East Providence Branch
ईस्ट प्रोविडेंस ब्रांच संयुक्त राज्य अमेरिका में रोड आइलैंड और मैसाचुसेट्स में एक रेल लाइन है। यह वैली फॉल्स, रोड आइलैंड को ईस्ट प्रोविडेंस, रोड आइलैंड से साउथ एटलबोरो, मैसाचुसेट्स और पावटकेट, रोड आइलैंड के माध्यम से जोड़ता है। शाखा मूल रूप से 1874 में प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड (पी एंड डब्ल्यू) द्वारा बनाई गई थी, जो अपनी मुख्य लाइन को पूर्वी प्रोविडेंस में एक कोयला गोदी से जोड़ती है, और इसकी लंबाई थी। ईस्ट प्रोविडेंस में, शाखा बोस्टन और प्रोविडेंस रेलरोड की ईस्ट जंक्शन शाखा और प्रोविडेंस, वारेन और ब्रिस्टल रेलरोड की मुख्य लाइन से भी मिलती है। पुलों के साथ एकल-पगडंडी रेल मार्ग के रूप में निर्मित और भविष्य में दोहरी पगडंडी के लिए तैयार किए गए रास्ते के दाईं ओर, 1892 से 1895 तक लाइन को पूरी तरह से दोहरी पगडंडी बनाई गई थी; दूसरी पगडंडी को अंततः हटा दिया गया था। पी एंड डब्ल्यू को 1888 में न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड द्वारा पट्टे पर दिया गया था; एनवाईपी एंड बी को 1892 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड (न्यू हेवन) द्वारा पट्टे पर दिया गया था। न्यू हेवन ने 1968 के अंत में पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी में अपने विलय तक शाखा का संचालन किया; फरवरी 1973 में, पी एंड डब्ल्यू ने अपने पट्टे को तोड़ दिया और मूल रूप से बनाई गई शाखा का संचालन फिर से शुरू कर दिया। लाइन के अंतिम हिस्से को औपचारिक रूप से 2006 में छोड़ दिया गया था, उस वर्ष पूर्वी जंक्शन शाखा के लिए एक नया कनेक्शन पूरा किया गया था। पी एंड डब्ल्यू शाखा पर स्थानीय मालगाड़ी सेवा संचालित करता है। मार्ग शाखा वैली फॉल्स यार्ड के ठीक दक्षिण में रोड आइलैंड के वैली फॉल्स में शुरू होती है। यह पूर्वोत्तर गलियारे को पार करने के बाद पावटकेट में रोड द्वीप में फिर से प्रवेश करने से पहले, अंतरराज्यीय 95 को पार करते हुए, दक्षिण एटलबोरो के दक्षिण-पश्चिमी कोने में मैसाचुसेट्स में प्रवेश करती है। यह रेखा तब कई मील तक जॉर्ज बेनेट राजमार्ग के समानांतर है, जो लगभग एक सीधी रेखा में दक्षिण की ओर यात्रा करती है। यह शाखा राजमार्ग के अंतिम छोर से आगे बढ़ती है और सीकोंक नदी के पूर्वी तट के बाद पूर्वी प्रोविडेंस में प्रवेश करती है और ओमेगा पॉन्ड रेलरोड ब्रिज पर टेन माइल नदी के मुहाने को पार करती है। पुल से परे, शाखा पूर्व की ओर मुड़ती है और 2006 में प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड द्वारा निर्मित एक नए ट्रैक के माध्यम से ईस्ट जंक्शन शाखा से जुड़ती है। मूल मार्ग, जो अब छोड़ दिया गया है, हेंडरसन पुल के नीचे से गुजरते हुए सीकोंक नदी के साथ जारी है, अप्रयुक्त क्रूक पॉइंट बास्कुल पुल के दृष्टिकोण से गुजरता है, और फिर वाशिंगटन पुल के नीचे जो अंतरराज्यीय 195 को ले जाता है। राइट-ऑफ-वे बोल्ड पॉइंट द्वारा विल्केसबेरे पियर पर समाप्त होता है। प्रोविडेंस एंड वॉर्सेस्टर रेलरोड (पी एंड डब्ल्यू) से पूर्वी प्रोविडेंस की संभावित शाखा के लिए प्रारंभिक सर्वेक्षण दिसंबर 1867 में प्रमुख प्रोविडेंस सिविल इंजीनियर एस. बी. कुशिंग द्वारा पूरा किया गया था। कुशिंग ने बाद में आगे के सर्वेक्षण किए, हालांकि अंततः चुना गया मार्ग पहले सर्वेक्षण के समान था। ईस्ट प्रोविडेंस शाखा को 1870 में रोड आइलैंड जनरल असेंबली द्वारा प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड के चार्टर में संशोधन के माध्यम से अधिकृत किया गया था, जिसमें मैसाचुसेट्स जनरल कोर्ट से शाखा के एक छोटे से हिस्से के लिए अनुमोदन किया गया था जो दक्षिण एटलबोरो, मैसाचुसेट्स में प्रवेश किया था। यह पूर्वी प्रोविडेंस (बोल्ड पॉइंट पर) के स्वच्छ जल क्षेत्रों को रोड आइलैंड के वैली फॉल्स में पी एंड डब्ल्यू मुख्य लाइन से जोड़ना था। शाखा में पुलों की एक तिकड़ी शामिल थी; उत्तर से दक्षिण तक, एबॉट रन (एक सीकोंक नदी की सहायक नदी) पर एक ऊँचा पत्थर का मेहराब पुल, बोस्टन और प्रोविडेंस रेलरोड (बी एंड पी) लाइन को पार करते हुए प्रोविडेंस के लिए एक ऊँचा पुल-इस ऊंचाई को बी एंड पी ट्रेनों के ऊपर ब्रेकमैन को पुल के नीचे से सुरक्षित रूप से गुजरने की अनुमति देने के लिए चुना गया था-और ऊँचा और लंबा ओमेगा तालाब पुल। एबॉट रन के पास भी एक ऊँचा भरा हुआ था, जो लाइन पर सबसे बड़ा था; सबसे महत्वपूर्ण कट वॉकर पॉइंट (ओमेगा पॉन्ड ब्रिज के दक्षिण में) पर स्थित था और लगभग 100 मीटर की गहराई के साथ विस्तारित था। मार्ग अपेक्षाकृत सपाट था, जिसमें सबसे बड़ी ढलान पावटकेट में माउंट सेंट मैरी के कब्रिस्तान के आसपास के क्षेत्र में मील या लगभग 0.7 प्रतिशत थी। बोस्टन और प्रोविडेंस रेलरोड की पूर्वी जंक्शन शाखा के साथ संपर्क के दक्षिण में, शेष शाखा का निर्माण बी एंड पी और प्रोविडेंस, वारेन और ब्रिस्टल रेलरोड दोनों से पट्टे पर ली गई भूमि पर किया गया था ताकि विल्केसबेरे पियर तक पहुँचा जा सके। जबकि शुरू में एकल-ट्रैक, पूरी शाखा को बाद की तारीख में डबल-ट्रैक की स्थापना की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था। प्रोविडेंस इवनिंग प्रेस ने बताया कि, "इरादा सस्ती सड़क का निर्माण करना नहीं है, बल्कि इसे हर मामले में प्रथम श्रेणी बनाने के लिए बेलास्टिंग, चिनाई, ट्रैक और उपकरणों का निर्माण करना है।" पी एंड डब्ल्यू के अध्यक्ष विलियम स्मिथ स्लेटर (प्रमुख स्लेटर परिवार के) शाखा के निर्माण के एक प्रमुख प्रस्तावक थे। मई 1874 के अंत तक, लाइन पर महत्वपूर्ण काम पूरा हो गया था। पहली राजस्व ट्रेन, इंडिया प्वाइंट पर डॉक से कोयले की एक इकाई ट्रेन, 7 सितंबर, 1874 को शाखा के ऊपर से गुजरी, हालांकि बेलास्टिंग सहित अंतिम निर्माण जारी रहा। लाइन को काफी हद तक अक्टूबर 1874 में पूरा किया गया था, और अगले महीने कोयला ट्रेनों ने शाखा का नियमित उपयोग शुरू कर दिया था। 1875 के वसंत में, शाखा को अन्य माल यातायात के लिए पूरी तरह से खोल दिया गया था। शाखा पर अवशिष्ट कार्य 1878 तक जारी रहा। न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड (आमतौर पर स्टोनिंगटन लाइन के रूप में संदर्भित) के बाद 1889 में प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड का पट्टा, और ओल्ड कॉलोनी रेलरोड द्वारा बोस्टन और प्रोविडेंस और प्रोविडेंस, वारेन और ब्रिस्टल दोनों का अधिग्रहण, शाखा के क्षेत्र में दो नए ऑपरेटर शाखा के दक्षिणी हिस्से की स्थिति के बारे में विवाद में आ गए। ओल्ड कॉलोनी के अध्यक्ष ने कहा कि कंपनी स्टोनिंगटन लाइन को पहले की तरह ही पट्टे की स्थिति के तहत शाखा के दक्षिणी हिस्से का उपयोग करने की अनुमति देकर खुश है, लेकिन केवल इस गारंटी के साथ कि बाद वाला ओल्ड कॉलोनी की प्रतिस्पर्धा (मुख्य रूप से न्यूयॉर्क और न्यू इंग्लैंड रेलरोड, जो वैली फॉल्स से जुड़ा हुआ है) को शाखा का उपयोग करने की अनुमति नहीं देगा। जवाब में, स्टोनिंगटन ने पुरानी कॉलोनी की भूमि पर विल्क्सबेर पियर के लिए एक नया संरेखण बनाने के लिए 1870 से पी एंड डब्ल्यू के चार्टर प्राधिकरण का उपयोग करने का प्रयास किया, यह दावा करते हुए कि पी एंड डब्ल्यू ने तकनीकी रूप से अभी तक शाखा के उस हिस्से का निर्माण नहीं किया था। ओल्ड कॉलोनी स्टोनिंगटन को अदालत में ले गई, यह तर्क देते हुए कि यह योजना पी एंड डब्ल्यू चार्टर का उल्लंघन करती है और क्षेत्र में ओल्ड कॉलोनी की सुविधाओं को बाधित करेगी। 1892 में वैली फॉल्स से पावटकेट के डार्लिंगटन पड़ोस तक डबल-ट्रैक स्थापित किया गया था। यह आंशिक रूप से प्रोविडेंस में पूरी तरह से भीड़ से बचने के लिए वूनसॉकेट और ब्रिस्टल के बीच यात्री ट्रेनों के लिए संभावित रूप से अनुमति देने के लिए किया गया था, जिसमें ईस्ट प्रोविडेंस शाखा का उपयोग प्रोविडेंस, वारेन और ब्रिस्टल रेलरोड तक पहुंचने के लिए किया गया था, जो अब तक एक न्यू हेवन सहायक कंपनी भी है। शाखा के शेष भाग को न्यू हेवन द्वारा 1894 और 1895 के बीच लगभग 18,000 डॉलर (2021 में $) की लागत से डबल-ट्रैक किया गया था। दिवालिया न्यू हेवन रेलरोड का 1968 के अंत में पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी में विलय कर दिया गया था। पेन सेंट्रल ने अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के आदेश के अनुसार पूर्वी प्रोविडेंस शाखा सहित पी एंड डब्ल्यू के संचालन को ग्रहण किया। पी एंड डब्ल्यू अभी भी एक कंपनी के रूप में मौजूद था, और अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आई. सी. सी.) को आश्वस्त किया कि इसे पेन सेंट्रल विलय से अलग होने की अनुमति दी जानी चाहिए; कई वर्षों की कानूनी लड़ाई दिसंबर 1972 में पी एंड डब्ल्यू के पक्ष में अदालत के आदेश के साथ समाप्त हुई। 3 फरवरी, 1973 को पूर्वी प्रोविडेंस शाखा और बाकी पी एंड डब्ल्यू प्रणाली पी एंड डब्ल्यू संचालन में लौट आई। रोड आइलैंड डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन ने 1982 में सक्रिय पटरियों से सटे पावटकेट औद्योगिक राजमार्ग के निर्माण के लिए पूरी लाइन खरीदी। शाखा के साथ स्थित संचालन भेजने वालों को सप्ताह के दिनों में एक स्थानीय मालगाड़ी द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो पी एंड डब्ल्यू मुख्य लाइन से शाखा के कनेक्शन के ठीक उत्तर में वैली फॉल्स यार्ड से बाहर स्थित होती है। यह ट्रेन आवश्यकतानुसार ग्राहकों की सेवा के लिए पूर्वी जंक्शन शाखा तक चलती है। लाइन पर अधिकांश ग्रेड क्रॉसिंग केवल ट्रैफिक लाइट द्वारा संरक्षित हैं, बिना चमकती रोशनी, घंटी और ग्रेड क्रॉसिंग के विशिष्ट द्वार के। पी एंड डब्ल्यू और रोड आइलैंड परिवहन विभाग दोनों ने इसे सुरक्षा खतरे के रूप में पहचाना है। शाखा एकल-पगडंडी है और इसे प्रथम श्रेणी मानकों (की अधिकतम गति) के अनुसार बनाए रखा जाता है। स्टेशन लिस्टिंग नोट्स संदर्भ मैसाचुसेट्स रेलवे लाइनों में रोड आइलैंड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर में प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर 1874 में खोला गया