Ferrari 250 GT Lusso
फेरारी 250 जी. टी. बर्लिनेटा लुसो एक जी. टी. कार है जिसका निर्माण इतालवी वाहन निर्माता फेरारी द्वारा 1962 से 1964 तक किया गया था। कभी-कभी जी. टी. एल., जी. टी./एल. या सिर्फ लुसो के रूप में जाना जाता है, यह 250 जी. टी. बर्लिनेटा से बड़ा और अधिक शानदार है। 250 जी. टी. लुसो, जिसका उद्देश्य स्पोर्ट्स कार रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करना नहीं था, को सबसे सुरुचिपूर्ण फेरारी में से एक माना जाता है। उस समय की फेरारी "परंपरा" के अनुरूप विकास करते हुए, 250 जी. टी. लुसो को तुरिनी कोच बिल्डर पिनिनफरीना द्वारा डिजाइन किया गया था, और कैरोज़ेरिया स्कैग्लियेट्टी द्वारा निर्मित किया गया था। हालांकि इंटीरियर 250 जी. टी. की तुलना में अधिक विशाल था, 250 जी. टी. लुसो 250 जी. टी. ई. के विपरीत दो सीटों वाला जी. टी. कूप बना रहा। कार का निर्माण 1962 से 1964 के मध्य तक केवल अठारह महीनों के लिए किया गया था और यह फेरारी 250 जीटी पीढ़ी का अंतिम मॉडल था। ऑटो शो अक्सर निर्माताओं को सार्वजनिक रूप से नए डिजाइन पेश करने का अवसर प्रदान करते हैं। फेरारी ने 1962 के पेरिस मोटर शो में 250 जी. टी. लुसो के प्रोटोटाइप के रूप में अनावरण करने के लिए ऐसा किया था। प्रोटोटाइप उत्पादन संस्करण के लगभग समान था, और उसके बाद केवल मामूली विवरण बदल गए। नया मॉडल फेरारी के लिए स्पोर्टी 250 जी. टी. एस. डब्ल्यू. बी. और शानदार 250 जी. टी. ई. 2 + 2 के बीच बचे शून्य को भरने का एक तरीका था, लुसो ने 1960 के दशक की नई मांगों को पूरा किया। वास्तव में, उस समय के खेल ड्राइविंग के प्रशंसक सभ्य डिजाइनों, यानी आरामदायक और विशाल, के उतने ही शौकीन हो गए, जितने वे कट्टरपंथी स्पोर्ट्स कारों के थे। फेरारी ने जी. टी. एल. में विवरणों को कम नहीं किया, जो तराजू पर दिखाई देता है; उपकरण के आधार पर वजन अलग-अलग था। फेरारी मॉडल के लिए असामान्य रूप से संक्षिप्त, जी. टी. एल. का उत्पादन 1962 में शुरू हुआ और अगस्त 1964 में समाप्त हुआ। फेरारी पर एक लंबे समय से अमेरिकी विशेषज्ञ, पीटर कोल्ट्रिन के अनुसार, 250 जीटी लुसो का निर्माण पेरिस मोटर शो के प्रोटोटाइप की प्रस्तुति के तुरंत बाद शुरू हो गया होगा। हालांकि इसका प्रतिस्पर्धा करने का इरादा नहीं था, 250 जी. टी. लुसो ने 1964 और 1965 में कई खेल आयोजनों में कुछ प्रदर्शन किए, जैसे कि टारगा फ्लोरियो और टूर डी फ्रांस। 250 जी. टी. श्रृंखला की अंतिम पुनरावृत्ति, जी. टी. लुसो की 351 प्रतियों का उत्पादन फेरारी 275 जी. टी. बी. द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले किया गया था। (इंजन सिलेंडर क्षमता में वृद्धि के कारण नामकरण परिवर्तन पर ध्यान दें।) मूल रूप से $13,375 में बेची गई, 250 जी. टी. लुसो की बिक्री $12 लाख से $21 लाख के बीच देखी गई। 