WM P82
वेल्टर-म्यूनियर पी82, और पी83, पी83बी, और पी86 सहित इसके उत्तराधिकारी और व्युत्पन्न, मध्य-इंजन वाली ग्रुप सी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कारों की एक श्रृंखला है, जिसे 1982 और 1986 के बीच स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए फ्रांसीसी रेसिंग टीम वेल्टर रेसिंग द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है। कार का सबसे अच्छा परिणाम 1982 के 1000 किमी मोंज़ा में छठा स्थान हासिल करना था, जिसे रोजर डोर्ची, गाय फ्रेक्वेलिन और जीन-डेनियल राउलेट द्वारा चलाया जा रहा था। यह एक गैरेट ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, प्यूज़ो पीआरवी, वी6 इंजन द्वारा संचालित था, जो बूस्ट प्रेशर के आधार पर 8300 आरपीएम के बीच उत्पादन करता था, जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाता था। चेसिस डिजाइन को एक एल्यूमीनियम मोनोकोक में बनाया गया था, और कार का वजन लगभग था। डब्ल्यूएम पी83/पी83बी पी83 पी82 का एक विकास था, जिसका उपयोग 1983 और 1986 के बीच ले मैन्स 24 आवर्स में वेल्टर रेसिंग द्वारा किया गया था। डब्ल्यू. एम. पी. 83 को 1983 में वेल्टर द्वारा विकसित किया गया था ताकि प्रोटोटाइप उसी वर्ष 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में भाग ले सके। चेसिस पहले से ही मोनोकोक निर्माण पर आधारित था और शरीर को पीछे के पहियों पर अच्छी तरह से नीचे खींचा गया था, जो वेल्टर रेसिंग कारों की एक विशिष्ट विशेषता है। जेरार्ड वेल्टर, जिन्होंने प्यूज़ो में एक वायुगतिकीविद् और वाहन डिजाइनर के रूप में काम किया, पवन सुरंग परीक्षणों पर आकर्षित करने में सक्षम थे। एक शक्तिशाली रियर विंग ने रियर एक्सल पर आवश्यक संपर्क दबाव प्रदान किया। पी83 एक 2.8-liter 6-सिलेंडर प्यूज़ो टर्बो इंजन द्वारा संचालित था जो लगभग 420 एचपी वितरित करता था। ले मैन्स में दो कारों का उपयोग किया गया था, जो व्यवहार में 17वें और 18वें स्थान पर रही। 9 नंबर से शुरू होने वाली कार पर बेल्जियम के डिडिएर थेस का कब्जा था और 10 नंबर वाली कार में पास्कल फेब्रे के साथ-जो 1987 में फॉर्मूला 1 में एजीएस के लिए चले थे-वेल्टर नियमित चालक रोजर डोर्ची थे। देज़ कार के लिए, दौड़ 102 लैप चलाने के बाद समाप्त हो गई। प्यूज़ो इंजन इतना गर्म चला था कि पिट स्टॉप के बाद शुरू नहीं होता था। टीम को दूसरी कार में एक अत्यधिक गर्म इंजन के साथ भी संघर्ष करना पड़ा, लेकिन कुछ अनिर्धारित गड्ढों के रुकने के बाद टीम कुल मिलाकर 16वें स्थान पर रही। 1984 में वाहनों को संशोधित किया गया और 1986 तक ले मैन्स में पी83बी के रूप में उपयोग किया गया। पीछे के पहिये के आवरण को रखते हुए पीछे का छोर चौड़ा हो गया। 1984 की 24 घंटे की दौड़ में, रोजर डोर्ची ने आश्चर्यजनक रूप से ग्रिड पर आठवें स्थान से बढ़त बना ली। यह पहली बार था जब किसी वेल्टर रेसर ने ले मैन्स में बढ़त बनाई थी। हालाँकि, डोर्ची को पहले स्थान से हटाने से पहले इसमें केवल एक लैप लगा। 1984 में दोनों वाहन विफल हो गए। 1985 में, 42 नंबर की कार-जिसे पूर्व ले मैन्स विजेता जीन रोंडो ने भी चलाया था-कुल मिलाकर 17वें स्थान पर रही, जबकि दूसरी कार को अयोग्य घोषित कर दिया गया और तीसरी कार की दुर्घटना हो गई। 1986 पी83 के लिए अंतिम ले मैन्स वर्ष था। उसी समय, पी86 का उपयोग पहले से ही किया जा चुका था और इसलिए पी83 को अब विकसित नहीं किया गया था, जो निराशाजनक 34वीं शुरुआती स्थिति में भी परिलक्षित हुआ था। दौड़ के अंत में रोजर डोर्ची/क्लाउड हल्दी/पास्कल पेसियोट की तिकड़ी कुल मिलाकर बारहवें स्थान पर रही। डब्ल्यू. एम. पी. 86 पी. 86 का एक और विकास था, जिसे 1986 में वेल्टर रेसिंग द्वारा निर्मित किया गया था और 1987 तक स्पोर्ट्स कार रेसिंग में उपयोग किया जाता था। डब्ल्यू. एम. पी. 86 तेज रेसिंग कार प्रोटोटाइप में से एक था जिसे जेरार्ड वेल्टर ने 1980 के दशक में प्यूज़ो से वित्तीय सहायता के साथ विकसित किया और 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स में प्रवेश किया और उपयोग किया। वेल्टर में प्रकार का पदनाम सरल था। डब्ल्यू स्वयं जेरार्ड वेल्टर के लिए खड़ा था, एम संस्थापक सदस्य मिशेल मेउनियर के लिए। पी86 प्रोटोटाइप के लिए खड़ा है और वर्ष संक्षिप्त नाम रेसिंग कार विकास के वर्ष को इंगित करता है। पी86 पी85 का उत्तराधिकारी था और इस रेसिंग कार की तुलना में इसमें थोड़ा ही बदलाव किया गया था। वायुगतिकीय कारणों से, इस वेल्टर प्रोटोटाइप के पीछे के पहिये के मेहराब भी पूरी तरह से ढके हुए थे; टायर बदलते समय, कवर को मोड़ दिया जा सकता था ताकि पिट स्टॉप के दौरान शायद ही समय का कोई नुकसान हो। प्यूज़ो डिजाइनर के रूप में, जेरार्ड वेल्टर के पास प्यूज़ो पवन सुरंग तक पहुंच थी, जिसका उन्होंने कार को एक अनुकूलित शरीर देने के लिए अच्छा उपयोग किया। लेकिन प्यूज़ो से संबंध मुख्य रूप से इंजन द्वारा परिभाषित किया गया था। मूल रूप से श्रृंखला के लिए विकसित पी. आर. वी. इंजन को रेसिंग के लिए अनुकूलित किया गया था। इस श्रृंखला के एकमात्र डी. ओ. एच. सी. इंजन वेल्टर कारों में चलते थे। 1986 में, 2.8-liter V6 टर्बो इंजन ने लगभग 550 एचपी का उत्पादन किया। पी86 का केवल एक चेसिस बनाया गया था। पी86 का उपयोग केवल दो बार किया गया था, 1986 और 1987 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में। 1986 में जीन-डेनियल राउलेट, मिशेल पिगनार्ड और फ्रांस्वा मिगॉल्ट ने शुरुआती संख्या 41 वाली कार चलाई, जो सी1 श्रेणी में रिपोर्ट की गई थी और इंजन की विफलता के कारण 132 लैप्स के बाद विफल हो गई थी। एक साल बाद, वेल्टर ने राउलेट, मिगॉल्ट और पास्कल पेसियोट की चालक तिकड़ी के साथ प्रतिस्पर्धा की। इंजन फेल हो जाने के कारण कार फिर से फेल हो गई। संदर्भ ले मैन्स प्रोटोटाइप 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस कारें प्यूज़ो वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन मध्य-इंजन वाली कारें खेल प्रोटोटाइप कारें 1982 में पेश की गईं फ्रांस की कारें समूह सी कारें