Opel Rekord Series A
ओपेल रिकॉर्ड सीरीज़ ए मार्च 1963 में ओपेल द्वारा ओपेल रिकॉर्ड पी2 के प्रतिस्थापन के रूप में पेश की गई एक कार्यकारी कार है। यह आंशिक रूप से छोटा था लेकिन लगभग 10 सेमी लंबे व्हीलबेस के साथ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में चौड़ा भी था। रेकॉर्ड (सीरीज ए) ने 1937 के बाद से इंजनों की एक श्रृंखला के साथ एक स्टाइलिश आधुनिक शरीर को जोड़ा। अगस्त 1965 में इसे ओपेल रिकॉर्ड (श्रृंखला बी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो बाहर से आश्चर्यजनक रूप से समान था, लेकिन जो बोनट/हुड के तहत चार-सिलेंडर इंजनों की एक नई पीढ़ी पेश करेगा जो 1986 तक रिकॉर्ड को शक्ति प्रदान करेगा, जब रसेलशेम ने अपना अंतिम ओपेल रिकॉर्ड बनाया। मार्च 1963 में दिखाई देने वाली कार द रिकॉर्ड ए, फोर्ड टौनस 17एम की सफलता के लिए एक मजबूत प्रतिक्रिया थी। नई रिकॉर्ड सेडान का डिजाइन जर्मनी से नहीं बल्कि वारेन, मिशिगन में जनरल मोटर्स तकनीकी केंद्र से आया था और यह सफल शेवरले II से प्रेरित था। इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में पतला और अधिक स्पोर्टी दिखने के लिए स्टाइल किया गया था, लेकिन अपने आश्वस्त रूप से साफ डिजाइन के तहत रिकॉर्ड ए पिछले मॉडलों के विश्वसनीय तकनीकी लेआउट के प्रति वफादार रहा, जिसमें से 1488 सीसी और 1680 सीसी चार-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इंजन लिए गए थे, हालांकि अब एक बढ़े हुए कार्ब्युरेटर के साथ और अधिकतम शक्ति का दावा किया गया था जो प्रवेश स्तर की कारों पर भी 55 एचपी (40 किलोवाट) पर आया था। नाम मूल बिक्री सामग्री ने कार का नाम ओपेल रिकॉर्ड पी3 रखा, जो पिछले मॉडल से एक तार्किक निरंतरता रही होगी, जिसे ओपेल रिकॉर्ड पी2 के रूप में जाना जाता है। ओपेल रिकॉर्ड ए कहकर डिजाइन की नवीनता पर जोर देने का निर्णय स्पष्ट रूप से दिन में बहुत देर से लिया गया था। 1959 तक पिछले संस्करणों को ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड्स के रूप में चिह्नित किया गया था, और जबकि ओलंपिया नाम अब कार के आधिकारिक नाम से गायब हो गया था, शब्द "ओलंपिया" अभी भी क्रोम लिपि में दस्ताने के डिब्बे के ढक्कन पर अंकित था। 1937 के ओपेल ओलंपिया ने ओपेल रेंज को फिर से परिभाषित किया था, जो यूरोप में पहले मोनोकोक डिजाइनों में से एक था, और कंपनी ने इसे बड़ी संख्या में उत्पादन करने के लिए उपकरण तैयार किया था। स्पष्ट रूप से ओपेल पहले ओलंपिया की स्मृति को जीवित रखने के लिए उत्सुक थे। शरीर विन्यास शरीर के प्रकारों की अपेक्षाकृत व्यापक श्रृंखला ने पूर्ववर्ती मॉडल के पैटर्न का पालन किया। सबसे अधिक बिकने वाला सैलून/सेडान था, जो 2 या 4 दरवाजों के साथ उपलब्ध था। एक "कारवैन" स्टेशन वैगन था, लेकिन अभी भी केवल तीन दरवाजों के साथ जो जर्मनी में सामान्य था, हालांकि अब तक फ्रांस, इटली, इंग्लैंड या स्वीडन में उत्पादित इस आकार के स्टेशन वैगन लगभग हमेशा पीछे के यात्रियों के लिए दरवाजों के दूसरे सेट के साथ आते थे। ओपेल ने तीन दरवाजों वाली डिलीवरी वैन की भी पेशकश की जो अनिवार्य रूप से स्टेशन वैगन के समान थी, सिवाय इसके कि पीछे की तरफ की खिड़कियां और सी-पिलर धातु के पैनल से ढके हुए थे। सेडान और कारएवन के साथ रसेलशेम उत्पादन लाइन पर एक कूप संस्करण भी असेंबल किया गया था। डिजाइन, जिसने अधिक स्टाइलिश प्रोफ़ाइल प्रदान करने के लिए पीछे की सीट के हेड-रूम को भारी दंड दिया, ओपेल की जर्मन विकास टीम का काम था, जो पहले से ही सेडान के अंतिम उत्तरी अमेरिकी डिजाइन के साथ काम कर रहा था। कैब्रियोलेट संस्करण भी उपलब्ध थे। रिकॉर्ड ए कूप के आधार पर, ये बॉडी बिल्डर ऑटेनरीथ से 1964 में उत्पादन बंद होने तक और उसके बाद कार्ल डॉयच द्वारा किए गए रूपांतरण थे। इस दृष्टिकोण ने उन्हें रेंज की अन्य कारों की तुलना में बहुत अधिक महंगा बना दिया, और कैब्रियोलेट रूपांतरण को छोटे 1,488 सीसी इंजन के साथ पेश नहीं किया गया था। बहुत कम रिकॉर्ड ए कैब्रियोलेट बेचे गए थे। इंजन चार सिलेंडर आधुनिक बॉडीवर्क के विपरीत, 1,488 सीसी ओएचवी चार-सिलेंडर पानी से ठंडा इंजन में बहुत कम बदलाव किया गया था क्योंकि इसे पहली बार 1937 में ओपेल ओलंपिया में पेश किया गया था। उपलब्ध न्यूनतम ईंधन ऑक्टेन को 1945 के बाद से उत्तरोत्तर बढ़ाया गया था, और यहां तक कि प्रवेश स्तर, अब 7.25:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, अब 4,500 आरपीएम पर 55 एचपी (40 किलोवाट) की अधिकतम शक्ति के साथ आया था। एक 36 मिमी व्यास का कार्ब्युरेटर, जिसे पहले बड़े चार-सिलेंडर इंजन में शामिल किया गया था, अब पूरे क्षेत्र में शामिल किया गया था। इसके अलावा इंजन के 1680 सीसी चार-सिलेंडर संस्करण, जिसे पहली बार 1959 रिकॉर्ड पी1 में पेश किया गया था, को अब 60 एचपी (44 किलोवाट) के साथ एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था या, इंजन के 1700एस संस्करण पर 8.0:1 संपीड़न अनुपात, 67 एचपी (49 किलोवाट) के बदले में। अधिक शक्तिशाली इंजनों पर टॉर्क को तदनुसार बढ़ाया गया था। सभी चार-सिलेंडर इंजनों ने अपने साइड कैमशाफ्ट को बनाए रखा जो सिलेंडर वाल्व को रॉड और रॉकर भुजाओं के संयोजन से चलाते थे। अब तक साइड कैमशाफ्ट चार-सिलेंडर इंजन को पुराने जमाने के रूप में देखा जाता था, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इसने विश्वसनीयता के लिए प्रतिष्ठा हासिल कर ली थी। छह सिलेंडर मार्च 1964 में रिकॉर्ड ए छह सिलेंडर वाले इंजन के साथ उपलब्ध होने वाला पहला ओपेल रिकॉर्ड बन गया। विचाराधीन इंजन 2,605 सीसी इकाई थी, जिसे नए शुरू किए गए 1964 ओपेल्स एडमिरल और कापिटेन के साथ साझा किया गया था। तीनों अनुप्रयोगों पर इस स्तर पर 100 एचपी (74 किलोवाट) के अधिकतम बिजली उत्पादन का दावा किया गया था। नए छह-सिलेंडर संचालित ओपेल रिकॉर्ड एल-6 में 163 और 168 किमी/घंटा (101-104 मील प्रति घंटे) के बीच एक विज्ञापित शीर्ष गति थी, जिससे यह गैर-मीट्रिक बाजारों (मुख्य रूप से, इस मामले में, यूके और यूएस) में 100 मील प्रति घंटे से ऊपर की शीर्ष गति प्रदान करने में सक्षम पहला रिकॉर्ड बन गया। लेकिन कार एक अयोग्य आनंद नहीं थी। ईंधन दक्षता में गिरावट आई, कार को 100 किमी की दूरी तय करने के लिए 12 लीटर "सुपर ग्रेड" उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता थी। छह-सिलेंडर इंजन भी भारी थाः रिकॉर्ड ए पर किसी भी शक्ति-सहायता प्राप्त ब्रेक या शक्ति-सहायता प्राप्त संचालन विकल्प का कोई उल्लेख नहीं था, बाद की विशेषता ओपेल एडमिरल और कापिटेन जैसी लक्जरी कारों के लिए आरक्षित थी। 1960 के दशक में यूरोप में रिकॉर्ड के मूल्य स्तर पर किसी भी सुविधा की उम्मीद नहीं थी, लेकिन फिर भी यह ध्यान दिया गया कि धीमी शहरी यातायात में ड्राइव करने के लिए रिकॉर्ड एल-6 भारी था। एडमिरल और कापिटेन के साथ छह-सिलेंडर रिकॉर्ड एल-6 भी 12-वोल्ट विद्युत प्रणालियों के साथ आने वाले पहले ओपल के रूप में उल्लेखनीय हैं। अब तक ओपेल के ग्राहक, जैसे वोक्सवैगन के ग्राहक और (1967 तक) जर्मन फोर्ड के ग्राहक, सभी को 6-वोल्ट बिजली के साथ काम करना पड़ता था। ब्रेक चार-सिलेंडर रिकॉर्ड ए, अपने पूर्ववर्ती की तरह, हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित ड्रम ब्रेक के साथ आया था। 230 मिमी ड्रम ने कारवैन और पैनल वैन वाहनों के पीछे के पहियों के लिए मानक 200 मिमी व्यास के ड्रम को बदल दिया। छह-सिलेंडर रेकॉर्ड, अपने अतिरिक्त वजन के साथ, कीमत में शामिल फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ आया था, और पीछे की एस्टेट कारों से 230 मिमी व्यास के बड़े ड्रम थे। पारेषण और चलने वाला गियर रिकॉर्ड ए ने अपने पूर्ववर्ती से अपने तीन-गति वाले ऑल-सिंक्रोमेश पारेषण को लिया, लेकिन अब यह केवल 1,488 सीसी इंजन के साथ पेश किया गया था। एक चार-स्पीड ऑल-सिंक्रोमेश इकाई 1,488 सीसी कारों पर एक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध थी और उस कीमत में शामिल थी जहां एक बड़ा इंजन निर्दिष्ट किया गया था। हालाँकि अधिकांश कारों को कॉलम माउंटेड गियर परिवर्तन के साथ वितरित किया जाना जारी रहा, लेकिन सामने की सीटों के बीच एक फर्श माउंटेड गियर लीवर भी उपलब्ध था। फिचेल एंड सैक्स द्वारा प्रदान किए गए "ओलिमेट" स्वचालित क्लच का विकल्प दिया गया था। यह प्रणाली मोटे तौर पर फिचेल एंड सैक्स "सैक्सोमैट" स्वचालित क्लच के समान थी जो इस समय अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं द्वारा पेश की गई थी। कापिटेन और एडमिरल पर 2,605 सीसी इंजन एक नए स्वचालित गियर-बॉक्स के साथ आया था, लेकिन रिकॉर्ड में फिट होने पर इस इंजन के साथ कोई पूरी तरह से स्वचालित संचरण की पेशकश नहीं की गई थी। रेकॉर्ड ए पर अन्य प्रमुख यांत्रिक तत्वों जैसे कि निलंबन और संचालन प्रणालियों को भी रेकॉर्ड पी2 से काफी हद तक अपरिवर्तित रखा गया था, और उस समय के मानदंडों के अनुरूप था। वाणिज्यिक प्रवेश स्तर पर 1,488 सीसी दो-दरवाजे वाला रिकॉर्ड घरेलू बाजार निर्माता द्वारा अनुशंसित डी. एम. 6,830 की कीमत के साथ आया था। सीमा के दूसरे छोर पर एक कारखाना निर्मित रिकॉर्ड कूप एल-6, जो कि कापिटेन से उधार लिए गए छह-सिलेंडर 2,605 सीसी इंजन द्वारा संचालित है, को डीएम 9,310 में खरीदा जा सकता है। कोच-बिल्डर कैब्रियोलेट रूपांतरण के लिए भुगतान करने के इच्छुक ग्राहकों को 1700एस (1,680 सीसी, 89 एचपी) चार-सिलेंडर इंजन वाली कार के लिए डीएम 11,765 या (1964 से) छह-सिलेंडर रेकॉर्ड कैब्रियोलेट के लिए डीएम 13,060 खोजने की आवश्यकता होगी। रिकॉर्ड ए का उत्पादन अपने पूर्ववर्ती से थोड़ी आगे वार्षिक दर पर किया गया था। यह एक व्यावसायिक सफलता थी। 29 महीने के उत्पादन के बाद अगस्त 1965 में इसे औपचारिक रूप से बदल दिया गया था, जिसके दौरान 887,488 कारों का उत्पादन किया गया था। पहले की तरह, कीमत, आकार, शक्ति और लक्षित बाजार के मामले में निकटतम प्रतियोगी फोर्ड से आया था। नई फोर्ड टौनस 17एम को 1964 में पेश किया गया था और तीन साल के उत्पादन के दौरान यह 710,059 इकाइयों का उत्पादन करेगी। ओपेल रिकॉर्ड कभी भी छोटे सस्ते वोक्सवैगन बीटल को पश्चिम जर्मन बिक्री चार्ट में शीर्ष स्थान के लिए चुनौती नहीं देगा, लेकिन रिकॉर्ड ए और उसके उत्तराधिकारियों की सफलता ने यह सुनिश्चित किया कि अपने ही वर्ग के भीतर रिकॉर्ड के बाजार प्रभुत्व को फिर कभी भी फोर्ड जर्मनी या किसी और से खतरा न हो। तकनीकी डेटा ओपेल रिकॉर्ड ओपेल कमोडोर संदर्भ वर्नर ओस्वाल्डः डॉयचे ऑटो 1945-1975 भी देखें। मोटरबच वेरलैग, स्टटगार्ट 1975, एस. 88-93 बाहरी लिंक ओपेल रिकॉर्ड ए बेई opel-specials.de ओपेल रिकॉर्ड ए बेई kfz-tech.de रिकॉर्ड ए सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील-ड्राइव कारें 1963 1960 के दशक में पेश की गई कारें