TWA Flight 800 conspiracy theories
टी. डब्ल्यू. ए. उड़ान 800 षड्यंत्र सिद्धांत 1996 में ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस उड़ान 800 (टी. डब्ल्यू. ए. 800) की दुर्घटना की अस्वीकृत वैकल्पिक व्याख्याएँ हैं। एन. टी. एस. बी. ने पाया कि टी. डब्ल्यू. ए. उड़ान 800 की दुर्घटना का संभावित कारण ईंधन टैंक में ज्वलनशील ईंधन/वायु वाष्प का विस्फोट था, संभवतः शॉर्ट सर्किट से। षड्यंत्र के सिद्धांतों का दावा है कि दुर्घटना अमेरिकी नौसेना के मिसाइल परीक्षण के खराब होने, आतंकवादी मिसाइल हमले या जहाज पर बम के कारण हुई थी। 2013 में, एक वृत्तचित्र में आरोप लगाया गया था कि दुर्घटना की जांच एक कवर-अप थी, मूल जांच दल के छह सदस्यों के बयानों के साथ समाचार सुर्खियां बनीं, जो अब सेवानिवृत्त हो गए हैं, जिन्होंने जांच को फिर से खोलने के लिए एक याचिका भी दायर की थी। पृष्ठभूमि टी. डब्ल्यू. ए. 800, एक बोइंग 747-131, न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क से रोम, इटली के लिए एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान थी, जिसमें पेरिस, फ्रांस में ठहराव था। 17 जुलाई, 1996 को जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (जेएफके) से उड़ान भरने के लगभग 12 मिनट बाद लगभग 20:31 ईडीटी पर, टीडब्ल्यूए 800 में विस्फोट हुआ और फिर ईस्ट मॉरिचेस, न्यूयॉर्क के पास अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 230 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से कोई भी जीवित नहीं मिला, जिससे टीडब्ल्यूए 800 उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरी सबसे घातक विमान दुर्घटना बन गई। जब अगले दिन एन. टी. एस. बी. के जांचकर्ता घटनास्थल पर पहुंचे, तो दुर्घटना के कई गवाहों ने एक "प्रकाश की लकीर" देखी थी जिसे आमतौर पर आरोही के रूप में वर्णित किया जाता था, एक ऐसे बिंदु पर जाता था जहां आग का एक बड़ा गोला दिखाई देता था। इन गवाहों की रिपोर्टों में गहन सार्वजनिक रुचि थी और बहुत अटकलें थीं कि प्रकाश की रिपोर्ट की गई लकीर एक मिसाइल से थी जो टीडब्ल्यूए 800 से टकरा गई थी, जिससे विमान में विस्फोट हो गया था। नतीजतन, संघीय जांच ब्यूरो (एफ. बी. आई.) ने एन. टी. एस. बी. की दुर्घटना जांच के साथ-साथ एक समानांतर आपराधिक जांच शुरू की। न्यूयॉर्क के पूर्वी मॉरिचेस से लगभग आठ मील दक्षिण में अटलांटिक महासागर की सतह पर और उसके नीचे विमान के मलबे के खोज और पुनर्प्राप्ति के टुकड़े तैरते हुए पाए गए। मुख्य मलबा समुद्र के तल पर लगभग 4 मील लंबे और मील चौड़े क्षेत्र में बिखरा हुआ पाया गया था। अब तक के सबसे बड़े गोताखोर-सहायता प्राप्त बचाव अभियानों में से एक में, विमान के मलबे का 95 प्रतिशत से अधिक अंततः बरामद किया गया था। बरामद किए गए मलबे को नाव द्वारा तट पर और फिर ट्रक द्वारा कैल्वर्टन, न्यूयॉर्क में पूर्व ग्रुमैन विमान सुविधा में पट्टे पर दिए गए हैंगर स्थान पर भंडारण, जांच और पुनर्निर्माण के लिए ले जाया गया था। षड्यंत्र सिद्धांतों के पहलू विस्फोटक अवशेष जैसे ही मलबा बरामद किया गया, प्रारंभिक परीक्षण ने बरामद हवाई जहाज के मलबे के तीन अलग-अलग स्थानों से सामग्री के तीन नमूनों पर विस्फोटक अवशेष की उपस्थिति का संकेत दिया (एफ. बी. आई. द्वारा कैनवास जैसी सामग्री के एक टुकड़े और एक फर्श पैनल के दो टुकड़ों के रूप में वर्णित)। इन नमूनों को वाशिंगटन, डी. सी. में एफ. बी. आई. की प्रयोगशाला में प्रस्तुत किया गया था, जिसने निर्धारित किया कि एक नमूने में साइक्लोट्राइमिथाइलनेट्राइनाइट्रामाइन (आर. डी. एक्स.), एक अन्य नाइट्रोग्लिसरीन, और तीसरा आर. डी. एक्स. और पेंटैरिथ्रिटोल टेट्रानाइट्रेट (पी. ई. टी. एन.) का संयोजन था; इन निष्कर्षों ने उस समय मीडिया का बहुत ध्यान आकर्षित किया। जबकि एफ. बी. आई. के जांचकर्ताओं ने इन सकारात्मक परीक्षणों को एक आपराधिक कृत्य के मजबूत संकेतों के रूप में देखा, एन. टी. एस. बी. एक विस्फोट की बरामद मलबे की विशेषता पर किसी भी पैटर्न की कमी को ध्यान में रखते हुए अधिक सतर्क था। अंततः, एन. टी. एस. बी. मलबे पर पाए गए विस्फोटक अवशेषों के सटीक स्रोत का निर्धारण करने में असमर्थ रहा। विचार की जाने वाली कुछ संभावनाओं में 1991 में खाड़ी युद्ध के दौरान सैनिकों को ले जाने वाले विमान के उपयोग से संदूषण या दुर्घटना से लगभग एक महीने पहले कुत्ते-प्रशिक्षण विस्फोटक पहचान अभ्यास में इसका संभावित उपयोग था; हालाँकि, उच्च-ऊर्जा विस्फोट से जुड़े किसी अन्य पुष्टि करने वाले साक्ष्य की कमी ने एन. टी. एस. बी. को यह निष्कर्ष निकालने के लिए प्रेरित किया कि "टी. डब्ल्यू. ए. उड़ान 800 का उड़ान में टूटना बम या मिसाइल हमले से शुरू नहीं किया गया था।" इस बीच, टीडब्ल्यूए प्रमुख 747 पायलट रॉबर्ट टेरेल स्टेसी, जो एक टीडब्ल्यूए प्रतिनिधि के रूप में आधिकारिक जांच में भाग ले रहे थे, आश्वस्त हो गए कि बरामद यात्री सीटों की पीठ पर देखा गया एक लाल-भूरे रंग का पदार्थ संदिग्ध था, और संभवतः विस्फोटक अवशेष या रॉकेट ईंधन का संकेत था। पत्रकार जेम्स सैंडर्स और सैंडर्स की पत्नी एलिजाबेथ, एक टी. डब्ल्यू. ए. उड़ान परिचारिका के साथ काम करते हुए, उन्होंने मलबे के पुनर्निर्माण स्थल से वस्तुओं को हटा दिया, विशेष रूप से सीट कपड़े के नमूनों के साथ-साथ जांच से संबंधित दस्तावेजों को भी। 1997 में सैंडर्स ने द डाउनिंग ऑफ टी. डब्ल्यू. ए. फ्लाइट 800 पुस्तक प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने प्रस्ताव दिया कि टी. डब्ल्यू. ए. 800 को एक मिसाइल द्वारा गिराया गया था, और एक सरकारी कवर-अप हुआ था ताकि जनता घबराए नहीं। बाद में, सैंडर्स द्वारा प्रदान की गई जानकारी के साथ, रिवरसाइड प्रेस-एंटरप्राइज ने लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित की जिसमें आरोप लगाया गया कि यह पदार्थ टीडब्ल्यूए 800 से टकराने वाली मिसाइल के अप्रयुक्त रॉकेट ईंधन के अनुरूप था। एन. टी. एस. बी. ने निर्धारित किया कि सीटबैक पर पाए जाने वाले पदार्थ के स्थान और उपस्थिति सीटों के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले चिपकने के अनुरूप थी, और नासा द्वारा अतिरिक्त प्रयोगशाला परीक्षण ने पदार्थ को उन चिपकने के अनुरूप होने के रूप में पहचाना (परिणाम जो सैंडर्स ने विवादित किया)। 