Pančevo Bridge
पानसेवो पुल () या बोलचाल की भाषा में पानसेवाक () सर्बिया की राजधानी बेलग्रेड में डेन्यूब पर एक पुल है। इसका नाम उत्तरी शहर पैनसेवो (वोजवोडिना में) के नाम पर रखा गया था जो पुल से जारी सड़क द्वारा बेलग्रेड से जुड़ा हुआ है। यह बेलग्रेड में डेन्यूब पर पहला स्थायी पुल था, और दिसंबर 2014 तक, जब पुपिन पुल ज़ेमुन की नगरपालिका में आगे की ओर खोला गया, केवल एक ही था। स्थान पुल पलिलुला की बेलग्रेड नगरपालिका में स्थित है, जो शहर की एकमात्र नगरपालिका है जो डेन्यूब के दोनों किनारों पर स्थित है। भौगोलिक रूप से, यह सर्बिया के दो बड़े क्षेत्रों, सुमादिजा और बनाट (पैनचेवाकी रित) को जोड़ता है। पुल का रास्ता बोगोस्लोविजा (मिजे कोवासेविचा स्ट्रीट पर गोल चक्कर) और अदा हुजा (विस्नजिचका स्ट्रीट) के पड़ोस में पुल से ही शुरू होता है, जबकि सीधा रास्ता डेस्पॉट स्टीफन के बुलेवार्ड से शुरू होता है। पुल विलाइन वोडे, डेन्यूब (लगभग नदी के किनारे) के पड़ोस में डेन्यूब के दाहिने किनारे के साथ औद्योगिक क्षेत्र में फैला हुआ है, और दाहिनी ओर ब्लॉक ब्राका मैरिक और बाईं ओर ब्लॉक ब्रैंको मोमिरोव के उप-पड़ोसियों के बीच क्रंजाका के पड़ोस में बनाट की ओर पहुंचता है। इस तरफ एक बड़ा प्रवेश आदान-प्रदान भी है, जिसमें दो में कैरिजवे फॉर्किंग है, जो उप-पड़ोसी ब्लॉक ग्रेगा एंड्रीजानोविक की सीमाओं को चिह्नित करता है। ज़्रेन्जनिन रोड बाईं ओर है, पूर्व में पैनसेवो रोड है, जिनके बीच रेलवे है। मूल पुल का निर्माण 1933 में शुरू हुआ था। 27 अक्टूबर 1935 को इसका उद्घाटन यूगोस्लाविया के राजकुमार रीजेंट, पावले काराडोर्डेविक और मेयर व्लाडा इलिच द्वारा किया गया था, और इसका नाम यूगोस्लाविया के अभी भी नाबालिग राजा, पीटर द्वितीय (अधिकांश क्राल्जा पेट्रा द्वितीय) के नाम पर रखा गया था। पुल के निर्माण ने विशेष रूप से इसकी लंबाई के कारण अंतर्राष्ट्रीय ध्यान आकर्षित किया। निर्माण के समय, यह यूरोप के सबसे लंबे पुलों में से एक था, इसलिए यह अंतर्राष्ट्रीय मीडिया का ध्यान आकर्षित करता है। मूल पुल में धनुषाकार इस्पात का निर्माण था, और दोनों किनारों पर धनुषाकार प्रवेश स्तंभ थे। द्वितीय विश्व युद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 6 अप्रैल 1941 को यूगोस्लाविया पर जर्मन हमले के बाद, यूगोस्लाव सेना कमान ने जर्मन सेना की प्रगति को धीमा करने के व्यर्थ प्रयास में बेलग्रेड में सभी तीन मौजूदा पुलों (दो सावा के ऊपर और एक डेन्यूब के ऊपर) को उड़ाने का फैसला किया। बेलग्रेड के सैन्य कमांडर, जनरल वोजिस्लाव निकोलाजेविक को उन्हें ध्वस्त करने का आदेश दिया गया था, और राजा पीटर द्वितीय पुल के आदेश को मेजर वेलिमिर पिलेटिक द्वारा निष्पादित किया गया था। युद्ध के "पहले अवसंरचनात्मक हताहतों" में से एक के रूप में, राजा पीटर द्वितीय का पुल 10 और 11 अप्रैल 1941 की रात को नष्ट कर दिया गया था। जर्मन व्यावसायिक बलों ने सबसे पहले डेन्यूब के ऊपर एक पोंटून पुल बनाया, जिसका नाम जनरल वॉन वीक्स के नाम पर रखा गया था। पुल पर "दोपहर का विराम" था, जब इसे जहाजों को गुजरने देने के लिए काट दिया गया था। बाद में जर्मनों ने अपने उद्देश्यों के लिए ध्वस्त पुल की मरम्मत करने का फैसला किया। अक्टूबर 1942 में यह फिर से चालू हो गया। जर्मनों ने अपने स्वयं के इंजीनियरिंग विशेषज्ञों और पोलैंड के युद्ध कैदियों का इस्तेमाल किया। 1944 के वसंत में, बेलग्रेड पर मित्र राष्ट्रों की एंग्लो-अमेरिकन बमबारी शुरू हुई। 16 अप्रैल और 3 सितंबर 1944 के बम विस्फोटों में यह पुल क्षतिग्रस्त हो गया था। अक्टूबर 1944 में जब जर्मनों ने बेलग्रेड से पीछे हटना शुरू किया, तो उन्होंने खुद पुल को नष्ट कर दिया। युद्ध के बाद मुक्ति के ठीक बाद, नए अधिकारी इसे जल्द से जल्द ठीक करना चाहते थे, लेकिन परियोजना के दायरे के कारण पुनर्निर्माण में लगातार देरी हो रही थी। चीजों को तेज करने के लिए, यूगोस्लाव सरकार ने सोवियत संघ की सरकार से मदद मांगी। 27 सितंबर 1945 को, सोवियत सरकार ने अपने विशेष निर्माण खंड को इस कार्य के लिए नियुक्त किया। पुल का पुनर्निर्माण 1945 में शुरू हुआ, जो नष्ट किए गए सहायक घाटों के अवशेषों से ऊपर की ओर था। लाल सेना के तकनीकी सैनिकों के लेफ्टिनेंट जनरल के नेतृत्व में 50 सोवियत इंजीनियरों द्वारा योजनाएं तैयार की गईं। मुख्य इंजीनियर निकोले कोलोकोलोव थे। कोलोकोलोव ने पुनर्निर्माण योजना का मसौदा तैयार किया जिसे केवल एक वर्ष में निष्पादित किया जाना था, क्योंकि यूगोस्लाव सरकार ने अनुमान लगाया था कि काम को पूरा करने में तीन साल लगेंगे। जोसेफ स्टालिन के आदेश थे कि उन्हें एक महंगे रेलवे पुल के बजाय एक अस्थायी क्रॉसिंग का निर्माण करना चाहिए, लेकिन जोसिप ब्रोज़ टिटो ने उन्हें आश्वस्त किया कि एक उचित पुल बनाया जाना चाहिए। 7 नवंबर 1946 को पहली ट्रेन नए पुल के ऊपर से गुजरी और तीन सप्ताह बाद 29 नवंबर को नियमित सड़क यातायात शुरू हुआ। मूल रूप से, टिटो ने इसे ब्रिज ऑफ द रेड आर्मी (मोस्ट क्रेवेन आर्मीजे) नाम दिया। 2020 में यह पता चला कि, नागरिकों द्वारा लोकप्रिय उपयोग और पैनसेवो ब्रिज नाम के शहर प्रशासन के आधिकारिक उपयोग के बावजूद, नाम को कभी भी आधिकारिक रूप से ब्रिज ऑफ द रेड आर्मी से नहीं बदला गया था, या पेपर ट्रेल समय के साथ खो गया था। 23 मार्च 1963 को, एक सोवियत जहाज "लेनिनग्राद" कथित रूप से खाली तेल टैंकरों में से पाँच को खींच रहा था। डाउनस्ट्रीम दिशा में पुल के नीचे से गुजरते हुए, स्मेडेरेवो की ओर, काफिले में से एक टैंकर पुल के स्तंभों में से एक से टकरा गया और तुरंत विस्फोट हो गया। कुछ मिनट बाद, जब "लेनिनग्राद" ने सभी टैंकरों को पुल के नीचे खींच लिया, तो दो छोटे विस्फोटों की आवाज सुनी गई। जब तक "लेनिनग्राद" पुल से कई सौ मीटर दूर पहुंचा, तब तक तीन टैंकर पूरी तरह से डूब गए, जबकि दो विस्फोटों से आधे में कट गए और पानी से बाहर निकल गए। विस्फोट का मलबा पूरे क्षेत्र में बिखरा हुआ था, जबकि पुल क्षतिग्रस्त हो गया था। 1965 में, पुल का एक बड़ा नवीनीकरण किया गया था, जब इसने अपनी वर्तमान उपस्थिति हासिल की। पुनर्निर्माण परियोजना का मसौदा इंजीनियर लुबोमिर जेवटोविक द्वारा तैयार किया गया था। विशाल स्तंभों को नीचे की ओर, शीर्ष पर विस्तारित किया गया था। इसने नए, समानांतर पुल निर्माण की स्थापना की अनुमति दी, जो अक्ष में, पुराने से दूर था। किसी भी समय, यातायात को नहीं रोका गया क्योंकि नए निर्माण के स्थान पर कैरिजवे में बाधा नहीं आई। जब नए निर्माण को इसके चारों ओर रखा गया था, तो पुराने को हटा दिया गया था और नई संरचना को शक्तिशाली हाइड्रोलिक प्रेस द्वारा अनुमानित अक्ष में धकेल दिया गया था। 1966 में काम पूरी तरह से पूरा हो गया था। 1970 के दशक में कुछ प्रमुख रखरखाव कार्य भी किए गए थे। रोमानियाई सीमा पर डेरडाप बांधों की गिनती नहीं करते हुए, पैनसेवो पुल सर्बिया में डेन्यूब पर एकमात्र पुल था जिसे 24 मार्च से 12 जून 1999 तक सर्बिया पर बमबारी के दौरान नाटो बलों द्वारा नष्ट नहीं किया गया था। 21वीं सदी की शुरुआत 2000 के बाद, एक आम सहमति बनी कि बेलग्रेड में नए पुलों की आवश्यकता है। 1974 के बाद बेलग्रेड लगभग दोगुना हो गया जब अंतिम पुल (गजेला) बनाया गया था। जहां तक पैनसेवो पुल के निर्माण के बाद से दस गुना जनसंख्या वृद्धि का अनुभव करने वाले पैनसेवोस्की रिट क्षेत्र की बात है, चीजें और भी गंभीर होती जा रही हैं क्योंकि शहर की सरकार की योजना (हालांकि दूर के लोगों की) बेलग्रेड बंदरगाह को बाएं किनारे पर ले जाने और इस क्षेत्र में 300,000-400,000 निवासियों के साथ "थर्ड बेलग्रेड" की परियोजना शुरू करने की है (पहला सुमादिजा में "ओल्ड" बेलग्रेड है; दूसरा "न्यू" बेलग्रेड, सिर्मिया में नोवी बेओग्राद-ज़ेमुन है)। रखरखाव और अत्यधिक उपयोग की कमी के कारण पुल को काफी खराब स्थिति में माना गया था। सार्वजनिक बहस (न केवल इस पुल के बारे में) विशेषज्ञ और आम हलकों दोनों में बढ़ी, भविष्य के बेलग्रेड पुलों के बारे में दैनिक आधार पर मास मीडिया में सार्वजनिक रूप से विचार व्यक्त करने तक। शहर की सरकार ने पैन्सेवो पुल का पूर्ण पुनर्निर्माण करने और डेन्यूब पर तीन और पुल बनाने की योजना बनाई है, ताकि उस पर यातायात के दबाव को कम किया जा सके। पैनसेवो नगर पालिका में बेलग्रेड के उपनगर विनका को ओमोलजिका से जोड़ने के लिए एक पुल को नीचे की ओर बनाया जाना है। दूसरा पुल पैनसेवो पुल से केवल डेढ़ किलोमीटर नीचे की ओर प्रस्तावित है और यह अदा हुजा और क्रंजाका को जोड़ेगा। तीसरा पुल ऊपर की ओर बनाया जाना है और यह ज़ेमुन और बोरका के पड़ोस को जोड़ेगा। जब तक यह अंतिम पुल पूरा नहीं हो जाता, तब तक शहर की सरकार ने इसके बजाय एक फेरी लाइन का प्रस्ताव रखा है। हालाँकि, दिसंबर 2012 तक, केवल ज़ेमुन-बोरका पुल पर काम शुरू हुआ है, जिसे 2014 में पूरा किया गया था और इसका नाम बदलकर पुपिन पुल रखा गया था। पानसेवो पुल का पुनर्निर्माण 2006 के बाद से कई बार निर्धारित और स्थगित किया गया है। अब तक, यह केवल घोषणा की गई है कि पुनर्निर्माण को कैसे संभाला जाएगा। यह 12 महीने तक चलने वाला माना जाता है। इस दौरान रेल यातायात बंद रहेगा। "बेवोज़" पुल के रास्ते पर रुकता और बसें यात्रियों को दूसरी तरफ ले जाती। लेकिन पुल कभी भी सड़क यातायात के लिए पूरी तरह से बंद नहीं होगा, क्योंकि यह डेन्यूब के पार बेलग्रेड के एकमात्र संपर्क को काट देगा। रेल पटरियों को अस्थायी रूप से यातायात लेन में बदल दिया जाएगा, जिसका अर्थ होगा कि इस अवधि में पुल में छह लेन होंगे और दो हमेशा पुनर्निर्माण के लिए बंद रहेंगे। माल ढुलाई की अनुमति केवल रात में ही दी जाएगी। परिवहन संस्थान सी. आई. पी. ने 2006 में पुनर्निर्माण परियोजना का मसौदा तैयार किया, जिसे 2007 में अपनाया गया था। पुल का आंशिक रूप से 2008-2010 में नवीनीकरण किया गया था। कैरिजवे के नीचे मुख्य स्टील ग्रिड जैसे निर्माण की मरम्मत की गई थी, जबकि कुछ हिस्सों को बदल दिया गया था या मजबूत किया गया था। मुख्य गर्डरों को सैंडब्लास्ट और चित्रित किया गया था। तब से, यात्रियों (चालकों, साइकिल चालकों, पैदल चलने वालों) ने पुल की उपेक्षा और प्रचुर क्षति की कई तस्वीरें पोस्ट कीं। 2014 में, साइकिल चालकों ने एक बड़ी तख्ती लटका दी, जिसमें रास्तों और गार्ड रेल की खराब स्थिति, पुल की सामान्य उपेक्षा और उस पर उगने वाले प्रचुर मात्रा में खरपतवारों की ओर इशारा किया गया था। नवंबर 2017 में राज्य सड़क कंपनी ने पुल पर एक चेतावनी और एक सुरक्षात्मक टेप पोस्ट किया, जिससे "पुल निर्माण के बंद होने" के कारण यात्रियों को सावधानी बरतनी पड़ी। कंपनी ने बाद में स्पष्ट किया कि कंक्रीट के पैरापेट के केवल कुछ हिस्सों में दरारें थीं, जो "सौंदर्य प्रकृति की क्षति" है। दिसंबर 2017 में, परिवहन मंत्री ज़ोराना मिहाजलोविक ने पुल के पूर्ण पुनर्निर्माण की घोषणा की, शुरुआत की तारीख दिए बिना लेकिन 2018 के अंत में समाप्त कार्यों के लिए समय सीमा निर्धारित की। कैरिजवे की मरम्मत की जाएगी, पुल को जंग से बचाया जाएगा और सजावटी रोशनी लगाई जाएगी। यह ज्ञात नहीं है कि 2008 से परियोजना का उपयोग अभी भी समय बीतने और तब से पुल के और बिगड़ने के कारण किया जा सकता है या नहीं। इसके अलावा, उन्होंने घोषणा की कि पुल के आसपास की अवैध बजरी सुविधाओं को हटा दिया जाएगा। यह अनुमान लगाया गया है कि पूरी परियोजना की लागत 3.5 अरब दीनार (€30 मिलियन) होगी। बाद में अपने दावों का सामना करते हुए, मंत्री मिहाज्लोविक ने यह कहने से इनकार कर दिया, भले ही उसे फिल्माया गया था, यह कहते हुए कि वह केवल साइकिल पथ के बारे में बात कर रही थी, जो भी नहीं हुआ। हालांकि, उप महापौर गोरान वेसिक ने जुलाई 2018 में कहा कि पुल का पुनर्निर्माण तब तक नहीं किया जा सकता जब तक कि अदा हुजा के पार डेन्यूब पर नया पुल पूरा नहीं हो जाता। वेसिक ने कहा कि इस पुल का निर्माण 2020 में शुरू होना चाहिए, जिसे बाद में 2021 में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसका अर्थ है कि इसे 2024 से पहले पूरा नहीं किया जा सकता है। लेकिन पुल पर यातायात की घटनाएं जारी रहीं, विशेष रूप से पुल की बाड़ के संबंध में, जो उचित नहीं हैं, मोटर यातायात की बाड़, जो धातु, दृढ़ और जा रही कार को वापस उछालने में सक्षम हैं। इसके बजाय वे बहुत कमजोर, पैदल चलने वाले हैं और इसके अलावा, जंग लगे हुए हैं और खरपतवारों के अतिवृद्धि में ढके हुए हैं। 2013 में, एक ट्रक ने पुल की बाड़ को तोड़ दिया, निर्माण कंपनी के यार्ड में गिर गया, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। 2017 की सर्दियों में, पुल निर्माण के कुछ हिस्से गिर गए, जिससे किसी को चोट नहीं लगी। अक्टूबर 2018 में एक कार ने बाड़ तोड़ दी और नीचे गिर गई, जिससे कार के अंदर पिता और बेटी की मौत हो गई। अगस्त 2019 में एक और कार ने बाड़ तोड़ दी, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। फिर भी, अधिकारी पूर्ण पुनर्निर्माण की प्रतीक्षा करते हुए और यह दावा करते हुए कि वर्तमान रखरखाव कार्य पर्याप्त हैं, उचित बाड़ लगाने से भी इनकार करते हैं। जनवरी 2021 में, शहर प्रशासन ने यह दिखाने के लिए एक अध्ययन की घोषणा की कि क्या डेन्यूब के पार पहली ट्राम लाइन ले जाने के लिए एक अतिरिक्त लेन के साथ पुल का विस्तार करना संभव है। अगस्त 2021 में, राष्ट्रीय सड़क निर्माण कंपनी पुतेवी श्रीबिजे के प्रमुख ज़ोरान ड्रोबन्जक ने कहा कि पुल बहुत पुराना है और मौजूदा संरचना को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि इसके बजाय एक नया रखा जाना चाहिए, लेकिन उन्होंने कहा कि यह 2024 या 2025 में अदा हुजा पुल के पूरा होने के बाद किया जाना चाहिए। इंजीनियर और पुल डिजाइनर जुबा कोस्टिक ने जवाब दिया कि यह एक भयानक विचार था। यदि आवश्यक हो, तो इस्पात निर्माण वृद्धि और स्तंभों को मजबूत करने की तकनीकें हैं, जबकि नए ढेर लगाए जा सकते हैं, कोस्टिक के अनुसार; यह अतिरिक्त लेन के साथ पुल के विस्तार की अनुमति देगा। सितंबर 2021 में, मुख्य शहर शहरी मार्को स्टोजिच ने कहा कि नए पुल का निर्माण पुराने की मरम्मत की तुलना में सस्ता होगा, हालांकि वह पुनर्निर्माण का समर्थन करते हैं, लेकिन उस पुल का संचालन अंततः पुतेवी श्रबिजे द्वारा किया जाता है, और इसका भविष्य 2022 में तय किया जाएगा। ड्रोबनजाक ने यह दावा करते हुए विध्वंस को आगे बढ़ाना जारी रखा कि पुल की नींव क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन सी. आई. पी. संस्थान सहित इंजीनियरों ने इसे अस्वीकार कर दिया। ड्रोबनजाक ने पैनसेवो पुल के आसपास नए, पहले से गैर-उल्लिखित पुल के निर्माण की घोषणा की, उन्होंने इसके बारे में कुछ भी निर्दिष्ट नहीं किया (समयरेखा, विशेषताएँ, स्थान), लेकिन पुनर्निर्माण मूल्य का अनुमान दिए बिना पहले से ही €200 मिलियन की कीमत निर्धारित कर दी है। जब यह पुल पूरा हो जाएगा, तो पुराने पुल को ध्वस्त कर दिया जाएगा और फिर से बनाया जाएगा। कोस्टिक ने ड्रोबनजाक पर यह दावा करके जनता को परेशान करने का आरोप लगाया कि पुल की नींव को नुकसान पहुंचा है। उन्होंने कहा कि 1965-1966 पुनर्निर्माण से पता चलता है कि स्तंभ एक ही समय में दो निर्माण करने में सक्षम हैं। उन्होंने यह भी कहा कि पुल तक पहुँचने वाले रैंप बदतर स्थिति में हैं और पुल की तुलना में बड़ी समस्या है, और अधिकारियों पर जानबूझकर पुल (सजावटी रोशनी, नया रंग, आदि) को नहीं सजाने का आरोप लगाया। जैसे वे अन्य बेलग्रेड पुलों के साथ करते हैं, इसलिए पैनसेवो पुल की स्थिति उससे भी बदतर प्रतीत होती है। "पुतेवी श्रीबिजे" ने यह बताने से इनकार कर दिया कि उन्होंने क्या अनुमान लगाया था कि पुल इतना क्षतिग्रस्त हो गया है, लेकिन सितंबर 2021 में दाईं ओर से पहुँच मार्ग की खराब स्थिति का हवाला देते हुए पुल को पार करने के लिए 12 टन से अधिक के कुल वजन वाले वाहनों पर अनिश्चित काल के लिए प्रतिबंध लगा दिया। बाड़ तोड़ने के साथ दुर्घटनाएँ होती रहीं, जिनमें मई 2022 की तरह मौतें भी शामिल थीं। इस समय तक, पैदल चलने वाले रास्तों में दरारें आने से छेद हो गए थे। राज्य सड़क निरीक्षक ने "बिना किसी देरी के" मार्गों की मरम्मत करने का आदेश दिया, लेकिन "पुतेवी श्रीबिजे" ने ऐसा करने से इनकार कर दिया, यह दावा करते हुए कि इससे यातायात जाम और यात्रियों का गुस्सा बढ़ेगा। तकनीकी विशेषताएँ मूल पुल का निर्माण इस्पात की आपूर्ति करने वाले बड़े जर्मन इस्पात उत्पादकों के एक समूह द्वारा किया गया था और बर्लिन से सीमेंस-बाउयनियन जीएमबीएच द्वारा पुल के लिए घाट जैसे अन्य सभी काम किए गए थे। इन कंपनियों का काम उस मुआवजे का हिस्सा था जो जर्मनी को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हुए नुकसान के लिए सर्बिया को देना पड़ा था। 1946 में, पुल को मूल रूप से केवल एक रेलवे पुल बनाने का इरादा था, लेकिन बाद में इसे सड़क यातायात के लिए भी खोल दिया गया। आज, सड़क यातायात के लिए दोनों दिशाओं में दो लेन हैं, और भले ही इसे दो रेल पटरियों के साथ-साथ डिजाइन किया गया था, इस समय पुल पर केवल एक रेल पटरिया है। स्टील पुल की कुल लंबाई 1,526.4 मीटर है, जिसमें से 1,134,7 मीटर नदी के तल पर है। मुख्य सहायक घाटों की ऊँचाई 18 मीटर है। महत्व लंबे समय तक बेलग्रेड में डेन्यूब पर एकमात्र पुल होने के कारण, पुल बहुत भीड़भाड़ वाला हो गया। अपने चरम पर पैनसेवो पुल को प्रतिदिन 150,000 से 200,000 वाहनों द्वारा पार किया जाता था। उस समय जब 1946 में पुल का पुनर्निर्माण किया गया था (1948 की जनगणना के अनुसार), पैनसेवाकी रित (डेन्यूब के पार बेलग्रेड का खंड) की आबादी 7,998 निवासियों की थी, पैनसेवों में 26,423 निवासी थे और खुद बेलग्रेड में 388,246 निवासी थे। 2011 की जनगणना के अनुसार, पैनसेवो में 76,203 निवासी (2.88 गुना अधिक) थे और बेलग्रेड में 1,233,796 निवासी (3,18 गुना अधिक) हैं। इसके अलावा, इन दोनों अवधियों के बीच मोटर वाहनों की संख्या में बहुत अधिक दर से वृद्धि हुई। क्रंजाका में पार करने के बाद, पुल एक सड़क के रूप में जारी है जो दो दिशाओं में विभाजित होती हैः पैनसेवो सड़क, पूर्व में 16 किलोमीटर, जो वोजवोडिना प्रांत में औद्योगिक शहर पैनसेवो (जिसके नाम पर पुल और सड़क दोनों का नाम रखा गया है) की ओर जाता है। ज़्रेन्जनिन रोड, उत्तर में 77 किलोमीटर की दूरी पर, जो ज़्रेन्जनिन शहर की ओर जाता है, जो वोजवोडिना में भी है। रेलवे स्टेशन हैं, पुल के बेलग्रेड की ओर "पैनसेवाकी मोस्ट" और क्रंजाका की ओर "क्रंजाका"। दोनों स्टेशन बियोवोज़ कम्यूटर रेल का हिस्सा हैं जो वोजवोडिना, बेलग्रेड और पैनसेवो के सिर्मिया क्षेत्र में स्टारा पज़ोवा शहर के बीच के क्षेत्र को जोड़ता है क्योंकि यह पूरा क्षेत्र बेलग्रेड के एक बड़े महानगरीय क्षेत्र का निर्माण करता है। पुल के 1946 के पुनर्निर्माण की 75वीं वर्षगांठ को चिह्नित करते हुए, सर्बियाई राष्ट्रीय डाकघर सेवा पोस्ता सर्बिजे ने पुल की छवि के साथ दो डाक टिकट जारी किए। अनामारी बंजैक द्वारा डिजाइन किए गए डाक टिकटों को 29 अप्रैल 2021 को जारी किया गया था, जिसका कुल प्रसार 25,000 था। यह भी देखें सर्बिया में पुलों की सूची डेन्यूब के क्रॉसिंग की सूची सड़क-रेल पुलों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक सर्बिया में बेलग्रेड रेलवे पुलों में इमारतें और संरचनाएं बेलग्रेड में पुल सर्बिया में डेन्यूब रोड पुलों पर पुल सड़क-रेल पुल 1946 में पूरे हुए पुल पलिलुला, बेलग्रेड