Cross Creek railway station
क्रॉस क्रीक रेलवे स्टेशन रिमुटाका इनक्लाइन के लिए संचालन का आधार था, जो कि रेमुटाका पर्वतमालाओं पर एक फेल रेलवे था, और न्यूजीलैंड के उत्तरी द्वीप के वेलिंगटन क्षेत्र में ऊपरी हट और फेदरस्टन के बीच मूल वैरारापा लाइन का हिस्सा था। यह स्टेशन वैरारपा लाइन पर कबूतर बुश और शिखर स्टेशनों के बीच था। रिमुटाका सुरंग खोले जाने पर स्टेशन को दरकिनार कर दिया गया था। यह स्टेशन केवल इनक्लाइन की परिचालन आवश्यकताओं के लिए मौजूद था। यह माल नहीं भेजता था, या किसी भी स्थानीय बस्ती की सेवा नहीं करता था, सिवाय रेलवे कर्मचारियों के जो वहाँ स्थित थे। हालांकि क्रॉस क्रीक नाम की उत्पत्ति हमेशा स्पष्ट नहीं रही है, यह आम तौर पर सर्वेक्षक जॉन रोचफोर्ट के लेखन के आधार पर स्वीकार किया जाता है कि यह एक श्री से लिया गया था। लॉट क्रॉस, जो उस स्थल के आसपास रहते थे और खेती करते थे जो बाद में स्टेशन बनने वाला था। रेलवे के शुरुआती दिनों में, इसे क्रॉस क्रीक के रूप में जाना जाता था, लेकिन 1880 के दशक में इसे क्रॉस क्रीक में सरल बना दिया गया था। स्टेशन के निर्माण को रिमुटाका इनक्लाइन के लिए इनक्लाइन कॉन्ट्रैक्ट में शामिल किया गया था, जिसमें शिखर सुरंग के दक्षिण से फेदरस्टन तक निर्माण कार्य शामिल थे। यह 5 अक्टूबर 1875 को ठेकेदार चार्ल्स मैककिर्डी को £49,029 की राशि के लिए प्रदान किया गया था। स्टेशन ने एक साधारण यार्ड लेआउट के साथ शुरुआत की जिसमें सुरक्षा साइडिंग, 20 और 26 वैगनों की क्षमता वाले दो लूप और दक्षिण छोर पर दो सड़क इंजन शेड शामिल थे। इस व्यवस्था की अपर्याप्तता जल्द ही स्पष्ट हो गई, और अतिरिक्त साइड बिछाई गईं। लाइन के बढ़ते उपयोग ने आवश्यकता के अनुसार यार्ड में साइडिंग के आवधिक परिवर्धन को प्रेरित किया, जिसमें अंतिम क्षमता 1915 में पहुंच गई थी। लोकोमोटिव शेड के साथ एक कोयला भंडारण शेड जोड़ा गया था, जिसे 1882 में ध्वस्त कैटोके माल शेड से सामग्री का उपयोग करके बढ़ाया गया था। 1889 में, लोकोमोटिव शेड का विस्तार किया गया था, लेकिन 1899 तक परिचालन आवश्यकताओं का मतलब था कि आगे भंडारण स्थान की आवश्यकता थी। अपने मौजूदा स्थल पर लोकोमोटिव शेड का विस्तार करने के लिए अपर्याप्त जगह के साथ, यार्ड के उत्तरी छोर पर एक नए चार-सड़क डिपो का निर्माण किया गया था-जिसमें पश्चिमी तरफ एक फिटर की कार्यशाला जुड़ी हुई थी। लोकोमोटिव फोरमैन का कार्यालय 1914 में इंजन शेड के ऊपर एक तट पर बनाया गया था। इंजन शेड तक जाने वाली सड़कों में से एक के साथ एक कोयले का मंच प्रदान किया गया था, जहाँ से कोयले को फेल इंजनों में डाला गया था। पास के साइडिंग पर एक आश्रय और गड्ढा स्थापित किया गया था जिसका उपयोग फेल ब्रेक वैन पर ब्रेक ब्लॉक को बदलने के लिए किया जाता था। स्टेशन के माध्यम से यात्री यातायात के लिए प्रदान की जाने वाली एकमात्र सुविधाएं एक छोटा सा आश्रय गृह और यातायात कर्मचारियों के लिए एक कार्यालय था। बहुत कम घर थे, ये आम तौर पर प्रबंधन या परिवारों के साथ कर्मचारियों के लिए आरक्षित थे, विशेष रूप से 1900 के दशक की शुरुआत में एकल कर्मचारियों के लिए एक छात्रावास के निर्माण के बाद। स्टेशन में रहने वाले बच्चों की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक स्कूल और स्विमिंग पूल भी था। ऑपरेशन क्रॉस क्रीक में हमेशा इंजन होते थे, जिसमें 1880 तक, चार फेल इंजन और दो अन्य शामिल थे। 1891 में फेदरस्टन में लोकोमोटिव शेड के बंद होने के बाद, दक्षिण वैरारपा जिले में काम करने वाले सभी लोकोमोटिव-ग्रेटाउन शाखा को छोड़कर-क्रॉस क्रीक में स्थित थे। 1899 में क्रॉस क्रीक में एक नए इंजन शेड का निर्माण किया गया था। फेल इंजनों की रखरखाव आवश्यकताओं और पेटोन कार्यशालाओं से स्टेशन की दूरी के कारण, साइट पर एक कार्यशाला बनाए रखना और वहां स्थायी रूप से एक फिटर रखना आवश्यक था। 1902 में, वेलिंगटन के लोकोमोटिव फोरमैन के अधीनस्थ क्रॉस क्रीक के लिए सहायक लोकोमोटिव फोरमैन के पद पर एक फिटर की पदोन्नति का प्रभावी रूप से मतलब था कि क्रॉस क्रीक में दो फिटर थे। 1911 में एक तीसरे फिटर को नियुक्त किया गया था, और संभवतः प्रथम विश्व युद्ध के बाद, लाइन पर यातायात में कमी आने तक बना रहा। कार्यशालाएं लोकोमोटिव अस्तबल के किनारे से जुड़ी हुई थीं, और मरम्मत और रखरखाव के सबसे भारी कार्यों को छोड़कर सभी को संभालने में सक्षम थीं। अभिलेखों से पता चलता है कि छह फेल इंजनों में से एक के लिए किसी भी समय मध्यम से भारी मरम्मत या रखरखाव के लिए पेटोन कार्यशालाओं में दूर रहना सामान्य प्रथा थी। क्रॉस क्रीक वैररपा लाइन पर संकेत प्राप्त करने वाले पहले स्टेशनों में से एक था, जिसमें 1887 की कार्य समय सारिणी उन्हें सूचीबद्ध करने वाली पहली थी। ट्रेनों को पार करने के लिए निर्देश दिए गए थे कि दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों को साइडिंग या लूप लेना था, और उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों को मुख्य लाइन लेनी थी। दो सुरक्षा साइडिंग थीं, जिनमें से प्रत्येक में अपनी स्थिति को इंगित करने के लिए एक ग्राउंड डिस्क थी। ढलान के पैर में एक होम सिग्नल भी लगाया गया था, और यार्ड के दूसरे छोर पर फेदरस्टन के लिए रवाना होने वाली एक शुरुआती सिग्नल नियंत्रित ट्रेनें थीं। हालांकि स्टेशन के बगल में एक इमारत थी जिसमें यांत्रिक इंटरलॉकिंग का उपयोग करके कुछ बिंदुओं को निर्धारित करने के लिए एक लीवर फ्रेम का उपयोग किया जाता था, लेकिन यह कभी भी अन्य स्टेशनों की तरह व्यापक नहीं था। क्रॉस क्रीक में एक असामान्य छह-लीवर आंशिक रूप से इंटरलॉक्ड सिग्नलिंग इंस्टॉलेशन था और इसमें कोई "दूर" सिग्नल नहीं थे, इसलिए इसमें अंक संकेतक थे जो "मुख्य" लाइन पर लागू होते थे (स्टेशन लेआउट के लिए पुस्तक देखें), जबकि शिखर सम्मेलन में पूरी तरह से इंटरलॉक्ड 27-लीवर फ्रेम था। क्रॉस क्रीक में सुरक्षा साइडिंग के उपयोग के संबंध में 1885 में जारी एक निर्देश में कहा गया था कि इनक्लाइन के बिंदुओं को हमेशा सुरक्षा साइडिंग पर सेट किया जाना चाहिए। जब एक अवरोही ट्रेन क्रॉस क्रीक के पास पहुंची, तो प्रमुख लोकोमोटिव के चालक ने यह संकेत देने के लिए एक लंबी सीटी बजाई कि ट्रेन नियंत्रण में है, जिसके बाद सिग्नलमैन ने आगमन सड़क के लिए बिंदु निर्धारित किए। यदि कोई समस्या थी, तो चालक को लगातार अंतराल पर तेजी से तीन छोटे सीटी बजाने पड़ते थे। ऐसी कोई आपात स्थिति के बारे में पता नहीं है। हट घाटी और वैरारपा जिले के बीच एक रेलवे के विकल्प पर विचार करते हुए तेजी से महंगे रिमुटाका ढलान को बायपास करने के लिए, एक सुरंग के लिए विभिन्न प्रस्तावों पर विचार किया गया था जिसमें क्रॉस क्रीक में एक पूर्वी पोर्टल उभरना शामिल था। इन विचारों की जांच पर किए गए सभी कार्यों के बावजूद, अंततः चुना गया संरेखण वह था जिसने सुरंग को उत्तर में एक गली में वैरारपा में उभरते देखा। रिमुताका सुरंग पर काम शुरू होने के बाद, क्रॉस क्रीक के भाग्य को सील कर दिया गया था। स्टेशन के माध्यम से अंतिम ट्रेन शनिवार, 29 अक्टूबर 1955 को वेलिंगटन जाने वाली कार्टरटन शो डे यात्रा थी। यह क्रॉस क्रीक के अधिकांश निवासियों को शिखर सम्मेलन में एक विदाई समारोह में ले गया, जिसके बाद उन्हें कुछ डिब्बों में घर वापस भेज दिया गया जो दिन में पहले वितरित किए गए थे। रेमुताका पर्वतमाला पर बाकी लाइन के साथ स्टेशन को अगले दिन तक बंद कर दिया गया था। मार्च 1956 तक शिखर सम्मेलन और कबूतर बुश के बीच के अधिकांश मार्ग को उठा लिया गया था और इमारतों को हटाने के लिए साइट पर बेच दिया गया था। आज क्रॉस क्रीक रेमुटाका रेल ट्रेल का हिस्सा बन गया, जिसे न्यूजीलैंड संरक्षण विभाग द्वारा स्थापित और बनाए रखा गया था, और 1 नवंबर 1987 को खोला गया था। पूर्व उपयोग की गई साइटों के कुछ अवशेष बने हुए हैं, विशेष रूप से लोकोमोटिव शेड की ठोस नींव, वह गड्ढा जिसमें फेल ब्रेक वैन के लिए ब्रेक ब्लॉक को बदल दिया गया था, और टर्नटेबल गड्ढा। पर्वतारोहियों के लाभ के लिए संरक्षण विभाग ने रेल मार्ग के लिए स्थल तैयार करते समय एक आश्रय गृह का निर्माण किया और तब से कई पट्टिकाएं स्थापित की हैं जो यार्ड की विभिन्न विशेषताओं को दर्शाती हैं और उनका वर्णन करती हैं। भविष्य में रिमुताका इनक्लाइन रेलवे हेरिटेज ट्रस्ट ने रेमुताका पर्वतमालाओं पर मूल वैरारपा लाइन रेलवे गठन पर मेमॉर्न और फेदरस्टन के बीच एक विरासत रेलवे को बहाल करने और संचालित करने की योजना बनाई है। परियोजना के चरण 3 में फेल इंजनों और ब्रेक वैन का उपयोग करके शिखर और क्रॉस क्रीक के बीच ढलान खंड का निर्माण और संचालन शामिल है। यह भी देखें कैटोके रेलवे स्टेशन शिखर रेलवे स्टेशन, न्यूजीलैंड रिमुटाका इनक्लाइन रिमुटाका टनल रिमुटाका इनक्लाइन रेलवे हेरिटेज ट्रस्ट संदर्भ बाहरी लिंक 1878 में खोले गए वेलिंगटन रेलवे स्टेशनों में रेल परिवहन 1955 में बंद किए गए रेलवे स्टेशन न्यूजीलैंड में न्यूजीलैंड रेलवे स्टेशनों में बंद किए गए रेलवे स्टेशन 1870 के दशक में खोले गए न्यूजीलैंड में 20वीं शताब्दी में बंद किए गए रेलवे स्टेशन