United States Marine Corps Aviation
यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन (यू. एस. एम. सी. ए.) यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स की विमान शाखा है। मरीन कॉर्प्स के भीतर विमानन इकाइयों को छह कार्य प्रदान करके, विमानन युद्ध तत्व के रूप में मरीन एयर-ग्राउंड टास्क फोर्स का समर्थन करने के लिए सौंपा गया हैः हमला समर्थन, एंटीएयर युद्ध, करीबी हवाई समर्थन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, विमान और मिसाइलों का नियंत्रण, और हवाई टोही। कोर मुख्य रूप से अपने जमीनी बलों को परिवहन और करीबी हवाई सहायता प्रदान करने के लिए रोटरी-विंग, टिल्टरोटर और फिक्स्ड-विंग विमान संचालित करता है। अन्य विमान प्रकारों का उपयोग विभिन्न प्रकार के समर्थन और विशेष उद्देश्य वाली भूमिकाओं में भी किया जाता है। सभी मरीन कॉर्प्स विमानन विमानन के लिए डिप्टी कमांडेंट के प्रभाव में आता है, जिसका काम विमानन से संबंधित सभी मामलों में मरीन कॉर्प्स के कमांडेंट को सलाह देना है, विशेष रूप से नई संपत्तियों का अधिग्रहण, वर्तमान विमान का रूपांतरण, रखरखाव, संचालन और कमान। इतिहास मरीन कॉर्प्स एविएशन आधिकारिक तौर पर 22 मई 1912 को शुरू हुआ, जब फर्स्ट लेफ्टिनेंट अल्फ्रेड ऑस्टेल कनिंघम ने एनापोलिस, मैरीलैंड में नेवल एविएशन कैंप को "विमानन के संबंध में कर्तव्य के लिए" रिपोर्ट किया। 20 अगस्त 1912 को, वे पहले समुद्री विमान चालक बने जब उन्होंने मार्बलहेड हार्बर, मैसाचुसेट्स में बर्गेस कंपनी द्वारा उन्हें दिए गए बर्गेस मॉडल एच में उड़ान भरी। जैसे-जैसे मरीन कॉर्प्स पायलटों की संख्या बढ़ती गई, वैसे-वैसे नेवल एविएशन से अलग होने की इच्छा भी बढ़ती गई, एक उद्देश्य 6 जनवरी 1914 को साकार हुआ, जब फर्स्ट लेफ्टिनेंट बर्नार्ड एल. स्मिथ को नेवी फ्लाइंग स्कूल के मरीन सेक्शन की स्थापना के लिए प्यूर्टो रिको के कुलेब्रा में निर्देशित किया गया। 1915 में, मरीन कॉर्प्स के कमांडेंट ने एक मरीन कॉर्प्स एविएशन कंपनी के निर्माण को अधिकृत किया जिसमें 10 अधिकारी और 40 सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे। मरीन एविएशन कंपनी को 17 फरवरी 1917 को फिलाडेल्फिया नेवी यार्ड में पहली आधिकारिक समुद्री उड़ान इकाई के रूप में कमीशन किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध मरीन कॉर्प्स के वायु घटक का पहला बड़ा विस्तार 1917 में प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिका के प्रवेश के साथ हुआ। युद्धकाल के विस्तार ने विमानन कंपनी को फर्स्ट एयरोनॉटिक कंपनी में विभाजित कर दिया, जिसे जनवरी 1918 में यू-नौकाओं का शिकार करने के लिए एज़ोरेस में तैनात किया गया था और फर्स्ट मरीन एयर स्क्वाड्रन को जुलाई 1918 में फ्रांस में नए नाम से नामित फर्स्ट मरीन एविएशन फोर्स के रूप में तैनात किया गया था और नौसेना के डे विंग, नॉर्दर्न बॉम्बिंग ग्रुप को बमवर्षक और लड़ाकू सहायता प्रदान की गई थी। युद्ध के अंत तक, कई समुद्री विमान चालकों ने हवा से हवा में होने वाली हत्याओं को दर्ज किया था, और सामूहिक रूप से उन्होंने चौदह टन से अधिक बम गिराए थे। उनकी संख्या में 8 स्क्वाड्रनों से काम करने वाले 282 अधिकारी और 2,180 सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे, जिसमें सेकंड लेफ्टिनेंट राल्फ टैलबोट 8 अक्टूबर 1918 को इंपीरियल जर्मनी की लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्टे वायु शाखा के खिलाफ कार्रवाई के लिए मेडल ऑफ ऑनर अर्जित करने वाले पहले मरीन कॉर्प्स एविएटर थे। 1919 में, इन इकाइयों से प्रथम डिवीजन/स्क्वाड्रन 1 का गठन किया गया था और आज भी वी. एम. ए.-233 के रूप में मौजूद है। अंतर-युद्ध अवधि प्रथम विश्व युद्ध के अंत में कांग्रेस ने 1,020 पुरुषों को मरीन कॉर्प्स विमानन और क्वांटिको, पैरिस द्वीप और सैन डिएगो में स्थायी हवाई स्टेशनों की स्थापना के लिए अधिकृत किया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने वैश्विक शक्ति की अपनी भूमिका को अपनाया, और मरीन कॉर्प्स सैन्य हस्तक्षेप के लिए पसंदीदा बल बन गया; जहां मरीन गए, वहीं मरीन कॉर्प्स एविएशन भी गया। केले के युद्धों के दौरान, हैती, डोमिनिकन गणराज्य और निकारागुआ जैसे स्थानों पर डाकुओं और विद्रोहियों से लड़ते हुए, मरीन कॉर्प्स एविएटर्स ने हवाई-जमीनी रणनीति के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया और जमीन पर अपने साथी मरीन के समर्थन को अपना प्राथमिक मिशन बनाना शुरू कर दिया। यह हैती में था कि मरीन ने गोताखोर बमबारी की रणनीति विकसित करना शुरू किया और निकारागुआ में जहां उन्होंने इसे सही करना शुरू किया। जबकि अन्य देशों और सेवाओं ने इस तकनीक में बदलाव करने की कोशिश की थी, मरीन कॉर्प्स पायलटों ने सबसे पहले इसे अपनाया और इसे अपने सामरिक सिद्धांत का हिस्सा बनाया। निकारागुआ में मरीन कॉर्प्स एविएशन ने फोकर F.VII ट्राइ-मोटरों से बंडलों को गिराने वाली चौकियों की हवाई पुनः आपूर्ति का कौशल विकसित किया। कैरिबियन में घटनाओं से पहले भी, अल्फ्रेड कनिंघम जैसे अग्रणी मरीन कॉर्प्स एविएटर्स ने 1920 में उल्लेख किया था कि, "किसी भी सेवा में विमानन के लिए एकमात्र बहाना जमीन पर सैनिकों को उनके मिशनों को सफलतापूर्वक पूरा करने में सहायता करने में इसकी उपयोगिता है।" यह 3 मई 1925 तक नहीं था कि मरीन कॉर्प्स आधिकारिक तौर पर नौसेना के वैमानिकी संगठन में दिखाई दिया जब नौसेना के वैमानिकी ब्यूरो के प्रमुख रियर एडमिरल विलियम ए. मोफेट ने आधिकारिक तौर पर तीन लड़ाकू स्क्वाड्रनों को अधिकृत करने का निर्देश जारी किया। 1920 के दशक में, मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन ने विमान वाहक पर योग्यता प्राप्त करना शुरू कर दिया। हालांकि, मिशन और प्रशिक्षण के संदर्भ में, प्रशांत बेड़े वाहक की घटक इकाइयों के रूप में दो समुद्री स्काउटिंग स्क्वाड्रनों का कार्य समुद्री कोर विमानन के लिए सबसे बड़ी प्रगति में से एक होगा। इससे पहले, मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन को सिद्धांत और प्रशिक्षण के संबंध में शिथिल रूप से नियंत्रित किया जाता था। इस कार्य ने उस समय लगभग 60 प्रतिशत सक्रिय विमान चालकों को एक स्पष्ट रूप से परिभाषित मिशन के तहत एक अनुशासित प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के संपर्क में आने में सक्षम बनाया। मरीन एयर के दीर्घकालिक अस्तित्व के लिए मोड़ 1933 में फ्लीट मरीन फोर्स की स्थापना के संरचनात्मक परिवर्तन के साथ आया। इसने समुद्री सिद्धांत को अभियान कर्तव्य पर कम ध्यान केंद्रित करने और युद्ध की स्थिति में अग्रिम नौसैनिक ठिकानों को जब्त करके उभयचर युद्ध का समर्थन करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए स्थानांतरित कर दिया। इसने पुराने एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन, ईस्ट कोस्ट और एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन, वेस्ट कोस्ट को बदलने के लिए एयरक्राफ्ट वन और एयरक्राफ्ट टू की स्थापना भी देखी, जिन्होंने अपने अभियान कर्तव्यों के हिस्से के रूप में कैरिबियन और चीन में संचालन का समर्थन किया था। यह संगठन जून 1940 तक बना रहा जब कांग्रेस ने नौसेना के लिए अपने 10,000 विमान कार्यक्रम के हिस्से के रूप में मरीन कॉर्प्स 1,167 विमानों को अधिकृत किया। इससे ठीक पहले, 1939 में, नौसेना के जनरल बोर्ड ने समुद्री विमानन के लिए एक नया मिशन प्रकाशित किया, जिसमें कहा गया थाः "समुद्री विमानन को मुख्य रूप से लैंडिंग ऑपरेशन में फ्लीट मरीन फोर्स के समर्थन और क्षेत्र में सैन्य गतिविधियों के समर्थन के लिए सुसज्जित, संगठित और प्रशिक्षित किया जाना है; और दूसरा वाहक आधारित नौसेना विमान के प्रतिस्थापन के रूप में।" 7 दिसंबर 1941 को, पर्ल हार्बर पर हमले के दिन, मरीन कॉर्प्स की वायु इकाइयों में 13 उड़ान स्क्वाड्रन और 230 विमान शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मरीन कॉर्प्स की वायु शाखा का तेजी से और बड़े पैमाने पर विस्तार हुआ। वे 5 वायु विंग, 31 विमान समूहों और 145 उड़ान स्क्वाड्रनों के साथ इकाइयों की अपनी चरम संख्या तक पहुँच गए। युद्ध के दौरान, और अगले पचास वर्षों के लिए, ग्वाडलकेनाल अभियान समुद्री विमानन के लिए एक निर्णायक बिंदु बन जाएगा। हवाई श्रेष्ठता न होने के दुर्बल करने वाले प्रभाव, परिवहन शिपिंग जैसे लक्ष्यों की भेद्यता और उभयचर संचालन के दौरान अभियान हवाई क्षेत्रों को जल्दी से प्राप्त करने का महत्वपूर्ण महत्व थे। जिस तरह से प्रशांत युद्ध शुरू हुआ, उसके कारण मरीन एविएशन शुरू में फ्लीट मरीन फोर्स का समर्थन करने के अपने 1939 के मिशन को हासिल करने में सक्षम नहीं था। युद्ध के पहले दो वर्षों के लिए, वायु सेना ने अपना अधिकांश समय दुश्मन के जहाजों और विमानों के हमलों से बेड़े और भूमि-आधारित प्रतिष्ठानों की रक्षा करने में बिताया। यह तरावा की लड़ाई के बाद बदलने लगा क्योंकि नौसेना के पायलटों द्वारा उड़ाए गए जमीनी सैनिकों के लिए हवाई सहायता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई थी। लड़ाई के बाद, जनरल हॉलैंड स्मिथ ने सिफारिश की, "समुद्री विमान चालकों, जो प्रत्यक्ष हवाई सहायता के सिद्धांतों में पूरी तरह से शिक्षित हैं", को काम करना चाहिए। न्यू जॉर्जिया अभियान ने मरीन एयर द्वारा समुद्री जमीनी बलों को प्रदान की गई पहली वास्तविक करीबी हवाई सहायता देखी; बोगनविल अभियान और फिलीपींस को फिर से हासिल करने के अभियान ने जमीन पर लड़ने वाले मरीन के साथ हवाई समर्थन का समन्वय करने के लिए हवाई संपर्क दलों की स्थापना देखी, और ओकिनावा की लड़ाई ने लैंडिंग फोर्स एयर सपोर्ट कंट्रोल यूनिट्स के रूप में विमानन कमान और नियंत्रण की स्थापना के साथ इसका अधिकांश हिस्सा एक साथ लाया। युद्ध के दौरान, मरीन एविएटर्स को 2,355 जापानी विमानों को मार गिराने का श्रेय दिया गया, जबकि युद्ध में उनके अपने 573 विमान खो गए, उनके पास 120 एस थे और उन्होंने 11 मेडल ऑफ ऑनर अर्जित किए। युद्ध के तुरंत बाद, युद्ध के बाद सेना की वापसी के हिस्से के रूप में मरीन कॉर्प्स फ्लाइंग आर्म की ताकत में भारी कटौती की गई थी। उनकी सक्रिय ताकत 31 अगस्त 1945 को 116,628 कर्मियों और 103 स्क्वाड्रनों से घटकर 30 जून 1948 को 14,163 कर्मियों और 21 स्क्वाड्रनों तक गिर गई। उन्होंने मरीन एयर रिजर्व में 30 और स्क्वाड्रन बनाए रखे। रक्षा सचिव लुई ए. जॉनसन ने अपनी हवाई संपत्तियों को अन्य सेवाओं में स्थानांतरित करके मरीन कॉर्प्स विमानन को समाप्त करने का प्रयास किया और यहां तक कि बजट में कटौती और बलों के विघटन की एक श्रृंखला में मरीन कॉर्प्स को पूरी तरह से समाप्त करने का प्रस्ताव रखा। जेट और हेलीकॉप्टर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिकांश प्रोपेलर विमानों को धीरे-धीरे समाप्त कर दिया गया क्योंकि जेट विमानों में सुधार हुआ और हेलीकॉप्टरों को उभयचर संचालन में उपयोग के लिए विकसित किया गया। पहला मरीन जेट स्क्वाड्रन नवंबर 1947 में आया जब वी. एम. एफ-122 ने एफ. एच. फैंटम को मैदान में उतारा। दिसंबर 1950 में, वी. एम. एफ.-311 युद्ध में उपयोग किया जाने वाला पहला समुद्री जेट स्क्वाड्रन बन गया, जो एफ9एफ पैंथर को उड़ाते हुए जमीन पर मरीन और सैनिकों के लिए करीबी हवाई सहायता प्रदान करता है। फरवरी 1957 में, वी. एम. ए.-214 पहला समुद्री स्क्वाड्रन बन गया जिसे "विशेष हथियार वितरण" के लिए प्रमाणित किया गयाः परमाणु हथियार गिराना। कई अन्य लोगों को प्रमाणन प्राप्त होगा, हालांकि अंततः सभी परमाणु हथियारों को नौसेना और वायु सेना की जिम्मेदारी में बदल दिया गया। एच. एम. एक्स.-1, पहला समुद्री हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन, 1 दिसंबर 1947 को कमीशन किया गया था। समुद्री हेलीकॉप्टर-वी. एम. ओ.-6 ने एच. ओ. 3. एस. 1 हेलीकॉप्टर उड़ाते हुए अगस्त 1950 में पुसान परिधि की लड़ाई के दौरान अपनी लड़ाई की शुरुआत की। जनवरी 1951 में दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर परिवहन स्क्वाड्रन एच. एम. आर.-161 को सक्रिय किया गया। कोरियाई और वियतनाम युद्धों ने समुद्री विमानन के आकार को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के निचले स्तर से पलटते हुए देखा, जो आज मौजूद बल के रूप में उभर रहा है, जिसमें चार हवाई विंग, 20 विमान समूह और 78 उड़ान स्क्वाड्रन शामिल हैं। वियतनाम युद्ध के अंत तक, मरीन एयर-ग्राउंड टास्क फोर्स फिक्स्ड-और रोटरी-विंग विमानों की अपनी बहु-मिशन सूची पर निर्भर हो गई थी, जो जमीन पर मरीन का समर्थन करने के लिए भूमि या समुद्री ठिकानों से काम कर सकते थे। ऑपरेशन डेजर्ट शील्ड और डेजर्ट स्टॉर्म के लिए मध्य पूर्व में समुद्री विमान चालकों को तैनात किया गया, फिर अफगानिस्तान में ऑपरेशन एंड्यूरिंग फ्रीडम और ऑपरेशन इराकी फ्रीडम के लिए। 2006 में समुद्री विमानन को वियतनाम युद्ध के बाद से अपने उच्चतम परिचालन स्तर पर देखा गया, जिसने अफगानिस्तान और इराक में और उसके पास संचालन के समर्थन में 120,000 से अधिक युद्ध घंटों की उड़ान भरी। अपने पुराने विमान और उच्च परिचालन गति के बावजूद, मरीन एविएशन ने एक 74.5-percent मिशन-सक्षम दर बनाए रखी। विमान उन्नयन चूंकि 2007 में समग्र रूप से कोर का विकास शुरू हुआ, समुद्री विमानन ने इसके साथ विस्तार किया और इसका विकास जारी है। वी. एम. एफ. ए. टी.-501 और वी. एम. यू.-4 सहित कई नए स्क्वाड्रन सक्रिय किए गए हैं। कुछ सहायक इकाइयों को कर्मी और उपकरण मिलेंगे। कोर का इरादा लड़ाकू, हमले और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध भूमिकाओं में सभी एफ/ए-18 हॉर्नेट, एवी-8बी हैरियर II और ईए-6बी प्रॉलर को बदलने के लिए 420 एफ-35बी/सी (353 एफ-35बी और 67 एफ-35सी) की खरीद करना है। एमवी-22बी ऑस्प्रे ने सीएच-46 सी नाइट और सीएच-53डी सी स्टालियन को बदल दिया। कोर ने सभी पूर्वी तट सीएच-46 स्क्वाड्रनों को एमवी-22 में परिवर्तित कर दिया है, जिसने अपनी पहली लड़ाकू तैनाती और समुद्री अभियान इकाई की तैनाती की है। सीएच-53ई सुपर स्टालियन को सीएच-53के किंग स्टालियन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। केसी-130जे सुपर हरक्यूलिस अन्य सभी सी-130 मॉडलों की जगह लेगी। एच-1 उन्नयन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, यूएच-1एन ट्विन ह्यूई को यूएच-1वाई वेनोम्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि एएच-1डब्ल्यू सुपरकोब्रा को एएच-1जेड वाइपर्स में उन्नत किया गया था। वी. एच.-3डी. सी किंग्स और एच. एम. एक्स.-1 के वी. एच.-60एन. ब्लैकहॉक्स को वी. एक्स. एक्स. कार्यक्रम में सिकोरस्की वी. एच.-92 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है। मानव रहित हवाई वाहन कार्यक्रमों को स्तरों में उन्नत किया जाएगा, जिसमें आरक्यू-7 शैडो आरक्यू-2 पायनियर और आरक्यू-11 रेवेन की जगह लेगा। वे अफगानिस्तान जैसे स्थानों पर दूरस्थ अग्रिम संचालन ठिकानों पर सैनिकों को फिर से आपूर्ति करने के लिए मानव रहित हेलीकॉप्टरों को देखने में भी अग्रणी रहे हैं। संगठन स्क्वाड्रन यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन की बुनियादी सामरिक और प्रशासनिक इकाई स्क्वाड्रन है। स्थिर पंख और झुकाव-रोटर विमान स्क्वाड्रनों को "वी" अक्षर से दर्शाया जाता है, जो फ्रांसीसी क्रिया "वोलर" (उड़ने के लिए) से आता है। रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर) स्क्वाड्रन "एच". स्क्वाड्रन का उपयोग करते हैं जो हवाई वाहनों (गुब्बारे) की तुलना में हल्के उड़ते हैं, जो प्रथम विश्व युद्ध से 1943 तक सक्रिय थे, नौसेना स्क्वाड्रन पदनाम में "जेड" अक्षर द्वारा इंगित किए गए थे। समुद्री स्क्वाड्रनों को दूसरे अक्षर "एम" द्वारा नोट किया जाता है। स्क्वाड्रन संख्या रैखिक नहीं है, क्योंकि कुछ को आरोही क्रम में गिना गया था, और अन्य ने उस पंख या जहाज से संख्या ली थी जिसे उन्हें सौंपा गया था। 