Henry M. Crane
हेनरी मिडलब्रुक क्रेन (16 जून, 1874-21 जनवरी, 1956) एक अमेरिकी इंजीनियर और ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी थे। वे क्रेन मोटर कार कंपनी के अध्यक्ष, सिम्प्लेक्स ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष थे और जनरल मोटर्स के लिए पोंटिएक सिक्स मोटर का डिजाइन तैयार किया था। क्रेम ने तीन अमेरिकी पावर बोट एसोसिएशन गोल्ड कप चैंपियन और तीन हार्म्सवर्थ कप विजेताओं के लिए स्पीडबोट मोटर्स भी डिजाइन किए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने राइट-मार्टिन के लिए हवाई जहाज के इंजनों के उत्पादन का डिजाइन और निरीक्षण किया, जिनका उपयोग फ्रांसीसी और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के युद्ध विमानों द्वारा किया गया था। उन्होंने लिबर्टी इंजन परीक्षण समिति की अध्यक्षता भी की और लोनिंग एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन बनाने में मदद की, जिसने लड़ाकू विमानों का विकास और निर्माण किया। अपनी 1924 की रजत वर्षगांठ के अंक में, ऑटोमोबाइल ट्रेड जर्नल ने क्रेन को "रचनात्मक श्रमिकों" में से एक के रूप में चुना, जिन्होंने ऑटोमोबाइल के विकास और उन्नति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। क्रेन का जन्म 16 जून, 1874 को न्यूयॉर्क शहर में एलिजाबेथ और जोनाथन क्रेन के घर हुआ था। उनके पिता न्यूयॉर्क की द फिडेलिटी एंड कैजुअल्टी कंपनी के अधिकारी और जमैका, क्वींस के आयुक्त थे। 1892 तक, उनके पिता अमेरिकन कैजुअल्टी इंश्योरेंस एंड सिक्योरिटी कंपनी के साथ थे और उन्हें वेतन बीमा का विचार आया। क्रेन ने फिलिप्स एक्सेटर अकादमी जाने से पहले निजी स्कूलों में पढ़ाई की। उन्होंने मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में भाग लिया और बैचलर ऑफ साइंस (बी. एस.) के साथ स्नातक किया। 1895 में मैकेनिकल इंजीनियरिंग में और बी. एस. 1896 में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में। वहाँ रहते हुए, वह डेल्टा साइ के बंधुत्व में शामिल हो गए, एक्सेटर क्लब के सचिव और खजांची थे, और द टेक्नोलॉजी ज़ू के लेखक थे। एक शौक के रूप में, क्रेन ने अपने भाई क्लिंटन एच. क्रेन के साथ रेसिंग नौकाओं का निर्माण शुरू किया। क्रेन ने इंजनों को डिजाइन किया और क्लिंटन ने पतवारों पर काम किया। जुलाई 1896 में, भाइयों ने न्यूयॉर्क के ऑयस्टर बे में सीवानहाका चैलेंज कप के लिए अपने एल हेयरी को रवाना किया, जिसमें क्लिंटन कप्तान के रूप में कार्यरत थे, और कनाडा की नौका ग्लेनकेर्न से हार गए। 1898 में, उन्होंने सेवानहाका-कोरिंथियन इंटरनेशनल चैलेंज के परीक्षणों में अपने एक और डिजाइन, यॉट सेवानहाका को रवाना किया। सितंबर 1896 में, क्रेन अमेरिकन बेल टेलीफोन कंपनी के लिए एक इंजीनियर बन गए और बोस्टन, मैसाचुसेट्स में उनकी प्रयोगात्मक प्रयोगशाला में काम किया। उन्होंने जून 1897 में एक अर्थ कंडक्टर या ग्राउंड वायर अटैचमेंट और सितंबर 1897 में एक सामान्य बैटरी मल्टीपल स्विचबोर्ड का पेटेंट कराया। जून 1899 में, क्रेन और टी. सी. वेल्स जूनियर को एक टेलीफोन टोल सर्किट के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ। क्रेन ने नवंबर 1898 में वेस्टर्न इलेक्ट्रिक कंपनी की न्यूयॉर्क शाखा के लिए काम करना शुरू किया और मई 1906 तक वहीं रही। वेस्टर्न इलेक्ट्रिक के साथ रहते हुए, उन्होंने टेलीफोन और स्विचबोर्ड के साथ प्रयोगात्मक और इंजीनियरिंग परियोजनाओं पर काम किया। 1906 में उन्होंने एक गैसोलीन प्रक्षेपण इंजन विकसित किया। क्रेन एंड व्हिटमैन 12 अक्टूबर, 1906 को, क्रेन ने एलन ई. व्हिटमैन के साथ क्रेन एंड व्हिटमैन कंपनी की सह-स्थापना की। कंपनी ने "मोटर इंजनों में सौदा" करने के लिए पूंजी स्टॉक में 50,000 डॉलर (2023 में $के बराबर) और 14,900 डॉलर (2023 में $के बराबर) नकद के साथ शुरुआत की। क्रेन ने कंपनी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया; व्हिटमैन कंपनी के एजेंट, उपाध्यक्ष और खजांची थे; पी. एम. एरिकसन इसके सचिव थे; और आर. डब्ल्यू. वैसन इसके अधीक्षक थे। क्रेन ने बायोने, न्यू जर्सी में 94 वेस्ट 7 वीं स्ट्रीट पर क्रेन एंड व्हिटमैन कारखाने में ऑटोमोबाइल डिजाइन और निर्माण पर काम किया; कारखाने ने चार-सिलेंडर इंजन के साथ ऑटोमोबाइल का निर्माण किया। क्रेन और व्हिटमैन ने भी इंजन बनाए और ऑर्डर करने के लिए कस्टम मशीन का काम किया। वे अपने इंजन और वाहनों के प्रत्येक भाग के लिए सर्वोत्तम उपलब्ध सामग्री का उपयोग करने के लिए जाने जाते थे, जिसमें उच्च गुणवत्ता वाले कांस्य और क्रुप और निकल स्टील शामिल थे। 1906 और 1907 के बीच, क्रेन एंड व्हिटमैन ने चार-सिलेंडर चेसिस का निर्माण किया जिसका उन्होंने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क परीक्षण किया। क्रेन के पहले वाहन में एक टी-हेड इंजन था जिसमें पहिये की गति को नियंत्रित करने के लिए त्रिज्या छड़ के साथ एक ड्राइवशाफ्ट का उपयोग किया गया था। 1907 में, क्लिंटन क्रेन, जो उस समय एक नौसैनिक वास्तुकार थे, ने अपने भाई की कंपनी को 200-हॉर्स पावर वाला इंजन बनाने के लिए कहा, जिसका वजन स्पीडबोट में उपयोग के लिए कम था। क्रेन ने एक आठ-सिलेंडर, 200-हॉर्स पावर इंजन तैयार किया, जो उस समय का सबसे बड़ा समुद्री इंजन था। पानी में, इंजन का वजन तेल सेवा, पाइप और आरक्षित गियर से किया जाता था। क्रेन ने नब्बे डिग्री "वी" में सिलेंडरों को व्यवस्थित करके इंजन के वजन को कम कर दिया, जिससे क्रैंककेस अपने सीधे-आठ समकक्षों के वजन का लगभग आधा हो गया, और कांस्य के बजाय स्टील से कई पुर्जे बनाए, जैसा कि उस समय समुद्री इंजनों के लिए विशिष्ट था। इंजन का आधार एक जटिल आकार का था, जिसे एक ही कास्टिंग में बनाया गया था। व्यक्तिगत रूप से ढाले गए लोहे के सिलेंडरों को चार के दो समूहों में व्यवस्थित किया गया था। इंजन के निकास बंदरगाहों ने सत्तर से अस्सी प्रतिशत निकास गैसों को हटा दिया, जिससे मुख्य वाल्वों को बाहर निकलने और जलने से रोका जा सका। इस नए समुद्री इंजन को अपनी नाव पर रखने से पहले, क्रेन ने एक प्रोपेलर के स्थान पर एक पुली और ब्रेक का उपयोग करके तीन सप्ताह तक अपनी दुकान पर मोटर और क्लच का परीक्षण किया। इसने उन्हें प्रोपेलर से ड्राइवशाफ्ट द्वारा अनुभव किए जाने वाले तनाव का अनुकरण करने की अनुमति दी। फैक्टरी परीक्षण ने भाइयों को एक सप्ताह में एक दौड़ के लिए क्लिंटन की नई मोटरबोट, डिक्सी II को ट्यून करने की अनुमति दी। 1908 में, डिक्सी II ने मोटरबोट की गति का रिकॉर्ड 31.03 समुद्री मील या 35.74 क़ानून मील स्थापित किया, जिसमें डिजाइनर क्लिंटन स्टीयरिंग और क्रेन इंजीनियर के रूप में कार्य कर रहे थे। इंजन ने अण्डाकार ब्लेड के साथ अपने वास्तविक स्क्रू प्रोपेलर के साथ 220 हॉर्स पावर हासिल किया। डिक्सी द्वितीय ने 105 दौड़ें जीतीं, जिनमें 1908 में हार्म्सवर्थ कप और 1908 और 1909 में गोल्ड कप शामिल थे। मोटर बोट पत्रिका ने उल्लेख किया, "ऐसा लगता है कि क्रेन एंड व्हिटमैन ने एक समुद्री मोटर को आगे लाया है जो विदेशी निर्माताओं की तुलना में बेहतर है।" क्रेन के डिक्सी इंजन ने उनकी अपेक्षाकृत अज्ञात कंपनी को इंजन निर्माण में प्रसिद्धि दिलाई। 1908 तक, क्रेन एंड व्हिटमैन के चालीस कर्मचारी थे और उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने 1908 के सत्र के लिए एक नई कार विकसित की है। उसी वर्ष, क्रेन ने एक नया छह-सिलेंडर वाला ऑटोमोबाइल इंजन डिजाइन किया। हालाँकि, सितंबर 1908 में कारखाना बंद हो गया। क्रेन मोटर कार कंपनी क्रेन एंड व्हिटमैन 4 जून, 1909 को क्रेन मोटर कार कंपनी बन गई, जिसमें एरिकसन ने व्हिटमैन की जगह कॉर्पोरेट एजेंट के रूप में ली। क्रेन भाइयों ने स्पीडबोट डिजाइनों पर सहयोग करना जारी रखा। उनके डिक्सी III (एक रेट्रोफिटेड डिक्सी II) ने 1910 में हार्म्सवर्थ कप और गोल्ड कप जीता, और डिक्सी IV ने 1911 में हार्म्सवर्थ कप जीता। डिक्सी IV ने एक अमेरिकी गति रिकॉर्ड भी बनाया। जुलाई 1911 में, क्रेन ने स्थिर काम और अच्छी मजदूरी के लिए एक विशेषज्ञ उपकरण निर्माता के लिए विज्ञापन दिया। उन्होंने 1912 में मॉडल 3 ऑटोमोबाइल जारी किया। इसमें छह-सिलेंडर, 563.7-cubic इंच का इंजन था, जो कार को अनुमानित 110 हॉर्स पावर देता था। इसके बाद क्रेन मॉडल 4 आया। क्रेन की कारों को नंगे चेसिस के रूप में बेचा गया था क्योंकि कारखाने में कोई बॉडीवर्क नहीं था। 1913 में, एक क्रेन चेसिस की कीमत लगभग 9,000 डॉलर (2023 में $के बराबर) थी। 65 से कम मॉडल 3s और 4s पूरे किए गए थे। क्रेन-सिम्प्लेक्स 1914 के अंत में, न्यू ब्रंसविक, न्यू जर्सी की सिम्प्लेक्स ऑटोमोबाइल कंपनी ने क्रेन की इंजीनियरिंग प्रगति का अधिग्रहण करने के लिए क्रेन मोटर कार कंपनी को खरीद लिया। बायोन में क्रेन कारखाने को अगस्त 1915 में कार लाइटिंग एंड पावर कंपनी को बेच दिया गया था। क्रेन सिम्प्लेक्स के उपाध्यक्ष और सलाहकार इंजीनियर बने। क्रेन ने क्रेन मॉडल 46 एच. पी. नामक एक नई कार विकसित की। सिक्स-सिलेंडर सिम्प्लेक्स या सिम्प्लेक्स-क्रेन मॉडल 5, जो उनके क्रेन मॉडल 4 के समान था, लेकिन लंबे व्हीलबेस पर था। मॉडल 5 में छह-सिलेंडर, 110-हॉर्स पावर का फ्लैटहेड इंजन था जो अधिकतम क्षमता तक पहुँच सकता था। क्रेन अपने ग्राहकों को तब तक इंजन नहीं देगा जब तक कि यह 36 घंटे के बेल्ट परीक्षण के साथ-साथ 48 घंटे के ब्लॉक परीक्षण पर सड़क यात्रा के बराबर नहीं हो जाता। द हार्टफोर्ड कोरेंट ने बताया, "छह सिलेंडर वाला बिजली संयंत्र, जिस पर क्रेन-सिम्प्लेक्स कंपनी ने यांत्रिक उत्कृष्टता के लिए अपनी प्रतिष्ठा स्थापित की है, एच. एम. क्रेन की इंजीनियरिंग प्रतिभा का परिणाम है।" क्रेन के ग्राहकों में अल्फ्रेड एटमोर पोप, थियोडेट पोप रिडल, जॉन डी. रॉकफेलर, जॉन डी. रॉकफेलर, जूनियर, हर्बर्ट एल. सैटरली और फ्रेडरिक विलियम वेंडरबिल्ट शामिल थे। 1936 में, सैटरली ने क्रेन को अपने सिम्प्लेक्स-क्रेन मॉडल 5 को चलाने के लिए आमंत्रित किया क्योंकि इसका स्पीडोमीटर चालू था। राइट-मार्टिन एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन अक्टूबर 1915 में, गारवुड, न्यू जर्सी की राइट कंपनी क्रेन-सिम्प्लेक्स खरीदने के लिए सहमत हुई। 1916 में जब विलय पूरा हुआ, तो कंपनी का नाम बदलकर राइट-मार्टिन एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन कर दिया गया, और क्रेन इसके उपाध्यक्ष और मुख्य अभियंता बने। नवंबर 1915 में, क्रेन एक हवाई जहाज का इंजन लेने के लिए फ्रांस गई जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया जा सकता था। उन्होंने हिस्पानो-सुइज़ा हवाई जहाज के इंजन बनाने के लिए उत्तरी अमेरिकी अधिकार हासिल किए। वाल स्ट्रीट जर्नल ने हिस्पानो-सुइज़ा के निर्माण के अधिकारों के अधिग्रहण को "एक विशेष उपलब्धि" के रूप में वर्णित किया। न्यू ब्रंसविक में कार का उत्पादन अक्टूबर 1917 में प्रथम विश्व युद्ध के लिए बंद हो गया और कभी फिर से शुरू नहीं हुआ। पूर्व ऑटोमोबाइल संयंत्र दुनिया का सबसे बड़ा हवाई जहाज मोटर कारखाना बन गया। वहाँ, क्रेन ने हिस्पानो-सुइज़ा इंजनों के उत्पादन का निरीक्षण किया। उन्होंने 150-हॉर्स पावर वाले हिस्पानो-सुइज़ा का निर्माण किया और 200-हॉर्स पावर और 300-हॉर्स पावर वाले हिस्पानो-सुइज़ा इंजनों का विकास और निर्माण किया। अगस्त 1918 में, क्रेन ने एक 200-हॉर्स पावर गियर मोटर विकसित की और एक तोप मोटर पर काम किया। फ्रांसीसी सरकार ने अगस्त 1916 तक राइट-मार्टिन के साथ 1,800 हिस्पानो-सुइजा के लिए एक आदेश दिया, और जल्द ही संयुक्त राज्य सरकार से हजारों इंजनों के लिए आदेश आए। कारखाने ने अकेले अक्टूबर 1918 में 700 हवाई जहाज के इंजन वितरित किए। प्रथम विश्व युद्ध और लोइंग एयरोनॉटिकल जनवरी 1919 में, एयरक्राफ्ट बोर्ड ने क्रेन को तीन-व्यक्ति लिबर्टी इंजन टेस्ट कमेटी की अध्यक्षता करने के लिए नियुक्त किया, जिसका लक्ष्य "लिबर्टी एयरप्लेन इंजन को उच्चतम संभव मानकों को पूरा करना" था। क्रेन ने लिबर्टी इंजन समिति में भी काम किया, जिसे विनिर्माण विकास की देखरेख करने और सुधार और मानकीकरण की सिफारिश करने के लिए बनाया गया था। 1918 में, क्रेन ने ग्रोवर लोनिंग और अन्य लोगों के साथ एक निदेशक के रूप में कार्य करते हुए लोनिंग एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग कॉर्प की सह-स्थापना की। लोनिंग ने दो सीटों वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमान का विकास शुरू किया जो राइट-मार्टिन इंजन का उपयोग करेगा। क्रेन ने "हल्के और उच्च गुणवत्ता वाले बीयरिंग के साथ-साथ मैग्नेटोस और स्पार्क प्लग की उच्च प्रदर्शन विशेषताओं" के लिए जोर दिया। राइट एयरोनॉटिकल कॉर्पोरेशन-जो युद्ध के अंत में युद्ध के विमानन के लिए इंजनों के निर्माण पर केंद्रित था-ने अपने संचालन को बंद कर दिया और अपनी अधिकांश संपत्तियों को बेच दिया। हालाँकि, राइट एयरोनॉटिकल कॉर्पोरेशन की स्थापना के लिए $3 मिलियन (2023 में $$के बराबर) निर्धारित किए गए थे। क्रेन नई कंपनी के उपाध्यक्ष और मुख्य अभियंता थे। उन्होंने इंजनों की प्रगति पर काम करना जारी रखा, जिसमें "रिकार्डो-प्रकार के उच्च-घूर्णन दहन कक्षों के साथ एक एल-कॉन्फ़िगरेशन सिलेंडर हेड" शामिल था। उन्होंने 1 मार्च, 1920 तक राइट के लिए काम किया। इसके बाद वे अर्ध-सेवानिवृत्त हो गए। क्रेन-सिम्प्लेक्स कंपनी राइट एयरोनॉटिकल ने 1920 में सिम्प्लेक्स ऑटोमोबाइल कंपनी की संपत्तियों को एमलेन एस. हरे और उनके हरेज़ मोटर्स को बेच दिया। नवंबर 1922 में, क्रेन ने अपने वाहनों के उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना बनाते हुए हरे से सिम्प्लेक्स संपत्ति खरीदी। क्रेन-सिम्प्लेक्स कंपनी का गठन किया गया था लेकिन दिवालियापन घोषित करने से पहले केवल कुछ इकाइयों का उत्पादन किया गया था। 30 जुलाई, 1922 को क्रेन अल्फ्रेड पी. स्लोन के सलाहकार इंजीनियर और तकनीकी सहायक बने, जो जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष और मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में क्रेन के सहपाठी थे। स्लोन ने क्रेन को शेवरले प्रयोगशालाओं में छह सिलेंडर वाली कार विकसित करने का निर्देश दिया। क्रेन ने न केवल इंजन को डिजाइन किया, बल्कि "एक छोटी बोर और तेल की कम दबाव वाली बाढ़ प्रणाली वाली एकमात्र कार" भी बनाई। क्रेन ने पोंटिएक 6 के विकास पर परामर्श किया, जिसे क्रेन के इंजन और अद्यतन रेडिएटर और फेंडर के साथ एक लम्बी शेवरले चेसिस का उपयोग करके बनाया गया था। हेमिंग्स टिप्पणी करते हैं, "हैरी क्रेन ने जी. एम. में जो शीर्ष उपलब्धि हासिल की, वह मूल पोंटिएक सिक्स इंजन के लिए इस प्रकार के उच्च-अशांति, उच्च-शमन सिलेंडर सिर का उपयोग करने के लिए स्लोअन को आश्वस्त करना था।" 1924 में, क्रेन ने ऑटोमोबाइल ट्रेड जर्नल को बताया, "फ्लोट कार्बोरेटर, मेरे विचार से, इंजीनियरिंग की प्रगति में सबसे बड़ा एकल योगदान है। यह विकास अब व्यावहारिक रूप से सभी ऑटोमोबाइल पर मानक उपकरण है और हमें लचीलापन और सामान्य प्रदर्शन देने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय किया जो अब हमारे पास है। क्रेन 1956 में अपनी मृत्यु तक जनरल मोटर्स के लिए एक सलाहकार इंजीनियर थे। पेशेवर संबद्धता क्रेन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एस. ए. ई.) के सदस्य और अध्यक्ष थे। फरवरी 1920 में, उन्होंने एस. ए. ई. की राष्ट्रीय बैठक के लिए "ऑटोमोबाइल अभ्यास में विमान इंजन विकास का संभावित प्रभाव" पर एक पेपर प्रस्तुत किया। उसी वर्ष, उन्होंने मानक समिति के एस. ए. ई. वैमानिकी प्रभाग की अध्यक्षता की, और 1926 में अमेरिकी वाणिज्य विभाग के लिए अमेरिकी वायु सुरक्षा संहिता लिखने में मदद की। 1920 में, वह मानक समिति के एस. ए. ई. ऑटोमोबाइल लाइटिंग डिवीजन के अध्यक्ष भी थे, जिन्होंने कार की हेडलाइट्स से चमक को कम करने में मदद की। 1923 में क्रेन एस. ए. ई. के उपाध्यक्ष और अनुसंधान समिति के अध्यक्ष थे। 1925 में, अब एस. ए. ई. के अध्यक्ष, उन्होंने बेहतर ऑटोमोबाइल हेडलाइट्स की वकालत की। वर्तमान प्रणालियों के साथ उन्होंने जिन समस्याओं को रेखांकित किया उनमें आवश्यक उपकरणों की लागत, कार के स्प्रिंग्स पर रखे जाने पर प्रकाश किरण को समायोजित करना, घटिया उपकरणों के साथ सस्ती कारें, और प्रकाश किरणों को स्थापित करना ताकि वे पर्याप्त हों-लेकिन आने वाले वाहनों के लिए अंधा न हों। क्रेन ने सुझाव दिया कि समस्या को हल करने के लिए नियमों और प्रवर्तन की आवश्यकता है। 1923 में, क्रेन ने गैसोलीन और अन्य पेट्रोलियम उत्पादों की उच्च लागत पर संयुक्त राज्य सीनेट सुनवाई में गवाही दी। उन्होंने संयुक्त राज्य मानक ब्यूरो के साथ एस. ए. ई. अनुसंधान समिति द्वारा किए गए प्रयोगों के बारे में बात की, जिसका उद्देश्य "अन्य परिचालन स्थितियों को पूरा करने के साथ" प्रति गैलन सबसे बड़ा माइलेज प्राप्त करने के लिए "उपयोग करने के लिए ईंधन के आर्थिक रूप से सही ग्रेड का निर्धारण करना था। विभिन्न मौसम स्थितियों, स्नेहन में भिन्नता और विभिन्न चालकों के तहत परीक्षण किए गए थे। 1922 में, उन्होंने विमानों के लिए बिजली संयंत्रों पर एयरोनॉटिक्स समिति के लिए राष्ट्रीय सलाहकार समिति में कार्य किया। 1922 और 1923 में वे राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद के राजमार्ग अनुसंधान सलाहकार बोर्ड की कार्यकारी समिति में थे। वे अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स (ए. एस. एम. ई.) के सदस्य भी थे। 1931 में, उन्होंने येल विश्वविद्यालय मानव संबंध संस्थान के मानव सामाजिक समस्याओं के अध्ययन के लिए एक सलाहकार क्षमता में ए. एस. एम. ई. का प्रतिनिधित्व किया। वह अमेरिकन गैस एसोसिएशन के सदस्य थे, जो कार्यालय श्रम बचत उपकरण समिति में सेवारत थे। 1920 के दशक में, क्रेन न्यूयॉर्क शहर में 44 वेस्ट 44 वीं स्ट्रीट पर रहती थी। बाद में, वे वेलिन होटल में रहे, उसके बाद वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में रहे। 1923 में शुरू करते हुए, उन्होंने फ्लोरिडा के माउंटेन लेक में सर्दियाँ बिताईं। फ्लोरिडा में, उन्होंने लेक वेल्स अस्पताल के बोर्ड में काम किया और माउंटेन लेक कॉर्पोरेशन के निदेशक थे। वे न्यूयॉर्क शहर के कॉफी हाउस, न्यूयॉर्क के सेंट एंथोनी क्लब, बोस्टन के सेंट एंथोनी क्लब, न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय क्लब, इंजीनियर्स कंट्री क्लब, पाइपिंग रॉक क्लब, डेट्रायट, मिशिगन के रिसेस क्लब और नासाउ कंट्री क्लब के सदस्य थे, जहाँ उन्होंने टेनिस खेला और अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। वह न्यूयॉर्क के प्रौद्योगिकी क्लब और गार्डन सिटी गोल्फ क्लब से भी संबंधित थे। क्रेन सीवानहाका कोरिंथियन और क्विन्सी याट क्लबों के सदस्य थे, जो अपनी नौकाओं टूना और मरियम सी. बी. को चलाते थे। ऑयस्टर बे से। वह अमेरिकन फ्लाइंग क्लब और एयरो क्लब ऑफ अमेरिका के सदस्य थे, जिन्होंने इसकी तकनीकी समिति और इसकी कोलियर ट्रॉफी समिति के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। वे ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ अमेरिका के सदस्य भी थे। 1956 में, क्रेन की 81 वर्ष की आयु में न्यूयॉर्क शहर के रूजवेल्ट अस्पताल में मृत्यु हो गई। उनका अंतिम संस्कार न्यूयॉर्क शहर में 12 वीं स्ट्रीट पर फर्स्ट प्रेस्बिटेरियन चर्च में किया गया था। प्रकाशन "अनुसंधान ईंधन बचत का वादा करता है"। एस. ए. ई. जर्नल 12 (जनवरी 1923): 241 "मोटर वाहन अभियांत्रिकी और वैमानिकी से इसका संबंध"। आई. सी. ए. सी. पेपर्स (1920): "ऑटोमोबाइल अभ्यास में विमान इंजन विकास का संभावित प्रभाव"। एस. ए. ई. जर्नल 14 पं. 1 (अप्रैल 1919): 240-42 "भविष्य की यात्री कार"। एस. ए. ई. लेन-देन 14 पृ. 2 (1919): 155-156 "वाटर एंड एयर कूल्ड एविएशन मोटर्स"। एयरो वर्ल्ड 1:4 (नवंबर 1916): 63-67 "डिक्सी IV के इंजन"। द रुडर (अक्टूबर 1911): 177-178 संदर्भ 1874 जन्म 1956 की मृत्यु न्यूयॉर्क शहर के इंजीनियर फिलिप्स एक्सेटर अकादमी के पूर्व छात्र सेंट एंथोनी हॉल मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के पूर्व छात्र अमेरिकी ऑटोमोटिव इंजीनियर अमेरिकी मैकेनिकल इंजीनियर अमेरिकी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर अमेरिकी ऑटोमोटिव अग्रगामी अमेरिकी नौसेना वास्तुकार न्यूयॉर्क (राज्य) से जनरल मोटर्स डिजाइनर प्रेस्बिटेरियन