Akaflieg Braunschweig SB-11
अकाफ्लीग ब्राउनश्वेइग एस. बी.-11 एक प्रयोगात्मक, एकल सीट, परिवर्तनीय ज्यामिति पाल विमान है जिसे जर्मनी में वैमानिकी छात्रों द्वारा डिजाइन किया गया है। इसने 1978 की विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में 15 मीटर स्पैन वर्ग जीता लेकिन सर्वश्रेष्ठ, अधिक पारंपरिक, विरोध पर इसकी प्रगति व्यापक नकल करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। डिजाइन और विकास अकाफ्लीग ब्राउनश्वेइग या अकादमी फ्लियरग्रुप ब्राउनश्वेइग () कुछ चौदह जर्मन छात्र उड़ान समूहों में से एक है जो उनके घर तकनीकी विश्वविद्यालय से जुड़ा हुआ है और समर्थित है। कई ने विमानों का डिजाइन और निर्माण किया है, जो अक्सर तकनीकी रूप से उन्नत होते हैं और विशेष रूप से ग्लाइडर के विकास का नेतृत्व करते हैं। 1975 में एक नए, अप्रतिबंधित 15 मीटर ग्लाइडर वर्ग की घोषणा ने ब्रंसविक समूह को एस. बी.-11, एक परिवर्तनीय ज्यामिति विमान के डिजाइन के लिए प्रेरित किया। प्रतिस्पर्धी पाल विमानों के डिजाइनरों के लिए एक लंबे समय से चली आ रही चुनौती कभी-कभी कमजोर और संकीर्ण तापीय में ऊंचाई प्राप्त करने की आवश्यकता से उत्पन्न परस्पर विरोधी आवश्यकताएं थीं, जो छोटे त्रिज्या मोड़ के लिए कम रुकने की गति का आह्वान करती थीं, और तापीय के बीच ठंडी, डूबती हवा के तेजी से प्रवेश की आवश्यकता थी। थर्मल में, पंखों को आदर्श रूप से उच्च कैम्बर का होना चाहिए और हल्के से लोड किया जाना चाहिए; थर्मल के बीच, उच्च पंख लोडिंग के साथ कम कैम्बर पंख तेजी से उड़ेंगे। बड़े क्षेत्र, कैंबर-बदलते फ्लैप एक समाधान थे लेकिन उनके छोरों पर उत्पन्न भंवरों ने खिंचाव में काफी वृद्धि की, जिससे चढ़ाई की दर कम हो गई। अकाफ्लीग ब्रंसविक ने निराशाजनक ब्रिटिश सिग्मा के उदाहरण का अनुसरण करने का फैसला किया, जिसमें वॉर्टमैन फ्लैप के साथ एस. बी.-11 को पंखों के पीछे के पूरे किनारे के साथ प्रदान किया गया, जिसमें एलेरॉन भी शामिल थे। यह फ्लैप से जुड़े भंवरों से बचाता है, हालांकि पंख क्षेत्र में कोई भी वृद्धि, हालांकि लागू की गई है, पहलू अनुपात को कम करेगी और विंगटिप भंवरों के कारण प्रेरित खिंचाव को बढ़ाएगी। एस. बी.-11 लगभग पूरी तरह से वजन बचाने वाले सी. आर. पी. से बना है। पंखों पर डिजाइन के प्रयास को केंद्रित करने के लिए, ब्रंसविक के छात्रों ने श्लेचर एएसडब्ल्यू 20 के सामने के धड़ को पीछे के धड़ और शेम्प-हर्थ जानस के आकार के साथ मिलाया। इसने एस. बी.-11 को एक पारंपरिक धड़ दिया, जो कंधे के पंख के आगे गहरा था, जिसमें एक लंबा, एकल टुकड़ा, आगे की ओर टिका हुआ चंदवा और पंख के नीचे एक मोनोव्हील अंडरकेरिज था। पानी के भार का प्रावधान है। पीछे का धड़ पतला होता है, जिसमें सीधी धार वाले पंख, पतवार और स्वेप्ट के साथ एक टी-पूंछ होती है, जो सभी चलते हुए टेलप्लेन होते हैं। एस. बी.-11 के पंखों में 2.3 डिग्री डायहेड्रल होता है और ये बिना झुके होते हैं। स्पैन के भीतरी 60 प्रतिशत में स्थिर तार होता है। बाहरी पैनल, जो एलेरॉन को ले जाते हैं, सीधे 0.40 के टेपर अनुपात के साथ टेपर किए जाते हैं। मैन्युअल रूप से संचालित फुल-स्पैन फाउलर प्रकार के वॉर्टमैन फ्लैप रोलर्स के बीच पीछे के किनारे से उभरते हैं, जिससे अप्रचलित आंतरिक पंख पर तार 200 मिमी (7.9 इंच) और सिरे पर 80 मिमी (3.2 इंच) बढ़ जाता है। कुल मिलाकर फ्लैप से पंखों के क्षेत्र में 25 प्रतिशत की वृद्धि होती है। उनके पीछे के किनारों में बाहर की ओर एलेरॉन और अंदर सादे कैंबर-बदलते फ्लैप होते हैं। मिड-कॉर्ड शेम्प-हर्थ एयरब्रेक को पंख की ऊपरी सतह पर लगभग मध्य अवधि में रखा जाता है। परिचालन इतिहास एस. बी.-11 ने पहली बार 1978 में उड़ान भरी। कम परिचालन भार और "लीवर के झटके पर" तैनात करने के साथ फ्लैप ने अच्छी तरह से काम किया। इसे जुलाई 1978 में फ्रांस के चेटौरौक्स में आयोजित 16वीं विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में प्रवेश दिया गया था, जिसे हेल्मुट रीचमैन द्वारा संचालित किया गया था। उन्होंने 15 मीटर वर्ग जीता, उसके बाद एएसडब्ल्यू-20 जीता। एस. बी.-11 ने परिवर्तनीय ज्यामिति ग्लाइडरों के लाभों का एक उपयोगी परीक्षण प्रदान किया। प्रतियोगिता में पूरी तरह से परीक्षण किया गया और बाद के परीक्षणों में, इसने चढ़ाई में अपने दिन के अन्य 15 मीटर वर्ग के ग्लाइडरों को पीछे छोड़ दिया, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से, बहुत अधिक नहीं। इसकी रुकने की गति और मोड़ त्रिज्या एएसडब्ल्यू 20 की तुलना में कम थी, जो कमजोर थर्मल के लिए अच्छी थी, लेकिन शायद तेज ग्लाइड में एएसडब्ल्यू की तुलना में खराब थी। जबकि रीचमैन बैठक में एस. बी.-11 से खुश थे, यह कहते हुए कि यह वहाँ का सबसे अच्छा विमान था, बाद में उन्होंने नोट किया कि क्रॉस-कंट्री पायलटों के पास पहले से ही बहुत कुछ करना था और कमजोर थर्मल का फायदा उठाने की तुलना में मजबूत लिफ्ट खोजना अधिक महत्वपूर्ण था। एस. बी.-11 के साथ अनुभव और म्यूनिख, डार्मस्टैड और स्टटगार्ट (क्रमशः एम. यू. 27, डी.-40 और एफ. एस.-29) के अकाफ्लीग के बाद के परिवर्तनीय ज्यामिति ग्लाइडरों के साथ अनुभव से पता चला कि, जबकि प्रदर्शन लाभ थे, ये अतिरिक्त खर्च, जटिलता और पायलट कार्यभार की भरपाई करने के लिए पर्याप्त नहीं थे जो उनके साथ थे; परिवर्तनीय ज्यामिति, अंत में, आगे बढ़ने का एक उपयोगी तरीका साबित नहीं हुई। विनिर्देश टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1970 के दशक के जर्मन पाल विमान अकाफ्लीग ब्रौंसच्वीग विमान ने पहली बार 1978 में उड़ान भरी थी