Railway signalling in New Zealand
न्यूजीलैंड में पहली रेलवे लाइन (ट्रामवे के अलावा) क्राइस्टचर्च से फेरीमीड (अब लिट्टलटन लाइन का हिस्सा) तक की लाइन थी जो 1863 में खोली गई थी। 1870 में सर जूलियस वोगेल द्वारा स्थापित सार्वजनिक कार्यों की "ग्रैंड गो-फॉरवर्ड पॉलिसी" के तहत (वोगेल युग देखें) नेटवर्क का तेजी से विस्तार किया गया था। प्रारंभ में लाइनें मुख्य शहर और बंदरगाह से ग्रामीण भीतरी इलाकों तक जाती थीं, लेकिन साउथ आइलैंड मेन ट्रंक रेलवे के क्राइस्टचर्च और डुनेडिन (मुख्य दक्षिण लाइन का हिस्सा) खंड के शहरों के बीच की लाइन 1878 में खोली गई। न्यूजीलैंड रेलवे विभाग की स्थापना 1876 में की गई थी, और रेल नेटवर्क तब प्रांतीय सरकारों के बजाय केंद्र सरकार द्वारा चलाया जाता था। रखरखाव शाखा में सिग्नल लगाने का काम जिला इंजीनियरों द्वारा किया जाता था। 1899 में रकैया रेल दुर्घटना में जब चार यात्रियों की मौत हो गई थी, तब रेलवे सिग्नलिंग और ब्रेकिंग में कमियां दिखाई दीं; रकैया में निश्चित सिग्नल नहीं थे, और इंजनों के अलावा रोलिंग स्टॉक में एयर ब्रेक नहीं थे। लेकिन भारी यातायात वाली उन लाइनों पर पहले से ही ब्लॉक काम कर रहे थे। पहला सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग इंजीनियर पहले ही 1899 में £400 के वेतन पर नियुक्त किया जा चुका था; आर्थर एच. जॉनसन, जिन्हें "इंग्लैंड और अमेरिका में काफी अनुभव था" और जिन्हें इंटरलॉकिंग बिंदुओं और संकेतों की एक समान प्रणाली को डिजाइन और विकसित करना था। <!-एन. जेड. हेराल्ड 23 मई 1898--> लेकिन उन्होंने 1899 में इस्तीफा दे दिया, और 1901 में इंग्लैंड लौट आए। 1900 से हेनरी जॉन वायने द्वारा उनकी जगह ली गई; वेलिंगटन में एक मुख्य संकेत निरीक्षक और कई क्षेत्रीय संकेत निरीक्षकों के कर्मचारियों के साथ। विन 1929 में सेवानिवृत्त हुए। वायने की जगह गाय विल्फ्रेड वायल्स (1887-1947) को सिग्नलिंग और इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया गया। वायल्स ने लंदन में साइक्स इंटरलॉकिंग कंपनी के साथ शुरुआत की थी। उन्होंने विन के परिवार में शादी की, और अपनी सेवानिवृत्ति से तीन महीने पहले पेरिटोनाइटिस से उनकी मृत्यु हो गई। पहले तीन इंजीनियरों ने इंग्लैंड में प्रशिक्षण लिया। न्यूजीलैंड में सिग्नलिंग लगभग 1922 तक 60 वर्षों तक ब्रिटिश अभ्यास पर आधारित थी, जब यह "अनिवार्य रूप से स्वदेशी" बन गया-आंशिक रूप से दो-पहलू यांत्रिक सिग्नलिंग के साथ ब्रिटिश और आंशिक रूप से तथाकथित "गति" संकेतकों का उपयोग करके स्वचालित तीन-पहलू सिग्नलिंग के साथ अमेरिकी। न्यूजीलैंड में उपयोग की जाने वाली ट्रेन सिग्नलिंग प्रणालियाँ थींः टायर की संख्या 7 टैबलेट प्रणाली केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सी. टी. सी.), विंटर्स ब्लॉक वर्किंग (सिंगल-लाइन) या साइक्स लॉक एंड ब्लॉक वर्किंग (डबल-लाइन) का उपयोग करके ब्लॉक वर्किंग। 'ट्रैक वारंट कंट्रोल (टी. डब्ल्यू. सी.) और स्टेशन सीमा' डबल लाइन स्वचालित (डी. एल. ए.), (पूर्ण अवरोध कार्य का एक रूप)। स्वचालित संकेत नियम (ए. एस. आर.) उपकरण उपयोग किए जाने वाले उपकरण अक्सर वेस्टिंगहाउस (वेस्ट्रोनिक एस2 सी. टी. सी. प्रणाली सहित) या मैकेंजी एंड हॉलैंड, एक ब्रिटिश फर्म, जिसकी कारखानों के साथ ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड की सहायक या शाखाएँ थीं, से थे। 1894 में फर्म ने पिट्सबर्ग, पा, यूजेएसए की वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक कंपनी की ब्रिटिश सहायक कंपनी के पेटेंट अधिकार प्राप्त किए; 1907 में यह संयुक्त हो गया लेकिन मैकेंजी, हॉलैंड और लॉन्डन की वेस्टिंगहाउस पावर सिग्नल कंपनी बनाने के लिए विलय नहीं हुआ; 1920 में सैक्सबी के हितों के साथ लंदन के वेस्टिंगहाउस एंड सैक्सेबी सिग्नल कंपनी (डब्ल्यूबी एंड एसएस) का गठन किया; 1935 में यह वेस्टिंगहाउस ब्रेक एंड सिग्नल कंपनी (डब्ल्यूबीएस) बन गई। दो ऑस्ट्रेलियाई शाखाएं अलग-अलग कंपनियां बन गईं; 1960 में होल्डिंग कंपनी डब्ल्यू. बी. एस. ऑस्ट्रेलिया ने मैकेंजी एंड हॉलैंड (एन. जेड.) का गठन किया। वेस्टिंगहाउस रेक्टिफायरों का निर्माण करना। 1979 में वेस्टिंगहाउस समूह को हॉकर सिडली समूह द्वारा ले लिया गया था। उपयोग किए जाने वाले अन्य निर्माता सीमेंस, एईआई-जीआरएस, जीपीटी प्लेसी, जीआरएस सिंक्रोस्टेप और ब्रिटिश पावर रेलवे सिग्नलिंग कंपनी (B.P.R.S) थे। बिजली से संचालित बिंदु आम तौर पर 110V एसी वेस्टिंगहाउस ब्रेक और सिग्नल (WBS), M2, M3 और M5 शैली के उपकरणों के साथ विद्युत रूप से संचालित होते थे। ऑकलैंड, डुनेडिन और ते रापा मार्शलिंग यार्ड में वायु संचालित (वायवीय) थे। मार्टन के पास एस. जी. ई. 110 बनाम डी. सी. अंक थे। टायलर टैबलेट सिस्टम टायर्स टैबलेट का उपयोग 1901 से 1994 तक न्यूजीलैंड में किया गया था, क्योंकि मुख्य केंद्रों के पास के खंडों के अलावा अधिकांश लाइनें सिंगल-ट्रैक थीं। गोलियाँ लाल रेशे की थीं, जिनका व्यास 99 मिमी और मोटाई 6 मिमी थी और वजन 55 ग्राम था। उन्हें अनुभाग के प्रत्येक छोर पर क्रम संख्या और स्टेशन के नामों के साथ चिह्नित किया गया था; और इसमें निशान और केंद्र छेद के प्रकार की एक श्रृंखला थी। गोलियों का आदान-प्रदान मूल रूप से बेंत के गुलेल का उपयोग करके हाथ से किया जाता था। बाद में (सुरक्षित) यांत्रिक विनिमायकों का उपयोग किया गया, हालांकि कुछ स्टॉक (डीएक्स लोकोमोटिव और सिल्वर फर्न रेलकार) में टैबलेट कांटे नहीं थे, और जब तक ट्रेन वहां नहीं रुकती, तब तक स्लिंग का उपयोग किया जाता था। गोलियों का आदान-प्रदान करते समय, गति 45 मील प्रति घंटे (72 किमी/घंटा) तक सीमित थी। प्रारंभ में प्रत्येक खंड को एक खंड खंड के लिए 24 गोलियों के साथ जारी किया गया था, जिसे अक्सर बढ़ाकर 30 कर दिया जाता था। कभी-कभी गोलियाँ खो जाती थीं, जैसे। 1932 में तवा फ्लैट-पोरिरुआ, और तब यह खंड 29 गोलियों के साथ संचालित हुआ। 