1972 Chicago–O'Hare runway collision
20 दिसंबर, 1972 को नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस की उड़ान 575 और डेल्टा एयर लाइन्स की उड़ान 954 संयुक्त राज्य अमेरिका में शिकागो, इलिनोइस में ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक रनवे पर टकरा गईं। दिसंबर 1972 में शिकागो में होने वाली यह दूसरी बड़ी विमान दुर्घटना थी; दूसरी यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान 553 थी, जो मिडवे हवाई अड्डे पर पहुंचने से बारह दिन पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। उड़ान का इतिहास डेल्टा एयर लाइन्स उड़ान 954 डेल्टा एयर लाइन्स उड़ान 954 टाम्पा, फ्लोरिडा से ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, शिकागो, इलिनोइस के लिए एक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान थी। चालक दल में कैप्टन रॉबर्ट ई. मैकडॉवेल (36), प्रथम अधिकारी हैरी डी. ग्रीनबर्ग (31) और उड़ान अभियंता क्लाउड एफ. फ्लेचर (29) के साथ-साथ चार उड़ान परिचारक शामिल थे। कन्वेयर सीवी-880 एन8807ई का संचालन करते हुए, यह 20 दिसंबर, 1972 को दोपहर 3ः41 बजे ईएसटी से टाम्पा से रवाना हुआ और शिकागो के लिए एक नियमित उड़ान भरी, जहां यह ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे 14एल पर शाम 5:55 या 5:56 बजे सीएसटी पर उतरा। उनके संपर्क के दौरान, उड़ान चालक दल को सूचित किया गया कि प्रस्थान के लिए रनवे 14 एल और 14 आर का उपयोग किया जा रहा है, लेकिन उन्हें कभी नहीं बताया गया कि प्रस्थान के लिए रनवे 27 एल का भी उपयोग किया जा रहा है। हवाई अड्डे की स्थिति लगभग एक चौथाई मील (0.40 किमी) की दृश्यता के साथ धुंधली थी। रनवे 14एल को साफ करने के बाद, फ्लाइट 954 ने दक्षिण-पश्चिम और दक्षिण की ओर टर्मिनल की ओर जाना शुरू कर दिया, जिससे रनवे 14एल ब्रिज रूट टैक्सीवे के रास्ते से निकल गया। यह पहले से ही उत्तर-दक्षिण पुल को पार कर चुका था जो रनवे 14एल से टर्मिनल तक टैक्सीवे को ले जाता है जब तक कि पहले अधिकारी ने ओ 'हारे ग्राउंड कंट्रोल से संपर्क किया और बताया कि विमान "पुल के अंदर [यानी, दक्षिण में]" था, अभी तक एक गेट असाइनमेंट प्राप्त नहीं हुआ था, और एक असाइनमेंट प्राप्त होने तक एक होल्डिंग क्षेत्र में प्रतीक्षा करने की आवश्यकता थी। ग्राउंड कंट्रोलर ने "पुल के अंदर" शब्द नहीं सुने, और यह मानते हुए कि उड़ान 954 रनवे 14एल के अंत से अभी निकली थी और अभी भी पुल के उत्तर में अच्छी तरह से थी, अस्पष्ट रूप से इसे "बत्तीस बॉक्स" में पकड़ने का निर्देश दिया, जिसका अर्थ है नियंत्रक के दिमाग में रनवे 14एल के दक्षिण-पूर्व छोर पर 32आर रन-अप पैड, जहां उसने विमान को माना था। 32आर रन-अप पैड तक पहुँचने के लिए, उड़ान 954 को मुड़ना पड़ता और रनवे 14एल के अंत में लौटना पड़ता, जहाँ यह अभी-अभी उतरा था, यातायात के प्रवाह के खिलाफ टैक्सी करते हुए; इसके बजाय, उड़ान 954 के कप्तान और प्रथम अधिकारी दोनों ने मान लिया कि ग्राउंड कंट्रोलर समझ गया था कि वे "पुल के अंदर" थे और 32एल रन-अप पैड का जिक्र कर रहे थे, जो 32आर रन-अप पैड से टर्मिनल के दूसरी तरफ रनवे 14आर के दक्षिण-पूर्व छोर पर स्थित था। यह मानते हुए कि उन्हें 32 एल पैड तक टैक्सी के लिए मंजूरी दे दी गई थी, वे पुल, बाहरी परिपत्र और उत्तर-दक्षिण टैक्सीवे का उपयोग करते हुए रनवे 27 एल के साथ प्रतिच्छेद करने वाले मार्ग से आगे बढ़े। उड़ान 954 और ग्राउंड कंट्रोलर के बीच आगे कोई संचार नहीं था। इसने ग्राउंड कंट्रोलर को इस धारणा के साथ छोड़ दिया कि उड़ान 954 32 आर रन-अप पैड पर थी और अन्य यातायात और उड़ान चालक दल के साथ इस धारणा के साथ टकराव का कोई खतरा नहीं था कि उन्हें 32 एल रन-अप पैड पर टैक्सी के लिए मंजूरी दे दी गई थी और उस रनवे का उपयोग करके विमान के साथ टक्कर के खतरे के बिना रनवे 27 एल को पार कर सकते थे। इसके अलावा, उड़ान 954 के उड़ान दल को कभी भी यह खबर नहीं मिली थी कि रनवे 27एल एक सक्रिय रनवे था, और इसके पार टैक्सी करते समय अन्य विमानों का सामना करने की उम्मीद करने का कोई कारण नहीं था। नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस फ्लाइट 575 एक नियमित रूप से निर्धारित उड़ान थी जो ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शुरू होती थी और डुलुथ, मिनेसोटा में समाप्त होने से पहले मैडिसन, विस्कॉन्सिन में रुकती थी। इसे कैप्टन ऑर्डेल टी. नॉर्डेथ (49) और प्रथम अधिकारी गेराल्ड डेल एडमसन (32) ने उड़ाया था। मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-31 एन954एन का संचालन करते हुए, उड़ान को ओ 'हारे ग्राउंड कंट्रोल से शाम 5.50 बजे सीएसटी से प्रस्थान के लिए रनवे 27एल के लिए टैक्सी की मंजूरी मिली। 5:58:52.3 अपराह्न सी. एस. टी. पर ओ 'हारे स्थानीय नियंत्रक ने उड़ान 575 को रनवे पर उड़ान भरने की स्थिति में छोड़ दिया और 5:59:18 अपराह्न सी. एस. टी. ने इसे उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी। सी. एस. टी. दोपहर 1 बजे, कप्तान ने बताया कि वह अपना टेकऑफ़ रोल शुरू कर रहा था। टक्कर जैसे ही उत्तर मध्य डीसी-9 रनवे से नीचे लुढ़का, दृश्यता लगभग थी। यह लगभग एक गति तक पहुँच गया था जब इसके कप्तान ने दोपहर सी. एस. टी. के ठीक बाद कोहरे में आगे देखते हुए डेल्टा उड़ान 954 को आगे के रनवे पर देखा। सी. एस. टी. दोपहर 6:00:07.2 बजे, उड़ान 575 के कप्तान ने आदेश दिया "पुल एर अप!" और उन्होंने और पहले अधिकारी ने डेल्टा सीवी-880 के ऊपर से अपने डीसी-9 को उठाने के प्रयास में अपने नियंत्रण स्तंभों को वापस खींच लिया। हालाँकि डी. सी.-9 हवा में उठा, लेकिन सी. वी.-880 के संपर्क से बचने के लिए बहुत देर हो चुकी थी, और दोनों विमान सी. एस. टी. दोपहर 6:00:08.3 पर टकरा गए। डीसी-9 ने सीवी-880 के बाएं पंख और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के बड़े हिस्से को फाड़ दिया और इसके धड़ के पिछले हिस्से में तीन बड़े संपीड़न का कारण बना। टक्कर के दौरान डीसी-9 का दाहिना मुख्य लैंडिंग गियर अलग हो गया, जैसा कि इसके दाहिने पंख से एक फ्लैप हुआ। टक्कर के बाद, उड़ान 575 के कप्तान ने निर्धारित किया कि उनका डीसी-9 हवा में नहीं रह सकता है, और रनवे पर वापस उतरने का प्रयास किया। जब उन्होंने ऐसा किया, तो विमान के दो शेष लैंडिंग गियर पीछे की ओर गिर गए, और डीसी-9 रनवे 27एल से अपने पेट पर फिसल गया, एक घास वाले क्षेत्र में, और रनवे 32एल पर, जहां यह आराम करने के लिए आया था। वह तुरंत आग की लपटों में घिर गया। उड़ान 954 के चालक दल को स्पष्ट रूप से आने वाले डीसी-9 के बारे में तब तक पता नहीं था जब तक कि उन्होंने सुना कि यह उनके सीवी-880 से टकराता है, और डीसी-9 को तब तक नहीं देखा जब तक कि पहले अधिकारी ने इसे उनके आगे रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त होते हुए नहीं देखा। विमान उत्तर मध्य विमान, मैकडॉनेल डगलस डीसी-9-31 एन954एन, 27 दिसंबर, 1967 को पूरा किया गया था। टक्कर में यह नष्ट हो गया। डेल्टा विमान, कन्वेयर सीवी-880 एन8807ई, 25 जुलाई, 1960 को पूरा किया गया था। इसमें काफी नुकसान हुआ था। निकासी डेल्टा एयर लाइन्स फ्लाइट 954 टक्कर के तुरंत बाद, फ्लाइट 954 के कप्तान को सीवी-880 में आग लगने की सूचना मिली; उन्होंने इंजन बंद कर दिए और तत्काल आपातकालीन निकासी का आदेश दिया। चालक दल ने चार आपातकालीन दरवाजे खोले और आपातकालीन स्लाइडों को तैनात किया, और विमान में सवार सभी लोगों को बिना किसी घटना के लगभग पांच मिनट में सफलतापूर्वक बाहर निकाल लिया गया। नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस फ्लाइट 575 रनवे 32एल पर डीसी-9 के रुकने के बाद, विमान के पिछले हिस्से में आग लग गई, केबिन तेजी से धुएँ से भर गया, और यात्री केबिन में आंतरिक रोशनी खराब थी। कप्तान ने अग्निशामक के हैंडल खींचे और आपातकालीन निकासी का आदेश दिया। एक यात्री ने दाहिनी ओर का ओवरविंग दरवाजा खोला और उस तरह से भाग गया। एक उड़ान परिचारक ने बाएं ओवरविंग निकास को खोला, विमान से बाहर निकला, और यात्रियों को उसका पीछा करने के लिए कहा; चार यात्री इस दरवाजे से भाग गए। दूसरे उड़ान परिचारक ने मुख्य प्रवेश द्वार खोला और आपातकालीन स्लाइड को तैनात किया, जो फूला नहीं; फिर उसे दरवाजे से बाहर धकेल दिया गया, लेकिन दरवाजे के बाहर से यात्रियों को विमान से बाहर निकालने में मदद की। कप्तान कॉकपिट से यात्री केबिन में प्रवेश किया, यात्रियों को आगे आने के लिए बुलाया, फिर मुख्य प्रवेश द्वार से विमान से बाहर निकला और मुख्य दरवाजे से अधिक यात्रियों की सहायता के लिए फिर से चढ़ने से पहले उन्हें जमीन पर लाने में मदद की। पहला अधिकारी कॉकपिट की खिड़की से भाग गया और मुख्य प्रवेश द्वार पर विमान के बाहर से यात्रियों को विमान से बाहर निकालने में मदद की। कुल 27 यात्री मुख्य प्रवेश द्वार से बाहर निकले। हवाई अड्डे पर कोहरे की स्थिति और सीमित दृश्यता के कारण बचाव प्रतिक्रिया, नियंत्रकों को यह निर्धारित करने में लगभग दो मिनट का समय लगा कि उत्तर मध्य उड़ान 575 को कुछ हुआ है। एक बार जब उन्होंने ऐसा किया, तो उन्होंने शिकागो अग्निशमन विभाग को सतर्क कर दिया, जो दुर्घटना के लगभग तीन मिनट बाद रनवे 32एल पर घटनास्थल पर पहुंचे। अग्निशमन विभाग ने 11 दुर्घटना और अग्निशमन वाहनों और दो एम्बुलेंसों का उपयोग करके लगभग 16 मिनट में लगभग 6.19 बजे सी. एस. टी. पर आग पर काबू पा लिया। इसके अलावा मौजूदा खराब दृश्यता के कारण, नियंत्रक और बचाव कर्मी टक्कर और डेल्टा उड़ान 954 की भागीदारी से अनजान रहे, टक्कर के 28 मिनट बाद शाम 6.28 बजे सी. एस. टी. तक, जब अग्निशमन विभाग के कर्मियों ने क्षतिग्रस्त सी. वी.-880 की खोज की और टैक्सीवे पर उसे खाली कर दिया। हताहत डेल्टा एयर लाइन्स फ्लाइट 954 डेल्टा सीवी-880 में सवार दो लोगों को टक्कर में मामूली चोटें आईं, लेकिन विमान में सवार सभी 93 लोगों ने बिना किसी चोट के विमान को खाली करा लिया। नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस फ्लाइट 575 उत्तर मध्य डीसी-9 में सवार सभी यात्रियों सहित कुल 10 लोगों की मृत्यु हो गई। दुर्घटना के बाद लगी आग में उन लोगों की नौ मौतें हुईं जो बाहर निकलने में असमर्थ थे; दसवें व्यक्ति की बाद में मृत्यु हो गई। उड़ान 575 में सवार पंद्रह लोगों को गैर-घातक चोटें आईं। जाँच राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने 5 जुलाई, 1973 को दुर्घटना पर अपनी रिपोर्ट जारी की। इसने पाया कि दुर्घटना का संभावित कारण सीमित दृश्यता की अवधि के दौरान पर्याप्त विमान पृथक्करण सुनिश्चित करने में यातायात नियंत्रण प्रणाली की विफलता थी। इसने नोट किया कि गैर-मानक शब्दावली-जिसका उपयोग यातायात प्रवाह में तेजी लाने के लिए किया जाता है-ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर नियंत्रकों और विमान चालक दल के बीच संचार में आम थी और इसमें शब्दों को छोड़ना, वाक्यांश विज्ञान में बदलाव और बोलचाल का उपयोग शामिल था। इसने पाया कि डेल्टा उड़ान 954 के साथ अपने संचार में ग्राउंड कंट्रोलर की ओर से शब्दों की स्पष्टता की कमी और डेल्टा चालक दल की पुष्टि करने का अनुरोध करने में विफलता कि उनके टैक्सी करने के इरादे ग्राउंड कंट्रोलर द्वारा समझे गए इरादों से मेल खाते हैं, दुर्घटना के प्रमुख कारण थे। नतीजतन, नियंत्रक कन्वेयर सीवी-880 के स्थान के बारे में भ्रमित था, और न तो नियंत्रक और न ही उसके उड़ान चालक दल को एहसास हुआ कि वे डेल्टा उड़ान 954 के लिए होल्डिंग क्षेत्र के रूप में अलग-अलग रन-अप पैड का उल्लेख कर रहे थे। बोर्ड ने यह भी पाया कि नॉर्थ सेंट्रल के प्रशिक्षण कार्यक्रम में नकली दुर्घटना स्थितियों में कोई अभ्यास निकासी शामिल नहीं थी, और डीसी-9 के चालक दल की ओर से व्यावहारिक प्रशिक्षण की कमी का मतलब था कि विमान की निकासी में अन्यथा होने की तुलना में अधिक समय लगा; संघीय विमानन प्रशासन को नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस को सुधार करने की आवश्यकता थी। एन. टी. एस. बी. ने यह भी पाया कि घटना के दौरान ग्राउंड कंट्रोल रडार का ठीक से उपयोग नहीं किया गया था, साथ ही साथ ग्राउंड कंट्रोलरों को इसके उपयोग में योग्य होने की आवश्यकता नहीं थी; इसने सिफारिश की कि ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को अन्य हवाई अड्डों पर इसके उपयोग के लिए मानक विधि अपनानी चाहिए। टेनेरिफ़ हवाई अड्डा आपदा लिनेट हवाई अड्डा रनवे आपदा 1990 वेन काउंटी हवाई अड्डा रनवे टक्कर संदर्भ बाहरी लिंक 1972 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं इलिनोइस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 दुर्घटनाएँ और कन्वेयर 880 नॉर्थ सेंट्रल एयरलाइंस दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं डेल्टा एयर लाइन्स दुर्घटनाएँ और घटनाएं हवाई दुर्घटनाएँ और जमीनी टक्करों से जुड़ी घटनाएं इलिनोइस में 1970 के दशक में इलिनोइस में हवाई दुर्घटनाएँ और रनवे आक्रमण शामिल हैं संयुक्त राज्य अमेरिका में दिसंबर 1972 की घटनाएँ ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा हवाई दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि के कारण विमानन दुर्घटनाएँ और हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं