Perseverance-class frigate
दृढ़ता-श्रेणी का युद्धपोत एक 36-बंदूक, बाद में 42-बंदूक, रॉयल नेवी के बारह जहाजों का 18-पाउंड का पांचवें दर्जे का युद्धपोत वर्ग था, जिसे दो बैचों में बनाया गया था। नौसेना के सर्वेक्षक सर एडवर्ड हंट द्वारा डिजाइन की गई पहली पुनरावृत्ति, जिसमें चार जहाज शामिल थे, का निर्माण इसी तरह के फ्लोरा-क्लास फ्रिगेट के प्रतिद्वंद्वी के रूप में किया गया था। दृढ़ता से निर्मित जहाजों, दृढ़ता वर्ग ने अनुकूल तोपों की विशेषताओं को प्रदान किया और अत्यधिक कुशल था, लेकिन गति के नुकसान के साथ इन विशेषताओं को खरीद लिया। वर्ग के नाम जहाज, दृढ़ता, को 1779 में आदेश दिया गया था और अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध में भाग लिया था, लेकिन उसके तीन बहन जहाजों का निर्माण भाग लेने के लिए बहुत देर से किया गया था। वर्ग युद्ध के बाद सेवा में जारी रहा, लेकिन जल्द ही पुराना हो गया। 1801 में नौसेना के नए प्रथम लॉर्ड एडमिरल लॉर्ड सेंट विंसेंट ने अपने पूर्ववर्ती लॉर्ड स्पेंसर द्वारा बनाए गए पुराने और कम विस्तृत डिजाइनों का उत्पादन करके जहाज निर्माण में धन और संसाधनों को बचाने के प्रयास में दृढ़ता वर्ग को वापस लाया। शुरू में 1801 में पांच नए दृढ़ता-श्रेणी के युद्धपोतों का आदेश दिया गया था, लेकिन इनमें से एक को निर्माण शुरू होने से पहले ही रद्द कर दिया गया था। एक साल बाद बॉम्बे डॉकयार्ड में अनुबंध पर दो युद्धपोतों के निर्माण का आदेश दिया गया और 1808 में गलती से इस श्रेणी के एक अंतिम जहाज का आदेश दिया गया। वर्ग की इस दूसरी पुनरावृत्ति ने पहले की तोपों की विशेषताओं को बरकरार रखा, लेकिन पुराने डिजाइन के नौकायन मुद्दों में सुधार नहीं किया गया और अन्य आधुनिक डिजाइनों की तुलना में जहाज बहुत धीमे थे। वर्ग के जहाजों ने फ्रांसीसी क्रांतिकारी और नेपोलियन युद्धों के दौरान व्यापक सेवा देखी, जो नाकाबंदी, बेड़े में और रॉयल नेवी स्टेशनों की एक बड़ी विविधता पर परिभ्रमण पर सेवा कर रहे थे। वर्ग के प्रमुख कार्यों में टेलीचेरी की लड़ाई में फीनिक्स, 12 मई 1796 की कार्रवाई, और केप ऑर्टेगल की लड़ाई, और ग्रैंड पोर्ट की लड़ाई में इफिजेनिया शामिल हैं। कक्षा पाँच के ग्यारह पूर्ण जहाजों में से जहाज के टूटने में खो गए थे, जबकि इफिजेनिया को ग्रैंड पोर्ट पर फ्रांसीसी द्वारा कब्जा कर लिया गया था लेकिन बाद में फिर से कब्जा कर लिया गया था। इस वर्ग का अंतिम मौजूदा जहाज साल्सेट था, जो बॉम्बे के दो जहाजों में से एक था, जिसे 1874 में तोड़ दिया गया था, जिसने लगभग चालीस साल प्राप्त करने वाले जहाज के रूप में बिताए थे। डिजाइन और निर्माण पहली पुनरावृत्ति पृष्ठभूमि अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के शुरुआती वर्षों में ब्रिटिश नौसेना ने फ्रांसीसी नौसेना के अट्ठाईस और तीस मुख्य बंदूकों के बड़े युद्धपोतों की सफलता का उल्लेख किया। ये युद्धपोत ज्यादातर 18-पाउंडर्स से लैस थे, जो रॉयल नेवी के सामान्य उपयोग की तुलना में एक बड़ी क्षमता थी। इन फ्रांसीसी युद्धपोतों के जवाब में नौसेना ने मांग की कि नौसेना बोर्ड ब्रिटिश युद्धपोतों की एक नई श्रृंखला के लिए डिजाइन प्रदान करे जो फ्रांसीसी जहाजों की नई पीढ़ी को पछाड़ने में सक्षम होगा। इन नए वर्गों में रॉयल नेवी की 12-पाउंडर्स की सामान्य पसंद के बजाय 18-पाउंडर्स होने थे और कुल मिलाकर कम से कम बत्तीस बंदूकें होनी थीं। नौसेना के सर्वेक्षणकर्ता सर एडवर्ड हंट और सर जॉन विलियम्स में से प्रत्येक ने अड़तीस बंदूकों के हंट और छत्तीस बंदूकों के विलियम्स का एक डिजाइन प्रस्तुत किया। इन वर्गों को क्रमशः मिनर्वा और फ्लोरा श्रेणी के युद्धपोतों के रूप में जाना जाता था। नौसेना द्वारा प्रत्येक डिजाइन के एक युद्धपोत को 6 नवंबर 1778 को बनाने का आदेश दिया गया था। इन शुरुआती दो वर्गों के पास अलग-अलग मात्रा में बंदूकें होने के कारण, उनका आगे मूल्यांकन करने के लिए अलग-अलग लेकिन समकक्ष डिजाइन के अन्य जहाजों की आवश्यकता थी। कुल छत्तीस बंदूकों के फ्लोरा वर्ग को एक वैकल्पिक डिजाइन प्रदान करने के लिए हंट को फिर से नियोजित किया गया था। डिजाइन हंट दृढ़ता-श्रेणी के युद्धपोत के साथ आया था। यह मिनर्वा वर्ग का थोड़ा छोटा समतुल्य था। दोनों का एक-दूसरे के खिलाफ मूल्यांकन करने के इरादों के बावजूद वर्ग का डिज़ाइन फ्लोरा वर्ग के समान था, हालाँकि दृढ़ता का डिज़ाइन फ्लोरा की तुलना में तेज था। दोनों वर्गों के बीच सबसे ध्यान देने योग्य अंतरों में से एक यह था कि दृढ़ता वर्ग के क्वार्टरडेक पर थोड़ी लंबी रेल होती थी। दोनों छत्तीस बंदूक जहाज वर्ग काफी भारी बनाए गए थे और अपने निर्माण में बहुत मजबूत होने के लिए जाने जाते थे, सबसे अधिक संभावना है क्योंकि डिजाइनरों ने नए जहाजों को तैयार करते समय सावधानी बरतने की गलती की थी। इसके साथ-साथ युद्ध में जहाजों को बहुत अनुकूल माना जाता था, क्योंकि लंबी यात्राओं के लिए विजयी होने पर भी वे बंदूकों को उपयोग में रखने के लिए बड़ी मात्रा में फ्रीबोर्ड प्रदान करते थे। इसके साथ-साथ, बंदूकें स्वयं एक-दूसरे से सात फीट की दूरी पर थीं, जो सामान्य से अधिक संचालन स्थान प्रदान करती थीं। हालाँकि, इन अनुकूल तोपों की विशेषताओं ने वर्ग की गति की कीमत चुकाई, लेकिन उन्होंने उच्च स्तर की गतिशीलता को बनाए रखते हुए इसकी भरपाई की और वे बहुत मौसमी थे। निर्माण और आयुध इस वर्ग के पहले जहाज, दृढ़ता का आदेश 3 दिसंबर 1779 को दिया गया था। हंट और विलियम्स द्वारा तीनों डिजाइनों के सकारात्मक परीक्षणों के जवाब में, क्रांतिकारी युद्ध में बाद में विभिन्न प्रकार के नागरिक डॉकयार्डों में और अधिक जहाजों का आदेश दिया गया था। दृढ़ता वर्ग के तीन और जहाजों का निर्माण किया जाएगा, लेकिन युद्ध के इस शुरुआती चरण में नागरिक निर्माण की गति अभी भी धीमी थी, निर्माण की औसत लंबाई अठारह महीने थी। इसका मतलब यह था कि युद्ध में किसी भी सेवा को देखने के लिए केवल दृढ़ता को ही समय पर शुरू किया गया था, जिसके लिए वर्ग बनाया गया था। हंट और विलियम्स के बीच ईर्ष्यापूर्ण तनाव के निर्माण से बचने के लिए, जैसा कि अक्सर होता था जब सर्वेक्षणकर्ताओं ने समान जहाजों को डिजाइन किया था, दृढ़ता और वनस्पति वर्गों के बाद के जहाजों को दो वर्गों के बीच बारी-बारी से एक पैटर्न में आदेश दिया गया था। 18-पाउंड के युद्धपोतों के इन शुरुआती वर्गों को युद्ध के बाद बड़े पैमाने पर नहीं बनाया गया था क्योंकि 1790 तक पल्लास-श्रेणी के युद्धपोत को मानक डिजाइन के रूप में अपनाया गया था, लेकिन क्योंकि अधिकांश वर्ग क्रांतिकारी युद्ध से चूक गए थे, इसलिए उन्हें उस संघर्ष के दौरान कई जहाजों की कठिन सेवाओं से बचाया गया था, और इस प्रकार उनका सेवा जीवन उम्मीद से अधिक लंबा था। वर्ग के सभी जहाजों का निर्माण निम्नलिखित आयामों में किया गया थाः बंदूक के डेक के साथ, कील पर, एक बीम और पकड़ में गहराई के साथ। उन्होंने 871 टन का बोझ मापा और 260 पुरुषों का एक दल होना था। प्रारंभ में वर्ग का आयुध गुंडेक पर छत्तीस 18-पाउंडर्स, क्वार्टरडेक पर चार 6-पाउंडर्स और फोरकास्टल पर दो 6-पाउंडर्स पर सेट किया गया था। 30 सितंबर 1779 को नौसेना द्वारा आदेशित नए कैरोनेड प्रतिष्ठान के जवाब में क्वार्टरडेक में चार 18-पाउंड कैरोनेड जोड़े गए और अन्य चार को पूर्वानुमान में जोड़ा गया। इसके अलावा पूर्वानुमान पर, चौदह-पाउंडर स्विवल बंदूकें जोड़ी गईं। 1779 के प्रतिष्ठान में जोड़े गए कैरोनेड्स को बाद में युद्धपोतों में व्यापक रूप से अव्यवहारिक पाया गया और उनमें से अधिकांश को क्रांतिकारी युद्ध के अंत तक हटा दिया गया; जुलाई 1782 तक दृढ़ता के पास केवल दो क्वार्टरडेक कैरोनेड्स शेष थे। वर्ग के लिए अंतिम आयुध परिवर्तन 25 अप्रैल 1780 को आया जब सभी 6-पाउंडर्स को 9-पाउंडर्स से बदल दिया गया। उसी समय इस वर्ग के लिए पुरुषों की संख्या को बढ़ाकर 270 कर दिया गया था ताकि जहाज पर ले जाए जा रहे अधिकांश हथियारों के बढ़े हुए आकार को दर्शाया जा सके। बाद के वर्षों में जहाजों को कागज पर 42-बंदूक वाले युद्धपोतों के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। दूसरी पुनरावृत्ति पृष्ठभूमि 1790 के दशक में एडमिरल्टी के प्रथम लॉर्ड, लॉर्ड स्पेंसर ने रॉयल नेवी को छोटे, लागत-कुशल जहाजों के निर्माण की नीति से दूर कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप एक बड़ा बेड़ा बन गया, और इसके बजाय बड़े और अधिक महंगे जहाजों के निर्माण का समर्थन किया जो फ्रांसीसी और स्पेनिश जहाजों का मुकाबला करने में मदद कर सकते थे जिन्हें समान बाधाओं के तहत डिजाइन नहीं किया गया था। 1800 तक अधिकांश ब्रिटिश युद्धपोत अन्य देशों के समान आकार के थे, लेकिन इस नए बेड़े का निर्माण करना बहुत महंगा था। फरवरी 1801 में एक नए प्रशासन ने एक नए फर्स्ट लॉर्ड, एडमिरल लॉर्ड सेंट विंसेंट को लाया। आक्रमण के खतरों और फ्रांस के साथ शांति अनिश्चित होने के कारण, सेंट विंसेंट को अपने पूर्ववर्ती के समान गति से युद्धपोतों का निर्माण जारी रखने का काम सौंपा गया था, लेकिन बहुत कम फिजूलखर्ची और खर्च के साथ। सेंट विंसेंट, एक अनुभवी नाविक, का मानना था कि नौसेना औसत लेकिन सक्षम जहाजों के साथ मौजूद हो सकती है, जिसमें एक ब्रिटिश और फ्रांसीसी युद्धपोत के बल के बीच का अंतर ब्रिटिश चालक दल के बेहतर प्रशिक्षण द्वारा बनाया जा सकता है। उनकी राय थी कि दृढ़ता-श्रेणी के युद्धपोत इस रणनीति के लिए एकदम सही आकार के थे, जिसमें इनकॉन्स्टेंट को विशेष रूप से एक मॉडल जहाज के रूप में चुना गया था, और इस तरह के आदेशों को वर्ग को पुनर्जीवित करने के लिए आगे रखा गया था। दृढ़ता वर्ग की सेवा में छोटे आकार और निरंतरता ने सेंट विंसेंट के साथ इसे पसंद किया; यह ध्यान दिया गया है कि अन्य वर्ग, जैसे कि फ्लोरा वर्ग, तेज थे, और चयन वर्ग के नौकायन गुणों के लिए कोई पूरक नहीं था। यह भविष्य के युद्धपोत डिजाइन और निर्माण के लिए खाका बन जाएगा, जिससे शाही नौसेना को छोटे, सस्ते, लेकिन फिर भी सक्षम युद्धपोतों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। जबकि आदेश के खिलाफ बहुत कम धक्का दिया गया था, तब से नौसेना के इतिहासकार रॉबर्ट गार्डिनर द्वारा यह सुझाव दिया गया है कि पूरा पुनरुद्धार एक झूठी अर्थव्यवस्था थी जिसने सेंट विंसेंट के वित्त की सहायता नहीं की जैसा कि उन्होंने उम्मीद की थी। डिजाइन 1779 के मूल डिजाइन में कुछ बहुत छोटे बदलाव थे, जैसे कि एक प्रबलित पूर्वानुमान, लेकिन डिजाइन ज्यादातर समान था। इसमें वर्ग के नौकायन गुण शामिल थे, जिनमें सुधार नहीं किया गया था; वे अन्य आधुनिक ब्रिटिश युद्धपोतों की तुलना में अपेक्षाकृत गरीब थे। यह कालातीत बीस साल पुराने डिजाइनों को दर्शाता है जिसने दृढ़ता वर्ग को अपने हमवतन की तुलना में छोटा और जिद्दी बना दिया। जबकि उनके उच्च बंदूक बंदरगाहों ने पहले पुनरावृत्ति के समान लाभ प्रदान किए, वर्ग के जहाजों को ग्यारह या बारह समुद्री मील से ऊपर तक पहुंचने के लिए संघर्ष करना पड़ा और समुद्र में हवा को आसानी से नहीं पकड़ पाए। निर्माण और आयुध पांच जहाजों को शुरू में यूनाइटेड किंगडम में बनाने का आदेश दिया गया था, जिसकी शुरुआत पुनरुद्धार के पहले जहाज, ट्रिब्यून से हुई थी। पहले दो जहाजों को मालिकों की वफादारी के पक्ष में नागरिक डॉकयार्ड में बनाया गया था, लेकिन वर्ग के अन्य सभी जहाजों को रॉयल डॉकयार्ड में बनाया गया था, जो अधिकांश नागरिक डॉकयार्ड के प्रति सेंट विंसेंट के अविश्वास को दर्शाता है। अगले वर्ष इस वर्ग के दो और जहाजों का आदेश दिया गया था, लेकिन इन्हें ईस्ट इंडिया कंपनी के साथ अनुबंध द्वारा बॉम्बे डॉकयार्ड में सागौन से बनाया जाना था, और बिल्डरों को वर्ग के लिए निर्दिष्ट माप के भीतर रहने के लिए नौसेना के अनुरोध के बावजूद, ये दोनों जहाज शेष वर्ग से काफी अलग थे, विशेष रूप से उनके बीम के मामले में। जैसा कि गार्डिनर का तर्क है कि इन्हें बाकी दृढ़ता वर्ग के लिए केवल सौतेली बहनें माना जाना चाहिए। मई 1808 में आदेशित पाँच के मूल समूह का अंतिम जहाज पूरा हो गया था, और उसी डिजाइन के लिए एक अंतिम युद्धपोत बनाने का आदेश दिया गया था। नौसेना के इतिहासकार रिफ विनफील्ड का सुझाव है कि यह जहाज, जबकि 1811 में पूरा हुआ और लॉन्च किया गया था, वास्तव में एक गलत क्रम था। दृढ़ता वर्ग की दूसरी पुनरावृत्ति का निर्माण, दो बॉम्बे जहाजों के अलावा, निम्नलिखित आयामों के लिए किया गया थाः बंदूक के डेक के साथ, कील पर, एक बीम और पकड़ में गहराई के साथ। उन्हें 869 टन बोझ मापना था, और उनके चालक दल के पूरक को वर्ग के मूल पुनरावृत्ति की तुलना में थोड़ा कम निर्धारित किया गया था; 260 पर, लेकिन 1815 तक इसे 264 तक बढ़ा दिया गया था। बॉम्बे का पहला जहाज, साल्सेट, अपनी बहन जहाजों की तुलना में विशेष रूप से अद्वितीय थाः उसने बंदूक के डेक के साथ, कील पर, एक बीम और पकड़ में गहराई के साथ मापा। उनका वजन 901 टन था। जबकि जहाज स्वयं वर्ग में अपने पूर्ववर्तियों के समान थे, उनका आयुध काफी भारी था जो दो पुनरावृत्तियों के बीच के वर्षों में सुधार को दर्शाता है। जबकि उनके पास अभी भी छत्तीस मुख्य बंदूकें थीं जिनमें से छत्तीस 18-पाउंडर्स थीं, उनके पास काफी कम 9-पाउंडर्स थे (क्वार्टरडेक और फोरकास्टल पर केवल दो-दो) लेकिन क्वार्टरडेक पर दस 32-पाउंड कैरोनेड्स और फोरकास्टल पर दो अन्य के साथ इसकी भरपाई की। इसके अलावा, उनके हथियारों में कोई घुमक्कड़ बंदूकें शामिल नहीं थीं। श्रेणी के पहले पुनरावृत्ति के साथ, जहाजों के वर्गीकरण को बाद में 42-बंदूक वाले युद्धपोतों में बदल दिया जाएगा। जबकि दृढ़ता वर्ग के जहाजों का उपयोग उनके पूरे करियर में विभिन्न भूमिकाओं में किया जाता था, सभी को ट्रिब्यून के अलावा पांचवें दर्जे के युद्धपोतों के रूप में वर्गीकृत किया जाता रहा, जिसे 1831 में 24-बंदूक वाले कार्वेट के रूप में नष्ट कर दिया गया था। जहाजों की पहली पुनरावृत्ति दृढ़ता को मार्च 1781 में कैप्टन स्केफिंगटन लुटविज द्वारा कमीशन किया गया था। 20 जुलाई को वह उत्तरी अमेरिका स्टेशन के लिए रवाना हुई और रास्ते में उसने 29 जुलाई को इंग्लिश चैनल में फ्रांसीसी 26-बंदूक पोस्ट जहाज लाइवली पर कब्जा कर लिया। वह 24 सितंबर को वहाँ पहुंची और 30 अगस्त को अमेरिकी निजी जनरल ग्रीन और अगले वर्ष 1 अप्रैल को रेवेन और 29 अगस्त को डायना पर कब्जा करते हुए सेवा की एक सक्रिय अवधि शुरू की। उन्होंने 1783 में उत्तरी अमेरिका स्टेशन छोड़ दिया और उसी वर्ष सितंबर में उन्हें भुगतान किया गया। अक्टूबर 1787 में कैप्टन विलियम यंग द्वारा उन्हें फिर से नियुक्त किया गया था, लेकिन दिसंबर में उन्हें जल्दी ही फिर से भुगतान कर दिया गया। कैप्टन आइज़ैक स्मिथ के नेतृत्व में अक्टूबर में फिर से नियुक्त होने से पहले 1788 के अंत में दृढ़ता को एक रिफिट प्राप्त हुआ। 11 फरवरी 1789 को स्मिथ ने उन्हें ईस्ट इंडीज स्टेशन के लिए रवाना किया, जहां 18 नवंबर 1791 को फ्रिगेट मौजूद था, लेकिन उन्होंने तेलीचेरी की लड़ाई में सक्रिय रूप से भाग नहीं लिया। दृढ़ता ने 9 जुलाई 1793 को भुगतान करने तक ईस्ट इंडीज में सेवा की। तब से उसे पोर्ट्समाउथ में सामान्य रूप से रखा गया, जो जनवरी 1800 में एक प्राप्त करने वाला जहाज बन गया। उन्होंने 1822 तक इस भूमिका में काम किया और 21 मई 1823 को जोशुआ क्रिस्टाल से अलग होने के लिए उन्हें 2,530 पाउंड में बेच दिया गया। फीनिक्स फीनिक्स को अक्टूबर 1787 में कैप्टन जॉन विलेट पायने द्वारा कमीशन किया गया था, लेकिन अगले दिसंबर में समुद्र में गए बिना भुगतान किया गया। इसके बाद उन्हें समुद्री सेवा के लिए तैयार किया गया, जिसका काम 11 दिसंबर 1788 को पूरा हुआ। जब यह पूरा हो रहा था, फीनिक्स को अक्टूबर में कैप्टन जॉर्ज ए. बायरन द्वारा फिर से नियुक्त किया गया था। उनके नेतृत्व में वह ईस्ट इंडीज स्टेशन के लिए रवाना हुईं, और 18 नवंबर 1791 को उन्होंने दोनों देशों के युद्ध में नहीं होने के बावजूद, तेलीचेरी की लड़ाई में फ्रांसीसी 32-बंदूक वाले युद्धपोत रेसोल्यू से लड़ाई की और उस पर कब्जा कर लिया। फीनिक्स अगस्त 1793 में इंग्लैंड लौट आया और उसे डेप्टफोर्ड डॉकयार्ड में मरम्मत की एक बड़ी श्रृंखला के लिए रखा गया। ये अगस्त 1794 और जनवरी 1796 के बीच हुए, जिसमें उन्हें पिछले अक्टूबर में कैप्टन लॉरेंस हालस्टेड के तहत फिर से नियुक्त किया गया था। इसके बाद वह उत्तरी सागर बेड़े में सेवा करने के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने 12 मई 1796 की कार्रवाई में बटावियन 36-बंदूक वाले युद्धपोत आर्गो पर कब्जा कर लिया। मार्च 1797 में फीनिक्स को चैनल फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया था; उन्होंने 18 मई को वाटरफोर्ड से फ्रांसीसी 4-बंदूक निजी एल 'एस्पीगल, 24 अप्रैल 1798 को केप क्लियर द्वीप से 1-बंदूक ले ब्रेव, 31 मई को 20-बंदूक ला कैरोलिन और 23 जनवरी 1799 को 20-बंदूक फॉउडरॉयंट पर कब्जा कर लिया। फीनिक्स 6 मई को भूमध्यसागरीय बेड़े में शामिल होने के लिए रवाना हुई, जहाँ उन्होंने अपनी सफलताओं को जारी रखा। फायरशिप एच. एम. एस. इंफ्लेमेटरी के साथ-साथ उन्होंने 11 फरवरी 1800 को केप स्पार्टल से दूर फ्रांसीसी 10-बंदूक निजी एल 'इओल पर कब्जा कर लिया। फीनिक्स ने 3 जून को फ्रांसीसी 12-बंदूक ब्रिगेड एल 'अल्बानेस को ब्रिगेड-लूप एचएमएस पोर्ट महोन के साथ लिया। चौदह दिन बाद उसने फ्रांसीसी 4-बंदूक वाले जहाज रेवांचे पर कब्जा कर लिया, लेकिन अगले दिन पुरस्कार पलट गया। 