SMS Kaiser Karl VI
एस. एम. एस. कैसर कार्ल VI ("महामहिम का जहाज कैसर कार्ल VI") ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना द्वारा निर्मित तीन बख्तरबंद क्रूज़रों में से दूसरा था। उसे जून 1896 और मई 1900 के बीच ट्रीस्टे में स्टेबिलिमेंटो टेक्नीको ट्राइस्टिनो द्वारा बनाया गया था, जब उसे बेड़े में शामिल किया गया था। कैसर कार्ल VI ने पिछले डिजाइन की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार का प्रतिनिधित्व किया-जो तेज और अधिक भारी सशस्त्र और बख्तरबंद था। उन्होंने तीसरे डिजाइन के लिए आधार प्रदान किया, जिसमें आगे वृद्धिशील सुधार शामिल थे। गश्त करने के लिए कोई विदेशी उपनिवेश नहीं होने के कारण, ऑस्ट्रिया-हंगरी ने केवल अपने युद्ध बेड़े को मजबूत करने के लिए जहाज का निर्माण किया। कैसर कार्ल VI ने पहला दशक प्रशिक्षण और आरक्षित स्क्वाड्रनों के बीच बारी-बारी से सैंक्ट जॉर्ज के साथ सेवा में बिताया। 1910 में, कैसर कार्ल VI दक्षिण अमेरिका के लिए एक प्रमुख विदेशी क्रूज पर गए, ब्राजील, उरुग्वे और अर्जेंटीना का दौरा किया; यह एक ऑस्ट्रो-हंगेरियन युद्धपोत की अंतिम ट्रांस-अटलांटिक यात्रा थी। युद्ध शुरू होने के बाद, उन्हें क्रूजर फ्लोटिला में जुटाया गया, जिसने युद्ध का अधिकांश समय कट्टारो में लंगर डालने में बिताया। लंबी निष्क्रियता अंततः फरवरी 1918 में कट्टारो विद्रोह का कारण बनी, जिसमें कैसर कार्ल VI का दल शामिल हो गया। विद्रोह के पतन के बाद, कैसर कार्ल VI और कई अन्य युद्धपोतों को निष्क्रिय नाविकों की संख्या को कम करने के लिए निष्क्रिय कर दिया गया था। युद्ध के बाद, उन्हें ब्रिटेन को युद्ध पुरस्कार के रूप में आवंटित किया गया था और इटली में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया था, जहां उन्हें 1920 में रद्द कर दिया गया था। 1880 के दशक के मध्य में, नए ऑस्ट्रो-हंगेरियन मरीन कमांडेंट (नौसेना कमांडर), विज़ेडमिरल (वाइस एडमिरल) मैक्सिमिलियन डौबलेब्स्की वॉन स्टर्नेक ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक रणनीति का पुनर्निर्धारण शुरू किया। तब तक बेड़ा लोहे से ढके बड़े युद्धपोतों पर केंद्रित था, लेकिन ऑस्ट्रिया की इंपीरियल काउंसिल और हंगरी के डायट द्वारा पर्याप्त नौसैनिक बजट देने से इनकार करने के कारण, पिछले मरीन कमांडेंट, विज़ेडमिरल फ्रेडरिक वॉन पोक के निर्देशन में उस प्रकार के जहाजों का निर्माण जारी रखने में असमर्थ था। स्टर्नेक ने फ्रांसीसी ज्यून इकोले (यंग स्कूल) द्वारा समर्थित अवधारणाओं को अपनाने का फैसला किया, जिसमें सुझाव दिया गया था कि सस्ती टारपीडो नौकाओं का बेड़ा महंगे युद्धपोतों के बेड़े के खिलाफ तटरेखा की प्रभावी ढंग से रक्षा कर सकता है। टारपीडो नौकाओं को "टारपीडो-रैम-क्रूजर" द्वारा समर्थित किया जाएगा, जो दुश्मन क्रूजर से टारपीडो नौकाओं की रक्षा करेगा। 