British Motor Corporation (Australia)
ब्रिटिश मोटर निगम (ऑस्ट्रेलिया) 1954 में ऑस्टिन मोटर कंपनी (ऑस्ट्रेलिया) और नफील्ड (ऑस्ट्रेलिया) के विलय से ऑस्ट्रेलिया में स्थापित एक मोटर निर्माण कंपनी थी। इसके बाद 1952 में ऑस्टिन मोटर कंपनी और यूनाइटेड किंगडम में नफील्ड समूह का विलय करके ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन का गठन किया गया। 1960 के दशक के अंत में यू. के. में और कॉर्पोरेट परिवर्तनों के बाद, बी. एम. सी. ऑस्ट्रेलिया को ऑस्ट्रेलिया के नव स्थापित ब्रिटिश लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन में शामिल कर लिया गया, जिसका नाम 1972 में लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन ऑफ ऑस्ट्रेलिया और फिर मार्च 1983 में जे. आर. ए. लिमिटेड बन गया। ऑस्ट्रेलिया की ऑस्टिन मोटर कंपनी 1949 में, ऑस्टिन ने मेलबर्न स्थित रस्किन बॉडी वर्क्स को खरीदा और आयातित ऑस्टिन ए40 चेसिस के लिए फिटिंग के लिए यूट और टूरर बॉडी बनाने के लिए कारखाने का उपयोग किया। नफील्ड ऑस्ट्रेलिया 1947 में लॉर्ड नफील्ड ने पूर्व विक्टोरिया पार्क रेसकोर्स, सिडनी को एक कार असेंबली प्लांट के लिए साइट के रूप में खरीदा। नफील्ड ऑस्ट्रेलिया ने मार्च 1950 में अपना नया, असेंबली और फैक्ट्री भवन खोला। यह सुविधा शुरू में सी. के. डी. किट से मॉरिस माइनर और मॉरिस ऑक्सफोर्ड मॉडल को इकट्ठा करने के लिए स्थापित की गई थी। इससे पहले इन कारों को ऑस्ट्रेलिया में असेंबल किए गए वाहनों के रूप में आयात किया जाता था। ब्रिटिश मोटर निगम (ऑस्ट्रेलिया) 1954 में ऑस्ट्रेलिया की ऑस्टिन मोटर कंपनी और नफील्ड ऑस्ट्रेलिया का विलय करके ब्रिटिश मोटर निगम (ऑस्ट्रेलिया) का गठन किया गया और विक्टोरिया पार्क में नफील्ड सुविधा नई कंपनी का समूह मुख्यालय बन गई। ऑस्टिन और मॉरिस वाहनों को सुविधा में असेंबल किया गया था और बाद में यह बी. एम. सी. ऑस्ट्रेलिया के लिए डिजाइन और निर्माण केंद्र होना था। युद्ध के बाद के महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण, प्रवासी एकीकरण और तकनीकी नवाचार की अवधि के दौरान, कारखाने ने 35 देशों के 7,000 लोगों को रोजगार दिया। ऑस्ट्रेलिया में पूर्ण वाहन का निर्माण करने वाला एकमात्र संयंत्र, इसने ऑस्ट्रेलिया में इंजन ब्लॉकों की इन-लाइन स्थानांतरण मशीनिंग, "रोटोडिप" पेंट प्रक्रिया, स्वचालित कन्वेयर असेंबली प्रक्रियाओं और समय पर और लचीली विनिर्माण अवधारणाओं में प्रमुख प्रगति की शुरुआत की। इस कारखाने ने ऑस्टिन लांसर और मॉरिस मेजर मॉडल का उत्पादन किया जो वोलसेली 1500 पर आधारित थे लेकिन ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों के लिए संशोधित किए गए थे। उस समय प्रचलित बैज इंजीनियरिंग के एक अन्य उदाहरण में, ऑस्टिन ए95 वेस्टमिंस्टर पर आधारित मॉरिस मार्शल का निर्माण किया गया था। 