Wriezen Railway
व्रीज़न रेलवे जर्मनी के बर्लिन और ब्रांडेनबर्ग राज्यों के उत्तर-पूर्व में एक लाइन है। यह बर्लिन से वर्न्यूचेन तक चलता है और पहले रीज़न के माध्यम से जेडिकेंडॉर्फ (अब पोलैंड में गॉडकोव) तक विस्तारित था। 1903 से 1949 तक बर्लिन में इसका टर्मिनस व्रीज़नर बहन्हॉफ़ (व्रीज़ेन लाइन स्टेशन) था। मुख्य रूप से एकल-ट्रैक लाइन दिसंबर 2006 से केवल बर्लिन-लिचटेनबर्ग स्टेशन और वर्न्यूचेन के बीच संचालित हुई है। मार्ग यह लाइन पूर्व में पूर्वी रेलवे से फ्रेडरिकसफेल्ड ओस्ट में शुरू हुई और उत्तर की ओर चली गई। पहले वक्र के ठीक बाद, फ्रेडरिकसफेल्ड फ्रीडहोफ स्टेशन था, जो बर्लिन के केंद्रीय कब्रिस्तान की सेवा करता था। दो और मोड़ के बाद, रेखा उत्तर-उत्तर पूर्व की ओर चली गई। बर्लिन बाहरी रिंग के भीतर के खंड का आज उपयोग नहीं किया जाता है, ट्रेनें अब स्प्रिंगफुहल स्टेशन के बाद बाहरी रिंग से व्रीज़न लाइन तक जाती हैं। मार्ज़ान और अह्रेंसफेल्डे दोनों में माल ढुलाई यार्ड और यात्री स्टेशन हैं। अह्रेंसफेल्डे की लाइन को एस-बाहन लाइन एस 7 द्वारा भी सेवा प्रदान की जाती है। अह्रेंसफेल्डे के बाद लाइन बैड फ्रीएनवाल्डे की सड़क के साथ पूर्व की ओर मुड़ती है। टाइफेंसी के बाद, लाइन सड़क से दूर चली गई, कुछ समय के लिए पूर्व की ओर चली गई, और फिर उत्तर की ओर, जहां पूर्वी रेलवे के साथ जंक्शन से लगभग 55 किमी दूर, यह व्रीज़न में अपने टर्मिनस तक पहुंचती थी। यहाँ से, डेर न्यूमार्क (अब चोज्ना) में एबर्सवाल्डे, फ्रैंकफर्ट (ओडर), एंगरमुन्डे और कोनिग्सबर्ग से संबंध थे। कोनिग्सबर्ग के विस्तार पर ट्रेनें, जो 1892 में खोली गई थीं, आमतौर पर व्रीज़न रेलवे पर बर्लिन तक चलती रहीं। 1866 में, एबर्सवाल्डे-फ्रैंकफर्ट (ओडर) रेलवे खोला गया था। 1863 की प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, यह इरादा था कि बर्लिन से फ्रीएनवाल्डे और ज़ेहडेन (अब सेडिनिया) के माध्यम से न्यूमार्क की ओर एक लंबवत कड़ी होगी, लेकिन यह रेखा नहीं बनाई गई थी। 1870 के आसपास, एलेक्सिस ग्राफ (काउंट) वॉन हेज़ेलर, जो 1845-1874 से ओबरबर्निम के लैंडक्रेइस (जिले) के प्रशासक थे और जिनके पास हार्नेकॉप में एक संपत्ति थी, ने इन योजनाओं के कार्यान्वयन की मांग की। उन्होंने लाइन के मार्ग की स्थापना के लिए, यदि आवश्यक हो, तो अपनी भूमि मुफ्त में प्रदान करने की भी पेशकश की। यह संभावना है कि मार्ग का परिवर्तन हेज़लर के प्रभाव के कारण हुआ था। 1863 में फ्रीएनवाल्डे और ज़ेहडेन से कोनिग्सबर्ग के माध्यम से मौजूदा राजमार्ग के साथ टाइफेंसी से मार्ग छोटा और बनाना आसान था। अब इसके बजाय रीज़न के माध्यम से एक रेलवे लाइन बनाने की योजना बनाई गई थी, जो लंबी थी और लगभग सभी बस्तियों से बचती थी, सिवाय रीज़न के, और लहरदार अविकसित देश में चलती थी। हालाँकि, यह मार्ग काउंट की संपत्ति से आगे निकल गया। लाइन, जैसा कि बनाया गया है, असामान्य रूप से सुंदर दृश्यों से गुजरती है, लेकिन स्टेशन ज्यादातर शहरों से दूर थे। 1873 में, व्यापार, वाणिज्य और लोक निर्माण मंत्री, हेनरिक वॉन अचेनबाख ने व्रीज़न के मेयर को बर्लिन से व्रीज़न होते हुए कोनिट्ज़ (अब चोजनिस) तक रेलवे के लिए तैयारी का काम सौंपा। इस प्रकार सरकार संशोधित मार्ग के लिए सहमत हो गई थी। 1886 में, व्रीज़न-जेडिकेंडॉर्फ लाइन का वित्तपोषण राज्य की गारंटी के तहत सुरक्षित किया गया था। 1888 में, काउंट के बेटे, गॉटलीब वॉन हेज़ेलर, जो बाद में एक प्रशियाई फील्ड मार्शल बने, ने रेलवे के निर्माण के लिए भूमि प्रदान करने के लिए अपने पिता द्वारा पहले दिए गए वादे को रद्द कर दिया। इस बीच, हालांकि, इसका संरेखण तय किया गया था और 1889 में बर्लिन से व्रीज़न तक इसके निर्माण के लिए धन को मंजूरी दी गई थी। इसके उद्घाटन से 1944 तक 20 दिसंबर 1892 को रीज़न से कोनिग्सबर्ग तक का पूर्वी खंड यातायात के लिए खोल दिया गया। लिचटेनबर्ग-फ्रीड्रिक्सफेल्ड (तब बर्लिन के बाहर स्थित, अब बर्लिन-लिचटेनबर्ग) और वर्न्यूचेन के बीच पश्चिमी खंड 1 मई 1898 को यातायात के लिए खोल दिया गया। लाइन के साथ सभी शहरों में स्टेशन बनाए गए थे। वर्न्यूचेन से व्रीज़न तक का मध्य खंड 15 अक्टूबर 1898 को पूरा किया गया था। इसने ट्रेनों को लिचटेनबर्ग से कोनिग्सबर्ग तक चलने की अनुमति दी। 1903 में, लाइन का विस्तार बर्लिन तक किया गया था। सिलेशियन स्टेशन के उत्तर में एक उपग्रह स्टेशन बनाया गया था, जिसे तब श्लेसिशर बाहनहॉफ (व्रीज़नर बाहनस्टीग) कहा जाता था, जो कि सिलेशियन स्टेशन (व्रीज़न प्लेटफॉर्म) है। 1924 में, इसका नाम बदलकर व्रीज़नर बहन्हॉफ़ (व्रीज़ेन लाइन स्टेशन) कर दिया गया। प्रशिया पूर्वी रेलवे की पटरियों के समानांतर फ्रेडरिकसफेल्ड जंक्शन तक ट्रेनें चलती थीं। यह रेखा 1945 की शुरुआत तक अपरिवर्तित रही। 1903 में मैगर्वीहॉफ (मांस बाजार) में ज़ेंट्रलफ्रीडहॉफ फ्रेडरिकसफेल्ड और मार्ज़ान के स्टेशनों के बीच एक पड़ाव खोला गया था। वर्फ्टफुहल स्टेशन 1907 में खोला गया। अह्रेंसफेल्ड फ्रीडहोफ (कब्रिस्तान) स्टेशन को जुलाई 1908 में एक अस्थायी पड़ाव के रूप में खोला गया था। अक्टूबर 1910 में, एक ढके हुए केंद्रीय प्लेटफॉर्म और एक प्लेटफॉर्म सुरंग के साथ एक तीन-ट्रैक वाला स्टेशन खोला गया था। यह लाइन पर तीसरा कब्रिस्तान स्टेशन था, क्योंकि फ्रेडरिकसफेल्ड फ्रीडहोफ स्टेशन के बाद अगला पड़ाव, मार्ज़ान स्टेशन भी एक कब्रिस्तान में है। उपनगरीय संचालन की शुरुआत को 1913 में अस्वीकार कर दिया गया था, क्योंकि ट्रैक को दोगुना करने और व्यस्त लेवल क्रॉसिंग के उन्मूलन की लागत को बहुत अधिक माना जाता था। इसका मुख्य कारण यह दिया गया था कि बहुत कम बस्तियाँ मौजूद थीं और मार्ज़ान और अह्रेंसफेल्डे के बीच के खेतों में किसी बड़ी बस्ती की उम्मीद नहीं थी। 1 अक्टूबर 1920 के ग्रेटर बर्लिन एक्ट का मतलब था कि बर्लिन शहर अह्रेंसफेल्डे तक फैला हुआ था। अह्रेंसफेल्डे स्टेशन बर्लिन के भीतर ही है, जबकि अह्रेंसफेल्डे गाँव सीमा के ठीक ऊपर है। 1938 में, वर्न्यूचेन में फ्लाइंग स्कूल के दबाव के बाद, वर्जिन लाइन बर्लिन क्षेत्र में उपनगरीय किराया क्षेत्र में शामिल होने वाली अंतिम लाइनों में से एक बन गई। नतीजतन, उपनगरीय किराया, तब और अब, वर्न्यूचेन तक जारी रहता है। उस समय, इसका उद्देश्य वर्न्यूचेन तक इलेक्ट्रिक ट्रेन संचालन का विस्तार करना था। एस-बाहन के लिए पटरियों की एक जोड़ी मौजूदा पटरियों के बगल में अह्रेंसफेल्डे तक बनाई जानी थी; उसके बाद लंबी दूरी और एस-बाहन सेवाओं के मिश्रित संचालन प्रदान किए जाने थे। बर्लिन और कोनिग्सबर्ग के बीच यातायात के लिए डीजल रेलगाड़ियों का संचालन किया जाना था। इस योजना को द्वितीय विश्व युद्ध ने विफल कर दिया था। ओडर पर रेलवे पुल का निर्माण 1890 में शुरू हुआ था। निर्माण परियोजना में दो पुल और बीच में एक सेतु शामिल था। चूंकि आसपास कोई अन्य पुल नहीं थे, इसलिए इसका निर्माण किया गया था ताकि इसका उपयोग सड़क पुल के रूप में भी किया जा सके। 1910 में, पुलों को 1.6 मीटर ऊपर उठाया गया था और पुलों के बीयरिंग को मजबूत किया गया था ताकि भारी ट्रेनों को संचालित किया जा सके और बड़ी नौकाओं को इसके नीचे चलने की अनुमति मिल सके। 1930 में रेलवे के लिए पुराने पुल के बगल में एक नया पुल बनाया गया था। पुराना पुल अब केवल सड़क पुल के रूप में उपयोग किया जाता था। फरवरी 1945 में जर्मन सैनिकों ने दोनों पुलों को उड़ा दिया था। ओडर तब जर्मनी और पोलैंड के बीच की सीमा बन गई। उसके बाद सीमा तक लाइन का स्वामित्व डॉयचे रीच्सबहन के पास था, बाकी को पोलिश राज्य रेलवे द्वारा ले लिया गया था। ओडर पुल का पुनर्निर्माण 1955 तक चला, लेकिन रीज़न से गॉडकोव तक की लाइन को सैन्य उद्देश्यों के लिए अलग रखा गया था। नए ओडर पुल के ऊपर से कभी भी कोई ट्रेन नहीं चली। 1984 में (1976 में एक अन्य स्रोत के अनुसार) लाइन के प्रत्येक तरफ ओडर डाइक की शाखाओं में नए साइडिंग बनाए गए थे। इसका उद्देश्य पुल को संभावित नुकसान की स्थिति में रेलवे के लिए एक समानांतर पंटून पुल बनाने के लिए अग्रदूतों द्वारा विकसित तकनीक का समर्थन करना था। इस प्रणाली का एक बार 1984 में परीक्षण किया गया था और 1986 में अब यह चालू नहीं था। 1955 में बनाया गया ओडर पुल अभी भी मौजूद है। इस क्षेत्र में सीमा पार के रूप में पुल के संभावित उद्घाटन के बारे में चर्चा हो रही है। बर्लिन-लिचटेनबर्ग और वर्न्यूचेन, जो अब सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में था, के बीच लाइन 1945-1990 यात्री संचालन के बर्लिन-रीज़न खंड को नवंबर 1945 में फिर से शुरू किया गया था। मैगर्वीहॉफ स्टेशन स्थायी रूप से बंद रहा। अह्रेंसफेल्ड फ्रीडहोफ स्टेशन पर अतिरिक्त पटरियों को हटा दिया गया और यह एक ही पटरियों पर एक साधारण पड़ाव बन गया जैसा कि यह अभी भी है। राइज़न तक का विस्तार केवल अगस्त 1947 में चालू हुआ, क्योंकि वर्न्यूचेन से राइज़न तक की पटरियों को अप्रैल 1945 में एक सैन्य रेलवे हल द्वारा नष्ट कर दिया गया था। मई 1947 में बर्लिन में टर्मिनस के रूप में रीजेनर बहन्हॉफ को फिर से खोल दिया गया था, लेकिन दिसंबर 1949 में इसे यात्री यातायात के लिए स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था। स्टेशन की इमारतों में से केवल एक प्रशासनिक भवन संरक्षित है। बर्लिन-लिक्टनबर्ग स्टेशन पर ट्रेनें फिर से शुरू और समाप्त हो गई हैं। एस-बाहन के लिए योजना का दूसरा चरण 1960 के दशक में शुरू हुआ और इसके 30 साल पहले की तुलना में अधिक ठोस परिणाम मिले। मार्ज़ान और अह्रेंसफेल्डे में प्रमुख उपग्रह विकास की योजना बनाई गई थी; एस-बाहन केंद्रीय शहर तक पहुंच सुनिश्चित करेगा। 1971 के बाद से, ट्रेनें अब लिचटेनबर्ग से मैगर्वीहॉफ होते हुए मार्ज़ान तक के सबसे छोटे मार्ग के साथ पारंपरिक मार्ग पर नहीं चलती हैं, बल्कि शुरू में पूर्वी रेलवे के पूर्व में फ्रेडरिकसफेल्ड से बीसडॉर्फ क्रॉस तक और वहाँ से उत्तर में बर्लिन के बाहरी रिंग से मार्ज़ान तक चलती हैं। इस परिवर्तन ने मार्ग को लंबा कर दिया। पुराने मार्ग का उपयोग माल ढुलाई के लिए किया जाता था। बाद में पूर्वी रेलवे से संपर्क तोड़ दिया गया। एक शेष खंड अभी भी माल ढुलाई के लिए उपयोग किया जाता है और बाहरी रिंग पर बर्लिन-नॉरडोस्ट माल यार्ड से जुड़ा हुआ है। 1976 से इलेक्ट्रिक एस-बाहन मार्ज़ान तक संचालित हुआ, जो बाहरी रिंग पर स्प्रिंगफुहल में दो मध्यवर्ती स्टेशनों और जंक्शन के ठीक आगे कार्ल मैरॉन (अब पोएलचाउस्ट्रासे) को सेवा प्रदान करता है। स्थानीय ट्रेनों को मरज़ान से शुरू करने के लिए काट दिया गया था। इन ट्रेनों का उपयोग शुरू में मुख्य रूप से निर्माण श्रमिकों द्वारा किया जाता था। पूर्व-निर्मित, पूर्व-दबाव वाली कंक्रीट से निर्मित आवास संपत्ति अभी भी निर्माणाधीन थी; एस-बाहन के खुलने के तीन साल बाद जिले को पूरा किया गया था। 