Allegheny and South Side Railway
एलेघेनी और साउथ साइड रेलवे एक ऐतिहासिक रेलमार्ग है जो पेंसिल्वेनिया में संचालित होता है। इसे 20 सितंबर, 1892 को एलेघेनी शहर से पिट्सबर्ग के दक्षिण की ओर 12 मील की दूरी के साथ बनाने के लिए शामिल किया गया था; पिट्सबर्ग के लॉरेंसविले खंड में एलेघेनी से 39 वीं स्ट्रीट तक 7 मील की एक शाखा भी शामिल की गई थी। जैसा कि उस समय ओलिवर ने हाल ही में 36वें सेंट और स्मॉलमैन में पिट्सबर्ग स्टील कास्टिंग कंपनी का एक हिस्सा खरीदा था, और पहले से ही वुड्स रन सेक्शन में एक मिल का स्वामित्व था जो उस समय एलेघेनी था, लाइन का स्पष्ट रूप से इन सभी को जोड़ने का इरादा था। स्ट्रीट रेलवे जर्नल ने इसे ओलिवर आयरन एंड स्टील कंपनी के पूर्ववर्ती ओलिवर और रॉबर्ट्स वायर द्वारा चार्टर्ड एक निजी सड़क रेलवे के रूप में वर्णित किया, और 1894 में संयुक्त राज्य अमेरिका के पूअर्स मैनुअल ऑफ द रेलरोड्स को एक प्रस्तुति ने दक्षिण 4 और दक्षिण 22 वें सेंट, पिट्सबर्ग के साथ-साथ वुड्स रन और पॉइंट ब्रिज के बीच ट्रैक के पूरा होने की सूचना दी, जो तब एलेघेनी था। इसके प्रारंभिक निदेशक मंडल में डेविड, हेनरी, जॉर्ज और जेम्स ओलिवर, चार्ल्स ब्लैक और हेनरी लुप्टन शामिल थे। इन अधिकारियों में डेविड ओलिवर, अध्यक्ष, जेम्स ओलिवर, उपाध्यक्ष, हेनरी लुप्टन, सचिव-लेखा परीक्षक, जेम्स ओलिवर, खजांची और डी. एस. कामेरर, महाप्रबंधक थे। इसे ओलिवर आयरन एंड स्टील कंपनी द्वारा स्टॉक स्वामित्व के माध्यम से नियंत्रित किया गया था और इसके अधिकांश अस्तित्व का उद्देश्य पिट्सबर्ग के साउथ साइड सेक्शन में एक टर्मिनल स्विचिंग सेवा का प्रदर्शन करना था। (71 आई. सी. सी. 90, 1922) 1903 तक, जॉन ओलिवर रेल मार्ग के अध्यक्ष बन गए थे। रेलवे ने पेंसिल्वेनिया रेलरोड की मोनोंगाहेला शाखा (तकनीकी रूप से व्हाइटहॉल शाखा, मोनोंगाहेला शाखा की एक शाखा) और पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड की मुख्य लाइन के साथ संपर्क बनाए रखा। शुरुआती वर्षों में जबकि पी एंड एलई के समानांतर मूल लाइन का निर्माण ओलिवर की आड़ में पिट्सबर्ग एंड व्हाइटहॉल रेलरोड के रूप में किया गया था, उस सड़क को बाद में पी. आर. आर. को बेच दिया गया था; अंततः, केवल पी एंड एलई के समानांतर हिस्से को वापस पट्टे पर दिया गया था, जिसे ओलिवर आयरन और आसपास के कारखानों के अंदर ट्रैक के संयोजन के साथ संचालित किया जाना था। प्रारंभिक लोकोमोटिव, ए एंड एसएस 9,1896 में पिट्सबर्ग लोकोमोटिव एंड कार वर्क्स द्वारा अनुबंध संख्या 1605 पर निर्मित एक 0-6-0 था, जिसे बाद में पिट्सबर्ग, चार्टियर्स एंड यूघियोघेनी रेलवे को बेच दिया गया, जहां इसने अपना नंबर बरकरार रखा। 11 नंबर, एक पिट्सबर्ग-निर्मित 0-6-0 भी, 1898 में आया, जिसे अनुबंध 1862 के तहत बनाया गया था। एलेघेनी में पटरियों को बाद में एलेघेनी और साउथ साइड के हिस्से के रूप में रिपोर्ट नहीं किया गया था, जबकि एक ही समय में ओलिवर द्वारा स्थापित [पिट्सबर्ग और वेस्टर्न रेलरोड] में क्षेत्र में पहले और बाद में दोनों पटरियों को शामिल किया गया था; 1897 में ओलिवर आयरन के हाथों से गुजरने वाले लोअर वर्क्स को देखते हुए लोहे की कंपनी के लिए एक स्विचिंग लाइन को पटरियों की बहुत कम आवश्यकता होती। कंपनी ने 1904 में पी. एंड. एल. ई. के साथ और 1905 में पी. आर. आर. के साथ दक्षिण तीसरी स्ट्रीट और दक्षिण 21 वीं स्ट्रीट के बीच स्थित उद्योगों में कार माल ढुलाई को बदलने के लिए समझौते किए। दक्षिण 10 वीं स्ट्रीट पर पी एंड एल ई यार्ड और दक्षिण 21 वीं स्ट्रीट पर पी. आर. आर. यार्ड से भार आया। कंपनी को पी. आर. आर. और पी. एंड एल. ई. द्वारा की गई सेवा की लागत द्वारा प्रति कार $1 की प्रतिपूर्ति की गई थी। अतिरिक्त यातायात के कारण, बाल्डविन 0-6-0 T नंबर 4 (1910 का अनुबंध 34710), ALCo (पिट्सबर्ग) 0-4-0 T नंबर 5 (1906 का अनुबंध 39950) और 0-6-0 T नंबर 6 (1907 का अनुबंध 42745) वितरित किए गए। औद्योगिक रेलवे मामले के बाद (29 आई. सी. सी.) 212) तय किया गया था, अनुबंध 1 अप्रैल, 1914 को निरस्त कर दिए गए थे। कंपनी ने बीच के महीनों में 32 आई. सी. सी. के बाद नए अनुबंधों तक स्विचिंग सेवा प्रदान करना जारी रखा। 129 का निर्णय (2 नवंबर, 1914 को) 9 दिसंबर, 1914 को पीआरआर के साथ और 22 दिसंबर, 1914 को पी एंड एलई के साथ किया गया था। अनुबंध 1 अप्रैल तक पूर्वव्यापी रूप से लागू किए गए थे। नए अनुबंधों के तहत, दोनों ट्रंक लाइन रेलमार्गों ने ए एंड एस. एस. के मालिक ओलिवर आयरन को छोड़कर उद्योगों को बदलने की वास्तविक लागत का भुगतान किया। 1 जून, 1917 को, ओलिवर आयरन को वितरित की गई कारों के लिए प्रति कार 97 सेंट तक की लागत की प्रतिपूर्ति का भुगतान किया जाने लगा। युद्धों के बीच यह 1921 के अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग मामले 62 आई. सी. सी. में तय किया गया था। 248 एलेघेनी और एस. एस. राय। कंपनी बनाम महानिदेशक ने कहा कि असंबद्ध मैकिन्टोश-हेम्फिल गैरीसन फाउंड्री कंपनी, अमेरिकन शीट एंड टिन प्लेट कंपनी और न्यूसम फीड एंड ग्रेन कंपनी की सेवा के बावजूद रेल मार्ग एक सामान्य वाहक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, जिनमें से किसी को भी सीधे रूप से एलेघेनी और साउथ साइड के कनेक्शनों में से किसी द्वारा सेवा नहीं दी गई थी। 277 आई. सी. सी. तक नहीं। 119 लगभग 30 साल बाद ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमेन की याचिका पर आयोग ने खुद को उलट दिया। इसके बावजूद, जब ओलिवर आयरन ने 1914 के नए अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए जाने और 1917 में ओलिवर आयरन, आई. सी. सी. में कारों को बदलने की लागत की प्रतिपूर्ति की शुरुआत के बीच की अवधि के दौरान कुछ स्थानीय प्रतियोगियों द्वारा अपनी खुद की स्विचिंग लागतों को वहन करने की आवश्यकता पर पी. एंड एल. ई. पर मुकदमा दायर किया। ओलिवर को 64 आई. सी. सी. में 30 महीने की अवधि के लिए लागत प्रदान की गई जिसमें ए एंड एस. एस. को कोई भुगतान नहीं किया गया था। 