Interstate 90 in Washington
अंतरराज्यीय 90 (आई-90), जिसे अमेरिकी वयोवृद्ध स्मारक राजमार्ग के रूप में नामित किया गया है, एक अंतरमहाद्वीपीय अंतरराज्यीय राजमार्ग है जो सिएटल, वाशिंगटन से बोस्टन, मैसाचुसेट्स तक जाता है। यह पश्चिम से पूर्व की ओर वाशिंगटन राज्य को पार करता है, सिएटल से कैस्केड पहाड़ों के पार और पूर्वी वाशिंगटन में यात्रा करता है, जो स्पोकेन के पूर्व में इडाहो राज्य रेखा तक पहुंचता है। आई-90 राज्य के कई अन्य प्रमुख राजमार्गों को काटता है, जिसमें सिएटल में आई-5, एलेन्सबर्ग के पास आई-82 और यू. एस. रूट 97 (यू. एस. 97) और स्पोकेन में यू. एस. 395 और यू. एस. 2 शामिल हैं। आई-90 राज्य को पश्चिम से पूर्व की ओर पार करने वाला एकमात्र अंतरराज्यीय है, और राज्य के दो सबसे बड़े शहरों, सिएटल और स्पोकेन को जोड़ने वाला एकमात्र है। इसमें दुनिया के सबसे लंबे तैरते पुलों में से दो, लेसी वी. मुरो मेमोरियल ब्रिज और होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज शामिल हैं, जो सिएटल से मर्सर द्वीप तक वाशिंगटन झील को पार करते हैं। आई-90 स्नोक्वाल्मी दर्रे पर कैस्केड्स को पार करता है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे व्यस्त पर्वत दर्रे राजमार्गों में से एक है, और इलाके में नेविगेट करने के लिए वायडक्ट और संरचनाओं की एक श्रृंखला का उपयोग करता है। फ्रीवे सिएटल महानगरीय क्षेत्र में उपनगरीय शयनकक्ष समुदायों, कैस्केड रेंज के जंगलों और कोलंबिया पठार के ऊंचे मैदानों में यात्रा करता है। स्नोक्वाल्मी दर्रे पर क्रॉसिंग को 1867 में एक वैगन रोड के रूप में स्थापित किया गया था और 1910 के दशक की शुरुआत में एक क्रॉस-स्टेट ऑटो ट्रेल में शामिल किया गया था, जिसे सनसेट हाईवे के रूप में जाना जाता है। सनसेट राजमार्ग को 1926 में यू. एस. 10 के हिस्से के रूप में राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली में शामिल किया गया था, जिसे 1957 में नामित किए जाने पर आई-90 ने बदल दिया था। स्पोकेन और स्पोकेन घाटी में स्थित फ्रीवे के पहले खंड लगभग उसी समय खोले गए और राज्य सरकार ने 1970 के दशक के अंत तक अधिकांश मार्गों के लिए अंतरराज्यीय मानकों के लिए यू. एस. 10 का उन्नयन पूरा कर लिया। बेलेव्यू में सिएटल और आई-405 के बीच आई-90 का खंड पर्यावरणीय चिंताओं और आस-पास के पड़ोस पर फ्रीवे के संभावित प्रभाव पर स्थानीय समूहों द्वारा मुकदमों के कारण दशकों तक विलंबित रहा। 1976 में संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों द्वारा वाशिंगटन झील पर दूसरा तैरता हुआ पुल बनाने के लिए एक समझौता किया गया था और इसमें आई-90 के सुरंग वाले खंडों के ऊपर व्यापक उद्यान शामिल थे, जो 1990 के दशक की शुरुआत में पूरे किए गए थे। नया तैरता हुआ पुल 1989 में खोला गया और द्वि-दिशात्मक यातायात को ले गया, जबकि मूल तैरता हुआ पुल का नवीनीकरण किया गया था। एक ठेकेदार त्रुटि के कारण नवंबर 1990 के तूफानी तूफान के दौरान पुराने पुल के केंद्र के पंटून डूब गए और अगले तीन वर्षों में उनका पुनर्निर्माण किया गया, 12 सितंबर, 1993 को यातायात के लिए फिर से खोला गया, जिससे अंतरमहाद्वीपीय राजमार्ग पूरा हो गया। मार्ग विवरण अंतरराज्यीय 90 वाशिंगटन राज्य में लगभग लंबाई में सबसे लंबा मुक्त मार्ग है, और कैस्केड पहाड़ों के पार पश्चिम से पूर्व तक राज्य को पार करने वाला एकमात्र अंतरराज्यीय मार्ग है। इसे राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण है, और प्रमुख समुदायों के साथ इसके संबंध को पहचानते हुए राज्य के राज्यव्यापी महत्व के राजमार्ग कार्यक्रम को वर्गीकृत करता है। वाशिंगटन राज्य विधानमंडल ने अमेरिकी सैनिकों को सम्मानित करने के लिए 1991 में राजमार्ग को "अमेरिकी वयोवृद्ध स्मारक राजमार्ग" के रूप में नामित किया। सिएटल और थोर्प के बीच आई-90 के एक खंड, जिसे माउंटेन टू साउंड ग्रीनवे नाम दिया गया है, को 1998 में अपने प्राकृतिक दृश्यों की मान्यता में राष्ट्रीय प्राकृतिक उपमार्ग के रूप में नामित किया गया था। आई-90 का रखरखाव वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) द्वारा किया जाता है, जो यातायात की मात्रा का एक वार्षिक सर्वेक्षण करता है जिसे औसत वार्षिक दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है, जो वर्ष के किसी भी औसत दिन के लिए यातायात की मात्रा का एक माप है। बेलेव्यू के ईस्टगेट पड़ोस में आई-90 का एक खंड प्रतिदिन औसतन 150,000 वाहनों को ले जाता है, जिससे यह राजमार्ग का सबसे व्यस्त भाग बन जाता है। रिट्ज़विले के पश्चिम में एस. आर. 21 के पास राजमार्ग के सबसे कम व्यस्त खंड ने 2016 में 11,000 वाहनों को ले जाया। फ्रीवे की अधिकतम गति सीमा शहरी क्षेत्रों, पहाड़ी क्षेत्रों और ग्रामीण क्षेत्रों में है। वेंटेज और स्पोकेन के बीच ग्रामीण खंड की गति सीमा बढ़ाने के कई प्रस्ताव राज्य सरकार द्वारा सुरक्षा चिंताओं के कारण प्रस्तुत किए गए और अस्वीकार कर दिए गए। सिएटल, मर्सर द्वीप और बेलेव्यू आई-90 डाउनटाउन सिएटल के दक्षिण में सोडो पड़ोस में एडगर मार्टिनेज ड्राइव साउथ (एसआर 519 का हिस्सा) और फोर्थ एवेन्यू साउथ के चौराहे पर अपनी पूर्व की ओर यात्रा शुरू करते हैं। इंटरचेंज टी-मोबाइल पार्क के निकट है, जो सिएटल मेरिनर्स बेसबॉल टीम का घर है, और इसमें एसआर 519 के लिए रैंप की एक जोड़ी और रॉयल ब्रूम वे के उत्तर में और लुमेन फील्ड के पास 4 वें एवेन्यू दक्षिण के लिए एक अतिरिक्त ऑफरैम्प शामिल है। रैंप किंग काउंटी मेट्रो के बस अड्डों से सटे स्टेडियम लाइट रेल स्टेशन पर मिलते हैं और पहले डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल और अंतर्राष्ट्रीय जिले में 5वें एवेन्यू से बस-केवल एक्सप्रेस लेन रैंप से जुड़े थे। आई-90 बीकन हिल के उत्तर-पश्चिमी कोने में आई-5 के साथ एक प्रमुख आदान-प्रदान के माध्यम से पूर्व की यात्रा करता है और जोस रिजाल पुल के नीचे से गुजरता है। फ्रीवे बीकन हिल के उत्तरी छोर के आसपास लपेटता है और भविष्य के जुडकिन्स पार्क लाइट रेल स्टेशन के स्थल पर रेनियर एवेन्यू को काटता है, जो एक बहु-उपयोग वाली साइकिल और पैदल चलने वाले मार्ग से जुड़ता है जो माउंटेन टू साउंड ग्रीनवे का हिस्सा है। आई-90 माउंट बेकर सुरंग में पूर्व की ओर जाता है, सुरंगों का एक समूह जो सैम स्मिथ पार्क और माउंट बेकर रिज पड़ोस के नीचे लेक वाशिंगटन तक जाता है; वे ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में भी सूचीबद्ध हैं। सुरंगों के पूर्वी छोर पर, तैरते पुलों की एक जोड़ी पर यातायात जारी है; पूर्व की ओर जाने वाली गलियों को लेसी वी. मुरो मेमोरियल ब्रिज द्वारा ले जाया जाता है, जबकि पश्चिम की ओर जाने वाली गलियों, बहु-उपयोग वाली पगडंडी और भविष्य की हल्की रेल पटरियों को व्यापक होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज द्वारा ले जाया जाता है। दो तैरते हुए पुल सिएटल को पूर्व की ओर के उपनगरों से जोड़ते हैं और क्रमशः और लंबाई में दुनिया के सबसे लंबे पुलों में से हैं। पुल के पूर्वी छोर से, आई-90 मर्सर द्वीप पर जारी है और मर्सर द्वीप ढक्कन के नीचे यात्रा करता है, जो वेस्ट मर्सर वे और 76वें एवेन्यू नॉर्थईस्ट के बीच फ्रीवे के एक घुमावदार खंड के ऊपर बनाया गया एक लैंडस्केप पार्क है। आई-90 शहर के मर्सर द्वीप में उभरता है, जो फ्रीवे मीडियन में अपने भविष्य के हल्के रेल स्टेशन और एक वर्तमान पार्क और सवारी से सटा हुआ है। फ्रीवे लूथर बरबैंक पार्क में एक छोटे ढक्कन के नीचे से गुजरता है और ईस्ट चैनल ब्रिज पर द्वीप छोड़ता है, जो बेलेव्यू में लेक वाशिंगटन की एक छोटी भुजा को पार करता है। आई-90 एनाताई और ब्यूक्स आर्ट्स विलेज के दक्षिण की ओर जाता है और बेलेव्यू वे को काटता है, जहां मर्सर स्लॉ और इसकी आर्द्रभूमि को पार करने से पहले हल्की रेल पटरियां फ्रीवे से उत्तर की ओर मुड़ती हैं। ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर ट्रेल का हिस्सा बनने वाले एक अप्रयुक्त रेल पुल के नीचे से गुजरने के बाद, आई-90 और कलेक्टर-डिस्ट्रीब्यूटर लेन का इसका छोटा सेट फैक्टेरिया मॉल और टी-मोबाइल यूएस के मुख्यालय के उत्तर-पश्चिम में एक बड़े स्टैक इंटरचेंज में आई-405 से मिलता है। ईस्टगेट में बेलेव्यू कॉलेज परिसर के दक्षिण में, आई-90 अपने उच्च-अधिभोग वाहन (एचओवी) लेन से सीधे रैंप का उपयोग करके दक्षिण-पूर्व में 142वें स्थान को काटता है। पूर्व बेलेव्यू एयरफील्ड के पास, आई-90 दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ता है और कौगर पर्वत से नीचे की ओर और सम्ममिश झील के तट के साथ इसाकाह की ओर जाता है। ईस्ट किंग, स्नोक्वाल्मी दर्रा और किट्टितास सम्ममिश झील के दक्षिण छोर पर और इसाकाह शहर के उत्तर-पश्चिम में, आई-90 सम्ममिश स्टेट पार्क झील से होकर गुजरता है और एसआर 900 को काटता है। फ्रीवे इसाकाह हाइलैंड्स और पश्चिमी टाइगर माउंटेन के रिज से बचने के लिए दक्षिण और उत्तर की ओर ज़िग-जैगिंग करते हुए इसाकाह शहर के उत्तरी किनारे के साथ यात्रा करता है। आई-90 इसाकाह को छोड़ता है और प्रेस्टन से गुजरते हुए टाइगर माउंटेन स्टेट फॉरेस्ट के उत्तरी किनारे को पार करते हुए भारी जंगलों वाले इसाकाह आल्प्स में प्रवेश करता है। टाइगर माउंटेन के उत्तर-पूर्व में, फ्रीवे एस. आर. 18 और स्नोक्वाल्मी और स्नोक्वाल्मी रिज से जुड़ने वाली एक धमनी सड़क को काटता है। आई-90 दक्षिण-पूर्व में स्नोक्वाल्मी कैसिनो से आगे नॉर्थ बेंड तक जारी है, जहाँ यह एस. आर. 202 को काटता है। फ्रीवे नॉर्थ बेंड के दक्षिणी किनारे और रैटलस्नेक रिज की तलहटी में पड़ोसी टैनर के आसपास यात्रा करता है। आई-90 स्नोक्वाल्मी नदी के दक्षिण फोर्क के साथ दक्षिण-पूर्व में स्नोक्वाल्मी राष्ट्रीय वन में जारी है, जो कई राज्य उद्यानों और शिविरों की मेजबानी भी करता है। आई-90 अल्पाइन झीलों के जंगल में कई पहाड़ों के आसपास एक दक्षिणी चाप में जारी है, जबकि स्नोक्वाल्मी नदी के दक्षिण फोर्क का अनुसरण करता है। असाहेल कर्टिस पिकनिक क्षेत्र के पास चाप के पूर्वी छोर पर, फ्रीवे के पश्चिम की ओर और पूर्व की ओर जाने वाली गलियों को एक विस्तृत माध्यिका द्वारा विभाजित किया गया है जिसमें डेनी क्रीक कैम्प ग्राउंड शामिल है। आई-90 उत्तर-पूर्व में दो ऊँचे मार्गों पर जारी है और स्नोक्वाल्मी दर्रे पर चढ़ता है, जो राज्य के तीन प्रमुख झरनों में से सबसे निचला दर्रा है। यह दर्रा औसतन सप्ताह के दिनों में 28,000 वाहनों (6,500 ट्रकों सहित) को संभालता है, जिससे यह संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे व्यस्त पहाड़ी राजमार्गों में से एक बन जाता है। आई-90 दर्रे पर पैसिफिक क्रेस्ट ट्रेल और एस. आर. 906 को काटता है, जो निकटवर्ती स्नोक्वाल्मी स्की रिज़ॉर्ट तक पहुंच प्रदान करता है। फ्रीवे दक्षिण में किट्टितास काउंटी में जाता है और हयाक में एस. आर. 906 स्पर को काटता है। आई-90 कीचेलस झील के पूर्वी तट के साथ वेनाटची राष्ट्रीय वन के माध्यम से दक्षिण में जारी है, खड़ी चट्टानों के नीचे जिन्हें नियंत्रित विस्फोट का उपयोग करके काटा गया था। झील के दक्षिण छोर पर, मुक्त मार्ग एक धनुषाकार वन्यजीव पुल के नीचे से गुजरता है, जो वाशिंगटन राज्य में बनाया जाने वाला पहला है। जबकि स्नोक्वाल्मी दर्रे में कैस्केड्स में अन्य दर्रों की तरह वार्षिक बंद नहीं होता है, यह हिमस्खलन नियंत्रण और टकराव को साफ करने के लिए सर्दियों के दौरान वाहन प्रतिबंधों और कभी-कभी दिनों तक बंद रहने से पीड़ित होता है। आई-90 में नॉर्थ बेंड और क्ली एलम के बीच राजमार्ग कंधों पर कई चेन-ऑन और चेन-ऑफ क्षेत्र हैं, जिसमें सड़क की स्थिति के बारे में चालकों को सूचित करने के लिए परिवर्तनशील-संदेश संकेत शामिल हैं। डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. का अनुमान है कि सर्दियों में स्नोक्वाल्मी दर्रे को खुला रखने के लिए सालाना 2-3 मिलियन डॉलर का खर्च आता है, जिसमें औसतन बर्फबारी होती है और प्रति वर्ष लगभग 120 घंटे बंद रहते हैं। आई-90 याकिमा नदी के साथ दक्षिण-पूर्व में ईस्टन तक जारी है, जहां यह राष्ट्रीय वन को छोड़ता है और आयरन हॉर्स स्टेट पार्क का हिस्सा, पलाउस से कैस्केड्स स्टेट पार्क ट्रेल से जुड़ जाता है। फ्रीवे क्ले एलम पहुंचने से पहले सनकेडिया सहित कई खेतों और रिसॉर्ट समुदायों से गुजरता है। आई-90 शहर के केंद्र के दक्षिण में याकिमा नदी के साथ चलता है और नदी को पार करने से पहले शहर के पूर्व में एस. आर. 10 को काटता है। एस. आर. 10 याकिमा नदी के उत्तर की ओर यू. एस. 10 के पूर्व मार्ग का अनुसरण करता है, जो एस. आर. 903 और एस. आर. 970 से जुड़ता है। दोनों राजमार्ग याकिमा नदी के साथ दक्षिण-पूर्व में चलते हैं और थोर्प के पास किट्टितास घाटी में प्रवेश करते हैं। आई-90 एलेन्सबर्ग के पश्चिम में यूएस 97 के साथ एक समवर्ती मुद्रा शुरू करता है, जो जारी है क्योंकि फ्रीवे शहर के बाहरी इलाकों में आई-82 के साथ एक आदान-प्रदान के लिए यात्रा करता है, जो याकिमा की ओर याकिमा नदी के साथ यूएस 97 के साथ दक्षिण की ओर जाता है। कोलंबिया पठार और स्पोकेन क्षेत्र आई-90 किट्टितास घाटी के पूर्वी छोर पर कोलंबिया पठार में प्रवेश करते हैं, जो ओल्मस्टेड प्लेस स्टेट पार्क और किट्टितास शहर से पूर्व की ओर यात्रा करते हैं। फ्रीवे रायग्रास कौली का अनुसरण करते हुए पहाड़ियों की एक श्रृंखला में यात्रा करता है, जिसमें वाइल्ड हॉर्स विंड फार्म के पास रायग्रास हिल में एक विश्राम क्षेत्र भी शामिल है। आई-90 फिर वैंटेज पहुँचता है, जहाँ यह वैंटेज ब्रिज पर कोलंबिया नदी को पार करने से पहले, दुनिया में पेट्रीफाइड पेड़ों के सबसे बड़े संग्रह में से एक, जिन्कगो पेट्रीफाइड फॉरेस्ट स्टेट पार्क से गुजरता है। यह पुल ग्रांट काउंटी के पश्चिमी तट पर चट्टानों तक चढ़ता है, जहां आई-90 एसआर 26 को काटता है और बैबकॉक बेंच के साथ उत्तर की ओर मुड़ता है। फ्रीवे तब वानापुम झील और वाइल्ड हॉर्स स्मारक के लिए कई सुंदर दृश्यों से गुजरता है, जो पूर्व में एक पहाड़ी के ऊपर स्थित सार्वजनिक कला का एक टुकड़ा है। फ्रांसीसी कुली और द गॉर्ज एम्फीथिएटर के पास, आई-90 उत्तर-पूर्व की ओर जॉर्ज की ओर मुड़ता है, जहां यह क्रमशः क्विन्सी और एफ्राटा तक पहुंच प्रदान करते हुए एसआर 281 और एसआर 283 को काटता है। फ्रीवे ग्रामीण ग्रांट काउंटी के पूर्व में जारी है, जो सामने की सड़कों की एक जोड़ी के समानांतर है, कई रेत के टीलों, राज्य मनोरंजन क्षेत्रों और गड्ढों के जलाशय से गुजरता है। आई-90 इसी नाम की झील के पश्चिमी हिस्से को पार करके और एस. आर. 171 को काटकर मूसा झील तक पहुँचता है, जो शहर की मुख्य सड़क के रूप में कार्य करता है। फ्रीवे फिर पेलिकन हॉर्न को पार करता है और शहर छोड़ने से पहले एस. आर. 17 को काटता है, अपनी सामने की सड़कों को फिर से प्राप्त करता है क्योंकि यह कई कूली का अनुसरण करके ग्रामीण एडम्स काउंटी के पूर्व में जारी रहता है। आई-90 श्राग विश्राम क्षेत्र के पूर्व में एस. आर. 21 को काटता है और रिट्ज़विले की ओर जारी रहता है, जहाँ यू. एस. 395 के साथ एक लंबी समवर्ती मुद्रा शुरू होती है। दोनों राजमार्ग एस. आर. 261 को काटते हैं और बी. एन. एस. एफ. रेलमार्ग के साथ उत्तर-पूर्व की यात्रा करते हैं, जो एमट्रैक की एम्पायर बिल्डर ट्रेनों को लिंकन काउंटी में स्प्रेग झील तक ले जाता है। स्प्रैग में, आई-90 एस. आर. 23 को एस. आर. 211 के साथ इसके जंक्शन के ठीक दक्षिण में काटता है। स्प्रेग से, फ्रीवे फिशट्रैप रिक्रिएशन एरिया से गुजरता है और स्पोकेन काउंटी में जाता है, जहां यह एसआर 904 और एसआर 902 के साथ इंटरचेंजों के बीच बारी-बारी से जाता है, जो क्रमशः मेडिकल लेक और चेनी की सेवा करने वाले लूप बनाते हैं। आई-90 और यू. एस. 395 स्पोकेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दक्षिण की ओर जारी रहते हैं और स्पोकेन शहर में प्रवेश करते हैं, सनसेट हिल के पास एक विनिमय पर समवर्ती मुद्रा में यू. एस. 2 जोड़ते हैं। तीन राजमार्ग गार्डन स्प्रिंग्स क्रीक और जॉन ए. फिंच अर्बोरेटम के साथ कई रेलरोड ओवरपास के नीचे स्थित यूएस 195 के साथ एक आदान-प्रदान के लिए जारी हैं। फ्रीवे लाटा क्रीक के पार डाउनटाउन स्पोकेन में जारी है, जहां यह शहर के दक्षिण की ओर 4 वें एवेन्यू के साथ एक ऊंचे पुल पर यात्रा करता है। फ्रीवे ब्राउन और डिवीजन सड़कों को पार करने से पहले शहर के दो अस्पतालों (डिकोनेस और सेक्रेड हार्ट) से गुजरता है, जो स्पोकेन के माध्यम से यूएस 2 और यूएस 395 को उत्तर की ओर ले जाते हैं। आई-90 फिर शहर के पूर्वी किनारे पर एस. आर. 290 को काटता है, जो स्पोकेन नदी के पार गोंजागा विश्वविद्यालय परिसर को जोड़ता है। फ्रीवे स्पोकेन के उपनगरीय पड़ोस के माध्यम से पूर्व में जारी है, जो सामने की सड़कों की एक जोड़ी से घिरा हुआ है जो इंटरचेंजों पर स्थानीय सड़कों की ओर यातायात को फ़नल करता है, और नॉर्थ स्पोकेन कॉरिडोर के भविष्य के टर्मिनस से गुजरता है, जो एक प्रमुख फ्रीवे है जो पूरा होने पर यूएस 395 को ले जाएगा। आई-90 फिर एविस्टा स्टेडियम और अंतरराज्यीय मेला मैदान के पास स्पोकेन घाटी में प्रवेश करता है। फ्रीवे उपनगरीय शहर के उत्तर की ओर जाता है और स्पोकेन वैली मॉल के पास एसआर 27 को काटता है। आई-90, लिबर्टी लेक और इडाहो स्टेट लाइन के माध्यम से स्पोकेन नदी और सेंटेनियल ट्रेल का अनुसरण करता है। फ्रीवे फिर स्पोकेन नदी के पार पोस्ट फॉल्स और कोएर डी 'एलिन की ओर जाता है। प्रारंभिक राज्य सड़कें स्नोक्वाल्मी दर्रा ऐतिहासिक रूप से पुजेट ध्वनि और कोलंबिया पठार क्षेत्रों के स्वदेशी निवासियों द्वारा गर्मियों में व्यापार और सामाजिककरण के लिए उपयोग किया जाता था, क्योंकि यह कैस्केड्स में सबसे निचला दर्रा था। दर्रे के शुरुआती रास्तों का उपयोग 1850 के दशक की शुरुआत में फर व्यापारियों और बसने वालों द्वारा किया गया था, क्योंकि यह वैगन और पशुधन को संभालने के लिए सुसज्जित एकमात्र मार्ग था। स्नोक्वाल्मी दर्रे को बाद में 1860 के दशक में क्षेत्र की पहली प्रमुख क्रॉस-माउंटेन सड़क के लिए चुना गया था, जिसने नैचेस दर्रे पर संघीय सरकार के पसंदीदा मार्ग को हरा दिया था, और सिएटल के व्यापारियों के एक समूह द्वारा अक्टूबर 1867 में एक खराब वैगन सड़क को पूरा किया गया था। वैगन रोड पूर्वी वाशिंगटन के बसने वालों और पशु चालकों के बीच लोकप्रिय थी और क्षेत्रीय सरकार से 2,500 डॉलर के विनियोग का उपयोग करके पश्चिम में ब्लैक नदी और पूर्व में याकिमा घाटी तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन धन अपर्याप्त साबित हुआ और परियोजना को रोक दिया गया। स्नोक्वाल्मी वैगन रोड को 1883 में सिएटल और वाला वाला ट्रेल और वैगन रोड कंपनी द्वारा खरीदा गया था और संघीय सरकार द्वारा सड़क में सुधार के लिए धन देने से इनकार करने के बाद रखरखाव के लिए एक टोल रोड में परिवर्तित कर दिया गया था। टोल योजना अंततः असफल रही, क्योंकि यह दक्षिण में स्टैम्पेड दर्रे के पार अपना रेलमार्ग बनाने के बाद उत्तरी प्रशांत रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा करने में विफल रही। 1893 में टोल रोड को छोड़ दिया गया और किंग और क्लिकिटैट काउंटियों को स्थानांतरित कर दिया गया, जिन्होंने 1899 में राज्य के धन से सड़क के रखरखाव और मरम्मत के लिए डेनी को अनुबंधित किया; उस समय तक, सड़क के कुछ हिस्से काफी खराब हो गए थे, लेकिन उस गर्मी में लगभग 200 वैगन और 1,148 स्नोक्वाल्मी पास रोड का उपयोग करते थे। 20वीं शताब्दी के अंत के बाद ऑटोमोबाइल के उदय ने राज्य सरकार को वाशिंगटन राज्य में नए राजमार्गों का वित्तपोषण और समर्थन करने के लिए प्रेरित किया। स्नोक्वाल्मी दर्रे ने 1905 में अपना पहला ऑटोमोबाइल क्रॉसिंग देखा, उसी वर्ष जब राज्य सरकार ने इस मार्ग को स्टेट रोड 7 के हिस्से के रूप में नामित किया था। स्टेट रोड 7 का निर्माण 1907 में नॉर्थ बेंड और ईस्टन के बीच शुरू हुआ और यह वाशिंगटन का पहला ट्रांस-कैस्केड राजमार्ग बन गया। उस वर्ष बाद में, राज्य राजमार्ग आयुक्त जोसेफ एम. स्नो ने वेनाटची के माध्यम से एक सड़क का उपयोग करते हुए स्नोक्वाल्मी पास सड़क को पश्चिम में सिएटल और पूर्व में स्पोकेन और इडाहो राज्य लाइन तक विस्तारित करने की योजना की घोषणा की। पार-राज्य विस्तार को 1909 में राज्य विधानमंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था और उस वर्ष के अलास्का-युकॉन-प्रशांत प्रदर्शनी के लिए न्यूयॉर्क शहर से सिएटल तक 23-दिवसीय ऑटोमोबाइल दौड़ द्वारा मनाया गया था; कुल मिलाकर, 105 ऑटोमोबाइल ने 1909 में स्नोक्वाल्मी दर्रे को पार किया। दो साल बाद गाड़ी चलाने वाले रेसर्स और स्पोकेन मोटर चालकों के एक समूह ने स्नोक्वाल्मी दर्रे के पास की सड़क को "दुर्गम" और "विश्वासघाती" स्थिति बताया, जिससे बहुत कुछ सुधारने के लिए छोड़ दिया गया। सनसेट राजमार्ग और राष्ट्रीय मार्ग 1912 में, राज्य गुड रोड्स एसोसिएशन ने राज्य भर में तीन ट्रंक राजमार्गों के निर्माण का समर्थन किया, जिसमें स्नोक्वाल्मी दर्रे पर पुगेट साउंड से इडाहो तक का मार्ग भी शामिल था। राज्य विधानमंडल ने मार्च 1913 में एक विनियोग विधेयक पारित किया जिसमें ट्रंक मार्गों के निर्माण के लिए धन दिया गया था, जिसमें क्रॉस-स्टेट रोड के लिए कुल $506,834 शामिल थे, जिसे "सनसेट हाईवे" कहा गया था। स्नोक्वाल्मी दर्रे के माध्यम से सूर्यास्त राजमार्ग का निर्माण फरवरी 1914 में शुरू हुआ, जिसका लक्ष्य पुराने वैगन रोड के नीचे से दर्रे को पार करना था। एलेन्सबर्ग से स्पोकेन तक राजमार्ग का विस्तार करने के लिए, राज्य राजमार्ग बोर्ड ने सनसेट राजमार्ग को वैंटेज में कोलंबिया नदी के एक नौका पार करने पर, फिर उत्तर में आधुनिक यूएस 2 के साथ वेनाटची और वाटरविले तक मार्ग चुनने का फैसला किया। स्पोकेन में, सूर्यास्त राजमार्ग सेंट्रल वाशिंगटन राजमार्ग (स्टेट रोड 11) से मिला, जो चेनी और रिट्ज़विले के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम में त्रि-शहरों की ओर चला गया। स्नोक्वाल्मी दर्रे के पार सड़क ज्यादातर सितंबर 1914 तक पूरी हो गई थी, जिससे एक औपचारिक समर्पण की योजना बनाई गई थी, लेकिन भारी बारिश ने राजमार्ग के साथ मिट्टी के काम में देरी की और मोटर चालकों द्वारा इसके उपयोग को स्थगित कर दिया। पूर्ण सूर्यास्त राजमार्ग को सर्दियों के मौसम के लिए बंद करने से पहले 1 अक्टूबर, 1914 को यातायात के लिए कुछ समय के लिए खोल दिया गया था। इसे 20 जून, 1915 को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया और 1 जुलाई, 1915 को स्नोक्वाल्मी दर्रे के शिखर पर गवर्नर अर्नेस्ट लिस्टर और सिएटल के मेयर हीराम गिल के नेतृत्व में 400 मोटर चालकों के एक दल द्वारा राजमार्ग को औपचारिक रूप से समर्पित किया गया। लिस्टर ने राजमार्ग के खुलने की तुलना अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्गों के आगमन से की और सूर्यास्त राजमार्ग के पूरा होने को राज्य के लिए अधिक महत्वपूर्ण उपलब्धि बताया। 1919 में, राज्य सरकार ने एलेन्सबर्ग और वेनाटची के बीच सनसेट राजमार्ग का मार्ग बदल दिया, जिसमें वेंटेज में फेरी क्रॉसिंग के बदले में ब्लवेट दर्रे के माध्यम से एक नई शाखा का प्रस्ताव रखा गया, जो उत्तर मध्य राजमार्ग का हिस्सा बन गया। ब्लवेट दर्रा राजमार्ग को मई 1922 में पूरा किया गया था, जिसने दर्रे के पार एक अधिक खतरनाक वैगन सड़क को बदल दिया था। सनसेट राजमार्ग के कुछ हिस्सों को तब तक वर्गीकृत किया गया था, जब तक कि 1916 के संघीय सहायता सड़क अधिनियम से धन का उपयोग बजरी की सतह को पक्का करने के लिए नहीं किया गया था; किंग काउंटी के कुछ हिस्सों को कंक्रीट फुटपाथ के साथ भी उन्नत किया गया था। सनसेट राजमार्ग को 1923 में राजमार्ग प्रणाली के राज्यव्यापी पुनर्गठन के हिस्से के रूप में स्टेट रोड 2 में बदल दिया गया था; वेंटेज खंड को उत्तर मध्य राजमार्ग के हिस्से के रूप में बनाए रखा गया था, जिसे स्टेट रोड 7 के रूप में बदल दिया गया था, और रिट्ज़विले-स्पोकेन राजमार्ग स्टेट रोड 11 का हिस्सा बन गया था। सनसेट हाईवे 1920 के दशक के अंत में दो अंतरमहाद्वीपीय ऑटो ट्रेल्स का हिस्सा बन गयाः नेशनल पार्क टू पार्क हाईवे और येलोस्टोन ट्रेल, जिसे 1925 में इनलैंड एम्पायर हाईवे से दूर कर दिया गया था। संघीय सरकार ने 1926 में अपनी राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली की स्थापना की, जिसमें सनसेट राजमार्ग को यूएस रूट 10 (यूएस 10) के हिस्से के रूप में नामित किया गया, जो सिएटल और डेट्रायट, मिशिगन के बीच एक अंतरमहाद्वीपीय राजमार्ग है। उस समय, सनसेट राजमार्ग में बजरी के फर्श थे, सीमेंट के फुटपाथ के साथ, मकाडम के साथ, ईंटों के साथ, और डामर कंक्रीट के साथ; केवल राजमार्ग का हिस्सा श्रेणीबद्ध मिट्टी से परे किसी भी प्रकार के फुटपाथ के बिना रहा। राज्य राजमार्ग विभाग ने स्नोक्वाल्मी और ब्लवेट दर्रों के पास काम जारी रखा, जिसमें बर्फ हटाने वाले वाहनों का मंचन शामिल था ताकि 1930-31 से शुरू होने वाली सभी सर्दियों की यात्रा की अनुमति दी जा सके और स्नोक्वाल्मी दर्रे के पास एक खंड को 1933 में पूरी तरह से पक्का किया जा सके। स्नोक्वाल्मी दर्रे तक साल भर की पहुंच ने स्थानीय स्कीइंग में वृद्धि की, विशेष रूप से सिएटल शहर सरकार द्वारा संचालित स्की क्षेत्र में। दशक के अंत तक, पूरे सूर्यास्त राजमार्ग को या तो डामर या कंक्रीट से पक्का कर दिया गया था। 1937 में एक बार फिर राज्य राजमार्ग प्रणाली का पुनर्गठन किया गया, जिससे प्राथमिक और माध्यमिक राजमार्ग पदनामों का निर्माण हुआ। स्टेट रोड 2 प्राथमिक राज्य राजमार्ग 2 (पीएसएच 2) बन गया, जो अभी भी यूएस 10 के साथ अपनी समरूपता बनाए हुए है; स्टेट रोड 7 और स्टेट रोड 11 के लिए इसी तरह के कैरीओवर का पालन किया गया, जो क्रमशः पीएसएच 7 और पीएसएच 11 बन गए। एक नया राजमार्ग, पी. एस. एच. 18, बनाया गया और क्विन्सी के पास बर्क में पी. एस. एच. 7 से और मोसेस झील के माध्यम से रिट्ज़विले में पी. एस. एच. 11 और यू. एस. 395 तक चला। 1940 के दशक की शुरुआत में यू. एस. 10 को नए बर्क-रिट्ज़विले राजमार्ग और थोर्प और बर्क के बीच पी. एस. एच. 7 के एक खंड पर पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसमें मूल वेंटेज ब्रिज शामिल था। वेनाटची, कोली सिटी और डेवनपोर्ट के माध्यम से पुराने संरेखण के साथ-साथ स्टीवंस पास से एवरेट तक एक नए खंड को 1940 में यूएस 10 अल्टरनेट के रूप में नामित किया गया था। यू. एस. 10 अल्टरनेट को ही 1946 में सैंडप्वाइंट, इडाहो से एवरेट तक यू. एस. 2 के विस्तार द्वारा हड़प लिया गया था। 1940 के दशक में सिएटल और मर्सर द्वीप के बीच लेक वाशिंगटन फ्लोटिंग ब्रिज के खुलने के बाद एक दूसरा वैकल्पिक मार्ग स्थापित किया गया था। यू. एस. 10 ने पहले सिएटल और इसाकाह के बीच झील के दक्षिण की ओर से यात्रा की, रेंटन से गुजरते हुए और इसाकाह आल्प्स को पार किया। यू. एस. 10 का टर्मिनस शहर के मुख्य रेलरोड टर्मिनलों, किंग स्ट्रीट और यूनियन स्टेशनों के बीच एयरपोर्ट वे और 4थ एवेन्यू साउथ (यू. एस. 99 को ले जाने वाला) के चौराहे पर बना रहा। तैरते हुए पुल की कल्पना इंजीनियरों द्वारा 1930 के दशक में झील पर ऑटोमोबाइल घाटों के प्रतिस्थापन के रूप में की गई थी और निर्माण के एक साल बाद 2 जुलाई, 1940 को खोला गया था। पुल, जिसमें शुरू में 25 सेंट का टोल था, ने दर्रे तक ड्राइव को कम कर दिया और पूर्व की ओर नए उपनगरीय विकास को प्रोत्साहित किया जो अगले दशकों में बढ़ा। अगले वर्ष इस्साक्वाह और नॉर्थ बेंड के बीच यूएस 10 के एक नए खंड का भी निर्माण किया गया, जो फॉल सिटी और स्नोक्वाल्मी शहरों को दरकिनार करता है। राजमार्ग के स्नोक्वाल्मी दर्रा खंड का उन्नयन 1950 में शुरू हुआ, जिसमें सड़क का चार लेन तक विस्तार किया गया और मोटर चालकों को हिमस्खलन से बचाने के लिए दो स्नोशेड का निर्माण किया गया। 85 लाख डॉलर की यह परियोजना 1958 में पूरी हुई थी। अंतरराज्यीय पदनाम और प्रारंभिक निर्माण संघीय सरकार ने "सुपरहाइवे" की एक अंतरमहाद्वीपीय प्रणाली के प्रस्तावों का समर्थन किया, जिन्हें 1930 के दशक के अंत में रूजवेल्ट प्रशासन और सार्वजनिक सड़क ब्यूरो (बी. पी. आर.) द्वारा कांग्रेस को प्रेषित किया गया था। अपनी 1939 की रिपोर्ट में, बी. पी. आर. ने प्रस्ताव दिया कि देश के मुख्य टोल राजमार्गों में से एक उत्तरी ग्रेट प्लेन्स के पार सिएटल से मिनियापोलिस और शिकागो तक चलता है। उस समय के कांग्रेसियों द्वारा पेश किए गए इसी तरह के बिलों ने सिएटल में उत्पन्न होने वाले उत्तरी अमेरिका में एक अंतरमहाद्वीपीय मार्ग का प्रस्ताव रखा, जिसका पूर्वी टर्मिनस न्यूयॉर्क शहर या बोस्टन तक था। टोल सड़कों की अवधारणा को अस्वीकार कर दिया गया था, लेकिन अंतरमहाद्वीपीय "सुपरहाइवे" के विचार को 1944 की अंतर-क्षेत्रीय राजमार्ग प्रणाली योजना में एक नियुक्त समिति द्वारा आगे विकसित किया गया था, जिसमें सिएटल से स्पोकेन तक सूर्यास्त राजमार्ग का अनुसरण करने वाला एक मार्ग शामिल था और ग्रेट लेक्स क्षेत्र के माध्यम से यूएस 10 के साथ जारी था। 29 जून, 1956 को राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर द्वारा कानून में हस्ताक्षरित 1956 के संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम ने औपचारिक रूप से अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण और वित्तपोषण को अधिकृत किया। सिएटल-स्पोकेन गलियारे को "अंतरराज्यीय 90" के हिस्से के रूप में नामित किया गया था, जो पूर्व में शिकागो और बोस्टन तक जारी रहा, जो उत्तर-पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से यू. एस. 10 से आगे निकल गया। अंतरराज्यीय मानकों के तहत पूरा किया जाने वाला पहला खंड हवाना स्ट्रीट से पाइन्स रोड तक स्पोकेन घाटी के माध्यम से एक खंड था, जो 16 नवंबर, 1956 को खोला गया था और इसे शहर की टक्कर की दर को कम करने का श्रेय दिया गया था और 1958 के अंत तक कोई घातक टक्कर नहीं हुई थी। राज्य सरकार को अपने पहले अंतरराज्यीय खंडों के निर्माण के लिए 1957 के लिए संघीय विनियोग में $59.5 लाख प्राप्त हुए, जिसमें यू. एस. 10 के साथ शहरों के फ्रीवे बाईपास शामिल हैं। स्पोकेन घाटी खंड को नवंबर 1957 में पूर्व में ग्रीनएक्रेस तक और सितंबर 1958 में पश्चिम में स्पोकेन तक विस्तारित किया गया था, जो एक प्रस्तावित एलिवेटेड फ्रीवे के अंत के पास समाप्त हो गया था। इसे अक्टूबर 1964 में लिबर्टी झील तक आगे बढ़ाया गया था, जो इडाहो राज्य रेखा के पास रुक गया था। बर्क जंक्शन (वर्तमान जॉर्ज के पास) से मूसा झील तक 50 लाख डॉलर का खंड जून 1958 में खोला गया था, जो शहर के एक बाईपास से जुड़ता है जिसके लिए दो नए पुलों की आवश्यकता थी। फ्रीवे को बाद में वेंटेज ब्रिज तक बढ़ाया गया, जिसे 1962 में वानापुम बांध द्वारा बनाए गए जलाशय के कारण पुनर्निर्मित किया गया था। रिट्ज़विले से टोक्यो तक एक खंड नवंबर 1959 में खोला गया और इसके निर्माण में 38 लाख डॉलर की लागत आई। अक्टूबर 1959 में, राज्य सरकार ने स्नोक्वाल्मी दर्रे से ईस्टन तक फैले एक विभाजित राजमार्ग का निर्माण पूरा किया, जिसमें सिएटल और स्नोक्वाल्मी दर्रे के बीच चार लेन वाले राजमार्ग के अंतिम खंड को पूरा किया गया। ईस्टन से क्ले एलम तक का विस्तार गवर्नर अल्बर्ट रोसेलिनी द्वारा 30 सितंबर, 1964 को समर्पित किया गया था। डाउनटाउन स्पोकेन के माध्यम से पूर्व-पश्चिम फ्रीवे के लिए स्पोकेन फ्रीवे योजना और निर्माण योजना 1940 के दशक के मध्य में शुरू हुई, जिसमें शहर के नेताओं ने एक विशिष्ट मार्ग पर निर्णय नहीं लिया, लेकिन आम तौर पर केंद्रीय व्यापार जिले के दक्षिण की ओर एक गलियारे का समर्थन किया। विकल्पों में शहर के उत्तर की ओर रिवरसाइड एवेन्यू का प्रतिस्थापन और दक्षिण पहाड़ी के किनारे या एक सुरंग के माध्यम से पहाड़ी के माध्यम से एक संरेखण था। 1950 के दशक के अंत में फ्रीवे के मार्ग पर सार्वजनिक बहस ने विभिन्न स्थानीय संगठनों और जनता के सदस्यों की राय को आकर्षित किया, जिसमें स्पोकेन कोलिज़ियम में एक सार्वजनिक सुनवाई में लगभग 500 लोगों ने भाग लिया। मार्च 1958 में, राज्य राजमार्ग आयोग ने एक दक्षिणी मार्ग चुना जिसे छह से आठ लेन के साथ चौथे और पांचवें मार्ग से ऊपर उठाया जाएगा। फ्रीवे में यू. एस. 195 से जुड़ने के लिए हैंगमैन क्रीक के पास और प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण फ्रीवे के लिए लिबर्टी पार्क में तीन डाउनटाउन इंटरचेंजों के साथ प्रमुख इंटरचेंजों को शामिल किया जाएगा। दक्षिणी मार्ग को सबसे व्यावहारिक और 33 मिलियन डॉलर की लागत वाला माना गया था, जो विकल्पों में सबसे कम था, और सार्वजनिक सड़क ब्यूरो को भेजे जाने से पहले स्पोकेन सिटी काउंसिल द्वारा प्रारंभिक अनुमोदन दिया गया था। मार्ग से स्थित डिकोनेस अस्पताल और लुईस और क्लार्क हाई स्कूल के परिसर से इसकी निकटता के लिए प्रस्ताव की आलोचना की गई थी। डिकोनेस अस्पताल के अधिकारियों ने एक फ्रीवे शोर अध्ययन के लिए राज्य सरकार की पैरवी की जो विभिन्न मार्ग विकल्पों के प्रभावों को निर्धारित करेगा और नगर परिषद से इसकी मंजूरी में देरी करने के लिए कहा। अस्पताल ने जुलाई 1959 में राज्य सरकार के पसंदीदा फ्रीवे मार्ग के सीधे विरोध में अपनी मौजूदा इमारत का विस्तार करने की योजना की भी घोषणा की। गवर्नर रोसेलिनी ने डिकोनेस अस्पताल और अन्य स्पोकेन संगठनों के कहने पर फ्रीवे के मार्ग पर एक नए अध्ययन का समर्थन किया, जिसमें एक वास्तुकार भी शामिल था जिसने शहर के रेल मार्ग के साथ एक मार्ग का प्रस्ताव रखा था। राज्य राजमार्ग आयोग ने सितंबर 1960 में घोषणा की कि वह सार्वजनिक सड़क ब्यूरो की सिफारिश पर अस्पताल के बगल में अनावश्यक शोर को रोकने के लिए संवर्द्धन के साथ मूल रूप से चुने गए तीसरे-चौथे संरेखण को जारी रखेगा। स्पोकेन फ्रीवे का निर्माण 1961 में सनसेट हिल और हैंगमैन क्रीक पुलों पर एक खंड के साथ शुरू हुआ, जो जून 1963 में 22 लाख डॉलर की लागत से पूरा हुआ था, लेकिन यातायात के लिए बंद रहा। डिकोनेस अस्पताल के विरोध ने कई वर्षों तक स्पोकेन फ्रीवे की योजना में देरी की, जिसमें केंद्रीय खंड के निर्माण को रोकने के लिए 1963 में दायर एक मुकदमा भी शामिल था। फरवरी 1964 में निर्माण को रोकने के लिए एक निषेधाज्ञा दी गई थी, लेकिन 1965 में वाशिंगटन सुप्रीम कोर्ट द्वारा मामले को पलट दिया गया था। एलिवेटेड फ्रीवे के निर्माण के अनुबंध को दो-ब्लॉक खंडों में विभाजित किया गया था, जिसकी शुरुआत सितंबर 1965 में मेपल और सीडर सड़कों से हुई थी। चेनी के पास फोर लेक्स से लेकर स्पोकेन में मेपल स्ट्रीट तक के पश्चिमी खंड को 7 दिसंबर, 1965 को यातायात के लिए खोल दिया गया था, साथ ही यूएस 2 और यूएस 195 के लिए एक्सप्रेसवे भी खोले गए थे। फ्रीवे को 18 नवंबर, 1966 को फोर लेक्स से टायलर तक दक्षिण-पश्चिम में बढ़ाया गया था, गवर्नर डैनियल जे. इवांस द्वारा एक समर्पण के बाद, जिसका विमान बिना खोले गलियों पर उतरा था। स्पोकेन के जो एल्बी स्टेडियम में खेले जाने वाले ऐप्पल कप खेल से पहले 22 नवंबर, 1968 को आई-90 के टोक्यो-फिशट्रैप खंड के उद्घाटन के साथ स्पोकेन फ्रीवे को मौजूदा रिट्ज़विले बाईपास से जोड़ा गया था। मेपल स्ट्रीट से पाइन स्ट्रीट तक फैले डाउनटाउन स्पोकेन के माध्यम से उन्नत खंड को 25 सितंबर, 1969 को खोला गया और इसकी कुल लागत 15.3 लाख डॉलर थी। पाइन स्ट्रीट से हेलेना स्ट्रीट तक शेष, जो स्पोकेन घाटी खंड से जुड़ता है, का निर्माण मई 1969 में शुरू हुआ और अगस्त 1971 में खोला गया। 1974 में स्पोकेन शहर के पूर्व में लिबर्टी पार्क के निकट एक प्रमुख इंटरचेंज का निर्माण किया गया था जो उत्तर-दक्षिण फ्रीवे के टर्मिनस के रूप में काम करता था जिसे बाद में रद्द कर दिया गया था। इसके बजाय 1984 में स्पोकेन नदी पर एक नए पुल का निर्माण पूरा होने के बाद एस. आर. 290 के स्पर मार्ग को ले जाने के लिए इंटरचेंज को फिर से बनाया गया था। बाद में 1966 में राज्य सरकार ने अंतरराज्यीय मानकों को पूरा करने के लिए मूसा झील के पास यू. एस. 10 का विस्तार पूरा किया। आई-90 का एक खंड अगस्त 1967 में खोला गया, जो क्ले एलम और पुराने याकिमा नदी राजमार्ग से एलेन्सबर्ग तक गया। इसके निर्माण में 17.7 लाख डॉलर की लागत आई और इसमें 31 पुल, याकिमा नदी के तीन क्रॉसिंग, एल्क के लिए एक ऊँची बाड़ और कई बजरी के गड्ढे शामिल थे जिन्हें मछली पकड़ने के तालाबों में बदल दिया गया था। यह खंड परेड पत्रिका द्वारा आयोजित संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे खूबसूरत राजमार्गों की 1968 की प्रतियोगिता में चार उपविजेताओं में से एक था। एलेन्सबर्ग को वेंटेज ब्रिज से जोड़ने वाले वेंटेज राजमार्ग को आई-90 के लिए एक नए संरेखण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो 20 नवंबर, 1968 को खोला गया था। इस खंड में एलेन्सबर्ग में आई-82 के साथ एक आदान-प्रदान शामिल था जो 1971 में यातायात के लिए पूरी तरह से खुला था। 23 जून, 1969 को यूएस 10 के सिएटल-स्पोकाने खंड को राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली से हटा दिया गया था, जबकि स्पोकाने-इदाहो खंड 1975 तक बना रहा। उस वर्ष बाद में, राज्य राजमार्ग आयोग ने पुगेट साउंड पर एक पुल के माध्यम से सिएटल से ब्रेमर्टन तक आई-90 के पश्चिम की ओर विस्तार का असफल प्रस्ताव रखा और प्रशांत महासागर पर एबरडीन तक जारी रखा। पूर्वी वाशिंगटन में आई-90 के अंतिम दो-लेन खंड का विस्तार, श्राग से रिट्ज़विले तक फैला हुआ, अगस्त 1971 में शुरू हुआ और दो साल बाद 16 मिलियन डॉलर की लागत से पूरा किया गया। जुलाई 1977 में पोस्ट फॉल्स बाईपास के उद्घाटन के साथ वाशिंगटन-इदाहो राज्य लाइन को पार करने वाले आई-90 के एक खंड को अंतरराज्यीय मानकों में उन्नत किया गया था। आई-90 पर अंतिम यातायात संकेत और जो यूएस 10 का बचा हुआ था, उसे 13 अक्टूबर, 1978 को नॉर्थ बेंड के आसपास एक बाईपास के उद्घाटन के साथ हटा दिया गया था। स्नोक्वाल्मी दर्रे के पश्चिम खंड को 1981 में डेनी क्रीक पर एक पश्चिम की ओर जाने वाले पुल के पूरा होने के साथ चौड़ा किया गया था। इस परियोजना में शिखर के पास पश्चिमी बर्फबारी को ध्वस्त करना भी शामिल था। सिएटल निर्माण और हाल के वर्षों में सिएटल और बेलेव्यू के बीच मुक्त मार्ग के निर्माण के दौरान, 28 मई, 1970 को मुकदमे दायर किए गए और एक दशक से अधिक समय तक अंतरराज्यीय 90 का निर्माण बंद कर दिया गया। आज, अंतरराज्यीय 90 सिएटल और बेलेव्यू के बीच वाशिंगटन झील को तैरते पुलों की एक जोड़ी पर पार करता है जो दुनिया के सबसे लंबे तैरते पुलों में से दो हैं। पश्चिम की ओर जाने वाली लेन होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज पर यात्रा करती है, जो पांचवां सबसे लंबा तैरता पुल है, और पूर्व की ओर जाने वाली लेन लेसी वी. मुरो मेमोरियल ब्रिज पर यात्रा करती है, जो दूसरा सबसे लंबा तैरता पुल है। लेसी वी. मुरो मेमोरियल ब्रिज, जिसे मूल रूप से लेक वाशिंगटन फ्लोटिंग ब्रिज कहा जाता था, 2 जुलाई, 1940 को खोला गया। पुल 25 नवंबर, 1990 को निर्माण के दौरान डूब गया। बाद में इसका पुनर्निर्माण किया गया और नए पुल को बाद में 1993 में खोला गया। दूसरा पुल, होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज, 4 जून, 1989 को खोला गया, और 1993 तक द्वि-दिशात्मक यातायात ले गया, जब इसे केवल पश्चिम की ओर और प्रतिवर्ती उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था। अंतरराज्यीय 90 का अंतिम खंड सितंबर 1993 में खोला गया था, जिसमें सिएटल-बेलेव्यू खंड को पूरा करने के लिए 15.6 करोड़ डॉलर की लागत आई थी। अंतिम खंड के निर्माण को स्थानीय राजनेताओं ने सिएटल की पारगमन और ड्राइविंग को कम करने की दीर्घकालिक योजनाओं के साथ संघर्ष के कारण "एक युग का अंत" और "डायनासोर" के रूप में वर्णित किया था। 1998 में, सिएटल से थोर्प तक आई-90 को अपने उत्कृष्ट प्राकृतिक और सांस्कृतिक संसाधनों की रक्षा के लिए माउंटेन टू साउंड ग्रीनवे, एक राष्ट्रीय प्राकृतिक उपमार्ग नामित किया गया था। माउंटेन टू साउंड ग्रीनवे को भी 2019 में राष्ट्रीय धरोहर क्षेत्र के रूप में नामित किया गया था। 2003 से पहले, अंतरराज्यीय 90 चौथे एवेन्यू एस के साथ एक संकेतित चौराहे पर समाप्त होता था, हालांकि, डाउनटाउन सिएटल, कोलमैन डॉक, टी-मोबाइल पार्क और सेंचुरीलिंक फील्ड से बढ़ते यातायात ने शहर, काउंटी और राज्य के अधिकारियों को क्षेत्र में सुधार की तलाश करने के लिए मजबूर किया। सुधारों के पहले चरण, एस. आर. 519 साउथ सिएटल इंटरमॉडल एक्सेस प्रोजेक्ट, में 4th एवेन्यू एस. और एडगर मार्टिनेज ड्राइव एस. (पूर्व में एस. अटलांटिक स्ट्रीट) के साथ एक नए आदान-प्रदान के माध्यम से अंतरराज्यीय 90 के लिए एक नए ऑन-रैंप का निर्माण शामिल था। अन्य परियोजनाएं वर्तमान में चल रही हैं और आई-90 पर हाल के वर्षों में पूरी की गई हैं। स्नोक्वाल्मी दर्रे के पूर्व की ओर सिएटल और थोर्प के बीच जंगल और मनोरंजक क्षेत्रों को संरक्षित करने के लिए 1990 में आई-90 गलियारे के साथ माउंटेन टू साउंड ग्रीनवे की स्थापना की गई थी। इसे 1998 में एक राष्ट्रीय प्राकृतिक उपमार्ग के रूप में नामित किया गया था, एक अंतरराज्यीय राजमार्ग के लिए पहला, और 2019 में एक राष्ट्रीय विरासत क्षेत्र। स्नोक्वाल्मी दर्रा खंड अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के कुछ हिमखंडों में से एक था, जिसने कीचेलस झील के साथ पश्चिम की ओर जाने वाली दो गलियों को हिमस्खलन और अन्य मलबे से बचाया था। 2014 में बर्फ को हटा दिया गया था और कीचेलस झील के साथ मुक्त मार्ग को छह लेन तक विस्तारित करने की परियोजना के हिस्से के रूप में ऊंचे पुलों के साथ बदल दिया गया था; वेंटिलेशन और अग्नि सुरक्षा मानकों को पूरा करने से जुड़ी अतिरिक्त लागतों के कारण इसके स्थान पर एक व्यापक और लंबे बर्फ के निर्माण की पहले की योजना को रद्द कर दिया गया था। स्नोक्वाल्मी पास गलियारे के अन्य खंडों को 2010 और 2020 के दशक में 130 करोड़ डॉलर की बड़ी परियोजना के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। हयाक से स्टैम्पेड दर्रे तक के दूसरे चरण में वाशिंगटन राजमार्ग पर पहले वन्यजीव क्रॉसिंग का निर्माण शामिल था; हयाक से ईस्टन तक के तीसरे चरण का निर्माण 2022 में शुरू हुआ और सीमित निर्माण मौसम के कारण 2028 में पूरा होने वाला है। सिएटल-बेलेव्यू एक्सप्रेस लेन 1992 से 2017 तक, अंतरराज्यीय 90 में डाउनटाउन सिएटल से मर्सर द्वीप और बेलेव्यू में आई-405 तक एक्सप्रेस लेन का एक नेटवर्क था, जिसमें गेट द्वारा नियंत्रित हैडली तैरते पुल पर प्रतिवर्ती लेन का एक सेट शामिल था। अपने बंद होने से पहले, एक्सप्रेस लेन में प्रति दिन औसतन 15,000 वाहन होते थे। आई-90 प्रतिवर्ती एक्सप्रेस लेन को 4 जून, 2017 को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था और तैरते पुल के बाहरी लेन पर उच्च-अधिभोग वाले वाहन लेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। राइट ऑफ वे का उपयोग 2 लाइन के लिए किया जाएगा, जो सिएटल और रेडमंड के बीच एक हल्की रेल लाइन है जो 2025 में खुलने वाली है। नेटवर्क का पश्चिमी छोर यूनियन स्टेशन परिसर और लुमेन फील्ड से सटे अंतर्राष्ट्रीय जिले में 5वें एवेन्यू, एयरपोर्ट वे और डियरबॉर्न स्ट्रीट के चौराहे पर था। द्वि-दिशात्मक, दो-लेन राजमार्ग को डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल से रैंप से जोड़ा गया था, जो 2019 तक डाउनटाउन के माध्यम से ईस्टसाइड बस मार्गों को ले जाता था, और आई-5 के साथ अपने आदान-प्रदान के पार आई-90 के उत्तर की ओर जारी रहा। एक्सप्रेस लेन बीकन हिल के उत्तर की ओर फ्रीवे की पश्चिम की ओर जाने वाली लेन के नीचे से गुजरती हैं, जो मध्य में पूर्व की ओर जारी रहती हैं। एक्सप्रेस लेन तीन ओवरपास पर रेनियर एवेन्यू को पार करती है, जिसमें बाहरी दो रेनियर फ्रीवे स्टेशन के लिए बस-केवल दृष्टिकोण और मंच के रूप में काम करते हैं। माउंट बेकर सुरंग के माध्यम से और होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज पर, एक्सप्रेस लेन तीन लेन के साथ एक-दिशात्मक प्रतिवर्ती लेआउट में बदल गई, जबकि एक क्रॉस-वीव इंटरचेंज ने बसों को मुख्य लाइन लेन और उच्च-अधिभोग वाले वाहनों में फिर से प्रवेश करने की अनुमति दी। मर्सर द्वीप पर, एक्सप्रेस लेन 77वें एवेन्यू दक्षिण-पूर्व, 80वें एवेन्यू दक्षिण-पूर्व और आइलैंड क्रेस्ट वे के साथ-साथ मुख्य लाइन एचओवी लेन से पश्चिम की ओर प्रवेश करती थी। 80वें एवेन्यू साउथईस्ट रैंप को 2012 में मेनलाइन लेन के लिए केवल एचओवी-वेस्टबाउंड ऑफरैम्प में बदल दिया गया था। केवल पूर्व की ओर जाने वाली एक्सप्रेस लेन ने फिर ईस्ट चैनल ब्रिज को पार किया और बेलव्यू वे और आई-405 की सेवा करने वाले रैंप के साथ मुख्य लाइन एचओवी लेन में वापस विलय कर दिया। संचालन के अंतिम वर्षों के दौरान, एक्सप्रेस लेन के प्रतिवर्ती भाग में पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात को सुबह 6 बजे से दोपहर 1 बजे तक और पूर्व की ओर जाने वाले यातायात को सप्ताह के दिनों में दोपहर 2 बजे से सुबह 5 बजे तक ले जाया जाता था। एक्सप्रेस लेन शुक्रवार दोपहर से सोमवार को सुबह 5 बजे तक पूर्व की ओर जाने के लिए खुली रही, विशेष सप्ताहांत कार्यक्रमों को छोड़कर। एक्सप्रेस लेन ने 2012 से पहले आधी रात को दिशा बदल दी थी, जब आई-5 एक्सप्रेस लेन को स्वचालित किया गया था, जिससे दोनों प्रणालियों के लिए एकल चालक दल का उपयोग किया जा सकता था। निकास सूची एक्सप्रेस लेन से बाहर निकलती है यह तालिका अपने पुनर्गठन और बंद होने से पहले 2012 में एक्सप्रेस लेन के अंतिम विन्यास को दर्शाती है। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक वाशिंगटन राज्य के राजमार्गों पर अंतरराज्यीय 90 AARoads पर अंतरराज्यीय 90 किंग काउंटी में वाशिंगटन 90 परिवहन, किट्टीटस काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, ग्रांट काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, एडम्स काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, लिंकन काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, स्पोकेन काउंटी में वाशिंगटन परिवहन, सिएटल में वाशिंगटन 90 परिवहन