Tramways in Exeter
एक्सेटर में ट्रामवे 1882 और 1931 के बीच संचालित किए गए थे। घोड़े से चलने वाली पहली ट्राम का संचालन एक्सेटर ट्रामवे कंपनी द्वारा किया गया था, लेकिन 1904 में एक्सेटर कॉर्पोरेशन ने इसे अपने हाथ में ले लिया। उन्होंने पुराने नेटवर्क को बंद कर दिया और उसके स्थान पर बिजली से चलने वाले एक नए नेटवर्क को स्थापित किया। इतिहास घोड़े का युग संसद का एक अधिनियम 1881 में बनाया गया था "डेवोन काउंटी में ट्रामवे बनाने के लिए जिसे एक्सेटर ट्रामवे कहा जाएगा।" इसके तहत परिषद ने एक्सेटर की सड़कों पर 21 साल तक चलने की शक्ति दी। अधिकार एक वाणिज्यिक कंपनी, द एक्सेटर ट्रामवे कंपनी को सौंपे गए थे। यह कंपनी 1881 में शुरू की गई थी जब इसकी विवरण पत्रिका द टाइम्स में प्रकाशित हुई थी। निर्देशक विलियम लेह बर्नार्ड, डब्ल्यू. स्टैंडिंग और डब्ल्यू. एम. वुड थे। प्रबंधक और निरीक्षक एस. एच. कुली थे और सचिव जे. लॉर्ड थे। एक्सेटर ट्रामवे कंपनी का गठन 15 नवंबर 1881 को लॉन्गब्रुक स्ट्रीट पर ब्लैक हॉर्स इन में एक बैठक में किया गया था। ट्रामवे का निर्माण 3 जनवरी 1882 को शुरू हुआ और इसने 6 अप्रैल 1882 को एक्सेटर में घोड़े से चलने वाली ट्रामवे सेवाएं शुरू कीं। हालांकि सिडवेल स्ट्रीट और हेविट्री रोड के साथ मार्ग लोकप्रिय साबित हुए, लेकिन शहर के केंद्र में क्वीन स्ट्रीट और हाई स्ट्रीट के साथ एक लाइन के लिए अनुमति प्राप्त करने में कंपनी की विफलता ने कंपनी के लिए एक बड़ा परिचालन अधिशेष बनाना मुश्किल बना दिया। इसका मतलब था कि वे प्रणाली का विस्तार करने या ट्राम को अच्छी तरह से बनाए रखने में भी असमर्थ थे। 1883 की शुरुआत में कंपनी को अपने बंधक और अन्य ऋणों का भुगतान करने में कठिनाई हुई। कंपनी को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और 1888 में परिसमापन का सामना करना पड़ा। कंपनी 10 मार्च 1888 के एक अनिवार्य समापन आदेश के अधीन थी और परिसमापक द्वारा एक खरीदार को खोजने के प्रयास असफल रहे। 7 अगस्त 1889 को उच्च न्यायालय द्वारा कंपनी को भंग कर दिया गया था। 1892 में इसे ट्रामवे खरीद सिंडिकेट द्वारा ले लिया गया और फ्रेडरिक बर्ट एंड कंपनी को पट्टे पर दिया गया। हालाँकि, नए स्वामित्व के तहत भी समस्याएं जारी थीं। 1893 में रविवार की सेवाओं को वसंत के माध्यम से निलंबित कर दिया गया था, और एक्सेटर सेंट डेविड से शहर में खड़ी पहाड़ी तक का मार्ग छोड़ दिया गया था। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत तक, प्रणाली की स्थापना करने वाले अधिनियम का 21 साल का जीवन समाप्त हो रहा था और निगम को व्यवसाय खरीदने का अधिकार था। 1903 में एक्सेटर निगम विधेयक संसद में पारित किया गया था जिसने निगम को एक्सेटर ट्रामवे कंपनी को खरीदने और एक नई प्रणाली के निर्माण का अधिकार दिया था। ट्रामवे की कंपनी और स्टॉक को एक्सेटर कॉर्पोरेशन द्वारा 1 फरवरी 1904 को 6,749 पाउंड में खरीदा गया था। एक्सेटर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने विद्युत ट्राम की एक नई प्रणाली का निर्माण किया। अंतिम घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम 4 अप्रैल 1905 को चली थी। पहली इलेक्ट्रिक ट्राम सेवा के सामने जाकर यह गिल्डहॉल से और फिर हाई स्ट्रीट के साथ, न्यू नॉर्थ रोड के नीचे, ट्राम शेड तक और सेवानिवृत्ति में गया। विद्युत युग 1882 से एक्सेटर ट्रामवे कंपनी घोड़े से खींची जाने वाली ट्रामवे सेवा का संचालन कर रही थी। इस सेवा को चलाने का अधिकार 21 साल के अधिनियम के तहत दिया गया था, और इसलिए 1900 तक यह अधिनियम नवीनीकरण के लिए आ रहा था। दो निजी कंपनियों ने हॉर्स ट्राम को इलेक्ट्रिक ट्राम से बदलने की अनुमति लेने के लिए नगर परिषद से संपर्क किया। हालांकि, नगर परिषद ने ट्राम सेवाओं को स्वयं चलाने की संभावना की जांच करने का फैसला किया। ट्रामवेज समिति के सदस्य अन्य ट्राम प्रणालियों का दौरा करने गए, जिनमें लंदन, बर्मिंघम, साउथेम्प्टन और यहां तक कि पेरिस, रूएन और ले हावरे में प्रणालियों का दौरा करने के लिए फ्रांस भी गए। शहर के सर्वेक्षणकर्ता और उसके विद्युत अभियंता द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट ने एक ओवरहेड ट्रॉली प्रणाली को अपनाने का समर्थन किया। दिसंबर 1902 में निवासियों का एक सर्वेक्षण दो प्रश्नों पर किया गया था-क्या ट्राम चलाने के अधिकार के लिए एक संसदीय विधेयक प्रस्तुत किया जाना चाहिए और क्या ट्राम को हाई स्ट्रीट के साथ चलना चाहिए। पहले प्रश्न को 79 प्रतिशत बहुमत से और दूसरे प्रश्न को 75 प्रतिशत बहुमत से मंजूरी दी गई। पिछली हॉर्स ट्राम प्रणाली को हाई स्ट्रीट के साथ चलने की अनुमति से इनकार कर दिया गया था। यह कुछ स्थानीय व्यापारिक नेताओं जैसे चार्ल्स जोसियाह रॉस (एक स्थानीय ड्रेपर और आउटफिटर्स की दुकान के मालिक) और अन्य फर्मों जैसे हिंटन लेक द केमिस्ट और डब्ल्यू. आर. लिस्ले, ज्वैलर्स के विरोध के बावजूद था। 1903 में संसद में एक्सेटर ट्रामवेज कंपनी को खरीदने और शहर के लिए एक नई प्रणाली के निर्माण और संचालन के अधिकार के लिए एक विधेयक पारित किया गया था। विद्युत ट्रामवे की स्थापना की लागत 65,200 पाउंड थी। लागत में पिछली कंपनी और सभी ट्रैक, स्टॉक और घोड़ों को खरीदने के लिए £6,800 शामिल थे। ट्रामवे के निर्माण में सड़क खोदने और ट्राम के लिए रास्ता बनाने के लिए कई संपत्तियों को ध्वस्त करने के साथ हाई स्ट्रीट में काफी व्यवधान पैदा हुआ। इसके कारण सेंट पेट्रोक्स चर्च सड़क के सामने (पहले छिपा हुआ था) और इसके बरामदे को ध्वस्त कर दिया गया। नए इलेक्ट्रिक ट्राम का पहला परीक्षण 24 मार्च 1905 को पेरिस स्ट्रीट के अंत में नए डिपो से हुआ था। ट्राम ने अभी-अभी लिवरी डोल की ओर प्रस्थान किया था जब उसकी सभी बत्तियाँ चली गईं। सौभाग्य से यह ट्रॉली शाखा के जुड़ाव के साथ एक छोटी सी समस्या पाई गई और व्यापार निरीक्षक मंडल ने इस प्रणाली को मंजूरी दी। आधिकारिक उद्घाटन 4 अप्रैल 1905 को 12.30 पर हुआ था। गिल्डहॉल के बाहर पाँच ट्राम कतार में खड़े थे, जिसमें हाई स्ट्रीट से नीचे जाने वाली एकमात्र हॉर्स ट्राम भी शामिल थी। पहली इलेक्ट्रिक ट्राम मेयर द्वारा चलाई गई थी जिन्हें एक चांदी का ट्राम हैंडल भेंट किया गया था। एक बार जब ट्राम ने लिवरी डोल और वापस यात्रा की, तो मेयर ने पहले ट्राम के शीर्ष डेक से भाषण दिया। जून 1905 तक ट्राम पहले से ही प्रति सप्ताह 80,000 यात्रियों को ले जा रहे थे। श्रमिकों के लिए सुबह और शाम की यात्रा के लिए सस्ते किराए के साथ विशेष किराए की पेशकश की गई थी। पहली सेवाएँ केवल गिल्डहॉल से माउंट प्लेजेंट इन और सेंट डेविड से लिवरी डोल तक संचालित होती थीं। हालाँकि, सितंबर 1906 तक, एक्ज़ नदी के पार पुल को पार करने वाला मार्ग अल्फ़िंगटन में स्टोन लेन तक एक लाइन के साथ खुल गया। ट्राम पर विज्ञापन ले जाने के बारे में काफी बहस हुई थी। टिकटों पर विज्ञापन शुरू से ही पेश किए गए थे लेकिन परिषद के कई सदस्यों ने महसूस किया कि यह निगम के स्वामित्व वाली सेवा के लिए उपयुक्त नहीं था। केवल 1920 में ट्रामों पर नियमित रूप से विज्ञापन किया जाता था। हालाँकि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ट्रामों का चलना जारी रहा, लेकिन उन्हें गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। लगभग 80 प्रतिशत कर्मचारी किसी न किसी प्रकार की युद्ध सेवा में शामिल थे, जिनमें से 60 प्रतिशत विदेशों में युद्ध के लिए जाते थे। महिलाओं को संचालिका के रूप में नियुक्त किया जाता था लेकिन मोटरमैन (चालक) होने को अभी भी एक पुरुष के काम के रूप में देखा जाता था। प्रशिक्षित कर्मचारियों की कमी के कारण, ट्राम अक्सर लाइन की पूरी लंबाई तक नहीं चलती थी, जिससे यात्रियों को पैदल अपने गंतव्य तक जाना पड़ता था। ट्रामों की आवृत्ति जनवरी 1918 में हर आठ मिनट में एक से घटाकर हर नौ मिनट में एक कर दी गई थी, लेकिन ट्रामों में अभी भी अक्सर देर होती थी और भीड़भाड़ होती थी। रखरखाव भी उनके लिए भुगतान करने के लिए सामग्री और धन दोनों की कमी के कारण एक मुद्दा बन गया। रखरखाव की इस कमी ने ट्राम पर होने वाली एकमात्र घातक दुर्घटना में योगदान दिया होगा। 6 मार्च 1917 को फोर स्ट्रीट हिल पर एक ट्राम गाड़ी नियंत्रण से बाहर हो गई। यह लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे से संबंधित एक लॉरी से टकरा गया। एक श्रीमती मैरी फाइंडले की मृत्यु हो गई जब कार पटरी से उतर गई और पलट गई। 1920 के दशक के अंत तक, एक्सेटर के केंद्र में यातायात एक बढ़ती हुई समस्या बन रही थी-विशेष रूप से गर्मियों के दौरान। हाई स्ट्रीट एक बड़ी अड़चन थी क्योंकि लगभग सभी यातायात को इससे गुजरना पड़ता था। बाथ या हॉनिटॉन से आने वाले और प्लाईमाउथ, टोरक्वे या ओकेहैम्प्टन की ओर जाने वाले सभी वाहनों को शहर के केंद्र से होकर और एक्स ब्रिज के पार जाना पड़ता था। 