Regulation of self-driving cars
स्व-चालित कारों, स्वायत्त वाहनों और स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली का विनियमन मोटर वाहन उद्योग में एक तेजी से प्रासंगिक विषय है जो वास्तविक तकनीक की सफलता से दृढ़ता से संबंधित है। कई देशों ने कानून पारित किए हैं और स्वायत्त कारों की शुरुआत के लिए मानकों पर सहमति व्यक्त की है। परिभाषा देयता स्व-ड्राइविंग कार देयता कानून और नीति का एक विकासशील क्षेत्र है जो यह निर्धारित करेगा कि जब एक स्वचालित कार व्यक्तियों को शारीरिक नुकसान पहुंचाती है, या सड़क के नियमों को तोड़ती है तो कौन उत्तरदायी है। जब स्वचालित कारें ड्राइविंग के नियंत्रण को मनुष्यों से स्वचालित कार प्रौद्योगिकी में स्थानांतरित करती हैं तो चालक को परिचालन जिम्मेदारी साझा करने के लिए सहमति की आवश्यकता होगी जिसके लिए एक कानूनी ढांचे की आवश्यकता होगी। नुकसान और चोट के लिए जिम्मेदार पक्षों की निष्पक्ष रूप से पहचान करने और मानव निवासियों, सिस्टम ऑपरेटरों, बीमाकर्ताओं और सार्वजनिक धन के बीच हितों के टकराव की संभावना को दूर करने के लिए मौजूदा देयता कानूनों को विकसित करने की आवश्यकता हो सकती है। लक्ष्य स्वायत्त चालन प्रौद्योगिकियां भविष्य में अपेक्षित त्वरित तैनाती के साथ ओ. ई. सी. डी. बाजार में आई हैं। विनियमों का उद्देश्य सुरक्षा, कानूनी जिम्मेदारी और गोपनीयता जनता की अपेक्षाओं के साथ इन स्वचालित वाहनों की अनुकूलता है। पहले राष्ट्रीय विनियम विभिन्न विषयों को संबोधित करते हैंः परिभाषाओं के लिए एक वास्तविक मानक के रूप में एस. ए. ई. शब्दों का उपयोग करना, और परिचालन डिजाइन डोमेन (ओ. डी. डी.) स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम (ए. डी. एस.), और गतिशील ड्राइविंग कार्य (डी. डी. टी.) जैसी शब्दावली। स्वचालित वाहनों के परीक्षण के लिए सरकारी आवश्यकताएँ सुरक्षा डेटा चिंता दायित्व का निर्धारण स्वचालित वाहनों के बाहर लोगों की सुरक्षा जिम्मेदारी, सुरक्षा मानकों, सॉफ्टवेयर विश्वसनीयता, पर्यावरण प्रदर्शन और साइबर सुरक्षा सहित स्वचालित वाहनों द्वारा कई सवाल उठाए गए थे। यूरोप में कुछ लोग मानते हैं कि सड़क पर इन स्वचालित वाहनों को बड़े पैमाने पर पेश करने के लिए एक संतुलित नियामक ढांचा एक पूर्व शर्त है। स्वचालित ड्राइविंग के विनियमन का एक उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि विविध वाहन अपनी परिचालन बाधाओं में काम करें और चालक इसके सुरक्षित उपयोग के लिए वाहन की क्षमताओं को समझें। ऑस्ट्रेलिया में, राज्य, क्षेत्र और राष्ट्रमंडल कानूनों में स्वचालित वाहनों के लिए 700 से अधिक बाधाओं के साथ मानव चालकों वाले वाहनों के लिए कानून बनाए गए थे। नए विनियमन के बिना ऑस्ट्रेलिया को स्वचालित वाहनों से लाभ नहीं होगा। ऑस्ट्रेलिया में, लक्ष्य तीन विषयों पर केंद्रित स्वचालित वाहन सुरक्षा कानून (ए. वी. एस. एल.) के माध्यम से 2026 तक ढांचे को क़ानून में संहिताबद्ध करना हैः प्रथम-आपूर्ति, सेवा में और राज्य/क्षेत्र सड़क परिवहन। चीन के मुख्य लक्ष्य मेड इन चाइना 2035 से जुड़े हैं, जो 2025 तक उपभोक्ता खरीद के लिए एक औद्योगिक नीति framework.Level 4 AVs है। फ्रांस में, बैडिन्टर कानून (1085) चालक को ड्राइविंग और दुर्घटना में गलती के रूप में परिभाषित करता है, जबकि स्वचालित वाहन के साथ इस पर सवाल उठाया जाता है। इस कारण से स्वचालित सुविधाओं वाले वाहन के यात्रियों के लिए एक नया कानूनी ढांचा दुर्घटनाओं के लिए आपराधिक रूप से उत्तरदायी नहीं होगा, लेकिन नागरिक कानून के तहत मौद्रिक जुर्माने के लिए जिम्मेदार हो सकता है, जब तक कि चालक पर्याप्त नहीं होने पर स्वचालित ड्राइविंग करने का विकल्प नहीं चुनता है। जर्मनी में, स्तर 4 के लिए कानून सार्वजनिक सड़क उपयोग के लिए विशिष्ट स्वचालित वाहनों को मंजूरी देने की आवश्यकताओं और विनिर्देशों और स्वचालित वाहनों के पंजीकरण की आवश्यकताओं को परिभाषित करता है। कानून पक्षों (निर्माता, मालिक, संचालक) के दायित्वों को भी परिभाषित करता है। स्तर 4 के लिए जापान का कानून परमिट को रद्द करने सहित व्यवसायों के लिए दंड के लिए परिभाषित