Hugh Beaver Roberts
ह्यूग बीवर रॉबर्ट्स (1820-1903) एक वकील थे, जो मूल रूप से बैंगोर, कैरनफशायर में स्थित थे, जो 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान नैरो गेज रेलवे के निर्माण और उत्तरी वेल्स में स्लेट खदानों के स्वामित्व में शामिल एक उद्यमी बन गए। व्यक्तिगत जीवन ह्यूग बीवर रॉबर्ट्स का जन्म फ्लिंटशायर में मोल्ड के पास एक गाँव सिलकेन में हुआ था। वह ह्यूग रॉबर्ट्स के दूसरे बेटे थे, और उन्होंने रग्बी स्कूल में अपनी शिक्षा प्राप्त की। इसके बाद वे बांगोर चले गए जहाँ वे जॉन ह्यूजेस के साथ काम करते हुए एक वकील थे। 1849 में ह्यूजेस की मृत्यु हो गई, और रॉबर्ट्स ने अपनी कानूनी प्रैक्टिस को संभाला, साथ ही साथ बांगोर मजिस्ट्रेट के क्लर्क, डायोसेसन पंजीयक, चैप्टर क्लर्क और बांगोर के बिशप के एजेंट के रूप में उनके उत्तराधिकारी बने। लैंडीगाई के हैरियट व्याट के साथ उनकी शादी जून 1848 में हुई, जिसके बाद वे बांगोर के ब्रायन मेनाई में रहते थे। उनके पाँच बच्चे थे, तीन बेटे और दो बेटियाँ। वे कुछ समय के लिए 1858 में लानरव्स्ट के पास लैंडडॉग में प्लास मैडोक एस्टेट में चले गए, लेकिन तीन साल बाद फिर से शहर के केंद्र के पास वेलफील्ड हाउस में बांगोर में रह रहे थे। 1871 तक, दंपति, अपने बेटों में से एक और अपनी दोनों बेटियों के साथ लेमिंगटन स्पा में रह रहे थे, हालांकि उनका व्यवसाय अभी भी बंगोर में कोर्ट ऑफ प्रोबेट का पंजीयक था, और लैंडडॉग के लिए वापसी अभी भी उनके निवास को बंगोर में होने के रूप में दर्शाती थी। अपने कानूनी करियर के साथ-साथ, रॉबर्ट्स कई रेलवे और उत्खनन परियोजनाओं में शामिल थे। उनकी अन्य गतिविधियों में जस्टिस ऑफ द पीस, बंगोर में कोर्ट ऑफ प्रोबेट में जिला पंजीयक और मेरियोनेथशायर के लिए डिप्टी लेफ्टिनेंट होना शामिल था। उन्होंने बंगोर के स्वास्थ्य बोर्ड में भी काम किया, और 1868 में जॉर्ज शोल्टो डगलस-पेनांट के लिए असफल संसदीय चुनाव अभियान के दौरान राजनीतिक एजेंट थे। 1881 तक वे लंदन में रह रहे थे, और बाद में शहर के भीतर विभिन्न पतों पर रहते थे। हैरियट की मृत्यु 1890 के दशक के मध्य से अंत तक हुई, जबकि रॉबर्ट्स की मृत्यु 17 जून 1903 को हुई। उनके व्यापक करियर के बावजूद, उनकी संपत्ति केवल £471 15s 3d (£ 471.76) थी। उनके बीच के बेटे, चार्ल्स वारेन रॉबर्ट्स, एक रेलवे इंजीनियर बन गए और ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग में लेचवेड खदान का प्रबंधन भी किया, जबकि उनके तीसरे बेटे, आर्थर लेवेलिन वायने रॉबर्ट्स तीस वर्षों तक रॉयल लिटरेरी फंड के सचिव थे। 1830 के दशक के अंत या 1840 के दशक की शुरुआत में, पोर्थमाडोग के पश्चिम में लिडियार्ट यस्पीट्टी में एक लोहे की खदान से एफॉन ग्लासलिन के पश्चिमी तट तक एक ट्रामवे का निर्माण किया गया था। जब खदान के भाग्य में गिरावट आई, और बांगोर और पोर्टमैडोक स्लेट और स्लेट स्लैब कंपनी लिमिटेड उत्तर की ओर गोर्सेडाउ स्लेट खदान तक लाइन का विस्तार करना चाहती थी, तो रॉबर्ट्स वकील थे जिन्होंने मसौदा योजना तैयार की। वह उस समय प्लास लैंडोगेट, लानरवेस्ट में रह रहे थे, और हालांकि यह योजना विफल हो गई, लेकिन कुछ दो साल बाद 1855 में गोर्सेडाऊ के लिए एक ट्रामवे बनाया गया था। ट्रामवे निजी भूमि पर बनाया गया था और इसलिए इसके निर्माण के लिए कोई संसदीय प्राधिकरण प्राप्त नहीं किया गया था, लेकिन कुछ भूमि टाय-उचाफ-क्यूमीस्टैडलिन के जॉन प्रीस्टली से पट्टे पर ली गई थी, और यह रॉबर्ट्स थे जिन्होंने पट्टे को तैयार किया था। रॉबर्ट्स क्रोसर ट्रामवे में गोर्सेडाउ ट्रामवे की तुलना में बहुत अधिक हद तक शामिल थे। इसका निर्माण दो भागों में किया गया था, जिसमें पोर्थमाडोग से कैरेग-हिलड्रेम तक के निचले हिस्से को 5 जुलाई 1865 को प्राप्त संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। यह आधिकारिक तौर पर क्रोसर और पोर्ट मैडोक रेलवे था, और रॉबर्ट्स निदेशकों में से एक थे। कैरेग-हिलड्रेम से क्रोज़र घाटी तक का ऊपरी खंड रॉबर्ट्स के स्वामित्व वाली भूमि पर बनाया गया था। निचले खंड का निर्माण पगडंडियों की एक श्रृंखला का उपयोग करके किया गया था और यह लगभग सपाट था, जिसमें एकमात्र प्रमुख सिविल इंजीनियरिंग कार्य एफॉन ग्लासलिन को पार करने के लिए एक पुल था। यह कुछ लोगों के लिए लैनफ्रोथेन के पास एक चट्टानी बहिर्वाह कैरेग-हिलड्रेम तक चला गया। ट्रामवे के रखरखाव और बोरथ वाई गेस्ट तक विस्तार को अधिकृत करने के लिए संसद का अधिनियम बाद में प्राप्त किया गया था, जिसे कभी नहीं बनाया गया था। ऊपरी खंड को निजी तौर पर रॉबर्ट्स द्वारा वित्त पोषित किया गया था, और फिर से वे-लीव्स का उपयोग किया गया था, क्योंकि अधिकांश भूमि का स्वामित्व उनके पास था। सी. डब्ल्यू. एम. क्रोसर के अंत से, ट्रामवे अपेक्षाकृत समतल था और फिर ब्लेन वाई सी. डब्ल्यू. एम. ढलान पर उतरा। तब एक और काफी सपाट खंड था, जिसमें क्रोसोर गाँव तक पहुँचने से पहले तीन क्लैपर पुलों के निर्माण की आवश्यकता थी। यह एक पत्थर के तटबंध के साथ दूसरे के लिए जारी है जिसका उपयोग पार्क ढलान के शीर्ष तक ग्रेड को बनाए रखने के लिए किया जाता है, दो खंड जो एक साथ रेखा को लगभग गिरा देते हैं। क्रोसर खदान ने ट्रामवे के शीर्ष छोर से जुड़ने के लिए अपनी खुद की ढलान का निर्माण किया, जैसा कि रोसिड खदान ने किया था। दोनों लगभग नीचे उतरे और वेल्स में दो सबसे ऊँची एकल-पिच ढलान थीं। रॉसिड खदान अपनी ढलान का निर्माण करने में सक्षम थी क्योंकि रॉबर्ट्स ने उन्हें आपसी वाचा के एक विलेख में एक मार्ग प्रदान किया, जिस पर 1 अक्टूबर 1863 को हस्ताक्षर किए गए थे और जो 25 मार्च 1906 तक चला था। यह समझौता रॉसिड द्वारा रॉबर्ट्स को प्रति टन दो पेंस का भुगतान करने पर आधारित था, जिसे घटाकर एक पैसा प्रति टन कर दिया गया था। इसके बाद, कैरेग-हिलड्रेम के नीचे ट्रामवे का स्वामित्व विभिन्न कंपनियों के पास था, लेकिन सीडब्ल्यूएम क्रोसर के भीतर ढलान और ट्रैक का स्वामित्व रॉबर्ट्स के पास बना रहा। क्रोज़र एस्टेट के उनके स्वामित्व ने उन्हें 1860 के दशक के मध्य में क्रोज़र गाँव का निर्माण करने की अनुमति दी, ताकि खदानों में श्रमिकों के लिए आवास प्रदान किया जा सके। इसमें एक चैपल, एक स्कूल और कई घर शामिल हैं, जो उस समय के कई आवासों की तुलना में अधिक बड़े थे। वे स्थानीय खदानों से प्राप्त बड़े पत्थरों से बनाए गए थे, और बड़ी खिड़कियों के साथ छोटी छतों से बने थे। एस्टेट में क्रोज़र फावर फार्म शामिल था, और 1866 में रॉबर्ट्स ने क्रोज़र यूनाइटेड स्लेट कंपनी लिमिटेड को खेत में स्लेट की खोज के लिए पट्टे पर दिया। 1870 के बाद से, रॉबर्ट्स ने कई मौकों पर क्रोसर और पोर्ट मैडोक रेलवे पर कब्जा करने के लिए फेफेस्टिनियोग रेलवे में रुचि लेने की कोशिश की। इसने इंजनों को कैरेग-हिलड्रेम तक चलने की अनुमति दी होगी, लेकिन फेफेस्टिनियोग बोर्ड ने 1870 में कहा कि वे कंपनी के साथ तब तक खरीद, संचालन या विलय नहीं करेंगे जब तक कि इसके ट्रैक की स्थिति में सुधार नहीं किया जाता। रॉबर्ट्स को फेफेस्टिनियोग रेलवे के इंजीनियर चार्ल्स ईस्टन स्पूनर के साथ बातचीत करने में अधिक सफलता मिली। स्पूनर ने नॉर्थ वेल्स में नैरो गेज लाइनों के नेटवर्क की योजना बनाई थी, जिससे मानक गेज रेलवे कंपनियों के लिए इस क्षेत्र में लाइनों का निर्माण करना मुश्किल हो जाएगा। यह उनका नॉर्थ वेल्स नैरो गेज रेलवे जनरल अंडरटेकिंग था। रॉबर्ट्स इस बड़ी योजना में शामिल थे, लेकिन योजना में शामिल करने के लिए एक शाखा के साथ न्यू ब्रैच खदान से दीनास जंक्शन तक एक लाइन प्राप्त करने में भी कामयाब रहे। मोएल ट्राइफन में उनके पास न्यू ब्रैच खदान थी, दीनास जंक्शन एक परिवहन बिंदु प्रदान करेगा जहां लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे पर स्लेट्स को लोड किया जा सकता है, और राईड डी. डी. यू. की दक्षिणी शाखा वौनफावर क्षेत्र में खदानों में टैप करेगी, और शायद घाटी के साथ आगे के विकास को प्रोत्साहित करेगी। जब अप्रैल 1872 में संसद के समक्ष एक मसौदा विधेयक रखा गया था, तो इसमें आठ रेलवे सूचीबद्ध थे, लेकिन इनमें से पांच को चयन समिति ने खारिज कर दिया था। शेष लाइनों में से दो रॉबर्ट्स द्वारा प्रस्तावित थीं, दीनास से मोएल ट्रिफन लाइन और दक्षिणी शाखा से र्हाइड डू। तीसरे ने क्रोसर और पोर्ट मैडोक रेलवे को बेडगेलर्ट, पेन-वाई-ग्व्रिड, कैपेल क्यूरिग और बेटव्स-वाई-कोएड से जोड़ा होगा। रॉबर्ट्स को बिल पर एक प्रमुख ग्राहक और सात निदेशकों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। संसद का अधिनियम 6 अगस्त 1872 को दिया गया था, और कंपनी और रॉबर्ट्स के बीच पट्टे के समझौते में संशोधन को अधिकृत करने के लिए 16 जून 1873 को एक दूसरा अधिनियम प्राप्त किया गया था। यह तथ्य कि रॉबर्ट्स पट्टे पर देने के लिए सहमत हो गए थे, आधुनिक रेलवे इतिहासकारों को उलझन में डाल दिया है, क्योंकि यह विशेष रूप से जटिल प्रतीत होता है। पट्टे की शर्तों के तहत, रॉबर्ट्स को इंजन और रोलिंग स्टॉक खरीदने पर £10,000 खर्च करने की आवश्यकता थी, और उन्हें 21 वर्षों तक बनाए रखना था, ताकि वे अपना पूरा मूल्य बनाए रख सकें। सभी इंजनों को फेयरली की पेटेंट मशीनें होनी थीं, और सभी स्टॉक 21 वर्षों के बाद कंपनी को वापस कर दिए जाएंगे, हालांकि उन्हें रॉबर्ट्स को भुगतान करने की आवश्यकता होगी यदि उनका मूल्य उस समय खरीद मूल्य से अधिक था। मोएल ट्राइफन लाइन का निर्माण ह्यूग अनसवर्थ मैकी को दिया गया था, लेकिन स्पूनर काम की पर्याप्त देखरेख करने में विफल रहे, और मैकी के पास ऐसी परियोजना के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों की कमी थी। पूरा होने की तारीख नवंबर 1874 थी, और मैकी ने उस महीने में परियोजना को छोड़ दिया, और अभी भी बहुत काम पूरा होना बाकी था। समय सीमा छूट जाने पर, रॉबर्ट्स को पता था कि उनके पट्टे की शर्तों को लागू करने का कोई तरीका नहीं है, और वे इससे दूर चले गए। एक अन्य ठेकेदार ने मई 1877 तक मोएल ट्राइफन लाइन और दक्षिणी शाखा को लिन क्वेलिन तक पूरा किया, जिसमें फेफेस्टिनियोग रेलवे से किराए पर लिए गए लोकोमोटिव और संभवतः रॉबर्ट्स की ब्रैच खदान से किराए पर लिए गए दूसरे इंजन का उपयोग किया गया। लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक को लंदन स्थित जे. सी. रसेल नामक एक फाइनेंसर द्वारा खरीदा गया था, जिसका रॉबर्ट्स के साथ कुछ संबंध हो सकता है, और कंपनी 1879 से रसेल को रिसीवर और अध्यक्ष के रूप में चल रही थी। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक 19वीं शताब्दी के वेल्श व्यवसायी 1820 जन्म 1903 मृत्यु वेल्श वकील फ्लिंटशायर के लोग बांगोर, ग्वेनेड के लोग