Songshan–Xindian line
सोंगशान-ज़िन्डियन या ग्रीन लाइन (कोड जी) ताइपे में ताइपे मेट्रो द्वारा संचालित एक मेट्रो लाइन है, जिसका नाम उन जिलों के नाम पर रखा गया है जिन्हें यह जोड़ता हैः सोंगशान और ज़िन्डियन। लाइन के कुछ हिस्से पूर्व ज़िन्डियन (ह्सिन्टीन) रेलवे लाइन के मार्ग का अनुसरण करते हुए रूजवेल्ट रोड के नीचे चलते हैं, जिसने 1965 में अपने दक्षिणी खंड पर सेवा बंद कर दी थी। इतिहास जनवरी 1991: ज़िन्डियन लाइन पर निर्माण शुरू हुआ। 21 नवंबर 1997: कार्यकारी युआन द्वारा सोंगशान-सिमेन खंड को मंजूरी दी गई। 24 दिसंबर 1998: और के बीच का खंड सेवा के लिए खोला गया। 11 नवंबर 1999: बाकी लाइन सेवा के लिए खोल दी गई, ट्रेनें तामसुई लाइन से चलती हैं। 31 अगस्त 2000: चियांग काई-शेक मेमोरियल हॉल के बीच का खंड और सेवा के लिए खोला गया (शियाओनमेन लाइन के रूप में)। 29 सितंबर 2004: शियाओबिटान शाखा लाइन सेवा के लिए खोली गई। 19 अगस्त 2006: सांगशान-शिमेन खंड पर निर्माण शुरू हुआ। दिसंबर 2008: नानजिंग ईस्ट रोड के साथ भूमिगत खुदाई के दौरान, सेक्शन 3, कई आस-पास की इमारतों के लिए भूमिगत समर्थन (लंगर) की खोज की गई। संरचनात्मक चिंताओं के परिणामस्वरूप खुदाई और निर्माण को अस्थायी रूप से स्थगित कर दिया गया। 14 जनवरी 2009: शहर की सरकार ने घोषणा की कि इमारत के लंगर सोंगशान-जिमेन खंड के उद्घाटन को प्रभावित नहीं करेंगे। 15 नवंबर 2014: सोंगशान खंड के खुलने के साथ, ट्रेनें सोंगशान और ज़िंदियन स्टेशनों के बीच चलती हैं, जिससे वर्तमान सोंगशान-ज़िंदियन लाइन बनती है। तमसुई-सिंधियन सेवाएँ समाप्त हो गईं और शियाओनमेन लाइन का वर्तमान सोंगशान-सिंधियन लाइन में विलय हो गया। टियांशुई रोड स्टेशन लाइन के लिए प्रारंभिक योजनाओं में मूल रूप से और स्टेशनों (चियन-चेंग सर्कल में) के बीच एक और स्टेशन के लिए कहा गया था। हालांकि, सर्कल आर्थिक चिंताओं के साथ-साथ इंजीनियरिंग व्यवहार्यता और प्रभावशीलता की समस्याओं से पीड़ित था। संयुक्त विकास और दो प्रवेश/निकास के संबंध में भूमि मालिकों के साथ समस्याओं के साथ, स्टेशन के लिए योजनाओं को 1 मई 2007 को स्थगित कर दिया गया था। स्टेशन एक पाँच-स्तरीय भूमिगत स्टेशन होता जिसमें ढेर, विभाजित प्लेटफार्म होते। सांगशान खंड का निर्माण मूल रूप से अनुमान लगाया गया था कि इसका उद्घाटन 2013 में होगा। कुछ स्थानों को छोड़कर लाइन पर अधिकांश सुरंगों के निर्माण के लिए शील्ड टनलिंग का उपयोग किया गया था। दाचेंग सेंट के नीचे सुरंग मौजूदा ताइवान रेलवे प्रशासन और ताइवान हाई स्पीड रेल सुरंगों को पार करती है। सामान्य उपयोगिता नलिकाओं का निर्माण मेट्रो लाइन के साथ समन्वय में किया गया था, जो पानी के पाइप, गैस पाइप और केबल ले जाते थे। मेट्रो भूमि उपयोग के लिए रास्ता बनाने के लिए 200 से अधिक घरों को ध्वस्त कर दिया गया या स्थानांतरित कर दिया गया। लाइन के निर्माण को तीन सिविल इंजीनियरिंग अनुभाग अनुबंधों और एक विद्युत/यांत्रिक प्रणाली-व्यापक अनुबंध में विभाजित किया गया था। लाइन के पूर्वी छोर (और सहित) पर निर्माण का अनुबंध 2 मार्च 2006 को दा सिन कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड को दिया गया था। लंबे खंड में एक क्रॉसओवर खंड, एक टेल-ट्रैक वर्क शाफ्ट और तीन शील्ड सुरंगें शामिल हैं। इस लाइन का निर्माण 2014 के अंत में पूरा किया गया था। 2008 में, इस्पात की कीमतों में वृद्धि ने पिछले दो वर्षों में मूल्य दोगुना होने के कारण निर्माण योजनाओं में देरी करने का खतरा पैदा कर दिया। आर्थिक मामलों के मंत्रालय ने आदेश दिया कि स्थिर स्थानीय आपूर्ति सुनिश्चित करने और कीमतों को कम रखने के लिए अन्य इस्पात उत्पादों के निर्यात की सख्ती से निगरानी की जाए। ताइपे कार्यशाला, जापानी शासन के युग के दौरान निर्मित एक तीसरे स्तर का ऐतिहासिक स्मारक, ठीक वहीं था जहाँ प्रस्तावित स्टेशन स्थित होगा। इस प्रकार, 20 अक्टूबर 2006 को सोंगशान लाइन और ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे एम. आर. टी. दोनों का निर्माण पूरा होने तक संरचना को स्थानांतरित करने के लिए एक अस्थायी हटाने की परियोजना शुरू हुई। यह इमारत 30 मीटर दक्षिण-पूर्व की ओर चली गई और निर्माण पूरा होने पर वापस चली गई। दिसंबर 2017 तक, विशिष्ट ऑफ-पीक सेवा हैः 11 ट्रेनें प्रति घंटे (टी. पी. एच.) और स्टेशनों एम-मुख्य लाइन बी-शाखा लाइन के बीच 3 टी. पी. एच.