Shannon–Erne Waterway
शैनन-अर्न जलमार्ग एक नहर है जो आयरलैंड गणराज्य में शैनन नदी को उत्तरी आयरलैंड में अर्न नदी से जोड़ती है। जलमार्ग आयरलैंड द्वारा प्रबंधित, नहर की लंबाई सोलह ताले हैं और यह काउंटी लेइट्रिम के लेइट्रिम गाँव से काउंटी फर्मानाघ के अपर लॉफ अर्ने तक जाती है। शैनन-अर्न जलमार्ग का आधिकारिक उद्घाटन 23 मई 1994 को काउंटी फर्मानाघ के दक्षिण में टीमोर के ठीक दक्षिण में कोर्राकिल लॉक में हुआ था। शैनन-अर्न जलमार्ग का सबसे पहला ज्ञात नाम ग्रेन नदी (आयरिश में स्रुथ ग्रेन, जिसका अर्थ ग्रेवली नदी है) था। नदी के नाम का सबसे पुराना जीवित उल्लेख लगभग 1291 में लिखी गई एक कविता में है जो श्रुति ग्रिने के रूप में नाम देती हैः ग्रिने नदी, जो धाराओं में सबसे साफ और सुंदर है, लकड़ी के माध्यम से बहते हुए कभी भी अपना कराहना बंद नहीं करती है। श्रथ ग्रिने आर ए घुथ नी घब श्रथ ग्लान एल्ले त्रे फियोद। वर्ष 1457 के लिए लोच से के इतिहास में कहा गया हैः ग्रेन की जीत मग उइधिर द्वारा ताद्ग ओ 'रुएर्क के बेटे लोचलेन पर प्राप्त की गई थी, अर्थात। ओ 'रुएर्क। वर्ष 1457 के लिए अल्स्टर के इतिहास में कहा गया हैः इस वर्ष मग उइधिर, अर्थात्, फिर-मनाक के राजा और उआ रुएर्क, अर्थात्, ताद्ग उआ रुएर्क के पुत्र लोचलान के बीच महान युद्ध हुआ। मैग उइधिर और उआ रुएर्क ने एथ-कोनैल मैग उइधिर के सामने एक-दूसरे के साथ एक बैठक नियुक्त की और फिलिप मैग उइधिर के बेटे ब्रायन कुछ लोगों के साथ-यानी छह घुड़सवारों और तीन पैदल सैनिकों के साथ-उआ रुएर्क से मिलने गए। जब उआ रुएर्क और तेलच-ईथाच और तेलच-दुन्चाधा को पता चला कि मग उइधिर के साथ केवल एक छोटी सी सेना थी, तो उन्होंने उसे एक शत्रुतापूर्ण बैठक दी। जब मग उइधिर ने देखा कि उस पर छल किया जा रहा है, तो वह गोर्ट-एन-फेडैन की ओर बढ़ा। वहाँ केर्न की एक बटालियन और उआ रुएर्क के लोगों के गैलो ग्लास की एक बटालियन ने उसे पीछे छोड़ दिया। फिर मग उइधिर और ब्रायन मैग उइधिर, घोड़ों पर सवार छह और तीन स्कोर केर्न के साथ, उन पर पलट गए और उस अवसर पर उत्साहपूर्वक, सम्मानपूर्वक उआ रुएर्क के लोगों को हरा दिया और एथ-कोनिल और ग्रेन-अर्थात् फिर-मनाच और ब्रेफ़ने-अपोन के बीच की एक नदी को हरा दिया। मग उइधीर और उसके लोग तब खुशी-खुशी लूट के साथ लौट आए। और मग उइधिर का केरन अपने साथ ऊआ रुएर्क के लोगों के रईसों के सोलह प्रमुखों को मग उइधिर शहर ले गया और उन्हें मग उइधिर के दरबार के प्रांगण में रखा गया। 1609 के लॉटी के बैरोनी, काउंटी कैवन के लिए अल्स्टर औपनिवेशिक मानचित्र के बागान, नदी को ग्रेन फ्लुमेन ('ग्रेन नदी' के लिए लैटिन) के रूप में दर्शाते हैं। 1650 के दशक में आयरलैंड की क्रॉमवेलियन बस्ती के बाद, नदी का नाम बदलकर वुडफोर्ड नदी कर दिया गया, काउंटी लेइट्रिम में वुडफोर्ड डेमेसन के नाम पर, जिसके माध्यम से नदी बहती थी। 1777 में आयरलैंड की सड़कों के टेलर और स्किनर मानचित्र इसे वुडफोर्ड नदी के रूप में दर्शाते हैं। 1850 के दशक में नदी के नहर बनाने के बाद इसका नाम बदलकर वुडफोर्ड नहर कर दिया गया और कभी-कभी इसका नाम बदलकर बालीनामोर और बालीकोनेल नहर कर दिया गया। अर्ने और शैनन की नदी प्रणालियों को लॉफ नीघ से जोड़ने की भव्य योजना कई आयरिश नहरों की योजना के पीछे थी, और अर्ने और शैनन के बीच एक कड़ी बनाने का पहला प्रयास 1780 में बेल्टरबेट से बालीकोनेल तक वुडफोर्ड नदी के किनारे किया गया था। रिचर्ड इवांस ने इस काम को अंजाम दिया, जिसे संसद से £1,000 के अनुदान द्वारा वित्तपोषित किया गया था। उन्होंने कैरल के पास एक ताला बनाया, लेकिन कोई और अनुदान प्राप्त करने में विफल रहे, और परियोजना बंद हो गई। 1790 में, लोअर लॉफ एर्न को बालीशैनन में समुद्र से जोड़ने की एक योजना थी, जिसमें बारह तालों का निर्माण शामिल था, लेकिन केवल एक का निर्माण किया गया था, और पर्याप्त पूंजी जुटाने में विफलता के कारण 1792 में योजना की स्थापना हुई। वुडफोर्ड नदी का अगला सर्वेक्षण 1793 में विलियम चैपमैन द्वारा किया गया था, जिन्होंने अनुमान लगाया था कि गैराडिस लॉफ तक 5,000 पाउंड में पहुंचा जा सकता है, जहाँ से उनका मानना था कि शैनन तक एक कड़ी संभव होनी चाहिए। आठ साल बाद, महानिदेशक ने रिचर्ड इवांस, जिन्होंने 1780 में काम किया था, से शैनन से अर्ने तक एक लिंक की लागत का अनुमान लगाने और बेलीक में लोअर अर्ने से बालीशैनन में समुद्र तक के लिंक का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए कहा। इवांस ने अनुमान लगाया कि दोनों परियोजनाओं की लागत £48,000 होगी, लेकिन महानिदेशक ने कोई कार्रवाई नहीं की, और यह आखिरी बार था जब समुद्र को जोड़ने पर विचार किया गया था। 1831 में, लोक निर्माण कार्यालय (ओ. पी. डब्ल्यू., जिसे कभी-कभी कार्य मंडल के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था, जिसकी अध्यक्षता लोक निर्माण आयुक्तों और ओ. पी. डब्ल्यू. में से एक ने की थी। उनका काम सार्वजनिक योजनाओं को खोजना था जो रोजगार पैदा करेंगी। तदनुसार, विलियम मुलवानी ने उनके अनुरोध पर अगला सर्वेक्षण किया, ऐसे समय में जब अल्स्टर नहर पर काम शुरू हो गया था, जो लॉफ नीघ को आगे जोड़ने का काम करेगा। 1842 में लोक निर्माण आयुक्तों की शक्तियों में वृद्धि की गई ताकि उनके प्रेषण में नौवहन, जल निकासी और जल विद्युत कार्य शामिल हों। अल्स्टर नहर चाहती थी कि शैनन से संपर्क पूरा हो, जबकि स्थानीय जमींदार क्षेत्र की बेहतर जल निकासी चाहते थे, और इन दो कारकों ने अंततः आयुक्तों को आश्वस्त किया कि उन्हें कार्रवाई करनी चाहिए। यह योजना नौवहन और जल निकासी को जोड़ती थी, और योजनाएं जॉन मैकमोहन द्वारा तैयार की गई थीं, जो कार्य मंडल के लिए काम करने वाले एक इंजीनियर थे। उन्होंने अनुमान लगाया कि इस काम पर 100,000 पाउंड का खर्च आएगा। जब 1846 में बैलिनामोर और बालीकोनेल नहर पर काम शुरू हुआ, तो इसे ओ. पी. डब्ल्यू. द्वारा वित्तपोषित किया गया, जिसमें जॉन मैकमोहन ने लाइन स्थापित की और विलियम मुलवानी ने प्रभारी इंजीनियर के रूप में कार्य किया। जल निकासी और नौवहन का मिश्रण हमेशा एक अजीब संयोजन था क्योंकि पहले के लिए कम जल स्तर की आवश्यकता थी और दूसरे के लिए उच्च जल स्तर की आवश्यकता थी। इंजीनियरिंग आसान होती अगर दो अलग-अलग योजनाओं का निर्माण किया जाता, जैसा कि वित्त होता, क्योंकि जल निकासी के काम का अलग से हिसाब रखना पड़ता था, और अक्सर धन की प्रतीक्षा करते समय देरी होती थी जो दूसरी योजना का हिस्सा था। मिल मालिकों और ईल मत्स्य पालन के साथ भी समस्याएं थीं, और आश्चर्यजनक रूप से रोजगार प्रदान करने के लिए बनाई गई एक योजना के लिए, काम को पूरा करने के लिए पर्याप्त संख्या में मजदूरों को खोजने में कठिनाई थी। परियोजना की शुरुआत में, 7,000 से अधिक लोग कार्यरत थे, लेकिन बाद के चरणों में यह घटकर 2,500 रह गया। एक नौवहन चैनल को छह लॉफ्स के माध्यम से ड्रेज किया गया था जो भाप ड्रेजर का उपयोग करके नहर का हिस्सा बने थे। लॉफ एर्ने तक के ताले सभी बड़े वीरों के साथ बनाए गए थे, और निर्माण के दौरान वुडफोर्ड नदी से बाढ़ के साथ काफी समस्याएं थीं। लॉफ स्कर और लेइट्रिम के बीच, लेइट्रिम नदी का विस्तार किया गया था, और आठ ताले बनाए गए थे। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि मूल अनुमान पूरी तरह से अपर्याप्त थे, और 1852 में कार्य मंडल की जांच की गई क्योंकि वे बजट के भीतर किसी भी परियोजना को देने में असमर्थ प्रतीत होते थे। मुलवानी बलि का बकरा बन गया, और उसे ओवररन के लिए दोषी ठहराया गया। उन्होंने कटौती की, जिससे गहराई कम हो गई, हालांकि स्थानों पर नौवहन इससे कम उथला था। कठोरता के बावजूद, नहर खंडों पर भारी लागत पर टॉवपाथ बनाए गए थे, भले ही लॉफ्स ने अधिकांश दूरी के लिए हॉर्स पावर का उपयोग करना असंभव बना दिया था, और भाप इंजन वाली नौकाएं पहले से ही शैनन पर काम कर रही थीं। बल्लीनामोर से नहर का उपयोग करने वाली पहली नौकाओं ने 1858 में ऐसा करना शुरू किया। 1859 तक लागत बढ़कर 276,992 पाउंड हो गई थी, और इस बात पर विवाद था कि उस और मूल अनुमान के बीच के अंतर का भुगतान किसे करना चाहिए। एक सार्वजनिक जांच के बाद, प्रत्येक काउंटी द्वारा 30,000 पाउंड का भुगतान किया गया था, जिसके माध्यम से नहर चलती थी, और बाकी सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था। प्रबंधन नौवहन न्यासियों के एक समूह और जल निकासी न्यासियों के एक अलग समूह द्वारा किया जाना था, जिसने फिर से संघर्ष प्रदान किया। 4 जुलाई 1860 को नहर उन्हें सौंप दी गई थी। महीनों के भीतर इंजीनियर और न्यासियों के सचिव, जे. पी. प्रैट ने समस्याओं की एक लंबी सूची तैयार की थी। अभिलेखों से पता चलता है कि 1860 और 1869 के बीच केवल आठ नौकाओं ने नहर का उपयोग किया, जिससे 18 पाउंड का टोल उत्पन्न हुआ, और इस स्तर के उपयोग के साथ, चीजों को ठीक करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन था। अस्वीकार उस समय आयोजित दो पूछताछ नहर के बारे में एक अंतर्दृष्टि देती हैं। बोर्ड ऑफ वर्क्स के प्रदर्शन की जांच करने के लिए 1878 में क्राइटॉन कमेटी ऑफ इन्क्वायरी की स्थापना की गई थी, और उनके निष्कर्षों का पालन करते हुए, मोंक आयोग ने बेलफास्ट से लिमेरिक तक के मार्ग के मुद्दों को देखा। एकत्र किए गए साक्ष्य के हिस्से के रूप में, प्रैट ने बताया कि उन्होंने 1865 के बाद से इसका रखरखाव बंद कर दिया था क्योंकि कोई यातायात नहीं था, और न्यासियों में से एक, जॉन ग्रे वेसी पोर्टर ने 1868 में एक स्टीमर में नहर के साथ तीन सप्ताह की यात्रा का वर्णन किया, जो केवल प्रैट द्वारा नाव को तैरने के लिए पानी को पाउंड से पाउंड में स्थानांतरित करने से हासिल किया गया था। उन्होंने पूरी परियोजना को किसी भी काउंटी में कुप्रबंधन के सबसे शर्मनाक टुकड़ों में से एक घोषित किया। 1887 में, कैवन और लेइट्रिम रेलवे इस क्षेत्र में आया और उन्हें पर्याप्त विश्वास था कि नहर का उपयोग नहीं किया जाएगा क्योंकि उन्होंने उस पर कम पुल बनाए, जिससे नौवहन बाधित हुआ। रेलवे को व्यावसायिक सफलता भी नहीं मिली, और यह स्थानीय संसाधनों पर एक और नाली थी। शटलवर्थ आयोग ने सिफारिश की कि जलमार्ग की संरचनाओं को और नुकसान से बचाने के लिए 1906 में ऊपरी ताला द्वारों की मरम्मत की जानी चाहिए, लेकिन कोई धन उपलब्ध नहीं होने के कारण, नौवहन न्यासियों ने भूमि मालिकों और स्थानीय अधिकारियों को खुश रखने के लिए छोटे पुलों की मरम्मत पर ध्यान केंद्रित किया, और 1948 तक वे काम करना बंद कर चुके थे। स्थानीय अधिकारियों को पुल की मरम्मत की जिम्मेदारी लेनी पड़ी और बाढ़ की समस्याएँ बनी रहीं। एक नया जलमार्ग 1960 के दशक तक नहर मृत अवस्था में थी जब शैनन पर आनंद नौका विहार में वृद्धि ने उत्साही लोगों को इस बात पर विचार करने के लिए प्रेरित किया कि क्या इसे बहाल किया जा सकता है। 1969 तक, लीट्रिम परिषद और आयरलैंड के अंतर्देशीय जलमार्ग संघ एक पूर्ण सर्वेक्षण करने के लिए कह रहे थे। 1973 में सन्निंगडेल सम्मेलन में, आयरलैंड की परिषद के कार्यों पर चर्चा के दौरान, लेस्ली मोरेल ने जलमार्ग को संभावित सीमा पार कार्यों की सूची में शामिल किया। यहाँ चीजें 1988 तक थीं, जब आयरलैंड के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोष द्वारा वित्त पोषित एक इंजीनियरिंग और व्यवहार्यता अध्ययन ने नहर की बहाली के आसपास के मुद्दों की जांच की, जो आयरलैंड गणराज्य और उत्तरी Ireland.The NI जल परिषद के बीच की सीमा के पार स्थित थी, तब लेस्ली मोरेल की अध्यक्षता में, उत्साही समर्थन दिया और प्रस्ताव के लिए प्रत्यक्ष नियम प्रशासन की मंजूरी प्राप्त की। जून 1989 में, चार्ल्स हौघे, ताओसीच ने घोषणा की कि दोनों सरकारों ने प्रस्ताव को एक प्रमुख सीमा पार परियोजना के रूप में अपनाने का फैसला किया है। परियोजना के पूरा होने के लिए, मूल न्यासियों की शक्तियां, जो इसके मार्ग पर स्थानीय अधिकारियों को दी गई थीं, लोक निर्माण कार्यालय को हस्तांतरित कर दी गईं। नवंबर 1990 में काम शुरू हुआ और 23 मई 1994 को समय पर और 30 मिलियन पाउंड के बजट के भीतर नहर को यातायात के लिए खोल दिया गया। यह अनिवार्य रूप से मूल जलमार्ग की रेखा के साथ एक नया नौवहन था, जिसे पहले कभी भी ठीक से पूरा नहीं किया गया था। इस कार्य में कई संरचनाओं का बड़ा पुनर्निर्माण शामिल था, ताकि उन्हें आधुनिक क्रूजर के लिए उपयुक्त बनाया जा सके। लॉफ स्कर और लॉफ एर्ने के बीच आठ ताले नई ठोस संरचनाएँ थीं, और उन्हें चौड़ा किया गया था, लेकिन मूल ताले से पत्थर के साथ सामना किया गया था। शैनन तक के आठ ताले बेहतर स्थिति में थे और उनकी मरम्मत की गई थी, इसलिए उनकी मूल चौड़ाई को बनाए रखें। ताले पूरी तरह से स्वचालित हैं, और नियंत्रण कक्ष को सक्रिय करने के लिए एक स्मार्ट कार्ड का उपयोग करके नाव चालक दल द्वारा संचालित किए जाते हैं, हालांकि उनका उपयोग केवल तब किया जा सकता है जब जलमार्ग कर्मचारी काम कर रहे हों। एक बार बहाल होने के बाद, नहर का नाम बदलकर शैनन-अर्न जलमार्ग कर दिया गया, जो दो नदी प्रणालियों को जोड़ने के अपने उद्देश्य को दर्शाता है, और इसे आयरिश विदेश मंत्री डिक स्प्रिंग और उत्तरी आयरलैंड के राज्य सचिव सर पैट्रिक मेह्यू द्वारा खोला गया था। इस योजना का एक दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम ज़ेबरा मुसेल द्वारा एर्ने प्रणाली पर आक्रमण है, जो एक गैर-देशी प्रजाति है जो शैनन से जलमार्ग के साथ यात्रा करती है। जलमार्ग के तीन प्राकृतिक खंड हैंः लेइट्रिम में शैनन से किल्क्लेयर तक एक स्थिर-जल नहर, जिसमें आठ ताले हैं; एक शिखर स्तर जिसमें लॉफ स्कर शामिल है, और केशकरिगन के पास कैसलफोर से बालीनामोर और बालीकोनेल से एर्ने तक एक नदी नौवहन, जिसमें आठ और ताले हैं। नक्शे भी देखें आयरलैंड की नहरें यूनाइटेड किंगडम की ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक जलमार्ग आयरलैंड की आधिकारिक साइट सूचना और उत्तरी आयरलैंड में आयरलैंड नहरों के अंतर्देशीय जलमार्ग संघ से नक्शे भूगोल काउंटी फर्मानाघ भूगोल काउंटी में लेइट्रिम परिवहन काउंटी लीट्रिम परिवहन काउंटी फर्मानाघ नदी में शैनन अंतर्राष्ट्रीय नहरें 1860 में खोली गईं नहरें 1994 में खोली गईं