Water Gap and Schuylkill Railroad
वाटर गैप एंड स्कुइलकिल रेलरोड पूर्वी पेंसिल्वेनिया में पॉट्सविले को स्ट्रॉड्सबर्ग से जोड़ने के लिए एक प्रस्तावित रेलरोड था। 1881 में चार्टर्ड, यह पॉट्सविले के पास एलायंस कोल कंपनी द्वारा उत्पादित कोयले को न्यू जर्सी मिडलैंड रेलवे तक ले गया होगा, लेकिन कोयला कंपनी ने वाटर गैप और स्कुइलकिल पर निर्माण शुरू होने से पहले उस यातायात को ले जाने के लिए न्यू जर्सी के सेंट्रल रेलरोड के साथ एक समझौता किया। 1884 में, पेंसिल्वेनिया रेलरोड की स्कुइलकिल शाखा के निर्माण को अवरुद्ध करने के असफल प्रयास में वाटर गैप और स्कुइलकिल चार्टर के तहत पॉट्सविले में पटरियों का एक छोटा खंड बनाया गया था। वाटर गैप और स्कुइलकिल रेलरोड को 4 जून, 1881 को पॉट्सविले उत्तर-पूर्व से न्यू जर्सी राज्य लाइन तक डेलावेयर वाटर गैप पर या उसके पास चलने के लिए शामिल किया गया था। इसे $3,000,000 स्टॉक जारी करने के लिए अधिकृत किया गया था। नई कंपनी के निगमकों में उद्योगपति अब्राम एस. हेविट, वकील जॉन बी. शामिल थे। स्टॉर्म ऑफ स्ट्रॉड्सबर्ग और फिलाडेल्फिया के बैंकर हेनरी व्हेलन। व्हेलन को नई कंपनी का अध्यक्ष चुना गया। हेविट कूपर, हेविट एंड कंपनी के प्रमुख थे, जिनकी सहायक कंपनी, एलायंस कोल कंपनी, पॉट्सविले क्षेत्र में कोयला भूमि का स्वामित्व रखती थी। उस समय, इस क्षेत्र को विशेष रूप से फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड ("रीडिंग") द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। व्हेलन न्यू जर्सी के मिडलैंड रेलरोड के निदेशक बन गए थे जब 1880 में न्यू जर्सी मिडलैंड रेलवे के पुनर्गठन द्वारा इसका गठन किया गया था। स्क्रैंटन और टामाक्वा के आसपास के एंथ्रासाइट उत्पादकों ने रीडिंग के फ्रैंकलिन बी. गोवेन द्वारा आयोजित एंथ्रासाइट कार्टेल को कम करने की कोशिश की, और अपने कोयले के लिए एक आउटलेट प्रदान करने के लिए मिडलैंड की ओर देखा। मिडलैंड के पास सहायक कंपनियों के माध्यम से वाटर गैप से स्ट्रौडसबर्ग से विल्क्स-बैरे, पेंसिल्वेनिया तक निर्माण करने के लिए चार्टर अधिकार थे। इसने स्क्रैंटन के आसपास के कोयला क्षेत्रों का दोहन किया होगा, जबकि वाटर गैप और स्कुइलकिल पॉट्सविले के रास्ते में टामाक्वा से होकर गुजरे होंगे। जुलाई 1881 में स्ट्रौडसबर्ग से टामाक्वा तक इसका सर्वेक्षण किया गया था। अगस्त 1881 में एलायंस कोल कंपनी के पुनर्गठन द्वारा वाटर गैप और स्कुइलकिल की योजनाओं को अचानक समाप्त कर दिया गया था। नई कंपनी में स्टॉक के $1,500,000 में से, $300,000 कूपर, हेविट एंड कंपनी के पास था, जो उनकी मूल हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व करता था, जबकि $1,100,000 का भुगतान "न्यूयॉर्क के पूंजीपतियों" द्वारा और $100,000 का भुगतान सेंट्रल रेलरोड ऑफ न्यू जर्सी (CNJ) द्वारा किया गया था। इस पूंजी का 400,000 डॉलर कंपनी की कोयला भूमि और खुली खदानों को विकसित करने के लिए निर्धारित किया गया था। रीडिंग ने कंपनी के कोयले को पॉट्सविले से टामाक्वा तक ले जाने पर सहमति व्यक्त की, जहां सी. एन. जे. इसे सी. एन. जे. के समान दर पर न्यूयॉर्क ला सकता है। रॉसिटर डब्ल्यू. रेमंड, एक खनन इंजीनियर और हेविट के सहयोगी, नई कंपनी के अध्यक्ष बने, हेविट इसके खजांची और फ्रेडरिक ए. पॉट्स, मिडलैंड के अध्यक्ष, इसके उपाध्यक्ष बने। हालाँकि, वाटर गैप और स्कुइलकिल के पास अब सी. एन. जे. को अनुबंधित कोयले के यातायात के बिना कोई आर्थिक तर्क नहीं था, और इसे बनाने की योजना को छोड़ दिया गया था। सुप्त जल अंतराल और स्कुइलकिल को सी. एन. जे. को बेच दिया गया था, जिसे 1883 में रीडिंग द्वारा पट्टे पर दिया गया था। 1883 के अंत में, पॉट्सविले और महानॉय रेलरोड के चार्टर ने प्रदर्शित किया कि पेंसिल्वेनिया रेलरोड ने पॉट्सविले के माध्यम से अपनी स्कुइलकिल शाखा को लेहाई वैली रेलरोड के साथ जोड़ने की योजना बनाई। यह शाखा रेखा बाद के क्षेत्रों के केंद्र में रीडिंग के समानांतर थी, और रीडिंग ने निर्माण को रोकने के प्रयास में मेंढक युद्धों और अन्य अवरोधक रणनीतियों का इस्तेमाल किया। जनवरी 1884 में, रात में काम करने वाले रीडिंग क्रू ने पॉट्सविले और महानॉय द्वारा चुने गए मार्ग पर पहले से ही कब्जा करने के लिए वाटर गैप और स्कुइलकिल चार्टर के तहत पॉट्सविले में कोल स्ट्रीट के साथ एक दोहरी पटरियाँ बिछाईं। पॉट्सविले और महानॉय ने वाटर गैप और स्कुइलकिल के खिलाफ एक निषेधाज्ञा प्राप्त की, जो मई 1884 में कायम रही। इस प्रयास की विफलता के साथ, वाटर गैप और स्कुइलकिल को छोड़ दिया गया और इसके निर्माण के लिए आगे कोई प्रयास नहीं किया गया। टिप्पणियाँ और संदर्भ संदर्भ कार्य ने निष्क्रिय पेंसिल्वेनिया रेलमार्गों का हवाला दिया