2 Line (Sound Transit)
ईस्ट लिंक एक्सटेंशन, जिसे 2 लाइन के रूप में भी जाना जाता है, भविष्य की एक हल्की रेल लाइन है जो अमेरिकी राज्य वाशिंगटन में सिएटल महानगरीय क्षेत्र के ईस्टसाइड क्षेत्र की सेवा करती है। यह साउंड ट्रांजिट की लिंक लाइट रेल प्रणाली का हिस्सा होगा, जो पश्चिम से पूर्व की ओर चलेगा और डाउनटाउन सिएटल, मर्सर द्वीप, बेलेव्यू और रेडमंड में 12 स्टेशनों पर सेवा प्रदान करेगा। साउथ बेलेव्यू और रेडमंड टेक्नोलॉजी स्टेशनों के बीच 2 लाइन का पहला खंड 2024 में खुलने वाला है। इसके बाद 2025 में डाउनटाउन रेडमंड और पश्चिम में सिएटल तक विस्तार करने की योजना है, जहां यह डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल में जारी रहेगा और लिनवुड सिटी सेंटर स्टेशन के माध्यम से 1 लाइन के साथ स्टेशनों को साझा करेगा। ईस्ट लिंक परियोजना को 2008 के ध्वनि पारगमन 2 मतपत्र उपाय में मतदाताओं द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिसमें निर्माण लागत $3.7 बिलियन अनुमानित थी। यह लाइन होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज का उपयोग करेगी, जो अंतरराज्यीय 90 तैरते पुलों में से एक है, जिसका निर्माण 1989 में अपने प्रतिवर्ती एक्सप्रेस लेन को हल्की रेल में बदलने के इरादे से किया गया था। 1960 के दशक से प्रारंभिक पारगमन योजनाओं ने एक ईस्टसाइड रेल प्रणाली का प्रस्ताव रखा, लेकिन 1990 के दशक की शुरुआत में ध्वनि पारगमन के गठन तक इस प्रणाली पर प्रारंभिक योजना शुरू नहीं हुई थी। ईस्ट लिंक परियोजना के प्रस्तावित संरेखण पर 2010 के दशक की शुरुआत में बेलेव्यू नगर परिषद द्वारा बहस की गई थी, जिसमें सदस्य डाउनटाउन बेलेव्यू के दक्षिण में दो अलग-अलग मार्गों पर विभाजित थे; डाउनटाउन खंड की सुरंग के लिए शहर के वित्त पोषण पर भी बहस की गई थी और अंततः अंतिम समझौते में शामिल किया गया था। दो साल से अधिक की बहस के बाद 2013 में संरेखण को अंतिम रूप दिया गया था, और निर्माण की शुरुआत को 2016 तक और परियोजना को 2021 से 2023 तक पूरा करने में देरी हुई। यह लाइन एक तैरते हुए पुल पर निर्मित दुनिया की पहली रेलवे होगी और 2030 तक 50,000 दैनिक सवारों को ले जाने की उम्मीद है। इतिहास पृष्ठभूमि और प्रारंभिक प्रस्ताव 1940 में पहले लेक वाशिंगटन फ्लोटिंग ब्रिज के उद्घाटन के बाद ईस्टसाइड उपनगरों में शयनकक्ष समुदायों में तेजी से विकास हुआ, जिसने सिएटल के मुख्य संपर्क के रूप में एक क्रॉस-लेक फेरी प्रणाली को बदल दिया। जबकि निजी बस संचालक सिएटल से ईस्टसाइड शहरों तक लेक वाशिंगटन फ्लोटिंग ब्रिज के ऊपर मार्ग चलाते थे, नगरपालिका सिएटल ट्रांजिट सिस्टम ने अपने मार्गों का विस्तार नहीं करने का विकल्प चुना। 1963 में एवरग्रीन पॉइंट फ्लोटिंग ब्रिज के उद्घाटन ने आगे के विकास को बढ़ावा दिया, जिससे पीक अवधि के दौरान दोनों पुलों पर यातायात जाम हो गया। 1965 तक, ईस्टसाइड पर 150,000 से अधिक लोग रहते थे; किंग काउंटी सरकार ने 1965 में भविष्यवाणी की थी कि 1990 तक ईस्टसाइड शहरों में 550,000 लोग रहेंगे। 1960 के दशक में, सिएटल महानगरीय क्षेत्र के लिए एक त्वरित पारगमन प्रणाली के निर्माण का नगरपालिका और क्षेत्रीय सरकारों द्वारा पता लगाया गया था। सिएटल शहर की सेवा करने वाली प्रारंभिक प्रणाली को मर्सर द्वीप के माध्यम से पूर्व में बेलेव्यू तक विस्तारित किया जाएगा और बाद के चरण में एक अतिरिक्त तैरता हुआ पुल, जिसे 1990 तक बनाया जाएगा। राज्य सरकार ने मर्सर द्वीप के समानांतर तैरते पुल के लिए अपनी योजनाओं में संशोधन किया ताकि तेजी से पारगमन के लिए मार्ग का विशेष अधिकार शामिल किया जा सके। रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के ईस्टसाइड सेक्शन को ईस्टगेट और बेल-रेड क्षेत्र में शाखाओं को शामिल करने के लिए विस्तारित किया गया था, जिसमें सिस्टम को रेडमंड तक विस्तारित करने के प्रावधान थे। मध्यवर्ती स्टेशन सिएटल में रेनियर एवेन्यू, मर्सर द्वीप पर और डाउनटाउन बेलेव्यू में स्थित होंगे। संघीय अनुदान से वित्त पोषित इस प्रस्ताव को 1968 और 1970 में फॉरवर्ड थ्रस्ट जनमत संग्रह के हिस्से के रूप में सार्वजनिक मतदान के लिए रखा गया था, जिसमें बढ़े हुए संपत्ति करों का उपयोग करने के लिए 60 प्रतिशत बहुमत की आवश्यकता थी। दोनों जनमत संग्रहों के दौरान, मतदाता त्वरित पारगमन योजना को मंजूरी देने के लिए आवश्यक बहुमत को पूरा करने में असमर्थ थे; पहले ने एक साधारण बहुमत अर्जित किया, जबकि दूसरा स्थानीय आर्थिक स्थितियों के कारण विफल रहा। मेट्रो पारगमन को 1972 के जनमत संग्रह द्वारा एक काउंटीव्यापी बस प्रणाली को संचालित करने के लिए बनाया गया था और नए अंतरराज्यीय 90 तैरते पुल का उपयोग करके सिएटल-ईस्टसाइड पारगमन प्रणाली के निर्माण के लिए योजना कार्य फिर से शुरू किया गया था। नए तैरते पुल के लिए एक पारगमन तत्व का अनुरोध पुजेट साउंड काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट्स और सिएटल और ईस्टसाइड के नगरपालिका नेताओं के एक समूह द्वारा किया गया था, ताकि अतिरिक्त यातायात से बचा जा सके। 1976 के अंत में वाशिंगटन राज्य राजमार्ग आयोग, मेट्रो पारगमन और स्थानीय सरकारों द्वारा हस्ताक्षरित समझौते के एक ज्ञापन ने पारगमन और मर्सर द्वीप के निवासियों द्वारा उपयोग के लिए आठ-लेन वाले पुल के केंद्र को दो लेन नामित किया, जिसमें भविष्य में एक निश्चित-मार्गदर्शक प्रणाली में संभावित परिवर्तन हो सकता है। एक क्षेत्रीय योजना संगठन, पुजेट साउंड काउंसिल ऑफ गवर्नमेंट्स (पी. एस. सी. ओ. जी.) ने 1981 के एक अध्ययन में निर्धारित किया कि अंतरराज्यीय 90 गलियारे पर यातायात को राहत देने के लिए हल्की रेल एक व्यवहार्य तरीका होगा और सिफारिश की कि मेट्रो इसे अपनी दीर्घकालिक योजना में शामिल करे। 