March 761
मार्च 761 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे मार्च इंजीनियरिंग के रॉबिन हर्ड द्वारा 1976 के सत्र के लिए डिजाइन किया गया था, जिसका उपयोग 1977 में भी जारी रहा। इतिहास 1976 में, रॉनी पीटरसन अप्रतिस्पर्धी लोटस 77 से नाखुश थे, और मार्च में लौट आए जिनके लिए उन्होंने मोंजा में टीम की दूसरी और आखिरी जीत हासिल की। 761 तेज लेकिन नाजुक था और इस समय तक एफ1 प्रयास को पीटरसन और हंस-जोआचिम स्टक की विशेषता वाली दो-कार 'वर्क्स' प्रयास के साथ एक शूस्ट्रिंग पर चलाया जा रहा था, कारें रेस-बाय-रेस प्रायोजन सौदों पर हस्ताक्षर किए जाने के रूप में अलग-अलग लीवरियों में आने की प्रवृत्ति रखती थीं, और ड्राइवरों लैला लोम्बार्डी और आर्टुरो मर्जारियो को भुगतान करने के लिए मार्च इंजन के बैनर के तहत एक 'बी-टीम' में प्रवेश किया गया था। अब तक समग्र रूप से एफ1 प्रयास बीएमडब्ल्यू के काफी गंभीर दबाव में था, जो चाहता था कि रॉबिन हर्ड पूरी तरह से कार्यों के फॉर्मूला टू प्रयास पर ध्यान केंद्रित करे, जो फ्रांसीसी निर्माताओं (मार्टिनी और एल्फ) और नए राल्ट मार्क से आगे निकलने लगा था। उस वर्ष, पीटरसन ने 1977 के लिए टायरेल के साथ एक सौदे में वापस आने से पहले केवल एक और अंक बनाया। हालांकि उन्होंने मार्च में सबसे अधिक घर जैसा महसूस किया, लेकिन यह स्पष्ट था कि टीम के पास फॉर्मूला वन को "ठीक से" करने के लिए संसाधन नहीं थे। रोथमैन के प्रायोजन के साथ एक सांकेतिक एफ1 प्रयास 1977 में एलेक्स रिबेरो और इयान शेक्टर के लिए चलाया गया था, लेकिन कुछ भी सार्थक नहीं हुआ। फिर भी, जैसे-जैसे काम एफ1 761 से लुप्त हो रहे थे, सस्ते, सरल और आसानी से उपलब्ध होने के कारण, निजी लोगों के लिए पसंद का उपकरण बन गया, विशेष रूप से फ्रैंक विलियम्स, जिन्हें वाल्टर वुल्फ के साथ अपने कटु विभाजन के बाद रेसिंग में वापस आने के लिए एक कार की आवश्यकता थी, इससे पहले कि उनका अपना वाहन तैयार हो। मर्जारियो ने बाद में अपनी पुरानी 761 के आधार पर अपनी असफल एफ1 कार का निर्माण किया, जिसे उन्होंने और साइमन हैडफील्ड ने एक ग्राउंड इफेक्ट कार के रूप में विकसित करने का प्रयास किया। यह कार्यक्रम पूरी तरह से असफल रहा। 1977 के सत्र के अंत में, एफ1 टीम की संपत्ति और एफ. ओ. सी. ए. की सदस्यता ए. टी. एस. (जिसने पेनस्के कारें खरीदी थीं) को बेच दी गई थी; हर्ड को उनके द्वारा एक सलाहकार के रूप में बनाए रखा गया था और इसलिए वह अपनी 1975 की कार के विकास को विकसित करने की जिज्ञासु स्थिति में था-और 1978 के ए. टी. एस. में कुछ विशेषताएं थीं जो समकालीन मार्च सोच की याद दिलाती थीं। मोस्ले ने एफ. ओ. सी. ए. मामलों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कंपनी छोड़ दी। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज लैप को इंगित करते हैं) मार्च फॉर्मूला वन कारें