1954 में ओकाहुकुरा में एक टेबलेट पोर्टर ने गोली को फावड़े की प्लेट पर रखा। जब चालक ने पूछा कि "बिस्कुट (गोली, सेब) कहाँ है?" तो उसे आग के डिब्बे में डाल दिया गया था, और किसी ने (कौन?) एक सप्ताह के वेतन (£5 या $10) का जुर्माना लगाया गया था। प्रत्येक विनिमायक में गोलियों की संख्या पाँच या उससे अधिक रखी गई थी। उन खंडों पर जहां बैंकिंग इंजनों का उपयोग एक दिशा में किया जाता था, जैसे। ओहांगो-रौरिमू एक लाइनमैन समय-समय पर टैबलेट को दूसरे छोर पर स्थानांतरित करता था (बैंकर एक ट्रेन की सहायता करता था लेकिन फिर अकेले लौटता था लेकिन दूसरे छोर पर हल्का होता था। कुछ स्थानों पर एक गोली वापस करने के लिए साप्ताहिक "जिगर" यात्रा होती थी; जैसे। मंगारोआ (ऊपरी हट और कैटोके के बीच) और कैंटरबरी (रकैया से बैंकसाइड)। स्टेशन उपकरण 12 से 20 लेक्लांच कोशिकाओं द्वारा संचालित थे जो 18 से 30 वोल्ट प्रदान करते थे, और स्टेशनों को एकल-तार पृथ्वी वापसी परिपथ द्वारा जोड़ा जाता था। टेबलेट प्रणाली "श्रम-गहन और समय लेने वाली" थी। प्रत्येक स्टेशन के कर्मचारियों को इंजन कर्मचारियों द्वारा टैबलेट को बदलने से पहले घंटी संकेतों द्वारा संवाद करना पड़ता था। प्रत्येक टैबलेट-स्टेशन के लिए तीन (टैबलेट) कुलियों और एक स्टेशन-मास्टर की आवश्यकता होती है, जो अक्सर देश में अलग-अलग स्थानों पर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक एन. जेड. आर. कर्मचारी घर होता है। कुछ टैबलेट स्टेशनों को चार कुलियों की आवश्यकता होती थी, जैसे प्लिमरटन और तवा। जब वेलिंगटन-पेककारिकी खंड को एकल-ट्रैक उत्तर-दक्षिण जंक्शन भाग के अलावा डबल-ट्रैक किया गया था, तो 1948 में यह अनुमान लगाया गया था कि पूरे खंड के काम करने के लिए £12,614 ($25,228) की वार्षिक लागत पर 19 कर्मचारियों और 11 कर्मचारियों के घरों की आवश्यकता थी। सीटीसी के काम करने के लिए 8 कर्मचारियों और 4 कर्मचारियों के घरों की आवश्यकता थी, जिसकी अनुमानित लागत £7246 ($14,492) थी। एक स्विचआउट स्टेशन पर सुस्त समय पर दो खंडों को मिलाकर कर्मचारियों की संख्या को कम किया जा सकता था; हॉलिडे स्विचआउट स्टेशनों का उपयोग किया जाता था जहां कभी-कभी कई ट्रेनें रेस-कोर्स या स्टॉक सेल यार्ड के पास रुकती थीं। टैबलेट प्रणाली का उपयोग करने वाली अंतिम लाइन वैरारपा लाइन थीः न्यूजीलैंड रेलवे में उपयोग की जाने वाली अंतिम टैबलेट ने ट्रेन 1602 (वेलिंगटन-मास्टरटन मॉर्निंग वैरारपा कनेक्शन) को सोमवार 4 जुलाई 1994 को वैरारपा लाइन पर फेदरस्टन और मास्टरटन के बीच यात्रा करने की अनुमति दी। भले ही मास्टरटन से वुडविले टैबलेट खंड कुछ दिनों तक जीवित रहे, ट्रेनें एक सुरक्षित स्थान पर चलती थीं जहां ट्रेन कंट्रोल एक ट्रेन को बिना टैबलेट के चलाने की अनुमति दे सकता था। खंड थेः फेदरस्टन रेलवे स्टेशन-कार्टरटन रेलवे स्टेशन-मास्टरटन रेलवे स्टेशन-पहियाटुआ रेलवे स्टेशन-पहियाटुआ-वुडविले रेलवे स्टेशन केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सीटीसी) 2 अक्टूबर 1938 को ओकाहुकुरा और ताउमारुनुई (10.8 कि. मी.) के बीच स्थापित किया गया था, फिर दिसंबर 1939 में ते कुइटी से पुकेतुतु (13.9 कि. मी.) के बीच; ताकि तारिंगामोटू और वाइटेटी में नए मध्यवर्ती क्रॉसिंग लूप को सक्षम किया जा सके। ते कुइती के दक्षिण में अधिभोग के समय को कम करने के लिए वाइटेटी में एक लूप की आवश्यकता थी, क्योंकि भाप इंजनों को खड़ी श्रेणी पर चढ़ने में लंबा समय लगता था, और ट्रेन की क्षमता सीमित हो जाती थी)। फिर फरवरी 1940 में तवा (फ्लैट) से पेककारिकी (26 कि. मी.) तक सी. टी. सी. को विद्युतीकरण के सहयोग से चालू किया गया था द नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक लाइन ऑकलैंड और वेलिंगटन के बीच एन. आई. एम. टी. लाइन 1909 में खोली गई, और वेलिंगटन और मनावातु रेलवे कंपनी द्वारा निर्मित वेलिंगटन से लॉन्गबर्न तक वेलिंगटन-मनावातु लाइन को शामिल किया गया। ऑकलैंड और वेलिंगटन के बीच नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक के सिंगल-ट्रैक खंडों को टायर्स नंबर 7 प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया गया था; अधिकांश लाइन सिंगल-ट्रैक थी। 94 टैबलेट खंडों के लिए प्रत्येक स्टेशन के लिए तीन टैबलेट पोर्टरों की आवश्यकता थी, जिन्होंने निरंतर कवरेज के लिए प्रत्येक सप्ताह में 56 घंटे काम किया। इसलिए प्रत्येक स्टेशन (कई अलग-अलग स्थानों में) को स्टेशनमास्टर और तीन कुलियों के लिए कम से कम चार घरों की आवश्यकता होती है। 1925 के फे-रेवन आयोग ने पूरे न्यूजीलैंड में "ट्रेन नियंत्रण" प्रणाली की पूर्ण शुरुआत की सिफारिश की। एन. आई. एम. टी. पर ऑकलैंड से वेलिंगटन (तब 426 मील या 685 कि. मी.) तक; इसे सफल खंडों पर निम्नानुसार टैबलेट प्रणाली के पूरक के रूप में पेश किया गया थाः 1928 में थॉर्न्डन से मार्टन और ऑकलैंड से मर्सर; 1929 में मर्सर से फ्रैंकटन; 1930 में नया वेस्टफील्ड विचलन (ऑकलैंड), और 1932 के दौरान मार्टन से ओहाकुने और ओहाकुने से फ्रैंकटन। चार परिचालन खंड थेः ऑकलैंड से फ्रैंकटन, 85 मील (137 कि. मी.), ऑकलैंड फ्रैंकटन से टुमारुनुई तक नियंत्रित, 90 मील (145 कि. मी.), ते कुइटी टुमारुनुई से मार्टन तक नियंत्रित, 136 मील (219 कि. मी.), ओहाकुने मार्टन से वेलिंगटन तक नियंत्रित, 112 मील (180 कि. मी.), वेलिंगटन केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण (सी. टी. सी.) से नियंत्रित, 2 अक्टूबर 1938 से चरणों में चालू किया गया था, लेकिन टायर्स टैबलेट नियंत्रण 5 दिसंबर 1966.In 1957 तक कुछ खंडों पर बना रहा, यह घोषणा की गई कि शेष पुराने खंडों (354 कि. मी.) को सी. टी. सी. में परिवर्तित कर दिया जाएगा; ओहाकुने, ताइहेप और पामरस्टन नॉर्थ में नियंत्रण केंद्रों के साथ। यह अनुमान लगाया गया था कि इससे ताउमारुनुई से ओटाकी खंड के लिए आवश्यक यातायात कर्तव्यों पर 74 कर्मचारियों की बचत होगी। तामारुनुई से ओहाकुने खंड (80.7 कि. मी.) का पिरिका से ओहांगो खंड सीटीसी में परिवर्तित होने वाला अंतिम खंड था। सी. टी. सी. नियंत्रण केंद्र ऑकलैंड मर्सर (1973 से, फिर ऑकलैंड) ते कुइटी (1957-1964) ताउमारुनुई (1977 से?) में स्थित थे। मातारोआ-हिहिताही के लिए मातारोआ (1958-1963)। ओहाकुने (1964-ताउमारुनुई, 1977) ताइहेप (1963-1987) वायोरू-मार्टन के लिए; ताउमारुनुई के लिए उत्तरोत्तर पामरस्टन नॉर्थ (1959 से) वेलिंगटन (1940 से) हैमिल्टन ट्रैवल सेंटर (वाइकाटो) ने वाइकाटो लाइनों को नियंत्रित किया बिल पियरे ने सीटीसी स्थापित होने के तुरंत बाद ओहाकुने-नेशनल पार्क खंड की यात्रा की, और अब इस खंड पर कोई उपस्थित स्टेशन नहीं थे। उन्हें आश्चर्य हुआ कि होरोपिटो, पोकाका और एरूआ स्टेशन स्थलों का पता लगाने में कठिनाई हुई, क्योंकि सभी इमारतें (स्टेशन, घर आदि)। तोड़फोड़ करने वालों को हटा दिया गया था। ओहाकुने से लगभग सात मील (11 कि. मी.) उत्तर में एक लंबा क्रॉसिंग-लूप था; लूप अब स्टेशनों से स्वतंत्र रूप से स्थापित किए जा सकते थे। लाइन के अन्य स्टेशनों पर, छोटे माल शेड स्थानीय रोड-हॉलर का इंतजार कर रहे थे। उन्होंने वेलिंगटन से दूरी का संकेत देने वाले नए किलोमीटर के खूंटे भी देखे (जिसे 1 अप्रैल 1974 से उत्तरी द्वीप शून्य बिंदु के रूप में अपनाया गया था); पहले मील के खूंटे ऑकलैंड से दूरी का संकेत देते थे)। राजा देश की ग्रामीण बस्तियों को खाली कर दिया गया है, और कुछ ट्रेनें अब कुने में रुकती हैं, जो ताउमारुनुई-वायोरू खंड के लिए संचालन केंद्र था। सिग्नलिंग उपकरण की समस्याएँ और विफलताएँ लाइट रेलकार (मिडलैंड और वैरारपा वर्ग) मिडलैंड और वैरारपा दोनों लाइनों पर एक समस्या थी, जैसे कि लाइन का उपयोग न करने के बाद। रातोंरात पहिया-से-रेल प्रतिरोध ट्रैक रिले को "शंट" करके उनका पता लगाने के लिए बहुत अधिक था जब तक कि एक लोको ट्रैक के ऊपर नहीं था; यह लोको द्वारा भारी सैंडिंग और पामरस्टन नॉर्थ-गिसबोर्न लाइन पर भारी मानक (एओटिया) श्रेणी के रेलकारों के साथ भी हुआ। जून 2022 में ऑकलैंड और वेलिंगटन में सिग्नलिंग उपकरण की विफलताओं ने कई दिनों तक व्यस्त उपनगरीय लाइनों पर कई यात्रियों के लिए जीवन बाधित कर दिया। सोमवार 20 जून को वेलिंगटन में एक उपकरण की खराबी ने वेलिंगटन रेल यार्ड में डबल ट्रैक "चोक पॉइंट" (जल्द ही तीसरी लाइन होने वाली) के माध्यम से ट्रेनों को बाधित कर दिया, जहां स्टेशन प्लेटफार्मों के सामने चार पटरियां मिलती हैं। यह अंततः सिग्नल बॉक्स से एक ढीले कार्ड रिमोट का पता लगाया गया था जो दस साल पहले स्थापित किया गया था; निर्माता त्रुटि कोड की पहचान नहीं कर सका। 21 जून को दोपहर में सामान्य यातायात फिर से शुरू हो गया। वेलिंगटन यार्ड में "चोक पॉइंट" को 2019 में पटरी से उतरने के बाद समझाया गया था। 20 जून को ऑकलैंड में एक ठेकेदार ने एक बगल की संपत्ति के बजाय एक कीवरेल साइट की बिजली काट दी; और समर्थन शक्ति पर्याप्त नहीं थी। कई लाइनों में व्यवधान उत्पन्न हुआ। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नए संकेत