Wilhelmshaven–Oldenburg railway
विल्हेल्मशेवन-ओल्डेनबर्ग रेलवे जर्मनी के लोअर सैक्सोनी राज्य में उत्तर-पश्चिम में मुख्य रूप से दोहरी पटरियों वाली, विद्युतीकृत मुख्य लाइन है। यह विल्हेल्मशेवन बंदरगाह शहर से ओल्डेनबर्ग तक दक्षिण की ओर जाता है। यह ट्रैक ओल्डेनबर्ग राज्य रेलवे के ग्रैंड डची और प्रशिया राज्य रेलवे की एक संयुक्त परियोजना थी और इसे ओल्डेनबर्ग-ब्रेमेन लाइन के साथ मिलकर बनाया गया था। इसने विल्हेल्मशेवन (तब हेप्पेंस कहा जाता था) में प्रशिया के नौसैनिक अड्डे को जोड़ा और ग्रैंड डची के उत्तर को खोल दिया। इसे आधिकारिक तौर पर 18 जुलाई 1867 को खोला गया था, लेकिन निर्धारित सेवाएं 3 सितंबर 1867 को शुरू हुईं। मार्ग की जिम्मेदारी 1 अप्रैल 1920 को ओल्डेनबर्ग के रीच्सबैन्डिरेक्शन (ड्यूश रीच्सबैन रेलवे डिवीजन) द्वारा 1920 में ली गई थी जब ओल्डेनबर्ग स्टेट रेलवे को ड्यूश रीच्सबैन में अवशोषित कर लिया गया था। जेडवेसरपोर्ट के लिए उन्नयन पूरे मार्ग के विद्युतीकरण और दोहराव को 2003 की संघीय परिवहन मार्ग योजना (बुंडेसवेर्कर्सवेगेप्लान 2003) में "प्राथमिकता की आवश्यकता" श्रेणी में वर्गीकृत किया गया था, जो उच्चतम प्राथमिकता स्तर है। अगस्त 2006 में डॉयचे बान एजी के अध्यक्ष, हार्टमट मेहडोर्न ने लोअर सैक्सोनी के तत्कालीन प्रधान मंत्री, क्रिश्चियन वुल्फ को 2010 तक पूरे मार्ग का विद्युतीकरण और दोहराव करने की प्रतिबद्धता दी। उस समय अनुमानित लागत €22m अनुमानित थी। नवंबर 2008 में, उन्नयन को संघीय सरकार के "निर्माण और परिवहन के लिए कार्यस्थल कार्यक्रम" (अर्बीट्सप्लाट्ज़प्रोग्राम बाउन उंड वर्केहर) में शामिल किया गया था। जेडेवेसर पोर्ट के निर्माण के हिस्से के रूप में दूसरा ट्रैक बनाने के काम के कारण अगस्त 2011 की शुरुआत से दिसंबर 2012 में समय सारिणी में बदलाव तक रेल यातायात के लिए रास्टेड और विल्हेल्मशेवन के बीच का मार्ग बंद कर दिया गया था। इस अवधि के दौरान, रास्टेड और विल्हेल्मशेवन के बीच केवल रेल प्रतिस्थापन बसें संचालित की गईं, जिन्हें वीडब्ल्यूजी ओल्डेनबर्ग (ज्यादातर केवल ओल्डेनबर्ग शहर द्वारा एक कंपनी) द्वारा नोर्डवेस्टबाहन के भागीदार के रूप में प्रदान किया गया था। कार्यान्वयन की शुरुआत से पहले, उन्नयन की लागत €120m अनुमानित थी। 2006 के मूल अनुमानों के विपरीत, विद्युतीकरण को अब इस कुल में शामिल नहीं किया गया था। जबकि ट्रैक का दोहराव और 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए उन्नयन 2012 के अंत तक लागू किया गया था, लाइन का विद्युतीकरण शुरू में स्थगित कर दिया गया था। लंबी योजना अवधि और इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ही मार्ग दोहरे रास्ते पर था, जमीनी स्थितियों ने रेलवे को काफी समस्याओं के साथ प्रस्तुत किया। जब दिसंबर 2014 में समय सारिणी में बदलाव किया गया, तो रास्ते-वरेल (ओल्डब) खंड पर अधिकतम गति बढ़ाकर 120 किमी/घंटा कर दी गई। सांडे और वरेल के बीच लाइन के एक 10.6-kilometer खंड को अप्रैल 2017 और मार्च 2020 के बीच नवीनीकृत किया गया था, जिसमें केवल सप्ताहांत में लाइन बंद होती थी। अनुमेय एक्सल भार को 22.5 टन से बढ़ाकर 23.5 टन और अधिकतम गति को 120 किमी/घंटा कर दिया गया। काम निर्धारित समय से चार सप्ताह पहले पूरा किया गया था और इसकी लागत लगभग 100 मिलियन यूरो थी। विद्युतीकरण के लिए परामर्श प्रक्रिया 22 दिसंबर 2015 तक चली, जिसकी लागत आगे बढ़े हुए निर्माण बजट में शामिल नहीं है। निर्माण में देरी के बाद, लाइन का विद्युतीकरण अक्टूबर 2022 तक पूरा हो गया था और इसकी लागत लगभग 423 मिलियन यूरो होने की उम्मीद थी। ओल्डेनबर्ग और विल्हेल्मशेवन के बीच समग्र परियोजना की लागत 2020 की शुरुआत में €1.1 बिलियन अनुमानित थी। सितंबर 2012 में जेडवेसर बंदरगाह पर संचालन की शुरुआत से मालगाड़ियों की मात्रा में काफी वृद्धि होने की उम्मीद थी। योजना में आठ ट्रेनों को बढ़ाकर 44 से 60 करने का प्रावधान किया गया था। अब तक (2019 तक), बंदरगाह के कम उपयोग के कारण यातायात पूर्वानुमान से बहुत कम है। आगे का काम यात्री सेवाओं के लिए जेडरबर्ग में एक स्टेशन को बहाल किया गया था। 29 नवंबर 2018 को संघीय रेलवे प्राधिकरण (आइजेनबाहन-बुंडेसम्ट) द्वारा दो 55 सेंटीमीटर ऊंचे प्लेटफार्मों के निर्माण की योजना को मंजूरी दी गई थी। निर्माण मई 2019 में शुरू हुआ। परियोजना के डिजाइन में समस्याओं के बाद, नए पड़ाव को 14 जून 2020 को समय सारिणी में शामिल किया गया था। इसके अलावा, अगस्त 2019 और जून 2021 के बीच, सांडे स्टेशन को नए ट्रेन संचालन के लिए परिवर्तित किया गया और आधुनिक मानकों में अपग्रेड किया गया। निर्माण कार्य के दौरान, सांडे में डेइचस्ट्रासे लेवल क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया गया था। 2022 में एक पैदल और साइकिल पथ सुरंग का निर्माण किया जा रहा था। ओल्डेनबर्ग-विल्हेमशेवन लाइन (वीजेडजी 1522) 2014 से पूरी तरह से दोहरी पटरी है और दिसंबर 2014 से 120 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन की गई है। ओल्डेनबर्ग और विल्हेल्मशेवन के बीच के बिंदु और संकेत हनोवर इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग नियंत्रण केंद्र से दूरस्थ रूप से नियंत्रित किए जाते हैं। ओल्डेनबर्ग स्टेशन को साइट पर प्रेषकों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। संचालन डॉयचे रीच्सबहन के समय के दौरान लाइन ने अपने चरमोत्कर्ष का अनुभव किया। 1938-1939 में, नौसेना अड्डे के रूप में विल्हेल्मशेवन की स्थिति के परिणामस्वरूप, लाइन को अन्य सेवाओं के साथ, एसवीटी हैम्बर्ग नामक एक हाई-स्पीड डीजल मल्टीपल यूनिट (श्नेलवेर्कर्स-ट्राइबवैगन, संक्षिप्त एसवीटी) सेवा द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो प्रत्येक दिन विल्हेल्मशेवन से बर्लिन लेहरटर बहन्हॉफ तक और ओल्डेनबर्ग, ब्रेमेन, लैंगवेडेल, यूल्ज़न और स्टेंडल के माध्यम से चलती थी। 1950 से 1970 के दशक में, बेसल एस. बी. बी. और/या ज्यूरिख (कभी-कभी चुर तक जारी) के साथ-साथ फ्रैंकफर्ट के लिए एक लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेन थी। सप्ताहांत में घर लौटने वाले लोगों के लिए लंबी दूरी की विशेष ट्रेनें भी चलती थीं। व्यक्तिगत कोच बर्लिन स्टैड्टबाहन, म्यूनिख और स्टटगार्ट तक भी गए। यूगोस्लाविया और ग्रीस से विल्हेल्मशेवन और इसके विपरीत मौसमी, तथाकथित अतिथि कार्यकर्ता ट्रेनें भी थीं। वार्षिक हनोवर मेले के दौरान मेस्से-कपितान नामक एक सेवा हनोवर-मेस्से स्टेशन की लाइन पर प्रतिदिन चलती थी; इसमें मूल रूप से केवल प्रथम श्रेणी के आवास थे, लेकिन बाद में द्वितीय श्रेणी को जोड़ा गया था। 1970 के दशक में, लंबी दूरी के यात्री यातायात ने धीरे-धीरे अपना महत्व खो दिया। लंबी दूरी की ट्रेनें लिंडाउ, म्यूनिख, स्टटगार्ट और फ्रैंकफर्ट में समाप्त होती हैं। इंटररिजिओ सेवाओं की शुरुआत से पहले, सिटी-डी-जुग (ट्रेनों को मुख्य लंबी दूरी के एक्सप्रेस नेटवर्क से जोड़ने वाली) सेवाएं संचालित होती थीं। इसलिए ब्रेमेन में लंबी दूरी के नेटवर्क से जुड़ने के लिए विल्हेल्मशेवन और ब्रेमेन के बीच प्रतिदिन चार जोड़ी ट्रेनें चलती थीं। अंतर-क्षेत्रीय सेवाओं की शुरुआत के साथ एक स्पष्ट समृद्धि आई। बर्लिन, कॉटबस और लीपज़िग को विल्हेल्मशेवन से सीधे जोड़ा गया था, जिससे आराम के आधुनिक स्तर प्राप्त हुए। लगभग 1990 के दशक के मध्य तक (कोब्लेंज़-) कोलोन-विल्हेल्मशेवन मार्ग पर एक्सप्रेस ट्रेनों की एक दैनिक जोड़ी भी थी और एक एक्सप्रेस ट्रेन (मुख्य रूप से सैन्य कर्मियों के परिवार द्वारा सप्ताहांत की यात्रा के लिए) विशेष रूप से मोनचेंग्लाडबैक से विल्हेल्मशेवन तक द्वितीय श्रेणी की यात्रा की पेशकश करती थी। डॉयचे बान ने 2000 तक वर्ग 624 डीजल रेलकारों और 2002 तक इंटररेगियो के लिए वर्ग 218 डीजल इंजनों का उपयोग किया। 2000 के बाद से ओस्नाब्रुक और विल्हेल्मशेवन के बीच क्षेत्रीय यातायात के संचालन को "वेसर-एम्स" नेटवर्क के हिस्से के रूप में दो अन्य लाइनों के साथ एक साथ प्रदान किया गया था, जो पहला नेटवर्क था जिसे लैंडसनहवेर्कर्सगेसेलशाफ्ट निडेरसाक्सेन (एलएनवीजी, "लोअर सैक्सोनी की क्षेत्रीय परिवहन कंपनी") ने निविदा के लिए रखा था। यह अनुबंध नोर्डवेस्टबाहन को दिया गया था, जिसने 5 नवंबर 2000 को एलएनवीजी वाहन पूल से एलआईएनटी डीजल कई इकाइयों का संचालन शुरू किया था। ओल्डेनबर्ग और विल्हेल्मशेवन के बीच यात्रा का समय 55 से घटाकर 65 मिनट कर दिया गया था जो पहले डॉयचे बान द्वारा संचालित था और वर्तमान में 46 मिनट है। स्टॉप को छोटा करके और लाइन के साथ बुनियादी ढांचे को और उन्नत करके, विल्हेल्मशेवन और ओस्नाब्रुक के बीच यात्रा के समय को घटाकर 45 मिनट किया जा सकता है। ओल्डेनबर्ग में ब्रेमेन-एम्डेन मार्ग पर आरई/आईसी ट्रेनों के साथ एक इष्टतम केंद्र है। सांडे में विपरीत प्लेटफार्म पर एसेन्स की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए एक छोटा सा जुड़ाव है। डॉयचे बान की इंटररेगियो लाइन को दिसंबर 2002 में बंद कर दिया गया था। उसके बाद, विल्हेल्मशेवन और ब्रेमेन के बीच कुछ जोड़ी स्थानीय ट्रेनें शुरू की गईं। 2005 की शुरुआत में, एलएनवीजी ने वेसर-एम्स नेटवर्क के लिए परिवहन अनुबंध को बारह वर्षों तक बढ़ा दिया। आपूर्ति में सुधार के कारण 2000 और 2008 के बीच मांग दोगुनी हो गई है। 2009 में औसतन 11,800 लोगों ने ओस्नाब्रुक-विल्हेमशेवन मार्ग पर हर दिन ट्रेन सेवा का उपयोग किया। मार्ग को लिंट 41 डीजल मल्टीपल इकाइयों द्वारा प्रति घंटे सेवा प्रदान की जाती है, जो यातायात की मात्रा के आधार पर युग्मित सेटों में चलती हैं। इनकी औसत गति 73 कि. मी./घंटा है। इसके कारण और ओस्नाब्रुक, ओल्डेनबर्ग और विल्हेल्मशेवन के तीन क्षेत्रीय केंद्रों को जोड़ने के इसके कार्य के कारण, कनेक्शन का प्रबंधन एलएनवीजी द्वारा "आरई 18" के पदनाम के साथ एक एक्सप्रेस लाइन के रूप में किया जाता है। ओल्डेनबर्ग, ब्रेमेन और ओस्नाब्रुक में लंबी दूरी की ट्रेनों (आईसीई/आईसी) और क्षेत्रीय ट्रेनों के लिए कनेक्शन हैं। फरवरी 2003 से, एल. एन. वी. जी. ने इन संपर्कों के लिए नोर्डवेस्टबाहन से क्षेत्रीय ट्रेनों का अनुबंध किया है, जिनकी यात्रा का समय पूर्व लंबी दूरी की ट्रेनों के साथ तुलनीय है। हनोवर और या एम्डेन के बीच आरई और आईसी में स्थानांतरण का समय लगभग 10 मिनट है, लेकिन ब्रेमेन एस-बाहन के आरएस 3 के लिए 40 मिनट से अधिक है। 11 दिसंबर 2022 से, लाइन आर. एस. 3 आर. ई. 19 के बजाय काम कर रही है, जो कि नोर्डवेस्टबाहन द्वारा भी संचालित की जाती थी और विल्हेल्मशेवन और ब्रेमेन के बीच सप्ताह के दिनों में हर चार घंटे में चलती थी। सप्ताहांत में इसकी दो ट्रेन जोड़ियों को बिना बदले रद्द कर दिया गया था। माल ढुलाई में, लाइन मुख्य रूप से जेडवेसरपोर्ट से आने या जाने वाली कंटेनर ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, लेकिन विल्हेल्मशेवन बल्क टर्मिनल से कोयले का शिपमेंट और पूर्व विल्हेल्मशेवन रिफाइनरी की साइट पर टैंक फार्मों से खनिज तेल का शिपमेंट भी होता है। भविष्य का यातायात विद्युतीकरण पूरा होने के बाद, आरई 1 लाइन, जो हनोवर और नोर्डडेच मोल के बीच हर दो घंटे में चलती है, को मूल रूप से दिसंबर 2022 से ओल्डेनबर्ग में विभाजित किया जाना था, जिसमें ट्रेन का एक हिस्सा विल्हेल्मशेवन तक जारी रहेगा। ओस्नाब्रुक से आरई 18 लाइन हर दो घंटे में ओल्डेनबर्ग में समाप्त होगी। चूंकि इसके लिए आवश्यक ट्रेनों की निविदा में देरी हुई थी, इसलिए अब इस परिवर्तन को दिसंबर 2024 से शुरू करने की योजना है। इसके अलावा, दिसंबर 2023 से शिखरों के दौरान आरएस3 के रूप में चलने वाली ब्रेमेन एस-बाहन के हिस्से के रूप में ब्रेमेन से/तक अतिरिक्त क्षेत्रीय ट्रेनें होंगी; ये दिसंबर 2022 से हर दो से तीन घंटे में चल रही हैं। किराया ट्रेनों का उपयोग देश भर में उपलब्ध टिकटों के साथ ड्यूश बाहन और नोर्डवेस्टबाहन के बीच एक समझौते के तहत किया जा सकता है। रास्टेड और ओल्डेनबर्ग सेंट्रल स्टेशन के बीच किराया वर्केहर्सवेरबंड ब्रेमेन/निएडरसाक्सेन (ब्रेमेन/लोअर सैक्सोनी के परिवहन संघ) द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्थानीय परिवहन के लिए टिकट ट्रेन स्टेशनों पर मशीनों से खरीदे जा सकते हैं। ट्रेनें जो मशीनें इस्तेमाल करती थीं, उन्हें शुरू में 2018 में बंद कर दिया गया था और तब से उनका विस्तार किया गया है। विल्हेल्मशेवन स्टेशन क्षेत्र में डी. बी. ग्राहक केंद्र को 2016 में नोर्डवेस्टबाहन द्वारा ले लिया गया था और दिसंबर 2021 में समय सारिणी बदलने पर बंद कर दिया गया था। लोअर सैक्सनी में रेलवे लाइनें और फ्रीज़लैंड (जिला) में इमारतें और संरचनाएं एम्मरलैंड वेसरमार्श में इमारतें और ओल्डनबर्ग (शहर) में संरचनाएं 1867 में खोली गई रेलवे लाइनें जर्मनी में 1867 में जर्मनी में मानक गेज रेलवे की स्थापना