Provincial Route 2 (Buenos Aires)
ऑटोविया 2 जुआन मैनुअल फैंगियो (जिसे प्रांतीय मार्ग 2 के रूप में भी जाना जाता है, पूर्व में राष्ट्रीय मार्ग 2) एक अर्जेंटीना दोहरी कैरिजवे है, जो ब्यूनस आयर्स से मार डेल प्लाटा तक चलता है। यह सड़क 1990 तक एक राष्ट्रीय मार्ग थी जब इसे ब्यूनस आयर्स प्रांत की सरकार को स्थानांतरित कर दिया गया था। ऑटोविया 2 प्रांतीय मार्ग 1 और 36 और राष्ट्रीय मार्ग A004 के जंक्शन से फैला हुआ है, बस ट्रैफिक सर्कल "जुआन मारिया गुटिरेज़" पर, जो कि बेराज़ातेगुई और फ्लोरेंसियो वरेला जिलों की सीमा है। ऑटोविया 2 में दो टोल बूथ हैं, एक सैम्बोरोंबोन में और दूसरा मैपु में है। वर्तमान में पूरी सड़क का प्रबंधन राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी "ऑटोपिस्टास डी ब्यूनस आयर्स एस. ए". द्वारा किया जाता है, जिसे इसके संक्षिप्त नाम "ए. यू. बी. ए. एस. ए". के लिए भी जाना जाता है। इस मार्ग पर पूरी तरह से 30 से अधिक ईंधन स्टेशन लगाए गए हैं। आपात स्थिति में कॉल करने के लिए मार्ग में कई फोन पोस्ट भी हैं। एक अन्य सेवा एक एफ. एम. रेडियो स्टेशन है जो मार्ग की स्थितियों के बारे में रिपोर्ट देता है। दुर्घटनाओं को रोकने के लिए अन्य सड़कों के साथ लगभग सभी चौराहे समतल क्रॉसिंग हैं, जिनमें पुल नहीं हैं। जनरल रोका रेलवे पटरियों के साथ दो रेलवे लेवल क्रॉसिंग भी हैं। अवलोकन इस ऑटोविया की दिशा उत्तर-दक्षिण है। यह रोटोंडा गुटिरेज़ में शुरू होता है, जहाँ कई महत्वपूर्ण सड़कें मिलती हैंः प्रांतीय मार्ग 36, राष्ट्रीय मार्ग A004, जो NR 1 (जिसे ऑटोपिस्टा ब्यूनस आयर्स-ला प्लाटा के रूप में भी जाना जाता है) से जुड़ता है, जो ब्यूनस आयर्स शहर तक पहुँचने का सबसे तेज़ विकल्प है। ट्रैफिक सर्कल पर एक पुल है जो ऑटोविया 2 के साथ NR A004 को जोड़ता है। कुछ दिलचस्प बिंदु हैं चास्कोमस झील (ऑटोविया से 300 मीटर दूर), ऑटोड्रोमो रॉबर्टो जोस मौरस (एक प्रसिद्ध अर्जेंटीना रेसर की याद में नामित एक मोटर रेसिंग सर्किट), ला प्लाटा का औद्योगिक उद्यान और चिस-चिस झील, जो अपनी मछली पकड़ने की गतिविधियों के लिए प्रसिद्ध है। लेज़ामा शहर में ऑटोविया एक शहरी सड़क बन जाती है, जो रेलवे स्टेशन के साथ शहर के केंद्र को पार करती है। लेज़ामा से गुजरने के बाद ऑटोविया फिर से एक सड़क बन जाती है। सलाडो नदी के दक्षिण में, मार्ग एस्टेंशिया विला ला राक्वेल के पास से गुजरता है, जो 19वीं शताब्दी के दौरान कैस्टेली पार्टिडो में गुरेरो परिवार द्वारा निर्मित एक महल के साथ एक विशाल भूमि है। इस संपत्ति का उपयोग वर्तमान में पर्यटन के लिए किया जाता है ऑटोविया 2 भी डोलोरेस शहर के पास से गुजरता है, जो ऑटोड्रोमो सियुडाड डी डोलोरेस के बगल में है। जनरल गुइडो के दक्षिण में, किमी 251 में, जनरल रोका शाखा-लाइन के साथ जनरल मदारियागा के लिए एक रेल क्रॉसिंग है, हालांकि सलाडो नदी की बाढ़ के कारण यह सेवा 2015 से निष्क्रिय है। मैपु शहर में, शहर की सड़कें मार्ग से मिलती हैं। एस्टासियन कैमेट में, मार डेल प्लाटा का शहरी क्षेत्र शुरू होता है। सड़क तब एस्टोर पियाजोल्ला अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से गुजरती है और 400 किमी में एक यातायात चक्र के बाद, ऑटोविया एक मार्ग बन जाता है। इस बिंदु और सड़क के अंत के बीच, एक और नया रेल क्रॉसिंग है। प्रारंभिक बैलगाड़ी (स्पेनिश में "कैरेटस") 18वीं शताब्दी के अंत में ब्यूनस आयर्स से सलाडो नदी तक फैली सड़क से यात्रा करती थी। जब नदियाँ और नदियाँ बाढ़ में थीं, तो गाड़ियों को बाद में आगे बढ़ने के लिए रोकना पड़ा। उस अवधि के दौरान, "पलपेरियास" (ब्यूनस आयर्स प्रांत में गौचोस के विशिष्ट बार सड़कों के बगल में बनाए गए थे) का उपयोग यात्रियों द्वारा पीने और आराम करने के लिए किया जाता था जब तक कि सड़क फिर से गुजरने योग्य न हो जाए। सलाडो नदी को पार करने के लिए सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला दर्रा "ला पोस्ट्रेरा" था, जो वर्तमान ऑटोविया से 5 किमी दूर है। रेल मार्ग (तब फेरोकैरिल डेल सुद, जिसने लाइन का निर्माण संभाला था) 1865 में पहली बार चास्कोमस शहर में पहुँचा, फिर 1874 में डोलोरेस, 1880 में मैपु तक विस्तारित हुआ जब तक कि यह अंततः 1886 में मार डेल प्लाटा तक नहीं पहुँच गया मार डेल प्लाटा स्टेशन का उद्घाटन लोगों और माल की आवाजाही के लिए चार्ट के उपयोग के साथ समाप्त हुआ, क्योंकि ट्रेन ने एक तेज यात्रा की पेशकश की जो मौसम की स्थिति पर निर्भर नहीं थी। गंदी सड़क ब्यूनस आयर्स से मार डेल प्लाटा तक की गंदी सड़क का निर्माण टूरिंग क्लब अर्जेंटीना द्वारा 1910 के आसपास किया गया था। यह मार्ग आज से अलग था, इसलिए सड़क जनरल बेलग्रानो रोड के माध्यम से एवेलेनेडा, क्विल्मेस और फ्लोरेंसियो वरेला शहरों को पार करती थी, जिसे 1912 और 1916 के बीच बनाया गया था। इस सड़क का उपयोग करते हुए (बारिश होने पर कौन सी स्थितियां बदतर हो जाती थीं), वाहनों को ब्यूनस आयर्स से मार डेल प्लाटा तक पहुंचने में लगभग 2 दिन लग गए। सड़क पर सबसे लंबे पुल वे थे जो सैम्बोरोंबोन और सलाडो नदियों को पार करते थे। सैम्बोरम्बोन पर बना पुल एक अस्थिर संरचना थी जिसे ऑटोमोविल क्लब अर्जेंटीना द्वारा बनाया गया था और दूसरा प्रसिद्ध पुल "ला पोस्ट्रेरा" था, जिसे 1917 में इंजीनियर लुइस हुएर्गो द्वारा लोहे से बनाया गया था। यह पुल 170 मीटर लंबा था। 2005 में सलाडो नदी पर बने पुल को छोड़ दिया गया और उसके स्थान पर कंक्रीट से बना एक और पुल बनाया गया, जो 275 मीटर लंबा था। पक्की सड़क अर्जेंटीना की दूसरी सड़क कांग्रेस ने राष्ट्रपति हिपोलिटो इरिगोयेन से एक पक्की सड़क के निर्माण के लिए कहा, जिसके उद्देश्य से ब्यूनस आयर्स प्रांत की अर्थव्यवस्था हमेशा कृषि और स्टॉक ब्रीडिंग पर आधारित रही है। मार्ग को पक्का करने का दूसरा महत्वपूर्ण कारण पर्यटन को बढ़ावा देना था, यह देखते हुए कि यह तब तक मार डेल प्लाटा और अन्य शहरों की मुख्य आर्थिक गतिविधि थी। इंजीनियरों ने निष्कर्ष निकाला कि सड़क अटलांटिक महासागर तट के पास बनाई जानी चाहिए। वैकल्पिक परियोजना में मूल सड़क से 20 प्रतिशत बड़ी सड़क शामिल थी, इसके अलावा यह सड़क किसी भी शहर को पार नहीं करेगी। दूसरी ओर, मौजूदा सड़क में सात ईंधन स्टेशन थे, जो ऑटोमोविल क्लब अर्जेंटीना सेवा नेटवर्क का हिस्सा थे। इस परियोजना को अंततः 2 जुलाई, 1933 को डोलोरेस शहर में आयोजित एक बैठक में मंजूरी दी गई। मई 1934 में राष्ट्रीय और प्रांतीय (ब्यूनस आयर्स) सरकारों ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसने एक पक्की सड़क के निर्माण को दो चरणों में विभाजित किया, जिसमें डायरेकियन नैसिओनल डी वियालिडाड द्वारा इंगित मार्ग का उपयोग किया गया था। निर्माण 13 दिसंबर, 1934 को शुरू हुआ, जिसका पहला भाग (ब्यूनस आयर्स से डोलोरेस तक) 23 जनवरी, 1938 को पूरा किया गया। 5 अक्टूबर को जब सड़क मार डेल प्लाटा पहुंची तो काम पूरा हो गया। डोलोरेस से मार डेल प्लाटा तक का खंड, जिसमें कॉन्स्टीट्यूशियन एवेन्यू के माध्यम से पार्क कैमेट के मनोरंजक क्षेत्र तक पहुंच और वाटरफ्रंट और इंडिपेंडेंसिया एवेन्यू के माध्यम से डाउनटाउन तक एक और पहुंच शामिल थी, को छह खंडों में विभाजित किया गया था। वे सभी अलग-अलग कंपनियों को दिए गए थे जिन्होंने अपने-अपने हिस्सों का निर्माण संभाला था। अंत में, डोलोरेस और मार डेल प्लाटा के बीच तीन साल के काम के बाद, 5 अक्टूबर, 1938 को पूरी पक्की सड़क खोली गई। ला प्लाटा शहर के पास की भूमि से गुजरने वाली सड़क के लिए ब्यूनस आयर्स से चासकोमस तक के हिस्से को संशोधित किया गया था। नई सड़क में जनरल रोका रेलवे पटरियों के साथ केवल तीन रेल क्रॉसिंग थेः एक चास्कोमस (किमी 128) के दक्षिण में, दूसरा डोलोरेस (किमी 208,5) के दक्षिण में और अंतिम मार डेल प्लाटा (किमी 403,5) के शहरी क्षेत्र के अंदर। इसके अलावा, बॉस्क जिले में एक लोहे का पुल बनाया गया था और सारंडी में मार्ग से गुजरने वाली रेल पटरियों के लिए एक तटबंध की कल्पना की गई थी। इस परियोजना में बार-बार देरी हुई जब तक कि इसे अंततः 1953 में राष्ट्रपति जुआन डोमिंगो पेरोन द्वारा खोला नहीं गया। बेराज़ातेगुई पार्टिडो में भी एक लेवल क्रॉसिंग थी, ला प्लाटा पार्टिडो में तीन और, जनरल गुइडो में एक और और विवोराटा में अंतिम। उन सभी क्रॉसिंग को बाद में निष्क्रिय कर दिया गया क्योंकि 1960 और 1970 के दशक में शाखा-लाइनें बंद कर दी गई थीं। जनरल गुइडो और पिनामार के बीच की लाइन को दिसंबर 1996 में फिर से सक्रिय कर दिया गया था, हालांकि इसे अप्रैल, 2011 में निलंबित कर दिया गया था। इस सेवा को जनवरी 2021 में फिर से स्थापित किया गया था। पक्की सड़क ने उन पर्यटकों की संख्या में वृद्धि की जो अपनी कारों का उपयोग करके मार डेल प्लाटा और अन्य शहरों में पहुंचे। 1940 तक कार वाहन ट्रेनों की तुलना में अधिक यात्रियों को ले जाते थे, जब पाँच साल पहले केवल 18 प्रतिशत पर्यटक कारों से आते थे। 5 अक्टूबर 1941 को मार्ग 2 एक राष्ट्रीय सड़क बन गया, जहाँ से मार्ग 2, वाइल्ड, ब्यूनस आयर्स में सार्जेंटो पोंस और डेबेनेडेटी एवेन्यू के माध्यम से अपने मार्ग का अनुसरण करते हुए (एक साल पहले खोला गया) रियाचुएलो नदी पर निकोलस एवेलेनेडा पुल से शुरू हुआ और फिर दक्षिण पूर्व दिशा में प्रेसीडेंट मिट्रे एवेन्यू से जुड़ गया। पुनर्निर्माण 1950 के दशक तक मार्ग दो मुख्य कारणों से खराब स्थिति में थाः अर्जेंटीना में वाहनों के यातायात को नियंत्रित करने वाले कानून के अनुसार, गति सीमा कारों के लिए 80 किमी/घंटा और ट्रकों के लिए 50 किमी/घंटा थी; 20 साल बाद, ट्रक 80 किमी/घंटा की गति से गुजरते थे और सड़क गति की इस वृद्धि के लिए तैयार नहीं थी क्योंकि इसके निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री पर्याप्त प्रतिरोधी नहीं थी। एक अन्य कारण जिसने मार्ग 2 के बिगड़ने में योगदान दिया, वह यह था कि 20 वर्षों के भीतर सड़क का उपयोग करने वाले वाहनों की संख्या तीन गुना हो गई थी। उन कारणों से, सरकार ने 1956 से 1959 तक सड़क के जीर्णोद्धार के लिए निविदाएं आमंत्रित कीं, जिसमें दो साल का काम लगा। मार्ग को चौड़ा किया गया। 1968 में सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए किनारों को भी पक्का किया गया था। 1978 में किनारों को उनके वर्तमान आकार तक चौड़ा कर दिया गया था। उस समय तक, मार्ग के सबसे खतरनाक क्रॉसिंग में तीन पुल बनाए गए थेः 1970 के दशक की शुरुआत में राष्ट्रीय मार्ग 1 (ज्यादातर "क्रूस वरेला" के रूप में जाना जाता है) के साथ चौराहे पर एक पुल, मार डेल प्लाटा के लिए जनरल रोका की पटरियों पर एक पुल। अंतिम पुल पी. आर. 215 के साथ चौराहे पर बनाया गया था, जिसे "क्रूस एचेवेरी" के रूप में जाना जाता है, जिसे दिसंबर 1979 में खोला गया था। जैसे-जैसे वर्षों से यातायात बढ़ रहा था, मार्ग 2 की क्षमता बहुत अधिक थी, जिसमें बहुत सारे वाहन और दुर्घटनाएँ हुईं। इस कारण से, राष्ट्रीय और प्रांतीय सरकारों ने मिलकर ब्यूनस आयर्स और ला प्लाटा के बीच एक राजमार्ग बनाने की योजना बनाई, जिसमें रोटोंडा गुटिरेज़ में मार्ग 2 तक पहुंच शामिल थी। डिक्री #1595 (1979) के माध्यम से प्रांतीय क्षेत्र में स्थानांतरण, राष्ट्रीय सरकार ने एक्सेसो सुडेस्टे और पीआर 36 के साथ चौराहे के बीच के हिस्से को ब्यूनस आयर्स प्रांत में स्थानांतरित कर दिया। ब्यूनस आयर्स-ला प्लाटा राजमार्ग के निर्माण में देरी हुई जब तक कि नवंबर 1995 में इसे अंततः खोला नहीं गया। रियायत 1990 में राष्ट्रीय सरकार ने अर्जेंटीना के सबसे अधिक गुजरने वाले मार्गों को विभिन्न कंपनियों को रियायत दी, जो सड़कों के रखरखाव का काम संभालेंगी। बदले में, रियायत पाने वाले टोल दरें लेते थे, जिनकी राशि अनुबंध पर निर्दिष्ट की जाती थी। इसलिए, नवंबर 1990 में, कन्सेशनारिया वियाल डेल सुर (कोविसुर) ने 12 साल की अवधि के लिए रूट 2 को अपने नियंत्रण में ले लिया। सैम्बोरम्बोन (किमी 90) और मैपु (किमी 273) में टोल बूथ बनाए गए थे। नवंबर 2016 में, ब्यूनस आयर्स प्रांत की गवर्नर, मारिया यूजेनिया विडाल ने डिक्री पर हस्ताक्षर किए, जिसमें कहा गया कि प्रांत ने ऑटोविया 2 को अपने नियंत्रण में ले लिया है। मार्ग से दोहरे कैरिजवे तक मार्ग की दिशा में केवल एक लेन थी, जिससे प्रति वर्ष कई दुर्घटनाएँ होती थीं, जिनमें से अधिकांश अर्जेंटीना में गर्मियों के दौरान होती थीं। केवल 1992 में 44 दुर्घटनाएँ हुईं। दिसंबर 1992 में ब्यूनस आयर्स प्रांत के लोक सेवा मंत्रालय और कोविसुर ने एक दोहरे कैरिजवे के निर्माण के उद्देश्य से एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें ब्यूनस आयर्स-डोलोरेस मार्ग के लिए 3 साल और डोलोरेस से मार डेल प्लाटा तक 3 साल की अवधि की स्थापना की गई। समझौते में कहा गया कि ब्यूनस आयर्स प्रांत में निर्माण की लागत आएगी और रियायत की अवधि जून 2012 तक बढ़ा दी गई। 25 करोड़ डॉलर की लागत से जनवरी 1993 में काम शुरू हुआ। 5 मार्च, 1999 को काम पूरा हो गया। नए राजमार्ग का नाम "जुआन मैनुअल फैंगियो" रखा गया था, जिसे लॉ 12.994 द्वारा जारी किया गया था। प्रमुख प्रतिच्छेदन {। वर्ग = "विकिटेबल" शैली = "फ़ॉन्ट-साइज़ः;"! चौड़ाई = |Partido! चौड़ाई = |City! चौड़ाई = |km! चौड़ाई = |mi! चौड़ाई = |Exit! चौड़ाई = |Destinations! चौड़ाई = |Notes।-। बेराज़ेटगुई।। एल पटो।। 40।। 24.8। |1।। से। (पूर्व)।।-|rowspan = 2। ला प्लाटा।। एचेवेरी।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। दे रोसास से चासकोमस (पश्चिम)।।-। 116।। 72.07। 2।। से (पश्चिम)-(पूर्व)।।-। 121।। 75.18।। 2।। Av। लास्ट्रा से चास्कोमस (पश्चिम)।।-। लेज़ामा।। लेज़ामा।। 156।।। 96.93।। 1।। से (पश्चिम)।।-। कैस्टेली।। कैस्टेली (शहर)।।।।।।।।।।।।। 111।।।।। से एव। कोस्टानेरा अल्टे। ब्राउन (उत्तर)।।-। रोस्पैन = 3। डोलोरेस।। रोस्पैन = 3। डोलोरेस (शहर)।। 206।। 128। |1। से (पूर्व)।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। गुइडो (शहर)।। 251।। 155.96।। 1।। से Av। रिकार्डो गेराल्डेस (पूर्व)।।-। 251।। 155.96।।-।। एफ. सी. आर. का ग्राल। गाइडो टू डिव। डी पिनामार।।-। रोस्पैन = 2। मैपु।। मैपु (शहर)।। 273।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। कन्स्टीट्यूशन एवेन्यू से एवी। ए. श्विट्जर (पश्चिम)-(पूर्व)।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। बसों के लिए गति सीमा 90 किमी/घंटा और ट्रकों के लिए 80 किमी/घंटा निर्धारित की गई है। रियायत का अनुबंध निर्दिष्ट करता है कि वर्तमान दोहरे कैरिजवे एक राजमार्ग बन सकते हैं, साथ ही उन क्षेत्रों में गति सीमा को 120 किमी/घंटा तक बढ़ाने के लिए वक्रों का पुनर्निर्माण भी हो सकता है। संदर्भ बाहरी लिंक ए. यू. बी. ए. एस. ए., राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी, ऑटोविया 2 की रियायत (2016 से) ब्यूनस आयर्स प्रांत में डायरेसिओन डी वियालिडाड डी ब्यूनस आयर्स प्रांतीय सड़कें