M Street Bridge (Washington, D.C.)
एम स्ट्रीट ब्रिज, जिसे एम स्ट्रीट ओवरपास के रूप में भी जाना जाता है, रॉक क्रीक और रॉक क्रीक और पोटोमैक पार्कवे के पार एम स्ट्रीट को ले जाता है। यह उत्तर पश्चिमी वाशिंगटन, डी. सी. में जॉर्जटाउन और फॉगी बॉटम के पड़ोस के बीच स्थित है। पुल का गैर-धनुषाकार डिजाइन पार्कवे पर उगने वाले अन्य सभी पुलों के विपरीत है। इस स्थल पर मूल लकड़ी का पुल कोलंबिया के वर्तमान जिले में पहला था, जिसका निर्माण 1788 में जॉर्जटाउन शहर द्वारा जिले में शामिल होने से दो साल पहले किया गया था। पुल कथित तौर पर एक गंभीर तूफान के दौरान ढह गया, जिससे एक किंवदंती सामने आई कि एक स्टेजकोच चालक और उसके घोड़ों के भूत जो ढहने में डूब गए थे, उन्हें बाद में देखा जा सकता था, जो अभी भी पुल को पार करने का प्रयास कर रहे थे। 1800 में इसे एक भारी लकड़ी के पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, क्योंकि रॉक क्रीक इतनी चौड़ी और गहरी थी कि उस समय पुल को पार करने के लिए नौकायन जहाजों की आवश्यकता थी। हालाँकि, ऊपर की ओर निर्माण और कृषि उपयोगों से गाद के साथ-साथ खाड़ी के मुहाने को बाधित करने वाले एक घाट के निर्माण के कारण 1830 के दशक तक खाड़ी अप्राप्य हो गई। 1839 में एक ढके हुए लकड़ी के पुल ने ड्रॉ ब्रिज को बदल दिया, उसके बाद 1871 में एक स्टील-ट्रस पुल बनाया गया, जिसे 1925 में बंद कर दिया गया था क्योंकि यह संरचनात्मक रूप से खराब हो गया था। 1871 के पुल के पश्चिमी किनारे के अवशेष अभी भी वर्तमान पुल के बगल में मौजूद हैं। डिजाइन वर्तमान पुल को शुरू में लागत कारणों से एक स्टील-गर्डर पुल के रूप में माना गया था और यह विश्वास था कि एक मेहराब पुल को पार्कवे को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ा नहीं बनाया जा सकता था, फिर इसके नीचे चलने की योजना बनाई गई थी। यह पुल उन कुछ पुलों में से एक था जिसे किसी बाहरी निजी फर्म के इनपुट के बिना पूरी तरह से डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया इंजीनियर ऑफ ब्रिज के कार्यालय द्वारा डिजाइन किया गया था। संयुक्त राज्य ललित कला आयोग (सी. एफ. ए.), जिसे चार्ल्स मूर के नेतृत्व में राजधानी में वास्तुशिल्प परियोजनाओं की समीक्षा करने का काम सौंपा गया था, ने डिजाइन का विरोध किया क्योंकि यह अन्य पार्क पुलों के अनुरूप नहीं था, जिन्हें उनके आसपास के वातावरण के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। डिजाइनरों ने पुल को कंक्रीट से घेरकर और अलंकरण जोड़कर समझौता करने का प्रयास किया। फिर भी, मूर खुश नहीं हुए, उन्होंने नए डिजाइन को "एक क्रूर पुल, किसी भी अन्य पार्कवे उपचार के साथ पूरी तरह से असंगत" कहा और कहा कि "डिजाइन मौलिक रूप से खराब है। इस तरह की रेखाओं के साथ बनाया गया एक पुल हमेशा के लिए आंखों को दर्द देता रहेगा। मूर ने इस बात पर भी आपत्ति जताई कि अलंकरण जोड़ने से पुल के मौलिक डिजाइन सिद्धांतों की कमी को पूरा नहीं किया जा सकेगा। डी. सी. बोर्ड ऑफ कमिश्नर्स ने सी. एफ. ए. की औपचारिक अस्वीकृति के बावजूद डिजाइन के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया क्योंकि पुल को अधिकृत करने वाले कानून में एक स्टील-गर्डर डिजाइन निर्दिष्ट किया गया था और केवल सी. एफ. ए. के साथ अनिवार्य परामर्श किया गया था, लेकिन उनकी सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता नहीं थी। इस स्थिति के कारण 1930 में शिपस्टेड-ल्यूस अधिनियम पारित हुआ, जिसने आयोग को अपने निर्णयों को लागू करने का कानूनी अधिकार दिया। पुल का निर्माण 1929 और 1930 में किया गया था। वाशिंगटन, डी. सी. में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची भी देखें। संदर्भ रॉक क्रीक (पोटोमैक नदी की सहायक नदी) पर पुल 1930 में पूरा किया गया फॉगी बॉटम जॉर्जटाउन (वाशिंगटन, डी. सी.) वाशिंगटन, डी. सी. में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड। वाशिंगटन, डी. सी. में सड़क पुल, संयुक्त राज्य में स्टील पुल