Geislinger coupling
गीज़लिंगर युग्मन घूर्णन शाफ्ट के लिए एक पूर्ण धातु युग्मन है। यह मरोड़ में लोचदार होता है, जिससे यह मरोड़ कंपन को अवशोषित कर सकता है। कुछ अन्य युग्मन प्रकारों के विपरीत, इसका उद्देश्य शाफ्ट के बीच उच्च रेडियल गलत संरेखण की भरपाई करना नहीं है, लेकिन यह इलास्टोमर युग्मन की तुलना में अक्षीय गलत संरेखण की बेहतर भरपाई कर सकता है। युग्मन में अलग-अलग संरेखण की भरपाई करने की एक छोटी क्षमता हो सकती है, लेकिन यदि इसकी आवश्यकता है तो यह आम तौर पर एक अतिरिक्त युग्मन का उपयोग करके किया जाता है। युग्मन भी एक टॉर्क कनवर्टर के विपरीत, इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के लिए समान गति से चलता है। डिजाइन का आविष्कार डॉ. इंग ने किया था। 1958 में लियोनहार्ड गीज़लिंगर। इसका पहला उपयोग इंजनों में बड़े डीजल इंजनों के लिए किया गया था, लेकिन इसका व्यापक रूप से जहाजों में भी उपयोग किया जाता है। गीज़लिंगर कपलिंग्स का निर्माण मजबूत संलग्न स्टील के घरों के अंदर किया जाता है। एक बाहरी आवास और एक केंद्रीय केंद्र या "आंतरिक तारा" इनपुट और आउटपुट ड्राइव सदस्यों का निर्माण करते हैं। आंतरिक रूप से, ड्राइव को कई रेडियल लीफ स्प्रिंग्स के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। स्टील लीफ स्प्रिंग्स कई विन्यासों में उपलब्ध हैं और विस्थापन के साथ कठोरता रैखिक रूप से बढ़ जाती है। इन पत्ती के झरनों को एक नम करने वाली अंगूठी द्वारा भिगोया जाता है, जो आंतरिक तारे में स्प्लाइन में संलग्न सबसे लंबी पत्तियों की नोक होती है। हाइड्रोलिक आर्द्रता प्रदान की जाती है, क्योंकि पत्ती के झरनों को तेल में डुबो दिया जाता है। स्प्रिंग प्लेटों की किसी भी गति को प्लेटों और आवरण के बीच उनके आसपास के संकीर्ण अंतराल के माध्यम से तेल को निचोड़ना चाहिए। चूंकि झरनों का सतह क्षेत्र अधिक होता है, फिर भी उनके और उनके आवास के बीच केवल एक छोटा सा अंतर होता है, इसलिए नमी का कारक अधिक हो सकता है। कपलिंग की टॉर्सनल कठोरता से पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से डैम्पिंग को समायोजित किया जा सकता है। नम करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तेल की आपूर्ति आमतौर पर इंजन स्नेहन प्रणाली द्वारा क्रैंकशाफ्ट में एक ड्रिलिंग के माध्यम से की जाती है। यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो तेल से भरे युग्मन का उपयोग किया जा सकता है। यह तेल भरने से स्नेहन में भी सहायता मिलती है और लंबे सेवा जीवन को बढ़ावा मिलता है। उपयोग युग्मन का उपयोग ज्यादातर बड़े डीजल इंजनों के उत्पादन पर किया जाता है। यह इंजन, शाफ्ट और संचालित घटकों के बीच कंपन को अलग करता है। एक प्रमुख लाभ अनुनाद समस्याओं से बचना हो सकता है जहां प्रणालियों की एक महत्वपूर्ण गति होती है जिससे बचा जाना चाहिए। एक नम युग्मन का उपयोग इस आवृत्ति को एक महत्वहीन गति में बदल सकता है, इंजन संचालन गति सीमा और नम अनुनाद शिखर के बाहर। एक विशेष आवृत्ति के लिए ट्यूनिंग की अनुमति देने के लिए गीज़लिंगर युग्मन की आसानी से अपनी नमी को तैयार करने की क्षमता यहां मूल्यवान है। लगभग रैखिक टॉर्सनल कठोरता, टॉर्सनल कंपन की गणना करना आसान बनाती है। लाभ उच्च आर्द्रता। आर्द्रता और लोचदार टॉर्क के बीच का अनुपात 0.7 और 0.7 के बीच हो सकता है, जो एक इलास्टोमेरिक युग्मन की तुलना में काफी अधिक है। कठोरता भिन्नता की विस्तृत श्रृंखला। कठोरता और आर्द्रता एक दूसरे के लिए स्वतंत्र रूप से समायोज्य हैं। इन्हें स्प्रिंग पैक की अदला-बदली करके भी समायोजित किया जा सकता है, बिना पूरे युग्मन को बदलने की आवश्यकता के। कोई वृद्धावस्था नहीं। इलास्टोमर कपलिंग्स के विपरीत, सामग्री समय के साथ नहीं बदलती है या खराब नहीं होती है। सेवा में कठोरता और नमी निरंतर बनी रहती है। उच्च अनुमेय टॉर्क (6,500 केएनएम तक) और कंपनशील टॉर्क के लिए उच्च प्रतिरोध गर्म और तैलीय वातावरण से अप्रभावित कपलिंग सेवा में जारी रह सकती है, यहां तक कि टूटी हुई स्प्रिंग प्लेटों के साथ भी। कॉम्पैक्ट डिजाइन के नुकसान युग्मन बड़ा और अपेक्षाकृत जटिल है। यह उच्च-शक्ति अनुप्रयोगों के लिए सबसे उपयुक्त है। छोटे अनुप्रयोगों में, एक सरल इलास्टोमेरिक गियर या स्प्लाइन कपलिंग पर्याप्त और कभी-कभी सस्ता होता है। गीज़लिंगर डैम्पर एक संबंधित उपकरण गीज़लिंगर डैम्पर है। यह मोटे तौर पर एक ही युग्मन है, लेकिन इनपुट और आउटपुट दोनों शाफ्ट एक ही केंद्रीय केंद्र से जुड़े हुए हैं। विशाल बाहरी आवरण इसी तरह के पत्ती स्प्रिंग पैक के माध्यम से इससे जुड़ा हुआ है, लेकिन नमी के साथ मरोड़ के चलने के लिए स्वतंत्र है। इसका उपयोग शाफ्ट में कंपन को नियंत्रित करने के लिए एक हार्मोनिक डैम्पर के रूप में किया जाता है। स्टील स्प्रिंग्स को एक प्रणाली की प्राकृतिक आवृत्ति को अनुकूलित करने के लिए ट्यून किया जाता है और इंजन तेल का उपयोग टॉर्सनल कंपन को कम करने के लिए किया जाता है। गीज़लिंगर विशिष्ट डैम्पर मापदंडों का चयन करने के लिए विशेष रूप से विकसित सॉफ्टवेयर का उपयोग करता है जो इंजन क्रैंक-और कैमशाफ्ट के साथ-साथ मध्यवर्ती और प्रोपेलर शाफ्ट को महत्वपूर्ण कंपन भार के कारण होने वाले नुकसान से सबसे अच्छी तरह से बचाते हैं। गीज़लिंगर डैम्पर इंजन कमरे के तापमान से स्वतंत्र, डैम्पर जीवन पर निरंतर कठोरता और बहुत अधिक नमी प्रदान करता है। संदर्भ रोटेटिंग शाफ्ट कपलिंग टॉर्सनल कंपन