Lloyd Brasileiro
कम्पानिया डी नवेगाकाओ लॉयड ब्रासिलेरो (), जिसे आमतौर पर लॉयड ब्रासिलेरो, लोइड या लॉयडब्रास कहा जाता है, 19 फरवरी 1894 को स्थापित एक ब्राजीलियाई शिपिंग कंपनी थी। यह दक्षिण अमेरिका में एकमात्र प्रमुख शिपिंग कंपनी बन गई, विशेष रूप से 1917 में ब्राजील के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश द्वारा जब्त किए गए जर्मन जहाजों पर कब्जा करके। 1931 में, लॉयड ब्रासिलेरो दुनिया की 50 सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियों में से एक था, जिसके पास संयुक्त रूप से 271,000 जी. आर. टी. के 73 जहाज थे। अक्टूबर 1997 में अध्यक्ष फर्नांडो हेनरिक कार्डोसो की सरकार के दौरान कंपनी को भंग कर दिया गया था। ब्राजील की स्वतंत्रता के साथ, नौसेना क्षेत्र ने धीरे-धीरे नदी और समुद्र द्वारा माल और यात्रियों के आवागमन के साधनों की बढ़ती मांग से निपटने के लिए खुद को पुनर्गठित किया। ब्राजील के एडमिरल आर्टुर सिल्वेरा दा मोटा (1843-1914) ने 1886 में ब्राजील की विदेशी शिपिंग कंपनी स्थापित करने का प्रयास किया। यह यूरोप (उत्तरी यूरोप से हैम्बर्ग और भूमध्यसागरीय) के लिए दो स्टीमशिप लाइनों को संचालित करने के लिए था और सक्रिय रूप से ब्राजील के लिए वांछनीय आप्रवासन का समर्थन करने की कोशिश कर रहा था। आने वाली अशांति ने इस योजना के कार्यान्वयन में देरी की। कंपनी की स्थापना फरवरी 1894 में ब्राजील की संघीय सरकार के साथ मुख्य मालिक के रूप में की गई थी, और इस उद्देश्य के लिए मौजूदा शिपिंग कंपनियों एम्प्रेज़ा ट्रांसाटलांटिका ब्रासिलीरा, कम्पानिया ब्रासिलीरा डी नवेगाओ ए वेपर और कम्पानिया नैसिओनल डी नवेगाओ ए वेपर का विलय छोटी शिपिंग कंपनियों कम्पानिया प्रोग्रेसो मारिटिमो, कम्पानिया डी नवेगाओ दा एस्ट्राडा डी फेरो एस्पिरिटो सैंटो ए कारवेलस के साथ हो गया, जिसमें 1891 में तीन छोटी शिपिंग कंपनियों कम्पानिया बाहियाना डी नवेगाओ, कम्पानिया पैराएंसे डी नवेगाओ और कम्पानिया ब्रासाओ को जोड़ा गया था। वास्तव में, मुख्य व्यवसाय ब्राजील का तटीय यातायात था, जिसमें अमेज़न बेसिन में यातायात भी शामिल था। हालांकि, व्यावसायिक सफलता हासिल करने में असफल रही। 1906 में, ब्रिटेन में 18 नए भवनों का आदेश देने और कई उपयोग किए गए जहाजों को खरीदने की योजना सामने आई। इस योजना के कार्यान्वयन और न्यूयॉर्क और 1910 में पुर्तगाल और फिर ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी के लिए लाइनों की स्थापना से आर्थिक लाभ नहीं हुआ और प्रथम विश्व युद्ध से पहले राज्य द्वारा कंपनी का पूर्ण अधिग्रहण किया गया। 1914 में कंपनी के सबसे बड़े जहाज ब्रिटिश निर्मित सिएरा (1907,3324 जी. आर. टी.), पारा (1907,3351 जी. आर. टी.), साओ पाउलो (1907,3583 जी. आर. टी.), रियो डी जनेरियो (1908,3583 जी. आर. टी.), बाहिया (1910,3401 जी. आर. टी.), और मिनास गेरैस (1910,340 जी. आर. टी.) थे। नई इमारतों को 1911 में मालवाहक पुरुस (1900,3822 जी. आर. टी.), टोकैन्टिन (1901,3837 जी. आर. टी.) और तपाजोस (1902,3774 जी. आर. टी.) द्वारा जोड़ा गया था, जिन्हें ब्रिटिश-ब्राजीलियाई बुअर्क लाइन से अधिग्रहित किया गया था। 3, 000 जी. आर. टी. से अधिक के इन नौ जहाजों के अलावा, 2,000 जी. आर. टी. से अधिक के चार स्टीमर और 1,000 जी. आर. टी. से अधिक के 22 स्टीमर थे। इनमें सिया के लिए बनाए गए स्टीमर भी थे। नव से। क्रूज़ेरो डो सुल, सैंटोस। हैम्बर्ग सूद और हैपाग ने 1905 में रियो डी जनेरियो और ब्यूनस आयर्स के बीच तटीय सेवा के लिए इस कंपनी की स्थापना की थी और जर्मनी में निर्मित पांच जहाज (सैटर्नो, ओरियन, जुपिटर और सिरियो 1,800 से 1,900 जी. आर. टी. और रियो ग्रांडे डो सुल-पोर्टो एलेग्रे सेवा के लिए 966 जी. आर. टी. का वीनस) थे। इन सभी जहाजों ने 1908 और 1916 के बीच लॉयड ब्रासिलेरो की सेवा में प्रवेश किया, जब जर्मन होल्डिंग्स को छोड़ दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने कंपनी को अपनी यूरोपीय लाइन को छोटा करने और फिर इसे भूमध्य सागर में ले जाने के लिए मजबूर किया। इटली के युद्ध में प्रवेश करने के बाद भी इस परिवर्तन को छोड़ दिया गया था, विशेष रूप से जब केंद्रीय शक्तियों ने अपने पनडुब्बी युद्ध को आगे बढ़ाया था। ब्राजील ने शुरू में युद्धरत शक्तियों द्वारा अपने तट से दूर कुछ निर्जन द्वीपों के उपयोग को मौन रूप से सहन किया। ब्रिटिश युद्धपोत भी अपेक्षाकृत अक्सर ब्राजील के बंदरगाहों में प्रवेश करते थे। जर्मनों ने अपने व्यापारिक जहाजों, विशेष रूप से अपने छोटे क्रूजर ड्रेसडेन और कार्लस्रुहे की आपूर्ति की। 1914 के अंत में बेलेम में हैम्बर्ग सूड के एक स्टीमर द्वारा कार्लस्रुहे के 400 से अधिक कैदियों के उतरने से जर्मनों को संकेत मिला कि उनके नौसैनिक युद्ध का आगे समर्थन बर्दाश्त नहीं किया जाएगा। ब्राजील के बंदरगाहों में 40 से अधिक जर्मन व्यापारी जहाजों ने बाद में कोई सहायता अभियान नहीं चलाया, विशेष रूप से क्योंकि जर्मन युद्धपोतों ने 1916 तक कार्लस्रुहे और पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन के नुकसान के बाद ब्राजील के तट पर काम नहीं किया था। 22 मई 1917 को, लॉयड ब्रासिलेरो के पुराने स्टीमर लापा (पूर्व स्पार्टा, 1,366 जी. आर. टी., 1872) को मार्सेल्स के लिए जाने वाले कॉफी के माल के साथ, जर्मन पनडुब्बी एस. एम. यू-47 द्वारा जिब्राल्टर के पास रोक दिया गया और डूबने वाला चौथा ब्राजीलियाई जहाज बन गया। जब ब्राजील 1917 में ट्रिपल एंटेंट के पक्ष में युद्ध में शामिल हुआ, तो केंद्रीय शक्तियों के 45 जहाजों को ब्राजील के बंदरगाहों में जब्त कर लिया गया और लॉयड ब्रासिलेरो द्वारा व्यापारी जहाजों के रूप में उपयोग किया गया। इस प्रकार, ब्राजील की व्यापारी नौसेना और शिपिंग कंपनी का सबसे बड़ा जहाज 12,334 जी. आर. टी. का हैपाग स्टीमर ब्लूचर बन गया, जिसका नाम बदलकर लियोपोल्डिना कर दिया गया, जिसे 1918 में फ्रांस के निपटान में रखा गया था और 1921 से संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा में कम्पैग्नी जनरल ट्रांसएटलांटिक द्वारा उपयोग किया गया था। मार्च 1923 में जहाज को सी. जी. टी. को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर सफ्रेन कर दिया गया। सबसे बड़े जहाज के रूप में शिपिंग कंपनी की सेवा में हैम्बर्ग-सूड की बाहिया लौरा कैक्सियास के रूप में, फिर 9,790 जी. आर. टी. की रूय बारबोसा बनी रही। लॉयड ब्रासिलेरो द्वारा संचालित, तीन स्टीमर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन यू-नौकाओं के हाथों खो गए थे। वे थेः मकाओ, हापा का पूर्व पलटिया; 3,558 बी. आर. टी., 1912 में बनाया गया, जिसका 18 अक्टूबर 1917 को डूबने से अंततः युद्ध की स्थिति पैदा हो गई। एकरी, डीडीजी हंसा का पूर्व एबरनबर्ग; 4,275 बीआरटी, 1905 में बनाया गया, 3 नवंबर 1917 को डूब गया। मेसियो, एचएसडीजी के पूर्व सांता अन्ना; 3.739 बीआरटी, बीजे। 1910, 2 अगस्त 1918 को डूब गया। अंतर-युद्ध अवधि 1922 तक, लॉयड ब्रासिलेरो की सेवा में तीन और पूर्व जर्मन जहाज खो गए थे। सबसे गंभीर दुर्घटना 16 जनवरी 1922 को हैम्बर्ग के बंदरगाह में उतरते समय अवारे (पूर्व सिएरा साल्वाडा) का डूबना था, जिसमें 26 ब्राजीलियाई नाविकों सहित 39 लोगों की जान चली गई थी। 1920 के दशक में, अधिकांश पूर्व जर्मन जहाजों को भी धीरे-धीरे औपचारिक रूप से राज्य के स्वामित्व वाली शिपिंग कंपनी (33 जहाज, 165,133 जीआरटी) को स्थानांतरित कर दिया गया था। युद्ध के बाद नौवहन कंपनी फिर से निजीकरण के चरण में थी, लेकिन यह महान नौवहन संकट के दौरान समाप्त हो गई। 1931 में, लॉयड ब्रासिलेरो दुनिया की 50 सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियों में से एक थी और अब तक दक्षिण अमेरिका की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी थी, जिसमें 271,000 जी. आर. टी. के 73 जहाज थे। हालाँकि, कंपनी ने केवल कुछ उपयोग किए गए जहाज खरीदे और शायद ही कोई नया निर्माण प्राप्त किया। 1939 में, कंपनी के सबसे आधुनिक जहाज नीदरलैंड में निर्मित बांदेरांते प्रकार के 2,900 जी. आर. टी. के पांच छोटे मोटर मालवाहक थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लॉयड ब्रासिलेरो को फिर से ब्राजील की सरकार द्वारा जब्त किए गए बड़ी संख्या में जहाज प्राप्त हुए, जिनमें से अधिकांश इतालवी और डेनिश थे। जर्मन हिस्सा छोटा था, क्योंकि युद्ध शुरू होने के बाद भी बड़ी संख्या में जहाजों ने घर पहुंचने का प्रयास किया, उनमें से कुछ फ्रांस की विजय के बाद ही थे। कुछ जर्मन जहाजों को ब्राजील को भी बेच दिया गया था ताकि अन्य जर्मन युद्धपोतों को आपूर्ति करने में सक्षम हो सकें। इस प्रकार लॉयड ब्रासिलेरो को हैम्बर्ग-सूड का आधुनिक 6,000 जी. आर. टी. मोंटेवीडियो प्राप्त हुआ, जिसका बहन जहाज पोर्टो एलेग्रे युद्ध के प्रकोप के 14 दिन बाद सैंटोस से रवाना हुआ और हैम्बर्ग तक पहुंचने में सक्षम हुआ। दूसरी बहन जहाज रियो ग्रांडे ने अक्टूबर 1940 तक रियो ग्रांडे डो सुल नहीं छोड़ा, सहायक क्रूजर थोर की आपूर्ति की और अपने कैदियों को फ्रांस ले गया, और सबसे सफल जर्मन नाकाबंदी धावकों में से एक बन गया। 1940 की शुरुआत में, एन. डी. एल. ब्रासिलेरो बेड़े को संयुक्त राज्य अमेरिका से 20 से अधिक खरीद द्वारा मजबूत किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 30 ब्राजीलियाई व्यापारिक जहाज जर्मन यू-नौकाओं द्वारा डूबे गए थे, जिनमें से 17 लॉयड ब्रासिलेरो के थे। पहला 15 फरवरी 1942 को हुआ, जब यू-432 ने लॉयड के 5,152 जी. आर. टी. बुअर्क को डुबो दिया, जिसे 1940 में संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदा गया था। जब ब्राजील ने 22 अगस्त 1942 को जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, तो इस बीच 17 जहाज डूब गए थे और यह एल. बी. के एनीबल बेनेवोलो, अराराक्वारा, एल. बी. के बैपेन्डी, अरारा, इटागिबा और जैसिरा के डूबने के बाद हुआ, जो यू-507 द्वारा चार दिनों के भीतर ब्राजील के तट पर बिना किसी चेतावनी के कार्वेट कप्तान हैरो स्काच्ट के अधीन था। पहले तीन डूबने में कुल 607 लोगों की मौत हो गई, जिसमें बैपेन्डी पर 270 और एनीबल बेनेवोलो पर 150 लोग शामिल थे। युद्ध के बाद हालांकि कंपनी ने युद्ध के बाद की अवधि में उच्च जहाज निर्माण कीमतों के साथ कई अन्य शिपिंग कंपनियों के विपरीत, शुरू में कोई नया जहाज नहीं बनाया था और 1958 और 1967 के बीच केवल 22 नए सामान्य मालवाहक जहाजों की खरीद शुरू की थी, फिर भी यह 1960 के दशक में वित्तीय संकट में पड़ गई। 1967 में विचार किया गया निजीकरण साकार नहीं हुआ। 1970 के दशक में एक आर्थिक उच्च स्तर के बाद, लॉयड ब्रासिलेरो 1980 के दशक की शुरुआत में खराब माल ढुलाई दरों और उस दशक के उत्तरार्ध में नए कंटेनर जहाजों के निर्माण की आवश्यकता के कारण भारी ऋण के कारण फिर से बढ़ते वित्तीय संकट में पड़ गया। विघटन 1990 के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने अपने बेड़े का एक बड़ा हिस्सा रखा और बाद में सरकार द्वारा बचाव प्रयासों के वादे के बावजूद अच्छे के लिए परिचालन बंद कर दिया। 1995 के अंत से लेकर क्रमशः 1997 के अंत और 5 मार्च 1998 में अध्यक्ष फर्नांडो हेनरिक कार्डोसो द्वारा लिए गए निर्णयों तक, कंपनी को समाप्त कर दिया गया था। यह भी देखें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आर्सेनल डी मरीन्हा डो रियो डी जनेरियो ब्राजील संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जर्मन यू-नौकाओं द्वारा डूबे गए आठ ब्राजीलियाई स्टीमर नवीओस ई पोर्टोस वेबसाइट ब्लूचर इमारतें और रियो डी जनेरियो (शहर) में संरचनाएँ ट्रान्साटलांटिक शिपिंग कंपनियां रियो डी जनेरियो (राज्य) में स्थित कंपनियां 1894 में स्थापित परिवहन कंपनियां 1998 में ब्राजील की निष्क्रिय शिपिंग कंपनियां ब्राजील का सैन्य इतिहास परिवहन कंपनियां