Victoria Louise-class cruiser
संरक्षित क्रूजर का वर्ग जर्मन शाही नौसेना के लिए बनाए गए उस प्रकार के जहाजों का अंतिम वर्ग था। वर्ग डिजाइन ने संयुक्त क्लिपर और राम धनुष और ब्लॉकी पक्षों को पेश किया जो बाद में जर्मन बख्तरबंद क्रूजर को दर्शाते थे। इस वर्ग में पाँच जहाज शामिल थे, प्रमुख जहाज,,, और। जहाजों को 1895-1896 में रखा गया था, और 1897-1898 में लॉन्च किया गया था और अगले वर्ष में बेड़े में शामिल किया गया था। पहले तीन जहाज लंबे थे और युद्ध भार पर विस्थापित थे; और थोड़ा संशोधित डिजाइन थे। वे लंबे और पूर्ण भार पर विस्थापित थे। सभी पाँच जहाज दो बंदूकों और आठ बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थे। पहले तीन जहाजों की शीर्ष गति थी; अंतिम दो थोड़े धीमे थे। स्थापित निकलॉस बॉयलरों के साथ समस्याओं ने नौसेना को भविष्य के युद्धपोतों में बॉयलर के प्रकारों को मानकीकृत करने के लिए प्रेरित किया। इस वर्ग के जहाजों ने जर्मन बेड़े में विभिन्न इकाइयों में सेवा की, जिसमें अमेरिका स्टेशन, पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन और घरेलू बेड़े शामिल थे। और 1900 में चीन में बॉक्सर विद्रोह के दमन में भाग लिया, और 1902-1903 के वेनेज़ुएला संकट में शामिल था। 1905 और 1911 के बीच सभी पांचों जहाजों का आधुनिकीकरण किया गया था, जिसके बाद उन्होंने नौसेना कैडेटों के लिए प्रशिक्षण जहाजों के रूप में काम किया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्हें जल्द ही अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा दिया गया था। उन्होंने शेष युद्ध के लिए विभिन्न माध्यमिक भूमिकाओं में सेवा की। संघर्ष की समाप्ति के बाद, इसे एक व्यापारिक जहाज में बदल दिया गया था, लेकिन 1923 में इसे तोड़ दिया गया था। अन्य चार जहाजों को 1920-1921 में नष्ट कर दिया गया था। पृष्ठभूमि 1880 के दशक के मध्य में, जर्मन (शाही नौसेना) ने अपने क्रूजर बल के आधुनिकीकरण के लिए निर्माण कार्यक्रम शुरू किया था, जिसकी शुरुआत 1886 के संरक्षित क्रूजर से हुई थी, और 1888 में 1886-1887 में असुरक्षित क्रूजर का अनुसरण किया गया था। 1888 के अंत तक, एडमिरल अलेक्जेंडर वॉन मोंट्स और फ्रेडरिक वॉन हॉल्मन क्रमशः (इंपीरियल एडमिरल्टी) और (आर. एम. ए.-इंपीरियल नेवल ऑफिस) के प्रमुख बन गए थे। उस समय, जर्मनी में नौसैनिक निर्माण रणनीतिक भ्रम की भावना से प्रभावित था; नौसेना एक ही समय में चार एस का निर्माण कर रही थी-एक आक्रामक रणनीति के लिए आवश्यक-और एंड एस के तटीय रक्षा जहाज-जो बेड़े के लिए एक स्वाभाविक रूप से रक्षात्मक अभिविन्यास को झुठलाते थे। उसी समय, नौसेना कमान के कई तत्वों ने फ्रांसीसी (यंग स्कूल) की व्यापार पर छापा मारने की रणनीति का समर्थन किया। होल्मन ने एक नए निर्माण कार्यक्रम के लिए धन का अनुरोध करने के लिए (इंपीरियल डाइट) को एक ज्ञापन प्रस्तुत किया। उन्होंने अगले तीन वर्षों में पुराने स्क्रू कार्वेट को बदलने के लिए कुल सात नए क्रूजर का आह्वान किया, जो अभी भी क्रूजर बल का बड़ा हिस्सा हैं, यह तर्क देते हुए कि पुराने स्क्रू कार्वेट अब युद्धपोतों के रूप में उपयुक्त नहीं थे, क्योंकि दुनिया भर में छोटी नौसेनाओं में भी आधुनिक असुरक्षित और संरक्षित क्रूजर के प्रसार के साथ-साथ समुद्री भाप इंजनों में प्रगति हुई, जिसने व्यापारी जहाजों को उस गति से आगे बढ़ाया जिस गति से कार्वेट उन्हें पकड़ नहीं सके। बजट बोर्ड ने नौसेना की असीम मांगों को खारिज कर दिया। तीन जहाजों के बजाय हॉल्मन ने 1890/1891 वित्तीय वर्ष के लिए अनुरोध किया था, केवल दो अधिकृत किए गए थे, जिन्हें अस्थायी पदनाम "जे" और "के" दिए गए थे। पहला असुरक्षित क्रूजर बन गया, लेकिन 1891 में "के" को लेकर एक मामूली घोटाला-जब तक नौसेना ने उसके निर्माण के लिए धन की दूसरी किस्त मांगी थी, तब तक उसने नए जहाज के लिए डिजाइन को अंतिम रूप नहीं दिया था-ने नौसेना को नाराज कर दिया, जिसने नए जहाज के लिए धन को रद्द कर दिया। "के" के लिए धन की वापसी को सुरक्षित करने के प्रयास अगले तीन वर्षों तक जारी रहे, और 1892 में (कुलाधिपति) लियो वॉन कैप्रीवी द्वारा संसद को निर्माण को अधिकृत करने के लिए मनाने के प्रयास शामिल थे। नौसेना ने 1893 के वित्तीय वर्ष के लिए फिर से प्रयास किया, लेकिन शाही जर्मन सेना ने उस वर्ष अपने बजट में काफी वृद्धि की थी, जिससे बेड़े के लिए कोई अतिरिक्त धन नहीं बचा था। वित्तीय वर्ष 1894 में, नौसेना ने "के" के लिए धन प्राप्त करने का कोई प्रयास नहीं किया। इस समय तक, 1880 के दशक को चिह्नित करने वाला रणनीतिक भ्रम सिर पर आ गया था; अल्फ्रेड वॉन तिर्पिट्ज़ हाल ही में (इंपीरियल नेवल हाई कमांड) में चीफ ऑफ स्टाफ बन गए थे, और वे अपने प्रसिद्ध ज्ञापन को अंतिम रूप दे रहे थे, जिसमें नौसेना के भविष्य के विकास के लिए उनकी योजनाओं को निर्धारित किया गया था। तिरपिट्ज़ के अनुमान आर. एम. ए. में नेतृत्व के विपरीत थे; उन्होंने घरेलू जल में बेड़े को मजबूत करने के एकमात्र उद्देश्य के साथ प्रथम और तृतीय श्रेणी के क्रूज़रों के संयोजन की मांग की, जबकि आर. एम. ए. अभी भी प्रथम, द्वितीय और चतुर्थ श्रेणी के क्रूज़रों के मिश्रण का पक्षधर था जो व्यापार पर छापा मारने के लिए अनुकूलित थे। मामले को और खराब करने के लिए, आर. एम. ए. नए युद्धपोतों को डिजाइन करने के लिए जिम्मेदार था, लेकिन उनके पास रणनीतिक उद्देश्यों या युद्ध योजनाओं पर कोई इनपुट नहीं था, जो आलाकमान का अधिकार था। जैसे ही आर. एम. ए. ने 1894 की शुरुआत में "के" के लिए एक और प्रस्ताव पर काम करना शुरू किया, कैसर विल्हेम द्वितीय ने चर्चा में हस्तक्षेप किया और जून में स्पष्ट रूप से समकालीन फ्रांसीसी क्रूजर से प्रेरित द्वितीय श्रेणी के क्रूजर के लिए अपना प्रस्ताव प्रस्तुत किया। आर. एम. ए. ने फैसला किया कि नया क्रूजर, कम से कम, लगभग समान कीमत के साथ, उसी आकार का होगा। विल्हेम ने विचार के लिए अपने विचारों को प्रस्तुत करना जारी रखा, जिसमें दो अलग-अलग तृतीय श्रेणी के क्रूजर शामिल थे। अक्टूबर में प्रस्तुत किए गए इन जहाजों में से एक में पहले चीन-जापानी युद्ध से सबक शामिल थे, जो तब जापान और चीन के बीच लड़े गए थे। येलो रिवर की लड़ाई बड़ी लेकिन धीमी गति से चलने वाली बंदूकों से लैस बड़े लोहे के युद्धपोतों पर बड़ी त्वरित-गोलीबारी बंदूकों से लैस संरक्षित क्रूजरों की श्रेष्ठता को दर्शाती है। नतीजतन, विल्हेम ने अक्टूबर में अपने प्रस्ताव में दो त्वरित-गोलीबारी बंदूकें शामिल कीं। होलमैन ने नवंबर में "के" के लिए आवश्यकताओं की एक सूची तैयार की, जिसमें 21 सेमी बंदूकों के लिए पूरी तरह से संलग्न और बख्तरबंद बंदूक बुर्ज, बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी शामिल थी, लेकिन अन्य महत्वपूर्ण घटकों को अनिश्चित छोड़ दिया गया था। सवाल खुला रहा कि क्या पारंपरिक दो-शाफ्ट प्रणोदन प्रणाली को बनाए रखा जाए या तीन-शाफ्ट व्यवस्था को दोहराया जाए। विल्हेम ने उस महीने मापदंडों को मंजूरी दी, और मुख्य निर्माता, अल्फ्रेड डीट्रिच ने उनके अनुरूप एक अधिक विस्तृत प्रस्ताव तैयार किया, जिसे कैसर ने 31 दिसंबर को मंजूरी दी। 1892, 1893 और 1894 में नए जहाजों के लिए बजटीय अनुमोदन प्राप्त करने में विफल रहने के बाद, अंत में बजट वर्ष के लिए तीन जहाजों के निर्माण को अधिकृत किया गया। आर. एम. ए. के प्रस्ताव को चुना गया और 1895 में 6,000 टन के तीन क्रूजर शुरू किए गए। दो और जहाजों को 1896-1897 के लिए अधिकृत किया गया था। इसकी तुलना में, एक विस्थापन था जो लगभग छह प्रतिशत कम था, हालांकि वह एक बहुत भारी आयुध ले गई थी जिसके परिणामस्वरूप डिजाइन समकालीन एस के छोटे पैमाने के संस्करण थे; उनमें एक ही अग्र सैन्य मास्ट और पोल मेनमास्ट और माध्यमिक बैटरी के लिए बंदूक बुर्ज और कैसमेट्स का संयोजन था। जैसा कि 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में आम प्रथा थी, पाँच जहाजों ने मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए विभिन्न प्रकार के जल-नलिका बॉयलरों को नियोजित किया। जहाजों के डिजाइन ने बाद में बख्तरबंद क्रूजर के लिए एक मिसाल स्थापित की, जिसमें बड़े, भारी पक्ष और एक संयुक्त क्लिपर धनुष और राम थे। सामान्य विशेषताएँ इस वर्ग के पहले तीन जहाज-,, और-जलरेखा पर लंबे और कुल मिलाकर लंबे थे। उनके पास आगे और आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। इन जहाजों को डिजाइन के अनुसार और पूर्ण भार पर विस्थापित किया गया। और उनके आयाम थोड़े अलग थे; वे जलरेखा पर और कुल मिलाकर लंबे थे। उनकी बीम आगे और पीछे की ओर खींची गई थी। उनका विस्थापन भी पहले तीन जहाजों की तुलना में अधिक था, जैसा कि डिजाइन किया गया था और युद्ध भार पर था। जहाजों के पतवारों का निर्माण अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्टील के फ्रेम के साथ किया गया था; पतवार के लिए लकड़ी के तख्तों की एक परत का उपयोग किया गया था। मुंट्ज़ धातु आवरण की एक परत पतवार के दूषित होने से बचाने के लिए जलरेखा के ऊपर तक फैली हुई थी। इस आवरण को बाद में, और से हटा दिया गया था। पतवार को बारह जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिन्हें बाद में घटाकर ग्यारह कर दिया गया था। पतवार में एक दोहरा तल भी शामिल था जो पतवार की लंबाई के 60 प्रतिशत तक फैला हुआ था। जहाजों के मानक चालक दल में 31 अधिकारी और 446 सूचीबद्ध पुरुष थे, जिसमें अतिरिक्त 9 अधिकारी और 41 दूसरे कमान प्रमुख के रूप में कार्यरत थे। प्रशिक्षण जहाजों में उनके पुनर्निर्माण के बाद, 26 अधिकारियों और 658 नाविकों के साथ प्रशिक्षुओं को शामिल करने के लिए चालक दल का काफी विस्तार किया गया था, जिनमें से 75 नौसेना कैडेट थे और 300 अन्य केबिन बॉय थे। जहाजों में कई छोटी नौकाएँ थीं, जिनमें तीन पिकेट नौकाएँ, एक प्रक्षेपण, एक शिखर, दो कटर, दो यॉल और तीन डिंगियाँ शामिल थीं। उनके आधुनिकीकरण के बाद, नौकाओं को काफी संशोधित किया गया था; पिकेट नौकाओं की संख्या घटाकर एक कर दी गई थी, एक बजरा और एक प्रक्षेपण जोड़ा गया था, डिंगियों को हटा दिया गया था, और पांच और कटर जोड़े गए थे। जहाज अच्छी समुद्री नौकाएँ थीं; उनकी गति आसान थी और उनके उच्च पूर्वानुमान के परिणामस्वरूप वे सूखी थीं। हालाँकि, हवा में भाप लेते समय उनकी पिच करने की प्रवृत्ति थी, और अपनी बड़ी अधिरचनाओं के कारण भारी हवाओं में गंभीर छूट बनाती थी। उन्हें केंद्र शाफ्ट को लगाए बिना पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल था। संचालन को एक ही पतवार से नियंत्रित किया जाता था। उन्होंने एक प्रमुख समुद्र में या पतवार के कठिन ओवर के साथ केवल दस प्रतिशत गति खो दी। इसके अलावा, जैसे-जैसे निचले कोयले के बंकरों को खाली किया गया, जहाज तेजी से अस्थिर हो गए; खाली बंकरों के साथ, जहाज कठिन मोड़ में पंद्रह डिग्री तक आगे बढ़ सकते थे। 1905 और 1911 के बीच जहाजों के आधुनिकीकरण ने इस समस्या को ठीक कर दिया। उनकी अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊँचाई थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज बहुत गर्म थे, और उन्हें चालू करने से पहले वेंटिलेशन में सुधार करना था। मशीनरी सभी पाँचों जहाजों की प्रणोदन प्रणाली में एजी वल्कन द्वारा निर्मित तीन ऊर्ध्वाधर 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे। विभिन्न निर्माताओं के बारह कोयले से चलने वाले जल-नलिका बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी, जिसमें अठारह बॉयलर प्राप्त हुए थे। और उनके पास डुर एजी के बॉयलर थे, निकलॉस बॉयलर थे, और बेलेविल बॉयलर थे। अठारह अनुप्रस्थ बेलेविल बॉयलरों से सुसज्जित था। निक्लॉस बॉयलर विशेष रूप से परेशान करने वाले साबित हुए, जिसके कारण नौसेना को भविष्य के जहाजों में केवल शुल्ज-थोर्निक्रॉफ्ट या समुद्री प्रकार के बॉयलरों का उपयोग करना पड़ा। बॉयलरों को तीन फ़नल में बांटा गया था, हालांकि 1905 और 1908 के बीच उनके आधुनिकीकरण के बाद, उन्हें दो फ़नल में बांटा गया था। जहाजों के इंजनों को पहले तीन जहाजों और अंतिम दो जहाजों के लिए उच्चतम गति के लिए मूल्यांकन किया गया था। जैसा कि बनाया गया था, जहाजों को कोयले तक ले जाया गया, जिसने उन्हें 100 किमी की गति से एक परिभ्रमण सीमा दी। 1905-1911 में स्थापित अधिक कुशल समुद्री-प्रकार के बॉयलरों ने परिभ्रमण सीमा को उसी गति से बढ़ा दिया। और 110 वोल्ट के संयुक्त उत्पादन के साथ चार बिजली जनरेटरों से लैस थे; अंतिम तीन जहाजों में 110 वी के कुल उत्पादन के साथ तीन जनरेटर थे। आयुध और कवच जहाजों के प्राथमिक आयुध में दो 21 सेमी एसके एल/40 सी/97 एकल बंदूक बुर्ज में निर्मित बंदूकें शामिल थीं, एक आगे और एक पीछे। बुर्ज सी/97 प्रकार के माउंट थे, जो हाइड्रोलिक रूप से संचालित और हाथ से भरे हुए थे। बुर्जों की ऊँचाई-5 से 30 डिग्री तक थी, और अधिकतम ऊँचाई पर, उनकी सीमा थी। थूथन वेग था। बंदूकों को 58 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई थी; ये गोले थे। आठ 15 सेमी एसके एल/40 बंदूकों ने आक्रामक बंदूक शस्त्रागार को पूरा किया। इनमें से चार बंदूकें बुर्जों के सहायक जहाजों में लगाई गई थीं और अन्य चार को कैसमेट्स में रखा गया था। इन बंदूकों ने 4 से 5 प्रति मिनट की दर से कवच-भेदी गोले दागे। बंदूकें-7 डिग्री तक नीचे गिर सकती हैं और 13,700 मीटर (14,990 यार्ड) की अधिकतम सीमा के लिए 20 डिग्री तक ऊपर उठ सकती हैं। गोलों का वजन था और वे एक थूथन वेग से दागे गए थे। बंदूकों को हाथ से ऊपर उठाया जाता था और प्रशिक्षित किया जाता था। 