Chignecto Marine Transport Railway
चिग्नेक्टो समुद्री परिवहन रेलवे (कभी-कभी चिग्नेक्टो शिप रेलवे या बाई वर्टे शिप रेलवे के रूप में जाना जाता है) कंबरलैंड काउंटी, नोवा स्कोटिया में स्थित एक ऐतिहासिक कनाडाई पोर्टेज रेलवे है। 1867 में कनाडाई परिसंघ के साथ, नई संघीय सरकार द्वारा पूरे नए देश में विभिन्न प्रकार की नहर-निर्माण परियोजनाएं शुरू की गईं, जिसमें एक नहर में नए सिरे से रुचि शामिल थी जो चिग्नेक्टो में इस्तमस को पार कर सकती थी। चिग्नेक्टो शिप रेलवे परियोजना को पहली बार 1875 में उल्लेखनीय सिविल इंजीनियर हेनरी केचम द्वारा चिग्नेक्टो के इस्थमस के पार जहाजों के परिवहन के साधन के रूप में प्रस्तावित किया गया था, जिससे नोवा स्कोटिया के आसपास नौकायन की आवश्यकता से बचकर फंडी की खाड़ी और सेंट लॉरेंस की खाड़ी के बीच नौकायन की दूरी कम हो गई थी। इस्तमस के लिए एक नहर प्रस्तावित की गई थी लेकिन वित्तपोषण को सुरक्षित करना मुश्किल साबित हो रहा था। केचम ने 1881 में कनाडा सरकार को अपना प्रस्ताव प्रस्तुत किया। 1882 में चिग्नेक्टो समुद्री परिवहन रेलवे कंपनी को एक संघीय चार्टर्ड रेलवे के रूप में शामिल किया गया था। इसका वित्तपोषण बैरिंग ब्रदर्स एंड कंपनी, लंदन द्वारा किया गया था। पृष्ठभूमि चिग्नेक्टो का इस्थमस एक भूमि पुल है जो न्यू ब्रंसविक के मुख्य भूमि प्रांत को नोवा स्कोटिया प्रांत से जोड़ता है, जो अन्यथा एक द्वीप होता। यह फंडी की खाड़ी को नॉर्थम्बरलैंड जलडमरूमध्य से लगभग अपने सबसे संकीर्ण बिंदु पर अलग करता है। इस्तमस फंडी की खाड़ी और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के साथ बंदरगाहों से समुद्री यातायात के लिए एक बाधा प्रस्तुत करता है, जिसे सेंट लॉरेंस की खाड़ी और सेंट लॉरेंस सीवे तक पहुंचने के लिए नोवा स्कोटिया के अटलांटिक तट के आसपास एक लंबा मार्ग तय करना पड़ता है। 1685 में, ब्यूबासिन की अब बंद हो चुकी एकेडियन बस्ती के निरीक्षण के दौरान, इच्छुक जैक्स डी म्यूल्स ने बताया कि एक खाई को काटकर एक लीग का पोर्टेज बनाया जा सकता है, क्योंकि ऊंचाई कम है। इस्तमस को पार करने वाली नहर के लिए विभिन्न प्रस्ताव 1822 की शुरुआत में किए गए थे। 1894 में डेली टेलीग्राफ में लिखते हुए, एक शिपिंग एजेंट ने सुझाव दिया कि इस्तमस को पार करने वाले मार्ग से पिक्टो, नोवा स्कोटिया से बोस्टन और सेंट जॉन, न्यू ब्रंसविक तक की नौकायन दूरी कम हो जाएगी। शार्लोटटाउन में एक स्टीमशिप कंपनी के एक एजेंट ने सुझाव दिया कि प्रिंस एडवर्ड द्वीप से उन बंदरगाहों के मार्ग नोवा स्कोटिया के आसपास नौकायन करने के बजाय इस्तमस को पार करके दूसरे को बचा लेंगे। डिजाइन जहाज रेलवे को ढाई घंटे के प्रस्तावित पारगमन समय के साथ 2000 टन वजन वाले जहाजों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जहाजों को एक अत्यंत चौड़ी रेल कार बनाने वाले पालने पर ले जाया जाएगा जो प्रत्येक पटरी के केंद्र से अलग समानांतर जुड़वां मानक गेज रेलवे पटरियों पर फैली हुई है। पटरियों का निर्माण एक ऐसे मार्ग पर किया गया था जो फोर्ट लॉरेंस में स्थित फंडी की खाड़ी पर दक्षिण-पश्चिमी टर्मिनल और टिडनिश क्रॉस रोड्स पर स्थित नॉर्थम्बरलैंड जलडमरूमध्य पर पूर्वोत्तर टर्मिनल के बीच की दूरी के लिए लगभग पूरी तरह से सीधा था। प्रत्येक टर्मिनल पर जुड़वां रेलवे पटरियां एक ढलान पर एक ड्राईडॉक के समान पत्थर से बने बेसिन में उतरती हैं जिसमें जहाज अंदर और बाहर तैरते हैं। प्रत्येक टर्मिनल में एक लिफ्टिंग डॉक था जिसमें 20 हाइड्रोलिक जैक से जुड़ा एक स्टील ग्रिड था। ग्रिड उस पालने को सहारा देते थे जो पोत को ले जाता था। पालने को हाइड्रोलिक शक्ति द्वारा लिफ्टिंग डॉक से खींचा गया था और फिर 2 भाप से चलने वाले इंजनों द्वारा जहाज रेलवे की लंबाई के साथ खींचा गया था। टिडनिश क्रॉस रोड्स का टर्मिनल बाई वर्टे पर स्थित था और इसकी ज्वारीय सीमा मध्यम थी और यह दो ब्रेकवाटर द्वारा संरक्षित था। हालांकि, फोर्ट लॉरेंस का टर्मिनल न्यू ब्रंसविक के साथ अंतर-प्रांतीय सीमा पर मिसगुआश नदी के निर्वहन बिंदु पर कंबरलैंड बेसिन पर स्थित था और इसमें एक उच्च ज्वारीय सीमा थी, जिससे विभिन्न जल स्तरों को समायोजित करने के लिए एक ताला के निर्माण की आवश्यकता थी। निर्माण और मृत्यु निर्माण अक्टूबर 1888 में शुरू हुआ और 1890 तक परियोजना तीन-चौथाई पूरी हो गई थी, जिसमें रेल तल समाप्त हो गया था, और पटरी बिछाई गई थी। तिद्निश पुल पर एक पुल और बड़ी पत्थर की मेहराब वाली पुलिया का निर्माण किया गया था-एक समुदाय जिसे इस बुनियादी ढांचे के कारण अपना नाम मिला। और डॉक, ब्रेकवाटर और लॉक सहित टर्मिनलों का निर्माण किया गया था। 1890 के अंत में परियोजना के प्राथमिक वित्तपोषक, बैरिंग ब्रदर्स एंड कंपनी को उरुग्वे और अर्जेंटीना में ऋणों के वित्तपोषण के कारण संभावित दिवालिया होने का सामना करना पड़ा। इससे 1890 का आतंक पैदा हो गया। अगस्त 1891 तक जहाज रेलवे ग्राउंड पर काम रुक गया और कभी फिर से शुरू नहीं हुआ। केचुम ने परियोजना को पूरा करने में मदद के लिए संघीय सरकार से अपील की लेकिन 1892 में कनाडा की संसद ने चिग्नेक्टो मरीन ट्रांसपोर्ट रेलवे कंपनी के साथ अनुबंध के लिए समय अवधि बढ़ाने से इनकार कर दिया। केचम ने कभी भी परियोजना के लिए पैरवी करना बंद नहीं किया, लेकिन 8 सितंबर, 1896 को एमहर्स्ट में अप्रत्याशित रूप से उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें टिडनिश ब्रिज में एक कब्रिस्तान में दफनाया गया था जहां अधूरे जहाज रेलवे की अनदेखी की गई थी। पटरियों को अंततः खींचा गया और पुनर्नवीनीकरण किया गया, जबकि प्रकृति ने धीरे-धीरे रेल के तल पर कब्जा कर लिया। टिडनिश में ब्रेकवाटर के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ पत्थरों को 1917 में केप टॉरमेंटाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था और प्रिंस एडवर्ड द्वीप के लिए नौका सेवा के लिए उपयोग किए जाने वाले डॉक के निर्माण में उपयोग किया गया था। विरासत रेलवे के राइट-ऑफ-वे के लिए भूमि 2012 में नोवा स्कोटिया सरकार द्वारा खरीदी गई थी। 21वीं सदी में अधिकांश रेल तल अभी भी हवाई और उपग्रह तस्वीरों में दिखाई देता है और कई मनोरंजन मार्गों का समर्थन करता है। टिडनिश क्रॉस रोड्स के पास निर्मित कीस्टोन पुल बना हुआ है, और अब टिडनिश नदी के ऊपर हेनरी केचम ट्रेल, पूर्व रेल तल के बाद एक पैदल मार्ग है। टिडनिश डॉक के स्थल को 1982 में टिडनिश डॉक प्रांतीय उद्यान बनाया गया था। एक विरासत पट्टिका उस स्थान की पहचान करती है जहाँ कम ज्वार के समय चट्टान के अवशेष और लकड़ी के ढेर देखे जा सकते हैं। फोर्ट लॉरेंस में गोदी के अवशेषों में पत्थर का काम और बची हुई चिनाई शामिल है। पुल और दोनों बंदरगाहों को 1985 में ऐतिहासिक स्थानों के कनाडाई रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। रेलवे को 1989 में कैनेडियन सोसाइटी फॉर सिविल इंजीनियरिंग द्वारा राष्ट्रीय ऐतिहासिक सिविल इंजीनियरिंग स्थल नामित किया गया था। अन्य चिग्नेक्टो नहर प्रस्ताव 1600 और 1700 के दशक में व्यापार और सैन्य गतिविधि के लिए एक महत्वपूर्ण स्थल होने के साथ, कनाडा में यूरोपीय लोगों के आगमन के बाद से एक नहर के साथ इस्तमस को काटने के प्रस्ताव विभिन्न स्तरों की गंभीरता के साथ सामने आए हैं। सबसे पहले प्रस्ताव उन व्यापारियों से आए थे जो 1600 और 1700 के दशक में इस क्षेत्र में आते थे। ये प्रारंभिक प्रस्ताव कनाडा में किसी भी मजबूत केंद्रीय सरकार के निर्माण से बहुत पहले हुए थे, जो इस परिमाण की एक परियोजना शुरू करने में सक्षम होती, जिससे चिग्नेक्टो शिप रेलवे परियोजना (जो कनाडा की केंद्रीय सरकार के निर्माण के बाद हुई) चिग्नेक्टो इस्तमस को पार करने का पहला गंभीर प्रयास था। जब 1890 के दशक में चिग्नेक्टो शिप रेलवे बंद हो गया, तो पूरे कनाडा में नहर-निर्माण परियोजनाओं के लिए उत्साह में गिरावट आई, क्योंकि 1800 के दशक के अंत में निर्मित कई नहरों ने बहुत अधिक बजट का समापन किया और वाणिज्य में वादा की गई वृद्धि नहीं की। इसने 1930 के दशक तक चिग्नेक्टो में एक नहर के निर्माण की किसी भी संभावना को समाप्त कर दिया जब महामंदी के जवाब में ओटावा के वित्तीय प्रोत्साहन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक नहर के निर्माण के विचार की जांच की गई। विचार यह था कि निर्माण अवसादग्रस्त क्षेत्र को प्रोत्साहित करेगा और नहर लंबी अवधि में समुद्री क्षेत्र की आर्थिक जीवन शक्ति को बढ़ाएगी। नवगठित चिग्नेक्टो नहर आयोग द्वारा एक पर्याप्त जांच की गई थी, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया था कि 1880 के दशक में हेनरी केचम की परियोजना शुरू होने के बाद से राजनीतिक और आर्थिक परिदृश्य में बदलाव के कारण ऐसी नहर आर्थिक रूप से अव्यवहारिक थी। 50 साल की अंतरिम अवधि में, कनाडा की नवगठित सरकार ने पूरे समुद्री क्षेत्र में रेलवे के एक नेटवर्क का निर्माण किया था, जिसका अर्थ है कि कोई भी नई नहर मौजूदा सार्वजनिक बुनियादी ढांचे से यातायात को नरभक्षी बना देगी। आयोग ने यह भी पाया कि किसी भी चिग्नेक्टो नहर के माध्यम से मैरीटाइम और न्यू इंग्लैंड के बीच व्यापार महत्वहीन रहा होगा; क्योंकि दोनों क्षेत्रों ने प्रतिस्पर्धी रूप से समान प्रकार की वस्तुओं का उत्पादन किया था, न तो दूसरे के साथ व्यापार में बहुत अधिक लाभ होगा। चिग्नेक्टो नहर आयोग ने यह कहते हुए निष्कर्ष निकाला कि "इस आयोग की दृढ़ता से राय है कि चिग्नेक्टो में एक नहर के निर्माण का प्रस्ताव अनुमानित परिव्यय के अनुरूप कोई राष्ट्रीय या स्थानीय लाभ प्रदान नहीं करता है।" द्वितीय विश्व युद्ध के बाद चिग्नेक्टो में एक नहर बनाने के कई प्रस्ताव आए हैं, हालांकि उनमें से कोई भी इतना आगे नहीं बढ़ा है कि किसी भी निर्माण को मूर्त रूप दिया जा सके। 1960 में, आर्थिक अनुसंधान निगम ने तर्क दिया कि चिग्नेक्टो में एक नहर एक संघर्षरत समुद्री अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने में मदद करेगी। हाल ही में, लोक प्रशासन के प्रसिद्ध समुद्री विद्वान डोनाल्ड सेवोई ने चिग्नेक्टो जैसी परियोजनाओं पर बुनियादी ढांचे के खर्च के लिए तर्क दिया, जिसे उन्होंने समुद्री आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण बताया और यह एक ऐसा उपक्रम है जिसे संघीय सरकार को 1867 में परिसंघ में अपने वादों के हिस्से के रूप में बहुत पहले पूरा कर लेना चाहिए था। संदर्भ निष्क्रिय नोवा स्कोटिया रेलवे कनाडा में बंदरगाह कंबरलैंड काउंटी, नोवा स्कोटिया में परिवहन कंबरलैंड काउंटी, नोवा स्कोटिया में इमारतें और संरचनाएं 1882 में स्थापित नोवा स्कोटिया रेलवे कंपनियां