Mugen MF308
मुगेन एम. एफ. 308 एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, गैसोलीन-संचालित, वी8 रेसिंग इंजन है, जिसे 1988 और 2005 के बीच फॉर्मूला 3000 रेसिंग श्रेणियों के लिए मुगेन मोटरस्पोर्ट्स द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है। इसने अपने जीवनकाल के बीच उत्पादन किया। इसने जीन अलेसी को एडी जॉर्डन रेसिंग के साथ 1989 अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3000 चैम्पियनशिप के लिए प्रसिद्ध किया। प्रदर्शन/मुख्य विनिर्देश मॉडलः वी-प्रकार 8-सिलेंडर, 4-वाल्व डीओएचसी, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड विस्थापनः बैंक कोणः 90 डिग्री बोर x स्ट्रोकः x अधिकतम उत्पादनः> 460 एचपी @8,500 आरपीएम अधिकतम टोक़ः @7,500 आरपीएम इतिहास पृष्ठभूमि 1983 में, होंडा ने उस समय इंडी कारों के लिए वी8 2.65L टर्बो इंजन के लिए ब्रिटिश रेसिंग इंजन बिल्डर इंजन डेवलपमेंट (जुड) के साथ एक संयुक्त विकास अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह इस विचार से पैदा हुआ था कि F2 के लिए V6 2.0L इंजन में दो सिलेंडर जोड़ने से यह 2.65L बन जाएगा। 1985 में, इंडी के लिए इंजन पूरा हो गया था, लेकिन होंडा ने जुड के साथ अनुबंध को समाप्त करने के बजाय इंजन के सभी अधिकार जुड को सौंप दिए क्योंकि उन्होंने एफ1 गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित किया और "इंडीकार में कोई भागीदारी नहीं"। यह पूर्ण इंजन "जूड एवी" है। हालाँकि, यह कहानी समाप्त नहीं हुई है, और होंडा ने इस इंजन को फिर से तैयार करके इसे F3000 के लिए बनाने की योजना बनाई है। नतीजतन, एफ3000 इंजन के लिए जुड के साथ एक संयुक्त विकास अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे। नतीजतन, "जूड बीवी" का जन्म हुआ, जिसने "जूड एवी" के आघात को 3 एल तक बढ़ा दिया। 1986 में, "जुड बीवी", जिसका नाम बदलकर "होंडा आरए386ई" रखा गया था, को राल्ट चेसिस पर लगाया गया था और अंतर्राष्ट्रीय एफ3000 चैम्पियनशिप में इसकी शुरुआत की गई थी। 1987 में, जापान को भेजे गए "जुड बीवी" को होंडा आर एंड डी (वाको) में ट्यून किया गया था और ऑल जापान एफ2 चैम्पियनशिप को "होंडा आरए387ई" के रूप में आपूर्ति की गई थी। एम. एफ. 308 का जन्म ऑल जापान एफ2 चैम्पियनशिप के दौरान, होंडा, जिसने हार्ट और बी. एम. डब्ल्यू. इंजनों को अभिभूत कर दिया था, ने इंजन आपूर्ति कोटा को एक छोटी संख्या तक सीमित कर दिया। दूसरी ओर, यामाहा ने उन सभी को इंजन की आपूर्ति की जो इसे चाहते थे, इसलिए होंडा की कभी-कभी आलोचना की जाती थी। ऑल जापान चैम्पियनशिप को इस समय प्रतिबिंब से एफ2 से एफ3000 में स्थानांतरित करने के जवाब में, "होंडा आरए387ई" को "मैं जापान में कॉसवर्थ के लिए लक्ष्य रखना चाहता हूं" असीम रूप से सौंपा गया है। हालांकि यह इस धारणा पर डिज़ाइन परिवर्तनों से गुजरा था कि इसे कई उपयोगकर्ताओं को आपूर्ति की जाएगी, "एमयूजीईएन एमएफ308", जिसमें लगभग आरए387ई के समान विनिर्देश थे, का जन्म हुआ था। 1988 में, ऑल जापान एफ3000 चैम्पियनशिप के लिए आपूर्ति शुरू हुई, और कज़ुयोशी होशिनो के ड्राइव ने शुरुआती दौर में अपनी पहली जीत हासिल की। इस साल का रिकॉर्ड 8 रेसों में से 5 में जीत था। इसे 1989 से अंतर्राष्ट्रीय एफ3000 चैम्पियनशिप के लिए भी आपूर्ति की गई थी और ईजेआर के जीन अलेसी द्वारा चैंपियन इंजन बन गया। अंतर्राष्ट्रीय एफ3000 में, डीएएमएस के एरिक कोमास ने 1990 में चैंपियनशिप जीती, और शीर्ष 10 रैंकिंग में से आठ में एमएफ308 इंजन का उपयोग किया गया। 1991 में क्रिश्चियन फिट्टीपाल्डी को चैंपियन बनाया गया था। 1992 के सत्र के अंत में अंतर्राष्ट्रीय एफ3000 से हट गए। एम. एफ. 308 की सेवानिवृत्ति तक एम. एफ. 308, जिसने 1988 में आपूर्ति शुरू की थी, प्रत्येक टीम को घरेलू इंजन ट्यूनर जैसे टोमेई इंजन और ओगावा मोटर द्वारा वितरित किया जाएगा। प्रत्येक ट्यूनर के लिए रखरखाव और ट्यूनिंग भी की गई थी। अनंत ने स्वयं भी उन्नत विकास के लिए एक ट्यूनर के रूप में भाग लिया। 1988 में, उन्होंने "कॉसवर्थ यामाहा ओएक्स77" और 1989 में "फोर्ड कॉसवर्थ डीएफवी इंजन" (दोनों केन मात्सुउरा रेसिंग सर्विस ट्यून) के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसे अपनी घरेलू शुरुआत के बाद अंतर्राष्ट्रीय एफ3000 को आपूर्ति की जाएगी, लेकिन 1996 में वन-मेक सिस्टम की शुरुआत और "जुड केवी" (जाइटेक द्वारा आपूर्ति की गई) को अपनाने के बाद इसे वापस ले लिया गया। ऑल जापान एफ3000 में, केन मात्सुउरा रेसिंग सर्विस के डी. एफ. वी. ने 1991 और 1993 में चैंपियन इंजन का स्थान लिया। 1996 में, ऑल जापान एफ3000 चैम्पियनशिप ने ऑल जापान चैम्पियनशिप फॉर्मूला निप्पॉन का नाम बदल दिया। इस वर्ष से, केन मात्सुउरा रेसिंग सर्विस एम. एफ. 308 की डिलीवरी शुरू कर देगी। 1998 से, यह एक वास्तविक एकल-निर्माण होगा। 2005 में, फॉर्मूला निप्पॉन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक का मोल्ड इतना समाप्त हो गया था कि भविष्य में लंबे समय तक इसकी आपूर्ति करना मुश्किल हो सकता है। ऑल जापान एफ3000-फॉर्मुला निप्पॉन के कुल परिणाम 172 दौड़ और 161 जीत हैं। इस समय के दौरान, म्यूजेन और प्रत्येक ट्यूनर में लगातार सुधार हो रहा है, म्यूजेन ने बुनियादी प्रदर्शन से संबंधित भागों का विकास और परीक्षण किया है, और प्रत्येक ट्यूनर के लिए अन्य में सुधार किया गया है। उनमें से कुछ में 88 मिमी के बोर के साथ एक छोटा स्ट्रोक होता है और अंतिम दौड़ तक इसका उपयोग किया जाता है। अंत में, अधिकतम उत्पादन को लगभग 500 पीएस तक बढ़ा दिया गया और अधिकतम टॉर्क को लगभग बढ़ा दिया गया। अन्य जो संग्रहीत किए गए हैं वे परिवर्तनशील पाइप लंबाई वायु आपूर्ति प्रणाली और तितली थ्रॉटल जैसे परीक्षण हैं, जो नियमों द्वारा निषिद्ध हैं। उस अवधि के दौरान जब एम. यू. जी. ई. एन. एफ. 1 गतिविधियाँ कर रहा था, एम. एफ. 308 का उपयोग करके उन्नत विकास भी किया गया था। एम. एफ. 308 की विशेषताएँ एम. एफ. 308 ने डी. ओ. एच. सी. का उपयोग करते हुए रॉकर आर्म के माध्यम से अंतर्ग्रहण/निकास वाल्व को संचालित करने की एक विधि अपनाई। आम तौर पर, डी. ओ. एच. सी. इंजनों की मुख्यधारा "प्रत्यक्ष धक्का" है जहां कैमशाफ्ट सीधे वाल्व को धक्का देता है, और यह कहा जा सकता है कि एम. एफ. 308 एक रेसिंग इंजन के रूप में बेहद दुर्लभ है। चूँकि रॉकर आर्म कैम्शाफ्ट प्रोफाइल की परवाह किए बिना वाल्व लिफ्ट की राशि निर्धारित कर सकता है, ऐसा लगता है कि F3000 विनियमन, जो क्रांतियों की संख्या को 9,000 आरपीएम तक सीमित करता है, बल्कि सुविधाजनक था। हालांकि, दूसरी ओर, यह देखते हुए कि सिलेंडर का सिर बड़ा हो जाता है और संरचना फॉर्मूला कार के शरीर के उत्तरार्ध को सहारा देती है, कठोरता अपर्याप्त होती है। संदर्भ सुपर फॉर्मूला वी8 इंजन मॉडल होंडा इंजन द्वारा मॉडल इंजन द्वारा गैसोलीन इंजन