Mercury Voyager
मर्करी वायेजर एक स्टेशन वैगन है जिसे फोर्ड के मर्करी डिवीजन द्वारा 1957 और 1958 मॉडल वर्षों के लिए बेचा गया था। 1957 मॉडल वर्ष के लिए, मर्करी ने फोर्ड (और बाद में एडसेल) के बाद सेडान से अलग स्टेशन वैगनों की एक मॉडल श्रृंखला बनाई। वायेजर ने मध्य-श्रेणी की पेशकश के रूप में काम किया, जो बेस-ट्रिम मरकरी कम्यूटर के ऊपर स्थित था, जिसमें लकड़ी के दाने वाला कॉलोनी पार्क शीर्ष-श्रेणी की पेशकश के रूप में काम करता था। 1959 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड ने अपने गैर-लिंकन डिवीजनों के स्टेशन वैगन नेमप्लेट को समेकित किया, जिसमें वायेजर को "कंट्री क्रूजर" श्रृंखला में जोड़ा गया, जबकि फोर्ड डेल रियो, एडसेल राउंडअप और एडसेल बरमूडा को बंद कर दिया गया। 1956 में रैम्बलर द्वारा हार्डटॉप स्टेशन वैगन की शुरुआत के बाद, 1957 में, मर्करी अपनी पूरी स्टेशन वैगन लाइन का हार्डटॉप बॉडीस्टाइल में उत्पादन करने वाला पहला अमेरिकी निर्माता बन गया। मध्य-श्रेणी के मरकरी स्टेशन वैगन के रूप में कार्य करते हुए, वायेजर को मरकरी मॉन्टेरी और मरकरी मॉन्टक्लेयर सेडान के बीच छंटनी की गई थी। चेसिस उस समय के कम्यूटर, कॉलोनी पार्क और मरकरी सेडान की तरह, 1957-1958 मरकरी वायेजर का निर्माण बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिस का उपयोग करके किया गया था। मरकरी रेंज के बाकी हिस्सों के साथ अपनी चेसिस साझा करते हुए, वायेजर को 122 इंच के व्हीलबेस पर बनाया गया है। अपने उत्पादन के दौरान, वायेजर को विशेष रूप से वी8 इंजनों के साथ पेश किया गया था। 1957 के लिए, मानक इंजन एक 312 क्यूबिक-इंच "सेफ्टी-सर्ज" वी8 था, जो 255 एचपी का उत्पादन करता था, जिसमें 368 क्यूबिक-इंच "टर्नपाइक क्रूजर" वी8 एक विकल्प के रूप में 290 एचपी का उत्पादन करता था। 1958 के लिए, मर्करी ने एम. ई. एल.-श्रृंखला वी8 को पेश करते हुए अपने इंजन प्रस्तावों को संशोधित किया। 330 एचपी का उत्पादन करने वाला 383 क्यूबिक-इंच "माराउडर" वी8, वायेजर के लिए मानक था, जिसमें 430 क्यूबिक-इंच "सुपर माराउडर" वी8 एक विकल्प था, जो 400 एचपी का उत्पादन करता था। सुपर मारौडर वी8 400 एचपी के उत्पादन तक पहुंचने वाला पहला अमेरिकी बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजन बनने के लिए उल्लेखनीय था। सभी चार वी8 इंजनों के लिए, एक 3-गति "मर्क-ओ-मैटिक" स्वचालित संचरण का उपयोग किया गया था। 1957 के लिए, मर्करी ने 1956 में शुरू किए गए क्रिसलर टॉर्कफ्लाइट पुशबटन नियंत्रणों के जवाब में यांत्रिक रूप से सक्रिय पुशबटन संचरण नियंत्रणों की पेशकश की। मरकरी नियंत्रण बटन शुरू में पाँच बटनों की पेशकश करते थे और इसे "कीबोर्ड नियंत्रण" कहा जाता था, जिसके शीर्ष पर "ड्राइव" लेबल वाला एक लंबा बटन होता था, जिसके नीचे "ब्रेक" लेबल वाले चार छोटे बटन होते थे, "न्यूट्रल स्टार्ट" जो इंजन को इग्निशन कुंजी के साथ शुरू करने की अनुमति देता था, "हिल कंट्रोल" और "रिवर्स" बाद के संस्करणों के साथ 1958 के लिए "ड्राइव" बटन को "प्रदर्शन" और "परिभ्रमण" से अलग करता था और "मल्टी-ड्राइव" के रूप में पुनः लेबल किया जाता था। "पार्क" लेबल वाले नियंत्रण बटनों के नीचे एक अलग पुश/पुल लीवर शामिल किया गया था जो नियंत्रण बटनों को तब तक बंद कर देता जब तक कि इसे छोड़ने के लिए पार्क बटन को नहीं खींचा जाता। नियंत्रण पटल स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थापित किया गया था। 1959 में कीबोर्ड नियंत्रण को बंद कर दिया गया था और एक संचालन स्तंभ गियर चयनक लीवर का उपयोग किया गया था। अपने निर्माण के दौरान, वायेजर को दो शरीर विन्यासों में पेश किया गया थाः दो-दरवाजे और चार-दरवाजे। पूरी तरह से एक स्तंभहीन हार्डटॉप के रूप में निर्मित, चार दरवाजों वाले वायजर्स पर एक आगे की ओर तीसरी पंक्ति की सीट की पेशकश की गई थी, जिससे बैठने की क्षमता छह से बढ़कर नौ हो गई थी। एक डिजाइन में जिसे बाद में फोर्ड/मरकरी स्टेशन वैगनों पर संशोधित किया जाएगा, पीछे की खिड़की विद्युत रूप से टेलगेट में वापस आ जाती है, जो लोड फ्लोर के खिलाफ सपाट हो जाती है। 1958 के लिए, बाहरी हिस्से में एक मामूली संशोधन किया गया। क्वाड हेडलैम्प्स के मानकीकरण के साथ, अधिक रूढ़िवादी फ्रंट स्टाइलिंग को जोड़ा गया था। जबकि संशोधन ग्रिल और फ्रंट बम्पर को बेहतर ढंग से एकीकृत करने के प्रयास के इर्द-गिर्द केंद्रित था, "पाई-वेज" टेललैम्प्स को सी-पिलर पर अतिरिक्त क्रोम ट्रिम के साथ "रॉकेट-स्टाइल" डिज़ाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ 1950 के दशक की कारें वायेजर स्टेशन वैगन