Telegraph (sternwheeler 1903)
टेलीग्राफ एक स्टर्नव्हील चालित स्टीमबोट थी जिसे 1903 में एवरेट, वाशिंगटन में बनाया गया था। 1905 की गर्मियों को छोड़कर, 1903 से 1912 तक, टेलीग्राफ ने पुजेट साउंड में सेवा की, जो मुख्य रूप से सिएटल से एवरेट और सिएटल से टैकोमा और ओलंपिया, वाशिंगटन तक के मार्ग पर चलती थी। 1905 की गर्मियों के दौरान, टेलीग्राफ को लुईस और क्लार्क प्रदर्शनी के लिए आने वाले आगंतुकों को ले जाने के लिए पोर्टलैंड, ओरेगन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1912 में टेलीग्राफ लगभग नष्ट हो गया था जब लोहे से बने समुद्र में जाने वाले बड़े स्टीमर की कोलमैन डॉक से टक्कर हो गई थी, जिससे दक्षिण की ओर से डॉक पूरी तरह से कट गया था और फिर टेलीग्राफ को कुचल दिया गया था जो डॉक के उत्तर की ओर बंधा हुआ था। टेलीग्राफ को उठाया गया, पुनर्निर्मित किया गया और उसका नाम बदलकर ओलंपियन कर दिया गया। 1916 में, ओलंपियन को पोर्टलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ यह पोर्टलैंड से द डेल्स और एस्टोरिया, ओरेगन सहित कई मार्गों पर चला। ओलंपियन कई वर्षों तक एक लोकप्रिय भ्रमण पोत था। ओलंपियन ने 1922 में बचाव सहायता पोत के रूप में कार्य किया। ओलंपियन को 1924 में ध्वस्त कर दिया गया था, और केबिन संरचना और उपकरण को एक नव-निर्मित पतवार पर स्थापित किया गया था, और लॉगर नामक नई नाव का उपयोग टोइंग के काम में किया गया था। लॉगर स्वयं 1940 में इसके लंगर में डूब गया और इसे ध्वस्त कर दिया गया। निर्माण टेलीग्राफ का निर्माण एवरेट, वाशिंगटन में किया गया था। टेलीग्राफ की रचना कैप्टन उरियाह बोनसर "यू. बी".. ने की थी। स्कॉट। टेलीग्राफ को पोर्टलैंड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा एवरेट में कैप्टन स्कॉट के लिए बनाया गया था, और मार्ग पर ग्रेहाउंड को बदलने के लिए प्रोपेलर-संचालित सिटी ऑफ एवरेट के साथ एक वैकल्पिक कार्यक्रम पर चलते हुए एवरेट-सिएटल मार्ग पर सेवा में रखा गया था। मास्टर इंजीनियर चार्ल्स लेक (1868-1950) ने यू. बी. स्टीमर के निर्माण में स्कॉट। आयाम टेलीग्राफ लंबा था, स्टर्न के ऊपर विस्तार के विशेष पतवार के ऊपर मापा जाता था, जिसे फैंटेल कहा जाता था, जिस पर स्टर्न-व्हील लगाया जाता था। टेलीग्राफ में एक बीम और पकड़ की गहराई थी। स्टीमर का कुल आकार 386 सकल टन और 243 शुद्ध टन था, जिसमें टन मात्रा का माप था न कि वजन का। टेलीग्राफ में एक अवलोकन कक्ष था जो 110 फीट लंबा था। स्टीमर 400 यात्रियों और 150 टन माल को ले जा सकता है। "टेलीग्राफ के चालक दल की संख्या 11 थी। इंजीनियरिंग टेलीग्राफ एक स्टर्न-व्हील द्वारा संचालित था, जिसे एक भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था जो 750 इंगित हॉर्स पावर उत्पन्न करता था। आधिकारिक रजिस्ट्री संख्या 200012 थी। टेलीग्राफ को 20 मील प्रति घंटे की गति तक पहुंचने में सक्षम बताया गया था, और कहा जाता था कि यह 1904 में पुजेट साउंड पर सबसे तेज स्टीमर था। 1914 में, टेलीग्राफ, जिसे तब ओलंपियन का नाम दिया गया था, को 16 से 18 मील प्रति घंटे की गति के रूप में विज्ञापित किया गया था। टेलीग्राफ के रूप में कैरियर 16 अगस्त, 1903 को यह बताया गया था कि टेलीग्राफ को उस दोपहर फ्लायर की दौड़ में भाग लेना था, जिसमें टेलीग्राफ फ्लायर के लिए दुवामिश हेड से अपनी नियमित दोपहर 2.45 बजे की यात्रा पर आने का इंतजार कर रहा था। जब स्टीमर अल्की पॉइंट के आसपास दृष्टि से बाहर चले गए, तो टेलीग्राफ लगभग एक ग्वार्टर-मील आगे था। जून 1904 में, टेलीग्राफ की कमान लोकप्रिय कप्तान गिल पार्कर शूटिंग द्वारा 6 जून, 1904 को कोलमैन डॉक में गर्ट्रूड रॉब ने जॉर्ज जॉय को चार बार गोली मार दी थी, और इसके परिणामस्वरूप उनकी मृत्यु होने की संभावना थी। जॉय द टेलीग्राफ में कुली था। बताया जाता है कि रॉब की बेटी कैमेलिया (या कैमिली) कोलमैन ने अपनी माँ से कहा था कि जॉय ने उसके साथ "अन्याय" किया था। बताया जाता है कि रॉब. 32 क्षमता वाली रिवॉल्वर से लैस होकर गोदी में गया था और टेलीग्राफ के आने का इंतजार कर रहा था। यात्रियों के उतरने के बाद, रॉब ने जॉय को बुलाया, फिर कुछ फीट दूर से, पांच गोलियां चलाईं, एक चूक गई, लेकिन अन्य चार ने जॉय को मारा, जिसमें से एक ने उसकी रीढ़ की हड्डी तोड़ दी। रॉब ने कोई पछतावा नहीं व्यक्त किया और स्वेच्छा से एक पुलिस अधिकारी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया और अपनी पिस्तौल सौंप दी। रॉब को जेल ले जाया गया और जॉय को वेसाइड मिशन अस्पताल ले जाया गया, जहाँ एक ऑपरेशन के बाद, डॉक्टरों ने उसे ठीक होने की बहुत कम संभावना के रूप में बताया। रॉब, जिसका पहला नाम कोलमैन था, सेकंड एवेन्यू साउथ के पास वाशिंगटन स्ट्रीट पर सिएटल में एक लॉजिंग हाउस चलाता था। उनके पति द टेलीग्राफ में फायरमैन थे। जॉय की मृत्यु 20 जुलाई, 1904 को हुई। गर्ट्रूड रॉब पर उनकी हत्या का आरोप लगाया गया था, लेकिन 23 नवंबर, 1904 को एक जूरी ने उन्हें बरी कर दिया। मार्ग परिवर्तन फरवरी 1905 में, टेलीग्राफ सिएटल, एवरेट और टैकोमा ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के स्वामित्व में था, और सिएटल और एवरेट के बीच चल रहा था, जो एवरेट के स्टीमर सिटी के साथ बारी-बारी से चल रहा था। अप्रैल 1905 में, कैप्टन स्कॉट ने घोषणा की कि वह गर्मियों में सिएटल और बेलिंगहैम के बीच चलने वाले दिन टेलीग्राफ लगाएंगे। 1905 में, लुईस और क्लार्क शताब्दी प्रदर्शनी से उत्पन्न यात्री यातायात को संभालने के लिए टेलीग्राफ को अस्थायी रूप से सिएटल से पोर्टलैंड, ओरेगन में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 1906 में, टेलीग्राफ को पोर्टलैंड से एस्टोरिया, ओरेगन तक दैनिक दौड़ के रूप में विज्ञापित किया गया था, जिस तरह से यात्री उतरने के लिए थे, या यदि संकेत दिया गया था, तो नदी के ऊपर और नीचे उतरते थे। टेलीग्राफ को सुबह 7 बजे पोर्टलैंड से प्रस्थान करना था और दोपहर 1 बजे एस्टोरिया पहुंचना था। लौटने पर टेलीग्राफ को दोपहर 2.30 बजे एस्टोरिया से प्रस्थान करना था और रात 9 बजे पोर्टलैंड पहुंचना था। पोर्टलैंड लैंडिंग एल्डर स्ट्रीट डॉक थी, और एस्टोरिया लैंडिंग कैलेंडर डॉक थी। भोजन का विज्ञापन "सर्व ए ला कार्टे" के रूप में किया गया था। ई. बी. स्कॉट पोर्टलैंड एजेंट था, और कैलेंडर नेविगेशन कंपनी एस्टोरिया एजेंट थी। जनवरी 1910 में, टेलीग्राफ ने सिएटल से एवरेट तक प्रतिदिन तीन दौर की यात्राएँ कीं, और रविवार को एक दौर की यात्रा की। टेलीग्राफ सिएटल में कोलमैन डॉक से और एवरेट में सिटी डॉक से रवाना हुआ। 1910 में स्वामित्व परिवर्तन टेलीग्राफ का स्वामित्व सिएटल-एवरेट नेविगेशन कंपनी के पास था, जो कोलंबिया रिवर एंड पुजेट साउंड नेविगेशन कंपनी की सहायक कंपनी थी, जिसमें से प्रसिद्ध कैप्टन यू. बी. स्कॉट प्रभारी थे। उस वर्ष पुगेट साउंड नेविगेशन कंपनी ने सिएटल-एवरेट नेव से टेलीग्राफ और सिटी ऑफ एवरेट दोनों को खरीद लिया। कंपनी की अन्य परिसंपत्तियों के साथ। सिएटल-ब्रेमर्टन मार्ग कैप्टन स्कॉट की कंपनियों के लिए टेलीग्राफ द्वारा सेवा प्रदान करने वाला अंतिम मार्ग था। कोलमैन डॉक में सनक 25 अप्रैल, 1912 की रात को टेलीग्राफ को सिएटल के कोलमैन डॉक में खड़ा किया गया था, जब भारी लोहे का भाप जहाज अलमेडा टेलीग्राफ से टकरा गया, जिससे स्टर्नव्हीलर लगभग दो हिस्सों में टूट गया। इसके बाद अलमेडा अपनी प्रसिद्ध घड़ी की मीनार को पानी में गिरा कर गोदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रसिद्ध कप्तान जॉन ए। "डायनामाइट जॉनी" ओ 'ब्रायन, पायलट के रूप में, उस समय अल्मेडा के प्रभारी थे। ओ 'ब्रायन अल्मेडा को एक बर्थ में ले जा रहे थे, और ऐसा करने से इंजन कक्ष को "पूर्ण संकेत" मिला, जिसे किसी कारण से "पूर्ण रूप से आगे" के रूप में उठाया गया था। ओलंपियन के रूप में करियर 1913 में, टेलीग्राफ का नाम बदलकर ओलंपियन कर दिया गया। ओलंपियन एक तेल जलाने वाला था। टेलीग्राफ पर स्थापित एकल-सिलेंडर भाप इंजनों को यौगिक टेंडम भाप इंजनों से बदल दिया गया था। प्रत्येक इंजन 750 हॉर्स पावर उत्पन्न करता था और इसमें दो सिलेंडर होते थे, एक उच्च दबाव वाले भाप के लिए, और दूसरा उच्च दबाव वाले सिलेंडर से गुजरने के बाद कम दबाव वाले भाप का उपयोग करता था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर में 15 इंच का बोर था। कम दबाव वाले सिलेंडर के लिए बोर 28 इंच था। प्रत्येक इंजन में 72 इंच का पिस्टन स्ट्रोक था। जून 1914 में ओलंपियन, जो तब सिएटल में किंग स्ट्रीट डॉक में पड़ा था, को जे. बी. मिशेल द्वारा बिक्री के लिए सूचीबद्ध किया गया था। 26 जून, 1914 को यह बताया गया कि एक नई संस्था, रेड बॉल स्टीमशिप कंपनी ने ओलंपियन को मार्ग पर रखा था जिसमें एडमंड्स, एवरेट, सिएटल, टैकोमा, ब्रेमर्टन और ओलंपिया, वाशिंगटन शामिल थे। नई कंपनी ने सिएटल-टैकोमा पर 35 से 25 सेंट, सिएटल-ओलंपिया पर 1 से 10 डॉलर से 75 सेंट और टैकोमा-ओलंपिया पर 75 से 50 सेंट की दरों में कटौती की। 