River Sow Navigation
रिवर सॉ नेविगेशन इंग्लैंड के स्टैफोर्डशायर में एक छोटी नदी नौवहन थी, जो स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर को स्टैफोर्ड के केंद्र से जोड़ती थी। स्टैफोर्ड में एक कोयला घाट था, और इसे नहर से जोड़ने के लिए एक ही ताला था। यह 1816 में खोला गया और 1920 के दशक में बंद हो गया। स्टैफोर्ड रिवरवे लिंक के रूप में नौवहन को बहाल करने के प्रस्ताव हैं। इतिहास स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर ने सेवर्न नदी और बर्मिंघम के बीच एक नौगम्य संपर्क प्रदान किया, और मई 1772 में खोला गया था। यह रेडफोर्ड बैंक में एक घाट के प्रावधान द्वारा स्टैफोर्ड की सेवा करता था, लेकिन शहर में अंतिम यात्रा के लिए माल को गाड़ियों में स्थानांतरित करना पड़ता था। स्टैफोर्ड के लिए एक नौगम्य लिंक का पहला प्रस्ताव 1798 में किया गया था। इस योजना में सो नदी और पेंक नदी को पार करने के लिए जलमार्ग शामिल थे, लेकिन नहर का निर्माण नहीं किया गया था। स्टैफोर्ड की आपूर्ति के लिए, शहर से रेडफोर्ड घाट तक एक घोड़े के ट्रामवे का निर्माण किया गया था, जो 1 नवंबर 1805 को खोला गया था। स्टैफोर्ड रेलवे कोल एंड लाइम कंपनी के पास ट्रामवे का स्वामित्व था, जिस पर घोड़े लगभग डेढ़ टन कोयला या चूने रखने में सक्षम वैगनों को खींचते थे। टर्मिनस स्टैफोर्ड में ग्रीन ब्रिज के पास था, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि यह एक लाभदायक चिंता नहीं थी, क्योंकि चार मालिकों में से एक जॉन हॉल ने 1811 में व्यवसाय में अपने 810 पाउंड के हिस्से को 254 पाउंड में बेच दिया था, और कंपनी 1813 तक दिवालिया हो गई थी। 1810 में ओवेन हॉल द्वारा फिर से एक नौवहन का प्रस्ताव रखा गया था, जो पेंक और सॉ को नौगम्य बनाना चाहते थे, और रेडफोर्ड में एक ताला बनाने के लिए स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर से अनुमति प्राप्त की। 1812 तक, योजनाओं में पेंक और सॉ को मुख्य नहर से जोड़ने के लिए एक झुका हुआ विमान शामिल था। जब तक इसका निर्माण हुआ, तब तक सो को सीधे बासविच में नहर से जोड़कर इसे सरल बना दिया गया था। ताला 19 फरवरी 1816 को खोला गया था, और इसलिए नहर का उपयोग उससे पहले नहीं किया जा सकता था, हालांकि रेलवे को 1814 में बेच दिया गया था। हालाँकि यह नदी का उपयोग करता था, चैनल का अधिकांश हिस्सा एक नया कट था, जिसे तेज मोड़ की एक श्रृंखला को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो नए मार्ग के दक्षिण में ऑक्सबो झीलों के रूप में बनी हुई थी और 1938 में मानचित्रों पर अभी भी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी। नहर का निर्माण निजी तौर पर किया गया था, क्योंकि जिस भूमि के माध्यम से यह चलती थी, उसका स्वामित्व सर जॉर्ज विलियम जर्निंगम, बाद में लॉर्ड स्टैफोर्ड के पास था। इसके उपयोग के लिए एक पट्टा शुरू में मेसर्स फेरेडे एंड कंपनी के पास था जो गोर्नल कोलियरी का मालिक था। बाद में इसे मोएट कोलियरी कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया और 1838 में उन्होंने इसे स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल कंपनी को 50 पाउंड में बेच दिया। इसके बाद, शाखा में सुधार किया गया और शुल्क कम कर दिया गया। स्टैफोर्ड में, नौवहन का अपना चैनल था, जो नदी से भूमि की एक संकीर्ण पट्टी द्वारा अलग किया गया था, जो टोपाथ ले जाती थी, और चैनल के दक्षिण में एक कोयला घाट था। यह क्षेत्र पश्चिम में ग्रीन ब्रिज से घिरा हुआ था, जिसे मूल रूप से तेरहवीं शताब्दी में बनाया गया था, लेकिन 1781/2 में ईंट और पत्थर से पुनर्निर्मित किया गया और 1860 के दशक में चौड़ा किया गया। एक लकड़ी का पैदल पुल नदी के उत्तरी तट से कोयला घाट चैनल के उत्तरी तट तक टोवपाथ ले जाता था। डिक्लाइन द स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर कैनाल ने अपने पूरे जीवन में लॉर्ड स्टैफोर्ड से नौवहन पट्टे पर लिया, लेकिन 1927 में पट्टे का नवीनीकरण नहीं किया। एडम बोल्टन ने 1927 तक स्टैफोर्ड में कोयला घाट को पट्टे पर दिया था, लेकिन उस तारीख के बाद इसके उपयोग का कोई रिकॉर्ड नहीं है। कोयला घाट चैनल को 1930 के दशक के दौरान भरा गया था, और लेखक टॉम रोल्ट ने लिखा था कि 1944 में नहर के प्रवेश द्वार को अवरुद्ध कर दिया गया था। हालांकि स्टैफोर्ड बरो काउंसिल को इसके भविष्य के लिए उम्मीद थी जब उन्होंने 1948 में इसका सर्वेक्षण किया, लेकिन इसमें गिरावट जारी रही। 1970 के दशक में पेंक और सॉ पर बाढ़ राहत में सुधार करने की योजना के हिस्से के रूप में ताला के पास अधिकांश बुनियादी ढांचे को हटा दिया गया था। पेन्क को ही दीपमूर नाले में मोड़ दिया गया था, जिसके ऊपर जलसेतु चलता था, और अब सेंट थॉमस पुल के बहुत करीब सॉ में शामिल हो जाता है। 1970 के दशक के दौरान नहरों को बहाल करने और फिर से खोलने में हुई स्थिर प्रगति के साथ, एक स्थानीय नहर समाज के सदस्यों ने पहली बार सुझाव दिया कि 1975 में नौवहन को बहाल किया जा सकता है। इसे स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर पर भीड़ को कम करने के तरीके के रूप में देखा गया और समूह ने सुझाव दिया कि उपयुक्त अधिकारियों को संभावनाओं की समीक्षा करनी चाहिए। अगली महत्वपूर्ण घटना अगस्त 2002 में जलमार्ग विश्व में एक पत्र का प्रकाशन था, जिसमें स्टैफोर्ड के एक निवासी कीथ टेलर ने कहा कि उन्हें ताला के अवशेष मिले हैं। तावपथ तब तक एक मान्यता प्राप्त पैदल मार्ग बन गया था, और उनके सुझाव कि नौवहन का पता लगाया जाना चाहिए, कई अन्य लोगों द्वारा शोध किया गया, और स्टैफोर्ड रिवरवे लिंक का गठन किया गया, एक समूह जो बहाली का नेतृत्व करेगा और इसके लिए स्थानीय प्राधिकरण का समर्थन प्राप्त करने का प्रयास करेगा। यह समूह दिसंबर 2009 में एक सामुदायिक हित कंपनी बन गया। बाढ़ राहत कार्य और पेंक नदी के मोड़ के कारण, पर्यावरण एजेंसी द्वारा जलसेतु की बहाली को मंजूरी देने की संभावना नहीं है। इंजीनियर हेलक्रो ग्रुप द्वारा किए गए पुनर्निर्माण के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन ने नहर को पेंक नदी से जोड़ने के लिए स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर के साथ जंक्शन के बहुत करीब एक ताला लगाने का सुझाव दिया है। नया मार्ग या तो पेंक के नीचे की ओर सॉ के साथ इसके जंक्शन तक जाएगा, या दोनों के बीच एक नया कट बनाया जाएगा। प्रारंभिक प्रस्ताव असदा सुपरमार्केट के करीब ग्रीन ब्रिज के ठीक नीचे एक अस्थायी टर्मिनस तक पहुंचने का है। एक गहरे चैनल के साथ नौवहन की अनुमानित लागत 47 लाख पाउंड है। लंबी अवधि में, लक्ष्य विक्टोरिया पार्क में टर्मिनस का होना है, जो शहर के केंद्र से थोड़ा ऊपर की ओर है, और इससे लागत बढ़कर 6 मिलियन पाउंड हो जाएगी। 2021 की शुरुआत में महत्वपूर्ण प्रगति हुई, जब स्टैफोर्ड बरो काउंसिल ने परियोजना के पहले चरण के लिए योजना की अनुमति दी। इसमें 12 बर्थों के साथ बासविच में एक बेसिन का निर्माण, स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर में जंक्शन की बहाली और टोपाथ और कृषि वाहनों के उपयोगकर्ताओं को ले जाने के लिए जंक्शन के पार एक पुल का निर्माण शामिल है। अनुमति प्राप्त करने से पहले, कंपनी ने पहले ही बेसिन के एक हिस्से की खुदाई कर ली थी, क्योंकि वे यूनिस फिन्नी से उनके दिवंगत पति बिल की इच्छा के अनुसार काली मिर्च के मकई के किराए पर जमीन पट्टे पर दे रहे थे। मार्ग नौवहन ने स्टैफोर्डशायर और वॉरसेस्टरशायर नहर को बसविच साल्ट वर्क्स के ठीक सामने छोड़ दिया। एक घूमता हुआ पुल चैनल के ऊपर नहर के पुल को ले जाता था, जो उत्तर की ओर जाता था। एक छोटा जलसेतु इसे एक जल निकासी खाई के ऊपर से तालाब में ले गया। सामान्य नदी स्तरों पर, ताला लगभग गिर गया था। मार्ग उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ गया, सो नदी में शामिल होने के लिए, दक्षिण तट पर टोवपाथ के साथ। अधिकांश यातायात ऊपर की ओर आगे बढ़ने के लिए बाईं ओर मुड़ गया, लेकिन नावें सेंट थॉमस आटा मिल तक थोड़ा नीचे की ओर भी पहुंच सकती थीं, हालांकि जब नदी बाढ़ में थी तो यह उचित नहीं था। जंक्शन के तुरंत बाद, पेंक नदी सो में शामिल हो गई, और एक पैदल पुल संगम के ऊपर से टोवपाथ ले गया। यह नदी आम तौर पर स्टैफोर्ड की ओर पश्चिमी मार्ग का अनुसरण करती है। फेयरवे ब्रिज पर, चैनल को सीधा करके बनाई गई ऑक्सबॉक्स झीलों में से पहली जगह पर, टोवपाथ नदी के उत्तरी तट को पार करता है। अगला पुल नदी मार्ग को नौवहन के ऊपर से ले जाता था। इसका एकल विस्तार प्रबलित कंक्रीट से बना है, और इसे विलियम प्लांट द्वारा डिजाइन किया गया था, जो उस समय स्टैफोर्ड टाउन सर्वेक्षक और इंजीनियर थे। इसे औपचारिक रूप से 15 दिसंबर 1914 को खोला गया था। अगला पुल बहुत हाल का है। यह 1970 के दशक के अंत में बनाया गया था और इसमें ए34 सड़क है, जिसे यहाँ क्वींसवे कहा जाता है। कोयले के घाट चैनल ने नदी को पुल स्थल के ठीक पश्चिम में छोड़ दिया और ग्रीन ब्रिज से ठीक पहले समाप्त हो गया, जो ब्रिज स्ट्रीट को ले जाता है। ग्रीन ब्रिज के पूर्व में नदी के उत्तरी तट पर सार्वजनिक ब्राइन बाथ थे, जिन्हें 1895 में बाद में राजा जॉर्ज पंचम की पत्नी राजकुमारी मैरी की यात्रा के बाद रॉयल ब्राइन बाथ कहा जाता था। 1907 में स्नानागार के बगल में एक नौका विहार था, जहाँ जनता द्वारा नौकाओं और नौकाओं को किराए पर लिया जा सकता था, और आनंद के लिए नौका विहार उस समय लोकप्रिय था। इंग्लैंड में 1816-1816 में खोले गए स्टैफोर्डशायर नहरों में दिलचस्प ग्रंथ सूची संदर्भ नहरें