Tanforan Racetrack
टैनफोरन रेसट्रैक, जिसे टैनफोरन पार्क के नाम से भी जाना जाता है, कैलिफोर्निया में सैन फ्रांसिस्को प्रायद्वीप पर सैन ब्रूनो में एक अच्छी नस्ल की घुड़दौड़ की सुविधा थी। यह 4 नवंबर, 1899 से 1964 तक परिचालन में था। हॉर्स रेसिंग ट्रैक और इमारतों का निर्माण पास के सैन फ्रांसिस्को के ग्राहकों की सेवा के लिए किया गया था। अप्रैल और अक्टूबर 1942 के बीच, रेसट्रैक टैनफोरन असेंबली सेंटर का स्थल था, एक नजरबंदी शिविर जिसमें 8,000 बे एरिया जापानी अमेरिकियों को हिरासत में लिया गया था और जबरन स्थानांतरण और नजरबंदी के लिए संसाधित किया गया था। रेसट्रैक 31 जुलाई, 1964 को आग से नष्ट हो गया था। साइट अब टैनफोरन शॉपिंग सेंटर में द शॉप्स का स्थान है। मॉल में एक टैनफोरन रेसट्रैक ऐतिहासिक पट्टिका, टैनफोरन असेंबली सेंटर स्मारक उद्यान और सीबिस्किट की एक मूर्ति है। रेसिंग और झगड़ों का इतिहास सैन फ्रांसिस्को की साइट को 13 मार्च, 1899 को लागू किए गए जुए पर प्रतिबंध को दरकिनार करने के लिए चुना गया था, जिसने शहर के दक्षिण-पश्चिमी कोने में इंगलेसाइड ट्रैक को बंद कर दिया था। सैन फ्रांसिस्को बोर्ड ऑफ सुपरवाइजर्स (एस. एफ. बी. ओ. एस.) ने जुलाई में पूल सेलिंग के साथ सट्टेबाजी के रूप में जुआ को फिर से वैध बनाने का प्रयास किया, लेकिन इस उपाय को मेयर जेम्स डी. फेलन द्वारा वीटो कर दिया गया। इंग्लेसाइड का संचालन करने वाले एडवर्ड सी. कोरिगन ने ट्रैक में किए गए 250,000 डॉलर के निवेश को खो दिया, जिससे उन्हें सैन फ्रांसिस्को के बाहर एक नया ट्रैक शुरू करने के लिए प्रेरित किया। कोरिगन ने इस उद्देश्य के लिए निवेशकों की एक टीम, वेस्टर्न टर्फ एसोसिएशन का आयोजन किया; प्रमुख शेयरधारक बैंकर विलियम एच. क्रोकर और उनके बहनोई प्रिंस आंद्रे पोनियाटोव्स्की थे, जो सैन फ्रांसिस्को में सर्दियों में रहने वाले एक स्वयंभू रईस थे। वेस्टर्न टर्फ एसोसिएशन ने सैन ब्रूनो में भूमि का अधिग्रहण किया और सितंबर 1899 तक ग्रैंडस्टैंड का निर्माण शुरू कर दिया, जिसकी लागत अनुमानित थी और नवंबर में मौसम के लिए समय पर खुलने वाली थी। इस सुविधा का नाम जोस एंटोनियो सांचेज़ के पोते टोरीबियो टैनफोरन के नाम पर रखा गया था, जो रैंचो बुरी बुरी मैक्सिकन भूमि अनुदान के अनुदानकर्ता थे। लगभग 700 लोगों ने नए ट्रैक को पूरा करने के लिए काम किया, और सितंबर के अंत तक, टैनफोरन पार्क की सड़क सेवा के लिए पक्का काम शुरू हो गया था, जिसके लिए बजरी की आवश्यकता थी। रेस ट्रैक, जिसे तब तनफरान पार्क नाम दिया गया था, 4 नवंबर, 1899 को रेसिंग के लिए खोला गया। अंडाकार मार्ग गोल्डन गेट और माउंट हैमिल्टन के बीच एक काल्पनिक रेखा के साथ स्थित अपने प्रमुख अक्ष के साथ उन्मुख था। ग्रैंडस्टैंड में 5000 दर्शकों की कुल क्षमता के साथ 3000 के लिए सीटें थीं; सेवा दक्षिणी प्रशांत द्वारा पेनिनसुला कम्यूट पर ग्रैंडस्टैंड के सामने एक स्टॉप के माध्यम से प्रदान की गई थी, जो थर्ड और टाउनसेंड डिपो से सिर्फ 30 मिनट की दूरी पर थी। दौड़ शुरू होने से पहले, पड़ोसी बे एरिया ट्रैक ने ओकलैंड में कैलिफोर्निया जॉकी क्लब में नियमित सीज़न की दौड़ के आधे हिस्से के लिए सहमति व्यक्त की (वह रेसट्रैक 1871 में ओकलैंड ट्रॉटिंग पार्क के रूप में एमरीविल शेलमाउंड में खोला गया जो अब एमरीविल है), और शेष आधे हिस्से को सैन फ्रांसिस्को में इंगलेसाइड और सैन ब्रूनो में नए तनफरान पार्क ट्रैक के बीच विभाजित करने के लिए। ट्रैक का नाम जल्दी ही पहले सर्दियों के मौसम के भीतर टैनफोरन पार्क में बदल गया, जो केवल दो सप्ताह तक चला, जिसमें प्रति सप्ताह दोपहर 1ः30 बजे से शाम 4 बजे तक छह दौड़ आयोजित की गईं। इसके अलावा, छह दांव दौड़ें चलाई जानी थीं। पहले सीज़न में इंग्लेसाइड के मालिक और टैनफोरन के वास्तविक नेता कोरिगन और कैलिफोर्निया जॉकी क्लब के अध्यक्ष थॉमस एच. विलियम्स जूनियर के बीच झगड़ा हुआ, जिसकी स्थापना उनके पिता थॉमस एच. विलियम्स सीनियर ने की थी, कोरिगन की शुरुआती कड़वाहट 1899 में इंग्लेसाइड के बंद होने से उपजी थी, क्योंकि उन्हें लगा कि विलियम्स जूनियर ने सैन फ्रांसिस्को में जुआ बंद करने के फैसले को प्रभावित किया था और ऐसा करते हुए, ओकलैंड के लिए बे एरिया में घुड़दौड़ पर एकाधिकार हासिल किया था। विवाद तब और बढ़ गया जब ऑकलैंड ट्रैक द्वारा कोरिगन की प्रविष्टियों को अस्वीकार कर दिया गया; क्योंकि उन्हें देश भर में प्रतिष्ठित घुड़सवारों द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, कैलिफोर्निया जॉकी क्लब उनके साथ कुछ भी नहीं करना चाहता था। कोरिगन ने "टैनफोरन को उन पुरुषों के लिए एक पनाहगाह बनाकर बदला लिया जिनके तरीकों ने उन्हें ओकलैंड में आपत्तिजनक बना दिया है", जिसने अमेरिकी टर्फ कांग्रेस के नियमों का उल्लंघन किया। इसमें ऑकलैंड में बर्न्स हैंडीकैप के समान एक पर्स के साथ कॉरिगन द्वारा टैनफोरन पार्क में एक दौड़ का कार्यक्रम बनाना शामिल था, जो ऑकलैंड में मैदान को पतला करता था। वेस्टर्न टर्फ एसोसिएशन के प्रत्यक्ष नेताओं ने जनवरी 1900 में सार्वजनिक रूप से माफी मांगी जब कोरिगन ने सार्वजनिक रूप से आर. बी. मिलरॉय, कैल जॉकी के सचिव और सैन फ़्रांसिस्को कॉल लेख के लेखक हैं जो कोरिगन के दुर्व्यवहार का वर्णन करते हैं। जटिल मामलों में, उस मार्च में एक मुकदमे के दौरान वेस्टर्न टर्फ एसोसिएशन के वित्त पर सवाल उठाए गए थे। उस वर्ष अगस्त तक, सैन फ्रांसिस्को जॉकी क्लब के अध्यक्ष पोनियाटोव्स्की द्वारा इंग्लेसाइड और टैनफोरन पार्क दोनों ट्रैकों में एक नियंत्रित रुचि हासिल करने के बाद कोरिगन बाहर हो गए थे। टैनफोरन पार्क में दूसरे सीज़न की दांव दौड़ में 26 जनवरी, 1901 को एक पर्स के साथ विंटर हैंडीकैप; 2 फरवरी को एक्लिप्स; 9 फरवरी को कैलिफोर्निया ओक्स; 2 मार्च को कैलिफोर्निया डर्बी; 30 मार्च को स्प्रिंग हैंडीकैप; और 27 अप्रैल को ग्रेट ट्रायल स्टेक्स शामिल थे। टैनफोरन और कैल जॉकी के बीच विवाद को कोरिगन को बाहर करने से हल नहीं किया गया था, हालांकि फरवरी 1901 में, "युद्ध की घोषणा" की गई थी जब पोनियाटोव्स्की ने कहा था कि प्रतियोगियों और सट्टेबाजों को ओकलैंड से दूर करने के लिए टैनफोरन में रेसिंग अनिश्चित काल तक जारी रहेगी, क्योंकि उन्हें लगा कि विलियम्स जूनियर ने टैनफोरन के सीज़न को छोटा करने के लिए सैन माटेओ काउंटी को अनुचित रूप से प्रभावित किया था। विलियम्स ने बदले में लंबे सत्र को तीन पटरियों के बीच रेसिंग सीज़न को विभाजित करने के लिए 1899 के समझौते के उल्लंघन के रूप में देखा और कैलिफोर्निया जॉकी क्लब को भी संचालित रखने की कसम खाई। एस. एफ. बी. ओ. एस. ने मार्च 1901 