Ilyushin Il-12
Ilyushin Il-12 (नाटो रिपोर्टिंग नाम कोच) एक सोवियत जुड़वां इंजन वाला मालवाहक विमान था, जिसे 1940 के दशक के मध्य में छोटे और मध्यम दूरी के एयरलाइन मार्गों और एक सैन्य परिवहन के रूप में विकसित किया गया था। डिजाइन और विकास आईएल-12 को 1943 की शरद ऋतु से इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा एक निजी उद्यम के रूप में विकसित किया गया था और इसका उद्देश्य डगलस डीसी-3 के लाइसेंस-निर्मित संस्करण लिसुनोव ली-2 के प्रतिस्थापन के रूप में था। प्रारंभिक अध्ययनों ने चार सुपरचार्ज्ड एम-88वी इंजनों (जैसा कि इल्यूशिन आईएल-4 बमवर्षक में उपयोग किया जाता है) द्वारा संचालित और एक दबाव वाले केबिन के साथ एक 29-सीट वाले विमान का प्रस्ताव दिया, जिससे विमान को लगभग 8.88 मीटर की दूरी पर क्रूज करने की अनुमति मिलती है। विमान को ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से सुसज्जित किया जाएगा, जो इल्यूशिन ओकेबी द्वारा पहला उपयोग होगा। 1944 के दौरान, डिजाइन को बदल दिया गया था, जिसमें एम-88बी इंजनों को दो एसीएच-31 डीजल वी-12 इंजनों (प्रत्येक का उत्पादन टेक-ऑफ पर) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक दबाव वाले धड़ की योजना को छोड़ दिया गया और यात्रियों की संख्या घटकर 27 हो गई। कम परिचालन ऊंचाई के परिणामस्वरूप विमान की सीमा और परिभ्रमण गति में कमी आई। आईएल-12 ने 15 अगस्त 1945 को अपनी पहली उड़ान भरी। जल्द ही श्वेतसोव ए. एस. एच.-82 रेडियल इंजन के साथ विमान को फिर से इंजन करने का निर्णय लिया गया, क्योंकि ए. सी. एच.-31 को एक स्वीकार्य विश्वसनीयता और वाणिज्यिक सेवा के लिए ओवरहाल के बीच के समय तक विकसित करने में बहुत अधिक समय लगने की उम्मीद थी। संशोधित प्रथम प्रोटोटाइप ने 9 जनवरी 1946 को अपने नए इंजनों के साथ उड़ान भरी। आईएल-12 में परीक्षण के दौरान कंपन की समस्या पाई गई, जिसमें खराब इंजन आउट विशेषताएँ थीं और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की समस्याओं के कारण लोडिंग के दौरान टिपिंग को रोकने के लिए पीछे के धड़ के नीचे एक स्ट्रट की आवश्यकता थी। हालांकि, कारखाने के परीक्षण पायलटों ने ली-2 की तुलना में बहुत बेहतर प्रदर्शन और संचालन के साथ नए विमान की गुणवत्ता की प्रशंसा की, जिसने श्रृंखला उत्पादन में आईएल-12 को लॉन्च करने के निर्णय में योगदान दिया। एक समस्या इंजन के पास मैग्नीशियम का उपयोग था, जो इंजन में आग लगने की स्थिति में अनियंत्रित आग का कारण बन सकता है, जिससे पंखों की संरचना को नुकसान हो सकता है। इसका खुलासा 1949 में वोरोनिश के पास एक इल्यूशिन आईएल-12 की दुर्घटना से हुआ था, जिसमें इंजन में आग लगने के बाद सवार सभी लोगों की मौत हो गई थी। इसके बाद, दुर्घटना की जांच के परिणामस्वरूप, मैग्नीशियम को एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बदल दिया गया और आग बुझाने की प्रणाली को फिर से डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, विमान के उड़ान भार को उड़ान के दौरान इंजन की विफलता के खतरे को कम करने के लिए प्रतिबंधित किया गया था-इसने बदले में विमान की यात्री क्षमता को कम कर दिया, जो अस्थायी रूप से 18 तक सीमित थी। आईएल-12 एक लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था, जिसमें एक सिंगल फिन और पतवार और एक रिट्रेक्टेबल ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज था। यह दो श्वेतसोव ए. एस. एच.-82. एफ. एन. रेडियल इंजनों द्वारा संचालित था, जिन्हें टेक-ऑफ और ए. टी. के लिए रेट किया गया था, जो चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर चलाते थे। धड़ में काफी मात्रा थी, और प्रत्येक तरफ आठ आयताकार खिड़कियों से सुसज्जित था। चालक दल में तीन लोग शामिल थे और विमान 32 सैनिकों, 32 पैराशूटिस्ट या कार्गो को ले जा सकता था। एक नागरिक संस्करण भी था, जिसे हालांकि 32 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन एयरोफ़्लोट सेवा में 21 तक सीमित था, जिसमें आम तौर पर केवल 18 को ले जाया जाता था। उस यात्री भार पर, इसका मतलब था कि यात्री उपयोग के लिए आईएल-12 का उपयोग गैर-आर्थिक था। कुल 663 आईएल-12 का निर्माण किया गया था। विमान को बाद में इल्यूशिन आईएल-14 में सुधार किया गया था। आईएल-12 का परिचालन इतिहास 1 मई 1947 को जनता के सामने प्रकट किया गया था, जब विमानों के एक समूह ने मास्को में रेड स्क्वायर के ऊपर वार्षिक मई दिवस उड़ान में भाग लिया था। प्रदर्शन परीक्षण 20 मई तक पूरा हो गया था, और एयरोफ़्लोट पर आईएल-12 द्वारा पहली नियमित यात्री सेवा जून 1947 में शुरू हुई थी। आईएल-12 का पहला नियमित अंतर्राष्ट्रीय उपयोग 1948 में मास्को-सोफिया मार्ग पर किया गया था। आईएल-12 का उपयोग 1954 से पेरिस के लिए एयरोफ़्लोट की सेवाओं पर किया गया था। यूएसएसआर के भीतर, आईएल-12 को एयरोफ़्लोट के सबसे लंबे मार्गः मास्को-खाबरोव्स्क पर रखा गया था, जिसमें उड़ान 28 घंटे तक चली, जिसमें पांच ईंधन भरने वाले पड़ाव शामिल थे। 1956 से, आईएल-12 (बर्फ के रनवे पर उपयोग के लिए संशोधित) ने अंटार्कटिका में सोवियत अभियानों का समर्थन किया। एरोफ्लोट ने 1970 के अंत तक कुछ मार्गों पर आईएल-12 का उपयोग करना जारी रखा। आईएल-12 के लिए पहला निर्यात ग्राहक एलओटी पोलिश एयरलाइंस था, जिसने 1948 के वसंत में पोलैंड के पोजनान मेले में प्रदर्शित होने के बाद पांच आईएल-12बी के लिए ऑर्डर दिया था। इसके बाद चेक एयरलाइंस ने 1949 से 1951 तक 10 विमान, 1949 से रोमानिया में TAROM और चीन में CAAC के लिए कम से कम 20 विमान खरीदे। संस्करण आईएल-12एः 27 सीटों वाले मानक के साथ बुनियादी यात्री संस्करण, 6,11,16,18,21 और 32 सीटों वाले संस्करणों में भी निर्मित किया गया। आईएल-12बीः 1948 से संशोधन, एक बेहतर डी-आइसिंग प्रणाली से सुसज्जित, लंबा नोज़व्हील और एक छोटा पृष्ठीय पंख फिलेट। आईएल-12डीः सोवियत वायु सेना के लिए सैन्य परिवहन संस्करण 1948 में 38 पैराट्रूप या सैन्य कार्गो के लिए 3700 किलोग्राम के लिए शुरू किया गया था। आईएल-12टीः आर्कटिक संचालन के लिए परिवहन संस्करण, धड़ के बाईं ओर एक बड़े मालवाहक दरवाजे के साथ। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ उत्पादित 663 आईएल-12 में से 56 दुर्घटनाओं में मारे गए हैं और कुल 465 मौतें हुई हैं। 1940 के दशक 1 जुलाई 1947 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1317) अस्पष्टीकृत इंजन विफलता के बाद गति के नुकसान के कारण Vnukovo हवाई अड्डे से टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार छह में से चार की मौत हो गई। 19 सितंबर 1947 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1332) एक दुर्घटनाग्रस्त उत्तरी अमेरिकी B-25 (CCCP-I850) से टकरा गया था जो Vnukovo हवाई अड्डे पर एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान नियंत्रण खो चुका था; दोनों विमान जल गए, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। 24 नवंबर 1947 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1356) कोल्टसोवो हवाई अड्डे से उड़ान भरने पर रनवे को पार कर गया; सभी छह चालक दल बच गए। विमान ओवरलोड हो गया था और उसे ठीक से बर्फ से नहीं हटाया गया था। 1 दिसंबर 1947 एक पोलियारनाया एविएशिया Il-12 (CCCP-N439) किमरी से मास्को के लिए एक अनधिकृत स्थिति उड़ान पर था जब तेल रिसाव के कारण बाएं इंजन की शक्ति खो जाने के बाद यह तलडोम (बोरकी एयरफील्ड के दक्षिण) के पास जबरन उतरा; सभी पांच चालक दल बच गए। 18 दिसंबर 1947 एयरोफ़्लोट उड़ान 6, एक Il-12P (CCCP-L1343), इंजन की विफलता के कारण एक चक्कर के बाद उतरने का प्रयास करते हुए सेवर्नी हवाई अड्डे के पास रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 25 में से सात की मौत हो गई। 2 सितंबर 1948 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1465) सेवर्नी हवाई अड्डे से उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब उड़ान इंजीनियर ने इंजन की शक्ति कम कर दी; एक प्रोपेलर ब्लेड टूट गया और धड़ में घुस गया, जिसमें सवार 20 में से एक की मौत हो गई। 9 सितंबर 1948 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1427) नियंत्रण खोने के बाद एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान बाइमाकोवो हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी चार चालक दल मारे गए। पायलट एक इंजन के साथ उड़ान भरने का अभ्यास कर रहा था। प्रशिक्षक ने तैनात फ्लैप के साथ घूमने के तुरंत बाद प्रोपेलर को पंख लगा दिए और विमान हवा की गति के नुकसान के साथ एक बैंकिंग मोड़ में प्रवेश कर गया। नियंत्रण खो दिया और विमान एक गोताखोर में प्रवेश कर गया। 12 अक्टूबर 1948 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1450) दस लोगों के साथ येवलख के पास काकेशस पहाड़ों पर गायब हो गया। बाकू पहुंचने के बाद, खराब मौसम के कारण उड़ान त्बिलिसी के लिए जारी नहीं रह सकी। अगले दिन विमान त्बिलिसी के लिए रवाना हुआ, लेकिन चालक दल उड़ान मार्ग पर मौसम की स्थिति की जांच करने में विफल रहा। विमान चढ़ गया। रास्ते में विमान को रेडियो बीकन के खराब स्वागत के कारण नौवहन समस्याओं का सामना करना पड़ा। इसके बाद चालक दल ने बाकू लौटने का फैसला किया लेकिन ऐसा कभी नहीं हो सका। अंतिम रेडियो संपर्क येवलख के पास था; विमान कभी नहीं मिला। 23 दिसंबर 1948 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1731) वायु के बीच में वैलुयेवो के पास एक एयरोफ़्लोट TS-62 (CCCP-L861) से टकरा गया, जिसे व्नुकोवो हवाई अड्डे से बाइकोवो हवाई अड्डे तक ले जाया जा रहा था, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 12 लोगों की मौत हो गई। बिल्कुल नए आईएल-12 को एरोफ्लोट के जॉर्जियाई डिवीजन के एक चालक दल को सौंपा जा रहा था, लेकिन जब चालक दल समय पर आने में विफल रहा, तो विमान को उज्बेक डिवीजन के एक चालक दल को सौंप दिया गया। आईएल-12 तब ल्यूबर्ट्सी के रास्ते ताशकंद के लिए रवाना हुआ, हालांकि एटीसी को उड़ान योजना में बदलाव के बारे में पता नहीं था और उसने मान लिया कि आईएल-12 विनुकोवो में उतरने वाला था। आईएल-12 टीएस-62 से टकरा गया, जिससे दोनों इंजन टूट गए, जबकि टीएस-62 की पूंछ काट दी गई थी। एटीसी त्रुटियों को दोषी ठहराया गया। 19 जनवरी 1949 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1381) स्टेलिनो हवाई अड्डे (अब डोनेट्स्क हवाई अड्डा) से उड़ान भरने के तुरंत बाद इंजन की समस्याओं के बाद ऊंचाई के नुकसान के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार नौ में से आठ की मौत हो गई; विमान के एक घर में दुर्घटनाग्रस्त होने पर दो लोगों की भी मौत हो गई। 13 मई 1949 एयरोफ़्लोट उड़ान 17, एक Il-12P (CCCP-L1791), बिजली गिरने के बाद नियंत्रण खोने के कारण खराब मौसम में नोवोसिबिर्स्क में उतरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 25 लोगों की मौत हो गई। 21 जुलाई 1949 एयरोफ़्लोट उड़ान 5, एक Il-12P (CCCP-L1714), इंजन में आग लगने के बाद जबरन उतरने का प्रयास करते हुए मार्ग के पास एक जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और जल गई, जिसमें सवार 14 में से 13 की मौत हो गई। 20 अगस्त 1949 एक एरोफ्लोट Il-12 (CCCP-L1434) एक डाउनड्राफ्ट में ऊंचाई खोने के बाद पोलुकोटेल्निकोवो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 11 में से आठ की मौत हो गई। 25 अगस्त 1949 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1844) ने कबान्या पर्वत (कबान्स्क से 20 मील दक्षिण) से टकराया, जिसमें सवार सभी 14 लोगों की मौत हो गई। 20 सितंबर 1949 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1462) इंजन की विफलता के बाद जबरन उतरने का प्रयास करते हुए सवास्लेका के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चार में से तीन चालक दल के सदस्य मारे गए। 1950 के दशक 19 जुलाई 1950 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1340) एक पहाड़ी की चोटी से टकरा गया और एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान त्बिलिसी हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब पायलट ग्लाइड दायरे और दृष्टिकोण पैटर्न से विचलित हो गया, जिसमें सवार 11 में से चार की मौत हो गई; बोर्ड पर छह अनधिकृत यात्री थे, सभी त्बिलिसी हवाई अड्डे के कर्मचारी थे। जिस पहाड़ी से विमान टकराया, उसे उड़ान मानचित्र पर इंगित नहीं किया गया था। 30 जुलाई 1950 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1803) इंजन की विफलता के बाद नियंत्रण खोने के कारण करगांडा हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 25 लोगों की मौत हो गई। उड़ान भरने के छह मिनट बाद चालक दल ने रेडियो पर बताया कि इंजन नंबर एक विफल हो गया है और वे हवाई अड्डे पर लौट रहे हैं। अंतिम दृष्टिकोण के लिए मुड़ते समय, विमान बाएं मुड़ गया (विफल इंजन की दिशा में) और लैंडिंग गियर को कम करते समय गति खो दी। नियंत्रण खो दिया और विमान नीचे गिर गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बाएं इंजन को रखरखाव से पहले और बाद में समस्या हो रही थी, लेकिन परीक्षण उड़ान का संचालन करने वाले चालक दल समस्या की सूचना देने में विफल रहे। 11 अगस्त 1950 एयरोफ़्लोट उड़ान 8, एक Il-12P (CCCP-L1706), पायलट त्रुटि के कारण ग्लाइड दायरे से नीचे उतरने के बाद कोहरे में कोल्टसोवो हवाई अड्डे तक पहुँचते समय पेड़ों से टकरा गई और एक घास के मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें चालक दल के पांच में से दो की मौत हो गई; सभी 22 यात्री बच गए। 9 जनवरी 1951 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1811) एक ईंधन टैंक विस्फोट और बिजली गिरने के कारण आग लगने के बाद काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई। जिस तूफान में चालक दल ने उड़ान भरी थी, उसका पूर्वानुमान नहीं था और दुर्घटना के लगभग 40 मिनट बाद तूफान की चेतावनी जारी की गई थी। 13 मार्च 1951 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1319) कोल्टसोवो हवाई अड्डे के पास पहुँचने के दौरान ऊंचाई के नुकसान के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 29 मार्च 1951 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1313) एक खराब रेडियो कम्पास के कारण स्थानिक भटकाव के कारण कई मोड़ के बाद एक परीक्षण उड़ान के दौरान Vnukovo हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के चार में से तीन की मौत हो गई; सभी चार यात्री बच गए। 14 नवंबर 1951 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1360) पायलट त्रुटि के कारण ऊंचाई के नुकसान के बाद निकोलायेव्स्क-ना-अमूर से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया; बोर्ड पर सभी 19 बच गए। विमान ने विमान के धड़ पर नम बर्फ के साथ उड़ान भरी जो टैक्सी और इंजन परीक्षणों के दौरान जमा हो गई थी। देर से और धीमी उड़ान के कारण विमान कंपन करने लगा और उड़ान इंजीनियर ने कंपन को एक खराब चलने वाले इंजन के लिए गलत समझा और बाएं इंजन को अधिक ईंधन दिया, और इसने शक्ति खो दी। ऊंचाई खो गई और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 17 नवंबर 1951 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1775) ने नियंत्रण खो दिया और नोवोसिबिर्स्क सेवर्नी हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद विंग आइसिंग के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 23 लोगों की मौत हो गई। 