Savoia-Marchetti SM.78
सवोइया-मार्चेट्टी SM.78 1930 के दशक की शुरुआत में एक इतालवी बमवर्षक/टोही बाइप्लेन उड़ने वाली नाव थी। विकास SM.78 ने पहली बार 1932 के अंत में उड़ान भरी, जिसे समुद्री टोही-बमवर्षक की भूमिका के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह एस. आई. ए. आई. (सवोइया-मार्चेट्टी) द्वारा बनाई गई कई उड़ने वाली नौकाओं में से एक थी, जिसने 1915 में लाइसेंस के तहत विदेशी विमानों का निर्माण शुरू किया था, जिसके दो साल बाद अपने स्वयं के डिजाइनों में से पहला था। SM.78 को SM.62bis से विकसित किया गया था। प्रोटोटाइप, जिसमें सीरियल नंबर एमएम222 था, ने 1932 में अपनी पहली उड़ान देर से की और फिर अगले वर्ष मूल्यांकन के लिए विग्ना डी वैले में स्थानांतरित कर दिया। SM.78 अंतिम बाइप्लेन उड़ने वाली नाव थी, जिसे इटली द्वारा बड़ी संख्या में बनाया या उपयोग किया गया था; कुल मिलाकर 49 (पियाजियो द्वारा 32 और SIAI द्वारा 17) पूरे किए गए थे। तकनीकी विवरण SM.78 एक एकल-खाड़ी द्विविमान था। इसमें एक लंबा और पतला पीछे का धड़ था, जिसमें एक लंबा वेल्डेड स्टील का पंख था और एक लकड़ी की क्षैतिज पूंछ केंद्रीय रूप से लगी हुई थी। समुद्र से उड़ान भरने में सहायता के लिए निचले पतवार में दो कदम थे। यह विमान SM.62bis से विकसित हुआ, व्यावहारिक रूप से समान अपरिवर्तित पंखों, पूंछ और धड़ को बनाए रखते हुए, लेकिन हैंडले पेज फ्लैप के एक अलग मॉडल के साथ। पतवार/धड़ में पॉप्लर फ्रेम थे, और राख से बने लॉन्गन थे। प्लाईवुड-चमड़ी वाले पतवार में देवदार की एक बाहरी परत के साथ एक दोहरी परत वाला निचला भाग था, जबकि पार्श्व देवदार के ऑर्थोगोनली रूप से व्यवस्थित लैमिनेट्स से बने थे। कपड़े से ढके पंखों में स्प्रूस लॉन्गन्स और पॉप्लर रिब्स थे, जो इन लकड़ी की कम वजन और उच्च शक्ति वाली विशेषताओं का उपयोग करते थे, और उन्हें पानी के लिए अभेद्य बनाने के लिए चित्रित किया गया था। दोहरे स्थिर फ्लोट्स को मध्य-पंख पर लगाया गया था। जबकि पायलट और सह-पायलट प्रोटोटाइप में एक संलग्न कॉकपिट में साथ-साथ बैठे थे, इसे उत्पादन मॉडल में एक खुले कॉकपिट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 7. 7 मिमी (0.303 इंच) लुईस गन पर सवार एक चालक दल की स्थिति नाक में स्थित थी, जिसमें दो कैमरे भी थे। इस स्थिति को आवश्यकता पड़ने पर सह-पायलट द्वारा संचालित किया जाता था, विमान में तीन सदस्यीय चालक दल होता था। एक दूसरा, संलग्न बुर्ज पृष्ठीय स्थिति में लगाया गया था, जो एक 7.7 मिमी (. 303 इंच) लुईस बंदूक से भी लैस था, जिसे गनर/रेडियो ऑपरेटर द्वारा संचालित किया गया था, जिसे एक R.A.350 ट्रांसमीटर और एक ए. आर. 4 रिसीवर भी प्रदान किया गया था। विमान में इंटरकॉम नहीं था, लेकिन दोनों पायलट एक "वायवीय संदेश" प्रणाली का उपयोग करके नाक की स्थिति के साथ संवाद कर सकते थे जिसमें संदेशों को एक ट्यूब के माध्यम से पारित किया जाता था। फॉरवर्ड मशीन गन में 12 पत्रिकाओं में 564 राउंड गोला-बारूद थे, जबकि आफ्ट मशीन गन में 10 पत्रिकाओं में 470 थे। बमों को धड़ के निचले हिस्से के भीतर एक बम खाड़ी में ले जाया गया था। हथियार-भार अधिकतम 700 किग्रा (1,540 पौंड) था। विशिष्ट संयोजन थेः 2 × 250 किग्रा (550 पौंड) और 2 × 100 किग्रा (220 पौंड) बम, 6 × 100 किग्रा (220 पौंड) बम, 4 × 70 किग्रा (150 पौंड) गहराई चार्ज, या 6 × 12 किग्रा (26 पौंड) प्रशिक्षण बम। स्मोक जनरेटर को आंतरिक कठोर बिंदुओं पर भी लगाया जा सकता है। कॉकपिट में दाहिनी ओर एक चमकीली खिड़की के पीछे एक "जोज़ा" बम दिखाई दे रहा था। विमान को एकल इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो 750 डब्ल्यू18 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो उड़ान भरने पर 671 किलोवाट (900 एचपी) का उत्पादन करता था, जिसे दो पंखों के बीच घुड़सवार इस्पात संरचना में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें परिवर्तनशील पिच के साथ चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर चलाया जा सकता था जिसे उड़ान भरने से पहले सेट किया जा सकता था। यह, और इस विमान के बहुत परिष्कृत पतवार ने उस समय के लिए एक अच्छा प्रदर्शन दिया। इंजन द्वारा एक CO2 अग्निशामक लगाया गया था। छह निहत्थे ड्यूरालुमिन धड़ टैंकों में कुल 2,200 एल (580 यू. एस. गैलन) ईंधन ले जाया जा सकता था, दो पीछे, दो मध्य और दो आगे। परिचालन इतिहास SM.78 का निर्माण 1932 और 1935 के बीच किया गया था, जिसमें केवल 16 एस. आई. ए. आई. द्वारा और 32 पियाजियो से थे। इसने ला स्पेज़िया में स्थित 141° स्क्वाड्रिग्लिया, लिवोर्नो में स्थित 144°, निसिडा में 182° और सिरैक्यूज़ में 189° को सुसज्जित किया। यह 1938 तक सेवा करना जारी रखा, जिसे बेहतर प्रदर्शन के साथ एक मोनोप्लेन डिजाइन, CANT Z.501 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरण के दौरान कुछ विमान सेवा में बने रहे, जो हवाई-समुद्र-बचाव क्षमता में प्रदर्शन कर रहे थे। स्पेन, जो पहले से ही SM.62s का संचालन कर रहा था, ने SM.78 के निर्माण के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की असफल कोशिश की, जिससे इटली एकमात्र ऑपरेटर बन गया। प्रचालक रेगिया एयरोनॉटिका विनिर्देशन (SM.78) भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए डोनाल्ड, डेविड, एड। द एनसाइक्लोपीडिया ऑफ वर्ल्ड एयरक्राफ्ट। लंदनः एयरोस्पेस पब्लिशिंग, 1997. लेम्बो, डेनियल। "SM.78 (इतालवी में)"। स्टोरिया मिलिटेयर एन. 19, वेस्टवर्ड संस्करण, पी. 43-49। SM.078 1930 के दशक का इतालवी गश्ती विमान बाइप्लेन एकल-इंजन वाला पुशर विमान उड़ने वाली नौकाएँ