करता है। यह फुटपाथ पर यात्रा करने के लिए 6 किमी/घंटा तक की डिलीवरी रोबोट की भी अनुमति देता है। यूनाइटेड किंगडम में, स्वचालित और विद्युत वाहन अधिनियम 2018 बीमाकर्ताओं, मालिकों और स्वचालित वाहनों के संचालकों के बीच देयता से संबंधित एक ढांचा स्थापित करता है। यूनाइटेड किंगडम सरकार स्वचालित वाहनों की व्यापक शुरुआत को अधिकृत किए बिना सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित वाहनों के परीक्षण को बढ़ावा देती है। विधि आयोगों का मानना है कि एक एडीएस सुविधा केवल तभी स्व-ड्राइविंग है जब किसी व्यक्ति को संक्रमण की मांग तक किसी भी निगरानी कार्य को करने की आवश्यकता नहीं है। सड़क यातायात पर सम्मेलन सड़क यातायात पर जिनेवा सम्मेलन को दुनिया भर के 101 से अधिक देशों द्वारा सदस्यता दी गई है, और चालक की आयु 18 वर्ष होनी चाहिए। सड़क यातायात पर 1968 का वियना कन्वेंशन, जिसे दुनिया भर के 83 देशों ने सदस्यता दी, यातायात कानूनों को नियंत्रित करने के लिए सिद्धांतों को स्थापित करता है। सम्मेलन के मौलिक सिद्धांतों में से एक यह अवधारणा रही है कि एक चालक हमेशा पूरी तरह से नियंत्रण में रहता है और यातायात में वाहन के व्यवहार के लिए जिम्मेदार होता है। 2016 में, कन्वेंशन के एक सुधार ने वियना कन्वेंशन के अनुमोदित देशों के भीतर वाहनों में स्वचालित सुविधाओं की संभावना को खोल दिया। जनवरी 2021 में, सड़क यातायात पर 1968 के वियना कन्वेंशन के अनुच्छेद 1 और एक नए अनुच्छेद 34 में संशोधन का प्रस्ताव स्वीकृति के लिए एक साल की अवधि के लिए प्रेषित किया गया था। 14 जनवरी 2022 तक, कन्वेंशन में संशोधन को स्वीकार कर लिया गया, जो 14 जुलाई 2022 को लागू हुआ। यू. एन. ई. सी. ई. WP.29 जी. आर. वी. ए. फरवरी 2018 में, यू. एन. ई. सी. ई. की अंतर्देशीय परिवहन समिति (आई. टी. सी.) ने स्वचालित, स्वायत्त और जुड़े वाहनों से संबंधित वाहनों के सामंजस्य के लिए विश्व मंच (आई. डी. 1) गतिविधियों के महत्व को स्वीकार किया और एक समर्पित कार्य दल की स्थापना पर विचार करने के लिए आई. डी. 1> से अनुरोध किया। अपने जून 2018 के सत्र में WP.29 ने वर्किंग पार्टी ऑन ब्रेक एंड रनिंग गियर (GRRF) को ऑटोमेटेड/ऑटोनॉमस एंड कनेक्टेड व्हीकल्स (GRVA) पर एक नए वर्किंग पार्टी में बदलने का फैसला किया। यह समूह वाहनों की गतिशीलता (ब्रेकिंग, स्टीयरिंग), उन्नत चालक सहायता प्रणाली, स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली और साथ ही साइबर सुरक्षा प्रावधानों से संबंधित सुरक्षा प्रावधानों से संबंधित है। जून 2020 में, WP.29 आभासी बैठक ने "स्वचालित/स्वायत्त और जुड़े हुए वाहनों" पर अपने पांचवें सत्र और "साइबर सुरक्षा और सॉफ्टवेयर अपडेट" पर छठे सत्र के बारे में जीआरवीए की रिपोर्टों को मंजूरी दी। साइबर सुरक्षा पर नए विनियमन को विनियमन 155 के रूप में आवंटित किया गया है और सॉफ्टवेयर अद्यतन पर नए विनियमन को विनियमन 156 के रूप में आवंटित किया गया है। इस तरह एस. ए. ई. स्तर 3 पर संयुक्त राष्ट्र विनियमन स्थापित किया गया था। मार्च 2021 में, निम्नलिखित यू. एन. ई. सी. ई. नियम प्रकाशित किए गए थेः विनियमन 155: साइबर सुरक्षा और साइबर सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली विनियमन 156: सॉफ्टवेयर अद्यतन और सॉफ्टवेयर अद्यतन प्रबंधन प्रणाली विनियमन 157: स्वचालित लेन कीपिंग सिस्टम (ए. एल. के. एस.) जून 2022 में, WP.29 का 187वां सत्र आयोजित किया गया था, और जी. आर. वी. ए. नियमों पर कई संशोधनों पर सहमति व्यक्त की गई थी। संयुक्त राष्ट्र विनियमन संख्या 157 में एक संशोधन ने स्वचालित लेन कीपिंग सिस्टम (एएलकेएस) के संबंध में नियमों को अद्यतन किया, 60 किमी/घंटा की स्वीकृत गति सीमा को बढ़ाकर 130 किमी/घंटा कर दिया, और यात्री वाहनों में स्वचालित लेन परिवर्तन कार्यों के लिए नियम जोड़े। जापान में कानून और विनियमन जापान वियना कन्वेंशन का एक गैर-हस्ताक्षरकर्ता देश है। 