Rüsselsheim train disaster
रुसेलशेम ट्रेन आपदा 2 फरवरी, 1990 को पश्चिम जर्मनी में रुसेलशेम स्टेशन के पास मुख्य रेलवे पर हुई थी। 17 लोगों की मौत और 145 घायल होने के साथ ट्रेन की टक्कर तेजी से पारगमन में सबसे गंभीर है। दुर्घटना का विवरण 2 फरवरी, 1990 को 16:42 पर एक राइन-मेन एस-बाह्न ट्रेन रसेलशेम स्टेशन पर पहुंची। मास रैपिड ट्रांजिट डी. बी. क्लास 420 ट्रेन एस14 मार्ग पर मेंज से फ्रैंकफर्ट जा रही थी। स्टेशन प्लेटफार्मों के सामने दूर के संकेतों से सुसज्जित है और उनके बाद संकेतों को रोकता है। इंडसी प्रेरक प्रणाली ट्रेन सुरक्षा का एक स्तर प्रदान करती है। जैसे ही वह स्टेशन के पास पहुंचा, ट्रेन चालक ने दूर के सिग्नल (1000 हर्ट्ज सिंधु) की चेतावनी को स्वीकार किया, लेकिन बाद में प्लेटफॉर्म कर्तव्यों को पूरा करने के बाद इसके बारे में भूल गया। दूसरी डी. बी. क्लास 420 ट्रेन फ्रैंकफर्ट से आ रही थी। हालांकि, इस अवसर पर इसका सामान्य प्लेटफॉर्म पहले से ही भरा हुआ था और इसलिए इसे स्टेशन के दूसरी तरफ दूसरे प्लेटफॉर्म पर ले जाना पड़ा। इसके लिए ट्रेन को प्लेटफॉर्म से कुछ पहले पहली ट्रेन के रास्ते को पार करना पड़ता था। दोनों ट्रेनें प्रति ट्रेन 500 यात्रियों के अनुमान के साथ भीड़ के समय में पूरी तरह से भरी हुई थीं। हालांकि अगला संकेत स्टेशन से कुछ सौ मीटर की दूरी पर खतरे में था, लेकिन प्लेटफॉर्म से निकलते ही चालक ने तेजी पकड़ ली। एस-बाहन ट्रेनों की नियमित गति लगभग 80 किमी/घंटा है और शक्तिशाली ट्रेनें इसे आसानी से प्राप्त कर सकती हैं। हालांकि दोनों ट्रेनों ने आपातकालीन ब्रेक को सक्रिय कर दिया था-मुख्य सिग्नल पर एक स्वचालित ट्रेन स्टॉप (2000 हर्ट्ज इंडसी) द्वारा भी लागू किया गया था-टक्कर लगभग 40 से 70 किमी/घंटा की अनुमानित गति से हुई थी। टक्कर इतनी भीषण थी कि नियंत्रण वाली कारों में से एक को हवा में सीधा उठा लिया गया और फिर पास के कार पार्क में गिर गई। इसके बाद ट्रेन चालक को दस महीने की परिवीक्षा और 2500 डॉयचमार्क के जुर्माने की सजा सुनाई गई; उसने फिर कभी ट्रेन नहीं चलाई। ट्रेन भेजने वाले ट्रेन कुली को बरी कर दिया गया क्योंकि उसका कर्तव्य यह सुनिश्चित करना था कि सभी दरवाजे बंद हों; उसे चालक को यह याद दिलाने की आवश्यकता नहीं थी कि अगला संकेत खतरे में था। पारंपरिक सिंधु ट्रेन सुरक्षा प्रणाली किसी भी गति प्रतिबंध को लागू नहीं करती है। ब्रेक दूरी पर रखे गए स्टॉप सिग्नल के साथ सुरक्षा ओवरलैप ट्रेन की अनुमानित अधिकतम गति और वजन पर निर्भर करता है। हालांकि संचालन नियमों ने एक दूर के संकेत चेतावनी के बाद अधिकतम गति लागू की थी, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया था। इस आपदा के कारण पी. जेड. बी. 90 का विस्तार और शुरुआत हुई-1995 के अंतिम आधुनिकीकरण कार्यक्रम में डॉयचे बान ने 10,000 ट्रेनों से लैस किया (1000 हर्ट्ज इंडुसी अधिकतम 45 किमी/घंटा) और 10,000 से अधिक अतिरिक्त गति प्रतिबंध लगाए गए (500 हर्ट्ज इंडुसी अधिकतम 25 किमी/घंटा)। 1998 तक जर्मनी में सभी ट्रेनों को पी. जेड. बी. 90 से लैस होना आवश्यक था। बाहरी लिंक et420-online.de पर दुर्घटना के बारे में जानकारी समाचार पत्र डार्मस्टैडर इको समाचार पत्र की वेबसाइट पर दुर्घटना के बारे में रिपोर्ट करें लेखः 30 जनवरी, 2010 की ऑलगेमेइनेन ज़ीटुंग मेंज़ की वेबसाइट पर "एन श्वार्ज़र टैग फर रसेलशेम" समाचार पत्र फ्रैंकफर्टर रुंडशाउ एस-बाहन अनग्लुक वॉन रसेलशेम-फर सेकुंडन इस्ट एस टोटेनस्टिल (रसेलशेम की एस-बाहन दुर्घटना-सेकंडों के लिए मृत मौन) की वेबसाइट पर दुर्घटना के बारे में जानकारी 1990 में जर्मनी में 1990 में जर्मनी में फेयरवेहर रसेलशेम ट्रेन की टक्कर से हुई रेल दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ।