Rhymney Railway R class
राइमनी आर क्लास 0-6-2 T भाप इंजन का एक वर्ग था जिसे 1907 में रेलवे के इंजीनियर हरी रिच द्वारा डिजाइन किया गया था। ये बड़े आकार के टैंक इंजन थे, और वजन (पुनर्निर्माण के बाद) और लंबाई में थे। 1909 में इस वर्ग में शुरू में तीन लोको थे जिन्हें बढ़ाकर पाँच कर दिया गया था। इनका निर्माण रॉबर्ट स्टीफेंसन ने किया था, हालांकि 1921 में हड्सवेल क्लार्क ने चार बनाए और बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ने छह और बनाए। आर वर्ग और संबंधित 1904-शुरू किए गए एम और 1910 ए वर्ग सफल डिजाइन थे जो अपेक्षाकृत कम दूरी पर भारी कोयला ट्रेनों को ढोने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त थे। 1926 में, नंबर 17 को जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा फिर से तैयार किया गया था और इस रूप में जी. डब्ल्यू. आर. 5600 वर्ग से लगभग अप्रभेद्य था। इस प्रकार आर (और निकटता से संबंधित "स्टीफेंसन" एम वर्ग, ए, ए1 और बड़े पहियों वाले पी वर्ग) को छोटे इंजनों की जगह राइमनी रेलवे पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब छोटी रेलवे कंपनियों का जबरन जी. डब्ल्यू. आर. में विलय किया गया, तो ये आधुनिक 0-6-2 आम तौर पर अच्छे क्रम में थीं (कुछ कुछ महीने पुरानी थीं) और सफल साबित हुई थीं। सामूहिक रूप से वे 200 मजबूत 5600 वर्ग के लिए खाका बन गए। 5600 वर्ग के डिजाइन ने राइमनी डिजाइन का काफी बारीकी से पालन किया लेकिन कई मानकीकृत भागों का उपयोग करके जहां तक संभव हो जी. डब्ल्यू. आर. अभ्यास को अपनाया। कोलेट के नवाचारों में एक मानक संख्या 2 बॉयलर शामिल था जो 5600 (और एम और आर श्रेणी के राइमनी इंजन) के लिए उपयुक्त था, जो पारंपरिक तांबे के जी. डब्ल्यू. आर. सुरक्षा वाल्व आवरण और तांबे से ढकी चिमनी के साथ पूरा था। कुछ ए और पी वर्गों का भी पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन थोड़े छोटे मानक संख्या 10 बॉयलर का उपयोग किया गया था, जो अच्छे प्रभाव के लिए भी था। 1926 के बाद से पांच आर श्रेणी के इंजनों का उन्नयन किया गया। सभी सोलह "स्टीफेंसन" इंजनों को 1926 और 1949 के बीच इसी तरह से निपटाया गया था। ऐसा लगता है कि दक्षिण वेल्स के रेलवे को 0-6-2 T प्रकार विशेष रूप से पसंद था। ऐसा इसलिए था क्योंकि उनके द्वारा किए गए काम की प्रकृति उच्च चिपकने वाले वजन, अच्छी ब्रेकिंग क्षमता के साथ बहुत अधिक शक्ति की मांग करती थी, लेकिन एकमुश्त गति की कोई आवश्यकता नहीं थी, न ही बड़े टैंक या बंकर क्योंकि गड्ढे से बंदरगाह तक की दूरी कम थी। इन वेल्श इंजनों को 1923 में समूह में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा ले लिया गया था और सत्रह राइमनी ए, एम, पी और आर सहित कई को जी. डब्ल्यू. आर. टेपर बॉयलरों के साथ फिर से बनाया गया था। राइमनी स्टीवेन्सन से प्राप्त सभी इंजन 1948 में ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के स्वामित्व में चले गए। अन्य शामिल हैं (संख्या में कुछ अंतराल के साथ): ब्रेकन और मर्थीर रेलवे, बी. आर. संख्या 431-436 कार्डिफ रेलवे, बी. आर. संख्या 155 राइमनी रेलवे, बी. आर. संख्या 35-83 टैफ वेल रेलवे, बी. आर. संख्या 204-399 इन पूर्व-समूह इंजनों के बारे में अधिक जानकारी के लिए ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के लोकोमोटिव्स देखें। संदर्भ भी देखें वेल्श 0-6-2 T लोकोमोटिव बाहरी लिंक रेल UK डेटाबेस प्रविष्टि के लिए राइमनी रेलवे R वर्ग रेल UK डेटाबेस प्रविष्टि के लिए राइमनी रेलवे R1 वर्ग 5600 वर्ग टेलफोर्ड स्टीम रेलवे 5619 परियोजना 5643 6695 R वर्ग 0-6-2 T लोकोमोटिव रॉबर्ट स्टीफेंसन और कंपनी लोकोमोटिव हड्सवेल क्लार्क लोकोमोटिव बेयर, पीकॉक लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1907 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन फ्रेट लोकोमोटिव के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव स्टैंडर्ड गेज स्टीम लोकोमोटिव