London's last tram week
लंदन का अंतिम ट्राम सप्ताह 29 जून से 5 जुलाई 1952 तक लंदन की पहली पीढ़ी की सड़क ट्राम प्रणाली के संचालन के अंतिम पूर्ण सप्ताह को संदर्भित करता है। यह तीन साल के कार्यक्रम की परिणति थी, जिसे ऑपरेशन ट्रामवे के नाम से जाना जाता है, जिसमें दक्षिण लंदन के पूरे ट्राम नेटवर्क को 10 मिलियन पाउंड की लागत से आधुनिक डीजल बसों के बेड़े के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। ट्राम लंदनवासियों के बीच बहुत लोकप्रिय थे, और दक्षिण लंदन में वे सार्वजनिक परिवहन द्वारा अधिकांश स्थानीय यात्राओं के लिए जिम्मेदार थे। कई लोगों ने उनके निधन को एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटना माना। संचालन के अंतिम दिन, सेवा में अंतिम ट्राम को देखने और अंतिम सवारी करने के लिए बड़ी भीड़ जमा हुई। इसके डिपो में पहुंचने पर, अंतिम ट्राम का गणमान्य व्यक्तियों के एक समूह द्वारा औपचारिक रूप से स्वागत किया गया, जिसे बड़ी संख्या में दर्शकों ने देखा। लंदन में पृष्ठभूमि सड़क ट्रामवे 1861 से है, जब अमेरिकी उद्यमी जॉर्ज फ्रांसिस ट्रेन ने शहर में दो सट्टा घोड़े से खींचे जाने वाले मार्ग शुरू किए थे। इसने स्थानीय निवासियों के बीच काफी शत्रुता पैदा कर दी, और क्योंकि सड़क की सतह के ऊपर प्रक्षेपित रेल को अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए खतरा माना जाता था। जून 1862 में राजमार्ग को नुकसान पहुँचाने के लिए ट्रेन पर मुकदमा चलाए जाने के बाद सेवाओं को वापस ले लिया गया था। 1870 में, संसद ने ट्रामवे अधिनियम पारित किया, जिसने ट्रामवे के निर्माण और संचालन के लिए एक कानूनी ढांचा प्रदान किया। ट्रामों को सड़क की सतह के साथ नालीदार रेल में चलाने की आवश्यकता थी, इस प्रकार अन्य वाहनों को मार्गों को साझा करने की अनुमति थी। इस अधिनियम ने स्थानीय अधिकारियों को ट्रामवे ऑपरेटरों को रियायत देने की अनुमति दी, जो पटरियों का निर्माण करेंगे और सार्वजनिक राजमार्ग का रखरखाव करेंगे। ट्रामवे अधिनियम ने पूरे लंदन में नए ट्राम मार्गों के निर्माण को प्रोत्साहित किया। 1880 तक, 479 कारों और 4,178 घोड़ों के साथ 63 मील का ट्रैक था। उस वर्ष लगभग 64 मिलियन यात्रियों को ले जाया गया था। इन सभी लाइनों में अंतर-कंपनी को काम करने की अनुमति देने के लिए 4 फीट 8 1⁄2 इंच (1,435 मिमी; मानक रेलवे गेज के समान) के मानक गेज का उपयोग किया गया था। 1901 में, घोड़े से चलने वाले वाहनों की जगह बिजली से चलने वाले ट्रामों ने लेना शुरू किया। पहली विद्युत सेवा लंदन यूनाइटेड ट्रामवेज (एल. यू. टी.) द्वारा शेफर्ड बुश, क्यू और एक्टन में संचालित की गई थी। 1903 में, लंदन काउंटी काउंसिल (एल. सी. सी.) ने वेस्टमिंस्टर और ब्लैकफ्रियर्स पुलों से टूटिंग तक अपनी लाइन का विद्युतीकरण किया। एल. यू. टी. प्रणाली के विपरीत, जो अपनी बिजली आपूर्ति के लिए ऊपरी तारों पर निर्भर थी, एल. सी. सी. लाइन रेल के बीच डूबी हुई नाली से बिजली खींचती थी। इलेक्ट्रिक ट्राम लंदनवासियों के बीच लोकप्रिय थे, सवारियों की संख्या अधिक थी और प्रणाली का तेजी से विस्तार हुआ। 