History of electric vehicle industry in China
चीन का पहला सबवे जनवरी 1970 में बीजिंग में बनाया गया था, लंदन में इसके प्रारंभिक विकास के लगभग एक सौ साल बाद। 1984 तक, दुनिया भर में 66 प्रमुख सबवे प्रणालियाँ मौजूद थीं। शहरी रेल पारगमन ने शहरी यातायात भीड़भाड़ के कारण होने वाले भारी दबाव को कम करने में मदद की, साथ ही यात्रियों को बड़ी गति और सुविधा से यात्रा करने की अनुमति दी। टियांजिन शहरी त्वरित पारगमन प्रणाली वाला दूसरा शहर था और शंघाई तीसरा शहर था, जिसने 1995 में अपनी मेट्रो खोली जिसमें सबवे और हल्की रेलवे लाइन दोनों शामिल थीं। 1990 के दशक में इलेक्ट्रिक बाइक और मोटरसाइकिल का विकास चीन में दो प्रमुख प्रकार के दो-पहिया वाहनः एक भंडारण बैटरी (साइकिल-शैली) से विद्युत शक्ति द्वारा पूरक मानव पैडल द्वारा संचालित दो-पहिया साइकिल, और लगभग पूरी तरह से बिजली (स्कूटर-शैली) द्वारा संचालित कम गति वाले स्कूटर। दोनों प्रकार की तकनीक समान है। चीन का दो-पहिया विद्युत वाहन उद्योग 1960 के दशक में माओवादियों की नियोजित अर्थव्यवस्था के तहत शुरू हुआ था। हालाँकि, इन विद्युत वाहनों को विकसित करने और उनका व्यावसायीकरण करने के शुरुआती प्रयास विफल रहे। उद्यमियों का एक समूह 1980 के दशक के दौरान नए उद्योग को पुनर्जीवित करने के लिए इकट्ठा हुआ, लेकिन खराब प्रौद्योगिकी और सीमित सरकारी समर्थन के कारण उनकी महत्वाकांक्षाओं को विफल कर दिया गया। 1990 के दशक तक, चीन ने दो-पहिया विद्युत वाहनों में दुनिया की सबसे शानदार वृद्धि देखी और साइकिलों और स्कूटरों की वार्षिक बिक्री 1998 में 56 हजार से बढ़कर 2008 में 21 लाख से अधिक हो गई। केवल 2008 में, चीनियों ने 9.4 लाख ऑटो की तुलना में 21 मिलियन इलेक्ट्रिक-बाइक खरीदी। चीन में विद्युत-साइकिलों का यह विकास कम प्रौद्योगिकी-संचालित और अधिक नीति-संचालित था, जो गैसोलीन संचालित मोटरसाइकिल प्रतिबंधों और विद्युत साइकिल मानकों के ढीले प्रवर्तन के रूप में अनुकूल स्थानीय नियामक प्रथाओं द्वारा सुगम था। इन प्रतिबंधों के कथित औचित्य में यातायात की भीड़ को कम करना, सुरक्षा में सुधार करना और वायु प्रदूषण को कम करना शामिल था। कई चीनी शहरों ने विभिन्न उपायों का उपयोग करके मोटरसाइकिलों और स्कूटरों पर प्रतिबंध लगाना या उन्हें प्रतिबंधित करना शुरू कर दियाः कुछ शहरों ने नए मोटरसाइकिल लाइसेंस जारी करने को निलंबित कर दिया, अन्य ने कुछ डाउनटाउन क्षेत्रों या प्रमुख सड़कों में मोटरसाइकिलों और स्कूटरों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगा दिया, और कुछ ने लाइसेंसों की संख्या को सीमित कर दिया और फिर उपलब्ध लाइसेंस प्लेटों की नीलामी की। ये प्रतिबंध सभी मोटरसाइकिलों पर लगाए गए थे, उनके बिजली स्रोतों की परवाह किए बिना, और चूंकि इलेक्ट्रिक-बाइक को गैर-मोटर वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है, इसलिए उन्हें प्रतिबंध से छूट दी गई थी। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स ऑफ चाइना की मोटरसाइकिल समिति के अनुसार, अब चीन के नब्बे से अधिक प्रमुख शहरों में मोटरसाइकिलों का उपयोग प्रतिबंधित या प्रतिबंधित है। वास्तव में, सरकार ने देश की नौवीं पंचवर्षीय योजना में 10 प्रमुख वैज्ञानिक-विकास प्राथमिकता परियोजनाओं में से एक के रूप में विद्युत-साइकिलों के उपयोग का समर्थन किया। कुछ अंदरूनी सूत्रों का दावा है कि उनके विकास को पूर्व प्रधानमंत्री ली पेंग का व्यक्तिगत समर्थन प्राप्त था। इसके अलावा, बेहतर प्रौद्योगिकी, प्रवेश के लिए कम बाधाएं, खरीद मूल्य में कमी और शहरी जीवन ऐसे कारक थे जिन्होंने परिवहन साधन के रूप में विद्युत-साइकिलों की लोकप्रियता को आगे बढ़ाया। सबसे पहले, साइकिल प्रौद्योगिकी-विशेष रूप से मोटर और बैटरी के लिए-1990 के दशक के अंत में काफी सुधार हुआ और यह एक विशाल आपूर्तिकर्ता आधार और कमजोर बौद्धिक संपदा संरक्षण के साथ प्रतिस्पर्धा में वृद्धि हुई। प्रतिस्पर्धा में वृद्धि ने विद्युत-साइकिलों की कीमतों को कम कर दिया और साथ ही, गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि ने उन्हें गैसोलीन-संचालित स्कूटर या कारों जैसे विकल्पों के साथ आर्थिक रूप से अधिक प्रतिस्पर्धी बना दिया। शहरी क्षेत्रों में श्रमिकों की बढ़ती आमद ने निजी गतिशीलता के एक किफायती, मोटर चालित और सुविधाजनक रूप की मांग को और बढ़ा दिया क्योंकि भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में या लंबी दूरी तक साइकिल या बस से यात्रा करना अब व्यवहार्य नहीं था। हाल ही में, चीन में इलेक्ट्रिक-साइकिलों पर प्रतिबंध धीरे-धीरे फैल रहे हैं और उपभोक्ताओं के बीच चिंता बढ़ रही है कि सरकार एकमुश्त प्रतिबंध लगा सकती है। फिर भी, चूंकि वे विद्युत परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन हैं, इसलिए विद्युत-साइकिलों के साथ पाया जाने वाला अनुभव अन्य प्रकार के विद्युत वाहनों के प्रक्षेपण के लिए महत्वपूर्ण सबक प्रदान करता है। 2000 के बाद इलेक्ट्रिक कार का विकास चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार, चीन 2009 में संयुक्त राज्य अमेरिका को पीछे छोड़ते हुए देश में रिकॉर्ड 13.9 लाख वाहनों की बिक्री के साथ दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन गया। चीन में परिवहन की मांग तेजी से बढ़ रही है क्योंकि अधिक लोग कार खरीद सकते हैं। विद्युत-वाहन विकास को प्रोत्साहित करने की अपनी प्रतिबद्धता का समर्थन करने के लिए सरकार ने उद्योग को 15 अरब अमेरिकी डॉलर प्रदान करने की योजना बनाई। उनका इरादा, एक विश्व-अग्रणी उद्योग बनाने के अलावा, जो नौकरियों और निर्यात का उत्पादन करेगा, शहरी प्रदूषण को कम करना और तेल पर इसकी निर्भरता को कम करना था। इस प्रकार, सरकार का लक्ष्य 2020 तक सड़क पर पचास लाख बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों का होना था, जबकि 2020 तक सालाना दस लाख ऐसे वाहनों का उत्पादन भी करना था। सरकार ने बाजार परिवर्तन को प्रोत्साहित करते हुए विद्युत-वाहन प्रौद्योगिकी विकास में तेजी लाने के लिए एक नीतिगत ढांचा स्थापित किया है जो अनुसंधान और विकास का समर्थन करेगा, उद्योग को विनियमित करेगा और खपत को प्रोत्साहित करेगा। प्रारंभिक विकास 2001 में चीन ने "863 ई. वी. परियोजना" (शुद्ध ई. वी., संकर ई. वी. और ईंधन सेल वाहन शामिल हैं) शुरू की। राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग ने 2004 में वाहन उद्योग विकास नीति प्रकाशित की। उस वर्ष, सोलह चीनी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों ने बीजिंग में सीईवीए नामक एक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग संघ का गठन किया। एसोसिएशन का लक्ष्य तकनीकी मानकों को एकीकृत करना और एक ऐसा तंत्र बनाना था जिसके माध्यम से हितधारक बाजार के शीर्ष ई-वाहन को विकसित करने के लिए जानकारी साझा करते हैं। कंपनियों द्वारा 2012 तक बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में कुल 14.7 अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश करने की उम्मीद थी। 2007 में चीन ने नए ऊर्जा वाहन विकास में आर. एम. बी. 2 बिलियन (यू. एस. $300 मिलियन) से अधिक का निवेश किया। 2008 चीनी नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री की मात्रा 2008 की पहली छमाही में 366 इकाइयों तक बढ़ गई, जो 107.9% की साल-दर-साल वृद्धि तक पहुंच गई। चीनी वाहन निर्माता बीजिंग ओलंपिक की सेवा के लिए लगभग 500 स्वतंत्र रूप से विकसित नए ऊर्जा और ईंधन दक्षता वाहन प्रदान करते हैं। 13 शहरों (बीजिंग, शंघाई, चोंगकिंग, चांगचुन, डालियान, हांगझोउ, जिनान, वूहान, शेनझेन, हेफेई, चांगशा, कुनमिंग और नानचांग) को 2009 में नए ईवी उपयोग के लिए पायलट शहरों के रूप में चुना गया है। 2009-राज्य परिषद ने नए ई-वाहन औद्योगीकरण के लिए आर. एम. बी. 10 बिलियन (यू. एस. $1.5 बिलियन) का निवेश करने के लिए वाहन उद्योग पुनर्गठन और पुनरोद्धार योजना को मंजूरी दी। राज्य परिषद तकनीक विकास में आर. एम. बी. 20 बिलियन (यू. एस. $3 बिलियन) का निवेश करती है। वायु गुणवत्ता में सुधार और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए, सरकार ने पांच शहरों (शंघाई, चांगचुन, शेनझेन, हांग्जो और हेफेई) में वैकल्पिक ऊर्जा कारों के खरीदारों को सब्सिडी देने के लिए दो साल के पायलट कार्यक्रम की घोषणा की है। ई. वी. ग्राहकों के लिए सब्सिडी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बी. ई. वी.) के लिए आर. एम. बी. 60,000 और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों (पी. एच. ई. वी.) के लिए आर. एम. बी. 50,000 है। घरेलू वाहन उद्योग को बदलने की योजना को शामिल करने के लिए 2011 से 2020 के लिए एक वाहन उद्योग (नई ऊर्जा सहित) विकास योजना का मसौदा तैयार किया गया था। मंजूरी में देरी हुई है। चीन ने सार्वजनिक परिवहन में ऊर्जा-कुशल और वैकल्पिक-ऊर्जा वाहनों के उपयोग को 13 से 20 शहरों में प्रोत्साहित करने की परियोजना का विस्तार करने की योजना बनाई है। ईवी)। 2011-चीनी बाजार में कई प्रमुख विद्युत वाहन अनुसंधान एवं विकास और निर्माता कंपनियां हैं। कंपनी में शामिल हैंः ऐवेज, एसएआईसी, एफएडब्ल्यू, डोंगफेंग, चना, बीएआईसी, जीएसी, चेरी, बीवाईडी और गीली। इसके अतिरिक्त, सिंघुआ विश्वविद्यालय, बीजिंग प्रौद्योगिकी संस्थान और तोंगजी विश्वविद्यालय जैसे कई अनुसंधान और विकास संस्थान बनाए गए हैं। एन. ई. वी. अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित करने वाले उन सभी के अपने केंद्र हैं। 2015 में चीन में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों (लाइव इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों सहित) की बिक्री में 343% की वृद्धि हुई। इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में यह एक बड़ी सफलता है। 2018 चीन ने 2018 में लगभग 12 लाख प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण और बिक्री की, जो अमेरिका में बिक्री से तीन गुना अधिक थी। चीन दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे तेजी से और सबसे बड़ा बढ़ता बाजार बन गया है। 2018 के पूरे वर्ष के लिए चीन में बेची गई नई कारों में नई इलेक्ट्रिक कारों (ईवी) की बाजार हिस्सेदारी 4.2% थी। शेनझेन और बीजिंग जैसे बड़े शहर तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपना रहे हैं-उदाहरण के लिए, शेनझेन की सभी 16,000 सार्वजनिक बसें अब इलेक्ट्रिक हैं, और जल्द ही इसकी सभी 22,000 टैक्सियाँ भी इलेक्ट्रिक कारें होंगी। चीन में विद्युत वाहन संदर्भ चीन का औद्योगिक इतिहास