History of BMW
जर्मन मोटर वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू की आधिकारिक स्थापना की तारीख 7 मार्च 1916 है, जब बेयरिशे फ्लगज़ेगवर्के (पूर्व में ओटो फ्लग्मास्चिनेनफैब्रिक) नामक एक विमान निर्माता की स्थापना की गई थी। 1922 में इस कंपनी का नाम बदलकर बेयरिशे मोटोरेन वर्क (बीएमडब्ल्यू) कर दिया गया। हालांकि, बीएमडब्ल्यू का नाम 1917 का है, जब रैप मोटोरेनवेर्के ने अपना नाम बदलकर बेयरिशे मोटोरेन वेर्के कर लिया था। बी. एम. डब्ल्यू. का पहला उत्पाद एक सीधा-छह विमान इंजन था जिसे बी. एम. डब्ल्यू. IIIa कहा जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद, बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल इंजन, कृषि उपकरण, घरेलू सामान और रेलवे ब्रेक का उत्पादन करके व्यवसाय में बना रहा। कंपनी ने 1923 में अपनी पहली मोटरसाइकिल, बीएमडब्ल्यू आर32 का उत्पादन किया। बी. एम. डब्ल्यू. 1928 में एक ऑटोमोबाइल निर्माता बन गया जब उसने फ़ार्ज़्यूगफैब्रिक आइसेनाच को खरीदा, जिसने उस समय लाइसेंस (डिक्सी मार्क के तहत) के तहत ऑस्टिन सेवन्स का निर्माण किया था। बीएमडब्ल्यू के रूप में बेची जाने वाली पहली कार एक रीबैज्ड डिक्सी थी जिसे बीएमडब्ल्यू 3/15 कहा जाता था। 1930 के दशक के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने स्पोर्ट्स कारों और बड़ी लक्जरी कारों में अपनी सीमा का विस्तार किया। द्वितीय विश्व युद्ध तक विमान इंजन, मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल बीएमडब्ल्यू के मुख्य उत्पाद थे। युद्ध के दौरान, अपने निदेशक फ्रांज जोसेफ पॉप की इच्छा के खिलाफ, बीएमडब्ल्यू ने विमान इंजन उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें मोटरसाइकिल एक साइड लाइन के रूप में थी, और ऑटोमोबाइल निर्माण पूरी तरह से बंद हो गया। युद्ध के दौरान बीएमडब्ल्यू के कारखानों पर भारी बमबारी की गई और युद्ध के बाद इसकी शेष पश्चिम जर्मन सुविधाओं को मोटर वाहनों या विमानों के उत्पादन से प्रतिबंधित कर दिया गया। एक बार फिर, कंपनी बर्तन, पैन और साइकिल बनाकर जीवित रही। 1948 में, बीएमडब्ल्यू ने मोटरसाइकिल का उत्पादन फिर से शुरू किया। बी. एम. डब्ल्यू. ने 1952 में बी. एम. डब्ल्यू. 501 लक्जरी सैलून के साथ बवेरिया में कार उत्पादन फिर से शुरू किया। 1955 में लाइसेंस के तहत सस्ती इसेटा माइक्रोकार के उत्पादन के माध्यम से कारों की सीमा का विस्तार किया गया था। लग्जरी कारों की धीमी बिक्री और सूक्ष्म कारों से कम लाभ मार्जिन का मतलब था कि बीएमडब्ल्यू गंभीर वित्तीय संकट में थी, और 1959 में, कंपनी को प्रतिद्वंद्वी डेमलर-बेंज द्वारा लगभग ले लिया गया था। हर्बर्ट क्वांट और हेराल्ड क्वांट द्वारा बीएमडब्ल्यू में एक बड़े निवेश के परिणामस्वरूप कंपनी एक अलग इकाई के रूप में जीवित रही। क्वांट के पिता, गुंथर क्वांट, एक प्रसिद्ध जर्मन उद्योगपति थे। क्वांड्ट 1933 में नाजी पार्टी में शामिल हो गए और हथियारों और बैटरियों का निर्माण करते हुए जर्मन वेहरमाच को सशस्त्र करके एक भाग्य बनाया। उनके कई उद्यमों को यहूदी मालिकों से दबाव में और न्यूनतम मुआवजे के साथ विनियोजित किया गया था। उनके कम से कम तीन उद्यमों ने गुलाम मजदूरों का व्यापक उपयोग किया, कुल मिलाकर 50,000। उनके बैटरी कारखानों में से एक का अपना ऑन-साइट एकाग्रता शिविर था, जो फांसी से भरा था। जबकि युद्ध के दौरान क्वांट परिवार और बीएमडब्ल्यू सीधे तौर पर जुड़े नहीं थे, उनके पिता द्वारा नाजी युग में एकत्र किए गए धन ने हर्बर्ट क्वांट को बीएमडब्ल्यू खरीदने की अनुमति दी। बी. एम. डब्ल्यू. 700 सफल रही और कंपनी की बहाली में सहायता की। बी. एम. डब्ल्यू. न्यू क्लास कॉम्पैक्ट सेडान की 1962 की शुरुआत खेल-उन्मुख कारों के एक प्रमुख निर्माता के रूप में बी. एम. डब्ल्यू. की प्रतिष्ठा की शुरुआत थी। 1960 के दशक के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने कूप और लक्जरी सेडान मॉडल जोड़कर अपनी सीमा का विस्तार किया। बी. एम. डब्ल्यू. 5 श्रृंखला मध्यम आकार की सेडान श्रृंखला 1972 में पेश की गई थी, इसके बाद 1975 में बी. एम. डब्ल्यू. 3 श्रृंखला कॉम्पैक्ट सेडान, 1976 में बी. एम. डब्ल्यू. 6 श्रृंखला लक्जरी कूप और 1978 में बी. एम. डब्ल्यू. 7 श्रृंखला बड़ी लक्जरी सेडान पेश की गई थी। बी. एम. डब्ल्यू. एम. डिवीजन ने 1978 में अपनी पहली सड़क कार, एक मध्य-इंजन वाली सुपरकार जारी की। इसके बाद 1984 में बीएमडब्ल्यू एम5 और 1986 में बीएमडब्ल्यू एम3 आई। इसके अलावा 1986 में, बीएमडब्ल्यू ने 750i लक्जरी सेडान में अपना पहला वी12 इंजन पेश किया। कंपनी ने 1994 में रोवर समूह को खरीदा, लेकिन अधिग्रहण सफल नहीं रहा और बीएमडब्ल्यू को भारी वित्तीय नुकसान हुआ। 2000 में, बीएमडब्ल्यू ने केवल मिनी को बनाए रखते हुए अधिकांश रोवर ब्रांडों को बेच दिया। बीएमडब्ल्यू ने 1998 में रोल्स-रॉयस ब्रांड के अधिकार हासिल कर लिए। 1995 बीएमडब्ल्यू जेड3 ने बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले दो-सीट वाले रोडस्टर को शामिल करने के लिए लाइन-अप का विस्तार किया, और 1999 बीएमडब्ल्यू एक्स5 एसयूवी बाजार में कंपनी का प्रवेश था। उनका पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 1980 (एम102) में पेश किया गया था, जिसमें अधिकांश इंजन अगले दशक में टर्बोचार्जिंग में बदल गए थे। पहली हाइब्रिड बीएमडब्ल्यू 2010 बीएमडब्ल्यू एक्टिव हाइब्रिड 7 थी, और बीएमडब्ल्यू की पहली इलेक्ट्रिक कार बीएमडब्ल्यू आई3 सिटी कार थी, जिसे 2013 में जारी किया गया था। रियर-व्हील ड्राइव कारों के लिए प्रतिष्ठा स्थापित करने के कई वर्षों के बाद, बीएमडब्ल्यू की पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार 2014 बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर मल्टी-पर्पस व्हीकल (एमपीवी) थी। विमान और औद्योगिक इंजन 1913-1918: प्रथम विश्व युद्ध में बीएमडब्ल्यू की उत्पत्ति का पता तीन अलग-अलग जर्मन कंपनियों से लगाया जा सकता हैः रैप मोटोरेनवर्के, बेयरिशे फ्लगजेउगवर्के और फ़ाहरज़ेउगफैब्रिक आइसेनाच। नाम का इतिहास रैप मोटोरेनवर्के से शुरू होता है, जो एक विमान इंजन निर्माता है जिसे 1913 में कार्ल रैप द्वारा स्थापित किया गया था। ओबेरवीसेनफेल्ड के पास एक स्थान चुना गया था क्योंकि यह बेयरिशे फ्लगजेउगवर्के (जिसे तब ओटो फ्लग्मास्चिनेनफैब्रिक कहा जाता था) के करीब था, जिसके साथ उनके पास अपने चार-सिलेंडर वाले विमान इंजनों की आपूर्ति करने का अनुबंध था। रैप को ऑस्ट्रो-डेमलर द्वारा फ्रांज जोसेफ पॉप की देखरेख में अपने वी12 विमान इंजनों के निर्माण के लिए भी उप-अनुबंध दिया गया था, जिन्हें वियना से म्यूनिख को सौंपा गया था। पॉप ने खुद को पर्यवेक्षक की भूमिका तक सीमित नहीं रखा, और कंपनी के समग्र प्रबंधन में सक्रिय रूप से शामिल हो गए। अप्रैल 1917 में, संस्थापक कार्ल रैप के जाने के बाद, रैप मोटोरेनवेर्के का नाम बदलकर बेयरिशे मोटोरेन वेर्के (बीएमडब्ल्यू) कर दिया गया। बी. एम. डब्ल्यू. का पहला उत्पाद बी. एम. डब्ल्यू. IIIa विमान इंजन था। IIIa इंजन अच्छी ईंधन बचत और उच्च-ऊंचाई प्रदर्शन के लिए जाना जाता था। जर्मन सेना से IIIa इंजनों के लिए परिणामी आदेशों ने बीएमडब्ल्यू के लिए तेजी से विस्तार किया। बी. एम. डब्ल्यू. IIIa इंजन के लिए रीचस्वेहर से प्राप्त बड़े ऑर्डर छोटी कंपनी के लिए भारी थे, हालांकि संबंधित मंत्रालयों में सरकारी अधिकारी बी. एम. डब्ल्यू. की मौजूदा कार्यशालाओं के पास एक नया कारखाना बनाने के लिए तेजी से विस्तार और धन के लिए बी. एम. डब्ल्यू. को व्यापक व्यावहारिक समर्थन देने में सक्षम थे। हालाँकि, जर्मन साम्राज्य ऋण और गारंटी के साथ बीएमडब्ल्यू का समर्थन करना नहीं चाहता था, और इसलिए एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी के निर्माण का आग्रह किया। बायरिशे मोटोरेन वर्के में नाम परिवर्तन ने प्रबंधन को कंपनी के लिए एक नया लोगो तैयार करने के लिए मजबूर किया, और प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू लोगो इस समय डिजाइन किया गया था। हालाँकि, वे पिछले रैप मोटोरेनवर्के प्रतीक की कल्पना के प्रति सच्चे रहे। इस प्रकार, पुराने और नए दोनों प्रतीकों को एक ही तरह से बनाया गया था-कंपनी का नाम एक काले घेरे में रखा गया था, जिसे एक बार फिर इसके भीतर एक प्रतीक रखकर एक सचित्र रूप दिया गया था। इसके साथ सादृश्य से, बवेरियाई राष्ट्रीय ध्वज के नीले और सफेद पैनलों को बीएमडब्ल्यू लोगो के केंद्र में रखा गया था। 1920 के दशक के अंत तक लोगो ने एक घूर्णन प्रणोदक का प्रतिनिधित्व करने के रूप में एक नई व्याख्या नहीं दी थी। बीएमडब्ल्यू का कॉर्पोरेट इतिहास बेयरिशे फ्लगजेगवर्के (7 मार्च 1916) की स्थापना की तारीख को कंपनी का जन्म मानता है। 1918-1923: युद्ध के बाद 1918 में प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, बीएमडब्ल्यू को वर्साय की संधि की शर्तों से विमान इंजन का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उस समय, मैक्स वीडमैन के पास बीएमडब्ल्यू में लगभग 80 प्रतिशत शेयर थे, जिनमें से अधिकांश उनके ससुर जूलियस ऑस्पिट्जर से प्राप्त किए गए थे। वीडमैन के आत्मसमर्पण के बाद, बीएमडब्ल्यू एजी को 13 अगस्त 1918 को एक कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया था, जिसने बीएमडब्ल्यू जीएमबीएच से विनिर्माण परिसंपत्तियों, ऑर्डर बुक और कार्यबल को ले लिया था। बी. एम. डब्ल्यू. ए. जी. के शेयरों का स्वामित्व वियनीज़ फाइनेंसर कैमिलो कैस्टिग्लियोनी (33 प्रतिशत), नूर्नबर्ग उद्योगपति फ्रिट्ज न्यूमेयर (33 प्रतिशत), बेयरिशे बैंक (17 प्रतिशत) और नोर्डडॉयचे बैंक (17 प्रतिशत) के पास था। व्यवसाय में बने रहने के लिए, बीएमडब्ल्यू ने कृषि उपकरण, घरेलू सामान और रेलवे ब्रेक का उत्पादन किया। बी. एम. डब्ल्यू. एम. 2. बी. 15 औद्योगिक इंजन का उपयोग विभिन्न मोटरसाइकिलों में भी किया गया था, जिसमें 1920 हेलिओस मॉडल शामिल था जिसे बेयरिशे फ्लगजेगवर्के द्वारा बनाया गया था (जो बाद में बी. एम. डब्ल्यू. के साथ विलय हो गया)। 20 मई 1922 को, कैमिलो कैस्टिग्लियोनी ने 75 मिलियन रीचमार्क के लिए बीएमडब्ल्यू नाम के अधिकार खरीदे। खरीद में बीएमडब्ल्यू की सुविधाएँ शामिल नहीं थीं, इसलिए कंपनी रैप मोटोरेनवर्के से उतरी और नाम के तहत उत्पादन जारी रखा, जिसे अब नॉर-ब्रेम्स के नाम से जाना जाता है। कैस्टिग्लियोनी एक अन्य विमान कंपनी में भी निवेशक थे, जिसे बेयरिशे फ्लुग्ज़ेगवर्के (पूर्व में ओटो फ्लुग्मास्चिनेनफैब्रिक) कहा जाता था, जिसका नाम उन्होंने बदलकर बेयरिशे मोटोरेन वर्के एजी कर दिया। बी. एम. डब्ल्यू. ब्रांड नाम के तहत बसों, ट्रकों, कृषि उपकरणों और पंपों के लिए इंजनों का उत्पादन करने के लिए लेर्चेनाउर स्ट्रेज़ पर बेयरिशे फ्लगज़ेगवर्के के अप्रयुक्त कारखाने को फिर से खोला गया था। बी. एम. डब्ल्यू. का मुख्यालय तब से इसी स्थान पर है। 1939-1945: द्वितीय विश्व युद्ध 1930 के दशक में जर्मन पुनःशस्त्रीकरण के साथ, कंपनी ने फिर से लूफ़्टवाफे़ के लिए विमान इंजनों का उत्पादन शुरू किया। 1939 में, बी. एम. डब्ल्यू. ने सीमेंस समूह की कंपनियों से ब्रांडेनबर्गिश मोटोरेनवेर्के, जिसे ब्रैमो के नाम से भी जाना जाता है, को खरीद लिया और इसे बी. एम. डब्ल्यू. फ्लगमोटोरेनबाउ जी. एम. बी. एच. के नाम से अपने विमान इंजन प्रभाग में विलय कर दिया। म्यूनिख के बाहर अलाच में एक नए कारखाने ने उस वर्ष के अंत में विमान इंजनों का उत्पादन शुरू किया। 1945 तक 30,000 से अधिक एयरो इंजनों का निर्माण किया गया था, साथ ही 500 से अधिक जेट इंजन जैसे कि बीएमडब्ल्यू03 का निर्माण किया गया था। इस बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रयास को सक्षम करने के लिए, जबरन श्रम का उपयोग किया गया था, जिसमें मुख्य रूप से डाचाउ जैसे यातना शिविरों के कैदी शामिल थे। युद्ध के अंत तक, बीएमडब्ल्यू एजी में 50,000 व्यक्तियों के कार्यबल में से लगभग 50 प्रतिशत में यातना शिविरों के कैदी शामिल थे। इसके सफल द्वितीय विश्व युद्ध के इंजन डिजाइनों में बी. एम. डब्ल्यू. 132 और बी. एम. डब्ल्यू. 801 एयर-कूल्ड रेडियल इंजन और अग्रणी बी. एम. डब्ल्यू. 303 अक्षीय-प्रवाह टर्बोजेट शामिल थे। थर्ड रीख के अंत में, बीएमडब्ल्यू ने लूफ़्टवाफे़ के लिए कुछ सैन्य विमान परियोजनाएं विकसित कीं-स्ट्रालबॉम्बर, श्नेलबॉम्बर और स्ट्रालजेगर-लेकिन उनमें से कोई भी उत्पादन तक नहीं पहुँचा। मोटरसाइकिल बीएमडब्ल्यू का मोटरसाइकिल इतिहास 1921 में शुरू हुआ जब कंपनी ने अन्य कंपनियों के लिए इंजन का निर्माण शुरू किया। बीएमडब्ल्यू की अपनी मोटरसाइकिलें-बीएमडब्ल्यू मोटरराड ब्रांड के तहत बेची जाती हैं-1923 में बीएमडब्ल्यू आर 32 के साथ शुरू हुई, जो एक फ्लैट-ट्विन इंजन (जिसे "बॉक्सर-ट्विन" इंजन भी कहा जाता है) द्वारा संचालित थी। फ्लैट-ट्विन इंजन वाली मोटरसाइकिलों का उत्पादन आज भी जारी है, हालांकि बीएमडब्ल्यू ने अन्य प्रकार के इंजन के साथ कई मॉडलों का भी उत्पादन किया है। ऑटोमोबाइल 1923-1939: बीएमडब्ल्यू के ऑटोमोबाइल के उत्पादन की शुरुआत 1928 में हुई, जब कंपनी ने गोथेर वैगनफैब्रिक से ऑटोमोबिलवर्क आइसेनाच कार कंपनी खरीदी। आइसेनाक के वर्तमान मॉडल डिक्सी 3/15 था, जो ऑस्टिन 7 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी जिसका उत्पादन 1927 में शुरू हुआ था। अधिग्रहण के बाद, डिक्सी 3/15 बीएमडब्ल्यू 3/15 बन गई, जो बीएमडब्ल्यू की पहली उत्पादन कार थी। 1930 के अंत में, बीएमडब्ल्यू ने अपने दोनों मॉडलों, बीएमडब्ल्यू 'डिक्सी' 3/15 डीए4 और बीएमडब्ल्यू 'वार्टबर्ग' डीए3 के लिए स्वतंत्र पहिया निलंबन के साथ एक नया फ्रंट एक्सल पेश करने का प्रयास किया, लेकिन इसके परिणामस्वरूप निर्माण दोषों के कारण प्रोटोटाइप के साथ दुर्घटनाएं हुईं। 1932 में, बीएमडब्ल्यू 3/20 पूरी तरह से बीएमडब्ल्यू द्वारा डिजाइन की गई पहली बीएमडब्ल्यू ऑटोमोबाइल बन गई। यह एक चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था, जिसे बीएमडब्ल्यू ने ऑस्टिन 7 इंजन के आधार पर डिजाइन किया था। बीएमडब्ल्यू का पहला ऑटोमोटिव स्ट्रेट-सिक्स इंजन 1933 में बीएमडब्ल्यू 303 में जारी किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती 3/20 की तुलना में बड़ा और अधिक पारंपरिक था। 303 "किडनी ग्रिल" का उपयोग करने वाली पहली बीएमडब्ल्यू भी थी जो बीएमडब्ल्यू स्टाइलिंग की एक विशेषता बन जाएगी। 303 ने चार-सिलेंडर 309 और बड़े-इंजन 315 और 319 के लिए आधार बनाया, जबकि 315/1 और 319/1 रोडस्टर्स को 303 के चेसिस का उपयोग करके बनाया गया था. और 329 को पुनर्निर्मित किया गया था। 303 प्लेटफॉर्म को 1936 में बीएमडब्ल्यू 326 द्वारा पूरक किया गया था, जो अधिक कठोर फ्रेम वाली एक बड़ी लक्जरी कार थी। 326 बीएमडब्ल्यू की पहली चार दरवाजों वाली सेडान थी। 326 चेसिस के एक छोटे संस्करण का उपयोग बीएमडब्ल्यू 320 (जिसने 329 को बदल दिया), बीएमडब्ल्यू 321 (जिसने 320 को बदल दिया) और बीएमडब्ल्यू 327 कूप में किया गया था। इसके अलावा 1936 में, बीएमडब्ल्यू 328 स्पोर्ट्स कार ने 315/1 और 319/1 को बदल दिया। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, 328 में एक उद्देश्य-निर्मित चेसिस और एक अद्वितीय इंजन (बीएमडब्ल्यू एम328) था जो उत्पादन करता था। 1936 में नूरबर्गिंग में एफेलरेनन दौड़ में इसकी शुरुआत से, जहां अर्न्स्ट हेने ने इसे 2 लीटर वर्ग जीतने के लिए चलाया, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1940 ब्रेशिया ग्रैंड प्रिक्स में फ्रिट्ज हश्के वॉन हैंस्टीन की समग्र जीत तक। अकेले 1937 में 100 से अधिक श्रेणी जीत के साथ, 328 मोटर रेसिंग में अत्यधिक सफल रहा। बीएमडब्ल्यू 335 लक्जरी कार का उत्पादन 1939 से 1941 तक किया गया था। इसे बड़े बीएमडब्ल्यू एम335 स्ट्रेट-सिक्स इंजन के साथ 326 चेसिस के विस्तारित संस्करण का उपयोग करके बनाया गया था। 1945-1951: युद्ध के बाद पुनर्निर्माण पूर्वी जर्मनी में, आइसेनाच-ड्यूरेरहोफ, वैंडलिट्ज़-बासडोर्फ और ज़ुल्सडोर्फ) में बीएमडब्ल्यू कारखानों को सोवियत संघ द्वारा जब्त कर लिया गया था। आइसेनाच के कारखाने को सोवियत अवतोवेलो कंपनी ने अपने कब्जे में ले लिया था। और 1945 में बीएमडब्ल्यू 321 का उत्पादन फिर से शुरू किया, जिसके ठीक बाद मोटरसाइकिल का उत्पादन भी फिर से शुरू हुआ। एक मामूली रूप से संशोधित बीएमडब्ल्यू 327 ने 1948 में उत्पादन में प्रवेश किया, इसके बाद 1949 में बीएमडब्ल्यू 340 ने प्रवेश किया। इन्हें बी. एम. डब्ल्यू. के नाम से बेचा जाता था और उन पर बी. एम. डब्ल्यू. का लोगो लगा होता था। अपने ट्रेडमार्क की रक्षा के लिए, बीएमडब्ल्यू एजी ने कानूनी रूप से अपनी आइसेनाच शाखा को कंपनी से अलग कर दिया। सोवियत आवटोवेलो कंपनी ने 1955 तक लोगो के लाल और सफेद संस्करण के साथ आइसेनाचर मोटोरेनवर्क (ई. एम. डब्ल्यू.) ब्रांड के तहत 327 और 340 का उत्पादन जारी रखा। पश्चिम जर्मनी में, युद्ध के दौरान बीएमडब्ल्यू के कई कारखानों पर भारी बमबारी की गई थी। युद्ध के अंत तक म्यूनिख संयंत्र पूरी तरह से नष्ट हो गया था। बी. एम. डब्ल्यू. को मित्र राष्ट्रों द्वारा मोटरसाइकिल या ऑटोमोबाइल के उत्पादन से प्रतिबंधित कर दिया गया था। इस प्रतिबंध के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने बर्तन और पैन बनाने के लिए बुनियादी पुराने और बचाए गए उपकरणों का उपयोग किया, बाद में अन्य रसोई की आपूर्ति और साइकिलों में विस्तार किया। 1948 में, बीएमडब्ल्यू को अभी भी ऑटोमोबाइल का उत्पादन करने से रोक दिया गया था, हालांकि, ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी (बीएसी) ने कारखाने का निरीक्षण किया, और आधिकारिक युद्ध क्षतिपूर्ति के रूप में 327 मॉडल और छह-सिलेंडर इंजन की योजना के साथ ब्रिटेन लौट आई। ब्रिस्टल ने तब अपने इंजन विकास दल का नेतृत्व करने के लिए बीएमडब्ल्यू इंजीनियर फ्रिट्ज फिडलर को नियुक्त किया। 1947 में, नवगठित ब्रिस्टल कारों ने अपना 400 कूप जारी किया, जो बीएमडब्ल्यू 327 का एक लंबा संस्करण था. जिसमें बीएमडब्ल्यू की डबल-किडनी ग्रिल थी। 1940 के दशक के अंत तक बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल निर्माण में लौट आया था लेकिन फिर भी ऑटोमोबाइल निर्माण फिर से शुरू नहीं हुआ था। मोटर वाहन बाजार में फिर से प्रवेश करने के बारे में कई दृष्टिकोणों पर विचार किया गया था। बी. एम. डब्ल्यू. के तकनीकी निदेशक और मिल्बर्टशोफेन कारखाने के महाप्रबंधक कर्ट डोनाथ ने लाइसेंस के तहत किसी अन्य निर्माता के पुराने मॉडल का उत्पादन करने की वकालत की, साथ ही अन्य निर्माता से कारों का उत्पादन करने के लिए उपकरण भी खरीदे। मुख्य अभियंता अल्फ्रेड बोनिंग का पसंदीदा दृष्टिकोण एक छोटी अर्थव्यवस्था वाली कार थी, और उन्होंने एक मोटरसाइकिल इंजन द्वारा संचालित बीएमडब्ल्यू 331 प्रोटोटाइप विकसित किया। अंत में, बिक्री निदेशक हैन्स ग्रेवेनिग का प्रस्ताव सफल रहा। ग्रेवेनिग का मानना था कि बीएमडब्ल्यू की छोटी उत्पादन क्षमता उच्च लाभ मार्जिन वाली लक्जरी कारों के लिए सबसे उपयुक्त थी, जो युद्ध से ठीक पहले बनाई गई बीएमडब्ल्यू कारों के समान थी। इसके लिए उन्होंने बोनिंग और उनकी टीम से बीएमडब्ल्यू 501 लक्जरी सेडान का डिजाइन करवाया। 501 का अनावरण 1951 में किया गया था, हालांकि उपकरण प्राप्त करने और स्थापित करने में देरी के कारण 501 के उत्पादन में 1952 के अंत तक देरी हुई। 1952-1958: म्यूनिख में उत्पादन फिर से शुरू 501 लक्जरी सेडान के साथ कई अन्य कमियां थीं। लागत लगभग 15,000 डी. एम. थी-औसत जर्मन की कमाई का लगभग चार गुना। यह अपेक्षा से भी अधिक भारी था, इसलिए छह-सिलेंडर वाला इंजन (युद्ध-पूर्व डिजाइन पर आधारित) पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करने के लिए संघर्ष करता रहा। 501 निकायों का निर्माण मूल रूप से घर में होने की उम्मीद थी, हालांकि बीएमडब्ल्यू ने एक साल से अधिक समय तक स्टटगार्ट में करोसरी बाउर द्वारा निर्मित निकायों का उपयोग किया। 1954 में, 501 मॉडल रेंज में कुछ बहुत आवश्यक बदलाव हुए, जिसके परिणामस्वरूप बिक्री दोगुनी हो गई। 501 501ए बन गया और इसकी कीमत में डी. एम. 1,000 की कमी आई। एक एंट्री-लेवल 501बी मॉडल पेश किया गया था, जिसकी कीमत 501ए से नीचे डीएम1,000 थी। दोनों मॉडलों को छह-सिलेंडर इंजन का एक उन्नत संस्करण प्राप्त हुआ। एक नया बीएमडब्ल्यू 502 फ्लैगशिप मॉडल पेश किया गया था, जिसमें एक उच्च ट्रिम स्तर और नया बीएमडब्ल्यू ओएचवी वी8 इंजन, बीएमडब्ल्यू का पहला वी8 इंजन था। उसी समय, बीएमडब्ल्यू ने एक अधिक किफायती कार की पेशकश करने की मांग की। मोटरसाइकिल उस समय बीएमडब्ल्यू की सबसे बड़ी कमाई करने वाली थी, और उनकी बिक्री 1954 में चरम पर थी। जर्मन मोपेड और मोटरसाइकिलों से मेसर्सचमिट केआर175 और गोगोमॉबिल जैसे हल्के ऑटोमोबाइल की ओर रुख कर रहे थे। 1954 के जिनेवा मोटर शो में इसो इसेट्टा बुलबुला कार को देखने के बाद, बीएमडब्ल्यू ने इसो रिवोल्टा के साथ बातचीत शुरू की और इसे बनाने के लिए लाइसेंस और इसके शरीर के निर्माण के लिए आवश्यक सभी उपकरण दोनों खरीदे। बी. एम. डब्ल्यू. के इसेटा संस्करण का उत्पादन 1955 में शुरू हुआ; उस वर्ष दस हजार से अधिक इसेटा बेचे गए थे। बी. एम. डब्ल्यू. ने 1958 के अंत तक एक लाख से अधिक इसेट्टा बनाए और 1962 में उत्पादन के अंत तक कुल 1,61,728 का उत्पादन किया। इसेटा चेसिस को बीएमडब्ल्यू 600 बनाने के लिए लंबा किया गया था, क्योंकि बीएमडब्ल्यू को पता था कि जर्मन लोगों की बढ़ती संपत्ति और अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए उसे एक बड़ी चार सीटों वाली पारिवारिक कार की आवश्यकता है, लेकिन वह नए मॉडल को विकसित करने का जोखिम नहीं उठा सकती थी। रियर-माउंटेड इंजन को आकार में बढ़ाया गया था और 600 का रियर सस्पेंशन बीएमडब्ल्यू का सेमी-ट्रेलिंग आर्म सिस्टम का पहला उपयोग था जिसका उपयोग 1990 के दशक तक उनके सेडान और कूप पर किया जाता था। 1957 में जारी किया गया, 600 बड़े, अधिक शक्तिशाली वोक्सवैगन बीटल के खिलाफ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। 35, 000 से कम निर्माण के बाद 1959 में उत्पादन समाप्त हो गया। 1954 में मर्सिडीज-बेंज 300एसएल और मर्सिडीज-बेंज 190एसएल की शुरुआत के लिए सार्वजनिक प्रतिक्रिया से प्रभावित होकर, बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 502 लक्जरी सेडान के मंच पर आधारित एक स्पोर्ट्स कार का विकास शुरू किया। स्टाइलिंग का अनुबंध औद्योगिक डिजाइनर अल्ब्रेक्ट वॉन गोएर्ट्ज़ को दिया गया था, जिन्होंने दो सीटों वाले रोडस्टर और चार सीटों वाले ग्रैंड टूरर संस्करणों को डिजाइन किया था। बीएमडब्ल्यू 507 रोडस्टर को 1955 की शुरुआत में न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में पेश किया गया था, जबकि बीएमडब्ल्यू 503 चार-सीटर को कुछ महीनों बाद पेश किया गया था। हालाँकि, उच्च कीमतें दोनों मॉडलों की गिरावट होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए बीएमडब्ल्यू आयातक मैक्स हॉफमैन ने बीएमडब्ल्यू को बताया कि अगर वह उन्हें प्रत्येक के लिए बेच सकते हैं तो वह 2000 507 का ऑर्डर देंगे। जब बिक्री मूल्य 300एसएल से लगभग दोगुना और अधिक दिया गया, तो उन्होंने अपना प्रस्ताव वापस ले लिया। 503 में से 412 इकाइयाँ और 507 में से 253 इकाइयाँ 1956 (503 के लिए मई, 507 के लिए नवंबर) से मार्च 1959 तक उनके उत्पादन के दौरान बनाई गई थीं। 1959-1968: दिवालियापन और न्यू क्लास के करीब 1959 तक, बीएमडब्ल्यू कर्ज में थी और पैसे खो रही थी। इसेट्टा अच्छी बिक्री कर रहा था लेकिन कम लाभ मार्जिन के साथ। उनके 501-आधारित लक्जरी सेडान लाभदायक होने के लिए पर्याप्त रूप से नहीं बिक रहे थे और तेजी से पुराने होते जा रहे थे। उनके 503 कूप और 507 रोडस्टर लाभदायक होने के लिए बहुत महंगे थे। बी. एम. डब्ल्यू. 600, इसेट्टा पर आधारित एक चार-सीटर, खराब बिक्री कर रहा था। 1950 के दशक के मध्य में मोटरसाइकिल बाजार में गिरावट आई और बढ़ती समृद्धि ने जर्मनों को मोटरसाइकिलों से और कारों की ओर मोड़ दिया। बी. एम. डब्ल्यू. ने 1954 में अपना अलाच संयंत्र एम. ए. एन. को बेच दिया था। अमेरिकन मोटर्स और रूट्स ग्रुप दोनों ने बीएमडब्ल्यू का अधिग्रहण करने की कोशिश की थी। 9 दिसंबर 1959 को बीएमडब्ल्यू की वार्षिक आम बैठक में, बीएमडब्ल्यू के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष डॉ. हंस फेथ ने डेमलर-बेंज के साथ विलय का प्रस्ताव रखा। विक्रेताओं और छोटे शेयरधारकों ने इस सुझाव का विरोध किया और डॉ. फ्रेडरिक मैथर्न द्वारा एक प्रति-प्रस्ताव के आसपास रैली की, जिसे विलय को रोकने के लिए पर्याप्त समर्थन मिला। उस समय, सौतेले भाई हर्बर्ट और हेराल्ड क्वांट के नेतृत्व में क्वांट समूह ने हाल ही में बीएमडब्ल्यू में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाई थी और उनका सबसे बड़ा शेयरधारक बन गया था। नवंबर 1960 के अंत तक, क्वांड्स के पास उनके बीच बीएमडब्ल्यू के स्टॉक का दो-तिहाई हिस्सा था। इस समय तक, बी. एम. डब्ल्यू. ने बी. एम. डब्ल्यू. 700 लॉन्च कर दिया था, जो एक छोटी कार थी जिसमें पीछे की ओर लगे इंजन (बी. एम. डब्ल्यू. आर. 67 मोटरबाइक इंजन पर आधारित) थे। 700 एक 2-डोर सेडान, एक कूप और रेसिंग के लिए एक "आरएस" मॉडल के रूप में उपलब्ध था। 1960 में, मॉडलों की एक नई श्रृंखला के लिए विकास कार्यक्रम शुरू हुआ, जिसे "न्यू क्लास" (न्यू क्लास) परियोजना कहा जाता है। परिणामस्वरूप 1962 में पेश किए गए बीएमडब्ल्यू न्यू क्लास फोर-डोर सेडान को कंपनी को आर्थिक रूप से बचाने और स्पोर्ट्स सेडान के निर्माता के रूप में बीएमडब्ल्यू की पहचान स्थापित करने का श्रेय दिया जाता है। न्यू क्लास में फ्रंट डिस्क ब्रेक और चार पहियों वाला स्वतंत्र सस्पेंशन था, जिसने स्पोर्ट्स कारों के लिए बीएमडब्ल्यू की प्रतिष्ठा स्थापित करने में मदद की। यह आधिकारिक तौर पर "हॉफमेस्टर किंक" को पेश करने वाली पहली बीएमडब्ल्यू थी, जो पीछे की खिड़की की रेखा है जो तब से अधिकांश बीएमडब्ल्यू की एक स्टाइलिंग सुविधा रही है। 1963 तक, कंपनी के अपने पैरों पर खड़े होने के साथ, बीएमडब्ल्यू ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पहली बार अपने शेयरधारकों को लाभांश की पेशकश की। 1965 में, न्यू क्लास रेंज का विस्तार न्यू क्लास कूप्स लक्जरी मॉडल के साथ किया गया था। अगले वर्ष, 1600 का दो-दरवाजों वाला संस्करण 1967 में एक परिवर्तनीय के साथ लॉन्च किया गया था। इन मॉडलों ने बीएमडब्ल्यू 02 श्रृंखला की शुरुआत की, जिनमें से 2002 का स्पोर्ट्स सेडान मॉडल सबसे प्रसिद्ध था। बीएमडब्ल्यू ने 1966 में जर्मनी के डिंगोल्फिंग में स्थित हंस ग्लास कंपनी का अधिग्रहण किया। कांच के वाहनों को कुछ समय के लिए बीएमडब्ल्यू के रूप में चिह्नित किया गया था जब तक कि कंपनी पूरी तरह से अवशोषित नहीं हो गई थी। यह माना जाता था कि अधिग्रहण मुख्य रूप से ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में एक ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ टाइमिंग बेल्ट के ग्लास के विकास तक पहुंच प्राप्त करने के लिए था, हालांकि कुछ ने ग्लास के डिंगोल्फिंग संयंत्र को एक अन्य प्रोत्साहन के रूप में देखा। हालाँकि, यह कारखाना पुराना हो गया था और बीएमडब्ल्यू का सबसे बड़ा तत्काल लाभ, उनके अनुसार, उच्च योग्य इंजीनियरों और अन्य कर्मियों का एक स्टॉक था। ग्लास कारखानों ने अपने मौजूदा मॉडलों की एक सीमित संख्या का निर्माण जारी रखा, जबकि बी. एम. डब्ल्यू. के आगे और पीछे के एक्सल का निर्माण तब तक जारी रखा जब तक कि उन्हें बी. एम. डब्ल्यू. में शामिल नहीं किया जा सके। 1968-1978: नई छह, तीन श्रृंखलाएँ, पाँच श्रृंखलाएँ, सात श्रृंखलाएँ 1968 में, बीएमडब्ल्यू एम30 इंजन का उत्पादन शुरू हुआ, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से बीएमडब्ल्यू का पहला सीधा-छह इंजन है जो 24 वर्षों तक उत्पादन में रहेगा। यह इंजन नई छह बड़ी सेडान (7 श्रृंखला के पूर्ववर्ती) और नई छह सीएस बड़ी कूप (6 श्रृंखला के पूर्ववर्ती) के प्रक्षेपण के साथ मेल खाता है। बी. एम. डब्ल्यू. 5 सीरीज मध्यम आकार की सेडान की पहली पीढ़ी को 1972 में न्यू क्लास सेडान को बदलने के लिए पेश किया गया था। 5 सीरीज प्लेटफॉर्म का उपयोग बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज कूप के लिए भी किया गया था, जिन्हें 1976 में पेश किया गया था। 1975 में, कॉम्पैक्ट सेडान/कूप की बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ रेंज की पहली पीढ़ी को 02 सीरीज़ के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। बी. एम. डब्ल्यू. 7 श्रृंखला की पहली पीढ़ी की बड़ी सेडान 1978 में पेश की गई थी। 1978-1989: M विभाजन 1978 बीएमडब्ल्यू एम1 बीएमडब्ल्यू की पहली मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार थी और इसे लेम्बोर्गिनी के साथ मिलकर विकसित किया गया था। यह बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट डिवीजन, बीएमडब्ल्यू एम द्वारा निर्मित पहली सड़क कार भी थी। 1980 में, एम डिवीजन ने एक नियमित उत्पादन वाहन, ई12 5 सीरीज एम535आई पर आधारित अपना पहला मॉडल बनाया। एम535आई बीएमडब्ल्यू एम5 की पूर्ववर्ती है, जिसे 1985 में ई28 5 सीरीज प्लेटफॉर्म पर आधारित किया गया था। 1983 में, बीएमडब्ल्यू ने अपना पहला डीजल इंजन, बीएमडब्ल्यू एम21 पेश किया। पहला ऑल-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू ई30 3 सीरीज 325आईएक्स मॉडल था, जिसका उत्पादन 1985 में शुरू हुआ था। ई30 बी. एम. डब्ल्यू. का स्टेशन वैगन (एस्टेट) बॉडी स्टाइल में निर्मित पहला मॉडल बन गया, जब 1987 में "टूरिंग" मॉडल पेश किया गया था। 1986 ई32 7 सीरीज 750आई मॉडल बी. एम. डब्ल्यू. की पहली कार थी जिसमें वी12 इंजन का उपयोग किया गया था। ई32 पहली सेडान भी थी जो लंबे व्हीलबेस बॉडी स्टाइल (बैज्ड "आईएल" या "ली") के साथ उपलब्ध थी। बीएमडब्ल्यू एम3 को 1985 में ई30 3 सीरीज मॉडल रेंज के हिस्से के रूप में पेश किया गया था। 1989-1994:8 श्रृंखला, हैचबैक बड़े कूप की 8 श्रृंखला श्रृंखला 1989 में पेश की गई थी और 1992 में 25 वर्षों में बीएमडब्ल्यू के पहले वी8 इंजन, बीएमडब्ल्यू एम60 का पहला अनुप्रयोग था। यह मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उपयोग करने वाली पहली बीएमडब्ल्यू भी थी, एक डिज़ाइन जिसे 1990 ई36 3 सीरीज़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए लागू किया गया था। 1988 में पेश की गई E34 5 सीरीज़, ऑल-व्हील ड्राइव या वैगन बॉडी स्टाइल के साथ निर्मित होने वाली पहली 5 सीरीज़ थी। 1989 में, सीमित-उत्पादन बीएमडब्ल्यू जेड1 ने बीएमडब्ल्यू के दो-सीट परिवर्तनीय जेड श्रृंखला मॉडल की श्रृंखला शुरू की। 1993 में, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ कॉम्पैक्ट (ई36 3 सीरीज़ प्लेटफॉर्म पर निर्मित) बीएमडब्ल्यू का पहला हैचबैक मॉडल था (सीमित उत्पादन 02 सीरीज़ "टूरिंग" मॉडल को छोड़कर)। इन हैचबैक मॉडलों ने अन्य 3 श्रृंखला मॉडलों के नीचे एक नए प्रवेश-स्तर के मॉडल रेंज का निर्माण किया। 1992 में, बीएमडब्ल्यू ने कैलिफोर्निया स्थित औद्योगिक डिजाइन स्टूडियो डिजाइनवर्क्सयूएसए में एक बड़ी हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, जिसे उन्होंने 1995 में पूरी तरह से हासिल कर लिया। जर्मनी के बाहर उनका पहला मोटर वाहन असेंबली संयंत्र संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रीर, दक्षिण कैरोलिना (ग्रीनविल और स्पार्टनबर्ग के बीच) में बनाए जाने की घोषणा की गई थी। यह एक साल बाद कारों को असेंबल कर रहा था। 1993 मैकलारेन एफ1 बीएमडब्ल्यू वी12 इंजन द्वारा संचालित है। 1994-1999: रोवर स्वामित्व, Z3 1994 में, बीएमडब्ल्यू ने ब्रिटिश रोवर समूह (जिसमें उस समय रोवर, लैंड रोवर, मिनी और एमजी ब्रांडों के साथ-साथ निष्क्रिय ऑस्टिन और मॉरिस ब्रांडों के अधिकार शामिल थे) को खरीद लिया, और छह साल तक इसका स्वामित्व रखा। रोवर की खरीद सफल नहीं रही। वर्षों के औद्योगिक विवादों के बाद पहले से ही संघर्ष कर रही रोवर की प्रतिष्ठा खराब थी, लेकिन अपनी छवि को बेहतर बनाने की कोशिश में यह बीएमडब्ल्यू बाजार खंड के लिए एक प्रतिद्वंद्वी बन जाएगी। बी. एम. डब्ल्यू. को अपने स्वयं के उत्पादों के साथ अंग्रेजी वाहन निर्माता को बदलने में मुश्किल हुई और रोवर डिवीजन को अपनी विपणन रणनीति में अंतहीन परिवर्तनों का सामना करना पड़ा। बी. एम. डब्ल्यू. के तहत छह वर्षों में, रोवर को एक प्रीमियम वाहन निर्माता, एक बड़े पैमाने पर बाजार में वाहन निर्माता, बी. एम. डब्ल्यू. का एक प्रभाग और एक स्वतंत्र इकाई के रूप में स्थापित किया गया था। 1996 की वृत्तचित्र, व्हेन रोवर मेट बीएमडब्ल्यू ने दोनों कंपनियों के सामने आने वाली कठिनाइयों के बारे में कुछ जानकारी दी। 2000 तक, रोवर को भारी नुकसान हो रहा था और बीएमडब्ल्यू ने कई ब्रांडों को बेचने का फैसला किया। एमजी और रोवर ब्रांडों को फीनिक्स कंसोर्टियम को एमजी रोवर बनाने के लिए बेच दिया गया था, जबकि लैंड रोवर को फोर्ड ने ले लिया था। इस बीच, बीएमडब्ल्यू ने मिनी के अधिकार बरकरार रखे (बिल्कुल नई मिनी 2001 में लॉन्च की गई थी)। जर्मनी में वापस, 1995 ई38 7 सीरीज़ 725टीडीएस डीजल इंजन का उपयोग करने वाली पहली 7 सीरीज़ थी। ई39 5 श्रृंखला को 1995 में भी पेश किया गया था और यह रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग और हल्के एल्यूमीनियम से बने बड़ी संख्या में निलंबन भागों का उपयोग करने वाली पहली 5 श्रृंखला थी। जेड3 दो-सीट परिवर्तनीय और कूप मॉडल 1995 में पेश किए गए थे। ये 1/3/5 श्रृंखला के बाहर पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल थे और जर्मनी के बाहर पूरी तरह से निर्मित होने वाले पहले मॉडल थे (इस मामले में संयुक्त राज्य अमेरिका में)। 1998 में, ई46 3 श्रृंखला को पेश किया गया था, जिसमें एम3 मॉडल में बीएमडब्ल्यू का अब तक का सबसे शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन था। 1999-2006: एसयूवी मॉडल, रोल्स-रॉयस बीएमडब्ल्यू की पहली एसयूवी, एक्स5 को 1999 में पेश किया गया था। एक्स5 बीएमडब्ल्यू की "ड्राइवर की कारों" की छवि से एक बड़ा प्रस्थान था, हालांकि, यह बहुत सफल रहा और इसके परिणामस्वरूप अन्य एसयूवी पेश किए गए, जैसे कि 2003 में छोटी एक्स3। 2001 ई65 7 सीरीज़ बी. एम. डब्ल्यू. का पहला मॉडल था जिसमें 6-स्पीड स्वचालित संचरण और आईड्राइव इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग किया गया था। ई65 ने अपनी बाहरी शैली के लिए भी विवाद को आकर्षित किया। 2002 में, Z4 दो-सीट कूप/परिवर्तनीय ने Z3 को बदल दिया। 2004 में, 1 सीरीज हैचबैक ने 3 सीरीज कॉम्पैक्ट मॉडल को बीएमडब्ल्यू के प्रवेश स्तर के मॉडल के रूप में बदल दिया। 2003 रोल्स-रॉयस फैंटम बीएमडब्ल्यू स्वामित्व के तहत निर्मित पहला रोल्स-रॉयस वाहन था। यह जटिल संविदात्मक वार्ताओं का परिणाम था जो 1998 में शुरू हुई जब रोल्स-रॉयस पीएलसी ने रोल्स-रॉयस नाम और लोगो के उपयोग का लाइसेंस बीएमडब्ल्यू को दिया, लेकिन विकर्स ने रोल्स-रॉयस मोटर कारों के शेष तत्वों को वोक्सवैगन को बेच दिया। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू ने रोल्स-रॉयस सिल्वर सेराफ में उपयोग के लिए 1998 से इंजन के साथ रोल्स-रॉयस की आपूर्ति की थी। 2005 में, बीएमडब्ल्यू का पहला वी10 इंजन ई60 5 श्रृंखला श्रेणी के एम5 मॉडल में पेश किया गया था। ई60 प्लेटफॉर्म का उपयोग ई63/ई64 6 श्रृंखला के लिए भी किया गया था, जिसने 14 साल के अंतराल के बाद 6 श्रृंखला मॉडल को फिर से पेश किया। 2006-2013: टर्बोचार्ज्ड इंजनों में बदलाव बीएमडब्ल्यू का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन वाला टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन छह-सिलेंडर वाला बीएमडब्ल्यू एन54 था, जो 2006 ई92 3 सीरीज़ 335आई मॉडल में शुरू हुआ था। 2011 में, एफ30 3 श्रृंखला जारी की गई थी, जिसमें सभी मॉडलों पर टर्बोचार्ज्ड इंजनों का उपयोग किया गया था। टर्बोचार्जिंग और छोटे इंजनों की ओर यह बदलाव सामान्य मोटर वाहन उद्योग के रुझानों को दर्शाता है। एफ30 प्लेटफॉर्म पर आधारित एम3 मॉडल टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग करने वाला पहला एम3 है। बी. एम. डब्ल्यू. का पहला टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन, बी. एम. डब्ल्यू. एन63,2008 में पेश किया गया था। आकार में कमी की प्रवृत्ति के बावजूद, 2008 में बीएमडब्ल्यू ने अपने पहले टर्बोचार्ज्ड वी12 इंजन, बीएमडब्ल्यू एन74 का उत्पादन शुरू किया। 2011 में, एफ10 5 श्रृंखला पहली बार एक एम5 मॉडल में टर्बोचार्ज्ड इंजन का उपयोग किया गया था। बीएमडब्ल्यू एक्स6 एसयूवी को 2008 में पेश किया गया था। X6 ने कूप और SUV स्टाइलिंग संकेतों के अपने असामान्य संयोजन के लिए विवाद को आकर्षित किया। 2009 में, बीएमडब्ल्यू एक्स1 कॉम्पैक्ट एसयूवी पेश की गई थी। बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज ग्रैन टूरिज्मो फास्टबैक बॉडी स्टाइल को भी 2009 में पेश किया गया था, जो 5 सीरीज प्लेटफॉर्म पर आधारित था। बीएमडब्ल्यू की पहली हाइब्रिड-संचालित कार, एफ01 7 सीरीज एक्टिव हाइब्रिड 7 मॉडल, 2010 में पेश की गई थी। 2013-वर्तमानः इलेक्ट्रिक/हाइब्रिड/फ्यूल-सेल पावर बीएमडब्ल्यू ने 2013 में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार, बीएमडब्ल्यू आई3 सिटी कार जारी की। आई3 भी पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली कार है जिसकी संरचना ज्यादातर कार्बन-फाइबर से बनी है। बीएमडब्ल्यू की पहली हाइब्रिड स्पोर्ट्सकार (और एम1 के बाद से उनकी पहली मध्य-इंजन वाली कार) को बीएमडब्ल्यू आई8 कहा जाता है और इसे 2014 में पेश किया गया था। आई8 बी. एम. डब्ल्यू. की पहली इनलाइन-थ्री इंजन, बी. एम. डब्ल्यू. बी38 का उपयोग करने वाली पहली कार भी है। 2013 में, बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज़ ने 3 सीरीज़ के कूप और परिवर्तनीय मॉडल को बदल दिया। 4 श्रृंखला के कई तत्व समतुल्य 3 श्रृंखला मॉडल के साथ साझा किए गए। इसी तरह, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ने 2013 में 1 सीरीज़ के कूप और कन्वर्टिबल मॉडल को बदल दिया। 2 श्रृंखला का उत्पादन कूप (एफ22), पाँच-सीट एमपीवी (एफ45) और सात-सीट एमपीवी (एफ46) शरीर शैलियों में किया गया था। बाद की दो शरीर शैलियाँ बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित पहले फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन हैं। F48 X1 में कुछ फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल भी शामिल हैं। बीएमडब्ल्यू एक्स4 कॉम्पैक्ट एसयूवी को 2014 में पेश किया गया था। 2016 G11 7 सीरीज़ 740e और F30 3 सीरीज़ 330e मॉडल क्रमशः 7 सीरीज़ और 3 सीरीज़ के पहले प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हैं। बी. एम. डब्ल्यू. समूह क्लासिक संदर्भ उद्धरण स्रोत बी. एम. डब्ल्यू. ऐतिहासिक अभिलेखागार बेयरिशे मोटोरेन वर्के जी. एम. बी. एच. लेख 'डाई श्विंगैक्स डेस क्लैनेन', मोटर-क्रिटिक पत्रिका, अंक 3, फरवरी 1931 की शुरुआत में भी देखें। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक बीएमडब्ल्यू समूह अभिलेखागार बीएमडब्ल्यू मॉडल इतिहास चित्रों में बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू