Llangurig branch
लैंगुरिग शाखा मैनचेस्टर और मिलफोर्ड रेलवे (एम एंड एम आर) द्वारा औद्योगिक उत्तर पश्चिमी इंग्लैंड को मिलफोर्ड हेवन के वेस्ट वेल्स गहरे पानी के बंदरगाह से जोड़ने के लिए प्रस्तावित योजना का एक हिस्सा थी। विभिन्न वित्तीय और निर्माण कठिनाइयों के बाद, लैंगुरिग शाखा को यूनाइटेड किंगडम में सबसे कम समय तक चलने वाली शाखा लाइन के रूप में जाना जाता है, जो केवल एक ट्रेन प्राप्त करती है। पृष्ठभूमि एम एंड एम. आर. मैनचेस्टर, उत्तर पश्चिमी इंग्लैंड और संभावित रूप से अंग्रेजी मिडलैंड्स को मिलफोर्ड हेवन में गहरे पानी के बंदरगाहों से जोड़ने का एक महत्वाकांक्षी प्रस्ताव था। अपने शीर्षक में किसी भी स्थान के नाम के पास नहीं जाने पर, यह प्रभावी रूप से लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एलएनडब्ल्यूआर) और मिडलैंड रेलवे रेल को अपने फीडर के रूप में उपयोग करते हुए एक अत्यधिक विपणन वाली कनेक्टिंग योजना थी। ओस्वेस्ट्री और न्यूटाउन रेलवे के दक्षिणी छोर का उपयोग करते हुए, जो नॉर्थ वेल्स, क्रेव और मैनचेस्टर के लिए एलएनडब्ल्यूआर से जुड़ा हुआ है, एम एंड एमआर डेविल्स ब्रिज (एबेरेस्टविथ के लिए एक शाखा लाइन के लिए) पर एक जंक्शन से जुड़ जाएगा, और फिर आगे कार्मार्थेन और कार्डिगन रेलवे (सी एंड सी. आर.) से जुड़ने के लिए। पेम्ब्रोक और टेनबी रेलवे से जुड़ने से पहले ट्रेनें सी एंड सी. आर. से कार्मार्थेन तक चलती थीं। व्यावसायिक योजना यह थी कि, साउथ वेल्स से औद्योगिक यातायात के साथ, मिलफोर्ड हेवन "लंकाशायर कपास उद्योग को लिवरपूल के लिए [एक] वैकल्पिक बंदरगाह प्रदान कर सकता है।" प्रत्याशित वापसी यातायात में मैनचेस्टर और उत्तर पश्चिमी इंग्लैंड की मिलों के लिए अमेरिकी कपास शामिल था। प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनियाँ विक्टोरियन युग के दौरान, वेल्श रेल नेटवर्क का निर्माण कई छोटी कंपनियों द्वारा किया गया था। परिणामस्वरूप संसद ने गलती से एक ही इलाके के माध्यम से दो अलग-अलग लाइनों के लिए संसद के दो अधिनियमों को मंजूरी दे दी, जो लैनिडलोस को एबेरेस्टविथ से जोड़ते हैंः एक एम एंड एमआर के लिए; दूसरा मिड-वेल्स रेलवे (एमडब्ल्यूआर) के लिए। एम. डब्ल्यू. आर. के पास न्यूटाउन से बुइल्थ वेल्स के माध्यम से ब्रेकन तक चलने के संसदीय अधिकार थे, और इसलिए आगे से मेरथिर टायडफिल, कार्डिफ या नीथ तक। एम. डब्ल्यू. आर. को 1859 में पारित संसद के एक अधिनियम द्वारा अपनी लाइन बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। एम एंड एम आर को भी इसी तरह 1860 में अधिकृत किया गया था। लैनिडलोस और न्यूटाउन रेलवे एम. डब्ल्यू. आर. और एम. एंड एम. आर. दोनों को पता था कि लैनिडलोस के लिए उनका दृष्टिकोण बिल्कुल एक ही मैदान को कवर करता है। इसके कारण एम एंड एम आर ने लैंगुरिग से पूर्व में काम करते हुए इस खंड पर काम को प्राथमिकता दी। नतीजतन, 1861 तक दो प्रतिस्पर्धी कार्यबलों के सर्वेक्षणकर्ताओं और नौसेनाओं में शारीरिक रूप से टकराव हो रहा था। एक स्थानीय तीसरे पक्ष की मदद से, संसद के 1862 के एक अधिनियम ने संयुक्त स्वामित्व वाले लैनिडलोस और न्यूटाउन रेलवे के निर्माण को अधिकृत किया, जो लैनिडलोस के दक्षिण की ओर डबल ट्रैक के साथ पेनपोंटब्रेन जंक्शन तक विस्तारित होगा, जहां एमडब्ल्यूआर और एम एंड एमआर अलग हो जाएंगे। एम. एंड एम. आर. और एम. डब्ल्यू. आर. को निर्माण लागत और रखरखाव पर 5 प्रतिशत "प्रति वर्ष" का भुगतान करना था। इसके अलावा तीनों कंपनियों को नए लैनिडलोस रेलवे स्टेशन के लिए ब्याज और संचालन लागत के बराबर शेयरों का भुगतान करना था। ये आरोप अंततः एम एंड एम आर के लिए पंगु साबित होने वाले थे। निर्माण लागत के आधार पर शाखा लाइन के लिए अपने जंक्शन स्टेशन को डेविल्स ब्रिज से यस्ट्राड मेउरिग (जिसे बाद में यस्ट्राड मेउरिग के नाम से जाना गया) तक एबेरेस्टविथ में स्थानांतरित करने के बाद, एम एंड एम आर ने पश्चिमी मुख्य लाइन के निर्माण का अनुबंध लैंडिनाम के डेविड डेविस और फ्रेडरिक बीस्टन की एक संयुक्त टीम को दिया था, लेकिन इसने लैनिडलोस के लिए आगे के मार्ग को बाहर कर दिया, क्योंकि इसमें इंजीनियरिंग और परिणामी लागत कठिनाइयों को दूर करने के लिए अतिरिक्त सर्वेक्षण की आवश्यकता थी। प्रस्ताव था कि लैनिडलोस से पश्चिम की ओर जाने वाली लाइनः पेनपोंटब्रेन जंक्शन; लैंगुरिग; पंत मावर; वर्तमान में सेफन क्रोस विंड फार्म के तहत एक सुरंग के माध्यम से ब्लेन मेहरिन तक; फिर मेहरिन घाटी से दक्षिण-पश्चिम में डेविल्स ब्रिज तक उतरने के लिए फिर दक्षिण की ओर यसबीटी यस्टविथ में एक बड़े पुल पर यस्टविथ नदी को पार करने से पहले यस्ट्राड म्युरिग में संशोधित जंक्शन स्टेशन पर उतरने से पहले। उन्हीं ठेकेदारों ने 1865 में मार्ग को काटना शुरू किया और लैंगुरिग स्टेशन (ए44 सड़क के निकट दिखाई देने वाला) के पश्चिम में ट्रैकबेड का निर्माण पूरा किया। पोंट एबरबिडनो में ए44 के दक्षिण की ओर पार करने के बाद, गूगल अर्थ पर दिखाई देने वाले फसल चिह्नों को ए44 के दक्षिण में कम से कम पंत मावर तक प्रारंभिक निकासी कार्यों के साथ चिह्नित किया गया था। इसके अलावा सेफ़न मेहरिन के तहत कैम्ब्रियन पर्वत सुरंग (वर्तमान में स्वीट-लैम्ब मोटरस्पोर्ट परिसर के दक्षिण-पश्चिम) तक जाने के लिए एक महत्वपूर्ण सिविल इंजीनियरिंग कटिंग है। यह स्थान 370 और 380 मीटर समोच्च रेखाओं के बीच पिस्टिल फावर और नैंट सिलियोगिन धाराओं के संगम के दक्षिण की ओर के गेयर रोमन किले से लगभग 800 मीटर दक्षिण पश्चिम में स्थित है। इसे 1900 के लिए स्कॉटलैंड के राष्ट्रीय पुस्तकालय के खोज योग्य मानचित्रों पर 'ओल्ड क्वारी' के रूप में चिह्नित किया गया है। 2 किमी की शिखर सुरंग का दक्षिण पश्चिम छोर ब्लेन मेहरिन फार्महाउस के पीछे एक वन मार्ग के अंत में है जिसे फिर से शुरुआती मानचित्रों पर 'ओल्ड क्वारी' के रूप में दिखाया गया है। यह फिर से 370-380 m समोच्च पर है, जो शिखर सुरंग को लगभग समतल बनाता है, नैंट चवेरेल्मेलिन धारा के संगम के ठीक दक्षिण में और लिननोएड इयुआन झीलों से एक अनाम धारा है। डेविल्स ब्रिज के उत्तर-पूर्व में मेहरिन घाटी में निर्माण का कोई सबूत नहीं है, इसके अलावा घाटी के उत्तर की ओर वानिकी मार्ग है जो पोर्टल तक पहुंच प्रदान करने के लिए एक निर्माण सड़क हो सकती है। मेहरिन सुरंग यू. के. में सबसे ऊँची प्रस्तावित या निर्मित सुरंगों में से एक थी, जिसे केवल साउथ वेल्स में 400 मीटर की दूरी पर ब्रेकन एंड मर्थीर रेलवे पर टोरपैंटाऊ सुरंग ने पार किया था। सर्दियों में बर्फ के बहने की संभावना के कारण कभी-कभी रुकावटों के कारण लाइन पर काम करना मुश्किल होता। हालांकि, लैंगुरिग शाखा के प्रारंभिक खंड के लैंगुरिग स्टेशन के पूर्व में बनाए जाने के बाद, एल एंड एन. आर. द्वारा किराए पर ली गई एक एकल एम. डब्ल्यू. आर. मालगाड़ी अपनी पूरी लंबाई के साथ चलती थी। यह कानूनी रूप से एल एंड एन आर को लैनिडलोस में संयुक्त स्टेशन की लागत के अपने हिस्से के लिए एम एंड एम आर को चालान करने का अधिकार देता है, जो उसने तुरंत किया। बिना यातायात के पूरी तरह से लाभहीन होने के कारण शाखा सेवा को एम एंड एम आर द्वारा तुरंत समाप्त कर दिया गया था। एम एंड एम. आर. ने लैनिडलोस में संयुक्त स्टेशन की लागत का भुगतान करना जारी रखा, जिस तक यह नहीं पहुंच सका। पहली ट्रेन भी इस लाइन का उपयोग करने वाली आखिरी ट्रेन थी। 6 नवंबर 1863 को पेम्ब्रोकेशायर हेराल्ड एंड जनरल एडवर्टाइज़र की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि पहली ट्रेन 'बुधवार आखिरी' चली जो 29 अक्टूबर को होती। लेख में एक मिस्टर फेयरबैंक्स (लोको अधीक्षक) द्वारा संचालित और ठेकेदार को 'मिस्टर बीसन', मिस्टर स्ज़्लम्पर (इंजीनियर) और कंपनी के अधिकारियों को ले जाने वाले लोको 'लेनर्च-वाई-डोल' का उल्लेख किया गया है। वित्तीय कठिनाइयाँ, बंद 1864 तक एम एंड एम आर ने कैम्ब्रियन पर्वत श्रृंखला को पार करने की अपनी योजनाओं को बदल दिया था। वे अब पंत मावर के माध्यम से मार्ग को छोड़ना चाहते थे, और इसके बजाय लान्रग से नैंट ट्रोडीरेगेयर का अनुसरण करने का इरादा रखते थे। इसके कारण लैंगुरिग के पश्चिम में किसी भी काम को छोड़ दिया गया। मार्ग परिवर्तन, घटना में, संसद द्वारा अधिकृत नहीं था। हालाँकि, एम. डब्ल्यू. आर. ने तब अपने स्वयं के पश्चिम की ओर विस्तार का प्रस्ताव रखा, जिसे 1865 में संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। यह अबेर मार्टेग से पश्चिम में वाइ और नैंट-वाई-डर्नोल घाटियों तक शाखा बनाने के लिए था। इस बिंदु पर पहुंचने पर, एम. डब्ल्यू. आर. को अधिनियम द्वारा मजबूर किया गया कि वह कैम्ब्रियन पहाड़ों के नीचे एक लंबी सुरंग के माध्यम से और यसबीटी इस्टविथ में एम एंड एम. एच. आर. मार्ग से जुड़ने के लिए यहाँ से सीधे लान्रग तक एक और लाइन का निर्माण करे। वहाँ से एम एंड एम. आर. को दक्षिण में यस्ट्राड म्युरिग और पश्चिम में एबेरेस्टविथ के माध्यम से लाइनें प्रदान करनी थीं। 1866 एक कठिन वित्तीय वर्ष था, जो अमेरिकी गृहयुद्ध (1860-1865) की समाप्ति के बाद पहला था। ब्रिटेन में इसने लंदन बैंक ओवरेंड, गुर्नी एंड कंपनी के पतन को शामिल किया, जिससे कई औद्योगिक परियोजनाओं को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। यह भी सुझाव दिया गया है कि इसी अवधि में प्रसिद्ध रेलवे इंजीनियर और निवेशक थॉमस सेविन का दिवालियापन आंशिक रूप से शामिल हो सकता है क्योंकि यह कई अन्य वेल्श रेलवे परियोजनाओं की विफलता के साथ था। 1876 तक एम. डब्ल्यू. आर. अभी भी नए मार्ग का निर्माण करने में विफल रहा था, संसद के अधिनियम ने योजना को छोड़ने की अनुमति दी थी। 1882 में एम एंड एम आर ने लैंगुरिग शाखा को नष्ट करना शुरू कर दिया, रखरखाव के उद्देश्यों के लिए अनिवार्य रूप से अप्रयुक्त ट्रैक को कहीं और उठा लिया। एम एंड एमआर ने 1867 में एबेरेस्टविथ के लिए उन्नत शाखा लाइन खोली। प्रारंभिक 1861 मार्ग सर्वेक्षण (जिसे संसदीय अनुमोदन प्राप्त था) और बाद में 1864 मार्ग स्थानीय रूप से विवादास्पद थे। स्ट्राटा फ्लोरिडा और लैंगुरिग शाखा के रेलहेड के बीच का गैर-निर्मित खंड बहुत पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरा होगा, हालांकि केवल कौवे के उड़ने की लंबाई में। जी. डब्ल्यू. आर. में अवशोषण 1900 में 25 वर्षों के दिवालियापन से उभरने के बाद, यात्रियों, माल ग्राहकों और अधिकारियों द्वारा यह उम्मीद की गई थी कि एक बड़ी रेलवे कंपनी अवशिष्ट पश्चिमी एम एंड एम. आर. पर कब्जा कर लेगी। संसद के दो अधिनियमों के पारित होने के बाद, 1906 में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने एम एंड एम. आर. का संचालन अपने हाथ में ले लिया और अंततः 1911 में कंपनी को अपने हाथ में ले लिया। जी. डब्ल्यू. आर. ने एम एंड एम. आर. का सी एंड सी. आर. के साथ विलय कर दिया, कार्मार्थेन से एबेरेस्टविथ लाइन बनने के लिए मिलकर काम किया। 1923 में समूहीकरण के बाद, जी. डब्ल्यू. आर. ने कैम्ब्रियन रेलवे को अवशोषित कर लिया, जिसमें एल एंड एन. आर. शामिल था। 1925 में इसने लैंगुरिग और उससे आगे की लाइन को एक शाखा रेखा के रूप में पुनर्जीवित करने पर विचार किया, लेकिन पता चला कि 1911 में एम एंड एम आर को पूरी तरह से अवशोषित करने के बाद इसने संबंधित भूमि को बेच दिया था। पेनपोंटब्रेन जंक्शन सिग्नल बॉक्स मौजूद था और ब्रिटिश रेलवे के तहत 31 दिसंबर 1962 को एम. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन के बंद होने तक कार्यरत था। वर्तमान में लैंगुरिग के पूर्व में मार्ग का एक बड़ा हिस्सा वर्तमान आयुध सर्वेक्षण मानचित्रों पर "ध्वस्त रेलवे" के रूप में चिह्नित है। अधिकांश मार्ग नैंट ग्विनविड के माध्यम से ए 470 सड़क के करीब है, जो स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। ए44 के उत्तर में और पोंट एबरबिडनो के पश्चिम में सड़क के दक्षिण में गूगल अर्थ पर दिखाई देने वाले लैंगुरिग के लगभग डेढ़ किमी पश्चिम (फसल चिह्नों सहित) सहित कुछ भू-कार्य, जहां पुराने मानचित्रों से पता चलता है कि ए44 को रेलवे के नीचे से गुजरना था। सुरंग के शीर्ष लैंगुरिग के पश्चिम में मूल 1861 एम एंड एमआर योजना से जीवित हैं। जैसा कि लैंगुरिग स्टेशन के खंडहर करते हैं। ब्रायन मेहरिन सुरंग का उत्तरी प्रवेश द्वार 1880 के दशक में प्रकाशित पुराने मानचित्रों पर दिखाई देता है, जिसे लगभग 375 मीटर समोच्च पर नैंट सिलियोगिन और पिस्टिल फावर के संगम पर के गेयर रोमन किले के दक्षिण पूर्व में एक 'पुरानी खदान' के रूप में चिह्नित किया गया है। ब्लेन मेहरिन हिमनद घाटी में सुरंग का दक्षिणी छोर 2 किमी दक्षिण पश्चिम में पुराने मानचित्रों पर 'पुरानी खदान' के रूप में चिह्नित एक बिंदु पर समान ऊंचाई पर प्रतीत होता है, ब्लेन मेहरिन फार्म से लगभग 800 मीटर उत्तर में, नानर चवेरेल्मलिन के जंक्शन के पास और उत्तर में अनाम झरने। डेविल्स ब्रिज के ठीक पूर्व में अफोन मेरिन घाटी के उत्तर की ओर अफोन मैनाच के साथ इसके जंक्शन तक आसानी से श्रेणीबद्ध वानिकी मार्ग का अधिकांश भाग परित्यक्त रेलवे की प्रस्तावित लाइन का अनुसरण कर सकता है और सुरंग शीर्ष स्थल तक पहुंच प्रदान करने के लिए संरेखण पर बनाया गया हो सकता है। यह भी देखें कभी उपयोग नहीं की गई रेलवे लाइनों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक मैनचेस्टर और मिलफोर्ड रेलवे @RailBrit.co.uk पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां वेल्स में स्टैंडर्ड गेज रेलवे लाइनें 1864 में खोली गईं 1882 में बंद की गई रेलवे लाइनें