Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
केम्पटेन (ऑलगाउ) हौप्टबाहनहोफ जर्मन राज्य बवेरिया के केम्पटेन में एक रेलवे स्टेशन है। यह केम्पटन का सबसे महत्वपूर्ण स्टेशन है और न्यू-उल्म-केम्पटन रेलवे, बुचलो-लिंडाउ रेलवे और ऑसर्फर्न रेलवे का केंद्र है। मूल केम्पटन स्टेशन 1852 में शहर के केंद्र के पास एक टर्मिनल स्टेशन के रूप में बनाया गया था और 1969 में एक थ्रू स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पहला केम्पटन स्टेशन लुडविग दक्षिण-उत्तर रेलवे के निर्माण के दौरान बनाया गया था, जिसे 1 अप्रैल 1852 को कौफब्यूरेन और केम्पटन के बीच खोला गया था और 1 मई 1853 को केम्पटन से इमेनस्टैड तक बढ़ाया गया था। चूंकि, एक ओर, स्टेशन का शहर के केंद्र के जितना संभव हो उतना करीब होना वांछनीय था, और दूसरी ओर, शहर के दक्षिण में एक किलोमीटर के संकीर्ण बिंदु पर ही उचित लागत पर गहरी इलर घाटी को पार करना संभव था, इसलिए एक टर्मिनस बनाने का निर्णय लिया गया, जिसका उपयोग यात्रियों और माल ढुलाई दोनों के लिए किया जाता था। 1853 में, स्टेशन को "प्रशासनिक भवन" के रूप में नामित एक संरचना, एक ढके हुए "घर" मंच, एक प्रवेश कक्ष और एक माल ढुलाई शेड से सुसज्जित किया गया था। प्रशासनिक भवन में तीन पूर्ण मंजिलें और एक मेजेनाइन, पर्लिन द्वारा समर्थित एक कम ढलान वाली छत थी, जो अल्पाइन तलहटी की पारंपरिक वास्तुकला को दर्शाती है। "असामान्य अत्यधिक स्टिल्टेड इमारत" औद्योगिक क्रांति के शुरुआती दिनों से कई वाणिज्यिक इमारतों के लिए विशिष्ट थी। 1 जून 1863 को न्यू-उल्म-केम्पटेन रेलवे के चालू होने और यातायात में पर्याप्त वृद्धि के कारण 1869 में प्लेटफॉर्म और ट्रैक सुविधाओं का पहला पुनर्निर्माण हुआ। 1885 और 1888 के बीच रॉयल बवेरियन स्टेट रेलवे द्वारा अधिकांश स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था। 9 नवंबर 1888 को, पुनर्जागरण पुनरुद्धार प्रवेश भवन को एक विशाल प्रवेश कक्ष, तीन प्रतीक्षा कक्ष और शाही परिवार के लिए एक कमरे के साथ खोला गया था। एक लगेज ट्रेन सामान कार्यालय को तीन प्लेटफार्मों और पांच पटरियों से जोड़ती थी। प्रवेश भवन के पंख, जो पिछले स्टेशन भवन का हिस्सा थे, को तीन मंजिला तक उठाया गया था, जिससे स्टेशन के अग्रभाग से इमारतों का दृष्टिकोण अस्पष्ट हो गया था। केंद्रीय भवन दो मंजिला था। 1 दिसंबर 1895 को पफ्रोंटेन के लिए ऑबर्फर्न रेलवे के उद्घाटन और 15 अक्टूबर 1909 को इस्नी के लिए लाइन के कारण स्टेशन में और बदलाव हुए। 1 जुलाई 1907 को, केम्पटन बाईपास रेलवे खोला गया, जिसने टर्मिनल स्टेशन को यातायात, विशेष रूप से मालगाड़ियों के माध्यम से राहत दी। बायपास ने न्यू-उल्म, कौफब्यूरेन और पफ्रोंटेन से लाइनों को सीधे रेलवे से इमेनस्टैड से जोड़ा। बायपास के लिए इलर पर एक नया पुल बनाया गया था; यह 155 मीटर की लंबाई के साथ टैम्प्ड कंक्रीट से बना एक धनुषाकार पुल है और 33 मीटर की ऊंचाई पर नदी को पार करते हुए 64 मीटर की निकासी के साथ एक मुख्य तहखाना है। बाईपास लाइन के पुल के उत्तर में टर्मिनल स्टेशन तक पहुँचने वाली लाइन पर दो और टैम्प्ड कंक्रीट पुल बनाए गए थे। पहले लाइन द्वारा उपयोग किए जाने वाले लकड़ी के ट्रस पुल को सड़क पुल में बदल दिया गया था। बवेरिया और पड़ोसी देशों से पूर्वोत्तर में कॉन्स्टेंस झील, स्विट्जरलैंड और दक्षिण पश्चिमी यूरोप की ओर मालगाड़ियों के मार्शलिंग के लिए बाईपास लाइन पर एक मार्शलिंग यार्ड बनाया गया था; इसकी क्षमता प्रति दिन 1,200 वैगनों की थी। उसी समय इंजन डिपो को टर्मिनल स्टेशन से लगभग दो किलोमीटर दूर मार्शलिंग यार्ड के दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1933 में, यार्ड ने अपना राष्ट्रीय महत्व खो दिया, क्योंकि लंबी दूरी की मालगाड़ियां नव विद्युतीकृत उल्म-ऑग्सबर्ग लाइन के ऊपर से चलती थीं और पहाड़ी ऑल्गौ लाइन से बचती थीं। 1912 से, कुछ "डी-ट्रेनें" (डी-ज़ुगेः लंबी दूरी की एक्सप्रेस) बाईपास लाइन पर चलती थीं। सभी डी-ट्रेनें 1925/26 की शीतकालीन समय सारिणी से बाईपास लाइन पर चलती थीं। हाप्टबाहनहॉफ पर रुकने के बजाय, ट्रेनें केम्पटेन-हेग स्टेशन पर रुकीं, जो शटल ट्रेनों, सबसे हाल ही में रेल बसों द्वारा, मुख्य स्टेशन से 3.6 किमी दूर जुड़ी हुई थी। 1960 के दशक में, केम्पटन स्टेशन ने लगभग 10,000 दैनिक यात्रियों को संभाला, जिनमें से 40 प्रतिशत यातायात के माध्यम से थे, 20 प्रतिशत यात्रियों को स्थानांतरित करने का प्रतिनिधित्व करते थे और 40 प्रतिशत स्थानीय यातायात था। प्रत्येक दिन यहाँ 200 यात्री ट्रेनें और 42 मालगाड़ियां चलती थीं। 1969 के स्टेशन के माध्यम से 1961 में, केम्पटेन रेलवे सुविधाओं के एक मौलिक पुनर्निर्माण को मंजूरी दी गई थी। व्यवहार्यता अध्ययनों से पता चला है कि एक नए थ्रू स्टेशन के निर्माण में मौजूदा स्टेशन के आवश्यक नवीनीकरण की तुलना में दोगुना खर्च आएगा, लेकिन इसके परिणामस्वरूप परिचालन लागत में महत्वपूर्ण कमी आएगी। केम्पटन शहर को उम्मीद थी कि थ्रू स्टेशन से आंतरिक शहर की कठिन यातायात स्थितियों में सुधार होगा। नए स्टेशन के लिए सबसे अच्छा स्थान स्टेशन से लगभग एक किलोमीटर दक्षिण में मार्शलिंग यार्ड में साबित हुआ। पहुँच लाइनें बाईपास रेलवे के पूर्व मार्ग का अनुसरण करने में सक्षम थीं। परियोजना को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए, लाइन बाईपास द्वारा उपयोग किए जाने वाले इलर पर पुल का उपयोग करेगी। निर्माण 1965 में शुरू हुआ। कुल 300,000 वर्ग मीटर भूमि को स्थानांतरित किया गया और 34 किलोमीटर ट्रैक और 180 सेट पॉइंट स्थापित या फिर से लगाए गए। मूल योजना के तहत यात्री स्टेशन में सात प्लेटफार्म पटरियों के साथ चार प्लेटफार्म होते, लेकिन यातायात की मात्रा में गिरावट के कारण, अभी के लिए चौथे प्लेटफार्म के निर्माण को समाप्त करने का निर्णय लिया गया था। स्टेशन की इमारत प्लेटफार्मों के पश्चिम में बनाई गई थी और इसकी योजना 1,500 टिकटों की बिक्री और प्रत्येक दिन 8 टन सामान की निकासी को संभालने की थी। स्टेशन की इमारत को 14,000 घन मीटर संलग्न स्थान के साथ चार मंजिला इमारत के रूप में बनाया गया था, जिसमें ड्यूश बुंडेसबहन (डी. बी.) के कार्यालय, रेल संचालन के लिए उपकरण और 85 सीटों वाला एक रेस्तरां शामिल था। प्लेटफार्मों के लिए सात मीटर चौड़ी सुरंग को विशेष महत्व दिया गया था, पहली बार जब डी. बी. ने सामान और यात्रियों के परिवहन के लिए एक सामान्य संरचना के रूप में स्थापित किया था। स्टेशन का अग्रभाग पार्किंग स्थल, बस स्टॉप और एक टैक्सी स्टैंड के साथ बनाया गया था और संघीय राजमार्ग 19 के साथ एक ग्रेड-सेपरेटेड इंटरचेंज द्वारा जुड़ा हुआ था। चौक के उत्तर में डॉयचे बुंडेसपोस्ट के लिए एक नया कार्यालय भवन बनाया गया था। प्रवेश भवन के दक्षिण में एक रिले इंटरलॉकिंग का निर्माण किया गया था, जिसने ग्यारह पुराने सिग्नल बॉक्स को बदल दिया था। भाप से डीजल कर्षण पर स्विच करने के बाद यात्री स्टेशन के पूर्व में डिपो का दायरा काफी कम हो गया था। 45 स्टालों वाले दो गोलघरों को ध्वस्त कर दिया गया। 1960 के दशक के अंत में, डिपो 95 डीजल इंजनों का स्थान था, जिसमें 20 रेल बसें और 20 शंटिंग इंजन शामिल थे। 1950 में, केम्पटेन में 55 भाप इंजन स्थित थे। कर्षण परिवर्तन का मतलब था कि डिपो में कर्मचारियों की संख्या 269 से गिरकर 170 हो गई। 1972 में स्टेशन के पुनर्निर्माण की कुल लागत 39.7 करोड़ डी. एम. थी। पुराने टर्मिनल स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया था; नए स्टेशन के चालू होने के बाद केम्पटन-हेग स्टेशन को भी बंद कर दिया गया था। पूर्व स्टेशन क्षेत्र में एक शैक्षिक परिसर, एक खरीदारी केंद्र (फोरम ऑलगौ) और एक इवेंट हॉल (बिगबॉक्स ऑलगौ) की स्थापना की गई थी। स्टेशन पहुँच पर इलर पुल को सड़क पुल में बदल दिया गया था और पहले के लकड़ी के पुल को, जिसे सड़क पुल में बदल दिया गया था, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए फिर से बदल दिया गया था। बुनियादी ढाँचा शहर और आसपास के समुदायों के लिए कई बस मार्ग स्टेशन के प्रांगण में बस स्टॉप से संचालित होते हैं। 2008 में स्टेशन भवन का नवीनीकरण और आधुनिकीकरण किया गया था। इसमें तीन टिकट कार्यालय और पाँच टिकट मशीनें हैं। इसी तरह, बगल के कमरों में कई दुकानें स्थापित की गई हैं। मुख्य प्रवेश द्वार पश्चिम से है, जहाँ बस और टैक्सी संपर्क भी हैं। पार्किंग की भी सुविधा है। प्लेटफ़ॉर्म के पूर्व में लंबी अवधि के लिए पार्किंग स्थल हैं, जहाँ से मेट्रो द्वारा प्लेटफॉर्म तक सीधी पहुंच संभव है। केम्पटन स्टेशन की पटरियों का उपयोग आम तौर पर निम्नानुसार किया जाता हैः संचालन निम्नलिखित लंबी दूरी के और क्षेत्रीय मार्ग केम्पटन स्टेशन की सेवा करते हैंः टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक जर्मनी में बवेरिया में रेलवे स्टेशन 1852 में खोले गए जर्मनी में रेलवे स्टेशन 1969 में बवेरिया केम्पटन में 1852 में खोले गए प्रतिष्ठान