St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5
सेंट लुइस, आयरन माउंटेन एंड सदर्न रेलवे #5 एक 2-4-2 "कोलंबियाई" प्रकार का भाप इंजन है। इसका निर्माण मूल रूप से एच. के. पोर्टर, इंक. 1946 में सेंट्रल इलिनोइस पब्लिक सर्विस कंपनी के लिए एक काठी टैंक इंजन के रूप में। 1963 में, लोकोमोटिव को एक स्थिर प्रदर्शन टुकड़े के रूप में नॉर्थ फ्रीडम, विस्कॉन्सिन में मध्य-महाद्वीप रेलवे संग्रहालय को दान कर दिया गया था। 1971 में, #5 को क्रेब ऑर्चर्ड और मिस्र के रेलवे को परिचालन स्थिति में बहाल करने के लिए बेच दिया गया था, और #5 ने क्रेब ऑर्चर्ड और मिस्र की ट्रैक लाइन पर यात्री भ्रमणों को खींचना शुरू कर दिया, साथ ही साथ कभी-कभी माल ढुलाई भी शुरू कर दी। इस कैरियर के दौरान, लोकोमोटिव को एक निविदा लोकोमोटिव में परिवर्तित कर दिया गया था, और बॉयलर के ऊपर काठी टैंक को संभवतः खत्म कर दिया गया था। 1985 में, #5 को फिर से सेंट लुइस, आयरन माउंटेन और दक्षिणी रेलवे को बेच दिया गया, जिन्होंने एक साल बाद मिसौरी में पर्यटक यात्राओं को चलाने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग करना शुरू कर दिया। यह करियर 1999 तक चला। वर्तमान में, #5 सेवा से बाहर है, एक ओवरहाल पूरा होने की प्रतीक्षा कर रहा है। इतिहास प्रारंभिक वर्ष #5 का निर्माण एच. के. पोर्टर, 1946 में निगमित हुआ, और यह कंपनी के पतन के दौरान पोर्टर द्वारा बनाए जाने वाले अंतिम भाप इंजनों में से एक बन गया। एक काठी टैंक इंजन के रूप में शुरू होने के बाद, #5 का उपयोग शुरू में सेंट्रल इलिनोइस पब्लिक सर्विस कंपनी द्वारा मेरेडोसिया, इलिनोइस में एक रेल यार्ड के आसपास कोयला कारों को बदलने के लिए किया गया था। 1963 में, #5 को सेवा से हटा दिया गया था, और यह 3 भाप इंजनों में से एक था जिसे सेंट्रल इलिनोइस कंपनी ने मध्य-महाद्वीप रेलवे संग्रहालय को दान किया था, अन्य दो #6 थे, जो पहले E. I. थे। डुपॉन्ट कंपनी #4, और #7, जो पहले न्यूयॉर्क सेंट्रल #6721 थी। केकड़ा उद्यान और मिस्र का स्वामित्व 1971 में, #5 को नव-स्थापित केकड़ा उद्यान और मिस्र के रेलवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और इसे मैरियन, इलिनोइस में उनके स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद में इसका उपयोग पूर्व इलिनोइस सेंट्रल रेल मार्ग पर पर्यटक यात्राओं को खींचने के लिए किया गया था। 1973 और 1974 की सर्दियों के दौरान, चालक दल ने #5 को एक काठी टैंक इंजन से एक निविदा इंजन में परिवर्तित कर दिया; उन्होंने बॉयलर से काठी टैंक को हटा दिया, और उन्होंने इलिनोइस सेंट्रल सहायक जल निविदा X5512 खरीदा, जिसे पहले ए-512 नंबर दिया गया था, जिसे एक कोयला बंकर के साथ एक पारंपरिक भाप इंजन निविदा में परिवर्तित किया जाना था, और इसे #5 के साथ जोड़ा गया। 18 अक्टूबर, 1977 को, #5 ने CO & E की पहली राजस्व मालगाड़ी को खींचा, और राजस्व माल ढुलाई के बाद के लाभ और पर्यटक यात्राओं की सफलता में गिरावट के साथ, CO & E ने 1979 में अपनी सभी यात्री ट्रेनों को बंद कर दिया। #5 को उसी वर्ष रेल सेवा से हटा दिया गया था। 1985 में, शेल्बी ब्राउन ने CO & E से संपर्क किया और दक्षिण पूर्व मिसौरी स्टीम लोकोमोटिव एसोसिएशन के लिए #5 खरीदने की पेशकश की। प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया, और #5 को यूनियन पैसिफिक रेलरोड मेनलाइन के ऊपर जैक्सन, मिसौरी में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ पूर्व मिसौरी पैसिफिक रेलरोड ट्रैक पर संचालित करने के लिए एक पर्यटक रेलरोड विकसित किया जा रहा था। इंजन 1986 में सेवा में लौट आया, और इसने जैक्सन, गॉर्डनविले, डचटाउन और डेल्टा के बीच नए पर्यटक रेलमार्ग, जिसे अब सेंट लुइस, आयरन माउंटेन और दक्षिणी रेलवे कहा जाता है, पर यात्री यात्राओं को खींचना शुरू कर दिया। हालांकि 1990 के दशक के मध्य में, एफ. आर. ए. ने भाप इंजन संचालन और रखरखाव में नए नियमों और विनियमों को लागू किया, और कई भाप इंजन जो उस समय चालू थे, उनका निरीक्षण करना पड़ा। 1999 में एक अंतिम रन करने के बाद, #5 ने एक FRA निरीक्षण किया, लेकिन क्षतिग्रस्त फ्लू की खोज के बाद यह निरीक्षण में विफल रहा। इंजन को एक पूर्ण ओवरहाल से गुजरना पड़ा, जिसमें फिर से चलाने के लिए नए समान भागों के साथ बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन काम को पूरा करने के लिए $150,000 की लागत का अनुमान लगाया गया था, और एस. टी. एल. आई. एम. एंड एस. के पास उस तरह का पैसा नहीं था। उन्होंने ओवरहाल शुरू करने के लिए पर्याप्त धन जुटाने के लिए एक धन उगाहने का अभियान शुरू किया, लेकिन लागत जल्द ही $200,000 हो गई, और धन की कमी के कारण #5 के ओवरहाल को रद्द कर दिया गया। इंजन के पुर्जे अगले 20 वर्षों तक जैक्सन, मिसौरी डिपो के आसपास बिखरे रहेंगे। 2019 में, दक्षिणपूर्वी मिसौरी और दक्षिणी इलिनोइस में पाँच भाप इंजन उत्साही, बिली मिकोलिज़ा, नाथन बीसली, एस्पेन वेल्कर, मैथ्यू टेरलुनेन और लुकास स्मिथ ने #5 को परिचालन स्थिति में वापस लाने के लिए योजनाएँ और आवेदन तैयार करना शुरू कर दिया। दो साल बाद, जनवरी 2021 में, यह घोषणा की गई कि पाँच-व्यक्ति दल सेवा में वापसी के लिए नए घटकों के साथ #5 को फिर से इकट्ठा करने के लिए धन जुटाएगा। टीम ने ऐतिहासिक अभिलेखों पर शोध करना और खर्चों का मूल्यांकन करना शुरू किया, और उन्होंने #5 के समान इंजनों के निर्माण के बारे में जानकारी के लिए सेंट लुइस में राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय से परामर्श किया। उन्होंने जैक्सन और गॉर्डनविल के बीच स्थित मार्ग को बहाल करने की योजना भी तैयार करना शुरू कर दिया। गैलरी संदर्भ मिसौरी के संरक्षित भाप इंजन 2-4-2 संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत इंजन