Jaguar XJ (X308)
जगुआर एक्सजे (एक्स308) एक पूर्ण आकार की लक्जरी सैलून कार है जिसका निर्माण और विपणन जगुआर कार्स द्वारा दो पीढ़ियों में वर्षों से किया जाता रहा है और इसमें जगुआर ए. जे.-वी. 8 इंजन और जगुआर स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है। यह जगुआर एक्सजे40 प्लेटफॉर्म का तीसरा और अंतिम विकास था जो 1986 से उत्पादन में था। इससे पहले जगुआर एक्सजे (एक्स300) थी। एक्स308 ने अपने पूर्ववर्ती, जगुआर एक्सजे (एक्स300) के समान बाहरी शैली रखी, जिसमें इसके गोल चार-हेडलैंप बोनट, कम छत की रेखा, ढलान वाली पूंछ और रैप-अराउंड रियर लाइट क्लस्टर थे। सामने से, दो पीढ़ियों को संकेतक लेंस (X300 पर आयताकार, X308 पर अंडाकार) के आकार से अलग किया जा सकता है, और कोहरे के लैंप के आकार और कम वैलेंस हवा के सेवन से भी, जो दोनों X308 पर अधिक गोल हैं। सामने और पीछे दोनों बंपरों को टेललाइट के साथ बदल दिया गया था जिसमें लाल/ग्रे लेंस के बजाय लाल/स्पष्ट लेंस थे। ग्रिल के चारों ओर और बैजिंग में थोड़ा बदलाव किया गया था। हेडलाइट फिक्स्चर में एक्स308 के लिए नई रोशनी के साथ आगे की पार्किंग रोशनी भी शामिल थी। एक्स308 के इंटीरियर में सबसे बड़ा बदलाव डैशबोर्ड में किया गया था, जो मूल एक्सजे40 के बाद से अनिवार्य रूप से वैसा ही रहा था, जिसमें वर्षों से केवल विस्तार से बदलाव किए गए थे। आयताकार इंस्ट्रूमेंट बिनेकल ने हाल ही में पेश किए गए जगुआर एक्सके8 के समान शैली में तीन गहराई से छिद्रित डायल को रास्ता दिया। नए फासिया ने एक उचित दस्ताने डिब्बे की बहाली के लिए भी अनुमति दी, जो तब खो गया था जब मूल XJ40 डैश को यात्री साइड एयरबैग के साथ फिर से फिट किया गया था। डोर ट्रिम और सेंटर कंसोल के डिजाइन को भी थोड़ा संशोधित किया गया था। XJ40 के बाद, जगुआर का इरादा एक नए V8 इंजन के साथ एक बिल्कुल नया सैलून लॉन्च करने का था। फोर्ड ने सैलून के विकास को रोक दिया, जिसे एक्सजे90 कहा जाता है, और अपने नए इंजन और आगे और पीछे के छोर को एक्सजे40 मॉडल के केंद्र खंड में स्थापित करने का प्रस्ताव रखा; हालाँकि, वी8 तैयार नहीं था, एक्स300 जगुआर के सबसे सफल मॉडलों में से एक बन गया, और एक्स308 जगुआर की पहली वी8-संचालित सैलून कार बन गई। ए. जे. 16 इनलाइन-सिक्स और वी12 दोनों इंजनों का उत्पादन बंद करने के बाद, जगुआर ने केवल अपने नए डिज़ाइन किए गए वी8 इंजन की पेशकश की, जिसे ए. जे.-वी8 नाम दिया गया। यह या तो 3 एल या 4 एल रूप में उपलब्ध था; कुछ बाजारों, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका, ने केवल 4 एल संस्करण द्वारा संचालित कारों को प्राप्त किया। 4 एल संस्करण को भी कुछ मॉडलों में सुपरचार्ज किया गया था। किसी भी मॉडल के लिए कोई मैनुअल गियरबॉक्स या सीमित स्लिप अंतर विकल्प उपलब्ध नहीं था। कंप्यूटर-नियंत्रित सक्रिय निलंबन कंप्यूटर सक्रिय प्रौद्योगिकी निलंबन (सीएटीएस) नामक एक सुविधा के रूप में उपलब्ध था। कुछ बाजारों में डेमलर मार्क का उपयोग करने के बजाय, समान वैंडेन प्लास मॉडल जगुआर नाम के तहत बेचे गए थे। XJ8 बेस XJ8 पहले के प्रवेश-स्तर के XJs की तुलना में अधिक उपकरणों के साथ मानक आया था, जिसमें चमड़े के असबाब, मिश्र धातु के पहिये और वातानुकूलन शामिल थे। दरवाजों के दर्पण और दरवाजों के हैंडल शरीर के रंग के होते हैं। रेडिएटर ग्रिल, विंडस्क्रीन और पीछे की खिड़की के चारों ओर, बूट लिड प्लिंथ और रेन गटर क्रोम किए गए थे, जबकि खिड़की के फ्रेम मैट ब्लैक बने रहे। आंतरिक लकड़ी की ट्रिम अखरोट है। पीछे की बैजिंग XJ8 पढ़ती है। सितंबर 2000 में घरेलू बाजार के लिए, जगुआर ने एक्सजे8 मॉडल को एक्सजे एग्जीक्यूटिव के रूप में चिह्नित करना शुरू किया, और मानक रेन-सेंसिंग वाइपर्स, एक सीडी प्लेयर, क्रूज कंट्रोल और रियर पार्किंग सेंसर के रूप में फिट किया। स्पोर्ट मॉडल केवल 3.2 लीटर सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस था, सिवाय ऑस्ट्रेलिया और संयुक्त राज्य अमेरिका के जिसमें 4.0 लीटर सामान्य रूप से एस्पिरेटेड वी8 था। यह XJ8 की तुलना में सख्त सस्पेंशन, स्पोर्टियर सीटिंग और आंतरिक रंग संयोजन और चौड़े, बड़े पहियों की पेशकश करता है। विंडस्क्रीन और पीछे की खिड़की के चारों ओर मैट काले रंग से रंगा गया था, जैसा कि यूरोपीय बाजारों के लिए बारिश की नाली और खिड़की के फ्रेम थे; संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए, यह क्रोम के चारों ओर बना हुआ है। रेडिएटर ग्रिल में मैटेलिक ग्रे वर्टिकल स्लैट्स हैं। एक क्रोम रेडिएटर ग्रिल सराउंड के बजाय, स्पोर्ट एक बॉडी-रंगीन सराउंड का उपयोग करता है। पीछे की बैजिंग पर एक्सजे स्पोर्ट लिखा हुआ है। गैर-खेल XJ8 3.2 को XJ कार्यकारी के रूप में चिह्नित किया गया था। संप्रभु संप्रभु ने जगुआर मॉडल के लिए उच्चतम लक्जरी विनिर्देश का प्रतिनिधित्व किया, जो एक्सजेआर के बगल में बैठा है, जो अंतिम प्रदर्शन प्रदान करता है। सॉवरेन में अधिक विस्तृत/महंगे लकड़ी के लिबास होते थे, आमतौर पर अत्यधिक आकृति वाले बर्र अखरोट; अन्य मॉडलों में प्लास्टिक के विपरीत लकड़ी के लिबास में विंडो कंट्रोल/एशट्रे ट्रिम पैनल भी किए जाते थे। चमड़ा भी उच्च गुणवत्ता का होता है और इसमें अक्सर विपरीत पाइप की सुविधा होती है, जिसमें सीटें पारंपरिक बांसुरी शैली की होती हैं। सस्पेंशन सेटअप टूरिंग के प्रति पक्षपाती था और अतिरिक्त सवारी गुणवत्ता के लिए हाई-प्रोफाइल टायर प्रदान करने के लिए पहिये आम तौर पर 16 या 17 इंच के होते थे। सीएटीएस अनुकूली निलंबन को भी एक दुर्लभ विकल्प के रूप में पेश किया गया था। बाहरी रूप से, एक संप्रभु को खिड़कियों और पीछे के प्रकाश समूहों के आसपास अत्यधिक पॉलिश किए गए स्टील/क्रोम के काम के साथ-साथ पॉलिश किए गए रेडिएटर ग्रिल और बूट गार्निश के पूर्ण उपयोग से अलग किया जा सकता है। कारों को केवल सॉवरेन के रूप में चिह्नित किया गया है जिसमें एक्सजे का कोई उल्लेख नहीं है। जगुआर ने 1998 में सॉवरेन का एक लंबा व्हीलबेस संस्करण भी जारी किया। अंतर यह है कि कार लगभग 4 इंच लंबी है, जिसमें पीछे के दरवाजे सामने की तुलना में काफी लंबे हैं; अतिरिक्त हेडरूम प्रदान करने के लिए अनुरूप रूप से लंबी पीछे की छत की रूपरेखा भी है। 2000 मॉडल के लिए, इसमें ऑटो वाइपर, हीटेड स्क्रीन, सीडी चेंजर और 7×16 चंद्र पहिये प्राप्त हुए। एक्सजेआर 4 लीटर वी8 के सुपरचार्ज्ड संस्करण द्वारा संचालित है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार को छोड़कर खेल निलंबन, चौड़े पहियों और टायरों और मैट-ब्लैक बाहरी विंडो ट्रिम से भी लैस है, जहां एक्सजेआर को क्रोम विंडो फ्रेम और रेन गटर दिए गए थे। स्पोर्ट मॉडल की तरह, एक्सजेआर में शरीर के रंग का रेडिएटर ग्रिल चारों ओर है; यह सामान्य वैन के बजाय एक स्टेनलेस स्टील जाल डालने के साथ है। अन्य बाहरी स्पर्शों में एक्सजेआर रियर बैजिंग और बड़े निकास आउटलेट शामिल हैं। बाद के एक्सजेआर मॉडल पर उपलब्ध एक आर1 प्रदर्शन विकल्प था। इसमें 18 इंच के बीबीएस पहिये, क्रॉस-ड्रिल्ड रोटर के साथ बड़े ब्रेम्बो ब्रेक और री-ट्यून सस्पेंशन शामिल थे। एक्सजेआर 5.6 सेकंड में एक ठहराव से पहुंचने में सक्षम था, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति थी। 2001 में, सर विलियम ल्योंस के जन्म की 100वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, जगुआर ने एक्सजेआर 100 नामक एक विशेष संस्करण मॉडल के पांच सौ उदाहरण प्रस्तुत किए। केवल चारकोल चमड़े के असबाब के साथ एंथ्रासाइट बाहरी रंग में उपलब्ध है, इंटीरियर को विपरीत लाल सिलाई और बर्डसी मेपल के साथ छंटनी की गई है। यह चमड़े से ढके स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और मोमो शिफ्ट नॉब से सुसज्जित है। एक्सजेआर 100 ब्रेम्बो ब्रेक का उपयोग करता है जो अन्यथा बीबीएस द्वारा निर्मित आर1-सुसज्जित एक्सजेआर और 19-इंच मॉन्ट्रियल-शैली के पहियों पर पाया जाता है। एस. ई. का उत्पादन केवल 2002 में किया गया था, एस. ई. (विशेष उपकरण) मॉडल में मूल आधार मॉडल की तुलना में अधिक उपकरण लगाए गए थे, और इसे प्रतिस्पर्धी मूल्य पर पेश किया गया था। पीछे की बैजिंग में एस. ई. लिखा था, और कारों में मानक के रूप में रिवर्स पार्किंग सेंसर लगाए गए थे। डेमलर/वैंडेन प्लास शीर्ष श्रेणी का डेमलर मार्क, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे कुछ बाजारों में वैंडेन प्लास मॉडल के रूप में बेचा गया था, में नरम निलंबन और सभी उपलब्ध विलासिता सुविधाएँ हैं। उन्हें पारंपरिक डेमलर फ़्लूटेड रेडिएटर ग्रिल और फ़्लूटेड बूट-लिड प्लिंथ द्वारा कॉस्मेटिक रूप से अलग किया जाता है। डेमलर और वैंडेन प्लास कारें भी सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ उपलब्ध थीं अन्यथा केवल एक्सजेआर में पाई जाती थीं। इस मॉडल को डेमलर सुपर वी8 नाम दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में, यह संयोजन 2001 में केवल एक विशेष आदेश के रूप में उपलब्ध था, इन कारों को उनके वैंडेन प्लास सुपरचार्ज्ड रियर बैजिंग द्वारा पहचाना जा सकता था। संयुक्त राज्य मॉडल वर्ष 2002 और 2003 के लिए, समकक्ष सुपर वी8 मॉडल की पेशकश की गई थी। इन सुपरचार्ज्ड लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करणों को जगुआर के स्वामित्व वाले सीएटीएस अनुकूली निलंबन से भी सुसज्जित किया गया था। एक्सजेआर एप्लिकेशन से स्पोर्ट्स सेटअप को एक टूरिंग सेटअप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो विशेष रूप से सुपरचार्ज्ड डेमलर और वैंडेन प्लास संस्करणों के लिए है। यह एक्सजेआर की सीएटीएस प्रणाली की तुलना में नरम और अधिक अनुरूप है। कार का उपयोग टोनी ब्लेयर ने अपनी प्रधानमंत्री कार के रूप में किया था। जगुआर एक्सजे (श्रृंखला III) से पहले, एक्सजे के पिछले और क्रमिक संस्करणों का उपयोग मार्गरेट थैचर, जॉन मेजर, गॉर्डन ब्राउन, डेविड कैमरन, थेरेसा मे और बोरिस जॉनसन सहित अन्य ब्रिटिश प्रधानमंत्रियों द्वारा किया गया था। यह जॉनसन के तहत बदल गया जब रेंज रोवर एबियो सेंटिनल को पहली बार 2019 में नई प्रधान मंत्री कार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उत्पादन संख्या रिसेप्शन मोटर ट्रेंड ने एक्स308 को "ब्रिटिश विलासिता और अमेरिकी मांसपेशियों का एक उत्कृष्ट मिश्रण" के रूप में वर्णित किया। उन्होंने कहा कि "यह कार आपको सुरुचिपूर्ण महसूस कराती है और मील दर मील मीठी होती जाती है", और इसे "टक्सीडो में मसलकार" कहा। सी. बी. एस. द्वारा रोडशो के संपादक ब्रायन कूली ने एक्स308 को अपनी "पसंदीदा आधुनिक कार" कहा। 2018 में, मोटरियस ने कहा कि एक्स308 अब तक निर्मित किसी भी कार की सबसे शानदार सवारी प्रदान करता है क्योंकि इसकी स्थिति "अंतिम स्टील-बॉडी एक्सजे और पहली आधुनिक वी8 ड्राइवट्रेन, क्लासिक और समकालीन जगुआर का सही मिश्रण" के रूप में है। उन्होंने आगे कहा "यह एक ऐसी कार है जो कहीं भी फिट बैठती है, चाहे वह सुपरमार्केट कार पार्क हो, एक देशी होटल हो या यहां तक कि कैसिनो डी मोंटे-कार्लो के बाहर भी।" टॉप गियर के जेरेमी क्लार्कसन ने टिप्पणी की कि X308 "वास्तविक दुनिया में, फेरारी F355 की तुलना में तेज़ है. सबसे तेज़ सैलून जिसे मैंने कभी देखा है", और विलासिता, सुंदरता और प्रदर्शन का प्रतीक है। 2022 के पूर्वव्यापी में, क्लासिक वर्ल्ड्स ने लिखाः "यह वह मॉडल हो सकता है जिससे लोग कतराते हैं, लेकिन जगुआर एक्स308 एक्सजे आज एक प्रदर्शन और लक्जरी सौदा है-और एक निश्चित आग क्लासिक निवेश है।" संदर्भ बाहरी लिंक एक्सजे फ्लैगशिप वाहन पूर्ण आकार के वाहन सेडान रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1997 2000 के दशक में पेश की गई कारें लक्जरी वाहन