Milan Area C
एरिया सी मिलान, इटली के शहर के केंद्र में सक्रिय भीड़भाड़ शुल्क है। इसे 2012 में पेश किया गया था, जो पिछले प्रदूषण शुल्क इकोपास को प्रतिस्थापित करता था और उसी निर्दिष्ट यातायात प्रतिबंधित क्षेत्र पर आधारित था। यह क्षेत्र लगभग 77,000 निवासियों (क्रमशः शहर के कुल का 4.5% और 6%) के साथ है और यातायात कैमरों द्वारा निगरानी किए गए द्वारों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। इस कार्यक्रम का उद्देश्य यातायात को कम करना, सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना और शहर में धुंध के उच्च स्तर को कम करना है। इस प्रणाली से प्राप्त सभी शुद्ध राजस्व का उपयोग सार्वजनिक परिवहन और सतत गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए किया जाता है। अपने पूर्ववर्ती इकोपास की तरह, भीड़भाड़ शुल्क की अत्यधिक आलोचना की गई थी, हालांकि इसने शहर में वाहनों के प्रवेश द्वार को लगभग 30 प्रतिशत तक कम कर दिया, बसों की औसत गति में वृद्धि की और प्रदूषण के स्तर को कम किया। इटली में कोविड-19 महामारी के कारण 2020 में कार्यक्रम को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था; अगस्त 2023 तक, इसे फिर से सक्रिय कर दिया गया है। पृष्ठभूमि 2007 में मिलान में कार स्वामित्व की उच्चतम यूरोपीय दरों में से एक थी, क्योंकि मिलान के आधे से अधिक नागरिकों के पास निजी कारें और मोटरसाइकिलें थीं, जो रोम के बाद दूसरे स्थान पर थी, और दुनिया में सबसे अधिक थी। पर्यावरण समूह लेगाम्बिएंट द्वारा 2007 में किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि मिलान में भी यूरोप में वायुजनित कणों की सबसे अधिक सांद्रता थी। यह औसत वार्षिक स्तर और 50 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर मोटे कणों (पीएम 10) की यूरोपीय संघ की सीमा से अधिक दिनों की संख्या दोनों के मामले में बड़े यूरोपीय शहरों में तीसरे स्थान पर है। अपनी लंबी वायु प्रदूषण समस्याओं और संबंधित स्वास्थ्य समस्याओं के कारण, 2007 में, और एक परीक्षण अवधि के लिए, शहर ने 170,000 पुरानी कारों और मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगा दिया जो सख्त पर्यावरणीय उत्सर्जन मानकों को पार नहीं करते हैं। जनवरी 2008 में मिलान की महापौर लेटिज़िया मोराती ने प्रदूषण के स्तर में 30 प्रतिशत की कमी और यातायात में 10 प्रतिशत की कमी की उम्मीद करते हुए इकोपास कार्यक्रम शुरू किया। कार्यक्रम ने उच्च प्रदूषण स्तर वाले वाहनों पर शुल्क लगाया। इकोपास मोटर चालकों के लिए कम प्रदूषणकारी कारें खरीदने के लिए एक प्रोत्साहन था, और कुछ वर्षों में मुफ्त पहुंच वाली कारों की संख्या बहुसंख्यक थी। हालाँकि इन वाहनों में कम प्रदूषणकारी इंजन थे, लेकिन मुफ्त पहुँच ने भीड़ की समस्या में कम मदद की। इस प्रवृत्ति ने पिछले यातायात स्तरों पर लौटने में योगदान दिया और साथ ही एकत्र किए गए राजस्व में भी कमी आई। इसने प्रणाली को चालू रखने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। एरिया सी को 2011 के जनमत संग्रह में प्रस्तावित और स्वीकार किया गया था। कार्यक्रम का उद्देश्य मिलान शहर में होने वाले पुराने यातायात जाम को काफी कम करना, स्थायी गतिशीलता और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना और खतरनाक रूप से अस्वास्थ्यकर धुंध को कम करना था। इसे 16 जनवरी 2012 को इकोपास की जगह 18 महीने के पायलट कार्यक्रम के रूप में पेश किया गया था। प्रायोगिक अवधि की समाप्ति से पहले 27 मार्च 2013 को एक स्थायी कार्यक्रम के रूप में क्षेत्र सी को निश्चित रूप से मंजूरी दी गई थी। विवरण भीड़भाड़ शुल्क इकोपास द्वारा उपयोग किए जाने वाले उसी निर्दिष्ट यातायात प्रतिबंधित क्षेत्र या जेडटीएल () पर आधारित है, जो केंद्रीय सेरचिया देई बास्तियोनी क्षेत्र के अनुरूप है। जेड. टी. एल. में लगभग 77,000 निवासी (क्रमशः शहर के कुल का 4.5% और 6%) शामिल हैं। यातायात कैमरों द्वारा निगरानी किए जाने वाले 43 द्वारों के माध्यम से इस क्षेत्र तक पहुँचा जा सकता है। आम तौर पर शुल्क सप्ताह के दिनों (सोमवार से शुक्रवार) में सुबह 7.30 बजे से शाम 7.30 बजे तक शहर के केंद्र में प्रवेश करने वाले प्रत्येक वाहन पर लागू होता है, सिवाय गुरुवार को, जब यह शाम 6 बजे के बाद मुफ़्त होता है। चार्जिंग जोन में प्रवेश करने वाले प्रत्येक वाहन को प्रदूषण स्तर की परवाह किए बिना भुगतान करना होगा। प्रतिबंधित क्षेत्र के निवासियों को भी अपने घरों तक पहुंचने के लिए भुगतान करना पड़ता है, लेकिन उनके पास प्रति वर्ष 40 मुफ्त प्रवेश और रु। डीजल यूरो 3 या उससे कम, गैसोलीन यूरो 0 और लंबे समय तक निजी वाहनों के लिए इस क्षेत्र में प्रवेश निषिद्ध है। इलेक्ट्रिक वाहन, मोटरसाइकिल और स्कूटर, सार्वजनिक उपयोगिताओं के वाहन, पुलिस और आपातकालीन वाहन, बसें और टैक्सियों को शुल्क से छूट दी गई है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक और द्वि-ईंधन प्राकृतिक गैस वाहनों (सीएनजी और एलपीजी) को 1 जनवरी 2013 तक छूट दी गई थी। बाद में इसे 2016 के अंत तक और बाद में सितंबर 2022 तक बढ़ा दिया गया। मिलान के केंद्र में कार पार्किंग सुविधाओं के मालिकों द्वारा विरोध के बाद राज्य परिषद के एक फैसले के कारण 25 जुलाई और 17 सितंबर 2012 के बीच कार्यक्रम को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। सार्वजनिक परिवहन पर भीड़भाड़ से बचने के लिए इटली में कोविड-19 महामारी के कारण 5 नवंबर 2020 से भीड़भाड़ शुल्क निलंबित कर दिया गया था। शहर में प्रदूषण की खतरनाक वृद्धि के बाद 24 फरवरी 2021 को शुल्क को फिर से सक्रिय कर दिया गया था, हालांकि सुबह 7.30 बजे के बजाय सुबह 10 बजे शुरू होने में देरी हुई थी। शहर की सरकार ने जुलाई 2023 में घोषणा की कि बढ़ते सार्वजनिक परिवहन किराए से मेल खाने के लिए अक्टूबर 2023 और जनवरी 2024 के बीच शुल्क बढ़ाकर €7.50 कर दिया जाएगा। इसे शनिवार और रविवार सहित सप्ताह के हर दिन भी बढ़ाया जाएगा। दक्षिणपंथी विपक्ष की आलोचना के बाद, नगर पालिका ने निवासियों के लिए मुफ्त प्रवेश द्वारों की संख्या पिछले 40 के बजाय प्रति वर्ष 50 कर दी, जबकि सप्ताहांत पर किसी भी नए प्रतिबंध के अधीन नहीं किया गया। हालाँकि ग्रीन्स द्वारा इस कदम की आलोचना की गई है। 1. सितंबर 2022 तक 2. निवासियों के पास प्रति वर्ष 40 मुफ्त प्रवेश भी हैं 3. सार्वजनिक परिवहन, आपातकालीन वाहन, टैक्सी शामिल हैं 4. अपवाद के साथ नौ से अधिक सीटों वाले चालक वाहन (एनसीसी) वाहन की लंबाई के आधार पर 40 से 100 तक अधिक प्रवेश शुल्क का भुगतान करते हैं। परिणाम प्रारंभिक परिणाम पहले महीने में 33 प्रतिशत कम कारों ने शहर के केंद्र में प्रवेश कियाः महीने के दौरान लगभग 700,000 कम वाहन या प्रति दिन लगभग 40,000। प्रतिबंधित क्षेत्र में यातायात की भीड़ में भी काफी कमी दर्ज की गई, जबकि क्षेत्र के बाहर यातायात अपरिवर्तित रहा। ब्लैक कार्बन स्तर को छोड़कर, भीड़भाड़ शुल्क ने प्रदूषण के स्तर को काफी प्रभावित नहीं किया, जो जेडटीएल में लगभग 30 प्रतिशत कम हो गया। पहले दो महीनों के आंकड़ों से पता चला है कि प्रतिबंधित क्षेत्र के बाहर भी यातायात में कमी आई हैः 2011 के इसी महीनों की तुलना में जेडटीएल के बाहर लगभग 6 प्रतिशत कम वाहन। शहर के केंद्र में कम भीड़ के परिणामस्वरूप सार्वजनिक परिवहन के लिए औसत गति में वृद्धि हुई, विशेष रूप से बसों के लिए और व्यस्त समय के दौरान। जबकि पूरे दिन में केवल 3 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, सतह सार्वजनिक परिवहन के लिए सुबह के व्यस्त समय (सुबह 8 से 9 बजे) में औसत गति पूर्व-क्षेत्र सी स्तरों की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत अधिक थी। इसके कार्यान्वयन के बाद से क्षेत्र सी प्रतिबंधित क्षेत्र के अंदर यातायात में कमी, पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में, 30 अप्रैल 2012 तक 34.3% थी। मिलान क्षेत्र में कुल यातायात में कमी लगभग 7 प्रतिशत थी। 30 सितंबर 2012 तक, एरिया सी कुल 140 दिनों (16 जनवरी से) के लिए काम कर रहा था। 2011 की तुलना में इस अवधि के दौरान क्षेत्र में प्रवेश करने वाले वाहनों में 32.8% की कमी आई। बाद के परिणामों ने शहर में यातायात की भीड़ में कमी की प्रवृत्ति की पुष्टि की। 2015 के पहले छह महीनों में प्रतिबंधित क्षेत्र में प्रवेश करने वाली कारों की औसत संख्या 2011 की इसी अवधि की तुलना में इकोपास के दौरान 28.6% कम थी। 2014 में क्षेत्र सी के संचालन के दौरान प्रतिबंधित क्षेत्र में 21.6 लाख प्रवेश द्वार थे। अधिकांश चालक वर्ष में केवल कुछ बार ही प्रतिबंधित क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, 2014 के दौरान लगभग दो तिहाई कारें 4 बार या उससे कम प्रवेश करती हैं। इसके अलावा, क्षेत्र के अंदर रहने वाले अधिकांश निवासियों (71 प्रतिशत) ने एक वर्ष में सभी 40 मुफ्त परमिट का उपयोग नहीं किया। पीएम10 में कमी के लिए भुगतान करने की इच्छा के लिए एक अनुमान को ध्यान में रखते हुए, एक अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि अकेले वायु प्रदूषण में कमी से क्षेत्र सी द्वारा उत्पादित कल्याण लाभ प्रति वर्ष 3 अरब डॉलर है, जो ज्यादातर जेडटीएल क्षेत्र के बाहर प्रदूषण में कमी के परिणामस्वरूप है। यह इस तथ्य के बावजूद है कि मिलान का वाहन बेड़ा दुनिया के अन्य शहरों की तुलना में अपेक्षाकृत स्वच्छ है। राजस्व इस योजना से होने वाली सभी शुद्ध आय का निवेश सतत गतिशीलता को बढ़ावा देने और वायु प्रदूषण को कम करने की नीतियों के लिए किया जाता है, जिसमें सार्वजनिक परिवहन का पुनर्विकास, संरक्षण और विकास, "सॉफ्ट मोबिलिटी" (पैदल चलने वालों, साइकिल चलाने, जोन 30) और वस्तुओं के वितरण को तर्कसंगत बनाने के लिए प्रणालियां शामिल हैं। 2012 में, इस कार्यक्रम का कुल राजस्व लगभग 20.3 लाख यूरो था और 13 लाख यूरो से अधिक के खर्च के बाद शुद्ध आय हुई थी। इन संसाधनों का उपयोग मिलान मेट्रो, सतह सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क पर सेवा बढ़ाने और बाइकमी बाइक साझाकरण योजना के विस्तार के लिए किया गया था। आलोचना और विवाद क्षेत्र सी, अपने पूर्ववर्ती इकोपास की तरह, विशेष रूप से दक्षिणपंथी राजनेताओं से अत्यधिक आलोचना की गई है। एरिया सी के खिलाफ प्रदर्शन किए गए और नफरत भरे मेल की एक वस्तु जिसमें एक गोली का मामला था और भीड़भाड़ के आरोप के खिलाफ संदेश महापौर गियुलियानो पिसापिया को भेजा गया था। विरोधियों ने क्षेत्र सी को समाप्त करने के लिए एक जनमत संग्रह का आह्वान किया, लेकिन इसे प्रस्तावित करने के लिए हस्ताक्षर की न्यूनतम संख्या तक पहुंचने में विफल रहे। शहर के केंद्र में कार पार्किंग सुविधाओं के मालिकों द्वारा विरोध, जिन्होंने मुनाफे में कमी देखी थी, राज्य परिषद द्वारा एक फैसले का कारण बना जिसने 25 जुलाई 2012 को कार्यक्रम को इसकी वैधता की आगे की जांच के लिए निलंबित कर दिया। उस वर्ष 17 सितंबर को क्षेत्र सी को फिर से सक्रिय कर दिया गया था। क्षेत्र बी क्षेत्र बी एक बड़ा प्रतिबंधित यातायात क्षेत्र है, जो 25 फरवरी 2019 को लागू हुआ था। यह सबसे अधिक प्रदूषणकारी वाहनों और बड़े वाहनों के लिए शहर तक पहुंच को प्रतिबंधित करने के लिए पेश किया गया था। यह भी देखें मिलान सड़क मूल्य निर्धारण में परिवहन पिगोवियन कर सड़क स्थान राशनिंग परिवहन अर्थशास्त्र इसी तरह की भीड़ मूल्य निर्धारण योजनाएं लंदन भीड़ शुल्क सैन फ्रांसिस्को भीड़ मूल्य निर्धारण इलेक्ट्रॉनिक सड़क मूल्य निर्धारण (सिंगापुर) स्टॉकहोम भीड़ कर संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट क्षेत्र सी, मिलान की नगर पालिका-कम्यून डी मिलानो कम कार्बन अर्थव्यवस्था सड़क यातायात प्रबंधन सड़क भीड़ शुल्क योजनाएं मिलान में परिवहन योजना परिवहन