HRT F112
एच. आर. टी. एफ112 अंतिम फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे एच. आर. टी. एफ1 टीम द्वारा 2012 फॉर्मूला वन सीज़न में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार को पेड्रो डे ला रोजा और नरेन कार्तिकेयन द्वारा चलाया गया था, जिसमें डैनी क्लोस और मा किंगहुआ परीक्षण चालक के रूप में काम कर रहे थे। कार के 21 फरवरी को लॉन्च होने की उम्मीद थी, लेकिन मार्च तक देरी हो गई जब यह अपने दो अनिवार्य क्रैश परीक्षणों में विफल रही, और तीसरी परीक्षा देने में असमर्थ रही क्योंकि एक परीक्षण पास करना इस तीसरे परीक्षण की पूर्व-आवश्यकता थी। कार ने 24 फरवरी को अपना अंतिम दुर्घटना परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा किया। टीम ने शुरू में बार्सिलोना में ऑफ सीजन के तीसरे टेस्ट के लिए कार को तैयार करने का प्रयास किया, लेकिन समय सीमा तय करने में असमर्थ रहे। कार ने 5 मार्च को सर्किट में अपनी ऑन-ट्रैक शुरुआत की, एक संयुक्त शेकडाउन और फिल्मांकन के दिन के दौरान, कार्तिकेयन ने एक शेकडाउन के लिए अधिकतम स्वीकार्य सौ किलोमीटर पूरा किया। कार को सफेद, सोने और लाल रंग के साथ लॉन्च किया गया था, जो इतने वर्षों में उनका तीसरा रंग परिवर्तन था। टीम को ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स में और जटिलताओं का सामना करना पड़ा जब पेड्रो डे ला रोजा द्वारा दौड़ने के लिए बनाई गई चेसिस गुरुवार दोपहर को जांच से पहले समाप्त नहीं हुई थी। टीम ने रेस के कारसेवकों से शुक्रवार सुबह तक कार की जांच में देरी करने का अनुरोध किया, जिसमें एफ. आई. ए. सहमत हो गया। कार को समय पर पूरा किया गया और रेस के कारसेवकों द्वारा अनुमोदित किया गया। हालाँकि दोनों कारों ने योग्यता प्राप्त करने में भाग लिया, लेकिन किसी भी चालक ने पहली योग्यता अवधि में निर्धारित सबसे तेज़ समय के 107% के भीतर अर्हता प्राप्त नहीं की, और उन्हें लगातार दूसरे वर्ष दौड़ शुरू करने से रोक दिया गया। टीम ने स्वीकार किया कि वे क्वालीफाइंग कट-ऑफ से चूकने की उम्मीद कर रहे थे, टीम के प्रिंसिपल लुइस पेरेज़-साला ने भविष्यवाणी की कि कार सीज़न की दूसरी या तीसरी दौड़ तक क्वालीफाई करने में पूरी तरह से सक्षम नहीं होगी। यह उस वर्ष केआरएस का उपयोग नहीं करने वाली एकमात्र कार होने में मारूसिया एमआर01 में शामिल हो गई, और कॉकपिट में ब्रेक बायस हैंडल का भी अभाव था। सीज़न के दौरान कार की गति में लगातार सुधार हुआ, हालांकि उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों मारूसिया और कैटरहैम ने भी सुधार किया, जिससे यह उस सीज़न में ग्रिड पर सबसे धीमी कार के रूप में रह गई, केवल एक बार अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी को एकमुश्त गति से हराने का प्रबंधन किया, जिसमें डी ला रोजा ने जर्मनी में टिमो ग्लॉक को पछाड़ दिया और अंतिम लैप्स में कार्तिकेयन उनके करीब आ गए। कनाडा में कार की गति बहुत मजबूत थी, जिससे एक नया लो-डाउनफोर्स रियर विंग आया, जिसने डी ला रोजा को दोनों मारूसिया को बाहर करने में मदद की और उन्हें और कार्तिकेयन को दौड़ में अपनी गति का मिलान करने में सक्षम बनाया, जब तक कि वे दोनों ब्रेक विफलता के साथ सेवानिवृत्त नहीं हो गए। वे दोनों ने वेलेंसिया में चार्ल्स पिक के मारूसिया को बाहर कर दिया और सबसे तेज क्यू 1 समय के 103.7% के भीतर थे, जो सीज़न के लिए एक व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ था। दे ला रोसा ने मोंजा, सिंगापुर और ब्राजील को छोड़कर हर दौड़ में कार्तिकेयन को बाहर कर दिया और मलेशिया को छोड़कर हर दौड़ में उन्हें पछाड़ दिया, हालांकि डे ला रोसा को अंततः आगे वर्गीकृत किया गया क्योंकि कार्तिकेयन को सेबेस्टियन वेटेल को पंचर देने के लिए दौड़ के बाद का समय दंड दिया गया था। ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद उन्हें टीम में घटती वित्तीय स्थिति के कारण बढ़ती विश्वसनीयता के मुद्दों का सामना करना पड़ा, जिसने अफवाहों को जन्म दिया कि उनके पास संसाधनों की कमी थी और वे अपने अपेक्षित जीवनकाल से परे घटकों का उपयोग कर रहे थे। नवंबर 2012 में एचआरटी के प्रशासन में जाने के बाद दोनों एफ112 चेसिस को टीओ मार्टिन द्वारा खरीदा गया था। प्रायोजक टाटा मोटर्स केएच-7 पांडा सुरक्षा यामिमोटो वार्लियन ट्रांसपोर्ट्स अज़कार एर्मेस्टेल पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ बाहरी लिंक हिस्पानिया फॉर्मूला वन कारें