Hoofddorp train accident
डच नगरपालिका हार्लेममेर में हूफडॉर्प ट्रेन दुर्घटना 30 नवंबर 1992 को हुई थी। व्लिसिंजेन के रास्ते में, एक कोप्लोपर-प्रकार की यात्री ट्रेन हूफडॉर्प के पास लगभग 7.15 बजे पटरी से उतर गई। दुर्घटना में पांच लोगों की मौत हो गई और 33 घायल हो गए। दो दिन पहले एम्स्टर्डम से पेरिस जाने वाली एक अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन लगभग उसी स्थान पर पटरी से उतर गई थी। कारण पृष्ठभूमि नवंबर 1992 के दौरान, हूफडॉर्प ट्रेन स्टेशन का पुनर्निर्माण किया जा रहा था, विशेष रूप से दक्षिणी खंड जिसे क्षेत्र में रेलवे यार्ड के विस्तार के कारण फिर से बनाया जा रहा था। कुछ समय के लिए मार्ग के एक हिस्से में एस-टर्न की आवश्यकता थी। इसके निर्माण के लिए, 90 किमी/घंटा के लिए उपयुक्त इस एस-बेंड के निर्माण के लिए एक टैम्पिंग मशीन हूफडॉर्प के पास आई। हालांकि, टैम्पिंग मशीन जल्दी से दोषपूर्ण हो गई और श्रमिकों को अन्य सामग्रियों के साथ वक्र का निर्माण करने की आवश्यकता थी। इसका मतलब था कि आर्क जेट को इस प्रतिस्थापन सामग्री के साथ कड़ा बनाया गया था, जिसमें तेज मोड़ और परिणामस्वरूप कम अधिकतम गति थी। काम सोमवार सुबह जल्दी पूरा हो गया था, बाईपास एस-वक्र 90 किमी/घंटा की गति से खोला जा रहा था। 23 नवंबर 1992 को, 90 किमी/घंटा की गति इस ट्रैक खंड के लिए बहुत अधिक साबित हुई। छह ट्रेनों के एस-वक्र से गुजरने के बाद, बहुत तेज कंपन के साथ, प्रेषक को उसके वरिष्ठों द्वारा सुबह 8.26 बजे 30 किमी/घंटा की गति प्रतिबंध लागू करने के लिए कहा गया था। आगे के निरीक्षण ने गति को 60 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया। पहली दुर्घटना 28 नवंबर 1992 को हुई थी, जब पेरिस-नोर्ड से एम्स्टर्डम सेंट्रल के लिए एक एक्सप्रेस ट्रेन जिसे हूफडॉर्प-शिफोल खंड के माध्यम से मोड़ दिया गया था, जिसे एनएमबीएस एच. एल. ई. 25.5 द्वारा खींचा गया था, 120 किमी/घंटा की गति से एस-वक्र से गुजरी थी। इस दुर्घटना का कारण ट्रेन चालक का ध्यान न होना था, जिसने गति चेतावनी के संकेत देखने के बावजूद खंड के लिए समय पर ब्रेक नहीं लगाया। 84 टन का लोकोमोटिव पहले एस-वक्र से गुजरा और सीधा रहने के बावजूद इसके वजन ने ट्रैक खंड को नष्ट कर दिया। लोकोमोटिव के बाद अगले तीन कोरेल डिब्बे भी पटरी से उतरने में कामयाब रहे। बाद में ट्रेन को उस स्थान से हटा दिया गया। अगले दिन के दौरान, 30 किमी/घंटा की सीमित गति सीमा के साथ एस-ट्रैक पर परिसंचरण बहाल हो गया। 30 नवंबर 1992 को स्थानीय गति सीमा 60 किमी/घंटा निर्धारित की गई थी। दूसरी दुर्घटना बाद में उसी दिन, एम्स्टर्डम सी. एस. से व्लिसिंजेन के लिए इंटरसिटी 2127, कोपलोपर्स 4224 और 4038 (कुल सात डिब्बों में) से बना, उसी क्षेत्र से गुजरा जहां अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन पटरी से उतर गई थी। लगभग 7.12 बजे, पहली गाड़ी झुकने लगी और पलट गई, बाकी ट्रेनसेट की तुलना में 180 डिग्री के कोण पर जमीन पर गिर गई। इस गाड़ी में पांच लोगों की मौत हो गई। बाकी ट्रेन भी पटरी से उतर गई और खड़ी रही। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि यहां पटरी में कोई खराबी नहीं थी जिससे एक और पटरी से उतर सकती थी, और ट्रेन बहुत तेजी से चल रही थी। जांच से पता चला कि एस-वक्र में 85 से 105 किमी/घंटा से अधिक जाने से दुर्घटना होने की संभावना है। पटरी से उतरने के समय इंटरसिटी ट्रेन ने 106 किमी/घंटा की गति से यात्रा की, और यह अनुमान लगाया गया है कि ब्रेक लगाने से पहले, यह 123 किमी/घंटा की गति से यात्रा करती थी (ये अनुमान हैं, क्योंकि ट्रेन में ऐसी प्रणाली नहीं थी जो गति पंजीकरण की अनुमति देती थी)। चालक के अनुसार, उसे कोई निर्देश नहीं मिला कि क्षेत्र में गति प्रतिबंध था, और जांच समिति ने निष्कर्ष निकाला कि उसने गति प्रतिबंधों को ठीक से नहीं पढ़ा था। दुर्घटना के सप्ताह की शुरुआत में, मार्ग खंड पर ट्रेन चालकों को गति सीमा की एक सूची प्राप्त हुई, इस मामले में टीएसबी 49 (सप्ताह 49 के लिए अस्थायी गति सीमा)। इस सूची से, चालक यह देख सकेंगे कि 19.7 और 20.5 किलोमीटर के बीच, एक 90 किमी/घंटा की गति सीमा लागू थी (और मालगाड़ियों के लिए एक और 60 किमी/घंटा की गति सीमा)। पहले पटरी से उतरने के बाद, टीएसबी 49 में एक पूरक जोड़ा गया, जो एटीएसबी 49-I बन गया। प्रारंभिक गति प्रतिबंध को 90 किमी/घंटा से घटाकर कुल मिलाकर 60 किमी/घंटा करने के अलावा, इसमें 20.4 और 20.7 किलोमीटर के बीच 30 किमी/घंटा की गति प्रतिबंध भी शामिल था जो 28 नवंबर को एक्सप्रेस ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण जोड़ा गया था। बाद वाला गति प्रतिबंध प्लेटफॉर्म पर्यवेक्षकों द्वारा ट्रेन चालकों को सौंप दिया जाएगा। ड्राइवर के शब्दों में, वह एटीएसबी 49-I के बारे में नहीं जानता था, हालांकि टीएसबी 49 द्वारा लगाए गए गति प्रतिबंधों के बारे में जानता था, और दावा किया कि वह पटरी से उतरने के पास ट्रैक सेक्शन पर 80 किमी/घंटा के साथ आगे बढ़ा, यह मानते हुए कि वह उस एस-वक्र पर 90 किमी/घंटा के साथ जा सकता है, भले ही गति 60 किमी/घंटा तक सीमित थी। हालांकि, ट्रेन चालकों की घोषणा और जांचकर्ताओं के परिणाम में गति का अंतर इसलिए है क्योंकि ट्रेन चालक ने दावा किया था कि उसने 30 किमी/घंटा की गति प्रतिबंध संकेत देखा था। उन्होंने 60 किमी/घंटा के संकेत भी देखे थे, लेकिन कोप्लॉपर की ऊँची गाड़ी के कारण, उन्होंने मान लिया कि वे 90 किमी/घंटा हैं, और एस-वक्र ओवरस्पीड में आगे बढ़े। नुनेटन रेल दुर्घटना, 1975 भी देखें। खराब रोशनी वाले प्रतिबंध बोर्डों के कारण पुनर्निर्माण के दौर से गुजर रहे एक खंड में एक तेज ट्रेन भी ओवरस्पीड हो गई। संदर्भ बाहरी लिंक रैम्पेन एन ओंगेवलेनः लीर्मोमेंटेन वूर डी ओवरहाइड?, हेंड्रिकजे वैन डेर मीर (लीडेन विश्वविद्यालय) की डॉक्टरेट थीसिस, सितंबर 2006.This पाठ में 32 घायलों का उल्लेख है; अन्य स्रोतों में 33 का उल्लेख है। 1992 में नीदरलैंड में रेल दुर्घटनाएँ हार्लेममीर दुर्घटनाएँ और नेडरलैंड्स स्पूरवेगन से जुड़ी घटनाएं