CANT Z.1018 Leone
सी. आर. डी. ए. सी. ए. एन. टी. लियोन (शेर) 1940 के दशक का एक इतालवी मध्यम बमवर्षक था। डिजाइन और विकास 1939 में, रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी वायु सेना) ने अपनी आर योजना, या 3,000 हवाई जहाज शुरू किए, जो आधुनिक विमानों के साथ अपनी ताकत को जल्दी से बढ़ाने का अभियान था। उस समय तक, रेगिया एयरोनॉटिका दो महाद्वीपों पर युद्धों में शामिल हो चुकी थी, और इसके उपकरण समाप्त हो गए थे और तकनीकी प्रगति के साथ नहीं रहे थे। इस योजना के एक भाग के रूप में, 1939 में एक आधुनिक मध्यम बमवर्षक के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। सी. आर. डी. ए. ने इस प्रतियोगिता के लिए अपना Z.1015 प्रस्तुत किया। Z.1015 मूल रूप से Z.1007 का एक पूर्ण-धातु संस्करण था, एक लकड़ी के एयरफ्रेम के साथ तीन इंजन वाला मध्यम बमवर्षक। Z.1007 ने पहली बार 1937 में उड़ान भरी थी लेकिन 1939 तक सैन्य सेवा में प्रवेश नहीं किया था। रेगिया एरोनॉटिका ने अधिक ताकत को शामिल करने के लिए ज़प्पाटा के प्रस्ताव को संशोधित करने का अनुरोध कियाः डिज़ाइन अंतिम भार कारक को 7 से 10 तक बढ़ाया जाना था। ज़प्पाटा ने निर्धारित किया कि इस तरह के परिवर्तन के लिए महत्वपूर्ण री-इंजीनियरिंग और वजन बढ़ाने की आवश्यकता होगी, और एक नए दो-इंजन वाले विमान, Z.1018 के प्रस्ताव के साथ इसका मुकाबला किया। Z.1007 के तीन इंजनों का संयुक्त शक्ति उत्पादन था, जबकि Z.1018 अल्फा रोमियो 135 RC.32 के लिए प्रस्तावित दो इंजनों का संयुक्त उत्पादन था। इस प्रकार इसका प्रदर्शन सरल निर्माण, संभावित कम वजन और कम रखरखाव के साथ प्रस्तावित Z.1015 के साथ तुलनीय होगा। जप्पाटा ने विभिन्न विंग प्लानफॉर्म का उपयोग करते हुए बुनियादी विमान के तीन रूपों का प्रस्ताव रखाः 50 वर्ग मीटर (532 फुट) क्षेत्र के पंख से लैस हाई-स्पीड बॉम्बर; 63 वर्ग मीटर (678 फुट) क्षेत्र के पंख से लैस उच्च क्षमता वाले बॉम्बर; 72 वर्ग मीटर (775 फुट) क्षेत्र के पंख से लैस उच्च ऊंचाई वाले बॉम्बर। नए डिजाइन ने एक आंतरिक टारपीडो ले जाने की संभावना भी पेश की, जो Z.1015 धड़ लेआउट के साथ असंभव होता। सी. ए. एन. टी. ने Z.1018 के एक फ्लोटप्लेन संस्करण का प्रस्ताव रखा, जिसे Z.514 नामित किया गया, जिसमें Z.506 से फ्लोट का उपयोग किया गया होगा (500 पदनाम फ्लोटप्लेन के लिए थे जबकि 1000 पदनाम लैंडप्लेन के लिए थे)। 23 फरवरी 1939 को, रेगिया ने 32 Z.1018 विमानों के उत्पादन को अधिकृत किया, लेकिन 9 का एक अंतिम भार कारक निर्धारित किया, और एक प्रोटोटाइप के निर्माण की भी मांग की, और आगे आवश्यक था कि उत्पादन वितरण वर्ष के अंत से पहले शुरू हो जाए। यह एक असाधारण रूप से तेज विकास अनुसूची होगी, इसलिए सी. आर. डी. ए. ने आपत्ति जताई। प्रस्तावित इंजनों को अभी तक प्रमाणित नहीं किया गया था, और इसके काउंटर-रोटेटिंग संस्करण को अभी तक विकसित नहीं किया गया था। पहले प्रोटोटाइप का निर्माण 7 अप्रैल 1939 को अधिकृत किया गया था। जुलाई 1939 में, रेगिया ने अनुरोध किया कि योजनाबद्ध रेडियल इंजन के बजाय नए डेमलर-बेंज डी. बी. 