Wilmington and Northern Branch
विल्मिंगटन और उत्तरी शाखा डेलावेयर और पेंसिल्वेनिया राज्यों में आंशिक रूप से छोड़ी गई रेलवे लाइन है। इसका निर्माण 1869 और 1870 के बीच विल्मिंगटन और रीडिंग रेलरोड द्वारा किया गया था, जो विल्मिंगटन और उत्तरी रेलरोड के पूर्ववर्ती थे। अपनी पूरी सीमा तक यह रीडिंग, पेंसिल्वेनिया को विल्मिंगटन, डेलावेयर से जोड़ता है। फिलाडेल्फिया एंड रीडिंग रेलवे ने 1900 में इस लाइन को पट्टे पर दिया था। रीडिंग कंपनी के दिवालियापन और 1976 में कॉनरेल के निर्माण के साथ लाइन का स्वामित्व खंडित हो गया, और कोटेस्विले, पेंसिल्वेनिया और बर्डस्बोरो, पेंसिल्वेनिया के बीच के खंड को छोड़ दिया गया है। रीडिंग, पेन्सिलवेनिया से बर्डसबोरो, पेन्सिलवेनिया तक का मार्ग, पेन्सिलवेनिया रेलरोड की स्कुइलकिल शाखा के समानांतर चलने वाली लाइन, स्कुइलकिल नदी के बाएं किनारे का अनुसरण करती है। बर्डसबोरो में, लाइन दक्षिण की ओर मुड़ गई, अंततः वेस्ट ब्रांच ब्रांडीवाइन क्रीक को उठाया और इसके बाद कोटेस्विले, पेंसिल्वेनिया में चली गई और पेंसिल्वेनिया मेन लाइन के साथ एक आदान-प्रदान हुआ। कोटेस्विले से, लाइन दक्षिण में विल्मिंगटन, डेलावेयर तक जारी रही, जहाँ यह बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के साथ बदल गई। यात्री ट्रेनें विल्मिंगटन में बी एंड ओ के वाटर स्ट्रीट स्टेशन का उपयोग करती थीं। 1866 में गठित विल्मिंगटन और रीडिंग रेलरोड ने 1869 में विल्मिंगटन और कोटेस्विले के बीच की लाइन को पूरा किया और 1870 में बर्डसबोरो तक विस्तारित किया, जहां यह फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड से मिला। 1874 में इसने स्कूलकिल के बाएं किनारे के साथ रीडिंग में अपनी खुद की लाइन बनाई। विल्मिंगटन और रीडिंग को 3 अप्रैल, 1877 को विल्मिंगटन और उत्तरी रेलमार्ग के रूप में पुनर्गठित किया गया था। फिलाडेल्फिया और रीडिंग ने 1900 में कंपनी और इसकी लाइनों को पट्टे पर दिया, लेकिन कोई विलय कभी नहीं हुआ। पट्टे के बाद, रीडिंग और बर्डस्बोरो के बीच के खंड को रीडिंग बेल्ट शाखा का हिस्सा माना जाता था, जो रीडिंग के आसपास एक मालवाहक बाईपास था, हालांकि विल्मिंगटन और नॉर्दर्न मालिक बने रहे। एक (कागज) रेल कंपनी के रूप में विल्मिंगटन और नॉर्दर्न के दिन रीडिंग कंपनी के अंतिम दिवालियापन के साथ समाप्त हो गए और उस कंपनी की अधिकांश लाइनें, जो सीधे स्वामित्व वाली और पट्टे पर दी गई थीं, को कॉनरेल को सौंप दी गईं। कोटस्विले और बर्डसबोरो के बीच लाइन के उत्तरी भाग को कॉनरेल तक पहुँचाया गया था। दिवालिया रीडिंग कंपनी के उत्तराधिकारी निगम "रीडिंग एस्टेट" के पास कोटेस्विले और विल्मिंगटन के बीच के हिस्से का स्वामित्व बना रहा और कॉनरेल ने सब्सिडी के तहत वहां सेवाओं का संचालन किया। शॉर्टलाइन ओक्टोरारो रेलवे ने 1977 में दक्षिणी भाग का संचालन शुरू किया, फिर से पेंसिल्वेनिया और डेलावेयर से सब्सिडी के तहत। पेन्सिलवेनिया राज्य ने संघीय सरकार से वित्तीय सहायता के साथ 1981 में कोटेस्विले से डेलावेयर सीमा तक की लाइन का अधिग्रहण किया, जिससे ऑपरेटर के रूप में ओक्टोरारो रेलवे को छोड़ दिया गया। 1982 में, ल्यूकेन्स स्टील कंपनी ने कोटेस्विले क्षेत्र में अपनी स्टील मिल की सेवा के लिए ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड की स्थापना की। ब्रांडीवाइन ने कॉनरेल से लाइन का एक हिस्सा खरीदा, जो दक्षिण में पूर्व पेंसिल्वेनिया मुख्य लाइन के साथ इंटरचेंज ट्रैक से लेकर मोडेना, पेंसिल्वेनिया तक फैला हुआ था। ओक्टोरारो रेलवे ने 1994 में परिचालन बंद कर दिया और इसे डेलावेयर घाटी रेलवे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। डेलावेयर वैली रेलवे, एक रेलअमेरिका सहायक कंपनी, ने पेन्सिलवेनिया से सब्सिडी के बिना, मोडेना और एल्स्मेरे जंक्शन के बीच पूर्व विल्मिंगटन और उत्तरी शाखा का संचालन जारी रखा। डेलावेयर घाटी ने 1999 में खुद काम करना बंद कर दिया, और ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड ने लाइन पर संचालन संभाला, बाद में 2001 में पेंसिल्वेनिया राज्य से मोडेना से डेलावेयर सीमा तक की लाइन खरीदी। 2003 में ल्यूकेन्स के उत्तराधिकारी बेथलहम स्टील दिवालिया हो गया और इंटरनेशनल स्टील ग्रुप (आई. एस. जी.) द्वारा उसका अधिग्रहण कर लिया गया। आईएसजी ने ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड सहित बेथलहम स्टील के सभी शॉर्टलाइन रेलरोड का अधिग्रहण करने के लिए आईएसजी रेलवे का गठन किया। 2005 में ईस्ट पेन रेलवे ने रीडिंग एस्टेट से डेलावेयर खंड और आईएसजी से डेलावेयर सीमा से मोडेना तक दोनों लाइनों का अधिग्रहण किया, जिससे ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड कोट्सविले में औद्योगिक मार्ग के नियंत्रण में छोड़ दिया गया। ईस्ट पेन रेलवे और पेन ईस्टर्न रेल लाइन्स का विलय 2007 में ईस्ट पेन रेलरोड बनने के लिए किया गया। कोटेस्विले के उत्तर में, कॉनरेल ने 1984 में लाइन को छोड़ने के लिए आवेदन किया। जो कुछ बचा है वह एक औद्योगिक स्पर है जो बर्डसबोरो में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे की हैरिसबर्ग लाइन को एक खदान की सेवा के लिए छोड़ता है। स्वामित्व का सारांश विल्मिंगटन एंड नॉर्दर्न रेलरोड और इसके पूर्ववर्ती विल्मिंगटन एंड रीडिंग रेलरोड के पास अपने निर्माण से लेकर 1976 तक लाइनों का स्वामित्व था। 1900 के पट्टे के बाद, फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलवे और उसके उत्तराधिकारी रीडिंग कंपनी ने लाइन का संचालन किया। 1976 के बाद और कॉनरेल स्वामित्व का निर्माण खंडित हो गयाः रीडिंग-बर्डसबोरोः 1999 में कॉनरेल और फिर नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे को भेजा गया। बर्डसबोरो-कोटेस्विलेः कॉनरेल तक पहुँचाया गया और 1980 के दशक में लगभग पूरी तरह से छोड़ दिया गया। नॉरफ़ॉक सदर्न ने 1999 में बर्डस्बोरो के आसपास अवशेष प्राप्त किया। कोटेस्विले-मोडेनाः कॉनरेल को भेजा गया, जिसने इसे 1982 में ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड को बेच दिया। मोडेना-डेलावेयर राज्य लाइनः 1981 में रीडिंग एस्टेट से पेंसिल्वेनिया राज्य द्वारा खरीदी गई; 2001 में ब्रांडीवाइन वैली रेलरोड द्वारा खरीदी गई; 2005 में ईस्ट पेन रेलवे द्वारा खरीदी गई। डेलावेयर राज्य लाइन-एल्समियर जंक्शनः ईस्ट पेन रेलवे द्वारा 2005 में रीडिंग एस्टेट से खरीदा गया। एल्स्मेरे जंक्शन-विल्मिंगटनः 1999 में कॉनरेल और फिर सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन को भेजा गया। टिप्पणियाँ संदर्भ 1869 में पेन्सिलवेनिया रीडिंग कंपनी लाइनों में डेलावेयर रेल बुनियादी ढांचे में रेलवे लाइनें खोली गईं