Scaled Composites Stratolaunch
स्केल्ड कम्पोजिट्स मॉडल 351 स्ट्रैटोलॉन्च या आर. ओ. सी. एक विमान है जिसे स्केल्ड कम्पोजिट्स द्वारा स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम के लिए एयर-लॉन्च-टू-ऑर्बिट (ए. एल. टी. ओ.) रॉकेट ले जाने के लिए बनाया गया है, और बाद में स्वामित्व में बदलाव के बाद एयर लॉन्च हाइपरसोनिक उड़ान परीक्षण की पेशकश करने के लिए पुनर्निर्मित किया गया है। इसकी घोषणा दिसंबर 2011 में की गई थी, मई 2017 में शुरू की गई थी, और संस्थापक पॉल एलन की मृत्यु के तुरंत बाद 13 अप्रैल, 2019 को पहली बार उड़ान भरी। विमान में एक जुड़वां-धड़ डिजाइन और अब तक के सबसे लंबे पंख हैं, जो ह्यूजेस एच-4 हरक्यूलिस "स्प्रूस गूज़" उड़ने वाली नाव को पीछे छोड़ते हैं। स्ट्रैटोलॉन्च का उद्देश्य एक पेलोड ले जाना है और इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन है। कंपनी ने पहली उड़ान के तुरंत बाद मई 2019 में परिचालन बंद कर दिया और जून 2019 तक विमान सहित कंपनी की सभी संपत्तियों को बिक्री के लिए रख दिया। अक्टूबर 2019 में, सर्बेरस कैपिटल मैनेजमेंट ने स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम का अधिग्रहण किया, जिसमें स्ट्रैटोलॉन्च विमान भी शामिल था। स्ट्रेटोलांच ने दिसंबर 2019 में घोषणा की कि वह अब उच्च गति उड़ान परीक्षण सेवाओं की पेशकश पर ध्यान केंद्रित करेगा। स्ट्रेटोलॉन्च ने दस बार उड़ान भरी है, जिसमें तीन हाइपरसोनिक परीक्षण विमान के साथ हैं, और इसे चालू घोषित किया गया है। 2011 की शुरुआत में, डायनेटिक्स ने परियोजना का अध्ययन करना शुरू किया और दिसंबर 2011 की सार्वजनिक घोषणा में लगभग 40 कर्मचारी इस पर काम कर रहे थे। स्ट्रेटोलॉन्च ने मूल रूप से स्पेसएक्स द्वारा फाल्कन 9 एयर को प्रक्षेपित करने की योजना बनाई थी, जिसके प्रयास दिसंबर से कुछ समय पहले शुरू हुए थे। फाल्कन 9 के साथ मध्यम आकार के पेलोड का प्रक्षेपण विमान के आकार को निर्धारित करता था लेकिन स्पेसएक्स एक साल बाद चला गया। मई 2012 में, कैलिफोर्निया के मोजावे में मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट में इसका विशेष रूप से निर्मित हैंगर बनाया जा रहा था। अक्टूबर 2012 में, दो विनिर्माण भवनों में से पहला, पंख और धड़ के समग्र खंडों के निर्माण के लिए एक सुविधा, उत्पादन के लिए खोला गया था। अगस्त 2013 में, पेगासस II को हवाई-प्रक्षेपण वाहन के लिए चुना गया था। अगस्त 2014 में, ऑर्बिटल साइंसेज लांचर के लिए तरल-ईंधन के बजाय सभी ठोस-ईंधन प्रणोदन का चयन किया गया था। अगस्त 2015 में, संरचना का संयोजन किया गया था। जून 2016 तक, स्केल्ड कम्पोजिट्स में परियोजना पर 300 लोग काम कर रहे थे। वर्जिन ऑर्बिट ने 747 से लॉन्चरवन के साथ छोटे उपग्रहों को प्रक्षेपित करने की भी योजना बनाई। ऑर्बिटल एटीके ने मध्यम श्रेणी के पेलोड के लिए अपनी थंडरबोल्ट रॉकेट परियोजना को छोड़ दिया। अक्टूबर 2016 में, पेगासस II को वाहक विमान के नीचे लगे कई पेगासस एक्सएल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो मूल पेगासस रॉकेट का विकास था जिसे 1990 के बाद से 42 बार प्रक्षेपित किया गया था। परीक्षण 1 मई, 2017 तक, स्ट्रैटोलॉन्च ने पहले ही परियोजना पर सैकड़ों मिलियन डॉलर खर्च कर दिए थे। 31 मई, 2017 को, विमान को ईंधन परीक्षणों के लिए और जमीनी परीक्षण, इंजन रन, टैक्सी परीक्षण और अंततः पहली उड़ान के लिए तैयार करने के लिए शुरू किया गया था। कंपनी ने कहा कि वह 2019 के पहले प्रक्षेपण प्रदर्शन का लक्ष्य बना रही थी। 2017 में द रजिस्टर अखबार ने बताया कि स्ट्रैटोलॉन्च में 2019 तक डी. ए. आर. पी. ए. एक्स. एस.-1 या वेक्टर स्पेस सिस्टम से प्रतिस्पर्धा हो सकती है। सितंबर 2017 तक, इंजन परीक्षण के साथ-साथ "नियंत्रण सतहों और विद्युत, वायवीय और आग का पता लगाने वाली प्रणालियों" का परीक्षण चल रहा था। दिसंबर 2017 में, इसका पहला कम गति वाला टैक्सी परीक्षण इसे रनवे पर ले गया, जो इसके छह टर्बोफैन द्वारा संचालित था, ताकि इसके संचालन, ब्रेकिंग और टेलीमेट्री का परीक्षण किया जा सके। उच्च गति वाले टैक्सी परीक्षण 2018 में शुरू हुए, जो फरवरी और अक्टूबर में पहुंचे। 9 जनवरी, 2019 को, स्ट्रैटोलॉन्च ने एक टैक्सी परीक्षण पूरा किया, और परीक्षण के दौरान जमीन से उठाए गए नाक लैंडिंग गियर की एक तस्वीर जारी की। जनवरी 2019 में, स्ट्रैटोलॉन्च के संस्थापक और माइक्रोसॉफ्ट के सह-संस्थापक पॉल एलन की मृत्यु के तीन महीने बाद, स्ट्रैटोलॉन्च ने अपने पीजीए रॉकेट इंजन और समर्पित लांचरों के विकास को छोड़ दिया। इसने नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन पेगासस एक्सएल को एक कक्षीय क्षमता के लिए एकमात्र प्रक्षेपण विकल्प के रूप में छोड़ दिया। स्ट्रेटोलॉन्च के बारे में तब बताया गया था कि कुछ हफ्तों के भीतर पहली उड़ान और 2020 में वाहक से पहली उड़ान का लक्ष्य रखा गया था। विमान ने पहली बार 13 अप्रैल, 2019 को मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट पर उड़ान भरी, जो 2 घंटे 29 मिनट की उड़ान में पहुंच गया और इसकी गति थी। अक्टूबर 2018 में कंपनी के संस्थापक पॉल एलन की मृत्यु के बाद से स्ट्रैटोलॉन्च का भविष्य संदेह में था, इस अटकलों के साथ कि स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम परिचालन बंद कर सकता है। 2010 में परियोजना शुरू होने और 2011 में कंपनी की स्थापना के बाद से एलन पूंजी-गहन विकास कार्यक्रम के लिए धन का स्रोत रहा था। जनवरी 2019 में, स्ट्रैटोलॉन्च ने घोषणा की कि वह प्रक्षेपण वाहनों के अपने वायु-प्रक्षेपित परिवार के विकास को रोक रहा है। 31 मई, 2019 को कंपनी ने घोषणा की कि वह परिचालन बंद कर देगी और उसकी परिसंपत्तियों की बिक्री का पता लगाया जा रहा है। एक पूछने वाली कीमत की सूचना दी गई थी, जिसमें एकमात्र विमान, कंपनी की सुविधाएं, उपकरण, डिजाइन और अन्य बौद्धिक संपदा शामिल होंगे। जून 2019 में स्ट्रेटोलांच सिस्टम्स कंपनी और संपत्तियों को वल्कन द्वारा 40 करोड़ डॉलर में बिक्री के लिए रखा गया था। 