Martin-Baker Mk.1
मार्टिन-बेकर एमके. 1 एक ब्रिटिश इजेक्शन सीट है जिसे मार्टिन-बेकर द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। 1940 के दशक के अंत में विकसित यह सैन्य विमानों के लिए मार्टिन-बेकर सीटों के उत्पादन की पंक्ति में पहला था। पहले के डिजाइनों के जमीनी और हवाई परीक्षण के परिणामस्वरूप जुलाई 1946 में कंपनी के एक कर्मचारी का पहला सफल परीक्षण निष्कासन हुआ। सॉन्डर्स-रो कंपनी के लिए डिज़ाइन की गई एक सीट प्रकार को Pre-Mk.1 के रूप में जाना जाता था। 1942 में एक विमान दुर्घटना में वेलेंटाइन बेकर की मृत्यु ने जेम्स मार्टिन को विमान चालक दल से बचने और जीवित रहने के लिए नए तरीकों की जांच करने के लिए प्रेरित किया। मार्टिन को विमान उत्तरजीविता प्रणालियों का पिछला अनुभव था और उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान एक त्वरित-रिलीज चंदवा प्रणाली तैयार की थी, जो एक बहुत ही सफल उपकरण था जिसे बाद में निर्माण के दौरान सभी स्पिटफायर के लिए मानक के रूप में फिट किया गया था। 1944 में जेट-संचालित ग्लोस्टर F.9/40 (ग्लोस्टर उल्का प्रोटोटाइप) के साथ एक घातक दुर्घटना के बाद वायु कर्मचारी ने मार्टिन से संपर्क किया था। उन्होंने एक ऐसी पलायन प्रणाली की मांग की जो पायलट को एक विमान से जबरन बाहर निकाल दे और उच्च वायु गति पर पूंछ की सतहों को साफ करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हो। जर्मन और स्वीडिश इंजीनियर एक ही समस्या की जांच कर रहे थे, लेकिन मार्टिन इससे अनजान थे। मार्टिन ने शुरू में उन प्रणालियों की जांच की जिन्हें उस समय सेवा में मौजूद मौजूदा लड़ाकू विमानों के प्रकारों के लिए रेट्रो-फिट किया जा सकता था। उनका पहला डिजाइन, एक स्प्रिंग-पावर्ड स्विंगिंगिंग आर्म, जो पंख के आधार के पास टिका हुआ था, का पीछा नहीं किया गया था, हालांकि एक बोल्टन पॉल डिफियंट विमान को मार्टिन-बेकर कंपनी को संशोधन और परीक्षण के लिए उधार दिया गया था। इसके बाद एक विमान से सीट को खाली करने के लिए विस्फोटक चार्ज का उपयोग करने वाली एक विधि की जांच की गई। चूंकि इस बारे में कोई जानकारी उपलब्ध नहीं थी कि जी-बलों का मानव शरीर पर क्या प्रभाव पड़ सकता है, इसलिए रीडिंग लेने के लिए डेनहम में एक परीक्षण रिग का निर्माण किया गया था। 20 जनवरी 1945 को रिग पर एक डमी का परीक्षण किया गया था। चार दिन बाद एक कंपनी फिटर, बर्नार्ड लिंच ने सिस्टम का परीक्षण करने के लिए स्वेच्छा से काम किया और उन्हें बिना किसी दुष्प्रभाव के नीचे की ऊंचाई तक निकाल दिया गया। विस्फोटक आवेश का आकार उत्तरोत्तर तब तक बढ़ाया गया जब तक कि लिंच फीट की ऊँचाई तक नहीं पहुँच गया और घोषणा की कि वह दर्द का अनुभव कर रहा है। परीक्षण की खबर तुरंत विमानन प्रेस तक पहुंच गई; द एयरप्लेन के एक पत्रकार को खुद के लिए रिग की कोशिश करने के बाद कुचले हुए कशेरुका के साथ अस्पताल में भर्ती कराया गया था। जेम्स मार्टिन इस विकास से बहुत चिंतित थे और उन्होंने रहने वाले द्वारा महसूस किए गए चरम त्वरण भार को कम करने के लिए कड़ी मेहनत की। इसका समाधान यह था कि रीढ़ की हड्डी की रक्षा करने वाली मुद्रा प्रदान करने के लिए अनुक्रम में दूसरे चार्ज फायरिंग और सीट में परिवर्तन का उपयोग किया जाए। फुट रेस्ट और एक फेस ब्लाइंड फायरिंग हैंडल जोड़ा गया था। जब परीक्षण को एक नए रिग में स्थानांतरित किया गया तो रिग पर लगभग 200 परीक्षण पूरे किए गए थे, बर्नार्ड लिंच फिर से 17 अगस्त 1945 को इसका उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, जो बस अधिक की ऊंचाई तक पहुँच गए थे। हवाई परीक्षण की आवश्यकता स्पष्ट थी; परीक्षण के लिए उधार दिए गए डिफायंट के पीछे के बुर्ज को हटा दिया गया था और 10 मई 1945 को जमीन पर स्थिर रहते हुए उससे एक भरी हुई सीट को निकाल दिया गया था। अगले दिन परीक्षण को हवा में दोहराया गया और हवा की गति का संकेत देने वाले पांच और परीक्षण सफल रहे। 12 सितंबर 1945 को मार्टिन-बेकर कंपनी को उच्च गति परीक्षण के लिए दो सीटों के डिजाइन और उत्पादन का अनुबंध दिया गया था। एक ग्लोस्टर उल्का विमान को परीक्षण के लिए संशोधित किया गया था। इस विमान के साथ पहला हवाई परीक्षण जून 1946 में चाल्ग्रोव हवाई क्षेत्र में हुआ था। एक डमी का उपयोग करते हुए पैराशूट विफल हो गया जब यह समय से पहले की गति से खुल गया। एक समय-विलंब रिलीज तंत्र विकसित किया गया था और शुरू में समस्याओं का सामना करना पड़ा। कई और परीक्षणों के बाद यह महसूस किया गया कि यह प्रणाली मानवयुक्त प्रत्यक्ष परीक्षण के लिए पर्याप्त रूप से सुरक्षित थी। स्वयंसेवी फिर से बर्नार्ड लिंच थे, जिन्होंने 24 जुलाई 1946 को चाल्ग्रोव के ऊपर उल्का पिंड के पीछे के कॉकपिट से खुद को गोली मार ली; प्रणाली ने पूरी तरह से काम किया। लगातार बढ़ती ऊंचाई और हवाई गति पर कई और परीक्षण किए गए, जिनमें से कुछ जीवित हैं और कुछ डमी के साथ। 1948 तक डिजाइन को रॉयल एयर फोर्स और फ्लीट एयर आर्म विमानों में उपयोग के लिए उत्पादन में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त परिष्कृत किया गया था। इस आदेश से पहले सॉन्डर्स-रो कंपनी ने अपनी SR.A/1 जेट-संचालित उड़ान नाव में एक सीट का उपयोग करने का अनुरोध किया था। इस सीट को 'Pre-Mk.1' के रूप में जाना जाता था और इसमें उत्पादन Mk. 1 सीटों में निर्मित सभी परिष्करण नहीं थे। पहला प्रोटोटाइप आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ A.W.52, TS363,30 मई 1949 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट जे. ओ. लैंकेस्टर ने अपनी जान बचाने के लिए pre-Mk.1 इजेक्शन सीट का इस्तेमाल किया, जिससे यह एक ब्रिटिश पायलट द्वारा आपातकालीन निकास का पहला अवसर बन गया। फेस ब्लाइंड फायरिंग हैंडल को संचालित करने वाले ऑपरेशन सीक्वेंस ने सीट के पीछे स्थित मुख्य बंदूक की गोलीबारी शुरू कर दी, मुख्य बंदूक एक टेलीस्कोपिक ट्यूब थी जिसमें दो विस्फोटक चार्ज थे जो अनुक्रम में दागे गए थे। जैसे ही सीट अपनी गाइड रेल को ऊपर ले गई, एक आपातकालीन ऑक्सीजन आपूर्ति सक्रिय हो गई। जैसे-जैसे सीट आगे बढ़ती गई और विमान से बाहर निकलती गई, कॉकपिट के फर्श से जुड़ी एक लान्यार्ड ने एक स्टील की छड़ चलाई, जिसे ड्रॉग गन के रूप में जाना जाता है, इससे सीट के उतरने के रास्ते को स्थिर करने के लिए दो छोटे पैराशूट निकाले गए। इसके बाद रहने वाले ने खुद को सीट हार्नेस से छोड़ दिया और एक रिपकार्ड खींचकर मुख्य पैराशूट को हाथ से संचालित किया। अनुप्रयोग उनके विकास के कुछ चरणों में इन विमानों के उदाहरण मार्टिन-बेकर एमके. 1 इजेक्शन सीटों से सुसज्जित थे। परीक्षण विमान बोल्टन पॉल डिफियंट ग्लोस्टर उल्का पूर्व एम. के. 1 आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ A.W.52 सॉन्डर्स-रो SR.A/1 एम. के. 1 सूची मार्टिन-बेकर से। इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा एफ. एम. ए. ई. 33 पुल्की II ग्लोस्टर उल्का फेरीवाला हंटर सी हॉक सुपरमरीन हमलावर वेस्टलैंड वायवर्न एवरो कनाडा सी. एफ.-100 कैनक सुपरमरीन स्विफ्ट सीटें प्रदर्शन पर ए मार्टिन-बेकर Pre-Mk.1 साउथेम्प्टन के सोलेंट स्काई संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर है। एक मार्टिन-बेकर Mk.1C रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम लंदन में प्रदर्शित है। विनिर्देश (एम. के. 1) अधिकतम प्रचालन ऊँचाईः ज्ञात नहीं न्यूनतम प्रचालन ऊँचाईः ज्ञात नहीं न्यूनतम प्रचालन गतिः ज्ञात नहीं अधिकतम प्रचालन गतिः 400 + समुद्री मील संकेतित वायु गति संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची फिलपॉट, ब्रायन। बाहर निकलो!! बाहर निकालें!!! शेपरटन, सरे। इयान एलन लिमिटेड, 1989। बाहरी लिंक "गेटिंग अवे विद इट" एक 1954 उड़ान लेख मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीटें