Hell–Sunnan Line
हेल-सुन्नान लाइन () नॉर्वे के नोर्ड-ट्रोनडेलाग में हेल, स्ट्जॉर्डल और सुनान, स्टिंकजेर के बीच एक रेलवे लाइन है। यह नाम अब आधिकारिक उपयोग में नहीं है और इस लाइन को अब नोर्डलैंड लाइन का हिस्सा माना जाता है। हेल-सुन्नान रेखा नरक में मेराकर रेखा से शाखाएँ बनाती है और ट्रोंडहेम्सफॉर्ड के पूर्वी तट पर चलती है जो स्ट्जॉर्डल, लेवेंजर, वर्डल, इंदरॉय और स्टिंकजेर की नगर पालिकाओं से होकर गुजरती है। नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) ने 1899 में निर्माण शुरू किया और हेल से स्ट्जॉर्डलशाल्सन तक लाइन का पहला भाग 1 फरवरी 1902 को खोला गया। 29 अक्टूबर 1902 को लेवेंगर के लिए, 1 नवंबर 1904 को वर्डलसोरा के लिए और 15 नवंबर 1905 को सुन्नान के लिए रेलवे खोला गया। स्नसावत्नेट झील के दक्षिणी छोर पर स्थित होने के कारण सुन्नान को टर्मिनस के रूप में चुना गया था। 1926 में इस लाइन को आगे स्नोसा तक बढ़ाया गया था, जिसके बाद इसे नोर्डलैंड लाइन के हिस्से के रूप में वर्गीकृत किया गया है। रेलवे नॉर्वे में सबसे अधिक तस्करी वाली गैर-विद्युतीकृत लाइन है, जिसमें ट्रोनडेलाग कम्यूटर रेल स्टिंकजेर के दक्षिण में चलती है। इसका उपयोग इंटरसिटी यात्री और माल गाड़ियों द्वारा भी किया जाता है। मार्ग नरक-सुन्नान रेखा नरक, स्ट्जॉर्डल और सुनान, स्टिंकजेर के बीच नोर्डलैंड रेखा का खंड है। लाइन खुलने के समय यह लंबी थी। रेलवे एकल ट्रैक, मानक गेज, गैर-विद्युतीकृत और केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण, आंशिक स्वचालित ट्रेन नियंत्रण और जी. एस. एम.-आर. से सुसज्जित है। रेलवे लाइन का स्वामित्व और रखरखाव नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा किया जाता है। दक्षिण में हेल स्टेशन से शुरू होकर, जो ट्रोंडहेम सेंट्रल स्टेशन (ट्रोंडहेम एस) से स्थित है, मेराकर लाइन नोर्डलैंड लाइन से शाखाएं हैं। उत्तरार्द्ध एक ट्रस पुल पर Stjördalselva नदी को पार करता है। यह ट्रोंडहेम हवाई अड्डा स्टेशन (ट्रोंडहेम एस से) तक पहुंचने से पहले बंद सैंडफेरस स्टेशन से गुजरता है, जो एक हवाई अड्डे रेल लिंक के रूप में कार्य करता है और ट्रोंडहेम हवाई अड्डे, वर्नेस के टर्मिनल के नीचे स्थित है। इससे पहले सैंडफेरस से वेर्नस और ओयानमोन तक एक स्पर था। मुख्य लाइन दो वर्नेस सुरंगों में हवाई अड्डे के टैक्सीवे और रनवे के नीचे जारी है, जो बाद में लंबी है, जिसके बाद लाइन स्ट्जर्डल स्टेशन () तक पहुंचती है। लाइन बंद वोल्ड स्टेशन से आगे निकलती है, जिसे एक मिल की सेवा के लिए बनाया गया था, स्कतवाल तक, जिसके माध्यम से लाइन एक अर्ध-गोलाकार चक्कर लगाती है। यहाँ यह स्कतवाल स्टेशन और बंद अल्स्ताद स्टेशन को सेवा प्रदान करता है। अल्स्ताद पहले एक महत्वपूर्ण स्टेशन था क्योंकि इसे फ्रॉस्टा से नाव तक पहुँचने के लिए सुविधाजनक रूप से रखा गया था। औसत समुद्र तल (एएमएसएल) से ऊपर स्थित, यह लाइन पर सबसे ऊँचा स्टेशन था। इसके बाद लाइन लेवेंगर की नगरपालिका में प्रवेश करती है, जहां यह पहले बंद लैंगस्टीन स्टेशन और फिर बंद वुडू स्टेशन तक पहुंचती है। वुडू के बाद, यह रेखा यूरोपीय सड़क 6 (ई 6) को पार करते समय अपनी उच्चतम ऊँचाई तक पहुँच जाती है। बंद हैमरबर्ग स्टेशन से रोंगलान स्टेशन () तक आगे बढ़ने से पहले लाइन फिर एसेन स्टेशन () तक पहुँचती है। स्कोग्न स्टेशन () पहुंचने से पहले, एक स्पर शाखा फाइबोर्गटैंजेन तक जाती है, जो नॉर्स्के स्कोग स्कोग्न की सेवा करती है। मुख्य लाइन एगेन स्टेशन से आगे और ई6 के ऊपर, बंद साइकेहुसेट लेवेंजर स्टेशन से आगे बढ़ती है, जो लेवेंजर स्टेशन () तक पहुंचने से पहले लेवेंजर अस्पताल की सेवा करता था। इसके बाद यह एक पुल पर लेवांगसेल्वा नदी को पार करती है। यह बंद एल्बर्ग स्टेशन से गुजरता है और एच. आई. एन. टी. स्टेशन () तक पहुँचता है, जो नोर्ड-ट्रोनडेलाग विश्वविद्यालय कॉलेज के लेवैंजर परिसर में कार्य करता है। वर्दल की नगरपालिका में प्रवेश करने से पहले लाइन बंद ऑस्टबोर्ग स्टेशन और रिन्नन स्टेशन से आगे बढ़ती है। बर्गसग्रेव स्टेशन () के बाद, जो विन्ने के पड़ोस में कार्य करता है, एक स्पर शाखाएं वर्डल के औद्योगिक क्षेत्र में जाती हैं। मुख्य लाइन वर्दल स्टेशन () तक पहुंचने से पहले एक ट्रस पुल पर वर्दलसेल्वा नदी को पार करती है। कोएबजोर्गेन सुरंग में इंदरॉय की नगरपालिका में प्रवेश करने से पहले इसके बाद बंद फ्लेसखुस स्टेशन और ब्योर्गा स्टेशन आता है। इंदरॉय में एकमात्र स्टेशन रोड़ा स्टेशन () है; हालाँकि लाइन लुन्नान सुरंग से गुजरने से पहले स्टिंकजेर में प्रवेश नहीं करती है। बंद वोलान स्टेशन से गुजरने के बाद, लाइन स्पारबू स्टेशन () तक पहुँचती है। इसके बाद यह बंद मेर स्टेशन और विस्ट स्टेशन से गुजरती है और स्टिंकजेर स्टेशन () तक पहुंचने के लिए फिग्जा के ऊपर से पुल को पार करती है। यह लाइन एक ट्रस पुल पर स्टिंकजेरेल्वा नदी के ऊपर से गुजरती है। फिर दो स्पर्स आते हैं, एगगेबोजन और बियाफोसेन। लाइन बंद बियाफोसेन स्टेशन और फॉसमवैटनेट स्टेशन से आगे बढ़ती है और बंद सुनान स्टेशन () पर समाप्त होती है। नोर्डलैंड रेखा स्नसावटनेट के पार एक पुल के ऊपर से गुजरती है। ट्रोनडेलाग और जिमटलैंड, स्वीडन को जोड़ने के लिए एक रेलवे की योजना 1869 में शुरू हुई, जिसमें ट्रोनडहेम से वर्डल होते हुए स्वीडन तक एक लाइन बनाने का प्रस्ताव था। हालांकि, वर्डल प्रस्तावित मार्ग के साथ सर्वेक्षणों ने इसे अनुपयुक्त माना, और इसके बजाय लाइन को स्ट्जॉर्डालेन और मेराकर के माध्यम से बनाया गया था। स्वीडिश मानकों के अनुरूप, लाइन को नॉर्वे में अधिक सामान्य संकीर्ण गेज के बजाय मानक गेज के साथ बनाया गया था। मर्कर लाइन 22 जुलाई 1882 को खोली गई। स्टेजोर्डल में, मार्ग को लेकर विवाद पैदा हो गया। Stjördalselva की नदी नरक के ठीक उत्तर में एक बाधा बनाती है, जिससे नदी के दक्षिण तट पर हेग्रा तक लाइन बनाना सस्ता हो जाता है। हालाँकि, प्रमुख जनसंख्या केंद्र नदी के उत्तरी तट पर स्टेजोर्डलशल्सन में स्थित था। स्थानीय स्तर पर, इतने बड़े शहर को बायपास करने वाली लाइन के खिलाफ कई विरोध प्रदर्शन हुए, लेकिन पुल की लागत ने संसद को दक्षिणी विकल्प चुनने के लिए मजबूर कर दिया। इसने शहर के निवासियों को ट्रेन तक पहुंचने के लिए लगभग 3 किलोमीटर (2 मील) का मार्ग दिया, क्योंकि उन्हें रेलवे तक पहुंचने के लिए नदी पार करनी पड़ती थी। इससे रेलवे की भाप जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता कम हो गई और इस प्रकार लाइन की समग्र लाभप्रदता कम हो गई। रेलवे के आगमन के साथ, ट्रोंडहेम के लिए परिवहन स्ट्जॉर्डल्शाल्सन और लेवेंगर की तुलना में बहुत आसान हो गया, जिससे ट्रोंडहेम को एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में विकसित होने में मदद मिली। नोर्डलैंड लाइन को पहली बार 1872 में ओले टोबियास ओल्सन द्वारा मोर्गनब्लैडेट में संपादक को लिखे एक पत्र में सार्वजनिक रूप से प्रस्तावित किया गया था, जहाँ उन्होंने ट्रोंडहेम और अपने गृह काउंटी नोर्डलैंड के बीच एक रेलवे के लिए तर्क दिया था। उसी वर्ष, नोर्ड-ट्रोनडेलाग काउंटी काउंसिल ने ट्रोनडहेम और नामसोस के बीच एक रेलवे की योजना शुरू करने के पक्ष में मतदान किया। काउंटी परिषद ने 1875 में एक रेलवे समिति नियुक्त की, जिसने 23 अगस्त 1876 को राष्ट्रीय अधिकारियों को लाइन पर विचार करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसके परिणामस्वरूप 1877 में सर्वेक्षण शुरू हुआ। 27 अप्रैल 1881 को समिति ने काउंटी परिषद को अपनी सिफारिश दी और अपना काम बंद कर दिया। अगले तीन वर्षों तक कोई योजना नहीं बनाई गई, जब तक कि तीन काउंटी पार्षदों, विल्हेम एंड्रियास वेक्सेलसन, पीटर थियोडोर होल्स्ट और बर्नहार्ड ऑवरलैंड ने एक नया प्रस्ताव नहीं दिया। हालाँकि, यह 1889 तक नहीं था कि काउंटी परिषद ने एक नई रेलवे समिति नियुक्त की, जिसका नेतृत्व वेक्सेलसन ने किया था। 1891 में, ऑवरलैंड के नेतृत्व में काउंटी की सड़क समिति ने रेलवे समिति को एक आधिकारिक अनुरोध भेजा, जिसमें उनकी योजनाओं के बारे में विवरण मांगा गया, ताकि उपयुक्त सड़कों की योजना बनाई जा सके। इसने समितियों को काम करने के लिए प्रेरित किया और राष्ट्रीय राजनेताओं द्वारा परियोजना की प्राथमिकता बढ़ाने के लिए नोर्डलैंड काउंटी काउंसिल के साथ सहयोग शुरू किया गया। 2 मार्च 1896 को, 27 के खिलाफ 87 मतों के साथ, संसद ने नरक से सुन्नान तक एक रेलवे को मंजूरी देने वाला कानून पारित किया। लागत का अनुमान 85 लाख नॉर्वेजियन क्रोन (एन. ओ. के.) था, जिसमें से 15 प्रतिशत स्थानीय अनुदान के साथ और शेष राज्य द्वारा वित्तपोषित किया जाना था। निर्माण में 15 साल लगने वाले थे। निर्णय में शुरू में रेलवे को दो चरणों में बनाने का आह्वान किया गया था, जिसमें लेवेंगर के रिन्नान में सैन्य शिविर रिन्लरेट का स्थान विभाजित किया गया था। 11 जून 1898 को संसद द्वारा निर्माण की अंतिम मंजूरी दी गई थी। नरक में निर्माण, इस बारे में असहमति पैदा हुई कि नरक-सुन्नान रेखा को मर्कर रेखा से कहाँ विभाजित किया जाना चाहिए। प्रारंभिक प्रस्ताव हेल स्टेशन से पहले एक स्थान से शाखा को रखने के थे, इस प्रकार ट्रेनों को उत्तर की ओर आगे बढ़ने से पहले हेल स्टेशन से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। हेल में स्टेशन की इमारत भी बढ़े हुए यातायात के लिए बहुत छोटी थी, इसलिए इसे सुन्नान स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया और हेल में 25 कर्मचारियों की क्षमता वाला एक नया स्टेशन भवन बनाया गया। स्कतवाल में, इस बात को लेकर विवाद था कि स्टेशन का निर्माण मेहर या अल्स्ताद में किया जाना चाहिए या नहीं। माहरे (बाद में स्कतवाल) को नगर परिषद का समर्थन प्राप्त था और यह क्षेत्र की आबादी के बड़े हिस्से के करीब था। हालाँकि, सेना अल्स्ताद को चाहती थी, क्योंकि यह स्वीडिश आक्रमण की स्थिति में सेना के लिए एक रैली बिंदु था, और फ्रॉस्टा से जलमार्ग तक आसान पहुँच प्रदान करता था। स्टेशन को मेहर में रखा गया था, जबकि अल्स्ताद में एक गुजरने वाला लूप बनाया गया था। सबसे कठिन काम एसेन के पास ग्रुब्बसेन के माध्यम से किया गया था। जमीन में तेज़ मिट्टी थी, जिससे रेलवे को एक खाई में गुजरना था। 5 मई 1900 को एक भूस्खलन ने खाई को भर दिया, जिसमें तीन नौसेनाओं की मौत हो गई। नेस्वानेट झील के आगे, मिट्टी के तंत्र भी कमजोर थे, जिसके परिणामस्वरूप ढेर लगाने की आवश्यकता थी। एक मजदूर की लकड़ी के ढेर की चपेट में आने से मौत हो गई। लेवेंगर में, इस बात पर बहस चल रही थी कि स्टेशन पटरियों के पश्चिम या पूर्व की ओर होना चाहिए, जिसमें निर्णय पश्चिम की ओर होना चाहिए। हेल से स्टजोर्डल तक के खंड ने 1 फरवरी 1902 को राजस्व सेवा शुरू की। Stjördalshalsen से Levanger तक का खंड आधिकारिक तौर पर 27 अक्टूबर 1902 को खोला गया था, जिसमें सामान्य सेवाएं 29 अक्टूबर से शुरू हुईं। लेवेंगर से सुन्नान तक लाइन के दूसरे भाग का निर्माण 1901 में शुरू हुआ था। जल्दी शुरुआत करने का एक कारण पुरानी नौसेनाओं को नियुक्त करने में मदद करना था जो गर्मियों के दौरान दक्षिणी खंड पर काम कर रहे थे। 1904 की शुरुआत तक, फ्लेसखुस के लिए राइट-ऑफ-वे पूरा हो गया था और पटरियों को बिछाना शुरू हो गया था। वर्दलसेल्वा पर पुल पत्थर का उपयोग करके बनाया गया था, जिसे लेवेंगर में बागलोसेन से ले जाया जाना था। इस अधिरचना का निर्माण ओस्लो के वल्कन द्वारा किया गया था और इसे 9 सितंबर और 27 नवंबर 1903 के बीच स्थापित किया गया था। वर्डलसोरा में फिर से इस बात पर बहस छिड़ गई कि स्टेशन को पटरियों के किस तरफ होना चाहिए। शहर के लोग इसे पश्चिम की ओर चाहते थे, जो शहर के केंद्र के समान था, जबकि किसान इसे पूर्व की ओर चाहते थे, जो घाटी से सबसे अधिक सुलभ था। परिणाम यह हुआ कि स्टेशन को पूर्व की ओर रखा गया था। लेवेंजर से वर्डल तक का खंड 1 नवंबर 1904 को खोला गया था, हालांकि स्टेशन का निर्माण 1905 तक पूरा नहीं हुआ था। उस समय प्रति दिन दो ट्रेनें थीं, एक यात्री ट्रेन और एक डाक ट्रेन। वर्दल में Ydseelva पर पुल के लिए, जिसका मुख्य काल केवल एक था, निर्माण अप्रैल 1903 में शुरू हुआ और 21 नवंबर को पूरा हुआ। इस क्षेत्र में तेज़ मिट्टी है, इसलिए पुल को ढेर करने की आवश्यकता है। रोरा में, मूल रूप से हाइला के लिए एक स्पर की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे योजना चरण में देर से त्याग दिया गया था। इंडेरॉय के हेलेम में खराब मिट्टी यांत्रिकी के कारण रास्ते के दाहिने हिस्से को स्थानांतरित करना पड़ा। लुनान सुरंग के उत्तर में भी इसी तरह के मुद्दे थे, जिससे सुरंग का विस्तार करने और एक समर्थन बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। सुरंग का निर्माण 1904 और 1905 की सर्दियों के दौरान 40 लोगों द्वारा किया गया था। इसकी लागत एन. ओ. के. 90,179 थी और इसे बनाने में 23.9 मानव-घंटे प्रति मीटर लगे। स्पारबू की पूर्व नगरपालिका में, मार्ग और स्टेशन के स्थान दोनों पर एक विवादास्पद बहस हुई थी। हालाँकि लाइन का निर्माण वहाँ किया गया था जहाँ इसे मूल रूप से योजना बनाई गई थी, दो विकल्प शुरू किए गए थे, दोनों ने देखा कि लाइन आगे पूर्व और ऊपर की ओर जाती है। उस समय डेयरी और दुकान दोनों लीन में स्थित थे। स्पारबू और मेर के वर्तमान गाँवों की स्थापना नहीं की गई थी, और स्थानीय लोग चाहते थे कि रेलवे लेन से होकर जाए, जो कि वास्तविक नगरपालिका केंद्र था। हालाँकि, विकल्प लंबे थे और अधिक घुमावदार इलाकों से गुजरते थे, इसलिए इंजीनियरों ने मूल मार्ग पर जोर दिया। योजनाओं में लीरा (आज स्पारबू के नाम से जाना जाता है) और विस्ट में एक स्टेशन की मांग की गई थी, लेकिन कई स्थानीय लोग इसके बजाय इसे नए मेर कृषि विद्यालय की सेवा के लिए मेर में चाहते थे। 5 जून 1900 को संसद ने मेर में केवल एक स्टेशन के पक्ष में मतदान किया। हालाँकि, 24 अप्रैल 1901 को संसद द्वारा इस निर्णय को वापस ले लिया गया। मिट्टी के भूस्खलन के बाद स्टिंकजेर के ठीक दक्षिण में सोरलिया में एक समर्थन दीवार बनाई गई थी। स्टिंकजेर के ठीक दक्षिण में फिग्जा पर पुल का निर्माण 1904 में किया गया था। अधिरचना ओस्लो के क्वार्नर द्वारा बनाई गई थी और 11 नवंबर और 21 दिसंबर 1904 के बीच स्थापित की गई थी। स्टिंकजेरेल्वा पर बने पुल ने स्टिंकजेर में पुराने नदी बंदरगाह का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ले लिया, जिसके परिणामस्वरूप एक नए बंदरगाह स्थान के लिए एक स्पर बनाया गया। रेलवे शहर के केंद्र से होकर गुजरती थी, जिससे 20 घरों को ध्वस्त करने और शहर को दो हिस्सों में विभाजित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। रेलवे के आगमन और मार्ग को कुछ स्थानीय लोगों ने बर्बरता बताया था। एक प्रति-प्रस्ताव जिसमें देखा गया कि लाइन आगे बढ़ती है और स्टिंकजेरसनन और फुरुस्कोजेन के माध्यम से पार होती है-और इस प्रकार शहर से बचती है-को त्याग दिया गया क्योंकि यह स्टिंकजेरसनन में सैन्य शिविर को बर्बाद कर देगा और बंदरगाह से बहुत दूर स्थित होगा। यह भी एक बड़ी बहस थी कि स्टेशन नदी के दक्षिण की ओर होना चाहिए या उत्तर की ओर। नगरपालिका परिषद ने महापौर के दोहरे वोट के निर्णायक होने के साथ दक्षिण पक्ष के लिए मतदान किया। स्टिंकजेरेल्वा पर पुल का निर्माण अगस्त 1902 में शुरू हुआ और 7 मई 1904 को पूरा हुआ। पुल को एक झूला पुल के रूप में बनाने का प्रस्ताव हटा दिया गया था, जिससे रेलवे को ऊपर की ओर सुविधाओं वाली कंपनियों को मुआवजे के रूप में 45,402 पाउंड का भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा। स्टिंकजर एक मोराइन से घिरा हुआ है जिसे लंबी और गहरी कटाई के साथ पार करना पड़ता था। मिट्टी के काम को हटा दिया गया था, आधा भाप फावड़े के साथ, और बड़े पैमाने पर स्टिंकजेर के माध्यम से रेलवे के राइट-ऑफ-वे के लिए पुनः प्राप्त भूमि का निर्माण करने के लिए उपयोग किया गया था। वर्दल और सुन्नान के बीच खंड का आधिकारिक उद्घाटन 14 नवंबर 1905 को हुआ था। अगले दिन से राजस्व सेवा शुरू हो गई। ऑपरेशन इनहेरेड के माध्यम से मार्ग का चयन काफी हद तक बिना किसी बहस के था, क्योंकि लाइन स्वाभाविक रूप से सभी कस्बों और अधिकांश महत्वपूर्ण गांवों से होकर गुजरती थी। निर्माण को रोकने के लिए सुन्नान एक प्राकृतिक स्थान था, क्योंकि यह स्नसावत्नेट झील के तल पर स्थित है, जिससे भाप जहाजों के साथ संपर्क की अनुमति मिलती है। स्नसावत्नेट पर अनुसूचित सेवाएँ 1871 में एस. एस. दीना के साथ शुरू हुईं, जिसे 1885 में एस. एस. बोंडेन के साथ बदल दिया गया। 1904 से 1921 तक, बोंडेन को एमएस सेंट ओलाफ के साथ पूरक किया गया था, हालांकि एसएस बोंडेन 1926 तक ट्रेन के साथ संबंधित सेवा में बने रहे। हेल-सुन्नान लाइन की योजना पूरी होने से पहले ही आगे के मार्ग को लेकर असहमति पैदा हो गई थी। 1870 के दशक की एक योजना में, इस बात पर आम सहमति थी कि स्ट्जॉर्डल, लेवेंगर, स्टिंकजेर और नामसोस शहरों को एक लाइन मिलनी चाहिए, लेकिन मार्ग के बारे में असहमति थी। बेटस्टैड लाइन स्टिंकजेर से बेटस्टैड और नामडालसीड होते हुए नामसोस तक और वहाँ से ग्रोंग तक जाएगी, जबकि स्नासा लाइन सुनान से स्नासा से ग्रोंग तक जाएगी, जिसमें ग्रोंग से नामसोस तक एक शाखा होगी। बीटस्टैड लाइन सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरेगी, जबकि स्नासा लाइन छोटी थी। संसद ने 1900 में स्नोसा रेखा पर निर्णय लिया। 30 अक्टूबर 1926 को सुनान से स्नसा स्टेशन तक रेलवे का विस्तार किया गया था, जिसमें हेल से सुनान तक के खंड को नोर्डलैंड लाइन के हिस्से के रूप में वर्गीकृत किया गया था। बोडो तक रेलवे 7 जून 1962 को पूरा किया गया था। 1909 में, फॉसेमवैटनेट में एक स्टेशन खोला गया था, इसके बाद 1913 में फ्लेसखुस में एक स्टेशन खोला गया था। मेर स्पारबू का प्रमुख केंद्र बना रहा, इसलिए 1915 में, राष्ट्रीय अधिकारियों ने वहां एक स्टेशन बनाने की पेशकश की। हालाँकि, नगरपालिका आवश्यक एन. ओ. के. 6,300 प्रदान नहीं करेगी, इसलिए स्टेशन को निजी दान से वित्त पोषित किया गया था। निर्माण 1916 में शुरू हुआ और 1 अप्रैल 1917 को मेर स्टेशन खोला गया। रेलवे के लिए मूल योजनाओं में, स्टिंकजेरेल्वा के उत्तर से एगगे में एगगेबोजेन तक एक स्पर की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, लाइन के लिए संसदीय मतदान में, स्पर को हटा दिया गया था। 1915 में, एक सार्वजनिक रिपोर्ट ने स्टिंकजेर में एक उचित बंदरगाह तक पर्याप्त पहुंच नहीं होने के लिए रेलवे की आलोचना की, क्योंकि सोरसिलिरेट नदी पर स्थित था और इसमें एक गहरी घाट नहीं था। नगरपालिका परिषद ने 16 मई 1916 को एगगेबोजन में एक नए घाट के पक्ष में मतदान किया, जो 1924 में पूरा हुआ था। बोगाकाया के लिए स्पर 15 अगस्त 1927 को खोला गया, जिसकी लागत एनओके 139,200 थी। 1923 में ऑस्टबोर्ग में, 1934 में अल्स्टैड में और 1938 में हैमरबर्ग, एगेन और बर्गसग्रेव में एक स्टेशन खोला गया था। 1940 में, वेर्नस एयर स्टेशन और ओयानमोन के लिए एक स्पर बनाया गया था। 1943 और 1944 में एसेन में एक नया, लकड़ी का स्टेशन भवन बनाया गया था। वेर्नस के खंड को 1947 में हटा दिया गया था। वुडू स्टेशन 1950 में खोला गया, उसके बाद 1952 में वोलान और अगले वर्ष ब्योर्गा और सैंडफेरस खोला गया। जून से अक्टूबर 1953 तक, ब्योर्गा में एक स्टेशन उपयोग में था। 1957 से, एन. एस. बी. ने डी. आई. 3 इंजनों की शुरुआत करके लाइन पर भाप ट्रेनों को बदलना शुरू किया। 1956 में, नाटो ने ट्रोंडहेम हवाई अड्डे, वर्नेस में रनवे के विस्तार के लिए धन प्रदान किया। सबसे आसान तरीका सड़क और रेलवे के ऊपर और नदी में रनवे का विस्तार करना था। निर्माण 1959 में शुरू हुआ और 1 जून 1960 को वर्नेस सुरंग को उपयोग में लाया गया। फरवरी 1966 में फाइबोर्गटैंजेन के लिए एक स्पर बनाया गया था। दो साल बाद, एल्बर्ग स्टेशन वैक्स खोला गया। फॉसमवैटनेट स्टेशन को 1972 में बंद कर दिया गया था। लाइन को चार चरणों में केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण प्राप्त हुआः 11 जनवरी 1976 को ट्रोंडहेम से स्ट्जॉर्डल तक, 9 जनवरी 1977 को लेवेंजर तक, 6 दिसंबर 1977 को स्टिंकजर तक और 23 नवंबर 1984 को स्नास तक। बर्गसग्रेव स्टेशन 6 दिसंबर 1977 को खोला गया था। 1981 में, डी 4-लोकोमोटिव पेश किए गए थे। ऑयनमोएन के लिए स्पर को उपयोग से बाहर कर दिया गया और अक्टूबर 1982 में हटा दिया गया। एनएसबी ने 1985 में क्लास 92 डीजल मल्टीपल इकाइयों की शुरुआत की, जिससे स्टिंकजेर और ट्रोंडहेम के बीच स्थानीय सेवाओं पर यात्रा के समय में 25 मिनट की कटौती हुई। 1989 में, सुन्नान में स्टेशन की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया था। 1989 और 1990 में, पांच स्टेशनों को बंद कर दिया गया था, जिसमें सैंडफेरस, वोल्ड, वोलान, विस्ट और सुन्नान शामिल थे। 1 सितंबर 1993 को, एन. एस. बी. ने ट्रोनडेलाग कम्यूटर रेल की शुरुआत की, जिसमें से मुख्य सेवा स्टाइनकजेर से ट्रोनडहेम तक चली। प्रारंभिक योजनाओं में क्लास 92 रोलिंग स्टॉक के निरंतर उपयोग का आह्वान किया गया था, लेकिन अनुसूची में बदलाव और एन. ओ. के. 15 मिलियन के लिए उन्नयन प्लेटफार्मों को देखा गया। उसी समय, अल्स्ताद, लैंगस्टीन और फ्लेशखुस के स्टेशन बंद कर दिए गए थे। ट्रोंडहेम से स्टिंकजेर तक की सेवा में दस दैनिक दौर की यात्राएँ थीं। छह महीने के संचालन के बाद, सेवा ने संरक्षण में 40 प्रतिशत की वृद्धि का अनुभव किया था। 15 नवंबर 1994 को ट्रोंडहेम हवाई अड्डा स्टेशन के उद्घाटन के साथ इसे और बढ़ा दिया गया, जिसकी लागत एन. ओ. के. 24 मिलियन थी। हवाई अड्डे के उन्नयन में एक नया टैक्सीवे भी शामिल था, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी वर्नेस सुरंग का निर्माण किया गया। 20 दिसंबर 1995 को लेवेंगर अस्पताल की सेवा के लिए एक स्टेशन भी स्थापित किया गया था। 10 नवंबर 1994 को, लाइन को स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्राप्त हुआ। एन. एस. बी. को 1 दिसंबर 1996 को विभाजित किया गया था और पटरियों और बुनियादी ढांचे का स्वामित्व नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन को विरासत में मिला था, जबकि ट्रेनों का संचालन नए एन. एस. बी. द्वारा लिया गया था। 1994 से, डी 6 और डी 8 इंजन पेश किए गए, लेकिन डी 6 अविश्वसनीय साबित हुआ और निर्माता के पास वापस आ गया। 2000 में, एन. एस. बी. ने इंटरसिटी ट्रेनों में क्लास 93 डीजल मल्टीपल इकाइयों का उपयोग करना शुरू किया, जिससे डी. आई. 3 सेवानिवृत्त हो गया। मार्च 2000 में, एनएसबी ने कम्यूटर ट्रेन सेवा के लिए कई स्टेशनों को बंद करने की घोषणा की। पचास प्रतिशत स्टेशन केवल दो प्रतिशत यातायात के लिए जिम्मेदार थे, और एनएसबी इसके बजाय लोगों को निकटतम रेलवे स्टेशन तक ले जाने के लिए बसें चाहता था, जिससे अधिकांश यात्रियों के लिए समग्र परिवहन समय कम हो जाएगा। 7 जनवरी 2001 से, स्टिंकजेर से ट्रोंडहेम तक की ट्रेनों में एक निश्चित, प्रति घंटे का मार्ग शुरू किया गया था। मेरे, ऑस्टबोर्ग, रिन्नान और एल्बर्ग बंद थे, लेकिन हाईएनटी रोस्टेड खुले। जून 2001 से, एन. एस. बी. ने ट्रोंडहेम और स्टिंकजेर के बीच अतिरिक्त भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों की शुरुआत की, जिससे आधे घंटे की प्रगति हुई। नोर्डलैंड लाइन को एन. एस. बी. की पहली पीढ़ी का ट्रेन रेडियो, स्कैनेट प्राप्त नहीं हुआ था, इसलिए यह 1 दिसंबर 2004 से जी. एस. एम.-आर प्राप्त करने वाली पहली लाइनों में से एक थी। 2010 में, कार्गोनेट ने वॉस्लोह यूरो इंजनों का उपयोग करना शुरू किया। साइकेहुसेट लेवेंगर स्टेशन को 11 दिसंबर 2010 को बंद कर दिया गया था। लगभग 90,000 वार्षिक संरक्षक उत्पन्न करने और लाइन पर सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक होने के बावजूद, यह सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लेवेंजर स्टेशन के बहुत करीब स्थित था। वास्तुकला स्टेशनों को पॉल ड्यू (1835-1919) और उनके बेटे, पॉल आर्मिन ड्यू (1870-1926) द्वारा डिजाइन किया गया था। Stjördal और Levanger के बीच मूल स्टेशनों को पॉल ड्यू द्वारा डिजाइन किया गया था, जबकि रिन्नन से बियाफोसेन के साथ-साथ हेल स्टेशन को पॉल आर्मिन ड्यू द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइनों को ड्रेजेस्टिल और आर्ट नोव्यू के बीच संक्रमण अवधि की विशेषता है, जिसमें शुरुआती स्टेशनों पर पूर्व और बाद के स्टेशनों का अधिक प्रभुत्व है। नॉर्वे निर्माण के दौरान एक राष्ट्रवादी अवधि से गुजरा, और पॉल ड्यू ने अपनी पुरानी इमारतों के विदेशी तत्वों को पारंपरिक नॉर्वेजियन तत्वों के साथ बदलने का फैसला किया। रोरा और बियाफोसेन एकमात्र ऐसे स्टेशन थे जिन्हें कस्टम डिज़ाइन नहीं किया गया था, जबकि सुन्नान को पीटर एंड्रियास ब्लिक्स द्वारा डिज़ाइन किया गया था-क्योंकि यह मूल रूप से 1881 में नरक में बनाया गया था। निर्माण के समय, रेलवे ने उन समुदायों के लिए परिवहन में एक छलांग प्रदान की जिनसे वह गुजरती थी। एनएसबी ने सुंदर और भव्य स्टेशनों को संरक्षण प्राप्त करने के तरीके के रूप में देखा, और प्रभावशाली वास्तुकला के अलावा, प्रत्येक स्टेशन के बगल में एक पार्क बनाने के लिए चुना। जैसे-जैसे निर्माण आगे बढ़ा, स्टेशनों के लिए धन कम हो गया, जिसके परिणामस्वरूप आगे उत्तर में कम भव्यता हुई। अधिकांश स्टेशनों में दो मंजिला और एक अटारी थी, हालांकि कम स्थानों पर सेवा देने वाले कुछ स्टेशनों में छोटी इमारतें थीं। स्टिंकजर से स्कोग्न तक, भूतल यादृच्छिक मलबे में बनाए गए थे। जैसे-जैसे निर्माण जारी रहा, बजट कम किया गया और स्टेशन की लागत में कटौती की गई। रिन्नान से स्पारबू तक, भूतल ईंटों से बनाए गए थे, और मेर और उत्तर से, स्टेशनों में लकड़ी के भूतल हैं। एक स्टेशन भवन के अलावा, स्टेशनों में एक आउटहाउस और एक माल घर शामिल था; चयनित स्टेशनों में एक जल टावर और मोटिव पावर डिपो भी शामिल थे। लेवेंगर स्टेशन लाइन पर सबसे शानदार स्टेशन है और सबसे अच्छा संरक्षित टाउन स्टेशन भी है। पूरी तरह से पत्थर से निर्मित, यह शहर में एक प्रमुख स्थान रखता है और स्टेशन के सामने एक पार्क है। इसे गोथिक और रोमनस्क्यू शैली के मजबूत तत्वों के साथ संयुक्त मध्ययुगीन शैली में डिजाइन किया गया था। स्टेनकजेर स्टेशन दूसरा स्टेशन था जो पूरी तरह से पत्थर से बना था। इसमें एक संयुक्त बारोक रिवाइवल और आर्ट नोव्यू शैली है, और यह लेवैंजर स्टेशन की तुलना में अधिक गुमनाम है। बस स्टेशन से जुड़ने के बाद इसकी विशेषताएँ काफी हद तक खो गई थीं। तीन स्टेशन, लैंगस्टीन, स्कोग्न और लेवेंगर को संरक्षित किया गया है, जबकि स्काटवाल और हेल को संरक्षित किया गया है। 1993 में, एन. एस. बी. ने कम्यूटर रेल द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले सभी स्टेशनों पर नए शेड बनाए। लिंजे आर्किटेकटर ने शेड डिजाइन किए जो आधुनिक शैली के साथ सामग्री और छत के आकार में मौजूदा वास्तुशिल्प परंपराओं को जोड़ते हैं। शेड में एक छत, कांच की दीवारें और लकड़ी का एक ढांचा है। उन्हें विभिन्न प्रकार के मौसम से अच्छी सुरक्षा देने के लिए अनुकूलित किया गया था। सेवा हेल से स्टिंकजर तक के खंड पर मुख्य यात्री सेवा ट्रोनडेलाग कम्यूटर रेल है। एस. जे. नॉर्ज द्वारा संचालित, यह ट्रोंडहेम में लर्केंडल स्टेशन और स्टिंकजेर के बीच अतिरिक्त भीड़-भाड़ वाली सेवाओं के साथ एक निश्चित घंटे की प्रगति पर चलता है, जो हेल-सुन्नान लाइन पर 13 स्टेशनों पर कॉल करता है। स्टिंकजेर से यात्रा का समय वर्डल के लिए 24 मिनट, लेवेंजर के लिए 37 मिनट, स्ट्जॉर्डल के लिए 1 घंटा और 24 मिनट और ट्रोंडहेम के लिए 2 घंटे और 4 मिनट है। इन सेवाओं को क्लास 92 डीजल मल्टीपल इकाइयों के साथ संचालित किया जाता है। एन. एस. बी. नोर्डलैंड लाइन पर ट्रोंडहेम से बोडो तक इंटरसिटी सेवाओं का भी संचालन करता है। इनमें ट्रोंडहेम और मोई राणा के बीच एक अतिरिक्त सेवा के साथ ट्रेनों के माध्यम से दो दैनिक, एक दिन और एक रात की सेवा शामिल है। स्ट्जर्डल और स्टिंकजर लाइन के साथ एकमात्र स्टेशन हैं जो मानवयुक्त रहते हैं। एन. एस. बी. क्लास 93 डीजल मल्टीपल इकाइयों और डी. आई. 4-चालित ट्रेनों के संयोजन का उपयोग करता है। कार्गोनेट और कार्गोलिंक इस लाइन पर मालगाड़ियों का संचालन करते हैं। कार्गोनेट वॉस्लोह यूरो का उपयोग करता है, जबकि कार्गोलिंक क्रमशः डी 6 इंजनों का उपयोग करता है। भविष्य के राजनेताओं ने संकेत दिया है कि वे मर्कर लाइन के साथ ट्रोंडहेम से स्टिंकजर तक की पटरियों का विद्युतीकरण करना चाहते हैं। एन. एस. बी. को 2010 के दशक के अंत तक 92वीं श्रेणी की ट्रेनों को बदलने की आवश्यकता होगी और वह विद्युतीकरण के साथ नए स्टॉक का समन्वय करना चाहेगा। नोर्ड-ट्रोनडेलाग और सोर-ट्रोनडेलाग की काउंटी नगर पालिकाओं ने 2000 के दशक की शुरुआत में प्रस्ताव दिया था कि ट्रोनडहेम और स्टाइनकजेर के बीच नोर्डलैंड लाइन को उन्नत किया जाए और यात्रा के समय को घटाकर एक घंटे कर दिया जाए। इसके लिए मुख्य रूप से मौजूदा लाइन के आधुनिकीकरण के माध्यम से औसत गति को बढ़ाने की आवश्यकता होगी। विशिष्ट परियोजनाओं में विद्युतीकरण, ट्रोंडहेम और ट्रोंडहेम हवाई अड्डे के बीच डबल ट्रैक, अतिरिक्त गुजरने वाले लूप, स्ट्जॉर्डल्सेल्वा पर एक नया पुल और हेल में पटरियों की पुनर्व्यवस्था शामिल है। इसे स्टॉप की संख्या में कमी के साथ जोड़ना होगा। राष्ट्रीय रेल प्रशासन का अनुमान है कि उल्लिखित निवेश, जिसकी लागत एन. ओ. के. 4 और 6 अरब के बीच होगी, एक घंटे और दस मिनट की यात्रा का समय देगा। यदि कई वक्रों को सीधा किया जाता है, तो स्टेजोर्डल और स्टिंकजर के बीच क्षमता में वृद्धि की जाती है और आगे कई पड़ावों को हटा दिया जाता है, यात्रा का समय एक घंटे तक कम किया जा सकता है। नॉर्स्क बेन, एक लॉबिस्ट संगठन, जो ओस्लो से ट्रोंडहेम और उसके बाद स्टिंकजेर तक एक हाई-स्पीड लाइन बनाने का सुझाव दे रहा है, ने मार्ग पर एक बिल्कुल नए राइट-ऑफ-वे के निर्माण का प्रस्ताव दिया है। उनका अनुमान है कि क्षेत्रीय ट्रेनें, अपने बुनियादी ढांचे के साथ, 40 मिनट में स्टिंकजेर से ट्रोंडहेम तक ट्रेनों का संचालन करने में सक्षम होंगी। प्रस्तावों में केवल हेल-सुन्नान खंड के साथ ट्रोंडहेम हवाई अड्डे, स्ट्जॉर्डल, एसेन, लेवेंजर, वर्डल, रोरा और स्टिंकजेर में स्टेशनों को रखना शामिल है। इसमें प्रति घंटे तीन सेवाएँ और ओस्लो के लिए सीधी ट्रेनें शामिल होंगी, जिनकी गति 100 किमी तक होगी। संदर्भ ग्रंथ सूची नोट्स नॉर्वे में रेलवे लाइनें ट्रोनडेलाग में रेलवे लाइनें नोर्डलैंड लाइन रेलवे लाइनें 1902 में खोली गईं नॉर्वे में प्रतिष्ठान आर्ट नोव्यू वास्तुकला नॉर्वे में राष्ट्रीय रोमांटिक वास्तुकला आर्ट नोव्यू रेलवे स्टेशन