Honda Civic Type R
यह सिविक पर आधारित उच्च प्रदर्शन वाले हैचबैक/सेडान मॉडल की एक श्रृंखला है, जिसे सितंबर 1997 से होंडा द्वारा विकसित और निर्मित किया गया है। पहला सिविक टाइप आर होंडा का टाइप आर बैज (एन. एस. एक्स. और इंटीग्रा के बाद) प्राप्त करने वाला तीसरा मॉडल था। सिविक के टाइप आर संस्करणों में आम तौर पर एक हल्का और कठोर शरीर, विशेष रूप से ट्यून किए गए इंजन, और उन्नत ब्रेक और चेसिस होते हैं, और केवल पांच या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में पेश किए जाते हैं। अन्य टाइप आर मॉडलों की तरह, होंडा बैज की पृष्ठभूमि में लाल रंग का उपयोग किया जाता है ताकि इसे एक विशेष खेल विशिष्टता दी जा सके और इसे अन्य मॉडलों से अलग किया जा सके। ईके9 (1997; छठी पीढ़ी के सिविक पर आधारित) 'टाइप आर' नेमप्लेट प्राप्त करने वाला पहला सिविक प्रशंसक-आधार 'ईके' सिविक की छठी पीढ़ी पर आधारित था। योगदान देने वाला आधार मॉडल जे. डी. एम. सिविक 3-डोर हैचबैक था जिसे एस. आई. आर. (कोड-नाम ई. के. 4) कहा जाता था। अपने भाई की तरह, इंटीग्रा टाइप आर. डी. सी. 2/जे. डी. एम. डी. बी. 8, सिविक सी. आर. का टाइप आर में परिवर्तन आधार मॉडल पर काम करके और सर्किट पर उच्च प्रदर्शन करने में सक्षम कार के होंडा के विचार में सुधार करके हासिल किया गया था। टाइप आर बैज प्राप्त करने वाली पहली सिविक को 19 अगस्त, 1997 को ईके9 के रूप में पेश किया गया था। ई. के. 9 ने इंटीग्रा टाइप आर. डी. सी. 2/जे. डी. एम. डी. बी. 8 के साथ कई विशेषताओं को साझा किया जैसे कि ध्वनि को कम करने और अन्य वजन घटाने के उपायों को छोड़ना, एक हाथ से पोर्टेड 1.6-litre डी. ओ. एच. सी. वी. टी. ई. सी. बी16बी 4-सिलेंडर इंजन, फ्रंट-हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल और एक क्लोज-रेशियो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। बी16बी इंजन ने 8,200 आरपीएम पर और विस्थापन से 7,500 आरपीएम पर टॉर्क के साथ प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए प्रति लीटर अब तक के उच्चतम बिजली उत्पादन में से एक का दावा किया। पहली बार, चेसिस की कठोरता में सुधार के लिए एक रणनीतिक रूप से सीम-वेल्डेड मोनोकोक चेसिस का उपयोग किया गया था। इंटीरियर में लाल रिकारो बाल्टी सीटें, लाल डोर कार्ड, लाल टाइप आर फ्लोर मैट, एक टाइटेनियम शिफ्ट नॉब और एक मोमो चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील शामिल थे। ई. के. 9 केवल जापान में बिक्री के लिए उपलब्ध था। प्रदर्शन के आंकड़ों में 6.7 सेकंड का त्वरण समय और 15.3 सेकंड का एक चौथाई मील का समय शामिल है। EK9 की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है। 1998 में, सिविक टाइप आर मोटर स्पोर्ट्स संस्करण पेश किया गया था। यह स्टील के पहियों, मानक ग्रे ई. के. इंटीरियर, मैनुअल खिड़कियों, कोई वातानुकूलन और बिना किसी अन्य जीव आराम के साथ आया था। फेसलिफ्ट 1999 में पेश किए गए टाइप आरएक्स मॉडल को एक सीडी प्लेयर, बॉडी-कलर्ड रिट्रेक्टेबल इलेक्ट्रिक डोर मिरर, पावर विंडो, ऑटो एयर कंडीशनिंग, कीलेस एंट्री अनलॉक सिस्टम, एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स पैडल और एक कार्बन टाइप सेंटर पैनल दिया गया था। टाइप आरएक्स ईके9 पीढ़ी का अंतिम मॉडल था। ईके9 सिविक टाइप आर का उत्पादन कुल 16,000 इकाइयों का था। 1999 में, होंडा ट्यूनिंग कंपनी स्पून स्पोर्ट्स ने टाइप आर का एक एन1 रेसिंग संस्करण तैयार किया जिसमें बी16बी इंजन की रेडलाइन 8,400 आरपीएम से बढ़कर 11,000 आरपीएम हो गई थी। ईपी3 (2001; सातवीं पीढ़ी के सिविक पर आधारित) 2001 में, होंडा ने सिविक टाइप आर की अगली पीढ़ी को यूके के बाजार में एक अद्वितीय 3-डोर हैचबैक के रूप में पेश किया, जिसे स्विंडन, इंग्लैंड में निर्मित किया गया था। इस यूरोपीय घरेलू बाजार नागरिक प्रकार आर में एक 2.0-liter आई-वीटीईसी इंजन (के20ए2) और सीम वेल्डिंग का नियमित प्रकार आर उपचार, निकट-अनुपात 6-गति संचरण और उन्नत ब्रेक शामिल थे, लेकिन इसमें कुछ अन्य उच्च-अंत सुविधाएँ शामिल नहीं थीं जैसे कि पेचदार सीमित-पर्ची अंतर और लाल रिकारो रेस सीटें जो ईके9 पर मानक थीं। हालांकि, होंडा ने ई. पी. 3 के एक जे. डी. एम. (जापानी घरेलू बाजार) संस्करण का विपणन किया (जिसे विशेष रूप से स्विंडन, यू. के. में निर्मित किया गया था और जापान को भेज दिया गया था), जिसने ई. के. 9 और लाल रिकारो रेस सीटों के समान अत्यधिक प्रसिद्ध पेचदार एल. एस. डी. को बरकरार रखा। जे. डी. एम. मॉडल के अन्य अंतरों में यूरोपीय मॉडल की तुलना में अधिक ट्रैक-ओरिएंटेड चेसिस/अंडरकैरिज सेटिंग्स के साथ-साथ (नामित के20ए) के पावर आउटपुट वाले अधिक शक्तिशाली इंजन में विभिन्न इनटेक मैनिफोल्ड, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, हाई-लिफ्ट कैमशाफ्ट, हाई-कम्प्रेशन पिस्टन, क्रोम-मोली फ्लाईव्हील और ईसीयू प्रोग्रामिंग के साथ पूरी तरह से संतुलित क्रैंकशाफ्ट असेंबली थी। जापान-स्पेक के20ए टाइप आर पावरट्रेन के सभी जापान में बनाए गए थे और जापान-स्पेक टाइप आर ईपी3 में स्थापित किए जाने के लिए स्विंडन संयंत्र में भेजे गए थे। जे. डी. एम. ई. पी. 3 पारंपरिक टाइप आर चैम्पियनशिप व्हाइट में भी उपलब्ध था जबकि यूरोपीय घरेलू बाजार (ई. डी. एम.) संस्करण उपलब्ध नहीं था। ई. डी. एम. में जे. डी. एम. संस्करण की तुलना में कम आर. पी. एम. टोक़ के लिए अधिक आरामदायक गियर अनुपात और कुछ उच्च आर. पी. एम. टोक़ है। 2003 में, ई. पी. 3 को कई सुधारों के साथ अद्यतन किया गया था-त्वरित संचालन के साथ संशोधित ई. पी. एस., संशोधित निलंबन सेटिंग्स, प्रोजेक्टर हेडलैंप (जे. डी. एम. केवल हैलोजन से लैस था जबकि ई. डी. एम. स्व-समतल मोटरों के साथ एच. आई. डी. के लिए एक विकल्प के साथ आया था), हल्का क्लच और फ्लाईव्हील असेंबली, आदि। होंडा साहित्य के आधार पर, इस फेसलिफ्टेड (एफएल) मॉडल को ग्राहकों और आलोचकों की प्रतिक्रिया को संबोधित करने के लिए लक्षित किया गया था जैसे कि सीमा पर अंडरस्टीयर (फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट सेटअप के कारण), निष्क्रिय संचालन प्रतिक्रिया और निम्न-अंत टोक़ की कमी। प्रदर्शन (सभी आंकड़े निर्माता के दावे हैं) 0-in 5.8/6.5 सेकंड (जे. डी. एम./ई. डी. एम. प्री-फेसलिफ्ट), 5.8/6.4 सेकंड (जे. डी. एम./ई. डी. एम. फेसलिफ्ट) 0-in 15.1/16 सेकंड (जे. डी. एम./ई. डी. एम. फेसलिफ्ट) शीर्ष गति और (जे. डी. एम./ई. डी. एम.) नोटः जे. डी. एम. (जापानी घरेलू मॉडल), ई. डी. एम. (यूरोपीय घरेलू मॉडल)। मुगेन मोटरस्पोर्ट्स ने जे. डी. एम. सिविक टाइप आर का एक उन्नत संस्करण विकसित किया, जिसमें एक खेल निकास प्रणाली और इंजन ट्यूनिंग, विशेष मुगेन ग्रिल और प्रो रेसिंग गतिविधियों के लिए एंटी-रोल बार शामिल थे। यूरोप और जापान के लिए कुल 25,798 इकाइयाँ बनाई गईं। यूरोप को 24,334 इकाइयाँ और जापान को 1,464 इकाइयाँ मिलीं। 30वीं वर्षगांठ संस्करण 2003 में, होंडा ने एक विशेष संस्करण 30वीं वर्षगांठ सिविक टाइप आर की पेशकश करके सिविक बैज के 30 साल पूरे होने का जश्न मनाया। इस विशेष संस्करण में रिकारो से लाल बाल्टी सीटें, वातानुकूलन, पीछे की खिड़कियों पर गोपनीयता ग्लास, चमड़े से लिपटे मोमो स्टीयरिंग व्हील, लाल आंतरिक कालीन और दरवाजे के कार्ड शामिल थे। यू. के. में 30वीं वर्षगांठ मॉडल नाइटहॉक ब्लैक, सैटिन सिल्वर और मिलानो रेड में उपलब्ध थे। इनमें से केवल 300 मॉडलों का उत्पादन किया गया था, प्रत्येक रंग में 100। 2005 में, ई. पी. 3 के उत्पादन के अंत में, होंडा ने सिविक टाइप आर प्रीमियर संस्करण पेश किया जिसमें रिकारो ट्रेंडलाइन सीटें (एनिवर्सरी संस्करण में पाई जाने वाली सीटों के समान, सभी लाल के बजाय केवल लाल और काले रंग में), पीछे की सीट के केंद्र खंडों पर कपड़े की एक गहरी छाया, एक मोमो स्टीयरिंग व्हील, लाल कालीन, दरवाजे की लाइनिंग, सामने के ब्रेक कैलिपर्स में उभरा "टाइप आर" और पीछे की खिड़कियों पर काला गोपनीयता ग्लास था। वातानुकूलन एक विकल्प था। वे मिलानो रेड, नाइटहॉक ब्लैक, कॉस्मिक ग्रे और सैटिन सिल्वर में उपलब्ध थे। सी पैकेज 2004 में, होंडा ने जापान के सिविक टाइप आर लाइनअप में "सी पैकेज" विकल्प (¥330,000 जेपीवाई) पेश किया जिसमें एक अतिरिक्त रंग, सैटिन सिल्वर मैटेलिक, एचआईडी लाइटिंग, रियर प्राइवेसी ग्लास, स्वचालित एयर कंडीशनर और बाहरी वायु तापमान संवेदक शामिल थे। उत्पादन का अंतिम वर्ष पिछले उत्पादन वर्ष (2005) के लिए, ई. पी. 3 प्रकार आर. को यूरोपीय बाजार के लिए विविड ब्लू पर्ल में पेश किया गया था। कुल 132 ई. पी. 3, जो सभी लेफ्ट-हैंड ड्राइव थे, विविड ब्लू पर्ल में बनाए गए थे। 2005 विविड ब्लू पर्ल ई. पी. 3 को अक्सर एक प्रीमियर संस्करण के लिए गलत समझा जाता है, जो ऐसा नहीं है। उन्हें मानक, फेसलिफ्टेड टाइप आर इंटीरियर के साथ बेचा गया था, हालांकि उनमें अन्य विविधताएं थीं, जो यूके के बाजार के लिए बेचे गए दाहिने हाथ से चलने वाले ईपी3 पर नहीं पाए गए थे। सभी 132 विविड ब्लू पर्ल ई. पी. 3 को ज़ेनॉन हेडलाइट्स के साथ वितरित किया गया था, जिसमें सामने के बंपरों में एकीकृत हेडलाइट वॉशर जेट शामिल हैं, साथ ही साथ दाएं पीछे के पहिये के मेहराब में एक ऊंचाई संवेदक भी है, जो यूरोपीय संघ के नियमों के अनुसार प्रकाश किरण की ऊंचाई को स्वचालित रूप से समायोजित करेगा। यह रियर प्राइवेसी ग्लास और बाहरी वायु तापमान संवेदक के साथ-साथ ई. यू. डी. एम. केंद्र कंसोल के साथ रेडियो इकाई पर रखे गए यांत्रिक नॉब के साथ भी सुसज्जित है, जैसा कि यू. के. डी. एम., यू. एस. डी. एम. और जे. डी. एम. मॉडल के विपरीत रेडियो इकाई के किनारे पर इलेक्ट्रॉनिक नॉब लगे हुए हैं। बिक्री के आंकड़े एफ. डी. 2/एफ. एन. 2 (2007; आठवीं पीढ़ी के सिविक पर आधारित) सिविक टाइप आर की तीसरी पीढ़ी को दो अलग-अलग मॉडलों में पेश किया गया थाः एक जापानी घरेलू बाजार के लिए विकसित किया गया था और दूसरा यूके और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों के लिए प्रत्येक अपने नियमित 8वीं पीढ़ी के समकक्षों की उपलब्धता से मेल खाता था। एफ. डी. 2 (जापानी संस्करण) जापानी बाजार सिविक टाइप आर (एफ. डी. 2) की बिक्री 30 मार्च 2007 को शुरू हुई। जे. डी. एम. सिविक टाइप आर. को पहली बार तीन दरवाजों वाली हैचबैक के बजाय चार दरवाजों वाली सेडान के रूप में बेचा गया था। एफ. डी. 2 प्रकार आर. ई. पी. 3 प्रकार आर. की तुलना में बड़ा, चौड़ा और भारी था। जापानी मॉडल का इंजन पावर आउटपुट यूरोपीय संस्करणों की तुलना में अधिक है, जिसमें 8,000 आरपीएम पर उत्पन्न होता है और 6,100 आरपीएम पर टॉर्क चरम पर होता है (बनाम 7,800 आरपीएम पर और यूरोपीय मॉडल के लिए 5,600 आरपीएम पर)। होंडा ने कहा कि मध्य श्रेणी में वृद्धि हुई है। एक निकट-अनुपात छह-गति मैनुअल संचरण के माध्यम से सामने के पहियों को शक्ति भेजी जाती है, और एक पेचदार सीमित-पर्ची अंतर मानक के रूप में फिट किया जाता है। सामने की ब्रेक डिस्क व्यास की होती हैं और चार-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स से सुसज्जित होती हैं। कार में ब्रिजस्टोन पोटेन्ज़ा आरई070 टायर लगे हैं जिनका आकार 225/40 आर18 है। होंडा का दावा है कि चेसिस पिछले जापान-केवल प्री-फेसलिफ्ट डीसी5 इंटीग्रा टाइप आर की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक कठोर है और पिछले जापान-केवल फेसलिफ्ट डीसी5 इंटीग्रा टाइप आर की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक कठोर है। एफ. डी. 2 में एफ. एन. 2 टाइप-आर पर उपयोग किए जाने वाले टॉरशन बीम कॉन्फ़िगरेशन के बजाय एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है। वजन बचाने के लिए, एल्यूमीनियम का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता है और वेल्डिंग के बजाय चिपकने के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि चेसिस जे. डी. एम. इंटीग्रा टाइप आर की तुलना में बड़ा और अधिक कठोर है, लेकिन यह केवल भारी है। बाहरी रूप से, सामने का बम्पर चौड़ा है और वायुगतिकीय रूप से डिज़ाइन किए गए मानक सिविक से अलग है। रियर बम्पर में बम्पर में निर्मित एक विसारक है और एक बड़ा रियर विंग एयरो पैकेज को पूरा करता है। अंदर, ट्रेडमार्क काली और लाल बाल्टी सीटें अब पिछले संस्करणों की तरह रिकारो द्वारा नहीं बनाई गई हैं, बल्कि होंडा द्वारा इन-हाउस डिज़ाइन की गई हैं। मोमो निर्मित स्टीयरिंग व्हील भी चला गया है, इसके बजाय होंडा निर्मित संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। चैम्पियनशिप व्हाइट और सुपर प्लेटिनम मैटेलिक सिल्वर पर परिचित रेड-ऑन-ब्लैक रंग योजना या ब्लैक-ऑन-ब्लैक योजना की पेशकश की जाती है, जबकि रेड सिलाई के साथ ब्लैक-ऑन-ब्लैक योजना केवल विविड ब्लू पर्ल मॉडल के लिए है। अक्टूबर 2008 में, टाइप आर को नए रंग मिले, जिनमें प्रीमियम व्हाइट पर्ल, प्रीमियम डीप वायलेट पर्ल और क्रिस्टल ब्लैक पर्ल शामिल थे। विविड ब्लू पर्ल रंग को हटा दिया गया था। लगातार परीक्षणों में, सिविक टाइप आर (एफ. डी. 2) सुकुबा सर्किट में इंटीग्रा टाइप-आर (डी. सी. 5) की तुलना में औसतन 1 सेकंड तेज और लंबे सुजुका सर्किट में चार सेकंड तेज था। यूनाइटेड किंगडम टीवी कार्यक्रम फिफ्थ गियर पर एक बैक-टू-बैक परीक्षण में, एफ. डी. 2 टाइप-आर गीली परिस्थितियों में कैसल कॉम्बे सर्किट के आसपास समकक्ष एफ. एन. 2 यूके संस्करण की तुलना में तीन सेकंड तेज था। हालांकि, एफ. एन. 2 ने किलार्नी रेसवे पर 13.1 सेकंड क्वार्टर मील पास करने में कामयाबी हासिल की। आगामी उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने में विफलता के कारण अगस्त 2010 में उत्पादन बंद होने तक कुल 14,062 एफ. डी. 2 सिविक टाइप आर इकाइयों का उत्पादन किया गया था। 2009 में यूरोप से एफएन2 सिविक टाइप आर की शुरुआत के कारण पिछली सफलता के बाद, 2010 के पतन से जापान में मामूली अद्यतन के साथ एफएन2 टाइप आर का एक और बैच उपलब्ध था। हालाँकि, इंजन वही K20Z4 स्ट्रेट-4 था जिसका उपयोग यूरोपीय संस्करण में किया गया था। सिविक मुगेन आर. आर. (ए. बी. ए.-एफ. डी. 2) सिविक टाइप आर. के अलावा, विशेष रूप से मिलानो रेड में उपलब्ध होंडा सिविक मुगेन आर. आर. कारों की 300 इकाइयों का भी जापानी बाजार के लिए उत्पादन किया गया था, जिससे हुड के लिए कार्बन फाइबर बंपर और एल्यूमीनियम का उपयोग करने के लिए वजन कम हो गया था। इंजन को 8,000 आरपीएम पर रेट किया गया है और 7,000 आरपीएम पर टॉर्क को कैम्शाफ्ट, एग्जॉस्ट सिस्टम और ईसीयू जैसे मुगेन भागों के माध्यम से प्राप्त किया गया है। अन्य विशिष्ट वस्तुओं में रिकारो एसपी-एक्स रेसिंग बाल्टी सीटें और इंटीरियर पर अन्य मुगेन आइटम शामिल हैं जबकि विशेष 18 इंच के मुगेन 7-स्पोक पहिये मानक के रूप में सुसज्जित हैं। जापान में इसकी बिक्री 13 सितंबर 2007 को शुरू हुई। मुगेन ने 2008 टोक्यो ऑटो सैलून में सिविक टाइप-आर. आर. एक्सपेरिमेंटल स्पेक कॉन्सेप्ट कार की भी शुरुआत की, जिसमें 8250 आर. पी. एम. पर रेटेड के20ए इंजन और 6,750 आर. पी. एम. पर टॉर्क था। एक एल्यूमीनियम हुड () के साथ-साथ एक नए टाइटेनियम निकास प्रणाली () का उपयोग करके वजन को और कम किया जाता है। इंटीरियर को अधिक कार्बन फाइबर भागों के साथ भी अद्यतन किया गया था। कार में इंटेलीजेंट-टायर कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम (आई-टी. सी. एम. एस.) और रिकारो सीटें भी हैं। होंडा सिविक मुगेन आर. आर. एडवांस्ड कॉन्सेप्ट को 2009 टोक्यो ऑटो सैलून में पेश किया गया था, जो फेस-लिफ्टेड एफ. डी. 2 पर आधारित था। इसका शुष्क वजन है। ब्रेक डिस्क का आकार बढ़ाकर व्यास (टाइप आर/आरआर की तुलना में) कर दिया गया था। सिविक मुगेन आर. सी. (2008) होंडा सिविक मुगेन आर. सी. नामक एक रेस संस्करण को मुगेन द्वारा 2008 होंडा एक्साइटिंग कप सिविक वन-मेक रेस-सिविक श्रृंखला के लिए विकसित किया गया था। इंजन एफ. डी. 2 होंडा सिविक टाइप आर. से स्टॉक के20ए इंजन है जो निम्नलिखित कीमतों के साथ निम्नलिखित मॉडलों में आया थाः बुनियादीः (5,950,000 + कर)। मानकः (6,850,000 + कर)। इसमें एक रेसिंग व्हील पैकेज (योकोहामा टायर के साथ मुगेन आर. सी. 18-इंच व्हील), ब्रेक पैकेज (फ्रंट और रियर ब्रेक पैड), सीट और स्टीयरिंग (रिकारो बकेट सीट, सीट रेल, बॉक्स के साथ स्टीयरिंग व्हील, टकाटा हार्नेस), कार्बन इनर पार्ट विकल्प ए (कार्बन फाइबर राइट फ्लोर कवर पैनल, फुटरेस्ट, डोर लाइनिंग) शामिल हैं। पूराः (7,450,000 + कर)। यह कार्बन इनर पार्ट विकल्प बी (कार्बन-फाइबर कंसोल बॉक्स, लेफ्ट फ्लोर कवर पैनल, सेंटर पिलर कवर), इंजन पैकेज (इंजन रीबैलेंसिंग और कैलिब्रेशन) को जोड़ता है। सिविक मुगेन आर. सी. को मुगेन के एम-टी. ई. सी. कारखाने में बनाया गया था। एफएन2 (यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय संस्करण) यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजार सिविक टाइप आर को केवल तीन दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में पेश किया जाता है और इसमें एक अलग चेसिस और आंतरिक लेआउट (विशेष रूप से चालक की सीट के नीचे टैंक प्लेसमेंट) का उपयोग किया जाता है, जो जैज़ के अगले यूरोपीय संस्करण के लिए आधार के रूप में काम करेगा। रियर सस्पेंशन, जो पहले एक डबल विशबोन सेटअप था, को कम जटिल टॉरशन बीम एक्सल में बदल दिया गया था। ड्राइव ट्रेन काफी हद तक पूर्ववर्ती के समान है, जो 7,800 आरपीएम पर और 5,600 आरपीएम पर टॉर्क की पेशकश करती है, जिसमें 90 प्रतिशत पीक टॉर्क 2,500 आरपीएम से उपलब्ध है। कार 225/40 R18 Y88 ब्रिजस्टोन पोटेन्ज़ा RE050A टायरों से सुसज्जित है, जबकि योकोहामा एडवन स्पोर्ट 225/35 ZR19 88Y टायरों से सुसज्जित वैकल्पिक 19-इंच रेज मिश्र धातु भी उपलब्ध थे। कार का कर्ब वजन है। स्विंडन में होंडा कारखाने में कुल 29,039 टाइप-आर विनिर्देशन एफ. एन. 2 मॉडल बनाए गए थे, यू. के. के लिए 13,514 आर. एच. डी., यूरोप के लिए 8,378 एल. एच. डी., जापान के लिए 3,510, ऑस्ट्रेलिया के लिए 2,285, और शेष इकाइयाँ अफ्रीका और एशिया क्षेत्रों की ओर जा रही थीं। ट्रिम्स टाइप आर. जी. टी. 2007 में पेश किए जाने से, टाइप आर. जी. टी. ट्रिम में दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण (बाएँः दाएँ स्वतंत्र), वर्षा-संवेदी विंडस्क्रीन वाइपर्स, प्रशीतित दस्ताने बॉक्स, शाम संवेदक के साथ स्वचालित हेडलाइट्स, सामने की कोहरे की रोशनी, पावर-फोल्डिंग विंग मिरर, क्रूज कंट्रोल, सामने और पीछे के पर्दे एयरबैग शामिल हैं। 2009 मॉडल वर्ष से यू. के. बाजार में, जी. टी. मॉडल ने ऑटो लेवलिंग के साथ एच. आई. डी. हेडलाइट्स, स्विच के साथ हेडलाइट वॉशर, आर्म रेस्ट स्टोरेज क्षेत्र में स्थित यू. एस. बी. और ए. यू. एक्स. कनेक्टर के साथ-साथ पिछले डिजाइन को बदलने के लिए एक बहु एल. ई. डी. उच्च स्तर की रियर ब्रेक लाइट भी प्राप्त की। अप्रैल 2010 के उत्पादन से सभी जी. टी. मॉडलों के लिए एक एल. एस. डी. लगाया गया था (यह कभी भी आधार प्रकार आर मॉडल पर उपलब्ध नहीं कराया गया था) एफ. एन. 2 प्रकार आर को मानक एफ. एन. 2 के समान चार रंगों में समाप्त किया गया था, और डीप सैफायर ब्लू पर्ल नामक एक नया रंग 2010 से पेश किए गए रंगों में जोड़ा गया था, उसी समय डीप ब्रोंज मैटेलिक को गिरा दिया गया था। डीप सैफायर ब्लू पर्ल के केवल 226 उदाहरण टाइप-आर विनिर्देश में बनाए गए थे, यूके के लिए 114 और यूरोप के लिए 112। 2009 में, चैंपियनशिप व्हाइट एडिशन टाइप आर को उपलब्ध कराया गया था और इसमें टाइप आर जीटी फीचर रोस्टर के साथ-साथ ट्रिम आइटम जैसे डार्क टिंट फ्रंट ग्रिल और फ्यूल फिलर कैप के साथ-साथ रंग से मेल खाने वाले सफेद पहियों को भी जोड़ा गया था। टाइप आर हेरिटेजए अक्सर, नाम और ट्रिम्स स्थानीय बाजारों के लिए डोमेन बाजारों के भीतर भी भिन्न होते हैं, और एक हेरिटेज ट्रिम उनमें से कुछ में जीटी संस्करण की जगह लेता है, मिश्रण में ज़ेनॉन/एचआईडी रोशनी जोड़ता है। द हेरिटेज के इंफोटेनमेंट सिस्टम संस्करण में ब्ल्यूटूथ टेलीफोन सिस्टम और आवाज पहचानने वाली डीवीडी सैटेलाइट नेविगेशन शामिल है। यह मॉडल यू. के. में पेश नहीं किया गया था। टाइप आर रेस एक अधिक कट्टरपंथी ट्रिम जिसे रेस कहा जाता है, घटकों को हटाकर विरासत से अलग होता है। एच. आई. डी., एसी, फॉग लाइट, ऑडियो सिस्टम, साउंडप्रूफिंग, कुछ एयरबैग) वजन कम करने के लिए। टाइप आर (ऑस्ट) टाइप आर (ऑस्ट्रेलेशिया) ट्रिम में दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण (बाएँः दाएँ स्वतंत्र), वर्षा-संवेदी विंडस्क्रीन वाइपर, प्रशीतित दस्ताने बॉक्स, सामने की कोहरे की रोशनी, पावर-फोल्डिंग विंग मिरर, क्रूज कंट्रोल, सीडी/रेडियो/सेब एकीकरण, सामने और पीछे के पर्दे एयरबैग शामिल हैं। यह यूरो मानक एफएन2 के समान चार रंगों में तैयार किया गया है। यूरोपीय बाजार के लिए उत्पादन अक्टूबर 2010 में समाप्त हो गया क्योंकि इंजन यूरो वी उत्सर्जन नियमों को पूरा नहीं कर रहा था जो 2011 में लागू हुआ था। जनवरी 2007 से यूके में 12,000 से अधिक सिविक टाइप रुपये बेचे गए, होंडा ने 2011 में ऑस्ट्रेलियाई बाजार में कार का निर्यात जारी रखा। इसे जापान को भी निर्यात किया गया था और नवंबर 2009 में सफल प्रदर्शन के बाद 2010 के पतन में एक सीमित संस्करण में सिविक टाइप-आर यूरो के रूप में विपणन किया गया था। रिसेप्शन टॉप गियर मैगज़ीन ने यूरोपीय सिविक टाइप आर को 2007 की 'हॉट हैच' से सम्मानित किया, कार के नियंत्रण की प्रशंसा की और इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक चालक की कार के रूप में अनुकूल रूप से तुलना की, स्टिग ने इसे 'एक पूर्ण रत्न' के रूप में योग्य बनाया। हालाँकि टेलीविजन शो टॉप गियर ने बाद में अलग-अलग निलंबन और अतिरिक्त वजन के कारण नए एफएन2 चेसिस संस्करण की आलोचना की। जेरेमी क्लार्कसन ने कहा कि यह "बस इतना जल्दी महसूस नहीं होता है" और "पुरानी कार में आपको जो भी संतुलन और नियंत्रण मिलता था, वह सब कुछ खत्म हो गया है।" एफ. एन. 2 सिविक टाइप आर ऑस्ट्रेलिया में 2007 के मध्य से 2011 तक उपलब्ध था। सिंगापुर में, एफएन2 सिविक टाइप आर हैचबैक (यूरोपीय संस्करण) को अधिकृत डीलर द्वारा बेचा गया था, जबकि एफडी2 सेडान को समानांतर आयातकों के माध्यम से बेचा गया था। मलेशिया एफ. डी. 2 सिविक टाइप आर को आधिकारिक तौर पर अगस्त 2007 में मलेशियाई बाजार में लॉन्च किया गया था। यह पहली बार था जब होंडा ने जापान के बाहर टाइप आर जे. डी. एम. लॉन्च किया था। एफ. डी. 2 सेडान शुरू में जापान में उपलब्ध एकमात्र मॉडल था, लेकिन नवंबर 2009 तक, होंडा ने लगभग 2,010 इकाइयों की सीमित संख्या में यूरोपीय एफ. एन. 2 हैचबैक का आयात किया, जिससे इसे सिविक टाइप आर यूरो नाम दिया गया। 1500 का दूसरा जत्था 2010 में जापान में वापस आयात किया गया था, जिसमें क्रिस्टल ब्लैक पर्ल जोड़ा गया था। एफके2 (2015; नौवीं पीढ़ी के सिविक पर आधारित) सितंबर 2012 में, पेरिस मोटर शो में होंडा सिविक टाइप आर की अगली पीढ़ी की पुष्टि के बारे में अफवाहें थीं। मार्च 2014 में जिनेवा मोटर शो में एक पूर्वावलोकन हुआ। जनवरी 2015 में, होंडा ने घोषणा की कि सिविक टाइप आर (जिसे एफके2 कहा जाता है) की चौथी पीढ़ी का उत्पादन-तैयार मॉडल मार्च में आयोजित 85वें जिनेवा मोटर शो में एन. एस. एक्स. की यूरोपीय शुरुआत के साथ शुरू होगा। यह पहला कारखाना टर्बोचार्ज्ड सिविक टाइप आर है। प्रदर्शन एफके2 सिविक टाइप आर अर्थ ड्रीम्स प्रौद्योगिकी के साथ के20सी1 डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर इंजन द्वारा संचालित है, जिसका पावर आउटपुट 6,500 आरपीएम और अधिकतम टॉर्क 2,500-4,500 आरपीएम है। इंजन