Summit railway station, Wellington Region
शिखर रेलवे स्टेशन न्यूजीलैंड के उत्तरी द्वीप के वेलिंगटन क्षेत्र में रिमुटाका पर्वतमाला के ऊपर वैरारपा लाइन के शिखर पर था और यह वह जगह थी जहाँ ट्रेनों को रिमुटाका ढलान से नीचे उतरने के लिए या फेल इंजनों को एक ट्रेन से निकालने के लिए मार्शल किया जाता था जो ढलान पर चढ़ गई थी। यह स्टेशन वैरारपा लाइन पर कैटोके और क्रॉस क्रीक स्टेशनों के बीच था। रिमुटाका सुरंग खोले जाने पर स्टेशन को दरकिनार कर दिया गया था। शिखर सम्मेलन में कोई मंच या अन्य यात्री सुविधाएँ नहीं थीं, वहां स्थित रेलवे कर्मचारियों के अलावा कोई सामान नहीं भेजा जाता था या किसी भी तरह की सेवा नहीं दी जाती थी, और इसके संचालन के दौरान किसी भी समय सड़क तक पहुंच नहीं थी। शिखर सम्मेलन स्टेशन का निर्माण रिमुताका ढलान के लिए शिखर सम्मेलन अनुबंध द्वारा कवर किया गया था। इस काम के लिए सात निविदाएं प्रस्तुत की गईं, जिसमें मेसर्स कोली, स्कॉट और विल्किंसन को 18,701 पाउंड की राशि का अनुबंध दिया गया। यह उम्मीद की जा रही थी कि अनुबंध 12 जुलाई 1874 और 22 जुलाई 1876 के बीच पूरा हो जाएगा, और इसमें स्टेशन यार्ड, जल निकासी कार्य और शिखर सुरंग शामिल होंगे। यार्ड का निर्माण पहाड़ी में एक छत को काटकर किया गया था, जिसमें खुदाई किए गए भराव को यार्ड के विपरीत तरफ फेंक दिया गया था। यार्ड के ऊपर पहाड़ी में आगे की जमीन को समतल किया गया था जिस पर घर बनाए गए थे। समय के साथ, यार्ड और पटरियों का विस्तार करने के लिए और जमीन भरी गई। यार्ड के आकार लेने के बाद, सुरंग पर काम शुरू हुआ, जिसे मूल रूप से रिमुताका सुरंग के नाम से जाना जाता था। इसे छह लंबी और 60 फीट गहरी जंजीरों को काटकर संपर्क किया जाना था। 12 श्रृंखलाओं के लिए सुरंग में प्रवेश करने पर लाइन 1,000 में 1 के ढाल पर शुरू हुई, 11 श्रृंखलाओं के लिए 300 में 1, फिर 92,44,20 में 1 पर उत्तरोत्तर बढ़ गई और 15 में 1 पर सुरंग से बाहर निकल गई। सुरंग में घोड़े की नाल का क्रॉस-सेक्शन था, जिसका शीर्ष 15 फीट था। अनुबंध में छह सप्ताह और यार्ड के वेलिंगटन छोर तक पहुंचने के लिए लगभग छह जंजीरों के लिए 10 फीट की गहराई तक खुदाई की गई थी, एक गहराई जिसे बाद में बढ़ाना पड़ा। कार्य के वैरारपा छोर पर, सुरंग तक पहुँचने का काम पूरा हो गया था और सुरंग का लगभग 40 फीट भाग चलाया गया था। दिसंबर 1874 में, सुरंग पर ठेकेदारों की धीमी प्रगति के बारे में जानने पर, सरकार ने कई शिकायतों में से पहली शिकायत की, जिसका वांछित प्रभाव पड़ा। रेलवे के एक आलोचक, द इवनिंग पोस्ट ने अगले मार्च में बताया कि काम तेजी से और संतोषजनक रूप से आगे बढ़ रहा था। अगले जून में, सुरंग पर काम एक महीने में लगभग एक श्रृंखला से आगे बढ़ रहा था, जो पहले की तुलना में थोड़ा तेज था। यह मार्च 1877 तक नहीं होगा जब तक कि दोनों शीर्षकों की मुलाकात नहीं हुई। रेल के शिखर पर पहुंचने के बाद लोक निर्माण विभाग ने सुरंग को पंक्तिबद्ध किया ताकि आपूर्ति लाने के लिए कार्य ट्रेनों का उपयोग किया जा सके। शिखर सम्मेलन अनुबंध अंततः 10 दिसंबर 1877 को 17 महीने की देरी से पूरा हुआ। ऑपरेशन प्लेटलेयिंग अक्टूबर 1877 और मार्च 1878 के बीच अपर हट से चार मील उत्तर से शिखर तक पूरा किया गया था। शिखर प्रांगण में मूल रूप से एक सरल लेआउट था, लेकिन बढ़ते यातायात ने परिवर्धन को जन्म दिया। अंतिम विस्तारित लेआउट 1903 में किया गया था, जब पूर्ण सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग की शुरुआत की गई थी। हालाँकि 1920 के दशक तक शिखर सम्मेलन में एक इंजन शेड था, लेकिन यह संदेहपूर्ण लगता है कि क्या इंजन कभी वहाँ स्थित थे। इसमें जल सेवा थी लेकिन कोयले की आपूर्ति नहीं थी। रिमुताका पर्वतमालाओं के शीर्ष पर होने के कारण, शिखर सम्मेलन की जलवायु के संबंध में एक अविश्वसनीय प्रतिष्ठा थी। यह अक्सर तेज हवाओं और तेज बारिश के अधीन था। वहाँ स्थित रेलवे कर्मचारी अपनी सभी जरूरतों को पूरा करने के लिए ट्रेनों पर निर्भर थे। 1878 में संचालन शुरू होने पर यार्ड के लेआउट में मुख्य लाइन, दो लूप, उत्तर की ओर मुख्य लाइन से एक छोटी साइडिंग और सामने एक छोटे से इंजन शेड के लिए एक साइडिंग शामिल थी। लूप की क्षमता क्रमशः 33 और 17 वैगन थी, और साइडिंग पर, चार और आठ वैगन थे। 1880 के दशक की शुरुआत में, यार्ड के दोनों सिरों पर सुरक्षा साइडिंग बिछाई गई थी, और 1898 में और साइडिंग प्रदान की गई थी। यातायात के बढ़ते स्तर ने 1903 में यार्ड के एक बड़े पुनर्गठन को प्रेरित किया, जिसमें उत्तरी छोर का विस्तार किया गया और एक नया दृष्टिकोण वक्र स्थापित किया गया, अधिक साइडिंग बिछाई गई, और लीवर फ्रेम और संबंधित उपकरणों के लिए एक नए सिग्नल बॉक्स के साथ यांत्रिक इंटरलॉकिंग स्थापित की गई। वहाँ कभी भी कोई स्टेशन भवन नहीं था; साइट पर एकमात्र संरचनाएँ सिग्नल बॉक्स, पाँच या छह घर और 1920 के दशक के अंत तक एक लोकोमोटिव शेड थी। बाद के वर्षों में, एक बड़ा ऐशपिट, टर्नटेबल और 15,000 गैलन पानी की टंकी स्थापित की गई। शिखर सम्मेलन वैरारपा लाइन पर संकेत प्राप्त करने वाले पहले स्टेशनों में से एक था, जिन्हें पहली बार 1887 की कार्य समय सारिणी में सूचीबद्ध किया गया था। ट्रेनों को पार करने के लिए निर्देश दिए गए थे कि दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों को साइडिंग या लूप लेना था, और उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों को मुख्य लाइन लेनी थी। सुरक्षा साइडिंग में बिंदुओं की स्थिति को इंगित करने के लिए ग्राउंड डिस्क थे, और यार्ड के दोनों छोर घरेलू संकेतों द्वारा संरक्षित थे। उस समय उपयोग किए जाने वाले संकेत स्लॉटेड पोस्ट सेमाफोर प्रकार के थे। 1903 में जब यार्ड को पुनर्गठित किया गया था, तो पुराने स्लॉटेड पोस्ट सिग्नल को बैलेंस-आर्म सेमाफोर सिग्नल से बदल दिया गया था। शिखर सम्मेलन में पूरी तरह से इंटरलॉक्ड 27-लीवर फ्रेम था। शिखर सम्मेलन से गुजरने वाली अंतिम ट्रेन शनिवार 29 अक्टूबर 1955 की शाम को कार्टरटन शो डे भ्रमण थी। स्टेशन, और रिमुताका पर्वतमालाओं पर लाइन अगले दिन तक बंद कर दी गई थी, जबकि रिमुताका सुरंग तैयार करने और यातायात के लिए खोलने के लिए विचलन पर काम जारी था। शिखर सम्मेलन और क्रॉस क्रीक के बीच अधिकांश रेल को मार्च 1956 तक हटा दिया गया था, और इमारतों को हटाने के लिए साइट पर बेच दिया गया था। आज शिखर स्टेशन यार्ड अब रिमुताका रेल ट्रेल का हिस्सा है, जो एक सार्वजनिक पैदल/साइकिल चलाने का मार्ग है जिसे 1 नवंबर 1987 को खोला गया था। एक छोटा सा आश्रय गृह बनाया गया और पिकनिक की सुविधा प्रदान की गई। यार्ड के उत्तरी छोर पर कुछ इंजनों के अवशेष प्रदर्शित किए गए हैं, जहां टर्नटेबल गड्ढा भी देखा जा सकता है। आँगन के नीचे की ओर देवदार के बड़े पेड़ों की एक पंक्ति लगाई गई है। यार्ड के उत्तरी छोर पर मूल दृष्टिकोण वक्र अभी भी देखा जा सकता है। फ्यूचर रिमुटाका इनक्लाइन रेलवे, रिमुटाका इनक्लाइन रेलवे हेरिटेज ट्रस्ट की एक परियोजना है जो मेमोर्न और फेदरस्टन के बीच मूल वैरारपा लाइन निर्माण पर एक विरासत रेलवे को बहाल करने और संचालित करने के लिए, अपने संचालन में शिखर यार्ड को शामिल करने की योजना बना रही है, जिसमें एक नया स्टेशन भवन, टर्नटेबल और मार्शलिंग यार्ड शामिल हैं। हालांकि ट्रस्ट ने पहले ही शिखर सम्मेलन स्थल पर वृक्षारोपण के काम में भाग लिया है और शिखर सम्मेलन के संचालन को परियोजना के चरण 1 में शामिल किया गया है, साइट पर कोई भी संचालन कुछ साल दूर है क्योंकि मेमोर्न साइट स्थापित करने और निर्माण शुरू होने से पहले रेलवे गठन का उपयोग करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए बहुत काम करना बाकी है। हालाँकि, स्थानीय अधिकारी मौजूदा रिमुताका रेल ट्रेल को सार्वजनिक उपयोग के लिए बंद करने के खिलाफ हैं, हालाँकि ट्रस्ट की उनकी बहाली के साथ-साथ एक नया पैदल मार्ग बनाने की योजना है। क्रॉस क्रीक रेलवे स्टेशन कैटोके रेलवे स्टेशन संदर्भ बाहरी लिंक 1878 में खोले गए वेलिंगटन रेलवे स्टेशनों में रेल परिवहन 1955 में बंद किए गए रेलवे स्टेशन न्यूजीलैंड में न्यूजीलैंड रेलवे स्टेशनों में निष्क्रिय रेलवे स्टेशन 1870 के दशक में खोले गए न्यूजीलैंड में रेलवे स्टेशन 20वीं शताब्दी में बंद कर दिए गए