Automotive industry in New Zealand
न्यूजीलैंड में मोटर वाहन उद्योग एक ऐसे बाजार की आपूर्ति करता है जो हमेशा दुनिया के सबसे अधिक कार स्वामित्व अनुपात में से एक रहा है। नई कारों के वितरक अनिवार्य रूप से असेंबली व्यवसायों के पूर्व मालिक हैं। 1980 के दशक से जापान से प्रयुक्त आयात में विशेषज्ञों द्वारा निर्मित कई नए स्वतंत्र व्यवसायों की स्थापना के बावजूद, डीलरशिप स्तर पर उन्होंने अपनी पुरानी खुदरा श्रृंखलाओं को बनाए रखा है। टोयोटा ने उन प्रयुक्त-आयात व्यवसायों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया जो जापान से पुराने टोयोटा को नवीनीकृत कर रहे थे और उन्हें एक विशेष लाइन के रूप में अपने स्वयं के डीलरों के माध्यम से बेच रहे थे। देश का कार बेड़ा तदनुसार अधिकांश विकसित देशों की तुलना में कुछ पुराना है। न्यूजीलैंड अब यात्री कारों को असेंबल नहीं करता है। शुल्क संरक्षण हटाए जाने के बाद असेंबली संयंत्र बंद हो गए और वितरकों को पूरी तरह से असेंबल की गई कारों का आयात करना सस्ता लगा। 1983 में कारों को प्रति वर्ष 100,000 के करीब की दर से असेंबल किया गया था, लेकिन देश की आर्थिक कठिनाइयों के साथ उनकी संख्या में तेजी से गिरावट आई। दशक के अंत में देश की अर्थव्यवस्था के पुनर्गठन के हिस्से के रूप में विभिन्न प्रतिबंधों को हटाने से जापान से कम कीमत वाली पुरानी इस्तेमाल की गई कारें उपलब्ध हुईं। इन प्रयुक्त कारों ने आर्थिक रूप से तंग दुनिया में उच्च स्वामित्व स्तर की स्थानीय आवश्यकता को पूरा किया, लेकिन उस समय से इतनी बड़ी संख्या में आना जारी है कि वे देश के बेड़े की औसत आयु में काफी वृद्धि करते हैं। टोयोटा और फोर्ड नए वाहन बाजार में हावी हैं लेकिन 2018 में बेची गई होल्डन कारों की तुलना में अधिक नई मज़्दा कारें थीं, जबकि फोर्ड और निसान कारें अब मात्रा विक्रेताओं में नहीं थीं। हुंडई, किआ और सुजुकी ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। 2019 में होल्डन कारें फोर्ड की बिक्री के स्तर की ओर खिसक रही हैं। छोटे घरेलू बाजार-एक बड़े शहर का आकार-और संभावित निर्यात ग्राहकों से दूरी किसी भी महत्वपूर्ण स्वदेशी निर्माताओं के गठन के खिलाफ प्रथम-विश्व वेतन दरों के साथ संयुक्त। केवल छोटी बुटीक किट और प्रतिकृति कार कंपनियां ही जीवित रहने में सक्षम थीं। वे स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों बाजारों के लिए स्थानीय रूप से निर्मित कार निकायों और आयातित घटकों का उपयोग करके मूल किट और प्रतिकृति कारों का उत्पादन करते हैं। इनमें से कई, आकार में छोटे होने के बावजूद, अपनी कारीगरी की गुणवत्ता के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जाने जाते हैं। पहला ऑटोमोबाइल उद्योग 1898 में विलियम मैकलीन द्वारा पेरिस से दो बेंज कारों के आयात के साथ शुरू हुआ। पूर्ण कारों के निर्माण के कुछ शुरुआती प्रयासों के अलावा सभी चेसिस आयात किए गए थे। स्थानीय कोच बिल्डर, अधिक कीमत वाले, अंततः 1920 के दशक में गायब हो गए, हालांकि सरकार को प्रतिनिधित्व के बिना नहीं। कुछ लोग पूर्ण कारों की असेंबली या बस, ट्रक और ट्रेलर बॉडी बनाने के लिए चले गए, कभी-कभी दोनों। अमेरिकी सी. के. डी. पैक की न्यूजीलैंड असेंबली 1920 के दशक में ठीक से चल रही थी, अंग्रेजी सी. के. डी. पैक एक पूरे दशक बाद। मैकलीन की मोटर कारें 19 फरवरी 1898 को एस. एस. रोटोमहाना द्वारा सिडनी से वेलिंगटन पहुंची। वे एक बेंज पेट्रोलेट और एक बेंज लाइटनिंग थे। मैकलीन की बेंज कारों का आयात होने के बाद अगली चार पहिया कार का आयात होने में लगभग दो साल लग गए थे। नवंबर 1898 में मेसर्स जॉर्ज हेनिंग और डब्ल्यू. एम. सर्विस के लिए ऑकलैंड में एक तिपहिया आया। कहा जाता है कि 1899 में कम से कम तीन तिपहिया वाहनों का आयात किया गया था, जिसमें क्राइस्टचर्च के एक्टन एडम्स के लिए डी डियोन और मिशनरी के बेटों मास्टरटन के रॉबर्ट और फ्रेडरिक मॉन्सेल के लिए एक और शामिल था। तीनों सितंबर 1899 में पहुंचे, जिसमें एक्टन एडम्स का वाहन दो महीने बाद न्यूजीलैंड की पहली मोटर वाहन दुर्घटना में शामिल था। युवा ऑकलैंड इंजीनियर आर्थर मैरीचर्च बारह महीने बाद इंग्लैंड से चार पहियों वाले स्टार के साथ लौटे, जिसे उन्होंने कुछ हफ्तों के बाद स्कीट्स और बोकेर्ट को बेच दिया। उन्होंने स्टार एजेंसी को अपनाया और इस पहली कार को क्राइस्टचर्च के किराना व्यापारी वार्डेल ब्रदर्स को बेच दिया। तीन मोटर-तिपहिया साइकिलों के बाद 1900 में एक पोप-टोलेडो, ईगल, आर्गिल, ओल्डस्मोबाइल और डेमलर के साथ एक डाराक्क और एक लोकोमोबाइल स्टीम कार आई। 1903 में 153 कारों और मोटरबाइकों का आयात किया गया था। 1903 में कारों की कीमत औसत वार्षिक आय से दोगुनी से अधिक थी जिसका अर्थ था कि बाजार अमीरों तक ही सीमित था। पेट्रोल या बेंज़िन कुछ लैंपों के लिए प्रकाश ईंधन के रूप में आसानी से उपलब्ध नहीं था और कुछ मामलों में पर्याप्त मात्रा के लिए मालिकों को इसे सिडनी, ऑस्ट्रेलिया से ऑर्डर करना पड़ता था। 1925 तक आयात एक वर्ष में 20,000 से अधिक कारों तक बढ़ गया था। प्रारंभिक स्वदेशी कारें यदि भाप से चलने वाले वाहनों की गणना की जाए, तो माना जाता है कि पहले वाहन 1870 में क्राइस्टचर्च के मिस्टर एम्पसन द्वारा निर्मित एक भाप बग्गी और 1870 में डुनेडिन के जे. एल. गिल्लीज़ द्वारा एडिनबर्ग से आयातित एक भाप बग्गी थे। श्री एम्पसन के वाहन के बारे में कोई जानकारी नहीं है। पहला कर्षण इंजन, एक 8 एचपी रीडिंग आयरन वर्क्स कर्षण इंजन, केवल तीन साल पहले आयात किया गया था। गिल्लीज स्टीम बग्गी संभवतः एक थॉमसन रोड स्टीमर थी न कि एक स्टीम बग्गी। गिल्लीज़ ने थॉमसन को 1871 में कैंटरबरी प्रांतीय सरकार को 1,200 पाउंड में बेच दिया। इनके बाद प्रोफेसर रॉबर्ट जूलियन स्कॉट की 1881 की भाप बग्गी आई, जो न्यूजीलैंड में पहला स्वदेशी रूप से डिजाइन किया गया स्व-चालित वाहन था। इस बात पर बहस चल रही है कि पहला पेट्रोल चालित वाहन किसने बनाया था। तिमारू इंजीनियर सेसिल वुड ने 1897 में एक पेट्रोल इंजन बनाया, लेकिन बाद में 1896 में तीन-पहिया वाहन बनाने और चलाने का एक अप्रमाणित दावा किया, जिसके बाद 1898 में चार-पहिया वाहन बनाया गया। उनके पहले स्वतंत्र रूप से पुष्टि किए गए वाहन 1901 से हैं। 3 मई 1898 को एक नेल्सन समाचार पत्र ने बताया कि अपर बुलर के एक श्री सेवेल ने एक मोटर कार का निर्माण किया था और उसी सप्ताह इसे वेकफील्ड तक ले जाना था। उस वर्ष बाद में इवनिंग पोस्ट के संपादक को लिखे एक पत्र में कहा गया था कि वेलिंगटन में दो इंजीनियरिंग फर्म मोटर कार इंजन का निर्माण कर रही थीं। वुड, सेवेल, या इंजीनियरिंग फर्मों ने इस समय सड़क के लायक वाहन बनाया था या नहीं, यह ज्ञात नहीं है क्योंकि उनके बारे में आगे कोई लेख नहीं थे। न्यूजीलैंड का पहला डिज़ाइन और निर्मित ऑटोमोबाइल जिसे चलाने के लिए जाना जाता है, फ्रेडरिक डेनिसन द्वारा बनाया गया था। यह 8 मई 1900 को स्थानीय समाचार पत्र में प्रकाशित एक मोटर ट्राइसाइकिल थी। लेख में कहा गया है कि डेनिसन का इरादा ट्राइसाइकिल को चार पहियों वाली मोटर-कार में बदलने का था। उन्होंने ऐसा किया और जुलाई 1900 में इसे क्राइस्टचर्च से ओमारू तक चलाया। यह एकमात्र बनाया गया था और अपनी वापसी यात्रा में आग से नष्ट हो गया था। इस कार की एक प्रतिकृति को जून 2000 में अपनी पहली यात्रा के जश्न में पूरा किया गया और चलाया गया। इसके बाद 1901 और 1903 के बीच वुड द्वारा निर्मित कई मॉडल, 1903 से 1906 तक स्ट्रैटफोर्ड की भाप से चलने वाली कारों के ए डब्ल्यू रीड, डुनेडिन की पेट्रोल से चलने वाली कार के गैरी मेथवेन, 1903 में तिमारू की भाप से चलने वाली कारों के पैट और थॉमस लिंडसे और 1904 में क्राइस्टचर्च की कार के टॉपलिस ब्रदर्स द्वारा निर्मित किए गए। एक ब्लेनहेम इंजीनियर, जॉन बिर्च ने 1912 में मार्लबोरो का निर्माण किया और 1922 और 1928 के बीच गिसबोर्न में कार्लटन नामक कई कारों का निर्माण किया। इनमें से एक अभी भी गिसबोर्न विंटेज कार क्लब के साथ अस्तित्व में है। कार स्वामित्व का स्तर प्रति 1000 व्यक्तियों के स्वामित्व वाली कारों की संख्या 1924: यू. एस. ए. 143, कनाडा 77, न्यूजीलैंड 71, ऑस्ट्रेलिया 23, यूनाइटेड किंगडम 14, फ्रांस 11 1967: न्यूजीलैंड 293, कनाडा 283, ऑस्ट्रेलिया 274, स्वीडन 250। 2011: कनाडा 662, स्वीडन 520, ऑस्ट्रेलिया 731, न्यूजीलैंड 708। (वर्षः-कनाडा 2014, स्वीडन 2010, ऑस्ट्रेलिया 2015, न्यूजीलैंड 2011) कानून का प्रभाव सरकारी कानून का हमेशा न्यूजीलैंड उद्योग पर बड़ा प्रभाव पड़ा है। पहला ऑटोमोबाइल कानून मैकलीन मोटर कार अधिनियम 1898 था जिसे मैकलीन ने अपनी कारों को उतारने से ठीक पहले पारित किया था। इसने मोटर वाहनों के संचालन को वैध बना दिया, बशर्ते कि वे अंधेरे के बाद जलते हों, और 20 किलोमीटर (12 मील) प्रति घंटे से अधिक तेजी से नहीं चलते हों। मोटर कार विनियमन अधिनियम 1902 का पालन किया गया। न्यूजीलैंड में लाई गई कारों और कार के पुर्जों पर एक शुल्क लागू होता था, हालांकि मैकलीन की कारों के साथ कुछ प्रारंभिक भ्रम था कि क्या दर लागू हो सकती है। 1906 में स्थानीय कोच निर्माताओं ने पूरी तरह से निर्मित वाहनों के लिए शुल्क में 50 प्रतिशत की वृद्धि की मांग की और 1907 में उन कारों पर 20 प्रतिशत शुल्क लगाया गया जो न्यूजीलैंड में पहले से ही उनकी सुरक्षा के लिए असेंबल की गई थीं, लेकिन चेसिस पर कोई शुल्क नहीं था। अमेरिका का वर्चस्व ब्रिटिश साम्राज्य के बाहर के देशों से आयात पर उच्च शुल्क लगाया गया था। फिर भी, 1917 के दौरान पंजीकृत नई कारों से पता चलता है कि न्यूजीलैंड की 90 प्रतिशत से अधिक कारों की उत्पत्ति उत्तरी अमेरिका में हुई थी, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कार बॉडी पर शुल्क घटाकर 10 प्रतिशत कर दिया गया था, लेकिन वही दर पहले से मुक्त चेसिस पर भी लागू की गई थी। उस समय के आयात आंकड़े निकायों के लिए अलग-अलग मात्रा प्रदान करते हैं और अधिक संख्या में चेसिस में पूर्ण कारों का कोई उल्लेख नहीं है। ऑस्ट्रेलिया के विपरीत स्थानीय कोच बिल्डरों ने 1920 के दशक की शुरुआत में व्यवसाय खो दिया। कुछ बड़ी फर्मों ने केवल वाणिज्यिक वाहनों, ट्रक कैब, ट्रेलरों का उत्पादन किया, लेकिन मुख्य रूप से बस निकायों का उत्पादन किया, उदाहरण के लिए पेटोन में न्यूजीलैंड स्टैंडर्ड मोटर बॉडीज (मन्ट कॉट्रेल), क्राइस्टचर्च में स्टील ब्रदर्स। कुछ लोग न्यूमार्केट में ऑकलैंड के स्कोफील्ड्स की तरह खुद मोटर खुदरा विक्रेता बन गए। प्रथम विश्व युद्ध से पहले मोटरिंग समृद्ध लोगों के लिए आरक्षित थी। शहरों और कस्बों में सड़कें बहुत धूल भरी हो सकती हैं लेकिन चिकनी और अच्छी तरह से बनी हुई थीं। शहर के लोग पूरी तरह से समान परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई अपनी अंग्रेजी कारों से संतुष्ट थे, जिन्हें उच्च इंजीनियरिंग मानकों की देखभाल के साथ बनाया गया था, लेकिन केवल भागों की अदला-बदली के लिए होंठ-सेवा के साथ। उन्हें कम अंतराल पर नियमित रूप से महंगे रखरखाव की आवश्यकता होती थी। अमेरिकी कारें बड़ी मात्रा में बनाई गई थीं और इस प्रकार सस्ती थीं, जिन्हें बहुत बेहतर इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था और खराब सतहों के लिए और अनियमित रखरखाव का सामना करने के लिए बनाया गया था, जिसे उनकी मातृभूमि में भी ढूंढना मुश्किल हो सकता है। 1920 के दशक के दौरान सबसे आम वाहन कनाडा (कम शाही वरीयता शुल्क को आकर्षित करने के लिए) या संयुक्त राज्य अमेरिका में बने अमेरिकी ब्रांड थे। उदाहरण के लिए, 1927 के पहले नौ महीनों में, बिकने वाली 8,888 कारों में से पांच सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांड, 4612 कारें, सभी उत्तरी अमेरिकी थीं। शीर्ष तीन में 1651 वाहनों की बिक्री के साथ फोर्ड पहले स्थान पर, 1,100 वाहनों की बिक्री के साथ शेवरले दूसरे स्थान पर और 898 वाहनों की बिक्री के साथ एसेक्स (हडसन द्वारा) तीसरे स्थान पर रहा। महामंदी की शुरुआत में कार का आयात कम हो गया। 1934 में सरकार ने स्थानीय सभा को प्रोत्साहित करते हुए साम्राज्य व्यापार की रक्षा करने के उद्देश्य से शुल्क की घोषणा की। इस समय आयात का स्तर बढ़ने लगा और 1940 42% द्वारा देश के कार बेड़े के आकार में जोड़ा गया था। ब्रिटिश स्रोत वाले वाहनों ने बहुत बड़ा हिस्सा लिया। खराब सड़कों के साथ देश के जिलों की समृद्धि और मजबूत रूप से निर्मित आर्थिक रूप से महंगी अमेरिकी कारों की मांग दशक के अंत या युद्ध के प्रकोप तक पुनर्जीवित नहीं हुई। बाजार के शेयरों में रुकावट का एक अन्य कारण विदेशी मुद्रा के संरक्षण की तत्काल आवश्यकता थी, जिसके कारण सरकार ने 1938 के अंत में आयात कोटा लागू किया। स्थानीय आयातकों को पिछले वर्ष उनके आयात के अनुपात में लाइसेंस आवंटित किए गए थे। क्योंकि नई लाइसेंस प्रणाली हाल के इतिहास पर आधारित थी, इसने उत्तरी अमेरिकी आयात को कृत्रिम रूप से निम्न स्तर पर रखा जब उनका बाजार पुनर्जीवित हो रहा था। जब तक उन्होंने अपने पूर्व वितरक को नहीं खरीदा और उस व्यवसाय के साथ इतिहास कार निर्माताओं के बिना आवश्यक लाइसेंस का अधिकार न्यूजीलैंड के बाजार में प्रवेश नहीं कर सकता था, लेकिन इस नए कारक का युद्ध के बाद तक कोई प्रभाव नहीं पड़ा। इसका परिणाम काफी बड़ी संख्या में छोटे, न्यूजीलैंड के स्वामित्व वाले, संभवतः कम पूंजी वाले असेंबली संयंत्रों का होना था। वे अक्सर अपने विदेशी आपूर्तिकर्ताओं से पर्याप्त समर्थन मांगते थे। ऑस्ट्रेलिया और जापान ब्रिटिश स्रोत वाली कारों ने 1960 के दशक में अपनी नई हिस्सेदारी बनाए रखी जब डेट्रॉइट के बड़े तीन ने ब्रिटिश वॉक्सहॉल और ज़ेफर्स को अपने ऑस्ट्रेलियाई निर्मित होल्डन स्पेशल, फाल्कन्स और बाद में, वैलिएंट के साथ बदलना शुरू कर दिया, जो जल्द ही बाजार का एक तिहाई हिस्सा बन गया। सभी स्थानीय रूप से असेंबल की गई कारें उनके निर्माता की सबसे बुनियादी, स्ट्रिप्ड-डाउन संस्करण थीं, जिनमें बहुत कम संख्या में सम्मानजनक अपवाद थे, युद्ध के बाद जगुआर या रोवर आदि की संक्षिप्त दौड़। यह सरकार के विनिमय नियंत्रण द्वारा उपलब्ध कराई गई नकदी की राशि के भीतर मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष के कारण हुआ था। आयात लाइसेंस के परिणामों में से एक अपेक्षाकृत नए पुराने वाहनों को नए वाहनों की तुलना में अधिक महंगा बनाना था। एक और उम्मीद थी कि एक कार को लंबे समय तक चलने के लिए बनाया जाएगा और कई मरम्मत से गुजरना होगा जिसे लगभग किसी भी अन्य बाजार में गैर-आर्थिक माना जाएगा। यह अनुभव इतने सारे उपयोग किए गए आयातों की तैयार स्वीकृति के लिए जिम्मेदार हो सकता है। किसी भी सरकारी हस्तक्षेप को न्यूजीलैंड कार असेंबली और संबंधित उद्योगों की रक्षा करने और बाकी दुनिया के साथ देश के भुगतान संतुलन पर वाहन खरीद के प्रभाव को कम करने के लिए बनाया गया था। जापानी कारों ने 1960 के दशक में बाजार में प्रवेश किया और उस दशक के मध्य में न्यूजीलैंड के स्वामित्व वाले व्यवसायों द्वारा स्थानीय असेंबली की शुरुआत की। उनके आकर्षणों में से एक यह था कि वे सभी स्थानीय कारों के कपड़े उतारकर आवश्यक रूप को प्रदर्शित नहीं करते थे। 1980 के दशक तक-जब असेंबली संयंत्रों की संख्या 16 के अपने उच्च स्तर पर पहुंच गई-सी. के. डी. पैक के आयात पर प्रतिबंधों में ढील के बाद सरकार ने माना, जैसा कि 30 साल बाद ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने किया था, कारों के लिए यह सस्ता और अधिक कुशल था। 1984 में एक सरकारी मोटर वाहन उद्योग विकास योजना लागू की गई थी। यह आयात प्रतियोगिता शुरू करने के साथ शुरू हुआ, हालांकि यह चार वर्षों में 1988 तक फैल गया, और 1988 के मध्य तक सोलह अलग-अलग असेंबली संयंत्रों में से केवल सात ही व्यवसाय में बने रहे। सरकार ने योजना की समीक्षा के बाद दिसंबर 1987 में घोषणा की कि 1 जनवरी 1989 से सभी आयात नियंत्रण हटा दिए जाएंगे। साथ ही वाहनों और उनके कलपुर्जों पर शुल्क कम करने के लिए एक कार्यक्रम की घोषणा की गई। प्रयुक्त आयात जैसे-जैसे आयातित कारों पर शुल्क को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया, पुरानी कारों के जापानी आयात की बाढ़ ने नई कारों के बाजार में उथल-पुथल मचा दी, जिससे नई कारों की बिक्री में दशकों की कम या कोई वृद्धि नहीं हुई। आयात 1985 में 3,000 से कम कारों से बढ़कर 1990 में 85,000 हो गया। 2004 तक एक वर्ष में 150,000 से अधिक वाहनों का आयात किया गया था। इन कारों में से अधिकांश पुरानी जापानी कारों से बनी हैं। 1998 में अधिकांश शुल्क हटा दिए गए थे। असेंबली प्रक्रिया बॉडी शेल असेंबली और वेल्डिंग मेटल फिनिश पेंट की तैयारी का छिड़काव और सुखाना-पेंटिंग बूथ में आमतौर पर एक पौधे की सबसे महंगी वस्तु हार्ड ट्रिम-ग्लास, इंस्ट्रूमेंट पैनल आदि। और कुछ मामलों में इंजन सस्पेंशन और पहियों पर सॉफ्ट ट्रिम बॉडी ड्रॉप, सॉफ्ट ट्रिम-सीट, असबाब जोड़ा गया अंतिम निरीक्षण किट पूरी तरह से नॉक डाउन किट के लिए उपरोक्त सभी प्रक्रियाओं की आवश्यकता होगी आंशिक रूप से नॉक डाउन किट को बॉडी ड्रॉप के बिंदु तक समाप्त किया जा सकता है, लेकिन बॉडी असेंबली और वेल्डिंग असेंबली प्लांट भवनों, संयंत्र, मशीनरी और अन्य उपकरणों को छोड़कर सभी की आवश्यकता हो सकती है जो कार असेंबली उद्योग के लिए विशिष्ट नहीं हैं और इनका उपयोग कई अन्य गतिविधियों के लिए किया जा सकता है। विशेष बात यह है कि एक उद्देश्य के लिए उपकरण का उपयोग किया जाता है। असेंबली संयंत्र न्यूजीलैंड के कार असेंबली उद्योग की जड़ें पूर्व-कार व्यापार में हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, कोच बिल्डर और व्हील राइटर्स जल्दी से आयातित मोटर वाहन चेसिस के लिए निर्माण निकायों में चले गए। 1926 में इस घोषणा के बाद कि जनरल मोटर्स स्थानीय सभा शुरू करेगी, न्यूजीलैंड कोच और मोटर बॉडी बिल्डर्स फेडरेशन के सदस्यों की एक प्रतिनियुक्ति ने अधिक सुरक्षा की मांग करते हुए प्रधान मंत्री का इंतजार किया क्योंकि उन्होंने कहा कि अमेरिकी निर्माता न्यूजीलैंड में कारों को फेंक रहे थे और बाजार में बाढ़ आ गई थी। प्रधानमंत्री ने किसी भी निर्णय को तब तक स्थगित कर दिया जब तक कि वह अन्य इच्छुक पक्षों से नहीं सुन लेते। जनरल मोटर्स के स्थानीय प्रबंध निदेशक ने जवाब दिया कि चेसिस आयात के बढ़ने में विफलता "पूरी तरह से जनता की पसंद और कीमत के कारण" थी। 1915 में संयुक्त राज्य अमेरिका में डॉज के साथ शुरू हुए और ब्रिटेन में शुरू हुए सभी इस्पात निकायों के आगमन तक, एक दशक से भी अधिक समय बाद मोटर निकाय 19 वीं शताब्दी के डिब्बों की लकड़ी और शीट धातु की असबाब संरचना बने रहे और आवश्यक कौशल आसानी से उपलब्ध थे। आयातित निकायों को बीस प्रतिशत शुल्क का सामना करना पड़ा, न्यूजीलैंड में निर्मित निकायों में उपयोग की जाने वाली सामग्री शुल्क मुक्त हो गई। प्रारंभ में चेसिस ने शरीर के साथ या उसके बिना शुल्क मुक्त प्रवेश किया। मार्च 1933 को समाप्त हुए छह वर्षों में 64,300 कारों का आयात किया गया था, लेकिन केवल 7,600 को न्यूजीलैंड निर्मित निकाय दिए गए और शुल्क संरक्षण समाप्त हो गया। 1920 के दशक से 1930 के दशक के मध्य तक अमेरिकी उत्पाद ज्यादातर कनाडा में इंपीरियल वरीयता शुल्क के लिए स्थानीय असेंबली उद्योग पर हावी थे। युद्ध के बाद की आपूर्ति डॉलर की कमी से सीमित थी, फिर भुगतान संतुलन की कठिनाइयों और बाद में ब्रिटिश के साथ मिलकर ऑस्ट्रेलियाई कंपनियों का वर्चस्व रहा। 1960 के दशक के अंत में जापानी वाहनों की असेंबली ने ब्रिटिश वाहनों का स्थान लेना शुरू कर दिया और 1990 के दशक के अंत तक ब्रिटिश वाहन लगभग गायब हो गए थे। 1912 डब्ल्यू. जी जबकि वेलिंगटन की डोमिनियन मोटर्स 1912 से नॉर्थ आइलैंड के लिए हडसन और एसेक्स मोटर वाहनों के लिए वितरक थी, साउथ आइलैंड के लिए वितरण डब्ल्यू. जी. नेल्सन की वाइनिंग लिमिटेड भी 1912 में शुरू हुई। वाइनिंग ने 1908 में 31,500 वर्ग फुट (2,926.5 वर्ग मीटर) का गैरेज बनाया था जो उस समय न्यूजीलैंड का सबसे बड़ा गैरेज था। परिसर में एक कार असेंबली संयंत्र स्थापित किया गया था और इसके तुरंत बाद विनिंग्स ने संयुक्त राज्य अमेरिका से कैडिलैक, मैक्सवेल, हेन्स और फोर्ड वाहनों को आयात और इकट्ठा करने के लिए अतिरिक्त लाइसेंस प्राप्त किए; यूनाइटेड किंगडम से बीन कारें; और फ्रांस से डाराक्क और यूनिक वाहन। संयंत्र ने बाद में शेवरले और रोवर वाहनों को तब तक असेंबल किया जब तक कि उन्होंने अपना न्यूजीलैंड असेंबली संचालन स्थापित नहीं किया। व्यवसाय बंद हो गया जब इसे 30 सितंबर 1927 को डब्ल्यू. जी. वाइनिंग की सेवानिवृत्ति। वाइनिंग के बेटे ने एक नया व्यवसाय, पी. वाइनिंग एंड स्कॉट का गठन किया और 1932 में मॉरिस को जोड़ते हुए हडसन और एसेक्स मताधिकार को जारी रखा। 1922 कॉलोनियल मोटर कंपनी राउस एंड हुरेल, कोर्टने प्लेस वेलिंगटन के कोच बिल्डर और व्हील राइटर्स ने 1908 में न्यूजीलैंड के लिए एक फोर्ड मोटर कंपनी की एकमात्र एजेंसी ली। 1911 में उनका व्यवसाय एक नव निगमित औपनिवेशिक मोटर कंपनी लिमिटेड को हस्तांतरित कर दिया गया। सी. एम. सी. का पहला विशेष कार असेंबली भवन 1919 में शुरू किया गया था और 1922 में 89 कोर्टने प्लेस, वेलिंगटन में पूरा किया गया था-नौ मंजिलों का एक स्टील बॉक्स, इसका डिजाइन और स्थान ओंटारियो, कनाडा में फोर्ड असेंबली कार्यों पर आधारित गहरे पानी के तारानाकी स्ट्रीट घाट के पुनर्निर्माण से निकटतम जमीन पर है। यह इमारत 30 मीटर से अधिक ऊंची थी और उस समय वेलिंगटन की सबसे ऊंची इमारत थी। ऊपरी दो मंजिलों का उपयोग प्रशासन के लिए किया जाता था। पुर्जों के आयातित पैक से कारों की असेंबली स्तर 7 पर शुरू हुई, और तैयार वाहनों को भूतल से बाहर निकाल दिया गया। सी. एम. सी. ने पार्नेल, ऑकलैंड और तिमारू में छोटे असेंबली संयंत्र भी बनाए। 1925 के अंत में कर्मचारियों की संख्या 641 थीः वेलिंगटन 301, पार्नेल 188 और तिमारू 152 लोग। उस समय दैनिक उत्पादन क्रमशः 25,20 और 18 था। 1970 के दशक में वेलिंगटन के पूर्व विधानसभा भवन को एक कार रेडिएटर से प्रेरित एक नया मुखौटा दिया गया था। 1926 जनरल मोटर्स 1926 में, जनरल मोटर्स न्यूजीलैंड का गठन किया गया, जिसने हट घाटी में अच्छी तरह से स्थापित औद्योगिक क्षेत्र, पेटोन में एक असेंबली संयंत्र खोला। सितंबर 1927 के मध्य में समाप्त होने वाले अपने पहले बारह महीनों में संयंत्र ने 2,191 कारों को इकट्ठा किया। 1929 के अंत में जी. एम. यह रिपोर्ट करने में सक्षम था कि उनकी कारों में निम्नलिखित स्थानीय रूप से प्राप्त सामग्री का उपयोग किया गया थाः असबाब में ऊन, वाणिज्यिक निकायों के लिए मिरो लकड़ी, वार्निश, गोंद, तामचीनी और कई छोटे हिस्से, कांच जल्द ही जोड़े जाएंगे। जी. एम. की राय में जिन अन्य वस्तुओं को स्थानीय रूप से बनाया जाना चाहिए, उनमें कालीन और शीर्ष सामग्री और इसकी आवश्यक पैडिंग शामिल थी। सभी संबद्ध विज्ञापन साहित्य स्थानीय रूप से मुद्रित और रंगीन थे। सबसे पहले, इसने अमेरिकी शेवरले, पोंटिएक और ब्यूक कारों का उत्पादन किया, 1928 में ओल्डस्मोबाइल को जोड़ा। इसके पहले ब्रिटिश वॉक्सहॉल 1931 में बेडफोर्ड ट्रकों के साथ बनाए गए थे। अपने पहले आठ वर्षों में इसने 25,000 से अधिक वाहनों को इकट्ठा किया। 1930 के दशक के अंत तक संयंत्र ने 760 कर्मचारियों को नियुक्त किया और जी. एम. के फ्रिगिडेयर वाणिज्यिक रेफ्रिजरेटर का निर्माण कर रहा था। उत्पादों की श्रृंखला में साइलेंसर या मफलर जोड़े गए, उनमें से 172,000 अगले दस वर्षों में बनाए गए। जर्मन ओपेल कैडेट्स का एक रन बनाया गया। 1939 में कारखाने का आकार लगभग दोगुना हो गया था, अब 6 एकड़ से अधिक छत के नीचे था और साइट को एक एकड़ में विस्तारित किया गया था जिसमें एक क्रिकेट मैदान, खेल का मैदान और कर्मचारियों की कारों और साइकिलों के लिए पार्किंग शामिल थी। यह पेटोन संयंत्र 1984 में बंद हो गया और उत्पादन को ट्रेंथम में स्थानांतरित कर दिया गया। ऑस्ट्रेलियाई होल्डन को पहली बार 1954 में असेंबल्ड कारों के रूप में पेश किया गया था, लेकिन जनरल मोटर्स के पेटोन संयंत्र से पहला होल्डन, एक एफई श्रृंखला, 1957 में उभरा। हट घाटी के ट्रेंथम में एक बड़ा नया संयंत्र 1967 में खोला गया था, जहाँ जनरल मोटर्स ने 1970 के दशक के दौरान ऑस्ट्रेलियाई होल्डन मुख्यालय श्रृंखला और यूके वॉक्सहॉल विवा और 1980 के दशक के दौरान कमोडोर जैसे वाहनों का निर्माण किया था। 1970 के दशक की शुरुआत तक, न्यूजीलैंड की 80 प्रतिशत से अधिक नई कारों की आपूर्ति जनरल मोटर्स, फोर्ड, टॉड मोटर्स और न्यूजीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा की गई थी। 1990 तक ट्रेंथम में जनरल मोटर्स संयंत्र को एक ट्रक असेंबली संचालन तक सीमित कर दिया गया था, बाद में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। जनरल मोटर्स न्यूज़ीलैंड ने 15 जुलाई 1994 को अपना नाम बदलकर होल्डन न्यूज़ीलैंड कर लिया। 1931 रोवर जुलाई 1931 में न्यूजीलैंड लिमिटेड की रोवर कंपनी ने स्थानीय समाचार पत्रों को बताया कि 35 जैक्सन स्ट्रीट पेटोन में एक इमारत बनने वाली है जहाँ वे रोवर कारों को इकट्ठा करेंगे। यह उम्मीद की जा रही थी कि इमारत क्रिसमस से पहले पूरी हो जाएगी। न्यूजीलैंड की सामग्री का यथासंभव उपयोग किया जाएगा। जिन पुर्जों को स्थानीय रूप से नहीं बनाया जा सकता था, उन्हें अंग्रेजी कारखाने से आयात किया जाता था। नए कारखाने का औपचारिक उद्घाटन प्रधानमंत्री द्वारा 17 फरवरी 1932 को उद्योग विकास बोर्ड के अध्यक्ष और इंग्लैंड के रोवर के प्रबंध निदेशक की उपस्थिति में किया गया था। प्रधान मंत्री ने कहा कि रोवर कंपनी साम्राज्य के किसी भी हिस्से में विदेशी चेसिस असेंबली और बॉडीबिल्डिंग संयंत्र खोलने वाली पहली अंग्रेजी कंपनी थी। उन्होंने यह भी कहा, "ब्रिटेन ने हमारी उपज खरीदी और बदले में ब्रिटेन से खरीदना न्यूजीलैंड के लिए ही सही था।" बॉडीवर्क में एकमात्र आयातित सामग्री चमड़ा और स्टील के पैनल थे। कार, रोवर की फैमिली टेन, की कीमत अगले जुलाई में 5 प्रतिशत कम कर दी गई थी "न्यूजीलैंड के निर्माण से उत्पन्न अर्थव्यवस्थाओं के लाभ के साथ।" इसे विशेष बॉडीवर्क, मजबूत चेसिस फ्रेम, भारी रियर स्प्रिंग्स आदि वाली आयातित कार की तुलना में बहुत बेहतर बताया गया था। सभी स्थानीय परिस्थितियों के अनुरूप। फरवरी 1932 में रोवर कोवेंट्री ने टॉर्सनल कठोरता में सुधार के लिए भारी गेज सामग्री और फिर से डिज़ाइन किए गए क्रॉस सदस्यों का उपयोग करके अपने फैमिली टेन चेसिस को मजबूत करने की घोषणा की। उन्होंने कहा कि ये सुधार, कारों को विदेशी उपयोग के लिए उपयुक्त बनाने के लिए न्यूजीलैंड और ऑस्ट्रेलिया की सबसे खराब सड़कों पर किए गए लंबे परीक्षण का परिणाम थे। जुलाई 1933 तक पूर्व रोवर कारखाने का परिसर खाली हो गया और बिक्री के लिए विज्ञापित किया गया। 1935 में टिन प्लेट प्रिंटर और कनस्तर निर्माता जे गैड्सडेन एंड कंपनी, इसी नाम के एक ऑस्ट्रेलियाई व्यवसाय की सहायक कंपनी, पूर्व रोवर भवन में चार गैलन के पेट्रोल के डिब्बे (बेंज़िन टिन) बना रही थी। सरकारी कार्रवाई एक कारक जिसे आर्थिक राष्ट्रवाद के रूप में पहचाना जाता है। 1927 में जब 80 प्रतिशत कारों का आयात उत्तरी अमेरिका से किया गया था, तो शुल्क की गणना करने की विधि को छोटी ब्रिटिश कारों के आयात को प्रोत्साहित करने और अधिक महत्वपूर्ण रूप से स्थानीय असेंबली में अधिक उद्यमों को प्रोत्साहित करने की उम्मीद में समायोजित किया गया था। अवसाद के चरम पर सरकार ने यह सुनिश्चित करने के लिए अपने दृढ़ संकल्प की घोषणा की कि न्यूजीलैंड के श्रमिकों द्वारा जितना संभव हो उतना काम किया जाना चाहिए। अगस्त 1934 में वित्त मंत्री गॉर्डन कोट्स ने घोषणा की कि चूंकि वर्तमान शुल्क रियायतें विदेशी निर्माताओं को न्यूजीलैंड में अपनी कारों को असेंबल करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त नहीं थीं, इसलिए 1 जनवरी 1935 से प्रभावी होने वाले नए शुल्क होंगेः पूर्ण वाहनः ब्रिटिश 15 प्रतिशत, अन्य 60 प्रतिशत असंबद्ध वाहनः ब्रिटिश 5 प्रतिशत, अन्य 50 प्रतिशत पूरी तरह से नॉक डाउन (सी. के. डी.) की परिभाषा मंत्री द्वारा तय की जाएगी और स्थानीय रूप से स्रोत सामग्री के बढ़ते उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए संशोधित की जाएगी। मोटर वाहन व्यापार की प्रतिक्रिया यह थी कि उनका मानना था कि सी. के. डी. आयात के लिए शुल्क में कमी से स्थानीय असेंबली की लागत का भुगतान नहीं होगा 1935 के लिए मंत्री के दृढ़ संकल्प को पूरी तरह से गिरा दिया गया उद्योग को हमेशा स्थानीय सामग्री बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया गया था। अनुपालन के लिए आयातकों को अपने इंजन और गियरबॉक्स के साथ असेंबल किए गए चेसिस फ्रेम को लाने की आवश्यकता होती है लेकिन कोई अन्य भाग संलग्न नहीं होते हैं। स्कटल और विंडस्क्रीन को इकट्ठा किया जा सकता है और प्राथमिक किया जा सकता है। शरीर के खोल को इकट्ठा किया जा सकता है और प्राथमिक किया जा सकता है। अपफोलस्ट्री सामग्री को सिलाया नहीं जा सकता था लेकिन आकार के अनुसार काटा जा सकता था। सी. के. डी. पैक में शामिल घटकों पर कोई प्रतिबंध नहीं था। पहला निर्धारण 18 अक्टूबर 1934 के न्यूजीलैंड राजपत्र में प्रकाशित किया गया था। 1939 में स्थानीय बॉडीबिल्डिंग व्यापार खोने के बाद, असबाब लगाने वालों ने पाया कि वे जीवित नहीं रह सकते थे और 1939 में असबाब सामग्री को अब आयातित सी. के. डी. पैक में शामिल नहीं किया जा सकता था, न ही बैटरी और आयातित घटकों की असेंबली की डिग्री को और प्रतिबंधित किया जा सकता था। प्रतिबंधित वस्तु को शामिल करने पर पूरे सी. के. डी. पैक पर पूरा शुल्क लगता है। मूल्य द्वारा आयात कोटा आयात लाइसेंस या राशन आयातित कारों के लिए निश्चित कोटा-और अन्य सभी आयात-पहली बार 1938 के अंत में घोषित किए गए थे। टिप्पणीकारों ने चिंता व्यक्त की कि यह देश के आयात व्यापार के पूर्ण अधिग्रहण से एक छोटा कदम था और कम से कम सरकार को ऐसे अनुपात में और ऐसे व्यक्तियों या व्यवसायों को लाइसेंस जारी करने की अनुमति देगा जो वह चुन सकती है। मंत्री की घोषणा का प्राथमिक निर्माता संघ के अध्यक्ष ने इस विवरण के साथ स्वागत कियाः "हिटलर की योजना" (भले ही यह एक हो) "मास्को सड़क से पीछे हटना"। इसका उद्देश्य विदेशी मुद्रा का संरक्षण करना और स्थानीय उद्योग की रक्षा करना था, विशेष रूप से रोजगार के अवसरों में सुधार के लिए विनिर्माण को बढ़ावा देना और ग्रामीण क्षेत्र पर अर्थव्यवस्था की निर्भरता को कम करना। युद्ध के दौरान प्रतिबंधों को आम तौर पर आवश्यक माना जाता था, लेकिन उन्हें केवल परिस्थितियों में सुधार होने पर ही कम नहीं किया गया था। 1950 के दशक की शुरुआत में आयात लाइसेंस प्रणाली में बदलाव किया गया और कई श्रेणियों को छूट दी गई। इसी अवधि में सुरक्षा-वाल्व नो-रेमिटेन्स लाइसेंस योजना की शुरुआत हुई। 1957 में भुगतान संतुलन संकट ने आयात को प्रतिबंधित करने के लिए नए नियंत्रण लाए लेकिन विदेशी मुद्रा आवंटन द्वारा। 1967 में एक और विदेशी मुद्रा संकट ने पिछले दशक के दौरान सहजता को उलट दिया। 1979 में एक नई नीति ने आयातकों को अतिरिक्त लाइसेंस प्राप्त करने की अनुमति दी जब वे स्थानीय और आयातित उत्पादों के बीच "काफी कम" मूल्य/गुणवत्ता अंतर दिखा सकते थे। 1980 के दशक की शुरुआत तक उद्योग ने लगभग 8,000 श्रमिकों को रोजगार दिया। हालाँकि, 1981 तक आधिकारिक सोच ने आयात नियंत्रणों से दूर जाना शुरू कर दिया था, यह देखते हुए कि वे दीर्घकालिक उपचार अंतर्निहित स्थितियों में नहीं थे, हालांकि वे आयात को नियंत्रित करने में पूरी तरह से सफल हो सकते हैं। यदि इरादा स्थानीय उद्योग शुल्कों की रक्षा करना था, तो अधिकारियों का मानना था कि यह एक अधिक कुशल उपकरण होगा। तदनुसार, 1984 तक आर्थिक उदारीकरण, स्थानीय व्यवसायों के लिए कम सुरक्षा और विनियमन आधिकारिक नीति बन रहे थे। एक युक्तिकरण योजना चल रही थी जब जुलाई 1984 में चुनी गई एक नई सरकार ने पाया कि वह विदेशी मुद्रा संकट का सामना कर रही थी और इन नए उपकरणों के साथ आर्थिक स्थिति से निपटने का विकल्प चुना। ऑटोमोटिव असेंबली उद्योग को अनिवार्य रूप से कृत्रिम माना गया था। इसकी खराब निर्माण गुणवत्ता का मतलब था कि उपभोक्ता आयातित कारों को पसंद करते थे। ऑकलैंड के घाटों पर एक पूरी तरह से असेंबल की गई कार की कीमत सी. के. डी. किट की कीमत से मुश्किल से अधिक थी। दिसंबर 1984 में बाहरी और आंतरिक विदेशी मुद्रा लेनदेन पर सभी नियंत्रण हटा लिए गए और उसी महीने मोटर वाहन उद्योग योजना 1984 को मंजूरी दी गई। ऑस्ट्रेलिया के साथ निकट आर्थिक संबंध समझौते ने कारों और कलपुर्जों में तत्काल मुक्त व्यापार को रोक दिया। जुलाई 1988 में अधिकांश वस्तुओं के लिए आयात लाइसेंस हटा दिया गया था और मोटर उद्योग की सुरक्षा करने वाले नियंत्रणों को हटाने की प्रक्रिया को और तेज कर दिया गया था। 1992 के लिए एक अंतिम समीक्षा निर्धारित की गई थी। 1985 में न्यूज़ीलैंड ने 14 असेंबली संयंत्रों का समर्थन किया लेकिन 1989 तक उनमें से पाँच बंद हो गए थे। उसी अवधि में टोयोटा, निसान, मित्सुबिशी और होंडा ने अपने स्थानीय असेंबलरों को खरीद लिया। निम्नलिखित संयंत्र 1984 और 1990 के बीच बंद हुएः फोर्ड मोटर कंपनी-लोअर हट माज़दा मोटर्स-ओटाहूहू मोटर होल्डिंग्स-ओटाहूहू और वेटारा न्यूजीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन-होंडा-ऑकलैंड निसान-ओटाहूहू सुजुकी-वांगानुई जनरल मोटर्स-अपर हट ने निम्नलिखित यात्री संयंत्रों को छोड़ दिया (और तीन वाणिज्यिक संयंत्र; श्रमिकों की संख्या 1997 के अनुसार है) टोयोटा-क्राइस्टचर्च (वाणिज्यिक) सितंबर 1996 वैनज़ (माज़दा और फोर्ड)-मनुकाउ सिटी मार्च 1997 मित्सुबिशी-पोरिरुआ जून 1998 (360 कर्मचारी) निसान-वीरी जुलाई 1998 (230 कर्मचारी) होंडा-नेल्सन ने अगस्त 1998 (220 कर्मचारी) टोयोटा-थेम्स अक्टूबर 1998 (330 कर्मचारी) असेंबली संयंत्रों को बंद कर दिया। बाद में उन्होंने पूरे न्यूजीलैंड में कई अमेरिकी ब्रांडों का वितरण किया। उनमें से एक मैक्सवेल था जिसे वाल्टर पी. क्रिसलर ने खरीदा था और उसका नाम दिया था। 1929 में टॉड ने नेपियर स्ट्रीट, फ्रीमैन बे ऑकलैंड में एक संयोजन संयंत्र स्थापित किया। विद्युत क्रेन सहित आधुनिक तरीकों की योजना बनाई गई थी। ऑकलैंड के इस असेंबली प्लांट को सितंबर 1932 में जे गैड्सडेन एंड कंपनी को चार गैलन के पेट्रोल कंटेनर बनाने के लिए बंद कर दिया गया था और 1935 में रूस से प्राप्त यूरोपा ब्रांड के पेट्रोल और तेल को न्यूजीलैंड में सफलतापूर्वक पेश करने के बाद टॉड भाइयों ने एक नई इमारत का निर्माण किया और पेटोन में एक छोटा कार असेंबली प्लांट बनाया जिसने बिक्री बढ़ने के साथ इसके बारे में अधिक सुविधाओं को इकट्ठा किया। वहाँ, फार्गो ट्रकों और प्लाईमाउथ कारों से शुरू करते हुए, टाड्स ने रूट्स समूह के हिलमैन, हंबर, कॉमर और कैरियर ब्रांड के वाहनों और क्रिसलर कॉर्पोरेशन के प्लाईमाउथ, डॉज और डीसोटो डिप्लोमैट्स को कनाडा ब्रिटेन (क्रिसलर क्यू) और बेल्जियम से और 1963 से 1979 तक क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया से वैलियंट को इकट्ठा किया। जो इमारत मुख्य पेटोन कारखाने की इमारत बन गई थी, वह न्यूजीलैंड रेलवे की नई वोबर्न कार्यशालाओं के निर्माण तक एक रेलवे कार्यशाला थी। मैकेंजी स्ट्रीट पर ऑस्टिन के सामने स्थित, जिसे बाद में वेस्टर्न हट रोड के रूप में जाना जाता है, अब हट एक्सप्रेसवे का एक हिस्सा है, पुराना कारखाना 2013 में हटाए जाने तक एक इनडोर स्पोर्ट्स हॉल बन गया। यह स्थल वेलिंगटन प्रौद्योगिकी संस्थान के पेटोन परिसर का एक हिस्सा बन गया और इसका उपयोग उनके स्कूल ऑफ कंस्ट्रक्शन द्वारा किया जाता है। 1971 में टॉड ने न्यूजीलैंड की मित्सुबिशी फ्रेंचाइजी का अधिग्रहण किया और पोरिरुआ में एक बड़ी क्षमता के उद्देश्य से निर्मित संयंत्र का निर्माण किया जिसका नाम उसने टॉड पार्क रखा। पहले मित्सुबिशी वाहनों को टॉड मोटर्स द्वारा पेटोन, फुसो भारी ट्रकों में असेंबल किया गया था, जिसके बाद गैलैंट 1850 कूप्स थे। पोरिरुआ में टॉड ने कुछ वर्षों तक रूट्स/क्रिसलर के वाहनों का निर्माण जारी रखा लेकिन धीरे-धीरे मित्सुबिशी में बदल गया। टॉड पार्क ने 1974 की शुरुआत में वाहनों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया था। टॉड मोटर्स का पोरिरुआ संयंत्र 1987 में मित्सुबिशी को बेच दिया गया था, जो मूल कंपनी द्वारा अधिग्रहण किए जाने वाले असेंबलरों में से अंतिम था। मित्सुबिशी ने 1998 में संयंत्र को बंद कर दिया। 1936 फोर्ड मोटर कंपनी 1935 के अंत में कनाडा की फोर्ड मोटर कंपनी ने विंडसर ओंटारियो से घोषणा की कि वेलिंगटन में एक नए असेंबली प्लांट का निर्माण तुरंत शुरू हो जाएगा और यह 1 जुलाई 1936 को काम करने के लिए तैयार हो जाएगा। इसलिए फोर्ड न्यूजीलैंड ने लोअर हट में सीव्यू में अपने नए कारखाने में अपने वाहनों की असेंबली और वितरण का काम अपने हाथ में ले लिया। प्रमुख खुदरा परिचालन कोलोनियल मोटर कंपनी के पास बना रहा। पेटोन कारखाना अब प्लेसमेकर्स बिल्डिंग सप्लाई आउटलेट है। फोर्ड मोटर कंपनी ने नवंबर 1973 में आधिकारिक तौर पर वीरी में एक नया पारेषण और चेसिस घटक संयंत्र खोला। इसका उद्देश्य ऑस्ट्रेलिया के साथ-साथ न्यूजीलैंड को हल्की और मध्यम यात्री कारों के लिए घटकों की आपूर्ति करना था। फोर्ड और मज़्दा ने 1987 से 1997 तक वीरी में न्यूज़ीलैंड के वाहन असेंबलर्स का संचालन किया। 45 मिनट का वॉकथ्रू वीडियो 1997 में बनाया गया था और इसे यूट्यूब पर देखा जा सकता है। लोअर हट विधानसभा 1988 में बंद हो गई। न्यूज़ीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन न्यूज़ीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन 1970 में गठित एक सार्वजनिक सूचीबद्ध कंपनी थी। यह दो स्वतंत्र मॉरिस और ऑस्टिन असेंबलर ऑस्टिन डिस्ट्रीब्यूटर्स फेडरेशन और डोमिनियन मोटर्स का एक संयोजन था। 20वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में स्वामित्व होंडा के पास चला गया और इसके व्यवसाय का नाम बदलकर होंडा न्यूजीलैंड कर दिया गया। सभी ऑस्टिन और मॉरिस संयंत्रों के एकत्रीकरण के बाद तर्कसंगतकरण हुआ और 1985 तक एन. जेड. एम. सी. दो संयंत्रों तक गिर गयाः ऑकलैंड के उपनगरों में मोरिन रोड, पैनमुरे और नेल्सन के पास स्टोक। पनमुरे 1987 में बंद हो गया। साथ ही अधिक लोकप्रिय ब्रिटिश लेलैंड कारों एन. जेड. एम. सी. ने स्टोक में अपने असेंबली प्लांट में कुछ जगुआर, रोवर और लैंड रोवर उत्पादों और लेलैंड वाणिज्यिक वाहनों को असेंबल किया था। 1980 के दशक के दौरान स्टोक ने जापानी होंडा वाहनों को असेंबल करने की ओर रुख किया। यह अंततः 21 अगस्त 1998 को बंद हो गया। 1936 मोटर असेंबली साउथ आइलैंड खुदरा विक्रेता अमूरी मोटर्स, पी. एच. विकरी, कोसेंस एंड ब्लैक, और बून एंड कंपनी (कोच बिल्डर) ने घोषणा की कि उन्होंने सेंट आसफ स्ट्रीट, बून एंड कंपनी के क्राइस्टचर्च कारखाने में कारों को इकट्ठा करने की योजना बनाई है। डॉज और मानक कारों को डॉज से शुरू होने वाले सी. के. डी. पैक से असेंबल किया जाएगा। मोटर असेंबलीज (साउथ आइलैंड) लिमिटेड की स्थापना जून 1935 में की गई थी। प्रत्येक भागीदार के पास पूंजी का एक चौथाई हिस्सा था। रोवर के बंद करने के बाद यह न्यूजीलैंड का तीसरा असेंबली संयंत्र होता, अन्य दो वेलिंगटन में होते, लेकिन मोटर असेंबली की योजनाओं की घोषणा के एक महीने के भीतर टॉड ने कार्यवाहक प्रधान मंत्री की उपस्थिति में पेटोन में एक संयंत्र खोला था। दिसंबर 1936 तक डॉज प्रदर्शन विज्ञापनों ने न्यूजीलैंड की अर्थव्यवस्था में मोटर विधानसभाओं के योगदान की ओर इशारा किया और उनके क्राइस्टचर्च कारखाने में उनकी कई असेंबली गतिविधियों का विवरण दिया। यह देखना मुश्किल है कि क्यों एक गैर-उत्साही व्यक्ति द्वारा एक ऑल-स्टील छह-सिलेंडर 3.6-litre डॉज सेडान की तुलना में £365 की कीमत वाले एक 1.6-litre लकड़ी के फ्रेम वाले शरीर वाले मानक बारह को पसंद किया जा सकता है, जिसकी कीमत £389 है, सिवाय दो अंकों के (अनुमानित) ईंधन की खपत और पार्किंग स्थान के। 1939 में सेंट आसफ स्ट्रीट पर तीन ब्रांड की कारों को असेंबल किया जा रहा था। एन्सर्स रोड, ओपावा में 3 एकड़ की खरीद की घोषणा जुलाई 1939 के अंत में की गई थी और यह उम्मीद की जा रही थी कि 40,000 वर्ग फुट की इमारतों का निर्माण वर्ष के अंत तक पूरा हो जाएगा। साइट में एक परीक्षण ट्रैक शामिल होगा। सेंट आसफ स्ट्रीट परिसर तब बेचा जाएगा। उस घोषणा के केवल पाँच सप्ताह बाद युद्ध की घोषणा की गई थी और एन्सोर रोड के इरादों का कोई बाद का रिकॉर्ड नहीं प्रतीत होता है। बारबाडोस और मद्रास सड़कों के बीच तुवाम स्ट्रीट में एक नए संयंत्र ने युद्ध के बाद स्टडबेकर और मानक कारों को इकट्ठा करने के बाद परिचालन शुरू किया। 1954 में इसे स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ इंटरनेशनल द्वारा अधिग्रहण किया गया था। क्राइस्टचर्च का उत्पादन 24 अगस्त 1965 को बंद हो गया और इसके सभी संयंत्र और मशीनरी को 400 किलोमीटर से अधिक दूरी पर नेल्सन में स्थानांतरित कर दिया गया और एक कपास मिल के लिए 27 एकड़ की जगह पर कभी उपयोग नहीं की गई 100,000 वर्ग फुट की इमारत में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 1962 के मध्य में इसे छोड़ दिया गया। एस. टी. आई. को 1960 में लेलैंड मोटर्स द्वारा खरीदा गया था और अंततः नेल्सन ऑपरेशन 1968 में ब्रिटिश लेलैंड का हिस्सा बन गया। तब तक होंडा न्यूजीलैंड के स्वामित्व वाला यह संयंत्र अगस्त 1998 में बंद हो गया था। 1937 ऑकलैंड प्रांत और तारानाकी में ऑस्टिन के सीब्रुक फॉल्ड्स वितरकों, सीब्रुक फॉल्ड्स ने 1936 की सर्दियों में घोषणा की कि आयातित वाहनों के लिए नए टैरिफ नियमों का पालन करने के लिए वे ऑकलैंड में इन क्षेत्रों में ऑस्टिन की आपूर्ति के लिए "एक असेंबली फैक्ट्री" का निर्माण करेंगे। एप्सम के आवासीय क्षेत्र की सीमा पर ग्रेट साउथ रोड और मनुकाउ रोड, न्यूमार्केट के कोने में लकड़ी के यार्ड के पीछे स्थित यह दो ईंटों और दो लोहे की दीवारों के साथ एक मंजिला इमारत होगी और इसकी पेंट की दुकान में पेंट वाष्प को अवशोषित करने के लिए एक वातानुकूलन संयंत्र होगा। इससे पहले सेंट जॉर्ज बे रोड में पार्नेल में एक छोटी सी सुविधा थी। नए न्यूमार्केट संयंत्र में इसके निर्यात पैकेजिंग के लकड़ी के मामले से शरीर के खोल को हटा दिया गया था जिसमें इसकी मिलान चेसिस और पूर्व-असेंबल इंजन, गियरबॉक्स और बैक एक्सल इकाइयाँ भी थीं। शरीर को चित्रित और छंटनी की गई थी और सीटों और असबाब को जोड़ा गया था, तारों को पूरा किया गया था और फिर पूरे को नए असेंबल किए गए चेसिस और उसके मैकेनिकल के साथ फिर से जोड़ा गया था। नए कारखाने में 54 कार्यालय और कार्य कर्मचारी थे और इसका उत्पादन प्रत्येक सप्ताह 20 कारों का होने की उम्मीद थी। युद्ध के अंत में यह छोटा सा संयंत्र ऑस्टिन ट्रक असेंबली कारखाना बन गया। 1939 ऑस्टिन साउथ आइलैंड डेविड क्रोज़ियर लिमिटेड कुछ वर्षों से दो छोटे असेंबली संयंत्र चला रहा था। मार्च 1939 में साउथ आइलैंड डीलर्स के एक संघ ने घोषणा की कि क्राइस्टचर्च में क्राइस्टचर्च-लिट्टलटन रेलवे लाइन के बगल में साढ़े छह एकड़ के ब्लॉक पर एक नया असेंबली प्लांट बनाया जाएगा। यह उम्मीद की जा रही थी कि नए व्यवसाय के लिए 125 लोगों के कर्मचारियों की आवश्यकता होगी और इसके जुलाई 1939 में खुलने की उम्मीद थी। ऑस्टिन मोटर इंडस्ट्रीज लिमिटेड, कंपनी जो व्यवसाय की मालिक होगी, 25 मई 1939 को निगमित की गई थी। शेयरधारकों के व्यवसाय क्राइस्टचर्च, डुनेडिन और इनवरकारगिल में थे। विकरी ब्लैक और बून मोटर असेंबलियों (ऊपर देखें) के साथ शामिल थे जिन्होंने बून एंड कंपनी को असेंबली का अनुबंध दिया था। 1926 डोमिनियन मोटर्स वेलिंगटन का डोमिनियन मोटर्स व्यवसाय 1912 में आयातित वाहनों के थोक वितरण के साथ शुरू हुआ। 1919 में इसने क्राइस्टचर्च व्यवसाय, जे ए रेडपाथ की यूनिवर्सल मोटर कंपनी के साथ विलय किया और क्राइस्टचर्च के साथ-साथ वेलिंगटन में भी नए खुदरा विभाग खोले। वितरण में ओल्डस्मोबाइल, क्रॉसले, शेवरले, स्टट्ज़, रोल्स-रॉयस, हडसन और एसेक्स और वॉक्सहॉल शामिल थे। 1927 के पहले नौ महीनों के लिए एसेक्स दूसरे स्थान पर शेवरले और पहले स्थान पर फोर्ड के बाद न्यूजीलैंड में तीसरा सबसे लोकप्रिय कार ब्रांड बन गया। 1927 के लिए मूल कंपनी हडसन की बिक्री के साथ मिलकर दोनों ब्रांडों ने वास्तव में शेवरले को दूसरे स्थान पर धकेल दिया। ऑकलैंड का संचालन 166 अल्बर्ट स्ट्रीट (पूर्व में गिलेट मोटर्स, ब्यूक डीलर, मार्च 1926 में अवशोषित) के परिसर से चलाया जाता था, जहां डोमिनियन मोटर्स द्वारा मुख्य केंद्रों में चलाई जाने वाली कई छोटी कार्यशालाओं में से एक थी जो आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त कारों की असेंबली को समाप्त करती थी। 1928 में 161 अल्बर्ट स्ट्रीट "असेंबली लाइन" को प्रत्येक नई कार को इकट्ठा करने में एक घंटे का समय लगा। 1930 के क्रिसमस से ठीक पहले मॉरिस मोटर्स लिमिटेड ने न्यूजीलैंड में मॉरिस कारों और वाणिज्यिक वाहनों के वितरण को नियंत्रित करने के लिए डोमिनियन मोटर्स की नियुक्ति की घोषणा की। उन्होंने लंबे समय से स्थापित हैरिसन एंड गैश से मॉरिस के ऑकलैंड प्रांत की खुदरा बिक्री को अपने हाथ में ले लिया, जो मूल रूप से कोच बिल्डर थे, जिनका 175 अल्बर्ट स्ट्रीट पर अपना शोरूम था और वे न्यूमार्केट में खैबर दर्रे के तल पर सेवा करते थे। 1938 में इसने मोर्टिमर पास न्यूमार्केट में बकलैंड एस्टेट से खरीदी गई हाईविक के बगल में खाली भूमि के एकड़ पर एक वास्तविक असेंबली संयंत्र का निर्माण किया। यह भवन फरवरी 1939 के अंत में पूरा हुआ था जब यह उम्मीद की जा रही थी कि आवश्यक संयंत्र वर्ष के मध्य तक स्थापित हो जाएगा। नया संयंत्र मोर्टिमर दर्रे के सामने एक दिन में 10 वाहनों का उत्पादन करेगा। 3 सितंबर 1939 को युद्ध की घोषणा की गई थी लेकिन संयंत्र खोला गया और उत्पादन शुरू किया गया। 1950 के दशक की शुरुआत तक इसने 600 से अधिक लोगों को रोजगार दिया। 1953 में पनमुरे में एक नया अतिरिक्त संयंत्र बनाया गया था। 1954 में खोला गया यह 1961 तक बढ़ता रहा और 1975 तक मॉरिस माइनर वाणिज्यिक मॉडल का निर्माण किया। उत्पादन को 1978 में मोर्टिमर पास और नफील्ड स्ट्रीट से पनमुरे में स्थानांतरित कर दिया गया था। पनमुरे 1987 में बंद हो गया। 1960 के द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पानमुरे में रोल्स-रॉयस औद्योगिक उपकरणों की असेंबली के लिए एक नया कारखाना बनाया गया था, जनरल मोटर्स पेटोन ने 1,200 यूनिवर्सल कैरियर्स का निर्माण किया, जिन्हें ब्रेन गन कैरियर्स के रूप में भी जाना जाता था, पुर्जों के लिए उप-अनुबंध पूरे देश में फैले हुए थे। अन्य हल्के बख्तरबंद वाहन, मोर्टार, गोले, ग्रेनेड, टैंक रोधी खदानें और टॉमी बंदूकें भी बनाई गईं। उनके साथ विमान के फ्रेम और पुर्जे और हल्के टैंकों और विमानों की असेंबली शामिल थी। 1939 में देश के 9,600 ट्रैक्टरों का उपयोग 1946 तक 18,900 से अधिक हो गया। 1980 के दशक तक वेलिंगटन का मुख्य हवाई अड्डा भवन युद्ध के समय का डी हैविलैंड विमान कारखाना था। वेलिंगटन में भेजी गई अमेरिकी सेना ने प्रशांत द्वीप समूह में युद्ध सेवा से भारी ट्रकों और जीपों को खराब या बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया। हट घाटी में फोर्ड-जीप, जनरल मोटर्स-भारी ट्रक और टॉड मोटर्स-हथियार वाहक द्वारा सुधार किया गया था। प्रत्येक ट्रक अपनी ट्रे पर एक जीप के साथ वापस चला गया युद्ध के प्रकोप से पहले के चार वर्षों में राष्ट्रीय कार बेड़े ने अपने अवसाद-भुखमरी के स्तर से 42 प्रतिशत की वापसी की थी और न्यूजीलैंड प्रति व्यक्ति कारों में संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दूसरे स्थान पर था। पेट्रोल राशनकरण 5 सितंबर 1939 को लागू हुआ और 31 मई 1950 तक चला जिसमें 1946-1947 में केवल 17 महीने की छूट थी। निजी कार मालिकों के लिए मात्रा को कम या संकुचित कर दिया गया था क्योंकि देश की परिस्थितियों ने आंशिक रूप से अनुमति दी थी क्योंकि न्यूजीलैंड जाने वाले टैंकर लंबे समय तक उपलब्ध नहीं थे और किसी भी मामले में सरकार ने कम विदेशी मुद्रा भुगतान का स्वागत किया। 1942 के मध्य तक रबर की कमी के कारण टायरों की आपूर्ति बहुत कम हो गई थी, जापान ने अधिकांश बागानों पर कब्जा कर लिया था। एक मोटर व्यापार पत्रिका ने बताया कि मानक निजी पेट्रोल राशन और नए टायरों से सामान्य माइलेज के साथ टायरों का एक सेट 36 वर्षों तक चलेगा। पेट्रोल की आपूर्ति में धोखाधड़ी का संदेह करने वाले समाचार पत्रों ने अच्छी तरह से भाग लेने वाली दौड़ बैठकों में दूरदराज के स्थानों से कारों को ट्रैक करने की धमकी दी। गमबूट और गर्म पानी की बोतलें खरीदने के लिए लाइसेंस प्राप्त करना आवश्यक हो गया। 1942 के मध्य में कोरल सागर की लड़ाई में अमेरिकी नौसेना की सफलता ने जापानी आक्रमण के खतरे को दूर कर दिया। मई 1950 से खरीदार "विदेशी धन" का उपयोग करके एक नई कार के लिए अंतहीन कतारों को चकमा दे सकते थे। वे ऐसी कारों का भी आयात कर सकते थे जिनके लिए कभी भी कोई आयात लाइसेंस प्रदान नहीं किया जाएगा। संक्षेप में खरीदार न्यूजीलैंड के कई गुना विदेशी मुद्रा प्रतिबंधों के नियंत्रण से परे एक स्रोत से कार की विदेशी सामग्री के लिए भुगतान करेगा। वाहन की डिलीवरी के समय डीलर ओवरहेड्स, शुल्क और बिक्री कर की शेष राशि का भुगतान स्थानीय मुद्रा में किया जाता था। यदि वाहन को स्थानीय रूप से असेंबल किया गया था तो "विदेशी धन" की आवश्यकता बहुत कम थी। योजना में देर तक "विदेशी धन" प्राप्त करना या "बनाना" मुश्किल नहीं था। न्यूजीलैंड के अधिकांश लोगों को आवश्यक चालबाजी नापसंद थी। ऐसा लगता है कि इसे एक मूल्यवान सुरक्षा कवच और मुक्त बाजार के आकार के लिए मार्गदर्शक के रूप में देखा गया है। होल्डन डीलरों ने अपने विज्ञापन में आंकड़ों को भी शामिल किया। ऐसा लगता है कि यह योजना तीस साल से अधिक समय तक चली। असेंबली संयंत्र 1946 ऑस्टिन डिस्ट्रीब्यूटर्स फेडरेशन ऑस्टिन एजेंट जॉर्ज एच. स्कॉट 1919 में न्यूजीलैंड के आधिकारिक ऑस्टिन कारखाने के प्रतिनिधि बने। उन्होंने ऑस्टिन डिस्ट्रीब्यूटर फेडरेशन का गठन किया। 1946 एसोसिएटेड मोटर इंडस्ट्रीज और ऑस्टिन डिस्ट्रीब्यूटर्स फेडरेशन दो नई कंपनियों को अगस्त 1945 में एसोसिएटेड मोटर इंडस्ट्रीज लिमिटेड और ऑस्टिन डिस्ट्रीब्यूटर्स फेडरेशन (एन. जेड.) में शामिल किया गया था। वेलिंगटन दोनों को सीमित कर दिया। टॉड मोटर्स संयंत्र से सड़क के पार मैकेंजी सड़क पर स्थित पेटोन संयंत्र मई 1983 में बंद हो गया। पेंटबॉल अखाड़ा और एक कार डीलरशिप सहित विभिन्न उपयोगों के बाद इमारत को 2015 में ध्वस्त कर दिया गया था 1958 मोटर होल्डिंग्स मोटर होल्डिंग्स की स्थापना 1936 में की गई थी और इसे जोवेट मोटर्स की न्यूजीलैंड फ्रेंचाइजी से विकसित किया गया था। न्यूजीलैंड फ्रेंचाइजी ने ऑकलैंड में ब्रैडफोर्ड की बहुत हल्की वैन और ट्रकों का आयात और संयोजन किया। मोटर होल्डिंग्स ने मोटर इंडस्ट्रीज इंटरनेशनल लिमिटेड नामक एक नई असेंबली कंपनी सहित 15 छोटी कंपनियों को नियंत्रित किया। जोवेट के 1954 में बंद होने के बाद मोटर होल्डिंग्स ने वोक्सवैगन फ्रेंचाइजी जीती और अपने ऑकलैंड संचालन का नाम बदलकर वीडब्ल्यू मोटर्स कर दिया। वीडब्ल्यू मोटर्स ने एक नया असेंबली प्लांट बनाया जो 1958 में ओटाहुहू के फोर्ट रिचर्ड रोड पर खोला गया। अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन द्वारा रैंबलर वाहनों को 1962 तक वोक्सवैगन के लिए एक माध्यमिक लाइन के रूप में वीडब्ल्यू संयंत्र में बनाया गया था। मोटर होल्डिंग्स ने 1950 के दशक में स्टडबेकर, नैश और हडसन सहित वोक्सवैगन के अलावा कई अलग-अलग निर्माताओं को इकट्ठा किया; 1960 के दशक की शुरुआत में रैम्बलर, प्यूज़ो 403 और 404; और डैटसन, सिमका, स्कोडा, फिएट 500 (1965 में न्यूज़ीलैंड में "फिएट बैम्बिना" नाम दिया गया), और 1960 और 1970 के दशक के दौरान न्यूज़ीलैंड निर्मित ट्रेक्का। यूरोपीय मोटर वितरकों का गठन 1978 में कॉलिन गिलट्रैप द्वारा किया गया था, और 1986 तक वोक्सवैगन को इकट्ठा करना जारी रखा। ओटाहुहु संयंत्र ने माज़दा को बेचे जाने से पहले लगभग 127,000 वाहनों का निर्माण किया था और इसका अंतिम वाहन 1987 में बनाया गया माज़दा उपयोगिता था। खाली संयंत्र उस समय से अछूता रहा जब 30 साल बाद 2018 के अंत में मोटर होल्डिंग्स के पूर्व सीईओ ने एक लेखक के साथ दौरा किया था। 1964 स्टील ब्रदर्स टोयोटा न्यूजीलैंड क्राइस्टचर्च के स्टील ब्रदर्स कैंटरबरी कोच फैक्ट्री ने 1900 के दशक की शुरुआत में वाणिज्यिक मोटर वाहन कोचवर्क बनाना शुरू किया। वे न्यूजीलैंड में जापानी कारों को असेंबल करने वाले पहले लोगों में से थे। 1964 में स्टील ब्रदर्स ने स्टील मोटर असेंबलीज लिमिटेड को शामिल किया और प्रिंस ग्लोरियास को इकट्ठा करना शुरू किया। उन्होंने और अधिक डैटसन (निसान) के साथ पीछा किया और मजदास को जोड़ा। फरवरी 1967 में उन्होंने समेकित मोटर उद्योगों के लिए पहली न्यूजीलैंड असेंबल्ड टोयोटा, टोयोटा कोरोना टी40 और टी50 कारों को एक साथ रखना शुरू किया, जिसके पास न्यूजीलैंड टोयोटा फ्रेंचाइजी का स्वामित्व था। कंसोलिडेटेड मोटर इंडस्ट्रीज मर्सिडीज-बेंज आयातक केबल-प्राइस-डाउनर की साझेदारी थी और चैलेंज कॉर्पोरेशन का नाम नवंबर 1970 में कंसोलिडेटेड मोटर डिस्ट्रीब्यूटर्स रखा गया था। टोयोटा जैसे निर्माता अपने स्वयं के असेंबली संयंत्र स्थापित करने में असमर्थ थे क्योंकि न्यूजीलैंड की आयात लाइसेंस प्रणाली ने मौजूदा फ्रेंचाइजी धारकों को मार्क द्वारा लाइसेंस प्रदान किए थे। इसलिए टोयोटा लाइसेंस धारकों को खरीदने के लिए बाध्य थी। फरवरी 1977 में टोयोटा ने चैलेंज से समेकित मोटर वितरकों में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, जो अब थेम्स में कैंपबेल मोटर इंडस्ट्रीज को नियंत्रित करता था, और मई 1979 में सीएमडी का नाम बदलकर टोयोटा न्यूजीलैंड लिमिटेड कर दिया गया। न्यूजीलैंड के शेयरधारकों से खरीद जून 1992 में पूरी हुई थी। टोयोटा ने स्टील मोटर असेंबली का भी अधिग्रहण किया और इसका नाम बदलकर टोयोटा न्यूजीलैंड क्राइस्टचर्च कर दिया। स्टील ब्रदर्स ने 1973 से 1979 तक लोटस सेवन स्पोर्ट्स कारों का निर्माण और निर्यात भी किया। एक प्रतिस्थापन कार के प्रोटोटाइप बनाए गए थे लेकिन उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। हालाँकि नियमों में परिवर्तन 1978 में शुरू हो गए थे, न्यूज़ीलैंड की लंबी दूरी की आंतरिक परिवहन प्रणाली को 1983 में बदल दिया गया था जब न्यूज़ीलैंड रेलवे कॉर्पोरेशन के लंबी दूरी के माल ढुलाई एकाधिकार को हटा दिया गया था। स्टीलब्रो ने पिछले दस वर्षों में 5,000 से अधिक ट्रक कैब और निकायों का निर्माण किया है और अपने ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए चुना है। 1964 कैम्पबेल मोटर इंडस्ट्रीज टोयोटा न्यूज़ीलैंड थेम्स गोल्ड माइनिंग सेंटर थेम्स 1872 से ए एंड जी प्राइस का आधार था और यह ऐसा ही बना हुआ है। 1960 के दशक में ए एंड जी प्राइस वाहन आयातक और समूह केबल प्राइस डाउनर का भारी इंजीनियरिंग घटक था, जो टोयोटा फ्रेंचाइजी धारक समेकित मोटर वितरकों के चैलेंज कॉर्पोरेशन के मालिक थे। क्राइस्टचर्च में स्टील मोटर सभाओं ने समेकित मोटर वितरकों के लिए टोयोटा कोरोनास को इकट्ठा किया जिसे बाद में समेकित मोटर उद्योगों के रूप में जाना गया। 1939 में थेम्स में स्थापित कैम्पबेल ट्यूब प्रोडक्ट्स (निकास पाइप, मफलर) लंबे समय से स्थापित 438 क्वीन स्ट्रीट और प्रांतीय ऑकलैंड मोटर वाहन आयातकों और वितरकों कैम्पबेल मोटर्स (विलीज़, स्टडबेकर) की सहायक कंपनी थी। पहले से ही थेम्स कैम्पबेल की 1963 में थेम्स की स्थानीय परिषद से खरीदी गई भूमि में वाहनों के निर्माण के लिए एक असेंबली प्लांट बनाने के लिए उपस्थिति है। असेंबली व्यवसाय का नाम कैंपबेल मोटर इंडस्ट्रीज रखा गया था, जिसकी शुरुआत प्यूज़ो 404 के असेंबली से हुई थी। पहले 404 ने 3 सितंबर 1964 को कारखाने को छोड़ दिया। इससे पहले वर्ष में कैम्पबेल मोटर्स ने अमेरिकन मोटर्स रैम्बलर को असेंबल करने के अधिकार हासिल कर लिए थे, जिसे पहले ओटाहुहु, ऑकलैंड में वीडब्ल्यू मोटर्स द्वारा असेंबल किया गया था। थेम्स में कैम्पबेल मोटर्स इंडस्ट्रीज द्वारा असेंबल किया जाने वाला पहला रैंबलर सितंबर 1964 में भी असेंबली लाइन से बाहर आया था। सीएमआई ने रैम्बलर क्लासिक और 1967 से रैम्बलर रेबेल सेडान को इकट्ठा किया। सीएमआई ने एएमसी से पूरी तरह से असेंबल किए गए राइट-हैंड-ड्राइव वाहनों का भी आयात किया, जिसमें रैम्बलर रेबेल स्टेशन वैगन और हार्डटॉप कूप शामिल हैं। सीएमआई ने विद्रोही के 1971 के प्रतिस्थापन, एएमसी मैटाडोर की असेंबली के साथ जारी नहीं रखा, लेकिन 1971 में 1970 के विद्रोही को फिर से इकट्ठा किया। सीएमआई द्वारा कुल 590 विद्रोही सेडान का निर्माण किया गया था और अतिरिक्त 177 वैगन और हार्डटॉप्स पूरी तरह से आयात किए गए थे। केवल 1970 के लिए, सीएमआई ने पूरी तरह से असेंबल किए गए, राइट-हैंड-ड्राइव 1970 एएमसी एंबेसडर सेडान की एक छोटी संख्या लाई। 1966 से सी. एम. आई. ने हिनो कोंटेसास और इसुजु बेलेट्स को इकट्ठा करने के अधिकार हासिल कर लिए। रेनाल्ट को 1967 में जोड़ा गया था। न्यूजीलैंड की पहली टोयोटा कोरोला को सीएमआई द्वारा अप्रैल 1968 में समेकित मोटर उद्योगों के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में असेंबल किया गया था। इसके बाद 1970 में डैटसन आई। चैलेंज 1975 तक प्रमुख शेयरधारक बन गया था और 1977 तक इस हिस्सेदारी को समेकित मोटर इंडस्ट्रीज को बेच दिया गया था जिसे मई 1979 में टोयोटा न्यूजीलैंड नाम दिया गया था। थेम्स की इमारतों का उपयोग अब जापान से आयातित उपयोग किए गए टोयोटा को नवीनीकृत करने के लिए किया जाता है और सिग्नेचर टोयोटा के रूप में बेचा जाता है। कैम्पबेल ट्यूब प्रोडक्ट्स अब न्यूज़ीलैंड व्हीलबारोज़ लिमिटेड है। न्यूज़ीलैंड मोटर बॉडीज़ न्यूज़ीलैंड मोटर बॉडीज़ की स्थापना 1926 में मन्ट, कोटरेल, नील्सन एंड कंपनी लिमिटेड के रूप में की गई थी, जो पेटोन, वेलिंगटन में स्थित है। 1937 में कंपनी का नाम बदलकर एन. जेड. मोटर बॉडीज कर दिया गया। एन. जेड. एम. बी. ने अपने पेटोन संयंत्र में धातु फ्रेम बस और कोच निकायों और अन्य वाणिज्यिक निकायों, फहराने और अन्य ट्रक उपकरणों का निर्माण किया। वे न्यूजीलैंड में स्टील बस निकायों का निर्माण करने वाले पहले स्थानीय व्यवसाय थे, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेना और वायु सेना के लिए 2,500 निकाय प्रदान किए। इसका सबसे बड़ा ग्राहक न्यूजीलैंड रेलवे रोड सर्विसेज था। 1940 के दशक के दौरान एन. जेड. एम. बी. ने बेडफोर्ड ट्रक चेसिस का उपयोग करके एन. जेड. आर. आर. एस. के लिए बसें बनाईं। जब 1950 में ब्रिटेन में बेडफोर्ड एस. बी. बस जारी की गई, तो एन. जेड. एम. बी. ने 1980 तक एन. जेड. आर. आर. एस. बसों का निर्माण जारी रखा। एन. जेड. एम. बी. ने 1954 और 1981 के बीच 1,280 एस. बी. बसों का निर्माण किया। 1978 में संचालन पेटोन से पामरस्टन नॉर्थ में स्थानांतरित हो गया। 1983 में व्यवसाय ने फिर से अपना नाम बदलकर कोचवर्क इंटरनेशनल लिमिटेड कर लिया। यह तब तक न्यूजीलैंड में बसों और डिब्बों का सबसे बड़ा निर्माता था। 1980 के दशक की शुरुआत में, एन. जेड. एम. बी. ने सिंगापुर बस सेवा के लिए 450 वोल्वो बी58 और मर्सिडीज-बेंज बसों का निर्माण किया। 1981 में इसने इंग्लैंड से सी. के. डी. पैक में वितरित किए गए प्लैक्सटन सुप्रीम निकायों को इकट्ठा करना शुरू किया। कंपनी ने 1993 में व्यापार बंद कर दिया। 1970 निसान मोटर डिस्ट्रीब्यूटर्स असेंबली प्लांट स्टॉडर्ड रोड, माउंट रोसकिल में 25 मार्च 1974 को खोला गया था। यह निसान डैटसन के लिए सेडान, उपयोगिताओं और भारी ट्रकों को इकट्ठा करेगा। घटक उद्योग मूल उपकरण निर्माता स्थानीय रूप से निर्मित घटकों में असबाब, पेंट, बैटरी, मिश्र धातु के पहिये, टायर और रबर के घटक, स्प्रिंग्स, विंडस्क्रीन, ग्लास, वायरिंग करघे, रेडियो, निकास प्रणाली और बंपर शामिल थे। 1920 के दशक से उनका समर्थन किया जा रहा था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद उन्हें उनका सबसे बड़ा प्रोत्साहन मिला। विदेशी आपूर्तिकर्ताओं और स्थानीय आवश्यकताओं के लिए जो सामान्य लग रहा था, उसके बीच संघर्ष अजीब घटनाओं के लिए बना सकता है। यह बताया गया था कि सी. के. डी. इकाइयों को उनके इंजनों में तैयार स्थापित स्पार्क प्लग के साथ प्राप्त किया जा रहा था। असेंबलरों को प्लग को हटाने और नष्ट करने और उन्हें स्थानीय उत्पादन के घटिया प्लग के साथ बदलने के लिए बाध्य किया गया था। घटक उद्योग ने असेंबली उद्योग के भाग्य को साझा किया। 1999 न्यूजीलैंड आधिकारिक वर्ष पुस्तक ने बताया कि लगभग 40 घटक निर्माताओं ने लगभग 4,000 लोगों को रोजगार दिया था। उनके 40 करोड़ डॉलर के उत्पादन में से लगभग 180 करोड़ डॉलर का निर्यात किया गया था। असेंबली संयंत्रों का स्थान 1969 पी33 में, हट घाटी में 72 प्रतिशत (मात्रा के अनुसार) स्थानीय असेंबली की गई थी ऑकलैंड में 19 प्रतिशत नेल्सन में 5 प्रतिशत थेम्स में 4 प्रतिशत क्राइस्टचर्च में 1 प्रतिशत उद्योग 1966 का एक स्नैपशॉट स्रोतः न्यूजीलैंड वाहन निर्माता द्वारा रिपोर्ट जैसा कि आईबीआरडी सांख्यिकीय डेटा में उद्धृत किया गया है 24 अप्रैल 1968 जापानी कारें न्यूजीलैंड में निर्मित पहली जापानी कारें निसान थीं, जिन्हें तब डैटसन के नाम से जाना जाता था। डैटसन ब्लूबर्ड पी312 का निर्माण मार्च 1963 से माउंट वेलिंगटन में किया गया था। 1970 के दशक के अंत में जब तक इसने दक्षिण ऑकलैंड के विरी में अपना स्थायी संयंत्र नहीं बनाया, तब तक निसान को पूरे न्यूजीलैंड में माउंट वेलिंगटन (शुरुआती ब्लूबर्ड्स) में एनजेड मोटर बॉडीज द्वारा असेंबल किया गया था, थेम्स में कैंपबेल इंडस्ट्रीज (1200 और 1600,120वाई, 180बी), मोटर होल्डिंग्स, वेटारा (1200 वैगन, 120वाई वैगन), टॉड मोटर्स, पोरिरुआ (180बी) माउंट रोस्किल, ऑकलैंड (1200,120वाई) में निसान के स्वामित्व वाला 'अस्थायी' संयंत्र और ग्लेन इनेस और मंगेरे में वाणिज्यिक वाहन संयंत्र। अन्य जापानी निर्माताओं ने निसान के बाद टोयोटा कोरोनास (और बाद में क्राउन) को क्राइस्टचर्च में स्टील ब्रदर्स लिमिटेड और थेम्स में कैंपबेल मोटर इंडस्ट्रीज (सीएमआई) द्वारा 1960 के दशक के अंत से कोरोला का निर्माण किया। स्टील ब्रदर्स लिमिटेड ने भी लाइसेंस के तहत लोटस सेवन्स को इकट्ठा किया। सीएमआई ने हिनो के अधिग्रहण के बाद हिनो कॉन्टेसास, इसुजु बेलेट और टोयोटा कोरोला को भी इकट्ठा किया। न्यूजीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन ने पहली बार 1976 में पेटोन में होंडास का निर्माण किया, बाद में माउंट वेलिंगटन को जोड़ा और अंततः नेल्सन में पूर्व जगुआर/ट्रायम्फ/रोवर/लैंड रोवर संयंत्र में समेकित किया। टॉड मोटर्स ने 1975 में अपने पेटोन संयंत्र को पोरिरुआ में मित्सुबिशी, क्रिसलर और टैलबोट वाहनों के साथ-साथ कुछ डैटसन का उत्पादन करने के लिए एक बड़ी नई सुविधा के साथ बदल दिया। माजदा बी-सीरीज़ पिकअप ट्रकों का निर्माण पहली बार 1969 में स्टील ब्रदर्स (बाद में टोयोटा) द्वारा किया गया था और 1972 में पहली कारों का निर्माण ओटाहुहू में मोटर होल्डिंग्स और बाद में माउंट वेलिंगटन (मोटर बॉडीज प्लांट को संभालने) द्वारा किया गया था। बाद में माजदा असेंबली को फोर्ड के साथ व्हीकल असेंबलर्स एनजेड (वीएएनजेड) नामक एक संयुक्त असेंबली प्लांट में साझा किया गया था, जो मूल रूप से 1973 में खोला गया था। डाउफिन और आर8 जैसी अन्य रेनाल्ट्स को टॉड मोटर्स द्वारा अनुबंध के तहत असेंबल किया गया था। कैम्पबेल मोटर्स से पहले, पहले एनजेड-निर्मित प्यूज़ो को ओटाहुहू में मोटर होल्डिंग्स में असेंबल किया गया था। स्टुडबेकरों को पहली बार नैश और हडसन के साथ क्राइस्टचर्च में मूल मानक संयंत्र में मोटर होल्डिंग्स में बनाए जाने से पहले बनाया गया था। लाडा को 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में फोंटेरा के पूर्ववर्ती, न्यूजीलैंड डेयरी बोर्ड और सोवियत संघ के बीच एक आयात सौदे के हिस्से के रूप में पेश किया गया था, लेकिन उन्हें कभी भी स्थानीय रूप से इकट्ठा नहीं किया गया था। इस फ्रेंचाइजी को 1993 की शुरुआत में बिक्री के लिए रखा गया था, क्योंकि न्यूजीलैंड के मोटर वाहन बाजार में गिरावट आई थी। 2014 में प्रमुख ऑकलैंड व्यवसायी टोआ ग्रीनिंग ने विशेष रूप से न्यूजीलैंड के सबसे बड़े शहर ऑकलैंड में यातायात की भीड़ को कम करने के साधन के रूप में लाइसेंस के तहत टैंगो टी 600 इलेक्ट्रिक माइक्रोकार्स के निर्माण का प्रस्ताव रखा। न्यूजीलैंड ने 1967 में असेंबल किया इस अवधि में दुनिया की चौदह सबसे बड़ी मोटर कंपनियां थींः जनरल मोटर्स, फोर्ड, क्रिसलर, वोक्सवैगन, फिएट, ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स, रेनॉल्ट, टोयोटा, सिट्रोन, निसान, प्यूज़ो, अमेरिकन मोटर्स, डेमलर-बेंज़, वोल्वो उस समय उनमें से प्रत्येक के उत्पादों को सिट्रोन, डेमलर-बेंज़ और वोल्वो के मामले को छोड़कर न्यूजीलैंड में असेंबल किया जाता था। NZIER समीक्षा 1971 1970 में उत्पादित कारों में से तीन-चौथाई को हट घाटी में असेंबल किया गया था, बाकी अधिकांश को ऑकलैंड में असेंबल किया गया था। नौ कंपनियों ने असेंबली की, जिनमें से तीन विदेशी स्वामित्व वाली थीं। प्रत्येक कंपनी के पास उनमें से एक (ऑस्टिन) को छोड़कर एक संयंत्र था जिसका एक संयंत्र हट घाटी और ऑकलैंड दोनों में था। उस समय तक आयातित पुर्जे कार की थोक कीमत का केवल 60 प्रतिशत था जो 1940 के दशक में 71 प्रतिशत था। न्यूजीलैंड इंस्टीट्यूट ऑफ इकोनॉमिक रिसर्च ने फैसला सुनाया कि असेंबली पूंजी-गहन नहीं थी और अधिकांश काम के लिए अकुशल श्रम की आवश्यकता थी। 1971 में उन्होंने अनुमान लगाया कि माल ढुलाई सहित लेकिन शुल्क के बिना पूरी तरह से आयातित वाहनों की लागत स्थानीय रूप से असेंबल की गई कारों की तुलना में लगभग 3 प्रतिशत कम होगी। उसी समय स्थानीय असेंबली और स्थानीय घटकों की लागत विदेशी निर्माता द्वारा की जाने वाली लागत से लगभग दोगुनी थी। संस्थान के अध्ययन की रिपोर्ट में दावा किया गया है कि तत्कालीन वर्तमान उत्पादन स्तर को एक या दो संयंत्रों द्वारा असेंबल किए गए एक या दो मॉडलों तक सीमित करने से बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से महत्वपूर्ण बचत होगी। यह भी दावा किया गया था कि बड़े पैमाने पर अर्थव्यवस्था देने के लिए प्रति वर्ष 200,000 इकाइयों के उत्पादन की आवश्यकता होगी। संक्षेप में, स्थानीय उत्पादन को मजबूर करना मुश्किल नहीं था लेकिन परिणाम पूरी तरह से संतोषजनक नहीं थे। यह सुझाव दिया गया था कि ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई वाहनों को दी जाने वाली सुरक्षा को उन देशों के साथ संधियों द्वारा अनुमति के अनुसार कम किया जाए। असेंबली संयंत्रों का पतन 1980 और 1990 के दशक के दौरान शुल्कों में कमी और हटाने के साथ-साथ पुरानी जापानी कारों के आयात के साथ, प्रमुख असेंबली संयंत्र बंद होने लगे। न्यूजीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन, जिसने 1976 में अपने पुराने हो रहे न्यूमार्केट संयंत्र को बंद कर दिया था और 1982 में पेटोन संयंत्र ने 1988 में अपने पैनमुरे संयंत्र को बंद कर दिया था। जनरल मोटर्स ने 1984 में अपने पेटोन संयंत्र और 1990 में अपने ट्रेंथम संयंत्र को बंद कर दिया। 1987 में मोटर इंडस्ट्रीज इंटरनेशनल, ओटाहुहु, फोर्ड सीव्यू, मोटर होल्डिंग्स वैतारा बंद हुए। वांगानुई में सुजुकी 1988 में और 1997 में सिल्विया पार्क में वैनज़ बंद हो गया। 1996 में टोयोटा क्राइस्टचर्च और अगले वर्ष वैनज़ वीरी। अंत में 1998 में मित्सुबिशी पोरिरुआ के साथ, जिसे 1987 में टॉड से खरीदा गया था, विड़ी में निसान बंद हो गया, होंडा नेल्सन में और टोयोटा थेम्स में बंद हो गया। विनिर्माण उद्योग में कमी आई; 1987 और 1992 के बीच लगभग 76,000 विनिर्माण नौकरियां चली गईं। सेकेंड हैंड आयात और लेफ्ट हैंड ड्राइव वाहन 1990 के दशक की शुरुआत में, आयात नियमों में ढील दी गई और जापानी सेकेंड हैंड वाहनों की आमद हुई। इनका दो गुना प्रभाव पड़ा। सेकेंड हैंड कार की कीमतें गिर गईं और न्यूजीलैंड की जनता को केवल जापान के, कम माइलेज वाले मोटर वाहनों की एक बड़ी श्रृंखला का सामना करना पड़ा, जिनमें से कई पड़ोसी ऑस्ट्रेलिया में अनसुने थे, जहां अन्यथा कार के रुझान समान थे। नियमों में छूट के कारण कई आयातित अमेरिकी और यूरोपीय कारें, ट्रक और एसयूवी भी आए। राइट हैंड ड्राइव देश होने के बावजूद कई लेफ्ट हैंड ड्राइव कारें, ज्यादातर संयुक्त राज्य या कनाडा से, 2001 तक न्यूजीलैंड की सड़कों पर देखी जा सकती थीं, जब न्यूजीलैंड सरकार ने नए नियम पेश किए जिसमें एलएचडी कारों के मालिकों के लिए एक विशेष परमिट की आवश्यकता थी। इससे पहले बाएं हाथ से चलने वाले वाहन के स्वामित्व और उपयोग के लिए परमिट की आवश्यकता नहीं थी। तदनुसार, बाद में आयातित एलएचडी वाहनों को कुछ अपवादों के साथ राइट हैंड ड्राइव में परिवर्तित करने की आवश्यकता थी। दो मुख्य अपवाद हैंः 20 वर्ष से कम आयु के श्रेणी ए. एल. एच. डी. वाहन जिन्हें एन. जेड. परिवहन एजेंसी द्वारा विशेष रुचि वाले वाहनों के रूप में मान्यता दी गई है और जिन्हें श्रेणी ए लेफ्ट-हैंड ड्राइव वाहन परमिट के साथ जारी किया गया है, और श्रेणी बी। हल्के वाहन जो वाहन के न्यूजीलैंड में प्रमाणित होने से 20 साल या उससे अधिक समय पहले निर्मित किए गए थे। ट्रेक्का से लेकर आज तक के स्थानीय निर्माताओं ने जनरल मोटर्स, फोर्ड, टॉड मोटर्स और डोमिनियन मोटर्स के बड़े असेंबली संयंत्रों के साथ स्थानीय निर्माताओं के लिए एक आभासी बंद दुकान बनाई थी, जिससे स्वदेशी स्टार्ट-अप कंपनियों के लिए प्रतिस्पर्धा करना लगभग असंभव हो गया था। कई उद्यमों ने उपयोगिता वाहन बनाना शुरू कर दिया, मुख्य रूप से किसानों के उद्देश्य से जैसे कि ट्रेलमेकर (1965-71), टेरा (1967-1975) और 1966 से 1973 तक सबसे सफल ट्रेक्का। इसी अवधि में अन्य लोगों ने उत्पादन कार बनाने का प्रयास किया जैसे कि एंजियल और हैमिल्टन वॉकर की रोटरीमोटिव कभी शुरू नहीं हुई। क्राइस्टचर्च में जे कैमरून लुईस एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा निर्मित तीन पहिया नैट स्कारब भी एक उचित रूप से सफल कृषि वाहन था। यह सड़क पर उपयोग के लिए नहीं था। 1974 में दो युवा व्हाटारोआ भाइयों, केविन और रॉडनी जाइल्स ने मुख्य रूप से खेतों में उपयोग के लिए एक छोटा दो पहिया ड्राइव हल्का उपयोगिता वाहन बनाने के लिए डुज़गो मैन्युफैक्चरिंग कंपनी का गठन किया। उनके निर्माण, जिसे डुज़गो कहा जाता है, को मिश्रित ऑस्टिन और मॉरिस भागों, एक एकल-सिलेंडर कोहलर 12 एचपी इंजन और 12 आगे और तीन पीछे गियर देने वाले दोहरे गियरबॉक्स का उपयोग करके बनाया गया था। बाद के मॉडलों में रॉबिन 14-16 एचपी ट्विन अपोजिट इंजन का उपयोग किया गया। यह हल्का था और घुंघराले मोटरसाइकिल टायरों पर चलता था जो इसे मैला खेत की स्थिति में उत्कृष्ट कर्षण देता था। कुल मिलाकर 10 1979 तक बनाए गए थे, इससे पहले कि सीमा शुल्क विभाग ने निर्धारित किया कि वे एक वाहन निर्माण व्यवसाय थे और इसलिए प्रत्येक वाहन पर 30 प्रतिशत बिक्री कर का भुगतान करने की आवश्यकता थी। इससे उनका व्यवसाय प्रभावी रूप से समाप्त हो गया। 2004 में एक डुज़गो को बीबीसी श्रृंखला बिली कॉनोली के वर्ल्ड टूर ऑफ़ न्यूज़ीलैंड में दिखाया गया था। कोलटाउन संग्रहालय, क्वीन स्ट्रीट, वेस्टपोर्ट में एक डुज़गो (संभवतः नंबर 1) है और कई अभी भी उपयोग में हैं। फार्म यूटिलिटी वाहनों की इस परंपरा का पालन अवतार यूटीवी ने किया, जो 2009 में हामिश गिल्बर्ट की अवधारणा के रूप में शुरू हुआ था। ये वाहन चीन में अवतार के लिए बनाए गए हैं। 1998 में सभी शुल्कों को हटाने के साथ, नई कार कंपनियों को विदेशी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ सीधे प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। कोशिश करने के लिए न्यूजीलैंड की सबसे हाल की कंपनियों को आला बाजारों को लक्षित किया गया है। पहला 2006 में हुल्मे था, जिसका लक्ष्य सुपरकार बाजार के लिए एक मॉडल बनाना है। इसकी वेबसाइट ने कहा कि पहला उत्पादन मॉडल 2012 में पूरा होने की उम्मीद थी। इसके बाद 2013 में मार्टिन फोस्टर की ज़ेटिनी हास्ट बारचेटा, एक और स्पोर्ट्स कार आई। 2014 में इसकी कीमत $NZ215,590 प्लस जीएसटी थी जिसमें डिलीवरी के लिए छह महीने का समय था। मई 2015 तक इनमें से किसी भी कंपनी ने कोई कार बेची है या नहीं, यह अज्ञात है। 2016 में माइक मैकमास्टर ने डिजाइन किया और कुरिपुनी के मैगूस स्ट्रीट रॉड्स, मास्टरटन ने टुकटुक का एक संस्करण बनाया। तीन पहियों वाली मशीन में सुजुकी स्विफ्ट और हार्ले-डेविडसन पुर्जों के मिश्रण का उपयोग किया गया था। उन्होंने शुरू में प्रति वर्ष लगभग 20 निर्माण करने की योजना बनाई। वैकल्पिक ईंधन वाहन विकास न्यूजीलैंड में कई विद्युत वाहन विकसित किए गए हैं, हालांकि किसी ने भी इसे उत्पादन में नहीं बनाया है। ऑकलैंड, वाइकाटो और कैंटरबरी विश्वविद्यालय विद्युत चालित वाहनों पर शोध कर रहे हैं। बाद वाला 1970 के दशक से। इसके अलावा 1970 के दशक में, तिमारू इंजीनियर और आविष्कारक डोनाल्ड मैककोनाची ने न्यूजीलैंड के बाजार के लिए कीवी बाजार के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के इरादे से लगभग आठ इलेक्ट्रिक कारें बनाईं। माना जाता है कि इनमें से केवल एक 2022 में अस्तित्व में था। 1995 में हेरॉन द्वारा पीसी80 को बुलाया गया और बिजली आपूर्ति कंपनी पावरको के लिए बनाया गया। कैंटरबरी विश्वविद्यालय के इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग विभाग का पहला वाहन, ईवी1, सितंबर 1976 में सड़क उपयोग के लिए पंजीकृत किया गया था। इसके बाद 1980 के दशक की शुरुआत में एक संशोधित 1962 ऑस्टिन ए40 फरीना का नाम बदलकर ईवी2 कर दिया गया। 2000 तक इसका और विकास हुआ। 1999 में विभाग के साइमन राउंड ने 1992 की दूसरी पीढ़ी की टोयोटा एम. आर. 2 का अधिग्रहण किया जिसे जापान से न्यूजीलैंड भेजा गया था। इस कार पर परियोजना, जिसका नाम बदलकर ईवी3 रखा गया है, 2001 में शुरू हुई और मई 2006 में सड़क उपयोग के लिए कार को पंजीकृत किया गया। वाइकाटो विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग स्कूल ने 2008 में अल्ट्राकॉम्यूटर नामक एक विद्युत संचालित वाहन के विकास में सहायता की और 2014 में सुजुकी कैरी को बिजली में परिवर्तित करने के साथ विद्युत और सौर-संचालित वाहनों पर काम जारी रखा। 30 नवंबर 2014 को न्यूजीलैंड के पहले इलेक्ट्रिक मोटरस्पोर्ट इवेंट, इवोलोसिटी में भाग लेने के लिए वैन को क्राइस्टचर्च ले जाया जाना था। ऑकलैंड विश्वविद्यालय कई वर्षों से प्रेरक शक्ति हस्तांतरण प्रौद्योगिकी पर काम कर रहा है। यह विद्युत वाहनों को सीधे बिजली की आपूर्ति से जोड़े जाने की आवश्यकता के बिना उन्हें रिचार्ज करने का एक साधन प्रदान करता है। 2013 में ओटागो पॉलिटेक्निक के एसोसिएट प्रोफेसर ज़ी मिंग (टॉम) की ने पॉलिटेक्निक, नेशनल ताइवान यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी और चीन के शेन्ज़ेन पॉलिटेक्निक के छात्रों के साथ मिलकर एक इलेक्ट्रिक कार विकसित की जो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित थी और जिसमें चार स्वतंत्र रूप से घूमने वाले पहिये थे। नवंबर 2015 तक क्यूई ने घोषणा की कि कार का निर्माण चीन में न्यूजीलैंड में असेंबली के लिए किया जा रहा था। किट कारों और प्रतिकृतियों न्यूजीलैंड का छोटे गैराजों और वाहन उत्साही लोगों का खेल और खेल रेसिंग कारों को संशोधित करने और बनाने का एक लंबा इतिहास रहा है। एवरसन भाइयों, जिन्हें न्यूजीलैंड का पहला स्वदेशी जुड़वां इंजन वाला मोनो-प्लेन बनाने के लिए जाना जाता था, ने 1935 और 1937 के बीच एवरसन चेरब नामक एक छोटी दो-सीटर पीछे के इंजन वाली कार बनाई। भाइयों द्वारा तीन अलग-अलग मॉडल बनाए गए थे। अर्नेस्ट के बेटे क्लिफ ने 1960 से 1980 के दशक तक विभिन्न प्रकार के एवरसन मॉडल बनाए। सबसे सफल उनके आठ चेरूब थे जो डिजाइन में मिनी मोक के समान थे। 1950 के दशक की शुरुआत में, फाइबरग्लास बॉडी वाली कारों के आगमन के साथ, कार उत्साही लोगों से जुड़ी स्थानीय कंपनियों के लिए कार बॉडी बनाने का एक नया अवसर पैदा हुआ। इन शुरुआती निर्माताओं में क्राइस्टचर्च का वेल्टेक्स प्लास्टिक लिमिटेड था, जिसने एक माइक्रोप्लास मिस्ट्रल स्पोर्ट्स कार मोल्ड का आयात किया और 1956 में बॉडी और चेसिस बनाना शुरू किया। उनके बाद 1958 में फ्रैंक कैंटवेल की प्यूमा और ब्रूस गोल्डवॉटर की कौगर आई। न्यूजीलैंड में भी इस अवधि के दौरान, फेरिस डी जौक्स विभिन्न प्रकार के खेल रेसर्स का निर्माण कर रहे थे। डी जौक्स विशेष रूप से 1960 के दशक से अपने मिनी जी. टी. के लिए जाने जाते हैं। रॉस बेकर की हेरॉन कारों ने 1962 में रेसिंग कारों का निर्माण शुरू किया और अंततः 1980 में किट कारों का उत्पादन शुरू किया। बिल एश्टन, जो पहले माइक्रोप्लास और वेल्टेक्स के थे, 1960 के दशक में टेड जॉर्ज के साथ शामिल हुए और उन्होंने टिकी बनाई। तीन ज्ञात थे कि बनाए गए थे। जेमिनी प्लास्टिक के स्टीव बॉन्ड के साथ ग्राहम मैकरे ने 1968 में ले मैन्स मैकलारेन एम6बी शैली के जीटी मोल्ड की प्रतिकृति का आयात किया, कारों को डेव हैरोड और फाइबरग्लास डेवलपमेंट्स लिमिटेड के स्टीव बॉन्ड, बनीथॉर्प द्वारा मारम के रूप में बनाया और बेचा गया था। मैकरे ने 1990 के दशक में एक बहुत अच्छी पोर्श स्पाइडर प्रतिकृति बनाई। 1980 के दशक में कई नई कंपनियों ने बाजार में प्रवेश किया-अल्मैक 1985, अल्टरनेटिव कार्स (1984), चीता (1986), शेवरॉन (1984), काउंटेस मोल्डिंग्स (1988), फ्रेजर (1988), लीच (1986) और सेकर (1989)। कुछ हालिया हैं बीट्टी (ऑटोमोबाइल) (1997), जो 2001 में रेडलाइन बन गई, और मैकग्रेगर (2001)। दो कंपनियाँ जो ऑर्डर करने के लिए विभिन्न मॉडलों की प्रतिकृतियाँ बनाने में विशेषज्ञता रखती हैं, वे हैं क्लासिक कार डेवलपमेंट्स (1992) और टेम्पेरो। इन दोनों कंपनियों को उनकी कारीगरी की गुणवत्ता के लिए जाना जाता था। 2002 में शुरुआत करते हुए, गोर की कोवेंट्री क्लासिक्स लिमिटेड ने प्रतिकृति जगुआर सी-टाइप बनाने में विशेषज्ञता हासिल की। नए वाहन पंजीकृत और उपयोग किए गए आयात पंजीकृत (कैलेंडर वर्ष 31 दिसंबर को समाप्त) संग्रहालय और संग्रह बिल रिचर्डसन ट्रांसपोर्ट वर्ल्ड म्यूजियम ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड टेक्नोलॉजी नेशनल ट्रांसपोर्ट एंड टॉय म्यूजियम ओमाका क्लासिक कार कलेक्शन साउथवर्ड कार म्यूजियम वारबर्ड्स एंड व्हील्स येल्डहर्स्ट म्यूजियम ब्रिटिश कार म्यूजियम क्लासिक्स म्यूजियम हैमिल्टन ईस्ट कोस्ट म्यूजियम ऑफ टेक्नोलॉजी गेराल्डिन विंटेज कार एंड मशीनरी म्यूजियम हाइलैंड्स नेशनल मोटरस्पोर्ट म्यूजियम मॉन्टेरी पार्क मोटर म्यूजियम नॉर्थलैंड फायरहाउस म्यूजियम पैकार्ड मोटर म्यूजियम तारानाकी एविएशन ट्रांसपोर्ट एंड टेक्नोलॉजी म्यूजियम न्यूजीलैंड में कारलेस डेज़ भी देखें न्यूजीलैंड में ड्राइविंग लाइसेंस और न्यूजीलैंड की प्रतिकृति कारों की सूची मोटरसाइकिल निर्माताओं की सूची मोटरसाइकिल संग्रहालयों की सूची परिवहन मंत्रालय (न्यूजीलैंड) मोटर स्पोर्ट न्यूजीलैंड रोड कोड एन. जेड.