WM P88
वेल्टर-म्यूनियर पी88 एक ग्रुप सी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कार है, जिसे फ्रांसीसी रेसिंग टीम वेल्टर रेसिंग द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है, विशेष रूप से उस वर्ष 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने के लिए। इसे स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए एफ. आई. ए. के तकनीकी और खेल नियमों के अनुसार डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह कार ले मैन्स सर्किट डे ला सार्थे में शीर्ष गति रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए उल्लेखनीय है, जो ले मैन्स सर्किट के इतिहास में सबसे तेज गति है, एक रिकॉर्ड जो आज भी बना हुआ है। इतिहास जेरार्ड वेल्टर और मिशेल मेउनियर, दो प्यूज़ो डिजाइनरों ने 1969 में अपने खाली समय में अपनी पहली रेसिंग कार बनाई, जिसे प्यूज़ो 204 कन्वर्टिबल के चेसिस और यांत्रिकी से प्राप्त किया गया और इसे डब्ल्यू. एम. पी. 69 में रूपांतरित किया गया। समय के साथ वे इस गतिविधि में तेजी से शामिल हो गए और 1976 में ले मैन्स में एक जी. टी. पी. कार (एक बंद शरीर वाले खेल प्रोटोटाइप) के साथ अपनी शुरुआत की, जो प्यूज़ो पी. आर. वी. के एक विस्तृत संस्करण द्वारा संचालित थी। स्वयंसेवकों की एक टीम द्वारा बनाई गई कार ने बाद के संस्करणों में दिलचस्प परिणाम हासिल किए, लेकिन 1982 में शुरू होने वाली ट्रैक पर आने वाली समूह सी कारों के साथ तुलना करने के लिए संघर्ष किया। इसके लिए वेल्टर और मेउनियर ने फ्रांसीसी मैराथन के 1986 संस्करण के बाद अपने कार्यक्रमों को बदल दिया, अपने प्रयासों और अपने सीमित आर्थिक संसाधनों को एक नए और प्रतीकात्मक लक्ष्य पर केंद्रित कियाः सीधे हुनाउडीरेस पर 400 किमी/घंटा की बाधा को दूर करना। ऑब्जेक्टिफ 400 परियोजना के लिए बनाई गई कार पिछली कार का एक विकास था, जैसा कि हमेशा थोरिग्नी सुर मार्ने में छोटे फ्रांसीसी घर की परंपरा रही है। 1986 की कार से शुरू करते हुए, डब्ल्यू. एम. पी. 87 के लिए एक केंद्रीय सुदृढीकरण बीम के साथ एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस, कुछ हद तक पारंपरिक, को संशोधित किया गया था, जिसमें नाक और किनारों में बॉक्स जैसी संरचनाओं को जोड़ा गया था ताकि नए बॉडीवर्क का समर्थन किया जा सके, जो पिछले की तुलना में काफी चौड़ा था। चार पहियों पर स्वतंत्र निलंबन भी काफी पारंपरिक था। बॉडीवर्क को प्यूज़ो पवन सुरंग में मॉडल किया गया था, जिसने इंजन की आपूर्ति भी की थी, जहाँ टीम ने रविवार को चार महीने की अवधि में परीक्षण कियाः परिणामी आकार की चौड़ाई में वृद्धि हुई थी, जो पहियों को ढकती थी और बहुत कम हो जाती थी। वहाँ वायुगतिकीय प्रतिरोध और दो टर्बोचार्जरों के इंटरकुलर में ताजी हवा के प्रवाह के लिए एक बेहतर समाधान पाया गया, पाइप के माध्यम से जो सामने के निलंबन के तहत नाक से गुजरते थे। जैसा कि समूह सी नियमों द्वारा अनुमति दी गई थी, कार ने डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए जमीनी प्रभाव का फायदा उठाया और पी87 ने वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करने के लिए व्हीलबेस और वेंचुरी चैनलों को पहले के मॉडल की तुलना में लंबा देखा। जबकि अधिकांश डाउनफोर्स कार के नीचे से उत्पन्न किया गया था, फिर भी वायुगतिकीय संतुलन उद्देश्यों के लिए एक फ्रंट स्प्लिटर और एक बड़ा रियर विंग था। प्रणोदन प्रणाली के लिए, वेल्टर-म्यूनियर का प्यूज़ो के साथ एक विशेषाधिकार प्राप्त संबंध था और उनकी कारें हमेशा पी. आर. वी. इंजन के अत्यधिक विस्तृत संस्करणों द्वारा संचालित होती थीं जो फ्रांसीसी निर्माता के सेडान में फिट होती थीं। पी87 इस 90° वी6 इंजन के दोहरे टर्बोचार्जिंग के साथ एक 2.8-liter संस्करण पर भरोसा कर सकता है, जो अधिकतम बूस्ट दबाव पर 850 एचपी तक का उत्पादन करने में सक्षम है। पी87 के साथ प्राप्त अनुभव के आधार पर, 1988 के लिए नई कार को फ्रांसीसी कोच बिल्डर ह्युलीज़ की मदद से बनाया गया था, जिसे डब्ल्यूएम पी88 कहा जाता था, पिछली कार को परिष्कृत और हल्का करना (वजन की बचत 65 किग्रा थी), इसे नए रियर सस्पेंशन से लैस करना जिससे बड़ी वेंचुरी सुरंगों का उपयोग किया जा सके और एक बड़ा विस्थापन और 900 एचपी तक देने में सक्षम इंजन बनाया जा सके। दौड़ का इतिहास दौड़ के लिए पी87 की तैयारी इंजन प्रबंधन समस्याओं से प्रभावित थी और कार पूर्व-दौड़ परीक्षणों के दौरान लगातार दो लैप बनाने में असमर्थ थी, जिसकी गति थी। एक बार जब समस्याओं का समाधान हो गया, तो जून 1987 के पहले दिनों में, सेंट-क्वेंटिन से लाओन तक नए ए26 मोटरवे के उद्घाटन के अवसर पर, चालक फ्रांस्वा मिगॉल्ट के नेतृत्व में एक प्रदर्शनी के लिए मौजूद कार कार की क्षमता की पुष्टि करते हुए पहुंची। दौड़ में, कई अन्य प्रतियोगियों की तरह, कार भी खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से त्रस्त थी, जिसने इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया और इसे रिटायर होने के लिए मजबूर कर दिया, जबकि एसीओ स्पीड डिटेक्टरों द्वारा पहले ही 381 किमी/घंटा की गति से इसका पता लगाया जा चुका था, हालांकि टीम ने अपने स्वयं के साधनों से किए गए सर्वेक्षणों के आधार पर लक्ष्य को हिट करने का दावा किया था। अगले वर्ष पी88 ने अर्हता प्राप्त करने में 387 किमी/घंटा की गति प्राप्त की, लेकिन एक बार फिर आधिकारिक रीडिंग कार की वास्तविक गति से कम थीः सीधे के अंत में एक नया टैकोमीटर रडार स्थापित किया गया था। हालाँकि, दौड़ में, पी87 और पी88 समस्याओं से ग्रस्त थे, जिसने उद्देश्य की उपलब्धि को रोक दियाः पहले को 13 लैप के बाद टुकड़ों में संचरण के साथ सेवानिवृत्त होना पड़ा, और दूसरा इंजन और बॉडीवर्क की समस्याओं के कारण गड्ढों में बना रहा। पहिये पर रोजर डोर्ची के साथ ट्रैक पर लौटने से पहले साढ़े तीन घंटे से अधिक समय तक। कुछ लैप्स के बाद, प्रेशर टर्बो को ऊपर उठाने के लिए गड्ढों से हरी बत्ती आई और इसलिए फ्रांसीसी चालक कई लैप्स के लिए 400 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच गया, जिसकी अधिकतम गति 405 किमी/घंटा दर्ज की गई, लेकिन इंजन पर दबाव, पिछली समस्याओं के साथ मिलकर, उसे बिजली की समस्याओं, शीतलन और टर्बो के कारण सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। बाद के वर्षों में 1989 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के लिए, फ्रांसीसी निर्माता ने दो कारों को मैदान में उताराः एक पी87 चेसिस और एक पी88 चेसिस; दोनों मामूली तकनीकी अद्यतनों से लैस थे और इसलिए उनका नाम बदलकर पी489 कर दिया गया, जो एक अलग पीछे के पंख द्वारा बाहर से पहचाने जा सकते थे। टीम का मुख्य उद्देश्य दौड़ को समाप्त करने के बजाय नए शीर्ष गति रिकॉर्ड तक पहुंचना नहीं था, और योग्यता प्राप्त करने में यह अभी भी 388 किमी/घंटा तक पहुंच गया था, हालांकि 2 प्रोटोटाइप (#51) में से एक पर परीक्षणों में इसमें आग लग गई और अपूरणीय रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, जबकि पास्कल पेसियोट के #52 पर एक पिछला टायर फट गया, जबकि इसे सीधे हुनौडियर्स के अंत में मुल्सेन के टक्कर पर फेंक दिया गया था, लेकिन चालक कार को नियंत्रित करने में कामयाब रहा। केवल #52 शुरू हुआ, लेकिन इसे सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गयाः पास्कल पेसिओट ने बहुत तेज गति से हुनौडियर्स को कवर करने के बाद मुल्सेन कोने के पास इंजन को तोड़ दिया, फिर इसे इंडियानापोलिस कोने के भागने के मार्ग में खड़ा कर दिया, और कार में आग लग गई। यह वेल्टर-म्यूनियर का अंतिम वर्ष थाः सत्र के अंत में, दोनों भागीदारों ने कंपनी को भंग कर दिया। रेसिंग से वापस लिए जाने के बाद, डब्ल्यू. एम. पी. 88 हेयुलिएज़ संग्रह में समाप्त हो गया, जिसे 2012 में एक कॉर्पोरेट पुनर्गठन के हिस्से के रूप में नीलाम किया गया था। पी88 को उस इंजन के बिना बेचा गया था जिसने इसे रिकॉर्ड तोड़ने की अनुमति दी थी और जो माना जाता है कि अभी भी जेरार्ड वेल्टर के हाथों में है। डब्ल्यू. एम. और अन्य प्रोटोटाइप द्वारा प्राप्त बहुत उच्च गति ने एफ. आई. ए. और ए. सी. ओ. को सीधे ले मैन्स में हुनाउडीरेस को संशोधित करने के लिए प्रेरित किया, 1990 में इसे दो चिकेन के साथ तीन खंडों में तोड़ दिया; परिणामस्वरूप अब सीधे 400 किमी/घंटा की बाधा तक पहुंचना संभव नहीं है। संदर्भ ले मैन्स प्रोटोटाइप 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस कारें प्यूज़ो वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन मध्य-इंजन वाली कारें खेल प्रोटोटाइप कारें 1987 में पेश की गईं फ्रांस समूह सी कारों की कारें