2019 में, जापान ने दो कानूनों, "सड़क यातायात अधिनियम" और "सड़क परिवहन वाहन अधिनियम" में संशोधन किया और वे अप्रैल 2020 में लागू हुए। पूर्व अधिनियम में, स्तर 3 स्व-चालित कारों को सार्वजनिक सड़कों पर अनुमति दी गई। बाद के अधिनियम में, स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली (एडीएस) के स्तर 3 स्व-ड्राइविंग कार्य पर सुरक्षा प्रमाणन के लिए प्रकारों को नामित करने की प्रक्रिया और घोषित प्रकार के लिए प्रमाणन प्रक्रिया को कानूनी रूप से परिभाषित किया गया था। संशोधन प्रक्रिया के माध्यम से, 2014 से कैबिनेट कार्यालय के नेतृत्व में राष्ट्रीय परियोजना "एस. आई. पी.-एडस" की उपलब्धियों पर पूरी तरह से विचार किया गया और उन्हें स्वीकार किया गया। मई 2020 में, बुनियादी ढांचे में स्वचालित संचालन नियंत्रण उपकरण की परिभाषा को शामिल करने के लिए "सड़क अधिनियम" में भी संशोधन किया गया और यह लागू हुआ। जुलाई 2020 में, अगले चरण की राष्ट्रीय स्तर की रोडमैप योजना आधिकारिक रूप से जारी की गई थी जिसमें सामाजिक तैनाती और स्तर 4 की स्वीकार्यता पर विचार किया गया था। 2020 के अंत में, भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय (एम. एल. आई. टी.) ने बिना किसी देरी के अंतिम रूप दिए गए यू. एन. ई. सी. ई. WP.29 जी. आर. वी. ए. के नियमों को लगातार प्रतिबिंबित करने के लिए अपने "सड़क परिवहन वाहन के लिए सुरक्षा विनियमन" में संशोधन किया। अप्रैल 2021 में, राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी (एन. पी. ए.) ने आवश्यक कानूनी संशोधन मुद्दों सहित स्तर 4 गतिशीलता सेवाओं को प्राप्त करने के लिए अनुसंधान में मुद्दों के सारांश पर वित्त वर्ष 2020 की अपनी विशेषज्ञ समिति की रिपोर्ट प्रकाशित की। 2021 की गर्मियों के दौरान, अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय (एम. ई. टी. आई.) ने स्वीकार्य स्तर 4 गतिशीलता सेवा का एहसास करने के लिए सामाजिक तैनाती के साथ अनुसंधान और विकास को कवर करने के लिए एम. एल. आई. टी. के साथ एक परियोजना "आर. ओ. ए. डी. टू द एल4" शुरू करने की तैयारी की, और सितंबर में अपनी सार्वजनिक जानकारी को अद्यतन किया। इस परियोजना के एक हिस्से के रूप में, परिवर्तित भूमिकाओं को दर्शाने वाली नागरिक कानून देयता समस्या को स्पष्ट किया जाएगा। विपणन में भ्रामक प्रतिनिधित्व के बारे में, "अनुचित प्रीमियम और भ्रामक प्रतिनिधित्व के खिलाफ अधिनियम" का अनुच्छेद 5 लागू किया जाता है। 2021 के अंत में, एन. पी. ए. ने स्तर 4 सेवाओं के लिए अनुमोदन योजना को शामिल करने के लिए "सड़क यातायात अधिनियम" पर एक संशोधन विधेयक का प्रस्ताव रखा। मार्च 2022 में, जापानी सरकार ने अधिनियम में संशोधन करने के लिए विधेयक को अपनाया। अप्रैल 2022 में, साधारण राष्ट्रीय आहार सत्र में विधेयक पर विचार-विमर्श किया गया और पारित किया गया। संशोधित अधिनियम के तहत, मानव रहित स्तर 4 वाहनों का उपयोग करने वाले परिवहन सेवाओं के संचालकों के लिए एक लाइसेंस प्रणाली शुरू की गई थी, जिसके लिए सीमित क्षेत्र के भीतर दूरस्थ निगरानी वाले वाहन में किसी चालक की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह के वाहनों का उपयोग कम आबादी वाले क्षेत्रों के निवासियों के लिए किए जाने की उम्मीद है। अक्टूबर 2022 में, एन. पी. ए. ने अप्रैल 2023 में संशोधित "सड़क यातायात अधिनियम" को लागू करने की अपनी योजना का अनावरण किया, और 20 दिसंबर 2022 को, जापान के मंत्रिमंडल ने 1 अप्रैल 2023 से पारगमन और वितरण सेवाओं के लिए स्तर 4 स्व-चालित कारों का उपयोग करने की अनुमति देने का निर्णय लिया। 1 अप्रैल 2023 को संशोधित "सड़क यातायात अधिनियम" लागू किया गया था। सरकार ने वित्त वर्ष 2025 तक कम से कम 40 स्थानों पर स्तर 4 परिवहन सेवाओं को प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कानूनी स्थिति संयुक्त राज्य अमेरिका में, वियना कन्वेंशन के लिए एक गैर-हस्ताक्षरकर्ता देश, राज्य वाहन कोड ने ऐतिहासिक रूप से अत्यधिक स्वचालित वाहनों की परिकल्पना नहीं की थी-लेकिन आवश्यक रूप से प्रतिबंधित नहीं किया था। ऐसे वाहनों की कानूनी स्थिति को स्पष्ट करने और उन्हें विनियमित करने के लिए, कई राज्यों ने स्वायत्त वाहनों के संबंध में विशिष्ट कानून बनाए हैं। 2017 में, रिपब्लिकन-नियंत्रित प्रतिनिधि सभा ने सर्वसम्मति से "सेल्फ ड्राइव एक्ट" पारित किया जो सेल्फ-ड्राइविंग कारों को अपनाने में तेजी लाएगा और राज्यों को प्रदर्शन मानक स्थापित करने से रोकेगा। हालाँकि, सीनेट में एक पूरक विधेयक, "ए. वी. स्टार्ट", पारित होने में विफल रहा जब डेमोक्रेट ने आपत्ति जताई कि यह सुरक्षा और देयता चिंताओं को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय या राज्य स्तर पर अभी तक एक व्यापक नियामक संरचना सामने नहीं आई है। अगस्त 2022 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि सभा के सदस्यों ने स्व-ड्राइविंग वाहनों को बढ़ावा देने के लिए विधायी प्रयासों को पुनर्जीवित करने में मदद करने के लिए एक द्विदलीय प्रयास शुरू किया। 2023 में, स्वचालित वाहन में 2,500-वाहन की सीमा है। सितंबर 2016 में, अमेरिकी राष्ट्रीय आर्थिक परिषद और अमेरिकी परिवहन विभाग (यू. एस. डी. ओ. टी.) ने संघीय स्वचालित वाहन नीति जारी की, जो ऐसे मानक हैं जो वर्णन करते हैं कि स्वचालित वाहनों को उनकी तकनीक विफल होने पर कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए, यात्रियों की गोपनीयता की रक्षा कैसे की जाए, और दुर्घटना की स्थिति में सवारों को कैसे संरक्षित किया जाना चाहिए। नए संघीय दिशानिर्देशों का उद्देश्य राज्य के कानूनों के पैचवर्क से बचना है, जबकि नवाचार को दबाने के लिए इतने अधिक कठोर होने से बचना है। तब से, यू. एस. डी. ओ. टी. ने कई अद्यतन जारी किए हैंः स्वचालित चालन प्रणालीः सुरक्षा के लिए एक दृष्टिकोण 2 (12 सितंबर 2017) परिवहन के भविष्य के लिए तैयारीः स्वचालित वाहन 3 (4 अक्टूबर 2018) स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी में अमेरिकी नेतृत्व सुनिश्चित करनाः स्वचालित वाहन 4 (8 जनवरी 2020) राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एन. एच. टी. एस. ए.) ने 30 मार्च 2020 को स्वचालित चालन प्रणाली के लिए अधिभोग सुरक्षा को सार्वजनिक टिप्पणी के लिए जारी किया, जिसके बाद 3 दिसंबर 2020 को स्वचालित चालन प्रणाली सुरक्षा के लिए रूपरेखा जारी की गई। ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन का उद्देश्य स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के साथ मैनुअल नियंत्रणों को हटाने पर विचार करते हुए संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का आधुनिकीकरण करना है, जबकि फ्रेमवर्क दस्तावेज़ का उद्देश्य मोटर वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम क्षमता को परिभाषित करने और मूल्यांकन करने का एक उद्देश्यपूर्ण तरीका प्रदान करना है, जबकि सुरक्षा में सुधार के लिए सुविधाओं के विकास को समायोजित करने के लिए लचीला भी है। ऐतिहासिक रूप से, स्टीयरिंग व्हील, एक्सेलेरेटर पेडल और ब्रेक पेडल जैसे ड्राइविंग नियंत्रण के बिना एक वाहन संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (एफएमवीएसएस) के अनुपालन में नहीं होगा, जो जनता को कानूनी रूप से वाहन बेचने के लिए आवश्यक न्यूनतम सुरक्षा उपकरण है। 10 मार्च 2022 को, एन. एच. टी. एस. ए. ने अमेरिकी नियमों का पालन करने के लिए ड्राइविंग नियंत्रण के बिना वाहन को अनुमति देने के लिए अधिभोग सुरक्षा के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं पर नियम को अद्यतन और अंतिम रूप दिया। एन. एच. टी. एस. ए. नियमों का प्रमुख अद्यतन कंपनियों को मैनुअल नियंत्रण के बिना स्वायत्त वाहनों का निर्माण और तैनाती करने की अनुमति देता है, जब तक कि वे अन्य राज्य और संघीय मानकों को पूरा करते हैं। राज्य की नीतियों, 38 राज्यों में स्वायत्त वाहनों से संबंधित कानून या कार्यकारी आदेश हैं। जून 2011 में, नेवादा विधानमंडल ने स्वचालित कारों के उपयोग को अधिकृत करने के लिए एक कानून पारित किया। इस प्रकार नेवादा दुनिया का पहला अधिकार क्षेत्र बन गया जहाँ स्वचालित वाहनों को सार्वजनिक सड़कों पर कानूनी रूप से संचालित किया जा सकता है। कानून के अनुसार, नेवादा मोटर वाहन विभाग सुरक्षा और प्रदर्शन मानकों को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार है और एजेंसी उन क्षेत्रों को निर्दिष्ट करने के लिए जिम्मेदार है जहां स्वचालित कारों का परीक्षण