Hoverlloyd
होवरलायड ने रैम्सगेट, इंग्लैंड और कैलाइस, फ्रांस के बीच एक क्रॉस-चैनल होवरक्राफ्ट सेवा का संचालन किया। मूल रूप से 1965 में क्रॉस-चैनल होवर सर्विसेज लिमिटेड के रूप में पंजीकृत, कंपनी का नाम अगले वर्ष होवरलायड कर दिया गया। यह शुरू में स्वीडिश लॉयड और स्वीडिश अमेरिकन लाइन शिपिंग कंपनियों के बीच एक साझेदारी के स्वामित्व में था। 6 अप्रैल 1966 को, होवरलायड ने रैम्सगेट हार्बर से कैलाइस हार्बर तक परिचालन शुरू किया, काफी बड़ी SR.N4 नौकाओं के पूरा होने की प्रतीक्षा करते हुए SR.N6 होवरक्राफ्ट का संचालन किया। पारंपरिक नौकाओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के अलावा, इसकी होवरक्राफ्ट ऑपरेटर सीस्पीड के साथ एक भयंकर प्रतिद्वंद्विता थी, जो क्रॉस-चैनल मार्ग पर SR.N4s भी संचालित करता था। 1969 में, पहले SR.N4s के आगमन के साथ, होवरलायड ने अपनी सेवाओं को उद्देश्य-निर्मित होवरपोर्ट के बीच चलाने के लिए फिर से तैनात किया। 1970 का दशक होवरलायड के लिए आशावाद और विकास के वर्ष थे। प्रारंभिक कठिनाइयों के बाद, कंपनी के बेड़े ने एक बहुत ही उच्च विश्वसनीयता रिकॉर्ड हासिल किया, जिसने फर्म के अस्तित्व के दौरान एक बेदाग सुरक्षा रिकॉर्ड बनाए रखते हुए लगातार 98 प्रतिशत से अधिक निर्धारित क्रॉसिंग का संचालन किया। होवरलायड के पास उत्कृष्ट परिचालन आधार, एक होवरक्राफ्ट-अनुकूल मार्ग, निवेश पर लाभ उत्पन्न करने में सक्षम एक बेड़ा और अच्छी गुणवत्ता वाले कर्मचारी थे। 1980 तक, यह चार SR.N4s के बेड़े का संचालन कर रहा था। 1981 में, बढ़ती परिचालन लागत और तीव्र प्रतिस्पर्धा के जवाब में, होवरलायड ने होवरस्पीड बनाने के लिए अपने दीर्घकालिक प्रतिद्वंद्वी सीस्पीड के साथ विलय करने का विकल्प चुना। पृष्ठभूमि और गठन 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत के दौरान, ब्रिटिश आविष्कारक सर क्रिस्टोफर कॉकरेल ने ब्रिटिश एयरोस्पेस निर्माता सॉन्डर्स-रो के सहयोग से परिवहन का एक अग्रणी नया रूप विकसित किया था, जो प्रायोगिक SR.N1 वाहन के रूप में सन्निहित था, जिसे व्यापक रूप से होवरक्राफ्ट के रूप में जाना जाने लगा। ब्रिटिश निर्माता सॉन्डर्स-रो ने 1960 के दशक के मध्य में कई व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य वाहनों को सफलतापूर्वक विकसित करते हुए विभिन्न होवरक्राफ्ट डिजाइनों पर काम करना शुरू किया। इनमें SR.N4,60 कारों के साथ 418 यात्रियों को बैठने में सक्षम एक बड़ी क्रॉस-चैनल नौका, और SR.N5, पहला व्यावसायिक रूप से सक्रिय होवरक्राफ्ट शामिल था। होवरलायड की उत्पत्ति का पता 1964 में स्वीडिश लॉयड शिपिंग कंपनी द्वारा एक होवरक्राफ्ट सेवा के संचालन की संभावना की जांच करने के लिए किए गए निर्णय से लगाया जा सकता है, जो तब किसी भी व्यवसाय के लिए एक अग्रणी और अप्रयुक्त अवधारणा थी। कंपनी ने जल्द ही स्वीडिश अमेरिकन लाइन के साथ एक साझेदारी बनाई, जिसका स्वामित्व ब्रोस्ट्रॉम्स रेडेरी एबी के पास था; दोनों कंपनियां एक उभरते और संभावित रूप से आकर्षक बाजार के रूप में नेतृत्व करने के लिए उत्सुक थीं, जिन्होंने डोवर, यूके और कैलाइस, फ्रांस के बंदरगाहों के बीच भारी तस्करी वाली नौका सेवाओं की पहचान की थी, जो नई होवरक्राफ्ट तकनीक द्वारा व्यवधान के लिए तैयार थी। तदनुसार, दोनों फर्मों ने संयुक्त रूप से इस बाजार को संबोधित करने के लिए एक नया उद्यम बनाया; इस इकाई को मूल रूप से क्रॉस-चैनल होवर सर्विसेज लिमिटेड नाम दिया गया था, जिसे 1965 में एक ब्रिटिश कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया था। अगले वर्ष कंपनी का नाम बदलकर होवरलायड लिमिटेड कर दिया गया। काफी हद तक एकल कंपनी माने जाने के बावजूद, होवरलायड को वास्तव में दो अलग-अलग कंपनियों के रूप में संरचित किया गया था, एक फ्रांस में और दूसरी यूके में स्थित थी। एयरलाइन उद्योग संस्कृति अपने प्रतिद्वंद्वी सीस्पीड के विपरीत, होवरलायड ने एयरलाइन उद्योग से अपने बिक्री और यातायात कर्मियों की भर्ती की। 1968 में ब्रिटिश ईगल के पतन के बाद कंपनी अपने अधिकांश कर्मचारियों को नियुक्त करने के लिए भाग्यशाली थी। इस तरह, कंपनी एक शिपिंग कंपनी की तुलना में एक एयरलाइन की तरह काम करती थी। चालक दल की वर्दी लंदन गैटविक में ब्रिटिश एयरवेज डिपो से ली गई थी। यातायात नियमावली निष्क्रिय एयरलाइन की मानक संचालन प्रक्रियाओं पर आधारित थी। इसके अलावा, टिकट और बोर्डिंग पास एयरलाइन उद्योग प्रारूप पर आधारित दस्तावेज थे। प्रारंभिक संचालन रैम्सगेट से कैलाइस मार्ग संचालन शुरू करने से पहले, कंपनी ने सबसे अधिक लाभप्रद मार्ग के चयन के साथ-साथ आधार स्थापित करने के लिए इष्टतम स्थलों पर बहुत ध्यान दिया। इसने रैम्सगेट से कैलाइस मार्ग पर अपना ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, इसकी पहचान एक सफल होवरक्राफ्ट मार्ग के लिए परिस्थितियों के सही सेट के रूप में की गई। पेगवेल खाड़ी में अनुकूल कारकों में गुडविन सैंड्स के पास मौजूदा मौसम की स्थिति से 10 मील की दूरी पर आश्रय शामिल था, जबकि ज्वार और हवाओं दोनों का लाभ उठाने के लिए दिन-प्रतिदिन के समय को समायोजित किया जा सकता था। पत्थर की दीवार वाले प्रवेश द्वारों पर बातचीत करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, जो कि डोवर हार्बर either.Least के मामले में यह कहने के लिए था कि कंपनी अपनी कार्रवाई के लिए गंभीर रूप से प्रतिबंधित थी। फोकस्टोन स्वाभाविक रूप से सवाल से बाहर था क्योंकि बंदरगाह ब्रिटिश रेल द्वारा चलाया जाता था। इसके अलावा, बंदरगाह बोर्ड पर ब्रिटिश रेल सदस्यों द्वारा अपने वीटो का प्रयोग करने के साथ पूर्वी डॉक्स में होल्ड लीज हासिल करने के लिए डोवर की ओर से कोई स्वागत नहीं किया गया था। इसने रैम्सगेट को एकमात्र व्यवहार्य विकल्प के रूप में छोड़ दिया। होवरलायड ने 6 अप्रैल 1966 को रैम्सगेट हार्बर से कैलाइस हार्बर तक परिचालन शुरू किया। प्रारंभ में, कंपनी ने SR.N6 होवरक्राफ्ट के एक अंतरिम बेड़े का संचालन किया; इन विमानों के साथ सेवाएं केवल यात्रियों के लिए थीं। इन सेवाओं के शुभारंभ पर, यह सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया गया था कि SR.N6 अकेले टिकट की कीमत के मामले में पारंपरिक नौकाओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था। इसके बावजूद, होवरक्राफ्ट सेवाओं को एक प्रतिस्पर्धी लाभ मिला क्योंकि वे इन नौकाओं की तुलना में काफी तेज थे, जो कथित तौर पर 22 मिनट के रूप में कम 'उड़ान समय' के साथ अंग्रेजी चैनल को तेजी से पार करने में सक्षम थे। प्रारंभिक राजस्व धारा के प्रावधान के अलावा, SR.N6 संचालन ने मूल्यवान परिचालन अनुभव प्रदान किया, जो प्रमुख मौसम स्थितियों और ऐसे कारकों के ज्ञान के माध्यम से भविष्य के मार्ग निर्णयों का मार्गदर्शन करता है। ये अनुभव कंपनी के बड़े होवरक्राफ्ट के लिए हस्तांतरणीय थे, हालांकि आकार और गतिशीलता में उनके विशाल अंतर ने इस तरह के अनुभवों के मूल्य को कुछ हद तक कम कर दिया। विशेष रूप से, जबकि गुडविन सैंड्स को ऐतिहासिक रूप से पारंपरिक जहाजों के लिए एक खतरे के रूप में टाला गया था, होवरक्राफ्ट आसानी से अन्य यातायात चिंताओं से मुक्त, बिना किसी बाधा के अपने आसपास के क्षेत्र में काम कर सकता था। 1969 और 1977 के बीच, होवरलायड ने कुल चार बड़े होवरक्राफ्ट की डिलीवरी ली, जो 30 वाहनों और 254 यात्रियों को ले जाने में सक्षम थे; इस प्रकार ने रैम्सगेट-कैलाइस लिंक पर SR.N6s को जल्दी से बदल दिया। पहला शिल्प ब्रिटिश होवरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन से 12 लाख पाउंड की लागत से खरीदा गया था। SR.N4s को क्रमशः श्योर, स्विफ्ट, सर क्रिस्टोफर और द प्रिंस ऑफ वेल्स नाम दिए गए थे। 1969 में, पहले SR.N4s के आगमन के साथ, होवरलायड ने अपनी सेवाओं को उद्देश्य-निर्मित होवरपोर्ट के बीच चलाने के लिए फिर से तैनात किया। रैम्सगेट के पास पेगवेल बे में एक नवनिर्मित होवरपोर्ट था, जबकि कैलाइस बंदरगाह के ठीक पूर्व में इसी तरह की सुविधा होवरलायड और उसके प्रतिद्वंद्वी सीस्पीड के बीच साझा की गई थी। SR.N4 बेड़े के लिए उपयुक्त होवरपोर्ट का विकास सस्ते में नहीं हुआ था; होवरलायड ने अपने भविष्य के संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए उपयुक्त बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए एक महत्वपूर्ण लागत वहन की, और इस प्रकार अपेक्षाकृत कम प्रोटोटाइप परीक्षण अवधि के बाद सेवा शुरू की। शुरू में, होवरक्राफ्ट संचालन प्रतिकूल मौसम स्थितियों की ओर से व्यवधान और अचानक रद्द होने की संभावना साबित हुए, जो दुर्भाग्य से चैनल के लिए आम थे। हालांकि, प्रतिकूल परिस्थितियों के प्रभाव को समय के साथ शिल्प में विभिन्न संशोधनों और सुधारों द्वारा कम किया गया था, जैसे कि तेजी से टिकाऊ रबर 'स्कर्ट', जिसने उबड़-खाबड़ समुद्रों के साथ-साथ सामान्य घिसाव और आँसू से नुकसान पहुंचाया था। अन्य प्रारंभिक मुद्दे, जैसे कि हाइड्रोलिक अविश्वसनीयता और उपकरण विफलताएं भी आंशिक रूप से शिल्प के साथ श्रमिक की अपरिचितता के कारण थीं। होवरक्राफ्ट की उच्च गति का एक दुष्प्रभाव अपेक्षाकृत ऊबड़-खाबड़ सवारी थी। होवरक्राफ्ट विन्यास के लाभों में एक बेजोड़ टर्नअराउंड समय शामिल था, जो आंशिक रूप से शिल्प के दोनों सिरों पर कारों को उतारने/चढ़ाने की क्षमता से सक्षम था, साथ ही साथ बंदरगाह और स्टारबोर्ड केबिनों पर दो मुख्य निकास के माध्यम से पैदल यात्रियों की आवाजाही की सुविधा प्रदान करता था। इसके SR.N4s की क्षमताओं को 1973 में Mk.II संशोधनों के वितरण के साथ काफी बढ़ाया गया था। सीस्पीड होवरलायड के साथ प्रतिस्पर्धा एकमात्र होवरक्राफ्ट ऑपरेटर नहीं था जिसने उस समय क्रॉस-चैनल बाजार में जाने का फैसला किया; ब्रिटिश रेल के स्वामित्व वाली एक प्रतिद्वंद्वी कंपनी सीस्पीड की स्थापना की गई और कैलाइस और डोवर के बीच अपना प्रतिस्पर्धी मार्ग शुरू किया। होवरलायड के अस्तित्व के दौरान बाजार में हिस्सेदारी के लिए दोनों कंपनियां एक-दूसरे के साथ-साथ मौजूदा नौका संचालकों के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगी। होवरलायड ने कंपनी के पूरे जीवन में मुख्य रूप से रैम्सगेट से कैलाइस लिंक पर ध्यान केंद्रित किया। 1979 तक, पेगवेल बे होवरपोर्ट में एक विशिष्ट दिन के संचालन में 27 दैनिक प्रस्थान शामिल थे, जो सुबह 6 बजे शुरू होते थे और शाम को देर से समाप्त होते थे; उस वर्ष, इस मार्ग पर होवरलायड सेवाओं द्वारा 12.5 लाख यात्रियों ने यात्रा की। इसके अलावा, प्रतिद्वंद्वी सीस्पीड होवरलायड के विश्वसनीयता रिकॉर्ड का मिलान करने में असमर्थ साबित हुआ, जिसने फर्म के अस्तित्व के दौरान एक बेदाग सुरक्षा रिकॉर्ड बनाए रखते हुए लगातार 98 प्रतिशत से अधिक निर्धारित क्रॉसिंग का संचालन किया। 1975 में, होवरलायड कथित तौर पर पूरे पीक सीज़न में अपने बेड़े को लगभग अधिकतम क्षमता पर संचालित कर रहा था; इस उपलब्धि को अगले वर्ष और उसके बाद के वर्ष के दौरान सफलतापूर्वक दोहराया गया था। पेन और सिम्स के अनुसार, कंपनी का उस समय आशावाद और आत्मविश्वास का रवैया था, क्योंकि उसने अपने संचालन का विस्तार करना जारी रखा। 1968 में-£250,000 और 1969 में-£164,000 के शुरुआती नुकसान से, होवरलायड ने 1972 में लाभ वापस किया और 1976 में 10.5%, 1977 में 10.0% और 1978 में 7 प्रतिशत के लाभ मार्जिन के साथ 1980 तक ऐसा करना जारी रखा। 1976 में, कंपनी के आर्थिक रूप से आकर्षक होने के कारण, ब्रोस्ट्रॉम्स रेडेरी एबी ने होवरलायड में स्वीडिश लॉयड की हिस्सेदारी खरीदने का फैसला किया, जिससे वह पूरे संचालन का एकमात्र मालिक बन गया। होवरलायड 1981 तक ब्रोस्ट्रॉम्स रेडेरी एबी की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बनी रहेगी। लेखक रॉबिन पेन और रोजर सिम्स के अनुसार, होवरलायड के पास उत्कृष्ट परिचालन आधार, एक होवरक्राफ्ट-अनुकूल मार्ग, निवेश पर लाभ उत्पन्न करने में सक्षम एक बेड़ा और अच्छी गुणवत्ता वाले कर्मचारी थे। विशेष रूप से, कंपनी के ग्राहक-सामना करने वाले कर्मचारियों को उनकी भूमिकाओं के लिए सख्ती से ड्रिल किया गया था और प्रशिक्षित किया गया था; परिचारिकाओं को उच्च स्तर की प्रस्तुति बनाए रखने की आवश्यकता थी, उन्हें अपने बाल पहनने, सफेद दस्ताने पहनने के लिए मजबूर किया गया था, और निर्देश दिया गया था कि उनका मेकअप कैसे किया जाए। प्रतिद्वंद्वी सीस्पीड की सेवाओं की तुलना में प्रस्तुति और उत्साह को प्रतिस्पर्धी लाभ माना जाता था। कर्मचारी आम तौर पर कंपनी के प्रति उच्च स्तर की वफादारी प्रदर्शित करते हैं, एक परिणाम जिसका श्रेय कंपनी की अनुकूल प्रबंधन शैली को दिया जाता है, जिसने औद्योगिक संबंधों को सकारात्मक रूप से प्रभावित किया है। चालक दल को व्यापक सुरक्षा प्रशिक्षण प्राप्त हुआ, जिसमें साप्ताहिक अभ्यास भी शामिल था, ताकि वे आपातकालीन स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला का आसानी से जवाब दे सकें। शुल्क मुक्त बिक्री होवरलायड क्रॉस-चैनल पारगमन के दौरान अपने SR.N4s पर विभिन्न शुल्क मुक्त सामान बेचते थे। इन बिक्री में सेवा के समग्र राजस्व का एक सार्थक हिस्सा शामिल है; इस प्रकार कंपनी ने अपने कर्मचारियों के बीच जहाज पर बिक्री के महत्व पर दृढ़ता से जोर दिया। उदाहरण के लिए, 1979 में, परिचालन लाभ का 30 प्रतिशत शुल्क-मुक्त बिक्री के लिए उत्तरदायी था। कई वर्षों तक, होवरलायड ने लंदन से कई निकट यूरोपीय शहरों के लिए एक सफल एक्सप्रेस कोच/होवरक्राफ्ट/कोच सेवा का संचालन किया, जो उस समय उपलब्ध तुलनीय हवाई किराए की तुलना में काफी सस्ता था; सबसे अधिक बार सेवा लंदन-पेरिस थी, जबकि लंदन-ब्रसेल्स में कम प्रस्थान थे। 1978 में, ये केवल दो गंतव्य थे; लंदन-एम्स्टर्डम को 1979 के दौरान जोड़ा गया था। यू. के. की ओर से, डिब्बों को इवान इवांस लिमिटेड द्वारा प्रदान किए गए होवरलायड लीवर वाले डिब्बों के साथ संचालित किया गया था-जो उस समय लीड्स के वालेस अर्नोल्ड टूर्स की सहायक कंपनी थी। कोचों ने चैनल को पार नहीं किया, हालांकि होवरक्राफ्ट पीछे की ओर सामान की जगह के साथ मानक-ऊंचाई वाले डिब्बों को आसानी से समायोजित करने में सक्षम था। होवरलायड ने विभिन्न अतिरिक्त कोच सेवाओं की जांच की; जबकि जर्मन बाजार में पहुंचने वाली सेवाओं को शुरू करने के लिए काफी खोज की गई थी, लाइसेंस के मुद्दे कथित तौर पर आगे के विस्तार को रोकने के लिए पर्याप्त जटिल साबित हुए। आगे समुद्री मार्ग होवरलायड ने अपने पूरे जीवन में विभिन्न अन्य गंतव्यों के लिए निर्धारित सेवाओं को शुरू करने की महत्वाकांक्षा रखी। बेल्जियम में साउथेंड-ऑन सी से ऑस्टेंड तक संचालित करने की अस्थायी योजनाओं पर विचार किया गया था लेकिन अंततः कभी प्रगति नहीं हुई। बड़े होवरक्राफ्ट संचालन का अर्थशास्त्र तेल की बढ़ती कीमतें प्रत्येक SR.N4 चार ब्रिस्टल प्रोटियस गैस टरबाइन इंजनों की एक व्यवस्था द्वारा संचालित था; जबकि ये मैरीनाइज़ किए गए थे और होवरक्राफ्ट की अधिक विश्वसनीय प्रणालियों में से एक साबित हुए थे, वे अपेक्षाकृत ईंधन के भूखे थे, जो विमानन-श्रेणी के मिट्टी के तेल की महत्वपूर्ण मात्रा का उपभोग करते थे। जैसे-जैसे 1970 के दशक के विश्वव्यापी तेल संकट ने ईंधन की कीमतों में तेजी से वृद्धि की, SR.N4 का संचालन तेजी से गैर-आर्थिक हो गया, विशेष रूप से धीमी, डीजल-संचालित नौकाओं की तुलना में। गैर-माल ढुलाई व्यवसाय नौका संचालकों के विपरीत, होवरलायड पूरी तरह से गैर-माल ढुलाई व्यवसाय (कार और पैदल यात्री) पर निर्भर था, और अन्य प्रकार की व्यावसायिक गतिविधियों के साथ मांग में गिरावट की भरपाई करने में असमर्थ था। डेट सर्विसिंग होवरलायड 1976 और 1977 में परिचालन लाभ का एक तिहाई, 1978 में दो-पंचमांश, 1979 में तीन-पंचमांश और 1980 में चार-पंचमांश के लिए ऋण लेखांकन के साथ एक अत्यधिक लाभ वाली कंपनी थी। आपूर्ति श्रृंखला ब्रिटिश होवरक्राफ्ट निगम के बंद होने से समर्थन विकल्प प्रतिबंधित हो गए, जिसका अर्थ है कि समय के साथ शिल्प का रखरखाव अधिक महंगा हो गया, और न तो समान प्रतिस्थापन या बेहतर उत्तराधिकारी होवरक्राफ्ट के विकसित होने की संभावना थी। इस प्रकार, श्योर को 1983 में सेवा से हटा दिया गया और बाकी बेड़े को संचालित रखने के लिए पुर्जों के लिए नरभक्षी बना दिया गया। समय बीतने के साथ इन संयुक्त कारकों ने धीरे-धीरे होवरलायड की बैलेंस शीट को खराब कर दिया और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं और संचालन के समेकन की मांग की। विलय और तर्कसंगतकरण 1980 तक, वैश्विक मंदी के बीच, यह स्पष्ट था कि क्रॉस-चैनल होवरक्राफ्ट ऑपरेशन केवल तभी आर्थिक रूप से जारी रह सकता है जब दो परिचालन कंपनियों का विलय हो जाए, जिसके परिणामस्वरूप