Lauder Light Railway
लॉडर लाइट रेलवे 1901 में खोली गई एक रेलवे लाइन थी जो बर्विकशायर में लॉडर की दूरस्थ कृषि बस्ती को फाउंटेनहॉल में वेवर्ली रूट रेलवे की मुख्य लाइन से जोड़ने के लिए बनाई गई थी। यातायात कभी भी भारी नहीं था और बस प्रतियोगिता के कारण 1932 में यात्रियों को बंद कर दिया गया। माल यातायात भले ही नहीं बचा हो, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लॉडर में एक खाद्य बफर डिपो (युद्ध के समय में आपातकालीन खाद्य राशन प्रदान करने के लिए) की स्थापना की गई थी और रेल-जनित यातायात ने कुछ वर्षों तक लाइन को बनाए रखा। यह अंततः 1958 में बंद हो गया और अब बहुत कम बचा है, हालांकि तटबंध और कटिंग सहित गठन के टुकड़े मिडलटाउन में दिखाई दे रहे हैं। इतिहास पहला प्रस्ताव उन्नीसवीं शताब्दी में लॉडर एक दूरदराज के स्थान पर था; कृषि के अलावा कोई उद्योग नहीं था। 1846 में बरविकशायर सेंट्रल रेलवे का प्रस्ताव किया गया था, जो लॉडर रेलवे मार्ग का अनुसरण करता था जैसा कि वास्तव में अर्लस्टन और केल्सो तक बनाया गया था और जारी था, लेकिन कंपनी के लिए कोई समर्थन नहीं था और यह ध्वस्त हो गया। 1848 में वेवर्ली मार्ग बनने वाली लाइन एडिनबर्ग से फाउंटेनहॉल पहुंची; इसे एडिनबर्ग और हॉक रेलवे के रूप में अधिकृत किया गया था लेकिन उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अपनाया गया था। नियत समय में कार्लिस्ले के लिए मार्ग बनाया गया था। एक मुख्य लाइन की निकटता से प्रोत्साहित होकर, अप्रैल 1852 में फाउंटेनहॉल लाइन से लॉडर शाखा रेलवे के लिए एक सार्वजनिक बैठक हुई; एक लाइन के लिए स्थानीय समर्थन था, लेकिन कोई सदस्यता नहीं आ रही थी और योजना को भुला दिया गया था। 1870 और 1883 में और भी योजनाएं बनीं, जिनका कोई सकारात्मक परिणाम नहीं निकला। बाद में पहाड़ियों के ऊपर से स्टो रेलवे स्टेशन तक एक घोड़े की बस सेवा संचालित की गई; इसे निजी तौर पर संचालित किया गया था लेकिन उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा सब्सिडी दी गई थी। डालकीथ के लिए एक साप्ताहिक वाहक और गैलेशियल्स के लिए एक अन्य साप्ताहिक वाहक के अलावा कोई अन्य सार्वजनिक परिवहन नहीं था। दिसंबर 1895 में ऑक्सटन और फाउंटेनहॉल के बीच एक आधुनिक सड़क के लिए मजबूत स्थानीय आंदोलन हुआ; काउंटी परिषद की नकारात्मक प्रतिक्रिया ने एक बार फिर से रेलवे के विचारों को प्रोत्साहित किया, और इसे 1896 में लाइट रेलवे अधिनियम के पारित होने से प्रोत्साहित किया गया। यह संसद के एक अधिनियम या मुख्य लाइनों की सुरक्षा व्यवस्था की मांग के खर्च के बिना स्थानीय रेलवे कनेक्शन के निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए बनाया गया था। 15 दिसंबर 1896 को प्रवर्तकों-वास्तव में दो स्थानीय भूमि मालिकों-ने "लॉडर लाइट रेलवे" के लिए एक लाइट रेलवे आदेश के अनुसार एक औपचारिक नोटिस जारी किया। राजधानी 45,000 पाउंड होनी थी और 15,000 पाउंड से अधिक के अनुदान के लिए बर्विकशायर काउंटी काउंसिल को एक आवेदन दिया गया था। निर्माण की अनुमानित लागत £48,308 थी। आवश्यक आदेश जारी करने की प्रशासनिक प्रक्रिया में बहुत देरी हुई, लेकिन 30 जून 1898 को लाइट रेलवे ऑर्डर जारी किया गया। लाइन के निर्माण के लिए डिक केर एंड कंपनी के साथ 34,151 पाउंड का अनुबंध किया गया था, जिसमें स्थायी मार्ग प्रदान करने के लिए अतिरिक्त 5,660 पाउंड थे। उत्तरी ब्रिटिश रेलवे ने 15,000 पाउंड के शेयरों की सदस्यता ली, बरविकशायर काउंटी काउंसिल ने 12,000 पाउंड, डिक केर ने 2,500 पाउंड के शेयरों को आंशिक भुगतान के रूप में स्वीकार किया। 