किया जा सकता है। इस कानून का समर्थन गूगल ने अपनी गूगल चालक रहित कार का कानूनी रूप से आगे परीक्षण करने के प्रयास में किया था। नेवादा कानून एक स्वचालित वाहन को "एक मोटर वाहन के रूप में परिभाषित करता है जो मानव ऑपरेटर के सक्रिय हस्तक्षेप के बिना खुद को चलाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता, सेंसर और वैश्विक स्थिति प्रणाली निर्देशांक का उपयोग करता है।" कानून यह भी स्वीकार करता है कि कार चलाते समय संचालक को ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होगी। गूगल ने विचलित ड्राइविंग पर प्रतिबंध से छूट के लिए आगे पैरवी की थी ताकि सवारों को पहिया के पीछे बैठे हुए पाठ संदेश भेजने की अनुमति दी जा सके, लेकिन यह कानून नहीं बना। इसके अलावा, नेवादा के नियमों में परीक्षण के दौरान पहिया के पीछे एक व्यक्ति और यात्री की सीट पर एक व्यक्ति की आवश्यकता होती है। अप्रैल 2012 में, फ्लोरिडा सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित कारों के परीक्षण की अनुमति देने वाला दूसरा राज्य बन गया। कैलिफोर्निया कैलिफोर्निया स्वचालित कार परीक्षण की अनुमति देने वाला तीसरा राज्य बन गया जब गवर्नर जेरी ब्राउन ने सितंबर 2012 में माउंटेन व्यू में गूगल मुख्यालय में एसबी 1298 पर हस्ताक्षर किए। 19 फरवरी 2016 को कैलिफोर्निया विधानसभा विधेयक 2866 को कैलिफोर्निया में पेश किया गया था। यह स्वचालित वाहनों को सार्वजनिक सड़कों पर संचालित करने की अनुमति देगा, जिसमें चालक, संचालन पहिया, त्वरक पेडल या ब्रेक पेडल के बिना वाहन शामिल हैं। विधेयक में कहा गया है कि कैलिफोर्निया के मोटर वाहन विभाग को इन नियमों को लागू करने के लिए 1 जुलाई 2018 तक इन नियमों का पालन करना होगा। इस विधेयक को अभी हाउस ऑफ ओरिजिन से पारित होना बाकी है। कैलिफोर्निया ने अक्टूबर 2016 में प्रस्तावित संघीय स्वचालित वाहन नीति पर चर्चा प्रकाशित की। दिसंबर 2016 में, कैलिफोर्निया के मोटर वाहन विभाग ने उबर को दो रेड-लाइट उल्लंघनों के जवाब में सड़क से अपने सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को हटाने का आदेश दिया। उबर ने तुरंत उल्लंघन के लिए मानवीय त्रुटि को जिम्मेदार ठहराया और चालकों को निलंबित कर दिया। कैलिफोर्निया सार्वजनिक सड़कों पर स्वायत्त वाहनों के परीक्षण और तैनाती के लिए परमिट प्रदान करता है। कैलिफोर्निया डीएमवी द्वारा सुरक्षा चालक के बिना स्वायत्त कारों को तैनात करने के लिए लाइसेंस प्राप्त पहला निर्माता 23 दिसंबर, 2020 को न्यूरो था। दो और निर्माताओं, क्रूज़ और वायमो को 30 सितंबर, 2021 को लाइसेंस दिया गया था। वाशिंगटन, डी. सी. में वाशिंगटन, डी. सी. का जिला कोडः एक ही जिला कोड में, यह माना जाता है किः मिशिगन और अन्य दिसंबर 2013 में, मिशिगन सार्वजनिक सड़कों पर चालक रहित कारों के परीक्षण की अनुमति देने वाला चौथा राज्य बन गया। जुलाई 2014 में, कोयूर डी 'एलिन, इडाहो शहर ने एक रोबोटिक्स अध्यादेश अपनाया जिसमें स्व-चालित कारों की अनुमति देने के प्रावधान शामिल हैं। यूनाइटेड किंगडम में कानून 2013 में, यूनाइटेड किंगडम की सरकार ने सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित कारों के परीक्षण की अनुमति दी। इससे पहले, ब्रिटेन में रोबोटिक वाहनों के सभी परीक्षण निजी संपत्ति पर किए गए थे। जुलाई 2018 में, "स्वचालित और विद्युत वाहन अधिनियम 2018" को शाही स्वीकृति मिली। मार्च 2019 में, यूके वियना कन्वेंशन का हस्ताक्षरकर्ता देश बन गया। 2021 में, यूके ने 2020 की गर्मियों में शुरू किए गए परामर्श के दौरान विशेषज्ञों की मिश्रित प्रतिक्रिया के बाद 37 मील प्रति घंटे (या 60 किमी/घंटा) तक स्व-ड्राइविंग स्वचालित लेन कीपिंग सिस्टम (ALKS) की अनुमति देने के लिए एक बिल पर काम किया। सड़क निर्माण या खराब मौसम जैसी "अनियोजित घटनाओं" के होने पर इस प्रणाली को चालक को नियंत्रण वापस देने की अनुमति दी जाएगी। सेंटर फॉर कनेक्टेड एंड ऑटोनोमस व्हीकल्स (सी. सी. ए. वी.) ने इंग्लैंड और वेल्स के विधि आयोग और स्कॉटिश विधि आयोग से "स्वचालित" वाहनों के लिए कानूनी ढांचे और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क और ऑन-डिमांड यात्री सेवाओं के हिस्से के रूप में उनके उपयोग की दूरगामी समीक्षा करने के लिए कहा है। टीमों ने नीति विकसित की और पूरी विश्लेषण रिपोर्ट जनवरी 2022 में प्रकाशित की गई। विपणन में भ्रामक प्रतिनिधित्व के बारे में, सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एस. एम. एम. टी.) ने निम्नलिखित मार्गदर्शक सिद्धांतों को प्रकाशित कियाः एक स्वचालित ड्राइविंग सुविधा को पर्याप्त रूप से स्पष्ट रूप से वर्णित किया जाना चाहिए ताकि गुमराह न किया जा सके, जिसमें उन परिस्थितियों को निर्धारित करना शामिल है जिनमें वह सुविधा कार्य कर सकती है। एक स्वचालित ड्राइविंग सुविधा को पर्याप्त रूप से स्पष्ट रूप से वर्णित किया जाना चाहिए ताकि यह एक सहायक ड्राइविंग सुविधा से अलग हो। जहां स्वचालित ड्राइविंग और सहायक ड्राइविंग सुविधाओं दोनों का वर्णन किया गया है, उन्हें एक दूसरे से स्पष्ट रूप से अलग किया जाना चाहिए। एक सहायक ड्राइविंग सुविधा को इस तरह से वर्णित नहीं किया जाना चाहिए जो यह धारणा व्यक्त कर सके कि यह एक स्वचालित ड्राइविंग सुविधा है। एक स्वचालित या सहायक ड्राइविंग सुविधा का नाम यह बताकर गुमराह नहीं करना चाहिए कि यह दूसरा है-भ्रम से बचने के लिए सहायक शब्द आवश्यक हो सकते हैं-उदाहरण के लिए एक सहायक ड्राइविंग सुविधा के लिए, यह स्पष्ट करके कि चालक को हर समय नियंत्रण में होना चाहिए। अप्रैल 2022 में, यूके सरकार ने एक सार्वजनिक परामर्श का जवाब देते हुए "द हाईवे कोड" में नियोजित परिवर्तनों की पुष्टि की। परिवर्तन स्व-चालित वाहनों में चालकों की जिम्मेदारियों को स्पष्ट करेंगे, जिसमें एक चालक को नियंत्रण वापस लेने के लिए तैयार होना भी शामिल है। और अगस्त 2022 में, यू. के. सरकार ने यू. के. की सड़कों पर स्व-चालित वाहनों को लाने की योजना का अनावरण किया। 2022 में, ब्रिटिश राजमार्ग संहिता में कहा गया हैः यूरोप यूरोपीय संघ में विधान नवंबर 2019 में, यूरोपीय संसद और मोटर वाहन प्रकार अनुमोदन आवश्यकताओं पर परिषद के विनियमन (ई. यू.) 2019/2144 ने स्वचालित वाहनों और पूरी तरह से स्वचालित वाहनों से संबंधित विशिष्ट आवश्यकताओं को परिभाषित किया। यह कानून 2022 से लागू है और सिस्टम और अन्य वस्तुओं के लिए समान प्रक्रियाओं और तकनीकी विनिर्देशों पर आधारित है। अप्रैल 2022 में, यूरोपीय संघ ने स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम (एडीएस) वाले वाहनों के लिए अपने कानून का एक मसौदा संस्करण जारी किया। जुलाई 2022 में, नया "वाहन सामान्य सुरक्षा विनियमन" लागू होता है जो यूरोपीय संघ में स्वचालित और पूरी तरह से चालक रहित वाहनों (स्तर 3 और उससे ऊपर) के अनुमोदन के लिए कानूनी ढांचा स्थापित करता है। और ई. यू. ने नियम पेश किए जिनमें 6 जुलाई 2022 से सभी नई कारों को बुद्धिमान गति सहायता (आई. एस. ए.) (स्तर 2) से सुसज्जित करने की आवश्यकता है। यूरोपीय संघ आयोग द्वारा प्रत्यायोजित विनियमन में विनियामक मतभेदों के साथ विशिष्ट वाहनों के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं शामिल हैंः एन1, एन2 और एन3 श्रेणियों के पूरी तरह से स्वचालित वाहन बिना चालक सीट के और बिना सवारों के एन1, एन2, एन3, एम1, एम2, एम3 श्रेणियों के पूरी तरह से स्वचालित वाहन बिना चालक सीट के, दोहरे मोड वाले वाहनों के साथः चालक सीट वाले वाहन जिन्हें "मैनुअल ड्राइविंग मोड" में चालक द्वारा संचालित करने के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया है और "पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग मोड" में किसी भी चालक पर्यवेक्षण के बिना स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम (एडीएस) द्वारा संचालित किया जाना है, फ्रांस वियना कन्वेंशन का एक हस्ताक्षरकर्ता देश है। 2014 में, फ्रांस सरकार ने घोषणा की कि 2015 में सार्वजनिक सड़कों पर स्वचालित कारों के परीक्षण की अनुमति दी जाएगी। राष्ट्रीय क्षेत्र के माध्यम से 2000 किमी सड़क खोली जाएगी, विशेष रूप से बोर्डो, इसेरे, इले-डी-फ्रांस और स्ट्रासबर्ग में। 