Caproni Ca.100
कैप्रोनी Ca.100 1930 के दशक में रेगिया एयरोनॉटिका का मानक प्रशिक्षक विमान था। इस टेंडम, दो-सीट, बाइप्लेन की बड़ी संख्या का निर्माण किया गया था, जो विभिन्न इंजनों द्वारा संचालित था। डिजाइन और विकास Ca.100 (उपनाम कैप्रोंसिनो, लिटिल कैप्रोनी), डी हैविलैंड DH.60 मॉथ पर आधारित था, जिसके लिए कैप्रोनी के पास उत्पादन लाइसेंस था। उन्होंने पंखों को संशोधित किया ताकि ऊपरी पंख निचले हिस्से की तुलना में थोड़ा छोटा हो, और टेलप्लेन को भी फिर से डिज़ाइन किया। अन्यथा, इसके पंखों ने मोथ के पंखों का अनुसरण किया जिसमें कोई स्वीप या स्टैगर नहीं था। यह एक लकड़ी के फ्रेम वाला, कपड़े से ढका एकल-इंजन वाला विमान था, जिसमें एक वर्गाकार खंड धड़ था, जिसे लगभग चार लॉन्गन बनाया गया था, जिसमें टेंडम खुले कॉकपिट थे। इसमें एक निश्चित, पारंपरिक अंडरकेरिज था। ऊपरी पंख के मध्य भाग में एक सुव्यवस्थित टैंक में मोथ शैली में ईंधन ले जाया जाता था। इसने पहली बार 1928 के अंत में उड़ान भरी, जिसे मिलान-तालीडो में डोमेनिको एंटोनिनी द्वारा संचालित किया गया था। Ca.100s विभिन्न प्रकार के इंजनों द्वारा संचालित थे। इनमें से सबसे आम थे इसोट्टा फ्रास्चिनी एसो 80 आर और कोलंबो एस. 63, दोनों छह-सिलेंडर एयर-कूल्ड इनलाइन इंजन, और अनकॉल्ड फिएट ए. 50 और ए. 54 सात-सिलेंडर रेडियल। 60-100 kW (80-135 hp) रेंज के अन्य इंजनों में वाल्टर NZ-85, फरीनी T. 58, फिएट A. 53, फिएट A. 60 रेडियल और इनलाइन कोलंबो S. 53, सिरस मेजर, डी हैविलैंड गिप्सी, डी हैविलैंड गिप्सी मेजर इंजन शामिल थे। संचालन का इतिहास रेगिया एयरोनॉटिका को दो प्रोटोटाइप और 675 उत्पादन Ca.100s प्राप्त हुए, जिन्हें बर्गमास्के, ब्रेडा, सी. एन. ए. द्वारा बनाया गया था। और मच्ची के साथ-साथ कैप्रोनी भी। मच्ची द्वारा निर्मित उदाहरणों में से 30 में फ्लोट्स लगाए गए थे और उन्हें Ca.100 इड्रो नामित किया गया था। Ca.100s का उपयोग ज्यादातर प्राथमिक प्रशिक्षकों के रूप में किया जाता था, हालांकि कुछ ने संपर्क कार्य किया। कुछ विमानों को नागरिक पर्यटक के रूप में बनाया गया था, जिनकी संख्या कम से कम आठ थी। बाद में उन्हें सेवानिवृत्त पूर्व सैन्य मशीनों द्वारा सिविल रजिस्टर में शामिल किया गया। पेरू और पुर्तगाल को निर्यात किया जाता था। बारह Ca.100PRs, सभी धातु संरचना के साथ एक व्युत्पन्न, एक किनर बी-5 रेडियल इंजन द्वारा संचालित, 1937 से कैप्रोनी की पेरू की सहायक कंपनी फेब्रीका नैसिओनल डी एविओनेस कैप्रोनी पेरू द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। Ca.100PRs 1946 तक पेरू की वायु सेना के साथ सेवा में रहा, जब शेष चार विमानों को पेरू के नागरिक उड्डयन विद्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वे 1956 तक उपयोग में रहे। Ca.100 का उत्पादन कैप्रोनी की बल्गेरियाई सहायक कंपनी द्वारा KB-1 पेपेरुडा (तितली) के रूप में भी किया गया था, जिसमें 1932 में निर्मित वाल्टर NZ 120 इंजनों द्वारा संचालित सात विमान थे, और एक और दो बल्गेरियाई-निर्मित फ्लोटप्लेन गियानी कैप्रोनी द्वारा बल्गेरियाई सरकार को दान किए गए थे। दो साल के भीतर विमान की लकड़ी की संरचनाओं में समस्याओं के कारण उन्हें बल्गेरियाई सेवा से हटा दिया गया था। Ca.100 इड्रो सीप्लेन संस्करण का एक उदाहरण 1931 में विश्व सीप्लेन ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए उपयोग किया गया था। जीवित विमान अंतिम उड़ान भरने वाला मूल लैंडप्लेन Ca.100, I-ABMT पूर्व सैन्य, MM55194 है। एयरो क्लब कोमो फ्लोटप्लेन आई-एबीओयू, पूर्व-एमएम65156,2006 में एक टेकऑफ़ टक्कर के बाद फिर से बनाया गया है, जो सितंबर 2010 में फिर से उड़ान भर रहा है। कम से कम एक प्रतिकृति भी उड़ती है। प्रदर्शनी में विमान विग्ना डी वैले में इतालवी वायु सेना संग्रहालय ने मई 2007 में लैंडप्लेन आई-जीटीएबी का अधिग्रहण किया; इसे अब पंजीकरण एफ. आई. आर.-9 के साथ चिह्नित किया गया है, जो 1930 के दशक के मध्य में फ्लोरेंस बेसिक फ्लाइंग स्कूल में सेवारत एक Ca.100 के लिए उपयुक्त है। फ्लोटप्लेन एक्स-आई-डीआईएससी और एमएम56237 म्यूज़ियो डेल 'एयरोनॉटिका गियानी कैप्रोनी, ट्रेंटो में है। एक्स-आई-बीज़ और एम. एम. 56271 रॉयल सऊदी वायु सेना संग्रहालय में है। प्रचालक ऑस्ट्रियाई वायु सेना बल्गेरियाई वायु सेना रेगिया एयरोनॉटिका इतालवी वायु सेना पेरूवियाई वायु सेना पुर्तगाली वायु सेना-एक विमान। स्पेनिश वायु सेना विनिर्देश (जिप्सी इंजन) भी देखें संदर्भ 1920 के दशक में इतालवी सैन्य प्रशिक्षक विमान Ca.100 बाइप्लेन एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान पहली बार 1928 में उड़ाया गया था।