HMS Sabre (H18)
एच. एम. एस. सेबर प्रथम विश्व युद्ध के अंत में सितंबर 1918 में शुरू किया गया रॉयल नेवी का एक एडमिरल्टी विध्वंसक था। उसे स्कॉटलैंड में एलेक्स स्टीफंस द्वारा बनाया गया था और गोवन में फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा पूरा किया गया था। 1919 में फ्लीट सेवा के लिए कमीशन प्राप्त, वह इस नाम को धारण करने वाली पहली रॉयल नेवी जहाज थी। युद्ध के बाद नए विध्वंसक डिजाइन पेश किए गए, और कई एस-श्रेणी के विध्वंसक को समाप्त कर दिया गया। 1930 के दशक के अंत तक लक्षित जहाज के रूप में उपयोग के लिए साब्रे को सैन्यीकृत कर दिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, उनकी उम्र और अटलांटिक महासागर में तैनाती के लिए अनुपयुक्त होने के बावजूद उन्हें 1939 में सेवा में वापस कर दिया गया था। जहाज संशोधन 1940 के अंत में, साब्रे को काफिले के अनुरक्षक के रूप में संशोधित किया गया था। 14-चार्ज पैटर्न गहराई-चार्ज व्यवस्था से लैस, 4-इंच के बाद की बंदूकें और टारपीडो ट्यूब दोनों को उतारा गया, एक 12-पाउंडर (एए) और आठ. 5-इंच (एए) (2 × 4) जोड़े गए। रडार प्रकार 286 और बाद में 291 जोड़ा गया। बाद में युद्ध में चार एकल 20 मिमी (ए. ए.) माउंटिंग ने अंततः. 5-इंच माउंटिंग ए. ए. को बदल दिया। सेवा जुलाई 1931 में, साब्रे को पोर्ट्समाउथ में आपातकालीन विध्वंसक के रूप में बदलने के लिए फिर से नियुक्त किया गया, जिसमें ट्रिब्यून के चालक दल को साब्रे में स्थानांतरित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर सेबर टी. बी. टारगेट और पी. वी. रेंजिंग पोत के रूप में स्कैपा फ्लो में स्थित होम फ्लीट का हिस्सा था। 1939 में उन्हें पश्चिमी दृष्टिकोण में काफिले की रक्षा के लिए तैनात किया गया था। 13 अक्टूबर 1939 को रोजीथ में सशस्त्र व्यापारी क्रूजर द्वारा टक्कर मारने पर साब्रे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और 6 मई 1940 तक इसकी मरम्मत की जा रही थी। ऑपरेशन डायनेमो (27 मई-4 जून 1940) 22वें विध्वंसक फ्लोटिला के हिस्से के रूप में, साब्रे डंकिर्क निकासी के दौरान मालो-लेस-बेंस के समुद्र तटों और बंदरगाह तिल से ब्रिटिश और फ्रांसीसी सैनिकों की निकासी में विशिष्ट था। निकासी के नौ दिन और रातों के दौरान, एक हवाई हमले में क्षतिग्रस्त होने के बावजूद, साबरे ने डंकिर्क की दस दौर की यात्राएं कीं। इस समय उनकी गतिविधि का एक उदाहरण हैः 28 मई के शुरुआती घंटों में, एचएमएस सेबर की तीन जहाजों की नौकाओं ने बंदरगाह तिल के पूर्व में मालो-लेस-बेंस के समुद्र तटों से दो घंटे में 100 लोगों को उठाया। फिर यह केवल 58 मिनट के टर्नअराउंड के साथ डोवर के लिए पूरी गति थी, और जहाज सुबह 11:00 पर डंकिर्क बंदरगाह तिल पर फिर से वापस आ गया, जहाँ उन्होंने 800 और लोगों को लोड किया। आई. डी. 1 बजे रवाना होने तक जहाज का वजन काफी बढ़ गया था, जिससे उसका प्रोपेलर ड्राफ्ट कम हो गया था। इसका मतलब था कि गिरने वाले ज्वार और एक दोषपूर्ण प्रतिध्वनि ध्वनि के कारण उसे धीरे-धीरे उथले मार्ग से गुजरना पड़ा। वह शाम 6.20 बजे डोवर में वापस आई। ईंधन भरने के बाद, वह दिन की तीसरी यात्रा 10 बजे डंकिर्क तिल में वापस आ गई। इस बार, जहाज केवल 35 मिनट के लिए रुका और 500 अन्य सैनिकों को ले गया। अंत में 4 जून को दोपहर 2 बजे के ठीक बाद नौसेना ने ऑपरेशन डायनेमो के अंत की घोषणा की। कुल मिलाकर 39 विध्वंसक सहित 860 से अधिक जहाजों की एक नौका ने समुद्र तटों और बंदरगाह से सैनिकों की निकासी में भाग लिया था। एडमिरल्टी ने गणना की कि इंग्लैंड में उतरे कुल ब्रिटिश और सहयोगी सैनिकों की संख्या 338,226 सैनिकों को बचाया गया। साब्रे ने अधिकांश की तुलना में अधिक दौर की यात्राएं की थीं और कुल 5,765 सैनिकों को डोवर वापस लाया था-किसी भी व्यक्तिगत जहाज के लिए सबसे अधिक संख्या में से एक। कप्तान, कमांडर ब्रायन डीन आर. एन. डी. एस. ओ. से सम्मानित किया गया। एक अन्य जहाज कंपनी को डी. एस. सी. मिला। और चार अन्य डी. एस. एम., छह और डिस्पैच में उल्लिखित हैं। ऑपरेशन एरियल (15-25 जून 1940) डंकिर्क के बाद भी पश्चिम की ओर तट के साथ अन्य फ्रांसीसी बंदरगाहों से मित्र देशों की सेनाओं को निकाला जाना था, इसलिए नौसेना को आगे काम करना था। 10 जून को शुरू किए गए 'ऑपरेशन साइकिल' ने ली हावरे के इंग्लिश चैनल बंदरगाह से लगभग 11,000 लोगों को बचाया। फिर 12 जून को साब्रे को शेष फ्रांस से 'ऑपरेशन एरियल' में और भी अधिक ब्रिटिश और सहयोगी बलों को निकालने में मदद करने के लिए तैनात किया गया था। यह चेरबर्ग की निकासी के साथ शुरू हुआ और अगले दस दिनों तक जारी रहा, दक्षिण में सेंट नाज़ायर, बोर्डो और ठीक नीचे फ्रेंको-स्पेनिश सीमा तक चला गया। सेबर को 23 जून को चैनल द्वीप समूह के बीच उत्तरी द्वीप एल्डर्नी भेजा गया और वेमाउथ में लगभग 1,400 द्वीपवासियों को सुरक्षित निकालने में मदद की गई। फ्रांस की अंतिम मित्र देशों की निकासी 25 जून को समाप्त हुई। उस समय तक 215,000 और सैनिकों और नागरिकों को बचाया जा चुका था, हालांकि सफल होने के बावजूद, ऑपरेशन 'एरियल' और 'साइकिल' ने कभी भी 'ऑपरेशन डायनेमो' की तरह जनता की कल्पना पर कब्जा नहीं किया। एस. एस. वोलेन्डम (30 अगस्त-1 सितंबर 1940) से बच्चों का बचाव सितंबर 1940 में साब्रे को पहले धीमे अटलांटिक काफिले से मिलने के लिए विस्तृत किया गया था, क्योंकि यह कनाडा से यूनाइटेड किंगडम के पास आया था। 28 अगस्त को सुबह 4.25 बजे फिनलैंड के एक व्यापारी जहाज, एले, 3,868 टन पर टारपीडो से हमला किया गया और साब्रे जर्मन यू-बोट के शिकार में शामिल हो गए, लेकिन उन्हें सफलता नहीं मिली। फिर दो दिन बाद, 30 अगस्त की शाम को मालिन हेड से, साब्रे ने एक टारपीडो वाले डच जहाज, 15,434 टन की हॉलैंड अमेरिका लाइन से बचे लोगों को बचाने में मदद की। वह कनाडा के लिए ओ. बी. 205 के बाहरी काफिले में थीं, जिसमें 879 यात्री और चालक दल के 273 सदस्य सवार थे। इसमें 286 अन्य यात्रियों के साथ बाल विदेशी स्वागत बोर्ड योजना के तहत 320 बच्चे अपने एस्कॉर्ट्स के साथ शामिल थे, जिनमें से कुछ की उम्र पांच साल से कम थी। उन्हें स्कॉटलैंड के विभिन्न पश्चिमी तट बंदरगाहों पर ले जाया गया। (वोलेन्डम नहीं डूबा और अंततः उसे बचाव रस्साकशी द्वारा ले जाया गया और ब्यूट द्वीप पर तट पर ले जाया गया। 1941 में उनकी मरम्मत की गई और वे युद्ध सेवा में लौट आईं)। टोरी द्वीप की घटना दिसंबर 1940 में साब्रे, जब एक इनबाउंड काफिले एससी 13 को लिवरपूल में ले जा रहा था, एक बचाव प्रयास में शामिल था। हाल ही में वह डच जहाज के चालक दल को बचाने के प्रयास में बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो आयरलैंड के उत्तर-पश्चिमी तट पर टोरी द्वीप पर एक पूर्ण तूफान में किनारे पर भाग गया था। साब्रे इतने करीब चला गया कि वह लगभग टूटने वालों के बीच थी; और एक बड़ी लहर ने उसके डेक को बहा दिया, पुल को चपटा कर दिया और अपने साथ सभी ऊपरी-डेक फिटिंग ले गई। कप्तान बुरी तरह से घायल हो गया था, लेकिन उसकी सबसे बुरी चोट थी, और कोई भी नहीं खोया था। सेबर को 7 दिसंबर को उत्तरी आयरलैंड के डेरी में रखा गया और 18 जनवरी 1941 को मरम्मत के लिए उत्तरी आयरलैंड के लार्ने के लिए रवाना किया गया, कमांडर ब्रायन डीन को तट से हटा दिया गया और लेफ्टिनेंट पीटर ग्रेटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। सेंट किल्डा 1941 से आगे के काफिले ने 31 दिसंबर 1941 को शाम 7ः54 बजे ब्रिटिश मोटर टैंकर कार्डिता, 8,237 टन (एंग्लो-सैक्सन पेट्रोलियम कंपनी लिमिटेड), काफिले एचएक्स 166 से एक स्ट्रैगलर, कुराकाओ से शेलहेवन (थेम्स एस्टुअरी) के रास्ते में, सेंट किल्डा से टारपीडो किया गया था। पोत 3 जनवरी 1942 को स्थापित हुआ। जहाज के चालक दल में से 27 खो गए थे, 23 को सेब्रे द्वारा उठाया गया था और 10 अन्य चालक दल के सदस्य रेकजाविक, आइसलैंड में उतरे थे। मार्च 1942 में एक सफल 'युद्धपोत सप्ताह' राष्ट्रीय बचत अभियान के बाद सेब्रे को बेबिंगटन, चेशायर के नागरिक समुदाय द्वारा अपनाया गया था, उसी महीने उन्हें उत्तर पश्चिमी दृष्टिकोण में आइसलैंड जाने के प्रारंभिक चरण के दौरान रूसी काफिले पी. क्यू. 13 के अनुरक्षण के लिए अलग कर दिया गया था। अधिकांश युद्ध के लिए सेबर को लिवरपूल में स्थित प्रथम एस्कॉर्ट समूह और फिर एन. डब्ल्यू. दृष्टिकोण में काफिले की रक्षा के लिए 21वें एस्कॉर्ट समूह से जोड़ा गया था। 1943 में उन्हें अटलांटिक काफिले की रक्षा के लिए तैनात किया गया था, 1944 में अटलांटिक काफिले की रक्षा और आइसलैंड में स्थित समर्थन। 1945 में साब्रे को ब्रिटेन के जल क्षेत्र में तटीय काफिले की रक्षा के लिए तैनात किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में साब्रे को निपटान सूची में रखा गया था और नवंबर 1945 में स्क्रैप के लिए विभाजित करने के लिए बेचा गया था, जो 1946 में फर्थ के फर्थ पर ग्रेनगेमाउथ में ब्रेकर के यार्ड में पहुंचा था। एस-क्लास विध्वंसक (1917), सभी एस-क्लास विध्वंसकों की सूची भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची द मिरेकल ऑफ डंकिर्क, (1998), वाल्टर लॉर्ड, वर्ड्सवर्थ सैन्य पुस्तकालय, द सैंड्स ऑफ डंकिर्क, (1974), रिचर्ड कोलियर, फोंटाना कॉन्वॉय एस्कॉर्ट कमांडर, (1964), सर पीटर ग्रेटन (संस्मरण), कैसेल एंड कंपनी, लंदन कॉन्वॉय टू रूसः (1992) एलाइड कॉन्वॉय एंड नेवल सरफेस ऑपरेशंस इन आर्कटिक वाटर्स, 1941-45, बॉब रुएग और अर्नोल्ड हेग, वर्ल्ड शिप सोसाइटी आर्कटिक कॉन्वॉय, (1994), आर वुडमैन, जॉन मुर्रे द गोरॉक टाइम्स ऑफ 6 सितंबर 1940: एसएस की टारपीडोइंग के बारे में समाचार पत्र लेख फेबर एंड फेबर, लंदन 2018 बाहरी लिंक युद्ध सेवा का विवरण एच. एम. एस. सेबर, एच. एम. एस. सेबर, एस-श्रेणी विध्वंसक (1917) रॉयल नेवी 1918 के यूनाइटेड किंगडम के द्वितीय विश्व युद्ध के विध्वंसक जहाज