Flange-bearing frog
एक फ्लेंज-असर वाला मेंढक, जिसे अक्सर संक्षिप्त में एफ. बी. एफ. कहा जाता है, एक प्रकार का मेंढक है जिसमें रेलवे वाहन पर पहिये का फ्लेंज वाहन के वजन को सहारा देता है। पारंपरिक व्यवहार में, पहिये की चाल रेल के सिर पर टिकी होती है और वाहन का वजन वहन करती है, जबकि फ्लेंज का उपयोग वाहन को ट्रैक के गेज में रखने के लिए किया जाता है। माल ढुलाई रेल अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए आधुनिक फ्लेंज-असर वाले मेंढक एक अपेक्षाकृत हालिया विकास है जो टर्नआउट और हीरे से जुड़ी रखरखाव लागत को कम करने के साधन के रूप में है, जहां रेल को एक दूसरे को पार करना पड़ता है। 200 से अधिक वर्षों से सड़क रेलवे द्वारा आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में ध्वनि प्रदूषण को कम करने के साधन के रूप में फ्लेंज-असर वाले मेंढकों का उपयोग किया जाता रहा है। 1995 में, रॉबर्ट विलो ने संयुक्त राज्य अमेरिका में मुख्य माल ढुलाई और यात्री सेवा में उपयोग के लिए इस अवधारणा को अपनाने के लिए एक पेटेंट दायर किया। पेटेंट तकनीक का वर्णन इस प्रकार करता है, "एक रेलरोड व्हील को समर्थन देने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि मेंढक को उसके फ़्लैन्ज पर लुढ़काया जा सके न कि उसके चलने के लिए एक फ़्लैन्जवे अंतराल को पार करने की आवश्यकता हो।" डिजाइन रैंप को मेंढक के दोनों ओर रखा जाता है ताकि धीरे-धीरे पहिये के भार को चाल (चाल-वाहक लोडिंग मोड के रूप में जाना जाता है) से फ्लेंज (चाल-वाहक लोडिंग मोड के रूप में जाना जाता है) में परिवर्तित किया जा सके और पहिये को उठाया जा सके ताकि चाल रेल से पूरी तरह से साफ हो। पारंपरिक मेंढकों की तुलना में पारंपरिक मेंढकों को रेल के चलने वाली सतह में लगभग एक अंतराल की आवश्यकता होती है ताकि रेल के पहिये के किनारे के लिए पर्याप्त निकासी की अनुमति मिल सके। जब चलने वाले मोड में एक पहिया उच्च गति पर इस अंतराल का सामना करता है, तो यह अंतराल पर रेल के किनारे पर उच्च गतिशील लोडिंग (विशेष रूप से प्रभाव लोडिंग) उत्पन्न करता है। इस प्रभाव के बार-बार उपयोग से महत्वपूर्ण धातु की थकान और मेंढक घटकों की अंततः विफलता होती है, जो सीधे रखरखाव लागत में वृद्धि, मरम्मत की अनुमति देने के लिए ट्रेन में देरी, और मेंढक और पटरियों की संरचना के लिए समग्र रूप से कम जीवनकाल में बदल जाती है। चूंकि फ्लेंज पूरी तरह से फ्लेंज-असर मोड में एक निरंतर सतह पर सवारी करता है, इसलिए पारंपरिक मेंढकों के फ्लेंजवे अंतराल से उत्पन्न प्रभाव भार समाप्त हो जाते हैं। यह रखरखाव को कम करता है और मेंढक के जीवन को बढ़ाता है, जिससे एक परिचालन लागत बचत होती है जो पारंपरिक मेंढकों की तुलना में प्रारंभिक लागत में वृद्धि से अधिक है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, फ्लेंज-असर वाले मेंढक पारंपरिक मेंढकों की तुलना में शांत होते हैं-फिर से, कम प्रभाव भार के कारण-जो आवासीय क्षेत्रों के पास लागू होने पर एक संभावित लाभ प्रदान करता है। फ्लेंज-असर अनुप्रयोगों के प्रकार उत्तरी अमेरिकी रेलमार्गों पर विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए कई प्रकार के फ्लेंज-असर वाले मेंढक विकसित किए गए हैं। ये मेंढक मेंढक के एक या दोनों पैरों में फ्लैंज-असर वाले हो सकते हैं, और या तो मतदान के हिस्से के रूप में या हीरे के हिस्से के रूप में उपयोग किए जा सकते हैं। लिफ्ट या जंप फ्रॉग लिफ्ट फ्रॉग का उपयोग टर्नआउट में किया जाता है जहां (सीधे) मार्ग का भारी उपयोग किया जाता है, और विचलन (घुमावदार) मार्ग का उपयोग केवल अवसर पर और कम गति पर किया जाता है। मेंढक सामान्य रेल सतह के साथ चलने वाला होता है, मार्ग पर, और अलग होने वाले मार्ग पर फ्लैंज-असर वाला होता है। यह नाम रेल के माध्यम से अलग होने वाली रेल पर उठाए जाने वाले पहिये से लिया गया है। थ्रू मार्ग पर किसी गार्ड रेल की आवश्यकता नहीं है, लेकिन रेल वाहनों को गेज में रखने के लिए डायवर्जिंग मार्ग पर महत्वपूर्ण है। सामान्य अनुप्रयोग सेट-आउट ट्रैक या हल्के से उपयोग किए जाने वाले उद्योग ट्रैक हैं (दोनों विशेष प्रकार के साइडिंग हैं जो उच्च गति, उच्च-टन भार वाली मुख्य लाइनों से अलग होते हैं।) कंबाइनेशन ट्रेड-एंड फ्लैंज-बेयरिंग फ्रॉग कंबाइनेशन ट्रेड-एंड फ्लैंज-बेयरिंग फ्रॉग का उपयोग टर्नआउट में किया जाता है और इन्हें व्हील वियर के विभिन्न चरणों के लिए डिज़ाइन किया गया है (जिसमें व्हील की चाल पतली हो जाएगी, जिससे फ्लैंज की ऊंचाई प्रभावी रूप से बढ़ जाएगी): जब मेंढक नया होगा, तो सभी पहिये पूरी तरह से फ्लैंज-बेयरिंग मोड में मेंढक को पार करेंगे, जिसमें ट्रेड और मेंढक के बीच कोई संपर्क नहीं होगा। जैसे-जैसे मेंढक का उपयोग किया जाता है, फ्लैंजवे पहिये के फ्लैंज के खिलाफ संकुचित हो जाएगा और गहरा हो जाएगा। इस मामले में, नए पहिये (छोटे फ़्लैंग वाले) चलने और मेंढक के बीच संपर्क करेंगे, जिससे मेंढक पर चलने और फ़्लैंग-असर भार का एक संयोजन बन जाएगा। इस बीच, घिसे हुए पहिये (लंबे फ़्लैंग वाले) मेंढक पर पूरी तरह से फ़्लैंग-असर भार प्रदान करना जारी रखेंगे। जैसे-जैसे मेंढक का उपयोग जारी रहेगा, फ्लैंजवे और गहरा हो जाएगा जब तक कि नए पहिये पूरी तरह से चलने वाले मोड में मेंढक को पार नहीं कर लेते, जबकि पहने हुए पहिये एक संयोजन चलने वाले मोड में मेंढक को पार करेंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि जैसे-जैसे चलने वाले लोडिंग वातावरण खुद को प्रकट करना शुरू करते हैं, वही प्रभाव भार जो पारंपरिक मेंढकों के साथ परेशानी का कारण बनते हैं, वापस आ जाएंगे। वे लगभग विशेष रूप से रेल यार्ड में पाए जाते हैं, जहां रेल वाहन मतदान के माध्यम से वाहनों को गेज में रखने के लिए मार्गदर्शन में कमी के कारण या उससे नीचे संचालित होते हैं। एक तरफा कम गति वाले हीरे एक तरफा कम गति वाले हीरे के मेंढकों का उपयोग हीरे के क्रॉसिंग में किया जाता है, जिन्हें अक्सर ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार के मेंढक टर्नआउट में मेंढकों को उठाने के समान होते हैंः उच्च-यातायात रेखा ट्रेद-बेयरिंग मोड में सामान्य रेल सतह पर हीरे को पार करती है, और निम्न-यातायात रेखा फ्लेंज-बेयरिंग मोड में उच्च-यातायात रेखा को पार करती है। क्योंकि उच्च-यातायात रेखा पर पार करने के लिए कोई फ़्लैंगवे गैप नहीं है, इस रेखा का उपयोग करने वाले वाहन ट्रैक डिज़ाइन द्वारा अनुमत अधिकतम गति से हीरे को पार कर सकते हैं। क्योंकि कम-यातायात वाली लाइन ऐसी स्थिति में है जहाँ गेज संयम कम हो जाता है और क्योंकि इसे उच्च-यातायात वाली लाइन के लिए फ़्लैंगवे अंतराल को पार करना पड़ता है, इस लाइन का उपयोग करने वाले वाहन गति पर या उससे नीचे तक सीमित होते हैं। ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे का उपयोग आमतौर पर तब किया जाता है जब कम गति पर चलने वाली बहुत कम यातायात वाली रेल लाइन उच्च गति पर चलने वाले काफी अधिक यातायात वाली रेल लाइन को पार करती है। पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे के मेंढकों का उपयोग हीरे के क्रॉसिंग में भी किया जाता है। ये मेंढक हीरे के माध्यम से दोनों रेखाओं के लिए फ्लैंज-असर वाले होते हैं। चूँकि दोनों रेखाएँ फ्लैंज-असर वाली हैं, इसलिए एक लाइन का उपयोग करके वाहनों के फ्लैंज को ऊपर उठाने की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे के मेंढकों के मामले में है, जो अधिक गेज संयम की अनुमति देता है। नतीजतन, वाहन इन मेंढकों को ट्रैक डिजाइन द्वारा अनुमत अधिकतम गति से पार कर सकते हैं; चाहे वे किसी भी रेखा पर हीरे को पार करें। हालाँकि आज इनमें से बहुत कम उपयोग में हैं, पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे पाए जा सकते हैं जहाँ दो उच्च गति या उच्च टन की मुख्य लाइनों को एक दूसरे को पार करना पड़ता है। एक पार करने वाले मेंढक में फ़्लैंगवे की गहराई को विनियमित करने के प्रयास में, यू. एस. फ़ेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. आर. ए.) ने नियम बनाए, जो परिभाषा के अनुसार, (संयुक्त राज्य अमेरिका में) ट्रैक पर फ़्लैंग-असर वाले मेंढकों के उपयोग को प्रतिबंधित करते हैं, जिनकी गति सीमा उनसे अधिक होती है। इस वजह से, पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे स्थापित करने के लिए एफ. आर. ए. छूट की आवश्यकता होती है। स्थापना के बाद, हीरे और हीरे को पार करने वाले रेल वाहनों दोनों के निरीक्षण की एक व्यापक बैटरी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस तरह के हीरे की स्थापना से सुरक्षा से समझौता न हो। यह बदल सकता है, क्योंकि एफ. बी. एफ. एक सिद्ध तकनीक बन जाती है, लेकिन कठोर निरीक्षण पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे की व्यापक स्थापना के लिए एक निवारक हैं। कार्यान्वयन बी. एन. एस. एफ. रेलवे ने अपने सिस्टम में 100 से अधिक लिफ्ट मेंढकों को स्थापित किया था, जिसमें कई और स्थापित करने की योजना थी। सितंबर 2009 में, बी. एन. एस. एफ. ने अपने लाफायेट, लुइसियाना यार्ड में तीन संयोजन चलने-और फ्लेंज-असर वाले मेंढकों को स्थापित किया। स्थापना के बाद से, मेंढक ऊपर वर्णित रूप में घिस गए हैं, और इस बात के प्रमाण हैं कि कुछ पहिये पहले से ही मेंढक को एक संयोजन चाल-और फ्लेंज-असर मोड में पार करते हैं। बी. एन. एस. एफ. ने अपने सिस्टम पर 22 ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे लगाए थे; सी. एस. एक्स. ने 13 हीरे लगाए थे। 2006 में, सी. एस. एक्स. ने शेल्बी, ओहियो में एक पूर्ण फ्लेंज-असर वाला हीरा स्थापित किया, जो उत्तरी अमेरिकी मालवाहक रेल मार्ग पर इस तकनीक का पहला अनुप्रयोग था। 2008 में, बी. एन. एस. एफ. रेलवे ने मूरहेड, मिनेसोटा में ऐसे दो हीरे स्थापित किए। दोनों प्रतिष्ठान एफ. आर. ए.-अनिवार्य निरीक्षण के तहत हैं, जैसा कि ऊपर वर्णित है। हालांकि परीक्षण अभी भी जारी हैं, नियंत्रित वातावरण और राजस्व सेवा दोनों में परिणाम आशाजनक हैं। प्यूब्लो, कोलोराडो में परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र ने अपनी संपत्ति पर एक ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरा स्थापित किया है, जहाँ वे विभिन्न रेलमार्ग संस्थाओं के लिए शोध करते हैं। उनके परिणाम बताते हैं कि एक ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे को पार करने वाली ट्रेन से गतिशील भार एक ही पारंपरिक हीरे को पार करने वाली ट्रेन से आधा भार होता है, जो ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे को पार करने की आधी गति से होता है। बी. एन. एस. एफ. और सी. एस. एक्स. द्वारा अपने पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे पर ट्रैक और वाहनों दोनों के निरीक्षण ने कोई अप्रत्याशित कमी नहीं दिखाई है, और सुझाव दिया है कि ऐसे हीरे को बड़े पैमाने पर लागू किया जा सकता है। लेवल जंक्शन (डायमंड) रेलरोड स्विच (टर्नआउट) स्विंगनोज़ क्रॉसिंग संदर्भ बाहरी लिंक चेनोआ, इलिनोइस में एक ओ. डब्ल्यू. एल. एस. हीरे की विस्तृत तस्वीरें बी. एन. एस. एफ. के पूर्ण फ्लेंज-असर वाले हीरे की साइट मूरहेड जंक्शन का वीडियो संकलन देखें। इस वीडियो में पारंपरिक हीरे के विपरीत हीरे के गुब्बारे की कमी पर ध्यान दें। स्थायी तरीका