MV Rabaul Queen
एम. वी. राबौल क्वीन पापुआ न्यू गिनी कंपनी राबौल शिपिंग के स्वामित्व वाली एक यात्री नौका थी। 1983 में जापान में निर्मित जहाज, 1998 में पापुआ न्यू गिनी लाए जाने और पश्चिम न्यू ब्रिटेन की राजधानी किम्बे और मोरोब के मुख्य भूमि प्रांत की राजधानी ला के बीच एक नियमित साप्ताहिक मार्ग पर चलने से पहले, उस देश में कम समय के लिए संचालित हुआ। 2 फरवरी 2012 के शुरुआती घंटों में, नौका पलट गई और बाद में खराब परिस्थितियों में डूब गई। अंतिम मृत्यु संख्या अज्ञात है क्योंकि यात्रियों की सही संख्या अज्ञात है; अनुमान 88 से 223 तक है, आधिकारिक जांच आयोग के अनुसार मृतकों की संख्या 146 से 165 है। डूबने और डूबने की घटना 2 फरवरी 2012 की सुबह सोलोमन सागर में उबड़-खाबड़ परिस्थितियों के कारण जहाज पलट गया। जहाज तीन बड़ी लहरों से टकरा गया था। लगभग चार घंटे बाद, स्थानीय समयानुसार लगभग 6 बजे (1 फरवरी यू. टी. सी. पर रात 8 बजे), वह फिन्शाफेन से 9 समुद्री मील (16 कि. मी.) दूर डूब गई। वह किम्बे से लाए तक की अपनी 20 घंटे की यात्रा के अंत के करीब थी। उस समय चालक दल के 12 सदस्य और अनुमानित 350 यात्री सवार थे, हालांकि यह संभव है कि नौका पर 500 से अधिक यात्री थे। बचाव और पुनर्प्राप्ति पापुआ न्यू गिनी और ऑस्ट्रेलिया द्वारा एक संयुक्त बचाव प्रयास डूबने के तुरंत बाद बनाया गया था। ऑस्ट्रेलियाई समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण (एएमएसए) द्वारा सतर्क किए गए छह व्यापारी जहाजों द्वारा कई जीवित बचे लोगों को बचाया गया था, जिसे राबौल शिपिंग द्वारा सतर्क किया गया था कि नौका एक उपग्रह ट्रैकिंग प्रणाली से गायब हो गई थी। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के पी-3 ओरियन समुद्री गश्ती विमान, तीन हेलीकॉप्टर और सात नौकाओं सहित सात फिक्स्ड विंग विमान जीवित बचे लोगों का पता लगाने में शामिल थे। भारी समुद्र और तेज हवाओं ने खोज और बचाव कार्यों को जटिल बना दिया। 2 फरवरी की रात तक 246 जीवित बचे लोगों को बचाया गया। 5 फरवरी 2012 तक, छह पीड़ितों के शव बरामद किए गए थे, और आगे किसी भी जीवित व्यक्ति को नहीं बचाया गया था। 100 से अधिक लापता हैं। यह बताया गया था कि 27 जीवित बचे लोग एक निर्जन द्वीप पर थे; एक जीवित व्यक्ति ने एक सेल फोन के साथ परिवार के एक सदस्य से संपर्क किया, हालांकि पापुआ न्यू गिनी के समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण ने 5 फरवरी को दावा किया कि कोई भी जीवित व्यक्ति पहले से ही मिल गया होगा। 10 फरवरी 2012 को, रेडियो न्यूज़ीलैंड ने बताया कि बचाए गए लोगों की संख्या 237 के रूप में फिर से गणना की गई थी, और लापता लोगों की संख्या (जहाज पर सवार लोगों के रिश्तेदारों से नई जानकारी के आधार पर) 321 थी। यह इंगित करता है कि जहाज पर लगभग 558 लोग सवार थे, हालाँकि इसे केवल 310 ले जाने की अनुमति थी। जीवित बचे लोगों में से सात, जिनमें से तीन को गंभीर चोटें आई थीं, उन्हें ला के अंगौ मेमोरियल अस्पताल में भर्ती कराया गया था। कुछ जीवित बचे लोगों को पेट दर्द का अनुभव हुआ क्योंकि उन्होंने नाव से रिसने वाले तेल वाले समुद्री पानी को निगल लिया था। सभी पीड़ितों के नाम निर्धारित करने के प्रयास किए गए, जिसमें "परिवार और दोस्तों से आगे आने की सार्वजनिक अपील" शामिल थी। हालांकि, एक सटीक सूची को अपूर्ण रूपों, खराब रिकॉर्ड-रखने, बोर्डिंग पर पहचान की कमी और कई नामों का उपयोग करने की स्थानीय परंपरा के कारण असंभव माना गया था। 10 फरवरी 2012 को एक जांच आयोग का गठन किया गया था। न्यायाधीश वारविक एंड्रयू के नेतृत्व में, आयोग को आपदा के कारण, जीवन के उच्च नुकसान के कारणों, किसी भी अपराध या नागरिक गलतियों और किसी अन्य घटना को रोकने के लिए सिफारिशों का निर्धारण करने का आरोप लगाया गया था। आयोग ने कई महीने जीवित बचे लोगों, बचावकर्ताओं, मौसम विशेषज्ञों और अन्य गवाहों से साक्ष्य सुनने में बिताए। आयोग ने 28 जून 2012 को कार्यवाहक प्रधानमंत्री पीटर ओ 'नील को अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत की। ओ 'नील ने कहा कि 200 पन्नों की रिपोर्ट को जारी करने से पहले संसद में पेश करने की आवश्यकता होगी और इसलिए 2012 के आम चुनाव के बाद नई संसद के बैठने का इंतजार करना होगा। अंतिम रिपोर्ट राबौल क्वीन ने अपने वार्षिक सर्वेक्षण को पारित कर दिया था और "सामान्य संचालन के लिए समुद्र योग्य माना गया था।" हालांकि, चालक दल को अप्रमाणित और अयोग्य पाया गया, जिसमें जहाज के नौवहन और इंजीनियरिंग अधिकारी भी शामिल थे, और काम पर रखने से पहले अपर्याप्त पृष्ठभूमि की जांच की गई थी। जहाज की स्थिरता के बारे में कप्तान की समझ "गलत" थी और जहाज की कमान संभालने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसके अलावा, चालक दल ने वर्दी नहीं पहनी थी, जिससे आपात स्थिति में मदद के लिए अपील करने की यात्रियों की क्षमता बाधित हो गई थी। राबौल क्वीन को भी ओवरलोड पाया गया। इसके प्रमाणन के अनुसार, जहाज अधिकतम 295 यात्रियों के साथ 310 व्यक्तियों को ले जाने के लिए उपयुक्त था। हालाँकि, राबौल शिपिंग के प्रबंध निदेशक, पीटर शार्प ने अपने कप्तानों को 350 यात्रियों को ले जाने का निर्देश दिया था और जहाज "नियमित रूप से" 295 से अधिक यात्रियों को ले जाता था। आयोग ने दुर्घटना के समय विमान में सवार लोगों की संख्या 392 और 411 के बीच निर्धारित की, जिनमें से 369 से 384 टिकट वाले यात्री थे, लगभग 11 बिना टिकट वाले शिशु थे और 16 चालक दल के सदस्य थे। 246 लोगों के जीवित रहने के साथ, आयोग ने निर्धारित किया कि 4 मृत लोगों को बरामद किया गया था और कुल 146 से 165 लोगों की मौत के लिए 142 से 161 लोगों को "लापता और मृत माना गया था"। वास्तविक संख्या अज्ञात है, क्योंकि एक शिपिंग मैनिफेस्ट पूरा नहीं हुआ था। रिपोर्ट ने राबौल शिपिंग की नीतियों और पापुआ न्यू गिनी के समुद्री संचालन की निगरानी की आलोचना की। समुद्र में जीवन की सुरक्षा के संबंध में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन की सिफारिशों के बावजूद, पी. एन. जी. नियमों को सुरक्षा प्रबंधन योजना की आवश्यकता नहीं थी। राबौल शिपिंग के पास कोई आपातकालीन प्रतिक्रिया योजना नहीं थी, और उनकी पतली फ्लोटिंग स्टाफ हैंडबुक में "ऐसा कुछ भी नहीं था जो जहाजों पर सवार यात्रियों के कल्याण के संबंध में राबौल शिपिंग जहाजों के चालक दल को मार्गदर्शन प्रदान करता हो" और "लगभग हर पहलू में कमी" थी। हैंडबुक में जो जानकारी थी, जैसे कि हर बंदरगाह से निकलने के बाद लाइफ जैकेट अभ्यास प्रदर्शन, जीवित बचे लोगों की गवाही के अनुसार चालक दल द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया था। जीवित बचे लोगों ने यह भी गवाही दी कि "लाइफ जैकेट को तार के पिंजरे में बंद कर दिया गया था" या बंद अलमारियों में रखा गया था। जहाज पर सवार यात्रियों की "भयावह और अमानवीय स्थिति" के लिए कैप्टन शार्प को दोषी ठहराया गया था। पापुआ न्यू गिनी राष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण ने "बहुत खराब कॉर्पोरेट प्रशासन", "उच्च स्तर की अक्षमता" और "प्रभावहीनता" का इतिहास दिखाया। कुल मिलाकर, आयोग की रिपोर्ट ने 34 प्रस्ताव प्रदान किए जो "समुद्री सुरक्षा को बढ़ावा देंगे", जिसमें नए सुरक्षा नियम, एक समन्वित बचाव केंद्र के लिए बेहतर स्टाफिंग और उपकरण, और बेहतर मौसम विश्वसनीयता और शिपिंग के लिए रिपोर्टिंग शामिल हैं। कानूनी कार्रवाई चार लोगों पर डूबने के संबंध में आरोप लगाया गया थाः राबौल शिपिंग के प्रबंध निदेशक, पीटर शार्प; जहाज के कप्तान, एंथनी सियाउ; मुख्य साथी माइकल ज़िराउ; और बंदरगाह के पूर्व प्रबंधक, ग्रेस आमीन। उन्हें हत्या के 172 मामलों और "एक अयोग्य जहाज को समुद्र में भेजने" के 1 आपराधिक आरोप का सामना करना पड़ा। पांचवें व्यक्ति, राष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण के प्रबंधक जोसेफ टाइटस कबीउ के खिलाफ आरोप अपर्याप्त सबूतों के कारण हटा दिए गए थे। मुकदमा अप्रैल 2016 में शुरू हुआ। ज़िराऊ के खिलाफ मामला हटा दिया गया। शार्प के वकीलों ने यह दिखाने के लिए एक घोषणापत्र प्रस्तुत किया कि केवल 88 लोगों की मौत हो सकती थी, और हत्या के आरोपों की संख्या घटाकर 88 कर दी गई थी। शार्प और सियाउ को हत्या के आरोपों से बरी कर दिया गया था, जब अदालत ने फैसला सुनाया कि राज्य यह साबित करने में विफल रहा था कि जहाज के सामान्य उपयोग से जुड़ा कोई जोखिम था। आमेन पर हत्या के लिए अलग से मुकदमा चलाया जाएगा। "एक अयोग्य जहाज को समुद्र में भेजने" के लिए आपराधिक आरोपों की स्थिति स्पष्ट नहीं है। मुकदमा मार्च 2018 के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन समाचार आउटलेट्स ने अक्टूबर 2018 में बताया कि लोक अभियोजक ने तीनों (मालिक शार्प, कप्तान सियाउ और बंदरगाह प्रबंधक आमेन) के खिलाफ आरोप हटा दिए थे। इसके तुरंत बाद, हालांकि, देश के अटॉर्नी जनरल ने कथित तौर पर आपदा की "जांच फिर से खोलने के लिए अपनी शक्तियों का उपयोग करने का वादा किया", यह कहते हुए कि "मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि मामला जांच के दायरे में है"। संदर्भ 1983 पापुआ न्यू गिनी में जहाजों की नौकाएँ 2012 पापुआ न्यू गिनी में समुद्री घटनाएं 2012 पश्चिम न्यू ब्रिटेन प्रांत मोरोब प्रांत में समुद्री घटनाएं फरवरी 2012 ओशिनिया में घटनाएं 2012 एशिया में आपदाएँ 2012 पापुआ न्यू गिनी में आपदाएँ