USS Talamanca
यू. एस. एस. तलामांका (ए. एफ.-15) यूनाइटेड फ्रूट कंपनी का मालवाहक और यात्री जहाज तलामांका था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के रूप में कार्य किया। तलामांका छह तेज, टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण जहाजों का प्रमुख जहाज था जिसे मुख्य रूप से यूनाइटेड फ्रूट कंपनी की सहायक शिपिंग लाइन, यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए केले के परिवहन के लिए बनाया गया था। नए जहाज पिछले फल वाहक की तुलना में बड़े थे और पर्याप्त यात्री सेवा और नई डाक गाड़ी सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इसके परिणामस्वरूप बाद में उन्हें कंपनी द्वारा अपने "मेल श्रेणी" के जहाजों के रूप में वर्णित किया गया। प्रारंभिक वाणिज्यिक सेवा में तीन जहाजों ने अटलांटिक तट से पनामा और तीन ने प्रशांत तट से पनामा तक सेवा की, जिसमें पनामा के बंदरगाहों पर अंतर तटीय संपर्क बनाए गए थे। तलामांका सहित सभी जहाजों को युद्ध के संचालन के लिए युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यूएसए) को सौंप दिया गया था। यूनाइटेड फ्रूट ने उन सभी जहाजों का स्वामित्व बरकरार रखा जो डब्ल्यू. एस. ए. द्वारा बेयरबोट चार्टर के तहत संचालित होते थे, जिनमें से पांच जहाज नौसेना को चार्टर किए गए थे, जो उन्हें नौसेना के जहाजों के रूप में संचालित करते थे। तलामांका को 16 दिसंबर 1941 को डब्ल्यू. एस. ए. और नौसेना को दिया गया था, नौसेना के उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था और 28 जनवरी 1942 को ए. एफ.-15 पदनाम के साथ यू. एस. एस. तलामांका को कमीशन किया गया था। जहाज ने पूरे युद्ध के दौरान प्रशांत क्षेत्र में काम किया। अपनी नौसैनिक सेवा के अंत में जहाज ने फिर से केले का परिवहन किया, जो प्यूर्टो आर्म्यूलेस, पनामा में एक पड़ाव के दौरान लोड किए गए थे, जो हवाई से न्यू ऑरलियन्स के लिए पारगमन में था, जो 29 नवंबर 1945 को हुआ था। कंपनी की वाणिज्यिक सेवा में परिवर्तन की प्रक्रिया के लिए जहाज को तुरंत डब्ल्यू. एस. ए. के एजेंट, यूनाइटेड फ्रूट को सौंप दिया गया। 8 जुलाई 1947 को तलामांका को वाणिज्यिक सेवा के लिए कंपनी को वापस कर दिया गया। 1958 में यूनाइटेड फ्रूट ने तलामांका को अपनी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स को स्थानांतरित कर दिया, जिसने पोत का नाम बदलकर सुलाको कर दिया और 1964 में सेवानिवृत्ति तक जहाज का संचालन किया। सुलाको 28 जुलाई 1964 को स्क्रैपिंग के लिए बेल्जियम के ब्रुगेस पहुंचे जो 1965 में हुआ था। 2 फरवरी 1931 को न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया की न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी द्वारा टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण द्वारा संचालित छह बहन जहाजों में से पहले के रूप में निर्माण तलामांका को पतवार संख्या 344 के रूप में रखा गया था। कंपनी के जहाजों का नाम मध्य और दक्षिण अमेरिका के शहरों, प्रांतों या पर्वत श्रृंखलाओं के नाम पर रखा गया था। तलामांका एक पर्वत श्रृंखला, कॉर्डिलेरा डी तलामांका और तलामांका साम्राज्य के क्षेत्र के रूप में योग्य है। छह जहाजों को अगस्त 1930 में आदेश दिया गया था और यूनाइटेड फ्रूट कंपनी की सहायक कंपनी यूनाइटेड मेल स्टीमशिप कंपनी के लिए 1928 के मर्चेंट मरीन एक्ट (जोन्स-व्हाइट एक्ट) के तहत बनाया गया था, जिसे केले के परिवहन के लिए विशेष शीतलन और हैंडलिंग व्यवस्था के साथ डिजाइन किया गया था। छह जहाज यूरोप में नहीं बनाई गई लाइन के लिए पहले थे। अमेरिकी यार्ड में निर्माण मर्चेंट मरीन एक्ट और मेल अनुबंधों के रूप में अधिक उदार सरकारी समर्थन का परिणाम था। डाक परिवहन सब्सिडी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उनके डिजाइन के कारण कंपनी ने जहाजों को अपने "मेल वर्ग" के रूप में नामित किया। तीन जहाजों का निर्माण न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग द्वारा किया गया था, जिसमें तालामांका समूह और वर्ग का पहला था और उसके बाद (मूल रूप से सेगोविया, बाद में जमैका) और बेथलहम शिपबिल्डिंग, बाल्टीमोर द्वारा किया गया था। जहाजों का डिज़ाइन इस तथ्य से प्रेरित था कि केले, जिन्हें प्रशीतन की आवश्यकता होती है, प्राथमिक कार्गो थे और संयुक्त राज्य सरकार की सब्सिडी के लिए नवीनतम सुरक्षा उपायों के अनुपालन की आवश्यकता थी। "दो डिब्बे" नियम में जहाज को किसी भी दो डिब्बों में पानी भर जाने के साथ तैरते रहने की आवश्यकता होती है जो एक महंगी विशेषता थी। जहाजों को आठ जलरोधक बल्कहेड द्वारा नौ डिब्बों में विभाजित किया गया था। छोटे डिब्बों के परिणामस्वरूप अधिक प्रशीतन उपकरणों की आवश्यकता होती थी और पहले की केले की नौकाओं की तुलना में समान मात्रा में फलों के माल के लिए बड़े जहाजों की आवश्यकता होती थी। सोलह प्रशीतित माल डिब्बे दो कॉर्क इंसुलेटेड होल्ड्स फॉरवर्ड और दो केंद्रीय अधिरचना के पीछे यॉर्क आइस मशीनरी कॉर्पोरेशन प्रशीतन इकाइयों के साथ ऑरलॉप डेक के पीछे स्थित थे। होल्ड का उपयोग दक्षिण की ओर जाने वाली यात्राओं पर सामान्य माल के लिए किया जाता था, जिसमें स्टील मुख्य वस्तुओं में से एक था। मुख्य डेक स्तर पर मांस जैसे माल के लिए एक विशेष पकड़ थी जिसमें फल की तुलना में कम तापमान की आवश्यकता होती थी। बड़े पतवार ने भी अधिक यात्री स्थान की अनुमति दी। डाक अनुबंधों को एक विशेष थोक डाक डिब्बे के साथ पूरा किया गया था और सर्राफा और अन्य कीमती सामानों की ढुलाई के लिए स्ट्रॉन्ग रूम मुख्य डेक स्तर पर स्टारबोर्ड पर स्थित था, जिसमें प्रवेश बंदरगाहों के माध्यम से सीधी पहुंच थी। बड़े जहाजों ने समुद्री जहाज की विशेषताओं की अनुमति दी जो पहले कंपनी के जहाजों में शामिल नहीं थे। 61 कमरों में 113 यात्रियों के लिए आवास, सभी प्रथम श्रेणी, सार्वजनिक क्षेत्रों के साथ जिसमें एक स्विमिंग पूल और डेक बॉलरूम शामिल थे। बॉलरूम में बड़ी खिड़कियाँ थीं जो इसे व्यावहारिक रूप से खुली हवा और चांदनी की नकल करने के लिए प्रकाश बनाती थीं। सार्वजनिक कमरों को "आधुनिक स्पेनिश" शैली में सजाया गया था। भोजन कक्ष में एक बार में छोटी मेज पर 108 लोग बैठ सकते हैं। दृढ़ लकड़ी के फर्श के साथ लाउंज का उपयोग औपचारिक, आंतरिक नृत्य के लिए भी किया जा सकता है। चार बैबकॉक और विल्कॉक्स तेल चालित बॉयलरों के साथ एक टर्बो-इलेक्ट्रिक संचरण प्रणाली दो टरबाइन संचालित जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) जनरेटरों के लिए भाप प्रदान करती है और जहाज की शक्ति के लिए सहायक जनरेटर सेट 10,500 हॉर्स पावर की निरंतर गति के लिए अनुबंध आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। प्रणोदन दो 3,150 वोल्ट, 4,200 किलोवाट, 5,500 हॉर्स पावर 125 क्रांतियों पर जीई इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा किया गया था जो जुड़वां, 3 ब्लेड स्क्रू चला रहे थे। जहाज की सेवा बिजली तीन जी. ई. टरबाइन जनरेटर सेटों द्वारा प्रदान की गई थी, प्रत्येक में 120 और 240 वोल्ट की सेवा के साथ 500 किलोवाट, बॉयलरों से भाप द्वारा संचालित सहायक और डेक मशीनरी के साथ-साथ क्वार्टर और नेविगेशन के लिए विद्युत प्रणालियों पर बिजली मोटरों के लिए। समुद्र में आम तौर पर आवश्यक सभी सहायक विद्युत मोटर चालित थे। तलामांका में कार्यान्वित मूल डिजाइन समग्र लंबाई, जलरेखा पर लंबाई, लंबवत के बीच की लंबाई, मोल्डेड बीम, ऊपरी डेक पर गहराई से ढाला गया, मोल्डेड अधिकतम ड्राफ्ट, अधिकतम ड्राफ्ट पर 11,345 टन विस्थापन, कार्गो क्षमता, 1,450 टन ईंधन तेल और 626 टन ताजे पानी की क्षमता का जहाज था। तलामांका को 15 अगस्त 1931 को सेगोविया (पतवार #345) के साथ एक जुड़वां समारोह में लॉन्च किया गया था जिसमें प्रथम महिला लू हेनरी हूवर ने दोनों जहाजों को मध्य अमेरिकी नदियों से एकत्र किए गए पानी का नाम दिया था। तलामांका को 12 दिसंबर 1931 को वितरित किया गया था, लेकिन सेगोविया ने पुनर्निर्माण के लिए फिटिंग आउट घाट पर जला दिया और प्रक्षेपण की वर्षगांठ पर श्रीमती हूवर के साथ एक अन्य समारोह में इसका नाम बदलकर पेटन कर दिया गया। जहाज यू. एस. आधिकारिक संख्या 231349, सिग्नल के. डी. सी. सी., पर, रजिस्ट्री लंबाई, बीम, गहराई, 10,500 हॉर्स पावर, 113 चालक दल और न्यूयॉर्क के घरेलू बंदरगाह के साथ पंजीकृत था। वाणिज्यिक सेवा यूनाइटेड फ्रूट ने तलामांका को एंटीगुआ और चिरिकी के साथ मध्य अमेरिका और सैन फ्रांसिस्को के बीच एक्सप्रेस लाइनर सेवाओं पर रखा। 1933 के लिए जनवरी-मार्च कार्यक्रम सैन फ्रांसिस्को से बालबोआ के रूप में मार्ग दिखाता है जिसमें सैन फ्रांसिस्को लौटने के साथ प्यूर्टो आर्म्यूलेस और लॉस एंजिल्स में कॉल शामिल हैं। बालबोआ के लिए एंटीगुआ नौकायन के साथ मई 1933 से प्रभावी, तीनों जहाजों ने सैन फ्रांसिस्को और बालबोआ के बीच आठ दिनों की साप्ताहिक सेवा बनाए रखी, जिसमें प्रत्येक जहाज के लिए उन्नीस दिनों की गोल यात्रा थी। यात्रियों और माल के लिए अंतर-तटीय संपर्क सेवा पनामा में जुड़ने वाले जहाजों द्वारा बनाई गई थी। यह अनुसूची 1936 तक बनी रही। जनवरी 1939 में सभी जहाज न्यूयॉर्क से पनामा मार्ग पर संचालित हुए। अमेरिकी नौसेना सेवा यूनाइटेड फ्रूट ने 16 दिसंबर 1941 को न्यूयॉर्क में डब्ल्यू. एस. ए. के साथ बेयरबोट चार्टर के तहत युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यू. एस. ए.) को तलामांका वितरित किया और साथ ही साथ सब बेयरबोट चार्टर के तहत नौसेना को जहाज वितरित किया। बाल्टीमोर, मैरीलैंड की मैरीलैंड ड्राईडॉक कंपनी ने 27 दिसंबर 1941 को नौसेना द्वारा जहाज ए. एफ.-15 को नामित करने के साथ नौसेना के उपयोग के लिए तलामांका को परिवर्तित कर दिया। 28 जनवरी 1942 को नौसेना ने कमांडर नाथन डब्ल्यू. बार्ड की कमान में जहाज को यूएसएस तलामांका के रूप में कमीशन किया। तलामांका 13 फरवरी को पहली बार एक नौसैनिक पोत के रूप में रवाना हुआ। छह दिन बाद, माल, यात्रियों और डाक से लदी हुई, उन्होंने पनामा नहर को पार किया। वह दक्षिणी प्रशांत के पार तलारा, पेरू के माध्यम से आगे बढ़ी और 16 मार्च को वेलिंगटन हार्बर, न्यूजीलैंड पहुंची। इसके बाद उन्होंने तस्मान सागर के पार मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया और वापस वेलिंगटन की यात्रा की। 1 अप्रैल को वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुईं। उन्होंने 16 तारीख को मेक्सिको के मंज़ानिलो में फोन किया और 21 अप्रैल को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया पहुंचीं। 9 मई और 1 जून के बीच, उन्होंने सैन फ़्रांसिस्को से पर्ल हार्बर और वापस एक दौर की यात्रा की। उन्होंने पूरे जून को मारे द्वीप नौसेना यार्ड में बिताया, जिसमें आगे रूपांतरण और कुछ मरम्मत की गई। तलामांका 8 जुलाई को हवाई जाने वाले काफिले के साथ सैन फ़्रांसिस्को से रवाना हुआ। वह 16 तारीख को पर्ल हार्बर पहुंची और 21 तारीख को दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ने से पहले ईंधन और दुकानों को लोड करते हुए पाँच दिनों तक वहाँ रही। 1 अगस्त को वह काफिले से फिजी के रास्ते न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुई और 7 तारीख को ऑकलैंड पहुंची। अगले तीन वर्षों तक ऑकलैंड तलामांका का घरेलू बंदरगाह था। अगस्त 1942 और अप्रैल 1945 के बीच, उन्होंने दक्षिण-पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी ठिकानों की आपूर्ति की। उन्होंने फिजी; एस्पिरितु सैंटो; एफेट; मनुस; और नेपियर, न्यूजीलैंड जैसे स्थानों का दौरा किया। वह अब तक के युद्ध क्षेत्र के सबसे करीब ग्वाडलकेनाल, तुलागी, फ्लोरिडा द्वीप और सोलोमन द्वीप समूह में रसेल द्वीप समूह में रुकी थी। हालाँकि, ये यात्राएँ 1944 में हुई थीं जब लड़ाई ने सोलोमन श्रृंखला को बोगनविल से आगे और बिस्मार्क द्वीपसमूह में स्थानांतरित कर दिया था। कुल मिलाकर, तलामांका ने ऑकलैंड से दक्षिण प्रशांत के विभिन्न ठिकानों और फिर से वापस आने के लिए 36 पुनः आपूर्ति यात्राएं कीं, ये सभी अपेक्षाकृत नियमित थीं। 28 अप्रैल 1945 को तलामांका ने आखिरी बार ऑकलैंड छोड़ा। वह नौमिया, न्यू कैलेडोनिया, वहाँ से मनुस और फिर मारियाना चली गई। वह 10 मई को साइपन पहुंची; अपने कुछ माल को छोड़ दिया; और, 15 तारीख को, टिनियन गई जहाँ उसने अपने बाकी माल को छोड़ दिया। टिनियन से वह संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट के लिए एनीवेटोक एटोल के माध्यम से रवाना हुई। उन्होंने 2 जून 1945 को सैन पेड्रो, कैलिफोर्निया में प्रवेश किया और माल लादा। 9 तारीख को वह पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में लौट आई। पर्ल हार्बर और एनीवेटोक में ईंधन और पानी रुकने के बाद, तलामांका ने 26 जून को अप्रा हार्बर, गुआम में प्रवेश किया। उसने अपना माल उतार दिया और, चार दिन बाद, मनुस के लिए रवाना हुई। वह 3 जुलाई को मनुस पहुंची, अस्पताल से रोगियों को परिवहन के लिए ले गई और 5 जुलाई को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई। उन्होंने 13 जुलाई को पर्ल हार्बर में फोन किया और 19 जुलाई को सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में प्रवेश किया। उसके यात्री उतर गए, तलामांका ने मरम्मत के लिए मूर ड्राई डॉक कंपनी के एक घाट पर लंगर डाला। ओवरहाल और मरम्मत 31 अगस्त को पूरी की गई, और डीगॉसिंग, कम्पास क्षतिपूर्ति और परीक्षणों के बाद उन्होंने 3 सितंबर को कार्गो लोड करना शुरू कर दिया। 9 तारीख को, वह सैन फ्रांसिस्को खाड़ी से पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 14 तारीख को पहुंची। दो दिन बाद वह एनीवेटोक के लिए रवाना हुई जहाँ वह 23 तारीख को ईंधन और पानी के लिए रुकी। वहाँ से वह गुआम गई, और वहाँ से इवो जिमा गई जहाँ उसने माल उतारा। 8 अक्टूबर को तलामांका यात्रियों के साथ इवो जिमा से साइपन के लिए रवाना हुई, जहाँ वह उस दोपहर पहुंची। उसके यात्री उस दिन उतर गए और अगले दिन उसका माल उतार दिया गया। यात्रियों को ले जाने के लिए गुआम में फोन करने के बाद वह हवाई और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हो गईं। उन्होंने 27 से 29 अक्टूबर तक पर्ल हार्बर में फोन किया और फिर पनामा चली गईं। तालामांका 10 नवंबर को एक फल वाहक के रूप में अपनी मूल नौकरी पर लौट आई जब उसने युद्ध नौवहन प्रशासन के लिए प्यूर्टो आर्म्यूलेस, पनामा में केले लोड किए। उन्होंने 13 तारीख को नहर पार की और अगले दिन न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना के लिए रवाना हुईं। तलामांका 18 नवंबर 1945 को न्यू ऑरलियन्स पहुँचा 29 नवंबर 1945 को सेवामुक्त करने के लिए और उसी दिन युद्ध नौवहन प्रशासन के संचालन एजेंट यूनाइटेड फ्रूट को वितरण के लिए। 19 दिसंबर 1945 को नौसेना की सूची से तलामांका नाम हटा दिया गया था। यूनाइटेड फ्रूट ने 8 जुलाई 1947 को कंपनी को पूरी तरह से वापस करने तक कंपनी के उपयोग और संचालन में परिवर्तन के लिए युद्ध नौवहन प्रशासन के साथ एक सामान्य एजेंसी समझौते के तहत जहाज का संचालन किया। युद्ध के बाद की नागरिक सेवा नवंबर 1958 में यूनाइटेड फ्रूट ने तलामांका को अपनी ब्रिटिश सहायक कंपनी एल्डर्स एंड फाइफ्स को स्थानांतरित कर दिया। तलामांका का नाम बदलकर एस. एस. सुलाको कर दिया गया था, इसी नाम के पहले के एक फाइफ्स जहाज के नाम पर। सुलाको के रूप में जहाज ने 1964 में सेवानिवृत्त होने तक फाइफ्स बेड़े में सेवा की। उस वर्ष 28 जुलाई को वह भंग करने के लिए बेल्जियम के ब्रुगेस पहुंची। अगस्त 1964 में उनका ब्रेकअप हो गया। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक चित्र के साथ जहाज का पूरा विवरण तलामांका तीसरी सड़क-पुल, सैन फ्रांसिस्को, 13 मई, 1933 से गुजर रहा है चीन बेसिन में तैनात तलामांका (सैन फ्रांसिस्को सार्वजनिक पुस्तकालय, सैन फ्रांसिस्को ऐतिहासिक फोटोग्राफ संग्रह) 1950 यूनाइटेड फ्रूट कंपनी प्रचार पुस्तिका जिसमें युद्ध के बाद की बहाली के बाद यात्री व्यवस्था दिखाई गई है।