Autostrada A22 (Italy)
(,) इटली के सबसे महत्वपूर्ण मोटरवे में से एक है, क्योंकि यह पियानुरा पदाना, मोडेना शहर और ए1 मोटरवे को ब्रेनर की नगरपालिका में स्थित ब्रेनर दर्रे के माध्यम से ऑस्ट्रिया से जोड़ता है। सड़क का संचालक ऑटोस्ट्राडा डेल ब्रेनेरो एस. पी. ए. इतिहास है फिर भी 1949 में, सड़क यातायात पर जिनेवा कन्वेंशन के दौरान, इसे एक मार्ग तैयार किया गया था, जिसकी पहचान ई56 के रूप में की गई थी, जो स्कैंडिनेविया से इटली के सबसे दक्षिणी बिंदु तक जाता है। वर्तमान ऑटोब्रेनेरो मार्ग पहले से ही उस मार्ग योजना का हिस्सा था। परियोजना की पूर्ति के लिए अगला कदम 20 फरवरी 1959 को ऑटोस्ट्राडा डेल ब्रेनेरो एस. पी. ए. की नींव थी, जिसे दो साल बाद भवन और राजमार्ग के निम्नलिखित प्रबंधन के लिए रियायत दी गई थी। ऑटोस्ट्राडा डेल ब्रेनेरो एस. पी. ए. अभी भी वह कंपनी है जो ए22 अवसंरचना का प्रबंधन करती है। मोटरवे ट्रैक को शुरू में ब्रूनो और लिनो जेंटिलिनी द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें सीनेटर गुइडो डी अनटेरिक्टर की सहायता ली गई थी। पहली योजना को तब संपादित किया गया था, और इसे दो कैरिजवे द्वारा बनाया गया था, प्रत्येक 7,5 × 2 मीटर। वेरोना-ब्रेनर परियोजना को 25 जनवरी 1962 को ए. एन. ए. एस. द्वारा अनुमोदित किया गया था, जबकि वेरोना-मोडेना खंड को अगले वर्ष के दौरान अनुमोदित किया गया था। बाद में, भूमि के कई भूखंडों को बेदखल करना पड़ा, अंडरपास और फ्लाईओवर (सड़कों और रेलमार्ग दोनों के लिए) का निर्माण करना पड़ा, 307 किलोमीटर बिजली की लाइनें और 74 किलोमीटर टेलीफोन लाइनें भी हटानी पड़ीं। इन सब के लिए लगभग 23 अरब लीरा की आवश्यकता थी। 1963 में इसे निश्चित मार्ग योजना को मंजूरी दी गई और अंतर्राष्ट्रीय ऋणों के लिए भी, प्राप्ति शुरू हुई। जनता के लिए खुला पहला खंड-बोलजानो और ट्रेंटो के बीच 50 किमी-का उद्घाटन 21 दिसंबर 1968 को किया गया था। इटली और ऑस्ट्रिया के बीच पहला मोटरवे यातायात 5 अप्रैल 1971 को हुआ था। अन्य खंडों के खुलने के बाद, राजमार्ग को 11 अप्रैल 1974 को चिउसा और बोलजानो के बीच खंड के उद्घाटन के साथ निश्चित रूप से पूरा माना जा सकता था, जिसके परिणामस्वरूप जटिल बुनियादी ढांचे और इंजीनियरिंग कार्य के कारण सबसे जटिल था। कुल मिलाकर, उस समय 21 प्रवेश और निकास टोल बूथ और 12 सेवा केंद्र खोले गए थे। उस समय ए22 की कुल लागत 243,721,821,000 लीरा थी, इसलिए लगभग 780 मिलियन लीरा प्रति किलोमीटर थी। बस 1984 में राजमार्ग ए22 अपना पहला शुद्ध लाभ प्राप्त करने में कामयाब रहा। वर्षों के दौरान, एक्सप्रेसवे ए22 को कुछ पटरियों के संशोधन के अधीन किया गया था; ज्यादातर, टोल बूथ खोले या बंद कर दिए गए हैं। उदाहरण के लिएः "ब्रेसानोन सुद-जोना औद्योगिक क्षेत्र (= औद्योगिक क्षेत्र)": केवल उत्तर की ओर या उत्तर से आने वालों के लिए खोला गया। दूसरी दिशा की ओर भी खुलने की उम्मीद है; "ट्रेंटो सुद": 3 मई 2011 को खोला गया, 17,5 मिलियन यूरो की लागत आई, जिसमें अडिगे के ऊपर नया पुल भी शामिल है; "ट्रेंटो सेंट्रो (= केंद्र)": 23 मई 2011 से केवल राजमार्ग से बाहर निकलने (प्रवेश द्वार नहीं) को बंद कर दिया गया है। आजकल, मोटरवे में 23 प्रवेश टोल बूथ, 22 निकास टोल बूथ, 6 सुरक्षा केंद्र, 6 सेवा केंद्र और 22 गैस स्टेशनों के साथ 313,5 किमी का ट्रैक है। कुल 313 कि. मी. राजमार्ग ट्रैक के साथ, ए22 मोडेना के पास मोटरवे ए1 पर इंटरचेंज पर उत्पन्न होता है, जो मोडेना नोर्ड टोल बूथ से बहुत दूर नहीं है। मोडेना के बाद, मोटरवे पूरे पियानुरा पदाना को पार करता है, जो वास्तविक पो घाटी के केंद्र में कार्पी और मंटुआ को पार करता है। वेरोना में ए22 राजमार्ग ए4 को पार करता है, बाद में यह गार्डा झील के समानांतर अडिगे घाटी में बस जाता है। यह रोवरेटो को पार करती है, फिर ट्रेंटो और बोलजानो से गुजरती है। यहाँ से, यह इसार्को घाटी (जिसे जर्मन में 'इसाक्टल' के रूप में जाना जाता है) के अंदर स्थापित होता है, जो पो और अडिगे घाटियों से अधिक सख्त है। इसलिए, यहाँ ए22 मोड़ लेता है और घाटी के माध्यम से मुड़ता है, आसानी से ब्रेसानोन से आगे निकल जाता है और फिर विपिटेनो टोल बूथ के ऊपर से जाता है। अंत में, ए22 ब्रेनेरो में ब्रेनर दर्रे तक पहुँचता है, जहाँ यह ऑस्ट्रिया की सीमा तक पहुँचता है और अपने अंत तक पहुँचता है। यहाँ, मोडेना-म्यूनिच मार्ग ऑस्ट्रियाई ए13 ब्रेनर ऑटोबान के बाद सीमा को पार करता है। जैसा कि यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, ए22 दक्षिणी और उत्तरी यूरोप के बीच संपर्क और परिवहन के लिए एक मजबूत रूप से महत्वपूर्ण राजमार्ग है, जिसे आल्प्स में सबसे निचले पर्वत दर्रों में से एक, ब्रेनर दर्रा-यूरोप की सबसे व्यस्त सीमाओं में से एक-समुद्र तल से केवल 1375 मीटर की ऊँचाई पर स्थित, का उपयोग करने के लिए अध्ययन और योजना बनाई गई है। सांख्यिकीय अध्ययनों ने गणना की कि यह एक्सप्रेसवे प्रति दिन 1,000 वाहनों को चलाता है (उनमें से लगभग एक तिहाई भारी वाहन हैं), छुट्टियों के स्थानांतरण के दौरान उच्च शिखर के साथ; कभी-कभी यातायात का संचलन रुक जाता है, इस भीड़ के कारण, कई गंभीर टूटने, कतारों और छोटी दुर्घटनाओं और पीछे के छोर की टक्करों का कारण बनता है, केवल दो लेन पर ट्रैक की सीमा के कारण भी। इन समस्याओं से बचने के लिए, भारी वाहनों के लिए इंटरमॉडल माल परिवहन के उपयोग, उन्हें विशिष्ट वैगन या बॉक्सकार पर ले जाने और रेलवे द्वारा वेरोना से विदेश ले जाने का सुझाव दिया जाता है और उन्हें प्रोत्साहित किया जाता है। ए22 गार्डरेल, जिनका भूरा रंग बहुत विशिष्ट है, कॉर्टेन स्टील में बने होते हैं, एक मिश्र धातु जो उच्च संक्षारण प्रतिरोध दर और उच्च यांत्रिक शक्ति दिखाती है। ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे में यातायात समाचार रेडियो एनबीसी (इतालवी में) और रेडियो सुड्टिरोल 1 (जर्मन में) द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जबकि शेष खंड में रेडियो पिको द्वारा प्रसारित किए जाते हैं। ट्रैक राजमार्ग 325 कि. मी. लंबा हैः ट्रैक ए1 मोटरवे के साथ जंक्शन पर मोडेना के पास से शुरू होता है, और ऊर्ध्वाधर रूप से पूरे उत्तरी इटली को पार करता है, अंत में ऑस्ट्रियाई सीमा के साथ ब्रेनर दर्रे तक पहुंचता है। एक बार सीमा पार करने के बाद, एक्सप्रेसवे ए13 ऑस्ट्रियाई मोटरवे (ब्रेनरआटोबान ए13, इंसब्रुक-ब्रेनर) से जुड़ा हुआ है। ए22 राजमार्ग चार इतालवी क्षेत्रों (ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे, वेनेटो, लोम्बार्डिया, एमिलिया-रोमाग्ना) से होकर गुजरता है। सड़क के निर्माण के बाद से इसका प्रबंधन विशिष्ट रियायत पाने वालों और मोटरवे रखरखाव कंपनियों को सौंपा गया है। यूरोपीय सड़कों के नेटवर्क के अंदर यूरोपीय सड़कें ए22 राजमार्ग, उत्तर-दक्षिण मार्ग ई45 के अपने पूरे मार्ग का हिस्सा है, जो करेसुआंडो और गेला को जोड़ता है। पश्चिम-पूर्व मार्गों के साथ मुख्य प्रतिच्छेदन वेरोना में E70 (उस बिंदु पर इतालवी मोटरवे A4 द्वारा दर्शाया गया है) के साथ है। साइनेज साइनेज द्विभाषी हैः इतालवी और जर्मन दोनों में, इस तथ्य के कारण कि बोलजानो प्रांत में जर्मन ज्यादातर बोली जाती है। ट्रैक टेबल वर्क्स एंड प्रोजेक्ट्स डायनेमिक लेन ट्रेंटो सूद और रोवरेटो नोर्ड के बीच के खंड में तथाकथित "थर्ड डायनेमिक लेन" का प्रयोग चल रहा है, जिसमें यातायात जाम जैसी विशेष स्थितियों में सामान्य ड्राइव लेन के रूप में ब्रेकडाउन लेन का उपयोग शामिल है। यह मार्ग के साथ निर्धारित बिजली परिवर्तनशील-संदेश संकेतों द्वारा चालकों को संकेत दिया जाता हैः वे हरे तीर प्रदर्शित करते हैं यदि ब्रेकडाउन लेन सामान्य लेन के रूप में उपयोग करने योग्य है, तिरछे पीले तीर यदि तीसरी लेन को बंद किया जा रहा है, और लाल क्रॉस यदि तीसरी लेन बंद है और केवल आपातकालीन स्थिति में उपयोग किया जा सकता है। इस परियोजना में बोलजानो सुद और वेरोना नोर्ड टोलबूथों के बीच के खंड में भी गतिशील लेन तकनीक का उपयोग शामिल है, जहां यह मोडेना में मोटरवे ए1 के साथ चौराहे तक तीसरी स्थायी लेन (जो बनने जा रही है) के साथ आदान-प्रदान करने के लिए निर्धारित है। तीसरी लेन 2016 तक वेरोना नोर्ड टोल बूथ और मोडेना नोर्ड में राजमार्ग ए1 के साथ चौराहे के बीच खंड में तीसरी मोटरवे लेन के निर्माण का काम शुरू हो गया था। इस अंतिम खंड में, इंटरचेंज को लगातार बढ़ते यातायात की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त रूप से बढ़ाया जाएगा। इसके अलावा, यह पहले से ही सस्सुओलो (एक बेल्टवे के माध्यम से) की ओर भविष्य के ऐड-ऑन के लिए पूर्व-व्यवस्थित किया जाएगा। मोटरवे के इस विस्तार के लिए, किसी भी भूमि को जब्त करने की योजना नहीं है। इसके बजाय, दो कैरिजवे के बीच पहले से मौजूद 11 मीटर केंद्रीय आरक्षण का उपयोग किया जाएगा। यह हस्तक्षेप लगभग एक मीटर के कठोर कंधे को चौड़ा करने का भी प्रावधान करता है। इसके अलावा, हर 500 मीटर पर ठहराव स्थलों के निर्माण की योजना बनाई गई है। बेल्टवे कैम्पोगैलियानो-सस्सुओलो दक्षिण की ओर ए22 के विस्तार के बारे में परियोजना, कैम्पोगैलियानो के जंक्शन से सस्सुओलो तक, 14 किमी लंबी और 6 टोलबूथ प्रदान की गई, जिसे 2005 में ए. एन. ए. एस. शासी निकाय द्वारा अनुमोदित किया गया था। काम की शुरुआत, जिसे अस्थायी उद्यम संघ ऑटॉक्स (ऑटोस्ट्राडा डेल ब्रेनेरो स्पा, कॉपसेट, इम्प्रेसा पिज़ारोटी एंड सी, कॉर्डियोली, एडिलिज़िया विप्टल, ओबेरोस्लर और कंसोर्जियो स्टेबिल कोसेम इटालिया द्वारा बनाया गया है) के लिए उप-अनुबंध किया गया है, मई 2018 में होने वाला है। 516 मिलियन यूरो की कुल राशि के लिए काम चार साल तक चलेगा। कार्यकारी परियोजना कुल 25,5 कि. मी. सड़क की प्राप्ति के लिए प्रदान करती है, जिसमें से 14 कि. मी. का प्रतिनिधित्व उपर्युक्त राजमार्ग ऐड-ऑन कैम्पोगैलियानो-सस्सुओलो द्वारा किया जाता है, 6 कि. मी. नए रुबीरा दक्षिण बाईपास का गठन करता है (जोड़ के लिए अतिरिक्त 1,4 कि. मी. के साथ), और मोडेना रिंग रोड के साथ जोड़ के लिए 3,6 कि. मी.। सेकिया नदी (814 मीटर) को पार करने और एमिलिया और मिलानो-बोलोग्ना रेलवे बीम (621 मीटर) के माध्यम से ओवरपास करने के लिए दो वायडक्ट बनाने की योजना है, और कोलम्बेरोन डी फॉर्मिजिन में प्राकृतिक मरूद्यान को बचाने के लिए दो भूमिगत सुरंगें, इसके अलावा 15 अंडरपास और माध्यमिक यातायात धारा के लिए 12 फ्लाईओवर बनाने की योजना है। Ti.Bre। (ए15 के साथ बेल्टवे) Ti.Bre परियोजना (टिरहेनियन-ब्रेनर के लिए इतालवी संक्षिप्त नाम) में ए15 ला स्पेज़िया-परमा उत्तर की ओर, फोंटेविवो (परमा ओवेस्ट) से ए22 पर नोगरोल रोक्का टोलबूथ तक राजमार्ग की लंबाई शामिल है, जिसमें कुल 85 किमी शामिल है। मार्च 2017 में, योजनाबद्ध 85 किलोमीटर में से 12 किलोमीटर का निर्माण चल रहा था, जिसकी कुल राशि 2,7 अरब यूरो थी। यह कड़ी सैन क्विरिको डी ट्रेकासाली (परमा) में समाप्त होती है। ट्रेंटो और रोवरेटो शहरी बाईपास ट्रेंटो और रोवरेटो शहरों के अंदर यातायात की समस्याओं को हल करने के लिए, ट्रेंटो के स्वायत्त प्रांत ट्रेंटो नोर्ड और सूद, और रोवरेटो नोर्ड और सूद के टोलबूथों के बीच के खंडों में राजमार्ग का मुफ्त उपयोग करने पर विचार कर रहा है। विशेष रूप से, रोवरेटो शहर में, इसकी अपनी रिंग रोड द्वारा सेवा नहीं दी जा रही है, अक्सर लंबी कतारें और यातायात जाम होते हैं, जो अक्सर देरी और दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं, जैसे कार दुर्घटनाएं या पीछे की ओर टक्कर। अध्ययन केवल उन नागरिकों के लिए उक्त टोल बूथों के बीच के खंडों की अनावश्यकता प्रदान करता है जो मुद्दे पर टोल बूथों पर प्रवेश करते और बाहर निकलते हैं। यह विचार मुख्य रूप से दो कारणों से बेहतर प्रतीत होता है। इन सबसे ऊपर, रोवरेटो के आसपास एक कक्षीय सड़क के संभावित निर्माण की बढ़ी हुई निर्माण लागत, लगभग 200 मिलियन यूरो प्रति वर्ष लगभग एक मिलियन यूरो के मुकाबले, जैसा कि प्रांत और ए22 के बीच समझौते द्वारा वादा किया गया था। इसके अलावा, यह विचार एक नई रिंग रोड के निर्माण की तुलना में कम पर्यावरणीय और मनोरम प्रभाव के लिए भी बेहतर है। हाइड्रोजन राजमार्ग ए22 पूरे यूरोप में पहला "हाइड्रोजन राजमार्ग" होने वाला था। वास्तव में, 2010 तक, मोटरवे को कैलिफोर्निया हाइड्रोजन नेट (CaH2Net) पर आधारित हाइड्रोजन आपूर्ति प्रणाली द्वारा सेवा प्रदान करने की योजना बनाई गई थी, जिसे कैलिफोर्निया राज्य के गवर्नर अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर की इच्छा के कारण साकार किया गया था। हाइड्रोजन, जो अपने मुक्त रूप में प्रकृति में मौजूद नहीं है, का उत्पादन पेट्रोलियम या वैकल्पिक स्रोतों द्वारा किया जाना चाहिएः बोलजानो के क्षेत्र में अपनाए गए गंभीर पर्यावरणीय सुरक्षा के अनुरूप, प्रणोदक का उत्पादन अक्षय स्रोतों द्वारा किया जाना था। लुइस डर्नवाल्डर और सिल्वानो ग्रिसेन्टी के नेतृत्व में प्रांत और ए22 दोनों द्वारा लंबे समय तक हिचकिचाहट के बाद, 2013 में हाइड्रोजन उत्पादन संयंत्र की प्राप्ति के लिए काम चल रहा था, इस तथ्य के बावजूद कि 2012 में अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया गया था। 2014 की गर्मियों में, संयंत्र समाप्त हो गया था, जो नवंबर के अंत में उद्घाटन किए गए बोलजानो सूद टोलबूथ के पास एक नए ईंधन स्टेशन की आपूर्ति करता था। ट्रेंटो सूद टोल बूथ 3 मई 2011 को ट्रेंटो सूद टोल बूथ खोला गया था, और जब भी मोटरवे आंशिक रूप से या पूरी तरह से बंद हो जाता है तो ट्रेंटो ऑर्बिटल रोड पर यातायात परिसंचरण को पुनर्निर्देशित करने की अनुमति दी जाती है। हालांकि, ट्रेंटो सूद टोलबूथ के खुलने के साथ, ट्रेंटो सेंट्रो (= केंद्र) एक को आउटबाउंड कर दिया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक इटली में ए22 मोटरवे आधिकारिक वेबसाइट 1968 इटली में ऑटोस्ट्रेड इटली में एमिलिया-रोमाग्ना में परिवहन ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे/सुड्टिरोल में वेनेटो में परिवहन