Nissan GTP ZX-Turbo
निसान जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो (जिसे जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टी. के नाम से भी जाना जाता है) आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए निसान मोटर्स के लिए इलेक्ट्रामोटिव इंजीनियरिंग द्वारा विकसित रेसिंग कारों की एक श्रृंखला थी। 1985 से 1990 तक चलने वाली, वे पोर्श 962 को हराने वाली पहली कार के रूप में जानी जाती थीं, जो आई. एम. एस. ए. की प्रमुख जी. टी. पी. श्रेणी पर हावी थी। इसके कारण निसान ने 1989 और 1990 में कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप और 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग जीती। 1990 के दौरान, जीटीपी जेडएक्स-टर्बो को नए एनपीटी-90 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जीटीपी जेडएक्स-टर्बो का नाम उत्पादन निसान 300जेडएक्स, टर्बोचार्ज्ड वीजी30ईटी वी6 के साथ इसके साझा इंजन के कारण रखा गया था। हालांकि इंजन ब्लॉक समान था, जीटीपी जेडएक्स-टर्बो के इंजन को रेसिंग के तनाव से निपटने के लिए बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था। 1984 में, निसान मोटर्स ने डैटसन नाम से चरणबद्ध तरीके से बाहर होने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में निसान को स्थापित करने के प्रयास में अपनी आधिकारिक उत्तरी अमेरिकी रेसिंग विकास शाखा के रूप में इलेक्ट्रामोटिव इंजीनियरिंग का नाम रखा। निसान ने अपनी तकनीक का प्रदर्शन करने के लिए आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप का उपयोग करने की योजना बनाई, जैसा कि उन्होंने 1983 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के साथ किया था। इलेक्ट्रामोटिव कारों को बनाए रखेगा, संशोधित करेगा और फील्ड करेगा। निसान वी. जी. 30. ई. टी. मोटर प्रदान करेगा, हालांकि इलेक्ट्रामोटिव रेसिंग के लिए इंजन विकसित करेगा। निसान और इलेक्ट्रामोटिव ने अपनी विशिष्टताओं के अनुसार नई कार के लिए चेसिस बनाने के लिए लोला कार्स इंटरनेशनल का रुख किया। पहले दो चेसिस, (#1 और #2), जिन्हें "लोला T810" कहा जाता है, 1985 की शुरुआत में पूरे किए गए थे। इस वर्ष की दौड़ का उपयोग मुख्य रूप से 1986 की तैयारी में नई कार के विकास के लिए किया गया था। आई. एम. एस. ए. जी. टी. द्वारा उपयोग की जाने वाली छोटी पटरियों और छोटी स्प्रिंट दौड़ों के अनुकूल बनाने के लिए विद्युत प्रेरक को टी810 के तत्वों को संशोधित करना पड़ा। संशोधित कारों का नाम बदलकर जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस कर दिया गया, क्योंकि उनका डिज़ाइन प्रारंभिक टी810 से आगे विकसित हुआ। एक और T810 चेसिस, (#3) का निर्माण लोला द्वारा किया गया था, जिसे जापान को बेच दिया गया था, लेकिन फिर 1987 के अंत तक इसे इलेक्ट्रामोटिव द्वारा भेजा गया और अनुकूलित किया गया। इनमें से कुछ कारें वास्तव में पहले के लोला डिजाइन के टब को साझा करती थीं; T710, जिसे शेवरले कार्वेट GTP के रूप में जाना जाता है। कारों में संशोधन अंततः इस बिंदु पर पहुंच गए कि इलेक्ट्रामोटिव ने कॉकपिट टब के लिए लोला पर भरोसा करने के बजाय पुरानी कारों को बदलने के लिए अपनी खुद की चेसिस का निर्माण करना शुरू कर दिया। 1988 में कुल पाँच विद्युत-प्रेरक-निर्मित टब पूरे किए गए थे। इलेक्ट्रामोटिव बाद में 1990 में निसान परफॉरमेंस टेक्नोलॉजी इंक. (एन. पी. टी. आई.) बन गया, अंत में जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस को सेवानिवृत्त कर दिया गया जब नए एन. पी. टी.-90 सीज़न के बीच में पूरा हो गया। रेसिंग इतिहास आई. एम. एस. ए. जी. टी. 1985-1986 पहला लोला टी810 1985 सीज़न शुरू होने के तुरंत बाद पूरा हो जाएगा, उस प्रारंभिक चेसिस के साथ लगुना सेका में अपनी प्रतियोगिता की शुरुआत होगी। इलेक्ट्रामोटिव के संस्थापक डॉन डेवेनडॉर्फ और सह-चालक टोनी एडमोविज़ ने कार को रेस विजेता से सात लैप नीचे, ग्यारहवें स्थान पर पहुंचा दिया। शार्लट में अभ्यास में एक भारी दुर्घटना के बाद, कार सीज़न में देर तक वापस नहीं आएगी। सियर्स पॉइंट पर कार का नौवां स्थान था, इससे पहले कि यांत्रिक समस्याओं ने कार को उस मौसम में शेष किसी भी दौड़ को समाप्त करने की अनुमति नहीं दी। निसान ने विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए 1986 के सीज़न के कई दौरों को छोड़ने का विकल्प चुना, जिसमें 24 आवर्स ऑफ़ डेटोना और 12 आवर्स ऑफ़ सेब्रिंग शामिल हैं। नव नामित जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो ने मियामी की सड़कों पर अपने सीज़न की शुरुआत की, लेकिन इसके बाद भविष्य के दौर में समस्याओं की एक कड़ी आई। कार अंततः मिड-ओहियो में करियर के सर्वश्रेष्ठ सातवें के साथ समाप्त करने में सक्षम होगी, लेकिन इलेक्ट्रामोटिव इस पर सुधार करने में सक्षम होगी क्योंकि कार ने सीज़न की अपनी पहली वास्तविक क्षमता दिखाई, पोर्टलैंड में नेताओं के साथ लड़ाई की और अंततः जेफ ब्रैबाम के नेतृत्व में तीसरे स्थान पर घर आया। इसके तुरंत बाद अगले दौर में चौथा स्थान हासिल किया जाएगा। हालांकि सफलता लंबे समय तक नहीं टिक पाएगी, क्योंकि यांत्रिक समस्याओं के कारण कार कई चक्कर लगाने में असमर्थ हो जाएगी। कोलंबस की सड़कों पर सीज़न की अंतिम दौड़ में एक दूर का पांचवां स्थान दिखाई देगा, जिससे निसान अपने कुल अंकों के साथ कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप में सातवें स्थान पर आ जाएगी। 1987 एक बार फिर आई. एम. एस. ए. सत्र के लंबे दौर को छोड़ने का निर्णय लेते हुए, जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो ने एक बार फिर मियामी में शुरुआत की। हालाँकि, पिछले सीज़न के साथ-साथ सर्दियों के दौरान परीक्षण से सीखे गए सबक ने कार में बहुत सुधार करने के लिए विद्युत प्रेरक की अनुमति दी थी। इसने जीटीपी जेडएक्स-टर्बो को मियामी में अपनी पहली जीत दिलाई, तीन घंटे की दौड़ के बाद एक पोर्श 962 को ग्यारह सेकंड से हराया। निसान की सफलता अल्पकालिक होगी, हालांकि रोड अटलांटा और रिवरसाइड में अगले दौर में क्रमशः क्लच विफलता और एक दुर्घटना के कारण कार समाप्त नहीं हो पाएगी। मध्य-ओहियो में समस्याएं वापस आने से पहले, विद्युत-प्रेरक लगुना सेका में इन समस्याओं को पांचवें के साथ दूर करने में सक्षम होगा। इलेक्ट्रामोटिव डेल मार में सत्र के अंतिम दौर तक अधिक सफलता पाने में असमर्थ होगा, जिसमें जीटीपी जेडएक्स-टर्बो ने छठे स्थान पर रहने के साथ सत्र का समापन किया। हालांकि निसान कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप में बेहतर पांचवां स्थान हासिल करने में कामयाब रही, फिर भी उन्होंने चैंपियन पोर्श के कुल अंकों का केवल छठा हिस्सा अर्जित किया। 1988 में उनकी पहली जीत के बाद, निसान कार्यक्रम का 1988 में दो कारों की टीम की योजना के साथ बहुत विस्तार किया गया था, हालांकि दूसरी कार के साथ व्यवहार में दुर्घटनाओं के कारण इसमें देरी होगी। मियामी में निराशाजनक आठवें के साथ शुरुआत करते हुए, जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो अपनी सफलताओं की लकीर शुरू करेगी जो कार को शीर्ष टीमों के लिए खतरा बनने में मदद करेगी। रोड अटलांटा में अपनी अगली दौड़ की शुरुआत करते हुए, कार ने कारखाने की जगुआर टीम को केवल चार सेकंड से हराया। पिछले वर्षों के विपरीत, यह सफलता जारी रहेगी क्योंकि अगले दौर में पाम बीच, फिर लाइम रॉक पार्क, मिड-ओहियो, वॉटकिंस ग्लेन और रोड अमेरिका की सड़कों पर एक और जीत हासिल की गई थी। यह सफलता ज्यादातर टर्बोचार्जर में विकसित एक तकनीक के कारण थी जिसने इसे अन्य प्रोटोटाइप में उपयोग किए जाने वाले प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर एक लाभ की अनुमति दी। टीम के लिए दूसरी कार अंततः पोर्टलैंड में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थी, और एक प्रमुख प्रदर्शन में दोनों कारों ने शीर्ष स्थान हासिल किए। हालांकि अगले दौर में एक कार आठवें स्थान पर समाप्त होगी, दूसरी टीम कार फिर से रेस जीतने में कामयाब होगी। केवल सैन एंटोनियो में सड़क दौड़ में जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो की आठ दौड़ जीत की लकीर समाप्त हो जाएगी, जिसमें एकमात्र प्रवेश करने वाली कार को बिजली की समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। कोलंबस में कारें जीत के रूप में लौटेंगी, इससे पहले कि अंतिम दौर में निसान को एक बार फिर हार का सामना करना पड़ा, डेरेक डेली ने टीम की कारों में से एक को केवल चौथे के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ घर लाने का प्रबंधन किया। हालाँकि निसान उस सीज़न में जी. टी. पी. वर्ग द्वारा प्रतिस्पर्धा किए गए चौदह दौरों में से नौ जीतने में कामयाब रहा, लेकिन 24 आवर्स ऑफ़ डेटोना और 12 आवर्स ऑफ़ सेब्रिंग को छोड़ने के इलेक्ट्रामोटिव के निर्णय ने निसान की कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप जीतने की क्षमता को नुकसान पहुँचाया। केवल तीन जीत के साथ, निसान की दौड़ में अर्जित पोर्श के अंकों ने उन्हें केवल एक अंक से चैंपियनशिप जीतने में मदद की। हालांकि, सांत्वना के रूप में, निसान के ज्योफ ब्राबम ने बड़े अंतर से ड्राइवर चैंपियनशिप जीती। 1989 1988 में अपनी संकीर्ण हार से उबरने की इच्छा रखते हुए, इलेक्ट्रामोटिव और निसान 1989 में मायावी चैंपियनशिप जीतने के लिए कड़ी मेहनत करेंगे। निसान ने बुद्धिमानी से 24 आवर्स ऑफ डेटोना और 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में भाग लेने का फैसला किया, भले ही कारों की विश्वसनीयता पर सवाल उठाया गया था। वास्तव में, निसान के डर का एहसास तब हुआ जब कोई भी कार डेटोना में समाप्त करने में सफल नहीं हुई, हालांकि एक दौड़ अधिकांश समय तक चली। मियामी के छोटे दौर में, जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो एक बार फिर जगुआर को