Tamiya TXT-1
तमिया टी. एक्स. टी.-1, जिसका अर्थ है तमिया एक्सट्रीम ट्रक, तमिया के 1/10 स्केल रेडियो नियंत्रित (आर. सी.) मॉन्स्टर ट्रकों में से एक था। TXT-1 को मूल रूप से 2000 और 2002 के बीच जारी किया गया था, जो बहुत लोकप्रिय साबित हुआ। तमिया ने जुलाई 2012 में ट्रक को बंद कर दिया। इसे ट्रैक्सस टी-मैक्स/ई-मैक्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था जो शौक पर हावी था। इसका उपयोग रोबोट प्रणालियों के आधार के रूप में भी किया गया है। अधिकांश अन्य उपलब्ध आर. सी. राक्षस ट्रकों की तुलना में टी. एक्स. टी.-1 की सबसे महत्वपूर्ण और सबसे स्पष्ट विशेषता जुड़वां ऊर्ध्वाधर प्लेट चेसिस और, अधिक महत्वपूर्ण, सीधी धुरी निलंबन प्रणाली है। पूर्व को कठोरता को गंभीर रूप से कम किए बिना वजन को कम करने के लिए व्यापक मिलिंग के साथ 6 मिमी मशीनीकृत एल्यूमीनियम प्लेट के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। कई ट्यूबलर एल्यूमीनियम ब्रेसिज़ संरचना में सुधार करते हैं, जबकि बंद प्लास्टिक संचरण आवास एक तनावग्रस्त सदस्य है। दो निर्मित प्लास्टिक प्लेटें इलेक्ट्रॉनिक घटकों को स्थापित करने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हुए कठोरता में और सुधार करती हैं। टी. एक्स. टी.-1 सिलिकॉन से भरे झटकों के माध्यम से एक सीधी-धुरी निलंबन प्रणाली को प्रदर्शित करता है, जो क्लॉड बस्टर पर उपयोग किए जाने वाले घर्षण झटकों से एक प्रस्थान है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि स्थिर-अनुपात कैंटिलीवर व्यवस्था झटके को सक्रिय करती है जो उस प्रभावी सीमा को बढ़ाती है जिसके माध्यम से झटके यात्रा करते हैं, जिससे निलंबन अभिव्यक्ति बढ़ती है। डिजाइन के अनुसार वाहन कुछ हद तक स्थिरता-क्षरण टॉर्क स्टियर और बॉडी रोल के लिए प्रवण है। ट्रक में ज़िप-टाई रिटेनिंग मेटल एंटी-वे बार हैं जो स्थिरता में काफी सुधार करते हैं। मोटर ट्रक, केवल एक किट के रूप में उपलब्ध है, मानक यांत्रिक गति नियंत्रण का उपयोग करते समय समानांतर में तार वाले 540-जे आकार के दोहरे सीलबंद एंडबेल स्टॉक मोटर्स से लैस है। मोटर एक बंद गियर-रिडक्शन संचरण के माध्यम से बिजली प्रदान करते हैं जो एक एकल दोहरे अंत आउटपुट शाफ्ट में समाप्त होता है जो बाद में प्रत्येक धुरी पर चलने वाले धातु दूरबीन ड्राइवशाफ्ट को बदल देता है। दोनों एक्सलों में जगरनॉट 2 ट्रक की अतिरिक्त ब्रेसिंग और अद्यतन गियर व्यवस्था और विनिर्देश हैं जो बड़े टॉर्क भार के तहत गियर के गलत संरेखण की संभावना को कम करते हुए स्थायित्व और जीवनकाल में सुधार करते हैं। प्रत्येक एक्सल शाफ्ट कुंजी के अंत में 12 मिमी हेक्स को ट्रैक की चौड़ाई बढ़ाने के लिए क्लॉड बस्टर हब के समान एक चौड़ा 5-छेद केंद्र में बनाया जाता है। संचरण और एक्सल में मुख्य तनाव-वाहक आंतरिक गियर शाफ्ट धातु के परिरक्षित बीयरिंग द्वारा समर्थित होते हैं, जबकि ट्रक में बाकी गियर धातु के बुशिंग पर घूमते हैं। ट्रक का उपयोग उच्च-शक्ति-गति संयोजनों के लिए उन्नत ब्रश रहित मोटर और लिथियम पॉलिमर बैटरी प्रौद्योगिकी के साथ भी किया जा सकता है। जबकि ट्रक 7.7V बैटरी के साथ जोड़े जाने पर 7 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति से या उच्च-टॉर्क रेंगने वाले सेटअप में 4 मील प्रति घंटे से कम की गति से यात्रा कर सकता है, एक शक्ति और गति उन्मुख व्यवस्था TXT-1 को लगातार 40 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ प्रदान कर सकती है। हालांकि, टॉर्क-रोल और-स्टीयर प्रवण चेसिस को निलंबन और संचालन संशोधनों की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ये रन वास्तव में सुसंगत और प्रबंधनीय हैं। निचला बंपर ब्रैकेट सामने और पीछे दोनों एक्सल पर एक स्टीयरिंग सर्वो के लिए माउंटिंग स्टैंड-ऑफ की सुविधा देता है, जो या तो एक विशिष्ट फ्रंट-स्टीयरिंग व्यवस्था या एक पूर्ण चार-पहिया स्टीयरिंग सेटअप की अनुमति देता है। टायर ट्रक के शेवरॉन शैली के टायर क्लॉड बस्टर के साथ शामिल किए गए टायरों के समान हैं, फिर भी मोल्डिंग में सूक्ष्म रूप से बदल दिए गए हैं; पहियों को जगरनॉट से कैरीओवर किया जाता है, बेहतर स्थायित्व के लिए चौड़े हब में जाने के लिए बढ़े हुए गोलाकार खूंटों को छोड़कर। सर्वो-एक्चुएटेड तीन चरणीय यांत्रिक गति नियंत्रण में ऊष्मा अपव्यय के लिए धातु के बढ़ते कोष्ठक के साथ एक अवरोधक होता है, और यह एकल 7.2V बैटरी पैक के लिए वायर्ड होता है। ट्रक को पूरा करने के लिए एक ट्रांसमीटर, रिसीवर और संचालन के लिए कम से कम एक सर्वो और थ्रॉटल के लिए एक सर्वो की आवश्यकता होती है। एक आकर्षक विशेषता यह है कि तमिया में दो शरीर शामिल हैंः एक को पूर्व-चित्रित किया गया है जैसा कि बॉक्स कला पर दर्शाया गया है, जबकि दूसरे को कस्टम पेंटिंग योजनाओं के लिए एक ओवरस्प्रे फिल्म के साथ स्पष्ट छोड़ दिया गया है। दुर्भाग्य से, डिकल्स का केवल एक सेट शामिल किया गया है। एक्सल और चेसिस व्यवस्था चूंकि ट्रक में एक सीधी-एक्सल व्यवस्था है, इसलिए टी. एक्स. टी.-1 विशेष रूप से आर. सी.-स्केल रॉक रेंगने में निपुण है। संक्षेप में, सीधी-धुरी प्रणाली पूरे धुरी और चेसिस को जमीन पर टायर संपर्क पैच को कुशलता से अनुरूप करते हुए बाधाओं पर खुद को बेहतर ढंग से स्पष्ट करने की अनुमति देती है। एक तरफ, चौड़े गियर संपर्क पैच और टिकाऊ एक्सल निर्माण TXT-1 को या तो उच्च-टॉर्क रेंगने वाले अनुप्रयोगों या समग्र उच्च-शक्ति वाले ब्रश या ब्रश रहित अनुप्रयोगों के लिए एक बहुत ही टिकाऊ मंच बनाते हैं। ट्रक विभिन्न सतहों पर बिना किसी संशोधन के बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है, हालांकि कुछ अंतर को बंद करने, टायर और व्हील पैकेजों को बदलने, मोटर शाफ्ट-माउंटेड पिनियन गियर टूथ काउंट को कम करने, शॉक एब्जॉर्बर को सीधे चेसिस और एक्सल पर माउंट करने (जिससे कैंटिलीवर असेंबली को हटा दिया जाता है), और पुर्जों की गिनती को कम करने और इलेक्ट्रॉनिक घटकों को स्थानांतरित करने के लिए वजन कम करने और वाहन के वजन वितरण को चट्टान रेंगने के लिए अधिक फायदेमंद बनाने का विकल्प चुनते हैं। उन्नत सेटअप में चेसिस के निचले हिस्से को काटना, मोटर व्यवस्था को महत्वपूर्ण रूप से बदलना (बाहरी गियर रिडक्शन यूनिट के साथ एकल मोटर सेटअप), या कैस्टर कोण और एक्सल और चेसिस के बीच की दूरी को संशोधित करने के लिए सस्पेंशन लिंक की लंबाई को बदलना शामिल है। संदर्भ बाहरी लिंक तमिया अंग्रेजी वेबसाइट TXT-1