Penicuik Railway
पेनिकुइक रेलवे मिडलोथियन, स्कॉटलैंड में एक रेलवे लाइन थी, जो नॉर्थ एस्क नदी पर स्थित पेपर मिलों की सेवा करती थी। यह 1872 में खोला गया और एक पर्याप्त आवासीय यात्री यातायात का निर्माण हुआ। यह लाइन साढ़े चार मील लंबी थी। बीसवीं सदी के मध्य में यात्रियों का उपयोग तेजी से कम हो गया और 1951 में यात्री सेवा बंद कर दी गई। एक बुनियादी मालगाड़ी सेवा तब तक जारी रही जब तक कि 1967 में लाइन अंततः सभी यातायात के लिए बंद नहीं हो गई। आजकल इस लाइन का कोई रेलवे उपयोग नहीं है। पेनिकुइक रेलवे से पहले का इतिहास 1848 तक स्कॉटलैंड के अधिकांश महान ट्रंक रेलवे के साथ-साथ काफी संख्या में शाखाओं का निर्माण किया जा चुका था। ग्रामीण क्षेत्रों में समुदायों ने पाया कि एक रेलवे कनेक्शन ने आवश्यकताओं की लागत को काफी कम कर दिया, और स्थानीय उत्पादों को बाजार में लाना सस्ता बना दिया। इसके विपरीत बिना रेलवे वाले स्थानों को नुकसान उठाना पड़ा। पीबल्स रेलवे 1855 में खोला गया, जिसने शहर की अर्थव्यवस्था को बदल दिया। पीबल्स रेलवे उत्तरी एस्क नदी के पूर्व में ऊँचे कुएँ पर चलता था। पेनिकुइक के आसपास का क्षेत्र खनिजों से समृद्ध पाया गया और शॉट्स आयरन कंपनी ने इलाके में व्यापक लोहे के पत्थर और कोयले के गड्ढे स्थापित किए। खनिज को एस्कबैंक स्टेशन तक ले जाना पड़ा, जिससे काफी असुविधा हुई। कैलेडोनियन रेलवे को स्लेटफोर्ड से पेनिकुइक के लिए एक रेलवे की योजना बनाने के लिए जाना जाता था, और इसने उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.) को चिंतित कर दिया, जो इस क्षेत्र को विशेष रूप से अपने नियंत्रण में रखना चाहता था, और प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन कंपनी को बाहर रखना चाहता था। एन. बी. आर. ने एस्क वैली रेलवे को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहित किया, जो 1867 में पोल्टन तक खुला। लाइन मुख्य रूप से नदी से सटे कागज मिलों की सेवा करती थी, और भू-भाग के कारण गड्ढों से जुड़ने के लिए अनुपयुक्त थी। इसने पेनिकुइक के आसपास के खनन को अभी भी जोड़ा जाना बाकी छोड़ दिया, और खदानों से जुड़ने के लिए दो स्वतंत्र रेलवे को बढ़ावा दिया गयाः एडिनबर्ग, लोनहेड और रोसलिन रेलवे और पेनिकुइक रेलवे। पेनिकुइक लाइन दिसंबर 1869 में सक्रिय प्रचार में आई, जिससे लोनहेड लाइन के समर्थकों के साथ कुछ टकराव हुआ, जो कई वर्षों से अपनी योजना पर काम कर रहे थे। एन. बी. आर. ने सकल प्राप्तियों के 45 प्रतिशत के लिए स्थायी रूप से पेनिकुइक लाइन पर काम करने और उसे बनाए रखने पर सहमति व्यक्त की। दोनों नाममात्र स्वतंत्र थे और एन. बी. आर. द्वारा प्रायोजित थे, और दोनों ने एक ही दिन, 28 जून 1870 को संसदीय प्राधिकरण प्राप्त किया। पेनिकुइक रेलवे ने 28 जून 1870 को अपना प्राधिकरण अधिनियम प्राप्त किया; चार मील की लाइन के लिए राजधानी £72,000 थी। कंपनी के इंजीनियर थॉमस बाउच थे। इलाका मुश्किल था, क्योंकि रेखा उत्तरी एस्क नदी का अनुसरण करती थी, जो दोनों तरफ खड़ी पहाड़ियों के बीच चलती है; रेखा ने उत्तरी एस्क नदी को ढाई मील में सात बार पार किया, और एक पुल और दो सुरंगें थीं। लाइन ने हॉथोर्न्डेन में पीबल्स रेलवे को छोड़ दिया, और रॉसलिन और ऑचेंडिनि के साथ-साथ पेनिकुइक में भी स्टेशन थे। यह लाइन 9 मई 1872 को माल यातायात के लिए और 2 सितंबर 1872 को यात्रियों के लिए खोली गई। एस्कब्रिज स्टेशन को 1 जुलाई 1874 को जोड़ा गया था। बोर्ड ऑफ ट्रेड इन्स्पेक्टिंग ऑफिसर ने यात्री ट्रेन संचालन के लिए मंजूरी पर विचार करने के लिए 12 और 19 जनवरी 1872 को लाइन का दौरा किया। लाइन के पास रोसलिन ग्लेन में एक बारूद का कारखाना था, और इंजनों से चिंगारी से होने वाले खतरे के बारे में पहले ही चिंता व्यक्त की जा चुकी थी, और निरीक्षण अधिकारी ने पेनिकुइक कंपनी को उस समय लाइन के लिए एक सुरंग या अन्य आवरण बनाने का आदेश दिया। इसे 300 गज लंबी धातु नलिका संरचना के रूप में बनाया गया था। हालाँकि यह पेनिकुइक के आसपास काम करने वाला खनिज था जिसने लाइन के विचार को प्रेरित किया था, वास्तव में यह मुख्य रूप से कागज मिलों की सेवा करता था; उन्हें पानी की प्रचुर आपूर्ति की आवश्यकता थी और वे घाटी के तल में स्थित थे। यह ई. एल. आर. आर. था, जो एस्क नदी के पश्चिम की ओर एक उच्च स्तर पर चल रहा था, जो वास्तव में खनिज कार्यों से जुड़ा था। 1875 में, शॉट्स आयरन कंपनी ने ग्लेनकोर्स बैरक के पास ग्रीनला में एक नया शाफ्ट डूबा दिया, और (एन. बी. आर. द्वारा प्रोत्साहित) ई. एल. आर. आर. ने खदान की सेवा के लिए लाइन का विस्तार करने के लिए संसदीय प्राधिकरण की मांग की। पेनिकुइक रेलवे ने इसका कड़ा विरोध किया, जिन्होंने इसे एक अतिक्रमण के रूप में देखा। पेनिकुइक कंपनी ने खदान के काम-काज को पूरा करने की उम्मीद की थी, लेकिन ई. एल. आर. आर. लाइन खुद ही काम करेगी, और अधिक सुविधाजनक होगी। अंत में दोनों कंपनियां पेनिकुइक लाइन पर औचेंदिन्नी के दक्षिण में सभी यातायात और ईएलआरआर पर रोसलिन के दक्षिण में सभी यातायात को पूल करने पर सहमत हुईं। पेनिकुइक रेलवे को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था, जिसे 13 जुलाई 1876 के संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था और 1 अगस्त 1876 को प्रभावी हुआ था। उत्तरी अंग्रेजों ने वादा किया कि वे "आने वाले समय में वर्तमान की तरह एक यात्री ट्रेन सेवा को कुशल बनाए रखेंगे।" पेनिकुइक रेलवे के शेयरों का समान रूप से आदान-प्रदान किया गया। लाइन ने कई पेपर मिलों की सेवा की, और क्षेत्र की आकर्षक प्रकृति ने एडिनबर्ग पेशेवरों द्वारा आवासीय यात्रा को प्रोत्साहित किया। यह लाइन कई वर्षों तक एक बाहरी उपनगरीय शाखा के रूप में समृद्ध रही और कई वर्षों तक एडिनबर्ग की आवासीय यात्रा का एकमात्र व्यावहारिक साधन रेलवे था। यात्री ट्रेन सेवा पेनिकुइक से एडिनबर्ग तक सोलह मील की ट्रेन यात्रा में लगभग 40 मिनट लगे। 1895 में पांच सोमवार से शुक्रवार के लिए प्रस्थान थे, जिसमें से दो अतिरिक्त शनिवार को थे। 1922 में यह पाँच जमा एक हो गया था और 1938 में यह पाँच जमा तीन हो गया था। 1949 में ट्रेन सेवा के सोमवार से शुक्रवार तक चार प्रस्थान थे, पांच शनिवार को। बंद और वर्तमान उपयोग एस्क ब्रिज 1930 में बंद कर दिया गया था, औचेंदिन्नी स्टेशन को 5 मार्च 1951 को बंद कर दिया गया था, और शाखा को 10 सितंबर 1951 को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, आखिरी ट्रेन दो दिन पहले चली थी शाखा पर आखिरी यात्री ट्रेन 29 अगस्त 1964 को एक रेल्टर थी। 1966 में लाइन पर दो भूस्खलन हुए थे, और उस समय केवल शेष यातायात पेनिकुइक के लिए एक सामयिक मालगाड़ी थी। सुधार की लागत आय से काफी अधिक थी, और 27 मार्च 1967 को लाइन को सभी यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और पटरियों को जल्दी से उठा लिया गया था। लाइन का एक हिस्सा मार्ग 73 के रूप में राष्ट्रीय साइकिल नेटवर्क का एक खंड बनाता है। ऐसा माना जाता है कि पेनिकुइक में मुख्य स्टेशन की इमारत नेपोलियन युद्धों की थी और इसका उपयोग युद्ध के फ्रांसीसी कैदियों को खिलाने के लिए एक रसोई के रूप में किया जाता था। लाइन पर स्थान थेः हॉथोर्न्डेन जंक्शन; पीबल्स रेलवे से अलग; रॉसलिन; 2 सितंबर 1872 को खोला गया; रॉसलिन कैसल 1874 का नाम बदला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया; ऑचेंडिनी; 2 सितंबर 1872 को खोला गया; 5 मार्च 1951 को बंद किया गया; एस्क ब्रिज; 1 जुलाई 1874 को खोला गया; जल्द ही इसका नाम बदलकर एस्कब्रिज कर दिया गया; कभी-कभी समय सारिणी में एस्कब्रिज जंक्शन के रूप में दिखाया गया; 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 2 जून 1919 को फिर से खोला गया; 22 सितंबर 1930 को बंद किया गया; पेनिकुइक; 2 सितंबर 1872 को खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया। टिप्पणियाँ संदर्भ अप्रयुक्त स्टेशनों की वेबसाइट पर बाहरी लिंक पेनिकुइक स्टेशन और लाइन इतिहास रेलब्रिट वेबसाइट पर लाइन इतिहास लाइन की छवियाँ स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में मिडलोथियन रेलवे लाइनों में परिवहन 1872 में खोली गई प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियाँ स्कॉटलैंड में मानक गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियाँ