Tomas Mezera
टॉमस मेज़ेरा (जन्म 5 नवंबर 1958 को चेकोस्लोवाकिया में) एक स्वाभाविक ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर हैं। मेज़ेरा ने 1988 बाथर्स्ट 1000 जीता, और कई वर्षों तक ड्राइवर और टीम मैनेजर दोनों के रूप में होल्डन रेसिंग टीम के सदस्य रहे। मेज़ेरा के खेल करियर की शुरुआत अपने मूल चेकोस्लोवाकिया में एक डाउनहिल स्कीयर के रूप में हुई, इससे पहले कि वह एक स्की प्रशिक्षक बनने के लिए ऑस्ट्रेलिया चले गए। मेज़ेरा ने 2004 में रेसिंग से संन्यास ले लिया लेकिन मोटरस्पोर्ट में भूमिकाएँ निभाना जारी रखा, हाल ही में कई घरेलू मोटर रेसिंग चैंपियनशिप के लिए ड्राइविंग मानक सलाहकार के रूप में। कम्युनिस्ट चेकोस्लोवाकिया में 1958 में जन्मे, मेज़ेरा अपनी युवावस्था में एक कुशल टेनिस खिलाड़ी और स्कीयर थे-अपने पिता, जो अपने आप में एक स्की कोच थे, के संरक्षण में राष्ट्रीय स्तर की स्की प्रतियोगिताओं के लिए अर्हता प्राप्त करने वाले थे। मेज़ेरा को कम उम्र में मोटर रेसिंग में रुचि थी और उन्होंने स्कोडा परिवार में शौकिया पहाड़ी चढ़ाई में भाग लिया। मेजेरा ने स्कूल छोड़ने के बाद विश्वविद्यालय में भौतिकी का पाठ्यक्रम लिया और उनकी स्की टीम में शामिल हो गए, एक कार्यक्रम के दौरान हंगरी भाग गए और बेलग्रेड के रास्ते ऑस्ट्रिया चले गए। 1979 का उत्तरार्ध वियना के बाहर एक शरणार्थी शिविर में बिताने के बाद, वे क्रिसमस से पहले सिडनी पहुंचे जहाँ वे रिश्तेदारों के साथ रहने चले गए। रेसिंग में अपनी शुरुआत करने के लिए, उन्होंने किंग्स क्रॉस में एक कचरा आदमी, एक पैनलबीटर और एक रेस्तरां हैंड के रूप में काम किया। फॉर्मूला रेसिंग मेज़ेरा को जल्दी ही रेसिंग के लिए पेश किया गया और 1982 में फॉर्मूला फोर्ड के रैंक में शामिल हो गया। नवंबर 1983 में उन्हें डालकार इंडस्ट्रीज के डेविड हेडन द्वारा देखे जाने के बाद रेनार्ड एफ. एफ. 83 में 1984 एफ. एफ. सीज़न के लिए ड्राइव की पेशकश की गई थी। मेज़ेरा 1984 फॉर्मूला फोर्ड ड्राइवर टू यूरोप सीरीज़ में 5वें स्थान पर रहे, और मोटरस्पोर्ट उत्साही और टीम के मालिक डेविड हेडन (फ्रैंक गार्डनर द्वारा संचालित जे. पी. एस. टीम बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों के साथ) द्वारा तैयार किए गए दलकार रेनार्ड एफ. एफ. 83 को चलाते हुए 1985 मोटरक्राफ्ट फॉर्मूला फोर्ड ड्राइवर टू यूरोप सीरीज़ जीता। 1987 में वे यूरोप लौट आए और ब्रिटिश फॉर्मूला फोर्ड चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे। बजट की कमी के कारण ब्रिटिश फॉर्मूला 3 में उनके दो खराब साल रहे। उन्हें यूरोप में एक पेशेवर के रूप में अपने लक्ष्य तक पहुंचने की उम्मीद के साथ यूरोप में रहने के लिए ड्राइविंग प्रशिक्षक के रूप में काम मिला। टूरिंग/स्पोर्ट्स कार 1988 के दौरान इंग्लैंड में एक ड्राइविंग प्रशिक्षक के रूप में काम करते हुए, मेज़ेरा फ्रैंक गार्डनर और टोनी लॉन्गहर्स्ट द्वारा संचालित फोर्ड सिएरा आरएस 500 ग्रुप ए टूरिंग कार टीम के लिए बहुत आवश्यक पुर्जों को सुरक्षित करने में सक्षम था। चूंकि यह 1987 में बाथर्स्ट में गार्डनर का विरोध था जिसके कारण फोर्ड यूरोप ने एगेनबर्गर मोटरस्पोर्ट सियरस का समर्थन किया था और उन्हें 1987 की विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप बीएमडब्ल्यू से हार का सामना करना पड़ा था, इसलिए फोर्ड टोनी लॉन्गहर्स्ट रेसिंग टीम मैनेजर गार्डनर को पुर्जों की आपूर्ति नहीं करना चाहता था, और मेज़ेरा को टीम के लिए आवश्यक पुर्जे खरीदने के लिए कहा गया था। पुरस्कार के रूप में मेज़ेरा को सैंडाउन 500 और बाथर्स्ट 1000 दौड़ के लिए लॉन्गहर्स्ट के सह-चालक की नौकरी दी गई थी। इस जोड़ी ने अपने बेन्सन एंड हेजेज समर्थित फोर्ड सिएरा आरएस 500 में 1988 की टोहीज़ 1000 जीती, जिसमें मेज़ेरा ने कार को फिनिश लाइन के पार चलाया। इसके बाद वे विदेशों में पेशेवर रूप से रेसिंग की अपनी खोज जारी रखने के लिए यूरोप लौट आए, धीरज सत्र के लिए ऑस्ट्रेलिया लौट आए, 1989 से 1991 तक पर्किन्स इंजीनियरिंग के लिए रेसिंग की। उन्होंने 1990 के बाथर्स्ट 1000 में लैरी पर्किन्स के साथ तीसरा स्थान हासिल किया और इस जोड़ी ने ईस्टर्न क्रीक रेसवे में 1990 निसान सिडनी 500 जीता। इसने ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप में साथी ऑस्ट्रेलियाई वर्न शुपैन के लिए एक पोर्श 962 की दौड़ लगाई और 1990 में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में सह-चालक एजे एल्ग और थॉमस डेनियलसन के साथ 15वें स्थान पर रही। उन्होंने 1989 और 1990 में ब्रिटिश टूरिंग कार चैंपियनशिप में दो पोडियम फिनिश के साथ पांच रेस की थीं। 1991 के सत्र के बाद जब विन पर्सी इंग्लैंड लौटे, तो मेज़ेरा को होल्डन रेसिंग टीम के लिए ड्राइव करने के लिए काम पर रखा गया था। नील लोवे के जाने के बाद 1993 में जेफ ग्रेच की भर्ती होने तक उन्हें कुछ समय के लिए टीम मैनेजर की भूमिका सौंपी गई थी। मेज़ेरा पहला पोल सिटर था जब ए. टी. सी. सी. 1993 में सिडनी के तंग अमरू पार्क सर्किट में वी8 सुपरकार बन गया। उन्होंने क्रेग लॉन्डेस द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले 1995 के सत्र के अंत तक पीटर ब्रॉक के साथी के रूप में एचआरटी के लिए दौड़ जारी रखी। 1998 में डेरेक वैन ज़ेल्म की मदद से अपनी टीम शुरू करने से पहले वे कुछ समय के लिए जॉन ट्रिम्बोल की डेली प्लैनेट रेसिंग का हिस्सा थे और सीमित बजट पर 1998 से 2001 तक वी8 सुपरकार्स चैम्पियनशिप में भाग लिया। उनका पूर्णकालिक रेसिंग करियर उस समय समाप्त हो गया, हालांकि उन्होंने कई टीमों के लिए किराए पर ली गई बंदूक के रूप में ड्राइव प्राप्त करना जारी रखा। 2001 में उन्होंने एक धीरज चालक के रूप में होल्डन रेसिंग टीम में वापसी की और 2002 बाथर्स्ट 1000 में तीसरे और 2002 क्वींसलैंड 500 में चौथे स्थान पर रहे। उन्होंने 2004 में रेसिंग से संन्यास ले लिया और बाद में ऑस्ट्रेलियाई मोटर खेल परिसंघ और वी8 सुपरकार्स ऑस्ट्रेलिया के लिए ड्राइविंग मानक अधिकारी के रूप में कार्य किया। कैरियर परिणाम पूर्ण एशिया-प्रशांत टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप का संकेत देती है) पूर्ण ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) ‡ एंड्योरेंस ड्राइवर। § धीरज चालक होने के कारण अंक के लिए पात्र नहीं है। पूर्ण बाथर्स्ट 1000 परिणाम पूर्ण 24 घंटे ले मैन्स परिणाम संदर्भ बाहरी लिंक कॉनरोड वी8 सुपरकार आँकड़े ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर चेक रेसिंग ड्राइवर सुपरकार्स चैम्पियनशिप ड्राइवर 1958 जन्म जीवित लोग बाथर्स्ट 1000 विजेता ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर फॉर्मूला फोर्ड ड्राइवर ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर क्वींसलैंड ऑस्ट्रेलियाई लोगों से रेसिंग ड्राइवर चेक मूल के चेकोस्लोवाक प्रवासी ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलियाई एंड्योरेंस चैम्पियनशिप ड्राइवर ब्रिटिश फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप ड्राइवर