Veritas Meteor
वेरिटास मेटियोर एक फॉर्मूला वन और फॉर्मूला 2 रेस कार थी जो 1951 से 1954 तक वेरिटास और निजी अस्तबल के लिए दौड़ती थी। डिजाइन और विकास 1949 में, डिजाइनर अर्न्स्ट लूफ ने वेरिटास मेटियोर का निर्माण किया, जो तत्कालीन वैध फॉर्मूला 2 के आधार पर स्वतंत्र रूप से खड़े पहियों के साथ एक मोनोपोस्टो या एकल-सीटर था, जिसके अनुसार 1952 और 1953 में ऑटोमोबाइल विश्व चैंपियनशिप के लिए दौड़ आयोजित की गई थी। 500 सेमी 3 तक की रेसिंग कारों और एक सुपरचार्जर या अधिकतम 2000 सेमी 3 के साथ सुपरचार्जर के बिना अनुमति दी गई थी। हेंकेल द्वारा निर्मित वेरिटास मेटियोर में इंजन का आधार बीएमडब्ल्यू 328 का छह-सिलेंडर था, जिसे आगे बीएमडब्ल्यू के पूर्व कर्मचारियों कार्ल शेफर, कार्ल रेच और मैक्स नॉच द्वारा विकसित किया गया था। बोर और स्ट्रोक दोनों के साथ विस्थापन के साथ नए इन-लाइन इंजन की आकर्षक विशेषता ओवरहेड कैमशाफ्ट थी, जो वी-आकार में सिलेंडर के सिर में लटकते वाल्व को नियंत्रित करती थी। क्रैंकशाफ्ट सीसा-कांस्य बीयरिंग में चलता था, जबकि जोड़ने वाली छड़ें क्रैंक पिन और गजन पिन दोनों पर रोलर-माउंटेड होती थीं। इंजन ने 7000 आर. पी. एम. पर 140 एच. पी. का उत्पादन किया; इसे 10 लीटर पानी के परिसंचरण के साथ पानी से ठंडा किया गया था और इसमें 12 लीटर की क्षमता के साथ ड्राई-सम्प स्नेहन था। शक्ति को एक एकल-प्लेट ड्राई क्लच, एक विशेष तेल पंप के साथ पांच-गति गियरबॉक्स और एक कार्डन शाफ्ट के माध्यम से एक स्व-लॉकिंग अंतर और पीछे के पहियों में प्रेषित किया गया था। रेस ट्रैक के आधार पर, गियर अनुपात को समायोजित करने के लिए अंतर के गियर को बदला जा सकता है। वेरिटास मेटियोर के फ्रेम में एक ट्यूब जाली (ट्रेलिस ट्यूब फ्रेम) शामिल थी। सामने के पहियों को दोहरे त्रिकोणीय लिंक पर लटकाया गया था, जिसमें एक अनुदैर्ध्य मरोड़ पट्टी ऊपरी लिंक पर काम करती थी और तिरछे दूरबीन शॉक अवशोषक निचले लिंक पर समर्थित थे। पीछे की दो-जोड़ वाली धुरी, जो मरोड़-बार-स्प्रंग भी थी, में प्रत्येक तरफ एक विशबोन और अंतर के ऊपर एक अतिरिक्त विशबोन था, और 1952 से अंतर के पीछे एक डी डायोन समर्थन ट्यूब थी। फुट ब्रेक ने दो ब्रेक सिलेंडरों के माध्यम से चार हल्के-मिश्र धातु ड्रमों पर हाइड्रोलिक रूप से काम किया। कार को या तो स्टील डिस्क पहियों के साथ या रग स्टील स्पोक पहियों के साथ चलाया जाता था, दोनों संस्करणों में सेंटर लॉक होते थे। 1950 में, हेम्बमुलर बॉडीवर्क फैक्ट्री ने रेसिंग ड्राइवर कार्ल क्लिंग के आदेश पर वेरिटास उल्का के लिए एक सुव्यवस्थित शरीर का निर्माण किया। क्लिंग ने उसी वर्ष 13 अगस्त को कार के साथ एकांत दौड़ जीती। 1951 में, क्लिंग ने कार को हंस क्लेंक को सौंप दिया, जिनके पास अगले वर्ष धीमी और कुशल पाठ्यक्रमों के लिए बनाई गई एक सामान्य रेसिंग कार बॉडी (स्वतंत्र रूप से खड़े पहियों के साथ) भी थी। इस संस्करण में, हंस हर्मन ने 2 अगस्त, 1953 को जर्मन ग्रांड प्रिक्स में नूरबर्गिंग पर शुरुआत की। पॉल पिएत्श के उल्का पिंड के लिए न्यूरबर्गिंग में वेरिटास द्वारा एक और सुव्यवस्थित शरीर बनाया गया था। हेम्ब्यूलर बॉडी के विपरीत, इसमें एक बंद कॉकपिट था और यदि आवश्यक हो तो इसे मौजूदा रेसिंग कार बॉडी पर फिट किया जा सकता था। पिएत्श 1952 में एवस दौड़ में इसके साथ शुरुआत करना चाहते थे, लेकिन अभ्यास के दौरान एक गंभीर दुर्घटना हो गई, जिसमें कार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। वेरिटास उल्का ने बड़ी सफलता हासिल नहीं की, शायद इसकी स्थापना के बाद से कंपनी की तनावपूर्ण स्थिति के कारण। फॉर्मूला वन और स्पोर्ट्स कार रेसिंग इतिहास स्विस ड्राइवर पीटर हर्ट को 1951 में स्विस ग्रांड प्रिक्स के लिए वेरिटास मेटियोर के साथ प्रवेश दिया गया था। इसलिए वेरिटास को आम तौर पर फॉर्मूला 1 दौड़ में भाग लेने वाला पहला जर्मन ऑटोमोबाइल ब्रांड माना जाता है। हालाँकि, वाहन उस समय के फॉर्मूला 2 के अनुरूप 2-लीटर इंजन वाली कार थी, जिसे आयोजकों और दो अंग्रेजी फॉर्मूला 2 एचडब्ल्यूएम ने मंजूरी दी थी। वेरिटास दौड़ शुरू करने में असमर्थ था क्योंकि एक दोषपूर्ण ईंधन पंप के कारण हर्ट को शुरुआत में हार माननी पड़ी थी। वेरिटास कारों का उपयोग 1952 और 1953 में जर्मन ग्रांड प्रिक्स और बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स में ड्राइवरों की विश्व चैम्पियनशिप में भी किया गया था, जिसमें फ्रिट्ज रीस ने 1952 के जर्मन ग्रांड प्रिक्स में अपने वेरिटास आरएस में सातवें स्थान के साथ सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया था। 1950 में घर को फिर से मुख्यालय बदलने के लिए मजबूर किया गयाः अर्न्स्ट लूफ, जो कंपनी के शीर्ष पर अकेले रहे, ने वेरिटास को नूरबर्गिंग के पास स्थानांतरित कर दिया, जहाँ उन्होंने फॉर्मूला वन चैंपियनशिप के लिए कारों के निर्माण का ध्यान रखाः उल्का और पहले से ही उत्पादित आरएस। इसलिए उल्का को 1951,1952 और 1953 की फॉर्मूला वन चैंपियनशिप की कुछ दौड़ों में तैनात किया गया था। 1954 में जर्मन ड्राइवर हंस क्लेंक ने ड्राइवर थियो हेलफ्रिच द्वारा संचालित जर्मन ग्रांड प्रिक्स में उल्का (द क्लेंक उल्का) के एक संशोधित संस्करण के लिए प्रतिस्पर्धा की, फिर 9वें लैप पर सेवानिवृत्त हुए। कुल मिलाकर, हालांकि, परिणाम खराब थे और जर्मन घराने को 1953 में उत्पादन बंद करने और निश्चित रूप से बंद करने के लिए मजबूर किया। जर्मनी (सहयोगी व्यवसाय क्षेत्र, जर्मनी संघीय गणराज्य, जी. डी. आर. और सारलैंड) में सर्किट और पर्वत दौड़ों में कुल 71 श्रेणी की जीत हासिल की गई। स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, स्वीडन, फ्रांस, नीदरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन, इटली, यूगोस्लाविया और डेनमार्क में छोटे आयोजनों में कई अन्य श्रेणी जीतें भी थीं। अंतिम मॉडल 1960 के दशक तक रेसिंग उपयोग में बने रहे। अर्न्स्ट लूफ ने 1953 में सह-चालक जोसेफ क्रेमर के साथ वेरिटास नूरबर्गिंग पर मोंटे कार्लो रैली में भी भाग लिया। 1954 में-अब पहले से ही बीएमडब्ल्यू द्वारा कार्यरत-उन्होंने एक यात्री के रूप में बीएमडब्ल्यू 501 और हंस वेन्चर के साथ फिर से प्रतिस्पर्धा की। रेसिंग ड्राइवर एमिल कॉर्नेट, जिन्होंने सीज़न के दौरान वेरिटास कारों में भी प्रतिस्पर्धा की थी, 1950 में बेल्जियम के चैंपियन बने। 1948 और 1953 के बीच, वेरिटास रेसिंग और स्पोर्ट्स कारों के साथ कुल 13 जर्मन चैंपियनशिप खिताब जीते गए। खेल रेसिंग कारें फॉर्मूला वन कारें फॉर्मूला टू कारें जर्मनी की 1950 की कारें 1951 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1952 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1953 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1954 फॉर्मूला वन सीज़न कारें