1961 में मिनी ने ऑस्ट्रेलिया में मॉरिस 850 के रूप में उत्पादन शुरू किया। मिनी ब्रिटेन की तरह ऑस्ट्रेलिया में भी बहुत लोकप्रिय साबित हो रहा है। इसकी सफलता ने 1965 में एक संशोधित ऑस्ट्रेलियाई केवल मॉडल लाइन को पेश करने के लिए प्रेरित किया, जिसकी शुरुआत मॉरिस मिनी डीलक्स से हुई, जो हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन का उपयोग करने वाली पहली थी, जिसमें विंड-अप खिड़कियां, इग्निशन कुंजी संचालित स्टार्टर और ट्रिम और विकल्पों का एक बेहतर स्तर था। ऑस्ट्रेलियाई मिनी को अपने यू. के. समकक्षों से कई साल पहले विंड-अप खिड़कियों से सुसज्जित किया गया था। मॉरिस मिनी कूपर्स और कूपर एस को भी बनाया गया और ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड पुलिस बलों को उच्च गति वाले पीछा करने वाले वाहनों के रूप में आपूर्ति की गई। मिनी के (कंगारू के लिए) का नाम बदलकर डीलक्स एमकेआईआई कर दिया गया और मार्च 1969 में कंगारू डेकल के साथ लॉन्च किया गया। 1962 में जारी किए गए ऑस्टिन फ्रीवे और वोलसेली मॉडल क्रमशः ऑस्टिन ए60 कैम्ब्रिज और वोलसेली 15/60 के ऑस्ट्रेलियाई निर्मित संस्करण थे, दोनों बीएमसी बी-सीरीज़ इंजन के छह-सिलेंडर संस्करण द्वारा संचालित थे। कुछ ऑस्ट्रेलियाई ब्रांड भ्रम को जोड़ने के लिए, न्यूजीलैंड में ऑस्टिन फ्रीवे को मॉरिस फ्रीवे के रूप में चिह्नित किया गया था और मॉरिस मिनी डीलक्स को ऑस्टिन से7एन के रूप में चिह्नित किया गया था। सभी सिडनी कारखाने में बनाए गए थे। बी. एम. सी. 1100 का एक स्थानीय संस्करण लाइन अप में शामिल हो गया, जिसे मॉरिस 1100 के रूप में चिह्नित किया गया और अब से छोटे फ्रंट-व्हील-ड्राइव बी. एम. सी. मॉडल को मॉरिस के रूप में चिह्नित किया जाना था और बड़े मॉडल को ऑस्टिन के रूप में स्थापित बाजारों से उधार लिया जाना था जहां वाइस रीगल कारें ऑस्टिन प्रिंसेस लिमोसिन थीं और मॉरिस कारें बड़े पैमाने पर मोटर चलाने वाली कारें थीं। मॉरिस मिनी मोक का उत्पादन 1966 में शुरू हुआ, लेकिन यह ब्रिटेन के मूल 10 इंच की तुलना में बड़े, 13 इंच के पहियों और लंबे पीछे के पहियों वाले बाहों से सुसज्जित था। ऑस्टिन 1800 का एक स्थानीय संस्करण भी 1965 से बनाया गया था और इसे 1970 में ऑस्टिन एक्स 6 रेंज में मूल की तुलना में लंबे व्हीलबेस के साथ विकसित किया गया था। इन्हें मूल मॉडल के लिए ऑस्टिन तस्मान और डी लक्स हाई-एंड मॉडल के लिए किम्बर्ली कहा जाता था। न्यूजीलैंड में इन्हें मॉरिस बैजिंग के साथ भी बेचा जाता था और कुछ को वहीं इकट्ठा किया जाता था। दिसंबर 1966 में, रॉकलिया, क्वींसलैंड में एक संयंत्र खोला गया था। 1969 तक बी. एम. सी. ऑस्ट्रेलिया की मूल कंपनी का ब्रिटिश लेलैंड बनाने के लिए लेलैंड कॉर्पोरेशन के साथ विलय हो गया था और ऑस्ट्रेलिया में विलय से ब्रिटिश लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन ऑफ ऑस्ट्रेलिया का निर्माण हुआ। बी. एम. सी. ऑस्ट्रेलिया ने नई कंपनी के एक प्रभाग के रूप में व्यापार करना जारी रखा, लेकिन 1970 तक इसका नाम बदलकर ऑस्टिन मॉरिस प्रभाग कर दिया गया। 1972 में कंपनी का नाम फिर से बदल दिया गया जब यह ऑस्ट्रेलिया का लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन बन गया, जिसमें ऑस्टिन मॉरिस डिवीजन को नई कंपनी के पास ले जाया गया। 1973 में मॉरिस मिनी लेलैंड मिनी बन गई और मॉरिस मिनी मोक लेलैंड मोक बन गई। मॉरिस मरीना का ऑस्ट्रेलियाई संस्करण, जो 1972 में इस श्रेणी में शामिल हुआ था, एक लेलैंड मरीना बन गया और स्थानीय बाजार में केवल छह-सिलेंडर 2,623 सीसी इंजन के साथ पेश किया गया। ऑस्ट्रेलियाई मरीना को सी. के. डी. असेंबली पैक के रूप में न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका में भी भेजा गया था, जहाँ छह सिलेंडर वाले इंजन की भी पेशकश की गई थी। ऑस्ट्रेलियाई बड़ी कार मॉडल, जिसका उद्देश्य 1970 के दशक को देखना था, 1973 की लेलैंड पी76 थी। यह एक सीधे छह या मिश्र धातु रोवर वी8 इंजन लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसमें बाद वाला अधिक लोकप्रिय था, लेकिन वी-8 इंजन की आपूर्ति उत्पादन को कम करने के लिए प्रतिबंधित थी। ऑस्ट्रेलिया (क्रिसलर, फोर्ड और होल्डन) में कार निर्माताओं की रक्षा करने वाले आयात शुल्क में कमी के साथ जुड़े ब्रिटिश लेलैंड और उसके सहयोगियों के विश्वव्यापी पतन के बाद, 1957 में लॉर्ड नफील्ड द्वारा खोला गया विक्टोरिया पार्क रेसकोर्स, सिडनी कारखाना 1975 तक बंद कर दिया गया था। आयातित सी. के. डी. खोलों से मिनी का उत्पादन प्रेस्ड मेटल कॉर्पोरेशन (पी. एम. सी.) द्वारा एनफील्ड के सिडनी उपनगर में 1978 तक और मोक द्वारा 1982 तक जारी रखा गया था। पी. एम. सी. ने लैंड रोवर्स, हाइनो और दबाए गए धातु के ताबूतों को भी इकट्ठा किया। ऑस्ट्रेलिया की लेलैंड ने फिर प्यूज़ो 505 (सेडान और वैगन) को इकट्ठा करने और होंडा क्विंट का आयात करने के लिए आगे बढ़े, जिसे स्थानीय रूप से रोवर क्विंट के रूप में बेचा गया था। जे. आर. ए. लिमिटेड मार्च 1983 में लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन ऑस्ट्रेलिया का अस्तित्व समाप्त हो गया और इसकी जगह जे. आर. ए. लिमिटेड ने ले ली। नई कंपनी को जगुआर-रोवर-ऑस्ट्रेलिया, लेलैंड ट्रक्स और लेलैंड बस ऑस्ट्रेलिया सहित कई प्रभागों में संगठित किया गया था। 1987 में जे. आर. ए. को रोवर समूह द्वारा एक प्रबंधन खरीद में बेच दिया गया था। अक्टूबर 1992 में जे. आर. ए. को बैंक ऑफ न्यूजीलैंड द्वारा प्रशासन में रखा गया था और डेलॉयट रॉस तोहमात्सु को प्रशासक नियुक्त किया गया था। ऑस्ट्रेलिया, डेनिंग और प्रेस्ड मेटल कॉर्पोरेशन साउथ ऑस्ट्रेलिया के व्यवसाय जुलाई 1996 में क्लिफोर्ड कॉर्पोरेशन को बेच दिए गए थे। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ऑस्ट्रेलिया के कार निर्माता विदेशी कंपनियों की ऑस्ट्रेलियाई सहायक कंपनियां 1954 में स्थापित ब्रिटिश-ऑस्ट्रेलियाई संस्कृति