Suzuki Advanced Cooling System
सुजुकी एडवांस्ड कूलिंग सिस्टम (एस. ए. सी. एस.) को 1980 के दशक की शुरुआत में सुजुकी इंजीनियर एटसुओ योकोची द्वारा विकसित किया गया था। इस प्रणाली का उपयोग 1985 से 1992 तक जी. एस. एक्स. आर. मॉडल बाइक पर बड़े पैमाने पर किया गया था। सुजुकी ने अपनी जी. एस. एफ. (बैंडिट) और जी. एस. एक्स. (जी. एस. एक्स.-एफ, जी. एस. एक्स. 1400, इनाज़ुमा) लाइनों में 2006 मॉडल-वर्ष तक और 1990 से डी. आर. 650 तक इस प्रणाली का उपयोग करना जारी रखा। एस. ए. सी. एस. प्रणाली का उपयोग करने वाले इंजनों को आम तौर पर बहुत टिकाऊ माना जाता था। सुजुकी की एकमात्र टर्बो चार्ज्ड बाइक, XN85 में विश्वसनीयता के मुद्दों को संबोधित करते हुए, SACS प्रणाली की कल्पना पहली बार Etsuo Yokouchi द्वारा की गई थी, जिन्होंने प्रेरणा के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के समय के विमानों की ओर देखा था। एयर-कूल्ड मोटरसाइकिलों की तरह, कई शुरुआती विमानों में उपयोग किए जाने वाले रेडियल इंजन गर्मी और विश्वसनीयता के मुद्दों से पीड़ित थे। इन समस्याओं को दूर करने के लिए, विमान इंजीनियर अक्सर अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए इंजन के पिस्टन के नीचे के उद्देश्य से तेल जेट का उपयोग करते थे। उनके उदाहरण के बाद, योकोची ने मोटरसाइकिलों पर दृष्टिकोण लागू करने का फैसला किया। परिणाम एक सफलता थी। जब जी. एस. एक्स. आर. ने विकास में प्रवेश किया, तो सुजुकी ने 750 इंजन के लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया और उच्च-शक्ति वाले एयर-कूल्ड इंजनों में ज्ञात गर्मी से संबंधित समस्याओं के कारण, यह निर्धारित किया कि अकेले एयर कूलिंग पर्याप्त नहीं होगी। इसलिए, एस. ए. सी. एस. प्रणाली को बाइक के डिजाइन पर लागू किया गया था और अंततः सभी बड़े जी. एस. एक्स. आर. में ले जाया गया था। अंतिम जी. एस. एक्स.-आर. एस. ए. सी. एस. इंजन 1992 में सुजुकी जी. एस. एक्स.-आर1100 पर दिखाई दिया, बाद में बाइक में पानी ठंडा करने की सुविधा थी। यांत्रिकी एस. ए. सी. एस. प्रणाली इंजन के रणनीतिक बिंदुओं के उद्देश्य से इंजन तेल की उच्च मात्रा का उपयोग करती है, जैसे कि दहन कक्ष के शीर्ष, जो आमतौर पर अकेले वायु शीतलन द्वारा अच्छी तरह से परोसे नहीं जाते हैं। शीतलन और स्नेहन दोनों के लिए पर्याप्त तेल प्रदान करने के लिए, प्रणाली एक डबल-कक्ष तेल पंप का उपयोग करती है, जिसमें भागों (क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, वॉल्वट्रेन) के स्नेहन के लिए उच्च दबाव वाले पक्ष का उपयोग किया जाता है, जबकि कम दबाव वाला, उच्च मात्रा वाला पक्ष शीतलन और फ़िल्टरिंग सर्किट को तेल प्रदान करता है। तेल सीधे संपर्क के माध्यम से गर्म इंजन के हिस्सों से गर्मी को हटा देता है, पंप किया जाता है और बाद में तेल फ़िल्टर के माध्यम से भेजा जाता है, इसके बाद मुख्य कुंड में लौटने से पहले एक तेल कूलर के माध्यम से रूट किया जाता है। संदर्भ मोटरसाइकिल इंजन मोटरसाइकिल प्रौद्योगिकी इंजन शीतलन प्रणाली