LSWR 348 class
एल. एस. डब्ल्यू. आर. 348 वर्ग यात्री भाप इंजनों का एक वर्ग था जिसे डब्ल्यू. जी. बीट्टी द्वारा लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे के सैलिसबरी-एक्जिटर एक्सप्रेस पर अपने पिता के 2-4-0 वर्गों को बदलने के लिए डिजाइन किया गया था। वर्ग एक घोर विफलता साबित हुई, जिसके परिणामस्वरूप डब्ल्यू. जी. दिसंबर 1877 में बीट्टी की प्रारंभिक सेवानिवृत्ति। डिजाइन और निर्माण यह विलियम जी. बीट्टी द्वारा एकमात्र मूल डिजाइन था, क्योंकि लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में उनकी अवधि के दौरान वितरित अन्य इंजन या तो उनके पिता के डिजाइन के अनुसार बनाए गए थे या निर्माताओं के ड्राइंग बोर्ड से बनाए गए थे। डिजाइन ने कई नई विशेषताओं को शामिल किया, जिसमें बीट्टी का विभाजित फायरबॉक्स और पिस्टन वाल्व का अपना डिजाइन शामिल है। उन्हें एक साइड टैंक के समान प्रत्येक तरफ निरंतर स्पलैशर के साथ भी बनाया गया था, जिससे एक बदतरीन रूप बन गया। विलियम बीट्टी को एक बड़े लोकोमोटिव प्रकार की आपूर्ति करने की आवश्यकता थी जब रेलवे के निदेशकों को यह स्पष्ट हो गया कि मौजूदा 2-4-0 डिजाइन अब सैलिसबरी और एक्सेटर के बीच कठिन मुख्य लाइन मार्ग पर समय रखने में सक्षम नहीं थे। पाँच लोकोमोटिव बिल्डरों से संपर्क किया गया था, लेकिन उनमें से एक ने निविदा देने से इनकार कर दिया और दो अन्य ने डिजाइन में बड़े संशोधनों का सुझाव दिया। डिजाइन का कोई प्रोटोटाइप नहीं बनाया गया था, लेकिन जून 1876 में शार्प, स्टीवर्ट एंड कंपनी से सीधे ड्राइंग बोर्ड से बीस उदाहरणों का आदेश दिया गया था। इनकी संख्या 328 से 367 तक थी। जैसे ही मार्च और जून 1877 के बीच इंजनों को वितरित किया गया, उनमें पर्याप्त भाप उठाने की क्षमता की कमी पाई गई, वे गति में अस्थिर थे, और अक्सर यांत्रिक विफलताओं से पीड़ित थे। बीट्टी ने दावा किया कि ये कारीगरी के खराब मानकों और उनके निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री के कारण थे, लेकिन निर्माताओं ने निदेशकों को बताया कि समस्याएं डिजाइन की खामियों के कारण थीं। इनमें शामिल हैंः एक बुरी तरह से डिज़ाइन किया गया फायरबॉक्स जो सिलेंडर के आकार के लिए अपर्याप्त हीटिंग सतह प्रदान करता है; खराब स्मोकबॉक्स डिज़ाइन एक अपर्याप्त ड्राफ्ट बनाता है; बुरी तरह से डिज़ाइन किए गए और अपर्याप्त रूप से चिकनाई वाले पिस्टन वाल्व; और डिब्बों की अपर्याप्त कुशनिंग। सी. हैमिल्टन एलिस के अनुसार, वर्ग 'दुर्भाग्यपूर्ण इंजन थे; वे अधिक सिलेंडर वाले थे और जिन पिस्टन वाल्वों के साथ वे मूल रूप से फिट किए गए थे, वे लगातार परेशानी दे रहे थे', यह भी कि वे 'खराब स्टीमर थे'। बीट्टी ने नाइन एल्म्स कार्यों में इन दोषों को ठीक करने का प्रयास किया लेकिन दिसंबर 1877 तक बीस नए इंजनों में से केवल चार ही उपयोगी थे। इसलिए निदेशकों ने स्वास्थ्य के आधार पर विलियम बीट्टी का इस्तीफा स्वीकार कर लिया। एडम्स इम्प्रूवमेंट्स लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में विलियम बीट्टी के उत्तराधिकारी विलियम एडम्स ने 1878 में वर्ग के प्रदर्शन में सुधार करने का प्रयास किया। उन्होंने छोटे सिलेंडर, स्लाइड वाल्व, एक छोटी चिमनी, एक पारंपरिक फायरबॉक्स और एक संशोधित स्मोकबॉक्स को प्रतिस्थापित करके ऐसा किया। अवसर का उपयोग दोनों तरफ के स्पलैशरों को विभाजित करने के लिए भी किया गया ताकि उनकी उपस्थिति में सुधार हो सके। इस प्रकार चार इंजनों का इलाज किया गया जो बहुत बेहतर प्रदर्शन करते थे, 'लेकिन नए एक्सप्रेस इंजनों की अनियमितताएं ऐसी थीं कि उन्होंने मुख्य लाइन का काम बहुत कम किया और उनमें से कई को बाद में धीमी ट्रेनों में उपयोग के लिए पोर्ट्समाउथ भेजा गया।' हल्की और धीमी ट्रेनों के उपयोग के बावजूद, वर्ग के लिए मरम्मत के बिल अस्वीकार्य रूप से अधिक बने रहे और इसलिए एडम्स ने नए सिलेंडर और अपने 'जुबली क्लास' बॉयलर का उपयोग करके पूरे वर्ग का पुनर्निर्माण करने का फैसला किया। 1888 और 1889 के दौरान इस वर्ग के आठ लोगों के साथ ऐसा व्यवहार किया गया था, लेकिन यह कार्यक्रम तब बंद हो गया जब नए जुबली इंजनों का निर्माण अधिक लागत प्रभावी पाया गया। 1889 और 1898 के बीच गैर-निर्मित इंजनों को वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया, और जिन्हें 1890 और 1905 के बीच पुनर्निर्मित किया गया था। बाद के समूह के बॉयलरों को बचाया गया और 'जुबली क्लास' और टी1 श्रेणी के इंजनों पर उनका पुनः उपयोग किया गया। संदर्भ 348 लोकोमोटिव शार्प स्टीवर्ट लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1877 में पेश किए गए ग्रेट ब्रिटेन के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव स्टैंडर्ड गेज स्टीम लोकोमोटिव