Neukieritzsch–Chemnitz railway
Neukieritzsch-Chemnitz रेलवे जर्मनी के सैक्सोनी राज्य में एक लाइन है। यह लीपज़िग-हॉफ रेलवे से न्यूकियेरिट्ज़ में शाखाएं है और बोर्ना और गीथेन से चेमनिट्ज़ मुख्य स्टेशन तक चलती है। यह लीपज़िग और चेमनिट्ज़ के बीच एक लंबी दूरी के संपर्क का हिस्सा है। इस मार्ग का विद्युतीकरण न्युकिरिट्ज़ और गीथेन के बीच किया गया है। इतिहास 1860 की शुरुआत में लीपज़िग और चेमनिट्ज़ के बीच सीधे संपर्क को बढ़ावा देने के लिए एक रेलवे समिति की स्थापना की गई थी। प्रारंभिक योजनाओं में सैक्सन-बवेरियन रेलवे () पर कीरिट्ज़्श (अब न्यूकियरिट्ज़) से रीसा-चेमनिट्ज़ लाइन पर मिटवेडा तक एक संरेखण का आह्वान किया गया था। इन सबसे ऊपर, बोर्ना शहर ने रेल संपर्क की जोरदार मांग की। चूंकि इन योजनाओं को सैक्सन सरकार द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, बोर्ना शहर ने 1864 में अपने खर्च पर कीरिट्ज़्श-बोर्ना मार्ग के निर्माण का प्रस्ताव रखा। यह अधिकृत था, हालाँकि संचालन का प्रबंधन राज्य के लिए आरक्षित था। अक्टूबर 1865 में, निर्माण शुरू हुआ और 14 जनवरी 1867 को पूरा हुआ, 1866 के युद्ध के कारण इसमें देरी हुई। सैक्सन सरकार ने निजी वित्त के साथ चेमनिट्ज़ की ओर आगे के निर्माण का समर्थन किया, लेकिन ऐसा कोई उम्मीदवार नहीं था जो प्रस्तावित लाइन के महंगे निर्माण के लिए आवश्यक धन प्रदान करने को तैयार हो। अंततः, सैक्सन संसद ने राज्य की कीमत पर लाइन बनाने का फैसला किया। नियोजित मार्ग को लेकर अभी भी एक लंबा विवाद था। लंबे समय तक पसंदीदा लाइपज़िग से गीथेन तक का सीधा संपर्क था। अंततः, लागत के कारणों से बोर्ना से गीथेन और बर्गस्टैड से चेमनिट्ज़ तक का मार्ग लेने का निर्णय लिया गया। लिम्बाच, पेनिग और रोचलिट्ज़ के लिए भी शाखा लाइनों का निर्माण किया जाएगा। 1869 के वसंत में, पटरी पर काम शुरू हुआ। गोरेन, बर्गस्टैड और चेमनिट्ज़ में कई बड़े वायडक्ट्स का निर्माण आवश्यक था। 8 अप्रैल 1872 को नई लाइन पर परिचालन शुरू हुआ। इसे लिम्बाच, पेनिग और रोचलिट्ज़ के लिए शाखा लाइनों के साथ खोला गया था। 1 अक्टूबर 1870 को कीरिट्ज़्श-बोर्ना शहर रेलवे राज्य के स्वामित्व में चला गया, ताकि अब लीपज़िग और चेमनिट्ज़ के बीच एक निरंतर राज्य रेलवे हो। 1945 से 1945 में, सोवियत संघ को युद्ध के मुआवजे के लिए दूसरे मार्ग को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन न्यूकीरिट्ज़ और बोर्ना के बीच और विट्जेन्सडॉर्फ और चेमनिट्ज़-कुचवाल्ड के बीच के खंडों को बाद में फिर से बनाया गया था। 15 जनवरी 1962 को, डॉयचे रीच्सबहन ने न्युकिरिट्ज़ और बोर्ना के बीच विद्युत कर्षण का उद्घाटन किया। चेमनिट्ज़-लीप्ज़िग लाइन (बैड लॉसिक के माध्यम से लीपज़िग-गीथेन लाइन सहित) के नवीनीकरण और उन्नयन के साथ 11 दिसंबर 2005 को गीथेन और नार्स्डोर्फ के बीच दूसरा ट्रैक फिर से स्थापित किया गया था। उसी समय कोसेन स्टेशन पर सेवाओं को छोड़ दिया गया था। काम पूरा होने के बाद से, चेमनिट्ज़ और लीपज़िग को जोड़ने वाली आरई 6 (चेमनिट्ज़-लीपज़िग-एक्सप्रेस) सेवाएं घंटे के अंतराल पर लाइन पर चलती रही हैं। 2005 से पहले 39 मिनट की तुलना में आरई 6 सेवाओं में गीथेन से चेमनिट्ज़ तक केवल 26 मिनट लगते हैं। लाइन के उन्नयन ने इसे झुकने वाली ट्रेनों के संचालन के लिए भी तैयार किया, हालांकि अकेले झुकने वाली तकनीक का उपयोग करने से चलने का समय केवल साढ़े तीन मिनट कम हो जाएगा। एक अतिरिक्त क्रॉसिंग लूप दौड़ने के समय में कमी को सात मिनट तक बढ़ा देता है। झुकाव तकनीक का उपयोग 10 दिसंबर 2006 और 22 अक्टूबर 2009 के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए किया गया था। ट्रेनें घंटे के 33 मिनट बाद लीपज़िग से रवाना हुईं और 27 मिनट बाद वहां पहुंचीं। क्लास 612 सेट में खराबी आने के बाद, टिल्ट सिस्टम को क्लास के सभी वाहनों पर कुछ समय के लिए सेवा से बाहर करना पड़ा। चेमनिट्ज़ और लीपज़िग के बीच लंबे यात्रा समय के साथ एक प्रतिस्थापन समय सारिणी पेश की गई थी, जो 2015 के अंत तक लागू रही। तब से ट्रेनें लीपज़िग से 26 मिनट पहले निकलती हैं और घंटे के 33 मिनट बाद पहुंचती हैं। 2011 तक, डी. बी. ने शनिवार और रविवार को लीपज़िग-चेमनिट्ज़-क्रांज़हल मार्ग पर एक राउंड ट्रिप के रूप में आर. ई. 28 सेवा का भी संचालन किया। बोर्ना से गीथेन तक के खंड का विद्युतीकरण 2010 की गर्मियों में किया गया था, इसलिए बोर्ना से गीथेन के रास्ते लीपज़िग से संचालित पूर्व एम. आर. बी. 2/70 स्थानीय सेवा को दिसंबर 2013 में लीपज़िग सिटी टनल के उद्घाटन के साथ बदला जा सकता है, जिसे केवल एस-बाहन मिटेल्ड्यूशलैंड के नेटवर्क के एस-बाहन-लिनी एस 4 द्वारा इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ संचालित किया जा सकता है। फ्रोहबर्ग में €8 मिलियन की कुल लागत से एक नई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग स्थापित की गई थी। 15 दिसंबर 2013 से एस-बाहन मिटेल्ड्यूशलैंड के नए नेटवर्क की लाइन एस4 का उपयोग किया गया न्युकिरिट्ज़ और गीथेन के बीच के खंड को 13 दिसंबर 2015 से लाइन एस3 के रूप में संचालित किया गया है। दिसंबर 2015 में समय सारिणी में बदलाव के बाद से गीथेन-चेमनिट्ज़ खंड का संचालन ट्रांसदेव रेजियो ओस्ट द्वारा लोकोमोटिव-चालित डिब्बों के साथ मिटेलडॉयचे रेजियोबान के ब्रांड नाम के तहत किया गया है। इसके अलावा, बर्गस्टैड्ट-चेमनिट्ज़ खंड को दिसंबर 2015 से सी13 लाइन के रूप में डीजल कई इकाइयों के साथ चेमनिट्ज़ मॉडल के तहत सिटी-बाहन चेमनिट्ज़ द्वारा संचालित किया गया है। आउटलुक 2008 और 2009 में, टीयू ड्रेसडेन द्वारा एक अध्ययन स्थापित किया गया था ताकि यह पता लगाया जा सके कि मौजूदा स्थानीय यात्री सेवाओं के अलावा लंबी दूरी के यातायात को ले जाने के लिए लाइन को कैसे उन्नत किया जा सकता है। अध्ययन का परिणाम यह था कि लाइन को लगातार (या लगभग लगातार) दो पटरियों में उन्नत किया जाना था और तेज ट्रेनों (जैसे विद्युत आईसीई टी) के संचालन की अनुमति देने के लिए पूरे विद्युतीकरण किया जाना था। 2009 की शुरुआत में, तत्कालीन सैक्सन परिवहन मंत्री थॉमस जर्क ने लाइन के उन्नयन की प्रारंभिक योजना के लिए धन की घोषणा की। जनवरी 2012 के अंत में, सैक्सन राज्य के आर्थिक मामलों, श्रम और परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने गीथेन और चेमनिट्ज़ के बीच विद्युतीकरण में अंतर को बंद करने का प्रस्ताव रखा। इस प्रस्ताव के तहत, प्रारंभिक योजना 2013 तक पूरी हो चुकी होगी। तीन साल की निर्माण अवधि के साथ निर्माण 2015/16 में शुरू हुआ होगा। इससे चेमनिट्ज़ को एस-बाहन मिटेल्ड्यूशलैंड नेटवर्क से जोड़ा जा सकता था। लगभग 36 किलोमीटर लंबे इस विद्युतीकरण अंतराल को बंद करने की लागत €100 मिलियन से अधिक होने का अनुमान लगाया गया था। आगे के चरण के रूप में बोर्ना से चेमनिट्ज़ होते हुए न्यूकियेरिट्ज़ से मार्ग के दूसरे मार्ग को पूरा करने की योजना बनाई गई थी। जनवरी 2013 की शुरुआत में, सैक्सोनी राज्य और डॉयचे बान एजी के प्रतिनिधियों ने चेमनिट्ज़-लीपजिग लाइन के उन्नयन और विद्युतीकरण के लिए विकल्पों के प्रारंभिक चयन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इसमें बैड लॉसिक के साथ-साथ बोर्ना के माध्यम से मार्ग के उन्नयन की जांच शामिल होगी। प्रारंभिक जाँच के परिणामस्वरूप, बैड लॉसिक (और इस प्रकार लीपज़िग-गीथेन रेलवे सहित) के माध्यम से मार्ग को पसंदीदा विकल्प के रूप में चुना गया था। इस विकल्प के मुख्य लाभ 50 मिनट का यात्रा समय और लीपज़िग हॉप्टबाहनहोफ़ में अन्य लंबी दूरी की लाइनों के लिए यात्रियों के लिए सुविधाजनक संपर्क थे। जुलाई 2013 में, सैक्सोनी राज्य और डॉयचे बान ने लीपज़िग-चेमनिट्ज़ रेलवे के आगे के उन्नयन और विद्युतीकरण के लिए एक योजना समझौते पर हस्ताक्षर किए। सैक्सनी के मुक्त राज्य ने इस उद्देश्य के लिए लगभग 24 लाख यूरो का वित्त पोषण प्रदान किया। प्रारंभिक योजना 2014 की गर्मियों में पूरी की गई और अगस्त 2014 में जनता के सामने प्रस्तुत की गई। Neukieritzsch-Chemnitz लाइन पर, विद्युतीकरण के पूरा होने के अलावा, गीथेन, नार्स्डोर्फ, बर्गस्टैड और चेमनिट्ज़-कुचवाल्ड के स्टेशनों में ट्रैक लेआउट के लिए अनुकूलन होगा। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, आठ साल बाद जल्द से जल्द चालू होने की उम्मीद है। सैक्सोनी राज्य अन्य परियोजनाओं को समय पर शुरू करने और उन्हें आनुपातिक आधार पर वित्तपोषित करने का इरादा रखता है। इस परियोजना को संघीय परिवहन योजना (बुंडेसवेर्केर्सवेगेप्लान) 2030 के लिए नामित किया गया था। मार्ग विवरण पाठ्यक्रम यह लाइन संघीय सड़क 176 के समानांतर बोर्ना तक चलती है और न्यूकिर्चेन से निएडरग्रेफेनहेन तक यह संघीय सड़क 72 का अनुसरण करती है। कैटेनरी गीथेन स्टेशन पर समाप्त होती है और केवल न्यूकियेरिट्ज़ के आने और जाने वाली ट्रेनों के लिए बे प्लेटफॉर्म का विद्युतीकरण किया जाता है। गीथेन के बाद, लाइन केंद्रीय सैक्सन लोएस पहाड़ी देश (मिट्टेल्सचिसचेस लोशुगेलैंड) तक पहुंचती है और नार्स्डोर्फ में बंद रोचलिट्ज़-पेनिग रेलवे से मिलती है। गोरेन गाँव से गुजरने के बाद यह गोरेन वायडक्ट पर ग्लौचाउ-वुर्ज़न रेलवे (मुल्डे वैली रेलवे-मुल्डेंटलबाहन) के साथ ज्विकाउ मुल्डे को पार करता है। स्टीन के पास लाइन चेमनिट्ज़ की घाटी और बंद वेक्सेलबर्ग-कुचवाल्ड रेलवे (चेमनिट्ज़ वैली रेलवे-चेमनिट्ज़तालबाहन) के 600 मीटर के भीतर आती है। एक विस्तारित शहरी पुल बर्गस्टैड स्टेशन तक पहुँचता है, जो शहर के पूर्वी किनारे पर स्थित है। लिम्बाच-ओबेरफ्रोह्ना से बंद लाइन के साथ पूर्व जंक्शन के बाद, लाइन के उच्चतम बिंदु पर विट्जेन्सडॉर्फ ओब बीएफ (ऊपरी स्टेशन) के स्टेशन पर पहुंचा जाता है। वहाँ से यह चेमनिट्ज़ के बाढ़ के मैदान में 1:100 के अधिकतम ढाल के साथ चलता है, जहाँ यह बहरेबाचमुलेन वायाडक्ट (बहरेबाचमुलेनवादुक्त) पर ऑटोबान 4 को पार करता है। ग्रुना से औद्योगिक रेलवे को पार करने के बाद, यह बंद वेक्सेलबर्ग-कुक्सवेल्ड रेलवे के ठीक उसी बिंदु पर कुक्सवेल्ड फ्रेट यार्ड के लिए ट्रैक से मिलता है, जो काफी हद तक वेक्सेलबर्ग की ओर समानांतर चलता था। एक लंबे दाहिने मोड़ के बाद, लाइन रीसा और ड्रेसडेन से चेमनिट्ज़ हौप्टबाहनहोफ के दृष्टिकोण पर पटरियों के साथ मिलती है। 1842 में लाइपज़िग-हॉफ रेलवे के लीपज़िग-एल्टनबर्ग खंड के साथ स्टेशन न्यूकियेरिट्ज़्श () न्यूकियेरिट्ज़्श स्टेशन (3 अक्टूबर 1936 तक केवल कीरिट्ज़्श) खोला गया था, हालांकि पहली पटरियाँ 1841 में बिछाई गई थीं। इसके निकटवर्ती क्षेत्र में एक रेलवे बस्ती विकसित हुई, क्योंकि किरित्ज़्श गाँव, जिसके नाम पर स्टेशन का नाम रखा गया था, लगभग 3 किमी दूर था। इस नई बस्ती का नाम अंततः न्यूकीरिट्ज़ (न्यू कीरिट्ज़) रखा गया। स्टेशन काहन्सडॉर्फ और पर्स्टन के आसपास था, लेकिन दोनों गाँवों ने अपने समुदाय के नाम पर स्टेशन के नामकरण को अस्वीकार कर दिया। पहले से ही स्टेशन के उद्घाटन पर, किरित्ज़्श में रखरखाव सुविधाएं उपलब्ध थीं और बोर्ना और पेगाऊ (1909 में खोला गया) के लिए लाइनों के खुलने के परिणामस्वरूप, स्टेशन अगले दशकों के दौरान एक छोटे से रेलवे जंक्शन के रूप में विकसित हुआ। ब्राउन कोल (लिग्नाइट) खनन के परिणामस्वरूप स्टेशन के चारों ओर कारखानों का एक घना नेटवर्क विकसित हुआ। 1945 के बाद, यातायात में वृद्धि होती रही, विशेष रूप से माल यातायात, इसलिए स्टेशन का बड़े पैमाने पर विस्तार करना पड़ा। इस बीच, कुछ पटरियों को छोड़कर स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया है। लॉब्स्टैड्ट () स्टेशन को मूल रूप से निजी कीरिट्ज़्श-बोर्ना रेलवे पर लॉब्स्टैड्ट के एक पड़ाव (हाल्टेस्टेल) के रूप में खोला गया था, लेकिन बाद में कई बार इसका विस्तार किया गया। इसे 1 मई 1905 को एक स्टेशन के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। ब्राउन कोयला खनन के परिणामस्वरूप स्टेशन को अधिक महत्व मिला, क्योंकि लॉब्स्टैड में कई ब्रिकेट कारखाने थे। पहले से ही 1980 के दशक में, यातायात की मात्रा में कुछ गिरावट आई थी, लेकिन 1990 के दशक में एक बड़ी गिरावट आई, जब सभी ब्रिकेट कारखाने बंद हो गए थे। 9 सितंबर 1999 को, लॉब्स्टैड को एक ठहराव के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। बोर्ना (बी लीपज़िग) (बी लीपज़िग) स्टेशन को शहर के केंद्र के पास निजी रेलवे के टर्मिनस के रूप में बनाया गया था। ब्राउन कोयला खनन के साथ-साथ चेमनिट्ज़ तक लाइन के विस्तार के परिणामस्वरूप स्टेशन का महत्व बढ़ गया। जल्द ही साइट पर आगे का विकास (जो वर्तमान संघीय सड़क 93 और संघीय सड़क 176 के चौराहे के पास था) असंभव हो गया। इसलिए, बाहरी इलाके में पुराने स्थल के दक्षिण-पश्चिम में एक पूरी तरह से नया स्टेशन बनाया गया था। इस स्टेशन को 1 अक्टूबर को चालू किया गया था और तब से पुराने स्टेशन पर माल ढुलाई के लिए एक साइडिंग के रूप में काम किया जाता था। विभिन्न भूरे रंग की कोयला खदानों से पटरियों को जोड़ने के अलावा, नए स्टेशन में दो मंजिला हेज़हॉस (एक गोलघर जहां इंजनों को गर्म किया जाता था) के साथ एक लोकोमोटिव यार्ड था। तब से वहाँ विभिन्न शंटिंग इंजन तैनात किए गए थे। बाद के दशकों में, स्टेशन का विकास जारी रहा। अंतिम प्रमुख निर्माण कार्य 1930 के दशक में बोर्ना-ग्रोबोथेन रेलवे के निर्माण के साथ हुआ था, जो न्यूकिर्चेन-विहरा स्टेशन पर शुरू हुआ था, हालांकि ट्रेनें बोर्ना से और बोर्ना तक चलती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, स्टेशन ने फिर से यातायात में वृद्धि का अनुभव किया, क्योंकि शायद ही कोई विदेशी ईंधन अभी भी उपलब्ध था। 1960 के दशक में, बोर्ना का ब्रिकेट का उत्पादन अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच गया, जिसमें हर दिन ब्रिकेट या कच्चे भूरे रंग के कोयले की दस से अधिक पूर्ण ट्रेनें चलाई जा रही थीं। लीपज़िग-बोर्ना खंड के विद्युतीकरण के बाद, स्टेशन पर इंजनों को बदल दिया गया। बोर्ना स्टेशन पर यातायात में तेजी से गिरावट 1990 के दशक की पहली छमाही में आई. डी. 1 के बाद शुरू हुई और आसपास के क्षेत्र में सभी ब्रिकेट कारखाने बंद हो गए, इसलिए माल परिवहन लगभग पूरी तरह से ध्वस्त हो गया। आज माल ढुलाई नहीं हो रही है और पटरियों का बुनियादी ढांचा भी काफी कम हो गया है। केवल प्रवेश भवन का नवीनीकरण किया गया है। स्टेशन के अस्तित्व के दौरान पांच अलग-अलग नाम थे, जो इस प्रकार हैंः 30 सितंबर 1901 तकः बोर्ना 30 जून 1911 तकः बोर्ना बेई लीपज़िग 21 दिसंबर 1933 तकः बोर्ना बी लीपज़िग 22 दिसंबर 1933 सेः बोर्ना (बी लीपज़िग) अंतिम तीन नामों का अर्थ है "लीपज़िग के पास बोर्ना"। डी. बी. स्टेशन एंड सर्विस ने 28 मई 2000 से स्टेशन को बोर्ना (लीपज़िग) के रूप में संचालित किया है, हालांकि इसका आधिकारिक रूप से नाम नहीं बदला गया है। पीटरग्रूब () का पड़ाव 1 दिसंबर 1950 को खोला गया था। स्टेशन को मुख्य रूप से भूरे रंग के कोयला खनन क्षेत्र में यात्री यातायात के लिए बनाया गया था। बस्ती का कोई नाम नहीं था, लेकिन प्लेटका (अब बोर्ना का हिस्सा) हाल्ट के सीधे उत्तर-पूर्व में स्थित है। न्यूकिर्चेन-विहरा () स्टेशन को 1 मई 1902 को न्यूकिर्चेन-विहरा के ठहराव के रूप में खोला गया था; इसके बाद प्रभावित समुदायों द्वारा एक लंबा अभियान चलाया गया। स्टेशन ने 1937 में बोर्ना-ग्रोबोथेन रेलवे के उद्घाटन के साथ कुछ महत्व प्राप्त किया, जो यहाँ से शुरू हुआ। इसे एक स्टेशन के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, लेकिन ग्रॉसबोथेन से आने-जाने वाली ट्रेनें बोर्ना में पहले ही शुरू हो चुकी थीं। चूंकि लीपज़िग के दक्षिण में भूरे रंग के कोयले के खनन में बोर्ना के दक्षिण का क्षेत्र भी शामिल था, इसलिए औद्योगिक रेलवे का एक घना नेटवर्क बनाया गया था। न्यूकिर्चेन-विहरा स्टेशन पर कई साइडिंग शाखाएं बंद हो गईं। तब से इसे एक विराम के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया है। 