SS River Burnett
एसएस रिवर बर्नेट एक मालवाहक भाप जहाज था जिसे 1946 में क्वींसलैंड में बनाया गया था और 1973 में ताइवान में नष्ट कर दिया गया था। वह 1943 और 1947 के बीच ऑस्ट्रेलियाई जहाज निर्माण बोर्ड के लिए बनाए गए मानक मालवाहक जहाजों के "ए"-वर्ग की सदस्य थीं। 1955 में रिवर बर्नेट पोर्ट फिलिप, विक्टोरिया में कोर्सेयर रॉक से टकराने से बचने वाले पहले जहाज के रूप में उल्लेखनीय हो गया। कोर्सेयर रॉक से टकराने के बाद कई जहाज खो गए हैं। बर्नेट नदी अपनी शक्ति के तहत चट्टान से उतरने में सफल रही, लेकिन बाद में उसका धनुष समुद्र तल में डूब गया। उसका स्टर्न तैरता रहा, और सात सप्ताह का बचाव ऑपरेशन उसे उठाने में सफल रहा। बर्नेट नदी की सफलतापूर्वक मरम्मत की गई और इसने कई और वर्षों की सेवा दी। 1965 में उन्हें लाइबेरिया के लिए रवाना किया गया और उनका नाम बदलकर आयनिक तट कर दिया गया। 1967 में उनका नाम फिर से इलिसोस कर दिया गया। उन्हें 1973 में काओसिउंग में हटा दिया गया था। "ए" श्रेणी के मालवाहक जहाज का डिजाइन 1941 में ऑस्ट्रेलियाई जहाज निर्माण बोर्ड ने मालवाहक जहाजों के लिए मानक डिजाइनों का एक सेट शुरू किया। एक डिजाइन, "ए"-क्लास, लगभग पांच होल्ड और एक शेल्टर डेक के साथ एक कार्गो स्टीमशिप के लिए था। एक मौजूदा डिजाइन की नकल की गई थी, और युद्धकालीन सुरक्षा में सुधार के लिए आश्रय डेक तक बल्कहेड्स का विस्तार करके अनुकूलित किया गया था। कार्गो हैंडलिंग के लिए, प्रत्येक जहाज में एक 20-टन भारी डेरिक और दस पाँच-टन डेरिक होने थे, जिनमें से प्रत्येक का अपना स्टीम विंच था। प्रत्येक जहाज में एक वार्पिंग विंच भी था। एकल पेंच तीन-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार इंजन और बाउर-वाच कम दबाव वाले भाप टरबाइन के संयोजन द्वारा संचालित था। कॉमनवेल्थ गवर्नमेंट मरीन इंजन वर्क्स की स्थापना पारस्परिक इंजन, कार्गो विंच और स्टीयरिंग इंजन बनाने और बाउर-वाच टर्बाइनों को इकट्ठा करने के लिए की गई थी। पारस्परिक इंजन के कम दबाव वाले सिलेंडर से निकलने वाली भाप ने टरबाइन को चलाया। टरबाइन एक फॉटिंगर द्रव युग्मन और डबल रिडक्शन गियरिंग के माध्यम से पारस्परिक इंजन के समान शाफ्ट को चलाता है। "ए"-श्रेणी का निर्माण जून 1941 में जहाज निर्माण बोर्ड ने पहले छह "ए"-श्रेणी के जहाजों का आदेश दियाः सिडनी में कॉकटू डॉक्स एंड इंजीनियरिंग कंपनी से दो, ब्रिस्बेन में इवांस डीकिन एंड कंपनी से दो, और व्हायला में बीएचपी और विलियमस्टाउन, विक्टोरिया में राष्ट्रमंडल नौसेना डॉकयार्ड से एक-एक। "ए"-वर्ग को नदी-वर्ग का उपनाम दिया गया था, क्योंकि प्रत्येक का नाम एक ऑस्ट्रेलियाई नदी के नाम पर रखा गया था। कोकाटू ने जुलाई 1941 में क्लेरेंस नदी के लिए शुरुआत की। इवांस डीकिन एंड कंपनी ने उस सितंबर में बर्डेकिन नदी के लिए कमान संभाली। अक्टूबर 1941 में बोर्ड ने बी. एच. पी. से तीन और "ए" श्रेणी के जहाजों का आदेश दिया। दिसंबर 1941 में इवांस, डीकिन ने फिट्जरोय नदी की नींव रखी और बी. एच. पी. ने लोडन नदी की नींव रखी। प्रगति धीमी थी। कॉकटू ने जनवरी 1943 