GE PowerHaul
जीई पावरहॉल जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा डिजाइन किए गए मुख्य लाइन डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों का एक वर्ग है। 2007 में फ्रेटलाइनर द्वारा तीस इंजनों का आदेश दिया गया था; पहला इंजन जुलाई 2009 में जीई के एरी, पेंसिल्वेनिया, संयंत्र में पूरा किया गया था। तुर्की राज्य के स्वामित्व वाले रोलिंग स्टॉक निर्माता तुलोमसास ने यूरोपीय, अफ्रीकी और मध्य-पूर्वी बाजारों के लिए पावरहॉल इंजनों का उत्पादन करने के लिए जीई के साथ एक विनिर्माण समझौता किया है। तुलोमसास संयंत्र ने फरवरी 2011 में अपने पहले पावरहॉल लोकोमोटिव का उत्पादन किया। नवंबर 2011 में ऑस्ट्रेलियाई इंजीनियरिंग फर्म यूजीएल रेल ने घोषणा की कि वह जीई के सहयोग से वर्ग का एक संकीर्ण गेज संस्करण विकसित करेगी। तीन मुख्य उपवर्ग मौजूद हैंः यू. के. रेलवे के लिए पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई., पी. एच. 37. ए. सी. आई. मुख्य भूमि यूरोप के लिए एक संस्करण और अन्य जगहों पर यू. आई. सी. 505-1 वाहन गेज के लिए बनाया गया है, और पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई. गेज लाइनों के लिए एक संस्करण है। लोकोमोटिव के संस्करणों में फ्रेटलाइनर (यूके) द्वारा उपयोग की जाने वाली क्लास 70, तुर्की राज्य रेलवे की DE36000 और कोरेल क्लास 7600 (दक्षिण कोरिया) शामिल हैं। इतिहास और डिजाइन पावरहॉल वर्ग भारी मुख्य लाइन माल ढुलाई संचालन के लिए एक 6 एक्सल सह-सह डिजाइन है-डिजाइन फ्रेटलाइनर के बीच एक सहयोग में उत्पन्न हुआ, जिसे एक अधिक शक्तिशाली माल इंजन की आवश्यकता थी, और जनरल इलेक्ट्रिक जिसे यूरोपीय रोलिंग स्टॉक बाजार में प्रवेश के लिए एक लॉन्च ग्राहक की आवश्यकता थी। एडट्रांज के सहयोग से बनाए गए ब्लू टाइगर लोकोमोटिव के बाद से ये यूरोपीय बाजार के लिए निर्मित पहले जीई लोकोमोटिव हैं। यूरोपीय और यू. के. द्रव्यमान और लोडिंग गेज प्रतिबंधों के भीतर फिट होने के लिए जी. ई. ने अपेक्षाकृत उच्च रिवविंग इंजन (1500 आर. पी. एम.) का उपयोग किया, जिससे शक्ति-वजन अनुपात में 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इंजन संचरण प्रणाली के उसी डिजाइन का उपयोग करता है जैसा कि जीई के उत्तरी अमेरिकी एसी ड्राइव इंजनों में उपयोग किया जाता हैः एक एसी अल्टरनेटर, जिसमें एसी आउटपुट को एक मध्यवर्ती डीसी लाइन में संशोधित किया जाता है, प्रत्येक कर्षण मोटर के लिए अलग-अलग इन्वर्टर और इन्वर्टर नियंत्रण के साथ, इलेक्ट्रॉनिक इन्वर्टर आधारित भार नियंत्रण का उपयोग करके डीसी लिंक द्वारा सहायक शक्ति की आपूर्ति भी की जाती है। पी. एम. 37. ए. सी. एम. आई. डिजाइन में जनरल इलेक्ट्रिक जी. टी. ए. श्रृंखला अल्टरनेटर और 5जी. ई. बी. 30 एक्सल हैंग ट्रैक्शन मोटर्स का उपयोग किया गया है। कैब में हीटिंग, एयर कंडीशनिंग और ध्वनिक इन्सुलेशन शामिल हैं; ड्राइविंग नियंत्रण 'डायल-लेस' हैं-इलेक्ट्रॉनिक पैनल डिस्प्ले का उपयोग करके जानकारी प्रदर्शित की जाती है। कैब डिजाइन में जी. एस. एम.-आर. और यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली के लिए विचार शामिल है। डिजाइन की एक नवीन विशेषता सहायक शक्ति की आपूर्ति के लिए गतिशील ब्रेकिंग का उपयोग करते समय उत्पन्न विद्युत शक्ति का उपयोग था-जिसके परिणामस्वरूप समग्र दक्षता में वृद्धि हुई। फ्रेटलाइनर ने नवंबर 2007 में 30 इकाइयों (मूल रूप से नामित JS37ACi) के लिए एक ऑर्डर दिया। पहले दो लोकोमोटिव का निर्माण यूनाइटेड किंगडम में फ्रेटलाइनर के लिए किया गया था, निर्माण मई 2009 में एरी में शुरू हुआ, जिसमें यूके में शिपिंग से पहले यूके की अधिकांश संगतता परीक्षण अमेरिका में हो रहा था। अक्टूबर 2009 में ब्रिटेन को दो इंजन दिए गए और दिसंबर 2009 तक उन्हें सेवा उपयोग की अनुमति मिल गई। दिसंबर 2008 में जीई ट्रांसपोर्टेशन ने यूरेशियन और अफ्रीकी बाजारों के लिए भविष्य के पावरहॉल इंजनों के उत्पादन के लिए टूलोमस के साथ एक विनिर्माण समझौता किया; प्रारंभिक अनुबंध 50 इकाइयों के उत्पादन के लिए बताया गया था, जीई के लिए 30 और टीसीडीडी के लिए 20। फरवरी 2011 में टूलोमस ने जीई के एरी संयंत्र में निर्मित एक किट से अपने पहले पावरहॉल की असेंबली पूरी की; यूके लोडिंग गेज के लिए निर्मित लोकोमोटिव को अक्टूबर 2012 में यूनाइटेड किंगडम भेज दिया गया था। अप्रैल 2012 में जी. ई. ने घोषणा की कि वह अपनी "टेंपो" यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली (स्तर 1 और 2) का परीक्षण करने के लिए एक पावरहॉल लोकोमोटिव का उपयोग करेगा। लोकोमोटिव बेल्जियम, नीदरलैंड, फ्रांस, जर्मनी और स्विट्जरलैंड में एक अनाम ओपन एक्सेस ऑपरेटर द्वारा संचालित एक टूलोमस निर्मित इकाई होगी, जिसका संचालन 2013 से शुरू होगा। सितंबर 2012 में जी. ई. ने घोषणा की कि माल वाहक हेवी हॉल पावर इंटरनेशनल (एच. एच. पी. आई.) दो से छह इंजनों का प्राप्तकर्ता होगा, जिसका उपयोग समरूपता प्रमाणन प्राप्त करने के लिए किया जाएगा। इंजन पावरहॉल इंजन जेनबैकर जे616 गैस इंजन पर आधारित पावरहॉल पी616 डीजल इंजन का उपयोग करते हैं। 16 सिलेंडर 4 स्ट्रोक इंजन मिलर चक्र का उपयोग करता है, जो जीई का दावा है कि पारंपरिक 4 स्ट्रोक इंजनों की तुलना में ईंधन दक्षता को बढ़ाता है, साथ ही उत्सर्जन को कम करता है। रेटेड शक्ति 1500 आर. पी. एम. की इंजन गति के साथ है; इंजन ई. यू. चरण III ए उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है। जनरल इलेक्ट्रिक का दावा है कि इंजन समकालीन प्रतियोगियों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है, जो पूर्ण बिजली उत्पादन पर 192 ग्राम प्रति किलोवाट घंटे की खपत करता है। ई. यू. आई. आई. बी. उत्सर्जन मानकों को निकास गैस पुनर्चक्रण और डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक द्वारा उपचार के बाद निकास गैस का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है। उप-प्रकार पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई. उप-प्रकार पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई. मूल रूप से मालवाहक के लिए बनाया गया था जिसमें टी. ओ. पी. एस. पदनाम वर्ग 70 दिया गया था। डिजाइन को 129 टन के द्रव्यमान के साथ 'यूके एल-ए 1-1806' ड्राइंग द्वारा परिभाषित वाहन गेज के लिए बनाया गया है, आरए7 की मार्ग उपलब्धता, ईंधन टैंक की क्षमता और की ट्रैक्टिव प्रयास शुरू करना। लोकोमोटिव्स में दो कैब्स के साथ एक हुड यूनिट डिज़ाइन है। पी. एच. 37. ए. सी. आई. ए. उपप्रकार पी. एच. 37. ए. सी. आई. को यू. आई. सी. 505-1 वाहन मापक के भीतर फिट होने के लिए बनाया गया है। यूके लोडिंग गेज के लिए बनाए गए मूल संस्करण के विपरीत, डिजाइन में एक पूर्ण चौड़ाई शरीर है। डिजाइन के दो संस्करण हैं, एक एक्सल लोड के साथ और यूरोपीय रेलवे के लिए ट्रैक्टिव प्रयास शुरू करने के लिए, और अधिक शक्तिशाली ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक एक्सललोड संस्करण और ट्रैक्टिव प्रयास शुरू करने के लिए। यूरोपीय मानक ई. एन. 15528 (2008) द्वारा परिभाषित संस्करणों में एक्सललोड वर्ग एल620 और एल621 हैं। पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई. के विपरीत इंजनों को लंबे, चौड़ाई और ऊंचाई के आयामों के साथ एक काउल इकाई बाहरी डिजाइन में बनाए जाने की उम्मीद है। लोकोमोटिव एक जुड़वां कैब डिजाइन बनाए रखते हैं। ईंधन टैंक की क्षमता कर्षण के लिए उपलब्ध है, और अधिकतम की एक ब्रेकिंग बल है। यूरोपीय संस्करण को केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति के साथ 'यूरोपीय चालक डेस्क' सिफारिशों और यू. आई. सी. 612 मानकों को पूरा करने के लिए फिर से डिज़ाइन किए जाने की उम्मीद है। एल620 संस्करण में एक पुनः डिज़ाइन की गई बोगी होने की उम्मीद है। पी. एच. 37. ए. सी. आई. के लिए ट्रैक गेज से से हो सकता है। नए डिजाइन के लिए किट को 2012 की शुरुआत में तुलोमस (तुर्की) में भेजे जाने की उम्मीद थी। सितंबर 2012 में इनोट्रांस व्यापार मेले में हेवी हॉल इंटरनेशनल ब्रांडिंग में एक तुलोमास असेंबल्ड लोकोमोटिव का प्रदर्शन किया गया था। यूरोपीय मालवाहक संचालक हेवी हॉल पावर इंटरनेशनल ने पायलट उत्पादन 9 पावरहॉल इंजनों की डिलीवरी ली जो तुलोमस में इकट्ठे किए गए थे। उन्हें कई वर्षों तक जर्मनी के कॉटबस में रखा गया था क्योंकि उनके खरीदार का उनके लिए कोई उपयोग नहीं था। 2020 में फिनलैंड में संचालन के लिए 1435 मिमी गेज से 1524 मिमी गेज में परिवर्तन के लिए संग्रहीत PH37ACai इंजनों को तुर्की को वापस कर दिया गया था। वे फिनिश जे. के. वी. ट्रेन सुरक्षा प्रणाली और रूसी मानक एस. ए. 3 युग्मकों से भी लैस थे। फिनलैंड में यातायात के लिए 2020 में एस्टोनियाई ऑपरेटर ऑपेरेल के लिए लोकोमोटिव वितरित किए गए थे। पीएच37एसीआई के लिए फिनिश लोकोमोटिव रजिस्ट्री पदनाम डॉ. 20 (डी = डीजल, आर = रास्कास (भारी), प्रकार 20) है। रूस से फिनलैंड तक माल यातायात के लिए इकाइयों का उपयोग किया गया है। नवंबर 2011 में जी. ई. और यू. जी. एल. रेल ने घोषणा की कि वे दो प्रोटोटाइप यू. जी. एल. रेल पी. एच. 37. ए. सी. एम. आई. गेज पावरहॉल इंजनों का निर्माण करेंगे। इन्हें क्वींसलैंड और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में नैरो गेज नेटवर्क पर उपयोग के लिए बनाया गया था। जीई ने बिजली और कर्षण पैकेज की आपूर्ति की, जिसमें यूजीएल ने लोकोमोटिव फ्रेम का निर्माण किया, जिसमें कुछ घटक भारत से प्राप्त किए गए थे। तीन प्रोटोटाइप में से पहला जनवरी 2014 में अपने ब्रॉडमेडो कारखाने में पूरा होने वाला था। उन्हें क्वींसलैंड में उपयोग के लिए 2016 में पैसिफिक नेशनल को बेच दिया गया था। उत्पादन और प्रचालक भी देखें ई. एम. डी. वर्ग 66 स्टैडलर यूरो वोइथ मैक्सिमा नोट्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक, कॉर्पोरेट वीडियो सह-सह इंजन