Brake balance
एक वाहन का ब्रेक संतुलन या ब्रेक पूर्वाग्रह सामने और पीछे के टायरों पर ब्रेक बल का वितरण है, और इसे सामने के ब्रेकों में वितरित प्रतिशत के रूप में दिया जा सकता है (जैसे। 52 प्रतिशत) या सामने और पीछे के प्रतिशत के अनुपात के रूप में (जैसे। 52/48)। ब्रेक संतुलन ड्राइविंग विशेषताओं को इस संदर्भ में प्रभावित करता है कि वाहन कितनी तेजी से ब्रेक कर सकता है, वाहन कैसे कोनों को ले सकता है, और टायर खराब हो सकता है। इष्टतम ब्रेक संतुलन परिपथ, मौसम की स्थिति और ड्राइविंग शैलियों के बीच भिन्न हो सकता है। रेस कारों पर, ब्रेक संतुलन अक्सर रेसिंग सेटअप का हिस्सा होता है, और फॉर्मूला कार रेसिंग में इसे नियमित रूप से पूरे लैप के दौरान समायोजित किया जाता है। कुछ मामलों में, ब्रेक संतुलन को ब्रेक लगाने के दौरान वाहन के कर्षण (पकड़) से मेल खाने के लिए समायोजित किया जा सकता है, जिसका अर्थ आमतौर पर सामने की ओर एक अधिक ब्रेकिंग बल वितरित करना होता है (उदाहरण के लिए 55/45)। अन्य मामलों में, यह वांछनीय हो सकता है कि ब्रेक संतुलन आगे और पीछे अधिक समान हो (जैसे। 50/50) टायरों के लंबे समय तक चलने के लिए, जो धीरज दौड़ में फायदेमंद हो सकता है। ब्रेक संतुलन का समायोजन अक्सर एक आनुपातिक वाल्व को समायोजित करके किया जाता है जो सामने और पीछे के ब्रेक के बीच ब्रेक बल के वितरण को निर्धारित करता है। समायोजन यांत्रिक युग्मन के माध्यम से या एक छोटी विद्युत मोटर की मदद से किया जा सकता है। फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव वाली रोड कारों में आम तौर पर 80 प्रतिशत फ्रंट-व्हील बायस का ब्रेक संतुलन हो सकता है, जबकि रियर-व्हील ड्राइव वाली रोड कारों में आम तौर पर फ्रंट-व्हील बायस होता है। ब्रेक संतुलन को बदलना कभी-कभी ब्रेक संतुलन को बाएं और दाएं टायरों के बीच व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है, जैसे कि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण और कॉर्नरिंग ब्रेक नियंत्रण के लिए सिस्टम में। ऐसी प्रणालियों के बिना रेसिंग कारों में, एक सीमित-पर्ची अंतर कुछ समान कार्यों को कर सकता है, और इसे आमतौर पर रेसिंग सेटअप के हिस्से के रूप में भी समायोजित किया जाता है। समायोजन ब्रेक माइग्रेशन के उन्नत रूप ब्रेक संतुलन का एक उन्नत समायोजन है जहां ब्रेक संतुलन ब्रेक पेडल पर बल के कार्य के रूप में एक मोड़ के माध्यम से गतिशील रूप से बदल जाता है। यह कार्य ब्रेक-बाय-वायर प्रणालियों के साथ संभव हुआ है। उदाहरण के लिए, कार को स्थिर करने के लिए कोने में प्रवेश करते समय पीछे के ब्रेक पर कम वितरण का उपयोग करना उपयोगी हो सकता है, और शीर्ष के करीब आने पर पीछे के ब्रेक वितरण को उत्तरोत्तर बढ़ा सकते हैं। फॉर्मूला वन कारों पर, स्टीयरिंग व्हील पर एक रोटरी स्विच का उपयोग करके ब्रेक माइग्रेशन की मात्रा को समायोजित किया जा सकता है। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ओवरस्टीयर भी देखें, जो पीछे की ओर-पक्षपाती ब्रेक संतुलन के साथ होने की अधिक संभावना है, अर्थात। पीछे के पहियों पर अधिक ब्रेकिंग बल पुनर्योजी ब्रेक अंडरस्टीयर, आगे-पक्षपाती ब्रेक संतुलन के साथ होने की अधिक संभावना है, अर्थात। सामने के पहियों पर अधिक ब्रेकिंग बल संदर्भ ऑटो पार्ट्स मोटरस्पोर्ट शब्दावली