250 जी. टी. और 250 जी. टी. ओ. की कुछ सौंदर्य और वायुगतिकीय विशेषताओं का उपयोग करते हुए, पिनिनफेरिना ने 250 जी. टी. लुसो के डिजाइन का नेतृत्व किया, जिसे कई लोगों द्वारा अब तक के सबसे सुंदर फेरारी में से एक माना जाता है; इसने उस समय के उल्लेखनीय व्यक्तित्वों को आकर्षित किया, जैसे कि स्टीव मैकक्वीन और एरिक क्लैप्टॉन। हमेशा की तरह, कैरोज़ेरिया स्कैग्लियेटी कंपनी शरीर के निर्माण के लिए जिम्मेदार थी। दरवाजे, बूट ढक्कन और बोनट को छोड़कर शरीर स्टील से बना था, जो एल्यूमीनियम से बने थे। शरीर के पिछले हिस्से में एक छोटा सा एकीकृत स्पॉइलर था; 250 जी. टी. एल. इस तरह के वायुगतिकीय उपांगों को शामिल करने वाली पहली फेरारी बन गई, जिसका समापन अचानक कैमबैक रियर के साथ हुआ। छोटे पीछे की विशेषता एक बेज़ेल भी है जो कार की "पूंछ" तक ढलती है। पीछे की खिड़की और त्रिकोणीय चौथाई खिड़कियों सहित चमकीली सतहों ने अच्छी दृश्यता प्रदान की। 250 जी. टी. एल. कुछ संस्करणों के अपवाद के साथ सामने चार गोल हेडलाइट्स के साथ आया था, जैसे कि एक प्रारंभिक लंदन शो कार एस/एन 4335जी. टी., जिसका उपयोग खुद बतिस्ता पिनिनफरीना द्वारा किया गया था, जिसमें पिछली शैली के फेरारी की तरह दो ढके हुए हेडलाइट्स और एक लंबा नाक खंड था। शरीर के कई विवरण 250 जी. टी. लुसो के लिए अद्वितीय हैं, जैसे कि हुड पर रखा आयताकार एयर वेंट, घुमावदार पंख और क्रोम बंपर, जो मुख्य रूप से सजावटी थे और संकेतक रोशनी के नीचे ऊर्ध्वाधर रूप से स्थित थे। शानदार 250 जी. टी. के एक बदलाव के रूप में, 250 जी. टी. लुसो में एक विशाल इंटीरियर था, जिसे इंजन की आगे की स्थिति से संभव बनाया गया था; यह फेरारी के लिए उस समय एक असामान्य डिजाइन विकल्प था, जो अपनी स्पोर्ट्स कारों के लिए जाना जाता था जो सामने/पीछे के वजन वितरण पर भी जोर देता था। चूंकि कार केवल दो सीटों वाली थी, इसलिए रजाईदार चमड़े से ढके पार्सल शेल्फ के साथ काफी विशाल बूट स्पेस था। जबकि 250 जी. टी. लुसो एक सभ्य खेल कार थी, फिर भी निश्चित स्थिति वाले सीटबैक के कारण इसे "युवा और लचीले यात्रियों की वरीयता में अनुशंसित किया गया था"। इसके बावजूद, पैडल रेसिंग संस्करणों की तरह समायोजित किए जा सकते थे। नरम और काले चमड़े से ढके उपकरण पैनल का डिज़ाइन असामान्य था; टैकोमीटर, 8,000 आरपीएम से शुरू होने वाले लाल क्षेत्र के साथ, और स्पीडोमीटर को चालक की ओर थोड़ा झुका हुआ केंद्र में रखा गया था। लकड़ी और एल्यूमीनियम से बने तीन-स्पोक नार्डी स्टीयरिंग व्हील के पीछे, चालक के सामने पांच अतिरिक्त गेज तैनात किए गए थे, जो लगभग ऊर्ध्वाधर रूप से रखे गए थे। विनिर्देश चेसिस, ब्रेक और सस्पेंशन 250 जी. टी. ई. "2 + 2" के विपरीत, जिसका व्हीलबेस था, जी. टी. लुसो को 250 जी. टी. बर्लिनेटा के समान एक छोटे व्हीलबेस पर बनाया गया था। चेसिस को 250 जी. टी. ओ. की ट्यूबलर संरचना से अपनाया गया था, लेकिन संकीर्ण ट्यूबों के साथ। फेरारीसाइम के लेखक ब्रायन लाबान के अनुसार, चेसिस "प्रतियोगियों के साथ तुलना का शानदार समर्थन कर सकता है।" सस्पेंशन के स्तर पर, 250 जी. टी. लुसो में सामने की ओर डबल विशबोन और कॉइल स्प्रिंग्स थे, जबकि पीछे के सस्पेंशन में एक लाइव एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, सेमी-एलिप्टिकल कॉन्सेंट्रिक कॉइल स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल थे। हाइड्रोलिक नियंत्रण के साथ चार-पहिया डिस्क ब्रेक द्वारा ब्रेकिंग प्रदान की गई थी, जिसे 185VR15 पिरेली सिंटुराटो CA67 टायरों से सुसज्जित नॉक-ऑफ हब के साथ पॉलिश किए गए एल्यूमीनियम बोरानी तार के पहियों के पीछे रखा गया था। इंजन और संचरण 250 जी. टी./एल. लुसो ने एक विस्थापन के साथ कोलंबो-डिज़ाइन किए गए वी12 इंजन का उपयोग किया। इस इंजन ने 7,500 आर. पी. एम. पर उत्पादन और 5,500 आर. पी. एम. पर टॉर्क विकसित किया। यह अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम था, इस प्रकार उस अवधि की सबसे तेज यात्री कार बन गई, और इसमें तेजी लाने के लिए केवल 7 से 8 सेकंड की आवश्यकता थी। कुछ घटक जैसे कि वाल्व और क्रैंकशाफ्ट, 250 जी. टी. एस. डब्ल्यू. बी. के इंजन से लिए गए थे, जबकि अन्य, जैसे कि पिस्टन और सिलेंडर ब्लॉक, 250 जी. टी. ई. से लिए गए थे। इंजन को आंतरिक के रूप में समान रूप से "सभ्य" बनाया गया था, यह देखते हुए कि इसे सिलेंडर बैंक के माध्यम से केवल एक ओवरहेड कैम हेड, प्रति सिलेंडर दो चेन संचालित वाल्व और तीन दोहरे बैरल वाले वेबर 36 डीसीएस कार्ब्युरेटर प्रदान किए गए थे, जबकि दोहरे-कैम हेड और छह कार्ब्युरेटर उच्च प्रदर्शन वाले मॉडल पर उपयोग किए जाते थे। इस वी12 इंजन को 3,700 आरपीएम के आसपास उच्च त्वरण और कंपन के दौरान बड़े धुएं के उत्सर्जन का सामना करना पड़ा। यही कारण था कि इंजन की लगातार मरम्मत के बावजूद धुएँ से नाराज स्टीव मैकक्वीन ने 1967 में अपना 250 जी. टी./एल. बेच दिया। गियरबॉक्स भी शिकायतों का विषय था क्योंकि यह बहुत अधिक सुसज्जित था। हेरिटेज फेरारी 250 वंशावली का अंतिम प्रतिनिधि होने के नाते, 1952 में 250 एस के साथ शुरुआत करते हुए, 1964 में 250 जी. टी. लुसो के उत्पादन के अंत ने फेरारी 275 और 330 जैसी तेजी से शानदार और परिष्कृत फेरारी की एक नई पीढ़ी की शुरुआत की शुरुआत की। फेरारी 250 जी. टी. लुसो ने एंजो फेरारी की एक विपणन रणनीति के निष्कर्ष को भी चिह्नित किया, जिसके अनुसार "फेरारी रेसिंग कारों को यातायात के साथ कतारबद्ध कार रेसिंग के लिए बेचा गया था, ताकि यह दौड़ को प्रतिस्पर्धी बना सके।" इस प्रकार, फेरारी एक पूरी तरह से कार्यात्मक कार निर्माता बन गया जिसने मोटर रेसिंग के लिए अपने जुनून को निधि देने में रुचि रखने वाले महत्वपूर्ण ग्राहकों को आकर्षित किया। नोट्स और संदर्भ नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक यूट्यूब पर फेरारी 250 जीटी लुसो का वीडियो। फेरारी 250 जी. टी. लुसो की गैलरी। फेरारी 250 जी. टी. बर्लिनेटा लुसोः फेरारी हिस्ट्री 250 जी. टी. लुसो 1960 दशक की कारें ग्रैंड टूरर्स कारें 1962 में पेश की गईं