March 821
मार्च 821 एक ब्रिटिश फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसका उपयोग 1982 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में जॉन मैकडोनाल्ड के स्वामित्व वाली रैम रेसिंग द्वारा किया गया था। इसके मॉडल पदनाम के बावजूद, कार का लंबे समय से स्थापित रेस कार निर्माता मार्च इंजीनियरिंग के साथ कोई संबंध नहीं था। कार ने कोई विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल नहीं किया। एड्रियन रेनार्ड द्वारा डिजाइन की गई कुल पाँच कारों का निर्माण किया गया था। यह 1987 तक "मार्च" नाम धारण करने वाली अंतिम फॉर्मूला वन कार भी थी, जिसमें मार्च ने अपना अधिकांश ध्यान और संसाधनों को कार्ट इंडीकार रेसिंग में केंद्रित किया। पृष्ठभूमि मार्च 821 को रैम रेसिंग की ओर से डिजाइन किया गया था। रैम रेसिंग एक ब्रिटिश रेसिंग टीम थी जो 1975 से विभिन्न मोटरस्पोर्ट वर्गों में शामिल थी। 1970 के दशक के उत्तरार्ध में, टीम का ध्यान ऑरोरा ए. एफ. एक्स. फॉर्मूला वन सीरीज़ पर था, जो फॉर्मूला वन नियमों के तहत चलने वाली एक ऑल-ब्रिटिश चैंपियनशिप थी। आर. ए. एम. ने 1980 के सत्र में इस श्रृंखला का चैंपियनशिप खिताब जीता। दूसरी ओर, फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में, रैम ने शुरू में केवल छिटपुट रूप से प्रतिस्पर्धा की। 1976, 1977 और 1980 में इसने ब्रैभम, मार्च और विलियम्स जैसे अन्य निर्माताओं की रेस कारों का उपयोग किया, जिन्हें चयनित ग्रैंड प्रिक्स आयोजनों में एक शुद्ध ग्राहक टीम के रूप में खरीदा या किराए पर लिया गया था। रेसर के साथ रैम के बाद, एमिलियो डी विलोटा ने 1980 में ऑरोरा सीरीज़ जीती, टीम 1981 के सीज़न में फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप के लिए आगे बढ़ी। ऑरोरा श्रृंखला के विपरीत, यहाँ की टीमों को अपनी रेसिंग कारों का निर्माण करना पड़ता था। रैम में संसाधनों की कमी के कारण, टीम ने ब्रिटिश रेसिंग कार डिजाइनर रॉबिन हर्ड के साथ सेना में शामिल हो गए, जिन्होंने 1969 में मार्च इंजीनियरिंग की सह-स्थापना की थी और अभी भी स्थापित रेसिंग कार निर्माता के मालिकों में से एक थे। हर्ड और रैम ने 1980 के अंत में मार्च ग्रांड प्रिक्स कंपनी की स्थापना की, जो कानूनी और संगठनात्मक रूप से स्वतंत्र थी और जिसका मार्च इंजीनियरिंग से कोई लेना-देना नहीं था। मार्च इंजीनियरिंग के साथ एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण जहां अभी भी फॉर्मूला 2 कारों का निर्माण किया जाता था, नहीं हुआ। हर्ड ने 1981 के सीज़न के लिए रेस कार को डिज़ाइन किया, जिसे प्रचार के कारणों से मॉडल नाम 811 मार्च दिया गया था। कार अप्रतिस्पर्धी साबित हुई; रैम के मालिक जॉन मैकडोनाल्ड ने सार्वजनिक रूप से इसे "गंदगी का ढेर" बताया। 1981 के सत्र के अंत में, रॉबिन हर्ड सेवानिवृत्त हो गए। आर. ए. एम. ने मार्च ग्रांड प्रिक्स से सुविधाओं और उपकरणों को अपने हाथ में ले लिया और 1982 के सत्र के दौरान अपनी देखरेख में रेसिंग जारी रखी। हर्ड से अलग होने के बावजूद, रेसिंग टीम ने 1982 में मार्च नाम के तहत भी प्रतिस्पर्धा की। मार्च 821,1982 की रेस कार ने भी इस पदनाम को अपनाया। हालाँकि, 821 को पारंपरिक मार्च परिवार का सदस्य नहीं माना जाता है। पूर्व रेसिंग ड्राइवर गाय एडवर्ड्स द्वारा दलाली किए गए, रैम के पास सीज़न की शुरुआत में रोथमन्स में एक प्रायोजक था, जिसने टीम में "बहुत पैसा" निवेश किया। हालाँकि, रोथमन्स ने 1982 की गर्मियों में टीम छोड़ दी, क्योंकि उम्मीदों के विपरीत, प्रदर्शन में कोई वृद्धि नहीं हुई थी। निर्माण और तकनीकी विकास मार्च 821 के जिम्मेदार डिजाइनर एड्रियन रेनार्ड थे। रेनार्ड 1973 से अपनी कंपनियों सेबर ऑटोमोटिव और रेनार्ड मोटरस्पोर्ट के साथ रेसिंग कारों का निर्माण कर रहे थे। वह 1981 में रॉबिन हर्ड का समर्थन करने के लिए एक तकनीकी सलाहकार के रूप में रैम रेसिंग में शामिल हुए। 