Praga E.114
प्रागा E.114 एक एकल-इंजन वाला खेल विमान था, जिसे चेकोस्लोवाकियाई कंपनी ÇKD-प्रागा द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसके हल्के वजन के कारण इसे एयर बेबी भी कहा जाता था। डिजाइन और विकास प्रागा E.114, पहली बार 1934 में उड़ाया गया था और जारोस्लाव स्लेचटा द्वारा डिजाइन किया गया था, एक ऊँचे पंख वाला, कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक साथ केबिन में दो लोग बैठे थे। यह एक पूरी तरह से लकड़ी का विमान था जिसमें दो स्पार सिंगल पीस विंग थे; स्पार्स और रिब्स को पाइन और प्लाईवुड से बनाया गया था और विंग प्लाईवुड को ढंक दिया गया था। पंखों के हिस्से को पीछे के किनारे पर रिफ्लेक्स किया गया था। पंखों में एक निरंतर तार केंद्र खंड होता था जिसमें पीछे की ओर के किनारे पर टेपर और गोल टिप होते थे। एलेरन प्लाईवुड से ढके हुए और असंतुलित थे। इसका धड़ एक पाइन फ्रेम वाला, प्लाईवुड से ढका षट्कोणीय बॉक्स था, जिसमें सीधे किनारे वाला पंख एक अभिन्न हिस्सा था। पतवार गोल था और सींग संतुलित था। हालांकि पतवार लकड़ी से बना और ढका हुआ था, लेकिन धड़ के ठीक ऊपर और नीचे से बाहरी रूप से बंधे टेलप्लेन में ट्यूब स्टील की संरचना थी और कपड़े से ढका हुआ था। लिफ्ट को नियंत्रण स्तंभ के लिए एक लोचदार रस्सी द्वारा संतुलित किया गया था। डिजाइन प्रक्रिया की शुरुआत में E.114 की परिकल्पना एक खुले कॉकपिट विमान के रूप में की गई थी, लेकिन निर्माण के समय तक एक संलग्न केबिन था। पहले प्रोटोटाइप में प्लेन पैन से निर्मित कच्चे ग्लेज़िंग थे। दरवाजों की अनुपस्थिति ने प्रवेश को कुछ चुनौतीपूर्ण बना दिया, साइड पैनलों को नीचे टिका दिया गया और ऊपरी फलक, साथ में पंखों के अग्रणी किनारे का हिस्सा ऊपर की ओर टिका हुआ था। दूसरे प्रोटोटाइप ने प्रक्रिया को आसान बनाने के साथ-साथ कम कोणीय ग्लेज़िंग को फिट करने के लिए एक निचले धड़ के पैर को जोड़ा। अंडरकैरिज, जिसका उपयोग केबिन में पहले कदम के रूप में भी किया जाता था, विभाजित प्रकार का था, जिसमें निचले धड़ पर लटकते हुए पैर थे, जिसमें केंद्र रेखा से पहियों तक स्ट्रट्स द्वारा सहायता की जाती थी। पहियों में रबर शॉक अवशोषक होते थे और वैकल्पिक रूप से थूक दिए जाते थे प्रारंभिक विमान 29 किलोवाट (36 एचपी) एरोंका ई-113 एयर-कूल्ड, बॉक्सर दो-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होते थे जो चरम नाक में लगे होते थे और इसके सिलेंडर उजागर होते थे। प्रारंभिक उत्पादन विमान ने अमेरिका में निर्मित एरोंका को एक बहुत ही समान चेकोस्लोवाकियाई इंजन के साथ बदल दिया, जिसे भी प्रागा द्वारा बनाया गया था, जिसे प्रागा बी कहा जाता है। बाद में इसी तरह के लेकिन अधिक शक्तिशाली प्रागा बी2 को फिट किया गया और 1936 से इसे चार-सिलेंडर प्रागा डी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो 49/55 किलोवाट (65/74 एचपी) का उत्पादन करता था, जिसमें उजागर सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी को कम खिंचाव के लिए एक ही आवास में विलय कर दिया गया था। इस इंजन वाले विमान को E.114D के रूप में संदर्भित किया गया था। अधिक शक्ति से लाभान्वित होने के साथ-साथ, E.114D में अन्य संवर्द्धन भी थे। एलेरन संतुलित थे, स्टाल की विशेषताओं में सुधार करते हुए; ऊर्ध्वाधर सतहों को क्षेत्र में बढ़ाया गया और एक गैर-संतुलित पतवार के साथ अधिक कोणीय प्रोफ़ाइल दी गई। इंजन परिवर्तन से जुड़ा अंतिम E.114 संस्करण E.114 M था, जो 49 किलोवाट (65 एचपी) वाल्टर माइक्रोन III चार-सिलेंडर इनवर्टेड इनलाइन इंजन से सुसज्जित था। पूर्ण काउलिंग ने नाक के रूप को काफी बदल दिया और लंबाई में 510 मिमी (20 इंच) की वृद्धि की। E.114M श्रृंखला का सबसे भारी था, जिसका खाली वजन 415 किग्रा (915 पौंड) था; E.114D का वजन 330 किग्रा (728 पौंड) था। पंखों में ध्यान देने योग्य डायहेड्रल था और E.114M अपने प्रकार का एकमात्र ऐसा था जिसमें एक स्किड के बजाय एक टेलव्हील था। यह 185 किमी/घंटा (115 मील/घंटा) की अधिकतम गति के साथ इस प्रकार का सबसे तेज था। E.115 1937 में पंख में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ दिखाई दिया। विस्तार में केवल थोड़ी कमी आई (200 मिमी या 7.9 इंच) लेकिन निरंतर कमी ने क्षेत्र को 20 प्रतिशत तक कम कर दिया। आलमारियाँ कपड़े से ढकी हुई थीं। यह प्रागा बी या डी द्वारा संचालित किया जा सकता था और छोटे इंजन के साथ भी पहले के संस्करणों की तुलना में उल्लेखनीय रूप से तेज था। E.115 में एक संशोधित अंडरकेरिज भी था, जिसमें एकल, सुव्यवस्थित स्टील के स्ट्रट्स थे जो निचले धड़ से जुड़े हुए थे और केंद्र खंड में छड़ से बंधे थे। पहियों को थूक दिया गया था और पैरों को धड़ के अंदर बंजी कॉर्ड के साथ छिड़का गया था। 1937 के E.117 में बड़े बदलाव हुए थे। पंख का विस्तार E.114 के समान था लेकिन इसे एक सीधा टेपर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप क्षेत्र में एक छोटी सी (3.3%) कमी आई। पहली बार फ्लैप (विभाजित प्रकार के) लगाए गए थे। पंख लकड़ी के बने रहे लेकिन एक स्टील के फ्रेम, कपड़े से ढके धड़ का उपयोग किया गया था और पंख और लिफ्ट का निर्माण भी इसी तरह किया गया था। नए धड़ के निर्माण ने E.117 को पहली बार केबिन के दरवाजों के साथ-साथ अधिक उदार इंटीरियर की अनुमति दी। इसमें कैंटिलीवर अंडरकैरिज पैर थे, फेयरिंग में पहियों के साथ और अधिकांश E.114s और E.115 द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्किड के स्थान पर एक टेलव्हील था, हालांकि केवल दो E.117s में से एक ने एक समय के लिए एक ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज के साथ उड़ान भरी, इसके मुख्य पैर पीछे की ओर चले गए और एक फेयर्ड नोज़व्हील असेंबली के साथ। E.214, जो लगभग 1936 या 1937 में दिखाई दिया, अनिवार्य रूप से 56 किलोवाट (75 एचपी) पॉबजॉय आर सात-सिलेंडर रेडियल इंजन के साथ एक E.114 था। संरचना E.114 के समान थी और पंखों के आयाम समान थे। 15 मीटर (23 फीट 51⁄2 इंच) की लंबाई के साथ, E.214 E.114M की तुलना में कुछ मिलीमीटर लंबा था, बाद वाले के बहुत लंबे इंजन के बावजूद और विस्तार ने पहले के पीछे दूसरी जोड़ी सीटों के लिए जगह प्रदान की, जिससे E.214 चार-सीटर बन गया। नई सीटों को एक साइड दरवाजे के माध्यम से एक्सेस किया गया था, हालांकि सामने की जोड़ी ने पहले के विमान के साइड विंडो मार्ग को बरकरार रखा था। लिफ्ट पर एक ट्रिम टैब ने लोचदार रस्सी के संतुलन को बदल दिया और अंडरकैरिज भी नया था, प्रत्येक तरफ एक ओलियो पैर था जिसे निचले धड़ पर लगाया गया था और इसके निचले छोर पर वी-फॉर्म स्ट्रट द्वारा ब्रेस्ड किया गया था, जो धड़ के केंद्र रेखा पर टिका हुआ था। 420 किलोग्राम (926 पाउंड) पर, इसका खाली वजन E.114M के करीब था। अधिकतम गति 170 किमी/घंटा (106 मील/घंटा) थी। पहला एयर बेबी प्रोटोटाइप सितंबर 1934 में पहली बार उड़ाया गया और चेक नेशनल फ्लाइंग क्लब प्रतियोगिता में दिखाई दिया। यूरोप के भीतर कई प्रदर्शन उड़ानों के बाद इसे 1934 के पेरिस सैलून में प्रदर्शित किया गया था। प्रागा का उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध से पहले प्राग में के. के. डी.-प्रागा द्वारा और यू. के. में मैनचेस्टर के एफ. हिल्स एंड संस लिमिटेड द्वारा हिलसन प्रागा के रूप में लाइसेंस के तहत किया गया था। लगभग 150 E.114B मॉडल बनाए गए थे, जिनमें लगभग 40 हिलसन संस्करण शामिल थे। E.114 D, E और M संस्करणों का सामूहिक उत्पादन लगभग 125 था। 1938 में E.115, जो तब एक प्रागा बी इंजन द्वारा संचालित था, ने 100 किमी (62 मील) के मार्ग पर 171.5 किमी/घंटा (106.6 मील प्रति घंटे) पर एक श्रेणी गति रिकॉर्ड बनाया। मई 1936 में ब्रिटेन से दक्षिण अफ्रीका के लिए 16 दिन और साढ़े चार घंटे के नए रिकॉर्ड समय में एक उड़ान भरी गई थी। दक्षिण अफ्रीका में कोई बिक्री नहीं हुई और बाद में इस विमान को ग्लाइडर में बदल दिया गया। दो E.114s ने बर्लिन में 1936 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए स्टर्नफ्लग में भाग लिया। दो E.114 पायलट, फुक्सा और पोल्मा, अधिक शक्तिशाली इंजन वाले विमानों से लैस, प्रतियोगियों से पहले दो स्थान आगे रहे। युद्ध से पहले कुछ चेक निर्मित E.114s को इटली और रोमानिया सहित अन्य यूरोपीय देशों को निर्यात किया जाता था। मैनचेस्टर में निर्मित पहला हिलसन प्रागा ऑस्ट्रेलिया को निर्यात किया गया था। यू. के. में इस प्रकार की मांग कम हो गई थी और आधे से अधिक फ्लाइंग क्लबों में चले गए थे, जिसमें मैनचेस्टर के पास बार्टन एयरोड्रोम में निर्माताओं द्वारा स्थापित नॉर्दर्न एविएशन स्कूल एंड क्लब (एन. ए. एस. एंड सी.) के लिए दस का एक बैच शामिल था। एनएएस एंड सी ने सिविल एयर गार्ड के संभावित पायलटों को भी प्रशिक्षित किया। जोवेट कार्स लिमिटेड द्वारा यू. के. में निर्मित प्रागा बी इंजन अविश्वसनीय साबित हुए और कम से कम पाँच को बहुत भारी 30 किलोवाट (40 एच. पी.) एरोंका जे. ए. पी. जे-99 फ्लैट ट्विन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एक हिलसन प्रागा ने मैनक्स एयर डर्बी जीती, जिसने 1 जून 1936 को 144 किमी/घंटा (89.5 मील/घंटा) की गति से आइल ऑफ मैन के तीन परिपथों पर उड़ान भरी। युद्ध के बाद निर्मित E.114Ms चेक को फ्रांस, फिनलैंड, इटली, स्विट्जरलैंड, रोमानिया और सारलैंड को निर्यात किया गया था। टूरर और प्रशिक्षक के रूप में उपयोग किए जाने वाले, वे ग्लाइडर टग के रूप में भी काम करते थे। पाँच हिल्सन युद्ध में बच गए लेकिन केवल दो ने फिर से उड़ान भरी। एक 1946 में तुर्की में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और दूसरा, जी-एईयूटी (फोटो) 1957 में इटली में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 2017 तक, दो सक्रिय उड़ान प्रागा एयर बेबी अस्तित्व में हैंः एच. बी.-यू. ए. एफ., विमान वाल्टर माइक्रोन III इंजन द्वारा संचालित है। ओ. के.-टी. ए. यू. 58,2016 में पुनर्निर्मित, पूर्व स्विस पंजीकृत एच. बी.-यू. ए. डी. E.114M (पुनर्निर्माण के हिस्से में एक मूल प्रागा बी2 इंजन के साथ विमान को फिर से बनाना शामिल था)। प्राग में प्राग विमानन संग्रहालय में प्रदर्शित विमान E.114M OK-BGL प्रदर्शित है। E.115 के अलावा सभी प्रकारों के आयाम समान थे। एयर ब्रिटेन आर्काइव नंबर 3 (2011), पी. 129 E.114 (प्रागा बी) 30 किलोवाट (40 एचपी) प्रागा बी फ्लैट चार इंजन से डेटा। E.114 (प्रागा बी-2) 36 किलोवाट (45 एचपी) प्रागा बी2 फ्लैट चार इंजन। विनिर्देशों के रूप में। E.114 (Praga D) या E.114 D 49-59 kW (65-79 hp) Praga D फ्लैट चार इंजन। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा (93 मील/घंटा)। E.114M पंखों पर चिह्नित डायहेड्रल। 48 किलोवाट (65 एचपी) वाल्टर मिक्रोन III चार-सिलेंडर इनलाइन इंजन। अधिकतम गति 185 किमी/घंटा। E.114C कम से कम एक E.114M को 1952 के कुछ समय बाद 49 किलोवाट (65 एचपी) महाद्वीपीय ए65 फ्लैट चार को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया गया था और इसे E.114C के रूप में पंजीकृत किया गया था। E.115 विस्तार घटकर 10.8 मीटर (35 फीट 5 इंच), पंख क्षेत्र घटकर 12.15 m2 (130.78 ft2) हो गया; लंबाई बढ़कर 6.8 मीटर (22 फीट 4 इंच) हो गई। 36 किलोवाट (45 एचपी) प्रागा बी2 फ्लैट चार इंजन। 173 किमी/घंटा (108 मील/घंटा) की अधिकतम गति। केवल एक बनाया गया। E.117 पंख और धड़ में परिवर्तन। फ्लैप जोड़ा गया। पंख क्षेत्र 14.75 m2 (158.77 ft2)। 49-59 kW (65-79 hp) प्रागा डी फ्लैट चार इंजन। सबसे तेज प्रागा-इंजन एयर बेबी, जिसकी अधिकतम गति 216 किमी/घंटा (134 मील/घंटा) है। केवल दो बनाए गए। एक ने ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज के साथ कुछ समय के लिए उड़ान भरी। 56 किलोवाट (75 एचपी) पॉबजॉय आर सात-सिलेंडर रेडियल इंजन, लंबे धड़ और चार के लिए बैठने के साथ E.214 E.114 संस्करण। प्रचालक चेकोस्लोवाकियाई वायु सेना शाही ईरानी वायु सेना-केवल एक विमान। विनिर्देश (E.114-प्राग बी-2) संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची जैक्सन, ए. जे. ब्रिटिश सिविल एयरक्राफ्ट 1919-1972: वॉल्यूम III। लंदनः पुटनाम, 1988. ई-114 1930 चेकोस्लोवाकियाई खेल विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान उच्च पंख वाले विमान ने पहली बार 1934 में उड़ान भरी थी।