USS George F. Elliott (AP-13)
यूएसएस जॉर्ज एफ. इलियट (एपी-13) प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना द्वारा अधिग्रहित एक परिवहन था और फिर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक सैन्य वाहक के रूप में सेवा के लिए नौसेना द्वारा पुनः प्राप्त किया गया था। 1942 में, उस पर जापानी विमानों द्वारा ग्वाडलकेनाल में हमला किया गया और उसके तुरंत बाद वह डूब गई। निर्माण और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले का इतिहास जहाज को 1918 में बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन अल्मेडा वर्क्स शिपयार्ड में एसएस वार हेवन के रूप में ब्रिटिश शिपिंग कंट्रोलर, लंदन के लिए पतवार #163 के रूप में रखा गया था, जिसे निर्माण के दौरान अधिग्रहित किया गया था और यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (यूएसएसबी) द्वारा पूरा किया गया था। जहाज को 4 जुलाई 1918 को विक्टरियस के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसे अक्टूबर में पूरा किया गया और आधिकारिक संख्या 217060 दी गई। स्थापित प्रणोदन लगभग 11 समुद्री मील की गति के लिए लगभग 3,000 शाफ्ट हॉर्स पावर विकसित करने वाले तैयार भाप टर्बाइनों द्वारा किया गया था। विक्टरियस को अमेरिकी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया और 19 अक्टूबर 1918 को विक्टरियस (आईडी-3514) को कमीशन किया गया। जहाज को नौसेना विदेशी परिवहन सेवा (एन. ओ. टी. एस.) द्वारा संचालित किया गया था, युद्धविराम समाप्त होने के बाद जहाज ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट से न्यूयॉर्क की एक यात्रा की, जहां से क्रिसमस 1918 के बाद लंदन की यात्रा पर 14 जनवरी 1919 को आटे के भार के साथ आगमन हुआ। विक्टरियस 23 जनवरी को 2,300 टन स्टील बिलेट और 200 स्टील रेल के साथ लंदन से रवाना हुए और 13 फरवरी को न्यूयॉर्क पहुंचे। जहाज को सेवामुक्त कर दिया गया और 25 फरवरी 1919 को न्यूयॉर्क में नौसेना रजिस्टर से टकरा दिया गया और निपटान के लिए संयुक्त राज्य नौवहन बोर्ड को वापस कर दिया गया। विक्टरियस उन पाँच जहाजों में से एक था जिसे बाल्टीमोर मेल एस. एस. कंपनी ने 1930 में यू. एस. एस. बी. से अपनी उत्तरी अटलांटिक सेवा के लिए हासिल किया था, जिसमें विक्टरियस का नाम बदलकर एस. एस. सिटी ऑफ हैवर कर दिया गया था। न्यूयॉर्क शहर के गिब्स और कॉक्स, इंक. द्वारा डिजाइन के अनुसार संशोधित धनुष और कठोर रेखाओं के साथ जहाज को दूसरा लंबा किया गया था, जिसमें डी लावल क्रॉस कंपाउंड द्वारा प्रतिस्थापित प्रणोदन मशीनरी के साथ, 16 समुद्री मील से बेहतर गति के लिए शाफ्ट पर 95 आरपीएम पर 9,500 शाफ्ट हॉर्स पावर विकसित करने वाले डबल रिडक्शन गियर टर्बाइन थे। चार बैबकॉक और विल्सन तेल से चलने वाले पानी के ट्यूब बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी। 63 यात्रियों के लिए आवास को कुल लंबाई (एल. ओ. ए.) के अंतिम आयामों, लंबवत (एल. बी. पी.) के बीच की लंबाई, मोल्डेड बीम, और का एक सामान्य मसौदा के साथ जोड़ा गया था। बाल्टीमोर मेल द्वारा अधिग्रहित सभी पाँचों जहाजों में नए लघु और मध्यम तरंग रेडियो उपकरण और रेडियो दिशा खोजने वाले यंत्र लगाए गए थे। हावरे शहर उन पाँच "शहर" जहाजों में से एक था जिसे पनामा पैसिफिक लाइन्स ने बाल्टीमोर मेल से 1938 में अपनी अंतर-तटीय सेवा के लिए अधिग्रहित किया था और इसका नाम बदलकर लॉस एंजिल्स का एस. एस. शहर कर दिया गया था। स्थानांतरण के समय जहाज ने अटलांटिक में 68 यात्राएं और 544,000 मील की दूरी तय की थी। द्वितीय विश्व युद्ध जैसे ही द्वितीय विश्व युद्ध निकट आया, लॉस एंजिल्स शहर को 30 अक्टूबर 1940 को नौसेना द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, एक नौसेना परिवहन में परिवर्तित कर दिया गया, और 10 जनवरी 1941 को मेजर जनरल जॉर्ज एफ. इलियट के बाद जॉर्ज एफ. इलियट (एपी-13) को नियुक्त किया गया। उत्तरी अटलांटिक अभियान जॉर्ज एफ. इलियट 16 जनवरी 1941 को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया के लिए रवाना हुए और अगले वर्ष के लिए प्रशिक्षण अभ्यास के लिए पहली समुद्री ब्रिगेड की इकाइयों को कैरिबियन ले गए और 19 फरवरी 1942 को न्यूयॉर्क से प्रस्थान करने से पहले नॉरफ़ॉक से बाहर संचालित हुए, जिसमें 1,100 से अधिक सैनिक यूरोप के लिए बाध्य थे। हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया से एक काफिले में शामिल होने के बाद, वह अपने यात्रियों को उतारने के लिए 3 मार्च को बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड पहुंची और 25 मार्च को न्यूयॉर्क लौट आई। फरवरी 1942 की यात्रा पर जॉर्ज एफ. इलियट पर सवार लोग मिशिगन से 107वीं कॉम्बैट इंजीनियर बटालियन के सदस्य थे। 1, 229 सैनिकों को उतारने के बाद, जहाज 9 अप्रैल को टोंगाटापू के लिए एक काफिले के साथ चल रहा था, जो एक महीने बाद आया और अपने सैनिकों को उतार दिया। जॉर्ज एफ. इलियट 19 मई को रवाना हुए और मरम्मत के लिए 5 जून को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया पहुंचे। जल्द ही समुद्र के लिए तैयार, वह द्वितीय बटालियन, प्रथम मरीन के 1,300 पुरुषों को ले गई, और 22 जून को गोल्डन गेट पुल के नीचे खड़ी हुई, काफिले में, 11 जुलाई को वेलिंगटन, न्यूजीलैंड पहुंची, जहां युद्ध उपकरण और भंडार लोड किए गए थे। टास्क फोर्स 62 के हिस्से के रूप में वह 22 जुलाई को ग्वाडलकेनाल पर प्रथम समुद्री डिवीजन के उभयचर हमले के लिए रवाना हुई। फिजी द्वीप समूह में लैंडिंग युद्धाभ्यास करने के बाद, वह ग्वाडलकेनाल के लिए आगे बढ़ीं। डी-डे, 7 अगस्त को डूबा हुआ क्लोजिंग लुंगा पॉइंट, जॉर्ज एफ. इलियट ने अपनी नौकाओं को 0733 बजे दूर भेज दिया। और साथ ही माल का निर्वहन करना शुरू कर दिया। दुश्मन के हवाई हमलों के बावजूद उसने रात तक काम करना जारी रखा, केवल समुद्र तट पर बहुत भीड़ होने पर ही उतारना बंद कर दिया। 8 अगस्त की सुबह जॉर्ज एफ. इलियट और उनके चालक दल को अभी भी अपने माल के संतुलन को तट पर भेजने के आदेश का इंतजार करते हुए पाया गया जब अमेरिकी विध्वंसक पिकेट पर रडार स्क्रीन ने जापानी विमानों की एक उड़ान को सीधे लैंडिंग समूह की ओर बढ़ते हुए दिखाना शुरू कर दिया। 11:00 से कुछ समय पहले लंगर का वजन बढ़ाना और भाप उठाना शुरू करना। जॉर्ज एफ. इलियट लैंडिंग क्षेत्र से आयरनबॉटम साउंड के खुले पानी में चले गए और उनके चालक दल ने फ्लोरिडा द्वीप पर आने वाले इनबाउंड मित्सुबिशी जी4एम 'बेट्टी' बमवर्षकों से मिलने के लिए अपने हथियार तैयार कर लिए। उसकी 10.5 गांठ की शीर्ष गति बनाते हुए और अमेरिकी विध्वंसक और अन्य परिवहनों के बीच बुनाई करते हुए वे जापानी टारपीडो बमवर्षकों पर पानी की सतह से केवल फीट ऊपर कूदने से बचते थे और गोलीबारी करते थे, जॉर्ज एफ. इलियट पर बंदूकधारियों ने अपने स्टारबोर्ड की तरफ एक 'बेट्टी' को बंद होते देखा, केवल पानी से दूर। विमान को केंद्रित आग के तहत लेते हुए और कई हिट स्कोर करते हुए, बंदूक चालक दल जापानी बमवर्षक को नीचे उतारने में असमर्थ थे, इससे पहले कि यह अचानक सामने आया और जहाज में टकरा गया, स्टारबोर्ड की तरफ अधिरचना के ठीक पीछे। हालांकि हल्के बख्तरबंद 'बेट्टी' जॉर्ज एफ. इलियट के पतवार के साथ प्रभाव पर विघटित हो गया, मलबे और जलते हुए गैसोलीन ने डेक पर बौछार कर दी और इसके इंजन बिना हथियार वाले पतवार के माध्यम से पीछे के कार्गो होल्ड में घुसने में सक्षम थे, इस प्रक्रिया में जहाजों को पीछे की आग से अलग कर दिया। जहाज के ऊपर और अंदर दोनों तरफ एक बड़ी आग लग गई, जहां तट के लिए नियत आपूर्ति अब आग की लपटों को भर देती थी जिसे चालक दल नियंत्रित करने के लिए दौड़ता था। डेक के नीचे की आग जल्दी से नियंत्रण से बाहर हो गई और इंजन कक्ष के चालक दल को अपने स्टेशनों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे जॉर्ज एफ. इलियट आयरनबॉटम साउंड के बीच में रुक गए। एक बाल्टी ब्रिगेड का उपयोग करते हुए और आग से लड़ने के लिए जो भी साधन वे कर सकते थे, चालक दल ने आगे बढ़ती लपटों के खिलाफ एक बहादुर स्टैंड बनाया क्योंकि निरंतर जापानी हमले ने आस-पास के जहाजों को जलते परिवहन को कोई सहायता प्रदान करने से रोक दिया। जब तक जापानी बमवर्षक बल के अवशेष क्षेत्र से चले गए, तब तक जॉर्ज एफ. इलियट के लिए बहुत देर हो चुकी थी, क्योंकि तीव्र लपटों के कारण एक क्षतिग्रस्त बल्कहेड विफल हो गया था, बंकर ईंधन को पीछे की पकड़ में छोड़ दिया गया था और एक विशाल आग को आग में बदल दिया गया था। 13:00 के कुछ ही समय बाद, चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया गया। जॉर्ज एफ. इलियट, नियंत्रण से परे जल रहा था, 8 अगस्त की शाम को डूब गया था। जॉर्ज एफ. इलियट को नौसेना सूची 2 अक्टूबर 1942 से हटा दिया गया था, और उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए एक युद्ध सितारा से सम्मानित किया गया था। द पैसिफिक, एच. बी. ओ. की लघु श्रृंखला द पैसिफिक आंशिक रूप से हेलमेट फॉर माई पिलो पर आधारित है, जो रॉबर्ट लेकी का संस्मरण है, जो जॉर्ज एफ. इलियट पर सवार सैन फ्रांसिस्को से ग्वाडलकेनाल तक जाने वाले पहले मरीन के सदस्य थे। इलियट को स्वयं प्रमुखता से देखा जाता है जब मरीन ग्वाडलकेनाल पर उतरते हैं। फुटनोट्स संदर्भ बाहरी लिंक एस. एस. विक्टरियस का शुभारंभ। एस. एस. विक्टरियस (अमेरिकन फ्रेटर, 1918)-यू. एस. एस. विक्टरियस (आई. डी. #3514) के रूप में सेवा की (नेवल हिस्ट्री एंड हेरिटेज कमांड फोटो पेज) एस. एस. सिटी ऑफ हैवर, लगभग 1930 के दशक में-नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया यू. एस. एस. जॉर्ज एफ. इलियट (ए. पी.-13), (नेवल हिस्ट्री एंड हेरिटेज कमांड फोटो पेज) नेवसॉर्स ऑनलाइनः एम्फ़िबियस फोटो आर्काइव-विक्टरियस (आई. डी.-3514)-ए. पी.-13 जॉर्ज एफ. इलियट हेवुड-श्रेणी का हमला द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों को अल्मेडा, कैलिफोर्निया में निर्मित सोलोमन सागर के जहाजों में ले जाता है।