Yeoman Cropmaster
योमन क्रॉपमास्टर द्वितीय विश्व युद्ध के सी. ए. सी. वैकेट प्रशिक्षक से विकसित एक ऑस्ट्रेलियाई कृषि विमान था। डिजाइन और विकास इस प्रकार को किंग्सफोर्ड स्मिथ एविएशन सर्विसेज पीटीवाई द्वारा स्थापित एक कंपनी योमन एविएशन द्वारा विकसित किया गया था। कृषि विमान उत्पादन में संलग्न होने के लिए बैंकस्टाउन हवाई अड्डे पर लिमिटेड (के. एस. ए.)। के. एस. ए. ने रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना सेवा से इस प्रकार की सेवानिवृत्ति के बाद कई वैकेट्स प्राप्त किए थे और 1950 के दशक के उत्तरार्ध में के. एस.-3 क्रॉपमास्टर्स के रूप में कृषि उपयोग के लिए चार को परिवर्तित किया था। इस रूपांतरण में वैकेट के पिछले कॉकपिट में स्थित एक हॉपर की स्थापना, रासायनिक भार के फैलाव की अनुमति देने के लिए वैकेट के लकड़ी के पंख के मध्य भाग में एक छेद को काटना और हॉपर को बायपास करने के लिए पुनः मार्ग नियंत्रण से थोड़ा अधिक शामिल था। इसके विपरीत वाईए-1 क्रॉपमास्टर में वैकेट एयरफ्रेम में बड़े संशोधन शामिल थे। स्टील ट्यूब की वैकेट धड़ संरचना को बरकरार रखा गया था, लेकिन वैकेट के पीछे के कॉकपिट और धातु और फाइबरग्लास के विभिन्न बाहरी पैनलों (वैकेट धड़ कपड़े से ढका हुआ था) के बदले में 23 घन फुट (650 लीटर) क्षमता वाला हॉपर था; वैकेट के लकड़ी के पंख को एक नए धातु पंख द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पहले पाँच विमानों ने वैकेट की लकड़ी की पूंछ को बरकरार रखा, लेकिन बाद के विमानों में एक धातु की पूंछ थी जिसमें एक स्टेबलाइटर, एक स्वेप्ट-बैक फिन और बड़ा पतवार था। वैकेट के फिक्स्ड टेलव्हील अंडरकैरिज को बरकरार रखा गया था। वैकेट के वार्नर स्कारब रेडियल इंजन को एक क्षैतिज-विरोधी इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, YA-1 250 को 250hp के लाइकमिंग O-540 इंजन से सुसज्जित किया गया था जो एक हार्टज़ेल प्रोपेलर चला रहा था, जबकि YA-1 250R को एक महाद्वीपीय IO-470 से सुसज्जित किया गया था जो एक हार्टज़ेल या मैककॉली प्रोपेलर चला रहा था। पहला क्रॉपमास्टर, एक वाईए-1 250,15 जनवरी 1960 को पहली बार हवा में उतरा। 1966 में उत्पादन बंद होने से पहले बीस और विमानों को परिवर्तित किया गया था, उस समय तक कंपनी को क्रॉपमास्टर एयरक्राफ्ट के रूप में जाना जाता था। अपने समकालीन सी. ए. सी. सेरेस की तरह क्रॉपमास्टर अधिक आधुनिक प्रकार के कृषि विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था। 21 विमानों में से छह वाईए-1 250आर मॉडल थे और उत्पादित अंतिम तीन विमानों में मुख्य लैंडिंग गियर को स्थानांतरित किया गया था ताकि जमीन पर नाक के प्रकार की प्रवृत्ति का मुकाबला किया जा सके। छह क्रॉपमास्टर्स को न्यूजीलैंड को निर्यात किया गया था और अंतिम पंजीकृत उदाहरण अप्रैल 2022 में ऑस्ट्रेलिया को वापस कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलिया में दो उदाहरण (एक उड़ान) पंजीकृत हैं। दूसरा वागा वागा में पुनर्निर्माण के अधीन है। कई अन्य क्रॉपमास्टर कथित तौर पर अभी भी ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में मौजूद हैं। एक मध्यवर्ती उड़ान परीक्षण-बिस्तर, एकल योमन 175 को सीए-6 वैकेट एयरफ्रेम सी/एन 257 से एक नए ऑल-मेटल एम्पेनेज के परीक्षणों के लिए परिवर्तित किया गया था, और इसमें बाद के क्रॉपमास्टर्स के स्वेप्ट फिन थे, लेकिन वार्नर स्कारब रेडियल इंजन और कपड़े से ढके वैकेट के पीछे के धड़ को बनाए रखा। ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज के साथ एक प्रस्तावित संस्करण YA-1B था, जिसमें से कोई भी नहीं बनाया गया था। YA-1B का एक कट-अवे ड्राइंग एक योमन एविएशन ब्रोशर में शामिल किया गया था। वाईए-1बी डिजाइन प्रस्ताव में ऑल-मेटल एम्पेनेज के लिए डिजाइन का एक प्रारंभिक संस्करण भी शामिल था, जिसमें वास्तव में उत्पादित की तुलना में अधिक सीधा टेल-फिन था। एक अन्य संस्करण एक महाद्वीपीय इंजन के साथ YA-1 285 था, स्रोत इस बात से असहमत हैं कि क्या इनमें से किसी भी संस्करण का उत्पादन किया गया था। जिस समय निर्माण बंद हुआ, धातु को अगले विकास पर काटा गया था, यह क्रॉपमास्टर 300 था। मौजूदा पंख को 37 फीट (11.28 m) तक बढ़ाया जाना था। पूंछ समूह को अपरिवर्तित रहना था। टेलव्हील विन्यास को बरकरार रखा गया था, हालांकि भारी टेक-ऑफ वजन को संभालने के लिए नए ओलियो पैरों की आवश्यकता थी। नए प्लास्टिक ईंधन टैंक, जो अभी भी सामने और पीछे के पंखों के स्पार्स के बीच लगे हुए थे, 21,5 शाही गैलन क्षमता के थे, जिनकी कुल क्षमता 43 गैलन (195 लीटर) थी। इसलिए, व्यावहारिक काम करने की सहनशक्ति लगभग दो घंटे बनी रही। धड़ एक बिल्कुल नया डिज़ाइन था जिसे टॉप ड्रेसिंग भूमिका के लिए अनुकूलित किया गया था। हॉपर उसी स्थिति में बना रहा लेकिन इसकी क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी। टॉपड्रेसिंग पर हॉपर लोड 12 और 17 सी. डब्ल्यू. टी. के बीच भिन्न होता। (611/865 किलोग्राम)। हॉपर से पूंछ तक का क्षेत्र कार्गो/कार्य उपकरण या (निस्संदेह) विषम यात्री को लोड करने की अनुमति देने के लिए एक पहुँच हैच के साथ मोनोकोक निर्माण का होना था। हॉपर के आगे कॉकपिट खंड को एक स्टील ट्यूब फ्रेम पर बनाया जाना था और इसमें पायलट और एक यात्री (आमतौर पर भूमि धारक या लोडर चालक) के लिए साथ-साथ बैठने की सुविधा थी। दुर्घटनाएँ क्रॉपमास्टर्स में चार पायलटों की मौत हो गई। 1961 में डेनिलिकिन में, राल्फ डेनिस ने मार्शल के वी. एच.-एम. एस. एस. में एक टैंक ड्राई चलाया और अंदर घूम गया। 1964 में जॉन वाडेल ने निम्न स्तर के एरोबेटिक्स करते हुए बुरोवा के पास वी. एच.-बी. ए. क्यू. की खोज की। 1965 में एयर-कल्चर का वीएच-सीएक्सक्यू, रिचर्ड एडम्स के उड़ते हुए, नारोगिन के पास हाईबरी में एक स्प्रे रन में प्रवेश करते समय एक पेड़ से टकरा गया। इसके अलावा 1965 में बिल पियर्सन ने केम्पटन में बेंडर के वी. एच.-आर. पी. बी. को उड़ाते हुए उड़ान भरने के ठीक बाद सौ फीट या उससे अधिक दूरी से अंदर चला गया। गैर-घातक दुस्साहसों में तार से टकराना, बाड़ से टकराने के बाद लिफ्ट को जाम करना, एक अंधी गली में फंसना, हार्टजेल प्रोपेलर ब्लेड की विफलता और नाक पर चोट लगना शामिल थे। विनिर्देश (योमन YA-1 250R क्रॉपमास्टर) भी देखें संदर्भ टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1965-66। लंदनः सैम्पसन लो, मार्स्टन एंड कंपनी, 1965। ऑस्ट्रेलियाई सेवा स्टीवर्ट विल्सन में टाइगर मॉथ, सीटी-4, वैकेट और विनजील। एयरोस्पेस पब्लिकेशंस पीटीवाई। लि. द ऑब्जर्वर्स बुक ऑफ सिविल एयरक्राफ्ट ऑफ ऑस्ट्रेलिया एंड न्यूजीलैंड टिमोथी एंड एलिजाबेथ हॉल। ऑस्ट्रेलिया के मेथुएन पीटीवाई। एलिन एकफोर्ड बाहरी लिंक http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309 http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html https://www.stuff.co.nz/national/128211365/pilot-76-loses-licence-after-flouting-fundamental-tenet-of-aviation-safety-for-more-than-20-years 1960 के दशक में ऑस्ट्रेलियाई कृषि विमान निम्न-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान ने पहली बार 1960 में उड़ान भरी थी।