Wessem-Nederweert Canal
वेसम-नेडरवीर्ट नहर एक नहर है जो नेडरवीर्ट में ज़ुइद-विलेम्सवार्ट को वेसम के पास म्यूस से जोड़ती है। यहाँ यह चौड़ी जूलियाना नहर से मिलती है जो मास्ट्रिच से जुड़ती है। विशेषता आयाम वेसम-नेडरवीर्ट नहर 17 कि. मी. लंबी, ढाई मीटर गहरी है और इसकी चौड़ाई 30 से 50 मीटर तक है। नहर पर जहाजों के लिए अधिकतम आयाम हैंः लंबाई 96 मीटर, बीम 9,5 मीटर, ड्राफ्ट 2,10 मीटर। यह 2,10 मीटर की मसौदा सीमा के साथ सीईएमटी IV है। संरचना पैनहील लॉक नहर पर एकमात्र ताला है। यह एक दोहरा ताला है जिसमें मूल पैनहील ताला और इसके बगल में एक और नया बड़ा ताला है। म्यूस के पास नहर पाउंड का स्तर पैनहील लॉक के पश्चिम की तुलना में बहुत कम है। नहर पर 9 पुल हैं। पुलों का एयर ड्राफ्ट लगभग 5 मीटर है। संदर्भ और योजनाएं दक्षिण लिम्बर्ग कोयला क्षेत्र औद्योगिक क्रांति के दौरान, नीदरलैंड में लोहे के साथ-साथ कोयले की भी कमी थी। दक्षिण लिम्बर्ग में कोयले के समृद्ध भंडार थे, लेकिन भूजल की समस्याओं के कारण इनमें से लगभग किसी का भी दोहन नहीं किया जा सका। तकनीकी कठिनाइयों को दूर करने के बाद, 1893 के बाद से कोयला खनन एक गंभीर गतिविधि बन गई। यह उम्मीद की जा रही थी कि कोयला खनन से दक्षिण लिम्बर्ग का औद्योगीकरण होगा। हालाँकि, दक्षिण लिम्बर्ग से आने-जाने वाले थोक माल का परिवहन महंगा था, क्योंकि यह रेल परिवहन और उथले म्यूज़ पर निर्भर था। नीदरलैंड के आर्थिक केंद्र में, लिम्बर्ग कोयला जर्मन कोयले की तुलना में अधिक महंगा होगा, क्योंकि बाद वाले को राइन में उतरने वाले बड़े जहाजों द्वारा बहुत कम लागत पर ले जाया गया था। जिन योजनाओं के कारण जहाजरानी के लिए म्यूज़ में सुधार हुआ, उन्हें म्यूज़ के नहरकरण के रूप में जाना जाता था। म्यूज़ के लिए पहली योजनाओं में ड्रेजिंग और सभी प्रकार की बाधाओं को दूर करना शामिल था। मासब्राक्ट नहरकरण के उत्तर को एक प्रभावी समाधान माना जाता था। मास्ट्रिक्ट और मासब्राक्ट के बीच एक पार्श्व नहर 1913 में डिजाइन की गई थी। इस डिजाइन में 200 मीटर की लंबाई, 12 मीटर की बीम और 2.8 मीटर के ड्राफ्ट के साथ 2,000 टन के राइन जहाज के लिए उपयुक्त ताले थे। 1914 में मासब्राक्ट और ग्रेव के बीच नहरकरण को सरकारी बजट पर लाया गया था। यह मंजूर किए जाने से पहले, एक जांच की गई थी कि क्या मासब्राक्ट से ज़ुइद-विलेम्सवार्ट तक एक नहर खोदना सस्ता नहीं होगा और बाद वाले के उन्नयन के साथ। यह विकल्प अधिक महंगा साबित हुआ, लेकिन यह पाया गया कि वेसेम से नेडरवीर्ट तक एक (छोटी) नहर का निर्माण उपयोगी होगा। इससे उत्तर-ब्रेबेंट और ज़ीलैंड को लाभ होगा, और जब नहरकरण प्रगति पर था, 400 टन तक के जहाज ज़ुइद-विलेम्सवार्ट और विल्हेल्मिना नहर के माध्यम से कोयले का परिवहन कर सकते थे। जब बाद वाला तैयार हो गया, तो वेसम-नेडरवीर्ट नहर मासब्राक्ट से टिलबर्ग तक के मार्ग को 220 किमी से घटाकर 90 किमी कर देगी। अंतिम योजना 1917 में वेसम-नेडरवीर्ट नहर का डिजाइन तैयार हो गया था, और संसद में एक अस्वीकृति कानून लाया गया था। यह नहर वेसम से नेडरवीर्ट तक जाएगी, जहाँ यह ज़ुइद-विलेम्सवार्ट से मिलती है। म्यूस पैनहील लॉक के पास नहर में पानी के स्तर को नियंत्रित किया जाएगा। ज़ुइद-विलेम्सवार्ट पर, ताले 14 और 15 को ध्वस्त कर दिया जाएगा। वेसम-नेडरवीर्ट नहर के साथ जंक्शन के ठीक ऊपर की ओर ज़ुइद-विलेम्सवार्ट पर एक नया लॉक 15 बनाया जाएगा। नूरडर्वार्ट की शुरुआत में एक और ताला लगाने की योजना बनाई गई थी। इन तीन तालों को 65 मीटर लंबा, 7.5 मीटर की चौड़ाई और 2.5 मीटर की गहराई वाला एक ताला कक्ष बनाने की योजना बनाई गई थी। एक तल पर यह 16 मीटर चौड़ा और केंद्र में 2.7 मीटर गहरा और किनारों पर 2.5 मीटर गहरा होगा। स्थिर पुलों के लिए एयर ड्राफ्ट 5.20 मीटर होगा। इस अस्वीकृति ने बाद में 2,000 टन के जहाजों को ध्यान में रखते हुए विस्तार किया। गर्मियों में, म्यूज़ बहुत सूखी थी, क्योंकि बेल्जियम ने अपने अधिकांश पानी का उपयोग सिंचाई परियोजनाओं में किया था। इसलिए पानी की बचत करना आवश्यक था। नहर पर पानी का सबसे बड़ा नुकसान ताले के संचालन के कारण हुआ था। इसलिए, पैनहील लॉक को भंडारण बेसिन मिलेंगे, जिससे इसकी पानी की खपत 60 प्रतिशत कम हो जाएगी, जिससे 0.54 घन मीटर प्रति सेकंड का अनुमानित औसत नुकसान होगा। हवा से, इससे दो बेसिनों से घिरे एक ताले का एक बहुत ही विशिष्ट दृश्य दिखाई दिया। इतिहास निर्माण प्रारंभिक कार्य के बाद, वेसम-नेडरवीर्ट नहर का निर्माण 1918 में शुरू हुआ। 1925 में वास्तव में नहर खोदने का काम शुरू किया गया था। 2 अप्रैल 1928 को नहर को जहाजरानी के लिए खोल दिया गया था। राष्ट्रीय महत्व की लगभग जैसे ही इसे खोला गया, वेसम-नेडरवीर्ट नहर व्यस्त हो गई, क्योंकि इसने म्यूज़ के शॉर्टकट को एस-हर्टोजेनबोश और मासब्राक्ट के बीच और भी छोटा कर दिया था। अक्टूबर 1929 में मासब्राक्ट और ग्रेव के बीच नहरकृत म्यूज़ के खुलने से वेसम-नेडरवीर्ट नहर राष्ट्रीय महत्व की परिवहन धमनी बन गई। रॉटरडैम से मास्ट्रिच और लीज तक का पारंपरिक मार्ग ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के ऊपर था जो एस-हर्टोजेनबोश में शुरू हुआ और मास्ट्रिच में समाप्त हुआ। अब, कप्तानों ने केवल ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के ऊपरी हिस्से का उपयोग करने के लिए नहर से बने म्यूज़ और वेसम-नेडरवीर्ट नहर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो नेडरवीर्ट से मास्ट्रिच तक फैला हुआ था। मासब्राक्ट और ग्रेव के बीच नहर से बना म्यूस भी मास-वाल नहर से जुड़ा हुआ है, जिसे अक्टूबर 1927 में खोला गया था। यह राइन को जर्मन सीमा के करीब म्यूस से जोड़ता था। कुछ वर्षों में इस नई नहर पर यातायात 1928 में 5,000 जहाजों से बढ़कर संकट वर्ष 1931 में 24,000 जहाजों तक पहुंच गया। इसने वेसम-नेडरवीर्ट नहर पर नया यातायात उत्पन्न किया, जैसे। रुहर से कोयला नौकाएँ। इन सभी कार्यों को बनाने का मूल विचार, लिम्बर्ग कोयले का परिवहन, धीरे-धीरे शुरू हुआ। मासब्राच्ट में एक कोयले का ट्रेसल बनाया गया था, जहाँ जहाजों में कोयले को लोड करने के लिए रेल कारों को लगाया जा सकता था। हालाँकि, राष्ट्रीय रेलवे, जो कुछ हद तक राज्य के स्वामित्व में थी, वित्तीय संकट में थी। जून 1928 में सरकार रेलवे और कोयला खदानों के बीच दो साल के अनुबंध में शामिल थी, जिसने कोयले के खनन का उपयोग गंभीर रूप से सीमित कर दिया था। जुलाई 1929 में कोयले के ट्रेस्टल को अंततः उपयोग में लाया गया, जिसमें रिजक्सवाटरस्टैट स्वयं मासब्राक्ट को रेल परिवहन प्रदान करता था। जैसा कि पहले ही अनुमान लगाया जा चुका था, 1935 में जूलियाना नहर के खुलने से वेसम-नेडरवीर्ट नहर के सुनहरे दिनों का अंत हो गया। रुहर से मास्ट्रिच तक यातायात का अब बेहतर संपर्क था। नीदरलैंड के पश्चिमी हिस्सों से मास्ट्रिच के लिए नौवहन बड़े जहाजों का उपयोग करना शुरू कर सकता है जो वेसेम-नेडरवीर्ट नहर में फिट नहीं होते थे। दूसरी ओर, छोटे जहाज जो ज़ुइद-विलेम्सवार्ट का उपयोग करते थे, उन्हें मास्ट्रिच के लिए एक छोटा मार्ग मिला, और वे ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के ऊपरी हिस्से के बजाय वेसेम-नेडरवीर्ट नहर का उपयोग कर सकते थे। इसके अलावा, लीज के लिए कुछ यातायात, विशेष रूप से जर्मन कोयले ने लानाये लॉक्स में उच्च टोल के कारण नहर का उपयोग करना जारी रखा। द्वितीय विश्व युद्ध मई 1940 के दौरान नीदरलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान वेसम-नेडरवीर्ट नहर पर सभी पुल नष्ट हो गए थे। पैनहील का ताला और नेडरवीर्ट का ताला 15 क्षतिग्रस्त हो गया था। सितंबर 1940 तक नौवहन फिर से शुरू हो गया। नवंबर 1944 में पश्चिमी सहयोगियों ने कई स्थानों पर नहर को पार किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, म्यूस पर बजरी के निष्कर्षण का विस्तार एक औद्योगिक स्केल तक हो गया, विशेष रूप से कंक्रीट बनाने के लिए। इस बजरी के परिवहन के लिए नहर महत्वपूर्ण हो गई। 1966 की सुधार योजना 1965 में वेसम-नेडरवीर्ट नहर ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के किसी भी हिस्से की तुलना में अधिक व्यस्त थी। कनेक्टेड कैनालाइज्ड म्यूस और जूलियाना कैनाल की तुलना में, यह कम प्रासंगिक था। नहर पर जहाजों की संख्या उन जल पर जहाजों की संख्या का लगभग दो-तिहाई थी, और टन भार परिवहन में केवल एक चौथाई या एक तिहाई नहरीकृत म्यूस और जूलियाना नहर पर था। नहर पर नौवहन के बारे में एक उल्लेखनीय तथ्य यह था कि मास्ट्रिच की दिशा में जाने वाले 5 प्रतिशत से भी कम जहाजों को लादा गया था। 1966 में, ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के रखरखाव की स्थिति समस्याग्रस्त थी, लगभग सभी ताले को तत्काल बदलने की आवश्यकता थी। इसलिए, रिजक्सवाटरस्टैट ने ज़ुइद-विलेम्सवार्ट और जुड़ी हुई वेसम-नेडरवीर्ट नहर के आधुनिकीकरण के लिए एक समग्र योजना बनाई। विचार यह था कि नहर को पूरी तरह से भरे हुए 600 टन के जहाजों के लिए उपयुक्त बनाया जाए, और कभी-कभी 1,350 टन के जहाजों द्वारा उपयोग किया जाए। वेसम-नेडरवीर्ट नहर के लिए योजना ने पूर्वनिर्धारित किया कि इसे 30-50 सेमी बाहर निकालना होगा, और एक उच्च वायु ड्राफ्ट की अनुमति देने के लिए एक पुल को उठाना होगा। पनहील में ताला फाटकों को थोड़ा ऊँचा बनाना होगा। योजना के दूसरे चरण में, मौजूदा पैनहील लॉक के बगल में 1,200 टन के जहाजों के लिए एक नया बहुत बड़ा ताला बनाना होगा। 1982 की उन्नयन योजना अक्टूबर 1982 में परिवहन और जल प्रबंधन मंत्री ने नहर को उन्नत करने के अपने निर्णय की घोषणा की। इससे नहर को सी. ई. एम. टी. वर्ग IV में उन्नत करने की अधिक विस्तृत योजना बनी। यह उम्मीद की जा रही थी कि यदि बेल्जियम का भी उन्नयन किया जाता है, तो नहर पर यातायात लगभग 60 प्रतिशत बढ़ जाएगा, क्योंकि जूलियाना नहर के ऊपर से बेल्जियम जाने वाले यातायात का एक हिस्सा ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के ऊपरी हिस्से में बदल दिया जाएगा। 1984 में नहर की अधिक गहराई की अनुमति देने के लिए उफेल्स बीक के लिए एक पुलिया को बदल दिया गया था। योजनाओं का वास्तविक निष्पादन अप्रैल 1986 में दूसरे पैनहील लॉक के निर्माण के साथ शुरू हुआ। अक्टूबर 1986 में एक 89 मीटर लंबी पुलिया को नहर के नीचे तुंगेल्रोइशे बीक को चैनल करने के लिए रखा गया था। मई 1987 तक नए पैनहील लॉक का निर्माण अच्छी तरह से चल रहा था। 1987 में पूरी उन्नयन योजना को रोक दिया गया और 5 साल के लिए स्थगित कर दिया गया। दूसरे पैनहील लॉक का निर्माण अधूरा छोड़ दिया जाएगा। 1990 तक, नहर सड़क परिवहन पर जल परिवहन को प्राथमिकता देने के बारे में पर्यावरणीय विचारों का हिस्सा बन गई। मंत्री हंजा मैज-वेगेन ने नहर और बेल्जियम से जुड़े ज़ुइद-विलेम्सवार्ट के हिस्से को एक राष्ट्रीय जलमार्ग के रूप में बढ़ावा दिया। इसका मतलब था कि योजनाओं को फिर से लागू किया जाना था। 1992 में पनहील में नया ताला पूरा किया गया था। हालांकि, 1966 की मूल योजना में 3.50 मीटर की गहराई वाली नहर का आह्वान किया गया था। इसलिए, योजनाओं का केवल एक हिस्सा ही निष्पादित किया गया था। वर्तमान स्थिति वेसम-नेडरवीर्ट नहर के लिए अधिक विस्तृत 1985 की योजना ने नहर पर पुलों पर कुछ कार्यों को निर्दिष्ट किया। इसने केल्परब्रग को 0.73 मीटर ऊंचा बनाने का आह्वान किया। केल्पेन रेल पुल के एयर ड्राफ्ट को 0.20 मीटर से 5.95 मीटर तक बढ़ाना होगा, और एक नए शूरब्रग की योजना बनाई गई थी। 2008 में, एक नया उच्च शूरब्रग खोला गया था। 2016 में, लिम्बर्ग प्रांत और रिजकवाटरस्टैट ने एक नए केल्परब्रग के लिए एक प्रारंभिक समझौता किया। नए पुल को धक्का दिए गए नौकाओं के अधिक से अधिक उपयोग की अनुमति देनी होगी। संदर्भ बाहरी लिंक कनाल वेसम नेडरवीर्ट हवाई तस्वीरें नोट्स कनाल इन लिम्बर्ग (नीदरलैंड)