SS Traffic (1911)
एस. एस. ट्रैफिक व्हाइट स्टार लाइन का एक निविदा था, और एस. एस. ट्रैफिक का बेड़ा साथी था। इसे व्हाइट स्टार लाइन के लिए बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ द्वारा 1960 के दशक की सेवा के लिए बनाया गया था। चेरबर्ग में, उनकी भूमिका बंदरगाह और बंदरगाह में लंगर डालने वाले जहाज के बीच तृतीय श्रेणी के यात्रियों और मेलों को ले जाने की थी, जबकि खानाबदोश को प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को ले जाने का काम सौंपा गया था। अप्रैल 1912 में, उन्होंने अप्रवासियों को बंदरगाह से पोर्ट तक पहुँचाया, और बिना किसी रुकावट के 1927 तक व्हाइट स्टार की सेवा करना जारी रखा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के सैनिकों के उतरने में भाग लिया। 1934 में सोसाइटी चेर्बोरजोइस डी रिमोर्क्वेज एट डी सॉवेटेज में शामिल होने से पहले, 1927 में, उन्हें सोसाइटी चेर्बोरजोइस ट्रांसबोर्डमेंट को बेच दिया गया था, जिसने उनका नाम बदलकर इन्जेनियोर रीबेल कर दिया था। जून 1940 में, फ्रांसीसी नौसेना ने चेरबर्ग के बंदरगाह पर जर्मन अग्रिम से पहले इंगेनियर रेबेल को ध्वस्त कर दिया। कुछ ही समय बाद, जर्मनों ने जहाज को एक अनुरक्षक जहाज में बदलने के लिए उसे फिर से उतार दिया। जनवरी 1941 में, उसे अंग्रेजों द्वारा टारपीडो किया गया और डुबो दिया गया। उसके मलबे को बचाया गया और नष्ट कर दिया गया। पृष्ठभूमि और निर्माण 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, फ्रांस के चेरबर्ग का बंदरगाह, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच यात्रा करने वाले अधिकांश ब्रिटिश और जर्मन महासागर जहाज के लिए एक आवश्यक पड़ाव बनने के कगार पर था। 1907 में, व्हाइट स्टार लाइन ने साउथेम्प्टन, यूनाइटेड किंगडम और न्यूयॉर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच अपने नए बनाए गए मार्ग पर एक नियमित पड़ाव स्थापित किया। 1909 से, चेरबर्ग स्टॉपओवर ने एक नया आयाम लिया और पेरिस में गैरे सेंट-लाजारे से विशेष ट्रेनों से आने वाले यात्रियों को समायोजित करने के लिए एक नौका टर्मिनल (जो 1912 तक पूरा नहीं हुआ था) का निर्माण किया गया था। हालांकि, बड़े काम के बावजूद, बंदरगाह ने एक बड़ी समस्या खड़ी कर दीः उथले पानी के कारण बड़े जहाज वहां नहीं जा सके। इसलिए यात्रियों और सामान के साथ उनसे मिलने के लिए आने वाली निविदाओं के माध्यम से बोर्डिंग की जाती थी। इसके लिए, व्हाइट स्टार लाइन ने 1907 में पुनर्प्राप्त किया, एक पुरानी निविदा, जिसका नाम बदलकर गैलिक कर दिया गया, जिसने यात्रियों के परिवहन का ध्यान रखा। हालाँकि, अपने जहाजों के आने के साथ, कंपनी अब इस अस्थायी समाधान से संतुष्ट नहीं थी। हारलैंड एंड वोल्फ यार्ड्स के निदेशक लॉर्ड पिरी और उनके भतीजे थॉमस एंड्रयूज ने दो नई निविदाओं की कल्पना की और व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष जोसेफ ब्रूस इस्मे को विचार प्रस्तुत किया। इस्मे आश्वस्त हो गए और 25 जून 1910 को, ऑर्डर नं. 422 को निविदा के लिए हारलैंड एंड वोल्फ शिपयार्ड में रखा गया था। आदेश सं। 