China Airlines Flight 120
चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 120 ताइवान के ताओयुआन काउंटी ताओयुआन शहर में ताइवान ताओयुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जापान के ओकिनावा में नाहा हवाई अड्डे के लिए एक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान थी। 20 अगस्त 2007 को, उड़ान का संचालन करने वाले बोइंग 737-800 विमान में नाहा हवाई अड्डे पर गेट 3 क्षेत्र में उतरने और टैक्सी करने के बाद आग लग गई और विस्फोट हो गया। दुर्घटना में विमान के तीन और चालक दल का एक सदस्य सहित चार लोग घायल हो गए। आग एक ढीले बोल्ट के कारण लगी थी जिससे ईंधन की टंकी में पंक्चर हो गया था। पृष्ठभूमि चाइना एयरलाइंस के विमान का पंजीकरण जुलाई 2003 में दिया गया था। अन्य बोइंग 737 अगली पीढ़ी के विमानों की तरह, यह सीएफएम 56-7 बी26 इंजनों से लैस था। विमान में 2 शिशुओं सहित 157 यात्री सवार थे। यात्रियों की संख्या में से 110 ताइवान से, 23 जापान से और 24 अन्य देशों से थे। आठ के चालक दल में ज्यादातर ताइवानी थे, जिनमें से एक जापानी उड़ान परिचारक था। दुर्घटना अनुक्रम विमान सामान्य रूप से स्थानीय समयानुसार सुबह 10:26 पर उतरा और 10:34 द्वारा गेट क्षेत्र में टैक्स लगाया गया। ग्राउंड क्रू ने इंजन नंबर 2 से आने वाली लपटों को देखा क्योंकि कैप्टन यू चियन-कौ ने गेट कनेक्शन की प्रत्याशा में इसे बंद कर दिया था। हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा स्थिति के बारे में सूचित करते हुए, कप्तान ने आपातकालीन निकासी का आदेश दिया। सभी यात्रियों और उड़ान परिचारकों ने स्लाइड का उपयोग करके विमान को चार हैच के माध्यम से सुरक्षित रूप से छोड़ने में कामयाबी हासिल की। अंतिम उड़ान परिचारक के दाहिने पीछे की हैच से भागने के बाद, कैप्टन यू और प्रथम अधिकारी त्सेंग ता-वेई, विमान में सवार अंतिम दो लोग, कॉकपिट की खिड़की से विमान से बाहर निकल गए। पायलटों ने जमीन पर चढ़ने के लिए कॉकपिट से बचने की रस्सी का उपयोग करने का प्रयास किया, लेकिन पहले अधिकारी को रस्सी से खटखटाया गया जब नंबर 2 इंजन और दाहिने पंख वाले ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया, जिससे एक बड़ा आग का गोला शुरू हो गया जिसने धड़ का अधिकांश हिस्सा खा लिया। कप्तान बाद में रस्सी का उपयोग किए बिना खिड़की से कूद गया। दोनों पायलट घायल नहीं हुए और विमान से भागने में कामयाब रहे। एयरलाइन के एक बयान ने पुष्टि की कि सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को सुरक्षित बाहर निकाल लिया गया है। एक 57 वर्षीय ताइवानी व्यक्ति उच्च रक्तचाप से पीड़ित था और हांगकांग की एक 8 वर्षीय लड़की अस्वस्थ महसूस कर रही थी; दोनों को पास के अस्पताल में भेज दिया गया। हवाई अड्डे के ग्राउंड क्रू का एक सदस्य जमीन पर निकासी के दौरान घायल हो गया था, और एक उड़ान परिचारक, जो केबिन छोड़ने वाला अंतिम व्यक्ति था, विमान के विस्फोट होने पर जमीन पर गिर गया। हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवा को आग लगने की सूचना देने से लेकर आग बुझाने की कार्रवाई शुरू होने तक लगभग साढ़े चार मिनट का समय लगा। जापानी नियमों में तीन मिनट या उससे कम के प्रतिक्रिया समय की आवश्यकता होती है। देरी आंशिक रूप से इसलिए हुई क्योंकि टावर नियंत्रक आग तक पहुंचने के लिए टैक्सीवे का उपयोग करने की अनुमति के लिए अग्निशमन दल के रेडियो अनुरोधों को नहीं सुन सका। बिना किसी प्रतिक्रिया के, अग्निशमन दल ने बिना अनुमति के वैसे भी टैक्सीवे का उपयोग करने का फैसला किया। नाहा हवाई अड्डे के टैक्सीवे को घटना के कारण सुबह 11:03 तक बंद कर दिया गया था। नाहा हवाई अड्डे के हवाई यातायात नियंत्रण के अनुसार, विमान की स्थिति सामान्य थी क्योंकि परिभ्रमण या लैंडिंग के दौरान किसी भी असामान्य स्थिति की कोई सूचना नहीं थी। दुर्घटना के बाद, रिपब्लिक ऑफ चाइना सिविल एयरोनॉटिक्स एडमिनिस्ट्रेशन ने चाइना एयरलाइंस, मंदारिन एयरलाइंस और रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स के सभी 14 शेष बोइंग विमानों को ईंधन प्रणालियों के निरीक्षण के लिए बंद कर दिया। जापान सिविल एविएशन ब्यूरो ने 737-700 और 737-800 विमान के जापानी ऑपरेटरों को अपने विमान का इसी तरह से निरीक्षण करने के लिए कहा। कोई विसंगति नहीं पाई गई और विमान सेवा में वापस आ गया। दुर्घटना के कारण की जांच जापान के विमान और रेलवे दुर्घटना जांच आयोग द्वारा की गई थी। चालक दल, जैसा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में रिकॉर्डिंग द्वारा पुष्टि की गई है, ने घटना से पहले कोई असामान्यता नहीं देखी। जाँच दल ने पुष्टि की कि विमान में गेट क्षेत्र में आग लग गई और गेट पर टैक्सी करने के दौरान ईंधन के रिसाव का कोई संकेत नहीं था। जाँच इस संभावना पर केंद्रित थी कि ईंधन रिसाव के कारण आग लगी थी। 24 अगस्त को एक समाचार सम्मेलन में, जांचकर्ताओं ने खुलासा किया कि एक बोल्ट, जो स्लैट ट्रैक से ढीला आया था, ने दाहिने पंख वाले ईंधन टैंक को पंचर कर दिया था, जिससे व्यास में एक छेद हो गया था। इसके बाद चाइना एयरलाइंस ने कहा कि वे यात्रियों को खोए हुए प्रत्येक किलोग्राम सामान के लिए एनटी $1000 की भरपाई करेंगे, चेक-इन किए गए सामान के लिए अधिकतम एनटी $20,000 और कैरी-ऑन सामान के लिए अन्य एनटी $20,000 की क्षतिपूर्ति करेंगे। दुर्घटना के बाद स्टॉक ट्रेडिंग में, चाइना एयरलाइंस का स्टॉक ताइवान फायर एंड मरीन इंश्योरेंस कंपनी के साथ गिर गया, दुर्घटना के कारण, 25 अगस्त को यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. ए. ए.) ने सभी अगली पीढ़ी के बोइंग 737 विमानों पर विंग लीडिंग-एज स्लैट पटरियों के आपातकालीन निरीक्षण का आदेश दिया। एफ. ए. ए. के आपातकालीन उड़ान योग्यता निर्देश (ई. ए. डी.) में ऑपरेटरों को लापता भागों की जांच करने, उचित स्थापना सुनिश्चित करने और विदेशी वस्तु के मलबे और क्षति के लिए स्लैट कैन के अंदर की जांच करने के लिए स्लैट ट्रैक डाउनस्टॉप का निरीक्षण करने की आवश्यकता थी, जिसमें 24 दिनों के भीतर पहला निरीक्षण और उसके बाद हर 3000 उड़ान चक्रों में फिर से निरीक्षण की आवश्यकता थी। कई अन्य विमानों में ढीले भागों और क्षतिग्रस्त स्लैट कैन के साथ एक का खुलासा करने वाले पूर्ण निरीक्षणों से प्रतिक्रिया के बाद, एफ. ए. ए. ने 28 अगस्त को एक नया आपातकालीन उड़ान योग्यता निर्देश जारी किया। एयरलाइंस को तब अगली पीढ़ी के बोइंग 737 विमान पर 24 दिनों के बजाय 10 दिनों के भीतर निरीक्षण करने की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एडी को 24 दिनों के भीतर स्लैट ट्रैक के लिए डाउनस्टॉप असेंबली में नट और बोल्ट की एक बार की मशाल की आवश्यकता थी। 28 अगस्त 2009 को जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड (जे. टी. एस. बी.) ने जाँच के परिणाम प्रकाशित किए। यह अत्यधिक संभावित माना जाता है कि यह दुर्घटना निम्नलिखित कारण श्रृंखला के माध्यम से हुईः जब विमान नाहा हवाई अड्डे पर उतरने के बाद स्लैट्स को वापस ले गया, तो ट्रैक में नंबर 1 का इनबोर्ड मुख्य ट्रैक था। दाहिने पंख पर 5 स्लैट को पंक्चर किया गया था, जिससे एक छेद बन गया था। ईंधन छेद के माध्यम से बाहर निकल गया, जो पंख के बाहर तक पहुंच गया। आग तब लगी जब विमान के निर्धारित स्थान पर रुकने के बाद रिसाव वाला ईंधन दाहिने इंजन पर उच्च तापमान वाले क्षेत्रों के संपर्क में आ गया और कई विस्फोटों के बाद विमान जल गया। ट्रैक कैन में पंचर के कारण के संबंध में, यह निश्चित है कि डाउनस्टॉप असेंबली उपरोक्त इनबोर्ड मुख्य ट्रैक के पिछले छोर से अलग होकर ट्रैक कैन में गिर गई, और जब स्लैट को वापस ले लिया गया, तो असेंबली को ट्रैक कैन के खिलाफ ट्रैक द्वारा दबाया गया और इसे पंचर कर दिया गया। डाउनस्टॉप असेंबली की टुकड़ी के कारण के संबंध में, यह अत्यधिक संभावित माना जाता है कि रखरखाव के दौरान नट को ढीला होने से रोकने के लिए, जिसे कंपनी ने दुर्घटना से लगभग डेढ़ महीने पहले विमान के निर्माता के सेवा पत्र के आधार पर डाउनस्टॉप असेंबली पर किया था, असेंबली के नट साइड पर वॉशर गिर गया, जिसके बाद असेंबली के नट साइड पर डाउनस्टॉप गिर गया और फिर डाउनस्टॉप असेंबली अंततः पटरी से गिर गई। यह अत्यधिक संभावित माना जाता है कि डाउनस्टॉप असेंबली को अलग करने में योगदान देने वाला प्रमुख कारक इसका डिज़ाइन था, जो असेंबली को गिरने से रोकने के लिए वॉशर पर निर्भर था। वाशर की टुकड़ी के संबंध में, यह माना जाता है कि निम्नलिखित कारकों ने इसमें योगदान दियाः इस तथ्य के बावजूद कि रखरखाव के दौरान अखरोट तक पहुंचना या निरीक्षण करना मुश्किल था, न तो निर्माता और न ही एयरलाइन ने क्रमशः सेवा पत्र और इंजीनियरिंग ऑर्डर जॉब कार्ड तैयार करते समय इस पर पर्याप्त ध्यान दिया। इसके अलावा, न तो रखरखाव संचालक और न ही नौकरी पर्यवेक्षक ने वरिष्ठों को नौकरी की कठिनाई की सूचना दी। जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने ताइवान के नागरिक वैमानिकी प्रशासन को निम्नलिखित कार्रवाई करने के लिए चाइना एयरलाइंस की निगरानी करने की सिफारिश कीः रखरखाव कार्यों की योजना बनाते और उन्हें लागू करते समय, नौकरियों के दायरे का पूरी तरह से पता लगाया जाना चाहिए और काम करने की स्थितियों और वातावरण का उचित मूल्यांकन किया जाना चाहिए, और इस दुर्घटना की पुनरावृत्ति के खिलाफ 2009 में की गई कार्रवाई सहित रखरखाव त्रुटियों को रोकने के लिए जवाबी उपायों को दृढ़ता से लागू किया जाना चाहिए और बढ़ाया जाना चाहिए। चाइना एयरलाइंस अभी भी अपने ताइपे-नाहा मार्ग पर उड़ान संख्या 120 का उपयोग करती है। वृत्तचित्र इस घटना को मेडे के सीज़न 16 में दिखाया गया था। एपिसोड का शीर्षक "डेडली डिटेल" था। ब्रिटिश एयर टूर्स फ्लाइट 28एम ब्रिटिश एयरवेज फ्लाइट 2276 सउदी उड़ान 163 संदर्भ बाहरी लिंक जापान परिवहन सुरक्षा बोर्ड अंतिम दुर्घटना रिपोर्ट (अभिलेखागार) अंतिम दुर्घटना रिपोर्ट (अभिलेखागार) उड़ान सी. आई. 120 से सभी यात्री सुरक्षित हैं-चाइना एयरलाइंस (अभिलेखागार) यात्रा भुगतान और सी. आई. 120 यात्रियों के लिए सामान मुआवजा सेट-चाइना एयरलाइंस (अभिलेखागार) सी. ए. ए. और एफ. ए. ए. निर्देश के अनुसार सी. ए. एल. ने बेड़ा निरीक्षण पूरा किया-चाइना एयरलाइंस (अभिलेखागार) विमान जापानी हवाई अड्डे पर जल गया (बी. बी. सी.) तस्वीरों मेंः ताइवान के विमान में आग लग गई (बी. बी. सी.) पायलट से पूछिएः मीडिया ने आपको एशिया में एक निकट आपदा के बारे में क्या नहीं बताया-पैट्रिक स्मिथ, Salon.com (सितंबर, 2007)। एफ. ए. ए. सबक सीखा साइट पर लेख दुर्घटना का एफ. ए. ए. एनीमेशन और इसके कारण विमान दुर्घटनाएं और डिजाइन या निर्माण त्रुटियों के कारण होने वाली घटनाएं चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 120 जापान में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं ओकिनावा प्रीफेक्चर चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 120 दुर्घटनाएं और बोइंग 737 अगली पीढ़ी 120 एयरलाइनर से जुड़ी घटनाएं दुर्घटनाएं और उड़ान में आग लगने से होने वाली घटनाएं चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 120 चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 120