Solid Rocket Motor Upgrade
सॉलिड रॉकेट मोटर अपग्रेड (एस. आर. एम. यू.) एक ठोस रॉकेट मोटर थी जिसका उपयोग टाइटन आई. वी. बी. प्रक्षेपण वाहन पर बूस्टर के रूप में किया गया था। हरक्यूलिस (बाद में एटीके) द्वारा विकसित, यह पहले टाइटन IV पर उपयोग किए जाने वाले यूए1207 बूस्टर के लिए एक उच्च-प्रदर्शन, कम लागत वाला उन्नयन होने का इरादा था। कार्बन-फाइबर-प्रबलित बहुलक से घाव और एक हाइड्रॉक्सिल-समाप्त पॉलीब्यूटाडाइन-बाउंड अमोनियम परक्लोरेट समग्र प्रणोदक को जलाने के कारण, यह अंतरिक्ष शटल एसआरबी के लिए एक फिलामेंट-घाव केस विकसित करने के हरक्यूलिस के अनुभव पर एक महत्वाकांक्षी उन्नयन इमारत थी। मूल रूप से 1990 में उड़ान भरने का इरादा था, इसके बजाय एक लंबे विकास और मांग की कमी के कारण पहली बार 1997 में उड़ान भरी। एस. आर. एम. यू. ने अपनी सभी उड़ानों में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। एस. आर. एम. यू. एक तीन-खंड ठोस रॉकेट मोटर है। प्रत्येक खंड में ग्रेफाइट फाइबर यौगिक से एक आवरण घाव और ई. पी. डी. एम. रबर और केवलर की एक इन्सुलेशन प्रणाली होती है। आवरण मुख्य रूप से अमोनियम परक्लोरेट और एल्यूमीनियम से बने ईंधन अनाज से भरा होता है, जो एक एचटीपीबी बाइंडर से जुड़ा होता है। लॉन्च होने पर, बूस्टर का वजन लगभग 776,000 पाउंड (352,000 किलोग्राम) होता है। एस. आर. एम. यू. हाइड्रोलिक रूप से संचालित थ्रस्ट-वेक्टरिंग नोजल का उपयोग करके वाहन नियंत्रण में भाग लेता है, जो 6 डिग्री तक जा सकता है। हाइड्रोलिक प्रणाली में अनावश्यक पंप होते हैं जो द्रव लूप को 3150 पी. एस. आई. पर रखते हैं। इन विशेषताओं को अपने पूर्ववर्ती, यूए1207 की तुलना में अधिक प्रदर्शन और उच्च विश्वसनीयता के लिए चुना गया था, जिसे 7 खंडों से निर्मित किया गया था और संचालन के लिए तरल ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। छह चरण पृथक्करण मोटर हैं, तीन आगे और तीन पीछे, जो बूस्टर बर्नआउट के बाद खाली आवरण को लांचर के कोर से दूर धकेलते हैं। एस. आर. एम. यू. के विद्युत उपकरण और उपकरण बूस्टर के सामने नाक के भीतर स्थित होते हैं। स्पेस शटल के आर. एस. आर. एम. की तरह, विद्युत प्रणाली के लिए संचालन वोल्टेज 28 वी. डी. सी. था। बूस्टर इग्निशन और स्टेजिंग के लिए आतिशबाजी को सक्रिय करने के लिए एक विद्युत डेटोनेटर का उपयोग किया जाता है, और उड़ान समाप्ति प्रणाली के लिए, जिसमें उड़ान में बूस्टर को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक आकार का चार्ज विस्फोटक होता है। बूस्टर को मोटर के आधार के पास एक प्रबलित पीछे की स्कर्ट द्वारा वाहन के कोर से जोड़ा जाता है, जो दोनों संरचनाओं के बीच जोर भार को भी प्रसारित करता है। इस स्कर्ट में थ्रस्ट वेक्टरिंग कंट्रोल (टीवीसी) प्रणाली के लिए असेंबली भी शामिल है। नोजल स्वयं स्टील से बना होता है, जो मोटर खंडों के समान एक एपॉक्सी मिश्रण में लपेटा जाता है। अतिरिक्त संरचनात्मक तत्वों में खंड जोड़ों पर स्टील बैंड शामिल हैं। प्रत्येक खंड को अलग से निर्मित किया जाता है, फिर प्रक्षेपण स्थल पर एकीकृत किया जाता है। जैसा कि ठोस रॉकेट मोटरों के लिए विशिष्ट है, जलने के दौरान जोर भिन्न होता है। एस. आर. एम. यू. की ईंधन ज्यामिति को 40 सेकंड से पहले उच्चतम जोर उत्पन्न करने और 120 सेकंड के बाद तेजी से कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दो एस. आर. एम. यू. लिफ्टऑफ़ पर टाइटन IV-बी के सभी जोर प्रदान करते हैं और "स्टेज 0" के रूप में कार्य करते हैं; बूस्टर सेपरेशन से 15 सेकंड पहले, कोर पर एल. आर. 87-ए. जे.-11 टी + 131 सेकंड पर प्रज्वलित होता है। 1986 की स्पेस शटल चैलेंजर आपदा के मद्देनजर, जिसमें दो ठोस रॉकेट मोटर खंडों को जोड़ने वाली एक मुहर विफल हो गई, वाहन को नष्ट कर दिया और सभी 7 चालक दल की मौत हो गई, अमेरिकी वायु सेना टाइटन वाहक रॉकेटों पर उपयोग किए जाने वाले यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज-निर्मित यूए120 बूस्टर के बारे में चिंतित थी। पहली बार 1965 में उड़ाया गया, यू. ए. 120 को कई खंडों से बनाया गया था और इसमें एक भारी थ्रस्ट वेक्टरिंग सिस्टम था जो थ्रस्ट को विक्षेपित करने के लिए नोजल प्रवाह में डाइनाइट्रोजन टेट्रॉक्साइड का छिड़काव करता था। इसलिए, 1987 में, वायु सेना और टाइटन के निर्माता, मार्टिन मैरिएटा ने टाइटन पर उपयोग किए जाने वाले एक नए बूस्टर के प्रस्ताव के लिए अनुरोध जारी किया। नई मोटर के लिए हरक्यूलिस इंक. को एक निश्चित मूल्य का अनुबंध दिया गया था। विकास के दौरान कई देरी हुई। मार्टिन मैरिएटा ने 1988 और 1990 के बीच एस. आर. एम. यू. के लिए अपनी अधिकांश डिजाइन आवश्यकताओं को बदल दिया, जिससे प्रगति धीमी हो गई। एस. आर. एम. यू. अब तक का सबसे बड़ा मोटर हरक्यूलिस था, और यह एच. टी. पी. बी. बाइंडर का पहला उपयोग भी था। विकास की शुरुआत में, अनुचित ईंधन कास्टिंग के कारण एक परीक्षण खंड खो गया था। 1990 में, मोटर के पहले ढेर से पहले, बूस्टर को इकट्ठा करने वाली क्रेन ने एक खंड गिरा दिया, जिससे यह परीक्षण क्षेत्र से दूर लुढ़क गया और विस्फोट हो गया। एक कर्मचारी की मौत हो गई और नौ घायल हो गए। इस दुर्घटना के कारण एस. आर. एम. यू. बूस्टर के साथ टाइटन IV के पहले प्रक्षेपण में भी देरी हुई; मूल रूप से, नए बूस्टर के 1991 में लॉन्च होने की उम्मीद थी। एक साल बाद, एस. आर. एम. यू. की पहली परीक्षण गोलीबारी में, इग्निशन पर मोटर में विस्फोट हो गया। मोटर को पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया जाना था। इस बीच, मार्टिन मैरिएटा ने और अधिक यूए120 मोटरों का ऑर्डर दिया, क्योंकि एसआरएमयू समय पर तैयार नहीं होगा। उसी समय, हरक्यूलिस की लागत उसे दिए गए अनुबंध के मूल्य से काफी अधिक थी। 1993 में संयुक्त राज्य कांग्रेस ने वायु सेना को हरक्यूलिस को एस. आर. एम. यू. पर काम पूरा करने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त $35 करोड़ प्रदान करने का निर्देश दिया। 1994 के अंत से पहले, बूस्टर अंततः उड़ान के लिए योग्य हो गया था। 1994 तक, यह स्पष्ट हो गया था कि मार्टिन मैरिएटा के यूए1207 बूस्टर के लिए अतिरिक्त आदेश, प्रक्षेपण की मांग में गिरावट के साथ, पूर्ण टाइटन IV वाहक रॉकेटों के अधिशेष के परिणामस्वरूप था। नतीजतन, 1997 तक एस. आर. एम. यू. की आवश्यकता नहीं होगी। बूस्टर के कुल 17 उड़ान सेट का आदेश दिया गया था; अंतिम का उपयोग 2005 में अंतिम टाइटन उड़ान में किया गया था। 2000 में, एस. आर. एम. यू. के कार्बन-फेनोलिक लेपित नोजल को फिर से डिज़ाइन किया गया था। नए नोजल में नई सामग्रियों का उपयोग किया गया जो पहले उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तुलना में स्वच्छ थीं, जो नए पर्यावरणीय नियमों के अनुरूप नहीं थीं। गैलरी में कक्षीय रॉकेट इंजन कैस्टर (रॉकेट चरण) की तुलना भी देखें-कैस्टर 600 तुलनीय ग्रेफाइट-एपॉक्सी मोटर-समान प्रौद्योगिकी का उपयोग करके समकालीन हरक्यूलिस विकास संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका हरक्यूलिस इंक के ठोस-ईंधन रॉकेट कक्षीय एटीके रॉकेट इंजन।