North Pennine Ring
नॉर्थ पेनाइन रिंग एक नहर रिंग है जो मैनचेस्टर, लीड्स और कैसलफोर्ड के बीच पेनाइन को पार करती है। यह पाँच नहरों के कुछ हिस्सों का अनुसरण करता है, और अपने अधिकांश मार्ग को आउटर पेनाइन रिंग के साथ साझा करता है, जो पेनाइन के दक्षिणी पार के लिए एक अलग मार्ग का उपयोग करता है। एक नहर चक्र की अवधारणा 1965 में रॉचडेल नहर को पूरी तरह से बंद करने से रोकने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग संघ द्वारा एक अभियान के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। प्रारंभ में नहर को "चेशायर कैनाल रिंग" के हिस्से के रूप में वर्णित किया गया था, जिसे जल्द ही "चेशायर रिंग" में संक्षिप्त कर दिया गया था। इसने आपस में जुड़ने वाली नहरों की एक श्रृंखला का वर्णन किया, जिन्हें आमतौर पर एक या दो सप्ताह में दो बार किसी भी खंड को कवर किए बिना चलाया जा सकता था, और बाद में ऐसे कई अन्य मार्गों पर लागू किया गया है। नॉर्थ पेनाइन रिंग हाल ही में जोड़ा गया है, क्योंकि 2002 में रोचडेल नहर की बहाली के साथ ही यह रिंग एक संभावना बन गई थी। यह शब्द उत्साही लोगों द्वारा दक्षिण पेनाइन रिंग के सहायक के रूप में गढ़ा गया था, जिसे ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा एक विपणन उपकरण के रूप में तैयार किया गया था। मार्ग उत्तरी पेनाइन रिंग मैनचेस्टर में कैसलफील्ड जंक्शन से शुरू होने वाली निम्नलिखित नहरों के कुछ हिस्सों का अनुसरण करता है, और रिंग के चारों ओर घड़ी की दिशा में आगे बढ़ता है। ब्रिजवाटर कैनाल लीड्स और लिवरपूल कैनाल एयर और काल्डर नेविगेशन काल्डर और हेबल नेविगेशन रोचडेल कैनाल ब्रिजवाटर कैनाल कैसलफील्ड जंक्शन से, मार्ग ब्रिजवाटर कैनाल से वाटर मीटिंग तक जाता है, जहां मुख्य लाइन रनकॉर्न तक पहुंचने के लिए बाईं ओर मुड़ती है और रिंग स्ट्रेटफोर्ड और लेह शाखा का अनुसरण करती है और लेह में लीड्स और लिवरपूल लेह शाखा के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन तक जाती है। इसे मूल रूप से मुख्य लाइन माना जाता था, क्योंकि नहर भूमिगत स्तरों की एक श्रृंखला से जुड़ी थी जो वॉर्सले में कोयला खदानों में जाती थी। एक विशेषता इरवेल नदी के ऊपर एक विशाल जलसेतु थी, जिसने नौकायन जहाजों को इसके नीचे से गुजरने की अनुमति दी। जब मैनचेस्टर जहाज नहर का निर्माण किया गया तो इसे ध्वस्त कर दिया गया और प्रसिद्ध बार्टन स्विंग एक्वाडक्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। नहर 1761 में खोली गई, और अक्सर इंग्लैंड में पहली नहर माना जाता है, हालांकि इससे पहले सेंकी नहर, जो 1757 में खोली गई थी, और स्टैमफोर्ड नहर, जो 1670 के दशक में खोली गई थी। इस खंड की लंबाई है, और यह मैनचेस्टर जहाज नहर द्वारा संचालित किया जाता है, हालांकि उपयोग के पहले सात दिनों के लिए वर्तमान ब्रिटिश जलमार्ग लाइसेंस वाली नौकाओं के लिए कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं है। लीड्स और लिवरपूल लेह शाखा लीड्स और लिवरपूल नहर की लेह शाखा की योजना मूल रूप से 1800 में बनाई गई थी, लेकिन ब्रिजवाटर नहर के मालिकों के साथ असहमति की एक श्रृंखला के कारण गतिरोध पैदा हो गया, और यह 1820 तक नहीं था जब शाखा अंततः खोली गई। एक साल बाद, ताले की लंबाई बढ़ाने के अनुरोध किए गए और यह काम 1822 में किया गया। यह मार्ग एक कोयला खनन क्षेत्र से होकर गुजरता है और भूस्खलन से बुरी तरह प्रभावित हुआ है। यह अब एक तटबंध के ऊपर बैठता है, जो गड्ढे के सिरे से कचरे के लिए बनाया गया है, और ताले को विगन में मुख्य लाइन के साथ जंक्शन से ठीक पहले पूलस्टॉक में स्थानांतरित कर दिया गया है। दो ताले हैं, और खंड की लंबाई है। लीड्स और लिवरपूल नहर का निर्माण लीड्स और लिवरपूल नहर का निर्माण 1770 में अधिकृत किया गया था, और हालांकि विगन के नीचे का खंड 1777 तक खोला गया था, जैसा कि लीड्स के पश्चिम में एयर और काल्डर नेविगेशन से सटे एक अन्य खंड था, यह 1816 तक एक मार्ग नहीं बना था। विगन के पूर्व में खंड पर ताले हैं और उत्तरी पेनाइन रिंग तुरंत 23-लॉक विगन उड़ान के शीर्ष 21 ताले पर चढ़ जाती है। उड़ान के शीर्ष पर, यह उस में शामिल हो जाता है जो कभी लैंकेस्टर नहर का दक्षिणी हिस्सा था, जो स्तर पर जारी है। लैंकेस्टर नहर की वाल्टन शिखर शाखा जॉनसन हिलॉक में सात ताले से ठीक पहले बंद हो गई। ब्लैकबर्न में छह और ताले हैं, गैनोव में एक सुरंग है और शिखर तक पहुंचने के लिए बैरोफोर्ड में सात ताले की अंतिम उड़ान है, जो समुद्र तल से ऊपर है। कई जलाशयों के निर्माण के बावजूद शिखर पर पानी की आपूर्ति हमेशा एक समस्या थी, और शिखर स्तर, जिसमें फौल्रिज सुरंग शामिल है, लीड्स के लिए उतरने से पहले केवल लंबा है। पश्चिमी खंड की तरह, मार्ग में अपेक्षाकृत लंबे स्तर के खंड हैं, जिसमें अंतराल पर ताले के समूह हैं। यह लीड्स और एयर और काल्डर नेविगेशन तक पहुंचने के लिए एयर नदी की घाटी का अनुसरण करता है। विगन को छोड़ने के बाद से अंगूठी ढकी हुई है, और 85 ताले से गुजर चुकी है। एयर एंड काल्डर नेविगेशन रिंग अब एक सक्रिय वाणिज्यिक जलमार्ग का अनुसरण करती है, जहाँ संकीर्ण नौकाएँ 600 टन के तेल टैंकरों और रेत नौकाओं से मिल सकती हैं। लीड्स से कैसलफोर्ड जंक्शन तक रिवर एयर सेक्शन के अधिकांश ताले हैं, जबकि कैसलफोर्ड से वेकफील्ड तक रिवर काल्डर सेक्शन के ताले हैं। रिंग में कैसलफोर्ड के नीचे नेविगेशन शामिल नहीं है, जहां ताले लंबे थे, ताकि उन्हें एक रस्साकशी और 19 टॉम पुडिंग डिब्बे की नौकाओं द्वारा उपयोग किया जा सके। एयर और काल्डर का विकास 1699 में शुरू हुआ, और बड़े ताले और डिब्बे वाली नौकाओं जैसे कल्पनाशील समाधानों के निर्माण के साथ अंतराल पर सुधार जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप यह 21वीं शताब्दी तक फला-फूला। कोयले का अधिकांश परिवहन अब बंद हो गया है, जिसे पेट्रोलियम और रेत के कार्गो द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है। कैसलफोर्ड में, बहुत देखभाल की आवश्यकता होती है, क्योंकि लीड्स आर्म एक क्रॉसिंग पर आता है। सीधा आगे विशाल कैसलफोर्ड वियर का चैनल है। तुरंत बाईं ओर कैसलफोर्ड फ्लड लॉक है, और लॉक से निकलने वाली वाणिज्यिक नाव के साथ टक्कर को रोकने के लिए ट्रैफिक लाइट देखी जानी चाहिए। स्टेनली फेरी एक्वाडक्ट्स से गुजरते हुए अंगूठी वेकफील्ड तक पहुंचने के लिए दाईं ओर मुड़ती है। मूल एक 1839 में खोला गया था, और सिडनी हार्बर ब्रिज के समान सिद्धांतों का उपयोग करता है। इसका प्रतिस्थापन 1981 में खोला गया, लेकिन दोनों पानी में बने हुए हैं। लीड्स से वेकफील्ड तक, नौवहन द्वारा दूरी 11 ताले के साथ है। काल्डर और हेबल नौपरिवहन काल्डर और हेबल नौपरिवहन एक और नदी नौपरिवहन है, हालांकि 1770 के दशक में अपनी स्थापना के बाद से अधिकांश नदी खंडों को कटौती द्वारा दरकिनार कर दिया गया है। जब 1855 से जलमार्ग को एयर और काल्डर नेविगेशन को पट्टे पर दिया गया था, तो निचले ताले का विस्तार किया गया था, जिससे वे नावों को समायोजित करने में सक्षम हो गए थे, लेकिन ब्रॉड कट लो लॉक के ऊपर, वे अभी भी हैं, एक आकार जो मूल रूप से हंबर जलमार्ग पर उपयोग की जाने वाली कील नौकाओं के आयामों द्वारा निर्धारित किया गया था। वाणिज्यिक यातायात ने 1981 में जलमार्ग का उपयोग करना बंद कर दिया, क्योंकि थोर्नहिल बिजली स्टेशन को कोयले की आपूर्ति समाप्त हो गई थी। वेकफील्ड के पश्चिम में, जलमार्ग एम1 मोटरवे के नीचे से गुजरता है, जिसके बाद दृश्यों में एल्मली मूर टेलीविजन ट्रांसमीटर का प्रभुत्व है। ड्यूसबरी में सेविले टाउन बेसिन की एक छोटी शाखा है। पश्चिम में थोड़ा और आगे, कट नदी में फिर से जुड़ जाता है, और अगला कट दक्षिण के बजाय नदी के उत्तर में होता है। कूपर ब्रिज पर, काल्डर को कोलन नदी से जोड़ा जाता है। नौवहन कूपर ब्रिज लॉक और कूपर ब्रिज फ्लड गेट्स से होकर गुजरता है, जिसके बाद यह सीधे किर्कलीज कट तक जाता है। कूपर ब्रिज वियर को पार करने के लिए आउटर पेनाइन रिंग बाढ़ द्वारों के बाद यू-टर्न लेती है और फिर हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल, हडर्सफील्ड नैरो कैनाल और एश्टन कैनाल का अनुसरण करती है और उत्तरी पेनाइन रिंग के समान गंतव्य तक पहुंचती है। जंक्शन पर बॉटमली एंड संस से संबंधित एक लंबी चिमनी छायी हुई है। रिंग ब्रिघहाउस के माध्यम से जारी है और कुछ काम किए गए बजरी के गड्ढों को पार करता है जो अब बाढ़ में हैं और वाटर स्कीइंग के लिए उपयोग किए जाते हैं। साल्टरहेबल में तीन ताले हैं। जब सड़क को चौड़ा किया गया और बिजली से संचालित किया गया तो पहले के निचले गेट को एक गिलोटिन गेट से बदल दिया गया था। शीर्ष ताला के ऊपर साल्टरहैबल शाखा है, जो कभी हैलिफ़ैक्स में भारी रूप से बंद शाखा का हिस्सा थी। अंतिम खंड संकीर्ण है, और सोवरबी ब्रिज तक पहुंचने के लिए एक जंगली पहाड़ी के किनारे से गुजरता है। पास में एक और ऊँची इमारत है, जिसे 1875 में एक डाईवर्क के लिए चिमनी के रूप