Alliance for Automotive Innovation
एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन (एएआई) एक वाशिंगटन, व्यापार संघ और लॉबी समूह है जिसके सदस्यों में अंतर्राष्ट्रीय कार और हल्के शुल्क वाले ट्रक निर्माता शामिल हैं जो संयुक्त राज्य में उत्पादों का निर्माण और बिक्री करते हैं। एक पूर्ववर्ती संगठन, ऑटोमोबाइल इम्पोर्टर्स ऑफ अमेरिका (ए. आई. ए.) का गठन 1965 में सदस्य कंपनियों को यू. एस. राज्य और संघीय मोटर वाहन उद्योग नियमों में परिवर्तनों के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए किया गया था। ए. आई. ए. 1970 के दशक में कई प्रमुख वाहन आयातकों के लिए प्राथमिक वकालत संसाधन के रूप में विकसित हुआ, जिसने व्यापार प्रतिबंधों और अन्य संरक्षणवादी कानूनों और विनियमों का विरोध किया जो इसके सदस्यों पर प्रतिकूल प्रभाव डालते थे। 1973 के तेल संकट ने आयातित वाहनों के लिए बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि की, जो अक्सर अधिक ईंधन-कुशल थे। जवाब में, फोर्ड मोटर कंपनी और यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन ने आयातकों पर डंपिंग और अनुचित व्यापार का आरोप लगाया, और अपने दावों को व्यापार अधिकारियों के पास ले गए। आयातकों का प्रतिनिधित्व करने वाले ए. आई. ए. ने 1975 में यह तर्क देते हुए मामला खारिज कर दिया था कि अन्य कारकों के कारण बाजार हिस्सेदारी में बदलाव हुआ था। 1980 के दशक में, अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल कंपनियां जो पारंपरिक रूप से आयातक थीं, उन्होंने अमेरिका में नए विनिर्माण संयंत्र खोलना शुरू किया, जिससे संगठन के ध्यान में विस्तार हुआ। 1990 में, ए. आई. ए. ने अपना नाम बदलकर एसोसिएशन ऑफ इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (ए. आई. ए. एम.) कर लिया। 2011 में ए. आई. ए. एम. ने अपना नाम बदलकर एसोसिएशन ऑफ ग्लोबल ऑटोमेकर्स कर लिया। 2012 में होंडा, टोयोटा, निसान, हुंडई और किआ सहित 12 सदस्य कंपनियां थीं। 2011 में, सदस्य कंपनियों ने कुल 45 अरब डॉलर के उत्पादन सुविधा निवेश में अमेरिका में 81,000 लोगों को नियुक्त किया। एसोसिएशन ने कहा कि जनवरी से सितंबर 2011 तक अमेरिका में बेचे गए सभी वाहनों में इसके सदस्यों की हिस्सेदारी 42 प्रतिशत और अमेरिका में निर्मित वाहनों में 34 प्रतिशत थी। जॉन बोज़ेला 1 अप्रैल, 2014 को एसोसिएशन के अध्यक्ष और सीईओ बने। उनसे पहले माइकल जे. स्टैंटन थे, जिन्होंने 2006 से यह भूमिका निभाई थी। इससे पहले, संघ का नेतृत्व राल्फ मिलेट (1965 से 1977), जॉर्ज नील्ड (1977 से 1992), फिलिप ए. हचिंसन जूनियर (1992 से 2000) और टिम मैककार्थी (2000 से 2006) ने किया था। जनवरी 2020 में, एसोसिएशन ऑफ ग्लोबल ऑटोमेकर्स का विलय एलायंस ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के साथ मिलकर एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन बन गया। दोनों समूहों के सदस्य गठबंधन के सदस्य बन गए, जो अमेरिका में कारों और हल्के शुल्क वाले ट्रकों को बेचने वाले लगभग हर मोटर वाहन निर्माता का प्रतिनिधित्व करते थे, जिसमें अमेरिकी "बिग थ्री" (जनरल मोटर्स, फोर्ड और क्रिसलर) शामिल थे। ए. ए. आई. ने आपूर्तिकर्ताओं और स्टार्टअप को शामिल करने के लिए अपनी सदस्यता का भी विस्तार किया। बोज़ेला नए संगठन के सी. ई. ओ. और अध्यक्ष बने, जिसमें ए. ए. एम. के डेविड श्वीटर्ट मुख्य नीति अधिकारी के रूप में कार्यरत थे। एएआई मोटर वाहन क्षेत्र को प्रभावित करने वाले प्रमुख मुद्दों पर नीति निर्माताओं को जानकारी प्रदान करता है और संबंधित राज्य और राष्ट्रीय कानूनों का समर्थन करता है। एएआई ने बताया कि 2018 में, मोटर वाहन उद्योग ने अनुसंधान और विकास में 125 अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश किया और 5,000 से अधिक वैश्विक पेटेंट अर्जित किए। सदस्य नए संगठन ने आपूर्तिकर्ताओं, स्टार्टअप और अन्य मोटर वाहन से संबंधित संघों को शामिल करने के लिए अपनी सदस्यता का विस्तार किया है। अगस्त 2023 तक, सदस्यों में शामिल थेः आइसिन एप्टिव ऑटोलिव बीएएसएफ बीएमडब्ल्यू बॉश क्रूज डेन्सो एनविजन एईएससी फेरारी फोर्ड जनरल मोटर्स हरमन होंडा हुंडई इन्फिनियन इसुजु जगुआर लैंड रोवर किआ एलजी लुमेनार मैग्ना स्टेयर माज़दा मैकलारेन मर्सिडीज-बेंज मित्सुबिशी निसान न्यूरो पैनासोनिक पोर्श क्वालकॉम सैमसंग एसडीआई सिरियस एक्सएम स्टेलांटिस सुबारू टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स टोयोटा वोक्सवैगन वोल्वो गतिविधियाँ एएआई संयुक्त राज्य में कारों और हल्के शुल्क वाले ट्रकों के निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, सलाह देता है और वकालत करता है। यह उत्सर्जन में कमी, विद्युत वाहन निर्माण के विस्तार और सुरक्षा प्रौद्योगिकी में निवेश के लिए नीति विकास पर केंद्रित है। बाजार और व्यापार संगठन अपने सदस्यों को उन कानूनों और विनियमों के खिलाफ स्थिति तैयार करने और उनकी रक्षा करने में मदद करता है जो अमेरिकी बाजार में भागीदारी को वाहन निर्माताओं के लिए अधिक महंगा या कठिन बनाते हैं। 1994 में, एसोसिएशन ने एक मालवाहक वाहन के रूप में निसान पाथफाइंडर के वर्गीकरण के खिलाफ एक सफल अपील निर्णय के समर्थन में एक न्यायमित्र संक्षिप्त दायर किया। परिणामी निर्णय ने अमेरिकी हल्के ट्रक बाजार, विशेष रूप से बढ़ते एसयूवी खंड में जापानी विस्तार के दरवाजे खोल दिए। 1990 के दशक के दौरान, एसोसिएशन ने जापान से आयातित 13 लक्जरी वाहनों पर 100% टैरिफ लगाने के लिए क्लिंटन प्रशासन के कदम का विरोध किया। दिसंबर 2020 में, गठबंधन ने मोटर वाहन प्रौद्योगिकियों में अमेरिकी प्रतिस्पर्धात्मकता को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन की गई आठ नीतिगत रणनीतियों के साथ एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें उद्योग अनुसंधान और विकास के लिए प्रोत्साहन और ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश शामिल हैं। ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन अपने सदस्यों की ओर से, संघ ईंधन दक्षता, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और अन्य नियमों और मानकों पर स्थिति विकसित और आगे बढ़ाता है। एसोसिएशन अलग-अलग राज्यों को वाहन उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए संघीय मानकों की तुलना में अधिक कठोर मानकों को अपनाने की अनुमति देने का विरोध करता है। यह ओबामा प्रशासन के CAFE मानकों में प्रस्तावित परिवर्तनों का समर्थन करता है, जिसके लिए वाहन निर्माताओं को ग्रीनहाउस गैस प्रदूषण को कम करने के उद्देश्य से 2025 तक सालाना 5 प्रतिशत तक कार माइलेज में सुधार करने की आवश्यकता होगी। 2007 में, एसोसिएशन ने कैलिफोर्निया राज्य के खिलाफ एक मुकदमा दायर किया, जिसमें यह स्थापित करने का प्रयास किया गया कि राज्य के पास ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को विनियमित करने का कोई अधिकार नहीं है। एसोसिएशन का तर्क था कि इस तरह के उत्सर्जन को महत्वपूर्ण रूप से कम करने का एकमात्र तरीका, मुख्य रूप से कार्बन डाइऑक्साइड, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करना है, और 1975 से संघीय ऊर्जा कानून के तहत, केवल परिवहन विभाग के पास ईंधन अर्थव्यवस्था मानक स्थापित करने का अधिकार है। इस प्रकार, कैलिफोर्निया के मानकों को संघीय कानून द्वारा पूर्ववत किया जाता है। कैलिफोर्निया पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) द्वारा स्वच्छ वायु अधिनियम के तहत छूट के माध्यम से टेलपाइप उत्सर्जन के लिए अपने स्वयं के मानक निर्धारित करने में सक्षम है, क्योंकि इसने ई. पी. ए. की स्थापना से पहले वायु प्रदूषण का विनियमन शुरू कर दिया था। एएआई ने यह भी तर्क दिया कि कैलिफोर्निया और अन्य राज्यों को ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को विनियमित करने का अधिकार दिए जाने से निर्माताओं को कई अलग-अलग मानकों का पालन करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा, जिससे कारों की लागत प्रभावी ढंग से बढ़ेगी और मॉडल विकल्पों को समाप्त कर दिया जाएगा। दिसंबर 2007 में, एक जिला अदालत के न्यायाधीश ने एसोसिएशन के मुकदमे के खिलाफ फैसला सुनाया। एसोसिएशन ने इस फैसले के खिलाफ अपील की। फरवरी 2008 में, एसोसिएशन ने मोटर वाहनों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को विनियमित करने के लिए कैलिफोर्निया के लिए आवश्यक छूट जारी नहीं करने के ईपीए के फैसले का समर्थन करते हुए एक बयान जारी किया। एसोसिएशन के अध्यक्ष, माइकल स्टैंटन ने कहा कि उनका हित इस तरह के विनियमन का विरोध करने में नहीं था, बल्कि यह सुनिश्चित करना था कि संघीय सरकार द्वारा समान मानक निर्धारित किए जाएं। 2009 में, एसोसिएशन ने ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए एकल राष्ट्रीय मानक को अपनाने के लिए ओबामा प्रशासन द्वारा किए गए समझौते के लिए अपना समर्थन व्यक्त किया, जिसके कारण बकाया मुकदमों को हटा दिया गया। इलेक्ट्रिक वाहन 2021 की तीसरी तिमाही में, ए. ए. आई. ने बताया कि इलेक्ट्रिक वाहनों में सभी हल्के शुल्क वाली कारों की बिक्री का 6 प्रतिशत शामिल था, जिसमें ई. वी. की बिक्री की अब तक की सबसे अधिक मात्रा 187,000 वाहन दर्ज की गई थी। यह बिक्री में 11 प्रतिशत की वृद्धि थी, जबकि गैसोलीन और डीजल कारों में 1.3 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। रिपोर्ट ने संकेत दिया कि कैलिफोर्निया लगभग 40 प्रतिशत अमेरिकी खरीद के साथ ईवी में अमेरिकी नेता था, इसके बाद फ्लोरिडा-6 प्रतिशत, टेक्सास-5 प्रतिशत और न्यूयॉर्क-4.4 प्रतिशत था। अगस्त 2021 में, बाइडन प्रशासन ने एक कार्यकारी आदेश जारी किया जिसमें अमेरिका में 2030 में बेचे गए आधे नए वाहनों-जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन शामिल हैं-को शून्य-उत्सर्जन होने का आह्वान किया गया। संगठन ने आदेश के लिए अपने समर्थन का संकेत दिया, लेकिन सुझाव दिया कि अमेरिकी सरकार को देश भर में चार्जिंग स्टेशनों के विस्तार में निवेश करना होगा। जब आदेश जारी किया गया था, तब अमेरिका में 40,000 से अधिक सक्रिय चार्जिंग स्टेशन थे, जो ई. वी. की बढ़ती संख्या को शक्ति प्रदान करने के लिए अपर्याप्त होने का अनुमान था। उस वर्ष बाद में, बाइडन प्रशासन ने नेटवर्क के निर्माण के लिए एक रणनीति तैयार की। जवाब में, एएआई ने "चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुशंसित विशेषताओं" की एक सूची विकसित की जो चार्जिंग दरों, पावर ग्रिड आवश्यकताओं, चार्जिंग लागतों और स्टेशन लेआउट पर डेटा प्रदान करती है। ईंधन निर्माण 2010 के अंत में, ए. ए. आई. इंजन निर्माताओं के एक गठबंधन का हिस्सा था जिसने पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की गैसोलीन की इथेनॉल सामग्री को 10 प्रतिशत से बढ़ाकर 15 प्रतिशत करने की मंजूरी को रोकने के लिए यूनाइटेड स्टेट्स कोर्ट ऑफ अपील्स में एक मुकदमा दायर किया था। एसोसिएशन ने चिंता व्यक्त की कि अल्कोहल मिश्रित ईंधन उन इंजनों को नुकसान या समस्या पैदा कर सकता है जो मूल रूप से ऐसे ईंधन पर चलने के लिए नहीं बनाए गए थे। एसोसिएशन ने नोट किया कि स्वच्छ वायु अधिनियम में किसी भी नए ईंधन या ईंधन योजक के उत्पादकों को यह दिखाने की आवश्यकता है कि वे ईंधन उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में वाहनों या इंजनों की विफलता में योगदान नहीं देंगे। एसोसिएशन और अन्य वादियों ने नए मॉडल ऑटोमोबाइल और छोटे इंजनों पर गैसोलीन की इथेनॉल सामग्री में वृद्धि के प्रभाव का आकलन करने के लिए अध्ययन करने के लिए समय का अनुरोध किया। एसोसिएशन और 30 अन्य संगठनों-फ्रेंड्स ऑफ द अर्थ, नेशनल ब्लैक चैंबर ऑफ कॉमर्स, और छोटे-इंजन और स्नैक-फूड उद्योगों के प्रतिनिधियों सहित-ने 2008 में एक पत्र पर हस्ताक्षर किए जिसमें विज्ञान, अंतरिक्ष और प्रौद्योगिकी पर सदन समिति से उपभोक्ता उपयोग के लिए तथाकथित ई15 ईंधन को मंजूरी देने से पहले अधिक अध्ययन और वैज्ञानिक मूल्यांकन की आवश्यकता वाले विधेयक का समर्थन करने के लिए कहा गया था। सुरक्षा और उपभोक्ता संरक्षण 1990 के दशक के अंत में, अब-निष्क्रिय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के साथ, एसोसिएशन ऑफ ग्लोबल ऑटोमेकर्स ने अमेरिकी नियामकों के लिए कुछ ईसीई नियमों को मान्यता देना शुरू करने की वकालत की, जिनका उपयोग दुनिया भर में अमेरिकी नियमों के बजाय किया जाता है। एसोसिएशन "वाहन दुर्घटना की रोकथाम के एक महत्वपूर्ण हिस्से" के रूप में गाड़ी चलाते समय टेक्स्ट या बात करने के लिए हाथ से पकड़े जाने वाले उपकरणों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने की वकालत करता है। नई कार मूल्यांकन कार्यक्रम (एन. सी. ए. पी.) 2021 में, गठबंधन ने सिफारिश की कि एन. एच. टी. एस. ए. अपने नए कार मूल्यांकन कार्यक्रम (एन. सी. ए. पी.) को अद्यतन करे, जो सुरक्षा डेटा प्रदान करता है जो नए वाहन खरीदने वाले व्यक्तियों को नई तकनीकों और सुरक्षा सुविधाओं पर केंद्रित है। संगठन ने विशेष रूप से कहा कि एन. सी. ए. पी. को नई सुरक्षा प्रौद्योगिकियों में अंतर्दृष्टि प्रदान करके एक सुसंगत, नियमित आधार पर अद्यतन किया जाए; कि एन. सी. ए. पी. के अधिकारी कम से कम एक बार/वर्ष इन प्रौद्योगिकियों पर हितधारकों के साथ जुड़ें; कि कार्यक्रम में यूरो एन. सी. ए. पी. कार्यक्रम जैसे अन्य सुरक्षा कार्यक्रमों के लिए तीन साल का अद्यतन और समीक्षा चक्र शामिल हो; कि एन. एच. टी. एस. ए. इसकी प्रभावकारिता निर्धारित करने के लिए कार्यक्रम की नियमित रूप से समीक्षा करे; और यह कि कार्यक्रम के नियमों को नियामक बाधाओं और लालफीताशाही को दूर करने के लिए संरचित किया जाए जो प्रौद्योगिकी में बाधा डाल सकते हैं। मार्च 2022 में, एन. एच. टी. एस. ए. ने एन. सी. ए. पी. के आधुनिकीकरण का अपना प्रस्ताव जारी किया। प्रस्तावित नए कार्यक्रम में ड्राइवर सहायता में तीन नई तकनीकें शामिल हैं-ड्राइवर ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन एंड इंटरवेंशन, इलेक्ट्रॉनिक लेन-कीपिंग, और पैदल चलने वालों की सुरक्षा करने वाले कम्प्यूटरीकृत आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम-और मौजूदा ड्राइवर-सहायता तकनीक के लिए कार के प्रदर्शन पर नई, बेहतर परीक्षण प्रक्रियाओं और मानदंडों की भी सिफारिश की गई है। एन. एच. टी. एस. ए. ने 10-वर्षीय "भविष्य के कार्यक्रमों के लिए रोडमैप" की भी सिफारिश की है और चालक-सहायता प्रौद्योगिकियों के लिए एक रैंकिंग उपकरण पर इनपुट की मांग कर रहा है। मरम्मत का अधिकार अधिनियम संगठन मोटर वाहन मालिकों के मरम्मत का अधिकार अधिनियम का विरोध करता है, जो संयुक्त राज्य कांग्रेस और राज्य विधानसभाओं दोनों में कई संबंधित प्रस्तावित बिलों का नाम है। एसोसिएशन के अनुसार, बिल के समर्थक न केवल मरम्मत कोड चाहते हैं, बल्कि डिजाइन और निर्माण कोड भी चाहते हैं, जो यह तर्क देता है कि बाज़ार के बाद की कंपनियों द्वारा निर्माताओं की बौद्धिक संपदा तक पहुँचने का एक प्रयास है, और अनावश्यक है क्योंकि स्वतंत्र दुकानों को मरम्मत के लिए आवश्यक जानकारी पहले से ही ऑनलाइन उपलब्ध है। उन्नत चालक सहायता प्रणाली 2021 में, संगठन ने यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रौद्योगिकी प्रभावी और सुरक्षित है, उन्नत चालक सहायता प्रणाली (एडीएएस) से लैस वाहनों के लिए चालक निगरानी सुरक्षा सिद्धांतों का एक सेट प्रस्तावित किया। गठबंधन अनुशंसा करता है कि उपभोक्ता समझें कि चालक सहायता का अर्थ अधिक क्षमता नहीं है, और कहता है कि चालक निगरानी सहायता के साथ एक मानक सुविधा होनी चाहिए। एन. एच. टी. एस. ए. ने विशिष्ट नियम जारी नहीं किए हैं। "स्व-चालित" वाहन किसी भी मौजूदा निर्माता द्वारा नहीं बेचे जाते हैं। वाहन निर्माताओं को सभी चालकों को सतर्क रहने और ड्राइविंग के अनुभव में मानसिक और शारीरिक रूप से शामिल होने की आवश्यकता होती है। गठबंधन विशेष रूप से एडीएएस से लैस वाहनों में कैमरा-आधारित चालक निगरानी प्रणालियों की वकालत कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक ड्राइविंग पर पर्याप्त ध्यान दें। ए. डी. ए. एस. के ठीक से काम न करने की स्थिति में चालक को वाहन पर पूरा नियंत्रण रखने के लिए तैयार रहना चाहिए। अनुकूली ड्राइविंग बीम हेडलाइट्स अक्टूबर 2021 में, गठबंधन ने एन. एच. टी. एस. ए. को सिफारिश की कि प्रशासन अमेरिकी वाहनों में अनुकूली ड्राइविंग बीम (ए. डी. बी.) हेडलाइट प्रौद्योगिकी की अनुमति देने वाले एक नए नियम पर समझौता करे। फरवरी 2022 में, एन. एच. टी. एस. ए. प्रशासक स्टीवन क्लिफ ने संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक 108 में संशोधन करते हुए एक नियम पर हस्ताक्षर किए, जो 2021 की सिफारिश की आवश्यकता को पूरा करते हुए कारों में प्रकाश, परावर्तक उपकरणों और संकेतों को शामिल करने वाला एक विनियमन है। रियर सीट रिमाइंडर एएआई ने कार खरीदारों को सूचित किया कि उसके सदस्य मॉडल वर्ष 2025 तक अमेरिकी वाहनों पर रियर सीट रिमाइंडर को मानक बना देंगे। यह विशेषता महत्वपूर्ण है क्योंकि चालक बच्चों को कार की पिछली सीट पर छोड़ देते हैं, जहां आंतरिक तापमान 10 मिनट में 20 डिग्री बढ़ सकता है, जिससे हाइपरथर्मिया हो सकता है। एक बच्चे के शरीर का आकार यह भी इंगित करता है कि बच्चे वयस्कों की तुलना में तीन से पांच गुना तेजी से गर्मी से प्रभावित हो सकते हैं। 1990 और 2018 के बीच, कारों में छोड़े जाने के बाद हाइपरथर्मिया से 889 बच्चों की मृत्यु हो गई। कुछ सुरक्षा समर्थकों ने अलार्म प्रणाली को अपर्याप्त पाया क्योंकि यह कार को बंद करने पर रीसेट कर सकता है, और कहते हैं कि बचपन के हाइपरथर्मिया से होने वाली 25 प्रतिशत मौतों में यह प्रणाली अपर्याप्त होगी जहां बच्चा अकेले कार में चढ़ गया था। अमेरिकी मोटर वाहन नीति परिषद संदर्भ बाहरी लिंक संगठन 1965 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य मोटर व्यापार संघों में स्थित व्यापार संघ