Ferry fiasco
नौका दुर्घटना एक विवादित शब्द है जो दो नौकाओं के निर्माण से संबंधित एक चल रहे स्कॉटिश राजनीतिक विवाद को संदर्भित करता है, और फर्ग्यूसन मरीन लिमिटेड द्वारा, कैलेडोनियन मैरीटाइम एसेट्स लिमिटेड (सीएमएएल), ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड और स्कॉटिश सरकार के निर्देशन में राज्य के स्वामित्व वाले नौका संचालक कैलेडोनियन मैकब्रेने के लिए। मूल रूप से क्रमशः 2018 और 2019 में सेवा में आने का इरादा था, दोनों घाटों में पांच साल से अधिक की देरी हुई है, और लागत तीन गुना से अधिक बढ़कर 360 मिलियन पाउंड हो गई है। मुख्य ठेकेदार, फर्ग्यूसन मरीन का दिसंबर 2019 में स्कॉटिश सरकार द्वारा 70 मिलियन पाउंड के ऋण के साथ राष्ट्रीयकरण किया गया था। अब इसे स्कॉटिश सरकार के एक कार्यकारी गैर-विभागीय सार्वजनिक निकाय के रूप में वर्गीकृत किया गया है। कैलेडोनियन मैकब्रेने ("कैलमैक") स्कॉटलैंड के पश्चिमी तट के क्लाइड और हेब्रिड्स क्षेत्रों में काम करता है, और लगभग 45,000 लोगों की स्थानीय आबादी की सेवा करता है। इस क्षेत्र में कोई अन्य बड़े पैमाने पर नौका संचालक नहीं हैं। इसके कई मार्गों को "जीवन रेखा सेवाएँ" माना जाता है जो "प्रमुख" पश्चिमी तट के 22 द्वीपों तक जाती हैं। औसतन इसके 34 जहाज एक दिन में 466 क्रॉसिंग पूरा करते हैं। हाल के वर्षों में देरी और रद्दीकरण को कैलमैक द्वारा पुराने घाटों के लिए दोषी ठहराया गया है, जिसमें उनके जहाजों की औसत आयु 24 वर्ष है। 10 सबसे बड़ी नौकाओं में से चार 30 साल से अधिक पुरानी हैं, जो उनके अपेक्षित परिचालन जीवन से परे हैं और 38 साल पुरानी हैं। शोध से पता चलता है कि नौकाओं का प्रतिस्थापन 1993 से 2007 तक हर 14 महीने में एक (33,350 टन लॉन्च के साथ) से गिरकर 2007 से 2021 तक हर 36,1 महीने में एक (16,188 टन लॉन्च के साथ) हो गया। खरीद प्रक्रिया निचली नदी क्लाइड पर अंतिम शिपयार्ड, फर्ग्यूसन मरीन लिमिटेड, 2014 में प्रशासन में चला गया। उसी वर्ष अगस्त में, स्कॉटलैंड के तत्कालीन प्रथम मंत्री एलेक्स सैल्मंड ने व्यवसाय को खरीदने के लिए उद्योगपति जिम मैककॉल के साथ एक सौदा किया। एक साल बाद व्यवसाय को आइल ऑफ अर्रान की सेवा के लिए दो नौकाओं के निर्माण के लिए 97 मिलियन पाउंड का अनुबंध दिया गया, और दूसरा स्काई, नॉर्थ उइस्ट और हैरिस के बीच नौकायन करने के लिए। इनवर्क्लाइड एसएनपी के सांसद रॉनी कोवान ने इस निर्णय को फर्ग्यूसन मरीन में मैककॉल द्वारा किए गए निवेश के लिए "उचित पुरस्कार" बताया। फर्ग्यूसन मरीन को 31 अगस्त 2015 को पसंदीदा बोलीदाता के रूप में घोषित किया गया था, जो पास के फासलेन में रॉयल नेवी के परमाणु पनडुब्बी अड्डे के 500 मिलियन पाउंड के विस्तार के बारे में यूके सरकार की घोषणा के साथ मेल खाता था। उस समय यह चिंता थी कि फर्ग्यूसन मरीन ने हाल के दिनों में इस आकार की कोई नौका नहीं बनाई थी। हाल ही में एक नया प्रबंधन दल स्थापित किया गया था, और उन्हें भी इस आकार की नौका बनाने का कोई अनुभव नहीं था। फर्ग्यूसन मरीन के वित्त इतने तंग थे कि उन्होंने स्कॉटिश सरकार को बताया कि वे अनुबंध में निर्धारित वित्तीय गारंटी प्रदान नहीं कर सकते थे। ये गारंटियाँ किसी भी लागत में वृद्धि के लिए जहाज निर्माता को जिम्मेदार बना देंगी। नौकाओं के निर्माण के लिए बोली लगाने वाले छह शिपयार्डों में से, फर्ग्यूसन मरीन ने सबसे महंगी बोली लगाई, जो सबसे सस्ती बोली से 37 मिलियन पाउंड अधिक थी। क्लाइड एंड आइलैंड्स में 16 बंदरगाहों और बंदरगाहों के मालिक सांविधिक हार्बर अथॉरिटी कैलेडोनियन मैरीटाइम एसेट्स लिमिटेड ("सीएमएएल") और फर्ग्यूसन मरीन के बीच अनुबंध वार्ता सितंबर 2015 में समाप्त हो रही थी, सीएमएएल के अध्यक्ष एरिक ओस्टरगार्ड ने प्रक्रिया, चल रही लागत और इस तरह की परियोजनाओं में फर्ग्यूसन मरीन के ट्रैक रिकॉर्ड की कमी की आलोचना की। ओस्टरगार्ड को स्कॉटिश मंत्रियों से एक पत्र दिया गया था जिसमें सौदे के खराब होने पर उनके संगठन को दोषमुक्त करार दिया गया था। सी. एम. ए. एल. की प्राथमिकता खरीद प्रक्रिया को फिर से शुरू करना था। 9 अक्टूबर को ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड ने सी. एम. ए. एल. को सूचित किया कि उचित विचार के बाद, स्कॉटिश मंत्री जोखिमों से अवगत थे लेकिन अनुबंध देने के लिए आगे बढ़ने में संतुष्ट थे। 16 अक्टूबर 2015 को एबरडीन में स्कॉटिश नेशनल पार्टी सम्मेलन में फर्ग्यूसन मरीन को औपचारिक रूप से अनुबंध प्रदान किया गया था। यह घोषणा डेरेक मैके द्वारा की गई थी जो उस समय परिवहन और द्वीपों के लिए जिम्मेदार एक कनिष्ठ मंत्री थे। सितंबर 2022 में विवाद, बी. बी. सी. ने दस्तावेज प्राप्त किए जो दर्शाते हैं कि फर्ग्यूसन मरीन को खरीद प्रक्रिया में तरजीही उपचार मिला। सी. एम. ए. एल. ने फर्ग्यूसन के साथ एक व्यक्तिगत बैठक की, जिसे अन्य बोलीदाताओं के लिए विस्तारित नहीं किया गया था। फर्ग्यूसन को विशिष्ट रूप से कैलमैक की तकनीकी आवश्यकताओं को निर्धारित करने वाले एक डिजाइन सलाहकार से 424-पृष्ठ का दस्तावेज़ भी प्राप्त हुआ, जिसे अन्य बोलीदाताओं तक विस्तारित नहीं किया गया था, जिन्हें अधिक सीमित 125-पृष्ठ विनिर्देश पर भरोसा करना पड़ा था। फर्ग्यूसन की बोली का एक प्रमुख खंड काफी हद तक इस लंबे दस्तावेज़ से नकल किया गया था। फर्ग्यूसन को निविदा के बीच में एक प्रकार विकसित करके अपने डिजाइन को महत्वपूर्ण रूप से बदलने की अनुमति दी गई थी, जिसका उल्लेख किया गया था, लेकिन इसकी मूल प्रस्तुति में छूट दी गई थी। इस परिवर्तन ने इसे अपनी कीमत में लगभग 10 मिलियन पाउंड की कमी करने की अनुमति दी। डिजाइन और निर्माण जब डिजाइन किया गया था, तो यह निर्णय लिया गया था कि दोनों घाट समुद्री डीजल और तरल प्राकृतिक गैस दोनों का उपयोग करेंगे, जो इस क्षेत्र के लिए एक नई अवधारणा थी, और घाटों को कम उत्सर्जन की अनुमति देगी और ऑपरेटरों को ईंधन सोर्सिंग और ईंधन लागत पर लचीलापन देगी। एक अन्य आवश्यकता यह थी कि नौकाओं को डॉक में अधिक कुशल बनाने के लिए बड़े बो थ्रस्टर्स और एक स्टर्न थ्रस्टर की आवश्यकता होगी। तरलीकृत प्राकृतिक गैस को-162 डिग्री सेल्सियस पर संग्रहीत करने की आवश्यकता होती है और आवश्यक टैंक और बो थ्रस्टर्स का मतलब है कि प्रत्येक नौका एक समतुल्य पोत की तुलना में 200 टन भारी होती है। अनुबंध दिए जाने के दो महीने के भीतर सी. एम. ए. एल. ने फर्ग्यूसन मरीन में प्रोजेक्ट स्टीयरिंग ग्रुप (पी. एस. जी.) को चेतावनी दी। पीएसजी की अध्यक्षता ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड ने की थी और इसमें सीएमएएल और कैलमैक के प्रतिनिधि भी शामिल थे और परियोजना की निगरानी प्रदान की गई थी। सी. एम. ए. एल. ने बताया कि फर्ग्यूसन मरीन नौकाओं के निर्माण के लिए एक विस्तृत योजना प्रदान करने में विफल रहा, सही कार्यबल संसाधनों को निर्धारित करने में विफल रहा, गुणवत्ता के मुद्दे स्पष्ट हो रहे थे, और शिपयार्ड में जगह की कमी थी। सी. एम. ए. एल. परियोजना के जहाज निर्माता के संचालन में हस्तक्षेप नहीं कर सका और डिजाइन को अंतिम रूप देने से पहले उन्हें जहाजों का निर्माण शुरू करने से नहीं रोक सका। इस दौरान ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड ने स्कॉटिश मंत्रियों को केवल परियोजना पर मौखिक जानकारी प्रदान की। विलंब जहाजों के लिए अनुबंध में निर्धारित किया गया था कि फर्ग्यूसन मरीन को काम शुरू करने से कम से कम 30 दिन पहले चित्रों के अलग-अलग सेट जमा करने थे, क्योंकि सीएमएएल को लॉयड्स रजिस्टर से अनुमोदन की आवश्यकता थी। फर्ग्यूसन मरीन ने बताया कि सी. एम. ए. एल. के लिए प्रत्येक ड्राइंग को बंद करने की आवश्यकता ने प्रगति को धीमा कर दिया और जहाज निर्माता को व्यक्तिगत ड्राइंग पर सी. एम. ए. एल. की टिप्पणियों को संसाधित करने में कई महीने लग सकते हैं। जहाज निर्माता ने बताया कि उसे परियोजना को आगे बढ़ाने की कोशिश करने के लिए क्रम से बाहर काम करना पड़ा, इसलिए उसने मील के पत्थर की तारीखों को पूरा करने के लिए जहाजों के निर्माण को प्राथमिकता दी। एक अनुमोदित डिजाइन नहीं होने के बावजूद अनुबंध की तारीख के अनुरूप 15 दिसंबर 2015 को स्टील में कटौती की गई थी। सी. एम. ए. एल. की ऑनसाइट टीम ने निर्माण के दौरान समस्याओं की पहचान की और फर्ग्यूसन मरीन के प्रबंधन को अपनी चिंताओं और सिफारिशों को रेखांकित करते हुए रिपोर्ट जारी की। जहाज निर्माता ने कुछ सिफारिशों को अनावश्यक माना और लागत और देरी को बढ़ाया। सी. एम. ए. एल. बिल्डर को जवाब देने का निर्देश नहीं दे सका और जब तक वे प्रशासन में गए, तब तक केवल 52 प्रतिशत मुद्दों का समाधान किया जा चुका था। 