की शुरुआत में पूल की बिक्री की अनुमति देने के लिए फिर से एक उपाय पारित किया, जिससे उम्मीद जताई गई कि इंगलेसाइड ट्रैक को फिर से खोला जा सकता है, लेकिन सैन फ्रांसिस्को में जुआ पर प्रतिबंध को नवीनीकृत करते हुए मेयर फेलन द्वारा इस उपाय पर वीटो कर दिया गया था। विलियम्स ने कुछ दिनों बाद सैन फ्रांसिस्को जॉकी क्लब से इंगलेसाइड और टैनफोरन पार्क दोनों को खरीदकर विवाद को सुलझा लिया; पोनियाटोव्स्की ने स्वीकार किया कि फेलन के वीटो ने बेचने के उनके फैसले को प्रभावित किया। बे एरिया रेसिंग को न्यू कैलिफोर्निया जॉकी क्लब के तहत समेकित किया गया था, जिसमें वेस्टर्न टर्फ एसोसिएशन, पैसिफिक कोस्ट जॉकी क्लब और सैन फ्रांसिस्को जॉकी क्लब के सदस्य शामिल थे, और सीज़न की आखिरी रेस 19 अप्रैल को टैनफोरन पार्क में आयोजित की गई थी। हालांकि उस गिरावट में टैनफोरन में घुड़दौड़ रुक-रुक कर जारी रही, लेकिन जनवरी 1902 में विलियम्स ने घोषणा की कि इंगलेसाइड और टैनफोरन पार्क दोनों में और घोड़ों की दौड़ नहीं होगी। हालाँकि, ट्रैक का संचालन जारी रहा, क्योंकि ओकलैंड और इंगलेसाइड में दौड़ की तैयारी के लिए कुछ घोड़ों को टैनफोरन में रखा गया था। विलियम्स ने अप्रैल 1903 में चीनी व्यापारी एडॉल्फ बी. स्प्रेकेल्स से मुलाकात की और ऑटोमोबाइल रेसिंग के लिए टेनफोरन को स्प्रेकेल्स को पट्टे पर देने पर सहमति व्यक्त की। झगड़ों और पट्टों के परिणामस्वरूप, टैनफोरन पार्क ने अपने शुरुआती वर्षों के दौरान कुत्तों के प्रदर्शन, मोटरसाइकिल दौड़ और ऑटो दौड़ सहित विभिन्न प्रकार के उपयोग देखे। 1908 तक, विलियम्स ने कहा कि टैनफोरन पार्क में ट्रैक का विस्तार किया जाएगा और बेशोर कटऑफ के बाद घुड़दौड़ फिर से शुरू हो सकती है क्योंकि साइट पर रेल यात्री सेवा में सुधार हुआ था; हालाँकि, इंगलेसाइड ट्रैक, जिसका उपयोग 1906 के सैन फ्रांसिस्को भूकंप से विस्थापित लोगों को रखने के लिए किया गया था, के फिर से खुलने की संभावना नहीं थी। 1 नवंबर को आयोजित 1908 सत्र की अंतिम दौड़ के साथ घोड़े की दौड़ उस गिरावट को फिर से शुरू हुई। एयर मीट्स और प्रथम विश्व युद्ध जनवरी 1910 में, टैनफोरन पार्क ने सैन फ्रांसिस्को इंटरनेशनल एयर मीट के लिए साइट के रूप में काम किया, जो एक सप्ताह पहले लॉस एंजिल्स में आयोजित उद्घाटन कार्यक्रम के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरा विमानन कार्यक्रम था। एयर मीट का आयोजन पैसिफिक एयरो क्लब द्वारा किया गया था और इसमें विमानन के प्रमुख लुई पॉल्हन और जॉन जे. मोंटगोमेरी ने भाग लिया था। 23 जनवरी को तूफानी परिस्थितियों के कारण उड़ान भरने के प्रयासों को रद्द कर दिया गया था। पॉलहान ने पहली बार 24 जनवरी को उड़ान भरी, जो उस तूफान के 12 मिनट बाद आया जिसने पहले उनके उड़ान भरने के प्रयासों को विफल कर दिया था; यह उत्तरी कैलिफोर्निया में पहली दर्ज की गई उड़ान थी। अगले दिन, उन्होंने बीच की ऊंचाई पर उड़ान भरी, जिसे 30,000 दर्शकों ने देखा, जो तानफोरन पार्क में अब तक की सबसे बड़ी भीड़ थी; अंत में, प्रदर्शनी को बंद करने के लिए, पॉल्हन ने 26 जनवरी को दोपहर 3.55 बजे तानफोरन पार्क से उड़ान भरी और 31 मिनट, 30 सेकंड में रेडवुड सिटी के लिए उड़ान भरी, जो दूरी से लेकर 300 मीटर की दूरी पर थी। पॉलहान की उड़ानें उनके फरमान III बाइप्लेन में ली गई थीं। 1910 में टैनफोरन में पॉलहान को उड़ते हुए देखने के बाद, इवान गेट्स प्रदर्शनी उड़ान के अपने करियर की शुरुआत करने के लिए प्रेरित हुए। लगभग एक साल बाद, सैन फ्रांसिस्को इंटरनेशनल एयर मीट 7 जनवरी, 1911 को शुरू हुआ, जिसमें अमेरिकी विमान चालक ग्लेन कर्टिस, यूजीन बर्टन एली और चार्ल्स एफ. विलार्ड ह्यूबर्ट लैथम (फ्रांस) और जेम्स रेडली (इंग्लैंड) के साथ उड़ान भरने वाले थे। इस बार, लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज को सम्मानित करने के लिए टैनफोरन पार्क से अंतरशहरी पटरियों के विपरीत दिशा में एक नए हवाई क्षेत्र का उपयोग किया गया था, जिसका नाम सेल्फ्रिज फील्ड (मिशिगन में बाद के हवाई अड्डे के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) था। 1911 में सेना एक उत्सुक प्रतिभागी थी, जिसने सेल्फ्रिज फील्ड तैयार करने और एयर मीट में कई प्रदर्शनियों का मंचन करने की जिम्मेदारी ली थी, जिसमें सैन्य युद्धाभ्यास और युद्ध के लिए हवाई जहाजों के शुरुआती अनुप्रयोग शामिल थे, जिसमें लैथम और विलार्ड स्थिर लक्ष्यों पर गोलीबारी करते थे, फिर विलार्ड एक वृत्त के भीतर अभ्यास बम गिराते थे। 1911 की एयर मीट में कई विमानन प्रथम शामिल होंगे। 15 जनवरी को फिल परमाली ने लेफ्टिनेंट मायरॉन एस. क्रिसी को ले जाते हुए एक राइट मॉडल बी बाइप्लेन का संचालन किया, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई बमबारी की पहली घटना के रूप में ऊंचाई से अपने लक्ष्य के भीतर एक जीवित बम गिराया। अगले दिन पहली हवाई टोही उड़ान आयोजित की गई, क्योंकि लेफ्टिनेंट जॉर्ज ई. एम. केली और वाल्टर ब्रूकिन्स ने 18,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी, जो पास के जंगली क्षेत्रों में शरण लेने वाले जमीनी सैनिकों का पता लगाने की असफल कोशिश कर रहे थे। 18 जनवरी को, एली ने अपने कर्टिस मॉडल डी हवाई जहाज में टैनफोरन से उड़ान भरी और एक बख्तरबंद क्रूजर पर उतरा, जो अस्थायी रूप से एक छोटी उड़ान डेक से सुसज्जित था और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में लंगर डाला गया था। यह किसी विमान की पहली सफल शिपबोर्ड लैंडिंग थी, और टेलहूक प्रणाली का उपयोग करने वाली पहली थी, जिससे आज की विमान वाहक प्रौद्योगिकी का विकास हुआ। उसी दिन बाद में, एली ने पेंसिल्वेनिया (अब हवा की ओर इशारा करते हुए) से उड़ान भरी और टैनफोरन में वापस उतरा। अंत में, 21 जनवरी को, लेफ्टिनेंट पॉल डब्ल्यू. बेक परमाली द्वारा संचालित उड़ान पर पहले हवा से जमीन पर वायरलेस संचरण के लिए यात्री और रेडियो ऑपरेटर थे; ट्रांसमीटर को बेक द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था और संकेत की दूरी से प्राप्त किया गया था। टैनफोरन पार्क में एक तीसरी हवाई प्रतियोगिता 25 दिसंबर, 1912 को शुरू हुई, जिसमें स्थानीय पायलटों लिंकन बीची और टॉम गन को प्रदर्शित करने के लिए उड़ान प्रदर्शनियों के साथ; क्लोज पास और अन्य हवाई कलाबाजी के अलावा, बीची ने अपने हवाई जहाज में एक ऑटोमोबाइल ("डेयरडेविल" एडवर्ड्स द्वारा संचालित) और मोटरसाइकिल के खिलाफ दौड़ लगाई। बीची को अपने दोस्त और साथी स्टंट पायलट होरेस केर्नी के साथ "एरियल लीपफ्रॉग" का खेल भी पेश करना था, लेकिन न्यूपोर्ट बीच से रिपोर्टर चेस्टर लॉरेंस के साथ "हाइड्रो-एयरप्लेन" में उड़ान भरते समय एक स्पष्ट दुर्घटना में घटना शुरू होने से दस दिन पहले कीर्नी की मौत हो गई थी; रॉय फ्रांसिस ने इसके बजाय बीची के साथ स्टंट किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 1917 की गर्मियों में टैनफोरन को अस्थायी रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य प्रशिक्षण केंद्र में परिवर्तित कर दिया गया था। कैम्प टैनफोरन का उपयोग "ग्रिज़लीज़" द्वारा किया जाता था, जो संयुक्त राज्य सेना की 144 वीं फील्ड आर्टिलरी के रूप में आयोजित एक स्वयंसेवक रेजिमेंट थी। ग्रिज़लीज़ ने 31 अगस्त, 1917 को टैनफोरन में अपना पहला प्रदर्शन किया और 25 अक्टूबर को आगे की तैयारी के लिए सैन डिएगो के पास कैंप लिंडा विस्टा (बाद में इसका नाम बदलकर कैंप केर्नी कर दिया गया) के लिए रवाना हुए। ग्रिज़लीज़ के लिए धन जुटाने में मदद करने के लिए, एविएटर कैथरीन स्टिंसन ने दिसंबर 1917 में हवाई प्रदर्शनियों के लिए ट्रैक पर उड़ान भरी, इस प्रक्रिया में सैन डिएगो से एक नॉनस्टॉप एकल हवाई दूरी का रिकॉर्ड बनाया। टैनफोरन में, गन ने स्टिंसन को 1916-17 की सर्दियों में उनके एशियाई दौरे की मान्यता में चीन से एक पदक प्रदान किया। ग्रिज़ली के 1500 सैनिक अगस्त 1918 में सुरक्षित रूप से विदेश पहुंचे और जनवरी 1919 में युद्ध से लौटना शुरू कर दिया। इस बीच, "पूल बिक्री" पर प्रतिबंध 31 जनवरी, 1911 को राज्य भर में बढ़ा दिया गया था, जिससे प्रभावी रूप से टैनफोरन पार्क में घुड़दौड़ समाप्त हो गई थी। 1911 के प्रतिबंध और 1917 में कैम्प टैनफोरन के रूप में साइट के पुनः सक्रिय होने के बीच "होबोस और मकड़ियों के लिए एक घर में तेजी से [विकृत] होने" के बाद दिसंबर 1918 में ग्रैंडस्टैंड और अस्तबल को ध्वस्त कर दिया गया था, इसके बाद 1918 में कैल जॉकी के खिलाफ फोरक्लोजर कार्यवाही हुई जिसने संपत्ति की बिक्री को मजबूर किया। ट्रैक को 1922 में फिर से बनाया गया था और 1923 और 1924 के सत्रों के लिए पैसिफिक कोस्ट जॉकी क्लब की सब्सिडी के माध्यम से फिर से खोला गया था, जो एडॉल्फ बी. स्प्रेकेल्स के नेतृत्व में प्रमुख क्षेत्र के व्यापारियों का एक समूह था, जो क्लब के अध्यक्ष थे और जिन्होंने पहले 1903 में ऑटो रेसिंग के लिए ट्रैक को पट्टे पर दिया था। क्लब ने जनवरी 1922 में शामिल होने के तुरंत बाद बिना सट्टेबाजी के तानफोरन को एक "स्वच्छ खेल" के रूप में फिर से खोलने के अपने इरादों की घोषणा की। स्टील ग्रैंडस्टैंड पर काम, जिसमें 5000 दर्शकों के बैठने की क्षमता थी और जिसकी अनुमानित लागत 1922 में शुरू हुई थी। नए मालिक जॉन डब्ल्यू. मार्चबैंक और विलियम पी. केन थे। पैसिफिक कोस्ट जॉकी क्लब के उपाध्यक्ष रुडोल्फ स्प्रेकेल्स ने आत्मविश्वास से घोषणा की कि टैनफोरन में किसी भी सट्टेबाजी की अनुमति नहीं है। पैसिफिक कोस्ट जॉकी क्लब के अन्य अधिकारियों में हर्बर्ट फ्लेशैकर और जॉन डी. स्टेलिंग शामिल थे। रेसिंग की शुरुआत से पहले, पुनर्निर्मित टैनफोरन ट्रैक सितंबर 1923 में पोनी एक्सप्रेस का जश्न मनाने के लिए एक बारबेक्यू का स्थल था, जिसे मूल मार्ग का अनुसरण करते हुए सैन जोस और सैन फ्रांसिस्को के माध्यम से स्टॉकटन से टैनफोरन तक घोड़े के रिले द्वारा चिह्नित किया गया था। उसी समय एक रोडियो आयोजित किया गया था, जिसमें 9 सितंबर को डगलस फेयरबैंक्स और मैरी पिकफोर्ड की उपस्थिति थी। 1923 का सत्र 3 नवंबर से 1 दिसंबर तक चलने वाला था, जिसमें रविवार को छोड़कर प्रत्येक दिन छह दौड़ें होती थीं। उस सीज़न में नौ निर्धारित दांव कार्यक्रम थे। 1924 के वसंत ऋतु के बाद घुड़दौड़ को फिर से बंद करने की योजना बनाई गई थी; ट्रैक को अनुमानित रूप से नुकसान हुआ था, जिससे वैध सट्टेबाजी के बिना संचालन करना असंभव हो गया था। पहले की तरह, ट्रैक ऑटो रेसिंग और अन्य कार्यक्रमों में बदल गया, जिसमें एक बॉक्सिंग रिंग की स्थापना पर विचार करना शामिल था, हालांकि यह आरोप लगाया गया था कि कम से कम एक अवसर पर सट्टेबाजी जारी रही। 1920 के दशक में रुक-रुक कर संचालन जारी रहा, 1926 और 1928 में बेटलेस रेसिंग आयोजित की गई। मार्चबैंक, केन और न्यायाधीश जोसेफ ए. मर्फी ने 1928 के सत्र के बाद "विकल्प" सट्टेबाजी की शुरुआत की, जिससे ट्रैक को अधिक नियमित संचालन फिर से शुरू करने की अनुमति मिली। तानफोरन में स्टेक्स रेस जारी रही, जिसने 15 नवंबर से शुरू होने वाले 1930 के सीज़न के लिए बहर द्वारा बनाए गए शुरुआती द्वारों की शुरुआत की। कैलिफोर्निया हॉर्स रेसिंग बोर्ड का निर्माण 1933 में कैलिफोर्निया में घुड़दौड़ को विनियमित करने और लाइसेंस देने के लिए किया गया था, जिसमें परिणामों पर दांव लगाना भी शामिल था; वह कानून जिसने पैरिम्यूल सट्टेबाजी की अनुमति दी थी, केन द्वारा समर्थित था। केन ने पहली बार 1931 में विधेयक को आगे बढ़ाया था, फिर गवर्नर द्वारा 1933 में पारित एक संस्करण को वीटो करने के बाद, इसके बाद के सफल पारित होने के लिए पैरवी की। 1932 में, केन ने टैनफोरन पार्क में अपनी रुचि बेच दी और 1934 में पास के सैन माटेओ में बे मीडोज रेस ट्रैक को पूरा किया। उस वर्ष, टैनफोरन को फिर से बनाया गया और 1924 के बाद पहली बार एक पूर्ण रेसिंग सीज़न आयोजित किया गया। इस तीसरे अवतार में, हॉलीवुड फिल्म निर्देशक फ्रैंक कैप्रा ने अपनी दो फिल्मों, ब्रॉडवे बिल (1934) और इसकी रीमेक, राइडिंग हाई (1950) के लिए टैनफोरन पार्क में दृश्य फिल्माए। प्रमुख स्थानीय बैंकर विलियम एच. क्रोकर ब्रॉडवे बिल के एक दृश्य की पृष्ठभूमि में दिखाई दिए। टैनफोरन असेंबली सेंटर टैनफोरन पार्क को अप्रैल 1942 में युद्धकालीन नागरिक नियंत्रण प्रशासन द्वारा अधिग्रहित किया गया था और अप्रैल से अक्टूबर 1942 तक टैनफोरन असेंबली सेंटर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जहां कार्यकारी आदेश 9066 पर हस्ताक्षर करने के बाद सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र के 7,800 जापानी-अमेरिकियों को रखा गया था। तुलना के लिए, सैन ब्रूनो की जनसंख्या 1940 में 6,519 थी। बंदियों में ज्यादातर जन्म से अमेरिकी नागरिक थे, और उन्हें अस्थायी बैरकों, परिवर्तित घोड़ों की दुकानों और ग्रैंडस्टैंड में रखा गया था। तानफोरन कई अस्थायी सभा केंद्रों में से एक था जिसे "घर के करीब" चुना गया था ताकि बंदी अंतिम समय के वित्तीय मामलों को सुलझा सकें, यात्रा की दूरी को कम कर सकें और स्थायी "युद्ध स्थानांतरण केंद्रों" के निर्माण के दौरान समूह में रहने के लिए अभ्यस्त हो सकें। तनफोरन में बंदियों के लिए परिस्थितियाँ कठिन थीं, जो स्वच्छता, भूख, स्वतंत्रता के नुकसान और गोपनीयता की कमी से जूझ रहे थे। सितंबर से, बंदियों के पहले समूह को तानफोरन से डेल्टा, यूटा के पास पुखराज युद्ध पुनर्वास केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था; दैनिक ट्रेनें अगले महीने में शेष बंदियों को पुखराज ले जाती थीं। 13 अक्टूबर के बाद, साइट को अक्टूबर में संयुक्त राज्य की सेना को सौंप दिया गया, फिर जून 1943 में नौसेना को, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के लिए साइट को रखा। इस स्थल को 1980 में अन्य विधानसभा केंद्रों के साथ सामूहिक रूप से कैलिफोर्निया ऐतिहासिक स्थल का नाम दिया गया था। साइट पर कई स्मारक पट्टिकाएं रखी गई हैं, और 2022 के वसंत में सैन ब्रूनो बार्ट स्टेशन के बाहर एक टैनफोरन असेंबली सेंटर मेमोरियल पूरा होने वाला है। रेसिंग को फिर से शुरू करने और बंद करने के लिए गाय एम. स्टैंडिफर और जैक रेनियर ने 1945 में साइट खरीदी और 1946 के वसंत में, निर्माण सामग्री की राष्ट्रव्यापी कमी के बावजूद, साइट ने एक रेस ट्रैक के रूप में पुनर्निर्माण शुरू किया। मई 1946 में पुनर्निर्माण अनुमति से इनकार कर दिया गया था और एक संघीय न्यायाधीश ने 1947 में तानफोरन में काम रोकने के लिए एक निषेधाज्ञा जारी की, लेकिन निषेधाज्ञा को नजरअंदाज कर दिया गया और ट्रैक का पुनर्निर्माण जारी रहा; परिणामस्वरूप, स्टैंडिफर को गिरफ्तार कर लिया गया और कई अन्य ट्रैक अधिकारियों के साथ तीन महीने के लिए जेल में डाल दिया गया, और अक्टूबर 1947 में यूजीन मोरी द्वारा ट्रैक पर कब्जा करने के बाद, जनरल वॉन के सहयोगियों ने निर्माण पर प्रतिबंध लगाने वाले अपने निषेधाज्ञा को हटाने के लिए न्याय विभाग की सफलतापूर्वक पैरवी की। खरीद विवाद के बावजूद 14 मार्च, 1947 को तानफोरन में रेसिंग फिर से शुरू हुई। उस समय, एक असेंबली सेंटर के रूप में इतिहास समाप्त हो गया था, और इसके युद्धकालीन उपयोगों को नौसेना द्वारा केवल "एक प्रशिक्षण और मंचन क्षेत्र के रूप में" उल्लेख किया गया था। उस समय, ट्रैक का स्वामित्व गुप्त रूप से पूर्व-बूटलेगर जोसेफ रेनफेल्ड के पास था और 1949 में एक मामूली आक्रोश तब हुआ जब पत्रकार ड्रू पियर्सन ने बताया कि जनरल हैरी एच. वॉन सहित राष्ट्रपति हैरी ट्रूमैन के सहयोगियों ने उन सामग्रियों की खरीद को सुविधाजनक बनाने के लिए सरकारी अधिकारियों को प्रभावित किया था। जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सैन फ्रांसिस्को प्रायद्वीप और सैन माटेओ काउंटी की आबादी बढ़ती गई, ट्रैक की पहले की देहाती सेटिंग अधिक शहरी हो गई। उदाहरण के लिए, ट्रैक पास के सैन फ्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान मार्ग के तहत था; ऊपर से गुजरने वाले जेटलाइनर कभी-कभी साइट से अपरिचित दौड़ घोड़ों को चौंका देते थे। 1957 में एक हड़ताल ने ट्रैक को निष्क्रिय कर दिया, जो बाद में 1958 में धोखाधड़ी घोटाले की चपेट में आ गया। ट्रैक को 26 अगस्त, 1959 को एक "पूर्वी सिंडिकेट" को 50 लाख डॉलर में बेचा गया था, फिर दो महीने बाद विलियम जी. गिलमोर के नेतृत्व में चार निवेशकों के एक समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया था। टैनफोरन और गोल्डन गेट फील्ड्स के मालिक गिलमोर की 1962 में मृत्यु हो गई और पड़ोसी नौसेना अड्डे को उस वर्ष एक डेवलपर को बेच दिया गया। टैनफोरन में आखिरी दौड़ 1963 में आयोजित की गई थी। फरवरी 1964 में, कैलिफोर्निया हॉर्स रेसिंग बोर्ड ने टैनफोरन को बंद करने की मंजूरी दी, अपनी दौड़ की तारीखों को अल्बानी और बे मीडोज (सैन माटेओ) में पास के गोल्डन गेट फील्ड्स में स्थानांतरित कर दिया; टैनफोरन पार्क को ध्वस्त किया जाना था। इस स्थल को सनसेट इंटरनेशनल पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन को मार्च 1964 में बेच दिया गया था, जिसने एक आवासीय विकास बनाने की योजना बनाई थी। इससे पहले कि विध्वंस शुरू हो सके, शुक्रवार, 31 जुलाई, 1964 की दोपहर को ग्रैंडस्टैंड में आग लग गई, सैन फ्रांसिस्को के मुख्य उप शेरिफ थॉमस जे. बर्न्स ने पहली बार शाम 4:55 बजे (स्थानीय) सूचना दी; गाड़ी चलाते समय, बर्न्स ने पहली बार एक कार्डबोर्ड बॉक्स से "लौ की झिलमिलाहट" देखी थी, फिर एक विस्फोट सुना और टेलीफ़ोन पर इमारत को आग की लपटों से घिरते देखा। मिनटों के भीतर, मुख्य दीवार ढह गई; जिस गति से आग की लपटें फैलीं, सैन ब्रूनो के अग्निशमन प्रमुख हर्बर्ट फ्रीटास को संदेह हुआ कि यह आगजनी का परिणाम थाः "यह नहीं होगा-ऐसा नहीं हो सकता-सामान्य दहनशील सामग्री के साथ।" लगभग 60 दमकलकर्मियों ने कई पड़ोसी शहरों से प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिससे विनाश ग्रैंडस्टैंड और क्लब हाउस तक सीमित हो गया। आखिरकार, साइट को साफ कर दिया गया और 1971 में खोले गए टैनफोरन पार्क शॉपिंग सेंटर के रूप में पुनर्विकसित किया गया। प्रसिद्ध दौड़ प्रतियोगी पूर्ण नस्ल की दौड़ के कुछ सबसे उल्लेखनीय मालिकों और प्रशिक्षकों ने टैनफोरन रेसट्रैक में प्रतिस्पर्धा की, जिनमें शामिल हैंः मालिक/ब्रीडर जेम्स बेन अली हैगिन; मालिक/प्रशिक्षक सैम हिल्डरेथ; और प्रशिक्षक नोबल थ्रीविट। थ्रीविट ने एक रिकॉर्ड बनाया जब उन्होंने अप्रैल 1954 में टैनफोरन में लगातार नौ शुरुआत के साथ जीत हासिल की। 1932 में, महान ऑस्ट्रेलियाई चैंपियन फार लैप को उनकी लंबी समुद्री यात्रा से आराम करने के लिए टैनफोरन लाया गया था और फिर जनवरी के अंत में मेक्सिको के तिजुआना में अगुआ कैलियंट रेसट्रैक में अगुआ कैलियंट हैंडीकैप में दौड़ने के लिए भेजे जाने से पहले उन्हें अनुकूलित किया गया था। वर्षों से, टैनफोरन रेसकोर्स ने कई प्रसिद्ध घोड़ों को अपने ट्रैक पर प्रतिस्पर्धा करते देखा। उनमें से, भविष्य का यू. एस. रेसिंग हॉल ऑफ फेम में शामिल सीबिस्किट को चोट से उबरने के बाद टैनफोरन में रखा गया था, जहाँ उन्होंने वापसी के लिए प्रशिक्षण शुरू किया था। 1948 में, भविष्य के यू. एस. रेसिंग हॉल ऑफ फेम इंडक्टी साइटेशन ने टैनफोरन हैंडीकैप जीतने के लिए 2:02 का एक नया टैनफोरन ट्रैक रिकॉर्ड बनाया। दो साल बाद उनके कैलुमेट फार्म स्टेबलमेट और केंटकी डर्बी विजेता, पोंडर ने भी रेस जीती। 1956 में, बॉबी ब्रोकाटो ने अपना दूसरा लगातार टैनफोरन हैंडीकैप जीता। उसी वर्ष, उन्होंने टैनफोरन ट्रैक रिकॉर्ड की बराबरी की और इसके लिए एक नया ट्रैक रिकॉर्ड बनाया। संदर्भ बाहरी लिंक सैन माटेओ काउंटी, कैलिफोर्निया में इमारतें और संरचनाएं कैलिफोर्निया में घुड़दौड़ स्थलों को निष्क्रिय करती हैं कैलिफोर्निया में जापानी अमेरिकियों के लिए इंटर्नमेंट शिविर 1899 कैलिफोर्निया में प्रतिष्ठान 1964 सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र सैन ब्रूनो, कैलिफोर्निया का इतिहास