Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
नारायणगंज-बहादुराबाद घाट लाइन बांग्लादेश में नारायणगंज और बहादुराबाद घाट को जोड़ने वाली एक रेलवे लाइन है। जगन्नाथगंज घाट और नेत्रकोना-मोहनगंज के लिए शाखा लाइनें हैं। यह ट्रैक बांग्लादेश रेलवे इतिहास के अधिकार क्षेत्र में है ढाका राज्य रेलवे ने नारायणगंज से मयमनसिंह वाया ढाका तक लंबी मीटर गेज रेलवे को 1884-1885 में खोला। यह लाइन मुख्य रूप से जूट के संग्रह और कोलकाता, जिसे तब कलकत्ता के नाम से जाना जाता था, को आगे भेजने के लिए थी। इसका उपयोग कोलकाता से आने-जाने वाले यात्रियों द्वारा भी किया जाता था, जो नारायणगंज से और इसके विपरीत गोलुंदो घाट तक जाता था, जो 1871 में रेल द्वारा कोलकाता से जुड़ा था। पद्म के पार गोलुंदो घाट से नारायणगंज तक का प्रक्षेपण लगभग सात घंटे में पूरा हुआ। इसके खुलने के तुरंत बाद लाइन को दूसरे के लिए जमुना के पूर्वी तट पर जगन्नाथगंज घाट तक बढ़ा दिया गया था। बहादुराबाद घाट-जमालपुर (जिसे सिंगझानी के नाम से भी जाना जाता है) मीटर गेज लाइन 1912 में खोली गई थी, जो इसे जमुना पर एक अन्य बिंदु से जोड़ती है। जमुना के पश्चिमी तट पर संताहार से फुलछड़ी (तिस्तामुखघाट) तक की लाइन 1899-1900 के दौरान खोली गई। यह बहादुराबाद से नौका द्वारा जुड़ा हुआ था। 80 किलोमीटर लंबा इसवर्दी-सिराजगंज खंड 1916 में चालू किया गया था, जो इसे जमुना पर एक अन्य बिंदु से जोड़ता है। यह जगन्नाथगंज घाट से नौका द्वारा जुड़ा हुआ था। नौकाओं का संचालन रेलवे द्वारा किया जाता था। इस पटरी के निर्माण ने गौरीपुर, किशोरगंज, भैरब बाजार और मोहनगंज जैसे स्थानों को शाखा लाइनों के माध्यम से जोड़ने की संभावनाओं को खोल दिया। बहादुराबाद घाट और जगन्नाथगंज घाट पर घाट बांग्लादेश में, घाट अक्सर रेलवे प्रणाली का एक एकीकृत हिस्सा होते हैं। जमुना के पार दो प्रमुख नौका स्थल थे, एक बहादुराबाद घाट और तिस्तामुख घाट के बीच और दूसरा जगन्नाथ घाट और सिराजगंज घाट के बीच। नौका प्रणाली अपनी क्षमता की सीमा तक पहुँच गई थी। हालांकि सीमांत क्षमता वृद्धि अभी भी संभव थी, क्षमता में किसी भी महत्वपूर्ण वृद्धि या सामान्य यातायात वृद्धि से निपटने के लिए लगभग असंभव महसूस किया गया था। बंगबंधु पुल के निर्माण ने देश के इस हिस्से में संचार प्रणालियों के दायरे को पूरी तरह से बदल दिया है। बहादुराबाद घाट-बालाशी घाट और जगन्नाथगंज घाट-सिराजगंज घाट दोनों पर नौका प्रणाली लगभग बंद कर दी गई थी। बहादुराबाद घाट-बालाशी खंड पर केवल सीमित माल ढुलाई जारी रही। यहां तक कि नदी में झील बनने के कारण 2010 में इसे बंद कर दिया गया था। 2010 तक, तीस्ता एक्सप्रेस ढाका से बहादुराबाद तक सोमवार को छोड़कर सभी दिनों में चलती है जब यह दीवानगंज में समाप्त होती है। ब्रह्मपुत्र एक्सप्रेस दीवानगंज बाजार में समाप्त होती है। देवनगंज में समाप्त होने वाली कई अन्य ट्रेनें हैं। मैमनसिंह एक्सप्रेस जगन्नाथगंज घाट पर समाप्त होती है। जमुना एक्सप्रेस ताराकांडी में समाप्त होती है। यह रेखा ब्रह्मपुत्र नदी के पुराने चैनल का अनुसरण करती है, जमुना के साथ इसके अलग होने के बिंदु से लेकर ब्रह्मपुत्र की एक शाखा शीतलक्ष्या नदी के मुहाने तक। तंगेल तंगेल ढाका छावनी-इसवर्दी ब्रॉड गेज लाइन पर है। चारों ओर से कई बसें आती हैं। 1917 के मैमनसिंह गजटियर के अनुसार, तंगेल तक पहुँचना अधिक कठिन हुआ करता थाः "वर्तमान में मैमनसिंह से तंगेल तक यात्री आमतौर पर ट्रेन से जगन्नाथगंज, स्टीमर से पोराबारी और फिर 12 मील की दूरी पर देशी नाव, साइकिल या घोड़े से जाते हैं।" किशोरगंज मैमनसिंह-भैरब बाजार रेलवे कंपनी ने 1912 और 1918 के बीच मैमनसिंह-गौरीपुर-किशोरगंज-भैरब बाजार लाइन का निर्माण किया। इसे सरकार द्वारा 1948-49 में अधिग्रहित किया गया था और असम बंगाल रेलवे लाइन के प्रबंधन का प्रभारी था। नेत्रकोना-मोहनगंज-मैमनसिंह-भैरब बाजार रेलवे कंपनी ने 1912 और 1918 के बीच मैमनसिंह-गौरीपुर-नेत्रकोना-मोहनगंज रेलवे ट्रैक के रेलवे खंडों का निर्माण किया। इसे सरकार द्वारा 1948-49 में अधिग्रहित किया गया था और अब यह बांग्लादेश रेलवे के अधिकार क्षेत्र में है। रोलिंग स्टॉक 24 अप्रैल 2013 को, देश में पहली डीजल इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (DEMU) सेवा का उद्घाटन नारायणगंज और ढाका के बीच किया गया था। बीस डेमू सेट चीनी निर्माता सी. आर. आर. सी. तांगशान से 460 करोड़ टका (2013 तक 59 मिलियन अमेरिकी डॉलर) में खरीदे गए थे। प्रत्येक सेट में तीन डिब्बे होते हैं, जिसमें दोनों छोर पर इंजन शामिल होते हैं, और इसमें 149 बैठने वाले यात्रियों और 151 खड़े यात्रियों की क्षमता होती है। अठारह महीने बाद, ढाका ट्रिब्यून ने डेमू सेवा को "एक नींबू" के रूप में वर्णित किया क्योंकि यात्रा का समय पारंपरिक सेवा की तुलना में थोड़ा बेहतर था, गाड़ियों में अपर्याप्त वेंटिलेशन था, और गाड़ी के दरवाजे और स्टेशन प्लेटफॉर्म की ऊंचाई के बीच तीन फुट का बेमेल था। जुलाई 2019 तक, ब्रेकडाउन के कारण आधे डी. ई. एम. यू. परिचालन से बाहर हो गए थे। प्रधानमंत्री शेख हसीना ने उन्हें "अयोग्य" बताया और कहा कि उन्हें और नहीं खरीदा जाएगा। संदर्भ 1884 में बांग्लादेश में दोहरी गेज रेलवे लाइनें खोली गईं बांग्लादेश में मीटर गेज रेलवे ढाका में रेल परिवहन नारायणगंज में रेल परिवहन