Bwlch y Slaters quarry
Bwlch y स्लेटर खदान (जिसे मनोद खदान, न्यू मनोद खदान के रूप में भी जाना जाता है, या, पास के Cwt y बुगैल खदान, Cwt y बुगैल खदान के बंद होने के बाद से) उत्तरी वेल्स के ग्वेनेड (पूर्व में मेरियोनेथ या मेरियोनेथशायर) में ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग (पूर्व में ब्लेनाउ फेस्टिनियोग) के पास एक स्लेट खदान है। इतिहास Bwlch y स्लेटर खदान एक छोटा सा मामला था, जो 1780 के दशक में मनोद मावर के शिखर के पास खुले काम के रूप में शुरू हुआ था। इसका प्रारंभिक इतिहास थोड़ा अस्पष्ट है, लेकिन जॉन प्रिचर्ड ने मई 1824 में खदान पर सात साल के लिए पट्टा लिया। दो महीने बाद, खदान का तीन-चौथाई हिस्सा जेम्स स्मार्ट को पट्टे पर दिया गया। हडसन और मैग्नेस नामक दो लोगों ने 1835 में खदान को फिर से खोला, और बाद में इसे सात साल तक एक कंपनी द्वारा काम किया गया जिसे शायद मैनचेस्टर और फेस्टिनियोग स्लेट कंपनी कहा जाता था। जेम्स मेयरिक ने तब इसे काम किया, लेकिन पट्टे के लिए भुगतान करने में विफल रहने पर पट्टे को खो दिया। उनके प्रबंधक, एडवर्ड जोन्स ने बेनर फावर के मिस्टर विलियम्स को पट्टा बेचने से पहले इस पर काम किया। विलियम्स ने साइट को विकसित करने में लगभग 10,000 पाउंड खर्च किए। इस अवधि के दौरान, स्लेट्स को सी. डब्ल्यू. एम. टेगल से नीचे ले जाकर निर्यात किया गया था। 1863 में, फेफेस्टिनियोग रेलवे ने रिवबाख ट्रामवे का निर्माण पूरा किया, जो ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग से तीन ढलानों के माध्यम से ऊपर उठा और फिर रिवबाख खदान तक एक ढलान के शीर्ष तक एक स्तरीय मार्ग का पालन किया। यह खदान फेस्टिनियोग स्लेट कंपनी के स्वामित्व में थी, और ट्रामवे को उनके द्वारा वित्तपोषित किया गया था, खदानों के साथ जो उन्हें टोल का भुगतान करते हुए इसका उपयोग करना चाहते थे। Bwlch y स्लेटर स्थल का महत्वपूर्ण विकास 1866 में शुरू हुआ, जब खदान से ट्रामवे तक एक कनेक्शन बनाया गया, जिससे तैयार स्लेट्स को बाजार में अधिक आसानी से निर्यात किया जा सके। एक भाप से चलने वाली मिल का निर्माण किया गया और भूमिगत कक्षों का विकास किया गया। खदान तक पहुंचने के लिए मोटे तौर पर दक्षिण-पश्चिम दिशा में जाने से पहले, Bwlch y स्लेटर शाखा ने मुख्य ट्रामवे को एक पीछे की ओर और एक शंटिंग गर्दन से छोड़ दिया। इस व्यवस्था के लिए वैगनों को ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग ले जाने से पहले दो बार पलटने की आवश्यकता थी। खदान से उत्पादन काफी परिवर्तनशील था, उस अवधि के साथ जब यह बंद हो गया और फिर फिर से खोला गया। 1873 में इसे फिर से उत्पादक होने के रूप में दर्ज किया गया था, संभवतः उस अवधि के बाद जब यह नहीं था, और 1882 में केवल दो श्रमिक थे, लेकिन कोई उत्पादन दर्ज नहीं किया गया था। दो साल बाद, चालीस श्रमिकों ने 1,058 टन स्लेट का उत्पादन किया। 1890 के दशक में बंद होने की एक और अवधि थी, 1896 में खदान फिर से खुल गई। कई मौकों पर उत्पादन प्रति वर्ष 100 टन से नीचे गिर गया, लेकिन 1903 में एक उच्च स्तर पर एक दूसरा स्थान खोला गया, जो एक ढलान द्वारा मूल स्थान से जुड़ा हुआ था, जिससे खदान को कुछ वर्षों में 2000 टन स्लेट का निर्यात करने में सक्षम बनाया गया। 1913 तक 49 श्रमिक थे, जिनमें से सभी को काम करने से रोक दिया गया था, लेकिन 1919 तक खदान फिर से काम कर रही थी। ट्रामवे का उपयोग करने के लिए बढ़े हुए शुल्क पर समझौते पर पहुंचने में विफल रहने के बाद, 1920 के दशक में खदान सी. डब्ल्यू. एम. टेगल के माध्यम से स्लेट निर्यात करने के लिए वापस आ गई। 1937 में संचालन कंपनी मनोद स्लेट क्वारीज थी, जिसने स्लेट को निकालने और संसाधित करने के लिए 66 लोगों को नियुक्त किया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कई कक्षों का उपयोग राष्ट्रीय गैलरी की सामग्री को संग्रहीत करने के लिए किया गया था, ताकि उन्हें बम क्षति से बचाया जा सके। डंकिर्क से पीछे हटने और फ्रांस और निचले देशों के जर्मनी में पतन के बाद, सरकार द्वारा राष्ट्रीय कला संग्रह की रक्षा के लिए योजनाएँ बनाई गईं। यू-बोट द्वारा हमले के खतरे के कारण कनाडा को चित्रों को भेजना बहुत जोखिम भरा था, और हालाँकि संग्रह का अधिकांश हिस्सा पहले ही लंदन से पेनरिन कैसल, बांगोर विश्वविद्यालय और एबेरेस्टविथ में वेल्स के राष्ट्रीय पुस्तकालय में स्थानांतरित कर दिया गया था, ये स्थान हवाई हमले के लिए बहुत संवेदनशील थे। इसके अलावा, जिन परिस्थितियों में इन स्थलों पर चित्रों को संग्रहीत किया गया था, वे आदर्श नहीं थे। नेशनल गैलरी के वैज्ञानिक सलाहकार फ्रांसिस रॉलिन्स ने सितंबर 1940 में खदान का सर्वेक्षण किया और निर्णय लिया कि पांच अप्रयुक्त कक्षों को काम करने वाली खदान से अलग किया जा सकता है और भंडारण स्थान के रूप में उपयोग किया जा सकता है। खदान तक पहुँचने वाली सड़क में सुधार किया गया था और प्रवेश द्वार को बड़ा करने के लिए विस्फोटकों का उपयोग किया गया था, ताकि पहाड़ी के अंदर गाड़ियों को उतारा जा सके। ईंटों के बंकर आंतरिक रूप से बनाए गए थे, और नम स्थितियों का मुकाबला करने के लिए एक साधारण वातानुकूलन प्रणाली का उपयोग किया गया था। चैम्बर्स में संकीर्ण गेज पटरियों को स्थापित किया गया था, और लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे द्वारा अपने डर्बी कार्यों में कई बंद वैगनों का निर्माण किया गया था, जिन्हें पटरियों के साथ हाथ से चलाया गया था। परियोजना काफी गुप्त थी, और कई छोटी पेंटिंग या तो कैडबरी डिलीवरी ट्रकों में या डाकघर की गाड़ियों में आई, ताकि उनकी सामग्री स्पष्ट न हो। कुछ बहुत बड़ी तस्वीरों को विशेष रूप से बनाए गए "हाथी के डिब्बों" में पैक किया गया था, और एंथनी वैन डाइक के चार्ल्स प्रथम के घुड़सवार चित्र के मामले में, यह भंडारण स्थल के दृष्टिकोण पर एक रेलवे पुल के नीचे फिट होने के लिए बहुत बड़ा था, जिसके लिए सड़क की सतह को कम करने की आवश्यकता थी ताकि वाहन को गुजरने दिया जा सके। 1941 की गर्मियों तक, पूरा संग्रह खदान में रखा गया था। हालाँकि यह सोचा गया था कि तापमान और आर्द्रता को नियंत्रित करना कलाकृतियों के संरक्षण के लिए फायदेमंद था, Bwlch y स्लेटर में भंडारण ने एक पूरे संग्रह की निगरानी करने का अवसर प्रदान किया, और यह पाया गया कि कई चित्र युद्ध के अंत में बेहतर स्थिति में थे। राष्ट्रीय चित्रशाला में संग्रह वापस आने के बाद चित्रों को प्रदर्शित करने और संरक्षित करने के तरीके में बदलाव आया। मार्टिन डेविस, जो खदान में चित्रों के प्रभारी थे, ने भी शोध किया और नेशनल गैलरी कैटलॉग के नए संस्करणों का उत्पादन करने में सक्षम थे। 1945 के अंत तक, सारा संग्रह लंदन को वापस कर दिया गया था, और हालांकि खदान का एक छोटा सा हिस्सा फिर से खोल दिया गया था, पर्यावरण विभाग ने विशेष रूप से शीत युद्ध के दौरान फिर से आवश्यकता पड़ने पर साइट पर नियंत्रण बनाए रखा। उन्होंने अदालतों में एक लंबी लड़ाई के बाद 1980 के दशक में ऐसा करना बंद कर दिया। 1954 में खदान के सक्रिय हिस्से में 35 लोग कार्यरत थे, लेकिन उन्होंने केवल 470 टन तैयार स्लेट का उत्पादन किया। छह साल बाद, उत्खनन कार्य बंद हो गया। आधुनिक संचालन एक बार जब पर्यावरण विभाग ने खदान का नियंत्रण छोड़ दिया, तो एक नई मिल का निर्माण किया गया, जो ऐतिहासिक मिल के समान स्थान पर स्थित थी, लेकिन एक स्वचालित ड्रेसिंग मशीन, एक प्रोफाइलर और एक लाइन से सुसज्जित थी जहां फर्श और क्लैडिंग स्लैब का उत्पादन किया जाता है। यह मिल 1985 में पूरी हुई थी। Bwlch y स्लेटर खदान के स्थल पर आधुनिक उत्खनन कार्य शुरू हुआ और जल्द ही मनोद मावर के शिखर पर विस्तारित होकर परित्यक्त ग्रेग डू खदान तक पहुँच गया। मूल खदान स्थल का अधिकांश हिस्सा इस निरंतर संचालन से नष्ट हो गया है। खदान तब अल्फ्रेड मैकएल्पाइन समूह के स्वामित्व में थी, जिन्होंने पृथ्वी को स्थानांतरित करने वाली मशीनरी और आधुनिक आरी और ड्रेसिंग टेबल में निवेश किया था। अपने कार्यकाल के दौरान, मैकएलपाइन्स ने संयुक्त बुल्च वाई स्लेटर्स और ग्रेग डीडू खदान का नाम बदलकर सीडब्ल्यूटी वाई बुगैल कर दिया, एक नाम जिसका कुछ दूर पास के सीडब्ल्यूटी वाई बुगैल खदान से पुनः उपयोग किया गया। सितंबर 2007 में खदान में खुदाई बंद हो गई, जब मैकएलपाइन्स वित्तीय कठिनाइयों में फंस गया। इसके बाद, संचालन फिर से शुरू हुआ जब ब्रीडन समूह ने खदान का अधिग्रहण किया, जिसे उसने व्यापार नाम वेल्श स्लेट के तहत संचालित किया। इसे ब्रिटेन का सबसे ऊँचा औद्योगिक स्थल माना जाता है। खदान जिन स्लेटों का उत्पादन करती है वे सामान्य रूप से होते हैं और आधुनिक मशीनरी उन्हें मोटाई 5,5,7 या 9,5 मिमी के रूप में निर्दिष्ट करने की अनुमति देती है। वे एक ब्रिटिश मानक के अनुरूप हैं, और आम तौर पर जिस इमारत से वे जुड़े हुए हैं, उससे अधिक समय तक चलने की उम्मीद की जाती है। योजना अनुमति जिसके तहत खदान को फिर से खोला गया था, 31 दिसंबर 2022 तक निष्कर्षण को शामिल किया गया था, और उन्हें हर साल 15,000 टन उत्पाद का उत्पादन करने की अनुमति देता है। हालाँकि, 2022 के अंत तक, साइट पर अभी भी चट्टानों के बड़े भंडार होंगे, और वेल्श स्लेट ने 2048 तक संचालन बढ़ाने के लिए ग्वेनेड काउंसिल को आवेदन किया है। यदि अनुमति नहीं दी जाती है, तो खदान को बंद करने से 40 नौकरियों का नुकसान होगा। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक ग्वेनेड फेफेस्टिनियोग रेलवे में स्लेट खदानें