1986 में मेट्रो और पी. एस. सी. ओ. जी. द्वारा किए गए एक संयुक्त अध्ययन में ईस्टसाइड लाइट रेल प्रणाली के लिए कई वैकल्पिक मार्गों की खोज की गई, जिसमें अंतरराज्यीय 90 पुल के पार एक मार्ग की सिफारिश की गई और ईस्टसाइड रेलवे के माध्यम से डाउनटाउन बेलेव्यू से किर्कलैंड और बोथेल और स्टेट रूट 520 के माध्यम से डाउनटाउन रेडमंड तक शाखाओं की सिफारिश की गई। जबकि हल्की रेल योजना को वित्त पोषित नहीं किया गया था, 1990 में खोली गई डाउनटाउन सिएटल बस सुरंग में भविष्य के ईस्टसाइड लाइट रेल कनेक्शन को समायोजित करने के लिए प्रावधान किए गए थे। 1990 में, राज्य विधायिका ने सिएटल महानगरीय क्षेत्र की सेवा करने वाली एक हल्की रेल प्रणाली के निर्माण के लिए एक क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण के निर्माण का आह्वान किया। एक कार्य समूह, जिसे संयुक्त क्षेत्रीय नीति समिति के रूप में जाना जाता है, ने मार्च 1993 में एक पारगमन योजना का मसौदा तैयार किया, जिसमें सिएटल, बेलेव्यू और रेडमंड के बीच एक लाइन के साथ एक तेज रेल प्रणाली की कल्पना की गई थी, जो स्नोहोमिश काउंटी से ट्रेनों के माध्यम से सेवा प्रदान करती है। योजना ने एक संकर रेल और बस प्रणाली की सिफारिश की, जिसमें रेल अंतरराज्यीय 90 गलियारे पर उच्च क्षमता वाले पारगमन के प्राथमिक रूप के रूप में कार्य करती है। उस वर्ष बाद में, केंद्रीय पुगेट ध्वनि क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण, जिसे बाद में ध्वनि पारगमन नाम दिया गया, की स्थापना की गई और एक सार्वजनिक जनमत संग्रह के लिए पारगमन परियोजनाओं के एक पैकेज की योजना बनाना शुरू किया गया। समिति की योजना को घटाकर हल्की रेल कर दिया गया, जिसमें सिएटल से बेलेव्यू और ओवरलेक तक की एक लाइन भी शामिल थी, और 14 मार्च, 1995 को मतदाताओं को प्रस्तुत की गई। 6. 7 बिलियन डॉलर के पारगमन पैकेज को मतदाताओं द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, आंशिक रूप से बेलेव्यू डेवलपर केम्पर फ्रीमैन द्वारा वित्त पोषित एक विपक्षी अभियान के कारण। अगले वर्ष एक छोटी, $3.9 बिलियन की प्रणाली का प्रस्ताव किया गया था, जिसमें पूरे महानगरीय क्षेत्र में फैली प्रणाली के बजाय सिएटल और सिएटल-टैकोमा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा करने वाली एक हल्की रेल लाइन थी; सिएटल से पूर्व की ओर जाने वाली एक्सप्रेस बसों को हल्के रेल सेवा के स्थान पर पैकेज द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा। ईस्टसाइड लाइट रेल लाइन को हटाने का क्षेत्र के राजनेताओं और व्यापारिक समूहों द्वारा विरोध किया गया था, जिसमें प्रमुख डेवलपर्स ने एक विपक्षी अभियान को धन दिया था। पैकेज को 5 नवंबर, 1996 को पुजेट साउंड क्षेत्र के मतदाताओं द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिसने ईस्टसाइड शहरों में बहुमत हासिल किया था। साउंड ट्रांजिट द्वारा वित्त पोषित सिएटल और ईस्टसाइड के बीच एक्सप्रेस बसों का संचालन 1999 में शुरू हुआ। 1990 के दशक के अंत में, ध्वनि पारगमन और वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) ने राज्य मार्ग 520 गलियारे पर भीड़-भाड़-राहत उपायों में एक अध्ययन का सह-नेतृत्व किया, जिसमें किसी भी तैरते पुल पर हल्की रेल का उपयोग शामिल था। 2002 में प्रकाशित अंतिम ट्रांस-लेक वाशिंगटन अध्ययन ने राज्य मार्ग 520 को ले जाने वाले एक नए तैरते पुल के पूरक के लिए अंतरराज्यीय 90 पर एक उच्च क्षमता वाली निश्चित पारगमन प्रणाली के विकास की सिफारिश की। जब ट्रांस-लेक वाशिंगटन अध्ययन चल रहा था, साउंड ट्रांजिट ने 1998 में अंतरराज्यीय 90 और इसके मौजूदा प्रतिवर्ती एक्सप्रेस लेन के लिए विन्यास विकल्पों का आकलन करने के लिए एक संचालन समिति का गठन किया। समिति ने मौजूदा लेन को संकीर्ण करके अंतरराज्यीय 90 की दोनों दिशाओं में उच्च-अधिभोग वाहन लेन (एचओवी लेन) को जोड़ने की सिफारिश की, जिससे भविष्य में पारगमन उपयोग के लिए प्रतिवर्ती लेन तैयार हो जाएं। मर्सर द्वीप पर अतिरिक्त एच. ओ. वी. रैंप के साथ लेन रूपांतरण को 2004 में ध्वनि पारगमन, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. और संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफ. एच. डब्ल्यू. ए.) द्वारा अनुमोदित किया गया था। अंतरराज्यीय 90 पुल के निर्माण के लिए मेट्रो और नगरपालिका सरकारों द्वारा हस्ताक्षरित 1976 के ज्ञापन में एक संशोधन का मसौदा तैयार किया गया और हस्ताक्षर किए गए, जिसमें उच्च क्षमता वाले पारगमन के लिए प्रतिवर्ती लेन के रूपांतरण को अधिकृत किया गया। ध्वनि पारगमन ने 2004 में अपनी प्रारंभिक लंबी दूरी की योजना में ईस्टसाइड उच्च क्षमता पारगमन परियोजना को जोड़ा, जिसमें कई वैचारिक गलियारों और तरीकों की खोज की गई जो अंतरराज्यीय 90 पर एक मुख्य लाइन से बाहर निकल गए। बेलेव्यू-ओवरलेक गलियारे को ईस्टसाइड लाइन के पसंदीदा मार्ग के रूप में चुना गया था, जो या तो हल्की रेल ट्रेनें या एक बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम होगी जिसे जुलाई 2005 में रेल में परिवर्तित किया जा सकता था। बेलेव्यू, किर्कलैंड और रेडमंड की नगर परिषदों से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, जुलाई 2006 में साउंड ट्रांजिट द्वारा लाइट रेल को पसंदीदा मोड के रूप में चुना गया था। "ईस्ट लिंक" नामक $3.9 बिलियन की हल्की रेल परियोजना, अगले क्षेत्रीय पारगमन मतपत्र उपाय का हिस्सा होगी और सिएटल से बेलेव्यू, माइक्रोसॉफ्ट परिसर और डाउनटाउन रेडमंड तक जाएगी। ईस्ट लिंक के एक खंड को 47 अरब डॉलर के सड़क और पारगमन पैकेज में हल्की रेल के हिस्से के रूप में शामिल किया गया था, जिसमें राजमार्ग विस्तार के साथ ध्वनि पारगमन परियोजनाओं को जोड़ा गया था। योजना के तहत, सिएटल से डाउनटाउन बेलेव्यू के पूर्व में ओवरलेक अस्पताल चिकित्सा केंद्र तक हल्की रेल सेवा 2021 में शुरू होगी, इसके बाद 2027 तक ओवरलेक में माइक्रोसॉफ्ट परिसर का विस्तार होगा; ओवरलेक और डाउनटाउन रेडमंड के बीच के खंड को अतिरिक्त धन का उपयोग करके भविष्य के विस्तार के लिए प्राथमिकता दी जाएगी, जिसमें इंजीनियरिंग और संपत्ति