CDF Aviation Management Program
सी. ए. एल. फायर एविएशन मैनेजमेंट प्रोग्राम कैलिफोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ फॉरेस्ट्री एंड फायर प्रोटेक्शन (जिसे सी. ए. एल. फायर के नाम से भी जाना जाता है) की एक शाखा है। कैलिफोर्निया में जंगल की आग की आवृत्ति और गंभीरता के कारण, राज्य ने पूरी तरह से राष्ट्रीय संसाधनों पर निर्भर रहने के बजाय अपना हवाई अग्निशमन बल स्थापित करने का फैसला किया है। विमानन प्रबंधन कार्यक्रम सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया के पास मैकक्लेलन एयरफील्ड में स्थित है। अपने जमीनी बलों के समर्थन में, कैलिफोर्निया वन और अग्नि सुरक्षा विभाग (सी. ए. एल. फायर) आपातकालीन प्रतिक्रिया हवाई कार्यक्रम में 23 ग्रुमैन एस-2टी 1,200 गैलन एयरटैंकर, 12 यू. एच.-1एच. सुपर ह्यूई हेलीकॉप्टर और 16 ओ. वी.-10ए एयरटैक्टिकल विमान शामिल हैं। यह 7 सी-130एच 4,000 गैलन एयरटैंकर जोड़ने की प्रक्रिया में है। ये विमान राज्य भर में स्थित 14 एयरटैंकर और 11 (10 सी. ए. एल. फायर, 1 संयुक्त सी. ए. एल. फायर/सैन डिएगो काउंटी शेरिफ) हेलिटैक ठिकानों पर तैनात हैं, और 20 मिनट के भीतर अधिकांश आग तक पहुंच सकते हैं। उच्च अग्नि गतिविधि के दौरान, सी. ए. एल. फायर राज्यव्यापी हवाई सहायता प्रदान करने के लिए विमान को स्थानांतरित कर सकता है। एयरटैक्टिकल विमान आग लगने पर ऊपर की ओर उड़ते हैं, एयरटैंकरों और हेलीकॉप्टरों को अग्निरोधी और पानी की बूंदों के लिए आग के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में निर्देशित करते हैं। आग के प्रसार को धीमा या मंद करने के लिए उपयोग किया जाने वाला मंदक एक घोल मिश्रण है जिसमें एक रासायनिक नमक यौगिक, पानी, मिट्टी या मसूड़ों को मोटा करने वाला एजेंट और एक रंग देने वाला एजेंट होता है। जबकि हवाई टैंकर और हेलीकॉप्टर दोनों अग्निरोधी या पानी ले जाने के लिए सुसज्जित हैं, हेलीकॉप्टर अग्निशामकों, उपकरणों और घायल कर्मियों को भी ले जा सकते हैं। सी. ए. एल. फायर एविएशन मैनेजमेंट प्रोग्राम का औसत वार्षिक बजट लगभग 20 मिलियन डॉलर है। कुल 18 सी. ए. एल. फायर कर्मी मैकेनिकल, पायलट और प्रबंधन सेवाएं प्रदान करने वाले अतिरिक्त 130 अनुबंध कर्मचारियों के साथ कार्यक्रम की देखरेख करते हैं। सी. ए. एल. फायर के वर्तमान सहायक ठेकेदार डायनकॉर्प और लॉजिस्टिक्स स्पेशलिटीज इनकॉर्पोरेटेड (एल. एस. आई.) हैं। डायनकॉर्प एयरटैंकर और एयरटैक्टिकल एयरक्राफ्ट पायलट सेवाएं और सभी विमान रखरखाव सेवाएं प्रदान करता है। सभी सी. ए. एल. फायर हेलीकॉप्टर सी. ए. एल. फायर पायलटों द्वारा उड़ाए जाते हैं। एल. एस. आई. खरीद और पुर्जों के प्रबंधन की सेवाएं प्रदान करता है। इतिहास वायु टैंकर कैलिफोर्निया में जंगली भूमि की आग से लड़ने के लिए विमान का उपयोग करने की संभावना पहली बार 1931 में और फिर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 1940 के दशक के अंत में प्रस्तावित की गई थी। 1953 में, विलो, कैलिफोर्निया के नोल्टा भाइयों ने ब्रश और घास की आग से लड़ने के लिए अपने कृषि स्प्रे विमानों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। 1954 से 1957 तक चार आग के मौसमों के दौरान, सी. ए. एल. फायर ने कॉल-जब-आवश्यक आधार पर कई छोटे हवाई टैंकरों का उपयोग किया। ये मुख्य रूप से अग्निशामक के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित स्प्रे हवाई जहाज थे। इसके अलावा इस अवधि के दौरान, कई उद्यमी विमानन कंपनियां द्वितीय विश्व युद्ध के ग्रुमैन टीबीएम एवेंजर्स को हवाई टैंकर के उपयोग के लिए परिवर्तित कर रही थीं। इस प्रकार, 1958 में सी. ए. एल. फायर ने पहली बार निजी विमानन कंपनियों के साथ हवाई टैंकर सेवाओं के लिए अनुबंध किया। उस वर्ष तीन नौसेना विमान कारखाने एन3एन कैनरी, चार स्टियरमैन और चार टीबीएम एवेंजर एयर टैंकरों के लिए अनुबंध दिए गए थे। एन3एन और स्टियरमैन द्वितीय विश्व युद्ध के द्वि-विमान थे जिनका उपयोग पायलट प्रशिक्षण के लिए किया जाता था और कृषि स्प्रे विमानों के रूप में उपयोग के लिए परिवर्तित किया जाता था। वे 200 गैलन अग्निरोधी रसायनों को ले जाने में सक्षम थे। टी. बी. एम., द्वितीय विश्व युद्ध का टारपीडो बमवर्षक, 600 गैलन की आपूर्ति कर सकता था। आने वाले वर्षों के दौरान अन्य विमानों को हवाई टैंकरों में परिवर्तित कर दिया गया और सी. ए. एल. फायर द्वारा उपयोग किया गया। इनमें बीचक्राफ्ट 18 (ट्विन बीच), बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, कंसोलिडेटेड पीबीवाई कैटालिना और ग्रुमैन एफ7एफ टाइगरकैट शामिल थे। हवाई टैंकर कार्यक्रम का विस्तार 1970 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, जिसमें कुल 14 टीबीएम, पांच एफ7एफ, एक पीबीवाई और एक बी-17 में सी. ए. एल. फायर बेड़ा शामिल था। 1970 तक, टीबीएम बेड़े में होने वाली रखरखाव और दुर्घटनाओं की चिंताओं के कारण ग्रुमैन एस-2 ट्रैकर का एक नई पीढ़ी के हवाई टैंकर के रूप में मूल्यांकन किया गया। हालाँकि वे अभी भी नौसेना में सक्रिय थे, लेकिन चार को मूल्यांकन के लिए सी. ए. एल. फायर को उधार दिया गया था। एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस में आर्मी एविएशन टेस्ट फैसिलिटी ने एक परीक्षण कार्यक्रम पूरा किया जिसमें दिखाया गया कि एस-2 टीबीएम के लिए एक उपयुक्त प्रतिस्थापन था। दो एस-2 प्रोटोटाइप एयर टैंकरों को 1973 में सेवा में रखा गया था, जिसमें डेविस में सी. ए. एल. फायर मोबाइल उपकरण सुविधा में प्रोटोटाइप टैंक बनाया जा रहा था और एस-2 संशोधन हेमेट वैली फ्लाइंग सर्विस द्वारा पूरा किया जा रहा था। इन रूपांतरणों को ओंटारियो, कनाडा में ओंटारियो लैंड्स एंड फॉरेस्ट द्वारा विकसित योजनाओं का उपयोग करके पूरा किया गया था। 1973 में तीन टीबीएम दुर्घटनाएँ और 1974 में तीन एफ7एफ दुर्घटनाओं ने सी. ए. एल. फायर एस-2 संशोधन कार्यक्रम को गति दी। नतीजतन, कैलिफोर्निया के चार ठेकेदारों, एयरो यूनियन कॉर्प, सिस-क्यू फ्लाइंग सर्विस, टीबीएम इंक और हेमेट वैली फ्लाइंग सर्विस के साथ 1973/1974 सर्दियों की अवधि के दौरान दस एस-2 एयर टैंकरों को संशोधित करने और टैंक करने के लिए अनुबंध किए गए। नतीजतन, 1974 में 12 एस-2ए को सेवा में रखा गया था और पांच और बे एविएशन सर्विसेज द्वारा बनाए गए थे और 1975 के आग के मौसम के लिए बेड़े में डाल दिए गए थे। अमेरिकी नौसेना के साथ तीन अलग-अलग पट्टों ने कार्यक्रम के लिए कुल 55 एस-2 और 60 इंजन लाए। इसने सी. ए. एल. फायर को 1990 के दशक के मध्य तक बेड़े को चालू रखने की अनुमति दी जब एस-2ए से एस-2टी हवाई टैंकरों में अपग्रेड करने का निर्णय लिया गया। 1987 में, सी. ए. एल. फायर ने एक प्रोटोटाइप एस-2टी बनाने के लिए मेसा, एरिजोना के मार्श एविएशन के साथ एक समझौता किया। इस प्रोटोटाइप को सेवा में रखा गया था और कई आधारों पर इसका उपयोग किया गया था। प्रोटोटाइप की सफलता के कारण 1996 में 26 एस-2ई/जी विमानों का अधिग्रहण किया गया। ई/जी श्रृंखला एस-2 बड़ी और नई थी। यह दो टी. पी. ई.-331 जी. आर. टर्बोप्रॉप इंजनों के साथ 1200 गैलन मंदक को अधिक गति से ले जा सकता है। 23 नए एस-2टी एयरटैंकरों के निर्माण के लिए एक अनुबंध किया गया था, जिसमें 2002 के अंत तक 13 वितरित किए गए थे, 2004 के अंत तक सात अतिरिक्त विमान वितरित किए गए और 2005 में अंतिम तीन को सेवा में रखा गया था। जैसे ही नए हवाई टैंकरों को वितरित किया गया और सेवा में रखा गया, मूल एस-2ए को सेवानिवृत्त कर दिया गया। 2007 में, सी. ए. एल. फायर ने 10 टैंकर एयर कैरियर के साथ तीन साल के विशेष उपयोग अनुबंध के लिए अनुबंध किया, जिसमें एक विस्तृत शरीर मैकडॉनेल डगलस डी. सी.-10-10 हवाई अग्निशमन जेट एयर टैंकर का उपयोग किया गया, जिसे टैंकर 910 के रूप में जाना जाता है, जिसकी लागत $5 मिलियन प्रति वर्ष है। 2019 में, सी. ए. एल. फायर ने बेड़े में 7 सी-130एच एयरटैंकर जोड़े, जो केवल 2023 में पूरी तरह से संचालित हो जाएंगे क्योंकि उन्हें हवाई टैंकरों में बदलने के लिए व्यापक संशोधनों की आवश्यकता है। 1970 के दशक के मध्य में, सी. ए. एल. फायर ने पाया कि ठेकेदार के स्वामित्व वाले हवाई सामरिक विमान, ज्यादातर एकल-इंजन सेसना 182 और सेसना 210, नए हवाई टैंकर कार्यक्रम के लिए आवश्यक वायु गति और सुरक्षा प्रदान नहीं करते थे। 1974 में, सी. ए. एल. फायर ने डेविस-मोंथन वायु सेना अड्डे से 20 सेवानिवृत्त यू. एस. ए. एफ. सेसना ओ-2 अवलोकन विमान प्राप्त किए। ये ओ-2एस वियतनाम में फॉरवर्ड एयर कंट्रोल एयरक्राफ्ट थे, जिन्हें कंटेनरों में संयुक्त राज्य अमेरिका वापस भेज दिया गया था और जब वे सी. ए. एल. फायर की फ्रेस्नो रखरखाव सुविधा में पहुंचे तो उन्हें अलग कर दिया गया था और पैलेट पर रखा गया था। कैलिफोर्निया संरक्षण निगम (सी. सी. सी.) के सदस्यों के एक दल ने विमान को फिर से इकट्ठा किया। उन्हें 1976 में सेवा में रखा गया था। ओ-2 कार्यक्रम सफल रहा और इसने 20 से अधिक वर्षों तक विभाग की सेवा की। 1993 में, सी. ए. एल. फायर ने अमेरिकी नौसेना से 16 दोहरे इंजन वाले टरबाइन-संचालित उत्तरी अमेरिकी ओ. वी.-10ए विमान प्राप्त किए। ओ. वी.-10 ने ओ.-2 को सी. ए. एल. फायर के अगली पीढ़ी के वायु सामरिक मंच के रूप में बदल दिया। हेलीकॉप्टर कार्यक्रम 1960 में वानिकी विभाग ने एक छोटे, कुशल प्रारंभिक हमले, या "हेलिटैक" चालक दल के साथ प्रयोग करने का फैसला किया, जिसे हेलीकॉप्टर द्वारा ले जाया जाएगा ताकि मानव शक्ति और उपकरणों के शीघ्र आगमन को प्रारंभिक हमले की आग में बढ़ाया जा सके। हालांकि चालक दल को होवर जंपिंग के लिए प्रशिक्षित किया गया था और उन्होंने अमेरिकी वन सेवा से हेली-जंप सूट खरीदे थे, लेकिन कभी भी कूदने की आवश्यकता नहीं पाई गई। 1970 के दशक की शुरुआत में छह हेलिटैक अड्डे स्थापित किए गए थे। वे अनुबंधित बेल जेट रेंजर्स के साथ कार्यरत थे। हेलीकॉप्टर के साथ प्रतिक्रिया करने वाले एक विशिष्ट सी. ए. एल. फायर हेलिटैक चालक दल में एक अग्निशमन कप्तान और दो से तीन मौसमी अग्निशामक शामिल थे। सी. ए. एल. फायर ने 1960 के दशक के मध्य में अग्नि नियंत्रण के लिए ठेकेदार के स्वामित्व वाले हेलीकॉप्टरों का उपयोग करना शुरू किया। 1970 के दशक में बेल 47, हिलर एफ. एच. 1100, बेल 206 जेटरेंजर्स और एयरोस्पेशियल अलोएट्स का सबसे अधिक उपयोग किया गया था। हेलीकॉप्टर सी. ए. एल. फायर सुविधाओं में स्थित थे जो आम तौर पर उत्तरी और मध्य कैलिफोर्निया में उच्च मूल्य के टिम्बरलैंड और महत्वपूर्ण वाटरशेड क्षेत्रों की रक्षा करते थे, जिसमें से एक दक्षिणी कैलिफोर्निया में रेयान फील्ड में स्थित था। हेलीकॉप्टर ने 70 के दशक के अंत में सी. ए. एल. फायर की प्रारंभिक हमले की रणनीति में बढ़ती भूमिका निभाना शुरू कर दिया। 1978 में तैयार हेलीकॉप्टरों के अलावा तीन बेल 205 मध्यम हेलीकॉप्टरों को किराए पर लिया गया था। एक हेलीकॉप्टर हावर्ड वन, मेंडोसिनो रेंजर इकाई मुख्यालय में स्थित था। अन्य दो हेमेट/रयान फील्ड और मोंटे विस्टा, सैन डिएगो रेंजर इकाई मुख्यालय में स्थित थे। प्रत्येक मध्यम हेलीकॉप्टर को 11 व्यक्ति हेलिटैक चालक दल सौंपे गए थे। दुर्भाग्य से, 1970 के दशक के मध्य से अंत तक सी. ए. एल. फायर ने पूरे हेलीकॉप्टर कार्यक्रम में दुर्घटना दर में वृद्धि का अनुभव किया। 1979 में ठेकेदार के स्वामित्व वाली बेल जेट रेंजर्स से जुड़ी पांच दुर्घटनाएँ हुईं। दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप, सी. ए. एल. फायर ने निर्णय लिया कि एजेंसी के लिए अपने स्वयं के हेलीकॉप्टरों का स्वामित्व और संचालन करना बेहतर होगा। 1981 में, सी. ए. एल. फायर ने 12 अतिरिक्त यू. एच.-1. एफ. ह्यूई को पट्टे पर दिया, जिसका उपयोग पहले वियतनाम में यू. एस. ए. एफ. द्वारा किया गया था। शुरू में नौ हेलीकॉप्टरों को फिर से तैयार किया गया था, और उन्हें गैर-प्रमाणित, सार्वजनिक उपयोग वाले विमान के रूप में संचालित किया गया था। पहला हेलीकॉप्टर नवंबर, 1981 में बनाया गया था और इसे हेमेट-रेयान हेलिटैक बेस में सेवा में रखा गया था। 1982 की गर्मियों में पूरे कैलिफोर्निया में छह और एफ मॉडल ह्यूई बनाए गए और हेलिटैक ठिकानों पर सेवा में रखे गए। पहले दो वर्षों के दौरान सी. ए. एल. फायर ने "व्यक्तिगत सेवा अनुबंध" पायलटों को नियुक्त किया। प्रत्येक अड्डे को एक पूर्णकालिक पायलट और एक मौसमी राहत पायलट सौंपा गया था जो दो ठिकानों को कवर करता था। अधिकांश अनुबंध पायलट 1984 में राज्य के कर्मचारी बन गए। हेलिटैक इकाई को एक सामंजस्यपूर्ण इकाई के रूप में डिजाइन किया गया था जिसमें हेलीकॉप्टर और हेलिटैक चालक दल शामिल थे। हेलीकॉप्टर के लिए एक विशिष्ट विन्यास सह-पायलट की सीट पर एक हेलिटैक फायर कैप्टन और यात्री डिब्बे में एक हेलिटैक फायर कैप्टन और छह अग्निशामक थे। पानी की बाल्टी को 1984 में एक नई डिजाइन की गई कनाडाई बाम्बी बाल्टी के साथ बदल दिया गया था। 1980 के दशक के मध्य में, कई हेलीकॉप्टरों पर स्थिर पानी छोड़ने वाले टैंक लगाए गए थे। पूर्वी रिवरसाइड काउंटी के शहरी अंतरफलक क्षेत्रों में लगातार बढ़ती आबादी वाले क्षेत्रों में जल बाल्टी संचालन चिंता का कारण बन रहा था। पानी की बाल्टी की एक आकस्मिक बूंद विनाशकारी परिणाम पैदा कर सकती है, जबकि एक निश्चित टैंक जोखिम को कम कर सकता है। इसके अलावा, कुछ क्षेत्रों में जहां हेलीकॉप्टर संचालित होते थे, वहां पानी के कुछ स्रोत थे जिनसे एक हेलीकॉप्टर अपनी बाल्टी भर सकता था। एक निश्चित टंकी ने हेलीकॉप्टर को बाल्टी के साथ पहले अप्राप्य स्रोतों से पानी प्राप्त करने की अनुमति दी। जैसे-जैसे अमेरिकी वायु सेना के साथ 1991 के पट्टा समझौते की समाप्ति की तारीख तेजी से नजदीक आई, सी. ए. एल. फायर ने एक प्रतिस्थापन की खोज शुरू की जिसके परिणामस्वरूप अंततः 1989 में यू. एच.-1एच. का अधिग्रहण हुआ। सी. ए. एल. फायर. ने जो एयरफ्रेम प्राप्त किए थे, वे 100 का हिस्सा थे जिन्हें अमेरिकी रक्षा विभाग द्वारा अमेरिकी वन सेवा को वन्य भूमि आग से लड़ने के लिए संघीय अतिरिक्त व्यक्तिगत संपत्ति (एफ. ई. पी. पी.) के रूप में राज्यों को वितरित करने के लिए जारी किया गया था। यूएच-1एच विमान को सी. ए. एल. फायर की विशेष आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था। संशोधित हेलीकॉप्टरों को सुपर ह्यूज के रूप में नामित किया गया था। सुपर ह्युई में एक बड़ा, अधिक शक्तिशाली इंजन, संचरण और रोटर प्रणाली शामिल थी। टेल बूम और टेल रोटर को भी इंजन को समायोजित करने के लिए संशोधित किया गया था, जिससे कैलिफोर्निया की विशिष्ट गर्म और उच्च स्थितियों में विमान को मानक अमेरिकी सेना के यूएच-1एच हेलीकॉप्टरों की तुलना में अधिक प्रदर्शन मिला। एफ मॉडल और सुपर ह्यूई रखरखाव कार्यक्रम दोनों को सी. ए. एल. फायर द्वारा सैन्य या बेल हेलीकॉप्टर के सबसे प्रतिबंधात्मक ओवरहाल/प्रतिस्थापन मानदंडों का उपयोग करके विकसित किया गया था। सभी रखरखाव अनुबंध यांत्रिकी द्वारा किया जाता है। बिग वैली ने अपनी स्टॉकटन सुविधा में 1981 से 1990 तक एफ मॉडल हेलीकॉप्टरों का निर्माण और रखरखाव किया। उन्होंने 1989 में पहले सुपर ह्यूई का निर्माण भी शुरू किया। सैन जोकिन हेलीकॉप्टरों ने सुपर हुए बिल्ड-अप को पूरा किया और उन्हें योलो काउंटी में अपनी सुविधा में और बाद में 1989 से 1999 तक सैक्रामेंटो में माथेर फील्ड में विमानन प्रबंधन सुविधा में बनाए रखा। डायनकॉर्प को 2000 में अनुबंध से सम्मानित किया गया था और माथेर में और बाद में कैलिफोर्निया के नॉर्थ हाइलैंड्स में मैकक्लेलन एयरफील्ड में सुपर ह्यूज़ का रखरखाव जारी रखा। 2019 में, सी. ए. एल. फायर ने यूनाइटेड रोटरक्राफ्ट से 12 नए सिकोरस्की एस-70आई फ़ायरहॉक के साथ सुपर ह्यूज़ को बदलना शुरू किया। यह योजना बनाई गई है कि सुपर ह्यूई को 1:1 के आधार पर आरक्षित स्थिति में रखा जाएगा क्योंकि एस-70आई बेड़ा चालू हो जाएगा। वित्तीय वर्ष 2022-2023 में, वृद्धि क्षमता बढ़ाने और अनिवार्य रखरखाव चक्रों के दौरान परिचालन क्षमताओं को बनाए रखने के लिए चार अतिरिक्त S70i फायर हॉक हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए अतिरिक्त धन की मंजूरी दी गई थी। दुर्घटनाएँ सी. डी. एफ./कैल फायर एस2 घातक एयरटैंकर दुर्घटनाएँ, 29 जून 1976 एन414डी. एफ. टी-94 विलियम डब्ल्यू. सीयर्सः संभावित पायलट अक्षमता/दिल का दौरा। 20 अगस्त, 1978 एन. 448डी. एफ. टी-95 जेम्स एम. लिपिटः ड्रॉप के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर संदिग्ध स्टाल। 13 जून, 1979 एन404डीएफ टी-80 गेल ई. ईटनः ड्रॉप के लिए बेस-टू-फाइनल मोड़ (लीडप्लेन के बाद) के दौरान स्टॉल/स्पिन। 27 जुलाई, 1982 एन416डीएफ टी-96 जेम्स पी. एकिनः विमान आग के अंतिम दृष्टिकोण पर पेड़ से टकरा गया, दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले कुछ उड़ान नियंत्रण खो दिया। 13 जुलाई, 1984 एन451डीएफ टी-92 टेड बेल जूनियरः आग लगाने के रास्ते में, एक घाटी पर उड़ गया जिसे वह साफ नहीं कर सका। ऊर्जा प्रबंधन। 28 सितंबर, 1984 एन. 436. डी. एफ. टी.-100. एड. रियलः रुक कर एक के बाद एक ऊंचाई वाले इलाकों में बदल रहा है। ऊर्जा प्रबंधन। 29 जून, 1986 एन415डीएफ टी-77 रिचर्ड बॉयड, क्लेरेंस आर. लिंडः प्रशिक्षण उड़ान; पानी गिरने के बाद रुक गई। संदिग्ध नकली इंजन विफलता अभ्यास दिया जा रहा है। 7 अक्टूबर, 1987 एन444डीएफ टी-79 डॉन जॉनसनः एक के बाद एक चढ़ाई मोड़ बनाते हुए रुक गया। 19 जून, 1992 एन427डीएफ टी-92 रोजर स्टार्कः पेड़ से टकराने के बाद, बाएं पंख से लगभग अलग हो गया। 5 अक्टूबर, 1998 एन416डीएफ टी-96 गैरी नागेलः तेज हवा, क्वार्टर टेलविंड ड्रॉप पर फाइनल के लिए तंग मोड़ के दौरान बाएं पंख की नोक ने जमीन को प्रभावित किया। 27 अगस्त, 2001 एन450डीएफ/टी-87 लैरी ग्रॉफ, एन442डीएफ/टी-92 लार्स स्ट्रैटः बस दुर्घटना के दौरान बीच हवा में टक्कर। इस लेख में ऐसी सामग्री है जो मूल रूप से कैलिफोर्निया राज्य की वेबसाइट से आई है। उनके साइट उपयोग दिशानिर्देशों के अनुसार, "सामान्य रूप से, इस वेबसाइट पर प्रस्तुत जानकारी, जब तक कि अन्यथा संकेत नहीं दिया जाता है, सार्वजनिक डोमेन में मानी जाती है। इसे कानून द्वारा अनुमति के अनुसार वितरित या प्रतिलिपि किया जा सकता है। अधिक जानकारी के लिए, कृपया साइट के उपयोग दिशानिर्देशों की समीक्षा करें। बाहरी लिंक सी. डी. एफ. वायु कार्यक्रम वेबसाइट सी. डी. एफ. विमानन प्रबंधन प्रक्रिया पुस्तिका हवाई अग्निशमन कैलिफोर्निया सरकार 1958 कैलिफोर्निया में 1958 में स्थापित सरकारी एजेंसियां