March 822
मार्च 822 एक खुला पहिया था, जिसे 1982 में ब्रिटिश रेसिंग कार निर्माता मार्च इंजीनियरिंग द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था, जिसे फॉर्मूला 2 नियमों के अनुसार डिजाइन किया गया था। 1982 और 1983 में कई चालकों ने फॉर्मूला 2 यूरोपीय चैम्पियनशिप और जापानी फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में भाग लिया। 1982 में, कोर्राडो फाबी 822 मार्च को यूरोपीय फॉर्मूला 2 चैंपियन बने, और उसी वर्ष सातोरु नाकाजिमा ने जापानी चैंपियनशिप जीती। एक व्युत्पन्न संस्करण, जिसे 82ए कहा जाता है, का उपयोग फॉर्मूला अटलांटिक श्रृंखला में किया गया था। निर्माण मार्च 822 को 1981 के अंत में विकसित किया गया था। जिम्मेदार डिजाइनर राल्फ बेलामी थे। मार्च 822 एक नया निर्माण नहीं था, बल्कि पिछले वर्ष के मार्च 812 का आगे का विकास था। 822 में एक नया मोनोकोक था जो 821 की तुलना में संकीर्ण था। रियर सस्पेंशन को फिर से डिज़ाइन किया गया था और वायुगतिकी में सुधार किया गया था। यूरोपीय चैम्पियनशिप दौर में, कारें आमतौर पर अलग-अलग ट्यूनर से बीएमडब्ल्यू इंजन द्वारा संचालित होती थीं; केवल एक उदाहरण में 822 चार-सिलेंडर हार्ट इंजन के साथ दिखाई दिया। जापान में, होंडा और टोयोटा इंजनों के साथ भी प्रतियां थीं। इसने हेवलैंड F.T.200 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाया। मार्च-मर्जारियो 282 मार्च 822 का एक संशोधन मार्च-मर्जारियो 282 था, जो 1982 में इटली में दिखाई दिया। इतालवी टीम मर्जारियो ने 1981 तक अपनी खुद की फॉर्मूला 2 कारें डिजाइन की थीं, जो असफल रहीं। 1982 के सत्र के लिए, आर्टुरो मर्जारियो की रेसिंग टीम ने कारखाने से ली गई 822 मार्च की चेसिस को संशोधित किया और अपने स्वयं के विचारों के अनुसार उनमें सुधार किया। फिर उन्हें अपना मॉडल पदनाम दिया गया। संशोधन के दायरे के बारे में विवरण ज्ञात नहीं है। कारें केवल इस वर्ष और विशेष रूप से टीम मर्जारियो में दिखाई दीं। जो गार्टनर और रिचर्ड डेलेस्ट ने उनके साथ एक-एक चैम्पियनशिप अंक हासिल किया। प्रोडक्शन मार्च ने 822 में से कुल 14 उदाहरण बनाए; 1982 में 13 वाहनों का निर्माण किया गया और अगले वर्ष एक और वाहन का निर्माण किया गया। [4] अधिकांश वाहन स्वतंत्र ग्राहक समूहों को बेचे गए थे। 1982 में बिना इंजन के एक नए 822 की कीमत 19,000 पाउंड थी। रेसिंग इतिहास 1982 यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप 1982 यूरोपीय चैम्पियनशिप में, मार्च 822 सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली नई फॉर्मूला टू कार थी। मार्च इंजीनियरिंग ने (इस साल आखिरी बार) पीटर मैकिनटोश के नेतृत्व में एक कार्य दल चलाया, जिसमें कार्य-समर्थित बीएमडब्ल्यू इंजन का उपयोग किया गया। यह कोर्राडो फैबी, जॉनी सेकोटो और क्रिश्चियन डैनर तीन ड्राइवरों के साथ बैठा था जिन्होंने सभी चैंपियनशिप रन में भाग लिया था। फैबी की कार की देखभाल राल्फ बेलामी ने की थी, सेकोटो की 822 की देखभाल एड्रियन नेवे ने की थी। फाबी ने पाँच दौड़ें जीतीं, और सेकोटो ने तीन; दोनों ने कई दूसरे स्थान हासिल किए और अंकों की रैंकिंग में आगे के परिणाम हासिल किए। अंतिम दौड़ के बाद, दोनों चालक बराबरी पर थे; नियमों में एक विशेष विशेषता के कारण, हालांकि, चैंपियनशिप रैंकिंग (तथाकथित अस्वीकृत परिणाम) के लिए केवल नौ सर्वश्रेष्ठ परिणामों की गणना की गई थी, इसलिए सेकोटो ने अंततः फैबी से एक अंक कम प्राप्त किया। फाबी तब यूरोपीय चैंपियन, सेकोटो उप-चैंपियन बन गए। डैनर ने एक भी दौड़ नहीं जीती; उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम ग्रैन प्रेमियो डेल 'एड्रियाटिको ग्रैन प्रेमियो डेल' एड्रियाटिको में चौथा स्थान था। फैक्ट्री टीम में, 822 को एक विश्वसनीय कार माना जाता थाः फैबी चार बार सेवानिवृत्त हुआ, सेकोटो केवल एक बार तकनीकी कारणों से। इतालवी मर्जारियो टीम ने तीन 822 उदाहरण लिए, जिन्हें बाद में संशोधित किया गया। मार्कस होट्ज़ की स्विस टीम होराग रेसिंग ने एक 822 में प्रवेश किया जिसमें हेनी मैडर रेसिंग कंपोनेंट्स द्वारा ट्यून किए गए बीएमडब्ल्यू इंजन का उपयोग किया गया था। नियमित चालक माइक थैकवेल थे, जिन्होंने दो मध्य-सत्र दौड़ों को तीसरे स्थान पर समाप्त किया। होराग इस साल मार्च में सबसे सफल ग्राहक दल था। अंतिम दौड़ के लिए, कार को फ्रेडी श्नारविलर को सौंप दिया गया था, जिन्होंने इसे वर्गीकरण में नहीं बनाया था। सत्र के दूसरे भाग में, ब्रिटिश टीम ट्रंडल रेसिंग ने अमेरिकी रेसर क्लिफ हैनसेन के लिए 822 की सूचना दी, जिन्होंने सात रेसों में भाग लिया लेकिन कोई चैंपियनशिप अंक नहीं बनाया। हेन्सेन का सर्वश्रेष्ठ परिणाम स्वीडन के मैनटॉर्प पार्क ट्रोफेन में नौवां स्थान था। 1983 यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप 1983 के सत्र में, मार्च इंजीनियरिंग की अब अपनी फैक्ट्री टीम नहीं थी। स्वतंत्र टीम ऑनिक्स रेसिंग ने वर्कस टीम से सामग्री ले ली थी। गोमेद को ग्राहक वाहन प्राप्त हुए लेकिन अन्य ग्राहकों की तुलना में कारखाने को प्राथमिकता दी गई, इसलिए कुछ स्रोत यहां एक अर्ध-कारखाने की टीम की बात करते हैं। गोमेद ने 1983 में नए डिजाइन किए गए मार्च 832 मॉडल का उपयोग किया। उस वर्ष केवल एक मार्च 822 प्रविष्टि थीः आयरिश टीम डेरेक मैकमोहन रेसिंग ने डोनिंगटन पार्क में डोनिंगटन "50,000" में डेरेक डेली के लिए हार्ट-इंजन 822 में प्रवेश किया। डेली ने नौवें स्थान पर दौड़ पूरी की। जापानी फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप जापानी फॉर्मूला 2 चैम्पियनशिप में, कारें अक्सर यूरोपीय श्रृंखला की तुलना में बहुत पुरानी थीं। केवल कुछ ही दल आर्थिक रूप से नए वाहन खरीदने में सक्षम थे। मार्च 821 में 1981 की चैम्पियनशिप जीतने वाले सटोरो नाकाजिमा ने अप्रैल 1982 में 822 पर जाने से पहले 821 में 1982 के सत्र की पहली दौड़ में भाग लिया। आई एंड आई रेसिंग डेवलपमेंट टीम (पंजीकरण नाम जॉन प्लेयर स्पेशल टीम इकुजावा) द्वारा प्रवेश की गई उनकी कार में छह सिलेंडर वाला होंडा इंजन था। नाकाजिमा ने जापानी चैंपियनशिप कज़ुयोशी होशिनो पर एक स्पष्ट अंतर से जीती, जिन्होंने सीज़न के दूसरे भाग में 822 का भी उपयोग किया-हालांकि बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ। 1983 में, कई मार्च 822 मॉडल छोटे समूहों के बीच दिखाई दिए। वे ज्यादातर स्थानीय रूप से ट्यून किए गए बीएमडब्ल्यू इंजनों का उपयोग करते थे; हितोशी ओगावा ने साथ में एक टोयोटा-इंजन 822 चलाया। 1984 में मार्च 822 ने जापान में दिखाई देना बंद कर दिया। बाद में उपयोग (फॉर्मुला 2 के बाद) कुछ मार्च 822 चेसिस को पुनर्जीवित कैन-एम श्रृंखला के साथ-साथ ब्रिटिश थंडरस्पोर्ट्स और यूरोपीय इंटरसरी श्रृंखला में उपयोग के लिए बंद-पहिया खेल प्रोटोटाइप में परिवर्तित कर दिया गया था। इसने श्रेणी में 3 श्रेणी जीत हासिल की, और इसके सर्वश्रेष्ठ परिणाम तीन चौथे स्थान पर रहे, सभी 1984 में। परिणामः यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप संदर्भ फॉर्मूला टू कारें मोटरस्पोर्ट में बीएमडब्ल्यू रेसिंग कारें