Chevrolet Aerovette
शेवरले एरोवेट शेवरले द्वारा बनाई गई एक अवधारणा कार थी, जिसने 1960 के दशक के अंत में प्रायोगिक परियोजना 882 (एक्सपी-882) के रूप में जीवन की शुरुआत की। इसमें अपने वी8 इंजन के अनुप्रस्थ माउंटिंग का उपयोग करके एक मध्य-इंजन विन्यास था। ज़ोरा आर्कस-डन्टोव के इंजीनियरों ने मूल रूप से 1969 के दौरान दो एक्सपी-882 प्रोटोटाइप बनाए, लेकिन शेवरले के महाप्रबंधक जॉन डेलोरियन ने इसे अव्यावहारिक और महंगा मानते हुए कार्यक्रम को रद्द कर दिया। हालाँकि, जब फोर्ड ने लिंकन-मर्करी डीलरों के माध्यम से डीटोमासो पेंटेरा को बेचने की योजना की घोषणा की, तो डेलोरियन ने आदेश दिया कि 1970 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रदर्शन के लिए एक एक्सपी-882 प्रोटोटाइप को साफ किया जाए। 1972 में, डेलोरियन ने एक्सपी-882 चेसिस पर आगे के काम को अधिकृत किया और इसे एक नया परियोजना कोड, एक्सपी-895 दिया। एल्यूमीनियम मिश्र धातु में एक लगभग समान शरीर का निर्माण किया गया था जो एक्सपी-895 से मिलता-जुलता था, और "रेनॉल्ड्स एल्यूमीनियम कार" बन गया। शेवरले वेगा 2-रोटर इंजनों में से दो को 4-रोटर इंजन के रूप में एक साथ जोड़ा गया था, जिसका उपयोग एक्सपी-895 को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया था। एक्सपी-895 को पहली बार 1973 के अंत में दिखाया गया था। एक अन्य कार्वेट अवधारणा, एक्सपी-897जीटी, भी 1973 में दिखाई दी, जिसमें 2-रोटर इंजन का उपयोग किया गया था। हालांकि, उस समय के ऊर्जा संकट के साथ, जी. एम. ने अपने रोटरी विकास कार्य और वानखेड़े से चलने वाली कार के लिए सभी योजनाओं को रद्द कर दिया। एक्सपी-897जीटी 2-रोटर अवधारणा को टॉम फाल्कनर को बेच दिया गया था और 1997 में इसे माज़दा 13बी रोटरी इंजन से सुसज्जित किया गया था। 1976 में, 4-रोटर इंजन को शेवरले वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और अवधारणा कार का नाम एरोवेट रखा गया था और 1980 के लिए उत्पादन के लिए अनुमोदित किया गया था। एरोवेट में दोहरे तह वाले गल्विंग दरवाजे थे। उत्पादन कार में वी8 का उपयोग किया जाएगा और इसकी कीमत 15,000 डॉलर से 18,000 डॉलर के बीच होगी। हालांकि, मुख्य समर्थकों डंटॉव, बिल मिशेल और एड कोल के जनरल मोटर्स से सेवानिवृत्त होने के बाद, डेविड आर. मैकलेलन ने फैसला किया कि एक फ्रंट/मिड-इंजन कार बनाने के लिए अधिक किफायती होगी और बेहतर प्रदर्शन करेगी, और एरोवेट कार्यक्रम को पूरी तरह से रद्द कर दिया। समकालीन आयातित रियर मिड-इंजन कारों की संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रंट-इंजन डैटसन 240जेड की तुलना में खराब बिक्री हुई, जिसने अंततः एरोवेट के भाग्य को निर्धारित किया, जिससे उत्पादन योजनाओं को समाप्त करने में और योगदान मिला। संदर्भ बाहरी लिंक 1970 के दशक की शेवरले कार्वेट अवधारणा कारें Howstuffworks.com (संग्रहीत) अवधारणा कार्वेटः 1959 स्टिंग रे, 1973 XP-895 रेनॉल्ड्स, 1977 एयरो-वेट, 1990 सर्व III, 1992 स्टिंग रे III एरोवेट 1970 के दशक की कारें जो वेंकेल इंजन द्वारा संचालित होती हैं एरोवेट मध्य-इंजन वाली कारें पीछे की ओर मध्य-इंजन, पीछे की ओर चलने वाले वाहन गल-विंग दरवाजों वाले ऑटोमोबाइल