Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway
एडिनबर्ग, लोनहेड और रोसलिन रेलवे एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड के दक्षिण में एक रेलवे लाइन थी, जिसे मुख्य रूप से खनिज कार्यों की सेवा के लिए बनाया गया था, हालांकि यात्री ट्रेनों का संचालन किया जाता था। इसे उत्तर ब्रिटिश रेलवे की ग्लेनकोर्स शाखा के रूप में भी जाना जाता है। यह वेवर्ली मार्ग पर मिलरहिल के एक जंक्शन से 1874 में रोसलिन के लिए खोला गया और 1877 में ग्लेनकोर्स बैरक और एक कोलियरी और 1878 में पेनिकुइक गैस वर्क्स की सेवा के लिए पेनिकुइक के पास एक स्थान तक विस्तारित किया गया। बस सेवाओं ने लाइन पर यात्री परिवहन को काफी हद तक नष्ट कर दिया, और 1933 में यात्री ट्रेनें बंद हो गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कोयला खानों की गतिविधि में कुछ सुधार हुआ था, लेकिन 1969 में अधिकांश यातायात बंद हो गया था और अंततः 1989 में लाइन पूरी तरह से बंद हो गई थी। इतिहास पहला प्रस्ताव 1845 के सत्र में संसद में योजनाओं के उन्माद में कई स्कॉटिश रेलवे को अधिकृत किया गया था, जिसमें कैलेडोनियन रेलवे भी शामिल था; उत्तर ब्रिटिश रेलवे को पिछले वर्ष अधिकृत किया गया था। इससे पहले मध्य स्कॉटलैंड से इंग्लैंड तक एक लाइन के मार्ग के बारे में गरमागरम बहस हुई थी; यह माना जाता था कि केवल एक लाइन को व्यावसायिक रूप से समर्थित किया जा सकता है, और कई समुदाय, पहले से ही एक रेलवे लाइन पर शहरों के लाभ को देखते हुए, नई मुख्य लाइन पर होने के लिए बेहद उत्सुक थे। इस घटना में एकल मुख्य लाइन की सीमा को अलग कर दिया गया था। बहस के दौरान, पीबल्स को एक मार्ग पर रखा गया था, लेकिन वह योजना पक्ष से बाहर हो गई, और नवंबर 1845 में एडिनबर्ग और पीबल्स को जोड़ने वाले 1846 के संसदीय सत्र के लिए एक पीबल्स रेलवे का प्रस्ताव रखा गया। यह लोनहेड, रोसलिन और ग्लेनकॉर्स के माध्यम से पेनिकुइक तक जाती और उत्तरी एस्क को पार करते हुए पीबल्स तक जाती। यह योजना समर्थन आकर्षित करने में विफल रही और इसे आगे नहीं बढ़ाया गया। पीबल्स को बाद में रेलवे मिलाः पीबल्स रेलवे 1855 में खोला गया। यह उत्तर ब्रिटिश रेलवे की मुख्य लाइन से हाविक तक फैली हुई थी, जिसे वेवर्ली मार्ग के रूप में जाना जाने लगा। वह लाइन और उससे पीबल्स शाखा लाइन उत्तरी एस्क के पूर्व में अच्छी तरह से चलती थी, और हालांकि एक "पेनिकुइक" स्टेशन था, यह पहले के प्रस्ताव के औद्योगिक समुदायों की ठीक से सेवा नहीं करता था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे लगातार लोथियन क्षेत्र में अपने प्रभुत्व को मजबूत करना चाहता था, और प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन रेलवे को बाहर रखना चाहता था, और 1865 में यह उत्तर ब्रिटिश रेलवे (लासवाडे और सी शाखाएं) अधिनियम 1865 के तहत क्षेत्र में कई शाखाओं और दो सड़कों के लिए अधिकार प्राप्त करने में सफल रहा। हालांकि, बाद के महीनों में शेयरधारकों के असंतोष के कारण एन. बी. आर. बोर्ड में एक बड़ी उथल-पुथल हुई और किसी भी "लासवाडे" रेलवे का निर्माण नहीं किया गया। एडिनबर्ग लोनहेड और रोसलिन रेलवे खनिज निष्कर्षण पेनिकुइक के उत्तर में जमीन में तेजी से विकसित हुआ, और इससे जिले की सेवा करने वाला एक प्रस्तावित रेलवे बन गया; एडिनबर्ग लोनहेड और रोसलिन रेलवे अधिनियम ने लाइन को अधिकृत करते हुए, 20 जून 1870 को शाही सहमति प्राप्त की. राजधानी £54,000 थी। उत्तर ब्रिटिश रेलवे के साथ सकल प्राप्तियों के 45 प्रतिशत के लिए तीस वर्षों के लिए लाइन पर काम करने के लिए समझौता किया गया था, और एक खंड ने एनबीआर को खोलने के पांच वर्षों के भीतर कंपनी को खरीदने की अनुमति दी थी। थॉमस बाउच इंजीनियर थे और ठेकेदार जॉन वाडेल थे। अभूतपूर्व गीले मौसम ने लाइन के निर्माण में देरी की। जब काम चल रहा था, उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने लोनहेड और रोसलिन कंपनी को सूचित किया कि रोसलिन को मिलरहिल में एन. बी. आर. लाइन के साथ जंक्शन के लिए भुगतान करना होगा। यह एक गरमागरम विवाद बन गया, लेकिन अंततः मई 1872 में समझौता हो गयाः एनबीआर ने लागत का एक तिहाई भुगतान किया। इस अवधि के दौरान यह स्पष्ट था कि आगे खनिज निष्कर्षण विकसित हो रहा था, और 5 फरवरी 1872 को शेयरधारकों की एक विशेष बैठक ने ग्लेनकोर्स और मॉरीसवुड तक लाइन का विस्तार करने के लिए एक विधेयक प्रस्तुत करने को मंजूरी दी। शॉट्स आयरन कंपनी ने शाखा पर सालाना 50,000 से 60,000 टन लोहे का पत्थर भेजने का वादा किया था और ग्लासगो आयरन कंपनी जिले में नए गड्ढे डूबा रही थी। ग्लेनकोर्स विस्तार अधिनियम 5 अगस्त 1872 को 36,000 पाउंड की पूंजी के साथ पारित किया गया था। मॉरीसवुड में शॉट्स आयरन कंपनी का गड्ढा ऊँची जमीन पर था और रेलवे शाखा से एक झुके हुए विमान पर ट्रामवे द्वारा पहुँचा जा सकता था। लाइन खोलना 6 नवंबर 1873 को लोनहेड में शॉट्स साइडिंग तक खनिज यातायात के लिए लाइन खोली गई; शॉट्स आयरन कंपनी प्रमुख ग्राहक थी; मिलरहिल जंक्शन पर यातायात का आदान-प्रदान किया गया था। रोसलिन तक की लाइन के मई के अंत तक तैयार होने की उम्मीद थी, लेकिन बिल्स्टन ग्लेन पर पुल को पूरा करने में कठिनाइयाँ थीं। यह 22 जुलाई 1874 तक नहीं था कि व्यापार मंडल के कर्नल रिच ने एक औपचारिक निरीक्षण किया; उनकी रिपोर्ट में कुछ योग्यताएँ थीं, विशेष रूप से काम करने की विधि पर, लेकिन बाद में 1 अगस्त 1874 को पत्र द्वारा मंजूरी दी गई, जब कंपनी ने संकेत व्यवस्था के बारे में लिखित वचन दिया, और लोनहेड से रोजलिन तक का खंड 23 जुलाई 1874 को खोला गया होगा। ग्लेनकोर्स तक विस्तार इस समय तक इस क्षेत्र में दो अन्य छोटी शाखाएँ खुल गई थींः 1867 में एस्क वैली रेलवे खोला गया था, और 1872 में पेनिकुइक रेलवे का अनुसरण किया गया था। 1875 में, शॉट्स आयरन कंपनी ने ग्लेनकोर्स बैरक के पास ग्रीनलॉ में एक नया शाफ्ट डूबा दिया, और (एन. बी. आर. द्वारा प्रोत्साहित) ई. एल. आर. आर. ने खदान की सेवा के लिए लाइन का विस्तार करने के लिए संसदीय प्राधिकरण की मांग की। पेनिकुइक रेलवे ने इसका कड़ा विरोध किया, जिन्होंने इसे एक अतिक्रमण के रूप में देखा। अंत में दोनों कंपनियां पेनिकुइक लाइन पर औचेंदिन्नी के दक्षिण में सभी यातायात और ईएलआरआर पर रोसलिन के दक्षिण में सभी यातायात को पूल करने पर सहमत हुईं। किसी भी मामले में ग्लेनकोर्स के लिए विस्तार को तुरंत आगे नहीं बढ़ाया गया था क्योंकि कंपनी की पूंजी पूरी तरह से सदस्यता नहीं ली गई थी; 1875 में एनबीआर को आवश्यक £36,000 में से £6,000 की सदस्यता लेने के लिए राजी किया गया था। वास्तव में पूंजी की कमी ने कंपनी को एन. बी. आर. के साथ विलय के साथ आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया; विलय के लिए शाही सहमति 28 जून 1877 को दी गई थी, जो 1 अगस्त 1877 को प्रभावी हुई थी। ई. एल. आर. आर. शेयरधारकों को पहले वर्ष के बाद 5 प्रतिशत शेयरों को वरीयता मिली; एक अच्छा सौदा क्योंकि उनके अपने रेलवे ने केवल 2 प्रतिशत का भुगतान किया था। तटबंधों के साथ समस्याओं के कारण ग्लेनकोर्स तक विस्तार के निर्माण में भारी देरी हुई। 16 मई 1877 को मेजर जनरल हचिंसन ने विस्तार का निरीक्षण किया, और ट्रेनों को संकेत देने के लिए ब्लॉक उपकरणों की अनुपस्थिति की आलोचना की; कंपनी द्वारा काम करने के तरीके पर कोई निर्णय नहीं लिया गया था, और एनबीआर (लाइन के इच्छित खरीदारों के रूप में) के साथ-साथ लोनहेड और रोसलिन कंपनी से एक वचन की आवश्यकता थी। 25 जून को लाइन का पुनः निरीक्षण किया गया और 28 जून 1877 को यात्री यातायात के लिए खोलने की मंजूरी दी गई। लाइन 2 जुलाई 1877 को ग्लेनकोर्स बैरक के सामने एक "ग्लेनक्रॉस" स्टेशन के लिए खोली गई। बाद में स्टेशन का नाम बदलकर ग्लेनकोर्स कर दिया गया। प्रतिदिन पाँच यात्री ट्रेनें थीं, जिनमें प्रथम द्वितीय और चतुर्थ श्रेणी उपलब्ध थी। ग्रीनला कोलियरी से ग्लेनकोर्स स्टेशन तक चलने वाली एक स्व-अभिनय ढलान थी। इस लाइन को जल्द ही 30 जून 1878 को पेनिकुइक गैस वर्क्स तक बढ़ा दिया गया। ग्रीनला कोलियरी ट्रामवे को पश्चिम की ओर थोड़ी दूरी पर स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे मॉरीसवुड कोलियरी (ग्रीनला वर्किंग से जुड़ा एक नया शाफ्ट) से कोयले को लाइन के गैस वर्क्स के अंत के पास मुख्य लाइन पर लाया गया था; यह 1878 और 1894 के बीच कुछ समय हुआ था। बिल्स्टन वायडक्ट 1880 के दशक के अंत में बिल्स्टन ग्लेन वायडक्ट के पास ड्राइडनबैंक का हवेली घर ढह गया, जो कोयले के काम से क्षतिग्रस्त हो गया था। जाँच से पता चला कि कोयले का काम रेलवे पुल की ओर बढ़ रहा था, और निश्चित रूप से इसमें बाधा आएगी। कोयला खान के मालिक के साथ बातचीत के परिणामस्वरूप £152,500 की मांग हुई। एन. बी. आर. ने एक तटबंध के साथ पुल को बदलने की शक्तियों की मांग की, लेकिन भूमि मालिक द्वारा इस पर आपत्ति जताई गई, और व्यापार बोर्ड द्वारा मध्यस्थता के बाद पाया गया कि 25,000 पाउंड का कोयला आरक्षण पुल की रक्षा के लिए पर्याप्त होगा, और एन. बी. आर. इसे स्वीकार करने के लिए बाध्य था। अंततः एन. बी. आर. ने 1892 में पुल को बदल दिया। बीसवीं शताब्दी रोसलिन से एडिनबर्ग तक पहली बस सेवा 1914 में शुरू हुई, जिससे लाइन पर यात्रियों की आवाजाही तुरंत प्रभावित हुई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गिलमर्टन स्टेशन को 1 जनवरी 1917 से बंद कर दिया गया था, जिसे 2 जून 1919 को फिर से खोला गया था। ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे को 1923 में रेलवे अधिनियम 1921 के बाद "समूहीकृत" किया गया था, और उत्तर ब्रिटिश रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का एक घटक था। 1930 के दशक में स्थानीय बस सेवाओं से प्रतिस्पर्धा काफी बढ़ गई और रेलवे यात्री यातायात में भारी गिरावट आई, जिसके परिणामस्वरूप 1 मई 1933 को लाइन पर यात्री सेवा बंद हो गई। 1948 में राष्ट्रीयकरण पर सरकार द्वारा रेलवे को फिर से पुनर्गठित किया गया था; यह क्षेत्र अब ब्रिटिश रेलवे के स्कॉटिश क्षेत्र का हिस्सा था। बिल्स्टन ग्लेन में एक नया गड्ढा 1952 में बर्गली कोलियरी (और इसकी शाखा) के विस्तार के रूप में खोला गया, और शाखा पर खनिज यातायात में काफी वृद्धि हुई। हालांकि पेनिकुइक गैसवर्क्स 1956 में बंद हो गया, विस्तार से अंतिम नियमित यातायात को हटा दिया गया। उस समय, बैरक की सेवा जारी रखने के लिए लाइन को ग्लेनकॉर्स स्टेशन के तुरंत दक्षिण में एक बिंदु तक काट दिया गया था, लेकिन 31 अगस्त 1959 से लाइन को फिर से रोसलिन तक छोटा कर दिया गया था, और शाखा पर केवल खनिज यातायात जारी रहा, गिलमर्टन, रोसलिन और ग्लेनकॉर्स में सामान्य माल सुविधाओं को वापस ले लिया गया। हालाँकि, 1960 की गर्मियों के अंत तक, यात्री भ्रमण ट्रेनों ने इस लाइन का उपयोग किया। बिल्स्टन ग्लेन कोलियरी अप्रैल 1961 में खोली गई; उस समय यह राष्ट्रीय कोयला बोर्ड के लिए एक आधुनिक प्रदर्शनी थी, और आगे खनिज यातायात को लाइन में लाया गया था। रोजलिन कोलियरी जनवरी 1969 में बंद हो गई और लाइन को बिल्स्टन वायडक्ट के उत्तरी छोर से दक्षिण की ओर छोड़ दिया गया। मिलरहिल जंक्शन पर एक हेडशंट को छोड़कर, 1989 में लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। स्थलाकृति यह रेखा मिलरहिल जंक्शन से 55 में 1 की खड़ी ढाल पर चढ़ती है। बिल्स्टन ग्लेन को 166 फीट लंबे और 150 फीट ऊंचे एक पुल द्वारा पार किया गया था; ईंट के खंभों पर लोहे के ट्रस गर्डर को सहारा दिया गया था। यह लाइन अगस्त 1874 की शुरुआत में रोसलिन तक और 2 जुलाई 1877 को ग्लेनक्रॉस तक यात्री ट्रेनों के लिए खोली गई थी; यह 1 मई 1933 को यात्री ट्रेनों के लिए बंद हो गई थी। लाइन पर स्थान थेः मिलरहिल; एडिनबर्ग और हाविक रेलवे पर जंक्शन स्टेशन; गिलमर्टन; 1 जनवरी 1917 को श्रमिकों की ट्रेनों को छोड़कर बंद; पूरी तरह से 2 जून 1919 को फिर से खोला गया; शॉट्स साइडिंग्स (रैमसे पिट); लोनहेड; शॉट्स साइडिंग्स (बर्गली पिट); रोसलिन स्टेशन; ग्लेनक्रॉस; बाद में नाम बदलकर ग्लेनकोर्स; मॉरीसवुड कोलियरी साइडिंग्स; पेनिकुइक गैस वर्क्स। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक ग्लेनकोर्स स्टेशन और लाइन का इतिहास रेल पर बंद स्टेशन लाइन का इतिहास स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में एडिनबर्ग में परिवहन स्कॉटलैंड में मिडलोथियन रेलवे लाइनों में परिवहन 1870 में खोला गया प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां स्कॉटलैंड में मानक गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां 1870 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1877 में विघटित ब्रिटिश कंपनियां 1870 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां 1877 में विघटित हो गईं