Mecklenburg Spa Railway
मेक्लेनबर्ग स्पा रेलवे () जर्मन राज्य मेक्लेनबर्ग-वोर्पोमेर्न के उत्तर में एक गैर-विद्युतीकृत, एकल ट्रैक शाखा लाइन है। यह रोस्टॉक के हंसियाटिक शहर के पूर्व में रोवर्सहेगन से बाल्टिक तट पर ग्राल-म्यूरिट्ज तक चलता है। इसका नाम मूल रूप से इसके संचालक के नाम से आया था और बाद में इसे लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था। इतिहास की उत्पत्ति 19वीं शताब्दी के अंत में ग्राल और मरिट्ज़ (तब दो अलग-अलग स्थान) के गाँवों ने स्पा शहर और समुद्र तटीय रिसॉर्ट बनने का प्रयास किया। हालाँकि वे केवल बड़े शहरों से खराब रखरखाव वाली गाड़ी की पटरियों और ग्रामीण सड़कों द्वारा जुड़े हुए थे। नतीजतन, उन्होंने एक रेलवे लिंक की मांग की। योजना के दौरान, निम्नलिखित मार्ग खंडों पर चर्चा की गईः रिबनिट्ज़-मरिट्ज़-ग्राल गेल्बेन्सांडे-ग्राल-मरिट्ज़ रोस्टॉक-निएनहेगन-ग्राल-वार्नेमुन्डे-मार्कग्रेफ़ेनहाइड बीच रेलवे का मरिट्ज़ एक्सटेंशन रोवर्सहेगन-ग्राल-मरिट्ज़ (पोर्स्टेंश्नाइज़ के साथ सीधा मार्ग) वित्त की कमी और लाभहीनता के डर से लाइन का निर्माण स्थगित कर दिया गया था। इसके अलावा, सबसे अधिक आर्थिक मार्ग रोवर्सहेगन से रोस्टॉक-स्ट्रालसुंड लाइन तक की लाइन थी, जिसे प्रशिया रेलवे द्वारा संचालित किया जाता था। मेकलेनबर्ग फ्रेडरिक-फ्रांज़ रेलवे के यहाँ रेलवे लाइन नहीं बनाने का यह एक और कारण था। रिबनिट्ज़ के माध्यम से मार्ग को अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि यह प्रशिया की ओर बहुत अधिक उन्मुख था। 1910 तक नई लाइन बनाने की ठोस योजनाएँ नहीं थीं; हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध ने उन्हें भुगतान किया। स्थापना, निर्माण और संचालन वर्ष 1920 तक एक बार फिर एक रेलवे के निर्माण और संचालन की योजना नहीं थी, इस बार एक निजी शाखा लाइन के रूप में। मेक्लेनबुर्गीश बेडरबाहन एजी कंपनी की स्थापना 28 फरवरी 1925 को बाल्टिक सागर रिसॉर्ट्स ग्राल और मरिट्ज को स्ट्रालसुंड से रोस्टॉक तक मुख्य लाइन से जोड़ने के उद्देश्य से की गई थी। शेयर पूंजी रोस्टॉक के हंसियाटिक शहर और बड़ी संख्या में रोस्टॉक व्यापारियों, स्थानीय समुदायों और बर्लिन ट्रामवे ऑपरेटिंग कंपनी से जुटाई गई थी, जिसमें बाल्टिक सागर तट पर अपने कर्मचारियों के लिए दो विश्राम और मनोरंजन घर थे। अन्य शेयरधारक लेंज एंड कंपनी की रेलवे निर्माण और संचालन कंपनी थी, जिन्होंने निर्माण किया और उन्हें लाइन चलाने का भी प्रभार दिया गया। लाइन को अंततः रोवर्सहेगन से पूरा किया गया था, हालांकि पश्चिम में एक हल्के चक्कर के साथ वार्नमंडे की दिशा से हिनरिचशेगन तक वार्नमंडे बीच रेलवे का विस्तार करके एक जंक्शन बनाने की संभावना को खुला रखने के लिए। ग्राल-म्यूरिट्ज़ में स्टेशन, जिसे गाँवों के विलय से पहले भी कहा जाता था, को ग्राल के पूर्व और म्यूरिट्ज़ के दक्षिण में बनाया गया था ताकि फिशलैंड तक लाइन जारी रखने का विकल्प खुला रहे। हालांकि, दोनों में से किसी भी परियोजना को कभी पूरा नहीं किया गया। रोवर्सहेगन से ग्राल-म्यूरिट्ज तक 10.3 किलोमीटर लंबी, मानक गेज लाइन को आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 1925 को खोला गया था। शुरू में ट्रेनें केवल गर्मियों के दौरान चलती थीं; बाद में वे पूरे साल चलती थीं। 1930 के दशक में बर्लिन से गर्मियों में कोच भी थे। युद्ध के बाद, ग्राल-म्यूरिट्ज़ में बाकी घरों को, जिन्हें सैन्य अस्पतालों में बदल दिया गया था, लाल सेना द्वारा ले लिया गया। परिवहन रेल द्वारा किया जाता था और लाइन को युद्ध के मुआवजे का शिकार होने से रोकता था। 1949 से इस लाइन को पूर्वी जर्मन डॉयचे रीच्सबहन द्वारा ले लिया गया था। लेकिन 1960 के दशक तक, मार्ग को बंद करने पर विचार किया गया था, लेकिन बस और लॉरी की क्षमता की कमी के कारण इसे बरकरार रखा गया था। इसके अलावा, सेना की लाइन में एक मजबूत रुचि थी क्योंकि, तब तक, रॉस्टॉक हीथ पर कई फायरिंग रेंज स्थापित किए जा चुके थे। 1970 के दशक में, गर्मियों के मौसम तक कई वर्षों के लिए यात्री यातायात सीमित था; सर्दियों में रेल सेवाओं के बजाय बसें चलती थीं। 1993 में हिनरिचशेगन और जॉर्ज श्नाइज़ के पड़ाव, जो जंगल के बीच में स्थित थे और जिन्हें 1930 के दशक में खोला गया था, को बंद कर दिया गया था। 1994 में माल यातायात बंद हो गया और 1999 में पटरियों की खराब स्थिति के कारण यात्री सेवाओं को वापस ले लिया गया और पटरियों और पटरियों को पूरी तरह से बदल दिया गया। लाइन को फिर से सक्रिय करने के लिए विभिन्न अवधारणाएँ थीं। उदाहरण के लिए, ग्रहणाधिकार का विद्युतीकरण करने और इसे रॉस्टॉक एस-बाहन नेटवर्क से जोड़ने का प्रस्ताव रखा गया था। लेकिन, इसका पालन नहीं किया गया। 12 दिसंबर 2004 के बाद से यात्री ट्रेनें एक बार फिर से चल रही हैं, मुख्य रूप से रॉस्टॉक हॉप्टबाहनहॉफ से और उनके लिए। सबसे पहले, लाइन का नवीनीकरण लंबे समय तक संदिग्ध लग रहा था; केवल जब ग्राल-म्यूरिट्ज़ के समुदाय ने लागत का एक बड़ा हिस्सा वहन करने की पेशकश की, तो काम शुरू किया गया। नवीनीकरण के हिस्से के रूप में, लाइन को 9.7 मील तक छोटा कर दिया गया था, ग्राल-म्यूरिट्ज़ में स्टेशन को छोड़ दिया गया था और एक पड़ाव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 10 दिसंबर 2006 को समय सारिणी में बदलाव के बाद, ग्राल-म्यूरिट्ज़ कोपेलवेग का नया पड़ाव खोला गया। इसकी एक विशेष विशेषता हैः 100 मीटर लंबा मंच पूरी तरह से कांच के रेशे के मिश्रण से बना है। माल और यात्री सेवाएँ रोवर्सहेगन के ठीक पीछे एक स्थानीय गैस आपूर्तिकर्ता के लिए एक साइडिंग शाखाएँ हैं जो वर्तमान में अभी भी काम कर रही हैं। आज यह रोस्टॉक-स्ट्रालसुंड रेलवे पर एकमात्र काम करने वाला माल है। पूर्व में रोवर्सहेगन गाँव के पूर्वी छोर पर एक आरा मिल भी इस औद्योगिक साइडिंग से परोसी जाती थी। यह वर्कस साइडिंग ग्राल-म्यूरिट्ज तक लाइन के निर्माण से पहले ही बनाई गई थी। इसके अलावा रोवर्सहेगन में स्टेशन के निकास के ठीक पीछे बहुत सारे साइडिंग हुआ करते थे जो एक राल कारखाने से संबंधित थे। 1990 के दशक के मध्य तक प्रवेश पटरियों को हटा दिया गया था और लाइन के नवीनीकरण पर, पूरे क्षेत्र को साफ कर दिया गया था। नवीनीकरण के बाद से, ग्राल-म्यूरिट्ज़ के लिए माल सेवाएं अब संभव नहीं हैं क्योंकि अब ग्राल-म्यूरिट्ज़ में कोई लोडिंग साइडिंग नहीं हैं। लाइन का काम रीजनलबाहन लाइन 12 द्वारा किया जाता है, ट्रेनें लगभग हर घंटे चलती हैं, गर्मी के मौसम के बाहर सप्ताहांत को छोड़कर जब वे हर दो घंटे में चलती हैं। वर्ग 642 इकाइयों का उपयोग आमतौर पर किया जाता है, लेकिन कभी-कभी वर्ग 628 का भी उपयोग किया जाता है। पहले के समय में, श्रेणी 201 और श्रेणी 346 के डीजल इंजनों को नियोजित किया जाता था। वर्तमान घटनाक्रम 1925 से योजनाओं को पुनर्जीवित करने और ग्राल-म्यूरिट्ज और प्रेरो से डार्स रेलवे (डार्बाहन) के लिए एक लाइन बनाने के बारे में चर्चा हो रही है। इन प्रस्तावों के कई समर्थक हैं, विशेष रूप से हर साल पर्यटकों की उच्च संख्या और डार्ब पर अपनी एकल जोड़ने वाली सड़क के साथ यातायात की बढ़ती मात्रा को देखते हुए। उसडोमर बेडरबाहन रेलवे कंपनी ने 2007 में इन प्रस्तावों की व्यवहार्यता का आकलन किया। 27 अगस्त 2010 की एक प्रेस विज्ञप्ति में यह घोषणा की गई कि राज्य सरकार ने पटरी के निर्माण को मंजूरी दे दी है और इसके निर्माण के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया है। 19 किलोमीटर के मार्ग की लागत 38 मिलियन यूरो अनुमानित है। मैनिग पुल को एक संयुक्त सड़क और रेलवे पुल के रूप में पुनर्निर्मित किया जाना है। साहित्य लोथर शुल्ट्ज़ः मेक्लेनबुर्गीशे बेडरबाहन। वेर्लाग नेडरमेयर, 2007, संदर्भ बाहरी लिंक पटरियों के नवीनीकरण पर रिपोर्ट (पी. डी. एफ. फाइल; 491 के. बी.) जर्मनी की निष्क्रिय रेलवे कंपनियां रोस्टॉक में 20वीं शताब्दी में मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरानिया रेलवे लाइनों में मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरानिया रेलवे लाइनों को 1925 में रॉस्टॉक में रेल परिवहन के लिए खोला गया था।