1930 के दशक की प्रवेश इमारत, जिसने मूल स्टेशन को बदल दिया था, अभी भी मौजूद है लेकिन इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है। फ्रोहबर्ग () 1906 में फ्रोहबर्ग-कोहेन-शालिस रेलवे के उद्घाटन तक, फ्रोहबर्ग स्टेशन काफी महत्वहीन था। स्टेशन का एक नया खंड कोहरेन की लाइन के लिए मौजूदा सुविधाओं के दक्षिण में बनाया गया था। प्रवेश भवन में एक केंद्रीय भवन है, जो दो ढाई मंजिला पार्श्व पंखों से जुड़ा हुआ है। एक फ्रेट शेड, लोकोमोटिव रखरखाव डिपो, दो सिग्नल बॉक्स और एक कार्यशाला का निर्माण किया गया था। 1967 में कोरेन-साहिलिस की लाइन पर यातायात बंद होने के बाद, स्टेशन का महत्व फिर से कम हो गया। स्टेशन को धीरे-धीरे दो पटरियों के साथ फिर से बनाया गया है और कोरेन-साहिलिस के लिए लाइन का एक छोटा हिस्सा अभी भी एक साइडिंग के रूप में उपयोग किया जाता है। लाइन के खुलने पर फ्रोहबर्ग और गीथेन के बीच कोई अन्य स्टेशन नहीं था, लेकिन आसपास के गाँवों ने जल्द ही एक स्टेशन का अनुरोध किया और 1 जून 1876 को फ्रॉन्डॉर्फ का हाल्टपंकट (शाब्दिक रूप से "पड़ाव बिंदु") खोला गया। 1878 में इसे एक हाल्टेस्टेल ("ठहराव स्थान") के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, जिसका अर्थ था कि माल यातायात को भी संभाला जा सकता था। स्टेशन को 1 मई 1905 को एक स्टेशन के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, जब इसमें पहले से ही दो प्लेटफार्मों के साथ दो मुख्य पटरियां और एक लोडिंग रोड, फ्रेट शेड और एक संयोजन हेड और साइड रैंप के साथ माल ढुलाई के लिए दो अन्य पटरियां शामिल थीं। इसके अलावा, फ्राउनडॉर्फ ने एक स्टेशन के रूप में भी काम किया जहां फ्रोहबर्ग और गीथेन के बीच चलने वाली ट्रेनें पार कर सकती थीं, जो यातायात बढ़ने के बाद आवश्यक थी। 1990 के बाद, स्टेशन को एक पड़ाव के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और फिर 2004 में पूरी तरह से छोड़ दिया गया। मूल रूप से, केवल एक मध्यवर्ती स्टेशन, गीथेन स्टेशन को 1887 में लीपज़िग-गीथेन रेलवे के चालू होने के लिए पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। एक लोकोमोटिव शेड भी बनाया गया था। गीथेन माल परिवहन के लिए अधिक महत्वपूर्ण हो गया, क्योंकि 19वीं शताब्दी के अंत से स्टेशन में आस-पास के ईंटों के कार्यों और खदानों से बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री भरी गई थी। स्टेशन ने 2002 के बाद से अपनी वर्तमान उपस्थिति हासिल की जब लीपज़िग-चेमनिट्ज़ लाइन के उन्नयन के दौरान इसके बड़े हिस्से का पुनर्निर्माण किया गया। मूल रूप से, यह प्रस्तावित किया गया था कि ओबर्गराफेनहेन क्षेत्र में एक स्टेशन बनाया जाए, लेकिन इसके नागरिकों ने इसका विरोध किया। नारस्दोर्फ में रेलवे के निर्माण का भी काफी विरोध किया गया था। नतीजतन, नार्स्डोर्फ स्टेशन, जिसे 8 अप्रैल 1872 को खोला गया था, नार्स्डोर्फ और डोलिट्ज़ के बीच की सीमा पर बनाया गया था। चूँकि रोचलिट्ज़ और पेनिग के लिए शाखा लाइनें यहाँ से शुरू हुईं, इसलिए नार्स्डोर्फ का शुरू से ही अधिक परिचालन महत्व था। इसके अलावा एल्टनबर्ग-लैंगेंलुबा-ओबेरहेन रेलवे की ट्रेनें, जो 1901 में खोली गई थीं, नारस्डोर्फ से आती-जाती थीं। 1989/90 के राजनीतिक परिवर्तनों के बाद आर्थिक परिवर्तनों के परिणामस्वरूप स्टेशन का महत्व बहुत गिर गया। 2000 में नार्स्डोर्फ से शाखा लाइनों पर सभी यातायात बंद हो गए। लगभग सभी पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया है और नार्स्डोर्फ एक साधारण पड़ाव बन गया है। प्रवेश भवन, पूर्व हेज़हॉस (गोलघर) और माल परिवहन के लिए अन्य इमारतें अब खाली हैं और तेजी से क्षय हो रही हैं। कोसेन () कोसेन स्टेशन में एक प्रवेश भवन, एक कार्यशाला, एक टूल शेड, एक स्टेशन निवास और दो सिग्नल बॉक्स थे। माल ढुलाई के लिए कोई शेड नहीं था, हालांकि यह स्टेशन माल ढुलाई के लिए महत्वपूर्ण था। इसके बजाय, एक लोडिंग रैंप और एक लोडिंग रोड था। आसपास के क्षेत्र में कई रेत के गड्ढों से रेत को फेल्डबाहन और केबलवे द्वारा रेलवे तक पहुँचाया गया था। कुछ समय के लिए चेमनिट्ज़ के बहनमिस्टेरी (पटरियों के रखरखाव पर्यवेक्षक का कार्यालय) के पास एक छोटे से रेल वाहन के साथ एक चौकी थी। आज स्टेशन में केवल दो पटरियां हैं जो कोचवाल्ड से आने-जाने वाली मालगाड़ियों की सेवा प्रदान करती हैं, क्योंकि स्टेशन पर यात्री सेवाएं 4 अप्रैल 2005 को समाप्त हो गई थीं। जो इमारतें बची हैं वे अब काफी हद तक खाली हैं। बर्गस्टैड्ट () बर्गस्टैड्ट स्टेशन की प्रवेश इमारत शुरू में कोसेन और फ्रोहबर्ग के समान थी; लिम्बाच स्टेशन की भी इसी तरह की इमारत थी। 1910 में, इमारत को एक विस्तार प्राप्त हुआ, जिसके डिजाइन के कारण अदालत का मामला शुरू हुआ। शुरुआत से, स्टेशन लाइन पर सबसे महत्वपूर्ण मध्यवर्ती स्टेशनों में से एक था। उदाहरण के लिए, 1900 के आसपास हर साल लगभग आधे मिलियन लोगों को संभाला जाता था। बर्गस्टैड 1912 से एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए एक पड़ाव भी रहा है। माल परिवहन में भी इस स्टेशन का काफी महत्व था। कई साइडिंग के अलावा, एक फ्रेट शेड, दो लोडिंग रोड और दो लोडिंग रैंप (एक हेड रैंप और एक साइड रैंप) थे। 1930 के दशक से शंटिंग के लिए एक छोटा लोकोमोटिव उपलब्ध था, जो कोसेन और विट्जेन्सडॉर्फ ओ. बी. बी. एफ. के स्टेशनों से माल परिवहन के लिए भी उपयोग किया जाता था। इस इंजन को 1991 की गर्मियों में स्टेशन से हटा लिया गया था। 2003 में स्टेशन के अग्रभाग में एक बस स्टेशन बनाया गया था, इससे पहले कि प्रवेश भवन, जो इसके उद्घाटन के बाद से मौजूद था, को ध्वस्त कर दिया गया था। ट्रैक के बुनियादी ढांचे को भी काफी कम कर दिया गया है और मूल रूप से आठ पटरियों से केवल मुख्य ट्रैक और एक बे प्लेटफॉर्म ट्रैक अभी भी मौजूद है। दोनों एक प्लेटफॉर्म से लैस हैं, क्योंकि सिटी-बाहन की ट्रेनें बर्गस्टैड में समाप्त होती हैं। विट्जेन्सडॉर्फ ओब बी. एफ. () विट्जेन्सडॉर्फ ओब बी. एफ. (ओबेरर बाहनहॉफ के लिए छोटा, जिसका अर्थ है "ऊपरी स्टेशन") 8 अप्रैल 1872 को विट्जेन्सडॉर्फ के रूप में खोला गया था। स्टेशन के खुलने के बाद से लिम्बाच के लिए शाखा लाइन बंद हो गई है, जिससे विट्जेन्सडॉर्फ रेल संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण स्थल बन गया है। शुरुआत में, माल यातायात महत्वपूर्ण था क्योंकि यह चेमनिट्ज़ घाटी में कई कारखानों के लिए निकटतम स्टेशन था। 1902 में वेक्सेलबर्ग-कुचवाल्ड रेलवे के खुलने के बाद, माल परिवहन में काफी गिरावट आई, क्योंकि विट्जेन्सडॉर्फ की नगर पालिका के पास अब उस लाइन पर अनटरविटजेन्सडॉर्फ (लो विट्जेन्सडॉर्फ) के साथ एक दूसरा स्टेशन था, जो कारखानों के लिए बेहतर स्थित था। 1927 में, दोनों स्टेशनों का नाम बदलकर विट्जेन्सडॉर्फ कर दिया गया और विट्जेन्सडॉर्फ का नाम बदलकर विट्जेन्सडॉर्फ ओब बी. एफ. कर दिया गया और अनटरविटजेन्सडॉर्फ का नाम बदलकर विट्जेन्सडॉर्फ अनट बी. एफ. कर दिया गया। 2001 में लिम्बाच-ओबेरफ्रोह्ना की लाइन पर यातायात बंद कर दिया गया था। फिर भी, स्टेशन का महत्वपूर्ण परिचालन महत्व है, क्योंकि हार्टमैनस्डोर्फ बेई चेमनिट्ज़ में एक टैंक डिपो के लिए पूर्व लाइन का एक खंड नियमित रूप से परोसा जाता है। 2005 से, इस लाइन को स्टेशन के एक साइडिंग के रूप में संचालित किया गया है। विट्जेन्सडॉर्फ मिट्टे () विट्जेन्सडॉर्फ मिट्टे के पड़ाव में केवल दो प्लेटफार्म हैं। चेमनिट्ज़ की सेवाओं के लिए मंच एक लकड़ी के प्रतीक्षा कक्ष के साथ एक छोटे से ठोस प्रवेश द्वार के बगल में है, लेकिन विपरीत मंच पर केवल एक लकड़ी का प्रतीक्षा कक्ष है। अपने संचालन की अवधि के दौरान स्टेशन के तीन अलग-अलग नाम रहे हैंः 30 अप्रैल 1898 तकः 1 अक्टूबर 1927 तक हाल्टपंकट बहरमहलेः 2 अक्टूबर 1927 से हाल्टपंकट मिट्टेलविटजेन्सडॉर्फः हाल्टपंकट विट्जेन्सडॉर्फ मिट्टे चेमनिट्ज़-बोर्ना एचपी () हाल्ट 15 जुलाई 1901 को खोला गया था। यह अब केवल सिटी-बाहन चेमनिट्ज़ द्वारा परोसा जाता है। यह चेमनिट्ज़-बोर्ना में सैंडस्ट्रासे पर स्थित है। कचवाल्ड-ओबर्ग्रुना रेलवे पर चेमनिट्ज़-बोर्ना एल. डी. एस. टी. स्टेशन, जो एबेंडलाईट की सड़क पर चेमनिट्ज़-बोर्ना के पड़ाव से कुछ सौ मीटर दक्षिण-पश्चिम में स्थित था, का उपयोग 1903 और 2004 के बीच माल यातायात के लिए किया गया था। अपनी परिचालन अवधि के दौरान हाल्ट के चार अलग-अलग नाम रहे हैंः 30 जून 1911 तकः 25 जुलाई 1913 तक बोर्ना बेई चेमनिट्ज़ हाल्टपंकटः 9 मई 1953 तक बोर्ना बी चेमनिट्ज़ एचपीः 29 मई 1990 तक चेमनिट्ज़-बोर्ना एचपीः 30 मई 1990 से कार्ल-मार्क्स-स्टैड्ट-बोर्ना एचपीः चेमनिट्ज़-बोर्ना एचपी कुचवाल्ड () 1880 के दशक में, चेमनिट्ज़ में मौजूदा स्टेशन अब तेजी से बढ़ते माल यातायात का सामना नहीं कर सके। शहर के उत्तर में कई कारखानों के लिए रेलवे कनेक्शन की तत्काल आवश्यकता के अलावा, एक कुशल मार्शलिंग यार्ड की भी आवश्यकता थी। वर्तमान कुचवाल्ड फ्रेट यार्ड के मैदान पर एक मार्शलिंग यार्ड बनाने की योजना बनाई गई थी। इसके निर्माण के लिए पर्याप्त भूमि उपलब्ध थी, लेकिन स्टेशन मुख्य ड्रेसडेन-ज्विकाउ-रीचेनबाख यातायात अक्ष से दूर स्थित होता। एक नया स्थान चुना गया, रेल कार्यशालाओं के दक्षिण में उभरता हुआ क्षेत्र। कीरिट्ज़्श-चेमनिट्ज़ लाइन और रीसा-चेमनिट्ज़ लाइनों दोनों को हिल्बर्सडॉर्फ स्टेशन पर नए मार्शलिंग यार्ड से सीधा संपर्क प्राप्त हुआ। कुचवाल्ड ज़्वेइग्स्टेल (कुचवाल्ड जंक्शन) को इस जोड़ने वाली लाइन के अंत में बनाया गया था और 1902 में कुचवाल्ड फ्रेट यार्ड को मार्शलिंग यार्ड और जोड़ने वाली रेलवे के साथ खोला गया था। वेक्सेलबर्ग-कुचवाल्ड रेलवे पर ट्रेनें, जो 1902 में खोली गईं, ने भी यहाँ से हौप्टबाहनहोफ तक कीरिट्ज़्श-चेमनिट्ज़ रेलवे की पटरियों का उपयोग किया। जल्द ही यार्ड का विस्तार किया गया, क्योंकि 1903 में खोले गए कुचवाल्ड-ओबर्ग्रुना औद्योगिक रेलवे का प्रारंभिक बिंदु यहाँ था और आसपास के क्षेत्र में अन्य कारखाने स्थापित किए गए थे। कुचवाल्ड ने ट्रेन मार्शलिंग का हिस्सा भी संभाला। 1990 के बाद से यातायात में तेजी से कमी आई है। चेमनिट्ज़ घाटी के माध्यम से लाइन 2002 में बंद कर दी गई थी और ग्रुना के लिए लाइन 2004 में बंद कर दी गई थी। यहाँ से अभी भी केवल एच. के. डब्ल्यू. चेमनिट्ज़-नॉर्ड पावर स्टेशन की लाइन सेवा प्रदान की जाती है। 2016 की शुरुआत से मिली जानकारी के अनुसार, उपनगरीय रेल सेवाओं के लिए दाहिने हाथ की पटरियों पर एक बाहरी प्लेटफार्म की स्थापना की योजना बनाई गई है, जिसे समय सारिणी परिवर्तन पर जल्द से जल्द चालू किया जाएगा। चेमनिट्ज़ एच. बी. एफ. () वर्तमान चेमनिट्ज़ हॉप्टबाहनहोफ़ की स्थापना 1852 में रीसा-चेमनिट्ज़ रेलवे के टर्मिनस के रूप में की गई थी। चेमनिट्ज़-ज़्विकाऊ (1858), चेमनिट्ज़-एनाबर्ग (1866), बोर्ना-चेमनिट्ज़ और चेमनिट्ज़-एडोर्फ (1875) लाइनों के निर्माण के साथ, यह सबसे महत्वपूर्ण सैक्सन रेलवे जंक्शनों में से एक बन गया। यात्री यातायात के अलावा, यह स्टेशन माल संचालन के लिए भी महत्वपूर्ण था और 1870 के दशक के अंत तक, चेमनिट्ज़ में यह एकमात्र स्टेशन था जो माल ढुलाई को संभालता था। 1990 के दशक से, यातायात में सामान्य गिरावट, लंबी दूरी के यातायात के नुकसान और कुछ लाइनों के बंद होने से इसका महत्व बहुत कम हो गया है। माल ढुलाई का संचालन अब नहीं हो रहा है। बड़े चेमनिट्ज़ एच. बी. एफ. लोकोमोटिव डिपो, जिसे बाद में चेमनिट्ज़-हिल्बर्सडॉर्फ लोकोमोटिव डिपो के साथ एकीकृत किया गया था, अभी भी चेमनिट्ज़ लोकोमोटिव डिपो के रूप में मौजूद है। इंजीनियरिंग कार्य पटरी के दोहरीकरण के लिए सभी बड़े पुल संरचनाओं को शुरू से ही तैयार किया गया था। वायरा घाटी पुल () लाइन-किलोमीटर 10.48 पर 198 मीटर लंबा वायरा घाटी पुल वायरा नदी को पार करता है। आठ मीटर ऊँचा बारह-विस्तार वाला पुल सितंबर 1869 और अगस्त 1870 के बीच बनाया गया था और इसकी लागत लगभग 70,000 थेलर थी। निएडरग्रेफेनहेन वायाडक्ट () गीथेन वायाडक्ट की तरह, निएडरग्रेफेनहेन वायाडक्ट की आवश्यकता नहीं होती सिवाय इसके कि गीथेन नागरिकों ने लाइन के पुनर्निर्धारण की मांग की। यह जुलाई 1869 से नवंबर 1871 तक लगभग 150,000 थेलरों के लिए बनाया गया था। 200 मीटर लंबी संरचना ने बारह विस्तार में घाटी को पार किया। गीथेन वायडक्ट () गीथेन वायडक्ट का निर्माण जुलाई 1869 से सितंबर 1871 तक किया गया था। 75, 000 मीटर ऊंचे पुल के निर्माण के दौरान, गीली जमीन एक समस्या साबित हुई और इसलिए पुल के घाटों की नींव अधिक गहरी थी। संरचना की अधिकतम ऊंचाई 17 मीटर है और यह 110 मीटर लंबी है। 1869 से 1871 तक लगभग 5,000 श्रमिकों द्वारा 412 मीटर लंबे गोरेन वायडक्ट का निर्माण ग्रेनाइट से किया गया था। 12 लाख थेलर की लागत से निर्मित 68 मीटर ऊँची संरचना, ज़्विकाउर मुल्डे, कोसेन-वेक्सेलबर्ग राज्य सड़क और ग्लौचाउ-वुर्ज़न रेलवे को जोड़ती है। गहरी मुल्डेन घाटी को पार करने वाले बड़े पुल के विस्तार के अलावा, चेमनिट्ज़ की ओर नौ छोटे विस्तार थे। बाद वाला 1980 के दशक तक इतना जीर्ण-शीर्ण हो गया था कि उन्हें 1980 के दशक के मध्य में भर दिया गया था और तब से यह पुल केवल 263 मीटर लंबा है। शेष पुल का मौलिक रूप से 1997 से 2001 तक लगभग 2 करोड़ अंकों के लिए नवीनीकरण किया गया था। कॉसेन वायडक्ट () 162 मीटर लंबे कॉसेन वायडक्ट में 17 मीटर की निकासी के साथ छह मेहराब थे। संरचना, जिसकी लागत लगभग 69,000 थेलर थी, 1960 के दशक तक इतनी जीर्ण-शीर्ण हो गई थी कि 1968 में, छह में से पांच विस्तारों को दीवार बना दिया गया था और फिर भर दिया गया था। चूंकि एक औद्योगिक सड़क छठे चरण से गुजरती थी, इसलिए संरचना का आकार काफी कम हो गया था। बर्गस्टैड्ट अर्बन वायडक्ट () 427 मीटर लंबा बर्गस्टैड्ट अर्बन वायडक्ट लाइन पर सबसे लंबी इंजीनियरिंग संरचना है। इसे लगभग 90,000 थेलरों के लिए 1869/70 में बनाया गया था ताकि तटबंध बनाने की आवश्यकता से बचा जा सके। यह 34 9.9 मीटर लंबे विस्तार के साथ एक घाटी को पार करती है, जिसकी अधिकतम ऊंचाई 7.5 मीटर है। 1960 के दशक से, वित्तीय कमी के कारण पुल को मौलिक रूप से संशोधित करने की योजना थी। कोसेन वायडक्ट के समान, आवश्यक सड़क क्रॉसिंग को छोड़कर सभी द्वार भर दिए गए होंगे। इसके बजाय पुल का नवीनीकरण किया गया है। बहरेबाख वैली वायडक्ट () बहरेबाख वैली वायडक्ट की लागत लगभग 310,000 थेलर है। 230 मीटर लंबा पुल, एक वक्र पर स्थित, बहरेबाख को पार करता है और 1930 के दशक से, आज का ऑटोबान 4। चूंकि पुल के खम्भों के बीच की जगह मूल रूप से चार-लेन वाले मोटरवे को चौड़ा करने के लिए पर्याप्त चौड़ी नहीं थी, इसलिए 1999 से 2003 तक पुल का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। चेमनिट्ज़ वैली वायडक्ट () चेमनिट्ज़ वैली वायडक्ट, जिसकी लागत लगभग 160,000 थेलर है, जुलाई 1869 से जून 1871 तक बनाया गया था। इसमें 180 मीटर लंबा बहु-भाग वाला इस्पात-समर्थित खंड है, जिसके बाद 118 मीटर लंबा ईंट खंड है, जिसकी कुल लंबाई 308 मीटर है। यह चेमनिट्ज़ नदी को छह स्टील ट्रस पर पार करती है, जिनमें से प्रत्येक 25 मीटर लंबी होती है। पुल में नौ ईंट के मेहराब वाले विस्तार शामिल थे, जिसमें से एक संघीय सड़क 107 के पार 11.7 मीटर का उद्घाटन था और अन्य आठ विस्तार 9.8 मीटर की चौड़ाई के साथ उद्घाटन थे। यह खंड एक मामूली वक्र पर स्थित है। ट्रेन क्रॉसिंग के दौरान स्टील सेक्शन के शोर के कारण, इसे लोकप्रिय रूप से क्लैपरब्रुक (रैटलिंग ब्रिज) का नाम भी दिया गया था। इस पुल खंड को 2003 में 15 लाख यूरो में पुनर्निर्मित किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1867 में जर्मनी में खोले गए सैक्सनी रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें लाइपज़िग (जिला) में इमारतें और संरचनाएं चेमनिट्ज़ में मिटेल्साक्सेन ट्रांसपोर्ट में इमारतें और संरचनाएं