ADC Airlines Flight 086
ए. डी. सी. एयरलाइंस फ्लाइट 086 (ए. डी. के. 086) ए. डी. सी. एयरलाइंस द्वारा पोर्ट हारकोर्ट से लागोस के लिए संचालित एक नाइजीरियाई घरेलू उड़ान थी। 7 नवंबर 1996 की दोपहर को, उड़ान का संचालन करने वाले बोइंग 727-200 के चालक दल ने विमान पर नियंत्रण खो दिया, जबकि संपर्क में आने पर हवा में टक्कर से बचा गया; विमान बहुत तेज गति से एक लैगून में पलट गया, जिसमें सभी 144 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। यह दुर्घटना नाइजीरियाई इतिहास की चौथी सबसे भीषण विमान दुर्घटना बनी हुई है। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि दुर्घटना का प्राथमिक कारण हवाई यातायात नियंत्रण त्रुटि, एक निश्चित शीर्षक पर अपनी बारी जारी रखने का पायलट का निर्णय और आने वाले यातायात से बचने में उसकी गलत पैंतरेबाज़ी थी, जिसके कारण अंततः विमान का नियंत्रण खो गया। विमान उड़ान 086 का संचालन 27 वर्षीय बोइंग 727-231 द्वारा 5N-BBG के पंजीकरण और 20054 के निर्माता क्रम संख्या के साथ किया गया था। यह 1969 में बनाया गया था और 1995 में ए. डी. सी. एयरलाइंस द्वारा अधिग्रहण किए जाने से पहले एन. 64321 के पंजीकरण के साथ ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस के स्वामित्व में था। विमान को उड़ान के लिए उड़ान योग्य पाया गया क्योंकि इसे अच्छे रखरखाव के साथ बनाए रखा गया था। यात्री और चालक दल विमान में 134 यात्री और चालक दल के 10 सदस्य सवार थे। जहाज पर सवार लोगों की राष्ट्रीयता का खुलासा नहीं किया गया था। हालांकि, एसोसिएटेड प्रेस के अनुसार, उड़ान में कई विदेशी कर्मचारी सवार थे। ब्रिटिश सरकार के विदेश कार्यालय ने उड़ान 86 में कम से कम छह ब्रिटिश लोगों की उपस्थिति की पुष्टि की। ए. डी. सी. एयरलाइंस के कर्मचारी ने बताया कि एक अमेरिकी और एक फ्रांसीसी जनरल का बेटा भी विमान में सवार थे। चूंकि पोर्ट हारकोर्ट देश में अपने तेल उत्पादन के लिए जाना जाता था, इसलिए इस मार्ग का उपयोग अक्सर विदेशी तेल अधिकारियों द्वारा किया जाता था। यात्रियों में प्रसिद्ध नाइजीरियाई राजनीतिक वैज्ञानिक प्रोफेसर क्लाउड अके और यूनेस्को में मिशन के पूर्व प्रमुख एफ. आई. अजुमोगोबिया शामिल थे। उड़ान दल में कैप्टन डेफीको एमी समा, कैप्टन बाबाजिदे अफोलाबी अफोंजा, कैप्टन लॉरेंस उसेन और फ्लाइट इंजीनियर बशीरू एडेगोंके फोलोरुंशो शामिल थे। कैप्टन उसेन अपने प्रशिक्षण के अंतिम भाग में थे और पायलट थे जो अधिकांश उड़ान के लिए विमान के नियंत्रण में थे। दुर्घटना उड़ान 086 नाइजीरिया के पांचवें सबसे बड़े शहर पोर्ट हारकोर्ट से देश के सबसे बड़े शहर लागोस के लिए एक निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान थी। तत्कालीन प्रमुख एयरलाइन एडीसी एयरलाइंस द्वारा संचालित, उड़ान एक बोइंग 727-231 के साथ संचालित की गई थी, जिसमें 134 यात्री और 10 चालक दल के सदस्य थे। विमान को कैप्टन उसेन ने उड़ाया था, जो अपने प्रशिक्षण के अंतिम भाग में थे। पायलट इन कमांड, कैप्टन समा, रेडियो एक्सचेंज के प्रभारी थे। 16:52 WAT (UTC + 1) पर, विमान ने पोर्ट हारकोर्ट से उड़ान भरी और यहाँ तक चढ़ गया। लागोस तक पहुँचने तक उड़ान अप्रत्याशित थी। जैसे ही उड़ान लागोस के पास आ रही थी, चालक दल ने उतरने का इरादा किया। हालाँकि, 5 एन-एम. पी. एन. के संकेत वाले एक विमान ने उड़ान 086 को 86 मीटर की ऊँचाई पर पार किया था। चूंकि उड़ान 086 पर थी, इसलिए उन्हें उतरने में देरी करनी पड़ी। जब 5एन-एमपीएन ने उड़ान 086 को पूरी तरह से पार कर लिया था, तो एटीसी ने उड़ान 086 को उतरने के लिए मंजूरी दे दी। उड़ान दल ने तब विमान को उतरने की उच्च दर में रखा। अपने उतरने के दौरान, लागोस में एटीसी ने चालक दल को 320 के शीर्ष पर उड़ान भरने और एफएल 50 पर उड़ान बनाए रखने के लिए कहा। उसी समय ट्रायक्स द्वारा संचालित एक और 727 एफएल160 पर लागोस से एनुगु जा रहा था। लागोस एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने गलती से सोचा कि उसने पहले उड़ान 086 को उतरने के लिए मंजूरी दे दी थी और यह ट्राइक्स विमान के नीचे था। इस प्रकार, नियंत्रक ने तुरंत उड़ान 086 को अपने शीर्ष को 300 पर पुनर्निर्देशित करने के लिए कहा। उड़ान 086 उतर रही थी जब ट्राइक्स उड़ान 185 चढ़ रही थी। इसने दोनों विमानों को टक्कर के रास्ते पर ला दिया। उड़ान 086 की यातायात टक्कर परिहार प्रणाली (टी. सी. ए. एस.) ने तब एक चेतावनी दी, जिसमें उड़ान चालक दल को अपने अवरोहण को कम करने और उड़ान 185 के साथ टक्कर को रोकने के लिए चढ़ाई शुरू करने की चेतावनी दी गई। इस स्तर पर, उड़ान दल ने आने वाली ट्राइक्स उड़ान 185 को देखा था। सी. वी. आर. खंड 17.02.41 ए. टी. सी. ए. डी. के. ओ 086, अब आपका वास्तविक शीर्षक क्या है? 