11 अक्टूबर तक, स्ट्रैटोलॉन्च ने घोषणा की कि उसके पास नया स्वामित्व है और वह नियमित संचालन जारी रखेगा, लेकिन निवेशकों की पहचान का खुलासा नहीं किया। दिसंबर में, नए मालिक के बारे में पता चला कि वह सर्बेरस कैपिटल मैनेजमेंट है, जो संकटग्रस्त कंपनियों के अधिग्रहण में विशेषज्ञ है। अधिग्रहण के बाद, स्ट्रैटोलॉन्च अब उच्च गति उड़ान परीक्षण सेवाओं की पेशकश पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। स्वामित्व परिवर्तन के बाद 2020 की शुरुआत तक, स्ट्रैटोलॉन्च टैलन-ए पुनः प्रयोज्य, रॉकेट-संचालित, हाइपरसोनिक उड़ान वाहन (2018 में वल्कन एयरोस्पेस हाइपर-ए अवधारणा) विकसित कर रहा था, जिसका उद्देश्य प्रक्षेपण के बाद मैक 5-7 तक पहुंचना था। 2022 के लिए एकल टैलन-ए प्रक्षेपण उड़ानों की योजना बनाई गई थी, जिसमें अगले वर्ष एक बार में तीन हाइपरसोनिक वाहनों को ले जाने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य था। बड़े अवधारणा वाहन, टैलन-जेड और ब्लैक आइस, माल या लोगों को कक्षा में ले जा सकते हैं। स्ट्रैटोलॉन्च ने 29 अप्रैल, 2021 को अपनी दूसरी उड़ान भरी। इसकी तीसरी उड़ान 16 जनवरी, 2022 को मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट से हुई; यह उड़ान 4 घंटे 23 मिनट तक चली और 100 मीटर से अधिक की ऊंचाई और अधिकतम गति तक पहुंच गई। इसने 24 फरवरी, 2022 को अपनी चौथी उड़ान भरी। 28 अक्टूबर, 2022 को उड़ान आठ टैलन-ए पृथक्करण परीक्षण वाहन, टीए-0 के साथ पहली कैप्टिव कैरी उड़ान थी। 13 जनवरी, 2023 को उड़ान नौ ने छह घंटे से अधिक की रिकॉर्ड अवधि हासिल की। इस परीक्षण के दौरान दोनों वाहनों के बीच वायुगतिकीय भार और परस्पर क्रिया पर डेटा एकत्र किया गया था। 1 अप्रैल 2023 तक, उड़ान दस ने नियमित संचालन की शुरुआत को चिह्नित किया। 2023 में बाद में पहले टीए-0 पृथक्करण परीक्षण की योजना से पहले, प्राथमिक और बैकअप डाउनलिंक प्रदर्शन पर डेटा एकत्र किया गया था। डिजाइन स्ट्रैटोलॉन्च में एक जुड़वां-धड़ विन्यास है, प्रत्येक लंबा और कुल 28 पहियों के लिए 12 मुख्य लैंडिंग गियर पहियों और दो नाक गियर पहियों द्वारा समर्थित है। ट्विन-फ्यूजलेज विन्यास स्केल्ड कम्पोजिट्स व्हाइट नाइट टू के समान है। प्रत्येक धड़ का अपना एम्पेनेज होता है। पायलट, सह-पायलट और उड़ान इंजीनियर को दाहिने धड़ कॉकपिट में समायोजित किया जाता है। उड़ान डेटा सिस्टम बाएं धड़ में हैं। बायीं धड़ कॉकपिट मानव रहित है जिसमें 2,500 पाउंड तक के मिशन विशिष्ट समर्थन उपकरण के लिए भंडारण स्थान है। दोनों धड़ कॉकपिटों पर दबाव डाला जाता है और दबाव रहित वाहन के शेष भाग से एक समग्र दबाव बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है। यह पंखों के हिसाब से सबसे बड़ा विमान है, जो अमेरिकी फुटबॉल मैदान से भी बड़ा है। मुख्य केंद्र खंड चार प्राथमिक मिश्रित स्पार्स से बना है जो चार माध्यमिक स्पार्स द्वारा समर्थित है। उच्च-घुड़सवार, उच्च पहलू अनुपात विंग का केंद्र खंड एक संभोग और एकीकरण प्रणाली (एम. आई. एस.) से सुसज्जित है, जिसे डायनेटिक्स द्वारा विकसित किया गया है और एक भार को संभालने में सक्षम है। पंखों में छह मुख्य और दो सहायक ईंधन टैंक हैं, जिनमें मुख्य टैंक एक इंजन के बगल में स्थित हैं। सहायक टैंक जहाज के अंदर के हिस्से में स्थित होते हैं जहाँ भार वहन करने वाली संरचना धड़ से जुड़ती है। स्ट्रैटोलॉन्च छह प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू4056 इंजनों द्वारा संचालित है जो प्रत्येक धड़ के बाहर तोरण पर स्थित है, जो प्रति इंजन जोर प्रदान करता है। बोइंग 747-400 से कई विमान प्रणालियों को अपनाया गया है, जिसमें इंजन, एवियोनिक्स, फ्लाइट डेक, लैंडिंग गियर और अन्य प्रणालियां शामिल हैं, जिससे विकास लागत कम हो गई है। उड़ान नियंत्रणों में हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स, स्प्लिट रूडर्स और ट्विन टेल इकाइयों पर क्षैतिज स्टेबलाइज़र द्वारा संचालित 12 केबल-संचालित एलेरॉन शामिल हैं। पंखों में 14 विद्युत संकेतित, हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय पीछे की ओर विभाजित फ्लैप हैं जो गति ब्रेक के रूप में भी कार्य करते हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम और एक्चुएटर, इलेक्ट्रिकल सिस्टम, एवियोनिक्स, पायलट कंट्रोल और फ्लाइट डेक डोनर बी 747-400 एस से हैं। विमान के टेकऑफ़ वजन का लगभग 250,000 पाउंड 1,300,000 lb बी 747-400 घटकों से है। विमान को उतारने के लिए रनवे की आवश्यकता होती है। रॉकेट को अलग करने की मूल रूप से योजना बनाई गई थी। एक पेलोड उड़ाया जा सकता है। पेगासस II को ले जाते हुए, यह मूल रूप से एल. ई. ओ. या 15° जी. टी. ओ. तक उपग्रहों तक पहुँच सकता था। 24 घंटे के भीतर अंतरिक्ष यात्रियों या पेलोड को ले जाने में सक्षम एक ड्रीम चेज़र छोटे अंतरिक्ष विमान के प्रक्षेपण का भी प्रस्ताव किया गया था। इसके बाद का लक्ष्य 2022 तक उच्च ऊंचाई पर प्रक्षेपण के लिए तीन कक्षीय एटीके "पेगासस एक्सएल" रॉकेटों को ले जाना था, इससे पहले कि हाइपरसोनिक उड़ान को फिर से लक्षित किया जाए। स्केल्ड कम्पोजिट्स के भीतर, इसका मॉडल नंबर M351 है। इसे पौराणिक पक्षी के नाम पर "रॉक" उपनाम दिया गया है, जिसे हाथी को ले जाने के लिए काफी बड़ा कहा जाता है। विनिर्देश (मॉडल 351 स्ट्रैटोलॉन्च) संदर्भ बाहरी लिंक भी देखें मूल वीडियो-स्पेसएक्स फाल्कन 9 एयर प्रक्षेपण वाहन, दिसंबर 2011 के साथ स्ट्रैटोलॉन्च का एनिमेशन। स्ट्रैटोलॉन्च फर्स्ट फ्लाइट, लैंडिंग के साथ, स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम्स, अप्रैल 2019। स्केल्ड कम्पोजिट्स स्पेस टूरिज्म ट्विन-फ्यूजलेज एयरक्राफ्ट रूटन एयरक्राफ्ट की कक्षा में एयर लॉन्च संयुक्त राज्य अमेरिका के छह इंजन वाले जेट एयरक्राफ्ट हाई-विंग एयरक्राफ्ट 2010 के संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेष उद्देश्य वाले एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 2019 स्ट्रैटोलॉन्च में उड़ान भरी थी।