Cotton Belt 819
कॉटन बेल्ट 819 एक वर्ग "एल1" 4-8-4 "उत्तरी" प्रकार का भाप इंजन है और अर्कांसस का आधिकारिक राज्य इंजन भी है। यह 1943 में पूरा हुआ था और सेंट लुइस दक्षिण-पश्चिमी रेलवे द्वारा निर्मित अंतिम इंजन था, जिसे प्यार से "द कॉटन बेल्ट रूट" या बस "कॉटन बेल्ट" के रूप में जाना जाता था। यह अर्कांसस में निर्मित अंतिम लोकोमोटिव भी था। इसे 1986 में परिचालन स्थिति में बहाल किया गया था और अक्टूबर 1993 तक भ्रमण सेवा में संचालित किया गया था। 2023 तक, लोकोमोटिव अब अर्कांसस रेलरोड संग्रहालय में स्थित है, जिसे वर्तमान में कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित किया जा रहा है। इतिहास पृष्ठभूमि कॉटन बेल्ट ने शुरू में 1930 में एडीस्टोन, पेंसिल्वेनिया में स्थित बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से दस "उत्तरी" 4-8-4 इंजन (#800-809) खरीदे थे। सात साल बाद, कॉटन बेल्ट ने 1937 में पाइन ब्लफ, अर्कांसस में अपनी दुकानों से पाँच और उत्तरी इंजन (#810-814) का निर्माण किया। ये उत्तरी लोकोमोटिव कॉटन बेल्ट पर क्लास एल1 थे। 1942 में, कॉटन बेल्ट के अधिकारियों ने अपने बढ़ते माल ढुलाई व्यवसाय के लिए पांच नए ई. एम. डी. एफ. टी. डीजल इंजन खरीदने के लिए युद्ध उत्पादन बोर्ड को प्राधिकरण के लिए याचिका दायर की। इसके बजाय, उन्हें पाँच और 4-8-4 प्रकार के इंजनों (#815-819) के उत्पादन की मंजूरी दी गई। हालांकि पांच भाप इंजनों के पिछले सेट के समान, इन नए इंजनों में कई आधुनिक सुधार थे। चूंकि 819 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाया गया था, इसलिए कुछ सामग्रियों की कमी थी। कॉटन बेल्ट प्रतीक, जो आम तौर पर पीतल से बने होते थे, युद्ध के प्रयास के लिए पीतल को बचाने के लिए स्टील से बने होते थे। सजावटी प्रतीक, संख्या आदि भी स्टील से बने थे और क्रोमियम परत को पूरी तरह से हटा दिया गया था। नए एल1 नॉर्दर्न पर काम मंगलवार 2 जून, 1942 को शुरू हुआ। लेकिन बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से बॉयलरों की डिलीवरी में देरी हुई। पाँच नए बॉयलर बाल्डविन द्वारा 5 नवंबर और 12 दिसंबर, 1942 के बीच पाइन ब्लफ को भेजे गए थे। फिलाडेल्फिया से पाइन ब्लफ तक की रेल यात्रा में प्रत्येक बॉयलर के लिए लगभग पाँच दिन लगे। कॉटन बेल्ट शॉप बलों द्वारा किए गए काम में प्रत्येक नए लोकोमोटिव को पूरा करने में अतिरिक्त पांच या छह सप्ताह लगे। सोमवार 8 फरवरी, 1943 को इन पांच भाप इंजनों में से अंतिम, इंजन 819 को सक्रिय सेवा में रखा गया था। यह पाइन ब्लफ, अर्कांसस में कंपनी की दुकानों में मैकेनिकल इंजीनियरों, मैकेनिकल अधिकारियों, फोरमैन और श्रमिकों के कॉटन बेल्ट के अपने कर्मचारियों द्वारा निर्मित अंतिम लोकोमोटिव था। निर्माण की लागत $143,607.00 थी और यह अर्कांसस में निर्मित अंतिम लोकोमोटिव होना था। इंजन 819 ने अपनी साढ़े दस वर्षों की सेवा के दौरान 804,000 मील से अधिक की यात्रा की, इससे पहले कि अधिक आधुनिक डीजल इंजनों द्वारा मजबूर किया जाए। 19 जुलाई, 1955 को कॉटन बेल्ट के अध्यक्ष एच. जे. मैकेंजी ने सेवानिवृत्त इंजन 819 को पाइन ब्लफ शहर को प्रदान किया ताकि शहर ने अपने भाप इंजन संचालन में निभाई गई भूमिका के लिए कॉटन बेल्ट का आभार व्यक्त किया जा सके। मैकेंजी ने टिप्पणी की कि इस मॉडल इंजन को आम तौर पर अब तक निर्मित अपने प्रकार के सबसे अच्छे डिजाइन और सबसे आकर्षक इंजनों में से एक माना जाता है। उन्होंने याद किया कि कैसे स्थानीय कारीगरों द्वारा इंजन का निर्माण किया गया था, जिन्हें उन पर बहुत गर्व था और उन्होंने उम्मीद जताई कि पाइन ब्लफ के लोग इसे अपने सार्वजनिक उद्यान में प्रदर्शित करने के लिए समान रूप से गर्व महसूस करेंगे। सेवानिवृत्ति इंजन के लिए एक स्थायी प्रदर्शन संरचना को स्थानांतरित करने और निर्माण की लागत के लिए धन जुटाने के लिए, पाइन ब्लफ शहर ने जेफरसन काउंटी में स्कूली बच्चों को लोकोमोटिव में "शेयर" बेचे। बच्चों से प्रति पाउंड एक पैसा (इंजन और निविदा का वजन 541,300 पाउंड) का योगदान करके इंजन 819 "खरीदने" का अनुरोध किया गया था और उन्हें मेयर द्वारा हस्ताक्षरित कार्ड भेंट किए गए थे जो खरीदे गए "शेयरों" की संख्या को दर्शाते थे। यह अनुमान लगाया गया था कि उन्हें कंक्रीट आधारित, धातु की छत वाले, एक कंक्रीट पैदल मार्ग और बाड़ से घिरे पाइप फ्रेम वाले शेड के लिए $4,000 जुटाने की आवश्यकता थी। लोकोमोटिव को डिस्प्ले पर ले जाने की समस्या का समाधान तब हुआ जब कॉटन बेल्ट ने पार्क को अस्थायी रूप से चलाने के लिए सामग्री उधार देने पर सहमति व्यक्त की। कॉटन बेल्ट और मिसौरी पैसिफिक के कर्मचारियों ने स्पर के निर्माण और ऐतिहासिक लोकोमोटिव और टेंडर को स्थानांतरित करने में श्रम का योगदान दिया। हालांकि, सिर्फ चार साल बाद, पाइन ब्लफ कमर्शियल ने 6 अक्टूबर, 1959 के संस्करण में इस नोट को चलायाः ओकलैंड और टाउनसेंड पार्क के बीच एक साइट पर स्थायी रूप से प्रदर्शित कॉटन बेल्ट लोकोमोटिव के इस सप्ताह एक वाणिज्यिक न्यूज़मैन के निरीक्षण से पता चला कि पुराने भाप इंजन की उपेक्षा की गई है। जब रेल ने शहर को इंजन दान किया तो उसने इस शर्त के साथ ऐसा किया कि लोकोमोटिव को उचित देखभाल मिलेगी। न केवल इंजन को जंग के माध्यम से बिगड़ने दिया गया था, गैर-धातु भागों में मौसम के प्रभाव और बर्बरता के कृत्य, बल्कि मैदान को बाड़ वाले क्षेत्र के आसपास बढ़ने की अनुमति दी गई है ताकि आगंतुकों को खरपतवारों के माध्यम से चलना पड़े ताकि लोकोमोटिव को करीब से देखा जा सके। 819 की स्थिति में सुधार होने में अधिकांश वर्ष लग गया। इंजन को रिजर्व बिल्डिंग के सामने के पास अपने पुराने स्थान से लगभग 150 गज पश्चिम में एक नए स्थान पर ले जाने का निर्णय लिया गया। पाइन ब्लफ जेसीज ने नए स्थान पर एक हरे और सफेद स्टील शेड के निर्माण के अभियान का नेतृत्व किया, जबकि ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमैन और कॉटन बेल्ट कर्मचारियों के सदस्यों द्वारा इस कदम और पुनर्निर्माण का समन्वय किया जा रहा था। कई नागरिक संगठनों ने इंजन को बेहतर स्थिति में बहाल करने की परियोजना शुरू करने की बात की, केवल यह पता लगाने के लिए कि इस तरह की परियोजना के लिए तकनीकी ज्ञान की आवश्यकता होती है जो केवल रेल कर्मचारियों के पास होती है। यही वह समय था जब बी. आर. टी. ने कदम रखा और इंजन में सहायता करने की पेशकश की। "इससे पहले कि हम काम पूरा कर लें", एक आदमी ने कहा, "वह पुराना इंजन वैसा ही दिखेगा जैसा उस दिन था जब वह उस दुकान से निकला था जिसमें वह बनी थी। हम उम्मीद करते हैं कि उसे ठीक कर दिया जाएगा जहां उसकी भी बेहतर देखभाल की जाएगी। टाउनसेंड और ओकलैंड पार्क्स के बीच अपने नए स्थान पर जाने के दौरान, इंजन 819 "ढीला" हो गया और अपने अस्थायी ट्रैक पर एक ढलान पर उतर गया। लोकोमोटिव, तट पर शुरू होने के बाद, पार्क की झील के तटबंध से टकरा गया और अंत में एक बड़े काले ओक के पेड़ से टकरा गया। कर्मचारियों ने अगले दिन इंजन को उसकी पटरी पर वापस लाने के लिए मेहनत की। चालक दल ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि लगभग दो और हफ्तों में उनके नए क्वार्टर में लोकोमोटिव होगा। हालाँकि 1960 के पतन के दौरान इंजन और निविदा को सफलतापूर्वक स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन लोकोमोटिव की सुरक्षा के लिए स्टील शेड को ऊपर खड़ा करने से पहले कई और साल हो गए थे। पाइन ब्लफ जेसीज के अलावा, पाइन ब्लफ शहर और पाइन ब्लफ पार्क आयोग प्रत्येक ने 500 डॉलर का दान दिया। पाइन ब्लफ मेयर फ्रैंक्स ने व्यक्तिगत रूप से 250 डॉलर का दान दिया और अन्य 250 डॉलर टाउनसेंड पार्क आयोग द्वारा दान किए गए। इंटरनेशनल पेपर के एक इंजीनियर जीन गार्डनर ने हरे और सफेद इस्पात के शेड को डिजाइन किया और इसके लिए योजनाएँ तैयार कीं। इंटरनेशनल पेपर कंपनी और पाइन ब्लफ सैंड एंड ग्रेवल कंपनी ने शेड के लिए ठोस आधार तैयार किए, जबकि वार्को स्टील ने निर्माण कार्य किया। शेड का निर्माण सितंबर 1965 में पूरा हुआ था जब एक चेन-लिंक बाड़ स्थापित की गई थी और भूनिर्माण समाप्त हो गया था। 1965 में इंजन 819 के नए घर के पूरा होने पर, मेयर ऑस्टिन फ्रैंक्स ने लंबे समय से रेल फैन जेम्स नॉरिस के साथ गेट की दो चाबियों में से एक को साझा किया। नॉरिस के पिता 1943 में अपनी पहली दौड़ के लिए लोकोमोटिव को बाहर ले गए थे और युवा जेम्स हमेशा अपने दिवंगत पिता को याद करते थे जब उन्होंने इंजन देखा था। अपने 50 के दशक के अंत में और खराब स्वास्थ्य में होने के बावजूद, जेम्स नॉरिस ने पक्षियों के घोंसलों को बंद करने और कभी-कभी कैब में कुछ टूटे हुए कांच को बदलने के लिए हर हफ्ते लोकोमोटिव का दौरा किया। वह रविवार को गेट खोलते थे जब वे बच्चों को इंजन पर चढ़ने देते थे, घंटी बजाते थे और उनके कई सवालों के जवाब देते थे। "हर बार जब मैं यहाँ आता हूँ तो मैं अपने पिता को उस कदम पर खड़े देख सकता हूँ।" नॉरिस ने कहा, "यह आपके दिल में उतर जाता है।" यह अनिश्चित है कि श्री नॉरिस का स्वास्थ्य कब इतना खराब हो गया कि वह अब 819 की अपनी साप्ताहिक रखरखाव यात्राओं को जारी नहीं रख सके, लेकिन उन्होंने 1965 में स्वीकार किया कि उनके डॉक्टर ने उन्हें इंजन से दूर रहने के लिए कहा था। अभिलेखों से संकेत मिलता है कि 1970 में श्री नॉरिस की मृत्यु हो गई और 1983 तक अर्कांसस डेमोक्रेट ने लोकोमोटिव को "भित्तिचित्रों से ढका हुआ बताया और उपद्रवियों ने जो कुछ भी ले जाने के लिए बहुत भारी नहीं था उसे हटा दिया है, या लेने की कोशिश की है।" 1958 की मिस अर्कांसस, पाइन ब्लफ की सैली मिलर पर्ड्यू ने शिकायत की "इसे छोड़ दिया गया था और इसकी सभी गरिमा को छीन लिया गया था। यह लोहे का घोड़ा बन गया है जिसे चरागाह में डाल दिया गया था, उपेक्षित और दुर्व्यवहार किया गया था। सुश्री पर्ड्यू, जिनके परिवार का रेल मार्ग के साथ एक लंबा इतिहास रहा है, 819 को पुनर्जीवित और स्थानांतरित करने के लिए चैंबर ऑफ कॉमर्स के प्रचार और पर्यटन की एक उप-समिति की अध्यक्षता करने के लिए सहमत हुईं। "लेट्स पुट द स्टीम बैक इन पाइन ब्लफ" के नारे के साथ, उन्होंने महसूस किया कि बहुत से स्वयंसेवक, मुख्य रूप से सेवानिवृत्त कॉटन बेल्ट कारीगर और इंजीनियर, 819 को बहाल करने के लिए काम करने में रुचि रखते हैं। कॉटन बेल्ट पाइन ब्लफ डिवीजन के अधीक्षक आर. आर. मैकक्लैनाहन ने उन मरम्मतों के लिए लोकोमोटिव और निविदा को पार्क से दुकानों तक वापस लाने के लिए कड़ी मेहनत की। कॉटन बेल्ट की दुकानों पर लौटें 1 दिसंबर, 1983 को 50 और 100 कॉटन बेल्ट कर्मचारियों के एक बल, जिनमें से अधिकांश स्वयंसेवक थे, ने रेल फैन और रेल ऐतिहासिक समूहों की सहायता से लगभग तीन दशकों में पहली बार इंजन 819 को कॉटन बेल्ट रेल पर वापस रखा और इंजन को पार्क से 40 साल पहले अपने निर्माण स्थल पर वापस ले गए। नवगठित कॉटन बेल्ट रेल हिस्टोरिकल सोसाइटी के सदस्यों ने लोकोमोटिव को वापस कॉटन बेल्ट की दुकानों में स्थानांतरित कर दिया, जहां इसे एक साहसिक परियोजना में पुनर्स्थापित किया जाना था ताकि अर्कांसन्स को दिखाया जा सके कि पिछले विशाल लोकोमोटिव कैसे दिखते थे। हालांकि लोकोमोटिव का स्वामित्व शहर द्वारा बरकरार रखा गया था, 819 की बहाली की जिम्मेदारी "प्रोजेक्ट 819" की थी, जो दो रेल ऐतिहासिक संरक्षण समूहोंः अर्कांसस रेलरोड क्लब और कॉटन बेल्ट रेल हिस्टोरिकल सोसाइटी द्वारा एक सर्व-स्वयंसेवक प्रयास था। जीर्णोद्धार को पूरा करने के लिए पाइन ब्लफ में कॉटन बेल्ट की दुकानों पर परियोजना पट्टे पर दी गई जगह की आवश्यकता थी, जिसमें 18-24 महीने लगने का अनुमान था। जब इंजन पार्क में रुका हुआ था, तो इसकी घंटी, सीटी, सूती बेल्ट के प्रतीक और कई गेज सहित विभिन्न भाग गायब हो गए। उस समय कॉटन बेल्ट रेल हिस्टोरिकल सोसाइटी के अध्यक्ष जेक कॉमर ने इन वस्तुओं की वापसी के लिए "कोई सवाल नहीं पूछा" नीति की पेशकश की और सीटी और प्रतीकों में से एक सहित कई हिस्सों को वापस प्राप्त किया। हालांकि मूल घंटी कभी स्थित नहीं थी और वर्तमान में इंजन पर एक अन्य 800 श्रेणी के लोकोमोटिव से है। उस घंटी का उपयोग पाइन ब्लफ में वेस्ले यूनाइटेड मेथोडिस्ट चर्च द्वारा प्रोजेक्ट 819 को दान करने से पहले कई वर्षों तक किया गया था। "प्रोजेक्ट 819" के पुनर्स्थापना निदेशक बिल बी. बेली के नेतृत्व में, सात अलग-अलग स्वयंसेवक समूहों ने इंजन को पूरी तरह से बहाल करने और रेल पर फिर से चलने के योग्य के रूप में संघीय रूप से प्रमाणित करने की उम्मीद में लोकोमोटिव और निविदा के विभिन्न वर्गों पर सप्ताह में छह दिन काम किया। श्री बेली ने अनुमान लगाया कि लगभग 20 प्रतिशत स्वयंसेवकों ने वास्तव में लोकोमोटिव पर काम किया था या 1940 के दशक की शुरुआत में प्रशिक्षुता से गुजरे थे जब पाइन ब्लफ में कॉटन बेल्ट की दुकानों में 819 या अन्य 800 श्रेणी के भाप इंजन बनाए गए थे। पहली बहाली और भ्रमण सेवा (1986-1993) 6 अप्रैल, 1986 को, इंजन 819 पाइन ब्लफ में कॉटन बेल्ट रूट के यार्ड से बाहर चला गया, जो 1953 के बाद पहली बार अपनी शक्ति के तहत चला था। रेलरोड पर जमा हुई बड़ी भीड़, जिसमें कई रेल कर्मचारी भी शामिल थे, ने तालियां बजाईं और अपनी मंजूरी के लिए चिल्लाया क्योंकि लोकोमोटिव की नाक दुकान की इमारत से अमेरिकी और अर्कांसस के झंडे के साथ निकली थी। कॉटन बेल्ट रेलरोड हिस्टोरिकल सोसाइटी के सदस्यों ने इस बहाली परियोजना में 35,000 मानव-घंटे से अधिक का निवेश किया। जेक कॉमर ने कॉटन बेल्ट रूट के प्रयासों की प्रशंसा करते हुए कहा, "उन्होंने हमारी इतनी मदद की कि मैं आपको इसके बारे में बताना भी शुरू नहीं कर सकता। अगर यह रेल मार्ग के लिए नहीं होता, तो हम ऐसा नहीं कर सकते थे। बीस दिन बाद, 26 अप्रैल, 1986 को, इंजन 819 ने 31 वर्षों में पाइन ब्लफ से बाहर अपनी पहली पूर्ण यात्रा पर फोर्डिस में प्रवेश किया। पाइन ब्लफ, राइसन, किंग्सलैंड और फोर्डिस के स्कूली बच्चों ने इंजन पर हाथ हिलाकर अपनी खुशी जाहिर की। रेल प्रशंसकों की कारें ट्रेन के रास्ते का अनुसरण करती थीं और तस्वीरें लेती थीं। 13 जून, 1986 को इंजन 819 ने लिटिल रॉक की यात्रा के साथ अर्कांसस स्टेट सेस्क्विसेंटेनियल में भाग लिया और शायद राज्य के 150वें जन्मदिन को चिह्नित करने वाले सप्ताहांत के कार्यक्रमों में पाइन ब्लफ का सबसे अधिक दिखाई देने वाला योगदान था। पाइन ब्लफ के मेयर रॉबिन्सन, राज्य के सेस्क्विसेंटेनियल कमीशन के अध्यक्ष लुई रामसे और जेफरसन काउंटी के वरिष्ठ न्यायाधीश अर्ल चैडिक के अलावा, हिलेरी क्लिंटन ने भी कॉटन बेल्ट से ऋण पर "द ह्यूस्टन" नामक भव्य वीआईपी कार में पाइन ब्लफ से सवारी की। गवर्नर बिल क्लिंटन अपनी पत्नी और अन्य सवारों के साथ उस समय शामिल हो गए जब ट्रेन लिटिल रॉक के यूनियन स्टेशन से कुछ ही मिनटों की दूरी पर बार्टन कोलिज़ियम के पीछे रेंगने के लिए धीमी हो गई। इंजन 819 ने पाइन ब्लफ में लौटने से पहले अर्कांसस के सेस्क्विसेंटेनियल उत्सव के हिस्से के रूप में, राज्य की राजधानी के उत्तर में कुछ ही ब्लॉकों में यूनियन स्टेशन में प्रदर्शन के लिए सप्ताहांत बिताया। 1986 की गर्मियों के दौरान, फिल्म दल फिल्म एंड ऑफ द लाइन के निर्माण के लिए पाइन ब्लफ आए। इंजन 819 ने 35 पाइन ब्लफ निवासियों के साथ एक छोटी भूमिका निभाई, जिनमें से कई कॉटन बेल्ट रेल हिस्टोरिकल सोसाइटी के सदस्य थे जिन्होंने भाप इंजन को बहाल करने में मदद की थी। अरकंसास में जन्मी अभिनेत्री मैरी स्टीनबर्गन फिल्म की कार्यकारी निर्माता थीं, जिन्होंने फिल्म के लिए नए बहाल किए गए इंजन का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए कड़ी मेहनत की। 27 अगस्त को पाइन ब्लफ के निवासियों को पाइन मॉल सिनेमा में ओरियन पिक्चर्स फिल्म का एक विशेष प्रीमियर दिखाया गया। 5 डॉलर के टिकट से प्राप्त आय कॉटन बेल्ट रेल हिस्टोरिकल सोसाइटी को दी गई थी। अगले सात वर्षों के लिए, लोकोमोटिव ने कई भ्रमणों पर यात्रा की, जिसमें सेंट लुइस में 1990 के एन. आर. एच. एस. सम्मेलन की यात्रा भी शामिल थी, जहां यह यूनियन स्टेशन पर यूनियन पैसिफिक रेलरोड के नं. 844, फ्रिस्को नं. 1522 और नॉरफ़ॉक सदर्न का नॉरफ़ॉक और पश्चिमी नं. 1218. नहीं। 819 ने अपनी अंतिम भ्रमण ट्रेन टायलर, टेक्सास के लिए चलाई और अक्टूबर 1993 में वापस आई, और इसे आखिरी बार 1994 में चलाया गया था, इससे पहले कि इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया जाए। इसके अलावा 1993 में, सेंट लुइस दक्षिण-पश्चिमी को एस. पी. में विलय कर दिया गया था, जिसे बाद में यू. पी. में विलय कर दिया गया, जो एस. पी. जितना भाप-अनुकूल नहीं है। वर्तमान स्वभाव (1993-वर्तमान) इंजन सं। 819 को 18 मई, 2003 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। लोकोमोटिव को इसके अनिवार्य 15-वर्षीय संघीय रेल प्रशासन निरीक्षण के लिए आंशिक रूप से अलग किया गया है। बॉयलर को "अल्ट्रा-साउंड" और प्रलेखित किया गया है, जिसमें फायरबॉक्स के केवल एक छोटे से क्षेत्र की जाँच की जानी बाकी है। फ्लू ट्यूबों को उनके प्रतिस्थापन के लिए बनाई गई योजनाओं के साथ हटा दिया गया था। पिछले कुछ वर्षों में सामग्री की लागत में अचानक वृद्धि और संग्रहालय में आवश्यक विभिन्न आपातकालीन मरम्मत ने उन निधियों को समाप्त कर दिया है जो परियोजना को पूरा करने के लिए उपयोग किए जाने की उम्मीद थी। लोकोमोटिव संग्रहालय के अंदर निष्क्रिय बैठा है, भाप में अपनी वापसी और भविष्य की संभावित यात्राओं की प्रतीक्षा कर रहा है। विदेशी इंजनों पर प्रतिबंध लगाने वाली यूनियन पैसिफिक की भाप नीति के कारण, वर्तमान योजनाओं में केवल नं. 819. मार्च 2021 में, अर्कांसस राज्य विधानमंडल ने एक अधिनियम पारित किया जिसमें नं. 819 अर्कांसस के आधिकारिक लोकोमोटिव को इस उम्मीद के साथ कि इस अधिनियम के पारित होने से लोकोमोटिव के लिए परिचालन स्थिति और सुरक्षा की बहाली के लिए भविष्य के धन को प्रोत्साहित और प्रदान किया जाएगा। संदर्भ अर्कांसस में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर कॉटन बेल्ट इंजन 819 रेलवे इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत इंजन अर्कांसस रेलरोड संग्रहालय संयुक्त राज्य अमेरिका के सेंट लुइस दक्षिण-पश्चिमी रेलवे मानक गेज इंजन 1943 में शुरू किए गए अर्कांसस के संरक्षित भाप इंजन