17.02.46 CAM-1 हम ईएच, 3---15 की ओर बढ़ रहे हैं, 320 17.02.51 ATC मेंटेन हेडिंग 300 को मोड़ रहे हैं, हेडिंग 300 17.02.56 CAM-1 आह बनाए रखें, हम-----17.02.57 टीसीएएस ट्रैफिक, ट्रैफिक जैसे ही टीसीएएस ने चेतावनी दी, कैप्टन समा ने तुरंत कैप्टन यूसेन से नियंत्रण ले लिया। उन्होंने नियंत्रक के 300 शीर्षक के आदेश की अवज्ञा करने का फैसला किया और उड़ान 086 को 330 की ओर दाईं ओर मोड़ दिया। नियंत्रक ने इसे देखा और चालक दल को यह कहकर प्रोत्साहित किया कि "यह बेहतर है!" कैप्टन समा ने 44 डिग्री के तट कोण के साथ विमान को दाईं ओर घुमाया। हालांकि इसे बरकरार नहीं रखा गया। 10 सेकंड के बाद, तट कोण बढ़ने लगा, 5 सेकंड के लिए 65.6 और 68,8 डिग्री तक पहुँच गया। यह तब तक बढ़ता रहा जब तक कि यह 83 डिग्री के तट कोण तक नहीं पहुंच गया। यह एक त्वरित स्टाल स्थिति में प्रवेश कर गया था, जो विमान के बड़े तट कोण के कारण हुआ था। विमान ने तेजी से अपनी ऊंचाई खो दी और एक उलटी स्थिति में नीचे गिर गया। ऊर्ध्वाधर त्वरण 8.44 G. 17.03.20 CAM [उच्च गति वाले क्लैकर की आवाज़] 17.03.25 CAM [हॉर्न की आवाज़] 17.03.32 CAM [चिल्लाने की आवाज़] 17.03.40 CAM [दस्तक की आवाज़] रिकॉर्डिंग का अंत उड़ान 086 के उड़ान दल ने विमान को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाने की कोशिश की। ऐसा प्रतीत होता है कि विमान ठीक हो रहा था क्योंकि ऊर्ध्वाधर त्वरण 2.10 जी तक कम हो गया था जब यह विपरीत स्थिति में लागोस लैगून में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सवार सभी 144 लोगों की मौत हो गई थी। शुरू में, तोड़फोड़ का व्यापक डर था क्योंकि पीड़ितों में से एक प्रोफेसर क्लाउड अके थे, जो सानी अबाचा के एक प्रमुख आलोचक थे, Nigeria.The जांच में तत्कालीन सैन्य जुंटा नेता ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि उड़ान 086 की दुर्घटना में तोड़फोड़ के कोई संकेत नहीं थे। दुर्घटना का प्राथमिक कारण वायु यातायात नियंत्रक की ओर से त्रुटि होना निर्धारित किया गया था, उद्धरण "रडार नियंत्रक द्वारा अस्वच्छ यातायात पृथक्करण जो एडीके 086 के विपरीत यातायात टीआईएक्स 185 के ट्रैक की ओर वेक्टरिंग के परिणामस्वरूप हुआ"। पायलट को 330 के शीर्ष पर आगे बढ़ने और ट्राइएक्स विमान के साथ टक्कर से बचने के लिए जोखिम भरे पैंतरेबाज़ी में भी गलती पाई गई। फ्लाइट 086 के पीड़ितों की याद में एजिरिन में इटोइकिन नदी के किनारे एक स्मारक बनाया गया था। इसका अनावरण नवंबर 1997 में तत्कालीन विमानन मंत्री इटा उडो-इमे द्वारा किया गया था। हालाँकि, स्मारक स्थल खरपतवारों से भरा हुआ था। पिछला नवीनीकरण 2010 में किया गया था और तब से किसी भी सरकारी अधिकारी ने इस स्थल का दौरा नहीं किया है। 7 नवंबर 2021 को, दुर्घटना के 25 साल बाद, पीड़ितों के परिवारों और दोस्तों और एडीसी एयरलाइंस के पूर्व कर्मचारियों द्वारा एजिरिन में एक स्मारक कार्यक्रम आयोजित किया गया था। ईस्टर्न एयर लाइन्स फ्लाइट 663 संदर्भ बाहरी लिंक दुर्घटना में शामिल 727 की एक तस्वीर 1996 में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में शामिल बोइंग 727 विमानन दुर्घटनाओं और हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटि के कारण होने वाली घटनाओं नाइजीरिया 1996 में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं का इतिहास लागोस नवंबर 1996 में नाइजीरिया में विमानन दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाओं 1996 नाइजीरिया में आपदाएँ