Nagpur Metro
नागपुर मेट्रो भारत के महाराष्ट्र राज्य के नागपुर शहर के लिए एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। मेट्रो परियोजना के पहले चरण की लागत का अनुमान लगाया गया था लेकिन अंतिम परियोजना की लागत थी। फरवरी 2014 में, महाराष्ट्र सरकार ने मेट्रो परियोजना के लिए मंजूरी दी, जबकि भारत सरकार के शहरी विकास मंत्रालय ने परियोजना के लिए "सैद्धांतिक रूप से" मंजूरी दी थी। 20 अगस्त 2014 को, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने परियोजना के विकास के लिए मंजूरी दी, और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 21 अगस्त को शहर की अपनी यात्रा पर आधारशिला रखी। परियोजना का निर्माण 31 मई 2015 को शुरू हुआ, जिसका परीक्षण 30 सितंबर 2017 को शुरू हुआ। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 8 मार्च 2019 को महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस और केंद्रीय कैबिनेट मंत्री नितिन गड़करी के साथ वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से नागपुर मेट्रो के संचालन का उद्घाटन किया। नागपुर मेट्रो चालू होने वाली भारत की 13वीं मेट्रो प्रणाली बन गई है। इसे भारत की सबसे हरित मेट्रो रेल के रूप में भी जाना जा रहा है। 21 अगस्त 2021 को महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने सीताबुल्डी और कस्तूरचंद पार्क के बीच एक विस्तार का उद्घाटन किया। इसमें ज़ीरो माइल फ्रीडम पार्क स्टेशन है जिसमें 60,000 वर्ग फुट का पार्क और 20 मंजिला इमारत है, जिसे एक फ्रांसीसी वास्तुकार द्वारा डिजाइन किया गया है। 11 दिसंबर 2022 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नागपुर मेट्रो के पहले चरण का पूरी तरह से उद्घाटन किया और नागपुर मेट्रो के दूसरे चरण की आधारशिला रखी। वर्तमान में, दूसरे चरण का काम भी शुरू हो गया है। इतिहास इस परियोजना की कल्पना वर्ष 2012 के दौरान की गई थी, जब 20 लाख से अधिक आबादी वाले शहरों को मेट्रो रेल प्रणाली के लिए पात्र बनाया गया था। सरकार के इस निर्णय ने नागपुर सहित भारत के 12 शहरों को मेट्रो रेल के लिए योग्य बना दिया था। तत्कालीन केंद्रीय शहरी विकास मंत्री कमल नाथ ने नागपुर में एक मेट्रो रेल का प्रस्ताव रखा था और राज्य सरकार से एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट मांगी थी। 22 फरवरी 2012 को नागपुर इम्प्रूवमेंट ट्रस्ट (एन. आई. टी.) ने नागपुर में मेट्रो रेल के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार करने के लिए दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। केंद्रीय मंत्रालय ने राज्य सरकार को डी. पी. आर. कार्य करने के लिए आवंटित किया था। इस परियोजना को पूरा करने के लिए मंत्रिमंडल ने नागपुर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एम. आर. सी. एल.) की स्थापना को मंजूरी दी, जिसे अब महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एम. ए. एच. ए.-एम. ई. टी. आर. ओ.) के नाम से जाना जाता है। महा मेट्रो एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) है जिसे नागपुर मेट्रो रेल परियोजना के सुचारू कार्यान्वयन और संचालन के लिए बनाया गया है और यह भारत सरकार और महाराष्ट्र सरकार का एक संयुक्त उद्यम है, जिसमें 50:50 हिस्सेदारी है। महा मेट्रो परियोजना के सफल और समय पर पूरा होने और उसके बाद के संचालन के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार होगी। चरण 1 विस्तृत परियोजना रिपोर्ट डी. एम. आर. सी. ने 12 फरवरी 2013 को नोडल एजेंसी नागपुर सुधार न्यास को रिपोर्ट प्रस्तुत की। इस परियोजना की कुल लागत लगभग 9,000 करोड़ रुपये अनुमानित थी। इस परियोजना में दो मार्ग शामिल थेः ऑटोमोटिव स्क्वायर, काम्पटी से मिहान मेट्रो डिपो और प्रजापति नगर, पूर्वी वर्द्धमान नगर से लोकमान्य नगर, हिंगना। रूट नं. 17 पर 17 स्टेशन होंगे। 1 को मिहान में टर्मिनल सह डिपो के साथ और 19 स्टेशनों को रूट नं. 2 लोकमान्य नगर में एक टर्मिनल सह डिपो के साथ। मुंजे चौक पर एक क्रॉस मेजर स्टेशन प्रस्तावित किया गया था जहाँ दोनों मार्ग मिलेंगे और यात्री मार्गों का आदान-प्रदान कर सकेंगे। यह उम्मीद की जा रही थी कि 2021 में नागपुर की 29 लाख की अनुमानित आबादी का 1 प्रतिशत यानी लगभग 2 यात्री 2021 तक मेट्रो का उपयोग करेंगे। प्रथम और अंतिम मील संपर्क प्रदान करने के लिए, शटल बसें, बैटरी संचालित वाहन, पैदल यात्री सुविधाएं और साइकिल साझा करने की योजनाओं जैसी फीडर सेवाओं को परियोजना में शामिल किया गया था। सभी स्टेशनों को कवर करने वाले 19 फीडर मार्ग होंगे और कुल दूरी लगभग होगी। फीडर सेवाओं से सभी वर्गों के यात्रियों के लिए घरों और कार्यालयों तक मेट्रो की पहुंच बढ़ेगी। मेट्रो रेल व्यय परियोजना के कुल व्यय का अनुमान लगाया गया था जिसमें केंद्र सरकार और राज्य सरकार प्रत्येक ने इक्विटी और अधीनस्थ ऋण के रूप में 20 प्रतिशत का योगदान दिया था। नागपुर नगर निगम और नागपुर सुधार न्यास प्रत्येक खर्च का 5 प्रतिशत हिस्सा देते हैं जबकि शेष 50 प्रतिशत ऋण द्वारा वित्तपोषित किया जा रहा है। जर्मन सरकार के स्वामित्व वाले विकास बैंक, के. एफ. डब्ल्यू. ने परियोजना के लिए आवश्यक निधि के एक हिस्से के रूप में महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड को नागपुर मेट्रो रेल में फीडर सेवा और सौर ऊर्जा स्थापना के लिए केवल रियायती शर्तों पर अतिरिक्त ऋण प्रदान किया। लगभग 130 मिलियन यूरो की शेष राशि ए. एफ. डी. फ्रांस द्वारा प्रदान की गई थी। 20 साल के क्रेडिट का उपयोग सिग्नलिंग, दूरसंचार, स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली, लिफ्ट और एस्केलेटर के वित्तपोषण के लिए किया जाता है। अक्टूबर 2022 में महाराष्ट्र सरकार ने पहले चरण के लिए संशोधित परियोजना लागत को मंजूरी दी। डी. एम. आर. सी. द्वारा प्रस्तावित संरेखण 2012 की शुरुआत में नागपुर सुधार न्यास (एन. आई. टी.) ने डी. एम. आर. सी. से नागपुर, महाराष्ट्र में मेट्रो रेल प्रणाली के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए परामर्श सेवाएं प्रदान करने का अनुरोध किया, जिसके लिए शुरू में जुलाई 2012 में संशोधित किया गया था। इसके बाद, डी. एम. आर. सी. ने यातायात सर्वेक्षण, स्थलाकृतिक सर्वेक्षण, भू-तकनीकी जांच और पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन सर्वेक्षण किया। अध्ययन क्षेत्र में नागपुर नगर निगम क्षेत्र शामिल था। अध्ययन का कुल क्षेत्र लगभग था। डी. एम. आर. सी. द्वारा किए गए विभिन्न प्रकार के सर्वेक्षणों के आधार पर, सड़क नेटवर्क, चौराहों, यात्री यातायात प्रवाह, यातायात की भीड़, महत्वपूर्ण भूमि उपयोगों के लिए संपर्क के बार-बार निरीक्षण के बाद मेट्रो संरेखण को अंतिम रूप दिया गया। मार्ग का पुनर्गठन 3 अगस्त 2013 को नागपुर मेट्रो की डी. पी. आर. पर चर्चा करने के लिए शहरी विकास मंत्रालय के अधिकारियों द्वारा नागपुर में एक बैठक आयोजित की गई थी। उस बैठक में एमओयूडी के संयुक्त सचिव ने कहा था कि परियोजना की वित्तीय आंतरिक रिटर्न दर (एफ. आई. आर. आर.) कम से कम 8 प्रतिशत होनी चाहिए क्योंकि मंत्रालय ने पहले ही एक परामर्श जारी कर दिया था कि मेट्रो परियोजना की एफ. आई. आर. 8 प्रतिशत से कम नहीं होनी चाहिए। 1 अक्टूबर 2013 को, एन. आई. टी. द्वारा महाराष्ट्र सरकार के मुख्यमंत्री को डी. पी. आर. पर एक प्रस्तुति दी गई थी। मुख्यमंत्री की राय थी कि मिहान में भूमिगत संरेखण से बचें और राज्य सरकार की भूमि से संबंधित भूमि में रखरखाव डिपो का निर्माण भी करें। इसके बाद 21 अक्टूबर 2013 को एम. ए. डी. सी., एन. आई. टी. और डी. एम. आर. सी. द्वारा उत्तर दक्षिण गलियारे का संयुक्त निरीक्षण किया गया। प्रस्तावित गलियारा-I का मूल संरेखण सहकार नगर के बाद खामला रोड, हवाई अड्डा क्षेत्र से गुजर रहा था और अंत में मिहान में समाप्त हो रहा था। पुराने हवाई अड्डा स्टेशन तक संरेखण को उन्नत किया गया था, फिर इसकी लंबाई के लिए एक भूमिगत स्टेशन के साथ भूमिगत था जिसे नया हवाई अड्डा स्टेशन नाम दिया गया था और फिर से मिहान क्षेत्र में उन्नत किया गया था। चूंकि संरेखण के भूमिगत खंड की लागत उन्नत खंड या श्रेणी में खंड की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए लागत में कमी, पी. एच. पी. डी. टी. में वृद्धि और एफ. आई. आर. बढ़ाने के लिए वैकल्पिक संरेखण का सुझाव दिया गया ताकि परियोजना वित्तीय और आर्थिक रूप से व्यवहार्य बन सके। उपरोक्त निरीक्षण में सुझाए गए नए प्रस्तावित संरेखण को सहकार नगर जंक्शन के बाद लंदन स्ट्रीट से सटे एक चौड़ी सड़क से गुजरना था और इसे पूर्व में चौड़ी सड़क और लंदन स्ट्रीट से वर्धा रोड तक ले जाने का प्रस्ताव था। वर्धा रोड के चौराहे से, वर्धा रोड पर केंद्रीय विभाजक पर उन्नत संरेखण प्रस्तावित किया गया था। वर्धा रोड और एयरपोर्ट रोड के मौजूदा चौराहे को पार करने के बाद, संरेखण को मिहान क्षेत्र में स्थानांतरित किया जाना था। इस हिस्से में संरेखण को ग्रेड पर रखने और वर्धा रोड के समानांतर आरओबी तक चलाने और उसके बाद प्रस्तावित कार डिपो तक रेलवे लाइन को जोड़ने का प्रस्ताव था। लेकिन, संरेखण के इस संशोधन पर काम करते समय, यह देखा गया कि सहकार नगर और चौड़ी सड़क के जंक्शन पर और 24 मीटर चौड़ी सड़क और वर्धा रोड के जंक्शन पर भी तेज वक्र के कारण संरेखण के साथ बहुत बड़ी संख्या में संपत्तियां गिर रही थीं। चूंकि इन संपत्तियों का अधिग्रहण बहुत कठिन होगा और पूरी परियोजना में देरी हो सकती है, इसलिए ऐसी सभी स्थितियों से बचने के लिए, खामला रोड पर जाए बिना ही वर्धा रोड पर संरेखण करने का निर्णय लिया गया। इस निर्णय ने संरेखण को बदल दिया और यह निर्णय लिया गया कि उत्तर-दक्षिण गलियारा कांग्रेस नगर मेट्रो स्टेशन के बाद वर्धा रोड से होकर गुजरेगा। वर्धा रोड और एयरपोर्ट रोड के मौजूदा चौराहे को पार करने के बाद, यह निर्णय लिया गया कि संरेखण को मिहान क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया जाएगा और इस हिस्से में संरेखण ग्रेड पर होगा और वर्धा रोड के समानांतर आरओबी तक और उसके बाद प्रस्तावित कार डिपो तक रेलवे लाइन के समानांतर चलेगा। भारतीय कंटेनर निगम लिमिटेड के प्रस्तावित कंटेनर डिपो के पास रेलवे सीमा रेखा और सड़क के बीच भूमि का एक विस्तृत हिस्सा मेट्रो रेल के इस प्रस्तावित संरेखण से प्रभावित होगा क्योंकि प्रस्तावित संरेखण भूमि के इस हिस्से से होकर गुजरता है। एम. ए. डी. सी. क्षेत्र की भूमि रेलवे लाइन के पश्चिम की ओर और खापरी स्टेशन के पास मौजूदा फ्लाईओवर के दक्षिण में उपलब्ध थी। इस भूमि की औसत चौड़ाई लगभग और लगभग लंबी थी। इस एम. ए. डी. सी. भूमि का उपयोग कार डिपो के लिए किया जाएगा। इसी तरह, पूर्व-पश्चिम गलियारे के डिपो को भी प्रस्तावित लोकमान्य नगर मेट्रो स्टेशन के पास एस. आर. पी. एफ. भूमि में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके कारण उत्तर-दक्षिण गलियारे पर पहले से प्रस्तावित कुछ मेट्रो स्टेशनों को हटा दिया गया है और नए स्टेशन जोड़े गए हैं। एम. एस. आर. डी. सी. के साथ संघर्ष नागपुर मेट्रो के पूर्व-पश्चिम गलियारे की योजना के अनुसार, नागपुर रेलवे स्टेशन के पूर्व की ओर से मार्ग उसी सड़क से गुजरता है जहां राम झूला चरण II निर्माणाधीन था। इसके कारण एमएसआरडीसी और एन. एम. आर. सी. एल. के बीच अपनी-अपनी परियोजनाओं के लिए स्तंभों की स्थिति को लेकर संघर्ष हुआ। कई बैठकों के बाद भी कोई हल नहीं निकला। नागपुर चैंबर ऑफ कॉमर्स लिमिटेड (एन. सी. सी. एल.) द्वारा सांत्रा मार्केट के पास छह लेन वाले केबल-स्टेड रेलवे ओवर-ब्रिज राम झूला को जल्द से जल्द पूरा करने के लिए दायर एक जनहित याचिका की सुनवाई के दौरान नागपुर पीठ के उच्च न्यायालय में इस मामले पर चर्चा की गई थी, जो नौ साल से लंबित था। उच्च न्यायालय ने तब दोनों पक्षों को मुंबई स्थित लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) के अधीक्षक अभियंता को अपनी योजनाएं प्रस्तुत करने का निर्देश दिया। उच्च न्यायालय ने मुख्यमंत्री से राम झूला पर गतिरोध को हल करने का भी आग्रह किया। जवाब में, महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने आश्वासन दिया कि एन. एम. आर. सी. एल. और एम. एस. आर. डी. सी. के बीच चल रहे संघर्ष का जल्द समाधान किया जाएगा। एन. एम. आर. सी. एल. और एम. एस. आर. डी. सी. के अधिकारियों के बीच कुछ बैठकों के बाद, जिसे मुख्यमंत्री ने सुगम बनाया, दोनों पक्षों ने संघर्ष का समाधान निकाला। नई योजना के अनुसार एन. एम. आर. सी. एल. ने महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एम. एस. आर. डी. सी.) के साथ संयुक्त रूप से रामझुला के दो हिस्सों के बीच मेट्रो रेल पटरी बिछाने का निर्णय लिया। यह संरेखण, हालांकि तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण है, इंदिरा गांधी सरकारी चिकित्सा महाविद्यालय और अस्पताल (आई. जी. जी. एम. सी. एच.) के हिस्से को ध्वस्त करना अनावश्यक बनाता है, और पोद्दारेश्वर राम मंदिर को भी बाधित नहीं करेगा। चरण 2 विस्तृत परियोजना रिपोर्ट महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम ने 2018 की शुरुआत में भविष्य के मार्गों के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए आर. आई. टी. ई. एस. की नियुक्ति करके नागपुर मेट्रो के चरण 2 की योजना शुरू की थी। डी. पी. आर. अप्रैल 2018 तक प्रस्तुत की जानी थी लेकिन इसमें देरी हो गई। डी. पी. आर. में आर. आई. टी. ई. एस. ने मेट्रो रेल के लिए पाँच मार्गों की परिकल्पना की थी। ऑटोमोटिव स्क्वायर से कन्हान नदी तक उत्तर-दक्षिण गलियारे में दो मार्ग थे जिनकी लंबाई 12 स्टेशनों के साथ थी और मिहान से एमआईडीसी ईएसआर की लंबाई 10 स्टेशनों के साथ थी। पूर्व-पश्चिम गलियारे में लोकमान्य नगर से हिंगना तक दो मार्गों की लंबाई और 7 स्टेशन हैं और प्रजापति नगर से ट्रांसपोर्ट नगर तक की लंबाई 3 स्टेशन हैं। वासुदेव नगर से दत्तवाड़ी तक 3 स्टेशनों के साथ एक नया मार्ग भी प्रस्तावित किया गया था। महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम द्वारा जुलाई 2018 में महाराष्ट्र सरकार के शहरी विकास विभाग (यू. डी. डी.) को डी. पी. आर. प्रस्तुत किया गया था जिसे राज्य सरकार द्वारा जनवरी 2019 में और भारत सरकार द्वारा दिसंबर 2022 में अनुमोदित किया गया था। मेट्रो रेल व्यय राज्य सरकार ने द्वितीय चरण के लिए संशोधित परियोजना लागत को मंजूरी दे दी है। दूसरे चरण को महाराष्ट्र सरकार और भारत सरकार से इक्विटी के रूप में वित्त पोषित करने का प्रस्ताव है और शेष राशि एशियाई विकास बैंक और यूरोपीय निवेश बैंक से वित्तीय सहायता के रूप में प्राप्त करने का प्रस्ताव है। नेटवर्क प्रेजेंट नेटवर्क नागपुर मेट्रो लाइन्स लाइन 1: ऑरेंज लाइन (उत्तर-दक्षिण गलियारा) (रेल लंबाईः; स्टेशनों की संख्याः 20) यह गलियारा काम्पटी रोड पर ऑटोमोटिव स्क्वायर से निकलता है; काम्पटी रोड के साथ चलता है और अमरावती रोड और वर्धा रोड के चौराहे तक पहुंचता है, फिर फ्लाई ओवर को पार करने के बाद मुंजे स्क्वायर की ओर बढ़ता है, धनटोली की ओर बढ़ता है और नाला के साथ एम्पायर/डॉ मुंजे मार्ग की ओर बढ़ता है, कांग्रेस नगर टी-पॉइंट की ओर जाता है, फिर रहाटे कॉलोनी रोड पर और फिर वर्धा रोड पर गिरता है, नीरी की ओर जाता है, फिर वर्धा रोड के साथ और फिर मिहान क्षेत्र में रेलवे ट्रैक के पश्चिम की ओर जाता है। और प्रस्तावित कंटेनर डिपो के पास रेलवे सीमा रेखा और सड़क के बीच भूमि के विस्तृत हिस्से से होकर गुजरता है। हवाई अड्डा स्टेशन के बाद और खापरी रेलवे स्टेशन के पास मिहान क्षेत्र को छोड़कर इस गलियारे की पूरी लंबाई () को ऊपर उठाने का प्रस्ताव था। इस गलियारे पर 20 स्टेशन हैं जिनमें से 15 स्टेशन एलिवेटेड हैं और 5 स्टेशन ग्रेड पर हैं। सीताबुर्दी स्टेशन एक अंतर-परिवर्तन स्टेशन है। औसत अंतर-स्टेशन दूरी स्थल, परिचालन और यातायात आवश्यकताओं के आधार पर लगभग भिन्न होती है। इस लाइन ने शुरू में 8 मार्च 2019 से सीताबुलदी से खापरी के बीच आंशिक रूप से परिचालन शुरू किया। लाइन 2: एक्वा लाइन (पूर्व-पश्चिम गलियारा) (रेल लंबाईः; स्टेशनों की संख्याः 20) यह गलियारा प्रजापति नगर से निकलता है और पश्चिम की ओर वैष्णोदेवी चौक, अंबेडकर चौक, टेलीफोन एक्सचेंज, चित्तर ओली चौक, अग्रसेन चौक, डोसर वैश्य चौक, नागपुर रेलवे स्टेशन, सीताबुर्दी, झांसी रानी चौक, इंस्टीट्यूट ऑफ इंजीनियर्स, शंकर नगर चौक, एल. ए. डी. चौक, धरमपेठ कॉलेज, सुभाष नगर, रचना (रिंग रोड जंक्शन), वासुदेव नगर, बंसी नगर से लोकमान्य नगर तक जाता है। पूरा गलियारा ऊँचा है। गलियारे की कुल लंबाई है। इस गलियारे पर 20 स्टेशन हैं। सभी स्टेशन एलिवेटेड स्टेशन हैं और सीताबुर्दी स्टेशन एक इंटरचेंज स्टेशन है। औसत अंतर-स्टेशन दूरी स्थल, परिचालन और यातायात आवश्यकताओं के आधार पर लगभग भिन्न होती है। डी. एम. आर. सी. ने नागपुर सुधार न्यास को प्रस्तुत अपनी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) में चरणबद्ध विकास के पूर्व सुझाव के विपरीत दोनों मार्गों पर निर्माण कार्य एक साथ शुरू करने का सुझाव दिया है। इस लाइन ने शुरू में 28 जनवरी 2020 से सीताबुल्डी से लोकमान्य नगर के बीच आंशिक रूप से परिचालन शुरू किया। स्थिति अद्यतन नवंबर 2013: विस्तृत परियोजना रिपोर्ट का अंतिम संस्करण प्रस्तुत किया गया। अगस्त 2014: केंद्रीय मंत्रिमंडल ने परियोजना को मंजूरी दी। ऑरेंज लाइनः उत्तर-दक्षिण गलियारा नवंबर 2015: डिपो के निर्माण पर काम शुरू हुआ। जनवरी 2016: वर्धा रोड पर काम शुरू हुआ। अगस्त 2016: अजनी रोड पर काम शुरू हुआ। (अजनी रेलवे स्टेशन के पास)। सितंबर 2016: नागपुर रेलवे स्टेशन के पीछे की ओर काम शुरू हुआ। अक्टूबर 2016: अंबाजारी झील के पास काम शुरू हुआ। अक्टूबर 2016: सीताबुल्डी इंटरचेंज स्टेशन (मुंजे स्क्वायर) पर काम शुरू हुआ। दिसंबर 2016: एन-एस कॉरिडोर पर मिहान में डिपो के निर्माण के लिए काम शुरू हुआ। जनवरी 2017: जीरो माइल स्टेशन पर काम शुरू हुआ। अगस्त 2017: एयरपोर्ट स्टेशन तक ट्रायल रन शुरू हुआ। सितंबर 2017: मिहान क्षेत्र और खापरी स्टेशन के बीच 5.6 किलोमीटर खंड पर पहला परीक्षण चलाया गया। अप्रैल 2018: मंजूरी के लिए सीएमआरएस का दूसरा और अंतिम निरीक्षण। दिसंबर 2018: सभी खंडों में काम चल रहा है लेकिन मेट्रो मार्च 2019 की समय सीमा से चूक सकती है। जनवरी 2019: चीन से पहली मेट्रो ट्रेन नागपुर में मेट्रो डिपो पहुंची। फरवरी 2019: ट्रायल रन शुरू हुआ। फरवरी 2019: प्रधानमंत्री के मार्च 2019 के पहले सप्ताह में सीताबुल्डी से खापरी तक लंबे चरण-1 खंड का उद्घाटन करने की उम्मीद है। 3 मार्च 2019: सीएमआरएस निरीक्षण किया गया। 5 मार्च 2019: प्रधानमंत्री 8 मार्च 2019 को लंबे सीताबुलदी से खापरी खंड का उद्घाटन करेंगे। 8 मार्च 2019: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से सीताबुल्डी से खापरी के बीच मेट्रो का उद्घाटन किया। अगस्त 2021: महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने सीताबुल्डी और कस्तूरचंद पार्क के बीच 1.60 किलोमीटर के विस्तार का उद्घाटन किया। 11 दिसंबर 2022: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नागपुर मेट्रो के पहले चरण की ऑरेंज लाइन के शेष खंड का उद्घाटन किया। एक्वा लाइनः पूर्व-पश्चिम गलियारा दिसंबर 2016: पूर्व-पश्चिम गलियारे पर काम शुरू हुआ। अगस्त 2019: सुभाष नगर से सीताबुल्डी तक एक ट्रायल रन 15 अगस्त 2019 को आयोजित किया गया था। सीएमआरएस निरीक्षण 30 अगस्त 2019 को आयोजित किया जाएगा और एक्वा लाइन पर मेट्रो सितंबर 2019 में शुरू होगी। सितंबर 2019: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा एक्वा लाइन का उद्घाटन भारी बारिश के कारण स्थगित कर दिया गया। इसका उद्घाटन अक्टूबर 2019 में 2019 के महाराष्ट्र विधानसभा चुनाव के बाद होगा। 28 जनवरी 2020: मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे और कुछ केंद्रीय मंत्रियों ने वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से सीताबुल्डी से लोकमान्य नगर के बीच मेट्रो पर वाणिज्यिक सेवाओं का उद्घाटन किया। 11 दिसंबर 2022: प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने नागपुर मेट्रो चरण I के एक्वा लाइन के शेष खंड का उद्घाटन किया। नागपुर मेट्रो महा कार्ड भारतीय स्टेट बैंक और महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम लिमिटेड (एम. एम. आर. सी. एल.) ने मेट्रो यात्रियों के लिए मेट्रो महा कार्ड सेवा शुरू की है। इस मेट्रो कार्ड सेवा के माध्यम से, यात्री टिकट की कतार में रहने की परेशानी के बिना यात्रा कर सकते हैं। ई. वी. एम. चिप आधारित कार्ड को Rs.100 से Rs.2000 और 100 के गुणकों में रिचार्ज किया जा सकता है। यदि लेन-देन कार्ड के माध्यम से किया जाता है तो मेट्रो यात्री अपने किराए पर 10 प्रतिशत की छूट प्राप्त कर सकते हैं। उपलब्धियाँ 1 जनवरी 2023 को नागपुर मेट्रो ने 202608 यात्रियों की एक दिन में सबसे अधिक सवारी का रिकॉर्ड बनाया। नेटवर्क मानचित्र भारत में शहरी रेल पारगमन भी देखें महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम पुणे मेट्रो संदर्भ बाहरी लिंक 2019 महाराष्ट्र में प्रतिष्ठान 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण