HMS St George (1785)
एच. एम. एस. सेंट जॉर्ज रॉयल नेवी की लाइन का 98-बंदूक वाला दूसरे दर का जहाज था, जिसे 14 अक्टूबर 1785 को पोर्ट्समाउथ में लॉन्च किया गया था। 1793 में उन्होंने अब तक के सबसे अमीर पुरस्कारों में से एक जीता। इसके बाद उन्होंने 1795 में हाइरेस द्वीप समूह की नौसेना की लड़ाई में भाग लिया और 1801 में कोपनहेगन की लड़ाई में भाग लिया। वह 1811 में जटलैंड के पास अपने लगभग सभी चालक दल के नुकसान के साथ नष्ट हो गई थी। 1793 में कैप्टन जॉन गेल को ब्लू के रियर-एडमिरल के रूप में नियुक्त किया गया और उन्होंने सेंट जॉर्ज पर अपना झंडा फहराया। भूमध्य सागर में अपने बेड़े के विभाजन के साथ, गेल एक फ्रांसीसी निजी व्यक्ति और उसके स्पेनिश-पंजीकृत पुरस्कार सेंट जागो को जब्त करने में सक्षम था। इन जहाजों को इंग्लैंड में लाए गए सबसे मूल्यवान पुरस्कारों में से एक कहा जाता था। सेंट जागो का स्वामित्व कुछ बहस का विषय था और 4 फरवरी 1795 तक तय नहीं हुआ था, जब माल का मूल्य £935,000 (£ में के बराबर) रखा गया था। इस समय सभी चालक दल, कप्तान, अधिकारी और एडमिरल इस पुरस्कार में भाग लेने की उम्मीद कर सकते थे। एडमिरल हुड का हिस्सा £50,000 (£ in के बराबर) था। सेंट जैगो को पोर्ट्समाउथ तक पहुँचाने वाले जहाज सेंट जॉर्ज,,, और थे। अक्टूबर 1793 में गेल फ्रांसीसी युद्धपोत का आत्मसमर्पण प्राप्त करने में सक्षम था, जिसने जेनोआ बंदरगाह की तटस्थता का दुरुपयोग किया था। इसके बाद गेल को खराब स्वास्थ्य के कारण आखिरी बार इंग्लैंड लौटना पड़ा। सेंट जॉर्ज 1795 में हाइरेस द्वीप समूह की नौसेना की लड़ाई में मौजूद थे। 1798 में, उनके कुछ दल को विद्रोह के लिए कोर्ट-मार्शल किया गया था। जहाज ने 1801 में कोपनहेगन की लड़ाई में भाग लिया, जिसमें नेल्सन का झंडा फहराया गया था। हालाँकि, नेल्सन को युद्ध से पहले स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि हाथी उथले पानी के लिए बेहतर था; सेंट जॉर्ज लड़ाई के दौरान पृष्ठभूमि में बने रहे। उनके कप्तान थॉमस मास्टरमैन हार्डी थे, जो ट्राफलगर की लड़ाई में नेल्सन के अधीन भविष्य के कप्तान थे। कैप्टन सर विलियम बोल्टन ने 2 अप्रैल 1801 को इस लड़ाई में सेंट जॉर्ज पर अपनी सेवा के बाद कमांडर के रूप में अपनी पदोन्नति अर्जित की। 1847 में नौसेना ने युद्ध में बचे सभी बचे हुए लोगों को "कोपनहेगन 1801" के साथ नौसेना सामान्य सेवा पदक जारी करने के लिए अधिकृत किया। अंतिम यात्रा और नुकसान सितंबर 1807 में कोपेनहेगन की बमबारी और रॉयल डेनिश बेड़े पर कब्जा करने के बाद डेनमार्क/नॉर्वे और यूनाइटेड किंगडम के बीच गनबोट युद्ध हुआ। युद्ध के परिणामस्वरूप, व्यापारी जहाजों के काफिले को डेनिश और नॉर्वे के निजी लोगों के हमलों से बचाने के लिए ब्रिटिश नौसेना के जहाजों द्वारा डेनिश जल के माध्यम से अनुरक्षित किया गया था। सेंट जॉर्ज ने काफिले में भाग लिया और इसलिए 1811 की शरद ऋतु में बाल्टिक