Vuia 1
वुइया 1, जिसे लिलियाकुल (चमगादड़) भी कहा जाता है, एक अग्रणी विमान था जिसे रोमानियाई आविष्कारक ट्रियन वुइया द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह फ्रांस में दिसंबर 1905 में समाप्त हुआ था और पहली बार 18 मार्च 1906 को मोंटेसन में उड़ान भरी थी। पृष्ठभूमि अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद, ट्रियन वुइया ने उड़ान की समस्या का अध्ययन करना जारी रखा, और अपना पहला विमान बनाना शुरू किया, जिसे उन्होंने एरोप्लान ऑटोमोबिल कहा। धन की कमी के कारण, वुया जून 1902 में पेरिस के लिए रवाना हो गए, इस उम्मीद में कि उन्हें अपनी परियोजना के वित्तपोषण में रुचि रखने वाला कोई व्यक्ति मिल सकता है। वहाँ एक बार, वुया की मुलाकात वैमानिकी पत्रिका एल 'एरोफाइल के संस्थापक जॉर्जेस बेसैंकोन से हुई। उनकी मदद से, वुया वैमानिकी के संबंध में विशाल प्रलेखन और मौलिक कार्यों से गुजरने में कामयाब रहे। जॉर्ज केले, क्लेमेंट एडर, सैमुअल लैंगली और ओटो लिलिएन्थल जैसे अन्य विमानन अग्रदूतों के ज्ञान का उपयोग करते हुए, उन्होंने 16 फरवरी 1903 को एकेडमी डेस साइंसेज को एक दस्तावेज़ प्रस्तुत किया। हालाँकि, उनकी परियोजना को इस प्रतिक्रिया के साथ अस्वीकार कर दिया गया था कि "हवा से अधिक वजन वाली मशीन के साथ उड़ान की समस्या का समाधान नहीं किया जा सकता है और यह केवल एक सपना है।" हार मानने से इनकार करते हुए, उन्होंने 15 मई 1903 को एक फ्रांसीसी पेटेंट के लिए आवेदन किया। पेटेंट (नं. 332106) 17 अगस्त को जारी किया गया था और उसी वर्ष 16 अक्टूबर को प्रकाशित किया गया था। निर्माण और डिजाइन अपने हवाई जहाज के लिए एक इंजन खोजने में सक्षम नहीं होने के कारण, उन्होंने विक्टर टैटिन का दौरा किया, फिर ऑटोमोबाइल निर्माता क्लेमेंट-बेयर्ड और बुचेट को संबोधित किया, जिनमें से बाद वाले ने सैंटोस-डुमोंट नंबर 6 एयरशिप के लिए इंजन प्रदान किया। न तो इंजन के साथ उसकी मदद करने में सक्षम होने के कारण, वुया ने घिओर्गे डोब्रिन और पेरिस में रोमानियाई समुदाय के अन्य सदस्यों जैसे कोरिओलान ब्रेडिसिआनु से मदद मांगी और इंजन के लिए पर्याप्त धन एकत्र किया गया। शुरू में, वह कोर्बेवोई में एक इंजन खोजने में कामयाब रहे, हालांकि इसके निर्माता दिवालिया हो गए और वुया ने पैसा खो दिया। इस इंजन से प्रेरित होकर, वुया ने एक इंजन तैयार किया जो तरल कार्बन डाइऑक्साइड द्वारा संचालित था। उन्होंने 14 नवंबर 1904 को पेटेंट प्रस्तुत किया और 30 मई 1905 को इसे प्राप्त किया। 349493)। बेसानकोन की सिफारिश के साथ, वुया एक ऑटोमोबाइल मैकेनिक, होकेनजोस के संपर्क में आया और विमान का निर्माण होकेनजोस और श्मिट कार्यशालाओं में शुरू हुआ। फरवरी 1905 में विमान का प्रारंभिक निर्माण पूरा होने के बाद, वुइया ने विक्टर टैटिन के साथ बातचीत जारी रखी, जो प्रोपेलर के निर्माण के लिए सहमत हुए। उसी वर्ष अगस्त में, वुया ने एक सर्पोलेट इंजन खरीदा जिसे उन्होंने अपने डिजाइन के बाद संशोधित किया। विमान को दिसंबर 1905 में पूरा किया गया था, जिसमें अर्नेस्ट आर्कडेकॉन, अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट और विक्टर टैटिन इंजन की स्थापना के दौरान मौजूद थे। डिजाइन वुइया 1 एक पैरासोल मोनोप्लेन था, जिसके पंख एक गतिशील धातु फ्रेम के ऊपरी भाग से जुड़े हुए थे, जो निश्चित निचले चेसिस के साथ मिलकर मशीन का कंकाल बनाते थे। दोनों पंखों को मोड़ा जा सकता था और एक छतरी की तरह बनाया जा सकता था ताकि विमान जमीन पर यात्रा कर सके और खड़ा हो सके। ऊपरी फ्रेम में इंजन, एयरस्क्रू और पतवार होता था। निचले चेसिस में वायवीय टायरों के साथ चार पहिये थे, सामने के पहियों में सदमे को अवशोषित करने वाले स्प्रिंग्स थे। इंजन के निचले चेसिस पर निम्नलिखित घटकों को लगाया गया थाः जनरेटर (एक बॉयलर जो कार्बनिक एसिड गैस को वाष्पित करता है), एसिड गैस टैंक, केरोसिन टैंक (जिसका जलना आवश्यक वाष्पीकरण तापमान दे रहा था), पतवार और इंजन नियंत्रण उपकरण, साथ ही पायलट सीट। निचले चेसिस और ऊपरी फ्रेम के बीच की कड़ी को चार स्टील ट्यूबों के एक सेट द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जो प्रत्येक पहिये के ऊपर से शुरू होता है और एक सिरे के अंत में जुड़ जाता है, जिससे प्रत्येक तरफ दो त्रिकोण बनते हैं। इन त्रिकोणों की नोकों के बीच एक स्टील ट्यूब, जो एक क्षैतिज तल में उड़ान पथ के लंबवत थी, ऊपरी फ्रेम और पंखों को सहारा देती थी। इस तरह अनुप्रस्थ नलिका एक अक्ष बन गई जिसके चारों ओर ऊपरी फ्रेम और पंखों द्वारा बनाई गई प्रणाली दोलन कर रही थी, जिससे उड़ान के दौरान आपतन कोण में भिन्नता की अनुमति मिलती है, इस प्रकार एक लिफ्ट की भूमिका निभाती है। इसलिए, ट्रियन वुइया उड़ान के दौरान परिवर्तनशील घटनाओं के साथ पंखों का निर्माण करने वाला दुनिया का पहला व्यक्ति था, एक विचार जिसे बाद में अन्य विमान निर्माताओं द्वारा अपनाया गया। उड़ानें दिसंबर 1905 में विमान समाप्त होने के बाद, वुइया ने पहली बार इंजन की पूरी शक्ति का उपयोग किए बिना 40 किमी/घंटा की गति से इसका जमीन पर परीक्षण किया। फरवरी 1906 में, वुइया ने मोंटेसन में एक सड़क पर बिना पंखों के विमान का पहला परीक्षण किया। इस परीक्षण को जॉर्जेस बेसैंकोन, ड्यूक और विसकाउंट डिकेज़, गुस्ताव हर्माइट, अल्बर्ट डी मासफ्रैंड, पत्रकारों और फोटोग्राफरों ने देखा। उनके विमान की खबर अगले दिन फ्रांस और ब्रिटेन में प्रकाशित हुई। 6 मार्च को पंखों को चढ़ाने का फैसला किया गया। 18 मार्च 1906 को, दोपहर 3ः05 बजे, हॉकेनजोस, टिफेनबैकर, वेटलेट और मैकेनिक लाललेमंड की उपस्थिति में, वुइया 1 ने जमीन से उड़ान भरी और इंजन के रुकने से पहले लगभग लगभग ऊंचाई पर उड़ान भरी। हवा से आगे बढ़ते हुए विमान नीचे आते समय एक पेड़ से टकरा गया, जिससे उसके पंख और प्रोपेलर को नुकसान पहुंचा। 6 मई को, वुया ने फिर से उड़ान भरी, हालांकि यह उड़ान बाधित हो गई जब एक विंग माउंट अलग हो गया और कैनवास को क्षतिग्रस्त कर दिया। क्षतिग्रस्त हिस्से पर एक सफेद पैच डालने के साथ पंख को जल्दी से ठीक कर दिया गया। इस उड़ान के बाद, वुया अपने परीक्षण करने के लिए एक नई जगह की तलाश शुरू कर देगा, केवल रविवार को इसी-लेस-मौलिनॉक्स में सैन्य क्षेत्र का उपयोग करने की मंजूरी प्राप्त करेगा। नए मैदान पर पहली उड़ान 24 जून को हुई, जिसके दौरान कई छोटे हॉप्स हासिल किए गए। 1 जुलाई को कई और लंबे हॉप्स हासिल किए गए। इस प्रयास के बाद, वुइया ने अपनी मशीन में नए संशोधन किए, जिसका नाम वुइया 1-बिस रखा गया। वुइया 1-बिस कुछ क्रमिक परिवर्तनों के बाद, वुइया ने अगस्त में उन्नयन पूरा किया। इस मशीन के पंखों में एक छोटा पंख कैंबर और एक उन्मुख स्टेबलाइज़र था, जो विमान के वायुगतिकीय गुणों में सुधार करता था। आपतन कोण अब उड़ान में समायोजित नहीं किया गया था, उड़ान भरने से पहले तय किया जा रहा था। एयरस्क्रू की गति को 930 मोड़ प्रति मिनट तक बढ़ाकर इंजन की दक्षता में भी सुधार किया गया। प्रयोगों के दौरान मशीन का वजन कई बार बदला गया था। शुरू में 240 किलोग्राम रखने की योजना बनाई गई थी, मशीन का वजन अंततः 275 किलोग्राम तक पहुंच गया। 19 अगस्त को लगभग 100 मीटर की ऊँचाई पर एक लंबी छलांग लगाई गई, जो एक भारी लैंडिंग में समाप्त हुई जिसने प्रोपेलर को क्षतिग्रस्त कर दिया। इस परीक्षण के बाद, अन्य विमानन अग्रदूतों ने वुइया की उड़ानों पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया, और अपनी मशीनों को सीधे पहियों पर लॉन्च करने के लिए वुइया के समाधान का सहारा लेंगे। 7 और 14 अक्टूबर को उड़ान परीक्षण आधिकारिक उपस्थिति के साथ पहला था। परिणामों का नियंत्रण अर्नेस्ट आर्कडेकॉन और एडौर्ड सर्कोफ द्वारा किया जा रहा है। हालांकि, एक दुर्घटना ने 1906 में अन्य परीक्षणों को रोक दिया, जिसमें वुइया भी एरो-क्लब डी फ्रांस में नामांकन करने और वित्तीय समस्याओं के कारण आर्कडेकॉन ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने में असमर्थ था। वुइया ने 30 मार्च 1907 तक अपने वुइया 1-बिस पर और अधिक परीक्षण किए। हालांकि ये पिछले वाले की तुलना में अधिक सफल नहीं थे, वुइया ने कार्बन डाइऑक्साइड इंजन को छोड़ दिया और इसके बजाय 25 एचपी एंटोनेट इंजन, वुइया 2 द्वारा संचालित एक विमान का निर्माण किया। लिगेसी वुइया के परीक्षणों के बाद अन्य विमानन अग्रदूतों जैसे अर्नेस्ट आर्कडेकॉन, लुई ब्लेरियट, गैब्रियल वोइसिन, फर्डिनेंड फर्बेर और अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट ने ध्यान दिया। पेरिस में वायु संग्रहालय के पूर्व क्यूरेटर चार्ल्स डॉलफस के अनुसार, सैंटोस-डुमोंट द्वारा अपने विमान में पहियों का उपयोग वुया के उड़ान प्रयासों को देखने से प्रभावित था। 2006 में, वुइया के हवाई जहाज की एक कार्यशील प्रतिकृति उनकी पहली उड़ान के 100 साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए बनाई गई थी। प्रतिकृति का निर्माण टिमिसोरा अकादमिक सांस्कृतिक फाउंडेशन (एफ. ए. सी. टी.) द्वारा किया गया था और यह 25 एच. पी. रोटाक्स इंजन द्वारा संचालित था। यह टिमिसोरा में कुछ दिनों के लिए प्रदर्शित किया गया था, फिर इसे मोंटेसन में प्रदर्शित किया गया था और फिर कई यूरोपीय शहरों के दौरे पर ले जाया गया था। हवाई जहाज को बिना किसी उड़ान प्रयास के चलने वाले अपने इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था। विनिर्देश (Vuia 1) सैंटोस-डुमोंट 14-bis लुई ब्लेरियट जैकब एलेहैमर राइट भाइयों ओटो लिलिएन्थल संदर्भ नोट्स हाई-विंग विमान रोमानियाई नागरिक विमान विमान पहली बार 1906 मोनोप्लेन एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान में उड़ाया गया