Ludwigsfelde station
लुडविग्सफेल्ड स्टेशन बर्लिन के दक्षिण में एनहाल्ट रेलवे पर लुडविग्सफेल्ड शहर में स्थित है और जर्मन राज्य ब्रांडेनबर्ग के सबसे पुराने रेलवे स्टेशनों में से एक है। स्टेशन की इमारत, जो 1880 के आसपास बनाई गई थी, एक सूचीबद्ध इमारत है और शहर की दूसरी सबसे पुरानी इमारत है। अब इसमें एक संग्रहालय है। रेलवे स्टेशन क्षेत्र में कई घर भी सूचीबद्ध इमारतें हैं। स्थान यह स्टेशन बर्लिन के दक्षिण में बर्लिन और हाले (जिसे एनहाल्टर बान-एनहाल्ट रेलवे कहा जाता है) के बीच रेलवे लाइन पर स्थित है। यह प्रमुख शहरों से भाग गया। जब स्टेशन खोला गया था, तो इसके पास केवल दो छोटे इलाके थे जिन्हें डैम्सडॉर्फ और लुडविग्सफेल्ड कहा जाता था, जो पूर्व में कुछ सौ मीटर की दूरी पर थे। बाद की बस्ती ने स्टेशन को अपना नाम दिया। लुडविग्सफेल्ड का वर्तमान शहर 20वीं शताब्दी में स्थापित किया गया था, और इसका केंद्र स्टेशन के पश्चिम में स्थित है। लुडविग्सफेल्ड शहर में लुडविग्सफेल्ड-स्ट्रूवेशॉफ स्टेशन भी शामिल है, जो शहर के केंद्र के उत्तर-पश्चिम में बर्लिन आउटर रिंग पर स्थित है। इसे 2012 में खोला गया था और जेनशेजनर हाइड स्टेशन को प्रतिस्थापित किया गया था, जो शहरी क्षेत्र के चरम उत्तर में एक औद्योगिक क्षेत्र के किनारे पर अलग-थलग था। एक अन्य स्टेशन, बिरकेनग्रंड शहर की सीमा के भीतर एनहाल्ट लाइन पर लुडविग्सफेल्ड स्टेशन के उत्तर में है। इससे पहले इस स्टेशन को बर्केंग्रंड नोड (उत्तर) से अलग करने के लिए बर्केंग्रंड सुड (दक्षिण) कहा जाता था, जिसे 1990 के दशक में बंद कर दिया गया था। इतिहास 1841 में एनहाल्ट रेलवे के उद्घाटन पर भाप इंजनों की आपूर्ति के लिए एक जल स्टेशन का निर्माण लुडविग्सफेल्डे के साथ-साथ पड़ोसी ग्रोस्बेरेन में किया गया था। दिसंबर 1841 में लाइन पर माल ढुलाई शुरू होने के साथ, यात्रियों को ले जाने वाली एक मालगाड़ी भी ग्रोस्बेरेन और लुडविग्सफेल्ड स्टेशनों पर रुकी। इसका उपयोग सुबह बर्लिन की यात्रा करने और दोपहर में लौटने के लिए किया जा सकता है। लुडविग्सफेल्ड और बर्लिन के बीच यात्रा का समय लगभग एक घंटे का तीन चौथाई था। सबसे पहले, लुडविग्सफेल्डे में संरक्षण मजबूत नहीं था, ग्रोस्बेरेन के विपरीत, पास की छोटी आबादी के कारण, इसलिए कि रेलवे कंपनी 1846 में स्टेशन को बंद करने पर विचार कर रही थी। क्षेत्रीय और जिला परिषदों के विरोध के कारण इसे रोका गया। बाद की अवधि में, यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई, ताकि 1849 से सभी निर्धारित यात्री ट्रेनों के लिए ग्रॉस्बेरेन और लुडविग्सफेल्ड को रोका जा सके। बाद के वर्षों में यात्रियों की संख्या में काफी वृद्धि हुई। 1852 में स्टेशन पर 5,360 यात्रियों की गिनती की गई थी और 1873 में 31,767 यात्री थे। यात्रियों की संख्या लगभग पड़ोसी ग्रॉस्बेरेन के बराबर थी, हालाँकि 1892 में लुडविग्सफेल्डे गाँव में केवल 122 निवासी थे, जबकि ग्रॉस्बेरेन में अभी भी दस गुना से अधिक लोग थे। हालाँकि, इस क्षेत्र के कई गाँव अपने उत्कृष्ट सड़क संपर्कों के कारण लुडविग्सफेल्ड स्टेशन से आसानी से पहुँचा जा सकता था। माल ढुलाई भी इसी हद तक विकसित हुईः 1873 में, ज़ेंटनर (सी. डब्ल्यू. टी., प्रशियाई ज़ेंटनर या हंड्रेडवेट के बराबर 51.45 किग्रा) माल भेजा गया और लुडविग्सफेल्डे में 68,175 सी. डब्ल्यू. टी. प्राप्त हुए। 1880 के आसपास, स्टेशन पर एक नया प्रवेश भवन बनाया गया था, जो आज भी मौजूद है। यह पुराने स्टेशन से लगभग 100 मीटर उत्तर में था, जो उस सड़क के साथ लेवल क्रॉसिंग पर था जिसे अब पॉट्सडैमर स्ट्रेज़ कहा जाता है। स्टेशन के स्थानांतरण से खाली हुए क्षेत्र में रेलवे अधिकारियों के लिए कई आवासीय भवन बनाए गए थे। कई दशकों तक स्टेशन का केवल स्थानीय महत्व होने के बाद, 1930 के दशक में यातायात के स्तर में काफी वृद्धि हुई। जेनशेगन में डेमलर-बेंज कार कारखाने के खुलने के साथ, लुडविग्सफेल्ड एक महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र बन गया और निवासियों की संख्या कई गुना बढ़ गई। जेनशेजनर हाइड स्टेशन को पहले कारखाने के श्रमिकों के लिए मिशेन्डॉर्फ-ग्रोस्बेरेन रेलवे पर बनाया गया था, लेकिन बाद में एनहाल्ट रेलवे पर एक नया बर्केंग्रंड स्टेशन बनाया गया था। कार्य घंटों के दौरान, ट्रेनों को लुडविग्सफेल्ड स्टेशन पर संग्रहीत किया गया था। लुडविग्सफेल्ड स्टेशन के उत्तर में बर्केंग्रंड क्षेत्र में कार कारखाने के लिए एक कर्मचारी केंद्र बनाया गया था। मूल रूप से बर्लिन और ट्रेबिन के बीच लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों से अलग स्थानीय ट्रेनों के लिए एक लाइन बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे केवल 1943 तक लुडविग्सफेल्ड तक पूरा किया गया था। लुडविग्सफेल्डे में समाप्त होने वाली बर्लिन से सेवाओं के लिए रेलवे पटरियों के पश्चिमी हिस्से में एक अलग टर्मिनल प्लेटफॉर्म बनाया गया था। युद्ध के कारण, उपनगरीय लाइन का विद्युतीकरण केवल लिचटरफेल्ड सुड तक किया गया था, इसलिए लुडविग्सफेल्ड के लिए यात्री ट्रेनों को बर्लिन एस-बाहन से बदलना पड़ा और फिर भाप इंजनों द्वारा खींचा जाना था। एस-बाहन किराया क्षेत्र का विस्तार लुडविग्सफेल्डे तक किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद इंजन संयंत्र को बंद कर दिया गया था और सोवियत संघ को युद्ध क्षतिपूर्ति प्रदान करने के लिए कार कारखाने को ध्वस्त कर दिया गया था। वी. ई. बी. इंडस्ट्रीवर्के लुडविग्सफेल्डे की स्थापना 1952 में इस स्थल पर की गई थी और यह एक कार कारखाने के रूप में विकसित हुआ था। लुडविग्सफेल्ड इस प्रकार एक महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र बना रहा। जर्मनी के विभाजन और बर्लिन के विभाजन के बढ़ते प्रभाव के कारण, 1952 में बर्लिन के लिए एनहाल्ट रेलवे पर यातायात के माध्यम से अवरुद्ध कर दिया गया था, क्योंकि मार्ग पश्चिम बर्लिन से होकर गुजरता था। 1961 में बर्लिन की दीवार के निर्माण तक, केवल एस-बाहन सेवाएँ टेल्टो स्टेशन के लिए परिचालन में रहीं, जहाँ यात्री लुडविग्सफेल्डे तक जारी रखने के लिए बदल सकते थे। अन्य यात्री संचालन के साथ-साथ माल यातायात ने बर्लिन आउटर रिंग के लिए एक कनेक्शन का उपयोग किया, जिसे 1950 के दशक की शुरुआत में खोला गया था, जिसे लुडविग्सफेल्ड के उत्तर में बनाया गया था। 1970 के दशक के अंत में, लाइन के विद्युतीकरण पर काम शुरू हुआ। दक्षिण से लुडविग्सफेल्ड तक संपर्क तार को 27 सितंबर 1981 को चालू किया गया था। इसका मतलब था कि अधिकांश ट्रेनों के इंजनों को वहां बदल दिया गया था। इंजनों के आदान-प्रदान को सक्षम करने के लिए स्टॉप को एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए एक निर्धारित स्टॉप के रूप में भी दिखाया गया था। 23 मई 1982 तक, बिजली से चलने वाली मालगाड़ियां सेड्डिन की ओर जारी रह सकती थीं। ट्रांसफॉर्मर क्षमता की कमी के कारण निम्नलिखित खंडों को योजना के अनुसार पूरा नहीं किया जा सका, लेकिन 2 मई को बर्लिन-शोनेवेइड और 30 सितंबर 1984 को बर्लिन-लिचटेनबर्ग के लिए कैटनरी के चालू होने के साथ, लुडविग्सफेल्ड में लोकोमोटिव परिवर्तन को काफी हद तक छोड़ दिया गया था। यात्री सेवाएँ लुडविग्सफेल्ड लगभग सभी दशकों के दौरान बर्लिन से जटरबॉग और उससे आगे की यात्री ट्रेनों के लिए एक पड़ाव था। एक्सप्रेस और सेमी-फास्ट ट्रेनें 1945 से पहले स्टेशन पर नहीं रुकती थीं। 1943 से 1945 तक लुडविग्सफेल्ड और लिचटरफेल्ड सुड के बीच घने उपनगरीय यातायात थे। ट्रेनें हर घंटे या हर 40 मिनट में ऑफ-पीक समय के दौरान और हर 20, कभी-कभी हर 10,000 मिनट में पीक समय पर लगभग समान-अंतराल समय सारिणी पर संचालित होती थीं। बर्लिन से जुटरबोग और आगे दक्षिण की ओर जाने वाली यात्री ट्रेनें जो अलग उपनगरीय लाइन के अस्तित्व के दौरान टेल्टोव और ग्रोस्बेरेन में नहीं रुकीं, लुडविग्सफेल्डे में रुकीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बर्लिन की ओर जाने वाली ट्रेनों को धीरे-धीरे बर्लिन आउटर रिंग के ऊपर से मोड़ दिया गया। कुछ ट्रेनों ने बाहरी रिंग के दक्षिण-पूर्वी खंड पर नया मार्ग अपनाया, कुछ पुराने मार्ग पर ही रहीं, लेकिन ये सभी ट्रेनें 1952 से टेल्टो स्टेशन पर समाप्त हुईं, जहां 1961 में बर्लिन की दीवार के निर्माण तक एस-बाहन ट्रेनों में बदलना संभव था। जबकि दीवार के निर्माण के बाद पहले वर्षों में अपेक्षाकृत घनी रेल सेवा अभी भी तेलतो तक चलती रही, अगले सात से आठ वर्षों में सप्ताह के दिनों में ट्रेनों की संख्या कम हो गई और सप्ताहांत पर कुछ और भी कम थीं। लगभग उतनी ही संख्या में ट्रेनें लुडविग्सफेल्ड को शोनेफेल्ड हवाई अड्डे से जोड़ती थीं, कुछ बर्लिन-शोनेवेइड या अन्य बर्लिन स्टेशनों तक भी चलती रहीं। लुडविग्सफेल्ड और पूर्वी बर्लिन के बीच अधिकांश यातायात में जेनशेजनर हाइड स्टेशन से आउटर रिंग पर चलने वाली स्पुतनिक ट्रेनों का उपयोग किया जाता था, जो शहर के मुख्य आवासीय क्षेत्रों से घने बस संपर्कों से जुड़ी थीं। इस अवसर पर, व्यक्तिगत एक्सप्रेस ट्रेनें 1970 और 1980 के दशक में लुडविग्सफेल्ड में रुकीं, जैसे कि औ (सैक्स) से बर्लिन तक एक एक्सप्रेस। 1990 के बाद, एक अधिक एकीकृत समय सारिणी स्थापित की गई। प्रति घंटा सेवाएँ 1990 के दशक के मध्य से जटरबॉग से बर्लिन-शॉनफेल्ड होते हुए बर्लिन-लिचटेनबर्ग और आगे उत्तर की ओर चलती थीं। लुडविग्सफेल्ड और टेल्टो के बीच हर घंटे रेलगाड़ियां भी चलती थीं। कभी-कभी 1990 के दशक में लुडविग्सफेल्ड से पॉट्सडैम पीरशेइड स्टेशन तक ट्रेनें चलती थीं, लेकिन मांग की कमी के कारण कुछ वर्षों के बाद उन्हें बंद कर दिया गया था। 1998 में, एनहाल्ट लाइन के उन्नयन के लिए काम के दौरान कई वर्षों तक टेल्टो से कनेक्शन को बसों द्वारा बदल दिया गया था। लाइन पर काम पूरा होने और 2006 में बर्लिन में उत्तर-दक्षिण मुख्य लाइन के पूरा होने के बाद, ट्रेनों के माध्यम से शहर के केंद्र के लिए सीधे मार्ग पर फिर से चलाया गया। बर्लिन-शॉनफेल्ड हवाई अड्डा स्टेशन की ओर क्षेत्रीय सेवाओं को सप्ताहांत की रातों में एक ट्रेन को छोड़कर छोड़ दिया गया था। 2022 की समय सारिणी में लुडविग्सफेल्ड स्टेशन को निम्नलिखित सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। आरई 3 सेवा या स्ट्रालसुंड के बीच बर्लिन हॉप्टबाहनहोफ और बर्लिन सुडक्रूज से होते हुए लुडविग्सफेल्डे तक चलती है, जो लकनवाल्डे और जटरबॉग से होते हुए लूथरस्टैड विटेनबर्ग या के बीच जारी रहती है। आरई 4 सेवा हर घंटे राथेनोव के बीच वस्टरमार्क, बर्लिन हौप्टबाहनहोफ और बर्लिन सुडक्रूज से लुडविग्सफेल्ड और बर्लिन के बीच चलती है। क्षेत्रीय सेवाएँः स्ट्रालसुंड---- बर्लिन-लुडविग्सफेल्डे---- क्षेत्रीय सेवाएँः-- बर्लिन-लुडविग्सफेल्डे-जटरबॉग-क्षेत्रीय सेवाएँः-- बर्लिन-लुडविग्सफेल्डे-जटरबॉग-फाल्केनबर्ग इन्फ्रास्ट्रक्चर सूचीबद्ध स्टेशन भवन, जो रेलवे पटरियों के पश्चिमी हिस्से में स्थित है, 1886 से है। यह पीली ईंट की दो मंजिला इमारत है जिसकी छत खींची हुई है। इसे दक्षिण की ओर एक धुरी पर विकसित किया गया था। इस इमारत का उपयोग अब रेलवे उद्देश्यों के लिए नहीं किया जाता है। इसका नवीनीकरण किया गया था और अब इसमें शहर का संग्रहालय और लुडविग्सफेल्ड तकनीकी केंद्र है। 2010 के बाद इसके दक्षिण की ओर एक अनुलग्नक द्वारा पूरक किया गया था। प्लेटफ़ॉर्म और पटरियाँ 1930 के दशक तक, हाले की ओर जाने वाली लाइन के लिए स्टेशन भवन के बगल में एक तरफ का प्लेटफ़ॉर्म और बर्लिन जाने वाली ट्रेनों के लिए एक छोटा द्वीप प्लेटफ़ॉर्म था, जहाँ केवल पटरियों को पार करके ही यात्री पहुँच सकते थे। यात्री सुविधाओं के पीछे एक माल यार्ड था। 1939 के बाद, स्टेशन में मालगाड़ियों के लिए गुजरने वाली पटरियों पर एक साइड प्लेटफॉर्म था, जहाँ पैदल पुल द्वारा पहुँचा जा सकता था। उसके बाद द्वीप मंच सेवा से बाहर हो गया था। 1943 में एक उपनगरीय रेलवे स्टेशन को प्रवेश भवन के उत्तर में एक अलग बे प्लेटफॉर्म पर खोला गया था; स्टेशन पटरियों के उत्तर-पूर्व की ओर साइडिंग थे। 1945 के बाद टर्मिनल पटरियों का उपयोग केवल डिब्बों के भंडारण के लिए किया जाता था। लाइन के विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में लकड़ी के पैदल चलने वाले पुल को 1980 के आसपास एक स्टील के पुल से बदल दिया गया था। यह न केवल द्वीप मंच की ओर ले गया बल्कि स्टेशन क्षेत्र के पूर्व की ओर माल ढुलाई सुविधाओं को जारी रखा। स्टेशन के पूर्व की ओर माल पटरियों को ज्यादातर हटा दिया गया है। 2000 के बाद, पैदल पुल को हटा दिया गया था और तब से द्वीप के मंच पर एक सुरंग द्वारा पहुँचा गया है। आज, प्रवेश भवन के बगल के प्लेटफॉर्म का उपयोग दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है और दो प्लेटफॉर्म किनारों के साथ द्वीप प्लेटफॉर्म का उपयोग उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए और आगे की गतिविधियों के लिए किया जाता है। स्टेशन भवन के उत्तर में अभी भी पटरी पर एक मंच है जिसका उपयोग ओवरटेक करने के लिए किया जाता है, जिसका उपयोग ज्यादातर लुडविग्सफेल्ड में शुरू होने या समाप्त होने वाली और बर्लिन से आने-जाने वाली ट्रेनों के लिए किया जाता है। यह स्टेशन भवन के बगल में प्लेटफॉर्म के दक्षिण में मुख्य ट्रैक से जुड़ा हुआ है। 1980 तक, लाइन के विद्युतीकरण की तैयारी के लिए बर्लिन-हाले लाइन पर संकेत प्रणालियों को उन्नत किया गया था। लुडविग्सफेल्ड स्टेशन ने जीएस II एसपी64 वर्ग की एक नई इंटरलॉकिंग प्राप्त की, जिसमें एक मौजूदा सिग्नलबॉक्स का उपयोग संचालन कक्ष के रूप में किया जा रहा था। थायरो की ओर जाने वाली लाइन पर स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग स्थापित की गई थी। लाइन को 200 किमी/घंटा तक उन्नत करने के दौरान, रिले इंटरलॉकिंग को केवल बीस वर्षों के संचालन के बाद 2000 में सेवा से बाहर कर दिया गया था और सिमिस सी वर्ग की एक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। आधिकारिक निवास स्टेशन क्षेत्र में तीन आधिकारिक निवास और एक संबद्ध अस्तबल विरासत-सूचीबद्ध हैं। ये तीन दो मंजिला ईंट की इमारतें हैं जो 1886 की हैं। संदर्भ बाहरी लिंक ब्रांडेनबर्ग इमारतों में रेलवे स्टेशन और जर्मनी में टेल्टो-फ्लेमिंग रेलवे स्टेशनों में संरचनाएँ 1841 में खोली गईं