Moller M200G Volantor
एम200जी न्यूरा उड़ने वाली तश्तरी-शैली के होवरक्राफ्ट का एक प्रोटोटाइप है, जिसे वैमानिकी इंजीनियर पॉल मोलर द्वारा डिजाइन किया गया है। इस वाहन की परिकल्पना मोलर एम400 स्काईकार के अग्रदूत के रूप में की गई है। एम200जी वोलेंटर जमीन के ऊपर तक मंडराने के लिए आठ कंप्यूटर-नियंत्रित पंखों की एक प्रणाली का उपयोग करता है। वोलेंटर मोलर द्वारा गढ़ा गया एक शब्द है जिसका अर्थ है "एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान"। डिजाइन एम200 एक वीटीओएल व्यक्तिगत वायु वाहन के लिए एक डिजाइन है, वाहन का एक वर्ग जिसे मोलर द्वारा "स्वैच्छिक" के रूप में वर्णित किया गया है। एम200जी न्यूरा एक गोलाकार शिल्प है जिसमें दो यात्रियों के लिए बीच में सीटें और एक नियंत्रण कक्ष है। वाहन लंबा और व्यास में है। आठ वांकेल रोटरी इंजन आठ संलग्न पंखों को शक्ति प्रदान करते हैं। पंखे ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति देते हैं और एक बार वाहन के ऊपर होने के बाद, हवा का एक तकिया बनाने के लिए ग्राउंड इफेक्ट पर भरोसा करते हैं जिस पर वाहन उड़ते समय बैठता है। अतिरेक के लिए आठ अलग-अलग इंजन मौजूद हैं, जो एक इंजन के बाहर जाने पर शिल्प को उड़ान जारी रखने की अनुमति देते हैं। यदि दो इंजन बाहर चले जाते हैं, तो शिल्प "जीवित रहने योग्य कठिन लैंडिंग" करेगा। इंजनों को गैसोलीन, डीजल या इथेनॉल ईंधन से संचालित किया जा सकता है। कंप्यूटर प्रणाली स्थिरता की निगरानी करती है और वाहन में केवल दो नियंत्रण होते हैं, एक गति और दिशा के लिए और दूसरा ऊंचाई के लिए। कंप्यूटर प्रणाली मशीन को जमीन से ऊपर उड़ने से भी रोकती है। संघीय विमानन प्रशासन के नियमों के अनुसार, कोई भी वाहन जो 10 फीट से ऊपर उड़ता है, उसे विमान के रूप में विनियमित किया जाता है। एम200जी न्यूरा के किसी भी इलाके में अधिकतम गति से यात्रा करने में सक्षम होने की उम्मीद है। मोलर एफ. ए. ए. लाइट-स्पोर्ट एयरक्राफ्ट श्रेणी के अनुरूप छोटे विमानों को डिजाइन करने का इरादा रखता है, जिनमें से एक 200 एल. एस. और 100 एल. एस. है। पॉल मोलर, वाहन के आविष्कारक, 1960 के दशक से उड़ने वाली तश्तरी परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं, जिन्हें पहली बार रेडियल विसारक का अध्ययन करते समय यह विचार दिया गया था। उन्होंने 1974 में अपनी डिस्कोजेट परियोजना को बढ़ावा दिया, 1976 में लक्ष्य प्रमाणन और उत्पादन तिथियों के साथ। आठ वांकेल स्नोमोबाइल इंजन, एक केंद्रीय बुलबुला और एक कम पूंछ वाले पंख के साथ, एक नकली-अप की तस्वीरें 1976 में प्रकाशित की गईं। डिस्कोजेट कभी दिखाई नहीं दिया, हालाँकि बाद वाला एम200एक्स उससे काफी मिलता-जुलता है। प्रतिभूति और विनिमय आयोग के एक मामले का हवाला देते हुए, जिसमें उल्लेख किया गया है कि 1997 में स्काईकार के लिए प्रचार सामग्री ने 2002 तक 10,000 इकाइयों की बिक्री की भविष्यवाणी की थी, अभी तक कोई भी बाजार में नहीं आया है और समाचार रिपोर्टों में संदेह व्यक्त किया गया है कि नवीनतम एम200जी वाहन कोई बेहतर किराया देगा। मोलर और उनकी टीम का दावा है कि एम200जी न्यूरा की 200 से अधिक परीक्षण उड़ानें पहले ही आयोजित की जा चुकी हैं, हालांकि ये उड़ानें जमीनी प्रभाव पर निर्भर करती हैं और जरूरी नहीं कि प्रमुख मॉडल, स्काईकार एम400 के लिए निर्धारित लक्ष्यों की ओर महत्वपूर्ण गति का सुझाव दें। मोलर ने भविष्यवाणी की थी कि वे वर्ष में 250 इकाइयों के उत्पादन के लक्ष्य के साथ 2008 की शुरुआत तक एम200जी को बिक्री के लिए तैयार कर लेंगे, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मांग के आधार पर, एम200जी की कीमत कंपनी के अनुसार 100,000 अमेरिकी डॉलर से कम हो सकती है। अगस्त 2007 तक, मोलर ने अभी तक यह स्थापित नहीं किया था कि वाहन को संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन या परिवहन विभाग द्वारा विनियमित किया जाएगा या नहीं। आलोचना डिस्कवरी चैनल टेलीविजन शो मिथबस्टर्स के 2005 के एक एपिसोड में यह बताया गया था कि स्काईकार के विकास में 200 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक खर्च किए गए थे। मोलर 1974 से एक उड़ने वाली कार बनाने का प्रयास करने का दावा कर रहा है, लगातार डिलीवरी की तारीखों का वादा कर रहा है जो बस "कोने के आसपास" हैं, लेकिन सबसे करीबी मोलर एक वाहन का उत्पादन करने के लिए आया है जो उड़ता है वह एम 200 जी न्यूरा है, जिसे जमीनी प्रभाव से बाहर मंडराते हुए दिखाया गया है। उन्होंने वादा की गई क्षमताओं का समर्थन करने के लिए कोई सबूत या आंकड़े प्रस्तुत नहीं किए हैं, जैसे कि एक ऑटोमोबाइल के बराबर ईंधन अर्थव्यवस्था; वास्तव में, प्रत्येक प्रस्तावित मॉडल में आठ कम ईंधन-कुशल लेकिन बहुत अच्छे वजन और शक्ति अनुपात वाले वांकेल इंजनों का उपयोग किया जाएगा, जिनमें से प्रत्येक को निष्क्रिय होने पर भी उच्च आरपीएम बनाए रखना चाहिए। उड़ान के करीब आने वाला एकमात्र प्रदर्शन एक स्काईकार प्रोटोटाइप द्वारा किया गया "होवर" परीक्षण था जिसे एक क्रेन से बांध दिया गया था, न कि लटका दिया गया था, जिसे मोलर ने "बीमा उद्देश्यों के लिए" दावा किया था। हर बार जब समय सीमा आती है, मोलर ने इसे स्थगित कर दिया है। उदाहरण के लिए, 2003 से, जब उन्होंने प्रमुख मॉडल एम400 के लिए पूर्व बिक्री जमा लेना शुरू किया, निवेशकों और खरीदारों से वादा किए गए एफ. ए. ए. प्रमाणन की तारीख हर साल एक साल आगे बढ़ा दी गई है, और अंत में 31 दिसंबर, 2008 थी। 2003 में, प्रतिभूति और विनिमय आयोग ने अपंजीकृत स्टॉक की बिक्री के संबंध में और कंपनी के प्रमुख एम400 स्काईकार के प्रदर्शन के बारे में अप्रमाणित दावे करने के लिए नागरिक धोखाधड़ी (प्रतिभूति और विनिमय आयोग बनाम मोलर इंटरनेशनल, इंक., और पॉल एस. मोलर, प्रतिवादी) के लिए मोलर पर मुकदमा दायर किया। मोलर ने एक स्थायी निषेधाज्ञा के लिए सहमत होकर और 50,000 डॉलर का भुगतान करके इस मुकदमे का निपटारा किया। एस. ई. सी. शिकायत के शब्दों में, "2002 के अंत तक, एम. आई. के लगभग 40 वर्षों के विकास के परिणामस्वरूप एक प्रोटोटाइप स्काईकार जमीन से लगभग पंद्रह फीट [4.5 मीटर] ऊपर मंडराने में सक्षम है।" संस्करण डिस्कोजेट 1970 के दशक की शुरुआत में डिज़ाइन किया गया था, जो कभी भी नकली चरण से आगे नहीं बढ़ा। एम200एक्स प्रोटोटाइप एम200। मोलर 8 कम उत्सर्जन वाले वेंकेल इंजनों के प्रदर्शन का दावा करता है जो 70 प्रतिशत (जैव) इथेनॉल और 30 प्रतिशत पानी के मिश्रण पर चलते हैं; पहले के मॉडल गैसोलीन पर चलते थे। इथेनॉल/पानी के ईंधन का मिश्रण आग के खतरों को कम करता है, क्योंकि यह इंजन के बाहर आसानी से नहीं जलता है। पानी इंजन को भीतर से ठंडा करता है, और इंजन उच्च संपीड़न अनुपात का उपयोग कर सकते हैं और इसके द्वारा 100% इथेनॉल की तुलना में अधिक शक्ति बना सकते हैं। मिश्रण के कारण, इंजन कैलिफोर्निया एस. यू. एल. ई. वी. आवश्यकताओं को पूरा करता है। एम200जी न्यूरा एम200 का नियोजित उत्पादन संस्करण है। यह एफ. ए. ए. 10 फुट ऊंचाई प्रतिबंध से ऊपर की उड़ान के लिए प्रमाणित होने के लिए प्रतिष्ठित है। फायरफ्लाई को एक उच्च वृद्धि बचाव वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो 3 यात्रियों और 1 ऑपरेटर को ले जाएगा। विनिर्देशन संदर्भ बाहरी लिंक M200G वॉलेंटर के लिए मोलर विवरण पुस्तिका। होवरक्राफ्ट रोडेबल एयरक्राफ्ट आगामी उत्पाद 1989 में पेश किए गए वाहन