SNCF Class Z 22500
एस. एन. सी. एफ. क्लास जेड 22500, जिसे एम. आई. 2एन. "ईओल" या एम. आई. 2एन. के रूप में भी जाना जाता है (फ्रेंचः मैटेरियल डी 'इंटरकनेक्शन ए 2 निवॉक्स, ईस्ट ओउस्ट लायज़न एक्सप्रेस, अंग्रेजीः ईस्ट वेस्ट एक्सप्रेस लिंक के लिए दो-स्तरीय इंटरकनेक्शन रोलिंग स्टॉक) एक डबल-डेक, दोहरी-वोल्टेज इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेनसेट है जो रेसो एक्सप्रेस रीजनल (आर. ई. आर.) की लाइन ई. पर संचालित होती है, जो पेरिस और इसके इले-डी-फ्रांस उपनगरों की सेवा करने वाली एक संकर उपनगरीय यात्री और तेजी से पारगमन प्रणाली है। ट्रेनें एम. आई. 2एन. का एस. एन. सी. एफ. संस्करण हैं और अन्य संस्करण, एम. आई. 2एन "अल्टियो" ट्रेनों (आर. ए. टी. पी. द्वारा संचालित) के समान दिखती हैं, लेकिन प्रत्येक में अलग-अलग मोटरकरण और आंतरिक लेआउट हैं। 53 पाँच डिब्बों वाली ट्रेनों का निर्माण फ्रांसीसी निर्माता अल्सटॉम (जिसे तब जी. ई. सी. अल्सटॉम के नाम से जाना जाता था) और कनाडाई समूह बॉम्बार्डियर के एक संघ द्वारा किया गया था। रेलगाड़ियों की अंतिम असेंबली 1997 और 2000 के बीच अल्सटॉम के वैलेंसीनेस कारखाने और बॉम्बार्डियर के क्रेस्पिन कारखाने में की गई थी। 1980 के दशक के अंत तक, आरईआर ए लाइन प्रणाली में सबसे व्यस्त और पूर्वी एशिया के बाहर सबसे व्यस्त एकल रेल लाइन बन गई थी। आर. ई. आर. ए. पर अधिक भीड़ पहले से ही ग्रेटर पेरिस क्षेत्र में मुख्य परिवहन समस्या थी। इस मुद्दे को हल करने के लिए, कई परियोजनाएं शुरू की गईंः एस. एन. सी. एफ. ने एस्ट औएस्ट लायज़न एक्सप्रेस (ई. ओ. एल. ई.; अंग्रेजीः ईस्ट वेस्ट एक्सप्रेस लिंक) का निर्माण शुरू किया, जिसे बाद में आर. ई. आर. ई. लाइन के रूप में जाना गया, जबकि आर. ए. टी. पी. ने पेरिस मेट्रो लाइन 14 का निर्माण शुरू किया, जो दोनों मध्य पेरिस में आर. ई. आर. ए. के समानांतर होंगे। लगभग उसी समय, आर. ए. टी. पी. ने आर. ई. आर. ए. पर डबल-डेक ट्रेनों का उपयोग करने की भी जांच शुरू की, जैसे कि जेड 2एन श्रृंखला (क्लास जेड 5600 और क्लास जेड 8800) पहले से ही उपनगरीय एस. एन. सी. एफ. नेटवर्क पर उपयोग में थीं और प्रति ट्रेन 2,600 लोगों को ले जा सकती थीं, जबकि सिंगल-डेक एमएस 61 ट्रेनों में 1,887 लोग थे जो आर. ई. आर. ए. पर उपयोग किए गए थे। इसने आर. ए. टी. पी. को उसी समय आर. ई. आर. ए. के लिए नए उपकरणों की तलाश में छोड़ दिया जब एस. एन. सी. एफ. को जल्द ही आर. ई. आर. ई. लाइन खोलने के लिए उपकरण खरीदने की आवश्यकता थी, इसलिए 1989 में उन्होंने टीम बनाने और निविदाओं के लिए कॉल जारी करने का फैसला किया। नवंबर 1992 में, उन्होंने फ्रांसीसी निर्माता अल्सटॉम (उस समय जी. ई. सी. अल्सटॉम के रूप में जाना जाता था) और कनाडाई समूह बॉम्बार्डियर के एक संघ से 17 एम. आई. 2एन ट्रेनसेट के लिए एक ऑर्डर दिया। एम. आई. 2एन. आर. ई. आर. सी. और आर. ई. आर. डी. लाइनों के लिए एक ही संघ द्वारा बनाई जा रही एस. एन. सी. एफ. की श्रेणी जेड 20500 ट्रेनों के डिजाइन पर आधारित होगी, लेकिन उन्हें व्यस्त आर. ई. आर. ए. लाइन के लिए बेहतर बनाने के लिए संशोधनों के साथ, विशेष रूप से कारों के प्रत्येक तरफ तीन चौड़े दरवाजे (जेड 20500 में केवल दो थे)। आर. ई. आर. ए. के लिए ट्रेनों के आर. ए. टी. पी. संस्करण को एम. आई. 2एन "अल्टियो" कहा जाएगा और आर. ई. आर. ई. के लिए एस. एन. सी. एफ. संस्करण को क्लास जेड 22500 कहा जाएगा, जिसे एम. आई. 2एन "इओल" (निर्माण के दौरान आर. ई. आर. ई. के ई. ओ. एल. ई. नाम के बाद) के रूप में भी जाना जाता है। दोनों ट्रेनें बाहर से बहुत समान दिखती हैं, लेकिन क्लास जेड 22500 में केवल दो मोटर होंगे (अल्टियो में तेजी से त्वरण के लिए प्रति ट्रेनसेट में तीन मोटर होंगे) और केंद्र के वेस्टिब्यूल तक ऊपरी डेक की सीढ़ियों को समाप्त कर देगा, जिसमें प्रति ट्रेन 22 अतिरिक्त सीटें जुड़ेंगी (अल्टियो ने स्टेशनों पर यात्रियों की आवाजाही को तेज करने के लिए सीढ़ियों को रखा था)। आर. ए. टी. पी. और एस. एन. सी. एफ. दोनों द्वारा संयुक्त परीक्षण के लिए 10 मार्च 1996 को एक पूर्व-उत्पादन ट्रेन वितरित की गई थी। जेड 22500 ट्रेनों को सितंबर 1998 से जून 1999 तक सेंट-लाजारे स्टेशन और ट्रांसिलियन ट्रेनों के पेरिस-एस्ट नेटवर्क के छोटे प्लेटफॉर्म के कारण प्रति ट्रेनसेट केवल 4 कारों के साथ पेरिस-सेंट-लाजारे पर राजस्व सेवा में रखा गया था। जेड 22500 ट्रेनों को जुलाई 1999 में इसके उद्घाटन से पहले आरईआर ई में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ वे तब से सेवा में हैं। [[|thumb |Departure एक Z22500 के अंदर से ध्वनि]] तकनीकी विवरण Z22500 (या एमआई 2एन इओल) ट्रेनें एमआई 2एन का एसएनसीएफ संस्करण हैं। वे दो-स्तरीय उपनगरीय रेलकारों की एक नई पीढ़ी का गठन करते हैं, जिसका उद्देश्य पूरी तरह से आरईआर की लाइन ई के लिए है। इन्हें एस. एन. सी. एफ. और आर. ए. टी. पी. द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। जेड 22500 संख्या में 53 ट्रेनें हैं। इनमें पाँच निकाय होते हैं, जिनमें से दो मोटर चालित होते हैं, अंत में दो ट्रेलरों से घिरे होते हैं और एक केंद्रीय ट्रेलर से घिरे होते हैं; एमआई 2एन अल्टियो की तुलना में जिसमें दो ट्रेलरों से घिरे तीन मोटर कारें होती हैं, जेड 22500 में आर. ए. टी. पी. संस्करण की तुलना में कम त्वरण प्रदर्शन होता है। उनका लेआउट प्रति शरीर और प्रति पक्ष तीन दरवाजों के साथ अभिनव है जो उन्हें जेड 2 एन (जेड 5600, जेड 8800, जेड 20500 और जेड 20900) से अलग करता है। वे 2,600 लोगों को ले जा सकते हैं जिनमें से 1,100 बैठे [अस्पष्ट] हैं। जेड 22500 दोहरी-धारा (प्रत्यक्ष 1.5 केवी/एकल-चरण 25 केवी-50 हर्ट्ज) हैं। यह आर. ई. आर. ई. पर सेवा में उनके लिए उपयोगी नहीं है, लेकिन कुछ रखरखाव यात्राओं के दौरान उपयोगी है। इनका उपयोग उच्च प्लेटफार्मों (आर. ए. टी. पी. प्रकार) और सामान्य प्लेटफार्मों (एस. एन. सी. एफ.) दोनों पर किया जा सकता है, जिसमें गैरे डी ल 'एस्ट जैसे निम्न प्लेटफार्मों के मामले में चरणों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। आर. ए. टी. पी. के एम. आई. 2एन अल्टियो के विपरीत, जेड 22500 प्रशीतित वेंटिलेशन से लैस नहीं हैं, न ही आर. ई. आर. ए. पर उपयोग की जाने वाली ड्राइविंग सहायता प्रणाली, संचालन और रखरखाव (एस. ए. सी. ई. एम.) से लैस हैं। जेड 22500 112 मीटर लंबी है और 140 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम है। एक नई ट्रेन की कीमत 10 मिलियन यूरो थी जब इसे ऑर्डर किया गया था। एक ट्रेन इस प्रकार बनाई जाती हैः ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe और ZRBe कारें हमेशा विषम होती हैं, जबकि ZABe कारें हमेशा सम होती हैं। उदाहरण के लिए, ट्रेन 10ई निम्नलिखित रूप में बनाई गई हैः ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe एक पेंटोग्राफ और एक चालक की कैब से लैस हैं लेकिन मोटर चालित नहीं हैं, जो कभी-कभी लोगों को भ्रमित करता है। सूचकांक अक्षर "ई" (दो-स्तरीय कार) वैकल्पिक है क्योंकि इस तस्वीर में केवल "जेडआरबीएक्स 221568" लिखा है। ट्रेनों को सक्रिय सुरक्षा के मामले में नवीनतम सुधारों से लाभ होता हैः निरंतर गति नियंत्रण, स्वचालित ब्रेकिंग, दोहरे मोड आरएसटी/जीएसएम-आर रेडियो लिंक और प्लेटफार्मों का टेलीविजन नियंत्रण (3 स्क्रीन)। वे टीजीवी (ऊर्जा अवशोषक, प्रत्येक कार के बीच एंटी-ओवरलैप सिस्टम) की नई पीढ़ियों के लिए डिज़ाइन किए गए निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों से भी लैस हैं, जिसका उद्देश्य टक्कर की स्थिति में यात्रियों और चालक की सुरक्षा की गारंटी देना है; उनके पास ई लाइन की "सुरंग पहचान" के लिए एक केंद्रीय ब्रश भी है। 2600 से अधिक यात्रियों को ले जाने की इस क्षमता के साथ, जिसे एमआई 2एन ट्रेनों के लेआउट से अलग किया जा सकता है। यह तथ्य है कि उनके प्रत्येक तरफ 15 दरवाजे हैं, जिनमें प्रति कार 3 हैं। 2 मीटर की चौड़ाई होना जो ऐसे दरवाजे पर 5 लोगों को बाहर निकालने और डालने की अनुमति देता है, अर्थात् उपयोगकर्ताओं की प्रवाह दर की इकाई (voy.m3)। एकल इकाई में एक ट्रेन का क्या मूल्य है-75 लोगों का प्रवाह और 150 लोगों की कई इकाइयों में प्रशिक्षण। एम. आई. 2. एन. अल्टियो और एम. आई. 2. एन. इओल ब्रेक लगाते समय समान रूप से व्यवहार करते हैं, लेकिन गति बढ़ाते समय भिन्न होते हैं। Z 22500 का त्वरण 1 m/s2 तक पहुँच जाता है, अल्टियो के विपरीत जो 1.1 m/s2 तक पहुँचता है, क्योंकि बाद वाले में 4 अतिरिक्त मोटर होते हैं जो उन्हें 12 कर्षण मोटरों को केवल 8 मोटरों वाले एम. आई. 2. एन. इओल के विपरीत बनाता है। फिर भी, दो समरूप ट्रेनें 1 मीटर/सेकंड 2 तक पहुंचने वाली एक ही मंदी सुनिश्चित करती हैं। संरचना 1 मार्च 2022 तक, 53 जेड22500 ट्रेनसेट (01ई से 53ई), चेल्ज़ और नॉइज़ी-ले-सेक एसएनसीएफ डिपो में स्थित थे। जैसा कि नीचे दिखाया गया है, ट्रेनसेट तीन मोटर वाली कारों और तीन गैर-संचालित (ट्रेलर) कारों (2एम3टी) के साथ बने हैं। <या> एक पेंटोग्राफ दिखाएँ। कार 1 और 5 में से प्रत्येक में एक पेंटोग्राफ था। फोटो गैलरी संदर्भ जेड 22500 डबल-डेकर ई. एम. यू. फ्रांस की इलेक्ट्रिक कई इकाइयाँ 25 केवी एसी कई इकाइयाँ अल्सटॉम कई इकाइयाँ बॉम्बार्डियर परिवहन कई इकाइयाँ 1500 वी. डी. सी. फ्रांस की कई इकाइयाँ