Okehampton–Bude line
ओकेहैम्प्टन-बुडे लाइन एक रेलवे लाइन थी जिसे डेवोन में होल्स्वर्थी और इंग्लैंड में डेवोन सीमा के पास कॉर्निश तट पर बुडे की सेवा के लिए बनाया गया था। यह लाइन मेलडन जंक्शन पर मुख्य लाइन से डार्टमूर के उत्तरी किनारे पर ओकेहैम्प्टन के पश्चिम में फैली हुई थी। यह लाइन 1879 में होल्स्वर्थी और 1898 में बुडे के लिए खोली गई। यह अब बंद है। स्थान बुडे शाखा लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एल. एस. डब्ल्यू. आर.) की मुख्य लाइन से मेलडन जंक्शन पर एक्सेटर से प्लाईमाउथ तक अलग हो गई और हैल्विल और होल्स्वर्थी के रास्ते बुडे () तक चली गई। यह पहाड़ी इलाकों को पार कर गया जो काफी हद तक कृषि प्रधान और कम आबादी वाला था। जब लाइन का निर्माण किया गया था तो यह मेलडन जंक्शन से होल्स्वर्थी तक जाती थी। लाइन को हार्टलैंड पॉइंट के दक्षिण में कॉर्नवाल के अटलांटिक तट पर बुडे तक बढ़ाया गया था। रेलवे ने पानी के स्थान के रूप में बुडे समृद्धि लाई, और 19वीं शताब्दी के अंतिम दशकों में यह एक अवकाश गंतव्य बन गया। रेलवे निर्माण 1871 में डेवोन और कॉर्नवाल रेलवे एक्सेटर के माध्यम से पूर्वी नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करते हुए ओकेहैम्प्टन पहुंचा। 1874 में कंपनी ने डार्टमूर के पश्चिम में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) शाखा लाइन के ऊपर प्लाईमाउथ तक पहुंचने के लिए लिडफोर्ड तक अपनी लाइन का विस्तार किया। मानक गेज ट्रेनों तक पहुंच प्रदान करने के लिए ब्रॉड गेज जी. डब्ल्यू. आर. लाइन पर एक तीसरी रेल बिछाई गई थी। डेवोन और कॉर्नवाल लाइन को एल. एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा पट्टे पर दिया गया था और संचालित किया गया था, लेकिन कभी भी इसका स्वामित्व नहीं था। 20 जनवरी 1879 को एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने मेलडन जंक्शन पर लिडफोर्ड लाइन से हटकर होल्सवर्थी के लिए एक शाखा लाइन खोली। उस समय बुडे एक छोटा बंदरगाह शहर था, और हालाँकि शाखा को शहर तक विस्तारित करने का प्रस्ताव था, लेकिन एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने लागत को उचित ठहराने के लिए इसे पर्याप्त महत्वपूर्ण नहीं माना। होल्स्वर्थी स्टेशन से बुडे तक दस मील की दूरी पर एक कोच सेवा संचालित होती थी। अगले 19 वर्षों में, बुडे एक क्षेत्रीय केंद्र बन गया और समुद्र तट की छुट्टियों का महत्व बढ़ गया। 10 अगस्त 1898 को लाइन का विस्तार बुडे तक किया गया। पड़ोसी अंतर्देशीय शहर स्ट्रैटन को इसके निवासियों द्वारा अधिक महत्वपूर्ण माना जाता था और व्रो के अनुसार स्ट्रैटन को खुश करने के लिए बुडे स्टेशन शहर के केंद्र से थोड़ा दूर रुक गया था। एक घाट साइडिंग लाइन स्टेशन के पास से ज्वारीय बंदरगाह तक फैली हुई थी। बुडे तक पहुँचने के बाद एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने छुट्टियों के यात्री यातायात के विकास को प्रोत्साहित किया और बुडे को एक गंतव्य के रूप में विपणन किया। लंदन और मिडलैंड्स से यात्रा लंबी थी और हालांकि बुडे विकसित हुआ, लेकिन इसने कभी भी दक्षिण डेवोन समुद्र तटीय शहरों को चुनौती नहीं दी। रेलवे के आने से पहले, बुडे की समुद्री रेत का उपयोग भूमि के कृषि गुणों में सुधार के लिए किया जाता था, क्योंकि यह खनिजों, विशेष रूप से चूने से भरपूर थी। इसे बुडे नहर द्वारा ले जाया जाता था, और यह इसका प्राथमिक यातायात था। जब रेलवे होलस्वर्थी के लिए खोला गया, तो रेत को बुडे से स्टैनबरी घाट तक नहर द्वारा पहुँचाया गया, और फिर ट्रेन द्वारा आगे के परिवहन के लिए होलस्वर्थी स्टेशन तक एक मील की दूरी तय की गई। 19वीं शताब्दी के अंतिम दशक में, कृत्रिम उर्वरक उपलब्ध हो गए और रेल द्वारा जिले में लाए गए और नहर का उपयोग बंद हो गया। 