Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
ओल्ड ग्रेहाउंड टर्मिनल संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्तर-पश्चिम, वाशिंगटन, डी. सी. में 1100 न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. में स्थित ग्रेहाउंड लाइन्स की सेवा करने वाला एक बस टर्मिनल था जो 1940 से 1980 के दशक तक काम कर रहा था। इसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैनिकों के परिवहन के लिए बड़े पैमाने पर किया गया था, और नागरिक अधिकार आंदोलन में एक छोटी भूमिका निभाई थी। इसे संरक्षणवादियों के हस्तक्षेप के माध्यम से बचाया गया था। अधिकांश इमारत को नए 1100 न्यूयॉर्क एवेन्यू उच्च-वृद्धि कार्यालय भवन में शामिल किया गया था जब इसे 1991 में बनाया गया था। पहला टर्मिनल सितंबर 1932 में, 14वीं और 15वीं स्ट्रीट एनई के बीच न्यूयॉर्क एवेन्यू एनडब्ल्यू के उत्तरी हिस्से में बस कंपनी के लिए एक नए टर्मिनल के अनुरोध के संबंध में सार्वजनिक उपयोगिता आयोग, कई डीसी स्ट्रीटकार्स, शॉर्ट लाइन्स और ग्रेहाउंड लाइन्स के प्रतिनिधियों को शामिल करते हुए एक सुनवाई हुई। इससे पहले अनुमति देने से इनकार कर दिया गया था। वाशिंगटन रेलवे एंड इलेक्ट्रिक कंपनी और शॉर्ट लाइन्स ने परियोजना का विरोध किया, जबकि कैपिटल ट्रैक्शन कंपनी को टर्मिनल के स्थान पर कोई आपत्ति नहीं थी। वाशिंगटन चैंबर ऑफ कॉमर्स, बोर्ड ऑफ ट्रेड और मर्चेंट्स एंड मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने परियोजना का समर्थन किया। एक सप्ताह बाद सार्वजनिक उपयोगिता आयोग द्वारा शहर के भीड़भाड़ वाले क्षेत्र की सीमा के ठीक बाहर एक गोलाकार ड्राइववे के साथ न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. में एक टर्मिनल बनाने के लिए एक भवन अनुमति दी गई। हालांकि मंजूरी ने आगमन और प्रस्थान की संख्या पर एक सीमा भी लागू की जो व्यस्त यातायात घंटों के दौरान हो सकती है। जून 1933 में, टर्मिनल का संचालन शुरू हुआ लेकिन 1938 तक, यह टर्मिनल बसों की संख्या से आगे निकल गया था और एक प्रतिस्थापन टर्मिनल की आवश्यकता थी। डिजाइन और निर्माण 15 दिसंबर, 1938 को एक नए टर्मिनल की योजना की घोषणा की गई थी। इसकी लागत 750,000 डॉलर होने का अनुमान था और यह 15 नवंबर, 1939 को पूरा होने की तारीख के साथ अप्रैल 1939 में शुरू होने वाला था। इसमें पेन्सिलवेनिया, रिचमंड, कैपिटल और अटलांटिक ग्रेहाउंड लाइन्स की बसों के साथ-साथ टर्मिनल का प्रबंधन करने वाला निगम और वातानुकूलन होगा। इस स्थल पर पहले एनापोलिस रेलवे का कब्जा था जो 1935 में बंद हो गया था। वास्तुकार लुइसविले, केवाई के विस्चमेयर, अरास्मिथ और एल्सविक और वाशिंगटन, डी. सी. के फ्रांसेस पी. सुलिवन थे। वर्तमान किरायेदारों को 90 दिनों का नोटिस दिया गया था। 10 अगस्त, 1939 को यह घोषणा की गई कि पुराने टर्मिनल को आर्थर जी. डेज़ेनडॉर्फ को पट्टे पर दिया गया था, जिन्होंने ऑटोमोबाइल सेवा स्टेशनों और पार्किंग स्थल की एक श्रृंखला का संचालन किया था। इमारत के कुछ हिस्सों को किराए पर दिया जाएगा और संभवतः एक गेंदबाजी गली और एक बड़ा पार्किंग गैरेज होगा। स्थानांतरण दिसंबर 1939 में होगा जब ग्रेहाउंड लाइन्स नए स्थान पर स्थानांतरित हो जाएगी। 25 मार्च, 1940 को, ग्रेहाउंड लाइन्स टर्मिनल को आधिकारिक तौर पर 1100 न्यूयॉर्क एवेन्यू एनडब्ल्यू में खोला गया था। यह उस समय का ग्रेहाउंड फ्लैगशिप था। भवन और भूमि की लागत $1 मिलियन है। इसे विलियम एस. अरास्मिथ द्वारा डिजाइन किया गया था जिन्होंने 1930 और 1940 के दशक में 50 से अधिक सुव्यवस्थित बस स्टेशनों को डिजाइन किया था। जनता को शाम 4 बजे से रात 9 बजे तक मनोरंजन के साथ भव्य उद्घाटन में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था और स्मृति चिन्ह वितरित किए गए थे (जिसकी प्रकृति ज्ञात नहीं है)। ग्रेहाउंड के अधिकारियों के लिए एक पूर्वावलोकन दोपहर 2 बजे से शाम 4 बजे तक निर्धारित किया गया था। लेआउट यह इमारत स्टील और सीमेंट से बनी थी। इंडियाना चूना पत्थर के साथ मुखौटा रेखा चमकीले काले टेराकोटा मुकाबला के साथ ऊपरी किनारों के साथ बड़े करीने से बंधी हुई है। एल्यूमीनियम ट्रिम और ग्लास-ब्लॉक प्रवेश द्वार को बढ़ाते हैं। मुख्य प्रवेश द्वार ग्राउंड फ्लोर पर न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. पर था और एक लॉयर पर खोला गया था जो मुख्य प्रतीक्षा कक्ष की ओर जाता था। त्वरित और कुशल सेवा प्रदान करने के लिए प्रतीक्षा कक्ष के एक तरफ आठ टिकट खिड़कियां स्थित थीं। वातानुकूलित प्रतीक्षा कक्ष को अखरोट में बेंचों के साथ समाप्त किया गया था और जले हुए तांबे से छंटनी की गई थी। फर्श चेकरबोर्ड टेराज़ो से ढका हुआ था। 24 फोटो भित्ति चित्रों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में सुंदर स्थानों को दिखाया। गुंबददार छत को कोरल बफ ग्रीन और टैन के साथ-साथ जले हुए तांबे के स्पर्श से तैयार किया गया था। उसी मंजिल पर, आगंतुकों को इमारत की 12 वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. की ओर हाईवे टूर्स इंक. के साथ-साथ सामान जांच कक्ष, पार्सल जांच सुविधाएं, टेलीफोन बूथ, सूचना डेस्क, एक रेस्तरां और एक बड़ी दवा की दुकान मिल सकती है। प्रतीक्षा क्षेत्र के ठीक पीछे, इमारत के पीछे तेरह ढके हुए डॉक थे जिनका उपयोग आने और जाने वाली बसों को लोड करने और उतारने के लिए किया जाता था। अधिक बसों को पार्क करने के लिए बीस अतिरिक्त स्थान भी उपलब्ध थे और एक कैब स्टैंड प्रदान किया जाना था। तहखाने में पुरुषों और महिलाओं के लिए शौचालय के साथ-साथ रेस्तरां द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्टोर रूम भी मिल सकते हैं। दूसरी मंजिल पर ग्रेहाउंड लाइन्स की वाशिंगटन शाखा के कार्यकारी कार्यालय, टेलीफोन प्रणाली और टेलीफोन ऑपरेटरों के साथ-साथ लेखा विभाग और यातायात विभाग थे। प्रारंभिक वर्ष 26 मार्च, 1940 को पहली बस 12:01 पर टर्मिनल में प्रवेश की। ग्रेहाउंड लाइन्स, पेनिनसुला बस कंपनी और ब्लू रिज बस कंपनी की सभी बसें इस टर्मिनल से आएंगी और रवाना होंगी। सभी बसें 11वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से टर्मिनल में प्रवेश करती हैं और 12वीं स्ट्रीट एन. डब्ल्यू. से बाहर निकलती हैं। पहले कुछ वर्षों में, स्टेशन को द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध के प्रयास के लिए पूरे देश में जाने वाले सैनिकों और नागरिकों के साथ भारी उपयोग का अनुभव करना था। नाविकों, सैनिकों और वायुसैनिकों को पूरे देश में स्थानांतरित किया जा रहा था। ग्रेहाउंड लाइन्स ने गैस और रबर के राशन के कारण युद्ध के प्रयास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और इसका विज्ञापन किया। 31 जुलाई, 1945 को टर्मिनल के प्रतीक्षा कक्ष में दो लोगों के बीच बहस हुई। न्यूयॉर्क, एन. जे. के 39 वर्षीय जॉन वेलार्डी के रूप में पहचाने जाने वाले एक व्यक्ति ने वाशिंगटन, डी. सी. के 29 वर्षीय कार्ल स्टील के रूप में पहचाने जाने वाले एक अन्य व्यक्ति को गोली मार दी और फिर खुद को गोली मार ली। पीड़ित टैक्सी से अस्पताल गया और बच गया, जबकि गोली चलाने वाले की अस्पताल में मौत हो गई। इसे आत्महत्या करार दिया गया। हालांकि यह स्पष्ट नहीं था कि झगड़ा क्यों हुआ, ऐसा प्रतीत होता है कि शूटर का कोई पिछला रिकॉर्ड नहीं था, लेकिन उसने बहुत शराब पी थी, वह अपनी पत्नी से अलग था और एक बेटा जो एक नाविक था, प्रशांत में लापता था। फ्रीडम राइड 1961 टर्मिनल एक ग्रेहाउंड बस में सवार फ्रीडम राइड 1961 के लिए प्रस्थान बिंदु था। 4 मई, 1961 को, दो मिश्रित समूहों में विभाजित 18 से 61 वर्ष की आयु के तेरह अश्वेत और श्वेत पुरुष और महिलाएँ वर्जीनिया, उत्तरी कैरोलिना, दक्षिण कैरोलिना, जॉर्जिया, अलबामा, मिसिसिपी और लुइसियाना में दो सप्ताह की यात्रा शुरू करने के लिए वाशिंगटन, डी. सी. में एक ट्रेलवेज बस (एक ब्लॉक दूर स्थित ट्रेलवेज टर्मिनल से) और एक ग्रेहाउंड बस (इस टर्मिनल से) में सवार हुए। उन्होंने 17 मई, 1961 को न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना पहुंचने की योजना बनाई। इस यात्रा को "फ्रीडम राइड 1961" कहा गया था और इसे कांग्रेस ऑफ रेसियल इक्वेलिटी (कोर) द्वारा प्रायोजित किया गया था। यह 1947 में आठ अश्वेत पुरुषों और आठ श्वेत पुरुषों द्वारा की गई "सुलह की यात्रा" से प्रेरित थी। 1961 की यात्रा संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय के निर्णय मॉर्गन बनाम वर्जीनिया (1946) और बॉयटन बनाम वर्जीनिया (1960) के गैर-प्रवर्तन का परीक्षण करने के लिए थी, जिसने फैसला सुनाया कि अलग-अलग सार्वजनिक बसें असंवैधानिक थीं। दक्षिणी राज्यों ने फैसलों को नजरअंदाज कर दिया था और संघीय सरकार ने उन्हें लागू करने के लिए कुछ नहीं किया था। अपनी यात्रा के लिए फ्रीडम राइडर्स की रणनीति थी कि कम से कम एक अंतरजातीय जोड़ी आस-पास की सीटों पर बैठे, और कम से कम एक अश्वेत सवार सामने बैठे, जहां अलगाव के तहत सीटें पूरे दक्षिण में स्थानीय प्रथा द्वारा गोरे ग्राहकों के लिए आरक्षित की गई थीं। टीम के बाकी लोग बस के बाकी हिस्सों में बिखरे हुए बैठेंगे। गिरफ्तारी से बचने और सी. ओ. आर. ई. से संपर्क करने और गिरफ्तार किए गए लोगों के लिए जमानत की व्यवस्था करने के लिए एक सवार दक्षिण के अलगाव नियमों का पालन करेगा। प्रतिभागी सभी स्वयंसेवक थे और वाशिंगटन, डी. सी. में ग्रेहाउंड और ट्रेलवेज टर्मिनलों से उनके प्रस्थान पर उन्हें किसी भी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा। उन्हें वर्जीनिया और उत्तरी कैरोलिना में कुछ छोटी घटनाओं का सामना करना पड़ा और जॉन लुईस पर रॉक हिल, दक्षिण कैरोलिना में हमला किया गया। हालाँकि, बर्मिंघम, अलबामा और एनिस्टन, अलबामा में व्यापक हिंसा हुई जिसने अंतर्राष्ट्रीय समाचार बना दिया। स्थानीय अधिकारियों के समर्थन से, कू क्लक्स क्लान ने समूह के खिलाफ हिंसा का आयोजन किया। ग्रेहाउंड बस पर हमला किया गया और आग लगा दी गई और दोनों समूहों को भीड़ ने पीटा। इस यात्रा ने नागरिक अधिकार आंदोलन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1970 के दशक तक, टर्मिनल ने 1940 के दशक की अधिकांश भव्यता और आकर्षण खो दिया था। बस परिवहन ने अपना आकर्षण खो दिया था और स्टेशन ने इसे प्रतिबिंबित किया था। 1973 में वाशिंगटन पोस्ट के एक पत्रकार ने टर्मिनल का वर्णन इस प्रकार कियाः जनसंख्या भी बदल गई है। जबकि अभी भी कुछ यात्री और सैनिक हैं, कई स्थानीय लोग भी हैं जो कानूनी और अवैध रूप से कुछ पैसे कमाने की कोशिश कर रहे हैं। भीड़भाड़, नशीली दवाएं और बेघर होना प्रमुख मुद्दे थे और इसने यात्रियों की सुरक्षा को प्रभावित किया। गार्ड और पुलिस अधिकारी व्यवस्था बनाए रखने के लिए ड्यूटी पर थे कि टर्मिनल में गिरावट आ रही थी। 28 सितंबर, 1972 को एक घड़ी से जुड़ा डायनामाइट से बना बम टर्मिनल में छोड़ दिया गया था। सुबह 9.45 बजे एक गुमनाम फोन कॉल किया गया जिसमें घोषणा की गई कि उन्होंने टर्मिनल में एक बम रखा है। घटनास्थल पर पहुंचने के बाद, डी. सी. पुलिस ने तलाशी ली लेकिन कुछ नहीं मिला और चली गई। एक दूसरा फोन कॉल सुबह 10:50 पर आया और कर्मचारियों को सूचित किया कि यह एक लॉकर में था। पुलिस विस्फोटकों का पता लगाने में प्रशिक्षित एक कुत्ते के साथ लौटी और एक स्टेथोस्कोप का उपयोग करते हुए, लॉकर पश्चिमी दीवार पर पाया गया। लॉकर को खोला गया और बम सुबह 11:15 पर मिला। 1974 की गर्मियों में, ग्रेहाउंड लाइन्स को शहर द्वारा बाथरूम को साफ करने का आदेश दिया गया था। यह 30 जुलाई, 1974 को एक उपभोक्ता शिकायत के आधार पर डीसी पर्यावरण स्वास्थ्य प्रशासन द्वारा एक निरीक्षण के बाद किया गया था। मक्खियाँ, रोचेस, टूटी हुई शौचालय की सीटें, टूटे हुए कचरे के डिब्बे, बिना स्क्रीन वाली खिड़कियाँ, पेपर टॉवेल की अनुपस्थिति और सामान्य अशुद्धता देखी गई। कंपनी को काम शुरू करने के लिए पांच दिन और सभी मरम्मत पूरी करने के लिए दो सप्ताह का समय दिया गया था। 1976 में, ग्रेहाउंड लाइन्स ने इमारत को फिर से बनाने का फैसला किया ताकि इसे आधुनिक डाउनटाउन वाशिंगटन, डी. सी. में अधिक उपयुक्त बनाया जा सके। आर्ट डेको भवन को तैयार करने का निर्णय लिया गया। आर्किटेक्ट गॉर्डन होल्मक्विस्ट को यह काम सौंपा गया था। पुनर्निर्माण में इमारत के चारों ओर ठोस एस्बेस्टस पैनल और एक धातु की मानसार्ड छत लगाई जाएगी। पूरे पुनर्निर्माण की लागत $1 मिलियन थी। 1978 तक, यह स्पष्ट था कि टर्मिनल बस टर्मिनल के रूप में अपने जीवन के अंत तक पहुँच रहा था। यह अपनी उम्र से पीड़ित था, इसका डिज़ाइन जो अब इतने सारे लोगों के साथ काम नहीं कर रहा था और क्षेत्र में अपराध एक प्रमुख मुद्दा था। भविष्य रेलवे स्टेशन के आसपास प्रतीत होता था। यूनियन स्टेशन के साथ जुड़ाव का प्रस्ताव 1974 में परिवहन विभाग द्वारा 5 करोड़ डॉलर की लागत से किया गया था, लेकिन इसे रोक दिया गया था क्योंकि कांग्रेस ने इस प्रस्ताव पर कार्रवाई नहीं की थी। जबकि कांग्रेस ने यूनियन स्टेशन को राष्ट्रीय आगंतुक केंद्र की विफलता और वहां पार्किंग की कमी से उबरने में मदद करने का प्रयास किया था, यूनियन स्टेशन में एक बस टर्मिनल जोड़ना एजेंडे में नहीं था, लेकिन ग्रेहाउंड लाइन्स और ट्रेलवेज दोनों स्टेशन के करीब जाने के लिए बातचीत कर रहे थे। 2 जून 1981 को, ग्रेहाउंड लाइन्स ने मेयर मैरियन बैरी की उपस्थिति में डेवलपर मॉर्टन बेंडर के साथ बहु-मिलियन भूमि की अदला-बदली की घोषणा की। डेवलपर यूनियन स्टेशन से एक ब्लॉक 90 के स्ट्रीट एनई पर एक नया टर्मिनल बनाएगा और वह पुराने टर्मिनल को प्राप्त करेगा जो शहर के प्रमुख स्थान पर स्थित नहीं था। न्यूयॉर्क एवेन्यू एन. डब्ल्यू. के आसपास 1980 में कीमतें तेजी से बढ़ गई थीं। नया टर्मिनल पुराने टर्मिनल के आकार से दोगुना होगा, लेकिन शहर का कहना होगा कि भूमि का विकास कैसे किया जाएगा क्योंकि यह शहरी नवीकरण क्षेत्र में स्थित था। यह उम्मीद की गई थी कि निर्माण 1982 के अंत तक पूरा हो जाएगा। 32, 000 वर्ग फुट के भूखंड के लिए पुराने स्थान का मूल्य 65 लाख डॉलर और 19 लाख डॉलर के बीच था। डेवलपर के पास पुराने टर्मिनल के लिए कोई सटीक योजना नहीं थी। यह अफवाह थी कि ट्रेलवेज भी यूनियन स्टेशन के करीब जाने पर काम कर रहा था। ट्रेलवेज बस टर्मिनल 1950 के दशक से 12 वीं स्ट्रीट एनडब्ल्यू और न्यूयॉर्क एवेन्यू एनडब्ल्यू के कोने पर ग्रेहाउंड टर्मिनल का पड़ोसी था। 20 जुलाई, 1982 को यह घोषणा की गई कि वे यूनियन स्टेशन के पास नए ग्रेहाउंड टर्मिनल से एक ब्लॉक दूर फर्स्ट स्ट्रीट एनई और एल स्ट्रीट एनई के कोने में भी जा रहे हैं। 1987 तक, इमारत और भूमि न्यूयॉर्क के कार्लाइल एसोसिएट्स के स्वामित्व में थी। वे इस स्थल पर एक 12 मंजिला इमारत विकसित करना चाहते थे जिसके कारण आर्ट डेको इमारत को ध्वस्त कर दिया जाता। 1940 के दशक की वास्तुकला अभी भी 1976 से पैनलों से ढकी हुई थी और यह स्पष्ट नहीं था कि पुराने अग्रभाग को एस्बेस्टस पैनलों और धातु आवरण के नीचे कैसे संरक्षित किया गया था। संरक्षणवादियों ने इसकी रक्षा के लिए संरचना को एक ऐतिहासिक स्थलचिह्न के रूप में नामित करने के लिए जुट गए थे। 24 जनवरी, 1987 को डी. सी. ऐतिहासिक संरक्षण समीक्षा बोर्ड ने इस तथ्य के बावजूद कि आर्ट डेको विवरण को शामिल किया गया था और स्थिति अज्ञात थी, पुराने ग्रेहाउंड टर्मिनल को एक ऐतिहासिक स्थलचिह्न नामित करने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया। यह पहली बार था जब इस तरह का निर्णय लिया गया था और यह संयुक्त राज्यों में ऐतिहासिक इमारतों के संरक्षण के लिए एक राष्ट्रीय मिसाल थी। 1988 में, विकासकर्ताओं और भवन के भावी मालिकों ने कार्यालय स्थान में 10 प्रतिशत की कमी करने पर सहमति व्यक्त की। इसने पूरे टर्मिनल को सहेजने और नए 1100 न्यूयॉर्क एवेन्यू के प्रवेश और लॉबी के रूप में काम करने की अनुमति दी। 1 फरवरी, 1989 को, 1976 के पुनर्निर्माण को अंततः हटा दिया गया और ऐसा प्रतीत हुआ कि आर्ट डेको विवरण को संरक्षित किया गया था, जिसमें इमारत के सामने वाले दो झंडे भी शामिल थे। यह इस अवसर के लिए लाई गई 1973 की ग्रेहाउंड बस के साथ उत्सव का कारण था। पूरी इमारत को बहाल किया जाएगा और इमारत के इतिहास को सामने रखा जाएगा। 12-मंजिला इमारत कीज़ कॉन्डन फ्लोरेंस आइचबॉम एस्कॉफ़ किंग द्वारा डिज़ाइन की गई थी, जो 1991 में पूरी हुई थी और 1991 तक बढ़ती है। ग्रेहाउंड नाम और चल रहे हाउंड लोगो को हटा दिया गया और 1100 और न्यूयॉर्क एवेन्यू के साथ बदल दिया गया लेकिन घड़ी बनी रही। कार्यालय संरचना का निर्माण वहाँ किया गया था जहाँ बस डॉक और पार्किंग कभी प्रतीक्षा क्षेत्र के ठीक पीछे खड़ी थी। प्राचीन बसों पर एक छोटी सी प्रदर्शनी उत्तरी लॉबी में स्थित है। ग्रेहाउंड लाइन्स विलियम स्ट्रूडविक अरास्मिथ आर्ट डेको फ्रीडम राइडर्स कांग्रेस ऑफ रेसियल इक्वेलिटी (सी. ओ. आर. ई.) संयुक्त राज्य अमेरिका में नस्लीय अलगाव वाशिंगटन, डी. सी. न्यूयॉर्क एवेन्यू (वाशिंगटन, डी. सी.) में सबसे ऊंची इमारतों की सूची वाशिंगटन, डी. सी. का इतिहास वाशिंगटन, डी. सी. 1940 अमेरिकी राजनीति में वाशिंगटन, डी. सी. 1961 में प्रतिष्ठान संयुक्त राज्य अमेरिका में बस परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक अधिकारों का विरोध 1961 में अफ्रीकी-अमेरिकी नागरिक अधिकार आंदोलन का इतिहास वाशिंगटन, डी. सी. में 1991 में गगनचुंबी कार्यालय भवनों में पूरा हुआ।