Großbeeren station
ग्रोस्बेरेन स्टेशन बर्लिन के दक्षिण में एनहाल्ट रेलवे पर ग्रोस्बेरेन शहर में एक स्टेशन है। 1841 में उद्घाटन किया गया यह स्टेशन ब्रांडेनबर्ग राज्य के सबसे पुराने रेलवे स्टेशनों में से एक है। अब उपयोग में न आने वाली स्टेशन इमारत एक सूचीबद्ध इमारत है। स्थान यह स्टेशन बर्लिन-हाले रेलवे पर बर्लिन के दक्षिण में ग्रोस्बेरेन से लगभग दो किलोमीटर पश्चिम में स्थित है। यह बर्लिन आउटर रिंग से वक्रों को जोड़कर जुड़ा हुआ है। संघीय राजमार्ग 101 और बर्लिनर रिंग पास में ही चलते हैं। इतिहास एनहाल्ट लाइन की स्थापना में, ग्रॉस्बेरेन केवल भाप इंजनों के लिए एक पड़ाव था ताकि उन्हें पानी के साथ फिर से आपूर्ति की जा सके। हालाँकि, शुरू से ही यात्रियों के लिए एक पड़ाव स्थापित करने में रुचि थी। लाइन के खुलने के कुछ ही महीनों बाद, ग्रोस्बेरेन स्टेशन को 16 अक्टूबर 1841 को चालू किया गया था। इससे पहले, 29 अगस्त को, ग्रोस्बेरेन की लड़ाई की वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए वहां विशेष सेवाएँ आयोजित की गई थीं। स्टेशन उसी समय खोला गया जब लाइन पर माल ढुलाई का संचालन शुरू हुआ। शुरुआती वर्षों में पास के लुडविग्सफेल्ड स्टेशन, जिसे ग्रोस्बेरेन के साथ ही खोला गया था, को दिन के दौरान केवल एक मालगाड़ी द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी जो यात्रियों को भी ले जाती थी; इसका उपयोग सुबह बर्लिन की यात्रा करने और दोपहर में लौटने के लिए किया जा सकता था। 1849 में, ग्रोस्बेरेन को शुरू में केवल ग्रीष्मकालीन समय सारिणी में सेवा प्रदान की गई थी, लेकिन जल्द ही यात्री ट्रेनें पूरे वर्ष रुक रही थीं। प्रारंभ में, स्टेशन को ग्रॉबबीरेन कहा जाता था, हालांकि 1840 के दशक के बाद से कई दशकों तक नाम ग्रॉब-बीरेन के रूप में लिखा जाता था। मूल स्टेशन भवन न्यूबेरेन जाने वाली सड़क के दक्षिण में था। 1868 में, बड़ी स्टेशन इमारत जो अभी भी मौजूद है, सड़क के उत्तर में बनाई गई थी, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तरह इसे पटरियों और साइडिंग से दूर पश्चिम की ओर बनाया गया था। मूल इमारत को एक निवास के रूप में संरक्षित किया गया था और संभवतः 1940 में अतिरिक्त पटरियों के निर्माण के दौरान इसे ध्वस्त कर दिया गया था। 1867-68 में रेलवे स्टेशन के विस्तार के लिए, ग्रोस्बेरेन एस्टेट के हिस्से को जब्त करना पड़ा क्योंकि इसके मालिक, वॉन ब्रीसेन ने जमीन बेचने से इनकार कर दिया था। इससे पहले उन्हें रेलवे के विरोधी के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 1 दिसंबर 1926 को, बाईपास रेलवे के विकास के हिस्से के रूप में, बर्लिन-हाले रेलवे को सेडिन मार्शलिंग यार्ड से जोड़ते हुए, मिशेन्डॉर्फ-ग्रोस्बेरेन रेलवे खोला गया था। ग्रोस्बेरेन से पूर्व की ओर बाईपास रेलवे का विस्तार करने की योजना शुरू में साकार नहीं हुई थी। 1940 के आसपास पुनर्निर्माण नाजियों के सत्ता में आने के बाद, सरकार ने विश्व राजधानी जर्मनी के लिए योजना के हिस्से के रूप में योजना बनाई, जो बर्लिन क्षेत्र में रेलवे का एक बड़ा परिवर्तन था। इस परियोजना के घटकों में ग्रोस्बेरेन में एक बड़ा मार्शलिंग यार्ड और वहां से माल ढुलाई के लिए नए लिंक (आउटर फ्रेट रिंग-गुटेरौसेनरिंग) और दक्षिण-पूर्व में ज़ोसेन के पास ड्रेसडेन रेलवे शामिल थे। इन परियोजनाओं में युद्ध के प्रकोप के कारण देरी हुई और उनमें से केवल छोटे हिस्सों का निर्माण किया गया। मार्शलिंग यार्ड को 15 अगस्त 1941 को बहुत कम पैमाने पर हिल्फस्रेंजियरबाहनहोफ (सहायक मार्शलिंग यार्ड) ग्रॉस्बेरेन के रूप में खोला गया था; आउटर फ्रेट रिंग को भी 16 दिसंबर 1940 को अस्थायी रूप से खोला गया था, जिसमें एक ही ट्रैक के साथ वोरलाउफिगर गुटरौसेनरिंग (अंतरिम बाहरी फ्रेट रिंग) था। ज़ोसेन की ओर नियोजित लाइन का केवल कुछ प्रारंभिक निर्माण 1940 में पूरा किया गया था। ग्रोस्बेरेन के क्षेत्र में अन्य परियोजनाओं में एक लोकोमोटिव डिपो (बाहनबेट्रीबस्वर्क), एक स्थानीय माल यार्ड और पश्चिम में एक लाइन थी जो सीहॉफ और स्टैहन्सडॉर्फ के माध्यम से आउटर फ्रेट रिंग के विस्तार के रूप में ग्रोस्बेरेन मार्शलिंग यार्ड तक पहुंच के साथ पॉट्सडैम तक थी। माल ढुलाई के एनहाल्ट रेलवे को राहत देने के लिए, टेम्पेलहोफ मार्शलिंग यार्ड के समानांतर एक माल ढुलाई लाइन बनाने की योजना बनाई गई थी। सबसे पहले, एक निर्माण ट्रैक बनाया गया था, जिसका उपयोग बाद में नियमित माल ढुलाई संचालन के लिए किया गया था। मार्शलिंग यार्ड के बुनियादी ढांचे को एनहाल्ट रेलवे के पूर्व में पांच किलोमीटर तक तेल्टो स्टेशन तक बढ़ाया गया था। यात्री संचालन के लिए, ग्रोस्बेरेन के क्षेत्र में सबसे बड़े परिवर्तन की योजना बनाई गई थी। अन्य बातों के अलावा, स्थानीय और लंबी दूरी के यातायात को अलग किया जाएगा। 1943 में एक तटबंध पर चलने वाली एनहाल्ट उपनगरीय लाइन के लिए स्टेशन के पश्चिम में नई पटरियां खोली गईं, जिन्हें अस्थायी प्लेटफार्म प्रदान किए गए थे। मूल योजनाओं में बर्लिन एस-बाहन के लुडविग्सफेल्ड तक विस्तार की परिकल्पना की गई थी। हालाँकि, यह संभव नहीं हुआ और एस-बाहन का विस्तार केवल लिचटरफेल्डे सूद तक किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद युद्ध के बाद, युद्ध के मुआवजे के लिए सहायक मार्शलिंग यार्ड और कई अन्य पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था। एनहाल्ट रेलवे को पश्चिम बर्लिन और पूर्वी जर्मनी के बीच एक सीमा की स्थापना द्वारा विभाजित किया गया था। 1952 तक, बर्लिन से एनहाल्ट रेलवे पर ट्रेनों के माध्यम से चलती थी और 1961 तक तेल्टो स्टेशन पर एनहाल्ट रेलवे पर एस-बाहन और ट्रेनों के बीच आदान-प्रदान करना संभव था। 1951 तक, स्थानीय सेवाओं ने 1940 के दशक के उपनगरीय पटरियों का उपयोग किया, जिसके बाद वे ग्रोस्बेरेन में मूल रूप से रेल बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए बनाई गई पटरियों से तेल्टो की ओर एनहाल्ट रेलवे की लंबी दूरी की पटरियों में बदल गए। स्टेशन के पश्चिम में तटबंध पर पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था। बर्लिन की दीवार के निर्माण ने लंबे समय तक लाइन में एक विराम बना दिया। ग्रोस्बेरेन और टेल्टो केवल दक्षिण से ही पहुँचा जा सकता था। 1950 के दशक की शुरुआत से, बर्लिन से एनहाल्ट रेलवे तक लंबी दूरी की यात्री सेवाओं और माल ढुलाई में बर्लिन आउटर रिंग का उपयोग किया जाता था और यह ग्रोस्बेरेन स्टेशन से नहीं गुजरती थी। लाइन का वह खंड जो अभी भी टेल्टो के लिए खुला था और ग्रोस्बेरेन स्टेशन से गुजरता था, 30 जुलाई 1982 को विद्युतीकृत किया गया था। 1989 में बर्लिन की दीवार गिरने के बाद जर्मन एकीकरण के बाद से, बर्लिन क्षेत्र में लाइनों को बहाल किया गया था। एनहाल्ट रेलवे का काफी हद तक पुनर्निर्माण किया गया था। ग्रोस्बेरेन इंटरमॉडल फ्रेट डिपो (Güterverkehrzentum, GVZ) 1994 से पूर्व रेल यार्ड की साइट के कुछ हिस्सों पर बनाया गया है; इसकी स्थानांतरण सुविधा सितंबर 1998 में परिचालन में आई। उसी वर्ष बर्लिन से संपर्क बहाल करने के लिए निर्माण कार्य के कारण लुडविग्सफेल्ड और टेल्टो के बीच ग्रॉसबेरेन के माध्यम से यात्री सेवाओं को बंद कर दिया गया था। 2006 में, नवनिर्मित लाइन को यातायात के माध्यम से बहाल किया गया था। Grobbeeren स्टेशन को GVZ की स्थापना के दौरान एक पड़ाव के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। स्टेशन भवन में पुराने प्लेटफार्मों की जगह पूर्व मार्शलिंग यार्ड के छोटे सिग्नल बॉक्स में आगे दक्षिण में नए प्लेटफार्म बनाए गए थे। यात्री सेवाएँ संचालन के पहले वर्षों में, ग्रॉस्बेरेन को प्रत्येक दिन दोनों दिशाओं में एक मालगाड़ी द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी जिसमें कुछ यात्री आवास होते थे। बाद के वर्षों में, सेवाओं में धीरे-धीरे वृद्धि हुई। 1905 में, नौ या दस यात्री ट्रेनें, दिशा के आधार पर, स्टेशन पर रुकीं, जो ज्यादातर ड्रेसडेन, लीपज़िग और हाले तक चलती थीं। एक्सप्रेस ट्रेनें ग्रोस्बेरेन में रुकीं। 1943 तक, कुछ लंबी दूरी की यात्री ट्रेनें ग्रोस्बेरेन में रुक गईं, अन्य गुजर गईं। ट्रेबिन या जटरबॉग में समाप्त होने वालों में से अधिकांश स्टेशन पर रुकते थे। उपनगरीय सेवाओं के अलग होने के साथ, 1943 से बर्लिन और लुडविग्सफेल्ड के बीच उपनगरीय ट्रेनों द्वारा लगभग हर 30 मिनट में ग्रोस्बेरेन की सेवा की जाती थी, कभी-कभी व्यस्त समय के दौरान अधिक बार; लंबे मार्गों पर ट्रेनें अब वहाँ नहीं रुकती थीं। बर्लिन की ओर यात्री सेवाएं 1952 में समाप्त हो गईं क्योंकि बर्लिन एस-बाहन सेवा को 1951 में टेल्टो तक बढ़ा दिया गया था। 1961 में बर्लिन की दीवार की स्थापना के साथ, यात्रियों के लिए स्टेशन का महत्व काफी कम हो गया था। यह सेवा आम तौर पर टेल्टो और लुडविग्सफेल्डे के बीच ग्रॉस्बेरेन के रास्ते छह या सात जोड़ी ट्रेनों तक सीमित थी, जिनमें से कुछ जटरबॉग तक जारी रहीं। दीवार गिरने के बाद रेल सेवाओं की संख्या में वृद्धि हुई। 1992 में, लुडविग्सफेल्ड और टेल्टो के बीच हर दो घंटे में ट्रेनें चलती थीं और 1993 से वे प्रति घंटे चलती थीं। 1998 में, लाइन के पुनर्निर्माण के लिए यात्री सेवाओं को रोक दिया गया और बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 2006 से, ग्रोस्बेरेन की बर्लिन के लिए सीधे घंटे की सेवा है। 2011/12 समय सारिणी के बाद से, बर्लिन के रास्ते राथेनो से लुडविग्सफेल्डे (पीक ऑवर के दौरान जटरबॉग तक) तक चलने वाली आरई 4 क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा की प्रति घंटा सेवाएँ ग्रोस्बेरेन में रुकती हैं। शाम को यह सेवा संचालित नहीं होती है, लेकिन फिर आरई 5 सेवाएँ स्टेशन पर रुकती हैं। बुनियादी ढांचा 1868 की स्टेशन इमारत पटरियों के पश्चिम में स्थित है। इसका अब उपयोग नहीं किया जाता है और यह एक बाहरी इमारत के साथ विरासत-सूचीबद्ध है। पुनर्निर्माण से पहले, स्टेशन में स्टेशन भवन के बगल में एक मंच और एक द्वीप मंच था, जो उत्तर की ओर था। पटरियों के पूर्व की ओर माल ढुलाई की सुविधा थी। 1940 के दशक में थोड़े समय के लिए स्टेशन के पश्चिम की ओर एक तटबंध पर एक उपनगरीय प्लेटफार्म बनाया गया था। वर्तमान स्टेशन और जंक्शन पुराने स्टेशन की पटरियों का अब उपयोग नहीं किया जाता है। स्टेशन भवन के दक्षिण में यात्री सेवाओं के लिए एक नया स्टेशन बनाया गया है, जिसे परिचालन रूप से एक पड़ाव (हाल्टपंकट, जिसका अर्थ है कि इसमें बिंदुओं का कोई सेट नहीं है) के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ग्रोस्बेरेन में दो बाहरी प्लेटफार्म हैं जो 140 मीटर लंबे हैं और रेल के शीर्ष से 76 सेमी की ऊंचाई पर हैं। यह क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा आरई 4 (राथेनो-बर्लिन-लुडविग्सफेल्ड) द्वारा प्रति घंटे सेवा प्रदान की जाती है। शाम के व्यस्त समय में, जब आर. ई. 4 अब नहीं चल रहा है, तो आर. ई. 5 सेवाओं द्वारा ग्रॉस्बीरन की सेवा प्रदान की जाती है। स्टेशन के दक्षिण में ग्रोस्बेरेन जंक्शन (आधिकारिक रेलवे संक्षिप्त रूपः बीजीएसबीएस) है। एक शाखा 2006 में ग्रोस्बेरेन वेस्ट जंक्शन (बी. जी. बी. डब्ल्यू.) के लिए बनाए गए एक जोड़ने वाले वक्र के ऊपर दक्षिण-पश्चिम की ओर जाती है, जहां पूर्व जेनशेजनर हाइड स्टेशन से 1950 के दशक के उत्तर में बनाया गया एक जोड़ने वाला लूप दोनों दिशाओं में बाहरी रिंग से जुड़ता है। उत्तर-पूर्व में ग्रोस्बेरेन सुड (दक्षिण) जंक्शन से इंटरमॉडल फ्रेट डिपो (जीवीजेड) तक एक शाखा भी है, जो स्टेशन के पूर्व में गुजरती है। एनहाल्ट रेलवे के पूर्व में आउटर रिंग से पुराना लिंक अब सीधे जीवीजेड की ओर जाता है। माल ढुलाई केंद्र ग्रोबीरेन इंटरमॉडल फ्रेट सेंटर (Güterverkehrzentum, GVZ), जो बर्लिन की आपूर्ति के लिए काफी महत्वपूर्ण है, 1998 में बनाया गया था और 2005 में इसका विस्तार किया गया था। संयुक्त परिवहन के लिए इसका टर्मिनल एनहाल्ट रेलवे के पूर्व में स्थित है और इसमें दो गैन्ट्री क्रेन के साथ एक कंटेनर टर्मिनल, कंटेनर ट्रकों के लिए एक प्रवेश मार्ग और कंटेनरों के लिए एक सेवा केंद्र है। 700 मीटर की उपयोग करने योग्य लंबाई वाली दो पटरियां और 350 मीटर की उपयोग करने योग्य लंबाई वाली दो पटरियां हैं। हर साल, केंद्र में 100,000 टी. ई. यू. तक को संभाला जा सकता है। इसका प्रचालक डॉयचे उम्श्लैगगेसेलशाफ्ट शाइन-स्ट्रासे (डी. यू. एस. एस.) है, जो डॉयचे बान की सहायक कंपनी है। इसके उच्च यातायात के कारण, 2014 में एनहाल्ट रेलवे के पश्चिम में "एम लिलोग्राबेन" क्षेत्र में केंद्र तक 40 एकड़ का विस्तार पूरा किया गया था। मौजूदा इंटरमॉडल टर्मिनल से जुड़ने के लिए, यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष से धन के साथ रेलवे लाइन पर एक सड़क पुल बनाया गया था। वर्तमान में (2014 तक) माल ढुलाई केंद्र में 6,200 लोग काम करते हैं। जर्मनी में टेल्टो-फ्लेमिंग रेलवे स्टेशनों में ब्रांडेनबर्ग इमारतों और संरचनाओं में रेलवे स्टेशन 1841 में प्रशिया में 1841 में खोले गए