Mikoyan-Gurevich I-211
मिकोयान-गुरेविच आई-211 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित एक उच्च ऊंचाई वाला सोवियत लड़ाकू विमान था। यह मिकोयान-गुरेविच आई-210 का एक संस्करण था, जो स्वयं मिकोयान-गुरेविच मिग-3 का एक संस्करण था, जो एक श्वेतसोव ए. एस. एच.-82. एफ. रेडियल इंजन से सुसज्जित था। इसका विकास काफी लंबा रहा, हालांकि सफल रहा, लेकिन जब तक इसने 1944 की शुरुआत में अपने निर्माता के परीक्षणों को पूरा किया, तब तक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान की कोई आवश्यकता नहीं थी और एक कारखाने को आई-211 में बदलने के लिए मौजूदा लड़ाकू विमानों के उत्पादन को कम करना उचित नहीं था। आई-211 मिकोयान-गुरेविच आई-210 उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू प्रोटोटाइप का प्रत्यक्ष वंशज था, जिसे मिग-3-82 या मिग-9 के रूप में भी जाना जाता है। 1941 के अंत में, इल्यूशिन आईएल-2 में उपयोग किए जाने वाले मिकुलिन एएम-38 इंजन के पक्ष में मिग-1 और मिग-3 द्वारा उपयोग किए जाने वाले मिकुलिन एएम-35ए इंजन के उत्पादन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने का निर्णय लिया गया। मिग डिजाइन टीम ने पहले से ही मिग-3 का एक संस्करण बनाया था जिसे आई-210 कहा जाता था, जिसमें इनलाइन, तरल-कूल्ड इंजन के बजाय श्वेतसोव ए. एस. एच-82 रेडियल इंजन का उपयोग किया गया था। रेडियल इंजन की बड़ी परिधि को समायोजित करने के लिए कई बदलाव किए गए थे, लेकिन इंजन काउलिंग का नया डिज़ाइन एक विफलता थी और आई-210 23 जुलाई 1941 को पहली बार उड़ान भरने पर याक-1 या एलएजीजी-3 की तुलना में धीमा साबित हुआ। आर्टेम मिकोयान और मिखाइल गुरेविच ने विकास जारी रखा और बेहतर ASh-82F इंजन का उपयोग करके एक और प्रोटोटाइप, मिग I-211, या मिग-9Ye का निर्माण किया गया। आई-210 के सुधारों में इंजन काउलिंग के वायुगतिकीय परिष्करण शामिल थे, कॉकपिट को पीछे ले जाया गया था, ऑयल कूलर इनलेट्स को पंखों की जड़ों में ले जाया गया था, ऑयल कूलर को पूरी तरह से धड़ के अंदर ले जाया गया था और एक बड़ी पूंछ लगाई गई थी। यह दो एस. वी. ए. के तोपों से लैस था। इसका वजन आई-210 से कुछ कम था, संभवतः एक पूर्ण धातु संरचना के कारण, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं की जा सकती है। इन परिष्करणों को डिजाइन करने में 1942 का अधिकांश समय लगा और आई-211 की असेंबली दिसंबर 1942 तक शुरू नहीं हुई थी। इसकी पहली उड़ान 24 फरवरी 1943 को हुई थी। खिंचाव में कमी और वजन में कमी ने आई-211 की तुलना में प्रदर्शन में बहुत सुधार किया, जिसकी शीर्ष गति 4 मीटर की ऊंचाई पर थी और इसे 4 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने में केवल 4 मिनट का समय लगा। ओ. के. बी. ने मूल रूप से 1943 की पहली तिमाही में दस का निर्माण करने की योजना बनाई थी, लेकिन निर्माता के परीक्षणों को पूरा होने में अप्रत्याशित रूप से लंबा समय लगा और 1944 की पहली तिमाही तक पूरा नहीं हुआ। इस समय तक एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान की बहुत कम मांग थी और केवल एक विमान के निर्माण के साथ परियोजना को रद्द कर दिया गया था। कई पुरानी पुस्तकों में मिग आई-211 को मिग-5 कहा जाता है। अब यह स्थापित हो गया है कि मिग-5 पदनाम मिग डी. आई. एस. के उत्पादन संस्करण के लिए आरक्षित था, जो एक जुड़वां इंजन वाला लड़ाकू विमान था जिसने उत्पादन में प्रवेश नहीं किया था। संक्षिप्त नाम डी. आई. एस. डालनिज इस्त्रेबिटेल सोप्रोवोज़्डेन्या या लंबी दूरी के एस्कॉर्ट फाइटर से आता है। इसी तरह, मिग-9 पदनाम ए. एस. एच.-82 रेडियल इंजन के साथ मिग-3 के उत्पादन संस्करण के लिए था। इस नाम का पुनः उपयोग कुछ ही समय बाद पहले मिकोयान-गुरेविच जेट लड़ाकू विमान के लिए किया गया था। प्रचालक सोवियत वायु सेना विनिर्देश (I-211) संदर्भ आगे पढ़ने के लिए मिकोयान-गुरेविच मिग-01 I-211 सोवियत संघ की परित्यक्त सैन्य विमान परियोजनाएं एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान पहली बार 1943 में उड़ाया गया था।