Eddie Gossage
विलियम एडगर गोसेज (जन्म 15 अक्टूबर, 1958) एक अमेरिकी सार्वजनिक वक्ता और एक पूर्व मोटरस्पोर्ट्स कार्यकारी और व्यवसायी हैं। उन्हें टेक्सास मोटर स्पीडवे के पूर्व अध्यक्ष के रूप में जाना जाता है, जो फोर्ट वर्थ, टेक्सास में एक बैंक रेसट्रैक है। उन्होंने पहले कई कंपनियों में विभिन्न जनसंपर्क पदों पर कार्य किया था। वह एक प्रमुख ऑटो रेसिंग प्रमोटर और व्यवसायी हैं, विशेष रूप से स्टॉक कार रेसिंग और इंडीकार रेसिंग में। गॉसेज का जन्म और पालन-पोषण नैशविले, टेनेसी में हुआ था। 1980 में, उन्हें अपनी पहली बड़ी प्रचार नौकरी तब मिली जब उन्हें नैशविले फेयरग्राउंड स्पीडवे द्वारा काम पर रखा गया था। ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे के साथ एक संक्षिप्त कार्यकाल के बाद, वह छह साल के लिए मिलर ब्रूइंग कंपनी के रेसिंग कार्यक्रम के लिए जनसंपर्क निदेशक बनने के लिए चले गए। बाद में उन्हें शार्लट मोटर स्पीडवे के अध्यक्ष एच. ए. द्वारा नियुक्त किया गया। "हम्पी" व्हीलर 1989 में स्पीडवे पर जनसंपर्क के उपाध्यक्ष बने। 1995 में, उन्हें स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स के मालिक ब्रुटन स्मिथ द्वारा पदोन्नत किया गया और उन्हें नए घोषित टेक्सास मोटर स्पीडवे के निर्माण का प्रभारी नियुक्त किया गया, जो ट्रैक का महाप्रबंधक बन गया। 2021 में इस पद से अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, उन्होंने एक प्रेरक बोलने वाले करियर पर ध्यान केंद्रित किया। गॉसेज को एक अग्रणी प्रवर्तक के रूप में माना जाता है जिसने अद्वितीय प्रचार किया और ऑटो रेसिंग और संगीत कार्यक्रम दोनों में उपस्थिति के मामले में कुछ सबसे बड़े कार्यक्रमों की मेजबानी की। टेक्सास मोटर स्पीडवे पर अपने पूरे कार्यकाल के दौरान, उन्होंने कई दौड़ और संगीत कार्यक्रम चलाए जो प्रति कार्यक्रम 200,000 से अधिक लोगों को आकर्षित करते थे। एन. ए. एस. सी. ए. आर. प्रमोटर हम्पी व्हीलर के एक आश्रित, उन्होंने स्पीडवे को बढ़ावा देने के लिए कई प्रचार और अभियानों के निर्माण को भी प्रेरित किया है। उनके विज्ञापन अभियानों और प्रचारों को कभी-कभी एन. ए. एस. सी. ए. आर. परिदृश्य में विवादास्पद के रूप में देखा गया है, जिससे गॉसेज एन. ए. एस. सी. ए. आर. में सबसे अधिक ध्रुवीकरण करने वाले व्यक्तियों में से एक बन गए हैं। प्रारंभिक जीवन गॉसेज का जन्म 15 अक्टूबर, 1958 को नैशविले, टेनेसी में हॉवेल ली गॉसेज (1927-1998) और मार्था ल्यूसिल क्रेगहेड (1928-1994) के घर हुआ था। वह अपने बड़े भाई जेफ और अपने छोटे भाई क्रेग के बीच के बच्चे हैं। उनके पिता संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में सेवा करने के लिए अपने नए साल में हाई स्कूल छोड़ने के बाद कंबरलैंड नदी के पास एक पैकिंग हाउस में काम करते थे, और उनकी माँ एक गृहिणी के रूप में काम करती थीं। उनके अनुसार, गॉसेज के बचपन के शुरुआती नायक मुहम्मद अली और एवल नीवेल थे, जिन्हें उन्होंने वाइड वर्ल्ड ऑफ स्पोर्ट्स देखते हुए देखा था। दोनों हस्तियों ने प्रचार में उनकी रुचि को प्रभावित किया। अपने प्रचार करियर की शुरुआत करने के लिए, गॉसेज ने अपने माता-पिता के पिछवाड़े में अपने भाई क्रेग के साथ एवल नीवेल से प्रेरित स्टंट करते हुए कार्यक्रमों की मेजबानी की। गोसेज के अनुसार, उनका परिवार मध्यम वर्ग में रहता था, परिवार के पास "हमारे सिर पर छत" के अलावा कुछ भी नहीं था। हाई स्कूल में पायनियर क्रिश्चियन अकादमी के लिए कई खेल खेलते हुए, गॉसेज की ग्रीन बे पैकर्स के लिए खेलने की महत्वाकांक्षा थी। पायनियर क्रिश्चियन के लिए एक अंत के रूप में खेलते हुए, अपने हाई स्कूल करियर के बीच में उन्होंने अपना ध्यान पत्रकारिता और लेखन की ओर केंद्रित करने का फैसला किया, इसके बजाय पैकर्स के लिए जनसंपर्क निदेशक बनना चाहते थे। 1976 में पायनियर क्रिश्चियन से स्नातक होने के बाद, उन्होंने मिडिल टेनेसी स्टेट यूनिवर्सिटी (एम. टी. एस. यू.) के लिए प्रतिबद्धता जताई, जहाँ उन्होंने पत्रकारिता में महारत हासिल की। एम. टी. एस. यू. में रहते हुए, गोसेज ने लेख लिखे और द टेनेसीयन खेल विभाग में प्रशिक्षण के साथ विश्वविद्यालय के छात्र समाचार पत्र, द साइडलाइंस के लिए खेल संपादक थे। द साइडलाइंस के लिए काम करते हुए, वह अपनी पहली पत्नी से मिले। मध्य टेनेसी में रहते हुए, गॉसेज ने स्थानीय नैशविले इंटरनेशनल रेसवे में नौकरी पाने पर विचार किया। साथी द टेनेसीयन खेल लेखक लैरी वुडी से एक सिफारिश प्राप्त करने के बाद, उन्हें अप्रैल 1980 में स्पीडवे पर जनसंपर्क निदेशक बनने के लिए काम पर रखा गया था। उन्होंने इस नौकरी के लिए सालाना 9,000 डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) कमाए। स्वयं के अनुसार, स्पीडवे के लिए उन्होंने जो काम किया वह कठिन था; उन्हें कई अवसरों पर दरबान, एक ग्रास-कीपर, शेफ और पेस कार ड्राइवर होना पड़ता था। उन्होंने शुरू में नौकरी के लिए खेद व्यक्त करते हुए कहा कि उन्हें लगा कि उनके माता-पिता ने सोचा था कि उन्होंने कम वेतन वाली नौकरी पाने के लिए कॉलेज की चार साल की शिक्षा बर्बाद कर दी है। इसके अलावा, नौकरी ने मध्य टेनेसी से 1982 तक उनके स्नातक होने में देरी की। जनवरी 1981 में, नैशविले के वकील गैरी बेकर ने तीन साल तक स्पीडवे के सह-मालिक होने के बाद ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे का पूरा नियंत्रण खरीद लिया। इस खरीद के साथ, बेकर के पास नैशविले इंटरनेशनल रेसवे और ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे दोनों का स्वामित्व था। खरीद के परिणामस्वरूप, बेकर ने फरवरी में गोसेज को ब्रिस्टल मोटर स्पीडवे के सहायक महाप्रबंधक और जनसंपर्क निदेशक बनने के लिए स्थानांतरित कर दिया, जिसमें हाल ही में अलबामा विश्वविद्यालय के स्नातक टॉम रॉबर्ट्स ने नैशविले में अपनी जगह ली। गोसेज के काम के तहत, ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे में नवीनीकरण और सुधार देखा गया, जिससे ट्राइ-सिटीज क्षेत्र में सालाना $20 मिलियन (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $$) से अधिक का राजस्व आया। इसके साथ ही, उन्होंने बेकर के साथ, ब्रिस्टल में आयोजित दौड़ के लाइव कवरेज और 1982 के विश्व मेले के लिए कार्यक्रमों की मेजबानी करने के लिए स्पीडवे के लिए बातचीत की। उन्होंने स्टॉक कार रेसिंग के बाजार को व्यापक बनाने का भी प्रयास किया, जो उस समय मुख्य रूप से दक्षिणपूर्वी और एपलाचियन बाजार में अटका हुआ था। नवंबर 1981 में, कैलिफोर्निया के व्यवसायी वार्नर डब्ल्यू. हॉजडन ने ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे के लिए बेकर से आधा ब्याज खरीदा। 1983 के अंत तक, हॉजडन ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे और नैशविले इंटरनेशनल रेसवे दोनों का पूर्ण नियंत्रण खरीदने में कामयाब रहे, जहाँ क्रमशः गोसेज और रॉबर्ट्स दोनों काम करते थे। रॉबर्ट्स के अनुसार, हॉजडन को बहुत नापसंद किया जाता था, रॉबर्ट्स ने उन्हें "अब तक के सबसे बड़े चालाकों में से एक" कहा, जिसमें गॉसेज और रॉबर्ट्स दोनों दूसरी नौकरी की तलाश में प्रयास कर रहे थे। सितंबर तक, गोसेज ने ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे में अपने पद से इस्तीफा दे दिया था। अगले महीने, गॉसेज मिलर ब्रूइंग कंपनी में कंपनी के रेसिंग कार्यक्रम के लिए विपणन संचार पर्यवेक्षक के रूप में शामिल हुए। गॉसेज मिलर ब्रूइंग कंपनी के लिए काम करने के लिए मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन चले गए। इस समयावधि के दौरान, उन्होंने बताया कि उन्हें एक वर्ष में 40 सप्ताहांत कार्यक्रमों की यात्रा करने में बिताने पड़ते थे, जिससे उन्हें कार्ट, आईएमएसए, एनएचआरए, हाइड्रोप्लेन और ट्रैक्टर खींचने सहित कई प्रकार की दौड़ों का सामना करना पड़ता था। मिलर में अपने कार्यकाल के दौरान, उन्होंने रॉबर्ट्स को काम पर रखा, 1985 में स्टावोला ब्रदर्स रेसिंग में अपने कदम में लंबे समय तक एनएएससीएआर ड्राइवर बॉबी एलिसन की सहायता की, और एलिसन और माइक अलेक्जेंडर दोनों की चोट की स्थिति की घोषणा करनी पड़ी, जो दोनों 1988 में घायल हो गए थे। हालाँकि, 1989 तक, गॉसेज लगातार यात्रा करने से थक गया जिसकी कंपनी को आवश्यकता थी। नतीजतन, उन्होंने मिलर ब्रूइंग कंपनी छोड़ दी और फरवरी 1989 में जनसंपर्क के उपाध्यक्ष के रूप में शार्लोट मोटर स्पीडवे में शामिल हो गए। शार्लट मोटर स्पीडवे गॉसेज ने स्पीडवे पर अपने पूरे कार्यकाल के दौरान शार्लट मोटर स्पीडवे के अध्यक्ष और महाप्रबंधक और लंबे समय तक प्रवर्तक, हम्पी व्हीलर के अधीन काम किया। उनके कार्यकाल से पहले, इस पद को सबसे डरावने पदों में से एक माना जाता था, जिसमें से कई ने कम समय में पद छोड़ दिया था। व्हीलर के अनुसार, उन्होंने इस पद को "रेसिंग में सबसे अधिक दबाव वाला काम, ज्यादातर मेरी वजह से" कहा। व्हीलर को एक ऐसे व्यक्ति के रूप में वर्णित करते हुए जिनके पास "नौ व्यक्तित्व" थे, वे अक्सर व्हीलर के साथ तीखी बहस में पड़ जाते थे, कुछ प्रचारों पर असहमत होते थे जो व्हीलर करना चाहते थे। हालाँकि, वह अपनी सफलता और प्रभाव का श्रेय व्हीलर को देते हैं, जो अपने कार्यकाल से पहले किसी भी व्यक्ति की तुलना में अधिक समय तक इस पद पर रहे। उन्होंने कहा कि, "उन्होंने आपको बेहतर बनाया. उन्होंने सभी को उससे बेहतर करने के लिए प्रेरित किया जितना वे सोचते हैं कि वे कर सकते हैं।" वह 1992 के द विंस्टन के लिए "वन हॉट नाइट" प्रचार के लिए मुख्य उत्प्रेरक में से एक थे, जब शार्लोट मोटर स्पीडवे ने रात की दौड़ के लिए ट्रैक को रोशन करने के लिए रोशनी लगाई, एक अभूतपूर्व उपलब्धि के रूप में देखा गया क्योंकि इसके आकार का कोई भी ट्रैक कभी भी सफलतापूर्वक रोशन नहीं किया गया था। एक "भव्य उद्घाटन" और रोशनी के पहले सार्वजनिक परीक्षण के दौरान, गोसेज के मालिक और उस समय शार्लोट मोटर स्पीडवे के मालिक, ब्रुटन स्मिथ को एक प्रोप स्विच का उपयोग करके रोशनी चालू करने के लिए आमंत्रित किया गया था। जब स्मिथ ने प्रोप स्विच को फ़्लिप किया, तो स्विच के ऊपर से गोली मारने वाली आतिशबाजी में खराबी आ गई, जिससे स्मिथ के सिर पर चिंगारी लग गई और वह जल गया। इस घटना को स्थानीय शार्लोट मीडिया द्वारा रिकॉर्ड किया गया था और बाद में उपग्रह के माध्यम से राष्ट्रीय स्तर पर भेजा गया था। जबकि स्मिथ को केवल उनके सिर पर जलने के लिए एक बाह्य रोगी के रूप में इलाज किया गया था, गॉसेज ने सोचा कि घटना के कारण उन्हें तुरंत निकाल दिया जाएगा। स्मिथ ने गॉसेज को बताया कि स्मिथ के अस्पताल में एक बाह्य रोगी के रूप में इलाज के लिए जाने से पहले उन्होंने पदोन्नति को "थोड़ा बहुत दूर" ले लिया था। उन्हें आश्चर्य हुआ कि अगले दिन स्मिथ ने उन्हें बर्खास्त नहीं किया। व्हीलर ने गॉसेज को स्मिथ के कार्यालय में एक अग्निशामक भेजने के लिए कहा, यह कहते हुए कि स्मिथ में "हास्य की अच्छी भावना" थी। स्मिथ ने बाद में गॉसेज को फोन किया क्योंकि हवाई में स्मिथ के दोस्तों ने इस घटना को देखा था क्योंकि घटना का फुटेज देश भर में भेजा गया था, यह पूछते हुए कि फुटेज हवाई तक कैसे पहुँचने में कामयाब रहा था। जब गॉसेज ने स्मिथ को बताया कि उसने 600 डॉलर (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) की लागत से उपग्रह के माध्यम से फुटेज भेजा था, तो स्मिथ ने सोचा कि गॉसेज कम लागत में देश भर में फुटेज प्राप्त करने के लिए एक "प्रतिभाशाली" था। टेक्सास मोटर स्पीडवे शुरुआती वर्षों और उथल-पुथल 1994 तक, गोसेज और स्मिथ ने एक मजबूत संबंध बनाया था। उसी वर्ष, स्मिथ, एस. एम. आई. की बढ़ती सफलता के साथ, मिसिसिपी नदी के पश्चिम में एक नया मार्ग बनाना चाहते थे। स्मिथ ने गोसेज को गुप्त रूप से परियोजना का नेतृत्व करने के लिए बुलाया और गोसेज को "हम्पी को न बताने" के लिए कहा। नए स्पीडवे के लिए कई स्थानों की खोज की गई थी। उत्तरी लास वेगास, नेवादा में एक स्थान पर विचार किया गया था जब तक कि गोसेज को पता नहीं चला कि स्थानीय व्यवसायी राल्फ एंगेलस्टैड उसी भूमि के टुकड़े को बनाने के लिए देख रहे थे जो अंततः लास वेगास मोटर स्पीडवे बन जाएगा। स्मिथ एंगेलस्टैड के साथ सहमत हो गए कि वे आगे भूमि की संभावना नहीं रखेंगे, और इस क्षेत्र को एंगेलस्टैड पर छोड़ देंगे। बाद में, दोनों ने सेंट लुइस और डलास-फोर्ट वर्थ मेट्रोप्लेक्स की यात्रा की। नवंबर तक, फोर्ट वर्थ स्टार-टेलिग्राम ने बताया कि स्मिथ और गोसेज ने दोनों में से किसी भी स्थान पर अपना अंतिम चुनाव कर लिया था। सेंट लुइस में, दोनों को भूमि के कई टुकड़े मिले जो हाल ही में मिसिसिपी नदी से भर गए थे। यह जानते हुए कि वे उन क्षेत्रों में दौड़ आयोजित नहीं कर सकते हैं जहां आसानी से बाढ़ आ सकती है, दोनों ने सेंट लुइस को स्पीडवे के लिए अंतिम निर्माण स्थल के रूप में खींचा। डलास-फोर्ट वर्थ में, दोनों व्यवसायी रॉस पेरोट जूनियर से मिले और पेरोट के स्वामित्व वाली भूमि के एक टुकड़े की खोज करने के लिए पेरोट के हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी। भूमि और उसके आसपास के क्षेत्र को देखने के बाद, गॉसेज ने स्मिथ से कहा, "यह बात है! ", स्मिथ सहमत हैं। 30 नवंबर तक, स्टार-टेलिग्राम ने बताया कि दोनों लगभग $75,000,000 (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, $) की लागत से एक अनिर्धारित स्थान पर 150,000-क्षमता वाले स्पीडवे का निर्माण करने जा रहे थे। टेक्सास मोटर स्पीडवे का ग्राउंडब्रेकिंग 11 अप्रैल, 1995 को शुरू हुआ। हालाँकि, बाद में, गॉसेज को स्मिथ ने टेक्सास के बजाय "हम्पी के लिए काम करने" के बारे में चिंता करने के लिए कहा, जिससे गॉसेज को निराशा हुई। हालांकि, मई के अंत में, उन्हें अचानक स्मिथ द्वारा स्पीडवे चलाने की पेशकश की गई, जिसे उन्होंने स्वीकार कर लिया। स्मिथ और गॉसेज के अनुसार, यह ट्रैक स्मिथ के स्वामित्व वाले पिछले ट्रैकों के कई पहलुओं से प्रेरित था, जो उन ट्रैकों के सर्वश्रेष्ठ पहलुओं को शामिल करना चाहते थे और टेक्सास के लिए उन विचारों का विस्तार करना चाहते थे। जुलाई 1996 में, एन. ए. एस. सी. ए. आर. विंस्टन कप श्रृंखला दौड़ के लिए तारीखें निर्धारित की गईं, जिसमें नॉर्थ विल्क्सबोरो स्पीडवे से टेक्सास में एक तारीख स्थानांतरित की गई; एक ऐसा कदम जिसने काफी विवाद देखा, क्योंकि नॉर्थ विल्क्सबोरो एन. ए. एस. सी. ए. आर. की शुरुआत के बाद से एन. ए. एस. सी. ए. आर. कार्यक्रम का मुख्य आधार रहा था। अप्रैल 1997 में एक तारीख निर्धारित की गई थी। अगले महीने, गॉसेज ने घोषणा की कि इंडी रेसिंग लीग (आई. आर. एल.) जून में स्पीडवे पर आयोजित होने वाली पहली रात की दौड़ का आयोजन करेगी। ट्रैक ने अपने पहले कुछ वर्षों में तुरंत उथल-पुथल देखी। ट्रैक के पहले वर्ष में, अंतरराज्यीय बैटरियों 500 में, दौड़ के सप्ताहांत के दौरान भारी बारिश हुई थी, जिसके कारण योग्यता रद्द कर दी गई थी और स्पीडवे के घास पार्किंग स्थल भारी रूप से भिगो गए थे। जबकि इस मुद्दे को अंततः बसों का उपयोग करके हल किया गया था, आगे के मुद्दे तब उठाए गए जब चालकों ने रेस ट्रैक की सतह के बारे में शिकायत करना शुरू कर दिया, जिससे एक बड़ा पहला लैप ढेर हो गया। दो महीने बाद आई. आर. एल. दौड़ में, 1997 ट्रू वैल्यू 500, बिली बोट और एरी लुएन्डिक के बीच एक स्कोरिंग विवाद हुआ जब लुएन्डिक ने उस जीत पर विवाद किया जो शुरू में बोट को दी गई थी। जबकि बोट और उनकी टीम के मालिक, ए. जे. फॉय्ट, जीत की लेन में जश्न मना रहे थे, लुएंडिक जीत पर विवाद करने के लिए जीत की लेन में गए, यह कहते हुए कि अनौपचारिक स्कोरिंग ने उन्हें एक लैप कम गिना था। वहाँ रहते हुए, उन्होंने अधिकारियों से स्पष्टीकरण मांगा और दावा किया कि उन्होंने दौड़ जीत ली है। फॉय्ट ने लुएन्डिक को उसके सिर के पीछे से थप्पड़ मारने के लिए आगे बढ़ कर उसे जमीन पर गिरा दिया, इससे पहले कि सुरक्षा दोनों को अलग कर दे। एक स्कोरिंग पुनः जाँच के बाद, लुएन्डिक को आधिकारिक विजेता घोषित किया गया, जिसमें स्कोरिंग त्रुटि के लिए कंप्यूटर की गड़बड़ी को दोषी ठहराया गया। दोनों दौड़ों के बाद, गॉसेज ने घोषणा की कि स्पीडवे चौथे मोड़ को फिर से प्रस्तुत करेगा, जो कई शिकायतों का एक स्रोत है। 1998 में शिकायतें जारी रहीं, जिसमें चालकों ने बारी-बारी से एक नए टक्कर की शिकायत की। एक टी-शर्ट के छपने के बाद जिसमें लिखा था "शट अप एंड रेस" विवाद का एक स्रोत बन गया जिसमें गॉसेज पर शिकायतों को गंभीरता से नहीं लेने का आरोप लगाया गया, उन्होंने दौड़ के बाद मोड़ को ठीक करने का वादा किया, इस बार और अधिक सफलता के साथ। स्पीडवे पर बाद की घटनाओं में वृद्धि हुई और बड़ी सफलता मिली। स्पीडवे के पहले कुछ वर्षों में, कई संगीत कार्यक्रम आयोजित किए गए जिन्होंने 200,000 से अधिक लोगों को आकर्षित किया। 1997 आई. आर. एल. दौड़ के कुछ दिनों बाद, दो दिवसीय देशी संगीत उत्सव, कंट्री फेस्ट, स्पीडवे पर आयोजित किया गया था। इस आयोजन ने लगभग 260,000 लोगों को आकर्षित किया। एक सप्ताह बाद, स्पीडवे ने रॉकफेस्ट '97 का आयोजन किया, जो एक रॉक संगीत उत्सव था जिसने लगभग 400,000 लोगों को आकर्षित किया। 1999 और 2000 में, स्पीडवे ने एनएएससीएआर विंस्टन कप श्रृंखला दौड़ आयोजित की, जिसने क्रमशः 221,861 और 223,000 लोगों को आकर्षित किया, जो एनएएससीएआर दौड़ के लिए रिकॉर्ड पर सबसे बड़ी उपस्थिति संख्या में से कुछ है। 2000 में, NASCAR शिल्पकार ट्रक श्रृंखला चालक टोनी रोपर की स्पीडवे के सामने के हिस्से पर एक दुर्घटना के दौरान बेसिलर खोपड़ी के फ्रैक्चर से मृत्यु हो गई। यह दुर्घटना एडम पेटी और केनी इरविन जूनियर की मृत्यु के बाद हुई, दोनों की भी उसी वर्ष दुर्घटनाओं के कारण बेसिलर खोपड़ी के फ्रैक्चर से मृत्यु हो गई थी। तीनों दुर्घटनाओं ने संयुक्त रूप से चालकों की सुरक्षा को लेकर एन. ए. एस. सी. ए. आर. के साथ नए सिरे से विवाद पैदा कर दिया, जिसमें कई चालकों ने नरम दीवारों के लिए बहस की और एक फंसे हुए थ्रॉटल के मामले में स्विच को मार दिया। 2001 में, ट्रैक ने एक चैम्पियनशिप ऑटो रेसिंग टीमों (कार्ट) दौड़, फायरस्टोन फायरहॉक 600 को चलाने की योजना बनाई, लेकिन यह पाया गया कि चालकों को अत्यधिक ऊर्ध्वाधर जी-लोड का सामना करना पड़ेगा जिससे मृत्यु हो सकती थी, जिसके बाद दौड़ को अंततः रद्द कर दिया गया। गॉसेज और स्पीडवे ने अंततः अनुबंध के उल्लंघन के लिए कार्ट पर मुकदमा दायर किया, लगभग 5-7 मिलियन डॉलर में समझौता किया। इसके अलावा, 2002 और 2003 में कार्ट दौड़ को रद्द कर दिया गया था। बाद के वर्षों में, डलास, टेक्सास शहर ने 2012 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक की मेजबानी के लिए एक बोली का प्रस्ताव रखा, 2000 में, गोसेज ने एक प्रदर्शन खेल के रूप में ओलंपिक खेलों में मोटरस्पोर्ट्स के एकीकरण का प्रस्ताव रखा। गोसेज ने कई अन्य खेलों के लिए ट्रैक का उपयोग करने के साथ-साथ एक रेसिंग स्थल के रूप में स्पीडवे का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। 2002 में, उन्होंने रेड रिवर शोडाउन को कॉटन बाउल से स्पीडवे पर ले जाने का प्रयास किया, जो अगर लागू किया जाता है, तो 71 साल की परंपरा को तोड़ देगा। इस निर्णय को अपेक्षाकृत आश्चर्य के साथ पूरा किया गया, जिसके कारण टेक्सास के राज्य मेले के अधिकारियों ने कहा कि कॉटन बाउल में खेल खेलने का अनुबंध 2006 तक चलने के लिए निर्धारित किया गया था। प्रस्ताव कभी पूरा नहीं हुआ; हालाँकि, गोसेज ने 2016 में ब्रिस्टल में लड़ाई के बाद इसकी मेजबानी करने की नई उम्मीद जताई। 2002 से पहले, ब्रुटन स्मिथ को टेक्सास मोटर स्पीडवे पर दूसरी एन. ए. एस. सी. ए. आर. कप श्रृंखला की तारीख हासिल करने की अत्यधिक इच्छा होने की सूचना मिली थी, जिसमें एन. ए. एस. सी. ए. आर. इस मुद्दे पर असहमत था। 2002 में, एस. एम. आई. में एक मामूली शेयरधारक, फ्रांसिस फर्को ने यह मानते हुए एक मुकदमा दायर किया कि एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने अविश्वास कानूनों का उल्लंघन किया है। एस. एम. आई. और एन. ए. एस. सी. ए. आर. के स्वामित्व वाले इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन (आई. एस. सी.) के बीच मुकदमे में, दोनों कंपनियों ने एक-दूसरे को रेस सप्ताहांत के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए पाया। दोनों कंपनियों के शेयरधारकों ने एक-दूसरे पर मुकदमा दायर किया। मई 2004 में किए गए समझौते में, टेक्सास मोटर स्पीडवे ने 2005 में प्रभावी होने के लिए ब्रुटन की दूसरी टेक्सास तिथि की इच्छा के वर्षों बाद दूसरी दौड़ अर्जित की। ऐसा करने के लिए, रॉकिंगहम स्पीडवे की तारीखों में से एक, जो आई. एस. सी. के स्वामित्व में थी, को टेक्सास मोटर स्पीडवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2007 में, अफवाहों ने अनुमान लगाया कि गॉसेज एनएचएल के आयुक्त, गैरी बेटमैन की जगह लेंगे। गॉसेज और एन. एच. एल. दोनों ने दावों का खंडन किया, गॉसेज ने कहा कि वह एस. एम. आई. और टेक्सास मोटर स्पीडवे के प्रति वफादार थे। गोसेज ने 2011 में स्पीडवे की एन. ए. एस. सी. ए. आर. और इंडीकार दौड़ों में कई प्रारूप परिवर्तनों को लागू किया। दोनों एन. ए. एस. सी. ए. आर. स्प्रिंट कप रेसों के लिए, उन्होंने रात के समय दोनों रेसों को चलाने का निर्णय लिया, जिससे रेस स्पीडवे पर आयोजित होने वाली पहली एन. ए. एस. सी. ए. आर. स्प्रिंट कप सीरीज़ नाइट रेस बन गई। स्पीडवे पर आयोजित वार्षिक इंडीकार दौड़ के लिए, उन्होंने पारंपरिक दौड़ ली और दौड़ को दो अलग-अलग दौड़ों में विभाजित किया, दोनों दौड़ों को उस वर्ष की चैंपियनशिप के लिए दो व्यक्तिगत दौड़ों के रूप में गिना गया। इसके अलावा, प्रत्येक दौड़ के लिए पर्स की आधी राशि और अंक दिए गए थे, और दूसरी दौड़ की शुरुआती लाइनअप एक यादृच्छिक ड्रॉ द्वारा निर्धारित की गई थी। सितंबर 2013 में, उन्होंने बिग हॉस टीवी के निर्माण की घोषणा की, एक टेलीविजन जो दुनिया का सबसे बड़ा एचडी वीडियो डिस्प्ले बनने के लिए तैयार था, जिसने पूर्व रिकॉर्ड धारक, एटी एंड टी स्टेडियम में वीडियो स्क्रीन को पीछे छोड़ दिया। वीडियो स्क्रीन के निर्माण के परिणामस्वरूप, वीडियो स्क्रीन बनाने के लिए पीछे की ओर फैले बैठने की जगह, जिसकी संख्या लगभग 10,000 थी, को ध्वस्त कर दिया गया था। अप्रैल की शुरुआत में 2014 डक कमांडर 500 दौड़ के लिए वीडियो स्क्रीन मार्च 2014 में पूरा किया गया था। 6 अप्रैल को, वीडियो स्क्रीन को आधिकारिक तौर पर गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स द्वारा दुनिया की सबसे बड़ी एचडी टेलीविजन एलईडी स्क्रीन के रूप में प्रमाणित किया गया था। जून 2016 में टेक्सास मोटर स्पीडवे की पटरियों की सतह के खिलाफ शिकायतें की गई थीं कि जब पटरियों पर बारिश हुई तो उन्हें सुखाना बहुत मुश्किल था। नवंबर में फिर से शिकायतें की गईं, जब 2016 एएए टेक्सास 500 में बारिश के कारण सात घंटे की देरी हुई। नवंबर में दिए गए बयानों में, गॉसेज ने कहा कि उनकी अल्पावधि में ट्रैक को फिर से बनाने की कोई योजना नहीं है, एनएएससीएआर ड्राइवर जिमी जॉनसन और कार्ल एडवर्ड्स की राय का हवाला देते हुए। हालांकि, जनवरी 2017 तक, उन्होंने ट्रैक को सुखाना बहुत मुश्किल होने की चिंताओं को बताते हुए एक रीपेव शुरू करने की घोषणा की। रीपेव के साथ, पहले दो मोड़ में बैंकिंग को 24 से घटाकर 20 डिग्री कर दिया गया था, और रेसिंग सतह को 60 से बढ़ाकर 80 फीट कर दिया गया था। बाद में उन्होंने एस. एम. आई. के सी. ई. ओ. मार्कस जी. स्मिथ को फरवरी में फोर्ट वर्थ स्टार-टेलिग्राम के साथ एक साक्षात्कार में पुनर्निर्माण का निर्देशन करने का श्रेय दिया। टेक्सास मोटर स्पीडवे पर गोसेज के कार्यकाल के बाद के वर्षों में, स्पीडवे में उपस्थिति में तेज गिरावट देखी गई। नवंबर 2019 तक, गॉसेज ने स्पीडवे को "आधुनिक बनाने" के लिए कॉल किया, जिसमें बेहतर इंटरनेट सेवाओं, एक व्यापक रियायत विविधता और अधिक सुइट्स के साथ क्षमता को 135,000 सीटों से घटाकर 80,000 से 90,000 तक करने का आह्वान किया गया। गॉसेज ने अपने बचाव में यह भी कहा कि ट्रैक, कम उपस्थिति के बावजूद, अभी भी मार्टिन्सविले स्पीडवे जैसे छोटे ट्रैकों के ग्रैंडस्टैंड को भर देगा। 2020 में, कोविड-19 महामारी के दौरान, स्पीडवे की वार्षिक इंडीकार दौड़ को उस वर्ष के इंडीकार सीज़न के लिए सीज़न ओपनर बनने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके साथ ही, उनकी वसंत NASCAR कप श्रृंखला की तारीख को जुलाई में स्थानांतरित कर दिया गया था। ट्रैक अध्यक्ष से प्रेरक वक्ता में संक्रमण 2020 की गर्मियों तक, गॉसेज मार्कस स्मिथ के साथ बातचीत कर रहे थे कि टेक्सास मोटर स्पीडवे के अध्यक्ष और महाप्रबंधक के रूप में सेवानिवृत्त होना है या नहीं। इस समय के आसपास, वह इंडीकार रेसिंग उत्पाद से परेशान हो गए थे जो ट्रैक की सतह के कारण हुआ था, जिसे अनिवार्य रूप से विशेष रूप से केवल एनएएससीएआर रेसिंग उत्पाद को बेहतर बनाने के लिए बनाया गया था। इसके अलावा, वह कोविड-19 महामारी से पीड़ित परिणामों से थका हुआ था। दिसंबर की शुरुआत तक, उन्होंने स्मिथ से कहा कि वे एस. एम. आई. के साथ 32 साल काम करने और टेक्सास मोटर स्पीडवे का 25 साल निर्देशन करने के बाद सेवानिवृत्त हो जाएंगे। 13 जून को होने वाली 2021 एन. ए. एस. सी. ए. आर. ऑल-स्टार रेस के बाद उनकी सेवानिवृत्ति प्रभावी होने के साथ 13 मई, 2021 को निर्णय की सार्वजनिक रूप से घोषणा की गई थी। गॉसेज ने स्वयं कोई उत्तराधिकारी नहीं बताया; मार्कस ने 4 अगस्त को घोषणा की कि टेक्सास मोटर स्पीडवे के कार्यकारी रॉब रामाज को स्पीडवे के महाप्रबंधक के रूप में गॉसेज की जगह लेने के लिए पदोन्नत किया गया है। बाद में उनकी सेवानिवृत्ति की परिस्थितियों के बारे में अफवाहें उड़ गईं। स्टार-टेलिग्राम के एक पूर्व मोटरस्पोर्ट्स लेखक जॉन स्टर्बिन ने एक अफवाह को सामने रखा जिसमें कहा गया था कि गॉसेज 2021 में टेक्सास मोटर स्पीडवे की वसंत तिथि को अमेरिका के सर्किट में स्थानांतरित करने से बहुत असहमत थे, जो एस. एम. आई. द्वारा लिया गया एक निर्णय था। स्टर्बिन द्वारा की गई अफवाह के अनुसार, गोसेज की असहमति के कारण, उन्हें मार्कस द्वारा या तो इस्तीफा देने या एसएमआई द्वारा बर्खास्त किए जाने के लिए एक अल्टीमेटम दिया गया था। गॉसेज ने इस अफवाह का खंडन करते हुए कहा, "इसमें कोई सच्चाई नहीं है, बिल्कुल नहीं। मुझे एक समस्या होगी (सी. ओ. टी. ए. के साथ) अगर यह इस तथ्य के लिए नहीं होता कि यह हम नहीं हैं. यह [स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स द्वारा प्रबंधित] है। पता है मेरा क्या मतलब है? " टेक्सास मोटर स्पीडवे से अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, गॉसेज ने पूरी तरह से सार्वजनिक बोलने वाले करियर पर ध्यान केंद्रित किया। स्वयं के अनुसार, प्रेरक बोलने वाले करियर में परिवर्तन का कारण यह था कि उन्होंने हमेशा "लोगों के प्रबंधक" होने का आनंद लिया था। एनएएससीएआर में कई प्रमुख हस्तियों को उनकी शुरुआत करने में मदद करने के बाद, जैसे कि एनएएससीएआर के पूर्व अध्यक्ष माइक हेल्टन, उन्होंने स्वयं घोषणा की कि वे लोगों को यह सिखाना चाहते हैं कि अपने करियर में उन्होंने जो सबक सीखा था, उसे सिखाकर खुद का सबसे अच्छा संस्करण कैसे बनाया जाए। उन्होंने यह भी घोषणा की कि यह नौकरी "स्वयं का विस्तार" था और उनके लिए एक प्रेरक वक्ता बनने की "एक निश्चित मांग" थी। प्रमोशन गॉसेज को ऑटो रेसिंग में अग्रणी प्रवर्तकों में से एक माना जाता है, जो अग्रणी एनएएससीएआर प्रवर्तक ब्रुटन स्मिथ और हम्पी व्हीलर के आश्रित हैं। अपने पूरे करियर के दौरान, गॉसेज ने कई स्टंट और प्रचार किए हैं जिन्होंने स्थानीय फोर्ट वर्थ मीडिया परिदृश्य और राष्ट्रीय मीडिया के भीतर कवरेज प्राप्त की है। स्वयं के अनुसार, प्रचार के लिए उनकी प्रेरणा मुक्केबाजी के प्रवर्तक डॉन किंग और बॉब अरुम से मिली। "वन हॉट नाइट" शार्लट मोटर स्पीडवे के सी. ई. ओ. ब्रुटन स्मिथ और महाप्रबंधक हम्पी व्हीलर के साथ, उन्होंने 1992 की द विंस्टन के लिए प्रशंसकों की रुचि बढ़ाने की कोशिश करने के लिए एक प्रचार के हिस्से के रूप में स्पीडवे पर रोशनी की स्थापना का प्रबंधन किया। 1992 तक, आयोजन के चलने में केवल आठ पुनरावृत्तियाँ हुईं, व्हीलर ने देखा कि लोकप्रियता में घटना के ठहराव के कारण इस आयोजन को फिर से जीवंत करने की आवश्यकता है। अक्टूबर 1991 में, व्हीलर ने परियोजना को पूरा करने के लिए सात महीने के साथ परियोजना की घोषणा की। जबकि गॉसेज ने इससे पहले ब्रिस्टल इंटरनेशनल रेसवे और नैशविले इंटरनेशनल रेसवे में नाइट रेसिंग के साथ काम किया था, उस समय इस परियोजना को बेहद चुनौतीपूर्ण माना जाता था। आखिरकार, इन तीनों ने परियोजना में सहायता करने के लिए उस समय आयोवा स्थित एक छोटी सी कंपनी, मुस्को लाइटिंग को पाया। रोशनी अप्रैल 1992 तक स्थापित की गई थी। टेक्सास मोटर स्पीडवे 2003 में, गॉसेज ने उस वर्ष की ओ 'रेली 400के एनएएससीएआर शिल्पकार ट्रक श्रृंखला दौड़ के लिए महिला चालक शॉना रॉबिन्सन की सेवा करने वाले चालक दल के साथ एक पूरी तरह से महिला पिट चालक दल के निर्माण की घोषणा की। लगभग 20 महिलाओं के प्रारंभिक परीक्षण के बाद, पिट क्रू के लिए सात महिलाओं की भर्ती की गई। पिट क्रू को "ड्रीम टीम" नाम दिया गया था, उस समय रॉबिन्सन के प्रायोजक, आरोन, इंक के संदर्भ में। अप्रैल में 2005 सैमसंग/रेडियो शैक 500 से शुरू करते हुए, गॉसेज ने टेक्सास मोटर स्पीडवे में आयोजित प्रत्येक एन. ए. एस. सी. ए. आर. कप श्रृंखला और इंडीकार श्रृंखला दौड़ के विजेता की परंपरा का निर्देशन किया, जिसमें दौड़ के बाद के समारोहों में खाली छह निशानेबाजों को गोली मार दी गई। 2017 एएए टेक्सास 500 के लिए केवल एक अपवाद के साथ सदरलैंड स्प्रिंग्स चर्च की शूटिंग के मद्देनजर जो दौड़ से कुछ घंटे पहले हुई थी, यह परंपरा गोसेज के कार्यकाल में स्पीडवे पर एक आवर्ती और लगातार घटना बन गई। इस परंपरा को 2013 और 2018 में क्रमशः सैंडी हुक एलीमेंट्री स्कूल शूटिंग और पार्कलैंड हाई स्कूल शूटिंग के मद्देनजर बंदूक नियंत्रण कार्यकर्ताओं द्वारा कुछ आलोचनाओं का सामना करना पड़ा। 2021 में गोसेज की सेवानिवृत्ति के बाद, मार्च 2023 तक इस परंपरा को समाप्त कर दिया गया था। गॉसेज ने 2010 में टेक्सास मोटर स्पीडवे के लिए "नो लिमिट्स" अभियान की घोषणा की, एक ऐसा अभियान जो मूल रूप से केवल 2011 तक चलने वाला था। इस अभियान की लागत 500,000 डॉलर से अधिक थी और इसकी शुरुआत गू गू डॉल्स द्वारा एक संगीत कार्यक्रम के साथ की गई थी। "गर्म कार और गर्म चूजों" अभियान के रूप में वर्णित, इस अभियान को अधिक तेज, युवा दर्शकों को लक्षित करने के लिए माना गया था। इस अभियान की धार्मिक समूहों द्वारा कुछ आलोचना की गई। उन्होंने अभियान का बचाव करते हुए कहा, "आप मेरे लिए आध्यात्मिक तर्क नहीं दे सकते. अगर आप मुझे यह मूर्खतापूर्ण लिखने जा रहे हैं और फिर मुझे बताएं कि डलास काउबॉय चीयरलीडर्स अच्छे हैं। चलो "। उसी वर्ष, अप्रैल फूल्स डे स्टंट के रूप में, उन्होंने मजाक में कहा कि वह किसी को भी 100,000 डॉलर देंगे जो कानूनी रूप से उनका नाम बदलकर TexasMotorSpeedway.com कर देगा। नतीजतन, स्थानीय डिस्क जॉकी टेरी डोर्सी ने मजाक के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, जिसके कारण गॉसेज ने एक आधिकारिक मजाक माफी मांगी, जिसमें कहा गया कि प्रस्ताव एक शरारत थी। उन्होंने 2010 एएए टेक्सास 500 के लिए स्मारिका कार्यक्रम बेचने के लिए बंदरों को प्रशिक्षित करने का भी प्रयास किया। टोनी स्टीवर्ट और कार्ल एडवर्ड्स के बीच 2011 NASCAR स्प्रिंट कप सीरीज़ चैंपियनशिप लड़ाई के मद्देनजर, जो उस समय NASCAR के इतिहास में सबसे करीबी में से एक था, उन्होंने एक प्रचार किया जिसमें दो ड्राइवरों को एक उच्च-दांव वाली मुक्केबाजी खिताब की लड़ाई में चित्रित किया गया था। उसी दौड़ में, उन्होंने ब्रिटिश मोटरिंग टेलीविजन शो टॉप गियर और इसके मेजबानों में से एक, रिचर्ड हैमंड को शो के लिए एक खंड फिल्माने की अनुमति दी। विवाद और कानूनी मुद्दे टेक्सास मोटर स्पीडवे नामकरण विवाद जबकि गोसेज का ट्रैक निर्माणाधीन था, अगस्त 1996 में, एल्विन, टेक्सास में स्थित एक चौथाई मील की मिट्टी के ट्रैक ने "टेक्सास मोटर स्पीडवे" नाम के नामकरण अधिकारों पर गोसेज के स्पीडवे पर मुकदमा दायर किया। ब्रुटन स्मिथ के साथ गॉसेज ने 9 सितंबर को डर्ट ट्रैक के मालिकों के खिलाफ यह कहते हुए मुकदमा दायर किया कि मालिक डेवलपर्स से "निचोड़ने और पैसे वसूलने" का प्रयास कर रहे थे। मुकदमे के कारण, स्मिथ और गोसेज ने 11 सितंबर को स्पीडवे के लिए एक नए नाम, टेक्सास इंटरनेशनल रेसवे की घोषणा की। जबकि मुकदमेबाजी की प्रक्रिया में कई साल लगने की उम्मीद थी, 2 दिसंबर तक विवाद को अदालत के बाहर सुलझा लिया गया था। समझौते के हिस्से के रूप में, डर्ट ट्रैक ने ट्रैक का नाम बदलने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें गॉसेज और स्मिथ टेक्सास मोटर स्पीडवे नाम रखने में सक्षम थे। डर्ट ट्रैक के अधिकांश मालिक जैक हॉलैंड ने इस निर्णय पर निराशा व्यक्त की। प्रारंभिक स्पीडवे सतह के मुद्दे, "शट अप एंड रेस" 1997 और 1998 में टेक्सास मोटर स्पीडवे पर पहली दो एन. ए. एस. सी. ए. आर. विंस्टन कप श्रृंखला दौड़ में, कई चालकों ने स्पीडवे की सतह के बारे में शिकायत की जब कई दुर्घटनाएं हुईं। 1997 में चालकों की शिकायतों के जवाब में, गोसेज ने शिकायतों को दूर करने के लिए चौथे मोड़ को फिर से बनाने का निर्देश दिया। 1998 की दौड़ से कुछ दिन पहले, स्पीडवे मोटरस्पोर्ट्स, इंक. के अध्यक्ष ब्रुटन स्मिथ ने एक नई टी-शर्ट के निर्माण की घोषणा की, जिस पर "शट अप एंड रेस" शब्द मुद्रित थे। जबकि गोसेज ने चौथे मोड़ में कुछ बदलावों का निर्देश दिया, उन्होंने बारी-बारी से दीवार को नहीं हिलाया, जो ड्राइवरों की कई शिकायतों का एक स्रोत था। गोसेज ने दौड़ के सप्ताहांत की शुरुआत से एक दिन पहले ट्रैक का बचाव करते हुए चौथे मोड़ की तुलना डार्लिंगटन रेसवे के चौथे मोड़ से करते हुए कहा, "कुछ चालकों ने कहा है कि हमें बारी 4 में दीवार को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। वे डार्लिंगटन में 48 वर्षों से ऐसा कह रहे हैं। डार्लिंगटन को दीवार को पीछे नहीं हटाना चाहिए क्योंकि यही इसे अनोखा बनाता है। टर्न 4 मुश्किल है। ऐसा ही होता है "। दौड़ के सप्ताहांत के दौरान, कई चालकों ने मोड़ से बाहर निकलने वाली एक नई टक्कर के बारे में शिकायत की। सर्दियों के तूफानों के कारण समस्याओं को और बढ़ाने के लिए, स्पीडवे के पहले और दूसरे मोड़ में पानी सतह से बाहर निकलने लगा। सीपेज के परिणामस्वरूप, क्वालीफाइंग को शुक्रवार से शनिवार तक के लिए स्थगित कर दिया गया और सप्ताहांत का अंतिम अभ्यास सत्र रद्द कर दिया गया। ट्रैक की समस्याओं के जवाब में, कई चालकों ने ट्रैक को पूरी तरह से ठीक करने का आह्वान किया, जिसमें कुछ कार्रवाई की कमी से निराश थे। दौड़ के योग्यता सत्र में, डेरिक कोप से जुड़ी एक दुर्घटना से कोप को पसलियों में चोट लग जाती है। दौड़ के बाद, एन. ए. एस. सी. ए. आर. नेतृत्व ने भी ट्रैक की आलोचना करना शुरू कर दिया, एन. ए. एस. सी. ए. आर. के प्रवक्ता जेफ मोटली ने कहा, "हम लोगों से रेस ट्रैक से पानी को दूर रखने के लिए कह रहे हैं। हम बहुत कुछ नहीं मांग रहे हैं। हम पानी, मलबे और गड्ढों से मुक्त पटरी चाहते हैं। यह पूछने के लिए बहुत कुछ नहीं है। उस समय एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अध्यक्ष बिल फ्रांस जूनियर ने कहा, "अगर वह मेरे लिए काम कर रहा होता, तो इडा ने अपने गधे को गोली मार दी। उसे पता ही नहीं चलता और वह इस बेहूदा जगह को चला रहा है। गोसेज ने रिसाव के मुद्दों को ठीक करने और दौड़ के बाद चौथी बारी की समस्याओं का अध्ययन करने का संकल्प लिया। स्पीडवे में किए गए परिवर्तनों की कमी और शिकायतों को प्रचार में बदलने की कोशिश करने के लिए ड्राइवरों और एन. ए. एस. सी. ए. आर. के संवाददाताओं द्वारा गॉसेज की भारी आलोचना की गई थी, स्मारिका में टी-शर्ट बेचने का मूल्य 18 डॉलर था। टी-शर्ट विवाद का एक प्रमुख बिंदु बन गया, कई चालकों का मानना था कि शर्ट ने अनावश्यक रूप से उनका मजाक उड़ाया था। टी-शर्ट और ट्रैक के साथ आगे की समस्याओं की प्रतिक्रिया के रूप में, गॉसेज ने मजाकिया जवाब देते हुए कहा कि नई "शट अप एंड फिक्स इट" शर्ट बनाई जाएगी। दौड़ के वर्षों बाद, गॉसेज ने स्वीकार किया कि प्रचार NASCAR द्वारा किया गया था, जिसमें कहा गया था, "NASCAR ने टी-शर्ट और बम्पर स्टिकर को लाइसेंस दिया था। कभी-कभी आप पिटाई करते हैं। हमने ऐसा नहीं किया, लेकिन हमने इसका फायदा उठाया। 2001 फायरस्टोन फायरहॉक 600 अगस्त 2000 में, गॉसेज ने घोषणा की कि टेक्सास मोटर स्पीडवे को अप्रैल 2001 में आयोजित होने वाली चैंपियनशिप ऑटो रेसिंग टीम्स (कार्ट) दौड़ के लिए निर्धारित किया गया था। गोसेज के अनुसार, जब जुलाई 2000 में अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, तो दोनों पक्षों ने सहमति व्यक्त की थी कि दौड़ चलाने के लिए कारों को धीमा करना होगा। दौड़ से महीनों पहले, गॉसेज ने कार्ट और लीग के अध्यक्ष, जो हेट्ज़लर को कम से कम पाँच पत्र भेजे। गोसेज के पत्रों में कुछ सामग्री ने कार्ट से इंजनों को "डी-ट्यून" करने, खुले परीक्षण चलाने और कारों के निलंबन को मजबूत बनाने का अनुरोध किया। गॉसेज ने लगभग 220-225 मील प्रति घंटे की गति का सुझाव दिया। जवाब में, कार्ट ने ट्रैक में समायोजन किया, लेकिन खुद कारों में नहीं, जिसे गॉसेज ने कारों को धीमा नहीं करने के लिए एक व्याकुलता के रूप में देखा। दिसंबर में, कार्ट चालक केनी ब्रैक ने स्पीडवे पर एक परीक्षण सत्र चलाया। जबकि ब्रैक ने 100 लैप्स से अधिक की शीर्ष औसत गति के साथ दौड़ लगाई, लक्ष्य गति थी। गॉसेज ने बाद में दावा किया कि ब्रैक ने जानबूझकर कार्ट के आदेश पर सत्र को रद्द कर दिया था। ब्रैक ने इस दावे का खंडन करते हुए कहा, "ऐसा नहीं था कि हम वहां परीक्षण कर रहे थे और रेत की थैली बना रहे थे। मुझे याद है कि हवाओं का बहुत तेज झोंका था. जिसके लिए हमें कार को समायोजित करना पड़ा, इसलिए हमें पता था कि हम कुछ अधिक सामान्य परिस्थितियों में तेजी से आगे बढ़ेंगे। बाद में बाद के महीनों में निजी परीक्षण हुए, जिसमें आगे रेत की थैली बनाने का आरोप लगाया गया। मार्च में, मॉरीसिओ गुगेल्मिन, जिन्होंने फरवरी में पैकवेस्ट रेसिंग के साथ एक निजी परीक्षण चलाया, ने कहा कि उनका विश्वास है कि कार्ट गॉसेज और कार्ट अधिकारियों के साथ एक टेलीकॉन्फ्रेंस में दौड़ नहीं चला सकता है, यह कहते हुए कि कार ट्रैक के लिए बहुत तेज थी। बाद में गति के बारे में नहीं बल्कि परिपथ की खुरदरापन के बारे में चिंता व्यक्त की गई। दौड़ सप्ताहांत पर, सप्ताहांत के योग्यता सत्रों के दौरान औसत लैप गति ऊपर की ओर देखी गई। शुक्रवार दोपहर के अभ्यास सत्र के दौरान, गुगेलमिन तीसरे मोड़ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शनिवार के अंत तक, कई चालकों ने अपनी कारों से बाहर निकलने के बाद चक्कर आने और भटकने की शिकायत करनी शुरू कर दी। इस बिंदु तक, कार्ट के अधिकारी शनिवार शाम की बैठक में कारों की गति को कम करने का निर्णय ले रहे थे। उसी बैठक में, स्टीव ओल्वे सहित कार्ट डॉक्टरों ने निष्कर्ष निकाला कि चालक जी-बलों को पीड़ित किए बिना 225 मील प्रति घंटे से अधिक की दौड़ नहीं लगा सकते हैं जो मृत्यु का कारण बन सकते हैं। ट्रैक के मालिक ब्रुटन स्मिथ, जो गोसेज के साथ बैठक में थे, ने बताया कि उन्हें अधिकांश बैठक समझ में नहीं आई, बैठक के अंत में गोसेज से कहा, "इन सज्जनों को यह पता लगाना होगा कि कल सुबह से पहले इन कारों को कैसे धीमा किया जाए।" दौड़ के दिन, 65,000 प्रशंसकों को टिकट दिया गया था, लेकिन अभ्यास सत्र रद्द कर दिया गया था। दौड़ से दो घंटे पहले, दौड़ को आधिकारिक तौर पर स्थगित करने की घोषणा की गई थी। कार्ट ने गॉसेज को आधिकारिक घोषणा में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया था, लेकिन गॉसेज ने दृढ़ता से इनकार कर दिया, अपने जनसंपर्क कर्मचारियों को टेबल और मंच से एसएमआई के सभी लोगो उतारने का आदेश दिया। कार्ट द्वारा अपनी आधिकारिक घोषणा करने के बाद, गॉसेज ने अपना सम्मेलन आयोजित करते हुए कहा, "कार्ट को पता होना चाहिए था।" बाद के दिनों में, स्थानीय फोर्ट वर्थ मीडिया को संदेह था कि क्या यह कार्यक्रम कभी चलेगा। 2 मई को, आधिकारिक तौर पर यह घोषणा की गई कि दौड़ को पुनर्निर्धारित नहीं किया जाएगा। एक हफ्ते बाद, गॉसेज और एसएमआई ने अनुबंध के उल्लंघन के लिए कार्ट पर मुकदमा दायर किया, जिसमें 60,000 टिकट, पर्स, 21 लाख डॉलर की मंजूरी शुल्क, और प्रचार खर्च, खोए हुए लाभ और अन्य नुकसान के लिए अतिरिक्त मुआवजे सहित नुकसान का हवाला दिया गया। मुकदमे के दौरान, बाद में यह सामने आया कि कार्ट ने निरस्त दौड़ से पहले टी. एम. एस. में परीक्षण करने के बार-बार अनुरोधों को नजरअंदाज कर दिया था। 16 अक्टूबर को, मुकदमे को एक अज्ञात राशि के लिए निपटाया गया और 2002 और 2003 में दौड़ को रद्द कर दिया गया। जिस तरह से घटना को संभाला गया, उसकी व्यापक रूप से आलोचना की गई, और इसे कार्ट के अंतिम पतन में एक महत्वपूर्ण क्षण के रूप में देखा गया। 2008 की शुरुआत में, गॉसेज ने 2008 सैमसंग 500 के लिए "रीजन्स व्हाय" नामक एक प्रचार अभियान के निर्माण का निर्देश दिया। प्रचार के लिए, 12 बिलबोर्ड विज्ञापन बनाए गए जिनमें NASCAR सितारों को दिखाया गया था, जिसमें से एक में डेल अर्नहार्ड्ट जूनियर के अपने परिवार के स्वामित्व वाली टीम, डेल अर्नहार्ड्ट, इंक. से हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स में जाने का संदर्भ दिया गया था। अर्नहार्ड्ट जूनियर के टीम छोड़ने के कारणों में से एक डेल अर्नहार्ड्ट, इंक. के मालिक और उनकी सौतेली माँ, टेरेसा अर्नहार्ड्ट के बीच व्यावसायिक तनाव था। दौड़ को बढ़ावा देने के लिए, डेल अर्नहार्ड जूनियर बिलबोर्ड ने डेल और टेरेसा के बीच तनाव का संदर्भ दिया, जिसमें उनके बिलबोर्ड पर लिखा था "कारण #88: स्टेप-मॉम"। डेल की बहन केली अर्नहार्ड्ट मिलर ने बिलबोर्ड का विरोध किया और बिलबोर्ड को बदलने के लिए गॉसेज को बुलाया। गॉसेज ने बिलबोर्ड को एक नए नारे से बदल दिया जिसने केली की स्वीकृति प्राप्त की। गोसेज के अनुसार, बिलबोर्ड एकमात्र ऐसा प्रचार था जिसे करने का उन्हें कभी पछतावा नहीं हुआ। 2013 एन. आर. ए. 500 टेक्सास मोटर स्पीडवे पर 2013 एन. ए. एस. सी. ए. आर. स्प्रिंट कप श्रृंखला वसंत दौड़ के लिए, गॉसेज और एन. ए. एस. सी. ए. आर. दोनों ने मार्च की शुरुआत में घोषणा की कि दौड़ को नेशनल राइफल एसोसिएशन ऑफ अमेरिका (एन. आर. ए.) द्वारा प्रायोजित किया जाना था, जो एक बंदूक अधिकार वकालत समूह था जिसने महत्वपूर्ण विवाद प्राप्त किया था। शुरू में स्थानीय फोर्ट वर्थ मीडिया द्वारा प्रशंसा किए जाने के बावजूद, प्रायोजन कई कारणों से राष्ट्रव्यापी रूप से विवादास्पद हो गया। हालांकि यह पहली बार नहीं था जब एन. आर. ए. ने एन. ए. एस. सी. ए. आर. के शीर्ष तीन प्रभागों में एक दौड़ को प्रायोजित किया था, यह घोषणा कनेक्टिकट में सैंडी हुक एलीमेंट्री स्कूल की शूटिंग के महीनों बाद आई थी। इसके साथ ही, NASCAR ने प्रायोजक के लिए अंतिम मंजूरी दे दी, जिसने बंदूक नियंत्रण कार्यकर्ताओं के साथ विवाद खड़ा कर दिया। दौड़ से कुछ दिन पहले, गोसेज ने इस बात से इनकार किया कि दौड़ "एनआरए प्रचार" बन जाएगी, यह कहते हुए कि "कोई भी आपके हाथों में किसी भी एनआरए साहित्य को मजबूर करने वाला नहीं है। यह एक रेस होने वाली है। हम एक विजेता पाने जा रहे हैं और बहुत मज़ा करने जा रहे हैं, और यह इसका विस्तार होने जा रहा है। घोषणा के परिणामस्वरूप, कनेक्टिकट से संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेटर, डेमोक्रेटिक पार्टी के सदस्य, और उत्साही बंदूक नियंत्रण अधिवक्ता क्रिस मर्फी ने न्यूज कॉर्पोरेशन के मालिक रूपर्ट मर्डोक से फॉक्स स्पोर्ट्स के लिए दौड़ का प्रसारण नहीं करने का अनुरोध किया, साथ ही गॉसेज से अनुरोध किया कि विजेता की परंपरा को बंद कर दिया जाए। गॉसेज ने मर्फी की शिकायत को "प्रचार का प्रयास" बताते हुए शिकायतों को खारिज कर दिया, जिसमें फॉक्स स्पोर्ट्स ने निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार दौड़ का प्रसारण किया। दौड़ के बाद, दर्शक किर्क फ्रैंकलिन ने अन्य दर्शकों के साथ बहस करने के बाद अपने सिर पर बंदूक से गोली मारकर आत्महत्या कर ली। आत्महत्या के परिणामस्वरूप, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने जनसंपर्क प्रतिनिधियों और संवाददाताओं को उनके पीछे एन. आर. ए. लोगो वाले चालकों का साक्षात्कार नहीं करने का आदेश दिया। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने बाद में दौड़ समाप्त होने के बाद अपनी दौड़ प्रायोजकता का पुनर्मूल्यांकन करने का वादा किया। फिल रॉबर्टसन प्रार्थना 2016 डक कमांडर 500 के लिए, गॉसेज ने डक कमांडर के अध्यक्ष फिल रॉबर्टसन को पूर्व-दौड़ प्रार्थना, एक पूर्व-दौड़ समारोह जो सभी एन. ए. एस. सी. ए. आर. दौड़ों में होता है, बताने के लिए आमंत्रित किया। प्रार्थना के दौरान, रॉबर्टसन ने बयान दिया कि वह 2016 के संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति चुनाव में एक "जीसस मैन" को चुनना चाहते हैं, जिसमें कहा गया है, "मैं प्रार्थना करता हूं, पिता, कि हम व्हाइट हाउस में एक जीसस मैन को रखें। ऐसा करने में हमारी मदद करें और हम सभी को पश्चाताप करने, सही काम करने, आपसे अधिक प्यार करने और एक-दूसरे से प्यार करने में मदद करें। प्रार्थना और गॉसेज दोनों की बाद में एक खेल आयोजन का राजनीतिकरण करने के लिए आलोचना की गई। गॉसेज ने फोर्ट वर्थ स्टार-टेलिग्राम द्वारा दिए गए एक साक्षात्कार में रॉबर्टसन का बचाव करते हुए कहा, "उन्होंने वही कहा जो उन्होंने महसूस किया और विश्वास किया और बहुत से लोग हैं जो उनसे सहमत हैं और बहुत से लोग हैं जो उनसे असहमत हैं। आजकल राजनीतिक शुद्धता के कारण आप यह नहीं कह सकते कि आप क्या सोचते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि हर किसी को बोलने की स्वतंत्रता का अधिकार है या किसी को नहीं। निजी जीवन जब वे काम नहीं कर रहे होते हैं, तो वे खुद को "बहुत शांत और शर्मीले व्यक्ति के रूप में वर्णित करते हैं जितना कि लोग वास्तव में सोचते हैं जब वे मुझे जानते हैं।" एडी के बच्चों में से एक, डस्टिन ने बताया कि एडी के दो अलग-अलग व्यक्तित्व थे जो उनके कार्य जीवन और उनके व्यक्तिगत जीवन से अलग हो गए थे। एडी को एक "पारिवारिक व्यक्ति" के रूप में वर्णित करते हुए, डस्टिन ने किकिन द टायर्स के साथ एक साक्षात्कार में अपने पिता की प्रशंसा करते हुए कहा, "[जब] वह बाहर होते हैं, जब वह एक तरह से रिंगमास्टर होते हैं. जब वह अपने निजी जीवन में बच्चों और हर चीज के साथ होते हैं, तो वह उतना ही प्यार करने वाला होता है जितना बड़ा बच्चा क्योंकि वह जो काम करता है उसे करने के लिए आपको एक बच्चा होना पड़ता है।" टी पार्टी आंदोलन द्वारा टेक्सास में पद के लिए चुनाव लड़ने के लिए कहे जाने के बाद, गॉसेज खुद को राजनीतिक रूप से रूढ़िवादी मानते हैं। हालाँकि, गॉसेज ने रिपब्लिकन के रूप में कभी भी सार्वजनिक पद के लिए चुनाव नहीं लड़ने का अपना इरादा बताते हुए कहा है कि वह "बहुत ईमानदार" हैं। 1995 में, उन्हें गर्भपात पर मिश्रित विचारों के साथ "रोनाल्ड रीगन रिपब्लिकन" के रूप में वर्णित किया गया था, उस समय उनकी पत्नी की तुलना में, जिन्होंने इसका समर्थन किया था। शादी और तलाक गॉसेज ने अपनी पहली पत्नी, लेना जेन विलियम्स से मुलाकात की, जब वे द साइडलाइट्स के लिए काम कर रहे थे। गॉसेज के अनुसार, विलियम्स की "तीखी [और] उग्र" प्रकृति ने उन्हें पहली बार आकर्षित किया था जब दोनों मिले थे। जबकि लीना ने शुरू में सोचा था कि एडी एक "स्मार्ट-गधा" है, चार या पाँच तारीखों पर जाने के बाद, दोनों शादी के बारे में सोचने लगे। आखिरकार, दोनों ने 1979 में मैकमिन काउंटी, टेनेसी में शादी कर ली। हालाँकि, 1997 में दोनों का तलाक हो गया, एडी ने इस बात का कारण बताने से इनकार कर दिया कि दोनों का तलाक क्यों हुआ। एडी ने अपनी दूसरी और वर्तमान पत्नी, मेलिंडा मैरी कॉब से 27 मार्च, 1999 को टेक्सास मोटर स्पीडवे के स्पीडवे क्लब में शादी की। शादी से पहले, मेलिंडा स्पीडवे पर एडी की पूर्व सचिव थीं। गॉसेज के दो बच्चे हैं, दोनों का जन्म तब हुआ जब उनकी शादी विलियम्स से हुई थी। उनकी पहली संतान जेसिका एम्बर का जन्म 18 दिसंबर, 1980 को हुआ था। उनके दूसरे बच्चे, डस्टिन का जन्म 10 महीने बाद हुआ था। 2008 के अंत में, गॉसेज को कैंसर का पता चला और अगले वर्ष के वसंत में उनका इलाज शुरू हुआ। सितंबर 2009 में, गॉसेज ने घोषणा की कि उनका कैंसर पूरी तरह से ठीक हो गया है। उन्होंने मार्च 2010 में आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि उन्होंने कैंसर को हरा दिया है। चारलोट मोटर स्पीडवे के हम्पी व्हीलर और अटलांटा मोटर स्पीडवे के एड क्लार्क की तुलना में लिगेसी और ऑनर्स गॉसेज को अंतिम "पुराने स्कूल" रेसिंग प्रमोटरों में से एक माना जाता है, जो दोनों सेवानिवृत्त हो चुके हैं। 2009 में, उन्होंने कहा कि वे अंतिम "पुराने स्कूल" के प्रवर्तक बन गए थे, यह कहते हुए कि, "हमारे पास अब प्रवर्तक नहीं हैं। हमारे पास ट्रैक ऑपरेटर हैं। मुझे लगता है कि [ऑटो रेसिंग] इतनी सफल हो गई कि हर कोई मोटा, खुश और आलसी हो गया। " उन्होंने अपने प्रचार के लिए व्यापक प्रचार प्राप्त किया है, जिनमें से कुछ ने राष्ट्रीय मीडिया परिदृश्य के भीतर विवाद पैदा किया है। उद्योग के कई अधिकारियों ने उनकी सेवानिवृत्ति के बाद उनके प्रचार पर गॉसेज की प्रशंसा की। लैरी वुडी, जो तब से द टेनेसीयन से मेन स्ट्रीट नैशविले में काम करने के लिए चले गए और जिस व्यक्ति ने गॉसेज को नैशविले इंटरनेशनल स्पीडवे में नौकरी की सिफारिश की, उन्होंने 2021 में उनके प्रचार के लिए गॉसेज की प्रशंसा करते हुए कहा, "खेल लगभग उतना मजेदार नहीं होगा" जब गॉसेज सेवानिवृत्त हुए। एस. एम. आई. के संस्थापक ब्रुटन स्मिथ ने कहा कि गॉसेज कभी भी "मज़े करने" के लक्ष्य से दूर नहीं गए, यह कहते हुए कि "वह एक प्रवर्तक, मित्र और पूरे मोटरस्पोर्ट्स उद्योग के लिए एक संपत्ति रहे हैं।" ब्रुटन के बेटे और एस. एम. आई. के वर्तमान अध्यक्ष, मार्कस जी. स्मिथ ने एस. एम. आई. में गोसेज के योगदान को "अथाह" बताया। 2001 में, उन्हें इंडी रेसिंग लीग से उद्घाटन प्रमोटर ऑफ द ईयर पुरस्कार मिला। 2015 में, उन्हें अमेरिकन मार्केटिंग एसोसिएशन और अमेरिकन एडवर्टाइजिंग फेडरेशन के डलास-फोर्ट वर्थ चैप्टर्स से एडवर्टाइजिंग इनोवेशन एंड मार्केटिंग एक्सीलेंस अवार्ड मिला। 2017 में, उन्हें मध्य टेनेसी राज्य विश्वविद्यालय विशिष्ट पूर्व छात्र पुरस्कार मिला। 2018 में, एल्डोरा स्पीडवे ने टेक्सास मोटर स्पीडवे के खिलाफ ट्रैक के मालिक, टोनी स्टीवर्ट द्वारा की गई एक पूर्व शिकायत के एक हास्यपूर्ण संदर्भ के रूप में अपनी इनफील्ड सुरंग, लव टनल का नाम बदलकर गॉसेज टनल कर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक जीवित लोग 1958 जन्म अमेरिकी व्यापार अधिकारी अमेरिकी मोटरस्पोर्ट लोग अमेरिकी सार्वजनिक वक्ता ऑटो रेसिंग अधिकारी NASCAR लोग नैशविले, टेनेसी के लोग