21 फरवरी 1952 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1849) एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान बारातायेव्का हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 18 में से एक की मौत हो गई। विमान ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ बहुत आगे उड़ान भरी। पायलट की त्रुटि के कारण, ऊंचाई खो गई थी। पायलट ने ऊंचाई हासिल करने का प्रयास किया, लेकिन प्रोपेलर जमीन से टकरा गए थे। विमान दो बार उछला और दूसरी बार जमीन को छूने के बाद, एक ब्लेड बाएं प्रोपेलर से अलग हो गया और धड़ में घुस गया, जिससे एक यात्री की मौत हो गई और दूसरा गंभीर रूप से घायल हो गया। मरम्मत के बाद, विमान 1964 तक मालवाहक मालवाहक के रूप में उड़ान भरते हुए सेवा में लौट आया। 5 अप्रैल 1952 एयरोफ़्लोट उड़ान 5, एक Il-12P (CCCP-L1308), नियंत्रण खो दिया और मगदागाची हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई। बाएँ एलेरॉन पर एक क्लैंप छोड़ दिया गया था और उड़ान भरने से पहले इसे नहीं हटाया गया था। 25 अप्रैल 1952 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान कर्मनोवो के पास एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L1312) दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार नौ में से आठ की मौत हो गई। चालक दल बाएं इंजन के बाहर और उसके प्रोपेलर के पंखों के साथ बादल में उड़ने का अनुकरण कर रहा था। हवा की गति खो गई और विमान बाएं मोड़ में प्रवेश कर गया। चालक दल के दो सदस्य विमान के पीछे भाग गए। उड़ान इंजीनियर ने प्रोपेलर को उसकी सामान्य स्थिति में ले जाने का प्रयास किया और दाहिने इंजन की शक्ति बढ़ाई, लेकिन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल की त्रुटियों को दोषी ठहराया गया। 18 जुलाई 1952 ए एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस आई. एल.-12बी (एस. पी.-एल. एच. सी.) को वारसॉ में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद रद्द कर दिया गया था। 23 अगस्त 1952 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1488) बल ओरयोल झील और चल्या झील के बीच एक घाटी में चल्या के पास उतरा; उड़ान भरने के सत्तर मिनट बाद, चालक दल ने एक जोरदार ताली सुनी और एक कंपन महसूस किया। दाहिने प्रोपेलर पर एक ब्लेड का एक हिस्सा टूट गया था और धड़ में घुस गया था, जिससे हाइड्रोलिक लाइनें, इंजन नियंत्रण केबल और विद्युत केबल टूट गए थे। छर्रे ने उड़ान मैकेनिक के पैरों को भी मारा और खुद को एक पी. ओ.-2 (सी. सी. सी. पी.-टी. 743) के ऊपरी पंख में जकड़ लिया जिसे विमान ले जा रहा था। इंजन कंपन करने लगा लेकिन चालक दल इसे बंद नहीं कर सके और न ही प्रोपेलर को पंख लगा सके और जबरन लैंडिंग कराई गई। उड़ान मैकेनिक की बाद में खून बहने से मृत्यु हो गई, लेकिन कोई अन्य हताहत नहीं हुआ। यह पाया गया कि जब विमान डाल्स्ट्रॉय एविएशन (सीसीसीपी-एक्स837 के रूप में) के साथ काम कर रहा था, तो प्रोपेलर ब्लेड की अनुचित मरम्मत की गई थी। विमान की मरम्मत की गई और 1963 तक उड़ान भरते हुए सेवा में वापस आ गया। 5 अक्टूबर 1952 एयरोफ़्लोट उड़ान 376, एक आईएल-12पी (सीसीसीपी-एल1328), एटीसी त्रुटियों के कारण स्कवोरिट्सी के पास हवा में एयरोफ़्लोट उड़ान 381, एक डगलस टीएस-62 (सीसीसीपी-एल1055) से टकरा गई, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 24 लोगों की मौत हो गई। 23 जनवरी 1953 एयरोफ़्लोट उड़ान 22, एक Il-12P (CCCP-L1435), ATC त्रुटियों के कारण कज़ान हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद हवा में एक एयरोफ़्लोट लिसुनोव ली-2 (CCCP-L4582) से टकरा गई, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई। 30 अप्रैल 1953 एयरोफ़्लोट उड़ान 35, एक Il-12P (CCCP-L1777) पक्षियों के हमले (बत्तखों) के कारण दोहरे इंजन की विफलता के बाद कज़ान हवाई अड्डे तक पहुँचते समय वोल्गा नदी में गिर गई, जिसमें सवार 23 में से एक की मौत हो गई। कज़ान पहुँचने के दौरान, विमान बतखों के झुंड में उड़ गया। एक बतख विंडशील्ड के पास टकरा गया, जिससे इंजन के मैग्नेटो स्विच क्षतिग्रस्त हो गए और शॉर्ट सर्किट हो गया, जिसके बाद इंजन बंद हो गए। प्रणोदक को पंख नहीं लगाए जा सके क्योंकि जनरेटर विद्युत प्रणाली को पर्याप्त बिजली की आपूर्ति नहीं करता था। 14 जून 1953 एयरोफ़्लोट उड़ान 229, एक Il-12P (CCCP-L1375), एक आंधी में उड़ान भरने के बाद पंख की विफलता के कारण जुगदीदी के 9 मील उत्तर पूर्व में एक पहाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें जॉर्जियाई फिल्म अभिनेत्री नाटो वाचनादज़े सहित सभी 18 लोगों की मौत हो गई। 27 जुलाई 1953 एक सोवियत नौसेना Il-12 को USAF F-86F साब्रे 51-12959 द्वारा मार गिराया गया था और माओ-एर-शान के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सवार सभी 21 लोग मारे गए थे; Il-12 कोरियाई युद्ध के दौरान नष्ट किया गया अंतिम विमान था (उस दिन बाद में युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए गए थे)। एफ-86 के पायलट ने शुरू में विमान की पहचान उत्तर कोरियाई आईएल-12 के रूप में की और इसे मार गिराने का फैसला किया। गोलियों का एक लंबा विस्फोट आईएल-12 को मार गिराने के लिए पर्याप्त था, जो उत्तर कोरियाई हवाई क्षेत्र से व्लादिवोस्तोक के लिए उड़ान भरने वाला एक सोवियत नौसेना परिवहन निकला। 14 अक्टूबर 1953 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 9, एक Il-12P (CCCP-L1727), इरकुत्स्क हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब पायलट ने गलती से एक विमान के लिए आंतरिक मार्कर रोशनी को आमने-सामने आने के लिए समझ लिया, जिसमें चालक दल के छह में से चार की मौत हो गई; सभी 22 यात्री बच गए। 27 अक्टूबर 1953 एयरोफ़्लोट उड़ान 783, एक Il-12P (CCCP-L1765), विंग आइसिंग और ओवरलोडिंग के कारण मगदन-13 हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 27 में से 22 की मौत हो गई। 4 नवंबर 1953 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 5, एक Il-12P (CCCP-L1367), गलत तरीके से सेट किए गए अल्टीमीटर के कारण मगदागाची हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई। जुलाई 1954 में फ्लाइट मैकेनिक वी. पोलियाकोव ने नोवोसिबिर्स्क में एक आईएल-12 चुराया, जिसका उद्देश्य उस घर को तोड़ना था जहाँ उनकी बेवफा पत्नी रहती थी। चार घंटे तक उन्होंने इमारतों के चारों ओर तेज मोड़ करते हुए शहर का चक्कर लगाया। दो लड़ाकों को भगाया गया और उन्हें आईएल-12 को शहर से बाहर ले जाने और फिर उसे गोली मारने का आदेश दिया गया। पोलियाकोव ने लड़ाकों का पीछा नहीं किया और इसके बजाय शांत होने के बाद, हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतर गया जहां उसे गिरफ्तार कर लिया गया। हालांकि गंभीर सजा की धमकी दी गई थी, पोलियाकोव को केवल तीन साल मिले, सर्गेई इल्यूशिन की एक याचिका के लिए धन्यवाद, जिन्होंने साबित किया कि आईएल-12 को ऐसी चरम परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से उड़ाया जा सकता है। 27 सितंबर 1954 एयरोफ़्लोट उड़ान 10, एक Il-12P (CCCP-L1365), पेड़ों से टकरा गई और खराब दृश्यता में सेवर्नी हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 29 लोगों की मौत हो गई। यह दुर्घटना आईएल-12 से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना बनी हुई है। 28 अक्टूबर 1954 एयरोफ़्लोट उड़ान 136, एक Il-12P (CCCP-L1789), 19 (या 20) सवार इरकुत्स्क-क्रास्नोयार्स्क-मास्को उड़ान के दौरान गायब हो गया; विमान जून 1955 में दुर्घटना से माउंट सिवुखा, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में एक शिकारी द्वारा पाया गया था। तेज हवाओं ने विमान को रास्ते से उड़ा दिया था। 5 दिसंबर 1954 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 98, एक Il-12P (CCCP-L1320), इंजन की समस्याओं के बाद आपातकालीन लैंडिंग का प्रयास करते हुए परवोमाइस्की (अल्मा-अता से 4.5 किमी उत्तर-पश्चिम) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 19 में से एक की मौत हो गई। इंजन नंबर एक के सिलेंडर 10 पर एयर सेल्फ-स्टार्ट वाल्व खराब रखरखाव के कारण जल गया, लेकिन चालक दल ने इसे इंजन में आग समझ लिया और इंजन को बंद कर दिया। पायलट त्रुटियों को भी दोषी ठहराया गया था। 4 मार्च 1955 एक जीयूएसएमपी आईएल-12टी (सीसीसीपी-एन479) इंजन में आग लगने और परिणामस्वरूप अलग होने के बाद केपिनो के पास जबरन उतरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के पांच में से चार की मौत हो गई; सभी 20 यात्री बच गए। 2 जुलाई 1955 एक पोलियर्नया एविएशिया Il-12 (CCCP-N480) रनवे के एक हिस्से को छूने के बाद नागुरस्कोये एयर बेस पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसे बर्फ से साफ नहीं किया गया था, जिससे बाएं लैंडिंग गियर टूट गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 9 सितंबर 1955 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 5, एक Il-12P (CCCP-L1359) तूफ़ान में उड़ान भरने के बाद पूंछ अलग होने और गंभीर अशांति के कारण कोमारोवो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी सातों लोगों की मौत हो गई। 26 अप्रैल 1956 एक एरोफ्लोट विमान, संभवतः एक आईएल-12, कोहरे में एक चर्च टावर से टकराने के बाद बर्लिन-बोन्सडॉर्फ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार छह में से तीन की मौत हो गई। 8 सितंबर 1956 एक पोलार्नाया एविएशिया Il-12P (CCCP-N525) ने पायलट की त्रुटि के कारण डिकसन हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान रनवे को अंडरशोट किया, जिससे लैंडिंग गियर टूट गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 24 नवंबर 1956 को एक सीएसए चेकोस्लोवाक एयरलाइंस आईएल-12बी (ओके-डीबीपी) इंजन में आग लगने के बाद हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास करते हुए एग्लिसाउ (क्लोटेन हवाई अड्डे से) के एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 23 लोगों की मौत हो गई। 7 अगस्त 1957 एयरोफ्लोट उड़ान 554, एक आईएल-12पी (सीसीसीपी-एल1828), तेज हवाओं के कारण दृष्टिकोण पैटर्न से विचलित होने के बाद मगदागाची हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे पायलट की मौत हो गई। 1 अक्टूबर 1957 एयरोफ़्लोट उड़ान 11, एक Il-12P (CCCP-L1389), पेड़ों से टकरा गई और अक्षी के पास एक पहाड़ी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब चालक दल उड़ान मार्ग से विचलित होने के बाद विचलित हो गया; बोर्ड पर 28 में से केवल एक यात्री बच गया। 27 अक्टूबर 1957 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-N442) इलाके से टकराया और खराब मौसम में पहुँचने पर बहुत कम उड़ान भरते हुए उत्तरी ध्रुव बहने वाले स्टेशन SP-7 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया; हालाँकि सभी छह चालक दल बच गए और दुर्घटना के 21 घंटे बाद एक Mi-4 द्वारा बचाए गए, नाविक की पांच दिन बाद बिना होश में आए मृत्यु हो गई। 18 दिसंबर 1957 एयरोफ़्लोट उड़ान 10, एक Il-12P (CCCP-L1309), 27 यात्रियों के साथ एक खाबरोव्स्क-मगदागाची-मास्को यात्री सेवा का संचालन करते समय गायब हो गई। जून 1958 में, माउंट पोकटॉय (बिरोबिदज़ान के पश्चिम में) की पश्चिमी ढलान पर जला हुआ मलबा पाया गया था, जिसमें कोई जीवित नहीं बचा था। खाबरोव्स्क हवाई अड्डे पर खड़े होने और टैक्सी करने के दौरान, तेज हवाओं ने पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया जो उड़ान के 26 मिनट बाद विफल हो गया। सी. सी. सी. पी.-एल1309 के बगल में खड़े एक अन्य आई. एल.-12 (सी. सी. सी. पी.-एल1330) को भी पतवार से नुकसान हुआ। 9 जून 1958 एयरोफ़्लोट उड़ान 105, एक Il-12P (CCCP-L1364), मगादान-13 हवाई अड्डे के लिए उतरते समय पायलट की त्रुटि के कारण खराब मौसम में एक पहाड़ी से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 24 लोगों की मौत हो गई। 19 सितंबर 1958 एक एयरोफ़्लोट Il-12P (CCCP-L3904) रात में खराब मौसम में चालक दल के विचलित होने के बाद ईंधन की कमी के कारण लाज़ो जिले में एक पहाड़ी ढलान से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 28 लोगों की मौत हो गई। 15 दिसंबर 1958 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-L1467) पायलट त्रुटि के कारण देर से उतरने के बाद चेरेपोवेट्स हवाई अड्डे पर उतरने पर रनवे को पार कर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 24 दिसंबर 1958 एक एयरोफ़्लोट Il-12T (CCCP-L1458) उराल्स्क हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान रनवे से भाग गया, जब उड़ान इंजीनियर ने गलती से इंजन को घबराहट में बंद कर दिया जब उसे लगा कि विमान रेलवे तटबंध से टकराने वाला है; सभी पांच चालक दल बच गए। 9 जनवरी 1959 को एक जीयूएसएमपी आईएल-12एल (सीसीसीपी-04249) मिर्नी स्टेशन पर रनवे से कम दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे लैंडिंग गियर गिर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। विमान अंटार्कटिका में पुनः संयोजन के बाद अपनी पहली उड़ान पर था और स्की लैंडिंग गियर से लैस एकमात्र आईएल-12 था। 29 नवंबर 1959 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-01426) रनवे केंद्र रेखा से विचलित होने के बाद रनवे के बगल में घास में उतरने के बाद इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चार चालक दल की मौत हो गई। 1960 के दशक 7 जनवरी 1960 एक एयरोफ़्लोट Il-12 (CCCP-01438) ने लेनिनग्राद हवाई अड्डे पर कड़ी मेहनत से लैंडिंग की क्योंकि पायलट को आरक्षित रनवे (मुख्य रनवे को बर्फ से साफ किया जा रहा था) का पता लगाने में कठिनाई हो रही थी; सभी पांच चालक दल बच गए। 21 जुलाई 1960 एयरोफ़्लोट उड़ान 414, एक Il-12P (CCCP-01405), पानी से भरे रनवे के कारण उड़ान भरने में विफल रहने के बाद मिन्स्क हवाई अड्डे पर एक मोटर डिपो में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 28 में से सात की मौत हो गई; एक हवाई अड्डे के कर्मचारी की भी मृत्यु हो गई जब वह एक बिजली की लाइन पर कदम रखने के बाद करंट लगने से मर गया। प्रचालक टैब्सो चेस्कोस्लोवेन्स्के स्टेटनी एरोलिनी चेकोस्लोवाक वायु सेना स्कोगा सी. ए. ए. सी. एयरलाइंस पीपुल्स लिबरेशन आर्मी एयर फोर्स-1950 से 1951 तक 42 आई. एल-12 विमानों का आयात किया गया था, जिनका उपयोग चीन जनवादी गणराज्य द्वारा तिब्बत के विलय के दौरान ल्हासा में किया गया था। कुछ को बाद में हवाई सर्वेक्षण हवाई जहाजों में बदल दिया गया। 1986 में सेवानिवृत्त हुए। पाथेत लाओ एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस-5 को 1949 में खरीदा गया था। संख्याः एस. पी.-एल. एच. ए. से एल. एच. ई.) प्लस वन (एस. पी.-एल. एच. एफ.) 1952 में चेकोस्लोवाकिया से पट्टे पर लिया गया। पोलिश वायु सेना TAROM Aeroflot सोवियत वायु सेना सोवियत नौसेना कोरियाई एयरवेज विनिर्देश (Il-12) संदर्भ ग्रंथ सूची Il-012 1940 के दशक के सोवियत विमान 1940 के दशक के सोवियत सैन्य परिवहन विमान विमान ने पहली बार 1945 के निचले पंख वाले विमान ट्विन पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान में उड़ान भरी