Maybole and Girvan Railway
मेबोले और गिरवन जंक्शन रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने मेबोले और गिरवन के बीच एक लाइन का निर्माण किया था। हालाँकि इसे स्वतंत्र रूप से बढ़ावा दिया गया था, लेकिन इसे ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे द्वारा समर्थित किया गया था, और इसे ग्लासगो को आयरलैंड के उत्तर में एक नौका बंदरगाह से जोड़ने वाली ट्रंक लाइन के हिस्से के रूप में देखा गया था। इसका मार्ग आज भी खुला है, जिसमें आयर और गिरवन के बीच एक मध्यम यात्री ट्रेन सेवा है, जिसमें कुछ ट्रेनें ग्लासगो से स्ट्रैनरेयर तक चलती हैं। पोर्टपैट्रिक लंबे समय से कम से कम 1620 से आयरलैंड के उत्तर में स्कॉटलैंड और डोनाघादी के बीच नौवहन के लिए एक बंदरगाह रहा था। जब स्कॉटलैंड के दक्षिण-पश्चिम में रेलवे विकसित किया जा रहा था तो पोर्टपैट्रिक को मुख्य लाइन प्रणाली से जोड़ना आवश्यक माना जाता था, लेकिन कठिन और कम आबादी वाले इलाके ने इसे एक कठिन प्रस्ताव बना दिया। 1840 में ग्लासगो, पैस्ले, किल्मरनॉक और आयर रेलवे द्वारा ग्लासगो और आयर के बीच एक लाइन पूरी की गई थी, और ग्लासगो, डमफ्रीज़ और कार्लिस्ले रेलवे ने 1848 में कार्लिस्ले और डमफ्रीज़ को जोड़ा था। उन दोनों कंपनियों का 1850 में ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (जी एंड एस. डब्ल्यू. आर.) बनाने के लिए विलय हो गया, जो स्कॉटलैंड के दक्षिण पश्चिम में प्रमुख रेलवे कंपनी बन गई। हालांकि आयर और डमफ्रीज पोर्टपैट्रिक से काफी दूर थे। 1845 में ग्लासगो और बेलफास्ट यूनियन रेलवे (जी एंड बीयूआर) नामक एक योजना का गठन किया गया था, और एक लाइन बनाने के लिए संसदीय प्राधिकरण प्राप्त किया गया था; इसे रेलवे परियोजनाओं के लिए उन्माद की अवधि के दौरान बढ़ावा दिया गया था, लेकिन अगले वर्ष वित्तीय बुलबुला फट गया, और धन प्राप्त करना असंभव हो गया। जी एंड बी. यू. आर. ने बिना किसी निर्माण के अपनी शक्तियों को समाप्त होने दिया। पोर्टपैट्रिक रेलवे पोर्टपैट्रिक को जोड़ने वाली पहली लाइन थीः इसने 1861 में ऐसा किया था, लेकिन इसकी लाइन कार्लिस्ले (अन्य कंपनियों की लाइनों पर) की ओर जाती थी और पोर्टपैट्रिक अभी भी केवल ग्लासगो से एक गोल चक्कर मार्ग से पहुँचा जा सकता था। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर., अब तक इस क्षेत्र में मजबूती से खड़ा था, लेकिन प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन रेलवे द्वारा घुसपैठ के डर से, स्थानीय प्रवर्तकों को योजनाओं का प्रस्ताव देने के लिए प्रोत्साहित किया, और जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने ज्यादातर मामलों में उन्हें आर्थिक रूप से समर्थन दिया। आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे 1856 में खोला गया, ताकि मेबोले अब सीधे ग्लासगो से जुड़ा हुआ था। मेबोले और गिरवन रेलवे को अधिकृत किया गया आयर और मेबोले जंक्शन लाइन के निर्माण के दौरान, किलकेरन के सर जेम्स फर्ग्युसन के नेतृत्व में "कुलीन और सज्जनों की समिति" ने मेबोले से गिरवन तक एक रेलवे के निर्माण और वहां जेटी और बंदरगाह में सुधार के उद्देश्य से एक कंपनी बनाने का फैसला किया। इस योजना की लागत 62,000 पाउंड अनुमानित थी। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. सहायक था, और एक कार्य व्यवस्था को अंतिम रूप दिया गया था जिसके तहत जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. सकल प्राप्तियों के 42.5% के लिए काम करेगा। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने 12,000 पाउंड की सदस्यता लेने पर सहमति व्यक्त की और जब वर्ष के अंत में लागत का अनुमान 70,000 पाउंड बढ़ गया, तो जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. का योगदान बढ़कर 20,000 पाउंड हो गया। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. शेयरधारक सर्वसम्मति से इस तरह के नकद समर्थन के पक्ष में नहीं थे, और अध्यक्ष को यह घोषणा करनी पड़ी कि, "शेयरधारकों के लिए यह स्पष्ट होना चाहिए कि गिरवन में जाने पर निदेशक लोचरयान की ओर इशारा कर रहे थे।" इसे 14 जुलाई 1856 को बिना किसी कठिनाई के संसद का अधिकृत अधिनियम मिला; राजधानी £68,000 थी और रेखा की लंबाई होनी थी। निर्माण, और उद्घाटन विलियम एटन और उनकी कंपनी द्वारा शुरू किया गया निर्माण, प्रक्रिया बहुत धीमी थी, और कंपनी को 34,000 पाउंड की सीमा तक अतिरिक्त नकदी की आवश्यकता थी; जी एंड एसडब्ल्यूआर ने 11,000 पाउंड प्रदान किए। भूमि अधिग्रहण की लागत अनुमानित लागत से 8,000 पाउंड अधिक थी, और 7,000 पाउंड उन पुलों पर खर्च किए गए थे जहां मूल रूप से लेवल क्रॉसिंग की योजना बनाई गई थी। आवश्यक अतिरिक्त धन मुख्य ठेकेदार, विलियम एटन को भुगतान में 200 शेयर लेने के लिए राजी करके और वरीयता शेयरों में £34,000 जुटाकर बनाया गया था। मुख्य लाइन अंततः 24 मई 1860 को यातायात के लिए खोल दी गई, हालांकि बंदरगाह शाखा, यात्री टर्मिनस से परे एक विस्तार, गिरवन के पानी पर एक दूसरा पुल और जेटी इस स्तर पर तैयार नहीं थे। पोर्टपैट्रिक तक पहुँचने की स्पष्ट इच्छा के बावजूद, स्टेशन को दक्षिण की ओर आगे बढ़ने में सक्षम बनाने के लिए नहीं बनाया गया था। खराब वित्तीय प्रदर्शन 8 मार्च 1861 को शेयरधारकों ने पहली छमाही रिपोर्ट सुनी। छमाही के लिए व्यापार पर अधिशेष 1,176 पाउंड निराशाजनक रहा था; यह केवल वरीयता शेयरों पर लाभांश का भुगतान करने के लिए पर्याप्त था; वास्तव में कंपनी ने कभी भी सामान्य शेयरधारकों को लाभांश का भुगतान नहीं किया। 1862 तक यह स्पष्ट हो गया था कि यह सुस्त प्रदर्शन आदर्श होना था। वास्तव में, कंपनी के पास नकदी खत्म हो गई थी और लाइन को पूरा करने के लिए अभी भी काम किया जाना बाकी था। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. को काम का वित्तपोषण करने के लिए कहा गया था, जो उसने किया, संचालन पर अधिशेष से अग्रिम की कटौती की। पोर्टपैट्रिक की ओर एक लाइन को प्रायोजित करने में गिरवन में स्थानीय रुचि पैदा की गई थी, लेकिन मेबोले और गिरवन की स्पष्ट दुर्दशा ने उस दिशा में किसी भी वास्तविक कार्रवाई को दबा दिया। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. द्वारा अवशोषित एक बड़ी प्रायोजक कंपनी द्वारा काम की जाने वाली एक कम प्रदर्शन करने वाली स्थानीय लाइन केवल अवशोषण के साथ समाप्त हो सकती थी, और 5 जुलाई 1865 के जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. समामेलन अधिनियम की शर्तों द्वारा, मेबोले और गिरवन रेलवे को बड़ी कंपनी द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। 4 प्रतिशत वरीयता वाले शेयरधारकों को जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. में 4 प्रतिशत वरीयता वाले शेयर मिले, लेकिन साधारण शेयरधारकों को केवल 35 प्रतिशत पाउंड मिले। अवशोषण 1 अगस्त 1865 को प्रभावी हुआ। मेबोले से गिरवन लाइन अब केवल जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. का एक हिस्सा था, लेकिन स्ट्रैनरेयर-पोर्टपैट्रिक तक लाइन का विस्तार करने की आकांक्षा अब आयरलैंड के लिए प्रमुख गंतव्य नहीं थी-बनी रही, लेकिन जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. के पास लाइन बनाने के लिए संसाधन नहीं थे। गिरवन और पोर्टपैट्रिक जंक्शन रेलवे को 5 जुलाई 1865 को स्ट्रैनरेयर के कुछ दूरी पूर्व में पोर्टपैट्रिक रेलवे पर गिरवन से चाल्लोच जंक्शन तक निर्माण के लिए एक प्राधिकरण अधिनियम मिला। जंगली क्षेत्र के माध्यम से कठिन निर्माण का वित्तपोषण करना मुश्किल था, और 19 सितंबर 1877 तक लाइन नहीं खोली गई थी। गिरवन स्टेशन के विन्यास के कारण, नई लाइन टर्मिनल के उत्तर में थोड़ी दूरी पर एक जंक्शन से शुरू हुई, और विकार्टन स्ट्रीट से एक नए थ्रू स्टेशन का निर्माण किया गया। नई कंपनी की वित्तीय स्थिति अस्थिर थी और मौजूदा रेलवे के साथ संबंध कठिन थे, लेकिन समय के साथ मामले ठीक हो गए। ग्लासगो और स्ट्रैनरेयर के बीच एक निरंतर यात्री सेवा संचालित की गई थी। कुछ समय के लिए गिरवन में दोनों यात्री स्टेशनों का उपयोग यात्री यातायात के लिए किया जाता था, लेकिन मूल गिरवन स्टेशन ने 1892 में यात्रियों को संभालना बंद कर दिया और एक माल डिपो बन गया। आधुनिक संचालन डी. एम. यू. ने 1959 में ग्लासगो और स्ट्रैनरेयर के बीच की लाइन पर काम करना शुरू किया। वर्तमान वर्ग 156 धावक अक्टूबर 1988 में शुरू हो रहे हैं। स्थलाकृति यह रेखा सामान्य रूप से दक्षिण-पश्चिम दिशा में मेबोले से खेती वाले ग्रामीण इलाकों से होते हुए आयरिश सागर पर एक मछली पकड़ने वाले बंदरगाह गिरवन तक जाती है। यह बरगनी में एक पूर्व कोयला खदान से गुजरती है। लाइन में किलकेरन में एक गुजरने वाले लूप के साथ एक एकल ट्रैक होता है। 1893 और 1973 के बीच इस लाइन को डबल ट्रैक किया गया था। यह लाइन 24 मई 1860 को खोली गई। मध्यवर्ती स्टेशन 6 सितंबर 1965 को बंद हो गए, सिवाय इसके कि जहाँ उल्लेख किया गया है; मेबोले वर्तमान लाइन पर खुला रहता है; मूल एम एंड जी आर गिरवन स्टेशन बंद है। स्टेशन और स्थानः (मेबोलेः आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे से जुड़ाव; एक स्टेशन नहीं); मेबोले (स्टेशन); क्रॉसहिल; 1 मार्च 1862 को बंद; जुलाई 1861 के अंत से "केवल मंगलवार को एक ट्रेन की सेवा" थी; किलकेरन; डेली; किल्लोचन; 1 जनवरी 1951 को बंद; ग्रेंजेस्टन; गैर-विज्ञापित स्टेशन; 15 दिसंबर 1941 को खोला गया; 1965 को बंद; गिरवन; 5 अक्टूबर 1877 को गिरवन ओल्ड का नाम बदलकर पोर्टपैट्रिक लाइन पर नया स्टेशन खोला गया; 1 अप्रैल 1893 को बंद। लाइन के पश्चिम में किलकेरन के उत्तर में एक छोटा सा कारखाना था जिसे एसिड वर्क्स या कभी-कभी सीक्रेट वर्क्स के रूप में जाना जाता था। जो चालकों के लिए एक मील का पत्थर था। ग्रेनजेस्टन को 1941 में पास के एक युद्ध सामग्री कारखाने में सेवा देने के लिए खोला गया था; इसे सार्वजनिक समय सारिणी में विज्ञापित नहीं किया गया था। स्थानीय मानचित्रण में स्थान को ग्रेनटाउन या ग्रेनस्टोन के रूप में भी दिखाया गया है; क्विक, बट और स्मिथ इसे ग्रेनस्टन हॉल्ट के रूप में संदर्भित करते हैं; डिपो में साइडिंग के लिए एक रेल कनेक्शन था, जो मेडेंस और ड्यूनर लाइन से सेवा प्रदान करता था। स्मिथ एक दक्षिणी रेलवे 0-4-2 T लोकोमोटिव को संदर्भित करता है, स्ट्रूडली वर्ग D1 नंबर। 2284 गिरवन को आवंटित किया जा रहा है। "यह उपयोगी साबित हुआ. गिरवन के उत्तर में ग्रेंजेस्टन युद्ध सामग्री कारखाने में डीजल शंट के विकल्प के रूप में, जिसे टूटने की आदत थी। ग्रेंजेस्टन में एक दो-मंच वाला पड़ाव बनाया गया था, और हर सुबह आयर से श्रमिकों की दो ट्रेनें यहाँ तक जाती थीं। ये ट्रेनें गिरवन स्टेशन तक गईं, वहाँ से पलटकर टर्नबेरी जा रही थीं। शाम को इसी तरह की दो ट्रेनें वापस चली गईं। " मेबोले में अन्य लाइनों आयर और मेबोले जंक्शन रेलवे से जुड़ाव (लाइन आयर मार्ग से मेबोले ओल्ड में मूल टर्मिनस से थोड़ी दूरी पर अलग हो गई)। गिरवन जंक्शन पर गिरवन और पोर्टपैट्रिक जंक्शन रेलवे मेडेंस और ड्यूनूर लाइट रेलवे गिरवन जंक्शन वर्तमान संचालन 2016 तक, यात्री ट्रेनें आयर से गिरवन तक की लाइन पर आमतौर पर किल्मरनॉक से गिरवन या ग्लासगो से स्ट्रैन्रेयर सेवा के हिस्से के रूप में संचालित होती हैं जो स्कॉट रेल द्वारा संचालित होती हैं। 1993 के बाद से कोई नियमित माल ढुलाई सेवा नहीं है। वर्तमान समय सारिणी (मई 2014) में, सप्ताह के दिनों और शनिवार को एक (मोटे तौर पर) प्रति घंटा सेवा है, जिसमें रविवार को सीमित सेवा (तीन उत्तर की ओर और तीन दक्षिण की ओर) है। मेबोले और गिरवन रेलवे ग्लासगो और दक्षिण पश्चिम रेलवे पर स्रोत रेलस्कॉट पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियाँ 1856 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1860 में रेलवे लाइनें खोली गईं रेलवे कंपनियाँ 1865 में स्कॉटलैंड में 1860 प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया 1856 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियाँ