New York Central P Motor
पी-मोटर न्यूयॉर्क सेंट्रल द्वारा 22 एएलसीओ-जीई विद्युत यात्री इंजनों के बेड़े द्वारा दिया गया श्रेणी पदनाम था। पी मोटर्स न केवल पिछले न्यूयॉर्क सेंट्रल इलेक्ट्रिक की तुलना में अधिक शक्तिशाली थे, बल्कि बाद के पी. आर. आर. जी. जी. 1 और न्यू हेवन ई. पी.-3 वर्गों के साथ-साथ नाक निलंबित कर्षण मोटरों पर पाए गए अत्यधिक सफल 2-सी + सी-2 पहिया व्यवस्था का उपयोग करते हुए एक अधिक उन्नत डिजाइन भी था। हालांकि मूल रूप से बड़े पैमाने पर क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल परियोजना में शामिल रेलमार्गों के एक संघ द्वारा निर्मित और स्वामित्व किया गया था, न्यूयॉर्क सेंट्रल बहुसंख्यक मालिक था और बाद में 1950 के दशक में जब टर्मिनल की विद्युतीकरण योजना को डीजल के पक्ष में समाप्त कर दिया गया था, तो उन्होंने उन्हें पूरी तरह से हासिल कर लिया। पी-2 के रूप में पुनर्निर्मित और पुनः वर्गीकृत, 21 शेष इंजनों को न्यूयॉर्क विद्युतीकृत क्षेत्र में भेजा गया था ताकि टी-मोटर्स के पुराने बेड़े को पूरा किया जा सके जिन्हें 1913 में खरीदा गया था। वहाँ उन्होंने अपने करियर का शेष हिस्सा सेंट्रल की प्रमुख यात्री ट्रेनों को खींचते हुए खेला। 1920 के दशक में वैन स्वरिंगेन भाइयों ने न्यूयॉर्क शहर के ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के समान अवधारणा में विभिन्न रेल लाइनों के माध्यम से क्लीवलैंड में आने वाली सभी ट्रेनों के लिए एक नए "यूनियन" स्टेशन की कल्पना की। नया टर्मिनल एक बड़े कार्यालय और 52 मंजिला टावर सहित खुदरा विकास के तहत स्थित होगा। भूमिगत प्लेटफार्मों से ट्रेनों को कुयाहोगा नदी पर एक नए पुल तक एक लंबे खड़ी रैंप पर चढ़ना होगा। अन्य भूमिगत स्टेशन परियोजनाओं की तरह, धुएँ के ढेर से बड़ी मात्रा में निकलने वाली गैसों और कालिख के कारण मौजूदा भाप इंजन प्रौद्योगिकी अस्वीकार्य होगी। समाधान एक विद्युतीकरण परियोजना थी जिसमें यात्री ट्रेनों को स्टेशन क्षेत्र की सीमा में प्रवेश करने से पहले टर्मिनल स्विच का उपयोग करके विद्युत शक्ति का उपयोग करते हुए देखा जाएगा। इस नई रेल लाइन को बनाने और सुसज्जित करने के लिए, नई पटरियों, पुल और विद्युत प्रणाली के निर्माण के साथ-साथ ट्रेनों को बिजली देने के लिए इंजनों का एक बेड़ा खरीदने के लिए एक संघ का गठन किया गया था। चूंकि न्यूयॉर्क सेंट्रल को स्टेशन का प्रमुख संचालक होने के साथ-साथ अपनी कॉलिनवुड यार्ड दुकान सुविधाओं में रखरखाव के लिए जिम्मेदार दल होना था, इसलिए न्यूयॉर्क सेंट्रल ने आवश्यक इकाइयों को डिजाइन और निर्माण करने के लिए लंबे समय तक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव टीम एएलसीओ-जीई का उपयोग किया। पी-1ए इंजनों के 22 इकाइयों वाले मजबूत बेड़े को 3000 वोल्ट डीसी विद्युतीकरण प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह लगभग 3000 हॉर्स पावर विकसित कर सकता था। न्यूयॉर्क सेंट्रल शैली में चित्रित लेकिन क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल के लिए लिखे गए यूनिट 1929 में सेवा में चले गए और अगले 20 वर्षों तक कॉलिनवुड से लिनडेल तक और स्टेशन पर जो भी यात्री ट्रेन रुकने की आवश्यकता थी, उसके साथ काम किया। 1951 में, जैसे-जैसे डीजल इलेक्ट्रिक इंजनों का बढ़ता उपयोग बिजली के उपयोग और उनसे जुड़े बिजली परिवर्तनों को अनावश्यक बना रहा था, न्यूयॉर्क सेंट्रल ने अपने न्यूयॉर्क विद्युतीकृत क्षेत्र में उपयोग के लिए बेड़े को 660 डीसी थर्ड रेल संचालन में परिवर्तित करने पर विचार किया, जिसने 1926 के बाद से यात्री इंजन की नई डिलीवरी नहीं देखी थी। एक एकल प्रोटोटाइप, पुनर्वर्गीकृत पी-2ए, को रेल मार्ग की अपनी हार्मोन दुकानों में परिवर्तित किया गया था। संतोषजनक साबित होने के बाद शेष 20 इकाइयाँ जो अभी भी सेवा में हैं, उन्हें विद्युत उपकरणों को बदलने के लिए 1955 में जी. ई. को वापस भेज दिया गया। इस काम के परिणामस्वरूप वास्तव में एक महत्वपूर्ण वजन बचत हुई जिसमें शक्ति या ट्रैक्टिव प्रयास का कोई नुकसान नहीं हुआ। लोअर-वोल्टेज मोटर्स, जिनमें पतले इन्सुलेशन और अधिक वाइंडिंग थे, के परिणामस्वरूप हॉर्स पावर बढ़कर 4243 एचपी हो गई। पी-2 बेड़े ने क्रोटन-हार्मन और ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के बीच न्यूयॉर्क सेंट्रल की प्रमुख यात्री ट्रेनों को खींचते हुए सेवा जारी रखी। कुछ पेन सेंट्रल युग में बच गए, लेकिन 1970 के दशक में लंबी दूरी की यात्री सेवा में महत्वपूर्ण कमी के बाद बेड़े को सेवानिवृत्त कर दिया गया। 1972 में सभी जीवित इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था और किसी को भी संरक्षित नहीं किया गया था। फुटनोट्स संदर्भ एएलसीओ लोकोमोटिव 600 वी डीसी लोकोमोटिव न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड लोकोमोटिव यात्री लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव