Allen J. Greenough
एलन जे. ग्रीनफ (20 सितंबर, 1905-22 सितंबर, 1974) पेंसिल्वेनिया रेलरोड के 14वें और अंतिम अध्यक्ष थे। निजी जीवन और शिक्षा उनका जन्म 20 सितंबर, 1905 को सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया में अर्नेस्ट एलन ग्रीनफ और नेली जैक्सन के घर हुआ था। उन्होंने 8 अप्रैल, 1933 को जीन लाइटेल से शादी की। उनके दो बच्चे थे, एलन लाइटल जैक्सन और नॉर्मन जैक्सन। उन्होंने 1923 तक प्रिंसटन, न्यू जर्सी के प्रिंसटन प्रेप स्कूल में शिक्षा प्राप्त की। उन्होंने न्यूयॉर्क के शेनेक्टेडी में यूनियन कॉलेज में पढ़ाई की और 1928 में सिविल इंजीनियरिंग में विज्ञान स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1928 में, उन्होंने इंजीनियरिंग कोर, पेंसिल्वेनिया रेलरोड में सहायक के रूप में काम करना शुरू किया; बाद में, सभी पेंसिल्वेनिया के साथ; 1929 से 1933, सहायक पर्यवेक्षक, ट्रैक; 1933 से 1939, पर्यवेक्षक, ट्रैक, सिनसिनाटी, फिलाडेल्फिया और न्यूयॉर्क डिवीजन; 1939 से 1945, डिवीजन इंजीनियर, कोलंबस और पिट्सबर्ग डिवीजन; 1945 से 1946, अधीक्षक, विल्क्स-बैरे डिवीजन, सनबरी, पेंसिल्वेनिया; 1946 से 1947, अधीक्षक, माल परिवहन, शिकागो; 1947 से 1948, अधीक्षक, मैरीलैंड डिवीजन, बाल्टीमोर, मैरीलैंड; 1948 से 1950, महाप्रबंधक, हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया; 1950 से 1951, सहायक महाप्रबंधक, फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया; 1953 से 1953, महाप्रबंधक, पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया; 1953 से 1955, उपाध्यक्ष, पूर्वी क्षेत्र, फिलाडेल्फिया; 1955 से 1959, उपाध्यक्ष, उन्होंने लेहाई वैली रेलरोड; डेट्रॉइट, टोलेडो और आयरनटन; यूनाइटेड न्यू जर्सी रेलरोड एंड कैनाल; मैनर रियल एस्टेट; गिरार्ड ट्रस्ट; कॉर्न एक्सचेंज बैंक; मर्चेंट्स वेयरहाउस कंपनी और ट्रस्टी, पेन म्यूचुअल लाइफ इंश्योरेंस के निदेशक के रूप में कार्य किया। टाइम पत्रिका ने नवंबर 1959 की शुरुआत में स्व-शैली वाले "स्टैंडर्ड रेलरोड ऑफ द वर्ल्ड" के अध्यक्ष के रूप में ग्रीनफ की पदोन्नति की सूचना दीः "पेंसिल्वेनिया रेलरोड के निदेशक मंडल ने पिछले सप्ताह फिलाडेल्फिया में अपनी नियमित बैठक समाप्त करने के बाद, परिवहन और रखरखाव के प्रभारी उपाध्यक्ष 54 वर्षीय एलन जे. ग्रीनफ को बुलाने के लिए एक टेलीफोन कॉल आया। राष्ट्रपति के कार्यालय में जाते हुए, ग्रीनफ को अपने करियर के सबसे बड़े आश्चर्य का सामना करना पड़ाः उन्हें अभी-अभी पेन्सी का अध्यक्ष नामित किया गया था, जो नौकरी पाने की उम्मीद करने वाले अन्य अधिकारियों के सिर पर कूद गए थे। नए पद ने ग्रीनफ को जेम्स एम. सिम्स के उत्तराधिकारी के रूप में रखा, जो अध्यक्ष से अध्यक्ष बने। न्यूयॉर्क सेंट्रल का विलय एक दशक के भीतर पेनसिल्वेनिया कट्टर प्रतिद्वंद्वी न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ एक खराब तारांकित विलय में चला गया था। विवादित प्रबंधन दल, एक एकीकृत कंप्यूटर प्रणाली का उत्पादन करने में विफलता, आंतरिक संघर्ष, औद्योगिकीकरण, संघीय विनियमन, कराधान, यात्री और एक्सप्रेस यातायात में गिरावट और संघीय सब्सिडी वाले अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली और सेंट लॉरेंस सीवे पर शिपिंग के माध्यम से ट्रकों से भयंकर प्रतिस्पर्धा। हालांकि पेन्सिलवेनिया और सेंट्रल दोनों ने 1950 के दशक के दौरान सीमावर्ती राज्य के कोयला ढोने वालों-चेसापीक और ओहियो और नॉरफ़ॉक और पश्चिमी में अपने बड़े निवेश के लाभांश पर संघर्ष किया-पेन सेंट्रल विलय ने दो कमजोर दिग्गजों से एक विशाल प्रणाली बनाई। स्थिति को और खराब करते हुए, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने लगभग दिवालिया न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड को नई कंपनी पर थोप दिया। बोस्टन और न्यूयॉर्क के बीच चलने वाला न्यू हेवन, पैसे खोने वाले यात्री यातायात में भारी रूप से शामिल था। परिवहन इतिहासकार जॉर्ज डब्ल्यू. हिल्टन ने 1958 के आसपास एक सौ पचास से अधिक पैसे खोने वाली यात्री ट्रेनों को तुरंत बंद करने की अनुमति के लिए आई. सी. सी. से न्यू हेवन के कुख्यात अनुरोध को याद किया। जॉन एफ. स्टोवर ने अमेरिकन रेलरोड्स के अपने दूसरे संस्करण में लिखाः "विशाल नई पेन सेंट्रल प्रणाली को विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ा। [पेन सेंट्रल के अध्यक्ष स्टुअर्ट] सॉन्डर्स के सहायकों में से एक, एलन जे. ग्रीनफ ने बढ़ी हुई रेखा के बारे में कहाः 'यह एक बड़ा कुत्ता है जिसमें बहुत सारे पिस्सू हैं। हम लंबे समय तक खरोंच करेंगे। ' पेन सेंट्रल आधिकारिक रूप से एक रेलमार्ग था, लेकिन [न्यूयॉर्क] केंद्रीय श्रमिकों ने अपने पुराने नियमों का पालन करने की कोशिश की, और पेंसिल्वेनिया के श्रमिकों ने भी ऐसा ही किया। दो पुरानी लाइनों में बहुत अलग सिग्नल और कंप्यूटर सिस्टम थे। इसके परिणामस्वरूप 1968 और 1969 में बिलों ने माल ढुलाई खो दी, यहां तक कि एक ट्रेन भी खो गई। 1970 की शुरुआत तक एक बड़ी समस्या यह थी कि एक या दो प्रतिशत की कमाई करने वाले रेलमार्ग के लिए आठ से दस प्रतिशत पर पूंजी उधार लेनी पड़ती थी। पेन सेंट्रल को अब एक दिन में दस लाख डॉलर का नुकसान हो रहा था। रविवार, 21 जून, 1970 को, पेन सेंट्रल ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे बड़ी व्यावसायिक विफलताओं में से एक है। मृत्यु 22 सितंबर, 1974 को न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन के सेंट ल्यूक अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। वे 69 वर्ष के थे और उनके घर नॉर्थ सलेम, न्यूयॉर्क और काउंटी क्लेयर, आयरलैंड दोनों में थे। सदस्यता न्यूयॉर्क रेलरोड क्लब, अमेरिकन रेलवे इंजीनियरिंग एसोसिएशन, प्रेस्बिटेरियन; रिपब्लिकन, फ्रीमेसनरी सुंडबरी लॉज 713, विलियम्सपोर्ट, पेंसिल्वेनिया कंसिस्टरी, बत्तीसवीं डिग्री ज़ेंबो श्राइन। द राउंड हिल क्लब, पाइन वैली गोल्फ क्लब, रोलिंग रॉक क्लब, द मेट्रोपॉलिटन क्लब, न्यूयॉर्क प्रेसिडेंट्स क्लब और ची साई कार्यकारी परिषद। 1976 में अमेरिकी सरकार ने औद्योगिक पूर्वोत्तर में अन्य दिवालिया या वित्तीय रूप से संघर्षरत लाइनों के साथ-साथ पूर्व पेन सेंट्रल घटकों को संभालने के लिए समेकित रेल निगम (कॉनरेल) का निर्माण किया। सड़कों में एन आर्बर, सेंट्रल ऑफ न्यू जर्सी, एरी लकवाना, लेहाई और हडसन नदी, लेहाई घाटी और रीडिंग शामिल थे। कॉनरेल का 1986 में निजीकरण किया गया था और 1998 और 1999 के बीच सी. एस. एक्स. और नॉरफ़ॉक सदर्न को बेच दिया गया था, सी. एस. एक्स. ने अधिकांश पूर्व केंद्रीय मार्गों को ले लिया, और एन. एस. ने पूर्व पेंसिल्वेनिया के अधिकांश घटकों को ले लिया। विडंबना यह है कि सी. एस. एक्स. और एन. एस. एपलाचियन कोयला ढोने वालों के कॉर्पोरेट वंशज हैं जिन्होंने कभी सेंट्रल और पेंसिल्वेनिया को सब्सिडी दी थी। संदर्भ 1905 जन्म 1974 मृत्यु पेनसिल्वेनिया रेलरोड लोग सैन फ्रांसिस्को यूनियन कॉलेज (न्यूयॉर्क) के पूर्व छात्र 20 वीं शताब्दी के अमेरिकी व्यवसायी लेहाई वैली रेलरोड लोग