Ameur Altania
एम्यूर अल्टानिया 1990 के दशक में फ्रांस में डिजाइन किए गए दो और एक वी-टेल के लिए साइड-बाय-साइड सीटों के साथ पुशर कॉन्फ़िगरेशन का एकल-इंजन हल्का विमान था। कई प्रोटोटाइप बनाए गए और उड़ाए गए, जिसमें एक 15 मीटर स्पैन मोटरग्लाइडर संस्करण शामिल था; अंतिम प्रोटोटाइप का निर्माण कांच के फाइबर के बजाय कार्बन कंपोजिट से किया गया था। एक अन्य संस्करण, यूसीए कार्बन बर्ड का निर्माण यूनिवर्सल कम्पोजिट एविएशन द्वारा एम्यूर एविएशन के दिवालिया होने के बाद किया गया है। डिजाइन और विकास अल्टानिया को कोर्सिका स्थित एम्यूर एविएशन टेक्नोलॉजी ग्रुप (एएटी) द्वारा एएटी बालबुजार्ड (अंग्रेजी में ऑस्प्रे) के रूप में डिजाइन किया गया था। यह पुशर विन्यास का एक निम्न-पंख वाला मोनोप्लेन था, जिसमें एक एकल दफन इंजन एक लंबे ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से चरम पीछे एक प्रोपेलर को चलाता था। इंजन को केबिन के ठीक पीछे एक पृष्ठीय उथली हवा के साथ पंख के ऊपर लगाया गया था। इंजन के पीछे धड़ एक पतली उछाल बन गई, जो एक तितली पूंछ और दो वेंट्रल पट्टियों में समाप्त हो गई। केबिन दो तरफ बैठा हुआ था, पीछे एक छोटी सी सामान की जगह थी, और एक आगे-टिका हुआ, एकल टुकड़ा चंदवा से घिरा हुआ था। इनवर्ड रिट्रेक्टिंग मेनव्हील के साथ एक रिट्रेक्टेबल ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज था, जिसमें हाइड्रोलिक ब्रेक लगे हुए थे। पांच प्रोटोटाइप पहला प्रोटोटाइप बालबुजार्ड ने 9 जुलाई 1995 को उड़ान भरी, जो 60 किलोवाट (80 एचपी) रोटैक्स 912 द्वारा संचालित था। अगले तीन प्रोटोटाइप की तरह, इस विमान में एक कांच फाइबर संरचना थी। दूसरे प्रोटोटाइप में 88 किलोवाट (118 एचपी) का टेक्सट्रॉन लाइकमिंग ओ-235 इंजन था, जो तीन-ब्लेड, फिक्स्ड पिच प्रोपेलर चलाता था, और विंगलेट से लैस एक लंबा और निचला सेट विंग था। अंडरकैरेज की ऊंचाई भी बढ़ा दी गई थी। यह दूसरा प्रोटोटाइप एफ-डब्ल्यू (पी) एआरए 1997 में खो गया था जब प्रोपेलर ड्राइवशाफ्ट उड़ान में विफल हो गया था; इसी तरह से संचालित, तीसरे प्रोटोटाइप का नाम बदलकर कॉपीराइट मुद्दों के कारण बाल्जिम्स 1ए कर दिया गया था। उनके बीच, दूसरे और तीसरे प्रोटोटाइप ने 350 घंटे की उड़ान परीक्षण हासिल किया। चौथा प्रोटोटाइप एक लंबी अवधि (15 मीटर या 49 फीट 2.5 इंच) का मोटरग्लाइडर था, जो इसके विकास को छोड़ने से पहले केवल 30 घंटे के लिए उड़ाया गया था। पाँचवाँ विमान, एम्यूर अल्टानिया प्रोटोटाइप, पूर्व-संवर्धित कार्बन-एपॉक्सी और मधुकोश से बनाया गया था, क्योंकि इन प्रोटोटाइप के कांच के रेशे के निर्माण से अधिक वजन हुआ था। धड़ एकल टुकड़ा था और एकल स्पार विंग में डबल-स्लॉटेड फ्लैप और ऊपर की ओर मोड़ थे। इसने दिसंबर 2001 में उड़ान भरी। यह पाँचवाँ प्रोटोटाइप विमान/पहला अल्टानिया एफ-डब्ल्यूडब्ल्यूएमयू जुलाई 2005 में क्षतिग्रस्त के रूप में दर्ज किया गया है, जिसमें मरम्मत का कोई उल्लेख नहीं है। परियोजनाओं के कई उत्पादन रूपों का अनुमान लगाया गया थाः अल्टानिया आरजी 80 यूएल; अल्टानिया विस्टा निगरानी विमान; इंगुइडर प्रशिक्षक; अल्टानिया सफीर, एक चार-सीट, किट निर्मित विकास; और यूएवी माले, एक पायलट रहित ड्रोन। सबसे कट्टरपंथी संस्करण एम्यूर अल्टाजेट था, जो दो पंखों की जड़ से संचालित एक शुद्ध जेट संस्करण था, जो 3.43 केएन (770 पाउंड एसटी) थ्रस्ट विलियम्स ईजे22 इंजन द्वारा संचालित था। इनमें से कोई भी संस्करण नहीं बनाया गया था, हालांकि अल्टाजेट और आरजी 80 यूएल नकली स्तर पर पहुंच गए थे। ए. ए. टी. को 2006 में दिवालिया घोषित कर दिया गया था लेकिन अल्तानिया डिजाइन को यूनिवर्सल कम्पोजिट एविएशन (यू. सी. ए.) द्वारा लिया गया था। चार सीटों वाला यू. सी. ए. कार्बन बर्ड सी. बी.-200 2007 और 2009 के पेरिस एयरो शो में दिखाई दिया, हालांकि 2011 में नहीं; इसकी वर्तमान स्थिति स्पष्ट नहीं है। विनिर्देश (अल्टानिया आरजी 80 यूएल) संदर्भ 1990 के दशक के फ्रांसीसी खेल विमान निम्न-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले पुशर विमान मोटर ग्लाइडर विमान ने पहली बार 1995 वी-टेल विमान में उड़ान भरी थी।