Potez 37
पोटेज़ 37 एक दो-सीट, लंबी दूरी का टोही विमान था जिसे फ्रांसीसी सरकार के अनुबंध के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था। इसने 1930 के मध्य में उड़ान भरी लेकिन प्रतियोगिता नहीं जीती, इसलिए केवल दो ही पूरे हुए। डिजाइन 1928 के फ्रांसीसी आर. 2 विनिर्देश में एक पूर्ण-धातु दो सीट वाले टोही विमान का आह्वान किया गया था, जो तेज और तेजी से चढ़ाई दर और कार्रवाई के बड़े दायरे के साथ था। इसने आठ निर्माताओं, एमियोट 130, ब्रेगुएट 33, लेटेकोयर 490, लेस म्यूराक्स 111, न्यूपोर्ट-डेलाज नी-डी 580, पोटेज़ 37, वेमैन डब्ल्यूईएल-80 और विबॉल्ट 260 के प्रोटोटाइप का नेतृत्व किया। विनिर्देशन की शर्तों में से एक के लिए निर्माताओं को एकल हिस्पानो-सुइज़ा 12एनबी जल-शीतलित वी-12 इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता थी। पोटेज़ 37 एक पैरासोल विंग विमान था। इसके पंख तीन भागों में थे, जिसमें दो बाहरी-झुकाव वाले, एन-फॉर्म कैबेन स्ट्रट्स पर ऊपरी धड़ से जुड़ा एक छोटा सा केंद्र-खंड था और दो बाहरी पैनलों के साथ, प्रत्येक को निचले धड़ से एक समानांतर जोड़ी पर लगभग आधा-अवधि पर लगाया गया था। सभी स्ट्रट्स की तरह, ये एयरफॉइल सेक्शन फेयरिंग में संलग्न थे। योजना में पंखों के आगे के किनारे सीधे, बिना झुके हुए थे, लेकिन पीछे के किनारों और नोकों पर हल्के घुमावदार थे। पायलट के ऊपर की ओर देखने में सहायता के लिए केंद्र-खंड के पीछे के किनारे में एक गोल कट-आउट था। उदार आइलेरन जहाज के पीछे के किनारों के अधिकांश हिस्से को भर देते थे। संरचनात्मक रूप से प्रत्येक बाहरी पैनल दो स्टील के स्पार्स के आसपास बनाया गया था जिसमें ड्यूरल पसलियां और ड्यूरल ढके हुए थे; प्रमुख किनारे आसानी से हटाने योग्य थे। विमान का धड़ तीन भागों में था। अग्र भाग में हिस्पानो-सुइज़ा वी-12 इंजन को एक निकट-फिटिंग, शीट मेटल काउलिंग के भीतर लगाया गया था जो सिलेंडर के किनारों का अनुसरण करता था और इसके पीछे एक घुमावदार, अनुप्रस्थ लैम्बलिन रेडिएटर था। इंजन के पीछे धड़ की संरचना एक पारंपरिक आयताकार खंड गर्डर फ्रेम थी जिसमें पंखों के स्ट्रट्स और अंडरकैरिज थे और इसमें दो टेंडम खुले कॉकपिट थे। विमान को आम तौर पर आगे की ओर से उड़ाया जाता था, जिसे विंग कट-आउट के नीचे रखा जाता था, और पर्यवेक्षक की स्थिति पीछे की ओर होती थी, जो एक डिमॉन्टेबल कंट्रोल कॉलम, एक लचीली मशीन गन माउंटिंग और छोटी साइड-विंडो सहित उड़ान नियंत्रणों से लैस होती थी। गर्डर क्रॉस-सेक्शन के तुरंत बाद तेजी से कम किया गया, फिर धड़ के अंतिम भाग में जोड़ा गया, एक असामान्य कटा हुआ ड्यूरल शंकु आंतरिक रूप से लंबे और फ्रेम के साथ मजबूत हुआ। पूंछ इकाई पारंपरिक थी, जिसमें एक घुमावदार त्रिकोणीय पंख एक घुमावदार, गहरे पतवार पर चढ़ता था। एक उच्च पहलू अनुपात वाला टेलप्लेन पंख पर धड़ के ठीक ऊपर लगाया गया था; नीचे से उल्टे वी-स्ट्रट्स पर समर्थित, इसके आपतन कोण को उड़ान में समायोजित किया जा सकता था। लिफ्ट तार में संकीर्ण थे; योजना में क्षैतिज पूंछ को मुड़े हुए टिप के साथ सीधे टेप किया गया था। पोटेज़ 37 में फिक्स्ड, पारंपरिक लैंडिंग गियर था, जिसमें मुख्य पहिये थे, जो ब्रेक से लैस थे, आधे-एक्सल के सिरों पर अलग रखे गए थे और धड़ से जुड़े ड्रैग स्ट्रट्स थे। पहियों में लगभग ऊर्ध्वाधर शॉक अवशोषक होते थे जो आगे के पंख के स्ट्रट्स पर एक बिंदु पर लगे होते थे जो ऊपरी धड़ और पीछे के पंख के स्ट्रट के आधार पर अतिरिक्त स्ट्रट्स द्वारा प्रबलित होते थे। वहाँ एक छोटा सा, उभरा हुआ टेलस्किड था। विकास पोटेज़ 37 की पहली उड़ान की तारीख ज्ञात नहीं है लेकिन लेमोइन द्वारा उड़ाई गई परीक्षण उड़ानें जून 1930 तक चल रही थीं। लेमोइन और ड्यूरोयन ने कम से कम जुलाई के अंत तक विकास उड़ान जारी रखी। उन्होंने सहमत और सीधे हाथ लगाने की विशेषताओं की सूचना दी। S.T.I.Aé कॉनकोर्स डेस एविओन्स डी ग्रैंड टोही (लंबी दूरी की टोही विमान प्रतियोगिता) अप्रैल 1931 में विलाकोब्ले में शुरू हुई, जिसमें सभी प्रोटोटाइप बार ब्रेगुएट एक साथ एकत्र हुए। चयन प्रक्रिया असामान्य रूप से लंबी थी और जब तक यह जारी रही, दूसरा पोटेज़ 37 पूरा किया गया और परीक्षण शुरू किया गया। इसे एक नए रेडिएटर से सुसज्जित किया गया था और प्रारंभिक उड़ानों ने सुझाव दिया कि यह तेज था। अप्रैल 1932 में, एक साल की प्रतियोगिता के बाद, ए. एन. एफ.-म्यूरिएक्स 111 को विजेता घोषित किया गया था, इसलिए कोई और पोटेज़ 37 नहीं बनाए गए थे। कम से कम एक अभी भी लगभग अठारह महीने बाद उड़ान भर रहा था और सितंबर 1933 में तीसरे टूर डी फ्रांस डु प्रोटोटाइप में भाग लिया। 9 सितंबर को शुरू होने वाले आठ प्रोटोटाइप, पोटेज़ में जोंचे के नेतृत्व में, उत्तरी फ्रांस के चारों ओर नौ-दिवसीय सर्किट पर ऑर्ली से उड़ान भरी। 1930 से 1938 तक फ्रांसीसी सैन्य प्रोटोटाइप एफ-एकेएक्सएक्स समूह में सिविल रजिस्टर पर दिखाई दिए। पहला पोटेज़ 37 एफ-एकेएफएस और दूसरा एफ-एकेएफटी था। रजिस्टर बाद वाले के पोटेज़ 371 में एक प्रकार के परिवर्तन को दर्ज करता है। विनिर्देश आगे पढ़ने के लिए टिप्पणियाँ बाहरी लिंक एवियाफ्रांस पोटेज़ 37-R.2 संदर्भ पैरासोल-विंग विमान 037 1930 के दशक के फ्रांसीसी सैन्य टोही विमान