Esk Valley Railway (Scotland)
एस्क वैली रेलवे स्कॉटलैंड में एडिनबर्ग के दक्षिण में उत्तरी एस्क नदी की घाटी में उद्योग की सेवा के लिए बनाई गई एक छोटी शाखा लाइन थी। अंतिम स्थान पोल्टन था। लाइन 15 अप्रैल 1867 को खोली गई उन्नीसवीं शताब्दी में लाइन का यात्री उपयोग उत्साहजनक था, लेकिन 1920 के दशक से सड़क परिवहन सेवाओं के व्यापक होने पर इसमें काफी गिरावट आई। 1951 में यात्री सेवा वापस ले ली गई और 1964 में स्थानीय उद्योगों के पतन के बाद माल सेवा बंद कर दी गई। पूर्ववर्ती लाइन का अब कोई रेलवे उपयोग नहीं किया जाता है। इतिहास पीबल्स रेलवे 1845 में स्कॉटलैंड में रेलवे के प्रचार के उन्माद के बाद, उन क्षेत्रों में कई समुदायों ने देखा कि जिनके पास रेलवे नहीं था, वे नुकसान में थेः उन्हें आवश्यक सामान, विशेष रूप से कोयला, और भूमि में सुधार के लिए चूने, रेलवे शहरों की तुलना में बहुत अधिक महंगे थे; और उनके अपने उत्पादों को कहीं और बाजारों में ले जाने में अधिक लागत आती थी। पीबल्स के लोगों ने अपने स्वयं के रेलवे को बढ़ावा दिया और 1855 में पीबल्स रेलवे खोला गया, जो उस लाइन में शामिल हो गया जो डाल्कीथ के पास वेवर्ली मार्ग बन गई और शहर को एडिनबर्ग से जोड़ती है। एस्कबैंक से पीबल्स रेखा उत्तरी एस्क नदी की घाटी के दक्षिण-पूर्व में ऊँची भूमि को पार करती है। कम से कम तीन पेपर मिलों के साथ घाटी का पहले से ही भारी औद्योगीकरण हो चुका था, जिसके लिए प्रचुर मात्रा में पानी की आवश्यकता थी; इसके अलावा कालीन स्थानीय रूप से बनाए जाते थे और मकई की कटाई की जाती थी। एस्क वैली रेलवे 1860 से स्थानीय प्रवर्तकों ने पीबल्स लाइन से पोल्टन तक एक शाखा लाइन के निर्माण पर उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.; एन. बी. आर. पीबल्स रेलवे का काम कर रहा था) के साथ बातचीत की। इस समय एन. बी. आर. और कैलेडोनियन रेलवे के बीच तीव्र प्रतिद्वंद्विता थी, विशेष रूप से प्रतिद्वंद्वी के क्षेत्र में प्रवेश करने का प्रयास करते हुए किसी भी भौगोलिक क्षेत्र में सेवा का एकाधिकार बनाए रखने पर। एन. बी. आर. ने पोल्टन के लिए लाइन के समर्थन में त्वरित कार्रवाई की, इस डर से कि कैलेडोनियन अन्यथा जिले में प्रवेश करेंगे; वास्तव में कैलेडोनियन ने स्लेटफोर्ड से पेनिकुइक होते हुए डाल्कीथ तक क्षेत्र में एक लाइन बनाने के प्रस्ताव प्रकाशित किए थे। एन. बी. आर. ने विधेयक पेश करने के लिए संसदीय जमा राशि का भुगतान किया। पोल्टन शाखा लाइन एस्क वैली रेलवे बन गई, और 21 जुलाई 1863 के संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत की गई। इसकी लंबाई दो मील होनी थी। छोटी कंपनी को पूंजी जुटाना मुश्किल लगा और एन. बी. आर. ने £10,000 की सदस्यता ली। उस कठिनाई के बावजूद, कंपनी ने पेनिकुइक के लिए एक विस्तार का प्रस्ताव रखा, लेकिन इसे वापस लेने के लिए सहमत हो गई जब उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने अपनी लाइन (जिसका निर्माण मुश्किल से शुरू किया गया था) को £1,350 प्रति वर्ष के लिए पट्टे पर देने का प्रस्ताव रखा, जो कि £27,000 की अपनी शेयर पूंजी पर 5 प्रतिशत के बराबर था। पट्टे को संसद द्वारा 16 जुलाई 1866 को अधिकृत किया गया था। लाइन के निर्माण की शुरुआत में देरी हुई, 5 सितंबर 1864 तक शुरू नहीं हुई, और लाइन का निर्माण जटिल था क्योंकि इसे उत्तरी एस्क नदी की संकीर्ण घाटी का अनुसरण करना था। बोन्नीरिग और लासवाडे के बीच 471 गज की सुरंग थी, और लासवाडे में छह मेहराब वाला पत्थर का पुल था। जब लाइन पूरी होने वाली थी, तब कंपनी ने घोषणा की कि ट्रेन सेवाएं 1 अप्रैल 1867 से शुरू होंगी। लाइन पर दो स्टेशन प्रदान किए गए थे, बोनीरिग (बाद में इसका नाम बदलकर ब्रूमिकेनोवे कर दिया गया) और पोल्टन। एन. बी. आर. ने लाइन पर काम करने (और पट्टे पर देने) पर सहमति व्यक्त की थी, लेकिन तुरंत ऐसा करने से इनकार कर दिया क्योंकि लासवाडे में एक स्टेशन का निर्माण नहीं किया गया था, जैसा कि उन्होंने उम्मीद की थी। एस्क वैली कंपनी ने विरोध किया कि वे स्टेशन प्रदान करने के लिए बाध्य नहीं थे, और मामला मध्यस्थता में चला गया। उसके निष्कर्ष तक, एन. बी. आर. ने 15 अप्रैल 1867 को संचालन शुरू करने पर सहमति व्यक्त की, और लेखांकन उद्देश्यों (यानी पट्टा शुल्क का भुगतान) के लिए "आधिकारिक" प्रारंभ तिथि 8 अप्रैल 1867 होगी। इसलिए 15 अप्रैल से ट्रेनें चलना शुरू हो गईं। जब लाइन खोली गई, तो इसका काम उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा किया गया था। मध्यस्थ ने पाया कि ई. वी. आर. वास्तव में लासवाडे स्टेशन प्रदान करने के लिए बाध्य था, और उसने ऐसा किया, इसे 12 अक्टूबर 1868 को खोला गया; स्टेशन के निर्माण में पूरी लाइन के किराए पर छह महीने का खर्च आया। एस्क वैली रेलवे कंपनी को 1 जुलाई 1871 को उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। शर्तों ने ई. वी. आर. शेयरधारकों को उनकी हिस्सेदारी पर 3.5 प्रतिशत लाभांश की गारंटी दी। ई. वी. आर. की समापन शेयरधारकों की बैठक में अध्यक्ष को यह घोषणा करते हुए सुना गयाः अप्रत्याशित परिस्थितियों में कंपनी का खर्च पहले की अपेक्षा से काफी अधिक हो गया है, लेकिन इसके बावजूद निदेशकों को विश्वास है कि जिले को किया गया लाभ और शेयरधारकों को 3.25% का स्थायी लाभांश प्राप्त करना श्रम और खर्च किए गए धन के लिए अपर्याप्त वापसी नहीं है। ट्रेन सेवा लाइन ने एक काफी आवासीय यात्री व्यवसाय उत्पन्न किया और एडिनबर्ग के लिए एक प्रारंभिक बाहरी उपनगरीय यातायात ने अपने नेटवर्क में पोल्टन को शामिल किया। 1895 में एस्कबैंक और पोल्टन के बीच प्रत्येक दिशा में चार दैनिक यात्री ट्रेनें थीं, जिसमें शनिवार को दो और थीं। इनमें से कुछ एडिनबर्ग से ट्रेनों के माध्यम से थीं। एस्कबैंक और पोल्टन के बीच यात्रा का समय आमतौर पर 12 मिनट का होता था। रविवार की सेवा नहीं थी। बीसवीं शताब्दी उत्तर ब्रिटिश रेलवे रेलवे अधिनियम 1921 के बाद 1923 से नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का एक घटक था और रेलवे को 1948 में सरकार द्वारा फिर से संगठित किया गया था, जब रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था, स्थानीय लाइनें ब्रिटिश रेलवे स्कॉटिश क्षेत्र का हिस्सा थीं। 1950 में प्रत्येक दिशा में अभी भी छह यात्री ट्रेनें थीं, लेकिन इस समय तक सड़क परिवहन ने लाइन पर यात्री व्यवसाय में भारी पैठ बना ली थी, और यात्री सेवा 10 सितंबर 1951 को बंद हो गई, हालांकि अगस्त 1963 में एक यात्री भ्रमण ट्रेन ने लाइन को पार किया। पोल्टन मिल द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद बंद हो गई थी और स्प्रिंगफील्ड मिल 1966 में बंद हो गई थी। यह लाइन माल यातायात के लिए तब तक खुली रही जब तक कि मिलों के गिरने के बाद 18 मई 1964 को इसे बंद नहीं कर दिया गया। वर्तमान उपयोग एस्क घाटी रेलवे का मार्ग इसकी अधिकांश लंबाई के लिए पता लगाने योग्य है, हालांकि इसके किसी भी हिस्से को सार्वजनिक फुटपाथ के रूप में नामित नहीं किया गया है। लासवाडे में सुरंग को सील कर दिया गया है, हालांकि दोनों द्वार काफी आसानी से सुलभ हैं। लासवाडे वायाडक्ट ग्रेड बी में सूचीबद्ध है और यह सुलभ नहीं है। स्थलाकृति एस्क वैली रेलवे ने हार्डेनग्रीन जंक्शन पर पीबल्स रेलवे के साथ एक जंक्शन बनाया, लेकिन यह एस्क वैली जंक्शन तक थोड़ी दूरी के लिए एडिनबर्ग, लोनहेड और रोसलिन रेलवे के समानांतर और निकटवर्ती चला। दोनों कंपनियां हार्डेनग्रीन जंक्शन और एस्क वैली जंक्शन के बीच दो एकल लाइनों के बजाय ट्रैक को दोहरी लाइन के रूप में संचालित करने पर सहमत हुईं। लाइन पर स्थान थेः हार्डेनग्रीन जंक्शन; पीबल्स रेलवे से विचलन; एस्क वैली जंक्शन; एडिनबर्ग लोनहेड और रोसलिन रेलवे से विचलन; बोनीरिग; 15 अप्रैल 1867 को खोला गया; ब्रूमिकनो 1868 का नाम बदलकर 1 जनवरी 1917 को बंद किया गया; 1 अप्रैल 1919 को फिर से खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया; लासवाडे; 12 अक्टूबर 1868 को खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया; पोल्टन; 15 अप्रैल 1867 को खोला गया; 10 सितंबर 1951 को बंद किया गया। नोट्स संदर्भ स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में मिडलोथियन रेलवे लाइनों में परिवहन 1867 में खोली गई प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां स्कॉटलैंड में स्टैंडर्ड गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां बोनीरिग और लासवाडे