Theodore N. Ely
थियोडोर एन. एली (23 जुलाई, 1846-29 अक्टूबर, 1916) संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ी रेल प्रणाली और व्यावसायिक चिंताओं में से एक, पेंसिल्वेनिया रेलरोड पर भाप इंजन बिजली विकास और खरीद के प्रभारी एक कार्यकारी थे। पेनसिल्वेनिया के साथ तैंतीस वर्षों के बाद 1911 में उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, व्यापार पत्रिका रेलवे एज गजट ने एली के करियर, उनकी उपलब्धियों और प्रशंसाओं का वर्णन किया। रेलवे एज गजट के अनुसार, शायद उनका सबसे पहचानने योग्य नवाचार भाप इंजन बॉयलर और फायर बॉक्स का स्थानांतरण था। पेंसिल्वेनिया के क्लास के 4-4-0 अमेरिकी मानक भाप इंजनों (बाद में पेंसिल्वेनिया के क्लास डी6 4-4-0 अमेरिकी मानकों में पुनर्वर्गीकृत) के 1881-3 डिजाइन से पहले, अधिकांश अग्नि डिब्बे इंजनों के फ्रेम के बीच स्थित थे, जो उनकी चौड़ाई को सीमित करते थे, और इस प्रकार, लोकोमोटिव की शक्ति। एली के डिजाइन ने फायर बॉक्स और बॉयलर असेंबली को ड्राइव पहियों के ऊपर ले जाया, जिससे एक ऐसा डिज़ाइन बना जो अधिक शक्तिशाली था, साथ ही साथ स्टोक करने में भी आसान था। कोयले को जलाने के लिए उपलब्ध क्षेत्र, और इस प्रकार इंजन को बिजली देने के लिए, अठारह से बढ़ाकर लगभग पैंतीस वर्ग फुट कर दिया गया था। उस समय कट्टरपंथी माने जाने वाले परिवर्तन ने एक ऐसी रचना बनाई जिसे पर्यवेक्षकों का मानना था कि यह मोटे तौर पर चलेगा और शीर्ष-भारी और अस्थिर साबित होगा। रेलवे एज गजट ने 1911 में उल्लेख कियाः "यह मिस्टर एली थे जिन्होंने अकेले पहला कदम उठाया, कई लोगों के विरोध के खिलाफ, जिनसे वे घिरे हुए थे, जिससे आज के बड़े इंजनों का विकास हुआ है। जबकि बिल्डरों और इंजीनियरों ने माना कि अंत आ गया है, कि लोकोमोटिव अपनी शक्ति की सीमा तक पहुँच गया है क्योंकि वर्तमान निर्माण ने फायरबॉक्स के आकार पर प्रतिबंध लगा दिया है, श्री एली ने अपने पूरे बॉयलर को हवा में उठा लिया, अपनी नींव की अंगूठी को फ्रेम के ऊपर रखा, अपने फायरबॉक्स को चौड़ा किया और मशीन को जीवन का एक नया पट्टा दिया। नए डिजाइन की अस्थिरता के बारे में कई और भयानक भविष्यवाणियां की गई थीं, लेकिन हम सभी परिणाम जानते हैं। इसने उन्हें परेशान नहीं किया, लेकिन बेजोड़ सहजता के साथ चला और निर्माण में क्रांति के साथ पूरे देश ने उनका अनुसरण किया। यह उनके काम का केवल एक उदाहरण है। डिजाइन इतना क्रांतिकारी साबित हुआ कि "एली का नंबर।" 10 ", श्रेणी के अमेरिकी मानकों में से एक, 1977 में अमेरिकी डाक टिकट के रूप में जारी किया गया था। अमेरिका. डाक सेवा ने एली के डिजाइन के बारे में लिखाः "यह 1880 के दशक के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे तेज एक्सप्रेस इंजनों में से एक था। नहीं। 10 एक प्रोटोटाइप था और इसकी शुरुआत के समय एक उल्लेखनीय रूप से उन्नत डिजाइन माना जाता था। उनकी सेवानिवृत्ति श्रद्धांजलि में, राजपत्र ने पेंसिल्वेनिया के एक अनाम सहकर्मी का एक किस्सा शामिल कियाः "जैसा कि उनके एक सहयोगी ने इसे व्यक्त किया, 'वह सड़क के यांत्रिक संगठन का संतुलन चक्र थे', और अगर इन उन्हीं सहयोगियों पर विश्वास किया जाए तो यह उनके प्रभाव के कारण है कि विभिन्न विभागों का अद्भुत टीम वर्क काफी हद तक देय है। 1911 तक एली अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स, इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल इंजीनियर्स (ग्रेट ब्रिटेन), अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स, अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ माइनिंग इंजीनियर्स, फ्रैंकलिन इंस्टीट्यूट, अमेरिकन फिलोसोफिकल सोसाइटी, अमेरिकन एसोसिएशन फॉर द एडवांसमेंट ऑफ साइंस, अन्य तकनीकी और वैज्ञानिक संघों, रोम में अमेरिकन अकादमी के उपाध्यक्ष और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ आर्किटेक्ट्स के मानद सदस्य, ईस्टर्न रेलरोड एसोसिएशन के अध्यक्ष, अमेरिकन रेलवे एसोसिएशन की कार्यकारी समिति के सदस्य और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे कांग्रेस के स्थायी आयोग के सदस्य थे। एली पेन्सिलवेनिया स्टील कंपनी और कैम्ब्रिया स्टील कंपनी और ड्रेक्सेल इंस्टीट्यूट ऑफ आर्ट साइंस एंड इंडस्ट्री और फिलाडेल्फिया कमर्शियल म्यूजियम के न्यासी मंडल के निदेशक भी थे। अपनी सेवानिवृत्ति से पहले, एली को 1897 में येल विश्वविद्यालय द्वारा मानद मास्टर्स ऑफ आर्ट्स से सम्मानित किया गया था। 1904 में उन्हें हैमिल्टन कॉलेज द्वारा डॉक्टर ऑफ साइंस की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया। 28 अक्टूबर, 1916 को पेनसिल्वेनिया के ब्रायन मावर में अपने घर विन्धम में उनका निधन हो गया। प्रारंभिक अमेरिकी रेलरोडिंग में उनके योगदान के लिए एली को स्मिथसोनियन संस्थानों के जॉन एच. व्हाइट जूनियर द्वारा अमेरिका के सबसे उल्लेखनीय रेलरोडरों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। उनकी बेटी गर्ट्रूड समनर एली को प्रथम विश्व युद्ध में बहादुरी के लिए दो बार क्रॉक्स डी गुएरे से सम्मानित किया गया था; एक अन्य बेटी, कैटरीना ब्रांड्स एली ने 1901 में चार्ल्स एल. टिफ़नी द्वितीय से शादी की, और न्यूयॉर्क कॉलेजिएट इक्वल फ़्रैंचाइज़ी लीग की अध्यक्ष थीं। संदर्भ बसबे, टी. एडिसन, संपादक। अमेरिका के रेलवे अधिकारियों की जीवनी निर्देशिका, 1896 का संस्करण। शिकागो [बीमार]: रेलवे युग और नॉर्थवेस्टर्न रेलरोडर, 1896, पृष्ठ 145। कोई लेखक नहीं। "थियोडोर एन. एली मृत। पेनसिल्वेनिया रेलरोड के प्रेरक शक्ति के पूर्व प्रमुख थे। न्यूयॉर्क टाइम्स, 30 अक्टूबर, 1916। वेब https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1916/10/30/100225919.pdf को 20 दिसंबर, 2011 को एक्सेस किया गया। कोई लेखक नहीं। "एली नहीं है। 10 "। अमेरिका. 1977 का डाक सेवा डाक टिकट। वेब http://www.usstampgallery.com/view.php?id=d14de7595123c9f3108691a39f677135685f88c5&st=&ss=&t=8&s=4&syear=&eyear =। 17 दिसंबर, 2011 को पहुँचा गया। कोई लेखक नहीं। "थियोडोर एन। एली "। रेलवे एज गजट, 7 जुलाई, 1911, पृष्ठ 62। व्हाइट, जॉन एच., जूनियर "अमेरिका के सबसे उल्लेखनीय रेलरोडर"। रेलमार्ग का इतिहास (स्प्रिंग, 1986) 154: पीपी. 9-15। आगे पढ़कर उनकी 1896 की जीवनी प्रविष्टि इस प्रकार हैः चीफ ऑफ मोटिव पावर, पेंसिल्वेनिया रेलरोड। कार्यालयः फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया। जन्मः 23 जून, 1846, वाटरटाउन, न्यूयॉर्क में। शिक्षाः रेंससेलेर पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट, ट्रॉय, न्यूयॉर्क, 1896। रेलवे सेवा में प्रवेशः 1868, जिसके बाद से वे लगातार 1868 से 1869, सिविल इंजीनियर, फिलाडेल्फिया और एरी डिवीजन, पेंसिल्वेनिया रेलरोड; 1869 से 1870, अधीक्षक, मध्य प्रभाग, वही सड़क; 1870 से 1873, सहायक अधीक्षक, फिलाडेल्फिया और एरी डिवीजन, वही सड़क; 1873 से 1874, अधीक्षक, मोटिव पावर, वही प्रभाग; 1874 से 1882, अधीक्षक, मोटिव पावर; 1882 से मार्च, 1893, सामान्य अधीक्षक, मोटिव पावर; मार्च, 1893 से 1896, प्रमुख, मोटिव पावर, लाइन्स ईस्ट और वेस्ट ऑफ पिट्सबर्ग और एरी; पेंसिल्वेनिया रेलरोड के साथ पूरी सेवा। 1846 जन्म 1916 मृत्यु 19 वीं शताब्दी के अमेरिकी रेलरोड अधिकारी रेंससेलेर पॉलिटेक्निक संस्थान के पूर्व छात्र पेंसिल्वेनिया रेलरोड लोग वाटरटाउन, न्यूयॉर्क के लोग