Coimbatore Bypass Road
कोयंबटूर बाईपास रोड दक्षिण भारतीय शहर कोयंबटूर से गुजरने वाले और वहां से निकलने वाले विभिन्न राष्ट्रीय राजमार्गों और राज्य राजमार्गों को जोड़ने वाली बाइपास की एक श्रृंखला को संदर्भित करता है। कोयंबटूर नगर निगम शहर में छह रेल-ओवर-पुलों का निर्माण कर रहा है। 2008 में, राज्य राजमार्ग विभाग ने अवनाशी रोड, मेट्टुपलायम रोड और सत्यमंगलम रोड पर भीड़ को कम करने में मदद करने के लिए पीलामेडु रोड, कालापट्टी रोड, सरवनमपट्टी रोड और कुरुम्बपालयम रोड से गुजरने वाली एक रिंग रोड बनाने का प्रस्ताव रखा। 12 किलोमीटर लंबी यह सड़क पीलामेडु में साउथ इंडिया टेक्सटाइल रिसर्च एसोसिएशन (एसआईटीआरए) जंक्शन से फैलेगी, जो कालापट्टी रोड से होकर गुजरेगी और सरवनमपट्टी में सत्यमंगलम रोड को जोड़ेगी और फिर यह कुरुम्बपालयम में मेट्टुप्पलायम रोड को जोड़ेगी। नीलाम्बुर-मदुक्कराई-मृत्यु राजमार्ग बाईपास का पहला खंड राष्ट्रीय राजमार्ग 544 (पूर्व में राष्ट्रीय राजमार्ग 47) पर नीलाम्बुर से मदुक्कराई तक लार्सन एंड टुब्रो (एल एंड टी) द्वारा निर्मित पक्की कंधों के साथ एक दो-लेन वाली सड़क थी जो इरुगुर के पास चिंतामणि पुदुर में त्रिची रोड और पोल्लाची रोड पर ईचानारी को काटती है। भूमि अधिग्रहण 1974 में शुरू हुआ था, लेकिन परियोजना में देरी हुई। निर्माण 1998 में शुरू हुआ और बाईस महीनों में पूरा हुआ। इसे 2000 में कई देरी के बाद चालू किया गया था, जिसने एल एंड टी को लगभग बाहर निकलने के लिए मजबूर कर दिया था। यह दक्षिण भारत में बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल पर लागू की जाने वाली पहली सड़क निजीकरण परियोजना थी। 2010 में, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने इरागवरपु वेंकट रेड्डी कंस्ट्रक्शन लिमिटेड (आई. वी. आर. सी. एल.) को चेंगपल्ली से वालयार तक एक बड़ी टोल सड़क परियोजना के हिस्से के रूप में सड़क को चौड़ा करने और टोल लगाने के लिए निविदा दी। इस मुद्दे को अदालत में ले जाया गया और दिल्ली उच्च न्यायालय ने सड़क परिवहन मंत्रालय को लार्सन एंड टुब्रो को दी गई परियोजना को वापस लेने से रोक दिया। जनवरी 2012 के अंत में, यह बताया गया था कि आई. वी. आर. सी. एल. ने परियोजना को बेचने की योजना बनाई थी, जिसका मूल्य अनुमानित 10 अरब डॉलर था, और रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर को इसे हासिल करने के लिए "संभावित रूप से अग्रणी" कहा गया था। 2011 में, भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (मार्क्सवादी) ने मांग की कि सड़क को चार लेन तक चौड़ा किया जाए। सड़क पर बार-बार यातायात में देरी होती है, और इनमें से अधिकांश सड़क के छह टोल प्लाजा के कारण होते हैं; इनका मुख्य कारण यह है कि प्रत्येक टोल प्लाजा पर केवल चार टोल संग्रह लेन हैं, प्रत्येक दिशा में दो, और अधिकांश समय प्रत्येक दिशा में केवल एक ही खुला रहता है। यह सड़क घातक दुर्घटनाओं का भी शिकार होती है। इस सड़क में इस 30 कि. मी. खंड के बीच बहुत अधिक चौराहा है। दुपहिया वाहनों को अक्सर पार करना पड़ता है, अगर हम अत्यधिक सावधानी से गाड़ी नहीं चलाते हैं तो यह विशेष रूप से रात के दौरान दुर्घटनाओं का कारण बन सकता है। आठुपलम पुल पहले खंड में 2018 तक 21 साल की टोल अवधि के साथ आठुपलम में नोय्यल पर एक नए 32.2m पुल का निर्माण भी शामिल था। यह टोल बूथ अंतर्राष्ट्रीय सड़क गतिशीलता आई-टोल प्रणाली का उपयोग करने वाला भारत का सबसे पहला टोल बूथ था। 2000 में, एल एंड टी ने पुल के उपयोगकर्ताओं को विनियमित करने के लिए सरकार से अनुमति मांगी, और बस द्वारा की गई यात्राओं की संख्या के बावजूद तमिलनाडु राज्य परिवहन निगम की प्रति बस 50 प्रति दिन की सब्सिडी वाली टोल दर पर सहमति व्यक्त की। एल एंड टी ने बाद में स्थानीय नंबर प्लेट वाले वाहनों से टोल वसूलना बंद कर दिया। टोल बूथ से होने वाला राजस्व आंशिक रूप से चेट्टिपलायम में एक रेलवे पुल और अंडरपास के लिए खर्च किया जाता है। सत्यमंगलम-पोलाची भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने शहर से गुजरने वाले पोलाची और बन्नारी को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 948 और 83 (पूर्व में राष्ट्रीय राजमार्ग 209) के उन्नयन के लिए व्यवहार्यता अध्ययन भी आमंत्रित किए हैं। 2009 में, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने शहर से गुजरने वाले मौजूदा राजमार्ग को चौड़ा करने के लिए धन स्वीकृत किया, जिसमें गणपति में एक नए रेल-ओवर-ब्रिज का निर्माण शामिल था। हालाँकि, एजेंसी द्वारा सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत भविष्य की परियोजनाओं को निष्पादित करने का निर्णय लेने के बाद धन वापस ले लिया गया। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण से धन की निकासी के कारण, राज्य सरकार के राजमार्ग और लघु बंदरगाह विभाग ने दोनों जोड़ने वाली सड़कों पर उन्नयन कार्य शुरू किया है। 2010 में, विश्व शास्त्रीय तमिल सम्मेलन 2010 के दौरान, तमिलनाडु के तत्कालीन मुख्यमंत्री, एम. करुणानिधि ने गांधीपुरम में 1.48 करोड़ की लागत से तीन-स्तरीय फ्लाईओवर के निर्माण की घोषणा की, जिसे दो साल की अवधि में पूरा किया जाएगा। यह केंद्रीय बस स्टेशन से शुरू होगी और सत्यमंगलम रोड पर निगम द्वारा निर्मित ओम्नी बस स्टेशन पर समाप्त होगी। इस परियोजना में 100 फीट रोड जंक्शन से नवा इंडिया जंक्शन तक चार लेन का अंडरपास, सिटी बस स्टेशन, स्टेट एक्सप्रेस ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन (एस. ई. टी. सी.) बस स्टेशन, सेंट्रल बस स्टेशन और सत्यमंगलम रोड पर प्रस्तावित बस स्टेशन को जोड़ने वाला चार लेन का अंडरपास भी शामिल है। बाद में लागत को घटाकर 1 अरब कर दिया गया और फ्लाईओवर का निर्माण जनवरी 2011 में शुरू होना था। इस परियोजना को हिंदू मुन्नानी कार्यकर्ताओं द्वारा कई विरोधों का सामना करना पड़ा, जिन्होंने सत्यमनगलम रोड और डॉ. नंजप्पा रोड पर चार मंदिरों के विध्वंस का विरोध किया। 2012 में, कोयंबटूर का प्रतिनिधित्व करने वाले संसद सदस्य, पी. आर. नटराजन ने कहा कि परियोजना व्यावहारिक नहीं थी और उन्होंने इसके डिजाइन में बदलाव की मांग की। 2011 में, तमिलनाडु के मुख्यमंत्री ने पलक्कड़ रोड पर भीड़ को कम करने में मदद करने के लिए उक्कडम और अथुपलम में दो नए फ्लाईओवर के निर्माण की घोषणा की। मेट्टुपालयम-सुलूर भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण मेट्टुपालयम-सुलूर राष्ट्रीय राजमार्ग 81 और 181 (पूर्व में राष्ट्रीय राजमार्ग 67) के साथ एक बाईपास के लिए अध्ययन कर रहा है। इस सड़क की प्रस्तावित लंबाई है, और इसके निर्माण में 6.01 अरब डॉलर की लागत आने की उम्मीद है। इस परियोजना को किसानों के विरोध का सामना करना पड़ा, जो दावा करते हैं कि यह परियोजना उपजाऊ भूमि से होकर गुजरती है और सड़क के पुनः संरेखण की मांग करती है। तमिझागा विवासाईगल संघम के अध्यक्ष एम. आर. शिवसामी ने मांग की कि प्रस्तावित सड़क को नीलांबुर से शुरू करके वेल्लानाइपट्टी, कल्लीपलायम, कुन्नथुर, कट्टमपट्टी, कुप्पेपालयम, सिक्करामपालयम और ओदन्थुरई से होते हुए मेट्टुपलायम पहुंचने के लिए पुनर्निर्देशित किया जाए। इस परियोजना ने जनता से गुस्सा निकाला है जो टोल का भुगतान करने का विरोध कर रहे हैं और महसूस करते हैं कि सुलूर में आर्द्रभूमि नष्ट हो जाएगी। सुलूर से, सड़क की चौड़ाई 10 मीटर है, दोनों तरफ एक मीटर कठिन रास्ता है, जबकि महत्वपूर्ण शहरों को कवर करने वाली 30 किलोमीटर सड़क चार लेन की है, और शेष, करूर तक दो लेन की है। 2013 में, एनएचएआई ने घोषणा की कि वह राज्य सरकार से समर्थन की कमी के कारण परियोजना से हट रहा है। 2014 में, एनएचएआई ने रखरखाव और रखरखाव के लिए इस खंड को राज्य सरकार को वापस सौंप दिया। 31 जनवरी 2015 को अद्यतन के अनुसार, एन. एच. ए. आई. ने अपनी वेबसाइट (https://web.archive.org/web/20090804025214/http:// एन. एच. आई. ओ. आर. जी./कार्यान्वयन. ए. एस. पी., S.No-115) में उल्लेख किया था क्योंकि यह परियोजना अभी भी एन. एच. डी. पी. चरण आई. आई. ए. में कार्यान्वयन के अधीन है। और 31 जुलाई 2016 को अद्यतन के अनुसार इसे हटा दिया गया है पश्चिमी बाईपास 2010 में, 26 किलोमीटर के लिए 2.84 करोड़ की लागत से पश्चिमी रिंग रोड बनाने के लिए राज्य के बजट में घोषणा की गई थी। प्रस्तावित सड़क एसीसी सीमेंट उद्योग के पास मदुकराई से होगी, जो पलक्कड़ रोड से शुरू होकर मेट्टुपलायम रोड को पेरूर रोड, मरुदमलाई रोड (भरतियार विश्वविद्यालय) और थडगाम रोड (कनुवाई) से जोड़ती है। 2011 में, तमिलनाडु सरकार और राजमार्ग और लघु बंदरगाह विभाग ने कुनियामुथुर से थुडियालुर तक एक लंबे पश्चिमी बाईपास के निर्माण की घोषणा की। यह सड़क मदुकराई और पलक्कड़ से मरुदमलाई, थडगाम, थुडियालुर और अनैकट्टी जाने वाले लोगों को जोड़ने में मदद करेगी। प्रस्तावित सड़क दोनों तरफ पक्की कंधों के साथ चौड़ी होगी और इसे बनाने में 130 करोड़ रुपये की लागत आएगी। मई 2012 में, राजमार्ग विभाग और स्थानीय योजना प्राधिकरण ने घोषणा की कि क्षेत्र में नई भूमि मंजूरी को रोकने के लिए एक रोक लगा दी गई है क्योंकि सड़क निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण जल्द ही शुरू होने वाला था। थुडियालूर के निवासियों ने सड़क का विरोध किया क्योंकि इसके लिए उनके घरों को ध्वस्त करने की आवश्यकता थी। अगले नवंबर में, यह घोषणा की गई कि भूमि अधिग्रहण को कम करने के लिए सड़क तुडियालूर के बजाय नरसिम्हनिकेनपलायम में समाप्त हो जाएगी। 2012 में, सरकार ने अंततः मेट्टुपलायम रोड को अविनाशी रोड और मौजूदा एल एंड टी बाईपास से जोड़ने वाली पूर्वी सड़क के पक्ष में परियोजना को छोड़ने का फैसला किया। 2014 में विभाग ने सड़क के डिजाइन को फिर से बदल दिया। प्रस्ताव यह था कि सड़क तुडियालूर के बजाय नरसिम्हनैकनपालयम में समाप्त होगी। दोनों अवसरों पर, अधिकारियों ने कहा कि वे निजी भूमि अधिग्रहण को कम करने के लिए डिजाइन बदल रहे हैं। 2021 में भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया शुरू हुई। अब तक (जुलाई 2021 तक) 50 प्रतिशत भूमि अधिग्रहण पूरा हो चुका है और 80 प्रतिशत भूमि अधिग्रहण के बाद सड़क निर्माण शुरू हो जाएगा। कुल कार्य को तीन चरणों में विभाजित किया गया है, सरकार ने अधिग्रहण और निर्माण के पहले चरण के लिए 171 करोड़ रुपये जारी किए हैं। पूर्वी बाईपास कोयम्बटूर के लोगों और औद्योगिक संगठनों से लंबे समय से शहर के यातायात को कम करने और औद्योगिक और वाणिज्यिक परिवहन संपर्क में सुधार के लिए कोयम्बटूर में पूर्ण बाहरी रिंग रोड को लागू करने का अनुरोध किया जा रहा है। एल एंड टी बाईपास का विस्तार करने और इसे नीलाम्बुर से जोड़ने और नीलाम्बुर से नरसिम्हनकेनपालयम तक एक नई रिंग रोड को लागू करने का अनुरोध 2021 में, तमिलनाडु सरकार ने केंद्र सरकार से यह अनुरोध किया कि वह करनमपेट्टई से पेरियानाचीकेनपालम तक पूर्वी रिंगरोड को लागू करे।