SMS Yorck
एस. एम. एस. ("हिज मेजेस्टीज शिप योर्क") जर्मन (इंपीरियल नेवी) के लिए निर्मित बख्तरबंद क्रूजर का दूसरा और अंतिम जहाज था जिसे बेड़े को मजबूत करने के उद्देश्य से एक प्रमुख नौसैनिक विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। इसका नाम लुडविग योर्क वॉन वार्टनबर्ग के नाम पर रखा गया था, जो एक प्रशियाई फील्ड मार्शल थे। उन्हें 1903 में हैम्बर्ग के ब्लोम एंड वॉस शिपयार्ड में रखा गया था, जिसे मई 1904 में लॉन्च किया गया था और नवंबर 1905 में कमीशन किया गया था। जहाज चार बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस था और इसकी अधिकतम गति थी। कई देर से बख्तरबंद क्रूज़रों की तरह, युद्ध क्रूज़र के आगमन से जल्दी से अप्रचलित हो गया था; परिणामस्वरूप, उनका शांतिकाल का करियर सीमित था। अपने करियर के पहले सात साल आई स्काउटिंग ग्रुप में बिताए, जो हाई सीज फ्लीट के लिए टोही बल था, शुरू में समूह के प्रमुख के रूप में। उन्होंने प्रशिक्षण अभ्यास किया और अटलांटिक महासागर में कई परिभ्रमण किए। वह कई दुर्घटनाओं में शामिल था, जिसमें 1911 में जहाज पर एक आकस्मिक विस्फोट और 1913 में एक टारपीडो नाव के साथ टक्कर शामिल थी। मई 1913 में, उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने तक आरक्षित रखा गया। इसके बाद उन्हें जुटाया गया और उन्हें तृतीय स्काउटिंग समूह में नियुक्त किया गया। 3 नवंबर को, उन्होंने हाई सीज फ्लीट के लिए स्क्रीन का हिस्सा बनाया क्योंकि यह यार्माउथ पर एक जर्मन छापे का समर्थन करने के लिए रवाना हुआ; विल्हेल्मशेवन में बेड़े की वापसी पर, जहाजों को भारी कोहरे का सामना करना पड़ा और बेहतर दृश्यता की प्रतीक्षा करने के लिए सिलिग सड़कों में लंगर डाला गया। यह मानते हुए कि कोहरा पर्याप्त रूप से साफ हो गया है, जहाज के कमांडर ने 4 नवंबर के शुरुआती घंटों में आगे बढ़ने का आदेश दिया। वह धुंध में एक जर्मन खदान में घुस गई, दो खदानों से टकरा गई, और भारी जानमाल के नुकसान के साथ डूब गई। 1920 और 1980 के दशक के बीच मलबे को क्रमिक रूप से नष्ट कर दिया गया था ताकि इससे उत्पन्न नौवहन खतरे को कम किया जा सके। डिजाइन दो श्रेणी के क्रूजर का आदेश 1902 में 1900 के दूसरे नौसेना कानून द्वारा निर्दिष्ट बेड़े विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में दिया गया था। दोनों जहाज पूर्ववर्ती दशक के वृद्धिशील विकास थे, सबसे महत्वपूर्ण अंतर एक लंबा पतवार था; अतिरिक्त स्थान का उपयोग बॉयलरों की एक जोड़ी जोड़ने के लिए किया गया था, जिससे हॉर्स पावर और गति में वृद्धि हुई। 1907 में ब्रिटिश बैटलक्रूज़र के प्रक्षेपण ने दुनिया की नौसेनाओं द्वारा बनाए गए सभी बख्तरबंद क्रूज़रों को जल्दी से अप्रचलित कर दिया। यह कुल मिलाकर लंबा था और इसमें आगे का एक बीम और एक ड्राफ्ट था। वह निर्मित और पूरी तरह से भरी हुई के रूप में विस्थापित हुई। जहाज में 35 अधिकारियों और 598 सूचीबद्ध पुरुषों का एक दल था, हालांकि यह अक्सर एक एडमिरल के कर्मचारियों के साथ उस अवधि के दौरान बढ़ाया जाता था जब वह एक प्रमुख के रूप में कार्य करती थी। जहाज को तीन ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, भाप सोलह कोयले से चलने वाले जल-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की जा रही थी। प्रणोदन प्रणाली ने कुल विकसित किया और परीक्षणों पर अधिकतम गति प्राप्त की, जो उसकी इच्छित गति से कम थी। वह कोयले तक ले जाती थी, जिसने 100 किमी की परिभ्रमण गति से अधिकतम सीमा तक ले जाने में सक्षम बनाया। चार एस. के. एल./40 बंदूकों से लैस था, जो दो जुड़वां-बंदूक वाले बुर्जों में व्यवस्थित थे, एक अधिरचना के दोनों छोर पर। उनके द्वितीयक आयुध में दस एस. के. एल./40 बंदूकें शामिल थीं; चार ऊपरी डेक पर एकल-बंदूक बुर्ज में थीं और शेष छह मुख्य-डेक बैटरी में केसमेट में थीं। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट दूरी की रक्षा के लिए, वह चौदह एसके एल/35 बंदूकें ले गई, जो सभी अधिरचना में और पतवार में अलग-अलग माउंट में थीं। उसके पास पानी के नीचे चार टारपीडो ट्यूब भी थे, एक धनुष में, एक स्टर्न में और प्रत्येक चौड़े हिस्से पर एक। वह कुल ग्यारह टॉरपीडो ले गई। जहाज को क्रुप सीमेंट वाले कवच से संरक्षित किया गया था, बेल्ट कवच मोटे जहाज थे और दोनों छोर तक कम कर दिए गए थे। मुख्य बैटरी बुर्जों के चेहरे मोटे थे। उसका डेक मोटा था, जो बेल्ट के निचले किनारे से मोटे ढलान वाले कवच से जुड़ा हुआ था। सेवा इतिहास निर्माण-1908 को अस्थायी नाम के तहत आदेश दिया गया था और हैम्बर्ग में ब्लोम एंड वॉस शिपयार्ड में निर्माण संख्या 167 के तहत बनाया गया था। उनकी कमान 25 अप्रैल 1903 को रखी गई थी और उन्हें 14 मई 1904 को लॉन्च किया गया था। जनरल विल्हेम वॉन हान्के ने प्रक्षेपण समारोह में एक भाषण दिया और पोत का नामकरण नेपोलियन युद्धों के दौरान एक प्रशियाई जनरल लुडविग योर्क वॉन वार्टनबर्ग के नाम पर उनके वंशजों में से एक जोसेफिन योर्क वॉन वार्टनबर्ग द्वारा किया गया था। फिटिंग-आउट का काम 1905 के अंत तक पूरा हो गया था, जब जहाज ने बिल्डर का परीक्षण शुरू किया, जिसके बाद एक शिपयार्ड चालक दल ने जहाज को कील में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ उसे 21 नवंबर को बेड़े में शामिल किया गया था। अपने कमीशन के बाद, उन्होंने आई स्काउटिंग ग्रुप में बेड़े के साथ सेवा की, जिसमें वे औपचारिक रूप से 27 मार्च 1906 को शामिल हुईं। 2 अप्रैल को, उन्होंने (वीएडीएम-वाइस एडमिरल) गुस्ताव श्मिट की कमान के तहत समूह के प्रमुख के रूप में बख्तरबंद क्रूजर को बदल दिया। अगले कई वर्षों में, अगस्त के अंत और सितंबर की शुरुआत में हर शरद ऋतु में प्रमुख बेड़े अभ्यास सहित, बेड़े के टोही बलों और पूरे उच्च समुद्र बेड़े के साथ प्रशिक्षण अभ्यास की शांतिकाल दिनचर्या में भाग लिया। 29 सितंबर को, (केएडीएम-रियर एडमिरल) ह्यूगो वॉन पोल ने श्मिट को समूह कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया। 1907 के शरद ऋतु के युद्धाभ्यास के बाद, 11 सितंबर से 28 अक्टूबर तक एक व्यापक ओवरहाल के लिए ड्राईडॉक में चला गया, जिसके दौरान अस्थायी रूप से उसे प्रमुख के रूप में बदल दिया गया। जब वह सेवा से बाहर थी, पोल की जगह के. ए. डी. एम. अगस्त वॉन हीरिंगन ने ले ली, जिन्होंने शिपयार्ड से लौटने पर अपना झंडा फहराया। जहाज 7 से 28 फरवरी 1908 तक स्काउटिंग समूह के अन्य जहाजों के साथ अटलांटिक महासागर में एक प्रमुख क्रूज पर गया। क्रूज के दौरान, जहाजों ने विभिन्न सामरिक अभ्यास किए और लंबी दूरी पर अपने वायरलेस टेलीग्राफी उपकरण का उपयोग करने के साथ प्रयोग किया। वे घर की यात्रा के लिए अपने कोयले की भरपाई करने के लिए स्पेन के विगो में रुके। 1 मई को, नया बख्तरबंद क्रूजर आई स्काउटिंग समूह में शामिल हो गया, जिसे समूह के प्रमुख के रूप में प्रतिस्थापित किया गया। जुलाई और अगस्त में एक और अटलांटिक क्रूज का अनुसरण किया गया; इस बार, क्रूज को हाई सीज फ्लीट के युद्धपोत स्क्वाड्रनों के साथ बनाया गया था। राजकुमार हेनरिक ने पिछले वर्ष इस तरह के एक क्रूज के लिए दबाव डाला था, यह तर्क देते हुए कि यह विदेशी संचालन के लिए बेड़े को तैयार करेगा और जर्मन जल में प्रशिक्षण की नीरसता को तोड़ देगा, हालांकि विकासशील एंग्लो-जर्मन नौसैनिक हथियारों की दौड़ को लेकर ब्रिटेन के साथ तनाव अधिक था। बेड़ा 17 जुलाई को कील से रवाना हुआ, कैसर विल्हेम नहर से होते हुए उत्तरी सागर तक गया, और अटलांटिक तक जारी रहा। क्रूज के दौरान मदीरा में फंचल और स्पेन के ए कोरुना में रुका। बेड़ा 13 अगस्त को जर्मनी लौट आया। शरद ऋतु के युद्धाभ्यास 27 अगस्त से 12 सितंबर तक चले। 1907-1908 प्रशिक्षण वर्ष के लिए बख्तरबंद क्रूज़रों के बीच उत्कृष्ट शूटिंग के लिए कैसर (शूटिंग पुरस्कार) जीता। इस अवधि के दौरान, एरिक रेडर ने जहाज के नौवहन अधिकारी के रूप में कार्य किया। अक्टूबर में, (केजेडएस-कैप्टन एट सी) आर्थर टेपकेन ने जहाज की कमान संभाली; उन्होंने सितंबर 1909 तक जहाज के कमांडर के रूप में कार्य किया। फरवरी 1909 में, आई स्काउटिंग ग्रुप अटलांटिक में एक और प्रशिक्षण क्रूज पर गया; फिर से 17 से 23 फरवरी तक विगो में रुका। जहाजों के जर्मनी लौटने के बाद, 11 मार्च को पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन से अलग कर दिया गया, प्रमुख भूमिका को खाली कर दिया गया, जो फिर से भर गई। हीरिंगन और कमान कर्मचारी उसी दिन जहाज पर लौट आए। क्रूजर जुलाई और अगस्त में एक और अटलांटिक क्रूज के लिए हाई सीज फ्लीट में शामिल हुए, और 18 से 26 जुलाई तक विलागार्सिया डी अरोसा का दौरा किया। जर्मनी लौटते समय, बेड़ा ब्रिटेन के स्पिटहेड में रुका, जहाँ रॉयल नेवी ने इसका स्वागत किया। 1910 की शुरुआत तक, नया बख्तरबंद क्रूजर बेड़े के साथ सेवा के लिए तैयार था, और इसलिए अब-वी. ए. डी. एम. हीरिंगन ने 25 अप्रैल से अपना झंडा उतार दिया और दो दिन बाद नए जहाज में स्थानांतरित कर दिया। इसके बाद समूह के उप-कमांडर के. ए. डी. एम. रेनहार्ड कोच का प्रमुख बन गया। पहले से ही 16 मई को, कोच को के. ए. डी. एम. गुस्ताव बाकमैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्हें 15 सितंबर को के. ए. डी. एम. मैक्सिमिलियन वॉन स्पी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जब बाकमैन ने समूह कमांडर के रूप में हीरिंगन का स्थान लिया था। 1909-1910 वर्ष के लिए जीता। केजेडएस लुडविग वॉन रॉयटर ने सितंबर 1910 से जहाज के कमांडर के रूप में कार्य किया। 31 मार्च 1911 को रखरखाव के लिए शिपयार्ड में, जहाज के सबसे पीछे के बॉयलर कमरे में एक बेंजीन विस्फोट में एक व्यक्ति की मौत हो गई और कई घायल हो गए, जिससे यूनिट युद्धाभ्यास में भाग लेने से बचा जा सका। 1 अक्टूबर को, केजेडएस और (कमोडोर) फ्रांज वॉन हिप्पर ने स्पी की जगह ली, जिसके बाद जहाज नवंबर में नॉर्वे और स्वीडन के लिए एक क्रूज में शामिल हो गया। उन्होंने क्रूज के दौरान 3 से 6 नवंबर तक स्वीडन के उडेवाला का दौरा किया। फरवरी 1912 में आयोजित इकाई युद्धाभ्यास में भाग नहीं लिया। मार्च में, और चार हल्के क्रूजरों ने बेड़े के अभ्यास के दौरान आई स्काउटिंग समूह की भूमिका को पूरा किया, और युद्धाभ्यास के दौरान अब-वी. ए. डी. एम. बाकमैन उनकी भागीदारी को निर्देशित करने के लिए जहाज पर आए। अभ्यास के दौरान, हिप्पर ने अस्थायी रूप से अपने झंडे को नए बैटलक्रूज़र को स्थानांतरित कर दिया, लेकिन उसके बाद 28 अगस्त तक लौट आए। सितंबर में, (फ्रिगेट कैप्टन) मैक्स कोथनर ने जहाज के कप्तान के रूप में रॉयटर की जगह ली, हालांकि उन्होंने नवंबर में प्रस्थान करने से पहले केवल कुछ समय के लिए भूमिका निभाई। जहाज को 2 नवंबर को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जब उसके एक शिखर ने गलती से एक नौसैनिक खदान में विस्फोट कर दिया, जिसमें दो लोगों की मौत हो गई और दो अन्य घायल हो गए। 4 मार्च 1913 को हेलगोलैंड में प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान एक और गंभीर दुर्घटना में शामिल था। टारपीडो नाव ने जहाज के सामने से गुजरने का प्रयास किया लेकिन समय पर उसे साफ करने में विफल रही; एस178 में एक छेद फट गया जिससे उसके इंजन और बॉयलर कमरों में पानी भर गया। दुर्घटना के कुछ ही मिनटों के भीतर एस178 डूब गया और दुर्घटना में 69 लोगों की मौत हो गई। युद्धपोत और टारपीडो नाव समुद्र से केवल पंद्रह लोगों को खींचने में सक्षम थे। दुर्घटना में केवल थोड़ा क्षतिग्रस्त हुआ और युद्धाभ्यास जारी रखा। के. ए. डी. एम. फेलिक्स फंके और बाकमैन ने बारी-बारी से 7 से 14 मार्च तक अपना झंडा फहराया, इसके बाद 14 मार्च से 1 मई तक बाकमैन ने और अंत में 1 से 17 मई तक फंके ने अपना झंडा फहराया। इसके बाद उन्हें कील ले जाया गया, जहां 21 मई को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया, जो आई स्काउटिंग ग्रुप के साथ सेवा करने वाला अंतिम बख्तरबंद क्रूजर था। इसके बाद उनकी मरम्मत की गई और उन्हें रिजर्व में रखा गया। उसके अधिकांश चालक दल को नए पूर्ण युद्ध क्रूजर में स्थानांतरित कर दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, सक्रिय सेवा के लिए जुटाया गया था; उन्हें 12 अगस्त को फिर से नियुक्त किया गया था। शुरू में उन्हें IV स्काउटिंग ग्रुप को सौंपा गया था, 25 अगस्त को उन्हें केएडम हुबर्ट वॉन रिबेर-पास्चविट्ज़ की कमान में III स्काउटिंग ग्रुप में स्थानांतरित कर दिया गया था। 20 सितंबर की शुरुआत में, उन्हें जर्मन बाईट की रक्षा करने का काम सौंपा गया था। III स्काउटिंग ग्रुप के जहाजों को दो दिन बाद 22 से 29 सितंबर तक मध्य बाल्टिक में एक उड़ान के लिए अस्थायी रूप से बाल्टिक सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके बाद वे उत्तरी सागर लौट आए और उच्च समुद्र बेड़े में फिर से शामिल हो गए। 3 नवंबर को, उन्होंने जर्मन बेड़े द्वारा संचालित युद्ध के पहले आक्रामक अभियान में भाग लिया। आई स्काउटिंग ग्रुप, जो अब आरएडीएम हिप्पर की कमान में था, को ब्रिटिश तट पर यार्माउथ पर बमबारी करनी थी, जबकि हाई सीज फ्लीट का बड़ा हिस्सा पीछे चला गया, इस घटना में दूर से समर्थन प्रदान करता है कि छापे ने एक ब्रिटिश जवाबी हमले को उकसाया। और बाकी III स्काउटिंग समूह ने मुख्य बेड़े के लिए टोही पर्दा प्रदान किया। हिप्पर के जहाजों ने बहुत कम नुकसान पहुंचाया और खनिकर्मियों ने तट पर खदानें बिछाईं, जिससे बाद में ब्रिटिश पनडुब्बी डूब गई। उस दिन देर से विल्हेल्मशेवन लौटने पर, जर्मन जहाजों को भारी कोहरे का सामना करना पड़ा जिसने उन्हें बंदरगाह के बाहर रखे गए रक्षात्मक खदानों को सुरक्षित रूप से नेविगेट करने से रोक दिया। इसके बजाय, उन्होंने शिलिग रोडस्टेड में लंगर डाला। एस कमांडर, केजेडएस पाइपर का मानना था कि जहाज को बंदरगाह पर लौटने की अनुमति देने के लिए कोहरा पर्याप्त रूप से साफ हो गया है, इसलिए उन्होंने जहाज को आगे बढ़ने का आदेश दिया। कोहरे की स्थिति में खदानों से गुजरने की कोशिश करने के बड़े खतरे के कारण पायलट ने जहाज को चलाने की जिम्मेदारी लेने से इनकार कर दिया। 04:10 पर, एक खदान से टकराया और खदान क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए मुड़ना शुरू कर दिया, जिसके तुरंत बाद दूसरी खदान से टकराया। वह जल्दी ही जानमाल के भारी नुकसान के साथ डूब गई, हालांकि सूत्रों ने मरने वालों की संख्या पर असहमति जताई। नौसेना इतिहासकार वी. ई. टैरेंट का कहना है कि 629 के चालक दल में से 127 को बचाया गया था; एरिक ग्रोनर का तर्क है कि केवल 336 मौतें हुई थीं। नौसेना के इतिहासकार हंस हिल्डेब्रांड, अल्बर्ट रोहर और हंस-ओटो स्टाइनमेट्ज़ हताहतों की संख्या पर ग्रोनर से सहमत हैं और ध्यान दें कि पाइपर सहित 381 पुरुषों को तटीय रक्षा जहाज द्वारा बचाया गया था। जहाज को लापरवाही से संभालने के लिए, पाइपर पर कोर्ट-मार्शल में मुकदमा चलाया गया, दोषी ठहराया गया और लापरवाही, आदेशों की अवज्ञा और लापरवाही के माध्यम से हत्या के लिए दो साल के कारावास की सजा सुनाई गई। होरुमर्सियल और हुकसियल के बीच स्थित मलबे को शुरू में जहाजों को सुरक्षित रूप से गुजरने की अनुमति देने के लिए चिह्नित किया गया था। 1926 की शुरुआत में, गहरे-ड्राफ्ट जहाजों के लिए नौवहन खतरे को कम करने के लिए मलबे को आंशिक रूप से हटा दिया गया था। इसी कारण से 1936-1937 में अधिक काम किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जेड के प्रवेश द्वार का विस्तार करने के लिए निर्माण कार्यक्रमों की एक श्रृंखला के दौरान, 1969 में जहाज के बुर्जों को हटा दिया गया था और समुद्र तल को और साफ करने के लिए 1983 में पतवार के शेष हिस्सों को ध्वस्त कर दिया गया था। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए हैम्बर्ग में बने रून-श्रेणी के क्रूजर जहाज 1904 जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर जहाज प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर नवंबर 1914 में उत्तरी सागर समुद्री घटनाओं में डूब गए जहाज खानों से डूब गए