1920 और 1930 के बीच हाई स्ट्रीट पर प्रतिदिन यात्रा करने वाले मोटर वाहनों की संख्या 1,314 से बढ़कर 5,901 हो गई। हालांकि कुछ बाईपास सड़कों का निर्माण किया गया था जैसे कि प्रिंस ऑफ वेल्स रोड और हिल बार्टन बाईपास से काउंटेस वियर तक, लेकिन इससे समस्याओं का समाधान नहीं हुआ। समस्या का एक हिस्सा ट्राम के कारण माना जाता था-विशेष रूप से एक्सेटर के कुछ हिस्सों की संकीर्ण सड़कों और प्रणाली के बड़े अनुपात को देखते हुए जो एकल ट्रैक था। ट्रामवे समिति ने पहली बार 1928 में उन क्षेत्रों की सेवा के लिए बस सेवाओं की शुरुआत की जहां ट्राम नहीं जाती थी। ये मोटर बसें सिंगल डेकर थीं; मौड्सले, लेलैंड और ब्रिस्टोल्स। इस अवधि का मौड्सले एम. एल. 3 नंबर 5 (एफ. जे. 6154) अब संरक्षित है। कई अलग-अलग बसों का परीक्षण करने के बाद उन्होंने अंततः ए. ई. सी. रीजेंट और लेलैंड टी. डी. 2 डबल डेकर (1931 में वितरित) को चुना। चूंकि पार्षद यह तय नहीं कर सके कि ट्राम को पूरी तरह से बसों से बदलना है या नहीं, इसलिए उन्होंने एक स्वतंत्र विशेषज्ञ से एक रिपोर्ट सौंपी, जिसकी रिपोर्ट अप्रैल 1929 में पूरी हुई थी। उन्होंने पाया कि पटरियों के नवीनीकरण और अन्य मरम्मत का एक बैकलॉग था, कि संकीर्ण सड़कें ट्राम के लिए उपयुक्त नहीं थीं और 6.5 मील प्रति घंटे की औसत गति से (लंदन में 9.5 मील प्रति घंटे की तुलना में) ट्राम 11 अन्य शहरों में से किसी की तुलना में धीमी थी। नवंबर 1929 में परिषद चुनावों में, लेबर पार्टी ने ट्राम रखने के लिए एक मंच पर प्रचार किया, लेकिन उनके वोट में गिरावट आई। 1930 में परिषद ने अंततः ट्राम को डबल-डेकर बसों से बदलने का फैसला किया। जनवरी 1931 में अल्फ़िंगटन रोड के साथ सेवा समाप्त हो गई और अंतिम ट्राम 19 अगस्त 1931 को चली। अंतिम ट्राम श्री ई. सी. द्वारा चलाया गया था। पेरी, जिन्होंने महापौर के रूप में पहली ट्राम चलाई थी। अंतिम ट्राम, कार 14, के बाद नए युग की शुरुआत करने के लिए एक डबल डेकर बस थी। श्री ई. सी. पेरी को चांदी की परत वाला नियंत्रण हैंडल भेंट किया गया और परिवहन समिति के अध्यक्ष श्री ब्रैडली को रिवर्स लीवर भेंट किया गया जो चांदी की परत वाला और उत्कीर्ण था। ट्रामकारों में से एक (नं. 19) बच गया और सीटन ट्रामवे पर बहाल किया गया लेकिन एक एकल डेक ट्राम के रूप में। घोड़े की सेवाएँ इस प्रणाली में 3 मुख्य मार्ग थे जो शहर के पूर्वी द्वार के ठीक बाहर से निकलते थे। 1882 में पहली ट्राम, लंदन इन स्क्वायर में बुडे होटल से सेंट ल्यूक कॉलेज के पास हेविट्री रोड पर एक पड़ाव तक चली और मई 1893 में इसे लिवरी डोल तक बढ़ा दिया गया। 1893 में दो अतिरिक्त मार्ग शुरू किए गएः एक न्यू नॉर्थ रोड के साथ चलता था, और फिर सेंट डेविड हिल से रेलवे स्टेशन तक जाता था; तीसरा मार्ग सिडवेल स्ट्रीट और ब्लैकबॉय रोड के माध्यम से माउंट प्लेजेंट रोड के अंत तक जाता था। हालाँकि, क्वीन स्ट्रीट और हाई स्ट्रीट के साथ-साथ बार्नफील्ड तक ट्राम चलाने की योजना को इन सड़कों पर दुकान मालिकों के विरोध और निवासियों द्वारा भी रोका गया था। रॉयल अल्बर्ट मेमोरियल संग्रहालय तक क्वीन स्ट्रीट के साथ एक नियोजित शाखा कभी नहीं बनाई गई थी। डिपो न्यू नॉर्थ रोड के एक शेड में था। कंपनी हॉर्स-बस सेवाओं को जोड़ने के लिए भी चलती थी जो अल्फ़िंगटन और केनफ़ोर्ड, पिनहो और ब्रॉडक्लिस्ट, टोपशम और यूनियन रोड के अंत तक जाती थीं। लंदन इन स्क्वायर के माध्यम से एक यात्रा के लिए 1d और 3d का एक सपाट किराया था। विद्युत सेवाएँ विद्युत ट्रामों ने पूर्व हॉर्स ट्राम के मार्गों का काफी विस्तार किया। सबसे महत्वपूर्ण नया मार्ग वह था जो 1905 में पूरा हुए पुल पर एक्स नदी के ऊपर हाई स्ट्रीट के साथ चलता था, और फिर एक शाखा के साथ दो भागों में विभाजित हो गया जो अल्फ़िंगटन रोड के साथ स्टोन लेन तक जाती थी, और दूसरी शाखा कॉविक स्ट्रीट के शीर्ष पर जाती थी। पिनहो रोड के नीचे का मार्ग अब एबी रोड तक चला गया और हेविट्री रोड के साथ-साथ हेविट्री (तब शहर की सीमा के बाहर) से क्रॉस पार्क तक बढ़ाया गया था। न्यू नॉर्थ रोड के साथ हॉर्स ट्राम मार्ग के खंड को नई प्रणाली में शामिल नहीं किया गया था। एक बार पूरा होने के बाद प्रणाली ने तीन मार्गों का संचालन कियाः क्रॉस पार्क टेरेस (हेविट्री) से कॉविक स्ट्रीट, पेरिस स्ट्रीट, हाई स्ट्रीट और एक्स ब्रिज के माध्यम से। इस मार्ग का प्रतीक लाल पृष्ठभूमि पर एक सफेद खारे पत्थर का क्रॉस था। पिनहो रोड के साथ एबी रोड जंक्शन से अल्फिंगटन रोड के साथ स्टोन लेन जंक्शन, सिडवेल स्ट्रीट, हाई स्ट्रीट और एक्स ब्रिज के माध्यम से। इस मार्ग का प्रतीक सफेद पृष्ठभूमि पर एक हरा वृत्त था। एक्सेटर सेंट डेविड स्टेशन से हेले रोड होते हुए पिनहो रोड तक। कुछ ट्राम क्वीन स्ट्रीट पर समाप्त होती हैं। इस मार्ग का प्रतीक हरे रंग की पृष्ठभूमि पर एक सफेद वृत्त था। प्रस्तावित विस्तार कई और विस्तार प्रस्तावित किए गए थे लेकिन उनमें से कोई भी कभी नहीं बनाया गया था। मूल सहमत योजनाओं में निम्नलिखित अतिरिक्त मार्ग शामिल थेः ईस्टगेट से सदर्नहे तक; लॉन्गब्रुक स्ट्रीट से नीचे और पेंसिल्वेनिया रोड तक; फोर स्ट्रीट से सेंट डेविड स्टेशन तक बोनहे के साथ; मैग्डालेन स्ट्रीट से डेनमार्क रोड के साथ और एक साउथ स्ट्रीट के नीचे। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सेवा लाभदायक बनी रहे, इनमें से कोई भी नहीं बनाया गया था। बाद में विस्तार के प्रस्ताव में हेवीटी लाइन का विस्तार और पिनहो रोड से व्हिपटन तक का विस्तार शामिल था। बाद के प्रस्ताव को परिवहन मंत्रालय से ऋण के लिए मंजूरी मिल गई लेकिन इसे कभी नहीं बनाया गया। ट्राम कारें घोड़े की ट्रामों को मापने के लिए बनाया गया था और पहले वाले सिंगल डेकर थे। 1882 में उद्घाटन के लिए ब्रिस्टल वैगन एंड कैरिज वर्क्स से तीन ट्राम खरीदे गए थे। ट्राम के अंदर सोलह यात्री बैठे थे और पीछे के प्लेटफार्म पर चार और यात्री बैठे थे। ट्राम चॉकलेट भूरे रंग के अक्षरों के साथ पीले रंग के थे। 1883 में तीन और ट्राम खरीदे गए, जब पूरा नेटवर्क खोला गया और फिर 1884 में दो और ट्राम खरीदे गए। 1890 के दशक के मध्य के आसपास, कंपनी ने अपना पहला डबल डेकर ट्राम फिर से ब्रिस्टल वैगन एंड कैरिज वर्क कंपनी से खरीदा। इनमें से कम से कम 6 को 'टोस्ट-रैक' शैली में अंतिम एकल डेकर ट्राम के साथ खरीदा गया था। जब कंपनी को खरीदा गया था, तो चार डबल डेकर ट्राम और एक सिंगल डेकर शेष थे। प्रत्येक ट्राम को दो घोड़ों की एक टीम द्वारा खींचा जाता था। उन्हें स्थानीय किसानों द्वारा प्रशिक्षित किया जाता था, पहले गाड़ियाँ खींचकर और फिर ट्राम की ओर बढ़ते हुए। ट्रामों को खींचने में सक्षम नहीं होने के बाद, उन्हें हल्के काम के लिए खेतों को वापस बेच दिया जाएगा। घोड़ों के प्रति क्रूरता के लिए ट्राम चालकों को कई बार दोषी ठहराया गया था। घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम सेवाओं के अंत में, कंपनी के स्वामित्व में बाईस घोड़े थे जिन्हें एक्सेटर कॉर्पोरेशन द्वारा लगभग 15 पाउंड में बेच दिया गया था। अपने पूरे अस्तित्व के दौरान, एक्सेटर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने कुल 37 ट्राम खरीदे। इन्हें पहली श्रृंखला में 1-24 (संख्या 13 के बिना) और दूसरी श्रृंखला में 1-4 से क्रमांकित किया गया था। सभी चार पहियों वाले ओपन टॉप डबल डेक ट्राम थे। ट्राम 1-21 अप्रैल 1905 और अगस्त 1906 के बीच प्रेस्टन के डिक, केर एंड कंपनी से खरीदे गए थे। उनके पास दो मोटर थे और 42 सीटें थीं, निचले हिस्से में 20 और ऊपरी डेक पर 22। दिसंबर 1914 में खरीदे गए नंबर 22-25 पहले ब्रश से खरीदे गए थे (जैसा कि बाद के सभी ट्राम थे) और इनमें दो मोटर थे और 44 बैठे थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद दो नई कारें (26 और 27) खरीदी गईं। इनमें 54 यात्रियों के लिए सीटें थीं। कार 27 सबसे पहले एक संलग्न कैब से सुसज्जित थी। नंबर 28-30 को 1925 में खरीदा गया था और उसके बाद पहली श्रृंखला का अंतिम-नंबर 31-34 1926 में खरीदा गया था। अंतिम ट्राम 1929 में खरीदे गए थे (नई श्रृंखला के 1-4) और शुरू में व्हिपटन तक योजनाबद्ध विस्तार के लिए थे। उनके पास दो जनरल इलेक्ट्रिक मोटर थे और उनमें 53 लोग बैठ सकते थे। ट्राम सेवाओं को समाप्त करने का निर्णय लेने से कुछ महीने पहले ही उन्हें वितरित किया गया था। 1931 में इन चार ट्रामकारों को हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन को 200 पाउंड में बेचा गया था। नवंबर 1938 में वापस लिए जाने तक वे और 7 साल तक वहाँ रहे। ट्रामों की वर्दी गहरे हरे रंग की और सोने के अक्षरों के साथ मलाईदार थी और गाड़ी के नीचे एक गहरा मैरून रंग था। कार 19 के शरीर को 1994 में सीटन ट्रामवे द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिसे पहले रेवे और बाद में विंकल में एक ग्रीष्मकालीन घर के रूप में उपयोग किया गया था। सीटॉन (2 फीट 9 इंच/838 मिमी) में संकीर्ण गेज के कारण, इसे एकल डेक सैलून के रूप में बहाल करना पड़ा, लेकिन अन्यथा मूल अनुपात को बरकरार रखा गया, साथ ही मूल बॉडीवर्क और अन्य संरक्षित सुविधाओं, जैसे कि सीटें। इसने सितंबर 1998 में सेवा में प्रवेश किया, अपने एक्सेटर बेड़े संख्या को बनाए रखा। 26 सितंबर 1885 को हॉर्स-ट्राम युग की सबसे बुरी दुर्घटना तब हुई जब सेंट डेविड हिल से नीचे जा रही एक ट्राम के ब्रेक फेल हो गए और वह पलट गई। घोड़े और चार यात्री घायल हो गए। 17 मार्च 1917 को प्रणाली पर एक घातक दुर्घटना हुई जब एक ट्राम फोर स्ट्रीट की खड़ी पहाड़ी से नीचे नियंत्रण से बाहर हो गई, गति पकड़ ली और अंततः एक्स ब्रिज पर पलट गई। बिजली की आपूर्ति ट्रामों के लिए बिजली नए नगरपालिका शहर एक्सेटर इलेक्ट्रिसिटी कंपनी द्वारा प्रदान की गई थी, जिसने 1904 में हेवन बैंक्स में एक नया बिजली केंद्र बनाया था। ट्रामों को कंपनी के लिए दिन के समय एक भार प्रदान करने का लाभ था। नया बिजली केंद्र ब्रिटिश वेस्टिंगहाउस द्वारा बनाए गए जनरेटरों के साथ कोयले से दागा गया था और लंदन के सीमेंस ब्रदर्स द्वारा पत्थर की पंक्तिबद्ध नाली में केबलिंग स्थापित की गई थी। इसने 1,300 किलोवाट एसी उत्पादन की कुल शक्ति उत्पन्न की जिसे ट्राम के लिए 500-550 वी पर डीसी में परिवर्तित किया गया था। ट्रामों को एक ट्रॉली प्रणाली के माध्यम से अपनी शक्ति की आपूर्ति की गई थी और अधिकांश कर्षण खंभों में साइड ब्रैकेट शामिल थे जो 1905 में निर्मित एक्स ब्रिज के डिजाइन का हिस्सा थे। कुछ खंभों का उपयोग सड़क की रोशनी के लिए भी किया गया था और खंभों के कुछ आधारों को देखना अभी भी संभव है, उदाहरण के लिए हेले रोड पर रेलिंग के बीच। प्रणाली को ऐसे खंडों में विभाजित किया गया था जिन्हें अलग किया जा सकता था और स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता था। ताकि समस्याओं को जल्दी से सूचित किया जा सके, आपूर्ति प्रदान करने वाले प्रत्येक खंड स्तंभ में बिजली स्टेशन और डिपो के लिए एक टेलीफोन भी था। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर एक्सेटर ट्रामवेस। ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर एक्सेटर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज। इंग्लैंड में ट्राम परिवहन एक्सेटर में एक्सेटर परिवहन का इतिहास इंग्लैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6