Supercar scare
सुपरकार का डर एक राष्ट्रीय विवाद था जो 1972 में ऑस्ट्रेलिया में ऑस्ट्रेलियाई निर्मित यात्री कारों के उच्च प्रदर्शन वाले "होमोलोगेशन स्पेशल" संस्करणों की जनता को बिक्री के संबंध में उत्पन्न हुआ था। कारण उस समय के प्रदर्शन मोटरिंग जनता के लोकप्रिय विश्वास के बावजूद जो पूरी तरह से प्रस्तावित ऑस्ट्रेलियाई 'सुपरकार्स' पर इवान ग्रीन के 25 जुलाई 1972 के शीर्षक लेख पर केंद्रित है-वास्तव में विवाद कई साल पहले 1967 में शुरू हुआ था, क्योंकि इवान ग्रीन का लेख जारी किया गया था और संबंधित कंपनियों और अधिकारियों द्वारा अंतिम और अंतिम घोषणाओं से बमुश्किल एक सप्ताह पहले मुद्रित किया गया था, जिससे सभी 'सुपरकार' कार्यक्रम समाप्त हो गए थे। सार्वजनिक शिकायतें और सरकारी मंत्री की चिंताएं मूल रूप से 1967 में फोर्ड एक्सआर जीटी के आधिकारिक रूप से जारी होने से पहले शुरू हो गई थीं, और इसका प्रमाण विभिन्न मुख्यधारा के ऑस्ट्रेलियाई समाचार पत्रों में मुद्रित कई लेखों से मिल सकता है। एक अच्छा उदाहरण सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड के लिए 26 मार्च 1967 के एक लेख में क्लाइड हॉजिन्स द्वारा नोट की गई चिंताएं होंगी, जिसमें घोषणा की गई थी कि 115 मील प्रति घंटे का फाल्कन जल्द ही आ रहा था और अधिक चिंताओं को और भी तेज कर दिया गया था जब एजीई अखबार ने 15 अप्रैल 1967 को "जल्द ही जारी होने वाला", 120 मील प्रति घंटे जीटी फाल्कन को कवर करते हुए एक कहानी चलाई थी। ये लेखों की एक बड़ी श्रृंखला में से केवल दो हैं जो उच्च प्रदर्शन 'सुपर-फास्ट' या 'सुपर-कार' पर जनता की चिंताओं को कवर करते हैं जो ऑस्ट्रेलियाई मुख्यधारा के समाचार पत्रों में सुर्खियों के साथ दिखाई देंगे, जिन्होंने अत्यधिक उच्च और तेजी से बढ़ती सड़क मौतों पर जनता की चिंता की घोषणा की। जल्द ही, 24 जुलाई 1969 को-उसी दिन जब फोर्ड जीटीएचओ चरण 1 "सुपर-कार" की सार्वजनिक रूप से मुख्यधारा के समाचार पत्रों में घोषणा की गई थी-द एनएसडब्ल्यू। परिवहन मंत्री को मोटर ट्रेडों के वार्षिक सम्मेलन का उद्घाटन करने के रूप में उद्धृत किया गया है-और फिर मोटर व्यापार को चुनौती देते हुए-इसके "गति के गैर-जिम्मेदाराना प्रचार" के लिए। सरकारी मंत्री और राज्य के प्रधान मंत्री की धमकियों को सार्वजनिक रूप से मुख्यधारा के समाचार पत्रों में दर्ज किया गया था कि कार निर्माताओं को धमकी दी गई थी कि उन्हें किसी भी सरकारी अनुबंध के लिए किसी भी पात्रता से बाहर रखा जा सकता है-अगर निर्माता किसी भी कार को जनता को बनाना और बेचना जारी रखते हैं जिसे 'सुपरकार' या इसी तरह का कोई अन्य विचार माना जाता है-और वह 1969 के मध्य में था। 