Orion VII
ओरियन VII तीन पीढ़ियों में 2001 और 2013 के बीच डेमलर बस उत्तरी अमेरिका की सहायक ओरियन बस इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित 30 'कठोर, 35' कठोर और 40 'कठोर लंबाई में उपलब्ध निचली मंजिल की पारगमन बसों की एक पंक्ति है। पारंपरिक संचालित बसें, या तो अनुदैर्ध्य-घुड़सवार डीजल या प्राकृतिक गैस इंजनों के साथ, टी-ड्राइव संचरण युग्मन का उपयोग करती थीं। डीजल-चालित जनरेटर द्वारा संचालित एक श्रृंखला संकर संस्करण भी उपलब्ध था। ओरियन VII ने पूरी तरह से लो-फ्लोर ओरियन VI और हाई-फ्लोर ओरियन V बसों को बदल दिया, और इसका निर्माण तब तक किया गया जब तक कि इसकी मूल कंपनी डेमलरक्रिस्लर 2013 में ट्रांजिट बस बाजार से हट नहीं गई। मूल ओरियन VII के दो-टुकड़े वाले विंडशील्ड में परावर्तन को कम करने के लिए बस के पीछे की ओर ड्राइवर की विंडशील्ड लगाई गई है; दूसरी और तीसरी पीढ़ियों में भी दो-टुकड़े वाली विंडशील्ड थी, लेकिन दोनों पैन समान रूप से घुमावदार हैं और सामूहिक रूप से एक ही टुकड़े के समान हैं। बाहरी रूप से, तीन पीढ़ियों को दरवाजों के शीर्ष की स्थिति से भी अलग किया जा सकता है। मूल ओरियन VII में, सामने और पीछे दोनों दरवाजों का शीर्ष बगल की खिड़कियों के शीर्ष के समान स्तर पर है। ओरियन VII नेक्स्ट जेनरेशन (VIING) में, सामने के दरवाजे का शीर्ष स्टैंडी खिड़कियों के निचले स्तर पर है। ओरियन VII ई. पी. ए. 10 में, दोनों दरवाजों के शीर्ष खड़ी खिड़कियों के नीचे की ऊंचाई पर हैं। ओरियन VII एल्यूमीनियम और फाइबर ग्लास पैनलों के साथ एक मोनोकोक स्टेनलेस स्टील फ्रेम का उपयोग करता है। आंतरिक तल की ऊंचाई पीछे के पहियों से शुरू होने वाले हिस्से को छोड़कर है, जिसे इंजन और संचरण के लिए यांत्रिक निकासी प्रदान करने के लिए ऊंचा किया गया है। सभी पारंपरिक (डीजल/सीएनजी) बसें पीछे की धुरी को चलाने वाले टी-ड्राइव संचरण युग्मन के साथ अनुदैर्ध्य-घुड़सवार इंजनों का उपयोग करती हैं। मॉडल श्रृंखला संकर लॉकहीड मार्टिन नियंत्रण प्रणाली (बाद में बी. ए. ई. प्रणालियों द्वारा अधिग्रहित) ने ओरियन VII में उपयोग की जाने वाली हाइब्रिडड्राइव टी. एम. श्रृंखला संकर प्रणोदन प्रणाली विकसित की। इस प्रणाली में, डीजल इंजन को अनुप्रस्थ रूप से लगाया जाता है और एक जनरेटर को चलाया जाता है, और एक विद्युत मोटर सीधे पहियों को चलाती है। एक छत-घुड़सवार बैटरी पैक त्वरण और पहाड़ी-चढ़ाई के लिए अतिरिक्त शक्ति की आपूर्ति करता है। कर्षण मोटर को निरंतर और शिखर पर मूल्यांकन किया जाता है, जो एक स्टाल टोक़ प्रदान करता है। ट्रैक्शन मोटर पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए एक जनरेटर के रूप में भी काम करती है, जिसमें बैटरी पैक में शक्ति वापस आ जाती है। 2008 के एक पेपर के अनुसार, 2002 से न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट के साथ सेवा में ओरियन VII हाइब्रिड बसों की प्रति मील रखरखाव लागत सीएनजी-ईंधन वाली बसों की तुलना में थी, जिसमें मुख्य रूप से बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था (हाइब्रिड के लिए मूल्यांकन, सीएनजी बसों के लिए डीजल समकक्ष की तुलना में) के कारण प्रति मील समग्र संचालन लागत में सुधार हुआ था। 2008 में, यह बताया गया था कि टोरंटो ट्रांजिट कमीशन के ओरियन हाइब्रिड बस बेड़े को छत पर लगे बैटरी पैक में सीसा-एसिड बैटरी की प्रारंभिक विफलता और उम्मीद से बहुत कम ईंधन बचत का सामना करना पड़ा। एलिसन संकर ओरियन ने घोषणा की कि एलिसन संकर एच 40 ईपी दो-मोड समानांतर/श्रृंखला संकर प्रणाली 2011 में शुरू की जाएगी। यह ज्ञात नहीं है कि क्या किसी ओरियन VII बस को एलिसन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ वितरित किया गया था। तैनाती डेट्रॉइट डीजल श्रृंखला 50 डीजल इंजन द्वारा संचालित पहले 14 उत्पादन मॉडल के लिए ओरियन VII का पहला ऑपरेटर मिसिसॉगा ट्रांजिट (मीवे) था, लेकिन 2013 में सेवानिवृत्त हो गया था। मीवे ने 2010 और 2012 में 15 संकर और 35 डीजल बी. आर. टी. मॉडल का भी आदेश दिया, दोनों तीसरी पीढ़ी के विन्यास में हैं। हालांकि न्यूयॉर्क शहर ने पहले 1998 में शुरू होने वाले एक छोटे से पायलट कार्यक्रम के रूप में श्रृंखला संकर प्रणोदन से लैस दस ओरियन VI और पांच नोवाबस आरटीएस बसों का मूल्यांकन किया था, संकर बसों की पहली प्रमुख तैनाती 125 ओरियन VII हाइब्रिड्राइव बसें थीं जिन्हें 2001/02 में ऑर्डर किया गया था। 2013 में, न्यूयॉर्क एम. टी. ए. ने अपने लगभग संकर बेड़े को पूरी तरह से पारंपरिक डीजल शक्ति में बदलने की योजना की घोषणा की; वारंटी समाप्त होने के बाद, एजेंसी कर्षण मोटर प्रतिस्थापन की लागत वहन करने के लिए तैयार नहीं थी। हालांकि, केवल दो बसों को परिवर्तित किया गया है, दोनों अब सेवानिवृत्त हो चुकी हैं। 2020 से, एम. टी. ए. ने अपने एन. जी. एच. ई. वी. को नई एल. ई. डी. रोशनी के साथ फिर से फिट करना शुरू कर दिया। टोरंटो पारगमन आयोग ओरियन VII का एक और उल्लेखनीय प्रचालक है, जिसने 2002 और 2012 के बीच डीजल और श्रृंखला संकर डीजल-विद्युत प्रणोदन विन्यास दोनों में बसें खरीदी हैं। अब तक, ओरियन VII बसें सेवा में बनी हुई हैं और एरो रोड, मालवर्न, माउंट डेनिस, क्वींसवे और विल्सन गैरेज में उनका रखरखाव किया जाता है। 879 डीजल बसों के ऑर्डर पर, वे उत्तरी अमेरिका में ओरियन VII डीजल बसों के सबसे बड़े संचालक थे। सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे (एस. एफ. मुनि) ने 2004 में 86 श्रृंखला हाइब्रिड ओरियन VII बसों के अधिग्रहण की घोषणा की, जो 2007 की अंतिम छमाही में वितरित की गई; हालाँकि, हाइब्रिड बसें अविश्वसनीय साबित हुईं। एडमोंटन पारगमन प्रणाली द्वारा दो ओरियन VII संकर भी संचालित किए जाते हैं। दोनों बसों का निर्माण 2006 में किया गया था। प्रतियोगिता एनएबीआई एलएफडब्ल्यू न्यू फ्लायर लो फ्लोर न्यू फ्लायर एक्सेलसियर नोवा बस एलएफ सीरीज गिलिग लो फ्लोर संदर्भ बाहरी लिंक कनाडा की बसें 2001 में शुरू की गई संयुक्त राज्य अमेरिका की बसें