Top Tier Detergent Gasoline
टॉप टियर डिटर्जेंट गैसोलीन और टॉप टियर डीजल ईंधन प्रदर्शन विनिर्देश और ट्रेडमार्क हैं जिन्हें कई वाहन निर्माताओं द्वारा डिजाइन और समर्थित किया गया है। बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल, फोर्ड, एक्यूरा/होंडा, टोयोटा, वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज, नेविस्टार और ऑडी गैसोलीन मानक का समर्थन करते हैं, जबकि जनरल मोटर्स, वोक्सवैगन, डेट्रॉइट डीजल और नेविस्टार डीजल मानक () का समर्थन करते हैं। इनमें से प्रत्येक वाहन निर्माता अपने मालिक की नियमावली में टॉप टियर डिटर्जेंट गैसोलीन के उपयोग की सलाह देते हैं। शीर्ष स्तरीय ईंधनों को डिटर्जेंट योजकों के स्तर को बनाए रखना चाहिए जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) की आवश्यकता की तुलना में इंजन की सफाई और प्रदर्शन का उच्च मानक माना जाता है। इसके अलावा, शीर्ष स्तर के ईंधन में धातु योजक नहीं हो सकते हैं, जो वाहन उत्सर्जन प्रणाली को नुकसान पहुंचा सकते हैं और प्रदूषक पैदा कर सकते हैं। 2018 तक, टॉप टियर डिटर्जेंट गैसोलीन 61 लाइसेंस प्राप्त खुदरा ब्रांडों से उपलब्ध है, और टॉप टियर डीजल ईंधन 5 लाइसेंस प्राप्त खुदरा ब्रांडों से उपलब्ध है। लाइसेंस प्राप्त शीर्ष स्तरीय ईंधन खुदरा विक्रेता अन्य गैर शीर्ष स्तरीय खुदरा विक्रेताओं की तुलना में उच्च स्तर के डिटर्जेंट योजकों का उपयोग करते हैं जो इंजन जमा के निर्माण को रोकने में मदद करने के लिए केवल न्यूनतम ईपीए आवश्यक डिटर्जेंट योजकों का उपयोग करते हैं, जो ईंधन की बचत और इष्टतम इंजन प्रदर्शन को कम कर सकते हैं। मोटर वाहन उद्योग के एक प्रवक्ता के अनुसार, इस प्रकार के गैसोलीन के नियमित उपयोग से इंजन के जीवन में सुधार होता है। शीर्ष स्तर के मानकों को गैसोलीन या डीजल के सभी श्रेणियों पर लागू होना चाहिए जो एक कंपनी बेचती है, चाहे वह अर्थव्यवस्था (कम-ऑक्टेन) हो या प्रीमियम (उच्च-ऑक्टेन)। गैसोलीन डिटर्जेंट एडिटिव्स में डिटर्जेंट का उद्देश्य इंजन "गंक" के निर्माण को रोकने का काम करता है, जो कई यांत्रिक समस्याओं का कारण बन सकता है। ऑटोमोटिव पत्रकार क्रेग कोल लिखते हैं, "गैसोलीन एक अशुद्ध पदार्थ है जिसे बहुत ही अशुद्ध बेस स्टॉक-कच्चे तेल से परिष्कृत किया जाता है। यह एक विस्फोटक हाइड्रोकार्बन कॉकटेल है जिसमें सभी प्रकार के विभिन्न रसायन होते हैं। अपनी आणविक परिवर्तनशीलता के अलावा, रिफाइनर और खुदरा विक्रेता मिश्रण में इथेनॉल अल्कोहल से लेकर ऑक्टेन बढ़ाने वाले तक अतिरिक्त पदार्थों को शामिल करते हैं। जबकि जनरल मोटर्स के ईंधन इंजीनियर एंड्रयू बुजिंस्की का दावा है कि किसी ने भी गैसोलीन में सटीक अणु की पहचान नहीं की है जो इंजन के निर्माण का कारण बनता है, वह दावा करते हैं कि टॉप टियर डिटर्जेंट गैसोलीन का लगातार उपयोग इंजन को साफ रखेगा। इंजन गंक आम तौर पर ईंधन इंजेक्टरों और अंतर्ग्रहण वाल्वों में बनता है, और यदि गंभीर हो तो ईंधन दक्षता, त्वरण और शक्ति में कमी हो सकती है। अनियंत्रित छोड़ दिया गया, इंजन गंक उत्सर्जन में वृद्धि, खराब निष्क्रियता और रुकने की प्रवृत्ति में भी योगदान कर सकता है, और इसलिए आवश्यक मोटर मरम्मत को बढ़ा सकता है। जब ईंधन इंजेक्टर जमा होते हैं, तो वे समान रूप से ईंधन वितरित नहीं करते हैं, जिससे बहुत अधिक ईंधन और बहुत कम ईंधन की जेबें बनती हैं। स्पार्क प्लग के आसपास बहुत कम ईंधन दहन को कम कर देता है जो पिस्टन को नीचे की ओर ले जाता है और मिसफायर का कारण बन सकता है। जब मिसफायर की आवृत्ति एक निश्चित बिंदु तक पहुंच जाती है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डैश पर "सर्विस इंजन" प्रकाश को चालू कर देता है। इस प्रकार की समस्या की मरम्मत जमा की गंभीरता पर निर्भर करती है। हल्के मामलों में, एक मैकेनिक गैस टैंक में ईंधन-इंजेक्टर क्लीनर की एक कैन जोड़कर समस्या का समाधान कर सकता है। हालांकि, कुछ मामलों में, ईंधन इंजेक्टरों को बदला जाना चाहिए। अंतर्ग्रहण वाल्व पर जमा राशि को अखरोट के खोल विस्फोट के माध्यम से हटाया जा सकता है। गंभीर मामलों में, अधिक महंगे सिलेंडर-हेड पुनर्निर्माण की आवश्यकता हो सकती है। सल्फर के कुछ रूप जो रिफाइनर या पाइपलाइन तैयार गैसोलीन में छोड़ सकते हैं, जैसे कि मर्केप्टैन और हाइड्रोजन सल्फाइड, ईंधन भेजने वाली इकाइयों को दूषित कर सकते हैं और अनियमित डैशबोर्ड ईंधन गेज रीडिंग का कारण बन सकते हैं, जिसकी मरम्मत करना महंगा हो सकता है। हालाँकि, यह समस्या कम आम हो गई है क्योंकि निर्माता अब इन इकाइयों को बेहतर मिश्र धातुओं के साथ बना रहे हैं जो सल्फर के इन रूपों से कम प्रभावित हैं। होंडा में क्रिस मार्टिन कहते हैं, "हमने इसका समर्थन किया है [टॉप टियर गैसोलीन] क्योंकि हमने लंबे समय में अपने उपभोक्ताओं के लिए इससे लाभ देखा है। .. .. हमें यह आवश्यकता नहीं है कि हमारे वाहन मालिक टॉप टियर गैस का उपयोग करें [लेकिन यह मदद करता है] यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन यथासंभव लंबे समय तक चलने वाले हैं। " शीर्ष स्तरीय गैसोलीन की विशेषताएँ शीर्ष स्तरीय के रूप में प्रमाणित होने के लिए, एक गैसोलीन को प्रदर्शन परीक्षणों की एक श्रृंखला में उत्तीर्ण होना चाहिए जो निर्दिष्ट स्तरों को प्रदर्शित करता हैः 1) अंतर्ग्रहण वाल्व पर जमा नियंत्रण; 2) ईंधन इंजेक्टर पर जमा नियंत्रण; 3) दहन कक्षों पर जमा नियंत्रण; 4) अंतर्ग्रहण-वाल्व चिपकने की रोकथाम। जब वे शीर्ष स्तरीय कार्यक्रम पर हस्ताक्षर करते हैं तो गैसोलीन विपणक इस बात पर सहमत होते हैं कि उनके सभी श्रेणी के गैसोलीन इन मानकों को पूरा करते हैं। हालांकि, उच्च श्रेणी के गैसोलीन में डिटर्जेंट योजकों का स्तर अभी भी अधिक हो सकता है। आमतौर पर, शीर्ष स्तरीय गैसोलीन में वर्तमान में ई. पी. ए. द्वारा आवश्यक डिटर्जेंट योजकों की मात्रा से दो से तीन गुना अधिक मात्रा होगी। अतिरिक्त योजकों की लागत प्रति गैलन एक प्रतिशत से भी कम होने का अनुमान है। डिटर्जेंट योजक आवश्यकता के अलावा, शीर्ष स्तरीय गैसोलीन में धातु योजक नहीं हो सकते हैं, क्योंकि वे कार के उत्सर्जन-नियंत्रण प्रणालियों के लिए हानिकारक हो सकते हैं। इसके ऑटो उद्योग अनुसंधान और ऑटोमोटिव पत्रकारों के अनुसार, सभी वाहनों को बुनियादी ईपीए मानक को पूरा करने वाले गैसोलीन पर टॉप टियर डिटर्जेंट गैसोलीन का उपयोग करने से लाभ होगा। माना जाता है कि नए वाहनों को अपने इंजन को साफ रखने और बेहतर तरीके से चलाने से लाभ होगा, जबकि पुराने वाहनों को इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि और लंबे समय तक वाहन जीवन से लाभ हो सकता है। 1980 के दशक के अंत में, वाहन निर्माता ईंधन योजकों के साथ चिंतित हो गए क्योंकि नई कारों में अधिक उन्नत ईंधन इंजेक्शन तकनीक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। इंजेक्टर अक्सर बंद हो जाते थे, और समस्या कुछ गैसोलीन में डिटर्जेंट योजकों के अपर्याप्त स्तर के रूप में पाई गई थी। वाहन निर्माताओं ने अपने ग्राहकों को पर्याप्त सामग्री के साथ गैस के विशिष्ट ब्रांडों की सिफारिश करना शुरू कर दिया। लेकिन कुछ ईंधन विपणक अभी भी डिटर्जेंट का उपयोग नहीं कर रहे थे, और ऑटो उद्योग द्वारा समर्थित एक कदम में, संघीय सरकार ने विशिष्ट स्तर के योजकों को अनिवार्य कर दिया। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) ने 1995 में न्यूनतम गैसोलीन डिटर्जेंट मानक पेश किया। हालाँकि, नए नियमों के अनपेक्षित परिणाम थे। नए ई. पी. ए. मानकों के लिए डिटर्जेंट योजकों के निम्न स्तर की आवश्यकता थी, जो उस समय कुछ प्रमुख ईंधन विपणक द्वारा उपयोग किए जा रहे थे। जब नए नियम आए, तो अधिकांश गैसोलीन विपणक जिन्होंने पहले उच्च स्तर के डिटर्जेंट प्रदान किए थे, उन्होंने नए मानक को पूरा करने के लिए अपने गैसोलीन में डिटर्जेंट के स्तर को कम कर दिया। ई. पी. ए. डिटर्जेंट योजक स्तरों को उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन इंजन दीर्घायु मानकों को पूरा करने के लिए नहीं। वाहन निर्माताओं ने कहा कि वे ईंधन इंजेक्टर और दूषित दहन कक्षों जैसी लगातार समस्याओं को देख रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च उत्सर्जन और कम ईंधन अर्थव्यवस्था हो रही है। 2002 तक, वाहन निर्माताओं ने कहा कि उनके मरम्मत रिकॉर्ड से पता चलता है कि डिटर्जेंट के लिए ई. पी. ए. मानक पर्याप्त उच्च नहीं था, लेकिन जब उन्होंने मानकों को बढ़ाने के लिए कहा तो ई. पी. ए. उत्तरदायी नहीं था। इन चिंताओं को वाहनों की एक नई पीढ़ी को पेश करने की योजना से बढ़ाया गया था जो कम उत्सर्जन के लिए ईपीए के "टियर टू" पर्यावरण मानकों को पूरा करेंगे। इन वाहनों को कम प्रदर्शन से बचने के लिए उच्च स्तर के डिटर्जेंट की आवश्यकता होती है। गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (जी. डी. आई.) वाली कारें विशेष रूप से कार्बन निर्माण के लिए प्रवण रही हैं, और कार निर्माता इस समस्या से निपटने के लिए उच्च डिटर्जेंट स्तर वाले ईंधन की सलाह देते हैं। शुरू में जी. डी. आई. मुख्य रूप से उच्च श्रेणी के ऑटो में उपलब्ध था, लेकिन अब इसका उपयोग मध्यम श्रेणी की कारों और किफायती कारों, जैसे हुंडई सोनाटा, फोर्ड फोकस और हुंडई एक्सेंट में किया जा रहा है। 2004 में बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा और टोयोटा के प्रतिनिधियों ने यह निर्दिष्ट करने के लिए एक साथ बैठक की कि एक अच्छा ईंधन क्या है। वाहन निर्माताओं और इंजन निर्माताओं की एक वैश्विक समिति, वर्ल्डवाइड फ्यूल चार्टर की सिफारिशों का उपयोग करते हुए, उन्होंने "टॉप टायर" डिटर्जेंट गैसोलीन नामक गैसोलीन के एक वर्ग के लिए एक स्वामित्व मानक स्थापित किया। वोक्सवैगन/ऑडी 2007 में वाहन निर्माताओं के समूह में शामिल हो गए। गैस ब्रांड भाग ले सकते हैं और एक शीर्ष टी. आई. ई. आर. लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं यदि वे कुछ मानकों को पूरा करते हैं, जिसमें अंतर्ग्रहण वाल्व और दहन कक्ष जमा, ईंधन इंजेक्टर फाउलिंग और अंतर्ग्रहण वाल्व चिपकने के लिए प्रदर्शन परीक्षण शामिल हैं। योगात्मक निर्माता परीक्षण के लिए भुगतान करते हैं, जिसकी लागत साल-दर-साल बदलती रहती है, जबकि गैसोलीन कंपनियां कार्यक्रम में भाग लेने के लिए संचालित स्टेशनों की संख्या के आधार पर वार्षिक शुल्क का भुगतान करती हैं। उच्च डिटर्जेंट स्तरों के अलावा, शीर्ष स्तर के मानकों के लिए यह भी आवश्यक है कि गैसोलीन धातु योजकों से मुक्त हो, जो कारों में उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों के लिए हानिकारक हो सकते हैं। अक्टूबर 2017 में एक शीर्ष स्तरीय डीजल ईंधन कार्यक्रम शुरू किया गया था। अधिकांश ईंधन विशेषज्ञ और ऑटो मैकेनिक जिन्होंने सार्वजनिक रूप से टॉप टियर गैसोलीन पर टिप्पणी की है, वे इसकी अनुशंसा करते हैं। 2007 के यू. एस. ए. टुडे लेख में तीन आलोचकों का हवाला दिया गया है जो कहते हैं कि इसका बहुत कम या कोई लाभ नहीं है, लेकिन उसी लेख में नए मानक के तीन समर्थकों का हवाला दिया गया है। एन. पी. आर. के साप्ताहिक रेडियो शो, कार टॉक के सह-मेजबान टॉम मैग्लिओज़ी ने कहा कि शीर्ष स्तरीय डिटर्जेंट गैसोलीन का उपयोग केवल उच्च श्रेणी के वाहनों पर ही महत्वपूर्ण है। अन्य वाहनों के लिए, उन्होंने और एक अन्य स्रोत ने कहा कि हर 100,000 मील पर एक केंद्रित इंजन क्लीनर का आवधिक उपयोग कार्बन निर्माण को "अक्सर" साफ कर देगा। हालांकि, पत्रकार और मोटर वाहन यांत्रिकी प्रशिक्षक जिम केर का कहना है कि गैसोलीन के कुछ ब्रांडों के साथ, जमा 10,000 किलोमीटर (6200 मील) से कम में अंतर्ग्रहण वाल्व पर निर्माण कर सकते हैं। और जनरल मोटर्स के ईंधन इंजीनियर एंड्रयू बुजिंस्की का कहना है कि ऑटो-पार्ट्स की दुकानों पर उपलब्ध विभिन्न इंजन-सफाई योजकों का उपयोग सावधानी के साथ किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि कुछ काम करते हैं लेकिन अधिकांश नहीं करते हैं, और इन योजकों का उपयोग करते समय सावधानी बरतनी चाहिए क्योंकि कुछ उत्प्रेरक कनवर्टर को दूषित कर सकते हैं। इसके अलावा, यदि बहुत अधिक उपयोग किया जाता है, तो योजक वाल्व के तनों से चिपक सकता है और उन्हें खुला लटका सकता है। अधिकांश यांत्रिकी इस बात से सहमत हैं कि पर्याप्त सफाई क्षमता के साथ ईंधन का लगातार उपयोग सबसे अच्छा है। मैग्लिओज़ी के सह-मेजबान, रे मैग्लिओज़ी ने कहा कि ईंधन इंजेक्टर और वाल्व के निर्माण को रोकने के लिए, मोटर चालकों को "कम से कम अधिकांश समय" टॉप टियर गैसोलीन का उपयोग करना चाहिए। कई अन्य लोग इस बात से सहमत हैंः मैकेनिक पाम ओक्स का कहना है कि टॉप टियर गैस इंजनों से कार्बन को साफ करने में प्रभावी है और खरीदने लायक है। वह कहती है कि उसने देखा है कि इससे क्या फर्क पड़ सकता है और वह अपने सभी ग्राहकों को इसकी सिफारिश करती है। क्लाइव, आयोवा में वेस्टसाइड ऑटो और मोटर युग के स्तंभकार लैरी हैमर भी कार्बन बिल्ड-अप को हटाने के लिए टॉप टियर की सिफारिश करते हैं, यह कहते हुए कि एक स्वच्छ इंजन भी ईंधन को अधिक स्वच्छ रूप से जलाएगा और इसलिए कम उत्सर्जन का उत्पादन करेगा। ऑटोमोटिव यांत्रिकी प्रशिक्षक जिम केर सहमत हैंः "सभी गैसोलीन बराबर नहीं बनाए जाते हैं। .. .. शीर्ष स्तर के फायदे हैं "। उपलब्धता 2004 में दस गैसोलीन वितरकों द्वारा इस मानक को अपनाया गया था। शेवरॉन और क्विकट्रिप पहले थे, उसके बाद उसी वर्ष 76 स्टेशन, कोनोको, फिलिप्स 66, रोड रेंजर, क्विक ट्रिप/क्विक स्टार, शेल और एम. एफ. ए. ऑयल कंपनी थे। तब से, कई और गैसोलीन वितरक स्वामित्व मानक को पूरा कर चुके हैं और शीर्ष टी. आई. ई. आर. गैसोलीन अब पूरे अमेरिका और कनाडा में गैस स्टेशनों में पाया जा सकता है। टॉप टियर कनाडा, अल सल्वाडोर, ग्वाटेमाला, होंडुरास, मैक्सिको, पनामा और प्यूर्टो रिको में चुनिंदा ब्रांडों से भी उपलब्ध है। इस मानक को पूरा करने से गैसोलीन विपणक अपनी प्रतिस्पर्धा से खुद को अलग कर सकते हैं। ब्रांड को बेचने वाले सभी स्टेशनों को ब्रांड के योग्य होने से पहले शीर्ष स्तर के मानकों को पूरा करना होगा। उन्हें अंतर्ग्रहण वाल्व, दहन कक्ष, ईंधन इंजेक्टर को साफ रखने और अंतर्ग्रहण वाल्व को चिपकने से रोकने के लिए अपने गैसोलीन की क्षमता को मापने के लिए अलग-अलग परीक्षणों में उत्तीर्ण होना चाहिए। शीर्ष स्तरीय लाइसेंस प्राप्त खुदरा ब्रांड अप्रैल 2022 तक, अमेरिका और कनाडा में दो शीर्ष स्तरीय डीजल ब्रांड और 60 से अधिक शीर्ष स्तरीय गैसोलीन ब्रांड हैं। यह भी देखें गैसोलीन योजकों की सूची वाहन उत्सर्जन नियंत्रण संदर्भ बाहरी लिंक पेट्रोलियम 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