Ayr and Maybole Junction Railway
आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे (ए एंड एमजेआर) आयरशायर, स्कॉटलैंड में एक रेलवे था जो आयर और मेबोले के बीच सेवाएं प्रदान करता था। यह 1856 में खोला गया और इसे ग्लासगो और पोर्टपैट्रिक के बीच एक थ्रू लाइन प्रदान करने में एक कड़ी के रूप में देखा गया, जो तब आयरलैंड के उत्तर के लिए नौका बंदरगाह था। हालांकि एक छोटी लाइन यह लाभप्रदता प्राप्त करने में सफल रही, अंततः ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे द्वारा उदार शर्तों पर अवशोषित की गई। यह लाइन आज भी ग्लासगो दक्षिण पश्चिमी लाइन के हिस्से के रूप में उपयोग में है। ग्लासगो, पैस्ले, किल्मरनॉक और आयर रेलवे (जीपीके और एआर) को 1840 में आयर तक खोला गया था, लेकिन इसका आयर स्टेशन आयर नदी के उत्तरी तट पर था। (जीपीके एंड एआर ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे की एक पूर्ववर्ती कंपनी थी।) इस शुरुआती तारीख में, पोर्टपैट्रिक पहुंचने का विचार किया गया था, जो आयरलैंड के उत्तर में डोनाघड़ी के लिए एक छोटे से समुद्री मार्ग नौका सेवा के लिए बंदरगाह था। कुछ समय के लिए जीपीके और एआर की अन्य प्राथमिकताएँ थीं, लेकिन 1845 में रेलवे योजनाओं के उन्माद के दौरान, एक ग्लासगो और बेलफास्ट यूनियन रेलवे (जी एंड बीयूआर) को बढ़ावा दिया गया था; इसे जीपीके और एआर द्वारा समर्थित किया गया था, और इसकी संसदीय लागतों को आंशिक रूप से उस कंपनी द्वारा वित्त पोषित किया गया था। पोर्टपैट्रिक एक लाइन के लिए एक महत्वपूर्ण गंतव्य प्रतीत होता था, हालांकि वहाँ तक पहुँचने के लिए बहुत जंगली और कठिन क्षेत्र थाः उसी वर्ष ब्रिटिश और आयरिश यूनियन रेलवे (बी एंड आईयूआर), एक स्वतंत्र संस्था, को डमफ्रीज़ से कैसल डगलस के माध्यम से पोर्टपैट्रिक तक चलाने का प्रस्ताव दिया गया था। जी एंड बीयूआर को पटना के रास्ते से चलाया जाना था, और एक तीसरी लाइन गैलोवे के जंगली देश, आयरशायर और गैलोवे रेलवे (ए एंड जीआर) को पार करने के लिए प्रस्तावित की गई थी; यह पटना के पास स्मिथस्टन में जी एंड बीयूआर के साथ एक जंक्शन बनाएगी, और डालमेलिंगटन से कैसल डगलस तक जाएगी, जो ब्रिटिश और आयरिश यूनियन रेलवे से जुड़ती है। रेलवे योजनाओं का उन्माद कुछ समय तक चला लेकिन फिर 1846 में बुलबुला फट गया, और महत्वाकांक्षी और महंगे प्रस्तावों ने पाया कि उन्हें आवश्यक वित्तीय सहायता नहीं मिल सकी। बी एंड आई. यू. आर. ने घोषणा की कि यह 21 अप्रैल 1846 को आगे नहीं बढ़ रहा था, और ए एंड जी. आर. योजना में भारी कटौती की गई थी, केवल स्मिथस्टन से डालमेलिंगटन तक चलने के लिए, जो इसकी इच्छित सीमा का एक छोटा सा अंश था। आयर तक पहुँचने के लिए इसके पास जी एंड बीयूआर पर चलने की शक्तियाँ होनी थीं। जी एंड बीयूआर को गंभीर वित्तीय कठिनाई के सामने अधिकृत किया गया था, और जब शेयरधारकों ने स्थिति की वास्तविकता पर विचार किया, तो निर्माण के साथ आगे नहीं बढ़ने का निर्णय लिया गया, और महंगे रूप से जीती गई शक्तियों को समाप्त करने की अनुमति दी गई। ए एंड जी. आर. योजना में संसद में भारी कटौती की गई थी, और जी एंड बी. यू. आर. अब निष्क्रिय होने के कारण, यह आयर से जुड़ने में असमर्थ था, इसलिए प्रवर्तकों ने अगले संसदीय सत्र में एक संशोधित योजना पेश की। इसे मंजूरी मिल गई और आयरशायर और गैलोवे (स्मिथस्टाउन और डालमेलिंगटन) रेलवे को 8 जून 1847 को शाही मंजूरी मिल गई। यह फॉकलैंड जंक्शन पर जी. पी. के. और ए. आर. से जुड़ेगा, जो आयर नदी के उत्तरी तट पर उनके अंतिम स्टेशन के उत्तर में थोड़ी दूरी पर है। ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे अक्टूबर 1850 में जीपीके और एआर का एक अन्य कंपनी के साथ विलय हो गया और ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (जी एंड एसडब्ल्यूआर) का निर्माण किया गया। नई संस्था के पास अन्य जगहों पर दबाव डालने वाली समस्याएं थीं, लेकिन नई लाइनों को बढ़ावा देने के लिए स्थानीय पहलों को प्रोत्साहित करने में उन्हें खुशी हुई। पोर्टपैट्रिक तक पहुँचने का लालच बना रहा और 1852 के अंत में आयर, मेबोले और गिरवन रेलवे के लिए विवरण पुस्तिका प्रकाशित की गई। हालाँकि इसे जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा समर्थित किया गया था, लेकिन यह योजना भी पर्याप्त समर्थन आकर्षित करने में विफल रही, और यह कुछ भी नहीं हुआ। 1854 के सत्र में संसद में एक और छोटी योजना प्रस्तुत की गई थी, और इस बार इसे अधिकृत किया गया थाः आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे को 10 जुलाई 1854 को शामिल किया गया था। 3/4 मील (9.3 कि. मी.) की लाइन के लिए पूंजी £33,000 होनी थी। लाइन को डालरिम्पल जंक्शन पर (अभी तक निर्मित नहीं) आयर और डालमेलिंगटन लाइन से अलग होना था। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. को पांच साल की अवधि के लिए सकल प्राप्तियों के 35 प्रतिशत के लिए काम करने के लिए अधिकृत किया गया था, उसके बाद मध्यस्थता द्वारा निर्धारित की जाने वाली दर पर। जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. के कुछ शेयरधारकों ने इस लाइन पर काम करने के लिए शुल्क को कम माना था। शेयरों के लिए वास्तविक सदस्यता निराशाजनक थी, और जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. योजना के लिए £10,000 की सदस्यता लेने के लिए बाध्य था। 15 सितंबर 1856 को मालगाड़ियों के लिए लाइन खोली गई, लेकिन निरीक्षण अधिकारी बेलास्टिंग से संतुष्ट नहीं थे, और यात्रियों के लिए खोलने में तदनुसार 13 अक्टूबर 1856 तक की देरी हुई। 1863 में स्वामित्व वाली कंपनी और जी. एस. एंड डब्ल्यू. आर. के बीच कार्य व्यवस्था समाप्त होने वाली थी। स्टेशनों को पूरा करने में बहुत काम किया जाना बाकी था, और ए एंड एमजेआर अपने शेयरधारकों को अच्छा लाभांश दे रहा था, लेकिन कार्यों को पूरा करने के लिए पूंजी जुटाने में विफल रहा था। कार्य व्यवस्था के नवीनीकरण पर एक गतिरोध उत्पन्न हुआ, और ए एंड एमजेआर को जी एंड एसडब्ल्यूआर में शामिल करने के लिए बातचीत भी विफल रही। बातचीत आगे बढ़ी और जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने सकल प्राप्तियों के 39 प्रतिशत और 45 प्रतिशत के बीच शुल्क के घटते पैमाने के साथ एक "स्थायी कार्य समझौते" पर सहमति व्यक्त की। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. को इस डर से बेहतर शर्तों को स्वीकार करने के लिए प्रेरित किया गया होगा कि कैलेडोनियन रेलवे कदम रख सकता है। 13 जुलाई 1863 के संसद के अधिनियम द्वारा नई शर्तों की पुष्टि की गई थी। ए एंड एमजेआर के अध्यक्ष रिग्बी वैसन थे, और उनकी दृढ़ता को उनकी कंपनी के लिए अच्छी शर्तें प्राप्त करने का श्रेय दिया जाता है। स्ट्रेनर तक पहुँचना जब कंपनी को मूल रूप से बढ़ावा दिया गया था, तो ग्लासगो और पोर्टपैट्रिक के बीच एक सीधे रेल संपर्क पर विचार किया गया था; ए एंड एमजेआर ने खुद को उस श्रृंखला में एक कड़ी के रूप में देखा। इस घटना में पोर्टपैट्रिक में बंदरगाह को विकसित नहीं किया गया था जैसा कि सोचा गया था, हालांकि स्ट्रैनरेयर ने प्रमुख नौका बंदरगाह के रूप में पदभार संभाला था। पोर्टपैट्रिक रेलवे ने डमफ्रीज़ से पोर्टपैट्रिक तक पहुँचने के लिए अपने अल्प संसाधनों का खर्च किया था, लेकिन रिग्बी वेसन ने स्ट्रैनरेयर से उत्तर की ओर एक लाइन बनाने में विफल रहने के लिए पीआर पर हमला किया, जैसा कि उनका मानना था कि वादा किया गया था। "धोखाधड़ी" शब्द का उपयोग किया गया था। पोर्टपैट्रिक रेलवे के पास इस तरह की लाइन बनाने के लिए कोई धन नहीं था, लेकिन यह विचार एक उद्देश्य के रूप में बना रहा। इस अंतर को दो नाममात्र स्वतंत्र कंपनियों द्वारा बंद किया गया था। मेबोले और गिरवन रेलवे ने 24 मई 1860 को अपनी लाइन खोली। मेबोले में ए एंड एम. जे. आर. टर्मिनस रेडब्रे में था, और यह एक थ्रू स्टेशन में परिवर्तन के लिए अनुपयुक्त था, इसलिए एम एंड जी. आर. ने इसे बाय-पास किया, और आगे पश्चिम में एक नए थ्रू स्टेशन का निर्माण किया। पुराना टर्मिनस माल यार्ड के रूप में कार्य करता था। एम एंड जी. आर. कंपनी ने 1865 में जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. में अवशोषण के लिए दम तोड़ दिया। गिरवन और स्ट्रैनरेयर के बीच के जंगली क्षेत्र को पार करने में अधिक समय लगा; गिरवन और पोर्टपैट्रिक जंक्शन रेलवे ने 1877 में चुनौतीपूर्ण इलाकों में अपनी लाइन खोली। यह चाल्लोच जंक्शन पर पोर्टपैट्रिक रेलवे में शामिल हो गया और उस कंपनी की लाइन के ऊपर से स्ट्रैनरेयर में प्रवेश किया। यह हमेशा वित्तीय कठिनाइयों में था, और ग्लासगो और स्ट्रैनरेयर के बीच एक सीधी रेखा होना कितना भी वांछनीय था, उत्पन्न आय का खर्च के लिए शायद ही भुगतान किया गया था। एक असफल पूंजी पुनर्निर्माण के बाद 1892 में लाइन को जी एंड एसडब्ल्यूआर को बेच दिया गया था। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा अवशोषित ए एंड एम. जे. आर. लंबे समय से बेहतर शर्तों के लिए तैयार था यदि जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा अवशोषण होना था। पूँजी पर 5 प्रतिशत की गारंटी को अस्वीकार कर दिया गया था और 1871 में शर्तों पर अंततः सहमति बन गई थी। 29 जून 1871 के एक अधिनियम ने ए एंड एमजेआर के अवशोषण की पुष्टि की, जो प्रभावी रूप से 1 फरवरी 1871 को हुआ था। ये शर्तें एक उल्लेखनीय गारंटीकृत 7 प्रतिशत थीं। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. के उपाध्यक्ष से सौदे की पुष्टि के लिए बुलाई गई असाधारण आम बैठक में उदार शर्तों की व्याख्या करने के लिए कहा गया था, और उन्होंने जवाब दिया कि "हम इसे कम में नहीं प्राप्त कर सकते।" 1911 में कंपनी को अंततः भंग कर दिया गया और जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. में निहित कर दिया गया, जिससे 7 प्रतिशत लाभांश गारंटी बनी रही। वर्तमान में आयर और मेबोले जंक्शन लाइन वर्तमान में (2014) आयर और स्ट्रैनरेयर के बीच की लाइन के हिस्से के रूप में उपयोग में है। यात्री सेवाएं ग्लासगो साउथ वेस्टर्न लाइन ब्रांड के तहत संचालित की जाती हैं। मूल मेबोले टर्मिनस लंबे समय से बंद है। स्थलाकृति आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे लाइन 13 अक्टूबर 1856 को यात्री यातायात के लिए खोली गई। लाइन डालरिम्पल जंक्शन पर आयर और डालमेलिंगटन लाइन से अलग हो गई; उस तारीख से जंक्शन के ठीक दक्षिण में एक स्टेशन था, जो दोनों लाइनों की सेवा करता था, जिसका नाम मेबोले जंक्शन था, लेकिन यह 1 दिसंबर 1859 को बंद हो गया। अगला स्टेशन डालरिम्पल था, उसके बाद कैसिलिस था। वे दोनों स्टेशन 6 दिसंबर 1954 को यात्रियों के लिए बंद कर दिए गए। मेबोले टर्मिनस 24 मई 1860 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया जब गिरवन लाइन खोली गई; यह 1965 में बंद होने तक माल डिपो के रूप में उपयोग में रहा। डेलरिम्पल जंक्शन मेबोले में आयर और डालमेलिंगटन रेलवे और मेबोले में गिरवन रेलवे से जुड़ाव स्रोत बाहरी लिंक आयर और मेबोले रेलवे ग्लासगो पर रेलस्कॉट और दक्षिण पश्चिम रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां 1854 में स्थापित प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां 1856 में खोली गई रेलवे लाइनें 1871 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1871 में विघटित हो गईं ब्रिटिश कंपनियां 1871 में विघटित हो गईं