Aircraft Carrier (Medium)
विमान वाहक (मध्यम) (सी. वी. वी.) एक पारंपरिक-संचालित (यानी सी. वी. वी.) के लिए एक अमेरिकी डिजाइन था। 1970 के दशक में प्रस्तावित गैर-परमाणु-संचालित) विमान वाहक। यह समकालीन परमाणु-संचालित की तुलना में छोटा और सस्ता होना था। एक एकल उदाहरण की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था, इसके बजाय आगे निमित्ज़-श्रेणी के वाहक बनाए गए थे। विकास और डिजाइन 1970 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने बड़ी संख्या में छोटे और सस्ते जहाजों के लिए नौसेना संचालन प्रमुख एडमिरल एल्मो ज़ुमवाल्ट के सिद्धांत का पालन करते हुए, 50,000-60,000 टन के "न्यूनतम-लागत" वाहक के लिए डिजाइन अध्ययन शुरू किया। नए डिजाइन को परमाणु-संचालित वाहक की तुलना में बहुत सस्ता बनाने की योजना बनाई गई थी (1972 में 550 मिलियन डॉलर की लागत का लक्ष्य निर्धारित किया गया था) लेकिन फिर भी उम्र बढ़ने के समय को बदलने के लिए उपयुक्त था। लेकिन परियोजना (नामित टी-सी. बी. एल.) पर काम तब रोक दिया गया जब अमेरिकी कांग्रेस ने सभी प्रमुख युद्धपोतों को परमाणु-संचालित होने के लिए प्रोत्साहित करने वाले बयान दिए, और 1976 में चौथे परमाणु-संचालित के लिए एक आदेश दिया गया। हालांकि, उस वर्ष बाद में, अमेरिकी राष्ट्रपति गेराल्ड फोर्ड ने चौथे निमित्ज के लिए आदेश को रद्द कर दिया, यह कहते हुए कि इसके बजाय, दो सीवीवी (मध्यम आकार के, पारंपरिक-संचालित वाहक जो मुख्य रूप से वी/एसटीओएल विमान संचालित करने की उम्मीद कर रहे थे) का निर्माण किया जाएगा। मौजूदा टी-सी. बी. एल. डिजाइन ने नए सी. वी. वी. के लिए आधार बनाया, यह आवश्यक आकार का था, जबकि सभी मौजूदा पारंपरिक वाहक विमानों को संचालित करने में भी सक्षम था (यह महत्वपूर्ण साबित हुआ, क्योंकि अपेक्षित सुपरसोनिक वी/एस. टी. ओ. एल. लड़ाकू विमान सफल नहीं हुए थे)। सी. वी. वी. में मौजूदा सुपरकैरियर्स (यानी सी. वी. वी.) की तुलना में एक छोटा वायु समूह था। परमाणु-संचालित निमिट्ज़ वर्ग या पारंपरिक-संचालित एस) के लिए लगभग 90 की तुलना में लगभग 60 और चार के बजाय दो भाप गुलेल और चार के बजाय तीन अवरोधक केबल थे। सी. वी. वी. में एक कम शक्तिशाली बिजली संयंत्र भी था, जिसमें दो-शाफ्ट व्यवस्था में उत्पन्न होने वाले छह बॉयलरों द्वारा पोषित भाप टर्बाइन थे, जबकि बड़े वाहकों के चार शाफ्टों को वितरित किया गया था, जो ओवर की तुलना में गति देता था। जबकि पहले के वाहकों की तुलना में धीमा था, यह अभी भी वाहक कार्य बलों के साथ बने रहने के लिए पर्याप्त रूप से तेज था। सी. वी. वी. में सभी डिज़ाइन सुविधाएँ पहले के वाहक की तुलना में कम सक्षम नहीं थीं, हालाँकि, वाहक को जहाज की पत्रिकाओं के लिए बेहतर सुरक्षा और अंडर-कील विस्फोटों से बचाने की योजना बनाई गई थी। कार्टर प्रशासन ने 1977 के बाद से सी. वी. वी. कार्यक्रम जारी रखा, अब तक एक निमित्ज के लिए $2.4 बिलियन की तुलना में प्रति जहाज $1.5 बिलियन की लागत आने की उम्मीद है, चौथे निमित्ज के निर्माण के लिए $2 बिलियन का मतदान करने के कांग्रेस के प्रयासों को वीटो करते हुए, हालांकि दूसरे सी. वी. वी. की योजनाओं को छोड़ दिया गया था। जब यह महसूस किया गया कि निर्मित होने वाले अंतिम पारंपरिक रूप से संचालित बड़े वाहक की पुनरावृत्ति की लागत सी. वी. वी. की तुलना में केवल लगभग 10 करोड़ डॉलर अधिक होगी, जबकि बहुत अधिक सक्षम होने के कारण, नौसेना और रक्षा सचिव हैरोल्ड ब्राउन ने सिफारिश की कि सी. वी. वी. के बजाय 1980 के जहाज निर्माण कार्यक्रम में जॉन एफ. कैनेडी को दोहराया जाए, लेकिन इसे कार्टर द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, जो आंशिक रूप से छोटे जहाज की कम जीवन-चक्र लागत पर आधारित था। हालांकि, एक चौथे निमित्ज-श्रेणी के पोत को वित्त वर्ष 81 के बजट में अधिकृत किया गया था, और रोनाल्ड रीगन के चुनाव का मतलब था कि रक्षा बजट अब तनावपूर्ण नहीं था, जिसका अर्थ सीवीवी का अंत था। टिप्पणियाँ उद्धरण संदर्भ संयुक्त राज्य नौसेना के विमान वाहक ने संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रस्तावित विमान वाहक के संयुक्त राज्य नौसेना शीत युद्ध विमान वाहक के विमान वाहक को रद्द कर दिया