712th Guards Fighter Aviation Regiment
712वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट रूसी एयरोस्पेस बलों की एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट है। 14वीं वायु और वायु रक्षा बल सेना के 21वें मिश्रित विमानन प्रभाग का हिस्सा, रेजिमेंट कांस्क हवाई अड्डे पर स्थित है और मिकोयान मिग-31बीएम उड़ाती है। रेजिमेंट का गठन 1938 में 40वीं लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के रूप में किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सोवियत सुदूर पूर्व में तैनात रहते हुए खासन झील की लड़ाई में लड़ाई देखी गई थी। ऑपरेशन बारबरोसा के बाद रेजिमेंट को पश्चिम भेजा गया। यह काकेशस की लड़ाई में अपने कार्यों की मान्यता में 1943 की शुरुआत में 41वीं गार्ड फाइटर एविएशन रेजिमेंट बन गई। युद्ध के बाद, 1949 में इसे 712वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के रूप में पुनर्नामित किया गया था। प्रीवार सेवा सुदूर पूर्व में जापान और सोवियत संघ के बीच बढ़ते तनाव के संबंध में, वी. वी. एस. मॉस्को सैन्य जिले के 117वें लड़ाकू विमानन दस्ते को 7 अक्टूबर 1937 को मास्को के पास ल्यूबर्ट्सी से प्रिमोर्स्की क्राई में पोक्रोव्का हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। कैप्टन किरिचेंको की कमान में स्क्वाड्रन 69वीं फाइटर एविएशन ब्रिगेड में शामिल हो गया। 27 जून और 1 जुलाई 1938 के बीच, 5 जून 1938 के पीपुल्स कमिसरियेट ऑफ डिफेंस के निर्देश के अनुसार, वायु सेना के स्कूलों के स्क्वाड्रन और स्नातकों का उपयोग 40वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (IAP) बनाने के लिए किया गया, जो स्पेशल रेड बैनर फार ईस्टर्न आर्मी की वायु सेना (विविएस) की 53वीं एविएशन ब्रिगेड का हिस्सा बन गई। प्रारंभ में, I-16 और I-15bis से लैस दो स्क्वाड्रनों का गठन पोक्रोवका में किया गया था, और जल्द ही बाद में उन्हें उसुरिस्क के पास बारानोव्स्की हवाई क्षेत्र में गठित I-153 के दो स्क्वाड्रनों द्वारा शामिल किया गया था। कैप्टन डी. के. बारानचुक को रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया। एक महीने बाद, रेजिमेंट ने सोवियत सीमा क्षेत्रों पर दावा करने का प्रयास करने वाले जापानी सैनिकों के खिलाफ खासन झील की लड़ाई में आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। 6 और 12 अगस्त के बीच, रेजिमेंट के दो आई-16 स्क्वाड्रन, जिनकी कमान कैप्टन ए ने संभाली। बी. ड्रोज़्ड और एन. एन. दिमित्रीयेव, युद्ध के लिए प्रतिबद्ध थे, जो अवगुस्तोवका के उन्नत हवाई क्षेत्र से काम कर रहे थे। शेष दो स्क्वाड्रनों को पोक्रोवका में अलर्ट पर रखा गया था। युद्ध में जापानी वायु शक्ति की कमी के कारण, रेजिमेंट के युद्ध मिशनों को बदल दिया गया और उन्होंने इसके बजाय राज्य की सीमा पर गश्त की और खासन झील पर जापानी बलों पर हमला करने वाले बमवर्षकों को अनुरक्षित किया। लड़ाई में, रेजिमेंट को तीन जापानी विमानों को नष्ट करने और एक को क्षतिग्रस्त करने का श्रेय दिया गया, जबकि 40वें आई. ए. पी. के उन्नीस कर्मियों को सजाया गया। 40वीं आई. ए. पी. को 14 फरवरी 1939 को नवगठित 72वीं लड़ाकू विमानन ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया गया था। अप्रैल में, आई-15बिस के साथ कैप्टन कुज़किन की कमान में रेजिमेंट के दूसरे स्क्वाड्रन को कामचटका पर 41वें लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था। 40वें आई. ए. पी. में स्क्वाड्रन को कैप्टन काफ्तानोव की कमान में एक नए स्क्वाड्रन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो सैन्य स्कूल के स्नातकों से बना था जो आ गए थे। 1939 के मध्य में, खालखिन गोल की लड़ाई में मंगोलियाई सीमा पर जापानी सैनिकों की सोवियत सैनिकों के साथ झड़प हुई। 15 जुलाई और 15 अक्टूबर के बीच, 40वें आई. ए. पी. पायलट लेफ्टिनेंट एस. ए. नाज़ारेन्को, ए. एन. डेग्त्यारेन्को और एन. एम. मेंत्सेनज़ोन ने सोवियत सैनिकों को बिना किसी नुकसान के हवाई सुरक्षा प्रदान की और उन्हें एक जापानी विमान को नष्ट करने का श्रेय दिया गया। 1939 के अंत में किए गए एक निरीक्षण ने 40वें आई. ए. पी. की युद्ध तैयारी को संतोषजनक बताया, लेकिन दो आई-15 और दो आई-16 के नुकसान से चिह्नित एक उच्च दुर्घटना दर का उल्लेख किया। एक घटना में, द्वितीय स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन दिमित्रीयेव का आई-16 खराब मौसम में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अगस्त 1940 में, 72वीं लड़ाकू विमानन ब्रिगेड को भंग कर दिया गया और रेजिमेंट 33वें मिश्रित विमानन प्रभाग का हिस्सा बन गई, जिसे वर्ष के अंत तक ही भंग कर दिया गया था। रेजिमेंट ने दिसंबर में अपने दो आई-153 स्क्वाड्रन खो दिए, जिनमें से पहले को 34वें बॉम्बर एविएशन डिवीजन में भेजा गया, जबकि दूसरे को ज़ोलोटाया डोलिना में व्लादिवोस्तोक के पास 47वें फाइटर एविएशन रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें बदलने के लिए, पोक्रोवका में दो आई-16 स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था। वर्ष के अंत तक चार स्क्वाड्रनों के साथ 40वां आई. ए. पी. 70वें लड़ाकू विमानन प्रभाग (आई. ए. डी.) में स्थानांतरित हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध ऑपरेशन बारबरोसा, सोवियत संघ पर जर्मन आक्रमण, 22 जून 1941 को शुरू हुआ। जवाब में, अगले दिन पश्चिम में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर भेजे जाने से पहले 5 जुलाई को 5वें और 305वें आई. ए. पी. के दस पायलटों द्वारा 40वें को मजबूत किया गया था। रेजिमेंट ने मेजर सबबोटिन और चीफ ऑफ स्टाफ मेजर बोगाचोव की कमान में 63 आई-16 को मैदान में उतारा। उस समय, रेजिमेंट के कर्मियों को जापान के खिलाफ सीमा झड़पों में उनकी भागीदारी के कारण अत्यधिक अनुभवी माना जाता था। जब यह यूक्रेन पहुंचा, तो रेजिमेंट को 3 अगस्त 1941 को कुप्यांस्क में लाल सेना वायु सेना के आदेश के अनुसार 7 और 15 अगस्त के बीच दो रेजिमेंटों में विभाजित करके पुनर्गठित किया गयाः 40 वीं और 40 वीं "ए"। बाद वाला बाद में 446वां आई. ए. पी. बन गया, और पुनर्गठित 40वें आई. ए. पी. में अब तीन स्क्वाड्रन शामिल