Audi/Bentley 90° twin-turbocharged V8 racing engine
ऑडी/बेंटले 90° ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 रेसिंग इंजन एक 3.6-liter और 4.0-liter, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, फोर-स्ट्रोक, 90-डिग्री, वी8 रेसिंग इंजन है, जिसका उपयोग 1999 और 2005 के बीच ऑडी आर8सी, ऑडी आर8आर, ऑडी आर8 और बेंटले स्पीड 8 ले मैन्स प्रोटोटाइप रेस कारों में किया जाता है। ऑडी आर8सी/आर8आर इंजन आर8सी और आर8आर दोनों ही 3.6-liter, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजनों का उपयोग करते हैं, जो दो वायु अवरोधकों का उपयोग करते हुए टॉर्क के बीच और बीच में उत्पादन करते हैं, और पूर्ण बूस्ट दबाव को आगे बढ़ाते हैं। जबकि आर8आर में नाक पर बड़ी संख्या में छिद्र रखे जाते हैं, आर8सी पर अधिकांश अंतर्ग्रहण और वायु निकास किनारों पर रखे जाते हैं। आर8आर को अपने वी8 इंजन से गर्व करने का अनुमान लगाया गया था, जिससे इसे 1999 में ले मैन्स में हिट करने की अनुमति मिली (मूल दावे थे कि कार जा सकती थी)। ऑडी आर8 इंजन आर8 ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन (एफ. एस. आई.) के साथ 3.6 लीटर ऑडी वी8 द्वारा संचालित है, जो वी. डब्ल्यू. द्वारा विकसित गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन की अवधारणा पर एक भिन्नता है; यह एक ही समय में शक्ति और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को अधिकतम करता है। एफ. एस. आई. प्रौद्योगिकी जनता के लिए उपलब्ध उत्पादों में, वोक्सवैगन समूह के सभी ब्रांडों में पाई जा सकती है। आर8 द्वारा आपूर्ति की गई बिजली, आधिकारिक तौर पर 2000,2001 और 2002 में, 2003 और 2004 में और 2005 में सूचीबद्ध, एक इलेक्ट्रोन्यूमेटिक पैडल शिफ्ट के साथ रिकार्डो छह-स्पीड अनुक्रमिक संचरण के माध्यम से पीछे के पहियों में भेजी जाती है। अनौपचारिक रूप से, ले मैन्स (2000,2001 और 2002) के लिए कार्य दल ऑडी आर8 के पास उद्धृत 610 एचपी के बजाय लगभग था। संख्याएँ गति पर उद्धृत की गई थीं, और गति पर दोहरे रैम-एयर सेवन के कारण कार 50 अतिरिक्त हॉर्स पावर बना रही थी। इंजन के इस संस्करण के लिए आधिकारिक टोक़ संख्या 6500 आरपीएम (2004/2005) पर उद्धृत की गई थी, लेकिन 2002/2003-स्पेक इंजन ने अधिक टोक़ का उत्पादन किया; 5500 आरपीएम पर, पूर्ण रूप से बूस्ट दबाव सेट के साथ। इन संख्याओं के लिए हॉर्स पावर (टोक़ को 5250 से विभाजित करके, आर. पी. एम. से गुणा करके) के लिए समीकरण उसी 6500 आर. पी. एम. (516/5250 * 6500 = 638) पर हॉर्स पावर रेटिंग उत्पन्न करता है। 2003 के लिए प्रतिबंधात्मक परिवर्तनों ने आर8 के साथ दौड़ने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए शक्ति को 550 बीएचपी तक कम कर दिया, लेकिन अधिकतम टोक़ शायद ही बदला हो। 2005 के लिए, एसीओ ने अभी भी महसूस किया कि आर8 को नियंत्रण में रखने की आवश्यकता है, इसलिए उन्होंने आर8 के इंजन पर अवरोधक आकार को कम कर दिया, क्योंकि कार नए संकर नियमों को पूरा नहीं कर रही थी, और यह निर्धारित किया कि कार दौड़ को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के प्रयास में भार वहन करेगी। आर8 को और भी आगे केवल 520 बीएचपी तक सीमित कर दिया गया था। बेंटले स्पीड 8/ई. एक्स. पी. स्पीड 8 इंजन ऑडी आर8 के इंजन, एक 3.6-liter वी8, (हनीवेल टर्बो टेक्नोलॉजीज) टर्बोचार्जर के साथ, 2001 में बेंटले के लिए प्रारंभिक पावरप्लांट के रूप में उपयोग किया गया था। यह दो अंतर्ग्रहण अवरोधक के माध्यम से टॉर्क का उत्पादन और अधिक करता है, जिसमें बूस्ट दबाव नियमों द्वारा सीमित होता है। प्रतियोगिता के अपने प्रारंभिक वर्ष के बाद, ऑडी-स्रोत वी8 को ई. एक्स. पी. स्पीड 8 के लिए बेहतर रूप से संशोधित किया गया था। इसने देखा कि इंजन का विस्तार 4 लीटर तक हुआ, जो दो अंतर्ग्रहण अवरोधक प्लेटों का उपयोग करके, और टॉर्क का उत्पादन करता है, जिसमें बूस्ट दबाव अभी भी नियमों द्वारा सीमित है। यह अंततः बेंटले को 2003 के लिए कार को फिर से डिजाइन करने के लिए प्रेरित करेगा, जिससे नाम बदलकर बस स्पीड हो जाएगा। अंतर्ग्रहण अवरोधक प्लेटों (पूरी तरह से अप्रतिबंधित) के बिना, और चारों ओर बूस्ट दबाव सेट के साथ, 4.0-liter इंजन कथित तौर पर लगभग टॉर्क का उत्पादन करने में सक्षम है। अनुप्रयोग ऑडी आर8सी ऑडी आर8आर ऑडी आर8 बेंटले स्पीड 8 संदर्भ फॉक्सवैगन समूह वी8 इंजन ऑडी बेंटले समूह इंजन फॉक्सवैगन समूह इंजन गैसोलीन इंजन मॉडल इंजन द्वारा मॉडल पिस्टन इंजन द्वारा आंतरिक दहन इंजन