Brabham BT53
ब्रैभम बीटी53 एक फॉर्मूला वन कार थी जिसे गॉर्डन मरे ने 1984 के फॉर्मूला वन सत्र के लिए ब्रैभम टीम के लिए डिजाइन किया था और यह बीटी52 का एक विकास था जो टीम के प्रमुख चालक नेल्सन पिकेट को चैंपियनशिप में ले गया था। कार कार के अंतिम विकास संस्करण, बीटी52बी के लगभग समान थी, लेकिन इसमें बेहतर शीतलन के लिए बड़े साइडपॉड्स थे, और टर्बोचार्जर और इंटरकुलर को बेहतर ईंधन दक्षता के लिए पुनर्स्थापित किया गया था क्योंकि ईंधन भरने वाले स्टॉप को अब प्रतिबंधित कर दिया गया था, जिससे कार को एक बड़ा (220 लीटर) ईंधन टैंक ले जाना पड़ा। टर्बोचार्ज्ड बीएमडब्ल्यू एम12 इंजन ने अब क्वालीफाइंग ट्रिम में उत्पादन किया, जिसे रेस के लिए डी-ट्यून किया गया, जिससे यह उस समय एफ1 में देखी गई सबसे शक्तिशाली कार बन गई। इस शक्ति ने पिकेट को 1984 सीज़न का सबसे तेज़ स्पीड ट्रैप रिकॉर्ड करने की अनुमति दी जब उन्होंने दक्षिण अफ्रीका में चैंपियनशिप के राउंड 2 के लिए क्वालीफाई करने के दौरान पुराने क्यालामी सर्किट में 1 किमी लंबा सीधा समय निकाला। 1984 में फॉर्मूला वन में अन्य सभी कारों की तरह, पीछे के पंखों में 1983 में फेरारी द्वारा अग्रणी अतिरिक्त डाउनफोर्स के लिए अंतिम प्लेटों के प्रत्येक तरफ छोटे विंगलेट थे। कार को मौजूदा विश्व चैंपियन पिकेट द्वारा चलाया गया था, जो ब्रैबाम में फैबी भाइयों टीओ और कोर्राडो द्वारा एक साझा ड्राइव में शामिल हुए थे, जिससे बड़े भाई टीओ को फोर्सीथ रेसिंग के लिए उत्तरी अमेरिका स्थित चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ में प्रतिबद्धताओं का सम्मान करने की अनुमति मिली (टीओ फैबी ने 1983 में फोर्सीथ के लिए चैंप कार रेसिंग शुरू की थी और 1983 के इंडियानापोलिस 500 के लिए पोल पर बैठे थे, ऐसा करने वाले 500 इतिहास में केवल दूसरे धोखेबाज़ थे)। कोर्राडो ने 1984 में तीन बार टीओ की जगह ली, पहला मोनाको था जब टीओ मिल्वौकी में रेसिंग कर रहा था। अन्य दो उत्तरी अमेरिका में थे क्योंकि टीओ क्रमशः पोर्टलैंड और क्लीवलैंड में रेसिंग के दौरान कनाडाई और डलास ग्रांड प्रिक्स दोनों से चूक गए थे। तियो फाबी पुर्तगाली ग्रैंड प्रिक्स को समाप्त करने वाले सीज़न से भी चूक गए जब वे लगुना सेका में चैंप कार रेस में भाग ले रहे थे। पुर्तगाल में फैबी की जगह मैनफ्रेड विंकेलहॉक ने ली, जिन्होंने ए. टी. एस. टीम के लिए सत्र की पहली 13 दौड़ों में भाग लिया था। ब्रैभम का फाबी भाइयों के साथ अभियान साझा करने का कारण कथित तौर पर टीम के प्रमुख प्रायोजक, इतालवी डेयरी कंपनी परमलाट के कारण था, जो पिकेट के साथ एक इतालवी चालक को बनाए रखना चाहते थे क्योंकि रिकार्डो पैट्रिस ने अल्फा रोमियो के लिए टीम छोड़ दी थी। टीम के बॉस बर्नी एक्लेस्टोन ने टीओ फैबी को सर्वश्रेष्ठ उपलब्ध इतालवी के रूप में चुना, लेकिन चैंप कार में उनकी प्रतिबद्धताओं के कारण, भाइयों को नियुक्त करने की व्यवस्था की गई (कोर्राडो ने 1983 में ओसेला के लिए गाड़ी चलाई थी)। यह अफवाह थी कि पिकेट के सुझाव पर, ब्राजील के युवा ड्राइवर रॉबर्टो मोरेनो को पिकेट की टीम का साथी होना था, इससे पहले कि परमलाट ने उनकी मांगों के साथ कदम रखा, जबकि जॉन वॉटसन ने भी पुष्टि की कि वह मैकलारेन द्वारा हटाए जाने के बाद टीम के साथ हस्ताक्षर करने के करीब थे, जिन्होंने एलेन प्रोस्ट को हस्ताक्षरित किया था। हालांकि पिकेट ने दो बार (कनाडा और डेट्रॉइट में) जीत हासिल की, और सीज़न के दूसरे भाग में कई मंच स्थान हासिल किए, सीधे-4 सिलेंडर वाला बीएमडब्ल्यू इंजन, या विशेष रूप से इंजन के बजाय टर्बोचार्जर, अब अविश्वसनीय होते जा रहे थे। गॉर्डन मरे और बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों द्वारा कार और इंजन में सुधार के प्रयासों के बावजूद टीम को क्वालीफाइंग और रेस दोनों में बार-बार टर्बो विफलताओं का सामना करना पड़ा, और पिकेट ने कनाडा में राउंड 7 में अपनी जीत तक सीज़न के अपने पहले अंक नहीं बनाए। जॉन बर्नार्ड ने मैकलारेन एमपी4/2 को अपने पोर्श निर्मित टीएजी वी6 टर्बो के साथ डिज़ाइन किया था, जिसमें ड्राइवर निकी लाउडा (1984 विश्व चैंपियन) और एलेन प्रोस्ट (लॉडा के लिए केवल 1⁄2 अंक से दूसरे स्थान पर) थे, जिन्होंने उनके बीच सत्र की 16 दौड़ों में से 12 में जीत हासिल की, और यह देखा कि पिकेट अपनी चैंपियनशिप को बरकरार नहीं रख सके। उन्होंने अपनी कनाडाई जीत के एक हफ्ते बाद कठिन डेट्रॉइट ग्रां प्री में एक और जीत हासिल की, लेकिन पिकेट उस साल फिर से नहीं जीत पाए। सीज़न के दूसरे भाग में विश्वसनीयता पाई गई, जिसने पिकेट को अंततः खिताब की तलाश में पांचवें स्थान पर रहने का मौका दिया। सबसे दुखद पहलू यह था कि बीटी53 पिकेट और टीओ फैबी के हाथों में था, जो नियमित रूप से मैकलारेन की तुलना में तेज था, क्योंकि पूरे सीज़न में पिकेट की नौ पोल पोजीशन प्रमाणित की गई थी (प्रोस्ट 1984 के दौरान पोल पर अर्हता प्राप्त करने वाले एकमात्र मैकलारेन ड्राइवर थे, जो तीन बार ऐसा कर रहे थे)। कार हल्के ईंधन भार पर अर्हता प्राप्त करने में बहुत तेज थी, लेकिन इसकी दौड़ की गति विशेष रूप से पूर्ण ईंधन भार पर नकारात्मक रूप से प्रभावित हुई थी। बीएमडब्ल्यू टर्बो से अधिक विश्वसनीयता ने पिकेट को अपनी चैंपियनशिप का बचाव करने का एक यथार्थवादी मौका दिया होगा। वास्तव में, कनाडा में अपनी जीत हासिल करने से पहले पहली सात दौड़ों में, पिकेट इंजन, इलेक्ट्रिकल (मोनाको की तरह) या टर्बो विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। अक्सर सीज़न की शुरुआत में जब वे सेवानिवृत्त होते थे, तो पिकेट या तो दौड़ में अग्रणी होते थे या बढ़त के लिए चुनौती देने की स्थिति में होते थे। बीटी53 को बीटी54 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ ध्रुव की स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) नोट्स ब्राबम फॉर्मूला वन कार 1984 फॉर्मूला वन सीज़न कार जाः ब्राबम BT52#BT53