Lincoln (EL-series)
लिंकन ईएल-सीरीज एक पूर्ण आकार की लक्जरी कार है जिसका विपणन और बिक्री लिंकन द्वारा 1949 से 1951 तक की गई थी। एच-सीरीज लिंकन को प्रतिस्थापित करते हुए, युद्ध के बाद की मॉडल लाइन 1936 के बाद से लिंकन सेडान लाइन का पहला पूर्ण पुनर्विन्यास था (इसका पूर्ववर्ती युद्ध पूर्व ज़ेफिर से लिया गया था)। अपने पूर्ववर्ती के अनुरूप, ईएल-सीरीज़ लिंकन में केवल लिंकन नेमप्लेट था, जिसमें कोई डिवीजनल ब्रांडिंग का उपयोग नहीं किया गया था; लिंकन को लिंकन मॉडल रेंज के भीतर लिंकन कॉस्मोपॉलिटन के नीचे रखा गया था। फोर्ड मोटर कंपनी के संयुक्त लिंकन-मर्करी डिवीजन के तहत विकसित पहला लिंकन, लिंकन ने 1949 के मरकरी आठ के साथ अपने शरीर का अधिकांश हिस्सा साझा किया, जो मुख्य रूप से अपने लंबे 121 इंच के व्हीलबेस से अलग था। 1933 के बाद पहली बार, वी12 के बजाय लिंकन में वी8 इंजन की पेशकश की गई थी, जो अब फोर्ड एफ-सीरीज़ "बिग जॉब" ट्रकों के साथ अपने इंजन को साझा कर रहा है। लिंकन असेंबली (डियरबॉर्न, मिशिगन) से निर्माण के साथ-साथ, ईएल-सीरीज़ लिंकन का निर्माण मेवुड असेंबली (मेवुड, कैलिफोर्निया) से प्राप्त किया गया था। 1952 के लिए, लिंकन को कॉस्मोपॉलिटन के एक नए डिज़ाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लिंकन ने अपनी मॉडल लाइन में डिवीजनल नेमप्लेट के उपयोग को पुनर्जीवित किया। मॉडल इतिहास 1949 युद्ध के बाद पहले सभी नए लिंकन 22 अप्रैल, 1948 को पेश किए गए थे। वे 1948 के मॉडलों की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित थे, जो "पोंटन" शैली को दर्शाते थे। हालाँकि, नया टू-पीस विंडशील्ड आधुनिक स्टाइल के साथ तालमेल से थोड़ा बाहर लग रहा था। कुछ दूरी पर, बुध के अलावा लिंकन को बताना मुश्किल था। रिकेस्ड हेडलाइट्स और एक चमकदार फ्रंट एंड इसे अलग करते हैं। 337 घन इंच का लिंकन फ्लैटहेड वी8 3600 आर. पी. एम. पर निर्मित हुआ। 1950 1950 में तत्वों के साथ एक नई क्षैतिज ग्रिल ने मानक लिंकन की उपस्थिति को बढ़ाया। इसका नाम पिछले साल की तरह फ्रंट फेंडर पर उसी स्थान पर था, लेकिन यह बड़ा था। दरवाजे के हैंडल में सुधार किया गया था जैसा कि पहले भ्रमित आंतरिक लेआउट था। परिवर्तनीय को लाइनअप से हटा दिया गया था क्योंकि मर्करी के लगभग समान परिवर्तनीय ने 1949 में इसे बड़े अंतर से बेच दिया था। 1950 मॉडल वर्ष के अंत में कंपन और तेल की खपत की चिंताओं को दूर करने के लिए इंजन को उन्नत किया गया था। चार के बजाय तीन पिस्टन रिंग लगाए गए थे, और इंजन संतुलन में सुधार किया गया था। नतीजतन हॉर्स पावर रेटिंग में मामूली वृद्धि हुई और कार सुचारू रूप से चली। शीतलन प्रणाली में भी सुधार किया गया और अधिक मिश्र धातु के उपयोग के कारण स्थायित्व में वृद्धि हुई। 1951 के स्टैंडर्ड कैटलॉग ऑफ अमेरिकन कार्स के अनुसार, 1951 के लिंकन का अगला छोर "1950 के मॉडल की तरह लग रहा था जो एक लड़ाई में पड़ गया था, और हार गया था।" ग्रिल बार केवल केंद्र खंड से बम्पर गार्ड तक फैला हुआ था, जबकि सामने के फेंडर साइड क्रोम में एक आगे तिरछा ऊर्ध्वाधर टुकड़ा जोड़ा गया था। 1951 के मरकरी के "फिशटेल" पीछे के डिजाइन को भी अपनाया गया था, जिससे पीछे की ओर दृश्यता (*) को नुकसान पहुंचा। ग्लैमरस लिडो कूप एक कैनवास या विनाइल छत, फेंडर स्कर्ट, रॉकर पैनल मोल्डिंग और कस्टम इंटीरियर के साथ लौटा। (*) यहाँ के अलावा, मरकरी "फिश टेल" डिजाइन का कोई संदर्भ नहीं है। '51 लिंकन के संशोधित सी स्तंभ ने वास्तव में पीछे की ओर दृष्टि में वृद्धि की। लिंकन लिडो (1950-1951) 5 जुलाई 1950 को लिंकन लिडो को 1949 में शुरू हुए जी. एम. हार्डटॉप्स के लिए लिंकन के जवाब के रूप में पेश किया गया था। 1950 मॉडल की सूची कीमत 2721 डॉलर थी। यह मरकरी मॉन्टेरी और अप मार्केट लिंकन कॉस्मोपॉलिटन कैप्री कूप के समान था, जबकि लिडो को पीछे की सीट के यात्रियों के लिए आत्मघाती दरवाजों के साथ एक सेडान के रूप में भी पेश किया गया था। लिडो के दोनों वर्षों में एक विनाइल या कैनवास से ढकी छत, फेंडर स्कर्ट, उज्ज्वल छत ड्रिप रेल और रॉकर पैनल मोल्डिंग, दोहरे दरवाजे के दर्पण, कॉस्मोपॉलिटन से एक सोने के रंग का हुड आभूषण और विशेष दरवाजे और साइड पैनलों के साथ एक कस्टम चमड़े का इंटीरियर था। एक विद्युत घड़ी मानक थी। कुछ ही बेचे गए, क्योंकि ग्राहकों ने जनरल मोटर्स के हार्डटॉप प्रस्तावों को प्राथमिकता दी। लिडो नाम लिंकन कॉन्टिनेंटल लिडो नामक 1963 की शो कार पर फिर से दिखाई दिया, जो एक गद्देदार विनाइल छत के साथ 1963 की कॉन्टिनेंटल थी। लिंकन लिडो/कैप्री कूप्स कन्वर्टिबल सेडान पूर्ण आकार के वाहन ईएल-श्रृंखला 1950 के दशक की कारें 1949 में पेश की गई रियर-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1951 में बंद कर दिए गए