में क्लेरेंस नदी की शुरुआत की और उसी मई में इसे पूरा किया। इवांस डेकिन ने मार्च 1943 में रिवर बर्डेकिन की शुरुआत की और उसी दिसंबर में इसे पूरा किया। बी. एच. पी. ने अक्टूबर 1943 और सितंबर 1944 के बीच ग्लेनेल्ग नदी, मर्चिसन नदी और डर्वेंट नदी की शुरुआत की और उन्हें मार्च 1944 और फरवरी 1945 के बीच पूरा किया। इवांस, डेकिन ने फरवरी 1944 में रिवर फिट्जरोय की शुरुआत की और उसे नवंबर में पूरा किया, उसके 35 महीने बाद उसकी कमान रखी गई थी। राष्ट्रमंडल डॉकयार्ड ने दिसंबर 1942 तक मिट्टा नदी के लिए आधार नहीं रखा था। उसे अप्रैल 1945 में लॉन्च किया गया था और उस नवंबर को पूरा किया गया था, फिर से उसकी कमान रखने के 35 महीने बाद। कोकाटू ने जुलाई 1943 तक रिवर हंटर के लिए काम नहीं किया। इसे अक्टूबर 1945 में लॉन्च किया गया था और 1946 में कुछ समय पूरा किया गया था। जहाज निर्माण बोर्ड ने 1943 में अंतिम चार "ए" श्रेणी के जहाजों का आदेश दियाः जनवरी में इवांस, डीकिन से दो और सितंबर और दिसंबर में बीएचपी से दो। इवांस, डेकिन ने जून 1943 में नॉर्मन नदी की नींव रखी, मई 1945 में इसे लॉन्च किया और 1946 में इसे पूरा किया। बी. एच. पी. ने 1944 में मुरुंबिजी नदी और मुर्रे नदी के लिए काम शुरू किया, 1945 में उन्हें शुरू किया और उसी वर्ष बाद में उन्हें पूरा किया। रिवर बर्नेट ऑर्डर किया जाने वाला अंतिम जहाज नहीं था, लेकिन वह बनाया जाने वाला अंतिम जहाज था। जहाज निर्माण बोर्ड ने उसे जनवरी 1943 में नॉर्मन नदी के साथ ही इवांस, डीकिन से आदेश दिया, लेकिन उसकी कमान 2 नवंबर 1944 तक नहीं रखी गई थी। इसे जून 1946 में लॉन्च किया गया था और नवंबर 1946 में पूरा किया गया था। कुल मिलाकर 13 "ए" श्रेणी के जहाज बनाए गए थे। बर्नेट नदी बर्नेट की पंजीकृत लंबाई का विवरण था, उसकी किरण थी और उसकी गहराई थी। जैसा कि बनाया गया था, उसके टन और थे। रिवर बर्नेट में एक ही पेंच था। उनका मुख्य इंजन ब्रिस्बेन में राष्ट्रमंडल सरकार समुद्री इंजन वर्क्स द्वारा निर्मित तीन-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार इंजन था। इसके कम दबाव वाले सिलेंडर से भाप को या तो कंडेनसर में वापस किया जा सकता है या कम दबाव वाले भाप टरबाइन को चलाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। उपयोग में दोनों इंजनों के साथ, रिवर बर्नेट की गति को बनाए रख सकता था। समुद्र में यात्रा करते समय वह एक दिन में लगभग 250 मील की दूरी तय कर सकती थी, और लगभग 27 टन ईंधन तेल जला सकती थी। सितंबर 1947 में रिवर बर्नेट को ब्रिस्बेन में पंजीकृत किया गया था। उनका आधिकारिक नंबर 179033 था और उनका कॉल साइन वी. एल. जी. एस. था। आपूर्ति और जहाजरानी विभाग ने राष्ट्रमंडल सरकार के लिए रिवर बर्नेट का प्रबंधन किया। जुलाई 1955 में रिवर बर्नेट कैलाइड, क्वींसलैंड से पोर्ट मेलबर्न के लिए 7,800 टन कोयले का माल ले जा रहा था। जुलाई की रात को वह एक ज्वार में पोर्ट फिलिप के रिप से गुजर रही थी जो लगभग दक्षिण-पश्चिम की ओर चल रहा था। जहाज स्टारबोर्ड की ओर झूलता था, इसलिए उसके मास्टर, कैप्टन सी. एल. ओ 'टोल ने अपने कप्तान को उसे स्टारबोर्ड पर घुमाने का आदेश दिया, और फिर उसे स्थिर करने के लिए एक स्टारबोर्ड को कड़ा करने का आदेश दिया। लेकिन वह रास्ते से हट गई, इसलिए उसने अपने कप्तान को रास्ता बदलने का आदेश दिया। जहाज ने तब "एक जंगली सरासर दक्षिण दिया", इसलिए लगभग 0105 बजे ओ 'टोल ने इंजन कक्ष को अपने संचालन गियर की जांच करने के लिए कहा। कुछ मिनट बाद जहाज कोर्सेयर रॉक से टकरा गया। इंजन कक्ष ने बताया कि स्टीयरिंग गियर सही ढंग से काम कर रहा था। दस मिनट के बाद जहाज ने अपने इंजन को पूरी तरह से चलाकर चट्टान से खुद को मुक्त कर लिया। उसके पतवार में एक छेद फट गया था, और उसके चालक दल ने पाया कि उसकी नंबर दो पकड़ में पानी बढ़ रहा था। उसके चालक दल ने उसके आगे की पकड़ में पानी की वृद्धि को रोकने के लिए उसके तीन पंपों का उपयोग किया, और ओ 'टोल ने उसे तट के एक हिस्से में ले जाने की कोशिश की जहां उसे सुरक्षित रूप से तट पर रखा जा सके। हालाँकि, बर्नेट नदी धीरे-धीरे अपने धनुष से डूब गई, और लगभग साढ़े चार घंटे के बाद उसका धनुष फ्रैंकस्टन और मॉर्निंगटन के बीच पॉइंट डेवी से लगभग एक मील दूर समुद्र तल से टकरा गया। उसका धनुष पानी में लगभग गहराई में पड़ा था, और वह बंदरगाह के लिए दस डिग्री भी सूचीबद्ध कर रही थी। उनका पोर्ट बॉयलर डूब गया था, लेकिन उनका स्टारबोर्ड बॉयलर पानी के ऊपर बना रहा और अपने पंपों और बिजली की रोशनी के लिए भाप प्रदान करना जारी रखा। टग हावर्ड स्मिथ ने उसके चालक दल के 36 सदस्यों को बचाया। 10 आदमी बर्नेट नदी पर उसके पंपों पर काम करने के लिए रुके थे और स्टारबोर्ड बॉयलर उसे स्थिर रखने की कोशिश करता था। जहाज जल्दी ही एक सार्वजनिक तमाशा बन गया। फ्रेंकस्टन, मॉर्निंगटन और माउंट एलिजा के आसपास हजारों पर्यटकों की गाड़ियों ने सड़कों पर भीड़ लगा दी। बचाव सोमवार 18 जुलाई की सुबह एक सहायक समुद्री अधीक्षक, कैप्टन राडट्स, सहायता के लिए जहाज पर आए। इसके अलावा 18 जुलाई को एक बचाव विशेषज्ञ, कैप्टन जे. पी. विलियम्स, बर्नेट नदी को समुद्र तल से ऊपर उठाने का कार्यभार संभालने के लिए जहाज पर आए। विलियम्स ने 1941 में उस सिंडिकेट का हिस्सा बनकर अपना नाम बनाया था जिसने न्यूजीलैंड में सोने के सर्राफा के 555 बार बरामद किए थे। 19 जुलाई तक दो अन्य बचावकर्ता, कैप्टन जे फैंट और आर मेन्ज़ीस, उनके साथ शामिल हो गए थे। समुद्री जल ने बर्नेट नदी के तीन आगे के होल्डों को भर दिया, और तीसरे नंबर के होल्ड और इंजन कक्ष के बीच बल्कहेड के माध्यम से रिसना शुरू कर दिया। यदि बल्कहेड विफल हो जाता है, तो इंजन कक्ष में बाढ़ आ जाएगी और इसके चालक दल के सदस्य खतरे में पड़ जाएंगे। धनुष के डूबने से स्टर्न आंशिक रूप से पानी से बाहर निकल गया था। इसने आफ्टर होल्ड में कोयले के भार को असमर्थित छोड़ दिया, जिससे एक जोखिम पैदा हो गया कि जहाज उसकी पीठ तोड़ सकता है। 18 जुलाई को मेलबर्न से टग वाइगोरस बर्नेट नदी के किनारे हार्बर ट्रस्ट से संबंधित एक तैरता हुआ कोयला लाया। हड़पना उसकी पकड़ से कोयले का निर्वहन शुरू करना था, जिससे जहाज के पतवार पर तनाव कम हो गया और उसे फिर से उछाल हासिल करने में मदद मिली। हड़पने से कोयला पोर्ट फिलिप के पानी में गिर गया। मंगलवार 19 जुलाई को, संपीडक, ऑक्सी-एसिटिलीन काटने के उपकरण और अतिरिक्त पंपों सहित बचाव उपकरण बर्नेट नदी पर रखे गए, और एक बचाव गोताखोर ने जहाज के आगे के हिस्से पर प्रारंभिक काम शुरू कर दिया। एक स्थानीय बचाव कंपनी की कार्यशाला ने कॉफर बांधों का निर्माण शुरू कर दिया जिन्हें जहाज पर ले जाया जाएगा और उसके नंबर एक और नंबर दो होल्ड तक पहुंच प्रदान करने के लिए स्थापित किया जाएगा। कैप्टन ओ 'टोल को पूछताछ के लिए तट पर ले जाया गया और उनके प्रथम अधिकारी माइकल ब्रंटन ने कमान संभाली। इसके अलावा 19 जुलाई को, नंबर तीन होल्ड और इंजन रूम के बीच का बल्कहेड बिगड़ गया। इंजन कक्ष में पानी का रिसाव बढ़ गया, लेकिन पंप चालक दल और स्टारबोर्ड बॉयलर की रक्षा के लिए पर्याप्त थे। बुधवार 20 जुलाई तक बर्नेट नदी पर दबाव ने उसके पतवार की कुछ प्लेटों को अलग करना शुरू कर दिया था। उसी दिन, समुद्र के पानी ने एक पाइप को तोड़ दिया। इसने स्टारबोर्ड बॉयलर की भट्टी में पानी का छिड़काव किया, जिससे यह विफल हो गया। इसने जहाज को भाप के बिना छोड़ दिया, और इसलिए अपने डेरिक को काम करने में असमर्थ हो गया, जिनमें से कुछ समुद्र में नंबर तीन पकड़ से कोयले को छोड़ने के लिए तैरते हुए हड़पने के साथ काम कर रहे थे। पाँच घंटे के बाद, इंजन कक्ष के चालक दल ने उसके एक बॉयलर को फिर से शुरू करने में कामयाबी हासिल की। गुरुवार 21 जुलाई को दो टग, बैटमैन और वाइगोरस ने बर्नेट नदी पर काम कर रहे बचाव करने वाले लोगों की स्थितियों में सुधार करने के लिए उसे मोड़ने की कोशिश की। हालाँकि, एक टॉवलाइन टूट गई और प्रयास को निरस्त कर दिया गया। अगस्त के पहले सप्ताह में मौसम और समुद्र खराब हो गया। 7 अगस्त को एक और "ए" श्रेणी का मालवाहक जहाज, रिवर हंटर, पोर्ट फिलिप हेड्स के बाहर मुश्किल में पड़ गया, और टग बैटमैन उसकी सहायता के लिए चला गया। 7-8 अगस्त की रात को एक उत्तर-पश्चिमी तूफान ने बर्नेट नदी को समुद्र तल से हटा दिया और उसे तट के करीब लगभग एक चौथाई मील की दूरी पर धकेल दिया। तूफान ने बचाव दल के अधिकांश काम को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन क्षतिग्रस्त जहाज को सुरक्षित स्थिति में डाल दिया। 9 अगस्त तक, उबड़-खाबड़ समुद्रों ने नौकाओं को चार दिनों के लिए बर्नेट नदी से ताज़ा खाद्य पदार्थ लाने से रोक दिया था। शुक्रवार 2 सितंबर तक, लगभग एक मील की दूरी पर डेवी पॉइंट के पास बर्नेट नदी को तट से जोड़ने वाले तार बिछा दिए गए थे। उन्हें दो नौकाओं के साथ चिह्नित किया गया था, और जहाजों को चेतावनी दी गई थी कि वे जहाज और तट के बीच से न गुजरें। बचाव विशेषज्ञ, कैप्टन विलियम्स और फैंट ने रविवार 4 सितंबर को जहाज को उठाया। शुक्रवार 9 सितंबर को कैप्टन ब्रंटन ने बर्नेट नदी को अपनी शक्ति के तहत मेलबर्न में लाया, और वह कोयले के अपने शेष 5,550 टन माल का निर्वहन करने के लिए दक्षिण घाट पर खड़ी हुई। मंगलवार 12 सितंबर को जहाज के पिछले हिस्से में नंबर 5 होल्ड में 1,250 टन कोयले में आग लग गई, जब इसे छोड़ा जा रहा था। माल में छोटे-छोटे विस्फोटों की एक श्रृंखला हुई, और अग्निशामकों ने इसे बुझाने के लिए हजारों गैलन पानी डाला। मंगलवार 27 सितंबर को हावर्ड स्मिथ और तारोंगा सहित तीन रस्सियों ने बर्नेट नदी को मरम्मत के लिए ड्यूक और ऑर के ड्राई डॉक तक पहुँचाया। इस प्रक्रिया में एक टो-लाइन टूट गई, जिससे तारोंगा के चालक दल का एक सदस्य घायल हो गया। बर्नेट नदी घाट से तीन बार टकराई, लेकिन आगे कोई नुकसान नहीं हुआ। ऑस्ट्रेलियाई राजधानी क्षेत्र के सर्वोच्च न्यायालय के मरीन कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी श्री जस्टिस सिम्पसन ने मरीन कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी की अध्यक्षता की। दो मूल्यांकनकर्ता, कैप्टन एस. बी. पेज और ए. एस. जॉनसन उनके साथ बैठे। कैप्टन ओ 'टोल ने 29 अगस्त को सबूत दिया। उन्होंने अदालत को बताया कि उनके पास पोर्ट फिलिप के लिए पायलट की छूट का प्रमाण पत्र था, और उन्होंने 25 बार हेड्स के माध्यम से जहाजों को अंदर और बाहर ले जाया था। 1 सितंबर को अदालत अपने फैसले पर पहुंची कि ओ 'टोल ने एक नौवहन त्रुटि की जिसके कारण रिवर बर्नेट कोर्सेयर रॉक से टकरा गया, और यह कदाचार के बराबर था। हालांकि, कैप्टन पेज और जॉनसन इस निष्कर्ष से असहमत थे। और अदालत ने ग्राउंडिंग के बाद ओ 'टोल को उनके कार्यों के लिए बधाई दी, जिसके द्वारा उन्होंने कोर्सेयर रॉक से अपना जहाज निकाला और जहाज और उसके चालक दल दोनों को सुरक्षित स्थान पर पहुँचाया। अदालत ने उनके मास्टर प्रमाणपत्र को रद्द या निलंबित नहीं करने का फैसला किया। ऑस्ट्रेलियाई तटीय नौवहन आयोग ने 1956 में रिवर बर्नेट के टन भार को घटाकर, और कर दिया। 9 मार्च को वह मेलबर्न से एडिलेड के लिए रवाना हुईं, ताकि उनकी मरम्मत पूरी हो सके। इसके अलावा 1956 में ऑस्ट्रेलियाई तटीय नौवहन आयोग की स्थापना की गई और 1957 में रिवर बर्नेट इसके बेड़े का हिस्सा बन गया। लाइबेरियाई सेवा अप्रैल 1965 में तटीय नौवहन आयोग ने रिवर बर्नेट को ऑस्ट्रेलियाई नौवहन कंपनी लिमिटेड को बेच दिया, जिसने उसका नाम बदलकर आयनिक तट कर दिया और उसे मोनरोविया में पंजीकृत किया। 1967 में ऑस्ट्रेलिया ने उसे डेवोन स्टीमशिप कॉर्प को बेच दिया, जिसने उसका नाम बदलकर इलिसोस कर दिया लेकिन उसे मोनरोविया में पंजीकृत रखा। अप्रैल 1968 में इलिसोस को दक्षिण वियतनाम के सैगॉन में हिरासत में लिया गया था। 1973 में उन्हें उत्तरी हॉलीवुड के डी. एल. विर्थ कॉर्पोरेशन को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। सितंबर 1973 में उसे दक्षिण चीन सागर के पार ताइवान के काओसिउंग तक ले जाया गया था, अगर उसे हटा दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक-तस्वीरों के साथ बेड़े का विवरण-बेड़े का विवरण, तस्वीरों के साथ 1947 के जहाज ऑस्ट्रेलिया के मालवाहक जहाज समुद्री बचाव संचालन 1955 में समुद्री घटनाएं ऑस्ट्रेलिया के व्यापारिक जहाज विक्टोरिया (राज्य) के क्वींसलैंड जहाज के मलबे में बने ऑस्ट्रेलिया के स्टीमशिप लाइबेरिया के मालवाहक जहाजों के स्टीमशिप