Prince Alfred Bridge
प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज ऑस्ट्रेलिया के न्यू साउथ वेल्स में मिडिलटन ड्राइव, गुंडागाई, कूटामुंड्रा-गुंडागाई क्षेत्रीय परिषद में मुरुंबिजी नदी और उसके बाढ़ के मैदान पर एक लोहे का ट्रस और लकड़ी के बीम से बना आंशिक रूप से निष्क्रिय सड़क पुल है। विरासत-सूचीबद्ध सड़क पुल को विलियम क्रिस्टोफर बेनेट द्वारा डिजाइन किया गया था और 1864 से 1867 तक फ्रांसिस बेल द्वारा बनाया गया था। इसे प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज-आयरन रोड ब्रिज और गुंडागाई में मुरुंबिजी नदी पर आयरन ब्रिज के रूप में भी जाना जाता है। लोहे के पुल का स्वामित्व ट्रांसपोर्ट फॉर एनएसडब्ल्यू के पास है और लकड़ी के पुल का स्वामित्व क्राउन लैंड्स के पास है। इस पुल को 5 जुलाई 2019 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में और 21 मार्च 1978 को राष्ट्रीय संपदा के (अब निष्क्रिय) रजिस्टर में जोड़ा गया था। 1977 में, शीहान पुल ने प्रिंस अल्फ्रेड पुल को मुरुंबिजी नदी के ह्यूम राजमार्ग पार करने के रूप में बदल दिया। शीहान पुल को 2010 में दोहराया गया था। शीहान पुल के खुलने के बाद से, प्रिंस अल्फ्रेड पुल ने केवल स्थानीय यातायात की सेवा की है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज पर लकड़ी का विस्तार इस हद तक बिगड़ गया है कि 1896 के साइड रैंप को बहाल करना पड़ा है, ताकि अधिकांश उत्तरी दृष्टिकोण का उपयोग न किया जाए, और यह इस हद तक बिगड़ गया है कि यह वाहनों और पैदल चलने वालों के लिए बंद है। उपयोग में रहने वाले हिस्से में लोहे के ट्रस स्पैन और प्रत्येक छोर पर लकड़ी के स्पैन की एक छोटी संख्या शामिल है, व्युत्पत्ति पुल का नाम तत्कालीन शासन करने वाली रानी विक्टोरिया के बेटे, प्रिंस अल्फ्रेड, सैक्स-कोबर्ग और गोथा के ड्यूक के नाम पर रखा गया था, और इसे मुरुंबिजी के पार ग्रेट सदर्न रोड (अब ह्यूम राजमार्ग) को ले जाने के लिए बनाया गया था। यह तीन रूपों में अस्तित्व में है, केवल नदी के पार मुख्य विस्तार तीनों के लिए समान है। इस स्थल को ऐतिहासिक रूप से "क्रॉसिंग प्लेस" के रूप में जाना जाता था और यह वह जगह है जहाँ चार्ल्स स्टर्ट ने पहली बार मुरुंबिजी को पार किया था। यह 19वीं शताब्दी के मध्य में नदी पार करने के लिए सबसे सुरक्षित स्थान के रूप में जाना जाने लगा। मुरुंबिड्ज की आवधिक बाढ़ का बाढ़ के मैदान पर स्थित गुंडागाई की अग्रणी बस्ती पर पहले से ही हानिकारक प्रभाव पड़ा था। 1852 में लगभग 100 लोग भीषण बाढ़ में डूब गए थे। 1853 तक बाढ़ के मैदान के उत्तर में उच्च भूमि पर एक नया शहर स्थल चुना गया था और इसकी मुख्य सड़क, शेरिडन स्ट्रीट, ग्रेट साउथ रोड का हिस्सा बन गई, बाद में 1977 में इसे दरकिनार किए जाने तक मूल ह्यूम राजमार्ग बन गया। 30 जनवरी 1861 को द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड ने बताया कि एनएसडब्ल्यू विधान सभा ने धन की कमी और आवश्यकता के सबूत की कमी के कारण गुंडागई में एक सड़क पुल के प्रस्ताव को खारिज कर दिया था। सितंबर में गुंडागाई कोर्ट हाउस में एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की गई थी और जिले की एक बाद की याचिका के साथ बैठक के प्रस्तावों को एनएसडब्ल्यू सरकार द्वारा विचार के लिए सिडनी भेजा गया था। नदी पार करना रिवेरिना और विक्टोरिया के लिए ह्यूम और होवेल मार्ग का अनुसरण करने वाले यात्रियों और टीमों के लिए एक बड़ी बाधा बन गया था, और एक पुल के लिए औपनिवेशिक सरकार को नियमित रूप से याचिकाएं और प्रतिनियुक्ति की जाती थी। क्रमिक सरकारों ने कम यातायात प्रवाह और आधे मील के बाढ़ के मैदान को पार करने के लिए किसी भी पुल परियोजना की उच्च लागत के आधार पर स्थगित कर दिया, लेकिन राजनीतिक और वाणिज्यिक कारकों ने सरकार को मजबूर कर दिया। वागा वागा के व्यापारियों ने विक्टोरिया के साथ व्यापार का समर्थन किया क्योंकि उस कॉलोनी का रेलवे 1864 में एचुका तक पहुंच गया था, और उन्होंने दूर सिडनी स्थित सरकार पर उपेक्षा का आरोप लगाया। उन्होंने एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी का गठन किया और शहर के माध्यम से आसपास के जिलों से यातायात को निर्देशित करने के लिए मुरुंबिजी नदी पर एक बड़े तीन-खंड लकड़ी के पुल का निर्माण किया। यह बताया गया था कि एक वित्तीय अटकलबाजी के रूप में पुल सफल साबित हुआ है। एल्बरी में मुर्रे नदी पर इसी तरह का एक पुल बनाया गया था। एनएसडब्ल्यू सरकार को सिडनी की ओर धन के प्रवाह को मोड़ने के लिए कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ा। न केवल एक पुल की योजना बनाई गई थी, बल्कि उन क्षेत्रों में सरकार के वैध हितों के दक्षिण-पश्चिमी जिलों के लिए एक स्पष्ट संकेत के रूप में एक महंगी लोहे की संरचना को मंजूरी दी गई थी। 1861 के अंत में, सरकार ने एक छोटे पुल के साथ एक मामूली योजना के लिए 24,000 ऑस्ट्रेलियाई पाउंड का अनुमान लगाया, जो बाढ़ के दौरान बाढ़ के मैदान को दुर्गम बना देता। हालांकि, 1864 में पूरे नदी के समतल पर पुल बनाने के लिए अनुमान को बढ़ाकर 37,000 ऑस्ट्रेलियाई पाउंड कर दिया गया था। मुरुंबिजी नदी पर राजकुमार अल्फ्रेड पुल 24 अक्टूबर 1867 को खोला गया था और इसका नाम रानी विक्टोरिया के दूसरे बेटे के नाम पर रखा गया था जो उस वर्ष ऑस्ट्रेलिया का दौरा कर रहे थे। यह एनएसडब्ल्यू में बनाया जाने वाला पहला धातु ट्रस पुल था। 1869 में लकड़ी का लंबा पुल पूरा होने तक नदी के समतल इलाकों के ऊपर सड़क से जुड़ने के लिए एक छोटा ढलान वाला पुल उतरा। इंग्लैंड में 1848 में, जेम्स वारेन और विलोबी मोंजानी ने दोहराए जाने वाले समबाहु त्रिभुजों के विन्यास के लिए एक ब्रिटिश पेटेंट प्राप्त किया था जो एक सड़क को उसके ऊपर या नीचे के तार पर सहारा दे सकता था। वारेन का नाम इस रूप का पर्याय बन गया। इस विन्यास का उपयोग करने वाले पहले प्रमुख विस्तार इंग्लैंड में बनाए गए थे, और अंग्रेजी निर्माण फर्मों ने ब्रिटिश उपनिवेशों, विशेष रूप से भारत में उपयोग के लिए पूर्वनिर्मित संस्करणों का निर्माण किया था। थॉमस केनार्ड ने तब तनाव वितरण का एक अधिक विस्तृत विश्लेषण लागू किया, जिससे ताकत पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना ऊपर और नीचे के तारों के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र को बदलकर लोहे के उपयोग में आगे की अर्थव्यवस्था की अनुमति मिली। केनार्ड ने 1853 में अपने आविष्कार का पेटेंट कराया, और यह वारेन और केनार्ड पेटेंट था जिसका उपयोग बेनेट ने प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज के अपने डिजाइन में किया था। बेनेट के अनुसार, वारेन गर्डर को अपनाया गया था, क्योंकि इसके लिए जमीन पर कम से कम कारीगरी की आवश्यकता थी, और जिस तेजी से इसे खड़ा किया जा सकता था, उसके कारण निर्माण के दौरान मुरुंबिडीज की हिंसक बाढ़ से कम से कम जोखिम था। हालाँकि, बेनेट, अपने समय के कई अन्य इंजीनियरों के साथ, जालीदार ट्रस को बेहतर मानते थे। वारेन ट्रस पर मुख्य आपत्ति यह थी कि सभी उपभेदों को एक ही पिन द्वारा लिया जाता है, जबकि जाली प्रणाली में उपभेदों को कई रिवेट्स के बीच विभाजित किया जाता है। ठेकेदार फ्रांसिस बेल ने लोहे की जाली को भी प्राथमिकता दी, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि इसे इंग्लैंड से आयात किया जा सकता है और इसे बहुत ही किफायती स्थिति में लॉन्च किया जा सकता है। इन (अन्य) कारणों से, इस अवधि के दौरान बहुत कम वारेन ट्रस पुलों का निर्माण किया गया था। अधिसंरचना के लिए लोहे को मेसर्स लॉयड्स, फोस्टर्स और कंपनी के वेड्सबरी, स्टैफोर्डशायर में ओल्ड पार्क आयरनवर्क्स द्वारा सुसज्जित किया गया था और प्रख्यात इंजीनियर श्री फाउलर द्वारा इसका निरीक्षण किया गया था। लोहे का परीक्षण किया गया था, और ताकत विनिर्देश से बहुत अधिक पाई गई थी। इंग्लैंड में पुल के लिए पहले खंड का परीक्षण भी बहुत संतोषजनक बताया गया था; एक भार के साथ विक्षेपण एक इंच से अधिक नहीं था। 1848 में, सिडनी के तीन व्यवसायी नट्टई जिले के लोहे के संसाधनों का दोहन करने के प्रयास में एक स्थानीय व्यक्ति के साथ शामिल हो गए थे, जो फिट्जरोय आयरन वर्क्स बन गया। फिट्जरोय आयरन वर्क्स ऑस्ट्रेलिया में पहला लोहे का काम था, लेकिन कई बार महत्वाकांक्षी, उद्यमशीलता और आशावादी प्रयासों के बावजूद उनकी कहानी आधी सदी में लगातार विफल रही है। तैयार उत्पादों (कास्ट या रोल्ड) के लिए, एक अंग्रेजी बंदरगाह के लिए भूमि या जल परिवहन और सिडनी के लिए समुद्री माल ढुलाई मिटागोंग और सिडनी के बीच कार्टेज की लागत से कम थी। सुअर का लोहा भी ब्रिटिश लोहे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था, जिसे ज्यादातर ऊन के जहाजों में गिट्टी के रूप में निकाला जाता था। बाथर्स्ट में डेनिसन ब्रिज के साथ प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज को केवल दो शुरुआती ऑस्ट्रेलियाई पुलों में से एक होने का गौरव प्राप्त है जिसमें ऑस्ट्रेलियाई लोहा था। बाथर्स्ट में डेनिसन ब्रिज के घाटों के लिए लोहे को सिडनी में पी. एन. रसेल एंड कंपनी के फाउंड्री में फिट्जरोय आयरन वर्क्स से प्राप्त पिग आयरन से डाला गया था, जबकि गुंडागाई में कास्ट आयरन के खंभों को फिट्जरोय आयरन वर्क्स द्वारा बड़े पैमाने पर स्थानीय लोहे से डाला गया था। इसलिए घाट मिटागोंग में फिट्जरोय आयरनवर्क्स द्वारा पूरी तरह से उत्पादित एक पर्याप्त तैयार उत्पाद का एक दुर्लभ उदाहरण है। खम्भों के लिए ढलवां लोहे के बेलनाकार स्तंभों के चार जोड़े फिट्जरोय आयरन वर्क्स में 56 खंडों में बनाए गए थे। प्रत्येक दीवार की मोटाई के साथ लंबा, व्यास में था और प्रत्येक का वजन लगभग था। उन्हें बैलगाड़ी द्वारा वितरित किया गया था, हालांकि गैस सिलेंडरों को गुंडागाई तक ले जाने में देरी हुई क्योंकि यास और गुंडागाई के बीच चारा और पानी की कमी ने वाहक को काम करने से रोक दिया था। जब सिलेंडर के एक हिस्से को उसकी आवश्यक स्थिति में रखा जाता था, तो काटने के किनारे के अंदर और नीचे की सामग्री को हाथ से खुदाई की जाती थी, जिससे सिलेंडर अपने वजन के नीचे डूब जाता था। जैसे-जैसे सिलेंडर नीचे आया, आवश्यक गहराई या नींव तक पहुंचने तक आंतरिक बोल्ट कनेक्शन के साथ अतिरिक्त लंबाई जोड़ी गई। खोखले सिलेंडर को तब मलबे से भर दिया गया था जिसमें लाल रेतीली मिट्टी के साथ विषम पत्थर था। शुरू में आवश्यक गहराई तक पहुंचने में भारी कठिनाई का अनुभव किया गया था; पिछले युगों में बाढ़ से नीचे लाई गई लकड़ी के विशाल द्रव्यमान के माध्यम से एक बड़ी गहराई तक बोरिंग बनाना पड़ता था, लेकिन अधीक्षण अभियंता, फ्रेडरिक ऑगस्टस फ्रैंकलिन की अदम्य ऊर्जा ने हर बाधा को पार किया। फ्रैंकलिन, जिन्होंने फ्रांसिस बेल के लिए काम किया, को अच्छी तरह से माना जाता था और उन्होंने अपने काम से गुंडागई के लोगों की हार्दिक शुभकामनाएँ और सम्मान प्राप्त किया। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज के तीन लोहे के ट्रस विस्तार के लिए डिजाइन ब्रिटिश पिन-संयुक्त वारेन और केनार्ड ट्रस पर आधारित है, और इसमें ट्रस की अनूठी विशेषता है जो एक निरंतर क्षैतिज शीर्ष तार से निलंबित की जा रही है, जो प्रत्येक घाट पर ऊर्ध्वाधर पदों पर रोलर बीयरिंग पर समर्थित है। अंतिम रोलर विस्तार में विस्तारित ऊपरी तार और एक स्तंभ के बीच रखे गए पांच रोलर होते हैं जो घाट के शीर्ष से उगते हैं। एक समान विवरण केंद्रीय घाट पर प्रदान किया गया है, जहां प्रत्येक ऊपरी तार को रोलर्स के घोंसले के पार एक अवधि से दूसरी अवधि तक जारी रखा जाता है। वारेन ट्रस, जैसा कि मूल रूप से पेटेंट किया गया था, में दोहराए जाने वाले समबाहु त्रिभुजों का विन्यास शामिल था, लेकिन प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज में प्रत्येक क्रॉस गर्डर स्थान पर अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर हैं, जिन्हें शीर्ष तार को पार्श्व समर्थन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह और रेलवे ट्रस डाउनस्ट्रीम (30 से अधिक वर्षों के बाद निर्मित) एनएसडब्ल्यू में शेष केवल तीन पिन-संयुक्त धातु ट्रस में से दो हैं-दूसरा नौरा में व्हिपल ट्रस रोड ब्रिज है। ट्रस स्पैन पर डेक में मूल रूप से विकर्ण डेक की दो मोटी परतें शामिल थीं, ऊपरी परत लगभग निचली परत के समकोण पर थी। डेक को एक हल्के घुमावदार लोहे के कर्ब के साथ समाप्त किया गया था, जो कर्ब के समान है जो अभी भी डेनिसन ब्रिज पर मौजूद है (फोटो देखें)। ट्रस स्पैन के लिए डेक की इस व्यवस्था को तब बरकरार रखा गया था जब पर्सी एलन ने नए उत्तरी वायडक्ट को डिजाइन किया था जिसका निर्माण 1898 में किया गया था, लेकिन 1932 तक, ट्रस स्पैन पर वायडक्ट दृष्टिकोण के समान अनुप्रस्थ डेक की केवल एक परत थी, और मूल लोहे के कर्ब के बजाय एक लकड़ी का कर्ब था। 1932 तक, यह सोचा गया था कि, "लोहे के स्पैन, जो तब पैंसठ साल पुराने थे, पर तीस साल से अधिक की सेवा की अवधि के लिए शायद ही भरोसा किया जा सकता था (एक लकड़ी के गर्डर स्पैन का औसत अपेक्षित जीवन जैसा कि वायडक्ट्स पर उपयोग किया जाता है), जो उन्हें व्यावहारिक रूप से 100 साल की उम्र में लाएगा। वर्तमान मानक पुल लोडिंग को ले जाने के लिए पर्याप्त भारी नहीं होने के अलावा, बुढ़ापे ने शायद लोहे को प्रभावित किया था और ताकत का कुछ नुकसान हुआ था। हालांकि, एक नए पुल के लिए कई विकल्पों पर विचार करने के बाद यह स्वीकार किया गया कि 'यह स्पष्ट था कि मौजूदा लोहे के ट्रस, हालांकि हल्के और असामान्य डिजाइन के, आधुनिक संरचनात्मक अभ्यास के पहलू से देखे जाने पर, अच्छे क्रम में थे और कम से कम एक और लकड़ी के दृष्टिकोण के जीवन के लिए कुशल सेवा प्रदान करने में सक्षम थे।' उस समय से, लकड़ी के डेक ने कई बार व्यवस्था को बदल दिया है, और लोहे के काम को कई अलग-अलग प्रणालियों (मूल रूप से सफेद, अब ग्रे) के साथ चित्रित किया गया है। 1960 के दशक की शुरुआत में पुल के एक तरफ पैदल मार्ग जोड़ा गया था, जो आज भी बना हुआ है। अच्छी डिजाइन और गुणवत्ता वाले निर्माण ने एक टिकाऊ पुल दिया है जो बहुत भारी भार ले जाने में सक्षम है जो मूल रूप से इरादा या पूर्वानुमेय था, और कल्पना की गई तुलना में बहुत लंबे समय तक। मुख्य सिडनी से मेलबर्न मार्ग पर स्थित, प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज ने 1977 तक अपने जीवनकाल में भारी मात्रा में यातायात चलाया, जब शीहान ब्रिज के निर्माण के साथ ह्यूम राजमार्ग को गुंडागाई को बायपास करने के लिए फिर से बनाया गया। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज ने उत्तर और दक्षिण गुंडागाई के बीच मुरुंबिजी नदी पर स्थानीय यातायात को तब तक जारी रखा जब तक कि इसे वाहनों और पैदल चलने वालों के लिए असुरक्षित घोषित नहीं कर दिया गया। ओ आई बेल ड्राइव पर लकड़ी के पुल के दो खंड और लैंडन स्ट्रीट पर एक खंड को मई 2021 में सुरक्षा चिंताओं के कारण ध्वस्त कर दिया गया था, क्योंकि खंड काफी खराब हो गए थे। और अधिक महत्वपूर्ण गिरावट के कारण, लकड़ी के पुल का विध्वंस नवंबर 2021 की शुरुआत में शुरू हुआ क्योंकि खराब लकड़ी के पुल से जनता के लिए महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम पैदा हो गया था। विवरण मुरुंबिजी नदी पर राजकुमार अल्फ्रेड पुल एक तीन विस्तार वाला, लोहे से बना, लोहे के बेलनाकार खम्भों पर वारेन ट्रस से जुड़ा हुआ है। एक वारेन ट्रस, जैसा कि मूल रूप से पेटेंट किया गया है, में दोहराए जाने वाले समबाहु त्रिभुजों का एक विन्यास होता है जो ऊपर या नीचे के तार पर एक सड़क का समर्थन करता है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज के ट्रस में प्रत्येक क्रॉस गर्डर स्थान पर अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर हैं, जिन्हें शीर्ष तार को पार्श्व समर्थन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रस को एक निरंतर क्षैतिज शीर्ष तार से लटकाया जाता है, जो प्रत्येक घाट के शीर्ष से जुड़े ऊर्ध्वाधर स्तंभों पर स्थित पांच रोलर्स के घोंसले पर समर्थित होता है। चार बेलनाकार ढलवां लोहे के खंभे मिट्टी और पत्थरों से भरे हुए हैं। ट्रस एक लकड़ी के डेक का समर्थन करते हैं, जिसमें यातायात के दो लेन होते हैं। 1959 में डेक में अनुदैर्ध्य लकड़ी की चादर जोड़ी गई थी, और 1960 के दशक की शुरुआत में ट्रस के बाहर एक पैदल मार्ग जोड़ा गया था। जैसा कि 1867 में खोला गया था, पुल की कुल लंबाई थी, जिसमें नदी के पार प्रत्येक में तीन लोहे के ट्रस फैले हुए थे, प्रत्येक में दो लकड़ी दक्षिणी दृष्टिकोण फैला हुआ था, और प्रत्येक में 23 लकड़ी उत्तरी दृष्टिकोण फैला हुआ था, जो बाढ़ के मैदान के स्तर से 30 में से 1 के ढाल पर बढ़ रहा था। यह न्यू साउथ वेल्स में बनाया जाने वाला पहला लोहे का ट्रस पुल था, पिन-जॉइंटेड वारेन ट्रस खंड ऑस्ट्रेलिया में दूसरा सबसे पुराना धातु का ट्रस पुल है। यह विलियम बेनेट, इंजीनियर और सड़कों के आयुक्त द्वारा डिजाइन किया गया था और फ्रांसिस बेल द्वारा निर्मित किया गया था। ट्रस को इंग्लैंड से आयातित लोहे के काम से इकट्ठा किया गया था। सहायक स्तंभों के लिए बेलनाकार आवरण को मिटागोंग में फिट्जरोय आयरन वर्क्स में डाला गया था, जिसमें स्थानीय रूप से खनन किए गए अयस्क से पिघले हुए लोहे का उपयोग उनकी विस्फोट भट्टी में किया गया था। प्रत्येक के बीच 56 बेलनाकार कास्टिंग थे-एक सिलेंडर लंबा, व्यास में, दीवार की मोटाई के साथ। स्तंभों को जलोढ़ जमा के माध्यम से मोटे बजरी और चट्टान के अलग-अलग टुकड़ों की नींव में डुबो दिया गया था, जिनमें से सबसे गहरा निम्न जल स्तर से नीचे स्थापित किया गया था। उद्घाटन के बाद, शेष उच्च-स्तरीय पुल के निर्माण के साथ काम जारी रहा और काम आठ महीने के भीतर पूरा होने की उम्मीद है। पुल का दूसरा विन्यास तेइस उत्तरी दृष्टिकोण विस्तार द्वारा बनाया गया था जिसे एक बहुत लंबी संरचना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो बाढ़ के मैदान की पूरी चौड़ाई तक फैला हुआ था। इसमें लंबे समय से भिन्न 105 लकड़ी के विस्तार शामिल थे, लेकिन 1932 तक पुल के इस विन्यास का विवरण खो गया था, और इस तथ्य के अलावा कोई और विवरण ज्ञात नहीं है कि यह उस पुल से लंबा था जिसने इसे बदल दिया था। 1896 में पुल का तीसरा विन्यास पूरा हो गया था। उत्तरी विस्तार और दक्षिणी दृष्टिकोण विस्तार सभी को बदल दिया गया था। उत्तरी विस्तार को पचहत्तर विस्तार और ऑस्ट्रेलिया के सबसे लंबे लकड़ी के बीम पुलों में से एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस नए दृष्टिकोण का संरेखण पिछले (दूसरे) उत्तरी दृष्टिकोण के पश्चिम में थोड़ा था। 1865 से डेटिंग के दो दक्षिणी विस्तारों को पिछले दक्षिणी दृष्टिकोण विस्तारों के समान संरेखण पर एक विस्तार और एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसके अलावा 1896 में पश्चिमी तरफ एक साइड रैंप बनाया गया था, जो पुल के छह स्पैन से मुख्य स्पैन के उत्तर में अप्रोच स्पैन के नीचे बाढ़ के मैदान के जमीनी स्तर तक जाता है, क्योंकि लकड़ी के अप्रोच स्पैन पर टूट-फूट को कम करना पहले से ही आवश्यक हो गया था। 1896 के पुनर्निर्माण के बाद पुल की कुल लंबाई थी, और 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन तक न्यू साउथ वेल्स में सबसे लंबा पुल बना रहा। स्थिति 13 अप्रैल 2016 तक, लोहे की उम्र को देखते हुए यह उत्कृष्ट स्थिति में है। क्षरण के कारण खंड को मामूली नुकसान होता है, लेकिन नुकसान पुल की भार वहन क्षमता को काफी हद तक प्रभावित नहीं कर रहा है। क्रॉस गर्डर को सहारा देने वाले लोहे के कुछ ढलाई टूट गए हैं। ढलवां लोहे के खम्भों के कुछ हिस्से जो पानी के नीचे हैं, उन्हें ग्राफ़िटाइजेशन (जंग का एक रूप जिससे ताकत का नुकसान होता है) के अधीन किया गया है, जैसा कि ढलवां लोहे की नदी के खंभों में आम है। यह क्षमता को प्रभावित करता है, लेकिन अभी तक इस पुल के लिए संकट के संकेत नहीं दे रहा है। पुरातात्विक क्षमता कम है। अधिक जानकारी राजकुमार अल्फ्रेड पुलों की अखंडता उत्कृष्ट है। मूल ढलवां लोहे के खंभे और लोहे के ट्रस स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। हालाँकि पिछले कुछ वर्षों में डेक की व्यवस्था बदल गई है, लेकिन यह अभी भी लकड़ी है जैसा कि मूल रूप से था। 1960 के दशक में जोड़ा गया पैदल मार्ग कुछ देखने के कोणों से ट्रस के दृश्यों को प्रतिबंधित करता है। लकड़ी का डेक पुल के पूरे जीवन (कपड़े और रूप दोनों) में बदल जाता है, 1960 के दशक की शुरुआत में पैदल मार्ग को जोड़ा जाता है, पुल के पूरे जीवन में पुनः चित्रित किया जाता है। 13 अप्रैल 2016 तक, प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज न्यू साउथ वेल्स में बनाए जाने वाले पहले लोहे के ट्रस पुल और ऑस्ट्रेलिया में शेष दूसरे सबसे पुराने धातु के ट्रस पुल के रूप में अपने ऐतिहासिक मूल्यों के लिए राज्य विरासत महत्व का है। इसके अलावा यह अपनी दुर्लभता के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह न्यू साउथ वेल्स में शेष केवल तीन पिन युक्त धातु ट्रस में से एक है। इसके ऐतिहासिक मूल्यों में यह तथ्य शामिल है कि कच्चे लोहे के खंभों को फिट्जरोय आयरन वर्क्स में डाला गया था, जो ऑस्ट्रेलिया में पहला लोहे का काम था, मुख्य रूप से स्थानीय अयस्कों से। इसलिए पुल और घाट ऑस्ट्रेलिया के पहले लोहे के कार्यों द्वारा उपयोग की जाने वाली गुणवत्ता और तकनीकों के बारे में जानकारी का एक अपरिवर्तनीय स्रोत प्रदान करते हैं और अपने स्वयं के लोहे के उत्पादन में एनएसडब्ल्यू की कॉलोनी की तकनीकी उपलब्धियों को प्रदर्शित करते हैं। पुल का निर्माण एन. एस. डब्ल्यू. के इतिहास और विकास में एक महत्वपूर्ण विकास था क्योंकि इसने सिडनी तक आसान पहुंच प्रदान की थी, इसलिए रिवेरिना जिले के संसाधनों और धन को सिडनी से सिडनी तक दक्षिण में मेलबर्न और विक्टोरिया के बजाय न्यू साउथ वेल्स के लाभ के लिए भेजा गया था। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज का राज्य स्तरीय विरासत महत्व अंतर्देशीय सड़क परिवहन और सिडनी और मेलबर्न के बीच संचार के साथ इसके महत्वपूर्ण जुड़ाव के माध्यम से बढ़ाया गया है। यह पुल 1867 में ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग द्वारा ऑस्ट्रेलिया की यात्रा से भी जुड़ा हुआ है, जिसके नाम पर पुल का नाम रखा गया था। इसके अलावा यह पुल दो प्रख्यात इंजीनियरों, डिजाइनर विलियम क्रिस्टोफर बेनेट और ठेकेदार फ्रांसिस बेल के साथ जुड़ा हुआ है। तकनीकी रूप से पुल का राज्य विरासत महत्व है क्योंकि यह कुछ अद्वितीय इंजीनियरिंग तत्वों को प्रदर्शित करता है जैसे कि समर्थन व्यवस्था, जिसमें प्रत्येक घाट पर ऊर्ध्वाधर स्तंभ होते हैं, जिसमें ट्रस शीर्ष तारों से निलंबित होते हैं, रोलर बीयरिंग के घोंसले पर आराम करते हैं। राजकुमार अल्फ्रेड पुल समग्र ऐतिहासिक दृश्य के एक अभिन्न अंग के रूप में अपने ऐतिहासिक गुणों के लिए राज्य विरासत महत्व का है जिसमें लोहे का पुल, लंबा लकड़ी का पुल और निकटवर्ती रेल पुल शामिल हैं। ये गुंडागाई में निर्मित वातावरण का एक व्यापक रूप से पहचाने जाने योग्य हिस्सा हैं और 1867 में इसके उद्घाटन से लेकर 1977 में इसके बंद होने तक सिडनी और मेलबर्न के बीच यात्रियों के अनुभव और यादों में एक स्थान रखते हैं। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज इंजीनियरिंग पेशे के लिए विशेष रूप से न्यू साउथ वेल्स में धातु पुल डिजाइन और निर्माण के इतिहास के लिए अपने विशेष मूल्य के लिए राज्य विरासत महत्व का है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज को 5 जुलाई 2019 को न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर में निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करने के लिए सूचीबद्ध किया गया था। न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के पाठ्यक्रम, या पैटर्न को प्रदर्शित करने के लिए यह स्थान महत्वपूर्ण है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज-लोहे का सड़क पुल राज्य की विरासत का महत्व है क्योंकि यह ऑस्ट्रेलिया में दूसरा सबसे पुराना धातु ट्रस पुल है और एनएसडब्ल्यू में सबसे पुराना है। यह 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के पूरा होने तक न्यू साउथ वेल्स में सबसे लंबे पुल का हिस्सा था। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज अंतर्देशीय सड़क परिवहन के विकास के इतिहास में महत्वपूर्ण है और नदी में महत्वपूर्ण प्रारंभिक इंजीनियरिंग गतिविधि का प्रमाण प्रदान करता है। यह सिडनी से मेलबर्न मार्ग के प्रारंभिक महत्व को भी दर्शाता है। न्यू साउथ वेल्स के इतिहास के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के महत्व के व्यक्ति, या व्यक्तियों के समूह के साथ इस स्थान का एक मजबूत या विशेष संबंध है। दो प्रख्यात इंजीनियरों विलियम क्रिस्टोफर बेनेट और फ्रांसिस बेल के साथ जुड़े होने के कारण पुल का राज्य विरासत महत्व बढ़ गया है। आयरलैंड में जन्मे इंजीनियर विलियम क्रिस्टोफर बेनेट ने लोहे के पुल का डिजाइन तैयार किया था। ऑस्ट्रेलिया पहुंचने के बाद बेनेट जल्द ही सड़क विभाग (1860 में नियुक्त) में आयुक्त और मुख्य अभियंता के पद पर पहुंच गए, एक पद जो उन्होंने 1889 तक बरकरार रखा। बेनेट और उनके विभाग ने 16,000 किलोमीटर सड़क और 64 किलोमीटर पुलों का निर्माण किया। न्यू साउथ वेल्स में सड़कों और पुलों पर अपने शानदार काम के अलावा, बेनेट ने नौवहन, जल आपूर्ति और मलजल निकासी कार्यों में भी महत्वपूर्ण योगदान दिया। 1872 में सर हेनरी पार्क्स ने बेनेट और विभाग के साथ उनके काम की सराहना करते हुए कहा कि वे "सरकारी सेवा में सबसे योग्य अधिकारियों में से एक थे" फ्रांसिस बेल एक और इंजीनियर थे जो आयरलैंड में पैदा हुए थे 1853 तक बेल ऑस्ट्रेलिया चले गए थे, और पहली बार विक्टोरिया में कई महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग परियोजनाओं में शामिल थे। उनकी विशेषज्ञता ऐसी थी कि उनसे अक्सर नदी और हार्बर ट्रस्ट पर विक्टोरियन रॉयल कमीशन, रेलवे विभाग और मध्य रेलवे टर्मिनस पर चयन समितियों को सबूत देने का अनुरोध किया जाता था। वह कई लोहे के ट्रस पुलों के निर्माण में शामिल थे, जिसमें ऑस्ट्रेलिया में सबसे पहला पर्याप्त धातु का ट्रस पुल, मेलबर्न में यारा पर हॉथोर्न पुल शामिल था। बेल 1871 से 1879 तक सिडनी शहर के लिए सिटी इंजीनियर थे, और सीवरेज और स्वास्थ्य बोर्ड के सदस्य थे। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सौंदर्य विशेषताओं और/या उच्च स्तर की रचनात्मक या तकनीकी उपलब्धि के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज का राज्य विरासत महत्व है क्योंकि यह एक प्रमुख डिजाइनर, विलियम क्रिस्टोफर बेनेट का एक महत्वपूर्ण काम है, जिन्होंने पुल के उद्घाटन से 15 साल से भी कम समय पहले इंग्लैंड में पेटेंट की गई डिजाइन तकनीक का उपयोग किया था (1853 वारेन और केनार्ड पेटेंट)। बेनेट के नवाचारों में ट्रस के लिए समर्थन व्यवस्था शामिल है, जिसमें शीर्ष तार से ट्रस का समर्थन करने के लिए प्रत्येक घाट पर ऊर्ध्वाधर स्तंभ शामिल हैं, और शीर्ष तार को पार्श्व समर्थन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर तत्वों की शुरुआत शामिल है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज ढलवां लोहे के खम्भों की खोज, खनन, गलाने और निर्माण में न्यू साउथ वेल्स की कॉलोनी की तकनीकी उपलब्धियों को भी प्रदर्शित करता है। राजकुमार अल्फ्रेड पुल समग्र ऐतिहासिक दृश्य के एक अभिन्न अंग के रूप में अपने ऐतिहासिक गुणों के लिए राज्य विरासत महत्व का है जिसमें लोहे का पुल, लंबा लकड़ी का पुल और निकटवर्ती रेल पुल शामिल हैं। ये गुंडागाई में निर्मित वातावरण का एक व्यापक रूप से पहचाने जाने योग्य हिस्सा हैं और 1867 में इसके उद्घाटन से लेकर 1977 में इसके बंद होने तक सिडनी और मेलबर्न के बीच यात्रियों के अनुभव और यादों में एक स्थान रखते हैं। सामाजिक, सांस्कृतिक या आध्यात्मिक कारणों से न्यू साउथ वेल्स में किसी विशेष समुदाय या सांस्कृतिक समूह के साथ इस स्थान का एक मजबूत या विशेष संबंध है। यह वस्तु राज्य विरासत महत्व की है क्योंकि इसका पूरे राज्य में इंजीनियरिंग पेशे के लिए विशेष महत्व है, जैसा कि इंजीनियर्स ऑस्ट्रेलिया हिस्टोरिक इंजीनियरिंग मार्कर द्वारा प्रदर्शित किया गया है। इसका सिडनी और मेलबर्न के बीच यात्रियों के साथ एक विशेष संबंध भी है, जो 100 से अधिक वर्षों से ह्यूम राजमार्ग यातायात का संचालन कर रहा है। 1977 में राजमार्ग के पुनर्गठन के बाद से, पुल की ऐतिहासिक विशेषताओं को इसके पुल के साथ सफलतापूर्वक बढ़ावा दिया गया है कि यह रेल पुल और इसके पुल के साथ एक प्रमुख पर्यटक आकर्षण है। इस स्थान पर ऐसी जानकारी प्राप्त करने की क्षमता है जो न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास की समझ में योगदान देगी। यह राज्य के महत्व के इस मानदंड को पूरा करता है क्योंकि घाटों के लिए ढलवां लोहे के सिलेंडर सबसे पहले ऑस्ट्रेलियाई लोहे से बनाए गए थे, जो द फिट्जरोय आयरनवर्क्स में ढाले गए थे, जो ऑस्ट्रेलिया में पहले लोहे के काम थे। इसलिए घाट सिलेंडर ऑस्ट्रेलिया के पहले लोहे के काम की गुणवत्ता और तकनीकों के बारे में जानकारी का एक अपरिवर्तनीय स्रोत हैं। इस स्थान पर न्यू साउथ वेल्स के सांस्कृतिक या प्राकृतिक इतिहास के असामान्य, दुर्लभ या लुप्तप्राय पहलू हैं। यह पुल राज्य विरासत महत्व का है क्योंकि यह ऑस्ट्रेलियाई लोहे से निर्मित केवल दो प्रारंभिक ऑस्ट्रेलियाई पुलों में से एक है (बाथर्स्ट में डेनिसन ब्रिज दूसरा है)। यह एनएसडब्ल्यू में अभी भी मौजूद केवल तीन पिन युक्त धातु ट्रस में से एक है (अन्य नौरा में व्हिपल ट्रस रोड पुल और गुंडागाई रेल पुल हैं, जो अब उपयोग में नहीं हैं)। यह एक प्रकार का ब्रिटिश पिन-युग्मित ट्रस है जो 1880 के दशक तक संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई नहीं दिया था, और इसमें ट्रस की अनूठी विशेषता है जो प्रत्येक घाट पर ऊर्ध्वाधर स्तंभों पर रोलर बीयरिंग पर समर्थित एक निरंतर क्षैतिज शीर्ष तार सदस्य से निलंबित किया जा रहा है। यह स्थान न्यू साउथ वेल्स में सांस्कृतिक या प्राकृतिक स्थानों/वातावरण के एक वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज का राज्य विरासत महत्व है क्योंकि यह डिजाइनर विलियम क्रिस्टोफर बेनेट और ठेकेदार फ्रांसिस बेल की इंजीनियरिंग उत्कृष्टता का प्रतिनिधि है। जबकि विलियम क्रिस्टोफर बेनेट 1800 के दशक के मध्य से अंत तक कई सैकड़ों पुलों के डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे, केवल बहुत कम ही बचे हैं। यह पुल विलियम क्रिस्टोफर बेनेट के डिजाइनों का एक उत्कृष्ट उदाहरण है, जो ध्वनि संरचनात्मक विश्लेषण में उनकी क्षमता के साथ-साथ पुल डिजाइन में अपेक्षाकृत नए तरीकों और प्रथाओं का उपयोग करने की उनकी इच्छा का प्रदर्शन करता है। ऑस्ट्रेलिया में पुलों की सूची भी देखें न्यू साउथ वेल्स गैलरी संदर्भ 1867 ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठान 1867 में पूरा किया गया पुल न्यू साउथ वेल्स में सड़क पुल ऑस्ट्रेलिया में मुरुंबिजी नदी गुंडागाई ट्रस पुलों को पार करते हुए न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर लेख ऑस्ट्रेलिया में न्यू साउथ वेल्स राज्य विरासत रजिस्टर लकड़ी के पुलों से पाठ को शामिल करते हुए नदी में पुल