Altéo
एम. आई. 2एन. "अल्टियो" (फ्रांसीसीः मैटेरियल डी 'इंटरकनेक्शन ए 2 निवॉक्स, अंग्रेजीः दो-स्तरीय इंटरकनेक्शन रोलिंग स्टॉक), जिसे क्लास जेड 1500 के रूप में भी जाना जाता है, एक डबल-डेक, दोहरी-वोल्टेज इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेनसेट है जो रेसो एक्सप्रेस रीजनल (आर. ई. आर.) की लाइन ए पर संचालित होती है, जो पेरिस और उसके इले-डी-फ्रांस उपनगरों की सेवा करने वाली एक संकर उपनगरीय कम्यूटर और रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है। ट्रेनें एमआई 2एन का आरएटीपी संस्करण हैं और अन्य संस्करण, एसएनसीएफ क्लास जेड 22500 (एमआई 2एन "इओल") ट्रेनों के समान दिखती हैं, लेकिन प्रत्येक में अलग-अलग मोटरकरण और आंतरिक लेआउट है। 43 पाँच डिब्बों वाली ट्रेनों का निर्माण फ्रांसीसी निर्माता अल्सटॉम (जिसे तब जी. ई. सी. अल्सटॉम के नाम से जाना जाता था) और कनाडाई समूह बॉम्बार्डियर के एक संघ द्वारा किया गया था। ट्रेनों की अंतिम असेंबली 1995 और 2005 के बीच अल्सटॉम के वैलेंसीनेस कारखाने और बॉम्बार्डियर के क्रेस्पिन कारखाने में की गई थी। डबल-डेकर ट्रेनें दुनिया के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक आरईआर ए लाइन पर क्षमता बढ़ाने के प्रयास से विकसित हुईं। आर. ई. आर. ए. के खुलने के बाद से सिंगल-डेक ट्रेनों में 1,887 लोगों की तुलना में ये ट्रेनें प्रति ट्रेन 2,600 लोगों को ले जा सकती हैं। ये डबल-डेक ट्रेनें इतनी सफल और लोकप्रिय साबित हुईं कि आर. ई. आर. ए. के संचालकों ने 140 एम. आई. 09 ट्रेनसेट खरीदे, जो एम. आई. 2एन. का एक बेहतर संस्करण है जिसे उसी एल्सटॉम-बॉम्बार्डियर संघ द्वारा बनाया जाएगा। रेसो एक्सप्रेस क्षेत्रीय (आर. ई. आर.) पेरिस और उसके उपनगरों की सेवा करने वाली एक संकर उपनगरीय यात्री और त्वरित पारगमन प्रणाली है। आरईआर ए लाइन, अब तक, प्रणाली में सबसे व्यस्त है और पूर्वी एशिया के बाहर सबसे व्यस्त एकल रेल लाइन है, जो प्रति दिन 12 लाख से अधिक यात्रियों की सेवा करती है। इस लाइन ने 1980 के दशक में तेजी से विकास का अनुभव करना शुरू किया, जिसमें यातायात में औसतन 9 प्रतिशत प्रति वर्ष की वृद्धि हुई। लाइन पर भीड़भाड़ को कम करने के प्रयास में, आर. ए. टी. पी. ने एस. ए. सी. ई. एम. इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (जिसने ट्रेनों के बीच बेहद कम दूरी को सक्षम बनाया) स्थापित करना शुरू किया और डबल-डेक ट्रेनों को खरीदने पर विचार करना शुरू कर दिया। डबल-डेक ट्रेनें, जैसे कि जेड 2एन श्रृंखला (क्लास जेड 5600 और क्लास जेड 8800) पहले से ही उपनगरीय एसएनसीएफ नेटवर्क पर उपयोग में थीं और प्रति ट्रेन 2,600 लोगों को ले जा सकती थीं, जबकि सिंगल-डेक एमएस 61 ट्रेनों में 1,887 लोग थे जिनका उपयोग आरईआर ए पर इसके खुलने के बाद से किया गया था। लगभग उसी समय, आर. ए. टी. पी. ने पेरिस मेट्रो लाइन 14 का निर्माण शुरू किया, और एस. एन. सी. एफ. ने आर. ई. आर. ई लाइन का निर्माण शुरू किया। दोनों मध्य पेरिस में आर. ई. आर. ए. के समानांतर होंगे। इसने आर. ए. टी. पी. और एस. एन. सी. एफ. को आर. ई. आर. ए और ई लाइनों के लिए नए उपकरणों की तलाश में छोड़ दिया, इसलिए 1989 में उन्होंने टीम बनाने और निविदाओं के लिए कॉल जारी करने का फैसला किया। 1992 में, उन्होंने फ्रांसीसी निर्माता अल्सटॉम (उस समय जी. ई. सी. अल्सटॉम के रूप में जाना जाता था) और कनाडाई समूह बॉम्बार्डियर के एक संघ से 17 एम. आई. 2एन ट्रेनसेट के लिए एक ऑर्डर दिया। एम. आई. 2एन. आर. ई. आर. सी. और आर. ई. आर. डी. लाइनों के लिए एक ही संघ द्वारा बनाई जा रही एस. एन. सी. एफ. की श्रेणी जेड 20500 ट्रेनों के डिजाइन पर आधारित होगी, लेकिन उन्हें व्यस्त आर. ई. आर. ए. लाइन के लिए बेहतर बनाने के लिए संशोधनों के साथ, विशेष रूप से कारों के प्रत्येक तरफ तीन चौड़े दरवाजे (जेड 2एन में