Georgia State Route 136
स्टेट रूट 136 (एस. आर. 136) एक राज्य राजमार्ग है जो यू. एस. राज्य जॉर्जिया के उत्तर-पश्चिमी और उत्तर-मध्य भागों में डेड, वॉकर, गॉर्डन, मुर्रे, गिलमर, पिकेंस, डॉसन और हॉल काउंटी के कुछ हिस्सों के माध्यम से पश्चिम से पूर्व की ओर जाता है। यह राजमार्ग ट्रेंटन के पश्चिम में अलबामा राज्य रेखा पर एस. आर. 71 पर अपने पश्चिमी टर्मिनस से गेन्सविले के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 60 पर अपने पूर्वी टर्मिनस तक फैला हुआ है। मार्ग विवरण एस. आर. 136 शुरू में सैंड माउंटेन पर अलबामा राज्य रेखा से पूर्व की ओर जाता है, जहां यह डेकलब काउंटी में हिगडन की दिशा में एस. आर. 71 के रूप में अलबामा में जारी रहता है। डेड काउंटी में गैस के अनिगमित समुदाय से गुजरने के बाद, जो जॉर्जिया राज्य के चरम उत्तर-पश्चिमी कोने में स्थित है (मानचित्र देखें), मार्ग दो स्विचबैक मोड़ के माध्यम से लगभग 1,600 फीट से नीचे 1,000 फीट की ऊंचाई तक उतरता है क्योंकि यह ट्रेंटन, काउंटी सीट के पास पहुंचता है। जैसे ही यह ट्रेंटन से होकर गुजरती है, एस. आर. 136 आई-59 को पार करती है, और फिर क्लाउडलैंड कैन्यन स्टेट पार्क की पश्चिमी सीमा के पास लगभग 2,000 फीट की ऊंचाई तक दक्षिण दिशा में ट्रेंटन के बाहर स्विचबैक के माध्यम से लुकआउट माउंटेन पर चढ़ती है, और स्टेट पार्क के चारों ओर और पहाड़ के पार वॉकर काउंटी में जाती है। वॉकर काउंटी को पार करने के ठीक बाद, मार्ग उत्तर की ओर एक तेज मोड़ लेता है और फिर से लगभग 1,000 फीट की ऊँचाई तक नीचे उतरता है, फिर पूर्व की ओर वापस जाता है। सड़क के इस हिस्से को लुकआउट माउंटेन सीनिक हाईवे भी कहा जाता है। एस. आर. 136 एक दक्षिण-पूर्वी दिशा में घूमता है, फिर लाफायेट के ठीक उत्तर में यू. एस. 27/एस. आर. 1 को काटता है, लाफायेट के माध्यम से दक्षिण में इन दो मार्गों के साथ सह-हस्ताक्षरित है, फिर विभाजित हो जाता है और विलानो के अनिगमित समुदाय की दिशा में पूर्व की ओर चलता है, कुछ समय के लिए उत्तर की ओर मुड़ता है और चट्टाहोची राष्ट्रीय वन की पश्चिमी सीमा का हिस्सा बनता है, फिर राष्ट्रीय वन क्षेत्र के माध्यम से पूर्व में काटने से पहले दक्षिण की ओर गुजरने योग्य घाटियों को खोजने के लिए जाता है। व्हिटफील्ड काउंटी के साथ काउंटी रेखा के ठीक पश्चिम में, मार्ग जॉन्स माउंटेन वन्यजीव प्रबंधन क्षेत्र के माध्यम से तेजी से दक्षिण की ओर मुड़ता है, फिर अपने चरम उत्तर-पश्चिमी कोने में गॉर्डन काउंटी में प्रवेश करता है, और रेसाका में प्रवेश करते ही आई-75 को पार करता है। एस. आर. 136 रेसाका से बाहर और उत्तरी गॉर्डन काउंटी के माध्यम से एक पूर्वी दिशा में जारी है, यू. एस. 411/एस. आर. 61 को काटता है, फिर मरे काउंटी के बहुत दक्षिणी भाग से गुजरता है, कार्टर्स झील से गुजरता है। इसके बाद, Hwy 136 दक्षिणी गिलमर काउंटी में प्रवेश करता है। वहाँ, मार्ग दक्षिण-पूर्व में स्थानांतरित होता है, पिकेंस काउंटी में प्रवेश करता है, फिर शहर के पश्चिम में एस. आर. 5/एस. आर. 515 को पार करते हुए टॉकिंग रॉक के पास पहुँचते ही पूर्व की ओर मुड़ जाता है। एस. आर. 136 अब ब्लू रिज पर्वत की दक्षिणी तलहटी के माध्यम से मुड़ता है, धीरे-धीरे उत्तर-पूर्वी दिशा में मुड़ता है, और डॉसन काउंटी में प्रवेश करता है जहाँ इसे गोल्ड क्रीक राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है। वहाँ, यह फिर से एक अधिक दक्षिण-पूर्वी मार्ग को फिर से शुरू करता है क्योंकि यह अमिकोला फॉल्स स्टेट पार्क के दक्षिण में एस. आर. 183 के साथ कुछ समय के लिए समवर्ती हो जाता है। दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ते हुए, यह डॉसनविले के उत्तर से गुजरता है, जिससे यह एक पूर्व राज्य मार्ग स्पर के माध्यम से जुड़ा हुआ है जिसे अब शोल क्रीक रोड कहा जाता है, और एसआर 19/एसआर 400 को पार करता है। एस. आर. 136 हॉल काउंटी में जाता है क्योंकि यह लेनियर झील की चेस्टेट नदी शाखा को पार करता है, और अपने पूर्वी टर्मिनस पर पहुंचता है जब यह लेनियर झील और गेन्सविले के उत्तर में एस. आर. 60 को काटता है। यातायात वर्ष 2011 के लिए जॉर्जिया परिवहन विभाग की औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) संख्याएँ औसत दैनिक यातायात भार संख्या की विविधता दिखाती हैं क्योंकि मार्ग उत्तरी जॉर्जिया में यात्रा करता है। दैनिक वाहन औसत अलबामा राज्य रेखा के पूर्व में 3,500 से कम वाहनों के साथ शुरू होता है, लेकिन आई-59 के पश्चिम में 7,000 से बढ़कर 14,000 से अधिक वाहन हो जाते हैं, जिनकी संख्या तेजी से आई-59 के पूर्व में लगभग 7,200 वाहनों तक गिर जाती है, और मार्ग के ग्रामीण क्षेत्रों में देखे गए औसत के करीब कम हो जाती है, अर्थात् लगभग 2,300 वाहन प्रति दिन जैसे ही मार्ग वॉकर काउंटी के पास आता है। संख्या लाफायेट के पश्चिम में 2,000 के मध्य सीमा में रहती है, जहाँ वे फिर से 3,000 के मध्य सीमा में बढ़ जाते हैं, और अपने अधिकतम स्तर तक पहुँच जाते हैं क्योंकि एस. आर. 136 यू. एस. 27/एस. आर. 1 के साथ समवर्ती है, जहाँ औसत प्रति दिन 15,000 से अधिक वाहनों तक पहुँचता है। समवर्ती मुद्रा के पूर्व में वाहन का भार लगभग 6,000 वाहनों तक चला जाता है, जो लगभग 3,000 वाहनों तक चला जाता है क्योंकि मार्ग चट्टाहोची राष्ट्रीय वन से होकर गुजरता है। जैसे-जैसे एस. आर. 136 वॉकर काउंटी के माध्यम से आगे बढ़ता है, संख्या फिर से प्रति दिन 1,500 और 2,000 वाहनों के बीच कम हो जाती है, जो गॉर्डन काउंटी में आई-75 के आसपास 3,000 और 4,000 वाहनों के बीच बढ़ जाती है। आई-75 के पूर्व में, वाहनों का भार लगभग 2,000 वाहनों की ग्रामीण औसत संख्या में लौटता है, जो एस. आर. 5/एस. आर. 515 के पश्चिम तक फिर से स्पष्ट रूप से नहीं बढ़ता है, जहां मार्ग दक्षिण-से-उत्तर मार्ग में लगभग 4,000 वाहनों को खिलाता है। एस. आर. 5 के पूर्व में, औसत संख्या वास्तव में गिरती है, जो डॉसन काउंटी के पश्चिमी भाग में 1,700 से 370 के निचले स्तर तक जाती है। औसत कुछ समय के लिए बढ़कर लगभग 2,500 हो जाता है क्योंकि मार्ग एस. आर. 183 के साथ समवर्ती है, जो डॉसनविले के उत्तर में लगभग 3,100 तक बढ़ जाता है, फिर 1,400 तक कम हो जाता है, लेकिन एस. आर. 400 के करीब आने पर एक बार फिर बढ़ जाता है। एक बार हॉल काउंटी में, मार्ग अपने अंतिम कुछ मील में एक स्पाइक देखता है क्योंकि यह एसआर 60 से मिलता है, जहां औसत वाहन संख्या प्रति दिन 6,400 वाहनों से कम है। 1920 के दशक का इतिहास राजमार्ग जो अंततः एस. आर. 136 बन गया था, कम से कम 1919 में लाफायेट से ट्रेंटन तक एस. आर. 1 के रूप में स्थापित किया गया था। 1921 के अंत तक, एस. आर. 1 को पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके अलावा, एस. आर. 53 को लाफायेट से कैलहौन तक एक "आकस्मिक सड़क" होने का संकेत दिया गया था, जिसमें लाफायेट में एस. आर. 1 के साथ एक समरूपता थी। 1926 के अंत तक, कैलहौन के उत्तर-पश्चिम में और शहर में एस. आर. 53 का हिस्सा निर्माणाधीन था। दशक का अंत कैलहौन के पश्चिम में एस. आर. 53 के मार्ग के दक्षिण में स्थानांतरित होने के साथ हुआ। इसके लाफायेट-विलानोव खंड को एस. आर. 2 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1930 के दशक में, लगभग नाओमी से विलानोव तक एस. आर. 2 के हिस्से में एक पूर्ण अर्ध कठोर सतह थी। फरवरी 1932 में, इस खंड के पूर्वी छोर को थोड़ा उत्तर की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। कुछ महीनों बाद, एस. आर. 43 को जूनो के उत्तर-पश्चिम में एक खंड में स्थापित किया गया था। बस दो साल बाद, एस. आर. 2 को उत्तर-पश्चिम में लाफायेट के उत्तर-पश्चिम में एक अनिर्धारित बिंदु तक विस्तारित किया गया था। 1937 की शुरुआत में, एस. आर. 143 को विलानोव से कैलहौन तक एस. आर. 53 के पूर्व मार्ग पर नामित किया गया था। एस. आर. 136 की स्थापना डॉसनविल के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 43 से गेन्सविल तक की गई थी। उस वर्ष बाद में, लाफायेट के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 2 को शहर से और दूर कर दिया गया। दक्षिण-पूर्व भाग निर्माणाधीन था, जबकि उत्तर-पश्चिम भाग ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं था। 1939 के मध्य तक, एस. आर. 2 को उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 157 के साथ इसके चौराहे तक बढ़ाया गया था। इस खंड के पश्चिमी दो-तिहाई ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। वर्ष का अंत एस. आर. 2 के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में ट्रेंटन में यू. एस. 11/एस. आर. 58 तक विस्तारित होने के साथ हुआ, जिसमें पूर्वी भाग निर्माणाधीन था। एस. आर. 156 को गॉर्डन-मुरे काउंटी लाइन के ठीक उत्तर में यू. एस. 411/एस. आर. 61 से ब्लेन में एस. आर. 154 तक के रास्ते पर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, एस. आर. 154 को ब्लेन में एस. आर. 156 से टॉकिंग रॉक में एस. आर. 5 तक स्थापित किया गया था। 1940 के दशक की शुरुआत में, एस. आर. 2 के इस अंतिम विस्तार ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सामने नहीं आया था। वर्ष के मध्य भाग में, एस. आर. 157 चौराहे के उत्तर-उत्तर-पश्चिम और पूर्व-दक्षिण-पूर्व दोनों एस. आर. 2 के हिस्से की सतह पूरी तरह से कठोर थी। इसके अलावा, ब्लेन से टॉकिंग रॉक तक एस. आर. 154 का निर्माण चल रहा था। वर्ष के अंत में, एस. आर. 154 को जैस्पर के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 108 से डॉसनविले के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 183 तक एक संरेखण पर स्थापित किया गया था। कुछ महीनों बाद, कूपर हाइट्स के दक्षिण-पूर्व से ट्रेंटन के दक्षिण-दक्षिण पूर्व तक एस. आर. 2 के लगभग पूरे हिस्से के साथ-साथ एस. आर. 154/एस. आर. 183 चौराहे के एस. आर. 136 उत्तर-उत्तर-पश्चिम के एक छोटे से हिस्से की सतह पूरी तरह से कठोर थी। वर्ष के मध्य के आसपास, जैस्पर के उत्तर-पूर्व से डॉसनविले के उत्तर-पश्चिम तक एस. आर. 154 का हिस्सा निर्माणाधीन था। वर्ष का अंत एस. आर. 136 के एस. आर. 154/एस. आर. 183 चौराहे से एस. आर. 9 तक डॉसनविले के उत्तर-पूर्व में निर्माणाधीन खंड के साथ हुआ। 1942 में, ब्लेन से टॉकिंग रॉक तक एस. आर. 154 ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सामने नहीं आया था। गेन्सविले के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 136 की सतह पूरी तरह से कठोर थी। 1946 के अंत तक, एस. आर. 2 को पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में अलबामा राज्य रेखा तक विस्तारित कर दिया गया था। एस. आर. 154 को एस. आर. 136 के हिस्से के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया था। लाफायेट से विलानोव तक एस. आर. 2 का खंड, पूर्व एस. आर. 154 की पूरी लंबाई और एम्मा के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 136 का हिस्सा कठिन था। 1948 के अंत तक, ट्रेंटन के एस. आर. 2 पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम के साथ-साथ एस. आर. 143 के पूरे पश्चिमी खंड में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। इसके अलावा, जैस्पर के उत्तर-पूर्व में एस. आर. 108 से एम्मा के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 183 तक एस. आर. 136 ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। अगले वर्ष, एस. आर. 2 को बहुत अधिक उत्तरी मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था; अलबामा राज्य रेखा से विलानो तक इसके पूर्व संरेखण को एस. आर. 143 के पश्चिमी विस्तार के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, लाफायेट के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 143 का हिस्सा कठोर था। 1950 के दशक के मध्य तक, ट्रेंटन के पूर्व-दक्षिण पूर्व में एस. आर. 143 का एक हिस्सा कठोर सतह पर था। 1953 में, ट्रेंटन के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम में इस राजमार्ग का हिस्सा, शुगर वैली से कैलहौन तक का हिस्सा और एस. आर. 136 का पूरा हॉल काउंटी हिस्सा, सभी सख्त सतह पर थे। 1955 के मध्य तक, विलानो-चीनी घाटी खंड के गॉर्डन काउंटी खंड ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। लगभग दो साल बाद, एस. आर. 136 को मुर्रेविल और गेन्सविल के बीच एक बिंदु तक काट दिया गया। गेन्सविले में इसके पूर्व मार्ग को एसआर 60 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। एस. आर. 136 के दो हिस्से कठोर सतह वाले थेः जैस्पर के उत्तर-उत्तर पूर्व से लेकर डॉसनविले के उत्तर-पूर्व तक और मुर्रेविले के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम से लेकर गेन्सविले के उत्तर-पश्चिम तक। 1960 के दशक के अंत तक, अलबामा राज्य लाइन से कैलहौन तक एस. आर. 143 का पूरा खंड पक्का हो गया था। ओकमैन के उत्तर में यू. एस. 411/एस. आर. 61 से मुर्रे-गिल्मर काउंटी लाइन के ठीक पूर्व में एस. आर. 156 के खंड में एक "ऊपरी मिट्टी या बजरी, कच्ची" सतह थी; इसका पूरा पिकेंस काउंटी हिस्सा पक्का था। 1963 के अंत तक, एस. आर. 136, डॉसनविल के उत्तर-पूर्व में यू. एस. 19/एस. आर. 9 से मुर्रेविल के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम तक, श्रेणीकरण पूरा कर चुका था, लेकिन सतह पर नहीं था। दशक के मध्य में, शुगर वैली के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 143 से रेसाका तक, फिर पूर्व में एस. आर. 225 तक कैलहौन के उत्तर-उत्तर पूर्व में एक संख्या रहित सड़क का निर्माण किया गया था। 1968 के अंत तक, डॉसनविल के उत्तर-पूर्व से मुर्रेविल के पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम तक एस. आर. 136 कठोर सतह पर था। अगले वर्ष, बिना नंबर वाली सड़क को ओकमैन के उत्तर में यूएस 411/एसआर 61 के पूर्व में विस्तारित किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में 1972 में, एस. आर. 143 कॉन. को चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 143 से रेसाका में यू. एस. 41/एस. आर. 3 तक पहले से बिना नंबर वाली सड़क पर स्थापित किया गया था। 1977 में, एस. आर. 143 (अलबामा राज्य रेखा से चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम तक) और एस. आर. 143 कॉन. की पूरी लंबाई को एस. आर. 136 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। इसे रेसाका से ओकमैन के उत्तर की ओर पहले से बिना नंबर वाली सड़क पर भी नामित किया गया था। एस. आर. 156 को पूरी तरह से अलग संरेखण में स्थानांतरित कर दिया गया था; ओकमैन के उत्तर से ब्लेन तक के इसके पूर्व मार्ग को भी एस. आर. 136 के हिस्से के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1980 में, एस. आर. 136 के दो खंडों को जोड़ा गया, जिससे टॉकिंग रॉक के उत्तर-पश्चिम से जैस्पर के उत्तर-पूर्व तक का अंतर बंद हो गया। प्रमुख चौराहों विशेष मार्ग कैलहौन कनेक्टर राज्य मार्ग 136 कनेक्टर (एस. आर. 136 कन.) कैलहौन में एक जोड़ने वाला मार्ग है। यह चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 136 को कैलहौन में एस. आर. 53 स्पर से जोड़ता है। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 136 कॉन. बन गया, 1921 के अंत तक एस. आर. 53 के रूप में नामित किया गया था। लाफायेट और कैलहौन के बीच इसके मार्ग को एक "आकस्मिक सड़क" के रूप में इंगित किया गया था। लाफायेट में एस. आर. 1 के साथ इसकी संक्षिप्त समरूपता होने का भी संकेत दिया गया था। 1926 के अंत तक, कैलहौन के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 53 का हिस्सा और शहर का हिस्सा निर्माणाधीन था। 1929 के अंत तक, कैलहौन के पश्चिम में एस. आर. 53 के हिस्से को दक्षिण की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। 1937 की शुरुआत में, एस. आर. 143 को विलानोव से कैलहौन तक एस. आर. 53 के पूर्व मार्ग पर स्थापित किया गया था। 1946 और 1948 की शुरुआत के बीच, एस. आर. 143 के इस खंड में "रेत की मिट्टी, ऊपरी मिट्टी या स्थिर पृथ्वी" सतह थी। 1953 में, शुगर वैली से कैलहौन तक राजमार्ग का हिस्सा कठोर था। 1955 के मध्य तक, विलानोव से शुगर वैली तक के खंड के गॉर्डन काउंटी खंड ने ग्रेडिंग पूरी कर ली थी, लेकिन सतह पर नहीं आया था। 1960 के अंत तक, विलानोव से कैलहौन तक एस. आर. 143 का खंड कठिन था। 1972 में, एस. आर. 143 कॉन. को चीनी घाटी के उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 143 से रेसाका में यू. एस. 41/एस. आर. 3 तक स्थापित किया गया था। 1977 में, शुगर वैली के उत्तर-पश्चिम से कैलहौन तक एस. आर. 143 के पूरे मार्ग को एस. आर. 136 कॉन. के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि सभी एस. आर. 143 और एस. आर. 143 कॉन. को निष्क्रिय कर दिया गया था। हिंटन कनेक्टर राज्य मार्ग 136 कनेक्टर (एस. आर. 136 कॉन.) पिकेंस काउंटी में एक जोड़ने वाला मार्ग है। यह हिंटन में एस. आर. 53 से ब्लेन में एस. आर. 136 मुख्य लाइन तक उत्तर-पूर्व की यात्रा करती है। सड़क मार्ग जो अंततः एस. आर. 136 कॉन. बन जाएगा, 1939 के अंत में ब्लेन में एस. आर. 154 से हिंटन में एस. आर. 53 तक एस. आर. 156 के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था। 1941 की शुरुआत में, एस. आर. 156 के इस खंड में एक "पूर्ण कठोर सतह" थी। 1960 के अंत तक इसे पक्का कर दिया गया था। 1977 में, एस. आर. 156 को पूरी तरह से अलग संरेखण पर स्थानांतरित कर दिया गया था; ब्लेन से हिंटन तक के इसके पूर्व मार्ग को एस. आर. 136 कॉन के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। डॉसनविले स्पर मार्ग स्टेट रूट 136 स्पर (एस. आर. 136 स्पर) एस. आर. 136 का एक स्पर मार्ग था जो डॉसन काउंटी में मौजूद था। एस. आर. 136 स्पर की स्थापना 1960 और 1963 के अंत के बीच डॉसनविले में एस. आर. 53 से शहर के उत्तर-उत्तर-पश्चिम में एस. आर. 136 तक की गई थी। 1982 में, एस. आर. 136 स्पर को निष्क्रिय कर दिया गया था। 136 नंबर वाले राजमार्गों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 136 डेड काउंटी में परिवहन, वॉकर काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, गॉर्डन काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, मुर्रे काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, गिलमर काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, पिकेंस काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, डॉसन काउंटी में जॉर्जिया परिवहन, हॉल काउंटी, जॉर्जिया में जॉर्जिया परिवहन