2016 से फर्ग्यूसन मरीन ने नकदी प्रवाह समस्याओं का अनुभव किया, जिसके लिए उसने अनुबंध के साथ समस्याओं को जिम्मेदार ठहराया। स्कॉटिश सरकार ने वित्तीय सहायता और ऋणों की एक श्रृंखला को मंजूरी दी। ऑडिट स्कॉटलैंड ने बाद में पाया कि हालांकि इस वित्तीय सहायता ने जहाज निर्माता को अपने कार्यबल को बनाए रखने की अनुमति दी, लेकिन परियोजना के आगे बढ़ने के साथ vessels.The देरी की प्रगति पर इसका बहुत कम प्रभाव पड़ा। नवंबर 2017 तक, जब प्रथम मंत्री निकोला स्टर्जन ने ग्लेन सैनोक्स को लॉन्च किया, तो जहाज (जो 2018 के मध्य तक सेवा में होना था) निर्धारित समय से 431 दिन पीछे था। प्रक्षेपण की खिड़कियों पर पेंट किया गया था, फ़नल चालू नहीं था और बल्बस धनुष, हालांकि मौजूद था, फ्लैट शीट स्टील से बनाया गया था और लॉयड के रजिस्टर के एक निरीक्षक द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि इसे पूरी तरह से नवीनीकृत करने की आवश्यकता थी। बी. बी. सी. ने दावा किया कि इन वस्तुओं को फिट किया गया था ताकि बिल्डर स्कॉटिश सरकार से 15 "मील के पत्थर के भुगतान" (नौकाओं की डिलीवरी पर 97 मिलियन पाउंड के अंतिम भुगतान में समाप्त होने के लिए) में से एक का दावा कर सके। फरवरी 2023 तक नौका अभी तक सेवा में नहीं है। फर्ग्यूसन मरीन अगस्त 2019 में प्रशासन में गए। कुछ समय पहले, सी. एम. ए. एल. ने परियोजना संचालन समूह को सूचित किया था कि जहाजों में गिरावट के संकेत दिखाई दे रहे थे, कि छह से अधिक लोग काम नहीं कर रहे थे, और किसी भी समय पोत 802 पर दो से अधिक लोग काम नहीं कर रहे थे। राष्ट्रीयकरण के बाद दोनों पतवारों का निर्माण बार-बार देरी और यांत्रिक मुद्दों से चिह्नित रहा। एक टर्नअराउंड निदेशक, टिम हेयर को अगस्त 2019 और जुलाई 2021 के बीच नियुक्त किया गया थाः उन्होंने यार्ड में सुधार लाए और 100 नौकरियां पैदा कीं, लेकिन उनकी सेवाओं को सुरक्षित करने के लिए शुल्क में 12 लाख पाउंड का भुगतान करने की आलोचना हुई। कोविड-19 ने निर्माण में और बाधा डाली, जिसे 11 सप्ताह के लिए रोक दिया गया था और शुरू में अपने 10 प्रतिशत से भी कम कार्यबल के साथ खोला गया था, जिन्हें सामाजिक दूरी के उपायों के साथ काम करना पड़ा था। यह सामने आया कि स्कॉटिश सरकार ने फर्ग्यूसन मरीन को कोविड सहायता कोष से 49 मिलियन पाउंड का और भुगतान किया था। 2022 में और देरी फरवरी 2022 में, ग्लेन सैनोक्स पर स्थापित कम से कम 400 विद्युत केबलों को उपकरण तक पहुंचने के लिए बहुत कम पाया गया। सितंबर 2022 के अंत तक, केवल 26 प्रतिशत केबलों को बदला गया था। सी. एम. ए. एल. ने चेतावनी दी; "वर्तमान दर जिस पर केबल खींची जाती है, परियोजना के लिए एक गंभीर खतरा प्रस्तुत करती है।" अप्रैल 2022 में हेलसिंकी, जहाँ इंजन निर्माता वार्टसिला स्थित है, के समुद्री सुरक्षा के प्रोफेसर डॉ. स्पाइरोस हिरदारिस ने कहा कि इस बात की बहुत संभावना है कि इंजन काम नहीं करेंगे, क्योंकि वे छह साल से बेकार बैठे थे। उसी वर्ष नवंबर में फर्ग्यूसन मरीन ने घोषणा की कि नौकाएं एक अनिर्धारित अवधि के लिए अकेले डीजल पर निर्भर करेंगी क्योंकि उन्हें प्रशीतित एल. एन. जी. नियमों का पालन करने के लिए वितरण के लिए 36 सप्ताह की प्रमुख अवधि के साथ बेस्पोक वैक्यूम सेंसर की आवश्यकता होती है। मई 2022 में जिम मैककॉल ने अनुबंध की समस्याओं के लिए स्कॉटिश सरकार को दोषी ठहराया, हालांकि निकोला स्टर्जन ने दावा किया कि अनुबंध ने 400 नौकरियों को बचाया था। इस बीच द्वीप समुदाय समूहों ने कहा कि नौका सेवाओं के निरंतर व्यवधान और अविश्वसनीयता ने उन्हें एक गंभीर स्थिति में छोड़ दिया है। मार्च 2021 तक के वर्ष में, कैलेडोनियन मैकब्रेने पर ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड द्वारा देरी के लिए 32 लाख पाउंड का जुर्माना लगाया गया था, जबकि कभी-कभी नौका टूटने के बाद सेवा में व्यवधान के बाद नौका ग्राहक आक्रामक हो गए थे। दिसंबर 2022 तक ग्लेन सैनोक्स को निर्धारित समय से पांच साल पीछे, मार्च और मई 2023 के बीच वितरित किए जाने की उम्मीद थी, एक समय सीमा जो पूरी नहीं हुई थी। इसकी बहन जहाज, अस्थायी रूप से नामित हल 802 (और बाद में एमवी ग्लेन रोजा नाम दिया गया), को 2024 की पहली तिमाही में वितरित किए जाने की उम्मीद थी। दोनों जहाजों के अपने निर्दिष्ट मार्गों को संचालित करने की संभावना नहीं है, जबकि नए घाटों को संभालने के लिए बंदरगाहों में मौजूदा बुनियादी ढांचे को परिवर्तित करने के लिए 130 मिलियन पाउंड की परियोजना अधूरी है; (सितंबर 2022 तक) आर्ड्रोसन के बंदरगाह का 40 मिलियन पाउंड का उन्नयन, जो संचालित होगा, अभी तक इस बात की जटिलताओं के कारण शुरू नहीं हुआ है कि बिल को ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड, बंदरगाह के मालिक और उत्तरी आयरशायर परिषद के बीच कैसे विभाजित किया जाएगा। ऐसा माना जाता है कि इससे उस मार्ग पर चलने वाली नई नौका में और तीन साल की देरी होगी। मार्च 2023 में फर्ग्यूसन मरीन के मुख्य कार्यकारी ने अतिरिक्त देरी का खुलासा कियाः पहले जहाज के लिए दिसंबर 2023 की "पूर्ण समय सीमा", हालांकि शरद ऋतु में पूरा होने की उम्मीद है, और दूसरे जहाज के लिए 2024 की गर्मियों के अंत में। मई 2023 में, कल्याण अर्थव्यवस्था सचिव नील ग्रे ने स्कॉटिश संसद में स्वीकार किया कि जहाज को पूरा होने तक देखने के बजाय हल 802 को स्क्रैप करना और फिर से शुरू करना सस्ता होगा, लेकिन पुष्टि की कि स्कॉटिश सरकार अभी भी मौजूदा जहाज को पूरा करने के लिए आगे बढ़ेगी, क्योंकि 2027 तक एक नई नौका को जल्द से जल्द तैनात नहीं किया जा सका था। इस योजना के लिए उन्हें सिविल सेवकों को मंत्रिस्तरीय लिखित प्राधिकरण जारी करने की आवश्यकता थी जो नौका पर निरंतर खर्च को अधिकृत करता था। जुलाई 2023 तक, ग्लेन सैनोक्स की लागत में और 20 मिलियन पाउंड की वृद्धि हुई थी, और आगे की देरी ने 2023 के अंत तक नियोजित वितरण को संदेह में डाल दिया। हालांकि, फर्ग्यूसन के मुख्य कार्यकारी डेविड टाइडमैन ने एम. एस. पी. को आश्वासन दिया कि नौका "2024 के वसंत में यात्रियों के लिए उपलब्ध होनी चाहिए"-जैसा कि उम्मीद थी। जुलाई 2023 तक, दोनों घाट निर्धारित समय से पाँच साल पीछे हैं और इनकी कीमत 97 मिलियन पाउंड के मूल अनुबंध से तीन गुना अधिक होगी। फर्ग्यूसन मरीन ने कहा कि नवीनतम वृद्धि से कुल लागत लगभग 35.1 करोड़ पाउंड हो गई है। उस वर्ष सितंबर तक, एक असफल सुरक्षा ऑडिट का मतलब था कि एमवी ग्लेन सैनोक्स में और देरी हुईः अन्य मुद्दों के अलावा, समुद्री और तटरक्षक एजेंसी (एमसीए) ने सुरक्षा ऑडिट को मंजूरी देने की शर्त के रूप में अतिरिक्त सीढ़ियों की स्थापना पर जोर दिया। काम का मतलब है कि ग्लेन सैनोक्स के नियोजित समुद्री परीक्षणों में 2024 की पहली तिमाही तक देरी हुई है, जिससे इस बात पर संदेह पैदा होता है कि क्या जहाज 2024 के गर्मियों के मौसम की शुरुआत के लिए उपलब्ध होगा। एम. सी. ए. सुरक्षा नियमों को पूरा करने का अंततः मतलब था कि दोनों नौकाओं की यात्री क्षमता को नियोजित 1,000 से घटाकर 852 करना पड़ा। सितंबर 2023 के अंत तक, फर्ग्यूसन के मुख्य कार्यकारी डेविड टाइडमैन ने स्कॉटिश सरकार की शुद्ध शून्य, ऊर्जा और परिवहन समिति को बताया कि एमवी ग्लेन रोजा में और देरी हो गई थी और इसकी पूर्णता तिथि को 2024 के अंत से मई 2025 के अंत तक पीछे धकेल दिया गया था। जून 2023 के बाद से पहचानी गई अनकही लागत में अतिरिक्त £10 मिलियन ने भी दोनों घाटों की लागत को £360 मिलियन से अधिक कर दिया। स्कॉटिश संसद की ग्रामीण अर्थव्यवस्था और संपर्क समिति ने 12 महीने की जांच के बाद दिसंबर 2020 में एक रिपोर्ट प्रकाशित की। रिपोर्ट ने स्थिति को प्रबंधन की "विनाशकारी विफलता" करार दिया। संसद की लेखा परीक्षा समिति द्वारा और एक सार्वजनिक याचिका के बाद, शुद्ध शून्य, ऊर्जा और परिवहन समिति द्वारा आगे की पूछताछ की जा रही है। मार्च 2022 में ऑडिट स्कॉटलैंड की एक रिपोर्ट में पाया गया कि कुल लागत बढ़कर 240 मिलियन पाउंड हो गई है। ऑडिट स्कॉटलैंड को यह समझाने के लिए अपर्याप्त सबूत भी मिले कि स्कॉटलैंड के मंत्रियों ने फर्ग्यूसन मरीन को अनुबंध देने का निर्णय क्यों लिया। महालेखा परीक्षक, स्टीफन बॉयल ने दो नौकाओं के लिए अनुबंध देने से संबंधित सभी दस्तावेजों की समीक्षा करने में सक्षम नहीं होने पर अपनी "हताशा" का वर्णन किया। एसएनपी के पूर्व उप नेता जिम सिलार्स ने स्कॉटिश सरकार पर आपराधिक "सार्वजनिक कार्यालय में कदाचार" का आरोप लगाया और पुलिस स्कॉटलैंड में शिकायत दर्ज कर उनसे लापता दस्तावेजों की जांच करने का अनुरोध किया। इस कॉल का बाद में स्कॉटिश कंजर्वेटिव परिवहन मंत्री ग्राहम सिम्पसन और एसएनपी के नेतृत्व वाली नॉर्थ आयरशायर काउंसिल ने समर्थन किया, लेकिन पुलिस स्कॉटलैंड ने पुष्टि की कि वे आरोपों की जांच नहीं कर रहे थे। अनुबंध पर एक संसदीय बहस से ठीक पहले, स्कॉटलैंड के कनिष्ठ परिवहन मंत्री, जेनी गिलरुथ ने यह दिखाने के लिए एक ईमेल प्रस्तुत किया कि अनुबंध को अंततः डेरेक मैके द्वारा अनुमोदित किया गया था, जो एक बदनाम पिछले कनिष्ठ परिवहन मंत्री थे, जिन्होंने फरवरी 2020 में सरकार छोड़ दी थी। उसी ईमेल ट्रेल से पता चला कि अनुबंध अंततः दिए जाने से पहले अंतिम निर्णय उप प्रथम मंत्री और कैबिनेट वित्त सचिव जॉन स्विनी को दिया गया था। सिविल सेवकों ने तब तक इंतजार किया जब तक कि अनुबंध देने से पहले उन्हें जानकारी नहीं दी जा सकती ताकि वे देख सकें कि "केले की खाल नहीं है"। उन्होंने पुष्टि की कि अनुबंध जारी रहना चाहिए। स्विनी ने बाद में दावा किया कि वह अनुबंध के लिए अनुमोदन के बजाय केवल "बजट अनुमोदन" प्रदान कर रहे थे, क्योंकि सरकार में "महत्वपूर्ण अक्षमता" होगी यदि कोई वरिष्ठ कैबिनेट मंत्री प्रत्येक अनुबंध को मंजूरी देने में शामिल होता है। अर्थव्यवस्था के लिए तत्कालीन कैबिनेट सचिव कीथ ब्राउन ने स्कॉटिश सरकार की ओर से अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लेकिन उन्होंने सार्वजनिक लेखा परीक्षा समिति को एक लिखित जवाब में मैके के बदले में हस्ताक्षर करने का दावा करने की जिम्मेदारी से भी इनकार कर दिया, मैके ने कहा कि उन्हें सिफारिश में "विश्वास" था, और यह उम्मीद थी कि अनुबंध को "पर्याप्त निगरानी और निरीक्षण" प्राप्त होगा। स्कॉटिश कंजर्वेटिव्स परिवहन प्रवक्ता ग्राहम सिम्पसन ने इस विफलता की सार्वजनिक जांच का आह्वान किया। निकोला स्टर्जन ने स्कॉटिश संसद को बताया, "पैसा मेरे साथ रुक जाता है", यह दावा करते हुए कि "सबक सीखा जाएगा"। उन्होंने एक पूर्ण समीक्षा का वादा किया लेकिन एक सार्वजनिक जांच से चूक गईं। सितंबर 2022 में, ट्रांसपोर्ट स्कॉटलैंड ने सलाहकार अर्न्स्ट एंड यंग की "प्रोजेक्ट नेप्च्यून" नामक एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि खरीद प्रक्रिया में कई राज्य एजेंसियों के शामिल होने से भूमिकाओं और जिम्मेदारियों पर भ्रम पैदा हुआ। रिपोर्ट ने एक संभावित "फेरी कमिश्नर" को पेश करने का सुझाव दिया, लेकिन कहा कि यह "पहले से ही भीड़भाड़ वाले क्षेत्र में एक अन्य हितधारक" के साथ और भ्रम पैदा कर सकता है। बीबीसी द्वारा दस्तावेजों के प्रकटीकरण के बाद यह सुझाव दिया गया कि फर्ग्यूसन मरीन को खरीद प्रक्रिया में तरजीही व्यवहार से लाभ हुआ था, जॉन स्विनी ने 27 सितंबर 2022 को स्कॉटिश संसद को बताया कि ऑडिट स्कॉटलैंड फिर से इस मुद्दे की जांच करेगा। सितंबर 2022 के अंत तक, दोनों नौकाओं को सेवा में लाने के लिए फर्ग्यूसन मरीन से लागत का अनुमान एक और £100 मिलियन बढ़कर कुल £340 मिलियन हो गया था। जॉन स्विनी ने कहा कि जब तक स्कॉटिश सरकार द्वारा बाहरी, स्वतंत्र वित्तीय सलाहकारों द्वारा समर्थित कंपनी पर "उचित परिश्रम" नहीं किया जाता है, तब तक नौकाओं को पूरा करने की लागत के लिए अधिक सार्वजनिक धन जारी करने का "कोई निर्णय" नहीं लिया जाएगा। यह घोषणा की गई थी कि निकोला स्टर्जन नवंबर 2022 में सार्वजनिक लेखा परीक्षा समिति को साक्ष्य देंगे। वहाँ, उन्होंने "पूरी तरह से और पूरी तरह से" इस बात का खंडन किया कि खरीद प्रक्रिया में कुछ भी अप्रिय था, लेकिन फर्ग्यूसन मरीन के पक्ष में शक्तिशाली तर्क थे क्योंकि यह निचले क्लाइड पर अंतिम जहाज निर्माता था और हजारों नौकरियां दांव पर थीं। नवंबर 2022 के अंत में, ऑडिट स्कॉटलैंड ने घोषणा की कि वह फर्ग्यूसन मरीन द्वारा नौकाओं पर खर्च किए गए सार्वजनिक धन में £ 128.25 मिलियन का हिसाब रखने में असमर्थ था। इसके अलावा, यह पता लगाने में असमर्थ था कि फर्ग्यूसन को £30 मिलियन का स्कॉटिश सरकार का ऋण कैसे खर्च किया गया था। जून 2023 में स्कॉटिश सरकार ने एक परामर्श संस्था, टेनियो द्वारा एक रिपोर्ट कमीशन की, जिसकी लागत 620,000 पाउंड थी, ताकि नौकाओं को पूरा करने के पैसे के मूल्य पर एक स्वतंत्र मूल्यांकन दिया जा सके न कि उन्हें स्क्रैप करने के लिए। रिपोर्ट ने हल 802 को स्क्रैप करने और कहीं और एक नया ऑर्डर देने की सिफारिश की, लेकिन स्कॉटिश सरकार ने जहाज का निर्माण जारी रखने का फैसला किया क्योंकि यह एक नई नौका को सुरक्षित करने का सबसे तेज़ तरीका था। संदर्भ बाहरी लिंक स्कॉटिश संसद की शुद्ध शून्य, ऊर्जा और परिवहन समितिः स्कॉटलैंड परिवहन स्कॉटलैंड के लिए एक आधुनिक और टिकाऊ नौका सेवाः स्कॉटलैंड में नेप्च्यून परियोजना के राजनीतिक घोटालों का परिचय स्कॉटलैंड की राजनीति स्कॉटिश सरकार