1952 Farnborough Airshow crash
6 सितंबर 1952 को, इंग्लैंड के हैम्पशायर में फ़ार्नबोरो एयरशो में एक हवाई प्रदर्शन के दौरान एक प्रोटोटाइप डी हैविलैंड जेट लड़ाकू दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक एरोबेटिक पैंतरेबाज़ी के दौरान जेट हवा में ही विघटित हो गया, जिससे पायलट जॉन डेरी और विमान में उड़ान परीक्षण पर्यवेक्षक एंथनी रिचर्ड्स की मौत हो गई। विमान का मलबा दर्शकों की भीड़ पर गिर गया, जिसमें 29 लोगों की मौत हो गई और 60 घायल हो गए। टूटने का कारण बाद में पंखों के अग्रणी किनारे में एक डिजाइन दोष के कारण संरचनात्मक विफलता के रूप में निर्धारित किया गया था। सभी DH.110s को शुरू में ग्राउंड किया गया था, लेकिन इसके डिजाइन में संशोधन के बाद, इस प्रकार ने रॉयल नेवी के साथ सी विक्सन के रूप में सेवा में प्रवेश किया। बाद में यूके एयर शो के लिए सख्त सुरक्षा प्रक्रियाएं लागू की गईं और 2015 के शोरहैम एयरशो दुर्घटना तक कोई और दर्शक हताहत नहीं हुए, जिसमें 11 लोगों की मौत हो गई। घटना चालक दल विमान में दो चालक दल थे, पायलट जॉन डेरी और उड़ान परीक्षण पर्यवेक्षक एंथनी रिचर्ड्स। तीस वर्षीय डेरी ने रॉयल एयर फोर्स में सेवा की थी, शुरू में कनाडा में पायलट प्रशिक्षण पूरा करने से पहले एक वायरलेस ऑपरेटर/एयर गनर के रूप में। उन्होंने हॉकर टाइफून उड़ाया और उन्हें नं. 182 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. मार्च 1945 में। डेरी जून 1945 में प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस के प्राप्तकर्ता थे और बाद में नीदरलैंड की मुक्ति में उनकी भूमिका के लिए उन्हें कांस्य शेर से सम्मानित किया गया था। विमुद्रीकरण के बाद, वह एक प्रयोगात्मक परीक्षण पायलट बन गए, जिन्होंने 1948 में हैटफील्ड, हर्टफोर्डशायर में 100 किमी बंद सर्किट हवाई जहाज का रिकॉर्ड तोड़ने के लिए सेग्रेव ट्रॉफी जीती। डी हैविलैंड डीएच 108 उड़ाते हुए वह 605.23 मील प्रति घंटे (973.8 किमी/घंटा) की गति तक पहुँच गए। रिचर्ड्स 25 वर्ष के थे और रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी के स्नातक सदस्य थे। डी हैविलैंड के लिए एक प्रशिक्षु के रूप में काम करने के बाद, वे दिसंबर 1948 में उड़ान-परीक्षण अनुभाग के सदस्य बन गए थे, और अप्रैल 1952 में डेरी पायलट के साथ ध्वनि की गति को पार करने वाले पहले ब्रिटिश उड़ान परीक्षण पर्यवेक्षक बन गए थे। क्रैश उस दिन DH.110 का नियोजित प्रदर्शन लगभग रद्द कर दिया गया था जब फ़ार्नबरो, WG 240 में विमान, एक पूरी तरह से काली रात का लड़ाकू प्रोटोटाइप, अनुपयोगी हो गया था। यह डी हैविलैंड का दूसरा DH.110 प्रोटोटाइप था, और पहले दिन शो में सुपरसोनिक लिया गया था। डेरी और रिचर्ड्स ने तब हैटफील्ड, हर्टफोर्डशायर में डी हैविलैंड के कारखाने से डब्ल्यूजी 236, पहला DH.110 प्रोटोटाइप एकत्र किया और इसे फ़ार्नबोरो के लिए उड़ाया, लगभग 3:45p.m पर अपना प्रदर्शन शुरू किया। एयर शो के 120,000 दर्शकों की ओर एक बाएं किनारे से और उसके दौरान एक सुपरसोनिक गोताखोरी और फ्लाईपास्ट के बाद, पायलट एक चढ़ाई में चढ़ गया। एक सेकंड से भी कम समय में, विमान विघटित हो गयाः पंख के बाहरी खंड, दोनों इंजन और कॉकपिट एयरफ्रेम से अलग हो गए। कॉकपिट, जिसमें चालक दल के दो सदस्य अभी भी अंदर थे, रनवे के पास दर्शकों के ठीक सामने गिर गया, जिससे कई लोग घायल हो गए। इंजनों ने एक बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र पर बहुत आगे की यात्रा की; एक इंजन हानिरहित रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन दूसरा तथाकथित ऑब्जर्वेशन हिल में घुस गया, जिससे अधिकांश मौतें हुईं। बाकी एयरफ्रेम नीचे गिर गया और रनवे के विपरीत दिशा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक प्रत्यक्षदर्शी रिचर्ड गार्डनर थे, जो उस समय पाँच साल के थे। उन्होंने वयस्कता में याद कियाः 63 साल बाद, 2015 के शोरहैम एयरशो दुर्घटना के मद्देनजर बीबीसी टुडे रेडियो कार्यक्रम में बोलते हुए, लेखक मोयरा ब्रेमनर ने अपने स्वयं के दर्दनाक अनुभव को याद किया। एक जबरदस्त धमाके ने भीड़ को चुप करा दिया और उसके बाद टिप्पणीकार ने "माई गॉड, लुक आउट" कहा। अपने माता-पिता की कार की छत पर खड़े ब्रेमनर को एहसास हुआ कि एक इंजन सीधे उसकी ओर बढ़ रहा है। यह उसके सिर से कुछ फीट ऊपर से गुजरा, एक "विशाल चमकता सिलेंडर", और फिर पीछे की पहाड़ी पर भीड़ में गिर गया। दुर्घटना के बाद रनवे से मलबे को साफ करने के बाद हवाई प्रदर्शन कार्यक्रम जारी रहा, जिसमें नेविल ड्यूक ने प्रोटोटाइप हॉकर हंटर का प्रदर्शन किया और उस दिन बाद में इसे सुपरसोनिक प्रदर्शन के रूप में प्रस्तुत किया। डैरी और रिचर्ड्स जमीन पर 29 दर्शकों के साथ मारे गए थे। नागरिक हताहतों को याद करने में 69 साल लग गए-एक स्मारक जिसमें एयरशो के नाम के साथ उत्कीर्ण 32 ईंटें और इसके 31 हताहतों का अनावरण 6 सितंबर 2021 को फ़ार्नबोरो वायु विज्ञान संग्रहालय में किया गया था। इसके बाद एलिजाबेथ द्वितीय और आपूर्ति मंत्री डंकन सैंडिस दोनों ने शोक संदेश भेजे। मृत्यु समीक्षक की जूरी ने दर्ज किया कि डेरी और रिचर्ड्स की "अपने कर्तव्य के सामान्य क्रम में दुर्घटनावश मृत्यु हो गई थी", और "[दर्शकों की] मृत्यु आकस्मिक थी", यह कहते हुए कि "श्री जॉन डेरी को कोई दोष नहीं दिया गया है।" प्रायोगिक उड़ान विभाग के कमांडेंट ग्रुप कैप्टन सिडनी वेटमैन रॉचफोर्ड ह्यूजेस ने विशेषज्ञ गवाही देते हुए कहा, "प्रदर्शन के चार दिनों में यहां श्री डेरी के उड़ान प्रदर्शनों के पिछले अनुभव से, रेडियो-टेलीफोन पर उनसे प्राप्त संदेशों से, और मलबे की जांच से, मुझे विश्वास है कि पायलट को अपने विमान की आसन्न विफलता के बारे में कोई चेतावनी नहीं थी।" जांच लेखक ब्रायन रिवास, जिन्होंने 1982 की पुस्तक जॉन डेरी, द स्टोरी ऑफ ब्रिटन्स फर्स्ट सुपरसोनिक पायलट का सह-लेखन किया, ने सुझाव दिया कि जैसे ही डेरी ने विमान को सीधा किया और एक चढ़ाई में खींचा, स्टारबोर्ड विंग का बाहरी हिस्सा विफल हो गया और उसके बाद पोर्ट विंग का वही खंड टूट गया। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बाद में अचानक परिवर्तन ने विमान को "पीछे की ओर" कर दिया, जिससे कॉकपिट खंड, दो इंजन और टेलप्लेन फट गए। DH.110 के टूटने में एक सेकंड से भी कम समय लगा। रिवास के अनुसार, बाद की जांच से पता चला कि पंख विफल हो गया क्योंकि उसके पास अपनी इच्छित ताकत का केवल 64 प्रतिशत था। पुनः डिज़ाइन किए गए DH.110 ने जून 1953 में उड़ानें फिर से शुरू कीं और अंततः इसे डी हैविलैंड सी विक्सन नौसेना लड़ाकू के रूप में विकसित किया गया। बाद में अधिक सख्त एयरशो सुरक्षा उपाय पेश किए गएः विमानों को कम से कम भीड़ से दूर रखने के लिए बाध्य किया गया था यदि वे सीधे उड़ान भरते हैं और पैंतरेबाज़ी करते हैं, और हमेशा कम से कम ऊंचाई पर। यह भी देखें 20वीं शताब्दी में एयर शो दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक द फ़ार्नबोरो ट्रेजेडी न्यूज़रील 1952 इन इंग्लैंड विमानन दुर्घटनाएँ और हवाई दुर्घटनाएँ 1952 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं दिखाती हैं इतिहास ऑफ़ हैम्पशायर विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं इंग्लैंड फ़ार्नबोरो, हैम्पशायर में 20वीं शताब्दी हैम्पशायर सितंबर 1952 में यूनाइटेड किंगडम में 1952 की आपदाएँ