1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
6 अगस्त, 1961 को, एक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस डगलस टीएस-62 यात्री विमान, पंजीकरण एचए-टीएसए, हंगरी के बुडापेस्ट के 14वें जिले में एक आवासीय क्षेत्र में एक दर्शनीय उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 27 लोगों और जमीन पर तीन अन्य लोगों की मौत हो गई। यह मालेव के इतिहास में पहली घातक दुर्घटना थी। उड़ान मालेव द्वारा दी जाने वाली सेवाओं में से एक जो उस समय बहुत लोकप्रिय थी, वह थी राजधानी के ऊपर से दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने वाली उड़ानें। रविवार, 6 अगस्त 1961 को विमान ने कैप्टन रॉबर्ट हॉफमैन की कमान में बुडापेस्ट के ऊपर से दर्शनीय स्थलों की यात्रा की। उड़ान, जो एक दुर्घटना में समाप्त हुई, उस दिन की पांचवीं उड़ान थी। यह 15:44 पर हवाई अड्डे से निकला और ज़ुग्लो के ऊपर से उड़ान भरी। उड़ान में 12 मिनट लगेंगे। विमान (संभवतः यात्रियों के मनोरंजन के लिए) ने एक लहरदार लाइन उड़ान का प्रदर्शन किया, फिर लगभग 450 मीटर की ऊंचाई पर बाएं मुड़ना शुरू किया, जिसके बाद, पूर्व-पोस्ट गणना के अनुसार, इसने चढ़ाई और अवरोहण के साथ 400 मीटर पर बाएं-दाएं विंग रोल का प्रदर्शन किया। लिफ्ट को बहुत लंबा रोके रखने के कारण नाक उठा ली गई, विमान दाईं ओर लुढ़क गया और फिर, गति के गंभीर नुकसान के साथ, अपनी पीठ पर मुड़ गया और एक कार्कस्क्रू में 224 लुमुम्बा स्ट्रीट पर अपार्टमेंट की इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। (सड़क को अब रोना स्ट्रीट कहा जाता है)। हवाई जहाज में आग नहीं लगी या विस्फोट नहीं हुआ, इसलिए इमारत नहीं गिरी और उसमें रहने वाले किसी भी व्यक्ति की मौत नहीं हुई। लेकिन टक्कर लगने पर, धड़ दो हिस्सों में टूट गया, सामने का हिस्सा छत पर रह गया और पूंछ का हिस्सा नीचे गिर गया, जिससे तीन युवाओं (20,17 और 13 वर्ष की आयु के) की मौत हो गई, जो घर के आंगन में अपनी साइकिलें ठीक कर रहे थे। विमान के चार चालक दल के सदस्यों, 17 वयस्कों और छह बाल यात्रियों (सबसे छोटा केवल पांच साल का था) ने अपनी जान गंवा दी। जैसा कि यह निकला, 'एयर शो' के बावजूद, किसी भी यात्री को अपनी सीट बेल्ट में नहीं बांधा गया था। एक गंभीर रूप से घायल महिला और मामूली चोटों वाले तीन महीने के बच्चे को क्षतिग्रस्त इमारत से बचाना पड़ा। यह केवल अगले दिन था जब मलबे को नीचे खींचा जा सका और कॉकपिट तक पहुँचा गया, जहाँ जांच में छह शवों का पता चला (दो महिला यात्री बिना अनुमति के कॉकपिट में थीं, जबकि उड़ान मैकेनिक वहाँ नहीं था)। विमान इसमें शामिल विमान डगलस सी-47ए स्काईट्रेन था, जिसका निर्माण 1943 में डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा लॉन्ग बीच, कैलिफोर्निया में किया गया था। 1944 से, इसने संयुक्त राज्य वायु सेना में पंजीकरण 316026 (43-16026) के साथ उड़ान भरी। 19 नवंबर 1951 को, विमान चार अमेरिकी सैनिकों के साथ एर्डिंग, पश्चिम जर्मनी से बेलग्रेड, यूगोस्लाविया के लिए उड़ान भरने वाला था। उन्होंने हंगरी से बचने की कोशिश की, जो पूर्वी ब्लॉक का हिस्सा था। उस दिन, एक तेज दक्षिण-पश्चिम हवा ने हवाई जहाज को हंगरी की सीमा की ओर धकेल दिया, और पायलटों को बहुत देर से एहसास हुआ कि वे यूगोस्लाव राजधानी के बजाय मेसेक पहाड़ों पर पहुंच गए हैं, जहाँ वायु सेना ने इसे मार गिराने की कोशिश की, लेकिन सफलता नहीं मिली। इसके बाद विमान यूगोस्लाविया की ओर वापस मुड़ गया, लेकिन तुरंत (एक अमेरिकी सीमा पार करने वाले विमान के रूप में) उस पर गोलीबारी की गई। वहाँ से यह रोमानिया भाग गया और फिर हंगरी क्षेत्र में लौट आया। इस समय तक सोवियत संघ को भी इस मामले के बारे में पता चल गया था, और दो सोवियत मिग-15 लड़ाकू विमानों ने सैन्य विमान को पापा एयर बेस पर उतरने के लिए मजबूर कर दिया (आधिकारिक कारण यह दिया गया था कि हंगेरियन ने "खराब दृश्यता" के कारण वहां तैनात सोवियत संघ की मदद का अनुरोध किया था)। जहाज पर सवार चार सैनिकों को दोषी ठहराया गया, जुर्माना लगाया गया और हंगरी से निष्कासित कर दिया गया, लेकिन विमान को जब्त कर लिया गया। इसका उपयोग 1952 से 1956 तक हंगरी की वायु सेना द्वारा किया गया था (पंजीकरण 026 के साथ), लेकिन प्रलेखन और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण यह लाइन से बाहर था, लेकिन यह मालेव द्वारा उपयोग किए जाने वाले लिसुनोव ली-2 के साथ फिट था, क्योंकि वे डगलस डीसी-3 लाइसेंस के तहत सोवियत द्वारा निर्मित थे। 1956 की शुरुआत में, मालेव ने इसे अपने नियंत्रण में ले लिया और इसे एक यात्री विमान में बदल दिया। इसने मूल प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 इंजनों के बजाय सोवियत श्वेतसोव एएसएच-62आईआर इंजनों के साथ काम करना जारी रखा। विमान के प्रकार को बदलकर टीएस-62 कर दिया गया। इसका नया नागरिक पंजीकरण चिह्न एच. ए.-टी. एस. ए., नए प्रकार के विमान को संदर्भित करता है। इसने 6 सितंबर 1956 को सेवा में प्रवेश किया, पहले 18-सीटर के रूप में और फिर 1959 से 21-सीटर के रूप में। 1960 में इसे एक पंख प्रतिस्थापन दिया गया था। विमान को पहले ही एक मामूली दुर्घटना का सामना करना पड़ा थाः 16 दिसंबर 1960 को, यह चार यात्रियों के साथ सेजेड हवाई अड्डे से बुडापेस्ट के लिए रवाना हुआ। सेजेड से टेक-ऑफ के दौरान, लिफ्ट-ऑफ के समय रन-अप के दौरान लेफ्ट लैंडिंग गियर उड़ गया, लेकिन कप्तान ने इसे टेक-ऑफ के बाद ही देखा। वे हर समय पहियों के साथ उड़ते थे। फेरीहेगी में आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, विमान रुका और अपनी नाक पर आराम करने लगा। इसके बाद हंगरी में, कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा नियंत्रित राज्य मीडिया ने केवल एक शांत तरीके से आपदा की सूचना दी। हंगरी समाजवादी श्रमिक पार्टी के आधिकारिक दैनिक समाचार पत्र, नेप्ज़ाबाद्साग ने अपने अंतिम पृष्ठ पर एक छोटे से 12-पंक्ति के लेख में त्रासदी की सूचना दी, और 30 के बजाय केवल 20 पीड़ितों की सूचना दी गई। बाद में जांच में पाया गया कि विमान तकनीकी रूप से मजबूत था, सबसे अधिक संभावना है कि चालक दल ने उड़ान के नियमों का उल्लंघन करते हुए यात्रियों को कॉकपिट में जाने दिया था, और अपने मनोरंजन के लिए कम ऊंचाई पर जागने और तंग मोड़ का प्रदर्शन कर रहे थे। हालांकि विमान का भार अधिकतम अनुमत से 145 किलोग्राम कम था, 23 यात्रियों को अनियमित रूप से 21 सीटों के लिए आवंटित किया गया था, जबकि उड़ान के लिए कुल 10 टिकट बेचे गए थे। दुर्घटना के बाद, बुडापेस्ट के ऊपर से दर्शनीय स्थलों की उड़ानों पर लंबे समय तक प्रतिबंध लगा दिया गया था। संदर्भ हंगरी में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1961 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ मालेव हंगेरियन एयरलाइंस दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1961 में हंगरी में अगस्त 1961 में यूरोप में घटनाएँ 20वीं शताब्दी में बुडापेस्ट में दुर्घटनाएँ और डगलस सी-47 स्काईट्रेन से जुड़ी घटनाएं