Seaspeed
सीस्पीड एक ब्रिटिश होवरक्राफ्ट ऑपरेटर था जो 1965 और 1981 के बीच सोलेंट और इंग्लिश चैनल में सेवाएं चलाता था, जब यह होवरस्पीड बनाने के लिए एक प्रतिद्वंद्वी के साथ विलय हो गया था। सीस्पीड रेलवे कंपनियों ब्रिटिश रेल (ब्रिटिश रेल होवरक्राफ्ट लिमिटेड के तहत) और फ्रांस के एस. एन. सी. एफ. की संयुक्त स्वामित्व वाली सहायक कंपनी थी और इसकी स्थापना 1965 में हुई थी। सीस्पीड ने कई सेवाओं का संचालन किया; इसका पहला मार्ग, काउज़ और साउथेम्प्टन के बीच चलने वाला, 6 जुलाई 1966 को शुरू किया गया था। शुरू में इन कम दूरी की सेवाओं के लिए SR.N6s के बेड़े का संचालन करते हुए, इसने अपनी क्रॉस-चैनल फेरी सेवा के लिए बड़े SR.N4s की खरीद का विकल्प चुना; इनमें से पहली होवरफ़ेरी 1968 में शुरू की गई थी। इस मार्ग पर, सीस्पीड ने पारंपरिक नौकाओं और प्रतिद्वंद्वी SR.N4 संचालक होवरलायड के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। 1976 में, यह निष्कर्ष निकालने के बाद कि यह अपनी छोटी SR.N6 सेवाओं से उपयुक्त लाभप्रदता प्राप्त नहीं कर सका, सीस्पीड ने इन्हें प्रतिद्वंद्वी होवरक्राफ्ट कंपनी होवरट्रावेल को बेच दिया। अपनी क्रॉस-चैनल सेवा पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इसने बार-बार SR.N4 बेड़े को उन्नत करने का विकल्प चुना। 1970 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, सीस्पीड ने विस्तारित SR.N4 Mk.III पेश किया, जिससे इसकी क्षमता में काफी वृद्धि हुई; इसने एक एकल फ्रांसीसी-निर्मित सेडम एन 500 होवरक्राफ्ट भी पेश किया, हालांकि बाद वाले के प्रदर्शन में कमी पाई गई और इसे कुछ वर्षों के बाद एसएनसीएफ में वापस कर दिया गया। 1981 में, तीव्र प्रतिस्पर्धा और बढ़ती लागतों के जवाब में, सीस्पीड ने संयुक्त होवरस्पीड बनाने के लिए अपने ऐतिहासिक प्रतिद्वंद्वी होवरलायड के साथ विलय कर लिया। इस नई इकाई ने 2000 में होवरक्राफ्ट सेवाओं को वापस लेने तक SR.N4 बेड़े का संचालन जारी रखा। पृष्ठभूमि और गठन 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत के दौरान, ब्रिटिश आविष्कारक सर क्रिस्टोफर कॉकरेल ने ब्रिटिश एयरोस्पेस निर्माता सॉन्डर्स-रो के सहयोग से परिवहन का एक अग्रणी नया रूप विकसित किया था, जो प्रायोगिक SR.N1 वाहन के रूप में सन्निहित था, जिसे व्यापक रूप से होवरक्राफ्ट के रूप में जाना जाने लगा। ब्रिटिश निर्माता सॉन्डर्स-रो ने 1960 के दशक के मध्य में कई व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य वाहनों को सफलतापूर्वक विकसित करते हुए विभिन्न होवरक्राफ्ट डिजाइनों पर काम करना शुरू किया। इनमें SR.N4,60 कारों के साथ 418 यात्रियों को बैठने में सक्षम एक बड़ी क्रॉस-चैनल नौका, और