Osella PA9
ओसेला पी. ए. 9 एक 2-लीटर, ग्रुप 6 (स्पोर्ट्स 2000), स्पोर्ट्स कार प्रोटोटाइप था, जिसे 1981 में ट्यूरिन रेसिंग कार निर्माता ओसेला द्वारा विकसित किया गया था और 1988 तक स्पोर्ट्स कार और पहाड़ी चढ़ाई दौड़ में कारखाने द्वारा उपयोग किया जाता था। विकास पृष्ठभूमि ओसेल्ला की जड़ें ट्यूरिन में अबर्थ रेसिंग टीम में हैं। जब इसके मालिक कार्लो अबर्थ ने 1969 में अपनी कंपनी बेच दी, तो एंजो ओसेला ने रेसिंग विभाग संभाला। ओसेला 1970 के दशक की शुरुआत से स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए रेसिंग वाहनों के निर्माता के रूप में सक्रिय रहा है; पहले मॉडल में अभी भी अबर्थ वाहनों के तकनीकी संदर्भ थे। पी. ए. 9 पी. ए. 8 का तार्किक विकास था, जिसमें पी. ए. 3 के शरीर के आकार के आधार पर सभी पी. ए. स्पोर्ट्स कार प्रकार और कमोबेश इसी तरह से डिज़ाइन की गई मोनोकोक थी। पी. ए. 9 की एक प्रमुख विशेषता फॉर्मूला 2 का 2-लीटर बी. एम. डब्ल्यू. इंजन था। रेस हिस्ट्री ओसेला ने अपनी फैक्ट्री टीम, ओसेला स्क्वाड्रा कोर्स पर पी. ए. 9 का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, कई निजी चालकों ने पिछले कुछ वर्षों में पी. ए. 9 चलाया। उपयोग के वर्षों के दौरान, स्पोर्ट्स कार रेस में पी. ए. 9 को 59 बार पंजीकृत किया गया था। इस चरण में, इस रेसिंग कार प्रकार के साथ कुल मिलाकर आठ और नौ श्रेणी जीत हासिल की गईं। 21 पोडियम फिनिश को वापस ले लिया गया। 1981 में, पी. ए. 9 को विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप और इतालवी समूह 6 चैम्पियनशिप दोनों में कार्य के रूप में पंजीकृत किया गया था। वाहन-चेसिस 103 और 104-का पहला रेसिंग उपयोग 5 अप्रैल, 1981 को वरानो डी 'मेलेगारी में ऑटोड्रोमो रिकार्डो पालेटी में समूह 6 की दौड़ में हुआ था; पहिये पर मौरो नेस्टी और कार्लो फ्रैंची थे, जिन्होंने छद्म नाम गीमैक्स के तहत दौड़ लगाई थी। फ्रैंची ने दौड़ को तीसरे स्थान पर समाप्त किया और इस प्रकार पहली दौड़ में एक पोडियम फिनिश हासिल की; लगभग आधे घंटे की दौड़ और विजेता पासक्वेल बारबेरियो पर एक लैप डाउन के बाद, नेस्टी कुल मिलाकर 14वें स्थान पर रही। पहले से ही दूसरी दौड़ में, एक जीत थी जो विशेषज्ञों के लिए आश्चर्यजनक थी, और यह स्पोर्ट्स कार विश्व चैंपियनशिप के लिए एक दौड़ में थी। 1970 के दशक में फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में सक्रिय रहे ओसेला वर्क्स ड्राइवर जियोर्जियो फ्रांसिया और लैला लोम्बार्डी ने मुगेलो 6 घंटे की दौड़ जीती, जो जॉन कूपर और डडली वुड की निजी तौर पर पंजीकृत पोर्श 935के3 के साथ-साथ एंटोन फिशबेर और मारियो केटरर की बीएमडब्ल्यू 320आई से काफी आगे थी। मोंज़ा की 1000 किलोमीटर की दौड़ में दो फैक्टरी कारें-चेसिस 107 और 104-दूसरे और तीसरे स्थान पर रहीं। लैला लोम्बार्डी/जियोर्जियो फ़्रांसिया और कार्लो फ़्रैंची और लुइगी मोरेशी को केवल एडगर डोरेन, जुर्गेन लेसिग और गेरहार्ड होलुप की पोर्श 935के3 से हार स्वीकार करनी पड़ी। दो ओसेला कार्य दल भी पर्गूसा 6 घंटे की दौड़ में कुल मिलाकर दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे; इस बार एमिलियो डी विलोटा और गाय एडवर्ड्स द्वारा लोला टी 600 के बाद। वैल्लेलुंगा में राष्ट्रीय समूह 6 की दौड़ में फ्रांसिया द्वारा जीत के साथ और मैगियोन में चैंपियनशिप स्थिति के बिना एक दौड़ में छद्म नाम ब्लडी ब्लैक टाइगर इटालियंस के तहत शुरू होने के साथ कारखाने की टीम के लिए सत्र समाप्त हो गया। क्योंकि ओसेला ने स्पोर्ट्स कार विश्व चैम्पियनशिप की दौड़ में भाग नहीं लिया, जो निर्माताओं की विश्व चैम्पियनशिप का हिस्सा हैं, इसलिए अच्छी स्थिति के बावजूद टीम के पास कोई अंक नहीं था। 1982 ओसेला ने पहले ही 1980 में फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में प्रवेश कर लिया था और 1981 में फॉर्मूला 1 और स्पोर्ट्स कार रेस में भाग लेकर सभी क्षेत्रों में टीम के संसाधनों को समाप्त कर दिया था। दोहराव एक बहुत बड़ा बोझ था, विशेष रूप से आर्थिक रूप से। 1981 के विश्व कप में प्रदर्शन की महान सफलताओं को 1982 में हर जगह दोहराया नहीं जा सका। हालांकि, टीम ने निजी इतालवी टीमों को चेसिस बेचकर विकास और तैनाती लागत का कुछ हिस्सा वसूल किया। मोंजा में 1000 किमी की दौड़ में, डियुलियो ट्रुफो और लुइगी मोरेशी द्वारा संचालित कारखाना पी. ए. 9, गियरबॉक्स क्षति के कारण 158 लैप के बाद विफल हो गया। सिल्वरस्टोन में 6 घंटे की दौड़ और स्पा और मुगेलो में 1000 किमी की दौड़ कार्य दल के लिए कहीं अधिक सफल रही। सिल्वरस्टोन में, फ्रांसिया और ट्रुफो चौथे स्थान पर रहे, और स्पा और मुगेलो में, फ्रांसिया और मोरेशी क्रमशः छठे और चौथे स्थान पर रहे। इस साल ओसेला के लिए वर्ग जीत संभव नहीं थी, क्योंकि अधिक शक्तिशाली लैंशिया एल. सी. 1 ने भी समूह 6 में शुरुआत की थी। चेसिस 113 के अलावा, जिसे इतालवी जॉली क्लब टीम ने विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप में असफल रूप से इस्तेमाल किया, एक परिवर्तित पी. ए. 9 (मूल रूप से एक पी. ए. 8) ने उत्तरी अमेरिका में अपना रास्ता बनाया और वहां कैनेडियन-अमेरिकन चैलेंज कप में जैक्स विलेन्यूवे सीनियर द्वारा इस्तेमाल किया गया, जिसे कैन-एम श्रृंखला के रूप में जाना जाता है। 1982 के रेसिंग सीज़न के अंत के बाद, ओसेला एक टीम के रूप में स्पोर्ट्स कार रेसिंग से पूरी तरह से हट गई। शेष चेसिस बेच दिए गए। एक स्विस रेसिंग ड्राइवर अल्फ्रेड बेयर द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने अन्य स्थानों के साथ इंटरसीरीज में कार के साथ शुरुआत की थी। पी. ए. 9 के साथ अंतिम महत्वपूर्ण परिणाम 1986 में शिखर सम्मेलन स्थल पर कैनएम दौड़ में दूसरे स्थान के साथ टोनी लारोसा था। हालाँकि, इस प्रकार की रेसिंग कार पहाड़ी दौड़ों में सफल रही। मौरो नेस्टी ने 1983 से 1988 तक अपने पी. ए. 9 के साथ लगातार छह बार रेसिंग कार वर्ग में यूरोपीय हिल क्लाइम्ब चैंपियन का खिताब जीता। संदर्भ ओसेला वाहन मध्य-इंजन वाली कारें