सागर में थे, जहाँ उनकी अंतिम यात्रा शुरू हुई थी। काफिला और पहला मलबा सेंट जॉर्ज के नुकसान की घटनाओं को कई स्रोतों द्वारा दर्ज किया गया है। सबसे महत्वपूर्ण सेंट जॉर्ज विलियम गैली पर सार्जेंट का एक पत्र है, जो उनकी पत्नी को लिखा गया था और 2 दिसंबर 1811 को गोथेनबर्ग को लिखा गया था। एक अन्य प्रमुख स्रोत कमांडर चार्ल्स डडली पेटर के नेतृत्व में एचएमएस क्रेसी का जहाज का लॉग है। जटलैंड के तट पर घातक फंसे होने से कुछ घंटे पहले तक सेंट जॉर्ज को अनुरक्षित किया। 1 नवंबर 1811। ग्रेट ब्रिटेन के लिए बाध्य वर्ष का अंतिम काफिला कार्लशामन में हनोबुकटेन से निकलता है। काफिले में 129 व्यापारिक जहाज शामिल हैं, जिन्हें एचएमएस विक्ट्री पर वाइस एडमिरल जेम्स सौमरेज़ और सेंट जॉर्ज पर रियर एडमिरल रॉबर्ट कार्थेव रेनॉल्ड्स की कमान के तहत लाइन और ब्रिग्स के रॉयल नेवी जहाजों द्वारा अनुरक्षित किया गया है। लाइन के अन्य भाग लेने वाले जहाज एच. एम. एस. ओरियन, एच. एम. एस. हीरो, एच. एम. एस. डिफेंस और एच. एम. एस. ड्रेडनॉट थे। एक तूफान काफिले को मुड़ने के लिए मजबूर करता है। 9 नवंबर। काफिला फिर से हानो से निकलता है और जर्मन द्वीप रुगेन से गुजरता है। 12 नवंबर। और ब्रिगेड एच. एम. एस. बेलेट रोस्टॉक को छोड़ देता है और फेहमार्न के पूर्व में काफिले में शामिल हो जाता है। एक भारी तूफान जहाजों को डेनमार्क के लॉलैंड के दक्षिण में एक रेतीले शोल रॉडसैंड में लंगर डालने के लिए मजबूर करता है। तूफान में कई व्यापारिक जहाज क्षतिग्रस्त हो गए और 12 पूरी तरह से नष्ट हो गए। 15 नवंबर। सेंट जॉर्ज एक अन्य जहाज से टकराता है और रोड्सेंड में पाल जमीन पर गिर जाता है। सभी खंभे और पतवार खो गए हैं। सेंट जॉर्ज को 30 घंटे के बाद मलबे से मुक्त कर दिया जाता है और उसमें से प्राप्त लकड़ी से बने जूरी रिग और पतवार लगाए जाते हैं। पतवार थॉमस पाकेनहम द्वारा तैयार किए गए प्रकार का था। 21 नवंबर। काफिला रॉडसैंड छोड़ देता है। सेंट जॉर्ज को क्रेसी द्वारा खींचा जाता है। 1 दिसंबर। काफिला गोथेनबर्ग के बाहर द्वीपसमूह में स्वीडिश द्वीप विंगा में आता है। सेंट जॉर्ज अगले दिन आता है और आगे की मरम्मत से गुजरता है। सौमरेज़ को सेंट जॉर्ज को जारी रखने की अनुमति देने के बारे में गंभीर चिंता है, लेकिन रियर एडमिरल रेनॉल्ड्स और डैनियल ओलिवर गुयोन, सेंट जॉर्ज पर कप्तान, का कहना है कि सेंट जॉर्ज उत्तरी सागर के पार यात्रा करने में सक्षम है। उत्तरी सागर और फंसे हुए दिन क्रैसी पर कमांडर पैटर के लॉग द्वारा प्रलेखित किए गए हैं और पैटर द्वारा एडमिरल्टी को लिखी गई एक वर्गीकृत रिपोर्ट और उनके दोस्त, कमांडर लुकिन को एक व्यक्तिगत पत्र (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय, लंदन में दस्तावेज; जेप्सन, 1993 में डेनिश अनुवाद में उपलब्ध) में अधिक विस्तार से प्रलेखित किए गए हैं। समुद्र तट पर कुछ जीवित बचे लोगों और दर्शकों के प्रत्यक्षदर्शी खातों के माध्यम से फंसे हुए लोगों को प्रलेखित किया गया है और डेनिश अधिकारियों और स्थानीय समाचार पत्रों की आधिकारिक रिपोर्टों के माध्यम से संरक्षित किया गया है। 16-17 दिसंबर। लगभग 150 व्यापारिक जहाज, लाइन के आठ जहाजों के साथ, विंगा से निकलते हैंः एच. एम. एस. विक्ट्री, एच. एम. एस. सेंट जॉर्ज, एच. एम. एस. ड्रेडनॉट, एच. एम. एस. विगो, एच. एम. एस. क्रेसी, एच. एम. एस. ओरियन, एच. एम. एस. हीरो और एच. एम. एस. डिफेंस, एच. एम. एस. डिक्टेटर के साथ-साथ बेलेट सहित कुछ छोटे नौसेना जहाज। हीरो, जिसे तूफान में भी नुकसान हुआ, और सेंट जॉर्ज के बाद डिफेंस और क्रेसी आते हैं। 19 दिसंबर। सेंट जॉर्ज, डिफेंस, क्रेसी, बेलेट और कई व्यापारिक जहाजों को तूफान और भारी समुद्रों के कारण स्कागेराक में घूमने के लिए मजबूर होना पड़ता है। क्रेसी सेंट जॉर्ज को खींच रही है, क्योंकि उसका अस्थायी पतवार, जिसे केवल जंजीरों और भारी रस्सियों द्वारा रखा गया है, सेंट जॉर्ज को बनाए नहीं रख सकता है। 21 दिसंबर। जहाज सालो लाइटहाउस से चार समुद्री मील उत्तर-पूर्व में शरण लेते हैं। हवा बदलती है और स्कागेराक और उत्तरी सागर को पार करने का एक नया प्रयास करने का निर्णय लिया जाता है। इस प्रयास में सेंट जॉर्ज को क्रेसी द्वारा नहीं खींचा जाता है। 23 दिसंबर 1811। एक उष्णकटिबंधीय चक्रवात अब उत्तर-पश्चिम से बह रहा है और जहाज गंभीर कठिनाइयों में हैं। क्रेसी और बेलेट स्ट्रैंडिंग से बचने के लिए मुड़ते हैं। रक्षा कुछ समय के लिए सेंट जॉर्ज को खींचने का प्रयास करती है, लेकिन तार टूट जाता है। रक्षा बाद में तट के नीचे 12 पुरुषों को छोड़कर सभी के नुकसान के साथ टूट जाती है। 24 दिसंबर। जल्दी रात के दौरान सेंट जॉर्ज जिब को ऊपर उठाकर हवा को नीचे की ओर मोड़ने का प्रयास करता है, लेकिन यह उड़ जाता है और शीर्ष पाल को खींचा नहीं जा सकता है। जाली में तिरपाल रखने से भी मुड़ने की गति नहीं मिलती है। एक लंगर गिरा दिया जाता है, लेकिन तार अस्थायी पतवार को पकड़ लेता है और उसे तोड़ देता है। सुबह 6 बजे सेंट जॉर्ज सबसे बाहरी रेत की पट्टी पर जमीन लेते हैं, जो भूमि से 500 मीटर और थोरसिंडे से कुछ किलोमीटर दक्षिण में है। वह तुरंत एक मजबूत सूची विकसित करती है। बढ़ई भंडारण में 10 फीट पानी होने की सूचना देता है। जहाज को आराम देने के लिए मस्ट को काटा जाता है और सभी पुरुषों को पंप पर जाने का आदेश दिया जाता है। लंबी नाव को छोड़कर सभी नावें समुद्र में खो जाती हैं। चौदह लोग लंबी नाव में उतरने का प्रयास करते हैं लेकिन वह पलट जाती है और वे डूब जाते हैं। मिज़न मास्ट को चाकू के माध्यम से काटा जाता है, क्योंकि सभी कुल्हाड़ी खो गई हैं। जब तूफान ने कमान संभाली तो आसपास के सभी लोग समुद्र में खींच लिए जाते हैं। सुबह 10 बजे एक विशाल लहर जहाज से लगभग 400 लोगों को खींचती है, जिनमें से कई हाइपोथर्मिया और थकावट से पहले ही मर चुके होते हैं। दोपहर 12 बजे जहाज अब कमान के अधीन नहीं है। दोपहर में कठोर और विशाल केबिन के कुछ हिस्से अभी भी दिखाई दे रहे थे। कुछ नाविकों को तट से देखा जाता है, जो एक मास्तुल के अवशेषों से चिपके समुद्र तट पर अपना रास्ता बनाने की कोशिश कर रहे होते हैं, लेकिन वे सभी इस प्रयास में डूब जाते हैं। शाम को लगभग 150 लोग अभी भी मलबे में सवार हैं। 25 दिसंबर। मलबे से लगभग 10 लोग इसे एक बेड़ा पर चढ़ाने में कामयाब हो जाते हैं, लेकिन केवल 4 ने खुद को इतना अच्छी तरह से बांध लिया है कि वे इसे किनारे तक ले जा सकें, जीवित से अधिक मृत। बाद में बहती लकड़ी से जुड़े आठ लोग इसे तट पर बनाते हैं। 26 दिसंबर। मलबे पर जीवन के कोई और संकेत नहीं हैं। एच. एम. एस. क्रेसी पर घटनाएँ कमांडर पैटर से नौसेना को दी गई रिपोर्ट के साथ-साथ क्रेसी पर अधिकारियों द्वारा हस्ताक्षरित दो टिप्पणियाँ (राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय, लंदन में उपलब्ध हैं, लेकिन जेप्सन, 1993 में डेनिश अनुवाद में भी उपलब्ध हैं) उन कठिनाइयों का वर्णन करती हैं जिनका सामना क्रेसी ने भी तूफान के दौरान किया था। पहला पत्र 23 दिसंबर को रात 9 बजे पैटर को प्रस्तुत किया गया था और कहा गया था कि वे जहाज को बचाने के लिए नौकायन करना और तट से दूर मुड़ना एक पूर्ण आवश्यकता मानते हैं। स्पष्ट रूप से इसका मतलब था कि वे सेंट जॉर्ज (और वाइस एडमिरल) को अपने भाग्य पर छोड़ देंगे। दूसरा नोट, जो 10:45 PM पर पेटर को दिया गया था, सेंट जॉर्ज की स्थिति का विवरण देता है, जब वे मुड़ गए थे और उसे पार कर गए थे, जिसमें कहा गया था कि उसका धनुष पूर्व-उत्तर-पूर्व की ओर जा रहा था, सबसे अधिक संभावना है क्योंकि पतवार की स्थिति ने उसे पोर्ट टैक से स्टारबोर्ड टैक में बदलने से रोक दिया था (जिसका अर्थ है कि सेंट जॉर्ज अनिवार्य रूप से तट की ओर जा रहे थे) और उन्होंने कमांडर को दृढ़ता से सलाह दी कि वे क्रेसी को बचाने के लिए अधिक से अधिक पाल स्थापित करें, क्योंकि वे किसी भी तरह से सेंट जॉर्ज की सहायता करने में असमर्थ थे। निस्संदेह, पैटर स्वयं गंभीर स्थिति से अच्छी तरह से अवगत थे, जैसा कि नौसेना को उनकी रिपोर्ट से पता चलता है, जहाँ वे लिखते हैं कि उन्हें पहले से ही 3 बजे पता था कि सेंट जॉर्ज को बचाया नहीं जा सकता था। मार्ग बदलने और क्रेसी को बचाने में उनकी हिचकिचाहट का एकमात्र कारण वाइस एडमिरल को उनकी अनुमति के बिना छोड़ने की अनिच्छा प्रतीत होती है। यही अनिच्छा एकमात्र स्पष्टीकरण प्रतीत होती है कि रक्षा ने रास्ता क्यों नहीं बदला और समुद्र तट पर बर्बाद हो गया। इसके बाद जीवित बचे लोगों की संख्या के बारे में अनिश्चितता है। कुछ स्रोतों का कहना है कि उसके 738 चालक दल में से केवल सात को बचाया गया था, लेकिन अन्य स्रोतों का कहना है कि 11, या संभवतः 12, जीवित बचे लोगों की पूछताछ से आधिकारिक पत्रिकाओं का हवाला देते हुए। एक जीवित बचे व्यक्ति, विलियम वॉटसन ने कहा कि वह एक अमेरिकी नागरिक थे और उन्हें जहाज पर सेवा करने के लिए दबाव डाला गया था। उन्होंने, और दो अन्य अमेरिकियों, जो रक्षा से बच गए थे, ने स्पष्ट इच्छा व्यक्त की कि वे इंग्लैंड वापस नहीं लौटेंगे और शाही नौसेना में आगे सेवा करेंगे। अगले दो हफ्तों में सेंट जॉर्ज और डिफेंस के लगभग 1,400 डूबने वाले लोग मलबे के दक्षिण में समुद्र तट पर बह गए। मरने वालों में रेनॉल्ड्स और गुयोन शामिल हैं। मृतकों के बीच उन्हें खोजने के काफी प्रयासों के बावजूद उनके शव कभी नहीं मिले। तट पर आए अधिकांश शवों को थोरसिंडे के रेत के टीलों में दफनाया गया था, जिन्हें तब से "डेड मेन्स ड्यून्स" के रूप में जाना जाता है। डेनिश अधिकारियों ने तुरंत लेफ्टिनेंट विगेल्सन को रिसीवर ऑफ रेक के रूप में क्षेत्र में जाने का आदेश दिया। इस तथ्य के बावजूद कि इंग्लैंड डेनमार्क-नॉर्वे के साथ युद्ध में था और इस प्रकार जीवित बचे लोग युद्ध के कैदी थे, स्थानीय लोगों और अधिकारियों द्वारा उनके साथ अच्छा व्यवहार किया गया। अंग्रेजी जेलों में युद्ध के डेनिश कैदियों की दोगुनी संख्या के बदले में उन्हें अपेक्षाकृत जल्दी इंग्लैंड वापस कर दिया गया। डेनिश सरकार ने तुरंत नौसेना को आपदा के बारे में सूचित किया और रॉयल नेवी के लिए आज भी सबसे बड़ी जानमाल की हानि के साथ अपनी गहरी सहानुभूति व्यक्त की। पोस्टस्क्रिप्ट 1937 में डेड मेन्स ड्यून्स पर एक स्मारक बनाया गया था, जिसे डेनिश प्रेस द्वारा शुरू किया गया था और मूल रूप से डेनिश वाइस एडमिरल एच. रेक्निट्ज़र और खोज और बचाव के प्रमुख, वी. फैब्रिसियस द्वारा सुझाव दिया गया था। स्मारक में तीन पत्थर हैं जिनमें मुख्य स्टोर के पीछे समुद्र की ओर निम्नलिखित शिलालेख हैः क्रिसमस के दौरान स्थायी दिनों में वेस्टजुटलैंड सागर में सैकड़ों युद्ध के युवा गर्जना करते हुए टीलों में अपनी कब्रों में पाए गए, पत्थर को उनकी स्मृति में उठाया गया था, जबकि सदियों से (समाचार पत्र संपादक विदार ब्रून द्वारा, डेनिश से अनुवादित) सेंट जॉर्जेस जहाज की घंटी 1876 में बरामद की गई थी और मई 2011 तक रिंगकोबिंग के पास नो के चर्च में चर्च की घंटी के रूप में काम करती थी। उस वर्ष मई में चर्च ने अपने घंटी टावर का नवीनीकरण किया और इसके परिणामस्वरूप थोरसिंडे में स्ट्रैंडिंग्स संग्रहालय सेंट जॉर्ज को घंटी भेंट की। 1981 में एक तूफान द्वारा सेंट जॉर्ज के मलबे के संपर्क में आने के बाद, मलबे से हजारों कलाकृतियां बरामद की गई हैं, जिनमें से कई स्ट्रैंडिंग्स संग्रहालय सेंट जॉर्ज में प्रदर्शित हैं। 24 दिसंबर 1811 को हाक रेत पर खोए हुए जहाजों की सूची-एक अन्य काफिले का एक साथ मलबा संदर्भ बाहरी लिंक स्ट्रैंडिंग्स संग्रहालय सेंट जॉर्ज द ग्लास बॉटल्स ऑफ द एच. एम. एस. सेंट जॉर्ज शिप्स ऑफ द लाइन ऑफ द रॉयल नेवी ड्यूक-क्लास शिपव्रैक्स 1811-1785 में उत्तरी सागर समुद्री घटनाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।