5 नवंबर 1970 के लिए, एजीई अखबार ने 1969 में ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर राष्ट्रीय स्तर पर दर्ज 3383 मौतों की जांच के लिए एक सरकार द्वारा नियुक्त समिति के बारे में बताया और 1970 तक, ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या अब तक की सबसे अधिक थी, द एज अखबार ने 6 अक्टूबर 1970 को बताया कि अकेले एनएसडब्ल्यू राज्य में एनएसडब्ल्यू सड़क दुर्घटनाओं में 977 लोगों की मौत हुई थी और वर्ष अभी तक अधूरा था। जैसे ही 1972 आया और कार कंपनियों ने या तो अपने नवीनतम और सबसे तेज़-जल्द ही आने वाले 'सुपरकार्स' की घोषणा की या संकेत दिया-और एक सप्ताह से भी कम समय पहले इवान ग्रीन की कहानी से असंबंधित-ऑस्ट्रेलिया में मोटर खेल का शासी निकाय-ऑस्ट्रेलियाई मोटरस्पोर्ट परिसंघ-गुरुवार 20 जून 1972 को दबाव में झुक जाएगा और न्यूनतम समारोह के साथ घोषणा करेगा-'श्रृंखला-उत्पादन' कार रेस श्रेणी का वास्तविक विलोपन जिसने ऑस्ट्रेलियाई सुपरकार्स को जन्म दिया था। सभी तथाकथित "शोरूम रेस कारें-या सुपर कारें"-ऑस्ट्रेलिया में कहीं भी दौड़ने के लिए कोई रेस श्रेणी नहीं है, और इसलिए, कारें रातोंरात अप्रासंगिक हो गई थीं। सीएएमएस की घोषणा पर कई समाचार पत्रों ने चुपचाप रिपोर्ट किया और अगले दिन (30 जून 1972) कैनबरा टाइम्स जैसे समाचार पत्रों ने सार्वजनिक रूप से सीएएमएस के फैसले और वास्तव में रेस श्रेणी को हटाने के बारे में रिपोर्ट की, जिसे "सुपरकार्स" ने एक बार सफलतापूर्वक चलाया था। यह जानते हुए कि उनके उत्पादन 'सुपरकार्स' के लिए अब कोई आधिकारिक श्रेणी नहीं है-जनरल मोटर्स होल्डन, उसी शुक्रवार, 30 जुलाई 1972 को भी-मुख्यधारा के समाचार पत्रों में सार्वजनिक रूप से घोषणा करेंगे कि उन्होंने उत्पादन और जारी करने की अपनी सभी योजनाओं को रद्द कर दिया है। फिर से इसकी घोषणा कई मुख्यधारा के समाचार पत्रों में की गई और इसे आसानी से 30 जून 1972 को द एजीई समाचार पत्र में पाया जा सकता है, जिसमें इस ऐतिहासिक जी. एम.-एच. निर्णय का उल्लेख करने वाले कई लेखों में से एक है। जैसा कि यह सप्ताहांत की शुरुआत थी, फोर्ड और क्रिसलर ने शनिवार 1 जून 1972 को सप्ताहांत संकट बैठकें आयोजित कीं और फोर्ड के लिए भी रविवार 2 जून 1972 में-अंततः क्रिसलर और फोर्ड दोनों ने सोमवार 3 जुलाई 1972 को सार्वजनिक रूप से अपने 'शोरूम-सुपरकार' कार्यक्रमों को तुरंत छोड़ने की घोषणा की, जैसा कि उनके प्रतिद्वंद्वी, जी. एम.-एच.-कारों के पास अब प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक रेस श्रेणी नहीं थी, पूरे रेस श्रेणी को हटाने के सीएएमएस के फैसले के बाद। स्पष्ट (जनता के लिए) के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में-1972 में जुलाई की शुरुआत के लिए सभी सुपरकार उत्पादन को अचानक समाप्त कर दिया गया, फिर भी इवान ग्रीन के एकमात्र लेख के एक सप्ताह बाद ही ऑस्ट्रेलिया के एक राज्य में एक ही पेपर में शीर्षक के रूप में छापा गया था-और इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी कारों पर समस्याओं और सार्वजनिक चिंताओं और लगातार बढ़ते सड़क टोल को कई मुख्यधारा के समाचार पत्रों में अच्छी तरह से दर्ज किया गया था, 1967 तक विभिन्न पत्रकारों द्वारा। इवान ग्रीन को एक समस्या के लिए अनुचित रूप से ध्यान केंद्रित किया जाना था-और अंतिम समाधान जो वास्तव में 1967 से लगातार बढ़ रहा था। 1971 के अंत में, 1972 के मध्य में सिडनी में इवान ग्रीन लेख के प्रकाशित होने से बहुत पहले, एक पत्रिका ने दिखाया था कि एक विक्टोरियन सार्वजनिक राजमार्ग पर 225 किमी/घंटा (140 मील/घंटा) से अधिक की गति से (कानूनी रूप से) एक फोर्ड फाल्कन जी. टी. एच. ओ. चरण III चलाया जा रहा था। [4] उस समय, विक्टोरिया की कोई अधिकतम गति सीमा नहीं थी, इसलिए तकनीकी रूप से इसमें कोई गलती नहीं थी जब तक कि चालक पुलिस की नजर में सुरक्षित रूप से गाड़ी चला रहे थे। लेकिन प्रकाशकों द्वारा उच्च पर दिखाई गई संभावित सार्वजनिक और सरकारी प्रतिक्रिया के बारे में चिंता, लेकिन 1971 में खुले राजमार्ग पर कार की अवैध गति नहीं-पत्रिका की तस्वीर को वास्तव में 100 मील प्रति घंटे से थोड़ी अधिक सार्वजनिक रूप से स्वीकार्य गति दिखाने के लिए बदल दिया गया। प्रस्तावित मॉडल होल्डन एल. जे. तोराना जी. टी. आर. एक्स. यू.-1 का 5 लीटर वी8-इंजन वाला संस्करण, 5 लीटर वी8 इंजन द्वारा संचालित फोर्ड फाल्कन जी. टी. एच. ओ. चरण IV और 4.3 लीटर हेमी-6 इंजन से सुसज्जित क्रिसलर वैलिएंट चार्जर का एक उन्नत संस्करण था। 1972 में ईस्टर सप्ताहांत के दौरान बाथर्स्ट में एक स्पोर्ट्स सेडान दौड़ में प्रोटोटाइप तोराना वी8 का परीक्षण करते हुए, होल्डन डीलर टीम (एच. डी. टी.) के बॉस हैरी फर्थ ने गणना की कि नियमित एच. डी. टी. चालक कॉलिन बॉन्ड द्वारा संचालित कार, 2 कि. मी. लंबी कॉनरॉड स्ट्रेट पर पहुंची। उन्होंने यह भी नोट किया कि वी8 एक नियमित सड़क कार इंजन था (न्यूनतम संशोधनों के साथ) और एक ब्लूप्रिंट रेस इंजन नहीं था। फर्थ ने कार को स्पोर्ट्स सेडान (सामने और पीछे के स्पॉइलर से सुसज्जित) में चलाया, यह छिपाने के एक सफल प्रयास में कि वी8 तोराना को वर्ष के अंत में बाथर्स्ट 500 में दौड़ने का इरादा था। फर्थ के पास टीम मैकेनिक/ड्राइवर लैरी पर्किन्स भी थे जो तोराना को मेलबर्न से बाथर्स्ट तक "जितनी जल्दी हो सके जाओ" के निर्देशों के साथ चलाते थे, फर्थ अपने गर्मजोशी से भरे होल्डन मोनारो में गुप्त रूप से पूरे रास्ते पर्किन्स का पीछा करते थे, और यह देखते हुए कि तोराना फर्थ से दूर जा रहा था जब वह कर रहा था। बाथर्स्ट की पूरी यात्रा मात्र 4 घंटे और 33 मिनट में पूरी हुई, जो आज भी एक रिकॉर्ड है। टीम ने उस सप्ताह के अंत में श्रृंखला उत्पादन दौड़ में अपनी नियमित छह-सिलेंडर वाली कार भी चलाई, जिससे फर्थ को एक मूल्यवान गाइड मिला कि वी8 इंजन वाली कार की तुलना छह (वी8 ने 5 सेकंड से अधिक तेजी से लैप किया) से कितनी तेजी से की गई थी, और यह वी8 संचालित फोर्ड एक्सवाई फाल्कन जीटीएचओ चरण 3 की तुलना कैसे करेगा। वी8 तोराना न केवल चरण 3 की तुलना में तेज था, बल्कि पीटर ब्रॉक द्वारा संचालित टीम के 6-सिलेंडर एक्सयू-1 तोराना की तुलना में लगभग 5 सेकंड प्रति लैप तेज था। एक्सडब्ल्यू7 वी8 एलजे तोराना के लिए एक्सडब्ल्यू7 308 वी8 इंजन 300एचपी 308 इंजन था और मानक 240एचपी 308 वी8 इंजन नहीं था। क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया ने वी8-संचालित वैलिएंट का परीक्षण किया जो इयान (पीट) जिओगेगन के अनुसार "नरक की तरह चला"। इसी तरह संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित वाहन ट्रांस-एम श्रृंखला में कई दौड़ जीत रहे थे। 340सीआई इंजन, 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और हैवी ड्यूटी क्रिसलर-निर्मित रियर एक्सल के साथ दो वीएच वेलियंट चार्जर इवान ग्रीन के लेख के प्रकाशन से कुछ दिन पहले मेलबर्न डीलरशिप में कुछ समय के लिए देखे गए थे; यह जोड़ी अगली सुबह (सोमवार 26 तारीख) तक "गायब" हो गई थी। सरकारी प्रतिक्रिया लेख ने न्यू साउथ वेल्स के परिवहन मंत्री मिल्टन मॉरिस के हवाले से कहा कि वह इन कारों पर हैरान थे-जिन्हें उन्होंने "पहियों पर गोलियां" कहा था-जिन्हें आम मोटर चालकों को बेचा जा रहा था और "यदि निर्माता इन सुपरकारों को आम जनता के लिए उपलब्ध करा रहे हैं क्योंकि यह बाथर्स्ट 500 के लिए पात्रता की शर्त है, तो मुझे लगता है कि यह जरूरी है कि दौड़ आयोजक अपने नियमों की बारीकी से जांच करें"। ग्रीन ने आगे कहा कि मॉडल ऑस्ट्रेलियाई उच्च प्रदर्शन वाली कारों में हैंडलिंग और नियंत्रण के नए मानकों को पेश करेंगे और उन्होंने एच. डी. टी. के मालिक हैरी फर्थ के हवाले से कहा कि प्रस्तावित टोराना वी8 मॉडल "सड़क पर सबसे अच्छी हैंडलिंग, सबसे सुरक्षित कार" होगी। जबकि फर्थ इस बात पर जोर दे रहा था कि वी8 एक्सयू-1 ने छह-सिलेंडर संस्करण की तुलना में बेहतर तरीके से काम किया, एच. डी. टी. चालक पीटर ब्रॉक, जिन्होंने एच. डी. टी. बीस्ट एल. सी. तोराना स्पोर्ट्स सेडान की भी दौड़ लगाई, जिसमें एफ5000 वी8 इंजन लगाया गया था, ने बाद में दावा किया कि जबकि वी8 एक सीधी रेखा में बहुत तेज था, इसका संचालन भयानक था। ब्रॉक ने बताया कि परीक्षण में, पहली बार उन्होंने और कॉलिन बॉन्ड दोनों ने कार को पूर्ण त्वरण दिया, इसने वी8 के बहुत अधिक टोक़ के कारण विंडस्क्रीन को तोड़ दिया। अगले बुधवार को, मॉरिस ने कहा कि वह "ऐसी कारों पर राष्ट्रीय प्रतिबंध की मांग करेंगे" और अगले दिन क्वींसलैंड के परिवहन मंत्री, श्री हूपर ने "130 मील प्रति घंटे से अधिक की गति में सक्षम लोकप्रिय उच्च प्रदर्शन वाली कारों के पंजीकरण पर राष्ट्रीय प्रतिबंध" का आह्वान किया। उस गुरुवार को एक अन्य घोषणा में, ऑस्ट्रेलियाई मोटर खेल परिसंघ के सचिव श्री डी थॉमसन ने कहा कि सभी "श्रृंखला उत्पादन कार" दौड़ों को बंद करने और निर्माताओं को उत्पादन वाहन से प्राप्त विशेष रूप से संशोधित दौड़ वाहनों की दौड़ करने की अनुमति देने के लिए नियमों में बदलाव किया जाएगा। थॉमसन ने यह भी कहा कि बाथर्स्ट 500 ने बड़ी समस्याएं पैदा की थीं, जिनमें से सबसे बड़ी 'सुपर-कारों' का विपणन था। शुक्रवार, 30 जून 