Continental Charters Flight 44-2
कॉन्टिनेंटल चार्टर्स फ्लाइट 44-2, मियामी, फ्लोरिडा से बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के लिए एक घरेलू गैर-अनुसूचित यात्री उड़ान, 29 दिसंबर, 1951 को नेपोली, न्यूयॉर्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई। जुड़वां इंजन सी-46 कमांडो, पंजीकरण एन3944सी, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में लगभग 10:25 बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चार चालक दल और 36 यात्रियों में से तीन चालक दल के सदस्य और 23 यात्रियों की मौत हो गई। उपकरण के मौसम की स्थिति के दौरान दृश्य संदर्भ द्वारा उड़ान का प्रयास करने में उड़ान चालक दल का खराब निर्णय दुर्घटना का कारण था। दुर्घटना-पूर्व कथा कॉन्टिनेंटल चार्टर्स (पूर्व कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस से कोई संबंध नहीं) उड़ान 44-2 की उत्पत्ति मियामी, फ्लोरिडा में हुई थी जहाँ एयरलाइन स्थित थी। कॉन्टिनेंटल चार्टर्स एक नियमित अनुसूची के बिना संचालित होता था और सैन्य अधिशेष विमानों से लैस था, जिससे कंपनी को रियायती किराए की पेशकश करने की अनुमति मिलती थी। यांत्रिक समस्याओं के कारण सात घंटे की देरी के बाद, उड़ान 44-2 मियामी से रवाना हुई और सुरक्षित रूप से लेकिन पिट्सबर्ग के एलेघेनी काउंटी हवाई अड्डे पर देर से पहुंची। उड़ान में चार के चालक दल, 24 यात्री पिट्सबर्ग के लिए बाध्य थे, और तीन के एक सहायक चालक दल को विमान को वापस मियामी ले जाना था। पिट्सबर्ग में रुकने, 24 यात्रियों को उतारने, फिर बफ़ेलो जाने, पिट्सबर्ग लौटने और फिर मियामी लौटने की योजना थी। चालक दल ने मियामी के लिए उड़ान के लिए पिट्सबर्ग में प्रतीक्षा कर रहे 29 यात्रियों को सवार करने का विकल्प चुना, बफ़ेलो के लिए उड़ान भरी और फिर खोए हुए समय की भरपाई के लिए बफ़ेलो से सीधे मियामी लौटने का विकल्प चुना। चालक दल ने उपकरण उड़ान नियमों के तहत उड़ान योजना दायर करने के बजाय पिट्सबर्ग से सीधे बफ़ेलो के लिए वी. एफ. आर. उड़ान भरने का विकल्प चुना, जो उन्हें बफ़ेलो के लिए सीधे मार्ग से भी कम मार्ग पर ले जाएगा। उपकरण उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरने के लिए पिट्सबर्ग में ईंधन भरने में भी अतिरिक्त देरी की आवश्यकता होती। जब चालक दल ने अपनी वी. एफ. आर. लड़ाई योजना दायर की, तो उन्हें सलाह दी गई कि प्रस्तावित मार्ग (ब्रैडफोर्ड, पेंसिल्वेनिया और जेम्सटाउन, न्यूयॉर्क) के स्टेशन वी. एफ. आर. न्यूनतम से नीचे छत और दृश्यता की सूचना दे रहे थे। मौसम ब्रीफर ने आगे कहा कि कम छत और खराब दृश्यता के कारण उनके इच्छित मार्ग पर वीएफआर उड़ान की सिफारिश नहीं की गई थी। मिशाप उड़ान कॉन्टिनेंटल चार्टर्स फ्लाइट 44-2 रात 9.47 बजे पिट्सबर्ग से रवाना हुई। बफ़ेलो के लिए सीधा मार्ग (018 डिग्री सही दिशा में) उड़ान को जेम्सटाउन, न्यूयॉर्क के थोड़ा पूर्व और बफ़ेलो में ले जाएगा। दुर्घटना के बाद दुर्घटना जांचकर्ताओं द्वारा जमीन पर पाए गए गवाहों की रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि विमान उड़ान भरने के तुरंत बाद सीधे मार्ग के पूर्व की ओर बहने लगा। यह भी बताया गया था कि विमान बहुत नीचे उड़ रहा था और मार्ग में शून्य छत और दृश्यता के साथ मौसम बहुत खराब था। विमान के उड़ान पथ, सीधे मार्ग से मीलों पूर्व में, विमान के काफी ऊंचे इलाके, एलेघेनी पहाड़ों की तलहटी पर उड़ान भरने के परिणामस्वरूप, उड़ान का सामना सीधे मार्ग पर हुआ होगा। एकमात्र जीवित चालक दल के सदस्य, एक उड़ान परिचारक, ने बाद में बताया कि दो राहत पायलट दुर्घटना से ठीक पहले कॉकपिट में आगे बढ़े। पायलटों के बीच जोरदार चर्चा और गाली-गलौज सुनी गई। कुछ ही समय बाद क्रैश सीक्वेंस शुरू हो गया। क्रैश सीन क्रैश सीक्वेंस उड़ान के लगभग 38 मिनट बाद शुरू हुआ। विमान सबसे पहले जंगली रिज के शीर्ष से लगभग 100 फीट नीचे स्थित जमीन से 60 फीट ऊपर एक पेड़ की चोटी से टकराया। 'बकटूथ रिज' नामक इस कटक की ऊँचाई 2375 फुट है। 933 फीट तक आगे की गति जारी रही क्योंकि विमान अन्य पेड़ों से टकरा गया और प्रभाव से विघटित हो गया। विमान के सभी प्रमुख भागों का हिसाब रखा गया था। विमान का एकमात्र हिस्सा जो नष्ट नहीं हुआ था, वह था पीछे का यात्री डिब्बा, जो मलबे के क्षेत्र के दूर के छोर पर एक पड़ाव पर लुढ़क गया। सभी 14 जीवित बचे लोग इस खंड में बैठे थे। दुर्घटना के बाद आग नहीं लगी। बाद में विमान को कुल नुकसान के रूप में लिखा गया। दुर्घटना के बाद जीवित रहने की अग्निपरीक्षा उड़ान 44-2 से बचे लोगों के लिए अभी शुरू हुई थी। 14 जीवित बचे लोगों ने दुर्घटना स्थल पर दो दिन और दो रातें ठंड से कम तापमान में बचाई जाने की प्रतीक्षा में बिताईं। इलाके में बर्फबारी हो रही थी। दुर्घटना के अगले दिन दो लोगों ने मदद लेने के लिए बाहर निकलने की कोशिश की, लेकिन उन्हें वापस लौटना पड़ा। दूसरे दिन, पुरुषों में से एक कई मील दूर एक फार्म हाउस में जाने और मदद लेने में सक्षम था। सभी 14 जीवित बचे लोगों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं और उन्हें अस्पताल ले जाया गया। दुर्घटना जांच सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड (सीएबी) द्वारा दुर्घटना की जांच की गई थी। जांच में पाया गया कि चालक दल, विमान और वाहक को ठीक से प्रमाणित किया गया था और विमान को ठीक से लोड और ईंधन दिया गया था। उन्होंने पाया कि विमान में कोई खराबी नहीं थी और इंजन ठीक से काम कर रहे थे। जांच में यह भी पाया गया कि चालक दल ने एक वी. एफ. आर. उड़ान योजना दायर की जब प्रस्तावित मार्ग पर उपकरण मौसम की स्थिति बनी रही और वह उड़ान वी. एफ. आर. रात के संचालन के लिए निर्धारित न्यूनतम ऊंचाई से नीचे आयोजित की गई थी। संभावित कारण "उपकरण के मौसम की स्थिति के दौरान दृश्य संदर्भ द्वारा उड़ान का प्रयास करने में कप्तान का खराब निर्णय" निर्धारित किया गया था। प्रभाव दुर्घटना उस समय हुई जब संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री एयरलाइन सेवा विकसित हो रही थी। सार्वजनिक धारणाओं को नियंत्रित करने के लिए कि हवाई यात्रा असुरक्षित थी, सीएबी के अध्यक्ष डोनाल्ड न्यरोप ने 1 जनवरी, 1952 को दुर्घटना स्थल का दौरा किया और जनता को आश्वस्त किया कि दुर्घटना हवाई जहाज की यांत्रिक विफलता के कारण नहीं हुई थी। उड़ान 44-2 के नुकसान ने भी नए एयरलाइन सुरक्षा नियमों को जन्म दिया। सीएबी ने 10 मार्च, 1952 को एक मसौदा विनियमन जारी किया, जिसमें बड़े विमानों में यात्री विमानों पर रात में दृश्य उड़ानों को केवल निर्दिष्ट मार्गों पर और रेडियो संचार से लैस हवाई अड्डों के बीच संचालित करने की आवश्यकता थी। ये भी देखें विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची वाणिज्यिक विमानों से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची संदर्भ बाहरी लिंक-1951 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं न्यूयॉर्क (राज्य) कट्टारागस काउंटी, न्यूयॉर्क 1951 में न्यूयॉर्क (राज्य) दिसंबर 1951 में संयुक्त राज्य अमेरिका में दुर्घटनाएँ और कर्टिस-राइट सी-46 कमांडो से जुड़ी घटनाएं