Preferential bidding system
अधिमान्य बोली प्रणाली (पी. बी. एस.) चालक दल के समय निर्धारण के लिए एक कंप्यूटर प्रोग्राम है, जो विशिष्ट उड़ानों और कुछ योग्य चालक दल के सदस्यों से युक्त एयरलाइन कार्यबल अनुसूची को हल करने की एक विधि है, जबकि उन चालक दल के सदस्यों को भारित प्राथमिकताओं का उपयोग करके आवधिक कार्य अनुसूची का अनुरोध करने की अनुमति देती है। चालक दल के सदस्यों की प्राथमिकताओं का सम्मान करते हुए, वरिष्ठता का सम्मान करते हुए, नियमों और संचालन कवरेज आवश्यकताओं के अनुरूप समाधान यथासंभव कुशल होना चाहिए। विमानन उद्योग में जोड़ी कार्य अनुसूची में न केवल एक पाली या एक दिन शामिल होना चाहिए, जैसा कि अन्य उद्योगों में श्रमिकों को हो सकता है। एयरलाइंस के कार्य कार्यक्रम में "क्रू पेयरिंग्स" या बस "पेयरिंग्स" नामक कार्य शामिल होते हैं, जो उड़ानों या पैरों का एक क्रम है जो एक ही निवास स्थान पर शुरू होता है और फिर समाप्त होता है। जोड़ी आमतौर पर एक अन्य कंप्यूटर प्रोग्राम द्वारा बनाई जाती है जिसे पेयरिंग ऑप्टिमाइज़र कहा जाता है। बोली और लाइन एक निश्चित अनुसूची का अनुरोध करने की प्रक्रिया को "बोली" कहा जाता है। आमतौर पर यह मासिक आधार पर किया जाता है। "लाइन" नामक मासिक कार्यक्रम जो एक चालक दल के सदस्य को मिलता है, में "जोड़ी" की एक श्रृंखला शामिल होगी। हर महीने एयरलाइन के चालक दल की योजना नए स्थानों को जोड़ने या हटाने, नए समय या विमान में बदलाव के कारण नई जोड़ी निर्धारित करती है। इन नई जोड़ियों को असाइनमेंट या बोली लगाने के लिए उपलब्ध कराया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, चालक दल के सदस्य अक्सर एक संघ के सामूहिक सौदेबाजी समझौते के तहत काम कर रहे हैं, और कभी-कभी गैर-संघ कार्यस्थलों सहित, वरिष्ठता का उपयोग वरिष्ठ चालक दल के सदस्य को कनिष्ठ चालक दल के सदस्य के अनुरोधों को ओवरराइड करने का अधिकार देने के लिए किया जाता है। एक रेखा को कानूनी और संविदात्मक बाधाओं को भी पूरा करना चाहिए। आदर्श रूप से इसे चालक दल के सदस्यों की पसंद और प्राथमिकताओं को भी संतुष्ट करना चाहिए। बाधाएं हर महीने, एयरलाइन के चालक दल की योजना को कानूनी समाधान उत्पन्न करना चाहिए। ये क्रीविंग समाधान विशिष्ट विमान, उनके द्वारा उड़ान भरने वाले मार्गों और चालक दल की जोड़ी को इस तरह से मिलान करके संचालन की न्यूनतम लागत प्राप्त करने का प्रयास करते हैं कि प्रत्येक पैर एक चालक दल द्वारा कवर किया जाए जो उस समय और उस स्थान पर उस विमान को उड़ाने में सक्षम हो। एक चालक दल के सदस्य को नियुक्त करते समय जिन कारकों का सम्मान किया जाना चाहिए, उन्हें "बाधाएं" कहा जाता है, जिनमें शामिल हैंः सरकारी विनियम-एफएआर 117, एफएआर 121, एफएआर 135, सीएपी 371, सीएएसए, डीजीएसी आदि। संचालन के प्रकार और उस विशेष एयरलाइन की देखरेख करने वाले नागरिक प्राधिकरण पर निर्भर करता है। सामूहिक सौदेबाजी समझौते (सी. बी. ए.)-ए. एल. पी. ए., ए. एफ. ए., आई. बी. टी. एयरलाइन नीतियाँ-एफ. आर. एम. पी., निष्पक्षता इनमें शामिल हैंः उड़ान समय सीमाएँ (एफ. टी. एल.)-दैनिक, साप्ताहिक, मासिक, त्रैमासिक और वार्षिक उड़ान शुल्क अवधि सीमाएँ (एफ. डी. पी.)-दैनिक, साप्ताहिक, मासिक शुल्क अवधि सीमाएँ-दैनिक, साप्ताहिक, मासिक आराम और दिन की आवश्यकताएँ-दैनिक, साप्ताहिक, मासिक अनुकूलन-कई समय क्षेत्रों में यात्रा के लिए शमन-दैनिक घटक-दिन का समय और सर्केडियन लो (डब्ल्यू. ओ. सी. एल.) संवर्द्धन (अतिरिक्त सक्रिय चालक दल के सदस्यों के साथ संचालन) क्रेडिट/वेतन सीमाएँ पूर्व-निर्धारित निरंतरता निर्धारित करना-उड़ानों के बीच का समय, ओवरलैपिंग गतिविधियाँ, असाइनमेंट का पृथक्करण, चालक दल के सदस्यों का आधार आवंटन, आरक्षित सीमाएँ, चालक दल प्रशिक्षण आवश्यकताएँ। क्रू शेड्यूलिंग विधियाँ इस जटिल क्रुइंग चुनौती को हल करने के लिए तीन सामान्य दृष्टिकोण हैंः असाइन्ड लाइन्स, बिड लाइन्स और पीबीएस। असाइन्ड लाइन्स एप्रोच में, लाइन के गुणों और छुट्टियों के दिनों को केवल "कानूनी" लाइनों के निर्माण के लिए बाधाओं के उपयोग के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है। ऑप्टिमाइज़र जोड़ी और आरक्षित असाइनमेंट का सबसे कुशल उपयोग पाता है। चालक दल के सदस्य के पास कोई बोली या वरीयता नहीं होगी। बोली लाइनें बोली लाइन दृष्टिकोण में, जोड़ी को लाइन ऑप्टिमाइज़र द्वारा पूर्व-निर्मित लाइनों के भीतर रखा जाता है, एक कंप्यूटर प्रोग्राम जो जोड़ी को "कानूनी" लाइनों में रखता है, और व्यक्तिगत चालक दल के सदस्यों की प्राथमिकताओं को ध्यान में नहीं रखता है, न ही चालक दल के सदस्यों द्वारा लगाई गई बाधाओं को। लाइनों के सामान्य सेट को फिर बोली लगाने के लिए प्रकाशित किया जाता है। एक चालक दल का सदस्य किसी भी पंक्ति को चुनने के लिए स्वतंत्र है और इसे तब तक सम्मानित किया जाएगा जब तक कि कोई अन्य वरिष्ठ चालक दल का सदस्य जो भी यही पंक्ति नहीं चाहता है। जब तक बोली पैकेज में सबसे वरिष्ठ नहीं होता है, तब तक चालक दल के सदस्य को एक पसंदीदा लाइन की गारंटी देने के लिए कई पसंदीदा लाइन जमा करने की आवश्यकता होती है; अन्यथा, एक बची हुई लाइन प्रदान की जाएगी। बोली प्रक्रिया द्वारा, पसंदीदा लाइन को पूरी तरह से सम्मानित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि लाइन को विशिष्ट चालक दल के सदस्यों की बाधाओं के संदर्भ के बिना बनाया गया था, यह चालक दल के सदस्यों की पूर्व निर्धारित गतिविधियों के साथ संघर्ष कर सकता है। परस्पर विरोधी जोड़ी को फिर से अन्य चालक दल के सदस्यों को सौंपा जाना चाहिए जिसके परिणामस्वरूप अक्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला होती है। स्पष्ट रूप से यह पुरस्कार के बाद का पुनः आवंटन एयरलाइनों के लिए महंगा है। ये अक्षमताएँ एयरलाइनों को अधिक चालक दल के सदस्यों को नियुक्त करने के लिए भी मजबूर करती हैं। हालांकि, बोली लाइन बोली लगाने और पुरस्कार देने के लिए एक पारदर्शी और आसान प्रक्रिया प्रदान करती है, और कई मामलों में संघर्ष वास्तव में चालक दल के सदस्यों को लाभान्वित करता है जिन्हें अनुबंधों के अनुसार काम के बिना भुगतान किया जाता है। हालांकि प्रबंधन संचालन को सुव्यवस्थित करने के लिए उत्सुक है, चालक दल के सदस्य अभी भी बोली लाइनों को पसंद कर सकते हैं। पी. बी. एस. दृष्टिकोण में, लाइनों को बोली लगाने पर नहीं बनाया गया है, और चालक दल के सदस्यों के पास यह निर्धारित करने की क्षमता है कि वे किस तरह की जोड़ी, लाइन के गुण, और छुट्टी के दिनों को पसंद करते हैं, जिससे वे खुद एक लाइन का निर्माण करते हैं। पी. बी. एस. चालक दल के सदस्यों को जोड़ी बोली के साथ मिश्रित आरक्षित कर्तव्यों के लिए बोली लगाने की भी अनुमति देता है। पी. बी. एस. जोड़ी से लेकर लाइनों तक एक-चरणीय प्रक्रिया प्रदान करता है जिसे प्रत्येक चालक दल का सदस्य पसंद करता है और कानूनी रूप से कवर कर सकता है। पी. बी. एस. के लिए वास्तविक चुनौती यह है कि यह दो जन्मजात परस्पर विरोधी लक्ष्यों को हल करने की कोशिश करता है, वरिष्ठता का उल्लंघन किए बिना प्राथमिकताओं का सम्मान करना और सभी जोड़ों को पुरस्कृत करना। पारंपरिक पी. बी. एस. एक पारंपरिक पी. बी. एस. में, दल के सदस्य अपनी बोली लगाते हैं और अपने सर्वोत्तम हितों के आधार पर अपनी प्राथमिकताओं का चयन करते हैं। एक बार जब सभी बोलियां की जाती हैं और बोली की अवधि समाप्त हो जाती है, तो कार्यक्रम एक "अनुकूलन" प्रक्रिया द्वारा समाधान बनाने का प्रयास करता है। प्रत्येक चालक दल के सदस्य को उनकी वरिष्ठता पर उपलब्ध जोड़ी से उनकी अपनी परिभाषाओं की सर्वश्रेष्ठ पंक्ति से सम्मानित किया जाएगा। प्रत्येक चालक दल के सदस्य के लिए, जब कई सर्वश्रेष्ठ पंक्तियाँ होती हैं, तो कनिष्ठ चालक दल के सदस्यों को कम से कम ब्याज वाले संघर्ष वाले को पुरस्कृत किया जाएगा, जो एक ऐसा लाभ है जिसे संवादात्मक पी. बी. एस. प्राप्त नहीं कर सकता है। अनुकूलन द्वारा, प्रणाली वरिष्ठता और संचालन कवरेज आवश्यकता का सम्मान करते हुए वरिष्ठ और कनिष्ठ दोनों चालक दल के सदस्यों को संतुष्ट करने का एक तरीका खोजती है। अनुकूलन प्रक्रिया अपने आप में जटिल है जिसमें इष्टतम समाधान प्राप्त करने में कई घंटे और कई रन लग सकते हैं। एक अस्वीकृत वरीयता तब होती है जब जोड़ी को वरिष्ठ, या समग्र कवरेज मुद्दे, या वैधता उल्लंघन के लिए प्रदान किया जाता है, और अस्वीकृति का कारण प्रदान किया जाएगा। इंटरएक्टिव पी. बी. एस. कम्प्यूटरीकृत बोली को पहली बार 1986 में एस. बी. एस. द्वारा पेश किया गया था। इस अनुप्रयोग को एस. बी. एस. के संस्थापक क्रिश्चियन बोएगनर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने बाद में क्रूइंग सॉल्यूशंस की स्थापना की, और अन्य एयरलाइनों के बीच टी. डब्ल्यू. ए. में शक्तिशाली आंतरिक कंप्यूटरों पर उपयोग में था। 1992 तक कम्पूसर्व और नए शुरू किए गए घरेलू पीसी जैसी सेवाओं का उपयोग करते हुए, एस. बी. एस. ने पायलटों को एयरलाइन नेटवर्क के भीतर चलने वाले एस. बी. एस. बोली और समय निर्धारण कार्यक्रमों से जुड़ने के लिए इंटरनेट का उपयोग करके बोली लगाने की अनुमति दी। तेजी से अधिक शक्तिशाली एयरलाइन और घरेलू कंप्यूटरों के आगमन के साथ-साथ उच्च गति वाली इंटरनेट कनेक्टिविटी सर्वव्यापी और मुख्यधारा बन गई है, वे मूल कम्प्यूटरीकृत कार्यक्रम आज के वेब-आधारित में विकसित हुए हैं, जिसमें चालक दल के सदस्य बोली लगाने के लिए लैपटॉप कंप्यूटर या यहां तक कि मोबाइल उपकरणों का उपयोग करते हैं। पारंपरिक पी. बी. एस. प्रक्रिया अब पूरी तरह से संवादात्मक हो सकती है, इस संभावना के साथ कि अधिक चालक दल के सदस्यों को एक अनुसूची मिलती है जो उनकी इच्छाओं को पूरा करती है। इस योजना में, बोली कई दिनों या हफ्तों तक चलने वाली एक निरंतर प्रक्रिया हो सकती है, और अंतःक्रियाशीलता प्रदान कर सकती है, जहां चालक दल के सदस्य अन्य चालक दल के सदस्यों की बोली की स्थिति को देख सकते हैं जब वे बोली लगाते हैं। एक चालक दल का सदस्य यह देखने के बाद कि अन्य लोग कैसे बोली लगा रहे हैं, प्रक्रिया के बीच प्राथमिकताओं को बदल सकता है। यह लाइव जागरूकता है जो कुछ पी. बी. एस. अनुप्रयोग प्रदान कर सकते हैं जो चालक दल के सदस्यों को वास्तविक रूप से बोली लगाने की अनुमति देता है क्योंकि वे देखते हैं और केवल उन यात्राओं और दिनों के लिए बोली लगा सकते हैं जो शेष बोली विंडो में किसी भी समय उनकी वरिष्ठता पर उपलब्ध हैं। बोली अवधि के दौरान एक लाइव, इंटरैक्टिव पी. बी. एस. की इंटरैक्टिव पुनः गणना के बिना, यदि चालक दल के सदस्य कुछ जोड़ी के लिए बोली लगाते हैं और/या दूसरों पर भारी दिनों की छुट्टी देते हैं, तो बोली अवधि के अंत में या तो परिणामी संघर्षों को हल करने के लिए एक माध्यमिक, समय लेने वाले एल्गोरिदम को लागू करने की आवश्यकता होती है, या "खुले समय" (असंबद्ध जोड़ी) को भरने के लिए मैनुअल हेरफेर का उपयोग किया जाता है। पी. बी. एस. पी. बी. एस. को लागू करना कोई नई अवधारणा नहीं है और उत्पाद बाजार में उपलब्ध हैं और कई वर्षों से कई एयरलाइनों में उपयोग किए जाते हैं। उपयोग किए जाने वाले एल्गोरिदम बहुत अलग हो सकते हैं और आमतौर पर बहुत अलग परिणाम और संतुष्टि प्रदान करते हैं। इसके अलावा, उपयोगकर्ता इंटरफेस जो चालक दल के सदस्यों को वरीयताओं को दर्ज करने के लिए प्रदान करते हैं, वे भी विक्रेता से विक्रेता में बहुत अलग हैं। पीबीएस उत्पादों का मूल्यांकन और प्रबंधन और चालक दल के सदस्यों के बीच बातचीत पीबीएस के सफल कार्यान्वयन के लिए सबसे महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण कदम हैं। संदर्भ बर्नहार्ट, सिंथिया; बेलोबाबा, पीटर और ओडोनी, अमेडियो आर.; 2003। "वायु परिवहन उद्योग में संचालन अनुसंधान के अनुप्रयोग"। परिवहन विज्ञान 37 (4) 368-391। टम्पसन, डैनियल; 2005 "अनुकूलित तरजीही बोली प्रणाली मॉडल और कार्यान्वयन" एयरलाइन पायलट पत्रिका; जुलाई 1992 टीडब्ल्यूए स्काईलाइनर पत्रिका; जनवरी 1986 परिवहन योजना