2012 Gatorade Duels
2012 गेटोरेड डुअल्स 23 फरवरी, 2012 को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर आयोजित स्टॉक कार रेस की एक जोड़ी थी। 60-लैप दौड़, जिसने 80,000 दर्शकों को आकर्षित किया, ने 2012 डेटोना 500 के लिए योग्यता के रूप में कार्य किया, जो 2012 NASCAR स्प्रिंट कप श्रृंखला का प्रमुख कार्यक्रम था। स्टीवर्ट-हास रेसिंग के टोनी स्टीवर्ट ने पहली रेस जीती, जबकि डेल अर्नहार्ड जूनियर ने दूसरी और मार्कोस एम्ब्रोस ने तीसरी रेस जीती। रौश फेनवे रेसिंग के मैट केन्सेथ ने दूसरी रेस जीती, जिससे केन्सेथ और उनकी टीम ने गेटोरेड डुअल्स में पहली जीत हासिल की। रीगन स्मिथ दूसरे और जिमी जॉनसन तीसरे स्थान पर रहे। कार्ल एडवर्ड्स ने पहले लैप में पोल पोजीशन से पहली रेस का नेतृत्व किया लेकिन अगले तीन लैप के लिए स्टीवर्ट ने बढ़त साझा की। उसके बाद, अर्नहार्ड्ट ने पांचवें लैप पर बढ़त बना ली और नौवें लैप पर एक बहु-कार दुर्घटना के लिए सावधानी अवधि तक इसे बनाए रखा। डेनी हैमलिन ने लैप 15 पर बढ़त हासिल की, लेकिन स्टीवर्ट ने बाद में इसे फिर से हासिल कर लिया। 17वें लैप में स्टीवर्ट पर एक पास के साथ, हैमलिन ने फिर से बढ़त हासिल की और 26 लैप के बाद अपने पिट स्टॉप तक इसे बनाए रखा। स्टीवर्ट ने लैप 43 पर बढ़त बना ली और पहले गेटोरेड द्वंद्वयुद्ध को जीतने के लिए अगले 17 लैप और दो सावधानी अवधि के लिए इसे बनाए रखा। पहली दौड़ में पाँच अलग-अलग चालकों के बीच तीन सावधानी और आठ प्रमुख बदलाव थे। ग्रेग बिफल दूसरी दौड़ में शुरुआती नेता थे। केन्सेथ ने बढ़त के लिए चौथे लैप में बिफल को पास किया। 13वें लैप में जॉय लोगानो और काइल बुश ने पहले दो स्थानों के लिए उन्हें पीछे छोड़ दिया। बिफल ने काइल बुश को लैप 23 से पीछे छोड़ दिया था और 14 लैप के बाद अपने पिट स्टॉप तक बढ़त बनाए रखी। केन्सेथ ने रेस में तीन लैप शेष रहते हुए एक रेस-विनिंग स्लिंगशॉट का प्रयास किया, अंतिम लैप शुरू होने पर बिफल को पीछे छोड़ दिया, और उन्होंने दूसरा गेटोरेड द्वंद्वयुद्ध जीतने के लिए इसे बनाए रखा। पाँच अलग-अलग चालकों के बीच पाँच प्रमुख बदलाव थे, और दूसरी दौड़ के दौरान कोई सावधानी नहीं दी गई थी। पृष्ठभूमि गेटोरेड डुअल्स 23 फरवरी, 2012 को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर आयोजित स्टॉक कार रेसिंग क्वालीफायर की एक जोड़ी थी, जो एक सुपरस्पीडवे है जो NASCAR दौड़ आयोजित करता है। इसका मानक ट्रैक चार मोड़ वाला, सुपरस्पीडवे है। डेटोना के मोड़ 31 डिग्री पर और सामने के हिस्से (समाप्ति रेखा का स्थान) को 18 डिग्री पर रखा जाता है। रेस के गत विजेता कर्ट बुश और जेफ बर्टन थे। शुरुआती वर्षों में, डेटोना 500 के लिए अर्हता प्राप्त करने के विभिन्न रूप थेः एक समयबद्ध लैप, दो लैप का औसत, या दो लैप में से बेहतर। डेटोना 500 के शुरुआती क्रम को निर्धारित करने के लिए दो अलग-अलग दौड़ होने की अवधारणा 1959 में पहली घटना से शुरू होती है। दो योग्यता दौड़ों में से पहली में परिवर्तनीय श्रेणी की कारें थीं, जबकि दूसरी में ग्रैंड नेशनल कारें थीं। दौड़ 1960 और 1967 और 1969 में हुई थी। 1971 से पहले, दौड़ों ने ड्राइवरों की चैम्पियनशिप के लिए अंक प्राप्त किए। बड़ी अच्छी तरह से स्थापित टीमें दौड़ को डेटोना 500 के अभ्यास के रूप में मानती हैं, हालांकि इस आयोजन के लिए सफलतापूर्वक अर्हता प्राप्त करने से छोटी कम स्थापित टीमों को मौसम के दौरान भविष्य के एनएएससीएआर आयोजनों में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति मिलेगी। यदि टीम अर्हता प्राप्त नहीं करती है, तो यह तब तक बंद होने का जोखिम उठाता है जब तक कि प्रायोजन सुरक्षित नहीं हो जाता। शीर्ष 35 चालकों को उनके डेटोना 500 योग्यता पदों के आधार पर गेटोरेड ड्यूएल दौड़ के लिए सौंपा गया था। पहले द्वंद्वयुद्ध में विषम संख्या वाले स्थानों में योग्यता प्राप्त करने वाले चालकों के साथ-साथ 2012 डेटोना 500 पोल विजेता भी शामिल थे। दूसरे द्वंद्वयुद्ध में ऐसे प्रतियोगी शामिल थे जिन्होंने सम-संख्या वाले पदों में योग्यता प्राप्त की। दोनों द्वंद्वयुद्धों के परिणामों ने डेटोना 500 में चालकों के शुरुआती स्थानों को निर्धारित किया। सबसे तेज ड्राइवर जो शीर्ष 35 में अर्हता प्राप्त नहीं कर सके, उन्होंने 40 से 42 पदों को भरा। एक योग्य पिछले चैंपियन ने 43वां स्थान हासिल किया। पूर्व चैंपियन की अनुपस्थिति में, 43वें स्थान को अगले सबसे तेज चालक द्वारा भरा जाएगा। शीर्ष 35 के बाहर दो योग्य ड्राइवरों ने प्रत्येक द्वंद्वयुद्ध में दो स्थानांतरण स्थान जीतकर डेटोना 500 के लिए अर्हता प्राप्त की। 2012 के बडवाइज़र शूटआउट के दौरान पैक में यात्रा करते समय कुछ कारों के इंजनों के अत्यधिक गर्म होने के बाद, NASCAR ने अधिक गर्मी को कम करने और उच्च तापमान वाले ड्राइविंग के परिणामों को कम करने में मदद करने के लिए इंजनों के दबाव रिलीज मूल्यों को बढ़ाया। अभ्यास और योग्यता 22 फरवरी को 90 मिनट के दो अभ्यास सत्र आयोजित किए गए। मैट केन्सेथ पहले अभ्यास सत्र में 44.809 सेकंड के समय के साथ सबसे तेज थे। ट्रेवर बेन लैप-टाइम 0.009 सेकंड के साथ दूसरे सबसे तेज थे। रिकी स्टेनहाउस जूनियर मार्कोस एम्ब्रोस, मार्क मार्टिन, क्लिंट बॉयर, माइकल मैकडॉवेल और केविन हार्विक से आगे तीसरे सबसे तेज थे। पॉल मेनार्ड और कासे काहने। सत्र के दौरान, ब्रैड केसेलोव्स्की ने रयान न्यूमैन से बचने के लिए गति धीमी कर दी, जिससे बॉयर को केसेलोव्स्की में बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसकी कार बैकस्ट्रेच पर घास में घूम गई। केसेलोव्स्की की कार को मामूली नुकसान हुआ, जिसकी मरम्मत की जा सकी और उन्हें बैक-अप कार का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं पड़ी। एरिक अल्मिरोला ने दूसरे अभ्यास का नेतृत्व किया, जिसमें 25 चालकों ने 45.065 सेकंड के लैप के साथ प्रतिस्पर्धा की-डेविड स्ट्रेमे की तुलना में लगभग एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज। डेविड रेगन रॉबर्ट रिचर्डसन जूनियर और ग्रेग बिफल से आगे तीसरे स्थान पर रहे। बॉबी लैबोंटे, जो नेमेचेक, बिल इलियट, माइकल वाल्ट्रिप और काहने ने दौड़ से पहले शीर्ष दस को पूरा किया। सत्र के दौरान, जिसमें ड्राइवरों को पैक में भागते हुए और एक-दूसरे को तैयार करते हुए देखा गया, जुआन पाब्लो मोंटोया ने काहने से टक्कर मार दी और अपनी कार को आगे की ओर घास में घुमा दिया, जिससे उसकी कुछ नाक फट गई। काहने को बाकी स्पीडवीक के लिए एक बैक-अप कार का उपयोग करने की आवश्यकता थी। क्योंकि योग्यता ग्रिड उस क्रम से निर्धारित किए जाते थे जिसमें ड्राइवर डेटोना 500 पोल स्थिति योग्यता में अर्हता प्राप्त करते थे, कार्ल एडवर्ड्स ने पहली दौड़ में पोल से और दूसरी में बिफल से शुरुआत की। एडवर्ड्स को ग्रिड की अगली पंक्ति में डेल अर्नहार्ड जूनियर ने शामिल किया, जबकि एम्ब्रोस तीसरे स्थान पर रहे। स्टेनहाउस और बेयन ने क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर शुरुआत की। बिफल के साथ दूसरी दौड़ के लिए अगली पंक्ति में मियर्स शामिल हुए, जबकि जेफ गॉर्डन तीसरे स्थान पर रहे। मार्टिन ट्रुएक्स जूनियर ने चौथे स्थान से शुरुआत की और मार्टिन ने पांचवें स्थान से शुरुआत की। जिन तेरह चालकों को डेटोना 500 के लिए अर्हता प्राप्त करने की गारंटी नहीं थी और जिन्हें गति पर या उच्चतम स्थान पर रहने वाले दो चालकों के रूप में प्रतियोगिता में प्रवेश करने की आवश्यकता थी, जिनके प्रवेश की गारंटी नहीं थी, वे थे इलियट, बेन, रॉबी गॉर्डन, केनी वालेस, रिचर्डसन, टोनी रेइन्स, स्ट्रेमे, डेव ब्लैनी, माइक वालेस, वाल्ट्रिप, जे. जे. येली, नेमेचेक और मैकडॉवेल। क्वालिफाइंग 1 एंड 2 रिजल्ट रेस 2012 डेटोना 500 के लिए क्वालिफाइंग रेस पूर्वी मानक समयानुसार दोपहर 2 बजे शुरू हुई और संयुक्त राज्य अमेरिका में स्पीड द्वारा और कनाडा में टी. एस. एन. 2 द्वारा टेलीविजन पर सीधा प्रसारण किया गया। पूर्व चालक डैरेल वाल्ट्रिप और पूर्व चालक दल प्रमुख लैरी मैकरेनोल्ड्स द्वारा दिए गए विश्लेषण के साथ टिप्पणी माइक जॉय द्वारा प्रदान की गई थी। दोनों रेस 60 लैप्स तक चली और इसमें 80,000 दर्शकों ने भाग लिया। पहली दौड़ शुरू होने से पहले ग्रिड पर मौसम गर्म और आर्द्र था, हवा का तापमान था; बारिश की दस प्रतिशत संभावना का पूर्वानुमान लगाया गया था। डेटोना बीच, फ्लोरिडा में ग्रेटर फ्रेंडशिप मिशनरी बैपटिस्ट चर्च के डॉ. एल. रोनाल्ड डरहम ने एक आह्वान के साथ पूर्व-दौड़ समारोहों की शुरुआत की। ऑरलैंडो, फ्लोरिडा की गायक कैटरीना मैक ने राष्ट्रगान प्रस्तुत किया। 2011 की डेटोना दौड़ में देखे गए और प्रशंसकों द्वारा बहुत नापसंद किए गए दो-वाहन ड्राफ्ट टेंडम में से अधिकांश अनुपस्थित दिखाई दिए; जब तक कि अगली कार में इंजन अधिक गर्म नहीं हो जाता, तब तक वाहन लंबे समय तक एक साथ नहीं जुड़े रह सकते थे। रेस 1 राष्ट्रगान के आह्वान और प्रदर्शन के बाद, तीन बार के ओलंपिक स्वर्ण पदक विजेता तैराक रयान लोचटे ने चालकों को अपने इंजन शुरू करने का आदेश दिया। एडवर्ड्स ने बढ़त बनाए रखी और अर्नहार्ड्ट दूसरे स्थान पर रहे। टोनी स्टीवर्ट ने दूसरे लैप में एडवर्ड्स को बाहर से पास करके बढ़त बना ली। एडवर्ड्स ने बेयन की मदद से स्टीवर्ट को तीन बार पार करके दो लैप के बाद पहला स्थान हासिल किया। अर्नहार्ड्ट ने पांचवें लैप में बढ़त बनाई, जबकि एम्ब्रोस ने दूसरा स्थान हासिल किया। एडवर्ड्स द्वारा कुछ समय के लिए वापसी करने के बाद अर्नहार्ड्ट ने फिर से बढ़त बना ली। बायने, जो बढ़त के लिए भी लड़ रहे थे, सातवें लैप से पीछे हट गए थे। मैकडॉवेल लैप नौ पर एक और दो मोड़ के बीच डेविड गिललैंड के बाएं-पीछे के क्वार्टर पैनल से टकरा गए; गिललैंड बाहर की दीवार की ओर ट्रैक पर गए और मेनार्ड और मोंटोया को इकट्ठा किया, जिससे दौड़ की पहली सावधानी शुरू हुई और गति कार को बाहर लाया गया। केसेलोव्स्की की कार भी मलबे में फंस गई और उसे मामूली नुकसान हुआ। गिल्लियांड, मेनार्ड और मोंटोया ने अपनी कारों को काफी नुकसान के साथ गैरेज में छोड़ दिया। अर्नहार्ड्ट सहित अधिकांश चालकों ने ईंधन के लिए पिट स्टॉप बनाए। अर्नहार्ड्ट को एक और पिट स्टॉप करना पड़ा क्योंकि पिट क्रू का एक सदस्य बहुत जल्दी दीवार के ऊपर से चला गया, जिससे वह रेस क्रम से नीचे चला गया। एम्ब्रोस ने डेनी हैमलिन (दोनों ने पिट नहीं करना चुना), अल्मिरोला, स्टीवर्ट और जेमी मैकमरे का नेतृत्व किया जब रेस लैप 14 पर फिर से शुरू हुई। एक लैप के बाद, हैमलिन ने एम्ब्रोस को आगे कर दिया। बर्टन ने स्टीवर्ट को एक लैप बाद में हैमलिन से बढ़त लेने में मदद की। हैमलिन ने लैप 17 पर फिर से बढ़त बना ली, जबकि मैकडॉवेल दूसरे स्थान पर चले गए। हैमलिन ने अगले चार लैपों के लिए अपनी बढ़त बनाए रखी, जबकि मैकमरे ने दूसरे के लिए स्टीवर्ट से लड़ाई की। मैकडॉवेल लैप 21 से आठवें स्थान पर गिर गए थे, जबकि स्टीवर्ट लैप 25 से दूसरे स्थान पर बने रहे। मैकमरे 28वें लैप में तीसरे मोड़ पर बढ़त के लिए हैमलिन के बाहर से एक पास पूरा करने में असमर्थ थे, जिससे वे दो लैप बाद आठवें स्थान पर आ गए। चालक दल के प्रमुखों ने अपने चालकों से दौड़ के बीच में ही ईंधन बचाने के लिए कहा। लैप 32 पर, शीर्ष पांच हैमलिन, स्टीवर्ट, हार्विक, स्टेनहाउस और एम्ब्रोस थे। जैसे ही कारें एक ही फाइल में चल रही थीं, एडवर्ड्स एक लैप के बाद 15वें स्थान पर आ गए थे। मैकडॉवेल को उनकी टीम ने लैप 43 पर ईंधन बचाने के लिए कहा था। ग्रीन फ्लैग पिट स्टॉप लैप 44 पर शुरू हुआ जब हैमलिन और एम्ब्रोस टायर और ईंधन के लिए रुके, स्टीवर्ट को दूसरे स्थान पर हार्विक और तीसरे स्थान पर स्टेनहाउस के साथ बढ़त के लिए बढ़ावा दिया। रेस सर्किट पर उच्च बैंकिंग पर ट्रैक के किनारे से गाड़ी चलाने के बाद वाल्ट्रिप ने पीछे की ओर अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया, और पिट रोड छोड़ने और रेसिंग गति पर लौटने के बाद आठ लैप बाद बैकस्ट्रेच दीवार से टकरा गया। इस घटना ने दूसरी सावधानी को प्रेरित किया, क्योंकि स्टीवर्ट, हार्विक और एडवर्ड्स को बचाने वाले सभी चालक ईंधन के लिए रुक गए। इसने उन चालकों को अनुमति दी जो रेस लीडर का मसौदा तैयार नहीं कर रहे थे और जो टीमें दौड़ को समाप्त करने के लिए ईंधन बचा रही थीं, वे विवाद पर लौट आए। स्टीवर्ट, हार्विक और एडवर्ड्स ने लैप 57 रीस्टार्ट में नेतृत्व किया। दो लैप के बाद, अर्नहार्ड्ट और एडवर्ड्स अस्थायी रूप से पहले और दूसरे स्थान पर चले गए लेकिन स्टीवर्ट ने उसी लैप पर फिर से बढ़त बना ली। मैकमरे दो मोड़ से बाहर निकलने के बाद शीर्ष लेन से नीचे चला गया और बीच की लेन में अल्मिरोला से टकरा गया, जिससे अल्मिरोला अंदर की लेन पर डैनिका पैट्रिक से टकरा गई, जबकि पीछे की ओर सीधी थी, जिससे वह अंदर की सुरक्षित दीवार में घूम गई, जिससे वह अपनी कार के दाहिने हाथ से टकरा गई, जिससे काफी नुकसान हुआ। प्रभाव ने कार के फ्रंट-एंड को तोड़ दिया, और उसने स्टीयरिंग कॉलम पर अचानक प्रभाव से अपनी कलाई और अंगूठे को तोड़ने से बचने के लिए स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटा दिए। दुर्घटना के परिणामस्वरूप दौड़ की तीसरी और अंतिम सावधानी बरती गई। पैट्रिक को कोई नुकसान नहीं हुआ था और वह एक एम्बुलेंस तक चलने में सक्षम था, जिसने उसे इन-फील्ड मेडिकल सेंटर में पहुँचाया। उसका मूल्यांकन किया गया और उसे चिकित्सा केंद्र से छुट्टी दे दी गई। बैने के स्प्लिटर को मामूली नुकसान हुआ जब वह पैट्रिक की कार से एक स्प्रिंग के ऊपर से चला गया। सावधानी शुरू होने पर चालक कहाँ थे, इसके आधार पर समाप्त होने के क्रम के साथ मैदान को जगह-जगह स्थिर कर दिया गया था। इससे स्टीवर्ट को जीत मिली, जो पाँच वर्षों में उनकी तीसरी डेटोना 500 क्वालीफायर जीत थी। अर्नहार्ड्ट दूसरे स्थान पर रहे और एम्ब्रोस, बर्टन और एडवर्ड्स ने शीर्ष पांच फिनिशरों को पूरा किया। मैकडॉवेल और रॉबी गॉर्डन ने डेटोना 500 में प्रवेश करने के लिए दो स्थानांतरण अर्जित किए। पहली दौड़ में पांच अलग-अलग चालकों के बीच तीन सावधानी और आठ प्रमुख बदलाव देखे गए। हैमलिन ने 27 के साथ किसी भी रेसर के सबसे अधिक लैप का नेतृत्व किया। स्टीवर्ट ने कुल 21 लैप्स के लिए तीन बार बढ़त बनाई। रेस 2 पहले गेटोरेड द्वंद्वयुद्ध के बाद, सुपरमार्केट श्रृंखला हैरिस टीटर के प्रमुख श्रेणी प्रबंधक, स्टीव क्रैविट्ज़ ने चालकों को अपने इंजन शुरू करने का आदेश दिया। मौसम पहले द्वंद्वयुद्ध के समान था, हालांकि हवा का तापमान अधिक था। पेस लैप्स के दौरान, काहने को ऑर्डर के पीछे जाना पड़ा क्योंकि उन्होंने अपनी बैक-अप कार पर स्विच कर लिया था। उनके साथ क्लिंट बॉयर भी शामिल हुए-जिनके योग्यता समय को अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि उनकी कार दो बार ऊंचाई की छड़ के लिए दौड़ के बाद के निरीक्षण में विफल रही थी, और बिल इलियट-जिन्होंने अपनी कार का इंजन बदल दिया था। बिफल ने पहले मोड़ में बढ़त बनाए रखी, उसके बाद केसी मियर्स ने बढ़त बनाए रखी। लैप तीन पर, केन्सेथ एक रेस-अग्रणी ओवरटेक की तैयारी के लिए बाहरी पंक्ति में चले गए और जॉनसन ने उनकी सहायता की। केन्सेथ ने अगले लैप में बढ़त बना ली, जिसमें जॉनसन दूसरे स्थान पर रहे और बिफल तीसरे स्थान पर आ गए। बारहवें लैप तक, शीर्ष दस ड्राइवरों को एक सेकंड से अलग कर दिया गया था, जिसमें जॉय लोगानो और काइल बुश लैप 14 से आगे के दो स्थानों पर चले गए थे। इलियट सैडलर ने लैप 16 पर एक और दो मोड़ के बीच अपनी कार पर लगभग नियंत्रण खो दिया लेकिन जारी रखने में सक्षम थे। केन्सेथ ने लैप 17 पर टर्न फोर के बाहर काइल बुश को पास करने का प्रयास किया लेकिन बुश ने उन्हें रोक दिया। काइल बुश लैप 18 पर बढ़त में चले गए, जबकि लोगानो ने अपनी स्थिति खो दी। ब्लैनी लैप 21 पर 14वें से पांचवें स्थान पर नौ स्थान आगे बढ़े थे; लोगानो उसी लैप से तीसरे स्थान पर आगे बढ़े थे। लैप 23 पर बिफल ने बढ़त बना ली। केनसेथ, जो टीम के साथी बिफल का मसौदा तैयार कर रहे थे, ने अत्यधिक गर्मी की समस्याओं का अनुभव किया और नौवें स्थान पर आ गए। बिफल और काइल बुश ने चौथे मोड़ के माध्यम से लैप 26 पर बढ़त के लिए संघर्ष करना शुरू कर दिया, और दोनों ने अगले दो लैप के लिए स्थिति बदल दी। बिफल ने 29वें लैप में बढ़त बना ली। रीगन स्मिथ और सैडलर लैप 33 पर तीसरे और चौथे स्थान पर पहुंच गए थे। बिफल ने बारी-बारी से मलबे की सूचना दी, लेकिन अधिकारी इसका पता लगाने में असमर्थ रहे। ग्रीन फ्लैग पिट स्टॉप लैप 40 पर शुरू हुआ; केन्सेथ, लोगानो और काइल बुश लैप 42 पर रुके, उसके बाद अगले लैप पर बिफल, स्मिथ और जिमी जॉनसन। पिट रुकने के बाद, बिफल ने फिर से बढ़त बना ली, स्मिथ दूसरे स्थान पर चले गए, और जॉनसन तीसरे स्थान पर थे। सैडलर और केन्सेथ ने शीर्ष तीन चालकों का अनुसरण किया। काइल बुश लैप 46 पर लोगानो का मसौदा तैयार कर रहे थे, लेकिन इंजन में समस्या पैदा हो गई, जिससे लोगानो को दूर खींचने की अनुमति मिली। 50वें लैप तक, बिफल, स्मिथ, जॉनसन, सैडलर और केन्सेथ शीर्ष पांच थे। केन्सेथ 13वें स्थान पर गिर गए थे, लेकिन उनके चालक दल के प्रमुख जिमी फेनिग द्वारा उन्हें केवल ईंधन वाले पिट स्टॉप पर रखने के बाद वे पांचवें स्थान पर आ गए थे। जॉनसन लैप 52 पर पटरी पर चढ़ गए लेकिन अपनी कार पर नियंत्रण हासिल कर लिया। छह लैप के बाद, नेताओं के एकल फाइल चलाने के बाद, जॉनसन ने एक रेस जीतने वाले गुलेल की तैयारी में बाहरी लाइन पर केन्सेथ की मदद की। केन्सेथ ने अंतिम लैप शुरू करने के तुरंत बाद ट्राई-ओवल के अंदर टीम के साथी बिफल को पास किया; बिफल ने अपने चालक दल के प्रमुख मैट पुचिया के पीले रंग की रेखा पर रहने और सर्किट के निचले हिस्से को ढालने के आदेश को नजरअंदाज कर दिया था, इसके बजाय आने वाले यातायात को अवरुद्ध करने की कोशिश करने के लिए बाहर की ओर मुड़ते हुए, गति खो दी थी। स्मिथ ने दोनों कारों की टक्कर के बाद बैकस्ट्रेटवे पर जॉनसन को दूसरे स्थान पर पास किया। केन्सेथ ने बढ़त बनाए रखी और रेस जीतने के लिए लैप 60 पर फिनिश लाइन को पार किया। स्मिथ दूसरे और जॉनसन तीसरे स्थान पर रहे। सैडलर और बिफल ने शीर्ष पांच फिनिशरों को पूरा किया। ब्लेनी और नेमेचेक ने डेटोना 500 के लिए स्थानांतरण स्थानों की दूसरी जोड़ी अर्जित की। बेयने, रेइन्स और स्ट्रेमे ने अपनी योग्यता गति के आधार पर दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त की, जबकि टेरी लैबोंटे ने एक चैंपियन के अनंतिम का उपयोग करके अर्हता प्राप्त की। छह चालक डेटोना 500 के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहेः वाल्ट्रिप, रिचर्डसन, बिल इलियट, माइक वालेस, केनी वालेस और येली। वे अपने-अपने युगल मुकाबलों में पर्याप्त रूप से उच्च प्रदर्शन नहीं कर सके या पर्याप्त तेजी से क्वालीफाइंग लैप निर्धारित नहीं कर सके। दूसरी दौड़ में चार अलग-अलग चालकों के बीच पांच प्रमुख बदलाव देखे गए, जिसमें कोई सावधानी की समस्या नहीं थी। बिफल ने 40 पर किसी भी रेसर के सबसे अधिक लैप्स का नेतृत्व किया। केन्सेथ ने कुल दस लैप के लिए दो बार बढ़त बनाई। दौड़ के बाद की टिप्पणियां पहली दौड़ के बाद, स्टीवर्ट विजय पथ पर चले गए; इस जीत ने उन्हें $55,725 अर्जित किए। उन्होंने कहा, "यह तथ्य कि हमने यहां 17 बार जीत हासिल की है और सही दिन नहीं जीते हैं, इस बात का प्रमाण है कि यह अच्छी गति है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से कोई गारंटी नहीं है। यहाँ आना अच्छा है, विशेष रूप से स्टीव और मेरे लिए, एक साथ हमारी पहली दौड़ होने के नाते, बाहर आने में सक्षम होना और दो वास्तव में अच्छी मजबूत और ठोस दौड़ एक के बाद एक करना हमारे लिए एक शानदार शुरुआत है। अर्नहार्ड्ट ने महसूस किया कि दौड़ "बहुत अच्छी" थी और उन्होंने स्टीवर्ट को उनकी जीत के लिए बधाई दी। उन्होंने यह भी कहा कि उनका इरादा डेटोना 500 को बैक-अप कार में शुरू करने का नहीं था। एम्ब्रोस तीसरे स्थान पर रहने से खुश थे, "हमने रविवार के लिए बहुत कुछ सीखा, हमें अच्छा परिणाम मिला। हम अभी मुस्कुरा रहे हैं लेकिन यह इसके विपरीत होने के बहुत करीब था। उन्होंने यह भी कहा कि वह डेटोना 500 में अपने अच्छे फॉर्म को जारी रखने की उम्मीद कर रहे थे। वाल्ट्रिप, जो लैप 52 पर दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद डेटोना 500 के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे, ने कहा कि उन्हें लगा कि उन्होंने सभी को निराश किया है, उन्होंने कहा, "यह वास्तव में कठिन है। मुझे नहीं पता कि क्या कहना है। यह केवल दुखद है "। ट्रुएक्स ने अपनी टीम के मालिक वाल्ट्रिप की गैर-योग्यता पर टिप्पणी की, "यह उनके लिए कठिन है, वह यहां लंबे समय से आ रहे हैं और यह दौड़ उनके लिए सब कुछ है। इसे देखना मुश्किल था। पैट्रिक, जिसे अंतिम लैप में अल्मिरोला ने मारा था और दीवार से बुरी तरह टकरा गया था, ने कहा, "यह [दीवार से इस तरह टकराने के लिए] बेकार है। आपको बस खुद को तैयार करना है। मुझे लगता है कि इन स्थितियों में, मुझे बस खुश होना होगा कि मैं एक छोटा ड्राइवर हूं और मुझे जगह मिली है। किंडा इसे गले लगाएँ और इसे चीर दें "। उन्होंने यह भी कहा कि दुर्घटना "एक बड़े भेष में एक आशीर्वाद" थी। पैट्रिक, गिललैंड, मोंटोया और मेनार्ड के साथ, डेटोना 500 के लिए अपनी बैक-अप कारों को चलाने की आवश्यकता थी। लैप नाइन पर दुर्घटना के बाद, गिललैंड ने अपने हेलमेट पर अपना अंगूठा काट दिया; अंगूठे को एक टांके की आवश्यकता थी लेकिन वह अपनी बैक-अप कार चलाने के बारे में आश्वस्त थे। मेनार्ड के अनुसार, जो लैप नाइन मलबे में शामिल थे, "किसी ने (डेविड) गिललैंड को मोड़ दिया; मैंने उसे अपने नीचे किनारे पर जाते देखा। मैं तीन लेन ऊपर था और मैंने उसे साफ करने की कोशिश की और मैं सफल नहीं हो सका। पहली दौड़ को पूरा करने में 56 मिनट और 34 सेकंड का समय लगा क्योंकि यह सावधानी के साथ समाप्त हुई, जीत का कोई अंतर दर्ज नहीं किया गया। दूसरी दौड़ जीतने के बाद, केन्सेथ ने जीत के लिए 56,726 डॉलर की कमाई की। केन्सेथ की जीत ने उन्हें और उनकी टीम रौश फेनवे रेसिंग को उनकी पहली गेटोरेड युगल जीत से सम्मानित किया। केन्सेथ ने कहा, "जिमी जॉनसन ने मुझे वहाँ एक बड़ा धक्का दिया और वास्तव में मेरे लिए पूरी दौड़ में अच्छा काम किया। उस धक्का के बिना यह वहाँ कभी नहीं पहुँच पाता। ग्रेग ने अपने ड्राफ्टिंग पार्टनर को खो दिया। हम उसे और [आईडी1] [रीगन स्मिथ] को अलग करने में सक्षम थे और हमारे पास इतना बड़ा रन था कि ग्रेग एक बैठे हुए बतख की तरह था। दूसरे स्थान पर रहने वाले फिनिशर स्मिथ ने कहा कि वह रेस जीतना पसंद करते, लेकिन उन्हें कोई शिकायत नहीं थी, "यह जानना अच्छा है कि हमारे पास एक कार है जो आगे की ओर दौड़ने में सक्षम है।" तीसरे स्थान पर रहने वाले जॉनसन ने कहा, "यह एक शानदार दौड़ थी। हमारे पास वास्तव में इसे जीतने का मौका था। अंत में यह दुर्भाग्यपूर्ण था कि कुछ कारें लीप्ड थीं जो नेताओं के साथ मिली-जुली थीं। यह अच्छा होता अगर वे हमें वहाँ दौड़ने देते; कम से कम सफेद झंडे से। बिफल ने स्वीकार किया कि उन्हें अंदर की पंक्ति में रहना चाहिए था। दूसरी दौड़ को पूरा करने में 46 मिनट और 23 सेकंड का समय लगा और जीत का अंतर 0.209 सेकंड था। दौड़ के बाद, उच्च तापमान में इंजनों को अधिक गर्म करने के बारे में चर्चा जारी रही। हार्विक ने कहा कि आसपास के तापमान ने दौड़ को प्रभावित किया था, ग्रिल "बहुत तंग" थे और प्रतियोगियों ने अत्यधिक गर्मी के कारण एकल-फ़ाइल संरचना में रहने का विकल्प चुना। स्मिथ ने कहा कि उनका मानना है कि समस्या से निपटने का कोई प्रभावी तरीका नहीं है। मैकमरे ने ग्रिल को चौड़ा करने की वकालत करते हुए कहा, "दौड़ना थोड़ा कठिन था क्योंकि आप बहुत गर्म हो गए थे।" दूसरी दौड़ के एक दिन बाद, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने घोषणा की कि आगे कोई बदलाव नहीं किया जाएगा। मेनार्ड ने दोनों दौड़ों के दौरान देखी गई ड्राइविंग की शैली की आलोचना करते हुए कहा, "NASCAR भौतिकी को निर्देशित करने की कोशिश कर रहा है। फिजिक्स का कहना है कि दो कारें आगे बढ़ने वाली हैं और वे हमें ऐसा करने से रोकने के लिए नियमों में बदलाव करने की कोशिश कर रहे हैं, इसलिए यह एक तरह की हाइब्रिड पैक रेसिंग और टेंडम रेसिंग है। यह काफी असुरक्षित स्थिति पैदा कर रहा है। रॉबी गॉर्डन ने टेरी लैबोंटे को एक चैंपियन का अनंतिम प्राप्त करने की आलोचना करते हुए कहा, "जब आप इसे देखते हैं, तो शुद्ध गति के अलावा, मुझे लगता है कि तीन लोग इसे गति से बनाते हैं और जाहिर है, टेरी एक पिछले चैंपियन को लेता है। मैं इससे सहमत नहीं हूँ। " उन्होंने स्वीकार किया, "लेकिन यह वही है। यही नियम हैं। जैसा कि मैंने कहा, हम नियम नहीं बनाते हैं, हम केवल उनके अनुसार खेलते हैं, और कभी-कभी आप उनमें हेरफेर नहीं कर सकते। दौड़ परिणाम 1 और 2 संदर्भ गेटोरेड युगल गेटोरेड युगल गेटोरेड युगल डेटोना अंतर्राष्ट्रीय स्पीडवे पर एनएएससीएआर दौड़