Abarth 3000 SP
अबर्थ 3000 स्पोर्ट प्रोटोटिपो एक स्पोर्ट्स कार प्रोटोटाइप थी जिसे अबर्थ एंड सी. ने ट्यूरिन, इटली में बनाया था। यह 2-लीटर से अधिक की क्षमता वाले इंजन के साथ पहला अबर्थ था, जब 1967 से पहले से ही तैयार 6-लीटर बारह-सिलेंडर नियमों में बदलाव के कारण उपयोग किए जाने से पहले ही बेकार हो गया था। स्पोर्ट्स कार प्रोटोटाइप के लिए विस्थापन 3 लीटर और स्पोर्ट्स कारों के लिए 5 लीटर तक सीमित था। इतिहास और प्रौद्योगिकी नए नियमों के अनुसार बनाया गया पहला अबर्थ मॉडल 1968 में एस. ई. 013, एक स्पाइडर या ओपन टू-सीटर था। इंजन का आधार 1966 में प्रस्तुत 2-लीटर वी8 था, जिसके सिलेंडरों को 3-लीटर विस्थापन के लिए ऊबा दिया गया था। प्रति सिलेंडर दो वाल्व और चार वेबर ट्विन कार्ब्युरेटर के साथ इस आठ-सिलेंडर ने प्रति मिनट 8200 क्रांतियों पर 350 एचपी (257 किलोवाट) विकसित किया। इंजन को चालक के पीछे वाहन के बीच में पांच-स्पीड गियरबॉक्स के सामने स्थापित किया जाता है। ड्राइवर के दाईं ओर गियर लीवर को पृष्ठभूमि में निर्देशित किया जाता है। 1968 में पहली दौड़ इस कार को 1968 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के लिए पंजीकृत किया गया था, लेकिन छात्रों की अशांति के कारण संभावित हड़तालों के कारण दौड़ को जून में मूल तिथि से देर से शरद ऋतु में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह तकनीकी कठिनाइयों के कारण हो सकता है, जो शायद इस बीच सामने आई थीं, या यह चिंता कि इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं होगी, भले ही यह कम से कम कारखाने के विनिर्देशों के अनुसार पोर्श 908 के अनुरूप हो। अबर्थ 3000 एसपी का पहला उपयोग अक्टूबर 1968 में एस्पर्न में एयरफील्ड रेस "प्रीज़ वॉन वीन" और इंसब्रुक में "प्रीज़ वॉन टिरोल" में किया गया था। पीटर शेट्टी ने दोनों रेसों को आर्टुरो मर्जारियो से थोड़ी गंभीर प्रतिस्पर्धा के साथ जीता, जो अबर्थ में भी थे। संशोधित निकायों के साथ 1969 का सत्र यह 1969 के सत्र के दूसरे भाग तक नहीं था जब दौड़ फिर से शुरू हुई, लेकिन चैंपियनशिप दौड़ नहीं। इमोला में 500 किमी की दौड़ में, अबर्थ ने एस. ई. 015 और एस. ई. 016 पदनाम के साथ अलग-अलग निकायों के साथ दो 3000 को मैदान में उतारा। दोनों कारें अभ्यास में तेज थीं और केवल जैकी इक्क्स के मिराज से कम थीं, लेकिन जोहान्स ऑर्टनर एक दोष के बाद दौड़ने में असमर्थ थे और मर्जारियो को 16 लैप के बाद हटा दिया गया था। अक्टूबर 1969 में, मर्जारियो और ऑर्टनर ने "प्रीज़ वॉन टिरोल" में कुल मिलाकर दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया, और मर्जारियो ने दो लीटर से अधिक के विस्थापन के साथ रेसिंग स्पोर्ट्स कार वर्ग जीता। टोइन हेज़ेमन्स ने अबर्थ 3000 एसपी पर ज़ोल्डर में विरल "अंतर्राष्ट्रीय एवीडी सर्किट रेस" जीती, ऑर्टनर तीसरे स्थान पर रहे। 1970 टारगा फ्लोरियो में विफलता मई 1970 में, अबर्थ ने ब्रांड विश्व चैंपियनशिप, टारगा फ्लोरियो की दौड़ में पहली बार 3-लीटर कार के साथ प्रतिस्पर्धा की। हालांकि, मारियो कैसोनी की प्रशिक्षण के दौरान एक दुर्घटना हुई, इसलिए केवल एक कार ने दौड़ में प्रवेश किया, और मर्जारियो/ऑर्टनर टीम गियरबॉक्स क्षति के साथ केवल दो लैप के बाद सेवानिवृत्त हुई। 1971 में यूरोपीय हिल क्लाइम्ब चैम्पियनशिप जीती अबर्थ 3000 को 1971 में और विकसित किया गया था। ट्यूबलर फ्रेम संकीर्ण हो गया और शरीर चिकना हो गया। अधिकांश परिवर्तन इंजन से संबंधित थे। इसे प्रति सिलेंडर बैंक दो कैमशाफ्ट, कार्बोरेटर के बजाय लुकास ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम "डिनोप्लेक्स" प्राप्त हुआ। इसने उत्पादन को 8400 परिभ्रमण प्रति मिनट पर 365 एचपी (268 किलोवाट) तक बढ़ा दिया। हालाँकि, यह इंजन प्रदर्शन के मामले में अबर्थ को अधिकांश प्रतिस्पर्धी वाहनों से नीचे रखता है। दो शरीर प्रकारों की योजना बनाई गई थी, एक सपाट विंडशील्ड के साथ प्रकार एस. ई. 020 और प्रकार एस. ई. 022। मूल रूप से एस. ई. 020 के साथ ब्रांड विश्व चैंपियनशिप में भागीदारी की योजना को रद्द कर दिया गया था, जबकि ऑर्टनर ने एस. ई. 022 के साथ यूरोपीय पर्वत चैंपियनशिप में भाग लिया था। उन्होंने डोब्राट्श, रॉसफेल्ड और सेसाना-सेस्ट्रीयर में दौड़ जीती; वे मोंट वेंटोक्स और ट्रेंटो बोंडोन पर दूसरे और ओलोन-विलार्स में तीसरे स्थान पर रहे। इन सफलताओं के साथ, वह दूसरी बार यूरोपीय पर्वत चैंपियन बन गए। सीज़न के अंत में कार्लो अबर्थ द्वारा उत्पादन सुविधाओं और नामों को फिएट को बेचने के बाद, अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब अब निजी चालक कभी-कभी इसे पहाड़ी और सर्किट दौड़ दोनों में चलाते थे। तकनीकी विशिष्टताएँ (1971) इंजनः फोर-स्ट्रोक वी8, मध्य-इंजन विस्थापनः 2968 सीसी बोर/स्ट्रोकः 88 मिमी/61 मिमी शक्तिः संपीड़न अनुपातः वाल्व नियंत्रणः 2 ओएचसी प्रति सिलेंडर बैंक ईंधन मिश्रण तैयारीः लुकास-बेंज़िनिन्सप्रिट्ज़ंग संचरणः 5-गति मैनुअल शरीर और चेसीः फाइबरग्लास प्रबलित और ट्यूबलर फ्रेम ट्रैक चौड़ाई (सामने/पीछे): 1405 मिमी/1470 मिमी व्हीलबेसः 2100 मिमी टायर आकार (सामने/पीछे): 4.50/11.60 × 13 और 5.50/15.00 × 13 आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच): 3500 मिमी x 1880 मिमी x 840 मिमी सी