अधिग्रहण कार्य सड़कों और पारगमन पैकेज द्वारा कवर किया जाएगा। पैकेज ने पर्यावरणविदों, डेवलपर केम्पर फ्रीमैन और ईस्टसाइड के निर्वाचित अधिकारियों के विरोध को आकर्षित किया और नवंबर 2007 के चुनाव में पारित होने में विफल रहा। पर्यावरण समीक्षा प्रक्रिया के हिस्से के रूप में रोड्स एंड ट्रांजिट पैकेज की अस्वीकृति के बाद साउंड ट्रांजिट ने ईस्ट लिंक के डिजाइन पर सार्वजनिक सुनवाई और ओपन हाउस आयोजित करना जारी रखा। हल्के रेल के साथ "ध्वनि पारगमन 2" नामक एक छोटा, पारगमन-मात्र पैकेज नवंबर 2008 में मतदाताओं द्वारा पारित किया गया था, जिसमें ईस्ट लिंक के लिए धन भी शामिल था। $18 बिलियन की योजना ने अनुमान लगाया कि हल्की रेल ट्रेनें 2020 में बेलेव्यू और 2021 में ओवरलेक ट्रांजिट सेंटर तक पहुंचेंगी, और इसमें डाउनटाउन रेडमंड तक अंतिम विस्तार के लिए प्रारंभिक इंजीनियरिंग भी शामिल थी। फ्लोटिंग ब्रिज इंजीनियरिंग और मुकदमेबाजी 2005 में, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने हल्के रेल ट्रेनों के वजन का अनुकरण करने और इसके प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए कंक्रीट के वजन ले जाने वाले फ्लैटबेड ट्रकों का उपयोग करके अंतरराज्यीय 90 फ्लोटिंग ब्रिज पर एक लाइव लोड परीक्षण किया। परिणामों का उपयोग करते हुए, जो पहले के कंप्यूटर अनुकरण से मेल खाते थे, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने निष्कर्ष निकाला कि निर्माण के दौरान संक्रमण अवधि के खंडों में मामूली बदलाव किए जाने के बाद पुल हल्की रेल ट्रेनों का वजन उठा सकता है। ध्वनि पारगमन ने बाद में एक इंजीनियरिंग अध्ययन में निर्धारित किया कि रेल जोड़ों को विशेष डिजाइन विचारों और गति प्रतिबंधों के साथ तैरते पुल की बहु-दिशात्मक गति को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। 2008 में, राज्य विधानमंडल की संयुक्त परिवहन समिति ने तैरते पुल पर हल्की रेल संचालन के साथ उत्पन्न होने वाले संभावित मुद्दों की एक स्वतंत्र समीक्षा शुरू की। पैनल ने 23 मुद्दों की पहचान की, जिनमें विद्युत प्रणाली से आवारा धाराएं शामिल हैं जो जंग का कारण बन सकती हैं, पटरियों का वजन और डेक के ऊपर कैटनरी, विस्तार जोड़ों का डिज़ाइन और पुल के लिए एक आवश्यक भूकंपीय उन्नयन शामिल हैं। पैनल ने चिन्हित मुद्दों के लिए कई शमन उपायों की सिफारिश की, जिन्हें ध्वनि पारगमन द्वारा विचार के लिए स्वीकार कर लिया गया और परियोजना पर प्रारंभिक मंजूरी दी गई। साउंड ट्रांजिट ने 2011 में फ्लोटिंग ब्रिज सेगमेंट पर प्रारंभिक इंजीनियरिंग कार्य के लिए $53 मिलियन के बजट को अधिकृत किया, जिसमें पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ और बाल्फोर बीटी के नेतृत्व वाली एक टीम को अनुबंध दिया गया। वाशिंगटन विश्वविद्यालय में परीक्षण किए गए कंप्यूटर मॉडल और प्रोटोटाइप के विकास के बाद, पुल के विस्तार जोड़ों पर उपयोग किए जाने वाले ट्रैक ब्रिज प्रणाली पर प्रारंभिक डिजाइन 2012 की शुरुआत में पूरा किया गया था। पुल की हल्की रेल पटरियों की एक प्रतिकृति, एक विद्युतीकृत ओवरहेड लाइन के साथ पूर्ण, सेंट्रल लिंक से दो हल्की रेल वाहनों का उपयोग करके प्यूब्लो, कोलोराडो में परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र में क्षेत्र परीक्षण के लिए बनाई गई थी। ट्रैक पुल प्रणाली को पुल की गति की छह श्रेणियों, झील के स्तर में परिवर्तन और ट्रेनों को 100 किमी की पूरी गति से संचालित करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पटरियों के पुलों में पटरियों के नीचे रखे गए घुमावदार स्टील के प्लेटफार्म होते हैं, जो पटरियों से स्वतंत्र रूप से चलने वाले बीयरिंग को धुरी देकर रेल मार्ग के संबंधों से जुड़े होते हैं, जिससे वे समानांतर रह सकते हैं; धुरी बीयरिंग भूकंप के दौरान रेल मार्ग के संबंधों को भी स्थिर कर देगी, भूकंप की लहरों को समायोजित करने के लिए थोड़ा अलग हो जाएगी। स्टील प्लेटफ़ॉर्म के तहत, लचीले बीयरिंग की एक श्रृंखला पुल के डेक की गति का पालन करते हुए पटरियों को ऊपर और नीचे जाने की अनुमति देगी। उत्तर या दक्षिण से आने वाले तूफानी हवाओं की स्थिति में रेलगाड़ियों को पुल से रोक दिया जाएगा। सिस्टम का डिज़ाइन, जो ईस्ट लिंक को अब तक निर्मित एक तैरते पुल पर पहला रेलवे बना देगा, लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका द्वारा उनके 2017 के "बेस्ट ऑफ वॉट्स न्यू" पुरस्कारों में मान्यता प्राप्त थी। भूकंपीय प्रणाली और तैरते हुए पोंटून के अंदर स्थापित किए जाने वाले स्टील फ्रेम के डिजाइन ने निर्माण लागत में 22.5 करोड़ डॉलर जोड़े, जिससे निर्माण बजट में 46 प्रतिशत की वृद्धि हुई और आकस्मिक निधि का उपयोग करने के लिए भुगतान किया गया। 2008 में ध्वनि पारगमन 2 के पारित होने के बाद हल्की रेल सेवा के लिए तैरते पुल का उपयोग विवादास्पद बना रहा। बेलेव्यू के विकासकर्ता केम्पर फ्रीमैन ने 2009 में राज्य सरकार के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया, जिसमें तर्क दिया गया कि राज्य के संविधान के 18वें संशोधन ने गैर-सड़क उपयोग के लिए गैस कर-वित्त पोषित पुल के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है। इस मामले पर राज्य की सर्वोच्च अदालत के समक्ष बहस की गई, जिसने अप्रैल 2011 में फैसला सुनाया कि मामले की सुनवाई पहले निचली अदालत में की जानी चाहिए। कुछ दिनों बाद, फ्रीमैन ने किट्टीटस काउंटी सुपीरियर कोर्ट में मुकदमा फिर से दायर किया, जिसमें गवर्नर क्रिस्टीन ग्रेगोइर और परिवहन सचिव पाउला हैमंड को प्रतिवादी के रूप में नामित किया गया। किट्टीटास अदालत के एक न्यायाधीश ने साउंड ट्रांजिट और डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के पक्ष में एक संक्षिप्त निर्णय जारी किया, जिससे मुकदमे को प्रभावी ढंग से रोक दिया गया। फ्रीमैन द्वारा राज्य के सर्वोच्च न्यायालय में एक तीसरा मुकदमा दायर किया गया था, जहां सितंबर 2013 में 2-7 के फैसले में माना गया कि हल्की रेल के लिए एक्सप्रेस लेन का रूपांतरण असंवैधानिक नहीं था। बेलेव्यू में मार्ग परिष्करण ध्वनि पारगमन 2 पैकेज में संरेखण विकल्पों का मूल्यांकन करने के लिए आवश्यक समय के कारण बेलेव्यू और रेडमंड में ईस्ट लिंक के लिए एक विशिष्ट मार्ग शामिल नहीं था। ध्वनि पारगमन बोर्ड ने लाइन को पांच खंडों में विभाजित किया और शहर की सरकार द्वारा समर्थित डाउनटाउन बेलेव्यू में सुरंग मार्गों सहित कुल 19 संभावित संरेखणों की पहचान की, जिनका 2008 में परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव विवरण के मसौदे में अध्ययन किया गया था। दक्षिणी बेलेव्यू (जिसे सेगमेंट बी नाम दिया गया है) में, विचार किए गए विकल्पों में बेलेव्यू वे के साथ एक ग्रेड लाइन, 112वें एवेन्यू दक्षिण-पूर्व पर एक ग्रेड या उन्नत संरेखण और मर्सर स्लॉ नेचर पार्क के पूर्व की ओर अंतरराज्यीय 405 के बाद एक मार्ग शामिल था। डाउनटाउन बेलेव्यू (सेगमेंट सी) में, तीन विकल्पों में सुरंगों की मांग की गई, जबकि दो 110वें या 112वें रास्ते के साथ ऊंचे मार्ग थे, और छठे संरेखण में 108वें और 110वें रास्ते के बीच विभाजित एक ग्रेड लाइन शामिल थी। बेल-रेड क्षेत्र (खंड डी) में, संरेखण ने शहर द्वारा प्रस्तावित नई पूर्व-पश्चिम सड़कों के ऊपर या उनके साथ यात्रा की, एक ग्रेड में संक्रमण किया और ओवरलेक ट्रांजिट सेंटर के लिए राज्य मार्ग 520 के साथ कट संरेखण को बनाए रखा। परियोजना द्वारा अध्ययन किया गया लेकिन निर्माण के लिए वित्त पोषित नहीं किया गया ओवरलेक से रेडमंड खंड (खंड ई), वेस्ट लेक सम्ममिश पार्कवे पर अलग हो गया, जो आम तौर पर रेडमंड टाउन सेंटर मॉल और मैरीमूर पार्क के पूर्व की ओर स्टेशनों की सेवा करता है। बेलेव्यू सिटी काउंसिल ने फरवरी 2009 में 106वें एवेन्यू के तहत डाउनटाउन बेलेव्यू में एक सुरंग के साथ 112वें एवेन्यू संरेखण का समर्थन किया। माइक्रोसॉफ्ट ने सुरंग संरेखण के विरोध में आवाज उठाई, जिसके बारे में कंपनी का मानना था कि ओवरलेक में अपने कॉर्पोरेट मुख्यालय की सेवा करने वाले लाइन के खंड के लिए धन को खतरे में डाल देगा; सुरंग परियोजना के बजट में $600 मिलियन की लागत जोड़ने का अनुमान था। 14 मई, 2009 को, ध्वनि पारगमन बोर्ड ने अपने पसंदीदा विकल्प के रूप में 108वें और 110वें मार्ग पर दो-सड़क सतह संरेखण को चुना, लेकिन संकेत दिया कि यदि अतिरिक्त धन में $500 मिलियन पाया जा सकता है तो वह 108वें मार्ग के नीचे एक सुरंग को पसंद करेगा। सितंबर में, बेलेव्यू सिटी काउंसिल ने डाउनटाउन बेलेव्यू में विकल्पों की आगे की समीक्षा का अनुरोध किया, और साउंड ट्रांजिट के साथ मिलकर 110वें एवेन्यू के नीचे एक स्टेशन के साथ एक छोटी सुरंग का प्रस्ताव रखा जो मौजूदा बेलेव्यू ट्रांजिट सेंटर और 12वें स्ट्रीट कॉरिडोर के निर्माण और व्यवधानों से बचने के लिए सस्ती होगी। बेलेव्यू सिटी काउंसिल की संरचना को साल के अंत में बदल दिया गया था, जिसमें हल्के रेल प्रतिद्वंद्वी केम्पर फ्रीमैन द्वारा समर्थित उम्मीदवारों ने नवंबर के चुनाव में बहुमत हासिल किया था। नए परिषद सदस्य केविन वालेस ने "विजन लाइन" का प्रस्ताव रखा, एक उन्नत संरेखण जो अंतरराज्यीय 405 और ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर का अनुसरण करता है, जिसका डाउनटाउन स्टेशन स्काईब्रिज और चलती पैदल मार्गों से जुड़ा हुआ है। बेलेव्यू ने चार नए डाउनटाउन संरेखण के साथ-साथ दक्षिण बेलेव्यू क्षेत्र में विकल्पों पर विचार करना जारी रखा। सिटी काउंसिल ने मर्सर स्लॉ और ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर के माध्यम से ट्रेनों को रूट करने पर विचार किया जब तक कि नेशनल पार्क सर्विस ने योजना के खिलाफ बात नहीं की। मार्च 2010 में, नगर परिषद ने सर्वसम्मति से 110वें एवेन्यू सुरंग विकल्प का समर्थन किया, जिसकी लागत 28.5 करोड़ डॉलर होगी, और एक लागत बचत योजना का मसौदा तैयार किया जो सुरंग के लिए भुगतान करने के लिए एक स्थानीय कर लगाएगी। बेलेव्यू मार्ग और 112वें एवेन्यू के पूर्वी किनारों का उपयोग करते हुए दक्षिण बेलेव्यू क्षेत्र में एक नया संरेखण, सड़क पुनर्निर्माण और उपयोगिता स्थानांतरण की लागत को कवर करने वाले शहर के साथ, लागत में $75 मिलियन बचाने के लिए भी प्रस्तावित किया गया था। ध्वनि पारगमन बोर्ड ने अप्रैल में संशोधित सुरंग और दक्षिण बेलेव्यू संरेखण को अपना नया पसंदीदा मार्ग बनाया और सरे डाउन्स क्षेत्र में रेल निर्माण के प्रभावों में आगे के अध्ययन का अनुरोध किया। साउंड ट्रांजिट ने ओवरलेक अस्पताल स्टेशन, बेल-रेड क्षेत्र के माध्यम से संरेखण और रेडमंड में ओवरलेक विलेज स्टेशन के लिए वैकल्पिक डिजाइनों की खोज को भी मंजूरी दी। राजस्व में अपेक्षित कमी के बीच लागत को कम करने में मदद करने के लिए साउंड ट्रांजिट द्वारा नॉर्थईस्ट 2nd स्ट्रीट से शुरू होने वाली एक छोटी सुरंग और मेन स्ट्रीट के एक ग्रेड क्रॉसिंग का उपयोग करते हुए एक अतिरिक्त डाउनटाउन विकल्प भी प्रस्तावित किया गया था। जुलाई में, बेलेव्यू सिटी काउंसिल ने ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर का उपयोग करके अपने पसंदीदा विकल्प ("बी7") के पक्ष में साउंड ट्रांजिट के छह प्रस्तावित साउथ बेलेव्यू विकल्पों को अस्वीकार करने के लिए 3-4 से मतदान किया। ध्वनि पारगमन बोर्ड ने 112वें एवेन्यू संरेखण का अध्ययन जारी रखने के लिए मतदान किया और गलियारे को अपने पसंदीदा मार्ग ("बी2एम") के रूप में पहचाना, जिसकी बेलेव्यू के मेयर डॉन डेविडसन ने आलोचना की, जिन्होंने बोर्ड के समक्ष बात की। सिटी काउंसिल ने साउंड ट्रांजिट के प्रस्तावित 112वें एवेन्यू संरेखण की समान तुलना प्रदान करने के लिए बी7 विकल्प में अध्ययन के लिए 670,000 डॉलर की धनराशि को मंजूरी दी। अध्ययन के खिलाफ मतदान करने वाले तीन परिषद सदस्यों ने इसे एक पाखंडी कदम बताया, महान मंदी के दौरान वित्तीय संरक्षण के सामने, और डर था कि यह योजना अवधि को कई वर्षों तक बढ़ा देगा। साउंड ट्रांजिट ने नवंबर में अपने पूरक मसौदा पर्यावरणीय प्रभाव विवरण को जारी किया, जिसमें पाया गया कि बी7 विकल्प का निर्माण करना महंगा होगा और इसके लिए अधिक आर्द्रभूमि शमन और अधिक व्यवसायों को विस्थापित करने की आवश्यकता होगी। उस महीने के अंत में बेलेव्यू में दस्तावेज़ पर एक सार्वजनिक सुनवाई बी7 विकल्प के समर्थकों द्वारा भरी गई थी, जो बी2एम के पक्ष में बहस करने वालों से अधिक थे। बेलेव्यू मार्ग तय करने में देरी ने ईस्ट लिंक के लिए अनुमानित उद्घाटन तिथि को 2021 से 2022 तक एक ग्रेड संरेखण के लिए और 2023 को एक सुरंग वाली लाइन के लिए स्थानांतरित कर दिया। बोइंग, माइक्रोसॉफ्ट, टी-मोबाइल यूएसए और सिमेट्रा का प्रतिनिधित्व करने वाले चौदह व्यावसायिक अधिकारियों के एक समूह ने मई में बेलेव्यू नगर परिषद को एक पत्र भेजकर ध्वनि पारगमन के साथ सहयोग करने और योजना प्रक्रिया में तेजी लाने का अनुरोध किया। बी7 समर्थक केविन वालेस और बी2एम समर्थक क्लाउडिया बाल्डुकी (एक ध्वनि पारगमन बोर्ड सदस्य भी) के नेतृत्व में बेलेव्यू नगर परिषद की विभाजित राय के परिणामस्वरूप गरमागरम बहस हुई, जिनमें से एक चिल्लाने वाले मैच में बदल गई, और हल्के रेल परियोजना से संबंधित निर्णयों में परस्पर विरोधी हितों के आरोप लगाए गए। अप्रैल 2011 में, नगर परिषद ने ईस्ट लिंक निर्णय से संबंधित हितों के संभावित टकराव की जांच के लिए एक स्वतंत्र अन्वेषक को नियुक्त किया। बाल्डुकी, साउंड ट्रांजिट बोर्ड में अपनी भागीदारी के माध्यम से, और परिषद के सदस्य ग्रांट डेगिंगर, जिनकी कानूनी फर्म ने अन्य परियोजनाओं पर विवादों में साउंड ट्रांजिट का प्रतिनिधित्व किया, की जांच की गई और राज्य के कानूनों के तहत किसी भी गलत काम से मुक्त कर दिया गया। अदालत के दस्तावेजों से पता चला कि उनकी रियल एस्टेट कंपनी ने ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर का उपयोग करने के लिए एक मालवाहक रेल मार्ग के साथ बातचीत की थी, जिसके बाद वालेस खुद सिटी अटॉर्नी के कार्यालय द्वारा एक अलग जांच का विषय बन गए; बाद में उन्हें स्वतंत्र जांचकर्ता द्वारा मंजूरी दे दी गई, क्योंकि उन्होंने नगर परिषद की गतिविधियों से लाभ की मांग नहीं की थी। बेलेव्यू शहर ने 2013 में एक नैतिकता संहिता को अपनाया जिसने जांच के परिणामस्वरूप हितों के विशिष्ट संघर्षों पर प्रतिबंध लगा दिया। नवंबर 2011 के नगर परिषद चुनाव में, फ्रीमैन और अन्य प्रकाश-रोधी रेल डेवलपर्स ने बाल्डुची और चेलमिनियाक (स्वयं स्प्रिंग डिस्ट्रिक्ट डेवलपर राइट रनस्टैड द्वारा वित्त पोषित) को चुनौती देने वालों के साथ-साथ विपक्षी संदेशों और विज्ञापनों को वित्त पोषित किया। बाल्डुची और चेलमिनियाक को फिर से चुना गया और डेगिंगर की जगह नवनिर्वाचित परिषद सदस्य जॉन स्टोक्स ने परिषद के 3-4 मेकअप को जारी रखा। प्रारंभिक बेलेव्यू नगर परिषद की रिपोर्ट मई 2011 में जारी की गई थी, जिसमें पाया गया था कि बी7 विकल्प संभव होगा, लेकिन साउंड ट्रांजिट के बी2एम विकल्प की तुलना में इसकी लागत 14 करोड़ डॉलर तक अधिक होगी। अध्ययन को परिषद और जनता के सदस्यों से मिश्रित प्रतिक्रिया मिली, और अध्ययन की लागत बढ़कर 730,000 डॉलर हो जाने के बाद अंतिम संस्करण में कटौती की गई। अध्ययन के जारी होने के बाद, शहर के प्रबंधक स्टीव सरकोजी और परिषद के सदस्यों डेगिंगर और वालेस सहित बेलेव्यू अधिकारियों के एक प्रतिनिधिमंडल द्वारा साउंड ट्रांजिट के साथ उच्च-स्तरीय वार्ता शुरू की गई थी। वार्ता जुलाई के मध्य में सार्वजनिक सत्रों में चली गई, जिसमें 112वें एवेन्यू पर साउंड ट्रांजिट के बी2एम विकल्प के लिए डिजाइन संशोधनों पर ध्यान केंद्रित किया गया, जो आस-पास के घर के मालिकों पर प्रभाव को कम करेगा। 15 जुलाई को एक अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव विवरण प्रकाशित किया गया था, जिसमें बी7 विकल्प के एक संशोधित संस्करण को शामिल नहीं किया गया था, और ध्वनि पारगमन बोर्ड ने 28 जुलाई को अपने पसंदीदा मार्ग के रूप में अपने 112वें एवेन्यू मार्ग और 110वें एवेन्यू सुरंग के एक संशोधित संस्करण का चयन किया। नए संस्करण में बेलेव्यू वे पर एक एचओवी लेन, 112वें एवेन्यू पर ग्रेड पृथक्करण, दक्षिण पूर्व 8वीं स्ट्रीट पर एक स्टेशन को मेन स्ट्रीट पर एक के साथ बदलना और पटरियों के बगल में एक शोर दीवार और लैंडस्केप बफर शामिल थे। बेलेव्यू नगर परिषद ने अगस्त में 112वें एवेन्यू संरेखण के समर्थन में एक प्रारंभिक समझौते को मंजूरी दी, और वर्ष के अंत में होने वाले समझौते के ज्ञापन से पहले ध्वनि पारगमन के साथ अपनी बातचीत जारी रखी। सितंबर में आगे के संशोधनों ने नगर परिषद द्वारा समर्थित एक बरकरार रखी गई खाई को समाप्त कर दिया और नियोजित क्रॉसओवर को 112वें एवेन्यू के पूर्व की ओर से दक्षिण-पूर्व 6वीं स्ट्रीट से पश्चिम की ओर दक्षिण-पूर्व 15वीं स्ट्रीट में स्थानांतरित कर दिया। ज्ञापन की समय सीमा मूल रूप से अक्टूबर के लिए निर्धारित की गई थी, लेकिन नगर परिषद द्वारा अनुरोध की गई अतिरिक्त सार्वजनिक टिप्पणियों की प्रतीक्षा करते हुए इसे नवंबर तक बढ़ा दिया गया था। नगर परिषद ने दक्षिण-पूर्व 15 वीं स्ट्रीट पर 112 वें एवेन्यू को पार करने वाली हल्की रेल ट्रेनों के लिए ग्रेड-सेपरेटेड ओवरपास के लिए भी कहा। साउंड ट्रांजिट और बेलेव्यू शहर के बीच एक व्यापक समझौता ज्ञापन को 15 नवंबर को नगर परिषद द्वारा सर्वसम्मति से मंजूरी दी गई थी, जिसमें ईस्ट लिंक को 112वें एवेन्यू पर रखा गया था और शहर से 10 करोड़ डॉलर के योगदान के साथ डाउनटाउन सुरंग का वित्तपोषण किया गया था। अंतरराज्यीय 90 तैरते पुल का उपयोग करने के लिए डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, ध्वनि पारगमन को संघीय पारगमन प्रशासन (एफ. टी. ए.) द्वारा जारी ईस्ट लिंक परियोजना के लिए निर्णय का रिकॉर्ड प्राप्त हुआ, जिससे औपचारिक रूप से पर्यावरण समीक्षा प्रक्रिया समाप्त हो गई। साउंड ट्रांजिट ने 2012 की शुरुआत में ईस्ट लिंक पर डिजाइन का काम शुरू किया, जिसमें बेलेव्यू खंडों के लिए एक लागत-बचत विश्लेषण शुरू किया गया ताकि ऐसे तत्वों का पता लगाया जा सके जहां परियोजना की लागत को कम किया जा सके। विश्लेषण अप्रैल में सार्वजनिक टिप्पणी के लिए जारी किया गया था, जिसमें 110वें एवेन्यू सुरंग से डाउनटाउन स्टेशन को स्थानांतरित करके, 112वें एवेन्यू खंड से खाइयों को हटाकर और ऐतिहासिक फ्रेडरिक डब्ल्यू. विंटर्स हाउस को नियोजित गाइडवे से बाहर निकालकर 6 करोड़ डॉलर की बचत का प्रस्ताव किया गया था। सरे डाउन्स के निवासियों द्वारा संभावित दृश्य और शोर प्रभावों की शिकायत के बाद, बेलेव्यू ने 112वें एवेन्यू गलियारे के लिए एक अतिरिक्त डिजाइन परिवर्तन का प्रस्ताव रखा, जिसमें ट्रेनों के लिए नियोजित उन्नत फ्लाईओवर को खड़ी सड़क के नीचे एक खाई में स्थानांतरित किया गया। ध्वनि पारगमन बोर्ड द्वारा जून के अंत में नगर परिषद के समर्थन के साथ आगे के अध्ययन के लिए डिजाइन संशोधनों की एक छोटी सूची को मंजूरी दी गई थी। सितंबर में अंतिम लागत-बचत विश्लेषण के प्रकाशन के बाद, ध्वनि पारगमन बोर्ड और बेलेव्यू नगर परिषद ने डाउनटाउन स्टेशन, 112वें एवेन्यू क्रॉसिंग और विंटर्स हाउस ट्रेंच में प्रस्तावित डिजाइन संशोधनों का समर्थन करने के लिए मतदान किया। बेलेव्यू वे और 112वें एवेन्यू में डिजाइन संशोधनों का एनाताई और सरे डाउन्स पड़ोस के निवासियों द्वारा विरोध किया गया था, जिन्होंने दावा किया था कि परिवर्तन सड़क पहुंच को प्रतिबंधित करेंगे और संपत्ति के मूल्य और जीवन की गुणवत्ता को कम करेंगे। संपत्ति अधिग्रहण को अवरुद्ध करने और परियोजना में और देरी करने की धमकी देने के बाद, एनाताई निवासियों का प्रतिनिधित्व करने वाला एक समूह फरवरी 2013 में नगर परिषद द्वारा अनुमोदित नगर संहिता में परिवर्तन के लिए सहमत हो गया, जिससे घर के मालिकों को पटरियों से एक बड़ा झटका लगा और ध्वनि पारगमन के लिए संपत्ति की बिक्री पर बातचीत करने के लिए अधिक समय मिला। नगर परिषद ने एक सुव्यवस्थित अनुमति प्रक्रिया को भी मंजूरी दी जो बेलेव्यू के भीतर योजना में तेजी लाएगी। एनाताई समूह ने पहले मर्सर स्लॉ और विंटर्स हाउस पर प्रभाव को लेकर साउंड ट्रांजिट पर मुकदमा दायर किया था, लेकिन मार्च 2013 में अमेरिकी जिला न्यायालय द्वारा मुकदमे को खारिज कर दिया गया था। मार्च के अंत में एक पूरक पर्यावरणीय प्रभाव विवरण जारी किया गया था, जिसमें बेलेव्यू डिजाइन संशोधनों को शामिल किया गया था और रेडमंड में ओवरलेक विलेज स्टेशन के पास राज्य मार्ग 520 पर पैदल चलने वाले पुलों के आगे के डिजाइन का अनुरोध किया गया था। बेलेव्यू नगर परिषद ने सर्वसम्मति से 22 अप्रैल, 2013 को ईस्ट लिंक के लिए एक अंतिम संरेखण को मंजूरी दी, जिसमें 2012 के विश्लेषण में पहचानी गई लागत बचत में $53 मिलियन तक शामिल हैं। कुछ दिनों बाद, साउंड ट्रांजिट ने उसी अंतिम संरेखण और डिजाइन संशोधनों को मंजूरी दी। अंतिम डिजाइन और संपत्ति अधिग्रहण पर सार्वजनिक खुले घर मई में शुरू हुए, और जून में बेलेव्यू शहर द्वारा एक संशोधित पारगमन मार्ग समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। जुलाई 2014 में, साउंड ट्रांजिट ने स्प्रिंग जिले के पश्चिम में स्थित एक पूर्व रेल यार्ड और इसके स्टेशन को परियोजना के उपग्रह संचालन और रखरखाव सुविधा के स्थल के रूप में चुना। प्रस्तावित स्थल शुरू में बेलेव्यू शहर के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया, जिन्होंने इसे पारगमन-उन्मुख विकास के लिए उपयोग करने की उम्मीद की थी, और इस स्थल को साझा करने के लिए मार्स हिल चर्च से एक प्रस्ताव भी आकर्षित किया, जिसे बाद में अस्वीकार कर दिया गया था। शहर के साथ बातचीत के बाद, सिकुड़े हुए यार्ड के हिस्से में वाणिज्यिक और आवासीय विकास को जोड़ने के लिए सुविधा के डिजाइन में संशोधन किया गया था, और साउंड ट्रांजिट को आस-पास के पैदल यात्री और साइकिल कनेक्शन में सुधार करने के लिए कहा गया था। 2015 में, साउंड ट्रांजिट ने ईस्ट लिंक परियोजना के लिए $3.7 बिलियन का बजट अपनाया, जो मुख्य रूप से कर राजस्व और साउंड ट्रांजिट 2 पैकेज से बांड आय द्वारा वित्त पोषित था। एफ. टी. ए. ने परियोजना के लिए 13.3 करोड़ डॉलर के ऋण के साथ-साथ 88.7 लाख डॉलर के अनुदान का योगदान करने पर सहमति व्यक्त की। बेलेव्यू शहर ने भी 2015 में एक अद्यतन समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने के बाद डाउनटाउन सुरंग के निर्माण के लिए $100 मिलियन का योगदान दिया। निर्माण और देरी साउंड ट्रांजिट ने 22 अप्रैल, 2016 को परियोजना के डाउनटाउन बेलेव्यू सुरंग पर जमीन तोड़ दी, जिसका निर्माण सरे डाउन्स क्षेत्र में घरों के विध्वंस के साथ शुरू हुआ। साउंड ट्रांजिट की अन्य हल्की रेल परियोजनाओं के लिए उपयोग की जाने वाली सुरंग बोरिंग मशीनों के विपरीत, सुरंग की खुदाई क्रमिक खनन का उपयोग करके की गई थी। जून 2017 में शुरू हुए अंतरराज्यीय 90 तैरते पुल के एक्सप्रेस लेन पर ईस्ट लिंक निर्माण की तैयारी के लिए, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. ने सिएटल में रेनियर एवेन्यू और बेलेव्यू वे के बीच फ्रीवे के बाहरी लेन में एच. ओ. वी. लेन जोड़े। 283 मिलियन डॉलर की परियोजना 2008 से 2012 तक चरणों में पूरी की गई थी, जिसमें नई लेन को समायोजित करने के लिए तैरते पुल पर लेन और कंधे की चौड़ाई को कम किया गया था। पुल की एक्सप्रेस लेन को 5 जून, 2017 को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और हल्की रेल ट्रेनों के लिए इसका पुनर्निर्माण किया जाएगा। निर्माण 2019 में पोंटून से पुल के डेक तक जाने वाला था। लाइन के साउथ बेलेव्यू, बेल-रेड और ओवरलेक सेगमेंट में विध्वंस का काम भी 2017 की शुरुआत में शुरू हुआ, जिसमें साउथ बेलेव्यू पार्क और राइड को बंद करना शामिल था, जिसे ईस्टसाइड के आसपास कई अस्थायी पार्किंग स्थल के साथ बदल दिया गया था। वर्ष के अंत तक, मर्सर द्वीप और ओवरलेक में राज्य मार्ग 520 के साथ साइट ग्रेडिंग और तैयारी चल रही थी। उन्नत गाइडवे का पहला खंड दिसंबर 2017 में भविष्य के बेलेव्यू डाउनटाउन स्टेशन पर और मार्च 2018 में बेल-रेड में बनाया गया था। बेलेव्यू में अंतरराज्यीय 405 पर लाइन के पार करने का काम 2018 की शुरुआत में शुरू हुआ, जिसमें पुल के लिए मेहराबों के नीचे एक गलत काम किया गया था। मई के अंत में ओवरलेक विलेज के पास गर्डर की स्थापना के दौरान, स्टेट रूट 520 और 148वें एवेन्यू के पास एक स्तंभ से गिरने से एक निर्माण श्रमिक की मौत हो गई थी। बेलेव्यू सुरंग की खुदाई जुलाई 2018 में निर्धारित समय से लगभग पांच महीने पहले पूरी की गई थी, और संरचना पर पर्याप्त परिष्करण कार्य अगस्त 2020 में पूरा होने की घोषणा की गई थी। पूरी परियोजना का निर्माण अप्रैल 2019 में आधे रास्ते पर पहुंच गया, जिसमें एलिवेटेड गाइडवे और पटरियां शामिल हैं। स्प्रिंग जिले में लाइन के संचालन और रखरखाव सुविधा का निर्माण अप्रैल 2018 में शुरू हुआ और 2020 में पूरा होने वाला है। इसमें 96 हल्के रेल वाहनों के लिए जगह और एकीकृत आवास और कार्यालय स्थान शामिल होंगे। रेनियर फ्रीवे स्टेशन को सितंबर 2018 में बंद कर दिया गया था और इसके तुरंत बाद एक फ्रीवे ओवरपास के विध्वंस के साथ जुडकिन्स पार्क स्टेशन पर काम शुरू हुआ। नवंबर के मध्य तक, मर्सर द्वीप पर रेल और बांधों की स्थापना शुरू हो गई थी और दक्षिण बेलेव्यू के पास ऊंचे गाइडवे पर काम एक यात्रा फॉर्म प्रणाली का उपयोग करके गर्डर स्थापना की ओर स्थानांतरित हो गया था। निर्माण मूल रूप से 2020 में सभी क्षेत्रों में समाप्त होने वाला था, लेकिन कोविड-19 महामारी के दौरान काम बंद होने के कारण इसमें देरी हुई। डाउनटाउन बेलेव्यू और रेडमंड टेक्नोलॉजी स्टेशन के बीच के खंड पर ट्रेन परीक्षण नवंबर 2021 में शुरू हुआ। फरवरी 2022 में बेलेव्यू डाउनटाउन और स्प्रिंग डिस्ट्रिक्ट स्टेशनों के बीच ट्रेनसेट के साथ पूरी गति से लाइव वायर परीक्षण शुरू हुआ। हल्की रेल सेवा के जून 2023 में शुरू होने की उम्मीद थी, लेकिन 2022 की शुरुआत में अंतरराज्यीय 90 खंड पर पटरियों के नीचे मुख्य रूप से 5,455 से अधिक प्लिंथ की कंक्रीट संरचनाओं की एक श्रृंखला के बाद प्रतिस्थापन या सुदृढीकरण की आवश्यकता पाई गई। दोषपूर्ण प्लिंथ को गिराना सितंबर 2022 में शुरू हुआ जब मरम्मत को अव्यवहारिक माना गया और उसके बाद कई कार्य क्षेत्रों में पुनर्निर्माण किया गया। तैरते पुल खंड पर सेवा 2025 में शुरू होने की उम्मीद है। स्टार्टर लाइन अवधारणा बाल्डुकी, कई ईस्टसाइड महापौरों और अन्य नेताओं ने 2022 में 2 लाइन के एक कटे हुए बेलेव्यू-रेडमंड संस्करण को 2023 में स्थानीय यात्राओं की सेवा के लिए खोलने की योजना का समर्थन किया, जबकि सिएटल-बेलेव्यू खंड के पूरा होने की प्रतीक्षा की। ध्वनि पारगमन ने दिसंबर 2022 में दो परिचालन परिदृश्य प्रस्तुत किएः दक्षिण बेलेव्यू और रेडमंड प्रौद्योगिकी स्टेशनों के बीच एक छोटी 2 लाइन जो 2024 की शुरुआत में सेवा शुरू करती है और उसके बाद 2025 में विस्तार किया जाता है; या 2025 की शुरुआत में प्रारंभिक लाइन और डाउनटाउन रेडमंड विस्तार का पूर्ण उद्घाटन। "स्टार्टर लाइन" 10 मिनट की आवृत्ति के साथ चलेगा और लिनवुड लिंक एक्सटेंशन पर सेवा को 2025 की शुरुआत तक आधा करने की आवश्यकता होगी। 24 अगस्त, 2023 को, ध्वनि पारगमन बोर्ड ने 2 लाइन के लिए एक नई परिचालन योजना को मंजूरी दी, जिसमें स्टार्टर लाइन शामिल थी, जिसे मार्च 2024 में खोलने का अनुमान है। लाइन दो-कार ट्रेनसेट के साथ शुरू होगी जो साउथ बेलेव्यू और रेडमंड टेक्नोलॉजी स्टेशनों के बीच प्रति दिन 16 घंटे के लिए 10 मिनट की आवृत्ति पर चलती है। सिएटल और डाउनटाउन रेडमंड के लिए शेष खंडों को 2025 में खोलने की योजना है, साथ ही 2 लाइन की पूरी लंबाई लिनवुड के लिए है। स्टार्टर लाइन पर पूर्व-राजस्व सेवा नवंबर 2023 में शुरू होने वाली है। डाउनटाउन रेडमंड एक्सटेंशन द ओवरलेक टू डाउनटाउन रेडमंड सेगमेंट ऑफ ईस्ट लिंक को साउंड ट्रांजिट 2 में इंजीनियरिंग और डिजाइन फंडिंग प्रदान की गई थी, जिसे 2008 में मतदाताओं द्वारा पारित किया गया था, जिससे भविष्य में निर्माण के लिए एक मतपत्र उपाय छोड़ दिया गया था। 2010 में धन की कमी के दौरान, साउंड ट्रांजिट ने डाउनटाउन रेडमंड सेगमेंट पर इंजीनियरिंग कार्य को निलंबित कर दिया, जिसे बाद में 2016 में बहाल कर दिया गया था। साउंड ट्रांजिट बोर्ड ने डाउनटाउन रेडमंड क्षेत्र में कई वैकल्पिक संरेखणों का अध्ययन किया और रेडमंड टाउन सेंटर मॉल में समाप्त होने वाले मैरीमूर पार्क और एक अप्रयुक्त रेलमार्ग के माध्यम से एक मार्ग का चयन किया। इस परियोजना को ध्वनि पारगमन 3 मतपत्र उपाय में शामिल किया गया था, जिसे 2016 में मतदाताओं द्वारा पारित किया गया था, और अगले वर्ष प्रारंभिक डिजाइन का काम शुरू हुआ। परियोजना का निर्माण 2019 में शुरू हुआ और 2025 में खुलने की उम्मीद है, जो मूल 2024 के अंत की अनुसूची से कई महीने बाद है। साउंड ट्रांजिट ने मार्च 2020 में माइक्रोसॉफ्ट के खिलाफ संपत्ति के भुगतान और सुगमता पर विवाद के बाद स्टेट रूट 520 पर भविष्य के रास्ते के अधिकार में भूमि तक पहुंच के लिए मुकदमा दायर किया। रूट ईस्ट लिंक इंटरनेशनल डिस्ट्रिक्ट/चाइनाटाउन स्टेशन पर 1 लाइन से अलग हो जाता है, जो डाउनटाउन सिएटल ट्रांजिट टनल के अंत में स्थित है। पटरियाँ एक मौजूदा रैंप पर चढ़ती हैं, जिसका उपयोग सुरंग से निकलने वाली बसों द्वारा किया जाता है, और अंतरराज्यीय 5 पर अंतरराज्यीय 90 का अनुसरण करने के लिए पूर्व की ओर मुड़ती हैं। यह लाइन फ्रीवे के पूर्व एक्सप्रेस लेन का उपयोग करेगी, जो पश्चिम की ओर जाने वाली लेन के नीचे और सड़क के मध्य में बुनी जाती है क्योंकि आई-90 बीकन हिल के उत्तर की ओर से गुजरती है। ईस्ट लिंक फिर माउंट बेकर सुरंग में प्रवेश करने से पहले रेनियर एवेन्यू के साथ फ्रीवे के इंटरचेंज के पास जुडकिन्स पार्क स्टेशन पर रुकता है। पटरियाँ होमर एम. हैडली मेमोरियल ब्रिज पर यात्रा करती हैं, एक तैरता हुआ पुल जिसे मर्सर द्वीप की ओर हल्की रेल को समायोजित करने के लिए पुनर्निर्मित किया जाएगा। द्वीप पर, ईस्ट लिंक ऑब्रे डेविस पार्क के नीचे यात्रा करता है और शहर के केंद्रीय व्यापार जिले के केंद्र में एक स्टेशन पर रुकता है। ईस्ट चैनल ब्रिज को पार करने के बाद, हल्की रेल पटरियां आई-90 से निकलती हैं और दक्षिण बेलेव्यू स्टेशन के माध्यम से एक ऊंचे गाइडवे पर उत्तर की ओर यात्रा करते हुए बेलेव्यू वे के पूर्व की ओर जाती हैं। पटरियाँ मर्सर स्लॉ नेचर पार्क के पश्चिमी किनारे के साथ चलने वाली एक खाई में उतरती हैं, जिसमें ऐतिहासिक फ्रेडरिक डब्ल्यू. विंटर्स हाउस और अन्य चौराहों के पास ढक्कन होते हैं। ईस्ट लिंक फिर 112वें एवेन्यू दक्षिण-पूर्व का अनुसरण करने के लिए उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ता है, सरे डाउन्स पार्क के पास सड़क के नीचे पश्चिम की ओर जाता है, और तेजी से पश्चिम की ओर एक सुरंग में बदलने से पहले ईस्ट मेन स्टेशन पर रुकता है। सुरंग डाउनटाउन बेलेव्यू में 110वें एवेन्यू नॉर्थईस्ट के नीचे से गुजरती है और डाउनटाउन बेलेव्यू के पूर्वी किनारे पर बेलेव्यू ट्रांजिट सेंटर से सटे बेलेव्यू डाउनटाउन स्टेशन पर पूर्व की ओर एक तेज मोड़ लेती है। पटरियाँ एक ऊंचे पुल पर जारी हैं जो अंतरराज्यीय 405 के ऊपर से गुजरती हैं और ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर के ऊपर से उत्तर की ओर मुड़ती हैं। ट्रेनें पूर्वोत्तर 8 वीं स्ट्रीट के उत्तर की ओर विल्बर्टन स्टेशन तक पहुंचती हैं, और बेलेव्यू झील के पास जमीनी स्तर पर उतरते हुए ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर का अनुसरण करती हैं। पूर्वोत्तर 12 वीं स्ट्रीट पर, पटरियां पूर्व की ओर मुड़ती हैं, जबकि ईस्टसाइड रेल कॉरिडोर उत्तर में पटरियों के एक अन्य सेट के साथ जारी रहता है जो लिंक ईस्ट के संचालन और रखरखाव सुविधा की ओर जाता है। स्प्रिंग डिस्ट्रिक्ट विकास के केंद्र में 120वें एवेन्यू पर एक स्टेशन के साथ ट्रेनें एक खाई में चलती रहती हैं। पटरियाँ केल्सी क्रीक को पार करती हैं और बेलरेड स्टेशन पर सड़क के स्तर पर लौटती हैं, जो पूर्वोत्तर स्प्रिंग बुलेवार्ड और 136वें स्थान पूर्वोत्तर के मध्य में उत्तर-पूर्व की ओर यात्रा करती हैं। पूर्वोत्तर 20वीं सड़क को पार करने के बाद, ट्रेनें एक ऊंचे मार्ग पर चढ़ती हैं जो राज्य मार्ग 520 के दक्षिण की ओर जाता है, 148वें एवेन्यू नॉर्थईस्ट इंटरचेंज को पार करती हैं और ओवरलेक विलेज स्टेशन पर रुकती हैं। ईस्ट लिंक जमीनी स्तर पर उतरता है और फ्रीवे के साथ उत्तर की ओर मुड़ता है और माइक्रोसॉफ्ट रेडमंड परिसर में पूर्वोत्तर 40 वीं स्ट्रीट पर स्थित रेडमंड टेक्नोलॉजी स्टेशन पर अपने प्रारंभिक टर्मिनस तक पहुंचता है। डाउनटाउन रेडमंड एक्सटेंशन स्टेट रूट 520 के साथ डाउनटाउन रेडमंड की ओर जारी रहेगा, जो मैरीमूर पार्क के उत्तर-पूर्व में एक स्टेशन पर रुकेगा। इसके बाद विस्तार पश्चिम की ओर मुड़ता है, फ्रीवे के नीचे से गुजरता है, और क्लीवलैंड स्ट्रीट और 166वें एवेन्यू नॉर्थईस्ट के चौराहे के पास डाउनटाउन रेडमंड स्टेशन पर समाप्त होता है। स्टेशन सेवा योजनाएँ 2025 में पूरी तरह से खोले जाने पर, 2 लाइन (जिसे पहले ब्लू लाइन के रूप में योजना के दौरान जाना जाता था) को लिनवुड और रेडमंड के बीच संचालित करने की योजना है, जो ईस्ट लिंक एक्सटेंशन पर सभी स्टेशनों को सेवा प्रदान करती है और लिनवुड से डाउनटाउन सिएटल तक 1 लाइन के साथ पटरियों को साझा करती है। 2024 में खुलने वाली प्रारंभिक स्टार्टर लाइन में दस मिनट की आवृत्ति होगी और यह साउथ बेलेव्यू और रेडमंड टेक्नोलॉजी के बीच आठ स्टेशनों को सेवा प्रदान करेगी। सिएटल-रेडमंड खंड, 2025 में पूरी तरह से खुलने के लिए, हर आठ मिनट में चरम पर और दस मिनट दोपहर और सप्ताहांत पर ट्रेनें होंगी, जिसमें शीर्ष पर चार मिनट की संयुक्त आवृत्ति और 1 लाइन के साथ साझा लिनवुड-सिएटल पर पांच मिनट की ऑफ-पीक होगी। 2011 के अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव विवरण ने शुरू में तीन-कार संचालन को शिखर के दौरान आठ मिनट, सप्ताह के दिनों और सप्ताहांत पर दिन के दौरान बारह मिनट और सुबह और देर शाम सेवा के दौरान पंद्रह मिनट की प्रगति के साथ ग्रहण किया था। ईस्ट लिंक ट्रेनों के 2030 तक 50,000 दैनिक यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है, और अंतर्राष्ट्रीय जिला/चाइनाटाउन स्टेशन से डाउनटाउन बेलेव्यू तक यात्रा करने में 20 मिनट लगते हैं, और डाउनटाउन बेलेव्यू से रेडमंड टेक्नोलॉजी स्टेशन तक 10 मिनट लगते हैं। गलियारे के पश्चिम भाग में साउंड ट्रांजिट की वर्तमान बस सेवा, साउंड ट्रांजिट एक्सप्रेस रूट 550,10,000 से अधिक दैनिक यात्रियों को ले जाती है और सिएटल से बेलेव्यू तक यात्रा करने में 35 मिनट का समय लेती है। किंग काउंटी मेट्रो की रैपिडराइड बी लाइन गलियारे के पूर्वी आधे हिस्से में संचालित होती है, जो 10 से 15 मिनट की आवृत्ति पर बेलेव्यू और ओवरलेक के बीच यात्रा करती है। 2 लाइन को 2037 तक एवरेट के मेरिनर क्षेत्र तक विस्तारित करने की योजना है, जबकि 3 लाइन ट्रेनें (1 लाइन की जगह) डाउनटाउन एवरेट तक जारी रहेंगी। ध्वनि पारगमन 3 कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ध्वनि पारगमन 2044 तक किर्कलैंड और इसाकाह तक हल्की रेल सेवा का विस्तार करने की योजना बना रहा है। 4 लाइन के लिए प्रारंभिक डिजाइन में ईस्ट मेन और विल्बर्टन स्टेशनों के बीच डाउनटाउन बेलेव्यू के माध्यम से ईस्ट लिंक के साथ साझा किए गए ट्रैक शामिल हैं। संदर्भ बाहरी लिंक परियोजना वेबसाइट लिंक वाशिंगटन (राज्य) में हल्की रेल प्रस्तावित रेलवे लाइनें राजमार्गों में रेलवे लाइनें रेल परिवहन में 2024 में निर्माणाधीन ट्राम और हल्की रेल पारगमन प्रणालियां 1500 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण