FS class R.301
R.301 लोकोमोटिव यात्री और माल सेवा के लिए संकीर्ण गेज के साथ एक भाप इंजन था जो सिसिलियन संकीर्ण गेज रेलवे नेटवर्क और पूर्व उपनिवेशों, इरिट्रिया और लीबिया में काम करता था। इतिहास R.301 (R संकीर्ण गेज को दर्शाता है) इंजनों को 1910 के दशक में फ्लोरेंस में FS की सामग्री और ट्रैक्शन सेवा द्वारा FS की संकीर्ण गेज लाइनों के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। कॉस्ट्रूज़ियोनी मैक्कानिचे डी सरोनो (सी. ई. एम. एस. ए.) द्वारा निर्मित ग्यारह R.301s का पहला जत्था 1912 में एफ. एस. को दिया गया था। बाद के वर्षों में, बेड़े को अतिरिक्त बीस इकाइयों द्वारा बढ़ाया गया था, जिनके निर्माण को ओ. एम. के बीच विभाजित किया गया था। सेरोनो का, मिलान, अंसाल्डो और ब्रेडा का आधिकारिक मैक्कानिशे। लोको को पालेर्मो S.Erasmo, कैस्टेलवेट्रानो और पोर्टो एम्पेडोकल के डिपो के बीच वितरित किया गया था। 1918 के बाद तेरह R.301s को औपनिवेशिक रेलवे की ओर मोड़ दिया गयाः संख्या। 15 और 32 इरिट्रिया गए, संख्या। 05 और 07 सोमालिया, सं। 12, 13, 14, 25 और 26 त्रिपोलिटानिया और संख्या। 11, 21, 22 और 33 साइरेनैका को। 1922 में R.301 लोको का एक सुपरहीटर संस्करण, R.302, लॉन्च किया गया था। इस इंजन का उत्पादन भी सी. ई. एम. एस. ए. द्वारा किया गया था। R.302s का प्रदर्शन उम्मीदों से अधिक था, इसलिए बीस R.301 इंजनों के एक समूह को R.302s में बदलने का निर्णय लिया गया। 1927 तक पिटरार्सा की यांत्रिक और नौसैनिक कार्यशालाओं में काम पूरा हो गया था। एफ. एस. ने उन्हें 023 से बदलकर 042 कर दिया। R.301s ने सिसिली और उपनिवेशों दोनों में विश्वसनीयता और प्रदर्शन के मामले में खुद को अच्छी तरह से बरी कर दिया। एक R.301 1944 में फेरोविया अलिफाना को बेचा गया था। विशेषताएँ R.301s को पूर्ववर्ती लोकोमोटिव डिजाइनों की परिचालन समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, सबसे बढ़कर चार एक्सल, कठोर व्हीलबेस R.401s के खराब प्रदर्शन ने संकीर्ण गेज संरेखण के लिए विशिष्ट कई वक्रों में ट्रैक को क्षतिग्रस्त कर दिया। 2-6-0 पहियों की व्यवस्था के विकल्प ने युग्मित पहियों के लिए एक्सल भार को 11 टन से कम तक सीमित करना संभव बना दिया, और बिसेल ट्रक ने XXX में सुधार किया। इंजनों को पर्याप्त दूरी सुनिश्चित करने के लिए बड़े पानी के टैंकों (4.5 मी. 3) से भी सुसज्जित किया गया था। परीक्षण के बाद, R.301s ने उम्मीदों को पार कर लिया; 25 की निरंतर ढलान और 100 मीटर के त्रिज्या के साथ वक्रों पर, वे 25 किमी/घंटा पर 90 टन खींचने में सक्षम थे। R.301 के बॉयलर में एक 74.5m 2 हीटिंग सतह और सिलेंडरों का व्यास 380 मिमी था, और 6750 किग्राएफ के रिम पर एक ट्रैक्टिव प्रयास था। लोकोमोटिव्स हार्डी वैक्यूम ब्रेक से लैस थे। यह अत्यधिक विश्वसनीय प्रणाली भाप उत्सर्जक के उपयोग से पाइप में निर्वात पैदा करती है और इसमें कोई गतिशील भाग नहीं होते हैं। R.301 का एकमात्र दोष, चलने वाले गियर की विषमता है, जिसने लोको को एक दिशात्मक बना दिया। होम शेड डिपॉजिटो लोकोमोटिव डी कैस्टेल्वेट्रानो डिपॉजिटो लोकोमोटिव डी पालेर्मो सेंट 'इरास्मो डिपॉजिटो लोकोमोटिव डी लिकाटा डिपॉजिटो लोकोमोटिव डी पियाज़ा आर्मेरिना डिपॉजिटो लोकोमोटिव डी पोर्टो एम्पेडोकल संरक्षित लोकोमोटिव R.301.2: मिलान म्यूजियम ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी R.301.2 7:2009 तक मार्साला के समुद्र तट पर उजागर, एसोसियाजियोन कैरीस्टी डी' इटालिया 2022 के क्षेत्र में स्थानांतरित, कैस्टेल्वेट्रानो स्टेशन पर छोड़ दिया गया। R301.1, R.301.3, R.301.4: इरिट्रिया रेलवे बेड़े में शामिल। संदर्भ संकीर्ण गेज इंजन