2 जुलाई, 1914 को यह बताया गया कि जैसे ही लोक आयोग के सदस्य सबूत इकट्ठा कर सकते हैं और किंग काउंटी, वाशिंगटन में वारंट जारी कर सकते हैं, ओलंपियन के मालिकों को वाशिंगटन राज्य के लोक सेवा कानून का उल्लंघन करने के आरोप में गिरफ्तार कर लिया जाएगा। स्टीमर सिएटल-टैकोमा मार्ग पर वाशन द्वीप के पश्चिम की ओर चल रहा था। शिकायत अन्य स्टीमबोट कंपनियों द्वारा लाई गई थी, और आरोप लगाया गया था कि ओलंपियन के मालिकों को कम दर पर ओलंपिया के लिए हाल ही में रविवार की यात्रा चलाने के लिए आयोग से अनुमति नहीं मिली थी, और आयोग के साथ आवश्यक शुल्क दायर नहीं किया था। 16 जुलाई, 1914 को इंडिपेंडेंट नेविगेशन कंपनी ने अगले रविवार, 19 जुलाई को सिएटल से ओलंपिया के लिए एक "भव्य यात्रा" का विज्ञापन दिया। स्टीमर सिएटल से स्प्रिंग स्ट्रीट की तलहटी में पियर 4 से सुबह 9.30 बजे प्रस्थान करेगा और ओलंपिया से दोपहर 10:15 पर लौटेगा। राउंड ट्रिप टिकट की कीमत एक डॉलर है। रेड बॉल कंपनी के तहत संचालन लंबे समय तक नहीं चला, क्योंकि नवंबर 1914 तक, ओलंपियन इस बाजार में वापस आ गया था, इस बार एक नौसेना वकील, मोनक्रीफ कैमरून द्वारा "सस्ते बिक्री के लिए" के रूप में विज्ञापित किया जा रहा था, संभवतः इसका मतलब था कि जहाज को ऋण के लिए जब्त कर लिया गया था। कोलंबिया नदी ओलंपियन में स्थानांतरण सिएटल-टैकोमा-ओलंपिया मार्ग पर सफल साबित नहीं हुआ, और इसलिए इसे कोलंबिया नदी में स्थानांतरित कर दिया गया। 28 सितंबर, 1916 को ओलंपियन पोर्ट टाउनसेंड, वाशिंगटन से रवाना हुए। सितंबर 1916 में, ओलंपियन को जे. एम. के नेतृत्व में पोर्टलैंड पूंजीपतियों के एक समूह को बेच दिया गया था। 28 सितंबर को सिएटल से प्रस्थान करते हुए कोलंबिया नदी पर सेवा के लिए आयर्स। जॉन एम. आयर्स पोर्टलैंड में हेनरी बिल्डिंग में एक कार्यालय के साथ एक लकड़ी दलाल थे। कहा जाता था कि उनका स्टीमर से कुछ संबंध था। कोलंबिया बार के ऊपर आते हुए, एक लहर ओलंपियन पर आई और उसके सभी हॉगचेन को तोड़ दिया, लेकिन फिर भी एस्टोरिया में लाया गया, जिसे जॉन सी. आयर्स द्वारा खरीदा गया था, जो कई वर्षों से हैमंड लम्बर कंपनी के स्टेला, वाशिंगटन में पाइलिंग के समुद्री राफ्टिंग के प्रभारी थे। अनुभवी स्टीमबोट कप्तान सिड स्कैमन (1875-1931), जिन्होंने कुछ दिन पहले रेगुलेटर लाइन से इस्तीफा दे दिया था, उन्हें 30 सितंबर, 1916 को सुबह 10:00 पर पोर्टलैंड, ओरेगन के लिए एस्टोरिया छोड़ दिया गया, जहां कोलंबिया नदी की पट्टी पर आने से होने वाले नुकसान की मरम्मत के लिए स्टीमर को ड्राईडॉक में रखने की योजना बनाई गई थी। पोर्टलैंड में निष्क्रिय नए मालिक, जे. एम. आयर्स और एस. एच. स्कैमन ने अभी तक यह घोषणा नहीं की थी कि ओलंपियन को कब सेवा में रखा जाएगा, और न ही वे इसे किस मार्ग पर रखेंगे। .. एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार, मालिकों ने स्टीमर को पोर्टलैंड से द डेल्स, ओरेगन तक भागने की योजना बनाई। मई 1917 तक, ओलंपियन पोर्टलैंड में ब्रॉडवे ब्रिज से नदी के नीचे कुछ महीनों से लेटा हुआ था। मई 1917 में यह बताया गया कि ओलंपियन को जल्द ही पोर्टलैंड-एस्टोरिया पर रखा जाना था, इस मार्ग पर दैनिक यात्राएं करनी थीं, जो पोर्टलैंड के लिए एस्टोरिया में कैलेंडर डॉक से सुबह 7 बजे और पोर्टलैंड में ओक स्ट्रीट डॉक से शाम 4 बजे प्रस्थान करती थीं। ओलंपियन मार्ग पर स्टीमर जॉर्जियाना, अंडाइन और हार्वेस्ट क्वीन में शामिल हो जाएगा, और जॉर्जियाना के समान $1 किराया लेगा। एस्टोरिया रन पर रखे गए ओलंपियन ने बुधवार, 23 मई, 1917 को नए मार्ग पर पहली यात्रा की, सुबह एस्टोरिया से प्रस्थान किया और कैप्टन के साथ शाम 4 बजे पोर्टलैंड पहुंचे। कमान में सिड स्कैमन और पायलट ओलंपियन के रूप में कैप्टन फ्रिट्ज क्रूस उस दिन शाम 5 बजे से पहले पोर्टलैंड से एस्टोरिया लौटने के लिए रवाना हुए। नवंबर 1917 में पोर्टलैंड बंदरगाह आयोग एक स्टर्न-व्हील टोबोट प्राप्त करने पर विचार कर रहा था। ओलंपियन, जो तब ब्रॉडवे ब्रिज के नीचे विलामेट नदी के पूर्व की ओर पोर्टलैंड में बेकार पड़ा था, को आयोग को प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन आयोग ने सोचा कि ओलंपियन वह जहाज नहीं था जो वांछित था। केल्सो ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, जिसका नेतृत्व ए. ई. हेस ने 1919 के अंत में ओलंपियन को खरीदा। केल्सो ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के पास स्टर्न व्हीलर मेटलाको भी था। ओलंपियन नवंबर 1919 की शुरुआत में अभी भी सेवा से बाहर था, जब स्टीमर को पोर्टलैंड में टेलर स्ट्रीट के पैर तक ले जाया गया था, जिसे ओवरहाल किया जाना था। ऐसी चर्चा थी कि ओलंपियन को अनाज वाहक में परिवर्तित किया जा सकता है। 15 जनवरी, 1920 को, ओलंपियन, जो अभी भी टेलर स्ट्रीट पर पड़ा हुआ था, स्टीमबोट निरीक्षण सेवा द्वारा निरीक्षण के लिए निर्धारित किया गया था। 10 फरवरी, 1920 को यह बताया गया कि नॉर्थवेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, 1 मार्च से, नए पुनर्निर्मित ओलंपियन को पोर्टलैंड और द डेल्स, ओरेगन के बीच एक नियमित दौड़ पर रखेगी। 2 मार्च से पर्यटन के मौसम तक, ओलंपियन दो दिनों में यात्रा करेगा। गर्मियों के पर्यटन मौसम में, ओलंपियन द डेल्स के लिए दैनिक दौड़ में यात्रियों और तेज माल को ले जाता था। कंपनी को उन दिनों को पुनर्जीवित करने की उम्मीद थी जब टेलीफोन, बेली गैटज़र्ट और चार्ल्स आर. स्पेंसर हजारों आगंतुकों को सुंदर कोलंबिया गॉर्ज में ले जाते थे। रविवार को नाव कैस्केड्स लॉक्स only.Olympian तक जाती थी जिसमें 300 लोग आराम से बैठ सकते थे। मास्टर ऑफ ओलंपियन कप्तान होंगे। फ्रिट्ज क्रूज, पायलट के रूप में हर्मन फ्राइज़ के साथ। लाउंज की दीवारों के चारों ओर व्यवस्थित पुलमैन-शैली 120 लोगों को दृश्यों पर खिड़कियों को देखने की अनुमति देती थी, और डेक पर 100 और लोगों के लिए सीटें थीं। मार्च 1920 में सेंट हेलेंस मिस्ट को लिखे एक पत्र में, फ्रैंक शेपर्ड, जिनका ओलंपियन और जे. एन. में स्वामित्व हित था। टील ने कहा कि उनकी कंपनी ओलंपियन नदी के साथ द डेल्स के लिए बसें चलाएगी, ताकि यात्री स्टीमर पर सवार हो सकें और बस से पोर्टलैंड लौट सकें, और इसके विपरीत। शेपर्ड पोर्टलैंड की शेपर्ड की ऑटो बस कंपनी के प्रधान थे। अप्रैल 1920 तक, ओलंपियन का स्वामित्व नॉर्थवेस्टर्न ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के पास था। उस समय नदी बहुत कम थी जिससे गहरे ड्राफ्ट ओलंपियन को द डेल्स तक पहुंचने की अनुमति नहीं थी, और जहाज भारी माल ढुलाई को संभालने में सक्षम नहीं था। कैप्टन जॉन ज़ुमवाल्ट ने जून 1920 में ओलंपियन की कमान संभाली। जुलाई 1920 में ओलंपियन को भ्रमण व्यवसाय में नियुक्त किया गया था। 4 जुलाई को कैस्केड्स रैपिड्स की एक सुंदर यात्रा पर, ओलंपियन 300 से अधिक लोगों को ले गया। जुलाई 1920 में हर रविवार को ओलंपियन पोर्टलैंड में टेलर स्ट्रीट डॉक से सुबह 9 बजे कैस्केड्स के लिए निकलते थे और शाम 6 बजे पोर्टलैंड लौटते थे। इस यात्रा में "पहाड़ी चट्टानों और झरनों का सौ मील से अधिक का परिदृश्य" होने का विज्ञापन किया गया था। किराया 2 डॉलर था। बाद के वर्षों में 1920 के दशक की शुरुआत में द डेल्स के लिए स्टीमर सेवा की मांग तेजी से कम हो गई। 1920 के ग्रीष्मकालीन भ्रमण के मौसम के बाद, ओलंपियन को कई महीनों के लिए रखा गया था। 3 जनवरी, 1921 को ओलंपियन जे. एन. की जगह लेने के लिए तैयार थे। अनुभवी कप्तान आर्थर एच. रिग्स (1870-1941) के नेतृत्व में पोर्टलैंड-द डेल्स मार्ग पर सप्ताह में दो बार यात्रा की जाती है। रिग्स ने 1905 में ओलंपियन की कमान संभाली थी, जब स्टीमर ने टेलीग्राफ के नाम से लुईस और क्लार्क प्रदर्शनी के दौरान यात्रियों को ले जाया था। ओलंपियन को जे. एन. पर एक लाभ माना जाता था। एक छोटे चालक दल के होने और 70 सेंट कम प्रति barrel.Olympian की कीमत पर तेल ईंधन खरीदने में सक्षम होने के कारण टील पोर्टलैंड-द डेल्स मार्ग पर पुराना था। नव-खोले गए कोलंबिया नदी राजमार्ग पर ट्रक स्टीमर के माल ढुलाई व्यवसाय में कटौती करते हैं। एक प्रयोग का प्रयास किया गया जिसमें पूरी तरह से भरे हुए मोटर ट्रकों को स्टीमर के मालवाहक डेक पर ले जाया गया, उन्हें नदी के ऊपर ले जाया गया, और फिर उन्हें नाव से उतार दिया गया और फिर गंतव्य तक पहुंचाया गया। रोल ऑन-रोल ऑफ प्रयोगों से कोई लाभ नहीं हुआ और 1921 में कुछ समय के लिए ओलंपियन को पोर्टलैंड-एस्टोरिया मार्ग पर रखा गया, जो कुछ समय के लिए तेज प्रोपेलर स्टीमर जॉर्जियाना के खिलाफ चला। 1921 के अंत में, ओलंपियन को सेवा से हटा दिया गया और फुल्टन में रखा गया। स्मिथ ट्रांसपोर्टेशन को बिक्री जनवरी 1922 में, ओलंपियन, जो तब पोर्टलैंड में वर्जीनिया स्ट्रीट के तल पर पड़ा था, को केल्सो स्टेट बैंक के उप परिसमापन पर्यवेक्षक, मेरे टी. एच. एडम्स द्वारा बिक्री के लिए सूचीबद्ध किया गया था। यह बिक्री 13 फरवरी, 1922 तक सीलबंद बोली द्वारा की जानी थी। सभी बोलियां वाशिंगटन राज्य के काउलिट्ज़ काउंटी, वाशिंगटन के लिए उच्च न्यायालय की मंजूरी के अधीन थीं। यह बिक्री संभवतः केल्सो स्टेट बैंक के पिछले वर्ष वाशिंगटन राज्य के बैंकिंग आयुक्त क्लाउड हे द्वारा प्रभारी बनाए जाने से संबंधित थी। यह बताया गया था कि 17 मार्च, 1921 को लगभग 9.45 बजे, एफ. एल. स्टीवर्ट, या तो प्रक्षेपण क्वीन से कूद गया या गिर गया, जबकि क्वीन गोबल, ओरेगन से कलामा, वाशिंगटन तक कोलंबिया के पार जा रही थी। स्टीवर्ट का नॉर्थवेस्ट ट्रांसपोर्टेशन कंपनी में स्वामित्व हित था, जो कोलंबिया नदी पर ओलंपियन का संचालन करती थी। 30 मार्च, 1922 को, रेनियर, ओरेगन के मिल्टन स्मिथ (1874-1951) ने ओलंपियन को लॉगिंग टोबोट के अपने बेड़े में उपयोग के लिए खरीदा। तब तक ओलंपियन को कुछ समय के लिए फुल्टन नामक स्थान पर बांध दिया गया था। उस समय स्मिथ ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के बेड़े में अन्य स्टीमर नेस्टर, काउलिट्ज़ और सर्विस थे। बचाव पोत 28 मई, 1922 को ब्रिटिश फर्नेस-प्रिंस मालवाहक वेल्श प्रिंस अमेरिकी-हवाई मालवाहक आयोवा के साथ घने कोहरे में टक्कर के परिणामस्वरूप अल्तूना, वाशिंगटन के पास कोलंबिया नदी में नष्ट हो गया था। वेल्श प्रिंस पर सात नाविक मारे गए थे। एम. बार्डे एंड संस द्वारा संचालित बचाव कार्य, जिन्होंने मिल्टन स्मिथ से ओलंपियन को पट्टे पर दिया था, नौकाओं को खींचने, घटनास्थल पर काम करने वाले लोगों को रखने और बिजली प्रदान करने के लिए। कप्तान रॉबर्ट एफ. कैपल्स ओलंपियन की कमान संभाल रहे थे। 1923 तक, स्टर्न-व्हीलर्स द्वारा नियमित यात्री या माल सेवा की कोई मांग नहीं थी, और द डेल्स के लिए अंतिम नियमित सेवा समाप्त हो गई। 1924 या 1925 में, मिल्टन स्मिथ ने ओलंपियन से केबिन संरचना और उपकरण छीन लिए, और उन्हें एक नव-निर्मित लकड़ी के पतवार पर स्थापित किया जो लंबा था। लॉगर नामक नया पोत विशेष रूप से लॉग राफ्ट को खींचने के लिए बनाया गया था। पुनर्निर्माण सेंट हेलेन्स में किया गया था, Oregon.Logger को पतवार के ऊपर लंबे समय तक मापा गया था, जिसमें एक बीम और पकड़ की गहराई थी। लॉगर का कुल आकार 447 सकल टन और 322 पंजीकृत टन था, जिसमें "टन" मात्रा का माप था न कि वजन का। लॉगर में दो धुएँ के ढेर होने के कारण असामान्य था, जिन्हें "चिमनी" कहा जाता था। लॉगर के चालक दल में 9 लोग थे और उन्हें एक टो नाव के रूप में लाइसेंस दिया गया था। आधिकारिक व्यापारी पोत रजिस्ट्री संख्या 224289.Logger कोलंबिया नदी के स्टीमरों के बीच अद्वितीय थी क्योंकि यह एकमात्र ऐसा था जो "हॉग ईंधन" से बना था। हॉग ईंधन आरा मिल के कचरे से चिपकाया गया था। यह धूल से भरा हुआ था और इसे संभालना मुश्किल था, लेकिन यह सस्ता था। 1930 में, शेवर ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का स्मिथ ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के साथ विलय हो गया, और इसलिए लॉगर और कई अन्य नौकाओं का अधिग्रहण किया। शेवर ने लॉगर को संचालित करना मुश्किल पाया। लॉगर पोर्टलैंड में शेवर लंगर में डूब गया और सेवा में वापस नहीं आया। 1940 में, स्क्रैप धातु की उच्च कीमत और नई डीजल टोबोट की बड़ी सफलता से प्रेरित होकर, शेवर के पास लॉगर dismantled.Loggers नाम बोर्ड बरामद किया गया था, और बाद में विलामेट नदी के किनारे शैम्पोएग स्टेट पार्क में कई अन्य स्टीमरों के साथ प्रदर्शित किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ पुस्तकें ऑनलाइन समाचार पत्र संग्रह स्टीमबोट्स ऑफ ओरेगन स्टीमबोट्स ऑफ वाशिंगटन (राज्य) स्टीमबोट्स ऑफ द कोलंबिया रिवर शिप्स एवरेट, वाशिंगटन 1903 जहाजों में निर्मित