Teltow station
टेल्टो स्टेशन बर्लिन के दक्षिण में एनहाल्ट रेलवे पर टेल्टो शहर में स्थित है और इसे 1901 में खोला गया था। तब से, स्टेशन को बार-बार नया रूप दिया गया है। स्टेशन ने क्षेत्रीय यात्री और माल यातायात की सेवा की और 1950 से 1961 तक बर्लिन एस-बाहन सेवा का अंतिम स्थान था। 1961 में बर्लिन की दीवार के निर्माण के साथ बर्लिन से सीधा संबंध समाप्त हो गया था। 2006 में इसका जीर्णोद्धार किया गया था। टेल्टो स्टेशन को टेल्टो स्टैड्ट (टाउन) स्टेशन के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो 2005 में खोला गया था और एस-बाहन की एक शाखा लाइन के अंत में शहर के केंद्र के पास है और टेल्टो स्टेशन से लगभग 2 किलोमीटर उत्तर-पश्चिम में है। स्थान रेलवे स्टेशन बर्लिन के दक्षिण में बर्लिन-हाले रेलवे के चौराहे पर महलोवर स्ट्रेस (माहलो की सड़क) के साथ ब्रांडेनबर्ग राज्य में पॉट्सडैम-मिटेलमार्क जिले में केंद्रीय टेल्टो से लगभग तीन किलोमीटर पूर्व में स्थित है। मूल रूप से, स्टेशन को शहर के बाहर खुले मैदानों में बनाया गया था, लेकिन शहर और स्टेशन के बीच का क्षेत्र अब आवासीय संपदाओं द्वारा कब्जा कर लिया गया है। हेइनर्सडॉर्फ का इलाका तेल्टो-फ्लेमिंग जिले की सीमा पर पूर्व में दो किलोमीटर की दूरी पर स्थित है और सिग्रिडशोर्स्ट की तेल्टो बस्ती का हिस्सा है, जो लगभग एक किलोमीटर आगे उत्तर में स्थित है। इतिहास टेल्टो शहर का शुरू में एनहाल्ट रेलवे से कोई संबंध नहीं था, जो 1840 में खोला गया था और शहर के पूर्व में कुछ किलोमीटर तक चला था। बाद में बर्लिन-मैगडेबर्ग रेलवे पर ज़ेह्लेनडॉर्फ स्टेशन की ओर एक यात्री और डाक सेवा स्थापित की गई। 1872 में बर्लिन-एनहाल्ट रेलवे कंपनी ने लिचटरफेल्ड से टेल्टो और स्टैन्सडॉर्फ होते हुए पॉट्सडैम तक एक कनेक्शन की योजना बनाई, लेकिन इस परियोजना को साकार नहीं किया गया। 1888 में डैम्पफस्ट्राबेनबहन ग्रॉस-लिचटरफेल्ड (एनहाल्टर बहनोफ)-सीहोफ-टेल्टोव नामक एक भाप ट्रामवे खोला गया था; यह 1906 में टेल्टोव डिस्ट्रिक्ट रेलवे (टेल्टावर क्रेसबहनन) का हिस्सा बन गया और अगले वर्ष इसका विद्युतीकरण किया गया। 1889 में फिर से पॉट्सडैम से टेल्टोव होते हुए कोपेनिक तक एक रेलवे की योजना बनाई गई, जिसे भी साकार नहीं किया गया। बाद में ब्रांडेनबर्ग बाईपास रेलवे (उमगेहुंगसबहन) के अलग-अलग खंडों का निर्माण किया गया जो सीधे टेल्टो तक नहीं जाते थे। 1890 के दशक के उत्तरार्ध में तेल्टो शहर को पूरी तरह से विकसित रेलवे से जोड़ने के लिए एक बड़ा प्रयास किया गया था। आवेदन कोनिग्लिचे आइजेनबाहन-डायरेक्शन हाले (हाले के रॉयल रेलवे डिवीजन) को भेजे गए थे, जो एनहाल्ट रेलवे के लिए जिम्मेदार था। एक बार जब शहर और आसपास के भूमि मालिकों द्वारा आवश्यक भूमि का एक हिस्सा रेलवे कंपनी को मुफ्त में सौंप दिया जाता है, तो निर्माण कार्य शुरू हो सकता है। 1 अक्टूबर 1901 को टेल्टो स्टेशन को सभी यातायात के लिए खोल दिया गया था। माल ढुलाई विशेष रूप से तेजी से बढ़ने के साथ यातायात की मात्रा अच्छी तरह से विकसित हुई। स्टेशन को शुरुआत से ही लाइन पर चलने वाली सभी यात्री ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो 1904 में प्रत्येक दिशा में दस से बारह ट्रेनों की संख्या थी। टेल्टावर इंडस्ट्रीयबाहन (टेल्टोव इंडस्ट्रियल रेलवे, बाद में टेल्टावर आइजेनबाहन-टेल्टोव रेलवे) 1909 में खोला गया था, जो स्टेशन को शहर की विभिन्न औद्योगिक कंपनियों से जोड़ता है और 1906 में टेल्टोव नहर पर खोले गए बंदरगाह से जोड़ता है। 1910 के दशक की शुरुआत में, स्टेशन ट्रैकवर्क और स्टेशन भवन का विस्तार किया गया था। 1923 में, टेल्टो में रेलवे सुविधाओं की जिम्मेदारी हाले के रीक्सबाहन रेलवे डिवीजन (रीक्सबाहनडिरेक्शन) से बर्लिन के रेलवे डिवीजन को स्थानांतरित कर दी गई थी। इसके अलावा, अलग उपनगरीय पटरियों को बनाने के लिए तेल्टो क्षेत्र में एनहाल्ट रेलवे के चार गुना करने की योजना थी। तेल्टो शहर धीरे-धीरे तेल्टो स्टेशन की ओर विकसित हुआ, जो 1930 के दशक तक पहुंच गया। 1938 में बर्लिन उपनगर के किराए को तेल्टो तक बढ़ा दिया गया था। 1940 में धर्मांतरण नाजियों की वेल्थौप्टस्टैड जर्मेनिया योजना के हिस्से के रूप में, जो आंशिक रूप से पहले की योजनाओं पर आधारित थी, 1930 के दशक में बर्लिन क्षेत्र में रेलवे यार्ड को बदलने के लिए कई तरह की योजनाएं थीं, जिनमें से कुछ ने टेल्टो क्षेत्र को प्रभावित किया। इनमें से कुछ परियोजनाओं को निर्माण के लिए मंजूरी दी गई थी। ग्रोस्बेरेन में एक नए मार्शलिंग यार्ड की योजना बनाई गई थी, जो एनहाल्ट रेलवे की पटरियों के पूर्व की ओर ग्रोस्बेरेन स्टेशन और टेल्टो स्टेशन के बीच विस्तारित होगा। बर्लिन के दक्षिण में एक बाईपास रेलवे के लिए पुरानी योजनाओं को लागू करने के बजाय, एक ऐसे मार्ग पर आउटर फ्रेट रिंग (गुतेरौसेनरिंग) बनाने की योजना बनाई गई थी जो बाद में बनाए गए आउटर रिंग (औसेनरिंग) से आगे उत्तर की ओर जाती थी। तेल्टो स्टेशन और बिसेनहोर्स्ट (पूर्वी रेलवे पर कौल्सडॉर्फ स्टेशन के पश्चिम) के बीच अस्थायी बाहरी माल ढुलाई रिंग को 16 दिसंबर 1940 को खोला गया था। निर्माण 1939 में एक रेलवे पर शुरू हुआ जो ग्रोस्बेरेन स्टेशन से टेम्पेलहोफ तक चला और इसका उपयोग ग्रोस्बेरेन मार्शलिंग यार्ड और लिचटरफेल्ड सुड में नियोजित लोकोमोटिव डिपो के निर्माण के लिए किया गया था। हिल्फस्रेंजियरबाहनहोफ (सहायक मार्शलिंग यार्ड) ग्रोस्बेरेन 1941 में खोला गया था। युद्ध के परिणामस्वरूप इन परियोजनाओं को अस्थायी आधार पर लागू किया गया था; कुछ शुरुआती कार्यों को छोड़कर टेल्टो से स्टाहन्सडॉर्फ होते हुए पॉट्सडैम तक बाहरी माल ढुलाई रिंग के पश्चिमी विस्तार जैसी अधिक निर्माण परियोजनाओं को हटा दिया गया था। एनहाल्ट रेलवे पर आगे का काम किया गया। यहाँ स्थानीय और लंबी दूरी की पटरियों को जमीनी स्तर से तटबंध तक पटरियों के स्थानांतरण के संयोजन के साथ अलग किया गया था। 1919 की शुरुआत में लिचटरफेल्ड और ग्रोस्बेरेन के बीच एनहाल्ट रेलवे को बढ़ाने के लिए मिट्टी के निर्माण की योजना थी। हालाँकि, इस काम में लगभग 20 वर्षों तक देरी हुई जब तक कि 1938 में इसे फिर से शुरू नहीं किया गया। 1943 में, बर्लिन-लिचटरफेल्ड ओस्ट से लुडविग्सफेल्ड तक अलग-अलग उपनगरीय पटरियों को चालू किया गया था, लेकिन मध्य बर्लिन से इलेक्ट्रिक एस-बाहन संचालन लिचटरफेल्ड सुड स्टेशन पर समाप्त हो गया। टेल्टो को बाद में केवल उपनगरीय ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई क्योंकि एनहाल्ट रेलवे पर यात्री ट्रेनों के माध्यम से केवल लुडविग्सफेल्डे में रुकना फिर से शुरू हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद 24 दिसंबर 1945 को युद्ध के बाद लिचटरफेल्डे से लुडविग्सफेल्डे तक उपनगरीय यातायात फिर से शुरू किया गया था। बर्लिन के सोवियत कब्जे और अमेरिकी क्षेत्र के बीच की सीमा, जो बाद में पूर्वी जर्मनी और पश्चिम बर्लिन के बीच की सीमा बन गई। टेल्टो स्टेशन के उत्तर की ओर चला गया। स्टेशन के अधिकांश ट्रैकवर्क और स्टेशन के पास मुख्य लाइन पटरियों को सोवियत संघ को युद्ध के मुआवजे के रूप में ध्वस्त कर दिया गया था या अन्य ध्वस्त पटरियों के विकल्प के रूप में उपयोग किया गया था। 1950 से, बर्लिन जाने वाली ट्रेनों में यात्री तेल्टो स्टेशन पर रुकते थे, जिसके लिए एक निम्न गुणवत्ता वाली पटरियों का पुनर्निर्माण किया गया था। 7 जुलाई 1951 को, बर्लिन एस-बाहन के डी. सी. संचालन को लिचटरफेल्डे सूद से टेल्टो तक बढ़ा दिया गया। इस संदर्भ में, तेल्टो से लुडविग्सफेल्डे तक जाने वाले अलग उपनगरीय मार्गों को सेवा से हटा दिया गया था। 18 मई 1952 को पश्चिम बर्लिन की ओर लंबी दूरी के परिवहन को छोड़ दिया गया और पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया। तेल्टो स्टेशन केवल एस-बाहन पटरियों को छोड़कर-दोनों दिशाओं में पूर्व निर्माण रेलवे के माध्यम से सुलभ था जो युद्ध के दौरान एक अस्थायी मंच के साथ प्रदान किया गया था। इसके अलावा, 1951 से, उपनगरीय ट्रेनें जो पहले लुडविग्सफेल्डे के लिए चलती थीं, तेल्टो में समाप्त हो गईं। 1950 के दशक के मध्य तक, कभी-कभार माल यातायात पश्चिम बर्लिन की ओर संचालित होता था। 1960 तक, यह स्पष्ट रूप से स्थापित हो गया था कि तेल्टो के रास्ते पश्चिम बर्लिन तक कोई और माल यातायात नहीं चलेगा। एस-बाहन की डीसी लाइन बर्लिन-लिचटरफेल्ड में एक मोबाइल रेक्टिफायर संयंत्र से संचालित थी। तेल्टो स्टेशन पर एक स्थिर सुधार संयंत्र निर्माणाधीन था और 1961 में इसे चालू करने की योजना बनाई गई थी। दीवार के निर्माण के बाद बर्लिन की दीवार ने टेल्टो और लिचटरफेल्डे के बीच रेलवे लाइन को पूरी तरह से काट दिया। एस-बाहन लाइन और मालवाहक रेलवे की शेष पटरियों को अवरुद्ध कर दिया गया था और मैकनोवर स्ट्रेज़ पर एस-बाहन लाइन के पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। सुधार संयंत्र को संचालन से हटा दिया गया था। तेल्टो स्टेशन इस प्रकार केवल लुडविग्सफेल्ड से और पश्चिम से आने वाले आउटर रिंग से जेनशेजनर हाइड स्टेशन पर एक जोड़ने वाले वक्र द्वारा पहुँचा जा सकता था। यात्री सेवाओं के लिए इसका उपयोग तेजी से कम हो गया क्योंकि बर्लिन और पॉट्सडैम दोनों केवल पर्याप्त चक्करों के साथ ट्रेन द्वारा पहुँचा जा सकता था। यह शुरू में सक्रिय रहा, लेकिन लुडविग्सफेल्ड की ओर जाने वाली ट्रेनों को बाद में छोटा कर दिया गया (1962:14 ट्रेनें; 1989:6-8 ट्रेनें प्रति दिन प्रत्येक दिशा में), कुछ ट्रेनें सीधे जटरबॉग की ओर चलती रहीं। दीवार के बनने के तुरंत बाद, भीड़भाड़ वाले समय के दौरान जेनशेजनर हाइड से बर्लिन तक दो जोड़ी ट्रेनें चलती थीं। 1963 में उन्हें बंद कर दिया गया था, लेकिन शुरुआती ट्रेनों की एक जोड़ी 1983 तक जेनशेजनर हाइड तक चलती रही। अधिकांश यात्रियों ने उन बसों का उपयोग किया जो पोट्सडैम को टेल्टो टाउन सेंटर और टेल्टो स्टेशन के माध्यम से बर्लिन शोनेफेल्ड एयरपोर्ट स्टेशन से जोड़ती थीं। 1980 के दशक में, यह हर 30 मिनट में संचालित होता था और टेल्टो और पॉट्सडैम स्टेशन के बीच यह सप्ताह के दिनों में हर 15 मिनट में चलता था। टेल्टो स्टेशन के माध्यम से लाइन का विद्युतीकरण 30 जुलाई 1982 को पूरा किया गया था। 1990 के बाद बर्लिन की दीवार गिरने के तुरंत बाद तेल्टो के लिए एस-बाहन सेवाओं को फिर से शुरू करने के लिए अनुरोध किए गए थे। हालाँकि, इस बारे में लंबी चर्चा हुई कि क्या इस तरह की सेवा को टेल्टो स्टेशन तक चलाया जाना चाहिए, जो शहर के केंद्र से बहुत दूर था, या क्या 1930 के दशक में एक नई लाइन और केंद्रीय टेल्टो के करीब एक स्टेशन के लिए योजना शुरू की गई थी। संघीय परिवहन मंत्रालय अंततः 1997 में इस लाइन के वित्तपोषण के लिए सहमत हो गया। बर्लिन-लिचटरफेल्ड सुड-टेल्टोव स्टैड्ट रेलवे और टेल्टोव स्टैड्ट स्टेशन 24 फरवरी 2005 को खोला गया। पुराने टेल्टो स्टेशन को अभी भी विशेष रूप से लुडविग्सफेल्डे से क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा यात्री संचालन में सेवा प्रदान की जाती थी, लेकिन मई 1993 से एक घंटे की सेवा प्रदान करने के लिए सेवा आवृत्ति को बढ़ाया गया था। टेल्टो में यात्री यातायात 24 मई 1998 को बंद कर दिया गया था क्योंकि बर्लिन के लिए एनहाल्ट रेलवे के पुनर्निर्माण का काम शुरू हो गया था; ऊपर के तार को एक साल पहले ही तोड़ दिया गया था। पुनर्निर्मित मार्ग और पुनर्निर्मित टेल्टो स्टेशन 28 मई 2006 को परिचालन में लौट आया। इसे एक ऊँची स्थिति में पुनर्निर्मित किया गया था जिसमें पुराने स्टेशन के कुछ हिस्सों को माल ढुलाई के लिए रखा गया था। टेल्टो स्टेशन पर लुडविग्सफेल्डे से बर्लिन होते हुए राथेनो तक हर घंटे आरई 4 सेवा प्रदान की जाती है। दिन की शुरुआत और अंत में यह सेवा संचालित नहीं होती है, लेकिन आरई 5 सेवाओं की ट्रेनें, जो आम तौर पर बिना रुके गुजरती हैं, उन समय तेल्टो में रुकती हैं। बुनियादी ढाँचा शुरू में, स्टेशन में दोनों पटरियों पर दो बाहरी प्लेटफार्म और पश्चिम की ओर माल ढुलाई के लिए कुछ पटरियां थीं। लकड़ी और ईंटों से बनी एक छोटी सी इमारत एक प्रवेश भवन के रूप में काम करती थी। बाद में साइडिंग जोड़े गए, पहले एक हाले की ओर, फिर एक 1920 में बर्लिन की ओर। 1931 में पटरियों के पश्चिम की ओर व्यापक माल ढुलाई सुविधाएं थीं। फ्रेट शेड प्रवेश द्वार के बगल में स्थित था। दक्षिण में, कई साइडिंग थे, जिनसे टेल्टो औद्योगिक रेलवे जुड़ा हुआ था। ट्लो सिग्नलबॉक्स ट्रैक के पूर्वी तरफ मैकनोवर स्ट्रेज़ के बगल में था। 1940 के बाद स्थानीय और लंबी दूरी की पटरियों के लिए तटबंध रेलवे पटरियों के पश्चिम की ओर पूर्व माल ढुलाई सुविधाओं और प्रवेश भवन के स्थल के माध्यम से बनाया गया था। एक निर्माण संचालन स्टेशन, जहाँ माल ढुलाई की जाती थी, उसके पूर्व में जमीनी स्तर पर बनाया गया था। उपनगरीय प्लेटफार्म तक एक सुरंग के माध्यम से पहुँचा गया था जिसमें शुरू में पश्चिमी तरफ एक निकास था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक बार जब नए काम पूरे हो गए, तो लुडविग्सफेल्ड की ओर जाने वाली ट्रेनें पूर्व निर्माण संचालन स्टेशन पर रुक गईं। 1952 में, सुरंग को पटरियों के पूर्वी हिस्से तक बढ़ाया गया था। निचले प्लेटफार्म के प्रवेश द्वार पर एक छोटी, बैरक जैसी स्टेशन इमारत बनाई गई थी। बर्लिन दीवार के निर्माण के बाद, एस-बाहन पटरियों और मैकनोवर स्ट्रेज़ पर बने पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। तटबंध और सुरंग 1990 के दशक के अंत में अगले स्टेशन के पुनर्निर्माण तक बनी रही। स्टेशन में तब यात्री ट्रेनों के लिए दो प्लेटफार्म किनारों के साथ एक प्लेटफार्म था। माल ढुलाई संचालन क्षेत्र, जिसमें दो लोडिंग ट्रैक थे, पूर्व में स्थित था। वर्तमान स्थिति थ्रू स्टेशन को मैकनोवर स्ट्रेज़ से ऊपर उठाया गया है, जहाँ इसे रेलवे पटरियों द्वारा पार किया जाता है। इसमें थ्रू पटरियों के बाहर दो प्लेटफार्म पटरियां हैं, जो दोनों तरफ सड़क के दक्षिण में फैली हुई हैं और इसमें बाहरी प्लेटफार्म हैं। थ्रू पटरियों के पूर्व में जमीनी स्तर पर माल ढुलाई के लिए कुछ पटरियां हैं। ये केवल ग्रोस्बेरेन स्टेशन में एनहाल्ट रेलवे से जुड़े हुए हैं और फ्रेट यार्ड को ग्रोस्बेरेन स्टेशन के परिसर का हिस्सा माना जाता है। स्टेशन के दक्षिण-पश्चिम में अभी भी तेल्टो रेलवे की पटरियों के कुछ अवशेष हैं, जो अब मुख्य लाइन से जुड़े नहीं हैं। टेल्टोव रेलवे तक पहुँच टेल्टोव रेलवे का मार्ग टेल्टोव स्टेशन से टेल्टोव शहर के दक्षिण और पश्चिम में टेल्टोव नहर पर ओडरस्ट्रासे पर टेल्टोव बंदरगाह तक जाता था। स्टेशन से इस मालवाहक लाइन का संपर्क बार-बार बदला गया है। मूल रूप से यह स्टेशन के दक्षिण छोर पर एनहाल्ट लाइन से अलग होकर दक्षिण-पश्चिम की ओर चला गया। हालाँकि, 1940 में नियोजित उपनगरीय और लंबी दूरी की पटरियों के लिए बनाए गए तटबंध ने इस संपर्क को तोड़ दिया। इसलिए, एक नया मार्ग बनाया गया जो स्टेशन के उत्तर की ओर फैला और उत्तर-पश्चिम की ओर और बर्लिन के लिए मुख्य लाइन की पटरियों के नीचे चला गया। सिग्रिडशोर्स्ट में, यह आउटर फ्रेट रिंग से एक पश्चिमी विस्तार से जुड़ा हुआ है। टेल्टो रेलवे की ट्रेनें सिग्रिडशोर्स्ट में पलट गईं और रेलवे लाइन के साथ टेल्टो स्टेशन के पश्चिम में तब तक चली जब तक कि वे मूल मार्ग पर नहीं पहुंच गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, तेल्टो के दक्षिण में रेलवे तटबंध की अब आवश्यकता नहीं थी और आंशिक रूप से हटा दिया गया था। चूंकि टेल्टोव से उत्तर की ओर का संपर्क नई सीमा द्वारा सीमित था, इसलिए यह अब उपयोग करने योग्य नहीं रह गया और टेल्टोव रेलवे को टेल्टोव स्टेशन के दक्षिण छोर पर ग्रोस्बेरेन स्टेशन की ओर जाने के लिए फिर से जोड़ा गया। सुधारक स्थापना "प्रांगण पक्का करने और पहुँच सड़क के साथ सुधारक स्थापना और बाहनस्ट्रासे के संबंधित पक्का खंड" विरासत-सूचीबद्ध है। यह रेलवे पटरियों के पश्चिम की ओर स्थित है। यह 1960 के आसपास बनाया गया था और 1961 की गर्मियों में लगभग पूरा हो गया था। दीवार के निर्माण के कारण, एस-बाहन लाइन बाधित हो गई थी और इस प्रकार सुधारक की स्थापना अनावश्यक हो गई थी। नतीजतन, तकनीकी सुविधाओं को नष्ट कर दिया गया। स्थापना के निर्माण को संरक्षित किया गया है और अब इसका उपयोग बच्चों के खेल के मैदान के हिस्से के रूप में किया जाता है। ट्रेन सेवाएँ स्टेशन को निम्नलिखित सेवाओं (ओं) द्वारा सेवा प्रदान की जाती हैः क्षेत्रीय सेवाएँ राथेनो-बर्लिन-लुडविग्सफेल्ड-जटरबॉग संदर्भ बाहरी लिंक ब्रांडेनबर्ग में रेलवे स्टेशन जर्मनी में पोट्सडैम-मिटेलमार्क रेलवे स्टेशनों में ब्रांडेनबर्ग इमारतों और संरचनाओं को 1901 में खोला गया था।