Bicycle law in the United States
संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल कानून संयुक्त राज्य अमेरिका का कानून है जो साइकिल के उपयोग को नियंत्रित करता है। हालाँकि साइकिल कानून कानून के भीतर एक अपेक्षाकृत नई विशेषता है, जो पहली बार 1980 के दशक के अंत में दिखाई दिया, इसकी जड़ें 1880 और 1890 के दशक में हैं, जब साइकिल चालक सड़कों का उपयोग करने के कानूनी अधिकार का दावा करने के लिए अदालतों का उपयोग कर रहे थे। 1895 में, एक अमेरिकी वकील, जॉर्ज बी. क्लेमेंसन ने साइकिल कानून पर पहली पुस्तक, द रोड राइट्स एंड लायबिलिटीज़ ऑफ़ व्हीलमेन लिखी, जिसमें उन्होंने 1880 और 1890 के दशक के मौलिक मामलों पर चर्चा की, जिन्हें कोलंबिया साइकिल के अल्बर्ट पोप द्वारा वित्तपोषित किया गया था, और जिसके माध्यम से साइकिल चालकों ने सड़क का अधिकार प्राप्त किया था। 1980 के दशक के मध्य तक, साइकिल से संबंधित कानून का एक बड़ा निकाय विकसित हो गया था, और कुछ वकीलों ने साइकिल कानून में विशेषज्ञता प्राप्त करना शुरू कर दिया था। आज, साइकिल कानून में विशेषज्ञता रखने वाले वकील पेशेवर अनुबंधों से लेकर यातायात दुर्घटनाओं, यातायात टिकट तक के मुद्दों पर पेशेवर खिलाड़ियों के साथ-साथ औसत साइकिल चालकों का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसके अलावा, साइकिल कानून में विशेषज्ञता रखने वाले वकील साइकिल चालकों को अन्य कानूनी मुद्दों पर सलाह दे सकते हैं, जैसे कि साइकिल चोरी, बीमा, साइकिल चालकों का उत्पीड़न, दोषपूर्ण उत्पाद कानून और गैर-पेशेवर संविदात्मक मुद्दे। कई अमेरिकी राज्यों में कानून के अनुसार बच्चों को साइकिल चलाते समय हेलमेट पहनने की आवश्यकता होती है। साइकिल का विकास लगभग सत्तर वर्षों की अवधि में हुआ, जिस दौरान इसकी लोकप्रियता में तीन अलग-अलग उछाल आए। और फिर भी, उस सत्तर साल की अवधि के दौरान, साइकिल चालकों को सड़कों या पैदल मार्गों का उपयोग करने का कोई कानूनी अधिकार नहीं था। सुरक्षा साइकिल और वायवीय टायर के दोहरे विकास के साथ, साइकिलों ने लोकप्रियता में एक नई उछाल का आनंद लिया, जिसकी शुरुआत 1880 के दशक में हुई, और 1890 के दशक के साइकिल क्रेज में इसकी परिणति हुई। 1890 के दशक तक साइकिल अमीर युवाओं का खेल था। अब, पहली बार, साइकिल मध्यम वर्ग की पहुंच में आ गई, और दशक के अंत तक, मजदूर वर्ग की पहुंच में आ गई। लोकप्रियता की परिणामी ज्वारीय लहर का मतलब था कि जो सड़कें अब तक घोड़ों और घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों का प्रांत थीं, वे अब साइकिल चालकों से तेजी से भरी हुई थीं; कुछ बड़े शहरों में, सप्ताहांत पर मनोरंजक साइकिल चालकों की संख्या सैकड़ों हजारों में थी। नए साइकिल चालकों में इस भारी उछाल ने अनिवार्य रूप से साइकिल चालकों, घोड़ों और घोड़े से चलने वाली गाड़ियों और पैदल चलने वालों के बीच अराजक परिस्थितियों और संघर्ष को जन्म दिया। यह संघर्ष इस तथ्य से और बढ़ गया कि यातायात को विनियमित करने के लिए कुछ यातायात कानून थे। इसके अलावा, वास्तव में कोई नहीं जानता था कि क्या मौजूदा कानून साइकिल चालकों पर भी लागू होते हैं। सड़कों को साझा करने के लिए अप्रयुक्त, गाड़ी-चालकों ने साइकिल चालकों के सड़क पर रहने के अधिकार को चुनौती दी, कभी-कभी शारीरिक बल के साथ, और कभी-कभी कानून के बल के साथ। नगर पालिकाओं ने प्रतिबंधात्मक अध्यादेश पारित किए, और जुर्माने से राजस्व का एक नया स्रोत एकत्र करने के लिए उत्सुक, कानून प्रवर्तन एजेंसियां लापरवाह साइकिल चालकों को फंसाने के लिए रचनात्मक जाल बिछाती हैं। इस प्रकार, सड़कों का उपयोग करने के अपने अधिकार का दावा करने वाले कानूनी युद्ध साइकिल चालकों और उन लोगों के लिए मंच तैयार किया गया था जो उन्हें सड़कों से प्रतिबंधित करेंगे। सड़क का अधिकार जबकि "अदालतों ने फैसला किया था कि साइकिल एक आम गाड़ी है और सड़क पर किसी भी अन्य गाड़ी के समान अधिकार है", जुलाई 1883 तक न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल पहला विधायी निकाय था जिसने 1887 में साइकिल और तिपहिया साइकिल के उपयोग के संबंध में एक अधिनियम के पारित होने के साथ संघर्ष को हल किया। इस क़ानून ने पहली बार स्थापित किया कि साइकिल "कैरिज" हैं, और यह कि साइकिल चालक कैरिज के चालकों के समान अधिकारों के हकदार हैं और समान प्रतिबंधों के अधीन हैं। सड़क का वैधानिक अधिकार समान वाहन संहिता अनिवार्य रूप से यह प्रदान करती है कि साइकिल चालकों के पास ऑटोमोबाइल के संचालकों के समान अधिकार और जिम्मेदारियां हैं, सिवाय इसके कि कानून अन्यथा निर्दिष्ट करता है या जहां यह स्वाभाविक रूप से लागू नहीं हो सकता है। अधिकांश अमेरिकी राज्यों के वाहन संहिताओं में साइकिल चालकों के अधिकारों और जिम्मेदारियों का एक बुनियादी विवरण अपनाया गया है। कानून के प्रकार साइकिल पंजीकरण कुछ कानूनों में साइकिल को पंजीकृत करने की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, 30 दिनों से अधिक समय तक किसी शहर में रहने से पहले), और कुछ में पहचान की छाप या सार्वजनिक रूप से दिखाई देने वाली लाइसेंस प्लेटों के प्रदर्शन की आवश्यकता होती है। मुख्य उद्देश्य आमतौर पर चोरी की गई संपत्ति की त्वरित पहचान और वापसी की सुविधा प्रदान करना है, क्योंकि साइकिल की चोरी कई क्षेत्रों में सबसे आम अपराधों में से एक है। कुछ कानूनों में नई और इस्तेमाल की गई साइकिल की बिक्री की सूचना देने की भी आवश्यकता होती है। कानून प्रवर्तन सवारों को हिरासत में लेने और/या अपंजीकृत साइकिलों को जब्त करने के साथ-साथ आपराधिक समन जारी करने के लिए पंजीकरण कानूनों का उपयोग कर सकता है। साइकिल पार्किंग कई कानून पुलिस को अवैध रूप से खड़ी साइकिलों को जब्त करने की अनुमति देते हैं। अन्य कानूनों में साइकिलों को जब्त करने और उनके पंजीकृत मालिकों को वापस करने की आवश्यकता होती है यदि उन्हें "छोड़ दिया जाता है", जिसका अर्थ हो सकता है कि विस्तारित अवधि (जैसे 7 दिन) के लिए पार्क किया गया हो। कुछ क्षेत्रों में साइकिल की चोरी इतनी आम है कि केवल साइकिल खड़ी करना, लेकिन ताला जैसे चोरी रोकने वाले उपकरण से ताला न लगाना परित्याग माना जा सकता है। ज्यादातर मामलों में, संयुक्त राज्य अमेरिका में साइकिल चालकों के लिए सड़कों पर सवारी करना कानूनी है। हालांकि, केवल कुछ विशिष्टताओं को पूरा करने वाले वाहनों के लिए लाइसेंस प्लेट की आवश्यकता होती है। इससे पुलिस को राज्य वाहन संहिताओं के उल्लंघन की रिपोर्ट करना बहुत मुश्किल हो सकता है। यातायात संकेत और संकेत कई राज्यों में साइकिल चालकों को कुछ उल्लेखनीय अपवादों के साथ ऑटोमोबाइल ऑपरेटरों के समान संकेतों और संकेतों का पालन करने की आवश्यकता होती है। इनमें साइकिल चालकों को कुछ चौराहों पर पैदल चलने वालों (ऑटोमोबाइल के बजाय) संकेतों का पालन करने की अनुमति देने वाले कानून शामिल हैं, साथ ही "इडाहो स्टॉप" और इसी तरह के स्टॉप-ए-यील्ड कानून साइकिल चालकों को स्टॉप संकेतों और लाल रोशनी से गुजरने की अनुमति देते हैं जब ऐसा करना सुरक्षित हो। रात में रोशनी और श्रव्य संकेत कम से कम एक राज्य में 600 फीट दूर तक दिखाई देने वाली आगे की ओर सफेद रोशनी के साथ-साथ रात में केवल परावर्तक ही नहीं, बल्कि 600 फीट दूर तक दिखाई देने वाली पीछे की ओर लाल रोशनी अनिवार्य है। कम से कम एक राज्य में दिन या रात एक "श्रव्य संकेत" भी अनिवार्य है, जिसे कम से कम 100 फीट दूर सुना जा सकता है (लेकिन सीटी या सायरन नहीं)। सड़क मार्ग के किनारे पर शेष प्रत्येक राज्य में कानूनों में एक प्रावधान है जो एक लेन को लगभग व्यावहारिक रूप से कब्जा करने के लिए निर्धारित करता है। ट्रैवल लेन के किनारे पर सवारी करना एक आधुनिक घटना है जो अक्सर गलत समझे जाने वाले क़ानून "सीमा के दाहिने हाथ की ओर या यथासंभव कर्ब तक" पर आधारित है। यह उस समय के परिवहन के प्रमुख साधन के लिए एक वापसी है जब यातायात कानून बनाए गए थे, अर्थात् घोड़ा और गाड़ी। घोड़ा और गाड़ी अक्सर सड़क की चौड़ाई का पूरा आधा हिस्सा लेते हैं, यदि अधिक नहीं। साइकिलें अपनी प्रकृति से आधे से अधिक नहीं ले सकती हैं और सभी कानूनों में "जितना संभव हो उतना दाईं ओर" "बाईं ओर उचित रूप से मुक्त मार्ग की अनुमति" की चेतावनी छोड़ दी गई है। एक क़ानून की इस आधुनिक समय की गलतफहमी, जो अपने समय की उपज थी, के कारण कई साइकिल चालक मारे गए या गंभीर रूप से घायल हो गए। इस गलत समझे गए क़ानून के आधार पर साइकिल लेन का उत्पादन भी हुआ है जो साइकिल चालक की सुरक्षा को ध्यान में नहीं रखता है। कई कानूनों में साइकिल चालकों को यात्रा की सामान्य दिशा में सड़क के किनारे के जितना संभव हो उतना करीब रहने की आवश्यकता होती है। क्रॉस-ट्रैफिक मोड़ (संयुक्त राज्य अमेरिका में बाएँ) की तैयारी के लिए अपवाद आम हैं, सीधे दाएँ-मोड़-केवल लेन के बाएँ तरफ जाना, खतरों से बचना, और अन्य यातायात की गति पर जाना। एक अन्य सामान्य अपवाद वह है जहाँ एक ऑटोमोबाइल के लिए सुरक्षित रूप से गुजरने की कोई जगह नहीं है। इनमें से कुछ कानून दूरी निर्दिष्ट करते हैं, जैसे कि कर्ब से, या नौगम्य लेन के एक तिहाई से अधिक का उपयोग नहीं करना। साइकिल मार्ग कई नगर पालिकाओं ने सड़क मार्ग पर विशेष रूप से साइकिल लेन, या विशेष साइकिल-केवल पथ को चिह्नित किया है। ये केवल साइकिल चालकों के लिए हैं, और उन पर कोई कार नहीं चलाई जा सकती है (एक मोड़ बनाने में उन्हें पार करने के अलावा)। अन्य रास्तों को बहु-उपयोग वाले रास्तों के रूप में चिह्नित किया गया है और पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और स्केटबोर्ड और स्कूटर जैसे गैर-सड़क-योग्य उपकरणों के उपयोगकर्ताओं के लिए अलग रखा गया है। कुछ कानूनों में साइकिल चालकों को साइकिल पथ का उपयोग करने की आवश्यकता होती है यदि एक ही सड़क मार्ग पर उपलब्ध है। फुटपाथ और क्रॉसवॉक फुटपाथ और क्रॉसवॉक पर कानून हमेशा अच्छी तरह से विकसित नहीं होता है, क्योंकि वहां अन्य वाहनों की अनुमति नहीं है। कुछ राज्यों और नगर पालिकाओं ने फुटपाथ पर साइकिल चलाने पर प्रतिबंध लगा दिया है जब तक कि अन्यथा चिह्नित न हो। अन्य लोग इसकी अनुमति देते हैं जब तक कि अन्यथा चिह्नित न हो। कुछ के लिए आवश्यक है कि सवार सड़क के दाईं या बाईं ओर केवल फुटपाथ का उपयोग करें (सड़क पर यात्रा की सामान्य दिशा जो भी हो)। कुछ कानून क्रॉसवॉक में सवारी करने पर प्रतिबंध लगा सकते हैं। कई कानून निर्दिष्ट करते हैं कि पैदल चलने वालों को रास्ते का अधिकार दिया जाना चाहिए, और फुटपाथ पर पैदल चलने वालों से आगे निकलते समय एक श्रव्य संकेत दिया जाना चाहिए। मोटर वाहनों को अक्सर फुटपाथ पार करने से प्रतिबंधित किया जाता है जब तक कि पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को सही रास्ता नहीं दिया जाता है। अधिकांश साइकिल सुरक्षा नियमावली फुटपाथ पर सवारी करते समय क्रॉसवॉक पर रुकने और चलने की सलाह देती है। लेकिन कुछ कानून वास्तव में इस आवश्यकता को पूरा करते हैं। जब यह अदालतों में सामने आया है, तो कई न्यायाधीशों ने फैसला किया है कि क्रॉसवॉक पर साइकिल चलाना पैदल चलने वालों के लिए विशिष्ट कानूनों के तहत आता है, न कि वाहनों से संबंधित कानूनों के तहत। कुछ नगर पालिकाओं में पैदल चलने वालों के लिए एक पैदल यात्री क्रॉसिंग सिग्नल प्राप्त करने के लिए पुश बटन होते हैं। जब कोई साइकिल चालक क्रॉसवॉक का उपयोग कर रहा हो, तो पैदल चलने वालों के नियमों का पालन करने की सलाह दी जाती है। कुछ नगर पालिकाओं में केवल साइकिल चालकों के लिए लेबल किए गए पुश बटन या स्वचालित सेंसर होते हैं। कई मामलों में, सड़क पर सवारी करते समय साइकिल चालक को बटन दबाने के लिए कोई विशिष्ट कानून नहीं है, और कई मामलों में बटन इतने अजीब तरीके से स्थित होते हैं कि साइकिल चालक उन्हें सड़क के संकेत के रूप में नहीं देखता है, और बाएं मोड़ की तैयारी करते समय उनका सामना नहीं करता है। एक ही प्रकाश पर प्रतीक्षा करने वाले वाहन के बिना प्रकाश नहीं बदल सकता है। कई साइकिल चालक उन नगर पालिकाओं से "कोई कार्रवाई नहीं" पत्र मांगते हैं जिसमें कहा गया है कि उन्हें टिकट नहीं मिलेगा यदि वे ऐसे चौराहों को सुरक्षित रूप से 4-तरफा पड़ाव के रूप में मानते हैं, केवल तभी आगे बढ़ते हैं जब आगे बढ़ना सुरक्षित हो। परिणाम अभी स्पष्ट नहीं हैं। फ्रीवे साइकिल चालकों को अक्सर फ्रीवे रैंप का उपयोग करने से प्रतिबंधित किया जाता है, और कभी-कभी, फ्रीवे स्वयं (नियंत्रित प्रवेश, नियंत्रित निकास सड़क)। मुख्य अपवाद आमतौर पर यह है कि यदि कोई वैकल्पिक सड़क नहीं है तो साइकिल चालक मुक्त मार्ग का उपयोग कर सकता है। यह आमतौर पर शहरों के बीच होता है। कुछ स्थानों पर संकेत हो सकते हैं कि साइकिल की सवारी समाप्त हो जाती है और सभी साइकिल चालकों को अगले रैंप पर बाहर निकलना होगा। कई लोगों के प्रवेश रैंप पर साइकिल चलाने पर प्रतिबंध लगाने वाले संकेत हैं। कुछ कानूनों में साइकिल चालकों को न केवल मुक्त मार्ग के किनारे तक जितना संभव हो उतना दूर रहने की आवश्यकता होती है, बल्कि यदि कोई उपलब्ध हो तो वास्तव में मुक्त मार्ग से कंधे पर सवारी करने की आवश्यकता होती है। कुछ फ्रीवे में सामान्य लेन का उपयोग करने के लिए न्यूनतम गति होती है, लेकिन यह शायद ही कभी साइकिल चालकों को प्रभावित करता है क्योंकि वे लगभग हमेशा कंधे का उपयोग करते हैं, सिवाय प्रवेश और निकास रैंप को पार करने के। साइकिल चालकों को हमेशा सलाह दी जाती है कि वे सुरक्षा के लिए इन स्थितियों में मोटर वाहन चालकों को सही रास्ता दें, यहां तक कि यदि आवश्यक हो तो रुकें और प्रतीक्षा करें। ऑफ-रोड साइकिलिंग साइकिल चालकों को कुछ क्षेत्रों का उपयोग करने से प्रतिबंधित किया जाता है, आमतौर पर संरक्षण के कारणों से या केवल पैदल चलने वालों के लिए पगडंडियों को संरक्षित करने के लिए। सार्वजनिक परिवहन कई नगर पालिकाएँ साइकिलों को बसों और ट्रेनों से जोड़ने या ले जाने की अनुमति देती हैं। साइकिल को सुरक्षित रूप से ले जाने और रखने के लिए दिशानिर्देशों और आवश्यकताओं को कभी-कभी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने पर सामान्य कानून में शामिल किया जाता है। उदाहरण के लिए, टेम्पे, एजेड, यू. एस. ए. में, हल्की रेल पर भंडारण नियमों का पालन करने में विफल रहने को उचित किराया का भुगतान किए बिना ट्रेन में होना माना जा सकता है। कुछ क्षेत्रों में प्रतिबंध कुछ कानून वाणिज्यिक क्षेत्रों में साइकिल चलाने पर प्रतिबंध लगाते हैं, जैसे कि दुकानों के सामने फुटपाथ पर। अन्य स्थानों पर सरकार द्वारा लगाए गए संकेत का पालन किया जाना चाहिए, जैसे कि कॉलेज परिसर में नो-राइडिंग ज़ोन। निजी संकेत आम हैं जो कुछ क्षेत्रों में सवारी करने से मना करते हैं। विशिष्ट कानून दुकान के सामने के फुटपाथ पर या जहां निजी या सरकारी निषेधात्मक संकेत लगाए गए हैं, वहां सवारी करने पर प्रतिबंध लगा सकते हैं। इस तरह के कानूनों के अभाव में, अतिक्रमण कानून, हालांकि दायरे में अस्पष्ट हैं, कभी-कभी साइकिल चालक पर आपराधिक अतिक्रमण का आरोप लगाने के लिए उपयोग किया जाता है, यानी बिना अनुमति के संपत्ति में प्रवेश करना, जब संपत्ति रेखा पर कोई अतिक्रमण संकेत लगाया जाता है, तो अनुमति के साथ एक निर्धारित नियम के पहले उल्लंघन पर रोक माना जाता है। हेलमेट भी देखें कैलिफोर्निया में साइकिल कानून संदर्भ प्रकाशन जॉर्ज बी. क्लेमेंसन द्वारा द रोड राइट्स एंड लायबिलिटीज़ ऑफ़ व्हीलमैन (शिकागोः कैलाघन एंड कंपनी, 1895) पॉल एफ. हिल द्वारा साइकिल कानून और अभ्यास (1985,1986) जेम्स एम. ग्रीन, पॉल एफ. हिल और डगलस हेडुक द्वारा साइकिल दुर्घटना पुनर्निर्माण और मुकदमा (टक्सन, एरिज़ोनाः लॉयर्स एंड जजेज़ पब्लिशिंग कंपनी, 1996) फॉरेंसिक इंजीनियर के लिए साइकिल दुर्घटना पुनर्निर्माण, जेम्स एम. ग्रीन और बॉब मियांस्के द्वारा (2001) जेफरी पी. ब्रोकर और पॉल एफ. द्वारा साइकिल दुर्घटनाएँः बायोमैकेनिकल, इंजीनियरिंग और कानूनी पहलू।