USS Mizar (AF-12)
यूएसएस मिजार (एएफ-12) यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का फल, डाक और यात्री जहाज क्विरिगुआ था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के रूप में कार्य किया। क्विरिगुआ यूनाइटेड फ्रूट की सहायक यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए निर्मित छह तेज टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण संचालित जहाजों में से एक था, जो सब्सिडी और मेल अनुबंधों का लाभ उठाने के लिए अमेरिका में निर्मित इसके जहाजों में से पहला था। जहाज पर्याप्त यात्री क्षमता के साथ प्रशीतित फल वाहक थे और मेल अनुबंध कनेक्शन के परिणामस्वरूप, लाइन द्वारा "मेल वर्ग" कहा जाता था। तीन का निर्माण न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग द्वारा और तीन का निर्माण बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ऑफ क्विन्सी, मैसाचुसेट्स द्वारा किया गया था। बेथलहम शिपबिल्डिंग द्वारा निर्मित समूह में क्विरिगुआ दूसरा था। न्यूयॉर्क से बाहर चलने वाले क्विरिगुआ के साथ तीन जहाजों ने प्रशांत मार्गों और तीन अटलांटिक मार्गों की सेवा की। संयुक्त राज्य अमेरिका की रक्षा और संभावित युद्ध राज्य के निर्माण के दौरान जहाज को 2 जून 1941 को रेफ्रिजरेटेड स्टोर जहाजों के रूप में एक बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना द्वारा उपयोग के लिए अधिग्रहित किया गया था जिसे 1942 की शुरुआत में उस संगठन के निर्माण पर युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यूएसए) द्वारा प्रशासित किया गया था। जहाज को यू. एस. एस. मिजार कमीशन किया गया था और अटलांटिक और प्रशांत में सेवा प्रदान की गई थी। मिजार को सेवामुक्त कर दिया गया और 1 अप्रैल 1946 को बाल्टीमोर में डब्ल्यू. एस. ए. लौट आया, तब यूनाइटेड फ्रूट डब्ल्यू. एस. ए. के साथ एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत पोत का संचालन कर रहा था, जहाज अगस्त 1946 में बेथलहम स्टील के स्टेटन आइलैंड शिपयार्ड में पूर्व उपयोग में फिर से परिवर्तित करने के लिए पहुंचा। रूपांतरण पूरा होने पर, जहाज को 15 फरवरी 1947 को क्विरिगुआ के रूप में उसके मालिक को वापस कर दिया गया। यूनाइटेड फ्रूट ने जहाज को अपनी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स को स्थानांतरित कर दिया, जहां इसने 1964 के स्क्रैपिंग तक, पहले के फाइफ्स जहाज के बाद, समाला के रूप में काम किया। निर्माण क्विरिगुआ अगस्त 1930 में ऑर्डर किए गए छह जहाजों में से एक था और यूनाइटेड फ्रूट कंपनी की सहायक कंपनी यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए 1928 के मर्चेंट मरीन एक्ट (जोन्स-व्हाइट एक्ट) के तहत बनाया गया था, जिसे केले के परिवहन के लिए विशेष शीतलन और हैंडलिंग व्यवस्था के साथ डिजाइन किया गया था। तीन जहाजों का निर्माण बेथलहम शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन, क्विन्सी, मैसाचुसेट्स द्वारा किया गया था, जिसमें क्विरिगुआ दूसरा था, उससे पहले और उसके बाद। न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग द्वारा निर्मित अन्य तीन, (मूल रूप से सेगोविया, बाद में जमैका) और, लॉन्च किए जाने वाले छह में से पहले थे। छह जहाज एक ही मूल डिजाइन के थे और उस डिजाइन के विशिष्ट विकास को दोनों निर्माताओं पर छोड़ दिया गया