Subaru World Rally Team
सुबारू विश्व रैली टीम (एस. डब्ल्यू. आर. टी.) सुबारू की विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. आर. सी.) टीम थी। इसने पीले रंग के साथ एक विशिष्ट नीले रंग की योजना का उपयोग किया जो एशिया में लोकप्रिय बी. ए. टी. सिगरेट ब्रांड स्टेट एक्सप्रेस 555 के साथ प्रायोजन सौदे के लिए एक थ्रोबैक है। 1993 से 2003 तक सुबारू कारों पर 555 लोगो पाए गए थे, हालांकि 1999 के बाद से ब्रिटिश अमेरिकी रेसिंग के साथ फॉर्मूला वन में बीएटी की भागीदारी के कारण कम प्रचलित थे। सुबारू के डब्ल्यू. आर. सी. प्रयास 1980 के हैं, हालांकि, 1989 में ब्रिटिश फर्म प्रोड्राइव ने इसका संचालन संभाला, और इसका आधार जापान से बैनबरी, इंग्लैंड में स्थानांतरित हो गया। सुबारू ने अपनी सममित ऑल व्हील ड्राइव तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए टीम का उपयोग किया। इसने अपने ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को लोकप्रिय बनाने के अलावा, विश्व रैली चैम्पियनशिप में अपनी सफलता के साथ अपने वाहनों, विशेष रूप से सुबारू इम्प्रेज़ा की बढ़ती बिक्री का श्रेय दिया है। इसके 2008 के सत्र के चालक सह-चालक फिल मिल्स के साथ पेटर सोलबर्ग और सह-चालक स्टीफन प्रीवोट के साथ क्रिस एटकिंसन थे। डेविड रिचर्ड्स टीम के प्राचार्य और प्रोड्राइव के संस्थापक और अध्यक्ष थे। पॉल हॉवर्ड टीम के संचालन निदेशक और टीम प्रबंधक थे। उन्होंने 2006 में डेविड लैपवर्थ की जगह ली। रिचर्ड टेलर टीम के प्रबंध निदेशक थे। टीम एक मजबूत थी, जो एक दशक से अधिक समय तक डब्ल्यूआरसी के शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा कर रही थी। इसने 1995,1996 और 1997 में तीन बार निर्माताओं की चैंपियनशिप और 1995,2001 और 2003 में तीन बार ड्राइवरों की चैंपियनशिप जीती। इसके इम्प्रेज़ा मॉडल ने रिकॉर्ड 46 रैलियाँ जीतीं। व्यापक आर्थिक मंदी के कारण 2008 के सत्र के अंत में टीम डब्ल्यू. आर. सी. प्रतियोगिता से हट गई। हालांकि सुबारू ने 1980 के बाद से विभिन्न समय पर विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लिया था, लेकिन सितंबर 1989 तक ही सुबारू विश्व रैली टीम, अपने वर्तमान रूप में बनाई गई थी। सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल (एसटीआई) के अध्यक्ष रयुइचिरो कुज़े ने विश्व रैली चैम्पियनशिप में हाल ही में शुरू की गई लिगेसी आरएस की तैयारी और प्रवेश के लिए ब्रिटिश फर्म प्रोड्राइव के साथ साझेदारी की। विश्व रैली चैम्पियनशिप में सुबारू के शुरुआती प्रयास फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज प्रविष्टियों के साथ थे, ये काफी हद तक सफारी (या गैर विश्व कार्यक्रम, ऑस्ट्रेलियाई दक्षिणी क्रॉस रैली) जैसे धीरज कार्यक्रमों तक ही सीमित थे और छोटे फ्रंट व्हील ड्राइव एफएफ-1 (1000 सीसी) और फिर सुबारू जीएसआर कूप (होमोलोगेशन स्पेशल) के साथ पहले 1300 सीसी और फिर 1400 सीसी कार के रूप में थे। ये उसी ई. ए. परिवार के 4 सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन के साथ थे जो बाद में 1800 सीसी और टर्बो संस्करण के साथ भी बढ़े। विश्व रैली चैम्पियनशिप में सुबारू का अगला आक्रमण सुबारू रैली टीम जापान के साथ था, जिसे सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल के संस्थापक नोरियुकी कोसेकी द्वारा चलाया जाता था। पहली सुबारू कार ने 1980 की सफारी रैली में एक विश्व रैली में प्रवेश किया और उसके बाद से, टीम ने सुबारू लियोन को चलाते हुए प्रति सीजन केवल कुछ कार्यक्रमों में भाग लिया। शुरुआती वर्षों में चालकों में एरी वाटानेन, पर एकलुंड, शेखर मेहता, माइक किर्कलैंड, पॉसम बॉर्न और हेराल्ड डेमुथ शामिल थे। सर्वश्रेष्ठ परिणाम और एकमात्र पोडियम बॉर्न द्वारा 1987 की रैली न्यूजीलैंड में तीसरे स्थान पर रहकर हासिल किया गया था। प्रोड्राइव प्रयास की शुरुआत के साथ, टीमों ने एक दूसरे में जुड़ने से पहले समानांतर रूप से प्रतिस्पर्धा की। सुबारू ने 1990 के सीज़न में अपनी पहली प्रोड्राइव विकसित कार, ग्रुप ए सुबारू लिगेसी आरएस में प्रवेश किया, जिसे फिनिश ड्राइवर मार्ककू एलेन द्वारा संचालित किया गया था। एलेन 1991 के सत्र के दौरान टीम के साथ बने रहे। उनकी सफलताओं में 1990 की रैली फिनलैंड में चौथा स्थान, जिसे 1000 लेक्स रैली के रूप में भी जाना जाता है, और 1991 में तीसरा और दो चौथा स्थान शामिल थे। 1992 के सत्र के लिए, सुबारू ने चौदह डब्ल्यूआरसी आयोजनों में से केवल सात में प्रवेश किया, बजरी रैलियों पर कार की क्षमता का प्रदर्शन करना पसंद किया। 1992 के लिए चालक सह-चालक ब्रूनो बर्गलंड के साथ फिन एरी वाटानेन और सह-चालक डेरेक रिंगर के साथ स्कॉट्समैन कॉलिन मैकरे थे। दोनों ड्राइवर दूसरे स्थान पर रहने में सफल रहे। कॉलिन मैकरे ने 1991 और 1992 में ब्रिटिश रैली चैम्पियनशिप भी जीती। 1993 के विश्व रैली चैम्पियनशिप सत्र के लिए, सुबारू टीम ने एक नए शीर्षक प्रायोजक, स्टेट एक्सप्रेस 555 के साथ अपनी अब की विशिष्ट नीली और पीली रंग योजना की शुरुआत की। एरी वाटानेन और कॉलिन मैकरे प्राथमिक चालक बने रहे, इस सत्र में मैकरे का विश्व रैली चैम्पियनशिप प्रतियोगिता का पहला पूरा वर्ष था। मार्कू एलेन, 1992 में टोयोटा में एक संक्षिप्त कार्यकाल के बाद टीम में अंशकालिक रूप से लौटे, और पुर्तगाल में सुबारू के लिए चौथे स्थान पर रहे। मैकरे ने सुबारू के लिए पहली जीत हासिल की, सत्र के आठवें कार्यक्रम, रैली न्यूजीलैंड में, ग्रुप ए सुबारू लिगेसी रैली कारों के लिए अंतिम आउटिंग। अगले कार्यक्रम में, रैली फिनलैंड, सुबारू ने अपनी नई प्रोड्राइव विकसित ग्रुप ए इम्प्रेज़ा रैली कार की शुरुआत की, जिसे इम्प्रेज़ा 555 के रूप में जाना जाता है, जिसे वाटानेन और एलेन द्वारा संचालित किया जाता है। एलेन पहले चरण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और फिर से सुबारू के लिए गाड़ी नहीं चलाई। हालांकि, वाटानेन ने कार को तेज दिखाया, यहां तक कि एक बिंदु पर रैली का नेतृत्व किया, और दूसरे स्थान पर रहने का प्रबंधन किया। सत्र के अंत में, वाटानेन ने ड्राइवर चैंपियनशिप में सातवां स्थान हासिल किया, और कॉलिन मैकरे 50 के साथ पांचवें स्थान पर रहे। सुबारू मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। अन्य चालकों ने भी चयनित कार्यक्रमों में सुबारू टीम के लिए प्रतिस्पर्धा की। सुबारू के शुरुआती दिनों के अनुभवी न्यूजीलैंड ड्राइवर पॉसम बॉर्न रैली न्यूजीलैंड और रैली ऑस्ट्रेलिया के लिए टीम में शामिल हुए। पिएरो लियाट्टी ने रैली सैनरेमो और रैली ग्रेट ब्रिटेन में प्रतिस्पर्धा की। ड्राइवर रिचर्ड बर्न्स और एलिस्टर मैकरे ने ब्रिटिश चैम्पियनशिप में भाग लिया था, जिसे बर्न्स ने जीता था, और रैली ग्रेट ब्रिटेन के लिए लिगेसीज़ में फिर से दिखाई दिए, जहाँ बर्न्स सातवें और मैकरे दसवें स्थान पर रहे। ड्राइवर्स पर एकलुंड और हन्नू मिकोला ने रैली स्वीडन में टीम के लिए गाड़ी चलाई। 1994 में, पूर्व विश्व रैली चालकों के चैंपियन कार्लोस सैंज सह-चालक लुइस मोया के साथ टीम में शामिल हुए, और ग्रीस में एक्रोपोलिस रैली में इम्प्रेज़ा 555 को अपनी पहली जीत दिलाई। इसने बाद में न्यूजीलैंड और ग्रेट ब्रिटेन में मैकरे के साथ जीत हासिल की। मैन्युफैक्चरर्स के लिए चैंपियनशिप में, उन्होंने टोयोटा के बाद दूसरा स्थान हासिल किया, जिसमें सैंज ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर और मैकरे चौथे स्थान पर रहे। 1994 में सुबारू टीम के अन्य चालकों में सफारी रैली में प्रतिस्पर्धा करने वाले पैट्रिक एनजिरू, सफारी रैली और रैली ग्रेट ब्रिटेन में रिचर्ड बर्न्स, न्यूजीलैंड में पॉसम बॉर्न और रैली सैनरेमो में पिएरो लियाटी शामिल थे। 1995 के सत्र के लिए, प्राथमिक चालक नंबर 5 कार में सैंज और नंबर 4 कार में मैकरे बने रहे। सैंज ने रैली मोंटे कार्लो में सत्र का शुरुआती दौर जीता, जबकि मैकरे प्रतियोगिता से बाहर हो गए। रैली स्वीडन में, सैंज, मैकरे और तीसरे ड्राइवर मैट्स जॉनसन सभी इंजन की समस्या के कारण सेवानिवृत्त हुए। सैन्ज ने रैली पुर्तगाल में फिर से जीत हासिल की, जबकि मैकरे तीसरे स्थान पर रहे। रैली डी फ्रांस में, सैंज, मैकरे और तीसरे ड्राइवर पिएरो लियाटी क्रमशः चौथे, पांचवें और छठे स्थान पर रहे। रैली न्यूजीलैंड में, मैकरे ने सत्र की अपनी पहली जीत हासिल की। टीम के अन्य चालकों में पॉसम बॉर्न शामिल थे, जो सातवें स्थान पर रहे और रिचर्ड बर्न्स जो एक यांत्रिक विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। रैली ऑस्ट्रेलिया में मैकरे ने दूसरा स्थान प्राप्त किया। सैन्ज अपने रेडिएटर के विफल होने के बाद सेवानिवृत्त हुए, जबकि तीसरे चालक बॉर्न एक दुर्घटना के बाद सेवानिवृत्त हुए। रैली कैटालुन्या में, सुबारू ने 1-2-3 फिनिश के साथ मंच को बंद कर दिया। सेंज ने पहला, मैकरे ने दूसरा और तीसरे ड्राइवर पिएरो लियाटी ने तीसरा स्थान हासिल किया। कैटलुन्या में सैंज के पहले स्थान पर रहने से वह और मैकरे सत्र के अंतिम कार्यक्रम, ग्रेट ब्रिटेन की आरएसी रैली में जाने वाले अंकों के लिए बराबरी पर रहे। मैकरे ने अपने घरेलू कार्यक्रम में पहला स्थान हासिल करते हुए अपनी पहली और एकमात्र ड्राइवर चैम्पियनशिप जीती, जो सुबारू टीम के लिए पहली थी। सैंज चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहते हुए दूसरे स्थान पर रहे और तीसरे ड्राइवर रिचर्ड बर्न्स तीसरे स्थान पर रहे जिससे टीम लगातार दूसरे स्थान पर रही। मैकरे और सैंज के बीच टीम सुबारू के लिए सत्र की आठ रैलियों में से पांच जीतने में सफल रही, जिससे टीम ने अपनी पहली कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप जीती। सत्र के अंत में, सैंज ने सुबारू को फोर्ड वर्ल्ड रैली स्पोर्ट में शामिल होने के लिए छोड़ दिया। 1996 विश्व रैली चैम्पियनशिप सत्र के लिए, कॉलिन मैकरे फिर से सुबारू के लिए प्रमुख चालक थे। 1995 की चैम्पियनशिप जीत के बाद, उनकी इम्प्रेज़ा 555 ने #1 प्लेट पहनी थी। उनके साथ #2 कार में टीम ड्राइवर केनेथ एरिक्सन और उनके सह-ड्राइवर क्रमशः स्टैफन परमंदर और मारियो फर्फोग्लिया के साथ पिएरो लियाटी शामिल हुए। सत्र के पहले कार्यक्रम में, रैली स्वीडन, मैकरे ने तीसरा, एरिक्सन ने पांचवां और लियाटी ने बारहवां स्थान हासिल किया। 1994 के विश्व चालकों के चैंपियन डिडिएर औरियोल ने भी स्वीडन में सुबारू टीम के लिए गाड़ी चलाई, जिससे उनकी #3 कार दसवें स्थान पर पहुंच गई। दूसरे दौर में, सफारी रैली, लियाट्टी का नंबर #10 से #3 में बदल दिया गया था। वह पांचवें स्थान पर रहे। मैकरे चौथे जबकि एरिक्सन दूसरे स्थान पर रहे। रैली इंडोनेशिया में, लियाटी दूसरे स्थान पर रही, जबकि मैकरे और एरिक्सन दोनों दुर्घटनाओं के बाद सेवानिवृत्त हुए। मैकरे की सत्र की पहली जीत चैंपियनशिप के चौथे दौर एक्रोपोलिस रैली में थी। लियाटी और एरिकसन क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। रैली अर्जेंटीना में एरिक्सन तीसरे और लियाटी पांचवें स्थान पर रहे। मैकरे रैली अर्जेंटीना और अगले कार्यक्रम, रैली फिनलैंड से बाहर हो गए। लियाटी ने फिनलैंड में प्रतिस्पर्धा नहीं की, हालांकि एरिक्सन 5वें स्थान पर रहने में सफल रहे। मैकरे, एरिक्सन और लियाटी रैली ऑस्ट्रेलिया में क्रमशः चौथे, दूसरे और सातवें स्थान पर रहे। सैनरेमो में, मैकरे ने जीत हासिल की, जिसमें एरिक्सन 5वें स्थान पर रहे। लियाट्टी बिजली की विफलता के बाद सेवानिवृत्त हुए। सत्र के अंतिम दौर में, रैली कैटालुन्या, मैकरे ने लगातार दूसरी जीत हासिल की। सुबारू ने 1-2 से अंत किया और लियाटी दूसरे स्थान पर रही। एरिक्सन सातवें स्थान पर रहे। लगातार पोडियम फिनिश के लिए धन्यवाद, सुबारू ने सफलतापूर्वक अपनी कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप का बचाव किया, लेकिन मैकरे ने टॉमी मैकिनेन से ड्राइवर चैंपियनशिप खो दी। 1997 के लिए, मैकरे ने फिर से टीम का नेतृत्व किया, हालाँकि उनके सह-चालक डेरेक रिंगर की जगह वेल्शमैन निकी ग्रिस्ट ने ले ली। माध्यमिक चालक/सह-चालक टीमों में पिएरो लियाटी/फैब्रिज़िया पोंस (मोंटे कार्लो में पहले), ओलिवियर बुरी/क्रिस्टोफ़ हॉफ़मैन और केनेथ एरिक्सन/स्टैफ़न परमंदर (स्वीडन और न्यूज़ीलैंड में पहले) शामिल थे। एक बार फिर टीम ने चौदह रैलियों में से आठ जीत हासिल करते हुए अपनी कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप का सफलतापूर्वक बचाव किया, लेकिन मैकरे फिर से टॉमी मैकिनेन से ड्राइवर चैंपियनशिप हार गए, इस बार केवल एक अंक से। 1998 में टीम के पास लगभग अपरिवर्तित लाइन-अप था, हालांकि जाहू कंगास/पेंटी कुक्काला और जार्नो काइटलेहो/आर्टो कपनेन ने एक-एक दौर में भाग लिया। मैकरे ने पुर्तगाल, कोर्सिका और ग्रीस में जीत हासिल की। हालांकि, खराब मौसम और यांत्रिक विफलताओं ने टीम को नुकसान पहुंचाया, और सुबारू और मैकरे अपनी-अपनी चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। सीज़न के अंत में, मैकरे ने अपनी बिल्कुल नई कार, फोर्ड फोकस डब्ल्यूआरसी को चलाने की आकर्षक संभावना के साथ, फोर्ड में शामिल होने के लिए टीम छोड़ दी। 1999 के सत्र के लिए सुबारू के पास रिचर्ड बर्न्स/रॉबर्ट रीड, जुहा कांकुनेन/जुहा रेपो की नामित चालक/सह-चालक टीमों और ब्रूनो थिरी/स्टीफन प्रीवोट की तीसरी टीम के साथ एक पूरी तरह से नई पंक्ति थी। नई कार, डब्ल्यू. आर. सी. 99, में ड्राइव-बाय-वायर थ्रॉटल के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पैडल शिफ्टर था। तकनीकी कठिनाइयों के कारण, टीम को अर्जेंटीना में सत्र के 7वें दौर तक संघर्ष करना पड़ा। वहाँ से, टीमों ने आठ स्पर्धाओं में से सात में पोडियम अर्जित किया, जिसमें पांच जीतें थीं, जिनमें से तीन 1-2 से समाप्त हुईं। सुबारू मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप में टोयोटा से सिर्फ चार अंक पीछे दूसरे स्थान पर रहे। बर्न्स ने ग्रीस, ऑस्ट्रेलिया और वेल्स में दूसरे स्थान के लिए जीत हासिल की और कैंकुनेन ने अर्जेंटीना और फिनलैंड में जीत के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप में चौथा स्थान हासिल किया। बर्न्स और कान्कुनेन ने 2000 सीज़न के लिए सुबारू के लिए गाड़ी चलाना जारी रखा, जिसमें पेटर सोलबर्ग ने रैली डी फ़्रांस में गाड़ी चलाते हुए सीज़न के बीच में टीम में शामिल हो गए। टीम चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रही और बर्न्स ने लगातार दूसरे वर्ष ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल किया। बर्न्स और सोलबर्ग ने 2001 के सीज़न के लिए सुबारू के नामांकित लाइन-अप की रचना की, जिसमें मार्को मार्टिन/माइकल पार्क और तोशी अराई/टोनी सरकोम्ब ने चयनित कार्यक्रमों में प्रतिस्पर्धा की। सुबारू ने 2001 में रिचर्ड बर्न्स और सह-चालक रॉबर्ट रीड के साथ फिर से ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। बर्न्स ने 2001 के सत्र के अंत में प्यूज़ो के लिए सुबारू छोड़ दिया। 2002 सीज़न के लिए, बर्न्स को टॉमी मैकिनेन और सह-चालक काज लिंडस्ट्रोम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पेटर सोलबर्ग टीम के साथ बने रहे और पासी हैगस्ट्रोम टीम के टेस्ट ड्राइवर थे। अक्टूबर 2001 में चार बार के ड्राइवर चैम्पियनशिप विजेता मैकिनेन के हस्ताक्षर के बाद, टीम के लिए उम्मीदें बहुत अधिक थीं। हालांकि, मोंटे कार्लो में एक सत्र की शुरुआती जीत के बाद, वह पूरे सत्र के दौरान केवल पांच और प्रतियोगिताओं को समाप्त करने में सक्षम थे। उनके साथी, सोलबर्ग ने बहुत बेहतर प्रदर्शन किया, नौ प्रतियोगिताओं को समाप्त किया, जिनमें से पांच पोडियम फिनिश थे, जिसमें सत्र के अंतिम दौर, रैली ग्रेट ब्रिटेन में उनकी पहली डब्ल्यूआरसी जीत भी शामिल थी। इस जीत ने उन्हें ड्राइवर चैंपियनशिप में फोर्ड के कार्लोस सैंज को पीछे छोड़ते हुए दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया। 2003 के सत्र के लिए, ड्राइवर लाइन-अप पिछले वर्ष से अपरिवर्तित रहा। सोलबर्ग ने #7 कार चलाई, लेकिन #8 कार। सत्र की शुरुआत खराब रही और किसी भी चालक ने रैली मोंटे कार्लो को पूरा नहीं किया। सोलबर्ग ने फिर साइप्रस, ऑस्ट्रेलिया, फ्रांस में चार एकमुश्त जीत हासिल की और ब्रिटेन में अपनी लगातार दूसरी जीत के साथ सत्र का समापन किया, जिससे उन्होंने अपने और सह-चालक फिल मिल्स के लिए ड्राइवर चैंपियनशिप हासिल की, जिसमें उन्होंने सेबास्टियन लोएब को एक अंक से हराया। टीम निर्माता चैंपियनशिप में केवल तीसरा स्थान हासिल करने में सफल रही, जिसे सिट्रोएन और प्यूज़ो ने हराया। सत्र के अंत में, टॉमी मैकिनेन डब्ल्यू. आर. सी. से सेवानिवृत्त हो गए। 2004 सीज़न के लिए, यह मूल रूप से योजना बनाई गई थी कि सोलबर्ग को लौटने वाले रिचर्ड बर्न्स के साथ भागीदारी की जाएगी। हालाँकि 2003 के अंत में विकसित हुए ब्रेन ट्यूमर के कारण अंग्रेज को कभी भी टीम में लौटने का मौका नहीं मिला और अंततः नवंबर 2005 में कैंसर के कारण उनका निधन हो गया। गाय विल्क्स को भी 2004 के सत्र के लिए टीम में शामिल होने के लिए संपर्क किया गया था, लेकिन वे इस अवसर से चूक गए क्योंकि वे सुजुकी के अनुबंध पर थे। इसलिए सोलबर्ग के साथ फिनिश चालक मिक्को हिरवोनेन और उनके सह-चालक जार्मो लेह्तिनेन भी शामिल हुए। सुबारू फिर से मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप में तीसरे स्थान को मजबूत करने में कामयाब रहे, जबकि सोलबर्ग ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे, उन्होंने सत्र की पांच रैलियां जीतींः न्यूजीलैंड, ग्रीस, जापान, इटली और रैली वेल्स में लगातार तीसरी जीत। हिरवोनेन ने सत्र को सातवें स्थान पर समाप्त किया, जो सुबारू टीम प्रबंधन को प्रभावित करने में विफल रहा। उन्हें 2005 के सत्र के लिए फिर से हस्ताक्षरित नहीं किया गया था। 2005 में, पेटर सोलबर्ग ने फिर से #5 कार में टीम का नेतृत्व किया, जबकि हिरवोनेन की जगह #6 कार में क्रिस एटकिंसन ने ले ली। युवा ऑस्ट्रेलियाई ने उददेहोल्म स्वीडिश रैली के साथ शुरुआत की, और रैली जापान में तीसरे स्थान पर रहे। पेटर सोलबर्ग ने सत्र की शुरुआत में मेक्सिको और स्वीडन में लगातार जीत हासिल की। उन्होंने सेबास्टियन लोएब के पीछे सीज़न समाप्त किया, जो मार्कस ग्रोनहोल्म के साथ दूसरे स्थान पर रहे। निर्माता चैंपियनशिप में, सुबारू मित्सुबिशी और स्कोडा से आगे केवल कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रहने में सफल रहा। 2006 पेटर सोलबर्ग ने फिर से 2006 के पूरे सीज़न में टीम का नेतृत्व किया, दूसरी कार क्रिस एटकिंसन और सह-चालक ग्लेन मैकनील द्वारा बजरी की घटनाओं पर चलाई गई, जबकि टरमैक घटनाओं पर, इसे पूर्व-फॉर्मुला वन चालक स्टीफन सराज़िन द्वारा चलाया गया था। डब्ल्यू. आर. सी. 2006 में पिछले वर्ष की कार से कई बदलाव हुए थे क्योंकि नियम परिवर्तनों ने सक्रिय अंतर के साथ-साथ पानी के इंजेक्शन पर प्रतिबंध लगा दिया था, साथ ही यह अनिवार्य किया था कि टीमों को चुनिंदा 'जोड़े' कार्यक्रमों पर कारों और इंजनों का फिर से उपयोग करना चाहिए। नियम में बदलाव के कारण, कार को सीजन के पहले दौर में पेश किया गया था। सुबारू के सत्र की शुरुआत खराब रही, जिसमें सोलबर्ग यांत्रिक विफलताओं के कारण पहली दो रैलियों में गोल करने में असमर्थ रहे। टीम के कमजोर प्रदर्शन के कारण, टीम को चलाने के एक दशक बाद, टीम के प्रमुख डेविड लैपवर्थ की जगह पॉल हॉवर्ड ने ले ली। सीज़न की तीसरी रैली तक, रैली मैक्सिको, पेटर दूसरे स्थान पर रहकर स्कोर करने में सफल नहीं हुआ। उन्होंने रैली अर्जेंटीना में और फिर रैली ऑस्ट्रेलिया में दूसरा स्थान हासिल किया। टीम ने निर्माता चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर सीज़न समाप्त किया, जबकि सोलबर्ग ड्राइवर चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहे। हालांकि, टीम एक भी जीत हासिल करने में सक्षम नहीं थी, और केवल चार बार पोडियम परिणाम हासिल किया। सुबारू के 2006 के सीज़न को निराशाजनक बताया गया था, और यह इंजीनियरिंग द वर्ल्ड रैली नामक डिस्कवरी चैनल श्रृंखला का विषय था। कार्यक्रम में, सुबारू के निराशाजनक मौसम को 'नरक से मौसम' के रूप में वर्णित किया गया था। 2007 सोलबर्ग ने फिर से 2007 सीज़न के लिए टीम का नेतृत्व किया, #7 इम्प्रेज़ा को चलाया। सराज़िन ने टीम छोड़ दी, क्रिस एटकिंसन को एकल नंबर दो चालक के रूप में छोड़ दिया, #8 कार चला रहे थे। एटकिंसन ने मिक्को हिरवोनेन के फोर्ड के कार्यों को पार करने के बाद मोंटे कार्लो में सत्र के उद्घाटन कार्यक्रम में चौथा स्थान हासिल करने में कामयाबी हासिल की। 2007 की रैली पुर्तगाल में, सोलबर्ग दूसरे स्थान पर आए, फोर्ड कारों की अयोग्यता के बाद उनकी पिछली खिड़कियों में कांच बहुत पतला होने के कारण। रैली के बाद, एटकिंसन के सह-चालक, ग्लेन मैकनील ने टीम छोड़ने का फैसला किया, और उनकी जगह स्टीफन प्रीवोट ने ले ली, जो पहले ब्रूनो थिरी के सह-चालक के रूप में टीम के साथ थे। 2007 एक्रोपोलिस रैली में सोलबर्ग एक मंच स्थिति हासिल करने में कामयाब रहे। ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद, टीम को 2007 रैली फिनलैंड में जेवियर पोंस और सह-चालक जेवियर एमिगो द्वारा शामिल किया गया था, जो एक तीसरी कार, #25 चला रहे थे, जिसे निर्माता अंकों के लिए नामित नहीं किया गया था। हालाँकि, रैली में, सोलबर्ग को राक्षसी संचालन और संचालन समस्याओं के बाद दूसरे दिन सेवानिवृत्त होना पड़ा, जिनसे टीम इंजीनियरों को निपटना नहीं था। सोलबर्ग आयरलैंड में पांचवें स्थान पर रहे, उन्होंने इसे "अब तक की सबसे कठिन रैली" कहा। सत्र के अंतिम कार्यक्रम, वेल्स रैली जी. बी. में, सोलबर्ग ने डेनी सोरडो के साथ चौथे स्थान के लिए लड़ाई जीती, जिससे सुबारू निर्माता के स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर आ गया। ड्राइवर चैंपियनशिप में सोलबर्ग 5वें स्थान पर रहे, जबकि एटकिंसन 7वें स्थान पर रहे। रिचर्ड टेलर ने सत्र को "खराब" कहा, जिसमें सुबारू ने केवल दो पोडियम फिनिश हासिल किए, और लगातार दूसरे वर्ष कोई समग्र जीत हासिल नहीं की। फिल मिल्स ने इसे "नरक से दूसरा सीज़न" कहा। 2008 पेटर सोलबर्ग और क्रिस एटकिंसन ने 2008 के सत्र के दौरान टीम के साथ काम करना जारी रखा। जेवियर पोंस ने टीम छोड़ दी। एफ. आई. ए. द्वारा पिरेली टायरों पर अनिवार्य बदलाव के साथ, टायर मूस पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, और कम यौगिक उपलब्ध थे। सीज़न की पहली रैली, 2008 की मोंटे कार्लो रैली में, एटकिंसन ने फ्रैंकोइस डुवल के साथ एक करीबी लड़ाई के बाद टरमैक पर अपना पहला पोडियम फिनिश बनाया, जबकि सोलबर्ग पांचवें स्थान पर रहे। 2008 की स्वीडिश रैली में, सोलबर्ग चौथे स्थान पर रहे जबकि एटकिंसन स्पेशल स्टेज 3 पर एक स्पिन के बाद 21वें स्थान पर रहे, जिसमें उन्हें 15 मिनट से अधिक का समय लगा। स्वीडिश रैली के तुरंत बाद, टीम ने रैली मैक्सिको की तैयारी में स्पेन में एक बजरी परीक्षण पूरा किया, जो WRC2007 कार का उपयोग करने वाला अंतिम परीक्षण था। 2008 के रैली मेक्सिको में, एटकिंसन ने दूसरा स्थान प्राप्त किया, जो उनका अब तक का सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। सोलबर्ग को दूसरे दिन सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उनके सामने के बाएं पहिये में ड्राइवशाफ्ट की विफलता थी। वह रविवार को सुपरली नियमों के तहत जारी रहे और 12वें स्थान पर रहे। 2008 रैली अर्जेंटीना के अंतिम दिन में, सोलबर्ग और एटकिंसन आराम से दूसरे और तीसरे स्थान पर थे, दो कारों को मंच पर रखने के लिए तैयार थे, एक उपलब्धि सुबारू ने कई वर्षों में हासिल नहीं की है। हालांकि, विशेष चरण 19 पर, पेटर की कार को बिजली की विफलता का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। एटकिंसन को सोलबर्ग की स्थिति विरासत में मिली, और उन्होंने लगातार दूसरी बार दूसरा स्थान हासिल किया। 2008 की जॉर्डन रैली में, एसएस6 पर, सोलबर्ग के सेवानिवृत्त होने के बाद उनके इम्प्रेज़ा को एक डैम्पर विफलता का सामना करना पड़ा, जिसने फिर तेल गिरा दिया, जिससे कार के हुड के नीचे आग लग गई। सोलबर्ग ने शनिवार को सुपरली नियमों के तहत फिर से शुरुआत की, लेकिन ब्रेक की समस्याओं के बाद दिन के अंतिम चरण में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। एटकिंसन लातवाला के निलंबन की विफलता और सोलबर्ग और लोएब की सेवानिवृत्ति के बाद लगातार तीसरा मंच हासिल करने में कामयाब रहे। 16 दिसंबर 2008 को, यह घोषणा की गई कि सुबारू अब विश्व रैली चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा नहीं करेगा। यह निर्णय सुबारू की मूल कंपनी, फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज (एफ. एच. आई.) द्वारा लिया गया था, आंशिक रूप से आर्थिक मंदी के परिणामस्वरूप, लेकिन यह भी कि यह महसूस किया गया था कि सुबारू ने अपने खेल और विपणन उद्देश्यों को हासिल कर लिया था। इकुओ मोरी ने इस बात से इनकार किया कि 2010 में डब्ल्यूआरसी तकनीकी नियमों में बदलाव या प्रोड्राइव के साथ कामकाजी संबंधों में कथित गिरावट का निर्णय पर कोई प्रभाव पड़ा। उन्होंने यह भी कहा कि भविष्य में डब्ल्यूआरसी की शीर्ष श्रेणी में सुबारू कार की वापसी की संभावना शून्य नहीं है, लेकिन हाल की घटनाओं में कहा गया है कि सुबारू डब्ल्यूआरसी में वापसी करेगा। वाहन विकास समूह ए लियोन, सुबारू रैली टीम जापान के रूप में, सुबारू ने 1980 की सफारी रैली में दूसरी पीढ़ी के समूह ए सुबारू लियोन डीएल के साथ पहली विश्व रैली में प्रवेश किया। 1984 में मॉडल को तीसरी पीढ़ी के लियोन कूप में बदल दिया गया, एक साल बाद टर्बो के साथ स्थापित किया गया। 1989 तक कूप टर्बो के साथ एक साथ उपयोग किया जाने वाला दूसरा मॉडल लियोन सेडान आरएक्स टर्बो था। ग्रुप ए लिगेसी आरएस, 1989-1993 प्रोड्राइव के वाहन का विकास सितंबर 1989 में टीम के गठन के बाद शुरू हुआ, जिसमें सुबारू लिगेसी आरएस रैली कार का निर्माण किया गया, जो सड़क पर चलने वाली सुबारू लिगेसी सेडान पर आधारित थी। इस विरासत को एक अनुदैर्ध्य घुड़सवार मुक्केबाज इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो इसे गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र देता है। पहले से ही एक सममित ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस, यह एक रैली कार के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु बना। डेविड लैपवर्थ ने कार के विकास को "तीव्र सीखने की अवस्था" के रूप में वर्णित किया। कार में बिजली की कमी थी और एक कमजोर संचरण और ब्रेकिंग प्रणाली ने भी कार को बाधित किया। अपनी खामियों को ठीक करने के लिए, प्रोड्राइव ने एक नई कार, 1992 लिगेसी आरएस को पूरा किया, जिसमें 1991 के सीज़न के दौरान पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन की गई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली थी, जिसे सीज़न की आखिरी रैली में पेश किया गया था। टीम ने 1993 के सीज़न के पहले भाग के दौरान 1992 की विरासत का प्रचार किया, और अपनी अंतिम रैली में, कार की पहली और एकमात्र जीत हासिल की। सुबारू इम्प्रेज़ा, 1994-2008 वाहन की तैयारी प्रत्येक रैली से पहले, प्रत्येक बॉडीशेल को पूरी तरह से फिर से बनाया जाता है। 1993 में, प्रत्येक शरीर के कवच के पुनर्निर्माण में 160 घंटे लगे। 2003 में इसमें 650 मानव घंटे लगे। 2006 में इसमें 780 घंटे लगे। तकनीकी कर्मी ग्राहम मूर समग्र रूप से मुख्य अभियंता हैं। मूर 1991 से 2002 तक टीम के सदस्य थे, और फिर 2006 में टीम में फिर से शामिल हो गए। जोनाथन कैरी पेटर सोलबर्ग के मुख्य अभियंता हैं और रिचर्ड थॉम्पसन क्रिस एटकिंसन के मुख्य अभियंता हैं। क्रिस वट्टम मुख्य मैकेनिक हैं। डेविड रिचर्ड्स बी. पी. फोर्ड वर्ल्ड रैली टीम सुजुकी वर्ल्ड रैली टीम सिट्रोएन टोटल वर्ल्ड रैली टीम नोट्स वाहन नामकरण पर टिप्पणीः प्रोड्राइव और सुबारू में एक ही वाहन के लिए अलग-अलग नामकरण हैं। सुबारू वर्ल्ड रैली टीम द्वारा प्रकाशित जानकारी में, 1997 से 2000 तक निर्मित कारों के लिए, कार को डब्ल्यू. आर. सी. एक्स. एक्स. के रूप में संदर्भित किया गया है, जिसमें एक्स. एक्स. उस वर्ष के अंतिम दो अंक हैं जिसका उत्पादन किया गया था, उदाहरण के लिए। डब्ल्यूआरसी99। 2000 से आगे के वर्षों के लिए, कार को डब्ल्यू. आर. सी. एक्स. एक्स. एक्स. के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिस वर्ष इसका उत्पादन किया गया था, उदाहरण के लिए। WRC2003। हालाँकि, प्रोड्राइव एक अलग नामकरण का उपयोग करने वाली कारों को संदर्भित करता है। इसका सबसे पहला रिकॉर्ड डब्ल्यूआरसी99 के साथ हुआ, जिसे प्रोड्राइव ने एस5 के रूप में संदर्भित किया। निम्नलिखित प्रत्येक कार को एक नया पदनाम मिलाः WRC2000 S6 के बराबर है, WRC2001 S7 के बराबर है, WRC2002 S8 के बराबर है, WRC2003 S9 के बराबर है, WRC2004 S10 के बराबर है, WRC2005 S11 के बराबर है, WRC2006 S12 के बराबर है, और WRC2007 S12b के बराबर है, और WRC2008 S14 के बराबर है। S12b इम्प्रेज़ा जिनका उपयोग 2008 में S14 के आने से पहले किया गया था, कुछ मतभेदों के कारण, कभी-कभी S12c के रूप में संदर्भित किया जाता है; हालाँकि, यह नामकरण आधिकारिक नहीं है। यह लेख सुबारू विश्व रैली टीम के नामकरण का उपयोग करेगा। बाहरी स्रोत सुबारु विश्व रैली चैम्पियनशिप टीमों एपैक्स पार्टनर्स कंपनियों को जोड़ते हैं