USS Harry Lee
यूएसएस हैरी ली (एपीए-10) एक हैरी ली-श्रेणी का हमला परिवहन था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा की थी। उन्होंने प्रशांत युद्ध के साथ-साथ उत्तरी अटलांटिक महासागर के संचालन में सेवा की, और युद्ध के बाद सात युद्ध सितारों के साथ सुरक्षित रूप से घर लौट आईं। वह अपनी कक्षा में एकमात्र जहाज थी। हैरी ली को 1931 में न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कंपनी, कैमडेन, न्यू जर्सी द्वारा यात्री जहाज एस. एस. एक्सोकोर्डा के रूप में बनाया गया था और अमेरिकी निर्यात लाइनों के लिए भूमध्यसागरीय क्षेत्र में संचालित किया गया था। नौसेना द्वारा 30 अक्टूबर 1940 को अधिग्रहित, उन्हें टिटजेन और लैंग ड्राई डॉक कंपनी, होबोकेन, न्यू जर्सी में परिवर्तित कर दिया गया और 27 दिसंबर 1940 को हैरी ली (एपी-17) को नियुक्त किया गया। हैरी ली को 1 फरवरी 1943 को ए. पी. ए.-10 का नया नाम दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व उत्तरी अटलांटिक संचालन हैरी ली ने अपनी कमीशन सेवा के पहले कुछ महीने अमेरिकी समुद्री लड़ाकू इकाइयों को प्रशिक्षण अभ्यास के लिए कैरिबियन ले जाने में बिताए, जिससे उभयचर टीमों के निर्माण में मदद मिली, जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के चरणों में इतनी बड़ी सफलता मिलनी थी। नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में ठहरने के बाद, परिवहन को जुलाई में आइसलैंड मार्ग पर सौंपा गया था, जो नॉरफ़ॉक और न्यूयॉर्क से उस देश में सैनिकों और आपूर्ति को ले जा रहा था। इस तरह के दो मार्ग बनाने के बाद, वह अतिरिक्त प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लेने के लिए 22 दिसंबर 1941 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स लौट आईं। युद्ध में अमेरिका के साथ, हैरी ली ने अगले 18 महीने कैरेबियन क्षेत्र में उभयचर युद्धाभ्यास में बिताए। इस दौरान जहाज ने लैंडिंग क्राफ्ट और नाव नियंत्रण प्रक्रियाओं के साथ कई मूल्यवान प्रयोग किए, जिनमें से सभी आने वाले खतरनाक महीनों में सफल रहे। उत्तरी अफ्रीका के आक्रमण का समर्थन करते हुए 6 अप्रैल 1943 को बोस्टन लौटते हुए, हैरी ली को भूमध्य सागर में आगामी आक्रमण में उपयोग के लिए नामित किया गया था, और 8 जून को अल्जीरिया के लिए रवाना हुए। उन्होंने लैंडिंग की तैयारी के लिए 22 जून को ओरान में लंगर डाला और 10 जुलाई को वाइस एडमिरल हेविट के पश्चिमी नौसेना कार्य बल के साथ सिसिली के दक्षिण-पश्चिम तट पर खुद को पाया। इस विशाल आक्रमण के दौरान हैरी ली ने स्कोग्लिटी में भारी सर्फ के माध्यम से अपने सैनिकों को हटा दिया और 2 दिन बाद सेवानिवृत्त होने से पहले कई एक्सिस हवाई हमलों का सामना किया। सिसिलियन ऑपरेशन की सफलता के बाद, परिवहन ने युद्ध के जर्मन कैदियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस कर दिया, जो 3 अगस्त को नॉरफ़ॉक पहुंचे। तब यह निर्णय लिया गया कि प्रशांत में उनके उभयचर कौशल की आवश्यकता है, और वह 24 अगस्त को पनामा नहर और सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया के माध्यम से वेलिंगटन, न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुई, जो 12 अक्टूबर 1943 को पहुंची। वेलिंगटन में हैरी ली ने गिल्बर्ट द्वीप समूह के आक्रमण के बड़े धक्का की तैयारी में मरीन को लोड किया। तारावा का आक्रमण वह 1-7 नवंबर को एफेटे, न्यू हेब्रिड्स के लिए आगे बढ़ी और अगले कुछ हफ्तों के लिए तारावा पर उतरने की तैयारी में उभयचर अभ्यास लैंडिंग आयोजित की। परिवहन 13 नवंबर को तरावा के लिए रवाना हुआ और 20 नवंबर को समुद्र तट पर पहुंचा। वहाँ उन्होंने पनडुब्बी हमले और हवाई हमले के खतरे में अपने मरीन को खूनी समुद्र तटों पर भेजा और अगले दिन पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुईं। मार्शल द्वीप समूह पर आक्रमण हैरी ली ने 7 दिसंबर 1943 को पर्ल हार्बर पहुंचने के बाद हवाई के जल क्षेत्र में रिहर्सल लैंडिंग में भाग लिया और 23 जनवरी 1944 को मार्शल द्वीप समूह पर आक्रमण के लिए रवाना हुए, जो जापान जाने वाली द्वीप सड़क पर अगला कदम था। वह 31 जनवरी को क्वाजालीन से आई थी। उन्होंने प्रवालद्वीप में दो छोटे द्वीपों पर सैनिकों को उतारकर इस जटिल अभियान में अपनी भूमिका को प्रभावी ढंग से निभाया; उन्हें बहुत कम विरोध का सामना करना पड़ा। हैरी ली 5 फरवरी को फुनाफुती के लिए प्रस्थान करने तक क्वाजालीन से दूर रहे। वहाँ से वह 24 फरवरी को नौमिया के लिए रवाना हुई और 14 मार्च तक सैनिकों को लोड करने और अपनी उभयचर तैयारी जारी रखने के लिए ग्वाडलकेनाल से दूर लंगर डाला गया। अप्रैल में बोगनविल और न्यू गिनी में सैनिकों को ले जाने के बाद, हैरी ली हॉलैंडिया ऑपरेशन के लिए रियर एडमिरल बार्बी के नेतृत्व में एटापे, न्यू गिनी के लिए रवाना हुए। वह प्रारंभिक हमले के बाद 23 अप्रैल को पहुंची, अपने सैनिकों को उतार दिया, और न्यू गिनी में अन्य बिंदुओं से लैंडिंग क्षेत्र में सुदृढीकरण लाने के लिए आगे बढ़ी। यह पूरा होने पर, परिवहन एस्पिरिटू सैंटो 11 मई को पहुंचा। गुआम पर उतरने वाले सैनिक हैरी ली मारियाना के आक्रमण में भाग लेने के लिए बगल में थे। ग्वाडलकेनाल के आसपास किए गए लैंडिंग ऑपरेशन के बाद जहाज क्वाजालीन के लिए रवाना हुआ और 12 जून को गुआम के लिए काफिले में चल रहा था। इस विशाल अभियान के दौरान, जिसमें सैनिकों को निकटतम अग्रिम अड्डे से 1,000 मील से अधिक समुद्र में प्रक्षेपित किया गया था, हैरी ली को गुआम लैंडिंग के लिए आरक्षित रखा गया था। वह 21 जुलाई 1944 को आगाट, गुआम से पहुंची और अपने सैनिकों को हटा दिया। परिवहन तब 25 जुलाई तक सामरिक उद्देश्यों के लिए अपतटीय लोडिंग और सैनिकों को फिर से उतारने के लिए बना रहा, जब वह अपने साथी परिवहन के साथ एनीवेटोक गई। वे 29 जुलाई को पहुंचे और 2 दिन बाद पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। ओवरहाल, और फिर 7 अगस्त 1944 को फिलीपींस पहुंचने वाले पर्ल हार्बर में, हैरी ली ने कैलिफोर्निया के लिए रास्ता तय किया और एक बहुत आवश्यक ओवरहाल किया। वह 18 अगस्त को सैन पेड्रो, लॉस एंजिल्स पहुंची और 21 अक्टूबर को सीडलर हार्बर, मनुस के लिए सैनिकों के साथ प्रस्थान करने तक कैलिफोर्निया में रही। 31 दिसंबर तक जहाज ने लुज़ोन के आगामी आक्रमण के लिए न्यू गिनी और सोलोमन में अभ्यास लैंडिंग का संचालन किया, और 1944 के अंतिम दिन लिंगायेन खाड़ी के लिए रवाना हुआ। रास्ते में, जापानी विमानों ने आत्मघाती विमानों और बमवर्षकों के साथ टास्क फोर्स पर बर्बरता से हमला किया, लेकिन हैरी ली प्रभावी गोलीबारी और भाग्य से नुकसान से बच गए। उन्होंने 9 जनवरी 1945 को लिंगायेन खाड़ी में प्रवेश किया और लगातार हवाई चेतावनी के तहत सैनिकों को उतारना शुरू कर दिया। उस रात परिवहन धुएँ के पर्दे के नीचे समुद्र तटों से सेवानिवृत्त हो गए, अगले दिन लैंडिंग आपूर्ति के खतरनाक काम को फिर से शुरू करने के लिए लौट आए। हैरी ली 10 जनवरी को लेयेट खाड़ी के लिए रवाना हुए और 14 जनवरी को लंगर डाला। इवो जिमा, उनका अंतिम उभयचर ऑपरेशन लिंगायेन में सैनिकों के साथ, हैरी ली 19 जनवरी को उलिथी के लिए रवाना हुए और 2 दिन बाद पहुंचे। वह जल्द ही कार्रवाई में वापस आ गई, हालांकि, 17 फरवरी को इवो जिमा और युद्ध के अपने अंतिम उभयचर संचालन के लिए नौकायन किया। परिवहन प्रारंभिक लैंडिंग के 3 दिन बाद 22 फरवरी को गुआम के माध्यम से पहुंचा, और एक टोही इकाई को तट पर भेजने के बाद 24 फरवरी को अपने सैनिकों को उतार दिया। जहाज 6 मार्च तक इवो जिमा से दूर रहा और एक अस्पताल निकासी पोत के रूप में काम कर रहा था। इसके बाद वह हताहतों के साथ 6-9 मार्च को साइपन के लिए रवाना हुई। हैरी ली ने अपना शेष समय प्रशांत क्षेत्र में सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन में बिताया, क्योंकि जापान पर अमेरिकी जोर अपने अंतिम चरण के करीब था। उन्होंने तुलागी, नौमिया, न्यू गिनी, मनुस और फिलीपींस को छुआ, जिससे सुदृढीकरण और आवश्यक आपूर्ति हुई। जहाज 20 जुलाई को लेयेट खाड़ी में था जब उसे संयुक्त राज्य अमेरिका वापस जाने का आदेश दिया गया, और वह 8 अगस्त को एक संक्षिप्त प्रवास के लिए पहुंची। यही वह समय था जब जापान के आत्मसमर्पण की खबर अनुभवी परिवहन तक पहुंची। युद्ध के अंत की गतिविधि जहाज जापान के कब्जे में सहायता के लिए 16 सितंबर को मनीला पहुंचा, और फिलीपींस में विभिन्न बिंदुओं पर सैनिकों को लोड करने के बाद 13 अक्टूबर 1945 को टोक्यो खाड़ी पहुंचा। ऑपरेशन मैजिक कार्पेट के लिए नियुक्त, और प्रशांत से अमेरिकी दिग्गजों को घर लाने का विशाल काम, हैरी ली 4 नवंबर को सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, और 20 जनवरी 1946 को फिलीपींस और वापस आने के लिए एक और दौर की यात्रा की। सैन फ्रांसिस्को से वह 23 जनवरी को नॉरफ़ॉक होते हुए न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। युद्ध के बाद जहाज 9 फरवरी 1946 को पहुंचा और 9 मई 1946 को ब्रुकलिन नेवी यार्ड में सेवामुक्त किया गया। रिजर्व फ्लीट में एक अवधि के बाद, उन्हें अप्रैल 1948 में तुर्की को बेच दिया गया था। 14 दिसंबर 1960 को तीन जहाजों की एक दुर्लभ टक्कर के बाद उसे बोस्पोरस में जला दिया गया था। सैन्य पुरस्कार और सम्मान हैरी ली को द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए सात युद्ध सितारे मिले। यह भी देखें ड्वाइट एग्न्यू, इवो जिमा की लड़ाई के दौरान जहाज के कमांडर संदर्भ फुटनोट्स बाहरी लिंक नवसोर्स ऑनलाइनः एम्फिबियस फोटो आर्काइव-एपी-17/एपीए-10 न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के हैरी ली यात्री जहाज 1930 के जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के हमले के विशिष्ट परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना द्वितीय विश्व युद्ध के सहायक जहाजों के परिवहन