Abarth Simca GT
अबर्थ सिमका जी. टी. 1962 और 1965 के बीच इतालवी निर्माता अबर्थ द्वारा निर्मित कई स्पोर्ट्स कारों को संदर्भित करता है। अबर्थ-सिमका जी. टी. 1961 में सिमका के साथ हुए सहयोग समझौते के बाद इतालवी निर्माता अबर्थ द्वारा डिजाइन की गई कारों की एक श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करती है। अबर्थ-सिमका जी. टी. रेंज में 3 अलग-अलग मॉडल शामिल हैंः 1300 जी. टी., कूप और स्पाइडर संस्करणों में, 1600 जी. टी. 2000 जी. टी. ये सभी कारें पूरी तरह से मोटर रेसिंग के लिए हैं, जिनका अध्ययन और निर्माण अबर्थ द्वारा किया गया है, जो सिमका 1000 के चेसिस पर आधारित हैं। सिमका 1000 की उत्पत्ति वास्तव में "फिएट 122" परियोजना का फल है, जिसे फिएट 600 का प्रतिस्थापन होना था, लेकिन जिसे फिएट के सामान्य प्रबंधन द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, जिन्होंने इसके बजाय "100जी" परियोजना को प्राथमिकता दी, जो कि फिएट 850 बन जाएगी। 1957 में ट्यूरिन की यात्रा के दौरान, फिएट की सहायक कंपनी सिमका के मालिक हेनरी थियोडोर पिगोज़ी ने अध्ययन से इनकार कर दिया और फ्रांस में इसे पूरा करने के लिए परियोजना को पुनर्प्राप्त करने के लिए प्राप्त किए गए प्लास्टर प्रोटोटाइप से मोहित हो गए। सिमका 1000 को ट्यूरिन में एक प्रसिद्ध इतालवी डिजाइनर मारियो रेवेली डी ब्यूमोंट द्वारा डिज़ाइन किए गए बॉडीवर्क से लाभ हुआ, और इसके इंजन को पीछे की ओर उस क्लासिक डिज़ाइन के अनुसार रखा गया है जिसे फिएट ने अपने फिएट 600 के साथ विकसित किया था और नई 850 में ले जाया गया था। यह चार पहियों वाले स्वतंत्र सस्पेंशन (पीछे की ओर कॉइल स्प्रिंग्स और सामने की ओर लीफ स्प्रिंग्स) के साथ एक "ऑल इन द बैक" है और चार-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स के साथ पीछे की ओर एक अनुदैर्ध्य चार-सिलेंडर इंजन है। यह फिएट 850 से बहुत प्रेरित अपने डिजाइन के लिए फिएट डिजाइन कार्यालय का योगदान प्राप्त करने वाली अंतिम कार भी थी। 1963 से, फिएट, जिसके पास सिट्रोएन को खरीदने के लिए फ्रांसीसी सरकार का समझौता था, ने क्रिसलर को पहला भाग बेचकर सिमका से पीछे हटना शुरू कर दिया था। अबर्थ का हस्तक्षेप नई सिमका 1000 के लॉन्च के दौरान ब्रांड की छवि को मजबूत करने के लिए, फ्रांसीसी निर्माता, हेनरी थियोडोर पिगोज़ी के निर्देशन में, एक खेल संस्करण पर भरोसा करना चाहते थे जैसा कि फिएट इटली में वर्षों से कर रहा था। 1961 की शुरुआत में, दोनों निर्माताओं के बीच आपूर्ति के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थेः उत्पादन सैलून से निर्मित एक स्पोर्ट्स कार, लेकिन 1,150 सीसी इंजन के साथ, प्रतिस्पर्धा के लिए एक कूप का, उत्पादन कार के मंच पर आधारित लेकिन इस अवसर के लिए अनुकूलित और एक नए अबर्थ-डिज़ाइन किए गए इंजन से सुसज्जित। यह परियोजना निर्माता द्वारा अबर्थ को सौंपी गई अपनी तरह की पहली परियोजना थी। अबर्थ को पहले कभी भी एक पूरी परियोजना का प्रबंधन नहीं करना पड़ा था; अधिकांश समय, वह मौजूदा कारों को तैयार करने या संशोधित करने में "संतुष्ट" थे। अबर्थ सिमका 1300 जी. टी. एक ऐसी कार है जिसका उद्देश्य पूरी तरह से मोटर रेसिंग के लिए है जिसे 1962 में इतालवी निर्माता अबर्थ द्वारा निर्मित किया गया था, जो सिमका 1000 पर आधारित है। यह कार 15 मार्च, 1962 को जिनेवा मोटर शो में पेश की गई थी। इसका फैक्ट्री कोड "एबी 130" है। इसलिए अबर्थ ने नए अबर्थ सिमका 1300 जी. टी. को डिजाइन किया जो वास्तव में एक वास्तविक रेसिंग कार थी, जिसे 8 अक्टूबर, 1962 को ग्रैंड टूरिंग में समरूप बनाया गया था। कार को आधिकारिक तौर पर 15 मार्च, 1962 को जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। इसका इंजन एक फिएट-एबर्थ 1288 सीसी था जिसमें ड्राई सम्प और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट थे जो दो श्रृंखलाओं द्वारा संचालित थे, जिन्हें दो वेबर 45 डीसीओई ट्विन-बैरल कार्ब्युरेटर द्वारा खिलाया गया था, जो 10.4:1 के संपीड़न अनुपात के साथ 127 एचपी विकसित कर रहा था। एक वास्तविक उपलब्धि 100 एचपी प्रति लीटर की शक्ति के साथ पैदा हुई थी। बॉडीवर्क ने बेकरिस पर हस्ताक्षर किए, फिएट अबर्थ 1000 की लाइन को अपनाया जिसने अपनी शानदार और वायुगतिकीय लाइन के लिए एक पुरस्कार जीता था। चालकों ने तुरंत कार के यादृच्छिक व्यवहार के बारे में शिकायत की, एक अधिक प्रदर्शन-ट्यून चेसिस की मांग की, जो कि सिमका के बजट की बाधाओं को देखते हुए संभव नहीं था; इसने अबर्थ को पर्याप्त हैंडलिंग प्राप्त करने के लिए चाल खोजने के लिए मजबूर किया। कार को 8 अक्टूबर, 1962 को ग्रैंड टूरिंग श्रेणी में समरूपित किया गया था। दौड़ में उनका बपतिस्मा 14 अप्रैल, 1962 को डीजोन के पास लूर पहाड़ी चढ़ाई के दौरान हुआ था। प्रवेश की गई 58 कारों में से 3 अबर्थ सिमका 1300 जी. टी. थे, एक ट्यूबलर चेसिस पर स्पाइडर स्पोर्ट बॉडीवर्क के साथ और दो कूप संस्करण में, जिसमें जीन गुइचेट द्वारा संचालित एक भी शामिल था, जिसने अभ्यास में सबसे अच्छा लैप समय प्राप्त किया था। विजेता 1300 जी. टी. स्पाइडर पर सवार गियानी बालजारिनी थे; दो 1300 जी. टी. कूपों ने कुल मिलाकर दूसरा और तीसरा स्थान प्राप्त किया। अबर्थ किंवदंती की पुष्टि तब फ्रांस में की गई थी जहाँ अबर्थ सर्वोच्च शासन करेगा। स्पाइडर संस्करण यह स्पाइडर संस्करण सिमका के साथ समझौते का हिस्सा नहीं था। यह कार्लो अबर्थ की पहल पर है कि हम इस ट्रे के लिए ऋणी हैं जो एक अबर्थ ट्यूबलर चेसिस पर टिकी हुई है। कार ने अपनी पहली भागीदारी पर रेस जीती। सिमका ने इस संस्करण का अनुसरण नहीं किया। कार को आंतरिक कोड एबी 130एस के तहत नामित किया गया है। अबर्थ सिमका 1600 जी. टी. यह कार 15 फरवरी, 1963 को पेश की गई थी। यह सीधे पिछले 1300 जी. टी. से लिया गया था, जिसमें चेसिस पर पहला हस्तक्षेप सिमका 1000 से आया था, जो शुरू से ही कार का कमजोर बिंदु था। 1300 जी. टी. के फिएट-एबर्थ से प्राप्त इंजन को बोर में 76 से 86 मिमी की वृद्धि से लाभ हुआ था जिसने प्रत्येक सिलेंडर पर दूसरे स्पार्क प्लग की स्थापना को अधिकृत किया था। इसे 6-स्पीड गियरबॉक्स से भी लाभ हुआ। इसका जीवनकाल बहुत छोटा होगा क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय खेल महासंघ ने 1963 की गर्मियों के दौरान ग्रैंड टूरिंग 1600 सेमी3 श्रेणी की प्रतियोगिताओं को समाप्त करने की घोषणा की थी। इसलिए, कार्लो अबर्थ को 2000 जी. टी. पर सब कुछ दांव लगाने का संकल्प लेना पड़ा, जो इस श्रेणी का अंतिम मॉडल होगा। 1300 जी. टी. के रेसिंग कारनामों के बाद, कार्लो अबर्थ और हेनरी थियोडोर पिगोज़ी इस सहयोग को जारी रखने के लिए सहमत हुए लेकिन अबर्थ को एक नई, अधिक शक्तिशाली कार के लिए उपयोग किए जाने वाले चेसिस में सुधार करने दिया। 1600 जीटी के साथ एक बहुत ही संक्षिप्त परिवर्तन के बाद, यह 2000 जीटी होगी, जिसे 15 मार्च, 1963 को जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। इसका फैक्ट्री कोड एबी 136 है। एक बार फिर, सिमका के नेताओं ने अबर्थ को सिमका 1000 के चेसिस, गियरबॉक्स और निलंबन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया, जिसे अबर्थ द्वारा गहराई से संशोधित किया गया था, जिसने पहले ही दौड़ में 1300 जीटी को दंडित कर दिया था और जो 2000 जीटी के खेल के ढोंग को और भी सीमित कर दिया था। गियरबॉक्स अपनी सिद्ध नाजुकता के कारण सबसे कमजोर बिंदु था, यहां तक कि बुनियादी उत्पादन मॉडल पर भी। व्यक्तियों को कार की पहली प्रतियों की डिलीवरी अप्रैल 1964 में शुरू हुई। उसी समय, अबर्थ उन संशोधनों को विकसित कर रहा था जो वह सीधे अपने अनुभवी ग्राहकों और चालकों को देने जा रहा था जो इस कार का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में करेंगे। गाड़ी के विकास का कोई अंत नहीं था। वास्तव में, बोलोग्ना पासो डेला रैटिकोसा पहाड़ी चढ़ाई के दौरान, अबर्थ ने एक छोटी फ्रंट एंड वाली कार का इस्तेमाल किया, जिसे "म्यूसो कोर्टो" कहा जाता था, जिसका उपयोग ग्राहकों को दी जाने वाली सभी कारों में किया जाता था। जब सिमका के नए अमेरिकी प्रबंधन ने आधिकारिक तौर पर 1 जनवरी, 1964 को कंपनी की बागडोर संभाली, तो अबर्थ के साथ हस्ताक्षरित समझौते को 31 दिसंबर, 1964 से समाप्त कर दिया गया। यह अबर्थ के लिए एक वरदान साबित हुआ, जो सिमका को मुफ्त प्रचार का लाभ देते हुए अपने स्वयं के गियरबॉक्स में फिट होने और कई दौड़ जीतने में सक्षम था। 1966 में, फेडरेशन इंटरनेशनल डी स्पोर्ट ऑटोमोबाइल के नियम फिर से बदल गए और अबर्थ 2000 जी. टी. को जी. टी. श्रेणी से खेल श्रेणी में जाना पड़ा; इसमें कई अनुभवी प्रतियोगी शामिल थे जिन्होंने इस श्रेणी के नियमों और इसकी चालों में पूरी तरह से महारत हासिल की। अबर्थ कोर्स टीम ने 1968 के सत्र के अंत तक 2000 जी. टी. का उपयोग किया, एक कार जिसे फिएट अबर्थ 2000 स्पोर्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ अबर्थ वाहन फिएट वाहन सिमका वाहन 1962 में पेश की गई खेल कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन इटली की कारें