Hanomag Rekord
हनोमैग रिकॉर्ड 1933 से 1940 तक हनोवर में हनोमैग द्वारा निर्मित एक मध्यम आकार की कार है। यह कार हनोमैग का पहला मध्यम आकार का मॉडल था और डीजल इंजन के साथ उपलब्ध पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक थी। हनोमैग ने 1933 की शरद ऋतु में 6/32 पीएस मध्यवर्ती मॉडल के रूप में रिकॉर्ड को पेश किया; इसके तुरंत बाद फरवरी 1934 में रिकॉर्ड नाम धारण करने वाली पहली कार आई। 6/32 पीएस की तुलना में, रेकॉर्ड्स में एक लंबा व्हीलबेस, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और विभिन्न इंजन सहायक होते हैं। 1937 में, वाहन को एक नए "सुव्यवस्थित" पीठ के साथ अद्यतन किया गया था, और डीजल इंजन मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ-1937 से पहले, सभी रेकॉर्ड्स में ओटो (स्पार्क इग्निशन) इंजन लगाया गया था। कुल मिलाकर, हनोमाग ने 19,104 रेकॉर्ड्स का निर्माण किया। मॉडल हैनोमैग ने 1933 से 1940 तक रिकॉर्ड के पांच अलग-अलग मॉडल पेश किएः 6/32 पीएस (टाइप 15); शरद ऋतु 1933-फरवरी 1934; 32 पीएस रिकॉर्ड (टाइप 15 के); फरवरी 1934-1936; 32 पीएस रिकॉर्ड फेसलिफ्ट (टाइप 15 के); 1937-1938; 35 पीएस रिकॉर्ड डीजल (टाइप डी 19 ए); 1937-1938); 35 पीएस डीजल (टाइप 19 के); 1938-1940; 35 पीएस हिस्ट्री द रिकॉर्ड हैनोमैग की पहली मध्यम आकार की कार थी, जो छोटे हैनोमैग गारेंट और बड़े हैनोमैग स्टर्म के बीच अपने मॉडल रेंज में स्थित थी। उन्होंने 1933 की शरद ऋतु में चुपचाप कार को 6/32 पीएस मध्यवर्ती मॉडल के रूप में पेश किया। 1934 की शुरुआत में हनोमैग की मॉडल नामकरण योजना में बदलाव के साथ-वे स्टीयर-पीएस योजना से एक मॉडल नाम प्रणाली में बदल गए-कार को आधिकारिक तौर पर फरवरी 1934 में रिकॉर्ड के रूप में पेश किया गया था। 6/32 पीएस की तुलना में, रेकॉर्ड्स में थोड़ा लंबा व्हीलबेस, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और 6/32 पीएस के आदिम थर्मोसिफोन कूलिंग के बजाय एक उचित कूलिंग वाटर पंप होता है। उस समय हनोमैग के लिए असामान्य था बी-स्तंभ के साथ या उसके बिना, चार दरवाजों वाले सैलून के रूप में रिकॉर्ड की पेशकश करने का निर्णय। फरवरी 1936 में, हनोमैग ने बर्लिन में 26वें आई. ए. एम. ए. में रिकॉर्ड डीजल की घोषणा की। पहला हैनोमैग रिकॉर्ड डीजल प्रोटोटाइप 74 मिमी × 95 मिमी सीधे-चार इंजन के साथ फिट किया गया था, विस्थापन, जिस पर मूल्यांकन किया गया था, जिसे लाज़र शारगोरोडस्की द्वारा डिजाइन किया गया था। आखिरकार, हनोमैग ने सिलेंडर बोर को 80 मिमी तक बढ़ा दिया (जिसके परिणामस्वरूप 1.9 लीटर विस्थापन हुआ), और चेन-चालित कैमशाफ्ट के बजाय गियर-संचालित इंजन बनाने का फैसला किया। डीजल इंजन का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और आधिकारिक श्रृंखला का उत्पादन अगले वर्ष शुरू हुआ। इंजन का एक छह-सिलेंडर प्रोटोटाइप संस्करण डिजाइन और बनाया गया था, हालांकि, इसे श्रृंखला उत्पादन में नहीं रखा गया था। वर्नर ओस्वाल्ड (1979) का तर्क है कि, रिकॉर्ड डीजल की कीमत कम थी (चार दरवाजों वाले सैलून के लिए 4,875 आर. एम.)। नॉरबी (1978) लिखते हैं कि हैनोमैग ने लगभग 2,500 रिकॉर्ड डीजल का निर्माण किया, जबकि पोलासचेक (2015) के अनुसार 1,097 रिकॉर्ड डीजल का निर्माण किया गया था। 1937 में, रिकॉर्ड को नया रूप दिया गया। बॉडीवर्क को एक तथाकथित "सुव्यवस्थित" पीठ के साथ उन्नत किया गया था, और कार को अधिक आधुनिक रूप देने के लिए रिम्स को अब छिद्रित किया गया था। ईंधन टैंक को इंजन के डिब्बे से कार के पीछे ले जाया गया और आकार 32 लीटर से बढ़ाकर 54 लीटर कर दिया गया। हनोमैग ने ओटो (स्पार्क इग्निशन) इंजन के संपीड़न को भी ε = 5.6 से बढ़ाकर ε = 6.2 कर दिया, और रेटेड शक्ति को 3000/मिनट से बढ़ाकर 3500/मिनट कर दिया। इंजन शक्ति में इस वृद्धि के बावजूद, हनोमैग रिकॉर्ड अभी भी लगभग 100 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ एक "भारी और धीमा" वाहन था। 1938 में, एक हैनोमैग रिकॉर्ड डीजल-तथाकथित "हैनोमैग-डीजल-स्ट्रोमलिनियन-स्पोर्टवैगन"-एक वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित एल्यूमीनियम बॉडी से लैस था जिसे जारे पाल द्वारा डिजाइन किया गया था, और रटलिंजेन में वेंडलर द्वारा बनाया गया था। उत्पादन के लिए इंजन को ट्यून किया गया था। 8 और 9 फरवरी 1939 को, हनोमैग इंजीनियर कार्ल हेबरले ने डेसाऊ से बिटरफेल्ड तक लंबे रीचसॉटोबान खंड पर कार चलाई और इसकी औसत गति और अधिकतम गति 100 किमी तक पहुंच गई। हनोमैग-डीजल-स्ट्रोमलिनियन-स्पोर्टवैगन को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नष्ट कर दिया गया था। 2013 में, हनोमाग के उत्साही लोगों ने ऐतिहासिक तस्वीरों और तकनीकी चित्रों के आधार पर कार की एक प्रतिकृति बनाई। तकनीकी विवरण (1938) हनोमैग रिकॉर्ड में एक बॉडी-ऑन-फ्रेम डिज़ाइन, एक फ्रंट इंजन और रियर-व्हील ड्राइव है। इसे विभिन्न "जुपिटर" बॉडी स्टाइल के साथ पेश किया गया था, जिसमें दो-डोर सैलून, चार-डोर सैलून, दो-सीटर दो-डोर कूप, दो-डोर ड्रॉपहेड कूप, चार-डोर ऑल-वेदर टूरर और एक रोलिंग चेसिस शामिल थे। बॉडीज ऑल-स्टील हैं, और अंबी-बड द्वारा बनाई गई हैं। चेसिस फ्रेम आयताकार, बॉक्स-प्रोफाइल स्टील ट्यूबों से बना एक लो-प्रोफाइल सीढ़ी फ्रेम है। सामने, कार में प्रत्येक पहिये के लिए एक एकल ऊपरी अनुप्रस्थ नियंत्रण भुजा के साथ एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली है, और एक अनुप्रस्थ नियंत्रण भुजा के रूप में कार्य करने वाला एक अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग है। पिछला एक्सल एक पत्ती से निकलने वाला बीम एक्सल है। स्टील के पहियों में 4.75 बाय 17 इंच या 5.50 बाय 16 इंच के टायर लगे होते हैं और प्रत्येक पहिये में हाइड्रोलिक रूप से संचालित ड्रम ब्रेक होता है। संचालन प्रणाली एक पारंपरिक कृमि और क्षेत्र संचालन प्रणाली है। हनोमाग ने चेसिस के लिए एक केंद्रीकृत स्नेहन प्रणाली का उपयोग किया। इंजन और ड्राइवट्रेन हनोमैग ने रिकॉर्ड के लिए एक 1.5-litre ओटो (स्पार्क इग्निशन) इंजन और एक 1.9-litre डीजल (कम्प्रेशन इग्निशन) इंजन दोनों की पेशकश की। 1.5-litre इंजन एक सीधा-चार सिलेंडर इंजन है जिसमें एक श्रृंखला-संचालित, इन-ब्लॉक कैमशाफ्ट, ओवरहेड वाल्व, तीन क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग और एक अपड्राफ्ट कार्बुरेटर होता है। 1.9-litre, स्ट्रेट-फोर डीजल में एक गियर-चालित, इन-ब्लॉक कैमशाफ्ट, ओवरहेड वाल्व, पांच क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग, एक क्रॉस-फ्लो सिलेंडर हेड और पूर्व-दहन कक्ष इंजेक्शन (बॉश इनलाइन इंजेक्शन पंप के साथ) होता है। डीजल के ε = 20 के उच्च संपीड़न के कारण, यह 1.3 किलोवाट, 12 वी स्टार्टर मोटर से सुसज्जित है। दोनों इंजनों को 3500/मिनट पर रेट किया गया है। चूँकि दोनों इंजनों में समान टॉर्क वक्र होते हैं, इसलिए हनोमैग कार के ओटो और डीजल संस्करणों में 4.55 अंतिम ड्राइव के साथ एक ही जेडएफ गियरबॉक्स स्थापित कर सकता है। यह दूसरे शाफ्ट पर सिंक्रोनाइज़र रिंग के साथ एक चार-गति, स्थिर-जाली गियरबॉक्स है, जिसके परिणामस्वरूप तीसरे और चौथे गियर पर सिंक्रोमेश होता है। शिफ्ट-लीवर फर्श पर लगा होता है और इसमें एक पारंपरिक एच-पैटर्न होता है। टॉर्क को इंजन से गियरबॉक्स तक सूखे सिंगल-डिस्क क्लच के साथ भेजा जाता है। संदर्भ ग्रंथ सूची संदर्भ सूची बाहरी लिंक रिकॉर्ड 1930 की कारें 1933 में पेश की गई कारें