Dublin and Lucan tramway
डबलिन और लुकान स्टीम ट्रामवे ने 1880 और 1897 के बीच डबलिन और लुकान के बीच एक नैरो गेज स्टीम ट्रामवे सेवा का संचालन किया। कंपनी का नाम बदलकर डबलिन और लुकान इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी कर दिया गया और 1897 में भाप शक्ति को बिजली से बदल दिया गया। यह सेवा 1925 तक चली। डबलिन और लुकान स्टीम ट्रामवे इस ट्रामवे योजना का पहला सार्वजनिक संदर्भ 19 अप्रैल 1880 को आयरिश टाइम्स में था, जिसमें यह बताया गया था कि काउंटी डबलिन ग्रैंड जूरी के पास लाइन के निर्माण के लिए उनके सामने एक प्रस्ताव था। डबलिन और लुकान स्टीम ट्रामवे (डी. एल. एस. टी.) को ट्रामवे अधिनियम के तहत एक ऑर्डर इन काउंसिल द्वारा अधिकृत किया गया था। 27 नवंबर 1880 को आयरिश टाइम्स में एक विवरण पत्रिका प्रकाशित हुई। पूंजी 30,000 पाउंड थी, जिसमें प्रत्येक 10 पाउंड के 3,000 शेयर शामिल थे, जिसमें डिबेंचर पर 10,000 पाउंड की उधार लेने की शक्ति थी। प्रबंधन मंडल में शामिल थेः कर्नल चार्ल्स कोल्थर्स्ट वेसी, डी. एल., जे. पी. (अध्यक्ष) (लुकान हाउस) विलियम मोरन, जे. पी. (उपाध्यक्ष) (सेंट एडमंड्सबरी, लुकान) जेम्स मैकेन (जेम्स मैकेन एंड संस, डबलिन और चैपलज़ोड के) जॉन ए. वॉकर (ट्रिनिटी स्ट्रीट, डबलिन) निर्माण 23 दिसंबर 1880 को शुरू हुआ और काम तेजी से आगे बढ़ा कि चैपलज़ोड का निर्माण ज्यादातर 23 मई 1881 तक पूरा हो गया। ज्यादातर सड़क के किनारे आरक्षण पर, प्रारंभिक सेवाएँ 1 जून 1881 को चैपलज़ोड के लिए शुरू हुईं। उनके द्वारा प्राप्त भाप ट्रामों में से एक मैनलव, एलियट एंड कंपनी लिमिटेड की नॉटिंघम कंपनी से एडवर्ड पेरेट के पेटेंट किए गए डिजाइन तक था। कंपनी द्वारा इसे खरीदने के लिए प्रेरित करने की उम्मीद में इसे परीक्षण के आधार पर वितरित किया गया था। यह वाहन 2-4-2 प्रकार का एक डबल डेकर था, जिसमें अंतिम प्लेटफार्मों पर ऊर्ध्वाधर कोक से चलने वाले बॉयलर थे। दो सिलेंडर और इंजन सैलून के फर्श के नीचे रखे गए थे। वाहन का वजन 9 टन (यात्रियों के साथ 10 1⁄2 टन) था, और कीमत £950 थी। 5 जुलाई 1881 को नई कंपनी की पहली छमाही बैठक के समय तक, निर्माण पामरस्टाउन तक पहुँच गया था और नवंबर 1881 में सेवाएं शुरू हो गई थीं। किट्सन एंड कंपनी से दो अतिरिक्त इंजनों के साथ-साथ यात्री वाहनों और वैगनों का आदेश दिया गया था। लॉन्ग मीडोज के नाम से जानी जाने वाली भूमि पर, टर्मिनस के सामने कोनिन्घम रोड पर एक डिपो पूरा किया गया था। लाइन के शेष खंड के लिए वित्त में कुछ कठिनाई थी। अंततः आयरलैंड में लोक निर्माण आयुक्तों के साथ 10,000 पाउंड के ऋण पर बातचीत की गई और 20 फरवरी 1883 को लुकान के लिए सेवाएं शुरू हुईं। 11 अगस्त 1883 को एक घातक दुर्घटना हुई जब पैट्रिक मीडे आंशिक रूप से कुचलने के बाद बुरी तरह से घायल हो गए। चालक, थॉमस बार्बर और संचालक माइकल वार्ड पर "भाप ट्रामवे के लापरवाही से प्रबंधन" का आरोप लगाया गया था। पूछताछ में पता चला कि मीडे दो यात्री डिब्बों के बीच झूल रहा था और गिर गया था। ड्राइवर और कंडक्टर को बरी कर दिया गया। ट्रामवे अपनी ही सफलता का शिकार था। 