Southampton and Dorchester Railway
साउथेम्प्टन और डोर्चेस्टर रेलवे एक अंग्रेजी रेलवे कंपनी थी जिसका गठन हैम्पशायर में साउथेम्प्टन को डोरसेट में डोर्चेस्टर के साथ जोड़ने के लिए किया गया था, जिसमें लंदन से एक्सेटर तक के मार्ग का हिस्सा बनने की उम्मीद थी। इसे 1845 में संसदीय अधिकार प्राप्त हुआ और 1847 में खोला गया। इसे विम्बॉर्न मिन्स्टर के चार्ल्स कैसलमैन द्वारा प्रचारित किया गया था, और इसके बाद आने वाले घुमावदार मार्ग के कारण कैसलमैन के कॉर्कस्क्रू के रूप में जाना जाने लगा। न्यू फॉरेस्ट के पार इसका मार्ग वन आयुक्तों की आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया गया था, और ब्रॉकनहर्स्ट के पश्चिम में यह रिंगवुड के माध्यम से चलता था; उस समय बोर्नमाउथ को एक महत्वपूर्ण बस्ती नहीं माना जाता था; पूल को शहर से एक टोल पुल के पार लोअर हैमवर्थी के लिए एक शाखा द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। 19वीं शताब्दी के अंत में, क्राइस्टचर्च और बोर्नेमाउथ के माध्यम से एक छोटा मार्ग बनाया गया था, और लिमिंगटन जंक्शन और हैमवर्थी जंक्शन के बीच पूर्व मुख्य लाइन को एक स्थानीय शाखा लाइन की स्थिति में कम कर दिया गया था, अंततः 1960 के दशक में बंद कर दिया गया था। हालांकि अंत खंड, साउथेम्प्टन से लिमिंगटन जंक्शन और हैमवर्थी जंक्शन से डोरचेस्टर तक, चालू रहते हैं और महत्वपूर्ण दक्षिण पश्चिम मुख्य लाइन का हिस्सा बनते हैं। लंदन और साउथेम्प्टन रेलवे को साउथेम्प्टन और राजधानी में डॉक के बीच एक कनेक्शन को सक्षम करने के इरादे से बढ़ावा दिया गया था। दक्षिण तट के एक व्यापक क्षेत्र को सेवा देने के अवसर को महसूस करते हुए, उस कंपनी ने 1839 में अपना नाम बदलकर लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एलएसडब्ल्यूआर) कर लिया, और साउथेम्प्टन मुख्य लाइन को 11 मई 1840 को एलएसडब्ल्यूआर द्वारा खोला गया। एलएसडब्ल्यूआर एक्सेटर की ओर अपने नेटवर्क का विस्तार करना चाहता था, लेकिन शुरू में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जीडब्ल्यूआर) और उसके सहयोगी, ब्रिस्टल और एक्सेटर रेलवे (बी एंड ईआर) की सफलता से इस क्षेत्र में विस्तार करने में निराश था। प्रस्ताव 1836 की शुरुआत में सामने रखे गए थे, लेकिन यह 1847 तक नहीं था जब कंपनी ने सैलिसबरी को अपने नेटवर्क से जोड़ा, और यह बिशपस्टोक (ईस्टलेह) की एक शाखा थी, जो लंदन से एक घुमावदार मार्ग देती थी। इससे पहले, 1844 में, विम्बॉर्न मिन्स्टर में एक प्रमुख वकील, चार्ल्स कैसलमैन ने स्वतंत्र रूप से साउथेम्प्टन से रिंगवुड होते हुए डोरचेस्टर तक और संभवतः ब्रिजपोर्ट से एक्सेटर तक पश्चिम की ओर एक लाइन का प्रस्ताव रखा था। कई रेलवे योजनाएं अवधारणा में असंभव थीं और कैसलमैन को एक व्यावहारिक और सार्थक योजना सुनिश्चित करने के लिए कुछ परेशानी हुई; कैप्टन विलियम मूरसम, एक अनुभवी रेलवे इंजीनियर, को कैसलमैन की "सम्मानित स्थानीय व्यक्तियों" की समिति द्वारा एक मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था। मूरसम का मार्ग उन्होंने 18 जुलाई 1844 को अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की; उनकी लाइन साउथेम्प्टन से निकलकर ब्रॉकनहर्स्ट, रिंगवुड और विम्बॉर्न से होकर गुजरेगी, फिर दक्षिण में पूल और पश्चिम में फिर से वेयरहैम और डोर्चेस्टर की ओर मुड़ जाएगी। यह संरेखण प्रत्यक्ष से बहुत दूर था, बाद में रेखा को "द कॉर्कस्क्रू" का उपनाम मिला, लेकिन मूरसम को विश्वास था कि उनकी रेखा सस्ती थी और पूल के आसपास अविकसित भूमि के माध्यम से एक सीधी रेखा की तुलना में अधिक मध्यवर्ती बस्तियों की सेवा करती थी। वेमाउथ में रुचि इस बात से निराश थी कि डोरचेस्टर में लाइन (कुछ समय के लिए) समाप्त होने वाली थी; वे साउथेम्प्टन के लिए चैनल आइलैंड्स पैकेट यातायात (डाक और समुद्र द्वारा आधिकारिक दस्तावेजों का परिवहन) के नुकसान का अनुमान लगा रहे थे। मूरसम ने कहा कि कठिन भूभाग ने वेमाउथ के लिए एक दृष्टिकोण को महंगा बना दिया; वायुमंडलीय कर्षण पर विचार किया गया था, लेकिन आगे नहीं बढ़ाया गया था। 19 जुलाई 1844 को एक सार्वजनिक बैठक में मूरसम के प्रस्तावित मार्ग को स्वीकार कर लिया गया था, और वेमाउथ के हित को कुछ समय के लिए अंततः उनके शहर तक पहुंचने के इरादे के बयान और साउथेम्प्टन और डोरसेटशायर रेलवे लाइन का संभावित नाम बदलने से संतुष्ट किया गया था; नाम बदलना लंबे समय तक नहीं चला। एक सहयोगी कैसलमैन को ढूंढना महसूस करता है कि उसे एक बड़ी कंपनी के समर्थन की आवश्यकता है, और एलएसडब्ल्यूआर स्वाभाविक विकल्प था, क्योंकि यह साउथेम्प्टन में उनके लिए लंदन यातायात लाएगा, और उन्हें एक्सेटर तक विस्तारित करने में सक्षम बनाएगा। उन्होंने इस विचार के साथ एल. एस. डब्ल्यू. आर. से संपर्क किया लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया; जाहिर है कि वे सैलिसबरी के माध्यम से एक्सेटर तक पहुंचने पर ध्यान केंद्रित करना चाहते थे, और उन्होंने डोरसेट में ऐसी लाइन से शाखाओं का संकेत दिया। आगामी विवाद में, कैसलमैन के मार्ग को एक्सेटर के लिए तटीय मार्ग और सैलिसबरी के माध्यम से मार्ग को केंद्रीय मार्ग के रूप में जाना जाने लगा। कैसलमैन ने महसूस किया कि यह संभावना नहीं है कि दोनों मार्गों का निर्माण किया जाएगा, और उन्होंने एलएसडब्ल्यूआर पर केंद्रीय मार्ग को विकसित नहीं करने के लिए दबाव डाला; बड़ी कंपनी ने उन्हें फिर से मना कर दिया और आगे की चर्चा से इनकार कर दिया। कैसलमैन ने अब 30 जुलाई 1844 को एक पत्र में प्रतिद्वंद्वी ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को अपनी लाइन की पेशकश करने का साहसिक कदम उठाया। एल. एस. डब्ल्यू. आर. का उल्लेख करते हुए उन्होंने कहा। हालाँकि, उनकी ओर से निस्संदेह दोहरेपन का एक कार्य, मुझे उन पर भरोसा करने से डराता है क्योंकि सैलिसबरी से एक लाइन के माध्यम से डोरसेट काउंटी को आपूर्ति करने के लिए उनकी अपनी एक योजना है। उन्होंने सुझाव दिया कि केंद्रीय मार्ग जी. डब्ल्यू. आर. से यातायात को हटा देगा, जबकि उनका तटीय मार्ग, जो ब्रॉड गेज पर बनाया गया है और उनसे संबद्ध है, उनके लिए क्षेत्र के एक बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेगा। जी. डब्ल्यू. आर. इस मामले पर चर्चा करने के लिए सहमत हो गया, और कुछ हफ्तों के बाद, उनके द्वारा भविष्य की लाइन के पट्टे पर हस्ताक्षर किए गए। अपने प्रारंभिक अस्तित्व के दौरान, एल. एस. डब्ल्यू. आर. को उस क्षेत्र को सुरक्षित करने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी थी जिसमें वह प्रमुख, या एकमात्र, रेलवे कंपनी हो सकती है, और जिस ट्रैक के साथ एक नई लाइन बनाई जानी थी, उसके गेज ने ब्रॉड गेज हितों (जी. डब्ल्यू. आर., बी. एंड ई. आर. और अन्य संबद्ध कंपनियों) के साथ अपने गठबंधन को निर्धारित किया। (इस संदर्भ में बाद वाले को आमतौर पर नैरो गेज रेलवे के रूप में संदर्भित किया जाता था, और यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिस्पर्धी लड़ाई कि नई लाइनों को पसंदीदा गेज के लिए निर्दिष्ट किया गया था, को गेज युद्ध के रूप में संदर्भित किया गया था।) इसलिए एल. एस. डब्ल्यू. आर. इस विकास से चिंतित था, क्योंकि यह साउथेम्प्टन डॉक्स में ब्रॉड गेज ट्रेनों को लाएगा, जिस क्षेत्र को एल. एस. डब्ल्यू. आर. अपना मानता था, और तुरंत सैलिसबरी से विम्बॉर्न और डोरचेस्टर तक पहुंचने के लिए एक प्रतिद्वंद्वी योजना को बढ़ावा दिया, जो वह अभी तक नहीं पहुंचा था। स्थानीय समुदायों में राय काफी हद तक साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर प्रस्तावों का समर्थन करती है, एलएसडब्ल्यूआर को बाधा डालने वाली रणनीति के लिए देखते हुए और जीडब्ल्यूआर गठबंधन जीडब्ल्यूआर के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा का स्वागत करता है। इसके अलावा, वेमाउथ को ब्रॉड गेज विल्ट्स, समरसेट और वेमाउथ रेलवे के माध्यम से इसका कनेक्शन मिलेगा, जिसे अब डॉर्चेस्टर के माध्यम से बढ़ावा दिया जा रहा है; और कुछ ने फ्रांस द्वारा हमले की स्थिति में रक्षात्मक सैन्य आंदोलनों में इसकी उपयोगिता के लिए एक तटीय लाइन का समर्थन किया। सबसे बड़ा नुकसान यह था कि डॉर्सेट और लंदन के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों और सामानों के लिए साउथेम्प्टन में गेज का ब्रेक होगा। संसदीय विधेयक कैसलमैन को अब प्रोत्साहित किया गया, और मूरसम ने मार्ग की आवश्यक योजनाओं को जल्दी से पूरा कर लिया; जी. डब्ल्यू. आर. ने एस. एंड डी. आर. हिस्सेदारी पर 3.5 प्रतिशत लाभांश की गारंटी दी, और 1845 के सत्र के लिए संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया गया। उस सत्र में 248 रेलवे बिल थे, और एक व्यापार आयोग बोर्ड, रेलवे बोर्ड, जिसे अनौपचारिक रूप से पांच राजाओं के रूप में संदर्भित किया गया था, को इन योजनाओं और कई अन्य संभावित प्रवेश मार्गों के सापेक्ष गुणों को निर्धारित करने के लिए नियुक्त किया गया था। इस अवधि में यह माना जाता था कि किसी भी क्षेत्र में केवल एक ही मार्ग सहायक है, और इसलिए रेलवे बोर्ड किसे चुनेगा। पांच राजाओं ने कुछ जी. डब्ल्यू. आर. मार्गों और साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर रेलवे के पक्ष में और एल. एस. डब्ल्यू. आर. के केंद्रीय मार्ग के खिलाफ पाया। यह रिपोर्ट 31 दिसंबर 1844 को प्रकाशित हुई थी, जिसमें ब्रेक ऑफ गेज का उल्लेख नहीं था। इसके तुरंत बाद, हालांकि रेलवे बोर्ड ने सिफारिश की कि एस एंड डी. आर. लाइन जी. डब्ल्यू. आर. को नहीं, बल्कि एल. एस. डब्ल्यू. आर. को पट्टे पर दी जानी चाहिए। एक झटके में, जी. डब्ल्यू. आर. और एल. एस. डब्ल्यू. आर. की किस्मत बदल गई, और कैसलमैन को वह मिल गया जो वह मूल रूप से चाहता था। रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष लॉर्ड डलहौजी ने एलएसडब्ल्यूआर, जीडब्ल्यूआर और कैसलमैन को एक क्षेत्रीय समझौते पर आने के लिए प्रोत्साहित कियाः एक-दूसरे और व्यापार बोर्ड को सूचित किए बिना दूसरे के क्षेत्र में कोई अतिक्रमण नहीं होना था। एस एंड डी. आर. का जी. डब्ल्यू. आर. पट्टा एल. एस. डब्ल्यू. आर. को हस्तांतरित कर दिया गया था। संसद में जाने से पहले अभी भी काम करना था और मूरसम को अपने नियोजित मार्ग का बचाव करना था। कैसलमैन ने एक व्यक्तिगत वचन दिया था कि साउथेम्प्टन के भीतर का मार्ग फोरशोर पर, मिट्टी के मैदानों के पार होगा, और शायद निचले शहर में व्यापार में बहुत सुधार होगा, लेकिन एलएसडब्ल्यूआर अब नियंत्रण में था। कैसलमैन के पसंदीदा संरेखण ने बेकार ज्वारीय मिट्टी के एक बड़े क्षेत्र को सुधारने में सक्षम बनाया होगा। हालांकि पियर आयुक्तों ने साउथेम्प्टन में पूरे घाटों में इंजनों के बजाय घोड़ों के उपयोग की मांग की, और एलएसडब्ल्यूआर ने ऐसा कोई भी वचन देने से इनकार कर दिया, और एक वैकल्पिक मार्ग पर निर्णय लिया जो शहर के भूमि की ओर चला और इसके लिए एक सुरंग की आवश्यकता होगी। तदनुसार सुरक्षित एक अधिनियम, साउथेम्प्टन और डोर्चेस्टर रेलवे को 21 जुलाई 1845 को 500,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी के साथ संसद का अपना अधिनियम मिला। एल. एस. डब्ल्यू. आर. को पट्टा अधिनियम में अधिकृत किया गया था। हैमवर्थी से पूल में गिट्टी घाट तक की एक शाखा को भी अधिकृत किया गया था, और ब्रॉड गेज विल्ट्स, समरसेट और वेमाउथ रेलवे (संसद के उसी सत्र में अधिकृत) को वेमाउथ तक एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनों की पहुंच देने के लिए नैरो गेज रेल बिछाने की आवश्यकता हो सकती थी। लाइन एल. एस. डब्ल्यू. आर. साउथेम्प्टन स्टेशन (बाद में साउथेम्प्टन टर्मिनस) के पास एक जंक्शन से शुरू होनी थी और एक सुरंग के माध्यम से पश्चिम की ओर मुड़नी थी; इस बिंदु पर अधिनियम के लिए ब्लेचेंडेन टेरेस में एक स्टेशन बनाने की आवश्यकता थी; यह वर्तमान साउथेम्प्टन स्टेशन बन गया। वहाँ से लाइन को पश्चिमी दिशा में चलना था, एलिंग में रिवर टेस्ट को पार करना था, और फिर दक्षिण-पश्चिम में ब्रॉकनहर्स्ट तक जाना था। वुड्स एंड फॉरेस्ट के आयुक्तों ने न्यू फॉरेस्ट के माध्यम से मार्ग के संरेखण में हस्तक्षेप किया, और लिंडहर्स्ट के माध्यम से इच्छित मार्ग की अनुमति नहीं थी, इसके बजाय लाइन वहाँ के पास दक्षिण की ओर जाती थी। ब्रॉकनहर्स्ट से लाइन को रिंगवुड और विम्बॉर्न के माध्यम से पश्चिम की ओर चलना था, ब्रॉडस्टोन और वेयरहैम के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ना था, और फिर पश्चिम में डोरचेस्टर तक जाना था। इस लाइन की योजना ब्रिजपोर्ट और एक्समिंस्टर के माध्यम से एक्सेटर के लिए एक मार्ग के हिस्से के रूप में बनाई गई थी, और डोरचेस्टर टर्मिनस को संरेखित किया गया था ताकि इसे सक्षम किया जा सके। पूल बल्लास्ट क्वे होल्स बे और पूल हार्बर के बीच चैनल के दक्षिण में भूमि के थूक के पूर्वी छोर पर था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. के साथ असहमति हालांकि एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने लाइन को पट्टे पर दिया था, लेकिन इसे बनाने की शक्तियां कैसलमैन और उनके सहयोगियों के पास थीं। एक प्रारंभिक सवाल यह था कि क्या लाइन को डबल ट्रैक के रूप में बनाया जाए; कैसलमैन ने तर्क दिया कि एकल के रूप में निर्माण और बाद में दोहरीकरण में बहुत अधिक लागत आएगी, लेकिन एलएसडब्ल्यूआर असहमत था। इसके बाद एलएसडब्ल्यूआर ने लंदन, सैलिसबरी और योविल रेलवे और एक्सेटर, योविल और डोरचेस्टर रेलवे के लिए एक योजना का समर्थन किया। प्रतिशोध में जी. डब्ल्यू. आर. ने एक एक्सेटर ग्रेट वेस्टर्न रेलवे को प्रायोजित किया। इन योजनाओं को दिया गया समर्थन डलहौजी के सुझाव पर पारस्परिक रूप से दिए गए उपक्रमों की सीधी उपेक्षा में था (ऊपर देखें), और साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर के निदेशकों ने देखा कि उनके कथित रक्षक अनुचित रूप से एक ऐसी पंक्ति को प्रायोजित कर रहे थे जो उनके अपने से अमूर्त होगी। कटु व्यक्तिगत आरोप लगाए गए और कुछ प्रकाशित किए गए, और एस एंड डी आर की दो-वार्षिक बैठक में शिकायतें प्रसारित की गईं; परिणाम यह हुआ कि एलएसडब्ल्यूआर ने अपने स्वयं के चार नामित निदेशकों को मजबूर कर दिया-उनके पास पहले से ही बारह में से चार थे-एस एंड डी आर बोर्ड में; अब तक के शेयरों के सबसे बड़े ब्लॉक के साथ वे आसानी से ऐसा करने में सक्षम थे। कैसलमैन स्पष्ट रूप से क्रोधित थे और बैठक के दौरान आगे की बातचीत के बाद उन्होंने इस्तीफा दे दिया। बाद में उन्हें कंपनी के वकील के रूप में अपने कर्तव्यों को फिर से शुरू करने के लिए राजी किया गया, लेकिन अब एलएसडब्ल्यूआर पूरी तरह से नियंत्रण में था। नया वन अधिनियम ने नए वन के माध्यम से मार्ग को रॉयल वुड्स एंड फॉरेस्ट के आयुक्तों द्वारा अनुमोदित करने के लिए छोड़ दिया था, और उन्होंने मूरसम के मार्ग को मंजूरी नहीं दी थी। यह विवादास्पद साबित हुआ और विस्तार से आई. के. ब्रूनल को एक समझौते का प्रस्ताव देने के लिए लाया गया। यह जुलाई 1846 तक समझौता नहीं हुआ था; तब तक ठेकेदार मॉर्टन पेटो ने पिछले नवंबर तक रिंगवुड से डॉर्चेस्टर खंड को पूरा कर लिया था। अंत में खोला गया रेलवे पूरा हो गया था और 1 जून 1847 के लिए खोलने की योजना बनाई जा रही थी; लेकिन 2 मई 1847 को साउथेम्प्टन में नवनिर्मित रेलवे सुरंग ढह गई। क्षति लगभग बढ़ गई और सुरंग के पश्चिमी छोर के पास सतह तक खुल गई; यह पुरानी साउथेम्प्टन और सैलिसबरी नहर सुरंग के मार्ग के आसपास बनी जमीन में गड़बड़ी के कारण हुआ था, जिसके माध्यम से नई सुरंग कट गई थी। इसे जल्दी से बहाल कर दिया गया और 20 मई को कैप्टन कोडिंगटन ने मार्ग का औपचारिक निरीक्षण किया, जो अगले दिन भी जारी रहा। वह लाइन की कारीगरी के मानक से संतुष्ट थे, लेकिन ओवरब्रिज के संकीर्ण उद्घाटन पर प्रतिकूल टिप्पणी की, और इस तथ्य पर कि रेडब्रिज के पश्चिम में पूरी लाइन एकल थीः इंग्लैंड में इस तरह की सबसे लंबी लंबाई, उन्होंने सोचा। उन्होंने नॉर्थम में तेज वक्र की भी आलोचना की जहां लाइन मौजूदा एलएसडब्ल्यूआर मार्ग से जुड़ गई; कंपनी वक्र को एक बड़े त्रिज्या में बदलने के लिए सहमत हुई। 1 जून के लिए सार्वजनिक उद्घाटन की योजना बनाई गई थी, लेकिन 30 मई को साउथेम्प्टन सुरंग के अंदरूनी हिस्से को और समस्याओं का सामना करना पड़ा, दीवारों में एक बड़ा उभार इंगित करता है कि एक खंड डूब रहा था। लंदन के लिए मुख्य लाइन से कोई संबंध नहीं होने के कारण, ब्लेचेंडेन टेरेस स्टेशन टर्मिनस था; एलएसडब्ल्यूआर को साउथेम्प्टन की सड़कों के माध्यम से सड़क मार्ग से अपने इंजनों को वहां ले जाना पड़ता था। पूल शाखा (लोअर हैमवर्दी के लिए) उसी समय खोली गई। सुधारात्मक कार्यों के बाद सुरंग को अंततः अगस्त 1847 में खोला गया, कैप्टन कोडिंगटन लौट आए और बतायाः लगभग 50 या 60 साल पहले नहर के उद्देश्यों के लिए एक सुरंग का निर्माण किया गया था जो विफल साबित हुआ और उसे छोड़ दिया गया था, मैंने पूछा कि क्रॉसिंग पर क्या सावधानी बरती गई थी, और मुझे सूचित किया गया कि पुरानी सुरंग को पूरी तरह से हटा दिया गया था, और इसके अलावा नई सुरंग के दोनों ओर पुरानी सुरंग की बीस फीट की लंबाई को मलबे के चिनाई से ठोस बनाया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि ठेकेदार श्री पेटो, उन पक्षों के आवास के लिए, जिनकी संपत्ति पुरानी सुरंग की रेखा के ऊपर है, कम अंतराल पर एक निश्चित संख्या में क्रॉस दीवारों का निर्माण करके इसे मजबूत करने के लिए सहमत हुए। ऐसा करने में अपनाया गया तरीका नई सुरंग के किनारे से एक छोटी गैलरी को पीछे की ओर चलाना था ताकि पुरानी तक 20 फीट से कुछ दूरी पर पहुँचा जा सके जो ठोस रूप से बनाई गई थी। इस गैलरी के माध्यम से सामग्री पेश की गई और इसके भीतर लगभग 10 फीट की दूरी पर 3,4 या अधिक क्रॉस दीवारें बनाई गईं। पुरानी सुरंग एक स्तर पर थी और अपने छोरों पर खुली हुई थी, दोनों छोरों से पानी का जो भी रिसाव या तो किनारों से या ऊपर से उसमें प्रवेश करता था, वह बह जाता था। नई सुरंग को पार करने से इस जल निकासी पर किसी भी तरह का प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन इसके एक हिस्से के ठोस हिस्से को भरने से, एक खोखला अंतराल छोड़कर, एक निकास की तलाश में पानी का संचय प्रवेश कर गया है, मिट्टी को संतृप्त कर दिया है जिस पर नई सुरंग खड़ी है, और यह अब अपने वजन को पूरा करने में असमर्थ है। खुलने के दिन के बाद ब्लेचेंडेन स्टेशन एक कानूनी विवाद के कारण एक अस्थायी था; 1850 में थोड़ा पश्चिम की ओर एक स्थायी संरचना का उपयोग किया गया, जिसे बाद में साउथेम्प्टन वेस्ट का नाम दिया गया। ब्लेचेंडेन से एलएसडब्ल्यूआर टर्मिनस तक लाइन का खंड केवल 5-6 अगस्त 1847 की रात से यातायात के लिए खोला गया, हालांकि 29 जुलाई 1847 को चलने वाली एक परीक्षण ट्रेन में यात्री थे। 20 सितंबर 1847 को वूल के पास एक गंभीर टक्कर हुई; डोरचेस्टर से मेल ट्रेन को वेयरहैम पहुंचने में बहुत देर हो चुकी थी, और वहाँ के स्टेशनमास्टर ने यह पता लगाने के लिए कि क्या गलत था, एकल लाइन पर एक पायलट इंजन भेजा। रेखा पर एक बिंदु पर जहां आगे की दृश्यता एक वक्र पर सीमित थी, वहाँ "एक डरावने चरित्र की टक्कर" थी। ट्रेन में जाहिरा तौर पर केवल दो यात्री थे, और वे बिना किसी चोट के बच गए, लेकिन "दोनों इंजनों को काफी नुकसान हुआ है, और कहा जाता है कि कई डिब्बे टूट गए हैं।" एल. एस. डब्ल्यू. आर. विद्युत तार प्रणाली की कमी की सार्वजनिक आलोचना से शर्मिंदा था, और इसे "वर्ष के अंत तक" स्थापित किया। उद्घाटन के समय स्टेशन थेः, कभी-कभी एलएसडब्ल्यूआर टर्मिनस के विपरीत ब्लेचेंडेन टेरेस स्टेशन के रूप में संदर्भित किया जाता है;, कभी-कभी पहले एशर्स्ट के रूप में जाना जाता है; ब्यूलिउ, या;, कभी-कभी ओस्सेमली फोर्ड या ओसमंडली फोर्ड के रूप में जाना जाता है; लियोनार्ड्स ब्रिज; एक गुजरने वाले लूप पर एक प्राथमिक ठहराव स्थान; शायद 1847 या 1848 के दौरान बंद कर दिया गया;; इनलेट के दक्षिण की ओर शाखा पर टर्मिनल; शहर के लिए एक टोल ब्रिज था, मूल पूल ब्रिज 1834 में खोला गया था। डोरचेस्टर स्टेशन को ब्रिजपोर्ट और एक्सेटर की ओर विस्तार के लिए संरेखित किया गया था, लेकिन इसके स्थान को शायद विल्ट्स, समरसेट और वेमाउथ रेलवे के साथ एक संयुक्त स्टेशन को सक्षम करने के लिए चुना गया था, जिसके साथ मार्ग की योजना बनाने के समय साउथेम्प्टन और डोरचेस्टर अनुकूल थे। साउथेम्प्टन और डोर्चेस्टर रेलवे के छोटे स्वतंत्र जीवन में स्टेशनों की संख्या या उनके स्थान में कोई बदलाव नहीं हुआ था, हालांकि लियोनार्ड्स ब्रिज लंबे समय तक जीवित नहीं रहा होगा। नवंबर 1846 में कंपनी ने विस्तार के एक महत्वाकांक्षी समूह के लिए संसदीय शक्तियों के लिए आवेदन कियाः एलिंग के लिए एक छोटी शाखा, साउथेम्प्टन वाटर से एक इनलेट पर एक औद्योगिक केंद्र, और लिमिंगटन, ब्लैंडफोर्ड के लिए शाखाएं, और WS & WR से स्वतंत्र वेमाउथ के लिए एक लाइन। अधिनियम ने जुलाई 1847 में शाही सहमति प्राप्त की, लेकिन रेलवे उन्माद के बाद वित्तीय पतन के परिणामस्वरूप धन प्राप्त करना असंभव हो गया। केवल छोटी एलिंग लाइन (आमतौर पर एलिंग ट्रामवे के रूप में संदर्भित) का निर्माण किया गया था, जो शायद अप्रैल 1851 में खोला गया था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. के साथ एकीकरण साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर लाइन पर शुरू से ही बड़े एल. एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा काम किया गया था, और यह इससे निकटता से जुड़ा हुआ था। विलय एक स्पष्ट अगला कदम था, जो 1846 में प्रस्तावित किया गया था और 22 जुलाई 1848 (11 और 12 विक, सी. 89) को संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, जो 11 अक्टूबर 1848 को प्रभावी हुआ। साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर के शेयरधारकों को एक-एक करके एलएसडब्ल्यूआर शेयर प्राप्त हुए। जॉन मिल्स एलएसडब्ल्यूआर बोर्ड में शामिल हो गए, लेकिन कैसलमैन ने 1855 तक ऐसा नहीं किया, 1873 से 1875 तक एलएसडब्ल्यूआर के अध्यक्ष बने। एलएसडब्ल्यूआर का हिस्सा स्वामित्व के परिवर्तन के बाद मूल लाइन में कई बड़े बदलाव हुएः प्रतिद्वंद्वी लाइन पर वेमाउथ द विल्ट्स, समरसेट एंड वेमाउथ रेलवे (डब्ल्यूएस एंड डब्ल्यूआर) 20 जनवरी 1857 को खोला गया, और मूल अधिनियमों की शर्तों के अनुसार, उन्होंने नैरो गेज रेल बिछाई थी, ताकि एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनें वेमाउथ तक चल सकें। डोरचेस्टर में उनका एक अलग स्टेशन था, और एलएसडब्ल्यूआर लाइन और डब्ल्यूएस एंड डब्ल्यूआर लाइन के बीच एक तेज घुमावदार, एकल-लाइन कनेक्शन बनाया गया था, सीमा मध्य बिंदु पर थी। वक्र उनके डोरचेस्टर स्टेशन के पूर्व में थोड़ी दूरी पर एलएसडब्ल्यूआर लाइन से अलग हो गया, ताकि नीचे एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनें टर्मिनल प्लेटफार्मों में दौड़ें; फिर वे जंक्शन के पूर्व की ओर मुड़ गईं, और वेमाउथ की ओर आगे बढ़ीं। ऊपर की एल. एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेनें जंक्शन के बिंदु से गुजरती हैं और फिर टर्मिनल प्लेटफॉर्म में पलट जाती हैं। 1878 में कनेक्शन को दोगुना कर दिया गया था, और 1880 में डाउन ट्रेनों के लिए वक्र पर एक मंच प्रदान किया गया था; वे अब सामान्य रूप से चल सकते थे, लेकिन ऊपर की ट्रेनों ने उलट गति जारी रखी। यह 1967 में बोर्नमाउथ लाइन विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में वक्र पर एक थ्रू अप प्लेटफॉर्म प्रदान किए जाने तक कायम रहा, जिसने वेमाउथ को उन्नत गैर-विद्युतीकृत सेवाएं प्रदान कीं। डबल ट्रैक साउथेम्प्टन और डोरचेस्टर लाइन को एलएसडब्ल्यूआर द्वारा चरणों में दोगुना कर दिया गया थाः साउथेम्प्टन से रेडब्रिज तक शुरुआत से ही दोगुना था, और रेडब्रिज से विम्बॉर्न तक 1 सितंबर 1858 तक दोगुना कर दिया गया था, और व्यापार बोर्ड के दबाव के बाद, डोरचेस्टर के लिए शेष 1 अगस्त 1863 तक दोगुना कर दिया गया था। साउथेम्प्टन सुधार लंदन से डोर्चेस्टर तक की ट्रेनों को मूल लंदन और साउथेम्प्टन रेलवे के स्टेशन में प्रवेश करना पड़ा, जो डोर्चेस्टर की ओर आगे बढ़ने के लिए उलट गया। 2 अगस्त 1858 को यात्रियों के लिए चलने के माध्यम से एक वक्र का निर्माण किया गया था, और उसी दिन ब्लेचेंडेन स्टेशन का नाम बदलकर साउथेम्प्टन वेस्ट (या वेस्ट एंड) कर दिया गया था। बोर्नेमाउथ और क्राइस्टचर्च जब साउथेम्प्टन और डोर्चेस्टर लाइन की कल्पना की गई थी, तो बोर्नेमाउथ एक महत्वहीन बस्ती थी जो बंजर और पहाड़ी भूमि से घिरी हुई थी, और रेलवे कनेक्शन बनाने का कोई कारण नहीं था। क्राइस्टचर्च के बाजार शहर में स्टेशन से स्टेजकोच द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। जैसे-जैसे समुद्री स्नान और समुद्र के किनारे की छुट्टियों का विकास हुआ, बोर्नमाउथ में काफी वृद्धि हुई। शहर में रिंगवुड, क्राइस्टचर्च और बोर्नेमाउथ रेलवे के उद्घाटन से पहुंचा गया था जिसने 14 मार्च 1870 को रिंगवुड से शहर के लिए एक शाखा खोली थी। मार्ग अभी भी घुमावदार था, और मुख्य लाइन से एक शाखा थी, इसलिए कई एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को ब्रॉकनहर्स्ट में विभाजित किया गया था, जिसमें क्राइस्टचर्च के माध्यम से विम्बॉर्न और बोर्नेमाउथ के माध्यम से वेमाउथ के लिए अलग-अलग भाग थे। यह 5 मार्च 1888 तक नहीं था कि एलएसडब्ल्यूआर ने स्वे लाइन खोली, जो लाइमिंगटन जंक्शन (ब्रॉकनहर्स्ट के पास) से क्राइस्टचर्च में आरसी एंड बीआर तक सीधी चलती थी, और बोर्नमाउथ और पूल के माध्यम से जोड़ने वाली लाइन थी। रिंगवुड मार्ग को अब ग्रामीण शाखा लाइन की स्थिति में बदल दिया गया था, हालांकि बीसवीं शताब्दी में गर्मियों के शनिवार को कभी-कभी यात्री ट्रेनों के माध्यम से मार्ग लिया जाता था। पूल शहर में क्वे चैनल के दक्षिण की ओर एक स्टेशन था, और पूल तक सड़क मार्ग एक टोल पुल के ऊपर था। इस पूल स्टेशन की शाखा लाइन ने मुख्य लाइन के साथ पूर्व की ओर एक जंक्शन बनाया जो अब स्टेशन है, जिसे तब पूल जंक्शन कहा जाता था। ऐसा लगता है कि यह शाखा पूल स्टेशन से पूर्व की ओर हेडलैंड के पूर्वी छोर पर "बल्लास्ट क्वे" तक फैली हुई है। 1 नवंबर 1860 से डोरसेट सेंट्रल रेलवे ने विम्बॉर्न से ब्लैंडफोर्ड तक अपनी लाइन खोली। उनके इंजनों की सेवा वहाँ की गई और एल. एस. डब्ल्यू. आर. इंजन अपने माल वैगनों को पूले ले गए। इसके अलावा, डॉर्सेट सेंट्रल के लिए पूल में अपनी लाइन का विस्तार करने के प्रस्ताव को छोड़ने की कीमत के रूप में, एलएसडब्ल्यूआर को यात्री डिब्बों के माध्यम से डॉर्सेट सेंट्रल को विम्बॉर्न से पूल तक ले जाने के लिए बाध्य होना पड़ा। 1863 में, डोरसेट सेंट्रल का समरसेट और डोरसेट रेलवे बनाने के लिए समरसेट सेंट्रल रेलवे के साथ विलय हो गया। 2 दिसंबर 1872 को एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने एक नई जोड़ने वाली लाइन खोली जो होल्स बे के पूर्वी हिस्से के माध्यम से शहर में ही एक नए पूल स्टेशन तक स्टेशन बन गई, जो बोर्नमाउथ के माध्यम से एल. एस. डब्ल्यू. आर. की नई सीधी लाइन के साथ अंत में जुड़ी हुई थी। बाद के ब्रॉडस्टोन स्टेशन को वास्तव में पहले न्यू पूल जंक्शन कहा जाता था, जबकि उसी दिन इसका नाम बदलकर हैमवर्थी जंक्शन कर दिया गया था। पुराने पूल स्टेशन का नाम बदलकर हैमवर्थी कर दिया गया और 1 जुलाई 1896 तक यात्री सेवा जारी रही, जब इसे केवल माल का दर्जा दे दिया गया। जनवरी 1875 में न्यू पूल जंक्शन का नाम बदलकर पूल जंक्शन कर दिया गया और आगे के नाम बदलने के बाद यह ब्रॉडस्टोन बन गया। पूले से डोरचेस्टर तक के यात्रियों को ब्रॉडस्टोन पर ट्रेनें बदलनी पड़ीं जब तक कि 1893 में होल्स बे लाइन (पूले से हैमवर्थी जंक्शन तक) नहीं खोली गई। एकीकरण के बाद स्टेशन मार्ग पर स्टेशनों ने कुछ बदलावों का अनुभव किया हैः मूल ब्लेचेंडेन स्टेशन को जुलाई 1858 में एक नए स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे (कभी-कभी साउथेम्प्टन वेस्ट एंड) कहा जाता था, जो पश्चिम से थोड़ी दूरी पर था। स्टेशन में दो थ्रू लाइनें थीं, और 1 नवंबर 1892 को इसका विस्तार किया गया था। 7 जुलाई 1935 को साउथेम्प्टन सेंट्रल के रूप में खुलने वाली चार थ्रू लाइनों के प्रावधान के साथ इसे फिर से बढ़ाया गया और स्टेशन से मिलब्रुक तक की लाइन को चार गुना कर दिया गया। सेंट्रल प्रत्यय को 10 जुलाई 1967 से हटा दिया गया था, लेकिन 29 मई 1994 को इसे बहाल कर दिया गया था. स्टेशन को 1 नवंबर 1861 को साउथेम्प्टन मिलब्रुक के रूप में खोला गया था, और 1 मई 1980 को इसका नाम बदलकर मिलब्रुक (हैंट्स) कर दिया गया था। 1859 में एलिंग जंक्शन पर एक स्टेशन खोला गया था, और उसी वर्ष बाद में इसका नाम बदलकर (कभी-कभी एलिंग के लिए टॉटन) कर दिया गया था। एलिंग के लिए जंक्शन और एलिंग जंक्शन नामक सिग्नल बॉक्स कई वर्षों से खुला हुआ था, और एक वेबसाइट ने गलती से दावा किया है कि स्टेशन 1847 में खोला गया था। जून 1997 में लिंडहर्स्ट रोड स्टेशन का नाम बदल दिया गया। (कभी-कभी शुरुआती वर्षों में केवल ब्यूलिउ के रूप में संदर्भित किया जाता है)। .. 12 जुलाई 1858 को खोली गई लाइमिंगटन शाखा लाइन, ब्रॉकनहर्स्ट के थोड़ा पश्चिम में एक नए लाइमिंगटन जंक्शन पर मुख्य लाइन से अलग हो जाती है, जो शाखा के लिए जंक्शन स्टेशन बन गया और 1876 और 1888 के बीच इसे ब्रॉकनहर्स्ट जंक्शन कहा जाता था। 5 मार्च 1858 को लाइन के खुलने पर, लिमिंगटन जंक्शन और ब्रॉकनहर्स्ट जंक्शन यात्री स्टेशन के रूप में, अभी भी अधिक महत्वपूर्ण हो गए। ब्रॉकनहर्स्ट स्टेशन का विस्तार 1936 में किया गया था। क्राइस्टचर्च रोड का नाम 14 नवंबर 1862 से बदल दिया गया था। स्टेशन की इमारत प्रभावशाली थी, इसमें कोई संदेह नहीं है कि होम्सली के बजाय क्राइस्टचर्च के महत्व को दर्शाती है, और आज भी एक चाय के कमरे के रूप में जीवित है। .. 1 अप्रैल 1927 को खोला गया था. 1 अगस्त 1867 को खोला गया था; यह वह स्टेशन था जिस पर दोस्ताना सैलिसबरी और डोरसेट जंक्शन रेलवे की सैलिसबरी लाइन मिलती थी। .. 1 नवंबर 1860 से डोरसेट सेंट्रल रेलवे यहाँ शामिल हो गया। उनके इंजनों की सेवा विम्बॉर्न में की गई और एल. एस. डब्ल्यू. आर. इंजन अपने माल वैगनों को पूल ले गए। इसके अलावा, डॉर्सेट सेंट्रल के लिए अपनी लाइन को पूल तक बढ़ाने के प्रस्ताव को छोड़ने की कीमत के रूप में, एलएसडब्ल्यूआर को यात्री डिब्बों के माध्यम से डॉर्सेट सेंट्रल को विम्बॉर्न से पूल तक ले जाने के लिए बाध्य होना पड़ा। ; मूल रूप से न्यू पूल जंक्शन कहा जाता है, जो 2 दिसंबर 1872 को खुला; जनवरी 1875 में इसका नाम बदलकर पूल जंक्शन कर दिया गया; फिर जुलाई 1883 से पूल जंक्शन और ब्रॉडस्टोन; फिर जनवरी 1887 से ब्रॉडस्टोन और न्यू पूल जंक्शन; फरवरी 1889 से ब्रॉडस्टोन जंक्शन; और 7 जुलाई 1929 को ब्रॉडस्टोन। स्टेशन में चार प्लेटफॉर्म लाइनें थीं, जो एक इंटरचेंज स्टेशन के रूप में इसके महत्व को दर्शाती हैं। पूल; इनलेट के दक्षिण की ओर शाखा पर टर्मिनल; शहर के लिए एक टोल ब्रिज था; पूल ब्रिज 1834 में खोला गया था; पूल का नाम बदलकर 2 दिसंबर 1872 को हैमवर्थी कर दिया गया था जब नई पूल लाइन खोली गई थी, और 1 जुलाई 1896 से केवल माल की स्थिति में कम कर दिया गया था।: मूल रूप से पूल जंक्शन कहा जाता था जब तक कि 2 दिसंबर 1872 को हैमवर्थी जंक्शन के रूप में नाम नहीं बदला गया; 1 मई 1972 को हैमवर्थी का नाम बदल दिया गया। 1915 में माल और 1924 में यात्रियों के लिए खोला गया; मोरटन; डॉर्चेस्टर का नाम बदलकर 26 दिसंबर 1949 को रखा गया। आज की लाइन साउथेम्प्टन से लिमिंगटन जंक्शन की साइट तक, ब्रॉकनहर्स्ट से एक मील पश्चिम में और हैमवर्थी जंक्शन से डोरचेस्टर तक खुली रहती है। लिमिंगटन जंक्शन और हैमवर्दी जंक्शन के बीच का खंड 4 मई 1964 को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, हालांकि इस खंड के कुछ हिस्से को कुछ समय के लिए निजी साइडिंग तक माल ढुलाई के लिए खुला रखा गया था। लाइमिंगटन जंक्शन और रिंगवुड के बीच के खंड पर ट्रैक लिफ्टिंग शुरू हुई, जो 1965 में पूरी हुई। ब्रॉडस्टोन से हैमवर्थी जंक्शन तक की लाइन को 1966 में माल ढुलाई के लिए बंद कर दिया गया था। अगस्त 1967 तक रिंगवुड तक माल यातायात जारी रहा और फिर से काट दिया गया, इस बार वेस्ट मूर्स में एक सैन्य ईंधन डंप में वापस आ गया। विम्बॉर्न तक आगे जाने से पहले 1974 तक ट्रेनें वेस्ट मूर्स की सेवा करती रहीं। एक हल्की माल ढुलाई सेवा और एक प्रदर्शनी ट्रेन को छुरा घोंपने के लिए विम्बॉर्न में साइडिंग के उपयोग ने लाइन को और 3 वर्षों के लिए खुला रखा। अंत में होल्स बे जंक्शन से विम्बॉर्न तक शेष स्टब को 1977 में बंद कर दिया गया था। लंदन और वेमाउथ के बीच वर्तमान यात्री ट्रेनें लाइमिंगटन जंक्शन से क्राइस्टचर्च होते हुए और दक्षिण पश्चिम मुख्य लाइन पर चलती हैं। हैमवर्दी जंक्शन के पश्चिम में साउथेम्प्टन और डॉर्चेस्टर रेलवे के बचे हुए हिस्सों के साथ मील के खंभों को लंदन वाटरलू से स्वे, बोर्नमाउथ और पूल के माध्यम से सीधे मार्ग से मापा जाता है। हालाँकि, उस मार्ग खंड पर पुल साउथेम्प्टन से रिंगवुड मार्ग के माध्यम से अपनी संख्या बनाए रखते हैं। रिंगवुड और हैमवर्दी जंक्शन के बीच अधिकांश अप्रयुक्त भाग कैसलमैन ट्रेलवे बनाता है, एक मार्ग जो एशले हीथ, वेस्ट मूर्स, ओकले, ब्रॉडस्टोन और अप्टन के गांवों के साथ-साथ अप्टन हीथ, अप्टन कंट्री पार्क और मूर्स वैली कंट्री पार्क से गुजरता है। जून 2009 में प्रकाशित एसोसिएशन ऑफ ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनीज (एटीओसी) की एक रिपोर्ट में ब्रॉकनहर्स्ट से रिंगवुड तक लाइन के हिस्से के पुनर्निर्माण की सिफारिश की गई थी। इसने अप्रयुक्त लाइनों और स्टेशनों को फिर से खोलने की व्यवहार्यता को देखा, और निष्कर्ष निकाला कि एक घंटे की सेवा के साथ नए लिंक में £70m निवेश करने का एक व्यावसायिक मामला था। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें ब्रॉकनहर्स्ट और रिंगवुड के बीच की लाइन को फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची आर. वी. जे. बट, द डायरेक्टरी ऑफ रेलवे स्टेशन, पैट्रिक स्टीफंस लिमिटेड, स्पार्कफोर्ड, 1995 जे. एच. लकिंग, रेलवे ऑफ डॉर्सेट, रेलवे कॉरेस्पॉन्डेंस एंड ट्रैवल सोसाइटी, 1968 बी. एल. जैक्सन, कैसलमैन्स कॉर्कस्क्रू, ओकवुड प्रेस, 2007, विक मिशेल और कीथ स्मिथ, ब्रांच लाइन्स अराउंड विम्बॉर्न, मिडलटन प्रेस, मिडहर्स्ट, 1992, लेस्ली ओपिट्ज़, लॉस्ट रेलवेज़ ऑफ डॉर्सेट, कंट्रीसाइड बुक्स, 2001, अल्फ्रेड टेम्पल पैटरसन, ए सेलेक्शन फ्रॉम द साउथेम्प्टन कॉर्पोरेशन जर्नल्स, 1815-35, और बरो काउंसिल मिनट, 1835-47, साउथेम्प्टन एट द यूनिवर्सिटी प्रेस, 1965, ब्रैडशॉज़ रेल टाइम्स फॉर ग्रेट ब्रिटेन एंड आयरलैंड, मार्च 1850, फेसिम