केवल दो थे)। आर. ई. आर. ए. के लिए आर. ए. टी. पी. ट्रेनों को एम. आई. 2एन "अल्टियो" कहा जाएगा, जबकि आर. ई. आर. ई. के लिए एस. एन. सी. एफ. ट्रेनों को क्लास जेड 22500 कहा जाएगा, जिसे एम. आई. 2एन "इओल" के रूप में भी जाना जाता है (ई. ओ. एल. ई. निर्माण के दौरान आर. ई. आर. ई. का नाम था)। दोनों ट्रेनें बाहर से बहुत समान दिखती हैं, लेकिन आरईआर ए के लिए "अल्टियो" ट्रेनों में तेजी से त्वरण के लिए प्रति ट्रेनसेट में तीन मोटर होंगे, जबकि "इओल" ट्रेनों में केवल दो मोटर होंगे, और प्रति ट्रेन 22 अतिरिक्त सीटें होने के पक्ष में ऊपरी डेक और केंद्र के बीच की सीढ़ियों को हटा देंगे। आर. ए. टी. पी. और एस. एन. सी. एफ. दोनों द्वारा संयुक्त परीक्षण के लिए 1996 में एक पूर्व-उत्पादन ट्रेन वितरित की गई थी। 17 ट्रेनसेट का पहला ऑर्डर 1997 और 1999 के बीच दिया गया था, और पहली ट्रेन को 6 जून 1997 को सेवा में रखा गया था। आर. ए. टी. पी. ने 2001 और 2002 के बीच वितरित 12 ट्रेनसेटों के दूसरे विकल्प आदेश और 2003 और 2005 के बीच वितरित 14 ट्रेनसेटों के तीसरे विकल्प आदेश के साथ आगे बढ़े। डबल-डेक ट्रेनें इतनी सफल और लोकप्रिय साबित हुईं कि आरईआर ए के संचालकों ने 140 एमआई 09 ट्रेनसेट खरीदे, जो उसी अल्सटॉम-बॉम्बार्डियर संघ द्वारा निर्मित एमआई 2एन का एक बेहतर संस्करण था। नवीनीकरण 2019 से शुरू होकर, 43 एमआई 2एन अल्टियो ट्रेनों को एक नवीनीकरण परियोजना से गुजरना है जो कारों के इंटीरियर (सीटों और फर्श के आवरणों का प्रतिस्थापन, बेहतर प्रकाश व्यवस्था, नए बहुउद्देश्यीय क्षेत्रों) का आधुनिकीकरण करेगी, एक वीडियो निगरानी प्रणाली की स्थापना, कम गतिशीलता वाले यात्रियों के लिए पहुंच में सुधार (व्हीलचेयर में यात्रियों के लिए एक कॉल बटन जोड़ना और बेहतर लाउडस्पीकर प्रणाली) और ऑन-बोर्ड यात्री सूचना प्रणाली में सुधार। ट्रेन के बाहरी हिस्से में नई इले-डी-फ्रांस मोबिलिटिस वर्दी (ग्रे, व्हाइट और लाइट ब्लू) भी मिलेगी जो अब पेरिस में सार्वजनिक परिवहन के अन्य रूपों में प्राप्त हो रही है। €134 मिलियन का नवीनीकरण अनुबंध CAF को दिया गया था और इसका भुगतान RATP और Île-de-France Mobilités द्वारा किया जाएगा। 2023 की शुरुआत तक पहली पुनर्निर्मित ट्रेनों के राजस्व सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। विवरण अल्टियोस दो अलग-अलग प्रकार की विद्युत शक्ति पर काम करने में सक्षम हैंः आर. ए. टी. पी. का 1.5 केवी. डी. सी. नेटवर्क और एस. एन. सी. एफ. का 25 केवी. एसी नेटवर्क। ट्रेनें मुख्य रूप से डेढ़ केवी डीसी का उपयोग करके संचालित होती हैं, सिवाय इसके कि पश्चिमी ए3 और ए5 शाखाओं (हाउली-कैरियर्स-सुर-सीन स्टेशन और सेर्जी-ले-हौट स्टेशन या पॉइसी स्टेशन के बीच) पर काम करती हैं। अल्टोस ने 6 जून 1997 को अपनी व्यावसायिक शुरुआत की। आर. ई. आर. ए. लाइन के लिए कुल 215 कारों के साथ 43 ट्रेन सेट बनाए गए थे। संरचना 1 मार्च 2022 तक, 43 एमआई 2एन अल्टियो ट्रेनसेट आचेरेस, रुइल-मालमाइसन, सुसी-एन-ब्री और टॉर्सी आरएटीपी डिपो में स्थित थे। जैसा कि नीचे दिखाया गया है, ट्रेनसेट तीन मोटर वाली कारों और दो गैर-संचालित (ट्रेलर) कारों (3एम2टी) के साथ बने हैं। <या> एक पेंटोग्राफ दिखाएँ। कार 1 और 5 में से प्रत्येक में एक पेंटोग्राफ था। फ्लीट एमआई2एन अल्टियो ट्रेनसेटों की संख्या 43 है, जिनकी संख्या 1501/02 से 1585/86 है। सभी Île-de-France RER की लाइन A पर सेवा में हैं। लिस्टिंग फ्लीट एम. आई. 2. एन. (फ्रेंच में) फोटो गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक एम. आई. 2. एन. पेज पर Metro-pole.net एस. एन. सी. एफ. कई इकाइयाँ डबल-डेकर ई. एम. यू. फ्रांस की इलेक्ट्रिक कई इकाइयाँ 25 के. वी. ए. सी. कई इकाइयाँ 1500 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ 1996 में फ्रांस ट्रेन से संबंधित परिचय