Railway electrification in Norway
नॉर्वेजियन रेलवे नेटवर्क में विद्युतीकृत रेलवे लाइनें शामिल हैं, जो नॉर्वेजियन राष्ट्रीय रेल प्रशासन की लाइन का 62 प्रतिशत है। 2008 में, नॉर्वे में चलने वाली सभी ट्रेनों में यात्री किलोमीटर का 90 प्रतिशत, टन किलोमीटर का 93 प्रतिशत और ऊर्जा खपत का 74 प्रतिशत बिजली कर्षण का था, बाकी डीजल कर्षण का था। इतिहास प्रारंभिक योजनाएं 1879 में जर्मनी में विद्युत रेलवे के लिए प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन किया गया था; पहली राजस्व लाइन ने 1881 में विद्युत कर्षण का उपयोग किया। नॉर्वे में पहला विद्युत औद्योगिक रेलवे 1892 में स्कीन के पास स्कोटफ़ोस ब्रुक में खोला गया। दो साल बाद, ओस्लो ट्रामवे के कुछ हिस्सों का विद्युतीकरण किया गया। पहली प्रत्यावर्ती धारा (एसी) लाइन 1892 में चालू हुई, जबकि एकल-चरण, एकल ऊपरी तार बिजली आपूर्ति का उपयोग करने वाली पहली लाइन 1903 में जर्मनी में खोली गई। 1912 में, सभी जर्मन रेलवे मानक का उपयोग करने के लिए सहमत हुए, जिसे बाद में पहले स्वीडन और फिर एन. एस. बी. द्वारा अपनाया गया। एनबीएस के विद्युतीकरण से पहले की कई निजी लाइनों ने अलग-अलग मानकों को चुना। सिडवारेंजर ने एकमात्र मेनलाइन डायरेक्ट करंट (डी. सी.) और तीसरी रेल प्रणाली स्थापित करने का विकल्प चुना। मुख्य लाइन प्रणालियाँ विद्युतीकृत की जाने वाली पहली तीन मुख्य लाइन प्रणालियाँ निजी अयस्क-ढुलाई लाइनें थीं। थामशवन लाइन 1909 में खोली गई और 1973 तक राजस्व उपयोग में रही, जिसके बाद इसे एक विरासत रेलवे में परिवर्तित कर दिया गया। यह दुनिया का सबसे पुराना शेष वैकल्पिक-वर्तमान रेलवे है और देश का एकमात्र नैरो गेज रेलवे है जिसका विद्युतीकरण किया गया है। इसके बाद दो साल बाद नॉर्स्क ट्रांसपोर्ट की र्जुकान और टिन्नोस लाइन्स और 1922 में सिडवारेंजर की किर्केनेस-ब्योर्नेवाटन लाइन आई। नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एन. एस. बी.) का पहला विद्युतीकरण 1922 में ड्रमेन लाइन और 1923 में ऑर-हॉलिंग ऑफोटेन लाइन का हिस्सा था, जो स्वीडन में ऑर लाइन से जुड़ता है। ड्रामेन लाइन पर एल 1 इंजनों का उपयोग भाप इंजनों पर एक बड़ा लागत-बचतकर्ता साबित हुआ, और एनएसबी ने ओस्लो के आसपास अन्य लाइनों का विद्युतीकरण करना शुरू कर दिया; 1927 से 1930 तक, ड्रामेन लाइन के शेष हिस्से, और ट्रंक लाइन के पहले खंड के साथ रैंड्सफजॉर्ड और सोरलैंड लाइनों के साथ कांगस्विंगर तक निरंतरता को परिवर्तित कर दिया गया। 1935 में, हार्डेंजर लाइन नए एन. एस. बी. ट्रैक का पहला खंड बन गया जिसका विद्युतीकरण किया गया। 1936 से 1940 तक, एनएसबी ने ऑस्टफोल्ड लाइन के साथ-साथ सोरलैंड लाइन और ब्रैट्सबर्ग लाइन का विद्युतीकरण किया, जो ओस्लो के पश्चिम में सभी विद्युत लाइनों को जोड़ता है। 1940 के दशक के दौरान, एनएसबी ने सोरलैंड लाइन का विद्युतीकरण किया, हालांकि एगर्संड से स्टावेंजर तक के अंतिम खंड को 1956 तक परिवर्तित नहीं किया गया था। 1957 में, किरकेनेस-ब्योर्नेवटन लाइन विद्युतीकरण को हटाने और विद्युत इंजनों को डीजल शक्ति से बदलने वाली एकमात्र लाइन बन गई। 1950 के दशक में ओस्लो के आसपास कई क्षेत्रीय और यात्री लाइनों का विद्युतीकरण देखा गया, जिसमें कोंगस्विंगर लाइन, ट्रंक लाइन और लिलेस्ट्रॉम से हामार तक डोवर लाइन, वेस्टफोल्ड लाइन और पूर्वी ऑस्टफोल्ड लाइन शामिल हैं। यह काफी हद तक एन. एस. बी. के सभी भाप इंजनों को हटाने के कार्यक्रम के कारण था, या तो विद्युतीकरण या डीजलकरण द्वारा। 1950 और 1960 के दशक के अंत में, कई विद्युतीकृत लाइनों को एक अंतरिम समाधान के रूप में डीजल इंजनों के साथ संचालित किया गया था। 1960 के दशक में दक्षिणी नॉर्वे में शेष दो स्टेम लाइनें, बर्गन और डोवर लाइनें देखी गईं, जिनका जीजोविक लाइन के साथ विद्युतीकरण किया गया। बर्गन लाइन 1964 में पूरी हुई और डोवर लाइन 1970 में पूरी हुई। इसने सभी नियोजित विद्युतीकरण को समाप्त कर दिया, और अधिकारियों ने कम यातायात के कारण शेष लाइनों को विद्युतीकरण के लिए लाभदायक नहीं माना। 1990 के दशक के दौरान, एक नए कार्यक्रम का प्रयास किया गया था, इस बार पूरे नेटवर्क को विद्युतीकृत करने के लिए, लेकिन कार्यक्रम को रद्द करने से पहले केवल अरेंडल लाइन को परिवर्तित किया गया था। हालाँकि, ओस्लो के आसपास नई लाइनें, जिनमें ड्रमेन लाइन पर लियरसेन और ओस्लो सुरंगें और गार्डर्मोएन और अस्कर लाइनें शामिल हैं, का विद्युतीकरण उनके खुलने के समय किया गया था। सिस्टम 15 केवी/16 2/3 हर्ट्ज-एसी-सिस्टम नॉर्वे, जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड की तरह, इलेक्ट्रिक ट्रेन सिस्टम के लिए 16/3 हर्ट्ज (सटीक रूप से) पर एकल चरण 15 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण का उपयोग करता है। लेकिन बिजली की आपूर्ति में अंतर है। लगभग सारी बिजली सबस्टेशनों में रोटरी कनवर्टर या स्थिर इनवर्टर से प्राप्त होती है, जिन्हें सार्वजनिक ग्रिड से 50 हर्ट्ज के तीन-चरण एसी से खिलाया जाता है। केवल दो पावर स्टेशन हैं जो सिंगल फेज एसी का उत्पादन करते हैं। जोफोसेन में, अपनी शक्ति को सीधे ऊपर के तार में भरता है, जबकि हाकाविक में एक छोटे से 55 केवी एकल चरण एसी नेटवर्क की आपूर्ति करता है, जो पांच सबस्टेशनों को भरता है। हालांकि दो सबस्टेशनों पर कनवर्टर भी हैं। पहले के दिनों में, न्यगार्ड्स हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन ने नार्विक और किरुना के बीच लाइन के लिए एकल चरण एसी वितरित किया। स्वीडन तक चलने वाली एकल चरण एसी लाइन का उपयोग अब ऊपर के तार को खिलाने के लिए 15 केवी लाइन के रूप में किया जाता है। विवरण हागविक बिजली संयंत्र से, दो 55 केवी लंबी एकल चरण एसी बिजली लाइनें निकलती हैं, एक सांडे और दूसरी सुंदौगेन स्विचिंग स्टेशन के लिए। सुंदौगेन स्विचिंग स्टेशन पर, लाइनें निकलती हैंः एक स्कोलेनबोर्ग रेलवे सबस्टेशन और नोरागुतु सबस्टेशन के ऊपर से नेसलैंडस्वाटन सबस्टेशन तक और दूसरी अस्कर सबस्टेशन तक, जिसमें एक दिलचस्प ट्रैक है। यह सुंदौगेन स्विचिंग स्टेशन से उत्तर की ओर चलता है और फॉस के उत्तर में तीन चरण वाली एसी लाइनों के टावरों पर साझा करता है। यह फिर पूर्व की ओर चलता है और तीन सबस्टेशनों से गुजरता हैः उलवेनवन सबस्टेशन के दक्षिण में लियरबियन में लैंगम में म्जोंडालेन, यह फिर से अपने टावरों के ऊपर से टर्मिनेशन टावर तक चलता है। शेष लाइन भूमिगत है। पावर स्टेशनों का नाम टाउन पावर उद्घाटन का वर्ष 55 केवी ग्रिड स्विचिंग स्टेशनों से पोषित समन्वय सबस्टेशन कनवर्टर के साथ सबस्टेशन नॉर्वे में लगभग सभी रेलवे सबस्टेशन मोटर-जनरेटर का उपयोग करते हैं जो सार्वजनिक ग्रिड से तीन चरण एसी को एकल चरण एसी में परिवर्तित करते हैं। इनमें से अधिकांश उपकरण त्वरित प्रतिस्थापन के लिए रेल-कारों पर लगाए जाते हैं। कुछ सबस्टेशन अंतहीन सुरंगों में हैं। सूची अधूरी हो सकती है और निर्देशांक गलत हो सकते हैं। अन्य प्रणालियाँ ओस्लो ट्रामवे और ओस्लो मेट्रो दोनों 750 वी. डी. सी. का उपयोग करते हैं, एक ऊपरी तार के माध्यम से ट्रामवे और तीसरी रेल के माध्यम से मेट्रो। ट्रामवे में पहले 600 वी डी. सी. का उपयोग किया जाता था, जबकि इसकी एकबर्ग लाइन में 1,200 वी. डी. सी. का उपयोग किया जाता था। भविष्य की और योजनाएं शुरू की गई हैं, विशेष रूप से ट्रोंडहेम से स्टिंकजेर तक की नोर्डलैंड लाइन का खंड, जो ट्रोनडेलाग कम्यूटर रेल का हिस्सा है, और मेराकर लाइन, जो स्वीडन में विद्युतीकृत मध्य लाइन से जुड़ती है। संदर्भ ग्रंथ सूची नॉर्वे विद्युतीकरण में रेलवे विद्युतीकरण की समयरेखा भी देखें