1925 में नॉर्थ डेवोन और कॉर्नवाल जंक्शन लाइट रेलवे खोला गया, जो हैल्विल और टॉरिंगटन को जोड़ता है। हैल्विल जंक्शन सिग्नल बॉक्स में एक असामान्य रूप से जटिल ऑल-सिंगल-लाइन जंक्शन था, जिसमें ओकेहैम्प्टन दिशा से वेडब्रिज और बुडे की ओर और उत्तर की ओर टॉरिंगटन की ओर एकल लाइन संचालन था। यह क्षेत्र मांस का एक प्रमुख उत्पादक था जिसे लंदन और मिडलैंड्स शहरों में ले जाया जाता था। हालाँकि, अल्प जनसंख्या और ओकेहैम्प्टन और क्रेडिटॉन के माध्यम से लंबी और धीमी रेलवे यात्रा, और 1950 के दशक में कार के स्वामित्व और सड़क लॉरी के उपयोग में वृद्धि का मतलब था कि लाइन पर यातायात में गिरावट आई। बंद लाइन द्वारा सेवा प्रदान किया जाने वाला क्षेत्र बहुत कम आबादी वाला था-मिशेल ने रिकॉर्ड किया कि 1936 में एशबरी में एक दिन में सात से भी कम टिकट बेचे गए थे-और यात्रियों की संख्या में लगातार गिरावट आई, खासकर जब निजी कार का स्वामित्व आम हो गया। यह लाइन 1 अक्टूबर 1966 को बंद हो गई, हालांकि इसे 18 अप्रैल 1966 से शुरू होने वाली पश्चिमी क्षेत्र की समय सारिणी से पहले ही हटा दिया गया था क्योंकि इससे पहले हालविल से वेडब्रिज तक के मार्ग के साथ बंद होने की उम्मीद थी। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें लाइन को फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। मेल्डन जंक्शन से मार्गः मैडाफोर्ड मूर हाल्ट (27 जुलाई 1926 को खोला गया) एशबरी हैल्विल जंक्शन डन्सलैंड क्रॉस होल्सवर्थी व्हिटस्टोन एंड ब्रिजरूल (1 नवंबर 1898 को खोला गया) बुडे हैल्विल मूल रूप से हैल्विल और बेवर्थी था; मार्च 1887 से यह हैल्विल जंक्शन था, और अंत में 1 जनवरी 1923 से हैल्विल था। स्टेशन के नेमबोर्ड पर "बीवर्थी के लिए हलविल, बुडे के लिए जंक्शन, नॉर्थ कॉर्नवाल और टॉरिंगटन लाइन्स" शब्द बने रहे, कर्नल कॉब ने होल्सवर्थी में पहला स्टेशन और पूर्व में दूसरा स्टेशन दिखाया, जो पहले की जगह ले रहा था। यह भ्रामक है; जब लाइन को होल्स्वर्थी से बुडे तक बढ़ाया गया था, तो साइडिंग का पुनः स्थान आवश्यक था, लेकिन स्टेशन और यात्री प्लेटफार्म अपनी मूल स्थिति में बने रहे। 1911 या 1915 तक होल्स्वर्थी में एक इंजन शेड था। बुडे में, एक लंबी साइडिंग शाखा घाट तक जाती थी। 1823 से 1923 तक घाट पर एक 4-फुट गेज प्लेटवे चला; इसे 1924 से 1942 तक घोड़ों के साथ संचालित 2-फुट गेज रेलवे के रूप में फिर से बनाया गया था। घाट शाखा सितंबर 1964 में व्यस्त समय में रोलिंग स्टॉक भंडारण के लिए उपयोग किए जाने के बाद बंद हो गई। ट्रेन सेवा 1958 की गर्मियों में, ओकेहैम्प्टन और बुडे के बीच सोमवार से शुक्रवार तक सात रुकने वाली ट्रेनें संचालित हुईं; एक को लंदन वाटरलू से डिब्बों के माध्यम से पहुँचाया गया। अटलांटिक कोस्ट एक्सप्रेस, वाटरलू से 10:35 पर एक थ्रू ट्रेन, एक्सेटर सेंट डेविड्स से हैल्विल तक नॉन-स्टॉप चली और 15:25 पर बुडे पहुंचने के लिए होल्सवर्थी को फोन किया। एक्सेटर से अधिकांश यात्री ट्रेनों को डिब्बों के माध्यम से पैडस्टो तक पहुँचाया जाता है, जिन्हें आमतौर पर नीचे की दिशा में बुडे डिब्बों के सामने चलाया जाता है। भागों को हलविल में विभाजित किया गया था। गर्मियों के शनिवार को, वही सात रुकने वाली ट्रेनें संचालित होती थीं और उनमें से तीन को वाटरलू से डिब्बों के माध्यम से पहुँचाया जाता था। अटलांटिक कोस्ट एक्सप्रेस का रुकने का एक समान पैटर्न था लेकिन वाटरलू से 10:35 पर रवाना हुआ और 15:45 पर बुडे पहुंचा। रविवार को केवल गर्मियों में तीन ट्रेनें चलती थीं, हालांकि 1958 से पहले केवल एक ही ट्रेन चलती थी। सदर्न नेशनल द्वारा संचालित बुडे से विडमाउथ बे, स्ट्रैटन और मार्हमचर्च तक लंबी दूरी की ट्रेन सेवाओं से जुड़ने के लिए बस कनेक्शन का विज्ञापन किया गया था। इस लाइन को साठ के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र से पश्चिमी क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था और उसके बाद ट्रेन सेवाओं को धीरे-धीरे बंद कर दिया गया था। लंदन वाटरलू से आने-जाने वाली आखिरी अटलांटिक कोस्ट एक्सप्रेस, जो तब तक केवल गर्मियों के शनिवार तक ही सीमित थी, 5 सितंबर 1964 को चली। 1965 के लिए पश्चिमी क्षेत्र की समय सारिणी में लंदन पैडिंगटन से आने-जाने के लिए एक ग्रीष्मकालीन शनिवार सेवा शामिल थी, जो आखिरी बार 4 सितंबर 1965 को चली थी। सैलिसबरी के पश्चिम में दक्षिणी रेलवे मार्ग भी देखें संदर्भ डेवोन में कॉर्नवाल रेल परिवहन में रेल परिवहन दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1898 में खोली गईं इंग्लैंड में मानक गेज रेलवे लाइनें 1966 में ओकेहैम्प्टन में बंद की गईं