Urban planning of Barcelona
बार्सिलोना की शहरी योजना शहर के ऐतिहासिक और क्षेत्रीय परिवर्तनों के अनुसार और सार्वजनिक स्थान के अन्य परिभाषित कारकों, जैसे वास्तुकला, शहरी बुनियादी ढांचे और प्राकृतिक स्थानों, उद्यानों और उद्यानों के अनुकूलन और रखरखाव के अनुरूप विकसित हुई। बार्सिलोना का शहरी विकास रोमन काल में अपनी नींव के बाद से आज तक निरंतर रहा है, हालांकि उन्नीसवीं शताब्दी के बाद से इसे एक्साम्पल योजना और पड़ोसी नगर पालिकाओं के एकत्रीकरण के लिए धन्यवाद दिया गया है। उन्नीसवीं शताब्दी तक शहर अपनी मध्ययुगीन दीवारों से बाधित था क्योंकि इसे एक सैन्य चौक माना जाता था, इसलिए इसका विकास सीमित था। दीवारों के विध्वंस और गढ़ के किले के शहर को दान के साथ स्थिति बदल गई, जिसके कारण आस-पास के मैदान में शहर का विस्तार हुआ, एक तथ्य जो इल्डेफोंस सर्दा द्वारा तैयार की गई एक्साम्पल परियोजना में परिलक्षित हुआ, जो बार्सिलोना का सबसे बड़ा क्षेत्रीय विस्तार था। कैटलन राजधानी के क्षेत्र में एक और महत्वपूर्ण वृद्धि उन्नीसवीं शताब्दी के अंत और बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के बीच बार्सिलोना से सटे कई नगर पालिकाओं का विलय था, जिसके कारण 1903 में कनेक्शन की योजना (स्पेनिशः प्लान डी एनलेस) तैयार की गई। इसके बाद, स्पेन के अन्य हिस्सों से आप्रवासन के कारण जनसंख्या में वृद्धि से शहरी विकास को चिह्नित किया गया, जिसके कारण 1953 की क्षेत्रीय योजना या 1976 की महानगर सामान्य योजना जैसी विभिन्न शहरी परियोजनाएं शुरू हुईं। इसी तरह, शहर में आयोजित विभिन्न कार्यक्रमों द्वारा 19वीं और 21वीं शताब्दियों के बीच शहर के शहरी स्थान के अनुकूलन का समर्थन किया गया है, जैसे कि 1888 की सार्वभौमिक प्रदर्शनी, 1929 की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी, 1952 की XXXV अंतर्राष्ट्रीय यूकेरिस्टिक कांग्रेस, 1992 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक, 1992 ग्रीष्मकालीन पैरालिंपिक और 2004 की सार्वभौमिक संस्कृति मंच। हाल के वर्षों में शहरी विकास और डिजाइन और नवाचार के प्रति प्रतिबद्धता, साथ ही साथ पारिस्थितिक मूल्यों और स्थिरता के साथ शहरी योजना को जोड़ने ने कैटलन की राजधानी को शहरी योजना के क्षेत्र में अग्रणी यूरोपीय शहरों में से एक बना दिया है, एक ऐसा तथ्य जिसे कई पुरस्कारों और विशिष्टताओं के साथ मान्यता दी गई है, जैसे कि हार्वर्ड विश्वविद्यालय (1990) से शहरी योजना के लिए प्रिंस ऑफ वेल्स पुरस्कार और 1999 में रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ ब्रिटिश आर्किटेक्ट्स (आरआईबीए) से रॉयल गोल्ड मेडल। किए गए कार्यों और प्राप्त पुरस्कारों ने शहरी नियोजन के "बार्सिलोना मॉडल" की बात की है, जिसने कई शहरों के लिए एक मार्गदर्शक के रूप में काम किया है जो समान मार्गों पर चल रहे हैं। भूगोल और स्थान बार्सिलोना, कैटेलोनिया के स्वायत्त समुदाय की राजधानी और सबसे बड़ा शहर, भूमध्यसागरीय तट पर स्पेनिश लेवेंट में स्थित है। इसकी भौगोलिक स्थिति 41°16 'और 41°30' उत्तरी अक्षांश और 1°54 'और 2°18' पूर्वी देशांतर के बीच है। 102.16 वर्ग कि. मी. के क्षेत्र के साथ, यह लगभग 11 कि. मी. लंबे और 6 कि. मी. चौड़े मैदान पर स्थित है, जो इसके किनारों पर समुद्र और कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला से घिरा हुआ है-इसके उच्चतम बिंदु के रूप में टिबिडाबो (516.2 m) के शिखर के साथ-साथ बेसोस और लोब्रेगेट नदियों के डेल्टा से भी घिरा हुआ है। तटरेखा के ऊपर और शहर को लोब्रेगेट डेल्टा से अलग करने के लिए मोंटजुइक (184.8 m) का पहाड़ है। इसके अलावा, कोल्सेरोला पर्वत श्रृंखला से, कई पहाड़ियाँ जो तटीय श्रृंखला के समानांतर एक रेखा का अनुसरण करती हैं, मैदान पर उठती हैंः ला पेइरा (133 मीटर), ला रोविरा (261 मीटर), एल कार्मेल (267 मीटर), क्रेउटा डेल कोल (249 मीटर), एल पुटगेट (181 मीटर) और मॉन्टेरोल्स (121 मीटर) की पहाड़ियाँ। बार्सिलोना का मैदान एक समान नहीं है, लेकिन कई धाराओं के कारण कई उतार-चढ़ाव हैं जो एक बार भूमि को पार करते थे, और समुद्र से कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला तक लगभग 260 मीटर की चढ़ाई के साथ एक समान ढलान भी है। इसे कई दोषों द्वारा पार किया जाता है, मुख्य रूप से वह जो कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला को मैदान में आगे आने वाली पहाड़ियों से अलग करता है, उत्तर-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम अभिविन्यास के साथ, और वह जो मोंटजुइक पर्वत को तट से अलग करता है। भूभाग स्लेट और ग्रेनाइट संरचनाओं के एक सब्सट्रेट के साथ-साथ मिट्टी और चूने के पत्थरों से बनता है। तट पर पहले ज्वारीय दलदल और खारे पानी के लैगून का कब्जा था, जो समुद्र तट में बहने वाली नदियों और धाराओं द्वारा प्रदान किए गए तलछट के कारण समुद्र तट के आगे बढ़ने के साथ गायब हो गया; यह अनुमान लगाया जाता है कि छठी शताब्दी ईसा पूर्व से, तटरेखा लगभग 5 किमी आगे बढ़ने में सक्षम रही है। मैदान के क्षेत्र को पहले कई धाराओं और धाराओं द्वारा पार किया जाता था, जिन्हें तीन नदी क्षेत्रों में समूहीकृत किया गया थाः बेसोस नदी (या पूर्वी क्षेत्र) के पास के क्षेत्र में होर्टा धारा; लोब्रेगेट क्षेत्र (या पश्चिमी क्षेत्र) में ब्लैंका धारा और गोर्नल धारा; और, मैदान के मध्य क्षेत्र में, टिबिडाबो की दक्षिणी ढलान से आने वाली धाराओं का एक समूह, जैसे कि सैन गेर्वासी, वाल्कार्का, मगोरिया और कोलसेरोला धाराएँ। जलवायु भूमध्यसागरीय है, हल्की सर्दियों के साथ, उस सुरक्षा के लिए धन्यवाद जो इलाके की ओरोग्राफी मैदानी क्षेत्र को प्रदान करती है, जो उत्तरी हवाओं से सुरक्षित है। तापमान आमतौर पर औसतन 9.5 डिग्री सेल्सियस और 24.3 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है। वर्षा कम होती है, प्रति वर्ष लगभग 600 मिमी, और अधिकांश वर्षा वसंत और शरद ऋतु में होती है। इस कमी का मतलब था कि अतीत में शहर को पानी की आपूर्ति के लिए कुओं, नहरों और सिंचाई के गड्ढों सहित कई काम करने पड़ते थे। इस क्षेत्र की वनस्पति में मुख्य रूप से पाइन और सदाबहार ओक, और हीदर, लॉरिस्टीन, अर्बुटस और चढ़ाई के पौधों की उपज शामिल है। अतीत में, वर्षा आधारित और सिंचित कृषि दोनों का अभ्यास किया जाता था-मुख्य रूप से दाख की बारियां और अनाज-हालाँकि आजकल लगभग पूरा सतह क्षेत्र बना हुआ है। बार्सिलोना, बार्सिलोना क्षेत्र और बार्सिलोना प्रांत की राजधानी, जनसांख्यिकीय, राजनीतिक, आर्थिक और सांस्कृतिक दृष्टि से कैटेलोनिया का सबसे महत्वपूर्ण शहरी केंद्र है। यह स्वायत्त सरकार और कैटेलोनिया की संसद के साथ-साथ प्रांतीय प्रतिनियुक्ति, आर्कबिशपिक और IV सैन्य क्षेत्र की सीट है, और इसमें एक बंदरगाह, एक हवाई अड्डा और रेलमार्गों और सड़कों का एक महत्वपूर्ण नेटवर्क है। 2015 में 1,604,555 निवासियों की आबादी के साथ, यह मैड्रिड के बाद स्पेन का दूसरा सबसे अधिक आबादी वाला शहर है, और यूरोपीय संघ में ग्यारहवां सबसे अधिक आबादी वाला शहर है। प्रशासनिक प्रभाग बार्सिलोना को 10 जिलों और 73 पड़ोसों में विभाजित किया गया हैः सियुटाट वेला (4.49 वर्ग कि. मी., 100 685 निवासी): शहर के पुराने केंद्र से मेल खाता है, जो रोमन और मध्ययुगीन काल से व्युत्पन्न है, साथ ही अठारहवीं शताब्दी में बनाया गया बार्सिलोनाटा पड़ोस। इस क्षेत्र को उन्नीसवीं और बीसवीं शताब्दी के दौरान स्पेन के बाकी हिस्सों से बहुत अधिक आप्रवासन प्राप्त हुआ, जो मुख्य रूप से संत पेरे और रावल के पड़ोस में बस गए; यह बीसवीं शताब्दी के दौरान ऐसा करना जारी रखा है, हालांकि अन्य देशों के अप्रवासियों के साथ। इस जिले में शहर की सबसे पुरानी और सबसे कम सामाजिक-आर्थिक स्तर की आबादी है, हालांकि नई सहस्राब्दी में जिले में की गई शहरी विकास योजनाओं के समानांतर नरमी की धीमी प्रक्रिया शुरू हो गई है। शहर का सबसे पुराना हिस्सा होने के कारण, इसमें कई स्मारक और वास्तुशिल्प कार्य हैं, जो इसे पर्यटक आकर्षण का एक महत्वपूर्ण केंद्र बनाते हैं। दूसरी ओर, इसमें शहर के सबसे महत्वपूर्ण संस्थान हैं, जैसे कि सिटी हॉल या जनरलिटैट डी कैटालुन्या। इक्साम्पल (7.46 वर्ग कि. मी., 263,565 निवासी): यह जिला दीवारों के विध्वंस के बाद पुराने शहर के विस्तार से उत्पन्न हुआ, इल्डेफोंस सर्दा द्वारा तैयार की गई सर्दा योजना के लिए धन्यवाद। यह एक घनी आबादी वाला जिला है, क्योंकि इसकी शुरुआत में यह मुख्य रूप से एक आवासीय क्षेत्र था जहां अमीर परिवार शहर के पुराने हिस्से को छोड़ने के बाद रहते थे। हालाँकि, सामाजिक स्तर स्थिर हो गया है, और आज मुख्य रूप से मध्यम वर्ग के अनुरूप है। फिर भी, यह पर्यटक आकर्षण का एक महत्वपूर्ण केंद्र है, विशेष रूप से आधुनिकतावादी वास्तुशिल्प कार्यों की उपस्थिति के कारण, जिसने प्रमुख वाणिज्यिक ब्रांडों के क्षेत्र में व्यापार और स्थापना को प्रोत्साहित किया है। सैंट्स-मोंट्जुइक (21.35 वर्ग किमी, 180,824 निवासी): मोंट्जुइक पर्वत की भूमि के साथ 1897 में बार्सिलोना से जुड़ा सैंट्स का पुराना शहर शामिल है, जो इसे शहर का सबसे बड़ा जिला बनाता है; इसमें जोना फ्रांका भी शामिल है। इसका जनसंख्या घनत्व कम है और इसकी विदेशी मूल की जनसंख्या की दर औसत से अधिक है। इसमें हरित क्षेत्र का एक उच्च प्रतिशत है, मुख्य रूप से मोंटजुइक पर्वत की उपस्थिति के साथ-साथ औद्योगिक भूमि के लिए धन्यवाद। लेस कोर्ट्स (6.08 वर्ग कि. मी., 81,200 निवासी): यह पुराने शहर लेस कोर्ट्स डी सर्रिया से आता है, जिसे 1897 में शहर में जोड़ा गया था, जिसकी संभावित उत्पत्ति मध्ययुगीन मासिया में हुई थी। यह एक प्रमुख कृषि क्षेत्र था, जिसने उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में कोर्ट्स नोवेस नामक क्षेत्र के निर्माण के साथ एक महत्वपूर्ण शहरी विकास का अनुभव किया। आबादी मुख्य रूप से स्वचालित है, और युवा लोगों की उच्च दर के लिए अलग है। अधिकांश लोग मध्यम वर्ग के हैं, हालांकि पेड्राल्ब्स पड़ोस शहर में सबसे विशिष्ट में से एक के रूप में खड़ा है। इसकी मुख्य आर्थिक गतिविधि तृतीयक क्षेत्र में है, और यह कई वित्तीय संस्थानों और कार्यालय केंद्रों का घर है। सर्रिया-संत गरवासी (20.09 वर्ग किमी 145,761 निवासी): यह दो पूर्व नगर पालिकाओं, सर्रिया और संत गरवासी डी कैसोल्स के संघ से आता है। यह सबसे बड़े जिलों में से एक है, विशेष रूप से क्योंकि इसमें कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला का एक बड़ा हिस्सा शामिल है। यह सबसे कम जनसंख्या घनत्व वाला जिला भी है, मुख्य रूप से क्योंकि यह एक उच्च स्थिति वाला आवासीय क्षेत्र है, जिसमें एकल-परिवार के घरों की प्रधानता है। अर्थव्यवस्था में गुणवत्तापूर्ण सुविधाओं के साथ-साथ निजी स्कूलों और स्वास्थ्य केंद्रों का वर्चस्व है। इसकी आबादी में उच्च शिक्षा और तकनीकी और प्रबंधकीय पेशेवरों के साथ-साथ स्वायत्त निवासियों की दर सबसे अधिक है, जबकि विदेशी आबादी में यूरोपीय संघ का वर्चस्व है। ग्रासिया (4,19 वर्ग किमी, 120,273 निवासी): इसकी उत्पत्ति ग्रासिया के पुराने गाँव में हुई है, जिसे 1897 में शहर में शामिल किया गया था। यह एक कृषि क्षेत्र था, जिसने उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत में एक शहरी और औद्योगिक कपड़े बनाना शुरू किया। यह शहर में सबसे अधिक जनसंख्या घनत्वों में से एक है, क्योंकि इसका पुराना केंद्र संकीर्ण सड़कों और कसकर भरे हुए घरों की विशेषता है। इसकी आबादी में बुजुर्ग लोगों का प्रतिशत अधिक है और यद्यपि शिक्षा का स्तर औसत से अधिक है, लेकिन अधिकांश निम्न-मध्यम सामाजिक वर्ग के हैं। होर्टा-गुइनार्डो (11.96 वर्ग किमी 166,950 निवासी): होर्टा के पुराने शहर से आता है, जिसे 1904 में जोड़ा गया था, जिसमें गुइनार्डो जिला, जो पहले संत मार्टी डी प्रोवेन्सल्स से संबंधित था, को प्रशासनिक रूप से जोड़ा गया था। यह एक कृषि क्षेत्र और ग्रीष्मकालीन निवास था, जिसमें कई अप्रवासी आए, विशेष रूप से बीसवीं शताब्दी के पहले दो तिहाई में। एक परिधीय क्षेत्र होने के कारण, इसमें युवा और निम्न-मध्यम वर्ग की आबादी की प्रधानता के साथ कम जनसंख्या घनत्व है। बड़े पैमाने पर आप्रवासन के वर्षों के दौरान, यह मजबूत अचल संपत्ति की अटकलों का क्षेत्र था। नौ बैरिस (8.4 वर्ग कि. मी., 1,64,516 निवासी): सबसे हाल ही में बनाया गया जिला है, जो संत आंद्रेउ डी पालोमार से अलग भूमि पर है। यह बहुसंख्यक अप्रवासी आबादी वाला एक परिधीय क्षेत्र है, जो मजबूत अचल संपत्ति की अटकलों से भी पीड़ित था और यहां तक कि झोंपड़ियों और स्व-निर्माण से भी पीड़ित था, और जो लंबे समय से सहायता, बुनियादी ढांचे और बुनियादी सेवाओं की महत्वपूर्ण कमी से पीड़ित है, जिन्हें हाल के दिनों में कम किया गया है। अधिकांश आबादी मजदूर वर्ग की है और उनकी क्रय शक्ति कम है। संत आंद्रेउ (6.56 वर्ग कि. मी., 145,983 निवासी): संत आंद्रेउ डी पालोमार की पूर्व नगरपालिका से मेल खाती है, जिसे 1897 में जोड़ा गया था। यह उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य तक एक कृषि और मिलिंग क्षेत्र था, जब कई उद्योग बसने लगे। दूसरी ओर, बीसवीं शताब्दी के मध्य में इसे आप्रवासन की एक मजबूत लहर मिली, जिसे सस्ते घरों और आवासीय संपदाओं के पड़ोस में प्राप्त किया गया, जैसे कि बॉन पास्टर और बारो डी वाइवर। हाल के दिनों में इसने ए. वी. ई. हाई-स्पीड ट्रेन के आगमन को समायोजित करने के लिए ला मैक्विनिस्टा केंद्र के स्थान या ला साग्रेरा स्टेशन के आसपास के शहरीकरण जैसी वाणिज्यिक गतिविधियों के कारण एक निश्चित पुनरोद्धार का अनुभव किया है। संत मार्टी (10.80 वर्ग किमी 2,32,629 निवासी): यह 1897 में जोड़े गए संत मार्टी डी प्रोवेन्सल्स के पुराने शहर से आता है। पिछले एक की तरह, यह एक कृषि और मिलिंग क्षेत्र था, औद्योगिक क्रांति के आगमन तक जब इस क्षेत्र में कई कारखाने स्थापित किए गए थे; हालाँकि, हाल के दशकों में इसे औद्योगिकीकरण की एक प्रक्रिया का सामना करना पड़ा है, जिसे नई तकनीकों पर आधारित आर्थिक गतिविधियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, विशेष रूप से तथाकथित 22 @जिले के स्थान के बाद। इस जिले ने एक बड़ी अप्रवासी आबादी का भी स्वागत किया। 1992 के ओलंपिक खेलों के लिए धन्यवाद, यह पूरे तट के नवीनीकरण की प्रक्रिया से गुजरा, जहाँ ओलंपिक गाँव स्थित था। ऐतिहासिक विकास प्रशासनिक विभाजन समय के साथ बदलता रहा है। पहला परिसीमन 1389 में स्थापित किया गया था, जब शहर को चार तिमाहियों में विभाजित किया गया थाः फ्रेमनर, पाई, मार और संत पेरे। यह विभाजन ज्यामितीय केंद्र के रूप में प्लाका डेल ब्लैट के साथ एक ग्रिड की स्थापना करके किया गया था, जिसमें प्राचीन रोमन कार्डो मैक्सिमस में उत्तरी और दक्षिणी क्वार्टरों को अलग किया गया था। यह अलगाव पहले से ही शहर के विभिन्न हिस्सों के बीच सामाजिक अंतर को दर्शाता हैः फ्रेमनर्स एक कुलीन पड़ोस था, पाई आवासीय और नागरिक सेवा थी, संत पेरे औद्योगिक और वाणिज्यिक था, और मार लोकप्रिय और धार्मिक था, क्योंकि इसमें अधिकांश कॉन्वेंट और मठ थे। 15वीं शताब्दी में, एक और चौथाई, रावल को जोड़ा गया, जिससे एक विभाजन स्थापित हुआ जो 18वीं शताब्दी तक चला। 1769 में एक सुधार किया गया था जिसके द्वारा पांच चौथाई बनाए गए थे, प्रत्येक को आठ पड़ोसों में विभाजित किया गया थाः आई-पलासियो में बंदरगाह और बार्सिलोनाटा का नया पड़ोस शामिल था; II-सैन पेड्रो एक प्रमुख औद्योगिक क्षेत्र था; III-ऑडियंसिया शहर के केंद्र से मेल खाता था; IV-कासा डे ला सिउदाद ज्यादातर आवासीय क्षेत्र था; और वी-रावल में ला रामब्ला के पश्चिम की भूमि शामिल थी। 19वीं शताब्दी में कई विभाजन किए गए थे, जिनमें से अधिकांश राजनीतिक कारणों से थे, क्योंकि जिलों ने चुनावी जिलों को भी चिह्नित किया था। सबसे उल्लेखनीय 1837 के थे, जिसमें शहर को चार जिलों (लोंजा, सैन पेड्रो, यूनिवर्सिडैड और सैन पाब्लो) में विभाजित किया गया था; और 1878 के, दीवारों के विध्वंस के बाद, जिसमें 10 जिलों की स्थापना की गई थीः आई-ला बार्सिलोनाटा, II-बोर्न, III-लोंजा, IV-अटाराज़ाना, V-अस्पताल, VI-ऑडियंसिया, VII-इंस्टिट्यूटो, VII-यूनिवर्सिडैड, IX-होस्टाफ्रांच और X-कॉन्सेप्सियन। उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध और बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के बीच, शहर में कई पड़ोसी नगर पालिकाओं को जोड़ा गया (सैंट्स, लेस कोर्ट्स, सेंट गेर्वासी डी कैसोल्स, ग्रासिया, सेंट आंद्रेयू डी पालोमेर, सेंट मार्टी डी प्रोवेन्सल्स, सेंट जोन डी 'होर्टा, सर्रिया); फिर से 10 जिलों के साथ एक नया प्रशासनिक पुनर्गठन किया गयाः आई-बार्सिलोनाटा और प्यूब्लो न्यूवो, II-सैन पेड्रो, III-लोंजा और ऑडियंसिया, IV-कॉन्सेप्सियन, वी-अटाराज़ाना और अस्पताल, VI-यूनिवर्सिडैड, VII-सैन्स, लास कोर्ट्स और होस्टाफ्रांच, VII-ग्रासिया और सैन। 1933 में एक नया सुधार किया गया, जिसमें दस जिले भी शामिल थेः आई-बार्सिलोनाटा, II-पोबल सेक और मोंट्जुइक, III-सर्रिया, वाल्विड्रेरा और संत गेर्वासी, IV-संत पेरे और ड्रेटा डी ल 'इक्साम्पल, वी-रावल, VI-एस्केरा डी ल' इक्साम्पल, VII-संत, लेस कोर्ट्स और होस्टाफ्रांक्स, VIII-ग्रासिया, IX-होर्टा, संत आंद्रे डेल पलोमार, साग्रेरा और कैंप डी ल 'अर्पा, एक्स-संत मार्टी डी प्रोवेन्सल्स, क्लॉट और पोब्लेनौ। इन जिलों का 1949 में दो और जिलों के साथ विस्तार किया गयाः XI-Les Cortes और XII-Sagrada Família। 1984 में दस जिलों में वर्तमान विभाजन को मंजूरी दी गई थी, जिसे नगर परिषद के विकेंद्रीकरण के उद्देश्य से स्थापित किया गया था, नए संघों को दक्षताओं का हस्तांतरण किया गया था। नए जिलों की स्थापना उनकी ऐतिहासिक और रूपात्मक पहचान के लिए अधिकतम सम्मान के साथ की गई थी, लेकिन एक व्यावहारिक और कार्यात्मक परिसीमन की भी मांग की गई थी जो निवासियों को सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला की गारंटी देगा। सामान्य तौर पर, पुराने शहर, इसके विस्तार और एकत्रित नगर पालिकाओं से आने वाले पुराने सीमांकन का सम्मान करने का प्रयास किया गया था, हालांकि कुछ क्षेत्र अपने ऐतिहासिक संबंध के संबंध में भिन्न थेः पेड्राल्ब्स, जो पहले सर्रिया से संबंधित था, लेस कोर्ट्स को पारित कर दिया गया था; होर्टा से पहले वाल्कार्का को ग्रासिया में शामिल किया गया था; एल गिनार्डो, मूल रूप से संत मार्टी से, होर्टा में जोड़ा गया था; और नौ बैरिस के नए जिले को संत आंद्रेउ से अलग कर दिया गया था। पिछला सुधार 2006 में किया गया था, इस बार का उद्देश्य सुविधाओं और निकटता सेवाओं के वितरण में सुधार के उद्देश्य से प्रत्येक जिले को बनाने वाले पड़ोस की स्थापना करना था। ऐतिहासिक, सांस्कृतिक और सामाजिक मानदंडों के अनुसार निर्धारित 73 पड़ोसों की स्थापना की गई थी, हालांकि निर्णय विवाद के बिना नहीं था, मुख्य रूप से पड़ोस संघों द्वारा इकाइयों के रूप में संरक्षित कुछ ऐतिहासिक पड़ोसों के विखंडन के कारणः इस प्रकार, उदाहरण के लिए, एल क्लॉट के पड़ोस से अलग किया गया था एल कैंप डी ल 'अर्पा; सेंट्स से अलग किया गया था बादल का पड़ोस; एस्केरा डी ल' इक्साम्पल को ला नोवा और ल 'एंटिगा एस्केरा डी ल' इक्साम्पल के बीच विभाजित किया गया था; और पोब्लेनौ को पांच पड़ोसों में विभाजित किया गया था। इसी तरह, कुछ पड़ोस इकाइयाँ पड़ोस बनने की अपनी आकांक्षाओं से संतुष्ट नहीं थीं, जैसे कि कैन कैरल्यू, पेनिटेंट्स, टोरे मेलिना या एल पोल्वोरी। प्राचीन शहर बार्सिलोना की स्थापना रोमन उपनिवेशवादियों द्वारा पहली शताब्दी ईसा पूर्व में बारसिनो के नाम से की गई थी। मूल रूप से, यह एक छोटा सा दीवार वाला शहर था जिसने शुरू में कास्ट्रम का शहरी रूप लिया, और बाद में ओपिडम, जो मॉन्स टेबर (समुद्र तल से 16,9 मीटर ऊपर) पर स्थित था, जो वर्तमान प्लाका डी संत जैम की साइट पर स्थित एक छोटी सी पहाड़ी है। रोमन काल का अधिकतम वैभव दूसरी शताब्दी के दौरान हुआ, जिसकी आबादी 3500 और 5000 निवासियों के बीच होनी चाहिए। शहर के निर्माण के लिए तट के पास एक छोटे से भूतल के चयन का मुख्य कारण इसका प्राकृतिक बंदरगाह था, हालांकि धाराओं का जलोढ़ और तटीय धाराओं से रेत का अवसादन बंदरगाह के भार को कठिन बना देगा। शहर का केंद्र मंच था, सार्वजनिक जीवन और व्यवसाय को समर्पित केंद्रीय चौक। यह कार्डस मैक्सिमस (लिब्रेटेरिया और कॉल स्ट्रीट) और डीक्यूमेनस मैक्सिमस (बिस्बे, सियुटाट और रेगोमिर स्ट्रीट) के संगम पर स्थित था, जो लगभग दीवार वाले घेरे के केंद्र में था। इस केंद्र से, शहर ने दो मुख्य अक्षों के आधार पर एक ग्रिड लेआउट का पालन करते हुए वर्गाकार या आयताकार ब्लॉकों के साथ एक ऑर्थोगोनल लेआउट का पालन कियाः एक क्षैतिज अक्षीय क्रम (उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम) और एक ऊर्ध्वाधर (दक्षिण-पूर्व-उत्तर-पूर्व), जो शहर के भविष्य के लेआउट को चिह्नित करेगा, और 1859 के अपने प्लान डी एक्साम्पल में इल्डेफोंसो सर्दा द्वारा एकत्र किया जाएगा। रोमन वास्तुकला और सिविल इंजीनियरिंग में महान विशेषज्ञ थे, और उन्होंने इस क्षेत्र को सड़कों, पुलों, जलमार्गों और एक तर्कसंगत लेआउट और बुनियादी सेवाओं के साथ एक शहरी डिजाइन प्रदान किया, जैसे कि सीवरेज। 1. 5 कि. मी. की परिधि के साथ बारसिनो की घेराबंदी की गई थी, जो 10.4 हेक्टेयर की जगह की रक्षा करती थी। शहर की पहली दीवार, सरल निर्माण की, पहली शताब्दी ईसा पूर्व में बनाई जाने लगी। इसमें कुछ ही मीनारें थीं, केवल कोनों में और दीवार की परिधि के द्वारों पर। हालाँकि, 250 के दशक के बाद से फ्रैंक्स और अलेमानी द्वारा पहले आक्रमणों ने दीवारों को मजबूत करना आवश्यक बना दिया, जिन्हें चौथी शताब्दी में बढ़ाया गया था। नई दीवार पहले की नींव पर बनाई गई थी, और इसमें 2 मीटर की दोहरी दीवार थी, जिसके बीच में पत्थर और गारे से भरी जगह थी। दीवार में लगभग 18 मीटर ऊंचे 74 मीनार थे, जिनमें से अधिकांश आधार में आयताकार थे। रोमन काल से संरक्षित शेष शहरी तत्वों में से, यह वर्तमान प्लाका डे ला विला डी मैड्रिड में, दीवार वाले क्षेत्र के बाहर स्थित कब्रों के एक समूह, कब्रिस्तान का उल्लेख करने योग्य हैः इसमें दूसरी और तीसरी शताब्दी के 70 से अधिक मकबरे हैं, जिन्हें 1954 में संयोग से खोजा गया था। दो जलमार्गों के अवशेष भी हैं जो शहर में पानी ले जाते हैं, उनमें से एक कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला से, उत्तर-पश्चिम में, और दूसरा उत्तर से, बेसोस नदी से पानी लेते हुए; दोनों शहर के डेक्यूमैन गेट के सामने जुड़ गए-वर्तमान में प्लाका नोवा-। रोमन साम्राज्य के पतन के बाद और कैटलन काउंटियों के गठन तक, विसिगोथ और अरबों से लेकर कैरोलिंगियन साम्राज्य में एकीकरण की अवधि तक कई विजय और क्रमिक सभ्यताओं का पारित होना था। इस अवधि को रोमन शहर के पुनः उपयोग और इसकी शहरी संरचना के उपयोग द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसमें महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए थे। इस अवधि का एक उल्लेखनीय पहलू एक सैन्य गढ़ के रूप में इसका विचार है, जो इसे आसपास के अन्य शहरों पर आधिपत्य हासिल करने और अपने क्षेत्र की राजधानी बनने के लिए प्रेरित करेगा। आसपास के ग्रामीण इलाकों का उपनिवेशीकरण भी इस समय सामंती संरचना की एक प्रणाली के भीतर शुरू हुआ, साथ ही साथ पहले उपनगरों की उपस्थिति के साथ एक निश्चित उपनगरीयकरण भी शुरू हुआ। मध्य युग इस समय बार्सिलोना को एक काउंटी के रूप में गठित किया गया था और बाद में यह आरागॉन के ताज और कैटेलोनिया की रियासत का राजनीतिक और आर्थिक केंद्र बन गया, जो भूमध्य सागर का एक महत्वपूर्ण समुद्री और वाणिज्यिक अक्ष बन गया। यह शहर आदिम शहरी केंद्र से विकसित हुआ-जो अब गोथिक क्वार्टर है-और 14वीं शताब्दी में रावल जिले का उदय हुआ। उस समय बार्सिलोना में लगभग 25,000 निवासी थे। मध्यकालीन बार्सिलोना 985 में अल्मांजोर द्वारा इसके लगभग विनाश के बाद शहर के पुनर्निर्माण से उत्पन्न हुआ, जो रोमन काल से संरचना के मुख्य केंद्र और दीवार के रूप में फिर से शुरू हुआ। राजनीतिक और धार्मिक शक्ति के केंद्र, व्यापार और शिल्प उत्पादन के केंद्र और सामाजिक और संस्थागत संबंधों के एक नए और जटिल नेटवर्क के गठजोड़ के रूप में शहर में कई बदलाव हुए। इस प्रकार, शहर ने अपनी खुद की स्वायत्तता हासिल कर ली, आसपास के क्षेत्र के भीतर एक विलक्षणता, एक भीतरी क्षेत्र का केंद्र बन गया जो आधुनिक शहर के संगठन को चिह्नित करेगा। शहर के आकार में प्रगतिशील वृद्धि और इसकी बढ़ती शहरी, सामाजिक और आर्थिक जटिलता ने शहर के प्रशासन के लिए सरकार की एक विशिष्ट प्रणाली, एक सौ की परिषद (1265) का निर्माण किया। यह इकाई कार्रवाई के एक क्षेत्र में काम करती थी जो मोंटकाडा से मोलिन्स डी री और कैस्टेल्डफेल्स से मॉन्टगैट तक जाती थी। अन्य बातों के अलावा, यह भोजन और पानी की आपूर्ति, सड़कों के रखरखाव, जनसंख्या की जनगणना और क्षेत्रीय सीमांकन के लिए जिम्मेदार था। इसने पहले शहरी निर्माण पैटर्न की भी स्थापना की, जिसे कॉन्स्यूटुड्स डी सेंटासिलिया के नाम से जाना जाता है और जेम्स प्रथम द्वारा जारी किया गया था। मध्ययुगीन काल के दौरान बार्सिलोना में एक यहूदी क्वार्टर था, कॉल, जो फेरान, बैनिस नौस, पल्ला और बिस्बे की वर्तमान सड़कों के बीच स्थित था। 692 में स्थापित, यह 1391 में एक ज़ेनोफोबिक हमले में अपने विनाश तक जीवित रहा। इसे शहर के बाकी हिस्सों से एक दीवार द्वारा अलग किया गया था, और इसमें दो आराधनालय (मेयर, अब एक संग्रहालय, और मेनोर, अब संत जैम का पैरिश चर्च), स्नान, स्कूल और अस्पताल थे। शहर की दीवारों के बाहर, बार्सिलोना का मैदान कृषि के लिए समर्पित था, विशेष रूप से शहर की आपूर्ति के लिए समर्पित थाः इसे हॉर्ट आई विन्येट डी बार्सिलोना ("बगीचे और दाख की बारी") के रूप में जाना जाता था, जो होर्टा और सैंट्स की धाराओं के बीच के क्षेत्र में फल, सब्जियां और शराब का उत्पादन करता था, और समुद्र में कोल्सेरोला पर्वत श्रृंखला, पुइग एगुइलर और कोल डी कोडिन्स के बीच। इस कृषि विकास को 10वीं शताब्दी के मध्य में-और संभवतः काउंट मिरो द्वारा-दो नहरों के निर्माण के साथ समेकित किया गया था, जो शहर के आसपास के क्षेत्र में लोब्रेगेट और बेसोस नदियों के पानी को निर्देशित करते थेः बेसोस नहर को रिक कॉम्टल या रेगोमिर के रूप में जाना जाता था, और यह स्ट्रैटा फ्रांसिस्का के समानांतर थी, जो एक सड़क थी जो प्राचीन रोमन वाया ऑगस्टा का एक प्रकार थी, और जिसे फ्रैंक्स द्वारा शहर को कैरोलिंगियन साम्राज्य के केंद्र के करीब लाने के लिए बनाया गया था। एक बार जब मुसलमानों की घुसपैठ का खतरा समाप्त हो गया, तो शहर की दीवारों के बाहर पहली बस्तियाँ स्थापित की गईं। विभिन्न जनसंख्या केंद्र (विला नोवा) बनाए गए थे, आम तौर पर चर्चों और मठों के आसपासः यह मामला सांता मारिया डेल मार के चर्च के आसपास था, जहां बंदरगाह चरित्र का एक पड़ोस बनाया गया था; इसी तरह एक कृषि चरित्र के संत कुगाट डेल रिक के चर्च के आसपास; संत पेरे डे लेस पुएलेस के आसपास संत पेरे का पड़ोस; एल पाई का पड़ोस सांता मारिया डेल पाई के चर्च के आसपास उत्पन्न हुआ; उसी नाम के चर्च के बगल में सांता अन्ना का; पोर्टल डेल बिस्बे के आसपास आर्क्स का पड़ोस; और मर्कडल, पोर्टल मेजर के बाजार के आसपास। रावल पड़ोस ("उपनगर" के लिए कैटलन), शुरू में बागों और कुछ धार्मिक इमारतों से भरा एक उपनगर, जैसे कि संत पाउ डेल कैंप का मठ (914), संत एंटोनी अबात का चर्च (1157), कार्मेलाइट्स कैल्कैट्स का कॉन्वेंट (1292), नाज़रेथ का प्रायरी (1342) या मोंटालेग्रे का मठ (1362) भी धीरे-धीरे बनाया गया था। इन नए पड़ोसों के निर्माण ने दीवार वाली परिधि का विस्तार करना आवश्यक बना दिया, इसलिए 1260 में संत पेरे डे लेस पुएलेस से द्रासानेस तक एक नई दीवार का निर्माण किया गया, जो समुद्र की ओर थी। नया खंड 5100 मीटर लंबा था और डेढ़ वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में फैला था। घेराव में अस्सी मीनार और आठ नए द्वार थे, जिनमें से आज प्रासंगिकता के कई परिक्षेत्र थे, जैसे पोर्टल डी एल 'एंजेल, पोर्टाफेरिसा या ला बोक्वेरिया। शहर की रक्षा के लिए शहरी परिधि में किलेबंदी का एक नेटवर्क भी बनाया गया था, जैसे कि मोंटजुइक में बंदरगाह का महल; लोब्रेगेट नदी के प्रवेश द्वार पर मार्टोरेल और कैस्टेल्वी डी रोसेन का; उसी नदी के डेल्टा में एराम्प्रुन्या (गाव) और कैस्टेल्डफेल्स का; और बेसोस नदी के प्रवेश द्वार पर मोंटकाडा का। मध्यकालीन शहरी ताना-बाना अभिजात वर्ग और संस्थागत शक्ति से लेकर बिशपरिक और धार्मिक आदेशों के माध्यम से, संघों और विभिन्न व्यापार संघों तक, प्रभाव के विभिन्न क्षेत्रों द्वारा चिह्नित किया गया था। गलियों का जाल अनियमित था, और चौराहों को केवल गलियों को चौड़ा करना था, या एक घर के विध्वंस से प्राप्त भूमि के भूखंड थे, जिनका उपयोग आमतौर पर गेहूं, ऊन या कोयले को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था। घर आमतौर पर "कारीगर प्रकार" के होते थे, जिसमें कार्यशाला के लिए पहली मंजिल और रहने के लिए एक या दो मंजिलें होती थीं, जो आम तौर पर 4 मीटर चौड़ी और 10-12 मीटर गहरी होती थीं, कभी-कभी पीछे एक छोटा सब्जी उद्यान होता था। बड़ी इमारतें या तो चर्च या महल थीं, साथ ही कुछ संस्थागत इमारतें, जैसे कि कासा डे ला सिउटाट, कॉन्सेल डी सेंट की सीट-बाद में सिटी हॉल-या पलाऊ डे ला जनरलिटाट डी कैटालुन्या, रियासत के समान राजनीतिक संस्थान की सीट, साथ ही एक अस्पताल-जैसे कि सांता क्रू-या लोत्जा या ड्रासेन्स जैसी इमारतें। 1209 में, शहर में पहले निजी शहरी योजना संचालन में से एक हुआ, मोंटकाडा सड़क का उद्घाटन, पीटर द्वितीय द्वारा गुइलम रेमन डी मोंटकाडा को दी गई रियायत के लिए धन्यवाद; एक चौड़ी, सीधी सड़क बनाई गई थी, जो बोरिया से समुद्र तक जाती थी, और बड़े आलीशान आवासों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इस अवधि की कुछ शहरी योजना प्रक्रियाओं में से एक एपिस्कोपल पैलेस के बगल में और बार्सिलोना के कैथेड्रल के पास प्लाका नोवा का उद्घाटन था, जो 1355 में कई घरों के विध्वंस और बिशप के बगीचे के पुनः उपयोग के लिए किया गया था। 14वीं और 15वीं शताब्दी के बीच, निरंतर शहरी विकास ने शहर के पश्चिमी भाग में रावल दीवार के निर्माण के साथ दीवार वाले घेरे का एक नया विस्तार किया, जो 6 किमी की परिधि के साथ 218 हेक्टेयर क्षेत्र में फैला हुआ था। सेंट पाउ, सेंट एंटोनी, यूनिवर्सिटैट और सेंट पेरे की वर्तमान रिंग सड़कों का अनुसरण करते हुए, नया शहरी घेरा ड्रासेन्स में शुरू हुआ, जो वर्तमान पासिग डी ल्लुइस कंपनियों से नीचे सांता क्लारा के मठ तक-वर्तमान सिटाडेल पार्क में-और समुद्र में, वर्तमान एविंडुडा मार्क्वेस डेल एल 'अर्जेंटीना के साथ जा रहा है। वर्तमान में केवल द्रासानेस में पोर्टल डी सांता मैड्रोना अभी भी संरक्षित है। दीवार के विस्तार के साथ, ला रामब्ला के नाम से जाना जाने वाला एक लंबा मार्ग, जो मुख्य रूप से धार्मिक संस्थानों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, शहर की दीवारों के भीतर छोड़ दिया गया था। इसके बाद यह अपने शहरीकरण की ओर बढ़ा, जो 1444 में पूरा हुआ। अपने समय में यह शहर में सबसे चौड़ी जगह थी, जो टहलने, अवकाश या कभी-कभार बाजारों की स्थापना के लिए समर्पित थी। अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी के बीच गहराई से सुधार किया गया, आज यह शहर के सबसे प्रतीकात्मक स्थानों में से एक है। अंत में, यह ध्यान देने योग्य है कि मध्य युग के दौरान बार्सिलोना के मैदान में सड़कों का एक व्यापक नेटवर्क उभरा जो शहर को आसपास के विभिन्न उपनगरों और गांवों के साथ-साथ अन्य दिलचस्प बिंदुओं से जोड़ता थाः फार्महाउस (मेलिना टावर रोड), मिलें (वर्नेडा रोड), खदानें (क्रेउ डेल्स मोलर्स रोड), ब्लीचिंग घास के मैदान (ट्यूलाट रोड), चर्च या चैपल (सेंट लाट्ज़र रोड), फव्वारे (फॉन्ट डेल्स ओसेलेट्स रोड), आदि। प्रारंभिक आधुनिक युग इस अवधि में बार्सिलोना और कैटेलोनिया हिस्पैनिक राजशाही का हिस्सा बन गए, जो कैस्टिले और आरागॉन के मुकुटों के राजवंश संघ से उत्पन्न हुआ। यह समृद्धि और आर्थिक संकट की अवधि के बीच परिवर्तन का समय था, विशेष रूप से सोलहवीं शताब्दी में प्लेग महामारी और सत्रहवीं और अठारहवीं शताब्दी के बीच रीपर्स युद्ध और उत्तराधिकार के युद्ध जैसे सामाजिक और सैन्य संघर्षों के कारण, हालांकि बाद की शताब्दी में अमेरिका के साथ व्यापार के उद्घाटन और कपड़ा उद्योग की शुरुआत के कारण अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ। शहर अभी भी अपनी दीवारों के भीतर सीमित था-एकमात्र विस्तार ला बार्सिलोनाटा के पड़ोस में समुद्र तट पर था-इस तथ्य के बावजूद कि अवधि के अंत तक इसमें लगभग 100,000 निवासी थे। यह अवधि अत्यधिक शहरी सुधारों में से एक नहीं थी, क्योंकि बार्सिलोना की राजधानी की स्थिति के नुकसान का मतलब था कि बड़े पैमाने पर परियोजनाएं नहीं की गईं। 16वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, समुद्र की दीवार का निर्माण किया गया था, जहाँ प्रासंगिक, टोरे नोवा, संत रेमन और मिग्डिया के गढ़ रखे गए थे। अन्यथा, मुख्य शहरी सुधार कैथेड्रल के आसपास के क्षेत्र में था, जहां कैथेड्रल के मुख्य पोर्टल (1546) के सामने प्लाका डी ला सेयू खोला गया था, साथ ही साथ प्लाका डी सैन इयू, जिसमें ग्रैंड रॉयल पैलेस से एक जगह काट दी गई थी। 15वीं और 16वीं शताब्दी के दौरान, महत्वपूर्ण व्यापारिक केंद्र बार्सिलोना की जरूरतों को पूरा करने के लिए एक कृत्रिम बंदरगाह का निर्माण किया गया थाः विरोधाभासी रूप से, भूमध्य सागर में कैटलन व्यापार की भव्यता की अवधि के दौरान, बार्सिलोना में बंदरगाह की मात्रा के लिए तैयार बंदरगाह नहीं था जो शहर में आम था। मोंट्जुइक के तल पर पुराने बंदरगाह को छोड़ दिया गया था, और शहर में यात्रियों और सामानों को प्राप्त करने के लिए केवल समुद्र तट था। गहरे भार वाले जहाजों को नावों और रस्सी के टुकड़ों (बस्टाइक्सोस) के माध्यम से उतारना पड़ता था। अंत में, 1438 में, एक बंदरगाह बनाने के लिए शाही अनुमति प्राप्त की गईः सबसे पहले, पत्थरों से लदे एक जहाज को समुद्र तट को मायंस द्वीप से जोड़ने वाली दीवार के लिए आधार के रूप में काम करने के लिए डुबो दिया गया था; दीवार को 1477 में मजबूत किया गया था और 1484 में एक ब्रेकवाटर के रूप में लंबा किया गया था। 16वीं शताब्दी के मध्य में, ट्यूनीशिया के खिलाफ चार्ल्स प्रथम द्वारा शुरू किए गए अभियान के जवाब में बंदरगाह का विस्तार किया गया था। शताब्दी के अंत में, घाट की लंबाई 180 मीटर और चौड़ाई 12 मीटर थी। बंदरगाह के निर्माण के साथ, प्ला डी पलाऊ और ला रामब्ला के बीच समुद्र तट पर तटबंध लगा दिया गया था, इस प्रकार पासिग डेल मार, अब पासिग डी कोलोम का शहरीकरण हुआ। इस समय जल आपूर्ति और सीवेज प्रणाली में भी सुधार किया गया था, और इसके रखरखाव के लिए खानों, फव्वारों और नालियों की देखभाल के प्रभारी मेस्ट्रे डी लेस फोंट ("मास्टर ऑफ द फव्वारे") की स्थापना की गई थी। 17वीं शताब्दी में, शहर की दीवार को पांच नए द्वारों (संत सेवर, टालर्स, संत एंटोनी, संत पाउ और सांता मद्रोना, बाद वाला 14वीं शताब्दी का पुनर्निर्माण) के निर्माण के साथ फिर से बढ़ाया गया था। सड़कें भी पक्की की गईं, सीवर लगाए गए, पीने के पानी के फव्वारे बनाए गए और बंदरगाह में सुधार कार्य किए गए। अठारहवीं शताब्दी में कैटेलोनिया और बार्सिलोना की रियासत ने उत्तराधिकार के युद्ध में फिलिप पंचम की जीत के साथ अपनी अधिकांश स्वायत्तता को काटते हुए देखाः नुएवा प्लांटा डिक्री (1716) ने जनरलिटैट, कॉर्ट्स और कॉन्सेल डी सेंट को समाप्त कर दिया, जिन्हें एक सैन्य सरकार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और नगरपालिका अधिकार क्षेत्र को शहर तक सीमित कर दिया गया था, जिससे महानगरीय क्षेत्र में कॉन्सेल डी सेंट के प्रभाव का क्षेत्र खो गया था। इस अवधि में एक उल्लेखनीय जनसांख्यिकीय वृद्धि हुई, और अर्थव्यवस्था का उत्तरोत्तर औद्योगीकरण हुआ, जब तक कि यह तथाकथित औद्योगिक क्रांति का कारण नहीं बना। बोरबन्स के आगमन ने सैन्य इंजीनियरिंग कार्यों की एक श्रृंखला उत्पन्न की, जैसे कि मोंट्जुइक का महल और गढ़ का किला। गढ़ (1715-1751) के निर्माण के लिए, रिबेरा पड़ोस में 1200 घरों को ध्वस्त कर दिया गया, जिससे 4500 लोग बेघर हो गए और बिना मुआवजे के, और रिक कॉम्टल को मोड़ दिया गया। जॉर्ज प्रोस्पेरो डी वर्बूम का काम, यह एक पंचकोणीय दीवार वाला गढ़ था, जिसमें एक सुरक्षात्मक खाई और दीवारों और आसपास की इमारतों के बीच 120 मीटर का एक मैदान था। 1868 की क्रांति में ध्वस्त, इसकी परिधि पर गढ़ का उद्यान स्थापित किया गया था। बार्सिलोना के मैदान को पार करने वाली दो नई सैन्य सड़कें भी थींः मातारो सड़क-वर्तमान पेरे IV सड़क के साथ-और क्रेउ कोबर्टा सड़क, जो मैड्रिड सड़क-होस्टाफ्रांक्स और सैंट्स की वर्तमान सड़कों से जुड़ी हुई थी। 1753 में, ला बार्सिलोनाटा के पड़ोस का निर्माण ला मीना के मार्किस की पहल पर शुरू हुआ। समुद्र से पुनः प्राप्त भूमि के एक छोटे से प्रायद्वीप पर स्थित, इसका लेआउट इंजीनियर पेड्रो मार्टिन सर्मेनो द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें ऑर्थोगोनल सड़कों और लम्बी योजना के घरों के ब्लॉकों का एक ग्रिड था, जो अकादमिक बारोक शहरीकरण का एक स्पष्ट उदाहरण है। इस पड़ोस में 1772 में क्लॉक टॉवर स्थित था, जो शहर का पहला प्रकाशस्तंभ था; इसके बाद 1845 में लोब्रेगेट और 1925 में मोंटजुइक आया। 1771 में, एडिक्टो डी ओब्रेरिया को मंजूरी दी गई थी, एक नगरपालिका अध्यादेश जिसका उद्देश्य शहर में निजी कार्यों को नियंत्रित करना था, जिसमें सड़कों के लेआउट के अनुसार घरों के संरेखण का विनियमन शामिल था, साथ ही साथ सड़कों को पक्का करने, सीवेज प्रणाली, घरों की संख्या आदि जैसे पहलुओं का पर्यवेक्षण भी शामिल था। इस आदेश ने पहली बार एक रिपोर्ट और संबंधित शुल्क के भुगतान के साथ एक भवन परमिट का अनुरोध करने की बाध्यता स्थापित की। इसी तरह, 1797 में सभी इमारतों के लिए एक ऊंचाई सीमा स्थापित की गई थी। इस शताब्दी के दौरान निजी इमारतों के प्रकार में बदलाव आया, जो मध्ययुगीन प्रकार के "कारीगर घर" से एक सामूहिक सीढ़ी के साथ "बहु-परिवार घर" में चला गया, जो निश्चित रूप से काम को निवास से अलग करता था। 1776 और 1778 के बीच ला रामब्ला का पुनर्विकास किया गया था, एक प्राचीन धार जो मध्य युग के दौरान शहर की पश्चिमी सीमा को चिह्नित करती थी, जो 16 वीं शताब्दी से मुख्य रूप से थिएटर और कॉन्वेंट द्वारा आबाद थी। इस समय भीतरी दीवार को ध्वस्त कर दिया गया था, इमारतों को फिर से तैयार किया गया था और फ्रांसीसी बुलेवार्ड की शैली में एक नया भूदृश्य सैरगाह बनाया गया था। संत जोन और ग्रासिया के पेसियो की भी योजना बनाई गई थी, हालांकि उन्हें पूर्व के लिए और 1820-1827 उत्तरार्द्ध के लिए सदी के अंत तक नहीं बनाया गया था। इसी तरह, काउंट ऑफ द असॉल्ट की सड़क-वर्तमान में ला रामब्ला की नई सड़क-(1778-1789) बनाई गई थी, जिसका नाम कैटेलोनिया के कप्तान जनरल फ्रांसिस्को गोंजालेज डी बासकोर्ट के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने सड़क बनाने की पहल की थी। 1797 में पासेओ नुएवो या पासेओ डे ला एक्सप्लानाडा भी बनाया गया था, जो सैन्य गढ़ के बगल में स्थित था, पॉप्लर और एल्म के साथ पंक्तिबद्ध एक विस्तृत मार्ग और सजावटी फव्वारों से सजाया गया था, जो एक समय के लिए शहर का मुख्य हरा स्थान था, लेकिन गढ़ के उद्यान के शहरीकरण कार्यों में गायब हो गया था। अठारहवीं शताब्दी के दौरान, बोर्न और बोक्वेरिया बाजारों को केवल दो सामान्य आपूर्ति बाजारों के रूप में स्थापित किया गया था, और 1752 में कोयले के अलावा खाद्य उत्पादों के विपणन के लिए वजन और माप जैसे पहलुओं को विनियमित किया गया था। 19वीं शताब्दी इस अवधि में एक महान आर्थिक पुनरुत्थान हुआ, जो मुख्य रूप से कपड़ा उद्योग से जुड़ा था, जिसके परिणामस्वरूप कैटलन सांस्कृतिक पुनर्जागरण हुआ। 1854 और 1859 के बीच, शहर की दीवारों को ध्वस्त कर दिया गया था, जिससे 1859 में इल्डेफोंस सर्दा द्वारा तैयार की गई एक्साम्पल नामक परियोजना के तहत शहर का विस्तार किया जा सका। 1868 की क्रांति के बाद, गढ़ को भी ध्वस्त कर दिया गया और भूमि को एक सार्वजनिक उद्यान में बदल दिया गया। आबादी बढ़ी, विशेष रूप से स्पेन के बाकी हिस्सों से आप्रवासन के कारण, सदी के अंत तक 400,000 निवासियों तक पहुंच गई। हालाँकि 18वीं शताब्दी से बार्सिलोना में चिंट्ज़ मुद्रण अच्छी तरह से स्थापित था, लेकिन औद्योगिक युग की शुरुआत 1832 में जोसेप बोनाप्लाटा द्वारा स्थापित बोनाप्लाटा कारखाने की स्थापना के साथ हुई। 1849 में ला एस्पाना औद्योगिक परिसर, जिसका स्वामित्व मुंतादास भाइयों के पास था, सैंट्स में खोला गया था। अमेरिकी गृहयुद्ध के कारण कपास की कमी के कारण 1861 में एक संकट आने तक कपड़ा उद्योग में लगातार वृद्धि हुई। धातुकर्म उद्योग भी महत्व प्राप्त कर रहा था, जिसे रेल मार्ग और भाप नौवहन के निर्माण से बढ़ावा मिला। 1836 में ला बार्सिलोनाटा में नुएवा वल्कानो फाउंड्री खोली गई और 1841 में ला बार्सिलोनासा की शुरुआत हुई, जो ला मैक्विनिस्टा टेरेस्ट्रे वाई मारिटिमा (1855) के पूर्ववर्तियों में से एक है, जो बार्सिलोना के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण कारखानों में से एक है। औद्योगीकरण ने पूंजीवादी प्रणाली के आर्थिक क्षेत्रों की नई जरूरतों के कारण शहर की शहरी योजना में महत्वपूर्ण बदलाव लाए, जिसके लिए श्रम और सहायक सेवाओं की एक मजबूत एकाग्रता की आवश्यकता थी। इस प्रकार बार्सिलोना ने आधुनिकता की ओर एक महत्वपूर्ण छलांग लगाई, जिसकी विशेषता तीन कारकों से हैः ग्रामीण इलाकों से शहर में जनसंख्या प्रवास, औद्योगिक और शहरी विकास के बीच की कड़ी, और सड़कों और रेलमार्गों के एक विस्तृत नेटवर्क के माध्यम से क्षेत्र की बेहतर अभिव्यक्ति, जो बार्सिलोना को अपने क्षेत्रीय वातावरण का एक औपनिवेशिक महानगर बनने के लिए प्रेरित करेगी। इस शताब्दी के दौरान, एडिक्टो डी ओब्रेरिया (कामगारों का आदेश) के साथ शुरू हुए नगरपालिका अध्यादेशों को समेकित किया गयाः 1814 में, प्रेगन डी पुलिसिया अर्बाना (शहरी पुलिस की घोषणा) ने 84 अनुच्छेदों में नागरिक भवन, सार्वजनिक स्थानों के रखरखाव और सुरक्षा और सार्वजनिक व्यवस्था पर विभिन्न नियमों पर सभी प्रावधानों की स्थापना की। 1839 में, बैंडो जनरल डी बुएन गोबिएर्नो (जनरल गुड गवर्नेंस चार्टर) ने इन प्रावधानों का नवीनीकरण और विस्तार किया और अन्य बातों के अलावा, सड़कों की चौड़ाई और इमारतों की ऊंचाई के बीच संबंधों को नियंत्रित किया। दूसरी ओर, 8 जनवरी, 1845 के कानून ने शहरी योजना, सार्वजनिक स्थानों की स्वच्छता स्थितियों को विनियमित करने के साथ-साथ सड़कों, चौराहों और बाजारों की कंडीशनिंग जैसे विभिन्न पहलुओं में नगर परिषद के अपने गुण स्थापित किए। 1856 में पहले ऑर्डेनान्ज़ास नगरपालिका (नगरपालिका अध्यादेश) को मंजूरी दी गई, जिसने एक शहरी संहिता के भीतर पिछले प्रावधानों को एक साथ लाया और विस्तारित किया, जिसमें पहली बार शहर में नागरिक और संस्थागत संबंधों के सभी पहलुओं पर विचार किया गया था। पहली बार, एक आंतरिक लेआउट योजना को शामिल करने के लिए भवन अनुमति की आवश्यकता थी। नई एक्साम्पल योजना के कारण ये अध्यादेश जल्द ही अप्रचलित हो गए, जब तक कि 1891 में नए अध्यादेश तैयार नहीं किए गए, जिसमें शहर में विस्तार और नए लिंक की नई विशिष्टताओं को ध्यान में रखा गया। अन्य बातों के अलावा, 1859 की सर्दा योजना में स्थापित भूखंडों का अधिभोग क्षेत्र 50 प्रतिशत से बढ़ाकर 70 प्रतिशत कर दिया गया था। इन वर्षों के मुख्य शहरी नियोजन कार्यों में 1827 में ला रामब्ला और प्लाजा डी सैन जैमे (संत जैमे) के बीच कैले डी फर्नांडो (फेरान) का उद्घाटन था, जो बाद में जैमे I (जैमे I) (1849-53) और प्रिंसेसा (1853) की सड़कों के साथ बोर्न की ओर जारी रहा। 1833 में पला डी पलाऊ का विस्तार शुरू हुआ, जो उस समय शाही महल, लोत्जा और अदुआना की उपस्थिति के साथ शहर का तंत्रिका केंद्र था। वर्ग का विस्तार किया गया था और पोर्टल डी मार का निर्माण (1844-1848) किया गया था, जो कि पुराने क्वार्टर से बार्सिलोनाटा के लिए एक स्मारकीय प्रवेश द्वार था, जोसेप मैसनेस का काम था, जिसे 1859 में शहर की दीवारों के साथ ध्वस्त कर दिया गया था। मासानेस 1838 में एक चौड़ीकरण योजना के लेखक भी थे जो कभी पूरी नहीं हुई थी, जिसमें कैनालटेस, प्लाका डे ला यूनिवर्सिटैट और प्लाका उर्क्विनाओना के बीच का त्रिकोण शामिल था, और जिसने पहले से ही स्केच किया था कि त्रिकोण के केंद्र में स्थित प्लाका डी कैटालुन्या क्या होगा। इन वर्षों की शहरी योजना का समर्थन करने वाला एक अन्य कारक 1836 का ज़ब्त करना था, जिसने कई भूखंडों को छोड़ दिया जिन्हें ला बोक्वेरिया और सांता कैटालिना बाजारों, ग्रैन टीट्रो डेल लिसियो (लिस्यू) और फ्रांसेस्क डैनियल मोलिना द्वारा डिजाइन किए गए दो चौराहों जैसे सार्वजनिक स्थानों पर बनाया या परिवर्तित किया गया थाः प्लाका रियाल और प्लाका डेल ड्यूक डी मेडिनसेली। इसी तरह, इस समय लागू किए गए नए स्वच्छता प्रावधानों के कारण कई पैरिश कब्रिस्तान गायब हो गए, जिनके भूखंडों को नए सार्वजनिक चौराहों के रूप में विकसित किया गया थाः इस प्रकार, सांता मारिया, डेल पाई, संत जोसेप ओरिओल, संत फेलिप नेरी, संत जस्ट, संत पेरे और सैन जैमे (संत जैम) जैसे वर्ग अस्तित्व में आए। बाद वाला शहर का राजनीतिक केंद्र बन गया, क्योंकि बार्सिलोना सिटी काउंसिल और जनरलिटैट डी कैटालुन्या वहाँ स्थित थे। दूसरी ओर, पैरिश कब्रिस्तानों के गायब होने से शहर के बाहर स्थित एक नए कब्रिस्तान, पूर्व का कब्रिस्तान या पुएब्लो नुएवो (पोब्लेनौ) का निर्माण हुआ, जो 1773 की एक परियोजना पर आधारित था, लेकिन जिसे मुख्य रूप से 1813 और 1819 के बीच बनाया गया था। इसके बाद 1883 में दक्षिण-पश्चिम या मोंट्जुइक कब्रिस्तान बनाया गया, जबकि पहले से ही 20वीं शताब्दी में, उत्तर या कोल्सेरोला कब्रिस्तान (1969) बनाया गया था। 1842 में, नई वैज्ञानिक प्रगति से प्राप्त आधुनिकता के सबसे स्पष्ट कारकों में से एक, गैस प्रकाश, शुरू हुआ। पहली रोशन सड़कें ला रामब्ला, फर्नांडो स्ट्रीट और प्लाजा डी सैन जैमे थीं, विशेष रूप से काले कोयले (टाउन गैस) के सूखे आसवन द्वारा उत्पादित गैस के साथ। उस वर्ष सोसिडाड कैटलाना पैरा एल एलुम्ब्राडो पोर गैस (कैटलन सोसाइटी फॉर गैस लाइटिंग) का निर्माण किया गया था, जिसका नाम 1912 में कैटलाना डी गैस वाई इलेक्ट्रीसिडैड रखा गया था। 1856 में, घरेलू चूल्हे और तापक पर गैस का सफलतापूर्वक प्रयोग किया गया। एक बड़े महानगरीय क्षेत्र की राजधानी के रूप में शहर के गतिशीलता में प्रमुख कारकों में से एक रेलमार्ग का आगमन थाः 1848 में, प्रायद्वीपीय स्पेन में पहली रेल लाइन बार्सिलोना से रवाना हुई, जो बार्सिलोना को मातारो शहर से जोड़ती है। फ्रांशिया (1854), सैंट्स (1854) और नॉर्टे (1862) के स्टेशन तब बनाए गए थे। कैटलन की राजधानी 8 के आकार में एक रेलवे नेटवर्क का केंद्र बन गई-तथाकथित "कैटलन आठ"-जो शहर में प्रतिच्छेद करने वाले दो रिंगों द्वारा बनाई गई थी। 1880 के दशक में कैटलन की बाकी प्रांतीय राजधानियों के अलावा फ्रांस, मैड्रिड, ज़ारागोज़ा और वेलेंसिया के साथ पहले से ही संबंध थे। उस समय दो कंपनियाँ संचालित थींः फेरोकैरिल डेल नोर्टे और एमजेडए (मैड्रिड-ज़ारागोज़ा-एलिकांटे), जो 1941 में आरईएनएफई में एकीकृत थीं। शहर की पहली अग्निशमन और पुलिस सेवाएँ भी इसी समय दिखाई दीं। 1843 में सार्वजनिक सुरक्षा की रक्षा के प्रभारी गार्डिया अर्बाना डी बार्सिलोना बनाया गया था; 1938 में उन्होंने यातायात और शहरी परिसंचरण पर भी नियंत्रण कर लिया। दूसरी ओर, 1849 में सोसिडाड डी सोकोरो मुटुओ कॉन्ट्रा इंसेंडियोस (म्यूचुअल फायर एड सोसाइटी) उभरा, एक निजी कंपनी जिसे 1865 में सोसिडाड डी एक्सटिंसिओन डी इंसेंडियोस वाई साल्वामेंटो डी बार्सिलोना (बार्सिलोना की फायर एक्सटिंगुइशिंग एंड रेस्क्यू कंपनी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, वह सिटी काउंसिल द्वारा प्रबंधित पहला सार्वजनिक अग्निशमन विभाग था। इसका पहला प्रमुख वास्तुकार एंटोनी रोविरा आई ट्रायस था, और इसका पहला फायरहाउस कासा डी कम्यून्स डिपोसिटोस (हाउस ऑफ कॉमन वेयरहाउसेस) था, जिसके बाद पूरे शहर में कई फायरहाउस बने। 1908 में, जानवरों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों को मोटर वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और 1913 में अग्निशामक की आकृति, तब तक आकस्मिक, को पेशेवर बनाया गया था। शताब्दी के मध्य में, बार्सिलोना के प्रतिनियुक्ति ने बार्सिलोना के मैदान में नए सड़क लेआउट स्थापित करने का कार्यभार संभालाः सर्रिया रोड (अब सर्रिया एवेन्यू), जिसे इल्डेफोंस सर्दा द्वारा डिजाइन किया गया था और 1850 और 1853 के बीच बनाया गया था; सैंट्स से लेस कोर्ट्स (1865-1867) तक की सड़क; और साग्रेरा से होर्टा (1871) तक की सड़क, जो अब गार्सिलासो स्ट्रीट है। इन वर्षों में, बंदरगाह, जो कच्चे माल के स्रोत के रूप में तेजी से महत्वपूर्ण था-विशेष रूप से कपास और कोयले-एक नए घाट के निर्माण और इंजीनियर जोस राफो द्वारा बंदरगाह के ड्रेजिंग के साथ सुधार किया गया था, जिन्होंने 1859 में अपनी परियोजना प्रस्तुत की थी। दूसरी ओर, 1855 में मैड्रिड में केंद्रित रेडियल चरित्र के एक नेटवर्क के साथ टेलीग्राफ सेवा शुरू हुई, जिसे 1920 से वेलेंसिया, सेविले और ए कोरुना के साथ परिधीय रूप से विस्तारित किया गया था। राज्य द्वारा नियंत्रित, इस सेवा को डाक सेवा में शामिल किया गया था, जिससे डायरेसिओन जनरल डी कोरियोस वाई टेलीग्राफोस (डाक और टेलीग्राफ के सामान्य निदेशालय) का निर्माण हुआ। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहला सार्वजनिक उद्यान उन्नीसवीं शताब्दी में दिखाई दिया, क्योंकि औद्योगिक क्रांति की घटना के कारण शहरी वातावरण में वृद्धि, अक्सर पर्यावरणीय क्षरण की स्थितियों में, बड़े शहरी उद्यान और उद्यान बनाने की सलाह दी गई, जिनके लिए सार्वजनिक अधिकारियों द्वारा भुगतान किया गया था, इस प्रकार सार्वजनिक बागवानी को जन्म दिया-तब तक अधिमानतः निजी-और परिदृश्य वास्तुकला। बार्सिलोना में पहला सार्वजनिक उद्यान 1816 में बनाया गया थाः जनरल गार्डन, कैप्टन जनरल फ्रांसिस्को जेवियर कास्टानोस की एक पहल; यह वर्तमान मार्क्वेस डे ला अर्जेंटीना एवेन्यू और गढ़ के बीच स्थित था, जहां आज फ्रांसिया का स्टेशन है, और इसका क्षेत्रफल 0.40 हेक्टेयर था, जब तक कि यह 1877 में गढ़ के उद्यान के विकास के दौरान गायब नहीं हो गया। इस समय पासिग डी ग्रासिया पर कई उद्यान स्थापित किए गए थेः 1848 में वेलेंसिया और कॉन्सेल डी सेंट सड़कों के बीच टिवोली उद्यान बनाए गए थे; और 1853 में तथाकथित चैंप्स एलिसीज़, एक बगीचे के साथ, नावों के साथ एक झील, एक थिएटर और रोलर कोस्टर के साथ एक मनोरंजन पार्क, आरागॉन और रौसिलन सड़कों के बीच स्थित थे। ये उद्यान कुछ वर्षों बाद पासिग डी ग्रासिया के शहरीकरण के साथ गायब हो गए। बार्सिलोना का विस्तार (इक्साम्पल) शताब्दी के मध्य में एक दिव्य घटना हुई जिसने शहर की शारीरिक पहचान को पूरी तरह से बदल दिया; दीवारों का विध्वंस। अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी के दौरान, जनसंख्या में लगातार वृद्धि हुई (अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में 34,000 निवासियों से उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में 160,000), जिसके कारण जनसंख्या घनत्व (प्रति हेक्टेयर 850 निवासी) में खतरनाक वृद्धि हुई, जिससे नागरिकों के स्वास्थ्य को खतरा पैदा हुआ। हालाँकि, एक गढ़ के रूप में इसकी स्थिति के कारण, केंद्र सरकार ने दीवारों को ध्वस्त करने का विरोध किया। पेड्रो फेलिप मोनलाऊ के नेतृत्व में एक मजबूत लोकप्रिय आक्रोश शुरू हुआ, जिन्होंने 1841 में संस्मरण अबाजो लास मुराल्लास प्रकाशित किया! (दीवारों के साथ नीचे!) जिसमें उन्होंने बीमारियों और महामारियों को रोकने के लिए उनके विनाश का बचाव किया। अंत में, 1854 में, उन्हें ध्वस्त करने की अनुमति दी गई, जिससे शहर के क्षेत्रीय विस्तार का मार्ग प्रशस्त हुआ। 1859 में सिटी काउंसिल ने शहरी विस्तार परियोजनाओं के लिए एक प्रतियोगिता को बढ़ावा देने के लिए एक आयोग नियुक्त किया, जिसे एंटोनी रोविरा आई ट्रायस ने जीता; हालाँकि, विकास मंत्रालय ने हस्तक्षेप किया और बार्सिलोना के मैदान की एक स्थलाकृतिक योजना और शहर के जनसांख्यिकीय और शहरी अध्ययन (1855) के लेखक इल्डेफोंस सर्दा की परियोजना को लागू किया। सेर्डा योजना (प्लान डी लॉस अलरेडेडोरेस डी ला सिउदाद डी बार्सिलोना वाई डेल प्रोयेक्टो पैरा सु मेजोरा वाई एम्प्लेशियन, 1859) ने मोंट्जुइक और बेसोस के बीच एक ऑर्थोगोनल लेआउट की स्थापना की, जिसमें सीधे उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व उन्मुख सड़कों की एक प्रणाली थी, जो 20 मीटर चौड़ी थी, जो तट और कोल्सेरोला पर्वत श्रृंखला के समानांतर अन्य दक्षिण-पश्चिम-उत्तर-पूर्व उन्मुख सड़कों द्वारा कटी गई थी। सेर्डा ने केवल दो तरफ निर्माण करने और बगीचों के लिए अन्य स्थानों को छोड़ने की योजना बनाई थी, हालांकि इस बिंदु को पूरा नहीं किया गया था और अंत में व्यावहारिक रूप से सभी निर्माण योग्य भूमि का उपयोग किया गया था; इमारतों को एक अष्टकोणीय फर्श योजना के साथ डिजाइन किया गया था जो कि एक्साम्पल की विशेषता थी, जिसमें चैंफर्स थे जो परिसंचरण को पसंद करते थे। इस योजना में कई मुख्य मार्गों के निर्माण का आह्वान किया गयाः विकर्ण, मेरिडियाना, पारालेल, ग्रैन वाया और पासिग डी सेंट जोन, साथ ही साथ उनके चौराहों पर कई बड़े वर्गः तेतुआन, ग्लोरीज़, एस्पानिया, वर्डागुएर, लेटामेंडी और यूनिवर्सिटैट। इसने शहर के पुराने हिस्से में तीन बड़े मार्गों के खुलने की भी भविष्यवाणी कीः दो जो एक्साम्पल को तट (मुंटानेर और पाउ क्लारिस) से जोड़ेंगे और एक अन्य लंबवत जो गढ़ को मोंट्जुइक (अवेनिडा डे ला कैडेट्रल) से जोड़ेगा। इसने नए रिंग रोड की एक श्रृंखला पर भी विचार किया जो पुराने शहर को दरकिनार करेगी, दीवारों द्वारा छोड़ी गई जगह मेंः सैन पाब्लो, सैन एंटोनियो, यूनिवर्सिटैट और सेंट पेरे की रिंग रोड। सर्दा की परियोजना उस समय के लिए काफी नवीन थी, विशेष रूप से हरित स्थानों और सेवा क्षेत्रों के परिसीमन के संबंध में, कार्यात्मक, मनोरंजक और कल्याणकारी दोनों पहलुओं को ध्यान में रखते हुए। इन इमारतों की ऊँचाई 16 मीटर (पहली मंजिल और चार मंजिल) और गहराई 10 से 20 मीटर होनी थी। इक्साम्पल का वितरण 20 x 20 प्रखंडों के क्षेत्रों में होना था, जिसे 10 x 10 जिलों और 5 x 5 के पड़ोस में विभाजित किया जाना था। प्रत्येक पड़ोस में एक चर्च, एक नागरिक केंद्र, एक स्कूल, एक डे केयर सेंटर, एक नर्सिंग होम और अन्य कल्याण केंद्र होने थे, जबकि प्रत्येक जिले में एक बाजार और प्रत्येक क्षेत्र में एक पार्क होना था। इसमें औद्योगिक और प्रशासनिक सुविधाएं भी थीं, और उपनगरों में एक बूचड़खाना, एक कब्रिस्तान और तीन अस्पताल थे। हालाँकि, इनमें से अधिकांश प्रावधान सफल नहीं हुए, सिटी काउंसिल के विरोध के कारण, रोविरा के विपरीत सर्दा की योजना को लागू करने से नाराज, जिसे प्रतियोगिता में मंजूरी दी गई थी, और अचल संपत्ति की अटकलों के कारण भी, जिसके कारण न केवल सर्दा द्वारा योजनाबद्ध दोनों पक्षों पर बल्कि सभी तरफ ब्लॉकों का निर्माण हुआ। सेर्डा ने अपनी परियोजना के साथ कई संस्मरण और सांख्यिकीय अध्ययन किए, जिसमें उन्होंने अपने शहरीवादी सिद्धांत को दिखाया, जो तीन मुख्य बिंदुओं में विकसित हुआः स्वच्छता, जो उनके मोनोग्राफिया एस्टैडिस्टिका डे ला क्लेस ओब्रेरा (श्रमिक वर्ग का सांख्यिकीय मोनोग्राफ) पर आधारित है, जिसमें उन्होंने तब तक लागू दीवार वाले शहर के भीतर रहने की स्थिति की आलोचना की-जीवन प्रत्याशा अमीरों के लिए 38.3 वर्ष और गरीबों के लिए 19.7 वर्ष थी-जिसके खिलाफ उन्होंने जलवायु विज्ञान के साथ-साथ रचनात्मक तत्वों जैसे कारकों के अनुसार शहरी अभिविन्यास में सुधार का प्रस्ताव रखा; सार्वजनिक सड़कों को पैदल चलने वालों और वाहनों के यातायात के बीच संगत बनाने की दृष्टि से परिसंचरण, जिसने उन्हें सड़कों के वितरण को विनियमित करने और सभी तरफ चैंफर्स स्थापित करने के लिए प्रेरित किया। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई मामलों में सेर्डा भूखंड को पहले से मौजूद या विकास के तहत उपनगरीय लेआउट पर अधिरोपित किया गया था, इस तथ्य के अलावा कि बार्सिलोना शहर की सीमा से लगे शहरों, जिन्हें उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में क्रमिक चरणों में जोड़ा जाएगा, की अपनी शहरी विकास परियोजनाएं थीं। इन रूपरेखाओं में हमें राजमार्गों और ग्रामीण सड़कों, या रेलमार्गों, नहरों, सिंचाई गड्ढों, धाराओं और अन्य भूमि विशेषताओं द्वारा लगाए गए सहजता को ध्यान में रखना चाहिए। नए लेआउट का एक स्पर्शिक पहलू स्थलाकृति का सवाल था, क्योंकि सेर्डा द्वारा डिजाइन किए गए नए शहरी ग्रिड में नई सड़कों की एक श्रृंखला शामिल थी, जिसके लिए उनके नामकरण की कोई परंपरा नहीं थी। नई सड़कों का नामकरण लेखक विक्टर बालागुएर को सौंपा गया था, जो कैटेलोनिया के इतिहास से प्रेरित थेः इस प्रकार, कई सड़कों का नाम क्राउन ऑफ आरागॉन से जुड़े क्षेत्रों के नाम पर रखा गया है, जैसे कि वेलेंसिया, मल्लोर्का, आरागॉन, प्रोवेंस, रौसिलन, नेपल्स, कोर्सिका, सिसिली या सार्डिनिया; कैटलन कोर्ट, जनरलिटैट या कॉन्सेल डी सेंट जैसे संस्थानों के साथ; जैमे बाल्मेस, एनरिक ग्रेनाडोस, बुएनावेंटुरा कार्लोस अरिबाउ, रामोन मुंटानेर, राफेल कैसानोवा, पाउ क्लारिस, रोजर डी फ्लोर, एंटोनी डी विलारोएल, रोजर डी लॉरिया, ऑसियस मार्च जैसे पात्रों के साथ। आंतरिक नवीनीकरण रियल एस्टेट की अटकलों के कारण बार्सिलोना के पुराने हिस्से के विकास के लिए आवश्यक सुधारों को छोड़कर, सेर्डा योजना को मुख्य रूप से शहर की दीवारों के बाहर विकसित किया गया था। विस्तारित शहर के पुराने केंद्र को आधुनिक बनाने के उद्देश्य से "आंतरिक नवीनीकरण" की परियोजना की आवश्यकता को उठाया गया था। पहले में से एक मिकेल गैरिगा आई रोका का था, जो संरेखण की एक संयुक्त योजना (1862) के लेखक थे, जो 1/250 पैमाने पर शहर की पहली विस्तृत योजना थी। गैरिगा की परियोजना ने सड़कों के पुनर्गठन को शहर के आंतरिक भाग के व्यापक नवीनीकरण की मूल विधि के रूप में देखा, लेकिन इसके निष्पादन की कठिनाई और ज़ब्ती तंत्र की अनुपस्थिति ने इस पहली परियोजना को पंगु बना दिया। 1878 में एंजेल बैक्सेरस द्वारा एक अधिक विस्तृत परियोजना को अंजाम दिया गया था, जिन्होंने सीनेट को एक ज़ब्ती विधेयक प्रस्तुत किया, जिसे 1879 में मंजूरी दी गई थी। बैक्सेरास की परियोजना ने पुराने शहर के पूरी तरह से पुनर्निर्माण की परिकल्पना की, और इसका सबसे उत्कृष्ट पहलू तीन प्रमुख मार्गों का उद्घाटन था-जिसे शुरू में ए, बी और सी कहा जाता था-ताकि सेर्डा की पुरानी परियोजना के बाद पुराने शहर के केंद्र को और अधिक चलने योग्य बनाया जा सके। हालाँकि, परियोजना को 1895 तक मंजूरी नहीं दी गई थी, और इसे अभी भी इसके निष्पादन के लिए 1908 तक इंतजार करना पड़ा, आंशिक रूप से साकार किया गया, क्योंकि केवल ए सड़क, जिसका नाम बदलकर विया लाइतना रखा गया था, का निर्माण किया गया था। शहरी परिवहन के लिए ट्रामवे की शुरुआत भी उल्लेखनीय है। 1860 में ला रामब्ला के साथ एक सर्वव्यापी बस लाइन खोली गई थी, लेकिन गाड़ियों की धीमी गति ने परिवहन के इस साधन को बहुत व्यवहार्य नहीं बना दिया। 1872 में, इसके कर्षण के लिए रेल बिछाई गई, जिसने दो या चार घोड़ों द्वारा खींची गई अंग्रेजी मूल की शाही मॉडल कारों के साथ परिवहन को हल्का कर दिया। लाइन को बंदरगाह (ड्रासेन्स) से ग्रेसिया गांव तक और बाद में ड्रासेन्स से ला बार्सिलोनाटा तक बढ़ाया गया था। संचालित होने वाली पहली लाइनों में से एक अंग्रेजी बार्सिलोना ट्रामवेज कंपनी लिमिटेड थी। 1899 में सड़क पर चलने वाली गाड़ियों का विद्युतीकरण किया गया। इन वर्षों के दौरान, सड़क के फर्नीचर में भी वृद्धि हुई, विशेष रूप से 1871 में सिटी काउंसिल के भवनों और अलंकरण के प्रमुख के रूप में एंटोनी रोविरा आई ट्रायस की नियुक्ति के साथ-साथ उनके उत्तराधिकारी, पेरे फाल्कस, जिन्होंने इस प्रकार के शहरी अलंकरण के लिए सौंदर्यशास्त्र और कार्यक्षमता को संयोजित करने का विशेष प्रयास किया। लैंपपोस्ट, फव्वारे, बेंच, कियोस्क, रेलिंग, प्लांटर, मेलबॉक्स और अन्य सार्वजनिक सेवाओं जैसे तत्वों की वृद्धि लोहे के उद्योग के उदय से अनुकूल थी, जिसने उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति दी और इसके परिणामस्वरूप अधिक ताकत और स्थायित्व आया। 1880 के दशक में विद्युत प्रकाश की स्थापना शुरू हुई, जिसने धीरे-धीरे सार्वजनिक सड़कों पर गैस प्रकाश की जगह ले ली। 1882 में पहला स्ट्रीट लैंप प्लाका डी सेंट जैम में रखा गया था, और 1887 और 1888 के बीच ला रामब्ला और पासीग डी कोलोम का विद्युतीकरण किया गया था। हालाँकि, विद्युत प्रकाश का सामान्यीकरण 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, प्रकाश बल्ब के आविष्कार के साथ नहीं हुआ था, और यह 1929 तक पूरा नहीं हुआ था। एक अन्य सेवा जो सदी के अंत में उभरी, वह थी टेलीफोन। पूरे प्रायद्वीप में पहला टेलीफोन संचार बार्सिलोना में, 1877 में, मोंट्जुइक महल और गढ़ के किले के बीच हुआ-नष्ट करने की प्रक्रिया में लेकिन अभी भी एक गैरीसन के आवास में-। उसी वर्ष बार्सिलोना और गिरोना के बीच पहला अंतर-शहरी प्रसारण कंपनी डालमाउ आई फिल्स द्वारा किया गया था, जो बार्सिलोना में लाइनों की स्थापना में अग्रणी थी। 1884 में सेवा का राज्य एकाधिकार स्थापित किया गया था, लेकिन दो साल बाद कंपनी सोसिडाड जनरल डी टेलीफ़ोनोस डी बार्सिलोना (बार्सिलोना की जनरल टेलीफोन सोसाइटी) को इसे संचालित करने के लिए अधिकृत किया गया था, जिसे बाद में कंपनी प्रायद्वीपीय डी टेलीफ़ोनोस (प्रायद्वीपीय टेलीफोन कंपनी) द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। 1925 में प्रिमो डी रिवेरा की तानाशाही द्वारा सेवा का राष्ट्रीयकरण किया गया था, और कंपनी टेलीफोनिका नैसिओनल डी एस्पाना (स्पेन की राष्ट्रीय टेलीफोन कंपनी) बनाई गई थी। 1897 में शहर में 2479 टेलीफोन थे, एक आंकड़ा जो उत्तरोत्तर बढ़ता गयाः 1917 में लगभग 10.00,1930 में 26.00,1960 में 200.00,1985 में 750.00 और 2000 में 850.00 टेलीफोन थे। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सदी के अंतिम तीसरे में कई आपूर्ति बाजारों का निर्माण किया गया था, जिनमें से कई लोहे से बने थे, जो उस समय की वास्तुकला में एक फैशनेबल तत्व था। बॉर्न (1872-1876), सेंट एंटोनी (1872-1884), होस्टाफ्रांक्स (1881), ला बार्सिलोनाटा (1884), कॉन्सेप्सियन (1887-1888), लिबारटैट (1888-1893), क्लॉट (1884-1889), यूनिओ (1889), ग्रासिया (1892) और सैंट्स (1898-1913) के बाजारों का निर्माण इस तरह से किया गया था। 1888 सार्वभौमिक प्रदर्शनी शताब्दी के अंत में, एक कार्यक्रम आयोजित किया गया था जिसका शहर पर एक महान आर्थिक, सामाजिक, शहरी, कलात्मक और सांस्कृतिक प्रभाव थाः 1888 की सार्वभौमिक प्रदर्शनी। यह 8 अप्रैल और 9 दिसंबर, 1888 के बीच हुआ था और यह गढ़ के उद्यान में आयोजित किया गया था, जो पहले सेना से संबंधित थी और 1868 में शहर के लिए जीती गई थी। मेला आयोजनों के प्रोत्साहन से पूरे शहर के बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ, जिसने आधुनिकीकरण और विकास की दिशा में एक बड़ी छलांग लगाई। सिटाडेल पार्क की पुनर्निर्माण परियोजना 1872 में जोसेप फोंटसेरे को सौंपी गई थी, जिन्होंने नागरिकों के मनोरंजन के लिए व्यापक उद्यान तैयार किए, और हरे क्षेत्र के साथ उन्होंने एक केंद्रीय चौक और एक रिंग रोड के साथ-साथ एक स्मारकीय फव्वारे और विभिन्न सजावटी तत्वों, दो झीलों और एक जंगली क्षेत्र के साथ-साथ विभिन्न सहायक इमारतों और बुनियादी ढांचे, जैसे कि बोर्न मार्केट, एक जल जलाशय-वर्तमान में पोम्पेउ फैब्रा विश्वविद्यालय का पुस्तकालय-, एक बूचड़खाना, रेल लाइनों पर एक लोहे का पुल और कई सेवा शेड की योजना बनाई। उन्होंने बोर्न के नए क्षेत्र के शहरीकरण की भी योजना बनाई, जो भूमि के सौ भूखंडों से बना था, जो एक सामान्य शैलीगत मुहर प्रस्तुत करेगा, हालांकि इसे अंततः केवल आंशिक रूप से महसूस किया गया था। गढ़ के अलावा, सेलोन डी सैन जुआन (अब पासिग डी लुलुइस कंपनी), एक लंबा 50 मीटर चौड़ा मार्ग जो प्रदर्शनी के प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता था, जिसकी शुरुआत में जोसेप विलासेका द्वारा डिजाइन किए गए आर्क डी ट्रायम्फ स्थित था, को फिर से तैयार किया गया था। इस सैरगाह में लोहे के बालस्ट्रेड, फुटपाथ मोज़ेक और बड़े लैंपपोस्ट शामिल थे, जो सभी पेरे फाल्कस द्वारा डिजाइन किए गए थे। प्रदर्शनी के लिए बनाई गई अधिकांश इमारतें और मंडप इसके पूरा होने के बाद गायब हो गए, हालांकि कैसल ऑफ द थ्री ड्रैगन्स और मार्टोरेल संग्रहालय (दोनों बार्सिलोना के प्राकृतिक विज्ञान संग्रहालय के अभिन्न अंग), नारंगी और अम्ब्राकुलम बच गए, जबकि पार्क के मैदान का हिस्सा बाद में बार्सिलोना चिड़ियाघर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इस आयोजन के लिए पूरे शहर में कई कार्य और सुधार किए गएः सिटाडेल पार्क और रैंबल्स के बीच, पासिग डी कोलोम और एक नए घाट, फुस्टा के पुनर्निर्माण के माध्यम से शहर के पूरे समुद्र तट का शहरीकरण पूरा किया गया था; प्लाका डी कैटालुन्या का शहरीकरण शुरू हुआ, एक ऐसी प्रक्रिया जो 1929 में एक और प्रदर्शनी, विद्युत उद्योगों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी के कारण समाप्त हुई; रिया डी 'एन मल्ला को कवर किया गया था, जिससे रामब्ला डी कैटालुन्या को जन्म मिला; पैराल · लेल का एवेन्यू शुरू किया गया था; और पासिग डी सेंट जोन को पश्चिम की ओर ग्रासिया और ग्रैन वाया डी कैटाल लेस कोर्टेन्स की ओर बढ़ाया गया था। गोलोनड्रिनस, आनंद नौकाएँ जो कोलंबस की मूर्ति के सामने से निकलती हैं और आगंतुकों को सैर की पेशकश करती हैं, भी स्थापित की गई थीं और अभी भी बनी हुई हैं। शताब्दी के अंत से यह शहर की सीवेज प्रणाली को विनियमित करने के लिए पेरे गार्सिया फ़ारिया की परियोजना का उल्लेख करने योग्य है (प्रोयेक्टो डी सानेमिएंटो डेल सबसुएलो डी बार्सिलोनाः अल्कैंटरिलाडो, ड्रेनाजे, रेसिडुओस अर्बनोस, 1891)। यह एक ऐसी परियोजना थी जिसने स्वच्छता पर विशेष जोर दिया, नए मानदंडों के साथ जो आज भी लागू हैंः इसने एक दौरा करने योग्य सीवरेज नेटवर्क की स्थापना की, जो 80 सेमी चौड़ा और 170 सेमी ऊंचा था, जिसे एक नगरपालिका ब्रिगेड द्वारा बनाए रखा गया था जो अभी भी अपने कार्यों को करता है। यह वर्षा जल और अपशिष्ट जल के लिए एक एकात्मक प्रणाली है, जो मुख्य रूप से गुरुत्वाकर्षण द्वारा काम करती है-कुछ छोटे पंपिंग स्टेशनों को छोड़कर-जिससे शहर के निचले हिस्से में बड़े संग्रहकर्ता होना आवश्यक हो जाता है। इस परियोजना के कारण, कुछ वर्षों में सीवरेज़ नेटवर्क को 31.2 किलोमीटर से बढ़ाकर 212 किलोमीटर कर दिया गया। इस समय के आसपास, सड़कों को भी टाइल वाले फुटपाथ और कोबब्लस्टोन सड़कों के साथ शहरीकृत किया जाने लगा, जिन्हें 1960 के दशक में डामर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन्नीसवीं शताब्दी के दौरान जनसंख्या में वृद्धि और नई औद्योगिक जरूरतों के कारण पानी की खपत में वृद्धि हुई, जिसके लिए एक बड़े जल संग्रह और वितरण नेटवर्क की आवश्यकता थी। इस प्रकार, शताब्दी के अंत में डोसरियस (मारेस्मे) से एक नई पाइपलाइन का निर्माण किया गया था, जिसमें 17 किमी की गैलरी और 37 किमी का जलसेतु था जो शहर में पानी लाता था। पहली विपणन कंपनियाँ तब दिखाई दीं, जिनमें से मुख्य 1882 में बनाई गई सोसिडाड जनरल डी अगुआस डी बार्सिलोना (ए. जी. बी. ए. आर.) थी। दूसरी ओर, उन्नीसवीं और बीसवीं शताब्दी के बीच जनसंख्या में वृद्धि ने शहर के नए जिलों की आबादी की सेवा के लिए नए अस्पतालों का निर्माण कियाः अस्पताल क्लिनिको वाई प्रांतीय (1895-1906) और अस्पताल डे ला सांता क्रू आई संत पाउ (1902-1930), एक स्मारकीय आधुनिकतावादी शैली का परिसर जिसे लुलुइस डोमेनेच आई मोंटानर द्वारा डिजाइन किया गया था। बाद में, एस्पेरान्का (1924), रेड क्रॉस (1924), सैन्य (1924) और अस्पताल डेल मार (1931) के अस्पतालों का निर्माण किया गया, जबकि 1955 में कैटेलोनिया के मुख्य स्वास्थ्य निर्देशकों में से एक, अस्पताल यूनिवर्सिटरी वैल डी 'हेब्रोन का उद्घाटन किया गया। इन वर्षों के दौरान आईक्सैम्पल का उत्तरोत्तर शहरीकरण किया गया था, सबसे पहले निजी पहल और तथाकथित सोसिडेड्स डी फोमेंटो (विकास समितियों) के लिए धन्यवाद, और 1892 से 1892 के नए आईक्सैम्पल कानून से उत्पन्न होने वाले कमिशंस स्पेशियल्स डी एनसांचे (आईक्सैम्पल के लिए विशेष आयोग) की उपस्थिति के साथ। यह कानून 1879 के जबरन ज़ब्त के कानून पर आधारित था, और सार्वजनिक और निजी भागीदारी के साथ एक प्रबंधन प्रणाली विकसित की। शहरीकरण प्रक्रिया के कई चरण होते थेः क्षेत्र को भरना, भूमि को विभाजित करना, मल-निकास, बहता पानी और प्रकाश व्यवस्था जैसी सेवाओं की स्थापना और भवनों का निर्माण। अधिकांश घर किराए पर लिए जाते थेः मालिक ने दूसरी मंजिल (प्लैन्टा नोबल) को आरक्षित किया और अन्य को किराए पर लिया। 20वीं शताब्दी 20वीं शताब्दी 1931 में राजतंत्र के अंत और द्वितीय गणराज्य के आगमन के साथ आवेगपूर्ण राजनीतिक स्थिति से प्रभावित थी, जो गृह युद्ध के साथ समाप्त हुई और फ्रैंको की तानाशाही द्वारा प्रतिस्थापित की गई, जब तक कि राजतंत्र की पुनः स्थापना और लोकतंत्र का आगमन नहीं हुआ। सामाजिक रूप से, इस शताब्दी ने शहर में आप्रवासन के बड़े पैमाने पर आगमन को देखा, जिसके परिणामस्वरूप जनसंख्या में वृद्धि हुईः यदि 1900 में 530,000 निवासी थे, तो 1930 में वे लगभग दोगुने (1,009,000 निवास) हो गए थे, 1970 और 1980 के बीच अधिकतम शिखर (1,754,900) और सदी के अंत तक 1,500,000 निवासियों तक पहुँच गए थे। शताब्दी के मोड़ के साथ, एक नया राजनीतिक परिदृश्य खुला, जो अमेरिका और एशिया में उपनिवेशों के नुकसान और क्षेत्रीय लीग के उदय से चिह्नित था, जिसका नेतृत्व फ्रांसेस्क कैंबो, एनरिक प्राट डे ला रिबा और वास्तुकार जोसेप पुइग आई कैडाफाल्च जैसे राजनेताओं ने किया, जिन्होंने बार्सिलोना को पेरिस, न्यूयॉर्क, बर्लिन या वियना जैसे शहरों के स्तर पर अंतर्राष्ट्रीय अग्रिम पंक्ति में रखने की इच्छा व्यक्त की। यह प्रेट डे ला रिबा द्वारा प्रस्तावित "इंपीरियल बार्सिलोना" का मॉडल है, या पुइग आई कैडाफाल्च द्वारा टिप्पणी की गई "नोवा पेरिस डेल मिग्डिया" (दोपहर का नया पेरिस) है। इस अर्थ में, बुनियादी ढांचे, रेलमार्ग, परिवहन और उपकरणों में सुधार, एक मुक्त बंदरगाह का निर्माण, तेजी से औद्योगिक समाज की जरूरतों पर ध्यान देना, जनसंख्या में वृद्धि को समायोजित करने के लिए तंत्र की खोज और शिक्षा, संस्कृति और हरित स्थानों जैसे पहलुओं को पूरा करने के लिए सभी परियोजनाएं इस अर्थ में उत्पन्न होती हैं। नगरपालिका एकत्रीकरण और कनेक्शन की योजना शताब्दी की शुरुआत शहर के भौगोलिक विस्तार द्वारा चिह्नित की गई थीः 1897 में बार्सिलोना ने छह पड़ोसी शहरों पर कब्जा कर लिया, तब तक स्वतंत्र थेः सैंट्स, लेस कोर्ट्स, सैन गेर्वासियो डी कैसोलस, ग्रासिया, संत आंद्रे डी पालोमर और संत मार्टी डी प्रोवेन्सल्स। इसी तरह, 1904 में, संत जोन डी 'होर्टा पर कब्जा कर लिया गया था; 1921 में, सर्रिया और सांता क्रू डी' ओलोरा (कोलसेरोला में भूमि का एक छोटा सा टुकड़ा मोलिन्स डी री से अलग किया गया था); 1924 में, कोलब्लांक और मरीना डी हॉस्पिटैलेट, जहां जोना फ़्रैंका बनाया गया था; और, 1943 में, बॉन पास्टर और बारो डी वाइवर, सांता कोलोमा डी ग्रामनेट से अलग किए गए थे। यह शहर 15.5 वर्ग कि. मी. से बढ़कर 77.8 वर्ग कि. मी. हो गया और जनसंख्या 383,908 से बढ़कर 559,589 हो गई। नई नगर पालिकाओं के विलय ने शहर को जोड़ने की योजना की आवश्यकता को बढ़ा दिया, जिसे 1903 में सार्वजनिक निविदा के लिए रखा गया था (कॉन्कर्सो इंटरनेशनल सोब्रे एंटीप्रोयेक्टोस डी एनलेस डी ला जोना डी एनसांचे डी बार्सिलोना वाई लॉस प्यूब्लोस एगगाडोस एंट्रे सी वाई कॉन एल रेस्टो डेल टेरमिनो म्यूनिसिपल डी सर्रिया वाई होर्टा; "बार्सिलोना एक्साम्पल एरिया और कस्बों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए प्रारंभिक परियोजनाओं पर अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा और सर्रिया और होर्टा की बाकी नगर पालिकाओं के साथ जोड़ा गया"), जिसमें फ्रांसीसी नगर योजनाकार लियोन जौस्ली विजेता थे। आधुनिकतावादी पीढ़ी द्वारा बुरी तरह से देखी गई सेर्डा योजना को सुधारने के प्रयास में, बार्सिलोना और उनके बीच नई समेकित नगर पालिकाओं के एकीकरण की मांग की गई थी, जिसमें संगठनात्मक पहलुओं की प्रबलता थी। जौसली योजना एक संरचनात्मक योजना पर आधारित थी, जिसमें विभिन्न शहरी कपड़ों का एक अलग उपचार था, जो उस समय के अंतर्राष्ट्रीय वातावरण में प्रचलित ब्यूक्स-आर्ट्स प्रकार के लेआउट को याद करता है। उनका प्रस्ताव मुख्य रूप से तीन मानदंडों पर आधारित थाः मुख्य अक्षों की एक सड़क योजना (पाँच रेडियल सड़कें और दो रिंग रोड), गतिविधियों का क्षेत्र निर्धारण और हरित स्थानों का व्यवस्थितकरण। इस परियोजना में बड़े सड़क अवसंरचना (बुलेवार्ड, बड़े वर्ग, सैरगाह, विकर्ण), उद्यान और उद्यान, रेल संपर्क-भूमिगत आंतरिक लाइनों के साथ-सड़क लेआउट, सुविधाओं और सेवा क्षेत्रों के केंद्रीय बिंदुओं पर सार्वजनिक और सामूहिक भवनों की परिकल्पना की गई है। परियोजना को केवल आंशिक रूप से साकार किया गया था, और 1917 में इसे तथाकथित रोम्यू-पोर्सेल योजना के साथ फिर से तैयार किया गया था; हालाँकि, इसके विचारों की नवीन प्रकृति ने एक गहरी छाप छोड़ी और अधिकांश शताब्दी के लिए बार्सिलोना की शहरी योजना को प्रेरित किया। इन वर्षों में सबसे महत्वपूर्ण कार्रवाई वाया लाइतना का उद्घाटन था, जो एक्साम्पल को समुद्र से जोड़ता था, जिसे 1878 के प्लान बैक्सेरस में ए अक्षर के साथ पेश किया गया था। अंततः 1908 में सिटी काउंसिल और बैंको हिस्पानो कॉलोनियल (हिस्पैनिक कॉलोनियल बैंक) के बीच संयुक्त वित्तपोषण के साथ काम किए गए, जो बार्सिलोना में पहला ठोस संचालन था। नई सड़क को एक समान रूप के साथ एक मार्ग बनाने की इच्छा के साथ डिजाइन किया गया था, इसलिए अधिकांश इमारतें शिकागो स्कूल के कुछ प्रभाव के साथ नौसेंटिस्टा रूप की हैं। इस सड़क के उद्घाटन के लिए कार्यों की आलोचना, जिसमें घरों को कई बार ध्वस्त करना शामिल था-कुछ कलात्मक मूल्य की इमारतों को स्थानांतरित कर दिया गया था-ने बैक्सेरस द्वारा नियोजित अन्य दो सड़कों के निर्माण को पंगु बना दिया, हालांकि बाद में इन स्थानों पर कुछ समयनिष्ठ हस्तक्षेप किए गए थे, एंटोनी डार्डर (1918), जोकिम विलासेका (1932, प्लान डी रिफॉर्मा, शहरीकरण वाई एनलेस एंट्रे लॉस पंटोस सिंगुलरेस डेल कास्को एंटीगुओ; "पुराने शहर के एकल बिंदुओं के बीच नवीनीकरण, शहरीकरण और संपर्क योजना") और सोटेरस-बोरदोय (1956, प्लान पारशियल डी ऑर्डेनासियन डेल कास्को एंटीगो डी बार्सिलोना) की परियोजनाओं के अनुसार। इसके अलावा शताब्दी के शुरुआती वर्षों में टिबिडाबो की ढलानों का शहरीकरण किया गया था, जिसमें सैन गेर्वासियो के एवेन्यू को पहाड़ से जोड़ने वाला एक विस्तृत मार्ग था, जिस पर अंग्रेजी उद्यान शहरों की शैली में एकल-परिवार के घरों का कब्जा था। परिवहन के लिए, एवेन्यू पर एक ट्रामवे और पहाड़ की चोटी (1901) पर चढ़ने के लिए एक फनिकुलर स्थापित किया गया था, जहां तिबिडाबो मनोरंजन पार्क स्थित था। 1906 में, वाल्विड्रेरा फनिकुलर को भी खोला गया था। एक दिलचस्प शहरीकरण परियोजना ला सालुत के पड़ोस में माउंट कार्मेल के तल पर कैन मुंटानेर एस्टेट (1900-1914) की थी, जिसे एकल-परिवार के घरों के उद्यान शहर के रूप में भी डिजाइन किया गया था। प्रवर्तक उद्योगपति यूसेबी गुएल थे, और वास्तुकार एंटोनी गौडी लेआउट के प्रभारी थे। परियोजना असफल रही, क्योंकि केवल दो भूखंड बेचे गए थे, और 1926 में भूमि को नगर परिषद को सौंप दिया गया और एक उद्यान में बदल दिया गया, जिसे आज पार्क गुएल के नाम से जाना जाता है। शताब्दी के पहले वर्षों के दौरान बंदरगाह का विस्तार किया गया था, जूलियो वाल्डेस द्वारा विस्तृत एक परियोजना के साथ और 1905 और 1912 के बीच किया गया थाः पूर्वी डॉक का विस्तार किया गया था और एक काउंटर डॉक और आंतरिक डॉक का निर्माण किया गया था। 1965 में साउथ डॉक और इनर डॉक के निर्माण को छोड़कर, इन कार्यों ने बंदरगाह को व्यावहारिक रूप से अपनी वर्तमान भौतिक पहचान दी। शताब्दी के मोड़ ने शहर के सार्वजनिक और निजी दोनों का सामान्य विद्युतीकरण किया। 1911 में कंपनी बार्सिलोना ट्रैक्शन लाइट एंड पावर-जिसे ला कैनेडियन के नाम से जाना जाता है-की स्थापना की गई थी, जो ट्रेम्प (1915) और कैमरासा (1920) में जलाशयों के निर्माण, पाइरेनीज़ के हाइड्रोलिक संसाधनों के उपयोग के लिए प्रतिबद्ध थी। इसने फिगोल्स और संत एड्रिया डी बेसोस थर्मल पावर स्टेशनों का भी निर्माण किया। विद्युतीकरण के लिए धन्यवाद, बार्सिलोना ने धातु विज्ञान, रसायन विज्ञान और ऑटोमोबाइल जैसे क्षेत्रों में खुद को एक औद्योगिक और वाणिज्यिक केंद्र के रूप में मजबूत करना शुरू कर दिया। शताब्दी के पहले दशक के दौरान, वेस्पासियाना नामक सार्वजनिक मूत्रालय स्थापित किए गए थे, जो छह लोगों की क्षमता वाले गोलाकार शरीर के साथ धातु से बने थे, जिसके ऊपर विज्ञापन के लिए एक षट्कोणीय खंड था, जिसके शीर्ष पर एक छोटा गुंबद था। 1910 के दशक में उन्हें हटा दिया गया और भविष्य में यह स्थापित किया गया कि सभी मूत्रालयों को भूमिगत होना था। [140] इन वर्षों के दौरान ट्रामवे नेटवर्क का विस्तार किया गया था, लेस ट्रामवेज डी बार्सिलोना सोसाइटी एनोनिमे जैसी कंपनियों के लिए धन्यवाद। आस-पास की नगर पालिकाओं के एकत्रीकरण के साथ शहर के विस्तार के लिए तेजी से एक व्यापक और तेज परिवहन नेटवर्क की आवश्यकता थी, जिसकी प्रगति स्ट्रीटकारों के विद्युतीकरण द्वारा पसंद की गई थी, एक तथ्य जिसने उनकी लागत को भी कम कर दिया और सेवा को अधिक लोकप्रिय होने दियाः 1900 में सात मिलियन यात्रियों से यह 1914 में 1 करोड़ 70 लाख हो गया। शताब्दी की शुरुआत में पहली बसें भी दिखाई दींः 1906 में ग्रासिया में प्लाका डी कैटालुन्या और प्लाका डी ट्रिला के बीच पहली लाइन बनाई गई थी, जो ला कैटालाना कंपनी द्वारा संचालित थी, जिसमें पांच ब्रिली-श्नाइडर कारें थीं। 1908 में ट्रामवे कंपनियों के विरोध के कारण सेवा को दबा दिया गया था, जिसके लिए यह स्पष्ट प्रतिस्पर्धा थी, लेकिन 1916 में कुछ उपनगरीय लाइनें दिखाई दीं, जो बार्सिलोना और सेंट जस्ट डेस्वर्न, सांता कोलोमा डी ग्रामनेट, हॉस्पिटैलेट, बादलोना, एल प्राट, संत बोई डी लोब्रेगाट, गाव और संत क्लिमेंट डी लोब्रेगाट के बीच चलती थीं। 1922 में, शहर की बसों को फिर से स्थापित किया गया, कंपनी जनरल डी ऑटोबस डी बार्सिलोना (बार्सिलोना की जनरल बस कंपनी, सी. जी. ए.) के प्रभारी के रूप में, जिसे बाद में ट्रानवियास डी बार्सिलोना (बार्सिलोना के ट्रामवे) द्वारा अवशोषित कर लिया गया, जो दोनों परिवहनों को संचालित करने के लिए चला गया। इसके अलावा इस समय पहली टैक्सियाँ दिखाई दींः 1910 में पहले 21 वाहनों को लाइसेंस दिया गया था; 1920 में पूरे शहर में 64 स्टॉप के साथ पहले से ही एक हजार टैक्सियाँ थीं। 1928 में हरी बत्ती को "मुक्त" संकेत के रूप में शामिल किया गया था, और 1931 में काले और पीले रंग को शहर के विशिष्ट रंग के रूप में स्थापित किया गया था। 1920 के दशक में बार्सिलोना मेट्रो के निर्माण के साथ शहरी परिवहन में सुधार हुआ। 1920 में दो लाइनों की स्थापना के साथ काम शुरू हुआः लाइन 3 (लेसेप्स-लिसियो), जिसका उद्घाटन 1924 में किया गया था, और लाइन 1 (कैटालुना-बोर्डेटा), जिसे 1926 में सेवा में रखा गया था। नेटवर्क का उत्तरोत्तर विस्तार किया गया था, और आज बार्सिलोना में 12 लाइनें हैं। प्रारंभ में यह तीन कंपनियों द्वारा संचालित किया गया थाः ग्रैन मेट्रोपॉलिटन डी बार्सिलोना (एल 3), मेट्रोपॉलिटन ट्रांसवर्सल (एल 1) और फेरोकैरिल डी सर्रिया ए बार्सिलोना (अब फेरोकैरिल्स डी ला जनरलिटैट डी कैटालुन्या); पहले दो का 1957 में फेरोकैरिल मेट्रोपॉलिटन डी बार्सिलोना कंपनी में विलय हो गया, जिसने बस कंपनी ट्रांसपोर्ट डी बार्सिलोना के साथ मिलकर 1979 में कंपनी ट्रांसपोर्टस मेट्रोपॉलिटन डी बार्सिलोना (टी. एम. बी.) का गठन किया। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सदी के पहले दशकों के दौरान, सार्वजनिक स्कूली शिक्षा को बहुत बढ़ावा दिया गया था, सबसे बढ़कर सिटी काउंसिल, प्रांतीय प्रतिनियुक्ति और कैटालोनिया के राष्ट्रमंडल की पहल के लिए धन्यवाद। 1922 में, सिटी काउंसिल ने पैट्रोनेट एस्कोलर का निर्माण किया, जिसने धर्मनिरपेक्ष, द्विभाषी शिक्षा और शैक्षणिक नवीनीकरण को बढ़ावा दिया, और स्कूल भवनों की एक महत्वाकांक्षी योजना को बढ़ावा दिया, जिसमें जोसेप गोडे (रेमन लुल, कोलासो आई गिल, ल्लुइस वाइव्स, मिला आई फोंटानल्स, बैक्सेरस और पेरे विला स्कूल) द्वारा नौसेंटिस्टा शैली में बनाए गए भवन शामिल थे। गृहयुद्ध के बाद, जनतंत्र के आने तक सार्वजनिक शिक्षा को केंद्र सरकार ने अपने हाथ में ले लिया था, जब क्षमताओं को जनरलिटैट को हस्तांतरित कर दिया गया था। इन वर्षों में, हरे-भरे स्थानों के सवाल को भी महत्व दिया गया था, जिसे 1926 में बार्सिलोना के पार्क और उद्यान सेवा के निदेशक निकोलाउ मारिया रूबियो आई टुडुरी द्वारा उठाया गया थाः 11वीं कांग्रेस नैसिओनल डी आर्कीटेक्टोस (11वीं नेशनल कांग्रेस ऑफ आर्किटेक्ट्स) में प्रस्तुत किए गए पाठ एल प्रॉब्लम डे लॉस एस्पासियोस लिबरेस (खुले स्थानों की समस्या) के साथ, उन्होंने बेसोस और लोब्रेगेट नदियों के बीच संकेंद्रित अर्धवृत्त के रूप में हरे-भरे स्थानों की एक श्रृंखला की स्थापना का प्रस्ताव रखा, जो सभी कोल्सेरोला पर्वत श्रृंखला के साथ, लंदन चौराहों की शैली में शहर के आंतरिक भाग में छोटे परिक्षेत्रों के साथ। उन्होंने शहर के लिए चार स्तरों का प्रस्ताव रखाः आंतरिक उद्यान, जिनमें से गढ़ और मोंट्जुइक होंगे, साथ ही तीन छोटे (लेटामेंडी, सागराडा फैमिलिया और ग्लोरीज़); उपनगरीय उद्यान, जिनमें से हिप्पोड्रोम, टूरो पार्क, टूरो गिल, फॉन्ट डेल रेको, वाल्कार्का, गुइनार्डो और पार्क गुएल होंगे; बाहरी उद्यान (लोब्रेगेट, पेड्राल्ब्स, वाल्विड्रेरा, टिबिडाबो, संत मेडिर, होर्टा और बेसोस); और कोलसेरोला प्रकृति आरक्षित क्षेत्र। रूबियो की परियोजना को छोटे हिस्सों को छोड़कर निष्पादित नहीं किया गया था, लेकिन धीरे-धीरे शहर हरी भूमि प्राप्त कर रहा थाः 1910 से 1924 तक यह 72 हेक्टेयर से 450 हेक्टेयर तक चला गया। 1929 अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी 1929 में मोंट्जुइक में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी आयोजित की गई थी। इस आयोजन के लिए प्लाका डी एस्पानिया के पूरे क्षेत्र, रानी मारिया क्रिस्टीना के एवेन्यू और मोंटजुइक के पहाड़ का शहरीकरण किया गया था, और मंडप जो वर्तमान में बार्सिलोना मेले का घर हैं, बनाए गए थे। परियोजना के मुख्य वास्तुकारों में से एक जोसेप पुइग आई कैडाफाल्च थे, और यह आधुनिकतावाद की उत्तराधिकारी शैली, नौसेंटिस्म के मुख्य परीक्षण बिस्तरों में से एक था। यह प्रदर्शनी 19 मई, 1929 से 15 जनवरी, 1930 तक 116 हेक्टेयर के क्षेत्र में हुई और इसकी लागत 180 मिलियन पेसेटा थी। प्रदर्शनी के अवसर पर, मोंट्जुइक पहाड़ का एक बड़ा हिस्सा लैंडस्केप किया गया था, जिसमें जीन-क्लाउड निकोलस फॉरेस्टियर और निकोलाउ मारिया रूबियो आई टुडुरी की एक परियोजना थी, जिन्होंने चिह्नित भूमध्यसागरीय चरित्र और शास्त्रीय स्वाद का एक समूह बनायाः इस प्रकार लारिबाल, मिरामार और ग्रीक थिएटर उद्यान बनाए गए थे। 1888 में, 1929 की प्रदर्शनी का शहर के शहरी विकास पर बहुत प्रभाव पड़ा, न केवल मोंटजुइक के क्षेत्र में, बल्कि पूरे शहर में भीः तेतुआन, उर्किनाओना और लेटामेंडी के वर्ग भूदृश्य थे; मरीना पुल का निर्माण किया गया था; प्लाका डी कैटालुन्या का शहरीकरण किया गया था; विकर्ण को पश्चिम में और दक्षिण-पश्चिम में ग्रैन विया के साथ-साथ ग्रासिया के आसपास के वर्गों में ग्रासिया और संत जोन के सैरगाहों तक बढ़ाया गया था। विभिन्न सार्वजनिक कार्य भी किए गएः सड़क डामरीकरण और मल-निकास में सुधार किया गया, सार्वजनिक शौचालय स्थापित किए गए, और बिजली की रोशनी के साथ गैस प्रकाश के प्रतिस्थापन का काम पूरा किया गया। अंत में, शहर के संचार में सुधार हुआ, 1920 के दशक में प्राट हवाई अड्डे के निर्माण, फ्रांस स्टेशन के नवीनीकरण, उपनगरों के साथ संपर्क में सुधार, शहर के भीतर लेवल क्रॉसिंग का उन्मूलन, शहरी आंतरिक भाग में रेल पटरियों को दफन करना-अरागो, बाल्मेस और वाया ऑगस्टा जैसी सड़कों में-और सार्वजनिक स्ट्रीटकारों का विद्युतीकरण। पहाड़ की चोटी तक पहुंचने के लिए एक फनिकुलर रेलवे भी बनाया गया था-महल में चढ़ने के लिए एक दूसरे खंड के साथ जिसे 1970 में एक केबल कार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था-साथ ही बार्सिलोना के बंदरगाह से पहाड़ तक पहुंचने के लिए एक केबल कार, कार्ल्स बुइगास द्वारा एक काम जिसका उद्घाटन 1931 में कार्यों में देरी के कारण किया गया था। इन सभी सार्वजनिक कार्यों ने रोजगार की एक मजबूत मांग को जन्म दिया, जिससे स्पेन के सभी हिस्सों से बार्सिलोना में आप्रवासन में बड़ी वृद्धि हुई। आबादी में इस वृद्धि ने "सस्ते घरों" के कई श्रमिक वर्ग के पड़ोसों का निर्माण किया, जैसे कि मोंट्जुइक में एडुआर्डो औनॉस समूह (अब गायब), होर्टा में रेमन अल्बो समूह (अब कैन पेगुएरा) और मिलान डेल बॉश (अब बॉन पादरी) और बेसोस में बारो डी वाइवर समूह। हालाँकि, इसके सबसे बुरे प्रभावों में से एक बस्तीवाद का उदय था, क्योंकि कई अप्रवासी जिनके पास आवास तक पहुँच नहीं थी, उन्होंने लगभग 25 वर्ग मीटर के परिवार के लिए एकल स्थान में कबाड़ सामग्री (बेंत, लकड़ी, पीतल) से बनी अनिश्चित इमारतों के साथ स्व-निर्माण का सहारा लिया। 1930 में बार्सिलोना में लगभग 15,000 बैरक थे, मुख्य रूप से संत आंद्रेउ, मोंटजुइक पहाड़ और बार्सिलोनाटा और पोब्लेनौ के समुद्र तटों में, जहाँ पेक्विन, ला पेरोना और सोमोरोस्ट्रो जैसे पड़ोस अभी भी याद किए जाते हैं। 1929 में, वाहनों के यातायात को नियंत्रित करने के लिए पहली यातायात रोशनी स्थापित की गई थीः पहली बाल्मेस और प्रोवेन्ज़ा सड़कों के चौराहे पर स्थित थी, और वर्ष के अंत तक पूरे शहर में दस संचालित थे, जिन्हें गार्डिया अर्बाना के एजेंटों द्वारा विनियमित किया गया था। गृहयुद्ध का मतलब था ट्रैफिक लाइटों की स्थापना में रोक, जिसे 1950 के दशक में फिर से सक्रिय किया गया था। पहला समन्वय 1958 में वाया लाइतना में हुआ था। 1984 में यातायात नियंत्रण केंद्र खोला गया था, जिसने 2004 में 1,500 यातायात लाइट क्रॉसिंग को नियंत्रित किया था। द्वितीय गणराज्य और मैसिया योजना द्वितीय गणराज्य के आगमन और कैटेलोनिया को स्वशासन के अनुदान ने एक ऐसे शहर में विभिन्न शहरी विकास परियोजनाओं के निर्माण का समर्थन किया जो 1930 तक दस लाख निवासियों तक पहुंच गया था और बुनियादी ढांचे, आवास, परिवहन और सुविधाओं जैसे स्कूलों और अस्पतालों में कमी थी। 1932 में कैटेलोनिया की स्वायत्त सरकार, जनरलिटैट ने भाइयों निकोलाउ और सैंटियागो रूबियो आई टुडुरी को कैटलन क्षेत्र (क्षेत्रीय योजना) के लिए एक क्षेत्र परियोजना विकसित करने के लिए नियुक्त किया, जो रियासत की सभी भूमि की संयुक्त योजना बनाने का पहला प्रयास होगा। इस परियोजना में बार्सिलोना का एक क्षेत्र शामिल था, जिसमें शहर का मैदान, बैक्स लोब्रेगेट और टिबिडाबो पहाड़ के आसपास के शहरों का समूह शामिल था। क्षेत्रीय योजना में शहरी और प्राकृतिक दोनों क्षेत्रों के साथ-साथ कृषि और पशुधन, खनन, उद्योग, पर्यटन, स्वास्थ्य और संस्कृति जैसे पहलुओं के बारे में सभी विचार शामिल थे। एक अन्य क्षेत्रीय संरचना परियोजना 1936 में की गई थी, कैटेलोनिया का प्रादेशिक प्रभाग, जो 1932 में जनरलिटैट द्वारा पाउ विला को सौंपे गए कार्य पर आधारित था। परियोजना ने प्रशासनिक सार्वजनिक सेवाओं पर आधारित एक स्थानिक संगठन की मांग की, जिसके परिणामस्वरूप 9 क्षेत्रों और 38 कॉमार्कों में विभाजन हुआ। बार्सिलोना बार्सिलोना कोमार्का की राजधानी बन गया, जिसमें हॉस्पिटैलेट डी लोब्रेगेट, बादलोना, सांता कोलोमा डी ग्रामनेट और संत एड्रिया डी बेसोस शामिल थे। उस समय, कैटेलोनिया का क्षेत्रफल 32,049 वर्ग किलोमीटर, 2,920,748 निवासी और 1070 नगरपालिकाएँ थीं। इन वर्षों के दौरान एक दिलचस्प शहरी योजना परियोजना तैयार की गई, मैसिया योजना (1932-1935), जिसे जी. ए. टी. सी. पी. ए. सी. के वास्तुकारों द्वारा फ्रांसीसी तर्कवादी वास्तुकार ले कोर्बुज़िए के सहयोग से जोसेप ल्लुइस सर्ट के नेतृत्व में विस्तृत किया गया था। इस परियोजना ने सुविधाओं और सेवाओं में सुधार, सार्वजनिक आवास को बढ़ावा देने और लोब्रेगेट डेल्टा के बगल में एक बड़े पार्क और अवकाश केंद्र के निर्माण के अलावा, बड़े कशेरुकी अक्षों के माध्यम से और कार्टेशियन गगनचुंबी इमारतों द्वारा परिभाषित एक नए समुद्री अग्रभाग के साथ एक नए ज्यामितीय क्रम के साथ शहर के एक कार्यात्मक वितरण की परिकल्पना की। योजना ने बार्सिलोना को एक राजनीतिक और प्रशासनिक राजधानी के रूप में प्रस्तुत किया, जिसमें एक श्रमिक वर्ग और कार्यात्मक चरित्र था, जिसे विभिन्न क्षेत्रों में संरचित किया जाएगाः एक आवासीय क्षेत्र, एक वित्तीय और औद्योगिक क्षेत्र, एक नागरिक और सेवा क्षेत्र, और एक मनोरंजक क्षेत्र, जिसमें उद्यान और उद्यान और समुद्र तट शामिल थे; संपर्क, संचार और परिवहन का भी विस्तार से अध्ययन किया गया था। रीढ़ की हड्डी ग्रैन वाया डे लेस कोर्ट्स कैटालेन्स होगी, जो एक 600 मीटर चौड़ी पट्टी होगी जो लोब्रेगेट से बेसोस तक जाएगी। मेरिडियाना और पारालेल मार्गों को भी बढ़ावा दिया गया था, जो बंदरगाह पर अभिसरण करेंगे, जहां एक शहर या व्यावसायिक केंद्र स्थित होगा, जिससे बंदरगाह सुविधाओं को जोना फ्रैंका में स्थानांतरित किया जाएगा। आवासीय क्षेत्र के लिए, उन्होंने बड़े आवास परिसरों और सामाजिक सुविधाओं के साथ 400 x 400 मीटर मॉड्यूल के निर्माण का प्रस्ताव रखा-जो एक्साम्पल के नौ ब्लॉकों के बराबर है। मनोरंजक क्षेत्र की कल्पना इन आवासीय मॉड्यूल में और तटीय क्षेत्र में भूमि की एक बड़ी पट्टी में, बार्सिलोनाटा और पोब्लेनौ के बीच स्थित हरे-भरे स्थानों के माध्यम से की गई थी, साथ ही साथ अवकाश के लिए एक विशाल परिसर का निर्माण किया गया था जिसे सियुटाट डी रेपोस आई वैकेंसेस (रेस्ट एंड वैकेशन सिटी) कहा जाता है, जो विलाडेकन्स, गाव और कैस्टेल्डफेल्स के समुद्र तटों पर स्थित होगा। हालांकि मैसिया योजना को व्यवहार में नहीं लाया गया था, लेकिन इसके अभिनव और अवांट-गार्डे डिजाइन ने इसे सेर्डा और जौसली योजनाओं के साथ बार्सिलोना शहरी योजना के स्थलों में से एक बना दिया। इसके कुछ पहलुओं ने लोकतांत्रिक काल में शहर की शहरी योजना को प्रेरित किया, विशेष रूप से अवकाश के लिए एक स्थान के रूप में समुद्र तट की बहाली के संदर्भ में, जैसा कि क्वाई डी 'एस्पानिया पर मारेमैगनम शॉपिंग सेंटर के स्थान या ओलंपिक विलेज के निर्माण से पता चलता है। इसके अलावा जी. ए. टी. सी. पी. ए. सी. की पहल पर, पी. एल. ए. डी. सानेजामेंट डेल कैस्क एंटीक (ओल्ड टाउन सैनिटेशन प्लान) (1935-1937), जिसमें अस्वास्थ्यकर माने जाने वाले ब्लॉकों को ध्वस्त करने, शहरी स्थान की सफाई और स्वच्छ सुविधाओं के निर्माण का प्रावधान किया गया था, सभी एक मजबूत सार्वजनिक हस्तक्षेप द्वारा समर्थित थे, एक तथ्य जिसने 1937 में डिक्री का समर्थन किया, गृह युद्ध के दौरान, शहरी संपत्ति का नगरपालिकाकरण। जी. ए. टी. सी. पी. ए. सी. ने ले कोर्बुज़िए के बिल्डिंग ए रेडेंट के मॉडल से प्रेरित एक श्रमिकों की आवास योजना भी विकसित की, जिसे ब्लॉक हाउस (1932-1936, जोसेप ल्लुइस सर्ट, जोसेप टोरेस क्लेवे और जोन बैप्टिस्टा सुबिराना) में सन्निहित किया गया था, जो दो-खाड़ी धातु संरचना के साथ लंबे, संकीर्ण ब्लॉकों का एक एस-आकार का आवास परिसर है, जिसमें ढके हुए गलियारों के माध्यम से आवासों तक पहुंच है। गृहयुद्ध के प्रकोप ने इस परियोजना के प्रसार को कम कर दिया। 1930 के दशक में पहले पैदल यात्री सड़क संकेत दिखाई दिएः पहले ऊर्ध्वाधर थे, जिसमें एक खंभे पर एक सफेद अंडाकार प्लेट थी जिसमें शिलालेख "पैदल यात्री क्रॉसिंग" था; बाद में, क्षैतिज संकेतों को 10 x 30 सेमी धातु की प्लेटों के रूप में, एक खुरदरी बनावट के साथ, डामर पर इस तरह से रखा गया कि उनके बाहर निकलने वाले बैंड ने कारों को धीमा कर दिया। फ्रेंको की तानाशाही और कॉमार्कल योजना फ्रेंको तानाशाही (1939-1975) के वर्षों में शहरी विकास की विशेषता थी, जिसमें स्पेन के बाकी हिस्सों से आप्रवासन को अवशोषित करने के लिए सस्ते आवास, ज्यादातर सब्सिडी वाले आवास का बेलगाम निर्माण शामिल था। दो दशकों में यह 1950 में 1,280,179 निवासियों से 1970 में 1,745,142 हो गया। हालाँकि, सब्सिडी वाले आवास को प्रोत्साहित किया गया था, लेकिन इससे अटकलें बंद नहीं हुईं। नए आवास को ज्यादातर शहर की परिधि में विकसित किया गया था-लगभग 2500 हेक्टेयर का क्षेत्र, एक्साम्पल के आकार से दोगुना-तीन मुख्य मॉडलों के साथः उपनगरीय फैलाव वाले पड़ोस, सीमांत या स्व-निर्माण शहरीकरण पड़ोस, और बड़े पैमाने पर आवास संपदा। आवास का निर्माण, कई मामलों में, पूर्व शहरी योजना के बिना किया गया था, और सस्ती सामग्री का उपयोग किया गया था, जो वर्षों से, एल्युमिनोसिस जैसी विभिन्न समस्याओं का कारण बनेगी। निर्माण बुखार ने नए पड़ोसों का निर्माण या विस्तार किया, जैसे कि एल कार्मेल, नौ बैरिस, एल गुइनार्डो, वैल डी 'हेब्रोन, ला साग्रेरा, एल क्लॉट या एल पोब्लेनौ। उपनगरों के विकास ने पड़ोसी नगर पालिकाओं (सांता कोलोमा डी ग्रामनेट, बादलोना, संत एड्रिया डी बेसोस, हॉस्पिटैलेट डी लोब्रेगेट, एस्प्लुगेस डी लोब्रेगेट) के साथ निर्बाध संबंध का कारण बना, जो बदले में बहुत बढ़ गया, एक तथ्य जिसने मेयर पोर्सिओल्स को "ग्रेट बार्सिलोना" की अवधारणा बनाने के लिए प्रेरित किया। 1942 में किए गए नगरपालिका अध्यादेशों के सुधार द्वारा अचल संपत्ति की अटकलों का समर्थन किया गया था, जिसने सड़कों की चौड़ाई के संबंध में इमारतों की ऊंचाई में वृद्धि कीः सड़कों में 20 और 30 मीटर (एक्साम्पल की औसत चौड़ाई) के बीच, 24.40 मीटर तक की ऊंचाई की अनुमति दी गई थी, जो पहली मंजिल और छह मंजिलों के बराबर थी, जबकि 30 मीटर से अधिक की सड़कों में ऊंचाई 27.45 मीटर (सात मंजिलों) तक पहुंच सकती थी। निर्माण क्षमता में इस वृद्धि ने अलग-अलग समय पर निर्मित इमारतों के बीच उल्लेखनीय अंतर पैदा किया, और कई पार्टी दीवारों की उपस्थिति का कारण बना, जिसने शहरी स्थान को विकृत कर दिया, एक ऐसी समस्या जिससे शहर अभी भी पीड़ित है, इसके समाधान के लिए कई परियोजनाओं के बावजूद, जैसे कि बार्सिलोना पोसाट गुआपा (बार्सिलोना, खुद को सुंदर बनाएँ) अभियान। युद्ध के बाद के शहरी नवीकरण का नेतृत्व नए अधिकारियों के शहरी योजना के प्रमुख पेड्रो बिदागोर ने किया, जिन्होंने 1945 में बार्सिलोना प्रांतीय योजना आयोग के निर्माण को बढ़ावा दिया, जो शहर और उसके आसपास के लिए एक योजना परियोजना तैयार करने के लिए जिम्मेदार था। इस प्रकार जोसेप सोटेरास द्वारा विकसित 1953 की क्षेत्रीय योजना उत्पन्न हुई, जो अचल संपत्ति की अटकलों पर अंकुश लगाने और शहरी वातावरण में सुधार करने की कोशिश करते हुए बड़े पैमाने पर आप्रवासन के वर्षों में आवास की मजबूत मांग को पूरा करने के लिए शहर को पड़ोसी नगर पालिकाओं के साथ एकीकृत करने का एक प्रयास था। इस योजना के साथ 1956 के भूमि और शहरी योजना कानून में एक विधायी परिवर्तन किया गया था, जिसने शहरी विकास में तर्कसंगतता लाने की कोशिश की, हालांकि इसे लागू करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इस परियोजना ने शहरी विस्तार, उपनगरीय या उद्यान शहरों के क्षेत्रों के बीच अंतर किया, क्षेत्र के ध्रुवीकृत वितरण को लागू किया; इस प्रकार, बार्सिलोना में इसने विकास के क्षेत्रों के रूप में तीन क्षेत्रों की पहचान कीः लेवंटे, पोनिएंट और विकर्ण नॉर्ट। इसने बुनियादी ढांचे, सुविधाओं और हरित स्थानों के लिए बड़े क्षेत्रों को भी आरक्षित किया; बाद वाले में, इसने एक बड़े केंद्रीय महानगरीय उद्यान के रूप में कोलसेरोला पर्वत श्रृंखला के घेराव पर जोर दिया। हालाँकि इसे पूरी तरह से लागू नहीं किया गया था, लेकिन इसके प्रारंभिक दृष्टिकोण से विभिन्न "आंशिक योजनाएं" उभरीं, जिनमें से अधिकांश भूमि मालिकों के दबाव के कारण बनी और भूमि के पुनर्वैधीकरण की ओर बढ़ींः 1971 के एक अध्ययन में 1953 के कॉमार्कल के संबंध में आंशिक योजनाओं के जनसंख्या घनत्व के 1.8 गुना की गणना की गई। सबसे अधिक प्रासंगिक वे थे जो विकर्ण एवेन्यू, पूर्व और पश्चिम के दो सिरों का उल्लेख कर रहे थेः पहले में ला वर्नेडा और बेसोस के नए पड़ोस बनाए गए थे, जबकि दूसरे में जोना यूनिवर्सिटारिया का अनुमान लगाया गया था और लेस कोर्ट्स और कोलब्लांक के पड़ोस का विस्तार किया गया था। आबादी की वृद्धि और नए पड़ोस की उपस्थिति ने बुनियादी उत्पादों की आपूर्ति के लिए नए बाजारों का निर्माण कियाः सागराडा फैमिलिया (1944), कारमे (1950), साग्रेरा (1950), होर्टा (1951), वाल्विड्रेरा (1953), एस्ट्रेला (1954), गिनार्डो (1954), ट्रेस टोरेस (1958), बॉन पास्टर (1960), मोंटसेराट (1960), मर्के (1961), कोर्ट्स (1961), गिनीउटा (1965), सियुटाट मेरिडियाना (1966), फेलिप II (1966), सेंट मार्टी (1966), बेसोस (1968), सेंट गेर्वासी (1968)। इन वर्षों के दौरान, ऑटोमोबाइल यातायात में काफी वृद्धि हुई, जिससे शहर के सड़क नेटवर्क में सुधार हुआः मेरिडियाना एवेन्यू खोला गया, फर्स्ट रिंग रोड (रोंडा डेल मिग) बनाया गया और सेकंड रिंग रोड की योजना बनाई गई, सबवे पार्किंग स्थल का निर्माण शुरू किया गया और 1962 की धमनी नेटवर्क परियोजना के कारण फ्रीवे नेटवर्क का विस्तार किया गया, जिसमें कई अक्षों (वैलेस, लोब्रेगेट, मारेस्मे) में बार्सिलोना से शुरू होने वाले रेडियल राजमार्गों का एक समूह था। कोल्सेरोला पर्वत श्रृंखला को पार करने के लिए तीन सुरंगों को खोलने का भी प्रस्ताव किया गया था, जिनमें से केवल पहला बनाया गया था, जिसमें से केवल पहला चरण 1969 और 1976 के बीच और दूसरा 1982 और 1991 के बीच बनाया गया था; रोविरा सुरंग भी 1983 और 1987 के बीच बनाई गई थी, जो एल गिनार्डो को एल कार्मेल से जोड़ती थी, जिसे होर्टा सुरंग को शहर के केंद्र से जोड़ना था। परिवहन में, स्ट्रीटकारों को बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और मेट्रो नेटवर्क का विस्तार किया गया; 1941 में ट्रॉली बसें दिखाई दीं, जो 1968 में गायब हो गईं। टेर नदी से आने वाले योगदान के साथ पानी की आपूर्ति में भी सुधार किया गया, प्राकृतिक गैस की शुरुआत की गई और बिजली और टेलीफोन नेटवर्क का नवीनीकरण किया गया। 1952 में बार्सिलोना ने XXXV अंतर्राष्ट्रीय यूकेरिस्टिक कांग्रेस की मेजबानी की, जिसने जोसेप सोटेरास, कार्ल्स मार्क्वेस और एंटोनी पिनेडा द्वारा डिजाइन किए गए आवास परिसर के साथ एक नए पड़ोस के विकास की अनुमति दी, जिसे कांग्रेस (कांग्रेस) के नाम से जाना जाता है। 16. 5 हेक्टेयर के परिसर में 3,000 घरों का एक परिसर, 300 वाणिज्यिक परिसर, एक चर्च (सैन पियो एक्स का पैरिश) और विभिन्न स्कूल, खेल और सांस्कृतिक सेवाएं और सुविधाएं शामिल थीं, जिसमें बारी-बारी से खुले और बंद ब्लॉक थे। शहर के बाकी हिस्सों में, कई नवीनीकरण भी किए गए, जैसे कि प्रिंसिपे डी अस्टुरियस (अब रिया डी कैसोल्स) और इन्फैंटा कार्लोटा (अब जोसेप टैराडेलस) के मार्गों का उद्घाटन; जोसेप सोटेरास के काम, ग्रैन वाया डी लेस कोर्ट्स कैटालेन्स और पासेग डी ग्रासिया के चौराहे पर एक स्मारकीय फव्वारा रखा गया था; और काल्वो सोटेलो स्क्वायर-वर्तमान में फ्रांसेस्क मैसिया-को लैंडस्केप किया गया था, जिसमें निकोलाउ मारिया रूबियो आई टुडुरी द्वारा एक परियोजना थी। 1957 में पासेओ मारिटिमो का पहला खंड खोला गया था, एक विचार जो 1920 के दशक में उभरा था लेकिन अभी तक विकसित नहीं किया गया था, एनरिक गिराल्ट आई ऑर्टेट की एक परियोजना के साथ। दूसरी ओर, नए आप्रवासन को समायोजित करने के लिए आवास की कमी ने 1958 की सामाजिक आपातकालीन योजना को लागू किया, जिसके कारण ला वर्नेडा, टोरे लोबेटा, ला ट्रिनिटैट और वर्डम जैसे पड़ोस में सामाजिक आवास के बड़े खंडों का निर्माण हुआ। जोना फ्रांका, मोंट्जुइक पहाड़, बंदरगाह और लोब्रेगेट के बीच स्थित एक औद्योगिक क्षेत्र भी उस समय स्थापित किया गया था। यह विचार 1900 में क्यूबा में औपनिवेशिक बाजार के नुकसान के कारण उत्पन्न हुआ, जिसे फोमेंटो डेल ट्राबाजो नैसिओनल (राष्ट्रीय श्रम विकास) द्वारा बढ़ावा दिया गया था, एक इकाई जिसने परियोजना को गुइलम ग्रेल को सौंप दिया था। हालांकि, नौकरशाही बाधाओं, कई परियोजनाओं की रूपरेखा जो सफल नहीं हुईं और गृहयुद्ध ने 1960 के दशक तक इसके निर्माण में देरी की, हालांकि तब केवल एक औद्योगिक संपत्ति के रूप में, एक जोना फ़्रैंका की अवधारणा को छोड़ दिया। औद्योगिक क्षेत्र के अलावा, कई आवासीय पड़ोस इस क्षेत्र में स्थित थे, जैसे कि कासा एंटनेज़, कैन क्लोस, ला विन्या और पोल्वोरिन। 1967 में, मर्काबार्ना, एक केंद्रीय थोक खाद्य बाजार जो पूरे शहर की आपूर्ति करता है, इस क्षेत्र में स्थापित किया गया था। 1993 में पोस्ट-प्रोडक्शन और पूर्व-वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए समर्पित जोना डी 'एक्टिविडडेस लॉजिस्टिकस (लॉजिस्टिक्स एक्टिविटीज़ ज़ोन) (जेड. ए. एल.) भी इस क्षेत्र में बनाया गया था। 1957 और 1973 के बीच, जोसेप मारिया डी पोर्सियोल्स मेयर थे, जो "पोर्सियोल्स युग" के रूप में जाना जाने वाला एक लंबा कार्यकाल था, जो 1960 के नगरपालिका चार्टर द्वारा समर्थित अपने सट्टा उपद्रव के लिए शहरी योजना में खड़ा था, जिसने नगर परिषद को शहरी योजना सहित कई क्षेत्रों में व्यापक शक्तियां प्रदान कीं। पोर्सिओल्स ने म्यूनिसिपल हाउसिंग बोर्ड का निर्माण किया, जिसके विकास में मोंटबाउ (1958-1961), साउथवेस्ट बेसोस (1959-1960) और कैनियलेस (1974) जैसी बड़ी आवासीय संपदाओं का निर्माण शामिल था। इस अवधि के कुछ शहरी विकास कार्य सकारात्मक थे, जैसे कि अरागॉन सड़क का आवरण, मारसेमे की ओर ग्रैन विया का विस्तार, मोंट्जुइक के समुद्र तट या बार्सिलोनाटा सैरगाह का अनुकूलन; हालाँकि, बड़े अचल संपत्ति संचालन के अटकलों ने लोकप्रिय असंतोष पैदा किया जिसके परिणामस्वरूप तथाकथित "शहरी सामाजिक आंदोलन" हुए, जिसने फ्रेंको शासन के खिलाफ राजनीतिक विरोध के साथ शहरी परिधि के क्षरण से उत्पन्न असुविधा को जोड़ा। इसके उदाहरण थे फर्स्ट रिंग रोड (रोंडा डेल मिग) के खुलने के कारण लेसेप्स स्क्वायर के नए लेआउट का विरोध, या न्यूवे बैरियॉस (नाइन नेबरहुड्स) नामक एक पड़ोस संघ द्वारा आयोजित वाल्बोना, टोरे बारो और ट्रिनिटैट की आंशिक योजना के खिलाफ प्रतिक्रिया, जिसने बाद में शहर के उस नए जिले के नाम को जन्म दिया। विकासवाद के उदय के बावजूद, शहरी पुनर्गठन के कुछ प्रयास किए गए, जैसे कि बार्सिलोना के महानगर क्षेत्र के लिए मास्टर प्लान (1966), जिसने लाभप्रदता और शहरी निर्माण को संगत बनाने की मांग की, हालांकि इसके मार्गदर्शक चरित्र ने व्यावहारिक प्राप्ति की ओर नेतृत्व नहीं किया; और तथाकथित प्लान बार्सिलोना 2000 (1970), भविष्य के शहर के लिए मानदंड स्थापित करने का कुछ हद तक यूटोपियन प्रयास है, जहां बुनियादी ढांचे को महत्व दिया जाता है, जबकि शहरी विकास की अव्यवस्थित प्रकृति के लिए एक यथार्थवादी प्रतिबद्धता की गई थी। उसी 1970 में 1982 में एक सार्वभौमिक प्रदर्शनी के लिए एक परियोजना उभरी, जिसने शहर में बड़े मार्गों के उद्घाटन की भविष्यवाणी की, उनमें से एक ऊर्ध्वाधर अक्ष जो प्लाजा डी एस्पाना को वाल्विड्रेरा सुरंग के माध्यम से वैलेस के साथ जोड़ेगा, और जोसेप टैराडेलस सड़क और ट्रेवेसेरा डी ग्रासिया के साथ एक ग्रैन वाया नॉर्ट का गठन किया गया था जो सांता कोलोमा तक विस्तारित था; यह सब अंत में महसूस नहीं किया गया था। 1969 में शहर के अपशिष्ट जल के उपचार के लिए उपचार संयंत्रों के निर्माण के लिए विलाल्टा योजना को भी मंजूरी दी गई थी। 1964 और 1972 के बीच प्लान डी ला रिबेरा विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य शहर के पूर्वी समुद्र तट, बार्सिलोनाटा से बेसोस तक, 225 हेक्टेयर के क्षेत्र में शहरीकरण करना था। एंटोनी बोनेट आई कैस्टेलाना द्वारा तैयार किया गया, यह क्षेत्र के औद्योगिकीकरण पर आधारित था, और 500 x 500 मीटर के लक्जरी आवास के सात बड़े ब्लॉकों की एक विशाल संरचना के निर्माण का प्रस्ताव रखा। परियोजना की एक लंबी प्रशासनिक प्रक्रिया थी, और 1970 तक इसे क्षेत्रीय योजना में शामिल नहीं किया गया था। हालाँकि, 1972 में नगर परिषद के नगर योजना विभाग ने पड़ोसियों और पेशेवर संघों के विरोध के कारण परियोजना को फिर से तैयार करने का अनुरोध किया, जिन्होंने परियोजना को वित्तपोषित करने वाली कंपनियों के अटकलों के प्रयासों की निंदा की, इसलिए इसे निश्चित रूप से पंगु बना दिया गया। हालाँकि, समय के साथ इस योजना को बार्सिलोना की शहरी योजना को नवीनीकृत करने के प्रयास के रूप में मान्यता दी गई, जो शहरी नवीकरण या नवीकरण शहरी जैसे अंतर्राष्ट्रीय रुझानों के अनुरूप था, और तट का नवीनीकरण सामूहिक कल्पना में बना रहा, जिसे अंततः ओलंपिक खेलों के अवसर पर किया गया था। अंत में, तानाशाही के दौरान हरित स्थानों में कार्रवाई नए स्थानों के निर्माण की तुलना में मौजूदा क्षेत्रों के रखरखाव और बहाली पर अधिक केंद्रित थी। 1940 में कैटेलोनिया में भूनिर्माण की शुरुआत करने वाले ल्लुइस रिउडोर को उद्यानों और उद्यानों का प्रभारी बनाया गया था। उनके कार्यों में ऑस्ट्रिया गार्डन-पार्क गुएल बाड़े में स्थित-, मॉन्टेरोल्स पार्क, सर्वांतेस पार्क, और मोंट्जुइक पहाड़ में विभिन्न हस्तक्षेप शामिल थे, जिसका उद्देश्य झोंपड़ियों को खत्म करना था, एक परियोजना जो उनके उत्तराधिकारी, जोआकिम कैसमोर द्वारा जारी रखी गई थी, जिसमें कई विषयगत उद्यानों का निर्माण किया गया था, जैसे कि कैक्टि और रसीलों में विशेषज्ञता वाले मोसेन कोस्टा आई लोबेरा उद्यान, और जलीय, बल्बस और प्रकंद पौधों को समर्पित मोसेन सिंटो वर्डागुएर उद्यान। उनके काम में मोंट्जुइक पर मिराडोर डेल अल्काल्डे और जोन मारागल उद्यान भी शामिल थे, जो अल्बेनिज पलासेट के आसपास स्थित थे; और, बार्सिलोना के बाकी हिस्सों में, पुटगेट, गिनीएटा और विला अमेलिया उद्यान शामिल थे। लोकतंत्र और सामान्य महानगर योजना तानाशाही के अंत और लोकतंत्र के आगमन ने शहर के वास्तुकला और शहरी नियोजन परिदृश्य में एक नया युग लाया, जो तेजी से अंतर्राष्ट्रीय अवांट-गार्डे रुझानों में डूबा हुआ था। नार्सिस सेरा (1979-1982) और पासक्वाल मारागल (1982-1997) की नई समाजवादी परिषदें शहर की पहचान के रूप में शहरी योजना और वास्तुकला के लिए प्रतिबद्ध थीं, और शहरी सुधारों का एक व्यापक कार्यक्रम शुरू किया जो 1992 के ओलंपिक खेलों के साथ समाप्त हुआ। नई सार्वजनिक प्रतिबद्धता स्कूलों, उद्यानों और उद्यानों, सड़कों और शहरी स्थानों और नागरिक, सांस्कृतिक और खेल केंद्रों जैसी सुविधाओं में वृद्धि में परिलक्षित हुई। नगरपालिका के कार्यों के एक बड़े हिस्से में शहरी भूमि का अधिग्रहण शामिल था, एक तथ्य जो कारखानों और औद्योगिक परिसरों के स्थानांतरण द्वारा समर्थित था जो शहर से बाहर चले गए थे। इस नीति का समर्थन नए समूह ने किया, जिसने ओरियोल बोहिगास को शहरी योजना प्रतिनिधि के रूप में नियुक्त किया, जिसने शहर में मजबूत सार्वजनिक निवेश की अवधि शुरू की, जिससे शहरी शरीर विज्ञान में एक क्रांतिकारी बदलाव आया और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बार्सिलोना का एक नया प्रक्षेपण हुआ, जो ओलंपिक खेलों के साथ सफल हुआ। उन वर्षों में नगरपालिका की कार्रवाइयाँ पुनर्निर्माण बनाम विस्तार, सार्वजनिक बनाम निजी पहल पर केंद्रित थीं। एक एकात्मक इकाई के रूप में शहर की दृष्टि के विपरीत, वास्तविकताओं के योग की अवधारणा का विरोध किया गया था, जिसमें स्थानीय जरूरतों पर ध्यान दिया गया था। इसने मात्रात्मक और गुणात्मक दोनों घाटे को कम करने की मांग की, जिसमें सार्वजनिक स्थान में प्रत्येक हस्तक्षेप ने शहरी पुनर्जनन के एक इंजन के रूप में काम किया, जिससे परिधीय क्षेत्रों को उनके पर्यावरण के "स्मारकीकरण" के साथ क्षतिपूर्ति की गई। शहरी परिवर्तन को बढ़ावा देने वाले कारकों में से एक औद्योगिक पुनर्गठन था, जिसे बार्सिलोना के केंद्र के पुनः औद्योगीकरण की योजना द्वारा बढ़ावा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक जोना डी 'अर्जेंट रीइंडस्ट्रीअलिट्ज़सिओ (तत्काल पुनः औद्योगीकरण क्षेत्र) (जेडयूआर) का निर्माण हुआ। नया औद्योगिक विकास अनुसंधान और विकास जैसे कारकों और नई प्रौद्योगिकियों के प्रति प्रतिबद्धता पर आधारित था। नई शहरी योजना को जनरल मेट्रोपॉलिटन अर्बन डेवलपमेंट प्लान (1976) में शामिल किया गया था, जिसे जोन एंटोनी सोलंस द्वारा तैयार किया गया था, जो सामाजिक, कल्याण और सांस्कृतिक सुविधाओं पर विशेष जोर देते हुए, अटकलों पर अंकुश लगाने और सबसे खराब शहरी स्थानों के पुनर्वास का प्रयास था। इसके लिए, बार्सिलोना का महानगर निगम बनाया गया था, जिसमें राजधानी और आसपास की 26 नगरपालिकाएँ शामिल थीं। कार्रवाई की तीन सामान्य पंक्तियों को रेखांकित किया गया थाः एक छोटे पैमाने पर शहरी पुनर्वास, जैसे कि सड़कों और चौराहों को खोलना, उद्यानों और उद्यानों का निर्माण और इमारतों और कलात्मक स्मारकों की बहाली; दूसरा शहरी पुनर्गठन, जो सड़क पुनर्गठन (रिंग रोड), नए केंद्रीय क्षेत्रों और भूमि की आवश्यकता जैसे पहलुओं पर केंद्रित था; और दूसरा रूपात्मक पुनर्गठन, जिसने शहर के वर्तमान प्रशासनिक विभाजन को दस जिलों (1984) में रूप दिया, जिनमें से अधिकांश बार्सिलोना से जुड़े पूर्व नगर पालिकाओं के साथ मेल खाते थे। इन हस्तक्षेपों के लिए मुख्य उपकरणों में से एक आंतरिक सुधार की विशेष योजनाएं (आंतरिक नवीनीकरण की विशेष योजनाएं) (पी. ई. आर. आई.) होगी। हालाँकि, परियोजना की महत्वाकांक्षी प्रकृति, जिसने हरे-भरे स्थानों के लिए कई क्षेत्रों को आरक्षित किया और उच्च जनसंख्या घनत्व वाले अन्य लोगों को फिर से योग्य बनाने का इरादा रखा, ने व्यक्तियों और भूमि मालिकों दोनों से अनगिनत मुकदमों और दावों को उकसाया, जिसने इसके निष्पादन में देरी की और अंततः परियोजना को व्यावहारिक रूप से निष्क्रिय कर दिया, एक तथ्य जो 1985 में जनरलिटैट डी कैटालुन्या द्वारा महानगर निगम के विघटन के साथ साकार हुआ। फिर भी, इसके सामान्य दिशानिर्देशों ने बीसवीं शताब्दी के अंत और 21वीं शताब्दी की शुरुआत के शहरी नियोजन कार्यों को चिह्नित किया है। 1983 और 1989 के बीच एक अधिक बहु-केंद्रित और बेहतर तरीके से जुड़े शहर की तलाश में "नई केंद्रीयता के क्षेत्रों" की अवधारणा विकसित की गई थी। इसका उद्देश्य शहरी परिधि के विभिन्न क्षेत्रों को बढ़ावा देकर केंद्र में भीड़भाड़ को कम करना था, जो अपने आंतरिक रूपात्मक गुणों के कारण कम गुणवत्ता वाले शहरी कपड़ों को फिर से उत्पन्न करना चाहिए। बारह क्षेत्रों का परिसीमन किया गया थाः आर. ई. एन. एफ. ई.-मेरिडियाना, विकर्ण-सर्रिया, तारागोना स्ट्रीट, सर्दा स्क्वायर, पोर्ट वेल, ग्लोरीज़ स्क्वायर, विकर्ण-प्रिम (भविष्य का फोरम क्षेत्र), संत आंद्रेउ-साग्रेरा और ओलंपिक खेलों से संबंधित चारः मोंट्जुइक, विकर्ण-जोना यूनिवर्सिटारिया, वैल डी 'हेब्रोन और कार्ल्स आई-एविंगुडा इकारिया (भविष्य का ओलंपिक गाँव)। इस अवधि के दौरान, शहर की सड़कों के कई हिस्सों में सुधार किया गया था, जिसमें मुख्य रूप से पैदल चलने वालों के लिए डिज़ाइन किए गए चौड़े और अक्सर भूदृश्य मार्ग थे। कुछ उदाहरण हैंः एविंगुडा डी गौडी, एविंगुडा डी जोसेप टैराडेलास, कैरर टैरागोना, पुराने रैम्बल्स और रामब्ला डी कैटालुन्या के बीच संबंध, पासिग डी लुलुइस कंपनी, एविंगुडा डी ला रीना मारिया क्रिस्टिना, वाया जूलिया और रामब्ला डी प्राइम। कई चौराहों को भी खोला गया और नवीनीकृत किया गया, कई मामलों में लैंडस्केप भी किया गया, जैसे कि साल्वाडोर एलेन्डे, बैक्सा डी सेंट पेरे, सेंट ऑगस्टी वेल, ला मर्के, सोलर और रोबाकोल्स। इन वर्षों के दौरान विकसित क्षेत्रीय योजनाओं में से यह उल्लेखनीय हैः सियुटाट वेल्ला की, विशेष रूप से रावल, सांता कैटरीना और बार्सिलोनाटा में; कार्मेल की; ग्रासिया की, जहां कई चौराहों का शहरीकरण किया गया था (सोल, विररीना, ट्रिला, डायमंट और रास्पाल, 1982-1985); और सर्रिया, संत आंद्रेउ और पोब्लेनौ की। किफायती आवास को बढ़ावा देने के लिए नीतियाँ भी बनाई गईं, और एक्साम्पल में हरित क्षेत्रों या सार्वजनिक सेवाओं के रूप में ब्लॉक प्रांगणों की वसूली की मांग की गई। 1988 में पी. एल. ए. स्पेशल डी क्लावेगुरम डी बार्सिलोना (बार्सिलोना की विशेष मलजल निकासी योजना) (पी. ई. सी. बी.) को मंजूरी दी गई, जिसने तटीय सीवरों के नेटवर्क को फिर से तैयार किया, लगभग शहर के आधे बाढ़ क्षेत्रों को समाप्त कर दिया, जबकि ब्रेकवाटर के निर्माण को बढ़ावा दिया, जिससे शहर के समुद्र तटों की बहाली की अनुमति मिली। यही उद्देश्य 1997 के पीएलए स्पेशल डी क्लावेगुरम डी बार्सिलोना (बार्सिलोना के लिए विशेष सीवरेज योजना) (पीईसीएलएबी) द्वारा पूरा किया गया था, जिसने बाढ़ को रोकने के लिए तूफानी जल विनियमन जलाशयों को बढ़ावा दिया। लोकतंत्र के आगमन ने शहर में नए हरित क्षेत्रों के निर्माण का समर्थन किया। इस समय बागवानी शहरी नियोजन से निकटता से जुड़ी हुई थी, एक ऐसी अवधारणा के साथ जो सौंदर्यशास्त्र को कार्यक्षमता के साथ जोड़ती थी, साथ ही साथ मनोरंजक पहलुओं, बच्चों या बुजुर्गों जैसे कुछ समूहों के लिए खेल सुविधाओं और सेवाओं के साथ-साथ कुत्तों के लिए भी। कई उद्यानों को पूर्व नगरपालिका सुविधाओं से परिवर्तित किया गया था, जैसे कि जोन मिरो पार्क, जो 1980 और 1982 के बीच बार्सिलोना के पूर्व केंद्रीय बूचड़खाने की जगह पर बनाया गया था; या औद्योगिक क्षेत्रों में (एस्पानिया औद्योगिक पार्क, 1981-1985; पेगासो पार्क, 1982-1986; क्लॉट पार्क, 1982-1986) या पूर्व रेलवे सुविधाओं (संत मार्टी पार्क, 1985; एस्टासिओ डेल नोर्ड पार्क, 1988)। मार्टोरेल-बोहिगास-मैके टीम का एक काम, क्रेउटा डेल कोल पार्क (1981-1987) भी एक पुरानी खदान के स्थान पर स्थापित किया गया था। 1992 ओलंपिक खेल बार्सिलोना के गहन परिवर्तनों में से एक 1992 ओलंपिक खेलों के अवसर पर आया था। इस आयोजन में मोंट्जुइक के पहाड़ के हिस्से का पुनर्निर्माण शामिल था, जहां तथाकथित ओलंपिक रिंग (1985-1992), जिसे कार्ल्स बक्सडे, जोन मार्गरिट, फेडेरिको कोरिया और अल्फोंस मिला द्वारा डिजाइन किया गया था, ओलंपिक स्टेडियम लुलुइस कंपनियों और प्लाका डी 'यूरोपा के बीच स्थित एक बड़ा घेरा था, जिसमें पलाऊ सेंट जॉर्डी सहित कई खेल सुविधाएं स्थित थीं। एथलीटों को समायोजित करने के लिए, मार्टोरेल-बोहिगास-मैके-पुइगडोमेनेक टीम के सामान्य लेआउट के साथ एक नया पड़ोस, पोब्लेनौ ओलंपिक विलेज (1985-1992) बनाया गया था। ओलंपिक विलेज की योजना जटिल थी, और कई पहलुओं को अनुकूलित करना पड़ाः तटीय रेलमार्ग को दफन करना पड़ा; सीवेज उपचार संयंत्रों का निर्माण करना पड़ा और अपशिष्ट जल जो पहले सीधे समुद्र में चला गया था, उसे चैनल करना पड़ा; एक नया बंदरगाह (ओलंपिक बंदरगाह) बनाया गया; नए समुद्र तट स्थापित किए गए और पुनर्जीवित किए गए; और नई सड़क और परिवहन अक्ष बनाए गए, जैसे कि एविंडुडा डी 'इकारिया। इस क्षेत्र में कई सुविधाएं भी स्थापित की गईं, जैसे कि टेलीफोन एक्सचेंज (1989-1992, जैम बाख और गैब्रियल मोरा) और मौसम विज्ञान केंद्र (1990-1992, अल्वारो सिज़ा)। दूसरी ओर, दो बड़ी गगनचुंबी इमारतों (होटल आर्ट्स और टोरे मैपफ्रे) के निर्माण ने बार्सिलोना के शरीर को बदल दिया। कार्रवाई का एक अन्य क्षेत्र वैल डी 'हेब्रोन पड़ोस था, जिसकी योजना एडवर्ड ब्रू (1989-1991) द्वारा एक परियोजना के अनुसार बनाई गई थी, जिसमें खेल सुविधाओं के साथ हरित क्षेत्रों को जोड़ा गया था। यह क्षेत्र ओलंपिक प्रेस विलेज (1989-1991) का स्थल था, जिसे कार्लोस फेरेटर द्वारा डिजाइन किया गया था। ओलंपिक खेलों ने नए उद्यानों और उद्यानों का निर्माण भी किया, जैसे कि मिराडोर डेल मिग्डिया, पोब्लेनौ, कार्ल्स I के उद्यान और तीन फर्म मार्टोरेल-बोहिगास-मैके द्वारा डिजाइन किए गएः कैस्केड्स का उद्यान, ओलंपिक बंदरगाह और नोवा इकारिया का उद्यान। खेलों के अवसर पर, पुराने बंदरगाह (पोर्ट वेल) का भी पुनर्निर्माण किया गया था, जिसमें जॉर्डी हेनरिच और ओल्गा तारासो की एक परियोजना थी। नया स्थान अवकाश के लिए समर्पित किया गया था, जिसमें मारेमैग्नम अवकाश केंद्र का निर्माण किया गया था, जो हेलियो पिनन और अल्बर्ट वियाप्लाना द्वारा डिजाइन किए गए एक धुरी पुल, रामब्ला डी मार द्वारा भूमि से जुड़ा हुआ था। इस आयोजन के लिए शहर के समुद्र तटों के पुनर्जनन को ध्यान में रखते हुए एक तटीय योजना भी शुरू की गई थी, जो तब तक काफी नष्ट हो चुके थे, और जिन्हें पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था और नागरिकों के आनंद के लिए जीता गया था। संत सेबेस्टिया, बार्सिलोनाटा, नोवा इकारिया, बोगाटेल, मार बेला और नोवा मार बेला जैसे समुद्र तटों को साफ किया गया और समुद्र तल से रेत से भरा गया, बेसोस और लोब्रेगेट नदियों पर सीवेज उपचार संयंत्र बनाए गए और वनस्पतियों और जीवों के पक्ष में पानी के नीचे की चट्टानों को रखा गया। दूसरी ओर, लोब्रेगाट नदी को अपने अंतिम खंड में ढाई कि. मी. दक्षिण की ओर मोड़ दिया गया, जिससे बंदरगाह को उस दिशा में बढ़ाया जा सका। एक अन्य शहरी योजना कार्रवाई रावल पड़ोस में थी, जिसे जैम आर्टिग्यूस और पेरे कैब्रेरा द्वारा एक परियोजना के साथ फिर से तैयार किया गया था, जिसमें रामब्ला डेल रावल का उद्घाटन और एक सांस्कृतिक केंद्र के रूप में प्लाका डेल्स एंजेल्स के आसपास की पर्याप्तता शामिल थी, जहां बार्सिलोना का समकालीन संस्कृति केंद्र (1990-1993) और बार्सिलोना का समकालीन कला संग्रहालय (1987-1996) स्थित था। खेलों ने तकनीकी क्षेत्र में भी प्रगति की, विशेष रूप से दूरसंचार क्षेत्र में नए बुनियादी ढांचे के साथः कॉलसेरोला (नॉर्मन फोस्टर द्वारा) और मोंटजुइक (सैंटियागो कैलात्रावा द्वारा) संचार टावरों का निर्माण किया गया, और शहर की उपमृत्तिका में 150 किमी ऑप्टिकल फाइबर केबलिंग स्थापित की गई। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि खेलों के लिए शहर के सड़क बुनियादी ढांचे का काफी विस्तार किया गया था, विशेष रूप से रिंग रोड के निर्माण के साथ, पूरे शहरी परिधि के चारों ओर एक रिंग रोड के रूप में व्यवस्थित किया गया था। सामान्य योजना 1989 और 1992 के बीच शहरी विकास के लिए नगर संस्थान के तकनीकी निदेशक जोसेप एसेबिलो और बार्सिलोना शहर परिषद के परिवहन और प्रसार के समन्वयक अल्फ्रेड मोरालेस द्वारा की गई थी। वर्तमान में तीन रिंग रोड हैंः रोंडा डी डाल्ट, रोंडा डेल मिग और रोंडा डेल लिटोरल; पहली दो रिंग रोड बार्सिलोना को घेरती हैं, जबकि रोंडा डेल मिग ("मध्य" की) शहर को पार करती है और खंड के आधार पर अलग-अलग नाम प्राप्त करती है। दूसरी ओर, सिटी काउंसिल के हेरिटेज क्षेत्र से जोसेप एमिली हर्नांडेज़-क्रॉस द्वारा निर्देशित, अग्रभाग और स्मारकों को बहाल करने और विभाजनकारी दीवारों को अनुकूलित करने के लिए एक अभियान चलाया गया, जिसे बार्सिलोना पोसाट गुआपा (बार्सिलोना खुद को सुंदर बनाता है) (1986-1992) कहा जाता है। खेलों का उत्सव शहर की शहरी योजना के लिए एक चुनौती थी, और सामाजिक और आर्थिक एजेंटों के बीच एक पूर्ण सामंजस्य के साथ एक निर्धारित रणनीतिक शहरी योजना कार्रवाई के लिए एक मंच था, जिसके कारण राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर शहर का एक नया प्रक्षेपण हुआ, और शहरी सुधार की एक एकीकृत परियोजना के रूप में "बार्सिलोना मॉडल" की बात की गई जो अन्य शहरों को निर्यात करने योग्य थी। सदी के अंतिम वर्षों में पारिस्थितिक मानदंडों के आधार पर अधिक टिकाऊ शहरी योजना की खोज की गई। यह नई जागरूकता सामुदायिक सुविधाओं और सेवाओं पर विशेष जोर देने के साथ पर्यावरण के अनुकूल और निवासियों के लिए डिज़ाइन किए गए सार्वजनिक स्थानों की खोज में परिलक्षित हुई। इन मानदंडों को विशेष रूप से 1998 में आयोजित सस्टेनेबल बार्सिलोना सिविक फोरम में परिभाषित किया गया था। स्थिरता के हित में इन वर्षों के दौरान मुख्य उपलब्धियों में से एक परिवहन के अधिक पर्यावरण के अनुकूल साधन के रूप में साइकिल के प्रति प्रतिबद्धता रही हैः 1993 में पहला साइकिल मार्ग 3 किमी के खंड पर अविंगुडा विकर्ण पर स्थापित किया गया था; तब से साइकिलों के लिए आवंटित स्थान बढ़ना बंद नहीं हुआ है, जिसका उपयोग 2007 में एक नगरपालिका साइकिल किराए पर देने वाली कंपनी (बाइसिंग) के निर्माण द्वारा भी किया गया है, जिसमें पूरे शहर में कई पड़ाव हैं। शताब्दी के अंत में बहु-नगरपालिका परियोजनाओं में भी वृद्धि देखी गई, विशेष रूप से बुनियादी ढांचे और परिवहन के मामले में, जैसे कि बंदरगाह और हवाई अड्डे का विस्तार, एवीई का मार्ग और सार्वजनिक परिवहन के लिए योजना, या लोब्रेगेट और बेसोस डेल्टा के पुनर्वास के लिए परियोजनाएं। पी. एल. ए. निदेशक डी 'इन्फ्रास्ट्रक्चर्स (इन्फ्रास्ट्रक्चर मास्टर प्लान) (पी. डी. आई.) ने सार्वजनिक परिवहन के विस्तार और सुधार को चिह्नित किया, जिसमें पूरे महानगरीय क्षेत्र को कवर करने वाले मेट्रो नेटवर्क, विकर्ण (बैक्स लोब्रेगेट और बेसोस) के दोनों सिरों पर ट्रामवे की पुनः शुरुआत और बस नेटवर्क में सुधार किया गया। 21वीं सदी सदी के मोड़ के साथ, शहर ने नई तकनीकों के उपयोग और पर्यावरणीय स्थिरता के लिए प्रतिबद्धता के साथ भविष्य के लिए परियोजनाओं के रूप में नवाचार और डिजाइन पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखा। 2000 में, शहरी रणनीति सलाहकार परिषद का गठन शहर और उसके आसपास के लिए शहरी योजना और रणनीतिक निर्णय लेने में नगर परिषद की सहायता के लिए किया गया था। प्रारंभ में यह ओरिओल बोहिगास, डोमिनिक पेरौल्ट, रिचर्ड रोजर्स, रेमन फोल्श, जॉर्डी नडाल और एंटोनी मारी से बना था। नई सहस्राब्दी की पहली शहरी विकास परियोजनाओं में से एक 22 @जिले का निर्माण था, 2000 में सामान्य महानगर योजना के संशोधन के लिए धन्यवाद। इसका उद्देश्य एल पोब्लेनौ पड़ोस में औद्योगिक भूमि का सुधार है, जो एक पारंपरिक रूप से औद्योगिक क्षेत्र है जो 20 वीं शताब्दी के अंत में अधिकांश कंपनियों के शहर के बाहर उतरने के कारण गिरावट में आ गया था। निजी क्षेत्र और क्षेत्र की दिन-प्रतिदिन की गतिविधियों के अनुरूप, नई प्रौद्योगिकियों के लिए समर्पित कंपनियों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, क्षेत्र के उत्पादक व्यावसायिक ताने-बाने के संरक्षण को बढ़ावा दिया गया। इसका क्षेत्रफल 115 हेक्टेयर है, जिसने इसे 21वीं सदी की शुरुआत में यूरोप में सबसे बड़े शहरी नवीकरण के क्षेत्रों में से एक बना दिया। नई सहस्राब्दी की सबसे उत्कृष्ट घटनाओं में से एक 2004 यूनिवर्सल फोरम ऑफ कल्चर्स का उत्सव था, जिसने शहर में नए शहरी परिवर्तनों का नेतृत्व कियाः पूरा बेसोस क्षेत्र, तब तक पुराने अप्रयुक्त कारखानों से भरा हुआ था, पुनर्प्राप्त किया गया था, पूरे पोब्लेनौ पड़ोस को पुनर्जीवित किया गया था और नए विकर्ण मार पड़ोस का निर्माण किया गया था, जबकि शहर को नागरिकों के अवकाश के लिए नए पार्क और स्थान प्रदान किए गए थे। साइट को एलियास टोरेस और जोस एंटोनियो मार्टिनेज लापेना द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें एक 16-हेक्टेयर बहुउद्देशीय एस्प्लेनेड एक बड़े फोटोवोल्टिक पैनल के साथ एक छोर पर समाप्त होता है, जो घटना के प्रतीकों में से एक बन गया। नई सहस्राब्दी की शहरी योजना ने 1990 के दशक से प्रचारित बहुपक्षीय ग्रिड संरचना को मजबूत किया है, जिसने फोरम, 22 @और ला साग्रेरा जैसे नए शहरी केंद्रों के उद्भव का समर्थन किया है। वर्तमान में प्लाका डे लेस ग्लोरीज़ कैटालेन्स का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, एक महत्वपूर्ण सड़क अक्ष जहां ऑटोमोबाइल यातायात के भूमिगत होने और सार्वजनिक उपयोग के लिए भूमि की वसूली की योजना बनाई गई है। उच्च गति वाली ट्रेन के आगमन के साथ संचार में सुधार हुआ है, जो कैटलन की राजधानी को मैड्रिड और पेरिस से जोड़ती है; भूमध्यसागरीय गलियारा, प्रायद्वीप और यूरोपीय महाद्वीप के बीच एक रणनीतिक परिवहन लाइन, परियोजना में है। बार्सिलोना को दक्षिणी यूरोप का रसद केंद्र बनाने के उद्देश्य से बंदरगाह और एल प्राट हवाई अड्डे का भी विस्तार किया गया है। कई लाइनों (3 और 5) के विस्तार और कुछ नई लाइनों (9,10 और 11) के निर्माण के साथ मेट्रो नेटवर्क का विस्तार किया गया है, जिनमें से कुछ पूरी तरह से स्वचालित हैं। 2012 में, एक बस रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क बनाने के लिए बस नेटवर्क की एक ऑर्थोगोनल पुनर्व्यवस्था शुरू की गई थी। महानगरीय क्षेत्र में संचार में सुधार के लिए एक चौथी रिंग रोड के निर्माण की भी योजना बनाई गई है, साथ ही एविंगुडा विकर्ण के माध्यम से बैक्स लोब्रेगेट और बेसोस स्ट्रीटकारों के बीच संबंध बनाने की भी योजना है। हाल के वर्षों में, ऊँचे और दुर्गम क्षेत्रों, मुख्य रूप से लिफ्ट और एस्केलेटर में पैदल यात्रियों के परिवहन की सुविधा के लिए शहर में कई बुनियादी ढांचे स्थापित किए गए हैं। एक स्पष्ट उदाहरण एल कार्मेल का पड़ोस है, जहां 2005 में सबवे की लाइन 5 के विस्तार कार्यों के कारण भी गिरावट आई थी, जिसके कारण कई इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया और सैकड़ों पड़ोसियों को स्थानांतरित कर दिया गया। नतीजतन, जनरलिटैट ने एल कार्मेल को सार्वजनिक कार्यों के हस्तक्षेप और संवर्धन, भवनों के पुनर्वास और सार्वजनिक सुविधाओं में सुधार के कार्यक्रम के साथ एक एरिया एक्स्ट्राऑर्डिनारिया डी रिहैबिलिटेशन इंटीग्रल (ए. ई. आर. आई.) के रूप में घोषित किया। हरे-भरे स्थानों के संदर्भ में, सबसे हाल की परियोजनाओं में शामिल हैंः कारमे फियोल और आंद्रेउ एरियोला द्वारा नौ बैरिस का केंद्रीय उद्यान (1997-2007), जिसे 2007 में फ्रैंकफर्ट (जर्मनी) में अंतर्राष्ट्रीय शहरी परिदृश्य वास्तुकला पुरस्कार मिला; एनरिक मिरालेस और बेनेडेटा टैग्लियाबु द्वारा विकर्ण मार पार्क (1999-2002), आधुनिक डिजाइन का एक उद्यान जहां पानी की उपस्थिति अलग है; और जीन नोवेल द्वारा पोब्लेनौ केंद्र उद्यान (2008), एक अवांट-गार्डे डिजाइन के साथ विभिन्न विषयगत स्थानों में विभाजित है। 2016 में, कुत्तों के लिए पहला बड़ा पार्क खोला गया था, नौ बैरिस जिले में स्थित एक 700 वर्ग मीटर का स्थान, जिसमें एक पानी का छेद है और पालतू जानवरों के लिए खेलने के तत्व हैं। शहरी नियोजन के लिए एक नई प्रेरणा 2015 में बार्सिलोना के महानगर क्षेत्र के लिए नए पी. एल. ए. निदेशक शहरी (शहरी मास्टर प्लान) (पी. डी. यू.) के मसौदे की शुरुआत के साथ शुरू हुई, जिसे 2021 में अनुमोदन के लिए निर्धारित किया गया था। पी. डी. यू. का उद्देश्य कैटलन राजधानी के महानगरीय क्षेत्र के शहरी और सामाजिक परिवर्तन को बढ़ावा देने के लिए 1976 की सामान्य महानगर योजना का पूरक बनना है, जो 36 नगर पालिकाओं और 35 लाख निवासियों से बना है। नई योजना के उद्देश्यों में शामिल हैंः महानगरीय भूमि को वर्गीकृत करना और शहरीकरण के लिए मानदंड स्थापित करना, भवन विनियम स्थापित करना, शहरी परिवर्तन और उनके सतत विकास के लिए क्षेत्रों को परिभाषित करना, पर्यावरण का संरक्षण करना, वन और कृषि भूमि का सम्मान करना और लोगों और परिवहन की उचित गतिशीलता की गारंटी देना। बार्सिलोना महानगर क्षेत्र के प्रबंधक रेमन टोरा के अनुसार, "पी. डी. यू. के दो वैचारिक उद्देश्य हैंः एक महानगरीय शहरी योजना मॉडल की परिभाषा जो वर्तमान विविधता को एकीकृत करती है, पारिस्थितिक रूप से टिकाऊ, आर्थिक रूप से कुशल और सामाजिक रूप से एकजुट है; और इसे पूरा करने के लिए आवश्यक तरीके और उपकरण।" सितंबर 2016 में, शहर के ब्लॉकों के कुछ सेटों को "सुपरब्लॉक" के रूप में अनुकूलित करने के लिए एक पायलट परीक्षण शुरू किया गया था, ब्लॉक और पड़ोस के बीच मध्यवर्ती स्थान, पैदल यात्री यातायात, साइकिल परिसंचरण और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाने के लिए प्रतिबंधित वाहन यातायात के साथ, अवकाश और सार्वजनिक सुविधाओं के लिए भी स्थान प्राप्त करना। पहला परीक्षण पोब्लेनौ में नौ ब्लॉकों के एक समूह पर किया गया था, जहां क्षेत्र को चिह्नित करने के लिए ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज संकेतों को बदल दिया गया था। एक सीधी रेखा में यातायात प्रतिबंधित है, ताकि वाहन केवल चौराहों पर ही घूम सकें, और यह 10 किमी/घंटा तक सीमित है। इससे खंडों के बीच आंतरिक स्थान खाली हो जाता है, जिसका उपयोग सार्वजनिक स्थानों के लिए किया जाएगा, जिसके लिए वास्तुकला के छात्रों के बीच एक विचार प्रतियोगिता आयोजित की गई है। इस प्रायोगिक परीक्षण के बाद, एक्साम्पल जिले में सुपरब्लॉक बनाने का एक नया चरण 2020 में शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य 2030 तक दस वर्षों के भीतर 42 नए हरे अक्ष और वर्ग स्थापित करना था। कार्रवाई की पहली धुरी कॉन्सेल डी सेंट स्ट्रीट होगी, जहां रोकाफोर्ट, बोरेल, एनरिक ग्रेनाडोस और गिरोना में चार नए एगोरा बनाने की योजना है। पूर्वानुमान के अनुसार, आईक्सैम्पल में हर तीन में से एक सड़क पैदल चलने वालों और सार्वजनिक और टिकाऊ परिवहन को प्राथमिकता देगी। प्रायोगिक परीक्षणों के विपरीत, इस बार यह खंडों के बजाय अक्षों द्वारा किया जाएगा, जिसके बाद प्रतिच्छेदन अक्षों पर नए प्लाजा बनाए जाएंगे। निजी यातायात निवासियों के लिए सीमित रहेगा, जिसकी अधिकतम गति 10 किमी/घंटा होगी। इन कार्यों के लिए 37.8 लाख यूरो का बजट अनुमानित है। 2022 में काम शुरू होने का कार्यक्रम है। ये परिवर्तन संयुक्त राष्ट्र संगठन द्वारा बढ़ावा दिए गए सतत विकास लक्ष्यों (एस. डी. जी.) का पालन करना चाहते हैं। दुनिया भर में दिसंबर 2019 में शुरू हुई कोविड-19 महामारी ने शहर में विभिन्न शहरी नियोजन परिवर्तनों को जन्म दिया, जिनमें से कुछ अस्थायी और अन्य स्थायी हो गए। 14 मार्च, 2020 को स्पेन की सरकार ने आवश्यक सेवाओं को छोड़कर अपने घरों तक ही सीमित रहने के नागरिकों के दायित्व के साथ पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में खतरे की स्थिति लागू करने का आदेश दिया। संक्रमण से बचने के लिए अपनी दूरी बनाए रखने के लिए, पैदल चलने वालों के लिए वाहनों के यातायात के लिए सड़क मार्ग की कीमत पर कई स्थानों को अलग रखा गया था। इन क्षेत्रों को उनके उपयोग के अनुसार रंगीन रंग से चिह्नित किया गया थाः साइकिल के लिए नीला और पैदल चलने वालों के लिए पीला, साथ में बोलार्ड और कंक्रीट ब्लॉक जैसे अस्थायी तत्वों का उपयोग किया गया था। इनमें से कई स्थानों में, बार और रेस्तरां के लिए छतों के रूप में क्षेत्र स्थापित किए गए थे, ताकि ग्राहक बाहर पी सकें, एक ऐसी जगह जो संक्रमण से बचने के लिए अधिक अनुकूल हो। इन उपायों की शुरुआत में एक अल्पकालिक चरित्र के साथ कल्पना की गई थी, जिन्हें शहरीकरण के पार्षद, जेनेट सैंज द्वारा "सामरिक शहरीकरण के एक उदाहरण" के रूप में परिभाषित किया गया था। समय के साथ, इनमें से कई अस्थायी परिवर्तन स्थायी हो गए, जैसे कि आतिथ्य प्रतिष्ठानों की छतों के लिए सक्षम स्थान, जिन्हें सितंबर 2021 में एक नए अध्यादेश द्वारा विनियमित किया गया था, जिसने स्थायी सड़क के फर्नीचर के लिए नए मानदंड स्थापित किए, विशेष रूप से आसपास के स्थान में ऐसे प्रतिष्ठानों (टेबल, कुर्सियां, छतरी) के तत्वों को एकीकृत करने के लिए सात नए मंच मॉडल। यह भी देखें बार्सिलोना सिटी काउंसिल की वास्तुकला बार्सिलोना के फव्वारे बार्सिलोना का इतिहास बार्सिलोना में सार्वजनिक कला बार्सिलोना में सड़क के नाम बार्सिलोना नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बार्सिलोना की आधिकारिक वेबसाइट (कैटलन, स्पेनिश और अंग्रेजी में)। बार्सिलोना के बार्सिलोना जिलों में शहरी नियोजन सड़कें