Crown-Ikarus 286
क्राउन-इकारस 286 एक प्रकार की पारगमन बस है जिसे 1980 से 1986 तक अमेरिकी बाजार के लिए बुडापेस्ट, हंगरी के इकारस बॉडी और कोच वर्क्स (इकारस) और संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया के क्राउन कोच कॉर्पोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम के तहत निर्मित किया गया था। इकारस 280 पर शिथिल रूप से आधारित, क्राउन-इकारस 286 एक ऊँची मंजिल वाली कलात्मक बस है। संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके उपयोग के कारण, क्राउन-इकारस बसें इकारस द्वारा निर्मित पहली बसें बन गईं जो ऑनबोर्ड व्हीलचेयर लिफ्ट से लैस थीं। कई उत्पादन समस्याओं के उत्पन्न होने के बाद, क्राउन-इकारस 286 ने संयुक्त उद्यम के पतन के बाद 1986 में उत्पादन समाप्त कर दिया। नौ अलग-अलग ऑपरेटरों के लिए कुल 243 बसें बनाई गईं। इकारस फिर से संयुक्त रूप से उत्तरी अमेरिका में इकारस 280 का उत्पादन कनाडा में ओंटारियो बस इंडस्ट्रीज के साथ ओरियन III के रूप में करेगा। पृष्ठभूमि 1970 के दशक के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में "न्यू लुक" मास-ट्रांजिट बसों का युग, जो 1950 के दशक के अंत में शुरू हुआ था, समाप्त हो रहा था। अमेरिका के दो सबसे बड़े बस निर्माता, जनरल मोटर्स और फ्लेक्सिबल ने क्रमशः 1977 और 1978 में अपनी न्यू लुक बसों का अमेरिकी उत्पादन समाप्त कर दिया। दशक के अंत तक, उत्पादन एक जी. एम./फ्लेक्सिबल निकट-एकाधिकार से एक विवादित खंड में स्थानांतरित हो जाएगा, जिसमें कई निर्माता नई पीढ़ी के बस डिजाइनों के साथ पारगमन ऑपरेटरों के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे। 1970 के दशक के अंत में नाजुक स्कूल बस उद्योग से परे अपने व्यवसाय में विविधता लाने के लिए, कैलिफोर्निया स्थित क्राउन कोच ने पारगमन बस उत्पादन में प्रवेश करने की मांग की। जबकि इसके मुख्य प्रतियोगी गिलिग कॉर्पोरेशन ने 1982 में गिलिग फैंटम पर डिजाइन का काम शुरू किया, क्राउन के पास जमीनी स्तर से अपनी खुद की डिजाइन विकसित करने के लिए संसाधन नहीं थे। 1979 में, क्राउन ने हंगेरियन बस निर्माता इकारस बॉडी एंड कोच वर्क्स के साथ साझेदारी में प्रवेश किया। 13, 000 पारगमन वाहनों के वार्षिक उत्पादन (सभी अमेरिकी पारगमन निर्माताओं के संयुक्त उत्पादन से तीन गुना) के साथ, इकारस दुनिया के सबसे बड़े बस निर्माताओं में से एक था, लेकिन पहले कभी भी अमेरिकी बाजार के लिए किसी भी वाहन का निर्माण नहीं किया था। क्राउन कोच के बड़े पैमाने पर पारगमन खंड में प्रवेश करने के अलावा, साझेदारी ने हंगरी को कठिन मुद्रा प्राप्त करने और पूर्वी यूरोप और पश्चिम के बीच व्यापार असंतुलन को कम करने की अनुमति दी। संयुक्त उद्यम की शर्तों के तहत, बसों की अंतिम असेंबली लॉस एंजिल्स में क्राउन कोच सुविधाओं में की जाएगी। अमेरिकी मानकों के अनुसार वाहनों को पूरा करने के अलावा, कैलिफोर्निया में अंतिम असेंबली में अधिकांश आंतरिक कार्य शामिल थे, जिससे प्रत्येक अंतिम-उपयोगकर्ता की जरूरतों के अनुसार बसों को अनुकूलित करने की अनुमति मिलती थी। बैठने के डिजाइन के लिए विभिन्न विनिर्देशों के साथ-साथ, इसने विकलांग यात्रियों के लिए व्हीलचेयर लिफ्ट जैसी सुविधाओं को शामिल करने की अनुमति दी। वाहनों के बिक्री अनुबंधों का प्रबंधन क्राउन कोच द्वारा किया गया था, जिसने यह सुनिश्चित करने में मदद की कि काम अमेरिकी संघीय "अमेरिका खरीदें" आवश्यकताओं () को पूरा करता है। क्राउन-इकारस नाम के तहत निर्मित सभी बसों को मॉडल 286 माना जाता था, हालांकि विभिन्न आदेशों में शायद ही कभी-नोट किया गया संख्यात्मक प्रत्यय होता था (जैसे पोर्टलैंड ट्राइमेट के लिए 286.02)। उत्पादन का इतिहास क्राउन-इकारस के लिए पहला ऑर्डर नवंबर 1979 में दिया गया था। अपने बुडापेस्ट कारखाने में, इकारस ने उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए संशोधित अपनी इकारस 280 आर्टिकुलेटेड ट्रांजिट बस के शरीर के गोले का उत्पादन किया। सबसे बड़ा बदलाव बॉडीशेल की समग्र चौड़ाई थी, जो मीट्रिक-आधारित से लेकर शरीर की चौड़ाई तक थी जो उत्तरी अमेरिका में पारगमन बसों में आम हो रही थी। लॉस एंजिल्स में क्राउन कोच को शिपमेंट के बाद, मनगढ़ंत शरीर के गोले को इंजन, प्रसारण और ब्रेक से सुसज्जित किया गया था। अन्य प्रमुख सभाओं में गंतव्य संकेत और आंतरिक शामिल थे। पहले वाहनों के लिए, इंजन और संचरण को स्थापना के लिए हंगरी भेजा गया था, लेकिन बाद के उदाहरणों में पूरे पावरट्रेन को क्राउन कोच कारखाने में लगाया गया था। क्राउन-इकारस 286 के दो अलग-अलग विन्यास बेचे गएः और लंबाई, दो या तीन प्रवेश द्वार के साथ। 61 सीटों वाले उपनगरीय विन्यास में फिट किए गए पांच ह्यूस्टन मेट्रो उदाहरणों के अलावा, सभी संस्करणों में पारगमन-शैली की सीटें लगाई गई थीं। इसके 60 फुट के विन्यास में, यात्री क्षमता 73 थी। विकास लागत को बचाने के लिए, क्राउन-इकारस को क्राउन सुपरकोच स्कूल बस के इंजनों से सुसज्जित किया गया था, जिसे 20 साल की सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया था। क्राउन-इकारस 286 के पहले उदाहरणों में 290 एच. पी. कमिंस एन. एच. एच. टी. सी. अंडरफ्लोर डीजल इंजन का उपयोग किया गया, जिसे बाद के संस्करणों में 300 एच. पी. कमिंस एन. एच. एच. टी. सी. में बदल दिया गया। एक वैकल्पिक 350 एचपी कमिंस को मिल्वौकी काउंटी पारगमन प्रणाली द्वारा चुना गया था। अधिकांश वाहनों में एलिसन स्वचालित संचरण (मॉडल एचटी-747डी या 748एस) लगाया गया था। हालांकि, ह्यूस्टन में संचालित वाहनों के लिए एक वॉइथ D864.2 स्वचालित संचरण लगाया गया था, और मिल्वौकी द्वारा खरीदे गए 40 में से पांच के लिए। अक्ष भी U.S.-made थे। 1980 के दशक के मध्य से अंत तक, ट्राइमेट ने विश्वसनीयता में सुधार करने और एजेंसी के बाकी बेड़े के साथ मानकीकरण करके रखरखाव लागत को कम करने के प्रयास में अपनी क्राउन-इकारस बसों में कमिंस इंजनों को डेट्रॉइट डीजल डीडीए 6-71 इंजनों से बदल दिया। इकारस ने क्राउन कोच के माध्यम से उत्तरी अमेरिका में 286 के ट्रॉलीबस संस्करण को बेचने की भी उम्मीद की। इसे ध्यान में रखते हुए, एक इकारस 280T3 आर्टिकुलेटेड ट्रॉलीबस को उत्तरी अमेरिका ले जाया गया, और 1981-1982 में मेक्सिको सिटी, सैन फ्रांसिस्को और सिएटल ट्रॉलीबस सिस्टम पर प्रदर्शित किया गया। अंततः, कोई आदेश प्राप्त नहीं हुए, और क्राउन कोच ने कोई ट्रॉलीबस नहीं बनाई। निर्माण के बाद के मुद्दों में उपयोग के दौरान पूरी की गई बसों के साथ विभिन्न समस्याओं का अनुभव किया गया, जिसमें दरवाजों में खराबी और खिड़कियां बाहर आना शामिल है। पोर्टलैंड, ओरेगन में, जिसमें किसी भी अन्य पारगमन प्रणाली की तुलना में अधिक क्राउन-इकारस बसें थीं, मालिक ट्राई-मेट ने पाया कि इसकी 87 बसों को कई मरम्मत और संशोधनों की आवश्यकता थी, जिसे वह महत्वपूर्ण दोष मानता था। एजेंसी ने उनमें से कई को ठीक करने के लिए निर्माता के साथ काम किया, लेकिन कुछ मरम्मत और संशोधन स्वयं किए, कभी-कभी अपने खर्च पर। 1985 में, जब शामिल बसें तीन से चार साल पुरानी थीं, तो ट्राई-मेट ने अनुबंध के उल्लंघन का आरोप लगाते हुए निर्माताओं के खिलाफ मुकदमा दायर किया। मुकदमे में फ्रेम की दरारों सहित 45 अलग-अलग दोषों की पहचान की गई और आरोप लगाया गया कि क्राउन कोच और इकारस उन सभी को ठीक करने में असमर्थ या अनिच्छुक थे। ट्राई-मेट के अधिकारियों ने कहा कि समस्याओं और बसों के बार-बार टूटने के कारण ऐसे दिन आए जब 87 में से केवल 50 बसें ही चल रही थीं। ट्राइ-मेट के अनुसार, इस मुद्दे को रखरखाव आरेखों द्वारा जटिल बनाया गया था जो "ज्यादातर हंगेरियन में लिखे गए थे"। मुकदमे को बाद में स्थगित कर दिया गया था, क्योंकि पक्षों को अदालत से बाहर अपने मतभेदों को निपटाने की उम्मीद थी, और मुकदमा दायर होने के 17 महीने बाद, ट्राई-मेट ने घोषणा की कि एक समझौता हो गया है। ट्राइ-मेट की बसों पर वारंटी, जो मूल रूप से एक से दो साल के लिए थी, लेकिन अब 1992 तक बढ़ा दी गई थी, लेकिन 1987 के समझौते के अधिकांश अन्य विवरण सार्वजनिक रूप से जारी नहीं किए गए थे। 1986 तक, क्राउन कोच ने क्राउन-इकारस 286 के लिए ऑर्डर लेना बंद कर दिया था, और संयुक्त उद्यम के तहत उत्पादन समाप्त हो गया था। इकारस ने 1989 में इकारस यूएसए के रूप में अपने दम पर अमेरिकी बाजार में फिर से प्रवेश किया, जो पुनर्गठन की एक श्रृंखला के बाद 1996 में नॉर्थ अमेरिकन बस इंडस्ट्रीज (एनएबीआई) बन गया। प्रचालक क्राउन-इकारस बसों को केवल नौ पारगमन प्रणालियों के लिए नया बेचा गया था, जो सभी संयुक्त राज्य में स्थित थे। एक अतिरिक्त ऑपरेटर ने अपनी क्राउन-इकारस बसों को दूसरे हाथ से प्राप्त किया, हालांकि एक पट्टे पर। ओंटारियो बस इंडस्ट्रीज को भी देखें, जिसने 1986 से 1989 तक कनाडा में इसी तरह की इकारस बसों का उत्पादन किया, जिसे ओरियन-इकारस 286 संदर्भ बाहरी लिंक के रूप में जाना जाता है।