को एक कारखाने से सुसज्जित प्लेट-शैली सीमित-पर्ची अंतर के साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। होंडा ने दावा किया कि टाइप आर 5.7 सेकंड में 0-से तेजी ला सकती है। ब्रिटेन को निर्यात किए जाने से पहले इंजन का निर्माण ओहियो में होंडा के अन्ना इंजन संयंत्र में किया जाता है। ईंधन टैंक की क्षमता है और ईंधन की खपत 30.1/46.3 एम. पी. जी. (5 एल/100 किमी-7.81 एल/100 किमी) और 38.7 एम. पी. जी. (6 एल/100 किमी) (संयुक्त) है। संयुक्त CO2 उत्सर्जन 170 ग्राम/किमी है और कार ने यूरो 6 उत्सर्जन मानक हासिल कर लिया है। सुरक्षा सिविक टाइप आर दोहरे फ्रंट एयरबैग, फ्रंट साइड एयरबैग और फ्रंट और रियर साइड कर्टन एयरबैग से लैस है। वेंटिलेटेड और ड्रिल डिस्क वाले फ्रंट ब्रेक और सॉलिड डिस्क वाले रियर ब्रेक के साथ बेहतर स्टॉपिंग पावर के लिए बड़े ब्रेक लगाए जाते हैं। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, हिल स्टार्ट असिस्ट और व्हीकल स्टेबिलिटी असिस्ट मानक हैं। विशेष संस्करण मुगेन टाइप आर अवधारणा 2016 टोक्यो ऑटो सैलून में पेश की गई, मुगेन सिविक टाइप आर सिविक टाइप आर के लिए एक वायुगतिकीय पैकेज है। पैकेज में एक समायोज्य फ्रंट लिप स्पॉइलर, फ्रंट कैनार्ड, साइड स्कर्ट और एक रियर डिफ्यूज़र शामिल हैं। रियर विंग को जीटी स्टाइल फिक्स्ड रियर विंग से बदल दिया गया है। ये तत्व कार्बन फाइबर से बने होते हैं, एक कार्बन फाइबर हुड को भी एक विकल्प के रूप में शामिल किया गया था। ड्राइवट्रेन में कोई बदलाव नहीं किया गया था, हालांकि क्वाड के बजाय एकल निकास पाइप वाली एक नई निकास प्रणाली लगाई गई थी। विशेष संस्करण ब्लैक एडिशन ने जीटी ट्रिम टाइप आर पर आधारित एफके2 सिविक टाइप आर के उत्पादन के अंत को चिह्नित किया, उल्लेखनीय विशेषताओं में लाल लहजे के साथ काला बाहरी पेंट, लाल सिलाई के साथ काला इंटीरियर और लाल ब्रेक कैलिपर्स शामिल हैं। ब्रिटेन में उत्पादन 100 इकाइयों तक सीमित था। यूरोप के अन्य देशों में एक सफेद संस्करण भी जारी किया गया था, जो अभी भी जी. टी. ट्रिम टाइप आर पर आधारित था, जो काले संस्करण के समान था लेकिन सफेद लहजे के साथ। क्षेत्र यूनाइटेड किंगडम अंग्रेज जुलाई 2015 तक एफके2 को बेस टाइप आर मॉडल और टाइप आर जीटी मॉडल के लिए जीबीपी 29,995 के मूल्य टैग के साथ खरीदने में सक्षम थे। हालाँकि दोनों की कीमत अलग-अलग थी, लेकिन अंतर अतिरिक्त उपकरणों और सुविधाओं तक सीमित हैं। दोनों संस्करणों के लिए बिजली के आंकड़ों से संबंधित प्रमुख विनिर्देश समान हैं। जुलाई 2015 में, स्विंडन, इंग्लैंड (एचयूएम) ने जापान को एफके2 सिविक टाइप आर का निर्यात करना शुरू कर दिया, जिससे यह वहां निर्यात की जाने वाली तीसरी सिविक टाइप आर बन गई। हालांकि, केवल 750 इकाइयों का निर्यात किया गया था। एफके8 (2017; दसवीं पीढ़ी के सिविक पर आधारित) सिविक टाइप आर प्रोटोटाइप का अनावरण सितंबर 2016 में पेरिस मोटर शो में किया गया था, और उत्पादन संस्करण का अनावरण 2017 जिनेवा मोटर शो में किया गया था। नई कार उच्च प्रदर्शन वाली हैचबैक विकसित करने में होंडा की विरासत पर आधारित है। बाहरी डिजाइन सिविक हैचबैक पर आधारित है, जिसमें लाल उच्चारण रेखा के साथ एक पंख वाले कार्बन फाइबर प्रभाव स्प्लिटर, स्लैटेड नलिकाएं, डायमंड-मेश एयर इंटेक, कार की नाक पर एक नए एयर वेंट के ऊपर लाल 'एच' बैज, हुड पर नई हवा का सेवन, एक ट्रेपेज़ॉइडल अवकाश में केंद्रीय रूप से एक एयर स्कूप, एलईडी हेडलाइट्स के लिए स्मोक्ड लेंस, संकेतक और साइड रिपीटर, कार्बन फाइबर प्रभाव साइड स्कर्ट, लाल उच्चारण के साथ 20-इंच पियानो काले मिश्र धातु के पहिये, 245/30 R20 उच्च प्रदर्शन वाले टायर, बढ़े हुए पहिया मेहराब, एक कार्बन फाइबर प्रभाव विसारक जो व्यापक रियर बम्पर के नीचे चलता है, एक जोड़ी के साथ 3 टेलपाइप। इंजन और अन्य विशिष्टताएँ एफके8 सिविक टाइप आर अपने पूर्ववर्ती के समान इंजन का उपयोग करता है, यूरोपीय और जापानी संस्करण में बढ़ी हुई शक्ति के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर लेकिन अन्य बाजारों में समान है। इंजन को मानक के रूप में सीमित-पर्ची अंतर के साथ अपने पूर्ववर्तियों की परंपरा को जारी रखते हुए एक निकट-अनुपात 6-गति मैनुअल संचरण से जोड़ा गया है। बहिर्गामी मॉडल की तुलना में वायुगतिकीय तत्व डाउनफोर्स को और भी बढ़ाते हैं। एफके8 में अब तक का सबसे तेज सिविक टाइप आर मॉडल बनाने की शीर्ष गति है। एफके8 और एफके2 टाइप आर से जुड़े एक के बाद एक परीक्षण में, समीक्षकों ने एफके8 की आरामदायक सवारी और प्रतिक्रिया की प्रशंसा की और सड़क पर एफके2 की कठोर सवारी और आर + ड्राइविंग मोड सक्रिय होने पर खराब संचालन की आलोचना की। समीक्षकों ने एफके2 के इंटीरियर के दिनांकित होने के बारे में भी शिकायत की, लेकिन कहा कि यह बेस मॉडल के उत्पादन के अंत में मॉडल के देर से आने के कारण था। इंटीरियर और सुरक्षा सुविधाएँ टाइप आर का इंटीरियर बेस मॉडल सिविक पर आधारित है और इसमें आसान गियर परिवर्तन की अनुमति देने के लिए गियर शिफ्ट लीवर के साथ कम ड्राइविंग स्थिति है। इंटीरियर में फॉक्स कार्बन फाइबर ट्रिम के साथ स्पोर्ट्स सीटों के साथ मानक के रूप में लाल और काला रंग है। चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोज्य हैं। रिवर्सिंग के दौरान पीछे की ओर आसानी से दिखाई देने के लिए एक रिवर्सिंग कैमरा मानक है जबकि जीटी ट्रिम में पार्किंग सेंसर मानक हैं। हालांकि इंटीरियर को इसके आराम और उपयोगकर्ता-मित्रता के लिए सराहा गया है, इसकी इन्फोटेनमेंट सिस्टम के लिए आलोचना की गई है जिसे धीमा और संचालित करना मुश्किल बताया गया है। फिट और फिनिश को अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलनीय माना जाता है। सुरक्षा सुविधाओं में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, लेन प्रस्थान चेतावनी और स्वचालित उच्च बीम सहायता शामिल हैं जिन्हें बेस सिविक से ले जाया जाता है। जीटी ट्रिम में ब्लाइंडस्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, सामने और पीछे पार्किंग सेंसर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर-फोल्डिंग डोर मिरर और इंफोटेनमेंट अपग्रेड शामिल हैं जिसमें वायरलेस फोन चार्जिंग और इन-बिल्ट सैट-नेविगेशन के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली 11-स्पीकर स्टीरियो शामिल हैं। टाइप आर ने यूरो एनसीएपी 5 स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग अर्जित की। रिकॉर्ड्स 3 अप्रैल 2017 को, प्री-प्रोडक्शन टाइप आर ने न्यूरबर्गिंग नॉर्ड्सक्लिफ पर 7:43.80 का लैप समय हासिल किया, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 7 सेकंड तेज था, जिसने फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया। कार ने मैग्नी-कोर्स, स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स, सिल्वरस्टोन, एस्टोरिल, हंगरिंग और माउंट पैनोरमा सर्किट में नए फ्रंट-व्हील ड्राइव लैप रिकॉर्ड भी बनाए। नुरबर्गिंग रिकॉर्ड को जुलाई 2019 में रेनॉल्ट मेगेन आरएस ट्रॉफी-आर द्वारा तोड़ा गया था, जिसने 7:40.10 का समय निर्धारित किया था, लेकिन 2020 में लिमिटेड एडिशन सिविक टाइप आर ने सुजुका सर्किट में मेगेन के फ्रंट-व्हील ड्राइव लैप रिकॉर्ड को डेढ़ सेकंड से तोड़ दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका सिविक टाइप आर 14 जून 2017 को संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर गया, पहली बार सिविक टाइप आर आधिकारिक तौर पर अमेरिकी बाजार में उपलब्ध था। यह केवल 2 लीटर टर्बोचार्ज्ड आई-वी. टी. ई. सी. 4-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध है। टाइप आर में कई सुविधाएं हैं जिनमें 7 इंच के टचस्क्रीन के साथ सिरियस एक्सएम रेडियो के साथ 12-स्पीकर साउंड सिस्टम शामिल है जो हाव-भाव नियंत्रण की अनुमति देता है लेकिन कोई सहायक इनपुट नहीं है। 2019 में मामूली बदलाव किए गए। होंडा ने एक वॉल्यूम नॉब और भौतिक बटन जोड़े। जलवायु नियंत्रणों में अब एक हार्ड बटन भी है जो पंखे की गति को समायोजित करता है। टाइप आर में बड़े कपहोल्डर, इलेक्ट्रॉनिक-पार्किंग ब्रेक के लिए एक संशोधित स्विच और अधिक सुव्यवस्थित स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रण प्राप्त होते हैं। एक नया रंग, सोनिक ग्रे पर्ल भी जोड़ा गया था। 2020 टाइप आर में ब्रेक और फ्रंट सस्पेंशन में मामूली संशोधन किए गए थे। लिमिटेड एडिशन टाइप आर 2021 में, होंडा ने एक लिमिटेड एडिशन टाइप आर की पेशकश की। केवल 600 को अमेरिका के लिए नामित किया गया था और कार केवल फीनिक्स येलो पर्ल पेंट में उपलब्ध होगी। एलई टाइप आर मानक टाइप आर की तुलना में हल्का है और मिशेलिन स्पोर्ट कप 2 टायरों से लैस है और इसमें एक चमक-काली छत, बाहरी दर्पण और हुड स्कूप है। यूनाइटेड किंगडम में, सिविक टाइप आर अगस्त 2017 में उपभोक्ता परीक्षण ड्राइव के लिए उपलब्ध था, जिसमें आधिकारिक वितरण और बिक्री की तारीखें 1 सितंबर को राष्ट्रीय वाहन पंजीकरण प्लेट परिवर्तन के साथ मेल खाती थीं। ऑस्ट्रेलिया एफके8 सिविक टाइप आर सितंबर 2017 में ऑस्ट्रेलिया में बिक्री के लिए आया था। ई. डी. एम. टूरिंग और जी. टी. विनिर्देशों के बीच में केवल एक ट्रिम स्तर उपलब्ध था। उच्च ऑक्टेन ईंधन तक कम पहुंच का हवाला देते हुए इंजन को केवल 305 बीएचपी धुन में पेश किया गया था। बिना किसी विकल्प के सड़क पर लागत लगभग 53,000 डॉलर थी। इंडोनेशिया सिविक टाइप आर को अगस्त 2017 में 25वें गाइकिन्डो इंडोनेशिया इंटरनेशनल ऑटो शो के दौरान इंडोनेशिया में लॉन्च किया गया था। नया मॉडल मई 2021 में जारी किया गया था। मलेशिया और सिंगापुर सिंगापुर में, सिविक टाइप आर को आधिकारिक तौर पर काह मोटर द्वारा 27 जुलाई 2017 को सीमित संख्या में लॉन्च किया गया था। मलेशिया में, सिविक टाइप आर को अक्टूबर 2017 में मलेशिया ऑटोशो के दौरान 320,000 आरएम की कीमत के साथ लॉन्च किया गया था। फिलीपींस में, सिविक टाइप आर को 2017 मनीला अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो के दौरान प्रस्तुत किया गया था और आधिकारिक तौर पर जुलाई 2017 में बिक्री पर चला गया था। थाईलैंड में, सिविक टाइप आर को 2018 में केवल 4 इकाइयों के साथ 4,600,000 की कीमत के साथ लॉन्च किया गया था। एफके8 सिविक टाइप आर ने कई पुरस्कार और पुरस्कार जीते हैं। इसे टॉप गियर मैगज़ीनज़ हॉट हैच ऑफ़ द ईयर 2017 का ताज पहनाया गया था, इसे इंटरनेशनल एडिटर्स चॉइस और ओवरऑल कार ऑफ़ द ईयर 2017 भी चुना गया था। कौन सी गाड़ी? टाइप आर को इसके हॉट हैच ऑफ द ईयर पुरस्कार से भी सम्मानित किया गया। ऑस्ट्रेलिया में, कार को वर्ष 2018 की प्रदर्शन कार से सम्मानित किया गया था। इस कार को 2018 में आई. ई. ई. ई. द्वारा शीर्ष 10 तकनीकी कारों में से एक के रूप में चुना गया था। एफएल5 (2022; ग्यारहवीं पीढ़ी के सिविक पर आधारित) छठी पीढ़ी के सिविक टाइप आर को 20 जुलाई, 2022 को पेश किया गया था। मॉडल कोड FL5 के तहत नामित, यह वर्तमान में योरी, सैतामा, जापान में बनाया गया है, जहां जापानी बाजार के लिए नियमित नागरिक लिफ्टबैक भी बनाया गया है। एफएल5 सिविक टाइप आर को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में डिजाइन में कम आक्रामक माना जाता है, जिसमें कम प्रमुख सजावटी द्वार और छोटे वायु आउटलेट हैं। यह पिछली पीढ़ी की तुलना में एक छोटे 19 इंच के पहिये का उपयोग करता है जिसमें 20 इंच के पहिये थे, हालांकि संपर्क पैच 265/30-प्रोफ़ाइल (पहले 245/30) के साथ मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S टायरों के उपयोग के कारण चौड़ा है। अपने पूर्ववर्ती की तरह चौड़े फेंडरों से लैस, इसके विपरीत FL5 मॉडल ने व्यापक पीछे के फेंडरों को प्राप्त करने के लिए प्लास्टिक ऐड-ऑन का उपयोग करने के बजाय पीछे के दरवाजों और पीछे के क्वार्टरों को चौड़ा किया। इंटीरियर में, मॉडल सेमी-बकेट सीट, रेड कार्पेट और फ्लोर मैट से लैस है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल स्क्रीन और इंफोटेनमेंट स्क्रीन के लिए एक विशिष्ट इंटरफेस है जिसमें लैप टाइम जैसे डेटा को स्टोर करने के लिए होंडा लॉगआर डेटा लॉगर शामिल है। 2.0-liter टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन को पिछली पीढ़ी से वृद्धिशील परिवर्तनों के साथ ले जाया जाता है जैसे कि एक संशोधित टर्बोचार्जर जिसमें समग्र इकाई दक्षता में सुधार के लिए अधिक कॉम्पैक्ट आवास की सुविधा होती है। टरबाइन में अपने ब्लेड काउंट और आकार दोनों को शक्ति बढ़ाने और वायु प्रवाह में सुधार के लिए अनुकूलित किया गया है। मार्च 2022 में, पूर्व-उत्पादन मॉडल ने 2:23.120 के लैप समय के साथ फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों के लिए सुजुका सर्किट लैप रिकॉर्ड तोड़ दिया। 2023 होंडा सिविक टाइप आर ने 7:44.881 के समय के साथ नूरबर्गिंग में एक और फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों का रिकॉर्ड तोड़ दिया। एफएल5 सिविक टाइप आर को 1 दिसंबर 2022 को 39वें थाईलैंड अंतर्राष्ट्रीय मोटर एक्सपो में प्रस्तुत किया गया था। एफएल5 सिविक टाइप आर की बिक्री 21 मार्च 2023 को 43वें बैंकॉक अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में शुरू की गई थी। फिलीपींस एफएल5 सिविक टाइप आर को 19 जनवरी 2023 को फिलीपींस में लॉन्च किया गया था। जी. सी. सी. बाजारों के लिए एफ. एल. 5 सिविक टाइप आर. को 1 फरवरी 2023 को 12 साल के अंतराल के बाद यू. ए. ई. में लॉन्च किया गया है। इंडोनेशिया एफएल5 सिविक टाइप आर को इंडोनेशिया में 30 मार्च 2023 को लॉन्च किया गया था। मलेशिया एफएल5 सिविक टाइप आर को 27 सितंबर 2023 को मलेशिया में लॉन्च किया गया था। यह भी देखें होंडा टाइप आर होंडा सिविक सी संदर्भ बाहरी लिंक होंडा यू. एस. सिविक टाइप आर होंडा जापान सिविक टाइप-आर होंडा मोटर कंपनी साइट (जापानी) होंडा जापान सिविक टाइप-आर यूरो होंडा मोटर कंपनी साइट (जापानी) टाइप आर कारें 1997 2000 के दशक में पेश की गईं कारें 2010 की कारें 2020 की कारें स्पोर्ट कॉम्पैक्ट कारें स्पोर्ट्स सेडान हॉट हैचेस फ्रंट-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कारें