Selkirk and Galashiels Railway
सेल्किर्क और गैलेशियल्स रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने गैलेशियल्स में मुख्य लाइन नेटवर्क के साथ सेल्किर्क, स्कॉटिश बॉर्डर्स को जोड़ने वाली एक शाखा लाइन का निर्माण किया था। यह लाइन 1856 में खोली गई और 1914 तक की अवधि में इसका अच्छी तरह से उपयोग किया गया। लगभग 1923 से सड़क परिवहन एक गंभीर प्रतियोगी बन गया और लाइन का उपयोग तेजी से कम हो गया। आर्थिक उपायों ने स्थिति को फिर से हासिल करने में बहुत कम मदद की और 1951 में यात्री सेवा को वापस ले लिया गया। माल की आवाजाही कुछ समय तक जारी रही, लेकिन 1964 में उसे भी वापस ले लिया गया। अब इस लाइन का कोई रेलवे उपयोग नहीं है। इतिहास कई शताब्दियों से सीमा के शहरों ने उच्च गुणवत्ता वाले ऊनी सामानों के निर्माण में कौशल विकसित किया था, जो मूल रूप से प्रचुर मात्रा में निचले घास के मैदान और समान रूप से प्रचुर मात्रा में शुद्ध पानी से प्राप्त होते थे। तैयार उत्पादों को बाजार तक पहुँचाने में कठिनाई और खर्च उनके स्थान का आंतरिक नुकसान था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने 1844 में एडिनबर्ग से बर्विक तक अपनी मुख्य लाइन के लिए संसदीय प्राधिकरण प्राप्त किया और 1846 में उस लाइन को खोला। पहले से ही 1845 में निर्माणाधीन पहली लाइन के साथ, उत्तरी अंग्रेज हाविक के लिए एक लंबी शाखा लाइन की योजना बना रहे थे, और उन्होंने इस उद्देश्य के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया। एन. बी. आर. का उद्देश्य अपने लिए अधिक से अधिक क्षेत्र को सुरक्षित करना और लंदन के साथ-साथ पूर्वी तट से उभरते पश्चिमी तट मार्ग तक पहुंच प्रदान करते हुए कार्लिस्ले से आगे जुड़ना था। शुरू में, इस रणनीतिक उद्देश्य का विज्ञापन नहीं किया गया था, और किसी भी मामले में हाविक एक प्रमुख ऊन बनाने वाले शहर के रूप में एक वैध गंतव्य था। 9 फरवरी 1846 को उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने शेयरधारकों की एक बैठक आयोजित की, जिसमें एन. बी. आर. को सेल्किर्क के लिए एक शाखा लाइन बनाने की मंजूरी दी गई, लेकिन यह कभी भी प्रभावी नहीं हुआ; अक्टूबर 1847 तक वित्तीय प्रतिबद्धताओं की सीमा के साथ शेयरधारक की बेचैनी असहनीय स्तर पर पहुंच गई थी। हाविक लाइन और कार्लिस्ले तक इसका विस्तार वेवर्ली मार्ग बन गया, और इसके पूरा होने से अन्य सीमा शहरों को शाखा लाइनों या अन्यथा से जोड़ने के विचारों को बढ़ावा मिला। 1 नवंबर 1849 को हाविक पहुँचा गया और यह लाइन गैलेशियल्स से होकर गुजरी। सेल्किर्क गैलेशियल्स से था, और ऊनी सामान के साथ-साथ इसमें एक महत्वपूर्ण जूता बनाने का उद्योग भी था। स्वतंत्र सेल्किर्क और गैलेशियल्स रेलवे को 31 जुलाई 1854 को 24,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी के साथ शामिल किया गया था। प्रवर्तकों ने उत्तरी ब्रिटिश रेलवे के साथ समझौता किया कि एन. बी. आर. लाइन पर काम करेगा; शर्तें £3,000 प्रति वर्ष तक की प्राप्तियों के 50 प्रतिशत और उससे ऊपर के 45 प्रतिशत के लिए थीं। शेयरों के लिए सदस्यता सुरक्षित की जानी थी, और लाइन के निर्माण पर काम अगले वर्ष तक शुरू नहीं हुआ था। व्यापार मंडल के निरीक्षण अधिकारी कैप्टन टायलर ने 3 अप्रैल 1856 को लाइन का दौरा किया। उन्होंने यात्री संचालन के लिए लाइन को मंजूरी दी, लेकिन उन्होंने लाइन की खराब गुणवत्ता की आलोचना कीः उन्होंने बताया कि, "स्थायी मार्ग एक हल्के विवरण का है और रेल के जोड़ों को नहीं पकड़ा जाता है। ढलान गंभीर हैं और वक्र तेज हैं, और कुल मिलाकर लाइन भारी यातायात या उच्च गति के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके अलावा, गैलेशियल्स के पास मुख्य लाइन पर जंक्शन केवल दूर के संकेतों द्वारा संरक्षित था, और वे जंक्शन के बहुत करीब थे, जिससे आने वाली ट्रेनों के लिए अपर्याप्त रुकने की दूरी थीः कोई भी स्टॉप सिग्नल नहीं थे। कंपनी तत्काल परिवर्तन करने के लिए सहमत हो गई और टायलर भाप संचालन में एक इंजन के प्रावधान पर लाइन खोलने और केवल टैंक इंजन के उपयोग पर सहमत हो गए, क्योंकि टर्मिनस पर कोई टर्नटेबल नहीं था। एक स्थानीय समाचार पत्र का निरीक्षण के बारे में अधिक हितकारी दृष्टिकोण थाः सेल्किर्क रेलवेः सरकारी निरीक्षक ने गुरुवार [3 अप्रैल 1856] को लाइन पर सावधानीपूर्वक जाँच की। उन्होंने कार्यों के साथ अपनी पूरी संतुष्टि व्यक्त की है और सबसे अनुकूल रिपोर्ट दी है। यह लाइन पहले शनिवार को यात्रियों के लिए खुली रहेगी। यह रेल की एक एकल लाइन है, और इसका मार्ग गाला, ट्वीड और एट्रिक के तटों से गुजरता है, जो आम तौर पर उन सुंदर हौगों के किनारों से गुजरता है जो इसके रास्ते में स्थित हैं। रेखा की लंबाई है। लाइन विधिवत 5 अप्रैल 1856 को खोली गई; इसमें एबट्सफोर्ड फेरी, लिंडियन और सेल्किर्क में स्टेशन थे। सामान्य ट्रेन सेवा एक दिन में चार ट्रेनें, सप्ताह में छह दिन थी, और लाइन का काम उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा किया जाता था। एबट्सफोर्ड फेरी स्टेशन बोल्डसाइड नामक स्थान पर था (वास्तव में उस नाम का एक देशी घर) और स्टेशन को पहले बोल्डसाइड के नाम से जाना जाता था। नौका एक नौकायन नाव थी, जिसे कंपनी को उम्मीद थी कि आगंतुकों को वाल्टर स्कॉट के पूर्व घर एबट्सफोर्ड हाउस आने के लिए स्टेशन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करेगा। 1871 में एक विज्ञापन ने फेयरनाली में एक सार्वजनिक रूप की घोषणा की, जो "एडिनबर्ग और हॉक रेलवे के बोल्डसाइड स्टेशन से था", लेकिन यह किसी भी आधिकारिक नाम के बजाय विज्ञापनदाता के बोलचाल के उपयोग को दर्शाता है। लाइन खुलने के तीन महीने बाद रविवार को ट्रेनें चलाने का प्रस्ताव रखा गया था। इसने विरोध का तूफान खड़ा कर दियाः सेल्किर्क और गैलेशियल्स रेलवे के निदेशकों ने अपनी अंतिम बैठक में मेल बैग और यात्रियों के परिवहन के लिए [रविवार को] लाइन खोलने का प्रस्ताव पारित किया, मंगलवार की शाम [24 जून 1856] को एक बड़ी और उत्साही बैठक आयोजित की गई। सब्त के प्रस्तावित उल्लंघन पर उनके विरोध में प्रवेश करने के उद्देश्य से। हालाँकि एन. बी. आर., मामले में प्रेरक शक्ति, बनी रही और रविवार की ट्रेनें चलती रहीं। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने 1 जुलाई 1859 को सेल्किर्क कंपनी को अवशोषित कर लिया। लाइन का हल्का निर्माण स्थायी तरीके तक ही सीमित नहीं था, और 1868 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने पाया कि £6,000 से अधिक की लागत से पत्थर के खंभों पर लोहे के गर्डर के साथ ट्वीड नदी पर लकड़ी के पुल का पुनर्निर्माण करने की आवश्यकता है। शाखा में यात्री ट्रेनों की संख्या 1863 तक बढ़ाकर छह और 1887 तक बढ़ाकर 13 कर दी गई थी। प्रथम विश्व युद्ध में श्रमशक्ति की कमी के कारण 1916 में रविवार की ट्रेनों को वापस ले लिया गया था और उन्हें कभी भी बहाल नहीं किया गया था। 1923 से उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने रेलवे अधिनियम 1921 के बाद नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) के एक घटक का गठन किया, और सेल्किट्क और गैलेशियल्स कंपनी, जो केवल एन. बी. आर. के किराये के शुल्क को प्राप्त करने के लिए अस्तित्व में थी, को एल. एन. ई. आर. में शामिल कर लिया गया। इस अवधि में मोटर बस सेवाओं ने लाइन पर यात्रियों के परिवहन को कम करना शुरू कर दिया। 1930 में एल. एन. ई. आर. द्वारा रेलवे यात्री सेवा को बंद करने पर विचार किया गया था, लेकिन इसे आगे नहीं बढ़ाया गया था, लेकिन एबट्सफोर्ड फेरी स्टेशन को 5 जनवरी 1931 से बंद कर दिया गया था। काम करने की अर्थव्यवस्था की तलाश में, एलएनईआर ने 5 जनवरी 1931 से शाखा पर एक सेंटिनल भाप रेलकार की शुरुआत की; वाहन सभी सामान्य यात्री ट्रेनों का संचालन करता था। प्रोटेक्टर नामक रेलकार फरवरी 1931 से उपयोग में थी, और दिसंबर 1933 से नेटल ने पदभार संभाला, अगस्त 1945 तक जारी रहा जब सेंटिनल रेलकारों को सेवा से हटा दिया गया, और भाप ट्रेनों ने एक बार फिर से कब्जा कर लिया। मोटर गाड़ियों से प्रतिस्पर्धा के कारण लगभग 1924 से माल की आवाजाही में भी गिरावट आई थी। ब्रिटिश रेलवे, स्कॉटिश क्षेत्र, ने रेलवे के राष्ट्रीयकरण पर 1948 की शुरुआत में इस क्षेत्र में रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया। इस समय यात्री यातायात में गंभीर गिरावट आ रही थी, शाखा पर प्रतिदिन केवल लगभग 14 टिकट जारी किए जा रहे थे। मई 1951 में, ब्रिटिश रेलवे ने इस लाइन पर यात्री सेवा को बंद करने का प्रस्ताव रखा, और बिना किसी आपत्ति के, 10 सितंबर 1951 को यात्री सेवा को बंद करने का निर्णय लिया गया। कुछ विशेष ट्रेनें सेल्किर्क से बंद होने के बाद कम से कम 1957 तक चलती रहीं। स्टेशन माल यातायात के लिए खुला रहा, लेकिन वह भी गिरावट में था; नवंबर 1958 में एक समीक्षा में वापसी पर विचार किया गया, लेकिन कुछ समय के लिए लाइन का उपयोग जारी रहा, लेकिन 2 नवंबर 1964 को सभी सार्वजनिक माल सुविधाओं को वापस ले लिया गया; सेल्किर्क में एक निजी साइडिंग उस तारीख के बाद थोड़े समय के लिए उपयोग में रही। गैलेशियल्स में शाखा के एक छोटे से हिस्से को गैस कार्यों की सेवा के लिए गाला वाटर को पार करने के लिए बनाए रखा गया था, लेकिन वह भी अक्टूबर 1966 में बंद हो गया और लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। स्थलाकृति रेखा ने गैलेशियल्स को हाविक रेखा के लिए छोड़ दिया, ट्वीड ब्रिज से तुरंत पहले दक्षिण की ओर मुड़कर, गाला वाटर को पार करते हुए, और ट्वीड नदी के पश्चिमी तट का अनुसरण करते हुए, एबट्सफोर्ड फेरी स्टेशन को पार किया। लाइन दक्षिण में जारी रही, एट्रिक जल के संगम के तुरंत उत्तर में पूर्वी तट पर ट्वीड को पार करते हुए, और एट्रिक ब्रिज पर लिंडियन स्टेशन तक उस नदी के पूर्वी तट के करीब चली गई। एट्रिक से अभी भी अधिक दूर नहीं चल रही, लाइन सेल्किर्क में टर्मिनस स्टेशन तक चली। लाइन की लंबाई सेल्किर्क स्टेशन से मुख्य लाइन (सेल्किर्क जंक्शन) के साथ जंक्शन तक थी। अक्सर उद्धृत किया गया आंकड़ा सेल्किर्क स्टेशन से गैलेशियल्स स्टेशन तक है, जो आंशिक रूप से मुख्य लाइन पर है। 1960 में सेल्किर्क स्टेशन से गैलेशियल्स स्टेशन सिग्नलबॉक्स की दूरी 6 मील 248 गज () बताई गई थी। स्थान सूचीः सेल्किर्क जंक्शन; हाविक मुख्य लाइन से अलग; एबट्सफोर्ड फेरी; 5 अप्रैल 1856 को खोला गया; 5 जनवरी 1931 को बंद किया गया; लिंडियन; 5 अप्रैल 1856 को खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया; सेल्किर्क 5 अप्रैल 1856 को खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया। नोट्स संदर्भ स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां