Paisley and Barrhead District Railway
पैस्ले और बारहेड जिला रेलवे स्कॉटलैंड में एक रेलवे था जो पैस्ले और बारहेड शहरों के बीच चलता था। इसका उद्देश्य औद्योगिक परिसरों की सेवा करना और स्थानीय यात्री और माल व्यवसाय को विकसित करना था। कैलेडोनियन रेलवे ने निर्माण का प्रबंधन किया, लेकिन जब लाइन लगभग पूरी हो गई थी, तो स्थानीय यात्री यात्राओं के लिए ट्रामवे प्रतियोगिता स्पष्ट रूप से प्रमुख हो गई थी, और कैलेडोनियन ने इच्छित यात्री सेवा शुरू नहीं करने का फैसला किया। यह लाइन केवल 1905 और 1906 में मालगाड़ियों के लिए खोली गई और इस मार्ग पर औद्योगिक स्थलों को सेवा प्रदान की गई। 1950 के दशक तक अधिकांश लाइन मृतप्राय हो गई थी, लेकिन जब 1961 में लिनवुड मोटर कार कारखाना खोला गया, तो लाइन से इसके लिए एक रेल कनेक्शन प्रदान किया गया, जो अभी भी उपयोग में नेटवर्क का एकमात्र हिस्सा बन गया। यह लिंक 1984 में बंद कर दिया गया था। पैसले लंबे समय से एक महत्वपूर्ण विनिर्माण शहर रहा है, विशेष रूप से कपड़ा उद्योगों में। जब 1830 के दशक में स्कॉटलैंड के पश्चिम में मुख्य लाइन रेलवे की योजना बनाई जा रही थी, तो यह स्वाभाविक था कि शहर को एक महत्वपूर्ण मध्यवर्ती बिंदु माना जाएगा, और 1840 में ग्लासगो, पैस्ले, किल्मरनॉक और आयर रेलवे खोला गया; अगले वर्ष ग्लासगो, पैस्ले और ग्रीनॉक रेलवे ने भी अपनी लाइन खोली। दोनों कंपनियों ने ग्लासगो और पैस्ले, ग्लासगो और पैस्ले संयुक्त रेलवे के बीच एक मार्ग साझा किया और संयुक्त रूप से संचालित किया। उन दो रेलवे कंपनियों का बाद में दूसरों के साथ विलय कर दिया गया और वे क्रमशः ग्लासगो और दक्षिण पश्चिम रेलवे (जी एंड एसडब्ल्यूआर) और कैलेडोनियन रेलवे का हिस्सा बन गईं। दोनों बड़ी कंपनियाँ गहरी प्रतिद्वंद्वी थीं और समय के साथ स्कॉटलैंड में अपने प्रभाव क्षेत्र का विस्तार किया। बारहेड और नीलस्टन क्षेत्र पहले से ही बहुत सारी औद्योगिक गतिविधियों का घर थे, विशेष रूप से लेवर्न वाटर की घाटी में, और 1848 में ग्लासगो, बारहेड और नीलस्टन डायरेक्ट रेलवे खोला गया। 1873 में उस लाइन को किल्मरनॉक तक बढ़ाया गया और कैलेडोनियन और जी एंड एसडब्ल्यूआर कंपनियों के संयुक्त नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया; विस्तारित लाइन को ग्लासगो, बारहेड और किल्मरनॉक संयुक्त रेलवे (जीबी एंड केजेआर) कहा जाता था। उन्नीसवीं शताब्दी के बाद के दशकों में, उन क्षेत्रों में काफी औद्योगिक विकास हुआ जो पहले की लाइनों द्वारा सीधे सेवा प्रदान नहीं करते थे। यह विशेष रूप से पैस्ले में मामला था, जहां शहर के दक्षिण में बहुत सारे उद्योग स्थापित किए गए थे, और 1885 में जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने पैस्ले नहर रेखा खोली जो संयुक्त रेखा की तुलना में अधिक दक्षिणी संरेखण पर ग्लासगो से एल्डर्सली तक जाती थी। अगले वर्ष इसने उस लाइन को एक शाखा द्वारा पॉटरहिल तक विस्तारित किया, और ऐसा करते हुए औद्योगिक गतिविधि के एक बड़े क्षेत्र की सेवा की। पैसले और बारहेड को जोड़ना पैसले और बारहेड के केंद्र लगभग पाँच मील (8 कि. मी.) की दूरी पर हैं, और पैसले उद्योग का बारहेड की ओर प्रसार, और पैसले की ओर बारहेड उद्योग के अधिकांश स्थान ने उन्हें जोड़ने के विचार को प्रोत्साहित किया। माल की आवाजाही के साथ-साथ उपनगरीय यात्री व्यवसाय को भी आकर्षित माना जा सकता है। अन्य इलाकों में आवासीय यातायात बढ़ रहा था; इसके अलावा दोनों शहरों के माध्यम से ग्लासगो से एक परिपत्र सेवा के परिचालन लाभ थे। 1898 में जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने अपने पॉटरहिल टर्मिनस से बारहेड तक एक लाइन को अधिकृत करने के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया, जो वहां जी. बी. एंड के. जे. आर. में शामिल हो गया। यह लाइन 1902 में खोली गई और ग्लासगो से एक परिपत्र यात्री सेवा संचालित की गई। पैसले और बारहेड जिला रेलवेः प्राधिकरण और निर्माण इससे पहले 6 अगस्त 1897 को पैसले और बारहेड जिला रेलवे को अधिकृत किया गया था। यह नाममात्र के लिए स्वतंत्र था, लेकिन कैलेडोनियन के लिए अनुकूल था, और इसका उद्देश्य जी एंड एसडब्ल्यूआर मार्ग के लिए एक प्रतिस्पर्धी प्रतिक्रिया के रूप में था। यह 12 मील (20 कि. मी.) से अधिक की एक जटिल प्रणाली होनी थी, जो मौजूदा लाइनों के साथ कई संबंध बनाती थी। इसे कैलेडोनियन रेलवे द्वारा समर्थित किया गया थाः 188,000 पाउंड की पूंजी में से 132,000 पाउंड बड़ी कंपनी द्वारा प्रदान किए गए थे। इसका मार्ग पैसले सेंट जेम्स में कैलेडोनियन रेलवे की ग्रीनॉक लाइन को छोड़ना था और दक्षिण की ओर ग्लेनिफर ब्रेज़ के पैर की ओर मुड़ना था, फिर पूर्व की ओर, बारहेड के केंद्र में प्रवेश करने के लिए फिर से दक्षिण की ओर मुड़ना था। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. योजना के विपरीत, इसे बारहेड से आगे जारी रखना था, और नीलस्टन और कैथकार्ट के बीच एक जंक्शन पर, उसी संसदीय सत्र में अधिकृत लनार्कशायर और आयरशायर रेलवे में शामिल होना था। नेटवर्क की दूसरी शाखा पैस्ले गिलमोर स्ट्रीट के ठीक पूर्व में एक त्रिकोणीय जंक्शन द्वारा ग्लासगो और पैस्ले संयुक्त रेलवे के साथ जुड़ना था, जो दक्षिण की ओर चलता था और बारहेड के उत्तर में थोड़ी दूरी पर ब्लैकबिरेस में एक जंक्शन पर दूसरे खंड में शामिल हो जाता था। यह खंड लनार्कशायर गड्ढों से सीधे पैस्ले तक कोयले के यातायात के लिए पहुंच प्रदान करेगा, और भारी ट्रेनों को संभालने के लिए डबल ट्रैक होना था। लाइन का निर्माण 15 अगस्त 1898 को शुरू हुआ। मार्ग को मौजूदा भारी निर्मित क्षेत्रों को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और बारहेड और पैस्ले ईस्ट के दृष्टिकोण को छोड़कर निर्माण आसान थाः यहाँ संभावित संरेखण पहाड़ी स्थलाकृति, लेवर्न नदी, मौजूदा किल्मरनॉक लाइन और अधिकृत जी एंड एसडब्ल्यूआर लाइन द्वारा सीमित था। बारहेड में दो विशाल पत्थर के वायडक्ट की आवश्यकता थी। (9,000 निवासियों वाले शहर में चार यात्री स्टेशन होने थे।) पैस्ले ईस्ट तक लाइन ले जाने के लिए पैस्ले में लेसी स्ट्रीट की लंबाई के साथ एक विशाल पत्थर की दीवार बनाई गई थी जैसा कि इस पृष्ठ पर पुल की तस्वीर में देखा जा सकता है। 1898 में कंपनी की मूल पूंजी के दो-तिहाई हिस्से की सदस्यता लेने के बाद कैलेडोनियन ने 1900 में और 80,000 पाउंड का निवेश किया और 1901 में निर्माण के लिए समय बढ़ाने के लिए संसदीय अधिकार प्राप्त किया। इसने 1902 में (31 जुलाई के अधिनियम द्वारा) कंपनी का अधिग्रहण कर लिया, जबकि निर्माण अभी भी जारी था। पैस्ले से अपनी लाइन पर जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. बारहेड सेंट्रल स्टेशन 1 अक्टूबर 1902 को खोला गया। जिला रेलवे के लिए समय का और विस्तार 1904 में प्राप्त किया गया था। कुछ समय के लिए सड़क पर चलने वाली ट्रामकारें शहरी और उपनगरीय यात्री रेलवे व्यवसाय में भारी पैठ बना रही थीं, और इलेक्ट्रिक ट्रामकार मार्गों का प्रसार हो रहा था। लगातार चलने वाले ट्राम, शहर और गाँव के केंद्रों में ठहरने की जगह की सुविधा और सस्ते किराए प्रमुख लाभ थे जिनके लिए स्थानीय रेलवे प्रतिक्रिया नहीं दे सका। मई 1905 में कैलेडोनियन ने पैस्ले से बारहेड तक पैस्ले ट्रामवे संचालन के प्रस्तावित मार्ग का विरोध कियाः इसने कहा कि जिला रेलवे को 1 जून 1905 को खोला जाना था, और कंपनी ने पैस्ले लाइनों पर £720,000 खर्च किए थे; कंपनी ने कहा कि इसने "श्रमिकों की ट्रेनों की एक विशेषता बनाई"। खुलने और मार्ग ट्रामवे को अधिकृत किया गया था, और स्थानीय यात्री व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए हताश संघर्ष स्पष्ट रूप से खो गया था; कैलेडोनियन ने अपनी स्थिति की समीक्षा की, और हालांकि यात्री स्टेशन काफी हद तक पूरे हो गए थे, इसने यात्रियों के लिए लाइन नहीं खोलने का फैसला किया। पैसले सेंट जेम्स से ब्लैकबिरेस और ल्योन क्रॉस तक पश्चिमी खंड 1905 में केवल माल यातायात के लिए खोला गया था। पूर्वी खंड को भी इसी तरह का नुकसान उठाना पड़ा; इसे 1906 में गैलोहिल में जॉइंट लाइन के कुछ दूरी दक्षिण में पैस्ले ईस्ट स्टेशन से ब्लैकबिरेस तक खोला गया था। पश्चिम और पूर्व वक्र जो संयुक्त रेखा से जुड़े होंगे, बने थे, लेकिन कभी जुड़े नहीं थे। इसलिए मार्ग की रेखा थीः पश्चिमी खंड; पैस्ले सेंट जेम्स में एक त्रिकोणीय जंक्शन से एकल ट्रैक; ग्रीनॉक का सामना करने वाली पश्चिमी शाखा को वॉकिनशॉ फोर्क के रूप में जाना जाता था; वॉकिनशॉ साउथ जंक्शन के शीर्ष से, लाइन फर्गस्ली (गिलमोर स्ट्रीट और एल्डर्सली के पूर्व में नहर रेखा के बीच के कोण में), स्टेनफील्ड और ग्लेनफील्ड से ब्लैकबिरेस जंक्शन तक स्टेशनों से होकर गुजरती थी; वहाँ से लाइन बारहेड (न्यू) (मिल रोड पर सीधे जी एंड एसडब्ल्यूआर टर्मिनस के सामने), और बारहेड साउथ के लिए डबल ट्रैक थी। लाइन ल्योन क्रॉस में एल एंड एआर लाइन के साथ जंक्शन तक जारी रही, और एक व्यापक जंक्शन स्टेशन को शामिल करने के लिए लाइन को वहां रखा गया था; फर्गस्ली से मेक्लेरिग्स माल डिपो के लिए एक छोटी शाखा थी, और उस स्टेशन के उत्तर में इंकरमैन ब्रिक वर्क्स से एक कनेक्शन था। पूर्वी खंड; डबल ट्रैक; ग्लासगो और पैस्ले संयुक्त रेलवे (वास्तव में जुड़ा नहीं) के साथ एक त्रिकोणीय जंक्शन से, पश्चिम की ओर गिलमोर स्ट्रीट की ओर और पूर्व में गैलोहिल जंक्शन की ओर मुड़ता है। इसमें पैस्ले ईस्ट और डाइकेबार में स्टेशन थे, जहां डाइकेबार शरण की सेवा करने वाली एक छोटी माल शाखा लाइन थी। पैस्ले ईस्ट स्टेशन का उपयोग मुख्य रूप से पैस्ले के लिए एक कोयला डिपो के रूप में किया जाता था। बारहेड साउथ स्टेशन को पूरी तरह से कभी नहीं बनाया गया होगा, हालांकि माल यार्ड उपयोग में था; यह एक बुनियादी पारंपरिक दो प्लेटफॉर्म स्टेशन होता, जो वर्तमान में डीनस्टन एवेन्यू के करीब स्थित होता। बारहेड (नया) एक पारंपरिक दो-मंच वाला स्टेशन था, लेकिन डाइकेबार एक द्वीप मंच वाला स्टेशन था। पैस्ले साउथ भी एक दो-मंच वाला स्टेशन था। फर्गस्ली, स्टेनली और डाइकबार को एकल लाइन पर गुजरने वाले बिंदु बनाने वाले द्वीप प्लेटफार्म स्टेशन होने थे, लेकिन स्टेनली में लूप कभी नहीं जुड़ा था। ल्योन क्रॉस कुछ स्रोतों का सुझाव है कि लाइन कभी भी ल्योन क्रॉस (कभी-कभी ल्योनक्रॉस लिखा जाता है) तक पूरी नहीं हुई थी जहां यह एल एंड एआर लाइन में शामिल हो गई होगी। हालांकि 1915 का छह इंच का आयुध सर्वेक्षण मानचित्र (संशोधित 1911) स्पष्ट रूप से दोनों मार्गों को एक पूर्ण जंक्शन कनेक्शन के साथ दोहरे मार्ग के रूप में दर्शाता है। यह वह मार्ग है जिसके द्वारा पैस्ले के लिए कोयला लनार्कशायर गड्ढों से लाया गया था; अगर लाइन को केवल वॉकिनशॉ छोर से खिलाया गया होता, तो यह एक बहुत ही गोल मार्ग होता। एक सिग्नल बॉक्स दिखाया गया है, और जंक्शन का नाम ल्योनक्रॉस जंक्शन है। 1946 की योजना में इसे दोहराया गया है। और इसी अवधि के 25 इंच के प्लान। 1939 के संशोधन से पता चलता है कि पैस्ले और बारहेड लाइन को एकल ट्रैक में बदल दिया गया है। एलिसडेयर व्हैम के अनुसार, बारहेड साउथ और ल्योनक्रॉस के बीच ट्रैक के खंड का कभी उपयोग नहीं किया गया था। बंद; लेकिन लिनवुड में पुनरुद्धार हालांकि परिकल्पित यात्री सेवा कभी नहीं चली, यह लाइन कई वर्षों तक औद्योगिक परिसरों की सेवा के लिए जारी रही; दक्षिणी छोर पर इसमें आर्थरली डाइवर्क्स और बारहेड साउथ में एक सार्वजनिक माल यार्ड शामिल था। उस बिंदु से आगे ल्योन क्रॉस तक लाइन 1952 तक बंद हो गई, और लाइन की पैस्ले शाखा 31 दिसंबर 1960 को बंद हो गई। मेक्लेरिग्स गुड्स यार्ड 6 सितंबर 1954 को बंद हो गया। फर्गसली चेन रोड से बारहेड साउथ तक का खंड 28 अक्टूबर 1963 को बंद हो गया। जब रूट्स समूह ने 1961 में लिनवुड में एक मोटर कार निर्माण संयंत्र का निर्माण किया, तो इसे सेवा देने के लिए एक रेलवे कनेक्शन बिछाया गया था; यह वॉकिनशॉ और फर्गस्ली के बीच जिला रेलवे से चलता था। प्रेस्ड स्टील कंपनी ने रूट के लिए कार बॉडी बनाने के लिए साइट पर एक संयंत्र खोला था, और उन्होंने रेलवे यात्री वाहनों के लिए बॉडी शेल का भी उत्पादन किया था। फर्गस्ली से लिनवुड कनेक्शन के दक्षिण की लाइन 30 सितंबर 1968 को बंद हो गई। लिनवुड संयंत्र व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था, और साइडिंग कनेक्शन और इसलिए पूरे पैस्ले और बारहेड जिला रेलवे को 21 अक्टूबर 1984 को बंद कर दिया गया। वर्तमान में पूरे पैस्ले और बारहेड जिला रेलवे नेटवर्क को बंद कर दिया गया था और इसके अस्तित्व का एकमात्र अवशेष ल्योन क्रॉस पर पटरियों के बीच का विस्तृत स्थान है जो अब नीलस्टन लाइन है, जो वहां जंक्शन स्टेशन के लिए है। डिकेबार अस्पताल में ट्रेन शेड 2007 में भी अस्तित्व में था, और अस्पताल शाखा लाइन के मार्ग को हवाई तस्वीरों में देखा जा सकता है। लाइन के कुछ हिस्से अब एक साइकिल ट्रैक हैं, जो ग्लेनबर्न से बारहेड तक ट्रैकबेड के मार्ग के साथ बनाए गए हैं। ग्लेनफील्ड स्टेशन पहाड़ी के तल पर था, ग्लेनबर्न रोड से थोड़ी दूरी पर जहाँ से साइकिल ट्रैक समाप्त होता है। विशेष यात्री ट्रेनें हालांकि इस लाइन का उपयोग कभी भी साधारण यात्री ट्रेनों के लिए नहीं किया गया था, 1950 के दशक में लाइन पर स्टेशनों से क्लाइड कोस्ट गंतव्यों तक कभी-कभार रविवार के स्कूल की सैर शुरू हुई। स्टीफेंसन लोकोमोटिव सोसाइटी द्वारा संचालित एक रेल यात्रा ने 1 सितंबर 1951 को लाइन का दौरा किया। ट्रेन सेसिल स्ट्रीट पर पैस्ले ईस्ट गुड्स से शुरू हुई और बारहेड साउथ के लिए अपना रास्ता बनाया और पश्चिम शाखा के माध्यम से पैस्ले गिलमोर स्ट्रीट की ओर लौटी। डमी रेलवे रोवंड कहता हैः "रेलवे के प्रवर्तकों के लिए अफ़सोस की बात है, उसी वर्ष [जैसे ही लाइन खोली गई] पैस्ले ट्रामवे प्रणाली का विद्युतीकरण किया गया, जो परिवहन का एक सस्ता, अधिक सुविधाजनक साधन प्रदान करता है। इसलिए यह लाइन 'बहुत कम या बिना किसी संरक्षण के डमी रेलवे' के रूप में जानी जाने लगी। लनार्कशायर में ग्लासगो, पैस्ले और ग्रीनॉक रेलवे और ल्योनक्रॉस जंक्शन ग्लासगो में आयरशायर रेलवे और आर्कलेस्टन जंक्शन पर पैस्ले संयुक्त रेलवे के लिए कनेक्शन-योजनाबद्ध लेकिन कभी पूरा नहीं हुआ। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने से बंद रेखा पर चलने का वर्णन होता है। बाहरी लिंक कई पुरानी तस्वीरों, गूगल उपग्रह छवियों, इतिहास आदि के साथ समर्पित वेबसाइट। कैलेडोनियन रेलवे स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें 1897 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1902 में विघटित ब्रिटिश कंपनियाँ 1897 में स्थापित पैसले, रेनफ्रूशायर में परिवहन