Yasukuni Maru
निप्पॉन युसेन कैशा (एनवाईके) के स्वामित्व वाला एक जापानी समुद्री जहाज था। जहाज को 1930 में मित्सुबिशी शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा जापान के दक्षिणी द्वीप क्यूशू पर नागासाकी में लॉन्च किया गया था, जो 1930 में सेवा में प्रवेश कर रहा था। जहाज का नाम टोक्यो में स्थित जापान के युद्ध में मारे गए लोगों को समर्पित एक प्रसिद्ध शिंटो मंदिर, यासुकुनी मंदिर के नाम पर रखा गया था। पृष्ठभूमि यासुकुनी मारू और उनकी बहन जहाज तेरुकुनी मारू का निर्माण एनवाईके की पाक्षिक निर्धारित उच्च गति वाली यूरोपीय सेवा के लिए किया गया था, जो 1930 की शरद ऋतु से परिचालन में आ रही थी। दोनों जहाजों को विशेष रूप से उष्णकटिबंधीय स्थितियों के लिए तैयार किया गया था, जिसमें अत्याधुनिक वातानुकूलन और ताजा वायु परिसंचरण प्रणाली थी, क्योंकि उनका मार्ग जापान से दक्षिण की ओर हिंद महासागर, स्वेज नहर और भूमध्य सागर के माध्यम से था। दोनों जहाजों को शुरू में 18 समुद्री मील की अनुमानित परिभ्रमण गति के लिए तैयार टरबाइन इंजनों के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, केवल घरेलू रूप से उपलब्ध उपकरणों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने के लिए जापानी सरकार के बढ़ते दबाव के तहत, मानक मित्सुबिशी-सल्जर समुद्री डीजल इंजनों का उपयोग करने के लिए डिजाइन को बदल दिया गया, जिसने परिभ्रमण की गति को 15 समुद्री मील तक कम कर दिया। 11, 933 टन के स्टील से बने जहाज की लंबाई, और एक बीम थी, जिसमें एक फ़नल, दो मास्ट और दोहरे शिकंजा थे। यासुकुनी मारू ने 121 प्रथम श्रेणी के यात्रियों और 68 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए आवास प्रदान किया। तीसरी श्रेणी के 60 यात्रियों के लिए भी जगह थी। जहाज और यात्रियों को 177 के चालक दल द्वारा सेवा प्रदान की गई। सिविलियन कैरियर यासुकुनी मारू 22 सितंबर 1930 को लंदन के लिए अपनी पहली यात्रा पर योकोहामा से रवाना हुई, जिसके बीच में योक्काइची, ओसाका, कोबे, मोजी, शंघाई, हांगकांग, सिंगापुर, पेनांग, कोलंबो, अदन, स्वेज, पोर्ट सईद, मार्सिले और जिब्राल्टर के बंदरगाह थे। योकोहामा लौटने पर, उन्होंने मार्सिले के लिए नेपल्स को प्रतिस्थापित किया और 18 अक्टूबर 1930 को योकोहामा लौट आईं। इसके बाद, उन्होंने उसी मार्ग का अनुसरण करते हुए एन. वाई. के. के साथ नियमित सेवा में प्रवेश किया। 23 जून 1933 को, यासुकुनी मारू ने हांगकांग के पास डूबते चीनी कबाड़ से पांच चालक दल के सदस्यों को बचाया। 5 अप्रैल 1934 को, यासुकुनी मारू ने पोर्ट सैद, मिस्र में इंपीरियल जापानी नौसेना प्रशिक्षण क्रूजर के एक संकट कॉल का जवाब दिया और एक आंत्रपुच्छशोथ रोगी सहित कई बीमार नाविकों को उतार दिया। 12 मार्च 1935 को, जब यासुकुनी मारू लंदन में खड़ी हुई, तो यह बताया गया कि उनके खजाने से एक चांदी की सिल्ल चोरी हो गई थी। 1936 के बर्लिन ओलंपिक के बाद यासुकुनी मारू जापानी ओलंपिक टीम को जर्मनी से वापस ले गए। 16 नवंबर 1937 को, यासुकुनी मारू यूरोप-जापान मार्ग पर पहला जहाज बन गया जो यात्रियों के लिए टेलीफोन कॉल करने के लिए दो-तरफा जहाज-से-तट वायरलेस टेलीफोन से लैस था। 2 अक्टूबर 1938 को, यासुकुनी मारू ने एंटी-कॉमिन्टर्न पैक्ट पर हस्ताक्षर करने की पहली वर्षगांठ के उपलक्ष्य में जर्मनी और इटली में एक कला मिशन के लिए कोबे से नेपल्स तक 18 प्रबंधकों, ऑर्केस्ट्रा सदस्यों और सहायक कर्मचारियों के साथ टकाराजुका रेव्यू से 30 टकारासीनेस से युक्त एक कला मिशन को ले जाया। सितंबर-अक्टूबर 1939 में, विदेश मंत्रालय के अनुरोध पर, यासुकुनी मारू ने 240 जापानी नागरिकों, राजनयिक कर्मचारियों के सदस्यों और कुछ जर्मन नागरिकों को द्वितीय विश्व युद्ध के कगार पर जर्मनी से निकाला। वह 18 अक्टूबर को योकोहामा लौट आई और 25 अक्टूबर से 11 दिसंबर को इंपीरियल जापानी नौसेना द्वारा सहायक परिवहन के रूप में उपयोग के लिए अनुरोध किया गया था, और दूसरे चीन-जापानी युद्ध के दौरान जापान से चीन तक सैनिकों और युद्ध सामग्री के परिवहन के लिए कुछ समय के लिए उपयोग किया गया था। हालाँकि, जैसे ही युद्ध की स्थिति स्थिर हुई, उन्हें एन. वाई. के. वापस कर दिया गया। ग्रेट ब्रिटेन के तट पर एक नौसैनिक खदान द्वारा तेरुकुनी मारू के डूबने के बाद यूरोप की स्थिति को असुरक्षित माना गया था, यासुकुनी मारू को होनोलूलू, हिलो, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के माध्यम से कोबे से दक्षिण अमेरिका के लिए एनवाईके के मार्ग पर उपयोग के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था। 8 अगस्त 1940 को यासुकुनी मारू ने 30 जर्मन पायलटों को जर्मनी लौटने के लिए कोलंबिया में नियुक्त किया। सैन्य कैरियर 29 अक्टूबर 1940 को, यासुकुनी मारू को फिर से शाही जापानी नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और इस बार एक सहायक पनडुब्बी निविदा के रूप में वर्गीकृत किया गया था। उन्हें कुरे नेवल आर्सेनल ले जाया गया, जहाँ उनकी शानदार आंतरिक फिटिंग को फाड़ दिया गया, और उन्हें गनमेटल ग्रे रंग दिया गया। 11 जनवरी 1941 को उन्हें आईजेएन 6 वें बेड़े के पहले पनडुब्बी प्रभाग में नियुक्त किया गया था। धर्मांतरण के दौरान, वह छह अप्रचलित 152-मिमी/50 कैलोरी से लैस थी। एकल माउंट में (6 इंच) बंदूकें और दो दोहरी माउंट टाइप 93 13.2-mm मशीन गन और एक 1110-मिमी और एक 900-मिमी सर्चलाइट से सुसज्जित। 1941 के अधिकांश शेष के दौरान, यासुकुनी मारू रयुक्यू द्वीप समूह और चीन के तट पर गश्त के लिए ताइवान के ताकाओ में स्थित था। हालाँकि, पर्ल हार्बर पर हमले के समय, वह क्वाजालीन में स्थित थी। 20 दिसंबर 1941 को, उन्हें तीसरी पनडुब्बी डिवीजन में नियुक्त किया गया था, जो अभी भी आईजेएन 6 वें बेड़े के साथ है। क्वाजालीन पर 1 फरवरी 1942 को यूनाइटेड स्टेट्स नेवी टास्क फोर्स 8 () के विमान द्वारा हमला किया गया था, जिसमें यासुकुनी मारू को उसके पिछले बुर्ज में एक बम से मारा गया था और उसके पिछले हिस्से को नुकसान पहुंचा था। वह 23 अप्रैल तक चलने वाली मरम्मत के लिए 1 मार्च को कुरे लौट आई। वह मरम्मत और नियमित रखरखाव के लिए 23 नवंबर को फिर से कुरे लौट आई। 1943 की शुरुआत में, यासुकुनी मारू को "ऑपरेशन सी", न्यू गिनी पर जापानी लैंडिंग के सुदृढीकरण के लिए सौंपा गया था। यासुकुनी मारू, 1448 पुरुषों और आई. जे. ए. 20वीं इन्फैंट्री डिवीजन के 11 टैंकों के साथ 8 जनवरी 1943 को पुसान से वेवाक के लिए रवाना हुए, साथ में परिवहन हकोज़ाकी मारू और अरातामा मारू और विध्वंसक। काफिला सफलतापूर्वक रबौल और वेवाक को अतिरिक्त बलों तक पहुँचाता है। 4 फरवरी 1943 को, यासुकुनी मारू ने चीन के किंगदाओ में आई. जे. ए. 41वें इन्फैंट्री डिवीजन के सैनिकों और आपूर्ति पर कब्जा कर लिया, महीने के अंत में वेवाक में सैनिकों को उतारा और मार्च की शुरुआत में कुरे लौट आए। वह अप्रैल में ट्रुक में स्थित थी, और मई में बालिकपपन के लिए एक अन्य सैन्य काफिले का हिस्सा थी। अक्टूबर में, वह वेवाक से पलाऊ तक जीवित जापानी सैनिकों को निकालने वाले काफिले का हिस्सा थीं, और दिसंबर 1943 के अंत में जापान लौट आईं। 24 जनवरी 1944 को, यासुकुनी मारू को ततेयामा, चिबा से ट्रुक के लिए प्रस्थान करने वाले एक सैन्य काफिले के लिए नियुक्त किया गया था। 31 जनवरी को, ट्रुक के लगभग उत्तर-पश्चिम में, अमेरिकी पनडुब्बी ने काफिले पर हमला किया और यासुकुनी मारू पर दो टॉरपीडो से हमला किया गया। उसने तेजी से पानी लिया, और पांच मिनट के भीतर 300 चालक दल के सदस्यों और 888 तकनीशियनों के नुकसान के साथ डूब गई। एस्कॉर्टिंग विध्वंसक ने केवल 43 जीवित लोगों को बचाया। उन्हें 10 मार्च 1944 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था। यह भी देखें महासागर लाइनरों की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ पोंसनबी-फेन, रिचर्ड आर्थर ब्रेबैज़ोन। (1935)। एन. वाई. के. का नामकरण बेड़ा। टोक्योः निप्पॉन युसेन कैशा। ओ. सी. एल. सी. 27933596 बाहरी लिंक संयुक्त Fleet.com 1930 में यासुकुनी मारू जापान के एन. वाई. के. लाइन स्टीमशिप के जहाज जापान महासागर लाइनर के यात्री जहाज इंपीरियल जापानी नौसेना के सहायक जहाज इंपीरियल जापानी नौसेना के पनडुब्बी निविदाएं इंपीरियल जापानी नौसेना के जहाज अमेरिकी पनडुब्बियों द्वारा डूबे विश्व युद्ध द्वितीय जनवरी 1944 में प्रशांत महासागर समुद्री घटनाओं में जहाज टूट गया मित्सुबिशी भारी उद्योगों द्वारा निर्मित जहाज