Trams in Asunción
असुन्सियन ट्रामवे नेटवर्क () 1871 से 1995 तक लगभग 125 वर्षों तक असुन्सियन, पराग्वे में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हिस्सा रहा। विद्युत ट्रामों को 1913 में पेश किया गया था, अंततः मूल रूप से उपयोग किए जाने वाले घोड़े से चलने वाले ट्रामों की जगह ली गई। विभिन्न निजी कंपनियों ने 1948 तक इस प्रणाली का निर्माण और संचालन किया, जब राष्ट्रीय सरकार ने इसे अपने हाथ में ले लिया। विद्युत संचालन की अवधि के दौरान अलग-अलग समय पर, ट्राम के बेड़े में अंग्रेजी, अमेरिकी, इतालवी और अर्जेंटीना निर्माताओं द्वारा निर्मित कारें शामिल थीं, और प्रणाली के अंतिम दो दशकों के दौरान बेल्जियम में ब्रुसेल्स ट्राम प्रणाली से दूसरे हाथ से प्राप्त ट्राम ने अधिकांश सेवा प्रदान की। 1930 के दशक में अधिकतम 10 मार्गों से, 1970 के दशक के अंत तक यह प्रणाली सिकुड़कर केवल एक मार्ग पर आ गई। 1995 के आसपास सेवा समाप्त हो गई और 1997 में इस प्रणाली को औपचारिक रूप से बंद कर दिया गया। शहर की पहली ट्राम लाइन 1871 में घोड़े से खींची जाने वाली ट्रामों का उपयोग करके खोली गई थी। बाद के विस्तार 1880 के दशक में इस प्रणाली को विला मोर्रा तक ले गए। 1894 में, भाप इंजन-चालित ट्रेनें जो असुन्सियन में शहर की सड़कों के साथ चलती थीं और उसी पटरियों का उपयोग करती थीं जो हॉरसेकर ने दक्षिण-पूर्व में 20 किमी दूर विला मोर्रा से सैन लोरेंजो तक सेवा का विस्तार किया था। विद्युत ट्राम 1913 में शुरू किए गए थे। 1914 में, विद्युत ट्रामों ने केंद्रीय असुन्सियन और विला मोर्रा के बीच भाप ट्रेनों की जगह ली। (1932 तक सैन लोरेंजो के लिए उपनगरीय लाइन पर भाप ट्रेनों का संचालन जारी रहा।) पहली इलेक्ट्रिक ट्रामकारों का संचालन असुन्सियन ट्रामवे, लाइट एंड पावर कंपनी (एटीएल एंड पी) द्वारा किया गया था और इन्हें इंग्लैंड की यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी द्वारा बनाया गया था। 1914 में, ए. टी. एल. एंड. पी. के दिवालिया होने के बाद कंपनी अमेरिका डी लुज़ वाई ट्रेसिओन (सी. ए. एल. टी.) ने इस प्रणाली का अधिग्रहण कर लिया। 1920 के दशक में इटली में सोसिएटा इटालियाना अर्नेस्टो ब्रेडा से और बाद में अमेरिकी निर्माता जे. जी. ब्रिल कंपनी से और 1930 और 1940 के दशक में अर्जेंटीना के बिल्डरों से छह ट्राम खरीदे गए थे। यह प्रणाली 1930 के दशक में अपनी अधिकतम सीमा तक पहुंच गई, जिसमें 10 मार्गों द्वारा 37 कि. मी. ट्रैक की सेवा दी गई, 33 मोटर ट्राम और 26 ट्रेलरों के बेड़े द्वारा काम किया गया। 1945 में, जब शहर के केंद्र में कई सड़कों पर यातायात के प्रवाह की दिशा उलट गई, तो ट्राम लाइन 1-4 को बंद कर दिया गया, लेकिन सी. ए. एल. टी. ने शहर के केंद्र और लास मर्सिडीज के पड़ोस के बीच एक नई लाइन 5 का निर्माण किया। 1948 में इस प्रणाली का राष्ट्रीयकरण किया गया था। ट्राम प्रणाली को 1973 में बंद कर दिया गया था, लेकिन 1975 में फिर से खोल दिया गया था, और तत्कालीन संचालक एडमिनिस्ट्रेटर डेल ट्रांसपोर्टे एलेक्ट्रिको (एटीई) ने ब्रुसेल्स, बेल्जियम, ट्राम प्रणाली से उपयोग किए गए ट्रामों का आयात करना शुरू कर दिया, अंततः 1980 तक ब्रुसेल्स से कुल 17 का अधिग्रहण किया। 1975 में फिर से खोलने में केवल मार्ग 5 शामिल था, लेकिन विला मोर्रा के लिए मार्ग 9 1978 में फिर से खोला गया; हालाँकि, बाद वाला अगले वर्ष फिर से बंद हो गया, जिससे सिस्टम के शेष इतिहास के लिए केवल मार्ग 5 ही परिचालन में रह गया। कम से कम 1977 तक, ट्राम सेवा अब रविवार, दोपहर के बाद शनिवार, या सिएस्टा के दौरान (लगभग दोपहर से दोपहर 2 बजे तक) संचालित नहीं होती थी। किसी भी दिन। परिचालक द्वारा किराया एकत्र किया जाता था। 1980 के दशक की शुरुआत में, इस प्रणाली के प्रति वर्ष लगभग 16 लाख यात्रियों को ले जाने की सूचना मिली थी। फोडोर के ट्रैवल गाइड्स के दक्षिण अमेरिका 1984 संस्करण में असुन्सियन की "पुरानी ट्रॉलियों" का उल्लेख किया गया है और उन्हें "अतीत से संरक्षित कुछ ऐसा जो युवाओं के लिए दिलचस्प और बड़ों के लिए यादगार है" कहा गया है। गाइडबुक में कहा गया है कि, "कहा जाता है कि राष्ट्रपति स्ट्रोसनर ने पर्यटकों के प्रति उनके आकर्षण और अतीत के प्रति उनकी आत्मीयता के कारण उन्हें सेवानिवृत्त करने की योजना पर वीटो कर दिया था।" 1980 के दशक के मध्य के बाद, सेवा में एकमात्र ट्रामकार 9000 श्रृंखला, दो-एक्सल पूर्व-ब्रसेल्स कारें थीं जो 1960 के आसपास बनाई गई थीं, जिनमें से केवल पांच ही सेवा योग्य थीं। 1986 में, मार्ग 5 सप्ताह के दिनों में लगभग 6:30p.m से संचालित हो रहा था। दोपहर तक और 2:00p.m। 6: 30p.m., 4 कारों के साथ 15 मिनट की प्रगति प्रदान करता है। कंडक्टर अभी भी उपयोग में थे। 1990 में, एटीई ने पर्यटकों के लिए एक लूप मार्ग पर एक ट्राम सेवा शुरू की, जिसमें मार्ग 5 का डाउनटाउन खंड शामिल था। इसे मार्ग ए-"सर्किटो माइक्रोसेंट्रो" (डाउनटाउन लूप) नामित किया गया था, और मार्ग 5 का पदनाम बदलकर बी कर दिया गया था। अंतिम सार्वजनिक ट्राम सेवा को जून 1995 के आसपास बंद कर दिया गया था, सटीक तिथि अज्ञात थी, जिसके बाद नवंबर 1997 में औपचारिक रूप से बंद कर दिया गया था। 1996 और 1997 में मार्ग बी के पटरियों और ऊपरी तारों का उपयोग किया जा सकता था, और एटीई ने उस अवधि के दौरान विदेशी रेल यात्रियों के लिए कुछ "चार्टर" (निजी-किराए की यात्राएं) का संचालन किया, जिसमें एकमात्र सेवा योग्य ट्राम, नं। 9007। सार्वजनिक सेवा के अंतिम महीनों में, 1995 में, केवल एक कार (नं. 9007) अभी भी परिचालन में था, डाउनटाउन लूप मार्ग ए पर, जो मार्ग बी (पूर्व-5) के केवल शहर के केंद्र भाग को कवर करता था, कैले पाल्मा/एस्टिगैरिबिया (पश्चिम की ओर) और कैले एस्ट्रेला/25 डी मेयो (पूर्व की ओर) कैले कोलोन और कैले मेक्सिको (प्लाजा उरुग्वेया) के बीच। डिपो में पाँच अन्य कारें थीं, जिन्हें मरम्मत की आवश्यकता थी-जिसकी योजना बनाई गई थी, साथ ही मार्ग बी से ला मर्सिडीज पर सेवा को फिर से खोलने के साथ, लेकिन वे योजनाएं सफल नहीं हुईं। नवंबर 1997 में, एटीई ने प्रणाली को स्थायी रूप से बंद करने की घोषणा की, और 1998 तक ऊपर के तारों को हटा दिया गया था। दिसंबर 2005 में ट्राम नं. 9006 को पूर्व ट्राम प्रणाली के स्मारक के रूप में प्लाजा उरुग्वे के पश्चिम छोर पर प्रदर्शित किया गया था। हालाँकि, 2007 में तोड़फोड़ के बाद इसे दूसरे स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक दक्षिण अमेरिका में असुन्सियन ट्राम परिवहन असुन्सियन में परिवहन पराग्वे में रेल परिवहन 1871 पराग्वे में प्रतिष्ठान 1913 पराग्वे में प्रतिष्ठान 1990 के दशक में पराग्वे में विघटन