Hedel Bridge
हेडल ब्रिज हेडल, गेल्डरलैंड के पास 1937 से म्यूस पर एक बंधा हुआ मेहराब वाला पुल है। यह पुल ए2 मोटरवे के एक पूर्व भाग के लिए बनाया गया था, जो एस-हर्टोजेनबोश को यूट्रेक्ट से जोड़ता था। विशेषता हेडल ब्रिज म्यूस को पार करता है। बीच में, यह 115 मीटर लंबा और 12.00 मीटर ऊँचा बंधा हुआ मेहराब वाला पुल है। इसके उत्तर और दक्षिण में छोटे गर्डर पुल खंड हैं। ये जहाजों को पार करने के लिए नहीं हैं, बल्कि नदी के ऊपर उठने पर म्यूस के पानी को रास्ता देने के लिए हैं। 1940-1941 और 1946-1947 में पुल की मरम्मत मूल योजनाओं के अनुसार की गई थी। पुल का डेक मूल रूप से चार लेन वाले मोटरवे के लिए बनाया गया था। इसलिए यह पुल के वर्तमान उपयोग के लिए आवश्यकता से बहुत अधिक चौड़ा है, जो दो-लेन वाली क्षेत्रीय सड़क के रूप में है। इसलिए, पुल के दोनों ओर अब अपेक्षाकृत चौड़ा साइकिल मार्ग है, जो बहुत ठोस यातायात बाधाओं द्वारा अन्य यातायात से अलग है। पिछले पोंटून पुल का इतिहास नौका और एक पोंटून पुल की योजनाएँ उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में, यूट्रेक्ट और एस-हर्टोजेनबोश के बीच की राष्ट्रीय सड़क में तीन घाट थे। एक कुलेमबोर्ग में लेक के ऊपर, एक ज़ाल्टबोमेल के पास वाल के ऊपर, और हेडल में म्यूज़ के ऊपर नौका। इन तीनों का रखरखाव सरकार द्वारा किया जाता था। 1851 में नौका को पोंटून पुल से बदलने की योजना सामने आई। बाद के वर्षों में,-एस-हर्टोजेनबोश की नगरपालिका और अन्य लोगों ने निर्माण के लिए दबाव डालना शुरू कर दिया। 1857 में एस-हर्टोजेनबोश ने 7000 गिल्डरों की पेशकश करने का फैसला किया यदि सरकार इसका निर्माण करेगी। बाद में प्रांत ने 4,666 गिल्डरों की पेशकश की। अक्टूबर 1859 में सरकार ने पोंटून पुल बनाने का फैसला किया। हेडल के पास म्यूज़ को 150 मीटर तक कड़ा किया जाएगा। इससे पुल का विस्तार बहुत छोटा हो जाएगा, लेकिन फोर्ट क्रेवेकोयर से पहले गहराई तक म्यूज़ को रखना भी आसान हो जाएगा, जहाँ क्रेवेकोयर लॉक का निर्माण किया जा रहा था ताकि डाईज़ को और अधिक नौगम्य बनाया जा सके। पोंटून पुल पुल को छोटा करने के लिए, हेडल में म्यूज़ को कड़ा किया गया था। दो लकड़ी के पुल मीयूज में फंस गए। यहाँ पोंटून पुल को इस तरह से जोड़ा जाएगा कि यह पानी के स्तर के साथ ऊपर और नीचे जा सके। पुल के लिए 20 पन्टून होंगे। उनमें से कुछ शायद आरक्षित के रूप में काम कर रहे हैं। नावों के भंडारण के लिए एक नए नौका बंदरगाह का निर्माण किया गया था। पन्टून का निर्माण पी. और सी. बोले के शिपयार्ड द्वारा किया गया था। पोंटून पुल को 23 सितंबर 1861 को जनता के लिए खोल दिया गया था। मार्ग के लिए, एक घोड़े की गाड़ी 15 सेंट का भुगतान करती थी, एक वैगन 30 सेंट का भुगतान करती थी। पोंटून पुल का अपना एक इतिहास था। लगभग हर सर्दियों में तैरती बर्फ के कारण इसे बंदरगाह में संग्रहीत करना पड़ता था। यह पहली बार जनवरी 1862 में हुआ था। ऐसे समय में एक नाव ने पोंटून पुल की जगह ले ली। म्यूज़ के एक उच्च स्तर से पोंटून पुल का भंडारण भी हो सकता है। लगभग नियमित दुर्घटनाएँ भी होती थीं। नवंबर 1861 में रॉटरडैम-वेनलो शिपिंग लाइन के भाप से चलने वाले जहाज से एक पोंटून क्षतिग्रस्त हो गया था। जून 1862 में पुल के कुछ पन्टून तेज धाराओं के कारण डूब गए। 1875 में पोंटून पुल को तैरती हुई बर्फ ने पकड़ लिया था, जिसके कुछ हिस्से बोखोवेन और अम्मेरजोडेन में समाप्त हो गए थे। 1870 में यूट्रेक्ट-बॉक्सटेल रेलवे के लिए हेडल रेलवे ब्रिज बनाया गया था। यह पोंटून पुल के करीब था, जिसे थोड़ा स्थानांतरित किया गया था और इसमें कुछ बदलाव किए गए थे। 7 जुलाई तक पोंटून पुल को हटाने के लिए तोड़ दिया गया था। 19 जुलाई 1870 को फ्रेंको-प्रशिया युद्ध छिड़ गया। इसने नए रेलवे पुल को काम करने के क्रम में लाने और क्षेत्र में सेना के पंटून पुलों को भेजने के उग्र प्रयासों को जन्म दिया। लगभग 1890 में पोंटून पुल का नवीनीकरण किया गया था। 1888, 1889, 1890, 1891 और 1892 में तीन नए पंटून का आदेश दिया गया था। इससे नए पंटूनों की कुल संख्या 18 हो गई है। इनमें से अधिकांश का निर्माण कम्पेन में शिपयार्ड आर. आई. जे. एस. एम. द्वारा किया गया था। 1899 में पोंटून पुल को नौका से पुल तक पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इसका मतलब था कि यह 1900 में टोल फ्री हो जाएगा। 1904 में बर्गसे मास खोला गया और हेडल के पास म्यूस का स्तर काफी गिर गया। नतीजतन, पोंटून पुल अब हर समय पुल के सिर तक नहीं पहुंच सकता था। इसलिए रिजक्सवाटरस्टैट ने धारा से 18 मीटर नीचे दो नए 3 मीटर निचले पुलों का निर्माण किया। ये पोंटून पुल की सामान्य जगह बन गईं। यदि म्यूज़ का स्तर बहुत अधिक हो जाता है तो पुराने पुलों का उपयोग किया जाएगा। नई नदी के बसने के बाद, स्थायी नए पुलों का निर्माण किया गया। डबल एक्सेस रैंप हेडल ब्रिज के निर्माण की तस्वीर पर दिखाई दे रहे हैं। 1906 में चार लोहे के पोंटून का आदेश दिया गया था। बाद के दशकों में शेष लकड़ी के बल्लों को धीरे-धीरे लोहे के बल्लों से बदल दिया गया। 1931 में लकड़ी के पोंटून नं. 10 और 11 बेचे गए। 1928 में पोंटून पुल को दो विद्युत इंजन मिले जो विंच को चलाते थे। इससे पुल को परिवहन के लिए खोलने में लगने वाला समय काफी कम हो गया। हेडल पुल खोले जाने के बाद, नवंबर 1938 में पोंटून पुल के कुछ हिस्सों की नीलामी की गई। हेडल ब्रिज का इतिहास राष्ट्रीय मोटरवे योजना 1920 के दशक में डच सरकार ने कारों के लिए सड़क नेटवर्क को अपनाने के बारे में सोचना शुरू कर दिया। 1927 में प्रदर्शित सड़कों में से एक यूट्रेक्ट से एस-हर्टोजेनबोश तक का मोटरवे था। यह डच सड़क यातायात के लिए मुख्य उत्तर-दक्षिण धमनियों में से एक होगी। हेडल, वियानेन और ज़ाल्टबोमेल में तीन पोंटून पुल इस योजना में फिट नहीं थे, क्योंकि मौसम अक्सर उनके उपयोग में बाधा डालता था। इसलिए, राष्ट्रीय मोटरवे योजना ने म्यूस पर एक उच्च ठोस पुल का आह्वान किया। नए पुल से निश्चित रूप से एस-हर्टोजेनबोश से उत्तर की ओर सड़क पर यातायात में भारी वृद्धि होगी। सरकार ने पहले ही अनुमान लगा लिया था कि इससे एस-हर्टोजेनबोश के मध्ययुगीन केंद्र में भीड़भाड़ की समस्या पैदा होगी। इसलिए, सड़क को दक्षिण की ओर ले जाने की योजना बनाई गई ताकि यह शहर को पश्चिम की ओर ले जाए और आगे दक्षिण की ओर वूट के ऊपर से आगे बढ़े। इससे 1939 में डीज़ के ऊपर डीज़ पुल का निर्माण होगा। जून 1933 तक हेडल पुल का निर्माण किया जा चुका था। हेडल पुल का निर्माण 26 फरवरी 1936 को शुरू हुआ था। इसके 1938 में पूरा होने की उम्मीद थी। 29 दिसंबर 1937 को हेडल ब्रिज को यातायात के लिए खोल दिया गया था। विशेषताएँ (1937) 1937 में खोला गया पुल 400 मीटर लंबा था। इसका मुख्य विस्तार 120 मीटर था। इन 5 उद्घाटनों में से प्रत्येक 40 मीटर तक फैला हुआ था। मुख्य विस्तार के दक्षिण में 40 मीटर के 2 उद्घाटन थे। नदी की धारा का सामना करने के लिए दो घाट बनाए गए थे। पाँच छोटे घाट और दो पुल के सिर थे। मुख्य अवधि का निचला भाग एम्स्टर्डम आयुध सीमा से ऊपर 11.40 मीटर पर था। पुल की ऊपरी संरचना वियानेन लेक पुल की तरह थी। पुल का डेक 11 मीटर चौड़ा था, जिसमें प्रत्येक दिशा में 2 यातायात लेन थे। डेक के प्रत्येक तरफ साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए 2.5 मीटर चौड़ा ऊँचा रास्ता था। द्वितीय विश्व युद्ध मई 1940 में नीदरलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान, डच सेना ने हेडल ब्रिज और हेडल रेलवे ब्रिज को नष्ट कर दिया। यह एक घाट और प्रत्येक के एक विस्तार को उड़ाकर किया गया था। हेडल ब्रिज के लिए यह ब्रबंट की ओर का घाट था। कुछ ही दिनों के बाद, हेडल में एक नौका सेवा स्थापित की गई। जून 1940 में हेडल पुल के ध्वस्त स्पैन को हटाने का अनुबंध नेडरलैंड्स डॉक मात्सचापिज (एन. डी. एम.) को दिया गया था। इस बीच, जून 1940 के मध्य में हल्के यातायात के लिए एक नया पोंटून पुल बनाया गया था। अगस्त 1941 में पुल के ब्रेबेंट घाट के पुनर्निर्माण के लिए 66,000 गिल्डरों के लिए एम्स्टर्डम के एनेमिंग्स मात्सचापिज को सम्मानित किया गया था। यह स्पष्ट नहीं है कि 1944 में पुल की कितनी मरम्मत की गई थी। उस वर्ष इसे फिर से नष्ट कर दिया गया था। इस बार हवाई बमबारी से। अप्रैल 1945 में रॉयल नीदरलैंड मोटराइज्ड इन्फैंट्री ब्रिगेड ए. के. ए. प्रिंस आइरीन ब्रिगेड ने ऑपरेशन ऑरेंज के दौरान हेडल में म्यूस के दूसरी तरफ एक पुल की स्थापना की। गंभीर लड़ाई के बाद इसे तब छोड़ दिया गया जब इसका कोई उपयोग नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जुलाई 1945 में हेडल के पास म्यूस पर एक नया पोंटून पुल बनाया गया था। पुराने पोंटून पुल की तरह, यह मौसम से अछूता नहीं था। फरवरी 1946 में म्यूज़ के उच्च स्तर के कारण इसका उपयोग नहीं किया जा सका। दिसंबर 1946 में तैरती हुई बर्फ के कारण यह भंडारण में था। यह 1947 के पहले तीन महीनों में दोहराया गया था। इस बीच पोंटून पुल के कारण अक्सर भारी देरी होती थी जब इसे परिवहन के लिए खोला जाता था। अक्टूबर 1947 में हेडल ब्रिज के वर्ष के अंत से पहले संभावित रूप से फिर से खोलने के लिए तैयार होने की उम्मीद थी। यदि पोंटून पुल मौसम के कारण बाधित हुआ, तो हेडल पुल लकड़ी के आपातकालीन डेक के साथ काम करेगा। जनवरी 1948 में निर्माणाधीन पुल के अंदर 260 मीटर लंबा बेली पुल बनाया गया था। उसी महीने, इसे वैकल्पिक एक तरफा यातायात के लिए खोल दिया गया था। बेली पुल के एक मीटर नीचे, हेडल पुल के स्थायी डेक का निर्माण जारी रहा। जुलाई 1948 में बेली पुल को हटा दिया गया और हेडल पुल का निर्माण पूरा हो गया। 1956 से 1970 तक हेडल ब्रिज ए2 मोटरवे का हिस्सा था जो एस-हर्टोजेनबोश को यूट्रेक्ट से जोड़ता था। 1970 में ए2 को एस-हर्टोजेनबोश के पूर्व की ओर मोड़ दिया गया था। हेडल ब्रिज केवल स्थानीय यातायात के लिए एक पुल बन गया। शेष ए2 की तरह, जिसे खराब कर दिया गया था, इसे प्रत्येक दिशा में 4 लेन से घटाकर एकल यातायात लेन कर दिया गया था। हेडल ब्रिज के दक्षिणी तट पर क्रेवेकोयर फोर्ट क्रेवेकोयर का पोंटून ब्रिज डच सेना के इंजीनियरों का एक डिपो और अभ्यास क्षेत्र है। शीत युद्ध के दौरान हेडल ब्रिज के नष्ट होने की स्थिति में क्रेवेकोयर में एक पोंटून पुल तैयार रखा गया था। 2012 में इंजीनियर एक अभ्यास के रूप में हेडल के लिए एक पोंटून पुल बिछाना चाहते थे, लेकिन उन्हें रिजक्सवाटरस्टैट से अनुमति नहीं मिली। संदर्भ टिप्पणियाँ बाहरी लिंक प्रिंस आइरीन ब्रिगेडः उत्तरी ब्रबंट में हेडल ब्रिज पुलों के पास लड़ाई का विवरण