Tupolev Tu-2000
टुपोलेव टीयू-2000 एक नियोजित हाइपरसोनिक उड़ान प्रायोगिक विमान था जिसे टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। इसका उद्देश्य एकल-चरण-से-कक्षा एयरोस्पेस प्लेन और टुपोलेव टीयू-360 अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक के लिए प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करना था। टीयू-2000 का डिजाइन और विकास विकास 1986 में अमेरिका में एक्स-30 परियोजना के लिए सोवियत प्रतिक्रिया के रूप में शुरू हुआ। सोवियत संघ के पतन के बाद, रूस ने इस परियोजना को अपने हाथ में ले लिया और 1992 तक इसे आगे बढ़ाया, जब धन की कमी के कारण इसे निलंबित कर दिया गया। प्रायोगिक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का वजन लंबाई के साथ होता, जबकि एकल-चरण-से-कक्षा वाहन का वजन होता और अधिकतम पेलोड पृथ्वी की कक्षाओं में ऊँचा होता। इस परियोजना पर काम 1970 के दशक में शुरू हुआ था। टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने लगभग एक प्रक्षेपण भार के साथ एक एयरोस्पेस विमान का विकास शुरू किया। विभिन्न प्रणोदन विधियों पर विचार किया गया, जैसे कि ईंधन तत्वों पर तरल रॉकेट इंजन, विमान परमाणु प्रणोदन, प्लाज्मा इंजन या एक आयन इंजन। सोवियत वायु रक्षा की उपस्थिति का कारण अमेरिकी अंतरिक्ष शटल की उपस्थिति थी। 1981 में कार्य सक्रिय किए गए थे। तीन साल बाद, एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ एकल-चरण कक्षीय विमान पर आधारित एक एयरोस्पेस प्रणाली प्रस्तावित की गई, जिसे जमीन और विमान वाहक दोनों से लॉन्च किया जा सकता था। हालांकि, दक्षता बढ़ाने और ईंधन स्टॉक बढ़ाने के लिए, एक टर्बोजेट इंजन, रैमजेट इंजन और एक तरल रॉकेट इंजन के संयुक्त बिजली संयंत्र के साथ एक संस्करण को जल्द ही अपनाया गया, जो टीयू-2000 का प्रोटोटाइप बन गया। विमान को एक टेललेस विमान के रूप में डिजाइन किया गया था, और इसमें एक इंजन और धड़ के नीचे स्थित त्रिकोणीय पंख निम्न विस्तार था। डिजाइन का मूल बिजली संयंत्र था, जिसमें शामिल थेः पीछे के धड़ में 4 टर्बोजेट इंजन; 1 मुख्य त्वरित व्यापक रेंज रैमजेट (धड़ के पीछे स्थित); निर्वात में पैंतरेबाज़ी के लिए 2 तरल ईंधन रॉकेट इंजन (टर्बोजेट के बीच स्थापित)। विभिन्न उड़ान विधियों में दक्षता को अनुकूलित करने के लिए बड़ी संख्या में इंजनों की आवश्यकता थी। विमान की अधिकांश मात्रा तरल हाइड्रोजन ईंधन टैंकों द्वारा कब्जा कर ली गई थी। दो लोगों का दल धड़ की नाक में स्थित था। एक स्वचालित चालक दल बचाव प्रणाली सभी ऊंचाइयों पर भागने का मार्ग प्रदान करने के लिए थी। केबिन सहित धनुष खंड अलग करने योग्य था। भागने के दो विकल्पों पर विचार किया गयाः कॉकपिट से पैराशूट से बचाया गया और एक इजेक्शन सीट। उड़ान डेक के पीछे रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्थित थे। उसी डिब्बे में नाक स्ट्रट चेसिस को हटा दिया गया था। धड़ के बीच और पीछे के हिस्सों में तरल हाइड्रोजन ईंधन टैंक था। रॉकेट इंजन के लिए ऑक्सीडाइज़र की आपूर्ति करने वाला तरल ऑक्सीजन टैंक धड़ के पिछले हिस्से में स्थित था। तरल हाइड्रोजन का उपयोग सभी इंजनों के लिए ईंधन के रूप में किया जाता था और यह एक ही ईंधन प्रणाली से आता था। विमान को ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ डिजाइन किया गया था। सामने के गियर में उच्च दबाव वाले टायरों के साथ दो छोटे व्यास वाले पहिये थे। मुख्य लैंडिंग गियर एकल-पहिया होना था, जो धड़ के डिब्बों में वापस आ जाता था। वीकेएस को मानक रनवे से लंबे समय तक उड़ान भरनी थी, उड़ान भरने के बाद त्वरण के निर्धारित प्रारंभिक बिंदु तक पहुंचने के लिए और किसी दिए गए हवाई क्षेत्र में उतरने से पहले सबसोनिक गति पर वापस उड़ान भरनी थी; हवाई क्षेत्र के आधार को बदलने के लिए उड़ानें चलानी थीं, एक गोलाकार कक्षा तक पहुंच सहित दी गई गति और ऊंचाई तक तेजी से त्वरण करना था; कई कक्षीय युद्धाभ्यास करना था; एक दिन तक की स्वायत्त कक्षीय उड़ान करना था; हाइपरसोनिक गति के साथ वायुमंडल में परिभ्रमण उड़ान करना था, कक्षा से लौटने पर मंदी के साथ मंदी का प्रदर्शन करना था; कक्षीय मापदंडों के लिए त्वरण की प्रक्रिया में और अवरोहण की प्रक्रिया में, दिए गए मार्ग के मार्ग और दिए गए कक्षा और दिए गए हवाई क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए पैंतरेबाज़ी करना था। कार्य के त्वरण ने रॉकवेल एक्स-30 परियोजना के बारे में जानकारी में योगदान दिया, जो यूएस नेशनल एयरो-स्पेस प्लेन (एनएएसपी) परियोजना के लिए एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक है। 1986 में, इसी तरह की परियोजना विकसित करने के लिए दो सरकारी आदेश जारी किए गए थे। उसी वर्ष 1 सितंबर को, रक्षा मंत्रालय को एकल-चरण पुनः प्रयोज्य वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के लिए तकनीकी कार्य जारी किया गया था, जो वायुमंडल और निकट अंतरिक्ष में समस्याओं को हल करने और उच्च गति अंतरमहाद्वीपीय पार वायुमंडलीय परिवहन करने में सक्षम था। इस परियोजना को दो चरणों में लागू करने की योजना बनाई गई थीः एक टीयू-2000ए विमान का निर्माण जिसका उड़ान भार 6 मीटर की ऊंचाई पर है और इसकी गति 6 मीटर की है। वी. के. एस. लंबा होना था; एक विंग स्पैन के साथ; और एक 70-डिग्री लीडिंग एज विंग स्वीप। दूसरे चरण ने विभिन्न कार्यान्वयन विकल्पों को ग्रहण कियाः टीयू-2000बी, एमवीकेएस और एक हाइपरसोनिक विमान। टीयू-2000बी एक दोहरा बमवर्षक था, जिसकी मारक क्षमता और टेक-ऑफ वजन था। छह इंजनों ने 6 मीटर की ऊँचाई पर मैक 6 की गति प्रदान की। एम. वी. के. एस. संस्करण का टेक-ऑफ वजन, उड़ान की छत और मैक 15-25 की गति होनी थी। यह एक कक्षा में एक भार ले जाएगा। हाइपरसोनिक लाइनर प्रस्ताव का विस्तृत अध्ययन नहीं किया गया था, क्योंकि इसे प्राथमिकता नहीं माना गया था। यूएसएसआर के पतन के समय तक परियोजना पूरे जोरों पर थी। पेरेस्त्रोइका के परिणामस्वरूप परियोजना की लागत कम हुई। हालांकि, दिसंबर 1991 तक, कई संरचनात्मक तत्वों का निर्माण पहले ही किया जा चुका थाः निकल मिश्र धातु विंग टॉर्क बॉक्स, धड़ का हिस्सा, क्रायोजेनिक ईंधन टैंक और समग्र ईंधन लाइनें। तुलना के लिए, उस समय यू. एस. एक्स-30 परियोजना धड़ के एक टाइटेनियम मिश्र धातु खंड के निर्माण के प्रयास में अटक गई थी। टीयू-2000 को वर्ष 2000 तक पूरा किया जा सकता था, लेकिन परिस्थितियाँ बदल गई थीं। 1992 की गर्मियों में धन की कमी के कारण, परियोजना को अवर्गीकृत कर दिया गया और इसे वाणिज्यिक आधार पर स्थानांतरित करना पड़ा। एम. वी. के. एस. का खाका मोज़ेरोशो-92 प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। देश के शीर्ष नेतृत्व ने देश की प्रतिष्ठा बढ़ाने के लिए परियोजना का समर्थन करने का वादा किया, लेकिन कुछ नहीं किया। जल्द ही, वित्तपोषण पूरी तरह से बंद कर दिया गया। 1995 की कीमतों पर, एक टीयू-2000 के निर्माण की लागत $450 मिलियन अनुमानित थी, और विकास कार्य की लागत $5.29 बिलियन अनुमानित थी। प्रति वर्ष 20 स्टार्ट की दर से, एक स्टार्ट की लागत 13.6 लाख डॉलर होनी चाहिए थी। पर्याप्त धन के साथ, परियोजना को 13-15 वर्षों में पूरा किया जा सकता था, लेकिन 1993 में टीयू-2000 को रद्द कर दिया गया था। विनिर्देश (एकल-चरण-से-कक्षा डिजाइन) संदर्भ बाहरी लिंक अंतरिक्ष परिवहनः टुपोलेव टीयू-2000 हाइपरप्लेन-रूस टुपोलेव विमान टेललेस डेल्टा-विंग विमान स्क्रैमजेट-संचालित विमान अंतरिक्ष विमान हाइपरसोनिक विमान सोवियत संघ में परियोजनाओं को रद्द कर दिया सोवियत अंतरिक्ष यान रद्द कर दिया