LKW-Maut
एच. जी. वी. टोल () ट्रकों के साथ ऑटोबान सड़क उपयोग को पार करने वाले भारी माल वाहनों (जर्मन में) के लिए टोलिंग योजना है। शुल्क किलोमीटर में संचालित दूरी, वाहन की उत्सर्जन श्रेणी और धुरी की संख्या पर आधारित होते हैं। अवलोकन ऑटोबहन पर यात्रा किए गए ट्रक मील का 35 प्रतिशत विदेशी लॉरियों द्वारा उत्पन्न किया जाता है। गुजरने वाले माल यातायात के बढ़ते दबाव और मोटरवे के रखरखाव और विस्तार के लिए राजस्व के एक अतिरिक्त स्रोत की आवश्यकता का सामना करते हुए, जनवरी 2005 में जर्मनी ने मोटरवे (ऑटोबहेनन) का उपयोग करते हुए बारह टन से अधिक सकल वजन (बाद में घटाकर 7.5 टन) की सभी लॉरियों के लिए एक दूरी-आधारित टोल लागू किया। मोटरवे फ्रेट टोलिंग को भारी माल वाहनों के लिए मोटरवे टोल अधिनियम (12 अप्रैल 2002 को शुरू किया गया) और टोल विनियमन (टोल संग्रह, 2007) द्वारा अधिकृत किया गया था। प्रशासन टोल मार्ग और वाहन के प्रदूषण वर्ग, इसके वजन और एक्सल की संख्या पर आधारित है। आपातकालीन वाहनों और बसों जैसे कुछ वाहनों को टोल से छूट दी गई है। एक औसत उपयोगकर्ता से 0.15 यूरो प्रति किलोमीटर या लगभग 0.31 डॉलर प्रति मील (टोल संग्रह, 2007) लिया जाता है। स्वचालित लॉग-ऑन टोल संग्रह संघीय गणराज्य जर्मनी (टोल संग्रह, 2007) की ओर से टोल संग्रह की देखरेख करता है। टोल कलेक्शन ने जी. एस. एम. और जी. पी. एस. के संयोजन के आधार पर ट्रक चालकों के लिए एक स्वचालित लॉग-ऑन प्रणाली विकसित की है। स्वचालित लॉग-ऑन का लाभ उठाने के लिए, लॉरी चालकों को माल ढुलाई कंपनी के साथ-साथ प्रत्येक व्यक्तिगत लॉरी को पंजीकृत करना आवश्यक है। पंजीकरण के बाद एक अधिकृत टोल-संग्रह भागीदार द्वारा एक ऑन-बोर्ड इकाई (ओबीयू) स्थापित की जा सकती है। ओ. बी. यू. स्वचालित रूप से टोल मार्ग पर तय की गई दूरी निर्धारित करता है, दर्ज किए गए वाहन वर्ग और टोल दर जानकारी के आधार पर टोल की गणना करता है और जी. एस. एम. (सेलुलर) संचार (रिचर्ड्स, 2006) के माध्यम से प्रसंस्करण के लिए टोल-संग्रह केंद्र को जानकारी प्रेषित करता है। एक बार टोल की जानकारी टोल-संग्रह केंद्र को जमा करने के बाद एक बिल तैयार किया जाता है और लॉरी के चालक या मालिक को ई-मेल किया जाता है। जर्मन सरकार ने वर्तमान में उपयोग में लगभग 450,000 ओ. बी. यू. के लिए भुगतान किया और लॉरी चालक उनकी स्थापना को कवर करने के लिए जिम्मेदार थे (यूके कमीशन फॉर इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट 2007)। वैकल्पिक रूप से लॉरी चालक जो शायद ही कभी जर्मन टोल सड़कों का उपयोग करते हैं, वे 3,500 टोल स्टेशन टर्मिनलों में से किसी एक पर या इंटरनेट पर मैन्युअल रूप से लॉग-ऑन कर सकते हैं। मोटरवे एक्सेस रैंप के पास स्थित टोल स्टेशन टर्मिनल पर लॉग-ऑन करना टिकट खरीदने के समान है। चालक वाहन की जानकारी, प्रारंभ बिंदु और गंतव्य दर्ज करता है। टोल स्टेशन टोल रोड नेटवर्क के भीतर सबसे छोटे मार्ग के आधार पर शुल्क की गणना करता है। दिसंबर 2006 90% तक जर्मन सड़कों पर ट्रकों ने स्वचालित रूप से टोल का भुगतान किया। 2006 में स्वचालित लेनदेन के लिए टोल-संग्रह दर 99.75% (टोल संग्रह, 2007) थी। प्रवर्तन प्रणाली प्रवर्तन इन्फ्रारेड डिटेक्शन उपकरण और उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरों (लॉरी की लाइसेंस प्लेटों की पहचान करने में सक्षम) से लैस 300 गैन्ट्री पर आधारित है। इन गैन्ट्री द्वारा उत्पन्न डेटा की बड़ी मात्रा के कारण, स्थापित सभी गैन्ट्री एक ही समय में काम नहीं कर रहे हैं। केवल चुनिंदा गैन्ट्री संचालित हैं और उन वाहनों की पहचान करने में सक्षम हैं जिनके लिए टोल का भुगतान नहीं किया गया है। इसके अलावा 300 मोबाइल प्रवर्तन वाहनों में माल ढुलाई के संघीय अधिकारी मोटर मार्गों पर गश्त करते हैं और ट्रकों को खींचने और भुगतान रिकॉर्ड की जांच करने के लिए अधिकृत होते हैं। यदि शुल्क का भुगतान नहीं किया गया है और जी. पी. एस. डेटा स्पष्ट नहीं है तो 500 कि. मी. की यात्रा के लिए शुल्क लगाया जाता है। संग्रह लागत सकल राजस्व का 20 प्रतिशत अनुमानित है। योजना के संचालन के पहले आठ महीनों के दौरान उल्लंघन के लिए 1.6 करोड़ लॉरियों की जांच की गई, जिसके परिणामस्वरूप उल्लंघन दर 2 प्रतिशत से कम थी (रिचर्ड्स, 2006; यूके कमीशन फॉर इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट, 2007)। परिणाम प्रणाली संचालन लागत से अधिक टोल राजस्व परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए धन प्रदान करता है (रिचर्ड्स, 2006)। इस योजना ने मालवाहक कंपनियों को कम उत्सर्जन दर वाले वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन प्रदान किया है। यूके कमीशन फॉर इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट (2007) ने प्रणाली को लागू करने के परिणामस्वरूप खाली रन की संख्या में 6 प्रतिशत की कमी और सड़क माल ढुलाई मोड से रेल में 6 प्रतिशत की कमी का हवाला दिया। उन कारकों से जर्मन सड़कों पर कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य प्रदूषकों के उत्सर्जन में कमी आने की संभावना है। अब तक माल ढुलाई टोल प्रणाली का एकमात्र नकारात्मक परिणाम पाया गया है कि कुछ ट्रकों को मोटर मार्ग से दूसरी सड़कों पर मोड़ दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप उन मार्गों पर अतिरिक्त शोर और भीड़भाड़ हुई है। यह भी देखें भीड़ मूल्य निर्धारण इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह सड़क मूल्य निर्धारण टोल संग्रह बाहरी लिंक एचजीवी टोल योजना पृष्ठ, अंग्रेजी और जर्मन, जर्मनी में परिवहन और डिजिटल अवसंरचना सड़क यातायात प्रौद्योगिकी सड़क परिवहन मंत्रालय टोल (शुल्क) जर्मनी में सड़क ढुलाई कराधान