2 सितंबर 1801 को फीनिक्स ने युद्धपोत एच. एम. एस. पोमोन और एच. एम. एस. मिनर्वा के साथ फ्रांसीसी 32-बंदूक वाले युद्धपोत सक्सेस पर कब्जा कर लिया और लेघॉर्न से 36-बंदूक वाले युद्धपोत ला ब्रावोर को नष्ट कर दिया। फीनिक्स को जून 1802 में भुगतान किया गया था और जुलाई 1802 और जून 1803 के बीच एक रिफिट प्राप्त हुआ था। उन्हें बाद के वर्ष के अप्रैल में कैप्टन थॉमस बेकर द्वारा फिर से नियुक्त किया गया था, जिनके तहत उन्होंने 10 अगस्त 1805 की कार्रवाई में फ्रांसीसी 40-बंदूक वाले युद्धपोत डिडन पर कब्जा कर लिया था। फीनिक्स ने फिर 4 नवंबर को केप ऑर्टेगल की लड़ाई में लड़ाई लड़ी। बेकर को दिसंबर में कैप्टन ज़ाचरी मडगे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और फीनिक्स ने चैनल बेड़े में फिर से सेवा करना शुरू कर दिया। सितंबर 1808 और अप्रैल 1809 के बीच उन्हें प्लाईमाउथ डॉकयार्ड में एक मरम्मत प्राप्त हुई, जिसे फरवरी 1809 में भुगतान किया गया और फिर से नियुक्त किया गया। फीनिक्स ने तब 29 जनवरी 1810 को जहाज-लूप एच. एम. एस. जलोउस के साथ फ्रांसीसी 14-बंदूक निजी ले चार्ल्स पर कब्जा कर लिया, जिसके बाद मडगे को कैप्टन जेम्स बोवेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिन्होंने 11 मई को ईस्ट इंडीज स्टेशन के लिए युद्धपोत को रवाना किया। कैप्टन विलियम वेबले ने 1813 में बोवेन से पदभार संभाला और सितंबर 1814 में कैप्टन चार्ल्स ऑस्टेन को सौंप दिया। ऑस्टेन ने फीनिक्स को भूमध्य सागर की ओर रवाना किया, जहाँ वह 20 फरवरी 1816 को एक तूफान में इज़मिर के पास नष्ट हो गई थी। 2 मार्च को मलबे को जला दिया गया था, शेष सामग्री 600 डॉलर में बेची गई थी। इनकॉन्स्टेंट इनकॉन्स्टेंट को पहली बार अगस्त 1790 में कैप्टन जॉर्ज विल्सन द्वारा कमीशन किया गया था, लेकिन सितंबर 1791 में स्पेनिश शस्त्रागार के अंत के साथ इसका भुगतान किया गया था। इसके बाद उन्हें जनवरी और फरवरी 1793 के बीच वूलविच डॉकयार्ड में एक रिफिट प्राप्त हुआ, और उन्हें एडमिरल लॉर्ड होवे के चैनल फ्लीट में शामिल होने के लिए कैप्टन ऑगस्टस मोंटगोमेरी के तहत फिर से नियुक्त किया गया। अप्रैल में इनकॉन्स्टेंट को वेस्ट इंडीज स्टेशन भेजा गया, जहाँ उन्होंने 3 जून को फ्रांसीसी 14-बंदूक वाले जहाज ले क्यूरिक्स पर कब्जा कर लिया। इसके बाद युद्धपोत को जुलाई में घर भेज दिया गया और 21 नवंबर को भूमध्यसागरीय बेड़े में शामिल हो गया। इस प्रकार वह टौलोन की घेराबंदी में मौजूद थी। अगले वर्ष कैप्टन जॉर्ज कॉकबर्न ने जनवरी 1795 में कैप्टन थॉमस फ्रेमेंटल द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, इनकॉन्स्टेंट की अस्थायी कमान संभाली। जेनोआ की लड़ाई की शुरुआत में फ्रिगेट ने 10 मार्च को जेनोआ से दूर लाइन Ça इरा के फ्रांसीसी 80-बंदूक वाले जहाज के साथ झड़प की। अगस्त में कैप्टन होरेशियो नेल्सन की कमान में एक स्क्वाड्रन में शामिल होने से पहले, उन्होंने पंद्रह दिन बाद 14-बंदूक ब्रिगेड एचएमएस स्पीडी पर फिर से कब्जा कर लिया। लगातार 20 अप्रैल 1796 को बोना में फ्रांसीसी 24-बंदूक कार्वेट यूनिट पर कब्जा कर लिया, और फिर 26 जून को लेघॉर्न की निकासी में सहायता की। उन्हें अगले वर्ष सितंबर में भुगतान किया गया था, और मार्च और जून 1798 के बीच वूलविच में 20-बंदूक वाले सैनिक जहाज के रूप में फिट किया गया था। कमांडर मिल्हम पोंसनबी द्वारा अप्रैल में नियुक्त, इनकॉन्स्टेंट को अक्टूबर 1799 में फिर से भुगतान किया गया था। अक्टूबर 1799 और मार्च 1800 के बीच उन्हें वूलविच में एक और रिफिट प्राप्त हुआ, जिसमें उन्हें सोलह 9-पाउंडर्स और चार 6-पाउंडर्स के साथ फिर से सशस्त्र किया गया था। जून 1800 में क्विबेरॉन खाड़ी में फ्रांसीसी शाही अभियानों में भाग लेने के लिए जाने से पहले, कमांडर जॉन एस्कॉफ के नेतृत्व में इनकॉन्स्टेंट ने शुरू में उत्तरी सागर में सेवा की। अक्टूबर 1802 में कैप्टन रिचर्ड बायरन की कमान में आने से पहले जहाज ने 1801 में ब्रिटिश मिस्र अभियान का समर्थन किया। बायरन की जगह दिसंबर में कैप्टन एडवर्ड डिक्सन ने ले ली, जिनके नेतृत्व में इनकॉन्स्टैंट ने 7 मार्च 1804 को गोरी पर फिर से कब्जा कर लिया। दिसंबर 1805 और फरवरी 1806 के बीच पोर्ट्समाउथ में इनकॉन्स्टेंट को फिर से एक युद्धपोत के रूप में फिर से तैयार किया गया था, जो अभी भी डिक्सन के अधीन था। सितंबर 1808 और अक्टूबर 1809 के बीच पोर्ट्समाउथ में फिर से बहाल होने से पहले, 1806 और 1808 के बीच उन्होंने चैनल द्वीप समूह में वाइस-एडमिरल सर जेम्स सौमरेज़ के लिए प्रमुख के रूप में कार्य किया। इस इनकॉन्स्टेंट्स क्वार्टरडेक आयुध को बारह 32-पाउंड कैरोनेड्स में बदल दिया गया था। वह 27 दिसंबर को केप ऑफ गुड होप स्टेशन के लिए रवाना हुई और 1810 में उन्हें भुगतान किया गया। उस वर्ष सितंबर और दिसंबर के बीच पोर्ट्समाउथ में फिर से बहाल होने के बाद, कैप्टन जॉन क्विलियम द्वारा अक्टूबर में उत्तरी सागर में सेवा करने के लिए इनकॉन्स्टेंट को फिर से नियुक्त किया गया था। कैप्टन एडवर्ड ओवेन ने दिसंबर में क्विलियम की जगह ली और 1812 में कुछ समय तक जहाज की कमान संभाली। कैप्टन सर एडवर्ड टकर ने मार्च 1814 में इनकॉन्स्टेंट की कमान संभाली और उसे दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना किया। कैप्टन सर जेम्स येओ ने अगस्त 1815 में कमान संभाली और नवंबर 1817 में पोर्ट्समाउथ में जहाज को तोड़ दिया गया। लेडा लेडा को नवंबर 1790 के आसपास कैप्टन थॉमस बर्टी द्वारा स्पेनिश शस्त्रागार के लिए कमीशन किया गया था। फिर उन्हें उस वर्ष जून और दिसंबर 1791 के बीच ब्लैकवॉल यार्ड में एक बड़ी मरम्मत मिली, फिर डेप्टफोर्ड में काम जारी रखने के लिए आगे बढ़ीं। वहाँ उन्हें दिसंबर 1792 और 24 फरवरी 1793 के बीच फिर से नियुक्त किया गया था, जनवरी में कैप्टन जॉर्ज कैंपबेल के तहत उन्हें फिर से नियुक्त किया गया था। लेडा 7 अप्रैल को भूमध्य सागर के लिए रवाना हुई, जहाँ उसने 9 जून को फ्रांसीसी 22-बंदूक वाले जहाज L 'Eclare पर कब्जा कर लिया और टूलॉन की घेराबंदी में सेवा की। कैप्टन जॉन वुडली ने मई 1794 में कैम्पबेल की जगह ली, जिसके कुछ समय बाद जहाज को एक काफिले के साथ मार्टीनिक जाने का आदेश दिया गया। 11 दिसंबर 1795 को मदीरा से दूर, लेडास की दो बंदूकें एक तूफान में ढीली हो गईं और जहाज के किनारे से टूट गईं, जिससे पानी प्रवेश करने लगा। लेगा दस मिनट में पलट गई और उसके चालक दल के सात सदस्यों को छोड़कर सभी की मौत हो गई। द्वितीय पुनरावृत्ति ट्रिब्यून ट्रिब्यून को जुलाई 1803 में कैप्टन जॉर्ज हेनरी टॉवरी की कमान में कमीशन किया गया था, जिन्हें 1804 की शुरुआत में कैप्टन रिचर्ड बेनेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बाद के कप्तान के तहत, 30 जनवरी को युद्धपोत ने फ्रांसीसी गनब्रिग्स No.43 और No.47 पर कब्जा कर लिया। कैप्टन रिचर्ड करी ने मई 1805 में ट्रिब्यून की अस्थायी कमान संभाली और कैप्टन थॉमस बेकर ने 1806 में पदभार संभाला। ट्रिब्यून उन जहाजों में से एक था जिसने 26 अगस्त 1806 को बाई डी ला फोरेट में वेटरान लाइन के फ्रांसीसी 74-बंदूक वाले जहाज का पीछा किया था। 1808 में कैप्टन जॉर्ज रेनॉल्ड्स ने बेकर की जगह ली और ट्रिब्यून को बाल्टिक सागर में सेवा करने के लिए ले लिया। मंडल से दूर उन्होंने 12 मई 1810 को चार डेनिश ब्रिग्स के खिलाफ एक कार्रवाई की, इससे पहले कि उन्हें ईस्ट इंडीज स्टेशन पर फिर से नियुक्त किया गया, जहां वह 5 मार्च 1811 को रवाना हुईं। इसके कुछ समय बाद जहाज इंग्लैंड लौट आया, जहाँ जनवरी 1814 और जून 1815 के बीच वूलविच में उसकी मरम्मत की गई और चैथम डॉकयार्ड में सामान्य रूप से रखा गया। ट्रिब्यून को अगस्त 1818 में कैप्टन नेस्बिट विलोबी द्वारा फिर से नियुक्त किया गया था, और जहाज को अक्टूबर 1818 और दिसंबर 1819 के बीच विदेश सेवा के लिए एक रिफिट प्राप्त हुआ। ट्रिब्यून सितंबर 1822 में फिर से भुगतान किए जाने से पहले लीवार्ड आइलैंड्स स्टेशन में शामिल हो गया। वह मार्च 1823 तक मरम्मत के अधीन थी, जिस समय वह लिस्बन स्टेशन पर सेवा करने के लिए कैप्टन गार्डिनर गुयन के नेतृत्व में रवाना हुई। जुलाई 1826 और मई 1828 के बीच चैथम में मरम्मत प्राप्त करने से पहले फ्रिगेट लगभग एक साल तक रहा, जिसे बाद के वर्ष जनवरी में कैप्टन जॉन विल्सन द्वारा फिर से नियुक्त किया गया। ट्रिब्यून दक्षिण अमेरिका स्टेशन के लिए रवाना हुआ, जहाँ दिसंबर 1829 में विल्सन की जगह कैप्टन जॉन डंटज़े ने ले ली। ट्रिब्यून जनवरी 1832 और मार्च 1833 के बीच चैथम में 24-बंदूक छठी दर वाले कार्वेट में कटौती करने के लिए दक्षिण अमेरिका से लौटा। भूमध्यसागरीय क्षेत्र के लिए मई में कैप्टन जेम्स टॉम्पकिंसन द्वारा नियुक्त किए जाने के बाद मई और सितंबर 1834 के बीच उन्हें फिर से तैयार किया गया था। 1838 में टॉम्पकिन्सन ने कैप्टन चार्ल्स विलियम्स को सौंप दिया, जिनके अधीन 29 नवंबर 1839 को तारागोना के पास ट्रिब्यून नष्ट हो गया था। शैनन शैनन को मूल रूप से पल्लस नाम के तहत आदेश दिया गया था, लेकिन नवंबर 1802 में इसका नाम बदल दिया गया और जुलाई 1803 में कैप्टन एडवर्ड लेवेसन-गॉवर द्वारा कमीशन किया गया। युद्धपोत को ले हावरे की नाकाबंदी पर सेवा करने के लिए भेजा गया था। ऐसा करते समय उन्हें 10 दिसंबर को एक तूफान में ला हॉग की बंदूक बैटरियों के नीचे चट्टानों पर धकेल दिया गया था, जहां उन्हें फ्रांसीसी सैनिकों ने तीन चालक दल के सदस्यों के नुकसान के साथ पकड़ लिया था। 16 दिसंबर को स्लूप एचएमएस मर्लिन द्वारा मलबे को जला दिया गया था। मेलेजर मेलेजर को नवंबर 1806 में कैप्टन जॉन ब्रॉटन की कमान में शुरू में उत्तरी सागर में क्रूज करने के लिए नियुक्त किया गया था। 16 नवंबर 1807 को युद्धपोत एक काफिले के अनुरक्षण के रूप में वेस्ट इंडीज स्टेशन के लिए रवाना हुआ। पहुंचने के बाद, मेलेगर ने 8 फरवरी 1808 को सैंटियागो डी क्यूबा से फ्रांसीसी 1-बंदूक निजी रेनार्ड को काट दिया, और फिर 19 फरवरी को स्पेनिश 5-बंदूक निजी एंटीलोप पर कब्जा कर लिया। ब्रॉटन ने अप्रैल में कैप्टन फ्रेडरिक वारेन को सौंप दिया। 30 जुलाई को जमैका के बेयर बुश की पर मेलेजर नष्ट हो गया था, जिसमें तीन लोग डूब गए थे। इफिजेनिया का निर्माण 26 जुलाई 1805 को रद्द कर दिया गया था, लेकिन 20 जनवरी 1806 को बहाल किया गया था। जहाज को मई 1808 में कैप्टन हेनरी लैम्बर्ट द्वारा कमीशन किया गया था, जिसके तहत इफिजेनिया 28 जनवरी 1809 को केप ऑफ गुड होप स्टेशन के लिए रवाना हुआ था। इस प्रकार उन्होंने 8 जुलाई 1810 को इले बोनापार्ट के सफल आक्रमण में भाग लिया, लेकिन बाद में 28 अगस्त को ग्रैंड पोर्ट की लड़ाई में फ्रांसीसी द्वारा कब्जा कर लिया गया। फ्रांसीसी ने इफिगेनिया को इफिगेनी के रूप में सेवा में ले लिया, और 6 दिसंबर को आइल डी फ्रांस के आक्रमण पर अंग्रेजों द्वारा उसे फिर से पकड़ लिया गया। कप्तान थॉमस कॉलफील्ड को इफिजेनिया की कमान उसके घर जाने के लिए दी गई थी, और जहाज को अप्रैल 1811 में भुगतान कर दिया गया था। उन्हें नवंबर 1811 और फरवरी 1812 के बीच पोर्ट्समाउथ में एक रिफिट प्राप्त हुआ, और बाद के वर्ष जनवरी में कैप्टन लुसियस कर्टिस द्वारा उन्हें फिर से नियुक्त किया गया। 25 मार्च 1812 को ईस्ट इंडीज स्टेशन के लिए एक काफिले के साथ इफिजेनिया। जबकि फ्रिगेट की कमान कैप्टन फ्लीटवुड पेलेव में बदल गई, जिन्होंने 6 दिसंबर को भूमध्य सागर में सेवा करने के लिए इफिजेनिया को ले लिया। अगले वर्ष फरवरी में कैप्टन एंड्रयू किंग ने पेलेव की जगह ली, और जहाज भूमध्य सागर में जारी रहा। इंग्लैंड लौटने के बाद, इफिजेनिया को जून और सितंबर 1815 के बीच प्लाईमाउथ में मरम्मत की एक श्रृंखला मिली। वह एक महीने बाद ईस्ट इंडीज लौट आई, कप्तान जॉन टैनकॉक ने कुछ समय बाद कमान संभाली, मई 1816 में भूमध्य सागर की ओर नौकायन किया। जनवरी और जून 1818 के बीच प्लाईमाउथ में इफिजेनिया को एक और मरम्मत मिली, जो मार्च में कैप्टन हाइड पार्कर की कमान में आई। पार्कर ने युद्धपोत को जमैका के लिए रवाना किया। इंग्लैंड लौटने के बाद जून 1821 में कप्तान सर रॉबर्ट मेंड्स के तहत इफिजेनिया को फिर से नियुक्त किया गया, जिसके तहत वह अफ्रीका स्टेशन में शामिल हो गईं। जहाज को 1832 में सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, उस वर्ष दिसंबर और जुलाई 1833 के बीच एक प्रशिक्षण जहाज में परिवर्तित किया जा रहा था। उनका उपयोग 1848 तक मरीन सोसाइटी द्वारा किया गया था, और अप्रैल 1851 में डेप्टफोर्ड में उनका विघटन हो गया था। लोस्टॉफ्ट लोस्टॉफ्ट को 26 जुलाई 1805 को रद्द कर दिया गया था। साल्सेट साल्सेट को मूल रूप से पिट नाम दिया गया था; वह सागौन से निर्मित होने वाला पहला शाही नौसेना पोत था। 1805 में कैप्टन वाल्टर बाथर्स्ट द्वारा बॉम्बे में कमीशन किया गया, यह युद्धपोत ईस्ट इंडीज स्टेशन में शामिल हो गया। 1805 और 1806 के बीच उन्होंने मॉरीशस की नाकाबंदी में भाग लिया, जिसके बाद के वर्ष में कैप्टन जेम्स जाइल्स वाशन ने बाथर्स्ट का स्थान लिया। फरवरी 1807 में वाशन की जगह कैप्टन जॉर्ज वाल्डेग्रेव ने ले ली और 19 फरवरी को जहाज का नाम बदलकर साल्सेट कर दिया गया। इसके बाद युद्धपोत पोर्ट्समाउथ में रिफिट के लिए इंग्लैंड लौट आया। यह जनवरी और 17 मार्च 1808 के बीच हुआ, जिसके बाद साल्सेट फिर से बाथर्स्ट की कमान में फिनिश युद्ध में सेवा करने के लिए रवाना हुई। वह 1809 तक बाल्टिक में रही। 1810 में कमांडर हेनरी मॉन्ट्रेसर ने कमान संभाली, कुछ समय बाद वर्ष में कमांडर विलियम बर्टी को सौंप दिया गया। दिसंबर में बर्टी डूब गया और उसकी जगह कमांडर जॉन हॉलिंगवर्थ ने ले ली। 1811 में हॉलिंगवर्थ की जगह कैप्टन हेनरी होप ने ली, जिन्होंने 21 अप्रैल 1812 को भूमध्य सागर में फ्रांसीसी 2-बंदूक वाले निजी ला कॉमेट पर कब्जा कर लिया, और उसी वर्ष 14 अक्टूबर को आइल ऑफ वाइट के पास फ्रांसीसी 16-बंदूक वाले निजी ले मर्क्योर पर कब्जा कर लिया। दिसंबर में कप्तान जॉन बोवेन ने 25 मार्च 1813 को ईस्ट इंडीज स्टेशन के लिए साल्सेट को नौकायन करते हुए कमान संभाली। कैप्टन जोसेफ ड्रूरी ने 1815 में बोवेन का स्थान लिया और जून 1816 में जहाज को पोर्ट्समाउथ में रखा गया। साल्सेट को नवंबर 1823 में रखा गया था लेकिन नौसेना की सूची में बना रहा। उसे जुलाई 1831 में हल में सेवा के लिए एक सिगरेट में बदल दिया गया था, और फिर अक्टूबर 1835 में वूलविच में एक प्राप्त करने वाला जहाज बन गया। जहाज 7 सितंबर 1869 को शियरनेस डॉकयार्ड में चला गया, और बाद में 20 मार्च 1874 को चैथम में टूट गया। निर्माण के दौरान डोरिस डोरिस का नाम मूल रूप से साल्सेट रखा गया था, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर पिट कर दिया गया। शाही नौसेना द्वारा स्वीकार किए जाने के बाद अंततः 26 अगस्त 1807 को जहाज का नाम डोरिस रखा गया। ईस्ट इंडीज स्टेशन में शामिल होने के लिए उन्हें 1808 में कैप्टन क्रिस्टोफर कोल द्वारा बॉम्बे में नियुक्त किया गया था। 1810 में कोल की जगह कैप्टन विलियम लाइ ने ले ली और जहाज ने उसी वर्ष दिसंबर में आइल डी फ्रांस के आक्रमण में भाग लिया। स्टेशन पर जारी रखते हुए, वह सितंबर 1811 में जावा पर कब्जा करने के समय भी मौजूद थी। अगले वर्ष डोरिस घर जाने के लिए कमांडर जॉन हार्पर की कमान में आई। वह 8 नवंबर को प्लाईमाउथ पहुंची और दिसंबर 1812 और मार्च 1813 के बीच उनका पुनर्निर्माण किया गया। बाद के वर्ष के जनवरी में कैप्टन रॉबर्ट ओ 'ब्रायन के नेतृत्व में कमीशन किया गया, जहाज 25 मार्च को चीन स्टेशन के लिए रवाना हुआ। ओ 'ब्रायन ने 1815 में जहाज छोड़ दिया और अगले वर्ष कैप्टन जॉन एलन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1817 तक डोरिस इंग्लैंड लौट आई थी, जहाँ उसे अक्टूबर 1817 और अप्रैल 1818 के बीच शीरनेस में एक मरम्मत मिली थी। मार्च में कैप्टन थॉमस ग्राहम द्वारा फिर से नियुक्त किए जाने के बाद उन्हें मार्च और जून 1821 के बीच समुद्र के लिए फिट किया गया था। फ्रिगेट दक्षिण अमेरिका स्टेशन में शामिल हो गया, जहाँ अप्रैल 1822 में ग्राहम की मृत्यु हो गई। उनकी जगह कैप्टन फ्रेडरिक वर्नोन ने ली, जिन्होंने 1824 में कैप्टन विलियम होप जॉनस्टोन को सौंप दिया। डोरिस को जनवरी 1825 में भुगतान किया गया था, लेकिन एक महीने बाद कैप्टन सर जॉन सिनक्लेयर के तहत फिर से नियुक्त किया गया। सिनक्लेयर ने 1829 तक युद्धपोत की कमान संभाली, जब अप्रैल में उसकी खराब स्थिति के कारण उसे वालपाराइसो में 5,590 डॉलर में बेच दिया गया। ऑरलैंडो ऑरलैंडो को जून 1811 में कैप्टन जॉन क्लैवेल द्वारा कमीशन किया गया था, जिन्होंने उसे 20 नवंबर को भूमध्य सागर की ओर रवाना किया था। क्लेवेल को 1815 में कमांडर चार्ल्स ऑरलैंडो ब्रिजमैन द्वारा अस्थायी रूप से कमान में बदल दिया गया था, और जहाज को उस वर्ष जून और सितंबर के बीच डेप्टफोर्ड में विदेशी सेवा के लिए तैयार किया गया था। क्लैवेल फिर ईस्ट इंडीज स्टेशन में शामिल होने वाले युद्धपोत के साथ ऑरलैंडो लौट आए। उन्हें 1818 में त्रिंकोमाली में भुगतान किया गया था, जहां उन्हें 1819 के अंत में अस्पताल के जहाज के रूप में फिट किया गया था। मार्च 1824 में ट्रिंकोमाली में ऑरलैंडो को 7,000 रुपये में बेचा गया था। टिप्पणियाँ और उद्धरण उद्धरण संदर्भ शाही नौसेना के शाही नौसेना जहाज वर्गों के पांचवें दर्जे के युद्धपोत