SR.N5, पहला व्यावसायिक रूप से सक्रिय होवरक्राफ्ट शामिल था। विभिन्न प्रचालक विभिन्न मार्गों पर होवरक्राफ्ट के संचालन में रुचि लेने लगे, जिसमें यूके और फ्रांस के बीच इंग्लिश चैनल के पार अत्यधिक तस्करी वाले मार्ग भी शामिल थे। राष्ट्रीयकृत रेलवे प्रचालक ब्रिटिश रेल, जिसकी पहले से ही एक सहायक के रूप में अपनी सीलिंक फेरी कंपनी थी, ऐसी ही एक कंपनी थी; इसकी रुचि अन्य वाणिज्यिक प्रचालक की मजबूत रुचि के अलावा, सार्वजनिक स्वामित्व वाले होवरक्राफ्ट प्रचालक की स्थापना के लिए प्रौद्योगिकी मंत्रालय के एक राजनीतिक निर्णय से बहुत अधिक प्रभावित होने की संभावना थी। 1965 के दौरान, इसने ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन और ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज सहित संभावित भागीदारों के साथ चर्चा की। फ्रांसीसी रेलवे ऑपरेटर एस. एन. सी. एफ. से संपर्क करने के बाद, दोनों ट्रेन कंपनियों ने संयुक्त रूप से बाजार में प्रवेश करने के लिए एक नया उद्यम स्थापित करने का फैसला किया। तदनुसार, 1965 में, ब्रिटिश रेल होवरक्राफ्ट लिमिटेड की स्थापना की गई थी; हालाँकि इसे अपनी क्रॉस-चैनल सेवा शुरू करने में तीन साल और लगेंगे। नवंबर 1965 में घोषित सीस्पीड के प्रबंधन द्वारा लिए गए पहले निर्णयों में से एक, सॉन्डर्स-रो SR.N4 के लिए इसकी प्रतिबद्धता थी। कंपनी पहले उदाहरण को प्राप्त करने के लिए सहमत हुई, जो अनिवार्य रूप से एक प्रोटोटाइप था, और इस प्रकार प्रकार के लॉन्च ग्राहक के रूप में काम करेगा। लेखक रॉबिन पेन और रोजर सिम्स के अनुसार, SR.N4 का चयन एक पूर्व निष्कर्ष था और कंपनी के गठन का प्रमुख कारण इस तरह के वाहन का संचालन करना था। क्रॉस-चैनल सेवाएँ डोवर से बोलोग्ने और कैलाइस मार्ग सीस्पीड ने अपनी इच्छित सेवाओं के लिए विभिन्न विकल्पों की जांच की, 1967 में अपने मूल्यांकन प्रयासों को तेज किया। डोवर, फोकस्टोन और पेगवेल खाड़ी के साथ-साथ लिड-ऑन-सी, ब्राइटन, ले टक्वेट और आइल ऑफ मैन पर विचार किया गया था। हालांकि, प्रबंधन मौजूदा सीलिंक सेवाओं (ब्रिटिश रेल के स्वामित्व वाली) के साथ संरेखित करने के लिए उत्सुक था ताकि, किसी जहाज की विफलता (या खराब मौसम की स्थिति) की स्थिति में, इसे अधिक आसानी से प्रतिस्थापित किया जा सके। इस प्रकार, अंग्रेजी पक्ष में या तो डोवर या फोकस्टोन और फ्रांसीसी पक्ष में कैलाइस या बोलोग्ने-सुर-मेर पसंदीदा विकल्प बन गए। अपने छोटे बंदरगाह, बड़े होवरक्राफ्ट को पूरा करने में असमर्थ और दक्षिणी हवाओं के उच्च संपर्क के कारण फोकस्टोन को समाप्त कर दिया गया था। एस. एन. सी. एफ. ने इस पहल का समर्थन करने के लिए अपने स्वयं के खर्च पर प्रस्तावित बोलोग्ने होवरपोर्ट के बगल में एक रेलवे लाइन और स्टेशन बनाने की पेशकश की। अगस्त 1968 में, सीस्पीड ने अपनी पहली SR.N4 द प्रिंसेस मार्गरेट का उपयोग करते हुए इंग्लैंड के डोवर में ईस्टर्न डॉक्स से फ्रांस के बोलोग्ने-सुर-मेर तक अपनी क्रॉस-चैनल सेवाओं की शुरुआत की। 1970 में, डोवर टू कैलाइस को क्रमशः द प्रिंसेस ऐनी के साथ जोड़ा गया था। सीस्पीड ने 1977 की गर्मियों से एक एकल फ्रांसीसी निर्मित एस. ई. डी. ए. एम. एन. 500 होवरक्राफ्ट का भी संचालन किया, जिसे एन 500-02 नामित किया गया था। अवधारणा में, यह एक सक्षम वाहन प्रतीत होता है, जो SR.N4 पर लाभ रखता है जैसे कि कारों को एक के बजाय दो डेक पर संग्रहीत करना। इसके बावजूद, एन 500 डिजाइन और परिचालन समस्याओं से घिरा हुआ था जिन्हें कभी भी सफलतापूर्वक हल नहीं किया जा सकता था; क्रॉस-चैनल मार्ग पर कुछ छिटपुट सेवा के बाद, एन 500 को 1983 के दौरान स्थायी रूप से वापस ले लिया गया था और बाद में रद्द कर दिया गया था। होवरलायड सीस्पीड के साथ प्रतिस्पर्धा एकमात्र होवरक्राफ्ट ऑपरेटर नहीं था जिसने उस समय क्रॉस-चैनल बाजार में जाने का फैसला किया था; एक प्रतिद्वंद्वी कंपनी, होवरलायड, को भी 1960 के दशक में स्थापित किया गया था और कैलाइस और रैम्सगेट के बीच अपना प्रतिस्पर्धी मार्ग शुरू किया था। सीस्पीड के अस्तित्व के दौरान बाजार में हिस्सेदारी के लिए दोनों कंपनियां एक-दूसरे के साथ-साथ मौजूदा नौका संचालकों के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगी। इस प्रतिद्वंद्विता के बावजूद, पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग की दिशा में विचार किए गए थे; प्रारंभिक चरण में, सीस्पीड के प्रबंधन ने रैम्सगेट में होवरलायड के होवरपोर्ट से SR.N5 सेवाओं का संचालन करने पर विचार किया। विश्वसनीयता में वृद्धि लेकिन खराब लाभप्रदता इंजीनियरिंग कारणों से रद्द करने की दर 1968 में लगभग 30 प्रतिशत से गिरकर 1973 में 5 प्रतिशत से भी कम हो गई। हालांकि, होवरलायड के विपरीत, 1973 और 1976 को छोड़कर जब सीस्पीड ने क्रमशः £100,000 और £5,000 का लाभ वापस किया, कंपनी ने 1968 से हर साल ब्याज से पहले नुकसान किया। दशक के अंत में इनमें भारी वृद्धि हुई और ब्रिटिश रेल ने संचालन की गारंटी जारी रखी। सीस्पीड ने 1977 में-£599,000 और 1978 में-£ 2,234,000, फिर 1980 में-£ 2,900,000 और 1981 में-£ 1,423,000 का कर-पूर्व नुकसान दर्ज किया जब कंपनी ने व्यापार बंद कर दिया और होवरलायड के साथ विलय हो गया। एक संसदीय पत्र के अनुसार, 1973 से 1980 की अवधि में, सीस्पीड को 7 मिलियन पाउंड का शुद्ध परिचालन नुकसान हुआ। यदि ब्रिटिश रेल की बकाया राशि पर वाणिज्यिक दरों पर ब्याज लिया जाता, तो इस अवधि में न केवल नुकसान होता, बल्कि प्रत्येक वर्ष में नुकसान होता और कंपनी ब्रिटिश रेल की गारंटी के बिना दिवालिया हो जाती। कोच सेवाएँ होवरलायड के प्रावधान के समान, सीस्पीड ने कैलाइस और ब्रुसेल्स के बीच एक कोच लिंक का संचालन किया, जो 1980 में 20,000 यात्रियों को ले गया। SR.N4 संशोधन 1976 की शुरुआत में, ब्रिटिश रेल बोर्ड ने दोनों SR.N4s को लंबा करके बड़े पैमाने पर अपग्रेड करने की योजना को मंजूरी दी, जिसे लगभग 17.1 मीटर (56.1 फुट) लंबे खंड को डालने के माध्यम से हासिल किया गया। इस परिवर्तन ने शिल्प की यात्री क्षमता को 254 से बढ़ाकर 418 कर दिया, साथ ही कार की क्षमता को 60 तक बढ़ा दिया। पेन और सिम्स के अनुसार, प्रतिद्वंद्वी ऑपरेटर होवरलायड संशोधन में रुचि रखते थे, लेकिन कथित तौर पर उपलब्ध वित्त की कमी के कारण अपने स्वयं के SR.N4 बेड़े के लिए ऐसा काम नहीं किया था। आइल ऑफ वाइट सेवा सीस्पीड ने सी हॉक और सी ईगल नामक छोटे SR.N6 होवरक्राफ्ट की एक जोड़ी का उपयोग करके सोलेंट में केवल यात्री सेवाओं का संचालन किया। काउज़ और साउथेम्प्टन के बीच चलने वाली यह सेवा 6 जुलाई 1966 को शुरू हुई। इस प्रारंभिक मार्ग को बाद में पोर्ट्समाउथ-राइड और पोर्ट्समाउथ-काउज़ सेवाओं द्वारा पोर्ट्समाउथ हार्बर रेलवे स्टेशन से शुरू किया गया था। 1967 के मध्य तक, सीस्पीड की सोलेंट सेवाओं ने 67,600 यात्रियों को ले जाया था, साउथेम्प्टन-काउज़ मार्ग तीनों सेवाओं में सबसे अधिक तस्करी वाला साबित हुआ। साउथेम्प्टन टर्मिनल तैरते पुल टर्मिनल के ठीक ऊपर की ओर इचेन नदी के पश्चिम की ओर था। एक बस लिंक ने सेवा को साउथेम्प्टन सेंट्रल स्टेशन से जोड़ा। सीस्पीड ने समय के साथ अपनी छोटी सेवाओं में विभिन्न बदलाव किए। 1968 और 1972 के बीच, 67 सीटों वाले होवरमरीन एच. एम. 2 विमान का परीक्षण किया गया था, लेकिन कंपनी ने निष्कर्ष निकाला कि यह अपने मार्गों के लिए अनुपयुक्त है। 1972 तक, सीस्पीड के SR.N6s को बढ़ाया गया था और उनकी क्षमता बढ़ाने के लिए उन्नत इंजनों से सुसज्जित किया गया था। हालांकि, कंपनी ने अंततः निष्कर्ष निकाला कि SR.N6s तीन सोलेंट मार्गों में से किसी पर भी निवेश पर पर्याप्त लाभ प्राप्त करने के लिए चलाने के लिए बहुत महंगा था। 1976 के दौरान, सोलेंट मार्गों को प्रतिद्वंद्वी होवरक्राफ्ट ऑपरेटर होवरट्रावेल को स्थानांतरित कर दिया गया था, जो पहले से ही इस क्षेत्र में अपनी सेवाओं का संचालन कर रहा था। 1980 के दौरान, होवरट्रैवेल ने काउज़-साउथेम्प्टन सेवा को पूरी तरह से बंद करने का फैसला किया; इस कदम को बढ़ती लागत और हाइड्रोफॉइल और कैटामारन जैसे जलयानों से मार्ग पर बढ़ती प्रतिस्पर्धा दोनों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, इसके बजाय अपने संसाधनों को अपनी राइड-साउथसी सेवा पर केंद्रित करने का विकल्प चुना, जिसे अधिक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य माना जाता था। बड़े होवरक्राफ्ट संचालन का अर्थशास्त्र प्रत्येक SR.N4 चार ब्रिस्टल प्रोटियस गैस टरबाइन इंजनों की एक व्यवस्था द्वारा संचालित था; जबकि ये मैरीनाइज़ किए गए थे और होवरक्राफ्ट की अधिक विश्वसनीय प्रणालियों में से एक साबित हुए थे, वे अपेक्षाकृत ईंधन के भूखे थे, जो विमानन-श्रेणी के मिट्टी के तेल की महत्वपूर्ण मात्रा का उपभोग करते थे। जैसे-जैसे 1970 के दशक के विश्वव्यापी तेल संकट ने ईंधन की कीमतों में तेजी से वृद्धि की, SR.N4 का संचालन तेजी से गैर-आर्थिक हो गया, विशेष रूप से धीमी, डीजल-संचालित नौकाओं की तुलना में। नौका संचालकों के विपरीत, सीस्पीड पूरी तरह से गैर-माल ढुलाई व्यवसाय (कार और पैदल यात्री) पर निर्भर था, और गर्मी के मौसम के बाहर, आय के इस घटते स्रोत को अन्य प्रकार की व्यावसायिक गतिविधियों से जोड़ने में असमर्थ था। नए कानून के कार्यान्वयन और ट्रेड यूनियनों द्वारा किए गए कार्यों द्वारा लाई गई कर्मचारियों की आवश्यकताओं ने भी शिल्प की बढ़ती परिचालन लागत में योगदान दिया। ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के बंद होने से समर्थन के विकल्प सीमित हो गए, जिसका अर्थ है कि समय के साथ शिल्प का रखरखाव अधिक महंगा हो गया, और न तो समान प्रतिस्थापन या बेहतर उत्तराधिकारी होवरक्राफ्ट के विकसित होने की संभावना थी। नतीजतन, श्योर को 1983 में सेवा से बाहर कर दिया गया और बाकी बेड़े को चालू रखने के लिए पुर्जों के लिए नरभक्षी बना दिया गया। समय बीतने के साथ इन संयुक्त कारकों ने धीरे-धीरे सीस्पीड की बैलेंस शीट को खराब कर दिया और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और संचालन के समेकन की मांग की। विलय और तर्कसंगतकरण 1980 तक, यह स्पष्ट था कि क्रॉस-चैनल होवरक्राफ्ट ऑपरेशन केवल तभी आर्थिक रूप से जारी रह सकता है जब दो परिचालन कंपनियों का विलय हो जाए, जिसके परिणामस्वरूप तर्कसंगतकरण हो। इसलिए, 1981 में, सीस्पीड और होवरलायड का विलय ब्रिटेन के एकाधिकार और विलय आयोग द्वारा अनुमति दिए जाने के बाद संयुक्त होवरस्पीड बनाने के लिए किया गया। रैम्सगेट से पूर्व होवरलायड सेवाओं को 1982 के सत्र के बाद वापस ले लिया गया था और चार पूर्व-होवरलायड शिल्प को बाद में डोवर में स्थित किया गया था, लेकिन धीरे-धीरे 1983 और 1993 के बीच सेवा से वापस ले लिया गया, ताकि होवरस्पीड के शेष SR.N4 बेड़े के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए उपयोग किया जा सके। 1991 में, यह घोषणा की गई थी कि SR.N4 सेवा को अंततः पूरी तरह से कैटामारन के पक्ष में समाप्त कर दिया जाएगा। होवर्सपीड ने अक्टूबर 2000 तक क्रॉस-चैनल होवरक्राफ्ट ऑपरेशन जारी रखा, जब अंतिम दो SR.N4s को वापस ले लिया गया और 'चैनल के पार मंडराने' का युग समाप्त हो गया। डोवर होवरपोर्ट्स सीस्पीड ने डोवर के ईस्टर्न डॉक्स से काम करना शुरू किया। ब्रिटिश रेल ने वेस्टर्न डॉक्स में एक नया होवरपोर्ट बनाया, जो जुलाई 1978 में सेवा के लिए खोला गया (8 मिलियन पाउंड के मूल अनुमान की तुलना में लगभग 14 मिलियन पाउंड की लागत)। लक्ष्य दो गुना था। एक, बेड़े की क्षमता को चार तक बढ़ाने के लिए, दो नए फ्रांसीसी होवरक्राफ्ट के बेड़े में प्रवेश करने की संभावना के साथ-साथ विस्तारित SR.N4s के माध्यम से अतिरिक्त यात्री मात्रा को संभालने के लिए। सीस्पीड इस प्रकार पेगवेल खाड़ी में होवरलायड के संचालन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। दूसरा, लंदन को सीधा रेल संपर्क प्रदान करने और व्यावसायिक वर्ग के पेशेवरों को आकर्षित करने के लिए, एक रेल संपर्क की परिकल्पना की गई थी, जैसा कि बोलोग्ने ले पोर्टेल में किया गया था, जिसे 1968 में विकसित किया गया था। इस घटना में, केवल एक फ्रांसीसी जहाज को उद्देश्य के लिए उपयुक्त माना गया था और यह 1983 की शुरुआत में सेवानिवृत्त हो गया था, जो खराबी और सीमाओं से ग्रस्त था। इसके अलावा, डोवर प्रायरी के माध्यम से सीधा रेल संपर्क कभी भी साकार नहीं हुआ और इसके बजाय स्टेशन से आने-जाने के लिए एक बस सेवा चली। टर्मिनल को आधिकारिक तौर पर सितंबर 1981 में ड्यूक ऑफ केंट द्वारा खोला गया था। बेड़ा 01-जी. एच.-2006 राजकुमारी मार्गरेट 1968, सीस्पीड-मूल रूप से प्रोटोटाइप एस. आर. एन. 4,1979 में Mk.III विनिर्देश में परिवर्तित किया गया। मार्च 2018 में ली-ऑन-सोलेंट में स्क्रैप किया गया 02-जीएच-2005 राजकुमारी ऐनी, सीस्पीड-एसआरएन4,1978 में Mk.III विनिर्देश में परिवर्तित 03-एन 500-02, सीस्पीड-1977 से। एक पूर्व-सेस्पीड SR.N4 शिल्प, GH-2005 द प्रिंसेस ऐनी, बरकरार है और इसे होवरक्राफ्ट संग्रहालय, ली-ऑन-सोलेंट में संग्रहीत किया गया है। लोकप्रिय संस्कृति में द SR.N4 GH-2006 राजकुमारी मार्गरेट को 1971 की जेम्स बॉन्ड फिल्म डायमंड्स आर फॉरएवर के दृश्यों में दिखाया गया था जिसमें सीन कॉनरी ने अभिनय किया था। यही शिल्प चार्ल्स ब्रोंसन, जिल आयरलैंड और एंथनी पर्किन्स अभिनीत समवन बिहाइंड द डोर में भी दिखाई देता है, जो उसी वर्ष रिलीज़ हुई थी। ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन संदर्भ ग्रंथ सूची पेन, रॉबिन और रोजर सिम्स भी देखें। "ऑन ए कुशियन ऑफ एयर"। रॉबिन पेन, 2012. बाहरी लिंक सोलेंट में होवरक्राफ्ट सेवाएं, एंटनी बार्टन होवरक्राफ्ट ब्रिटिश रेल नौका संचालन यूनाइटेड किंगडम की निष्क्रिय शिपिंग कंपनियां