601 वाटर-कूल्ड इनलाइन इंजन का उपयोग करने के लिए डिजाइन में बदलाव किया जाए। विमान, अपने निश्चित रूप में (लियोन I के रूप में) एक दो-इंजन मध्यम बमवर्षक था, जिसमें एक ही पूंछ, वापस लेने योग्य अंडरकेरिज और धातु संरचना थी। इसमें ड्यूरालुमिन संरचना, हल्की मिश्र धातु की त्वचा और चार या पांच के चालक दल थे। स्लिम धड़ की आकृति को वायुगतिकीय लाभ के लिए डिज़ाइन किया गया था। Z.1007 के साथ, दोनों पायलट एक साथ थे, साथ-साथ नहीं। केवल पहले पायलट के पास नियंत्रणों का एक पूरा सेट था, जबकि सह-पायलट में सीमित दृश्यता और केवल कुछ उपकरण थे। इसके पंख गोल पंखों के साथ सीधे टेपर किए गए थे। निचले पंख में दो संरचनात्मक स्पार्स शामिल थे। पंख आगे धातु से ढका हुआ था और पीछे कपड़े से ढका हुआ था। एयरफ्रेम के वजन को कम करने के प्रयासों के बावजूद, प्रोटोटाइप का खाली वजन तीन-इंजन Z.1007 के बराबर था। Z.1018 प्रोटोटाइप के लिए इंजन दो पंक्तियों में 18 सिलेंडरों के साथ पियाजियो P.XII-RC.35 एयर-कूल्ड रेडियल थे, जिन्हें टेकऑफ़ के लिए 895 किलोवाट (1,200 एचपी) और 3,500 मीटर (11,480 फीट) ऊंचाई पर 1,007 किलोवाट (1,350 एचपी), 2,050 आरपीएम पर रेट किया गया था। उनका सूखा वजन 930 किग्रा/2,050 पौंड (तेल के साथ 940 किग्रा/2,070 पौंड) था, और उन्होंने 87 ऑक्टेन ईंधन का उपयोग किया। प्रणोदक धातु के तीन-ब्लेड चर-पिच अल्फा रोमियोस थे। इस पावरप्लांट का उपयोग करते हुए, सी. ए. एन. टी. इंजीनियरों ने 4,500 मीटर (14,764 फीट) पर 524 किमी/घंटा (326 मील/घंटा) की Z.1018 के लिए शीर्ष गति की गणना की, जिसमें 354 मीटर (1,160 फीट) की टेकऑफ़ दौड़, 462 मीटर (1,518 फीट) की लैंडिंग दौड़, और 7 मिनट 32 सेकंड (14 मिनट 4 सेकंड से 6,000 मीटर/19,685 फीट) में 4,000 मीटर (13,120 फीट) की चढ़ाई शामिल है। विंग-माउंटेड सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंकों में डिजाइन ईंधन क्षमता 3,300 एल (870 यू. एस. गैलन) थी। एक संभावित संशोधन की पेशकश की गई थी-पीछे के धड़ में एक 500 एल (130 यू. एस. गैलन) सहायक ईंधन टैंक। मानक टैंकों के साथ गणना की गई सहनशक्ति 1,335 किमी (830 मील) रेंज (गणना की गई अधिकतम क्रूज गति का उपयोग करते हुए) के लिए लगभग तीन घंटे थी। किफायती क्रूज गति का उपयोग करते हुए धीरज और सीमा उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन बेहतर होना चाहिए था। उदाहरण के लिए, सवोइया-मार्चेट्टी SM.79 स्पारविएरो अपनी सीमा को 1,750 किमी (1,090 मील) से 350 किमी/घंटा (220 मील/घंटा) से 2,300 किमी (1,430 मील) 260 किमी/घंटा (160 मील/घंटा) तक बढ़ा सकता है। प्रस्तावित आयुध बारह 100 किलोग्राम (220 पाउंड) के बम थे जिन्हें आंतरिक बम खाड़ी में ले जाया गया था। विंग हार्डप्वाइंट प्रदान किए गए थे जो प्रत्येक 1,000 किलोग्राम (2,200 पाउंड) ले जाने में सक्षम थे। ऐसे दो बाहरी हथियारों को ले जाया जा सकता था, क्योंकि गणना किए गए पेलोड (खाली वजन और अधिकतम संचालन वजन के बीच का अंतर) 2,700 किलोग्राम (5,950 पाउंड) था। तुलना के लिए, फिएट BR.20 और सवोइया-मार्चेट्टी SM.79 दोनों में 3,600 किलोग्राम (7,940 पाउंड) पेलोड था, और CANT Z.1007 पेलोड 4,000 किलोग्राम (8,820 पाउंड) से अधिक था। यह गणना की गई Z.1018 पेलोड पूर्ण ईंधन और चालक दल (2,800 किग्रा/6,1703 पाउंड) के साथ उड़ान भरने के लिए मुश्किल से पर्याप्त था, इसलिए यह किसी भी हथियार के भार की अनुमति नहीं देगा। एक संभावित व्याख्या यह है कि प्रोटोटाइप का कभी भी हथियारों के भार सहित अपनी अधिकतम क्षमता पर उड़ान-परीक्षण नहीं किया गया था। Z.1018 के लिए रक्षात्मक शस्त्रागार में चार मशीन-बंदूकें शामिल थींः एक कैप्रोनी-लांसियानी पेट बुर्ज में ब्रेडा-SAFAT (12.7 मिमी/. 