1981 के अंत में हर्ड के जाने के बाद, रेनार्ड ने तकनीकी प्रबंधक के रूप में पदभार संभाला। 821 रेनार्ड द्वारा डिजाइन की गई पहली फॉर्मूला वन कार थी। मार्च 821 पिछले साल के 811 का विकास था। पर्यवेक्षकों ने कहा कि 821 "वह कार थी जो 811 को 1981 के वसंत में वापस आनी चाहिए थी।" अवधारणात्मक रूप से, 821 अभी भी विलियम्स एफ. डब्ल्यू. 07 की पंक्तियों का अनुसरण करता है, जो 1979 और 1980 में बहुत सफल रहा था। 821 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का था। 585 किलोग्राम पर, इसका वजन न्यूनतम अनुमेय वजन की सीमा के भीतर था, लेकिन-प्रतिस्पर्धी टीमों के कई वाहनों के विपरीत-यह इससे नीचे नहीं गिरा, इसलिए रैम उद्देश्यपूर्ण रूप से वितरित भार के साथ मौसम के दौरान कार के संतुलन को प्रभावित करने में सक्षम नहीं था। टर्बो इंजनों की ओर सामान्य प्रवृत्ति के विपरीत, रैम प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों से चिपकी रही। पिछले मॉडल की तरह, रैम ने 821 में एक 3.0-liter आठ-सिलेंडर कॉसवर्थ DFV इंजन का उपयोग किया। नतीजतन, टीम प्रदर्शन के मामले में तेजी से पीछे रह गईः जबकि डी. एफ. वी. इंजन, ट्यूनर के आधार पर, 490 और 530 एच. पी. के बीच वितरित किए गए, टर्बो इंजन पहले से ही 1982 के मौसम के दौरान 560 एच. पी. (हार्ट) या 600 एच. पी. (फेरारी, रेनॉल्ट) हासिल कर चुके थे। एड्रियन रेनार्ड ने 1982 के वसंत में रोथमन्स से प्रायोजन धन की दृष्टि से एक व्यवस्थित विकास कार्यक्रम शुरू करने की कोशिश की, जिसमें अन्य चीजों के अलावा पवन सुरंग परीक्षण शामिल होने चाहिए। हालाँकि, जून 1982 में रोथमन्स द्वारा फिर से टीम का समर्थन करना बंद करने के बाद कार्यक्रम को छोड़ना पड़ा। इसे सही ठहराने के लिए अलग-अलग तरीकों का पालन किया जाता हैः पीछे मुड़कर देखने पर, टीम के प्रमुख जॉन मैकडोनाल्ड की राय थी कि रोथमैन के प्रबंधक बहुत जल्दी अच्छे परिणाम देखना चाहते थेः "उन्होंने हमें पैसा दिया और उम्मीद की कि हम कुछ हफ्तों के भीतर मैदान के सामने होंगे-'पैसा इसका भुगतान करता है'। [5] दूसरी ओर रैम पायलट जोचेन मैसन ने कहीं और त्रुटि देखीः मैकडोनाल्ड और "उनके लड़कों ने रोथमन्स से पैसे लिए और केवल पिछले वर्षों के अपने ऋणों का भुगतान किया।" रोथमन्स के हटने का मतलब था कि 1982 की गर्मियों की शुरुआत से, कार का विकास "लगभग रुक गया"। एक अन्य समस्या टायरों की आपूर्ति थी। रैम ने सीज़न की शुरुआत पिरेली के टायरों के साथ की, जो टीम को मुफ्त में प्रदान किए गए थे। 1982 के वसंत में निजी परीक्षणों से पता चला था कि 821 एवन टायरों के साथ बेहतर चलता है, रैम ने एवन टायरों के भुगतान के लिए मोनाको ग्रांड प्रिक्स में प्रवेश किया। पर्यवेक्षक इसे मैकडोनाल्ड के एक घबराए हुए निर्णय के रूप में देखते हैं, जो अपने अधीर प्रायोजकों को बेहतर सेवाएं प्रदान करने की उम्मीद कर रहे थे। समझौते के समापन के कुछ दिनों बाद, एवन ने घोषणा की कि ब्रिटिश कंपनी अल्पावधि में फॉर्मूला वन से हट जाएगी। मैकडोनाल्ड ने एवन टायरों के सभी शेष स्टॉक को खरीद लिया, जिनका उपयोग टीम ने 1982 के पतन तक किया था। टायर अप्रतिस्पर्धी साबित हुएः वे जनवरी 1982 तक विकास के स्तर पर थे, जबकि पिरेली ने पूरे वर्ष अपने स्वयं के टायरों के प्रदर्शन को विकसित करना और सुधारना जारी रखा। राम अंततः वर्ष की अंतिम दौड़ के लिए पिरेली लौट आया। उत्पादन का दायरा वर्ष के दौरान मार्च 821 के पांच उदाहरण प्रस्तुत किए गए। अलग-अलग चेसिस की संख्या जारी रही, सिस्टम रैम ने एक साल पहले 811 के साथ शुरुआत की थी, जो छह उदाहरणों में उत्पादित किया गया था। 821 की पहली चेसिस तब आर. एम. 07 थी। व्यक्तिगत चेसिस RM08, RM09, RM10, और RM11 चेसिस सभी RAM फैक्ट्री टीम में बने रहे। दूसरी ओर, आरएम07 चेसिस को 1982 के वसंत में स्पेनिश पायलट एमिलियो डी विलोटा को उधार दिया गया था, जिन्होंने एलबीटी टीम मार्च नामक अपनी निजी रेसिंग टीम के लिए पांच विश्व चैम्पियनशिप दौड़ के लिए इसमें प्रवेश किया था। डी विलोटा द्वारा अपनी फॉर्मूला 1 परियोजना को छोड़ने के बाद, आर. ए. एम. ने अपने एक नियमित चालक के लिए आर. एम. 07 को ले लिया। 1982 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग में चेसिस का उपयोग 1982 में जॉन मैकडोनाल्ड की कार्य टीम के साथ-साथ ग्राहक टीम एल. बी. टी. टीम मार्च द्वारा मार्च 821 का उपयोग किया गया था। कार के साथ किसी भी चालक ने विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल नहीं किया। फॉर्मूला वन रैम की शुरुआत 1982 में रोथमन्स मार्च ग्रांड प्रिक्स टीम के रूप में हुई थी। शुरू में, जोचेन मास और राउल बोसेल को नियमित चालकों के रूप में नियोजित किया गया था। एड्रियन रेनार्ड ने पूर्वव्यापी रूप से इस निर्णय को एक गलती मानाः मास अभी भी जोखिम भरा गाड़ी चलाने के लिए बहुत बूढ़ा था, जबकि ब्राजील के नवोदित बोसेल के पास अनुभव की कमी थी। मार्च ग्रैंड प्रिक्स टीम मास ने जॉन मैकडोनाल्ड की टीम में अपना आखिरी फॉर्मूला 1 सीज़न लड़ा। मोनाको ग्रांड प्रिक्स के अपवाद के साथ, जहां टीम ने पहली बार एवन टायरों के साथ प्रतिस्पर्धा की, वह नियमित रूप से अर्हता प्राप्त करने में सक्षम थे, लेकिन बार-बार योग्यता अभ्यास में अपने टीम के साथी बोसेल से भी बदतर समय हासिल किया। मास का सर्वश्रेष्ठ योग्यता परिणाम डेट्रॉइट स्ट्रीट सर्किट में यूएस ईस्ट ग्रांड प्रिक्स में 18 वां स्थान था; इसके अलावा, उन्होंने आमतौर पर ग्रिड की अंतिम तीन पंक्तियों से शुरुआत की। मास दक्षिण अफ्रीका में 12वें और ब्राजील में 10वें स्थान पर रहा। हालाँकि, यहाँ, दौड़ के बाद अवैध पानी के टैंकों का उपयोग करने के लिए पूर्व-स्थान पर रखे गए नेल्सन पिकेट (ब्रैभम) और केके रोसबर्ग (विलियम्स) को अयोग्य ठहराए जाने के बाद उन्हें अंततः आठवें स्थान पर रखा गया था। लॉन्ग बीच में यूएस वेस्ट ग्रांड प्रिक्स में भी इसी तरह की कहानी थीः गिल्स विलेन्यूव को तकनीकी कारणों से अयोग्य ठहराए जाने के बाद मास नौवें स्थान पर आया और आठवें स्थान पर रहा। मास ने डेट्रॉइट में सत्र का अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया, जहाँ वे एक लैप नीचे सातवें स्थान पर रहे। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में एक गंभीर दुर्घटना हुईः ग्यारहवें लैप पर, मास मौरो बाल्डी के तीरों से टकरा गया। मास '821 गार्ड रेल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, उनके ऊपर लुढ़क गया, एक दर्शक क्षेत्र में उल्टा गिर गया और आग लग गई। पहली टक्कर में 821 का रोल बार टूट गया और हेलमेट भी फट गया। घायल होने के बावजूद, मास समय पर वाहन से बाहर निकलने में सफल रहे। कुछ दर्शकों को मामूली चोटें आईं। मास ने बाद के जर्मन ग्रैंड प्रिक्स में मैकडोनाल्ड की टीम के लिए पहले शुक्रवार के अभ्यास सत्र में भाग लिया, लेकिन फिर अत्यधिक दर्द के कारण पीछे हट गए और फॉर्मूला वन से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। रूपर्ट कीगन ने शेष पाँच दौड़ों के लिए मास कॉकपिट को संभाला। कीगन दो बार अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे, जिसमें जर्मनी में उनकी शुरुआत भी शामिल थी। एक बार तकनीकी कारणों से उनकी कार खराब हो गई, स्विस ग्रां प्री में एक चालक की त्रुटि के कारण वे जल्दी सेवानिवृत्त हो गए। केवल लास वेगास में कीगन ने समापन कियाः वह विजेता से तीन लैप पीछे बारहवें स्थान पर रहे। 1982 में प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में राउल बोसेल के लिए दूसरी चेसिस में प्रवेश किया गया था। बोसेल मोनाको में पूर्व-योग्यता और चार अन्य मौकों पर योग्यता से चूक गए। ब्राजीलियाई ग्रां प्री में उनकी सर्वश्रेष्ठ ग्रिड स्थिति 17वीं थी, अन्यथा, अपने साथियों की तरह, उन्होंने ज्यादातर ग्रिड की अंतिम तीन पंक्तियों से दौड़ शुरू की। बोसेल चार बार समाप्त हुए; उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम आठवां स्थान था, जिसे उन्होंने बेल्जियम में निकी लाउडा की अयोग्यता के बाद हासिल किया। इंजन या चेसिस में तकनीकी खराबी के कारण बोसेल चार बार सेवानिवृत्त हुआ। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में, बोसेल अप्रत्यक्ष रूप से उस घातक दुर्घटना में शामिल था जिसमें ओसेला पायलट रिकार्डो पालेटी शामिल थे। शुरुआत में, डिडिएर पिरोनी ने अपनी फेरारी 126सी2 के इंजन को रोक दिया। निम्नलिखित में से अधिकांश चालक अप्रत्याशित बाधा से बचने में कामयाब रहे। हालांकि, बोसेल ने बहुत देर से प्रतिक्रिया दी और खड़े फेरारी को छुआ। रिकार्डो पालेटी, जिनके स्थिर वाहन के दृश्य को पहले बोसेल द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, समय पर प्रतिक्रिया करने में असमर्थ थे और फेरारी के पिछले हिस्से में हिंसक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गए। एल. बी. टी. टीम मार्च एमिलियो डी विलोटा ने अपनी निजी टीम एल. बी. टी. टीम मार्च के लिए मार्च 821 आर. एम. 07 में पांच ग्रैंड प्रिक्स में प्रवेश किया। एल. बी. टी. फॉर्मूला 1 में ग्राहक चेसिस का उपयोग करने वाली अंतिम टीम थी। रेसिंग का संगठन रैम रेसिंग द्वारा नहीं बल्कि फॉर्मूला 2 रेसिंग टीम ओनिक्स रेसिंग द्वारा किया गया था, जिसका प्रबंधन माइक अर्ल द्वारा किया गया था। अर्ल ने डी विलोटा को "अंतिम सज्जन चालक" के रूप में संदर्भित किया। उनके पास तकनीकी समझ थी; हालाँकि, उनकी प्रतिभा एक औसत दर्जे की कार के साथ फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में खुद को स्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। डी विलोटा ने बेल्जियम, मोनाको, कनाडाई, यूएस ईस्ट और डच ग्रांड प्रिक्स में मार्च 821 में प्रवेश किया। बेल्जियम और मोनाको में, वह पहले से ही पूर्व-योग्यता में विफल रहे, अन्य तीन विश्व चैम्पियनशिप दौड़ों में वे अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। आम तौर पर, डी विलोटा सबसे धीमा लैप समय चलाते थे; एक अपवाद यूएस ईस्ट ग्रांड प्रिक्स था, जहाँ वे नए, बड़े पैमाने पर अप्रमाणित बीएमडब्ल्यू-टर्बोचार्ज्ड ब्राबम बीटी50 में नेल्सन पिकेट से तेज थे। 1983 के वसंत में, वाल्टर लेचनर ने चेसिस 821 आरएम08 पर कब्जा कर लिया। उन्होंने मई 1983 और अक्टूबर 1984 के बीच इंटरसरी में सात बार दौड़ लगाई। लेच्नर ने दो दौड़ें जीतींः मई 1983 में ओस्टररीचरिंग पर दौड़ और सितंबर 1983 में सीगरलैंड दौड़। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (प्रमुख) संदर्भ मार्च फॉर्मूला वन कार रेनार्ड मोटरस्पोर्ट वाहन