North American P-51 Mustang in New Zealand service
एक लड़ाकू अवरोधक के रूप में विकसित, उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग का व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक दोनों भूमिकाओं में उपयोग किया गया था। न्यूजीलैंड ने 1945 की शुरुआत में 130 मस्टैंग का ऑर्डर दिया था, लेकिन इनमें से पहले 30 को युद्ध की समाप्ति के कारण वर्ष के अंत में देश में आने पर भंडारण में रखा गया था। शेष आदेश को रद्द कर दिया गया। 1951 में, संग्रहीत मस्टैंग को न्यूजीलैंड प्रादेशिक वायु सेना द्वारा उपयोग के लिए इकट्ठा किया गया था और 1955 में सेवा से वापस लेने तक इसके चार लड़ाकू स्क्वाड्रनों को सुसज्जित किया गया था। कुछ 1957 तक रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना द्वारा भी संचालित किए गए थे। बचे हुए मस्टैंग को बेच दिया गया था, उनमें से अधिकांश स्क्रैप के लिए थे। पृष्ठभूमि उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग को जनवरी 1940 में सर हेनरी सेल्फ द्वारा उत्तरी अमेरिकी विमानन (एन. ए. ए.) के लिए एक दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप विकसित किया गया था, जो ब्रिटिश खरीद आयोग (बी. पी. सी.) के न्यूयॉर्क कार्यालय के प्रभारी थे। इस संगठन ने द्वितीय विश्व युद्ध में शाही वायु सेना द्वारा उपयोग के लिए सैन्य विमान प्राप्त करने की मांग की। बी. पी. सी. ने एन. ए. ए. द्वारा बनाए जाने वाले लड़ाकू अवरोधक के 400 उदाहरण खरीदने पर सहमति व्यक्त की और इससे एक प्रोटोटाइप, नामित एन. ए.-73. एक्स. बना, जिसने पहली बार 26 अक्टूबर को उड़ान भरी। विमान के उत्पादन संस्करण को बाद में बी. पी. सी. द्वारा 'मस्टैंग' नामित किया गया, जिसने इसके ऑर्डर के आकार को 700 उदाहरणों तक बढ़ा दिया। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फोर्स (यू. एस. ए. ए. एफ.) ने भी अगले वर्ष 138 मस्टैंग का आदेश दिया। अंततः, मस्टैंग ने कई देशों की वायु सेनाओं के साथ सेवा की। आरएएफ के अलावा, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना, रॉयल कनाडाई वायु सेना, स्वीडिश वायु सेना, फ्रांसीसी आर्मी डी ल 'एयर, इजरायली रक्षा बल और फिलीपीन वायु सेना के साथ भी उड़ान भरी। अधिग्रहण 1945 की शुरुआत में न्यूजीलैंड सरकार ने 130 पी-51डी मस्टैंग खरीदे, जिन्हें प्रति विमान 61,000 अमेरिकी डॉलर की लागत और शिपिंग खर्च के साथ वर्ष के अंत में वितरित किया जाना था। पी-51डी विभिन्न मस्टैंग मॉडलों में से सबसे अधिक संख्या में था, युद्ध के अंत तक कुल 8,102 का निर्माण किया जा रहा था। उनकी खरीद के समय, इरादा पी-51डी के साथ काम करने और फिर प्रतिस्थापित करने का था, वॉट एफ4यू कोर्सेयर लड़ाकू बमवर्षकों का उपयोग रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आरएनजेडएएफ) द्वारा दक्षिण-पश्चिम प्रशांत थिएटर ऑफ ऑपरेशंस में किया जा रहा था, जो सोलोमन द्वीप अभियान के दौरान संयुक्त राज्य की सेनाओं का समर्थन कर रहा था। कोर्सेयर को 1946 में सेवा से हटा दिया जाना था, पी-51डी संचालित होने वाला प्रमुख लड़ाकू विमान था। पहले 30 मस्टैंग अगस्त-सितंबर में न्यूजीलैंड को 12 अतिरिक्त रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजनों के साथ वितरित किए गए थे। इस समय तक, द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो चुका था, जापान ने हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बमबारी के बाद आत्मसमर्पण कर दिया था। मस्टैंग को आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माना गया और शेष आदेश को रद्द कर दिया गया। हालांकि, न्यूजीलैंड में पहले से मौजूद विमान को वापस नहीं किया जा सका। उन्हें एन. जेड. 2401 से एन. जेड. 2430 के रूप में आर. एन. जेड. ए. एफ. सूची में विधिवत रखा गया था, लेकिन आर. एन. जेड. ए. एफ. स्टेशन होब्सनविले में भंडारण में रखा गया था। बाद में, उन्हें ते रापा में स्टोर डिपो और फिर आर्डमोर में स्थानांतरित कर दिया गया। क्षेत्रीय वायु सेना 1948 के अंत में, लंबे समय से निष्क्रिय क्षेत्रीय वायु सेना (टी. ए. एफ.) को न्यूजीलैंड सरकार के शत्रुता के प्रकोप की स्थिति में अपने सैन्य बलों को जुटाने की क्षमता में सुधार करने के लिए उठाए गए कदमों के हिस्से के रूप में फिर से स्थापित किया गया था। टी. ए. एफ. स्क्वाड्रन का उद्देश्य लड़ाकू भूमिका निभाना था लेकिन उस समय कोई विमान उपलब्ध नहीं था। तदनुसार, आर. एन. जेड. ए. एफ. द्वारा संग्रहीत मस्टैंग को सक्रिय करने का निर्णय लिया गया था। अगस्त 1951 की शुरुआत में, मस्टैंग को भंडारण से बाहर निकाला गया, इकट्ठा किया गया और टी. ए. एफ. स्क्वाड्रनों को वितरित किया गया। टी. ए. एफ. में भर्ती धीमी थी, दिनांकित डी हैविलैंड टाइगर मॉथ और उत्तरी अमेरिकी हार्वर्ड के उपयोग से मदद नहीं मिली, जो शुरू में चार टी. ए. एफ. स्क्वाड्रनों से लैस थे, लेकिन मस्टैंग के सेवा में प्रवेश करने के बाद सुधार हुआ। चार मस्टैंग का आवंटन प्राप्त करने वाला पहला टी. ए. एफ. स्क्वाड्रन नं. 4 (ओटागो) स्क्वाड्रन। अगले वर्ष, प्रत्येक नं। 1 से नं. 3 स्क्वाड्रन को पाँच मस्टैंग प्राप्त हुए। शेष मस्टैंग, कुल सात, को इकट्ठा किया गया और टीएएफ के प्रतिस्थापन विमान के रूप में बुलाए जाने के लिए रुकुहिया में भंडारण में रखा गया। असेंबली के दौरान, एक क्षतिग्रस्त पाया गया था, शायद तब जब न्यूजीलैंड पहुंचने पर उसके टोकरे को गिराया गया था। इसे और एक अन्य प्रतिस्थापन को बाद में बिना सेवा देखे पुर्जों के लिए नरभक्षी बना दिया गया। मस्टैंग एक प्राकृतिक धातु परिष्करण था जब पहली बार इकट्ठा किया गया था, लेकिन फिर इसकी अधिकांश ऊपरी और उड़ान सतहों को चांदी में चित्रित किया गया था; शेष विमान को पॉलिश किया गया था। मानक आर. एन. जेड. ए. एफ. गोलों का उपयोग किया जाता था, इन्हें यू. एस. ए. ए. एफ. चिह्नों के तारे के ऊपर रखा जाता था और दोनों तरफ फैली हुई सलाखों को छोड़ दिया जाता था। सलाखों को बाद में एक चेकरबोर्ड पैटर्न के साथ बदल दिया गया, जो स्क्वाड्रन के क्षेत्रीय रंगों पर निर्भर करता है। मस्टैंग को टीएएफ के मौजूदा विमानों की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रगति के रूप में देखा गया था। इनका उपयोग प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता था, लेकिन एरोबेटिक्स और रॉकेट और हवा से जमीन पर तोपखाने के अभ्यास के लिए भी किया जाता था। हालांकि, ताइएरी स्टेशन के कमांडर विंग कमांडर जॉनी चेकेट्स, नं. 4 स्क्वाड्रन, जिसे अनुभवहीन टी. ए. एफ. पायलटों के लिए विमान अनुपयुक्त माना जाता है। एक बार जब उन्होंने टी. ए. एफ. के साथ सेवा में प्रवेश किया, तो मस्टैंगों को अपेक्षाकृत उच्च दर की घटनाओं का सामना करना पड़ा। सितंबर 1952 में, एक मस्टैंग नं। 3 स्क्वाड्रन, लिट्टलटन हार्बर के ऊपर से उड़ान भरते समय, एक गोताखोरी में चला गया और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। माना जा रहा है कि इसका कारण पायलट की ऑक्सीजन प्रणाली में विफलता थी। 1955 में मस्टैंग उड़ाते हुए दो पायलट मारे गए थे; एक विमान नं. 1 स्क्वाड्रन 20 मार्च को समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट का शव बरामद नहीं किया गया, जबकि नं. 3 स्क्वाड्रन 23 अप्रैल को स्प्रिंगस्टन के ऊपर हवा में टूट गया। 1955 तक, मस्टैंग अपने अंडरकैरिज और शीतलक पाइपिंग के साथ तकनीकी समस्याओं की बढ़ती संख्या का सामना कर रहे थे। में नं. 3 स्क्वाड्रन, वर्ष की शुरुआत में उड़ान भरने के लिए केवल एक मस्टैंग उपलब्ध था, जिसने उड़ान कर्मियों के मनोबल को प्रभावित किया और स्क्वाड्रन की परेड और प्रशिक्षण सत्रों में उपस्थिति में गिरावट देखी गई। हालांकि प्रतिस्थापन विमान प्रदान किए गए थे, कुछ ही हफ्तों के भीतर ये भी अनुपयोगी थे। जुलाई में, यह घोषणा की गई कि सभी मस्टैंग को सेवा से वापस ले लिया जाएगा और अगले महीने उन्हें लंबे समय तक भंडारण के लिए वुडबोर्न में आर. एन. जेड. ए. एफ. अड्डे पर ले जाया गया या उड़ाया गया। सेवा से उनकी वापसी के समय, टी. ए. एफ. के दस मस्टैंग क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गए थे, जो सेवा में विमानों की संख्या को देखते हुए अपेक्षाकृत अधिक संख्या थी। क्षतिग्रस्त लोगों में से दो को बाद में नं। 4 तकनीकी प्रशिक्षण विद्यालय जबकि दूसरे के एयरफ्रेम को ओहाकिया एयर बेस गनरी रेंज पर लक्ष्य के रूप में उपयोग करने के लिए नामित किया गया था। इसका उद्देश्य मस्टैंग को डी हैविलैंड वैम्पायर्स से बदलना था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ और टी. ए. एफ. स्क्वाड्रन ने 1957 में अपने विघटन तक हार्वर्ड का संचालन किया। रॉयल न्यूजीलैंड एयर फोर्स टू मस्टैंग, छह विमानों के पहले समूह का हिस्सा, जिसे इकट्ठा किया जाना था, आरएनजेडएएफ के सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल में गया। जून 1952 में, इन दोनों मस्टैंग को बाद में नं. 14 और 75 स्क्वाड्रन और तोपखाने के अभ्यास के लिए लक्ष्य को खींचने के लिए उपयोग किया जाता है। नहीं। 42 स्क्वाड्रन को एक मस्टैंग प्राप्त हुआ जिसे टीएएफ स्क्वाड्रन में से एक से स्थानांतरित किया गया था। जबकि टी. ए. एफ. ने अगस्त 1955 में मस्टैंग का उपयोग बंद कर दिया था, आर. एन. जेड. ए. एफ. मस्टैंग की अंतिम परिचालन उड़ान, यह एन. जेड. 2423 थी, 30 मई 1957 को थी। निपटान अगस्त 1957 में, वुडबोर्न में संग्रहीत 19 जीवित मस्टैंग को अन्य अधिशेष आरएनजेडएएफ विमानों के साथ निविदा के लिए रखा गया था। तीन को पूर्ण विमान के रूप में बेचा गया और बाकी को तोड़ दिया गया और स्क्रैप के लिए बेचा गया। जे. मैकडोनाल्ड और आर. एम. फेचनी द्वारा खरीदे गए पूर्ण मस्टैंगों में से एक, एन. जेड. 2417 का पुनर्निर्माण किया गया था और मोबिल के प्रायोजन के साथ, 4 फरवरी 1965 को डुनेडिन से ऑकलैंड की उड़ान के लिए हवा की गति के रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए उपयोग किया गया था। 1 घंटे, 48 मिनट का इसका उड़ान समय पिछले रिकॉर्ड उड़ान की तुलना में पांच मिनट तेज था, जो 1950 में डी हैविलैंड मच्छर द्वारा निर्धारित किया गया था। इस विमान ने 1968 में उड़ान बंद कर दी और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक खरीदार को बेच दिया गया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में फ़ैंटेसी ऑफ़ फ़्लाइट के साथ एन921 के रूप में उड़ान योग्य बना हुआ है, जिसे मेजर जॉर्ज प्रेडी के विमान क्रिप्स ए 'माइटी थर्ड के रूप में चिह्नित किया गया है। दो अन्य आर. एन. जेड. ए. एफ. मस्टैंग अभी भी अस्तित्व में हैंः नं. 2 स्क्वाड्रन, बिगगिन हिल ऐतिहासिक विमान केंद्र के ब्रेंडन डियर के लिए ओहाकिया, न्यूजीलैंड में उड़ान योग्यता की बहाली के तहत, अपने मूल स्क्वाड्रन रंगों में फिर से चित्रित किया जाएगा। एन. जेड. 2427 नं. 3 स्क्वाड्रन, 2016 में एक दुर्घटना के बाद जी-सी. एल. एन. वी. के रूप में यूनाइटेड किंगडम में उड़ान भरने के लिए बहाली के तहत। दुर्घटना से पहले, यह जी-एम. एस. टी. जी. पंजीकृत मेजर बिल प्राइस की जेनी के रूप में उड़ान भरी। न्यूजीलैंड के वायु सेना संग्रहालय में आर. एन. जेड. ए. एफ. चिह्नों में एक मस्टैंग प्रदर्शित किया गया है। चूंकि आर. एन. जेड. ए. एफ. द्वारा उपयोग किए गए मूल विमानों में से कोई भी संग्रहालय के अधिग्रहण के लिए उपलब्ध नहीं था, इसलिए प्रदर्शित मस्टैंग को 1985 में इंडोनेशियाई वायु सेना से प्राप्त किया गया था और पी-51डी के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना सेवा न्यूजीलैंड सैन्य विमान रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना स्क्वाड्रन में संदर्भ विमान