Italian auxiliary cruiser Ramb II
इतालवी सहायक क्रूजर रैम्ब II 1937 में सी. आर. डी. ए. द्वारा मोनफाल्कोन में निर्मित एक युद्ध-पूर्व केले की नाव थी। उन्होंने अपने करियर में बाद में इंपीरियल जापानी नौसेना के साथ एक सहायक परिवहन बनने से पहले द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में रेगिया मरीना के साथ एक सहायक क्रूजर के रूप में काम किया। विवरण और निर्माण 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, इटली साम्राज्य के उपनिवेश मंत्रालय ने इतालवी सोमालीलैंड के मोगादिशु से नेपल्स तक केले ले जाने के लिए चार जहाजों का आदेश दिया। इन जहाजों में पर्याप्त माल ढोने की क्षमता होनी चाहिए थी, और बिना किसी मध्यवर्ती पड़ाव के यात्रा करने में सक्षम होने के लिए बड़ी सहनशक्ति होनी चाहिए थी। इन चार प्रशीतन जहाजों को रोम में मुख्यालय के साथ रेगिया अज़ीन्डा मोनोपोलियो केले (आरएएमबी) के नियंत्रण में रखा गया था। राम्ब II सहित दो का निर्माण सी. आर. डी. ए. द्वारा मोनफाल्कोन में और दो का निर्माण सेस्ट्री पोंटेने में अंसाल्डो शिपयार्ड में किया गया था। राम्ब II को 14 दिसंबर, 1936 को निर्धारित किया गया था, 7 जून, 1937 को लॉन्च किया गया था, और 6 सितंबर, 1937 को रेगिया अज़ीन्डा मोनोपोलियो बनाना (आरएएमबी) को वितरित किया गया था। उस युग के लिए मध्यम-छोटे लेकिन बहुत आधुनिक जहाज, चार आर. ए. एम. बी. लगभग 2,400 टन माल के साथ-साथ बारह यात्रियों को ले जा सकते थे। दो यात्रियों को एक शयनकक्ष, बैठक कक्ष और सुविधाओं के साथ एक लक्जरी अपार्टमेंट में और दस को दो शयनकक्षों में समायोजित किया जा सकता है। जहाज में यात्रियों के लिए आरक्षित एक निजी डेक (चालक दल से अलग), दृश्यों के साथ एक भोजन कक्ष और धूम्रपान करने वालों के लिए दो बरामदे थे। यात्री आवास वातानुकूलित थे। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा था (लंबवत के बीच) और अबीम, का एक औसत मसौदा। आरएएमबी II का आकलन 3,685 जीआरटी पर किया गया था। पोत में एक स्टील का पतवार था, और दो 2-स्ट्रोक एकल-चक्र एकल-अभिनय डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, प्रत्येक स्ट्रोक द्वारा व्यास के सात सिलेंडरों में से एक था, जो दो स्क्रू प्रोपेलरों को चलाता था और जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। विधायी प्रावधान के अनुसार, इन जहाजों का निर्माण उन्हें सहायक क्रूजर में बदलने की संभावना के साथ किया गया था, इसलिए चार तोपों को समायोजित करने के लिए डेक पर पर्याप्त जगह बची थी। सैन्य उन्नयन के लिए आवश्यक तोपों और सामग्री को दो जहाजों के लिए मसावा में और अन्य दो के लिए नेपल्स में संग्रहीत किया गया था। सेवा शांति के दो वर्षों के दौरान राम्ब द्वितीय ने इतालवी सोमालीलैंड से वेनिस, नेपल्स और जेनोआ में केले का परिवहन किया और अपनी वापसी यात्राओं पर मोगादिशु में विभिन्न सामान ले गए। 7 अगस्त, 1938 को ट्रीस्टे में जहाज पर एक विस्फोट हुआ, जिसमें आठ लोगों की मौत हो गई। 9 अप्रैल, 1940 को, उन्हें रेगिया मरीना द्वारा अधिग्रहित किया गया और एक सहायक क्रूजर में परिवर्तित कर दिया गया। रिफाइटिंग का काम मसावा के इरिट्रियन बंदरगाह पर हुआ। धर्मांतरण के बाद, वह चार 120/40 तोपों और दो 13.2 मिमी ब्रेडा विमान-रोधी बंदूकों से लैस थी। 10 जून, 1940 को द्वितीय विश्व युद्ध में इटली के प्रवेश के साथ, रैम्ब द्वितीय इतालवी नौसेना के लाल सागर फ्लोटिला का हिस्सा बन गया। एक सहायक क्रूजर के रूप में अपने छोटे से करियर के दौरान, रैम्ब द्वितीय ने कभी भी बाहर निकलने का साहस नहीं किया और सहयोगी व्यापारी यातायात की कमी और लाल सागर में शाही नौसेना की महत्वपूर्ण उपस्थिति के कारण मसावा में रुके रहे। उत्तरी अफ्रीका में ऑपरेशन कम्पास की शुरुआत और दिसंबर 1940 में सिदी बरानी में इतालवी सैनिकों की हार के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि लीबिया में इतालवी सैनिकों के लिए अपने अलगाव को तोड़ने के लिए इतालवी पूर्वी अफ्रीका तक पहुंचना असंभव होगा। ईंधन की आपूर्ति कम हो रही थी और जून 1941 तक समाप्त होने का अनुमान था। कॉलोनी के अपरिहार्य पतन की प्रत्याशा में, जापान या कब्जे वाले फ्रांस में अधिक से अधिक जहाजों को भेजने और यात्रा नहीं कर सकने वाले अन्य सभी जहाजों को नष्ट करने की योजना बनाई गई थी। औपनिवेशिक जहाज इरिट्रिया, राम्ब II और राम्ब I उन जहाजों में से थे जिन्हें सुदूर पूर्व में भेजा गया था। राम्ब द्वितीय ने 22 फरवरी 1941 को मासावा छोड़ दिया, राम्ब प्रथम और इरिट्रिया के बाद जो पहले रवाना हुए, दोनों सहायक क्रूजर नागासाकी और इरिट्रिया कोबे की ओर बढ़ रहे थे। मसावा से प्रस्थान करने के बाद, तीनों जहाज पहले एडन और सोकोत्रा में स्थित रॉयल नेवी के जहाजों और रॉयल एयर फोर्स के विमानों से बचते हुए पेरिम से गुजरे, फिर बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य और एडन की खाड़ी से बचते हुए हिंद महासागर में प्रवेश किया। 27 फरवरी 1941 को रेम्ब I को क्रूजर एच. एम. एन. जेड. एस. लिएंडर द्वारा रोका गया और डुबो दिया गया, लेकिन अन्य दो जहाज हिंद महासागर और सुंदा सागर के पार रवाना हुए और सुरक्षित रूप से जापान पहुंचे। राम्ब द्वितीय 23 मार्च 1941 को कोबे पहुँचा। इतालवी सरकार हिंद महासागर में ब्रिटिश व्यापारी यातायात के खिलाफ एक वाणिज्य हमलावर के रूप में जहाज का उपयोग करना चाहती थी, हालांकि, चूंकि जापान अभी भी तटस्थ था, इसलिए जापानी सरकार जापानी बंदरगाहों से संचालित एक इतालवी हमलावर के विचार का विरोध कर रही थी। अगले दिन जहाज कोबे से रवाना हुआ और अंतर्राष्ट्रीय जल में अपने हथियारों को उतार दिया, और फिर जापान लौट आया। मई 1941 में उनका नाम बदलकर कैलाइटिया II कर दिया गया और जहाज को ट्राइस्टिन लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। राम्ब द्वितीय तब तियानजिन के लिए रवाना हुआ, जहाँ वह अन्य इतालवी व्यापारी जहाजों की तरह टोक्यो में एक नौसैनिक अताशे एडमिरल कार्लो बाल्समो द्वारा दौरा किया गया था, जो सुदूर पूर्व से कब्जे वाले फ्रांस तक प्राकृतिक रबर ले जाने के लिए उपलब्ध जहाजों का निरीक्षण कर रहे थे। इतनी लंबी यात्रा के लिए सीमित उपलब्ध माल स्थान के कारण कैलितिया द्वितीय को इस कार्य के लिए नहीं चुना गया था। दिसंबर 1941 में कैलाइटिया द्वितीय को जापानी सरकार द्वारा एक मालवाहक जहाज के रूप में किराए पर लिया गया था, जबकि उसके इतालवी चालक दल को बनाए रखा गया था। सितंबर 1942 में उन्हें आधिकारिक तौर पर इंपीरियल जापानी नौसेना में एक स्टोर जहाज के रूप में चार्टर्ड किया गया था और कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड शिपयार्ड में अतिरिक्त प्रशीतन निर्माण किया गया था। कैलितिया द्वितीय 30 नवंबर, 1942 को कोबे से दक्षिण पूर्व एशिया की अपनी पहली यात्रा के लिए रवाना हुई और 23 दिसंबर को सुराबाया पहुंची। जहाज 1943 के दौरान अंतर-द्वीप सेवा में लगा हुआ था, आवश्यकता पड़ने पर आपूर्ति और सैनिकों को ले जा रहा था। जहाज 24 अगस्त, 1943 को मरम्मत के लिए कोबे लौट आया। 8 सितंबर, 1943 को इटली द्वारा कैसिबिले के युद्धविराम पर हस्ताक्षर करने के बाद, उसके इतालवी चालक दल ने जहाज को जापानी हाथों में पड़ने से रोकने के लिए कोबे में जहाज को नष्ट कर दिया। जापानी सेवा में कैलाइटिया II को जापानियों द्वारा फिर से स्थापित किया गया था, और 3 अक्टूबर, 1943 को इसका नाम बदलकर इकुतागावा मारू कर दिया गया और कॉल साइन जेएक्सबीवाई सौंपा गया। 30 नवंबर, 1943 को उन्हें आधिकारिक तौर पर एक सहायक परिवहन जहाज के रूप में पंजीकृत किया गया था। दिसंबर में अपनी मरम्मत पूरी करने के बाद, वह सेसेबो के लिए रवाना हुईं, जहाँ वह दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र बेड़े का हिस्सा बन गईं। इकुतागावा मारू 7 जनवरी, 1944 को जापानी ध्वज के तहत अपने पहले मिशन के लिए मोजी से रवाना हुए। 127 में सात अन्य व्यापारी जहाज शामिल हैं, और विध्वंसक और माइनस्वीपर एस्कॉर्ट्स के रूप में काम कर रहे हैं। 10 जनवरी, 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी ने तीन जहाजों को डूबते हुए लगभग स्थिति में काफिले को देखा और हमला किया। 1944 के दौरान जहाज ने मकस्सर, सुराबाया, एम्बोन और अन्य जैसे दक्षिण पूर्व एशिया के द्वीप बंदरगाहों में आपूर्ति जारी रखी। 4 नवंबर, 1944 को, वह केप एगल के पास भाग गई, लेकिन कुछ घंटों बाद खुद को फिर से तैरने में कामयाब रही और सुरक्षित रूप से बांगगी द्वीप पर पहुंच गई। 5 जनवरी, 1945 को इकुतागावा मारू विध्वंसक और अन्य सैनिकों के साथ मनीला से रवाना हुए। अगले दिन, काफिले पर अमेरिकी विध्वंसक द्वारा हमला किया गया, जिसने हिनोकी को क्षतिग्रस्त कर दिया, उसे अस्थायी रूप से अक्षम कर दिया, और दोनों जापानी विध्वंसक को मनीला की ओर पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया, जबकि इकुतागावा मारू कैप सेंट-जैक्स की ओर जारी रहा। 12 जनवरी, 1945 को, फिलीपींस में लुज़ोन की मुक्ति का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किए गए "ऑपरेशन कृतज्ञता" के हिस्से के रूप में, टास्क फोर्स 38 के अमेरिकी नौसेना के हवाई जहाजों ने इंडोचीन के बंदरगाहों, हवाई क्षेत्रों और अन्य सैन्य प्रतिष्ठानों पर बड़े पैमाने पर हवाई हमले किए, जो मुख्य रूप से सैगॉन और उसके आसपास स्थित थे। हमले के दौरान, इकुतागावा मारू कई अन्य जहाजों के साथ अनुमानित स्थिति में डूब गया था। नोट्स बिब्लियोग्राफी रॉयल बनाना मोनोपोली 1937 के जहाज कैंटीरी रिउनिटी डेल 'एड्रियाटिको द्वारा निर्मित जहाज मोनफाल्कोन में निर्मित रेगिया मरीना क्रूजर के रेगिया मरीना क्रूजर द्वितीय विश्व युद्ध के इटली के क्रूजर द्वितीय विश्व युद्ध के जहाज प्रशांत महासागर में टूट गए इकुतागावा मारू इकुतागावा मारू समुद्री घटनाएं सितंबर 1943 में इकुतागावा मारू इकुतागावा मारू इटली-जापान संबंधों ने 1938 में समुद्री घटनाओं में जहाजों को पकड़ लिया