Dolphin D. Overton
डॉल्फिन डुनाहा ओवरटन III (2 अप्रैल 1926-25 मार्च 2013) एक संयुक्त राज्य वायु सेना के विमान चालक थे जो कोरियाई युद्ध के दौरान एक उड़ान इक्का बन गए। कोरिया में ओवरटन के विवादास्पद दौरे के कारण उन्हें युद्ध से हटा दिया गया और उनके पदक और जीत के श्रेय से इनकार कर दिया गया, लेकिन बाद में उन्हें इनके साथ बहाल कर दिया गया। दक्षिण कैरोलिना के एंड्रयूज में जन्मे, ओवरटन ने उड़ान भरने में शुरुआती रुचि ली, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में संक्षिप्त रूप से शामिल होने से पहले एक साल के लिए द सिटाडेल में भाग लिया। इसके बाद, ओवरटन ने वेस्ट प्वाइंट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और एफ-84 थंडरजेट उड़ाते हुए अपना करियर शुरू किया। 1952 में, ओवरटन ने कोरियाई युद्ध में स्वेच्छा से उड़ान भरी और 16वें लड़ाकू-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन में स्थानांतरित होने और एफ-86 सेबर को उड़ाने से पहले एफ-84 में 102 मिशनों में उड़ान भरी। 1953 की शुरुआत में चार दिनों की अवधि के दौरान, ओवरटन ने मिग गली में पांच मिग-15 जीत का दावा किया, जिससे उन्हें एक उड़ान इक्का के रूप में प्रमाणित किया गया। हालाँकि, बाद में उन्हें शर्म से संयुक्त राज्य अमेरिका वापस कर दिया गया जब कमांडरों ने उन पर अपनी जीत के लिए मंचूरिया में यालू नदी को पार करने के लिए अवज्ञा का आरोप लगाया। बाद के शोध और बहस ने ओवरटन को चीन में यालू नदी सीमा का नियमित रूप से उल्लंघन करने वाली अमेरिकी पायलटों की अनौपचारिक नीति के लिए बलि का बकरा बताया है, और यह कि अमेरिकी सेना ने ओवरटन को एक अंतरराष्ट्रीय घटना को रोकने के तरीके के रूप में बदनाम किया है। ओवरटन को अंततः 2009 में युद्ध में अर्जित किए गए पदक दिए गए-जिसमें एक विशिष्ट सेवा क्रॉस और चार रजत सितारे शामिल थे। डॉल्फिन डी. ओवरटन का जन्म 2 अप्रैल 1926 को एंड्रयूज, दक्षिण कैरोलिना में हुआ था। उन्हें कम उम्र से ही उड़ान भरने में दिलचस्पी थी, और एक लड़के के रूप में वे अपने पिता के साथ उड़ान भरते थे। वे प्रथम विश्व युद्ध के इक्के उड़ाने की कहानियों के शौकीन पाठक बन गए। 16 साल की उम्र में, ओवरटन पाइपर जे-3 कब में अकेले उड़ान भर रहे थे। ओवरटन ने हाई स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1943 में 16 साल की उम्र में चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में द सिटाडेल में कॉलेज शुरू किया, लेकिन एक साल बाद उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में भर्ती होने के प्रयास में पढ़ाई छोड़ दी। ओवरटन ने 1945 में एक नौसैनिक विमान चालक बनने का प्रयास किया, लेकिन उस समय अतिरिक्त विमान चालकों की बहुत कम मांग थी, क्योंकि युद्ध अपने अंत के करीब था। नौसेना से छुट्टी मिलने के बाद, ओवरटन ने संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी में नियुक्ति अर्जित की, 1949 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और दूसरे लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त हुए। ओवरटन नवगठित संयुक्त राज्य वायु सेना में शामिल होने वाले 92 स्नातकों में से एक बन गए। 1950 में, ओवरटन ने फीनिक्स, एरिजोना में विलियम्स एयर फोर्स बेस में एक साल के प्रशिक्षण के बाद इवान किन्चेलो के साथ अपने एविएटर विंग्स अर्जित किए, जो बाद में कोरिया में एक फ्लाइंग ऐस भी बन गए। वायु सेना कैरियर में ओवरटन का पहला कार्य अल्बानी, जॉर्जिया में टर्नर वायु सेना अड्डे पर 31वें लड़ाकू समूह के साथ था, जिसकी कमान डेविड सी. शिलिंग ने संभाली थी और एक लड़ाकू-बमवर्षक एफ-84 थंडरजेट को उड़ाया था। इस कार्य की शुरुआत के कुछ ही समय बाद, एक प्रशिक्षण घटना में ओवरटन की लगभग मृत्यु हो गई। एफ-84 में अपनी तीसरी उड़ान में, जब उन्होंने कम से कम समय में एक बाधा मार्ग पूरा करने का रिकॉर्ड बनाने की कोशिश की, तो वे एक बड़ी दुर्घटना में शामिल हो गए। दुर्घटना ने उनके करियर को समाप्त करने की धमकी दी, लेकिन शिलिंग, जो ओवरटन को छुट्टी से रोकने के लिए दृढ़ थे, ने उन्हें सेना में रखने के लिए अतिरिक्त कार्य दिए। ओवरटन ने 31वें लड़ाकू समूह के साथ एफ-84 उड़ाया। वह 1950 के अंत में यूनाइटेड किंगडम में एफ-84 की पहली बड़ी ट्रांस-अटलांटिक तैनाती का हिस्सा थे। उन्होंने 1951 में कोरियाई युद्ध में सेवा करने के लिए दक्षिण कोरिया में तैनाती के लिए स्वेच्छा से काम किया। पहला कोरियाई युद्ध दौरा फरवरी 1952 में, ओवरटन 8वें फाइटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन, 49वें फाइटर-बॉम्बर विंग में शामिल हुए। जैसा कि ओवरटन के साथ तैनात कई अन्य पायलट एयर नेशनल गार्ड से थे, ओवरटन उनमें से सबसे अनुभवी जेट विमान पायलट थे। इस वजह से उन्हें स्क्वाड्रन का फ्लाइट लीडर और सहायक संचालन अधिकारी बनाया गया। इकाई ने ताइगू (के-2) से उड़ान भरी और इसके मिशनों में मुख्य रूप से संयुक्त राष्ट्र के जमीनी बलों के समर्थन में करीबी हवाई समर्थन और प्रतिबंध मिशन शामिल थे। इस समय में, ओवरटन ने एक फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर के रूप में भी काम किया और अग्रिम पंक्ति के सैनिकों को हवाई सहायता मिशनों का निर्देशन किया। ओवरटन ने इस समय का कुछ समय अमेरिकी नौसेना के पायलटों को उनके अपने करीबी हवाई समर्थन सिद्धांत के साथ सहायता करने के लिए बिताया। 15 जून 1952 को, ओवरटन ने प्योंगयांग एयर बेस के पास लक्ष्यों की एक श्रृंखला को नष्ट करने के लिए प्योंगयांग पर एक बमबारी हमले का नेतृत्व किया। लक्ष्यों पर पहले भी इसी तरह के प्रहार बल द्वारा असफल बमबारी की गई थी, लेकिन ओवरटन का समूह लगभग सभी लक्ष्यों को नष्ट करने में सफल रहा, जबकि उनके किसी भी विमान ने 48 विमान भेदी और 100 स्वचालित हथियारों से बड़ी क्षति नहीं पहुंचाई, और कई आस-पास के संयुक्त राष्ट्र के युद्ध कैदियों को नुकसान पहुंचाए बिना। 28 जून 1952 को स्क्वाड्रन को चीनी वाहनों के काफिले पर हमला करने का आदेश दिया गया था। ओवरटन, 24 एफ-84 के एक समूह का नेतृत्व करते हुए, स्वयं तीव्र विमान-रोधी गोलीबारी करने के बावजूद काफिले पर हमलों का निर्देश दिया, और विमान ने 150 वाहनों को नष्ट कर दिया। हालाँकि बाद की कार्रवाइयों में घटना की परिस्थितियाँ खो गई थीं, लेकिन बाद में इस उपलब्धि के लिए ओवरटन को सम्मानित किया गया। 4 जुलाई को, ओवरटन सकचू के पास एक मिशन पर थे, उत्तर कोरियाई सैन्य अकादमी के खिलाफ एक हमले के मिशन पर 37 एफ-84 के एक समूह का नेतृत्व कर रहे थे, जब युद्ध के सबसे बड़े संघर्ष में लगभग 200 मिग-15 द्वारा उन पर हमला किया गया था। तीव्र आग के बावजूद, ओवरटन के समूह को कोई नुकसान नहीं हुआ, और सगाई के परिणाम, साथ ही ओवरटन की वीरता बाद की सजावट का कारण बनी। इस इकाई के साथ, ओवरटन ने 6 महीने के दौरे के दौरान 102 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। यह अगस्त 1952 में समाप्त हुआ। द्वितीय कोरियाई युद्ध दौरा अपने पहले दौरे के अंत में, ओवरटन ने एक लड़ाकू इकाई में कोरिया में दूसरे दौरे के लिए स्वेच्छा से काम किया। इस दौरे के लिए, ओवरटन सुवन एयर बेस पर 16वें फाइटर-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन, 51वें फाइटर-इंटरसेप्टर विंग में शामिल हुए। इस कार्य में पहले कई हफ्तों के लिए, ओवरटन ने बहुत कम कार्रवाई देखी। उन्होंने किसी भी सोवियत, चीनी या उत्तर कोरियाई पायलट के साथ संपर्क किए बिना मिग गली में 40 मिशन उड़ाए। उन्होंने एक एफ-86 सेबर, टेल नंबर 50-631 उड़ाया, जिसका उपनाम डॉल्फ़्स डेविल और एंजल इन डिसगाइज था। इस समय के दौरान, ओवरटन अपनी नसों को शांत करने के लिए प्रार्थना नहीं करते हुए, लंबे समय तक मौन में अपने बेस के चैपल में बैठने के लिए जाने जाते थे। उसने मूंछें भी उगानी शुरू कर दीं, हालांकि वह अंधविश्वासी नहीं होने का दावा करता है। ओवरटन ने अपनी अंतिम उड़ान से तुरंत पहले तक इस मूंछ को उगाना जारी रखा, जब उन्होंने इसे मुंडवा दिया। उनका यह भी मानना था कि 13 नंबर सहित कोई भी संख्या जिसमें तीन हों, भाग्यशाली होती है। ओवरटन को साथी पायलटों द्वारा "चतुर और गंभीर पेशेवर" के रूप में वर्णित किया गया था। उन्होंने अपने खाली समय में सोवियत और चीनी उड़ान भरने वालों के उड़ान पैटर्न को याद करने के लिए एक रडार स्थल का दौरा किया। जनवरी 1953 के अंत तक, ओवरटन ने मिग गश्ती और लैंडिंग पैटर्न सीख लिया था। उन्होंने कई बार मिग से संपर्क किया था लेकिन किसी को भी मार गिराने में सफल नहीं हुए थे। यह 21 जनवरी को बदल गया जब ओवरटन ने यालू नदी के उत्तर में विमान को सफलतापूर्वक गिराना शुरू कर दिया। चार दिनों और चार मिशनों के दौरान, उन्होंने पांच सोवियत विमानों को मार गिराया; 21 जनवरी को दो और 22 और 23 जनवरी को एक-एक। ओवरटन ने स्वयं इस बात पर आश्चर्य व्यक्त किया कि उनकी रणनीति कितनी सफल रही, यह देखते हुए कि जब तक बहुत देर नहीं हो जाती, तब तक उनका पता नहीं चला, और उन्होंने जीत को अपेक्षाकृत आसान माना। उन्होंने 24 जनवरी 1953 को अपने पांचवें और अंतिम सोवियत पायलट को मार गिराया, जो दौरे का उनका 49वां मिशन था। इसका मतलब था कि उन्होंने युद्ध में किसी भी पायलट के सबसे कम समय में इक्का का दर्जा प्राप्त किया। वह उसी दिन हैरोल्ड ई. फिशर के रूप में एक इक्का बन गए, और दोनों युद्ध में 24वें और 25वें अमेरिकी इक्का थे। ओवरटन की लकीर को संक्षिप्त रूप से "जेट लड़ाई के इतिहास में सबसे गर्म लकीर" के रूप में बिल किया गया था, और कुछ दिनों के लिए उन्हें स्टार्स एंड स्ट्राइप्स द्वारा एक नायक के रूप में चित्रित किया गया था। एक विवादित तिथि, 23 जनवरी या 25 जनवरी को हुए एक मिशन के दौरान, ओवरटन और उनके स्क्वाड्रन कमांडर, एस एडविन एल. हेलर ने मिग संरचनाओं की तलाश में यालू नदी के उत्तर में उड़ान भरी। हेलर और ओवरटन दोनों ने विमान को मार गिराया, कुछ स्रोतों का कहना है कि यह ओवरटन की पहली पांच जीतों में से एक थी, जबकि अन्य का कहना है कि वे उनकी छठी और सातवीं जीत थी, जिसके लिए उन्हें कभी श्रेय नहीं मिला, लेकिन हेलर को एक मिग ने मारा और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। वह यालू नदी रेखा से 60 या 150 मील उत्तर में था, इसलिए बचाव का प्रयास नहीं किया गया। बाद में इसे यालू नदी पार करने के लिए ओवरटन को फटकार लगाने के कारणों में से एक के रूप में देखा गया। अधिकांश स्रोत केवल पाँच जीत के साथ ओवरटन को श्रेय देते हैं। (हेलर एक पी. ओ. डब्ल्यू. बन गए; हेरोल्ड फिशर और दो अन्य पी. ओ. डब्ल्यू. पायलटों के साथ उन्हें मई 1955 में वापस भेज दिया गया था)। निंदा और त्यागपत्र अगली सुबह, 25 जनवरी को, ओवरटन को उनके विंग कमांडर, कर्नल जॉन डब्ल्यू. मिशेल के कार्यालय में बुलाया गया। वहाँ, पाँचवीं वायु सेना के कमांड स्टाफ के कर्नल डेविड सी. जोन्स ने निर्धारित किया कि उन्होंने अपनी पाँच जीतों में से प्रत्येक के लिए चीन में यालू नदी को पार किया था। चीनी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करने पर आधिकारिक रूप से प्रतिबंध लगा दिया गया था। अगले दिन मिशेल ने उसे बताया कि उसे जमीन पर उतारा जा रहा है और घर भेज दिया गया है, और "स्पष्ट कर दिया कि वह एक नायक के रूप में घर नहीं जा रहा था।" 16वें फाइटर-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन को 10 दिनों के लिए ग्राउंड किया गया था। ओवरटन को बताया गया था कि उन्हें कोरिया में अर्जित सजावट नहीं दी जाएगी, जिसमें उनके पिछले दौरे के पुरस्कार भी शामिल हैं जो अभी तक लिखे नहीं गए थे। ओवरटन को पांचवीं वायु सेना के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल ग्लेन ओ. बार्कस द्वारा व्यक्तिगत रूप से दो बार एक विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस के साथ पिन किया गया था, और उन्हें कई सिल्वर स्टार पदकों के लिए माना गया था। ओवरटन को एक खराब दक्षता रिपोर्ट भी दी गई थी जिसमें उन्हें अवज्ञाकारी बताया गया था। ओवरटन ने कप्तान का अपना अस्थायी पद खो दिया। सेना ने दिसंबर 1953 तक उनके श्रेय और इक्का दर्जे की आधिकारिक मान्यता में देरी की। वह युद्ध के दौरान 40 अमेरिकी इक्के में से एक बन गए। युद्ध समाप्त होने से पहले ओवरटन ने अपने आयोग से इस्तीफा दे दिया। बाद के विश्लेषण ने संकेत दिया है कि ओवरटन के साथ इन कार्यों के लिए अनुचित व्यवहार किया गया होगा, जो युद्ध में कई अन्य पायलटों के कार्यों के लिए बलि का बकरा बन गया। चीनी सीमा पार करने के बारे में कोई नई नीति जारी नहीं की गई थी और ओवरटन से पहले किसी भी पायलट को ऐसा करने के लिए दंडित नहीं किया गया था। ओवरटन ने स्वयं इस कदम पर निराशा व्यक्त की, क्योंकि वह 24 जनवरी को यालू नदी को पार करने वाले गठन में सबसे शक्तिशाली पायलट थे, और मिशेल को स्वयं सीमा पार करने के लिए जाना जाता था और उन्होंने इस कार्रवाई को माफ कर दिया था। साथी दिग्गज और इकाई के सदस्य फ्रांसिस गैब्रेस्की ने इस कदम को चुनौती देते हुए दावा किया कि अमेरिकी पायलटों की संख्या अधिक थी और यह हवाई श्रेष्ठता बनाए रखने का एकमात्र तरीका था। बाद में यह पता चला कि पनमुनजोन में शांति वार्ता के लिए स्विस पर्यवेक्षक मंचूरिया से पैदल यात्रा कर रहे थे जब उन्होंने एक संयुक्त राष्ट्र-सोवियत कुत्ते की लड़ाई देखी और एक शिकायत दर्ज कराई, जिससे एक जांच शुरू हुई जिसने अंततः ओवरटन को दोषी ठहराया। इस कदम को अमेरिकी सेना द्वारा यह स्वीकार नहीं करके कि अमेरिकी पायलटों ने चीनी हवाई क्षेत्र का उल्लंघन किया था, एक अंतरराष्ट्रीय घटना को रोकने के प्रयास के रूप में देखा गया था। इस बात पर बहस बनी हुई है कि ये हवाई क्षेत्र के उल्लंघन एक आवश्यकता थी या नहीं, क्योंकि अमेरिकी पायलट युद्ध में अधिक संख्या में होने के बावजूद हवाई श्रेष्ठता बनाए रखने में सक्षम थे, और चीनी और सोवियत पायलट, जो समुद्र में संयुक्त राष्ट्र के जहाजों पर इसी तरह के हमले कर सकते थे और जापान में लक्ष्यों पर ऐसा नहीं किया। फिर भी, युद्ध के दौरान चीनी हवाई क्षेत्र में कई मिशन अधिकृत किए गए थे। अनौपचारिक रूप से, यह ज्ञात था कि अमेरिकी पायलट नियमित रूप से मिग को गिराने की हड़बड़ी में नियम का उल्लंघन करते थे। उनके इस्तीफे के बाद, ओवरटन का सेना के साथ कोई संपर्क नहीं था। यह कई दशकों तक जारी रहा जब तक कि ओवरटन साथी वेस्ट प्वाइंट स्नातक लेफ्टिनेंट जनरल चार्ल्स जी. क्लीवलैंड के साथ फिर से नहीं जुड़ गए, और उन्होंने पाया कि वायु सेना ने घटनाओं की समीक्षा करने और यह निर्धारित करने के लिए कि क्या व्यक्तियों को अनुचित रूप से पदक से वंचित किया गया था, वायु सेना समीक्षा बोर्ड एजेंसी की स्थापना की थी। इस बीच, ओवरटन एक सफल व्यवसायी बन गए, जो कई कंपनियों के मालिक थे और उनका संचालन करते थे। 1979 में उन्होंने लिगेट ग्रुप से 12 करोड़ 20 लाख डॉलर में लिगेट एंड मायर्स टोबैको खरीदने का सौदा किया, लेकिन सौदा विफल हो गया और पूरी कंपनी ग्रैंड मेट्रोपॉलिटन को बेच दी गई। ओवरटन ने सेना के बाद एक शौक के रूप में उड़ान भरना जारी रखा। उन्होंने 10,000 पुस्तकों के साथ एक व्यक्तिगत विमानन पुस्तकालय का निर्माण किया और विमानों को इकट्ठा करना और पुनर्स्थापित करना शुरू किया। 1999 तक, ओवरटन ने 90 से अधिक विमानों का अधिग्रहण और पुनर्स्थापना कर ली थी, जिनमें से अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका और विदेशों के संग्रहालयों और संस्थानों को दान कर रहे थे। इस संग्रह में कई और पाइपर कब्स और फोर्ड ट्रिमोटर विमान हैं, जिन्हें वह नियमित रूप से अवकाश के लिए उड़ाते थे। वह उत्तरी कैरोलिना के लिए एक राज्य विमानन संग्रहालय के विकास में भी सक्रिय थे। 1992 में स्थापित कैरोलिनास विमानन संग्रहालय ने अपने पुस्तकालय का नाम ओवरटन रखा। ओवरटन को 25 साल बाद दोषमुक्त कर दिया गया था जब उन्हें दो विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस और चार सिल्वर स्टार पदक प्राप्त करने के योग्य माना गया था। हालाँकि, 1973 की राष्ट्रीय अभिलेखागार आग में ओवरटन के कार्यों से संबंधित रिकॉर्ड नष्ट कर दिए गए थे और उनकी सजावट के पुरस्कार में देरी हुई थी। कुछ स्रोतों ने बाद में यह दावा करके विवाद को सफ़ेद कर दिया कि ओवरटन कोरिया में अपने अंतिम चार मिशनों पर थे जब वे एक इक्का बन गए, और यह कि उन्हें वैसे भी मिशनों के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका वापस भेजा जाना था। अमेरिकी वायु सेना ने कहा कि ओवरटन को "लिपिकीय चूक" के कारण उनके पदक से वंचित कर दिया गया था। वायु सेना ने ओवरटन के पदक के लिए अपने उद्धरणों में दावा किया कि ओवरटन ने चीनी हवाई क्षेत्र में जीत का दावा किया था, यह स्वीकार करने के बजाय कि कार्रवाई इंसाडोंग और उइजू में हुई थी। ओवरटन को दो बार एयर फोर्स एयर कमांड एंड स्टाफ कॉलेज के गैदरिंग ऑफ ईगल्स कार्यक्रम द्वारा सम्मानित किया गया था, एक बार 1999 में और फिर 2008 में। 18 सितंबर 2009 को, ओवरटन को वायु सेना प्रमुख जनरल नॉर्टन श्वार्ट्ज द्वारा विशिष्ट सेवा क्रॉस प्रदान किया गया, जिन्होंने एक भाषण में उल्लेख किया कि 28 जून 1952 की बमबारी के लिए ओवरटन को "ठीक से मान्यता नहीं दी गई थी"। इन कार्यों के 57 साल बाद ओवरटन को अंततः उनके विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस और सिल्वर स्टार पदक से सम्मानित किया जाएगा। इसने ओवरटन द्वारा शुरू की गई छह महीने की अपील प्रक्रिया का पालन किया। ओवरटन अपनी पत्नी सू के साथ उत्तरी कैरोलिना में रहते थे। दंपति के पाँच बच्चे और 10 पोते-पोतियां थीं। 25 मार्च 2013 को उनकी मृत्यु हो गई। अपनी उड़ानों से पहले रडार स्टेशनों की कई यात्राओं से, ओवरटन ने याद किया कि सोवियत पायलट कहाँ और कैसे उतरे और साथ ही वे कितने समय तक हवा में रहे। इसके बाद उन्होंने चो-डो हवाई अड्डे पर रडार कर्मियों से कहा कि वे उन्हें सूचित करें कि सोवियत पायलटों ने कब उड़ान भरी, जिससे वह उन पर घात लगाकर हमला कर सकें। इस जानकारी का उपयोग करते हुए, ओवरटन मिग लैंडिंग ज़ोन और सूरज के बीच एक रेसट्रैक पैटर्न में उड़ान भरते थे, जिससे वे उन्हें उतरते समय उसे देखने से रोकते थे। ओवरटन तब सोवियत लड़ाकों की संरचनाओं के पीछे गिर जाएगा क्योंकि उन्होंने अपनी लैंडिंग शुरू की, उन्हें न्यूनतम प्रतिरोध के साथ गोली मार दी। उनकी बाद की सभी जीतों को "समानांतर अवरोधन, साब्रे की बंदूक की दृष्टि पर रडार रेंजिंग सुविधा का उपयोग किए बिना निकट दूरी से गैर-विक्षेपण शॉट्स" के रूप में वर्णित किया गया था। अधिकांश स्रोत इस बात से सहमत हैं कि ओवरटन ने पाँच जीतें हासिल की थीं। हालाँकि, इस बात पर विवाद है कि क्या यह संख्या अधिक है, एक मिशन के विवादित खाते के कारण। कुछ स्रोतों का दावा है कि ओवरटन ने 25 जनवरी 1953 को एक अंतिम मिशन उड़ाया और दो और मिग-15 को मार गिराया, जिसके लिए उन्हें कभी श्रेय नहीं मिला। अन्य स्रोत पुष्टि करते हैं कि यह मिशन-वही जिसमें एडविन हेलर को गोली मार दी गई थी-23 जनवरी को हुआ था और ओवरटन ने उड़ान के दौरान केवल एक विमान को मार गिराया था। ओवरटन को उनके कोरियाई युद्ध दौरे के दौरान कई बार सम्मानित किया गया था, हालांकि देश से उनके विवादास्पद निष्कासन के बाद इनमें से कई पुरस्कार और पदक रद्द कर दिए गए थे। इसके अतिरिक्त, उनके रिकॉर्ड उन 16 से 18 मिलियन में से थे जो 1973 के राष्ट्रीय अभिलेखागार की आग में नष्ट हो गए थे। 2009 में उनकी अपील के बाद ओवरटन की अधिकांश सजावट को बहाल कर दिया गया था। निम्नलिखित पुरस्कारों की एक अधूरी सूची है जिसकी पुष्टि ओवरटन को उनकी सेवा के दौरान दी गई थी। विशिष्ट सेवा क्रॉस साइटेशन भी देखें कोरियाई युद्ध की सूची एयर एसिस संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत 1926 जन्म अमेरिकी कोरियाई युद्ध फ्लाइंग एसिस दक्षिण कैरोलिना से विमान चालक 2013 मौतें एंड्रयूज, दक्षिण कैरोलिना के लोग प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस (संयुक्त राज्य अमेरिका) के प्राप्तकर्ता विशिष्ट सेवा क्रॉस (संयुक्त राज्य अमेरिका) के प्राप्तकर्ता संयुक्त राज्य वायु सेना के अधिकारी संयुक्त राज्य सैन्य अकादमी के पूर्व छात्र अमेरिकी कोरियाई युद्ध पायलट दक्षिण कैरोलिना के सैन्य कर्मी