Piracy in the Atlantic World
समुद्री डकैती एक ऐसी घटना थी जो कैरेबियन क्षेत्र तक ही सीमित नहीं थी। स्वर्ण युग के समुद्री डाकू उत्तरी अमेरिका, अफ्रीका और कैरिबियन के तट पर घूमते थे। पृष्ठभूमि समुद्री डाकू और नाविक यह समझने में महत्वपूर्ण हैं कि अटलांटिक दुनिया कैसी दिखती है और कैसे काम करती है। पारंपरिक गठबंधनों की अवहेलना करते हुए, सभी देशों के व्यापारिक जहाजों पर हमला करते हुए और उन पर कब्जा करते हुए, समुद्री डाकुओं ने एक उभरती आर्थिक प्रणाली पर कहर बरपाया, व्यापार मार्गों को बाधित किया और अटलांटिक दुनिया पर केंद्रित व्यापार की एक तेजी से महत्वपूर्ण प्रणाली के भीतर एक संकट पैदा कर दिया। वे अटलांटिक बेसिन के आसपास समुदायों के निर्माण और विनाश को प्रभावित करने वाले लोगों, विचारों और वस्तुओं के आदान-प्रदान में तैयार और इच्छुक प्रतिभागी थे। मध्य मार्ग के साथ व्यापार मार्ग आज के समय में पूँजीवाद के रूप में जाना जाता है, जिसे स्थापित करने में मुख्य मार्गों में से एक थे। अटलांटिक दुनिया में समुद्री डाकुओं के लिए, व्यापार मार्ग आकस्मिक हैं, क्योंकि वे मध्य मार्ग के साथ चलने वाले माल के रास्ते में विशाल धन की आपूर्ति करते हैं। 1715 से 1728 तक, समुद्री डाकू गतिविधि ने व्यापार मार्गों पर व्यापारिक जहाजों के लिए समस्याएं पैदा कीं, इस प्रकार उस अवधि के दौरान विकास रुक गया। जैसे-जैसे मध्य मार्ग पर समुद्री डकैती बढ़ती गई, वैसे-वैसे व्यापारी जहाजों के मालिकों को अपने जहाजों पर माल का बीमा कराने की आवश्यकता होती गई, क्योंकि न केवल प्राकृतिक आपदा से नुकसान का खतरा था, बल्कि इस बात की भी संभावना थी कि माल लूटने वाले समुद्री डाकुओं के हाथों खो सकता था। "बीमा की प्रतिभा", जिस तरह से यह वित्त पूँजीवाद में योगदान देता है, यह आग्रह है कि किसी चीज़ के मूल्य की वास्तविक परीक्षा उस समय नहीं आती है जब उसे बनाया या आदान-प्रदान किया जाता है, बल्कि उस समय होती है जब वह खो जाता है या नष्ट हो जाता है। समुद्री डाकू, बुकेनियर और प्राइवेटर समुद्री डाकू को अक्सर आधुनिक दिमाग में प्राइवेटर और बुकेनियर के साथ माना जाता है, लेकिन दोनों में से कोई भी लेबल अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान समुद्री डकैती का सटीक वर्णन नहीं करता है। इनमें से प्रत्येक शब्द उन लोगों का वर्णन करता है जो जहाजों या बस्तियों को लूटते हैं। अंतर इस बात में है कि इन लोगों को कितनी सामाजिक स्वीकृति दी गई थी। बुकेनियर्स एक देश के उपनिवेशों और व्यापार की रक्षा के लिए नियुक्त वास्तविक निजी लोगों और एकमुश्त समुद्री डाकुओं के बीच एक क्रॉस थे। बुकेनियर मूल रूप से फ्रांसीसी मूल के थे और आमतौर पर 1630 के दशक से 1690 के दशक तक कैरिबियन द्वीपों और मध्य अमेरिका, वेनेजुएला और कोलंबिया के तटों पर लूटपाट करते थे। अलेक्जेंडर एक्वेमेलिन ने बुकेनियरों के साथ भर्ती किया और छापे के साहसिक कारनामों के बारे में लिखा क्योंकि उन्होंने उच्च समुद्रों पर नौवहन को बाधित किया और कैरेबियाई बस्तियों को आतंकित किया। उनकी पुस्तक, डी अमेरिकेंशे ज़ी-रूवर्स (द बुकेनियर्स ऑफ अमेरिका), बुकेनियर्स के जीवन और कार्यों के कुछ प्रत्यक्ष विवरणों में से एक है। कई खरीदारों ने अटलांटिक के पार और कैरिबियन के भीतर व्यापारिक मार्गों पर छापा मारा। बुकेनियर्स के पास कई सफल लोग थे लेकिन शायद सबसे प्रसिद्ध हेनरी मॉर्गन थे। मॉर्गन क्यूबा, पनामा और वेनेजुएला में छापों के लिए जिम्मेदार था। कई खरीदारों की तरह, मॉर्गन पोर्ट रॉयल, जमैका में स्थित था। 1670 में मॉर्गन ने छत्तीस जहाजों और 1,846 पुरुषों के बेड़े का नेतृत्व किया, जो कैरेबियाई इतिहास में अब तक इकट्ठा किए गए समुद्री डाकुओं या निजी लोगों का सबसे बड़ा बेड़ा था। दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए उनकी संबंधित सरकारों द्वारा निजी लोगों को मंजूरी दी गई थी। अटलांटिक के उपनिवेशीकरण ने विभिन्न उपनिवेशवादी यूरोपीय देशों के बीच कई संघर्ष देखे; निजी लोगों द्वारा छापे प्रतिद्वंद्वियों पर लाभ प्राप्त करने का एक तरीका था। इन जहाजों के कप्तानों को उनकी सरकारों द्वारा मार्क के पत्र दिए गए थे, जिसका उद्देश्य दुश्मन के खिलाफ सभी कार्रवाइयों को मान्य करना था। हालाँकि, अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत के समुद्री डाकू ऐसे पुरुष थे जो आधिकारिक राजनीतिक मंजूरी के अलावा अपने दम पर काम करते थे। समुद्री डाकू बहुत विशिष्ट, अनधिकृत निकाय थे जो अधिक सामाजिक रूप से स्वीकृत परिदृश्यों के बाहर काम करते थे और अपने छापे का संचालन करते समय भेदभाव नहीं करते थे। समुद्री डकैती का कार्य "बड़े पैमाने पर" आपराधिक था। समुद्री डकैती के खिलाफ कानून अक्सर बहुत सख्त होते थे, जिसमें समुद्री डकैती की कार्रवाइयों पर अंकुश लगाने के प्रयासों में आरोप और दंड बढ़ जाते थे। लेकिन कई लोगों ने पकड़े जाने के परिणामों का साहस किया अगर इसका मतलब है कि जीवन अधिक स्वतंत्र रूप से जी रहा है। समुद्री डकैती का स्वर्ण युग "समुद्री डकैती का स्वर्ण युग" इतिहासकारों द्वारा रिकॉर्ड पर "समुद्री डकैती" की सबसे व्यापक वृद्धि को संदर्भित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला शब्द है। हालाँकि विद्वान इस बात से सहमत हैं कि अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में छापे मारने और लूटपाट की गतिविधियों में तेजी आई थी, लेकिन स्वर्ण युग की अवधि के बारे में विभिन्न विचारधाराएँ हैं। सबसे कम समय जिस पर सहमति बनी है वह लगभग 1715 से 1725 तक है। यूट्रेक्ट की संधि पर हस्ताक्षर ने स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध को समाप्त कर दिया, अधिकृत निजीकरण को समाप्त कर दिया जो युद्ध का एक हिस्सा था और समुद्री डकैती के स्वर्ण युग की शुरुआत को चिह्नित करता था। एक अन्य समूह का मानना है कि स्वर्ण युग लगभग 1690 से लगभग 1725 तक का था। स्वर्ण युग की सबसे लंबी परिभाषा 1650 से 1726 तक चलती है, जिसमें बुकेनियर और अन्य समुद्री डकैती के प्रयास शामिल हैं। समुद्री डकैती के स्वर्ण युग से पहले का इतिहास आधुनिक युग की यूरोपीय-आधारित समुद्री डकैती "अटलांटिक त्रिकोण" में शुरू हुई थी। सेविले और कैडिज़, एज़ोरेस द्वीप समूह और अफ्रीका के उत्तर-पश्चिमी तट के बीच समुद्री व्यापार का यह सामान्य क्षेत्र, जिसमें मदीरा और कैनरी द्वीप शामिल हैं, सोलहवीं शताब्दी के दौरान यूरोपीय, साथ ही साथ उत्तरी अफ्रीका के बर्बर तट के समुद्री डाकुओं द्वारा प्रेतवाधित था। जैसे-जैसे स्पेन और पुर्तगाल और पूर्वी और वेस्ट इंडीज के बीच लगातार व्यापार बढ़ता गया, वैसे-वैसे समुद्री डकैती भी बढ़ती गई। जिसे स्पेन और पुर्तगाल समुद्री डकैती कहते थे, उसे अक्सर रानी एलिजाबेथ प्रथम और राजा एडवर्ड VI जैसे राजाओं द्वारा प्रायोजित किया जाता था, भले ही कभी-कभी मामूली रूप से। प्रायवेटर्स के इस युग में सबसे लोकप्रिय फ्रांसिस ड्रेक थे। ड्रेक ने मध्य अमेरिका के तटों के साथ वर्तमान पेरू, चिली, ब्राजील और वेनेजुएला के दक्षिण सागर तटों पर स्पेनिश बस्तियों और नौवहन पर छापा मारा। यह युग अमेरिका के पश्चिमी तट और आगे ईस्ट इंडीज की कुछ नियमित दीर्घकालिक यात्राओं की शुरुआत के लिए उल्लेखनीय था, अक्सर गुलाम जहाजों या कस्बों पर हमला करने के लिए पश्चिम अफ्रीका में रुकने के बाद। डच व्यापारी कैरिबियन में सक्रिय थे, ब्राजील के तट पर नमक और डाईवुड का खनन करते थे। इस गतिविधि के कारण अमेरिका के पश्चिमी तट पर दर्जनों छापे मारे गए और वेस्ट इंडिया कंपनी का गठन किया गया, जिसे अर्ध-कानूनी रूप से निजी कंपनी माना जाता था। इस बड़े निरंतर उत्पीड़न ने स्पेन को क्रोधित कर दिया और उनके निवासियों को डर में डाल दिया। सत्रहवीं शताब्दी के अंत तक डच के इस विशाल विस्तार ने ईस्ट इंडीज में उपनिवेश बना लिए थे और जल्द ही वे समुद्री डकैती के प्रकोप को भी महसूस करने लगे। सत्रहवीं शताब्दी में जल्द ही बुकेनियर्स का अनुसरण किया गया। इन डाकुओं ने ज्यादातर भूमि बस्तियों पर हमला किया। वे "कड़वे डच नाविक" थे, "फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों को छोड़ दिया", "अंग्रेजी, स्कॉट्स और आयरिश अनुबंधों का दुरुपयोग किया"। भौगोलिक क्षेत्र समुद्री डाकू, जिसे सत्रहवीं शताब्दी के अंत और अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में "समुद्री डकैती का स्वर्ण युग" कहा जाता है, वास्तव में वैश्विक स्तर पर संचालित होता था। कैरेबियन उत्तरी अटलांटिक इस अवधि के दौरान ज्ञात अधिकांश समुद्री डाकू यूरोप से उत्पन्न हुए थे। उत्तरी अटलांटिक में होने वाली अधिकांश ज्ञात समुद्री डाकू गतिविधि कनाडा के पूर्वी समुद्र तट और अमेरिका की मुख्य भूमि, न्यूफाउंडलैंड से फ्लोरिडा कीज़ तक थी। न्यूफाउंडलैंड मत्स्य पालन को अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्री डाकुओं के लिए भर्ती क्षेत्रों के रूप में जाना जाता था। ब्लैक बार्ट रॉबर्ट्स ने न्यूफाउंडलैंड के तट पर भी रन-इन किया था। वहाँ उन्होंने सैमुअल कैरी को पकड़ लिया, जिन्होंने बोस्टन के एक समाचार पत्र को घटना का गहन विवरण दिया। न्यूयॉर्क समुद्री डाकुओं के लिए अपने सामान को उतारने के लिए एक लोकप्रिय स्थान था। 1700 के दशक की पहली चौथाई शताब्दी के दौरान, सबसे प्रसिद्ध घटनाओं में से एक ब्लैकबीर्ड द्वारा चार्ल्सटन के बंदरगाह की नाकाबंदी है जिसे अक्सर दक्षिण कैरोलिना के समुद्री डाकू युद्धों के रूप में स्वीकार किया जाता है। अफ्रीका कैरिबियन की अर्थव्यवस्था से घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था। समुद्री डाकू जिन नाविकों का शिकार करते थे, कैरिबियन के चीनी बागानों और अमेरिकी मुख्य भूमि पर यूरोपीय उपनिवेशों को बढ़ावा देने के लिए जिम्मेदार, अफ्रीका से यातायात नियमित रूप से समुद्री डाकुओं द्वारा लक्षित किया जाता था। कई मौकों पर, विद्रोही दास जहाज के चालक दल समुद्री डाकू बन गए। बार्थोलोम्यू रॉबर्ट्स ने अफ्रीका के पश्चिमी तट पर सभी वस्तुओं के व्यापारियों के लिए तबाही मचाई। जैसे-जैसे प्रारंभिक आधुनिक यूरोप में पूँजीवाद एक आर्थिक प्रणाली के रूप में विकसित हुआ, अटलांटिक "त्रिकोणीय व्यापार" प्रणाली में विदेशी उपनिवेश तेजी से महत्वपूर्ण हो गए। श्रम-गहन औपनिवेशिक बागानों ने एक स्थिर, दीर्घकालिक श्रम बल खोजने की आवश्यकता पैदा की। अनुबंधित सेवकों ने एक समस्या उत्पन्न की कि उनके पास कानूनी अधिकार थे और वे अंततः एक प्रतिस्पर्धी बल बन सकते थे। गिरमिटिया दासता के नुकसान की तुलना में दास श्रम के लाभों ने यूरोपीय दास व्यापार के विकास में योगदान दिया। समुद्री डाकू अक्सर अफ्रीका में रॉयल अफ्रीकन कंपनी (आर. ए. सी.) जैसी यूरोपीय व्यापारी कंपनियों के पक्ष में एक कांटा थे। उन्होंने दास जहाजों पर हमला करके, उन पर कब्जा करके और कभी-कभी उन्हें नष्ट करके श्रम और पूंजी के प्रवाह को बाधित किया। समुद्री डाकू कप्तान अक्सर पकड़े गए दासों को अपने दल में अवशोषित कर लेते थे, और अफ्रीकी और अफ्रीकी अमेरिकी दोनों अश्वेत व्यक्ति समुद्री डाकू अग्रदूत का एक बड़ा हिस्सा थे। समुद्री डाकू द्वारा अटलांटिक पार दास व्यापार में व्यवधान समुद्री डकैती के स्वर्ण युग के अंत के बाद कम हो गया, जिसके कारण 18वीं शताब्दी के मध्य तक व्यापार में वृद्धि हुई। अटलांटिक दास व्यापार/मध्य मार्ग अटलांटिक में जीवन का उतना ही हिस्सा था जितना कि माल की व्यापारिक शिपिंग। कम से कम अठारहवीं शताब्दी तक कई यूरोपीय शक्तियां अटलांटिक पार दास व्यापार में शामिल हो गईं; पुर्तगाल, स्वीडन, नीदरलैंड, फ्रांस और ब्रिटेन जैसे देशों में अफ्रीकी तट पर चौकियां थीं। यूरोपीय दास व्यापारी बड़े अफ्रीकी जनजातियों के साथ अपना व्यवसाय करते थे जो यूरोपीय लोगों से हथियार खरीदते थे और बदले में उनका उपयोग दास कप्तानों को बेचने के लिए अन्य जनजातियों के सदस्यों को इकट्ठा करने के लिए करते थे। एक बार एक गुलाम के हाथों में, गुलाम एक पर्याप्त निवेश का प्रतिनिधित्व करता था जैसा कि इयान बाउकॉम सुझाव देते हैं, खरीदे गए दासों का बीमा करके। लिवरपूल जैसे कुछ यूरोपीय शहर इस व्यापार प्रणाली में काम करने में सफल हो जाएंगे, और गुलाम बाजार को जितना संभव हो उतना व्यवसाय संभालने के लिए प्रेरित करेंगे। दासता एक खुला और प्रतिस्पर्धी व्यवसाय बने रहने के साथ, दोनों मौजूद थे जिन्हें रेडीकर "किले का व्यापार" और "जहाज का व्यापार" कहते हैं। दासों का अपहरण कर लिया जाता था और उन्हें किलों में लाया जाता था जहां उन्हें स्थानीय अधिकारियों द्वारा तब तक रखा जाता था जब तक कि उन्हें खरीदा और बाहर नहीं भेजा जाता था। जबकि जहाज व्यापार उन कप्तानों को संदर्भित करता है जो अफ्रीकी तट के साथ उन बिंदुओं पर रुकते हैं जहां दासों को इकट्ठा करने के लिए यूरोपीय उपस्थिति नहीं थी; वे इन पड़ावों पर मध्य मार्ग के लिए आवश्यक प्रावधानों पर भी स्टॉक करेंगे। केवल बंदी ही नहीं थे जिनके साथ गुलाम जहाजों पर दुर्व्यवहार किया गया था, जैसा कि रेडीकर बताते हैं कि कुल्हाड़ी "नस्ल, उम्र, लिंग, कानून या मानवता की परवाह किए बिना संचालित की गई थी। कई नाविकों को बेरहमी से पीटा गया जब वे गुलामों को उतनी कठोरता से मारने से इनकार कर देते थे जितनी कप्तान चाहता था या बिल्कुल भी नहीं। एक नाविक वर्तमान वेतन में लगभग एक से डेढ़ हजार डॉलर कमा सकता था, जो अठारहवीं शताब्दी में एक ही यात्रा के लिए काफी बड़ी राशि थी। समुद्री डाकू पनाहगाह मार्कस रेडिकर का तर्क है कि समुद्री डाकू एक आकर्षक व्यापार का पालन करते थे और उन क्षेत्रों में अपने लूट के लिए ठिकानों की मांग करते थे जो "शाही शक्ति के स्थानों से दूर" थे। बहामियन द्वीप समूह जैसे समुद्री डाकू पनाहगाहों ने सैकड़ों समुद्री डाकुओं को आकर्षित करना शुरू कर दिया क्योंकि कोई सरकार मौजूद नहीं थी। मैथ्यू फ्रिक का यह भी तर्क है कि "एक जंगली शहर की निकट-स्वायत्त प्रकृति" के साथ-साथ "दुनिया के महासागरों के लिए सुलभ भौगोलिक स्थिति" समुद्री डकैती के कृत्यों का संचालन करने के लिए एक आदर्श स्थान बनाती है। फ्रिक का यह भी कहना है कि समुद्री डाकुओं के समुद्र तट से दूर जाने पर बहुत अधिक भूमि पर शासन करने की संभावना नहीं होती है और यहां तक कि एक तटीय शहर का सबसे छोटा हिस्सा जो समुद्री डाकुओं के अस्तित्व को सहन करता है, समुद्री डाकुओं को "भूमि पर पैर रखने में सक्षम बनाता है जो कैंसर की तरह फैल जाएगा" इसके आसपास के पानी में। एक बार भूमि पर और स्थापित होने के बाद, समुद्री डाकू पनाहगाहों में रहने वाले समुद्री डाकुओं द्वारा नियंत्रित भय और अराजकता का एक दृश्य बन जाता है और "अत्यधिक संपार्श्विक क्षति" और निर्दोष जीवन के नुकसान के जोखिम के बिना समुद्री डाकुओं को उनके भूमि ठिकानों से कैसे मुक्त किया जाए, इस पर "सरकारें हमेशा मतभेद में रहती हैं"। सबसे शुरुआती अफवाह वाले स्थानों में से एक जहां समुद्री डाकू-वेस्ट इंडीज को लूटने वालों सहित-अफ्रीका के पूर्वी तट से दूर मेडागास्कर द्वीप पर एकत्र किए गए थे। पहले एंग्लो-स्पेनिश युद्ध के बाद, 17वीं शताब्दी की शुरुआत में, समुद्री डाकुओं ने मेहद्या में एक समुद्री डाकू पनाहगाह स्थापित की, जो स्पेन और प्रमुख व्यापार मार्गों के पास होने का लाभ था। मोरक्को की सल्तनत ने इन समुद्री डाकुओं को देश में लाए गए धन के कारण बर्दाश्त किया। हालाँकि, गर्मियों के दौरान, मेहदिया कम सुरक्षित हो गया क्योंकि शांत पानी समुद्री डकैती को दबाने के लिए उपयोग की जाने वाली गलियों के पक्ष में था; इसलिए, मुंस्टर के तट का उपयोग समुद्री डकैती के लिए एक पूरक आधार के रूप में किया जाता था। मेहद्या अटलांटिक समुद्री डाकुओं का मुख्य पीछे हटना बन गया, हालांकि स्पेनियों ने 1611 में मेहद्या को अवरुद्ध कर दिया और 1614 में इस पर कब्जा कर लिया। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में मुंस्टर (आयरलैंड का सबसे दक्षिणी प्रांत) में, लीमकॉन (शुल के पास) एक समुद्री डाकू का गढ़ था, जबकि समुद्री डाकू पास के बाल्टीमोर और व्हिडी द्वीप में आसानी से व्यापार करते थे। मुंस्टर के तट ने बंदरगाहों, खाड़ी, द्वीपों, लंगरगाहों और शीर्षभूमि के रूप में अनुकूल भूगोल प्रदान किया, जबकि प्रांत की दूरस्थता ने लंदन या डबलिन से नियंत्रण करना मुश्किल बना दिया। आयरलैंड में साक्षर समुद्री डाकू, 1613 तक, "पादरी वर्ग के लाभ" की गुहार लगाकर धर्मनिरपेक्ष मुकदमे (उनके अभियोजन को और अधिक कठिन बनाते हुए) से बच सकते थे। समुद्री डाकू जनसांख्यिकी की उत्पत्ति भौगोलिक रूप से, वे "अपने हाथों से बहुत कम या कोई संपत्ति और कुछ दस्तावेज नहीं छोड़े"। अधिकांश समुद्री डाकू इंग्लैंड, स्कॉटलैंड, आयरलैंड और वेल्स के थे। उस आबादी का लगभग एक चौथाई हिस्सा ब्रिस्टल, लिवरपूल और प्लाईमाउथ जैसे ब्रिटिश बंदरगाह शहरों से जुड़ा हुआ था। लगभग एक चौथाई आबादी वेस्ट इंडीज और उत्तरी अमेरिका के पुरुषों से जुड़ी थी। अन्य लोग दुनिया के अन्य हिस्सों जैसे नीदरलैंड, फ्रांस, पुर्तगाल, डेनमार्क, बेल्जियम, स्वीडन और अफ्रीका के कई हिस्सों से आए थे। 19वीं शताब्दी की शुरुआत में अफ्रीकियों और अफ्रीकी-अमेरिकियों के लिए समुद्री यात्रा "सबसे आम पुरुष व्यवसायों में से एक बन गया"। अश्वेत नाविकों ने विभिन्न समुद्री पनाहगाहों में लगभग पांचवें हिस्से की आबादी को भर दिया। समुद्री डाकू बनने से अफ्रीकी-अमेरिकियों के लिए अन्य व्यवसायों का विकल्प दिया गया जो उनकी स्थितियों में सुधार कर सकते थे। अफ्रीकी और अफ्रीकी अमेरिकी दोनों स्वतंत्र और गुलाम कई थे और समुद्री डाकू जहाजों पर सक्रिय थे। कुछ लोगों ने समुद्री डकैती को चुना क्योंकि एकमात्र अन्य विकल्प गुलामी था। कुछ काले समुद्री डाकू गुलामों से बच निकले थे। समुद्री डाकू जहाज पर चढ़ना अटलांटिक उत्तर की ओर भागने का एक तरीका बन गया जिसका पता नहीं चला। भागने वाले गुलाम फ्रेडरिक डगलस ने "नाविक की पोशाक" में खुद को प्रच्छन्न किया, और "उत्तर की ओर और अपनी स्वतंत्रता की यात्रा करने में सक्षम था।" चालक दल के रूप में, अश्वेत "समुद्री डाकू अग्रदूत" का हिस्सा थे। उन्होंने "जहाज निर्माण, कोल्किंग और पाल निर्माण" के समुद्री व्यापार पर भी काम किया। वर्ग समुद्री डकैती की ओर मुड़ने का एक महत्वपूर्ण कारक किसी का सामाजिक वर्ग है। समुद्री डाकू आम तौर पर खुद को सबसे निचले सामाजिक वर्गों में से बनाते हैं। वे केवल ऐसे लोग थे जो समुद्री डकैती को एक आकर्षक अवसर के रूप में देखते थे जिसमें उनके पास खोने के लिए बहुत कम था। निम्न सामाजिक वर्ग के लिए एक साधारण आकर्षण पैसा था। इन "बेदखल सर्वहाराओं" ने जीने के लिए आवश्यक धन की तलाश की और उन भयानक कामकाजी परिस्थितियों से बचने की कोशिश की जिन्हें उन्हें सहना पड़ा। समुद्री डकैती ने एक ऐसी प्रतिसंस्कृति का भी प्रतिनिधित्व किया जिसने मजदूर वर्ग को आकर्षित किया। उन समाज से बाहर रहना जिसने उन पर अत्याचार किया, समुद्र में स्वतंत्रता प्राप्त करने की क्षमता प्रस्तुत की। समुद्री डाकू के रूप में, पुरुष सत्तावादी वातावरण के अलावा एक सामाजिक दुनिया को संगठित कर सकते हैं जो व्यापारिक और शाही व्यवस्था से बना है, और इसका उपयोग उस प्राधिकरण की संपत्ति पर हमला करने के लिए कर सकते हैं। समुद्र में जीवन ने स्वतंत्रता का एक अद्वितीय अवसर प्रदान किया जिसे निम्न सामाजिक वर्ग प्राप्त कर सकते थे। समुद्री डकैती का अर्थ था "मौलिक सामाजिक नियमों को छोड़ना, पारंपरिक अधिकार से बचना, अपनी शक्ति का निर्माण करना" और काफी मात्रा में धन जमा करना। व्यवसाय समुद्री डकैती की ओर मुड़ने वाले लोगों की व्यावसायिक पृष्ठभूमि "समुद्र में काम करने वाले लोगों से बहुत अधिक आई थी।" समुद्री डाकुओं को आम तौर पर व्यापारी नाविकों, शाही नौसेना के नाविकों, निजी नाविकों और कभी-कभी मछुआरों के रूप में श्रम का अनुभव था। इन व्यवसायों में अनुभव होना फायदेमंद था क्योंकि समुद्र में जीवन कठिन और खतरनाक था। समुद्री यात्रा कौशल समुद्री डाकू जीवन की कठिनाइयों को कम करेगा और जहाज पर रहते हुए व्यावसायिक उन्नति प्रदान करेगा। अधिकांश समुद्री डाकू पकड़े गए व्यापारिक जहाजों के चालक दल से भी आए थे। अक्सर, पकड़े गए व्यापारी समुद्री डाकू दल में शामिल होने के लिए स्वेच्छा से आते थे। अपहरणकर्ता पहले से ही "काम के एकल-लिंग समुदाय और समुद्र में जीवन और मृत्यु की कठोरता से परिचित थे।" उन्होंने व्यापारी और समुद्री डाकू जीवन के बीच बहुत कम अंतर देखा; यह समझते हुए कि उनका दूसरा विकल्प मृत्यु था, पुरुष आमतौर पर स्वेच्छा से रैंक में शामिल होने के लिए जाते थे। यह समुद्री डाकुओं के पक्ष में था क्योंकि वे स्वयंसेवकों को प्राथमिकता देते थे। इस वरीयता का कारण यह था कि वे चालक दल के बीच सामाजिक सामंजस्य पैदा करने की अधिक संभावना रखते थे। "अन्य समुद्री डाकू गिरमिटिया नौकर थे, विशेष रूप से चौदह साल की किस्म।" चौदह साल के अनुबंध का मतलब था कि उन्हें इंग्लैंड में किए गए अपराधों की सजा के लिए उपनिवेशों में ले जाया गया था। अपराध के एक जीवन से दूसरे जीवन में स्थानांतरित होना दर्द रहित था। गिलजे की आयु और अमेरिकी क्रांति के समय एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, समुद्री डाकुओं की आयु चौदह से पचास वर्ष तक थी। आधी से अधिक आबादी अपने बिस के दशक में थी। औसत आयु 25 वर्ष थी, जिसमें 20 प्रतिशत से भी कम नाविक बीस वर्ष से कम आयु के थे। उस प्रतिशत के भीतर अधिकांश पुरुष अठारह या उन्नीस थे। उस समय, एक जहाज में दस या बारह साल का लड़का हो सकता है, लेकिन यह बहुत ही असामान्य था। इन अवसरों पर, यह माता-पिता या अभिभावक थे जो व्यवस्था करते थे और लड़के को एक जहाज पर ले जाते थे। लगभग 20 प्रतिशत आबादी अपने तीस, चालीस और पचास के दशक में पुरुषों की थी। यह छोटा सा प्रतिशत एक समानता थी क्योंकि जब तक एक आदमी अपने तीस के दशक तक पहुँचता था, तब तक वह संभवतः "तट पर एक नए व्यवसाय पर चला गया, मछली पकड़ने की ओर मुड़ गया, बंदरगाहों पर काम किया, या समुद्र में खो गया था।" समुद्री डकैती की आपराधिक दुनिया के अलावा, उत्तरी अमेरिका में उभरते उपनिवेश भी थे। जबकि एक समुद्री डाकू बनने के रूप में लगभग खतरनाक और घातक, अमेरिका में उपनिवेशवाद ने उन लोगों को अपनी सामाजिक-आर्थिक स्थिति को बदलने का मौका दिया जो हिम्मत करते थे। कई मायनों में, उपनिवेशवाद और समुद्री डकैती की स्वतंत्रता बहुत समानांतर है। दोनों जोखिम भरे और खतरनाक होते हैं, और एक व्यक्ति को अपनी मर्जी से कई निर्णय लेने का मौका देते हैं। "समुद्री डाकू विद्रोह हंस टर्ली का तर्क है कि लंबी यात्राओं पर विद्रोह आम बात थी और अक्सर अनुशासन क्रूर होता था अगर कप्तान विद्रोह की चर्चा सुनें, भले ही ये कार्य" आदेश पर सीधे हमले-इस प्रकार यथास्थिति-एक समुद्री जहाज पर "के कारण एक गंभीर अपराध थे। टर्ली का यह भी तर्क है कि "समुद्री डाकू बनने के प्रलोभन" रोजगार और लाभ के अवसरों पर केंद्रित थे; और इसलिए जब "युद्ध बंद हो गए, तो नाविकों को या तो बेकार रहने या कम मजदूरी करने का सामना करना पड़ा" या अंततः समुद्री डाकू बन गए। अन्य विद्रोही "निजी दल" थे जो "लूट की कमी से निराश" हो गए या यहाँ तक कि लालची हो गए या अपनी शर्तों से नाखुश थे। रेडीकर के अनुसार, विद्रोह के लिए ये प्रलोभन "इस तरह के केंद्रित अधिकार के खिलाफ प्रतिरोधों की एक श्रृंखला" से बढ़े और नाविकों ने समानता के महत्व की समझ विकसित की। हालांकि, मार्कस रेडिकर के अनुसार, समुद्र में सभी विद्रोहों में से केवल एक तिहाई समुद्री डकैती का कारण बने। "सामूहिकता" और "अधिनायकवाद-विरोधी" को विद्रोहियों के मूल मूल्यों में मजबूत किया गया था और ये सभी विश्वास समुद्री डाकू बनने के निर्णय को प्रभावित करेंगे और इसके बाद वे खुद को कैसे संचालित करेंगे। विद्रोह के प्रति समतावादी विश्वास के विपरीत, पीटर लीसन का तर्क है कि "पर्याप्त लाभ की संभावना" एक नाविक को प्रभावित कर सकती है; समुद्री डकैती कभी-कभी निजीकरण की तुलना में बहुत अच्छी तरह से भुगतान कर सकती है। एक समुद्री डाकू जहाज की "गलत तरीके से अर्जित लूट" के हर पैसे का आनंद ले सकता था। विद्रोह के समतावादी विचार के खिलाफ एक और तर्क जो लीसन का सुझाव है कि समुद्री डाकू "किसी और की तरह ही स्वार्थी" था और "अवसर दिए जाने पर" अंततः उसके साथी समुद्री डाकू की तुलना में "दस गुना अधिक शेयर ले लेगा" अगर वास्तव में वे इससे बच सकते हैं। प्रभाव प्रभाव एक नाविक के चालक दल में शामिल होने के लिए दबाव को संदर्भित करता है, या तो नौसेना द्वारा या समुद्री डाकुओं के एक दुष्ट चालक दल द्वारा। हालांकि पूरे शाही नौसेना में प्रचलित, अटलांटिक समुद्री डाकुओं द्वारा भी चालक दल के सदस्यों की एक स्वस्थ संख्या को बनाए रखने के लिए लागू किया गया था। दोनों ही उदाहरणों में, इस प्रथा ने अपने साथ बड़े पैमाने पर पलायन किया और मनोबल को कम किया, जो विशेष रूप से ब्रिटिश रॉयल नेवी के मामले में सच था, जिनमें से कुछ समुद्री डाकू दल में भी शामिल हो गए। हालाँकि, जब कारोबार की बात आई तो समुद्री डाकू कोई अपवाद नहीं थे। डेनवर ब्रन्समैन के अनुसार, "औपनिवेशिक क्षेत्रों में अधिकांश प्रभावों में कम संख्या में नाविक शामिल थे, जो ज्यादातर रोगग्रस्त, परित्यक्त या मृत लोगों को प्रतिस्थापित करने के लिए थे।" एक समुद्री डाकू (या उस मामले के लिए एक आम नाविक) के प्राकृतिक रूप से खतरनाक जीवन के कारण प्रभाव 18 वीं शताब्दी के समुद्री जीवन की एक "बुरी आवश्यकता" थी, और जो 1815 में नेपोलियन युद्धों के समापन तक ब्रिटिश शाही नौसेना पर एक कलंक बनी रही। समुद्री डकैती की दुनिया में प्रभाव की तुलना में अटलांटिक दुनिया में राज्य प्रायोजित या सैन्य प्रभाव पूरी तरह से अलग था। पॉल गिल्जे के अनुसार, छाप का उपयोग ब्रिटिश सरकार द्वारा उन ब्रितानियों को स्वतंत्रता से वंचित करने के तरीके के रूप में किया गया था जो उपनिवेशों को अपना घर कहते थे। जबकि जहाज पर मानव शक्ति का स्वागत किया जाएगा, उपनिवेशों में रहने वाले ब्रिटिश प्रजा पर अपनी शक्ति का प्रयोग करने वाली ब्रिटिश सरकार का अधिक महत्वपूर्ण लक्ष्य विशुद्ध रूप से राजनीतिक कारणों से था। समुद्री डाकू जहाज अक्सर उन लोगों को प्रभावित करते थे जिनके पास ऐसे कौशल थे जिन्हें एक सफल जहाज को चलाने के लिए फायदेमंद माना जाता था। हालाँकि समुद्री डकैती के स्वर्ण युग की शुरुआत में यह मानक नीति नहीं थी, लेकिन 1720 के दशक की शुरुआत तक समुद्री डाकू जहाजों ने अपनी इच्छा से शामिल होने के इच्छुक नाविकों की कमी के कारण अधिक प्रभावित हाथ लेना शुरू कर दिया। जब ब्लैकबीर्ड ने फ्रांसीसी युद्धपोत ला कॉनकॉर्ड पर कब्जा कर लिया और उसका नाम बदलकर क्वीन एनीज़ रिवेंज कर दिया तो उसने जहाज पर सवार तीन शल्यचिकित्सकों, बढ़ई और एक रसोइये को अपने समुद्री डाकू दल के साथ रहने के लिए मजबूर कर दिया। समुद्री डकैती के पुरस्कार एक नाविक समुद्री डाकू क्यों बन जाएगा, इसका स्पष्ट उत्तर संभावित रूप से भारी मौद्रिक लाभ के लिए है। नौसेना में या व्यापारिक जहाजों पर काम करते हुए इन लाभों को प्राप्त करना असंभव था। जबकि कई समुद्री डाकू पकड़े गए और राज्य द्वारा दंडित किए गए, अनकही संख्या में गायब हो गए, संभवतः उनके नए अर्जित धन के साथ। समुद्री डकैती ने कुछ लोगों को आकर्षित करने का एक और कारण यह हो सकता है कि समुद्री डाकू जहाज ने उन्हें नौसेना और व्यापारिक जहाजों में पाए जाने वाले पदानुक्रमित कमान संरचना से मुक्त कर दिया, जिसे अक्सर हिंसा के साथ लागू किया जाता था। फिर भी अन्य लोग एक समलैंगिक दुनिया में रहना जारी रखने के लिए समुद्री डाकू बन गए होंगे जिसमें वे अपनी पसंदीदा कामुकता का अभ्यास कर सकते हैं। संभवतः एक नाविक ने समुद्री डाकू बनने का निर्णय लेते समय इन सभी मुद्दों को तौला। समुद्री डाकू जहाजों के पास अपने जहाजों के निर्माण की विलासिता नहीं थी; उन्हें "अधिग्रहित" कर लिया गया था। नतीजतन, एक समुद्री डाकू कप्तान को एक ऐसे जहाज की तलाश करनी पड़ी जो उसके उद्देश्य को पूरा कर सके और जहाज को इस तरह से नुकसान पहुंचाए बिना खरीद सके कि वह सेवा के लिए अयोग्य हो जाए। विद्वानों के बीच आम सहमति है कि समुद्री डाकू स्लूप या पूर्ण-सुसज्जित शिखर जैसे छोटे जहाजों के साथ-साथ बड़े दास जहाजों (लेकिन अक्सर नहीं) और दुर्लभ अवसरों पर युद्धपोत दोनों का उपयोग करेंगे। इन तर्ज पर, नौसेना के इतिहासकार डेविड कॉर्डलिंगली ने समुद्री डाकू हमलों को वर्गीकृत किया जो उत्तरी अमेरिकी समुद्र तट पर दर्ज किए गए हमलों की संख्या के आधार पर 1710-1730 के बीच दर्ज किए गए थे, जिसमें 55 प्रतिशत स्लूप शामिल थे, 25 प्रतिशत बड़े जहाजों में, 10 प्रतिशत ब्रिग्स और ब्रिगेंटिन में, 5 प्रतिशत स्कूनर में, 3 प्रतिशत खुली पाल-रहित नौकाओं में और 2 प्रतिशत बर्फ में। कैरेबियन और तटीय जलमार्गों पर छोटे जहाजों के निश्चित रूप से फायदे थे। उन्हें बड़े जहाजों की तुलना में बहुत आसान और तेज़ रखा जा सकता था, जो एक बहुत बड़ा लाभ है जब एक समुद्री डाकू जहाज सूखे गोदी में नहीं खींच सकता था या रखरखाव करने में लंबा समय नहीं ले सकता था। छोटे जहाजों में उथले मसौदे भी होते थे और वे "रेत के किनारों, खाड़ियों और ज्वारनदमुखों के बीच" छिप सकते थे जहां बड़े जहाज नहीं छिप सकते थे। छोटे जहाजों को भी उस युग के बड़े जहाजों की तुलना में कम दूरी पर गति का लाभ था। छोटे जहाजों में विस्थापन और पाल क्षमता का अनुपात अधिक था, जिसका अर्थ है कि नाव को तेजी से ऊपर लाना और कम पाल के साथ अधिक गति पैदा करना आसान था। इन कारणों से वेस्ट इंडीज और अटलांटिक में समुद्री डाकू बेड़े का बड़ा हिस्सा छोटे जहाजों से बना था; पसंदीदा में एकल मास्ट स्लूप और स्कूनर थे। एक छोटे जहाज के सभी लाभों के लिए, ऐसी कमियां थीं जो कप्तानों को बड़े जहाजों की ओर देखने के लिए प्रेरित कर सकती थीं। एक स्लूप या समान आकार का जहाज इतने बड़े चालक दल को नहीं ले जा सकता था कि वह चढ़ाई करके बड़े पुरस्कार ले सके और समर्पण को मजबूर करने या बड़े दुश्मनों के साथ लड़ने के लिए पर्याप्त मारक क्षमता नहीं ले जा सकता था; यह माल की मात्रा में भी सीमित था जिसे वह ले जा सकता था। गोलाबारूद के संदर्भ में, एक स्लूप के आकार की किसी भी चीज़ में चौदह से अधिक बंदूकें नहीं होतीं, जिसमें फ्रांसीसी स्लूप में छह या उससे कम बंदूकें होती हैं। इसके विपरीत कुछ सबसे बड़े समुद्री डाकू जहाजों जैसे बार्थोलोम्यू रॉबर्ट्स फ्लैगशिप रॉयल फॉर्च्यून में बयालीस बंदूकें थीं। सफल समुद्री डाकू दल शुरू में एक छोटे जहाज को पकड़ लेते थे या खरीदते थे और फिर बड़े जहाज के साथ "व्यापार" करते थे। हालांकि कई बार जहाजों को बदलना सामान्य नहीं था और अधिकांश चालक दल एक या दो जहाजों के साथ रहते थे। एक समुद्री डाकू एक छोटे से बड़े जहाज को उन लाभों के लिए बदल देता था जो एक छोटा जहाज प्रदान नहीं कर सकता था या एक जहाज को बदलने के लिए जो क्षतिग्रस्त हो गया था या जिसे इतनी व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी कि चालक दल द्वारा नहीं किया जा सकता था। जब एक जहाज पर कब्जा कर लिया जाता था, तो उसे समुद्री डाकुओं की जरूरतों के लिए उपयुक्त जहाज में बदलना पड़ता था। इसका मतलब था केबिन की दीवारों को गिराना और एक फ्लश डेक बनाने के लिए पूर्वानुमान को कम करना, जिससे जुड़ाव और हथियारों के भंडारण में डेक स्थान का अधिक से अधिक उपयोग किया जा सके। किसी भी अनावश्यक सजावट या संरचना को हटा दिया जाएगा और जितना संभव हो उतने बंदूकें फिट होंगी। जब वे समाप्त हो गए तो जो बचा था वह एक चिकना था, जो जितना संभव हो सके गति और दक्षता के बारे में सोचने के साथ दांतों के जहाज से लैस था। समुद्री डाकुओं के लिए "मैन-ऑफ-वॉर" को पकड़ना आसान नहीं था ("लाइन का जहाज" देखें), लेकिन वे कभी-कभी बड़े जहाजों के सामने आते थे जिन्हें आसानी से उपयोग के लिए परिवर्तित किया जा सकता था, गुलाम जहाज; ये पूरी तरह से धांधली वाले, तीन विशालकाय जहाज थे; मानव माल से भरा एक गुलाम जहाज और एक छोटा दल समुद्री डाकुओं के लिए आसान शिकार था जो उसे लेना चाहते थे या मूल्य की हर चीज को छीनना चाहते थे। इसका एक उदाहरण कैरिबियन की ओर जा रहे एक गुलाम, प्रिंसेस गैली का समुद्री डाकू द्वारा कब्जा है। समुद्री डाकुओं ने गैली का पीछा किया और उसे पकड़ लिया, गुलाम जहाज को धीमा करने और रोकने के लिए अपनी बंदूकों से गोलीबारी की; अंततः वे साथ आए और सोना, बारूद, हथियार और गुलामों को ले गए और रवाना हो गए। हथियार पुरातत्वविद् लॉरेंस ई. बैबिट्स, जोशुआ बी. हॉवर्ड और मैथ्यू ब्रेंकल का प्रस्ताव है कि समुद्री डाकू हथियारों में कई राष्ट्रीयताओं और आकारों के हथियार शामिल हो सकते हैं और समुद्री डाकुओं के पास विभिन्न प्रकार के हथियार होने का अनुमान लगाया जा सकता है, जिन्हें अपने पोत और व्यक्तिगत हथियारों को उन्नत करते हुए पकड़ा जा सकता था; समुद्री डाकू भी "अधिक शक्तिशाली हथियार" बनाने के लिए "एक जहाज से दूसरे जहाज में हथियार स्थानांतरित" कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, ब्लैकबीर्ड का प्रमुख, क्वीन ऐनी का बदला, 1996 के अंत में खोजा गया था। इस पोत को मूल रूप से हेनरी बोस्टॉक (1717) द्वारा महारत हासिल थी और 5 दिसंबर, 1717 को ब्लैकबीर्ड द्वारा कब्जा कर लिया गया था और उस पर जो पाया गया वह "दो छोटी तोपों से प्रदर्शित शिलालेख" था, जिससे पता चला कि एक का निर्माण इंग्लैंड में और दूसरा स्वीडन में किया गया था। वेन आर. लुसार्डी का तर्क है कि जहाज की पहचान और ब्लैकबीर्ड के प्रमुख के लिए "काफी उचित संदेह" है, और अगर यह क्वीन ऐनी का बदला है, तो "कलाकृति संयोजन किसी भी तरह से" स्पष्ट रूप से समुद्री डाकू सामग्री संस्कृति "को प्रतिबिंबित नहीं करता है। लुसार्डी का यह भी कहना है कि एक समुद्री डाकू द्वारा छोटे हथियारों और गोला-बारूद को जमीन पर रखे हुए जहाज पर छोड़ने का विचार हैरान करने वाला है, फिर भी "कई परित्यक्त वस्तुएं पुरातात्विक रिकॉर्ड में पाई जाती हैं"। तब से 31 तोपों की पहचान की गई है और 250,000 से अधिक कलाकृतियां बरामद की गई हैं। तोपें अलग-अलग मूल की हैं जैसे; स्वीडिश, अंग्रेजी और संभवतः फ्रेंच, और विभिन्न आकारों की हैं जो एक औपनिवेशिक समुद्री डाकू दल के साथ अपेक्षित हैं। समुद्री डाकू युद्ध के पुरुषों की तुलना में "गोली के थैले" या लंगरेज का भी अधिक उपयोग करते थे क्योंकि वे आसानी से बनाए गए थे और इसका उपयोग निश्चित रूप से 1717 व्हायडाह पर किया गया था, जो एक "समुद्री डाकू के रूप में सकारात्मक रूप से पहचाना जाने वाला पोत" था। समुद्री डाकू और युद्ध के पुरुषों के बीच हथियारों में कुछ अंतर हैं, लेकिन विशेष रूप से एक हाथ के हथगोले हैं जो "काले पाउडर से भरे खोखले तोप के गोले" थे और "एक गोलाकार छेद के साथ छेदे गए थे" जिसमें एक "बांस की नली डाली गई थी" जो "फ्यूज के लिए नाली" के रूप में काम करती थी। ग्रेनेड्स को जॉनसन द्वारा "पाउडर से भरी हुई केस बोतलों" के रूप में भी समझाया गया था जिसमें "शॉट, स्लग, और सीसे या लोहे के टुकड़े" के साथ एक त्वरित "इसके अंत में मिलान" वर्तमान में "बोतल से पाउडर" में चला जाता है। अन्य लोगों का तर्क है कि किसी भी सुझाए गए समुद्री डाकू जहाज या समुद्री डाकू कलाकृतियों के मॉडल में ठीक वही वस्तुएं शामिल होती हैं जो एक सशस्त्र व्यापारी के पास होती हैं, जिसमें "विभिन्न आकारों की तोप का मिश्रण" शामिल होता है, जो अक्सर विभिन्न देशों से होती है, जो "एक जहाज की धांधली और कर्मियों को नुकसान पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किए गए शॉट" से भरी होती है। इसके अलावा, किसी भी जहाज पर पिस्तौल, कटलैस और चाकू जैसे व्यक्तिगत हथियार पाए जाते थे, जिनका उपयोग "बंदियों की नाक काटने, कान काटने" के लिए किया जाता था और "पीड़ितों के खिलाफ चाकू और बंदूक" का उपयोग किया जाता था। रणनीति के रूप में आतंकवाद प्रारंभिक आधुनिक दुनिया जबरदस्ती और हिंसा के विभिन्न तरीकों से भरी हुई थी जिसका उपयोग राज्य समाज के निचले पायदान पर अपनी इच्छा थोपने के लिए करेगा। न केवल उन्होंने अपने जीवन पर नियंत्रण खो दिया, बल्कि कई लोगों को यातना और मृत्युदंड के विभिन्न तरीकों का सामना करना पड़ा। इन उपकरणों के संस्थागतकरण ने ऊपर से आतंक की धारणा को विकसित किया। मार्कस रेडिकर के अनुसार "समुद्री डाकू जानबूझकर अपने उद्देश्यों को पूरा करने के लिए आतंक का इस्तेमाल करते थे" जो शारीरिक हिंसा और धमकी से लेकर पारिश्रमिक प्राप्त करने तक भिन्न था। समुद्री डाकू मुख्य रूप से आसान लाभ चाहते थे जिससे वे वास्तविक संघर्ष से बचते हुए लूट हासिल कर सकें। संभावित पुरस्कार का सामना करते समय समुद्री डाकुओं के पास सबसे स्पष्ट उपकरण जॉली रोजर को नियुक्त करना था। इस प्रतीक की पहचान आसानी से की जा सकती थी और प्रतिरोध के परिणाम भी समान रूप से जाने जाते थे। नाविकों को पता था कि अगर वे अपने जहाज की रक्षा करने के प्रयास में विफल हो जाते हैं, तो इस बात की बहुत संभावना है कि उन्हें प्रताड़ित किया जा सकता है। समुद्री डाकुओं की प्रसिद्धि न केवल आधिकारिक कमीशन के साथ नौकायन करने वाले पुरुषों द्वारा आमतौर पर उपयोग की जाने वाली अनुशासनात्मक रणनीति के सह-चयन पर आधारित या सीमित थी, बल्कि दंड से मुक्ति के साथ "भारी मात्रा में संपत्ति को नष्ट करने" की उनकी आदत के कारण भी थी। समुद्री डाकुओं के साथ भागदौड़ में माल का अपवित्र होना और जहाजों को नुकसान पहुंचाना मानक घटनाएँ थीं। ऐसा माना जाता है कि यह उन लोगों के खिलाफ एक "अप्रत्यक्ष आतंक" है जिन्हें समुद्री डाकू अपने दुश्मन के रूप में देखते थे। चोरी समुद्री डाकू की विशिष्ट लूट में विभिन्न जहाजों के माल जैसे गुलाम या तंबाकू शामिल थे। बहुत ही अपरंपरागत ट्राफियां भी थीं, जैसे कि एक पकड़े गए कप्तान की पगड़ी जिसे प्रसिद्ध समुद्री डाकू वाल्टर कैनेडी ने एक बार लूट के रूप में लिया था। सबसे अधिक मांग वाला पुरस्कार जिसे समुद्री डाकू पकड़ना चाहते थे, निस्संदेह, एक जहाज, एक समुद्री जहाज था जिसे समुद्री डाकू अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप परिवर्तित कर सकते थे। समुद्री डाकू बंदूक, खंभे, रस्सी और अन्य आपूर्ति के लिए एक पकड़े गए जहाज को खुरचते थे जो उनके वर्तमान जहाज की मरम्मत या सुधार कर सकते थे। जबकि एक जहाज पर कब्जा करना जो उनके वर्तमान शिल्प की तुलना में अधिक सुसज्जित और अधिक शक्तिशाली था, अंतिम पुरस्कार था, मुद्दा यह था कि "समुद्री डाकू केवल एक पुरस्कार पर कब्जा कर सकता था जिसे उसका जहाज पकड़ सकता था"। गुणवत्ता वाले हथियारों के साथ एक तेज, बड़े जहाज ने संकेत दिया कि समुद्री डाकू अन्य खजाने को अधिक आसानी से पकड़ सकता है। समुद्री डाकुओं के लिए "गहरे समुद्र के नौकायन जहाज, विशेष रूप से छोटे, तेज और अच्छी तरह से सशस्त्र शिल्प जैसे स्लूप्स" को चुराना मुश्किल नहीं था। पुरस्कार प्राप्त करने का सबसे आम तरीका कब्जा करना था। कब्जा करना एक ऐसा तरीका था जिसमें एक समुद्री डाकू बोर्डिंग, तोपखाने और संभवतः धमकी देकर एक जहाज पर काबू पा सकता था। समुद्री डकैती के भीतर एक और तरीका "अवसर का अपराध" था। समुद्री डाकू एक लक्ष्य की पहचान करने में अपना समय लेते थे जिसे पकड़ना आसान था। उच्च समुद्रों पर "आसान" लक्ष्य दुर्लभ थे। इसका मतलब था कि समुद्री डाकुओं को आमतौर पर कुछ भी पकड़ने के अवसर के लिए इंतजार करना पड़ता था। अपने अवसरवादी और कभी-कभी धैर्यवान तरीकों के कारण, समुद्री डाकू अधिकांश भाग के लिए "बिना लड़े अपने पुरस्कारों पर कब्जा करने" में सक्षम थे। हिंसा की धमकी देना एक प्रभावी तरीका था जिससे समुद्री डाकू जहाजों को लूटने में सक्षम थे, और "लूट को कहाँ छिपाया गया था, इसके बारे में जानकारी का जबरन खुलासा"। अटलांटिक में रहने वाले लोग बहुत प्रभावित हुए क्योंकि समुद्री डाकुओं ने मूल्यवान माल के साथ "सैकड़ों व्यापारिक जहाजों" को पकड़ लिया, लूट लिया और जला दिया। हालाँकि, समुद्री डाकू का लक्ष्य बिना लड़ाई या खून बहाये जहाज को लूटना था। समुद्री डाकुओं को "प्रतिरोधी पीड़ितों से नुकसान का सामना करना पड़ा जिन्होंने लूट को छुपाया या नष्ट कर दिया।" इस वजह से, समुद्री डाकुओं ने "अधिकतम लाभ" और संघर्ष को कम करने का प्रयास किया, जो समुद्री डाकुओं, मुनाफे और जहाज के लिए हानिकारक हो सकता है। हालाँकि समुद्री डाकू लड़ाई से बचना चाहते थे, फिर भी उन्हें छिपी हुई लूट की खोई हुई क्षमता को दूर करना था। हानि के दो उदाहरण तब आ सकते हैं जब एक पकड़े गए जहाज के चालक दल ने "समुद्री डाकुओं को इसे लेने से रोकने के लिए लूट को नष्ट कर दिया" या जब एक चालक दल "उन्हें समुद्री डाकुओं के हाथों से दूर रखने के लिए कीमती सामान" छिपाएगा। समुद्री डाकू की चोरी केवल पैसा कमाने के लिए नहीं थी; सरकारी अधिकारियों के मार्ग या बड़ी लूट के साथ किसी अन्य जहाज के स्थान जैसी जानकारी वाले कागजात भी महत्वपूर्ण थे। एक बार जब कोई वस्तु मिल गई, तो उसके बाद उसके मूल्य और उसे कैसे वितरित किया जाए, इसका सवाल आया। यदि कोई वस्तु "अविभाज्य" थी, तो समुद्री डाकू उस वस्तु को बेच देते थे या उसकी नीलामी कर देते थे, और फिर लाभ को विभाजित किया जाता था। अधिकांश लोगों की तरह, समुद्री डाकू "प्रोत्साहन के प्राणी थे"। समुद्री डकैती ने एक चालक दल को "अपने जहाज की गलत तरीके से अर्जित लूट का एक-एक पैसा" से लाभ उठाने की अनुमति दी। लूट का एक हिस्सा सीधे जहाज पर एक चालक दल के काम के अनुपात में था, और जहाज के लेखों में रेखांकित किया गया था। यदि कोई समुद्री डाकू अपने हिस्से से अधिक लेता है, युद्ध के समय छिप जाता है, या चालक दल के साथ बेईमानी करता है, तो वह कहीं अप्रिय और कठिनाइयों से भरा होने का जोखिम उठाता है। इसके अलावा, केवल जहाज ही ऐसी चीजें नहीं थीं जिन्हें लूटा जा सकता था। समुद्री डाकुओं के एक चुनिंदा समूह ने सिएरा लियोन के किले और दास व्यापार के लिए उपयोग किए जाने वाले कई किलों पर भी हमला किया। समुद्री डाकू शासन और जहाज पर सवार समुद्री डाकू अवैध नाविक थे, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उनके जहाजों पर उनकी अपनी सरकार नहीं थी। समुद्री डकैती की लकड़ी की दुनिया बहुत संरचित थी जब जहाज पर संबंधों की बात आती थी। कहने के लिए पर्याप्त है, यह संरचना राजा के मुकुट के नीचे नौकायन करने वाले नौसैनिक जहाज के उत्पीड़न की नकल नहीं करती थी, "वे उदाहरण द्वारा नेतृत्व चाहते थे, न कि निर्धारित स्थिति और पदानुक्रम द्वारा नेतृत्व।" प्रत्येक यात्रा से पहले, या एक नए कप्तान के चुनाव पर, कॉम्पैक्ट तैयार किए गए थे कि जहाज किस दिशा-निर्देश के अनुसार काम करेगा। इन समझौतों के तहत अधिकार का आवंटन, लूट और राशन का वितरण के साथ-साथ अनुशासन प्रवर्तन भी था। सत्रहवीं और अठारहवीं शताब्दी के सामान्य जहाजों पर पाए जाने वाले रैंक समुद्री डाकू जहाजों पर पाए गए थे। वे समुद्र के खतरों से बचने के लिए कुशलता से एक साथ काम करने का एक आवश्यक हिस्सा थे। कप्तानों और अन्य अधिकारियों की नाविकों के प्रति नरमी बरतने में विफलता के परिणामस्वरूप चालक दल की विद्रोह करने की इच्छा हो सकती है, इस प्रकार अधिकारियों के सम्मान के अधिकार को चुनौती दी जा सकती है। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में राजतंत्रीय और कुलीन शक्ति संरचनाओं के लिए चुनौतियों ने जहाज के जीवन को प्रभावित किया। समुद्री डाकू ज्यादातर पूर्व व्यापारी नाविक थे, या कम से कम वे पुरुष जो समुद्री डकैती की ओर मुड़ने से पहले वैध रूप से जहाजों पर सवार हुए थे। नतीजतन, एक समुद्री डाकू जहाज में अभी भी सामान्य शब्दावली थी जो व्यापारी जहाजों पर पाई जाती थी, लेकिन समुद्री डाकू जहाज पर प्रत्येक श्रेणी के नाविक की भूमिका सामान्य नहीं थी। एक समुद्री डाकू जहाज में अभी भी जहाज का एक कप्तान था। जैसा कि अर्थशास्त्री पीटर लीसन का तर्क है, समुद्री डाकू कप्तानों को लोकतांत्रिक रूप से पूरे दल द्वारा चुना गया था। यह एक आजीवन खिताब नहीं था और इसमें व्यापारी कप्तान की तुलना में कम शक्ति थी, क्योंकि लीसन समुद्री डाकू कप्तानों को पद से हटाए जाने का सबूत देता है, एक मामले में तेरह कप्तानों को एक यात्रा के दौरान हटा दिया गया था, जो उनसे अपेक्षित स्तर पर प्रदर्शन नहीं करने के लिए या उनके अधिकार की सीमा को पार करने के लिए था। समुद्री डाकू कप्तान के पास एक जहाज का पीछा करते समय या सैन्य व्यस्तताओं में पूर्ण कमान होती थी, अन्यथा वह चालक दल का एक और सदस्य था। कप्तान की शक्ति की और भी जांच करने के लिए, चालक दल एक क्वार्टरमास्टर का चुनाव करेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पुरुषों को आवश्यक राशन और लूट का समान वितरण प्राप्त हो। वह "चालक दल के सदस्यों के संघर्षों का न्यायनिर्णयन" और "सजा का प्रशासन" भी करता था। यह आम तौर पर एक अनुभवी नाविक था जिस पर चालक दल भरोसा करता था और अच्छी तरह से जानता था। लीसन ने आगे कहा कि एक समुद्री डाकू कप्तान क्वार्टरमास्टर के समर्थन के बिना कोई कार्रवाई नहीं कर सकता था। इनमें से एक हेंड्रिक वैन डेर हेल था जो विलियम किड के साथ रवाना हुआ था। उनके पास भाग्य था कि उन्हें कभी भी समुद्री डकैती के लिए दोषी नहीं ठहराया गया और उन्होंने एडवेंचर पुरस्कार पर अपने दिनों से परे एक पूरा जीवन जिया। अन्य रैंकों में बोटवैन, मास्टर, गनर, डॉक्टर और बढ़ई शामिल हैं। परिषद में समुद्री डाकू जहाज पर नियमित चालक दल के सदस्यों के पास सबसे अधिक शक्ति थी, जिससे सभी महत्वपूर्ण निर्णय लिए जाते थे और प्रत्येक समुद्री डाकू को वोट दिया जाता था। कुछ समुद्री डाकू जहाजों पर शल्यचिकित्सकों को, नियमित समाज में उनकी उच्च स्थिति और विशेष प्रशिक्षण के कारण, जब परिषद मतपेटी में ले गई तो उन्हें मतदान करने की अनुमति नहीं थी। व्यापारी और नौसैनिक जहाजों पर अनुशासन शिपबोर्ड अनुशासन कुख्यात रूप से कठोर था, और अक्सर, हिंसक नहीं था। समुद्री डाकू, इन उपायों के तहत पीड़ित होने के कारण, यह निर्धारित करते समय एक अधिक लोकतांत्रिक प्रक्रिया का उपयोग किया कि कैसे असामान्य नाविकों को दंडित किया जाएगा, और कम उल्लंघन थे जिन्हें दंडनीय माना जाता था। ये दंड अभी भी अक्सर हिंसक थे, जो 18वीं शताब्दी की शुरुआत में आदर्श था। समुदाय समुद्री डाकू बनने का एक हिस्सा उनके रहने के वातावरण को उखाड़ फेंकने और अपना अधिकांश समय समुद्र में बिताने की उम्मीद को पूरा करना था। पुरुषों को दूसरों की निकटता के भीतर तंग, क्लॉस्ट्रोफोबिक क्वार्टरों में रहने की आवश्यकता थी। असुविधा अधिक शत्रुतापूर्ण वातावरण बना सकती थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। जहाज पर रहते हुए समुद्री डाकुओं ने "एक बहुसांस्कृतिक, बहुजातीय और बहुराष्ट्रीय सामाजिक व्यवस्था बनाए रखी"। इस नई सामाजिक व्यवस्था ने पुरुषों के बीच समुदाय की एक गहरी भावना स्थापित की। उन्होंने लगातार एक-दूसरे के लिए एकजुटता दिखाई और समूह निष्ठा की मजबूत भावनाओं को विकसित किया। समुद्री डाकुओं के समुदाय "समुद्र और बंदरगाह में सेना में शामिल होने के लिए तैयार थे, तब भी जब विभिन्न दल एक-दूसरे के लिए अजनबी थे।" जहाज पर सकारात्मक सांप्रदायिक वातावरण ने एक घर जैसी स्थिति पैदा कर दी जहाँ समूह के भीतर सीमित सामाजिक और भौतिक सीमाएँ थीं। ब्रिटिश शाही नौसेना में 1748 से पहले किसी भी जहाज पर किसी के लिए कोई मानक जारी वर्दी जारी नहीं की गई थी। 1623 तक कपड़ों को कुछ हद तक मानकीकृत कर दिया गया था जब नाविकों के लिए नौसेना आयुक्तों से निर्धारित कीमतों पर कपड़े खरीदना संभव हो गया था। चयन व्यापक नहीं था; वस्तुओं में शामिल थेः मॉनमाउथ कैप, रेड कैप, यार्न स्टॉकिंग्स, आयरिश स्टॉकिंग्स, ब्ल्यू शर्ट, व्हाइट शर्ट, कॉटन विस्टकोट, कॉटन ड्रॉअर्स, नेट्स लेदर शूज़, ब्ल्यू नेक क्लोथ्स, कैनवस सुइट्स, एक चौड़ाई के रग्स और ब्ल्यू सुइट्स। 1664 तक, जिन नाविकों को नौसेना में लगाया गया था, उन्हें कोई भी कपड़े नहीं दिए गए थे, उन्हें अपनी पीठ पर जो कपड़े थे, उनका उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, जब तक कि वे कई महीनों का वेतन जमा नहीं कर लेते थे, जब वे कपड़े खरीद सकते थे। अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत और उससे पहले के समुद्री डाकू किसी भी नाविक के समान कपड़े पहनते थे। कपड़े, किसी भी उपयोगी वस्तु की तरह, जब लूट के रूप में पकड़े जाते हैं, तो वितरित किए जाते हैं। कैलिको जैक रैकहम को उनकी "तेजतर्रार पोशाक" के लिए जाना जाता था। प्रसिद्ध एलिजाबेथन निजी सर रिचर्ड हॉकिन्स ने समुद्र में युद्ध के दौरान कवच पहनने की वकालत की। अभिलेख इंगित करते हैं कि सभी के पहनने के लिए कवच के लगभग पर्याप्त टुकड़े नहीं थे, इसलिए यह संभवतः उनके अधिकारियों और स्वयं के लिए था। ऊनी कपड़े अधिक चरम अक्षांशों में पहने जाते थे। ऐनी बोनी और मैरी रीड की कहानियों की तरह, महिलाएं, अक्सर जब एक पोत पर होती थीं, तो पुरुषों के कपड़े पहनती थीं। इसे एक अंग्रेजी लोक गीत में अमर कर दिया गया था, "मेरे पीले ताले मैं काट दूंगा, पुरुषों के कपड़े पहन लूंगा, और मैं आपके साथ जाऊंगा और आपका प्रतीक्षा करने वाला आदमी बनूंगा।" जैसा कि पीटर लीसन और मार्कस रेडीकर जैसे शिक्षाविदों का तर्क है, एक समुद्री डाकू अक्सर पिछले समुद्री व्यवसाय से नहीं था। वे व्यापारी नाविक, शाही नौसेना में नाविक और निजी थे, जिनमें से सभी एक समुद्री डाकू दल के रूप में बनते थे। वे उच्च वर्ग नहीं थे, बल्कि "समाज के मलबे" थे। जॉर्ज चौंडस ने अपनी पुस्तक पाइरेट प्राइमर में तर्क दिया है कि वास्तव में एक समुद्री डाकू भाषा थी, लेकिन यह केवल उच्चारण और बोलने का तरीका था जिसके समुद्र के लोग आदी थे। वे अलग-अलग जातीय पृष्ठभूमि या राजनीतिक इकाइयों से आते थे, इसलिए समुद्री डाकू भाषण केवल एक तरीका था जिससे ये लोग संवाद कर सकते थे; और वे सभी जो जानते थे वह समुद्र की भाषा थी। यह सत्रहवीं, अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी का समुद्री भाषण था। अटलांटिक के समुद्री डाकू अपने मुख्यधारा के नाविक समूहों के समान ही भोजन खाते थे। अक्सर उन्हें इससे अधिक मिलता था, लेकिन आदर्श रूप से, उन्हें कहीं अधिक गुणवत्ता वाला भोजन मिलता था। व्यापारी और नौसेना सेवा में नाविकों को अक्सर कम गुणवत्ता वाले निर्वाह की अल्प मात्रा दी जाती थी। एक विशिष्ट सप्ताह के दौरान पाँच गैर-समुद्री डाकू नाविक चार या पाँच पाउंड (पूर्व-नमकीन वजन) गोमांस और पाँच पाउंड रोटी साझा कर सकते हैं। भोजन की कमी मुख्य कारण हो सकता है कि कुछ नाविक समुद्री डाकुओं की ओर मुड़ गए, जैसे कि समुद्री डाकू जॉन फिलिप्स, जिन्होंने व्यापारी जॉन विंगफील्ड के बारे में "हल्ला मचाया और गुस्सा किया", यह दावा करते हुए कि उसने अपने आदमियों को भूख लगी थी। कानूनी नाविकों और उनके गैरकानूनी समकक्षों के बीच प्राथमिक अंतर यह है कि वे जहाजों को पकड़ने के साथ भोजन की प्रचुर मात्रा में आपूर्ति पाने की उम्मीद करते थे। समुद्री डाकू पोत पर खाद्य प्रणाली में एक परिभाषित अंतर यह है कि उन्हें नौसेना या व्यापारी सेवाओं में नाविकों जैसे अधिकारियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करनी पड़ती थी। भोजन और शराब के साथ एक-दूसरे के समान व्यवहार किया जाता था, समान रूप से विभाजित किया जाता था। जीवन की आवश्यकताओं को समान रूप से वितरित किया जाता था, लूट के विपरीत, जो आमतौर पर अधिकारियों को उच्च अनुपात में दी जाती थी, जैसा कि उनके लेखों में निर्देश दिया गया था। रोटी, मक्खन, पनीर और मांस ऐसी वस्तुएँ थीं जिन्हें कई निचले स्तर के नाविकों द्वारा विलासिता माना जाता था, लेकिन ऐसी वस्तुएँ जिन्हें एक समुद्री डाकू जितनी बार संभव हो उतनी बार देखता था। इस बात के प्रमाण हैं कि समुद्री डाकू विशेष रूप से प्रजातियों पर अपनी लूट में खाद्य पदार्थ खोजने की उम्मीद करते थे। एक समुद्री डाकू, जोसेफ मैन्सफील्ड ने दावा किया कि "पीने का प्यार" सोने से अधिक बड़े उद्देश्य थे। सख्त समानता की यह नीति पहले के निजी लोगों पर लागू नहीं होती है, जैसा कि क्रिस लेन ने पिलेजिंग द एम्पायरः पाइरेसी इन द अमेरिकाज, 1500-1750 में बताया है। सत्रहवीं शताब्दी के डच सी रोवर, जोरिस वैन स्पीलबर्गन और अभियान के नेताओं ने "गोमांस, सूअर का मांस, मुर्गी, साइट्रस, फल, संरक्षण, जैतून, कैपर, वाइन और बीयर" पर भोजन किया, जबकि उस यात्रा के आम चालक दल ने मसल्स और जामुन के साथ "जड़ी-बूटियों को खरोंच किया"। कैप्टन जॉर्ज लोथर ने धोखे का इस्तेमाल किया, एक दोस्ताना व्यापारी होने का नाटक करते हुए, पारंपरिक अभिवादन करने के लिए एक साथी व्यापारी जहाज पर सवार हुए। वहाँ, लोथर के चालक दल ने गुप्त रूप से माल का निरीक्षण किया और दिलचस्प वस्तुएँ पाईं। एक बार जब सवार चालक दल को अपने इरादों के बारे में बताया गया, तो वे अन्य सामानों के साथ ब्रांडी के तीस डिब्बे और शराब के पांच हॉगहेड ले गए। लोथर के चालक दल ने केवल तभी जहाज को जब्त करने का फैसला किया था जब उन्होंने तय किया था कि यह ले जाने लायक है। नाविक अपने अल्प आहार को मछली के साथ पूरक करने की उम्मीद कर सकते हैं यदि वे उन्हें पकड़ने के लिए भाग्यशाली थे। जिन द्वीपों पर अक्सर जाया जाता था, वे कछुए, समुद्री पक्षी, शेलफिश और मछली जैसे संभावित खाद्य पदार्थों से भरपूर थे। समुद्री कछुए को सबसे अच्छा मांस माना जाता था। समुद्र में रहते हुए, जब आपूर्ति कम होती थी, तो स्नैपर, शार्क, कैटफ़िश, ग्रूपर, अल्बाकोर जैसी ताजी मछलियों को पकड़ा जाता था और अक्सर बारबेक्यू किया जाता था, हालांकि किसी को यह सुनिश्चित करना होता था कि डेक में आग न लगे। जब भोजन की कमी होती थी, तो कानूनी नाविकों के समान एक राशन प्रणाली स्थापित की जा सकती थी। कुछ मामलों में, लूटे गए पीड़ित से समुद्री डाकुओं से केवल भोजन और पेय का अनुरोध किया गया था। जब सोना या चांदी मिलती थी, तो भोजन विनिमय के लिए एक लोकप्रिय वस्तु थी, जब विनिमय लड़ाई से आसान था। पानी आवश्यक था, लेकिन बहुत लंबे समय तक उपयोग करने योग्य रखना मुश्किल था। शराब, जैसे बीयर और विशेष रूप से शराब बहुत लंबे समय तक रहती है। भोजन की तरह, समुद्री डाकू दल को पकड़ी गई मजबूत शराब के बराबर उपाधि दी गई थी। शराब, कुख्यात रूप से, अन्य, अधिक पारंपरिक समुद्री जहाजों की तुलना में जल्दी खर्च की जाती थी। विडंबना यह है कि गुलाम से समुद्री डाकू बने बार्थोलोम्यू रॉबर्ट्स एक "शांत व्यक्ति" थे और अपने चालक दल को जहाज पर पीने की अनुमति नहीं देते थे। वुड्स रोजर्स, निजी व्यापारी से समुद्री डाकू शिकारी बने, ने "फ़्लिप" नामक एक पेय का उल्लेख किया। पलट में रम, बीयर और चीनी होती थी, जिसे गर्म परोसा जाता था, अक्सर टिन के डिब्बे में। एक अन्य लोकप्रिय पेय पंच था। कौन सी सामग्री उपलब्ध थी, इसके आधार पर अलग-अलग संस्करण बनाए गए थे। रम के एक संस्करण को "बंबो" कहा जाता था। कैप्टन जॉर्ज शेल्वॉक ने ब्रांडी, शराब और पानी के मिश्रण "हिपसी" का आनंद लिया। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान एंड्रयू ब्राउन का उपदेश "समुद्री जीवन" के खतरों पर केंद्रित था। शराब के अत्यधिक सेवन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उन्होंने उपदेश दिया कि शराब पीना समुद्री डाकुओं की आदत बन गई है। उन्होंने आगे कहा कि अत्यधिक उपभोग को लंबे समय से समुद्री जीवन की विशिष्ट विशेषताओं में से एक माना जाता रहा है। आर. बर्ग समुद्री डाकुओं के दुराचार और दंगाई व्यवहार के बारे में विस्तार से लिखते हैं जब उन्हें शराब की मात्रा मिली थी। ऐसे कई मामले हैं जहां समुद्री डाकू जहाजों को पकड़ने, अपने जहाजों की रक्षा करने, कैदियों के आदान-प्रदान के लिए बातचीत करने, चालक दल को नियंत्रित करने और विद्रोह को रोकने और कभी-कभी केवल नेविगेट करने के लिए बहुत नशे में थे, एक मामले में 200-व्यक्ति चालक दल के 118 पुरुषों के साथ समाप्त होता है। ब्लैकबीर्ड ने "लंबे समय तक शराब पीने" के बाद और "गुस्से में हंसते हुए" अपने साथी, इज़राइल हैंड के घुटने पर गोली मार दी, "उसे जीवन भर के लिए लंगड़ा कर दिया।" बीमारी, बीमारी और स्वास्थ्य बीमारी और दस्त, मलेरिया, चेचक और पीत ज्वर जैसी बीमारियों ने जहाजों के बीच समस्याएं पैदा कीं और "घातक हो सकती हैं"। समुद्री डाकू, निजी लोगों की तरह, व्यापारी या नौसैनिक जहाजों पर काम करने वालों की तुलना में थोड़े बेहतर थे क्योंकि "भोजन बेहतर था", "वेतन अधिक था", "पाली कम थी", और चालक दल की "निर्णय लेने की शक्तियाँ अधिक थीं"। महामारी और स्कर्वी ने कुछ लोगों को "समुद्री डाकुओं के लिए नौसैनिक जहाजों" को छोड़ने के लिए प्रेरित किया। जहाज की सेवा के दौरान होने वाली अक्षमताओं की स्थिति में, कुछ समुद्री डाकू चोट लगने की स्थिति में किसी भी व्यक्ति को भुगतान करने के लिए एक "सामान्य धन" योजना स्थापित करते हैं। ब्लैकबीयर्ड की क्वीन ऐनी रिवेंज के मलबे वाली जगह से बरामद की गई चिकित्सा कलाकृतियों में शामिल हैं; उपदंश के इलाज के लिए उपयोग की जाने वाली एक मूत्रमार्ग सिरिंज, मलाशय में तरल पदार्थ पंप करने के लिए क्लाइस्टर पंप करती है, एक पोरिंगर जिसका उपयोग रक्त निकालने के उपचार में किया गया हो सकता है, और दवा तैयार करने में उपयोग किया जाने वाला एक कास्ट ब्रास मोर्टार और पेस्टल। कुछ समुद्री डाकू जहाजों पर डॉक्टर और सर्जन मौजूद थे। रेडीकर के अनुसार, समुद्री डाकुओं के साथ यात्रा करने वाले किसी भी सर्जन या डॉक्टर को उनके साथियों द्वारा "पागल" माना जाता था। समुद्री डाकू जहाजों पर अन्य पुरुषों की तुलना में सर्जनों/डॉक्टरों को "एक से एक चौथाई" और "डेढ़" के बीच अधिक हिस्सेदारी का भुगतान किया जाता था। हालाँकि, डॉक्टरों और शल्यचिकित्सकों पर हमेशा भरोसा नहीं किया जाता था क्योंकि उन्हें "उनकी वर्ग पृष्ठभूमि (या जबरन स्थिति) के कारण" चालक दल के साथ मतदान करने की अनुमति नहीं थी। जहाजों पर महिलाओं के बारे में अंधविश्वास बड़े पैमाने पर थे। एक समुद्री डाकू जहाज पर होने के कारण "शारीरिक शक्ति और सहनशक्ति" की आवश्यकता होती है। बहुत कम महिलाओं को मानक के अनुसार काम करने में सक्षम देखा गया। जहाजों पर यह व्यापक रूप से माना जाता था कि महिलाएं काम और सामाजिक व्यवस्था दोनों के लिए हानिकारक होती हैं। महिलाएं "कल्पना की वस्तु" थीं, फिर भी उन्हें खराब परिस्थितियों, असहमति और "समुद्री एकजुटता के पुरुष क्रम में संभावित उल्लंघनों" के कारण के रूप में भी देखा जाता था। एक दुर्लभ घटना जिसमें एक महिला को समुद्री डाकू जहाज पर चढ़ने के लिए राजी किया गया था, कैप्टन एरिक कोभम और मारिया नाम की एक वेश्या की कहानी से आती है। भले ही जहाज के लेखों में कहा गया था कि लड़कों और महिलाओं को जहाज पर जाने की अनुमति नहीं थी, लेकिन जब कोभम उसे जहाज पर ले आए तो उन्हें चालक दल से कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। जहाज पर रहते हुए, मारिया ने साबित कर दिया कि वह "उनमें से सबसे खराब के रूप में कठोर" थी। मारिया के कार्यों ने कोभम को "पहले से कहीं अधिक घबरा दिया", इतना कि वह प्रभावी रूप से उसे समुद्री डकैती से डराती थी। ऐनी बोनी, "कैलिको जैक" रैकहम से मिलने के बाद, उनके जहाज पर आए और उन्हें कप्तान चुने जाने के लिए आवश्यक वोट दिए। ऐनी को तब "सेकंड-इन-कमांड" चुना गया था, लेकिन वह जहाज की असली नेता बन गई और कप्तान के निवास को भी कैलिको से दूर ले गई। एक नेता के रूप में, ऐनी ने अपने हमलों को "चालाक और कल्पना" के साथ तैयार किया, जिसने उन्हें दोहरेपन और "नाटक के एक अच्छे उपाय" के माध्यम से संभावित लड़ाइयों से सुरक्षित बचने की अनुमति दी। मैरी रीड अपने समकक्ष, बोनी की तुलना में कम तेज और सहज थी। रीड की "उनके गुण और न्याय की भावना" के लिए भी प्रशंसा की गई थी। रीड और बोनी दोनों ने जहाज पर महिलाओं के रूप में कपड़े पहने लेकिन युद्ध के लिए पतलून में बदल जाते। इन महिलाओं को उनकी प्रबंधन क्षमता, नौवहन कौशल और बाकी चालक दल से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए उनकी निरंतर दृढ़ता के कारण चालक दल द्वारा स्वीकार किया गया था। बोनी और रीड को स्वतंत्र रूप से उग्र, स्वैशबकलिंग महिलाओं के रूप में स्थापित किया गया था, और उन्हें हर मायने में वास्तविक समुद्री डाकू के रूप में परिभाषित किया गया था। समुद्री डाकू और सेक्स कैरोलिन ईस्टमैन ने पाया कि समुद्री डाकुओं को 18 वीं शताब्दी से हाइपरमास्कुलिन पात्रों के रूप में दर्शाया गया था, और वह नोट करती है कि उन्हें यौन उल्लंघनकर्ताओं के रूप में चित्रित किया गया था। उनका तर्क है कि समुद्री डकैती की इस छवि ने कुलीन पुरुषों को आकर्षित किया, जिन्होंने उच्च वर्गों में पुरुषों के लिए आवश्यक संयम के बिना एक वैकल्पिक मर्दानगी के विचार का आनंद लिया। "सभी मानव जाति के दुश्मन" होस्टी ह्यूमानी जेनरिस उच्च समुद्र के समुद्री डाकुओं के संकट को "होस्टिस ह्यूमानी जेनरिस" के रूप में डाला गया था, एक शब्द जो रोमन कानून से लिया गया था। यह शीर्षक सर एडवर्ड कोक द्वारा उन्हें वर्तमान कानून के नवीनीकरण के प्रयास में दिया गया था जो समुद्री डकैती से संबंधित था। इस लेबल के परिणामस्वरूप, सर चार्ल्स हेजेज के नाम से एक ब्रिटिश नौसेना न्यायाधीश एक व्यापक घोषणा जारी करेगा जो "उन सभी लोगों पर अधिकार क्षेत्र प्रदान करेगा-पृथ्वी पर कहीं भी-जो ब्रिटिश वाणिज्य में हस्तक्षेप करते हैं।" समुद्री डकैती के अंतिम महान युग ने उन व्यक्तियों को जन्म दिया जिन्हें एक समूह के रूप में "राष्ट्रीय और धार्मिक अधिकारियों की उनकी लगभग सार्वभौमिक अस्वीकृति" द्वारा परिभाषित किया गया था। पुस्तक रम, सोडोमी एंड द लैश में, हंस टर्ली ब्रिटिश क्षेत्र के भीतर सामाजिक और आर्थिक प्रतिष्ठान के लिए उत्पन्न बहुआयामी खतरे वाले समुद्री डाकुओं के प्रभावों पर प्रकाश डालते हैं। टर्ली का कहना है कि एक तर्क दिया जाना था जिसमें समुद्री डाकुओं को "किसी भी वर्ग से संबंधित नहीं" माना जाता था और उन्होंने "मानक समाज से मुंह मोड़ लिया था।" इसके अलावा, समुद्री डाकुओं के लिए होस्टिस ह्यूमैनी जेनरिस शब्द के प्रतिपादन को मजबूत करने के लिए, टर्ली आर्थिक और कानूनी निहितार्थों को जोड़ते हुए कहते हैं कि समुद्री डाकू "आपराधिक व्यापारी" थे जो "कानून का पालन करने वाले समुद्री व्यापारियों के विरोधी" थे। कॉटन माथेर, एक प्यूरिटन मंत्री ने लिखा कि तट समुद्री डाकुओं से त्रस्त था और उनकी मंडली चाहती थी कि वे इस उपद्रव से छुटकारा पा सकें। माथेर का मानना था कि उनकी प्रार्थनाओं का जवाब तब दिया गया जब छह समुद्री डाकुओं को पकड़ लिया गया और बंदी बना लिया गया। उन्हें फांसी दिए जाने से पहले, उन्होंने दोनों को "सर्वोत्तम निर्देश दिए" और उनके साथ प्रार्थना की। समुद्री डाकू माथेर को उपदेश देने के बाद, वे चाहते थे कि वे "ईसाई धर्म के मूल्यों की पुष्टि" करने के लिए फांसी की प्रतीक्षा कर रही भीड़ को "उदाहरण और चेतावनी प्रदान करें"। मंत्रियों ने वकालत की कि बच्चों को इस विद्रोही जीवन शैली से "संरक्षित" किया जाना चाहिए और उन्हें "समुद्र में जाने से रोका जाना चाहिए"। कई मंत्रियों ने महसूस किया कि समुद्र में रहते हुए धर्म का अनुसरण करना "तब तक बनाए रखना असंभव होगा जब तक नाविक भगवान का नाम व्यर्थ में लेते हैं।" मंत्री जॉन फ्लेवेल ने यह भी कहा कि समुद्र "अजीब प्राणियों के साथ" एक ऐसी जगह थी जहाँ पाप फैलते थे और "मृत्यु सर्वव्यापी थी"। फ्लेवेल ने आगे कहा कि नाविकों को "न तो जीवित और न ही मृत के साथ गिना जाना था, उनका जीवन उनके सामने लगातार रहस्य में लटका हुआ था।" समुद्र में जीवन कठिन था, जिसके कारण लोग "सर्वशक्तिमान ईश्वर पर अपनी तुच्छता और निर्भरता" महसूस कर सकते थे। यहाँ तक कि ऐसे समाज और संगठन भी थे जिन्होंने समुद्री तटों पर नाविकों के लिए धर्म को बढ़ावा दिया, जैसे "द मरीन बाइबल सोसाइटी ऑफ़ न्यूयॉर्क, द सीमेन इन द पोर्ट ऑफ़ न्यूयॉर्क (एस. पी. जी. ए. एस.), और अमेरिकन सीमेन्स फ्रेंड सोसाइटी (ए. एस. एफ. एस.)। समुद्री डाकुओं को ईश्वरहीन व्यक्तियों के रूप में देखा जाता था, और फिर भी "समुद्री डाकू संविधान" की सबसे करीबी चीज "न्यू इंग्लैंड" प्यूरिटन चर्च "वाचाएं" थी, जो दिव्य की स्वीकृति के बिना थी। "ईश्वर से डरने वाले लोगों ने दावा किया कि समुद्री डाकू नरक के लिए बंधे" "शैतान" "थे।" ब्लैकबीर्ड जैसे कुछ समुद्री डाकुओं ने "ईसाई धर्म के मूल्यों" को उलटकर इस विश्वास को अपनाया, खुद को इस तरह से पेश किया कि "समाज को बुरा समझा जाए", और यहां तक कि लूसिफर को भी गले लगा लिया। 17वीं शताब्दी के मध्य से पहले कानूनी प्रणाली, कानून के तहत अटलांटिक समुद्री डाकुओं के साथ जिस तरह का व्यवहार किया जाता था, वह मोटे तौर पर फ्रांस और स्पेन के बीच 1559 की संधि का पालन करता था, जिसमें "रेखा से परे कोई शांति नहीं" नियम निर्धारित किया गया था, जिसका अर्थ है कि नई दुनिया के पानी (अज़ोरस के पश्चिम में कुछ भी) में शत्रुता यूरोपीय मानदंडों द्वारा नियंत्रित नहीं थी। जैसे-जैसे स्पेन ने धीरे-धीरे अटलांटिक में आधिपत्य खो दिया, हालाँकि, यह नीति उपयोग से बाहर हो गई, और समुद्री डकैती की कानूनी दुनिया में ब्रिटिश कानून तेजी से महत्वपूर्ण हो गए। 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्री डकैती के बारे में एक अधिक सुसंगत कानूनी दृष्टिकोण ने आकार लेना शुरू कर दिया, डच न्यायविद और बहुश्रुत ह्यूगो ग्रोटियस द्वारा मारे लिबरम (मुक्त सागर) के काम के साथ "समुद्री डाकुओं" के मार्क के पत्रों के साथ "निजी लोगों" के बीच एक कानूनी अंतर आकर्षित करने का प्रयास किया गया। ग्रोटियस ने समुद्र में स्पेन और पुर्तगाल के प्रभुत्व को अपने आप में समुद्री डकैती के एक रूप के रूप में ब्रांड करने का भी प्रयास किया, क्योंकि इसने "समुद्रों को अवरुद्ध करने" का प्रयास किया। 17 वीं शताब्दी के अंत में, जब "समुद्री डकैती का स्वर्ण युग" चल रहा था, ब्रिटिश नीति में एक बड़ा बदलाव देखा गया, जो एक समुद्री शक्ति के रूप में उनके उदय के साथ था। हालाँकि, ब्रिटेन के पास कई प्रतिस्पर्धी कानूनी प्रणालियाँ थीं जो समुद्री डकैती पर अधिकार क्षेत्र का दावा कर सकती थीं। सत्रहवीं शताब्दी के अंत में अंग्रेजों की कानूनी प्रणाली का निर्माण सामान्य कानून (28 हेनरी VIII, सी. 15) पर किया गया था। इसने परिस्थितिजन्य साक्ष्य को स्वीकार्य होने की अनुमति दी, लेकिन पकड़े गए लोगों को इंग्लैंड में स्थानांतरित करने के लिए भी मजबूर किया जहां कानून लागू करने योग्य था। इससे औपनिवेशिक सरकारों के लिए प्रत्यर्पण को लागू करना बोझिल हो गया। इसके अतिरिक्त, स्थानीय अदालतों पर सामान्य कानून का जोर, साथियों की एक जूरी का अधिकार, और अंग्रेजों और विदेशियों के साथ अलग-अलग व्यवहार समुद्री डकैती की अंतर्राष्ट्रीय प्रकृति के साथ संघर्ष करते थे; विदेशी समुद्री डाकू ब्रिटिश जहाजों का शिकार करते थे और इसके विपरीत, और समुद्री डकैती अक्सर ब्रिटिश प्रभुत्व के बाहर के पानी में होती थी, हालांकि इसमें शामिल लोगों की राष्ट्रीयता ब्रिटिश हो सकती है। किसी भी तरह से एक ब्रिटिश विषय से जुड़े किसी भी समुद्री डकैती के मामले का न्याय करने के लिए ब्रिटिश ताज का आग्रह मामलों को जटिल बना रहा था। सामान्य कानून की अपर्याप्तताओं के कारण समुद्री डकैती के मामलों को नियंत्रित करने के लिए नौसेना कानून प्रणाली को अपनाया गया, जो मध्य युग में उत्पन्न एक प्रणाली थी। सत्रहवीं शताब्दी के दौरान, जमैका समुद्री डाकुओं के लिए एक पनाहगाह बन गया था। हेनरी मॉर्गन को डिप्टी गवर्नर के रूप में चुना गया। इस अवधि के दौरान, 1536 के अधिनियमों के अधिकार क्षेत्र के बारे में अंग्रेजी विद्वानों के बीच बहस हुई थी। जमैका में शाही वैधता के साथ न्याय देने वाले पहले कानूनों में से एक था। यह "द जमैका एक्ट" के रूप में जाना जाने लगा। 1683 आक्रामक समुद्री डकैती विरोधी कानूनों की शुरुआत होगी। जमैका सरकार द्वारा तेजी से बढ़ती समुद्री-विरोधी नीति ने जमैका से पलायन शुरू कर दिया। यह कानून कैरिबियन या उत्तरी अमेरिकी उपनिवेशों में अपनी तरह का एकमात्र कानून था और इसने केवल बुकेनियरों और समुद्री डाकुओं को कैरोलिना, न्यूयॉर्क और बहामास में मजबूर कर दिया। ब्रैडली नटिंग तर्क देते हैं कि यह 1695 में कई मुस्लिम तीर्थयात्रियों के जहाजों पर प्रारंभिक स्वर्ण युग के समुद्री डाकुओं का हमला था जो शुरू में अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में कानून की बाढ़ के लिए जिम्मेदार था। हेनरी एवरी द्वारा मुगल जहाज के उद्धरण पर कब्जा करने के बाद, ईस्ट इंडिया कंपनी ने 1696 में गिरफ्तारी की घोषणा जारी करने के लिए प्रिवी काउंसिल में याचिका दायर की। एवरी के चालक दल के लिए पचास पाउंड का इनाम दिया गया था, जबकि एवरी के लिए पाँच सौ पाउंड की पेशकश की गई थी। उन घटनाओं के कारण संसद के दो प्रमुख अधिनियम हुए जिन्होंने ब्रिटेन और उपनिवेशों दोनों में समुद्री डकैती के प्रति ब्रिटिश नीति को नया रूप दिया। धोखाधड़ी रोकने के लिए 1696 के अधिनियम ने केंद्रीय ब्रिटिश अधिकारियों से समुद्री डकैती पर मुकदमा चलाने की जिम्मेदारी औपनिवेशिक सरकारों को सौंप दी, और एकरूपता बनाने के लिए औपनिवेशिक उप-नौसेना अदालतों की स्थापना की। इस अधिनियम से पहले, ब्रिटेन और उसके उपनिवेशों के बीच और स्वयं उपनिवेशों के बीच समुद्री डकैती विरोधी कानूनों के अस्तित्व और प्रवर्तन में काफी भिन्नता थी। 1698 के समुद्री डकैती के अधिक प्रभावी दमन अधिनियम ने समुद्री डकैती के सभी कृत्यों को या तो समुद्र में या नव निर्मित औपनिवेशिक नौसेना अदालतों में "परीक्षण योग्य" बना दिया, समुद्री डकैती के आरोपी लोगों के लिए जूरी परीक्षण के अधिकार को निलंबित कर दिया, और ब्रिटिश उपनिवेशों को समुद्री डकैती के खिलाफ दोगुना करने के लिए प्रोत्साहित किया। 1700 का समुद्री डकैती अधिनियम। ईस्ट इंडिया कंपनी और व्यापार मंडल के बार-बार दबाव के बाद इस कानून को पारित होने में दो साल लग गए। अब सजा सुनाने के लिए कानूनी अधिकार के साथ सभी कॉलोनियों में उप-नौसेना अदालतों की स्थापना करने का अधिकार था। इन नए कानूनों के साथ मुकदमा चलाने वाला पहला उल्लेखनीय समुद्री डाकू कैप्टन किड था। किड को पर्याप्त बचाव के साथ-साथ दस्तावेजों की समीक्षा करने की क्षमता से वंचित कर दिया गया था, जिसके बारे में उन्होंने दावा किया था कि यह उन्हें दोषमुक्त कर देगा। विडंबना यह है कि उन्हें समुद्री डकैती से बरी कर दिया गया था, लेकिन हत्या का दोषी ठहराया गया था। इसके बावजूद, उन्हें मार दिया गया और उनके शरीर को वर्षों तक थेम्स नदी पर जंजीरों में लटका दिया गया। स्पैनिश उत्तराधिकार के युद्ध (1702-1713) और अल्ट्राक्ट की शांति के अंत के बाद एक वैध रूप से मान्यता प्राप्त सरकार के लिए काम करने वाले कानूनी निजी लोग समुद्री डकैती में बदल गए। जैसा कि कई राजनेताओं को डर था, युद्ध की निजीकरण रणनीति का उल्टा असर हुआ। स्थानीय अधिकारियों का भ्रष्टाचार भी अधिकारियों के लिए एक समस्या थी। एडवर्ड टीच (ब्लैकबीर्ड) ने अभियोजन से बचने के लिए उत्तरी कैरोलिना के औपनिवेशिक गवर्नर को रिश्वत दी। नौसेना बलों के साथ समुद्री डकैती का मुकाबला करने के लिए एक बढ़े हुए प्रयास ने प्रभावी रूप से समुद्री डकैती पर मुहर लगा दी। कानूनों और नौसैनिक प्रयासों का यह संयोजन समुद्री डाकुओं और कथित समुद्री डाकुओं की हजारों मौतों के लिए जिम्मेदार था। एक ऐसे समय में जब इंग्लैंड में शाही दया और क्षमा नियमित रूप से मौत की सजा को कम सजा में परिवर्तित कर देती थी, विशेष रूप से एक या दूसरे प्रकार के बाध्य श्रम (1718 के परिवहन अधिनियम के बाद), समुद्री डाकुओं की सजा शायद ही कभी कम की जाती थी और इसके बजाय उन्हें बड़ी संख्या में और उच्च प्रतिशत में फांसी दी जाती थी। मुकदमे पर समुद्री डाकू खुद अक्सर अदालत के मुकदमे पर विचार करते थे जो उनमें से कई को शर्म से थोड़ा अधिक होने का इंतजार करता था। कम से कम एक अवसर पर, एंटिस के चालक दल के समुद्री डाकुओं ने एक मजाकिया नकली परीक्षण का मंचन किया, जिसमें कानूनी प्रणाली को अन्यायपूर्ण और रक्तपिपासु बताया गया, जो उनके खिलाफ खड़ा था। हालांकि, कई मामलों में समुद्री डकैती के आरोपी संदिग्ध अनुकूल गवाहों को बुला सकते हैं, जूरी चयन को चुनौती दे सकते हैं और अपने पक्ष में दस्तावेज पेश कर सकते हैं। कुछ मामलों में, विशेष रूप से कैप्टन का मुकदमा। संदिग्ध विलियम किड को पेशेवर कानूनी सलाह भी दी गई थी। समुद्री डकैती के अधिक प्रभावी दमन अधिनियम द्वारा समुद्री डकैती के मुकदमों में एक जूरी की आवश्यकता को समाप्त करने के बाद भी, मुकदमों का निर्णय अक्सर न्यायाधीशों के बजाय जूरी द्वारा किया जाता था। उसी समय, समुद्री डकैती के मुकदमों में न्यायाधीशों ने एक संदिग्ध समुद्री डाकू के खिलाफ तराजू देने के लिए हस्तक्षेप किया, जिससे फांसी देकर उनकी फांसी सुनिश्चित करने में मदद मिली। हालाँकि, इसके बावजूद, समुद्री डाकू मुकदमे पूरी तरह से एकतरफा नहीं थे, और कई मौकों पर समुद्री डाकू अदालतों में गैर-दोषी निर्णय प्राप्त करते थे। समुद्री डाकू परीक्षणों की सूची समुद्री डाकू परीक्षणों के चार उदाहरण 1676 से 1861 तक हैं। जॉर्ज क्यूसैक और चालक दल का परीक्षण (1676) क्रॉम्पटन गाइथर और चालक दल का परीक्षण (1680) कैप्टन का परीक्षण। विलियम किड (1701) समुद्री डकैती के आरोप में निजी सवाना का मुकदमा (1861) नौसेना प्रवर्तन 1713 में यूट्रेक्ट की संधि पर हस्ताक्षर होने तक फ्रांस के साथ युद्ध का निपटारा नहीं हुआ था कि ब्रिटेन समुद्री डकैती के खिलाफ अपनी नौसेना को तैनात करने का गंभीर प्रयास कर सकता था। 1718 तक रॉयल नेवी को समुद्री डाकुओं के खिलाफ कार्रवाई के लिए तैयार किया गया था और लगभग सत्तर से अधिक बंदूकों से लैस तीसरे, चौथे और पांचवें दर्जे के युद्धपोतों के साथ, यह उस समय के किसी भी समुद्री डाकू जहाज की तुलना में अधिक मारक क्षमता वाला था। जैसा कि डेविड कॉर्डलिंगली का तर्क है, समुद्री डाकू "इस ताकत के नौसैनिक स्क्वाड्रनों के लिए कोई मुकाबला नहीं थे", और यह कि समुद्री डकैती इतनी सफल होने का एकमात्र कारण यह था कि ब्रिटिश सरकार ने पहले समुद्री डाकुओं का शिकार करने के लिए इस स्तर का प्रयास नहीं किया था। समुद्री डाकुओं के खिलाफ दो प्रसिद्ध नौसैनिक कार्रवाई एडवर्ड टीच, या ब्लैकबीर्ड और बार्थोलोम्यू रॉबर्ट्स का सफल विनाश है। 1718 में, उत्तरी कैरोलिना के तट पर ओक्राकोक इनलेट में, टीच का जहाज लंगर में था और रॉयल नेवी के लेफ्टिनेंट मेनार्ड से आश्चर्यचकित था। मेनार्ड और टीच ने एक-दूसरे को छोटे हथियारों और तोपों से तब तक उलझाया जब तक कि जहाज चढ़ने के लिए पर्याप्त करीब नहीं थे; मेनार्ड टीच से लड़ने के लिए समुद्री डाकू जहाज पर सवार हुए, और कुख्यात समुद्री डाकू अंततः गिर गया। ब्लैकबीर्ड की मृत्यु किंवदंती बन गई और रॉयल नेवी द्वारा समुद्री डकैती को खत्म करने के अपने प्रचार अभियान में इसका उपयोग किया गया। 1721 में कुख्यात समुद्री डाकू कैप्टन रॉबर्ट्स को एक शक्तिशाली पचास बंदूक वाले युद्धपोत एच. एम. एस. स्वेलो में एक कैप्टन ओगल द्वारा अफ्रीका के तट पर घेर लिया गया था। रॉबर्ट्स फ्रांसीसी जहाजों के एक समूह को परिवर्तित कर रहे थे जिसे उन्होंने अपने उपयोग के लिए कब्जा कर लिया था जब स्वेलो उलझने के लिए रवाना हुए। रॉबर्ट्स ओगल से लड़ेंगे, भले ही उन्हें बाहर कर दिया गया हो और उन्हें बाहर कर दिया गया हो; वह युद्ध के दौरान गिर गए। यकीनन उस समय के सबसे प्रसिद्ध समुद्री डाकू चले गए, और अमेरिकी तट और कैरिबियन शाही नौसेना और अमेरिकी उपनिवेशों के राज्यपालों द्वारा किराए पर लिए गए निजी लोगों के साथ झुंड में, समुद्री डकैती को व्यवस्थित रूप से विलुप्त होने के करीब शिकार किया गया था। समुद्री डकैती के लिए सजा 17वीं और 18वीं शताब्दी की अटलांटिक दुनिया में समुद्री डकैती को उच्च समुद्रों पर किए गए किसी भी आपराधिक कार्य के रूप में परिभाषित किया गया था। इसका मतलब है कि समुद्री डकैती के आरोपी लोगों में से कई अपराधी थे, लेकिन जरूरी नहीं कि वे जहाजों को पकड़ने वाले नाविकों के दल के सदस्य हों। विलियम वुड, जिसे अपने कप्तान के पैसे लेने के लिए दोषी ठहराया गया था और फांसी पर लटका दिया गया था, जब वह और एक अन्य नाविक उसके साथ बहस करने लगे और उसे पानी में फेंक दिया। जॉनसन ने 18वीं शताब्दी की शुरुआत में ए जनरल हिस्ट्री ऑफ द पाइरेट्स में समुद्री डकैती से संबंधित क़ानून प्रकाशित किया। अपराध को क़ानून में युद्धकालीन निजीकरण से अलग किया गया था, और परिभाषित किया गया था कि कौन बहुत विशिष्ट शब्दों में दंडनीय था। यदि दोषी ठहराया जाता है, तो निर्धारित सजा "पादरी के लाभ के बिना मृत्यु, और भूमि और सामान को जब्त करना" थी। यह क़ानून अमेरिकी उपनिवेशों पर लागू था, लेकिन स्कॉटलैंड को बाहर रखा गया था। कानून के अनुसार, समुद्र में पकड़े गए समुद्री डाकुओं को मुकदमे के लाभ के बिना मौत की सजा दी जा सकती है। अक्सर पादरी को उसकी मृत्यु से पहले के समय में कैदी को सलाह देने के लिए बुलाया जाता था, या किसी और ने इस भूमिका को पूरा किया। अपने पूरे पाठ में, जॉनसन ने पकड़े गए समुद्री डाकुओं पर दिए गए दंड का वर्णन किया है। फांसी द्वारा सार्वजनिक निष्पादन विशिष्ट था, हालाँकि कुछ को कम सजा दी जाती थी जैसे कि अनुबंध यदि अदालत समुद्री डाकू मिशन के साथ उनकी मिलीभुगत से आश्वस्त नहीं थी, या यदि अन्य विस्तारित परिस्थितियाँ थीं। फांसी के बाद कभी-कभी शवों को भी प्रदर्शित किया जाता था। 18वीं शताब्दी की शुरुआत में अटलांटिक दुनिया में फांसी कुछ हद तक आम थी, और ऐसे सैकड़ों अपराध थे जो फांसी का कारण बन सकते थे। एडमिरल्टी कोर्ट और कॉटन माथेर जैसे लोग अंततः दुष्ट तत्वों से सत्ता छीन लेंगे। सभी को देखने के लिए भीषण सार्वजनिक कृत्यों के साथ, समुद्री डाकू मारे जाते थे और कई बंदरगाहों पर सामूहिक रूप से प्रदर्शित किए जाते थे जिन्हें वे एक बार लूटते थे या नई दुनिया में घर कहते थे। भूत जहाज "भूत जहाज" शब्द "अपने चालक दल के बिना नौकायन करते हुए पाए जाने वाले किसी भी जहाज" के लिए एक लंबे समय से चलने वाला समुद्री यात्रा शब्द है। भूतों के जहाजों की किसी भी चर्चा में अलौकिक शक्तियाँ सामने आने के लिए बाध्य हैं। एक प्रसिद्ध भूत जहाज फ्लाइंग डचमैन है जिसके बारे में कहा जाता है कि वह लगातार "सुरक्षित बंदरगाह" की खोज कर रहा है और हमेशा के लिए "केप को परेशान" करने की निंदा की जाती है। एक चालक दल के लिए "डूबने" के समय, जीवन रक्षक नौकाओं का उपयोग करके या किसी अन्य जहाज को प्राप्त करके अपने जहाज को छोड़ना असामान्य नहीं था। कभी-कभी खराब मौसम में पूरे चालक दल को "समुद्र में बहा दिया गया" हो सकता है, लेकिन जहाज चालक दल के भाग्य को समझाने के लिए पर्याप्त रूप से नष्ट हो जाता। इससे भी कम बार, जहाजों को समुद्री डाकू या चालक दल के भीतर विद्रोह से पीछे छोड़ दिया जा सकता था। इस समय के दौरान, चालक दल को अन्य जहाजों को चलाने के लिए "अपहरण और मजबूर" किया जाएगा। 1735 में, बाल्टीमोर जहाज चेबोग, नोवा स्कोटिया में लंगर डाले पाया गया था। शहर के लोगों ने खाली जहाज का मार्गदर्शन करने वाली "अलौकिक शक्तियों" के बारे में अनुमान लगाया। जहाज पर एक जांच के बाद, लोगों ने देखा कि डेक "खून से लथपथ था"। एक बार अंदर जाने के बाद, पुरुषों को एक महिला मिली जिसने बताया कि कैसे "स्थानीय भारतीयों" ने चालक दल की हत्या कर दी। इसके बाद, जहाज को छोड़ दिया गया क्योंकि कोई भी व्यक्ति "इसे खरीदना, इसे चलाना या यहां तक कि जहाज पर चढ़ना नहीं चाहता था।" कुछ समय बीत जाने से पहले स्थानीय लोगों को पता चला कि जहाज में ले जाए जा रहे कैदियों ने वास्तव में चालक दल की हत्या कर दी थी, और महिला उन दस कैदियों में से एक थी जो बच गए थे। 1785 में एक अज्ञात भूत जहाज देखा गया था; जहाज में "कोई पाल नहीं था" और "कोई चालक दल नहीं था" जिसमें "पंद्रह अफ्रीकी सवार थे"। उनकी सुनसान स्थिति के आधार पर, यह माना जाता था कि जहाज पर उनका समय लंबा था। एक "शिपबोर्ड विद्रोह" हो सकता है जिसमें कुछ अफ्रीकियों के साथ चालक दल भी मारे गए थे। इस परिदृश्य में, यह संभव है कि जीवित बचे लोगों में से किसी को भी "जहाज को कैसे चलाना है और वे धीरे-धीरे भूख से मर गए।" बीसवीं शताब्दी में, जहाज कैरोल ए. डीरिंग अटलांटिक में पाया गया था जिसमें कोई चालक दल नहीं था। जीवन रक्षक नौकाएँ गायब थीं और जहाज के आसपास के सिद्धांतों में "समुद्री डकैती, विद्रोह और बीमा धोखाधड़ी" शामिल थे। सभी भूत जहाजों में सबसे कुख्यात मैरी सेलेस्ट है-इसे "अब तक का सबसे बड़ा समुद्री रहस्य" कहा गया है। देई ग्रेशिया के चालक दल द्वारा एक तूफान के बाद जहाज को गीला पाया गया, क्योंकि जहाज को बाहर निकलने के लिए खोला गया था। पोत के आसपास एक सिद्धांत यह है कि चालक दल को अल्कोहल से रासायनिक धुएं से जहाज को बाहर निकालने की आवश्यकता थी। चालक दल ने सब कुछ छोड़ दिया था क्योंकि उन्हें धुआं साफ होने के बाद जहाज पर "वापस आने की उम्मीद थी"। वे अस्थायी रूप से जहाज से उतरे और अपनी "छोटी यॉल" में जहाज के बाहर निकलने का इंतजार किया, लेकिन जहाज पर वापस आने में सक्षम होने से पहले ही मौसम बदल गया। आठ पुरुषों का दल, एक माँ और बच्चा "असहाय रूप से देख रहे थे" जब भूत जहाज उसके चालक दल के बिना रवाना हुआ। मृत्यु के प्रति दृष्टिकोण प्रत्येक यात्रा में एक नाविक को जहाज पर गिरने और डूबने, भुखमरी, बीमारी, दुर्व्यवहार, धांधली में दुर्घटनाओं और हमले के जोखिम का सामना करना पड़ता था। एक बार जब एक नाविक ने समुद्री डाकू बनने के लिए अपने कानून का पालन करने वाले करियर को छोड़ दिया, तो उसने जानबूझकर अपनी मौत में तेजी लाने की अपनी संभावना को तेजी से बढ़ा दिया। एक बार समुद्री डाकू के रूप में दोषी ठहराए जाने के बाद, एक नाविक को फांसी की गोदी में फांसी दिए जाने की लगभग निश्चित मृत्यु का सामना करना पड़ा। जब चार्ल्सटन में मुकदमा चल रहा था, तो समुद्री डाकू जॉब बेली से पूछा गया कि उसने उसे पकड़ने के लिए भेजे गए कई युद्धपोतों पर हमला क्यों किया था, तो उसने जवाब दिया कि "हमें लगा कि यह एक समुद्री डाकू था।" लंदन में एक और मुकदमे में समुद्री डाकू जॉन बेली ने मजाकिया ढंग से गूंगा खेल खेला जब न्यायाधीश ने पूछा कि वह क्या करता अगर उसे पकड़ने वाला युद्धपोत एक व्यापारी जहाज के जवाब के अलावा और कुछ नहीं होता, "मुझे नहीं पता कि मैं क्या करता।" दोनों पुरुषों को पता था कि उन्हें पकड़े जाने के साथ ही उनके भाग्य पर मुहर लग गई थी और दोनों को फांसी पर लटका दिया गया था। समुद्री डाकू विलियम फ्लाई की कहानी, जिसे 12 जुलाई, 1726 को बोस्टन में फांसी दी गई थी, बताती है कि कितने समुद्री डाकू मौत को घमंड से देखते थे। उन्होंने अपने आसन्न निधन पर कोई चिंता नहीं दिखाई, बल्कि अपना फंदा खुद बांध लिया और फांसी देने वाले को गाँठ बाँधने के उचित तरीके के बारे में व्याख्यान दिया। अपनी मृत्यु से ठीक पहले उन्होंने सभी जहाजों के कप्तानों और मालिकों को चेतावनी दी कि उनके चालक दल को विद्रोह करने और समुद्री डकैती का सहारा लेने से रोकने के लिए, वे अपने चालक दल को समय पर भुगतान करेंगे और उनके साथ मानवीय व्यवहार करेंगे। कुछ समुद्री डाकू अपने भाग्य को खुद नियंत्रित करना पसंद करते थे। समुद्री डाकू के जोड़े कभी-कभी एक-दूसरे से शपथ लेते थे कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि न तो पकड़े गए हैं, वे एक-दूसरे को गोली मार देंगे। बार्थोलोम्यू रॉबर्ट्स के चालक दल ने जीवित नहीं ले जाने को प्राथमिकता दी और अधिकारियों को उन्हें फांसी पर लटकते हुए देखकर संतुष्टि देने के बजाय खुद को उड़ाने की कसम खाई। जब रॉबर्ट्स और उनके आदमियों को आखिरकार पाया गया कि जहाज को चेहरे पर पकड़ने के बजाय उड़ाने का प्रयास किया गया था, हालांकि यह अपर्याप्त बारूद के कारण व्यर्थ साबित हुआ। एडवर्ड टीच (ब्लैकबीयर्ड) के चालक दल भी पकड़ने का सामना करते समय अपने स्लूप को विस्फोट करने में विफल रहे, हालांकि समुद्री डाकू जोसेफ कूपर और उनके चालक दल ने सफलतापूर्वक खुद को उड़ा दिया और अधिकारियों द्वारा कब्जा करने से बच गए। 17वीं और 18वीं शताब्दी के दौरान ब्रिटिश साम्राज्य में फांसी देना आम बात थी और जीवन का एक हिस्सा था। अकेले 17वीं शताब्दी के दौरान ब्रिटिश साम्राज्य में हर साल लगभग 800 लोगों को फांसी दी जाती थी। एक समुद्री डाकू के लिए हालांकि फांसी पर खुद को खोजने की संभावना बहुत अधिक थी। 1716 और 1726 के बीच केवल दस साल की अवधि में कम से कम 418 समुद्री डाकू, और संभवतः आधे से भी अधिक, को फांसी दी गई। इस दुनिया में एक समुद्री डाकू लगभग निश्चित हो सकता है कि अगर वह पकड़ा जाता है तो वह एक छोटी बूंद के साथ समाप्त हो जाएगा और अचानक रुक जाएगा और उसके गले में एक फंदा लगा होगा। फांसी 17वीं और 18वीं शताब्दी का प्रतीक था और पूरे अटलांटिक दुनिया में आसानी से पाया जा सकता था। फांसी विशेष रूप से बंदरगाह शहरों में दिखाई दे रही थी जहां नियमित रूप से एक निष्पादन गोदी होती थी जैसे कि "होप पॉइंट" इंग्लैंड के वैपिंग में टेम्स नदी पर प्रसिद्ध निष्पादन गोदी। कई समुद्री डाकुओं के लिए यह वह स्थान होगा जहाँ उनका करियर समाप्त हो गया था। हालाँकि, कुछ लोगों के लिए, उनका शरीर एक और कार्य करेगा, एक अनुस्मारक के रूप में। सैकड़ों समुद्री डाकुओं को फांसी पर लटका दिया गया और उनके शवों को दुनिया भर के बंदरगाह शहरों में लटकाने के लिए छोड़ दिया गया ताकि यह याद दिलाया जा सके कि समुद्री राज्य नीचे से किसी चुनौती को बर्दाश्त नहीं करेगा। इस बर्बर प्रथा के उदाहरण पूरे समुद्री डाकू इतिहास में देखे जा सकते हैं, जिसमें विलियम फ्लाई, जिनके शरीर को सड़ने के लिए बोस्टन हार्बर के प्रवेश द्वार पर जंजीरों में लटका दिया गया था, और कैलिको जैक, जिनके शरीर को पोर्ट रॉयल, जमैका के बंदरगाह के मुहाने पर लटका दिया गया था। प्रभाव परीक्षण दीवानी अदालतों के बजाय, समुद्री डाकू परीक्षणों की देखरेख नौसेना न्यायालय द्वारा की जाती थी। नौसेना की अदालत ने एक समुद्री डाकू की जान लेने में रुचि रखने वालों के लिए प्रदर्शन के रूप में "एक समय में बड़ी संख्या में समुद्री डाकुओं के साथ" सामूहिक परीक्षण आयोजित किए। परीक्षण प्रतिलेख अक्सर प्रकाशित किए जाते थे और जिन लोगों को फांसी दी जानी थी, उनके इकबालिया बयान "बहुत लोकप्रिय" थे। परीक्षणों के प्रकाशन का उद्देश्य "पाठकों को सूचित करना, जागरूक करना और उनका मनोरंजन करना" के साथ-साथ "पुस्तक विक्रेताओं के लिए लाभ कमाना" था। राजनीतिक ताकत हासिल करने के लिए मुकदमों के पुनर्मुद्रण एक आम घटना थी। हालाँकि परीक्षण अंग्रेजी में हुए थे, लेकिन उन्हें लैटिन में ट्रांसक्रिप्शन की सच्चाई से जनता को और दूर करने और इसे प्रचार के रूप में उपयोग करने के तरीके के रूप में लिखा गया था। इनमें से अधिकांश पर्चे प्रकृति में दोहराव महसूस करते थे क्योंकि कई बयान और तर्क समान थे, बस अलग-अलग नामों के साथ। परीक्षण भी हास्य का एक स्थान था, क्योंकि नौकरी बेली, जो एक समुद्री डाकू होने के कारण फांसी का सामना कर रहा था, ने कहा कि वह सरकारी जहाजों के लिए नहीं रुका था क्योंकि उसे डर था कि जहाज समुद्री डाकू थे। आम तौर पर, मुकदमे इंग्लैंड में होते थे, इस तथ्य के कारण कि "नौसेना को डर था कि साम्राज्य की दूर-दराज की चौकियों के अधिकारियों को रिश्वत दी जा सकती है"। हालाँकि, इंग्लैंड में परीक्षण आयोजित करने के साथ एक मुद्दा यह था कि समुद्री डाकुओं को "विशाल दूरी पर" ले जाना होगा। अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्री डकैती के मुकदमों के संबंध में कानून को बदल दिया गया था, जिससे अधिक आराम से नियम दिए गए और ब्रिटिश उपनिवेशों में मुकदमों की अनुमति दी गई, जब तक कि नौसेना का न्यायालय उपलब्ध था। कानून बदलने पर समुद्री डाकुओं को फांसी दिए जाने के अधिक खतरे का सामना करना पड़ा, क्योंकि इसमें कहा गया था कि यदि एक समुद्री डाकू को समुद्र में ले जाया जाता है, तो एक आधिकारिक परीक्षण की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन फांसी का परिणाम समान होना था। 1700 में एक अधिनियम ने समुद्री डकैती की परिभाषा के विस्तार की अनुमति दी, जिसमें न केवल "समुद्र से डकैती करने वाले", बल्कि "विद्रोही जो जहाज के साथ भाग गया" के साथ-साथ "नाविक जिसने अपने जहाज की रक्षा में हस्तक्षेप किया" को भी शामिल किया गया। 1717 और 1718 दोनों में, "लुटेरों के समुद्र से छुटकारा पाने" के लिए माफी दी गई थी। उदाहरण के लिए, ब्लैकबीर्ड के गुर्गे इज़राइल हैंड्स को पंद्रह अन्य समुद्री डाकुओं के साथ विलियम्सबर्ग, वर्जीनिया में मुकदमा लड़ने के लिए ले जाया गया था। क्षमा के बदले में, हैंड्स ने उत्तरी कैरोलिना के भ्रष्ट अधिकारियों के खिलाफ गवाही दी, जिनके साथ टीच ने समझौता किया था। 27 मई, 1719 के लिए उत्तरी कैरोलिना गवर्नर की परिषद के कार्यवृत्त में कहा गया है कि कैप्टन थाचेस स्लूप एडवेंचर के मास्टर हेसिकिया हैंड्स को अपने बयान में संभव रूप से पसीना आता है कि एस. डी. [कहा] थाचे अपनी अंतिम यात्रा से इस देश में लौटने पर ओकाकॉक इनलेट से एस. डी. टोबियास नाइट्स हाउस [,] को एक उपहार के साथ गए थे, जब उसी बयान [हाथों] से स्वीकार किया जाता है कि वह अपनी मुट्ठी की पहुंच से बाहर है [,] वह हर समय एस. डी. इनलेट में रहता है जो [नाइट के] घर से तीस लीग से अधिक की दूरी पर है और आगे [कहा] टोबियास नाइट डोथ .. .. मृत्यु के भय के तहत जेल में रखे गए [कथित] साक्ष्य को देने से पहले कुछ समय के लिए सबसे गंभीर अभियोजन। .. .. .. इन माफी के साथ कई शर्तें आईं, क्योंकि उन्हें केवल कुछ मामलों में ही दिया गया था और कुछ ने आत्मसमर्पण कर दिया था। जिन कुछ लोगों ने "माफी स्वीकार की" वे अंततः अपने समुद्री डाकू मार्गों पर लौट आए। समुद्री डाकुओं की मदद करने वालों को मौत का वादा किया गया था, साथ ही "मजदूरी का नुकसान" और "अपने जहाज की रक्षा करने से इनकार करने वालों को छह महीने के कारावास" का भी वादा किया गया था। काले समुद्री डाकुओं पर मुकदमा चलाने के बजाय, औपनिवेशिक अधिकारियों को "उन्हें फांसी देने के बजाय गुलामी में बेचकर" लाभ होगा। महिला समुद्री डाकुओं के लिए परीक्षण सजा और सजा में समान नहीं थे। मैरी हार्वे, जिनका उपनाम मार्था फार्ली था, को वर्ष 1726 में उत्तरी कैरोलिना में सजा सुनाई गई थी। मैरी और उनके पति थॉमस दोनों एक समुद्री डाकू गिरोह में शामिल हो गए थे, और उसके तुरंत बाद मैरी को पकड़ लिया गया था। चूंकि उत्तरी कैरोलिना में समुद्री डाकुओं को आजमाने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी थी, इसलिए मैरी और तीन अन्य को विलियम्सबर्ग भेज दिया गया। मैरी को "बरी कर दिया गया और घर लौटने के लिए पैसे दिए गए" क्योंकि अदालत ने माना कि उसे समुद्री डाकू गिरोह में शामिल होने के लिए मजबूर किया गया था। अन्य बंदियों में से दो उतने भाग्यशाली नहीं थे, और उन्हें "मरने की सजा" दी गई थी। तीसरे बंदी को क्षमा कर दिया गया। तीन साल बाद, एक अन्य महिला समुद्री डाकू, मैरी क्रिकेट, को पांच अन्य लोगों के साथ फांसी देने का आदेश दिया गया। जब मैरी रीड और ऐनी बोनी को पकड़ लिया गया, तो उन्हें फांसी का सामना करना पड़ा। हालांकि, एक बार जब उनकी गर्भावस्था का पता चला, तो उन्हें फांसी से माफ कर दिया गया। दोनों महिलाओं को जेल की सजा सुनाई गई, जहाँ मैरी रीड अंततः मर गई और ऐनी बोनी बाद में भाग गई। पाइरेट्स इन मेमोरी ए जनरल हिस्ट्री ऑफ द पाइरेट्स 1724 में ए जनरल हिस्ट्री ऑफ रॉबरिज एंड मर्डर्स ऑफ द मोस्ट नॉटोरियस पाइरेट्स का पहला संस्करण प्रकाशित किया गया था। लेखक को कैप्टन चार्ल्स जॉनसन के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसका असली नाम अज्ञात है। हालाँकि, इस काम के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात यह नहीं है कि इसे किसने लिखा है, बल्कि यह दर्शाता है कि लोग अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्री डाकुओं के बारे में क्या सोचते थे। पायरेट्स का एक सामान्य इतिहास समुद्री डाकुओं पर लिखे गए हर काम के लिए सुर निर्धारित करता है। हीरो-विरोधी समुद्री डाकू के रूप में समुद्री डाकू समाज के सदस्य नहीं थे; वे सामाजिक मानदंडों से बाहर थे जो बुकेनियर्स और प्राइवेटर्स को समाज के बुनियादी ढांचे के भीतर रहने की अनुमति देते थे। उन्हें किसी भी सामाजिक व्यवस्था के साथ समूहीकृत नहीं किया जा सकता है, इसका मुख्य कारण यह है कि उन्होंने आतंक को अपनाया, और विशेष रूप से जैसा कि मार्कस रेडिकर ने इसे "कमजोर के खिलाफ मजबूत का आतंक" कहा था। इतिहासकार हंस टर्ली ने समुद्री डाकुओं की छवि प्रदान करने के लिए "होस्टिस हुमानी जेनरिस" वाक्यांश का उपयोग किया, जिसका अनुवाद सभी मानव जाति के दुश्मन के रूप में किया गया है। समुद्री डाकू इस प्रकार इतिहास के "नायक विरोधी" बन गए हैं, और उन्होंने ऐसा जानबूझकर किया है। अंततः ज्ञात दुनिया की सरकारें इन समुद्री हमलावरों को खलनायक बनाती थीं और उन्हें "रक्त की लालसा करने वाले राक्षस" कहती थीं, जिनका एकमात्र उद्देश्य "सामाजिक व्यवस्था को नष्ट करना" था। समुद्री डाकू अपनी पहचान बनाने के लिए आधुनिक समाज के हर तत्व पर हमला करता था। वे किसी भी देश के व्यापारी जहाज पर हमला करते थे, जहाज की संपत्ति लूटते थे, और अधिकांश समय उनके हाथों में आने वाली बड़ी संख्या में लोगों को डूबाते या जलाते थे। व्यापारी कप्तानों और अधिकारियों के खिलाफ बदला मांगा गया था, जो अक्सर यातना और धीमी मृत्यु के माध्यम से अपने चालक दल के साथ क्रूर या अनुचित व्यवहार करने के लिए जाने जाते थे। अपने लिए उपलब्ध धन की मात्रा पर खुद को सीमित न करने के लिए, कुछ समुद्री डाकू गुलामों को लेने के लिए अफ्रीकी तट पर गुलाम जहाजों और गुलाम किलों पर भी हमला करते थे (हालांकि आम तौर पर, समुद्री डाकू उन दासों को मुक्त कर देते थे जिनका वे सामना करते थे), जिनके लिए वे जानते थे कि कुछ सरकारें सोने के सिक्के में भुगतान करेंगी; विशेष रूप से पुर्तगाली। हंस टर्ली समुद्री डाकू के साहित्यिक साक्ष्य को देखते हैं, और विशेष रूप से कैप्टन एवरी, जब समुद्री डाकू को "एंटीहीरो" के रूप में निष्कर्ष निकालते हैं। एवरी की कहानी जनता के लिए किंवदंती का सामान बन गई, और एवरी की "काल्पनिक अतिशयोक्ति" ने पाठकों के दिमाग में चोरी, फिरौती और शक्ति पर एक क्रूर झुकाव की छवि को मजबूत किया। टर्ली हमें आश्वस्त करता है कि कहानियों को वास्तविकता के दायरे से परे ले जाया गया था, लेकिन यह निश्चित रूप से जानना असंभव है कि असली कैप्टन एवरी कौन था, और इसके विपरीत किसी भी सबूत की कमी के कारण कहानियों पर विश्वास करना वैध था। वाणिज्य और नौवहन पर हमले का मतलब उन सरकारों पर हमला था जिनसे ये जहाज संबंधित थे। सरकारें इन डाकुओं पर आंखें मूंद लेना बंद कर देंगी जब उनकी अनदेखी करने की लागत समुद्री डाकू पर हमला करने से अधिक होगी, और इसलिए सरकारों, वकीलों, व्यापारियों, लेखकों और वैध समाज के अन्य सदस्यों द्वारा "समुद्रों को साफ करने का अभियान" लागू किया गया। मार्कस रेडिकर का तर्क है कि धर्म समुद्री डाकू के लिए विवाद का एक और बिंदु था, जो चर्च को उस प्रणाली के एक हिस्से के रूप में देखता था जिससे वह बचना चाहता था। समुद्री डाकू को उन लोगों द्वारा पाप में मौजूद के रूप में देखा जाता था जो सामान्य सामाजिक संरचनाओं में रहते थे, और उन्होंने खुद को नरक की छवियों और शैतान से तुलना करते हुए अलगाव का आनंद लिया। एक उदाहरण के रूप में ब्लैकबीर्ड और उनके धुएँ, आग और राख का उपयोग उनके बड़े मनका से निकलते हुए नरक से ही एक राक्षस की छाप देने के लिए, जैसा कि जॉनसन ने उनका वर्णन किया है। समुद्री डाकू कपड़ों के पुरुषों का मजाक उड़ाते थे और उनका उपहास करते थे जिनके संपर्क में वे आते थे, और ईसाई छुट्टियों का पालन नहीं करते थे। निजी संपत्ति, विश्वास प्रणालियों और सरकारों पर अपने हमलों के साथ समुद्री डाकू अज्ञात और खतरनाक क्षेत्र में निर्वासित हो गए। यह क्षेत्र, जैसा कि रेडिकर सुझाव देते हैं, समुद्र ने समुद्री डाकू को एक खतरे, आक्रमण के खतरे और अनियंत्रित इकाई के रूप में देखने में सहायता की; जैसे समुद्र उन लोगों के लिए था जो समुद्र को जानते थे और जिन्होंने केवल कहानियाँ सुनी थीं। यह समुद्र था जो अधिकार से अलग था, और इस प्रकार समुद्री डाकू था जो महासागरों में प्रवेश करने वालों पर हमला कर सकता था। समुद्री डाकू विद्वानों के बारे में जानकारी के स्रोत अपने शोध के दौरान जानकारी के कई स्रोतों पर विचार करते हैं। प्राथमिक स्रोत वे दस्तावेज और अभिलेख हैं जो अध्ययन किए जा रहे समय के मूल हैं। द्वितीयक स्रोत बाद में लिखे जाते हैं, और इसमें प्राथमिक स्रोतों पर टिप्पणी और व्याख्या शामिल हो सकती है। समुद्री डकैती के बारे में प्रत्यक्ष जानकारी अपेक्षाकृत दुर्लभ है, और विद्वान अक्सर अपने डेटा को संकलित करते समय उन्हीं ग्रंथों से खींचते हैं। सत्रहवीं शताब्दी के अंत और अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान, समुद्री कप्तानों और समुद्री डाकू रोमांच के आख्यानों ने कई रूप ले लिए। पुस्तकेंः पाइरेसी ने स्वर्ण युग के दौरान कई पुस्तकों को प्रेरित किया। पहली बार 1678 में प्रकाशित अलेक्जेंडर एक्वेमेलिन की द बुकेनियर्स ऑफ अमेरिका और 1724 में प्रकाशित कैप्टन चार्ल्स जॉनसन की ए जनरल हिस्ट्री ऑफ द पाइरेट्स जैसी पुस्तकें बेहद लोकप्रिय थीं, जिनके अक्सर कई संस्करण और पुनर्मुद्रण होते थे। इन कहानियों ने अटलांटिक दुनिया में एक रहस्यमय उपसंस्कृति के बारे में अंतर्दृष्टि प्रदान की, जबकि इस बात पर प्रकाश डाला कि जनता अक्सर समुद्री डकैती को कैसे देखती है। परीक्षण अभिलेखः जब समुद्री डाकुओं पर नौसेना या नौसेना की अदालतों में मुकदमा चलाया जाता था, तो कार्यवाही के अनौपचारिक अभिलेख अक्सर पर्चे के रूप में प्रकाशित किए जाते थे। आधिकारिक अभिलेख भी रखे गए थे और आज विद्वानों द्वारा उन तक पहुँचा जा सकता है, लेकिन पर्चे बेचने के लिए बनाए गए थे और खरीदारों को आकर्षित करने के लिए खातों को आसानी से सनसनीखेज बनाया गया था। मुकदमों के इन अभिलेखों ने कानून के सार्वजनिक उदाहरण और समुद्री डकैती के अपराधों पर इसकी जीत को दिखाया। इन आख्यानों में समुद्री डाकू स्वयं अक्सर गौण पात्र होते थे। धार्मिक उपदेशः कॉटन माथेर जैसे मंत्रियों द्वारा समुद्री डकैती के खिलाफ चेतावनी देने वाले संदेशों का उद्देश्य जनता को सामाजिक अधीनता के लिए डराना था। ये उपदेश अभियुक्त पुरुषों के अपराधों पर जोर देते हैं और समुद्री डकैती को वांछित ईसाई जीवन शैली का "विरोधाभास" बताते हैं। मंत्रियों ने समुद्री डकैती के पापों के बारे में विस्तार से बताया और अपने निष्पादन उपदेशों में पश्चाताप का आह्वान किया, जिसमें दर्शकों को और दंडित करने और स्वच्छ जीवन का आह्वान करने के लिए निंदा के डर का उपयोग किया गया। समाचार पत्र और आवधिकः समाचार पत्रों ने भी समुद्री डाकुओं, उनके पकड़े जाने और उनके मुकदमों के बारे में जानकारी प्रकाशित की, जैसा कि उन्होंने उस दिन के अन्य समाचारों में किया था। पुरातत्व तेजी से समुद्री डकैती पर एक और दृष्टिकोण प्रदान कर रहा है। समुद्री डाकू जहाज के मलबे जैसे क्वीन ऐनी का बदला (ब्लैकबीर्ड द्वारा उपयोग किया गया), व्हायडाह गैली (सैम बेलामी द्वारा उपयोग किया गया), और क्वेडाघ मर्चेंट (विलियम किड द्वारा उपयोग किया गया) की खुदाई की गई है। समुद्री डाकुओं और बाकी अटलांटिक दुनिया के साथ उनकी बातचीत के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्रदान करने के लिए पोर्ट रॉयल, जमैका के पानी के नीचे के हिस्से जैसे समुद्री डाकू भूमि ठिकानों का विश्लेषण किया गया है; सेंट ऑगस्टीन का स्पेनिश हिस्सा; और पुराना पनामा (हेनरी मॉर्गन के 1670 के छापे का स्थल)। पाइरेट्स इन डाइम उपन्यास द डाइम उपन्यास 1860 के दशक में उत्पन्न सनसनीखेज कथा है। इरविन पी. बीडल एंड कंपनी ने पुस्तकों को एक ऐसे प्रारूप में मानकीकृत किया जिसे समकालीन पाठक आसानी से न्यूज़स्टैंड और पुस्तक कैटलॉग में पहचान सकते थे। उनके पास एक पीले नारंगी रंग का आवरण था जिसमें अक्सर लकड़ी का चित्रण होता था। डाइम उपन्यास व्यापक पाठकों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। गृहयुद्ध के दौरान बीडल एंड कंपनी ने टोकरी से सेना को किताबें भेजीं और 1965 के मध्य तक उन्होंने 35,000 से 80,000 प्रतियां प्रकाशित कर दी थीं। प्रकाशित शीर्षकों के कई व्यापक सूचकांक हैं, लेकिन सबसे प्रमुख अल्बर्ट जोहानसन का काम है। यह विस्तृत जानकारी और प्रकाशकों बीडल और एडम्स, शीर्षकों की सूची और आधिकारिक जीवनी के साथ दो खंडों का काम है। डाइम उपन्यासों के लोकप्रिय विषयों में वाइल्ड वेस्ट, अमेरिकी क्रांति, भारतीयों और समुद्री डाकुओं की कहानियां शामिल थीं। कुछ समुद्री डाकू डाइम उपन्यासों का एक नमूनाः कैवेंडिश, हैरी। द रीफर ऑफ '76; या, द क्रूज ऑफ द फायर-फ्लाई। न्यूयॉर्कः बीडल एंड कंपनी पब्लिशर्स, 1869। हेंडरसन, स्टेनली जे. का अपहरण; या, द फ्री रेंजर्स ऑफ द कूसॉः ए टेल ऑफ 1781। न्यूयार्कः बीडल एंड कंपनी, 1866। हंगरफोर्ड, जेम्स। फाल्कन रोवर। न्यूयार्कः बीडल एंड कंपनी पब्लिशर्स, 1866। पॉलडिंग, डेकटूर। द ब्रिगेंटाइन; या, एडमिरल लोव का अंतिम क्रूज। न्यूयॉर्कः बीडल एंड कंपनी पब्लिशर्स, 1864। स्टारबक, रोजर। द स्पेक्टर स्किपर; या, द सनकेन विल। न्यूयॉर्कः बीडल एंड कंपनी पब्लिशर्स, 1869। व्हाइटहेड, कैप्टन। द ओशन रोवर्स; या, द फ्रीबूटर्स ऑफ द आइल्सः ए थ्रिलिंग रोमांस ऑफ द लैंड एंड सी। न्यूयॉर्कः जॉर्ज मुनरो एंड कंपनी, 1867। व्हाइटहेड, कैप्टन। समुद्र का संकट; या, अपराधी की दुल्हन। न्यूयॉर्कः जॉर्ज मुनरो एंड कंपनी, 1864। द व्हायडाह गैलीः स्लेव शिप टू पाइरेट शिप 1715 में लंदन में निर्मित, व्हायडाह गैली एक 300 टन की गैली थी जिसे मूल रूप से दास व्यापार में उपयोग के लिए कमीशन किया गया था। 1716 में वाइडा अफ्रीका के तट की अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई। जमैका में दासों का एक माल बेचने के बाद, व्हायडा सोने और चांदी के एक नए माल के साथ लंदन जा रही थी जब 1717 में ब्लैक सैम बेल्लामी ने उसे पकड़ लिया था। 1717 के वसंत में, सैम बेल्लामी और उनके चालक दल ने जहाज को साफ करने, लूट को विभाजित करने और चालक दल के भविष्य को निर्धारित करने के इरादे से उत्तर की ओर यात्रा की। व्हायडाह एक तूफान में फंस गया और केप कॉड के तट पर पलट गया। वाइदाह की खोज 1984 में एक बचाव गोताखोर और केप कॉड के मूल निवासी बैरी क्लिफोर्ड द्वारा की गई थी। क्लिफोर्ड द्वारा पहली कलाकृतियों को लाने से बहुत पहले विवाद ने व्हायडाह को घेर लिया था। 1982 में मैसाचुसेट्स राज्य ने व्हायडाह खजाने पर स्वामित्व का दावा दायर किया। अदालतों के उत्तराधिकार के माध्यम से एक लंबी लड़ाई के बाद, 1988 में क्लिफोर्ड को व्हायडाह का एकमात्र स्वामित्व दिया गया था। यह केवल व्हायदा कलाकृतियों के लिए परेशानियों की शुरुआत थी। नई परेशानियाँ तब उत्पन्न हुईं जब सिल्वर स्क्रीन एंटरटेनमेंट के निदेशक, टॉम बर्नस्टीन और रोलैंड बेट्स ने व्हायडाह को समर्पित एक बड़े पैमाने पर संग्रहालय परिसर विकसित करने की अवधारणा का प्रस्ताव रखा। संग्रहालय की पेशकश बोस्टन शहर को की गई थी, जहां एक गुलाम जहाज के रूप में व्हायडाह के इतिहास को लेकर विवाद ने पहले ही स्थानीय सरकारी अधिकारियों के साथ हलचल मचा दी थी। संग्रहालय के प्रस्ताव में जहाज की एक पूर्ण पैमाने की प्रतिकृति, सैम बेल्लामी की एक होलोग्राफिक छवि, एक संरक्षण देखने का क्षेत्र, कलाकृतियों की व्याख्या, समुद्री डाकू लटकाने पर अभिनय करने वाला एक नाटक और एक गुलाम जहाज के रूप में व्हायडाह के इतिहास की खोज शामिल थी। चिंता जताई गई कि एक "थीम पार्क" एक गुलाम जहाज की अवधारणा के इर्द-गिर्द बनाया जा रहा था। राज्य प्रतिनिधि बायरन रशिंग ने इस अवधारणा की तुलना "एकाग्रता शिविर पर आधारित थीम पार्क" के निर्माण से की। अंततः डेवलपर्स बर्नस्टीन और बेट्स ने फैसला किया कि बोस्टन का राजनीतिक माहौल इस मुद्दे पर बहुत अस्थिर था। बोस्टन के साथ बातचीत समाप्त करने के बाद, बर्नस्टीन और बेट्स ने ताम्पा को परिसर के लिए एक संभावित स्थान के रूप में देखा। ताम्पा बहस उसी तरह से शुरू हुई जैसे बोस्टन में हुई थी। वाइडा परिसर के विरोध का नेतृत्व ताम्पा के वकील वारेन डॉसन ने किया था, जिन्होंने चिंता व्यक्त की थी कि समुद्री डकैती के साथ जुड़ाव के माध्यम से गुलामी को तुच्छ बना दिया गया था। व्हायडाह के दास इतिहास की व्याख्या के मुद्दे पर चर्चा करने के लिए इतिहासकारों का एक पैनल बुलाया गया था। परियोजना की सावधानीपूर्वक समीक्षा के बाद पैनल ने निर्णय लिया कि व्हायडा परिसर गुलामी की प्रभावी ढंग से व्याख्या कर सकता है, लेकिन इस निर्णय ने जनता से और अधिक विवाद पैदा कर दिया। महीनों की बातचीत और समझौतों के बाद भी ताम्पा समुदाय एक व्हायडाह संग्रहालय के संभावित प्रभावों पर विभाजित था। जुलाई 1993 के मध्य में, डेवलपर्स ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि वे परियोजना को टाम्पा से हटा रहे हैं। व्हायडाह के बारे में ताम्पा समुदाय की भावनाएँ बहुत कम कम हुई हैं। 2006 में विवाद फिर से भड़क उठा जब विज्ञान और उद्योग संग्रहालय (एम. ओ. एस. आई.) ने नेशनल ज्योग्राफिक द्वारा प्रायोजित व्हायडाह कलाकृतियों की यात्रा प्रदर्शनी की मेजबानी करने का प्रयास किया। क्षेत्र के नेताओं के साथ कई सम्मेलनों के बाद, एम. ओ. एस. आई. ने प्रदर्शनी की मेजबानी नहीं करने का फैसला किया। फिलिप लेवी का तर्क है कि व्हायडा प्रदर्शनी ने अटलांटिक समुद्री डाकुओं और गुलामी के बीच संबंधों का पता लगाने का अवसर प्रदान किया होगा। अटलांटिक समुद्री डाकुओं की कार्रवाइयों, जो अक्सर गुलाम जहाजों और किलों पर हमला करते थे, ने अटलांटिक पार दास व्यापार में संकट पैदा कर दिया। ये कार्य इतने हानिकारक थे कि उन्होंने अटलांटिक के दोनों किनारों पर यूरोपीय अधिकारियों को समुद्री डाकुओं को "भयावह दुश्मन" और "बड़े खतरे" के रूप में देखने के लिए प्रेरित किया। समुद्री डाकू एक ऐतिहासिक विषय समुद्री डकैती के विषय पर, उन्नीसवीं शताब्दी में लेखन में ज्यादातर स्रोत सामग्री का पुनर्मुद्रण शामिल था, जिसमें बहुत कम, यदि कोई टिप्पणी या व्याख्या हो। पुनर्मुद्रण ने यह सुनिश्चित किया कि इतिहासकार वस्तुनिष्ठ बने रहें, और यह कि महान समुद्री डाकू कथाएँ बरकरार रहें। उन कहानियों में कप्तान मॉर्गन और ब्लैकबीर्ड जैसे बड़े नाम और समुद्री डाकू प्रमुख खिलाड़ी थे। बीसवीं शताब्दी के पहले भाग में, जो विद्वान वफादार पुनर्मुद्रण प्रस्तुत नहीं करते थे, उन्होंने समुद्री डकैती पर किताबें प्रकाशित कीं जो उन्हीं प्रसिद्ध कहानियों को फिर से लिखने से कुछ अधिक थीं। समुद्री डकैती के इतिहास का विकास कई अन्य विषयों के विकास को दर्शाता है। जैसे-जैसे इतिहासकार इन कहानियों की सख्त पुनरावृत्ति से भटकने लगे, समुद्री डकैती अधिक महत्वपूर्ण हो गई। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, इतिहासकारों ने प्रारंभिक आधुनिक समय में अटलांटिक विश्व को उपनिवेशवाद, पूँजीवाद, गुलामी और आधुनिकता की कहानियों को बताने में एक महत्वपूर्ण ढांचे के रूप में देखना शुरू किया। हाल के ऐतिहासिक कार्यों में, समुद्री डाकुओं को विभिन्न चश्मे से देखा गया है। आधुनिक विद्वानों ने अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्री डकैती में वृद्धि के कई कारण बताए हैं, अर्थशास्त्र और पूँजीवाद पर बढ़ते सामाजिक जोर से लेकर एक दमनकारी उच्च वर्ग के खिलाफ विद्रोह तक। अटलांटिक दुनिया में समुद्री डकैती पर हाल की शैक्षणिक पुस्तकें समुद्री डाकुओं और व्यापक दुनिया के साथ उनके संबंधों पर ध्यान केंद्रित करती हैं। थालासोक्रेसी अटलांटिक इतिहास अटलांटिक विश्व फुटनोट्स भी देखें आगे पढ़ने के लिए गाय चेत, महासागर एक जंगल हैः अटलांटिक समुद्री डकैती और राज्य प्राधिकरण की सीमाएँ, 1688-1856। एमहर्स्ट, एमएः यूनिवर्सिटी ऑफ मैसाचुसेट्स प्रेस, 2014। बाहरी लिंक समुद्री डाकू की खोज में समुद्री डकैती की चिंताएँ ब्लैकबीर्ड, बाल्टीमोर सन बैटल ओवर शिपव्रेक फ़ोटो ब्रूज़ इन एन. सी., कोर्टहाउस न्यूज़ लूट विवाद ब्लैकबीर्ड के जहाज के मलबे को प्लेग करते हैं, साउंडिंग्स ब्लैकबीर्ड के जहाज ने नॉर्थ कैरोलिना नेशनल ज्योग्राफिक न्यूज़ मैरीटाइम लोककथाओं की पुष्टि की