Supermarine 525
सुपरमरीन टाइप 525 1950 के दशक का एक ब्रिटिश प्रोटोटाइप नौसेना जेट लड़ाकू विमान था। डिजाइन और विकास टाइप 525 टाइप 508 का देर से विकास था, जिसमें से तीन उदाहरणों को नवंबर 1947 में सुपरमरीन से वायु मंत्रालय विनिर्देश N.9/47 के लिए आदेश दिया गया था। टाइप 508s को एक वाहक-जनित अवरोधक, टोही और निम्न-स्तरीय परमाणु प्रहार विमान के लिए विकास विमान होना था जिसे बाद में सुपरमरीन द्वारा विनिर्देश N.113D के लिए बनाया जाना था और जो टाइप 544 बन गया जिसने सिमिटर के रूप में सेवा में प्रवेश किया। पहला प्रकार 508, सीरियल वीएक्स133, एक सीधा-पंखों वाला जेट विमान था जिसमें वी-टेल ("तितली") पूंछ लगी हुई थी जिसका उपयोग रबर डेक लैंडिंग तकनीकों के साथ किया जाता था, चौड़े, चपटे धड़ और वी-पूंछ का विकल्प सामान्य अंडरकेरिज के बिना उतरते समय पर्याप्त स्थिरता और निकासी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसने पहली बार 31 अगस्त 1951 को उड़ान भरी थी। दूसरा प्रकार 508 वीएक्स136 काफी हद तक पहले विमान के समान था, लेकिन इसे प्रकार 529 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया और पहली बार 29 अगस्त 1952 को उड़ान भरी गई। सुपरमरीन के हर्सले पार्क प्रायोगिक विभाग में अन्य लोगों की तरह निर्मित तीसरे प्रकार 508 वीएक्स138 को सिमिटर मानकों के करीब उत्पादन लाइन पर संशोधित किया गया था और टाइप 525 को फिर से डिज़ाइन किया गया था। यह विमान 25 अप्रैल 1954 को विल्टशायर के बॉस्कॉम्ब डाउन में हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान (ए एंड एईई) को सड़क मार्ग से दिया गया था। इसने 27 अप्रैल 1954 को सुपरमरीन के परीक्षण पायलट एम. जे. लिथगो के हाथों अपनी पहली उड़ान भरी। टाइप 525 दो रोल्स-रॉयस एवन टर्बोजेट द्वारा संचालित था और टाइप 508 की तुलना में पंखों पर आगे स्थित एक लंबे ट्राइसाइकिल अंडरकेरिज से सुसज्जित था। इसकी एक पारंपरिक पूंछ और पतवार वाली सतह और बहते हुए पंख थे। यह सितंबर 1954 के फ़ार्नबरो एयरशो में पहली बार सार्वजनिक रूप से दिखाई दिया। विमान ने 1954 के अंत में चिलबोल्टन एयरफील्ड, हैम्पशायर में अपने आधार से आगे की परीक्षण उड़ानें कीं। 1955 की शुरुआत में इसे सड़क मार्ग से हर्सले पार्क कारखाने में एक फ्लैप ब्लोइंग सिस्टम की स्थापना के लिए ले जाया गया था। इसे सुरक्षित लैंडिंग दृष्टिकोण की गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो विमान वाहक से सुरक्षित संचालन के लिए एक स्पष्ट लाभ है। इसने उस गति को भी कम कर दिया जिस पर गुलेल प्रक्षेपण किया जाएगा। टाइप 525 पर फ्लैप ब्लोइंग सिस्टम ("सुपर-सर्कुलेशन") ने एक उपकरण का उपयोग उच्च दबाव वाली हवा के एक पतले जेट को प्रक्षेपित करने के लिए किया, जो एक इंजन कंप्रेसर से बहती है, फ्लैप टिका के ठीक आगे पंख के पीछे के किनारे के साथ एक संकीर्ण स्लॉट के माध्यम से। कोंडा प्रभाव ने फिर हवा के जेट को फ्लैप के ऊपर से मोड़ दिया। बेहतर लिफ्ट के परिणामस्वरूप दृष्टिकोण की गति में 18 मील प्रति घंटे की कमी आई-वाहक-आधारित विमानों के लिए सबसे उपयोगी। सड़क मार्ग से चिलबोल्टन लौटने के बाद, विमान को आगे के परीक्षणों के लिए 5 जुलाई 1955 को ए एंड एईई के लिए उड़ाया गया। 5 जुलाई को कम गति वाले संचालन के लिए विमान का परीक्षण किया गया था। जबकि, और उड़ान भरने के 20 मिनट बाद एक सपाट स्पिन से उबरने में असमर्थ, विमान बॉस्कॉम्ब डाउन के दो मील दक्षिण-दक्षिण पूर्व से घूमा। यह आग और पायलट लेफ्टिनेंट कमांडर टी. ए. द्वारा नष्ट कर दिया गया था। दुर्घटना से ठीक पहले बाहर निकलने वाले रिकल की चोटों के कारण मृत्यु हो गई। पहले टाइप 544 सिमिटर प्रोटोटाइप ने टाइप 525 से अनुभव को मूर्त रूप दिया, और पहली बार 19 जनवरी 1956 को उड़ान भरी। प्रचालक सुपरमैरीन (विकर्स-आर्मस्ट्रॉन्ग) हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान विनिर्देश (प्रकार 525) संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ब्रिटिश पाथे फिल्मः सुपरमैरिन्स की पहली उड़ान 525,1954 सुपरमैरीन विमान 1950 के दशक के ब्रिटिश लड़ाकू विमान