Amazon rubber cycle
अमेज़ॅन रबर चक्र, या बूम (1879 से 1912) पड़ोसी देशों के ब्राजील और अमेज़ोनियन क्षेत्रों के आर्थिक और सामाजिक इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था, जो रबर के निष्कर्षण और व्यावसायीकरण से संबंधित था। अमेज़ॅन बेसिन में केंद्रित, उछाल के परिणामस्वरूप क्षेत्र में यूरोपीय उपनिवेशीकरण का एक बड़ा विस्तार हुआ, जो अप्रवासी श्रमिकों को आकर्षित करता है, धन पैदा करता है, सांस्कृतिक और सामाजिक परिवर्तन का कारण बनता है, और स्वदेशी समाजों पर कहर बरपा रहा है। इसने मनौस और बेलेम जैसे शहरों के विकास को प्रोत्साहित किया, जो ब्राजील के संबंधित राज्यों अमेज़ोनास और पारा के भीतर राजधानियाँ हैं, साथ ही पूरे क्षेत्र में कई अन्य शहरों जैसे इटाकोटियारा, रियो ब्रांको, एरुनेपे, माराबा, क्रूज़ेरो डो सुल और अल्टामिरा; साथ ही पेरू में इक्विटोस, बोलीविया में कोबिजा और कोलंबिया में लेटिसिया का विस्तार। पहला रबर बूम काफी हद तक 1879 और 1912 के बीच हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1942 से 1945 तक रबर उत्पादन और संबंधित गतिविधियों में फिर से वृद्धि हुई। पृष्ठभूमि प्राकृतिक रबर एक इलास्टोमर है, जिसे ट्री गम, इंडिया रबर और काउचौक के रूप में भी जाना जाता है, जो उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में रबर के पेड़ से आता है। क्रिस्टोफर कोलंबस यूरोप में इस अजीब पदार्थ की खबर वापस लाने वाले पहले यूरोपीय लोगों में से एक थे, लेकिन वे अकेले नहीं थे जिन्होंने इसकी सूचना दी थी। 1736 के आसपास, एक फ्रांसीसी खगोलशास्त्री ने याद किया कि कैसे अमेरिंदी लोग जलरोधक जूतों और कपड़ों के लिए रबर का उपयोग करते थे। वह रबड़ के कई नमूने फ्रांस वापस लाए। रबर का उपयोग ब्रिटिश वैज्ञानिक जोसेफ प्रीस्टली द्वारा एक इरेजर के रूप में किया गया था, जिसमें "रबर" शब्द "इरेजर" शब्द के विकल्प के रूप में अंग्रेजी भाषा में प्रवेश कर रहा था। यह 1800 के दशक तक नहीं था जब रबर के व्यावहारिक उपयोग विकसित किए गए थे और रबर की मांग शुरू हुई थी। महिलाओं के लिए रबड़ के कपड़े बनाने वाला एक रबड़ कारखाना वर्ष 1803 में पेरिस, फ्रांस में खोला गया। हालाँकि, सामग्री में अभी भी नुकसान थेः कमरे के तापमान पर, यह चिपचिपा था। उच्च तापमान पर, रबर नरम और चिपचिपा हो गया, जबकि कम तापमान पर यह कठोर और कठोर हो गया। दक्षिण अमेरिंडियंस ने पहली बार रबर की खोज की; कुछ समय पहले की है। अमेज़न वर्षावन में अमेरिन्डियन लोगों ने रबर के पेड़ (हेविया ब्रासिलियेंसिस) से रबर निकालने के तरीके विकसित किए, जो यूफोरबियेसी परिवार का एक सदस्य है। लेटेक्स नामक एक सफेद तरल रबड़ के पेड़ के तने से निकाला जाता है, और इसमें रबड़ के कण होते हैं जो एक जलीय सीरम में बिखरे होते हैं। रबर, जो लेटेक्स का लगभग 35 प्रतिशत है, रासायनिक रूप से सिस-1,4-पॉलीआइसोप्रीन ((सी5एच8) एन) है। लेटेक्स व्यावहारिक रूप से एक तटस्थ पदार्थ है, जिसका पी. एच. 7 से 7.2 है। हालाँकि, जब यह 12 से 24 घंटों के लिए हवा के संपर्क में आता है, तो इसका पीएच गिर जाता है और यह स्वचालित रूप से रबर का एक ठोस द्रव्यमान बनाने के लिए जम जाता है। इस तरह से उत्पादित रबड़ के नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, हवा के संपर्क में आने से यह विभिन्न सामग्रियों के साथ मिल जाता है, जो बोधगम्य है और सड़ांध का कारण बन सकता है, साथ ही साथ तापमान पर निर्भर चिपचिपाहट भी हो सकती है। अशुद्धियों को हटाने और रबर को वल्केनाइज़ करने के लिए औद्योगिक उपचार विकसित किया गया था, एक ऐसी प्रक्रिया जिसने इसके अवांछनीय गुणों को समाप्त कर दिया। यह प्रक्रिया इसे बेहतर यांत्रिक गुण देती है, और इसके कारण यह अपने चिपचिपे चरित्र को खो देता है, और स्थिर हो जाता है-सॉल्वैंट्स और तापमान में भिन्नताओं के लिए प्रतिरोधी। स्वदेशी