Rhymney Railway A class
राइमनी रेलवे ए क्लास 1910 में यातायात में शुरू किए गए 0-6-2 T टैंक इंजन थे और रेलवे के इंजीनियर हरी रिच द्वारा डिजाइन किए गए थे। ये बड़े आकार के टैंक इंजन थे, और वजन (पुनर्निर्माण के बाद) और लंबाई में थे। निर्माण शुरू में वर्ग में पाँच इंजन थे जिन्हें 1911 में पाँच और बढ़ा दिए गए, फिर 1914 में तीन, 1916 में दो और 1918 में तीन। इनका निर्माण रॉबर्ट स्टीफेंसन एंड कंपनी और हड्सवेल क्लार्क ने किया था। अंतिम आठ बेलपायर फायरबॉक्स रखने में भिन्न थे और उन्हें ए1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। आर. आर. वर्गों का अवलोकन ए वर्ग, और 1904 के पूर्ववर्ती एम वर्ग और 1910 के आर वर्ग, निकटता से संबंधित डिजाइन थे जो अपेक्षाकृत कम दूरी पर भारी कोयला ट्रेनों को ढोने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त थे। इन तीन वर्गों (और बड़े पहियों वाले पी वर्ग) को छोटे इंजनों की जगह राइमनी रेलवे पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब 1923 में छोटी रेलवे कंपनियों को जबरन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) में विलय कर दिया गया, तो ये आधुनिक 0-6-2 आम तौर पर अच्छे क्रम में थीं (कुछ कुछ महीने पुरानी थीं) और सफल साबित हुई थीं। सामूहिक रूप से वे 200 मजबूत जीडब्ल्यूआर 5600 वर्ग के लिए खाका बन गए। आर. आर. वर्ग के पंद्रह ए श्रेणी के इंजनों के पुनर्निर्माण को 1926 से उन्नत किया गया। सभी को बताया गया कि उनतीस "स्टीफेंसन" इंजनों को 1949 तक इसी तरह से निपटाया गया था। 1929 में नंबर 55 को जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा फिर से तैयार किया गया था और इस रूप में जी. डब्ल्यू. आर. 5600 वर्ग से लगभग अप्रभेद्य था। जी. डब्ल्यू. आर. नंबर 2 बॉयलर (5600 श्रेणी पर उपयोग किया जाने वाला) एम और आर श्रेणी के राइमनी इंजनों के लिए भी उपयुक्त था। ए और पी वर्गों का भी पुनर्निर्माण किया गया था लेकिन थोड़ा छोटा मानक संख्या 10 बॉयलर का उपयोग किया गया था, जो भी अच्छे प्रभाव के लिए था। जी. डब्ल्यू. आर. 5600 क्लास 5600 क्लास के डिजाइन ने राइमनी डिजाइन का काफी बारीकी से पालन किया लेकिन कई मानकीकृत भागों का उपयोग करके जहां तक संभव हो जी. डब्ल्यू. आर. अभ्यास को अपनाया। कोलेट के नवाचारों में एक मानक संख्या 2 बॉयलर शामिल था जो 5600 (और एम और आर श्रेणी के राइमनी इंजन) के लिए उपयुक्त था, जो पारंपरिक तांबे के जी. डब्ल्यू. आर. सुरक्षा वाल्व आवरण और तांबे से ढकी चिमनी के साथ पूरा था। ऐसा लगता है कि दक्षिण वेल्स के रेलवे को 0-6-2 T प्रकार विशेष रूप से पसंद था। ऐसा इसलिए था क्योंकि उनके द्वारा किए गए काम की प्रकृति उच्च चिपकने वाले वजन, अच्छी ब्रेकिंग क्षमता के साथ बहुत अधिक शक्ति की मांग करती थी, लेकिन एकमुश्त गति की कोई आवश्यकता नहीं थी, न ही बड़े टैंक या बंकर क्योंकि गड्ढे से बंदरगाह तक की दूरी कम थी। इन वेल्श इंजनों को 1923 में समूह में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा ले लिया गया था और सत्रह राइमनी ए, एम, पी और आर सहित कई को जी. डब्ल्यू. आर. टेपर बॉयलरों के साथ फिर से बनाया गया था। राइमनी स्टीफेंसन से प्राप्त सभी इंजन 1948 में ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के स्वामित्व में चले गए। अन्य शामिल हैं (संख्या में कुछ अंतराल के साथ): ब्रेकन और मर्थीर रेलवे, बी. आर. संख्या 431-436 कार्डिफ रेलवे, बी. आर. संख्या 155 राइमनी रेलवे, बी. आर. संख्या 35-83 टैफ वेल रेलवे, बी. आर. संख्या 204-399 इन पूर्व-समूह इंजनों के बारे में अधिक जानकारी के लिए ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लोकोमोटिव्स देखें। यह भी देखें वेल्श 0-6-2 T लोकोमोटिव संदर्भ बाहरी लिंक रेल यूके डेटाबेस प्रविष्टि के लिए राइमनी रेलवे ए क्लास रेल यूके डेटाबेस प्रविष्टि के लिए राइमनी रेलवे ए 1 क्लास http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm टेलफोर्ड स्टीम रेलवे 5619 परियोजना 5643 6695 ए क्लास 0-6-2 टी लोकोमोटिव हड्सवेल क्लार्क लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1910 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन फ्रेट लोकोमोटिव के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव स्टैंडर्ड गेज स्टीम लोकोमोटिव