SNCF Class BB 20100
बीबी 20100 एसएनसीएफ के दो दोहरे वोल्टेज वाले विद्युत इंजनों के दो समूहों का एक छोटा वर्ग था जिसका उद्देश्य फ्रांस, स्विट्जरलैंड और जर्मनी के बीच सीमा पार यातायात के लिए था। स्विट्जरलैंड में निर्मित इंजनों की डिलीवरी 1958 में हुई थी, लेकिन उनमें विश्वसनीयता का अभाव था। कम दूरी पर केवल मामूली सेवाएं प्रदान करते हुए और कई ब्रेकडाउन के अधीन, उन्हें अधिक सफल वर्गों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दो को 1973 में और अन्य दो को 1982 में वापस ले लिया गया था। लोकोमोटिव की उत्पत्ति 1950 के दशक की शुरुआत में, फ्रांस के पूर्वी नेटवर्क और स्विट्जरलैंड के उत्तरी नेटवर्क की लाइनों के प्रगतिशील विद्युतीकरण के बाद, स्विस फेडरल रेलवे मलहाउस और बासेल के बीच सीमा पार यातायात के लिए भाप इंजनों के उपयोग को समाप्त करना चाहता था। ऐसा करने के लिए, दो अलग-अलग बिजली आपूर्ति, फ्रांस में एकल-चरण एसी और स्विट्जरलैंड के साथ-साथ जर्मनी में एकल-चरण एसी-हर्ट्ज के तहत काम करने में सक्षम दोहरे आवृत्ति वाले विद्युत इंजनों को डिजाइन करना आवश्यक था। वित्त पोषण, डिजाइन और निर्माण को बातचीत के समझौतों के माध्यम से साझा किया गया था। स्विट्जरलैंड ने विद्युतीकरण से संबंधित बुनियादी ढांचे के कार्यों के लिए फ्रांस को वित्तीय ऋण दिया और बदले में, फ्रांस ने स्विस रेलवे उद्योग से इंजनों का आदेश दिया। आदेश अप्रैल 1955 में दिया गया था जिसमें इंजनों को अस्थायी चलने वाले नंबर आवंटित किए गए थे। 1958 में चार इंजनों की डिलीवरी पर, उन्हें अंततः नंबर दिया गया। शरीर और यांत्रिक भाग एस. एल. एम.-विंटरथर द्वारा बनाए गए थे और फ्रांसीसी निर्माता, एम. टी. ई. द्वारा निर्मित बी. बी. 9200 पर आधारित थे। एक वैकल्पिक डिजाइन, जिसके साथ आगे नहीं बढ़ाया गया, उसी बॉडी का उपयोग बीबी 9003-9004 के रूप में किया गया होगा। उन्हें उसी नीले हरे रंग की वर्दी (लिव्रे वर्टी) में चित्रित किया गया था। सीमा पार यातायात के लिए, वे एक प्रारंभिक ओवरहाल के अवसर पर एक तीसरे फ्रंट हेडलाइट से लैस थे; उसी समय, और एक ही शरीर का उपयोग करने वाले अन्य इंजनों के लिए, लाल रोशनी जोड़ी गई थी, जबकि साइड लौवर, मूल रूप से छोटे थे, जिन्हें बीबी 16000 के रूप में लंबा किया गया था। विद्युत उपकरण के निर्माता के अनुसार डिब्बों और मोटरों में अंतर थाः, जिनके विद्युत उपकरण की आपूर्ति ओरलिकॉन द्वारा की गई थी, उनमें जैक्वेमिन डिब्बों के साथ एस. एन. सी. एफ. क्लास बी. बी. 13000 के समान, ट्रांसफॉर्मर के उत्पादन पर एकल-चरण प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करने वाली चार मोटरें थीं। के उपकरण ब्राउन-बोवेरी से आए थे; इंजनों में शॉर्ट-व्हीलबेस सिंगल-मोटर डिब्बे थे जो सीधे वर्तमान मोटरों का उपयोग करते थे, जो एसएनसीएफ क्लास बीबी 16500 के समान, ट्रांसफॉर्मर के उत्पादन पर एक्साइट्रॉन द्वारा संशोधित एकल-चरण वैकल्पिक वर्तमान द्वारा संचालित होते थे। 1961 में, एस. एन. सी. एफ. की नई संख्या प्रणाली के अनुसार, इन चार इंजनों को एसी दोहरे वोल्टेज वाले इंजनों के लिए आरक्षित खंड में पुनर्नामित किया गया था। कैरियर ऑपरेशन इन इंजनों का उपयोग 1958 से मलहाउस और बासेल के बीच सीमा पार संपर्क पर किया गया था, जो स्ट्रासबर्ग या थियोनविले से प्रस्थान कर रहे थे। वे यात्री ट्रेनों और एक्सप्रेस माल गाड़ियों के परिवहन के लिए लक्ज़मबर्ग भी पहुँचते हैं। अनिश्चित विश्वसनीयता के प्रोटोटाइप होने के कारण, चारों कभी भी एक साथ सेवा में नहीं थे, कम से कम एक लोकोमोटिव हमेशा विफलता की स्थिति में बैक-अप सुनिश्चित करने के लिए उपलब्ध था। हालांकि, सीमा पार माल यातायात में वृद्धि के लिए एस. एन. सी. एफ. को सेंट-लुइस और बेल-मुटेनज़ मार्शलिंग यार्ड के बीच सेवाओं को सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त दोहरे वोल्टेज वाले इंजनों का अधिग्रहण करने की आवश्यकता थी। एस. बी. बी. के परामर्श से, इसके परिणामस्वरूप स्विस निर्मित सी 20150 का क्रम बना। नतीजतन, वे अपने कार्यों के हिस्से से मुक्त हो गए। 1966 से, उनका उपयोग स्ट्रासबर्ग और केहल के बीच सीमा पार संपर्क पर किया गया था, जिसका अभी-अभी विद्युतीकरण किया गया था। हालाँकि यात्रा के दौरान उद्घाटन ट्रेन का शीर्ष विफल हो गया। फ्रेंको-जर्मन अक्ष पर भारी यातायात से निपटने के लिए, एस. एन. सी. एफ. ने नई दोहरी आवृत्ति वाली मशीनों, बीबी 20200 का अधिग्रहण किया, जिसे बीबी 17000 के दोहरे-वोल्टेज संस्करण अल्स्थोम द्वारा बनाया गया था। 1970 में तेरह इंजन वितरित किए गए थे। वे पहले वाले वर्ग की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय और शक्तिशाली थे। इन्हें 1971 में एस. बी. बी./सी. एफ. एफ. को वापस कर दिया गया था और उनका संचालन स्ट्रासबर्ग और मलहाउस के आसपास तक सीमित था। 1973 में वापस ले लिया गया और समाप्त कर दिया गया; बीबी 20104 के कुछ हिस्सों को वर्ग के शेष सदस्यों पर पुनः उपयोग करने के लिए बरामद किया गया। , जो बाद में केवल स्ट्रासबर्ग स्टेशन पर यात्री ट्रेनों को पहले से गर्म करने के लिए उपयोग किया जाता था, और जो इगनी-एवरिकॉर्ट स्टेशन पर आग लगने से क्षतिग्रस्त हो गया था, 1982 में बंद कर दिया गया था। किसी भी वर्ग को संरक्षित नहीं किया गया है। अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं पर मार्ग स्ट्रासबर्ग-बेल-सी. एफ. एफ. लक्ज़मबर्ग-थियोनविले-बेल-सी. एफ. एफ. अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं पर सेंट-लुइस मार्शलिंग यार्ड-माल ढुलाई सेवाओं पर बेल-मुटेनज़ मार्शलिंग यार्ड स्ट्रासबर्ग-अंतरराष्ट्रीय सेवाओं पर केहल हौज़बर्गन मार्शलिंग यार्ड-माल ढुलाई सेवाओं पर ब्लेनविले मार्शलिंग यार्ड डिपो आवंटन सेवा में उनके प्रवेश से लेकर उनकी वापसी तक, इंजनों को स्ट्रासबर्ग को सौंपा गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ। 20100 बी-बी लोकोमोटिव 20100 बीबी 20100 फ्रांस के मानक गेज लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव