OKa1
ओ. के. ए. 1 लातवियाई टी. के. श्रृंखला के हल्के भाप इंजन के लिए पी. के. पी. द्वारा उपयोग किया जाने वाला पदनाम था। 1928-1934 में निर्मित, इकाइयाँ जर्मन और लातवियाई उत्पादन की थीं। 1945 के बाद, इसका उपयोग पोलिश राज्य रेलवे द्वारा किया गया था; यह पोलैंड में एकमात्र भाप इंजन था जिसमें एक ड्राइविंग एक्सल था। 1928 में, लातवियाई रेलवे के प्रबंधन ने उपनगरीय यातायात का समर्थन करने के लिए हल्के और किफायती इंजनों के निर्माण का आदेश दिया। कुल 20 खरीदे गए, जिनमें से पहले तीन जर्मनी में बनाए गए थे (संख्या। 231-233 डसेलडोर्फ में होहेनज़ोलर्न संयंत्र में)। लोकोमोटिव परीक्षण सफल रहे, इसलिए 1931 में जर्मन संयंत्रों (234-236-क्रुप और 237-239-हेंशेल) से छह और का आदेश दिया गया, जिसमें अंतिम असेंबली और रीगा में लातवियाई फेनिकस संयंत्र द्वारा किए गए विभिन्न भागों (जैसे ड्राइवर की कैब और पानी के टैंकों) का निर्माण किया गया। वितरित इंजनों के पहले बैच की तुलना में डिजाइन में थोड़ा सुधार किया गया था। 1933-1934 में, अंतिम 11 इंजनों का निर्माण लातवियाई रेलवे कार्यशालाओं में किया गया थाः 6 दौगावपिल्स में TFD में (240-242,248-250) और 5 लीपाजा में TFL में (243-247)। इनका उपयोग कम बार आने वाले यात्री मार्गों पर डीजल कारों के विकल्प के रूप में किया जाता था। लोकोमोटिव्स का उपयोग आम तौर पर 1,524 मिमी गेज पटरियों पर किया जाता था, लेकिन 1,435 मिमी के मानक गेज पटरियों पर उपयोग के लिए विनिमेय एक्सल भी थे। उपयोग इंजनों को सिरोटावा, जेलगावा, डायनेबर्ग, रेज़ेकने और क्रस्टपिल्स में डिपो को सौंपा गया था। सितंबर 1940 में, यूएसएसआर द्वारा लातविया के विलय के बाद, भाप इंजनों को सोवियत रेलवे द्वारा ले लिया गया था। युद्ध के दौरान, कुछ भाप इंजनों पर जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, उनमें से 5 को फिर से सोवियत सेना द्वारा ले लिया गया था और युद्ध के बाद यूएसएसआर में इस श्रृंखला के 12 भाप इंजन थे। 1950 के दशक में रेलवे ने उन्हें वापस ले लिया और कुछ को विभिन्न उद्योगों में स्थानांतरित कर दिया गया। 1945 के बाद, पोलिश राज्य रेलवे पर दो टी. के. इंजन थेः नहीं। 235 (ओकेए1-1 के रूप में चिह्नित) और नं। 242 (टीकेए-242 के रूप में चिह्नित)। ओका1-1 को 1969 में सेवा से हटा लिया गया था, और पहले लेज़ी मार्शलिंग यार्ड के क्षेत्र में सेवा ट्रेनें चलाई जाती थीं। टीकेए-242 भाप इंजन ने कुटनो के डिपो में 1957 तक काम किया। ओ. के. ए. 1-1 लोकोमोटिव को संग्रहालय संरक्षण के लिए चुना गया था और अब इसे वारसॉ के रेलवे संग्रहालय में रखा गया है। युद्ध के बाद, पश्चिम जर्मन रेलवे पर तीन इंजनों का उपयोग किया गया (1951 के अंत में वापस ले लिया गया), और एक पूर्वी जर्मन रेलवे पर। अन्य दो खो गए थे, जबकि ओ. के. ए. 1-1 को पीछे छोड़ दिया गया था, समान रूप से वारसॉ रेलवे संग्रहालय में रखा गया था। तकनीकी विवरण इंजनों में अत्यधिक गर्म भाप के साथ उपयोग के लिए 1ए1 एक्सल प्रणाली के साथ डिब्बे थे। अग्रणी एक्सल और ड्राइव एक्सल को अंडरफ्रेम पर सख्ती से लगाया गया था, सहायक पिछला एक्सल एक बिसेल अर्ध-ट्रक पर था (जो सबसे आम व्यवस्था के विपरीत था)। टी. के. श्रृंखला के लोकोमोटिव एक वायवीय तंत्र से लैस थे जो पीछे चलने वाले एक्सल पर भार को कम करने की अनुमति देता था और इस प्रकार लोकोमोटिव को शुरू करते समय ड्राइविंग एक्सल पर भार को 50 प्रतिशत तक बढ़ा देता था। ट्रैक्टिव वजन के साथ-साथ ड्राइविंग एक्सल पर भार 15.4 टन था, जिसमें अधिकतम एक्सल भार 17.3 टन था। लोकोमोटिव में 55 ट्यूबों के साथ एक बॉयलर था, जिसका व्यास 39.5/44.5 मिमी (हीटिंग क्षेत्र 20.5 मी2) और 26 ट्यूबों का व्यास 100.5/108 मिमी (हीटिंग क्षेत्र 24.6 मी2) था। बॉयलर एक सुपरहीटर से लैस था, जिसका क्षेत्रफल 21.8 वर्ग मीटर था। इसमें 320 मिमी के सिलेंडर बोर और 520 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक जुड़वां-सिलेंडर, जुड़वां इंजन विन्यास भी था और यह वॉल्शर्ट टाइमिंग गियर से लैस था। लातविया में टी. के. श्रृंखला में दो अन्य इंजन (और निविदा) भी शामिल थेः सी-एक्सल व्यवस्था के साथ टी. के.-226 और बी-एक्सल व्यवस्था के साथ टी. के.-227। टी. के. श्रृंखला के लातवियाई इंजनों को टी. के. इंजनों की लिथुआनियाई श्रृंखला के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। संदर्भ पोलिश राज्य रेलवे भाप इंजन