Forth and Clyde Junction Railway
फोर्थ एंड क्लाइड जंक्शन रेलवे स्कॉटलैंड में एक रेलवे लाइन थी जो स्टर्लिंग से बलोच तक चलती थी। इसका निर्माण फाइफ कोलफील्ड्स से आगे के परिवहन के लिए बॉलिंग ऑन द क्लाइड में एक घाट तक कोयले को पहुँचाने की उम्मीद के साथ किया गया था, लेकिन वह यातायात अमल में नहीं आया। यह लाइन 1856 में खोली गई थी; यह एक साधारण ग्रामीण लाइन थी जो कम आबादी वाले इलाकों से गुजरती थी, और यातायात कम था। 1882 में स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे ने एबरफॉयल के लिए अपने स्वयं के मार्ग के हिस्से के रूप में कुछ मील का उपयोग करते हुए लाइन के साथ एक कनेक्शन बनाया। फोर्थ और क्लाइड जंक्शन मार्ग ने 1934 में अपनी यात्री ट्रेन सेवा खो दी, लेकिन एबरफॉयल ट्रेनें तब तक जारी रहीं जब तक कि उन्हें भी 1951 में बंद नहीं कर दिया गया। लाइन के कुछ हिस्सों में मालगाड़ी चलती रही, लेकिन 1965 में लाइन पूरी तरह से बंद कर दी गई, और इनमें से कोई भी रेलवे उपयोग में नहीं है। इतिहास का पहला प्रस्ताव 1845 में स्कॉटलैंड में रेलवे को बढ़ावा देने का उन्माद था; एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे को 1842 में खोला गया था और दिखाया गया था कि विशुद्ध रूप से स्थानीय प्रासंगिकता से अधिक की रेलवे सफल हो सकती है, और कई योजनाओं को आगे रखा गया था। फाइफ में काफी मात्रा में कोयला निकाला जा रहा था। जबकि पूर्वी तट के बंदरगाहों से तट की दिशा में और निर्यात शिपिंग की जाती थी, पश्चिमी तट के बंदरगाहों तक पहुंच प्राप्त करने की वाणिज्यिक आवश्यकता थी। निचली क्लाइड तक पारगमन करने के लिए एक रेलवे का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन 1845 के बाद मुद्रा बाजार ध्वस्त हो गया, और कुछ वर्षों तक इस विचार के बारे में आगे कुछ नहीं सुना गया। एक व्यावहारिक योजना 1850 तक रेलवे नेटवर्क विकसित हो रहा था, और स्टर्लिंग रेलवे के लिए एक केंद्र बिंदु बन रहा था। स्टर्लिंग और डनफर्मलाइन रेलवे 1850 में खोला गया, जो फाइफ कोलफील्ड्स को जोड़ता है। हालांकि, जब यातायात को फाइफ से पश्चिमी तट तक भेजा गया, तो एस एंड डी आर, एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे और इसकी संबद्ध कंपनियों को पारगमन को पूरा करने के लिए यातायात को प्रतिद्वंद्वी कंपनियों-स्कॉटिश सेंट्रल रेलवे और कैलेडोनियन रेलवे को सौंपने के लिए बाध्य होना पड़ा। 1851 में एक फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे को स्टर्लिंग में वाणिज्यिक हितों द्वारा बढ़ावा दिया गया था ताकि क्लाइड नदी पर बॉलिंग में बंदरगाह तक पहुंचने के लिए कैम्पसी फेल्स के उत्तर में एक लाइन का निर्माण किया जा सके। यह लाइन कैलेडोनियन और डम्बार्टनशायर जंक्शन रेलवे (सी एंड डी. जे. आर.; कंपनी द्वारा डम्बार्टनशायर वर्तनी का उपयोग किया गया था) के साथ जुड़ेगी। सी एंड डी. जे. आर. 1850 में खोला गया और हालांकि इसका ग्लासगो तक पहुंचने का इरादा था, इसके वित्त ने केवल बलोच से बॉलिंग तक निर्माण की अनुमति दी; एफ एंड सी. जे. आर. इसे लेवेन घाटी में अलेक्जेंड्रिया के पास जोड़ देगा। फोर्थ और क्लाइड जंक्शन रेलवे को 4 अगस्त 1853 को संसद के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था; लाइन की लंबाई 30 मील (48 कि. मी.) होनी थी, और ट्रंक ढुलाई यातायात, क्लाइड के पश्चिम की ओर खनिज और लेवेन डाइवर्क्स से पूर्व की ओर निर्मित वस्त्र, प्रमुख होना था। निर्माण अपेक्षाकृत सीधा था; लाइन को एक ही लाइन के रूप में बनाया गया था, हालांकि बाद में दोहरीकरण के लिए भूमि का अधिग्रहण किया गया था। दो प्रमुख नदी पार थे, लेवेन और एंड्रिक। लेवेन पुल लकड़ी का एक बड़ा पुल था, जो शायद स्कॉटलैंड में बनाए जाने वाले अंतिम लकड़ी के पुलों में से एक था। (लगभग बीस वर्षों के बाद इसे धातु के पुल से बदलना पड़ा।) एंड्रिक क्रॉसिंग एक लंबा कम लकड़ी का ट्रेसल था। लाइन को दो चरणों में खोला गयाः पूर्वी आधा 18 मार्च 1856 को बुक्लेवी तक खोला गया, इसके बाद 26 मई 1856 को पश्चिमी आधा खोला गया। लाइन को अलेक्जेंड्रिया के पास कैलेडोनियन और डंबरटनशायर जंक्शन रेलवे के साथ दक्षिण की ओर संपर्क बनाने के लिए अधिकृत किया गया था, जो क्लाइड के लिए इच्छित ट्रंक ढुलाई को दर्शाता है। वास्तव में वास्तविक निर्माण ने बलोच का सामना करने वाले कनेक्शन की व्यवस्था की। ऐसा लगता है कि यह उचित अधिकार के बिना किया गया था, और परिवर्तन का कारण स्पष्ट नहीं है; यह केवल एक स्वीकृति हो सकती है कि बलोच में माल यातायात के माध्यम से होगा। मार्ग पर 32 मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग थे। संचालन में लाइन जब तक लाइन खुली थी, तब तक लाइन के ऊपर और वापस बॉलिंग के लिए संचालित कोयला यातायात का आकर्षण कम हो गया था; क्लाइड पर बेहतर बंदरगाहों के लिए छोटे पारगमन थे, और ट्रंक यातायात कभी भी साकार नहीं हुआ। इसके अलावा, लाइन पर आबादी काफी सीमित थी, और लाइन पर कुछ समुदाय उन स्टेशनों से कुछ दूरी पर स्थित थे जो उन्हें सेवा देने के लिए कथित थे। ड्राइमेन स्टेशन वास्तव में क्रॉफ्टामी के छोटे से गाँव में था, और बाल्फ्रॉन (शायद मार्ग पर सबसे बड़ा गाँव) बाल्फ्रॉन स्टेशन के बहुत पास नहीं था। यह लाइन एक साधारण ग्रामीण मार्ग के रूप में अपनी भूमिका में बस गई, हालांकि कुछ पर्यटक यातायात विकसित किया गया था। बलोच के पास डालमोनाच डाइवर्क्स ने एफ एंड सीजेआर से एक शाखा कनेक्शन की मांग की; लेवेन घाटी के नीचे प्रतियोगियों के पास सी एंड डीजेआर से कनेक्शन थे। इस छोटी शाखा को 1 अगस्त 1861 को अधिकृत किया गया था। कंपनी ने स्वयं रेलवे का संचालन किया, हालांकि उसने पहले स्कॉटिश सेंट्रल रेलवे से इंजन शक्ति में काम लिया था, लेकिन व्यवस्था को 7 फरवरी 1860 से समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि एफ एंड सीजेआर ने एससीआर की कीमत को अत्यधिक माना था। लोकोमोटिव पावर को स्कॉटिश नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे से तब तक किराए पर लिया गया था जब तक कि 1861 की शुरुआत में कनाडा वर्क्स, बर्केनहेड से चार 2-4-0 निविदा इंजन वितरित नहीं किए गए थे। 1865 से उत्तर ब्रिटिश रेलवे और कैलेडोनियन रेलवे ने एफ एंड सीजेआर के अधिग्रहण में रुचि व्यक्त की। कैलेडोनियन रेलवे द्वारा अवशोषण आशाजनक लग रहा थाः साथ ही अच्छी शर्तों के साथ कैलेडोनियन ट्रैक का उन्नयन और आधुनिकीकरण करेगा, लेकिन संसद ने आवश्यक अधिकार से इनकार कर दिया। एन. बी. आर. ने इस उद्देश्य के लिए तैयार किए गए एक विरोधी संसदीय विधेयक को वापस ले लिया। कंपनी ने स्वतंत्र रहने का फैसला किया, लेकिन वह 1866 से उत्तर ब्रिटिश रेलवे को लाइन पट्टे पर देने के लिए सहमत हो गई। 1 अगस्त 1871 को पट्टा संपन्न हुआ; एन. बी. आर. 30 वर्षों के लिए सकल राजस्व का 50 प्रतिशत भुगतान करेगा। 1 अगस्त 1875 को एफ एंड सीजेआर की 106,000 पाउंड की पूंजी पर 6 प्रतिशत का भुगतान करते हुए अवधि को 50 वर्षों तक बढ़ा दिया गया, जो एनबीआर साधारण स्टॉक पर संभावित लाभांश के साथ बढ़ रहा था। 1923 में ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे के समूह तक कंपनी ने लीज शुल्क प्राप्त करना जारी रखा, लेकिन किसी भी रेलवे का संचालन नहीं किया। पट्टा समझौते का एक हिस्सा यह था कि लाइन पर शेष लकड़ी के पुलों को एफ एंड सीजेआर की कीमत पर टिकाऊ सामग्री में फिर से बनाया जाना चाहिए। 1860 के दशक के दौरान नदी में बर्फ से बार-बार क्षतिग्रस्त होने के कारण एंड्रिक टिम्बर ट्रेस्टल वायडक्ट अब बहुत खराब स्थिति में था, और इसे पत्थर के खंभों पर लोहे के ट्रस गर्डर के साथ फिर से बनाया गया था। यात्री ट्रेन सेवा 1895 ब्रैडशॉ बलोच से स्टर्लिंग तक प्रतिदिन चार ट्रेनों को दिखाती है, जिसमें बलोच से बाल्फ्रॉन तक एक अतिरिक्त लघु कार्य होता है। यात्रा का पूरा समय लगभग दो घंटे का था। एबरफॉयल लाइन उत्तरी ब्रिटिश रेलवे ने पर्यटन व्यापार के विस्तार में एक महत्वपूर्ण शहर एबरफॉयल और ट्रॉसाक्स के प्रवेश द्वार तक पहुंचने के लिए एक नाममात्र स्वतंत्र लाइन को प्रायोजित किया। इस लाइन को स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे के रूप में अधिकृत किया गया था। इसका उद्घाटन 1 अगस्त 1882 को हुआ था। यह एफ एंड सीजेआर लाइन पर कुछ मील तक चली, गार्टनेस जंक्शन पर इसमें शामिल हो गई और इसे फिर से बुक्लेवी जंक्शन पर छोड़ दिया गया। बीसवीं शताब्दी में यह लाइन 1923 में लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) के स्वामित्व में चली गई। 1920 के दशक की शुरुआत में बस प्रतियोगिता ने लाइन पर पहले से ही सीमित यात्री परिवहन को नष्ट कर दिया। एल. एन. ई. आर. ने श्रूसबरी में सेंटिनल वैगन वर्क्स द्वारा निर्मित एक भाप रेलकार, क्विकसिल्वर की शुरुआत करके घाटे में चल रही यात्री सेवा की लागत को कम करने की कोशिश की। इसमें एक ऊर्ध्वाधर बॉयलर पावर प्लांट और गियर ड्राइव था। हालाँकि यात्री व्यवसाय की व्यवहार्यता पर इसका प्रभाव महत्वहीन था। मार्ग पर कम जनसंख्या घनत्व कभी भी यात्री सेवा को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं हुआ, और 1 अक्टूबर 1934 को यात्री मार्ग के रूप में लाइन को बंद कर दिया गया। पूर्व स्ट्रैथेंड्रिक और एबरफॉयल रेलवे मार्ग, जो अब केवल एलएनईआर की एबरफॉयल शाखा है, 29 सितंबर 1951 तक यात्री यातायात के लिए खुला रहाः ट्रेनें गार्टनेस और बुक्लेवी के बीच एफ एंड सीजेआर मार्ग पर काम करती थीं। अंतिम बंद 1949 तक ड्राइमेन और गार्टनेस के बीच के खंड को "उपयोग से बाहर" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, शायद एंड्रिक वायडक्ट की स्थिति के कारण। इस खंड को औपचारिक रूप से 1 नवंबर 1950 को बंद कर दिया गया था। माल यातायात के लिए क्रमिक बंद का पालन किया गयाः बुकलीवी जंक्शन से माई साइडिंग भी 1 नवंबर 1950 को पूरी तरह से बंद हो गया। माय साइडिंग से पोर्ट ऑफ मेंटीथ तक का खंड 1 दिसंबर 1952 को चला। 5 अक्टूबर 1959 को गार्टनेस जंक्शन और बुक्लेवी जंक्शन, जेम्सटाउन और ड्राइमेन के बीच और पोर्ट ऑफ मेंटीथ से स्टर्लिंग तक के खंड बंद हो गए। 1 सितंबर 1964 को क्रॉफ्टेंगा साइडिंग से जेम्सटाउन तक का छोटा खंड बंद हो गया और अंत में क्रॉफ्टेंगा साइडिंग स्टब 9 अप्रैल 1965 को बंद हो गया। पूरा मार्ग अब बंद है। 1969 के आसपास पुल के पत्थर के खम्भों का उपयोग करके एंड्रिक को पार करने के लिए एक पानी का मुख्य मार्ग बनाया गया था। बाद में इस मार्ग पर एक साइकिल पथ का निर्माण किया गया। बलोच के पास लेवेन पुल अब पैदल चलने वालों के लिए एक पैदल मार्ग है। स्थलाकृति 26 मई 1856 को फोर्थ और क्लाइड जंक्शन, बलोच से बुक्लेवी तक और 18 मार्च 1856 को बुक्लेवी से स्टर्लिंग नॉर्थ जंक्शन तक लाइन खोली गई। यह 1 अक्टूबर 1934 को यात्री सेवाओं के लिए बंद हो गया, सिवाय गार्टनेस और बुक्लेवी के बीच के, जो 29 सितंबर 1951 को बंद हो गया। लाइन पर स्थान थेः फोर्थ और क्लाइड जंक्शन; बैलोच से डंबरटन लाइन तक अलग किया गया; जेम्सटाउन; डालमोनाच वर्क्स के लिए औद्योगिक लाइन अलग की गई; किल्मरोनॉक; जनवरी 1877 में कैल्डारवन का नाम बदलकर; ड्राइमेन; एंड्रिक वायडक्ट; गार्टनेस; गार्टनेस जंक्शन; लेनॉक्सटाउन से लाइन परिवर्तित की गई; बाल्फ्रॉन; बालविल साइडिंग; बुच्लीवी; एबरफॉयल की लाइन अलग की गई; यह थोड़ी दूरी के लिए स्टर्लिंग लाइन के साथ चलती थी; माई साइडिंग; कार्ड्रॉस; पोर्ट ऑफ मोंटीथ मई 1858 का नाम बदलकर; पोर्ट ऑफ मेंटिएथ 1880 का नाम बदलकर; लेडीलैंड साइडिंग (स्टेशन) का नाम बदलकर; जून 1861 में खोला गया; शुक्रवार केवल पहले, फिर शनिवार को। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ उत्तर ब्रिटिश रेलवे प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियाँ स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें 1856 में लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे घटकों में खोली गईं