आबादी पर प्रभाव रबर बूम और एक बड़े कार्यबल की संबंधित आवश्यकता का ब्राजील, बोलीविया, वेनेजुएला, पेरू, इक्वाडोर और कोलंबिया में स्वदेशी आबादी पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ा। जैसे-जैसे रबर के बागान बढ़ते गए, श्रमिकों की कमी बढ़ती गई। बागानों के मालिक या रबर बैरन अमीर थे, लेकिन जो लोग रबर इकट्ठा करते थे वे बहुत कम बनाते थे क्योंकि लाभदायक होने के लिए बड़ी मात्रा में रबर की आवश्यकता होती थी। रबर बैरनों ने सभी भारतीयों को घेर लिया और उन्हें पेड़ों से रबर निकालने के लिए मजबूर कर दिया। एक बागान 50,000 भारतीयों के साथ शुरू हुआ, लेकिन जब पता चला, तो केवल 8,000 अभी भी जीवित थे। गुलामी और व्यवस्थित क्रूरता व्यापक थी, और कुछ क्षेत्रों में, 90 प्रतिशत भारतीय आबादी का सफाया कर दिया गया था। ये रबड़ के बागान ब्राजील के रबड़ बाजार का हिस्सा थे, जिसमें गिरावट आई क्योंकि दक्षिण पूर्व एशिया में रबड़ के बागान अधिक प्रभावी हो गए। ऊपरी अमेज़ोनिया के कुछ हिस्सों में रबर का विनाशकारी प्रभाव पड़ा, लेकिन इसके प्रभाव को अतिरंजित नहीं किया जाना चाहिए और न ही पूरे क्षेत्र में इसका विस्तार किया जाना चाहिए। पुतुमायो एक विशेष रूप से भयावह मामला था। आस-पास के कई रबर क्षेत्रों पर शारीरिक हिंसा का शासन नहीं था, बल्कि संरक्षक-शासी संबंधों में निहित स्वैच्छिक अनुपालन का शासन था। कुछ मूल निवासियों को श्वेत व्यापारियों के साथ उनके व्यवहार से आर्थिक रूप से लाभ हुआ। अन्य लोगों ने रबर के व्यवसाय में भाग नहीं लेना चुना और मुख्य नदियों से दूर रहे। चूँकि टैपर लगभग पूर्ण अलगाव में काम करते थे, इसलिए वे पर्यवेक्षकों और समय सारिणी द्वारा बोझिल नहीं थे। ब्राजील में (और शायद कहीं और) टैपर रबड़ के माल को नदी के नीचे भेजने से पहले रबड़ की "गेंदों" में रेत और आटा मिलाकर मिलावट कर सकते थे और करते थे। झाड़ी में उड़ान एक सफल उत्तरजीविता रणनीति थी और, क्योंकि भारतीय ऋण संबंधों में लगे हुए थे, यह गायब होने और अन्य संरक्षकों के लिए काम करने के लिए एक अपेक्षाकृत आम प्रथा थी, जिससे ऋण का भुगतान नहीं किया गया था। पेरू और पुतुमायो नरसंहार उकायाली और मारानोन नदियों पर रबर व्यापारियों द्वारा की गई गुलामी और बर्बर अपराधों की रिपोर्ट पहली बार 1903 और 1906 में पेरू सरकार के ध्यान में आई, जिसे रोमन कैथोलिक मिशनरियों ने देखा। पहले रबर बूम के दौरान दुर्व्यवहार के सबसे नृशंस मामलों में से एक, पुतुमायो नरसंहार में समाप्त हुआ। 1870 के दशक से 1910 के दशक के मध्य तक कोलंबियाई और पेरू के लोगों ने पुतुमायो स्वदेशी आबादी को गुलाम बना लिया और उनका शोषण किया। एंडोक्स, बोरास और ह्यूटो आबादी के बीच 40,000 से अधिक मूल निवासियों का रबर लाभ के लिए सफाया कर दिया गया था। दास हमला एक आम प्रथा थी जहाँ कई मारे जाते थे या पकड़े जाते थे। कई मूल निवासियों की भुखमरी से मृत्यु हो गई, जिसका उपयोग कभी-कभी उनके खिलाफ सजा के रूप में किया जाता था। नरसंहार के सबसे बुरे अपराधियों में रबर बैरन जूलियो सीज़र अराना और उनकी पेरू की अमेज़न कंपनी के कर्मचारी शामिल हैं। इन अपराधियों ने लगभग 40 बागानों को बनाए रखते हुए 1908 तक पुतुमायो पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त कर लिया। इन बागानों के प्रबंधकों ने मूल निवासियों पर एक कोटा लागू कियाः और कोटा पूरा करने में विफल रहने के परिणामस्वरूप मौके पर ही ध्वजारोहण, विखंडन या निष्पादन हो सकता था। भले ही कंपनी के कर्मचारियों के लिए 237 गिरफ्तारी वारंट जारी किए गए थे, लेकिन बहुत कम लोगों को अपने अपराधों के लिए किसी भी न्याय का सामना करना पड़ा। 1910 से 1911 तक एक ब्रिटिश वाणिज्य दूत के रूप में पेरू के पुतुमायो क्षेत्र की यात्रा करने वाले एक आयरिश व्यक्ति रोजर केसमेंट ने मूल भारतीयों के खिलाफ दुर्व्यवहार, गुलामी, हत्या और यातना के लिए स्टॉक के उपयोग का दस्तावेजीकरण कियाः "पेरू की अमेज़ॅन कंपनी में अब कई पुरुषों के खिलाफ लगाए गए अपराध सबसे क्रूर प्रकार के हैं, जिनमें हत्या, उल्लंघन और लगातार कोड़े मारने शामिल हैं।" वन रिवर के लेखक वेड डेविस के अनुसारः "रबर बूम की ऊंचाई के दौरान अमेज़ॅन के भारतीय लोगों पर जो भयानक अत्याचार किए गए थे, वे स्पैनिश विजय के पहले दिनों से कुछ भी नहीं देखे गए थे।" बोलिविया के मानवविज्ञानी क्लाउस रुमेन्होलर ने 1902 के आसपास निकोलस सुआरेज की कंपनी के परिणामस्वरूप बोलिवियाई मूल निवासियों के व्यापक अभियोजन का वर्णन किया है। इस क्षेत्र में कई दास छापों से श्रम की तलाश की गई थी। छापों के परिणामस्वरूप घरों को नष्ट कर दिया गया, पुरुषों, महिलाओं को पकड़ लिया गया, साथ ही बच्चों और बुजुर्गों की हत्या कर दी गई। ब्रिटिश मंत्री सेसिल गोस्लिंग पांच महीने तक सुआरेज एस्टेट में रहे, और श्रम प्रणाली को "बेपरवाह गुलामी" के रूप में संदर्भित किया। बेनी क्षेत्र में गुलामी के आरोपों के जवाब में, एक अमेरिकी मंत्री ने कहा कि वे कठोर थे लेकिन इस क्षेत्र में श्रम की कमी ने इसे पुतुमायो की तुलना में कम कर दिया। बोलिविया में कई स्वदेशी समूहों ने गुलामों से बचने की उम्मीद में अपनी भूमि और कृषि को छोड़कर खुद को जंगल में नजरबंद कर लिया। बेनी, मदीरा और मामोरे क्षेत्रों के कई मूल निवासियों को गुलाम बना लिया गया था, ताकि वे रबर इकट्ठा करने या नदियों के किनारे परिवहन का काम कर सकें। कुछ शोषित समूहों में शामिल हैंः मोजोस, टाकाना, अराओना, हरकमबट, माशो-पीरो और कैशिनाहुआ। वेनेजुएला रबर बूम के दौरान वेनेजुएला की स्वदेशी आबादी के खिलाफ सबसे बुरा दुर्व्यवहार, 1913 में टॉमस फुनेस के तहत शुरू हुआ। अगले नौ वर्षों में, टॉमस फुनेस और उसके सशस्त्र गिरोह ने दर्जनों येकुआना गाँवों को नष्ट कर दिया, और हजारों येकुआना मूल निवासियों को मार डाला। अन्य गाँवों को या तो पुनर्स्थापित कर दिया गया था, या विखंडित कर दिया गया था। पहली रबर बूम, नई दुनिया की खोज के बाद पहली साढ़े चार शताब्दियों के लिए, अमेज़ॅन बेसिन की मूल आबादी व्यावहारिक रूप से अलगाव में रहती थी। यह क्षेत्र विशाल और अभेद्य था, वहां कोई सोना या कीमती पत्थर नहीं मिले थे, क्योंकि न तो औपनिवेशिक ब्राजील और न ही शाही ब्राजील इस क्षेत्र में विकास के लिए प्रोत्साहन पैदा करने में सक्षम थे। क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था इस क्षेत्र में विविध प्राकृतिक संसाधनों के उपयोग पर आधारित थी, लेकिन विकास तटीय क्षेत्रों में केंद्रित था। रबरः निश्चित धन यूरोप में औद्योगिक क्रांति ने उन उपयोगों की मांग को जन्म दिया जो प्राकृतिक रबर को संतुष्ट कर सकते थे। उस समय, यह विशेष रूप से अमेज़न बेसिन में पाया जाता था। यह एक वांछनीय वस्तु थी, जिसका मूल्य अधिक था, और जो कोई भी व्यापार में निवेश करने की हिम्मत करेगा, उसके लिए धन और लाभांश पैदा करने के बारे में सोचा गया था। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध की शुरुआत से, रबर दूरदर्शी उद्यमियों के लिए एक मजबूत आकर्षण पैदा करने लगा। अमेज़न में लेटेक्स निष्कर्षण की गतिविधि ने इसकी आकर्षक संभावनाओं को प्रकट किया। प्राकृतिक रबर ने जल्द ही यूरोप और उत्तरी अमेरिका के उद्योगों में एक विशिष्ट स्थान हासिल कर लिया, जो एक उच्च कीमत पर पहुंच गया। इसके कारण विभिन्न लोगों ने रबड़ के पेड़ और लेटेक्स निष्कर्षण की प्रक्रिया के बारे में अधिक जानने के इरादे से ब्राजील की यात्रा की, जिससे उन्हें अपनी किस्मत बनाने की उम्मीद थी। रबर निष्कर्षण, औद्योगिक प्रसंस्करण और संबंधित गतिविधियों के विकास के कारण, कई शहरों और कस्बों में प्रवासियों की लहरें बढ़ गईं। 