1920 से 1941 तक, समुद्री उड़ान स्क्वाड्रनों की पहचान एक अंकों की संख्या से की गई थी। यह 1 जुलाई 1941 को बदल गया जब सभी मौजूदा स्क्वाड्रनों को तीन अंकों की प्रणाली में फिर से डिज़ाइन किया गया। पहले दो नंबर स्क्वाड्रन के मूल समूह की पहचान करने के लिए थे, लेकिन युद्ध के दौरान तेजी से विस्तार और स्क्वाड्रन के लगातार हस्तांतरण के साथ, यह प्रणाली अलग हो गई। समूह समुद्री विमानन में अगला उच्च स्तर समूह है, जो एक रेजिमेंट के विमानन समकक्ष है। समूहों को इस प्रकार वर्गीकृत किया जा सकता हैः समुद्री विमान समूह (एम. ए. जी.): एक एम. ए. जी. मुख्यालय (एम. ए. जी. मुख्यालय), दो से दस फिक्स्ड-विंग, रोटरी-विंग, टिल्ट-रोटर, या मानव रहित हवाई वाहन स्क्वाड्रन, एक समुद्री विमानन रसद स्क्वाड्रन (एम. ए. एल. एस.), और एक समुद्री विंग समर्थन स्क्वाड्रन (एम. डब्ल्यू. एस. एस.)। एम. ए. जी. मुख्यालय एम. ए. जी. के अधीनस्थ स्क्वाड्रनों की प्रभावी कमान के लिए आवश्यक कर्मचारी सहायता प्रदान करता है, जबकि एम. ए. एल. एस. विमान स्क्वाड्रनों को मध्यवर्ती विमान रखरखाव, विमानन आपूर्ति और विमानन आयुध सहायता प्रदान करता है। एम. डब्ल्यू. एस. एस. एम. ए. जी. को सभी आवश्यक विमानन जमीनी सहायता प्रदान करता है। इस सहायता में शामिल हैंः हवाई क्षेत्र संचालन और संचार (कम हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएं), मोटर परिवहन, इंजीनियर सेवाएं (थोक ईंधन और विमान ईंधन भरने सहित), गैर-विमानन आपूर्ति और उपकरण रखरखाव, स्थानीय सुरक्षा, चिकित्सा सेवाएं और खाद्य सेवाएं। मरीन एयर कंट्रोल ग्रुप (एम. ए. सी. जी.): जिसमें एक मरीन एयर कंट्रोल ग्रुप मुख्यालय (एम. ए. सी. जी. मुख्यालय), एक मरीन टैक्टिकल एयर कमांड स्क्वाड्रन (एम. टी. ए. सी. एस.), एक मरीन एयर कंट्रोल स्क्वाड्रन (एम. ए. सी. एस.), एक मरीन एयर सपोर्ट स्क्वाड्रन (एम. ए. एस. एस.), एक मरीन विंग कम्युनिकेशंस स्क्वाड्रन (एम. डब्ल्यू. सी. एस.) और एक लो एल्टीट्यूड एयर डिफेंस (एल. ए. ए. डी.) बटालियन शामिल है। समुद्री विमानन प्रशिक्षण सहायता समूह (एम. ए. टी. एस. जी.): विमानन छात्रों को सहायता प्रदान करने के लिए प्रशिक्षण तत्व (हालांकि यह वर्तमान में अक्सर गैर-समुद्री ठिकानों पर टुकड़ियों के लिए केवल एक प्रशासनिक सहायता इकाई है)। मरीन विंग सपोर्ट ग्रुप (एम. डब्ल्यू. एस. जी.): पहले, एक मरीन एयर विंग के लिए ग्राउंड सपोर्ट तत्व, आमतौर पर चार मरीन विंग सपोर्ट स्क्वाड्रन शामिल होते थे। मरीन विंग सपोर्ट ग्रुप्स को 2012 में विघटित कर दिया गया था, जिसमें मुख्यालय के कर्मियों और मरीन विंग सपोर्ट स्क्वाड्रन को मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप्स को वितरित किया गया था। समुद्री विमानन में सबसे बड़ा स्तर समुद्री विमान विंग है, जो एक डिवीजन के बराबर है। पंखों को आम तौर पर एक समुद्री अभियान बल बनाने के लिए एक समुद्री प्रभाग और एक समुद्री रसद समूह के साथ समूहीकृत किया जाता है। प्रशासनिक रूप से, समुद्री विमानन को तीन सक्रिय कर्तव्य एम. ए. डब्ल्यू. और एक आरक्षित एम. ए. डब्ल्यू. में व्यवस्थित किया गया है। एम. ए. डब्ल्यू. को एम. ए. जी. टी. एफ. या अन्य संचालन के समर्थन में इकाइयाँ प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रत्येक एम. ए. डब्ल्यू. की एक विशिष्ट संगठनात्मक संरचना होती है। मिशन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक परिसंपत्तियां प्रदान करने के लिए अन्य एम. ए. डब्ल्यू. से परिसंपत्तियों के साथ एम. ए. डब्ल्यू. को मजबूत किया जा सकता है। एम. ए. डब्ल्यू. में एक समुद्री विमान विंग मुख्यालय (एम. ए. डब्ल्यू. मुख्यालय) है, जो एम. ए. डब्ल्यू. के संचालन का निर्देशन और समन्वय करता है, एक समुद्री विंग मुख्यालय स्क्वाड्रन (एम. डब्ल्यू. एच. एस.) (देखें एम. डब्ल्यू. एच. एस.-1, एम. डब्ल्यू. एच. एस.-2 और एम. डब्ल्यू. एच. एस.-3), जो एम. ए. डब्ल्यू. मुख्यालय, तीन या चार समुद्री विमान समूहों (एम. ए. जी.), और एक समुद्री वायु नियंत्रण समूह (एम. ए. सी. जी.) के लिए प्रशासनिक और आपूर्ति सहायता प्रदान करता है। एम. ए. डब्ल्यू. का मिशन समुद्री बलों के समर्थन में हवाई अभियानों का संचालन करना है जिसमें आक्रामक हवाई समर्थन, विमान-रोधी युद्ध, हमला समर्थन, हवाई टोही, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और विमान और मिसाइलों का नियंत्रण शामिल है। एक संपार्श्विक कार्य के रूप में, एम. ए. डब्ल्यू. ऐसे अन्य नौसेना कार्यों के निष्पादन में नौसेना विमानन के एक अभिन्न घटक के रूप में भाग ले सकता है जिन्हें बेड़ा कमांडर निर्देशित कर सकता है। कोर ऑल मरीन कॉर्प्स एविएशन यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के सहयोग से मुख्यालय मरीन कॉर्प्स में डिप्टी कमांडेंट फॉर एविएशन (डी. सी. ए.) के संज्ञान में आता है। वहाँ, विमानन के सभी पहलुओं के लिए योजनाएं बनाई और प्रबंधित की जाती हैं, जिनमें नए विमानों का अधिग्रहण, प्रशिक्षण, रखरखाव, मानव शक्ति आदि शामिल हैं। एचक्यूएमसीए विमान और विमान संस्करणों के बीच संक्रमण में इकाइयों की सहायता के लिए संक्रमणकालीन कार्य बल बनाता है। डेप्युटी कमांडेंट ऑफ एविएशन नेवल एयर वेपन्स स्टेशन चाइना लेक और नेवल एयर स्टेशन पैटुक्सेंट रिवर में मरीन कॉर्प्स डिटैचमेंट्स को भी कमांड करता है। एनएएस चाइना लेक मरीन सभी हथियारों और हथियार प्रणालियों के परीक्षण और मूल्यांकन और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विकास के लिए डीसीए के लिए जिम्मेदार हैं। जबकि एनएएस पैक्स रिवर में नौसेना वायु प्रणाली कमान के साथ काम करते हैं और संचालन बलों के लिए नौसेना वैमानिकी और संबंधित प्रौद्योगिकी प्रणालियों के विकास, अधिग्रहण और समर्थन के लिए जिम्मेदार हैं। समुद्री वायु स्टेशन विमान के संचालन के लिए आवश्यक सीमा और स्थान के कारण, प्रत्येक एम. ए. डब्ल्यू. अपने समूहों और स्क्वाड्रनों को कई समुद्री कोर वायु स्टेशनों (एम. सी. ए. एस.) के बीच फैलाता है, साथ ही साथ हवाई अड्डों, वायु सेना अड्डों और नौसेना वायु स्टेशनों को टुकड़ियों/संपर्कों (और कभी-कभी पूर्ण इकाइयों) की पेशकश करता है। प्रत्येक एमसीएएस अपने स्वयं के आधार कार्यों के साथ-साथ हवाई यातायात नियंत्रण और सुविधाओं (अक्सर अपने स्वयं के मुख्यालय और मुख्यालय स्क्वाड्रन के साथ) को बनाए रखता है। विमान चालक और उड़ान अधिकारी सभी समुद्री पायलट और उड़ान अधिकारी नौसेना द्वारा नौसेना विमान चालक या नौसेना उड़ान अधिकारी के रूप में प्रशिक्षित और योग्य हैं। संभावित विमान चालक अपना कमीशन प्राप्त करते हैं और अन्य सभी समुद्री अधिकारियों की तरह द बेसिक स्कूल में भाग लेते हैं, फिर नेवल एयर स्टेशन पेन्साकोला, फ्लोरिडा में विमानन पूर्व उड़ान प्रशिक्षण समूह 21 को रिपोर्ट करते हैं। वहाँ वे वायुगतिकी, विमान इंजन और प्रणालियों, मौसम विज्ञान, नौवहन और उड़ान नियमों और विनियमों में निर्देश प्राप्त करते हैं। पूरा होने के बाद, उन्हें मरीन एविएशन ट्रेनिंग सपोर्ट ग्रुप 22, नेवल एयर स्टेशन कॉर्पस क्रिस्टी, टेक्सास में प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण के लिए सौंपा जाता है या वे पेन्साकोला, फ्लोरिडा में रहते हैं। प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण के सफल समापन पर, वे कोर की जरूरतों के अनुसार, किस प्रकार के विमान उड़ाना चाहते हैं, इसका चयन करते हैं। चयन के बाद, छात्र विमान चालकों को उनके विशेष क्षेत्र (स्ट्राइक, म्यूटली-इंजन, रोटरी या टिल्ट-रोटर) में उन्नत उड़ान प्रशिक्षण के लिए नियुक्त किया जाता है। पूरा होने पर, छात्रों को नौसेना विमान चालक के रूप में नामित किया जाता है और उन्हें नौसेना विमान चालक प्रतीक चिन्ह से सम्मानित किया जाता है। उस समय से, उन्हें उस विशिष्ट विमान के लिए एक फ्लीट रिप्लेसमेंट स्क्वाड्रन में प्रशिक्षित किया जाता है जिसे वे उड़ाएंगे। कुछ असामान्य विमानों को नौसेना या वायु सेना द्वारा या एच. एम. एक्स.-1 के मामले में, विमान बनाने वाली कंपनी द्वारा सिखाया जाता है। पूरा होने के बाद, विमान चालकों को उनके पहले स्क्वाड्रन में नियुक्त किया जाता है। उड़ान अधिकारी, विमानन पूर्व उड़ान प्रशिक्षण के बाद, पेनसाकोला में रहकर और नेविगेशन और एवियोनिक्स में आगे प्रशिक्षण लेकर अपने स्वयं के प्रशिक्षण मार्ग को जारी रखते हैं। उन्नत एन. एफ. ओ. प्रशिक्षण के बाद, वे अपने पंख प्राप्त करते हैं और उन्हें उनके पहले ड्यूटी स्क्वाड्रन में नियुक्त किया जाता है। 2030 तक एफ/ए-18 हॉर्नेट की जगह एफ-35 के साथ, मरीन कॉर्प्स अब नए नौसेना उड़ान अधिकारियों को स्वीकार नहीं कर रहा है। छात्र आर. पी. ए. पायलटों को वायु सेना द्वारा प्रशिक्षित किया जाता है और स्नातक आर. पी. ए. पायलट प्रशिक्षण पूरा करने के बाद अपने पंख प्राप्त करते हैं। इसके बाद उन्हें एमक्यू-9ए योग्यताओं का पालन करने के लिए वायु सेना के आईक्यूटी स्क्वाड्रन को सौंपा जाता है और फिर अपने पहले परिचालन स्क्वाड्रन में आगे बढ़ते हैं। सूचीबद्ध एयरक्रू कुछ विमानों (ज्यादातर हेलीकॉप्टर) पर भी काम करते हैं। वे एन. ए. एस. पेन्साकोला में प्रशिक्षित हैं और एयरक्रू प्रतीक चिन्ह पहनने के योग्य हैं। समुद्री विमान चालक युद्ध में वीरता के लिए विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस और उड़ान में सराहनीय उपलब्धि के लिए वायु पदक के साथ-साथ वरिष्ठता के लिए ग्रे ईगल पुरस्कार जैसे पदक अर्जित करने के पात्र हैं। युद्ध में पायलटों के पास फ्लाइंग एस बनने का मौका होता है। एयरक्राफ्ट मरीन लाइट अटैक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन (एच. एम. एल. ए.) ए. एच.-1जेड वाइपर अटैक हेलीकॉप्टर और यू. एच.-1वाई वेनम यूटिलिटी हेलीकॉप्टरों के मिश्रित स्क्वाड्रन हैं। ये हल्के हमले और हल्के परिवहन उपयोगिता क्षमताएँ प्रदान करते हैं। समुद्री मध्यम झुकाव-रोटर (वी. एम. एम.) स्क्वाड्रन वी-22 ऑस्प्रे उड़ाते हैं, जो एक झुकाव-रोटर परिवहन विमान है। समुद्री भारी हेलीकॉप्टर (एच. एम. एच.) स्क्वाड्रन भारी-भारोत्तोलन अभियानों के लिए सीएच-53ई सुपर स्टालियन हेलीकॉप्टर उड़ाते हैं। इन्हें अंततः उन्नत सीएच-53के के साथ बदल दिया जाएगा, जो वर्तमान में विकास के अधीन है। मरीन अटैक स्क्वाड्रन (वीएमए) एवी-8 हैरियर II उड़ाते हैं; जबकि मरीन फाइटर-अटैक (वीएमएफए) और मरीन (ऑल वेदर) फाइटर-अटैक (वीएमएफए (एडब्ल्यू)) स्क्वाड्रन क्रमशः एफ/ए-18 हॉर्नेट स्ट्राइक-फाइटर एयरक्राफ्ट के सिंगल-सीट (एफ/ए-18सी) और डुअल-सीट (एफ/ए-18डी) दोनों संस्करण उड़ाते हैं। ए. वी.-8बी. एक वी. टी. ओ. एल. विमान है जो उभयचर आक्रमण जहाजों, जमीनी हवाई अड्डों और छोटे, अभियान हवाई क्षेत्रों से संचालित हो सकता है। एफ/ए-18 को केवल भूमि या विमान वाहक से उड़ाया जा सकता है। दोनों को एफ-35 बी, एफ-35 लाइटनिंग II के एसटीओवीएल संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना है। मरीन कॉर्प्स एफ-35सी वाहक संस्करणों में से 80 को भी खरीदेगा, जो नौसेना वाहक वायु विंग के साथ सेवा करने के लिए पांच स्क्वाड्रनों के लिए पर्याप्त है। कोर केसी-130जे सुपर हरक्यूलिस के रूप में अपनी हवाई ईंधन भरने वाली संपत्तियों का संचालन करता है। समुद्री परिवहन ईंधन भरने (वी. एम. जी. आर.) स्क्वाड्रनों में, हरक्यूलिस एक ग्राउंड रिफ्यूलर और सामरिक-एयरलिफ्ट परिवहन विमान के रूप में दोगुना हो जाता है। आई. एस. आर./वेपन मिशन किट के जुड़ने से, के. सी.-130जे एक ओवरवॉच विमान के रूप में काम करने में सक्षम होगा और 30एम. एम. तोप आग, हेलफायर या ग्रिफिन मिसाइलों और सटीक-निर्देशित बमों के रूप में ग्राउंड सपोर्ट फायर प्रदान कर सकता है। "हार्वेस्ट हॉक" (हरक्यूलिस एयरबोर्न वेपन्स किट) के रूप में नामित इस क्षमता का उपयोग उन परिदृश्यों में किया जा सकता है जहां सटीकता की आवश्यकता नहीं है, जैसे कि क्षेत्र से इनकार, और पहली बार 2010 के अंत में अफगानिस्तान में इसका उपयोग किया गया था। 2019 में अपनी सेवानिवृत्ति तक मरीन टैक्टिकल इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (वी. एम. ए. क्यू.) स्क्वाड्रन में सेवा करते हुए, ई. ए.-6बी प्रॉलर यू. एस. इन्वेंट्री में छोड़ा गया मुख्य सामरिक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान था, जब तक कि नौसेना के स्क्वाड्रनों ने इसे ई. ए.-18जी ग्रॉलर से बदल नहीं दिया। दो सीटों वाले एफ/ए-18एफ सुपर हॉर्नेट के आधार पर, ग्रॉलर को एक "राष्ट्रीय संपत्ति" का लेबल दिया गया है और इसे अक्सर किसी भी अमेरिकी युद्ध कार्रवाई में सहायता के लिए उधार लिया जाता है, न कि केवल समुद्री संचालन के लिए। 1998 में EF-111A रेवेन की सेवानिवृत्ति के बाद से, वायु सेना के एकमात्र EW विमान, मरीन कॉर्प्स और नौसेना के विमानों ने वायु सेना इकाइयों को इलेक्ट्रॉनिक युद्ध सहायता प्रदान की है। समुद्री लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन 401 (वी. एम. एफ. टी.-401) हवाई युद्ध विरोधी (आक्रामक) प्रशिक्षण के समर्थन में एफ-5 टाइगर II विमान का संचालन करता है। मरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन वन (एच. एम. एक्स.-1) वी. आई. पी. परिवहन भूमिका में वी. एच.-3डी सी किंग मीडियम-लिफ्ट और वी. एच.-60एन नाइटहॉक लाइट-लिफ्ट हेलीकॉप्टरों का संचालन करता है, जिन्हें पहले रद्द किए गए वी. एच.-71 केस्ट्रेल द्वारा प्रतिस्थापित करने की योजना बनाई गई थी। मरीन ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन वन (वी. एम. आर.-1) वी. आई. पी. और महत्वपूर्ण रसद परिवहन के लिए कई विमानों का उपयोग करता है, जिसमें यू. सी.-35सी/डी साइटेशन अल्ट्रा/एनकोर, सी-12बी/एफ ह्यूरॉन और सी-20जी गल्फस्ट्रीम IV शामिल हैं। एकल मरीन कॉर्प्स सी-130जे "फैट अल्बर्ट" का उपयोग अमेरिकी नौसेना की उड़ान प्रदर्शन टीम, "ब्लू एंजेल्स" का समर्थन करने के लिए किया जाता है। वर्तमान सूची गैलरी हथियार भी देखें मरीन वन कैक्टस एयर फोर्स एविएशन कॉम्बैट एलिमेंट फ्लाइंग लेदरनेक एविएशन म्यूजियम सक्रिय संयुक्त राज्य सैन्य विमानों की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स अंतरिक्ष यात्रियों की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशनों की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमान पंखों की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमान समूहों की सूची संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमानन सहायता इकाइयों की सूची सक्रिय संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स विमान स्क्वाड्रनों की सूची वर्तमान में सक्रिय संयुक्त राज्य सेना के विमान स्क्वाड्रनों की सूची वर्तमान में सक्रिय संयुक्त राज्य नौसेना के विमानों की सूची वर्तमान में सक्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना के विमानों की सूची सक्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना के विमानों की सूची डैनियल दुग्गन संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मैरीलैंड में संयुक्त राज्य नौसेना विमानन 1912 प्रतिष्ठान