HMCS Fredericton (K245)
एच. एम. सी. एस. फ्रेडरिक्टन रॉयल कनाडाई नौसेना का एक जहाज था। उन्हें सोरेल, क्यूबेक में मरीन इंडस्ट्रीज लिमिटेड से आदेश दिया गया था और 22 मार्च 1941 को उनकी नियुक्ति की गई थी। उन्हें 2 सितंबर 1941 को लॉन्च किया गया था और 8 दिसंबर 1941 को कमीशन किया गया था। उनका नाम फ्रेडरिक्टन, न्यू ब्रंसविक के समुदाय के नाम पर रखा गया था। फ्रेडरिक्टन के डिजाइन को पहले के फूल-श्रेणी के जहाजों से थोड़ा संशोधित किया गया था। 1941 से पहले बनाए गए कार्वेट भारी समुद्रों में खराब व्यवहार करते थे, इसलिए इसकी लंबाई और वजन बढ़ा दिया गया था। उन्हें एक वाटर-ट्यूब बॉयलर से भी सुसज्जित किया गया था जो पहले के मॉडलों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और स्थिर था। उनका आयुध एक बंदूक आगे और एक पोम-पोम बंदूक पीछे की बंदूक के साथ-साथ गहराई से चार्ज फेंकने वालों तक सीमित था जो उनके अनुरक्षण कर्तव्यों और पनडुब्बी रोधी क्षमताओं के अनुकूल थे। बाद में उन्हें बेहतर हेजहोग पनडुब्बी रोधी उपकरण से सुसज्जित किया गया। उसे 85 के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था जिसमें छह अधिकारी शामिल थे। उनका अनौपचारिक प्रतीक एक बैज था जिस पर एक उड़ने वाला बाघ यू-बोट पर गहराई से चार्ज कर रहा था। फ्रेडरिक्टन ने 1941 से 1945 तक अटलांटिक की लड़ाई के दौरान सेवा की। 1942 के दौरान उन्होंने कैरिबियन से न्यूयॉर्क शहर तक तेल टैंकरों की सुरक्षा की। 1943 से 1945 तक उन्होंने पश्चिमी अटलांटिक में और फिर बाद में अटलांटिक के पार उत्तरी आयरलैंड तक काफिले की सुरक्षा की। उन्हें 14 जुलाई 1945 को सेवामुक्त कर दिया गया था। उसके अंतिम स्वभाव के बारे में कुछ सवाल लॉयड के रजिस्टर में एक संभावित त्रुटि के साथ निहित है। या तो उसे 1946 में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था या एक पनामा-झंडे वाले जापानी व्हेलर के रूप में समाप्त हो गया था जिसका उपयोग 1979 तक किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन पर, रॉयल कनाडाई नौसेना नौसेना श्रेणी के युद्धपोतों का निर्माण करने की बहुत इच्छा रखती थी। हालाँकि, कनाडाई जहाज निर्माण यार्ड ऐसे जहाजों के निर्माण में सक्षम नहीं थे और उस समय ब्रिटेन से ऐसे जहाजों को खरीदना असंभव था क्योंकि इसकी क्षमता पूरी तरह से अपनी रक्षा आवश्यकताओं द्वारा ली गई थी। यह निर्णय लिया गया कि एक संशोधित व्हेल पकड़ने वाले डिजाइन का निर्माण कनाडाई यार्ड द्वारा किया जा सकता है जिसे बाद में विध्वंसक के लिए ब्रिटेन के साथ व्यापार किया जा सकता है। वस्तु-विनिमय योजना अंततः विफल हो गई, लेकिन कनाडाई नौसेना ने पहले ही व्हेल पकड़ने वालों को आदेश दे दिया था। चौंसठ जहाजों को मूल रूप से आदेश दिया गया था और इन्हें 1939-1940 के बीच बनाया गया था, जो RCN कार्वेट बेड़े का आधार बन गया। शुरू में यह उम्मीद की गई थी कि कार्वेट बेड़े को बड़े युद्धपोतों और विध्वंसकों की एक पंक्ति द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, लेकिन मॉन्ट्रियल की लैचिन नहर की संकीर्णता ने बड़े जहाजों को ग्रेट लेक शिपयार्ड से अटलांटिक महासागर तक पहुंचने से रोक दिया। कार्वेट बेड़ा रुक गया। अंततः 123 का निर्माण किया गया, जो कनाडाई नौसेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले जहाजों का सबसे बड़ा वर्ग था। कार्वेट को एक समान ब्रिटिश डिजाइन के नाम पर डब किया गया था। अंग्रेजों ने उन्हें और जैसे फूलों के नाम दिए। कनाडाई नौसेना ने अपने जहाजों का नाम कनाडा के शहरों के नाम पर रखने का फैसला किया। जबकि उन्हें द कहा जाना चाहिए था, अमेरिकी विध्वंसकों की एक पंक्ति पहले से ही उस नाम का उपयोग कर रही थी इसलिए कनाडाई कोरवेट के लिए "फूल" शब्द को बरकरार रखा गया था। भवन फ्रेडरिक्टन निर्माण फ्रेडरिक्टन को समुद्री उद्योगों द्वारा 22 मार्च 1941 को निर्धारित किया गया था और पांच महीने और 11 दिन बाद 2 सितंबर 1941 को पूरा किया गया था। निर्माण की कुल लागत लगभग $600,000 सी. ए. एन. थी। उन्हें 8 दिसंबर 1941 को सक्रिय कर्तव्य के लिए नियुक्त किया गया था। डिजाइन फ्रेडरिक्टन 1940 और 1941 के बीच निर्मित संशोधित पुष्प वर्ग का हिस्सा था। इस वर्ग में, और सहित 10 जहाज थे। मूल डिजाइन में सुधारों में एक लंबा पूर्वानुमान शामिल था और आगे की दृष्टि में सुधार के लिए अग्रभाग को मुख्य पुल के पीछे ले जाया गया था। भारी समुद्रों में प्रदर्शन में सुधार करने के लिए धनुष के शियर और फ्लेयर को बढ़ाया गया था। इससे पहले फ्लावर्स के पास दोहरे मशीनगन थे, जो अप्रभावी साबित हुए। संशोधित फूलों का निर्माण पुल के दोनों ओर एकल ओरलिकॉन तोप के साथ किया गया था। फ्रेडरिक्टन को पानी की नली वाले बॉयलर से बनाया गया था। 1939-1940 से बने जहाजों में स्कॉच समुद्री बॉयलर का उपयोग किया जाता था। संशोधित डिजाइन में एक जल-नलिका बॉयलर का उपयोग किया गया था जो पहले उपलब्ध नहीं था। ये बॉयलर बाद में भविष्य के जहाजों में मानक बन गए क्योंकि वे स्कॉच समुद्री की तुलना में छोटे, सुरक्षित और बनाए रखने में आसान थे, और भाप की अधिक विश्वसनीय आपूर्ति का उत्पादन करते थे। फ्रेडरिक्टन लंबा था, जो पहले के डिजाइनों की तुलना में लगभग लंबा था। इसने एक लंबे पूर्वानुमान के लिए अनुमति दी जिसने अधिक रहने की जगह और शुष्क क्वार्टर जोड़े। वह चौड़ी थी और उसके पास आगे और पीछे का भार था। वह एक एकल-स्क्रू, ट्रिपल-विस्तार पारस्परिक इंजन द्वारा संचालित थी, जिसने उसे 100 मीटर की शीर्ष गति दी। अधिकांश कोरवेट की तरह, फ्रेडरिक्टन को टाइप 123ए एएसडीआईसी डिटेक्शन सिस्टम के साथ स्थापित किया गया था। इस तकनीक को 1934 में रॉयल नेवी के सशस्त्र ट्रॉलरों और माइनस्वीपरों के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह प्रणाली पुरानी हो चुकी थी लेकिन उस समय कनाडाई नौसेना के लिए उपलब्ध सबसे अच्छी प्रणाली थी। टाइप 123ए पानी के नीचे की आवाज़ों की दूरी का पता लगा सकता है लेकिन गहराई का निर्धारण नहीं कर सकता है। आयुध फ्रेडरिक्टन एक बंदूक के साथ आगे और एक पोम-पोम बंदूक के साथ पीछे से सशस्त्र था। वायु रक्षा के लिए पुल के पंखों पर दो ओरलिकॉन तोपें लगाई गई थीं। डेप्थ चार्ज, जिन्हें दो बंदरगाहों के माध्यम से स्टर्न से घुमाया जाता था या चार लांचरों से पीछे फेंका जाता था, का उपयोग पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए किया जाता था। बाद में युद्ध में, उन्हें अधिक प्रभावी हेजहोग गहराई बम फेंकने वालों से लैस किया गया था। चालक दल फ्रेडरिक्टन को कमांडिंग अधिकारी और पांच अन्य अधिकारियों सहित 85 के चालक दल के लिए बनाया गया था। 8 दिसंबर 1941 से 1 जुलाई 1942 तक उनकी कमान कार्यवाहक लेफ्टिनेंट कमांडर (एल. सी. डी. आर.) जे. एच. एस. ने संभाली। आरसीएनआर के मैकडोनाल्ड। एलसीडीआर जे. ई. आर. सी. एन. वी. आर. के हैरिंगटन ने 2 जुलाई 1942 से 20 जुलाई 1944 तक उनकी कमान संभाली और आर. सी. एन. के लेफ्टिनेंट जे. सी. स्मिथ ने 21 जुलाई 1944 से 14 जुलाई 1945 को सेवामुक्त होने तक उनकी कमान संभाली। मैकडोनाल्ड ने फरवरी से दिसंबर 1941 और मार्च से अप्रैल 1943 तक दो अन्य युद्धपोतों पर भी काम किया। बैज द्वितीय विश्व युद्ध के कई कनाडाई नौसैनिक जहाजों ने हथियारों का एक अनौपचारिक कोट अपनाया, और फ्रेडरिक्टन कोई अपवाद नहीं था। उसका बैज, जो पुल के सामने प्रदर्शित किया गया था, एक उड़ने वाला बाघ था जो यू-बोट पर गहराई से चार्ज कर रहा था। युद्ध कर्तव्य फ्रेडरिक्टन ने दिसंबर 1941 से मई 1945 में युद्ध के अंत तक अटलांटिक की लड़ाई के दौरान सेवा की। फ्रेडरिक्टन के लॉन्च होने के बाद उन्होंने समुद्री परीक्षणों से गुजरने में कुछ समय बिताया। जनवरी से जुलाई 1942 तक उन्होंने हैलिफ़ैक्स, सेंट जॉन्स, न्यूयॉर्क शहर और बोस्टन के बीच काफिले को अनुरक्षित किया। 1942 में कैरिबियन में तेल शिपमेंट के खिलाफ यू-बोट का खतरा बढ़ गया था। हैलिफ़ैक्स और यूके द्वारा तेल की कमी का सामना करने के बाद, कैरेबियन बंदरगाहों और हैलिफ़ैक्स और न्यूयॉर्क शहर के बीच टैंकर काफिले का आयोजन किया गया। जुलाई में, फ्रेडरिक्टन को हैलिफ़ैक्स से अरूबा और वापस आने वाले काफिले एचए002/एएच002 के अनुरक्षण के लिए नियुक्त किया गया था। चूंकि अमेरिकी नौसेना के पास इन काफिलों के लिए अपर्याप्त जहाज थे, इसलिए फ्रेडरिक्टन को छह अन्य कनाडाई कोरवेट के साथ अस्थायी रूप से ग्वांतानामो खाड़ी और न्यूयॉर्क शहर के बीच काफिले के अनुरक्षण के लिए अमेरिकी नौसेना परिचालन कमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्होंने सितंबर से फरवरी 1943 तक इन तेल काफिले के एस्कॉर्ट्स में भाग लिया। कैरेबियन ड्यूटी के बाद उन्हें न्यूयॉर्क शहर और सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड के बीच ड्यूटी के लिए वेस्टर्न लोकल एस्कॉर्ट फोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया था। फ्रेडरिक्टन कार्रवाई देखने के करीब आ गईं जब उन्हें 8 मार्च 1943 को काफिले एचएक्स229 के लिए नियुक्त किया गया था, लेकिन वह 14 मार्च को सेंट जॉन्स में वापस आ गईं। दो दिन बाद काफिले पर लगभग 40 यू-नौकाओं के वुल्फपैक द्वारा हमला किया गया, जिसके परिणामस्वरूप 22 जहाज डूब गए। एक बड़े रिफिट के बाद उन्हें अक्टूबर 1943 में सेंट जॉन्स और डेरी, उत्तरी आयरलैंड के बीच काफिले को एस्कॉर्ट करते हुए मिड-ओशन एस्कॉर्ट फोर्स में फिर से नियुक्त किया गया। सितंबर 1944 में दूसरे रिफिट से गुजरने से पहले फ्रेडरिक्टन ने इस क्षमता में 11 महीने बिताए। युद्ध के शेष समय के लिए, उन्होंने एक समुद्री अनुरक्षक के रूप में कार्य किया। अटलांटिक की लड़ाई में अपने समय के दौरान उन पर कभी गोली नहीं चलाई गई और न ही उनके पास गुस्से में अपने हथियारों का उपयोग करने का कारण था। इसने उन्हें "रॉयल कनाडाई नौसेना में सबसे भाग्यशाली जहाज" के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की। कई स्रोतों (लेंटन, लिंच, मैकफर्सन) से पता चलता है कि जुलाई 1945 में फ्रेडरिक्टन को निपटान और स्क्रैपिंग के लिए सिडनी, नोवा स्कोटिया में स्थानांतरित कर दिया गया था। अन्य स्रोतों (uboat.net, रॉयल कैनेडियन नेवी) का दावा है कि लॉयड के रजिस्टर में एक गलती ने इसके रिकॉर्ड को बदल दिया। वैकल्पिक जानकारी से पता चलता है कि फ्रेडरिक्टन को 1948 में बेचा गया था। उन्हें पनामा के झंडे के तहत ट्रा लॉस मोंटेस के रूप में पंजीकृत किया गया था। 1950 में व्हेलर के रूप में उपयोग के लिए उनका नाम बदलकर ओलंपिक फाइटर कर दिया गया। बाद के नामों में ओटोरी मारू नं. 1956 में 6 और क्यो मारू नं. 1961 में 20. लॉयड के रजिस्टर में अंतिम संकेतन 1978-79 के लिए था। संदर्भ नोट्स साइटेशन वर्क्स ने चेसनो, रोजर, एड का हवाला दिया। (1980)। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप 1922-1946। लंदन, यू. के.: कॉनवे मैरीटाइम प्रेस। .. हैकमैन, विलेम डर्क। (1984)। खोज और हमलाः सोनार, पनडुब्बी रोधी युद्ध और रॉयल नेवी 1914-54। लंदन। महामहिम का लेखन सामग्री कार्यालय (H.M.S.O)। .. जॉन्सटन, मैक। (2008)। कॉर्वेट्स कनाडा, द्वितीय विश्व युद्ध के काफिले के दिग्गज अपनी सच्ची कहानियाँ बताते हैं। मिसिसॉगा, ऑनः जॉन विली एंड संस कनाडा, लिमिटेड। लेंटन, एच. टी. और कॉलेज, जे. जे., संस्करण। (1968)। द्वितीय विश्व युद्ध के ब्रिटिश और डोमिनियन युद्धपोत। न्यूयॉर्क, एनवाईः डबलडे एंड कंपनी। लिंच, थॉमस जे। (1982)। कनाडा के फूल। हैलिफ़ैक्स, एनएसः निम्बस पब्लिशिंग। .. मैकफर्सन, केन और मिलनर, मार्क। (1993)। रॉयल कैनेडियन नेवी के कोरवेट, 1939-1945। सेंट कैथेरिन्स, ऑनः वैनवेल पब्लिशिंग लिमिटेड। मिलनर, मार्क। (1985)। उत्तरी अटलांटिक दौड़। टोरंटो, ON: यूनिवर्सिटी ऑफ टोरंटो प्रेस। .. 1941 में सोरेल-ट्रेसी में निर्मित रॉयल कनाडाई नौसेना के जहाजों के फूल-श्रेणी के जहाज।