VMCJ-1
मरीन कम्पोजिट रिकोनिसेंस स्क्वाड्रन 1 (वी. एम. सी. जे.-1) यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स का एक विमानन स्क्वाड्रन था जो हवाई फोटोग्राफिक टोही प्रदान करता था और इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपाय फ्लीट मरीन फोर्स का समर्थन है। स्क्वाड्रन का गठन 1958 में मरीन कम्पोजिट स्क्वाड्रन 1 (वीएमसी-1) और मरीन फोटो टोही 1 (वीएमजे-1) के विलय के साथ किया गया था। वियतनाम युद्ध के लिए स्क्वाड्रन का समर्थन 1964 में यांकी स्टेशन से उड़ान भरने के साथ शुरू हुआ और सैगॉन के पतन के दौरान ऑपरेशन फ्रीक्वेंट विंड के समर्थन में उड़ानों के साथ समाप्त हुआ। वी. एम. सी. जे.-1 को 1975 में सेवामुक्त कर दिया गया था क्योंकि मरीन कॉर्प्स ने वियतनाम युद्ध के बाद अपनी हवाई फोटो टोही संपत्तियों को और मजबूत किया था। वीएमजे-1 इतिहास समुद्री फोटो टोही स्क्वाड्रन 1 (वीएमजे-1) को 25 फरवरी, 1952 को कोरिया के पोहांग के पास के-3 हवाई क्षेत्र में कमीशन किया गया था। स्क्वाड्रन के गठन ने उन सभी फोटो टोही परिसंपत्तियों को एक साथ लाया जो जुलाई 1950 में कोरियाई युद्ध की शुरुआत के बाद से प्रथम समुद्री विमान विंग के मुख्यालय स्क्वाड्रन (1stMAW HEDRON) और समुद्री विमान समूह 33 के मुख्यालय स्क्वाड्रन के तहत काम कर रहे थे। स्क्वाड्रन के ग्यारह विमानों के प्रारंभिक पूरक में पाँच एफ2एच-पी बंशी, चार एफ7एफ-2पी टाइगरकैट्स, एक एफ9एफ-2पी पैंथर और एक एफ4यू-5पी कोर्सेयर शामिल थे। इसके चालू होने के समय, वी. एम. जे.-1 में मरीन कॉर्प्स में सूचीबद्ध पायलटों की संख्या भी सबसे अधिक थी। 1954 में युद्ध के बाद स्क्वाड्रन नेवल एयर स्टेशन अत्सुगी में स्थानांतरित हो गया। 1955 में उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के सातवें बेड़े के कमांडर द्वारा चीन गणराज्य के फुजियान प्रांत पर हवाई टोही प्रदान करने का काम सौंपा गया था ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या पीपुल्स लिबरेशन आर्मी ताइवान पर संभावित आक्रमण के लिए बलों का निर्माण कर रही थी। वीएमसी-1 इतिहास समुद्री समग्र स्क्वाड्रन 1 का गठन 15 सितंबर, 1952 को के-3 पोहांग में किया गया था। यह एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल (AEW) के मिशन के साथ पहला मरीन कॉर्प्स स्क्वाड्रन था और इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (EW) के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स (ECM) को नियोजित करता था। उनके गठन के समय स्क्वाड्रन के पास केवल एक विमान था, ए. एन./ए. पी. ए.-17 डायरेक्शन फाइंडर के साथ ए. डी.-2क्यू स्काईराइडर। स्क्वाड्रन के लिए शुरुआती चुनौतियों में स्काईराइडर के विभिन्न मॉडलों को उतारना और ईसीएम ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण पाइपलाइन नहीं होना शामिल था। स्क्वाड्रन ने 18 सितंबर, 1952 को अपना पहला लड़ाकू मिशन उड़ाया, लेकिन एयरफ्रेम और प्रशिक्षित चालक दल की कमी के कारण अपने पहले कुछ महीनों में बहुत कम उड़ान भरी। युद्ध के अंत तक स्क्वाड्रन में 29 अधिकारी और 167 सूचीबद्ध थे। वे युद्ध के बाद कोरिया में ही रहे और अंततः 1955 में जापान में अपने पुराने विमान को रास्ते में छोड़कर मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन केनोहे बे, हवाई चले गए। हवाई में उन्होंने गप्पी रडार के साथ एडी-5एन और एडी-5डब्ल्यू उठाए। हवाई में अपने समय के दौरान स्क्वाड्रन ने चार मरीन के नुकसान के साथ प्रशिक्षण के दौरान तीन विमान खो दिए। जुलाई 1958 में वे वी. एम. जे.-1 के साथ अपने विलय की तैयारी में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एल टोरो, कैलिफोर्निया चले गए। वी. एम. सी. जे.-1 इतिहास वी. एम. सी. जे.-1 को 31 जुलाई, 1958 को मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन एल टोरो में कमीशन किया गया था। यह नवगठित स्क्वाड्रन वीएमजे-1 और वीएमसी-1 के बीच विलय का परिणाम था। यह कमीशन करने के लिए वीएमसीजे में से अंतिम था और स्क्वाड्रन ने शुरू में एफ8यू-1पी, वॉट एफ-8 क्रूसेडर का एक निहत्थे टोही संस्करण और एफ3डी-2क्यू, डगलस एफ3डी स्काईकनाइट का एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध संस्करण उड़ाया। यूनिट परिनियोजन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में स्क्वाड्रन नवंबर 1959 में संयुक्त राज्य अमेरिका से रवाना हुआ। इसने जापान के मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन इवाकुनी में वीएमसीजे-3 को राहत दी, जबकि वीएमसीजे-3 के ईएफ-10बी को भी अपने नियंत्रण में ले लिया। नवंबर 1959 से अप्रैल 1965 तक, वी. एम. सी. जे.-1 ने शांतिकाल हवाई टोही कार्यक्रम के समर्थन में शार्कफिन इलेक्ट्रॉनिक टोही मिशनों में उड़ान भरी, जबकि पूरे प्रशांत क्षेत्र में समुद्री कोर प्रशिक्षण का भी समर्थन किया। 1964 में शुरुआत करते हुए, स्क्वाड्रन ने नौसेना के प्रकाश-पुनर्जागरण स्क्वाड्रनों को बढ़ाते हुए टोंकिन की खाड़ी में यांकी स्टेशन में टास्क फोर्स 77 की तैनाती का समर्थन करना शुरू किया। उस वर्ष, स्क्वाड्रन के एक तिहाई पायलटों को क्यूबा के ऊपर से फोटो उड़ान भरने के लिए नौसेना द्वारा प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस के लिए अनुशंसित किया गया था और सभी सौंपे गए कार्यों की उत्कृष्ट उपलब्धि के लिए उन्हें कमांडेंट की विमानन दक्षता ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था। स्क्वाड्रन ने 13 अगस्त, 1965 को युद्ध में अपना पहला विमान खो दिया, जब यूएसएस कोरल सी (सीवी-43) से उड़ान भरने वाले इसके आरएफ-8ए में से एक एएए से टकरा गया, जिससे पायलट को बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा। वियतनाम युद्ध युद्ध में पहला वी. एम. सी. जे.-1 विमान 13 अगस्त, 1965 को खो गया था, जब उत्तरी वियतनामी नौसेना के रडार इंस्टॉलेशन की तस्वीर लेते समय यांकी टीम की टुकड़ी का एक आर. एफ.-8ए विमान-रोधी तोपखाने से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। पायलट समुद्र में बाहर निकलने में सक्षम था। चार अलग-अलग विमान प्रकारों (ई. एफ.-10बी, आर. एफ.-8ए, ई. ए.-6ए, आर. एफ.-4बी) के साथ 25,000 से अधिक उड़ानें भरने के बाद वियतनाम में पांच साल की लड़ाई के बाद स्क्वाड्रन 15 जुलाई, 1970 को दा नांग एयर बेस से प्रस्थान करेगा, जो पिछले 11,297 घंटे दुर्घटना मुक्त रहे। इसके अलावा, टोंकिन की खाड़ी में टास्क फोर्स 77 विमान वाहक से 1964-65 के दौरान 1000 से अधिक RF-8A उड़ानें भरी गईं। 3 अप्रैल, 1972 को वियतनाम पीपुल्स आर्मी द्वारा ईस्टर आक्रामक के शुभारंभ के बाद वीएमसीजे-1 को फर्स्ट मरीन एयरक्राफ्ट विंग के कमांडिंग जनरल द्वारा फिलीपींस में नेवल एयर स्टेशन क्यूबी पॉइंट पर तैनात करने का आदेश दिया गया था ताकि राष्ट्रपति निक्सन की प्रतिक्रिया के हिस्से के रूप में टास्क फोर्स 77 संचालन का समर्थन किया जा सके। स्क्वाड्रन ने 7 अप्रैल को अपने पहले लड़ाकू मिशनों में उड़ान भरी और ऑपरेशन लाइनबैकर के समर्थन में उड़ान भरने के लिए एक विस्तारित अवधि के लिए एनएएस क्यूबी पॉइंट पर रहा। वियतनाम छोड़ने के बाद और निष्क्रिय होने के बाद, स्क्वाड्रन मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप 12 (एमएजी-12) की कमान में आने वाले मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन इवाकुनी में चला गया। फरवरी 1971 में, वीएमसीजे-1 को फ्लीट एंटी-एयर-वारफेयर अभ्यास का समर्थन करने के लिए सिडनी, ऑस्ट्रेलिया भेजा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ऑस्ट्रेलिया में यह पहली यूएसएमसी स्क्वाड्रन तैनाती थी। ताइवान और ऑस्ट्रेलिया में अभ्यास के बाद स्क्वाड्रन को 1 जुलाई, 1971 को मरीन एयरक्राफ्ट ग्रुप 15 (एमएजी-15) के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया था। अप्रैल 1972 में स्क्वाड्रन के ई. ए.-6ए. को हनोई और हैफोंग के आसपास भारी संरक्षित लक्ष्यों के खिलाफ ऑपरेशन लाइनबैकर I और II में टास्क फोर्स 77 का समर्थन करने के लिए फिलीपींस में नेवल एयर स्टेशन क्यूबी पॉइंट पर तैनात किया गया था। बाद में वी. एम. सी. जे.-2 से चार विमान टुकड़ियों द्वारा संवर्धित, इन टुकड़ियों ने दुश्मन की कार्रवाई में एक ई. ए.-6ए को खोते हुए 5,356 घंटे की अवधि में 2,496 उड़ानें भरी। स्क्वाड्रन का विमान जनवरी 1973 में एम. सी. ए. एस. इवाकुनी लौट आया। अक्टूबर 1973 में ईए-6एएस ने यूएसएस मिडवे (सीवी-41) से संचालन का समर्थन करना शुरू किया। इस सहायता के लिए विस्तृत विमानों को "डिटेचमेंट 101" कहा जाता था। अप्रैल 1975 में, यूएसएस कोरल सी (सीवी-43) से उड़ान भरने वाले स्क्वाड्रन से तीन विमानों की एक टुकड़ी ने ऑपरेशन फ्रीक्वेंट विंड, सैगॉन की निकासी के दौरान कवर उड़ाया। साइगॉन के पतन का समर्थन करने वाले एकमात्र फिक्स्ड विंग स्क्वाड्रन के रूप में इसने 30 अप्रैल, 1975 को वियतनाम के ऊपर अंतिम ईए-6ए मिशन उड़ाया। वियतनाम युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, मरीन कॉर्प्स ने अपनी फोटो टोही परिसंपत्तियों को दो इकाइयों में समेकित किया-एमसीएएस एल टोरो में वीएमएफपी-3 और एमसीएएस चेरी पॉइंट में वीएमएक्यू-2। वी. एम. सी. जे.-1 को आधिकारिक तौर पर 2 सितंबर, 1975 को निष्क्रिय कर दिया गया था। स्क्वाड्रन दुर्घटनाएँ 22 अक्टूबर, 1973-अमेरिकी नौसेना वाहक एयर विंग फाइव को इस तारीख को रात के संचालन में छह मौतों का सामना करना पड़ा जब लिंग-टेमको-वॉट ए-7ए-4बी-सीवी कोर्सेयर II बुनो 153204, वीए-56 का 'एनएफ-412', लेफ्टिनेंट (जेजी) एवरेट ई. गुडरो द्वारा उड़ाया गया, और ग्रुमैन ईए-6ए प्रॉलर, बुनो 156980, सी/एन आई-449, 'आरएम-611', यूएसएमसी वीएमसीजे-1 टुकड़ी 101,1 एलटीएस द्वारा चालक दल। सी. वी. डब्ल्यू.-5 की प्रारंभिक रात्रि योग्यता अवधि के दौरान, जोट ईव और डेविड एल. मूडी, ओकिनावा से 127 मील (204 कि. मी.) पूर्व में यूएसएस मिडवे से 11 मील (18 कि. मी.) पीछे समुद्र में उड़ान भरते हैं। "खराब मौसम में नो-रेडियो, नो नेविगेशन एड्स (एन. ओ. आर. डी. ओ./एन. ओ. एन. ए. वी.) दृष्टिकोण का प्रयास करते हुए, चालक दल ने खुद को 'नाव' खोजने के लिए संघर्ष करते हुए पाया। उनके रेडियो प्रसारण को सुनने पर, लेफ्टिनेंट (जे. जी.) गुडरो ने ई. ए.-6ए पाया और जहाज पर वापस जाने के लिए अपने पंख पर जेट तैयार किया। उन्होंने सीधे वाहक के ऊपर एक टियरड्रॉप पैटर्न शूट किया और जब दोनों एक साथ रडार स्क्रीन से गायब हो गए तो वे अपने मार्ग पर जहाज की ओर मुड़ गए। किसी भी विमान चालक दल ने बाहर निकलने का प्रयास नहीं किया और किसी भी जेट से कोई रेडियो प्रसारण नहीं किया गया था। बाद में यह माना गया कि दोनों पायलट पानी में उड़ गए थे या टकरा गए थे और फिर लगभग उस समय पानी से टकरा गए थे जब वे अपने फ्लैप, स्लैट और लैंडिंग गियर को बढ़ाने के लिए धीमे हो गए थे। इसके बाद, एक खोज प्रयास में, एक एच-3 'एंजेल', सिकोरस्की एसएच-3जी सी किंग, बुनो 149893, नाटोपीएस मानकों के विपरीत द्वीप से आगे निकलता है, क्योंकि अंधेरे में संदर्भ का कोई बिंदु नहीं था, और उच्च शक्ति पर सीधे पानी में उड़ता है। चालक दल के चार सदस्यों में से तीन, लेफ्टिनेंट (जे. जी.) के विलियम जे. बेट्स और जॉर्ज ए. वाइल्ड्रिज और एडीजे1 रिचर्ड एच. हॉल, खो गए हैं। यह अंतिम यूएसएमसी ईए-6ए नुकसान था। इकाई पुरस्कार एक इकाई प्रशस्ति पत्र या प्रशंसा एक पुरस्कार है जो किसी संगठन को उद्धृत कार्य के लिए दिया जाता है। उक्त कार्यों में भाग लेने वाले इकाई के सदस्यों को अपनी वर्दी पर सम्मानित इकाई प्रशस्ति पत्र पहनने की अनुमति है। वी. एम. सी. जे.-1 को निम्नलिखित पुरस्कारों से सम्मानित किया गयाः यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन लिस्ट ऑफ डीकमीशनड यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एयरक्राफ्ट स्क्वाड्रन भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची वेब वी. एम. सी. जे.-1 कमांड क्रोनोलॉजीज़ फ्रॉम द वियतनाम वॉर इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर स्क्वाड्रन ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स इनएक्टिव यूनिट्स ऑफ द यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स