5 दिसंबर, 1997 को संघीय अभियोजकों ने सैंडर्स, उनकी पत्नी एलिजाबेथ और स्टेसी पर सरकारी संपत्ति की चोरी का आरोप लगाया। सैंडर्स के बचाव पक्ष के वकील ब्रूस माफियो ने अभियोजन पक्ष को "बेहद प्रतिशोधी" बताया और जोर देकर कहा कि दंपति को एक कवर-अप को उजागर करने के लिए नमूना और दुर्घटना से संबंधित दस्तावेज लेने का प्रथम संशोधन अधिकार था। अप्रैल 1999 में, दोनों को नागरिक विमान के मलबे से सबूत चुराने का दोषी ठहराया गया था, और उन्हें परिवीक्षा की सजा सुनाई गई थी (स्टेसी ने पहले मामले में एक दुराचार के लिए दोषी ठहराया था)। 1999 में, जेम्स सैंडर्स ने एक दूसरी पुस्तक, अल्टरड एविडेंस लिखी। रडार डेटा अज्ञात रडार ट्रैक आधिकारिक जांच की पहली व्यापक रूप से रिपोर्ट की गई आलोचनाओं में से एक पूर्व रिपोर्टर पियरे सैलिंगर द्वारा की गई थी, जिन्होंने 7 नवंबर, 1996 को कान्स, फ्रांस में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की थी। उन्होंने कहा कि उनके पास इस बात का सबूत है कि टी. डब्ल्यू. ए. 800 को दोस्ताना गोलीबारी से मार गिराया गया था और सरकार द्वारा इस घटना पर पर्दा डाला जा रहा है। सैलिंगर ने कहा कि "वह अमेरिकी अधिकारियों के करीबी संपर्क में रहने वाले फ्रांसीसी खुफिया विभाग के किसी व्यक्ति द्वारा छह सप्ताह पहले उन्हें दिए गए दस्तावेज़ में देखी गई जानकारी के आधार पर दावे कर रहे थे", लेकिन उन्होंने अपने स्रोत का नाम बताने से इनकार कर दिया। सी. एन. एन. ने तुरंत पाया कि सैलिंगर का दस्तावेज़ "एक व्यापक रूप से सुलभ ई-मेल पत्र है जो इंटरनेट के वर्ल्ड वाइड वेब पर कम से कम छह सप्ताह से प्रसारित हो रहा है।" सैलिंगर का सबूत वास्तव में एक सेवानिवृत्त एयरलाइन पायलट रिचर्ड रसेल का एक ई-मेल था। व्हाइट हाउस के प्रेस सचिव के रूप में सैलिंगर की पिछली स्थिति के साथ-साथ एबीसी न्यूज के लंबे समय तक संवाददाता ने शुरू में उनके बयानों को विश्वास दिलाया, जिससे उन्हें "इंटरनेट साजिशों" से मुख्यधारा में बदल दिया गया। हालाँकि, जांच के तहत, उनके आरोप और उनके सहयोगियों के साथ जारी रिपोर्ट, मीडिया में बहुत आलोचना का विषय बन गए। एन. टी. एस. बी. के उपाध्यक्ष बॉब फ्रांसिस को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि "वह एक बेवकूफ था, वह नहीं जानता था कि वह किस बारे में बात कर रहा था, और वह पूरी तरह से गैर-जिम्मेदार था।" विस्फोट के बाद टी. डब्ल्यू. ए. 800 उड़ान पथ रे लाहर अमेरिकी नौसेना शूटडाउन सिद्धांत के एक अन्य प्रस्तावक और ज़ूम चढ़ाई परिदृश्य के प्रमुख आलोचक एच. रे लाहर थे, जो एक सेवानिवृत्त यूनाइटेड एयरलाइंस पायलट थे। 1994 में फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन द्वारा लौरा टेबर बार्बर एयर सेफ्टी अवार्ड के प्राप्तकर्ता लाहर ने 6 नवंबर, 2003 को एन. टी. एस. बी. और सी. आई. ए. के खिलाफ यू. एस. डिस्ट्रिक्ट कोर्ट, सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट ऑफ कैलिफोर्निया, वेस्टर्न डिवीजन में सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम (एफ. ओ. आई. ए.) का मुकदमा दायर किया। लाहर ने पिछले एफ. ओ. आई. ए. अनुरोधों के माध्यम से उन्हें दस्तावेज और डेटा देने से इनकार कर दिया, जिसका उपयोग एन. टी. एस. बी. और सी. आई. ए. ने ज़ूम चढ़ाई की अपनी गणना के लिए किया था, जिसका उपयोग सी. आई. ए. एनीमेशन बनाने के लिए किया गया था। जब उनसे इन दस्तावेजों की मांग करने का कारण पूछा गया, तो लाहर ने कहा, "मुझे विश्वास है कि मैं दिखा सकता हूं कि ज़ूम चढ़ाई कभी नहीं हुई। यदि ज़ूम चढ़ाई कभी नहीं हुई तो उन्हें यह पता लगाना होगा कि चश्मदीद गवाहों ने क्या देखा और एकमात्र तार्किक निष्कर्ष यह है कि उन्होंने एक मिसाइल देखी। 31 अगस्त, 2006 को, जिला न्यायालय ने एक प्रारंभिक निर्णय जारी किया कि लाह्र द्वारा अपने एफ. ओ. आई. ए. मुकदमे के औचित्य के रूप में प्रस्तुत साक्ष्य "वादी के लिए उसके दावे के आधार पर आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त था कि सरकार ने अनुचित तरीके से काम किया", और लाह्र को एफ. ओ. आई. ए. कानूनों और मामले के कानून के आधार पर कुछ दस्तावेजों तक पहुंच प्रदान की जानी चाहिए, लेकिन सभी नहीं। 4 अक्टूबर, 2006 को एक और फैसले में, अदालत ने उन दस्तावेजों की सूची को अंतिम रूप दिया जो एन. टी. एस. बी. और सी. आई. ए. को लाहर को प्रदान करना चाहिए (फिर से उनके एफ. ओ. आई. ए. अनुरोधों में से कुछ, लेकिन सभी को नहीं)। जबकि अदालत ने अपने पिछले फैसले की पुष्टि की कि लहर ने "यह सुझाव देने के लिए पर्याप्त सबूत प्रदान किए थे कि सरकार ने अनुचित तरीके से काम किया", इसने यह भी स्पष्ट किया कि "यह निष्कर्ष वादी के लिए सबसे अनुकूल प्रकाश में सबूत के लक्षण वर्णन पर आधारित है, लेकिन अदालत द्वारा किसी भी निष्कर्ष को प्रतिबिंबित या गठित नहीं करता है"। वादी के अनुसार, अदालत द्वारा यह फैसला सौंपे जाने पर, इसमें शामिल एजेंसियों ने दावा किया कि दस्तावेज "खो गए" थे और उनका पता नहीं चल सका था। बोलाइड स्ट्राइक 1997 में एक अमेरिकी शौकिया भूविज्ञानी माइकल डेविस द्वारा एक सिद्धांत प्रस्तुत किया गया था कि हवाई जहाज के पास एक बोलाइड विस्फोट हुआ था। एक बोलाइड एक बड़ा उल्कापिंड है, जो वायुमंडल से टकराते ही विस्फोटक रूप से टूट जाता है। डेविस ने प्रस्ताव दिया कि विस्फोट से ठीक पहले देखी गई रहस्यमय लकीर उल्कापिंड का प्रवेश मार्ग था, इसके फटने से कुछ क्षण पहले। विस्फोटित उल्कापिंड के परिणामी टुकड़ों में से कम से कम एक धड़ में घुस सकता था और लगभग खाली केंद्रीय पंख टैंक के माध्यम से फट सकता था, जिससे दूसरी तरफ से बाहर निकलने से पहले पंख की संरचनात्मक अखंडता नष्ट हो गई। "ऐसा लगता है कि सी. डब्ल्यू. टी. को नुकसान केंद्र से शुरू होता है और एक स्पष्ट मार्ग के साथ आगे बढ़ता है। एक ईंधन विस्फोट सभी दिशाओं में नुकसान फैलाएगा। ईंधन टंकी में वाष्प बोलाइड के उच्च वेग से उत्पन्न सीयरिंग गर्मी के कारण प्रज्वलित हो सकता था। अन्य डेटा परिकल्पना के अनुरूप प्रतीत होते हैं; तट पर गवाहों द्वारा सुने गए कई ध्वनि उछालों के अनुक्रम को विस्फोट और भारी बोलाइड अवशेषों के बाद के प्रकीर्णन से समझाया जा सकता है; धड़ में अनुमानित 200 छेद (एफबीआई रिपोर्ट में उद्धृत) अत्यधिक तेज गति से यात्रा करने वाली वस्तुओं द्वारा धातु में कटौती का संकेत हो सकता है। हालांकि एक दिलचस्प संभावना को उठाते हुए, अन्य वैज्ञानिकों ने इस सिद्धांत को खारिज कर दिया क्योंकि विमान के उड़ान पथ को सटीक रूप से आवश्यक समय पर एक बोलाइड के प्रतिच्छेदन की अत्यंत कम संभावना थी। विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप 9 अप्रैल, 1998 को द न्यूयॉर्क रिव्यू ऑफ बुक्स में एलेन स्केरी का लेख, जिसका शीर्षक था "द फॉल ऑफ टीडब्ल्यूए 800: द पॉसिबिलिटी ऑफ इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंटरफेरेंस", प्रकाशित किया गया था। हार्वर्ड में अंग्रेजी और अमेरिकी साहित्य और भाषा के प्रोफेसर स्केरी ने प्रस्ताव दिया कि विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप, जिसे "उच्च तीव्रता विकिरण क्षेत्र" (एच. आई. आर. एफ.) के रूप में भी जाना जाता है, टी. डब्ल्यू. ए. 800 दुर्घटना का कारण हो सकता है, विशेष रूप से अमेरिकी सैन्य शिल्प से उत्सर्जित ऊर्जा। उस वर्ष बाद में, द न्यूयॉर्क रिव्यू ऑफ बुक्स ने स्केरी और एन. टी. एस. बी. के अध्यक्ष जेम्स हॉल के बीच पत्रों की एक श्रृंखला प्रकाशित की, जिसमें एच. आई. आर. एफ. के दुर्घटना के कारण होने की संभावना पर चर्चा की गई और यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यह एक कारक था, एन. टी. एस. बी. अपनी जांच में क्या कदम उठा रहा था। अंतिम रिपोर्ट को अपनाने के बाद, स्केरी ने न्यूयॉर्क रिव्यू ऑफ बुक्स में एक और लेख प्रकाशित किया जिसका शीर्षक था "टी. डब्ल्यू. ए. 800 और विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेपः कार्य पहले ही पूरा हो चुका है और कार्य जिसे अभी भी पूरा करने की आवश्यकता है।" एच. आई. आर. एफ. में एन. टी. एस. बी. द्वारा किए गए प्रारंभिक शोध की प्रशंसा करते हुए उन्होंने यह भी कहा कि बहुत अधिक अतिरिक्त शोध की आवश्यकता है। स्केरी ने हवाई जहाज के बाहर विद्युत चुम्बकीय वातावरण की पूरी तरह से खोज नहीं करते हुए हवाई जहाज के अंदर की घटनाओं के "सावधानीपूर्वक" विवरण की जांच में पक्षपात की आलोचना की। स्केरी ने विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के संभावित स्रोत और टीडब्ल्यूए 800 पर सीडब्ल्यूटी विस्फोट के कारण के रूप में टीडब्ल्यूए 800 के करीब अमेरिकी नौसेना पी-3 ओरियन पर ध्यान केंद्रित किया। स्केरी ने तब से विद्युत चुम्बकीय विकिरण के संबंध में स्विसएयर उड़ान 111 और इजिप्टएयर उड़ान 990 दुर्घटनाओं के बारे में लिखा है। जाँच आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू. से असहमति व्यक्त करते हुए एन. टी. एस. बी. जाँच के लिए एक आमंत्रित पक्ष के रूप में, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स (आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू.) ने सार्वजनिक दस्तावेज़ में एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। इस रिपोर्ट में आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू. ने एन. टी. एस. बी. के अनुक्रमण अध्ययन पर विवाद किया, और एक ब्रेकअप अनुक्रम का प्रस्ताव रखा जो हवाई जहाज के निचले बाईं ओर शुरू हुआ, जब एक उच्च दबाव की घटना ने धड़ को "अनज़िप" कर दिया। आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू. ने लिखा कि "विमान के बाईं ओर एक बड़ी घटना हुई होगी। यह उड़ान 800 के विनाश में योगदान दे सकता था या इसका कारण बन सकता था। और यह कि "सी. डब्ल्यू. टी. में विस्फोट हुआ, लेकिन हवाई जहाज के टूटने के परिणामस्वरूप, और यह प्रारंभिक घटना नहीं थी।" आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू. ने बरामद किए गए मलबे का दस्तावेजीकरण करने के लिए उपयोग किए जाने वाले "टैग डेटाबेस" की सटीकता और गवाहों के बयानों की विश्वसनीयता की आलोचना की। आई. ए. एम. ए. डब्ल्यू. ने जाँच के दौरान एफ़. बी. आई. के आचरण की कड़ी आलोचना की, जिसमें एफ़. बी. आई. एजेंटों द्वारा हैंगर से मलबे को बिना दस्तावेज के हटाना शामिल था जहाँ इसे रखा गया था। हालाँकि, उन्होंने जाँच के दौरान उनके सहयोग के लिए एन. टी. एस. बी. के कर्मचारियों, प्रबंधन और बोर्ड के सदस्यों की भी सराहना की, और कहा कि "तथ्य यह है कि मीडिया और अन्य समूह बोर्ड पर दबाव डाल रहे हैं, हमें यह बहुत आरामदायक लगता है कि इन ताकतों के कारण ध्यान नहीं बदला गया था।" उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि "दुर्घटना में सीधे योगदान देने वाले कारण और परिस्थितियाँ अज्ञात हैं।" विलियम डोनाल्डसन, एक सेवानिवृत्त नौसेना अधिकारी, ने टीडब्ल्यूए 800 दुर्घटना की जांच के लिए एसोसिएटेड रिटायर्ड एविएशन प्रोफेशनल्स (एआरएपी) का गठन किया। उन्होंने "टी. डब्ल्यू. ए. उड़ान 800 के दुर्घटनाग्रस्त होने और एन. टी. एस. बी. और एफ. बी. आई. की कार्रवाइयों पर अंतरिम रिपोर्ट" ("डोनाल्डसन रिपोर्ट") लिखी, जो एन. टी. एस. बी. की अंतिम रिपोर्ट से दो साल पहले 17 जुलाई, 1998 को जारी की गई थी। इसमें, डोनाल्डसन ने कहा कि टीडब्ल्यूए 800 पर दो मिसाइलों से हमला किया गया था, जिसे पानी से दागा गया था, संभवतः एक आतंकवादी हमले के रूप में, और बाद में एफबीआई और एनटीएसबी ने राजनीतिक दबाव के कारण इस तथ्य को छिपाने की साजिश रची। डोनाल्डसन ने सी. डब्ल्यू. टी. ईंधन-वायु वाष्प विस्फोट परिदृश्य पर विवाद करते हुए कहा कि "विमानन के इतिहास में, किसी भी टैंक में जेट-ए केरोसिन ईंधन वाष्प/वायु मिश्रण के किसी भी बोइंग विमान में कभी भी उड़ान में विस्फोट नहीं हुआ है, जो यांत्रिक विफलता के कारण हुआ है।" डोनाल्डसन ने मिसाइल हमले के परिदृश्य के प्रमाण के रूप में प्रत्यक्षदर्शी, मलबे के क्षेत्र, धातु विज्ञान और पीड़ित चोट के सबूतों का हवाला दिया। डोनाल्डसन ने जेम्स सैंडर्स के आकस्मिक गोलीबारी के सिद्धांत को स्वीकार किया, और अमेरिकी नौसेना की भागीदारी से इनकार नहीं किया; हालाँकि, उन्होंने एक आतंकवादी हमले के परिस्थितिजन्य साक्ष्य को "अधिक सम्मोहक" देखा। अधिकांश रिपोर्ट न्याय विभाग के सहयोग से एफ. बी. आई. और एन. टी. एस. बी. द्वारा एक साजिश को छिपाने के डोनाल्डसन के दावों से संबंधित थी। डोनाल्डसन का मानना था कि क्लिंटन प्रशासन राजनीतिक कारणों, विशेष रूप से आगामी राष्ट्रपति चुनावों के कारण दुर्घटना के वास्तविक कारण को छिपाना चाहता था। डोनाल्डसन ने अपनी रिपोर्ट का समापन इस अनुरोध के साथ किया कि कांग्रेस दुर्घटना की कांग्रेस की सुनवाई करे और/या अनुरोध करे कि न्याय विभाग जांच के लिए एक स्वतंत्र वकील नियुक्त करे (जिनमें से कोई भी नहीं हुआ)। डोनाल्डसन को मीडिया में सटीकता की वकालत करने वाले समूह से समर्थन और धन प्राप्त हुआ, जिसने उनके विचारों को बढ़ावा दिया। 2001 में ब्रेन ट्यूमर से उनकी मृत्यु हो गई; ए. आर. ए. पी. वेब साइट अभी भी सक्रिय है। षड्यंत्र के सिद्धांतों की सार्वजनिक स्वीकृति 1998 तक, केवल आधे अमेरिकियों ने एन. टी. एस. बी. के निष्कर्ष को स्वीकार किया कि दुर्घटना एक यांत्रिक खराबी का परिणाम थी। बयानबाज शेन मिलर के अनुसार, षड्यंत्र के सिद्धांतों की व्यापक स्वीकृति केंद्र ईंधन टैंक विस्फोट के लिए प्रज्वलन के स्रोत के प्रत्यक्ष कारण के ठोस सबूत की कमी का परिणाम है। गवाहों के साथ एफ. बी. आई. के साक्षात्कारों के भारी संशोधन ने भी आधिकारिक स्पष्टीकरण के बारे में सार्वजनिक संदेह में योगदान दिया। वृत्तचित्र 17 जुलाई, 2013 को, त्रासदी की 17वीं वर्षगांठ पर, एपिक्स प्रीमियम टीवी चैनल ने क्रिस्टीना बोरजेसन द्वारा निर्देशित वृत्तचित्र टीडब्ल्यूए फ्लाइट 800 प्रसारित किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि दुर्घटना की जांच एक कवर-अप थी। फिल्म व्यापक चश्मदीद गवाहों के साक्षात्कारों पर प्रकाश डालती है, जिसमें कई साक्षात्कारकर्ता घटनाओं के अपने स्वयं के विवरण के सार्वजनिक रूप से वर्णित संस्करणों पर सीधे आपत्ति जताते हैं। यह उन जांचकर्ताओं के साथ साक्षात्कार पर भी प्रकाश डालता है जो मूल जांच में शामिल थे, जिनमें से छह ने जांच को फिर से खोलने के लिए याचिका दायर की थी। उनकी याचिका प्रत्यक्षदर्शी खातों, संभावित मिसाइल का संकेत देने वाले रडार साक्ष्य और सबूतों के साथ छेड़छाड़ के दावों पर आधारित थी। उन्होंने इसे "द टी. डब्ल्यू. ए. 800 प्रोजेक्ट" नाम दिया। पूर्व एन. टी. एस. बी. जांचकर्ता हेनरी ह्यूजेस के हवाले से कहा गया है कि उनका मानना है कि दुर्घटना का कारण बम या मिसाइल थी। 19 सितंबर 2022 को, 15 पीड़ितों के परिवारों ने क्रिक एट अल बनाम रेथियॉन कॉर्पोरेशन (मामला 1:22-सी. वी.-11032क, मैसाचुसेट्स का अमेरिकी जिला न्यायालय) दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि उड़ान के विस्फोट का कारण एजिस कॉम्बैट सिस्टम का परीक्षण था। मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि रक्षा प्रणाली ने उड़ान पथ के निकट हवाई लक्ष्यों पर एस. एम.-2 मिसाइलें दागीं, जिसके परिणामस्वरूप एक दोस्ताना आग दुर्घटना हुई। मुकदमा तब आरोप लगाता है कि विभाग। रक्षा मंत्रालय और एफ. बी. आई. ने इस घटना को कवर किया। 12 अक्टूबर 2023 को, न्यायाधीश एंजेल केली बोस्टन ने मामले को खारिज करने के प्रतिवादियों के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। कोरियाई एयर लाइन्स फ्लाइट07 (सितंबर 1983) वैकल्पिक सिद्धांत भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक विमानन घटनाओं से जुड़े षड्यंत्र सिद्धांत विमानन दुर्घटनाएं और विवादित कारण वाली घटनाएं टीडब्ल्यूए फ्लाइट 800