Eyemouth Railway
आईमाउथ रेलवे एक तीन मील की एकल पटरियों वाली शाखा रेलवे थी, जो स्कॉटलैंड की स्कॉटिश सीमाओं में आईमाउथ को डनबार और बर्विक-ऑन-ट्वीड के बीच मुख्य लाइन पर बर्नमाउथ से जोड़ती थी। यह एक स्थानीय कंपनी द्वारा बनाया गया था, लेकिन उन्होंने धन जुटाने के लिए संघर्ष किया, और इस लाइन को प्रभावी रूप से स्थानीय अमीर व्यापारियों द्वारा वित्त पोषित किया गया था। यह 1891 में खोला गया था। 1948 में बहुत भारी वर्षा हुई थी, और आई वाटर के ऊपर से लाइन ले जाने वाले पुल को आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और मरम्मत के दौरान लाइन को साल भर के लिए बंद कर दिया गया था। यह लाइन बाद में सड़क प्रतियोगिता के कारण बंद हो गई और 1962 में इसे बंद कर दिया गया। 1846 की शुरुआत में, जब उत्तर ब्रिटिश रेलवे अपने रेलवे संचालन के शुरुआती चरण में था, आइमाउथ गांव के प्रतिनिधियों ने एक शाखा लाइन कनेक्शन का अनुरोध किया। इस अवधि में उत्तरी अंग्रेज आर्थिक रूप से बहुत प्रतिबद्ध थे और उन क्षेत्रों को सुरक्षित करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे जो प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनियों के लिए प्रवेश करने के लिए आकर्षक हो सकते हैं। आइमाउथ इस श्रेणी में नहीं आता था और अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था। 1864 में अनुरोध दोहराया गया था; एन. बी. आर. भी इसी तरह से प्रतिबद्ध था, और ठंडे बस्ते में जवाब दिया कि अगर स्थानीय हित इसे बनाते हैं तो वे सकल प्राप्तियों के 50 प्रतिशत के लिए काम करने के लिए तैयार हैं। कुछ नहीं किया गया। 1881 की आईमाउथ आपदा के बाद, जिसमें 189 मछुआरे समुद्र में एक तूफान में मारे गए थे, गाँव की अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए स्थानीय रूप से एक मनोदशा थी। यह बंदरगाह में सुधार करके और गाँव को पास के मुख्य लाइन नेटवर्क से जोड़कर किया जाना था। बंदरगाह को 9.50 एकड़ तक बढ़ाया गया और दो फीट गहरा किया गया और बीच के घाट का निर्माण किया गया। यह काम तुरंत तय किया गया था और 1885-1887 में किया गया था। रेलवे कनेक्शन एडिनबर्ग और बर्विक-अपोन-ट्वीड के बीच उत्तर ब्रिटिश रेलवे की मुख्य लाइन से होना था, जो पास में ही चलती थी, और तीन मील दूर बर्नमाउथ में एक स्टेशन था। मछली पकड़ने वाले बेड़े की पकड़ और आयातित मसेल चारा, सभी को बर्नमाउथ से गाड़ी में लाना पड़ता था। छह स्थानीय लोग इस मामले पर विचार करने के लिए 13 अक्टूबर 1881 को मिले, और उन्होंने बड़ी चिंता को सीधे शामिल किए बिना एक रेलवे बनाने का फैसला किया। एक सप्ताह बाद एक सार्वजनिक सभा ने इस विचार का समर्थन किया, लेकिन वास्तव में एक पंक्ति के लिए धन जुटाना मुश्किल साबित हुआ। आईमाउथ रेलवे को 18 अगस्त 1884 को व्यापार बोर्ड के प्रमाण पत्र द्वारा शामिल किया गया था। एक बार फिर उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने सकल प्राप्तियों के 50 प्रतिशत के लिए लाइन पर काम करने पर सहमति व्यक्त की, जिसमें आईमाउथ कंपनी बर्नमाउथ में जंक्शन और अन्य परिवर्तनों के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य थी। धन की कमी एक बाधा बनी रही, और निदेशक, सभी स्थानीय लोग जिनके पास रेलवे का अनुभव नहीं था, ने मार्ग के चयन पर आपस में विवाद किया, भले ही यह उनके अधिनियम में निर्धारित किया गया था, और बोर्ड काम शुरू करने में विफल रहा। निर्माण 1884 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे के जी. बी. वीलैंड की मदद से लाइन के लिए आवश्यक पूंजी को 22,000 पाउंड तक कम करने का एक साधन पाया गया था, लेकिन फिर भी शेयर सदस्यता आने वाली नहीं थी, और 30 अप्रैल 1889 को कंपनी की 2,400 पाउंड की संसदीय जमा राशि जब्त कर ली गई थी। इसकी दुर्दशा ने सर जेम्स पर्सी मिलर, द्वितीय बैरोनेट, जो स्थानीय रूप से रहते थे और उत्तरी अंग्रेजों के निदेशक थे, को शेयर लेने के लिए प्रेरित किया, जैसा कि लॉर्ड ट्वीडडेल ने किया था, और वीलैंड कंपनी सचिव बने। एन. बी. आर. के साथ एक कार्य समझौते की पुष्टि की गई, और 2.97 मील की लाइन का निर्माण जुलाई में बर्नमाउथ के एक जंक्शन से शुरू हुआ, जो तट की ओर मुड़ने से पहले आधे मील तक मुख्य लाइन के समानांतर चलती है। 24 अक्टूबर को जंक्शन पर एक समय पर हुए विस्फोटक विस्फोट ने फ्लाइंग स्कॉट्समैन को लगभग पटरी से उतार दिया। यह एक हल्के रेलवे के रूप में बनाया गया था, एकमात्र पर्याप्त इंजीनियरिंग कार्य आंख के ऊपर एक उच्च सात मेहराब वायडक्ट था। निर्माण पर विस्फोट अभियान ने अप फ्लाइंग स्कॉट्समैनः बर्नमाउथः एक्सीडेंट ऑन द रेलवे के इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया। गुरुवार की सुबह, फ्लाइंग स्कॉट्समैन, जो 10 बजे एडिनबर्ग से बर्विक के लिए निकलता है, बर्नमाउथ स्टेशन के पास एक खतरनाक दुर्घटना का शिकार हो गया। ऐसा प्रतीत होता है कि नए आईमाउथ रेलवे पर विस्फोटक संचालन किया जा रहा था, जहां यह उत्तरी ब्रिटिश प्रणाली के साथ मिल जाता है, और यह कि स्कॉट्समैन के पास आते ही एक विस्फोट हुआ, उसके खिलाफ संकेत देने में बहुत देर हो चुकी थी, और वह विस्फोट से लाइन पर फेंकी गई सामग्री के संपर्क में आ गई। इंजन काफी क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन सौभाग्य से यह और ट्रेन का बाकी हिस्सा पटरी पर बना रहा। बर्विक में, जो लगभग आधे घंटे की देरी से पहुंचा था, इंजन को बदलना पड़ा। उत्तरी अंग्रेजों ने मार्च 1891 में कंपनी की पूंजी पर 4 प्रतिशत की गारंटी के साथ 999 साल का पट्टा लिया और 13 अप्रैल 1891 को लाइन खोली गई। प्रतिदिन छह ट्रेनों की एक यात्री ट्रेन सेवा थी। स्थानीय प्रवर्तक चाहते थे कि रेलवे सीधे बंदरगाह तक पहुंचे, लेकिन इसके लिए काफी खर्च पर गाँव से गुजरना पड़ता, और एनबीआर ने विस्तार का निर्माण करने से इनकार कर दिया। 1894 में बंदरगाह न्यासियों ने बंदरगाह में और सुधार के लिए एक संसदीय विधेयक में प्रवेश किया, और उन्होंने एनबीआर को "बंदरगाह से [एनबीआर] द्वारा प्राप्त लाभों के संबंध में" कार्यों के लिए 60,000 पाउंड तक की सदस्यता लेने के लिए प्राधिकरण शामिल किया। एन. बी. आर. ने योगदान नहीं दिया। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने खजाने के साथ बातचीत की और 1889 की जब्त की गई जमा राशि की वापसी सुनिश्चित की। सुरम्य स्थानों पर समुद्र के किनारे की छुट्टियाँ फैशनेबल होती जा रही थीं, और रेलवे ने गाँव को छुट्टियाँ मनाने वालों से एक महत्वपूर्ण आय दिलाई। रेलवे के भाग्य ने धीरे-धीरे वृद्धि दिखाई, और 1913 में यात्री आय 2,498 पाउंड थी, जो 1920 में बढ़कर 12,102 पाउंड हो गई। वस्तुओं की प्राप्तियाँ 1,628 पाउंड (1913) और 4,278 पाउंड (1920) थीं। एक प्रमुख नेटवर्क कंपनी द्वारा काम की गई और पट्टे पर दी गई छोटी शाखा रेलवे शायद ही कभी लंबे समय तक चली, और आईमाउथ रेलवे को 1 अगस्त 1900 के अधिनियम द्वारा उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। 1948 में बाढ़ अगस्त 1948 में एक असाधारण बारिश का तूफान आया; बुधवार 11 अगस्त को भारी बारिश शुरू हुई, और उस दिन सुबह 10 बजे से 24 घंटे में 4.6 इंच बारिश हुई। ईस्ट कोस्ट मेन लाइन रेलवे को तोड़ दिया गया था, और आयटन में एक अवरुद्ध पुलिया ने लाइन के ऊपर की भूमि पर बाढ़ के पानी की एक बड़ी मात्रा को रोक दिया, जिससे अचानक पानी छोड़े जाने पर आइमाउथ के लिए आशंका पैदा हो गई। आई वाटर वायडक्ट के केंद्र घाट को आई वाटरकोर्स में पानी की मात्रा से "दूर" ले जाया गया था। 29 जून 1949 को एक प्रतिस्थापन घाट के निर्माण के बाद लाइन को फिर से खोल दिया गया था। आधुनिक सड़कों और माल और यात्रियों के लिए सड़क परिवहन के विकास के कारण 1930 के दशक से छोटी लाइन के उपयोग में गिरावट आई और 5 फरवरी 1962 को इसे सभी यातायात के लिए बंद कर दिया गया। स्थलाकृति 2.97 मील लंबी शाखा ने बर्नमाउथ में मुख्य लाइन को पश्चिमी दिशा में छोड़ दिया, जो मुख्य लाइन के समानांतर आधा मील तक चलती है, और फिर उत्तर की ओर मुड़ती है और आई वाटर की घाटी की पूर्वी ढलान का अनुसरण करते हुए नेटलीबर्न तक जाती है, जहां यह पश्चिम की ओर पार होती है और आईमाउथ में गिरती है, जहां एक छोटा टर्मिनस स्टेशन था, जिसमें एक मंच, रन राउंड रोड और दो माल साइडिंग थे। आईवाटर वायडक्ट, जो आईमाउथ मिलिंग कंपनी के मिल लीट को भी पार करता है, ऊँचा था, जिसमें छह लोहे के जालीदार गर्डर स्पैन थे, जो ईंट के चेहरे वाले कंक्रीट के खंभों पर स्थित थे। 1948 की बाढ़ में केंद्रीय घाट को कमजोर कर दिया गया था और ध्वस्त कर दिया गया था, हालांकि गर्डर अपनी जगह पर बने रहे। इसके प्रतिस्थापन को बजरी में डुबो दिया गया था और नदी को तीसरे घाट के पास एक नए चैनल में मोड़ने के बाद कंक्रीट भरने के साथ ईंट से भी बनाया गया था। दो अन्य घाटों को भी अतिरिक्त सुरक्षा दी गई। टिप्पणियाँ संदर्भ भी देखें 1955 क्षेत्र का एक इंच का नक्शा तस्वीरों और समय सारिणी के साथ फेसबुक पेज आईमाउथ स्टेशन का 1920 का पोस्टकार्ड स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां 1891 में खोली गई रेलवे लाइनें 1962 में बंद हुई प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां