Bombardier RegioSwinger
रेजियोस्विंगर एक टिल्टिंग डीजल मल्टीपल यूनिट (डीएमयू) पैसेंजर ट्रेन है जिसका उपयोग बिना बिजली वाली लाइनों पर तेजी से क्षेत्रीय यातायात के लिए किया जाता है। 2001 में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन का हिस्सा बनने से पहले, रेजियोस्विंगर का निर्माण पहली बार हेनिग्सडॉर्फ में एडट्रांज द्वारा किया गया था। ट्रेन जर्मनी में डॉयचे बान के साथ कक्षा 612 के रूप में उपयोग में है। इस श्रृंखला को क्रोएशिया में क्रोएशियाई रेलवे के साथ 2004 में एचजेड 7123 या इंटरसिटी नागिबनी (आईसीएन) के रूप में पेश किया गया था। (कुल 8 इकाइयाँ)। जनता ने उस नाम को छोटा कर दिया, इसलिए इसने क्रोएशिया में नागिबनी (स्विंगर) उपनाम पकड़ लिया, और विज्ञापनों के कारण उस छोटे नाम से भी जाना जाने लगा। ये ट्रेनें आम तौर पर दो सबसे बड़े क्रोएशियाई शहरों, मार्ग ज़ाग्रेब-स्प्लिट के बीच पहाड़ी मार्ग पर तैनात की जाती हैं, लेकिन कभी-कभी देश के अन्य मार्गों पर भी होती हैं (आवश्यकता और उपलब्धता के आधार पर)। ज़ाग्रेब-स्प्लिट मार्ग के मामले में, यह यात्रियों को पिछली ट्रेनों के संबंध में बहुत अधिक आरामदायक और समय बचाने वाली यात्रा प्रदान करता है, जिनकी यात्रा में 8 घंटे लगते थे, जबकि झुकने वाली ट्रेनें कम सवारी समय प्रदान करती हैं और अधिक शांत और बेहतर सुसज्जित भी होती हैं। हालाँकि, झुकी हुई ट्रेनों की सुरक्षा और क्रोएशियाई रेलमार्गों की स्थितियों के साथ उनकी संभावित तकनीकी असंगतता 2009 के रुडाइन ट्रेन पटरी से उतरने के बाद विवादित है, एक घटना जो उस वर्ष 24 जुलाई को हुई थी, जिसमें दुर्घटना में छह यात्रियों की मौत हो गई थी और 55 घायल हो गए थे। [1] इस घातक पटरी से उतरने से लगभग 3 साल पहले, 24 नवंबर 2006 को एक और दुर्घटना हुई थी जिसमें ट्रेन के इंजीनियर की मौत हो गई थी; झुकती हुई ट्रेन एक रेल क्रॉसिंग पर एक लॉरी से टकरा गई थी जिसमें कोई रैंप या चेतावनी रोशनी नहीं थी। [2] 2004 में शुरू किए गए आठ ट्रेनसेटों में से दो सेवा से बाहर हैं। इसलिए झुकाव वाली ट्रेन सेवाओं को कम करना पड़ सकता है क्योंकि अब सभी निर्धारित आईसीएन ट्रेनों और गंतव्यों की सेवा के लिए पर्याप्त ट्रेन-सेट नहीं हैं। क्लास 612 का पूर्ववर्ती क्लास 611 था, जिसे झुकाव प्रणाली और चेसिस के साथ भारी समस्याओं के कारण काफी हद तक विफलता माना जाता था। भले ही कक्षा 612 एक विद्युत झुकाव प्रणाली (निकंट्रोल-ई) के सिद्धांत पर कायम है, लेकिन इसे शुरू से ही नया बनाया गया था। पहली इकाइयाँ 1998 में वितरित की गईं और 2004 तक विश्वसनीय रूप से काम करती रहीं, जब कई पहियों के सेटों में दरारें पाई गईं। सुरक्षा कारणों से, झुकाव प्रणाली को अक्षम कर दिया गया था और बाद में झुकाव रेखाओं पर अधिकतम गति को कम कर दिया गया था, जिससे कार्यक्रम में भारी गड़बड़ी हुई। क्लास 611 के साथ पहले की तरह, पहियों और एक्सलों को बदलना पड़ा। 2005 में शुरू, वर्ग 612 कठोर मोलिब्डेनम एक्सल से लैस था। आज कक्षा 612 झुकाव संचालन में वापस आ गई है और बिना बिजली वाली लाइनों पर डी. बी. की तेज क्षेत्रीय सेवा की रीढ़ है। आईसीई टीडी क्लास 605 को एक इकाई में एक एक्सल के फ्रैक्चर के कारण ग्राउंड किया गया था, इसे ड्रेसडेन-म्यूनिच लाइन 2003 पर क्लास 612 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, क्योंकि झुकने वाले डीएमयू के अलावा किसी अन्य चीज़ द्वारा प्रतिस्थापित करने का मतलब यात्रा समय का विस्तार होता। भले ही वर्ग 612 का निर्माण आईसीई-प्रकार की यात्रा आराम के लिए नहीं किया गया था, लेकिन 16 इकाइयों को आईसीई पेंट योजना में फिर से चित्रित किया गया और वर्ग 612.4 के रूप में पुनः क्रमांकित किया गया। विडंबना यह है कि केवल एक साल बाद इसी समस्या ने डी. बी. को प्रतिस्थापन पर भी झुकाव प्रणाली को अक्षम करने के लिए मजबूर किया। तकनीकी जानकारी यात्री और चालक डिब्बे पूरी तरह से वातानुकूलित हैं। क्लास 612 इकाइयों में दो मोटर चालित डिब्बे होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में कमिंस इंजन (प्रकार क्यूएसके-19) होता है। बिजली को हाइड्रोलिक रूप से स्थानांतरित किया जाता है। शारफेनबर्ग कपलर द्वारा चार इकाइयों तक को जोड़ा जा सकता है, जिसमें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्वचालित रूप से ट्रेन विन्यास का चयन करते हैं। वायवीय ब्रेक और एक हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, क्लास 612 एक विद्युत-चुंबकीय ब्रेक से भी लैस है। अधिकतम झुकाव 8° है। दुर्घटनाएँ 24 जुलाई, 2009 को क्रोएशिया के रुडाइन के पास ज़ाग्रेब-स्प्लिट लाइन पर 119 यात्रियों के साथ एक ट्रेन पटरी से उतर गई, जिसमें 6 लोगों की मौत हो गई और 55 घायल हो गए। क्रोएशियाई समाचार रिपोर्टों के अनुसार, पटरी से उतरने का कारण फिसलन वाला अग्निरोधी था जिसे ट्रैक के एक खड़ी ढलान वाले हिस्से पर छिड़का गया था, जो अत्यधिक गर्मी की गर्मी में एक सामान्य अभ्यास था, लेकिन एक नए रसायन का उपयोग करके अनुचित तरीके से निष्पादित किया गया था। ब्रेक के अप्रभावी होने के कारण, ट्रेन ने पटरी के विन्यास से अधिक गति प्राप्त की और पटरी से उतर गई। क्रोएशियाई समाचार मीडिया ने बताया कि पटरी के इस खंड का पुनर्निर्माण 2005 में किया गया था और विशेष ट्रेन ने दुर्घटना से ठीक दो दिन पहले निरीक्षण किया था, लेकिन दुर्घटना ने इस बहस को वापस ला दिया कि क्या ये ट्रेनें स्थानीय परिस्थितियों के लिए उपयुक्त हैं। जाँच जारी है, अग्निरोधी के संदिग्ध अनुप्रयोग के साथ (हाल ही में एक नए आपूर्तिकर्ता से "जलीय आधारित राल तरल प्रवेश" टीजी-300 में बदल दिया गया) दुर्घटना के सबसे संभावित कारण के रूप में उभर रहा है। गैलरी कम्फर्ट पैसेंजर्स ने आलोचना की है कि कक्षा 612 में सीटें बहुत कठिन हैं, विशेष रूप से लंबी दूरी के लिए। जर्मनी में कक्षा 612 को वैकेल-डैकेल (वॉब्लिंग डचशुंड) उपनाम दिया गया है। झुकाव प्रभाव कुछ लोगों में गति की बीमारी का कारण बनता है। संदर्भ डीजल क्रोएशिया की कई इकाइयाँ बॉम्बार्डियर परिवहन कई इकाइयाँ एडट्रांज कई इकाइयाँ जर्मनी की कई इकाइयाँ डीः डी. बी. ए. जी.-बाउरीहे 612