Honda RC100
होंडा आर. सी. 100 (जिसे होंडा आर. सी.-एफ1 1.0एक्स, चेसिस नंबर आर. सी. 1-203/1 के रूप में भी जाना जाता है) एक प्रोटोटाइप फॉर्मूला वन कार थी जिसे होंडा आर एंड डी सेंटर, तोचिगी के इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था, हालांकि होंडा की आधिकारिक परियोजना के रूप में नहीं। कार 1993 में पूरी हुई थी और शुरू में होंडा के सुजुका सर्किट में परीक्षण किया गया था। परियोजना समाप्त होने से पहले दो और कारों, जिन्हें आर. सी. 101 (आर. सी.-एफ1 1.5एक्स, चेसिस आर. सी. 1बी-101) और आर. सी. 101बी (आर. सी.-एफ1 2.0एक्स, चेसिस आर. सी. 2-001) के रूप में जाना जाता है, का भी निर्माण और परीक्षण किया गया था। इन कारों को होंडा आरए099 के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो 1999 के सत्र के लिए एक आधिकारिक होंडा प्रोटोटाइप था, लेकिन कभी भी नहीं चला। 1992 के सत्र के दौरान, होंडा ने घोषणा की कि वे अपने इंजन आपूर्ति कार्यक्रम को समाप्त कर देंगे जो 1984 से अस्तित्व में था। यह फॉर्मूला वन में हावी होने के बाद एक नई चुनौती के लिए होंडा की इच्छा के कारण था, जिसमें होंडा ने उत्तरी अमेरिका में कार्ट चैंपियनशिप में जाने का फैसला किया (हालांकि उनके ट्यूनिंग पार्टनर मुगेन मोटरस्पोर्ट्स 2000 में लौटने तक खेल में होंडा की उपस्थिति जारी रखेंगे)। हालाँकि, होंडा के इंजीनियरों ने एक पूर्ण फॉर्मूला वन कार बनाने का प्रयास करके अपनी अलग परियोजना शुरू करने का फैसला किया, जो कि होंडा ने 1960 के दशक से नहीं किया था। उस समय होंडा ने इंजीनियरों को प्रेरित करने और मनोबल बढ़ाने के प्रयास में अपनी खुद की परियोजनाएं बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। होंडा के मोटरस्पोर्ट्स बजट से धन प्रत्येक वर्ष विशेष रूप से इंजीनियरों के लिए अलग रखा जाता था ताकि वे इन परियोजनाओं को वास्तविक रूप से बना सकें। हालाँकि इन परियोजनाओं को होंडा मोटर कंपनी द्वारा समर्थित नहीं किया गया था, और इंजीनियरों को वास्तव में अपनी व्यक्तिगत परियोजनाओं पर अपने समय पर काम करना पड़ता था। 1991: आर. सी.-एफ. 1. एक्स. (आर. सी. 100) 1990 के दशक की शुरुआत में, फॉर्मूला वन चेसिस कैसे काम करता है, इसका अध्ययन करने के लिए, होंडा ऑटोमोबाइल आर एंड डी सेंटर, तोचिगी के बड़े पैमाने पर उत्पादित कार इंजीनियरों ने काम के घंटों के बाहर एक स्वयंसेवक गतिविधि के रूप में फॉर्मूला वन चेसिस डिजाइन करना शुरू किया। नवीनतम फॉर्मूला वन चेसिस तक कोई पहुंच नहीं होने के कारण, इंजीनियरों को गणना और विश्लेषण द्वारा आर. सी. 100 के मोनोकोक और निलंबन को विकसित करना पड़ा। 1991 के अंत तक, इंजीनियर एक उपयोग किए गए 1991 होंडा फॉर्मूला वन इंजन, आरए121ई को प्राप्त करने और पुनर्निर्माण करने में सक्षम थे, जैसा कि मैकलारेन एमपी4/6 में उपयोग किया गया था। जब आर. सी. 100/आर. सी.-एफ1 1.0एक्स. का परीक्षण किया गया, तो इंजीनियर परीक्षण में मोनोकोक और निलंबन के प्रदर्शन से संतुष्ट थे, लेकिन जब उनकी पवन सुरंग में परीक्षण किया गया तो चेसिस के वायुगतिकी से नहीं, जिससे अगली कार के विकास को बढ़ावा मिला। आर. सी. 100 को सफेद रंग दिया गया था, और होंडा आर एंड डी इंजीनियरों द्वारा "सफेद कौआ" उपनाम दिया गया था। 1992: होंडा आर एंड डी सेंटर की चेसिस डिजाइन टीम के सदस्यों ने फॉर्मूला वन नियमों का पूरी तरह से पालन करने और पिछली कार की वायुगतिकीय समस्याओं को हल करने का प्रयास करते हुए एक और फॉर्मूला वन चेसिस बनाने का एक और प्रयास करने का फैसला किया। कार में वही होंडा आरए122ई/बी वी12 इंजन का उपयोग किया गया था जिसका उपयोग 1992 में होंडा के इंजन आपूर्ति कार्यक्रम में किया जा रहा था और होंडा द्वारा निर्मित छह गति अर्ध-स्वचालित संचरण, मैकलारेन होंडा एमपी4/7ए को प्रतिबिंबित करता है। जबकि कार अभी भी 1992 में पूरी हो रही थी, होंडा मोटर कंपनी के अध्यक्ष नोबुहिको कावामोटो ने स्वीकार किया कि परियोजना मौजूद थी, हालांकि यह पुष्टि की गई थी कि इसे होंडा से कोई समर्थन नहीं मिला था। फरवरी 1993 में चुनिंदा मीडिया के लिए पूर्ण आर. सी. 101/आर. सी.-एफ1 1.5एक्स का अनावरण किया गया था। उस वर्ष बाद में, होंडा इंजीनियरों ने एफ. आई. एस. ए. द्वारा कार दुर्घटना का परीक्षण किया ताकि यह पुष्टि की जा सके कि यह वास्तव में 1993 के नियमों का पालन करता है; इसके कारण मूल कार को नष्ट करना आवश्यक हो गया। पहला सार्वजनिक परीक्षण जनवरी 1994 में सुजुका में हुआ, जब एक और कार बनाई गई थी और सातोरु नाकाजिमा ने सार्वजनिक परीक्षण किया था। इसके तुरंत बाद, आर. सी. 101 पर परीक्षण समाप्त हो गया क्योंकि होंडा ने अपने नए कार्ट कार्यक्रम पर ध्यान केंद्रित किया। 1994: आर. सी.-एफ. 1 2. एक्स. (आर. सी. 101बी) 1994 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स में मौतों के बाद सुरक्षा चिंताओं के कारण आवश्यक नियम परिवर्तनों के बाद, नियमों के आधार पर एक तीसरी होंडा आर एंड डी फॉर्मूला वन कार का निर्माण किया गया। आर. सी. 101बी/आर. सी.-एफ. 1 2. एक्स. में नए विकास जैसे कि स्टेप्ड बॉटम और एक उभरा हुआ नाक शंकु शामिल था, और इसमें 3 लीटर के मुगेन-होंडा इंजन के साथ-साथ ग्रोव्ड जापानी फॉर्मूला 3000-स्पेक ब्रिजस्टोन टायरों का उपयोग किया गया था। इसके बाद आर. सी. 100, आर. सी. 101 और आर. सी. 101बी को होंडा ऑटोमोबाइल आर एंड डी सेंटर, तोचिगी में 2001 होंडा फेस्टिवल, होंडा कंपनियों की एक वार्षिक सामाजिक सभा में चल रहे एक प्रदर्शन के बाद नष्ट करने की योजना बनाई गई थी; यह पहली बार था जब परीक्षणों के बाद कारों को प्रस्तुत किया गया था। अंततः, आर. सी. 100 को होंडा टेक्निकल कॉलेज कंसाई को प्रस्तुत किया गया और बाद की दो कारों को अब ट्विन रिंग मोटेगी में स्थित होंडा कलेक्शन हॉल में दिखाया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक फोरिक्स जनरल होंडा एफ1 पर आरसी100 की कहानी कार की जानकारी, जिसमें आरसी100 होंडा ऑटोमोबाइल आर एंड डी सेंटर, तोचिगी-आरसी100 श्रृंखला के डेवलपर शामिल हैं। होंडा फॉर्मूला वन कारें फॉर्मूला वन कारें जो कभी रेस नहीं करती थीं