477। 1923 में, कोच निकायों के निर्माता, श्नाबेल कंपनी, दक्षिण 10 वीं और म्यूरिएल सड़कों पर ए एंड एस. एस. भवन में एक किरायेदार बन गई। 1936 में, पेंसिल्वेनिया रेलरोड ने वर्ष के पहले 11 महीनों के दौरान ए एंड एस. एस. को 8000 कार लोड वितरित किए। युद्ध के बाद का युग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में, मिसिसिपी घाटी उपकरण, उनकी संख्या 51, पूर्व में लैंकेस्टर और चेस्टर रेलवे से 1944 व्हिटकॉम्ब 65 टन 65डीई-19ए (पूर्व-अमेरिकी सेना) स्विचर, क्रम संख्या 60410 की खरीद के साथ संपत्ति का डीजलकरण हो गया; वह इकाई ए एंड एस एस 100 बन गई। इसके बाद जल्द ही एक नया खरीदा गया ई. एम. डी. एस. डब्ल्यू. 1, पी. आर. आर. और पी. एंड एल. ई. द्वारा उधार लिए गए धन के साथ और पूर्व अधिकारी केनेथ हैबरमैन के अनुसार समय के साथ चुकाया गया; वह इकाई, क्रम संख्या 14058, ए एंड एस. एस. 101 बन गई। हैबरमैन ने यह भी बताया कि 2 ई. एम. डी. कर्मचारियों ने एस. डब्ल्यू. 1 पर एक महीने के लिए रेल कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया। इसे ए और एस. एस. 100 के समान हरा रंग दिया गया था। इन 2 इकाइयों ने 3 भाप इंजनों को बदल दिया जो पहले सभी सेवाएँ प्रदान करते थे। 12 मार्च, 1952 को पी. आर. आर., पी. एंड एल. ई. और ए. एंड एस. एस. ने सेवाओं को बदलने के संबंध में एक नए समझौते का मसौदा तैयार किया, जो दो बड़े रेलमार्गों की ओर से ए. एंड एस. एस. द्वारा किया जाएगा। पी एंड एलई के उपाध्यक्ष सी. एम. योहे अपने समकक्ष जे. ए. 24 अप्रैल, 1952 के पी. आर. आर. में एप्पलटन ने नोट किया कि इस अनुबंध को सभी संबंधित पक्षों द्वारा निष्पादित किया गया है, जो दिसंबर, 1914 के अनुबंधों को प्रतिस्थापित करता है। इस अनुबंध ने थियोडोर एफ. स्मिथ को 1951 और 1952 में ए एंड एस एस के अध्यक्ष के रूप में और जेम्स सी. बीच को 1952 में ए एंड एस एस के सचिव के रूप में नामित किया। कम से कम 1929 से, स्मिथ ओलिवर आयरन एंड स्टील के अध्यक्ष रहे थे। अनुबंध में यह प्रावधान किया गया था कि ए एंड एस. एस. शुल्क पर ट्रंक लाइन रेलमार्गों के लिए स्विचिंग सेवाओं का संचालन करेगा, पी. आर. आर. के स्वामित्व वाली दक्षिण तीसरी और दक्षिण 21 वीं सड़कों के बीच की पटरियों पर उनकी व्हाइटहॉल शाखा के रूप में, और पी एंड एल. ई. के साइड पटरियों पर उन्हीं सड़कों के बीच, जिसमें इंट्रा-मिल स्विचिंग सेवाएं शामिल हैं। अपवाद यह था कि ए एंड एस एस को अपने मूल, ओलिवर आयरन एंड स्टील कंपनी की मिलों को बदलने के लिए शुल्क का भुगतान नहीं किया जाएगा। इसके अलावा, 10वीं और 11वीं सड़कों के बीच आयरन एंड स्टील कंपनी से संबंधित पटरियों को पी एंड एलई द्वारा बनाए रखने के अनुबंध द्वारा आवश्यक था। अमेरिकन शॉर्ट लाइन रेलरोड एसोसिएशन की फाइलों से पता चलता है कि आई. सी. सी. 1950 के निर्णय के बाद, एसोसिएशन ने ए एंड एस. एस. की सदस्यता का अनुरोध किया; कुछ समय बाद, जॉर्ज बी. मोजर को अध्यक्ष नियुक्त किया गया, एक ऐसा पद जो वे पहले से ही पी एंड ओ. वी. के साथ धारण कर चुके थे। (वह मैककीज़ रॉक्स में पीसी एंड वाई के साथ प्रशिक्षक भी थे।) फरवरी 1959 में रेल मार्ग द्वारा विज्ञापन में 1101 म्यूरिएल स्ट्रीट, पिट्सबर्ग 3, पा में कार्यालय और अधिकारियों को जी. बी. के रूप में सूचीबद्ध किया गया। मोजर, अध्यक्ष, डब्ल्यू. आई. शेफ़र, उपाध्यक्ष और के. जे. हैबरमैन, सचिव-खजांची-नियंत्रक। उस समय उनके पास 3 मालवाहक कारें और 2 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन थे। 1950 के दशक में संचालन केनेथ जे. हैबरमैन, शुरू में मुख्य क्लर्क और फिर सचिव-खजांची ने संचालन के कुछ विवरणों का वर्णन किया। ए एंड एस. एस. सभी 3 पालियों पर संचालित होता था। सुबह 6 बजे, 10:00 सुबह और 3 बजे गाड़ियों की भारी आवाजाही हुई। पिट्सबर्ग टर्मिनल वेयरहाउस को दोपहर 1 बजे और शाम 5 बजे स्विच किया गया था, जिसमें लोडिंग और अनलोडिंग के लिए बॉक्सकार का मंचन किया गया था। पीआरआर से किसी भी आवश्यक विशेष कार का आदेश दिया गया था, जिसमें विभिन्न औद्योगिक संयंत्रों को बदलने के लिए निष्क्रिय कारें भी शामिल थीं। जबकि ए एंड एस. एस. के पास 10वें सेंट ब्रिज के नीचे 3 स्टॉल वाला इंजन हाउस था, कोई भी गंभीर काम पी एंड एल. ई. द्वारा उनकी मैककीज़ रॉक्स दुकानों पर किया जाता था। इंजन हाउस से सटे 10 वीं और 11 वीं स्ट्रीट के बीच दबे टैंक से डीजल ईंधन प्रदान किया गया था। ईंधन ट्रक द्वारा पहुँचाया गया था। कोरियाई युद्ध के वर्षों के दौरान अतिरिक्त लाभ का उपयोग सभी मार्गों को फिर से करने के लिए किया गया था। 1953 में पी एंड एलई और नदी के बीच 11वीं और 13वीं सड़कों के बीच पिगीबैक ट्रेलर सेवा के लिए एक यार्ड स्थापित करने पर विचार किया गया था। यह विचार तब समाप्त हो गया जब इसे बढ़ावा देने वाले कर्मियों ने रेल मार्ग छोड़ दिया। अंत में रेल मार्ग के मामले उसकी मूल कंपनी से जुड़े हुए थे, और मूल कंपनी (नवंबर 1957 की नीति, ओलिवर टायरोन कॉर्पोरेशन से शुरू होकर) को आयरन एंड स्टील कंपनी (दूरस्थ कार्यालयों और कोरिंथ, मिसिसिपी में बेरी डिवीजन सहित) की सुविधाओं के साथ-साथ रेल मार्ग के लिए एक बीमा पॉलिसी जारी की गई थी। जून 1956 में पिट्सबर्ग स्क्रू एंड बोल्ट कंपनी को ओलिवर फास्टनर व्यवसाय की बिक्री के परिणामस्वरूप, वह कंपनी पहले ओलिवर सुविधाओं में किरायेदार बन गई, और फिर माउंट के ठीक दक्षिण में अपने नए संयंत्र के उद्घाटन के साथ पूरी तरह से बाहर निकल गई। सुखद है। पी एंड एलई के पास फाइल पर अंतिम बीमा पॉलिसी 8 मई, 1959 की थी, और इसे केवल रेल मार्ग के लिए जारी किया गया था, क्योंकि रेल मार्ग सहित पूर्व ओलिवर सुविधाओं को कार्सन औद्योगिक विकास निगम को बेच दिया गया था। पी एंड एलई के दस्तावेजों के अनुसार, रेल मार्ग 1 अगस्त, 1959 को भंग हो गया और उस समय पी. आर. आर. और पी एंड एलई द्वारा संयुक्त रूप से लाइन का संचालन किया गया। अमेरिकन शॉर्ट लाइन रेलरोड एसोसिएशन की फाइलों से पता चलता है कि रेलरोड के व्हिटकॉम्ब को दूर करने के लिए एक नया बुडा डीजल प्राइम मूवर खरीदा गया था, लेकिन व्हिटकॉम्ब को पास के जोन्स एंड लाफलिन स्टील कंपनी के संयंत्र को फिर से बेच दिया गया था, जिससे अनाथ बुडा को बेचने के लिए छोड़ दिया गया था। यह आदान-प्रदान दिसंबर, 1959 में हुआ, जिस समय हीराम मिल्टन को बाद में काउंटी औद्योगिक विकास प्राधिकरण और फिर क्षेत्रीय औद्योगिक विकास निगम के साथ ए एंड एस. एस. का प्रतिनिधित्व करने के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। ई. एम. डी. एस. डब्ल्यू. 101 को पिट्सबर्ग और ओहियो घाटी रेलवे को बेच दिया गया था जहाँ इसने 1990 के दशक में अपनी सेवा जारी रखी और संभवतः बाद में पिट्सबर्ग और ओहियो घाटी रेलवे 5 के रूप में। यह ई. एम. डी. स्विचर्स के एक समूह का हिस्सा था जिसने ए एंड एस. एस. में अपने पूर्व भाई की तरह 65 टन की व्हिटकॉम्ब इकाइयों को बदल दिया। हैबरमैन द्वारा प्रदान किए गए विवरण से पता चलता है कि ए एंड एस एस द्वारा रद्द करने का 30 दिनों का नोटिस दिया गया था, जिसके बाद ट्रैक पी एंड एल ई को दान कर दिया गया था। ग्राहक रेलवे ने निम्नलिखित सहित ग्राहकों की सेवा की, जो आईसीसी मूल्यांकन मानचित्रों पर दिखाए गए हैंः ओलिवर आयरन एंड स्टील कंपनी, इसकी मूल कंपनी। (1001 म्यूरिएल सेंट) एलेघेनी एस्फाल्ट एंड पेविंग (801 बिंघम सेंट) लेविनसन स्टील (एक इस्पात उत्पाद सेवा केंद्र) (एस. 20 वीं और व्हार्टन सेंट) आइकले इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन (33 एस. 19 वीं स्ट्रीट) चैटफील्ड एंड वुड्स (पेपर उत्पाद) (एस. 17 वीं स्ट्रीट और मैरीमैन वे) एडविन बेल (कोऑपरेज) (एस. 17 वीं स्ट्रीट) मैकिन्टोश-हेम्फिल गैरीसन फोर्ज (रोल और मशीनरी) (एस. 9 वीं और बिंघम सेंट) इक्विटेबल गैस कंपनी (एक प्राकृतिक गैस उपयोगिता) (4 एस. 9 वीं स्ट्रीट) एस. स्ट्रंज़ और सोन सोप (708 बिंघम सेंट) रिपब्लिक स्टील दिलवर्थ-पोर्टर डिवीजन (1950 तक टाई प्लेट) (एस. 4 वीं और बिंघम सेंट।) फोलांसबी स्टील (पूर्व दिलवर्थ-पोर्टर भवन में) (एस. 6 वीं स्ट्रीट) ट्रस्कन स्टील (खिड़कियां) (पूर्व दिलवर्थ-पोर्टर भवन में) (एस. 4 वीं स्ट्रीट) पिट्सबर्ग टर्मिनल वेयरहाउस यू. एस. ग्लास फैक्ट्री एफ. (पूर्व में रिप्ले एंड कंपनी ग्लास) (एस. 8 वीं और बिंघम सेंट।) साल्वेशन आर्मी (पूर्व यू. एस. ग्लास फैक्ट्री एफ में) (एस. 8 वीं और बिंघम सेंट।) यूनियन सप्लाई (यू. एस. स्टील का एक प्रभाग जो आम तौर पर पूर्व-फ्रिक कोक क्षेत्र में कंपनी के स्टोरों की आपूर्ति करता था) (1509 म्यूरिएल सेंट) संदर्भ बाहरी लिंक लैंकेस्टर और चेस्टर डीजल रोस्टर द गाइड टू द अमेरिकन शॉर्ट लाइन रेलरोड एसोसिएशन रिकॉर्ड्स, पिट्सबर्ग के आसपास रेलरोड चित्र (पिट्सबर्ग और ओहियो घाटी 5 के रूप में एलेघेनी और साउथ साइड 101 सहित) पिट्सबर्ग स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड में पेंसिल्वेनिया रेलरोड परिवहन को निष्क्रिय कर देता है।