Wedell-Williams Model 22
वेडेल-विलियम्स मॉडल 22 एक रेसिंग विमान था, जिसके दो उदाहरण संयुक्त राज्य अमेरिका में 1930 के दशक की शुरुआत में वेडेल-विलियम्स एयर सर्विस कॉर्पोरेशन द्वारा बनाए गए थे। यह विमान डिजाइनर जिमी वेडेल द्वारा एक रेसर बनाने के लिए तीन शुरुआती परियोजनाओं में से एक था और विशेष रूप से 1930 में बफ़ेलो से डेट्रॉइट तक ऑल-अमेरिकन फ्लाइंग डर्बी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। यह एक ब्रेस्ड, लो-विंग मोनोप्लेन था जो मूल रूप से एक इनलाइन सिरस इंजन द्वारा संचालित था और बड़े स्पेट्स में फिक्स्ड लैंडिंग गियर से लैस था। मॉडल 22 की प्रतिकृति लुइसियाना राज्य संग्रहालय, पैटरसन, लुइसियाना में प्रदर्शित है। डिजाइन और विकास अनुभवी एयर-रेसर वेडेल ने 1929 में करोड़पति हैरी पी. विलियम्स को उड़ान का पाठ पढ़ाने के बाद उनके साथ एक व्यावसायिक साझेदारी की। प्रारंभिक योजनाएँ उड़ान सिखाना, एक हवाई फोटोग्राफी सेवा प्रदान करना और एक एयरमेल अनुबंध जीतना था। एयर-रेसिंग के लिए वेडेल के जुनून ने उन्हें विलियम्स को जनवरी, 1930 मियामी एयर रेस के लिए एक रेसर बनाने के लिए मनाने के लिए प्रेरित किया। इस पहले विमान का नाम "वी-विल" रखा गया था, लेकिन जैसे-जैसे विकास और परीक्षण जारी रहा, यह स्पष्ट हो गया कि यह 1930 के मियामी कार्यक्रम के लिए तैयार नहीं होगा। वेडेल ने "वी-विल" डिजाइन के विकास को रोक दिया और दो नए विमान, "वी-विन" और "वी-विल जूनियर" शुरू किए। इन दो विमानों में से, वी-विल जूनियर अंततः "मॉडल 22" में विकसित होगा। इसे अमेरिकी सिरस इंजन कंपनी के "ऑल-अमेरिकन फ्लाइंग डर्बी" में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एकमात्र आवश्यकता प्रतिस्पर्धी रेसर में उपयोग किए जाने वाले सिरस विमान इंजनों में से एक थी। विलियम्स ने सुपरचार्ज्ड 110 एचपी हाई-ड्राइव इंजन को चुना जो उस समय रेसरों का एक लोकप्रिय विकल्प था। सकल वजन 1,660 पाउंड था और यह 54 गैलन गैसोलीन ले जा सकता था। दौड़ 21 जुलाई, 1930 को डेट्रॉइट, मिशिगन में शुरू हुई और 5,500 मील की क्रॉस कंट्री एंड्यूरेंस रेस थी जो डेट्रॉइट में समाप्त होगी। उस समय की यात्रा और प्रौद्योगिकी के स्तर की खतरनाक प्रकृति ने प्रतिभागियों और उनकी मशीनों को पूरी तरह से चुनौती दी। वेडेल, एन. आर. 10337 का संचालन कर रहे थे और दौड़ संख्या 17 को खेल रहे थे, ह्यूस्टन में ठहराव तक पहले स्थान के लिए विवाद में थे। इस यांत्रिक समस्या के बाद उनके प्रयासों में बाधा आई और वे आठवें स्थान पर रहे। इसके बाद NR10337 को शिकागो में 1930 की राष्ट्रीय हवाई दौड़ में शामिल किया गया था। कम शक्ति वाले सिरस हाई-ड्राइव के साथ शिल्प का प्रदर्शन निराशाजनक था। वेडेल ने 350सीयू फ्री-फॉर-ऑल में उड़ान भरी, तीसरे स्थान पर रहे और 450सीयू फ्री-फॉर-ऑल में पांचवें स्थान पर रहे। वेडेल ने अपना ध्यान बड़े वी-विल और वी-विल्क की ओर लगाया, जिसमें एन. आर. 10337 1932 तक सुस्त रहा। निम्न शक्ति वर्गों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, विमान को काफी हद तक पुनर्निर्मित किया गया था। धड़ को पंखों की जड़ के पीछे से छोटा किया गया था, पंखों को छोटा किया गया था जबकि सिरस इंजन को बनाए रखा गया था। हैमिल्टन मानक ग्राउंड एडजस्टेबल प्रोपेलर को पहली बार सिरस में लगाया गया था। कॉकपिट और काउलिंग को अधिक वायुगतिकीय बनाने के लिए पुनः डिज़ाइन किया गया था। वायुगतिकीय पहिया "पैंट" और "स्पैट्स" ने पहली बार वेडेल-विलियम्स डिजाइन पर अपनी उपस्थिति दर्ज कराई, एक ऐसी विशेषता जो इसके बड़े, अधिक सफल चचेरे भाइयों का प्रतीक होगी। विमान को एन. आर. 60वाई के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया और आधिकारिक तौर पर "मॉडल 22" नामित किया गया। इस विन्यास में NR60Y ने 1932 के दौरान पूरे दक्षिण में छोटी दौड़ों में भाग लिया। 1933 लॉस एंजिल्स नेशनल एयर रेस की तैयारी में, NR60Y के सिरस इंजन को मेनास्को B6 बुकानीर एयर-कूल्ड इंजन से बदल दिया गया था। दौड़ संख्या 54 को देखते हुए, इसे शेल स्पीड डैश 550सीयू दौड़ में प्रवेश दिया गया था और डब्ल्यू. ए. द्वारा संचालित किया गया था। मैकडोनाल्ड। प्रारंभिक प्रतियोगिताओं में, मेनास्को परेशानी भरा साबित हुआ और प्रदर्शन निराशाजनक था। टैक्सी करते समय, मेनास्को इंजन उल्टा पड़ गया और कपड़े के धड़ को प्रज्वलित कर दिया। इंजन को फ्रेम से हटा दिया गया और बाद में NR64Y में स्थापित किया गया। फ्रेम को 1934 तक लॉस एंजिल्स में वेस्टर्न एयरवेज हैंगर में भंडारण में रखा गया था जब डेव एल्मेंडोर्फ ने इसे खरीदा था। 1933 मॉडल 22 पर और अधिक विकास लाया। एक दूसरा विमान, NR64Y, न्यू ऑरलियन्स में डेलगाटो ट्रेड स्कूल के सहयोग से शुरू किया गया था। इस विमान के निर्माण की देखरेख एक वरिष्ठ मैकेनिक ई. डी. ने की थी। डेनिस। पूरा पिछला धड़ मुख्य रूप से एक डेलगाटो डिजाइन का उपयोग करते हुए प्लाईवुड से ढका हुआ था। 1933 के राष्ट्रीय प्रतियोगिता के लिए समय पर तैयार नहीं होने के कारण, NR64Y को 1933 के अंतर्राष्ट्रीय हवाई प्रतियोगिताओं के लिए शिकागो ले जाया गया। 1 सितंबर को एक संक्षिप्त परीक्षण उड़ान के बाद, विमान मेनास्को बी 6 के साथ कम शक्ति वाला साबित हुआ। वेडेल ने एक प्रतियोगिता में प्रवेश किया लेकिन एक लैप के बाद सेवानिवृत्त हो गए। 5 फरवरी, 1934 को परीक्षण कुछ समय के लिए जारी रहा, लेकिन वेडेल ने फैसला किया कि NR64Y के आगे के परीक्षण की आवश्यकता नहीं थी और विमान को लुइसियाना स्टेट यूनिवर्सिटी को दान कर दिया, जहां इसे अंततः रद्द कर दिया गया था। 1934 में, एल्मेंडोर्फ ने अपने मॉडल 22 का पुनर्निर्माण शुरू किया। वेडेल-विलियम्स के एक पूर्व कर्मचारी अल नोवोटनी को इस काम के लिए काम पर रखा गया था। एयरफ्रेम में एक मेनास्को बी6 फिट किया गया था। एल्मेंडॉर्फ ने 1935 की राष्ट्रीय हवाई दौड़ के लिए लॉस एंजिल्स से क्लीवलैंड तक NR60Y की उड़ान भरी। उन्होंने 549सीयू दौड़ में 22वें नंबर के रूप में प्रवेश किया और चौथे स्थान पर रहे लेकिन निराशाजनक रूप से सातवें स्थान पर रहे। 1936 में, एल्मेंडॉर्फ ने NR60Y को बेच दिया और यह माना जाता है कि एयरफ्रेम को खत्म कर दिया गया था। विनिर्देश (मॉडल 22 NR60Y) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची फॉक्सवर्थ, थॉमस जी. द स्पीड सीकर्स। न्यूयार्कः डबलडे, 1976. हिर्श, रॉबर्ट एस. और बारबरा एच. शुल्ट्ज़। वेडेल-विलियम्स एयर सर्विस। लैंकेस्टर, कैलिफोर्नियाः लिटिल बट्स पब्लिशिंग, 2001. श्मिड, सिल्वेस्टर एच. और ट्रूमैन सी. वीवर। एयर रेसिंग का स्वर्ण युगः 1927-1933। ओश्कोश, विस्कॉन्सिनः ईएए एविएशन फाउंडेशन, 1983. बाहरी लिंक मॉडल 44, लुइसियाना राज्य संग्रहालय 1930 के दशक की तस्वीरें संयुक्त राज्य अमेरिका के खेल विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान विमान ने पहली बार 1930 मॉडल 22 डीः वेडेल-विलियम्स 44 में उड़ान भरी।