Fourth power law
चौथा शक्ति नियम (जिसे चौथा शक्ति नियम भी कहा जाता है) कहता है कि वाहन का धुरी भार जितना अधिक होगा, मोटर वाहन के कारण सड़क पर दबाव धुरी भार की चौथी शक्ति के अनुपात में बढ़ जाता है। इस कानून की खोज 1950 के दशक के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका में वैज्ञानिक प्रयोगों की एक श्रृंखला के दौरान की गई थी और यह सड़क निर्माण में मानक निर्माण विधियों के विकास के लिए निर्णायक था। पृष्ठभूमि 1950 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ऑफिसर्स (एएएसएचओ) ने इस सवाल से निपटा कि एक्सल लोड का आकार सड़क के फुटपाथ के सेवा जीवन को कैसे प्रभावित करता है। इस उद्देश्य के लिए, ओटावा, इलिनोइस में एक परीक्षण ट्रैक बनाया गया था, जिसमें छह लूप शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में दो लेन थे। गलियों को अलग-अलग मोटाई के डामर और कंक्रीट दोनों के साथ पक्का किया गया था। दो साल के परीक्षण में, अलग-अलग एक्सल भार वाले ट्रक लगभग लगातार सड़कों पर चलते रहे। इस परीक्षण को आशो रोड टेस्ट कहा जाता था। परीक्षणों की श्रृंखला का मूल्यांकन करते समय, यह पाया गया कि फुटपाथ की मोटाई, भार हस्तांतरण की संख्या और एक्सल लोड के बीच एक संबंध है, और इनका सड़क के सेवा जीवन और स्थिति पर सीधा प्रभाव पड़ता है। इस प्रकार एक्सल लोड की लगभग चौथी शक्ति के साथ सड़क का सेवा जीवन कम हो जाता है। चौथी शक्ति के नियम की सटीकता विशेषज्ञों के बीच विवादित है, क्योंकि परीक्षण के परिणाम ऊपर बताए गए कारकों के अलावा जलवायु स्थितियों जैसे कई अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं। गणना के उदाहरण यह उदाहरण दर्शाता है कि कैसे एक कार, एक ट्रक और एक साइकिल चौथे शक्ति नियम के अनुसार सड़क की सतह को अलग तरह से प्रभावित करते हैं। कार (कुल वजन 2 टन, 2 एक्सल): प्रति एक्सल भारः 1 टन ट्रक (कुल वजन 30 टन, 3 एक्सल): प्रति एक्सल भारः 10 टन गुना बड़ा एक एक्सल (2 पहियों) से सड़क पर भार एक कार की तुलना में एक ट्रक के लिए 10 गुना अधिक है। हालाँकि, चौथा शक्ति कानून कहता है कि सड़क पर (क्षति) दबाव इस अनुपात को चौथी शक्ति तक बढ़ा दिया जाता है। ट्रक और कार का सड़क तनाव अनुपात 10,000 से 1 है। साइकिल के लिए भी ऐसा ही किया जा सकता हैः साइकिल (कुल वजन 0.1 टन, 2 एक्सल): प्रति एक्सल भार 0.05 टन, या कार में प्रति एक्सल भार साइकिल के भार से 20 गुना अधिक है। इसका मतलब है कि 160,000 क्रॉसिंग के बाद, साइकिल उतनी ही क्षति पहुंचाती है जितनी कार सड़क पर केवल एक बार गाड़ी चलाते समय करती है। इससे यह अनुमान लगाया जा सकता है कि सड़कों पर होने वाले नुकसान का एक बड़ा हिस्सा हल्के वाहनों से होने वाले नुकसान की तुलना में भारी मोटर वाहनों से होता है। पेवमेंट इंजीनियरिंग पेवमेंट प्रदर्शन मॉडलिंग संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक संघीय राजमार्ग प्रशासन वेबसाइट पेवमेंट इंजीनियरिंग टेस्ट में आशो रोड टेस्ट