2015 आई. टी. एस. विश्व कांग्रेस में, बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों को समर्पित एक सम्मेलन, फ्रांस में खुली सड़क पर स्वचालित वाहनों का पहला प्रदर्शन अक्टूबर 2015 की शुरुआत में बोर्डो में किया गया था। मई 2018 में, सरकार ने विधायी ढांचे को स्थापित करने के लिए स्वचालित सड़क गतिशीलता के विकास के लिए फ्रांसीसी रणनीति का पहला संस्करण प्रकाशित किया, और इसका परिणाम दिसंबर 2019 में "गतिशीलता अभिविन्यास कानून" के रूप में सामने आया। दिसंबर 2020 में, सरकार ने स्वचालित सड़क गतिशीलता सेवाओं की तैनाती के लिए फ्रांस को यूरोप में पसंदीदा स्थान बनाने की रणनीति को अद्यतन किया। स्वचालित वाहनों और परिवहन प्रणालियों की तैनाती के लिए विधायी और नियामक ढांचा अप्रैल 2021 में एक अध्यादेश और जून 2021 में एक आदेश के माध्यम से स्थापित किया गया था। "गतिशीलता अभिविन्यास कानून" के अनुच्छेद 31 के परिणामस्वरूप स्वचालित वाहनों के संचालन के लिए विधायी और नियामक ढांचे को 2022 की पहली तिमाही में अंतिम रूप दिया जाना है। जर्मनी जर्मनी वियना संधि का एक हस्ताक्षरकर्ता देश है। जुलाई 2021 में, "सड़क यातायात अधिनियम और अनिवार्य बीमा अधिनियम में संशोधन करने वाला संघीय अधिनियम" लागू हुआ। अधिनियम स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं वाले मोटर वाहनों की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि ऐसे वाहन जो सार्वजनिक सड़कों पर निर्दिष्ट संचालन क्षेत्रों में बिना किसी व्यक्ति के ड्राइविंग के स्वतंत्र रूप से ड्राइविंग कार्य कर सकते हैं। उपयुक्त परिचालन क्षेत्रों में स्वायत्त ड्राइविंग के बारे में प्रावधान स्तर 4 के अनुरूप हैं। इसके अलावा, नए जर्मन कानून के डिलेमेटिक स्थितियों के लिए बड़े निहितार्थ हैं। इसमें उदाहरण के लिए गैर-भेदभाव सिद्धांत शामिल है जो अपरिहार्य दुर्घटना स्थितियों पर लागू होता है। इसके अलावा, यह अधिनियम स्वायत्त वाहनों की तकनीकी आवश्यकताओं पर विस्तार से बताता है, जिसमें एक सॉफ्टवेयर प्रणाली शामिल है जो तकनीकी निरीक्षण या चालक के स्थायी पर्यवेक्षण के बिना काम कर सकती है, जिसमें एक दुर्घटना शमन और कमी प्रणाली शामिल है और एक "न्यूनतम जोखिम वाली स्थिति" शुरू कर सकती है। फरवरी 2022 में, डिजिटल और परिवहन के लिए संघीय मंत्रालय (बीएमडीवी) ने "निर्दिष्ट संचालन क्षेत्रों में स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के साथ मोटर वाहनों के अनुमोदन और संचालन पर अध्यादेश-स्वायत्त वाहन अनुमोदन और संचालन अध्यादेश (एएफजीबीवी)" जर्मन बुंडेसरेट को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया। उत्तरी अमेरिका में कानून कनाडा वियना कन्वेंशन का एक गैर-हस्ताक्षरकर्ता देश है। संघीय स्तर पर, "मोटर वाहन सुरक्षा अधिनियम" मोटर वाहनों के बारे में विनियमित करता है जिसे पिछली बार फरवरी 2020 में संशोधित किया गया था। अगस्त 2021 में, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने "कनाडा में स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के परीक्षण के लिए दिशानिर्देश" संस्करण 2 जारी किया। एशिया चीन में कानून ऐतिहासिक कारणों से, चीन 1949 के जिनेवा कन्वेंशन का हस्ताक्षरकर्ता देश नहीं है, हालांकि यह 1968 के वियना कन्वेंशन का हस्ताक्षरकर्ता देश है। नेशनल पीपुल्स कांग्रेस और इसकी स्थायी समिति में कानून बनाए जाते हैं जो चीनी कम्युनिस्ट पार्टी के नियंत्रण में हैं। 2018 में, चीन ने सशर्त स्वचालन, उच्च-स्तरीय स्वचालन और पूर्ण स्वचालन (मोटे तौर पर स्तर 3, स्तर 4 और स्तर 5 के अनुरूप) के लिए स्वायत्त कारों को विनियमित करने के लिए परीक्षण नियम पेश किए। नियमों में आवश्यकताएं निर्धारित की गई हैं कि वाहनों का परीक्षण पहले गैर-सार्वजनिक क्षेत्रों में किया जाना चाहिए, कि सड़क परीक्षण केवल निर्दिष्ट सड़कों पर हो सकते हैं और एक योग्य व्यक्ति को हमेशा चालक की स्थिति में बैठना चाहिए, जो नियंत्रण लेने के लिए तैयार हो। फरवरी 2020 में, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग (एन. डी. आर. सी.) द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए ग्यारह घटक विभागों ने संयुक्त रूप से "बुद्धिमान वाहनों के नवाचार और विकास के लिए रणनीति" जारी की, जो 2025 तक रोडमैप योजना के बारे में बताती है। यह योजना "सड़क यातायात सुरक्षा कानून" को संशोधित करने और बुद्धिमान वाहनों के लिए सर्वेक्षण और मानचित्रण कानून की आवश्यकता के बारे में बताती है। मार्च 2020 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एम. आई. आई. टी.) ने ड्राइविंग ऑटोमेशन के लिए 6-स्तर के वर्गीकरण ढांचे पर जी. बी./टी. का मसौदा प्रकाशित किया जो मूल रूप से एस. ई. ए. स्तरों के अनुरूप है। और अप्रैल 2020 में, एम. आई. आई. टी. ने वर्ष के लक्ष्य के बारे में जारी किया जो ड्राइविंग-सहायता कार्यों और निम्न-स्तरीय स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 3) के लिए रूपरेखा के निर्माण को पूरा करने के लिए निर्धारित है। जनवरी 2021 में, एम. आई. आई. टी. ने राजमार्गों को सड़कों की सूची में जोड़ने की योजना बनाई जहां प्रांतीय और शहर-स्तरीय अधिकारी स्वचालित कारों को अधिकृत कर सकते हैं। मार्च 2021 में, सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय (एम. पी. एस.) ने "सड़क यातायात सुरक्षा कानून" पर प्रस्तावित संशोधनों का मसौदा प्रकाशित किया। अगस्त 2021 में, साइबरस्पेस एडमिनिस्ट्रेशन ऑफ चाइना (सी. ए. सी.) और एम. आई. आई. टी. ने "मोटर वाहन डेटा सुरक्षा (परीक्षण) के प्रबंधन पर प्रावधान" जारी किए। सितंबर 2021 में, "डेटा सुरक्षा कानून" लागू हुआ, जो मोटे तौर पर चीन के मौजूदा डेटा नियमों की बाहरी पहुंच का विस्तार करता है। फरवरी 2022 में, एम. आई. आई. टी. ने "उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी क्षेत्रों में डेटा सुरक्षा के लिए प्रशासनिक उपायों" का दूसरा मसौदा जारी किया। और मार्च 2022 में, एम. आई. आई. टी. ने "वाहनों की साइबर सुरक्षा और डेटा सुरक्षा मानक प्रणाली के इंटरनेट के निर्माण के लिए दिशानिर्देश" जारी किए। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया में कानून ऑस्ट्रेलिया वियना कन्वेंशन का एक गैर-हस्ताक्षरकर्ता देश है। राष्ट्रीय परिवहन आयोग (एन. टी. सी.) अभी भी राष्ट्रीय स्तर की स्थिरता प्राप्त करने के साथ वर्तमान कानूनों में सुधार करने का प्रभारी है। फरवरी 2022 में, एन. टी. सी. ने स्वचालित वाहनों की वाणिज्यिक तैनाती के लिए एंड-टू-एंड नियामक ढांचे पर प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए एक नीति पत्र प्रकाशित किया। अवसंरचना, परिवहन, क्षेत्रीय विकास और संचार विभाग (डी. आई. टी. आर. डी. सी.) प्रथम आपूर्ति और सेवा में स्वचालित वाहन कानून पर अपनी नीतियों और बिलों को विकसित करने का प्रभारी है। न्यूजीलैंड वियना कन्वेंशन का एक गैर-हस्ताक्षरकर्ता देश है। न्यूजीलैंड के कानून में सार्वजनिक सड़क पर कानूनी रूप से संचालित होने वाले वाहन के लिए विशेष रूप से चालक की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, अधिकांश नियम और प्रासंगिक अंतर्राष्ट्रीय ढांचे वाहन में एक चालक की उपस्थिति का दृढ़ता से संकेत देते हैं क्योंकि कानून का मसौदा तैयार करते समय 'स्वचालन' पर विचार नहीं किया गया था। परिवहन मंत्रालय "दीर्घकालिक अंतर्दृष्टि ब्रीफिंग (एल. टी. आई. बी.)" के साथ "स्वायत्त वाहन कार्य कार्यक्रम" पर काम कर रहा है जिसमें कानून के मुद्दे शामिल होंगे। मध्य पूर्व इजरायल में कानून वियना कन्वेंशन का एक हस्ताक्षरकर्ता देश है। इज़राइल नवाचार प्राधिकरण (ओ. सी. एस.) परिवहन और सड़क सुरक्षा मंत्रालय (एम. ओ. टी.) और न्याय मंत्रालय के साथ स्वायत्त वाहनों के परीक्षण और उपयोग के लिए नियामक ढांचा बनाने पर काम कर रहा है। मार्च 2022 में, नेसेट ने कानून पारित किया जो कंपनियों को वाहन में यात्रियों के साथ स्वायत्त साझा परिवहन का संचालन करने की अनुमति देगा, लेकिन इजरायल की सड़कों पर सुरक्षा चालक के बिना। यह कानून कंपनियों और वाहन संचालकों को एमओटी से विशेष लाइसेंस प्राप्त करने और भुगतान करने वाले यात्रियों के परिवहन के उद्देश्य से स्वायत्त कारों के साथ परीक्षण करने की अनुमति देता है और जहां एक स्वतंत्र ड्राइविंग प्रणाली चालक की जगह लेती है। संदर्भ यंत्रों का विनियमन