Track gauge in the United States
मूल रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका में विभिन्न ट्रैक गेज का उपयोग किया जाता था। कुछ रेलवे, मुख्य रूप से पूर्वोत्तर में, मानक गेज का उपयोग करते थे; अन्य ने से लेकर तक के गेज का उपयोग किया। एक सामान्य नियम के रूप में, दक्षिणी रेलमार्ग एक या दूसरे ब्रॉड गेज के लिए बनाए गए थे, जबकि उत्तरी रेलमार्ग जो मानक-गेज नहीं थे, वे संकीर्ण-गेज थे। 1863 के प्रशांत रेल अधिनियमों ने मानक गेज को निर्दिष्ट किया। उल्लेखनीय अपवाद रेलमार्ग थे जो न्यूयॉर्क राज्य में 19वीं शताब्दी के पहले भाग में प्रमुख थे, और लाइनें पोर्टलैंड, मेन पर केंद्रित थीं। जैसे ही लाइनें मिलने लगीं, समस्याएं शुरू हो गईं, और पूर्वोत्तर यू. एस. के अधिकांश हिस्सों में मानक गेज को अपनाया गया। दक्षिण के कुछ हिस्सों को छोड़कर 19वीं शताब्दी के अंत तक मानक गेज पूरे देश में व्यापक रूप से फैल गया था; इसे 31 मई-1 जून, 1886 को दो दिवसीय परिवर्तन में अपनाया गया था। आज, यू. एस. में लगभग हर जगह मानक गेज का उपयोग किया जाता है गैर-मानक गेज केवल कुछ नगरपालिका और क्षेत्रीय जन पारगमन प्रणालियों के लिए उपयोग में रहते हैं जिन्हें उपकरणों के आदान-प्रदान की आवश्यकता नहीं होती है। ब्रॉड गेज गेज न्यूयॉर्क और एरी रेलरोड मूल रूप से गेज था, और न्यूयॉर्क राज्य के भीतर अन्य छह फुट गेज रेलरोड के एक क्षेत्रीय नेटवर्क को जन्म दिया। 1832 में चार्टर्ड, 1841 में इसका पहला खंड खुला, एरी के प्रवर्तकों और शुरुआती इंजीनियरों का मानना था कि यह इतना व्यस्त होगा कि अपेक्षित बहुत लंबी और भारी ट्रेनों को खींचने के लिए सामान्य से बहुत बड़े (और इसलिए अधिक शक्तिशाली) इंजनों के लिए चौड़ी गेज वाली पटरियों की आवश्यकता होगी। बेहतर स्थिरता के लिए 6 फीट गेज का भी हवाला दिया गया था, और न्यूयॉर्क और एरी में अंततः व्यापक लोडिंग गेज के साथ रोलिंग स्टॉक था। एरी से जुड़ने वाले अन्य रेलमार्गों का जल्द ही निर्माण किया गया, जो माल और यात्री कारों का आदान-प्रदान करने में सक्षम थे, जिससे हडसन नदी से एरी झील के तट तक न्यूयॉर्क राज्य के दक्षिणी स्तर पर एक वास्तविक क्षेत्रीय छह फुट गेज रेल नेटवर्क का निर्माण हुआ। रोचेस्टर, सिरैक्यूज़, यूटिका और अल्बानी सहित प्रमुख शहर न्यूयॉर्क और एरी मुख्य लाइन पर एल्मिरा और बिंघमटन से फैले छह फुट गेज वाले रेलमार्गों से जुड़े हुए थे। इन लाइनों में एवन, जेनेसी और माउंट शामिल थे। मॉरिस, अल्बानी और सुस्क्वेहन्ना (बाद में डेलावेयर और हडसन का हिस्सा), एल्मिरा, जेफरसन और कैनंडाईगुआ (बाद में उत्तरी मध्य, पेंसिल्वेनिया रेलरोड का हिस्सा बन गया), रोचेस्टर और जेनेसी घाटी, कैनंडाईगुआ और नियाग्रा फॉल्स (शुरू में एरी नियंत्रित, बाद में न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड के मूंगफली मार्ग का हिस्सा ओंटारियो झील के तटरेखा के साथ), और यहां तक कि प्रतिद्वंद्वी की मुख्य रेखा, और भविष्य (1960) विलय भागीदार, डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी (लकवाना के पास भी पेंसिल्वेनिया और न्यू जर्सी में इसके छह फुट के गेज मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था)। अन्य 6 फीट गेज लाइनों में सेराक्यूस, बिंघमटन और न्यूयॉर्क (बाद में लकवाना का हिस्सा), वॉकिल वैली रेलरोड (बाद में न्यूयॉर्क सेंट्रल का हिस्सा) और एरी की अपनी न्यूबर्ग शाखा शामिल थी। 