1855 में, अमेज़ॅन से 2,100 टन से अधिक रबर का निर्यात किया गया था; एक आंकड़ा जो 1879 तक 10,000 टन तक पहुंच गया। बेलेम और मनौस को बदल दिया गया और उनका शहरीकरण किया गया। मनौस पहला ब्राजीलियाई शहर था जिसका शहरीकरण किया गया था और दूसरा जिसका विद्युतीकरण किया गया था (पहला रियो डी जनेरियो में कैम्पोस डॉस गोयताकाज़ था)। 1846 में बोलीविया में रेलरोड डेवलपर्स के विकास ने अपने निर्यात उत्पादों के लिए अटलांटिक महासागर पर बंदरगाहों तक पहुंचने के लिए मदीरा और मामोरे नदियों के साथ एक रेलरोड के निर्माण के विचार को बढ़ावा देना शुरू किया। इसका क्षेत्र तट तक नहीं पहुँचा। अमेज़न बेसिन के माध्यम से नौवहन और यात्रा के लिए नदियाँ लंबे समय से महत्वपूर्ण थीं। एक प्रारंभिक प्रस्ताव बोलीविया में मामोरे और ब्राजील में मदीरा नदी के नीचे की यात्रा पर आधारित था। हालाँकि, नदी के मार्ग में औद्योगिक स्तर के परिवहन के लिए पर्याप्त बाधाएँ थींः बीस मोतियाबिंद ने नौवहन को बाधित किया। नदियों के समस्याग्रस्त हिस्सों को बायपास करने के लिए एक रेलमार्ग का निर्माण ही एकमात्र समाधान था। 1867 में, ब्राजील में, रबर के परिवहन का एक सरल तरीका विकसित करने की कोशिश में, इंजीनियरों जोस और फ्रांसिस्को केलर ने एक बड़े अभियान का आयोजन किया। उन्होंने सबसे अधिक उत्पादक क्षेत्र और रेलमार्ग के लिए सबसे प्रभावी मार्ग खोजने के लिए मदीरा नदी के रबर क्षेत्र की खोज की। हालांकि नदी नौवहन का विचार जटिल था, 1869 में, उत्तरी अमेरिकी इंजीनियर जॉर्ज अर्ल चर्च ने बोलिवियाई सरकार से एक नौवहन उद्यम बनाने और उसका पता लगाने के लिए रियायत प्राप्त की जो मामोरे और मदीरा नदियों को जोड़ता है। कुछ ही समय बाद, उन्हें इस कार्य की वास्तविक कठिनाई का एहसास हुआ। उन्होंने अपनी योजनाओं को रेलवे के निर्माण में बदल दिया। बातचीत आगे बढ़ी और 1870 तक, चर्च को मदीरा नदी के रबड़ क्षेत्रों के साथ एक रेलमार्ग बनाने के लिए ब्राजील की सरकार से अनुमति मिल गई। एकड़ का सवाल रबर के अनियंत्रित निष्कर्षण में वृद्धि तनाव बढ़ा रही थी और एक अंतरराष्ट्रीय संघर्ष को भड़काने के करीब थी। ब्राजील के श्रमिक रबर के नए पेड़ों की खोज में बोलीविया के जंगलों में आगे बढ़े, जिससे 19वीं शताब्दी के अंत में सीमा पर संघर्ष और झड़पें हुईं। जोस प्लासिडो डी कास्त्रो के नेतृत्व में बोलिवियाई सेना को बोलिवियाई संसाधनों की रक्षा के लिए इस क्षेत्र में भेजा गया था। नव घोषित ब्राजीलियाई गणराज्य लाभदायक रबर व्यापार से काफी लाभ प्राप्त कर रहा था, लेकिन "एकड़ प्रश्न" (जैसा कि रबर निष्कर्षण के कारण होने वाले सीमा संघर्षों के रूप में जाना जाने लगा) ने इसे घेर लिया। राजनयिक बारो डो रियो ब्रांको और राजदूत जोकिम फ्रांसिस्को डी एसिस ब्रासिल के हस्तक्षेप के कारण, आंशिक रूप से "रबर बैरन" द्वारा वित्तपोषित, बोलीविया के साथ बातचीत हुई और राष्ट्रपति फ्रांसिस्को डी पाउला रोड्रिग्स अल्वेस की सरकार के दौरान 17 नवंबर, 1903 को पेट्रोपोलिस की संधि पर हस्ताक्षर किए गए। जबकि इसने बोलीविया के साथ संघर्ष को रोक दिया, संधि ने ब्राजील द्वारा एकड़ के जंगलों पर प्रभावी नियंत्रण की गारंटी दी। ब्राजील को माटो ग्रोसो में क्षेत्रों के बदले में बोलीविया द्वारा इस क्षेत्र का कब्जा दिया गया था, दो मिलियन पाउंड स्टर्लिंग का भुगतान, और मदीरा नदी से जुड़ने के लिए रेलमार्ग के निर्माण का समझौता। यह बोलीविया को अपने माल, मुख्य रूप से रबर, को अमेज़ॅन नदी के मुहाने पर अटलांटिक के ब्राजील के बंदरगाहों तक पहुँचाने में सक्षम बनाएगा। प्रारंभ में पारा में बेलेम को गंतव्य के रूप में नामित किया गया था। इस मुद्दे के शांतिपूर्ण समाधान के कारण, एकड़ की राजधानी का नाम ब्राजील के राजनयिक के नाम पर रियो ब्रांको रखा गया था। राज्य की दो नगर पालिकाओं का नाम राजदूत और एक अन्य प्रमुख व्यक्ति के नाम पर एसिस ब्रासिल और प्लासिडो डी कास्त्रो रखा गया था। मदीरा-मामोरे रेलरोड मदीरा-मामोरे रेलरोड को लगभग छह हजार श्रमिकों की मृत्यु के कारण "डेविल्स रेलरोड" के रूप में जाना जाने लगा (किंवदंतियों में कहा जाता है कि रेल से जुड़ी प्रति रेलरोड टाई में एक मृत श्रमिक था) जिसका निर्माण पर्सिवल फरकुहार के संयुक्त राज्य निगम द्वारा किया गया था। रेलमार्ग का निर्माण 1907 में अफोंसो पेना की सरकार के दौरान शुरू हुआ और यह अमेज़ॅन के कब्जे के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण प्रकरणों में से एक था, जो रबर के व्यावसायीकरण के माध्यम से इसे वैश्विक बाजार में एकीकृत करने के स्पष्ट प्रयास को प्रकट करता है। 30 अप्रैल, 1912 को मदीरा-मामोरे रेलमार्ग का अंतिम खंड पूरा हो गया था। इस अवसर को गुआजारा-मिरिम शहर में पहली ट्रेन के आगमन के साथ मनाया गया, जिसकी स्थापना उसी दिन हुई थी। सबसे पहले, विश्व बाजार में लेटेक्स की कीमत में भारी गिरावट आई, जिससे अमेज़न से रबर का व्यापार अव्यवहारिक हो गया। इसके अलावा, उन उत्पादों का परिवहन जो मदीरा-मामोरे रेलमार्ग द्वारा ले जाया जा सकता था, दो अन्य रेलमार्गों द्वारा लिया गया था, एक चिली में और दूसरा अर्जेंटीना में, और पनामा नहर, जो 15 अगस्त, 1914 को सक्रिय हो गया। इसके अलावा, प्राकृतिक कारक, अमेज़ॅन वन, अपनी उच्च स्तर की वर्षा और तेजी से विकास के साथ, रेल के पूरे हिस्सों, समतल भूमि और पुलों को नष्ट कर दिया, जिस तरह से लोगों ने रेल मार्ग के निर्माण के लिए सफाई पर जोर दिया था, उसके एक बड़े हिस्से को पुनः प्राप्त किया। रेल मार्ग को 1930 के दशक में आंशिक रूप से और 1972 में पूरी तरह से सेवा से हटा दिया गया था। उस वर्ष ट्रांस-अमेज़ोनियन राजमार्ग (बी. आर.-230) खोला गया। आज, रेलवे की कुल 364 कि. मी. लंबाई में से लगभग सात सक्रिय उपयोग में हैं, जिनका उपयोग पर्यटन उद्देश्यों के लिए किया जाता है। रोंडोनिया के लोगों ने रेलमार्ग के पुनरोद्धार के लिए लड़ाई लड़ी है, लेकिन 1 दिसंबर, 2006 तक, काम अभी भी शुरू नहीं हुआ है। पारा राज्य की राजधानी अपोगी, भव्यता और विलासिता बेलेम के साथ-साथ अमेज़ोनास की राजधानी मनौस, रबर बूम के दौरान ब्राजील के सबसे विकसित और समृद्ध शहर थे। वे रणनीतिक स्थलों में स्थित थे, और रबर उद्योग के प्रमुख व्यक्तियों ने प्रत्येक में अपने कई और समृद्ध आवास बनाए। इन नागरिकों ने मांग पैदा की जिसके कारण दोनों शहरों का विद्युतीकरण किया गया और उन्हें बहता पानी और सीवर दिए गए। उनके अपोजी 1890 और 1920 के बीच पहुंचे थे, जब उन्होंने बिजली के ट्राम, साफ किए गए गलियों पर बने रास्ते, साथ ही साथ शानदार और शानदार इमारतों का अधिग्रहण किया, जैसे कि पॉलिश किए गए टीट्रो अमेज़ोनास, सरकारी महल, नगरपालिका बाजार और सीमा शुल्क घर, मनौस के मामले में; और मछली बाजार, लोहा बाजार, टीट्रो दा पाज़, आम के पेड़ों के गलियारे, और बेलेम के मामले में विभिन्न आवासीय महल, जो बड़े हिस्से में इच्छुक एंटोनियो लेमोस द्वारा बनाए गए थे। ये तकनीकें और निर्माण उस समय के दक्षिण और दक्षिण-पूर्व ब्राजील में कहीं और नहीं हुआ था। यूरोपीय प्रभाव बाद में मनौस और बेलेम में वास्तुकला और संस्कृति में उल्लेखनीय हो गया और दोनों शहरों ने 19वीं शताब्दी में अपनी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं और प्रभाव का आनंद लिया। अमेज़न बेसिन उस युग में ब्राज़ील के सभी निर्यातों का लगभग 40 प्रतिशत का स्रोत था। मनौस के नए धन ने शहर को हीरे की बिक्री में विश्व की राजधानी बना दिया। रबर के कारण, मनौस की प्रति व्यक्ति आय कॉफी उत्पादक क्षेत्र (साओ पाउलो, रियो डी जनेरियो और एस्पिरिटो सैंटो) की तुलना में दोगुनी थी। रबर के निर्यात के लिए भुगतान के रूप में, श्रमिकों को यूनाइटेड किंगडम की मुद्रा पाउंड स्टर्लिंग (£) में भुगतान किया जाता था, जो इस अवधि के दौरान मनौस और बेलेम में प्रसारित होती थी। अमेज़ॅन के रबर एकाधिकार का अंत मदीरा-मामोरे रेल मार्ग, जो 1912 में समाप्त हुआ, बहुत देर से आया। रबर की कीमत गिरने के बाद ट्रेन अब लाभदायक नहीं रही। अमेज़ॅन पहले से ही रबर उत्पादन में प्रधानता खो रहा था, क्योंकि ब्रिटिश सरकार ने मलेशिया, श्रीलंका और उष्णकटिबंधीय अफ्रीका में अपनी कॉलोनियों में रबर के पेड़ लगाए थे। ये रबड़ के पेड़ उन बीजों से लगाए गए थे जिन्हें हेनरी विकम ने 1876 में ब्राजील से बाहर तस्करी करके लाया था। ये बागान अधिक दक्षता और उत्पादकता के साथ लेटेक्स का उत्पादन करने में सक्षम थे। नतीजतन, कम लागत और कम अंतिम मूल्य के साथ, ब्रिटिश साम्राज्य ने विश्व रबर बाजार पर नियंत्रण कर लिया। अमेज़न के रबर को विश्व बाजार में कम कर दिया गया था और इसकी मांग गिर गई थी। इसके परिणामस्वरूप तेजी से क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था में ठहराव आ गया। विकास के लिए विकल्प खोजने के लिए उद्यमशीलता या सरकारी दृष्टि की कमी थी। "रबर बैरन" और आर्थिक अभिजात वर्ग ने धन का पालन किया, और इस क्षेत्र को अपनी अगली किस्मत कहीं और खोजने के लिए छोड़ दिया। यद्यपि रेलमार्ग और पोर्टो वेल्हो और ग्वाजारा-मिरिम शहर इस उज्ज्वल आर्थिक अवधि के लिए एक विरासत के रूप में बने रहे, रबर बूम के अंत के कारण आई मंदी ने अमेज़ॅन क्षेत्र पर गहरे निशान छोड़ दिए। राज्य की कर आय का भारी नुकसान, बेरोजगारी का उच्च स्तर, ग्रामीण और शहरी प्रवास, और परित्यक्त और अनावश्यक आवास थे। जो लोग इस क्षेत्र में बने रहे, उन्हें भविष्य के लिए बहुत कम उम्मीदें थीं। अपनी आय से वंचित रबर मजदूर नए काम की तलाश में मनौस की परिधि में बने रहे। आवास की कमी के कारण, 1920 के दशक में उन्होंने सिडेड फ्लूटूंटे ("तैरता हुआ शहर") का निर्माण किया, जो एक प्रकार का निवास था जिसे 1960 के दशक में समेकित किया गया था। संकट को रोकने की कोशिश करने के लिए, ब्राजील की केंद्र सरकार ने अधीक्षक डी डेफेसा दा बोराचा ("रबर की रक्षा का अधीक्षक") बनाया। यह अक्षम था और वास्तविक परिवर्तन को प्रभावित करने में असमर्थ था, और इस कारण से, इसके निर्माण के तुरंत बाद इसे समाप्त कर दिया गया था। 1930 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका के ऑटोमोबाइल अग्रणी हेनरी फोर्ड ने अमेज़न क्षेत्र में रबर के पेड़ों की खेती शुरू की। उन्होंने पारा राज्य के पश्चिमी भाग में फोर्डलैंडिया शहर की स्थापना की, विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए, श्रमिकों के आवास और नियोजित सामुदायिक सुविधाओं के साथ। बागान एक पत्ती कीट से पीड़ित था और प्रयास विफल रहा। रबर बैरन रबर बूम के सफल व्यावसायिक उद्यमियों से संबंधित है, 1870-1913 के बीच। रबर बूम ने अन्वेषण और उपनिवेशीकरण को प्रोत्साहित कियाः ब्राजील, बोलीविया, कोलंबिया, इक्वाडोर और पेरू के देशों के बीच रबर से समृद्ध अमेज़न क्षेत्र के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की। दक्षिण अमेरिका के रबर बैरन अक्सर स्थानीय स्वदेशी जनजातियों को गुलाम बनाना अपना व्यवसाय बनाते थे, जो उनके लिए रबर इकट्ठा करते थे। जूलियो अराना, कार्लोस फिट्जकाराल्ड और निकोलस सुआरेज़ के निकालने के प्रयासों के परिणामस्वरूप देशी आबादी के खिलाफ भयानक दुर्व्यवहार हुएः जिसमें सबसे कुख्यात अराना की कंपनी द्वारा किया गया पुतुमायो नरसंहार था। अराना ने पुतुमायो की जनजातियों का शोषण किया और दुर्व्यवहार किया, उस क्षेत्र में ह्यूटो, बोरा, एंडोक्स और अन्य लोगों को गुलाम बना लिया। फिट्जकाराल्ड ने उकायाली, मारानोन, उरुबांबा और माद्रे डी डिओस बेसिन के साथ जनजातियों को विस्थापित किया और उनके लिए रबड़ का उपयोग करने के लिए प्रेरित किया। फिट्जकाराल्ड के अपने व्यापारिक साथी एंटोनियो वाका डियेज़ के साथ उरुबांबा नदी में डूबने के बाद, उनके क्षेत्रों में अपराध और दुर्व्यवहार में वृद्धि देखी गई जब तक कि जोतों का पतन नहीं हो गया। निकोलस सुआरेज़ को उनकी मृत्यु से बहुत लाभ हुआः और दोनों के साथ उनकी साझेदारी के कारण, उन्होंने अपने बेड़े के साथ अधिकांश फिट्ज़काराल्ड श्रमिकों को बनाए रखा। सुआरेज रबर उद्योग में जीवित रहे और बोलीविया में उत्पाद के सबसे बड़े निर्यातक बन गए। जबकि अराना ने पेरू और इक्विटोस में अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी को खो दिया। रबर बैरनों ने क्षेत्रीय राजनीति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, कभी-कभी किसी क्षेत्र की सरकार के रूप में शासन किया। एकर क्रांति और टॉमस फुनेस के नेतृत्व में वेनेजुएला में एक तानाशाही जुंटा जैसी घटनाओं में इसकी परिणति हुई। एक अन्य प्रमुख उदाहरण 1930 के दशक में पेरू-कोलंबिया युद्ध है, जिसे उकसाने में जूलियो सीज़र अराना की भूमिका थी। दूसरा रबर बूम, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विश्व अर्थव्यवस्था में परिवर्तन ने एक नया रबर बूम बनाया, हालांकि यह संक्षिप्त अवधि का था। जैसे ही जापान ने 1942 की शुरुआत से पश्चिमी प्रशांत महासागर पर प्रभुत्व जमाया और मलेशिया पर आक्रमण किया, वहाँ के रबर के बागान उनके नियंत्रण में आ गए। नतीजतन, मित्र राष्ट्रों ने एशियाई रबर उत्पादन के 97 प्रतिशत तक पहुंच खो दी। संयुक्त राज्य अमेरिका की कंपनियों ने इस क्षेत्र में निवेश किया और उनके प्रबंधकों ने सक्रिय भूमिका निभाई। बेलेम और मनौस में नई इमारतों का निर्माण किया गया। एक उदाहरण ग्रांडे होटल था, जो केवल तीन वर्षों में बेलेम में बनाया गया एक शानदार होटल था, जो आज हिल्टन होटल है। अमेरिका ने सरकारी रबर-स्टायरिन जैसे नए सिंथेटिक रबर भी विकसित किए, जिन्होंने ट्रक और कार के टायरों के लिए रबर की आपूर्ति में अपरिहार्य अंतर को पाटने में मदद की। युद्ध के उपकरणों के लिए आवश्यक रबर के साथ मित्र देशों की सेनाओं की आपूर्ति के लिए उत्सुक, ब्राजील की सरकार ने संयुक्त राज्य सरकार (वाशिंगटन समझौते) के साथ एक समझौता किया। इसने परियोजना के लिए समर्पित श्रमशक्ति और प्रयास के लिए अमेज़ॅन लेटेक्स के बड़े पैमाने पर निष्कर्षण के लिए लक्ष्य निर्धारित किए, एक ऑपरेशन जिसे बटालहा दा बोराचा ("रबर युद्ध") के रूप में जाना जाने लगा। रबर के जंगलों को छोड़ने के बाद, इस क्षेत्र में 35,000 से अधिक श्रमिक नहीं रहे। ब्राजील की सबसे बड़ी चुनौती लेटेक्स के वार्षिक उत्पादन को 18,000 टन से बढ़ाकर 45,000 टन करना था, जैसा कि समझौते में निर्धारित किया गया था। इसके लिए 100,000 पुरुषों की आवश्यकता थी। इसी अवधि के दौरान, ब्राजील के पूर्वोत्तर भाग को एक विनाशकारी सूखे और अपने किसानों के लिए एक अभूतपूर्व संकट का सामना करना पड़ा था। ब्राजील ने उस क्षेत्र से नए रबर श्रमिकों की भर्ती करने का फैसला किया। 1943 में एस्टाडो नोवो ने फोर्टलेज़ा में पूर्वोत्तर में स्थित सर्विको स्पेशल डी मोबिलिज़ाओ डी ट्राबलहादोरेस पैरा ए अमेज़ोनिया (SEMTA; "अमेज़ॅन के लिए श्रमिकों को जुटाने की विशेष सेवा") में श्रमिकों को अनिवार्य रूप से सूचीबद्ध करने का आदेश दिया। ब्राजील के राष्ट्रपति गेटुलियो वर्गास ने आर्थिक संकट की समस्या को कम किया और साथ ही अमेज़न बेसिन के उपनिवेशीकरण को भी बढ़ाया। एस. ई. एम. टी. ए. के अलावा, सरकार ने रबर की लड़ाई का समर्थन करने के लिए अन्य संगठनों का निर्माण कियाः अधीक्षक पैरा ओ अबास्टेसिमेंटो डो वेल दा अमेज़ोनिया (एस. ए. वी. ए.: अमेज़ॅन घाटी के प्रावधान के लिए अधीक्षक), सर्विको विशेष डी साउडे पुब्लिका (एस. ई. एस. पी.: सार्वजनिक स्वास्थ्य की विशेष सेवा), और सर्विको डी नवेगाकाओ दा अमेज़ोनिया ई डी एडमिनिस्ट्रेशन डो पोर्टो डो पारा (एस. एन. ए. पी. पी.: अमेज़ॅन की नेविगेशन सेवा और पारा बंदरगाह का प्रशासन)। बैंको डी क्रेडिट दा बोराचा (रबर क्रेडिट बैंक) भी बनाया गया था। बाद में 1950 में यह बैंको डी क्रेडिट दा अमेज़ोनिया (अमेज़ॅन क्रेडिट बैंक) बन गया। अंतर्राष्ट्रीय संगठन रबड़ विकास निगम (आर. डी. सी.), जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका के उद्योगों से पूंजी के साथ वित्तपोषित किया गया था, ने प्रवासियों (जिन्हें उस समय ब्रैबोस के रूप में जाना जाता था) को स्थानांतरित करने के खर्चों को पूरा किया। संयुक्त राज्य सरकार ने अमेज़ॅन को दिए गए प्रत्येक कर्मचारी के लिए ब्राजील सरकार को $100 का भुगतान किया। ब्राजील के विभिन्न क्षेत्रों से हजारों श्रमिकों को जबरन अनिवार्य दासता में ले जाया गया। इस क्षेत्र में मलेरिया और पीत ज्वर जैसी उष्णकटिबंधीय बीमारियों से कई लोगों की मौत हो गई। पूर्वोत्तर क्षेत्र ने अकेले अमेज़न में 54,000 श्रमिकों को भेजा, जिनमें से 30,000 सिएरा से थे। इन नए रबर श्रमिकों को युद्ध लड़ने के लिए आवश्यक रबर के साथ अमेरिकी कारखानों की आपूर्ति में लेटेक्स की भूमिका के स्पष्ट संकेत में सोल्डैडोस दा बोराचा ("रबर सैनिक") कहा जाता था। 1849 में मनौस में 5,000 निवासी थे, जो अगली आधी शताब्दी में बढ़कर 70,000 हो गए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस क्षेत्र ने फिर से समृद्धि का आनंद लिया। मनौस, बेलेम और आस-पास के अन्य शहरों और कस्बों में धन का प्रसार होने लगा और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था को मजबूती मिली। कई श्रमिकों के लिए यह एकतरफा यात्रा थी। "सफेद सोना" निकालने के लिए अपनी ऊर्जा समाप्त करने के बाद, अमेज़ॅन में लगभग 30,000 रबर श्रमिकों की मृत्यु हो गई। वे मलेरिया, पीत ज्वर और हेपेटाइटिस से मर गए; उन्हें तेंदुए, नाग और बिच्छू जैसे जानवरों के हमलों का भी सामना करना पड़ा। ब्राजील की सरकार ने युद्ध के अंत में "रबर सैनिकों" को नायकों के रूप में और सैन्य दिग्गजों की तुलना में आवास के साथ उनके घरों में वापस करने का अपना वादा पूरा नहीं किया। यह अनुमान लगाया गया है कि केवल लगभग 6,000 श्रमिक अपने खर्च पर अपने घरों को लौटने में कामयाब रहे। 21वीं सदी में, जीवित बचे लोगों की घटती संख्या ने युद्ध के प्रयासों में उनके योगदान के लिए खुद को और उनके परिवारों के लिए मान्यता और मुआवजे के लिए सरकार को चुनौती दी है। साहित्य में जोस यूस्टासियो रिवेरा द्वारा लिखित उपन्यास ला वोराजिन या द वोर्टेक्स की घटनाएँ कोलंबिया के तीन अलग-अलग क्षेत्रों में 1905-1922 के बीच हुई वास्तविक घटनाओं पर आधारित हैं। उपन्यास लिखने से पहले यूस्टासियो वेनेजुएला और कोलंबिया के बीच सीमा निर्धारित करने के लिए एक आयोग का हिस्सा थे। इस यात्रा के दौरान वे व्यक्तिगत रूप से उन विषयों से परिचित हो गए जिनके बारे में वे अपनी पुस्तक में लिखेंगे, और रबर उद्योग के बारे में अंतर्दृष्टि प्राप्त की। यूस्टासियो के उपन्यास को व्यापक रूप से 20वीं शताब्दी के लैटिन अमेरिकी साहित्य का एक प्रमुख कार्य माना जाता है। यह भी देखें पेरूः पुतुमायो भारतीयों के खिलाफ दुर्व्यवहार पुतुमायो नरसंहार पेरू की अमेज़ॅन कंपनी कार्लोस फिट्ज़काराल्ड जूलियो सीज़र अराना निकोलस सुआरेज़ कैलाउ यूक्लिड्स दा कुन्हा बेंजामिन सल्दाना रोक्का लैटिन अमेरिका का पर्यावरणीय इतिहास पेटागोनियन भेड़ की खेती में तेजी लैटिन अमेरिकी अर्थव्यवस्था ब्राजीलियाई कोकोआ चक्र ब्राजीलियाई चीनी चक्र ब्राजीलियाई कपास चक्र नोट्स आगे पढ़ने के लिए बरहम, ब्रैडफोर्ड एल., और ओलिवर टी. कूम्स। "अमेज़ॅन रबर बूम की पुनः व्याख्याः निवेश, राज्य और डच रोग।" लैटिन अमेरिकी अनुसंधान समीक्षा 29.2 (1994): 73-109। बरहम, ब्रैडफोर्ड और ओलिवर कूम्स। "जंगली रबरः अमेज़ॅन रबर बूम (1860-1920) के दौरान औद्योगिक संगठन और निष्कर्षण का सूक्ष्म अर्थशास्त्र।" जर्नल ऑफ लैटिन अमेरिकन स्टडीज 26.1 (1994): 37-72। बंकर, स्टीफन जी. 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