1891 के लिए अपनी बेड़े की योजना में, स्टर्नेक ने प्रस्ताव दिया कि भविष्य के ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े में चार स्क्वाड्रन होंगे, जिनमें से प्रत्येक में एक टारपीडो-रैम-क्रूजर, एक छोटा टारपीडो क्रूजर, एक बड़ी टारपीडो नाव और छह छोटी टारपीडो नौकाएँ होंगी। इनमें से पहले तीन स्क्वाड्रनों का नेतृत्व दो संरक्षित क्रूजर और बख्तरबंद क्रूजर द्वारा किया जाएगा, और 1891 में डिजाइन कर्मचारियों ने चौथे क्रूजर पर काम करना शुरू कर दिया। तीन प्रस्तावों पर विचार किया गया, पहला मॉडल किया गया, दूसरा छोटे संरक्षित क्रूजर पर, और अंतिम ब्रिटिश बख्तरबंद क्रूजर से लिया गया। तीनों डिजाइन विस्थापित हो गए। लेकिन उस वर्ष कैसेरिन उंड कोनिगिन मारिया थेरेसिया पर काम शुरू होने तक, स्टर्नेक के सिद्धांतों का विरोध करने वाले नौसैनिक अधिकारियों ने उन्हें चौथी क्रूजर को स्थगित करने के लिए मजबूर कर दिया, जो कि नई पीढ़ी के बड़े जहाजों पर काम शुरू करने के पक्ष में था। स्टर्नेक का विरोध करने वालों का मानना था कि नए क्रूजर को मुख्य युद्ध बेड़े के साथ सेवा करने के लिए अपने स्वयं के स्क्वाड्रन में बनाया जाना चाहिए, और इसलिए 1894 में, एक और बख्तरबंद क्रूजर बनाने की तैयारी शुरू कर दी। तीन प्रतिस्पर्धी डिजाइन प्रस्तुत किए गए थे, दो नौसेना वास्तुकार जोसेफ केलनर द्वारा और तीसरा विक्टर लोलोक द्वारा। केलनर का प्रारंभिक डिजाइन कैसरिन उंड कनिगिन मारिया थेरेसिया के समान एक जहाज के लिए था, जो दो बंदूकों और आठ बंदूकों की एक ही बैटरी से लैस था। दूसरा मोटे तौर पर एक ही लेकिन अलग तरह से व्यवस्थित हथियारों के साथ समान था, और विस्थापन उनके दूसरे डिजाइन में एक के बजाय दो फ़नल तक बढ़ गया। लॉलोक का प्रस्ताव भी 6,000 टन का था, और सभी आठ 15 सेमी बंदूकों को मुख्य-डेक कैसमेट्स में ले जाने के बजाय, चार को ऊपरी डेक पर माउंट खोलने के लिए ऊपर ले जाया जाएगा। नौसेना कमान ने केलनर के दूसरे डिजाइन का चयन किया, हालांकि इसने इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए वाटर-ट्यूब बॉयलरों में बदलाव को अनिवार्य कर दिया, जिसके कारण तीसरी फ़नल को जोड़ने की आवश्यकता पड़ी। उन्हें जर्मन फर्म क्रुप द्वारा निर्मित 24 सेमी बंदूकों का नवीनतम संस्करण भी प्राप्त हुआः लंबे-बैरल वाले एसके एल/40 सी/94 संस्करण। नया क्रूजर, जिसका नाम कैसर कार्ल VI था, अपने पूर्ववर्ती, कैसरिन उंड कनिगिन मारिया थेरेसिया से लगभग बड़ा था, और इसके परिणामस्वरूप यह काफी अधिक प्रभावी पोत था, जो एक गांठ के रूप में तेज था, अधिक शक्तिशाली बंदूकें चलाता था, और भारी कवच ले जाता था। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी कैसर कार्ल VI जलरेखा पर लंबे समय तक थे और कुल मिलाकर लंबे समय तक थे। उसके पास एक बीम और एक ड्राफ्ट था। वह डिज़ाइन के अनुसार और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। कैसरिन अंड कोनिगिन मारिया थेरेसियस सैन्य स्तंभों के कारण होने वाली स्थिरता समस्याओं के साथ अनुभव प्राप्त करने के बाद, कैसर कार्ल VI को हल्के खंभे के स्तंभों और काफी छोटे अधिरचना के साथ पूरा किया गया था। उनके कार्यकाल के दौरान उनके दल में 535 से 550 अधिकारी और पुरुष थे। कैसर कार्ल VI को अवलोकन के लिए दो पोल मास्ट से सुसज्जित किया गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली में दो 4-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे जो पेंच प्रणोदक की एक जोड़ी को चलाते थे। इंजनों का निर्माण ट्रीस्टे में स्टेबिलिमेंटो टेक्नीको ट्राइस्टिनो (एसटीटी) शिपयार्ड में किया गया था जिसने जहाज का निर्माण किया था। ब्रिटेन के मौड्सले, संस और फील्ड द्वारा निर्मित सोलह वाटर-ट्यूब बेलेविल बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी। इंजनों को एक शीर्ष गति के लिए मूल्यांकन किया गया था, हालांकि परीक्षणों पर उन्होंने एक शीर्ष गति का उत्पादन किया। कोयले का भंडारण सामान्य रूप से और युद्ध के समय की लोडिंग तक था। आयुध और कवच कैसर कार्ल VI दो बड़ी-क्षमता वाली बंदूकों और कई मध्यम-क्षमता वाले टुकड़ों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने केंद्र रेखा पर एकल बंदूक बुर्ज में क्रुप द्वारा निर्मित दो 24 सेमी एल/40 सी/94 बंदूकें ले गईं, एक आगे और एक पीछे। कैसमेट्स में व्यक्तिगत रूप से लगे आठ एल/40 बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी ने उसके आक्रामक आयुध को पूरा किया; इन्हें मुख्य डेक में ले जाया गया था, दोनों तरफ के दो जहाज, पतवार के ऊपर से प्रायोजित किए गए थे, और दोनों मुख्य बैटरी बुर्जों के बराबर दो थे। वह स्कोडा द्वारा निर्मित सोलह एल/44 बंदूकों और टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट दूरी की रक्षा के लिए दो 4.7 सेमी एल/33 हॉचकिस बंदूकों से लैस थी। उनके पास कई छोटे हथियार थे, जिनमें एक जोड़ी मशीनगन और दो एल/18 लैंडिंग गन शामिल थे। कैसर कार्ल VI भी टारपीडो ट्यूबों की एक जोड़ी से लैस था, प्रत्येक चौड़े हिस्से पर एक। जहाज के कवच में हार्वे कवच शामिल था। उसे एक मुख्य बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो मध्य भाग में मोटी थी जो गोला-बारूद पत्रिकाओं और मशीनरी स्थानों की रक्षा करती थी, और दोनों छोर तक कम हो जाती थी। उसके पास एक बख्तरबंद डेक था जो मोटा था। उनके दो बंदूक बुर्जों के चेहरे मोटे थे, और 15 सेंटीमीटर की बंदूकों में मोटे कैसमेट्स थे। कॉनिंग टावर के किनारे 200 मिमी मोटे और एक मोटी छत थी। 18वीं शताब्दी के पवित्र रोमन सम्राट, कार्ल VI के नाम पर नामित, कैसर कार्ल VI का निर्माण ट्रीस्टे के एसटीटी शिपयार्ड में किया गया था। उनकी कमान 1 जून 1896 को रखी गई थी और उनके पूर्ण पतवार को 4 अक्टूबर 1898 को लॉन्च किया गया था। इसके बाद फिटिंग-आउट का काम शुरू हुआ, जो 23 मई 1900 तक चला, जब जहाज को ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े में शामिल किया गया। अपने कमीशन से शुरू करते हुए, कैसर कार्ल VI ने अक्सर तीन एस के साथ प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में सेवा की, हालांकि उन्होंने बख्तरबंद क्रूजर सैंक्ट जॉर्ज के साथ स्क्वाड्रन में बारी-बारी से काम किया। प्रत्येक वर्ष ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षण कार्यक्रम पूरा होने के बाद, प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के जहाजों को आरक्षित स्क्वाड्रन में विघटित कर दिया जाता था, जो आंशिक तैयारी की स्थिति में आयोजित किया जाता था। 1900 में, उन्होंने कैसेरिन अंड कनिगिन मारिया थेरेसिया के साथ प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में तत्कालीन-रेयर एडमिरल रुडोल्फ मोंटेकुकोली के प्रमुख के रूप में कार्य किया। जून 1901 के ग्रीष्मकालीन युद्धाभ्यास के दौरान, उन्होंने रिजर्व स्क्वाड्रन के कमांडर रियर एडमिरल जी. रिटर वॉन ब्रोश के प्रमुख के रूप में कार्य किया। स्क्वाड्रन के अन्य प्रमुख जहाजों में पुराने लोहे से ढके हुए और क्रूजर कैसर फ्रांज जोसेफ प्रथम शामिल थे। 1910 के मध्य में, कैसर कार्ल VI ने एक ऑस्ट्रियाई जहाज के अंतिम ट्रांस-अटलांटिक क्रूज का संचालन किया, जब उन्होंने ब्राजील, उरुग्वे और अर्जेंटीना का दौरा किया। 25 मई को, उन्होंने अर्जेंटीना की मई क्रांति के शताब्दी समारोह में ऑस्ट्रिया-हंगरी का प्रतिनिधित्व किया, जिसने स्पेन से देश की स्वतंत्रता हासिल की। प्रथम विश्व युद्ध 28 जून 1914 को, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सिंहासन के उत्तराधिकारी आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की साराजेवो में हत्या कर दी गई थी; इस हत्या ने जुलाई संकट और अंततः प्रथम विश्व युद्ध को जन्म दिया, जो एक महीने बाद 28 जुलाई को शुरू हुआ। जर्मन बैटलक्रूज़र, जिसे भूमध्यसागरीय प्रभाग को सौंपा गया था, ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े की सुरक्षा की मांग की, और इसलिए एडमिरल एंटन हौस ने अपने जर्मन सहयोगी की सहायता के लिए 7 अगस्त को दक्षिण में कैसर कार्ल VI सहित बेड़े को भेजा। गोएबन्स कमांडर, एडमिरल विल्हेम सॉचन, ऑस्ट्रो-हंगेरियन कदम का उपयोग ब्रिटिश भूमध्यसागरीय बेड़े को विचलित करने के लिए करना चाहते थे जो गोबेन का पीछा कर रहा था; सॉचन इसके बजाय अपने जहाज को ओटोमन साम्राज्य में कॉन्स्टेंटिनोपल ले गया। उनका छल मिशन पूरा हो गया, कैसर कार्ल VI और बाकी बेड़ा किसी भी ब्रिटिश सेना को शामिल किए बिना बंदरगाह पर लौट आया। 8 अगस्त को, माउंट लोवेन पर मोंटेनेग्रिन बंदूक बैटरियों ने कट्टारो में ऑस्ट्रो-हंगेरियन पर गोलाबारी शुरू की। उस समय, कैसर कार्ल VI बंदरगाह में एकमात्र बड़ा युद्धपोत था, और इसलिए उसने शत्रुतापूर्ण बंदूकों को दबाने के प्रयास में स्थानीय सेना के तोपखाने की सहायता की। ऑस्ट्रो-हंगेरियन बंदूकधारियों को नौसेना के समुद्री विमानों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी जो उनके गोलों के गिरने का पता लगा सकते थे। 13 सितंबर को, तीन मोनार्क-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज ऑस्ट्रो-हंगेरियन बल को मजबूत करने के लिए पहुंचे। पाँच दिन बाद, अंततः बंदरगाह पर कब्जा करने के उद्देश्य से लोवेन पर बंदूकों को मजबूत करने के लिए मोंटेनेग्रो में एक फ्रांसीसी तोपखाने की बैटरी को उतारा गया, जिसने ऑस्ट्रो-हंगेरियन को अपनी बंदूकों के साथ पूर्व-भयावह युद्धपोत भेजने के लिए प्रेरित किया। 