थे। डोनेट्स्क के पास स्टेलिनो हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित, रेजिमेंट दक्षिणी मोर्चे के डोनबास पी. वी. ओ. ब्रिगेड क्षेत्र का हिस्सा बन गई। अगस्त से नवंबर तक, रेजिमेंट ने डोनेट्स्क की जर्मन बमबारी और डोनबास में कारखानों के खिलाफ हवाई रक्षा प्रदान की। थर्ड स्क्वाड्रन डिप्टी कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट डोडोनोव रेजिमेंट में हवाई जीत का दावा करने वाले पहले व्यक्ति बन गए जब उन्होंने 5 अक्टूबर को टोकमाचका के आसपास के क्षेत्र में एक हेंशेल एचएस 126 को गिरा दिया। इस अवधि के दौरान, 40वें आई. ए. पी. ने कुल 1,226 उड़ान घंटों में 1,246 उड़ानें भरी। 17 नवंबर से 6 दिसंबर तक, मेजर एस. पी. की कमान में 40 वीं के दो स्क्वाड्रन। सबबोटिन ने वी. वी. एस. 37वीं सेना के हिस्से के रूप में रोस्तोव की लड़ाई में भाग लिया। एक हवाई लड़ाई में, भविष्य के रेजिमेंटल कमांडर कैप्टन अलेक्जेंडर पावलोव ने एक कार्रवाई में खुद को प्रतिष्ठित किया जिसमें नौ जर्मन लड़ाकों द्वारा जमीनी सैनिकों को कवर करने वाले चार आई-16 की उड़ान पर घात लगाकर हमला किया गया था। कैप्टन पावलोव ने अकेले चार जर्मन विमानों को रोका, जिससे उन्हें गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त आई-16 को खत्म करने से रोका गया, जिससे बाद वाले को हवाई क्षेत्र में लौटने की अनुमति मिली। उनके कार्यों के लिए, रेजिमेंट के उन्नीस पायलटों को सम्मानित किया गया था। शेष स्क्वाड्रन ने पी. वी. ओ. दक्षिणी मोर्चे के हिस्से के रूप में कामेंस्क-शख्तिंस्की के लिए वायु रक्षा प्रदान की। 40वें आई. ए. पी. के पायलटों ने इस अवधि के दौरान 464 लड़ाकू उड़ानें भरी और उन्हें एक आई-16 की कीमत पर ग्यारह हवाई जीत का श्रेय दिया गया। दिसंबर के मध्य के दौरान डेबाल्टसेवो, मैटवेव कुर्गन और क्रास्नी लुच के आसपास के क्षेत्र में तीव्र लड़ाई हुई, जिसमें 40वें आई. ए. पी. ने सक्रिय भूमिका निभाई, प्रत्येक दिन चार से पांच उड़ानें भरी। 6 और 29 दिसंबर के बीच, कुल 690 लड़ाकू उड़ानें भरी गईं जिनमें दो आई-16 की कीमत पर चार हवाई जीत का दावा किया गया था। 1941-1942 की सर्दियों में, 40वें IAP ने बार्वेन्कोवो-लोज़ोवाया आक्रमण में सोवियत सैनिकों के लिए हवाई सुरक्षा प्रदान की। रेजिमेंट पिलिपेंको, पावलोव, डोडोनोव, रोमानोव और बेलिकोव के पायलटों ने इन कार्यों में खुद को प्रतिष्ठित किया। फरवरी से मई 1942 तक, रेजिमेंट ने 1,278 लड़ाकू उड़ानें भरी, 14 जर्मन विमानों को गिराने का दावा किया, और तीन आई-16 खो दिए। मई में, रेजिमेंट ने स्लाव्यास्क के आसपास की लड़ाई और खार्कोव की दूसरी लड़ाई में लड़ाई लड़ी। 17 मई को, जब जर्मन सैनिकों ने 9वीं सेना की सीमाओं को तोड़ दिया, तो रेजिमेंट ने सोवियत वापसी को कवर किया, इज़ियम-बार्वेन्कोवो ऑपरेशन में जर्मन पदों पर हमला किया और सेवर्स्की डोनेट्स, लुगांस्क और लिसिचेंस्क पर लड़ाई में। जैसे-जैसे गर्मियों में सोवियत पीछे हटना जारी रहा, रेजिमेंट ने जर्मन हवाई हमले से डॉन पर क्रॉसिंग की रक्षा की। 22 जुलाई को रोस्तोव-ऑन-डॉन पर इस तरह की एक लड़ाई में कैप्टन पिलिपेंको के नेतृत्व में नौ आई-16 शामिल थे, जिसमें बेहतर जर्मन नंबर शामिल थे और बिना किसी नुकसान के तीन को मार गिराया गया था। रेजिमेंट ने मोज़डोक, नलचिक और प्रोख्लाडनी के पास की लड़ाई में काकेशस की लड़ाई में लड़ाई लड़ी। 2 अक्टूबर को प्रथम स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन पिलिपेंको को सोल्डात्स्काया हवाई क्षेत्र में टेकऑफ़ करते समय जर्मन विमान पर हमला करने के लिए डोडोनोव के साथ एक मिशन के दौरान गोली मार दी गई और मार दिया गया, जब दोनों पायलटों पर घात लगाकर हमला किया गया। पिलिपेंको को उनकी तेरह हवाई जीत और 29 साझा दावों की मान्यता में मरणोपरांत सोवियत संघ का नायक बनाया गया था। जून से अक्टूबर तक, 40वें, दक्षिणी मोर्चे के 216वें और 217वें आई. ए. डी. के हिस्से के रूप में, 2,714 लड़ाकू उड़ानें भरी गईं। उन्हें पाँच नुकसान की कीमत पर 38 विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया गया था। 20 अक्टूबर को, 40वें आई. ए. पी. ने काल्मिक स्टेपी में बोझिगन हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी, जहाँ वे चौथे गार्ड्स कैवलरी कोर से जुड़े थे। रेजिमेंट ने एक्सिस संचार के खिलाफ छापे में बाद वाले का समर्थन किया, और अक्टूबर 1942 और जनवरी 1943 के बीच कोर के साथ कैस्पियन से क्रास्नोडार तक आगे बढ़े, 1,018 लड़ाकू उड़ानों का संचालन किया और बिना किसी नुकसान के दो हवाई जीत का दावा किया। 1942-1943 की सर्दियों में, रेजिमेंट की कमान मेजर पी. एफ. चुपिकोव ने उत्तरी कोकेशियान मोर्चे के हिस्से के रूप में कुबान पर फिर से कब्जा करने में भाग लिया। रेजिमेंट को प्रतिस्थापन पायलट और कई आई-153 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए। 8 फरवरी 1943 को एन. के. ओ. के एक आदेश ने 40वें आई. ए. पी. कुलीन गार्ड को इसके प्रदर्शन की मान्यता में 41वें गार्ड आई. ए. पी. के रूप में दर्जा दिया। फरवरी के अंत में, रेजिमेंट ने अपने अप्रचलित आई-16 और आई-153 को 84वें आई. ए. पी. को सौंप दिया, जिसे लावोचकिन ला-5 में परिवर्तित करने के लिए निर्धारित किया गया था। इसके लिए 25 फरवरी को रेजिमेंट के कर्मियों को इवानोवो में फिर से प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था। दो महीने के प्रशिक्षण के बाद, 32 नए ला-5 के साथ रेजिमेंट को बुटुरलिनोव्का में स्थानांतरित कर दिया गया और 8वें गार्ड्स आई. ए. डी. के हिस्से के रूप में वोरोनिश फ्रंट में शामिल हो गया। नए अड्डे पर, 41वें जी. आई. ए. पी. ने हवाई हमलों को पीछे हटाने के लिए तुरंत लड़ाई में प्रवेश किया। द्वितीय वायु सेना के 5वें लड़ाकू विमानन कोर के हिस्से के रूप में, रेजिमेंट ने कुर्स्क और ओबोयान के लिए वायु रक्षा प्रदान की। उन्होंने मई और जुलाई के बीच 335 उड़ानें भरी और उन्हें 21 जीत का श्रेय दिया गया। 1943 के मध्य में, रेजिमेंट ने वोरोनिश का बचाव किया और फिर बेलगोरोड-खार्कोव आक्रमण में भाग लिया। इस अवधि में 41वें जी. आई. ए. पी. ने 1,145 लड़ाकू उड़ानें भरी, जिसमें दावा किया गया कि 50 जर्मन विमानों को चार ला-5 की कीमत पर गिराया गया। 1943 के पतन और सर्दियों में रेजिमेंट ने कीव की लड़ाई और नीपर को मजबूर करने, नीपर के दाहिने किनारे पर एक पुल का निर्माण और कीव पर फिर से कब्जा करने के लिए लड़ाई लड़ी। 40वें ने 500 लड़ाकू उड़ानें भरी, अठारह जीत का दावा किया और अपना एक विमान खो दिया। 1944 की शुरुआत में, रेजिमेंट को बड़ी संख्या में प्रतिस्थापन पायलट और कई नए लावोचकिन ला-7 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, और 10 मार्च तक नए पायलटों को निर्देश देते हुए युद्ध से बाहर था। 1944 के वसंत और गर्मियों में, रेजिमेंट ने पहले यूक्रेनी मोर्चे के हमलों का समर्थन किया। प्रोस्कुरोव और टेरनोपोल के लिए लड़ाई के दौरान और ल्वोव-सैंडोमिएर्ज आक्रमण में 41वें जी. आई. ए. पी. ने 1,314 लड़ाकू उड़ानें भरी और उसे अपने स्वयं के पांच विमानों की कीमत पर 32 जर्मन विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया गया। 8 अप्रैल को, इसे शहर के लिए लड़ाई में "साहस और वीरता" की मान्यता में सम्मानजनक चेरनोविट्सी से सम्मानित किया गया था। जनवरी 1945 में, रेजिमेंट ने सैंडोमिएर्ज ब्रिजहेड के विस्तार में 437 उड़ानें उड़ाते हुए पहले यूक्रेनी मोर्चे का समर्थन किया। जनवरी के अंत में, रेजिमेंट को जर्मन क्षेत्र में आगे बढ़ा दिया गया और ग्रोब्स स्टीन में स्थित किया गया, जो मोर्चे की दूसरी वायु सेना के हिस्से के रूप में काम कर रहा था। 19 फरवरी को, रेजिमेंट को "मोर्चे पर कार्यों के अनुकरणीय प्रदर्शन" के लिए ऑर्डर ऑफ कुतुज़ोव, तीसरी श्रेणी से सम्मानित किया गया था। जनवरी और मई के बीच, रेजिमेंट ने क्राको और सेस्टोचोवा क्षेत्रों और बर्लिन आक्रामक में सोवियत अभियानों का समर्थन किया। प्राग आक्रमण के दौरान युद्ध के अंत में, 9 और 11 मई के बीच बारह दल ने भाग रहे जर्मन सैनिकों पर बमबारी की। तीन विमानों के नुकसान के साथ कुल 416 उड़ानें भरी गईं। कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 41वें जी. आई. ए. पी. को 299 विमानों को हवाई लड़ाई में नष्ट करने, 91 को क्षतिग्रस्त करने और 35 को जमीन पर नष्ट करने का श्रेय दिया गया था। जमीनी हमलों में, रेजिमेंट ने 150 टैंकों, 3,210 बख्तरबंद वाहनों और पैदल सेना के साथ वाहनों, चौदह ट्रेनों, 19 माल गाड़ियों को नष्ट करने का दावा किया और 10,000 से अधिक लोगों को हताहत किया। इसके अलावा, 100 चालक दल की बंदूकें और 232 विमान-रोधी बंदूकें और मशीन गन के स्थान का दावा किया गया था। रेजिमेंट ने 51 विमानों और 45 पायलटों को खो दिया। रेजिमेंट के आठ पायलटों को सोवियत संघ के नायक की उपाधि दी गई और 684 को सम्मानित किया गया। यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद, कैप्टन बी. ए. की कमान में बारह चालक दल और यांत्रिकी के साथ रेजिमेंट का दूसरा स्क्वाड्रन। कुकुरुज़ोव को मंचूरिया पर सोवियत आक्रमण में लड़ने के लिए सुदूर पूर्व में 18वीं वायु सेना में भेजा गया था। शीत युद्ध युद्ध की समाप्ति के बाद, रेजिमेंट जर्मनी में सोवियत ऑक्यूपेशन फोर्सेज के समूह में दूसरी वायु सेना के 5वें लड़ाकू विमानन कोर के हिस्से के रूप में ग्रॉस स्टीन में बनी रही। रेजिमेंट ने ला-7 पर पायलटों को प्रशिक्षित करना जारी रखा और दिसंबर 1945 में चार-स्क्वाड्रन संरचना में पुनर्गठित किया गया। तीन स्क्वाड्रन ला-5 से लैस रहे जबकि चौथे में बारह ला-7 थे। शीत युद्ध की शुरुआत के जवाब में, प्रशिक्षण की गति बढ़ाई गई थी। 