Gardner (automobile)
गार्डनर 1920 और 1931 के बीच सेंट लुइस, मिसौरी में स्थित एक ऑटोमोबाइल निर्माता थे। अपनी जेब में एक डॉलर के बिना, रसेल ई. गार्डनर ने 1879 में अपने गृह राज्य टेनेसी को सेंट लुइस के लिए छोड़ दिया। साढ़े तीन दशक बाद वे करोड़पति बन गए। गार्डनर ने सदी के अंत से पहले बैनर बग्गी का निर्माण करके सेंट लुइस में इसे बड़ा बना दिया था, और कई वैगन बिल्डरों के विपरीत, वह अच्छी तरह से जानते थे कि उनके व्यवसाय के लिए ऑटोमोबाइल युग का क्या अर्थ है। उन्होंने नए शेवरले निकायों का निर्माण शुरू किया और साथ ही, उनकी कंपनी वैगनों का निर्माण कर रही थी। 1915 तक इससे सेंट लुइस में शेवरले की पूरी असेंबली हो गई थी और रसेल गार्डनर ने मिसिसिपी नदी के पश्चिम में सभी शेवरले व्यापार को नियंत्रित किया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अपने तीन बेटों के नौसेना में प्रवेश करने के बाद गार्डनर ने अपना शेवरले व्यवसाय जनरल मोटर्स को बेच दिया। युद्ध के बाद, उनके बेटों ने अपनी खुद की गाड़ियाँ बनाने का फैसला किया। गार्डनर मोटर कंपनी की स्थापना बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में रसेल ई. गार्डनर, सीनियर, अध्यक्ष के रूप में रसेल ई. गार्डनर, जूनियर और उपाध्यक्ष के रूप में फ्रेड गार्डनर के साथ की गई थी। उनका पिछला अनुभव कारों को इकट्ठा करने में रहा था, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं थी कि गार्डनर को खरीदे गए पुर्जों से इकट्ठा किया गया था। उत्पादन के पूरे वर्षों में लाइकमिंग इंजनों का उपयोग किया जाता था। व्हीलबेस और मध्यम कीमत के साथ चार-सिलेंडर मॉडल को 1919 के अंत में 1920 मॉडल के रूप में पेश किया गया था। 1921 में बिक्री 3800 कारों की थी, जो 1922 में बढ़कर 9000 हो गई। 1924 की शुरुआत में कैनन बॉल बेकर ने गार्डनर में 4 दिन, 17 घंटे और 8 मिनट में न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स तक एक नया मध्य-शीतकालीन अंतरमहाद्वीपीय रिकॉर्ड स्थापित किया। उन्होंने उत्पाद श्रृंखला और वितरण नेटवर्क का विस्तार करने की तैयारी शुरू कर दी। संयंत्र की क्षमता सालाना 40,000 कारों की थी, और 1925 तक इनमें छक्के और आठ दोनों शामिल थे। चौकों को 1925 में गिराया गया था, जिसमें 1926 और 1927 में छक्के और आठ दोनों बनाए गए थे। 1927 और 1929 के लिए केवल आठ इंजनों का उपयोग किया गया था। सीरीज 90 कारों के इंटीरियर में कई उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री थी, जैसे कि सिल्वर-फिनिश्ड हार्डवेयर, सिल्क विंडो पर्दे, अखरोट की लकड़ी के टुकड़े और मोहायर असबाब (सीरीज 75 और 80 में इंटीरियर में अखरोट नहीं था।) सभी कारों में ईंधन और तापमान मापक मानक थे। 1929 की गर्मियों के दौरान, गार्डनर ने दो "बहुत महत्वपूर्ण" ऑटोमोबाइल अनुबंधों की घोषणा की। पहला सियर्स, रोबक एंड कंपनी के साथ था, जो चाहते थे कि गार्डनर मेल ऑर्डर द्वारा बेची जाने वाली एक नई कार विकसित करें। दूसरा न्यू एरा मोटर्स के साथ था, जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव रक्सटन का निर्माण करता था। 1929 के अंत में शेयर बाजार में गिरावट के साथ, दोनों सौदे बंद हो गए थे। 1930 मॉडल गार्डनर्स के लिए, वे केवल छह-सिलेंडर इंजन पर लौट आए। जनवरी 1930 में कंपनी ने एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव छह-सिलेंडर कार की घोषणा की, एक बेकर-राउलांग बॉडी के साथ व्हीलबेस पर एक सिक्स जो एक लंबे हुड और विशिष्ट कम-स्लंग लाइनों के साथ थी। अमेरिका में दुर्लभ, उन्होंने लॉकहीड हाइड्रोलिक आंतरिक-विस्तार ब्रेक और दो-तरफा हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग किया। दुर्भाग्य से, यह पता चला कि वे केवल इस मॉडल के प्रोटोटाइप का उत्पादन करेंगे। 1931 के मॉडल 1930 के मॉडल के समान थे, बस हल्के से अद्यतन किए गए थे। 1931 के मध्य में, रसेल ई. गार्डनर, जूनियर ने अपने शेयरधारकों से ऑटोमोबाइल का उत्पादन बंद करने की अनुमति मांगी। उन्होंने अपनी कंपनी की विफलता के लिए जो कारण बताए वे थे कि गार्डनर 1927 के बाद ऑटोमोबाइल के प्रमुख उत्पादकों से भयंकर प्रतिस्पर्धा और पुर्जों की आपूर्ति के कई स्रोतों पर उनके नियंत्रण के कारण लाभहीन थे। गार्डनर अंतिम संस्कार कार 1932 के माध्यम से बनाई गई थी, लेकिन फिर कंपनी ने सभी उत्पादन को समाप्त कर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक गार्डनर मोटर कार कंपनी 1920 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका की वाहन निर्माण कंपनियों के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया वाहन निर्माण कंपनियों को 1931 में विघटित कर दिया गया।