Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
सवोइया-मार्चेट्टी SM.81 ने पहली बार दूसरे इटालो-एबिसिनियन युद्ध के दौरान लड़ाई देखी, जहाँ इसने खुद को बहुमुखी दिखाया, जो एक बमवर्षक, परिवहन और टोही विमान के रूप में काम कर रहा था। SM.81s ने स्पैनिश गृहयुद्ध में एवियाजियोन लीजनियारिया के साथ भी लड़ाई लड़ी और वे फ्रांसिस्को फ्रैंको की सहायता के लिए फासीवादी शक्तियों द्वारा भेजे गए पहले विमानों में से थे। उनके अप्रचलित होने के बावजूद, जब इटली द्वितीय विश्व युद्ध में शामिल हुआ, तो लगभग 300 SM.81s रेगिया एयरोनॉटिका के साथ सेवा में थे। इसकी कम गति और लड़ाकू विमानों के प्रति भेद्यता का मतलब था कि दिन के कर्तव्य दूसरी पंक्ति के थे, जिसमें विमान का उपयोग मुख्य रूप से परिवहन के रूप में किया जाता था। रात में, SM.81 एक प्रभावी बमवर्षक था, विशेष रूप से उत्तरी अफ्रीकी थिएटर में। अधिकांश SM.81s को 1943 के इतालवी युद्धविराम के समय तक उपयोग से वापस ले लिया गया था, हालांकि कुछ इतालवी सामाजिक गणराज्य और इतालवी सह-विद्रोही वायु सेना दोनों की सेवा में बने रहे। कई उदाहरण युद्ध से बच गए और एयरोनॉटिका मिलिटेरे इटालियाना की सेवा करने के लिए चले गए, लेकिन 1950 तक वे सभी सेवानिवृत्त हो गए थे। प्रारंभिक इतिहास पहले 100 विमानों को 7,9,13 और 15 विंग्स को वितरित किया गया था, जो शुरू में इथियोपिया में सेवारत थे जहां वे अच्छी तरह से उपयुक्त साबित हुए। उन्हें जल्दी से बमबारी, स्ट्रैफिंग, करीबी हवाई सहायता और टोही की भूमिकाओं के लिए अनुकूलित किया गया था। यह इटली के पुराने विरोधी के खिलाफ एक आक्रामक युद्ध था जिसने 1896 में अदवा में इतालवी अभियान दल को हराया था, और अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों के बावजूद, इटालियंस और एबिसिनियन दोनों ने रासायनिक हथियारों के उपयोग सहित कई युद्ध अपराध किए, जिसमें दुश्मन सैनिकों के खिलाफ फॉस्जीन और यपेराइट को तैनात किया गया था। कुल 170 बमवर्षक-कैप्रोनी Ca.133s और SM.81s-इथियोपियाई युद्ध में 9 विंग के दो समूहों में संचालित हुए, जो इटली में बने मूल 9° की एक क्लोन इकाई ("बिस") थी। 1936 में अदीस अबाबा में प्रवेश करने के बाद, इटालियंस को कई महीनों तक भयंकर विरोध का सामना करना पड़ा। 1937 में केवल इतालवी हवाई वर्चस्व और समर्थन के कारण स्थिति स्थिर हो गई, जो इस कठिन और जंगली इलाके में एक बेहद खतरनाक दुश्मन के खिलाफ निर्णायक थी। 36 देश पर कब्जा करने वाले इतालवी सैनिकों को सहायता प्रदान करने के लिए इथियोपिया में रहा, जिसमें परिवहन और आपूर्ति का हवाई परिवहन शामिल था। छोटे हथियारों से गोलीबारी मुख्य खतरा था, क्योंकि अभियानों को कम ऊंचाई पर उड़ाया गया था, लेकिन नुकसान आम तौर पर विमान को नीचे लाने के लिए अपर्याप्त था, भले ही उनके पास स्व-सीलिंग ईंधन टैंक होने के अलावा कोई सुरक्षात्मक कवच नहीं था। SM.81s ने शुरू में 8 विंग (बोलोग्ना), 10 (ब्रेसो), 11 (फेरारा), 12 (गुइडोनिया), 14 और 16 (विसेंज़ा), 30,32 और 33 विंग्स (नेपोली) के साथ भी काम किया; वे लीबिया में भी 15° से लैस थे, जहाँ उन्हें जीनोम-रोन 14K इंजन और एंटी-सैंड फिल्टर से सुसज्जित किया गया था। स्पेनिश गृहयुद्ध SM.81 का मुख्य कार्यकाल 28 जुलाई 1936 को शुरू हुआ। स्पेनिश गृहयुद्ध की शुरुआत में रिपब्लिकन सरकार के खिलाफ जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको और उनके "अल्ज़ामिएंटो" (विद्रोह) का समर्थन करने के लिए समर्पित एक मिशन पर; 12 SM.81s ने स्पेनिश नागरिक स्वामित्व की आड़ में कैग्लियारी के पास एल्मास से कर्नल इवानो बोनोमी के नेतृत्व में 63 गैर-वर्दीधारी सैनिकों को लेकर मोरक्को के लिए उड़ान भरी। प्रत्याशित नौका उड़ान लगभग 1,135 कि. मी. (705 मील) थी, लेकिन रास्ते में कई समस्याएं हुईं। यात्रा को साढ़े चार घंटे से भी कम समय में 260-270 किमी/घंटा (160-170 मील प्रति घंटे) पर उड़ाया जाना चाहिए था, लेकिन 1,000 मीटर (3,280 फीट) पर तेज हवा का सामना करने पर वे 3,500 मीटर (11,480 फीट) तक चढ़ गए। अल्फा रोमियो 125 इंजनों के लिए सबसे अच्छी क्रूज ऊंचाई। पाँच घंटे के बाद वे मोरक्को में मेलिला के अपने अंतिम गंतव्य से अभी भी एक घंटे की दूरी पर थे। बादलों के बावजूद तंग गठन बनाए रखने की कोशिश करना भी ईंधन-महंगा था, गैर-रैखिक उड़ान के साथ, केवल नौ विमान मेलिला में उतरने में कामयाब रहे। एक समुद्र में गिर गया, दूसरा दुर्घटनाग्रस्त हो गया और तीसरा अल्जीरिया में बिना किसी नुकसान के बलपूर्वक उतरा। शेष विमान टैंकों में औसतन केवल 130 एल (34 यू. एस. गैलन) ईंधन के साथ आया, जिसमें से सबसे अधिक 200 एल (53 यू. एस. गैलन) बचा था। इस विमान को लापता SM.81s की खोज के लिए भेजा गया था। कुल ईंधन क्षमता का केवल 3 प्रतिशत होने के कारण, यह केवल कुछ मिनट की उड़ान के लिए पर्याप्त था और इसका मतलब था कि, केवल थोड़ी मजबूत हवा के साथ, वे सभी खो गए होंगे या अल्जीरिया में उतरने के लिए मजबूर हो गए होंगे। जीवित विमान मूल्यवान संपत्ति थे और जल्द ही सैन्य-परिवहन और बमवर्षक के रूप में उपयोग किए जाने लगे। फ्रेंको की अफ्रीका की स्पेनिश सेना के सैनिक अलज़ामिएंटो के भाग्य को बढ़ाने के लिए मौलिक थे, जिन्हें अब तक मुख्य रूप से रिपब्लिकन वफादारों द्वारा हराया गया था। 6 अगस्त 1936 को अफ्रीकी सैनिकों को चार व्यापारिक जहाजों पर सवार होकर स्पेन ले जाया गया। SM.81s और उनके बमों का खतरा, जो कभी इतालवी जहाज आर. एम. मोरांडिनी द्वारा प्रबलित किया गया था, मुख्य रूप से रिपब्लिकन स्पेनिश बेड़े को दूर रखने के लिए पर्याप्त था, जो अन्यथा स्पेन तक पहुंचने वाले किसी भी फ्रेंकोवादी काफिले को रोकने में सक्षम होता। 9 अगस्त को, एटोर मुती की कमान के तहत, आसपास के क्षेत्र में स्पेनिश नौसेना के ईंधन और गोला-बारूद के भंडार को नष्ट कर दिया, जिससे बेड़े को उत्तरी ठिकानों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा और हिस्पानो-मोरक्को बलों के समुद्री-परिवहन में हस्तक्षेप को और रोकना पड़ा। इन कारनामों के बाद, प्रारंभिक SM.81s को चार अन्य स्क्वाड्रनों के विमानों द्वारा मजबूत किया गयाः दो समूहों (XXXIV और XXXV) में 214,215 और 216, और XXV ("पिपिस्ट्रेली") समूह के लिए 251 और 252 स्क्वाड्रनों द्वारा। पूरे युद्ध के दौरान, SM.81s का उपयोग हमलावर विमान के साथ-साथ परिवहन भूमिका और बमवर्षक के रूप में किया जाता था। हालांकि कुछ मिशनों को फिएट CR.32 लड़ाकू एस्कॉर्ट्स के साथ उड़ाया गया था, गैर-एस्कॉर्टेड दिन के मिशन केवल आपसी मशीन गन सुरक्षा के साथ तंग गठन में उड़ान भरने और बादल में रहते हुए उपकरणों पर उड़ान भरने की विमान की क्षमता से संभव हुए थे। स्पेन में पोलिकारपोव I-15 और I-16 के आगमन के बाद रात में सॉर्टीज़ तेजी से उड़ाई जा रही थीं, जिस समय मूल नौ विमानों में से केवल सात अभी भी उपयोगी थे, जिन्होंने 210 टन (230 टन) बम छोड़े थे और मोरक्को के सैनिकों को ले जाने वाली 868 उड़ानों में (जंकर्स जू 52 के साथ) योगदान दिया था। 90 से 100 विमानों द्वारा हजारों घंटों की उड़ान के बाद, कम से कम 64 जीवित SM.81s 1938 के अंत में जी-12 समूह में स्पेन में पीछे रह गए। 1939 में युद्ध के अंत में कई वरिष्ठ अधिकारियों के जीवन के साथ एक उदाहरण खो गया था। युद्ध के दौरान और संचालन कारणों से SM.81 नुकसान की सटीक कुल संख्या ज्ञात नहीं है। आगे के विकास भले ही इस विमान का उपयोग कई कार्यों के लिए और कई इकाइयों द्वारा किया गया था, S. 81 की मामूली गति के कारण जल्द ही इसे कई अनुप्रयोगों के लिए SM.79 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। बाद में विकसित किए गए SM.81 मॉडलों में से एक में 626 किलोवाट (840 एचपी) के साथ दो आइसोटा फ्रास्चिनी एसो इनलाइन लिक्विड कूल्ड इंजन थे। लेकिन इसका प्रदर्शन काफी निराशाजनक था, जिसमें 330 किमी/घंटा (210 मील/घंटा) अधिकतम गति शामिल थी, इसलिए संशोधन सफल नहीं हुए। एक अन्य संस्करण एक टैंकर विमान था (ईंधन परिवहन के लिए, हवा से हवा में ईंधन भरने के लिए नहीं)। एक कमांड संस्करण शक्तिशाली रेडियो उपकरण के साथ बनाया गया था। वी. आई. पी. संस्करण का उपयोग कुछ संख्या में किया गया था। मुसोलिनी के पास एक ऐसा विमान था जिसे वह व्यक्तिगत रूप से चलाते थे। इसकी धीमी गति के संदर्भ में इसे 'कछुआ' कहा जाता था। SM.81 का एक और उपनाम "लुमचे" (घोंघा) था। लेकिन चौड़ा धड़ स्पारविएरो जैसे 'तेज बमवर्षकों' की तुलना में अधिक आरामदायक था। एक नवीन विशेषता नई कैप्रोनी-लांसियानी बुर्ज थी, जो 12.7 मिमी (. 5 इंच) भारी मशीन गन से लैस थी। इसे दो 7.7 मिमी (0.303 इंच) से बेहतर माना जाता था, हालांकि स्कॉटी मशीन गन अविश्वसनीय साबित हुई। एक अन्य प्रयोगात्मक उदाहरण चुंबकीय खानों से निपटने के लिए एक विमान थाः इसे सैटर्नो कहा जाता था क्योंकि इसमें खानों को ट्रिगर करने के लिए एक बड़ी विद्युतीकृत स्टील की अंगूठी थी। गियर का वजन शुरू में बहुत अधिक था इसलिए अंगूठी को एल्यूमीनियम से बना दिया गया था। SM.81 के लिए एक और कार्य टारपीडो बमवर्षक के रूप में था। 1936 में दो टॉरपीडो के साथ प्रयोग किए गए थे। लेकिन केवल एक विमान के साथ भी, विमान बहुत धीमा था, इसलिए यह कार्य SM.79 के लिए बेहतर था। इस विमान के लिए मुख्य कार्य परिवहन के रूप में था। SM.81T डिजाइन का निर्माण 1941 में किया गया था, जिसमें एक कैप्रोनी-लांसियानी बुर्ज और ए. आर. 126 इंजन लगे थे। बड़े SM.82 की उपलब्धता के बावजूद 1942 में और अधिक का उत्पादन किया गया था। S.81s लगभग सी-47 के रूप में तेज़ थे, और एक रक्षात्मक हथियार सेट था, जबकि सीमा और पेलोड लगभग बराबर था, स्थापित शक्ति और गति पर केवल थोड़ी सी हीनता के साथ। 1930 के दशक के अंत और द्वितीय विश्व युद्ध SM.81 1930 के दशक के उत्तरार्ध में रेगिया एरोनॉटिका के सबसे सर्वव्यापी बहु-इंजन वाले विमानों में से एक था। यह उड़ने के लिए एक सुखद और विश्वसनीय विमान था, भले ही यह बहुत धीमा हो और SM.79 जितना कुशल न हो। विमान ने युद्ध से पहले के अभ्यासों में अच्छा प्रभाव डाला, तीन विमान संरचनाओं में उड़ान भरी। कई जटिल युद्धाभ्यास किए गए, लेकिन वास्तविकता यह थी कि शासन के प्रचार के बावजूद, रेगिया बहुत अनुभवी विमान चालक दल के एक छोटे से केंद्र के बावजूद, प्रशिक्षण और रणनीति में पीछे रह गया। अल्बानिया के कब्जे के साथ, SM.81 का उपयोग 37 और 39 विंग्स द्वारा एड्रियाटिक सागर के ऊपर एक परिवहन विमान के रूप में किया गया था, जो जल्दी से सैनिकों को एक बहुत प्रचारित ऑपरेशन में अल्बानिया ले गया जो इतालवी सशस्त्र बलों की 'दक्षता' को दर्शाता है। लीबिया में, 1938 में, एक पूरी पैराशूट बटालियन को हटा लिया गया था जब राजा इटालो बाल्बो की कॉलोनी की आधिकारिक यात्रा पर गए थे। इस बिंदु पर एस. एम. 81 का उत्पादन थाः एस. आई. ए. आई., 237; पियाजियो, 60; मच्ची, 76; सी. आर. डी. ए., 36; ब्रेडा, 36; सी. एम. एस. ए., 58; एरयूम्ब्रा, 20; और कैप्रोनी, आठ। कुल, 530 (प्लस एक जुड़वां-इंजन उदाहरण, एस. आई. ए. आई.)। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तब भी रेगिया के पास लगभग 300 मशीनें थीं, जिसमें लेसी में 37 विंग और 38 विंग के 40 समूह थे। अन्य 38 विंग समूह, 39°, अल्बानिया में था। आर. ए. की एक छोटी और लगभग स्वतंत्र सैन्य इकाई एजियम एरोनॉटिक में 39 विंग थे, लीबिया में 14 और 15 विंग थे और इथियोपिया में पांच समूह इस विमान के साथ मौजूद थे। SM.81s ने शुरू में अलेक्जेंड्रिया पर जहाज-विरोधी हमलों और मिशनों के साथ लड़ाई लड़ी। 37, 38 और 39 विंग्स ने पुंटा स्टिलो में लड़ाई लड़ी, अन्य ने कैपो स्पाडा की लड़ाई में मामूली सफलता देखी। अलेक्जेंड्रिया पर पहली बार 7 जुलाई को 11 मशीनों के साथ हमला किया गया था। इन लंबी दूरी के अभियानों को 16 और 25 जुलाई, 26 अगस्त, 8 और 21 सितंबर और 5 अक्टूबर को दोहराया गया। ये सभी अभियान, विशेष रूप से जहाजों के खिलाफ, केवल मामूली रूप से सफल रहे। ग्रीस पर शरद ऋतु में हमला किया गया था, जिसमें वालोना में 37 विंग्स और लेसी में 39 विंग्स का उपयोग किया गया था। पूर्वी अफ्रीका में 59 SM.81s थे, प्रत्येक समूह के पास विमानों का एक स्क्वाड्रन था। अधिक आधुनिक SM.79 की उपस्थिति के बावजूद, SM.81 मुख्य इतालवी बमवर्षक था। पूर्वी अफ्रीका में कार्रवाई देखने वाला पहला इतालवी विमान SM.81s का एक जोड़ा था। 11 जून 1940 को, उनमें से एक ने पोर्ट सूडान पर हमला किया, दूसरे ने लाल सागर के ऊपर एक टोही उड़ान भरी। उसी रात, तीन SM.81s ने अदन पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी, लेकिन एक वापस मुड़ गया, अन्य दो में से एक उतरने की कोशिश करते हुए मसावा के पास एक पहाड़ी से टकरा गया। जब ग्लोस्टर ग्लेडिएटर्स और हॉकर हरिकेंस ने चीजों को मुश्किल बना दिया, तो SM.81 का उपयोग कम से कम किया गया। शुरुआत में 59 विमानों में से केवल 43 ही परिचालन में थे। वे कई बमबारी उड़ानों में शामिल थे, आमतौर पर रात में। SM.81s का उपयोग बिना किसी नुकसान के एक प्रमुख ब्रिटिश काफिले पर बमबारी करने के लिए किया गया था, लेकिन कई विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे। 13 जून को, चार बमवर्षकों को मुख्य ब्रिटिश अड्डे अदन भेजा गया, जिनमें से दो को गोली मार दी गई। 30 दिनों में, नौ विमानों को मार गिराया गया, 10 को जमीन पर नष्ट कर दिया गया, और 18 बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए-कुल का दो-तिहाई; कोई प्रतिस्थापन नहीं था। 10 फरवरी को, केवल 10 सेवा योग्य विमान थे, मार्च में केवल तीन बचे थे। एक A.130/AR.8 लंबी दूरी के रेडियो के साथ एक SM.81 1941 के वसंत में किर्कुक में उतरा। यह 1941 के इराकी विद्रोह में मदद करने के लिए इतालवी बलों (जर्मनों के साथ) द्वारा किए गए अभियान के लिए कमान विमान था। लेकिन इराकियों को पहले ही अंग्रेजों ने हरा दिया था, इसलिए एक्सिस मिशन विफल हो गया। "स्क्वाड्रिग्लिया इराक" के 12 फिएट CR.42s में से केवल सात ही लौटे। उत्तरी अफ्रीका और इटली में, SM.81s का उपयोग रात के बमवर्षकों के रूप में अधिक से अधिक किया जाता था, अब युद्ध के पहले वर्ष के बाद जहाज-रोधी और दिन की रोशनी में बमबारी के लिए नहीं सौंपा गया था। 145 समूह ने जनवरी 1941 के अंत तक 11,600 पुरुषों और 1,140 टन (1,260 टन) विभिन्न सामग्रियों को 3,200 उड़ान घंटों में वितरित किया। ऑपरेशन हरक्यूलिस के लिए, माल्टा पर आक्रमण, 18 विंग के SM.81s को माल्टा में एक आक्रमण डिवीजन को स्थानांतरित करना था, लेकिन अंत में उनका उपयोग फोल्गोर डिवीजन को एल अलामेन तक ले जाने के लिए किया गया। उस लड़ाई के बाद, SM.81s का उपयोग उत्तरी अफ्रीकी बलों को सुदृढीकरण और भंडार की आपूर्ति करने और ट्यूनीशिया को खाली करने के लिए किया गया था, जिसमें अकेले 18 विंग 28,000 पुरुषों को ले जा रहा था। पैंटेलेरिया और लैम्पेडुसा में, SM.81s एकमात्र इतालवी हवाई मालवाहक विमान थे जो छोटे रनवे के कारण संचालन करने में सक्षम थे। SM.81s का उपयोग युद्ध के पहले वर्ष के बाद केवल दूसरी पंक्ति के कार्यों जैसे सेना और सामग्री परिवहन के लिए किया जाता था। कई लोगों को लाल क्रॉस से चिह्नित किया गया और घायलों को निकाला गया। लगभग सभी प्रथम-पंक्ति समूहों के पास समर्थन विमान और परिवहन के रूप में उपयोग करने के लिए अपने स्क्वाड्रनों में SM.81s या अन्य विमान थे, जिसमें एक SM.81 अक्सर प्रत्येक स्क्वाड्रन में मौजूद होता था। SM.81s अपने स्थिर और मजबूत अंडरकैरिज के साथ, SM.79s के विपरीत, स्लैट्स की कमी के बावजूद, हर प्रकार के इलाके से काम करने में सक्षम थे। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान कई SM.81s और SM.73s रूस में थे। इन विमानों ने फंसे हुए सैनिकों की मदद करने की कोशिश की जब सोवियत संघ ने स्टेलिनग्राद आक्रमण शुरू किया, ये सभी मशीनें उस लड़ाई में खो गई थीं। सितंबर 1943 में, इटली में अभी भी कई SM.81s थे। उनमें से कई दक्षिण में बमवर्षक और परिवहन समूहों में संगठित थे, कुछ ने बाल्कन क्षेत्रों में उड़ान भरी। आखिरकार स्पेयर पार्ट्स की कमी ने SM.81 संचालन को रोक दिया। उत्तरी इटली में लगभग 60 विमान थे, जिनमें से 36 अभी भी उपयोगी थे। मैगीओर एगिडियो पेलिज़ारी की कमान में ट्रांसपोर्ट ग्रुप टेरासियानो का गठन बर्गामो में किया गया था और जनवरी 1944 में जर्मनी के लोअर सैक्सोनी में गोस्लर में स्थानांतरित कर दिया गया था। यहाँ 44 SM.81s इतालवी पायलटों की प्रतीक्षा कर रहे थे। विमान, खराब स्थिति में, उनके भावी चालक दल द्वारा एक परिचालन स्थिति में बहाल किया गया था। प्रशासनिक रूप से इटालियंस को ए. एन. आर. के अधीन कर दिया गया था, लेकिन जर्मन पदनाम "ट्रांसपोर्ट ग्रुप इटालियन 10" के तहत लूफ़्टवाफे़ के अधीन था। 8 अप्रैल को, 12 SM.81s से लैस पहले स्क्वाड्रन को लिथुआनिया में सियाउलियाई में तैनात किया गया था, इसके बाद दूसरे और तीसरे स्क्वाड्रन से सवोइया-मार्चेट्टी को तैनात किया गया था। टेरासियानो ने बाल्टिक राज्यों, रूस और फिनलैंड पर काम किया, घायल सैनिकों को निकाला और नए सैनिकों को मोर्चे पर ले गए। 16 जून 19 को SM.81s फिनलैंड में लड़ाकू बल को मजबूत करने के लिए भेजे गए जर्मन लड़ाकू कार्य बल गेफेचस्वेरबैंड कुहल्मे के तकनीकी कर्मियों को एस्टोनिया से लाते हुए इमोला, फिनलैंड में उतरा। जुलाई 1944 में जब सोवियत संघ ने लातविया में जेलगावा में प्रवेश किया, तो "ट्रांसपोर्ट ग्रुप इटालियन 10" में अभी भी 32 उपयोगी पिपिस्ट्रेली थे, लेकिन ईंधन की कमी थी और जर्मनों को इतालवी परिवहन में कम दिलचस्पी थी। इस प्रकार, छह महीने के भारी रोजगार के बाद जीवित विमान, जिनमें से कुछ बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे, को चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया गया। SM.81s के इस समूह में से कोई भी युद्ध में नहीं बचा, क्योंकि शत्रुता समाप्त होने पर अंतिम चार नष्ट हो गए थे। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ मोंडी, डेविड। द्वितीय विश्व युद्ध के एक्सिस एयरक्राफ्ट के लिए हैमलिन संक्षिप्त गाइड। चांसलर प्रेस, 2002। लेम्बो, डेनियल, एस. आई. ए. आई. 81 पिपिस्ट्रेलो, एरेई नेल्ला स्टोरिया, एन. 33. न्यूलेन, हंस वर्नर। यूरोप के आसमान में-वायु सेना ने लूफ़्टवाफे 1939-1945 से गठबंधन किया। रैम्सबरी, 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