1954 Giro d'Italia
1954 का गिरो डी 'इटालिया, गिरो डी' इटालिया का 37वां संस्करण था, जो साइकिलिंग के ग्रैंड टूर में से एक था। गिरो 21 मई को पालेर्मो में एक टीम टाइम ट्रायल के साथ शुरू हुआ और 13 जून को मिलान में अपेक्षाकृत सपाट मास-स्टार्ट स्टेज के साथ समाप्त हुआ। पंद्रह टीमों ने दौड़ में प्रवेश किया, जिसे वेल्टर टीम के स्विस कार्लो क्लेरिसी ने जीता। दूसरे और तीसरे स्थान पर क्रमशः स्विस राइडर ह्यूगो कोब्लेट और इतालवी निनो एसिरेली रहे। 1954 के गिरो डी इटालिया संस्करण में भाग लेने के लिए दौड़ आयोजकों द्वारा पंद्रह टीमों को आमंत्रित किया गया था। आयोजकों ने पड़ोसी देशों को दौड़ में भाग लेने के लिए सवारों के एक दल को इकट्ठा करने के लिए आमंत्रित किया। बेल्जियम, जर्मनी, नीदरलैंड, स्विट्जरलैंड सभी ने एक टीम में प्रवेश किया, जबकि फ्रांस को दौड़ में एक स्थान की पेशकश की गई और स्वीकार कर लिया गया, लेकिन समय पर एक टीम नहीं बना सके। प्रत्येक दल ने सात सवारों का एक दल भेजा, जिसका अर्थ था कि दौड़ 105 साइकिल चालकों के पेलोटन के साथ शुरू हुई। दौड़ शुरू करने वाले सवारों में से 67 ने मिलान में समापन किया। दौड़ में प्रवेश करने वाली टीमें थींः बियांची क्लेमेंट डोनिसेली-लैंसेटिना गुएरा आइडियोर निविया प्री-रेस पसंदीदा फाउस्टो कोप्पी (बियांची) को उनकी सहायक टीम की ताकत के कारण स्पष्ट रूप से पसंदीदा के रूप में देखा गया था। कोप्पी के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी ह्यूगो कोब्लेट (सिलो) को माना जाता था। कोब्लेट ने उस दौड़ में प्रवेश किया जिसे महान फॉर्म नहीं माना जाता था, लेकिन अगर वह दौड़ में अपना फॉर्म हासिल करते हैं, तो उनकी जीत की संभावना बहुत अधिक होगी। ला सेंटिनेल के एक लेखक ने महसूस किया कि कोब्लेट की उपस्थिति ने प्रतियोगिता को दिलचस्प बना दिया क्योंकि यह महसूस हुआ कि कोई अन्य सवार कोप्पी को चुनौती नहीं दे सकता है। कोब्लेट को पिछले कुछ वर्षों की तुलना में अपनी टीम से बेहतर समर्थन मिला था और उनसे सामान्य वर्गीकरण के लिए प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद की गई थी। बाहर के उम्मीदवारों में फिओरेंजो मैग्नी (निविया) शामिल थे जिन्हें आम तौर पर अधिक वैध दावेदार माना जाता था; हालाँकि, वह एक दिवसीय दौड़ रोमा-नेपोली-रोमा में गिरावट से उबर रहे थे। रोमा-नेपोली-रोमा विजेता ब्रूनो मोंटी (अर्बोस) और पासक्वेल फोरनारा (बोट्टेचिया) को अन्य प्रतिद्वंद्वियों के रूप में देखा गया। "ओल्ड" तीन बार के चैंपियन गिनो बर्ताली (बर्ताली) अपने सामान्य घरेलू खिलाड़ी कोरियेरी और ब्रेसी द्वारा समर्थित होते हुए दौड़ के लिए कतार में खड़े थे। यह देखते हुए कि गिरो मुख्य रूप से इतालवी सवारों द्वारा जीता गया था, फ्यूइल डी 'एविस वैलाइसन ने महसूस किया कि बेल्जियम, स्पेनिश और स्विस टीमों के साथ टीमों के पास इतालवी दस्तों को प्रतिद्वंद्वी बनाने का अच्छा मौका होगा। नोवेलिस्ट वालासैन के लेखक ने यह भी टिप्पणी की कि विदेशी सवारों के खिलाफ इतालवी सवारों के बीच किसी प्रकार का गठबंधन मौजूद है। गिरार्डेंगो-एल्डोराडो सवार स्टेन ओकर्स और रिक वैन स्टीनबर्गन को सर्वश्रेष्ठ बेल्जियम प्रवेशक के रूप में देखा गया। उनके रेमंड इम्पानिस को एक संभावित खतरा देखा गया था, लेकिन उनके टीम निदेशक के साथ विवादों के कारण, उनकी भागीदारी संदिग्ध थी। हेंज मुलर जर्मन क्लेमेंट टीम के लिए सबसे अच्छा मौका था। डच टीम लोकोमोटिव को विम वैन एस्ट, वाउट वाग्टमैंस और वॉर्टिंग भाइयों एड्री और गेरिट जैसे अच्छे पर्वतारोहियों और राउलरों से भरा हुआ माना जाता था। टीम से शुरुआती टीम टाइम ट्रायल में अच्छा प्रदर्शन करने की उम्मीद थी। स्पेनिश पर्वतारोही जीसस लोरोनो (विचारक) को 1953 के टूर डी फ्रांस में उनके प्रदर्शन के बाद पहाड़ों में एक दावेदार के रूप में देखा गया था, जहां उन्होंने एक मंच और पर्वत वर्गीकरण के रूप में जीत हासिल की थी। देखने के लिए बर्नार्ड रुइज़ और फ्रांसिस्को मासिप दो अन्य स्पेनिश सवार थे। फ्रिट्ज शार (गुएरा) को एक ऐसे सवार के रूप में देखा गया जो टूर डी रोमैंडी में अपने हाल के खराब प्रदर्शन के बावजूद मध्यवर्ती स्प्रिंट वर्गीकरण का पक्ष लेगा। कार्लो क्लेरिसी (वेल्टर) को "वर्ग और इच्छा" माना जाता था। उल्लेखनीय अनुपस्थिति में फर्डिनेंड कुबलर (फिओरेली) शामिल थे, जिनका एक साल पहले गिरों को छोड़ने के बाद दौड़ आयोजकों के साथ विवाद चल रहा था। लुईसन बोबेट (मर्सियर) को एक सवार के रूप में देखा गया था जो कोप्पी के लिए खतरा पैदा कर सकता था, लेकिन उसे छोड़ने की पिछली घटनाओं के कारण, उसे एक मजबूत दावेदार के रूप में नहीं देखा गया था। मार्ग और चरण इस मार्ग के पहले चौदह चरणों का खुलासा 25 फरवरी 1954 को इस अटकलों के बीच किया गया था कि रोम को शामिल नहीं किया जाएगा। बाकी का खुलासा 6 मई 1954 को किया गया था। मार्ग में दो बार परीक्षण शामिल थे, एक टीम और एक व्यक्तिगत। टीम टाइम ट्रायल को शामिल करने की आलोचना की गई क्योंकि यह सोचा गया था कि यह अमीर टीमों को बहुत अधिक लाभ देता है। इसके अलावा, उस वर्ष टीम टाइम ट्रायल दौड़ के बीच में आयोजित किया गया था और कई टीमों को बीमारी या परित्याग के कारण पुरुषों से हार का सामना करना पड़ा, जिससे केवल टीमों को और बाधा मिली। टीमों की इस शिकायत को शांत करने के लिए, पहले टीम टाइम ट्रायल चरण बनाया गया था। आलोचकों ने 20वें और 21वें चरण को सबसे कठिन बताते हुए महसूस किया कि मार्ग पिछले वर्ष के समान होगा, जहां सभी कार्य अंतिम दिनों में होंगे। प्रेस ने महसूस किया कि मध्यवर्ती दौड़ की बढ़ती संख्या से पूरे मंच विज्ञापन में अधिक हमले होंगे जो दौड़ को सक्रिय करने में मदद करेंगे। 1949 के बाद पहली बार पालेर्मो में दौड़ शुरू हुई। दौड़ का अवलोकन छठे चरण में, कार्लो क्लेरिसी बच निकले और बड़े अंतर से बढ़त बना ली। बीसवें चरण में, फॉस्टो कोप्पी ने जीत हासिल की और कुछ समय पीछे ले गए। उनके प्रशंसक उम्मीद कर रहे थे कि वह 21वें चरण पर और अधिक कार्रवाई दिखाएंगे, जिसमें बर्निना दर्रा भी शामिल था, लेकिन साइकिल चालकों ने दौड़ की स्थिति के विरोध में धीरे-धीरे सवारी की, जिससे 222 किमी के चरण को पूरा करने में लगभग दस घंटे लग गए; इस घटना को बर्निना स्ट्राइक के रूप में जाना जाने लगा। जब अगले दिन मिलान में दौड़ समाप्त हुई, तो गुस्साए समर्थकों ने साइकिल चालकों पर सीटी बजाई। हड़ताल में उनकी प्रमुख भूमिका के लिए, कोप्पी को दो महीने का निलंबन दिया गया था, हालांकि बाद में इसे रद्द कर दिया गया था। वर्गीकरण नेतृत्व 1954 के गिरो डी 'इटालिया के दौरान एक जर्सी पहनी गई थी। सामान्य वर्गीकरण के नेता-प्रत्येक सवार के स्टेज फिनिश समय को जोड़कर गणना की जाती है-एक गुलाबी जर्सी पहनते थे। यह वर्गीकरण दौड़ का सबसे महत्वपूर्ण है, और इसके विजेता को गिरो का विजेता माना जाता है। सामान्य वर्गीकरण के विजेता को 72,000 फ़्रैंक प्राप्त हुए। कुल मिलाकर 32,555,000 लीरे (तब लगभग 2,27,000 स्विस फ़्रैंक) से सम्मानित किया गया था। हर दिन एक सवार गुलाबी जर्सी पहनता था, वह 15,000 फ़्रैंक जीतता था। प्रत्येक चरण के विजेता को 49,000 फ़्रैंक प्राप्त हुए। सामान्य वर्गीकरण में सर्वश्रेष्ठ रैंक वाले विदेशी सवार को एक हरी जर्सी से सम्मानित किया गया, जिसे प्रत्येक दिन जर्सी से सम्मानित करने के लिए एक राशि भी मिली। पर्वत वर्गीकरण ने सभी को एक वर्गीकृत चढ़ाई के शिखर को पार करने के लिए पहले सवार को तीन अंक और दूसरे सवार को एक अंक प्रदान किया। इस वर्गीकरण के लिए किसी नेता की जर्सी नहीं दी गई थी। विजेता को 10,000 फ़्रैंक प्राप्त हुए। हालांकि कोई जर्सी प्रदान नहीं की गई थी, टीमों के लिए एक वर्गीकरण भी था, जिसमें टीमों को मध्यवर्ती दौड़ में चरणों के दौरान उनके सवार के प्रदर्शन के लिए अंक प्रदान किए गए थे। ग्रैंड प्रीमियर ट्रैगार्डी में प्रत्येक चरण के मार्ग में और चरण समाप्ति पर निर्दिष्ट स्प्रिंट स्थानों पर स्वैच्छिक या मध्यवर्ती स्प्रिंट वर्गीकरण अंक प्रदान किए गए थे। कुल मिलाकर पूरी दौड़ में 64 निर्दिष्ट स्प्रिंट अंक थे। निर्धारित बिंदु से गुजरने के लिए पहले तीन सवारों को अंक दिए गएः पहले को पांच अंक मिले, दूसरे को तीन अंक मिले और तीसरे को एक अंक मिला। प्रत्येक दौड़ के विजेता को 650 फ़्रैंक मिलेंगे, जबकि समग्र वर्गीकरण विजेता को 81,000 फ़्रैंक मिलेंगे। इस वर्गीकरण के नेता ने सफेद जर्सी पहनी थी। अंतिम स्थिति सामान्य वर्गीकरण पर्वत वर्गीकरण मध्यवर्ती स्प्रिंट वर्गीकरण टीम वर्गीकरण परिणाम दौड़ के बाद, एक नोवेलिस्ट वैलाइसन लेखक ने वर्णन किया कि कैसे गैर-इतालवी सवारों ने 22 में से 11 चरण जीतकर दौड़ पर हावी रहे, जबकि 35 विदेशियों ने 75 इटालियंस की सवारी करते हुए दौड़ शुरू की। लेखक ने स्वीकार किया कि कुछ आलोचकों ने महसूस किया कि इतालवी साइकिलिंग में गिरावट आने लगी है क्योंकि "बिग थ्री" बर्ताली, कोप्पी और मैग्नी जल्द ही खेल से बाहर हो जाएंगे; हालाँकि, लेखक ने उल्लेख किया कि जियानकार्लो एस्ट्रुआ, निनो डेफिलिपिस, पासक्वेल फोरनारा, अन्य लोगों के बीच इतालवी साइकिलिंग की उपस्थिति को बनाए रखने में मदद करेंगे। विशेष रूप से, लेखक ने महसूस किया कि युवा सवारों ने अधिक हमला किया और बड़े सवारों को उम्मीद से अधिक जल्दी अपने भंडार से बाहर कर दिया। लेखक ने निष्कर्ष निकाला कि स्विस सवारों ने अपने साथियों से सम्मान अर्जित किया है और अब दौड़ में प्रवेश करने वाले पसंदीदा बन गए हैं, जबकि यह कहते हुए कि आगामी टूर डी फ्रांस में प्रतिस्पर्धा करने वाले स्विस सवारों के पास 1954 फीफा विश्व कप के कारण इसकी शुरुआत से पहले आराम करने के लिए एक लंबा समय होगा। एक नोवेलिस्ट वैलाइसन लेखक ने लिखा कि 21वें चरण पर बड़े हमलों की उम्मीद थी जिसमें बर्निना दर्रा था; हालाँकि, हमले नहीं हुए, जो उस समय उन्होंने अनुमान लगाया था कि यह सवारों की थकान के कारण था। सवारों द्वारा कम प्रयास और धीमी मंच गति के कारण, दौड़ आयोजकों ने मंच पर पुरस्कार राशि में आधी कटौती की। बाद में 21वें चरण में पेलोटन द्वारा इस निष्क्रियता को "बर्निना स्ट्राइक" के रूप में जाना जाने लगा। एक अन्य नोवेलिस्ट वैलाइसन लेखक ने स्विस सवारों के सामूहिक प्रदर्शन को गिरो में देश के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ बताया, क्योंकि तीन सामान्य वर्गीकरण के शीर्ष 12 में समाप्त हुए। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची 1954 1954 में इतालवी खेल 1954 में सड़क साइकिल चालन मई 1954 में यूरोप में खेल आयोजन जून 1954 में यूरोप में खेल आयोजन 1954 चैलेंज डेसग्रेंज-कोलंबो