Mercedes F1 W03
मर्सिडीज एफ1 डब्ल्यू03 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास फॉर्मूला वन टीम द्वारा 2012 फॉर्मूला वन सीज़न में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस कार को सात बार के विश्व चालक चैंपियन माइकल शूमाकर और निको रोसबर्ग चला रहे थे। इस कार को शीतकालीन परीक्षण सत्र के दूसरे परीक्षण से पहले 21 फरवरी को लॉन्च किया गया था। टीम ने एफ1 डब्ल्यू03 के पूर्ववर्ती, मर्सिडीज एमजीपी डब्ल्यू02 का उपयोग जेरेज़ डे ला फ्रंटेरा में पहले परीक्षण में किया-जो पिरेली टायरों के 2012 विनिर्देश का मूल्यांकन करने के लिए चार दिनों में से तीन दिनों तक चला। डब्ल्यू03 ने 16 फरवरी को सिल्वरस्टोन में एक झटका पूरा किया और 19 फरवरी को बार्सिलोना में सर्किट डी कैटलुन्या में एक निजी परीक्षण किया; खेल नियमों के तहत, टीम को एक निजी परीक्षण आयोजित करने का अधिकार था क्योंकि उन्होंने जेरेज़ में चार परीक्षण दिनों में से केवल तीन में भाग लिया था। 2012 चीनी ग्रांड प्रिक्स में, निको रोसबर्ग ने मर्सिडीज की पहली पोल पोजीशन ली और 1955 इतालवी ग्रांड प्रिक्स के बाद से जीत हासिल की। डिजाइन एफ1 डब्ल्यू03 को मेलबर्न में सत्र की पहली दौड़ में पेश किया गया था जिसे "रेडिकल विंग कॉन्सेप्ट" के रूप में वर्णित किया गया था। अटकलबाजी ने सुझाव दिया कि पंख ने एफ-चालन अवधारणा (2010 में मैकलारेन द्वारा विकसित) का उपयोग पंख की सतह पर हवा उड़ाकर इसे "रोक" दिया, जिससे सभी डाउनफोर्स और पंख के ऊपर से चलने वाले ड्रैग को रद्द कर दिया गया और कार को उच्च शीर्ष गति प्राप्त करने की अनुमति मिली। जब पीछे के पंख में ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डी. आर. एस.) फ्लैप खुला तो मर्सिडीज द्वारा विकसित प्रणाली के सामने के पंख पर एफ-डक्ट प्रभाव पैदा करने की सूचना मिली थी। फ्लैप को खोलने से दो छिद्रों का पता चलता है, जो कार के माध्यम से और सामने के पंख के ऊपर से हवा को वापस भेजते हैं, उच्च गति वाले कोनों में स्थिरता बढ़ाने के इरादे से सामने के पंख द्वारा उत्पन्न डाउनफोर्स को रद्द कर देते हैं। ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री से पहले गुरुवार को विवाद, एफ. आई. ए. के तकनीकी प्रतिनिधि चार्ली व्हाइटिंग ने इस प्रणाली को वैध घोषित किया। हालांकि, शनिवार दोपहर को अंतिम अभ्यास सत्र से कुछ समय पहले, रेड बुल रेसिंग और लोटस एफ1 के प्रतिनिधियों ने रेस के प्रबंधकों से संपर्क किया और अनुरोध किया कि एफ. आई. ए. मूल फैसले की समीक्षा करे, यह दावा करते हुए कि फ्रंट विंग प्रणाली अनुच्छेद 3.15 और 3.18 का उल्लंघन थी, जो डी. आर. एस. और चालक-संचालित वायुगतिकीय उपकरणों के उपयोग को नियंत्रित करती है। मलेशियाई ग्रां प्री से पहले गुरुवार को, एफ. आई. ए. ने सभी दावों को खारिज कर दिया कि यह प्रणाली अवैध थी, जिससे मर्सिडीज को एक अपरिवर्तित कार के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति मिली। तीन सप्ताह बाद चीन में, लोटस एफ1 ने तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 3.15 का हवाला देते हुए प्रणाली के खिलाफ एक औपचारिक विरोध दर्ज किया-जिसमें कहा गया है कि "कोई भी उपकरण जो कार के वायुगतिकी को प्रभावित करता है, उसे कार के उभरे हुए हिस्से के संबंध में स्थिर रहना चाहिए"-उनकी चुनौती के आधार के रूप में। कारसेवकों ने बाद में सर्वसम्मति से विरोध को खारिज कर दिया। उन्होंने कहा कि "डी. आर. एस. का एकमात्र उद्देश्य जैसा कि लेख 3.18.3 में कहा गया है, ओवरटेकिंग में सुधार करना है। मर्सिडीज डिजाइन इस उद्देश्य के साथ पूरी तरह से सुसंगत है "और आगे स्पष्ट किया कि" विरोध को इस आधार पर खारिज कर दिया जाता है कि एफ. आई. ए. ने मर्सिडीज टीम के इस दावे की पुष्टि की कि उसने एफ. 1 तकनीकी विनियमों के अनुच्छेद 2.4 और/या 2.5 के अनुसार, इस मामले के बारे में एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन तकनीकी विभाग से स्पष्टीकरण मांगा था और एफ. आई. ए. ने पुष्टि की कि मर्सिडीज डिजाइन को सीजन की शुरुआत से पहले अनुमेय माना गया था। लोटस ने बाद में पुष्टि की कि वे इस फैसले के खिलाफ अपील नहीं करेंगे। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को समाप्त करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक F1 W03 फॉर्मूला वन विवाद