Fiat Abarth 030
फिएट अबर्थ 030, जिसे अबर्थ एस. ई. 030 के नाम से भी जाना जाता है, 1974 में एफ. आई. ए. टी. और पिनिनफेरिना के सहयोग से अबर्थ द्वारा निर्मित एक स्पोर्ट्स कार रेसिंग प्रोटोटाइप है। पृष्ठभूमि अब के पुराने मॉडल 124 स्पोर्ट कूप को बदलने के लिए, 1972 में एफ. आई. ए. टी. ने एक्स 1/20 परियोजना शुरू की, जिसकी प्रस्तुति 1974 में ट्यूरिन मोटर शो के लिए निर्धारित की गई थी, जिसमें पिनिनफरीना को लाइन का अध्ययन और नए अधिग्रहित अबर्थ के लिए चेसिस का निर्माण सौंपा गया था। हालाँकि, इतालवी कंपनी का प्रबंधन रेसिंग व्यवसाय के साथ एक कार को सूचीबद्ध करने के लिए अनिच्छुक था; यह नवीनतम दो खेल मॉडल 128 कूप और एक्स1/9 द्वारा प्राप्त परिणामों के आलोक में भी है, जो उच्च इंजीनियरिंग और निर्माण सामग्री की विशेषता है, लेकिन बाजार द्वारा गर्मजोशी से स्वागत किया गया। कहानी एफ. आई. ए. टी., अबर्थ और पिनिनफरीना के बीच तालमेल ने अच्छे परिणाम दिए और 1973 के अंत में, पहले प्रोटोटाइप निर्माण के एक उन्नत चरण में थे। समय में प्रगति को देखते हुए, एक विशेष प्रतियोगिता मॉडल स्थापित करने का निर्णय लिया गया था ताकि इसे प्रचार उद्देश्यों के लिए, गिरो डी इटालिया में भाग लिया जा सके, एक दौड़ जिसमें सड़क और सर्किट परीक्षण शामिल थे, उस समय पूरे यूरोप के उत्साही लोग इसका अनुसरण करते थे। एक बार जब रेसिंग संस्करण पूरा हो गया और दौड़ के लिए पंजीकरण करने का समय आ गया, तो X 1/20 परियोजना के भविष्य के बारे में कोई निर्णय नहीं लिया गया था। इस प्रकार यह था कि कार को 1974 की गिरो डी 'इटालिया में अबर्थ एसई 030 के नाम से दर्ज किया गया था। चालक दल जियोर्जियो पिएन्टा और क्रिस्टीन बेकर के नेतृत्व में, इसने एंड्रूट-बिच जोड़े द्वारा संचालित लैंशिया स्ट्रैटोस टर्बो के बाद कुल मिलाकर काफी दूसरा स्थान हासिल किया। इसके बाद, 74 में ट्यूरिन मोटर शो में फिएट अबर्थ 030 के रूप में एक आधिकारिक क्षमता में प्रस्तुत की गई, कार को तब एक सड़क संस्करण में उत्पादित किया गया और 1975 में शुरू किया गया, इस बार लैंशिया प्रतीक चिन्ह (ट्यूरिन समूह का एक और ब्रांड) के तहत, और बीटा के नाम के साथ। मोंटेकार्लो। 030 का विकास जारी रहा, 1980 में अबर्थ एस. ई. 037 मॉडल में विकसित हुआ, जिसे बाद में 1980 के दशक की शुरुआत में बहु-विजेता लैंशिया रैली 037 में बदल दिया गया। कार वहाँ दो निकायों का निर्माण किया गया था (संख्या 300 और 301), लेकिन ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि दूसरी कार का उपयोग प्रतियोगिताओं में किया गया था। बॉडीवर्क की उपस्थिति और तकनीकी विन्यास "सभी पीछे" (पीछे की स्थिति में इंजन, साथ ही कर्षण) दोनों ने भविष्य के लैंशिया बीटा मोंटेकार्लो का अनुमान लगाया, हालांकि महत्वपूर्ण अंतरों के साथ। इंजन फिएट 130 के छह-सिलेंडर 3.200 से लिया गया है, जिसे अबर्थ द्वारा विस्थापन को बढ़ाकर, कैमशाफ्ट को मजबूत करके और तीन वेबर 48 IDF डबल-बैरल कार्ब्युरेटर को शामिल करके ईंधन प्रणाली को बदलकर उपयुक्त रूप से विकसित किया गया था। परिवर्तनों ने शक्ति को 250 एचपी से अधिक कर दिया। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन को पीछे की ओर लगाया गया था, लेकिन इसे एक अनुदैर्ध्य स्थिति में सम्मिलित करना आवश्यक था ताकि गियरबॉक्स का उपयोग करने में सक्षम हो सके-ZF द्वारा उत्पादित अंतर इकाई, उसी प्रकार की जिसका उपयोग पहले से ही डी टोमासो पेंटेरा को लैस करने के लिए किया जाता था। जियोर्जियो पियांटा द्वारा संचालित कार को 1979 में अमेरिकी अबर्थ चालक और आयातक अल्फ्रेड कोसेन्टिनो द्वारा खरीदा गया था। संदर्भ रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन कूप 1970 के दशक की कारें 1974 में पेश की गई पिनिनफरीना अबर्थ वाहन फिएट वाहन इटली की कारें खेल प्रोटोटाइप