1992 Tooheys 1000
1992 की टोहीज़ 1000 बाथर्स्ट 1000 टूरिंग कार रेस की 33वीं दौड़ थी। यह 4 अक्टूबर 1992 को बाथर्स्ट के ठीक बाहर माउंट पैनोरमा सर्किट में आयोजित किया गया था। यह दौड़ अंतर्राष्ट्रीय समूह ए टूरिंग कार नियमों के लिए योग्य कारों के लिए आयोजित की गई थी और उन लोगों के लिए एक वर्ग उपलब्ध था जिन्होंने 1993 वर्ग, सीएएमएस समूह 3ए टूरिंग कार नियमों के लिए योग्य कारों का निर्माण किया था। यह रेस लगातार दूसरे वर्ष जिम रिचर्ड्स और मार्क स्काइफ ने गिब्सन मोटर स्पोर्ट से तैयार निसान स्काईलाइन जीटी-आर को चलाते हुए जीती थी, यह जोड़ी पीटर ब्रॉक और लैरी पर्किन्स द्वारा 1983 और 1984 में जीतने के बाद पहली बार बैक टू बैक बाथर्स्ट विजेता बन गई थी। रिचर्ड्स और स्काइफ को विजेता घोषित करना पड़ा क्योंकि अंतिम चरणों में दौड़ में बारिश का तूफान आया जिसके कारण कई दुर्घटनाएँ हुईं जिन्हें दौड़ अधिकारियों द्वारा जारी रखना बहुत खतरनाक माना जाता है। दौड़ के परिणाम 143वें लैप के अंत में जारी किए गए थे, जो पूरी दौड़ की दूरी से 18 लैप कम थे। आयोजन के इतिहास में यह दूसरी बार था जब दौड़ को रोक दिया गया था और निर्धारित लैप पूरा होने से पहले परिणाम घोषित किए गए थे (पिछला अवसर 1981 में था)। डिक जॉनसन रेसिंग रन, डिक जॉनसन और जॉन बोवे के फोर्ड सिएरा को दूसरे स्थान पर वर्गीकृत किया गया था, जबकि रिचर्ड्स और स्काइफ के साथी एंडर्स ओलोफसन और नील क्रॉम्पटन तीसरे स्थान पर थे। पूर्व फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन डेनी हुल्मे को गाड़ी चलाते समय दिल का दौरा पड़ा; वह ट्रैक के किनारे पर रुक गए और कुछ ही समय बाद उन्हें मृत घोषित कर दिया गया। वर्ग संरचना और प्रवेश सूची वर्ग संरचना वर्ग ए 1600 सीसी से अधिक इंजन की समूह ए कारों के लिए capacity.It में टर्बोचार्ज्ड फोर्ड सियेरास, निसान स्काईलाइंस और टोयोटा सुप्रास, वी8 होल्डन कमोडोरस, चार सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम3एस और एक बीएमडब्ल्यू 635सीएसआई शामिल थे। 1600 सीसी इंजन capacity.It से कम की समूह ए कारों के लिए वर्ग बी विशेष रूप से टोयोटा कोरोला के विभिन्न मॉडलों से बना था। नई वी8 टूरिंग कार क्लास के लिए क्लास सी ए क्लास जो 1993 में ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार रेसिंग पर कब्जा कर लेगा जिसे बाद में वी8 Supercar.It के रूप में जाना जाएगा, तीन होल्डन वीपी कमोडोर और एक फोर्ड ईबी फाल्कन से बना था। दौड़ में 47 कारों को प्रवेश सूची में शामिल किया गया था। रेस नाइन बार के बाथर्स्ट विजेता पीटर ब्रॉक की रेस की सबसे खराब शुरुआत तब हुई जब उनके नए वीपी कमोडोर का टेलशाफ्ट शुरुआती लाइन पर टूट गया। कई लैप्स के लिए सर्किट के किनारे बैठने के बाद, कार को अंततः गड्ढों में खींच लिया गया जहां मोबिल 1 के चालक दल ने एक नया टेलशाफ्ट लगाया, जबकि ब्रॉक ने टेलीविजन दर्शकों को समझाया कि यह उस सुबह फिट किया गया एक बिल्कुल नया टेल शाफ्ट था जो टूट गया था। ब्रॉक, जिनके सह-चालक जर्मन डी. टी. एम. चालक थे और 1989 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के विजेता, मैनुअल रॉयटर, अंतिम स्थान पर लैप 15 पर दौड़ में फिर से शामिल हुए। बाद में एक दूसरा टेलशाफ्ट तोड़ने के बाद और एलन ग्रिस की होल्डन रेसिंग टीम कमोडोर द्वारा पहले बारिश के तूफान के दौरान फॉरेस्ट की कोहनी पर एक स्पिन में धकेल दिए जाने के बाद, जिसने ब्रॉक को पिट करने के लिए मजबूर कर दिया जब ग्रिस ने मोबिल 1 कमोडोर के सामने के स्पॉइलर को पीछे धकेल दिया और ग्राउंड कर दिया (जिसके कारण ब्रॉक ने टेलीविजन पर ग्रिस के ड्राइविंग के बारे में भावनाओं के एक दुर्लभ प्रदर्शन में बात की), ब्रॉक और रॉयटर 27वें स्थान पर रहे। यह दौड़ विजेता कार के दुर्घटनाग्रस्त होने और दौड़ के समापन पर अजेय होने के लिए उल्लेखनीय थी। भारी बारिश के कारण दौड़ के अंत में बड़ी संख्या में दुर्घटनाएं हुईं, जिससे नेता के 145वें लैप के दौरान दौड़ को रोक दिया गया, जिसके लिए 144वें लैप को पूरा करने के लिए विंडबैक की आवश्यकता थी। हालांकि, नेता के 144वें लैप के पूरा होने से पहले कई कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गई थीं, इसलिए दौड़ को एक अतिरिक्त लैप के साथ समाप्त कर दिया गया था ताकि उन्हें रखा जा सके। इस विंडबैक के कारण, रिचर्ड्स की कार जो एक बार दीवार से टकरा गई थी-चलाने योग्य लेकिन मुश्किल से-और फिर कई अन्य कारों में शामिल होने के लिए पटरी से फिसल गई थी जो फॉरेस्ट की कोहनी से लगभग 200 मीटर आगे कॉनरोड स्ट्रेट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, विजेता थी क्योंकि यह प्रमुख कार थी। फोर्ड और होल्डन के प्रशंसकों और दर्शकों की उच्च सांद्रता के कारण आम तौर पर इस बात से परेशान थे कि एक दुर्घटनाग्रस्त कार ने रेस विजेता जिम रिचर्ड्स को जीत लिया था, जो निसान चलाते थे, जब वे मंच पर पहुंचे तो उनकी जोरदार हूटिंग की गई। मृत्यु से व्यथित उनके दोस्त डेनी हुल्मे, जिन्हें मंच पर ले जाने से कुछ क्षण पहले ही सूचित किया गया था (नीचे देखें), के साथ-साथ भीड़ की प्रतिक्रिया के बारे में, अपने बहुत ही संक्षिप्त, अंतर्राष्ट्रीय लाइव फीड प्रसारण विजय भाषण में उन्होंने दर्शकों से कहा, "आप आर्सेहोल्स का एक समूह हैं।" (पूरी टिप्पणी के लिए सही देखें) रिचर्ड्स ने बाद में अपनी टिप्पणियों के लिए माफी मांगी। यह रेस आखिरी भी थी जिसमें निसान स्काईलाइन और फोर्ड सिएरा जैसी टर्बो संचालित कारों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी जाएगी। 1 जनवरी 1993 तक टर्बो को पहले उल्लिखित वी8 सूत्र के पक्ष में प्रतिबंधित कर दिया गया था जो बाद में वी8 सुपरकार में विकसित हुआ। 1992 इस मायने में भी महत्वपूर्ण था कि इसने 1984 में समूह सी युग के अंत के बाद पहली बार बाथर्स्ट में फोर्ड फाल्कन की वापसी देखी। ग्लेन सेटन और नई टीम में भर्ती एलन जोन्स ने अपने 1993 वी8 स्पेक फोर्ड ईबी फाल्कन को चौथे स्थान पर अर्हता प्राप्त की, जो 1993 की कारों में सबसे तेज थी (जिनमें से सभी 4 ने शीर्ष 10 में योग्यता प्राप्त की)। जबकि नई फाल्कन वी8 ने सेटन की अपेक्षाओं से भी अधिक प्रदर्शन किया, दुर्भाग्य से उनकी दौड़ ईंधन पंप की विफलता के साथ लैप 84 पर समाप्त हो गई। 1993 की अन्य तीन विशिष्ट कारें होल्डन रेसिंग टीम की होल्डन वी. पी. कमोडोर और पीटर ब्रॉक की उदाहरण थीं। ऑस्ट्रेलिया के 1987 500 सीसी ग्रैंड प्रिक्स विश्व चैंपियन वेन गार्डनर ने मूर के होल्डन वीएन कमोडोर एसएस ग्रुप ए एसवी में सिडनी के अनुभवी ग्राहम मूर के साथ दौड़ में अपनी टूरिंग कार रेसिंग की शुरुआत की। मूर ने 21वें स्थान पर कार के लिए योग्यता प्राप्त की और वे अंततः 26वें स्थान पर रहे। गार्डनर की पहली रेस ड्राइव तब आई जब सर्किट पर बारिश हो रही थी। दौड़ में गार्डनर की उपस्थिति ने दो पूर्व ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग विश्व चैंपियनों को दौड़ में भाग लेते देखा। 1975 और 1978 में विश्व चैंपियनशिप जीतने वाले जॉनी सेकोटो ने टोनी लॉन्गहर्स्ट के साथ बीएमडब्ल्यू एम3 इवोल्यूशन में सह-चालक के रूप में काम किया। रेस मॉर्निंग वार्म अप सेशन में फॉरेस्ट एल्बो में कार को दुर्घटनाग्रस्त करने के बाद सेकोटो को रेस में लगभग ड्राइव करने का मौका नहीं मिला, हालांकि टैफे क्रैश रिपेयर क्रू शुरुआत के लिए कार की मरम्मत करने में सक्षम था। लॉन्गहर्स्ट और सेकोटो चौथे स्थान पर रहे। 1992 का टोहीज़ 1000 भी एक दुखद अवसर था क्योंकि लोकप्रिय अनुभवी ड्राइवर और फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन डेनी हुल्मे, न्यूजीलैंड के 56 वर्षीय और उस देश के एकमात्र विश्व ड्राइवर चैंपियन, का लैप 33 के दौरान दिल का दौरा पड़ने से निधन हो गया था। युवा चालक पॉल मॉरिस के साथ दूसरी बेन्सन एंड हेजेज रेसिंग बीएमडब्ल्यू एम3 चलाते हुए हुल्मे ने 18वें स्थान पर दौड़ शुरू की। लैप 33 पर जब दौड़ भारी बारिश में थी, हुल्मे ने फॉरेस्ट की कोहनी के माध्यम से आते हुए अपनी टीम में रेडियो किया जिसे वह देख नहीं सके। कॉनरोड स्ट्रेट से नीचे आते हुए, पीली #20 बीएमडब्ल्यू पटरी से उतर गई और पटरी के पार बाहर की दीवार तक जाने से पहले बाईं ओर की दीवार को देखा, जहां कार रुक गई, चैनल 7 कैमरों ने घटना को कैद कर लिया। ड्राइवर को लेकर सबसे ज्यादा चिंता थी। जबकि दौड़ सुरक्षा कार के नीचे जारी रही, हुल्मे को कार से हटा दिया गया और एम्बुलेंस द्वारा पास के बाथर्स्ट अस्पताल ले जाया गया जहां बाद में उन्हें दिल का दौरा पड़ने से मृत घोषित कर दिया गया। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, हुल्मे अभी भी जीवित था, हालांकि बेहोश था, जब ट्रैक मार्शल बीएमडब्ल्यू के रुकने के कुछ सेकंड बाद पहुंचा, इससे ठीक पहले कि दाहिना हाथ कैलटेक्स चेज़ में घुस गया। टोही का शीर्ष 10 * 1992 दूसरा और अंतिम समय था जब डिक जॉनसन ने बाथर्स्ट में पोल पोजीशन का दावा किया था। वे 1988 में भी पोल पर रहे थे। जॉनसन का 2:12.898 का समय पहाड़ के आसपास किसी भी अन्य सिएरा की तुलना में लगभग एक सेकंड तेज था और 1991 से उनके शूटआउट समय की तुलना में 3 सेकंड से अधिक तेज था। जॉनसन ने शूटआउट में गाड़ी चलाकर कई लोगों को चौंका दिया क्योंकि यह बोवे ही थे जिन्होंने कारों का सबसे तेज योग्यता समय निर्धारित किया था। अपुष्ट अफवाहों (डी. जे. आर. द्वारा नकारा गया) में सिएरा में एक विशेष योग्यता इंजन का उपयोग किया गया था। 1992 रनऑफ में जॉनसन की 15वीं सीधी उपस्थिति भी थी जिसका अर्थ है कि वह 1978 में पहली बार उपयोग किए जाने के बाद से हर रनऑफ में दिखाई दिए थे। * 1991 में केवल 11वें स्थान पर क्वालीफाई करने के बाद, टोनी लॉन्गहर्स्ट ने अपने 2.5 लीटर, 4 सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम3 इवोल्यूशन को अनंतिम 5वें स्थान पर रखकर क्वालीफाई करने में आश्चर्यचकित कर दिया। लॉन्गहर्स्ट ने स्वीकार किया कि उनके होल्डन कमोडोर में लैरी पर्किन्स से स्ट्रेट्स पर एक टो प्राप्त करके उनकी गोद की मदद की गई थी। रनऑफ में टो के लाभ के बिना, लॉन्गहर्स्ट 9वें स्थान पर गिर गए * लैरी पर्किन्स, हाल ही में 1992 के सैंडॉन 500 के विजेता, अपने पुराने मॉडल वी. एल. कमोडोर को आधिकारिक योग्यता और रनऑफ दोनों में दूसरे स्थान पर अर्हता प्राप्त करके भी आश्चर्यचकित हुए। जबकि कई लोगों ने पुराने मॉडल कमोडोर की इतनी तेजी से जाने की वैधता पर सवाल उठाया, पर्किन्स ने बताया कि वह 1990 में उसी मॉडल की तुलना में केवल 8/10 ths तेज था, जबकि सिएरा (जॉनसन) में काफी सुधार हुआ था। ग्लेन सेटन ने अपनी 1993 की विशिष्टता वी8 फोर्ड ई. बी. फाल्कन को चौथे स्थान पर रखा, जो नई कारों में सबसे तेज है। इसने फाल्कन को ग्रिड की दूसरी पंक्ति में एक स्थान पीछे कर दिया जो डिक जॉनसन ने 1984 में हासिल किया था, पिछली बार जब फोर्ड फाल्कन्स द ग्रेट रेस में दिखाई दिए थे। * कथित तौर पर कार की शक्ति को सीमित करने वाले एक पॉपऑफ़ वाल्व के साथ-साथ अतिरिक्त 140 किलोग्राम वजन के साथ, मार्क स्काइफ़ ने अपनी निसान जीटी-आर में अपने 1991 के पोल समय 2:12.630 की तुलना में लगभग दो सेकंड धीमा था, हालांकि यह उन्हें 2:13.82 के समय के साथ अस्थायी पोल का दावा करने से नहीं रोक पाया। 15 साल बाद, टीम के बॉस फ्रेड गिब्सन ने स्वीकार किया कि जीटी-आर वास्तव में करीब चल रहे थे। शीर्ष 10 में चार कमोडोरों के साथ, होल्डन का 1985-92 के समूह ए युग के दौरान रनऑफ़ में उनका सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधित्व था, हालांकि यह अभी भी 1983 में समूह सी नियमों के तहत 7 कारों के कमोडोर रिकॉर्ड से तीन कम था। दो होल्डन रेसिंग टीम (एचआरटी) कारें, साथ ही पीटर ब्रॉक की, 1993 की नई स्पेक वीपी कमोडोरस थीं, जिनमें से सभी में स्मॉल ब्लॉक शेवरले वी8 इंजन का उपयोग किया गया था। लैरी पर्किन्स के 1988 मॉडल कमोडोर ने होल्डन वी8 इंजन का इस्तेमाल किया। 1992 यह भी पहली बार था जब एच. आर. टी. दोनों टीम कारों को शूटआउट में लाने में कामयाब रहा। आधिकारिक परिणाम सांख्यिकी अनंतिम ध्रुव स्थिति-#1 मार्क स्काइफ-2:13.82 ध्रुव स्थिति-#17 डिक जॉनसन-2:12.898 सबसे तेज लैप-#1 मार्क स्काइफ-2:16.47-लैप 114 औसत गति-138 किमी/घंटा दौड़ का समय-6:27:16.22 1992 ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार सीज़न संदर्भ आधिकारिक V8 सुपरकार वेबसाइट ऑस्ट्रेलियाई खिताब 1 फरवरी 2009 को www.camsmanual.com.au से पुनर्प्राप्त www.touringcarracing.net दौड़ परिणाम छवियाँ 1 फरवरी 2009 को बाथर्स्ट, न्यू साउथ वेल्स में www.autopics.com.au मोटरस्पोर्ट से पुनर्प्राप्त