19 जुलाई को निविदा यातायात के लिए 523 का अनुसरण किया गया। खानाबदोश प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए होंगे, जबकि यातायात तृतीय श्रेणी के यात्रियों, बैग और मेल को संभालेगा। जून 1911 में ओलंपिक की पहली यात्रा के लिए तैयार होने के लिए तेज गति से वास्तुकार रॉडरिक चिशोल्म और एंड्रयूज के निर्देशन में काम किया जा रहा था। थॉमस एंड्रयूज के नेतृत्व में, हारलैंड एंड वोल्फ के डिजाइनरों ने दो निविदाओं को लघु लाइनर के रूप में डिजाइन किया। इस प्रकार यातायात को व्हाइट स्टार लाइन के सभी जहाजों की तरह काले रंग के कफ से सजी एक कैमोइस रंग की फ़नल प्रदान की गई थी। उसकी अधिरचना सफेद थी और पोत में दो डेक थे जो लगभग 1,000 लोगों को समायोजित कर सकते थे। डाक और सामान लोड करने के लिए बिजली के कन्वेयर उसके धनुष और स्टर्न पर रखे गए थे। अंत में, उसका पतवार काला था और उसकी कील लाल थी। आंतरिक सुविधाएँ आरामदायक और साफ-सुथरी थीं, विचार यह था कि यात्रियों को खानाबदोश और यातायात पर क्रॉसिंग को एक साधारण परिवहन के रूप में नहीं, बल्कि एक यात्रा की शुरुआत के रूप में समझना चाहिए। हारलैंड और वोल्फ ने 22 दिसंबर 1910 (यार्ड संख्या 423) को ट्रैफिक्स कील की स्थापना की। वह स्लिपवे नं. 1 अपनी बहन खानाबदोश के बगल में और साथ में। बाद में ओलंपिक का निर्माण शुरू हुआ, जिसका निर्माण क्रमशः एरोल गैन्ट्री के स्लिपवे 2 और 3 पर किया गया था। उनके चल रहे साथी, खानाबदोश के दो दिन बाद, 27 अप्रैल 1911 को यातायात शुरू किया गया था। 18 मई को, ट्रैफिक ने उनके समुद्री परीक्षणों को पारित कर दिया। 27 मई को ट्रैफिक को आधिकारिक तौर पर व्हाइट स्टार को सौंप दिया गया। ओलंपिक और टाइटैनिक की सेवा में प्रारंभिक जीवन 31 मई 1911 को, उनके समुद्री परीक्षणों के बाद, ओलंपिक लिवरपूल, यूनाइटेड किंगडम, उनके घरेलू बंदरगाह और व्हाइट स्टार लाइन के मुख्यालय में एकत्रित भीड़ को प्रस्तुत करने के लिए डॉक किया गया। इसी दिन टाइटैनिक का प्रक्षेपण किया गया था। दोनों निविदाएँ चेरबर्ग के लिए रवाना होने के लिए बेलफास्ट लॉफ के निकास पर, लैगन के मुहाने पर ओलंपिक से निकलीं। अधिकतम गति से नौकायन करते हुए, वे 3 जून 1911 को अपने गंतव्य पर पहुंचे। हालांकि ब्रिटिश स्वामित्व और व्हाइट स्टार लाइन का झंडा फहराने वाला, यातायात के पंजीकरण का बंदरगाह चेरबर्ग का था और उसे एक फ्रांसीसी चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। यह कैप्टन गेलार्ड, छह अधिकारियों के साथ-साथ दस लोगों से बना था जिन्हें मशीनों और होल्ड की लोडिंग के लिए नियुक्त किया गया था। यातायात का प्रबंधन चेरबर्ग में व्हाइट स्टार लाइन के प्रतिनिधि जॉर्ज ए. लैनिस द्वारा किया गया था। यातायात ने पहली बार सेवा की पेशकश की जब ओलंपिक ने 14 जून 1911 को अपनी पहली यात्रा के लिए चेरबर्ग में डॉक किया। उस दिन उनकी सेवा अनुकरणीय नहीं थी, क्योंकि डाक और सामान के परिवहन में कई कमियों को देखा गया था। ब्रूस इस्मे, जो संतुष्ट नहीं थे, ने कहा कि अगली फेरी के लिए बेहतर प्रयास किए जाएं। हालाँकि, समस्याओं को जल्दी से हल कर लिया गया और जून और सितंबर के बीच चेरबर्ग में तीन अन्य ओलंपिक ठहरावों के दौरान, परिवहन सुचारू रूप से चला। अप्रैल 1912 में, उन्होंने अपनी पहली यात्रा पर चेरबर्ग में जहाज के ठहराव के दौरान तीसरी श्रेणी के यात्रियों, डाक और सामान को टाइटैनिक तक पहुँचाया। अगले दिन, ट्रैफिक फिर से प्रवासियों को एक अन्य व्हाइट स्टार लाइनर, द, में ले गया, जो कुछ दिनों बाद टाइटैनिक से बचे लोगों को इंग्लैंड वापस लाएगा। टाइटैनिक के डूबने के कुछ दिनों बाद, ओलंपिक चेरबर्ग में रुका, जहाँ उनका सम्मानपूर्वक स्वागत किया गया। झंडे आधे झुके हुए थे, और खानाबदोश और यातायात अधिकारियों ने शोक के संकेत के रूप में काले बांध पहने थे। ओलंपिक के चालक दल ने तब हड़ताल की और तब तक समुद्र में वापस जाने से इनकार कर दिया जब तक कि लाइनर में जीवन रक्षक नौकाओं को नहीं जोड़ा गया। उत्तरार्द्ध के जबरन स्थिरीकरण ने चेरबर्ग के बंदरगाह में दो निविदाओं को कुछ समय के लिए लकवाग्रस्त कर दिया। अंत में चालक दल के अनुरोध को पूरा किया गया और सेवा फिर से शुरू की गई। युद्धकाल और युद्ध के बाद प्रथम विश्व युद्ध की घोषणा ने अटलांटिक पार करने को रोक दिया। यातायात और खानाबदोशों को 25 अप्रैल 1917 को फ्रांसीसी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था और 1919 तक सहायक माइनस्वीपर के रूप में सेवा करने के लिए सेंट-नाज़ायर ले जाया गया था। चेरबर्ग लौटने से पहले उन्होंने 1919 में ब्रेस्ट में अमेरिकी सैनिकों के कुछ परिवहन अभियानों को अंजाम दिया। ट्रैफिक ने फिर 1927 तक व्हाइट स्टार लाइन के लिए बिना किसी घटना के अपने कार्यों को फिर से शुरू किया। इस तारीख को कंपनी के नए मालिक लॉर्ड काइलसेंट ने दोनों निविदाओं से अलग होने का फैसला किया। यातायात और खानाबदोश को 1927 में सोसाइटी चेर्बोरजोइस ट्रांसबोर्डमेंट को बेच दिया गया था, और निविदाओं के रूप में काम करना जारी रखा, लेकिन अब बंदरगाह का उपयोग करने वाले किसी भी बड़े जहाज को बुलाया जाता है। 5 जून 1929 को यातायात सड़क से टकरा गया और पतवार के स्टारबोर्ड की ओर कुछ नुकसान हुआ। पूछताछ के बाद पता चला कि यातायात को संभालना कुख्यात रूप से कठिन था, हारलैंड एंड वोल्फ द्वारा नए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया और अक्टूबर 1929 में फिट किया गया। नए प्रोपेलर प्रभावी साबित हुए, लेकिन ट्रैफिक फिर भी दिसंबर 1929 में एक और टक्कर में शामिल था, इस बार अटलांटिक ट्रांसपोर्ट लाइन शामिल थी। केवल मामूली नुकसान हुआ था। मिनेवास्का दो साल बाद एक और टक्कर में शामिल था, इस बार 29 नवंबर 1931 को खानाबदोश के साथ, जिसके दौरान खानाबदोश धनुष क्षतिग्रस्त हो गया था। 30 जुलाई 1933 को, चेरबर्ग ने अपने नए नौका टर्मिनल का उद्घाटन किया, जिसने अब जहाज चालकों को घाट पर आने की अनुमति दी। निविदाएं अब उपयोगी नहीं थीं और इस प्रकार अगले वर्ष में, यातायात को बेच दिया गया। खानाबदोश और ट्रैफिक्स के मालिक 1934 में सोसाइटी चेरबोर्जियोइस डी रिमोर्क्वेज एट डी सॉवेटेज बन गए, और दोनों जहाजों को नई वर्दी में फिर से चित्रित किया गया और उनका नाम बदल दिया गया, ट्रैफिक इंगेनियर रीबेल बन गया और खानाबदोश इंगेनियर मिनार्ड बन गया। द्वितीय विश्व युद्ध, डूबना और स्क्रैपिंग सितंबर 1939 में, फ्रांसीसी नौसेना द्वारा फिर से इन्जेनियोर रेबेल की मांग की गई, और इस बार X23 के रूप में पंजीकृत एक माइनलेयर में बदल दिया गया। जब फ्रांस ने आत्मसमर्पण किया और जर्मन सेना ने 17 जून 1940 को बंदरगाह पर नियंत्रण कर लिया, तो दुश्मन द्वारा कब्जा करने से बचने के लिए X23 को बंदरगाह में नष्ट कर दिया गया। जहाज को जर्मनों द्वारा उठाया गया था, नवीनीकृत किया गया था और तटीय गश्ती दल के रूप में उपयोग किया गया था। इस भूमिका में उनके निराशाजनक प्रदर्शन के कारण (जिसके लिए उन्हें डिज़ाइन नहीं किया गया था), वह केवल दौड़ सकती थीं। 17 जनवरी 1941 को इस क्षमता में सेवा करते हुए उन्हें ब्रिटिश शाही नौसेना द्वारा टारपीडो किया गया और डुबो दिया गया। इसके बाद, उसके मलबे को जर्मनों द्वारा फिर से उठाया गया। टारपीडो से हुई क्षति मरम्मत से परे थी और उसे चेरबर्ग में नष्ट कर दिया गया था। उसके स्क्रैपिंग की कुछ तस्वीरें रेने लेलेडियर नाम के एक स्थानीय व्यक्ति द्वारा ली गई थीं, जिन्होंने कई साल पहले एक प्रशिक्षु के रूप में बोर्ड पर काम किया था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक यातायात स्टीमशिप व्हाइट स्टार लाइन 1911 के जहाज बेलफास्ट में निर्मित जहाज हारलैंड और द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांस के वोल्फ द्वितीय विश्व युद्ध के व्यापारी जहाजों द्वारा निर्मित जहाज जर्मनी के गश्ती जहाज