GNR Class J4
ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे जे4 क्लास 322 0-6-0 भाप इंजनों का एक वर्ग था, जिसे 1882 में पैट्रिक स्टर्लिंग द्वारा माल यातायात के लिए डिजाइन किया गया था। इनमें से आधे से अधिक का पुनर्निर्माण निगेल ग्रेसले द्वारा 1912 और 1929 के बीच हेनरी इवेट द्वारा एक डिजाइन के अनुसार किया गया था। जीएनआर क्लास जे5/एलएनईआर क्लास जे4 जीएनआर क्लास जे5 पैट्रिक स्टर्लिंग द्वारा डिजाइन किए गए जीएनआर क्लास जे7 0-6-0 निविदा इंजनों पर आधारित था, जिनमें से पैंतीस 1867 और 1873 के बीच डॉनकास्टर में बनाए गए थे, इनमें स्ट्रोक के सिलेंडर और व्यास के गुंबद रहित बॉयलर थे। 1873 में, स्टर्लिंग ने एक नया डिज़ाइन बनाने का फैसला किया, जिसे बाद में जी. एन. आर. क्लास जे6 के रूप में जाना गया, जो जे7 पर आधारित था, लेकिन सिलेंडर स्ट्रोक के साथ इसे बढ़ाकर जे7 तक कर दिया गया। 1873 और 1879 के बीच, इनमें से 28 का निर्माण किया गया था, जिसके बाद बॉयलर को व्यास तक बढ़ाया गया था, और 132 और 1896 तक बनाए गए थे। उस वर्ष, स्टर्लिंग ने जी. एन. आर. क्लास जे5 पेश किया, जिसमें बॉयलर का व्यास बढ़ गया लेकिन फिर भी गुंबद रहित था, और दस का निर्माण किया गया था। स्टर्लिंग की मृत्यु के बाद, इवेट ने समान आकार के गुंबद वाले बॉयलर का उपयोग करने के लिए इस डिजाइन में संशोधन किया और 1897 और 1901 के बीच 145 और का उत्पादन किया, जिनमें से बारह की आपूर्ति मिडलैंड और ग्रेट नॉर्दर्न ज्वाइंट रेलवे (एम एंड जी. एन.) को 1900 में उनके क्लास डी. ए. के रूप में की गई थी। जैसे-जैसे पुराने इंजन बॉयलर नवीनीकरण के लिए देय हो गए, उन्हें आम तौर पर नवीनतम प्रकार दिया गया; इस तरह, 160 जे6 में से 145 को जीएनआर क्लास जे5 में फिर से बनाया गया; इसी तरह, जे5 में से 153 (कुछ पूर्व जे6 सहित) को जीएनआर क्लास जे4 में फिर से बनाया गया। संख्याकरण जी. एन. आर. वर्ग जे. 6 और जे. 5 इंजनों को नंबर दिए गए थे 101/2,133/5,141/3/7,150/4,160/3/5 8,170/1/3 5-83/7, <आई. डी 11> 9, <आई. डी 3>-<आई. डी 14>, <आई. डी 1> <आई. डी 20>, <आई. डी 15> 8, <आई. डी 12> <आई. डी 6>-<आई. डी 4> 9, <आई. डी 7>, <आई. डी 18>, <आई. डी 8>, <आई. डी 22>, <आई. डी 21>, <आई. डी 16>, <आई. डी 13>। 400 से कम संख्या वाले लोगों ने पुराने इंजनों की संख्या ली जिन्हें वापस ले लिया गया था। बारह एम एंड जी. एन. इंजनों की संख्या 81-92 थी। जी. एन. आर. क्लास जे4/एल. एन. ई. आर. क्लास जे3 1912 में, ग्रेसले ने 4 फुट 8 इंच व्यास और 105 वर्ग फुट के कुल फायरबॉक्स क्षेत्र के साथ एक नए बॉयलर का उत्पादन किया। इसे डी2 वर्ग 4-4-0 एस और जे5एस पर उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पुनर्निर्माण किया जाने वाला पहला सदस्य नं। 1163 मई में, जे4 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया जा रहा है। जी. एन. आर. ने इस विनिर्देशन के लिए 70 और का पुनर्निर्माण किया। 1923 के समूहों पर, वर्ग एलएनईआर जे3एस बन गया। एल. एन. ई. आर. ने 82 इंजनों का भी पुनर्निर्माण किया, जिसमें अंतिम पुनर्निर्माण 1929 में हुआ था। इस समय तक, सेवा में केवल 157 जे4 बचे थे। 1926 के बाद से, जे3 को रॉस पॉप सुरक्षा वाल्वों के साथ पुनर्निर्मित किया गया, जैसा कि एलएनईआर पर मानक था। सेवा में, जे3एस ने जे4एस के समान कर्तव्यों को संभाला। हालाँकि, वे लंदन से साउथेंड-ऑन-सी तक संडे स्कूल भ्रमण के साथ-साथ कई अन्य भ्रमणों पर भी पाए जा सकते हैं। आरओडी सेवा छब्बीस जे5एस को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आरओडी को उधार दिया गया था, जिसे अन्य कंपनियों के कई अन्य इंजनों के साथ फ्रांस भेजा जा रहा था। फ्रांस जाने से पहले, जे4 को बॉयलर फीड पंप और संघनन उपकरण दिए गए थे। हालाँकि, 1918 में उनकी वापसी पर इसे हटा दिया गया था। जे4 में से कोई भी संरक्षण में नहीं बचा। स्रोत बाहरी लिंक एल. एन. ई. आर. विश्वकोश वर्ग जे3 रेल यू. के. में विवरण जे. 04 0-6-0 लोकोमोटिव 1882 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन फ्रेट लोकोमोटिव रेलवे ऑपरेटिंग डिवीजन लोकोमोटिव के स्क्रैप्ड लोकोमोटिव स्टैंडर्ड गेज स्टीम लोकोमोटिव