1980 में, एस-बाहन को दो स्टेशनों द्वारा ओटो-विन्ज़ेर-स्ट्रासे (अब मेहरोवर एली स्टेशन) तक विस्तारित किया गया था और स्थानीय ट्रेनों को फिर से वहां शुरू करने के लिए काट दिया गया था। 1982 में, एस-बाहन को अह्रेंसफेल्डे में अपने वर्तमान टर्मिनस तक बढ़ा दिया गया था। फिर से व्रीज़न लाइन (जो ज्यादातर वर्न्यूचेन में समाप्त होती थी) पर स्थानीय ट्रेनों को काट दिया गया और अब अह्रेंसफेल्डे में शुरू किया गया। 1983 में अह्रेंसफेल्ड नोर्ड स्टेशन खोला गया था। रिजेन से ओडर तक का खंड ओडरब्रुक के माध्यम से लाइन के शेष जर्मन खंड को 1945 के अंत में सोवियत संघ को मुआवजे के रूप में ध्वस्त कर दिया गया था। 1955 के आसपास ओडर पुल के पुनर्निर्माण के दौरान लाइन को बहाल किया गया था। 1957 में, ओडर पुल से पहले अंतिम स्टेशन, व्रीज़न और न्यूरुडनिट्ज़ के बीच यात्री यातायात फिर से शुरू किया गया था। लाइन पर संचालन को दो खंडों में विभाजित किया गया था, जिसमें बर्लिन से यात्रियों को रीज़न में बदलना पड़ा था। इस लाइन का उपयोग 1965 तक माल ढुलाई के लिए भी किया जाता था। आखिरी यात्री ट्रेन 1982 में चली थी। यह लाइन सैन्य उद्देश्यों के लिए चालू रही। ओडर पुल के पास की पटरियों का उपयोग 1990 के आसपास मालवाहक वैगनों की पार्किंग के लिए किया गया था। इस खंड पर ट्रैक को 2000 तक ध्वस्त कर दिया गया था और 2005 में एक पक्की साइकिल पथ बनाया गया था। स्टेशन की पुरानी इमारतों को निजी उपयोगकर्ताओं को बेच दिया गया है और उनमें से कुछ को अच्छी तरह से बहाल कर दिया गया है। आल्टे (पुराना) ओडर पर बना पुल अभी भी व्रीज़न में मौजूद है। पोलैंड में पाठ्यक्रम का खंड पोलिश पक्ष में, 31 जुलाई 1991 तक गोडकोव (जेडिकेंडॉर्फ) और सिकेरकी (ज़केरिक-ऑल्ट रुडनिट्ज़) के बीच यात्री सेवाएं थीं। 1999 के अंत में माल ढुलाई बंद हो गई। 2002 में सीकियर्की की एक विशेष यात्रा के बाद, लाइन को बंद कर दिया गया था। 1990 में पूर्वी जर्मनी (डी वेंडे) में राजनीतिक परिवर्तन के बाद, क्षेत्रीय सेवाओं को फिर से बर्लिन-लिचटेनबर्ग तक विस्तारित किया गया। वे अह्रेंसफेल्डे से लिचटेनबर्ग तक बिना रुके जाते हैं। यहाँ तक कि मरज़ान स्टेशन पर भी सेवा नहीं दी जाती है, हालाँकि यह अब 160,000 की आबादी वाले जिले का केंद्र है। 1990 के बाद, कार्ल मैरॉन के बजाय हेराल्ड पोएलचाऊ के सम्मान में पोएलचाउस्ट्रासे स्टेशन का नाम बदल दिया गया। एस-बाहन लाइन को लाइन एस 7 के रूप में नामित किया गया था और 1990 के बाद के वर्षों में, रीजनलबाहन सेवा को आर 7 कहा जाता था। 18 अप्रैल 1998 को, टिफेंसी से व्रीज़न तक यात्री सेवाओं को बंद कर दिया गया था। बर्लिन से ट्रेनें तब केवल टिफेंसी (हर दो घंटे में) या वर्न्यूचेन (घंटे में) के लिए संचालित होती थीं। तब से व्रीज़न स्टेशन को केवल स्पर्शरेखा एबर्सवाल्डे-फ्रैंकफर्ट लाइन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। टाइफेंसी और व्रीज़न के बीच माल ढुलाई भी बंद कर दी गई थी। रीज़न और टिफ़ेंसी के बीच का खंड 15 दिसंबर 1999 को बंद कर दिया गया था। व्रीज़न के दक्षिण-पश्चिम में बी 167 संघीय राजमार्ग के एक नए खंड के निर्माण की अनुमति देने के लिए लाइन के एक छोटे से खंड को ध्वस्त कर दिया गया था। टाइफेंसी से स्टर्नबेक तक लाइन का उपयोग अब ड्रेज़िन के संचालन के लिए किया जाता है। एक विरासत रेलवे स्टर्नबेक से व्रीज़न (पूर्व क्राउटवर्स्ट जंक्शन पर 59.2 किमी बिंदु) से कुछ समय पहले तक लाइन पर संचालित होती है। वेवैस में लेवल क्रॉसिंग के पास हेरिटेज रेलवे के संचालन के लिए एक टर्मिनस बनाने की योजना है। 2002 में, ओस्टड्यूश आइजेनबाहन ने बर्लिन और टिफेंसी के बीच यात्री सेवाओं का संचालन शुरू किया और इस सेवा को अब ओ. ई. 25 के रूप में नामित किया गया है। 10 दिसंबर 2006 को 2006/2007 समय सारिणी की शुरुआत में वर्न्यूचेन और टिफेंसी के बीच यात्री सेवाओं को छोड़ दिया गया था। अह्रेंसफेल्डे और वर्न्यूचेन के लिए अभी भी पर्याप्त माल ढुलाई का काम चल रहा है। 2006 से अह्रेंसफेल्डे की नगरपालिका और ब्रांडेनबर्ग राज्य ने एक स्थानीय होटल व्यवसायी की पहल पर अह्रेंसफेल्डे-रेहान औद्योगिक क्षेत्र में एक नया स्टेशन बनाने की योजना बनाई है। इस स्टेशन को मूल रूप से दिसंबर 2008 में चालू करने की योजना बनाई गई थी। इस तारीख को पूरा नहीं किया जा सका क्योंकि, हालांकि निवासी स्टेशन के निर्माण के लिए वित्तपोषण करने के इच्छुक हैं, स्टेशन के चल रहे संचालन की लागत और किराए के स्तर के वित्तपोषण पर कोई समझौता नहीं हुआ है। इसलिए, नगरपालिका एक निजी संचालक चाहती है। रेलवे के निर्माण और संचालन पर अध्यादेश में इसका प्रावधान नहीं है, इसलिए संघीय कानून में बदलाव की आवश्यकता होगी। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक बर्लिन में ब्रांडेनबर्ग रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें 1892 में जर्मनी में 1892 में खोली गईं रेलवे लाइनें वेस्ट पोमेरेनियन वोयोडिवैड में इमारतें और संरचनाएं बर्लिन एस-बाहन इमारतें और संरचनाएं मार्किश-ओडरलैंड में