Cecil Wood (engineer)
सेसिल वॉकडेन वुड (1874-1965) तिमारू के न्यूजीलैंड के एक इंजीनियर थे जिन्होंने 1901 में न्यूजीलैंड की पहली मोटरसाइकिल और 1902 में दूसरी ज्ञात स्वदेशी मोटर कार बनाई। उन्होंने 1901 और 1902 में रिचर्ड पीयर्स को अपनी उड़ने वाली मशीन के लिए एक इंजन बनाने का भी निर्देश दिया। प्रारंभिक जीवन में वुड का जन्म 28 मार्च 1874 को तिमारू में चार्ल्स वॉकडेन वुड के बेटे के रूप में हुआ था। लिट्टलटन में शिक्षित, उन्होंने पहले लिट्टलटन में एक मैकेनिकल इंजीनियर के रूप में काम किया, और फिर क्राइस्टचर्च में साइकिल व्यापार में शामिल हो गए। उन्होंने सितंबर 1899 में तिमारू के थॉमस हैरिस की बेटी एडिथ सुसान हैरिस से शादी की और उनका एक बेटा हुआ। टूरिस्ट साइकिल वर्क्स, सी. डब्ल्यू. वुड एंड कंपनी सेसिल वुड और जेम्स गिब्सन ने 8 अप्रैल 1894 को अपना तिमारू साइकिल व्यवसाय, गिब्सन, वुड एंड कंपनी खोला, जो शहर में पहली साइकिल की दुकान थी। चार्ल्स मैकिन्टोश और जॉन जेम्स ग्रांडी, कोच बिल्डर, जल्द ही साझेदारी में शामिल हो गए। वुड ने फर्म को टूरिस्ट साइकिल वर्क्स, सी. डब्ल्यू. वुड एंड कंपनी के रूप में चलाया, जब गिब्सन ने मई 1896 में रिलायंस साइकिल वर्क्स की स्थापना के लिए साझेदारी छोड़ दी। फर्म ने आयातित और पर्यटक निर्मित साइकिलों की बिक्री के साथ-साथ सर्विसिंग साइकिलों की बिक्री की, जिसमें कॉलोनी में पहली टेंडम और पहली चेनलेस साइकिल बनाने का दावा किया गया था। मोटर वाहन प्रायोगिक विषम क्षणों में, वुड आंतरिक दहन इंजन और मोटर वाहन बनाने पर अपना ध्यान केंद्रित करते थे। उनके विवरणों के अनुसार, एक वाहन पहली बार 1895 में एक कंकाल के रूप में सड़क पर था और 1896 में दो लोगों के साथ चला था। पहला इंजन बारूद द्वारा ईंधन दिया गया था; एक स्थानीय रसायनज्ञ विलियम गन द्वारा बनाया गया सूखा रासायनिक यौगिक। इग्निशन सिस्टम एक गर्म ट्यूब थी-1/8 "गैस ट्यूब इंजन से जुड़ी हुई खड़ी थी और एक छोटे से बुनसेन बर्नर द्वारा गर्म की गई थी। संपीड़न आघात ने नली को चार्ज कर दिया और वाष्प को प्रज्वलित कर दिया। यदि शुरू करते समय फ्लाईव्हील घूम नहीं रहा था, तो दहन गर्म नलिकाओं को बाहर निकाल देगा। बर्नर को हवा में स्थिर रखना भी मुश्किल था। जबकि इंजन प्रणोदन प्रदान करता था, लगभग छह फायरिंग स्ट्रोक के बाद सिलेंडरों से अवशेषों की आवश्यक निकासी ने इसे परेशानी भरा बना दिया, और तदनुसार इस इंजन प्रकार को छोड़ दिया गया। लकड़ी ने तरल ईंधन की ओर रुख किया और दूसरे इंजन के लिए अस्थिर गैसोलीन की एक बोतल खरीदने के लिए ट्रेन से डुनेडिन की ओर रुख किया, जिसके लिए उसे एक सतह कार्बोरेटर तैयार करने की आवश्यकता थी। हाइड्रोकार्बन इंजन ने 1897 की शुरुआत में सड़क पर अपनी पहली बार में वाहन को लगभग 100 गज की दूरी तक आगे बढ़ाया। उनके और बाद में प्रकाशित विवरणों के अनुसार, वाहन 22 नवंबर 1897 को चल रहा था। उन्होंने इसे एक मोटरसाइकिल के रूप में वर्णित किया जिसमें एक क्वाड्रिसाइकिल बनाने के लिए एक और साइकिल लगी हुई थी। "कई चीजें गलत थीं", लेकिन इनके बावजूद, एक "क्रैंक" कहे जाने और चुटकुलों का विषय बनाए जाने के बावजूद, वुड और चार्ली ब्रेहॉट अंततः 1898 के अंत और 1899 की शुरुआत तक सार्वजनिक नज़रों से दूर प्रयोग करने में लगे रहे, वुड लोगों को इसे देखने देने में सक्षम थे। गति, और डरावने जानवरों और बच्चों के संबंध में पुलिस को शिकायतों ने वुड को न्यूजीलैंड रेलवे के स्वामित्व वाले स्टेशन स्ट्रीट की खोज करने के लिए प्रेरित किया था, जो तब उनका परीक्षण स्थल बन गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि 1891 से 1897 तक दक्षिण कैंटरबरी में पुलिस बल के प्रभारी सार्जेंट मेजर मैकडोनाल्ड ने वुड को संकेत दिया था कि स्टेशन स्ट्रीट नगर उपनियमों के अंतर्गत नहीं आता है और अगर वह अपनी कार को वहां धकेलते हैं, तो वह बिना किसी हस्तक्षेप के इसका परीक्षण कर सकते हैं। विद्युत इग्निशन के आविष्कार ने इग्निशन समस्या को हल कर दिया लेकिन नवीनतम ज्ञान की कमी के कारण, वुड को अपने पहले मोटर-साइकिल इंजन के लिए बैटरी, संचायक और कुंडल बनाने में कठिनाई हुई। नतीजतन, उन्होंने अपने संसाधनों को दो प्रशिक्षुओं-सिडनी स्मिथ और चार्ली ब्रेहॉट के निपटान में रखा-जिन्होंने उनके साथ उपकरण बनाने के लिए उद्यम की भावना में प्रवेश किया। फ्रेड स्मिथ ने भी उस दिशा में बहुमूल्य सहायता की पेशकश की। जब वुड ने महारत हासिल की, तो उन्होंने मोटर को सफलतापूर्वक एक साइकिल से जोड़ा और 20 मई 1900 को इसे सड़क पर रखा। 1920 के दशक में, वुड ने याद किया, जाहिरा तौर पर अपने शुरुआती वाहनों को साबित करने के संबंध में, एक टूटी हुई मोटर के साथ शांत धूल भरी ग्रामीण सड़कों के साथ लंबी दूरी तक चलना, और एक अवसर पर शहर से लगभग 20 मील दूर एक घास के ढेर में रात के लिए सोना। मोटर ट्राइसाइकिल फ्रेडरिक डेनिसन पर दावा किया जाता है कि उन्होंने न्यूजीलैंड में पहली मोटर कार बनाई थी। इसे मई 1900 में सड़क पर तिपहिया वाहन के रूप में देखा गया था। चार पहियों के साथ पूरा किया गया, डेनिसन ने जून 1900 में क्राइस्टचर्च और ओमारू के बीच पांच दिवसीय प्रूविंग रन पर इसे चलाया। तिमारू हेराल्ड के 1924 के हीरक जयंती अंक में वुड के विज्ञापन में उनकी मोटर ट्राइसाइकिल को 1898-99 में तिमारू में बनाया और चलाया गया था। 1938 में डेनिसन ने कहा कि, जब वे 19 जून 1900 को या उसके आसपास तिमारू से गुजरे, तो "सी. डब्ल्यू. वुड ने उनका पता लगाया और उन्हें अपनी पहली कार देखने के लिए ले गए, जिसे वे तब बना रहे थे, और जो उस तारीख के बाद कुछ समय तक अपनी शक्ति के तहत चल रही सड़क पर नहीं हो सकती थी।" तब से, यह सवाल कि सबसे पहले कौन था, इन दो वाहनों पर केंद्रित है; हालांकि वुड का 1890 के दशक का मोटर वाहन विकास कार्य, अंततः मोटर ट्राइसाइकिल के रूप में गठित हुआ, 1895 कंकाल पर जोर दिया, 1896 दो लोगों के साथ चलता है, 1897 रन-ऑन-रोड और 1898-1899 पुनर्निर्माण की तारीखें। नवंबर 1900 में, न्यूज़ीलैंडिया साइकिल वर्क्स, ओट्स, लॉरी एंड कंपनी, क्राइस्टचर्च के निकोलस ओट्स, तिमारू में एक और "पहली" मोटर कार के साथ दिखाई दिए। कोवेंट्री में खरीदा गया और उस वर्ष आयात किया गया, यह एक छोटे पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित तीन-सीटर था, जहां ईंधन को इंजन से गर्मी द्वारा वाष्पित किया गया था और एक बैटरी द्वारा प्रदान की गई बिजली की चिंगारी को प्रज्वलित किया गया था। ऑकलैंड में, आर्थर मैरीचर्च, जिन्होंने 1893 में वॉटू, वाइकाटो में एक उड़ान मशीन के साथ प्रयोग किया था, ने 1900 में इंग्लैंड के वॉल्वरहैम्प्टन से एक और "पहली", एक स्टार मोटर कार आयात की थी। हालांकि, राजनेता विलियम मैकलीन ने 1898 में पेरिस से दो बेंज ऑटोमोबाइल का आयात किया था, जिससे मैकलीन मोटर-कार अधिनियम, 1898 का निर्माण हुआ। क्राइस्टचर्च के रॉबर्ट जूलियन स्कॉट, रॉबर्ट फाल्कन स्कॉट, आर. एन. के चचेरे भाई, ने उनसे पहले अपनी मोटर वैगनट डिजाइन, 10 यात्रियों के लिए 3 एच. पी. भाप से चलने वाली बग्गी, डुनेडिन के मेसर्स कटन एंड कंपनी द्वारा 1880-81 में बनाई गई थी और 1882 में न्यूजीलैंड अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी, क्राइस्टचर्च में प्रदर्शित की गई थी। ऐसा प्रतीत होता है कि लकड़ी ने 1900 में अपने मोटरसाइकिल इंजन के पूरा होने और एक साइकिल के साथ इसके सफल जुड़ाव के बाद टिलर-स्टीर्ड दो-सीटर मोटर ट्राइसाइकिल का निर्माण शुरू कर दिया था। फ्रेम 1 1⁄4 इंच साइकिल ट्यूब से बनाया गया था; इंजन के हिस्सों को तिमारू के लोहे के संस्थापक स्टोरियर द्वारा डाला गया था। दो लोगों को ले जाने के लिए देश में बनाई गई पहली मोटर कार, इस विशेष रूप को पहली बार 4 जून 1901 को सड़क पर चलाया गया था। सेसिल वुड और उनके कर्मचारियों ने 29 जुलाई 1901 को टूरिस्ट साइकिल वर्क्स की दुकान की खिड़की में जनता के सामने अपने नवीनतम गैस इंजन को प्रदर्शित करते हुए इंजन के विकास को जारी रखा था। साफ-सुथरे तरीके से बनाया गया इंजन लगभग 14 इंच ऊंचा और 19 इंच लंबा था, जिसमें 14 इंच का फ्लाईव्हील भी शामिल था। 2 इंच बोर और 4 इंच स्ट्रोक के साथ इसे 800 आरपीएम तक चलाया गया था लेकिन यह 1000 आरपीएम तक चलने में सक्षम था। इंजन ने बड़ी भीड़ को आकर्षित किया। 10 दिसंबर 1902 तक, परिष्करण स्पर्श और सीट असबाब के अलावा, उन्होंने 31⁄2 एचपी मोटर ट्राइसाइकिल को पूरा कर लिया था और सड़क परीक्षण किया था, और कई लोगों को सड़कों के बारे में प्रयोगात्मक सवारी दी थी। ओरारी गॉर्ज स्टेशन के हावर्ड और रूबी ट्रिप ने 1903 में टिलर-स्टीयर्ड दो-सीटर मोटर ट्राइसाइकिल का अधिग्रहण किया। मशीन में उनकी पहली यात्रा, तिमारू से ओरारी गॉर्ज तक 10 मील प्रति घंटे की रफ्तार से, रास्ते में कुछ दुर्घटनाओं के साथ 34 मील (54 कि. मी.) की दूरी तय करते हुए, तीन दिन लगी। बाद के वर्षों में, वुड ने जॉर्ज बोल्ट और हैरोल्ड सीडरमैन को बताया कि उन्होंने 1901 और 1902 में इस अवधि के दौरान रिचर्ड पीयर्स को इंजन बनाने का निर्देश दिया था। उन्होंने याद किया कि पीयर्स को अभ्रक में लिपटे केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ स्पार्क प्लग बनाने और सतह कार्बोरेटर डिजाइन में मदद करने का तरीका दिखाया गया था। पीयर्स ने अपनी उड़ने वाली मशीन के लिए सल्की टिलर-स्टीयर्ड ट्राइसाइकिल रूप को भी अपनाया। जुलाई 1901 में गैस इंजन के सार्वजनिक प्रदर्शन के दौरान, वुड ने यह बताया कि वह साइकिल से जुड़ने के लिए एक और इंजन बनाने का इरादा रखते हैं और वादा किया कि "किसी भी बहुत दूर की तारीख में हमारी सड़कों पर एक 'मोटर साइकिल' नहीं दिखाई देगी।" चार्ल्स जेसेप और रेमंड एवरी, जुलाई 1899 में तिमारू से 11 मील दूर टेमुका में स्टेला साइकिल वर्क्स, सी. टी. जेसेप एंड कंपनी की स्थापना करने के बाद, वुड ने पहली व्यावहारिक न्यूजीलैंड निर्मित मोटर साइकिल का उत्पादन किया, और अक्टूबर 1901 से इसे सड़क और पटरी पर रखा। स्टेला मोटर साइकिल, हालांकि, एक विशेष रूप से आयातित 1 एच. पी. मिनर्वा साइकिल इंजन द्वारा संचालित थी। लकड़ी ने दिसंबर 1901 तक पर्यटक के पहले मोटर साइकिल उत्पाद का निर्माण पूरा कर लिया; उनका मानना था कि उनकी फर्म द्वारा खुरदरे हिस्सों से बनाया गया इसका 1⁄4 एचपी ओटो इंजन कॉलोनी में इस तरह का पहला निर्माण था। 20 पाउंड की मोटर को मुख्य फ्रेम में लगाया गया था, काठी ट्यूब और नीचे की ट्यूब के बीच के कोण में, ईंधन टैंक को काठी ट्यूब के ठीक सामने शीर्ष ट्यूब से लटका दिया गया था और उस ट्यूब के ठीक पीछे संचायक और स्पार्क कॉइल था। 3 से 30 मील प्रति घंटे की रफ्तार से साइकिल चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसकी ईंधन क्षमता प्रति 12 मील की दूरी पर 100 मील की दौड़ के लिए पर्याप्त थी। बाएँ हैंडल-ग्रिप पर थोड़ा मोड़ मोटर को शुरू कर देगा और रोक देगा। इसमें एक फ्री व्हील, बैक-पेडल ब्रेक था और यदि आवश्यक हो, तो रिवर्सिंग गियर को ब्रेक के रूप में कार्य करने के लिए बनाया जा सकता था। यह 11 दिसंबर 1901 को टूरिस्ट साइकिल वर्क्स की दुकान की खिड़की में सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए गया था, हालांकि कुछ दिनों पहले आयातित इग्निशन कॉइल दोषपूर्ण नहीं था। प्रत्येक, अपनी स्टेला मोटर साइकिल के साथ, और वुड, अपनी पर्यटक मोटर साइकिल के साथ, 1 जनवरी 1902 को वार्षिक साउथ कैंटरबरी कैलेडोनियन सोसाइटी खेल सभा में अलग-अलग और एक साथ ट्रैक पर कई बार दिखाई दिए। हर एक का चक्र बिना किसी परेशानी के आसानी से चलता रहा। लकड़ी का चक्र ठीक से नहीं चला, वह सुस्त लग रहा था और उसे लगा कि मिश्रित तेल का उपयोग करने में गलती हो गई है। वुड ने अगले खेल दिवस पर फिर से मोटर साइकिल चलाई, जो पिछले अनुभव की तुलना में अधिक संतोषजनक थी। "उन्होंने घड़ी के खिलाफ तीन चौथाई मील की दूरी तय की। पहला लैप 47 या 48 में, दो 97 में और तीसरा (अंत में धीमा) 67 सेकंड में किया गया था। नया 1902 मॉडल, छह मोटर साइकिल ऑर्डरों में से तीसरा, बीएसए साइकिल फिटिंग और 1 1⁄2 एचपी मिनर्वा साइकिल इंजन के साथ बनाया गया था, जिसे पहली बार सड़क पर इसके मालिक, टिमारू के डब्ल्यू जे हगिन्स द्वारा गुरुवार, 17 अप्रैल 1902 को 25 मील प्रति घंटे तक चलाया गया था। इसमें लगे थेः मजबूत सामने के कांटे; 15 मील प्रति घंटे की औसत गति से सावधानीपूर्वक 150 मील के लिए पर्याप्त एक गैलन ईंधन टैंक; 500 मील के लिए पर्याप्त रिचार्जेबल 4 वी संचायक; 5 गज के भीतर रुकने के लिए हैंडब्रेक और शक्तिशाली बैक-पेडल ब्रेक। मोटर ट्राइसाइकिल सहित मोटर कारें, वुड ने चार मोटर कारों का निर्माण किया; जिनमें से दो 1903 में तिमारू सड़कों पर चल रही थीं। वुड ने 1903 की शुरुआत में पहाड़ी चढ़ाई के लिए पीछे की मोटर और आधे गति गियर के साथ एक चार पहिया, दो-सीटर कार का निर्माण पूरा किया। 4 एचपी इंजन को स्तर पर 15 मील प्रति घंटे की गति से चलाने के लिए निर्धारित किया गया था। शरीर को कोच बिल्डर जॉन जेम्स ग्रांडी द्वारा बनाया गया था और काले अस्तर के साथ चॉकलेट रंग में गुणवत्ता के लिए हाथ से चित्रित किया गया था, सीट और पीछे भूरे अमेरिकी चमड़े में घोड़े के बालों के साथ कुशन किया गया था; जॉन जैक्सन एंड कंपनी द्वारा बनाए गए और मुड़े हुए लकड़ी के चौड़े मडगार्ड। सीट के नीचे संचायक, कुंडल और भंडारण स्थान संलग्न थे। अतिरिक्त भंडारण बोनट के सामने, नीचे स्थित था। 25 x 3 इंच के वायवीय टायर विशेष रूप से डनलप रबर कंपनी द्वारा बनाए गए थे और लोहे का काम जे. सी. ट्रेंग्रोव द्वारा किया गया था। अपने एक सहायक के साथ, वुड 13 अप्रैल 1903 को विक्टोरिया पार्क में पांचवीं वार्षिक टेमुका साइकिल क्लब बैठक के लिए कार को टेमुका ले गए। बाद में दिन में उन्होंने इसे ट्रैक पर चलाया और क्लब के अध्यक्ष थॉमस गुन्नियन को दो बार सर्किट के चारों ओर ले गए। मई 1903 में, विलियम फेरियर ने अपने स्टैफोर्ड स्ट्रीट फोटोग्राफिक स्टूडियो की खिड़की में, "मिस्टर सी. डब्ल्यू. वुड्स कॉटेज, मिस्टर वुड के साथ अपनी मोटर कार में गेट पर" की एक हाथ की पानी के रंग की तस्वीर प्रदर्शित की। टूरिस्ट्स एंड टूरिस्ट साइकिल वर्क्स, सी. डब्ल्यू. वुड एंड कंपनी, 7 सितंबर 1903 से दिवालियापन के माध्यम से समाप्त हो गई। मैकिन्टोश ने 1898 या 1899 में और ग्रांडी ने 14 जुलाई 1903 को साझेदारी छोड़ दी थी। लकड़ी के साइकिल कार्यों के स्टॉक, संयंत्र और फिटिंग, जिसमें साइकिल, फ्रेम, सभी प्रकार के पुर्जे और फिटिंग शामिल हैं, उपकरण, टेंगी तेल इंजन, डायनेमो और विद्युत प्रकाश संयंत्र के तार और स्विच बोर्ड, पुली, शाफ्टिंग, बेल्टिंग, खराद और व्यापार के लिए विशेष रूप से उपयुक्त, 2 अक्टूबर को नीलामी के लिए रखे गए थे। स्पीडवेल साइकिल वर्क्स, डब्ल्यू. ए. स्कॉट वुड ने दिसंबर 1903 से डुनेडिन के स्पीडवेल साइकिल वर्क्स, डब्ल्यू. ए. स्कॉट की तिमारू शाखा के रूप में व्यवसाय का प्रबंधन किया। उन्होंने 1904-05 में दक्षिण कैंटरबरी में मोटर व्यापार के आयोजन में अग्रणी भूमिका निभाई। 1905 तक, साइकिलों के अलावा, वह स्कॉट की भाप से चलने वाली कारों को भी बेच रहे थे। 1903 और 1910 के बीच की अवधि में, वुड ने कई और मोटर कारों का डिजाइन और निर्माण किया; उनके तीसरे के कुछ हिस्सों का उपयोग चौथे के निर्माण के लिए किया गया था। न्यूजीलैंड में पहले तीन-गति वाले गियर-बॉक्स के निर्माण का श्रेय भी उन्हें दिया जाता है, "जिसमें एक ट्यूब शामिल थी, जिसमें बाहर की ओर स्लाइडिंग पिनियन लगाए गए थे, जिसमें ट्यूब के अंदर से स्प्रिंग्स के माध्यम से पिनियन में स्लॉट में स्टील की चाबियों को मजबूर किया गया था।" वुड-हिल, वुड और सेसिल वुड कंपनी लिमिटेड अगस्त 1915 में, वुड ने एक साझेदारी ए हिल का गठन किया, जिसमें सेवानिवृत्त होने वाले मालिक वाल्टर अलेक्जेंडर स्कॉट से वुड-हिल का गठन किया गया। एक इंजीनियर, हिल ने 16 वर्षों तक बर्मिंघम में बीएसए के विधानसभा विभाग के फोरमैन के रूप में काम किया था। जैसे ही हिल ने 1916 में एंजैक साइकिल डिपो, ए. हिल एंड सन की स्थापना की, वुड ने अपनी फर्म को वुड्स के रूप में फिर से स्थापित किया, जो कि गिब्सन और खुद द्वारा 1894 में स्थापित मूल साइकिल कार्यों की निरंतरता थी, और 20 दिसंबर 1921 से द सेसिल वुड कंपनी लिमिटेड के रूप में, लाइसेंस प्राप्त फोर्ड डीलरों। कंपनी को जनवरी 2009 में रजिस्टर से हटा दिया गया था। मोटर व्यापार और सेवा 1905 में, वाइमेट के डॉ. हर्बर्ट बार्कले, जिन्होंने अगस्त 1903 में वुड और अन्य लोगों के साथ एक स्टर्लिंग मोटर कार खरीदी थी, ने तिमारू में पहले ऑटोमोबाइल क्लब, साउथ कैंटरबरी ऑटोमोबाइल क्लब का गठन किया। वुड ने साउथ कैंटरबरी मोटर ट्रेड एसोसिएशन, 1920 के दशक के अध्यक्ष की भूमिका निभाई; साउथ कैंटरबरी गैराज प्रोपराइटर एसोसिएशन और साउथ कैंटरबरी में पहला मोटर ओलंपिया, 1926; मोटर ट्रेड एसोसिएशन, 1929-30; मोटर एंड एलाइड ट्रेड्स ऑर्गनाइजेशन; साउथ कैंटरबरी एम्प्लॉयर्स एसोसिएशन; नॉर्थ एंड गोल्फ क्लब और टिमारू बॉलिंग क्लब। वे लॉज सेंट जॉन इंग्लिश कांस्टीट्यूशन के फ्रीमेसन थे। उन्हें 29 जुलाई 1937 को शांति के न्यायाधीश के रूप में नियुक्त किया गया था, और 10 नवंबर 1937 से 31 मार्च 1948 तक न्यूजीलैंड के डोमिनियन, तिमारू के लिए कोरोनर के रूप में कार्य किया। 1964 तक, वुड टिमारू में "द ग्रेंज" के नाम से जाने जाने वाले एलॉफ्टन ग्रेंज में रह रहे थे। 1965 में 91 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। रॉबर्ट सेम्पल, जब परिवहन मंत्री, 1935-42 ने कहा थाः न्यूजीलैंड में मोटर उद्योग के अग्रणी होने का श्रेय तिमारू के श्री सेसिल वॉकडेन वुड को जाना चाहिए, जिनके वाहन को 1897 में सड़कों पर बनाया और चलाया गया था। आगे पढ़ने के संदर्भ बाहरी लिंक उनकी मोटर ट्राइसाइकिल पर लकड़ी की तस्वीर जेम्स ग्रांडी के साथ लकड़ी की पहली या दूसरी कार की तस्वीर लकड़ी की तस्वीर 1874 जन्म 1965 की मृत्यु तिमारू न्यूजीलैंड के लोग फ्रीमेसन न्यूजीलैंड ऑटोमोटिव अग्रदूत 20 वीं शताब्दी के न्यूजीलैंड के इंजीनियर 19 वीं शताब्दी के न्यूजीलैंड के इंजीनियर न्यूजीलैंड के डिजाइनर