Malév Flight 731
मालेव हंगेरियन एयरलाइंस फ्लाइट 731 कोपनहेगन हवाई अड्डे और बर्लिन-शॉनफेल्ड हवाई अड्डे के माध्यम से ओस्लो-फोर्नेबू हवाई अड्डे और बुडापेस्ट फेरीहेगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच एक निर्धारित यात्री उड़ान थी। 28 अगस्त 1971 को, भारी बारिश के दौरान, विमान, एक इल्यूशिन आईएल-18, पंजीकरण एचए-एमओसी, हवाई अड्डे से लगभग 10 किलोमीटर दूर सेल्थोल्म के उत्तरी तट से लगभग 600 मीटर दूर समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 25 यात्रियों और 9 चालक दल में से दो दुर्घटना में बच गए। उड़ान के कप्तान डेज़सो ज़ेंटग्योर्गी थे, जो द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल हंगेरियन वायु सेना के सबसे अधिक अंक प्राप्त करने वाले हंगेरियन लड़ाकू थे। विमान शामिल विमान 1961 में निर्मित इल्यूशिन आईएल-18वी, पंजीकरण एचए-एमओसी था, जो शुरू से ही मालेव बेड़े में उड़ान भर रहा है। इसने चार इवचेंको ए. आई.-20के इंजनों के साथ उड़ान भरी। आपदा के बाद, विमान के मलबे को समुद्र से उठाया गया और आगे की जांच के लिए कोपनहेगन में संग्रहीत किया गया। उड़ान इल्यूशिन आईएल-18 विमान नॉर्वे की राजधानी ओस्लो से बुडापेस्ट के लिए एक निर्धारित उड़ान पर रवाना हुआ, जो कोपनहेगन, डेनमार्क और पूर्वी जर्मनी की राजधानी पूर्वी बर्लिन से गुजर रहा था। 10 साल पुराने विमान ने स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप के ऊपर एक अप्रत्याशित यात्रा की और फिर डेनमार्क से संपर्क करने के लिए ओरेसंड जलडमरूमध्य के ऊपर से पश्चिम की ओर मुड़ गया, जहां यह कोपनहेगन हवाई अड्डे पर पहुंचने वाला था। डेनमार्क के तट पर गरज के साथ भारी बारिश हुई और दृश्यता कम थी। विमान नियंत्रण टावर के साथ लगातार संपर्क में रहा और 19:42 ग्राउंड कंट्रोल पर विमान को 3300 मीटर से जमीन पर उतरने के लिए साफ़ कर दिया। चारों इंजनों की शक्ति कम हो गई और विमान नीचे उतरने लगा। 19:52 पर, विमान 500 मीटर की ऊँचाई पर पहुँच गया और लैंडिंग गियर को छोड़ दिया। 20 सेकंड बाद, रेडियो संचार खो गया था। आधे मिनट से भी कम समय बाद, विमान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और तीन टुकड़ों में टूट गया, जिसके अधिकांश यात्री डिब्बे जलमग्न हो गए। वे हवाई अड्डे से केवल 10 किलोमीटर दूर थे। एक जर्मन जीवित बचे, जुर्गेन हर्मन ने नेप्ज़ावा रिपोर्टर को बतायाः "बाहर बारिश हो रही थी। अंदर की रोशनी हमेशा की तरह मंद हो गई थी, फिर अचानक मुझे एक बड़ा कंपन महसूस हुआ, और फिर पूरी तरह से अंधेरा हो गया। (.) मुझे और संकोच नहीं हुआ, मैं अपने साथी के सिर के ऊपर से कूद गया और अपने पीछे की रोशनी की ओर रेंग गया। विमान की पूंछ पर पंख टूट गया, और मुझे तेजी से आने वाले पानी से आश्रय मिला। और धीरे-धीरे, अंधेरे में, मेरे सामने तस्वीर बन गई। विमान की नाक समुद्र में ऊब गई थी और पूंछ हवा में अटक गई थी, लगभग एक मीटर दूर समुद्र से बाहर चिपक गई थी। पहले तो हर्मन ने सोचा कि वह एकमात्र जीवित बचा है, लेकिन उसने पानी से आने वाली आवाज़ें सुनीं। वह एक अन्य जीवित व्यक्ति को ऊर्ध्वाधर किनारे के आधार तक खींचने में कामयाब रहा जहां वह खड़ा थाः पश्चिम बर्लिन की एक युवा महिला और उसकी 59 वर्षीय सास मलबे के दूसरे टुकड़े से चिपकने में कामयाब रहीं। पानी में एक उड़ान परिचारक भी था, जिसके साथ दोनों जर्मन महिलाओं ने बात की, लेकिन वह मृत पाया गया, पानी में डूब गया। चिकित्सा जांच के अनुसार, टक्कर में लगी चोटों से केवल चार यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हुई, जबकि अन्य डूबने से हुए। विमान के रडार से गायब होने और नियंत्रक के कॉल का जवाब नहीं देने के बाद, तुरंत एक चेतावनी जारी की गई और बचाव नौकाओं को संदिग्ध स्थल पर भेजा गया। बीस मिनट बाद समुद्र में मलबे की खोज की गई, जिसमें 3 जीवित बचे लोग सवार थे। हालाँकि, उनमें से एक की 3 दिन बाद अस्पताल में मृत्यु हो गई, केवल दो जीवित बचे। इसके बाद विमान के अधिकांश मलबे और इंजन समुद्र से बरामद किए गए। जांच से पता चला कि विमान में उड़ान रिकॉर्डर नहीं थे, जो 5,700 किलोग्राम से अधिक के प्रोपेलर-संचालित गैस टरबाइन विमान के लिए आईसीएओ की आवश्यकता का उल्लंघन है। चूंकि हंगरी 1969 में संयुक्त राष्ट्र के अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन का सदस्य बना, इसलिए उसे उस तारीख के बाद अपने निर्देशों को लागू करना चाहिए था। इसी तरह, कॉकपिट में वॉयस रिकॉर्डर की कमी थी। हालांकि मौसम तूफानी था, कोई लैंडिंग प्रतिबंध नहीं लगाया गया था और हवाई अड्डे का संचालन सुचारू रूप से किया गया था। उड़ान के दौरान, हवा की दिशा और ताकत काफी बदल गई, जिससे एक तथाकथित पवन कतरनी बन गई, जो विमान को हवा में "धक्का" देती है। इंजनों को अधिकतम शक्ति पर सेट करके इसमें मदद की जा सकती है। दुर्घटना के समय यह घटना पहले से ही ज्ञात थी, इसलिए विशेषज्ञ यह नहीं समझ सके कि डेज़ो ज़ेंटग्योर्गी और उनके दल ने कार्रवाई क्यों नहीं की। यह केवल एक दशक से भी अधिक समय बाद था जब आपदा का वास्तविक कारण खोजा गया थाः हवा कतरनी का एक विशेष रूप से खतरनाक रूप, तथाकथित माइक्रोबर्स्ट, जो 1971 में अज्ञात था। एक डाउनबर्स्ट उच्च ऊर्जा का एक अत्यंत हिंसक डाउनड्राफ्ट है जो अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र को कवर करता है। यह अक्सर गरज के साथ जुड़ा होता है, लेकिन उनके बिना भी हो सकता है। डाउनड्राफ्ट में पकड़ा गया एक विमान 20-30 मीटर प्रति सेकंड तक नीचे उतर सकता है, जिसके टेक-ऑफ या लैंडिंग पर गंभीर परिणाम हो सकते हैं। यह विशेष रूप से खतरनाक है क्योंकि माइक्रोबर्स्ट की अवधि अपेक्षाकृत कम है, केवल 5 से 10 मिनट, इसलिए इसका पता लगाने के लिए बहुत कम समय है। आज, सूक्ष्म विस्फोटों से बचने के लिए हवाई अड्डों के आसपास के क्षेत्रों में विशेष मौसम रडार मॉनिटर काम कर रहे हैं। डेल्टा एयर लाइन्स फ्लाइट 191 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद इस समस्या को और अधिक गंभीरता से संबोधित किया जाने लगा। मालेव हंगेरियन एयरलाइंस दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1971 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ डेनमार्क में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ डेनमार्क में इल्यूशिन आईएल-18 1971 से जुड़ी घटनाएँ 1971 में डेनमार्क में आपदाएँ अगस्त 1971 में यूरोप में घटनाएँ