Nimrod NRA/C2
निमरोद एन. आर. ए./सी2 एकमात्र ग्रुप सी रेसिंग कार थी जिसे एस्टन मार्टिन के साथ साझेदारी में निमरोद रेसिंग ऑटोमोबाइल द्वारा बनाया गया था। यह आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप में शामिल होने से पहले 1982 में विश्व धीरज चैम्पियनशिप में शुरू में चला था। अंतिम एन. आर. ए./सी. 2 1984 में सेवानिवृत्त हो जाएगा जब नियोजित एन. आर. ए./सी. 3 प्रतिस्थापन रद्द कर दिया गया था, और कंपनी दिवालिया हो गई थी। 1981 में विकास की शुरुआत करते हुए, रॉबिन हैमिल्टन ने 1982 के सत्र में प्रतियोगिता की तैयारी में एक परीक्षण वाहन के रूप में उपयोग के लिए जल्दबाजी में एक चेसिस का निर्माण किया। एन. आर. ए./सी1 के नाम से जानी जाने वाली इस एकमात्र कार का उपयोग आगामी रेस कार, एन. आर. ए./सी2 के लिए डिजाइन और यांत्रिक विशेषताओं का परीक्षण करने के लिए किया गया था। एक इंजन के लिए, एस्टन मार्टिन ने वी8 और वी8 वेंटेज मॉडल में देखे गए अपने उत्पादन वी8 इंजनों के एक रेसिंग संस्करण के विकास के लिए अपनी ट्यूनिंग शाखा टिकफोर्ड की ओर रुख किया। यह इंजन, जिसे "विकास प्रोटोटाइप 1229" (DP1229) के रूप में जाना जाता है, ने बढ़े हुए उत्पादन को संभालने के लिए मजबूत होते हुए 5340 cc के समान मूल विस्थापन को बनाए रखा। लोला कार्स इंटरनेशनल के एरिक ब्रॉडली ने इस नई कार की चेसिस तैयार की, क्योंकि उन्हें पहले से ही 1967 लोला टी70 में लगे एस्टन मार्टिन वी8 इंजन का अनुभव था। चूँकि लोला ने मूल टब का निर्माण किया था, इसलिए इसे "T385" का पदनाम मिला, हालाँकि "NRA/C2" कार का आधिकारिक नाम था। चेसिस एक सरल, निम्न डिजाइन था जिसमें एस्टन मार्टिन ग्रिल के आकार के समान नाक में एक बड़ा हवा का उद्घाटन था। दरवाजों में बने बड़े साइड वेंट्स का भी उपयोग किया जाएगा। रे मैलॉक ने बाद में 1983 के सत्र के लिए एन. आर. ए./सी. 2 के डिजाइन को बी-स्पेक मॉडल में विकसित किया। इन संशोधनों में स्क्वायर ऑफ फ्रंट फेंडर, एक पतली पूंछ और दरवाजों में छिद्रों को हटाना शामिल था। सामने के पहिये के कुएं के पीछे छोटे ऊर्ध्वाधर निकास द्वार जोड़े जाएंगे। रेसिंग इतिहास 1982 सिल्वरस्टोन के 1000 किमी में पदार्पण करते हुए, दो चेसिस निमरोद द्वारा स्वयं प्रवेश किया गया था, हालांकि केवल एक ही वास्तव में दौड़ रहा था। एक तीसरी चेसिस जो उस समय पूरी की गई थी, उसे एस्टन मार्टिन ओनर्स क्लब के मालिक, जॉन डोने को बेच दिया गया था, जो एक निजी प्रविष्टि के रूप में विस्काउंट डाउन रेसिंग टीम चलाते थे। विस्काउंट डाउनी दोनों में से अधिक सफल होंगे, क्योंकि वे सिल्वरस्टोन में छठे स्थान पर रहे और समूह सी वर्ग में चौथे स्थान पर रहे। इसके बाद टीम 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में सातवें स्थान पर रही और फिर से कक्षा में चौथे स्थान पर रही। फैक्टरी टीम स्पा में ग्यारहवां स्थान लेगी जबकि विस्काउंट डाउने ब्रांड्स हैच में नौवां स्थान लेगा। निमरोद और विस्काउंट डाउन दोनों की इन सफलताओं ने निमरोद और एस्टन मार्टिन को मैन्युफैक्चरर्स के लिए वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में तीसरा स्थान दिलाया। 1983 के लिए निमरोद रेसिंग उत्तरी अमेरिका में आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप में बदल जाएगी, जिसमें दो कारें बी-स्पेक बॉडीवर्क में विकसित हुईं, जबकि ई. एम. के. ए. रेसिंग यूरोप में एस्टन मार्टिन के प्रयासों को अपनी ग्रुप सी कार के साथ ले जाएगी। विस्काउंट डाउनी एक निजी खिलाड़ी के रूप में अपनी एकमात्र प्रविष्टि के साथ विश्व धीरज चैम्पियनशिप में बने रहेंगे। निमरोद को पूरे सीज़न में उत्तरी अमेरिका में नुकसान उठाना पड़ा, उन्होंने जी. टी. पी. वर्ग में पांचवें स्थान पर रहने के साथ सेब्रिंग के 12 घंटे के रूप में अपनी एकमात्र सफलता अर्जित की। शेष सत्र के लिए एन. आर. ए./सी. 2 को समाप्त करने के लिए संघर्ष करना पड़ा और निमरोद को वर्ष के अंत में श्रृंखला छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक एन. आर. ए./सी. 2 को जैक मिलर की निजी टीम को बेच दिया गया था जबकि निमरोद यूरोप लौट आया था। मिलर के प्रदर्शन मोटरस्पोर्ट्स ने डेटोना फिनाले में आठवें स्थान पर रहने के साथ सत्र का समापन किया। परेशानियों के बावजूद, एस्टन मार्टिन ने जी. टी. पी. कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में पांचवां स्थान हासिल किया। यूरोप लौटने पर, निमरोद रेसिंग ऑटोमोबाइल को वित्तीय परेशानियों के कारण अपने दरवाजे बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे परियोजना का छोटा जीवन समाप्त हो गया। प्राइवेटर विस्काउंट डाउने का विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में इसी तरह का खराब सत्र रहा, जिसमें सत्र की शुरुआत में सिल्वरस्टोन में सातवें स्थान का परिणाम उनकी एकमात्र दौड़ समाप्ति थी। एस्टन मार्टिन-निमरोड ने एक बार फिर मेकस खिताब में तीसरा स्थान हासिल किया। 1984 विस्काउंट डाउने 1984 के लिए विश्व धीरज चैम्पियनशिप में जारी रखने का प्रयास करेगा, यहां तक कि निमरोद के मोड़ने से पहले निर्मित अंतिम एन. आर. ए./सी. 2 चेसिस को भी जोड़ देगा। डेटोना के आई. एम. एस. ए. जी. टी. 24 आवर्स में पहली बार दिखाई देने वाली टीम सातवें और सोलहवें स्थान पर रही। हालाँकि, यूरोप लौटने पर, कोई भी कार सिल्वरस्टोन पर समाप्त नहीं होगी। 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के लिए, मुल्सेन स्ट्रेट पर एक ही घटना में दोनों निमरोड्स को हटा दिया गया, जिसमें जॉन शेल्डन ने पहली कार में बाधाओं को मारा और दूसरी कार में मार्क ओल्सन मलबे से टकरा गए। इस घटना में एक ट्रैक मार्शल की मौत हो गई थी। दोनों कारें मरम्मत से परे जल गईं, जिससे विस्काउंट डाउनी को चैंपियनशिप से बाहर निकलने और कार्यक्रम को समाप्त करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैक मिलर की परफॉरमेंस मोटरस्पोर्ट्स भी आई. एम. एस. ए. जी. टी. में जारी रखने का प्रयास करेगी, इससे पहले कि यह भी अपने श्रेय को समाप्त किए बिना छोड़ दिया जाए। चेसिस 1981 और 1984 के बीच कुल पांच निमरोद चेसिस बनाए गए थे। प्रत्येक चेसिस द्वारा परिष्करण की एक सूची शामिल है। एन. आर. ए./सी1001-1981 में पूरी हुई विकास कार एन. आर. ए./सी2002-1982 में पूरी हुई डेटोना 3 घंटे-8वें 1985 लाइम रॉक 2 घंटे-16वें 1985 मिड-ओहियो 3 घंटे-15वें 1985 कोलंबस 4 घंटे-15वें एन. आर. ए./सी. 2 003-पूरा हुआ 1982 में 1983 मियामी जी. पी.-20वें 1983 सेब्रिंग 12 घंटे-5वें एन. आर. ए./सी. 2 004-पूरा हुआ 1982 में B.R.D.C सिल्वरस्टोन-6वें 1982 ले मैन्स 24 घंटे-7वें 1982 में B.R.S.C ब्रांड्स हैच-9वें 1983 में B.R.D.C सिल्वरस्टोन-7वें 1983 में आर. ए. सी. ब्रांड्स हैच-3रे 1984 डेटोना 24 घंटे-16वें एन. आर. ए निमरोद रेसिंग ऑटोमोबाइल को बंद करने के लिए मजबूर करने से पहले केवल एक चेसिस टब और बुनियादी विंडटनल परीक्षण पूरा किया गया था। यह चेसिस, एन. आर. ए./सी. 3,006 अभी भी अस्तित्व में है लेकिन कभी भी पूरी तरह से बनाया नहीं गया है। एस्टन मार्टिन आरएचएएम/1एस्टन मार्टिन एएमआर1ईएमकेए एस्टन मार्टिन एक्सटर्नल लिंक एस्टन मार्टिन पिक्चर गैलरी-एस्टन मार्टिन निमरोड वर्ल्ड स्पोर्ट्स रेसिंग प्रोटोटाइप-एस्टन मार्टिन चेसिस नंबर एस्टन मार्टिन रेसिंग कार ग्रुप सी कार आईएमएसए जीटीपी कार लोला रेसिंग कार 24 घंटे ले मैन्स रेस कार