था। छह जहाज यूरोप में नहीं बनाई गई लाइन के लिए पहले थे। अमेरिकी यार्ड में निर्माण मर्चेंट मरीन एक्ट और मेल अनुबंधों के रूप में अधिक उदार सरकारी समर्थन का परिणाम था। फलों की ढुलाई जहाजों का प्राथमिक उद्देश्य था, हालांकि यात्री, डाक और सामान्य माल महत्वपूर्ण घटक थे। डिजाइन एक प्रशीतित फल वाहक की विशेष आवश्यकताओं द्वारा संचालित किया गया था, वास्तव में एक बढ़ी हुई "केले की नाव", जिसमें प्रशीतन और केले को संभालने की क्षमता को मूल डिजाइन में शामिल किया गया था। ऋण के लिए सरकार द्वारा आवश्यक एक महंगी विशेषता "दो डिब्बे" नियम था जिसमें जहाज को किसी भी दो डिब्बों में बाढ़ के साथ तैरते रहने की आवश्यकता होती थी। जहाजों को आठ जलरोधक बल्कहेड द्वारा नौ डिब्बों में विभाजित किया गया था। छोटे डिब्बों के परिणामस्वरूप अधिक प्रशीतन उपकरणों की आवश्यकता होती थी और समान मात्रा में फलों के माल के लिए पूर्व "केले की नौकाओं" की तुलना में बड़े जहाजों की आवश्यकता होती थी। सोलह प्रशीतित माल डिब्बे दो कॉर्क इंसुलेटेड होल्ड्स फॉरवर्ड और दो केंद्रीय अधिरचना के पीछे यॉर्क आइस मशीनरी कॉर्पोरेशन प्रशीतन इकाइयों के साथ ऑरलॉप डेक के पीछे स्थित थे। अनुबंध के लिए न्यूनतम गति की आवश्यकता थी, हालांकि परीक्षणों में कुछ जहाजों को बनाया गया, और 10,500 हॉर्स पावर की गारंटी दी गई। इसे चार बैबकॉक और विल्कोक्स तेल से चलने वाले बॉयलरों के साथ एक टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण प्रणाली के साथ पूरा किया गया था जो दो टरबाइन संचालित जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) जनरेटर और जहाज की शक्ति के लिए सहायक जनरेटर सेट के लिए भाप प्रदान करते थे। प्रणोदन दो 3,150 वोल्ट, 4,200 किलोवाट, 5,500 हॉर्स पावर 125 क्रांतियों पर जीई इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा किया गया था जो जुड़वां, 3 ब्लेड स्क्रू चला रहे थे। जहाज की सेवा बिजली तीन जी. ई. टरबाइन जनरेटर सेटों द्वारा प्रदान की गई थी, प्रत्येक में 120 और 240 वोल्ट की सेवा के साथ 500 किलोवाट, बॉयलरों से भाप द्वारा संचालित सहायक और डेक मशीनरी के साथ-साथ क्वार्टर और नेविगेशन के लिए विद्युत प्रणालियों पर बिजली मोटरों के लिए। समुद्र में आम तौर पर आवश्यक सभी सहायक विद्युत मोटर चालित थे। दो गज को छह जहाजों के लिए स्थापित डिजाइन विशेषताओं से विशिष्ट डिजाइन विकसित करने की अनुमति दी गई थी। नतीजतन, न्यूपोर्ट न्यूज और बेथलहम निर्मित जहाजों के बीच सैद्धांतिक विशेषताओं में मामूली अंतर हैं जो माप प्रकार, एजेंसी और समय में सामान्य छोटे अंतर से परे हैं। बेथलहम के प्रमुख जहाज, क्विरिगुआ के यार्ड पूर्ववर्ती एंटीगुआ के लिए तुलनात्मक आंकड़े समग्र लंबाई, जलरेखा पर लंबाई, लंबवत के बीच की लंबाई, मोल्डेड बीम, ऊपरी डेक पर गहराई, मोल्डेड, डिजाइन वाटरलाइन पर 10,928 टन विस्थापन,, सामान और मेल के लिए प्रशीतित कार्गो क्षमता, 1,405 टन ईंधन तेल और 730 टन ताजे पानी की क्षमता के रूप में दिए गए हैं। 113 व्यक्तियों के लिए आवास तैयार किए गए थे। बेथलहम शिपबिल्डिंग ने यात्री स्थानों को डिजाइन किया, जिसमें दो "अवधि" शैली के कमरों, भोजन कक्ष और पुस्तकालय को छोड़कर स्टेटेरूम और सार्वजनिक स्थानों दोनों के लिए एक आधुनिक डिजाइन का उपयोग किया गया। यात्री और चालक दल दोनों स्थानों को भाप से गर्म किया गया था और यांत्रिक वेंटिलेशन प्रदान किया गया था। वाणिज्यिक सेवा कंपनी ने अपने जहाजों का नाम मध्य और दक्षिण अमेरिकी शहरों, पर्वत श्रृंखलाओं या प्रांतों के लिए रखा। क्विरिगुआ दक्षिण-पूर्वी ग्वाटेमाला में एक माया शहर था। क्विरिगुआ, यार्ड पतवार संख्या 1445,6 फरवरी 1932 को प्रक्षेपित किया गया था और 4 जून को पूरा हुआ था। जहाज को न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क में अमेरिकी आधिकारिक संख्या 231645 सिग्नल के. डी. सी. आर. पर, रजिस्ट्री लंबाई, बीम और 11,000 हॉर्स पावर इंजन और 112 के पंजीकृत चालक दल के साथ पंजीकृत किया गया था। विभाग द्वारा नियोजित चालक दल का विभाजन डेक 24, इंजीनियरिंग 34, कारभारी (यात्री सेवा) 48 और डॉक्टर, पीछा करने वाले और रेडियो ऑपरेटर 6 थे। कंपनी ने क्विरिगुआ और अन्य पांच जहाजों को "डाक श्रेणी" के जहाजों के रूप में नामित किया। 8 जून 1932 को क्विरिगुआ मध्य अमेरिका और न्यूयॉर्क के बीच एक्सप्रेस लाइनर सेवा शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क से पोर्ट एवरग्लेड्स, हवाना, किंग्स्टन, क्रिस्टोबल और लिमोन के लिए रवाना हुआ। जनवरी से मार्च 1933 के लिए निर्धारित नौकायान न्यूयॉर्क, हवाना, किंग्स्टन, क्रिस्टोबल, लिमोन में क्विरिगुआ, वेरागुआ और पेटन को संचालित करते हुए दिखाता है और किंग्स्टन को कॉल के बंदरगाह के रूप में छोड़कर न्यूयॉर्क लौटता है। अन्य तीन, एंटीगुआ, तलामांका और चिरिकी ने इस बीच सैन फ्रांसिस्को से बालबोआ मार्ग पर संचालन किया और प्यूर्टो आर्म्यूलेस और लॉस एंजिल्स के माध्यम से सैन फ्रांसिस्को लौट आए। पनामा में जोड़ने वाले जहाजों द्वारा यात्रियों और माल के लिए एक अंतर-तटीय सेवा का गठन किया गया था। यह अनुसूची 1936 तक बनी रही। जनवरी 1939 में सभी जहाज न्यूयॉर्क से पनामा मार्ग पर संचालित हुए। अमेरिकी नौसेना सेवा क्विरिगुआ को 2 जून 1941 को बेयरबोट चार्टर के तहत न्यूयॉर्क में संभावित युद्धकालीन सेवा के लिए युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यू. एस. ए.) को दिया गया था और साथ ही डब्ल्यू. एस. ए. द्वारा नौसेना विभाग को उन्हीं शर्तों के तहत वितरित किया गया था। डब्ल्यू. एस. ए. के लिए मूल चार्टर 30 जून 1943 को समाप्त हो गया था, लेकिन 22 नवंबर 1943 को सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में नवीनीकरण किया गया था। स्टेटन द्वीप, न्यूयॉर्क की ब्रेवर की ड्राइडॉक कंपनी ने जहाज को नौसेना सेवा के लिए परिवर्तित कर दिया। पुस्तकालय को कार्यालय स्थान में बदल दिया गया था, मुख्य भोजन कक्ष को मेस हॉल में बदल दिया गया था, लक्जरी लाउंज अधिकारी का वार्डरूम बन गया था। स्टेटेरूम, बरामदा कैफे और अन्य उपलब्ध स्थान स्टैंडी बर्थ से भरे हुए थे। कुछ पकड़ स्थान गोला-बारूद भंडारण बन गए और नौसेना अलार्म और विद्युत प्रणाली, जिसमें डीगॉसिंग शामिल थी, को जोड़ा गया। जहाज में लगभग 800 टन कंक्रीट का भार भी डाला गया था। विमान-रोधी (ए. ए.) और पनडुब्बी-रोधी उपयोग के लिए एक एकल 5 "/38 क्षमता वाली बंदूक, ऊपर उठाए गए प्लेटफार्मों पर चार 3"/50 क्षमता वाली बंदूकें और आठ ओरलिकॉन 20 मिमी तोप ए. ए. बंदूकों के साथ आयुध जोड़ा गया था। 14 जून 1941 को जहाज को कमांडर ई. डी. की कमान में अमेरिकी नौसेना में मिजार के रूप में शामिल किया गया था। वालब्रिज। मिजार अगस्त 1941 में टास्क फोर्स 16 के साथ था, जिसमें युद्धपोत, भारी क्रूजर और पांच विध्वंसक शामिल थे, जब वाहक, भारी क्रूजर और एस्कॉर्ट्स से जुड़ते हैं, जो पहले कब्जे वाले सैनिकों के साथ आइसलैंड के लिए बाध्य होते हैं। जहाज 12 अगस्त 1941 को अन्य परिवहन और एस्कॉर्ट्स के साथ काफिले में रेकजाविक से रवाना हुआ। मिजार मई 1942 में ह्वाल्फजॉर्डुर में आइसलैंड वापस आ गई थी जहाँ उसने युद्धपोत और टास्क फोर्स 99 के अन्य जहाजों की आपूर्ति की थी। अगले वर्ष के लिए मिजार पश्चिमी अटलांटिक में कई अमेरिकी पूर्वी तट बंदरगाहों से आइसलैंड से वर्जिन द्वीप समूह को ठिकानों और जहाजों की आपूर्ति करता था। मिजार को 10 जून 1942 को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से प्रस्थान करने से पहले टास्क फोर्स टी. एफ. 39 के साथ अधिक बर्थिंग के साथ संशोधित किया गया था, जिसमें पहली अमेरिकी मरीन डिवीजन से जुड़ी पहली पैराशूट बटालियन थी जो सोलोमन द्वीप समूह के आक्रमण में भाग लेने वाली थी। बल ने 11 जुलाई 1942 को वेलिंगटन, न्यूजीलैंड की अपनी महीने भर की यात्रा पर पनामा नहर को पार किया। सेवा बल, यू. एस. 7वें बेड़े के हिस्से के रूप में दक्षिण-पश्चिम प्रशांत में जारी रखते हुए, उन्होंने शुरू में ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों से न्यू गिनी पर जापानियों को रोकने के लिए सफल ऑस्ट्रेलियाई और अमेरिकी अभियान का समर्थन किया। न्यू गिनी अभियान में लगे सेना बलों को प्रशीतित परिवहन की आवश्यकता वाले ताजा भोजन की गंभीर कमी का सामना करना पड़ रहा था। अगस्त 1943 में नौसेना ने मिजार में अप्रयुक्त प्रशीतित स्थान को मिल्ने बे, न्यू गिनी की यात्राओं पर उपलब्ध कराया ताकि सेना की आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद मिल सके क्योंकि सेना ने दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र को सौंपे गए अपने जहाजों में अधिक प्रशीतित स्थान की मांग की थी। मिजार ने उन्नत ठिकानों और लड़ाकू जहाजों की आपूर्ति के लिए ताजा मांस, फल, सब्जियां, डेयरी उत्पाद और अंडे प्राप्त करने के लिए 12 अक्टूबर 1942 और 9 फरवरी 1945 के बीच सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया की सात निर्बाध यात्राएं कीं। प्रशांत महासागर के इन क्रॉसिंगों को नहीं बनाते समय वह आम तौर पर ब्रिस्बेन और मिल्ने बे के बीच काम करती थी। प्रशांत में अमेरिकी और सहयोगी बलों की प्रगति के बाद उन्होंने मई 1944 में एडमिरल्टी द्वीप समूह में अपनी ऑस्ट्रेलियाई-आधारित सेवा का विस्तार किया और 18 फरवरी 1945 को फिलीपींस में लेयेट खाड़ी में लंगर डाला। उन्होंने 4 जनवरी 1946 तक इन क्षेत्रों में पुरुषों और आपूर्ति को ले जाना जारी रखा। मिजार 25 जनवरी 1946 को अपना अंतिम प्रशांत पार करते हुए सैन फ्रांसिस्को पहुंची, लेकिन जल्द ही उन्हें यूएस ईस्ट कोस्ट जाने का आदेश मिला। नागरिक स्थिति में वापसी का पूर्वावलोकन करते हुए, रास्ते में वह यूनाइटेड फ्रूट कंपनी के लिए क्वेपोस, कोस्टा रिका से चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना तक केले ले गई। द्वितीय विश्व युद्ध में मिजार का औसत प्रति माह 5,000 मील से अधिक था और उन्हें उनकी सेवा के लिए चार युद्ध सितारे प्राप्त हुए। उन्हें 1 अप्रैल 1946 को बाल्टीमोर, मैरीलैंड में एक नौसैनिक पोत के रूप में सेवामुक्त कर दिया गया था और 17 अप्रैल को नौसेना की सक्रिय जहाजों की सूची से हटा दिया गया था। युद्ध नौवहन प्रशासन ने 1 अप्रैल को बाल्टीमोर में जहाज को अपने कब्जे में ले लिया और इसे वाणिज्यिक सेवा में वापसी की तैयारी के लिए यूनाइटेड फ्रूट द्वारा संचालन के लिए सामान्य एजेंसी समझौते के तहत रखा। युद्ध के बाद की वाणिज्यिक सेवा अगस्त 1946 में, अभी भी अपने युद्धकालीन विन्यास में, पेंट और अपने धनुष पर एफ-12 के साथ, जहाज ने अपनी पूर्व भूमिका और नाम में परिवर्तन के लिए मरीनर्स हार्बर में बेथलहम स्टील के स्टेटन आइलैंड शिपयार्ड में प्रवेश किया। जहाजों की पुनःपूर्ति के साथ क्षतिग्रस्त लगभग चालीस कॉर्क इन्सुलेटेड, वाटरलाइन, पतवार प्लेटों को बदल दिया गया और पुराने कॉर्क के स्थान पर फाइबरग्लास इन्सुलेशन स्थापित किया गया। 800 टन कंक्रीट के भार को तोड़कर हटाना पड़ा। नौसैनिक विद्युत और अपघटन प्रणाली को हटा दिया गया था। नौसेना ने 22 मालवाहक दरवाजों को सील कर दिया था और उन्हें बदलना पड़ा था। इंजन, रेफ्रिजरेशन, फायर और कार्गो हैंडलिंग मशीनरी सभी को फिर से तैयार किया गया था। 105 के लिए यात्री आवास, हालांकि कंपनी ने घोषणा की कि "मेल श्रेणी" के जहाज केवल 96 यात्रियों को ले जाएंगे, उन्हें नवीनीकृत किया गया और सार्वजनिक क्षेत्रों के साथ वर्तमान सुरक्षा मानकों को 1932 की मूल स्थिति के समान विलासिता के लिए फिर से बनाया गया। 1950 के एक विवरणिका में 95 यात्रियों के लिए केबिन लेआउट और सार्वजनिक कमरे दिखाए गए हैं। क्विरिगुआ का नागरिक उपयोग में रूपांतरण फरवरी 1947 में 15 फरवरी 1947 को पियर 9, नॉर्थ रिवर, न्यूयॉर्क में यूनाइटेड फ्रूट को वितरण के साथ पूरा हुआ। अप्रैल से दिसंबर 1950 के कार्यक्रम में जहाज को न्यू ऑरलियन्स, हवाना, प्यूर्टो बैरियॉस पर दिखाया गया है और 1952 में न्यू ऑरलियन्स, क्रिस्टोबल, टेला और न्यू ऑरलियन्स की सीधी वापसी के साथ न्यू ऑरलियन्स की सीधी वापसी दिखाई गई है। 1958 में यूनाइटेड फ्रूट ने क्विरिगुआ और उनकी बहनों तलामांका और वेरागुआ को अपनी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स में स्थानांतरित कर दिया। क्विरिगुआ का नाम बदलकर इसी नाम के पहले के फाइफ्स जहाज के नाम पर एस. एस. समाला रखा गया था। 1964 में उन्हें बर्खास्त कर दिया गया था। मिजार वर्ग के अन्य जहाज वास्तव में ये जहाज नौसेना के लिए एक सामान्य डिजाइन के लिए निर्मित या पूर्ण किए गए जहाजों के औपचारिक अर्थ में नौसेना "वर्ग" नहीं थे। वे सभी जहाज थे जो यूनाइटेड फ्रूट कंपनी की सहायक कंपनी यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए दो बिल्डरों द्वारा एक बुनियादी डिजाइन के लिए बनाए गए थे, जिन्हें तीन जहाजों में मामूली बदलाव के साथ डिजाइन लागू करने की अनुमति दी गई थी, प्रत्येक को बनाने के लिए अनुबंधित किया गया था। डिजाइन महत्वपूर्ण यात्री क्षमता के साथ एक प्रशीतित फल मालवाहक जहाज के लिए था और डाक अनुबंधों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए था, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी ने जहाजों को कंपनी के "मेल श्रेणी" जहाजों के रूप में नामित किया। नौसेना ने युद्ध नौवहन प्रशासन के माध्यम से बेयरबोट चार्टर के तहत जो पाँच प्राप्त किए और प्रभावी रूप से एक वर्ग का गठन किया। सभी जहाजों का स्वामित्व यूनाइटेड फ्रूट कंपनी के पास बना रहा, जिसमें डब्ल्यू. एस. ए. ने बेयरबोट चार्टर के तहत अधिग्रहण किया और जिन्हें डब्ल्यू. एस. ए. से सब बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना को हस्तांतरित किया गया। यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का जहाज जमैका (पूर्व पेटन, पूर्व सेगोविया) था जिसे न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग द्वारा 15 अगस्त 1931 को लॉन्च किया गया था। जहाज को 24 मार्च 1942 को न्यू ऑरलियन्स में डब्ल्यू. एस. ए. को दिया गया और साथ ही नौसेना को दिया गया। नौसेना ने टॉड गैल्वेस्टन ड्राई डॉक, गैल्वेस्टन, टेक्सास द्वारा नौसैनिक उपयोग के लिए रूपांतरण के बाद 14 मई 1942 को एरियल नामित एएफ-22 के रूप में जहाज को कमीशन किया। एरियल को सेवामुक्त कर दिया गया और 21 जून 1946 को न्यूयॉर्क में डब्ल्यू. एस. ए. को सौंप दिया गया। 9 दिसंबर 1947 को वाणिज्यिक संचालन के लिए कंपनी को वापस करने तक जमैका को यूनाइटेड फ्रूट द्वारा डब्ल्यू. एस. ए. के एजेंट के रूप में एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत संचालित किया गया था। जहाज को दिसंबर 1957 में जर्मन मालिकों को बेच दिया गया था और 1969 में ब्लूमेंथल के रूप में विभाजित किया गया था। बेथलहम शिपबिल्डिंग द्वारा 23 अप्रैल 1932 को यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का जहाज वेरागुआ लॉन्च किया गया था। वेरागुआ को 20 मार्च 1942 को न्यू ऑरलियन्स में डब्ल्यू. एस. ए. को सौंप दिया गया और साथ ही नौसेना को सौंप दिया गया। जहाज को टॉड गैल्वेस्टन ड्राई डॉक, गैल्वेस्टन द्वारा नौसैनिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था और 8 मई 1942 को मेराक नामित एएफ-21 के रूप में कमीशन किया गया था। जहाज को 21 जून 1946 को न्यूयॉर्क में सेवामुक्त कर दिया गया और डब्ल्यू. एस. ए. को वापस कर दिया गया। वेरागुआ को बेथलहम जहाज निर्माण में मरम्मत के लिए एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत एजेंट के रूप में यूनाइटेड फ्रूट कंपनी के साथ रखा गया था। जहाज को 9 जनवरी 1948 को कंपनी को वापस कर दिया गया। दिसंबर 1958 में वेरागुआ को यूनाइटेड किंगडम में मालिकों को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर सिनालोआ कर दिया गया। जहाज को 2 अक्टूबर 1964 को रद्द कर दिया गया था. यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का जहाज तलामांका था, जिसे न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी द्वारा 15 अगस्त 1931 को छह यूनाइटेड फ्रूट "मेल क्लास" कार्गो लाइनरों के प्रमुख जहाज के रूप में लॉन्च किया गया था। जहाज को 16 दिसंबर 1941 को बेयरबोट चार्टर के तहत न्यूयॉर्क में डब्ल्यू. एस. ए. को दिया गया था और उसी दिन सब बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना को दिया गया था। मैरीलैंड ड्राइडॉक कंपनी, बाल्टीमोर में रूपांतरण के बाद, जहाज को 28 जनवरी 1942 को यू. एस. एस. तलामांका नामित ए. एफ.-15 के रूप में कमीशन किया गया था। 8 जुलाई 1947 को मोबाइल, अलबामा में कंपनी को वापस किए जाने तक एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत यूनाइटेड फ्रूट द्वारा डब्ल्यू. एस. ए. एजेंट के रूप में संचालित होने के लिए जहाज को न्यू ऑरलियन्स में डब्ल्यू. एस. ए. को वापस कर दिया गया था। जहाज को नवंबर 1958 में यूनाइटेड किंगडम की एक कंपनी को बेच दिया गया था, जिसका नाम बदलकर 1964 में सुलाको कर दिया गया था. यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का जहाज चिरिकी था जिसे 14 नवंबर 1931 को न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी द्वारा लॉन्च किया गया था। 4 जून 1941 को चिरिकी को बेयरबोट चार्टर के तहत न्यूयॉर्क में डब्ल्यूएसए को सौंप दिया गया और उसी दिन सब बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना को सौंप दिया गया। ब्रेवर्स ड्राईडॉक कंपनी, स्टेटन आइलैंड, न्यूयॉर्क में रूपांतरण के बाद, नौसेना ने 14 जून 1941 को यूएसएस ताराज़ेड नामित एएफ-13 के रूप में जहाज को कमीशन किया। 4 जनवरी 1946 को न्यू ऑरलियन्स में ताराज़ेड को सेवामुक्त कर दिया गया और डब्ल्यू. एस. ए. को सौंप दिया गया। चिरिकी ने 15 जून 1947 तक जनरल एजेंसी समझौते के तहत एजेंट के रूप में यूनाइटेड फ्रूट के साथ डब्ल्यू. एस. ए. के लिए काम किया, जब इसे न्यू ऑरलियन्स में कंपनी को वापस कर दिया गया। जहाज को सितंबर 1957 में यूनियन-पार्टनरीडेरी टी/एस, एक जर्मन कंपनी को बेच दिया गया था, जिसका नाम बदलकर ब्लेक्सेन कर दिया गया और अंततः 1969 में इसे रद्द कर दिया गया। छह जहाजों में से एक को नौसेना के उपयोग के लिए माना गया था, लेकिन पूरे युद्ध में यूनाइटेड फ्रूट द्वारा एजेंट के रूप में डब्ल्यू. एस. ए. संचालित किया गया थाः एक यूनाइटेड फ्रूट पैसेंजर और रेफ्रिजरेटेड कार्गो लाइनर था जिसे 12 दिसंबर 1931 को बेथलहम शिपबिल्डिंग द्वारा लॉन्च किया गया था। 26 दिसंबर 1941 को न्यूयॉर्क में युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यू. एस. ए.) को वितरित किया गया और डब्ल्यू. एस. ए. समझौते के तहत एजेंट के रूप में संचालन के लिए यूनाइटेड फ्रूट को सौंपा गया। एंटीगुआ को नौसेना के उपयोग के लिए माना गया था, ए. एफ.-17 पदनाम सौंपा गया था, और उस उपयोग की संभावना में मैरीलैंड ड्राइडॉक कंपनी, बाल्टीमोर में अधिक विस्तृत बंदूक प्रतिष्ठान प्राप्त किए गए थे, लेकिन कभी भी अधिग्रहण या कमीशन नहीं किया गया था। जहाज डब्ल्यू. एस. ए. द्वारा संचालित था लेकिन नौसेना की आवश्यकताओं के लिए आवंटित किया गया था। एंटीगुआ को 17 मार्च 1947 को यूनाइटेड फ्रूट में वापस कर दिया गया और 1964 में टोर्टुगा के रूप में समाप्त कर दिया गया। 1942 में नौसेना द्वारा पुराने यूनाइटेड फ्रूट कंपनी के यात्री और प्रशीतित जहाजों का भी अधिग्रहण किया गया था. और 1912 और 1913 में बनाए गए थे और प्रथम विश्व युद्ध में उनकी मांग की गई थी और फिर यूनाइटेड फ्रूट को वापस कर दिया गया था। परिवर्तित "रीफर्स", और 1942 में अमेरिकी समुद्री आयोग द्वारा अधिग्रहित पूर्व डेनिश प्रशीतित जहाज थे। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक स्टीमशिप तलामांका और फाइव सिस्टर शिप्स इलस्ट्रेशन की बोर्ड प्रोफाइल और सामान्य व्यवस्था योजना जिसमें क्विरिगुआ फोटो या तो चिरिकी या क्विरिगुआ पनामा नहर को पार करते हुए स्पष्ट रूप से डेक व्यवस्था स्टर्न दृश्य दिखा रहा है, रूपांतरण के लिए ब्रेवर्स शिप यार्ड में, 6 जून 1941। बेथलहम स्टील कंपनी नवीनीकृत क्विरिगुआ 1932 जहाजों की तस्वीरें क्विन्सी, मैसाचुसेट्स में निर्मित जहाज यूनाइटेड फ्रूट कंपनी मिजार-श्रेणी के स्टोर जहाजों के ट्रूप जहाजों के जहाज