Burnett railway bridge
बर्नेट रेलवे ब्रिज बुंडाबर्ग, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में बर्नेट नदी को पार करने वाला एक विरासत-सूचीबद्ध रेलवे पुल है। यह पुल बर्नेट रोड पुल के पश्चिम में बुंदाबर्ग सेंट्रल और बुंदाबर्ग उत्तर के बीच स्थित है। बर्नेट रेलवे ब्रिज एक धातु का ट्रस रेल पुल है जो बुंडाबर्ग, क्वींसलैंड में बर्नेट नदी पर फैला हुआ है और इसका उपयोग नॉर्थ कोस्ट रेलवे लाइन द्वारा किया जाता है। 1884 में उत्तरी बुंडाबर्ग से माउंट पेरी तक एक रेलवे खोला गया था। लाइन के निर्माण में तेजी लाने और पुल के निर्माण की लागत को बचाने के लिए वह लाइन बुंडाबर्ग के मुख्य भाग से बर्नेट नदी के विपरीत दिशा से शुरू हुई। नदी पर 534 मीटर लंबा पुल अंततः दोनों लाइनों को जोड़ने के लिए बनाया गया था और 15 जून 1891 को खोला गया था। यह पुल बर्नेट नदी को फैलाने वाली पहली स्थायी संरचना थी। 1893 में कई चक्रवातों के कारण एक गंभीर बाढ़ की घटना हुई थी। इसे 1893 की महान बाढ़ और ब्लैक फरवरी बाढ़ के रूप में संदर्भित किया गया था। 2 फरवरी को, एक उष्णकटिबंधीय चक्रवात ने दक्षिण पूर्व क्वींसलैंड में गंभीर बाढ़ का कारण बना, जिसमें जिम्पी, मैरीबोरो और बुंडाबर्ग में बाढ़ शामिल थी। 11 फरवरी को दूसरा चक्रवात आया, जिससे शुरू में पहली बाढ़ की तुलना में केवल मामूली बाढ़ की क्षति हुई। 13 फरवरी 1893 को, ब्रिस्बेन नदी में एक और बाढ़ आई, जिसके परिणामस्वरूप बर्नेट का तेजी से उदय हुआ। 17 फरवरी को, एक और चक्रवात बुंडाबर्ग के पास क्वींसलैंड तट को पार कर गया, जिससे पहले से ही भीगे हुए ब्रिस्बेन नदी के जलग्रहण क्षेत्र में बारिश हुई, जिसके परिणामस्वरूप वर्ष की तीसरी बाढ़ आई। 21 फरवरी को बाढ़ का पानी कम हो गया। विवरण बर्नेट नदी रेल पुल बुंडाबर्ग में ब्रिस्बेन से 351.77 किमी दूर स्थित है। इसमें नौ-स्पैन ट्रस पुल हैं, जिनमें से प्रत्येक 33.4 मीटर का है। कुल मिलाकर 534 मीटर की लंबाई के साथ एप्रोच स्पैन और ट्रस फैले हुए हैं। इसमें रखरखाव चालक दल के लिए एक ट्रैक और एक पैदल मार्ग है। इसका निर्माण 1890 के दशक में मुख्य विस्तार के लिए लोहे के जालीदार ट्रस का उपयोग करके किया गया था। पुल की ताकत बढ़ाने के लिए, 1920 के दशक में गर्डर स्पैन के माध्यम से वर्तमान स्टील ट्रस के साथ बदल दिया गया था। 1980 और 90 के दशक में लकड़ी के दृष्टिकोण विस्तार को अधिक आधुनिक ट्रस विस्तार के साथ बदलने के लिए और सुधार किए गए। इससे लाइन के साथ परिवहन के लिए निकासी पात्रों में सुधार हुआ। क्यू. आर. नेटवर्क ने कच्चे लोहे के खम्भों में महत्वपूर्ण गिरावट की पहचान की और पुल पर 15 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्रतिबंध लगाया। अगस्त 2009 में, क्वींसलैंड रेल ने जैकब्स एस. के. एम. को उत्तरी तट रेखा पर बुंडाबर्ग और ग्लैडस्टोन के बीच तीन पुलों पर भार मूल्यांकन मूल्यांकन करने के लिए नियुक्त किया। बर्नेट नदी पुल को लोहे के खम्भों के क्षरण और बुंडाबर्ग से इसकी निकटता के कारण सबसे पहले जाँच के लिए चुना गया था। जाँच यह निर्धारित करेगी कि क्या पुल की मरम्मत और रखरखाव करना संभव था या इसे बदला जाना चाहिए। खम्भों में झुकने वाले दबाव और पुल पर किरणों में अनुदैर्ध्य तनाव का परीक्षण करने के लिए एक परीक्षण किया गया था। ट्रेल पुल पर एक इंजन ब्रेकिंग लोड वितरण के प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए किया गया था। चूंकि पुलों पर लोकोमोटिव ब्रेकिंग में दरारें शुरू करने और दरार वृद्धि दर को बढ़ाने की पर्याप्त क्षमता होती है। परीक्षण शुरू करने के लिए, गति प्रतिबंध को 40 किमी प्रति घंटे तक कम कर दिया गया था और 110 टन 2250 श्रेणी के लोकोमोटिव का उपयोग एक इन-सर्विस ट्रेन भार का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया था। इंजीनियरों ने सिफारिश की थी कि लोहे के खम्भों में क्षरण और दरारों के कारण पुल को बदल दिया जाए। पुल के प्रतिस्थापन पर 100 ए. यू. मिलियन डॉलर से अधिक की लागत आने की उम्मीद थी। हालांकि सुझाए गए सुदृढ़ीकरण विधियों का पालन करते हुए, यह निर्धारित किया गया कि पुल आगे 30 वर्षों की सेवा प्राप्त कर सकता है जिसकी लागत कुल प्रतिस्थापन लागत का लगभग 5 प्रतिशत होगी। क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर ऑस्ट्रेलिया में क्वींसलैंड स्टील पुलों में बुंडाबर्ग रेलवे पुलों में इमारतें और संरचनाएं बुंडाबर्ग सेंट्रल