1972 को, जनरल मोटर्स-होल्डन के एक प्रवक्ता ने घोषणा की कि कंपनी ने "सरकारी नेताओं द्वारा व्यक्त की गई चिंता के कारण" वी8 संचालित तोराना के निर्माण और दौड़ की अपनी योजनाओं को छोड़ दिया है। उसी दिन फोर्ड मोटर कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा कि "हम स्थिति पर विचार कर रहे हैं" और क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया लिमिटेड के एक प्रवक्ता ने दावा किया कि "चार्जर आर/टी एक सुपर-कार नहीं है"। अगले दिन फोर्ड ने घोषणा की कि वह अपने नए जी. टी. एच. ओ. का उत्पादन जारी नहीं रखेगी और कंपनी प्रदर्शन कारों के उत्पादन के लिए सरकारी दिशानिर्देश मांगेगी। उसी दिन, क्रिसलर ने कहा कि उसने चार्जर आर/टी के वी8 प्रतियोगिता संस्करण के विकास को छोड़ दिया है और वह बाथर्स्ट 500 सहित श्रृंखला उत्पादन दौड़ में "प्रत्यक्ष भागीदारी" से पीछे हट जाएगा। क्रिसलर ने यह भी बताया कि वी8 चार्जर 1972 के हार्डी-फेरोडो 500 के लिए नहीं था, हालांकि क्रिसलर कारखाने समर्थित रेसिंग भाइयों लियो और इयान जिओगेगन ने दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में मल्लाला सर्किट में 5.6 लीटर (340 क्यूई) वी8 इंजन और आर/टी चार्जर के व्हीलबेस के साथ एक यूटे का परीक्षण किया। जियोगेगन ने बताया कि स्ट्रेट्स पर तेजी से चलते हुए, वी8 के अतिरिक्त वजन ने कार को गंभीर अंडरस्टीयर दिया और छह-सिलेंडर हेमी चार्जर्स (वी8 क्रिसलर पर जियोगेगन की रिपोर्ट) के समान आकार के ब्रेक होने के कारण पहले के ब्रेक पॉइंट की आवश्यकता थी। नतीजतन, परीक्षण में लैप का समय कार को हल्के हेमी सिक्स से लैस करने की तुलना में लगभग दो से तीन सेकंड धीमा था, हालांकि यह उम्मीद की गई थी कि माउंट पैनोरमा सर्किट की लंबी सीधी और अधिक खुली प्रकृति अधिक शक्तिशाली वी8 इंजन कार के लिए बेहतर होगी। पीट जिओगेगन ने भी मल्लाला शहर के आसपास की ग्रामीण सड़कों पर वी8 यूटे का सड़क पर परीक्षण किया और बताया कि हालांकि शीर्ष गति हेमी-6 की तुलना में एक बड़ा सुधार था, लेकिन वी8 के अतिरिक्त वजन ने कार के सामने वाले हिस्से को तेज गति पर 'हल्का' महसूस करने से नहीं रोका। जबकि सरकार का आक्रोश था कि "बिग थ्री" को ऑस्ट्रेलिया में सार्वजनिक बिक्री के लिए ऐसी सुपरकारों का उत्पादन करना था, यह बताया गया था कि जो लोग ऐसा करने का खर्च उठा सकते थे, वे अभी भी उच्च शक्ति वाली आयातित स्पोर्ट्स कारें खरीद सकते थे जैसे कि फेरारी, पोर्श और जगुआर द्वारा बनाई गई जो प्रदर्शन क्षमताओं के साथ आती थीं जो प्रस्तावित ऑस्ट्रेलियाई कारों को प्रतिद्वंद्वी या पार कर जाती थीं। जबकि ये कारें ऑस्ट्रेलिया में खरीदने के लिए कुछ अधिक महंगी थीं, यह तर्क दिया गया था कि ड्राइवरों को उच्च शक्ति वाले आयात में घातक दुर्घटना होने की उतनी ही संभावना थी जितनी कि उन्होंने ऑस्ट्रेलिया में निर्मित कार में की थी। तथाकथित "सुपरकार्स" के बंद होने के बाद, 1972 हार्डी-फेरोडो 500 श्रृंखला उत्पादन नियमों के तहत आगे बढ़ा। फर्थ की होल्डन डीलर टीम के लिए छह सिलेंडर वाले एलजे टोराना जीटीआर एक्सयू-1 में पीटर ब्रॉक ने रेस जीती थी। अगले वर्ष, सीएएमएस ने ग्रुप सी टूरिंग कार नियम पेश किए जो 1984 के अंत तक चले। बाथर्स्ट 500 को भी 1973 से 500 मील से बढ़ाकर 1000 किलोमीटर कर दिया गया था। इवान ग्रीन, पत्रकार/रेसर जिन्होंने सुपरकार स्केयर की शुरुआत की, सिडनी में चैनल 7 के लिए एक टेलीविजन मोटरस्पोर्ट कमेंटेटर भी थे, जो बाथर्स्ट 1000 का प्रसारण करता था। 1972 के बाद कई वर्षों तक, ग्रीन को एच. डी. टी. के मालिक हैरी फर्थ द्वारा छोड़ दिया गया था या संक्षिप्त उत्तर दिए गए थे, जिनकी टीम ने वी8 तोराना के सभी विकास को अंजाम दिया था। फर्थ ने यह भी दावा किया कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से कारों पर अपने स्वयं के पैसे का कुछ 55,000 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर खो दिया, एच. डी. टी. येलो एल. सी. एक्स. यू. 1 वी. 8 प्रोटोटाइप को 6-सिलेंडर में बदल दिया गया और जी. एम. एच. द्वारा बेच दिया गया, लोन ओ रेंजर (ऑरेंज) एल. जे. जी. टी. आर. वी. 8 प्रोटोटाइप को 1974 के अंत में 6-सिलेंडर में बदल दिया गया और 18 महीनों के लिए 308 वी. 8 चलाने के बाद फरवरी 1975 में जी. एम. एच. द्वारा निविदा दी गई। गुलाबी और सफेद एलजे जीटीआर 308 वी8 को बेच दिया गया था। नारंगी रंग का प्रोटोटाइप नवंबर 1985 में इसके निजी मालिक से चुराया गया था और कभी नहीं मिला। गुलाबी एलजे जीटीआर प्रोटोटाइप 2012 में पाया गया था। यह कारखाने के फोर्ड चालक एलन मोफैट के बारे में भी सच था जो चरण IV फाल्कन के परीक्षण और विकास में भारी रूप से शामिल थे (चार बनाए गए थे और तीन 2020 तक जीवित रहने के लिए जाने जाते हैं)। जबकि फर्थ ने बाद में दावा किया कि सुपरकार के डर के बाद ग्रीन "मेरा कोई दोस्त नहीं था", मोफैट ने वर्षों से अपने रुख को नरम किया और ग्रीन को गड्ढों में और अपनी मेलबर्न कार्यशाला में भी उनका साक्षात्कार करने की अनुमति दी। फोर्ड और होल्डन के विपरीत, क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया ने 1972 के बाद रेसिंग से बाहर निकलने का फैसला किया (फोर्ड ने भी 1973 के बाद किया, लेकिन 1976 में लौट आया)। क्रिसलर ने अपने लक्जरी सेडान में 5.3 एल और 5.6 एल वी8 दोनों इंजनों को पेश किया, हालांकि दोनों को भारी रूप से डी-ट्यून किया गया था। फोर्ड ने अपनी वी8 संचालित फोर्ड फाल्कन जीटी श्रृंखला का उत्पादन तब तक जारी रखा जब तक कि फोर्ड एक्सबी फाल्कन के बाद जीटी को बंद नहीं कर दिया गया, हालांकि फाल्कन ने वी8 के साथ तब तक जारी रखा जब तक कि फोर्ड ने 1983 में इसे बंद नहीं कर दिया। हालांकि 5 एल वी8 पहले से ही बड़े मोनारो और किंग्सवुड रेंज का हिस्सा था, होल्डन ने 1974 में होल्डन एलएच टोराना एसएलआर/5000 के साथ टोराना रेंज में वी8 को पेश किया। ऑस्ट्रेलिया में मोटरस्पोर्ट ऑटो रेसिंग विवाद