Mitsubishi Mizushima
यह 1947 और 1962 के बीच मित्सुबिशी द्वारा जापान में बनाए गए तीन पहियों वाले माल वाहक की एक श्रृंखला में से पहला है। 1946 में कई प्रोटोटाइप बनाए गए, जिससे मई 1947 में श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। सिल्वर पिजन स्कूटर के साथ यह युद्ध के बाद जापानी व्यक्तिगत परिवहन उछाल में कंपनी के पहले योगदान का प्रतिनिधित्व करता है। मिजुशिमा वर्क्स मिजुशिमा एयरक्राफ्ट वर्क्स की स्थापना मूल रूप से सितंबर 1943 में मित्सुबिशी जी4एम2 (504 उदाहरण) और बाद में एन1के2-जे शिडेन-काई (7 विमान पूरे) के निर्माण के लिए की गई थी। कारखाना ज्यादातर वर्जिन भूमि पर बनाया गया था, और मिजुशिमा, कुराशिकी की बस्ती संयंत्र के आसपास स्थापित की गई थी। 22 जून 1945 के बी-29 बमबारी हमले में कारखाने को भारी नुकसान पहुंचा था और कोई और विमान नहीं बनाया गया था। नवंबर 1945 में, कब्जे वाले बलों को कंपनी को शांतिकाल की गतिविधियों के लिए पुनर्गठित करने की अनुमति देने के लिए याचिका दायर की गई, और मिजुशिमा इंजीनियरिंग वर्क्स का जन्म हुआ। मूल रूप से मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज का हिस्सा, जाइबात्सु को जनवरी 1950 में तीन अलग-अलग कंपनियों में विभाजित किया गया था, जिसमें मिजुशिमा सेंट्रल जापान हैवी-इंडस्ट्रीज लिमिटेड का हिस्सा बन गया था। मई 1952 में इस कंपनी का नाम बदलकर शिन-मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज कर दिया गया, क्योंकि कब्जा समाप्त हो गया और मित्सुबिशी नाम को एक बार फिर से उपयोग करने की अनुमति दी गई। मिजुशिमा कारखाने ने अक्टूबर 1960 में फिर से नाम बदल दिया, जो "मिजुशिमा मोटर वर्क्स" बन गया। टी. एम. 3 मिजुशिमा एक्स. टी. एम.-1 प्रोटोटाइप 1946 में पूरा किया गया था। मूल उत्पादन संस्करण (टी. एम. 3. ए.) अगले वर्ष दिखाई दिया और यह 400 किलोग्राम वहन क्षमता के साथ एक यांत्रिक रूप से सरल और ऊबड़-खाबड़ वाहन था। बाजार में अधिकांश तीन पहियों वाले ट्रकों के विपरीत, हालांकि, टी. एम. 3ए में रहने वालों की सुरक्षा के लिए एक तह कैनवास आवरण और एक विंडशील्ड से लैस था। विकास बाद के मॉडलों को पेश किया जाएगा जो अधिक भार वहन करने की क्षमता और शरीर की शैलियों की एक विस्तृत विविधता प्रदान करते हैं। 1948-50 TM3D मॉडल को ग्राहकों की मांगों के जवाब में एक हार्डटॉप पैसेंजर केबिन के साथ बनाया गया था, जबकि मिजुशिमा लाइन का अंतिम विकास, 1955 में पेश किया गया TM18 मित्सुबिशी 1500 पिकअप, अपने कार्गो बेड में दो टन तक ले जा सकता था। पहले मॉडलों में एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन थे, लेकिन 1955 टी. एम. 7 के साथ एक 1.3-liter ओ. एच. वी. ट्विन-सिलेंडर इंजन दिखाई दिया। इस इंजन प्रकार को 1958 में 1145 और 1489 सीसी संस्करण में बदल दिया गया, ताकि वजन वर्गों को कवर करने में मदद मिल सके। मिजुशिमा के जीवन के दौरान लगभग 91,000 का उत्पादन किया गया था, इससे पहले कि इसे 1962 में मित्सुबिशी मिनिकैब और कई अन्य चार पहियों वाले हल्के और मध्यम शुल्क वाले ट्रकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मिजुशिमा मॉडल लियो 1959 मित्सुबिशी लियो, मिजुशिमा से बहुत प्रभावित था, कंपनी के पहले युद्ध के बाद के वाहनों और मित्सुबिशी मिनिका के बीच एक संक्रमण था, जो 1960 के दशक में कंपनी के भविष्य का प्रतिनिधित्व करता था। लियो में 309 सीसी एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन, एमई20 का उपयोग किया गया था, जो 4,500 आरपीएम पर 12.5 एचपी का उत्पादन करता था। पेलोड था, शीर्ष गति। लगभग चार दशक बाद, ओलिवियर बोले ने 2001 में मित्सुबिशी मोटर्स के डिजाइन प्रमुख बनने पर अपने पहले प्रोटोटाइप के लिए स्टाइलिंग संकेतों के लिए लियो से भारी उधार लिया। संदर्भ तीन पहियों वाले मोटर वाहन मिजुशिमा 1940 की कारें