U.S. Route 23 in Michigan
यू. एस. राजमार्ग 23 (यू. एस. 23) एक उत्तर-दक्षिण संयुक्त राज्य संख्या राजमार्ग है जो जैक्सनविल, फ्लोरिडा से मैकिनॉ सिटी, मिशिगन तक जाता है। अमेरिकी राज्य मिशिगन में, यह एक प्रमुख, उत्तर-दक्षिण राज्य ट्रंकलाइन राजमार्ग है जो निचले प्रायद्वीप से होकर गुजरता है। ट्रंकलाइन लैम्बर्टविले के पास मिशिगन-ओहियो राज्य लाइन से स्टैंडिश शहर तक एक मुक्त मार्ग है, और यह वहाँ से अपने उत्तरी टर्मिनस तक लेक ह्यूरॉन तटरेखा का अनुसरण करता है। एन आर्बर और फ्लिंट शहरों की सेवा करते हुए, यू. एस. 23 मेट्रो डेट्रॉइट क्षेत्र के एक मुक्त मार्ग बाईपास के रूप में कार्य करता है। कुल मिलाकर, राजमार्ग राज्य के ग्रामीण क्षेत्रों से होकर गुजरता है जिसमें खेतों या जंगलों का वर्चस्व है; एन आर्बर, फ्लिंट और ट्राई-सिटी क्षेत्रों में कुछ खंड शहरी हैं। फ्लिंट उत्तर से स्टैंडिश तक के खंड में अंतरराज्यीय 75 (आई-75) भी एक समवर्ती मुद्रा के साथ है जिसमें एक खंड शामिल है जो दैनिक आधार पर लगभग 70,000 वाहनों को ले जाता है। राज्य में पहले परिवहन मार्ग जो अब यू. एस. 23 हैं, दो भारतीय पगडंडियों के खंड थे। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, सड़कों पर चार अलग-अलग ऑटो ट्रेल नाम लागू किए गए थे जो अब राजमार्ग का एक हिस्सा हैं। इन सड़कों को 1919 में प्रारंभिक राज्य राजमार्ग प्रणाली में दो राज्य राजमार्गों के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था। जब संयुक्त राज्य संख्या राजमार्ग प्रणाली को पहली बार 11 नवंबर, 1926 को नामित किया गया था, तो नए यू. एस. 23 ने अपने मार्ग के साथ अन्य पदनामों को बदल दिया। निर्माण के बाद से, सड़क को कई बार स्थानांतरित और पुनर्निर्मित किया गया है। 1930 और 1940 के दशक के दौरान, राज्य के उत्तरी भाग के माध्यम से आगे अंतर्देशीय मार्ग को बदलने के लिए झील के किनारे का मार्ग बनाया गया था। 1950 के दशक की शुरुआत में, निचले प्रायद्वीप के दक्षिण-पूर्वी और मध्य क्षेत्रों में विभिन्न खंडों को क्षेत्र के कई प्रमुख शहरों को दरकिनार करते हुए मुक्त मार्गों में उन्नत किया गया था। ये सुधार 1960 के दशक के अंत तक पूरे हो गए थे। तब से ज़िलवॉकी में सागिनाव नदी का एक नया क्रॉसिंग एक ड्रॉ ब्रिज को बदलने के लिए बनाया गया था जो एक शिपिंग चैनल पर I-75/US 23 फ्रीवे को ले जाता था। 1980 के दशक से राज्य में यू. एस. 23 पर विभिन्न स्मारक या पर्यटक मार्ग पदनाम लागू किए गए हैं। 1986 में ग्रेट लेक्स सर्कल टूर्स के निर्माण के बाद से यह राजमार्ग लेक ह्यूरॉन सर्कल टूर का हिस्सा रहा है। गैर-मुक्त मार्ग खंड को 2004 में मिशिगन परिवहन विभाग (एम. डी. ओ. टी.) द्वारा सनराइज साइड तटीय राजमार्ग नामित किया गया था जो अब शुद्ध मिशिगन बायवे कार्यक्रम है। 2009 से, इसे ह्यूरॉन शोर्स हेरिटेज रूट कहा जाता है। राजमार्ग पर युद्ध के दिग्गजों से संबंधित दो स्मारक पदनाम भी हैं और तीसरा राज्य में संबंधित कानून के 2001 के समेकन के बाद से स्थानीय नागरिक नेताओं से संबंधित है। एम. डी. ओ. टी. ने राजमार्ग के दो पुलों को अपनी ऐतिहासिक पुल सूची में सूचीबद्ध किया है, जिनमें से एक ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर (एन. आर. एच. पी.) पर भी है। यू. एस. 23 के मार्ग में भविष्य के सुधारों में स्टैंडिश से ह्यूरॉन झील तटरेखा के साथ कई स्थानों में से एक तक मुक्त मार्ग का प्रस्तावित उत्तरी विस्तार शामिल है। फ्लिंट क्षेत्र में एक और मुक्त मार्ग प्रस्तावित किया गया है जो यू. एस. 23 को सीधे आई-475 के दक्षिण छोर से जोड़ सकता है। मार्ग विवरण यू. एस. 23 मिशिगन के निचले प्रायद्वीप के माध्यम से चलता है, जो मेट्रो डेट्रॉइट के पश्चिम में एक मुक्त मार्ग बाईपास और ह्यूरॉन झील के साथ राज्य के उत्तरी हिस्से के माध्यम से एक सुंदर राजमार्ग के रूप में कार्य करता है। फ्लिंट और स्टैंडिश के बीच, यूएस 23 आई-75 के साथ समवर्ती रूप से चलता है; फ्लिंट से बे सिटी तक संयुक्त फ्रीवे खंड में कुल छह से आठ लेन हो सकते हैं जबकि बाकी यूएस 23 फ्रीवे ज्यादातर चार लेन का है। राज्य में यू. एस. 23 के गैर-राजमार्ग खंड दो लेन वाले हैं। अन्य राज्य ट्रंकलाइन राजमार्गों की तरह, इसका रखरखाव मिशिगन परिवहन विभाग (एमडीओटी) द्वारा किया जाता है। अल्पेना में एम-32 जंक्शन के दक्षिण में राज्य के सभी यू. एस. 23 को राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली पर सूचीबद्ध किया गया है, जो देश की अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक नेटवर्क है। उत्तर में स्टैंडिश क्षेत्र से, राजमार्ग लेक ह्यूरॉन सर्कल टूर और प्योर मिशिगन बायवे, ह्यूरॉन शोर्स हेरिटेज रूट का भी एक हिस्सा है। दक्षिणपूर्वी मिशिगन यू. एस. 23, यू. एस. 223 के साथ समवर्ती, टोलेडो, ओहायो के उत्तर-पश्चिम में एक मुक्त मार्ग पर मिशिगन में प्रवेश करता है। यह मुक्त मार्ग लैम्बर्टविले के पास ग्रामीण पश्चिमी मोनरो काउंटी में खेतों के माध्यम से उत्तर की ओर जाता है। राज्य रेखा के लगभग उत्तर में, यू. एस. 223 मुक्त मार्ग को छोड़ता है और पश्चिम की ओर सेंट एंथनी रोड की ओर मुड़ता है; यू. एस. 23 मुक्त मार्ग पर उत्तर की ओर जारी है। डंडी के दक्षिण में, यू. एस. 23 शहर के पश्चिम में कैबेला के स्टोर के बगल में एम-50 के साथ एक आदान-प्रदान में आने से पहले रायसिन नदी को पार करता है। शहर के उत्तर में, मुक्त मार्ग एक औद्योगिक क्षेत्र के पास से गुजरता है। आगे उत्तर में, यह अज़ालिया के पास एन आर्बर रेलरोड की एक लाइन को पार करती है क्योंकि ट्रंकलाइन मिलान के पूर्व में मोनरो-वॉशटेनॉ काउंटी लाइन पर चलती है। मिलान के उत्तर में, फ्रीवे नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे की एक लाइन को पार करता है। जैसे-जैसे फ्रीवे एन आर्बर क्षेत्र के पास पहुंचता है, परिदृश्य एक अधिक उपनगरीय आवासीय चरित्र लेता है। शहर के दक्षिण-पूर्व की ओर यूएस 12 (मिशिगन एवेन्यू) और आई-94 के लिए अलग-अलग इंटरचेंज हैं। आई-94 और वॉशटेनॉ एवेन्यू के बीच, यू. एस. 23 में बिजनेस लूप आई-94 (बी. एल. आई-94) उपनाम भी है। वह द्वितीयक पदनाम मुक्त मार्ग को छोड़ देता है और वॉशटेनॉ एवेन्यू पर पश्चिम में डाउनटाउन एन आर्बर और मिशिगन विश्वविद्यालय के परिसर में जाता है। उसी इंटरचेंज पर, एक बिजनेस यूएस 23 (बस। यू. एस. 23) पदनाम भी पश्चिम में वॉशटेनॉ एवेन्यू का अनुसरण करता है; यू. एस. 23 के पूर्व में, एम-17 वॉशटेनॉ एवेन्यू का अनुसरण करता है और फ्रीवे को यप्सिलैंटी से जोड़ता है। इस इंटरचेंज के उत्तर में, यू. एस. 23 स्थानीय सामुदायिक महाविद्यालय के परिसर के पास ह्यूरॉन नदी को पार करता है और एम-14 फ्रीवे के साथ एक जंक्शन तक उत्तर में जारी रहता है। यू. एस. 23 के उत्तर की ओर मुड़ने और एम-14 के दक्षिण की ओर मुड़ने से पहले दोनों मिल जाते हैं और शहर के उत्तर की ओर पश्चिम की ओर चले जाते हैं। एन आर्बर के उत्तर में, फ्रीवे जंगलों और कई झीलों के पास से होकर गुजरता है और इसमें एक फ्लेक्स मार्ग प्रणाली है जो व्यस्त समय के दौरान यातायात को आंतरिक कंधे का उपयोग करने की अनुमति देती है। व्हिटमोर झील के समुदाय में, यू. एस. 23 शहर के नाम के जल निकाय के पास लिविंगस्टन काउंटी में प्रवेश करता है। ब्राइटन के पूर्व में, फ्रीवे आई-96 को काटता है और उत्तर में हार्टलैंड के दक्षिण में एम-59 के साथ एक चौराहे तक जारी है। राजमार्ग रुनियन झील द्वारा उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है और फेंटन शहर की ओर जाता है। ट्रंकलाइन शहर से होकर गुजरती है और उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती है, जो पोनेमा और फेंटन झीलों के बीच चलती है। उत्तर की ओर बढ़ते हुए, यू. एस. 23 के आसपास का वातावरण ग्रामीण कृषि क्षेत्रों में परिवर्तित हो जाता है क्योंकि मुक्त मार्ग फ्लिंट क्षेत्र के दक्षिण की ओर पहुँचता है। ग्रैंड ब्लैंक के पश्चिम में फ्लिंट और त्रि-शहर क्षेत्र, यू. एस. 23 आई-75 से मिलता है, और दोनों मुक्त मार्ग बिशप अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास मिल जाते हैं और फ्लिंट मेट्रो क्षेत्र के पश्चिम की ओर जारी रहते हैं। आई-75/यूएस 23 का कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे लाइन के साथ क्रॉसिंग के पास आई-69 के साथ एक आदान-प्रदान है। उपनगरीय आवासीय क्षेत्रों के माध्यम से उत्तर की ओर बढ़ते हुए, राजमार्ग शहर के पश्चिम की ओर चलते हुए फ्लिंट नदी को पार करता है। माउंट मॉरिस टाउनशिप में, फ्रीवे क्लियो के पास एम-57 से मिलने से पहले आई-475 के उत्तरी छोर को काटता है। मिशिगन राज्य में यू. एस. 23 के साथ सबसे अधिक यातायात एम. डी. ओ. टी. द्वारा एम-57 इंटरचेंज के पास दर्ज किया गया था; 2009 में औसतन 68,800 वाहन प्रतिदिन फ्रीवे के उस खंड का उपयोग करते थे। इन यातायात गणनाओं को वार्षिक औसत दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो सड़क मार्ग के एक खंड पर वाहनों की औसत दैनिक संख्या की सांख्यिकीय गणना है। बर्च रन के पास, राजमार्ग एक बड़े आउटलेट मॉल के बगल में उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है। यहाँ और सागिनाव क्षेत्र के बीच, फ्रीवे ब्रिजपोर्ट के पास कैस नदी को पार करते हुए अधिक जंगली भूमि से होकर गुजरता है। आई-75/यूएस 23 त्रि-शहरों (सागिनाव, बे सिटी और मिडलैंड के नाम पर) में प्रवेश करता है जब यह पूर्व में सागिनाव को बायपास करता है। फ्रीवे आई-675 के साथ जंक्शन के दक्षिण में बुएना विस्टा टाउनशिप में एम-46 को काटता है। डाउनटाउन सागिनाव के उत्तर में, फ्रीवे जिलवॉकी ब्रिज पर सागिनाव नदी को पार करता है, जो एक "पोस्ट-टेंशन, सेगमेंटल, [कंक्रीट] बॉक्स गर्डर ब्रिज" है जो "निर्माण दुर्घटनाओं, लागत में वृद्धि और सरकारी खामियों" की एक श्रृंखला के लिए "कुख्यात" है। पुल के आगे, आई-75/यूएस 23 आई-675 के उत्तरी छोर से मिलता है और खेतों और जंगलों से होते हुए बे सिटी क्षेत्र तक जाता है। निकास 162 पर, फ्रीवे यू. एस. 10 के पूर्वी टर्मिनस और शहर के पश्चिम में एम-25 के पश्चिमी टर्मिनस से मिलता है। अगला इंटरचेंज उत्तर कनेक्टर एम-13 (कॉन एम-13) फ्रीवे के साथ है, जो मिशिगन में यूएस 23 के फ्रीवे का पिछला उत्तरी छोर था। कनेक्टर उत्तर की ओर चलता है, और आई-75/यू. एस. 23 उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़कर कावकावलिन के चारों ओर से गुजरता है। राजमार्ग उत्तर की ओर मुड़ता है, स्टैंडिश के दक्षिण-पश्चिम में एक इंटरचेंज में आने से पहले कावकॉलिन नदी और पिनकॉनिंग क्रीक को पार करता है। वहाँ, यू. एस. 23 पूर्व की ओर मुड़ता है, आई-75 से अलग होता है। यू. एस. 23 लगभग एक मुक्त मार्ग के रूप में जारी है जो स्टैंडिश के दक्षिण में एम-13 के साथ चौराहे पर समाप्त होता है। मिशिगन में यू. एस. 23 के किसी भी मुक्त मार्ग खंड के साथ सबसे कम ए. ए. डी. टी. आई-75 के ठीक पूर्व में स्थित खंड है; यहां यू. एस. 23 के आई-75 से अलग होने के बाद यातायात का स्तर 20,763 से गिरकर 4,466 वाहन प्रति दिन हो जाता है। उत्तरी मिशिगन यू. एस. 23 अपने मुक्त मार्ग के अंत से उत्तर में ह्यूरॉन रोड के साथ स्टैंडिश के समुदाय से होकर गुजरता है। ट्रंकलाइन पुराने एम-76 के साथ प्रतिच्छेदन के बाद झील के किनारे के जंगलों के माध्यम से उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है। इस चौराहे के उत्तर-पूर्व में, यू. एस. 23 पर उच्चतम, गैर-मुक्त मार्ग ए. ए. डी. टी. स्तर एम. डी. ओ. टी. द्वारा प्रतिदिन 16,757 वाहनों पर दर्ज किया गया था। ओमेर के माध्यम से चलने वाला राजमार्ग राइफल नदी और लेक स्टेट रेलवे की एक लाइन को पार करता है। दो क्रॉसिंग के बीच में, यह शहर से बाहर जाते समय पूर्व की ओर मुड़ती है। हेल रोड पर, यू. एस. 23 एम-65 के दक्षिणी छोर से मिलता है, इससे पहले कि यह पूर्व में औ ग्रेस तक जाता है, जहां यह सागिनाव खाड़ी के साथ चलता है और औ ग्रेस नदी को पार करता है। ह्यूरॉन रोड झील के किनारे के साथ उत्तर की ओर मुड़ती है, पॉइंट लुकआउट के पास अंतर्देशीय रहती है। यू. एस. 23 जंगलों से होकर गुजरता है क्योंकि यह अलाबास्टर से तवास शहर तक उत्तर-पूर्व में सागिनाव बेज़ तटरेखा का अनुसरण करता है। राजमार्ग एम-55 के पूर्वी टर्मिनस को काटता है, उत्तर और पूर्व में तवास खाड़ी के आसपास पूर्वी तवास तक जाता है और ऑस्कोडा के लिए हुरोन झील तटरेखा का अनुसरण करता है। इस क्षेत्र के माध्यम से, यू. एस. 23 लेक स्टेट रेलवे के समानांतर चलता है और ह्यूरॉन राष्ट्रीय वन में प्रवेश करता है। ऑस्कोडा रिवर रोड नेशनल सीनिक बायवे और काउंटी रोड एफ-41 दोनों के पूर्वी छोर का स्थान है। उन दो जंक्शनों के बीच में, राजमार्ग अपने मुहाने के पास औ सेबल नदी को पार करता है, और ट्रंकलाइन पूर्व वुर्टस्मिथ वायु सेना अड्डे से गुजरती है। ह्यूरॉन रोड उत्तर की ओर जारी है, वैन एटन झील के बगल में चलती है क्योंकि यह राष्ट्रीय वन से निकलती है। आगे उत्तर में, यह सीडर झील के साथ चलता है जब यह अल्कोना काउंटी में प्रवेश करता है। राजमार्ग क्रमशः ग्रीनबुश और हैरिसविले में एफ-30 और एम-72 के पूर्वी छोर से मिलता है। यह बाद के समुदाय में हैरिसविले स्टेट पार्क से भी गुजरता है। राजमार्ग हैरिसविले के उत्तर में थोड़ा और अंतर्देशीय स्थानांतरित हो जाता है, जो मैकिनॉ स्टेट फॉरेस्ट के माध्यम से रेलमार्ग के समानांतर जारी रहता है। ओस्सिनेके के पास, ट्रंकलाइन झील की ओर मुड़ती है, जो थंडर बे की तटरेखा के साथ चलती है। जब यू. एस. 23 अल्पेना में प्रवेश करता है, तो यह शहर के माध्यम से स्टेट स्ट्रीट का अनुसरण करता है और चिशोल्म स्ट्रीट पर उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है। चिशोल्म और वाशिंगटन सड़कों का प्रतिच्छेदन एम-32 के पूर्वी टर्मिनस को चिह्नित करता है। चिशोल्म स्ट्रीट थंडर बे नदी के साथ चलती है और बेसर झील के पास नदी को पार करती है। राजमार्ग शहर से निकलता है और ग्रामीण जंगलों से होते हुए लॉन्ग लेक के दक्षिण तट तक जाता है, जो झील के पूर्वी हिस्से के चारों ओर घूमता है। झील के उत्तरी छोर के पास, यू. एस. 23 प्रेस्क आइल काउंटी में प्रवेश करता है और ग्रैंड लेक के पश्चिमी तट के साथ चलता है। उस झील के उत्तरी छोर पर, राजमार्ग थॉम्पसन हार्बर स्टेट पार्क के पास लेक ह्यूरॉन तटरेखा के साथ पश्चिम की ओर मुड़ता है। ट्रंकलाइन रोजर्स सिटी तक जारी है जहां यह दक्षिण और पश्चिम में शहर को बायपास करती है, इस प्रक्रिया में एफ-21 और एम-68 को काटती है; बस। यू. एस. 23 शहर के केंद्र से होकर गुजरता है। रोजर्स सिटी के दूसरी तरफ, यू. एस. 23 चेबॉयगन काउंटी को पार करने से पहले झील के साथ होफ्ट स्टेट पार्क और हैमंड खाड़ी से गुजरता है। इस क्षेत्र में 2009 में प्रति दिन 1,097 वाहनों के साथ सबसे कम ए. ए. डी. टी. स्तर था। यू. एस. 23 चेबॉयगन स्टेट पार्क और डंकन खाड़ी से गुजरते हुए जंगलों के माध्यम से चेबॉयगन काउंटी के माध्यम से लेक ह्यूरॉन तटरेखा का अनुसरण करता है। चेबॉयगन के पूर्वी किनारे पर राजमार्ग एक वाणिज्यिक जिले के माध्यम से स्टेट स्ट्रीट का अनुसरण करने से पहले एफ-05 को काटता है। स्टेट स्ट्रीट नदी के मुहाने और यू. एस. सी. जी. सी. मैकिनॉ के लिए डॉक के पास चेबॉयगन बास्कुल ब्रिज पर चेबॉयगन नदी को पार करती है। नदी के पश्चिम की ओर, यू. एस. 23 मेन स्ट्रीट के साथ चौराहे पर एम-27 के उत्तरी टर्मिनस से मिलता है। स्टेट स्ट्रीट सी-66 के रूप में पश्चिम की ओर जारी है क्योंकि यूएस 23 मैकिनॉ एवेन्यू पर पश्चिम में फिर से शुरू होने से पहले एक ब्लॉक के लिए मेन स्ट्रीट पर उत्तर की ओर मुड़ता है। राजमार्ग झील के साथ मैकिनॉ शहर की ओर जारी है। जैसे ही यह गाँव के पास पहुँचता है, यह ऐतिहासिक मिल क्रीक स्टेट पार्क और कई मोटलों से गुजरता है। शहर में निकोलेट स्ट्रीट पर, राजमार्ग आई-75 के निकास 338 पर राजमार्ग के राष्ट्रीय उत्तरी टर्मिनस की थोड़ी दूरी के लिए एम्मेट काउंटी में प्रवेश करता है। इतिहास प्रारंभिक इतिहास मिशिगन के एक राज्य बनने से पहले, पहला भूमि परिवहन गलियारा भारतीय मार्ग थे। मूल शोर ट्रेल बे सिटी क्षेत्र से चेबॉयगन तक आधुनिक यू. एस. 23 के मार्ग के लगभग समानांतर चला। वर्तमान राजमार्ग का एक अन्य खंड फ्लिंट और सागिनाव के बीच सागिनाव ट्रेल का अनुसरण करता है। बाद में, ऑटो ट्रेल युग के दौरान, आधुनिक यू. एस. 23 भी डिक्सी राजमार्ग की पूर्वी शाखा और थियोडोर रूजवेल्ट अंतर्राष्ट्रीय राजमार्ग के निचले प्रायद्वीप खंड के हिस्से के साथ मेल खाता है। विलियम एस. गिलब्रेथ द्वारा लिंकन राजमार्ग विकसित करने के बाद डिक्सी राजमार्ग बनाया गया था। राजमार्ग को महान झीलों को मैक्सिको की खाड़ी से जोड़ने और अमेरिकी गृहयुद्ध के बाद उत्तर और दक्षिण के बीच आधी सदी की शांति के उपलक्ष्य में बनाया गया था। गवर्नर वुडब्रिज एन. फेरिस के आग्रह पर, उत्तरी टर्मिनस मैकिनाक के जलडमरूमध्य में स्थित था। राजमार्ग की निचले प्रायद्वीप में दो शाखाएँ थीं; पूर्वी शाखा ने बाद में स्टैंडिश के उत्तर में यू. एस. 23 का अनुसरण किया। थियोडोर रूजवेल्ट अंतर्राष्ट्रीय राजमार्ग का नाम 1919 में उनकी मृत्यु के बाद पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के नाम पर रखा गया था। कुल मिलाकर, यह राजमार्ग पोर्टलैंड, ओरेगन से मिशिगन और कनाडा के ओंटारियो प्रांत के रास्ते पोर्टलैंड, मेन तक चला। मिशिगन में, यह स्टैंडिश के उत्तर में यूएस 23 का भी अनुसरण करता है। राजमार्ग पूर्वी मिशिगन पाईक का भी हिस्सा था, जिसे निचले प्रायद्वीप के दूसरी तरफ पश्चिम मिशिगन पाईक के समकक्ष के रूप में बनाया गया था। ईस्ट मिशिगन पाइक के मूल मार्ग में बे सिटी और पोर्ट ह्यूरॉन के बीच द थंब के तट के साथ एक खंड शामिल था और बे सिटी के उत्तर में डिक्सी राजमार्ग के समान मार्ग का उपयोग किया गया था। इस ऑटो ट्रेल के समर्थक डिक्सी राजमार्ग के नाम की पहचान के मामले में हार गए, जिससे ईस्ट मिशिगन पाइक को असफल ऑटो ट्रेल की सूची में डाल दिया गया। राज्य में अब यू. एस. 23 का दक्षिणी भाग भी ऑटो ट्रेल के क्रेज का हिस्सा था। मिशिगन ट्रेल के शीर्ष को 1917 में राज्य रेखा के उत्तर से बे सिटी क्षेत्र तक नामित किया गया था, इससे पहले कि अन्य सड़क मार्गों के साथ अंतर्देशीय मोड़ लिया जाए। मिशिगन राज्य राजमार्ग विभाग (एम. एस. एच. डी.) द्वारा राज्य में पहले राजमार्ग संख्या निर्धारित किए जाने के कुछ ही समय बाद से यह नाम लुप्त हो गया। यू. एस. 23 गलियारे के साथ पहले राज्य राजमार्गों को 1 जुलाई, 1919 तक ओहियो लाइन उत्तर से फ्लिंट क्षेत्र तक एम-65 और फ्लिंट उत्तर से मैकिनॉ शहर तक एम-10 नंबर दिए गए थे। जब मूल रूप से नामित किया गया था, एम-65 दो खंडों में थाः दक्षिणी खंड ओहियो राज्य रेखा से उत्तर में डंडी क्षेत्र तक चलता था; उत्तरी खंड ब्राइटन और फेंटन के रास्ते एन आर्बर और फ्लिंट के बीच चलता था। दोनों खंडों के बीच का अंतर 1926 के मध्य तक समाप्त हो गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका संख्या राजमार्ग यू. एस. 23 को 11 नवंबर, 1926 को संयुक्त राज्य अमेरिका संख्या राजमार्ग प्रणाली की शुरुआत के साथ चालू किया गया था। एमएसएचडी ने उस समय राजमार्ग से एम-10 और एम-65 पदनामों को हटा दिया था। जैसा कि इसे मूल रूप से नामित किया गया था, यूएस 23 टेम्पेरेंस के दक्षिण में ओहियो से मिशिगन में प्रवेश किया और इडा और मेबी के माध्यम से उत्तर में यप्सिलांटी तक चला गया। एक बार जब राजमार्ग एन आर्बर में प्रवेश कर गया, तो यह फ्लिंट तक आधुनिक फ्रीवे से पहले की सड़कों का अनुसरण करता था। फ्लिंट से सागिनाव तक, यू. एस. 23, यू. एस. 10 के साथ समवर्ती रूप से चला। बे सिटी के उत्तर की ओर के रास्ते में, राजमार्ग उत्तर की ओर स्टैंडिश क्षेत्र की ओर मुड़ने से पहले सागिनाव नदी के पश्चिम की ओर चला गया। स्टैंडिश से मैकिनॉ शहर तक, यू. एस. 23 ने शुरू में पूर्वोत्तर निचले प्रायद्वीप के माध्यम से एक अधिक अंतर्देशीय मार्ग लिया। 1929 में शुरू करते हुए, एम. एस. एच. डी. ने उस मार्ग को अद्यतन करना शुरू किया जिसका अनुसरण यू. एस. 23 ने निचले प्रायद्वीप के माध्यम से किया। उस वर्ष के अंत में, मार्ग को सागिनाव नदी के पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, और एम-47 को नदी के पश्चिम की ओर पूर्व मार्ग के साथ बढ़ाया गया था। 1930 के दौरान, परिवर्तनों के एक समूह ने राज्य के दक्षिण-पूर्वी कोने के माध्यम से राजमार्ग के मार्ग को फिर से तैयार किया। इडा के पास, यू. एस. 23 को मेबी और व्हिटेकर को दरकिनार करते हुए एम-50 के साथ डंडी और उत्तर में मिलान से एन आर्बर तक पुनर्निर्देशित किया गया था। यू. एस. 23 को 1932 के आसपास सागिनाव खाड़ी के साथ औ ग्रेस के माध्यम से एक तटरेखा संरेखण का पालन करने के लिए व्हिटमोर के माध्यम से उमर और तवास शहर के बीच अपने अंतर्देशीय मार्ग से स्थानांतरित किया गया था; ट्विनिंग और व्हिटमोर के माध्यम से पूर्व मार्ग एम-65 का विस्तार बन गया और व्हिटमोर पूर्व से तवास शहर तक के खंड को इन परिवर्तनों के एक भाग के रूप में एम-55 में जोड़ा गया था। 1932 में, यू. एस. 23 को स्प्रूस और अल्पेना के बीच झील के किनारे के करीब ले जाया गया था; पूर्व मार्ग को एम-171 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। राजमार्ग को तवास शहर और ऑस्कोडा के बीच झील के किनारे के करीब एक मार्ग पर भी स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें पुराने अंतर्देशीय मार्ग के हिस्से को ओल्ड यू. एस. 23 नाम दिया गया था। कुछ साल बाद 1936 में, यू. एस. 23 ने ऑस्कोडा और हैरिसविले के बीच एम-72 को बदल दिया और स्प्रूस क्षेत्र के उत्तर में एक नए सड़क मार्ग का अनुसरण किया। एम-171 पदनाम को इसके मूल मार्ग से हटा दिया गया था और 1932 में मिकाडो और लिंकन के माध्यम से यूएस 23 के मार्ग पर लागू किया गया था। 1937 के मध्य में, यूएस 27 को चेबॉयगन और मैकिनॉ शहर के बीच यूएस 23 के साथ समवर्ती रूप से विस्तारित किया गया था। दशक के अंत के आसपास, यू. एस. 23 के मार्ग को झील के किनारे का अनुसरण करने के लिए दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था; इस बार राजमार्ग को अल्पेना और रोजर्स सिटी के बीच पुनर्निर्देशित किया गया था। एम-65 को पूर्व यू. एस. 23 मार्ग पर समाप्त करने के लिए लाचिन से पोसेन के माध्यम से उत्तर की ओर बढ़ाया गया था। यू. एस. 23 को 1940 में रोजर्स सिटी और चेबॉयगन के बीच अपने वर्तमान झील तट मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था, और एम-33 को पूर्व यू. एस. 23 सड़क मार्ग पर ऑनवे से आफ्टन और उत्तर में चेबॉयगन तक पश्चिम की ओर बढ़ाया गया था, जबकि एम-68 को ऑनवे से रोजर्स सिटी तक पूर्व की ओर बढ़ाया गया था। 1941 की शुरुआत में, बे सिटी में साल्ज़बर्ग और लाफायेट मार्गों को जोड़ने वाली सागिनाव नदी पर एक पुल को शहर में यू. एस. 23 के मार्ग में जोड़ा गया था; उसी समय पूर्व मार्ग बस को फिर से डिज़ाइन किया गया था। अमेरिका 23. 1941 में हार्टलैंड और फेंटन के बीच राजमार्ग को भी फिर से बनाया गया था। 1945 तक, रोजर्स शहर के डाउनटाउन में एम-65 के सबसे उत्तरी खंड को बस का नया रूप दिया गया था। यू. एस. 23 और एम-65 को शहर के दक्षिण-पूर्व में यू. एस. 23 के साथ इसके जंक्शन तक काट दिया गया था, जिससे 1940 से मौजूद समवर्ती मुद्रा को हटा दिया गया था। डंडी के उत्तर में, अज़ालिया के लिए एक अधिक सीधा संरेखण यू. एस. 23 में जोड़ा गया था, जिसने 1947 के अंत या 1948 की शुरुआत में पूर्व मार्ग को स्थानीय नियंत्रण में वापस कर दिया; उसी समय, राजमार्ग के अंतिम बजरी खंड को उत्तर-पश्चिमी प्रेस्क आइल काउंटी में हैमंड खाड़ी के पास पक्का किया गया था। फ्रीवे रूपांतरण बाद में यू. एस. 23 के फ्रीवे मार्ग का हिस्सा बनने वाले पहले टुकड़ों में से एक 1951 के अंत या 1952 की शुरुआत में पूरा किया गया था, जब मिलान के पूर्वी हिस्से के आसपास दो-लेन का बाईपास बनाया गया था। दो साल बाद, सागिनॉ के पूर्व की ओर ब्रिजपोर्ट से एम-81 तक एक समान बाईपास बनाया गया, जिसमें पुराना मार्ग बस बन गया। यू. एस. 23 पदनाम। दोनों बाईपास को बाद में 1961 तक चार-लेन वाले फ्रीवे में अपग्रेड किया जाएगा, जिसमें सागिनाव को बाद में आई-75 के मार्ग में शामिल किया जाएगा। जब 1 नवंबर, 1957 को मैकिनैक पुल खोला गया, तो यू. एस. 23, यू. एस. 27 और यू. एस. 31 को पुल के तल तक पहुँच सड़क मार्ग के साथ बढ़ाया गया। यू. एस. 23 का पहला भविष्य का मुक्तमार्ग भाग 1957 में एन आर्बर के उत्तर से व्हिटमोर झील तक एक विभाजित राजमार्ग के रूप में बनाया गया था। 30 जून, 1958 को "फेंटन-क्लियो एक्सप्रेसवे" का पहला खंड खोला गया, जो फेंटन से बर्च रन तक फैला हुआ था। डंडी दक्षिण से ओहियो तक फ्रीवे कनेक्शन 1 अक्टूबर, 1959 को खोला गया था। 1959 के अंत में, फ्लिंट से बर्च रन तक के हिस्से को भी आई-75 का पदनाम मिला। 1960 के अंत या 1961 की शुरुआत में, सागिनाव बाईपास के उत्तरी छोर से कावकावलिन तक एक नया आई-75/यूएस 10/यूएस 23 फ्रीवे बनाया गया था, जिसमें सागिनाव नदी पर जिलवॉकी ड्रॉब्रिज (बाद में जिलवॉकी ब्रिज द्वारा प्रतिस्थापित) का उपयोग किया गया था; जब यह खोला गया, तो एमएसएचडी ने सागिनाव के उत्तर की ओर से बे सिटी में फ्रीवे के अंत तक यूएस 23 के पूर्व मार्ग के साथ एम-13 का विस्तार किया। एक अन्य खंड उसी समय सीमा में व्हिटमोर झील क्षेत्र को ब्राइटन से जोड़ता है। जनरल मोटर्स 1961 में एक इलेक्ट्रॉनिक राजमार्ग के निर्माण के लिए बोली लगा रहा था। एन आर्बर और टोलेडो के बीच यूएस 23 इस परियोजना के स्थान के रूप में विचाराधीन था; इस तरह के सड़क मार्ग के लिए परीक्षण अंततः ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी में किया गया था। वर्ष के अंत तक, फ्रीवे खंड सागिनाव दक्षिण को बायपास करने के लिए खुल गए और दक्षिण में बर्च रन तक चले गए, दूसरा दक्षिण में फेंटन से हार्टलैंड तक जुड़ा हुआ था, और तीसरा मिलान को डंडी से जोड़ता था। शेष अंतराल को 1962 में अतिरिक्त मुक्त मार्ग के उद्घाटन के साथ समाप्त कर दिया गयाः ब्राइटन से हार्टलैंड सितंबर में खोला गया, और मिलान से एन आर्बर नवंबर में खोला गया। आई-75/यू. एस. 23 फ्रीवे कावकावलिन क्षेत्र के उत्तर में स्टैंडिश के लिए 1967 में खोला गया था, और एम-13 को परिवर्तन के बाद लिनवुड और पिनकॉनिंग के माध्यम से यू. एस. 23 के पूर्व मार्ग के बाद मानचित्रों पर दिखाया गया था। एमएसएचडी ने 1968 में संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम 1968 के तहत अतिरिक्त अंतरराज्यीय राजमार्ग माइलेज का अनुरोध किया, जिसमें स्टैंडिश और मैकिनॉ शहर के बीच यूएस 23 के साथ एक फ्रीवे भी शामिल था। इस विस्तार को कांग्रेस द्वारा 13 दिसंबर, 1968 को अस्वीकार कर दिया गया था; इसके बजाय, मिशिगन को फ्लिंट को आई-69 के विस्तार के लिए अतिरिक्त लाभ आवंटित किया गया था। नवंबर 1973 में एम-76 गलियारे के साथ आई-75 का अंतिम टुकड़ा पूरा होने के बाद, आई-75 पदनाम को यू. एस. 23 पर बे सिटी के उत्तर में विस्तारित किया गया था। एम. एस. एच. डी. ने पहली बार 1965 में यू. एस. 223 के पुनर्गठन का प्रस्ताव रखा; यह परिवर्तन दक्षिणी मोनरो काउंटी में एम-151 को बदलने के लिए उस राजमार्ग का मार्ग बदल देगा, और सिल्वेनिया, ओहियो से जुड़ने के लिए यू. एस. 23 फ्रीवे का उपयोग करेगा। पुनर्निर्धारण परिवर्तन 1977 में किया गया था जब मिशिगन ने बारह साल पहले प्रस्तावित यू. एस. 223 के अपने खंड को स्थानांतरित कर दिया था। ओटावा झील के माध्यम से दक्षिण की ओर जाने के बजाय, यू. एस. 223 पूर्व में यू. एस. 23 फ्रीवे और दक्षिण में ओहियो तक जारी रहा। जिलवॉकी में सागिनाव नदी पर मूल पुल 1960 में एक बेसक्यूल पुल के रूप में बनाया गया था ताकि नदी का उपयोग करने के लिए शिपिंग यातायात की अनुमति दी जा सके। ड्रॉब्रिज को खोलने से आई-75/यू. एस. 10/यू. एस. 23 पर छुट्टियों के सप्ताहांत पर चार घंटे से अधिक समय तक यातायात बढ़ेगा। 1974 में स्वीकृत, प्रतिस्थापन पुल पर निर्माण अक्टूबर 1979 में शुरू हुआ। अगस्त 1982 में एक बड़ी निर्माण दुर्घटना ने नए जिलवॉकी पुल के पूरा होने में देरी की; एक पुल घाट आंशिक रूप से ढह गया जब ठेकेदारों ने निर्माणाधीन एक खंड को अधिभारित कर दिया। प्रभावित डेक खंड एक छोर पर ऊपर और दूसरे छोर पर नीचे झुक गया। संरचना की लागत मूल रूप से 1983 की पूर्णता तिथि के साथ $76.8 लाख थी; अंत में इसकी लागत $131.3 मिलियन ($in के बराबर) थी जब दक्षिण की ओर जाने वाली अवधि अंततः 19 सितंबर, 1988 को खोली गई थी। यह संरचना देश का सबसे बड़ा खंडीय कंक्रीट पुल है। जब वह निर्माण किया जा रहा था, एम. डी. ओ. टी. ने 1986 में बे सिटी में यू. एस. 10 को काट दिया; इसने यू. एस. 10 और यू. एस. 23 के बीच की समवर्ती मुद्रा को हटा दिया जो 1926 से मौजूद थी। कुछ साल बाद 1992 में, पूर्वोत्तर एल. पी. के लिए मुक्त मार्ग अवधारणा को फिर से पुनर्जीवित किया गया जब एम. डी. ओ. टी. ने उत्तर में स्टैंडिश से तवास शहर, ऑस्कोडा या अल्पेना तक एक नए यू. एस. 23 मुक्त मार्ग का अध्ययन और निर्माण करने की योजना शुरू की। यह प्रस्ताव 1960 के दशक के मध्य से वर्तमान मार्ग के साथ पर्यटक यातायात के उच्च स्तर के कारण लाया गया था। एफ. एच. डब्ल्यू. ए. ने 2000 में परियोजना के लिए अतिरिक्त पर्यावरण अध्ययन अनिवार्य कर दिया और एम. डी. ओ. टी. ने दो साल बाद प्रस्तावों को वापस ले लिया। नवंबर 2016 में, एन आर्बर और व्हिटमोर झील के बीच मुक्त मार्ग पर 92 मिलियन डॉलर की परियोजना पर निर्माण कार्य शुरू हुआ। इस निर्माण में पुलों का प्रतिस्थापन और ऑफ रैंप का पुनर्निर्माण शामिल है। एक साल बाद, यातायात की निगरानी और पुनर्निर्देशन के लिए बुद्धिमान यातायात प्रबंधन और इलेक्ट्रॉनिक संकेतों का उपयोग करते हुए फ्लेक्स मार्ग प्रणाली खोली गई। यह प्रणाली भीड़भाड़ वाले समय के दौरान आंतरिक कंधे पर एक अस्थायी यात्रा लेन खोल सकती है। फ्लेक्स रूट परियोजना को 2018 में अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफिसर्स (एएएसएचटीओ) द्वारा संचालन उत्कृष्टता के लिए राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता दी गई थी। आई-96 के साथ आदान-प्रदान के लिए 150 मिलियन डॉलर का विस्तार 2023 में शुरू होने और अगले वर्ष पूरा होने वाला है। मार्च 2022 में, स्टैंडिश शहर के ठीक दक्षिण में यूएस 23 के फ्रीवे भाग के उत्तरी छोर पर निर्माण कार्य शुरू हुआ। यह फ्रीवे के अंत में एक पुल और ऑन-रैंप को हटा देगा, इसे एक गोल चक्कर के साथ बदल देगा। फ्लिंट क्षेत्र में भविष्य के अधिकारियों ने आई-475 को सीधे यूएस 23 से जोड़ने के लिए एक मुक्त मार्ग का विस्तार करने का प्रस्ताव दिया है। इस तरह के विस्तार, यदि बनाया जाता है, तो "आई-475 से निकलने वाला एक नया फ्रीवे शामिल होगा, जो बाल्डविन रोड पर यूएस 23 से जुड़ने से पहले फेंटन और कुक सड़कों को पार करेगा।" फ्रीवे कनेक्शन के प्रस्ताव 1990 के दशक के अंत से हैं, लेकिन उन्हें 2011 में अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया था। स्मारक राजमार्ग पदनाम और पर्यटक मार्ग ऊपरी प्रायद्वीप में यूएस 2 के साथ-साथ यूएस 23 के अधिकांश को संयुक्त स्पेनिश युद्ध वयोवृद्ध स्मारक राजमार्ग नामित किया गया है। यह पदनाम 1945 के सार्वजनिक अधिनियम 207 में प्रदान किया गया था, 1949 में यू. एस. 2 के लिए सहयोगी कानून के साथ। राजमार्ग को चिह्नित करने वाले संकेत 1968 तक नहीं लगाए गए थे जब गवर्नर जॉर्ज डब्ल्यू. रोमनी ने उन्हें स्थापित किया था। स्टैंडिश के उत्तर में, यूएस 23 लेक ह्यूरॉन सर्कल टूर (एलएचसीटी) का एक हिस्सा है। यह दौरा मई 1986 में एम. डी. ओ. टी. और विस्कॉन्सिन, मिनेसोटा और ओंटारियो में इसके समकक्षों के बीच एक संयुक्त प्रयास के माध्यम से समग्र ग्रेट लेक्स सर्कल टूर के हिस्से के रूप में बनाया गया था। जब मिशिगन राज्य विधानमंडल ने 2001 में विभिन्न स्मारक राजमार्गों को परिभाषित करने वाले कानूनों को समेकित किया, तो उन्होंने कानून में प्रथम विश्व युद्ध के दिग्गजों के स्मारक राजमार्ग को शामिल किया। सागिनॉ और बे सिटी के बीच आई-75/यू. एस. 23 के साथ परिभाषित, पदनाम को सार्वजनिक अधिनियम 142 में शामिल किया गया था। उस अधिनियम ने दोनों शहरों के बीच पहले से नामित एक अन्य उपनाम को भी प्रभावित किया। रॉबर्ट्स-लिंटन राजमार्ग का नाम 1931 में स्थानीय नेताओं के नाम पर रखा गया था जिन्होंने सागिनाव नदी के किनारे एक राजमार्ग के निर्माण का समर्थन किया था। यह नाम सागिनाव और बे सिटी (अब एम-13 का एक हिस्सा) के बीच मूल राजमार्ग मार्ग पर लागू किया गया था। 2001 के परिवर्तन के बाद, नाम यू. एस. 23 फ्रीवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 2004 में, स्टैंडिश के उत्तर में राजमार्ग का नाम सनराइज साइड कोस्टल हाईवे रखा गया था, जो एक सुंदर राजमार्ग पदनाम है जिसे अब प्योर मिशिगन बायवे प्रोग्राम कहा जाता है। 2009 से, वे स्थानीय समिति जो बायवे पदनाम का प्रबंधन करती है, ने गलियारे के लिए ह्यूरॉन शोर्स हेरिटेज रूट नाम का उपयोग करना शुरू कर दिया है। 2011 के अंत में, नॉर्थईस्ट मिशिगन काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट्स (एन. ई. एम. सी. ओ. जी.) यू. एस. 23 हेरिटेज रूट इंटरप्रेटिव प्रोग्राम के माध्यम से "टेलिंग स्टोरीज ऑफ द सनराइज कोस्ट" नामक एक पर्यटक प्रचार के वित्तपोषण पर काम कर रहा था। एन. ई. एम. सी. ओ. जी. के पिछले प्रयासों में प्रिंट मीडिया, लोगो और अन्य विपणन प्रयास शामिल थे। ऐतिहासिक पुल एम. डी. ओ. टी. राज्य में ऐतिहासिक पुलों की एक सूची रखता है; यू. एस. 23 के साथ, विभाग ने दो संरचनाओं को सूचीबद्ध किया है। प्रेस्क आइल काउंटी में ओक्वेक टाउनशिप में ओक्वेक नदी पर पुल 1937 में बनाया गया था। यह संरचना राज्य के अंतिम तीन डेक ट्रस पुलों में से एक है। पुल पर सड़क चौड़ी है और इसमें दो लेन का यातायात होता है। पुल का पुनर्निर्माण 1994 में किया गया था। दूसरा पुल चेबॉयगन में चेबॉयगन बास्कुल पुल है। बेसक्यूल पुल 1940 में चेबॉयगन नदी पर बनाया गया था जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले अपनी तरह का अंतिम पुल था। इसे एक ऐसी जगह पर दो पत्तियों वाले पुल के रूप में बनाया गया था जहां एक ही पत्तों वाला पुल शायद पर्याप्त होता। ठेकेदार की मृत्यु के बाद संरचना के प्रारंभिक निर्माण में देरी हुई, लेकिन इसे दिसंबर 1940 में पूरा किया गया। यह साइट पर दूसरा चलने योग्य पुल था, जो 1877 में बनाए गए लोहे के झूले वाले पुल की जगह ले रहा था। संरचना लंबी है, जो केंद्रीय खंड के दोनों ओर दो विस्तारों से बनी है; सड़क मार्ग वाहन यातायात के लिए चार लेन के साथ चौड़ा है। सड़क के दोनों ओर पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ भी हैं। जब नदी यातायात को गुजरने देने के लिए पुल खोला जाता है, तो नावों में नौवहन के लिए एक चैनल होता है। इस पुल को 1 दिसंबर 2000 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था और 2003 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। निकास सूची में मिशिगन में यू. एस. मार्ग 23 के व्यावसायिक मार्ग भी देखें। मिशिगन नोट्स में संदर्भ बाहरी लिंक मिशिगन राजमार्गों पर यू. एस. 23 द टग-ऑफ-वार जो कि यू. एस. 23 फ्रीवे है मिशिगन राजमार्गों पर यू. एस. 23 ए. ए. आर. रोड पर विरासत मार्ग 23 खोजें (पूर्वोत्तर मिशिगन सरकार परिषद) 23 लेक ह्यूरॉन सर्कल टूर फ्रीवे और मिशिगन में एक्सप्रेसवे मोनरो काउंटी में परिवहन, मिशिगन वॉशटेनॉ काउंटी में परिवहन, जेनेसी काउंटी में मिशिगन परिवहन, सागिनाव काउंटी में मिशिगन परिवहन, बे काउंटी में मिशिगन परिवहन, एरेनाक काउंटी में मिशिगन परिवहन, आयोस्को काउंटी में मिशिगन परिवहन, अलकोना काउंटी में मिशिगन परिवहन, अल्पेना काउंटी में मिशिगन परिवहन, प्रेस्क आइल काउंटी में मिशिगन परिवहन, चेबॉयगन में मिशिगन परिवहन।