Volunteer Air Observers Corps (Australia)
वालंटियर एयर ऑब्जर्वर्स कॉर्प्स (वी. ए. ओ. सी.) द्वितीय विश्व युद्ध का एक ऑस्ट्रेलियाई वायु रक्षा संगठन था। वी. ए. ओ. सी. का गठन दिसंबर 1941 में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) का समर्थन करने के लिए किया गया था, जिसमें ऑस्ट्रेलिया के ऊपर विमानों को देखने और देखने की मुख्य भूमिकाएँ थीं। वी. ए. ओ. सी. ने तेजी से देश भर में हजारों अवलोकन चौकियों (ओ. पी.) की स्थापना की और आर. ए. ए. एफ. की क्षेत्रीय वायु नियंत्रण चौकियों को जानकारी प्रदान की। जैसे-जैसे घरेलू मोर्चे पर ऑस्ट्रेलिया के लिए खतरा कम हुआ, वी. ए. ओ. सी. की भूमिका का विस्तार किया गया जिसमें तट निगरानी, हवाई यातायात नियंत्रण में सहायता, मौसम की सूचना देना और आग का पता लगाना शामिल था। वी. ए. ओ. सी. को नागरिक स्वयंसेवकों द्वारा नियुक्त किया गया था और 1944 में लगभग 24,000 कर्मियों और 2,656 अवलोकन चौकियों की अनुमानित अधिकतम संख्या तक पहुंच गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, दिसंबर 1945 में वी. ए. ओ. सी. को एक कैडर में बदल दिया गया और 10 अप्रैल 1946 को इसे भंग कर दिया गया। आर. ए. ए. एफ. के कई अधिकारी युद्ध से पहले ब्रिटेन गए थे और वी. ए. ओ. सी. को उनके सफल रॉयल ऑब्जर्वर कॉर्प्स के मॉडल पर बनाया गया था। कुल ऑस्ट्रेलियाई तटरेखा लगभग 60,000 कि. मी. लंबी है और कम से कम 8222 छोटे द्वीपों से भरी हुई है जो इसे दिशा-निर्देश के हर बिंदु से हमले के लिए बहुत असुरक्षित बनाती है। 1941 के अंत में दक्षिण प्रशांत में जापानी शाही सेना की एक साथ और तेजी से प्रगति के साथ पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेड़े पर अचानक हमला ऑस्ट्रेलियाई नागरिकों के लिए एक झटका था। पर्यवेक्षकों की तत्काल आवश्यकता संघीय सरकार ने रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) को हमले के खिलाफ एक प्रभावी प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली विकसित करने के लिए जिम्मेदार ठहराया। युद्ध से पहले, आर. ए. ए. एफ. इतना छोटा था कि इसके सभी तत्वों को सीधे मेलबर्न में स्थित मुख्यालय द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था, जिसका मुख्य आधार प्वाइंट कुक था। दक्षिणी क्षेत्र कमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उठाए गए कई भौगोलिक रूप से आधारित उपखंडों में से एक था। योजना पहले ही शुरू हो गई थी लेकिन 1941 के क्रिसमस के दिन ऑस्ट्रेलियाई वायु बोर्ड के सेवारत सदस्यों ने वर्तमान युद्ध की स्थिति की जांच करने के लिए बैठक की। उन्होंने उस दिन बाद में एक संकेत भेजा जिसमें निर्देश दिया गया कि स्वयंसेवक वायु पर्यवेक्षक निगम (वी. ए. ओ. सी.) को नागरिक स्वयंसेवकों द्वारा कार्यरत अवलोकन चौकियों (ओ. पी.) की स्थापना के उद्देश्य से तत्काल आयोजित किया जाना था। वी. ए. ओ. सी. को क्वींसलैंड में केर्न्स से दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में सेडुना और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में अल्बानी से गेराल्डटन तक तट पर 24 घंटे की निगरानी रखनी थी, जिसमें टाउन्सविले, ब्रिस्बेन, न्यूकैसल, सिडनी, मेलबर्न, होबार्ट, एडिलेड और पर्थ के आसपास 50 मील और 100 मील के दायरे में अवलोकन चौकियों के घेरे थे। तटीय पट्टियाँ, जिनमें से प्रत्येक में अवलोकन चौकियों (ओ. पी.) का एक नेटवर्क है, जो अपनी स्वयं की क्षेत्र नियंत्रण चौकी को सूचना देते हैं, वे पूर्व चेतावनी के रूप में कार्य करेंगे और प्रत्येक कैपिटल शहर में एक केंद्रीय राज्य नियंत्रण कक्ष में विमानों को देखने का निर्देश देंगे। राज्य नियंत्रण कक्ष का उद्देश्य सभी विमानों की आवाजाही का ज्ञान और निरीक्षण करना था और जहां आवश्यक हो वहां लड़ाकू विमानों को रोकने के लिए सूचित करना था। तट के साथ अवलोकन चौकियों को शिपिंग और पनडुब्बी देखने के साथ-साथ आर. ए. ए. एफ. के लिए दिन में दो बार मौसम रिपोर्ट प्रदान करने की भी आवश्यकता थी। अपनाया गया मॉडल रॉयल ऑब्जर्वर कॉर्प्स के ब्रिटिश अनुभवों से आकर्षित था जो कुछ साल पहले स्थापित किया गया था और 1940 में ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान बहुत प्रभावी साबित हुआ था। एक प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली की तेजी से स्थापना इस बात की पूरी उम्मीद थी कि ऑस्ट्रेलिया भी ब्लिट्ज़ के दौरान ब्रिटेन द्वारा सहन की गई तीव्रता के हवाई-हमले के अधीन होगा। जब तक डार्विन पर बमबारी की गई, तब तक वी. ए. ओ. सी. अभी तक चालू नहीं था, लेकिन 1942 में कैर्न्स, रॉकहैम्प्टन और टाउन्सविले जैसे क्वींसलैंड लक्ष्यों पर जापानी छापों के समय तक हजारों वी. ए. ओ. सी. स्वयंसेवक तैनात थे। ये छोटे द्वीपों पर ऑस्ट्रेलियाई सैन्य तटरक्षकों के अलावा थे। ऑस्ट्रेलिया के पास युद्ध की शुरुआत में जापानियों को रोकने में सक्षम कुछ लड़ाके थे और यू. एस. ए. ए. एफ. मार्च 1942 तक नहीं पहुंचा था। 1941 में कई ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने कभी भी विमान नहीं देखा था या कम से कम पास नहीं देखा था। इसलिए अवलोकन चौकियों के एक राष्ट्रव्यापी ग्रिड की तेजी से स्थापना, जिसमें अक्सर दूरदराज के क्षेत्रों में हजारों नागरिक स्वयंसेवक शामिल होते हैं, जिन्हें उड़ान में विमान की गतिविधि को पहचानने, पहचानने और रिपोर्ट करने और वर्णन करने के लिए सूचीबद्ध और प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होती है, एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह प्रणाली एक भरोसेमंद संचार नेटवर्क पर निर्भर थी, कुछ ऐसा जो उस समय मौजूद नहीं था। 1941 में पोस्ट मास्टर्स जनरल (पीएमजी) द्वारा संचालित प्राथमिक टेलीफोन लाइन प्रमुख शहरों जैसे जनसंख्या क्षेत्रों में पहुंची, लेकिन बाहरी या दूरदराज के तट के कई क्षेत्रों में नहीं। पैडल रेडियो और यहाँ तक कि वाहक कबूतरों जैसे विकल्पों पर विचार किया गया। परिणाम "एयरफ़्लैश" प्राथमिकता कॉल प्रणाली थी जहाँ टेलीफोन एक्सचेंज ऑपरेटर सभी कॉल को साफ़ कर देगा और ऑब्ज़र्वेशन पोस्ट द ज़ोन कंट्रोल को जोड़ देगा। अनुमानित रूप से यह साझा पार्टी लाइनों पर सामान्य टेलीफोन ग्राहकों के साथ बड़े पैमाने पर कुछ चिंता का कारण बना। 26 दिसंबर 1941 को विक्टोरिया के बैर्न्सडेल में पहली ऑपरेशनल पोस्ट खोली गई, एक दिन बाद एयर बोर्ड ने एक स्वयंसेवक निगम को संचालित करने का निर्णय लिया। बैर्न्सडेल पहले से ही उस समय एक व्यस्त आर. ए. ए. एफ. परिचालन प्रशिक्षण हवाई क्षेत्र था। बैर्न्सडेल ज़ोन का शेष हिस्सा कुछ हफ्तों बाद 17 फरवरी 1942 को चालू हो गया। मेलबर्न में, प्रेस्टन टाउन हॉल की कमान संभाली गई थी, जबकि सिडनी क्रिकेट मैदान के तहत कमरों और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय के कुछ हिस्सों को राज्य नियंत्रण केंद्रों के रूप में सेवा में लगाया गया था। होबार्ट फुटबॉल मैदान और ब्रिस्बेन टाउन हॉल सभी का उपयोग स्टेट सेक्टर कमांड के रूप में किया जाता था। इनका संचालन डब्ल्यू. ए. ए. ए. एफ. कर्मियों द्वारा किया जाता था लेकिन 1943 तक वी. ए. ओ. सी. पर्यवेक्षक आर. ए. ए. एफ. संपर्क अधिकारियों के साथ काम संभाल लेंगे। स्टेट जोन कमांडर भी नागरिक थे। प्रेस्टन टाउन हॉल में एयर सेक्टर विक्टोरिया में तैनात वी. ए. ओ. सी. व्यक्तिगत युद्ध के अंत तक लगभग 350 तक पहुँच गया। अन्य सभी राजधानी शहरों में भी यही संख्या रही होगी। 1943 के अंत तक ऑस्ट्रेलियाई हवाई क्षेत्र में संयुक्त यू. एस. ए. ए. एफ. और आर. ए. ए. एफ. उड़ानों के साथ-साथ नागरिक और वाणिज्यिक उड़ानों के साथ हर दिन हजारों विमानों की आवाजाही होती थी। यह सब संख्या और विमान के प्रकार, गति, ऊंचाई और उनकी दिशा को रिकॉर्ड करने वाले क्षेत्र में वी. ए. ओ. सी. की सहायता से मैन्युअल रूप से ट्रैक और प्लॉट किया गया था। उड़ानें कई घंटों तक चल सकती थीं और दो या दो से अधिक राज्यों में पारगमन कर सकती थीं और सीमाओं के पार ट्रैक की जाती थीं। वायु पर्यवेक्षक रेडियो द्वारा विमान से सीधा संपर्क करने में असमर्थ थे, लेकिन कभी-कभी रोशनी और लालटेन का उपयोग करके संकेत देते थे। रडार ऑस्ट्रेलिया में अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। समुदाय के सदस्यों को वी. ए. ओ. सी. के बारे में सुनने के लिए बैठकों में भाग लेने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए मीडिया को पर्याप्त जानकारी जारी की गई थी। यह स्पष्ट किया गया था कि भले ही वे स्वयंसेवक थे, लेकिन प्रतिबद्धता युद्ध की अवधि के लिए थी। अधिकांश काम स्क्वाड्रन लीडर जे. वी. ग्रे के हाथ में था जिन्होंने न केवल नेटवर्क स्थापित करने के लिए बल्कि वी. ए. ओ. सी. स्वयंसेवकों की भर्ती और समर्थन करने के लिए बड़े पैमाने पर यात्रा की। आर. ए. ए. एफ. ने नई भर्तियों की तलाश के लिए विश्वविद्यालयों और उच्च विद्यालयों से भी संपर्क किया। एक सफलता वुडेंड में क्लाइड स्कूल फॉर गर्ल्स में टावर थी, जो अब ब्रेमर कॉलेज है। शिक्षण और पहचान उद्देश्यों के लिए विमान के स्केल मॉडल बनाने के लिए तकनीकी स्कूलों की भर्ती की गई थी। प्रशिक्षण फिल्मों का निर्माण किया गया। स्थानीय परिषदों ने शहर के लोगों के साथ समन्वय करने, अच्छे अवलोकन डाक स्थलों की पहचान करने और अक्सर सुविधाओं की आपूर्ति करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। दूरबीन जैसे उपकरणों की कमी एक बारहमासी समस्या थी और मालिकों को उन्हें राष्ट्रीय सुरक्षा आदेश के तहत सरकार को घोषित करने की आवश्यकता थी। अवलोकन चौकियों को बनाए रखने का अधिकांश खर्च स्वयंसेवकों पर पड़ता था। उल्लेखनीय है कि स्वयंसेवकों में ज्यादातर ग्रामीण क्षेत्रों की महिलाएं थीं। संरचना और संचालन मई 1942 तक वी. ए. ओ. सी. को सहयोगी कमान के लड़ाकू क्षेत्र मुख्यालय, खोज निदेशालय द्वारा नियंत्रित किया गया था। वी. ए. ओ. सी. संरचना के चार स्तर थे (2656 अवलोकन पद, 39 क्षेत्रीय क्षेत्र नियंत्रण, प्रत्येक राजधानी शहर में स्थित 6 राज्य वायु क्षेत्र और ब्रिस्बेन में आर. ए. ए. एफ. वायु रक्षा मुख्यालय)। एक ऐसी प्रणाली जो समय-समय पर विफल होती रही। स्थायी अवलोकन चौकी (ओ. पी.) के अलावा, एक स्टेशन होमस्टेड या फार्म हाउस पर कई रिपोर्टिंग पोस्ट (आर. पी.) थे जहाँ रहने वाले ने विमान की गतिविधियों की सूचना देने के कार्य में उतना ही समय दिया जितना वे सक्षम थे। कभी-कभी मोबाइल एयर रिपोर्टिंग ऑफिसर्स (ए. आर. ओ.) का उपयोग किया जाता था यदि उनके पास टेलीफोन लाइनों तक पहुंच होती थी। प्रत्येक वी. ए. ओ. सी. स्पॉटर का अपना अनूठा कोड नाम था। ऑब्जर्वेशन पोस्ट में स्वयंसेवकों ने एक क्षेत्रीय शहर या शहर में स्थित जोन कंट्रोल को विमान की आवाजाही की सूचना दी। पूरे ऑस्ट्रेलिया में 39 क्षेत्र नियंत्रण केंद्र थे, जिनके आकार के आधार पर प्रत्येक राज्य में अलग-अलग संख्याएँ थीं। दक्षिणी राज्य विक्टोरिया के लिए वे आठ नियंत्रण क्षेत्रों में थे जो मेलबर्न, बेयर्न्सडेल, गीलोंग, वारनम्बूल, शेपार्टन, बेंडिगो, बल्लारत में स्थित थे और दूसरा उत्तरी तस्मानिया में लॉन्सेस्टन में था। क्वींसलैंड राज्य में पाँच जोन नियंत्रण और 100 से अधिक अवलोकन पद थे। प्रत्येक जोन कंट्रोल ने छह कैपिटल शहरों में से प्रत्येक में स्थित राज्य वायु क्षेत्र को लाइन की सूचना दी। वायु क्षेत्र के कर्मियों ने सीमाओं के पार उड़ानों की निगरानी करते समय सभी ऑस्ट्रेलियाई सशस्त्र सेवाओं, यू. एस. ए. ए. एफ., लड़ाकू कमान के साथ-साथ अन्य आस-पास के राज्यों के साथ संपर्क प्रदान किया। विक्टोरिया में, वी. ए. ओ. सी. कमांडिंग ऑफिसर फ्लाइट लेफ्टिनेंट सी. डब्ल्यू. के अधीन था। पायलट अधिकारी बी. ए. के साथ हाइलैंड। क्लार्क उनके एडजुटेंट के रूप में। वे मेलबर्न के बॉटनिकल गार्डन में नेशनल हर्बेरियम में स्थित थे जबकि स्टेट एयर सेक्टर प्रेस्टन टाउन हॉल में स्थित था। प्रत्येक राज्य वायु क्षेत्र सीधे आर. ए. ए. एफ. वायु रक्षा मुख्यालय को रिपोर्ट करता था जो 1942 से ब्रिस्बेन के ए. एम. पी. भवन में स्थित था जहाँ जनरल डगलस मैकआर्थर का सामान्य मुख्यालय था। युद्ध के बाद इस इमारत का नाम बदलकर मैकआर्थर चैम्बर्स कर दिया गया। कुछ अवलोकन पोस्ट अपने स्थान के आधार पर बहुत व्यस्त थे। गोस्फोर्ड के पास एनएसडब्ल्यू तट पर वम्बेरल में तीन साल की अवधि से फरवरी 1945 तक 80 विभिन्न प्रकार के 38,476 विमान दर्ज किए गए। उन्होंने संकट में चार विमानों को सहायता और सहायता भी प्रदान की है। व्यस्त प्रशिक्षण क्षेत्रों के साथ-साथ मेलबर्न में फिशरमैन बेंड विमान कारखाने से डार्विन तक महत्वपूर्ण यात्रा मार्गों के पास के लोगों ने कई वितरण उड़ानों में लॉग इन किया। स्वयंसेवी पहचान वी. ए. ओ. सी. आर. ए. ए. एफ. की कमान के तहत एक सहायक शाखा के रूप में काम करता था, लेकिन ब्रिटेन में रॉयल ऑब्जर्वर कॉर्प्स के विपरीत ऑस्ट्रेलिया के वालंटियर एयर ऑब्जर्वर कॉर्प के सदस्यों को वर्दी पहनने की आवश्यकता नहीं थी। उन्हें केवल एक नीली बांह की पट्टी और बाद में पहचान के लिए एक छोटी नीली लैपल पिन मिली। इसके अलावा, स्वयंसेवी सेवा के अभिलेख रखने की ज़िम्मेदारियाँ वी. ए. ओ. सी. के पास थीं न कि आर. ए. ए. एफ. के पास और इसके परिणामस्वरूप अभिलेख अस्पष्ट थे। इस निरीक्षण का प्रभाव युद्ध के बाद स्वयंसेवकों पर पड़ा जो उनके प्रयासों की मान्यता चाहते थे। 1944 तक राज्य वायु क्षेत्रों के कर्मियों को अंततः महिलाओं के लिए एक बेज कवरऑल और बेरेट की वर्दी और कुछ पुरुषों के लिए एक बदबूदार बॉयलरसूट मिला। ऑब्जर्वेशन पोस्ट गुप्त थे और सीमित पहुंच के साथ। ऑब्जर्वेशन पोस्ट (ओ. पी.) सुविधाएँ सभी ऑब्जर्वेशन पोस्ट को 360 डिग्री का स्पष्ट दृश्य क्षेत्र प्राप्त करने के लिए ऊंचाई की आवश्यकता नहीं होती है, विशेष रूप से ग्रामीण ऑस्ट्रेलिया के बड़े मैदानों में। कुछ बसों, रेल डिब्बों को फेंक दिया गया था। कुछ होटल की इमारतें और निजी छतें थीं, जिनमें से कुछ प्रयोजन-निर्मित कंक्रीट बंकरों से संचालित थीं, जैसे कि एंग्लेसी को देखते हुए पहाड़ी पर बने बंकर। आर. ए. ए. एफ. द्वारा बड़ी संख्या में टाउन हॉल और अन्य सार्वजनिक भवन किराए पर लिए गए थे। कुछ विस्तृत संरचनाएँ थीं जिनका निर्माण हाथ में जो कुछ भी था, अक्सर दान की गई सामग्री और धन से किया जाता था। अवलोकन चौकियां अक्सर मौजूदा राज्य वानिकी प्राधिकरण फायर टावरों के साथ सह-अस्तित्व में रहती थीं। उदाहरण के लिए, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में, ऑब्जर्वेशन पोस्ट ग्लूसेस्टर ट्री जैसे वन विभाग के विशाल अग्नि खोज पेड़ के ऊपर बैठे थे। वी. ए. ओ. सी. ने स्वाभाविक रूप से जंगल की आग का पता लगाने और आग संचार में सहायता की। रात्रि पाली के लिए शिविर स्ट्रेचर, मिट्टी के तेल के हीटर, खाना पकाने की सुविधा, शौचालय, तत्वों से आश्रय, पानी और बिजली जैसी सुविधाएं अक्सर विरल होती थीं और अक्सर स्वयंसेवकों या उनके स्थानीय समुदाय द्वारा प्रदान की जाती थीं। फोन, घड़ी, दूरबीन, विमान पहचान सिल्हूट कार्ड, लॉग बुक, एक टेबल और दो कुर्सियों के अलावा आर. ए. ए. एफ. आराम की आपूर्ति नहीं करता था, न ही परिवहन के लिए भुगतान या कोई भोजन भत्ता। प्रशिक्षण प्रशिक्षण के लिए विमान की पहचान, रेडियो उपयोग, मोर्स कोड, मानचित्र पढ़ने, मौसम रिपोर्टिंग में कौशल की आवश्यकता होती है। यह सब उन स्वयंसेवकों के लिए तेजी से हासिल किया जाना था जिन्होंने कई मामलों में पहले कभी वास्तविक विमान नहीं देखा है, कम से कम करीब नहीं। विशेष रूप से यू. एस. ए. ए. एफ. के बड़ी संख्या में आने के बाद आसमान में उड़ान भरने वाले विमानों के बढ़ते प्रकारों के लिए स्केल मॉडल और सिल्हूट पहचान पत्रों की मांग बनी नहीं रह सकी। राज्य और राष्ट्रीय मान्यता प्रतियोगिताएँ जहाँ पुरस्कार प्रदान किए जाते थे, कौशल को निखारने के लिए लोकप्रिय थीं। पनडुब्बी की घुसपैठ हमले का डर वास्तविक था। 1942 में सिंगापुर के पतन के कुछ ही हफ्तों बाद ऑर्बोस्ट के पास माउंट रेमंड पर वन आयोग के फायर टावर में एक वायु पर्यवेक्षक ने मार्लो में बर्फीली नदी के मुहाने के पास सतह पर इंपीरियल जापानी नौसेना I-25 पनडुब्बी की सूचना दी। ब्रूथेन के वन आयोग के दल ने भी एक दूरदराज के समुद्र तट पर निशानों की पहचान की, जो एक छोटी नाव को किनारे ले जाने के अनुरूप है। फिर 26 फरवरी 1942 को, उसी पनडुब्बी ने बास जलडमरूमध्य में किंग द्वीप के पास से एक छोटा तैरता हुआ विमान लॉन्च किया। पनडुब्बी के हैंगर में भंडारण के लिए दो सीटों वाले योकोसुका ई14वाई या ग्लेन को जल्दी से 12 घटकों में विभाजित किया जा सकता है। इसे 12 से 30 मिनट में उड़ान भरने के लिए तेजी से इकट्ठा किया जा सकता है। विमान को नोबुओ फुजीता और पर्यवेक्षक शोजी ओकुदा द्वारा संचालित किया गया था और उन्होंने मेलबर्न के उपनगरों और पोर्ट फिलिप खाड़ी के ऊपर एक दुस्साहसी टोही उड़ान भरी। विलियमस्टाउन, फिशरमैन बेंड, फुटस्क्रे, मेलबर्न सिटी, साउथ मेलबर्न, मॉर्डियलॉक और फ्रैंकस्टन सहित कम से कम सात वी. ए. ओ. सी. इलाकों में घुसपैठ का पता चला और इसकी सूचना दी गई। यह विलियमस्टाउन में विमान-रोधी बैटरी के ऊपर से भी उड़ गया और उच्च अधिकारियों से मंजूरी लेने के बावजूद उन्होंने कभी एक भी गोली नहीं चलाई। अक्सर यह भी बताया जाता है कि फुजिता ने 20 फरवरी 1942 को लाट्रोब वैली पावर स्टेशनों के माध्यम से वी. ए. ओ. सी. फोस्टर ऑब्जर्वेशन पोस्ट (गोल्फ क्लब में स्थित) और वोंथागी के ऊपर से एक और गुप्त उड़ान भरी। उनका उद्देश्य संभावित बमबारी लक्ष्यों की पहचान करना था। पनडुब्बी जापानी पनडुब्बी आई-25 फिर चुपचाप होबार्ट और फिर अपने अगले मिशनों के लिए न्यूजीलैंड के वेलिंगटन चली गई, और पूरी घटना एक गुप्त बनी रही। 31 मई 1942 को बड़ी आई-25 से शुरू की गई जापानी छोटी पनडुब्बियों द्वारा सिडनी बंदरगाह पर प्रसिद्ध हमला 17 फरवरी को फुजिता द्वारा पहले की एक टोही उड़ान के बाद हुआ था। कई महीने बाद 9 सितंबर 1942 को, फुजीता ने जंगल में आग लगाने के इरादे से अमेरिका पर दो आग लगाने वाले बम गिराए, जिसे लुकआउट एयर रेड के रूप में जाना जाता था। हालांकि, आग की तलाश और मौसम की स्थिति के लिए अमेरिकी वन सेवा के गश्ती दल के प्रयास आग के लिए अनुकूल नहीं थे और हमले से नुकसान मामूली था। यह हमला पहली बार था जब दुश्मन के विमान द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका पर बमबारी की गई थी। संभवतः ऑस्ट्रेलियाई जल में एक जापानी पनडुब्बी की सबसे महत्वपूर्ण घुसपैठ 14 मई 1943 को अस्पताल के जहाज सेंटॉर के डूबने के साथ ब्रिस्बेन में हुई थी। खोज और बचाव सहयोगी विमानों की गतिविधियों के बाद उनके काम की प्रकृति के कारण वी. ए. ओ. सी. के सदस्यों को अक्सर जबरन लैंडिंग और दुर्घटनाओं के बारे में सबसे पहले पता चलता था। उनमें से उल्लेखनीय बॉब होप और अमेरिकी मनोरंजनकर्ताओं के उनके दल थे जिन्होंने अगस्त 1944 में लॉरिटन में कैमडेन हेवन नदी पर एक अप्रत्याशित लैंडिंग की। वी. ए. ओ. सी. के स्वयंसेवक उन्हें उनकी फंसी हुई कैटालिना फ्लाइंग बोट से बचाने के लिए वहां थे। विमुद्रीकरण और मान्यता प्रत्येक 24 घंटे के अवलोकन पोस्ट को आदर्श रूप से सभी दैनिक और रात की पाली को कवर करने के लिए लगभग 100 पर्यवेक्षकों की आवश्यकता होती है। स्वयंसेवकों के रिकॉर्ड खराब तरीके से रखे गए थे और अनुमान है कि 1944 में अपने चरम तक सभी स्तरों पर 24000 से लेकर लगभग 220000 लोग शामिल थे। स्वयंसेवकों ने राजधानी शहरों में 2656 अवलोकन पदों, 39 जोन नियंत्रणों से लेकर छह वायु क्षेत्रों तक संगठन के सभी स्तरों पर काम किया। युद्ध की समाप्ति के बाद, दिसंबर 1945 में वी. ए. ओ. सी. को एक कैडर में बदल दिया गया और 10 अप्रैल 1946 को इसे भंग कर दिया गया। वी. ए. ओ. सी. के वास्तविक दायरे को ऑस्ट्रेलियाई जनता के सामने कभी प्रकट नहीं किया गया था और युद्ध के समापन पर आर. ए. ए. एफ. द्वारा संगठन को जल्दबाजी में नष्ट कर दिया गया था। बहुत कम निशान बने रहे और स्वयंसेवकों की सेवा सैन्य अधिकारियों द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं रही। स्वयंसेवी वायु पर्यवेक्षकों को एक छोटा सा नीला लेपेल पिन और मान्यता का प्रमाण पत्र मिला और वे चुपचाप अपनी अद्भुत कहानियों को बड़े पैमाने पर अनकही छोड़ कर अपने जीवन में वापस चले गए। हजारों वी. ए. ओ. सी. अवलोकन चौकियों में से केवल कुछ छोटे स्मारक विक्टोरिया में तल्लांगट्टा, लोर्न और एंग्लेसी, एन. एस. डब्ल्यू. में गोस्फोर्ड के पास वैम्बेरल, दक्षिण अफ्रीका में क्लीव और क्वींसलैंड में केप यॉर्क के हॉर्न द्वीप में हैं। अगस्त 2020 में, विक्टोरियन सरकार ने घोषणा की कि लवरिज लुकआउट एट एंग्लेसी को विक्टोरियन हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया है, जो विक्टोरिया में केवल दो ज्ञात शेष वी. ए. ओ. सी. अवलोकन पदों में से एक है। गैलरी भी देखें विमान मान्यता ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक, https://www.awm.gov.au स्टेट लाइब्रेरी ऑफ विक्टोरिया, https://www.slv.vic.gov.au संदर्भ आगे पढ़ने के लिए ग्राउंड-आधारित वायु रक्षा अवलोकन कोर सैन्य इकाइयाँ और द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना की संरचनाएँ