1911 में, हर तीन सार्वजनिक परिवहन यात्राओं में से दो ट्राम द्वारा की जाती थीं। 1914 तक लंदन ट्राम नेटवर्क यूरोप में सबसे बड़ा था। 1933 में लंदन में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के संचालन के लिए लंदन यात्री परिवहन बोर्ड (एल. पी. टी. बी.) की स्थापना की गई थी। बोर्ड ने एल. सी. सी. से 167 मील और अन्य ऑपरेटरों से 92 मील का ट्रैक हासिल किया। लेकिन अपनी लोकप्रियता के बावजूद, इस प्रणाली को गंभीर कमियों का सामना करना पड़ा। मार्ग लचीले नहीं थे, और इसमें शामिल उच्च पूंजी लागत के कारण, नए उपनगरों की सेवा के लिए आर्थिक रूप से विस्तारित नहीं किया जा सका। पटरियों का रखरखाव भी महंगा था। ट्रामों को यातायात जाम के कारण के रूप में भी देखा गया, विशेष रूप से लंदन की संकीर्ण सड़कों में। 1920 के दशक की शुरुआत से, ट्रामों को डीजल बसों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, जिनकी प्रति सीट पूंजी लागत ट्रामों की तुलना में लगभग आधी थी और जिनकी प्रति वाहन-मील (लंदन में) चलने की लागत लगभग 20 प्रतिशत कम थी। 1931 में एल. यू. टी. ने अपने 17 मील के मार्ग को ट्रॉली बसों में बदल दिया। ये ट्रामों की तुलना में अधिक लोकप्रिय साबित हुए, कुछ मार्गों पर सवारियों की संख्या में 25 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 1935 और 1940 के बीच, एल. पी. टी. बी. ने थेम्स के उत्तर में लगभग सभी ट्राम मार्गों को ट्रॉली बसों में बदल दिया। जब द्वितीय विश्व युद्ध के कारण 1940 में रूपांतरण कार्यक्रम को रोक दिया गया था, तो केवल ट्राम मार्ग बचे थे जो थेम्स के दक्षिण में थे और तीन नदी पार मार्ग थे जो किंग्सवे सुरंग का उपयोग करते थे। ऑपरेशन ट्रामवे युद्ध के बाद एल. पी. टी. बी. की पहली वार्षिक रिपोर्ट में "दक्षिण लंदन में ट्राम को परिवहन के अधिक आधुनिक और आकर्षक रूप से बदलने की तत्काल आवश्यकता" का उल्लेख किया गया था। 1946 में, बोर्ड ने घोषणा की कि शेष ट्रामों को ट्रॉली बसों के बजाय डीजल बसों से बदल दिया जाएगा। यह आंशिक रूप से इसलिए था क्योंकि ट्राम और ट्रॉलीबस दोनों द्वारा उपयोग किया जाने वाला बिजली पैदा करने वाला संयंत्र अपने जीवन के अंत के करीब था, और आंशिक रूप से क्योंकि बस संचालन की अर्थव्यवस्था बिजली के बजाय डीजल के पक्ष में आगे बढ़ रही थी। 1949 में, लंदन ट्रांसपोर्ट एक्जीक्यूटिव के अध्यक्ष लॉर्ड लैथम ने घोषणा की कि बसों द्वारा शेष ट्रामों का प्रतिस्थापन अक्टूबर 1950 में शुरू होगा और इसकी लागत £1 करोड़ होगी। चूंकि यह नए वाहनों और गैरेज आवास की आपूर्ति से बाधित था, इसलिए इसे अगले तीन वर्षों में चरणों में किया जाएगा। इस कार्यक्रम का कूट नाम ऑपरेशन ट्रामवे था। अंतिम दिन प्रतिस्थापन कार्यक्रम जुलाई 1952 की शुरुआत में अपने समापन पर पहुंच गया, उस महीने के पांचवें दिन, एक शनिवार, जिसे लंदन में ट्राम संचालन के अंतिम दिन के रूप में नामित किया गया था। इस घटना का प्रेस में व्यापक रूप से पूर्वाभास किया गया था। कंडक्टरों ने स्मारिका टिकट जारी किए, जिसमें लिखा था, "अंतिम ट्राम सप्ताह जुलाई 1952"। ट्रामों में खुद पोस्टर लगे हुए थे, जिन पर लिखा था, "अंतिम ट्राम सप्ताह।" 5 जुलाई को हम लंदन को अलविदा कहते हैं। लंदन के कई लोगों ने ट्राम के गायब होने को एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटना माना। अंतिम दिन, ट्रामों में अंतिम सवारी करने के इच्छुक यात्रियों की भीड़ थी, और कई और लोग वाहनों को अलविदा कहने के लिए मार्गों पर कतार में खड़े थे। स्मारिका शिकारियों ने वह सब कुछ छीन लिया जिसे आसानी से कारों से हटाया जा सकता था। अंतिम ट्राम कार नं. 1951, वूलविच से चार्लटन और ग्रीनविच होते हुए न्यू क्रॉस तक पांच मील के मार्ग 40 पर चल रहा है। न्यू क्रॉस से ग्रीनविच तक इसे चालक अल्बर्ट फुलर द्वारा चलाया गया था। ग्रीनविच में, डेप्टफोर्ड के महापौर श्री एफ. जे. मॉरिस ने नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। और लीड्स के एक पूर्व ट्राम चालक जॉन क्लिफ, जो अब लंदन ट्रांसपोर्ट के उपाध्यक्ष थे, ने न्यू क्रॉस डिपो में मार्ग के अंतिम चरण के लिए कार चलाई। जयकार करने वाले दर्शकों की भीड़ (उनमें से 20,000, एक रिपोर्ट के अनुसार) के कारण यात्रा में देरी हुई, जिन्होंने इसे अपने मार्ग से घेर लिया और डिपो तक पीछा किया। डिपो में पहुंचने पर, ट्राम का स्वागत लॉर्ड लैथम के नेतृत्व में गणमान्य व्यक्तियों के एक प्रतिनिधिमंडल ने किया, जिसमें एल. सी. सी. के अध्यक्ष एडविन बेलिस और परिवर्तन कार्यक्रम से प्रभावित नौ नगरों के महापौर शामिल थे। डिपो में दर्शकों की भी भारी भीड़ जमा हो गई थी। एक भाषण में, लॉर्ड लैथम ने कहा, "लंदनवासियों और लंदन परिवहन के नाम पर, मैं अलविदा कहता हूं, पुरानी ट्राम।" उन्होंने कहा कि ट्रामों ने "महानगर के इतिहास में एक सम्मानजनक स्थान" ले लिया है और लंदनवासी को "सात-लीग बूट" दिए हैं। इसके बाद भीड़ ने ऑल्ड लैंग साइन गाया और तीन जयकारें दीं। इसके बाद एक बार प्रतिस्थापन कार्यक्रम पूरा हो जाने के बाद, अधिकांश ट्राम कारों को रद्द कर दिया गया, हालांकि उनमें से लगभग 90 को लीड्स में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने कई और वर्षों की सेवा दी। कुछ कारों को संरक्षित किया गया था और अब लंदन परिवहन संग्रहालय और राष्ट्रीय ट्रामवे संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। थेम्स के उत्तर में ट्राम की जगह लेने वाली ट्रॉली बसों को 1959 और 1962 के बीच डीजल बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लंदन में ट्राम सेवाओं की वापसी को आम तौर पर कम से कम अल्पावधि में यातायात की भीड़ को कम करने में सफल माना जाता था। विभिन्न प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, यातायात अब उन जगहों पर स्वतंत्र रूप से बह रहा था जो पहले सबसे खराब अड़चनें थीं। सार्वजनिक परिवहन द्वारा कुछ यात्राएं भी उल्लेखनीय रूप से तेज थीं। लॉर्ड लैथम ने लिखा, "कई प्रमुख बिंदुओं पर यातायात की स्थिति में परिवर्तन नाटकीय से थोड़ा कम हैं।" सड़क दुर्घटनाओं में भी कमी आई है। संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची लंदन में परिवहन का इतिहास