BRM V8 engine
ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स वी8 एक फोर-स्ट्रोक, नैचुरली एस्पिरेटेड, वी-8 रेसिंग इंजन था, जिसे ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स (बी. आर. एम.) द्वारा फॉर्मूला वन रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन, विकसित और निर्मित किया गया था (हालाँकि एक बड़े संस्करण का उपयोग स्पोर्ट्स कार रेसिंग के लिए किया गया था। यह 1962 और 1967 के बीच बनाया गया था, और दो संस्करणों में आया था; पी56, और पी60। पृष्ठभूमि सत्र के अंत तक बी. आर. एम. ने पीटर बर्टन और ऑब्रे वुड्स (बी. आर. एम. पी. 56 वी8) (2.6975 x 2 इंच, 68.5 x 50.8 मिमी) द्वारा डिजाइन किए गए एक इंजन का निर्माण करने में कामयाबी हासिल की थी जो फेरारी द्वारा उपयोग किए जाने वाले डिनो वी6 और अन्य ब्रिटिश टीमों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कोवेंट्री क्लाइमैक्स वी8 के बराबर था। हालाँकि, असली बदलाव ओवेन द्वारा एक इंजीनियर की पदोन्नति थी जो 1950 से टीम के साथ था (मूल रूप से V16 पर सुपरचार्जिंग की देखभाल के लिए रोल्स-रॉयस से सेकंडमेंट पर), टोनी रुड, मुख्य विकास इंजीनियर के पद पर। रूड टीम पर पूर्ण तकनीकी नियंत्रण रखने वाले पहले पेशेवर इंजीनियर थे, और बुनियादी इंजीनियरिंग और विश्वसनीयता की समस्याएं जो टीम को वर्षों से परेशान कर रही थीं, गायब होने लगीं। 1960 में दो चालकों, ग्राहम हिल और डैन गुर्नी के हड़ताल पर जाने के बाद उन्हें अधिक जिम्मेदारी दी गई और अल्फ्रेड ओवेन से कहा कि वे फिर से गाड़ी नहीं चलाएंगे, और 1962 की शुरुआत में टोनी रड को पूर्ण कार्यकारी अधिकार दिया गया। रेमंड मेज़ और पीटर बर्टन को दरकिनार कर दिया गया। टीम ने 1960 के लिए अपनी पहली मध्य-इंजन वाली कार डिजाइन की थी, जो अन्य टीमों से मेल खाती थी, और पी57 के साथ चालक के रूप में ग्राहम हिल के साथ विश्व चालक चैम्पियनशिप जीती थी। (1962 के दौरान, बी. आर. एम. ने लुकास इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन भी चलाया। 1965 के दौरान, 11,000 आर. पी. एम. पर रेटेड शक्ति थी। हालांकि, उच्च गति 1965 इतालवी जी. पी. (मोंज़ा) में एक उन्नत संस्करण को छोटे विस्फोटों के लिए 11,750 आर. पी. एम. पर चलाया गया था। वेसलेक इंजीनियरिंग के सहयोग से एक नियोजित 4-वाल्व-प्रति-सिलेंडर संस्करण कभी भी साकार नहीं हुआ। बी. आर. एम. को अपने तरीके से भुगतान करने के ओवेन के प्रयास के हिस्से के रूप में, वी8 इंजन को निजी लोगों को बेच दिया गया था और 1.5 एल सूत्र के दौरान कई अन्य चेसिस में दिखाई दिया, विशेष रूप से निजी लोटस चेसिस और बी. आर. पी. जैसे छोटे मार्कों में। इस अवधि के दौरान कई निजी कंपनियों ने 1961 और 1962 बी. आर. एम. का अधिग्रहण किया, जिसमें मौरिस ट्रिन्टिग्नेंट और स्क्यूडेरिया सेंट्रो सूद शामिल थे; इन कारों ने कई वर्षों तक दौड़ जारी रखी। मोनोकोक बी. आर. एम. पी. 261 वी. 8 कार जल्द ही विकसित की गई और ये 1.5-litre सूत्र के माध्यम से चलती रहीं और बाद के 3.0-litre सूत्र की प्रारंभिक दौड़ में उपयोगी सेवा का प्रदर्शन किया। 1965 में जैकी स्टीवर्ट को साथी हिल के लिए हस्ताक्षरित किया गया था; उन्होंने अपने पहले सीज़न में मोंज़ा में अपनी पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत हासिल की, और एक तस्मान दो-लीटर वी 8 से सुसज्जित कार के साथ नए तीन-लीटर सूत्र की पहली विश्व चैम्पियनशिप दौड़ जीती; एक बार फिर बी. आर. एम. एक नए सूत्र की शुरुआत के लिए तैयार नहीं थे और पुरानी कारों का उपयोग जारी रहा, यहां तक कि एच 16 के तैयार होने के बाद भी। मोटरस्पोर्ट वी8 इंजनों में 1960 के दशक के फॉर्मूला वन इंजन