Cooper T39
कूपर टी39, जिसे "बॉब-टेल" उपनाम दिया गया है, एक सफल हल्की, मध्य-इंजन वाली, स्पोर्ट्स कार है, जिसे 1955 में स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए कूपर कार्स में ओवेन मैडॉक द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। कार ने 1955 में थ्रक्सटन में ईस्टर रेस में सक्रिय रेसिंग प्रतियोगिता में शुरुआत की, जिसे आइवर बुएब द्वारा चलाया जा रहा था, और बाद में 1955 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्रवेश किया गया, जिसे जॉन ब्राउन और एडगर वाड्सवर्थ द्वारा चलाया जा रहा था, लेकिन दुर्भाग्य से इसे वर्गीकृत नहीं किया गया था, क्योंकि भले ही कार 8.4-mile ले मैन्स सर्किट के आसपास 207 लैप्स पूरा करने में कामयाब रही, लेकिन यह विजेताओं की रेस दूरी के 70 प्रतिशत के भीतर समाप्त करने का प्रबंधन नहीं कर सकी। हालाँकि, 1956 और 1962 के बीच, इसने कुल 91 जीत और 236 पोडियम फिनिश हासिल करते हुए वर्चस्व और प्रतिस्पर्धा की एक अविश्वसनीय लकीर को ऊपर उठाने और बराबरी करने का प्रबंधन किया; एक अविश्वसनीय रिकॉर्ड। यह कोवेंट्री-क्लाइमेक्स चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, ब्रिटिश रेसिंग कार डिजाइनर चार्ल्स कूपर और उनके बेटे जॉन ने रेसिंग कारों का निर्माण शुरू किया। कूपर कार कंपनी ने शुरू में जूनियर और 3 रेसिंग सूत्रों के साथ छोटी सिंगल-सीटर कारें विकसित कीं। बाद में छोटी स्पोर्ट्स कारों को जोड़ा गया। इन विकासों में से एक 1955 से T39 "बॉबटेल" था। वाहन की अवधारणा में एकाधिकारवादियों के साथ बहुत कुछ समान था, जैसे कि एक जाली फ्रेम, 15 इंच के पहिये, ड्रम ब्रेक, और पहिये जो व्यक्तिगत रूप से विशबोन और अनुप्रस्थ पत्ती के झरनों पर लटकते थे। हालांकि, इंजन को आगे नहीं, बल्कि पीछे की धुरी के सामने चालक के पीछे व्यवस्थित किया गया था। पहला इंजन कोवेंट्री क्लाइमैक्स, एक 1.1-liter, 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन से आया था जिसका उपयोग लोटस इलेवन में भी किया गया था। इन वर्षों में, कूपर ने विभिन्न चेसिस में अन्य इंजनों का भी उपयोग किया, उदाहरण के लिए, वोल्वो का एक इंजन, पोर्श का बॉक्सर इंजन, कोवेंट्री क्लाइमैक्स एफडब्ल्यूबी और 2-लीटर ब्रिस्टल। कूपर टी39 में एल्यूमीनियम से बना एक सुव्यवस्थित शरीर था। कूपर ने अत्यधिक हल्के निर्माण के माध्यम से कार के वजन को यथासंभव कम रखने की कोशिश की। कुछ कारों को बाद में फिर से बनाया गया। अमेरिकी रेसिंग ड्राइवर पीट लवली ने अपने T39 को ढकी हुई पहियों वाली मोनोपोस्टो जैसी कार में बदल दिया। फॉर्मूला वन में 'बॉब-टेल' स्पोर्ट्सकार कूपर के अपने मार्ग का इतिहास कुछ हद तक अपरंपरागत था। वैनवॉल मैडॉक के उत्पादन के बाद एक नई स्पोर्ट्सकार पर काम शुरू हुआ, जिसे कोवेंट्री क्लाइमैक्स के नए एफडब्ल्यूए 1,098 सीसी इनलाइन-चार इंजन के आसपास डिजाइन किया गया था। मैडॉक और जॉन कूपर ने बड़े, अधिक शक्तिशाली इंजन को स्वीकार करने के लिए मार्क IX फॉर्मूला थ्री चेसिस को अनुकूलित करने का फैसला किया, सिंगल-सीटर व्यवस्था के अनुसार, ड्राइवर के पीछे लगे इंजन और कार की सेंटर-लाइन पर ड्राइवर की सीट को बनाए रखा। T39 चेसिस में कूपर के घुमावदार ट्यूब डिजाइन को दिखाया गया था, जिसमें ऊपरी लॉन्गऑन सामने के सस्पेंशन माउंट से ऊपर की ओर होते हैं, ड्राइविंग पोजीशन और इंजन के दोनों ओर से गुजरते हैं, पीछे के सस्पेंशन से पीछे की ओर लूप करने से पहले। उस समय के स्पोर्ट्सकार नियमों द्वारा अनिवार्य यात्री सीट को चालक की बाईं ओर चेसिस के बाहर लगाया गया था। कार ने अपना उपनाम मैडॉक के असामान्य बॉडीवर्क डिज़ाइन से प्राप्त किया। जबकि कार का अगला भाग अपेक्षाकृत पारंपरिक था, पीछे की ओर एक संक्षिप्त, काम टेल डिज़ाइन था। मैडॉक प्रोफेसर वुनिबाल्ड काम के सिद्धांतों का अध्ययन कर रहे थे और उन्होंने नई कार पर इस तरह की व्यवस्था को लागू करने का फैसला किया। हालाँकि काम सिद्धांत ने 1960 के दशक में कहीं अधिक व्यापक अनुप्रयोग प्राप्त किया, लेकिन 1950 के दशक के मध्य में प्रोफेसर काम के काम के परिणामस्वरूप शैली आश्चर्यजनक थी। कार की पूंछ के कटे हुए रूप ने नई T39 स्पोर्ट्सकार को "मैनक्स" और "बॉब-टेल" उपनाम दिया। हालाँकि, जॉन कूपर नए सिल्हूट के बारे में कुछ हद तक संशय में थे, और नियमित रूप से पूछताछ करने वालों को यह बताकर इसकी पूंछ की कमी को समझाते थे कि "हमें इसे काटना पड़ा क्योंकि यह अन्यथा ट्रांसपोर्टर में फिट नहीं होगा"। एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी रेसिंग कार होने के अलावा, कूपर बॉब-टेल को अपने आप में विश्व चैम्पियनशिप में प्रवेश करने के लिए कूपर के पहले सच्चे प्रयास का आधार बनाना था। जैक ब्राबम ने अपने मूल ऑस्ट्रेलिया में एक रेसर के रूप में एक मजबूत प्रतिष्ठा प्राप्त की थी, जो एक हल्के से संशोधित कूपर ब्रिस्टल को चला रहे थे, जिसे उन्होंने रेडेक्स स्पेशल ब्रांड किया था। यू. के. जाने पर उन्होंने घरेलू ब्रिटिश श्रृंखला में कूपर-अल्टा चलाते हुए जहाँ से छोड़ा था वहाँ से कदम उठाया। पुर्जों को इकट्ठा करने के लिए ब्रैभम की कूपर कार्यों की यात्राओं ने कूपर संगठन के साथ सहयोग किया, और बाद में, कूपर कार्य दल के साथ थोक एकीकरण किया। आखिरकार, उन्होंने कूपर्स को 2-लीटर ब्रिस्टल इंजन के आसपास T39 चेसिस का एक फॉर्मूला वन संस्करण बनाने की अनुमति देने के लिए राजी किया। ब्रैभम, कार पर लगभग अकेले काम करते हुए, अपनी पहली दौड़ से एक दिन पहले फॉर्मूला वन स्पेशल पूरा कियाः ऐन्ट्री सर्किट में 1955 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स। हालांकि इस पहली यात्रा में कार का इंजन विफल रहा, बाद के विकास ने साबित कर दिया कि पीछे के इंजन वाला कूपर उस समय की फॉर्मूला वन मशीनरी के साथ प्रतिस्पर्धी था, जिसने अंततः 1955 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स जीता, और कूपर के लिए एक उचित चप्पल-बॉडी चैलेंजर विकसित करने का मार्ग प्रशस्त किया। रेसिंग और प्रतियोगिता का इतिहास वर्षों से, 343 रेसिंग आयोजनों में T39 पंजीकृत किए गए हैं, और 613 व्यक्तिगत उपयोग ज्ञात हैं। कुल मिलाकर 82 और 40 श्रेणी जीत हासिल की गईं। पहली बार, 1955 में थ्रक्सटन में ईस्टर दौड़ में एक T39 में प्रवेश किया गया था। वर्कस कार के पहिये पर आइवर बुएब बैठे थे, जिन्होंने तीसरे स्थान पर लेस लेस्टन और केनेथ मैकएल्पाइन (दोनों कनॉट एएल/एसआर पर) के पीछे दौड़ पूरी की। बुएब ने भी पहली जीत हासिल की; उन्होंने दो सप्ताह बाद ब्रांड्स हैच में एक दौड़ जीती। 1950 के दशक में, विभिन्न टीमों ने मॉडल में प्रवेश किया, मुख्य रूप से राष्ट्रीय ब्रिटिश खेल कार दौड़ में, लेकिन विश्व खेल कार चैम्पियनशिप दौड़ में भी। 1956 में सेब्रिंग 21 में 12 घंटे की दौड़ में लीच क्रैक्राफ्ट और रेड बायरन पर कब्जा कर लिया और 1 लीटर की स्पोर्ट्स कारों के लिए वर्ग जीता। 1956 में रीम्स की 12 घंटे की दौड़ में, स्टर्लिंग मॉस और ग्राहम हिल ने एक कारखाने टी39 को चलाया लेकिन सेवानिवृत्त हो गए। 1956 के 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में, एड ह्यूगस और जॉन बेंटले अंतिम रैंकिंग में आठवें स्थान पर थे। T39s का उपयोग 1960 के दशक के मध्य तक सफलतापूर्वक किया गया था। संदर्भ इंग्लैंड की कारें 1950 की कारें खेल रेसिंग कारें कूपर रेसिंग कारें