Trams in Bratislava
ब्रातिस्लावा ट्राम नेटवर्क () ब्रातिस्लावा (स्लोवाकिया की राजधानी शहर) को सेवा प्रदान करता है। यह डोप्राव्नी पोडनिक ब्रातिस्लावा, ए. एस. द्वारा संचालित है और इस प्रणाली को मेस्टा ह्रोमडना डोप्रावा (एम. एच. डी., नगरपालिका जन पारगमन) के रूप में जाना जाता है। 1895 में प्रणाली खोले जाने के बाद से शहर में ट्राम बिजली से संचालित हैं; ब्रातिस्लावा में कभी भी घोड़े से चलने वाले या भाप से चलने वाले ट्राम नहीं थे। यह स्लोवाकिया में दो शहरी ट्राम प्रणालियों में से एक है और दूसरी प्रणाली कोसिस में स्थित है। मानक-गेज रेलवे में परिवर्तन अतीत में प्रस्तावित किया गया है, लेकिन नेटवर्क संकीर्ण-गेज ट्रैक का उपयोग करता है जिसे मीटर-गेज के रूप में भी जाना जाता है। रोलिंग स्टॉक में 211 ट्राम वाहन होते हैं और ट्राम लगभग ट्रैक पर पांच लाइनों पर संचालित होते हैं। हंगरी के शाही व्यापार मंत्रालय ने 2 जून 1893 को ब्रातिस्लावा को अपनी पहली ट्राम लाइन खोलने की अनुमति दी थी। पहली लाइन का उद्घाटन 27 अगस्त 1895 को किया गया था, और आज के एसएनपी ब्रिज से आज के स्टेफानिकोवा स्ट्रीट के अंत तक का मार्ग लिया गया था। 9 वाहन चल रहे थे जो 550 वी की धारा से संचालित थे। नए खंडों का निर्माण जारी रहा, और सितंबर 1895 में, मुख्य स्टेशन के लिए लाइन की निरंतरता खोली गई, पूरी लाइन 3 किमी से अधिक लंबी थी। अगले वर्ष जनवरी में कई अन्य लाइनें खोली गईं। इसके परिणामस्वरूप हॉर्स बस (ऑम्निबस) सेवाओं को सेवानिवृत्त कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद, परिवहन की मांग में तेजी से वृद्धि हुई, जिसका ट्राम सेवाओं पर प्रभाव पड़ा। रात की सेवाओं को रात 10 बजे के बाद रद्द करना पड़ा। 1941 में, ब्रातिस्लावा कैसल के नीचे सुरंग का निर्माण शुरू हुआ, जिसका उपयोग अब ट्राम द्वारा किया जाता है। सुरंग के निर्माण में 8 साल लगे और सुरंग को 1949 में चालू किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह एक विमान-रोधी आवरण के रूप में कार्य करता था और बाद में इसका उपयोग कार परिवहन और पैदल चलने वालों द्वारा किया जाता था। 1983 से, इसे विशेष रूप से ट्राम के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1942 में, नेटवर्क पर क्लासिक पेंटोग्राफ लगाए गए थे। दो और साल बाद, ट्राम लाइनों और परिवहन के अन्य साधनों की संख्या पदनाम की शुरुआत की गई। 1945 में शहर पर लाल सेना के कब्जे से ठीक पहले और उसके दौरान, शहर में रेल मार्ग सहित सभी सार्वजनिक परिवहन को रोक दिया गया था। मुक्ति के बाद, 90 प्रतिशत नेटवर्क क्षतिग्रस्त हो गया था, और इसे ठीक करने के लिए व्यापक मरम्मत शुरू की गई थी। समाजवादी युग 1950 के दशक में, पहले 6 एम. टी. ट्राम दिखाई दिए। कार्लोवा वेस से ट्रैक को दोगुना कर दिया गया और अंतिम मोनोरेल खंड गायब हो गया। 1952 से लाइनों की संख्या बढ़कर पांच हो गई है। साम्यवाद के बाद एक तेज-लेन चरित्र (राचा, 1988) की ट्राम लाइनें अभी-अभी पूरी हुई आवासीय संपदाओं पर खोली गईं। उसी वर्ष, टाट्रा टी2 ट्राम का संचालन समाप्त कर दिया गया और मेट्रो का निर्माण शुरू हो गया लेकिन एक साल बाद इसे रोक दिया गया। ब्रातिस्लावा के ट्राम पटरियों को एक मानक-गेज पटरियों में बदलने की योजना प्रस्तावित की गई थी। उस समय पूर्व चेकोस्लोवाकिया में, केवल ब्रातिस्लावा और लिबरेक में नेटवर्क में इस ट्रैक गेज की सुविधा थी। 1990 के दशक ने रोलिंग स्टॉक (के2एस, टी3जी, टी3मोड, आदि) के आधुनिकीकरण को चिह्नित किया। और टाट्रा टी6ए5 प्रकार के नए ट्राम 1991 और 1997 के बीच वितरित किए गए थे। हालाँकि, इस समय, ट्राम नेटवर्क बहुत भीड़भाड़ वाला हो गया, दोनों वित्तीय बचत के कारणों से और अंतराल बढ़ाने के कारण, और यह भी कि अभी भी सार्वजनिक परिवहन की कोई वाहक प्रणाली नहीं थी। हाल के दिनों में 20 से अधिक वर्षों के मेट्रो प्रस्तावों के चल रहे होने के बाद, 2002 में, मेट्रो के लिए सभी योजनाओं को आधिकारिक रूप से रद्द कर दिया गया और इसे तेजी से पारगमन ट्राम के साथ बदलने की तैयारी शुरू हो गई। हालाँकि, पहला कदम केवल 2006 में उठाया गया था जब पेट्रजाल्का ट्राम परियोजना को पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन के लिए प्रस्तुत किया गया था और निर्माण की शुरुआत के लिए पहले कदम उठाए गए थे। 2007 की गर्मियों के लिए निर्माण शुरू करने की योजना बनाई गई थी। इसी तरह, ब्राटिस्लावा में स्कोडा 06 टी ट्राम का परीक्षण किया गया है। यह वाहन मूल रूप से इतालवी शहर कैग्लियारी के लिए विकसित किया गया था, जहाँ 960 मिमी ट्रैक गेज का उपयोग किया जाता है, जबकि ब्रातिस्लावा में परीक्षणों के लिए इसकी चेसिस को संशोधित किया गया था। मार्च 2007 में घटनाओं का एक मोड़ आया जब ब्रातिस्लावा सिटी हॉल और स्लोवाक रेलवे (ZSR) ने ट्रेनों और ट्राम दोनों के लिए ट्रैक का उपयोग करने के इरादे से एक (ब्रातिस्लावा ट्रामवे) और (स्लोवाक रेलवे गेज) पर लाइन बनाने के इरादे की घोषणा की। विरोधियों ने तर्क दिया कि ट्राम और ट्रेनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वोल्टेज के बीच अंतर के कारण यह समाधान संभव नहीं था। ट्राम लाइनों के विकास के लिए एक नया प्रस्ताव भी उसी वर्ष सिटी हॉल में प्रस्तुत किया गया था। पेट्रजाल्का के विस्तार के अलावा, नए प्रस्ताव के साथ ट्राम शहर के जिले वजनोरी, डेविंस्का नोवा वेस (प्री क्रिज़ी स्टॉप से डुब्राव्का तक और डेविंस्का नोवा वेस में आवासीय संपत्ति के आसपास वोक्सवैगन संयंत्र तक) और व्राकुना तक भी पहुंच सकते हैं। नई लाइनें प्रीवोज़ और म्लिन्स्का डोलिना की ओर भी ले जाएंगी। 2013 और 2015 के बीच, पुराने पुल पर पेट्रजाल्का के लिए ट्रामवे के निर्माण का पहला चरण हुआ। ओल्ड ब्रिज का पुनर्निर्माण किया गया था, स्टुरोवा स्ट्रीट का पुनर्निर्माण किया गया था और ट्रामवे को ही बोसाकोवा स्ट्रीट तक बनाया गया था। इस धन का उपयोग तीस वातानुकूलित लो-फ्लोर स्कोडा 30टी ट्राम और तीस स्कोडा 29टी ट्राम खरीदने के लिए भी किया गया था। इस हस्ताक्षर के साथ, डी. पी. बी. ने विद्युत कर्षण वाहनों के लिए तीन बड़ी निविदाएं पूरी कीं। ट्राम के अलावा, डी. पी. बी. ने ट्रॉली बसें भी खरीदीं। टाट्रा के2 वाहनों का आधुनिकीकरण कार्यक्रम पूरा हो गया था और 1 फरवरी 2010 से केवल पुनर्निर्मित या नई टाट्रा के2एस और टाट्रा के2जी कारें ब्रातिस्लावा की रेल पर चल रही हैं। 15 जून 2020 को, रचियान्स्का रेडियल पर स्टॉप सिंटोरिन राका और ज़हुमेनिस के बीच के खंड पर एक पुनर्निर्माण शुरू हुआ। पुनर्निर्मित लाइन 7 सितंबर 2020 को खोली गई थी। भविष्य वर्तमान में, पेट्रजाल्का के नगर में विस्तार कार्य चल रहे हैं। निर्माण कार्य 2024 में पूरा होने की उम्मीद है। मार्ग लाइनों के रंग ब्रातिस्लावा ट्रांसपोर्ट कंपनी की समय सारिणी और परिवहन योजनाओं में चिह्नों के अनुरूप हैं। टिकटिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर डिपो नेटवर्क में दो डिपो हैंः वोज़ोवना जुराजोव ड्वोर और वोज़ोवना क्रास्नी। पहला डिपो 1950 के दशक में खोला गया था, दूसरा 1973 में खोला गया था। बिजली की आपूर्ति ट्राम नेटवर्क 600 वी के डी. सी. वोल्टेज द्वारा संचालित होता है; सकारात्मक पोल रेल में नकारात्मक पोल के साथ ट्रॉलियों (पेंटोग्राफ) में होता है। रोलिंग स्टॉक बेड़े में विशेष रूप से चेक या चेकोस्लोवाक उत्पादन के ट्राम शामिल हैं जो निष्क्रिय निर्माता ÇKD और स्कोडा ट्रांसपोर्टेशन से हैं। पुराने वैगनों का आधुनिकीकरण किया गया है। ब्रातिस्लावा में ब्रातिस्लावा सार्वजनिक परिवहन का इतिहास भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक डोप्राव्नी पोडनिक ब्रातिस्लावा, ए. एस. imhd.sk: ब्रातिस्लावा 600 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण ब्रातिस्लावा