Caproni Ca.111
Caproni Ca.111 1930 के दशक के दौरान इटली में निर्मित एक लंबी दूरी का टोही विमान और हल्का बमवर्षक था। यह Ca.101 का व्युत्पन्न था। डिजाइन और विकास एक मजबूत और सरल विमान, इसका उपयोग न्यूनतम समर्थन के साथ कठोर परिस्थितियों में किया जाना था। इसे 1931 में गियानी कैप्रोनी के इंजीनियर रोडोल्फो वर्डुज़ियो द्वारा डिजाइन किया गया था, और पहली बार फरवरी 1932 में एमएम 205 के रूप में उड़ान भरी थी। यह विमान एक ऊँचे पंख वाला मोनोप्लेन था, जिसे एक मजबूत लेकिन सरल संरचना के साथ बनाया गया था, जिसमें कपड़े और लकड़ी की त्वचा के साथ एक ट्यूबलर स्टील का कंकाल था। पहले के Ca.101 से व्युत्पन्न, इसमें एक अलग इंजन का उपयोग किया गया था। धड़ वर्गाकार खंड का था, और पंख व्यावहारिक रूप से आयताकार था, जिसमें छोर ढलान पर थे और पीछे के किनारे की पूरी लंबाई तक चलने वाले एलेरॉन थे। अंडरकैरिज के लिए स्टील ट्यूबिंग का भी उपयोग किया जाता था। इसे ठीक किया गया था और इसमें एक जटिल संरचना थी जिसमें दो पैर थे जो धड़ और पंखों के बीच कई स्टील ट्यूबों द्वारा समर्थित थे। चालक दल में तीन लोग शामिल थे। पायलट, एक सह-पायलट/पर्यवेक्षक और एक उड़ान इंजीनियर/गनर। मुख्य नवाचार इंजन था। जबकि पिछले Ca.101 में तीन इकाइयाँ थीं, नए प्रकार में केवल एक थी। यह एक जोखिम था क्योंकि उस समय के इंजन बहुत विश्वसनीय नहीं थे। ऐसा लगता है कि जुआ का फायदा हुआ क्योंकि Ca.111 तीन-इंजन Ca.101 और यहाँ तक कि Ca.133 से भी तेज था। इंजन 'डब्ल्यू' लेआउट में वाटर-कूल्ड आइसोटा फ्रास्चिनी एसो 750आरसी 18-सिलेंडर था। पहले उदाहरण चार-ब्लेड लकड़ी के प्रोपेलर से लैस थे। बाद के मॉडलों को परिवर्तनशील पिच के साथ तीन-ब्लेड धातु प्रोपेलर से सुसज्जित किया गया था। आवश्यक पिच को जमीन पर सेट किया जाना था और उड़ान में परिवर्तनशील नहीं था। यह भारी और अधिक महंगा था लेकिन एक सार्थक सुधार प्रदान करता था। दो टैंकों में ईंधन क्षमता 1,960 एल (446 यू. एस. गैलन) थी, 1,060 एल (280 यू. एस. गैलन) में से एक और 450 एल (116 यू. एस. गैलन) में से दो। इसकी सीमा 2,000 कि. मी. (1,240 मील) थी। तेल की टंकी इंजन के नीचे थी और इसमें 150 एल (40 यू. एस. गैलन) था। अधिकतम पेलोड 2,000 किलोग्राम (4,410 पाउंड) था, लेकिन यदि आवश्यक हो तो इसे 800 किलोग्राम (5,510-6,170 पाउंड) तक बढ़ाया जा सकता है। प्रत्येक पायलट के लिए कॉकपिट उपकरणों को दोहराया गया था। इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक 'पेज़ोनी' कम्पास, एक 'सोनिया' एरोमीटर, एक वैरिओमीटर, 'ओएमआई' अल्टीमीटर और अग्निशामक नियंत्रण के साथ फायर डिटेक्टर शामिल थे। आपातकाल में बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए चंदवा अलग किया जा सकता था। वायरलेस-ऑपरेटर/गनर के लिए एक चावल-ट्रांसमीटर रेडियो भी था। इसमें आरई 350 और एआर 5 ट्रांसमीटर-रिसीवर शामिल थे। इसने तार और ध्वनि प्रसारण दोनों की अनुमति दी। इसे संभव बनाने के लिए, दो रेडियो एंटेना थेः एक स्थिर, एक लचीला। दो संचायक और दो वायु-उत्पादक थे। अंत में, एक फोटोग्राफिक, फोटोप्लेनिमेट्रिक ओ. एम. आई. था। 13x18 कैमरा, या एक ओ. एम. आई. ए. पी. आर. 3 मनोरम। कभी-कभी, एक सिने-मशीन-बंदूक भी लगाई जाती थी। रक्षात्मक हथियार तीन और छह 7.7 मिमी (. 303 इंच) मशीनगनों के बीच भिन्न थे। प्रारंभ में, आयुध काफी कमजोर था, पृष्ठीय स्थिति में एक 7.7 मिमी (. 303 इंच) लुईस गन, और प्रत्येक बीम स्थिति में एक। यह एक गंभीर विफलता थी क्योंकि बंदूकधारी एक बार में केवल एक हथियार ही चला सकता था। एक सुधार दो 7.7 मिमी (. 303 इंच) ब्रेडास से सुसज्जित एक बुर्ज द्वारा एकल पृष्ठीय बंदूक का प्रतिस्थापन था। एक अन्य मशीन गन को कभी-कभी आक्रामक और रक्षात्मक दोनों कार्यों के लिए उदर स्थिति में लगाया जाता था। कुछ उदाहरणों में नाक में एक मशीन गन भी लगाई गई थी, जो प्रोपेलर डिस्क के माध्यम से एक सिंक्रोनाइज़र के साथ गोलीबारी करती थी। बम का भार, सैद्धांतिक रूप से 600 किलोग्राम (1,320 पाउंड) तक था, व्यवहार में, यह अधिक था। इस भार को धड़ के अंदर ऊर्ध्वाधर रूप से रखा गया था, और इसमें दो प्रक्षेपक शामिल थेः 6 × 100 किग्रा/220 पौंड (कुल व्यावहारिक, 780 किग्रा/1,720 पौंड) 6 × 50 किग्रा/110 पौंड (कुल व्यावहारिक, 420 किग्रा/930 पौंड) 6 × 24,20,15,12,10 किलोग्राम (50,40,33,26,20 पौंड)। 15 × 12 किलोग्राम (26 पाउंड), 15 किलोग्राम (33 पाउंड) या 24 किलोग्राम (50 पाउंड) बमों को तीसरे लांचर में ले जाया जा सकता है। 250 कि. ग्रा. (550 पौंड) या 500 कि. ग्रा. (1,100 पौंड) या आग लगाने वाले बम (144 × 1 कि. ग्रा./2 पौंड और 144 × 2 कि. ग्रा./4 पौंड) ले जाना भी संभव था। अंत में, रासायनिक बम भी गिराए जा सकते थे। विमान में प्रवेश के लिए दरवाजा बाईं ओर था। एक नागरिक संस्करण सात सीटों के साथ बनाया गया था। इसके बजाय, कैप्रोनी Ca.140 मूल परियोजना का एक वापस लेने योग्य संस्करण था, लेकिन प्रोटोटाइप बना रहा। एक अन्य प्रोटोटाइप 3,000 किमी (1,860 मील) रेंज वाला एक संस्करण था, लेकिन पुनः डिज़ाइन किए गए Ca.112 का उत्पादन नहीं किया गया था। इसका सबसे उल्लेखनीय अंतर एक नया अण्डाकार और विस्तारित पंख था। एक उदाहरण में 746 किलोवाट (1,000 एचपी) ए. 80 इंजन था। संभवतः सबसे महत्वपूर्ण संस्करण सीप्लेन था, जो पेट के नीचे दो फ्लोट्स से सुसज्जित था। इसका परीक्षण 1932 में किया गया था और इसे Ca.111 इड्रो कहा जाता था। इड्रो संस्करण सेवा में प्रवेश करने वाला पहला संस्करण था। यह भूमि संस्करण के लगभग समान था, लेकिन इसका वजन 3,500 किलोग्राम (7,720 पाउंड) था और इसमें 2,000 किलोग्राम (4,410 पाउंड) पेलोड था। दोनों फ्लोट देवदार की लकड़ी से बने थे। इंजन वही बना रहा लेकिन 1,940 एल (510 यू. एस. गैलन) ईंधन के साथ। सीमा अधिक थी, लेकिन गति कम हो गई थी। रक्षात्मक हथियार चार 7.7 मिमी (. 303 इंच) लुईस बंदूकें थीं जिनमें से प्रत्येक में 2,000 कारतुस थे। बम का भार ऊपर दिखाए गए समान था। एक 800 किलोग्राम (1,760 पाउंड) का टारपीडो भी ले जाया जा सकता था। परिचालन इतिहास इटली पहले उदाहरणों का उपयोग समुद्री टोही करने के लिए 146 और 183 स्क्वाड्रिग्लिया, 85° ग्रुपो द्वारा किया गया था, इसके बाद 142। उनमें से प्रत्येक के पास छह मशीनें थीं। केवल एक साल के बाद, इन मशीनों को सी. ए. एन. टी. Z.501s से बदल दिया गया। विमान को स्क्रैप नहीं किया गया था, बल्कि भूमि उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था, जो अंडरकेरेज के साथ पूरा हुआ था। 1934 और 1936 के बीच 100 से अधिक मशीनों का पुनर्निर्माण किया गया। 25 इड्रो संस्करण थे। Ca.111 का उपयोग रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा लंबी दूरी के कार्य-घोड़े के रूप में किया गया था। इसका मुख्य कार्य द्वितीय इटालो-एबिसिनियन युद्ध में था। इस विमान को, अन्य सभी मशीनों की तरह, समुद्र के रास्ते इथियोपियाई थिएटर में भेजा गया था। विमान ने विभिन्न प्रकार के कार्यों का प्रदर्शन किया, जैसे कि लंबी दूरी की टोही, जमीनी हमला, बमबारी और ईंधन भरने वाली मशीन के रूप में। इसका उपयोग जीवित जानवरों को सैनिकों के पास छोड़ने के लिए भी किया जाता था। विमान इस तरह के वातावरण के लिए अच्छी तरह से अनुकूल था। इसका रखरखाव अपेक्षाकृत सरल था और अक्सर स्थानीय सामग्रियों से इसकी मरम्मत की जा सकती थी। इस थिएटर में, यह केवल SM.81 के बाद दूसरे स्थान पर था, जो बहुत अधिक परिष्कृत था। कुल मिलाकर यह मशीन सस्ती, मजबूत और भरोसेमंद थी। इसका प्रदर्शन अच्छा था और यह विभिन्न प्रकार के हथियारों से लैस हो सकता था। यह अत्यधिक असुरक्षित भी था और इसलिए स्पेन जैसे स्थानों पर तैनात नहीं किया गया था। फिर भी, मशीन ने 1940 के दशक की शुरुआत तक काम किया, जब इसे कैंट Z.501 और आईएमएएम Ro.37 द्वारा एक टोही विमान के रूप में बदल दिया गया। इसके बाद इसका उपयोग फोटोप्लानिमेट्रिक भूमिका में और अलग-थलग सैनिकों के आपूर्तिकर्ता के रूप में किया गया था, इस बार बाल्कन में, यूगोस्लाविया की विजय के बाद। पेरू पेरू ने 1930 के दशक में कई Ca.111s की डिलीवरी ली, जिसे उन्होंने "भारी" बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के लिए पंचोस उपनाम दिया, लेकिन उन्हें सेवा में असंतोषजनक पाया और 1935 तक उन्हें बदलने पर विचार करना शुरू कर दिया था। 1936 में, पेरू ने कैप्रोनी Ca.135 बमवर्षकों का आदेश दिया-जो 1937 में पेरू की वायु सेना सेवा में प्रवेश किया-अपने Ca.111s के प्रतिस्थापन के रूप में। हालाँकि, पेरू ने कभी भी अपने Ca.111s को बदलने के लिए पर्याप्त Ca.135s की खरीद नहीं की; Ca.111s ने 1940 तक नए Ca.135s के साथ पेरू की वायु सेना के भारी बमवर्षक स्क्वाड्रनों में सेवा की, जब सभी पेरू के Ca.111s को परिवहन विमान के रूप में उपयोग के लिए फिर से नियुक्त किया गया। पेरू, जिसमें इटली द्वारा प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स की एक छोटी इकाई थी, ने 1941 के ज़ारुमिला युद्ध के दौरान सीए से कुछ संख्या में पैराट्रूपर्स को गिराया। 111 आर. सी. विवादित क्षेत्र में पोर्ट बोलिवर के नदी बंदरगाह को जब्त करने के लिए 27 जुलाई को विमान। यह दक्षिण अमेरिकी या उत्तरी अमेरिका के सैन्य इतिहास में पैराट्रूपर्स का पहला युद्ध उपयोग था। प्रचालक रेगिया एरोनॉटिका पेरूवियन एविएशन कॉर्प्स विनिर्देश (Ca.111) टिप्पणियाँ संदर्भ लेंबो, डेनियल कैप्रोनी Ca.111, स्टोरिया मिलिटेर N. 35, वेस्टवर्ड संस्करण, पैग भी देखें। 8-19। द लैटिन अमेरिकन एविएशन हिस्टोरिकल सोसाइटीः साउथ अमेरिकन एविएशनः अमरू टिनकोपा गैलेगोस द्वारा "द कैप्रोनी बर्गमास्की Ca.135 पेरूवियन सर्विस में" बाहरी लिंक कैप्रोनी Ca.111 फोटो पेरूवियन पैराट्रूपर्स 1941 में पेरू और इक्वाडोर के बीच युद्ध में पैराट्रूपर्स और सीए की तस्वीरों के साथ। 111 उड़ान भरने से पहले-स्पेनिश से अंग्रेजी में अनुवाद किया गया Ca.111 1930 के दशक में इतालवी सैन्य टोही विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान उच्च-पंख वाले विमान ने पहली बार 1932 में उड़ान भरी थी