5 इंच); एक ऊपरी बुर्ज में स्कॉटी (12.7 मिमी/. 303 इंच); (दो) धड़ के किनारे के उद्घाटन में ब्रेडा-SAFAT (7.7 मिमी/. 303 इंच)। इसके अलावा, एक निश्चित ब्रेडा-SAFAT (7.7 मिमी/. 303 इंच) मशीन गन को दाहिने पंख में लगाया गया था, जिसका उपयोग जमीनी हमले या सीधे-आगे की रक्षा के लिए किया जाता था। प्रदान किया जाने वाला गोला-बारूद प्रत्येक 12.7 मिमी (. 5 इंच) बंदूक के लिए 350 आर. पी. जी. और प्रत्येक 7.7 मिमी (. 303 इंच) बंदूक के लिए 500 राउंड था। ऊपरी बुर्ज को स्थापित करना मुश्किल था, और अंत में आंशिक रूप से पीछे हटने की स्थिति में स्थापित किया गया था, जिसने आग के पूरे क्षेत्र को रोक दिया। इन बंदूकों के अतिरिक्त वजन ने विमान के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। इसके अलावा, पूर्वावलोकन में एक तेज बमवर्षक पर एक निश्चित फॉरवर्ड-फायरिंग बंदूक को शामिल करना अनावश्यक प्रतीत होता है। बोर्ड पर अन्य प्रणालियाँ ऑक्सीजन सिलेंडर, रेडियो, अग्निशामक और एक फोटोग्राफिक मशीन थीं। पहला प्रोटोटाइप 9 अक्टूबर 1939 को उड़ गया। 1939 के अंत तक, अविश्वसनीय इंजनों के कारण इस विमान ने केवल 10 घंटे की उड़ान भरी थी। यह डिजाइन का पर्याप्त मूल्यांकन करने के लिए पर्याप्त नहीं था, इसलिए मार्च 1940 में, इंजनों को बेहतर इंजन नेसेल्स और प्रोपेलर स्पिनरों के साथ तीन-ब्लेड प्रोपेलर के साथ पियाजियो P.XII रेडियल इंजनों से बदल दिया गया। 25 मई 1940 को, प्रोटोटाइप ने उड़ान परीक्षण के लिए गुइडोनीया मोंटेसिलियो के लिए उड़ान भरी। कार्यक्रम उस समय मूल कार्यक्रम से काफी पीछे था; रेजिया ने 1939 के अंत तक इस प्रकार की पहली 32 मशीनों को सेवा में रखने की योजना बनाई थी। इसके बजाय, मारियो स्टोपानी और फिर एड्रियानो मेंटेली ने केवल प्रोटोटाइप उड़ाया। स्टोपानी ने डिलीवरी उड़ान भरी; मेंटेली ने उड़ान परीक्षण किए। उन्होंने समग्र रूप से एक अच्छा प्रभाव बताया, लेकिन उत्कृष्ट नहीं। दिसंबर 1940 में, रेगिया एयरोनॉटिका ने निर्दिष्ट किया कि Z.1018 का निर्माण एक दोहरी पूंछ के साथ किया जाना चाहिए, लेकिन मई 1942 में आवश्यकता को मूल रूप से कल्पना की गई एकल पूंछ में बदल दिया गया। इस अवधि के दौरान, रेगिया को गोताखोर ब्रेक, हथियारों में वृद्धि, इंजन के प्रकार में परिवर्तन और कई अन्य परिवर्तनों की भी आवश्यकता थी। इस बीच, परीक्षण गतिविधि जारी रही। प्रोटोटाइप का परीक्षण P.XII इंजनों के साथ किया गया था, और बोर्ड पर सैन्य प्रणालियों की पूर्ण कमी के कारण, यह अच्छी गति तक पहुँच गयाः 4,200 मीटर (13,780 फीट) पर, Z.1018 514 किमी/घंटा (319 मील/घंटा) तक पहुँच गया, जो रेगियन Re.2000 के बराबर था जो वहाँ उड़ान मूल्यांकन से भी गुजर रहा था। इस विमान ने इंजनों को बदल दिया था, लेकिन पियाजियो P.XII को भी समस्याओं का सामना करना पड़ा (वास्तव में वे कई वर्षों से कई समस्याओं से प्रभावित थे)। मेंटेल्ली का फैसला उत्साहजनक नहीं थाः 'भविष्य के बमवर्षक' लियोन ने सी. ए. एन. टी. Z.1007 को बदलने के लिए पर्याप्त सुधार नहीं किया, जो पहले से ही रेगिया एरोनॉटिका के लिए उत्पादन में था। इस कार्यक्रम को हुई देरी का एक पैमाना इस तथ्य से मिलता है कि, उस समय युद्ध के कारण उत्पन्न दबाव के बावजूद, प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट विमान को पूरा करने में छह महीने लग गए थे, और बुनियादी डिजाइन की पर्याप्तता को सत्यापित करने के लिए एक सच्चे प्रोटोटाइप का निर्माण करना होगा। अंत में, इस विमान का विन्यास सेवा में इसके पहले प्रस्तावित प्रवेश के लगभग 2 साल बाद तय किया गया था। अंतिम Z.1018 विन्यास को कुछ लोगों द्वारा सभी इतालवी विमानों में सबसे आकर्षक माना जाता है, जिसकी रेखा इतनी पतली और अच्छी आकार की होती है। प्रायोगिक सेवा एक साल से अधिक की देरी के साथ, सी. ए. एन. टी. Z.1018 की 100 इकाइयों को अंततः 31 अक्टूबर 1940 को आदेश दिया गया। हालाँकि, 26 दिसंबर को पूर्व-श्रृंखला विमानों की 10 इकाइयों के लिए एक अतिरिक्त आदेश दिया गया था। ऑल-मेटल एयरफ्रेम की शुरुआत से उत्पन्न होने वाली समस्याओं के कारण, 10 पूर्व-श्रृंखला विमानों को लकड़ी से निर्मित करने के लिए निर्दिष्ट किया गया था। इसी तरह सोवियत इल्यूशिन इल-2 "श्टुरमोविक" के लिए, विमान का निर्माण एक संकर लकड़ी-धातु निर्माण के साथ किया गया था। इस मिश्रित निर्माण के लिए अतिरिक्त विचार किए जाने की आवश्यकता थी, क्योंकि लकड़ी और धातु की संरचनाओं में बहुत अलग-अलग गुण होते हैं और इस प्रकार एक एकल एयरफ्रेम में एकीकृत करना मुश्किल होता है। लेकिन ज़प्पाटा लकड़ी की संरचनाओं में विशेषज्ञ थे, और उनका Z.1007 पहले से ही लकड़ी के निर्माण के साथ उत्पादन में था, इसलिए इसने चुनौती को कम कर दिया। धातु से लकड़ी में परिवर्तन की इस चुनौती के अलावा, संशोधनों और सुधारों के लिए लगातार सरकार के अनुरोधों ने उत्पादन को धीमा कर दिया। अंत में 5 दिसंबर 1941 को, पहली (MM.24290) लकड़ी की पूर्व-श्रृंखला इकाई ने अपनी पहली उड़ान भरी। दो साल के कार्यक्रम में देरी का मतलब था कि पूर्व-श्रृंखला विमान CANT Z.1007, "Ter" के उन्नत संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। लगातार देरी और प्राथमिकताओं में बदलाव के साथ, 15 जनवरी 1942 को केवल तीन बमवर्षक विमानों का उत्पादन करने का निर्णय लिया गयाः CANT Z.1007 और Z.1018, और पियाजियो P.108। उस समय, जनरल ब्रूनो ने निर्दिष्ट किया कि Z.1018 के पहले 100 उदाहरण 1943 तक सेवा में होने चाहिए। लकड़ी के पहले उदाहरण का परीक्षण लगभग पूरे 1942 के लिए किया गया था, जो बहुत भारी वजन के बावजूद 524 किमी/घंटा (326 मील/घंटा) की गति तक पहुंच गया था, मुख्य रूप से इसके बेहतर वायुगतिकी के कारण। 2, 013 किलोवाट (2,700 एचपी) स्थापित शक्ति के कारण, यह 14 मिनट 4 सेकंड (हल्के से लोड) में 6,000 मीटर (19,690 फीट) की ऊँचाई तक पहुँच गया। फिर भी, उड़ान की विशेषताएँ पूरी तरह से संतोषजनक नहीं थीं। विमान की विशेषता अच्छी ग्राउंड हैंडलिंग, अच्छी उड़ान और लैंडिंग थी, लेकिन पायलट का कॉकपिट धड़ में बहुत कम और जमीन से अत्यधिक ऊंचाई पर सेट किया गया था, इसलिए दृश्यता अच्छी नहीं थी। उड़ान में, विमान काफी स्थिर था, लेकिन अशांति में तेज गति से कंपन हुए, और नियंत्रण प्रतिक्रिया को सुस्त माना गया। इसके अलावा, पहली श्रृंखला