Cheadle branch line
चेडल शाखा लाइन कम लंबाई की एक रेलवे लाइन थी जो चेडल, स्टैफोर्डशायर शहर की सेवा करती थी। यह 1892 से 1963 तक एक यात्री लाइन के रूप में परिचालन में था, और 1986 में पूरी तरह से बंद हो गया। इसे गर्भधारण से पूरा होने में 46 साल लगे और यह उल्लेखनीय था कि लाइन के उस हिस्से को व्यावहारिक रूप से अपने अस्तित्व के माध्यम से आंशिक रूप से पुनर्निर्मित किया जाना था। एक लाइन के लिए प्रस्ताव 1849 में 3,000 की आबादी वाला बाजार शहर चीडल अभी भी किसी भी प्रकार के रेल परिवहन के बिना था। नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे ने 1848 में अपनी स्टोक से डर्बी लाइन और अगले वर्ष चुरनेट वैली लाइन को पूरा किया था, लेकिन दोनों लाइनें क्रमशः चेडल के दक्षिण और उत्तर की ओर गुजरते हुए शहर से चूक गईं। शहर के लोग, चेडल कोलफील्ड पर कई खदानों के साथ, अपने माल के परिवहन के साधन के रूप में एक रेल कनेक्शन चाहते थे। वर्षों से एक शाखा लाइन के लिए कई योजनाएं प्रस्तावित की गईं; इनमें से एक शाखा ब्लाइथ ब्रिज के पूर्व में एन. एस. आर. से थी और जो फोर्सब्रुक से दिलहोर्न और फिर चीडल तक जाती थी। दुर्भाग्य से, इनमें से कोई भी योजना कभी सफल नहीं हुई। 1887 में, चीडल रेलवे, खनिज और भूमि कंपनी लिमिटेड का गठन किया गया था और अंत में क्रेसवेल में एन. एस. आर. लाइन को छोड़ने वाली एक शाखा लाइन का निर्माण अगले वर्ष शुरू हुआ। इस बीच, दिलहोर्न में फॉक्सफील्ड कोलियरी के मालिक नई लाइन की प्रतीक्षा करते-करते थक गए थे और उन्होंने ब्लाइथ ब्रिज के पास एन. एस. आर. से अपना कनेक्शन बना लिया था। यह लाइन, जो पूरी तरह से निजी भूमि पर चलती है और 1893 में खोली गई थी, आज भी फॉक्सफील्ड लाइट रेलवे के रूप में जीवित है, हालांकि मुख्य लाइन से कनेक्शन के बिना। 22 मार्च 1888 को टोटमन्सलो में लाइन का पहला सॉड खोदा गया था। कई वित्तीय समस्याओं के बाद, क्रेसवेल से टोटमन्सलो तक का पहला खंड 7 नवंबर 1892 को खोला गया था। पहली ट्रेन पॉटरीज लूप लाइन पर टनस्टॉल तक चली और नियमित सेवाएं लगभग पूरी शाखा के अस्तित्व के लिए बाद वाली सेवाओं का विस्तार बन गईं। चीडल तक विस्तार का निर्माण 1893 में शुरू हुआ। एक नई कोयला खान, न्यू हेडन कोलियरी, ड्रेकोट में खोली गई थी और इस बिंदु तक माल यातायात के लिए लाइन पहले से ही परिचालन में थी। लाइन के नए टुकड़े में एक कठिन सुरंग का निर्माण शामिल था। यह पूर्व की ओर मुड़ने और चेडल के दक्षिणी बाहरी इलाके में एक स्टेशन तक जाने से पहले बलुआ पत्थर की ऊँची भूमि के एक कटक से होकर गुजरा। नया खंड भी वित्तीय समस्याओं से घिरा हुआ था और 1 जनवरी 1901 तक लाइन पूरी तरह से नहीं खोली गई थी। दिसंबर 1906 में टोटमन्सलो स्टेशन का नाम बदलकर टीएन कर दिया गया, हालांकि अपर टीएन गाँव पूर्व में एक मील की दूरी पर स्थित था। 1 जनवरी 1907 को नॉर्थ स्टैफोर्डशायर रेलवे को चेडल रेलवे कंपनी से लाइन विरासत में मिली; उस तारीख तक उन्होंने सेवाएं प्रदान की थीं लेकिन वास्तव में लाइन का स्वामित्व नहीं था। सुरंग के साथ डायवर्जन लाइन समस्याओं का निर्माण पूरा होने के लगभग तुरंत बाद शुरू हो गया। वर्षों से कई खंडों को पाटना पड़ा, लेकिन नवंबर 1918 में, आंशिक पतन के कारण लाइन लगभग एक महीने के लिए बंद हो गई। जब मरम्मत चल रही थी, कोयले का यातायात सुरंग के अंदर इंजनों के बीच वैगनों के आदान-प्रदान को सही ठहराने के लिए काफी महत्वपूर्ण था, मरम्मत लकड़ी के मंच पर काम करने वाले पुरुषों द्वारा की जा रही थी, जिसमें वैगनों के नीचे से गुजरने के लिए पर्याप्त जगह थी। 1923 में एन. एस. आर. के लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे में शामिल होने के बाद, सुरंग के साथ समस्याएं और भी आम हो गईं और अंततः 1932 में एक नई विचलन लाइन का निर्माण शुरू हुआ। इसने ऊँचे मैदान को पूर्व की ओर मोड़ दिया और चेडल स्टेशन के ठीक बाहर फिर से पुराने गठन के साथ जुड़ गया; यह नया संरेखण 1933 में खोला गया था। सुरंग के पोर्टलों को तोड़ दिया गया था और इसके तुरंत बाद दक्षिण से पटरी को उठा लिया गया था, लेकिन पुरानी लाइन का उत्तरी भाग न्यू हेडन कोलियरी के लिए एक बैकशंट के रूप में उपयोग में रहा; बाद में आने और जाने वाली सभी ट्रेनों को इस प्रकार चीडल पर उलटना होगा। दक्षिणी पोर्टल का उपयोग एक छोटी निजी कोयला खदान के रूप में किया गया था जो 1983 से 1991 तक संचालित हुई थी और भले ही यह ईंट से बनी हुई हो, खनन उपकरण का अधिकांश हिस्सा सुरंग के अंदर रहता है। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक यात्री सेवाएं प्रति दिन केवल दो ट्रेनों तक कम हो गई थीं, जिनमें से शनिवार को पाँच थीं। एक और झटके में, 1943 में न्यू हेडन कोलियरी को बंद कर दिया गया था जब ईंधन और बिजली मंत्रालय ने युद्ध के प्रयास की सहायता के लिए 500 खनिकों को अधिक कुशल गड्ढों में स्थानांतरित करने का फैसला किया था, और प्रति सप्ताह 3,000 टन का इसका यातायात खो गया था। हालांकि, कोयला खदान से सटे ईंटों के काम और आस-पास की खदानों से रेत की बढ़ती मात्रा, जिसका अधिकांश हिस्सा सड़क मार्ग से चीडल तक पहुँचाया गया था, ने एक जीवन रेखा प्रदान की। ब्रिटिश रेलवे के तहत काउंटी में कई अन्य रेलवे की तरह, यात्रियों की संख्या 1950 के दशक तक कम हो रही थी और कुछ लाइनों को बंद कर दिया गया था, लेकिन चेडल शाखा बच गई, हालांकि सप्ताह के दिनों में केवल तीन यात्री ट्रेनें और एक माल काम कर रहा था। 1 जून 1953 को ब्रिटिश रेलवे के तहत टैन स्टेशन को बंद कर दिया गया था; उस समय तक यह एक कर्मचारी रहित ठहराव की स्थिति में कम हो गया था। डीजल की कई इकाइयों ने 1958 में भाप कर्षण को बदलना शुरू किया जब उन्हें लूप लाइन सेवाओं पर पेश किया गया था, लेकिन इससे यात्रियों की संख्या में गिरावट को रोकने में बहुत कम मदद मिली। बीचिंग एक्स के समय तक यात्री सेवा पहले से ही वापस लेने के लिए निर्धारित थी, और लाइन पर अंतिम यात्री ट्रेन शनिवार 17 जून 1963 को चली। चेडल से शाम 5.7 बजे आखिरी काम चल रहा था। पास की खदान से माल ढुलाई 1978 तक चलती रही जब यातायात का अनुबंध समाप्त हो गया। तब से, माल यातायात पूरी तरह से रेलवे सिविल इंजीनियरिंग उपयोग के लिए था, प्रति माह एक ट्रेन की अनुमानित दर पर, आमतौर पर क्लास 25 डीजल इंजनों द्वारा खींचा जाता था, लेकिन कभी-कभी क्लास 47 का उपयोग किया जाता था, और कुछ अवसरों पर क्लास 40 का उपयोग किया जाता था। इंजीनियर की रेत की अंतिम ट्रेन 3 नवंबर 1984 को चली। बंद होने के बाद लगभग 22 वर्षों के अंतराल के बाद, इंटरसिटी चार्टर ट्रेन यूनिट के शुभारंभ को चिह्नित करने के लिए 28 मार्च 1985 को एक यात्री ट्रेन चीडल के लिए दौड़ी। इस सेवा में कई पुलमैन वाहन शामिल थे और इसे 47 श्रेणी के डीजल नंबर 47532 द्वारा खींचा गया था। यात्रियों को सड़क मार्ग से एल्टन टावर्स ले जाया गया। चीडल शाखा को इंटरसिटी द्वारा यात्रा के एक हिस्से के लिए उपयोग से बाहर रेलवे पर चलाकर चार्टर सेवा की बहुमुखी प्रतिभा दिखाने के लिए चुना गया था। दुख की बात है कि उद्यान के आगंतुकों को रेल से लाने के लिए एक नियमित सेवा कभी सफल नहीं हुई और लाइन एक बार फिर अनावश्यक हो गई। चीडल के लिए आखिरी ट्रेन 1986 की गर्मियों में एक खरपतवार मारने वाली ट्रेन थी। मुख्य स्टोक से डर्बी लाइन के साथ जंक्शन को 1989 में काट दिया गया था, इस प्रकार चेडल शाखा को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से अलग कर दिया गया था। आज, अधिकांश संरेखण बहुत अधिक विकसित है, लेकिन अभी भी विकास से मुक्त है, सिवाय एक मील के अंतिम चौथाई के चीडल में, जिसे 1991 की गर्मियों में और 1992 की शुरुआत में एक नई आवास संपत्ति के लिए रास्ता बनाने के लिए उठाया गया था। सुरंग के उत्तरी पोर्टल को ओपनकास्ट खनन गतिविधि द्वारा दबा दिया गया है। अक्टूबर 2011 में, मूरलैंड एंड सिटी रेलवे ने लाइन को फिर से खोलने की संभावना पर गौर करने के लिए एक कंपनी की स्थापना की। नेटवर्क रेल से एक पट्टा लिया गया है और मार्च 2012 में, ऊपर से लटके हुए पेड़ों को काट दिया गया था और क्रिसमस 2011 तक की अवधि में पटरियों की चोरी होने के बाद शेष पटरियों को उठा लिया गया था। लाइन के भविष्य पर निर्णय होने तक ट्रैकबेड को फुटपाथ/ब्रिडलवे के रूप में फिर से इस्तेमाल किया जा सकता है। 2017 के बाद से, अधिकांश लाइन का उपयोग फुटपाथ/ब्रिडलवे के रूप में किया गया है, और कुछ संकेत बनाए गए हैं जो भाप और डीजल इंजनों की कुछ तस्वीरों सहित लाइन का संक्षिप्त इतिहास देते हैं। बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने फिर से खोलने के लिए उनके सुझावों को जोड़ा है। संदर्भ बाहरी लिंक नौगम्य ओ. एस. पर रेखा मानचित्र 1945-1955 क्षेत्र का नक्शा मोड़ मार्ग और पुराने मार्ग को दर्शाता है वेस्ट मिडलैंड्स (क्षेत्र) में बंद रेलवे लाइनें स्टैफोर्डशायर में रेल परिवहन 1986 में उत्तर स्टैफोर्डशायर रेलवे लाइनों को बंद कर दिया गया