Montreal and Southern Counties Railway
मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी रेलवे कंपनी (अक्सर संक्षिप्त रूप में एम एंड एस. सी. आर. सी. या एम एंड एस. सी.) एक विद्युत अंतर-शहरी स्ट्रीटकार लाइन थी जो 1909 से 1956 तक मॉन्ट्रियल और ग्रैनबी के बीच समुदायों की सेवा करती थी। एक दूसरी शाखा ने लोंग्यूइल शहर की सेवा की। कैनेडियन नेशनल रेलवे (सी. एन.) द्वारा संचालित, एम. एंड एस. सी. आर. सी. ने मॉन्ट्रियल में सड़क और दक्षिण तट के निकट समुदायों में पटरियों पर और ग्रामीण क्षेत्रों में रास्ते के अलग अधिकार पर ट्राम चलाए। इतिहास की स्थापना और प्रारंभिक सेवा मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी रेलवे कंपनी की स्थापना 29 जून, 1897 को कनाडाई संसद के एक अधिनियम के माध्यम से की गई थी, जिसमें "बिजली या भाप को छोड़कर किसी अन्य यांत्रिक शक्ति द्वारा, एक रेलवे [.] को चंबली काउंटी की उत्तरी सीमा में या उसके पास के एक बिंदु से शेरब्रुक शहर में या उसके पास के एक बिंदु तक स्थापित करने, निर्माण करने और संचालित करने" का जनादेश था। 1905 में, मॉन्ट्रियल से सेंट लैम्बर्ट तक चलने वाली एक बस कंपनी विफल हो रही थी। कंपनी चार्टर में संशोधन के बाद, एम एंड एस. सी. को [बस कंपनी को] लेने और इसे इलेक्ट्रिक रेलवे से बदलने का अधिकार दिया गया था। मॉन्ट्रियल स्ट्रीट रेलवे से पटरियों को बिछाने के विरोध से लड़ने और ग्रैंड ट्रंक रेलवे (जीटीआर) के साथ विक्टोरिया जुबली ब्रिज के डाउनस्ट्रीम कंधे तक पहुंच के लिए बातचीत करने में कई साल लग गए। जी. टी. आर. ने "निर्माण प्राप्त करने के लिए धन के उदार निवेश" के बदले में कंपनी में एक नियंत्रक ब्याज खरीदा। 1909 के वसंत में, एम एंड एस. सी. ने मॉन्ट्रियल में रिवरसाइड, मिल, कॉमन, ग्रे नन और यूविल सड़कों के साथ पटरियां बिछाईं। अक्टूबर के अंत तक, सेंट लैम्बर्ट सिटी हॉल तक पटरियां बिछाई गईं। 31 अक्टूबर को एक समारोह आयोजित किया गया और 1 नवंबर को आधिकारिक सेवा शुरू हुई। 28 मई, 1910 को विस्तार, सेवा को मॉन्ट्रियल दक्षिण (अब जैक्स-कार्टियर पुल के तल पर विएक्स-लोंगुइल का एक हिस्सा) और लोंगुइल शहर (जो उस समय पुराने लोंगुइल विरासत स्थल को कवर करता था) तक विस्तारित किया गया था। 1911 में सेंट लैम्बर्ट को रानेलाग कंट्री क्लब से जोड़ने के लिए विक्टोरिया पुल के तल से एक दक्षिणी शाखा का निर्माण किया गया था और "गोल्फरों को समायोजित करने के लिए" श्रम दिवस पर खोला गया था। उस शाखा को ग्रीनफील्ड पार्क और मैकेविल के माध्यम से पूर्व में जारी रखा गया था, जो जी. टी. आर. मुख्य लाइन से सेंट हयासिंथे तक जाती थी। इन समुदायों की सेवा 1 नवंबर, 1912 को शुरू हुई। 1913 में मैकेविल और मैरीविल के उत्तर-पूर्व में जी. टी. आर. जंक्शन के बीच सेंट्रल वरमोंट रेलवे लाइन के विद्युतीकरण का काम शुरू हुआ। इस मौजूदा मार्ग के साथ अंतर-शहरी सेवा का तेजी से विस्तार हुआः 6 जून, 1913: रिचेलियू के लिए सेवा पूरी तरह से खोली गई। 28 सितंबर, 1913: सेवा का विस्तार मैरीविल तक हुआ। 3 मई, 1914: सेंट सेज़ायर के लिए नए मार्ग पर सेवा का उद्घाटन। कंपनी ने अपनी मुख्य सड़क (अब रू प्रिंसिपल) पर ट्रेनें चलाने के लिए ग्रानबी शहर के साथ दस साल का समझौता किया। 1915 और 1916 में सेंट सेज़ायर से ग्रैनबी तक नई पटरियाँ बिछाई गईं। एबट्सफोर्ड और ग्रैनबी के लिए सेवा अंततः 30 अप्रैल, 1916 को मेन और पाई-IX बुलेवार्ड के कोने में एक कार्यशाला के साथ खोली गई। 1 जून, 1926 को मैरीविल और स्टे के बीच एक नया मार्ग खोला गया। एंजेल, सेंट्रल वरमोंट द्वारा पहले छोड़ी गई एक रेल लाइन के विद्युतीकरण के बाद। 1915 में आगे की विस्तार योजनाओं की रिपोर्टें थीं-लॉन्ग्यूइल से बाउचरविले तक; रिचेलियू से सोरेल तक; और कंट्री क्लब से ला प्रेयरी तक। इनमें से कोई भी साकार नहीं हुआ। न ही सेवा को कभी भी ग्रैनबी से शेरब्रुक तक बढ़ाया गया था जैसा कि इसका मूल जनादेश था। रेलवे का निर्माण सेवा वाले क्षेत्रों में जनसंख्या में वृद्धि के साथ हुआ। जनगणना के अनुसार, चैम्बली काउंटी में रेलवे के साथ समुदायों में 1911 और 1921 की जनगणना के बीच 36 प्रतिशत की वृद्धि हुई; इसी अवधि में ग्रैनबी शहर और आसपास की बस्ती में 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि रौविल काउंटी में समुदायों में 8 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 1925 में स्ट्रीटकार को शहर के केंद्र ग्रैनबी से बाहर ले जाया गया था। ग्रान्बी में निवासियों और व्यवसायियों ने कंपनी के संचालन के बारे में इसकी मुख्य सड़क के नीचे शिकायत की। सर्दियों में, स्ट्रीटकार स्नो हल बर्फ के किनारों को छोड़ देता है जो अन्य यातायात को बाधित करता है। ग्रानबी में सी. एन. स्टेशन के लिए एक बाईपास बनाया गया था और मूल मेन स्ट्रीट ट्रैक को बंद कर दिया गया था। 1928 तक वार्षिक सवारियों की संख्या 3.5 लाख यात्रियों तक थी, और कंपनी ने 152 मीट्रिक टन माल की ढुलाई की। हालाँकि, महामंदी के दौरान, सवारियों की संख्या अपने चरम से 10 लाख तक गिर गई, और कंपनी के लिए राजस्व आधा हो गया। 1931 में लोंग्यूइल की सेवा में कटौती की गई थी। लॉन्ग्यूइल में पहला स्पर जो रिचेलियू और ओंटारियो नेविगेशन कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले घाट की ओर ले गया, 1915 में छोड़ दिया गया था। 1926 में लॉन्ग्यूइल लाइन के सेंट चार्ल्स स्ट्रीट हिस्से का उपयोग बंद कर दिया गया। अंततः अप्रैल 1931 में नए हार्बर ब्रिज के उद्घाटन के साथ लॉन्ग्यूइल के लिए सेवा पूरी तरह से काट दी गई थी। उसी समय, मॉन्ट्रियल ट्रामवेज कंपनी ने नए पुल पर लॉन्ग्यूइल के लिए बस सेवा की पेशकश शुरू की। (पुल पर स्ट्रीटकार पटरियाँ बिछाई गई थीं लेकिन उनका कभी उपयोग नहीं किया गया था।) स्ट्रीटकारों के घूमने के लिए एक लूप स्टे के कोने में स्थापित किया गया था। पुल के पैर के पास मॉन्ट्रियल दक्षिण में हेलेन और लाफायेट सड़कें, और लाइन का नया अंत बन गया। 1930 के दशक के दौरान रेलवे ने पैसा खो दिया, लेकिन युद्ध के वर्षों के दौरान परिवहन के साधन के रूप में इसके महत्व ने यह सुनिश्चित किया कि कंपनी एक चालू चिंता बनी रहे। 1946 में युद्ध के बाद, सवारियों की संख्या 5,732,000 वार्षिक यात्रियों पर पहुंच गई, मुख्य रूप से इसकी उपनगरीय सेवा पर। उसके बाद से, जैसे-जैसे कार का स्वामित्व और क्षेत्रीय सड़क नेटवर्क बढ़ता गया, सवारियों की संख्या में लगातार गिरावट आती गई। 1937 से कुछ समय पहले, रानेलाग गोल्फ क्लब की ओर जाने वाले स्पर को छोड़ दिया गया था। वित्तीय कठिनाइयाँ और सेवा की समाप्ति 1916 से 1955 तक, कंपनी ने केवल एक बार अपने वार्षिक बांड ब्याज को कवर किया। 1931 और 1955 के बीच कर-पश्चात परिचालन घाटा कुल 5 मिलियन डॉलर था। मूल कंपनी, ग्रैंड ट्रंक ने अपनी वित्तीय कठिनाइयों से संघर्ष किया और अंततः 1923 में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे में राष्ट्रीयकृत किया गया। मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी सी. एन. इलेक्ट्रिक रेलवे डिवीजन के तहत काम करना जारी रखा। 11 नवंबर, 1951 को सी. एन. ने ग्रामीण दक्षिणपूर्वी क्यूबेक में अपनी रेल सेवा में कटौती करना शुरू कर दिया। एम एंड एस. सी. ने मैरीविल से आगे बिजली का संचालन बंद कर दिया। सी. एन. ने वाटरलू से ग्रैनबी और मैरीविल के माध्यम से तीन दैनिक डीजल-संचालित ट्रेनों के साथ सेवा को बदल दिया, पूर्व रेलवे के ट्रैक के साथ सेंट हयासिंथे उपखंड के जंक्शन तक जहां यह सीधे मॉन्ट्रियल के सेंट्रल स्टेशन तक जाएगी। यह परिवर्तन वाटरलू और मॉन्ट्रियल के बीच ग्रैनबी, फ़ार्नहैम और सेंट-जीन-सुर-रिचेलियू के माध्यम से यात्री सेवा के अंत के साथ हुआ। 1952 में, ग्रीनफील्ड पार्क के अधिकारियों को बताया गया कि सेवा जल्द ही समाप्त हो जाएगी। सेंट लैम्बर्ट और मॉन्ट्रियल के बीच विक्टोरिया ब्रिज पर सेवा को 15 जून, 1955 को सेंट लॉरेंस सीवे निर्माण के हिस्से के रूप में रोक दिया गया था। डाउनस्ट्रीम कंधे को कार यातायात के लिए खोल दिया गया था। अंत में, मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी रेलवे के सभी परिचालन 13 अक्टूबर, 1956 को समाप्त हो गए। मॉन्ट्रियल के लिए सेवा सेवा मॉन्ट्रियल मैकगिल स्ट्रीट टर्मिनल मैकगिल स्ट्रीट और रू मार्गरेट-डी 'यूविल के दक्षिण-पश्चिम कोने में स्थित था। सड़क पर चलने वाली कारें विक्टोरिया पुल के नीचे की ओर स्थापित ट्रैक पर चलती थीं, जहाँ आज सड़क पर यातायात चलता है। उपनगरीय ट्रामवे विक्टोरिया ब्रिज के साउथ शोर टर्मिनस पर, ईस्ट एंड नामक एक स्टेशन पर, ट्रेनें उपनगरीय सेवा प्रदान करने के लिए दो दिशाओं में से एक में जाएंगीः मॉन्ट्रियल साउथ/लॉन्ग्यूइलः एक शाखा सी. एन. मुख्य लाइन तटबंध के नीचे एल्म स्ट्रीट तक जाएगी। इस स्थान पर एम एंड एस. सी. आर. सी. के कार हाउस, कार्यालय और एक स्टेशन था। ट्रैक तब सेंट-लैम्बर्ट में एल्म, वेबस्टर, मेर्सिल और डेसालनियर्स से लाफायेट की ओर जारी रहेगा। यह मॉन्ट्रियल-सुद और लॉन्ग्यूइल तक जारी रहेगा। ग्रीनफील्ड पार्क/मैकेविलः एक दूसरी शाखा ग्रीनफील्ड पार्क में चर्चिल सेंट और एडवर्ड ब्लिविड तक गई। मैकेविल में (अब सेंट-ह्यूबर्ट के नगर में एडौर्ड बुलेवार्ड)। उपनगरीय स्ट्रीटकार हर बीस मिनट में चलती थीं। अंतरशहरी सेवा अंतरशहरी रेलगाड़ियों ने उपनगरीय स्ट्रीटकारों के समान पटरियों को लिया, ग्रीनफील्ड पार्क/मैकेविल शाखा से वरमोंट सेंट्रल रेलवे द्वारा संचालित रास्ते के अधिकार तक। वहाँ से, यह मैकेविल से आगे बढ़ते हुए सेंट-ह्यूबर्ट के आधुनिक नगर और कैरिग्नन, चैम्बली, रिचेलियू, मैरीविल, रूजमेंट, सेंट-पॉल-डी 'एबट्सफोर्ड से ग्रैनबी तक जारी रहा, जिसमें मैरीविल को सेंट-एंजेल-डी-मोनॉयर की सेवा के लिए छोड़ दिया गया। मॉन्ट्रियल और ग्रैनबी के बीच प्रतिदिन प्रत्येक दिशा में पाँच से छह अंतर-शहरी ट्रेनें चलती थीं। अधिक मैरीविल में रुके, और कुछ स्टे में समाप्त हुए। एंजेल। अंतरशहरी रेलगाड़ियों में अक्सर तीन कारें होती थीं। कनाडा में अन्य इंटरसिटी सेवाओं की तुलना में माल ढुलाई कभी भी महत्वपूर्ण नहीं थी। शहरी सड़कों को लुढ़कने के बजाय, और विक्टोरिया पुल के कंधे पर वजन सीमा से बचने के लिए, मालगाड़ियां साउथवार्क रेल यार्ड में एक जंक्शन पर (विएक्स-लोंगुइल और सेंट-ह्यूबर्ट के बीच आज के मार्ग 116 के साथ) शेष कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ सकती हैं। अवसंरचना और उपकरण विद्युत रेलमार्ग "कैटेनरी निर्माण का उपयोग करने के लिए कनाडा में पहली प्रत्यक्ष वर्तमान लाइन थी।" कैटेनरी अपने निलंबित तार में 600 वोल्ट ले जाता था, देवदार के स्तंभों पर ऊंचा लटका हुआ था और प्रत्येक स्पर्शरेखा और वक्रों पर फैला हुआ था। चैम्बली और रिचेलियू के बीच रिचेलियू नदी पर एक बांध से मॉन्ट्रियल लाइट, हीट एंड पावर द्वारा विद्युत शक्ति प्रदान की गई थी। सबस्टेशन सेंट लैम्बर्ट, चैम्बली, रूगमोंट और ग्रैनबी में स्थित थे। अप्रैल 1911 में रेलवे के रोलिंग स्टॉक में ओटावा कार कंपनी द्वारा निर्मित आठ यात्री कारें, दो यात्री और सामान वाली कारें, दो ट्रेलर कारें, एक सपाट कार, एक सफाई करने वाली कार और एक बर्फ का हल शामिल था। बर्फ के हल और ट्रेलरों को छोड़कर सभी कारों में इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर थे। 1937 तक रोलिंग स्टॉक में 13 उपनगरीय यात्री कारें, 2 संयुक्त मोटर कारें, 3 उपनगरीय ट्रेलर कारें, 4 एक्सप्रेस कारें, 11 अंतर-शहरी यात्री कारें, 6 अंतर-शहरी ट्रेलर, 4 दूध कारें, साथ ही कई विशेष सेवा कारें, कार्य कारें और इंजन शामिल थे। इन रेलगाड़ियों के मुख्य निर्माता नेशनल स्टील कार, ओटावा कार कंपनी और रेलवे की मूल कंपनी ग्रैंड ट्रंक थे। विक्टोरिया ब्रिज के साइड डेक के उपयोग के कारण, स्ट्रीटकार प्रति वैगन के वजन तक सीमित थे। स्टेशन और स्टॉप लिगेसी पैसेंजर रेल सर्विस सी. एन. ने सी. एन. सेंट-हयासिंथे लाइन के साथ अपने जंक्शन के बाद एम. एंड एस. सी. आर. सी. के ट्रैक का उपयोग करते हुए मॉन्ट्रियल सेंट्रल स्टेशन और ग्रैनबी के बीच और आगे वाटरलू के लिए थोड़े समय के लिए डीजल यात्री ट्रेनों को चलाना जारी रखा। संघीय परिवहन आयुक्त मंडल द्वारा अनुमोदन के बाद अंततः 1 मई, 1961 को सेवा में कटौती की गई। मॉन्ट्रियल को उपनगरीय सेवा की पेशकश ने रेलवे के साथ नए समुदायों को उभरने की अनुमति दी। कई अंग्रेजी बोलने वाले अप्रवासी थे जो मॉन्ट्रियल के रेल यार्ड में काम कर रहे थे जो शहर में आने-जाने वाले थे। हालाँकि 1976 में पार्टि क्वेबेकोइस के चुनाव और 1980 में संप्रभुता पर जनमत संग्रह के बाद कई एंग्लोफोन ने इन पड़ोसों को छोड़ दिया, लेकिन उनकी विरासत नगरों (ग्रीनफील्ड पार्क) और सड़कों (यानी ग्रीनफील्ड पार्क) के नामों पर पाई जा सकती है। केन्सिंगटन, कॉर्नवाल, ग्लेन) जो अपनी ब्रिटिश विरासत को बनाए रखते हैं। स्टेशन और इमारतें मॉन्ट्रियल टर्मिनल के रूप में काम करने वाली इमारत आज भी खड़ी है। सी. एन. स्टेशन जो ग्रानबी में टर्मिनस के रूप में कार्य करता था, 1993 में ध्वस्त कर दिया गया था और कुछ सौ मीटर की दूरी पर एक प्रतिकृति बनाई गई थी। ग्रानबी में स्थित कार्यशाला और गैरेज को 2009 में ध्वस्त कर दिया गया था। एक छोटा सा सार्वजनिक स्थान अब इसके स्थान पर खड़ा है, और "एम एंड एससीआरवाई"। पत्थर के आकर्षक और दरवाजों के साथ अग्रभाग को एक स्मारक के रूप में संरक्षित किया गया है। ट्रैक ट्रैक जो मैकेविल और पूर्वी ग्रीनफील्ड में जंक्शन के बीच अंतर-शहरी सेवा का हिस्सा था, आज सीएन के राउज़ पॉइंट उपखंड का हिस्सा है और न्यूयॉर्क पेन स्टेशन और मॉन्ट्रियल सेंट्रल स्टेशन के बीच एमट्रैक के एडिरोंडैक दैनिक द्वारा उपयोग किया जाता है। एडिरोंडैक एम एंड एस. सी. आर. सी. के किसी भी पूर्व स्टेशन की सेवा नहीं करता है। सी. एन. ने बाद में 1993 में मैरीविल और ग्रैनबी के बीच रेल लाइन को पूरी तरह से छोड़ दिया। 2013 में, क्यूबेक परिवहन मंत्रालय ने लोंग्यूइल और चंबली के बीच उपयोग न किए गए रास्ते के 22 किलोमीटर के हिस्से को खरीदा। किसी पारगमन योजना की घोषणा नहीं की गई है। आज, रेल लाइन के अधिकांश राइट-ऑफ-वे को साइकिल चलाने के मार्ग में बदल दिया गया है, जिसमें ला रूट डेस चैंप्स भी शामिल है, जो मैरीविले और ग्रैनबी के बीच लगभग 40 किलोमीटर की दूरी पर है। ला मोंटी डू चेमिन चैम्बली, रूट वर्टे 1 और ट्रांस कनाडा ट्रेल का एक हिस्सा, लॉन्ग्यूइल में सेंट-ह्यूबर्ट के बोरो और कैरिग्नन शहर के बीच रेलवे के मार्ग का अनुसरण करता है। संरक्षित रोलिंग स्टॉक कुछ रेल कारों को संग्रहालय संग्रह में संरक्षित किया गया है। उदाहरणों में शामिल हैंः इंटरअर्बन स्ट्रीटकार एम एंड एससी 611 और इंटरअर्बन रेलकार एम एंड एससी 104 को सेंट-कॉन्स्टेंट, क्यूबेक में एक्सपोर्टेल कैनेडियन रेलवे संग्रहालय में संग्रह में संरक्षित किया गया है। इंटरअर्बन स्ट्रीटकार एम एंड एससी 610 केनबंकपोर्ट, मेन में सीशोर ट्रॉली संग्रहालय में है। अंतरशहरी रेलकार एम एंड एससी 107 हाल्टन काउंटी रेडियल रेलवे संग्रहालय के संग्रह में है। नोट्स रेफरेंस बुक्स ग्रुमले, जे. आर. थॉमस, मॉन्ट्रियल एंड सदर्न काउंटीज रेलवे कंपनी, ओटावा, बाइटाउन रेलवे सोसाइटी, 2004,67 पृष्ठ। , लेख रेलवे लाइनों और स्टेशनों के नक्शे अन्य बाहरी लिंक कनाडाई रेल संख्या 353 (1981) पूर्वी ग्रीनफील्डः मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी रेलवे मॉन्ट्रियल क्षेत्र ऐतिहासिक रेल मानचित्र (मॉन्ट्रियल और दक्षिणी काउंटी रेलवे दिखाता है) मॉन्ट्रियल में लॉन्ग्यूइल परिवहन में परिवहन क्यूबेक में मॉन्ट्रियल अंतर-शहरी रेलवे निष्क्रिय क्यूबेक रेलवे ग्रांबी में क्यूबेक में ग्रैंड ट्रंक रेलवे परिवहन के पूर्ववर्ती, सेंट-लैम्बर्ट में क्यूबेक परिवहन, क्यूबेक ला वल्ली-डु-रिचेलियू क्षेत्रीय काउंटी नगरपालिका रूविल क्षेत्रीय काउंटी नगरपालिका ला हौते-यामास्का क्षेत्रीय काउंटी नगर पालिका चैम्बली, कनाडा में क्यूबेक इलेक्ट्रिक रेलवे मानक गेज रेलवे