27 अगस्त तक कंपनी अपनी क्षमता से अधिक यात्रियों को आकर्षित कर रही थी। यह कहा गया था कि 34 दोहरी यात्राओं पर काम करने के बावजूद, कुछ दिनों में, 200 लोग चैपलज़ोड में कमरे की कमी के कारण पीछे रह गए थे। इंग्लैंड में कंपनियों की भारी मांग के कारण निर्माताओं से अतिरिक्त वाहन जल्दी से प्राप्त नहीं किए जा सके, जिसके परिणामस्वरूप डिलीवरी के लिए 5 महीने का समय लगा। 1895 तक ट्रामवे खराब स्थिति में था और ट्रैक को रिले करने की आवश्यकता थी। ट्रामवे इंजनों के अलावा अन्य वाहनों से बहुत नुकसान हुआ था, और सड़क के स्तर से ऊपर एक ऊँची संरचना पर पटरियों का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। लुकान और लीक्सलिप स्टीम ट्रामवे द लुकान, लीक्सलिप और सेलब्रिज स्टीम ट्रामवे कंपनी की स्थापना लुकान टर्मिनस से लीक्सलिप और सेलब्रिज (लीक्सलिप के ठीक बाहर शाखा) तक लाइनों के निर्माण के लिए की गई थी। प्रमुख प्रवर्तक अलेक्जेंडर वार्ड और रॉबर्ट पार्कर बर्केट थे, जिनके पांच निदेशक थे। राजधानी £25,000 थी। लुकान और लेइक्सलिप स्टीम ट्रामवे (एल एंड एलएसटी) विस्तार का निर्माण किया गया था, और 1890 और 1898 के बीच संचालित किया गया था। निर्माण लागत £8,850 थी, यात्री वाहनों की कुल लागत £300 थी। 1892 के थॉमस ग्रीन एंड सन ऑफ लीड्स (कार्य संख्या 169) द्वारा आपूर्ति किए गए एक एकल लोकोमोटिव में एक और £825 का योगदान था। सेलब्रिज का हिस्सा कभी नहीं बनाया गया था। लुकान और लीक्सलिप के बीच भाप सेवा अक्टूबर 1897 के अंत में बंद हो गई। इसके परिसमापन में जाने के बाद, 1 अगस्त 1899 को इसकी संपत्तियों को नीलामी में बेचा गया, जिसमें लगभग 6160 गज की रेल, दो बोगी यात्री डिब्बे, दो अन्य यात्री डिब्बे, दो माल वैगन, एक लोकोमोटिव इंजन, लिफ्फी नदी में एक वाटर रैम और कई अन्य सामग्री शामिल थी। डबलिन और लुकान इलेक्ट्रिक रेलवे 1900 में, परिषद में एक नए आदेश के तहत, डी. एल. एस. टी. का विद्युतीकरण किया गया और नैरो गेज से गेज में पुनः मापन किया गया और इसका नाम बदलकर डबलिन और लुकान इलेक्ट्रिक रेलवे कंपनी (डी. एंड एल. ई. आर.) कर दिया गया। फोंथिल में जमीन पर एक बिजली केंद्र बनाया गया था, जो दो 100 एच. पी. से सुसज्जित था। 500 वोल्ट पर लाइन के लिए धारा का उत्पादन करने के लिए भाप संचालित डायनेमो। ऊपर के उपकरण का निर्माण डिक, केर एंड कंपनी को दिया गया था, जिन्हें पांच डबल-डेक, ओपन टॉप बोगी कारों की आपूर्ति भी करनी थी। इन कारों का निर्माण जी. एफ. मिल्नेस एंड कंपनी द्वारा किया गया था। नव विद्युतीकृत लाइन का निरीक्षण व्यापार और सेवा बोर्ड के एक अधिकारी द्वारा 8 मार्च 1900 को शुरू किया गया था। कारें सुबह 8 बजे से रात 1 बजे तक 45 मिनट के अंतराल पर चलती थीं। कारों को 12 से 16 तक शामिल किया गया था, श्रृंखला में पूर्व भाप स्टॉक को फिर से क्रमांकित किया गया था। कंपनी का शीर्षक पूरी तरह से रॉकर पैनलों पर प्रदर्शित किया गया था। 1903 में, कार 13 को छोटे चंदवा प्रकार के एक ढके हुए शीर्ष से सुसज्जित किया गया था। हालाँकि, इसे व्यापार बोर्ड के नियमों का पालन करने के लिए हटा दिया गया था। कार 17 को ब्रिटिश थॉमसन-ह्यूस्टन से माल ढोने के लिए एक इंजन के रूप में प्राप्त किया गया था। 1918 में इसका पुनर्निर्माण किया गया और इसकी संख्या 26 कर दी गई। 1906 में बर्केनहेड के मिल्नेस वॉस से एक और डबल-डेक कार प्राप्त की गई थी। एक दशक से अधिक समय बाद, एक पूरी तरह से नई कंपनी द्वारा ऑर्डर इन काउंसिल, लुकान और लीक्सलिप इलेक्ट्रिक रेलवे ऑर्डर, 1910 के तहत मूल भाप लाइन के पास एक नई लाइन बिछाई गई थी। नाम के बावजूद, ऐसा लगता है कि यह लीक्सलिप तक की पूरी दूरी का अनुसरण नहीं करता है, बल्कि केवल डोड्सबोरो के स्पा होटल तक जाता है। इसे 1910 में एक विद्युत लाइन के रूप में खोला गया था, और अगस्त 1911 में (डी एंड एलईआर) को पट्टे पर दिया गया था। कानूनी रूप से एक रेलवे, इसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान डिफेंस ऑफ द रियलम एक्ट (डीओआरए) के तहत सरकार द्वारा लिया गया था और इसका समर्थन किया गया था। हालाँकि, यह 1921 में समाप्त हो गया और टॉवर बस कंपनी से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, डी एंड एलईआर की वित्तीय स्थिति बिगड़ गई। जब डी. यू. टी. सी. ने दिवालिया डी. एंड एल. ई. आर. को खरीदा, तो उन्होंने इसके शेयरधारकों से एल. एंड एल. ई. आर. को भी खरीदा, और हालांकि इसे उसी तरह से फिर से खोलने और फिर से खोलने की आवश्यकता थी, डबलिन काउंटी काउंसिल की आपत्तियों के बाद लुकान से परे विस्तार को फिर से नहीं खोला गया था। लुकान/लेइक्सलिप और शहर के ट्रामों का आपस में जुड़ाव जबकि मूल रूप से जुड़ा नहीं था, लुकान लाइन का डबलिन टर्मिनस कोनिंगम रोड पर डीयूटीसी लाइनों के पार्क गेट टर्मिनस से 12 गज की दूरी पर था, और दोनों को डीयूटीसी द्वारा खरीद के बाद जोड़ा गया था। बंद करना जनवरी 1925 में, रेलवे अधिनियम 1924 के तहत जी. एस. आर. में विलय करने में उनकी विफलता के बाद, लाइन को बंद कर दिया गया था, जो परिसमापन में चला गया था। चर्चा के बाद, और आयरिश फ्री स्टेट के दो अधिनियमों द्वारा सक्षम, डी एंड एलईआर को डीयूटीसी द्वारा खरीदा गया था। लाइनों को डबलिन के केवल लुकान तक पुनर्निर्धारित किया गया था, चैपलज़ोड में एक नई लाइन का निर्माण किया गया था, और इसे 1928 में डीयूटीसी मार्ग के रूप में फिर से खोला गया था। संदर्भ आयरलैंड गणराज्य में ट्राम परिवहन आयरलैंड में 3 फीट गेज रेलवे आयरलैंड में 3 फीट 6 गेज रेलवे में 1880 आयरलैंड में प्रतिष्ठान डबलिन में परिवहन (शहर) 1880 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1897 में रेलवे कंपनियों को विघटित कर दिया गया