15 सेमी बंदूकों में से दो को रिफिट में हटा दिया गया था। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाजों में दस 8.8 सेमी एसके एल/30 नौसैनिक बंदूकें भी थीं, और आधुनिकीकरण के दौरान एक ग्यारहवीं बंदूक जोड़ी गई थी। इन्हें व्यक्तिगत रूप से कैसमेट्स और पिवट माउंट में भी लगाया गया था। इन बंदूकों ने 590 एम. पी. एस. (1,936 एफ. पी. एस.) के थूथन वेग से गोले दागे। उनकी आग की दर लगभग 15 गोले प्रति मिनट थी; बंदूकें लक्ष्य पर हमला कर सकती थीं। गन माउंट को हाथ से संचालित किया जाता था। उस समय तीन लंबी-बैरल 8.8 सेमी एसके एल/35 नौसैनिक बंदूकें भी जोड़ी गईं। बंदूक शस्त्रागार को दस मैक्सिम मशीन तोपों द्वारा गोल किया गया था, जिन्हें रिफिट के दौरान हटा दिया गया था। जहाजों को आठ टॉरपीडो के साथ तीन टॉरपीडो ट्यूबों से भी लैस किया गया था, दो लांचर चौड़े हिस्से पर लगाए गए थे और तीसरा धनुष में था, जो सभी जल रेखा के नीचे थे। ये हथियार 5.1 मीटर (201 इंच) लंबे थे और इनमें 87.5 किलोग्राम (193 पाउंड) का टी. एन. टी. वारहेड था। उन्हें अलग-अलग श्रेणियों के लिए दो गति पर सेट किया जा सकता है। टारपीडो की सीमा 800 मीटर (870 यार्ड) थी। की बढ़ी हुई गति से, सीमा को घटाकर 500 मीटर (550 यार्ड) कर दिया गया। 1916 में, वर्ग के सभी जहाजों को निरस्त्र कर दिया गया था, इसके अपवाद के साथ, जो एक एकल 15 सेमी बंदूक, चार 10.5 सेमी एसके एल/45 बंदूकों और एल/30 और एल/35 दोनों संस्करणों की चौदह 8.8 सेमी बंदूकों से लैस थे, एक तोपखाने प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग के लिए। जहाजों के लिए कवच सुरक्षा क्रुप स्टील से बनी थी। मुख्य डेक मोटी ढलानों के साथ मोटी थी। आगे के कोने वाले मीनार के मोटे किनारे और एक मोटी छत थी। एफ़्ट कॉनिंग टावर को केवल मोटी भुजाओं के साथ केवल स्प्लिंटर सुरक्षा दी गई थी। 21 से. मी. और 15 से. मी. बंदूक वाले बुर्जों के किनारे 100 मि. मी. मोटे और छतें 30 मि. मी. मोटी थीं। केसमेट बंदूकों को 100 मिमी के कवच की सुरक्षा भी दी गई थी। जहाज कॉर्क कॉफरडैम से भी लैस थे। निर्माण सेवा का इतिहास विक्टोरिया लुईस ने अपने करियर के पहले सात वर्षों तक बेड़े के साथ सेवा की। इस दौरान, उन्होंने 1901 में महारानी विक्टोरिया के अंतिम संस्कार के दौरान जर्मनी का प्रतिनिधित्व किया। 1906 में, उनका आधुनिकीकरण किया गया और 1908 के बाद, नौसेना कैडेटों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग किया गया। 1909 में, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया, और प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में शामिल किया गया। अक्टूबर 1914 में ब्रिटिश पनडुब्बी द्वारा उन पर असफल हमला किया गया और वर्ष के अंत में उन्हें सेवा से वापस ले लिया गया। उसे शेष युद्ध के लिए डैनजिग में स्थित एक माइनलेयर और बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसे 1919 में बेचा गया और अगले वर्ष एक मालवाहक में परिवर्तित कर दिया गया, हालांकि उन्होंने 1923 तक इस क्षमता में काम किया, जब उन्हें स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। हर्था ने अपने करियर के पहले छह वर्षों के लिए पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में विदेश में सेवा की; उन्होंने 1900 में स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में कुछ समय के लिए सेवा की। उन्होंने 1900 में बॉक्सर विद्रोह के दौरान ताकू किलों पर कब्जा करने वाले बल में एक लैंडिंग पार्टी का योगदान दिया। 1905 में जर्मनी लौटने के बाद, उसका आधुनिकीकरण किया गया और 1908 में रिफिट के पूरा होने के बाद उसे एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। उन्होंने अगले छह वर्षों तक उस क्षमता में कार्य किया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1920 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। फ्रेया ने अपने कैरियर के शुरुआती वर्षों के लिए जर्मन बेड़े में सेवा की, उनकी बहन जहाजों के विपरीत, जिनमें से सभी ने विदेशी स्टेशनों पर विदेशों में सेवा की। नतीजतन, उन्होंने बेड़े में काफी अप्रत्याशित कैरियर का नेतृत्व किया। 1905-1907 में आधुनिकीकरण के बाद, कैडेटों के लिए एक स्कूल जहाज के रूप में उपयोग किया गया था। 1908 में कनाडा की यात्रा के दौरान, उन्होंने गलती से एक कनाडाई स्कूनर को टक्कर मार दी और डुबो दिया, जिसमें नौ नाविकों की मौत हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1921 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। विनेटा ने अपने करियर के पहले कई वर्षों तक अमेरिकी स्टेशन में विदेश में सेवा की। अमेरिका में स्टेशन पर रहते हुए, उन्होंने 1902-1903 के वेनेज़ुएला संकट में भाग लिया और वेनेज़ुएला के कई किलों पर बमबारी की। वह 1905 में जर्मनी लौट आई और 1908 में एक टारपीडो प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। उनका आधुनिकीकरण 1909-1911 में किया गया था, जिसके बाद उन्हें नौसेना कैडेटों के लिए एक स्कूल जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। नवंबर 1912 में, उन्होंने प्रथम बाल्कन युद्ध के एक अंतर्राष्ट्रीय नौसैनिक विरोध में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें उनकी बहनों की तरह वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने कुछ समय के लिए ही अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1920 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। हंसा ने अपने करियर के पहले छह वर्षों तक पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन में विदेश में सेवा की। साथ ही, उन्होंने बॉक्सर विद्रोह के दौरान ताकू किलों पर कब्जा करने वाले बल में एक लैंडिंग पार्टी का योगदान दिया। अगस्त 1904 में, उन्होंने रूस-जापानी युद्ध के दौरान पीले सागर की लड़ाई के बाद रूसी युद्धपोत की नजरबंदी में भाग लिया। 1906 में जर्मनी लौटने के बाद, उसे आधुनिकीकरण किया गया और 1909 में रिफिट के पूरा होने के बाद एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, उन्हें वी स्काउटिंग समूह में जुटाया गया था, लेकिन उन्होंने केवल कुछ समय के लिए अग्रिम पंक्ति में काम किया। 1915 के बाद उसे एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया और अंततः 1920 में उसे स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूज़र