Toyota Type A engine
टाइप ए इंजन टोयोटा द्वारा 1935 से 1947 तक निर्मित एक सीधा-छह इंजन था और यह 1933 के शेवरले स्टोवबोल्ट 207 इंजन की एक प्रति है। इसका एक बड़ा संस्करण था, जिसे टाइप डी कहा जाता था, लेकिन इसने उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। टाइप सी एक सीधा-चार इंजन था जो टाइप ए से लिया गया था। टाइप ए, टाइप बी और टाइप सी इंजनों के बीच कई भाग विनिमेय थे (जैसे। पिस्टन, वाल्व, रॉड)। इनमें से कई भाग 1930 के दशक के शेवरले प्रथम पीढ़ी के स्टोवबोल्ट इंजनों के साथ भी विनिमेय थे, जिनसे इसे प्राप्त किया गया था। टाइप ई डी. के. डब्ल्यू. इंजन की एक प्रति थी। टाइप एस एक सीधा-चार इंजन था जिसने टोयोटा की यात्री कारों में टाइप ए, बी और सी को बदल दिया। टाइप ए इंजन टोयोटा का पहला उत्पादन इंजन था, जिसका उत्पादन 1935 से 1947 तक किया गया था। यह इंजन एक पुशरोड, ओवरहेड वाल्व, 6-सिलेंडर, तीन असर वाला इंजन था जिसे 1929-36 शेवरले जनरल-1 3 असर वाले स्टोवबोल्ट L6 OHV इंजन से नकल किया गया था। एक संशोधित अंतर्ग्रहण कई गुना के आधार पर इसका उत्पादन हुआ, जबकि शेवरले इंजन का उत्पादन हुआ। जीएम ने छोटे इंजन भागों के लिए कई स्थानीय जापानी आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग किया (जैसे। कार्बुरेटर्स) जबकि ओसाका विधानसभा स्थान शाही जापानी सरकार द्वारा विनियोजित होने तक खुला था। टोयोटा अपनी कारों के लिए उन्हीं आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग करने में सक्षम थी। पुर्जे पिस्टन, रॉड, वाल्व आदि के समान थे। इसका उपयोग शेवरले और टोयोटा दोनों इंजनों में एक दूसरे के स्थान पर किया जा सकता है। ऐसे कई अभिलिखित उदाहरण हैं जिनमें एक भाग का उपयोग दूसरे की मरम्मत के लिए किया गया है। टोयोटा ने शुरू में फोर्ड फ्लैटहेड वी8 इंजन की नकल करने पर विचार किया था क्योंकि यह उस समय जापान में सबसे लोकप्रिय इंजन था। हालाँकि, सिलेंडरों के दो अलग-अलग किनारों की मशीनिंग से उत्पादन लागत में बहुत अधिक वृद्धि होगी, इसलिए इसके बजाय शेवरले इंजन की नकल की गई। मार्च 1925 की शुरुआत में जापान में फोर्ड मॉडल टी का भी निर्माण किया जा रहा था, इसके बाद 1927 में फोर्ड मॉडल ए का निर्माण किया गया; दोनों में फ्लैटहेड फोर्ड मॉडल टी इंजन का उपयोग किया गया था। चेवी इंजन के अन्य संदर्भ विभिन्न शक्ति आंकड़ों का दावा करते हैं। विभिन्न निर्माताओं ने विभिन्न माप तकनीकों का उपयोग किया (जैसे। जनरेटर/अल्टरनेटर के साथ या उसके बिना), इंजन साल-दर-साल भिन्न होते थे, और कुछ निर्माता बस झूठ बोलते थे। इस मामले में, टोयोटा ने समान तकनीकों का उपयोग करके एक के बाद एक तुलना की, इसलिए यह संभावना है कि टोयोटा इंजन ने वास्तव में चेवी इंजन की तुलना में थोड़ी अधिक शक्ति का उत्पादन किया, जिस पर यह आधारित था, जो कि एक या दो साल पुराना होने की संभावना थी। अनुप्रयोग ए1 प्रोटोटाइप कार ए. ए. सेडान ए. बी. कैब्रियोलेट जी1 ट्रक जी. ए. ट्रक प्रकार बी. प्रकार बी. प्रकार ए. का अधिक तकनीकी रूप से उन्नत संस्करण था। नवंबर 1938 में टोयोटा के कोरोमो संयंत्र के उद्घाटन के साथ उत्पादन शुरू हुआ। डिजाइन शेवरले 207 इंजन पर आधारित था, और लाइसेंस के तहत बनाया गया था, लेकिन स्थानीय बाजार के अनुरूप मीट्रिक आयामों और मामूली संशोधनों के साथ। इसमें चार-असर वाले क्रैंक और शाफ्ट-माउंटेड रॉकर आर्म्स थे, जैसा कि शेवरले इंजन में था। टाइप बी इंजन कम से कम 1956 तक उत्पादन में रहा। मूल उत्पादन 3000 आरपीएम पर था। जनवरी 1940 में इसे उसी इंजन की गति से बढ़ा दिया गया था। मार्च 1947 में बीएम ट्रक की शुरुआत के समय एक और टक्कर हुई। "टोयोटा लार्ज बी" नामक एक बड़ी यात्री कार के लिए 1944 के एक प्रोटोटाइप को भी बी-श्रृंखला इंजन प्राप्त हुआ, हालांकि उच्च 6.9:1 संपीड़न अनुपात और उत्पादन के साथ। यह 4-टन बी. ए. और 2.5-ton बी. सी. ट्रकों में लगे बेहतर इंजन का उत्पादन भी था जो क्रमशः फरवरी और जुलाई 1956 तक बनाए गए थे। टाइप बी को पूरक बनाया गया और अंततः इसी तरह के 3.9 एल टाइप एफ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो पहली बार 1951 में दिखाई दिया था। टाइप एफ 1939 से 1963 तक बनाए गए बड़े ओ. एच. वी. जी. एम. सी. स्ट्रेट-6 इंजन पर उसी तरह आधारित है जैसे टाइप ए और टाइप बी अपने समय के शेवरले इंजन पर आधारित थे। टाइप डी नामक एक प्रयोगात्मक 4-लीटर संस्करण भी था। 1970 के दशक में पेश किए गए एक असंबंधित चार-सिलेंडर डीजल इंजन को टाइप बी भी कहा जाता था। अनुप्रयोग टोयोटा एसी सेडान 1938-1942 टोयोटा जीबी ट्रक 1940-1941 टोयोटा एचबी ट्रक, एक छोटा जीबी 1942-1944 टोयोटा केबी ट्रक 1943-1947 टोयोटा केसी/केसीवाई ट्रक 1947-1951 टोयोटा बीएम ट्रक, 1949 से भी छोटा व्हीलबेस बीएस मॉडल-टोयोटा बीएल बस 1951-1955 बीएक्स/बीजेड ट्रक (82 पीएस) 1951-1955 बीजे जीप (लैंड क्रूजर के पूर्ववर्ती) 1952-टोयोटा बीक्यू 3/4-टन 4डब्ल्यूडी ट्रक, सुरक्षा और पुलिस बलों के लिए आरक्षित टोयोटा बीएच26 पुलिस गश्ती कार (एक संशोधित टोयोपेट क्राउन आरएस बॉडी का उपयोग करते हुए) टोयोटा बीएच28 एम्बुलेंस 1954-1956/बीए/बीसी ट्रक (85 पीएस, बेहतर बीएक्स प्रकार) टाइप सी टाइप सी यह एक प्रकार ए इंजन से दो सिलेंडरों को हटाकर बनाया गया था। अनुप्रयोग ए. ई. सेडान ए. के. 4डब्ल्यू. डी. प्रकार डी. बी. इंजन का एक बड़ा संस्करण था जिसे 1944 की शुरुआत में विकसित किया गया था, जिसमें एक ही स्ट्रोक को बनाए रखते हुए एक बढ़े हुए बोर की विशेषता थी। यह 1940 में जारी एक राष्ट्रीय आदेश की सीधी प्रतिक्रिया थी, जिसमें टोयोटा को बी पर आधारित एक उच्च उत्पादन इंजन विकसित करने का निर्देश दिया गया था। इसने श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, इसके बजाय टोयोटा ने युद्ध के बाद कुछ छोटे प्रकार एफ इंजन का विकास किया। आउटपुट था। टाइप ई टाइप ई का उत्पादन 1938 में केवल प्रोटोटाइप ई. ए. सेडान के लिए किया गया था। यह डी. के. डब्ल्यू. एफ. 7 में उपयोग किए जाने वाले दो-स्ट्रोक इंजन की एक प्रति थी। अनुप्रयोग ई. ए. एफ. डब्ल्यू. डी. सेडान (डी. के. डब्ल्यू. एफ. 7 की एक प्रति) ई. बी. आर. डब्ल्यू. डी. सेडान प्रकार एस. टाइप एस. का उत्पादन 1947 से 1959 तक किया गया था। यह पिछले टोयोटा ओवरहेड वाल्व इंजनों से असंबंधित था, जिसे 1930 के दशक के एडलर ट्रम्प जूनियर के इंजन के रिवर्स-इंजीनियरिंग द्वारा डिजाइन किया गया था, और कम परिष्कृत फ्लैटहेड इंजन डिजाइन का उपयोग किया गया था जो अल्पकालिक था। अनुप्रयोग एस. ए. सेडान एस. बी. लाइट ट्रक एस. सी. सेडान एस. डी. सेडान एस. जी. लाइट ट्रक टोयोपेट एस. एच. कस्टम सेडान टोयोपेट लाइट ट्रक एस. के. बी./एस. के. 20 टोयोस एस. टी. 10 कोरोना, एस. टी. 16 कोरोना वैन भी देखें टोयोटा इंजनों की सूची टोयोटा ए. ए. पैसेंजर कार टोयोटा जी. 1 ट्रक संदर्भ ए स्ट्रेट-सिक्स इंजन जाः ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए. ए