MV Saga
एम. एस. सागा स्वीडिश शिपिंग कंपनी स्टेना लाइन के स्वामित्व वाला एक क्रूज है और मार्च 2020 तक मुख्य रूप से ओस्लो, नॉर्वे को फ्रेडरिकशवन, डेनमार्क से जोड़ने वाले अपने मार्ग पर काम कर रहा था, जिसके बाद मार्ग को बंद कर दिया गया था। उसे 1981 में एमएस सिल्विया रेजिना के रूप में फिनलैंड के तुर्कू में वर्टसिला द्वारा सिल्जा लाइन यातायात में उपयोग के लिए रेडेरी एबी स्वेआ के लिए बनाया गया था। जहाज 1991 में स्टेना लाइन बेड़े में शामिल हुआ, मूल रूप से एमएस स्टेना ब्रिटानिका नाम के साथ। अवधारणा और निर्माण 1970 के दशक के अंत में बाल्टिक सागर नौका संचालक सिलजा लाइन के दो मालिकों, एफोआ और रेडेरी एबी स्वेआ ने सिलजा लाइन की हेलसिंकी-स्टॉकहोम सेवा के लिए दो नई, बड़ी कार/यात्री नौकाओं का आदेश देने का निर्णय लिया। जहाजों को उन जहाजों की तुलना में बहुत बड़ा होने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो उस समय मार्ग पर यात्रा कर रहे थे (1975 में निर्मित) और वे सिलजा लाइन की पहली वास्तविक परिभ्रमण नौकाएँ होंगी। 70 के दशक के दौरान नांटेस में फ्रांसीसी डुबेजियन-नॉरमैंडी शिपयार्ड सिलजा लाइन का पसंदीदा शिपयार्ड था, जहाँ हेलसिंकी-स्टॉकहोम सेवा के लिए नौकाओं की पिछली दोनों पीढ़ियाँ बनाई गई थीं। हालांकि नए जहाजों के लिए, उन्हें फिनलैंड में वर्टसिला तुर्कू शिपयार्ड में बनाने का निर्णय लिया गया था, जो उस समय सिलजा की मुख्य प्रतिद्वंद्वी वाइकिंग लाइन के लिए कई बड़ी नौकाओं का निर्माण कर रहा था। बाहरी रूप से नए जहाज 1980 के दशक की शुरुआत में काफी विशिष्ट नौकाएँ थीं, जिनमें बड़े डिब्बे जैसी अधिरचनाएँ थीं। जहाजों पर एक असामान्य विशेषता अधिरचना के सामने एक दो-डेक उच्च पैनोरमा खिड़की थी, जो जहाज के धनुष पर दृश्य पेश करती थी। 21 अक्टूबर 1980 को, सिलजा के नए जहाजों में से दूसरे को वर्टसिला के पेर्नो शिपयार्ड में लॉन्च किया गया था। इसके बाद, उसे वर्टसिला के तुर्कू शिपयार्ड में ले जाया गया जहाँ निर्माण पूरा हो गया था। 28 अप्रैल 1981 को स्वीडन की एच. एम. क्वीन सिल्विया द्वारा जहाज का नाम एमएस सिल्विया रेजिना रखा गया था। बारह दिन बाद जहाज दो दिवसीय परीक्षण यात्रा पर रवाना हुआ और 10 जून 1981 को उसे उसके नए मालिकों को सौंप दिया गया। सीधे रेडेरी ए. बी. स्वेआ को दिए जाने के बजाय, जहाज के नए मालिक सुओमेन य्रितिस्राहोइटस थे, जिन्होंने जहाज को तुरंत स्वेआ लाइन (फिनलैंड) को किराए पर दे दिया। इस व्यवस्था के कारण जहाज को हेलसिंकी में पंजीकृत किया गया था न कि स्टॉकहोम में, जो रेडेरी एबी स्वेआ के जहाजों का सामान्य होमपोर्ट था। सेवा इतिहास 1981-1991: सिल्विया रेजिना 12 जून 1981 को, बिल्कुल नई सिल्विया रेजिना को सिलजा लाइन की हेलसिंकी-स्टॉकहोम सेवा में स्थापित किया गया था, जो उनकी बहन एमएस फिनलैंडिया में शामिल हो गई थी जो लगभग चार महीने पहले पूरी हो गई थी। जहाज केवल कुछ महीनों के लिए रेडेरी एबी स्वेआ फ़नल रंगों को ले गया, क्योंकि कंपनी को 1982 के अंत में अपनी मूल कंपनी जॉनसन लाइन में अवशोषित कर लिया गया था। नतीजतन, सिल्विया रेजिना को जॉनसन लाइन के नीले/पीले फ़नल रंग रिफिट से पहले ही मिल गए थे। सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद जहाजों में एक प्रमुख डिजाइन दोष पाया गया। कार ले जाने की क्षमता को अधिकतम करने के लिए, उन्हें बहुत चौड़े धनुषों के साथ डिजाइन किया गया था, जिससे जहाजों को नियंत्रित करना बहुत मुश्किल हो गया था, विशेष रूप से खराब मौसम की स्थिति में। नतीजतन, दोनों जहाजों को सर्दियों के दौरान वर्टसिला के पेर्नो शिपयार्ड में डॉक किया गया था और नए धनुष के साथ पुनर्निर्मित किया गया था जो जलरेखा के साथ विशेष रूप से चिकने थे। सिल्विया रेजिना को 13 जनवरी से धनुष पुनर्निर्माण के लिए डॉक किया गया था। यह पूरा होने के बाद, उन्हें फिर से वर्टसिला के तुर्कू शिपयार्ड में ले जाया गया जहां नए केबिन बनाए गए और जहाज के रेस्तरां में मरम्मत की गई। पुनर्निर्माण पूरा होने के बाद जहाज ने 3 फरवरी को तुर्कू में फिर से सेवा में प्रवेश किया, जहाँ से उसने स्टॉकहोम को पार किया, जिसके बाद उसने अपना सामान्य यातायात जारी रखा। 1984 में जहाज के होमपोर्ट को हेलसिंकी से मैरीहैमन में बदल दिया गया था। 21 मार्च 1985 को हेलसिंकी के बाहर एक मोड़ के दौरान जहाज का पिछला हिस्सा भारी समुद्री बर्फ के ऊपर था, जिसके परिणामस्वरूप जहाज थोड़ा नीचे गिर गया और एक ट्रक का ट्रेलर कार्डेक पर दूसरे ट्रक पर पलट गया। कोई अन्य हताहत नहीं हुआ और जहाज सामान्य रूप से यात्रा जारी रखने में सक्षम था। 17 अगस्त 1986 को जहाज के लिए एक और गंभीर खतरा था जब स्टॉकहोम में जहाज के खिलाफ बम की धमकी दी गई थी। यात्रियों और चालक दल को बाहर निकाल लिया गया, और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन्हें योजना के अनुसार हेलसिंकी जाने के बजाय एमएस स्वेआ पर तुर्कू ले जाया गया। बाद में सिल्विया रेजिना बिना यात्रियों के स्टॉकहोम से रवाना हुई और अगले दिन हेलसिंकी में सामान्य यातायात फिर से शुरू हो गया। जनवरी 1987 में जॉनसन लाइन ने सुओमेन य्रितिस्राहोइटस से फिनिश मार्कका की कीमत पर सिल्विया रेजिना को खरीदा और उसे स्वीडिश झंडे के नीचे स्थानांतरित कर दिया। हालांकि अगले वर्ष जॉनसन लाइन ने जहाज को स्टेना लाइन को बेच दिया, जिसने उसे वापस जॉनसन लाइन को तब तक किराए पर दे दिया जब तक कि सिल्जा लाइन के नए हेलसिंकी-स्टॉकहोम जहाज (तब भी योजना के चरणों में) पूरे नहीं हो गए। अंत में नए जहाजों में भारी देरी हुई और मई 1991 के अंत तक ही जहाज ने सिलजा लाइन के लिए यात्रा करना बंद कर दिया। सिलजा के साथ अपनी सेवा के अंतिम महीनों के लिए उन्हें सिलजा लाइन के नए फ़नल रंग प्राप्त हुए, जिसमें नीली मुहर थी जो उस समय तक जहाज के किनारे पर चित्रित की गई थी और नाम के बगल में फ़नल में ले जाया गया था। 1991-1994: स्टेना ब्रिटानिका सिल्जा के साथ अपनी सेवा की समाप्ति के बाद सिल्विया रेजिना स्टॉकहोम से ब्रेमरहेवन, जर्मनी के लिए रवाना हुई, जहाँ उन्हें 2 जून 1991 को स्टेना लाइन द्वारा ले लिया गया और बाद में शिचाउ सीबेक्सवर्फ्ट एजी में अपनी नई सेवा के लिए पुनर्निर्मित किया गया। डॉकिंग के दौरान जहाज का नाम बदलकर एमएस स्टेना ब्रिटानिका कर दिया गया और 19 जून को उन्होंने स्टेना लाइन के हुक ऑफ हॉलैंड-हारविच सेवा में प्रवेश किया। 1994-2020: स्टेना सागा जहाज हॉलैंड के हुक-हारविच मार्ग पर उपयोग करने के लिए किफायती नहीं था, और मार्च 1994 में उसे ओस्लो-फ्रेडरिकशवन मार्ग पर ले जाया गया, मार्ग पर ले जाया गया और, भ्रमित रूप से, एमएस स्टेना सागा का नाम, जिसने बदले में हॉलैंड-हारविच मार्ग के हुक पर कब्जा कर लिया। शुरुआत में सर्दियों के महीनों के दौरान मार्ग को ओस्लो-फ्रेडरिकशवन-गोथेनबर्ग तक बढ़ाया गया था। 9 अगस्त 1995 को, फ्रेडरिकशवन से ओस्लो के रास्ते में जहाज के इंजन दो घंटे के लिए रुक गए, जिसके दौरान वह जहाज को जमीन की ओर बहने से रोकने के लिए लंगर पर लेटी हुई थी। जनवरी 2000 में गोथेनबर्ग के गोटावेरकेन सिटीवार्वेट में जहाज का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसमें अन्य चीजों के अलावा रियर प्रायोजक जोड़े गए थे। अगस्त 2000 में जहाज ने मार्ग के फ्रेडरिकशवन-गोथेनबर्ग भाग पर यात्री कारों को ले जाना बंद कर दिया। मई 2001 के सप्ताहांत के लिए जहाज कोपनहेगन में एक संगीत समारोह के लिए किराए पर लिया गया था। दिसंबर 2002 और जनवरी 2003 के बीच जहाज को सिटीवार्वेट में फिर से बनाया गया था। जून 2003 में ओस्लो से कोपनहेगन के लिए एक क्रूज के लिए जहाज को नॉर्वेजियन फुटबॉल संघ को किराए पर दिया गया था। 14 जून 2005 को, ओस्लो के लिए फ्रेडरिक्शवन से प्रस्थान करने के बाद जनरेटर कमरों में से एक में स्मोक डिटेक्टर ने एक अलार्म दिया, और जहाज फ्रेडरिक्शवन लौट आया। इसके बाद उन्हें एक सप्ताह के लिए सेवा से दूर रखा गया। दिसंबर 2005 और जनवरी 2006 के बीच जहाज को एक बार फिर सिटीवार्वेट में पुनर्निर्मित किया गया था। 2008 की शुरुआत में उन्हें एक बार फिर सिटीवार्वेट में रखा गया था। इस डॉकिंग के दौरान बड़े "स्पॉइलर" को फ़नल से हटा दिया गया था, कथित तौर पर स्थिरता में सुधार करने के लिए, जबकि जहाज के रूप को बदलते हुए और नॉर्डिक देशों में जहाज के प्रति उत्साही लोगों से कुछ निराशा पैदा करते हुए। 2020 के बादः सागा मार्च 2020 में स्टेना लाइन ने घोषणा की कि वह ओस्लो-फ्रेडरिकशवन मार्ग से जहाज को वापस ले लेगी और यातायात की कमी का हवाला देते हुए मार्ग को समाप्त कर देगी और मुख्य कारण के रूप में कोरोनावायरस सीमा बंद होने के कारण महत्वपूर्ण गर्मी के मौसम से चूक जाएगी। उनका नाम बदलकर सागा कर दिया गया और उन्हें लगभग एक साल तक उडेवल्ला के बंदरगाह में रखा गया। 16 जून 2021 को सागा ने अपने एंकोना-दुर्रेस मार्ग पर एड्रिया फेरी के लिए दो महीने के चार्टर के लिए स्वीडन छोड़ दिया। नवंबर 2021 में, सागा को एक तैरते हुए होटल जहाज में परिवर्तित करने के बाद, ब्रिजमैन सर्विसेज के लिए चार्टर पर फिलीपींस के लिए बाध्य बताया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक स्टेना सागा जहाजों के लिए कंपनी की वेबसाइट स्वीडन के नॉर्वे फेरी 1980 जहाजों सागा के तुर्कू क्रूज फेरी में निर्मित