WM P87
वेल्टर-म्यूनियर पी87 एक ग्रुप सी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कार थी, जिसे 1987 में फ्रांसीसी मोटरस्पोर्ट्स टीम वेल्टर रेसिंग द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया था और 1988 तक स्पोर्ट्स कार रेसिंग में उपयोग किया जाता था। केवल एक मॉडल का उत्पादन किया गया था। पृष्ठभूमि और "प्रोजेक्ट 400" 1976 में, जेरार्ड वेल्टर और मिशेल मेउनियर ने ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में नियमित रूप से स्पोर्ट्स कारों के साथ शुरुआत करने के लिए एक रेसिंग टीम की स्थापना की। छोटी रेसिंग टीम ने आश्चर्यजनक रूप से तेज रेसिंग कारों का विकास किया, हालांकि, जिनमें अक्सर स्थिरता का अभाव था। पश्चिमी फ्रांस में 24 घंटे की दौड़ को समाप्त करना अपवाद बना रहा। 1986 में दौड़ की समाप्ति के बाद, जो पी86 की विफलता के अलावा, पी83बी के लिए कुल मिलाकर 12वें स्थान पर समाप्त हुई, जिसे क्लाउड हल्दी, रोजर डोर्ची और पास्कल पेसियोट (पोर्श 962सी कारखाने में विजेता हंस-जोआचिम स्टक, डेरेक बेल और अल होलबर्ट से 67 लैप पीछे) द्वारा संचालित किया गया था, वेल्टर ने एक नई परियोजना में सीमित संसाधनों को इकट्ठा करने का फैसला किया। लक्ष्य अब अगले दो वर्षों में से एक में दौड़ में पाठ्यक्रम के सबसे तेज बिंदु पर 400 किमी/घंटा की बाधा को पार करना था। इसके लिए काफी तैयारी करनी पड़ी। सबसे पहले, वेल्टर को ए. सी. ओ. में जिम्मेदार लोगों को कंपनी की समझ और व्यवहार्यता के बारे में समझाना था। सबसे बढ़कर, यह ए. सी. ओ. से आधिकारिक माप लेने के बारे में था ताकि किसी भी रिकॉर्ड को भी पहचाना जा सके। फिर एक टायर निर्माता खोजना पड़ा जो आवश्यक उत्पादों की आपूर्ति करेगा। फ्रांसीसी टायर निर्माता मिशेलिन ने एक विशेष यौगिक के साथ टायरों की आपूर्ति की और 410 किमी/घंटा की गति की गारंटी दी। चालकों को भी पहले से शामिल होना पड़ता था, क्योंकि इस तरह की उच्च गति पेशेवर मोटरस्पोर्ट में भी अपवाद थी और है। फिलिप गैश, रोजर डोर्ची और डोमिनिक डेलेस्ट्रे ले मैन्स 1987 में उस शीर्ष गति में सक्षम कार चलाने के लिए सहमत हुए। विकास, डिजाइन और प्रौद्योगिकी परियोजना का आधार और वेल्टर और प्यूज़ो के बीच दीर्घकालिक सहयोग की कुंजी पी. आर. वी. इंजन था। 1980 के दशक में, कई पर्यवेक्षकों ने विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग कारों के पीछे एक छिपी हुई प्यूज़ो फैक्ट्री प्रविष्टि भी देखी। प्यूज़ो डिजाइनर के रूप में, वेल्टर के प्यूज़ो निदेशक मंडल के साथ उत्कृष्ट संपर्क थे, लेकिन वेल्टर टीम कभी भी एक कार्य दल नहीं थी। पी. आर. वी. इंजन प्यूज़ो, रेनो और वोल्वो के बीच एक सहयोग था और श्रृंखला के लिए अभिप्रेत था। इसके व्युत्पन्न ने मोटरस्पोर्ट में अपना रास्ता खोज लिया। 1987 में, वेल्टर इस इंजन प्रकार के अब तक के सबसे शक्तिशाली उदाहरण पर वापस आने में सक्षम था। 2.8-liter V6 इंजन दोहरे-टर्बोचार्ज्ड था और 890 एचपी का उत्पादन करता था। वेल्टर को पाँच महीने के लिए हर रविवार को सोचॉक्स में प्यूज़ो पवन सुरंग का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। लगभग सभी डब्ल्यू. एम. प्रोटोटाइप में पीछे के पहिये के मेहराब छिपे हुए थे; पी87 के मामले में, इस घटक पर विशेष ध्यान दिया गया था। वेल्टर वायुगतिकीविद् बगल के किनारों पर सबसे छोटी हवा की अशांति से भी बचना चाहते थे। टीम ने चार्ज एयर कूलर को हवा की आपूर्ति के लिए एक विशेष समाधान भी खोजा। सस्पेंशन के तहत विशेष पाइप के माध्यम से कार के नीचे हवा को चूसा गया था। जमीनी प्रभाव का बेहतर उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, पी87 में अपने पूर्ववर्ती मॉडलों की तुलना में एक विस्तारित व्हीलबेस था। पीछे के पंख के बिना पहले प्रयासों को फिर से छोड़ दिया गया क्योंकि कार में मोड़ में लगभग कोई संतुलन नहीं था। मई 1987 में ले मैन्स परीक्षण के दिनों के दौरान, टीम को मुश्किल से गाड़ी चलाने का मौका मिला। लगातार इंजन प्रबंधन समस्याओं के कारण रोजर डोर्ची मुश्किल से लगातार दो लैप में कामयाब रहे। लिग्ने ड्रोइट डेस हुनाउडीरेस पर सबसे तेज गति 356 किमी/घंटा दर्ज की गई थी। एक उच्च गति, लेकिन रिकॉर्ड तोड़ने वाली नहीं। वेल्टर कार्यशाला में इंजन प्रबंधन की समस्या का समाधान किया गया और मोटरवे के एक नए और अभी तक नहीं खोले गए खंड पर कार का फिर से परीक्षण किया गया। वेल्टर द्वारा किए गए माप ने 416 किमी/घंटा दिखायाः फिर से चक्र पर रोजर डोर्ची। क्या वेल्टर का माप वास्तव में सटीक था, यह आज भी खुला है। ले मैन्स रेस छोटी थी। व्यवहार में, टीम ग्रिड पर केवल 21 वें स्थान पर रही, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं थी क्योंकि कार ने कोनों में बहुत समय गंवाया। दौड़ में-रोजर डोर्ची ने पहला कार्यकाल चलाया-टर्बोचार्जर 13 लैप के बाद टूट गए और टीम को हार माननी पड़ी। एसीओ ने उच्चतम गति 387 किमी/घंटा दी। 1988 में वेल्टर ले मैन्स लौट आए। पी88 पी87 से और भी अधिक शक्तिशाली इंजन होने में भिन्न था। रोजर डोर्ची ने आधिकारिक तौर पर 405 किमी/घंटा की गति से 400 किमी/घंटा की बाधा को तोड़ दिया। पी87 का भी फिर से उपयोग किया गया। पास्कल पेसियोट और जीन-डेनियल राउलेट को 22 लैप के बाद एक दोषपूर्ण गियरबॉक्स द्वारा रोक दिया गया। स्रोत संदर्भ ले मैन्स प्रोटोटाइप 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स रेस कारें प्यूज़ो वाहन रियर-व्हील-ड्राइव वाहन मध्य-इंजन वाली कारें खेल प्रोटोटाइप कारें 1987 में पेश की गईं फ्रांस समूह सी कारों की कारें