Kayaba Ka-1
कायबा का-1 और का-2 जापानी ऑटोगिरोस थे, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तोपखाने का पता लगाने के लिए सेवा देख रहे थे। डिजाइन और विकास इंपीरियल जापानी सेना (आई. जे. ए.) ने टोही, तोपखाने का पता लगाने और पनडुब्बी रोधी उपयोग के लिए के. ए.-1 ऑटोगिरो विकसित किया। केए-1 एक अमेरिकी डिजाइन, केलीट केडी-1ए पर आधारित था, जिसे 1939 में जापान में आयात किया गया था, लेकिन जो आने के तुरंत बाद मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। कायबा उद्योग को आई. जे. ए. द्वारा एक समान मशीन विकसित करने का काम सौंपा गया था, और पहला प्रोटोटाइप 26 मई 1941 को उड़ान भर रहा था। इस शिल्प को शुरू में एक अवलोकन मंच के रूप में उपयोग करने और तोपखाने का पता लगाने के कर्तव्यों के लिए विकसित किया गया था। आई. जे. ए. को शिल्प की छोटी, () टेक-ऑफ रन और इसकी कम रखरखाव आवश्यकताएँ पसंद आईं। 1941 में उत्पादन शुरू हुआ और पहले ऑटोगिरोस को तोपखाने की इकाइयों को तोपखाने की खोज के लिए सौंपा गया था, जिसमें पायलट और स्पॉटर द्वारा चालक दल था। प्रोटोटाइप का-गो एक मरम्मत की गई केलीट केडी-1ए थी जो आर्गस एज़ 10सी द्वारा संचालित थी। इसका उत्पादन केए-1 के रूप में शुरू हुआ और लगभग 20 का उत्पादन किया गया। केए-2 के रूप में उत्पादन जारी रहा, जो केलेट केडी-1 के समान जैकब्स एल-4एमए-7 इंजनों द्वारा संचालित था। उत्पादन के दौरान, रोटर और इंजनों के लिए महत्वपूर्ण घटकों की कमी के परिणामस्वरूप वितरण में गंभीर देरी हुई। युद्ध के अंत तक कुल 98 केए-1 और केए-2 एयरफ्रेम का उत्पादन किया गया था। आई. जे. ए. को देने से पहले बारह को नष्ट कर दिया गया था, और लगभग 30 में कभी इंजन नहीं लगाए गए थे। लगभग 50 आई. जे. ए. को वितरित किए गए थे, लेकिन केवल 30 को वास्तव में तैनात किया गया था। कुछ स्रोतों ने कहा है कि 240 का निर्माण किया गया था, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है। पहला केए-1 (मरम्मत किए गए केलीट केडी-1ए) ने पहली बार 26 मई, 1941 को तमगावा एयरफील्ड से उड़ान भरी थी। निम्नलिखित सेना परीक्षणों में, प्रदर्शन को उत्कृष्ट माना गया। मूल रूप से, केए-1 को मुख्य भूमि चीन में स्थित तोपखाने इकाइयों के लिए भेजने की योजना बनाई गई थी, लेकिन उस थिएटर में युद्ध के पाठ्यक्रम में बदलाव ने उन योजनाओं को निरर्थक बना दिया। इसके बजाय, कुछ केए-1 को कोकुसाई की-76 के प्रतिस्थापन के रूप में संपर्क विमान के कर्तव्यों का पालन करने के लिए फिलीपींस भेजा गया था। कुछ समय बाद आई. जे. ए. ने अंततः इन अद्वितीय विमानों के सर्वोत्तम उपयोग का फैसला किया, और के. ए.-1 और के. ए.-2 के अधिकांश को पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान के रूप में सेवा में लगाया गया। इस विशेषता के लिए पायलट प्रशिक्षण जुलाई 1943 में शुरू हुआ जिसमें 10 पायलटों का पहला बैच फरवरी 1944 में स्नातक हुआ; इसके बाद सितंबर 1944 में 40 पायलटों का एक और बैच आया। मूल रूप से, दुश्मन की पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए 2डी-श्रेणी के मालवाहक जहाजों से केए-1/केए-2 को तैनात करने की योजना थी, लेकिन ये जहाज संचालन के लिए बहुत तंग हो गए; इसलिए केए-1/केए-2 इकाई को अगस्त 1944 से नवंबर 1944 में डूबने तक सेना द्वारा संचालित अनुरक्षण वाहक अकित्सु मारू को सौंपा गया था। 17 जनवरी 1945 से फुकुओका प्रान्त में गन्नोसु एयरफील्ड में स्थित एक रखरखाव आधार के साथ इकी द्वीप पर एक हवाई पट्टी से एएसडब्ल्यू गश्ती फिर से शुरू की गई। एएसडब्ल्यू गश्त भी मई 1945 से त्सुशिमा द्वीप पर इज़ुहारा हवाई क्षेत्र से शुरू हुई। इन अभियानों ने फुकुओका और पुसान के बंदरगाहों के बीच अंतिम परिचालन जापानी समुद्री मार्गों में से एक की रक्षा करने में मदद की। अंततः यू. एस. वाहक-आधारित विमान त्सुशिमा जलडमरूमध्य में भी दिखाई देने लगे, इसलिए जून 1945 में के. ए.-1/के. ए.-2 इकाइयों को जापान के सागर में नोटो प्रायद्वीप पर नानाओ अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से युद्ध के अंत तक काम किया गया। केए-1/केए-2 ने युद्ध के दौरान सीधे किसी भी पनडुब्बी को नहीं डुबोया, लेकिन दुश्मन की पनडुब्बियों को देखने और अपनी स्थिति की सूचना देने के लिए उन्हें अच्छी तरह से माना जाता था। वैरिएंट का-गोः एक मरम्मत किए गए केलीट ऑटोगिरो के आसपास निर्मित प्रोटोटाइप। का-1: का-गो का इंपीरियल जापानी सेना विकास, जो आर्गस एज़ 10 इंजन द्वारा संचालित है। केए-2: केए-1 का इंपीरियल जापानी सेना विकास, जो जैकब्स एल-4एमए-7 इंजन द्वारा संचालित है। विनिर्देश (केए-1) संदर्भ बाहरी लिंक केए-1 और केए-2 ऑटोगिरो परीक्षणों का यूट्यूब वीडियो 1940 के दशक में जापानी सैन्य टोही विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर ऑटोगिरो द्वितीय विश्व युद्ध जापानी विमान कायबा विमान पहली बार 1941 में उड़ाया गया था।