Corridor selection history for Australian high-speed rail
गलियारा चयन ऑस्ट्रेलिया में एच. एस. आर. मार्गों की एक श्रृंखला पर चर्चा की जा रही है। इनमें लंबे इंटरसिटी मार्ग (मुख्य रूप से पूर्वी तट गलियारे के साथ) और छोटे आंतरिक शहर मार्ग शामिल हैं, जैसे सिडनी से न्यूकैसल, सिडनी से पेनरिथ और सिडनी से मैकार्थुर। ईस्ट कोस्ट कॉरिडोर ऑस्ट्रेलिया में हाई-स्पीड रेल के लिए सबसे अधिक अध्ययन किया जाने वाला मार्ग मेलबर्न, कैनबरा, सिडनी और ब्रिस्बेन के बीच है। मार्ग पर प्रत्येक राजधानी शहर के बीच दो व्यापक गलियारे संरेखण विकल्प हैं-एक तटीय और एक अंतर्देशीय गलियारा। इंजीनियरिंग, पर्यावरण, जनसंख्या और राष्ट्रीय विकास के दृष्टिकोण से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। मेलबर्न-कैनबरा इनलैंड-मौजूदा ब्रॉडमेडोस कॉरिडोर के माध्यम से मेलबर्न से बाहर निकलते हुए, लाइन सीमोर में डिवाइडिंग रेंज को पार करेगी। इसके बाद यह बेनाला और वंगरट्टा के माध्यम से मौजूदा उत्तर पूर्व रेलवे गलियारे में शामिल हो जाएगा, जिसे केवल न्यूनतम सीधी करने की आवश्यकता होगी। एल्बरी तक या तो पूर्व से मुर्रे नदी के समतल के माध्यम से, या दक्षिण से बीचवर्थ के माध्यम से एक नए गलियारे के माध्यम से पहुँचा जाएगा। एल्बरी के उत्तर में, तीन विकल्प हैं-एक उत्तर से कैनबरा में प्रवेश करने से पहले गुंडागाई और यास के माध्यम से तेजी से विच्छेदित ग्रामीण इलाकों के माध्यम से ह्यूम राजमार्ग गलियारे के साथ रहना है। अन्य विकल्प हैं एक अधिक दक्षिणी मार्ग जो सीधे कैनबरा तक ब्रिन्डाबेला पर्वतमाला से होकर गुजरता है (जिसके लिए व्यापक सुरंग बनाने की आवश्यकता होगी), या वागा वागा के बड़े क्षेत्रीय केंद्र की सेवा के लिए मुख्य दक्षिणी रेलवे के साथ उत्तर की ओर मोड़ना। हालाँकि यह एक लंबा मार्ग होगा, लेकिन कम पहाड़ी इलाके के कारण इंजीनियरिंग की लागत कम होगी। वागा वागा के बाद, लाइन या तो मुख्य दक्षिणी लाइन पर कूटामुंड्रा और यास तक जारी रहेगी और उत्तर से कैनबरा में प्रवेश करेगी, या मुरुंबिजी नदी घाटी के माध्यम से पूर्व को तुमुट से शुरू होने वाली एक छोटी सुरंग की ओर मोड़ देगी और पश्चिम से कैनबरा में प्रवेश करेगी। अंतर्देशीय गलियारे के साथ बेहतर क्षेत्रीय विकास के अवसरों और शायद कम पर्यावरणीय मुद्दों के कारण, अरूप/टी. एम. जी. अध्ययन ने इस गलियारे को पसंदीदा संरेखण के रूप में पहचाना। तटीय-ब्रॉड-गेज पाकेनहैम गलियारे के माध्यम से मेलबर्न से बाहर निकलते हुए, लाइन आम तौर पर सपाट गिप्सलैंड क्षेत्र को पार करेगी, जिसमें उत्तर में भारी विच्छेदित देश में बदलने से पहले ट्रारालगॉन, सेल, बेयर्नसडेल और ऑर्बोस्ट शहर शामिल होंगे। गिप्सलैंड से मोनारो क्षेत्र तक की इस चढ़ाई के लिए कई सुरंगों और वायडक्ट की आवश्यकता होगी, और संभवतः 3.5% तक की एक प्रचलित श्रेणी। लाइन आम तौर पर निमिताबेल के पास एक शिखर तक मोनारो राजमार्ग का अनुसरण करेगी, और फिर कूमा और क्वेनबेयन तक जारी रहेगी। यह संरेखण आवश्यक रूप से कई राष्ट्रीय उद्यानों और पर्यावरणीय महत्व के अन्य क्षेत्रों से होकर गुजरना चाहिए, जो इस गलियारे के चयन के खिलाफ गिना जा सकता है। इसके अतिरिक्त, मध्य कैनबरा में एक स्टेशन को इस संरेखण पर प्राप्त करना मुश्किल है; यह सबसे अधिक संभावना कैनबरा हवाई अड्डे या क्वेनबेयन में स्थित होना चाहिए। कैनबरा-सिडनी इनलैंड-रेलवे एक नए संरेखण पर उत्तर या पूर्व में कैनबरा से बाहर निकलेगी, जो मोटे तौर पर गौलबर्न, बॉरल और कैंपबेलटाउन के माध्यम से ह्यूम राजमार्ग गलियारे का अनुसरण करेगी। सिडनी हवाई अड्डे के माध्यम से मौजूदा ईस्ट हिल्स और एयरपोर्ट लाइनों का उपयोग करके महानगरीय सिडनी में प्रवेश किया जा सकता है। तटीय-यह गलियारा गौलबर्न तक समान होगा, जहाँ रेखा पूर्व की ओर वोलोंगोंग की ओर मुड़ जाएगी। यह संरेखण दो बार इलावारा एस्कार्पमेंट को पार करने, दक्षिणी दृष्टिकोण पर एक सुरंग की आवश्यकता और वोलोंगोंग से उत्तरी निकास के क्रम में कई सुरंगों के कारण बड़ी इंजीनियरिंग चुनौतियों का सामना करेगा। यह लाइन तब सदरलैंड से सिडनी हवाई अड्डे तक अविकसित एफ6 फ्रीवे गलियारे का उपयोग कर सकती है, जहाँ से यह सेंट्रल स्टेशन तक पहुंचने के लिए सबवे प्रणाली का उपयोग करेगी। कुछ लोगों ने नौरा के लिए एक संरेखण का सुझाव दिया है, इसके बाद वोलोंगोंग और सिडनी तक जारी रखा है, हालांकि इस तरह के मार्ग पर इंजीनियरिंग और पर्यावरणीय विचार महत्वपूर्ण होंगे। सिडनी-ब्रिस्बेन न्यूकैसल लेग-मौजूदा विकास के घनत्व और दुर्जेय इलाके के कारण, उत्तर की ओर सिडनी से बाहर निकलने का कोई आसान तरीका नहीं है। एक विकल्प होर्न्सबी तक पहुंचने के लिए उत्तरी तट रेखा का उपयोग करना है, जिसके बाद एक नया संरेखण मौजूदा प्रशांत मोटरवे गलियारे का अनुसरण करेगा, पुल या सुरंग के माध्यम से ब्रोकन बे को पार करेगा और सुरंगों और वायडक्ट की एक श्रृंखला के माध्यम से वाय वाय और गोस्फोर्ड में प्रवेश करेगा। दूसरा विकल्प उत्तरी सिडनी से सीधे वॉय वॉय तक एक सुरंग के माध्यम से सुरंग बनाना है (जो इसे दुनिया की सबसे लंबी सुरंगों में से एक बनाता है)। संरेखण तब मौजूदा सड़क और रेल गलियारों के बाद न्यूकैसल तक जारी रहेगा। यह मार्ग सिडनी हार्बर ब्रिज का उपयोग कर सकता है यदि मौजूदा राजमार्ग लेन में से दो को रेल उपयोग में वापस कर दिया जाए। इनलैंड-न्यूकैसल से, लाइन आर्डग्लेन में ग्रेट डिवाइडिंग रेंज को पार करने से पहले सिंगलटन और मुसवेलब्रुक के माध्यम से हंटर घाटी को पार करेगी। टैमवर्थ के बाद, लाइन को न्यू इंग्लैंड टेबललैंड तक पहुंचने के लिए समुद्र तल से ऊपर चढ़ना होगा। आर्मिडेल के बाद, यह ग्लेन इनेस, टेंटरफील्ड, वारविक और टूवूम्बा तक पहुंचने से पहले और भी अधिक (समुद्र तल से ऊपर) चढ़ता। पठार पर मौजूदा रेल गलियारे को व्यापक रूप से सीधा करने और नए संरेखण के खंडों की आवश्यकता होगी। टुवूम्बा के बाद, एक अनुकूल श्रेणी (हालांकि कई 5-10 किमी सुरंगों को शामिल करते हुए) रेलवे को इप्सविच के माध्यम से और ब्रिस्बेन तटीय में ले जाएगी-यह मार्ग गोल्ड कोस्ट लाइन के माध्यम से ब्रिस्बेन में प्रवेश करने से पहले तरी, पोर्ट मैक्वेरी, कॉफ्स हार्बर, ग्राफ़्टन, लिस्मोर और गोल्ड कोस्ट के माध्यम से तट का अनुसरण करेगा। हालाँकि क्वींसलैंड सीमा के पास एस्कार्पमेंट को छोड़कर पार करने के लिए कोई महत्वपूर्ण पहाड़ नहीं हैं, लेकिन कई प्रमुख ज्वारनदमुख हैं जिनके लिए लंबे वायडक्ट की आवश्यकता होगी। यह मार्ग अंतर्देशीय विकल्प की तुलना में छोटा है, कम चुनौतीपूर्ण इंजीनियरिंग बाधाएं प्रस्तुत करता है, और अधिक जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्रों से गुजरता है। इस कारण से अरूप-टी. एम. जी. अध्ययन ने इसे अंतर्देशीय मार्ग की तुलना में थोड़ा बेहतर बताया। ग्रेटर मेलबर्न 2008 के अंत में, ट्रांसरापिड ने ग्रेटर मेलबर्न महानगरीय क्षेत्र की सेवा के लिए एक निजी रूप से वित्त पोषित और संचालित मैग्लेव लाइन बनाने के लिए विक्टोरिया सरकार को एक प्रस्ताव के साथ ऑस्ट्रेलियाई हाई-स्पीड रेल बहस में फिर से प्रवेश किया। इसे एडिंगटन ट्रांसपोर्ट रिपोर्ट में प्रस्तावित क्रॉस-सिटी टनल के विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसने जमीन के ऊपर परिवहन विकल्पों की जांच करने की उपेक्षा की थी। प्रस्तावित मैग्लेव जिलॉन्ग शहर को महानगर मेलबर्न के बाहरी उपनगरीय विकास गलियारों, टुल्लामरीन और एवलॉन घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों से 20 मिनट से भी कम समय में जोड़ेगा, जो 30 मिनट से भी कम समय में फ्रैंकस्टन तक जारी रहेगा। यह 40 लाख से अधिक की आबादी की सेवा करेगा, और ट्रांसरापिड ने 4 अरब ऑस्ट्रेलियाई डॉलर की कीमत का दावा किया। हालाँकि, विक्टोरियन सरकार ने एडिंगटन रिपोर्ट द्वारा सुझाए गए भूमिगत महानगरीय नेटवर्क के पक्ष में प्रस्ताव को खारिज कर दिया। नूसा-गोल्ड कोस्ट 2010 इंफ्रास्ट्रक्चर पार्टनरशिप ऑस्ट्रेलिया की रिपोर्ट में नूसा-ब्रिसबेन-गोल्ड कोस्ट को एक संभावित व्यवहार्य हाई-स्पीड रेल लिंक और एक पूर्ण पूर्व-तट प्रणाली के लिए एक संभावित अग्रदूत के रूप में पहचाना गया है। रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि 350 किमी/घंटा की प्रणाली से कूरॉय (नूसा से 22 किमी पश्चिम) और ब्रिस्बेन के बीच यात्रा का समय घटकर 31 मिनट (वर्तमान में 2.8 घंटे) हो जाएगा, जो कुल यात्री बाजार का 84 प्रतिशत है। ब्रिस्बेन और गोल्ड कोस्ट के बीच यात्रा का समय घटाकर 21 मिनट कर दिया जाएगा, जिसमें 27 प्रतिशत तक यात्री शामिल होंगे। पर्थ-बनबरी जनवरी 2010 में, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण ने पर्थ और बनबरी के बीच एक उच्च गति रेल लिंक में व्यवहार्यता अध्ययन पूरा किया। प्रस्तावित मार्ग एंकटेल के लिए मौजूदा नैरो गेज मंडुराह लाइन का अनुसरण करेगा, और फिर क्विनाना फ्रीवे और फॉरेस्ट राजमार्ग से लेक क्लिफ्टन का अनुसरण करेगा, जिसमें 140 किमी का नया ट्रैक शामिल है। यह मौजूदा ऑस्ट्रेलियाई यात्री सेवा का स्थान लेगा, जिसका माल ढुलाई के लिए उपयोग बढ़ रहा है। प्रस्तावित सेवा की अधिकतम गति 160 किमी/घंटा होगी, जिस पर पर्थ अंडरग्राउंड से मध्य बनबरी में एक नए स्टेशन तक यात्रा का समय 91 मिनट होगा। हालांकि, काल्पनिक गलियारा भविष्य में 200 किमी/घंटा तक उन्नयन की अनुमति देता है। ऑस्ट्रेलिया में उच्च गति वाली रेल