Rocky Mountain Express
रॉकी माउंटेन एक्सप्रेस 2011 के शरद ऋतु में रिलीज़ हुई 45 मिनट की आईमैक्स फिल्म है। कनाडाई फिल्म निर्माता स्टीफन लो द्वारा निर्देशित, इसमें कनाडाई प्रशांत रेलवे का पुनर्स्थापित 4-6-4 H1b हडसन भाप इंजन 2816 है। शूटिंग 2006 में शुरू हुई और सीपीआर के सहयोग से मुख्य रूप से कैलगरी और वैंकूवर के बीच मुख्य लाइन पर अगले पांच वर्षों तक रुक-रुक कर जारी रही। फिल्म को 15 छिद्र/70 मिमी फिल्म में शूट किया गया था, जिसमें एक हेलीकॉप्टर और जाइरो-स्थिर कैमरा माउंट के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के इंजन और ट्रेन माउंट का उपयोग किया गया था। यह फिल्म दर्शकों को वैंकूवर से मॉन्ट्रियल तक ऐतिहासिक कनाडाई प्रशांत मार्ग के साथ एक भाप यात्रा पर ले जाती है, जो पश्चिमी पर्वत भाग पर केंद्रित है। समानांतर में, यह कनाडा के नए डोमिनियन को समुद्र से समुद्र से जोड़ने के लिए पहले अंतरमहाद्वीपीय रेलवे के निर्माण और पहली बार अपनी आबादी को जोड़ने के लिए पचास लाख से कम लोगों के राष्ट्र के बड़े पैमाने पर प्रयास की कहानी बताता है। कैनेडियन पैसिफिक रेलवे की इमारत एक महाकाव्य कहानी है जो 1880 के दशक में शुरू होती है और एक सदी से अधिक समय तक फैली हुई है, जिसका प्राथमिक निर्माण 1881 से 1885 तक चला। रॉकी माउंटेन एक्सप्रेस कहानी के उन पहलुओं पर प्रकाश डालती है जो सीधे उस परिदृश्य से संबंधित हैं जिससे ट्रेन यात्रा कर रही है। भूगोल को सी. जी. आई. मानचित्रों द्वारा चित्रित किया गया है और इतिहास को दर्जनों काले और सफेद अभिलेखीय तस्वीरों के माध्यम से बताया गया है। अन्वेषण और सर्वेक्षण की अवधि को जल्दी से हवाई दृश्यों पर संक्षेपित किया जाता है जो हाथ में कार्य की विशालता और परिदृश्य की विविधता को दर्शाता है। इसके बाद यात्रा वैंकूवर में 2816 के प्रस्थान के साथ शुरू होती है जिसमें कई अवधि की कारों से बनी एक ट्रेन खींची जाती है। वर्णनात्मक कठिनाइयों में से एक यह थी कि एक निर्माण परियोजना के बारे में एक कहानी के साथ एक रैखिक और शाब्दिक पूर्व की ओर यात्रा को कैसे जोड़ा जाए जो पूर्व और पश्चिम से एक साथ आगे बढ़ी और दशकों तक जारी रही। इसका समाधान यह था कि यात्रा को कथा को निर्देशित करने दिया जाए और आवश्यकतानुसार ऐतिहासिक समयरेखा में आगे-पीछे किया जाए। जैसे ही ट्रेन पूर्व की ओर बढ़ती है, फिल्म फ्रेजर घाटी की ग्रेनाइट चट्टानों में बिल्डरों के सामने आने वाली चुनौतियों की कहानी बताती है, जहां हजारों लोगों की जान चली गई थी; थॉम्पसन नदी के नाजुक, क्षरणशील बलुआ पत्थर के हुडों के बीच; और आंतरिक की विशाल, गहरी झीलों को दरकिनार करते हुए। जैसे ही 2816 रोजर्स दर्रे से गुजरता है, फिल्म सीपीआर और महाप्रबंधक वैन होर्न द्वारा अधिक दक्षिणी मार्ग के पक्ष में अनुशंसित उत्तरी मार्ग को अलग करने के लिए किए गए जुआ के परिणामों की पड़ताल करती है जो अमेरिकी रेलमार्गों से घुसपैठ को रोक देगा, लेकिन सेल्किर्क्स के माध्यम से एक अभी तक अनदेखे दर्रे और खड़ी चट्टानों के माध्यम से एक व्यवहार्य दर्रे पर निर्भर करता है। सेल्किर्क्स से बाहर आते हुए, फिल्म कोलंबिया नदी के साथ दक्षिण की ओर एक साइड ट्रिप लेती है और सी. जी. आई. के उपयोग के साथ, टर्टल माउंटेन के 1903 के पतन की कहानी बताती है, जिसने आंशिक रूप से फ्रैंक, अल्बर्टा के खनन शहर को दफन कर दिया था, और एक आने वाली ट्रेन का वीरतापूर्ण बचाव। मुख्य लाइन पर लौटते हुए, ट्रेन रॉकी पहाड़ों के पश्चिम की ओर किकिंग हॉर्स नदी का अनुसरण करती है और फिल्म 'बिग हिल' के खतरनाक ग्रेड का सामना करने वाले बिल्डरों और इंजनों के सामने आने वाली चुनौतियों को देखती है। जैसे ही ट्रेन महाद्वीपीय विभाजन से गुजरती है, सूरज राजसी चट्टानी पहाड़ों पर शाब्दिक और रूपक दोनों रूप से निकलता है। यह अध्याय रेलवे के पूरा होने, कनाडा की राष्ट्रीय उद्यान प्रणाली के निर्माण और दर्शकों और रेलवे को पहाड़ों और विशेष रूप से सेल्किर्क में सर्दियों की अमूल्य कठिनाइयों की वास्तविकता का सामना करने के लिए वापस लाने से पहले एक समृद्ध पर्यटन व्यापार के जन्म का जश्न मनाता है। फिल्म महाद्वीप को पार करने और बंदरगाह शहर मॉन्ट्रियल में पहुंचने के लिए प्रेयरी के पार भाप से चलने वाली ट्रेन के साथ समाप्त होती है। अंतिम क्षण अज्ञात श्रमिकों के पत्थर और लकड़ी के कब्रिस्तानों के दृश्य हैं-"जिस देश का उन्होंने निर्माण किया-कनाडा" का एक स्मारक। एक ट्रेन और इतिहास के शौकीन, लेखक/निर्देशक स्टीफन लो ने कनाडा के राष्ट्रीय फिल्म बोर्ड में बनाई गई अपनी पहली 35 मिमी वृत्तचित्र, चैलेंजरः एन इंडस्ट्रियल रोमांस (1980) की सफलता के बाद रोजर्स पास के माध्यम से सीपीआर के निर्माण की कहानी सुनाना चाहा था। उस समय 35 मिमी परियोजना के लिए वित्तपोषण विफल हो गया था, एक निराशा जिसे वह अब एक आशीर्वाद मानते हैं। लो का कहना है कि जब उन्होंने सुना कि सीपीआर 2816 को बहाल कर रहा है, तो वे हैरान रह गए, जो उन्हें एक जीवित भाप इंजन के दृष्टिकोण से कहानी बताने में सक्षम बनाएगा। वे कहते हैं, "मैं हमेशा से कनाडा की सबसे महान कहानी के बारे में यह फिल्म करना चाहता था।" उन्होंने कहा, "मैं इसे आईमैक्स में बताना चाहता था क्योंकि जब आप हेलीकॉप्टर में उठते हैं और नीचे देखते हैं, तो आप कहते हैं, 'पवित्र गाय! 1880 के दशक में वे ऐसा कैसे कर सकते थे? इसलिए मेरे विचार में हर एक शॉट इन (कार्यकर्ताओं) के साहस का एक उदाहरण है। उन्होंने अविश्वसनीय कठिनाइयों को पार किया, श्रमिकों। विस्फोट और हिमस्खलन से बहुत सारी मौतें हुईं। अंत में, फिल्म का सिद्धांत यह है कि उन कठिनाइयों ने उन चीजों को संभव बना दिया जिन्हें हम कनाडा में सबसे अधिक महत्व देते हैं। "निर्माण निर्माण 2006 में शुरू हुआ जब लो को पता चला कि 2816 मॉन्ट्रियल के माध्यम से यात्रा करने जा रहा था और उन्हें आईमैक्स कैमरे से कुछ दिनों के फिल्मांकन की अनुमति मिली। परिणामी प्रदर्शन सीपीआर को दिखाया गया जो मुख्य रूप से वैंकूवर और कैलगरी के बीच मुख्य लाइन पर शूट की गई एक पूर्ण-लंबाई वाली आईमैक्स फिल्म के निर्माण में सहयोग करने के लिए सहमत हुए। अगले पाँच वर्षों में, कैलगरी स्थित सीपीआर और भाप कार्यक्रम ने मॉन्ट्रियल स्थित उत्पादन कंपनी के साथ मिलकर एक वर्ष में एक या दो अंकुरों में फिट होने के लिए काम किया। समय निर्धारण की चुनौतियों में लोकोमोटिव की उपलब्धता और स्थान, कैलगरी और वैंकूवर के बीच मुख्य लाइन पर यातायात, पहाड़ों में मौसम और निर्माण कंपनी की उपलब्धता शामिल थी, जो एक साथ तीन आईमैक्स 3डी फिल्में भी बना रही थी। ऐतिहासिक तस्वीरें कनाडाई प्रशांत रेलवे का प्राथमिक निर्माण 1881 और 1885 के बीच हुआ था। उस अवधि और संचालन के शुरुआती वर्षों को कैद करने वाली सैकड़ों तस्वीरें पूरे कनाडा में अभिलेखागार में संरक्षित हैं। श्रमिकों, पर्यटकों, बसने वालों-सभी को 13 अभिलेखागारों से प्राप्त लगभग पचास काले और सफेद तस्वीरों के उपयोग के माध्यम से विशाल स्क्रीन पर जीवंत किया जाता है, और बीस से अधिक फोटोग्राफरों के काम की विशेषता है। पोस्ट-प्रोडक्शन पांच साल के शूटिंग कार्यक्रम ने लो और संपादक जेम्स लाहती को कटिंग रूम में अपना समय बिताने की सुविधा दी, जिससे फिल्म को अन्य परियोजनाओं पर काम करते हुए महीनों तक आराम करने दिया गया। लो और लाहती ने फिल्म के लिए समय-उपयुक्त संगीत खोजने के लिए एक साथ काम किया, और मूल संगीत मॉन्ट्रियल के संगीतकार मिशेल कुसन द्वारा बनाया गया था। कुसन ने लो की पिछली छह फिल्मों के लिए भी संगीत तैयार किया था। एक ट्रेन शौकीन के रूप में, लो जानते थे कि ध्वनि के विवरण के बारे में प्रशंसकों की कितनी मांग होगी। प्रत्येक शूट पर की गई ध्वनि रिकॉर्डिंग के अलावा, केवल कार्य में लोकोमोटिव के हर विवरण को रिकॉर्ड करने के उद्देश्य से एक अतिरिक्त यात्रा की गई थी। साउंड डिजाइन और संपादन टोरंटो में पीटर थिले और उनकी टीम द्वारा किया गया था। लाहती की तरह, लो के साथ थिल्ले का इतिहास 1989 में द लास्ट बफ़ेलो के साथ शुरू हुआ। छह-चैनल मिश्रण भी टोरंटो में कोरी मंडेल द्वारा किया गया था। वितरण रॉकी माउंटेन एक्सप्रेस का विश्व प्रीमियर 30 सितंबर, 2011 को गैटिनो में कैनेडियन म्यूजियम ऑफ सिविलाइजेशन में हुआ था। इसका अमेरिकी प्रीमियर 7 अक्टूबर, 2011 को शिकागो के विज्ञान और उद्योग संग्रहालय में हुआ। फिल्म ने वैश्विक बॉक्स ऑफिस पर पहले 2 वर्षों में 2 करोड़ डॉलर तक की कमाई की। फिल्म का वितरण डोरवल, क्यूबेक में स्थित द स्टीफन लो कंपनी द्वारा किया गया है। 7 जनवरी, 2016 को, द स्टीफन लो कंपनी ने मीडिया कंपनी शाउट फैक्ट्री के साथ एक समझौते की घोषणा की कि रॉकी माउंटेन एक्सप्रेस को वसंत ऋतु के अंत या गर्मियों की शुरुआत में ब्लू-रे पर जारी किया जाएगा। उन्होंने इसे अल्ट्रा एचडी ब्लू-रे पर जारी किया। पुरस्कार नामांकित, गोल्डन रील पुरस्कार, ध्वनि संपादन, 2012 आईमैक्स फिल्मों की सूची भी देखें कनाडा का इतिहास संदर्भ बाहरी लिंक 2011 फिल्में कनाडाई वृत्तचित्र फिल्में आईमैक्स फिल्में 2011 वृत्तचित्र फिल्में स्टीफन लो आईमैक्स द्वारा निर्देशित वृत्तचित्र फिल्में रेल परिवहन के बारे में वृत्तचित्र अंग्रेजी भाषा की कनाडाई फिल्में 2010 की अंग्रेजी भाषा की फिल्में 2010 की कनाडाई फिल्में