में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इसके बजाय एक देखने के मंच के रूप में उपयोग किया जाता था। यह ऊँचा है और इसे वेनहाउस टावर के नाम से जाना जाता है। फॉल इंग्स से, तय की गई दूरी है, और नौवहन 26 ताले, छह बाढ़ ताले और बाढ़ द्वारों के 2 सेटों के माध्यम से बढ़ा है। सोवरबी ब्रिज रोचडेल नहर की लंबी नौकाओं के लिए एक परिवहन बिंदु था। रोचडेल नहर उत्तरी पेनाइन रिंग का अंतिम भाग है। यह 1804 में खोला गया था, और अधिकांश ताले हैं, लेकिन ताले 40,41 और 47 केवल चौड़े हैं, जो इसका उपयोग करने वाली नौकाओं के आकार को प्रतिबंधित करते हैं। यह लंबा है, और इसके अधिकांश, दूर के छोर पर अंतिम नौ ताले को छोड़कर, 1952 में नौवहन के लिए बंद कर दिया गया था। 1984 में रोचडेल कैनाल ट्रस्ट लिमिटेड के गठन के साथ बहाली शुरू हुई, और 1996 में एक बड़े हिस्से को राष्ट्रीय जलमार्ग नेटवर्क से फिर से जोड़ा गया, जब लॉक 3 और 4 को बदलने के लिए ट्यूल लेन लॉक बनाया गया था, और एक सुरंग इसे काल्डर और हेबल से फिर से जोड़ती है। पर, ताला अंग्रेजी नहर नेटवर्क पर सबसे गहरा है। जीर्णोद्धार के अंतिम भाग को आंशिक रूप से सहस्राब्दी आयोग द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और इसके परिणामस्वरूप 2002 में नहर को खोला गया था। जल आपूर्ति हमेशा एक समस्या थी, और आवश्यक मात्रा प्रदान करने के लिए आठ जलाशयों का निर्माण किया गया था। सभी ताले एक ही बूंद के साथ बनाए गए थे, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि प्रत्येक ताले पर समान मात्रा में पानी का उपयोग किया जाए, और इसका मतलब यह भी था कि केवल एक आकार के द्वार का निर्माण करने की आवश्यकता थी। नहर का अधिकांश हिस्सा दूरस्थ है, और पानी की आपूर्ति अभी भी एक समस्या है, क्योंकि नहर के बंद होने पर जलाशयों को जल आपूर्ति कंपनियों को बेच दिया गया था। शिखर पर जाने का मार्ग प्रत्येक दिशा में प्रति दिन चार नावों तक सीमित है, पानी उपलब्ध होने के अधीन है, और इसे पहले से बुक किया जाना चाहिए। ब्रिटिश जलमार्ग कर्मचारी शिखर के पूर्व में अंतिम तालाब 36 और लिटिलबोरो में 48 के बीच नौकाओं की सहायता करते हैं। शिखर स्तर यॉर्कशायर की सीमा के लंकाशायर की ओर है, और समुद्र तल से ऊपर है। ताला 65 और 83 के बीच के मार्ग को भी बुक किया जाना चाहिए, और फिर से प्रति दिन चार नावों तक सीमित है। ड्यूसी स्ट्रीट जंक्शन पर लॉक 83 के नीचे, नहर एश्टन नहर से जुड़ जाती है, और आउटर पेनाइन रिंग नॉर्थ पेनाइन रिंग में फिर से जुड़ जाती है। शहरी मैनचेस्टर से घिरे नौ ताले, रिंग को पूरा करने के लिए कैसलफील्ड जंक्शन पर उतरते हैं। रोचडेल नहर में 91 ताले हैं, जो ट्यूएल लेन लॉक द्वारा मूल कुल से एक से कम हो गए हैं, जिसने ताले 3 और 4 को बदल दिया है। यूनाइटेड किंगडम की नहरें भी देखें ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास आउटर पेनाइन रिंग ग्रंथ सूची संदर्भ इंग्लैंड में नहर यूनाइटेड किंगडम पेनाइन में नहर के घेरे