तर्कसंगतकरण हो। होवरलायड के मालिक इस बात पर अड़े थेः अगर विलय नहीं हुआ तो परिचालन बंद हो जाएगा। होवरलायड को पहले ही अक्टूबर 1979 में एक चालू चिंता के रूप में बिक्री के लिए रखा गया था, लेकिन इसने रुचि आकर्षित नहीं की थी। अंत में, 1981 में, संयुक्त होवरस्पीड बनाने के लिए होवरलायड और सीस्पीड का विलय हो गया। रैम्सगेट से होवरस्पीड बैनर के तहत होवरलायड सेवाओं को बाद में 1982 के सीज़न के बाद वापस ले लिया गया और चार पूर्व-होवरलायड शिल्प को बाद में डोवर में स्थित किया गया और धीरे-धीरे 1983 और 1993 के बीच सेवा से वापस ले लिया गया ताकि होवरस्पीड के शेष SR.N4 बेड़े के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए उपयोग किया जा सके। रैम्सगेट होवरपोर्ट एक समय के लिए, पेगवेल बे में होवरपोर्ट का उपयोग सभी यात्री सेवाओं के बंद होने के बाद होवर्सपीड द्वारा एक प्रशासनिक और इंजीनियरिंग आधार के रूप में किया गया था। हालाँकि, पहली गतिविधि अक्टूबर 1985 में डोवर में स्थानांतरित हो गई और बाद वाली (मुख्य रूप से शिल्प ओवरहाल के लिए उपयोग की जाने वाली) दिसंबर 1987 के अंत में 1992 में इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया। होवरक्राफ्ट पैड, कार-मार्शलिंग क्षेत्र और संपर्क सड़क एकमात्र पहचान योग्य विशेषताएं हैं जो साइट पर बनी हुई हैं। एम. के. आई. के रूप में निर्मित बेड़ा जब तक कि अन्यथा निर्दिष्ट न हो। 1-जीएच-2004 स्विफ्ट, होवरलायड-फरवरी 1973 के लिए Mk.II विनिर्देश में परिवर्तित, 2004 में होवरक्राफ्ट संग्रहालय में विभाजित। 02-जी. एच.-2005 निश्चित रूप से 1968, होवरलायड-1972 में Mk.II विनिर्देश में परिवर्तित, 1983 में पुर्जों के लिए टूट गया 3-जी. एच.-2008 सर क्रिस्टोफर 1972, होवरलायड-1974 में Mk.II विनिर्देश में परिवर्तित, 1998 में पुर्जों के लिए टूट गया 04-जी. एच.-2054 प्रिंस ऑफ वेल्स, होवरलायड-Mk.II के रूप में निर्मित, 1993 में बिजली की आग के बाद सभी चार पूर्व-होवरलायड शिल्प को अंततः तोड़ दिया गया और कोई भी नहीं बचा है। लोकप्रिय संस्कृति फिल्म उद्योग में SR.N4 GH-2005 श्योर ने ला गिफले में एक बहुत ही युवा इसाबेल अदजानी के साथ और द ब्लैक विंडमिल में अभिनय किया, जिसमें माइकल केन ने अभिनय किया, दोनों 1974 में रिलीज़ हुए। SR.N4 को 1980 की फिल्म हॉपस्कॉच में भी दिखाया गया है जिसमें वाल्टर मैथौ और ग्लेन्डा जैक्सन ने अभिनय किया था। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची पेन, रॉबिन और रोजर सिम्स। "ऑन ए कुशियन ऑफ एयर"। रॉबिन पेन, 2012. बाहरी लिंक होवरलायडः एकाधिकार और विलय आयोग की रिपोर्ट, 1981 होवरक्राफ्ट यूनाइटेड किंगडम थानेट की शिपिंग कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया