Hackney Canal
हैकनी नहर इंग्लैंड के डेवोन में एक छोटी नहर थी, जो हैकनी मिट्टी के तहखानों को टेइन नदी से जोड़ती थी। यह 1843 में लॉर्ड क्लिफोर्ड द्वारा निजी तौर पर बनाया गया था, और अपने पूरे जीवन में मिट्टी के बर्तनों के उत्पादन में उपयोग के लिए बाल मिट्टी ले जाया गया था। यह 1928 में बंद हो गया, जब इसके कार्य को सड़क वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टीगन नदी के उत्तर का क्षेत्र, विशेष रूप से चुडले नाइटन, किंगस्टीनटन और प्रेस्टन के पास, अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी में गेंद मिट्टी का एक महत्वपूर्ण स्रोत था। अधिकांश निष्कर्षण स्थल लॉर्ड क्लिफोर्ड के स्वामित्व में थे, जो उगब्रुक हाउस में रहते थे। मिट्टी को सुखाने के लिए हैकनी मिट्टी के तहखानों में ले जाया गया था, और फिर पैकहॉर्स द्वारा टेग्नमाउथ में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ इसे मिट्टी के बर्तन उद्योग में वितरण के लिए कोस्टर में लोड किया गया था। स्थिति आदर्श से बहुत दूर थी, विशेष रूप से क्योंकि टेग्नमाउथ लंगर ज्वारीय थे, और उच्च ज्वारीय सीमा ने लोडिंग को मुश्किल बना दिया था। स्थिति में सुधार करने के लिए, लॉर्ड क्लिफोर्ड ने मिट्टी के गड्ढों को टीगन नदी से जोड़ने के लिए एक नहर का निर्माण किया। इसका टर्मिनस न्यूटन एबोट से किंगस्टीनटन रोड के करीब था। नहर 17 मार्च 1843 को खोली गई। यह लंबा था, और इसमें एक ही ताला था जहां यह नदी में मिल जाता था, जिसकी गहराई निचले तलहटी से अधिक थी। ज्वारनदमुख पर चलने वाली लकड़ी की नावें लगभग लंबी और चौड़ी थीं, जिनका तल सपाट था, एक गोल धनुष और एक सपाट ट्रांसम स्टर्न था। उन्हें वाइकिंग लंबी नाव की तरह एक वर्गाकार पाल से सुसज्जित किया गया था, और कई मामलों में वे हंबर कीलों के समान थे जो इंग्लैंड के उत्तर पूर्व के जलमार्गों पर चलते थे। ताला की लंबाई ने दो नौकाओं को एक ही समय में इसका उपयोग करने में सक्षम बनाया। 1844 में साउथ डेवोन रेलवे कंपनी ने नहर पर एक पुल का निर्माण किया, जिसमें टेग्नमाउथ बंदरगाह के बंदरगाह आयुक्तों ने जॉन रेनी को बनाए रखा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अन्य चीजों के अलावा, नहर पर पुल इतना बड़ा था कि नाव यातायात जारी रह सके। 1858 में, न्यूटन और मोरटनहैम्पस्टेड रेलवे को अधिकृत किया गया था, हालांकि किसी भी काम के शुरू होने से पहले 1861 में कंपनी को मोरटनहैम्पस्टेड और साउथ डेवोन रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया था। यह प्रभावी रूप से दक्षिण डेवोन रेलवे के स्वामित्व में था। पड़ोसी स्टोवर कैनाल ने कंपनी के साथ बातचीत की, और उन्होंने 1862 में 8,000 पाउंड में नहर को खरीद लिया। अधिग्रहण के एक महीने बाद, कार्यवृत्त में वॉट्स, ब्लेक एंड कंपनी का एक पत्र दर्ज किया गया, जिसने उस नहर पर व्यापार किया, जिसमें पूछा गया कि वे किस कीमत पर नहर को बेचने के लिए तैयार होंगे, क्योंकि उनका मानना था कि निदेशक इसका निपटान करने का इरादा रखते हैं। हालांकि रेलवे कंपनी द्वारा हैकनी नहर खरीदने का कोई रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन उसी समय श्री व्हाइटवे से एक पत्र प्राप्त हुआ था, जो हैकनी नहर के लिए पट्टे पर रखे गए श्री नाइट की ओर से काम कर रहा था, जिसमें वही सवाल पूछा गया था। रेलवे कंपनी दोनों पक्षों को सूचित करने के लिए सहमत हो गई कि उनके नहर हितों के निपटारे के लिए कोई निर्णय नहीं लिया गया है। 1928 में नहर का उपयोग बंद कर दिया गया। चूँकि टर्मिनस एक मुख्य सड़क के बगल में था, मोटर लॉरी के आने के परिणामस्वरूप इसे बंद कर दिया गया। बेसिन का उपयोग 1954 में नौकाओं का निर्माण करने वाली एक कंपनी द्वारा कुछ समय के लिए किया गया था, लेकिन उन्होंने पूरी की गई नौकाओं को लॉरी द्वारा टेग्नमाउथ भेजने का सहारा लिया, और इसके तुरंत बाद ब्रिक्शम चले गए। 1955 में मुहाने में उच्च ज्वार के टूटने और न्यूटन एबॉट रेसकोर्स में बाढ़ आने के बाद ताला के चारों ओर एक दीवार का निर्माण किया गया था। मार्ग टर्मिनस किंगस्टीनटन सड़क के करीब था, और इसमें दोनों तरफ इमारतों के साथ एक बेसिन शामिल था। ट्रकों को मोड़ने में सक्षम बनाने के लिए बेसिन को भर दिया गया था, और इमारतों का उपयोग कई वर्षों तक ए. जे. बुकर के ऑटोबॉडीज द्वारा कार बॉडी वर्कशॉप के रूप में किया जाता था। हालाँकि वे ग्रेड II सूचीबद्ध संरचनाएँ थीं, लेकिन एक को छोड़कर सभी को 2001 में क्षेत्र के पुनर्विकास के हिस्से के रूप में ध्वस्त कर दिया गया था। टो-पाथ नहर के उत्तरी तट का अनुसरण करता था, और पानी की आपूर्ति एक लीट से नहर में प्रवेश करती थी जो घाट इमारतों के पूर्व में टो-पाथ के नीचे से गुजरती थी, ऐसा करने से पहले एक जलसेतु पर एक जल निकासी खाई को पार करती थी। घाट क्षेत्र के दक्षिण में न्यूटन एबॉट पॉटरीज था, जिसे 1905 से पहले बनाया गया था, और 1956 के मानचित्र पर "ईंटें और पाइप" लेबल किया गया था। थोड़ी दूरी के बाद, नहर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ गई, और लगभग एक सीधी रेखा का अनुसरण किया जो अब न्यूटन एबॉट रेसकोर्स का अंत है। 1969 में, रेसट्रैक का अंत नहर के पश्चिमी तट के बाद हुआ, लेकिन 1989 तक ट्रैक को नहर के स्थल पर बढ़ा दिया गया था। एक जल निकासी खाई इस क्षेत्र को पार करती है, जो इस बात का संकेत देती है कि नहर कहाँ थी, क्योंकि खाई को भरने से पहले नहर के पश्चिम की ओर थी। रेस ट्रैक द्वारा दूसरे क्रॉसिंग के ठीक आगे ताला और दीवार के अवशेष हैं जो टीगन को क्षेत्र में बाढ़ आने से रोकते हैं। यह मार्ग रेलवे लाइन के नीचे से गुजरने के लिए पूर्व की ओर मुड़ता है और टीगन नदी के हैकनी चैनल से जुड़ जाता है। दिलचस्प बिंदु भी देखें यूनाइटेड किंगडम की नहर ब्रिटिश नहर प्रणाली का इतिहास ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक डेवोन में डार्टमूर नहर 1843 में इंग्लैंड में खोले गए डेवोन में औद्योगिक पुरातात्विक स्थल