1876 और 1880 के बीच, 6 फीट की अधिकांश लाइनों को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया, जिनमें से कुछ को 6 फीट की रेल को हटाने से पहले मानक गेज ट्रेनों को ट्रैक साझा करने की अनुमति देने वाली तीसरी चलने वाली रेल के साथ पहले दोहरी गेज की गई थी। के गेज पोर्टलैंड गेज का उपयोग ग्रैंड ट्रंक रेलवे, मेन सेंट्रल रेलरोड, और बोस्टन के बंदरगाह की सेवा करने वाले मानक गेज रेलवे प्रणाली के साथ प्रतिस्पर्धा में पोर्टलैंड, मेन के बंदरगाह के माध्यम से आंतरिक यातायात को फ़नल करने के लिए लाइनों को जोड़ने की एक प्रणाली पर किया गया था। स्थानीय रेल प्रणाली पर उपयोग के लिए इस गेज के इंजनों के निर्माण के लिए पोर्टलैंड कंपनी का गठन किया गया था। 1875 तक टेक्सास कानून द्वारा आवश्यक गेज को "टेक्सास गेज" के रूप में जाना जाता था, और 1872 तक न्यू ऑरलियन्स, ओपेलौसास और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड (एन. ओ. ओ. और जी. डब्ल्यू.) द्वारा और 1876 तक टेक्सास और न्यू ऑरलियन्स रेलरोड द्वारा उपयोग किया जाता था। 1870 के दशक में न्यू इंग्लैंड रेलवे को भी इसी तरह मानक-गॉग किया गया था। 1960 के दशक में, गेज को बे एरिया रैपिड ट्रांजिट सिस्टम में उपयोग के लिए चुना गया था, जो सैन फ्रांसिस्को बे एरिया की सेवा करता है; यह संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र स्थान है जहाँ यह गेज उपयोग में है। प्रणाली के त्वरित पारगमन खंड में अतिरिक्त साइडिंग और रखरखाव सुविधाओं के साथ राजस्व सेवा में दोहरी पगडंडी शामिल है। गेज बाल्टीमोर स्ट्रीटकार संग्रहालय पूर्व में एम. टी. ए. मैरीलैंड में उपयोग किया जाता था। यूनाइटेड रेलवे और इलेक्ट्रिक कंपनी पेंसिल्वेनिया ट्रॉली गेज को आमतौर पर पेंसिल्वेनिया ट्रॉली गेज के रूप में जाना जाता है क्योंकि इसका उपयोग मूल रूप से पेंसिल्वेनिया राज्य में रेल लाइनों द्वारा किया जाता था। अन्य व्यापक मापकों के विपरीत, यह कई शहरी रेल पारगमन प्रणालियों में उपयोग में है। न्यू ऑरलियन्स स्ट्रीटकार्स एस. ई. पी. टी. ए. (साउथईस्टर्न पेनसिल्वेनिया ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी) रूट 101 और 102 उपनगरीय लाइट रेल लाइनें सिनसिनाटी में पिट्सबर्ग लाइट रेल स्ट्रीटकार्स (1859-1951; स्टैंडर्ड गेज 2016-वर्तमान) वेस्ट पेन रेलवे (1904-1952 निष्क्रिय) एस. ई. पी. टी. ए. (साउथईस्टर्न पेनसिल्वेनिया ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी) मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन सबवे-सरफेस ट्रॉली लाइनें और रूट 15 सरफेस ट्रॉली लाइन गेज अधिकांश दक्षिणी राज्यों में, गेज को प्राथमिकता दी गई थी (एक ब्रॉड गेज जिसे बाद में रूस द्वारा अपने नए रेलमार्ग के लिए अपनाया गया था और जिसे रूसी गेज के रूप में जाना जाने लगा)। इस विन्यास ने व्यापक रोलिंग स्टॉक के लिए अनुमति दी जो अधिक कुशलता से कपास की गांठों को समायोजित कर सकती थी, जो उस समय दक्षिण में सबसे अधिक परिवहन की जाने वाली वस्तु थी। अमेरिका में इस गेज को 1886 में बदल दिया गया था। यह गेज पिट्सबर्ग के दो फनिकुलर रेलवे, मोनोंगाहेला इनक्लाइन (संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे पुराना लगातार संचालित फनिकुलर, जो 1870 में खोला गया था) और ड्यूक्सेन इनक्लाइन द्वारा उपयोग में है। ओहायो में अधिकांश मूल ट्रैक गेज, ओहायो गेज में बनाया गया था। संकीर्ण गेज डी. सी. महानगरीय क्षेत्र में वाशिंगटन मेट्रो प्रणाली को संकीर्ण गेज के लिए बनाया गया था। दुनिया का पहला परिचालन पर्वत-चढ़ाई कॉग रेलवे (रैक-एंड-पिनियन रेलवे), कूस काउंटी, न्यू हैम्पशायर में माउंट वाशिंगटन कॉग रेलवे-1869 में अपने उद्घाटन के बाद से परिचालन में है-4 फीट 8 इंच (1,422 मिमी) रेल गेज का उपयोग करता है, जैसा कि न्यू इंग्लैंड में सबसे ऊंचे पहाड़ की ढलानों पर जाने और नीचे जाने के लिए दृढ़ कर्षण सुनिश्चित करने के लिए मार्श रैक प्रणाली के निर्माता सिल्वेस्टर मार्श द्वारा डिजाइन किया गया है। सैन फ्रांसिस्को केबल कारें केप गेज का उपयोग करती हैं, जैसा कि लॉस एंजिल्स रेलवे और सैन डिएगो इलेक्ट्रिक रेलवे ने 1898 तक किया था, और उस गेज का अभी भी अमेरिकी खनन उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मैसाचुसेट्स के बोस्टन, रेवर बीच और लिन रेलरोड से लेकर कैलिफोर्निया के पैसिफिक कोस्ट रेलवे तक पूरे संयुक्त राज्य में गेज गेज रेलवे प्रमुख नैरो गेज बन गई। गेज का उपयोग हवाई की ओआहू रेलवे एंड लैंड कंपनी, अलास्का के व्हाइट पास और युकॉन रूट और पेन्सिलवेनिया के ईस्ट ब्रॉड टॉप रेलरोड द्वारा भी किया गया था, जो 2022 तक संचालित होता है। हेरिटेज रेलरोड डुरंगो और सिल्वरटन नैरो गेज रेलरोड और कंब्रेस और टोलटेक सीनिक रेलरोड के रूप में पूर्व व्यापक कोलोराडो प्रणाली के कुछ हिस्सों को संचालित करते हैं। लॉस एंजिल्स के एन्जिल्स फ्लाइट और कोर्ट फ्लाइट फ्यूनिकुलर रेलवे का उपयोग किया जाता है। गेज का उपयोग योसेमाइट शॉर्ट लाइन रेलवे, कैलिफोर्निया के पिस्मो बीच के पास पैसिफिक कोस्ट स्टीमशिप कंपनी के घोड़े से चलने वाले ट्रामवे, मिशिगन के हार्बर स्प्रिंग्स रेलवे और कई हवाई चीनी बागान रेलवे के लिए भी किया गया था। यह कैलिफोर्निया, फ्लोरिडा, हवाई, मिनेसोटा, मोंटाना, नेब्रास्का, ओरेगन और पेंसिल्वेनिया में विरासत रेलवे के लिए एक लोकप्रिय गेज बन गया। 