Subsonic aircraft
सबसोनिक विमान एक ऐसा विमान है जिसकी अधिकतम गति ध्वनि की गति (मैक 1) से कम होती है। यह शब्द तकनीकी रूप से एक ऐसे विमान का वर्णन करता है जो अपनी महत्वपूर्ण मैक संख्या से नीचे उड़ता है, आमतौर पर मैक 0.8 के आसपास। विमान, हेलीकॉप्टर, भविष्य के यात्री ड्रोन, व्यक्तिगत हवाई वाहन और हवाई जहाजों के साथ-साथ कई सैन्य प्रकारों सहित सभी वर्तमान नागरिक विमान सबसोनिक हैं। हालांकि एक विमान में उच्च गति आमतौर पर वांछनीय होती है, सुपरसोनिक उड़ान के लिए सबसोनिक उड़ान की तुलना में बहुत बड़े इंजन, उच्च ईंधन की खपत और अधिक उन्नत सामग्री की आवश्यकता होती है। इसलिए एक सबसोनिक प्रकार की लागत समकक्ष सुपरसोनिक डिजाइन की तुलना में बहुत कम होती है, इसकी सीमा अधिक होती है और पर्यावरण को कम नुकसान पहुंचाती है। कम कठोर सबसोनिक वातावरण भी गुब्बारे, एयरशिप और रोटरक्राफ्ट जैसे विमान प्रकारों की एक बहुत व्यापक श्रृंखला की अनुमति देता है, जिससे वे भूमिकाओं की एक बहुत व्यापक श्रृंखला को भर सकते हैं। सबसोनिक वायुगतिकी सबसोनिक उड़ान की विशेषता वायुगतिकीय रूप से असंपीड़ित प्रवाह है, जहां हवा के माध्यम से गति के कारण गतिशील दबाव में परिवर्तन होता है, जिससे हवा उच्च गतिशील दबाव के क्षेत्रों से कम गतिशील दबाव के क्षेत्रों में बहती है, जिससे आसपास की हवा के स्थिर दबाव और घनत्व को छोड़ दिया जाता है। उच्च सबसोनिक गति पर, संपीड़न प्रभाव दिखाई देने लगते हैं। प्रणोदक उपलब्ध जोर के सबसे कुशल स्रोतों में से एक है और सबसोनिक हवाई जहाजों और हवाई जहाजों पर आम है। कभी-कभी इसे एक डक्टेड पंखे के रूप में संलग्न किया जाता है। उच्च सबसोनिक गति और उच्च ऊंचाई पर, जैसे कि अधिकांश विमानों द्वारा प्राप्त, टर्बोजेट या टर्बोफैन आवश्यक हो जाता है। टर्बोजेट और रैमजेट जैसे शुद्ध जेट सबसोनिक गति पर अक्षम होते हैं और अक्सर उपयोग नहीं किए जाते हैं। पंखों की बनावट एक पंख का विस्तार और क्षेत्रफल दोनों लिफ्ट विशेषताओं के लिए महत्वपूर्ण हैं। वे पहलू अनुपात से संबंधित हैं, जो कि छोर से छोर तक मापा जाने वाला अवधि का अनुपात है, और औसत तार, जिसे अग्रणी किनारे से पीछे की ओर मापा जाता है। एक पंख की वायुगतिकीय दक्षता को उसके उठाने/खींचने के अनुपात द्वारा वर्णित किया जाता है, जिसमें एक पंख जो छोटे खींचने के लिए उच्च उठाने देता है वह सबसे कुशल होता है। एक उच्च पहलू अनुपात एक उच्च लिफ्ट/ड्रैग अनुपात देता है और इसलिए अधिक कुशल है। एक पंख के खिंचाव में दो घटक होते हैंः प्रेरित खिंचाव, जो लिफ्ट के उत्पादन से संबंधित है, और प्रोफ़ाइल खिंचाव, जो मुख्य रूप से त्वचा के घर्षण के कारण होता है जो पूरे पंख क्षेत्र में योगदान देता है। इसलिए एक पंख के लिए यह वांछनीय है कि वांछित लिफ्ट विशेषताओं के अनुरूप कम से कम क्षेत्र हो। यह एक उच्च पहलू अनुपात के साथ सबसे अच्छा प्राप्त किया जाता है, और उच्च प्रदर्शन वाले प्रकारों में अक्सर इस तरह के पंख होते हैं। लेकिन अन्य विचार जैसे कि हल्के वजन, संरचनात्मक कठोरता, गतिशीलता, ग्राउंड हैंडलिंग आदि अक्सर कम अवधि और परिणामस्वरूप कम कुशल पंख से लाभान्वित होते हैं। छोटे, कम ऊंचाई वाले सामान्य विमानन विमानों में आम तौर पर छह या सात का पहलू अनुपात होता है; 12 या उससे अधिक के विमान; और 30 या उससे अधिक के उच्च प्रदर्शन वाले पाल विमान। महत्वपूर्ण मैक संख्या से ऊपर की गति पर, वायु प्रवाह पारगामी होने लगता है, कुछ स्थानों पर स्थानीय वायु प्रवाह के कारण छोटी ध्वनि शॉक तरंगें बनती हैं। यह जल्द ही शॉक स्टाल की ओर ले जाता है, जिससे ड्रैग में तेजी से वृद्धि होती है। इन शॉक वेव्स की शुरुआत में देरी करने के लिए जेट एयरलाइनर जैसे तेज सबसोनिक क्राफ्ट के पंखों को बहाया जाता है। सिद्धांत रूप में, प्रेरित खिंचाव अपने न्यूनतम स्तर पर होता है जब लिफ्ट का अवधि के अनुसार वितरण अण्डाकार होता है। हालांकि, कई कारक प्रेरित खिंचाव को प्रभावित करते हैं, और एक व्यावहारिक मामले के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध के सुपरमरीन स्पिटफायर लड़ाकू की तरह अण्डाकार योजना का एक पंख, जरूरी नहीं कि सबसे कुशल हो। जेट विमानों के पंख, जो दक्षता के लिए अत्यधिक अनुकूलित हैं, आकार में अण्डाकार से बहुत दूर हैं। टिप कॉर्ड और रूट कॉर्ड के अनुपात को टेपर अनुपात कहा जाता है। टेपर में लिफ्ट को अंदर स्थानांतरित करके जड़ झुकने के तनाव को कम करने का वांछनीय प्रभाव पड़ता है, लेकिन जॉन थोर्प और कार्ल बर्गे सहित कुछ प्रसिद्ध डिजाइनरों द्वारा यह तर्क दिया गया है कि 6,000 पाउंड से कम सकल वजन वाले हवाई जहाजों के लिए एक अप्रचलित आयताकार योजना सबसे अच्छा है। ध्वनि बाधा सुपरसोनिक विमान संदर्भ ग्रंथ सूची एल. जे. क्लैन्सी (1975) वायुगतिकी, पिटमैन भी देखें। विमान प्रकार के अनुसार