1945 में 1,512 और 105 घंटों की तुलना में 1946 में कुल 1,774 घंटों के साथ 3,220 प्रशिक्षण उड़ानें की गईं। 13 जनवरी 1947 को, बालाटोनलमादी में कोर मुख्यालय में एक बैठक से लौटते समय एक कार दुर्घटना में रेजिमेंटल कमांडर पावलोव की मौत हो गई, अगस्त में, रेजिमेंट को नया लावोचकिन ला-9 प्राप्त हुआ और उसे जर्मनी से हंगरी में स्थानांतरित कर दिया गया। इस तथ्य के कारण कि नए स्ज़ेक्सफेहरवर हवाई क्षेत्र में अक्सर वसंत ऋतु में बाढ़ आ जाती थी, रेजिमेंट केवल सर्दियों में वहाँ से संचालित होती थी और शेष वर्ष के दौरान केनयेरी हवाई क्षेत्र के शिविरों से उड़ान भरती थी। वर्ष के अंत तक, रेजिमेंट के पायलटों को दिन में उपकरण उड़ाने में सक्षम सभी चार स्क्वाड्रनों के साथ ला-9 को परिचालन रूप से उड़ाने के लिए पूरी तरह से प्रशिक्षित किया गया था, जबकि दो स्क्वाड्रन जोड़े या उड़ानों में कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने के लिए योग्य थे। वर्ष के दौरान कुल 3,060 प्रशिक्षण घंटों के लिए 6,030 उड़ानें संचालित की गईं। बाकू सेक्टर 41वें जी. आई. ए. पी. को 15 नवंबर 1947 के जनरल स्टाफ निर्देश के अनुसार अज़रबैजान के काजी-मगोमेड में अदज़ीकाबुल हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। उपकरण के साथ रेजिमेंट के पहले तीन दल 12 दिसंबर को हंगरी से रवाना हुए। स्थानांतरण दो महीने में पूरा हो गया और 14 फरवरी 1948 को रेजिमेंट ट्रांसकोकेशियन सैन्य जिले की 7वीं वायु सेना में शामिल हो गई। अपने नए अड्डे पर, रेजिमेंट को बम हमलों के खिलाफ बाकू के लिए हवाई रक्षा प्रदान करने का काम सौंपा गया था। वर्ष के अंत तक, रेजिमेंट ने 960 हवाई गोलीबारी और 873 नकली हवाई युद्धों का संचालन किया, जिसमें प्रशिक्षण उड़ानों में 3,880 उड़ान घंटे बनाए गए। 1948 के दौरान निरीक्षण और तैयारी जांच की बढ़ती संख्या के साथ अपनी अवरोधक भूमिका के कारण रेजिमेंट को उच्च प्राथमिकता दी गई थी। 10 जनवरी 1949 के एक जनरल स्टाफ निर्देश के अनुसार, 41वें जी. आई. ए. पी. को उसी वर्ष 15 फरवरी को 712वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के रूप में पुनः क्रमांकित किया गया था। अप्रैल में, रेजिमेंट को तीन स्क्वाड्रनों से युक्त करने के लिए पुनर्गठित किया गया था, और 52 कर्मियों और 12 ला-9 के साथ चौथे स्क्वाड्रन को 271वें आई. ए. पी. में स्थानांतरित कर दिया गया था। गर्मियों में, दूसरे स्क्वाड्रन ने 99वीं अलग लंबी दूरी की टोही विमानन रेजिमेंट के साथ एक संयुक्त अभ्यास किया जिसमें इसके ला-9 का उपयोग सूचना प्रसारित करने के लिए रेडियो रिपीटर के रूप में किया गया था। वर्ष के अंत में, रेजिमेंट के कर्मियों ने मिकोयान-गुरेविच मिग-15 जेट लड़ाकू में रेजिमेंट के रूपांतरण की तैयारी में जेट सेनानियों पर फिर से प्रशिक्षण लेना शुरू कर दिया। रेजिमेंट के लिए जेट युग 13 मार्च 1950 को शुरू हुआ जब लेफ्टिनेंट कर्नल युर्चेंको ने एडझिकाबुल के ऊपर मिग-15बिस की पहली उड़ान भरी। अगले वर्ष, 712वें के 42 पायलटों ने मिग-15 पर सफलतापूर्वक पुनः प्रशिक्षण पूरा किया और बाकू वायु रक्षा जिले में वायु रक्षा प्रदान करने के लिए सतर्क कर्तव्य पर चले गए। 712वें जी. आई. ए. पी. को आधिकारिक तौर पर 30 सितंबर को अब स्वतंत्र सोवियत वायु रक्षा बलों (पी. वी. ओ.) को स्थानांतरित कर दिया गया था। रेजिमेंट के मिशन के एक हिस्से में संयुक्त राज्य वायु सेना और इंपीरियल ईरानी वायु सेना टोही विमान के खिलाफ कैस्पियन सागर के ऊपर सोवियत हवाई क्षेत्र की रक्षा करना शामिल था जो सोवियत वायु रक्षा प्रणालियों की प्रभावशीलता का परीक्षण करता था। 1950 के दौरान, रेजिमेंट ने 65 सतर्क उड़ानें भरी जिनमें से 48 में विरोधी विमान के साथ दृश्य संपर्क शामिल था। ला-9 का संचालन जारी रखते हुए, रेजिमेंट ने बिना किसी दुर्घटना के जेट विमानों के साथ अपना पहला वर्ष समाप्त कियाः 1950 में 2,860 घंटे उड़ान भरी गई, जिनमें से 337 कठिन मौसम में और 393 रात में थे। कैस्पियन पर लगातार घुसपैठ के कारण कैस्पियन पर राज्य की सीमा पर गश्त करने के लिए विशेष रूप से विमानों की दो उड़ानों के निर्माण की आवश्यकता पड़ी। अदझिकाबुल में 1952 में चेतावनी प्रणाली को बदल दिया गया था ताकि एक मिग-15बिस उड़ान सामान्य हो और रास्ते में तैयारी बढ़ जाए और रात में एक चालक दल सामान्य तैयारी में हो जबकि तीन चालक दल को अधिक तैयारी पर रखा गया था। वर्ष के दौरान, 327 अवरोधन उड़ानें भरी गईं, जिनमें से 295 ने दृश्य संपर्क बनाया, जबकि 712वें जी. आई. ए. पी. पायलटों ने कुल 3,287 घंटे की उड़ान भरी। अगले दो वर्षों में, रेजिमेंट के 30 पायलटों को मिकोयान-गुरेविच मिग-17 इंटरसेप्टर में बदल दिया गया। जून 1954 में, रेजिमेंट को साल्यानी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया और बाकू वायु रक्षा जिले के 174वें गार्ड फाइटर एविएशन डिवीजन का हिस्सा बन गया। हर साल, रेजिमेंट ने अपनी युद्ध की तैयारी बनाए रखने के लिए सामरिक उड़ान और कमान पोस्ट अभ्यासों में भाग लिया। रेजिमेंट में पहली जेट दुर्घटना अप्रैल 1955 में एक घातक मिग-17 दुर्घटना थी और इसके बाद जनवरी 1956 और मार्च 1957 में दो और घातक मिग-17 दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें से एक का कारण विनिर्माण दोष था। मार्च 1957 में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान उपकरण की विफलता के कारण एक घातक मिग-15यूटीआई दुर्घटना हुई। जनवरी और फरवरी 1956 में, रेजिमेंट के दो दल को प्रोजेक्ट जेनेट्रिक्स के तहत तुर्की से शुरू किए गए रेजिमेंटल वायु रक्षा क्षेत्र के माध्यम से बहने वाले असामान्य रूप से बड़ी संख्या में टोही गुब्बारों को नष्ट करने का काम सौंपा गया था। रेजिमेंट को 1958 की शुरुआत में मिग-17पी अवरोधक प्राप्त हुए, जिन्होंने तुरंत दो प्रमुख पी. वी. ओ. अभ्यासों में भाग लिया। इनमें से एक में, विमान के अपने पूर्ण पूरक के साथ रेजिमेंट को यूराल सैन्य जिले को मजबूत करने के लिए चेल्याबिंस्क शगोल हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ से उसने दो सप्ताह तक हवाई और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ लाइव फायर उड़ानें भरी थीं। वर्ष के दौरान रेजिमेंट की वार्षिक उड़ानें 3,560 घंटे थीं, जिनमें से 515 रात में और 765 कठिन मौसम में थीं। साइबेरिया 1959 के मध्य के दौरान, पी. वी. ओ. कमांडर-इन-चीफ के 3 जून 1959 के निर्देश के अनुसार, 712वें जी. आई. ए. पी. को क्रास्नोयार्स्क क्राई में कांस्क-सेंट्राल्नी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह साइबेरियाई सैन्य जिले के 56वें वायु रक्षा कोर का हिस्सा बन गया। रेजिमेंट के पायलटों ने अपने मिग-17पी, मिग-17 और मिग-15यूटीआई पर कई ईंधन भरने वाले पड़ावों के साथ कांस्क के लिए लंबी उड़ान भरी। नए अड्डे पर, मिग-17पी में रूपांतरण जारी रहा, और बेलाया, ब्राट्स्क और क्रास्नोयार्स्क को मोड़ हवाई क्षेत्रों के रूप में स्थापित किया गया। 1961 में, रेजिमेंट को कांस्क-सेंट्राल्नी और बेलाया से सोवियत हवाई क्षेत्र में गश्त करने के लिए मिग-17पी के साथ सतर्क स्थिति में रखा गया था। अगस्त 1961 में क्रास्नोयार्स्क से उड़ान भरते समय, एक मिग-15यूटीआई उपकरण की विफलता के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया; इसके चालक दल सुरक्षित रूप से बाहर निकल गए। 1962 में, रेजिमेंट ने 28 में से 16 पायलटों को सामान्य दिन और रात की उड़ान के अलावा कठिन मौसम में रात में उड़ान भरने के लिए प्रशिक्षित किया। जबकि सेंट्राल्नी हवाई क्षेत्र में सुधार किया जा रहा था, रेजिमेंट 15 मई और 1 अक्टूबर 1963 के बीच बिना पक्की कांस्क-डाल्नी हवाई क्षेत्र में स्थित थी। रूसी सेवा रूसी वायु सेना के 2009 के सुधार के दौरान, 712वें जी. आई. ए. पी. को 1 जून 2009 को दूसरी श्रेणी के 6979वें गार्ड्स एविएशन बेस बनाने के लिए समर्थन इकाइयों के साथ विलय कर दिया गया था। यह अड्डा 14वीं वायु और वायु रक्षा बल सेना की 9वीं एयरोस्पेस रक्षा ब्रिगेड का हिस्सा बन गया। जैसे-जैसे संगठनात्मक परिवर्तन जारी रहे, उसी वर्ष 1 दिसंबर को बेस को जल्द ही दूसरे वायु और वायु रक्षा बल कमान में फिर से नियुक्त कर दिया गया। नवंबर 2010 में आगे के समेकन के परिणामस्वरूप चेल्याबिंस्क शगोल में पहली श्रेणी के 6980वें गार्ड्स एविएशन बेस के एक विमानन समूह में बेस का पुनर्गठन हुआ। पूर्व 712वें जी. आई. ए. पी. को इस अवधि के दौरान कांस्क विमानन समूह के रूप में संदर्भित किया गया था, और इसके बैनर को भंडारण के लिए केंद्रीय सशस्त्र बल संग्रहालय में भेजा गया था, जिससे अस्थायी रूप से 712वें की वंशावली समाप्त हो गई। 712वां जी. आई. ए. पी. अक्टूबर 2018 तक 14वीं वायु और वायु रक्षा बल सेना के 21वें मिश्रित विमानन प्रभाग का हिस्सा बन गया, जब रूसी रक्षा मंत्रालय ने प्रभाग के गठन की घोषणा की। संदर्भ उद्धरण 2014 से रूसी वायु सेना के सोवियत वायु रक्षा बल रेजिमेंट के रूसी वायु सेना के लड़ाकू रेजिमेंटों की ग्रंथ सूची रेजिमेंट