JNR Class EF62
यह एक को 'को' व्हील व्यवस्था डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्रकार है जिसे 1962 और 1969 के बीच शिनत्सु मुख्य लाइन पर और विशेष रूप से चरम 66.7, (6.67%), और के बीच उसुई दर्रे के ढाल पर यात्री और माल ढोने के लिए बनाया गया था। प्रोटोटाइप, EF62 1,1962 में कावासाकी शार्यो द्वारा बनाया गया था, जिसमें कावासाकी, तोशीबा और तोयो और किशा द्वारा निर्मित पूर्ण-उत्पादन इंजन 1963 से वितरित किए गए थे। डिजाइन ई. एफ. 62s 1930 के दशक से कम शक्ति वाले ई. डी. 42 रैक-एंड-पिनियन लोको के परित्याग के बाद शिनेट्सु मेन लाइन पर उपयोग किए जाने वाले पहले आसंजन लोकोमोटिव थे। उन्हें योकोकावा और करुइज़ावा के बीच विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए जे. एन. आर. वर्ग ई. एफ. 63 "शेरपा" इंजनों के जोड़े के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि उच्च आसंजन स्पष्ट रूप से एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी, लोको को कम एक्सल लोड (16 टन, ई. एफ. 63 के लिए 18 टन की तुलना में) के साथ डिजाइन किया जाना था, जिससे उन्हें सख्त एक्सल-लोड प्रतिबंधों के साथ शिनेट्सु मुख्य लाइन के अन्य वर्गों पर उपयोग किया जा सके। समग्र वजन को कम करने की आवश्यकता अधिक सामान्य रूप से उपयोग की जाने वाली बो 'बो' बो 'व्यवस्था के बजाय अद्वितीय को' को 'पहिया व्यवस्था का उपयोग करने के निर्णय के पीछे एक कारण था। अनावश्यक वजन को कम करने की आवश्यकता के कारण ई. एफ. 62 जापान में पहला डी. सी. विद्युत इंजन बन गया जिसमें भाप जनित्र का उपयोग करने के बजाय ट्रेन को गर्म करने के लिए एक विद्युत जनित्र (320 किलोवाट) शामिल किया गया। लोको ने वजन कम करने के लिए छत के पैनलों के लिए एफ. आर. पी. (फाइबरग्लास-प्रबलित प्लास्टिक) का भी व्यापक उपयोग किया। 1963 में योकोकावा और करुइज़ावा के बीच संचालन आसंजन कार्य शुरू हुआ, और इन दोनों स्टेशनों के बीच यात्रा का समय पुरानी रैक-एंड-पिनियन लाइन पर लिए गए 42 मिनट से घटाकर 17 मिनट (आरोही) और 24 मिनट (अवरोही) कर दिया गया। इसने ट्रेनों की आवृत्ति बढ़ाने में मदद की और 400 टन तक की मालगाड़ियों को दो ई. एफ. 63 की सहायता से ई. एफ. 62 द्वारा नियंत्रित किया जा सका। ई. एफ. 62 यूनो से नागानो तक पूरे मार्ग पर संचालित करने में सक्षम थे, और इस प्रकार माल ढुलाई से लेकर एक्सप्रेस यात्री कामकाज तक कई प्रकार के कर्तव्यों पर देखे गए। 1970 के दशक में हालांकि दिन के समय लोको-चालित से ई. एम. यू. यात्री ट्रेनों में बदलाव देखा गया, और इसलिए ई. एफ. 62 मुख्य रूप से मालवाहक इंजन बन गए। कक्षा के दो सदस्य, ई. एफ. 62 12 और 35, की एक दुर्घटना के बाद जल्दी मृत्यु हो गई जब उन्हें वापस ले लिया गया जिसमें वे और दो ई. एफ. 63 उसुई दर्रा खंड से भागने के बाद पलट गए। उसुई दर्रे की क्षमता और गति प्रतिबंध अभी भी एक गंभीर अड़चन का प्रतिनिधित्व करते हैं, और 1984 में, इस खंड पर सभी माल ढुलाई संचालन को बंद कर दिया गया और चू मुख्य लाइन के माध्यम से पुनर्निर्देशित किया गया। इसने बड़ी संख्या में वर्ग अधिशेष को आवश्यकताओं के लिए बना दिया, और 26 को 1984 में शिमोनोसेकी डिपो में शिओडोम (टोक्यो) से शिमोनोसेकी माल ढुलाई सेवाओं पर उपयोग के लिए फिर से आवंटित किया गया। हालाँकि, ई. एफ. 62 इन कर्तव्यों के लिए अनुपयुक्त साबित हुए, और 1987 में जे. एन. आर. के जे. आर. बनने से पहले इस उप-बेड़े को वापस ले लिया गया, जिससे अभी भी शिनेट्सु मेनलाइन कर्तव्यों पर काम करने वाले इंजनों की एक छोटी संख्या रह गई। निजीकरण के बाद और निकासी निजीकरण ने छह ई. एफ. 62 को रात भर चलने वाली "नोटो" एक्सप्रेस और मौसमी ट्रेनों में उपयोग के लिए जे. आर. ईस्ट की पुस्तकों में दर्ज किया। अक्टूबर 1997 में जब योकोकावा-करुइज़ावा खंड को बंद कर दिया गया था, तब तीन परिचालन लोको (EF62 43,46,54) बने रहे, और उनके अंतिम कर्तव्यों में 1998 में खुद को वापस लेने से पहले वापस लिए गए EF63 को स्क्रैपिंग के लिए खींचना शामिल था। संरक्षित उदाहरण तीन श्रेणी ई. एफ. 62 इंजनों को स्थिर रूप से संरक्षित किया गया है। ई. एफ. 62 1: अन्नाका में उसुई पास रेलवे हेरिटेज पार्क में संरक्षित, गुनमा ई. एफ. 62 3: जे. आर. ईस्ट के नागानो वर्क्स में संग्रहीत (इस इकाई को सितंबर 2019 में ध्वस्त कर दिया गया था) ई. एफ. 62 18: सैतामा, सैतामा में जे. आर. ईस्ट का ओमिया वर्क्स (केवल कैब खंड) ई. एफ. 62 54: अन्नाका, गुनमा में उसुई पास रेलवे हेरिटेज पार्क में संरक्षित, यह भी देखें जापान रेलवे लोकोमोटिव संख्या और वर्गीकरण संदर्भ 1962 में पेश किए गए जापान के को 'को' लोकोमोटिव्स 1500 वी. डी. सी. लोकोमोटिव्स के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स रेलवे लोकोमोटिव्स कावासाकी लोकोमोटिव्स 1067 मिमी गेज लोकोमोटिव्स