Vought V-173
वॉट वी-173 "फ्लाइंग पैनकेक" द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वॉट एक्सएफ5यू कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया एक अमेरिकी प्रयोगात्मक परीक्षण विमान था। वी-173 और एक्सएफ5यू दोनों में एक अपरंपरागत "ऑल-विंग" डिजाइन था जिसमें एक सपाट, कुछ हद तक डिस्क के आकार का शरीर (जैसे पैनकेक उड़ाना, इसलिए उपनाम) था जो उठाने वाली सतह के रूप में काम करता था। शरीर में दबे दो पिस्टन इंजन पंखों की नोक पर अग्रणी किनारे पर स्थित प्रोपेलरों को चलाते थे। डिजाइन और विकास 1930 के दशक में, चार्ल्स एच. ज़िमरमैन एक प्रसिद्ध वैमानिकी इंजीनियर थे जिन्होंने "डिस्कॉइडल" विमान, तथाकथित "ज़िमर स्किमर" की अवधारणा की वकालत की और अपने दम पर और वॉट कंपनी के साथ विभिन्न परियोजनाओं पर काम किया। एक दूरस्थ नियंत्रित, विद्युत संचालित बड़े पैमाने के मॉडल सहित पैमाने के मॉडल का उपयोग करके परीक्षण करने के बाद, जिसे वॉट वी-162 नामित किया गया था, अमेरिकी नौसेना ने ज़िमरमैन से संपर्क किया और आगे के विकास के लिए धन देने की पेशकश की। 1939 में नौसेना को डेटा और अवधारणा प्रलेखन दिया गया था, जिसमें पूर्ण पैमाने के मॉडल पर पवन सुरंग परीक्षण 1940-1941 में पूरा किया जा रहा था। मूल प्रोटोटाइप, जिसे वी-173 (फ्लाइंग पैनकेक) नामित किया गया था, लकड़ी और कैनवास से बना था और इसमें एक पारंपरिक, पूरी तरह से सममित एयरोफिल खंड (एन. ए. सी. ए. 0015) था। "प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट" प्रोटोटाइप के रूप में डिज़ाइन किया गया, प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन वी-173 को एक हल्के परीक्षण मॉडल के रूप में बनाया गया था जो दो 80 एचपी (60 किलोवाट) कॉन्टिनेंटल ए-80 इंजनों द्वारा संचालित था जो एफ4यू कोर्सेयर प्रोपेलर को घुमाते थे। इन्हें तीन ब्लेड वाली इकाइयों में विशेष रूप से संशोधित 16 फीट 6 की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक लंबे, स्थिर मुख्य अंडरकेरिज के साथ एक छोटे से टेलव्हील ने विमान को 22° "नाक-ऊँचा" कोण दिया। डिस्क विंग डिजाइन में एक कम पहलू अनुपात था जो विंगटिप्स पर बनाए गए प्रेरित ड्रैग के अंतर्निहित नुकसान को दूर करता था, जिसमें बड़े प्रोपेलर सक्रिय रूप से ड्रैग-कॉज़िंग टिप वोर्टिस को रद्द कर देते थे। प्रोपेलरों को नोक के भंवरों के विपरीत दिशा में घुमाने के लिए व्यवस्थित किया गया था, जिससे विमान को बहुत छोटे पंख क्षेत्र के साथ उड़ान भरने की अनुमति मिलती थी। छोटे पंख ने अधिक संरचनात्मक शक्ति के साथ उच्च गतिशीलता प्रदान की। एम्पेनेज में रडर्स के साथ दो ऊर्ध्वाधर पंख, एंटी-सर्वो टैब के साथ ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र और विंग प्लानफॉर्म के पीछे के किनारे पर केंद्र रेखा के दोनों ओर दो बड़े लिफ्ट/ट्रिम सतह शामिल थे। ज़िमरमैन ने ऑल-मूविंग स्टेबलाइज़र डिज़ाइन को शामिल करने का फैसला किया क्योंकि उन्होंने महसूस किया कि बढ़े हुए ड्रैग, प्रोप वॉश और बड़े पंख क्षेत्र से विमान को कम गति पर नियंत्रित करना मुश्किल हो जाएगा। पवन सुरंग परीक्षण यह साबित करेंगे कि यह कुछ हद तक सफल रहा। इन-फ्लाइट परीक्षण के दौरान विमान को कम गति से नियंत्रित करने के लिए बहुत अधिक बल की आवश्यकता होगी, लेकिन पूंछ का डिज़ाइन विमान को नियंत्रणीय बनाने के लिए साबित होगा। जनवरी 1942 में, बुएर ने वी-173 के एक प्रयोगात्मक संस्करण के दो प्रोटोटाइप विमानों के लिए एक प्रस्ताव का अनुरोध किया, जिसे वीएस-135 के रूप में जाना जाता है। विकास संस्करण, वॉट एक्सएफ5यू-1, सभी धातु निर्माण के साथ एक बड़ा विमान था, और लगभग पाँच गुना भारी था। हालांकि एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, यह केवल रनवे पर संक्षिप्त हॉप्स का प्रदर्शन करता था, यह कभी भी वास्तविक नियंत्रित उड़ान में प्रवेश नहीं करता था। संचालन का इतिहास वी-173 की पहली उड़ान 23 नवंबर 1942 को वॉट चीफ टेस्ट पायलट बून गाइटन के नियंत्रण में थी। विमान की सबसे महत्वपूर्ण समस्या इसके जटिल गियरबॉक्स से संबंधित थी जो इंजन से अपने दो लंबे प्रोपेलर शाफ्ट तक शक्ति को भेजता था। गियरबॉक्स ने जमीनी परीक्षण में अस्वीकार्य मात्रा में कंपन पैदा किया, जिससे विमान की पहली परीक्षण उड़ान में महीनों तक देरी हुई। इसने विमान को अपने हल्के वजन के लिए पैंतरेबाज़ी करते समय बहुत भारी महसूस करने में योगदान दिया। इसके अलावा पहली कुछ उड़ानों में, पायलट कभी भी विमान को समतल उड़ान में खींचने के लिए नियंत्रण सतहों पर हवा के प्रवाह की सही मात्रा प्राप्त करने के लिए पर्याप्त गति प्राप्त करने में सक्षम नहीं था। परीक्षण पायलट गाइटन ने ज़िमरमैन के साथ इन मुद्दों पर चर्चा की और उन्होंने इन मुद्दों को खत्म करने के लिए काम किया। इसके अलावा गाइटन ने टिप्पणी की कि कॉकपिट का डिज़ाइन खराब था। उन्होंने समझाया कि खराब आराम के अलावा पायलट के पास कॉकपिट के स्पष्ट निचले पैनलों के लिए कोई उपयोग नहीं था। उन्होंने समझाया कि पायलट कॉकपिट में बहुत ऊँचा बैठा था ताकि उड़ान भरने या उतरने के लिए इन निचले पैनलों का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सके। वी-173 का उड़ान परीक्षण 1942 और 1943 में 190 उड़ानों के साथ जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टिकट के स्थानीय लोगों से यू. एफ. ओ. की रिपोर्ट आई। चार्ल्स लिंडबर्ग ने इस दौरान वी-173 का संचालन किया और इसे संभालना आश्चर्यजनक रूप से आसान पाया और प्रभावशाली कम गति क्षमताओं का प्रदर्शन किया। लिंडबर्ग और गाइटन दोनों ने पाया कि वे विमान को रोकने में लगभग असमर्थ थे। गाइटन विमान को उड़ान में रखने में सक्षम था, चाहे वह 20,000 फीट से कम की किसी भी ऊंचाई पर कम गति वाली उड़ान सीमा में छड़ी को कितनी भी मेहनत से खींच ले। एक अवसर पर, वी-173 को समुद्र तट पर आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जैसे ही पायलट ने अपना अंतिम दृष्टिकोण बनाया, उसने देखा कि दो नहाने वाले सीधे अपने रास्ते में थे। पायलट ने उतरते समय विमान के ब्रेक को बंद कर दिया, जिससे विमान अपनी पीठ पर पलट गया। उल्लेखनीय रूप से, एयरफ्रेम इतना मजबूत साबित हुआ कि न तो विमान और न ही पायलट को कोई महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। विमान को रोकने में असमर्थ होने के बावजूद उन्होंने कम गति वाले संचालन को काफी हद तक उठाने वाले शरीर के आकार के कारण एक स्थायी समस्या पाया। उन्होंने पाया कि जब विमान को हमले के उच्च कोण में खींचा गया तो उसने एक एयरब्रेक के रूप में काम किया। इसका मतलब था कि नियंत्रण सतहों, विशेष रूप से क्षैतिज स्टेबलाइज़रों को कम गति जैसे स्टॉल, टेकऑफ़ और लैंडिंग पर संचालित करना बहुत कठिन हो जाएगा। विकासात्मक वी-173 ने 31 मार्च 1947 को अपनी अंतिम उड़ान भरी। 190 से अधिक उड़ानों में उड़ान भरने के घंटों में, ज़िमरमैन का एक निकट-ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़-और लैंडिंग-सक्षम लड़ाकू का सिद्धांत साबित हो गया था। चांस वॉट एक्सएफ5यू के साथ संभावित हथियारों को जोड़ने पर इस परियोजना में सुधार किया जाएगा। यह परियोजना वी-173 प्रोटोटाइप के परीक्षण के दौरान खोजी गई कई कमजोरियों में सुधार करेगी। अप्रैल 2012 तक, वॉट एयरक्राफ्ट हेरिटेज फाउंडेशन स्वयंसेवकों द्वारा एक लंबी बहाली के बाद, वी-173 स्मिथसोनियन संस्थान से डलास, टेक्सास में फ्रंटियर्स ऑफ फ्लाइट म्यूजियम को ऋण पर है। विनिर्देश (वी-173) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची चांट, क्रिस्टोफर। शानदार विमान। न्यूयार्कः गैलरी बुक्स, 1984. जिंटर, स्टीव। चांस वॉट वी-173 और एक्सएफयू-1 फ्लाइंग पैनकेक (नेवल फाइटर नंबर 21)। सिमी वैली, सीएः स्टीव जिंटर पब्लिशिंग, 1992. गाइटन, बून टी. 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