Laoag International Airlines Flight 585
लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस फ्लाइट 585 एक निर्धारित उड़ान थी जो लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस द्वारा मनीला से लाओग के रास्ते फिलीपींस के बास्को के लिए संचालित की गई थी। 11 नवंबर, 2002 को फोकर एफ-27 फ्रेंडशिप निनॉय एक्विनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद मनीला की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 34 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 15 बच गए। फ्लाइट फ्लाइट 585 ने लाओग के लिए पहले चरण के लिए स्थानीय समयानुसार सुबह 6 बजे के तुरंत बाद निनॉय एक्विनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 31 से उड़ान भरी। लगभग तुरंत ही विमान के इंजन खराब होने लगे। उड़ान दल ने हवाई अड्डे पर लौटने का फैसला किया लेकिन जब यह एक अनुपयुक्त विकल्प बन गया, तो पायलटों ने इसके बजाय मनीला खाड़ी में पानी में उतरने का प्रयास करना चुना। फोकर एफ-27 टूट गया और डूब गया; फिलीपीन तटरक्षक बल और स्थानीय मछुआरे घटनास्थल पर पहुंचे लेकिन 19 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई थी। फ्लाइट 585 के पायलट और सह-पायलट और रोमन कैथोलिक बिशप जोस पाला सालाज़ार जीवित बचे लोगों में से थे। इसके बाद विमान लगभग पानी में डूब गया। विमान को ऊपर उठाने के प्रयास के लिए शुरू में एक तैरती हुई क्रेन का उपयोग किया गया था, लेकिन शुरू में यह असफल रही। दुर्घटना के दो दिन बाद, विमान के धड़ को अंततः मनीला खाड़ी की गहराई से ऊपर उठाया गया। जांच लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस के मालिक पॉल एनजी ने कहा कि तोड़फोड़ के कारण दुर्घटना हुई, लेकिन इसके तुरंत बाद उन्होंने अपना बयान वापस ले लिया। दुर्घटना के एक महीने बाद, एनजी और एयरलाइन के मुख्य मैकेनिक को फिलीपींस के आव्रजन अधिकारियों द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया और उन पर उचित परमिट के बिना काम करने का आरोप लगाया गया। यह भी पाया गया कि लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस निर्धारित सेवाओं को करने के लिए अधिकृत नहीं थी। उड़ान 585 एक निर्धारित सेवा थी, और मनीला मानक में रिपोर्ट किए गए एक स्रोत के अनुसार, मनीला-बास्को सेवा एक निर्धारित सेवा थी। दुर्घटना के बाद के दिनों में, यह भी पाया गया कि उड़ान के कप्तान ने अपने प्रशिक्षण के संबंध में नकली दस्तावेज जमा किए होंगे। सितंबर 1999 में, यह दावा किया गया था कि उन्होंने हवाई परिवहन कार्यालय को दस्तावेज जमा किए थे जिसमें दावा किया गया था कि उन्होंने लॉन्ग बीच, कैलिफोर्निया में फ्लाइटसेफ्टी इंटरनेशनल में किंग एयर बी 200 आवर्ती प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा कर लिया है। हालांकि, सूत्रों के अनुसार, ए. टी. ओ. के अधिकारियों ने कैप्टन के प्रशिक्षण के संबंध में फ्लाइटसेफ्टी इंटरनेशनल के रिकॉर्ड समन्वयक शैनन फेकनर से पूछताछ की। फेकनर ने जवाब दिया कि कप्तान ने इस प्रशिक्षण में भाग नहीं लिया। 10 जनवरी, 2003 को यह घोषणा की गई कि दुर्घटना का कारण पायलट की त्रुटि थी। विमान के दो जीवित पायलट, कैप्टन बर्नी क्रिसोस्टोमो और प्रथम अधिकारी जोसेफ गार्डिनर, यह देखने में विफल रहे कि ईंधन वाल्व बंद थे। परिवहन और संचार सचिव, लिएंड्रो मेंडोज़ा ने पायलट की घातक चूक के लिए लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस के प्रमुख अधिकारियों को दोषी ठहराया। जाँच पूरा होने के पाँच महीने बाद, सीनेट की एक विशेष समिति ने लाओग इंटरनेशनल एयरलाइंस के कांग्रेस के मताधिकार को रद्द करने के लिए कार्यवाही शुरू की। संदर्भ बाहरी लिंक विमानन सुरक्षा नेटवर्क दुर्घटना विवरण दुर्घटना पर एसोसिएटेड प्रेस समाचार रिपोर्ट फिलीपींस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और इंजन विफलता के कारण होने वाली घटनाएँ एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएँ 2002 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं फिलीपींस में मेट्रो मनीला 2002 के इतिहास से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाएं एशिया में नवंबर 2002 की घटनाएँ