Formula One tyres
फॉर्मूला वन टायर फॉर्मूला वन कार के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। खेल में उपयोग किए जाने वाले विभिन्न निर्माताओं और विनिर्देशों के साथ फॉर्मूला वन के पूरे इतिहास में टायरों में बड़े बदलाव हुए हैं। डिजाइन और उपयोग फॉर्मूला वन टायर एक सामान्य सड़क टायर के लिए केवल एक सतही समानता रखते हैं। जबकि बाद वाले का एक उपयोगी जीवन है, फॉर्मूला वन में उपयोग किए जाने वाले टायर एक से कम दौड़ दूरी तक चलने के लिए बनाए गए हैं। टायर का उद्देश्य उपयोग किए जाने वाले रबर के यौगिक को निर्धारित करता है। अत्यधिक गीले मौसम में, जैसे कि 2007 यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स में देखा गया था, एफ1 कारें एक्वाप्लेनिंग के जोखिम के कारण गहरे खड़े पानी में सुरक्षा कार के साथ बने रहने में असमर्थ हैं। बहुत गीली दौड़ों में, जैसे कि 2011 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स, टायर पानी की मात्रा के कारण एक सुरक्षित दौड़ प्रदान करने में असमर्थ हैं, और इसलिए दौड़ को लाल झंडी दिखाई जा सकती है। दौड़ को या तो स्थायी रूप से रोक दिया जाता है या 3 घंटे की अवधि के लिए निलंबित कर दिया जाता है जब तक कि कारें फिर से सुरक्षित रूप से दौड़ नहीं ले पाती हैं। उत्तरार्द्ध-और क्रमिक रूप से पूर्व-दोनों स्थितियाँ 2021 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स में हुईं। 1950 और 1960 के दशक के दौरान, डनलप, एंगलबर्ट, फायरस्टोन, कॉन्टिनेंटल और गुडइयर द्वारा फॉर्मूला वन टायरों की आपूर्ति की गई थी। 1958 में, डनलप ने अपने आर5 रेसिंग टायर की शुरुआत की, जिसमें पहले के आर1 से आर4 टायरों के सूती कपड़े को नायलॉन कपड़े से बदल दिया गया, जिससे टायर के वजन में 12 पाउंड की कमी की सूचना मिली। 1960 के दशक के दौरान, डनलप ने बेहतर नायलॉन आवरण, कम पहलू अनुपात, टायर की चौड़ाई में काफी वृद्धि और सिंथेटिक रबर का उपयोग शुरू किया। 1971 के स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में फायरस्टोन द्वारा फॉर्मूला वन में स्लिक टायर पेश किए गए थे। 1975 की फेरारी 312टी ने 13 "× 18" रिम पर पीछे की ओर एक गुडइयर 26.0 "× 16.2"-13 "स्लिक टायर (समग्र व्यास × चौड़ाई) का उपयोग किया, जिसमें 13 × 10" रिम पर सामने की ओर एक गुडइयर 20.0 "× 9.2"-13 "स्लिक टायर था। 1981 के सत्र के लिए पीछे के टायर का अधिकतम व्यास 26 इंच तक सीमित था, जबकि सामने के टायरों का व्यास बढ़ाया गया था। इसलिए, 1981 से 1992 तक, गुडइयर ने सफेद साइडवाल चिह्नित ईगल टायरों की आपूर्ति की, जिनका आकार सामने की ओर 25 "× 10"-13 "और पीछे की ओर 26" × 15 "-13" था। 1993 के सीज़न के लिए, पीछे के पहिये की पूरी चौड़ाई को 18 "से घटाकर 15" कर दिया गया था। इसने गुडइयर को नए, संकीर्ण पिछले टायरों के अनुरूप पीले साइडवाल चिह्नों में बदलने के लिए प्रेरित किया, जो पिछले 15.0 से लगभग 12.8 इंच चौड़े थे। 1997 के एफ1 सीज़न के लिए, ब्रिजस्टोन एफ1 प्रतियोगियों को टायरों की आपूर्ति करने में गुडइयर में शामिल हो गया, जिससे दोनों निर्माताओं के बीच टायर युद्ध छिड़ गया। गुडइयर 1998 के सत्र के बाद खेल छोड़ देगा, जिससे अगले दो सत्रों के लिए ब्रिजस्टोन एकमात्र टायर प्रदाता के रूप में रह जाएगा। 1998 में, ग्रूव्ड टायरों को सामने के टायरों में तीन ग्रूव लाइनों और पीछे के टायरों में चार ग्रूव लाइनों के साथ पेश किया गया था। और के बीच, नियमों के अनुसार कारों को धीमा करने के इरादे से टायरों में कम से कम चार खांचे होने चाहिए। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक चिकना टायर, जिसमें कोई इंडेंटेशन नहीं होता है, शुष्क परिस्थितियों में सबसे अधिक पकड़ प्रदान करता है। वे सामने और पीछे की तुलना में चौड़े नहीं हो सकते थे, और अधिकतम व्यास या गीले टायरों के लिए था। 2007 में, मिशेलिन ने फॉर्मूला वन में प्रवेश किया, एक बार फिर एक टायर युद्ध का निर्माण किया जब ब्रिजस्टोन पिछले दो सत्रों के लिए एकमात्र टायर प्रदाता था। में, फॉर्मूला वन में टायर परिवर्तन की अनुमति नहीं थी, इसलिए यौगिक कठिन थे क्योंकि टायरों को लगभग पूरी दौड़ दूरी तक चलना पड़ता था। 2005 के नाटकीय और अत्यधिक राजनीतिक यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के बाद टायर परिवर्तनों को फिर से स्थापित किया गया, जिसमें मिशेलिन के टायर एक ही मोड़ पर दो अलग-अलग कारों पर विफल हो गए, जिसके परिणामस्वरूप सभी मिशेलिन धावक ग्रांड प्रिक्स से बाहर हो गए, जिससे केवल तीन टीमों ने ब्रिजस्टोन टायरों का उपयोग किया। के लिए, ब्रिजस्टोन फिर से मिशेलिन की वापसी के साथ फॉर्मूला वन में एकमात्र टायर भागीदार और आपूर्तिकर्ता बन गया, और टायर के चार यौगिकों को पेश किया, जिनमें से दो प्रत्येक दौड़ में उपलब्ध कराए जाते हैं। कठिन टायर (जिसे "प्राइम" टायर कहा जाता है) अधिक टिकाऊ होता है लेकिन कम पकड़ देता है, और नरम टायर (जिसे "विकल्प" टायर कहा जाता है) अधिक पकड़ देता है लेकिन कम टिकाऊ होता है। दौड़ के दौरान प्रत्येक कार द्वारा दोनों यौगिकों का उपयोग किया जाता है और यौगिकों के बीच अंतर करने के लिए दूसरे खांचे में नरम टायर में एक चित्रित सफेद पट्टी होती है। यह सत्र की पहली दौड़ के बाद शुरू किया गया था जब भ्रम पैदा हुआ क्योंकि सफेद पट्टी के बजाय टायर के किनारे की दीवार पर एक छोटा बिंदु लगाया गया था। 2009 में स्लिक को फिर से शुरू करने पर, यौगिक में अंतर को इंगित करने के लिए नरम टायरों की साइडवॉल को हरा रंग दिया गया था, क्योंकि टायरों में अब कोई खांचे नहीं थे। प्रत्येक टीम को दौड़ के दौरान प्रत्येक विनिर्देश का उपयोग करना चाहिए, जब तक कि दौड़ के दौरान गीले या मध्यवर्ती टायरों का उपयोग नहीं किया जाता है, जिस स्थिति में यह नियम अब लागू नहीं होता है। ओवरटेकिंग बढ़ाने के प्रयास में संतुलन को यांत्रिक पकड़ की ओर स्थानांतरित करने के उद्देश्य से वायुगतिकीय परिवर्तनों के साथ स्लिक टायरों को 2020 की शुरुआत में फिर से पेश किया गया था। 2 नवंबर 2009 को, ब्रिजस्टोन ने सीज़न के अंत में फॉर्मूला वन से हटने की घोषणा की। मिशेलिन, कूपर एवन और पिरेली ने टायर भागीदार और आपूर्तिकर्ता की भूमिका निभाने में रुचि दिखाई। 24 जून 2010 को, यह घोषणा की गई कि पिरेली एकमात्र टायर भागीदार और आपूर्तिकर्ता होगा और उसे तीन साल का अनुबंध मिलेगा। इस प्रकार उन्होंने आधिकारिक टायर भागीदार और आपूर्तिकर्ता के रूप में तीन साल बिताने के बाद ग्रैंड-एम रोलेक्स स्पोर्ट्स कार श्रृंखला और एफ. आई. ए. विश्व रैली चैम्पियनशिप दोनों के लिए अपने कार्यक्रम समाप्त कर दिए (क्योंकि ग्रैंड-एम रोलेक्स स्पोर्ट्स कार श्रृंखला कॉन्टिनेंटल में बदल गई और एफ. आई. ए. विश्व रैली चैम्पियनशिप 2011 में मिशेलिन टायर में बदल गई)। अगस्त 2010 के दौरान, पिरेली ने परीक्षण चालक के रूप में निक हेडफेल्ड के साथ मुगेलो सर्किट में टोयोटा TF109 के साथ अपना परीक्षण कार्यक्रम शुरू किया। 2011 से, फीडर जीपी2 श्रृंखला ने एफ1 के समान पिरेली टायरों का उपयोग किया। 2009 में चार खांचे को हटाने के साथ सामने के टायरों ने आनुपातिक रूप से बड़ा संपर्क पैच प्राप्त किया। 2010 में, सामने और पीछे के बीच पकड़ के संतुलन में सुधार करने के लिए सामने के टायरों को एक से दूसरे तक संकुचित कर दिया गया था। 2011 में, एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता को ब्रिजस्टोन से पिरेली में बदल दिया गया था, नियम टायरों से संबंधित 2010 के मौसम के नियमों के समान थे। सभी टीमों को अभी भी दौड़ में आपूर्ति किए गए प्रत्येक प्रकार के सूखे टायर परिसर का उपयोग करने की आवश्यकता थी, और जो चालक इसे क्यू 3 तक पहुँचाते थे, उन्हें अभी भी उसी टायर का उपयोग करना पड़ता था जिससे वे दौड़ शुरू करने के लिए अपना सबसे तेज़ योग्यता समय निर्धारित करते थे। हालांकि, अलग-अलग टायर विनिर्देशों को दर्शाने का तरीका बदल दिया गया था। एक नरम यौगिक को दर्शाने वाली हरी पट्टी के बजाय, प्रत्येक टायर विनिर्देश के लिए, टायर पर अक्षरों का एक विशिष्ट रंग होगा। कठोर यौगिक में चांदी के अक्षर होंगे, मध्यम यौगिक में सफेद अक्षर होंगे, नरम टायरों में पीले अक्षर होंगे और अति-नरम टायरों में लाल अक्षर होंगे। गीले टायरों के लिए, मध्यवर्ती टायरों में हल्के नीले अक्षर होंगे और पूर्ण गीले टायरों में नारंगी अक्षर होंगे। 2011 मलेशियाई ग्रांड प्रिक्स में, पिरेली ने दो सूखे यौगिकों के नरम पर टायर के बाहर के चारों ओर एक रंगीन पट्टी पेश की। यह सत्र के पहले दौर के दौरान भ्रम के कारण था। इस उपाय को एक ठहराव कहा गया था, जिसका स्थायी समाधान मौसम की पहली यूरोपीय दौड़ में लागू किया जाना था। रंगीन रेखा को चीनी ग्रां प्री में भी दिखाया गया था। तुर्की ग्रांड प्रिक्स से, स्थायी समाधान लागू किया गया था; विकल्प परिसर में एक नया निशान था। विकल्प टायर में प्रत्येक टायर के पिरेली और पी ज़ीरो लोगो के बीच दो मोटी रंगीन रेखाएँ थीं, जिससे टायर के घूमने पर निशान का रंग देखना आसान हो गया। प्रमुख टायर पहले की तरह ही निशान बने रहे, हालांकि बाद में सीज़न में नए निशानों के साथ साइडवॉल को अपडेट किया गया था। 2016 में, टायर के नए नियम लागू किए गए थे। पिरेली ने प्रत्येक दौड़ में लाने के लिए स्लिक टायरों के 3 अलग-अलग यौगिकों को नामित किया। प्रत्येक टीम के पास रेस सप्ताहांत के लिए सूखे टायरों के 13 सेट थे। 13 सेटों में से, टायरों के दो सेटों को पिरेली द्वारा रेस के लिए आरक्षित किया गया था। इसके अतिरिक्त, सबसे नरम यौगिक का एक सेट क्यू 3 के लिए अलग रखा गया था। टीमें तीन चुने हुए परिसरों में से अपने दस शेष सेटों के लिए जो पसंद करती हैं उसे चुनने के लिए स्वतंत्र थीं। प्रत्येक चालक ने दौड़ के दौरान कम से कम दो अलग-अलग शुष्क मौसम यौगिकों का उपयोग किया होगा (जिसमें अनिवार्य दौड़ टायरों का एक सेट भी शामिल है), और जो चालक क्यू 3 में पहुंचे हैं, उन्हें उन टायरों के साथ दौड़ शुरू करनी चाहिए जिन पर उन्होंने अपना सबसे तेज क्यू 2 लैप लगाया है। टीमों को यूरोपीय प्रतियोगिता की शुरुआत से आठ सप्ताह पहले और गैर-यूरोपीय दौड़ से 14 सप्ताह पहले एफ. आई. ए. को अपने टायर विकल्पों के बारे में सूचित करने के लिए अनिवार्य किया गया था। 2017 एफ1 सीज़न के लिए, सामने और पीछे दोनों एक्सलों पर काफी चौड़े पिरेली टायर पेश किए गए थे, जबकि टायरों के समग्र व्यास में 10 मिमी () की वृद्धि की गई थी। सामने के टायर का आकार पिछले 245/660-R13 से बढ़कर 305/670-R13 हो गया, जबकि पीछे के टायर का आकार पिछले 325/660-R13 से बढ़कर 405/670-R13 हो गया। 2017 और 2018 में, एफ. आई. ए. फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप ने 2017 से पहले के आकार के पिरेली एफ1 टायरों का उपयोग करना जारी रखा। पिरेली ने 2018 एफ1 सीज़न के लिए दो नए टायर यौगिक पेश किए-हाइपरसॉफ्ट (गुलाबी) और सुपरहार्ड (नारंगी)। सख्त टायर बर्फ का नीला हो गया। मौसम की ओर बढ़ते हुए, पिरेली ने टायर की सीमा को सात से घटाकर पांच शुष्क मौसम यौगिक कर दिया। उन्होंने टायर नामकरण प्रणाली को भी इस तरह समाप्त कर दिया कि प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में टायरों को स्वतंत्र रूप से सफेद, पीले और लाल साइडवॉल के साथ कठोर, मध्यम और नरम के रूप में दर्शाया गया था, न कि पांच टायरों में से प्रत्येक के लिए एक अलग नाम और रंग था। परिवर्तन को लागू किया गया था ताकि आकस्मिक प्रशंसक टायर प्रणाली को बेहतर ढंग से समझ सकें। जैसे-जैसे फॉर्मूला वन व्हील रिम व्यास का आकार बदल जाएगा, 2022-स्पेक पिरेली फॉर्मूला वन टायरों के टायर व्यास को भी बदल दिया जाएगा, जबकि 2022-स्पेक पिरेली फॉर्मूला वन टायरों की चाल चौड़ाई में कोई बदलाव नहीं होने की उम्मीद है। 2005 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स विवाद शुक्रवार, 17 जून 2005 को दोपहर के अभ्यास सत्र के दौरान, राल्फ शूमाकर, जो टोयोटा के लिए गाड़ी चला रहे थे, एक बाएं-पीछे के टायर की विफलता के परिणामस्वरूप इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे रोड कोर्स के 13वें मोड़ पर भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गए। इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे रोड कोर्स पर 13 मोड़ एक उच्च गति वाला मोड़ है, जो फॉर्मूला वन रेसिंग में अद्वितीय है, जो सामान्य से अधिक पार्श्व भार का कारण बनता है। इस दबाव के कारण टायर की बगल की दीवारें असामान्य स्थानों पर झुक सकती हैं और खराब हो सकती हैं। अगले दिन, मिशेलिन ने बताया कि उसने अपनी सात ग्राहक टीमों-बी. ए. आर., मैकलारेन, रेड बुल, रेनॉल्ट, टोयोटा, सॉबर और विलियम्स के लिए जो टायर प्रदान किए थे, वे इस मोड़ पर विस्तारित उच्च गति के उपयोग के लिए असुरक्षित थे, और अपने क्लेरमोंट-फेरैंड मुख्यालय से टायरों के एक अन्य सेट में उड़ान भरने के अपने इरादे की घोषणा की। हालाँकि, उस वर्ष की शुरुआत में स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में उपयोग किए जाने वाले प्रतिस्थापन टायरों का परीक्षण करने पर वही समस्या सामने आई। एफ. आई. ए. रेस निदेशक चार्ली व्हाइटिंग को लिखे एक पत्र में, मिशेलिन के प्रतिनिधियों पियरे डुपास्कियर और निक शोरॉक ने खुलासा किया कि उन्हें शूमाकर के टायर की विफलता का कारण नहीं पता था, और जब तक कारों को बारी-बारी से धीमा नहीं किया जा सकता, तब तक मिशेलिन के टायर असुरक्षित और दौड़ के दौरान उपयोग के लिए अनुपयुक्त होंगे। व्हाइटिंग ने अपना आश्चर्य व्यक्त करते हुए जवाब दिया कि मिशेलिन टायरों का दूसरा सेट साथ नहीं लाया था। इसके बजाय, उन्होंने सुझाव दिया कि टीमों को बारी-बारी से अधिकतम सुरक्षित गति के बारे में सूचित किया जाए, और मिशेलिन कारों पर किसी भी अतिरिक्त गति को दंडित करके मोड़ की निगरानी करने की पेशकश की। उन्होंने कई समाधानों को भी संबोधित किया जो टीमों द्वारा प्रस्तावित किए गए थे, इस बात पर जोर देते हुए कि रात भर उड़ने वाले टायरों के उपयोग के परिणामस्वरूप दंड होगा, और बदले में एक चिकेन की नियुक्ति "सवाल से बाहर" थी-यदि ट्रैक लेआउट को बदल दिया गया तो दौड़ को एफ. आई. ए. (इसे एक गैर-चैम्पियनशिप दौड़ बनाना) द्वारा स्वीकृत नहीं किया जाएगा। उन्होंने मिशेलिन टीमों के प्रस्तावों को ब्रिजस्टोन टीमों के लिए "घोर अनुचित" माना। एक दूसरे पत्र में, डुपास्कियर और शोरॉक ने घोषणा की कि वे अपनी टीमों को मिशेलिन के टायरों पर दौड़ने की अनुमति नहीं देंगे। इसके बाद केवल तीन ब्रिजस्टोन टीमों (फेरारी, जॉर्डन और मिनार्डी) ने भाग लिया। यह रेस माइकल शूमाकर ने जीती थी। मेक कार्स ग्रीन अभियान 2008 के जापानी ग्रांड प्रिक्स में, मेक कार्स ग्रीन नामक पर्यावरण पर मोटरिंग के प्रभाव को कम करने के लिए एफ. आई. ए. द्वारा एक प्रचार के हिस्से के रूप में टायरों के खांचे को हरे रंग से रंगा गया था। सामान्य के अनुसार, दो प्रकार के टायरों के नरम में अभी भी दूसरे सबसे अंदर के खांचे को सफेद रंग दिया गया था। 2009 के सीज़न की शुरुआत में स्लिक की वापसी पर, टायरों पर खांचे की कमी के कारण टायरों के बीच अंतर को इंगित करने के लिए सफेद पट्टी अब संभव नहीं थी। इसके बाद, जापान में मेक कार्स ग्रीन टायरों की निरंतरता में, ब्रिजस्टोन ने विकल्प टायर की साइडवॉल को हरे रंग से रंगा। टायर सारांश मौसम के लिए आठ टायर यौगिक उपलब्ध हैं। इनमें से दो गीले मौसम में गाड़ी चलाने के लिए हैं, मध्यवर्ती (हरे रंग की साइडवाल द्वारा इंगित) हल्के खड़े पानी की स्थिति के लिए, और पूर्ण गीले (नीले साइडवाल द्वारा इंगित) भारी खड़े पानी के लिए हैं। ये प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में सभी टीमों के लिए उपलब्ध हैं। पिरेली ने 2023 के लिए उपलब्ध टायर यौगिकों में बदलाव की घोषणा की, जिसमें पुराने सी1 और सी2 यौगिकों के बीच एक यौगिक डाला जाएगा। माना जाता है कि यह परिवर्तन अन्य टायरों की तुलना में पकड़ में बड़ी गिरावट के लिए मूल सी1 परिसर की आलोचना के बाद टीमों को अधिक लचीली रणनीति विकल्प प्रदान करेगा। शेष छह टायर यौगिक ड्राई रनिंग के लिए हैं और इन्हें C0 से C5 तक दर्शाया जाता है, जिसमें C0 सबसे कठिन टायर है, जिसका अर्थ है कि यह सबसे कम पकड़ प्रदान करता है लेकिन सबसे टिकाऊ है, और C5 सबसे नरम है, जिसमें सबसे अधिक पकड़ है लेकिन सबसे कम टिकाऊ है। छह टायर यौगिक स्थायित्व और पकड़ स्तरों का एक खिसकने वाला पैमाना बनाते हैं। पिरेली प्रत्येक दौड़ में दौड़ने के लिए तीन यौगिकों को नामित करता है। इन तीन में से, सबसे कठिन यौगिक को सप्ताहांत के लिए कठोर टायर नाम दिया गया है और इसे एक सफेद साइडवॉल द्वारा दर्शाया गया है, जबकि सबसे नरम यौगिक को नरम नाम दिया गया है और इसे लाल साइडवॉल द्वारा दर्शाया गया है, नामित टायरों में से तीसरे को मध्यम टायर नाम दिया गया है जिसे पीले रंग की साइड वॉल द्वारा दर्शाया गया है। चालकों को दौड़ के दौरान कम से कम दो शुष्क मौसम यौगिक टायरों का उपयोग करना पड़ता है, जब तक कि दौड़ गीले मौसम से प्रभावित न हो। भविष्य में टायर के उपयोग को और अधिक टिकाऊ बनाने के इरादे से, फॉर्मूला वन 2023 में दो दौड़ों में आवंटित टायर सेट को 13 से घटाकर 11 करने का परीक्षण करेगा। इन दौड़ों में क्वालीफाइंग में टायरों का उपयोग क्यू1 में कठिन, क्यू2 में मध्यम और क्यू3 में नरम होना अनिवार्य होगा, यह मानते हुए कि मौसम शुष्क है। टीमें आमतौर पर यह चुनने के लिए स्वतंत्र होती हैं कि वे क्वालीफाइंग के दौरान कौन सा टायर कंपाउंड चलाते हैं। निर्माता 2011 के बाद से, इतालवी निर्माता पिरेली एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता है। यह सौदा वर्तमान में 2027 सत्र तक चलने के लिए निर्धारित है। पिछले निर्माताओं में शामिल हैंः एवन ब्रिजस्टोन कॉन्टिनेंटल डनलप एंगलबर्ट फायरस्टोन गुडइयर मिशेलिन टायर निर्माता मौसम के अनुसार निर्माता जो प्रतिस्पर्धा कर रहा है उसे बोल्ड में दिखाया गया है। ये परिणाम 2023 मेक्सिको सिटी ग्रांड प्रिक्स के रूप में सही हैं। जीतने वाली दौड़ों की संख्या के आधार पर रिकॉर्ड। निर्माता जो प्रतिस्पर्धा कर रहा है उसे बोल्ड में दिखाया गया है। ये परिणाम 2023 मेक्सिको सिटी ग्रांड प्रिक्स के रूप में सही हैं। संदर्भ बाहरी लिंक पिरेली एफ1 टायर एफ. आई. ए. टायर विनियमन सारांश एफ. आई. ए. टायर विनियम फॉर्मूला वन टायर प्रौद्योगिकी। ब्रिजस्टोन मोटरस्पोर्ट आधिकारिक साइट फॉर्मूला वन कार ब्रिजस्टोन टीमों का वायुगतिकीय विकास, एकल टायर फॉर्मूला और एकमात्र आपूर्तिकर्ता ए. टी. एल. ए. एस. रफ गाइडः फॉर्मूला वन कार कैसे स्थापित करें (भाग एक) टायर फॉर्मूला वन