Kaukauna Locks Historic District
कौकौना लॉक्स ऐतिहासिक जिला कौकौना, विस्कॉन्सिन, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ताला और बांध प्रणाली है, जो 1850 के दशक में फॉक्स-विस्कॉन्सिन जलमार्ग के हिस्से के रूप में फॉक्स नदी के तेज बहाव के आसपास नाव यातायात को ले जाती थी। इंजीनियरिंग और परिवहन में इसके महत्व के लिए इसे 1993 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था। क्षेत्र का इतिहास विस्कॉन्सिन की शुरुआत में, जंगलों के माध्यम से रेलमार्ग या अच्छी वैगन सड़कें होने से पहले, नदियाँ थीं। भारतीयों ने नदियों पर यात्रा की, खोजकर्ताओं ने उनका पीछा किया और व्यापारियों ने उन पर अपना सामान डाला। सबसे महत्वपूर्ण, लोमड़ी और विस्कॉन्सिन नदियाँ लगभग अटलांटिक महासागर और महान झीलों को मिसिसिपी नदी और उत्तरी अमेरिका के मध्य से जोड़ती थीं। 1840 के दशक तक लोग सोच रहे थे कि फॉक्स और विस्कॉन्सिन नदियों पर इस संबंध को, दोनों के बीच केवल एक छोटे से बंदरगाह के साथ, वाणिज्य के एक चैनल के रूप में विकसित किया जा सकता है-एक नई एरी नहर-जो मध्य-पश्चिम को विकास के लिए खोलती है, और अपने रास्ते पर चलने वालों को लाभान्वित करती है। लेकिन प्राकृतिक लोमड़ी नदी के कुछ हिस्सों को केवल डोंगी द्वारा पार किया जा सकता था, और कई भैंसों की खाल या गेहूं को डोंगी में नहीं खींचा जा सकता था। सबसे बड़ा जल-प्रवाह कौकौना में था, जहाँ नदी प्रवाह के दौरान गिरती थी, जिसके लिए एक डोंगी के साथ एक लंबे पोर्टेज की आवश्यकता होती थी, और एक बड़े मालवाहक जहाज को अवरुद्ध कर दिया जाता था। 1848 में कांग्रेस ने फॉक्स और विस्कॉन्सिन नदियों पर नौवहन में सुधार के लिए एक भूमि अनुदान की व्यवस्था की। 1851 में विस्कॉन्सिन के लोक निर्माण बोर्ड ने कौकाउना में रैपिड्स के आसपास ताले और एक बांध बनाने का अनुबंध किया, लेकिन 1853 तक ऐसा नहीं किया गया और पैसा समाप्त हो गया। इस परियोजना को एक निजी उद्यम, फॉक्स रिवर इम्प्रूवमेंट कंपनी को सौंप दिया गया और इसने भूमि अनुदान का विस्तार किया। इस संगठन ने प्रगति की, और 1856 में एक भाप जहाज विस्कॉन्सिन और फॉक्स से ग्रीन बे तक जाने में कामयाब रहा। फिर भी, परिवहन को व्यावहारिक बनाने के लिए चैनल इतने गहरे नहीं थे। कंपनी दिवालिया हो गई और परियोजना फिर से स्थापित हो गई। 1872 में संघीय सरकार ने इस परियोजना को अपने नियंत्रण में ले लिया। इस समय तक कौकौना परिसर में एक नहर, पाँच लकड़ी के ताले और एक लकड़ी का लंबा और ऊँचा बांध था। आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने अधिकांश भागों को पत्थर और कंक्रीट से फिर से बनाने का फैसला किया। यह काम 1880 में शुरू हुआ और पुराने बांध को अंततः 1932 में कंक्रीट से बदल दिया गया। इसके साथ, ताला और बांध प्रणाली पूरी हो गई, जैसा कि आज देखा जा रहा है, इन घटकों सहितः नहर की खुदाई 1850 के दशक में की गई थी और तब से बार-बार खुदाई की गई थी। यह लंबा है और अधिक गहरा नहीं है। इसकी चौड़ाई अलग-अलग होती है, जिसमें चौड़े धब्बे होते हैं जो जहाजों को एक दूसरे से गुजरने की अनुमति देते हैं। नहर के शीर्ष के पास बांध है, जो 1931 और 1932 में कंक्रीट का लंबा और पुनर्निर्मित है। बांध द्वारा बनाया गया पूल तालाबों को संचालित करने के लिए नहर में बाढ़ लाता है। बांध के प्रत्येक छोर पर एक स्पिलवे है। बीच के खंड में आठ स्लुइसवे हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक टैंटर गेट है। सभी द्वार एक विद्युत विंच द्वारा संचालित होते हैं जो गेट से गेट तक एक ट्रैक पर फिसलता है-जिसे "केकड़ा" के रूप में जाना जाता है। ऊपर की ओर गार्ड लॉक ने अन्य ताले को पानी के उफान से बचाया। 1891 में निर्मित, इसमें चूना पत्थर के अवशेष हैं, और वर्गाकार लकड़ी की लकड़ी से बने मीटर गेट हैं। नहर के पाँच ताले में से प्रत्येक चूना पत्थर के ब्लॉक और लकड़ी के फाटकों की दीवारों के साथ लगभग लंबा और चौड़ा है। द्वार एक हाथ-क्रैंक, गियर और स्पार द्वारा खोले और बंद किए जाते हैं। तालों को ऊपर की ओर गियर-संचालित तितली वाल्वों द्वारा भरा जाता है और नीचे की ओर तितली वाल्वों द्वारा खाली किया जाता है। प्रत्येक ताला एक नाव को ऊपर उठाता है, लगभग चार मिनट में भर सकता है, और लगभग तीन मिनट में खाली हो जाता है। 1882 में लॉक 1,1903 में लॉक 2,1876-78 में लॉक 3 और 4 का पुनर्निर्माण किया गया था। लॉक 5 दूसरों के समान है सिवाय इसके कि इसकी दीवारें चूना पत्थर के टुकड़ों को काटने के बजाय रबलेस्टोन और लकड़ी के तख्ते हैं, अभी भी 1850 के दशक से मूल निर्माण विधि है, हालांकि इसे तब से बनाए रखा गया है। प्रत्येक ताला एक पाइप रेलिंग द्वारा चक्कर लगाया जाता है, और 1917 में बनाया गया एक ताला झोंपड़ी है। लॉक 1 के पास लॉककीपर हाउस एक 1.5-story गैबल संरचना है जिसे 1890 के आसपास बनाया गया था। पास में 1900 के आसपास बनाया गया एक अस्तबल और एक नौकाघर है। लॉक 2 के नीचे रेलरोड स्विंग ब्रिज नेविगेशन सिस्टम का हिस्सा नहीं है, लेकिन इसे एन. आर. एच. पी. नामांकन में शामिल किया गया है। यह 1903 में वॉरेन ट्रस डिजाइन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ बनाया गया था। विस्कॉन्सिन के पार जलमार्ग ने कभी भी बहुत अधिक व्यापार नहीं किया। ऊपरी लोमड़ी धीमी और घुमावदार थी; यहाँ तक कि ड्रेज भी वहाँ अटक गए। पोर्टेज के नीचे विस्कॉन्सिन नदी में सैंडबार को स्थानांतरित करने के कारण नौवहन करना मुश्किल था। पहले से ही 1850 के दशक में वैगन सड़कों में सुधार हो रहा था, और राज्य भर में नए रेलमार्ग बनाए जा रहे थे। और वे पानी के स्तर की परवाह किए बिना साल भर चल सकते हैं। नदियों पर यातायात कम हो गया जब तक कि कोर ऑफ इंजीनियर्स ने 1982 में फॉक्स रिवर लॉक सिस्टम को नष्ट करने की सिफारिश नहीं की। वर्षों की चर्चा के बाद, 2004 में कोर ने राज्य को ताले हस्तांतरित कर दिए। जीर्णोद्धार शुरू हुआ, और कौकौना ताले 2017 में फिर से खोलने की योजना है। संदर्भ बाहरी लिंक ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड (एच. ए. ई. आर.) प्रलेखन, कौकाउना, आउटागामी काउंटी, डब्ल्यू. आई.: आउटागामी काउंटी, विस्कॉन्सिन फॉक्स-विस्कॉन्सिन जलमार्ग में इमारतों और संरचनाओं के तहत दायर किया गया विस्कॉन्सिन लॉक्स में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर विस्कॉन्सिन ऐतिहासिक जिलों में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड विस्कॉन्सिन में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर विस्कॉन्सिन नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस इन आउटागामी काउंटी, विस्कॉन्सिन