Lola T850
लोला टी850 ब्रिटिश निर्माता लोला कार्स की एक ओपन-व्हील फॉर्मूला 2 रेसिंग कार है, जिसका उपयोग 1980 के दशक की शुरुआत में यूरोपीय और जापानी फॉर्मूला 2 चैंपियनशिप में किया गया था। यह लोला का अपना निर्माण नहीं है, बल्कि एक लाइसेंस के तहत निर्मित एक कार है जिसे प्रतिस्पर्धी कंपनियों द्वारा विकसित किया गया था। लोला टी850 का एक संस्करण डॉकिंग स्पिट्ज़ली डीएस1 है। लोला ने फॉर्मूला अटलांटिक के लिए एक संस्करण भी बनाया, जिसे टोलमैन टीए860 के रूप में बेचा गया। इतिहास एरिक ब्रॉडली द्वारा स्थापित हंटिंगडन में रेसिंग कार निर्माता लोला कार्स का प्रतिनिधित्व 1960 के दशक के अंत तक फॉर्मूला 2 यूरोपीय चैम्पियनशिप में किया गया था, जिसमें T100 और T102 मॉडल शामिल थे, जो बीएमडब्ल्यू द्वारा कार्य प्रतिबद्धता के माध्यम से जाने गए। 1970 के दशक में, लोला ने मुख्य रूप से अमेरिकी रेसिंग श्रृंखला पर ध्यान केंद्रित किया और फॉर्मूला 2 के लिए केवल छिटपुट चेसिस की पेशकश की, जो काफी हद तक असफल रहे। 1976 में, लोला ने चार प्रकार की टी450 फॉर्मूला टू कारों का निर्माण किया, जिनमें से एक की आपूर्ति जर्मन टीम एटीएस व्हील्स को की गई थी। ड्राइवर योग्यता में उनके साथ कई बार विफल रहे। लोला टी550 के एकमात्र उत्तराधिकारी के रूप में बनाई गई 1977 की कार और भी खराब थी; वह दौड़ में भाग लेने में भी कामयाब नहीं हुए। लोला की फॉर्मूला 2 महत्वाकांक्षाएँ उनके साथ समाप्त हो गईं। कई वर्षों के विराम के बाद, लोला ने 1981 के सत्र की शुरुआत में T850 के साथ फॉर्मूला 2 में वापसी की। इसकी उत्पत्ति लोला के प्रतिद्वंद्वी, राल्ट द्वारा दो साल पुराने निर्माण में हुई है। यह राल्ट आर. टी. 2 पर आधारित है, जो विशेष रूप से 1979 फॉर्मूला 2 यूरोपीय चैम्पियनशिप में ब्रिटिश टोलमैन टीम के लिए चला था। 1980 के सत्र के लिए, टॉलेमैन इंजीनियर रोरी बर्न ने आगे रॉल्ट आरटी2 को टॉलेमैन टीजी280 में विकसित किया था; उनके साथ, ब्रायन हेंटन ने उस वर्ष चैंपियनशिप का खिताब जीता। अगले वर्ष, टोलमैन फॉर्मूला 1 में चले गए। पुराने टीजी280 को जिम क्रॉफर्ड और जो गार्टनर जैसे चालकों के लिए तैयार किया गया था, जिन्होंने 1983 तक मध्यम सफलता के साथ उनका उपयोग किया। कारों में रुचि इतनी अधिक थी कि टोलमैन ने 1980 के दशक के अंत में अधिक ग्राहक वाहनों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। हालाँकि, क्योंकि टोलमैन के पास फॉर्मूला 1 प्रतिबद्धता के अलावा फॉर्मूला 2 ग्राहक कारों का निर्माण करने की कोई क्षमता नहीं थी, लोला को इस नए ग्राहक टीजी 280 के निर्माण के लिए नियुक्त किया गया था। लोला ने 10 कारों की एक श्रृंखला शुरू की और उन्हें यूरोपीय और जापानी फॉर्मूला 2 टीमों को लोला टी850 के रूप में अपने नाम से बेच दिया। कारों की बिक्री के बाद, लोला ने फॉर्मूला 2 में अपनी भागीदारी जारी नहीं रखी। इसने T850 को लोला नाम धारण करने वाली अंतिम फॉर्मूला 2 कार बना दिया। केवल 1985 के वसंत में उत्तराधिकारी श्रृंखला फॉर्मूला 3000 की शुरुआत के साथ T950 फिर से फॉर्मूला 1 के नीचे के वर्ग में लोला कार के रूप में दिखाई दिया। मॉडल पदनाम मॉडल पदनाम उस नामकरण का अनुसरण करता है जो उस समय लोला में आम थाः रेसिंग श्रृंखला के लिए अंतिम दो अंकों का कोड जिसके लिए संबंधित मॉडल तैयार किया गया था-यहांः फॉर्मूला 2 के लिए 50 और 3000-जबकि पहला अंक इस समूह के भीतर पीढ़ी के लिए खड़ा है। [5] तदनुसार, 850 आठवां मॉडल है जिसे लोला ने फॉर्मूला 2 के लिए डिज़ाइन किया था। हालाँकि, यह गलत है क्योंकि 550 से 850 तक की छलांग हैः लोला 650 और 750 पदनाम वाली कोई फॉर्मूला 2 कारें नहीं हैं। डिजाइन लोला टी850 का निर्माण काफी हद तक 1981 से टोलमैन टीजी280 के समान है। कार में एल्यूमीनियम शीट से बना एक मोनोकोक है। सामने और पीछे एक डबल-विशबोन एक्सल लगाया गया है, जिसमें पीछे की ओर आउटरिगर्स लगाए गए हैं। व्हीलबेस 2514 मिमी है, और कार की कुल लंबाई 4191 मिमी है। फ्रंट ट्रैक का माप 1473 मिमी और रियर ट्रैक का माप 1422 मिमी है। कारें-टीजी280 की तरह-हार्ट 420आर इंजनों से लैस हो सकती थीं; इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू इंजनों का उपयोग भी संभव था। यूरोपीय फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में लोला T850 1981 के यूरोपीय फॉर्मूला 2 सीज़न में कार्य टीमों मार्च, मौरर और राल्ट के प्रभुत्व की विशेषता थी। प्रोजेक्ट फोर और टोलमैन के साथ, दो पेशेवर रूप से संगठित और सफल निजी टीमों ने वर्ष के अंत में फॉर्मूला 2 यूरोपीय चैम्पियनशिप छोड़ दी। इसके परिणामस्वरूप पिछली मिडफील्ड टीमों को महत्व मिला। उनमें से दो, डॉकिंग स्पिट्ज़ले और सैनरेमो रेसिंग, 1981 में लोला टी850 के ग्राहक बन गए। जबकि कार 1981 में व्यक्तिगत मंच स्थानों को प्राप्त करने में सक्षम थी, इसने 1982 में अब महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई, और 1983 में इसका उपयोग केवल एक स्टॉपगैप के रूप में किया गया था। डॉकिंग स्पिट्ज़ली रेसिंग ब्रिटिश टीम डॉकिंग स्पिट्ज़ली रेसिंग, जिसने 1980 में ग्राहक कारों के रूप में दो टोलमैन टीजी280 की सूचना दी थी, टोलमैन की पिछली भूमिका के साथ बंधी हुई थी। डॉकिंग स्पिट्ज़ले ने 1981 के सीज़न के लिए स्टीफन जोहानसन, केनी एचसन के लिए तीन लोला T850s और-सीज़न के दूसरे भाग में-रिकार्डो लोंडोनो-ब्रिज के लिए भी लिया। टीम को साल की पहली दौड़ से केवल पांच दिन पहले कारें मिलीं और उनके पास सीजन के पहले मैच की तैयारी के लिए बहुत कम समय था। डॉकिंग स्पिट्ज़ले ने लगातार हार्ट इंजनों के साथ T850 को लॉन्च किया। सिल्वरस्टोन में एक खराब शुरुआत के बाद, जोहानसन ने हॉकेनहेमिंग में दूसरी चैंपियनशिप रेस जीती; उन्होंने स्वीडन के मैनटॉर्प पार्क में सीज़न की आखिरी रेस भी जीती। रोम में दूसरे स्थान और अंकों में कुछ और अंकों के साथ, जोहानसन चैंपियनशिप में वर्क्स-रॉल्ट में ज्योफ लीज़, वर्क्स-मार्च में थिएरी बाउटसन और मौरर में एजे एल्घ के बाद चौथे स्थान पर रहे। इसने उन्हें ग्राहक टीम में सबसे अच्छा चालक बना दिया। एचसन 15वें स्थान पर रहे और लोंडोनो-ब्रिज ने कोई चैम्पियनशिप अंक हासिल नहीं किया। 1982 के सीज़न के लिए, डॉकिंग स्पिट्ज़ले ने लोला T850 को विस्तार से संशोधित किया। 1982 में कारों को अब लोला के रूप में नहीं बल्कि डॉकिंग स्पिट्ज़ली डी. एस. 1 के रूप में रिपोर्ट किया गया था। सैनरेमो रेसिंग पूर्व रेसर अल्बर्टो कोलंबो के स्वामित्व वाली इतालवी सैनरेमो टीम ने 1981 के सत्र के लिए गुइडो पारदिनी के लिए लोला टी850 लिया। टीम के दूसरे चालक, कार्लो रॉसी ने उपयोग किए गए 1980 टोलमैन टीजी280 को चलाया। दोनों कारें हाइडेगर बीएमडब्ल्यू इंजन से लैस थीं। लोला टी850 में, परदिनी ने अपने साथी की तुलना में काफी खराब प्रदर्शन कियाः जबकि रॉसी पुराने टीजी280 में चौथे, पांचवें और छठे स्थान पर रहे और चैंपियनशिप को 13वें स्थान पर समाप्त किया, परदिनी छह बार सेवानिवृत्त हुए और रोम में अपने सर्वश्रेष्ठ परिणाम के रूप में सातवें स्थान पर रहे। 1982 में सैनरेमो रेसिंग ने एक टोलमैन टीजी280 और एक लोला टी850 के संयोजन को बरकरार रखा-जो अब दो साल पुराना है। हार्ट-इंजन T850 को शुरू में मौजूदा इतालवी फॉर्मूला 3 चैंपियन एडी बियांची द्वारा चलाया गया था, जिन्होंने उस वर्ष सैनरेमो में अपने फॉर्मूला 2 की शुरुआत की थी। उनका सर्वश्रेष्ठ दौड़ परिणाम ब्रिटेन के थ्रक्सटन में 8वां स्थान था। इस दौड़ के बाद, उन्हें वित्तीय कारणों से अपनी मोटरस्पोर्ट प्रतिबद्धता को समाप्त करना पड़ा। उनके साथी रॉबर्टो डेल कैस्टेलो ने तब लोला टी850 को संभाला, जिन्होंने पहले पुराने टोलमैन टीजी280 को चलाया था। डेल कैस्टेलो ने टी850 को बीएमडब्ल्यू इंजन में बदल दिया। इस संयोजन के साथ, वह सत्र के आगे के क्रम में अंकों में समाप्त नहीं हुए। 1983 में, सैनरेमो ने वित्तीय कारणों से नए सीज़न की शुरुआत देर से की। अब तीन साल के टोलमैन टीजी280 और दो साल के लोला टी850 ने पहली कुछ दौड़ों के लिए अंतराल को भर दिया जब तक कि टीम दो नए मार्च 832 पर वापस आने में सक्षम नहीं हो गई। गुइडो डाको ने टीम की पहली तीन दौड़ों में बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ लोला टी850 को चलाया और रोम में फिर से इसके साथ छठे स्थान पर रहे। यह एक T850 द्वारा हासिल की गई अंतिम अंक श्रेणी थी। फॉर्मूला रेसिंग क्लब द लोला टी 850-06 1981 में स्विस फॉर्मूला रेसिंग क्लब में गया, जिसने ल्यूसर्न रेसिंग ड्राइवर फ्रेडी श्नारविलर के लिए इसमें प्रवेश किया। श्नारविलर ने कार को हार्ट इंजन से चलाया। उन्होंने 1981 के सत्र में आठ दौड़ों में भाग लिया। वह तीन रन बनाने में विफल रहे और पांच बार रन पूरे किए। पाउ ग्रांड प्रिक्स में उनकी सर्वश्रेष्ठ स्थिति सातवीं थी। 1982 में, श्नारविलर ने टी850 को पहली दो चैम्पियनशिप दौड़ों के लिए सूचित किया, लेकिन केवल सिल्वरस्टोन में शुरुआती दौड़ में शुरू हुआ। यहां वह तकनीकी खराबी के कारण चार लैप के बाद बाहर हो गए। हॉकेनहेमिंग में बाद की दौड़ के लिए एक रिपोर्ट थी, लेकिन श्नारविलर शुरू नहीं हुआ। इससे शुरू में उनकी फॉर्मूला 2 सगाई समाप्त हो गई। उन्होंने मिसानो में वर्ष की अंतिम दौड़ के लिए फिर से प्रतिस्पर्धा की लेकिन वर्तमान मार्च 822 को चलाया। डॉकिंग स्पिट्ज़ली डी. एस. 1 1982 के सीज़न के लिए, डॉकिंग स्पिट्ज़ली ने टी850 को विस्तार से संशोधित किया था। इसने पहियों के निलंबन और वायुगतिकी दोनों को प्रभावित किया। जिम्मेदार इंजीनियर फ्रैंक डर्नी और पैट साइमंड्स थे, जिन्होंने मुख्य रूप से टोलमैन की फॉर्मूला 1 कार पर काम किया था। पिछले वर्ष की तरह, कारों की शुरुआत हार्ट इंजनों से हुई थी; ड्राइवर थिएरी टैसिन और कार्लो रॉसी थे। टैसिन ने शुरुआती दौड़ को दूसरे स्थान पर समाप्त किया, लेकिन बाद में उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया क्योंकि साइड निशानेबाजों ने नियमों का उल्लंघन किया था। दो सप्ताह बाद, टैसिन हॉकेनहेमिंग में छठे स्थान पर रहे; यह उस वर्ष की एकमात्र दौड़ थी जिसमें उन्होंने अंक हासिल किए। स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में ग्रैंड प्रिक्स डी फॉर्म्यूल 2 बेल्जिक के दूसरे संस्करण में, जो कभी-कभी भारी बारिश में हुआ, दोनों चालक पटरी से उतर गए। तासिन पहले तीसरे और रॉसी छठे स्थान पर थे। दुर्घटनाओं में दोनों कारें इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गईं कि टीम को हॉकेनहेमिंग में बाद की चैंपियनशिप रेस को छोड़ना पड़ा। थ्रक्सटन सर्किट में अगली दौड़ में अभी-अभी टैसिन्स डी. एस. 1 का पुनर्निर्माण किया गया था; दूसरी ओर, रॉसी ने एक पुराने टोलमैन टी. जी. 280 को चलाया। अपने कुछ प्रतियोगियों की तरह, टीम ने लंबी यात्रा के कारण स्वीडन में सत्र की ग्यारहवीं दौड़ को छोड़ दिया। अंतिम चैम्पियनशिप दौर में, डॉकिंग स्पिट्ज़ले ने एक बार फिर दोनों पायलटों को डी. एस. 1 के साथ पंजीकृत किया, लेकिन टैसिन योग्यता से चूक गए। सत्र के अंत के बाद, डॉकिंग-स्पिट्ज़ली टीम, जो पूरे वर्ष वित्तीय कठिनाइयों से पीड़ित थी, ने फॉर्मूला टू की भागीदारी छोड़ दी। जापानी फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में लोला टी850 उम्मीदों के विपरीत, लोला जापान में केवल दो टी850 बेचने में सक्षम था। हीरोज रेसिंग कॉरपोरेशन ने 1981 और 1982 में जापानी फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप में काजुयोशी होशिनो के लिए बीएमडब्ल्यू-इंजन वाली कार का इस्तेमाल किया। पहले सत्र में, जिसमें समकालीन मार्च मॉडल और शक्तिशाली होंडा इंजनों का वर्चस्व था, होशिनो ने 1981 में कुल मिलाकर उपविजेता रहते हुए एक जीत और एक दूसरा स्थान हासिल किया। होशिनो ने 1982 के सत्र की शुरुआत फिर से टी850 के साथ की। शुरुआती दौड़ में तीसरे स्थान और बाद में दो विफलताओं के बाद, उन्होंने 1982 की गर्मियों में वर्तमान मार्च 822 में स्विच किया, जिसके साथ उन्होंने चौथी चैंपियनशिप रेस जीती। हीरोज रेसिंग ने अंतिम दो रेसों के लिए तोशियो सुजुकी को T850 दिया, जो एक बार बाहर हो गए और एक बार नौवें स्थान पर रहे। डेढ़ साल से अधिक के अंतराल के बाद, सुजुका में 1984 के सत्र की अंतिम दौड़ में दो लोला टी850 फिर से दिखाई दिए। दोनों में टोडा रेसिंग द्वारा ट्यून किए गए बीएमडब्ल्यू इंजन थे। एक कार ने नोरिमाशा सकामोटो के लिए गियर रेसिंग में प्रवेश किया, जो 14वें और अंतिम स्थान पर रहे। मारिबू मोटरस्पोर्ट क्लब ने हिरोनोबू ततसुमी के लिए दूसरे टी850 में प्रवेश किया। ततसुमी दौड़ छोड़ने वाले पहले चालक थे। उत्तरी अमेरिकी बाजार को ध्यान में रखते हुए, लोला ने T850 का एक फॉर्मूला अटलांटिक अनुकूलित संस्करण बनाया। कार को कारखाने द्वारा लोला टी860 नामित किया गया था, लेकिन इसे टोलमैन टीए860 नाम के तहत बेचा गया था। उम्मीदों के विपरीत, यह संस्करण सफल नहीं रहा; लोला ने केवल दो कारें बेचीं। पहला टी. ए. 860 (वी. आई. एन. एच. यू. 1) जून 1981 में यू. एस. लोला एजेंट कार्ल हास को दिया गया था। जैक्स विलेन्यूवे सीनियर ने कार का परीक्षण किया लेकिन वर्तमान प्रतियोगिताओं के लिए इसका उपयोग नहीं किया। टीए860 ने एक साल से भी अधिक समय बाद रोड अमेरिका में एक फॉर्मूला अटलांटिक रेस में अपनी रेसिंग की शुरुआत की, जहां इसे वेनेजुएला के रेसर जुआन कोचेसा ने फोर्ड बीडीएन इंजन के साथ प्रवेश किया था। क्वालीफाइंग में, कोचेसा अंतिम स्थान पर रहे; उन्होंने 17 के रूप में दौड़ पूरी की। उसके बाद, कोचेसा ने टी. ए. 860 को छोड़ दिया। 1985 में, पीटर हेकमैन ने फॉर्मूला अटलांटिक चैम्पियनशिप ईस्ट के छह दौरों में से चार के लिए प्रवेश किया। सेंट लुइस इंटरनेशनल रेसवे में अंतिम चैम्पियनशिप दौड़ में उनकी सर्वश्रेष्ठ स्थिति पांचवीं थी। कुल मिलाकर, हेकमैन 22 अंकों के साथ दसवें स्थान पर रहे। उसके बाद, इस टीए860 का उपयोग अब रेसिंग में नहीं किया जाता था। ऑस्ट्रेलिया दूसरा टी. ए. 860 (वी. आई. एन. एच. यू. 2) ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर पीटर विलियमसन के पास गया। उन्होंने नवंबर 1981 से 1984 तक ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला पैसिफिक चैम्पियनशिप में इसका इस्तेमाल किया, जिसे 1982 से ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप कहा जाता था और जिसके नियम अमेरिकी फॉर्मूला अटलांटिक के नियमों के अनुरूप थे। इस संस्करण में, टीए860 में टोयोटा इंजन था। विलियमसन ने नवंबर 1981 में ऑस्ट्रेलियन ग्रांड प्रिक्स में काल्डर पार्क रेसवे में कार की शुरुआत की। 15वें लैप में एक दुर्घटना के बाद उन्हें रिटायर होना पड़ा। अप्रैल 1982 में ओरान पार्क रेसवे पर टी. ए. 860 की दूसरी यात्रा पर विलियमसन की फिर से दुर्घटना हो गई। कार इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी कि T860 को एक नए चेसिस का उपयोग करके फिर से बनाना पड़ा और शेष वर्ष के लिए काम से बाहर था। 1983 में, विलियमसन ने 1983 ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप के छह दौरों में से चार में नवीनीकृत टीए860 को चलाया। उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम लेकसाइड दौड़ में चौथा स्थान था। अगले सत्र में अभी भी कुछ रिपोर्टें थीं, लेकिन कोई और दौड़ भागीदारी नहीं थी। फॉर्मूला 2 यूरोपीय चैम्पियनशिप में दौड़ के परिणाम लोला T850 डॉकिंग स्पिट्ज़ली DS1 संदर्भ फॉर्मूला टू कारें ओपन व्हील रेसिंग कारें