3 जून 1899 को काम शुरू हुआः लॉडरडेल की काउंटेस ने लॉडर में पहला सॉड काटा। कंपनी और उत्तर ब्रिटिश रेलवे के बीच काफी कठिनाइयाँ थीं, जो स्टेशनों पर स्थायी मार्ग विनिर्देशों और सुविधाओं को लेकर लाइन पर काम करने के लिए सहमत हुए थे। लाइन खुलती है व्यापार बोर्ड के मेजर प्रिंगल ने 28 जून 1901 को लाइन का निरीक्षण किया और इसे यात्री संचालन के लिए उपयुक्त पाया, और लाइन 2 जुलाई 1901 को खोली गई। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने इस लाइन पर काम किया। यह लाइन वास्तव में 39,811 पाउंड में बनाई गई थी। यह स्कॉटलैंड में पहली हल्की रेलवे थी। प्रतिदिन चार यात्री ट्रेनें चलती थीं; रविवार की सेवा कभी नहीं थी। ऑक्सटन में एक मध्यवर्ती यात्री स्टेशन था। खुलने के कुछ ही समय बाद, एन. बी. आर. ने शिकायत की कि पशु गोदी असंतोषजनक थी। मवेशियों को पहले न्यूकैसल के लिए आगे की रेल परिवहन के लिए सेंट बोसवेल्स तक पैदल जाया गया था और एन. बी. आर. ने इस बात पर जोर दिया कि न्यूकैसल के लिए मवेशियों के परिवहन की दर को यातायात को आकर्षित करने के लिए सावधानीपूर्वक निर्धारित करने की आवश्यकता होगी। शॉर्ट लाइन केवल स्थानीय हित की थी, और एन. बी. आर. संचालन शुल्क की कटौती के बाद संचालन के पहले तीन महीनों से आय £383 थी। लाइन ने निश्चित रूप से क्षेत्र में आगंतुकों को प्रोत्साहित किया; रेलवे के उद्घाटन के समय लॉडर में एक नया टेम्पेरेंस होटल खोला गया, और ऑक्सटन में 1903 में टॉवर होटल खोला गया। ट्राउट मछली पकड़ना स्थानीय रूप से एक उल्लेखनीय गतिविधि थी और लाइन के खुलने से इसे सुगम बनाया गया था। बाद का इतिहास 1913 में लॉडर लाइट रेलवे ने उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अधिग्रहण की मांग की, लेकिन एनबीआर ने इसे अस्वीकार कर दिया, जिसकी उस समय काफी वित्तीय प्रतिबद्धताएँ थीं। 1923 में ग्रेट ब्रिटेन की मुख्य लाइन रेलवे को रेलवे अधिनियम 1921 के तहत समूहीकृत किया गया और लॉडर लाइट रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का हिस्सा बन गया। 1922 में स्वतंत्र अस्तित्व के अंत में कंपनी की प्राप्तियों की राशि 1,362 पाउंड (माल £785, तीसरी श्रेणी के यात्रियों £266) थी। 1923 के समूह समझौते ने लॉडर लाइट रेलवे स्टॉक के 47,090 पाउंड के लिए एलएनईआर के 15,000 पाउंड के पसंदीदा सामान्य स्टॉक का आदान-प्रदान किया, जिसमें एलएनईआर ने 13,500 पाउंड के लॉडर ऋण के लिए देयता स्वीकार की। कंपनी ने अपने स्वतंत्र अस्तित्व के दौरान 1.25% से 1,5% के लाभांश का भुगतान किया था। 1924 में एडिनबर्ग के लिए पहली बस सेवा शुरू की गई थी, और 1931 तक बसों के लिए यात्री यातायात का नुकसान अत्यधिक थाः वर्ष 1931-1932 के लिए राजस्व £466 था, और यात्रियों के लिए बंद होना अपरिहार्य हो गया था। यात्री यातायात के लिए बंद 10 सितंबर 1932 के लिए तय किया गया था, और उस दिन आखिरी यात्री ट्रेन चली थी। कुछ समय के लिए माल यातायात का निम्न स्तर जारी रहा। लॉडर में इंजन शेड को यात्री सेवा की समाप्ति के बाद बंद कर दिया गया था और बाद की लाइन पर जे67 0-6-0 लोकोमोटिव द्वारा काम किया गया था जिसमें निविदाएं संलग्न थीं। निविदाओं ने इंजनों को अपने पानी के टैंकों को खाली रखते हुए चलाने की अनुमति दी, जिससे कुल एक्सल लोडिंग लाइन की सीमा से नीचे रही। नए यातायात में गिरावट अपरिहार्य लग रही थी, जब तक कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लॉडर में खाद्य मंत्रालय का एक बफर डिपो स्थापित नहीं किया गया। डिपो में आपातकालीन बुनियादी खाद्य पदार्थ थे-मुख्य रूप से आटा-जिसे आपात स्थिति में भोजन की अनुपलब्धता की स्थिति में नागरिक आबादी को वितरित किया जाना था। क्षेत्र में खराब सड़क नेटवर्क ने सुनिश्चित किया कि आपूर्ति रेल द्वारा लॉडर तक लाई जाए, और यह बाद के वर्षों में जारी रहा। अगस्त 1948 में स्कॉटलैंड के इस क्षेत्र में अत्यधिक वर्षा की स्थिति थी; 12 अगस्त 1948 को मूसलाधार वर्षा हुई, और गाला जल पुल के पास गंभीर भूस्खलन हुए। लाइन को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया था, लेकिन इसे 20 नवंबर 1950 को फिर से खोल दिया गया। शीत युद्ध में चिंताओं के कारण खाद्य बफर डिपो अभी भी अस्तित्व में था। हालांकि साधारण माल सेवाओं की गिरावट और खाद्य बफर डिपो की आवश्यकता की समीक्षा के परिणामस्वरूप शाखा लाइन पूरी तरह से बंद हो गई; अंतिम मालगाड़ी 30 सितंबर 1958 को चली। लाइन पूरी तरह से बंद थी, लेकिन ब्रांच लाइन सोसाइटी द्वारा आयोजित एक उत्साही पर्यटन ट्रेन ने 15 नवंबर 1958 को लाइन का दौरा किया। स्थलाकृति लाइन 2 जुलाई 1901 को खोली गई और यात्री सेवाएं 10 सितंबर 1932 को बंद हो गईं; 30 सितंबर 1958 के बाद लाइन को आधिकारिक तौर पर पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। क्षेत्र की स्थलाकृति ने लाइन को ऑक्सटन से लीडर वाटर के बाद कोली लॉ के चारों ओर एक विस्तृत उत्तर की ओर झाड़ी में फाउंटेनहॉल से लॉडर तक पहुंचने के लिए मजबूर किया। लाइन फाउंटेनहॉल के जंक्शन से 2.50 मील की दूरी पर शिखर तक 50 में से 1 पर चढ़ती है, फिर 134 में से 8 मील की दूरी पर 50 में से 1 पर गिरती है, फिर लहराती है। यह लाइन 10 मील (16 कि. मी.) लंबी थी। मार्ग पर स्थान थेः फाउंटेनहॉल जंक्शन; वेवर्ली मार्ग पर जंक्शन स्टेशन; जंक्शन दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए सामना कर रहा था; स्टेशन को बर्न हाउस के रूप में खोला गया था और इसका नाम बदलकर फाउंटेनहॉल कर दिया गया था; शाखा पर यात्री संचालन के वर्षों के दौरान "जंक्शन" प्रत्यय जोड़ा गया था और अप्रैल 1959 में नाम वापस फाउंटेनहॉल कर दिया गया था। मिडलटन साइडिंग; हार्टसाइड साइडिंग; ऑक्सटन; लॉडर। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने में लॉडर स्टेशन और ट्रेन की एक तस्वीर है जो लगभग 1910 की है। बाहरी लिंक लॉडर स्टेशन और लाइन इतिहास अस्वीकृत स्टेशन लाइन इतिहास रेलब्रिट आरसीएएचएमएस नेशनल कलेक्शन ऑफ एरियल फोटोग्राफीः लॉडर फूड डिपो; बड़ी छवियों के लिए शुल्क स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें एडिनबर्ग में परिवहन स्कॉटलैंड में मिडलोथियन रेलवे लाइनों में परिवहन 1901 में खोला गया उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां लाइट रेलवे