का उदाहरण पूंछ कंपन की कई समस्याओं और यहां तक कि खराब नियंत्रण प्रतिक्रिया से प्रभावित था। श्रृंखला के उदाहरणों की अधिकतम गति प्रोटोटाइप से कम थी। कई पूर्व-श्रृंखला विमानों को उतरने की दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जो हालांकि गंभीर नहीं थे, लेकिन परियोजना के विकास में और देरी हुई। अन्य प्रयोग कई Z.1018s के साथ किए गए थे। फिर भी 10 मई 1943 तक, जब ट्यूनिस मित्र देशों की सेनाओं के हाथों गिर रहा था और अफ्रीकी युद्ध लगभग समाप्त हो गया था (13 मई), केवल 10 इकाइयाँ पूरी हो चुकी थीं, जिनमें से कई अधूरे थे या परीक्षण के दौरान क्षतिग्रस्त हो गए थे (टारपीडो गाड़ी और प्रक्षेपण के लिए परीक्षण सहित)। 7 जुलाई 1943 को, इतालवी 262 स्क्वाड्रन, 107वें समूह, 47वें विंग को सेवा में रखे जाने वाले पहले दो पूर्व-श्रृंखला विमान प्राप्त हुए, और बाद में एक और पूर्व-श्रृंखला विमान प्राप्त हुआ जो उड़ान परीक्षण के दौरान एक लैंडिंग दुर्घटना से क्षतिग्रस्त हो गया था। सितंबर 1943 तक, केवल एक पूर्व-श्रृंखला Z.1018 विमान अभी भी सेवा में था, और किसी भी Z.1018 ने युद्ध नहीं देखा था। 8 अगस्त 1943 को पेरूगिया के पास एक पूर्व-श्रृंखला Z.1018 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें इसके पायलट एंजो ब्रावी की मौत हो गई। इस बीच, पहला धातु Z.1018s पूरा हो गया। पहली इकाई (MM.507) 22 सितंबर 1942 को पूरी हुई थी, लेकिन इंजन और अन्य उपकरणों की कमी ने 100 इकाइयों के पहले आदेश को पूरा करने के प्रयास में बाधा उत्पन्न की। पूरा की गई पहली दो धातु इकाइयाँ दिलचस्प थींः MM.24824 भारी नाइटफाइटर संस्करण था, और MM.24826 टारपीडो संस्करण था। MM.24824 असाधारण रूप से अच्छी तरह से सशस्त्र था, जिसमें नाक और पंखों में चार 20 मिमी एमजी 151 (800 आर. पी. जी.) और चार ब्रेडा 12.7 मिमी/. 5 इंच (1,400 आर. पी. जी.) थे। इस विमान के लिए रडार भी निर्दिष्ट किया गया था, जर्मन FuG 202। इस बीच, इटालियंस ने आर्गो का उत्पादन करने में कामयाबी हासिल की, एक रडार जो नौसेना के लक्ष्यों को बंद करने में सक्षम था, और एक विमान संस्करण, वेस्पा (या आर्गेटो), जो छोटा था लेकिन फिर भी नौसेना के लक्ष्यों का शिकार करने में सक्षम था। इस प्रयास का अंतिम परिणाम लेप्रे था, जो एक वायु अवरोधक रडार था, जो युद्ध के दौरान इटली में विकसित अंतिम रडार था। उनमें से किसी को भी Z.1018 नाइट फाइटर पर फिट नहीं किया गया था, जो कभी भी लड़ाई के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। MM.24824 के पास एक शक्तिशाली हथियार था, दोनों मारक क्षमता और ले जाने वाले गोलों की संख्या में। यह प्रारंभिक इतालवी लड़ाकू विमानों की तुलना में एक बड़ा सुधार था, लेकिन यह एक बड़ा और भारी विमान, एक मध्यम बमवर्षक था, इसलिए अंतरिक्ष और पेलोड कोई समस्या नहीं थी, जैसे कि जर्मन डोर्नियर डो 217 के साथ, बाकी दुनिया में विकसित किए गए समान विमानों में से एक, और जिसे कम संख्या में रेगिया एरोनॉटिका को भेजा गया था। एक स्क्वाड्रन में एक संक्षिप्त मूल्यांकन के बाद, MM.24824 सी. आर. डी. ए. में युद्धविराम से आश्चर्यचकित हो गया और जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया, लेकिन वह कार्यरत नहीं था और युद्ध से बच नहीं पाया। MM.24826 का टॉरपीडो के साथ परीक्षण किया गया था, इसके बाद दो अन्य उदाहरण, गोरिजिया में, स्थानीय टॉरपीडो विमान प्रशिक्षण इकाई में। विमान ने खुद को इस कार्य को करने में पूरी तरह से सक्षम दिखाया, लेकिन दो उदाहरणों का उपयोग नहीं किया गया (दूसरा जमीन पर एक दुर्घटना से क्षतिग्रस्त हो गया था)। इस समय के दौरान, ज़प्पाटा ने नोट किया कि सी. आर. डी. ए. उनकी सभी परियोजनाओं के उत्पादन से संतृप्त था, इसलिए वह ब्रेडा चले गए, जो इसके Ba.88 की विफलता के बाद बेकार था। ब्रेडा में, ज़प्पाटा ने Z.1018 धातु के कई रूपों का प्रस्ताव रखाः BZ.301 (ब्रेडा-ज़प्पाटा, mod.301), उच्च ऊंचाई वाले बमवर्षक; BZ.302, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू; BZ.303, रात के लड़ाकू, टारपीडो बमवर्षक मल्टीरोल; BZ.304, एंटी-टैंक (शायद 37 मिमी बंदूक के साथ)। इतालवी वायु मंत्रालय ने केवल BZ.301 और 303 को अधिकृत किया, जिन्हें लियोन द्वितीय और लियोन तृतीय कहा जाता है। पंखों के पंखों को इन रूपों के लिए बदल दिया गया थाः 24 मीटर/79 फीट (BZ.301); 20.7 मीटर/68 फीट (BZ.303)। BZ.303 परियोजना में इतालवी विमान कार्यक्रमों का सबसे अच्छा आयुध था। इसमें आठ 20 मिमी एमजी 151 (200 आर. पी. जी.), पंखों में चार और नाक में चार (साथ ही पृष्ठीय स्थिति में बंदूक में 12.7 मिमी/. 5) थे। इसमें रडार और 1,081 किलोवाट (1,450 एचपी) के दो पियाजियो पी एक्सवी आरसी60 इंजन थे। एक अन्य संस्करण को दो डी. बी. 603 इंजनों के साथ प्रदान किया गया था, और इसे बी. जेड. 303. बी. एस. कहा जाता था। सितंबर 1943 में, इनमें से कई "नई पीढ़ी के लियोनी" के लिए अनुबंध थे। इस बिंदु पर, जर्मनी ने दोनों इतालवी उद्योगों, सी. आर. डी. ए. और ब्रेडा पर नियंत्रण कर लिया। जर्मन 1943 की गर्मियों में पहले से ही नए इतालवी विमानों के परीक्षण में शामिल थे। उन्हें G.55s पसंद आया और वे फिएट द्वारा उन्हें वितरित करने में रुचि रखते थे। उन्होंने अन्य इतालवी विमानों, यहाँ तक कि Z.1018 का भी परीक्षण किया। अफसोस की बात है कि सी. आर. डी. ए. के लिए उनकी लियोन के बारे में अच्छी राय नहीं थी, यह दावा करते हुए कि यह पहले से ही अप्रचलित जू 88ए-4 से बेहतर नहीं था और यहां तक कि Z.1007ter से भी कम था। इस निर्णय से बमवर्षक विमानों का उत्पादन करने की इतालवी योजनाएँ गंभीर रूप से कमजोर हो गईं। जर्मनों ने इतालवी G.55s के बदले में अपने मी 410 या जू 188 की पेशकश की, इस प्रक्रिया में इटली को हवाई जहाजों के बदले में बेकार विमान दिए गए जो जर्मनी की रक्षा में मूल्यवान होंगे। 25 जुलाई को बेनिटो मुसोलिनी को हटाने और युद्धविराम ने इन योजनाओं को रोक दिया। जर्मनों ने मध्य और उत्तरी इटली में सभी इतालवी उद्योगों पर नियंत्रण कर लिया। जर्मनों ने सी. आर. डी. ए. और ब्रेडा दोनों को दो श्रृंखलाओं में आदेशित 200 में से प्रत्येक के लिए 28 उदाहरणों के लिए उत्पादन जारी रखने की अनुमति दी। सी. आर. डी. ए. को सहयोगी बम विस्फोटों द्वारा नष्ट कर दिया गया था और इसलिए, इसका अंतिम परिणाम थाः 95 उदाहरण उत्पादन लाइनों के लिए प्रतिबद्ध थे, उनमें से 28 को पूरा करने के लिए अधिकृत किया गया था, दो को पूरा किया गया था और जर्मनों द्वारा ले जाया गया था, फिर जर्मनी भेजा गया था जहां वे अज्ञात परिस्थितियों में खो गए थे। चार अन्य बम विस्फोटों से नष्ट हो गए और बाकी सभी मशीनों को जर्मनों के आदेश के अनुसार ध्वस्त कर दिया गया। 30 अप्रैल 1944 को हवाई बमबारी द्वारा असेंबली लाइनों को नष्ट करने के साथ ब्रेडा भी इसी तरह की स्थिति में था और इस अवसर पर जर्मनों ने सभी हार्डवेयर को ध्वस्त करने का आदेश दिया। फ्यूजलेज की तस्वीरें बनाई गईं; उनकी धातु की संरचना पेंटिंग की कमी से प्रमाणित हुई। यह Z.1018/BZ.300s के लिए निश्चित अंत था। लियोन की विफलता के कारण कुल मिलाकर, सी. ए. एन. टी. Z.1018 लियोन सी. ए. एन. टी. Z.1007 की तुलना में समग्र रूप से एक सुधार था, मुख्य रूप से दो-इंजन विन्यास के लिए धन्यवाद, लेकिन कार्यक्रम रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा किए गए निरंतर परिवर्तन अनुरोधों से बाधित था। लेकिन तकनीकी कमियां भी थींः धड़ अपने रक्षात्मक आयुध को पर्याप्त रूप से समायोजित करने के लिए बहुत संकीर्ण था; टेलप्लेन कंपन; उड़ान डेक लैंडिंग दृश्यता के लिए खराब स्थिति में था; एक सह-पायलट का अतिरिक्त वजन अनुचित था, क्योंकि सह-पायलट में सीमित दृश्यता और अपर्याप्त नियंत्रण थे; बार-बार यांत्रिक विफलताएं; रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा अनुरोध किए गए संशोधनों को सफलतापूर्वक अवशोषित करने में असमर्थता; ऐसे इंजन जो कभी भी पर्याप्त रूप से विश्वसनीय नहीं थे। इंजन सबसे स्थायी समस्या थी। उनमें से कई, अल्फा, पियाजियो, फिएट और अन्य द्वारा बनाई गई, एक ऐसी मशीन के लिए प्रस्तावित की गई थी जो कभी उत्पादन तक नहीं पहुंची (कुल मिलाकर, लगभग 17 इकाइयाँ पूरी हो गई थीं)। Z.1007 को इसके कथित प्रतिस्थापन, Z.1018 की तुलना में बेहतर या कम से कम संतोषजनक माना गया था, बिना किसी कारण केः Z.1007e में कुल 2,237 किलोवाट (3,000 एचपी) के लिए तीन 746 किलोवाट (1,000 एचपी), Z.1018 से अधिक 224 किलोवाट (300 एचपी) था। टियर संस्करण के साथ, कुल अधिकतम 2,573-2,685 किलोवाट (3,450-3,600 एचपी), लगभग 746 किलोवाट (1,000 एचपी) Z.1018 से अधिक के साथ शक्ति और भी अधिक थी। अधिक खिंचाव के कारण Z.1007 (490 किमी/घंटा/300 मील प्रति घंटे) की अधिकतम गति काफी कम थी, लेकिन इसके 50 प्रतिशत अधिक पेलोड और क्षतिग्रस्त इंजन के साथ घर लौटने की अधिक संभावना ने इसे पसंदीदा विकल्प बना दिया। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि 746 किलोवाट (1,000 एचपी) इंजन उचित रूप से विश्वसनीय थे, जो Z.1018 पर उपयोग किए जाने वाले 1,044 किलोवाट (1,400 एचपी) वर्ग की तुलना में अधिक थे। 1942 तक, बेहतर Z.1007 (अवधि) उपलब्ध हो रहा था, जबकि डिजाइन संशोधन और उत्पादन में देरी ने Z.1008 को बाधित किया। जू 188, टीयू-2, डो 217, की-49 और 67 (यह बाद वाला Z.1018 के समान है) जैसे युद्ध की शुरुआत में पैदा हुए नई पीढ़ी के ये विमान, आसानी से उन्हें प्रतिस्थापित करने के लिए पिछले बमवर्षकों की तुलना में खुद को बेहतर दिखाने में विफल रहे, खासकर अगर पिछली पीढ़ी के विमानों के सबसे उन्नत संस्करणों की तुलना में। एक कारण 'सुधार' की निरंतर मांग थी जिसके कारण देरी और त्रुटियाँ हुईं (उदाहरण के लिए हेंकेल हे 177 देखें)। छोटे इतालवी औद्योगिक आधार और सैन्य प्रयासों के तेजी से क्षय ने स्थिति को और भी बदतर बना दिया। इसलिए Z.1018, सैद्धांतिक रूप से उत्पादन के लिए तैयार, यकीनन, 1941 के अंत से पहले नहीं, कभी सफल नहीं रहा। वास्तव में Z.1007ter की उपस्थिति ने युद्ध के अंतिम वर्ष में, युद्धविराम से पहले कार्यक्रम को मार डाला। फिर भी, सी. आर. डी. ए. की निर्माण दर प्रति माह केवल 15 विमान थी, और इसके इंजन बहुत अविश्वसनीय थे और इसमें शामिल उद्योगों द्वारा बहुत धीरे-धीरे निर्मित किए जाते थे। उत्पादन का आदेश दिया गया Z.1018 लियोन की सभी श्रृंखलाएँ थींः श्रृंखला I: 10 Z.1018A लकड़ी के विमान, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940 श्रृंखला II: 100 Z.1018 लियोन I, धातु विमान, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940 श्रृंखला III: 100 Z.1018 लियोन I, धातु, MM.25162-25261, एरिटालिया 16.5.1942, रद्द 25.1.1943 श्रृंखला IV: 100 लियोन I, धातु, MM.25264-24363, ब्रेडा 8.7.1941 श्रृंखला V: 200 लियोन I; 26272-26471, पियाजियो 29.1.1943, रद्द मार्च 1943 श्रृंखला VI: 300 लियोन I, mm 25648-25947, ब्रेडा 29.1.1943 श्रृंखला VII यह मामूली राशि रेगिया एयरोनॉटिका द्वारा अपने बमवर्षक बेड़े को उन्नत करने के लिए बनाए गए कार्यक्रमों का एकमात्र परिणाम था। कालक्रम 1939, जल्दीः 32 Z.1015 23 फरवरी के लिए अनुरोध, अनुरोध को 32 Z.1018 7 अप्रैल में स्थानांतरित कर दिया गयाः प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट मशीन के लिए प्राधिकरण 9 अक्टूबरः पी. ओ. सी. प्रोटोटाइप की पहली उड़ान, अल्फा रोमियो इंजनों के साथ 1940, मार्चः पी. ओ. सी. प्रोटोटाइप में P.XII इंजन स्थापित किए गए 25 मई-(1941 की शुरुआत में): गुइडोनिया में परीक्षण 31 अक्टूबरः पहले 100 लियोन मैंने ऑर्डर किया (धातु एयरफ्रेम) 26 दिसंबरः 10 लकड़ी के एयरफ्रेम के साथ लियोन ने 1941,5 दिसंबर का आदेश दियाः पहले लकड़ी के लियोन ने 1942 में उड़ान भरीः परिवर्तन, चर्चा, पहले उदाहरणों के परीक्षण के लिए समर्पित वर्ष। जप्पाटा ब्रेडा गया और बी. जेड. श्रृंखला की रचना शुरू की। 22 सितंबरः पहला लियोन I धातु ने 1943,10 मई को उड़ान भरीः कुल 10 लियोन पूरे किए गए या लगभग पूरे किए गए 1943, गर्मियों मेंः जर्मनों ने परीक्षण किया Z.1018-असंतोषजनक माना गया 7 जुलाई, पहला (लकड़ी) लियोन एक परिचालन वर्ग में पहुंचा जुलाई-अगस्तः क्रमशः चार और तीन लियोन, धातु संस्करण (? सितंबर, 9: युद्धविराम, जर्मनों ने वायु उद्योगों पर नियंत्रण कर लिया 1944,30 अप्रैलः ब्रेडा की बमबारी और सीआरडीए में इसी तरह के भाग्य ने Z.1018 कार्यक्रम ऑपरेटरों रेगिया एयरोनॉटिका इतालवी सह-बेलिगेरेंट वायु सेना विनिर्देशों (Z.1018 लियोन) को समाप्त कर दिया। "Il CANT Z.1018 लियोनी, अनकॉकेसिओन स्प्रेकाटा", स्टोरिया मिलिटेरे एन. 12, सितंबर 1994। द इलस्ट्रेटेड एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट (पार्ट वर्क 1982-1985)। लंदनः ऑर्बिस पब्लिशिंग, 1985। लेम्बो, डेनियल, "इल कैंट Z.1018 लियोन, इल प्रोजेटो पीयू बेल्लो डी फिलिप्पो ज़प्पाटा", एडिज़ियोनी वेस्टवर्ड, एरेई नेल्ला स्टोरिया एन. 31 पी. 8-18। 1940 के दशक के इतालवी बमवर्षक विमान द्वितीय विश्व युद्ध के इतालवी बमवर्षक विमान ने पहली बार 1939 में जुड़वां पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी थी