27 अक्टूबर तक, फ्रांसीसी और मोंटेनेग्रिन बंदूक बैटरियों को चुप करा दिया गया था, और फ्रांसीसी ने कट्टारो को जब्त करने के अपने प्रयास को छोड़ दिया। अगस्त के अंत तक, बेड़े की गतिशीलता पूरी हो गई थी; कैसर कार्ल VI को क्रूजर फ्लोटिला को सौंपा गया था, जिसकी कमान वाइस एडमिरल पॉल फिडलर ने संभाली थी। अधिकांश युद्ध के लिए, क्रूजर फ्लोटिला और कट्टारो में स्थित, हालांकि बख्तरबंद क्रूजर नए एस के साथ काम करने के लिए बहुत धीमे थे जो बड़े पैमाने पर आक्रामक संचालन करते थे। मई 1915 में, इटली ने केंद्रीय शक्तियों के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। ऑस्ट्रो-हंगेरियनों ने अस्तित्व में एक बेड़े के रूप में सेवा करने की अपनी रणनीति जारी रखी, जो अब संख्यात्मक रूप से बेहतर सहयोगी नौसेना बलों को बांध देगी। हौस को उम्मीद थी कि एक निर्णायक लड़ाई लड़ने से पहले इतालवी बेड़े की संख्यात्मक श्रेष्ठता को कम करने के लिए टारपीडो नौकाओं और खानों का उपयोग किया जा सकता है। 1918 की शुरुआत तक, कैसर कार्ल VI सहित कट्टारो में कई युद्धपोतों के चालक दल पर निष्क्रियता की लंबी अवधि खराब होने लगी थी। 1 फरवरी को, कट्टारो विद्रोह छिड़ गया, जो सैंक्ट जॉर्ज पर सवार होकर शुरू हुआ और जल्दी से कैसर कार्ल VI तक फैल गया। संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति वुडरो विल्सन के चौदह बिंदुओं के आधार पर, अधिकारियों को अपने आवासों तक ही सीमित रखा गया था, जबकि नाविकों की एक समिति ने मांगों की एक सूची तैयार करने के लिए बैठक की, जिसमें लंबी अवधि की छुट्टी और बेहतर राशन से लेकर युद्ध के अंत तक शामिल थे। अगले दिन, सरकार के प्रति वफादार तट की बैटरियों ने पुराने लोहे से ढके जहाज पर गोलीबारी की, जिसने कई विद्रोही जहाजों को इस प्रयास को छोड़ने के लिए प्रेरित किया। 2 फरवरी को देर से, कैसर कार्ल VI से लाल झंडे लगाए गए और वह बंदरगाह में वफादार जहाजों में फिर से शामिल हो गई। अगली सुबह, III डिवीजन के एस कट्टारो पहुंचे, जिसने अंतिम होल्डआउट को आत्मसमर्पण करने के लिए आश्वस्त किया। सरगनाओं पर मुकदमा जल्दी शुरू हो गया और चार लोगों को मार दिया गया। भाग्य कट्टारो विद्रोह के बाद, कैसर कार्ल VI सहित ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के अधिकांश अप्रचलित युद्धपोतों को निष्क्रिय युद्धपोतों की संख्या को कम करने के लिए निष्क्रिय कर दिया गया था। 3 नवंबर 1918 को, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सरकार ने इटली के साथ विला गिउस्टी के युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए, जिससे संघर्ष में उनकी भागीदारी समाप्त हो गई। युद्ध की समाप्ति के बाद, कैसर कार्ल VI को सेंट-जर्मेन-एन-ले की संधि की शर्तों के तहत ग्रेट ब्रिटेन को युद्ध पुरस्कार के रूप में सौंप दिया गया था। इसके बाद उसे इटली में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया और 1920 के बाद उसे भंग कर दिया गया। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1898 के जहाज कैसर कार्ल VI ऑस्ट्रिया-हंगरी के प्रथम विश्व युद्ध क्रूजर