Humber Hawk
हंबर हॉक ब्रिटिश-आधारित हंबर लिमिटेड द्वारा 1945 से 1967 तक निर्मित एक चार-सिलेंडर वाली ऑटोमोबाइल है। हंबर हॉक एमके I और II द हॉक, एक री-बैज्ड हिलमैन 14 (1938-1940) द्वितीय विश्व युद्ध के बाद लॉन्च होने वाली पहली हंबर कार थी। अपने फास्टबैक टेल पर नए बूटलिड को अधिरोपित करने और अपने चलने वाले बोर्डों को कम करने के कारण थोड़ा लंबा होने के कारण यह युद्ध से पहले की कार की तुलना में हल्का होने में भी कामयाब रहा। इंजन, हिलमैन 14 से, लेकिन लगभग दस प्रतिशत बढ़कर 56 बीएचपी के उत्पादन तक, सनबीम टैलबोट के 90 के दशक के साथ साझा किया गया था। इसने केंद्र में स्थित फर्श परिवर्तन के साथ चार-गति गियरबॉक्स के माध्यम से हॉक के लाइव रियर एक्सल को चलाया। हिलमैन की तरह चार दरवाजों वाले हिस्से को एक अलग चेसिस पर लगाया गया था और यह छह-प्रकाश डिजाइन (प्रत्येक तरफ तीन खिड़कियां) का था, जिसमें मानक के रूप में धूप की छत थी। एक अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग का उपयोग करके सामने की ओर सस्पेंशन स्वतंत्र था, और पीछे की ओर एक्सल में आधे-अण्डाकार स्प्रिंग थे। सितंबर 1947 का मार्क II संस्करण एक नया रूप भी नहीं था, मुख्य अंतर गियरबॉक्स में लगे एक नियंत्रण रिंग के साथ एक कॉलम गियर परिवर्तन था जिससे सिंक्रोमेश गियर को क्रैश करना असंभव हो गया था। इंजन को एक नया पानी का जैकेट दिया गया था, पेट्रोल टैंक को एयर-लॉक को रोकने के लिए एक राहत मिली और एक कार-रेडियो और हवाई वापस लेने का प्रावधान किया गया था। कार के बाहरी रूप में कोई बदलाव नहीं किया गया था। शीर्ष गति आसपास थी। हंबर हॉक मार्क III से वी मार्क III द मार्क III हॉक एक पूरी तरह से नई कार थी और इसे पहली बार अक्टूबर 1948 में लंदन मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन इसने अभी भी पहले के इंजन (साइड-वाल्व, 1944 सीसी, 3800 आरपीएम पर 56 बीएचपी) और नए रबर माउंटिंग के साथ संचरण को बरकरार रखा। नई बॉडी को लोवी स्टूडियो द्वारा स्टाइल किया गया था और पुराने मॉडल की अलग हेडलाइट्स को अलग फ्रंट विंग्स के साथ हटा दिया गया था। चेसिस नया था, जिसमें पिछले अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग की जगह कॉइल-स्प्रंग स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन था। शरीर अब कार की संरचना का एक अभिन्न अंग था। पीछे का एक्सल भी हाइपॉइड गियरिंग के साथ एक नया डिज़ाइन था। शरीर को दो-स्वर और धातु दोनों के रूप में रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला में समाप्त किया जा सकता है। 1967 के अंत/1968 की शुरुआत में मॉडल के निधन तक सभी हॉक्स पर धातु परिष्करण की पेशकश की जाएगी। जब वेस्टिजियल रनिंग बोर्ड के साथ युद्ध पूर्व शैली के शरीर की तुलना की गई तो कार का वजन 3 सी. डब्ल्यू. टी. कम हो गया और नए फ्लश-साइडेड शरीर ने सामने की बेंच सीट को चौड़ा करने के लिए जगह दी। पीछे की सीट पूरी तरह चौड़ी थी। कुल मिलाकर कार छोटी और कम थी। कम ऊंचाई के बावजूद नए हाइपॉइड बैक एक्सल ने पीछे की सीट में अधिक हेड रूम की अनुमति दी। मार्क IV 1951 के शुरुआती वसंत में मार्क IV संस्करण एक बड़े, 2267 सीसी इंजन के साथ आया, जिसमें पहले की तरह, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और 56 बीएचपी उत्पादन के बजाय 58 के साथ शामिल था। हालांकि, मध्य सीमा की गति पर लगभग 15 प्रतिशत अधिक बिजली उत्पन्न हुई। मार्क IV में बड़े, 15 इंच के पहियों का भी उपयोग किया गया था। स्टीयरिंग अब अधिक उच्च रूप से तैयार थी और टिप्पणीकारों द्वारा कार को एक सीमित स्थान में चलाने के दौरान इसकी हल्कापन के लिए सराहना की गई थी, जबकि कार का 53 प्रतिशत भाग सामने के पहियों द्वारा ले जाया जा रहा था। 1951 में ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा परीक्षण की गई एक 2267 सीसी एमके IV कार की अधिकतम गति थी और यह 0 से 30 सेकंड में तेजी ला सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत करों सहित 850 पाउंड है। मार्क वी सितंबर 1952 में घोषित मार्क वी हॉक को एक बड़ा क्लच, बड़े रियर शॉक एब्जॉर्बर, एक मजबूत बॉडी-फ्रेम और अन्य मामूली यांत्रिक परिवर्तन दिए गए थे। गाड़ी के आगे के हिस्से को एक नया उपचार दिया गया था। यह एक "लक्जरी टूरिंग लिमोसिन" के रूप में भी उपलब्ध था। एक कम बोनट लाइन और ओवर-राइडर के साथ रैप-अराउंड बंपर ने इस मॉडल को एमके IV हंबर हॉक मार्क VI और वीआईए से अलग किया एमके VI के साथ मुख्य परिवर्तन, जिसे जून 1954 में पेश किया गया था, इंजन में एक ओवरहेड-वाल्व सिलेंडर हेड की फिटिंग थी। बॉडी के पिछले हिस्से में थोड़ा बदलाव किया गया था, जिससे कार लंबी हो गई थी। 1955 में फोल्ड-डाउन टेलगेट के साथ एक एस्टेट संस्करण दिखाई दिया। अप्रैल 1956 एम. के. वी. आई. ए. काफी मामूली सुधार था, जिसमें मुख्य रूप से इंटीरियर में बदलाव किए गए थे। इस श्रेणी में एक डी-लक्स संस्करण जोड़ा गया था। एक प्रतिस्थापन, थोड़ा अधिक शक्तिशाली और एक पूरी तरह से नए निकाय के साथ मई 1957 में घोषित किया गया था। रोड टेस्ट द टाइम्स के मोटरिंग संवाददाता ने दावा किया कि कोई भी पिछला हॉक मालिक मार्क VI के 20 प्रतिशत अधिक शक्तिशाली इंजन की 70 मील प्रति घंटे की गति से कार को आसानी से घुमाने की क्षमता से "आश्चर्यचकित" होगा। ठंड की शुरुआत बहुत अच्छी रही। इंजन हमेशा ठंडा होने पर शुरू करने के लिए तैयार नहीं होता था। टायरों को मामूली गति से लिए गए बहुत तेज कोनों पर चीखने के लिए झुका हुआ था। ब्रेक अस्तर क्षेत्र अब मार्क वी की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक है। चालक का विंडस्क्रीन वाइपर बुरी तरह से स्थित है। 1956 में ब्रिटिश पत्रिका द मोटर द्वारा परीक्षण की गई ओवरड्राइव के साथ एक एमके VI एस्टेट कार की अधिकतम गति थी और यह 25.2 सेकंड में 0 से तेज हो सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत करों सहित £1405 थी। हंबर हॉक श्रृंखला I से IVA मई 1957 में घोषित एक नए हॉक में एकात्मक निर्माण के साथ एक पूरी तरह से नया निकाय था जिसे यह 1958 के हंबर सुपर स्नाइप के साथ साझा करेगा। नया मॉडल, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, एक बड़ी कार थी। पहली बार कारखाने से एक एस्टेट संस्करण उपलब्ध था-हॉक एस्टेट में उस समय तक किसी भी ब्रिटिश-निर्मित कार का सबसे बड़ा एकात्मक बॉडीशेल था, एक स्थिति जो 1961 में जगुआर मार्क एक्स के लॉन्च होने तक बनी रही। 2267 सीसी इंजन को चलाया गया था, हालांकि वितरक माउंटिंग और अन्य विवरणों में संशोधन के साथ; और एक स्वचालित संचरण, बोर्ग वार्नर डी. जी. मॉडल, अब उपलब्ध था। बॉडी को रूट्स के अपने स्टूडियो में स्टाइल किया गया था और इसमें पिछले मॉडलों की तुलना में अधिक कांच था, जिसमें रैप-अराउंड फ्रंट विंडस्क्रीन था, जिसने इसे 1955 शेवरले 4-डोर सेडान के बेस मॉडल के साथ काफी समानता दी। गायब पिछली क्वार्टर-रोशनी श्रृंखला IV में वापस कर दी गई थी। एस्टेट संस्करण में एक क्षैतिज रूप से विभाजित टेलगेट था-निचला आधा नीचे की ओर खुलता है (यदि आवश्यक हो तो सामान-मंच की अतिरिक्त लंबाई प्रदान करने के लिए) और ऊपरी आधा ऊपर की ओर। ईंधन भरने वाली टोपी को ऑफसाइड रियर रिफ्लेक्टर के पीछे छुपाया गया था। कार के जीवन के दौरान कई संशोधन हुए, जिनमें से प्रत्येक के परिणामस्वरूप एक नई श्रृंखला संख्या आई। 1959 सीरीज 1ए ने गियर अनुपात और मामूली ट्रिम परिवर्तनों को बदल दिया था। अक्टूबर 1960 में शुरू की गई श्रृंखला II में डिस्क फ्रंट ब्रेक थे, जो सर्वो-सहायता प्राप्त थे। स्वचालित विकल्प अब घरेलू बाजार में उपलब्ध नहीं था। सितंबर 1962 की श्रृंखला III में एक बड़ा ईंधन टैंक और बड़ी पीछे की खिड़की थी। निर्यात मॉडल स्वचालित विकल्प को भी हटा दिया गया था। अक्टूबर 1964 श्रृंखला IV के साथ और अधिक महत्वपूर्ण बदलाव आए। छत को चपटा बनाया गया था, पीछे की खिड़की छोटी थी और पीछे के दरवाजों के पीछे एक अतिरिक्त तरफ की खिड़की लगाई गई थी। सिंक्रोमेश को नीचे के गियर में फिट किया गया था। पीछे की ओर एक एंटी-रोल बार लगाया गया था। 1965 की अंतिम श्रृंखला आई. वी. ए. में स्वचालित विकल्प को फिर से पेश किया गया, इस बार बोर्ग वार्नर मॉडल 35 था। कुछ "श्रृंखला" कारें (अच्छी गुणवत्ता) मानक कॉलम-माउंटेड गियरस्टिक की जगह फर्श-प्रकार गियर परिवर्तन के साथ पाई जाती हैं-ये बाद में मूल कारखाने के विकल्प के समान मालिक संशोधन हैं, और इसके लिए आवश्यक पुर्जे कमर कैरियर वॉक-थ्रू-प्रकार की वैन और हल्के लॉरियों से प्राप्त किए गए थे जो इस समय रूट्स समूह द्वारा भी बनाए गए थे। सभी स्वचालित संचरण-वैकल्पिक कारों में केवल कॉलम-प्रकार के चयनकर्ता लगे थे। तुरंत पिछले खंड में सुधार, दिसंबर 2020.The "वॉक-थ्रू" एक रूट्स वाणिज्यिक वाहन रेंज थी जिसमें 'ट्रक ड्यूटी' प्रकार के चेसिस का उपयोग किया जाता था, जो विभिन्न वैन और गैर-वैन बॉडीवर्क व्यवस्थाओं से सुसज्जित था और जिसमें 30 सीडब्ल्यूटी और 3 टन के बीच का पेलोड था। नतीजतन, उन चेसिस ने एक 'ट्रक ड्यूटी' प्रकार के गियरबॉक्स का उपयोग किया, जिसमें Humber.The श्रृंखला हंबर हॉक द्वारा उपयोग किए जाने वाले किसी भी गियरबॉक्स के साथ कुछ भी समान नहीं था, हमेशा अपने मैन्युअल रूप से संचालित संचरण के अंतर्निहित डिजाइन को तथाकथित 'लाइट कार रेंज' मॉडल (जैसे। 'सीरीज' हिलमैन मिंक्स, 'सीरीज' सनबीम अल्पाइन और सनबीम रैपियर, हिलमैन सुपर मिंक्स मार्क I से IV और कई अन्य, सभी हंटर रेंज मॉडल पर भी उपयोग किए जाते हैं और कमर और डॉज लाइट फॉरवर्ड कंट्रोल वैन (और कैंपरवैन) के लिए एक विशेष रिमोट शिफ्ट फ्लोर लिंकेज के साथ। उस गियरबॉक्स डिजाइन के उपयोग के पूरे सेट में कई विस्तार अंतर लागू किए गए, लेकिन हॉक के उपयोग के लिए अपनाए गए प्रमुख अंतर प्रोपेलर शाफ्ट के संबंध में थे (द हॉक के लिए फ्लेंज, प्रोपशाफ्ट के भीतर स्प्लाइन के साथ; स्प्लाइन किए गए मेनशाफ्ट रियर कपलिंग और एक निश्चित लंबाई प्रोपशाफ्ट कहीं और) और कॉलम के विस्तार में हॉक बॉडीशेल और उसके कॉलम माउंटेड गियर शिफ्ट लीवर से जुड़े लिंकेज के अनुरूप गियर चयन कवर बदलने की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान दें कि सभी प्रासंगिक रूट्स मॉडलों ने लगभग 1964 में एक संशोधित गियरबॉक्स डिजाइन को अपनाया, जो एक नया डिज़ाइन था जो पहले गियर के लिए सिंक्रोमेश और एक बड़े व्यास वाले पहले मोशन शाफ्ट प्रदान करता था। कॉलम या फर्श परिवर्तन के लिए गियर चयन कवर को 'सभी सिंक्रोमेश' बक्से और पूर्ववर्ती डिजाइन के बीच बदला नहीं जा सकता है, क्योंकि पुनः डिज़ाइन ने रिवर्स गियर आइडलर तंत्र को गियरबॉक्स के दाहिने हाथ की ओर से बाएं हाथ की ओर स्थानांतरित कर दिया था, इसलिए तीन चयनकर्ता शाफ्ट को तदनुसार स्थानांतरित कर दिया गया था और गियर शिफ्ट पैटर्न 'बाईं ओर रिवर्स से एक डिटेन्ट के माध्यम से' से 'बाईं ओर पहले बिना किसी डिटेन्ट की आवश्यकता के (इसके बजाय दाईं ओर रिवर्स डिटेन्ट)' चला गया था। हालांकि, दोनों ही मामलों में सीरीज हंबर हॉक के किसी भी मॉडल से मेल खाने के लिए एक फ्लोर चेंज टॉप कवर उपलब्ध होगा और इसे किसी भी लाइट कार मॉडल से तब तक प्राप्त किया जा सकता है जब तक कि उस वाहन पर गियरबॉक्स आवरण प्रासंगिक हॉक आवरण के समान हो। इस तरह के एक 'दूरस्थ' फर्श परिवर्तन शीर्ष आवरण को आसानी से हॉक गियरबॉक्स पर स्थापित किया जा सकता है और हॉक इस प्रकार एक फर्श परिवर्तन प्राप्त करेगा। हालांकि, हॉक बॉडीशेल में पर्याप्त निकासी नहीं होगी ताकि इसे तुरंत किया जा सके-गैर-मूल शीर्ष आवरण के लिए आवश्यक 'सुरंग' निकासी और फर्श परिवर्तन लीवर के चारों ओर सील करने के लिए एक साफ साधन प्रदान करने के लिए पहले से ही बेस्पोक संशोधनों की आवश्यकता होगी। लीवर स्वयं कई अलग-अलग विन्यासों में भी पाया जा सकता है, कुछ लगभग ऊर्ध्वाधर और अन्य वाहन के पीछे की ओर एक लंबा रास्ता तय करते हैं (जैसे। हिलमैन हंटर, ताकि उस प्रकार का लीवर केवल सभी सिंक्रोमेश गियरबॉक्स पर लागू हो)। एक बेंच सीट वाले हॉक के लिए एक लगभग ऊर्ध्वाधर लीवर की आवश्यकता होगी और फिर भी यह सीट के काफी करीब समाप्त हो जाएगा, इसलिए उक्त बेंच का तीन समान उपयोग अब तक लागू होने की तुलना में कम सीधा हो जाएगा (लेकिन केवल जहां सभी प्रासंगिक सुरक्षा नियम और सलाह अभी भी उस तरह के उपयोग को जन्म दे सकती हैं) विशेष मामले अपवाद संभावना-हिलमैन हस्की और कॉमर कॉब सीरीज़ I गियरबॉक्स ने सीधे चयनकर्ता तंत्र पर काम करने वाले बहुत लंबे फर्श परिवर्तन लीवर का उपयोग किया। उनमें से एक को हॉक सीरीज़ I और IA पर उपयोग किए जाने वाले गियरबॉक्स के प्रकार के लिए फिट किया जा सकता है और फिर बेस्पोक बॉडीशेल क्लीयरेंस परिवर्तनों के एक अलग सेट की आवश्यकता होगी। उपरोक्त का पूरक-यहाँ मिलान आवरण के संबंध में एक गियरबॉक्स शीर्ष आवरण भिन्नता सारांश है (हर जगह लागू होता है कि इस प्रकार के गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था, फर्श और स्तंभ परिवर्तन) <LI> पहले गियर पर कोई सिंक्रोमेश नहीं (3-सिंक्रो) संस्करण 1-आठ-छेद संलग्नक और एक संयुक्त डिपस्टिक और फिलर एपर्चर-जैसे। सनबीम रैपियर सीरीज़ I, II और III (प्रारंभिक) और हंबर हॉक सीरीज़ I और IA <LI> पहले गियर पर कोई सिंक्रोमेश नहीं (3-सिंक्रो) संस्करण 2-सिक्स-होल अटैचमेंट और कोई डिपस्टिक/फिलर एपर्चर नहीं, तरल स्तर की जाँच और आवरण के किनारे में एक प्लग के माध्यम से भरना-जैसे। सनबीम रैपियर सीरीज़ III (बाद में), IIIA और IV; हंबर हॉक सीरीज़ II और III सभी सिंक्रोमेश (4-सिंक्रो)-संशोधित आवरण के लिए थोड़ा अलग छह-छेद संलग्नक (डिपस्टिक सुविधा अब लंबे समय से अप्रचलित), द्रव स्तर की जाँच और आवरण के किनारे में एक प्लग के माध्यम से भरना-जैसे। सनबीम रैपियर सीरीज़ V और फास्टबैक; हंबर हॉक सीरीज़ IV दिसंबर 2020 के अंत में संशोधन ओवरड्राइव के बिना एक सीरीज़ I कार का परीक्षण ब्रिटिश द मोटर पत्रिका द्वारा 1957 में किया गया था और इसकी शीर्ष गति 0-से 19.7 सेकंड में बढ़ सकती थी। ईंधन की खपत दर्ज की गई। परीक्षण कार की कीमत 1261 पाउंड है, जिसमें 421 पाउंड के कर शामिल हैं। मार्च 1967 में रूट्स ने घोषणा की कि सुपर स्नाइप और इंपीरियल के साथ-साथ हंबर हॉक का उत्पादन बंद हो गया है। घोषणा में कहा गया कि कारों की अपनी सीमा में जगह ऑस्ट्रेलिया से आयातित क्रिसलर वैलिएंट द्वारा भरी जाएगी। हॉक का उत्पादन समाप्त होने के बाद, रूट्स ने अधिक मात्रा की पेशकश करने वाले क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया, जो अब बड़ी पारिवारिक कारों के यूके प्रदाता के रूप में नहीं हैं। विशेष रूप से, इस आकार की यू. के. निर्मित कारों के लिए एक विशाल स्टेशन वैगन/एस्टेट कार संस्करण की सुविधा असामान्य थी; और, हंबर हॉक के निधन के बाद, बड़ी एस्टेट कारों के लिए यू. के. बाजार में जल्दी ही वोल्वो 145 का वर्चस्व हो गया, जिसे मार्च 1968 में यू. के. में पेश किया गया था, और इसके उत्तराधिकारी। स्केल मॉडल मेक्कानो डिंकी खिलौने; नहीं। 165 (उत्पादन 1959-63), श्रृंखला 1 हॉक, लगभग ओ पैमाना (1:44)। मैक्कानो डिंकी खिलौने; नहीं। 256 (उत्पादन 1960-64), श्रृंखला 1 हॉक पुलिस कार, लगभग ओ पैमाने (1:44)। संदर्भ बाहरी लिंक पोस्ट विंटेज हंबर कार क्लब न्यू साउथ वेल्स के हंबर उत्साही समूह, कई स्कैन किए गए ब्रोशरों के साथ। कुछ और ब्रोशर। हॉक 1960 के दशक की कारें 1950 के दशक की कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1945 में सेडान में पेश की गई कारें