2012 Carterton hot air balloon crash
7 जनवरी 2012 को, कार्टरटन, न्यूजीलैंड से एक सुंदर गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान, उतरने का प्रयास करते समय एक उच्च-वोल्टेज बिजली की लाइन से टकरा गई, जिससे इसमें आग लग गई, विघटित हो गई और शहर के ठीक उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी ग्यारह लोगों की मौत हो गई। परिवहन दुर्घटना जांच आयोग (टी. ए. आई. सी.) द्वारा दुर्घटना की एक जांच ने निष्कर्ष निकाला कि गुब्बारे के पायलट ने निर्णय लेने में त्रुटि की थी जब बिजली की लाइनों के साथ संपर्क आसन्न हो गया था, जो गुब्बारे को जल्दी से नीचे जमीन पर गिराने के लिए रैपिड डिसेंट सिस्टम का उपयोग करने के बजाय बिजली की लाइनों को पार करने की कोशिश कर रहा था। दुर्घटना के बाद गुब्बारे के पायलट, लांस होपिंग के विष विज्ञान विश्लेषण में टेट्राहाइड्रोकैनाबिनोल (टीएचसी) के लिए सकारात्मक परीक्षण किया गया, यह सुझाव देते हुए कि वह दुर्घटना के समय भांग के प्रभाव में हो सकता है, जो अंततः निर्णय में त्रुटि का कारण बना। यह दुर्घटना दस वर्षों में छठी परिवहन दुर्घटना थी जिसकी टी. ए. आई. सी. ने जांच की थी जिसमें प्रमुख लोग शामिल थे जो ड्रग्स या शराब के लिए सकारात्मक परीक्षण कर रहे थे, और आयोग ने सरकार से विमानन, समुद्री और रेल उद्योगों में नशीली दवाओं और शराब के उपयोग के संबंध में सख्त उपाय करने का आह्वान किया है। यह दुर्घटना न्यूजीलैंड में अब तक की सबसे घातक गुब्बारे वाली आपदा है। 1963 में न्यूजीलैंड नेशनल एयरवेज कॉर्पोरेशन फ्लाइट 441 की दुर्घटना के बाद से यह मुख्य भूमि न्यूजीलैंड में होने वाली सबसे घातक हवाई आपदा थी, और 1979 में माउंट एरेबस में एयर न्यूजीलैंड फ्लाइट 901 की दुर्घटना के बाद से न्यूजीलैंड के विमान से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना थी। पृष्ठभूमि गुब्बारा एक कैमरून ए-210 मॉडल था, जो जेडके-एक्सएक्सएफ पंजीकृत था और जिसका नाम मिस्टर बिग था। इस लिफाफे का निर्माण 1997 में यूनाइटेड किंगडम में किया गया था और 2001 में अर्ली मॉर्निंग बैलून लिमिटेड द्वारा न्यूजीलैंड में खरीदे जाने और आयात किए जाने से पहले इसका उपयोग शुरू में यूनाइटेड किंगडम में किया गया था। दस यात्रियों और पायलट को ले जाने में सक्षम टोकरी और बर्नर प्रणाली का निर्माण 1989 में किया गया था और पहले इसका उपयोग थंडर और कोल्ट 160ए लिफाफे के साथ किया जाता था, इससे पहले कि लिफाफा अपने उपयोगी जीवन के अंत में सेवानिवृत्त हो जाए। गुब्बारे ने उत्तर-पूर्वी वेलिंगटन क्षेत्र के 4100 लोगों के शहर कार्टरटन में अपने प्रक्षेपण क्षेत्र से सुबह 6.38 बजे कार्टरटन क्षेत्र के ऊपर से 45 मिनट की सुंदर उड़ान भरी, जिसमें दस यात्री सवार थे। मास्टरटन स्थित पायलट न्यूजीलैंड के सबसे अनुभवी गुब्बारे पायलटों में से एक थे, जिनके पास 10,000 घंटे से अधिक की उड़ान का समय था, और वे कार्टरटन और मास्टरटन क्षेत्र के आसपास सालाना मार्च में आयोजित होने वाले "बैलून ओवर वैरारपा" गर्म हवा के गुब्बारे उत्सव के लिए सुरक्षा अधिकारी थे। दस यात्री ग्रेटर वेलिंगटन क्षेत्र से थेः मास्टरटन और वेलिंगटन के दो पति-पत्नी जोड़े, लोअर हट के एक जोड़े, वेलिंगटन के एक प्रेमी और प्रेमिका, और मास्टरटन और पारापारौमू के दो चचेरे भाई। उस समय, मौसम साफ था, पर्याप्त रोशनी और हल्की हवा के साथ। आस-पास के छह दाख की बारियों में मौसम केंद्रों से एकत्र किए गए आंकड़ों ने पुष्टि की कि उत्तर-पूर्व से कभी-कभार आने वाले झमेले के साथ हवा ज्यादातर शांत थी। दुर्घटना सुबह लगभग 7.20 बजे हुई, जब गुब्बारा कार्टरटन क्षेत्र के ऊपर आंशिक आकृति-8 उड़ान पैटर्न को पूरा करने के बाद उतरने का प्रयास कर रहा था। पायलट ने पीछा करने वाली टीम को संकेत दिया था कि वह समरसेट रोड के पास उतर सकता है, जो क्लेयरविले के इलाके में कार्टरटन के ठीक उत्तर में एक ग्रामीण सड़क मार्ग है। सबसे पहले गुब्बारा राज्य राजमार्ग 2 के साथ सड़क के चौराहे के पूर्व में समरसेट रोड के ऊपर उत्तर-पूर्व की ओर जा रहा था। समरसेट रोड के उत्तर में, गुब्बारा उलट गया और वापस सड़क की ओर बढ़ गया। यात्रियों के परिवार के कुछ सदस्यों को ले जा रहे दोनों वाहन उतरने में सहायता के लिए तैयार सड़क पर तैनात हैं। प्रत्यक्षदर्शियों ने गुब्बारे को चढ़ते हुए और सड़क के लंबवत चलने वाली 33,000-वोल्ट की बिजली लाइन की ओर पूर्व की ओर बहते हुए देखा, दो लाइनों में से एक जो क्लेरविले ज़ोन सबस्टेशन को जोड़ती थी, जो कार्टरटन और आसपास के ग्रामीण क्षेत्र को ट्रांसपॉवर के मास्टरटन सबस्टेशन पर राष्ट्रीय ग्रिड से आपूर्ति करती थी। जब गुब्बारा सड़क के आसपास बिजली की तार के संपर्क में आया तो पायलट को "नीचे गिर जाओ" चिल्लाते हुए सुना गया। कंडक्टर के तारों में से एक टोकरी के पायलट के छोर के शीर्ष पर पकड़ा गया था, और पायलट ने गुब्बारे को चढ़ने का प्रयास किया, लेकिन तार के तनाव ने इसे बढ़ने से रोक दिया और इसके बजाय गुब्बारा कंडक्टर के साथ फिसल गया। लगभग 20 सेकंड के बाद, विद्युत धनुषाकार हुआ क्योंकि गुब्बारे के कारण एक चरण-से-चरण शॉर्ट सर्किट हुआ, जिससे लाइन फिसल गई और क्लेयरविले ज़ोन सबस्टेशन द्वारा आपूर्ति की गई 3800 संपत्तियों की बिजली चली गई। आर्सिंग के कारण बर्नर की आपूर्ति करने वाली चार तरलीकृत पेट्रोलियम गैस की बोतलों में से एक फट गई और बाद में आग लग गई। आग से बचने के लिए दो यात्रियों ने गुब्बारे से छलांग लगा दी और नीचे गिरकर अपनी जान गंवा दी। जैसे-जैसे आग बढ़ती गई, इसने गुब्बारे के अंदर की हवा को गर्म कर दिया और उसे ऊपर उठने के लिए मजबूर कर दिया। आखिरकार, बिजली की तार पर कंडक्टर का तार टूट गया, जिससे गुब्बारा ऊपर की ओर चला गया। आग ने जल्द ही पूरे गुब्बारे को अपनी चपेट में ले लिया, और हवा में, लिफाफा विघटित हो गया, जिससे गुब्बारा जमीन की ओर गिर गया, और मलबा एसएच2 चौराहे के पूर्व में समरसेट रोड के ठीक दक्षिण में एक खेत में गिर गया। आपातकालीन सेवाएं सात मिनट के भीतर घटनास्थल पर थीं, लेकिन उनके पहुंचने के तुरंत बाद, एम्बुलेंस कर्मचारियों ने पाया कि सभी ग्यारह लोगों की घटनास्थल पर ही मौत हो गई थी, और बाद में पुलिस ने इसकी पुष्टि की। गुब्बारे से कूदने वाले दो लोगों के शव दुर्घटनास्थल से मिले थे। दुर्घटनास्थल से अंतिम पीड़ितों के शवों को निकालने में 9 जनवरी तक दो दिन लग गए। सभी ग्यारह पीड़ितों के शवों को औपचारिक रूप से पहचान करने के लिए वेलिंगटन अस्पताल ले जाया गया। एक शिपिंग कंटेनर में पैक करने और वेलिंगटन में टी. ए. आई. सी. की सुरक्षित कार्यशाला में ले जाने से पहले, घटनास्थल पर मलबे की जांच की गई। क्षतिग्रस्त लाइन की मरम्मत होने तक 11,000-वोल्ट वितरण नेटवर्क में शेष उप-प्रसारण लाइन और अतिरिक्त क्षमता का उपयोग करके दुर्घटना के तुरंत बाद कार्टरटन क्षेत्र में बिजली बहाल कर दी गई थी। क्षतिग्रस्त बिजली लाइन कंडक्टरों को जांच के लिए घटनास्थल से हटा दिया गया। जनवरी 2016 में आपदा स्थल के पास एक स्मारक बनाया गया था। जाँच परिवहन दुर्घटना जाँच आयोग (टी. ए. आई. सी.) ने दुर्घटना के कारण की जाँच करने और दुर्घटना के संबंध में किसी भी सुरक्षा सुधार की सिफारिश करने के लिए जाँच शुरू की। न्यूजीलैंड नागरिक उड्डयन प्राधिकरण दुर्घटना से संबंधित किसी भी व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा और नियामक मामलों को देखने के लिए जिम्मेदार था, जबकि यूनाइटेड किंगडम की हवाई दुर्घटना जांच शाखा से ब्रिस्टल स्थित गुब्बारे निर्माता के संबंध में पूछताछ की आवश्यकता के मामले में टी. ए. आई. सी. द्वारा संपर्क किया गया था। जाँच पूरा होने में एक साल तक का समय लग सकता है। 15 फरवरी 2012 को, जांचकर्ताओं द्वारा क्रैश बैलून के रखरखाव में स्पष्ट विसंगतियां पाए जाने के बाद टी. ए. आई. सी. ने एक तत्काल सुरक्षा सिफारिश जारी की। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण को की गई सिफारिश ने सिफारिश की कि वे न्यूजीलैंड में पंजीकृत अन्य 74 गर्म हवा के गुब्बारों के रखरखाव प्रथाओं और उड़ान योग्यता की तत्काल जांच करें, विशेष रूप से बर्नर, ईंधन प्रणाली और लिफाफों के निरीक्षण और रखरखाव रिकॉर्ड रखने के संबंध में। टी. ए. आई. सी. ने 10 मई 2012 को दुर्घटना पर अपनी अंतरिम रिपोर्ट जारी की। मलबे की जांच में टोकरी पर विद्युत धनुषाकार और चार प्रोपेन सिलेंडरों में से एक दिखाई दिया, जो बिजली लाइन के प्रहार के अनुरूप था। गुब्बारे के रखरखाव और रिकॉर्ड रखने के बारे में विवरण जारी किया गया था। सबसे हालिया निरीक्षण 14 सितंबर 2011 को हुआ था, जिसमें अभिलेखों और निरीक्षण में कई त्रुटियां थीं। निरीक्षण रिपोर्ट ने गलती से प्रकार प्रमाण पत्र को बी2जीएल के रूप में दर्ज किया, जो क्रम संख्या 5000 और उससे अधिक के लिए कैमरून बैलून संयुक्त राज्य अमेरिका पर लागू होता है-जेडके-एक्सएक्सएफ यूनाइटेड किंगडम में निर्मित किया गया था और क्रम संख्या 4300 था, इसलिए सही प्रकार का प्रमाण पत्र बीबी12 था। इसने टोकरी और बर्नर को कैमरून गुब्बारे के रूप में भी दर्ज किया, न कि थंडर और कोल्ट के रूप में। रखरखाव लॉगबुक में विसंगतियों की भी पहचान की गई थी, जिसमें टोकरी और बर्नर की गलत पहचान, चार उड़ान योग्यता निर्देशों का कोई रिकॉर्ड नहीं था, और गैस की बोतलों के उपयोग के संबंध में कोई प्रविष्टि नहीं थी। रखरखाव प्रदाता को वर्तमान अंक 10 के बजाय 1992 में जारी अंक 7 का उपयोग करते हुए उड़ान और रखरखाव नियमावली के पुराने संस्करणों का उपयोग करते हुए भी पाया गया था, और यह कि रखरखाव करने वालों ने वास्तविक ताकत को मापने के लिए स्प्रिंग गेज का उपयोग करने की निर्धारित विधि के बजाय हाथ से लिफाफे की ताकत का परीक्षण किया था। गुब्बारे के पायलट के विष विज्ञान विश्लेषण में टेट्राहाइड्रोकैनाबिनोल (टीएचसी) के प्रमाण मिले, जो भांग के उपयोग का संकेत देते हैं। रिपोर्ट दो दिनों में टी. ए. आई. सी. द्वारा जारी की गई दूसरी घातक विमानन घटना रिपोर्ट थी जिसमें चालक दल के सदस्यों ने भांग के लिए सकारात्मक परीक्षण किया, 2010 न्यूजीलैंड फ्लेचर एफ. यू. 24 दुर्घटना में अंतिम रिपोर्ट जारी होने के बाद, जिसमें दुर्घटना में मारे गए दो स्काईडाइविंग प्रशिक्षकों ने भांग के लिए सकारात्मक परीक्षण किया। फरवरी 2013 में, दुर्घटना पर नागरिक उड्डयन प्राधिकरण की एक रिपोर्ट आधिकारिक सूचना अधिनियम के तहत द डोमिनियन पोस्ट अखबार को जारी की गई थी। रिपोर्ट में पाया गया कि पायलट का चिकित्सा प्रमाण पत्र दुर्घटना से छह सप्ताह पहले समाप्त हो गया था और उसे वाणिज्यिक विमान नहीं चलाना चाहिए था। इसने यह भी पाया कि ऐसा करने के लिए पर्याप्त समय होने के बावजूद न तो तेजी से अपस्फीति प्रणाली और न ही पैराशूट वाल्व, जो तेजी से नियंत्रित उतरने की अनुमति देता, को तैनात किया गया था, और यात्रियों को उनके आपातकालीन उपयोग के बारे में जानकारी नहीं दी गई थी। अप्रैल 2015 में, कोरोनर पीटर रयान के निष्कर्षों को जनता के सामने प्रकट किया गया था। रिपोर्ट में, उन्होंने दुर्घटना को "पूरी तरह से रोके जाने योग्य" और पायलट द्वारा "निर्णय की एक महत्वपूर्ण त्रुटि" के कारण बताया। हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं था कि पायलट ने उड़ान से पहले भांग का इस्तेमाल किया था, जो लोग उसे जानते थे, उनके बयानों के साथ-साथ पोस्टमॉर्टम फोरेंसिक परीक्षणों से पता चला कि वह एक साप्ताहिक भांग का उपयोगकर्ता था और दवा के उपयोग के दीर्घकालिक प्रभाव "उसकी धारणा और सोच पर प्रभाव" डाल सकते थे। रयान ने उद्योग में सुरक्षा मानकों के संबंध में मुद्दों पर भी टिप्पणी की, अनिवार्य दवा और शराब परीक्षणों के लिए "प्रवर्तन की कमी" पर टिप्पणी की। यह भी देखें न्यूजीलैंड में मरने वालों की संख्या के अनुसार आपदाओं की सूची गुब्बारे से होने वाली दुर्घटनाओं की सूची फुटनोट्स नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ए. एस. एन. विकीबेस घटना #141667। विमानन सुरक्षा नेटवर्क 2012 न्यूजीलैंड में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 2012 न्यूजीलैंड कार्टरटन, न्यूजीलैंड में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ और गुब्बारे और हवाई जहाजों से जुड़ी घटनाएँ विमान से आग लगना विमानन दुर्घटनाएँ और इलाके में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएँ वेलिंगटन क्षेत्र का इतिहास जनवरी 2012 में न्यूजीलैंड में घटनाएं 2012 न्यूजीलैंड में आपदाएँ