Metropolitan Railroad
मेट्रोपॉलिटन रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका की राजधानी वाशिंगटन, डी. सी. में काम करने वाली दूसरी स्ट्रीटकार कंपनी थी। इसे 1864 में शामिल किया गया था और इसका संचालन शुरू किया गया था, जो कैपिटल से युद्ध विभाग तक और शहर के केंद्र में एच स्ट्रीट एनडब्ल्यू के साथ चलता था। इसने 9 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर, 4 वीं स्ट्रीट एस. डब्ल्यू./एस. ई. पर, कनेक्टिकट एवेन्यू से डुपॉन्ट सर्कल के साथ, जॉर्जटाउन, माउंट प्लेजेंट और उत्तर में जॉर्जिया एवेन्यू के साथ लाइनें जोड़ीं। 19वीं शताब्दी के अंत में, इसे वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा खरीदा गया था और 4 फरवरी, 1902 को यह वाशिंगटन रेलवे एंड इलेक्ट्रिक कंपनी का हिस्सा बन गया। द मेट्रोपॉलिटन रेलरोड कंपनी को वाशिंगटन और जॉर्जटाउन रेलरोड कंपनी के दो साल बाद 1 जुलाई, 1864 को शामिल किया गया था। इसने दो लाइनें खोलींः एक कैपिटल से 14 वीं और आई स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक और दूसरी मैसाचुसेट्स एवेन्यू एनडब्ल्यू से 17 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक एच स्ट्रीट एनडब्ल्यू के साथ चली। जब यह शुरू हुआ, तो इसमें दो घोड़ों वाली कारों का उपयोग किया गया था, लेकिन 1865 में यह एक घोड़े द्वारा खींची जाने वाली छोटी कारों में बदल गई। 3 मार्च, 1865 को अनुमोदित एक संशोधन ने कुछ शाखाओं और विस्तारों की अनुमति दी, जिनमें चौथी सड़क पश्चिम पर डी स्ट्रीट उत्तर से फोर्ट मैकनेयर (तब आर्सेनल) तक की एक शाखा और ए स्ट्रीट पर न्यू जर्सी एवेन्यू और ए स्ट्रीट उत्तर पूर्व, फर्स्ट स्ट्रीट पूर्व पर दक्षिण और पूर्व में ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट से नौवीं सड़क पूर्व तक का विस्तार शामिल है। हालांकि, फोर्थ स्ट्रीट उत्तर से डी स्ट्रीट पर निर्माण करने के बजाय, कंपनी ने नौवीं स्ट्रीट शाखा के दक्षिण छोर तक पहुंचने के लिए मिसौरी एवेन्यू पर उत्तर-पश्चिम, छठी स्ट्रीट पश्चिम पर उत्तर और बी स्ट्रीट उत्तर पर पश्चिम की ओर रुख किया। यह किसी भी कानून द्वारा अधिकृत नहीं था, लेकिन कई कंपनी अधिकारी सिटी बोर्ड ऑफ पब्लिक वर्क्स में थे, जिन्होंने आपत्ति नहीं जताई। 1872 में, इसने एम स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. पर एक टर्मिनस के साथ 9 वीं स्ट्रीट लाइन पर परिचालन शुरू किया। उसी वर्ष इसने यूनियन रेलरोड कंपनी को खरीद लिया, जिसके 19 जनवरी, 1872 के चार्टर ने मेट्रोपॉलिटन को डाउनटाउन डी. सी. से जॉर्जटाउन तक एक लाइन बनाने में सक्षम बनाया। यह लाइन 15 वीं स्ट्रीट और न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. पर ट्रेजरी बिल्डिंग से पी स्ट्रीट ब्रिज के पार जॉर्जटाउन तक और फिर जॉर्जटाउन की विभिन्न सड़कों पर चली। 1873 में, मेट्रोपॉलिटन ने बाउंड्री एंड सिल्वर स्प्रिंग रेलवे कंपनी को खरीद लिया, इसका चार्टर-जो 19 जनवरी 1872 को भी जारी किया गया था-ने बाउंड्री स्ट्रीट एनडब्ल्यू (आज का फ्लोरिडा एवेन्यू) से वाशिंगटन शहर और रॉकविल टर्नपाइक (उर्फ सेवेंथ स्ट्रीट एक्सटेंडेड एनडब्ल्यू, उर्फ ब्राइटवुड एवेन्यू एनडब्ल्यू, और जिसे आज जॉर्जिया एवेन्यू एनडब्ल्यू कहा जाता है) के साथ सीमा तक एक लाइन के निर्माण की अनुमति दी। मेट्रोपॉलिटन ने इसका लगभग आधा हिस्सा पूरा किया, बाउंड्री पर चलने वाले ट्रैक, फिर उत्तर में जॉर्जिया से रॉक क्रीक चर्च रोड एनडब्ल्यू तक। जून 1874 में, मेट्रोपॉलिटन ने कनेक्टिकट एवेन्यू और पार्क रेलवे का अधिग्रहण किया। 13 जुलाई, 1868 के इसके चार्टर ने मेट्रोपॉलिटन को 17 वीं और एच स्ट्रीट एनडब्ल्यू उत्तर से के स्ट्रीट तक, फिर कनेक्टिकट एवेन्यू से बाउंड्री स्ट्रीट तक उत्तर-उत्तर-पश्चिम में पटरियां बिछाने में सक्षम बनाया। पहला हॉरसेकर अप्रैल 1873 में इस लाइन पर चला, लेकिन केवल उत्तर में पी स्ट्रीट तक, और वर्तमान में शहर ने पी और बाउंड्री के बीच पटरियों को पक्का किया। 1883 में, जब वाशिंगटन हाइट्स के निवासियों ने अपने पड़ोस में सेवा लाने के लिए रेल मार्ग की याचिका दायर की, तो मेट्रोपॉलिटन ने पटरियों को हटा दिया और पी और बाउंड्री के बीच एक शटल सेवा की स्थापना की। 1888 तक, मेट्रोपॉलिटन ने 4 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू./एस. डब्ल्यू. से नीचे पी स्ट्रीट एस. डब्ल्यू. पर आर्सेनल और ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट से 9 वीं स्ट्रीट तक अतिरिक्त लाइनों का निर्माण किया था। बिजली पर स्विच करें पुरानी सीमा और सिल्वर स्प्रिंग लाइन कभी भी लाभदायक नहीं थी। 18 अक्टूबर, 1888 को, वाशिंगटन में इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार संचालन शुरू होने के अगले दिन, कांग्रेस ने ब्राइटवुड रेलवे को मेट्रोपॉलिटन की लाइन खरीदने और विद्युतीकरण करने और इसे सिल्वर स्प्रिंग में जिला सीमा तक विस्तारित करने के लिए अधिकृत किया। 1890 में, मेट्रोपॉलिटन ने लाइन को अपस्टार्ट कंपनी को बेच दिया। 1890 में, जैसे ही शहर की स्ट्रीटकारों ने बिजली और यांत्रिक शक्ति की ओर रुख किया, महानगर ने बैटरियों के साथ प्रयोग किया लेकिन उन्हें असंतोषजनक पाया। 2 अगस्त, 1894 को कांग्रेस ने मेट्रोपॉलिटन को बुडापेस्ट, हंगरी में अग्रणी भूमिगत विद्युत ऊर्जा प्रणाली में बदलने का आदेश दिया। कंपनी ने इसका अनुपालन करते हुए जनवरी 1895 में उत्तर-दक्षिण लाइन पर भूमिगत स्लाइडिंग जूता प्रणाली स्थापित की। यह पश्चिमी गोलार्ध में इस तरह की प्रणाली की पहली सफल स्थापना थी, लेकिन फिर भी इसमें कमियां थीं। सर्दियों में, हल बर्फ और बर्फ से जाम हो जाता था; गर्मियों में, नाली बंद हो जाती थी। 1895 में, मेट्रोपॉलिटन ने चौथी और पी स्ट्रीट एस. डब्ल्यू. के कोने पर एक विशाल, रोमनस्क्यू-शैली की कार का गोदाम बनाया। लेकिन रेलवे मुसीबत में था, लंबे समय तक श्रम हड़ताल से घिरा हुआ था और खराब सेवा के लिए प्रतिष्ठा से भरा हुआ था। वाशिंगटन, डी. सी., समाचार पत्र रिपोर्टर जॉर्ज हर्बर्ट हैरिस को मेट्रोपॉलिटन रेलरोड के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया गया था। दो साल के भीतर, हैरिस ने रेलमार्ग को लाभप्रदता में बहाल कर दिया। महानगर ने 7 जुलाई, 1896 को अपनी शेष प्रणाली को विद्युत ऊर्जा में बदल दिया, जो कंपनी के लिए एक बड़ा वर्ष साबित हुआ। इसने जॉर्जटाउन कार बार्न से जोड़ने के लिए 35वीं और 36वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से प्रॉस्पेक्ट स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. तक एक लूप बनाया। इसने ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट के साथ 15 वीं स्ट्रीट तक सेवा का विस्तार किया और ईस्ट कैपिटल स्ट्रीट कार बार्न का निर्माण किया, जो वैडी वुड द्वारा डिजाइन की गई एक रोमनस्क्यू रिवाइवल-शैली की इमारत है, जो एक खलिहान, मरम्मत की दुकान और प्रशासनिक कार्यालयों (फोटो) के रूप में काम करती है; 27 फरवरी, 1897 को पारित कांग्रेस के एक अधिनियम ने मेट्रोपॉलिटन को कोलंबिया रोड पर अपनी कनेक्टिकट एवेन्यू लाइन को उत्तर-पूर्व में, फिर माउंट प्लेजेंट रोड पर उत्तर-उत्तर-पश्चिम में पार्क रोड तक विस्तारित करने की अनुमति दी। सेवा 6 जून, 1900 को शुरू हुई। 1896 में हर्डिक फाइटन कंपनी के पतन के बाद, मेट्रोपॉलिटन रेलरोड ने घोड़े से चलने वाले डिब्बों को चलाने वाली एक कोच कंपनी शुरू की। यह 16 वीं और टी स्ट्रीट एनडब्ल्यू से 22 वीं और जी स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया, लेकिन मार्ग बदल गया, बाद में 16 वीं और यू स्ट्रीट एनडब्ल्यू से ट्रेजरी बिल्डिंग तक और फिर पेंसिल्वेनिया एवेन्यू एनडब्ल्यू से 9 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू तक चला गया। इसने 1 मई, 1897 को 1914 ई स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. में एक कार के गोदाम के साथ परिचालन शुरू किया। 1904 में यह अपना निगम बन गया। 1896 और 1899 के बीच, तीन व्यापारियों ने मेट्रोपॉलिटन रेलरोड कंपनी सहित कई स्ट्रीटकार कंपनियों में नियंत्रण हित खरीदे। उन्होंने इन हितों के लिए 5 जून, 1899 को वाशिंगटन ट्रैक्शन एंड इलेक्ट्रिक कंपनी को एक होल्डिंग कंपनी के रूप में शामिल किया। लेकिन होल्डिंग कंपनी ने बहुत अधिक उधार लिया था और सहायक कंपनियों के लिए बहुत अधिक भुगतान किया था और जल्दी ही वित्तीय संकट में पड़ गई थी। इस वजह से, कांग्रेस ने 5 जून, 1900 को वाशिंगटन ट्रैक्शन के स्वामित्व वाली किसी भी और सभी रेलवे और बिजली कंपनियों के स्टॉक का अधिग्रहण करने के लिए वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स को अधिकृत किया। जब वाशिंगटन ट्रैक्शन ने 1 जून, 1901 को अपने ऋणों पर चूक की, तो वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स इसकी जगह लेने के लिए चले गए। 4 फरवरी, 1902 को, वाशिंगटन और ग्रेट फॉल्स ने अपना नाम बदलकर वाशिंगटन रेलवे और इलेक्ट्रिक कंपनी कर लिया, एक होल्डिंग कंपनी के रूप में फिर से निगमित किया और नई कंपनी में स्टॉक के लिए एक के लिए वाशिंगटन ट्रैक्शन और इलेक्ट्रिक में स्टॉक का आदान-प्रदान किया (रियायती दर पर)। यह मेट्रोपॉलिटन रेल कंपनी का अंत था। नोट्स वाशिंगटन, डी. सी., रेलरोड्स ने वाशिंगटन, डी. सी. में संयुक्त राज्य अमेरिका स्ट्रीटकार्स में सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों को निष्क्रिय कर दिया।