Ferrari 166 FL
फेरारी 166 एफएल एक सिंगल-सीट ओपन-व्हील रेस कार थी, जिसे 1949 से 1952 तक इतालवी निर्माता और टीम, स्क्यूडेरिया फेरारी द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया था। केवल तीन कारों का उत्पादन किया गया था। पदनाम 166 एकल सिलेंडर के (गोल) विस्थापन को संदर्भित करता है, जो उस समय कंपनी के नामकरण के अनुरूप था। संक्षिप्त नाम एफएल का अर्थ फॉर्मूला लिब्रे है, जो उस श्रेणी और रेसिंग श्रृंखला का प्रकार है जिसमें कार ने प्रतिस्पर्धा की थी। चूंकि कार को मुख्य रूप से दक्षिण अमेरिका में रेसिंग के लिए विकसित किया गया था, इसलिए इसे 166 सी अमेरिका के रूप में भी जाना जाता था। अल्फा रोमियो में रेस निदेशक के रूप में, एंजो फेरारी सभी प्रमुख प्रतियोगिताओं में सफल रहे। 1947 में जब उन्होंने अपने नाम से (और अपने वाहनों के साथ) प्रतिस्पर्धा की, तो वे इस सफलता को जारी रखना चाहते थे। अपनी महत्वाकांक्षी योजनाओं को साकार करने के लिए, उन्होंने अपने तत्कालीन मुख्य डिजाइनर, जियोचिनो कोलंबो से अपना खुद का वी12 इंजन डिजाइन कराया, हालांकि इस प्रकार के इंजन के साथ फेरारी का अनुभव अपेक्षाकृत सीमित था। इसका उद्देश्य भविष्य की फेरारी श्रृंखला के वाहनों को इस इंजन से लैस करना था, जिसमें एक स्पोर्ट्स रेसिंग कार और एक ग्रैंड प्रिक्स मोनोपोस्टो शामिल थे। फेरारी 166 एफएल को "फॉर्मूला लिब्रे श्रृंखला" में दौड़ में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था, जो उस समय दक्षिण अमेरिका में बेहद लोकप्रिय था और इसमें नियमों का एक व्यापक सेट था। जब 166 एफएल पेश किया गया था, तो फॉर्मूला 2 के नियमों ने 2 लीटर के अधिकतम विस्थापन की अनुमति दी थी, नए फॉर्मूला वन के कानूनों, जो 1950 में शुरू होने वाले थे, ने प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के लिए अधिकतम 4.5 लीटर और सुपरचार्ज्ड इंजनों के लिए 1.5 लीटर का विस्थापन देखा। फॉर्मूला लिब्रे के लिए, फेरारी ने एक कार तैयार करने का फैसला किया जिसका इंजन 166 एफ2 से आया था, अर्थात। 1995 सेमी 3 के विस्थापन के साथ, और फॉर्मूला 2 के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यह सुपरचार्जर के साथ, 125 एफ 1 से (फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था)। इस तरह, इस उद्देश्य के लिए एक पर्याप्त शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन बनाया गया था। डिजाइन इंजन फेरारी 166 एफएल में 1995 सेमी 3 के कुल विस्थापन के साथ एक अनुदैर्ध्य-घुड़सवार 60° वी12 इंजन था और इसे रूट्स सुपरचार्जर के साथ सुपरचार्ज किया गया था। सिलेंडर हेड और इंजन ब्लॉक हल्के मिश्र धातु से बने थे। प्रति सिलेंडर बैंक, इंजन में एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट था, जो प्रति सिलेंडर दो वाल्वों को नियंत्रित करता था। मिश्रण 40 डी. ओ. 3. सी. प्रकार के तीन वेबर कार्ब्युरेटरों द्वारा तैयार किया गया था, जो कंप्रेसर के ऊपर की ओर थे। इग्निशन को सरलता से डिजाइन किया गया था, संबंधित प्रणाली में दो चुंबक थे। इंजन में ड्राई-सम्प स्नेहन और एक मल्टी-प्लेट क्लच था। चेसिस और सस्पेंशन चेसिस ट्यूबलर स्टील से बना था और इसका शरीर मोनोपोस्टो था। सामने के पहियों को व्यक्तिगत रूप से दोहरे विशबोन पर एक अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग के साथ लटकाया गया था। सेमी-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक कठोर एक्सल और पीछे की ओर एक एंटी-रोल बार लगाया गया था। दोनों निलंबन में हाइड्रोलिक हौडेल लीवर शॉक अवशोषक थे। 166 एफ. एल. में चारों पहियों पर ड्रम ब्रेक थे। मैनुअल ट्रांसमिशन को पांच गियर और रिवर्स गियर के लिए डिज़ाइन किया गया था। प्रदर्शन इंजन का अधिकतम उत्पादन 7000 आर. पी. एम. पर 310 एच. पी. (233 के. डब्ल्यू.) था। 740 कि. ग्रा. के वजन के साथ, एफ. एल. 166 ने 0.02 एच. पी./कि. ग्रा. (0.19 एच. पी./एल. बी.) का शक्ति-से-वजन अनुपात हासिल किया। 166 एफएल की शीर्ष गति 310 किमी/घंटा (193 मील/घंटा) थी। 1949 और 1952 के बीच, फेरारी 166 एफएल ने दक्षिण अमेरिका में "टेम्पोराडा अर्जेंटीना" रेसिंग श्रृंखला में भाग लिया, जो घटनाओं की फॉर्मूला लिब्रे श्रृंखला का हिस्सा था। यहाँ वे अल्फा रोमियो, मासेराती और मर्सिडीज से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बावजूद बहुत सफल साबित हुए। टेम्पोराडा अर्जेंटीना में सबसे महत्वपूर्ण जीतें थींः 13 फरवरी, 1949 ("III") को रोसारियो में सर्किटो पार्को इंडिपेन्डेन्ज़ा। कोप्पा डी एसीओन सैन लोरेंजो) 18 दिसंबर, 1949 को ब्यूनस आयर्स में निनो फरीना, सर्किटो पार्को पालेर्मो के साथ। ग्रैंड प्रिक्स जुआन डोमिंगो "पेरोन") 12 नवंबर, 1950 को पराना में अल्बर्टो अस्कारी उर्किजा पार्क सर्किट के साथ ("ग्रांड प्रिक्स सिटी ऑफ पराना") 18 दिसंबर, 1950 को सैंटियागो डी चिली में जुआन मैनुअल फैंगियो और जोस फ्रोइलन गोंजालेज वाल्डिविया नोर्टे सर्किट के साथ ("जीपी प्रेसीडेंट आर्टुरो एलेसेंड्री पाल्मा"), फिर से फैंगियो और गोंजालेज के साथ 13 जनवरी, 1952 को; साओ पाउलो के इंटरलागोस सर्किट में ("VII ग्रैन प्रीमियर सिट्टा डी सैन पाओलो") 3 फरवरी, 1952 को रियो डी जनेरियो में फैंगियो बारा डी तुजिका सर्किट के साथ ("ग्रैंड प्रिक्स क्विन्टा डी बोआ विस्टा") चेसिस #011F चेसिस नंबर के साथ फेरारी 166। 011एफ को मूल रूप से 1949 में फॉर्मूला 2 में उपयोग के लिए बनाया गया था। 26 जून को मोंजा ग्रांड प्रिक्स में जुआन मैनुअल फैंगियो के साथ स्कूडेरिया फेरारी द्वारा उस वर्ष प्रवेश किया गया, 166 ने पहली बार जीत हासिल की। कार को तब जुआन मैनुअल फैंगियो द्वारा (अर्जेंटीना सरकार के समर्थन से) खरीदा गया और इस्तेमाल किया गया। वाहन को अर्जेंटीना रेसिंग और पीले रंग के इंजन कवर के साथ नीले रंग के राष्ट्रीय रंगों में फिर से चित्रित किया गया था। बाद में उस मौसम में कार को रूट्स सुपरचार्जर से सुसज्जित किया गया और फेंगियो और बेनेडिक्टो कैम्पोस द्वारा दक्षिण अमेरिका में कई फॉर्मूला लिब्रे दौड़ों में एफएल पदनाम के तहत प्रवेश किया गया। 1950 में यूरोप लौटने के बाद, फैंगियो ने फॉर्मूला 2 में फिर से कार (अब फिर से सुपरचार्जर के बिना) चलाई, लेकिन बहुत कम सफलता के साथ। 1951 ने 166 (फिर से सुपरचार्जर के साथ "एफएल" के रूप में) अर्जेंटीना को वापस कर दिया, और 1953 तक जोस फ्रोइलन गोंजालेज (3 जीत, 3-दूसरे स्थान, 1 तीसरे स्थान) के साथ काफी सफल रहा। कार तब तक अर्जेंटीना में रही जब तक कि 1980 के दशक के अंत में कॉलिन क्रेब द्वारा इसकी खोज नहीं की गई। उन्होंने कार को ब्रिटेन में आयात किया जहां टोनी मेरिक द्वारा इसे बड़े पैमाने पर पुनर्स्थापित किया गया था। बाद के मालिकों में प्रसिद्ध संग्रहकर्ता कार्लोस मोंटेवेर्डे और क्रिस्टोफर कॉक्स शामिल थे। 2003 में एक जर्मन निजी संग्रह द्वारा पूर्व-फेंगियो फेरारी 166 एफएल का अधिग्रहण किया गया था। 2017 में, 166 एफएल को गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में प्रदर्शित किया गया था। संदर्भ 125 सी ओपन व्हील रेसिंग कारें