1991 Australian Touring Car Championship
1991 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप एक सीएएमएस स्वीकृत मोटर रेसिंग खिताब था जो समूह 3ए टूरिंग कारों के लिए खुला था। यह खिताब, जो 32वीं ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप थी, नौ दौर की श्रृंखला में लड़ा गया था, जो 24 फरवरी 1991 को सैंडॉन रेसवे में शुरू हुई और 11 अगस्त को ओरान पार्क रेसवे में समाप्त हुई, इस श्रृंखला को शेल ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप के रूप में प्रचारित किया गया था और इसे निसान स्काईलाइन जीटी-आर चलाते हुए जिम रिचर्ड्स ने जीता था। निम्नलिखित टीमों और चालकों ने 1991 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप में भाग लिया। एक आर्थिक मंदी के बीच में ऑस्ट्रेलिया के साथ परिवर्तन (संघीय खजांची पॉल कीटिंग के अनुसार "हमें मंदी का सामना करना पड़ा"), 1990 में लगभग हर दौर में प्रवेश संख्या में काफी कमी आई, जिसमें केवल ग्यारह कारें वनरू रेसवे पर दिखाई दीं। उल्लेखनीय अनुपस्थितियों में एलन मोफैट रेसिंग और टोयोटा टीम ऑस्ट्रेलिया शामिल थे, जबकि पीटर ब्रॉक ने अपनी मोबिल 1 रेसिंग टीम को बंद कर दिया (प्रभावी रूप से पुरानी होल्डन डीलर टीम को समाप्त कर दिया जो 1969 में स्थापित की गई थी) और अपने मोबिल प्रायोजन को पर्किन्स इंजीनियरिंग में ले लिया, 1982,1983 और 1984 के अपने बाथर्स्ट 1000 विजेता सह-चालक, लैरी पर्किन्स के साथ नए होल्डन वीएन कमोडोर एसएस ग्रुप ए एसवी की एक जोड़ी में फिर से जुड़ गए। टोनी लॉन्गहर्स्ट की बेन्सन एंड हेजेज रेसिंग ने अपने शक्तिशाली लेकिन टायर श्रेडिंग फोर्ड सिएरा आरएस 500 को छोड़ दिया और ऑस्ट्रेलिया की फैक्ट्री बीएमडब्ल्यू टीम बन गई, जिसमें दो पूर्व श्निट्ज़र मोटरस्पोर्ट बीएमडब्ल्यू एम 3 इवोल्यूशंस शामिल थे, जिसमें उन्नत फ्रंट और रियर स्पॉइलर के साथ-साथ 4 सिलेंडर इंजन के लिए इंजन के आकार में 2.3 से 2.5 लीटर की वृद्धि शामिल थी। एम3 में 200 सीसी बड़े इंजन ने भी छोटी कार की शक्ति को लगभग से लगभग बढ़ाते हुए देखा। दिसंबर 1990 में वेलिंगटन 500 के बाद कारों को टीम के गोल्ड कोस्ट बेस में वितरित किया गया था, हालांकि सीएएमएस द्वारा उपयोग किए जाने वाले समूह ए नियमों के तहत कारों में एबीएस नहीं था जो वे जर्मन डीटीएम श्रृंखला में चलाते थे। टीम के मालिक लॉन्गहर्स्ट और फ्रैंक गार्डनर का बीएमडब्ल्यू और एम3 के साथ पिछला जुड़ाव था, लॉन्गहर्स्ट ने 1987 में गार्डनर के कारखाने समर्थित जेपीएस टीम बीएमडब्ल्यू के लिए एम3 की दौड़ लगाई थी, जबकि जेपीएस टीम ने 1981 और 1987 के बीच विभिन्न प्रकार के बीएमडब्ल्यू का उपयोग किया था। आर्थिक मंदी के कारण होल्डन विशेष वाहन समूह ए प्रतियोगिता के लिए योग्य बनाने के लिए आवश्यक 500 विकास वी. एन. कमोडोर एस. एस. समूह ए. एस. वी. को बेचने में सक्षम होंगे (उन्होंने केवल 320 का निर्माण किया), सीएएमएस ने मॉडल को दौड़ के लिए छूट दी और इस प्रकार बड़े बजट वाले होल्डन दलों (एचआरटी और ब्रॉक/पर्किन्स) को उन्नत किया गया। कुछ प्रायवेटर्स, विशेष रूप से लैंसवेल स्मैश रिपेयर्स टीम और टेरी फिन्निगन ने भी वीएन में अपग्रेड किया, लेकिन अधिकांश होल्डन प्रायवेटर्स ने पिछले वीएल मॉडल की दौड़ जारी रखी। वी. एन. कमोडोर को अगस्त 1988 में वापस जारी किया गया था, और अक्टूबर 1991 में वी. पी. द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। कमोडोर को सीएएमएस से अन्य रियायतें मिलीं, जिनमें कार का न्यूनतम वजन केवल 1250 किलोग्राम तक लाने के लिए लगभग 75 किलोग्राम कम करना और वर्ष के मध्य में 6-स्पीड गियरबॉक्स का समरूपण शामिल था। मोबिल 1 और होल्डन रेसिंग टीम वी. एन. कमोडोरस लगभग उत्पादन कर रहे थे। गिब्सन मोटरस्पोर्ट चलाने वाली निसान स्काईलाइन आर32 जीटी-आर मूल रूप से वैसी ही थी जैसी उन्होंने 1990 में पूरी की थी। "गॉडज़िला" उपनाम वाली 4WD, ट्विन-टर्बो कारें लगभग उत्पादन कर रही थीं, हालांकि CAMS ने कारों को कुल 1360 किलोग्राम तक लाने के लिए अतिरिक्त 15 किलोग्राम ले जाने के लिए बनाया, जो ग्रिड पर सबसे भारी कार थी। हालांकि अब क्रमशः होल्डन और बीएमडब्ल्यू को चलाने वाली ब्रॉक और लॉन्गहर्स्ट टीमों के साथ फोर्ड सिएरा की संख्या कम हो गई थी, 4 सिलेंडर वाली टर्बो फोर्ड अभी भी ग्रिड पर सबसे तेज कारों में से एक थी। प्रमुख सिएरा लगभग उत्पादन कर रहे थे, और 1991 के लिए सीएएमएस ने अपने न्यूनतम वजन को 1990 के 1185 किग्रा से घटाकर केवल 1100 किग्रा के मूल (1987) समरूप वजन वाली कारों में बदल दिया। कमोडोर की तरह, सिएरा को भी 6-स्पीड गियरबॉक्स के मध्य-मौसम समरूपता से लाभ होगा। सीज़न समीक्षा सीज़न में निसान मोटर स्पोर्ट का वर्चस्व था। टीम के दो चालकों ने अपने बीच के नौ दौरों में से सात जीते, जिनमें से छह जीतें 1-2 की समाप्ति का हिस्सा थीं। मार्क स्काइफ ने किसी भी अन्य चालक की तुलना में अधिक चैम्पियनशिप अंक बनाए, लेकिन प्रत्येक चालक को अपने सबसे खराब दौर को छोड़ना पड़ा (यदि उन्होंने वास्तव में सभी नौ दौर में अंक बनाए हैं), तो स्काइफ ने लेकसाइड में राउंड 8 में अपने चौथे से दस अंक खो दिए, जिससे उनके साथी और गत चैंपियन, जिम रिचर्ड्स को खिताब मिला, जिन्होंने ओरान पार्क में ग्रैंड फिनाले को समाप्त करने में विफल रहने के बाद केवल पहले आठ दौर में स्कोर किया। इसने ग्रुप ए युग में चैंपियनशिप का न्यूजीलैंड का वर्चस्व जारी रखा, जिसमें न्यूजीलैंड के चालकों ने उन नियमों के तहत आयोजित सात ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैंपियनशिप में से पांच जीती हैं (रिचर्ड्स ने 1985,1987,1990 और 1991 में रॉबी फ्रांस्विक के 1986 में जीतने के साथ), एकमात्र ऑस्ट्रेलियाई विजेता 1988 और 1989 के चैंपियन डिक जॉनसन हैं। तीसरे स्थान का दावा टोनी लॉन्गहर्स्ट ने किया, जिन्होंने अपने बेन्सन एंड हेजेस बीएमडब्ल्यू एम3 इवोल्यूशन में अमरू पार्क और लेकसाइड इंटरनेशनल रेसवे में दो राउंड जीते। एक शीर्ष पंक्ति की टीम के साथ बीएमडब्ल्यू की वापसी को टीम के साथी, फॉर्मूला वन वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियन एलन जोन्स द्वारा रेखांकित किया गया था, जो अंतिम दो राउंड में लगातार दूसरे स्थान के साथ चैंपियनशिप को मजबूती से समाप्त करने के बाद अंकों में चौथे स्थान पर रहे। श्रृंखला के दौरान, बीएमडब्ल्यू, जो सबसे हल्की एकमुश्त कारें थीं (जिसने उनके टायर को पहनने में मदद की और एक ब्रेकिंग लाभ दिया), जीटी-आर को लगातार चुनौती देने वाली एकमात्र कार बन गई। 1991 में भी 1987 के बाद पहली बार पीटर ब्रॉक की होल्डन में वापसी देखी गई। 1988 में बीएमडब्ल्यू की रेसिंग के बाद एंडी राउस ने दो सत्रों में फोर्ड सियेरास को चलाया, जिसमें ब्रॉक को चैंपियनशिप में तीसरे और दूसरे स्थान पर देखा गया था, ब्रॉक ने होल्डन डीलर टीम के पूर्व सह-चालक/प्रबंधक लैरी पर्किन्स के साथ दो पर्किन्स इंजीनियरिंग निर्मित होल्डन वीएन कमोडोर एसएस ग्रुप ए एसवी में टीम बनाई, और जबकि शुरू में वे उपयुक्त ब्रिजस्टोन टायरों की कमी के कारण गति से बाहर थे, इसे श्रृंखला के बीच में ही ठीक कर दिया गया और विशेष रूप से ब्रॉक मजबूत योग्यता प्रदर्शन के साथ एक नियमित चुनौती बन गया, हालांकि भारी कमोडोर को अभी भी एटीसीसी के स्प्रिंट रेस प्रारूप में टायरों पर कड़ी मेहनत करनी है। ब्रॉक चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहे जबकि पर्किन्स 11वें स्थान पर रहे। ऑस्ट्रेलियाई मसल कार पत्रिका के साथ 2014 के एक साक्षात्कार में, पर्किन्स ने दावा किया कि ब्रॉक और उनके मुख्य प्रायोजक मोबिल के साथ अनुबंध के हिस्से में कहा गया था कि चैंपियनशिप दौड़ में, उन्हें ब्रॉक से पहले समाप्त करने की अनुमति नहीं दी गई थी जब तक कि यह अपरिहार्य न हो। ब्रॉक और पर्किन्स को होल्डन के लिए लड़ाई में होल्डन रेसिंग टीम के प्रबंधक विन पर्सी द्वारा शामिल किया गया था, जिनका भी अपने वीएन कमोडोर में एक मजबूत सत्र था। अमरू पार्क में पर्सी का चौथा स्थान एक कमोडोर के लिए श्रृंखला के माध्यम से सबसे अच्छा समापन था और उन्होंने सभी को आश्चर्यचकित कर दिया जब उन्होंने सिम्मन्स प्लेन्स और वनरू में राउंड 2 और 3 में दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। पर्सी ने श्रृंखला को 8वें स्थान पर समाप्त किया, पांच बार के एटीसीसी चैंपियन डिक जॉनसन से एक स्थान आगे, जिन्होंने अपने सिएरा में एक दयनीय श्रृंखला का सामना किया, उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन सैंडॉन रेसवे में शुरुआती दौर में चौथा स्थान था। परिणाम और स्टैंडिंग रेस कैलेंडर 1991 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप प्रति दौर एक दौड़ के साथ नौ दौर की श्रृंखला में लड़ी गई थी। प्रत्येक दौर लगभग 50 मिनट की अवधि का था। चैम्पियनशिप स्टैंडिंग चैम्पियनशिप अंक प्रत्येक दौर में शीर्ष दस पदों के लिए 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 आधार पर दिए गए थे। प्रत्येक चालक को सबसे खराब दौर के परिणाम से अर्जित किसी भी अंक को छोड़ने की आवश्यकता थी। कोष्ठक के भीतर दिखाए गए स्थान वे हैं जिनके लिए चालकों को अंक दिए गए थे जिन्हें चैंपियनशिप योग के लिए नहीं गिना गया था। यह भी देखें 1991 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार सीज़न संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वी8 सुपरकार साइट में ऐतिहासिक एटीसीसी जानकारी शामिल है। 1991 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार छवियाँ, autopics.com.au ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप सीज़न टूरिंग कार्स