हराकर पिछले सत्र से अपने विजयी रूप में वापस आएगी। हालाँकि, सेब्रिंग के 12 आवर्स में, जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो एक आश्चर्यजनक परिणाम देगा, जिसमें चिप रॉबिन्सन, ज्योफ ब्राबम और एरी लुएन्डिक दो लैप से रेस जीतेंगे। कार की सहनशक्ति साबित होने के साथ, कार ने रोड अटलांटा में जीत हासिल की। हालाँकि समस्याओं ने पाम बीच की सड़कों पर जीत हासिल की, लेकिन लाइम रॉक, मिड-ओहियो, मोसपोर्ट और रोड अमेरिका में जीत हासिल करते हुए कारों ने एक बार फिर जीत का सिलसिला शुरू किया। टीम को पोर्टलैंड में दूसरे और तीसरे स्थान पर रहना पड़ा क्योंकि जगुआर की नई कार ने अपनी गति दिखानी शुरू कर दी थी। हालाँकि जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस ने सैन एंटोनियो और सियर्स पॉइंट के माध्यम से एक और छोटी लकीर की शुरुआत करते हुए शीर्ष दो स्थानों के साथ टोपेका में वापसी की। ताम्पा में एक बार फिर हार हुई, जबकि कारें भी डेल मार में सत्र के समापन को जीतने में सक्षम नहीं होंगी। जगुआर के तीन की तुलना में दस जीत के साथ, निसान आसानी से कंस्ट्रक्टर की चैंपियनशिप जीतने में सक्षम था, पहली बार जब पोर्श के अलावा किसी ने इसे जीता था क्योंकि 1983 में जीटीपी वर्ग बनाया गया था। ज्योफ ब्राबम ने अपनी दूसरी ड्राइवर चैंपियनशिप के लिए चिप रॉबिन्सन को हराया। 1990 में गत चैंपियन के रूप में, निसान ने महसूस किया कि पुरानी जीटीपी जेडएक्स-टर्बो अब अन्य सभी प्रतियोगियों का प्रमुख लक्ष्य था, जिससे वे कार के प्रतिस्थापन पर विकास शुरू करने के लिए प्रेरित हुए। जब इस कार का निर्माण किया जा रहा था, तब निसान को 1990 के सीज़न में पुराने जीटीपी जेडएक्स-टर्बोस का उपयोग करना जारी रखना होगा। नव पुनर्नामित एन. पी. टी. आई. टीम को निजी बसबी रेसिंग द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी जिसने उस मौसम में तीसरी कार चलाई थी। डेटोना में एक बार फिर समस्याओं के बाद, जीटीपी जेडएक्स-टर्बोस मियामी में तीसरी बार जीत हासिल करेगी, जबकि बस्बी की नई कार दूसरे स्थान पर रहेगी। टीम न केवल रेस जीतकर, बल्कि दूसरी टीम कार के लिए भी दूसरे स्थान पर रहते हुए सेब्रिंग में अपने प्रदर्शन में सुधार करेगी। यह सिलसिला रोड अटलांटा और पाम बीच के माध्यम से जारी रहेगा, इससे पहले कि नवागंतुक ईगल-टोयोटा टोपेका में निसान को हरा दे। टोपेका दौड़ में जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो के प्रतिस्थापन, एन. पी. टी.-90 की शुरुआत भी होगी, जिसमें टीम प्रत्येक की एक कार चलाएगी। लाइम रॉक भी निसान को हराते हुए देखेगा, फिर भी मिड-ओहियो कंपनी को शीर्ष पर वापस लाएगा। इस बार हालांकि यह एन. पी. टी.-90 होगा जो जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो को हरा देगा क्योंकि दोनों ने शीर्ष स्थान हासिल किया था। एन. पी. टी.-90 के पहले के बाद पांचवें के परिणाम के बाद, जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो पूरी तरह से सेवानिवृत्त हो जाएगा। अगले दौर तक, दूसरा एन. पी. टी.-90 पूरा हो जाएगा और टीम द्वारा उपयोग किए जाने वाले एकमात्र शेष जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो को बदल देगा। जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस और एन. पी. टी.-90 के साथ-साथ निजी जिम बस्बी और बाद में डेविड सीब्रोक के प्रदर्शन के साथ, निसान ने एक बार फिर आसानी से जी. टी. पी. कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती। ज्योफ ब्राबम अपनी तीसरी ड्राइवर चैंपियनशिप भी लेंगे। 1991 में मियामी दौर में जॉन शापिरो द्वारा एक जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो में प्रवेश किया जाएगा, जो टीम के फोल्ड होने से पहले 13वें स्थान पर रहेगा। यह जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो कार की अंतिम दौड़ होगी, हालांकि एन. पी. टी.-90 पर जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो नाम का प्रयोग जारी रहेगा। अन्य श्रृंखलाओं में निर्मित पहले तीन लोला टी810 में से एक को ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप में उपयोग के लिए जापान में ले मैन्स कंपनी को बेचा जाएगा। 1985 के सीज़न में देर से शुरुआत करते हुए, सीज़न को समाप्त करने के लिए फ़ूजी के 1000 किमी पर आठवें स्थान पर रहने से पहले कार को यांत्रिक विफलताओं का सामना करना पड़ा। अगले सीज़न में, कार में समस्याएं बनी रहीं, फिर से केवल फ़ूजी के 1000 किमी पर समाप्त हुई। हालांकि इस बार कार विजेता पोर्श 962 से 13 लैप पीछे छठे स्थान पर रही। कार को सेवानिवृत्त कर दिया जाएगा क्योंकि टीम एक पोर्श में चली गई थी। 1990 में जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बो की सेवानिवृत्ति के बाद, पूर्व कार्य चेसिस में से एक को 1991 में इंटरसरी चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए यूरोप ले जाया जाएगा। हालांकि कार तेज़ थी, लेकिन दौड़ पूरी करने के लिए उसे संघर्ष करना पड़ता था। इससे इसे जल्दी ही छोड़ दिया जाएगा। ऐसे समय में विपणन की शुरुआत जब निसान संयुक्त राज्य अमेरिका में डैटसन ब्रांड को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर रहा था, जीटीपी जेडएक्स-टर्बो का उपयोग कंपनी द्वारा स्पोर्टी, उन्नत कारों का उत्पादन करने की उनकी क्षमता को बढ़ावा देने के लिए किया गया था। इसके कारण जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस का उपयोग पूरे निसान ब्रांड के लिए टेलीविजन और प्रिंट विज्ञापनों में किया जा रहा था, लेकिन विशेष रूप से 300जेड. एक्स. जिसके साथ उसने अपना इंजन साझा किया था। जी. टी. पी. जेड. एक्स.-टर्बोस को आई. एम. एस. ए. जी. टी. मियामी ग्रांड प्रिक्स के इर्द-गिर्द घूमने वाले मियामी वाइस एपिसोड के हिस्से के रूप में दिखाया गया था, हालांकि यह मुख्य रूप से दौड़ के फुटेज का उपयोग कर रहा था। वर्ल्ड्स ऑफ वंडर द्वारा 1990 का स्लॉटलेस रेसिंग गेम जी. टी. सुपर स्क्रीमर्स निसान जी. टी. पी. जेड. एक्स-टर्बोस का उपयोग करता है। संदर्भ बाहरी लिंक विश्व खेल रेसिंग प्रोटोटाइप-लोला चेसिस सूचकांक (लोला-निर्मित जीटीपी जेडएक्स-टर्बोस के लिए) विश्व खेल रेसिंग प्रोटोटाइप-निसान चेसिस सूचकांक (विद्युत-प्रेरक-निर्मित जीटीपी जेडएक्स-टर्बोस के लिए) प्रोटोटाइप-निसान जीटीपी जेडएक्स-टी जॉन स्टार्की कार-जीटीपी जेडएक्स-टर्बो टी810-एचयू01 चेसिस इतिहास 962.com-जीटीपी जेडएक्स-टर्बो 8803 चेसिस इतिहास निसान समाचार-निसान मोटरस्पोर्ट्स इतिहास निसान रेसिंग कार लोला रेसिंग कार आईएमएसए जीटीपी कार