Outer Pennine Ring
आउटर पेनाइन रिंग एक अंग्रेजी नहर रिंग है जो मैनचेस्टर, लीड्स और कैसलफोर्ड के बीच पेनाइन को पार करती है। इसका मार्ग आठ नहरों के कुछ हिस्सों का अनुसरण करता है, और इसमें इंग्लैंड की सबसे लंबी नहर सुरंग शामिल है। यह रिंग 2001 में हडर्सफील्ड नैरो कैनाल के उद्घाटन के साथ पूरी हुई थी। अधिकांश मार्ग उत्तरी पेनाइन रिंग के साथ साझा किया जाता है, जो दक्षिणी पैर पर एक अलग मार्ग से पेनाइन को पार करता है। एक नहर चक्र की अवधारणा 1965 में रॉचडेल नहर को पूरी तरह से बंद करने से रोकने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग संघ द्वारा एक अभियान के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। प्रारंभ में नहर को "चेशायर कैनाल रिंग" के हिस्से के रूप में वर्णित किया गया था, जिसे जल्द ही "चेशायर रिंग" में संक्षिप्त कर दिया गया था। इसने आपस में जुड़ने वाली नहरों की एक श्रृंखला का वर्णन किया, जिन्हें आमतौर पर एक या दो सप्ताह में दो बार किसी भी खंड को कवर किए बिना चलाया जा सकता था, और बाद में ऐसे कई अन्य मार्गों पर लागू किया गया है। आउटर पेनाइन रिंग हाल ही में जोड़ा गया है, क्योंकि यह केवल 2001 में हडर्सफील्ड नैरो कैनाल की बहाली के साथ ही एक संभावना बन गई थी। यह शब्द उत्साही लोगों द्वारा दक्षिण पेनाइन रिंग के सहायक के रूप में गढ़ा गया था, जिसे ब्रिटिश जलमार्ग द्वारा एक विपणन उपकरण के रूप में तैयार किया गया था। मार्ग आउटर पेनाइन रिंग आठ नहरों को कवर करता है। मैनचेस्टर में कैसलफील्ड जंक्शन से घड़ी की दिशा में काम करने वाली ये हैंः ब्रिजवाटर कैनाल लीड्स और लिवरपूल कैनाल एयर और काल्डर नेविगेशन काल्डर और हेबल नेविगेशन हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल हडर्सफील्ड नैरो कैनाल एश्टन कैनाल रोचडेल कैनाल ब्रिजवाटर कैनाल कैसलफील्ड जंक्शन से शुरू होकर, ब्रिजवाटर कैनाल मैनचेस्टर के शहरी विस्तार के माध्यम से दक्षिण-पूर्व की ओर जाती है। नहर के इस खंड पर कोई ताला नहीं हैं, हालांकि पोमोना डॉक तक पहुंचने के बाद, जो एक ताला की ओर जाता है जिसके माध्यम से मैनचेस्टर जहाज नहर तक पहुंच प्राप्त की जा सकती है। इसके बाद, नहर वाटर मीटिंग में पहुँचती है, एक जंक्शन जहाँ मुख्य लाइन बाईं ओर मुड़ती है और स्ट्रेटफोर्ड और लेह शाखा दाईं ओर मुड़ती है। रिंग लेह तक पहुँचने के लिए शाखा के साथ जारी रहती है, जहाँ लीड्स और लिवरपूल लेह शाखा के साथ एक एंड-ऑन जंक्शन है। अपने रास्ते में, बार्टन स्विंग एक्वाडक्ट इसे मैनचेस्टर शिप कैनाल के पार ले जाता है। इस संरचना को 1890 के दशक में सर एडवर्ड लीडर विलियम्स द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1450 टन वजन वाले नहर के एक हिस्से को जहाज नहर का उपयोग करके जहाजों के रास्ते से बाहर जाने की अनुमति देता है। ब्रिजवाटर कैनाल का स्वामित्व मैनचेस्टर शिप कैनाल के पास है, हालाँकि ब्रिटिश जलमार्ग लाइसेंस वाली नावें बिना किसी भुगतान के सात दिनों तक इसका उपयोग कर सकती हैं। लीड्स और लिवरपूल नहर की लेह शाखा ज्यादातर एक ऐसे परिदृश्य के माध्यम से चलती है जो खनन से गंभीर रूप से प्रभावित हुआ है। इसकी अधिकांश लंबाई के लिए, नहर एक तटबंध के ऊपर है, जिसे बार-बार खनन कचरे के साथ बनाया गया है क्योंकि दोनों तरफ की भूमि अवसादन से प्रभावित हुई है। इस क्षेत्र को उद्यान भूमि के रूप में पुनर्स्थापित किया गया है, और अब वन्यजीवों के लिए एक आश्रय प्रदान करता है। मूल रूप से प्लैंक लेन में एक ताला था और दो अन्य डोवर लॉक इन में थे, लेकिन तीनों को हटा दिया गया है और दो पूलस्टॉक ताले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो शाखा के विगन में मुख्य लाइन में शामिल होने से ठीक पहले स्थित है। विगन जंक्शन पर, लिवरपूल के लिए मुख्य लाइन बाईं ओर मुड़ती है, जबकि रिंग दाईं ओर मुड़ती है और लीड्स के लिए मुख्य लाइन का अनुसरण करती है। लीड्स और लिवरपूल कैनाल जंक्शन के लगभग तुरंत बाद, 21 ताले नहर के स्तर को ऊपर उठाते हैं। उड़ान के शीर्ष पर एक टी-जंक्शन है। नहर का यह खंड लैंकेस्टर नहर द्वारा बनाया गया था, लेकिन ट्रामवे के अलावा उत्तरी खंड से कभी नहीं जुड़ा था। दाहिने हाथ की शाखा सिर्फ एक स्टब है, और अंगूठी बाईं ओर मुड़ती है। पाउंड बराबर है, और अगले ताले शुरू होते हैं जहाँ से लैंकेस्टर कैनाल वॉल्टन शिखर शाखा उत्तर की ओर मुड़ती है। सात जॉनसन हिल लॉक्स नहर के स्तर को एक दूसरे से ऊपर उठाते हैं। जैसे-जैसे नहर पूर्व की ओर बढ़ती है, औद्योगिक विकास, हरे-भरे खेतों और जंगली दलदल का मिश्रण होता है। ब्लैकबर्न के ऊपर, मार्ग पहाड़ियों की एक श्रृंखला पर बातचीत करने के लिए कठिन रूप से मुड़ता है। बर्नले के बाहरी इलाके में, नहर उत्तर की ओर मुड़ने से पहले गैनो सुरंग से होकर गुजरती है। बैरोफोर्ड में, सात ताले की एक और उड़ान नहर को शिखर स्तर तक उठाती है। बैरोफोर्ड जलाशय शिखर स्तर से अतिरिक्त पानी रखता है। जल्द ही, फौल्रिज सुरंग पहाड़ी के बीच से गुजरती है। यह 1912 में एक प्रसिद्ध घटना का दृश्य था जब एक गाय नहर में गिर गई, और तैरकर फौल्रिज की ओर बढ़ गई, जहाँ इसे पुनर्जीवित करने के लिए शराब दी गई। लीड्स की ओर उतरने से पहले शिखर केवल समतल है। गार्ग्रेव के ऊपर, नहर एयर नदी को पार करती है, और नहर लीड्स तक नदी घाटी का अनुसरण करती है। स्किप्टन में, नहर को छोटी स्प्रिंग्स शाखा या थानेट नहर से जोड़ा जाता है, जिसका नाम थानेट के अर्ल के नाम पर रखा गया है जिन्होंने इसे बनाया था और जिनके पास स्किप्टन कैसल था, जो इसे देखता है। नहर गार्ग्रेव से बिंगले तक जाती है, जिसके बाद ताले की दो सीढ़ियाँ, बिंगले फाइव राइज़ और बिंगले थ्री राइज़ स्तर को नीचे करती हैं। इसके कुछ ही समय बाद, नहर एयर को पार करती है, और अपने शेष मार्ग के लिए दक्षिण में बनी रहती है। कई और ताले, दो और तीन में समूहीकृत, कुछ एकल के साथ, तब तक स्तर को कम करना जारी रखते हैं जब तक कि लीड्स नहीं पहुँच जाता, जहाँ रिवर लॉक नहर को एयर नदी और एयर और काल्डर नेविगेशन से जोड़ता है। विगन जंक्शन और लीड्स के बीच, नहर कवर करती है और 85 ताले हैं, शिखर के पश्चिम में 41 और पूर्व में 44 हैं। एयर और काल्डर नेविगेशन एयर और काल्डर नेविगेशन लीड्स और लिवरपूल नहर से अलग पैमाने पर है, जिसमें ताले हैं, और क्योंकि यह एक नदी नेविगेशन है, एक प्रवाह है और ताले वीरों के साथ हैं। इसका उपयोग अभी भी 600 टन के टैंकरों और रेत ले जाने वाले नौकाओं द्वारा किया जाता है, जो एक संकीर्ण नाव की तुलना में काफी अधिक पानी निकालते हैं, और भारी वर्षा के समय, जलमार्ग को बंद किया जा सकता है, बाढ़ के द्वार बंद होने के साथ, जब तक कि पानी की मात्रा फिर से एक सुरक्षित स्तर तक नहीं गिर जाती। ताले यांत्रिक रूप से संचालित होते हैं, लेकिन हालांकि ताला-रक्षक होते हैं, वे वाणिज्यिक नौकाओं की सहायता के लिए एक ताले से दूसरे ताले पर जाते हैं, और जो आनंद के लिए नदी का उपयोग करते हैं वे स्वयं ताले चला सकते हैं। नॉस्ट्रॉप में, नौवहन उत्तर में नदी के साथ अपने स्वयं के चैनल में प्रवेश करता है, और यह तब तक अलग रहता है जब तक कि दोनों लेमनरोयड में फिर से नहीं जुड़ जाते। अधिकांश मार्ग एक खनन परिदृश्य के माध्यम से है, जिसमें खराब होने वाले ढेर और बाढ़ वाले गड्ढे हैं। लेमनरॉयड के पास, 1988 में नदी तट की विनाशकारी विफलता हुई, जिसके परिणामस्वरूप नदी सेंट एडेंस ओपनकास्ट कोलियरी में खाली हो गई। कुछ और आगे, लीड्स की शाखा तीन अन्य मार्गों के साथ कैसलफोर्ड जंक्शन पर पहुँचती है। सीधा आगे कैसलफोर्ड वियर की ओर जाता है, और किसी भी नाव को उस खंड में प्रवेश नहीं करना चाहिए। बाईं ओर एक बाढ़ ताला और गूले का मार्ग है। रिंग वेकफील्ड शाखा के साथ दाईं ओर मुड़ती है, जो प्रभावी रूप से काल्डर नदी का एक नहरकरण है। लीड्स से कैसलफोर्ड की दूरी है और छह ताले हैं, हालांकि नॉस्ट्रॉप फ्लड लॉक में आम तौर पर दोनों गेट खुले होते हैं। काल्डर खंड पर पहला ताला वुडनॉक में है, और वर्षों से किए गए सुधारों का एक विचार दक्षिण की एक शाखा पर अप्रयुक्त परी और ऑल्टोफ्ट ताले के आकार की तुलना करके प्राप्त किया जा सकता है। स्टेनली फेरी में, दो जलमार्ग काल्डर के ऊपर से नौवहन करते हैं, जिनमें से नया 1981 में खोला गया था ताकि पुराने जलमार्ग को बड़े नौकाओं से नुकसान न हो। और चार लॉक के बाद, नेविगेशन फॉल इंग लॉक पर पहुंचता है, जो एयर और काल्डर और काल्डर और हेबल नेविगेशन के बीच का जंक्शन है। काल्डर और हेबल नौपरिवहन काल्डर और हेबल नौपरिवहन एक और नदी नौपरिवहन है, जिसने 1981 तक वाणिज्यिक कोयले का यातायात देखा, जब पानी द्वारा थोर्नहिल पावर स्टेशन को आपूर्ति बंद हो गई। पहले तीन ताले, ब्रॉड कट लो लॉक तक, एयर और काल्डर नेविगेशन के सहयोग से बड़े किए गए थे। ब्रॉड कट टॉप लॉक और इसके ऊपर वाले अभी भी यॉर्कशायर कील्स के लिए आकार में हैं, और केवल हैं। ताले पर बातचीत करना संभव है एक संकीर्ण नाव है, लेकिन ऐसा करने के लिए नाव को ताले के पार तिरछे रूप से फिट होना पड़ता है। तालों को पैडल खोलने के लिए एक हैंडस्पाइक की भी आवश्यकता होती है। अधिकांश नौवहन कृत्रिम कटौती में है, जिसमें संक्षिप्त खंड हैं जहां यह नदी में फिर से जुड़ता है। ड्यूसबरी में, छोटा ड्यूसबरी आर्म सेविले टाउन बेसिन तक पहुंच प्रदान करता है। जंक्शन से परे, मार्ग शहर से अलग है क्योंकि यह एक गहरी कटाई में है। बैटीफोर्ड में, एक बड़ा सीवेज उपचार कार्य है, और नौवहन एक रेलवे पुल के नीचे से गुजरने के लिए बाईं ओर मुड़ता है। इसके बाद कूपर ब्रिज लॉक और कूपर ब्रिज फ्लड गेट्स आते हैं, जिसके बाद हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल का संगम होता है। नॉर्थ पेनाइन रिंग का मार्ग काल्डर और हेबल के साथ सीधे आगे बढ़ता है; आउटर पेनाइन रिंग हडर्सफील्ड तक पहुंचने के लिए बाईं ओर यू-टर्न लेती है। फॉल इंग लॉक और जंक्शन के बीच की दूरी है, और इस खंड में 12 ताले, पाँच बाढ़ ताले और बाढ़ द्वार के दो सेट हैं। हडर्सफील्ड ब्रॉड कैनाल जंक्शन से एप्सले बेसिन तक के अगले अपेक्षाकृत छोटे खंड पर नौ ताले हैं। ताले फिर से कील के आकार के हैं, और नहर 1780 में पूरी हुई थी। हडर्सफील्ड नैरो कैनाल के खुलने के बाद एप्सले बेसिन का विकास हुआ, क्योंकि संकीर्ण नौकाएं ब्रॉड कैनाल के साथ जारी रखने के लिए बहुत लंबी थीं, और इसलिए माल को स्थानांतरित करना पड़ा। वेस्ट राइडिंग संकीर्ण नौकाओं की शुरुआत के साथ एक समझौता किया गया था, जो दोनों प्रणालियों के माध्यम से काम करने के लिए पर्याप्त छोटी थीं। बेसिन के पास देश का सबसे पुराना जीवित गोदाम है, जो 1778 से पहले का है। 1953 में वाणिज्यिक यातायात बंद हो गया, लेकिन नहर खुली रही, और हडर्सफील्ड नैरो नहर के फिर से खुलने के बाद से यातायात में वृद्धि देखी गई है। हडर्सफील्ड नैरो कैनाल का निर्माण 1794 में शुरू हुआ, और इसके कुछ हिस्सों को 1797 तक खोला गया था, लेकिन 1811 तक यह पूरी तरह से खुला नहीं था, क्योंकि ब्रिटेन में सबसे लंबी नहर सुरंग के निर्माण में देरी हुई थी। हालांकि केवल लंबा है, इसमें 74 ताले शामिल हैं, जो सुरंग के पूर्व में 42 और पश्चिम में 32 हैं। हडर्सफील्ड से लिंथवेट और स्लेथवेट के माध्यम से मार्सडेन में सुरंग के मुहाने तक की चढ़ाई अथक है, जिसमें प्रति मील 5 से अधिक ताले (3 ताले प्रति किमी) हैं। मार्ग कोलन घाटी का अनुसरण करता है, और एक रेलवे द्वारा छाया है जो नहर के ठीक उत्तर में चलता है। सुरंग के मुहाने के पास एक व्याख्या केंद्र है, और दो अप्रयुक्त सिंगल-ट्रैक रेलवे सुरंगें और एक डबल-ट्रैक रेलवे सुरंग के साथ-साथ नहर सुरंग भी है। सुरंग के माध्यम से मार्ग को पहले से बुक करना पड़ता है, और केवल कुछ दिनों में उपलब्ध होता है। नहर सुरंग के सिरों को रेलवे सुरंगों के निर्माण के साथ समायोजित किया गया था, और यह वर्तमान में लंबा है। इसके माध्यम से यात्रा में लगभग तीन घंटे लगते हैं, और सुरंग के चालू होने के दिनों में चार नावों का काफिला प्रत्येक दिशा में गुजर सकता है। सुरंग के पश्चिम में, नहर टेम नदी की घाटी का अनुसरण करती है, और फिर से रेलवे द्वारा छाया में है। मॉस्ले के दक्षिण में स्काउट सुरंग है, जो बस लंबी है, और थोड़ी आगे, नहर एक बिजली के तोरण से फैली हुई है। स्टैलीब्रिज के माध्यम से खंड को 1947 में हटा दिया गया था, लेकिन अब यह व्यस्त सड़कों से होकर गुजरता है। पहले ताला के ठीक नीचे, नहर असदा सुरंग से होकर गुजरती है, जो डुकिनफील्ड जंक्शन और पोर्टलैंड बेसिन तक पहुँचती है, जहाँ यह पीक फॉरेस्ट कैनाल और एश्टन कैनाल में मिल जाती है। 2001 में नहर के फिर से खुलने से आउटर पेनाइन रिंग में अंतिम कड़ी प्रदान की गई। एश्टन नहर 1792 के तुरंत बाद खोली गई थी, और उत्तर-पश्चिम में असामान्य थी, क्योंकि इसे एक संकीर्ण नहर के रूप में बनाया गया था, जो नौकाओं के लिए उपयुक्त था, जबकि अधिकांश पड़ोसी नहरें चौड़ी-बीम नौकाओं के लिए उपयुक्त थीं। 1962 तक यह प्रभावी रूप से अप्राप्य था, लेकिन पीक फॉरेस्ट कैनाल सोसाइटी और इनलैंड वाटरवेज एसोसिएशन द्वारा इसे फिर से खोला गया और ब्रिटिश जलमार्ग और स्थानीय परिषदों की सहायता से इसे 1974 में फिर से खोला गया। यह नहर लंबी है, इसमें 18 ताले हैं और यह घने शहरी परिदृश्य से होकर गुजरती है। लॉक 10 और 11 के बीच एक छोटा सा स्पर है जो कभी स्टॉकपोर्ट शाखा नहर की शुरुआत थी, जो स्टॉकपोर्ट के स्तर पर चलती थी। ड्यूसी स्ट्रीट जंक्शन पर, नहर रोचडेल नहर में मिल जाती है। रोचडेल नहर बाहरी पेनाइन रिंग का अंतिम खंड रोचडेल नहर के निचले हिस्से का अनुसरण करता है। हालाँकि हडर्सफील्ड नैरो कैनाल के रूप में उसी वर्ष अधिकृत किया गया था, लेकिन यह लगभग 7 साल पहले 1804 में पूरा हुआ था। नॉर्थ पेनाइन रिंग, जो कूपर ब्रिज के ऊपर काल्डर और हेबल नेविगेशन का अनुसरण करती है, ड्यूसी स्ट्रीट जंक्शन के ऊपर रोचडेल नहर की मुख्य लाइन के साथ जारी है और इस बिंदु पर आउटर पेनाइन रिंग में फिर से शामिल हो जाती है। अधिकांश नहर को 1952 में बंद कर दिया गया था, लेकिन ब्रिजवाटर कैनाल और एश्टन कैनाल के बीच एक कड़ी प्रदान करने के लिए अंतिम खंड खुला रहा। इस खंड पर नौ ताले हैं, जो शहरी मैनचेस्टर से होकर गुजरते हैं, जो रिंग को पूरा करते हुए ब्रिजवाटर कैनाल पर कैसलफील्ड जंक्शन पर पहुंचते हैं। कैनाल ऑफ द यूनाइटेड किंगडम हिस्ट्री ऑफ द ब्रिटिश कैनाल सिस्टम नॉर्थ पेनाइन रिंग बिब्लियोग्राफी रेफेरेंस कैनाल इन इंग्लैंड कैनाल रिंग्स इन द यूनाइटेड किंगडम पेनाइन्स भी देखें।