1877 में बिलेरिका और बेडफोर्ड रेलरोड पर प्रदर्शन के बाद कई मेन रेलरोड ने गेज का उपयोग किया, जिसमें सैंडी नदी और रेंजली झील रेलरोड, विस्केसेट, वाटरविले और फार्मिंगटन रेलवे, केनेबेक सेंट्रल, मोनसन रेलरोड और ब्रिजटन और साको नदी रेलरोड शामिल हैं। जब 1930 और 1940 के दशक में इन रेलमार्गों का संचालन बंद हो गया, तो उनके अधिकांश उपकरणों को एडाविले रेलमार्ग में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 2019 तक, सबसे पुराने अमेरिकी विरासत रेलमार्गों में से एक के रूप में परिचालन में है। इसके अलावा 2019 तक, मेन नैरो गेज रेलरोड संग्रहालय; सैंडी नदी और रंगली झील रेलरोड; विस्कासेट, वाटरविले और फार्मिंगटन रेलवे; और बूथबे रेलवे विलेज भी पुराने मेन गेज उपकरणों का संचालन करना जारी रखते हैं। गेज का उपयोग पेंसिल्वेनिया में माउंट ग्रेटना नैरो गेज रेलवे और रॉकी पर्वत के कुछ खनन रेलवे द्वारा भी किया जाता था। इसी तरह के गेज उपकरण, जो मूल रूप से प्रथम विश्व युद्ध के ट्रेंच रेलवे के लिए निर्मित किए गए थे, का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अलबामा, जॉर्जिया, इंडियाना, न्यू जर्सी और ओक्लाहोमा में संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य ठिकानों पर किया गया था और 1920 के दशक के माध्यम से पृथ्वी पर चलने वाले निर्माण के लिए सैन्य अधिशेष के रूप में बेचा गया था। मानकीकरण की दिशा में संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल परिवहन के शुरुआती दिनों में, तटीय शहरों से ग्रामीण आंतरिक और भीतरी इलाकों में रेलमार्गों का निर्माण किया जाता था और प्रणालियाँ नहीं जुड़ती थीं। प्रत्येक रेलमार्ग अपना गेज चुनने के लिए स्वतंत्र था, हालांकि ब्रिटिश निर्मित इंजनों की उपलब्धता ने कुछ रेलमार्गों को मानक गेज बनाने के लिए प्रोत्साहित किया। जब अमेरिकी रेल पटरियों का विस्तार इस हद तक हुआ कि वे आपस में जुड़ने लगे, तो यह स्पष्ट हो गया कि एक एकल राष्ट्रव्यापी गेज फायदेमंद होगा। जहाँ अलग-अलग मापक मिलते हैं, वहाँ एक "ब्रेक ऑफ गेज" होता है। उस समस्या को दूर करने के लिए, विशेष समझौता कारें चलने और मानक गेज ट्रैक में सक्षम थीं। एक अन्य अनुप्रयोग रैमसे कार-हस्तांतरण उपकरण था। गेज युद्ध एरी, पेंसिल्वेनिया में, एरी रेल मार्ग समाप्त हो गया, जबकि आस-पास के रेलमार्गों में गेज का उपयोग किया गया, जिसे "ओहियो गेज" के रूप में भी जाना जाता है। यह 1853-54 में एरी गेज युद्ध का कारण बना, जब एरी मेयर और नागरिकों ने अस्थायी रूप से एक गेज मानकीकरण को रोक दिया, क्योंकि तब ट्रांस-शिपिंग का काम कम होगा और यात्रियों के माध्यम से अब एरी में कोई ठहराव नहीं होगा। 1863 का पैसिफिक रेलवे एक्ट ऑफ गेज अमेरिकी गृहयुद्ध (1861-65) के दौरान एक दुःस्वप्न साबित होगा, जो अक्सर संघ की लंबी दूरी पर माल को कुशलता से ले जाने की क्षमता में बाधा डालता है। 3 मार्च, 1863 के प्रशांत रेलवे अधिनियम ने निर्दिष्ट किया कि संघ द्वारा वित्त पोषित अंतरमहाद्वीपीय रेल मार्ग को मानक गेज का उपयोग करना था, जिसने इसे अमेरिकी रेल मार्गों के बीच और लोकप्रिय बनाने में मदद की, हालांकि मानक गेज पहले से ही 1863 से पहले कई अन्य लाइनों पर उपयोग में था। मानकीकरण के लिए दबाव गृहयुद्ध के बाद, दक्षिण और उत्तर के बीच व्यापार पर्याप्त रूप से बड़ा हो गया कि गेज का टूटना एक प्रमुख आर्थिक उपद्रव बन गया, जिससे शिपमेंट के माध्यम से बाधा उत्पन्न हुई। प्रतिस्पर्धात्मक दबाव ने अधिकांश उत्तरी अमेरिकी रेलवे को 1880 तक मानक गेज में बदलने के लिए प्रेरित किया, लेकिन दक्षिणी रेलमार्गों ने अपने विशिष्ट गेज को बरकरार रखा। 1884 और 1885 में, शिकागो को दक्षिण से जोड़ने वाले दो महत्वपूर्ण रेलमार्ग, इलिनोइस सेंट्रल और मोबाइल और ओहियो रेलरोड को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया, जिससे प्रतिस्पर्धी और जोड़ने वाली लाइनों पर ऐसा करने के लिए दबाव बढ़ गया। 31 मई-1 जून, 1886 को मानक गेज में एकीकरण 1886 में, दक्षिणी रेलमार्ग अपने सभी पटरियों पर बदलती गेज के समन्वय के लिए सहमत हुए। काफी बहस और योजना के बाद, अधिकांश दक्षिणी रेल नेटवर्क को गेज से गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, फिर सोमवार, 31 मई, 1886 से शुरू होने वाले दो दिनों में पेंसिल्वेनिया रेलरोड का मानक। 36 घंटों की अवधि में, हजारों श्रमिकों ने दक्षिण में सभी ब्रॉड गेज लाइनों की पश्चिमी रेल से स्पाइक्स को खींचा, उन्हें पूर्व की ओर ले गए और उन्हें वापस अपनी जगह पर जोड़ दिया। नया गेज इतना करीब था कि मानक गेज उपकरण बिना किसी समस्या के उस पर चल सकते थे। जून 1886 तक, उत्तरी अमेरिका में सभी प्रमुख रेलमार्ग, एक अनुमान के अनुसार, लगभग एक ही गेज का उपयोग कर रहे थे। बदलाव को सुविधाजनक बनाने के लिए, बदलाव से पहले नए गेज पर अंदर के स्पाइक्स को रखा गया था। पूरे दक्षिण में दुकानों और मिलन स्थलों पर नए गेज में फिट होने के लिए रोलिंग स्टॉक को बदल दिया गया था। वास्तविक मानक गेज में अंतिम रूपांतरण नियमित पटरियों के रखरखाव के हिस्से के रूप में धीरे-धीरे हुआ। अब, संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल ब्रॉड-गेज रेल पटरियां कुछ शहर पारगमन प्रणालियों पर हैं। दक्षिणी गेज परिवर्तन के प्रभाव ऐतिहासिक माल ढुलाई यातायात अभिलेखों का उपयोग करते हुए, हाल के शोध से पता चला है कि मानक गेज में परिवर्तन ने उत्तर-दक्षिण माल ढुलाई को तटीय स्टीमशिप से दूर ऑल-रेल कैरिज में स्थानांतरित कर दिया है। ये प्रभाव विशेष रूप से छोटे मार्गों पर मजबूत थे, जहां गेज में ब्रेक कुल लागत और गाड़ी की अवधि की तुलना में अधिक महंगे थे। हालांकि, आंकड़ों से संकेत मिलता है कि गेज परिवर्तन का कुल शिपमेंट पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा, संभवतः दक्षिणी माल वाहक द्वारा प्रतिस्पर्धा-विरोधी आचरण के परिणामस्वरूप जो रेलमार्ग की लागत-बचत को उनकी कीमतों से गुजरने से रोकता था। इस शोध से पता चलता है कि अगर दक्षिणी वाहकों की मिलीभगत नहीं होती, तो गेज परिवर्तन से माल ढुलाई दरों में तेज कमी आती और उत्तर और दक्षिण के बीच व्यापार में तत्काल वृद्धि होती। ट्रैक गेज संदर्भों की सूची भी देखें संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य रेल अवसंरचना