SS Mona's Queen (1885)
एस. एस. (आर. एम. एस.) मोना की रानी (II) नं. 76308, एक लोहे से निर्मित पैडल स्टीमर था जो आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के साथ काम करता था। वह कंपनी के इतिहास में ऐसा नाम रखने वाला दूसरा जहाज था। मोना की रानी ने 1885 से 1929 तक सेवा की। 1917 में, महान युद्ध के दौरान, वह एक जर्मन पनडुब्बी से टकरा गई। मोना की रानी का निर्माण और आयाम 1885 में बैरो-इन-फर्नेस की बैरो शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा 55,000 पाउंड की लागत से किया गया था। लंबाई 320'1 "; बीम 30'3"; गहराई 14'5 "और 19 समुद्री मील की सेवा गति। मोना की रानी का निर्माण सीमेंस-मार्टिन हल्के इस्पात से किया गया था और इसका पंजीकृत टन भार था। मोना की रानी चार जीवन रक्षक नौकाओं के साथ-साथ विलियम की दो पंक्तियों वाली नौकायान की आठ सीटें ले जाती थी। मोना की रानी को बैरो की मेयोरस, श्रीमती फेल द्वारा शनिवार 18 अप्रैल 1885 को लॉन्च किया गया था। इस अवसर पर, कंपनी के निदेशकों को एलन वैनिन पर सवार होकर बैरो ले जाया गया, जो डगलस से 07:30 बजे रवाना हुआ और 11:30 बजे रैम्सडेन डॉक, बैरो पहुंचा। उनके इंजन डिजाइन ने काफी ध्यान आकर्षित किया जब उन्हें पहली बार बनाया गया था, क्योंकि उनके पास यौगिक सतह संघनक सिलेंडर इंजनों का एक सेट था, जो 5,000 आई. एच. पी. का उत्पादन करता था। उसका बॉयलर भाप का दबाव था। मोना की रानी कंपनी के लिए दोलन इंजनों से सुसज्जित होने के लिए बनाया गया अंतिम जहाज था। उच्च दबाव वाले सिलेंडरों का व्यास 50 इंच था, कम दबाव वाले सिलेंडरों का व्यास 88 इंच था, दोनों 72 इंच की स्ट्रोक लंबाई का उत्पादन करते थे। उनके सैलून को "बहुत ही आकर्षक" के रूप में वर्णित किया गया था, जो साटन की लकड़ी और अखरोट में पैनल किए गए थे, और सोने से सजाए गए थे। मुख्य सैलून, कैप्टन के कमरे के साथ 'मोर नीले मखमल' में असबाब लगाया गया था, जिसमें लेडीज़ सैलून को कांस्य हरे मखमल से सजाया गया था और सोने की चढ़ाई के साथ साइकैमोर और अखरोट से सुसज्जित किया गया था। लेडीज सैलून के डिजाइन ने सोने के स्थान में आसानी से परिवर्तन करने में सक्षम बनाया। उसका स्मोक रूम ओक फ्रेमिंग और सागौन मोल्डिंग के साथ राख से भरा हुआ था। असबाब टाउनसन, वार्ड और बैरो द्वारा किया गया था, जिन्होंने पेवरिल में असबाब भी प्रदान किया था। सेवा जीवन बड़े पैडल स्टीमरों में से दूसरा जो स्टीम पैकेट के बेड़े पर हावी था जब तक कि कंपनी ने 1905 से पूरी तरह से पेंच (प्रोपेलर) संचालित जहाजों की ओर रुख नहीं किया, मोना की रानी ने डगलस-फ्लीटवुड अनुसूची पर सेवा शुरू की, लेकिन आइल ऑफ मैन, लिवरपूल और मैनचेस्टर कंपनी से प्रतियोगिता को पूरा करने और हराने में मदद करने के लिए मुख्य घरेलू दौड़ में स्थानांतरित कर दिया गया। मोना की रानी को एक तेज पोत माना जाता था, और उनके पहले सीज़न में अक्सर तीन घंटे से भी कम समय में डगलस से फ्लीटवुड में वायरे लाइट तक भाप से उड़ाया जाता था। 1888 में, बैरो में उनकी मरम्मत की गई और उन्हें नए पैडल से सुसज्जित किया गया। युद्ध सेवा अन्य भाप पैकेट जहाजों के साथ, मोना की रानी का प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सबसे विशिष्ट रिकॉर्ड था। उसे 1915 में चार्टर्ड किया गया था और एक सैन्य वाहक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उसे फिट करने के लिए आवश्यक काम डगलस में स्टीम पैकेट की अपनी कार्यशालाओं द्वारा किया गया था, और एक बार पूरा होने के बाद उसका प्रारंभिक कार्य मुख्य रूप से साउथेम्प्टन और ले हैवर में ब्रिटिश अभियान बल की सेवा करने वाले मुख्य बंदरगाह के बीच सैनिकों को ले जाना था। 16 फरवरी 1917 को, कैप्टन विलियम कैन की कमान में, वह एक पूर्णिमा के साथ एक अच्छी रात को साउथेम्प्टन से रवाना हुई, जिसमें 1,000 से अधिक सैनिक सवार थे। ले हावरे से एक घंटे से भी कम समय में जर्मन यू-बोट लगभग मृत अवस्था में सामने आई, और 200 गज से अधिक दूर नहीं थी। कैन ने अपना रास्ता बनाए रखा, और जब पनडुब्बी के लगभग दस गज के भीतर एक टारपीडो को जहाज के नीचे यात्रा करते हुए देखा गया, और फिर स्टारबोर्ड तक पीछा करने के लिए। यू-बोट मोना की रानी के पोर्ट पैडलबॉक्स से लगभग तुरंत टकरा गई, उसके स्टील के पैडल तैरते हुए पनडुब्बी के धनुष में घर से टकरा गए और यह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। टक्कर से जहाज क्षतिग्रस्त हो गया, जो धीरे-धीरे ले हावरे तक भाप लेने में कामयाब रहा। सैनिकों को उतार दिया गया और मोना की रानी साउथेम्प्टन में बड़े मरम्मत कार्य के लिए रवाना हो गईं। मौसम खराब था, और कप्तान ने बिना किसी सहायता के यात्रा पूरी करने का फैसला किया, जबकि एक रस्साकशी खड़ी थी। वह अंततः अपने सामान्य समय से दोगुने से अधिक समय में साउथेम्प्टन पहुंची। अपनी मरम्मत के बाद वह मार्च 1917 में अपने सैन्य कर्तव्यों पर लौट आईं। युद्ध के बाद की सेवा मोना की रानी 1920 के पर्यटन मौसम के लिए समय पर स्टीम पैकेट बेड़े में फिर से शामिल हो गई, और अपने सामान्य कर्तव्यों को जारी रखा। वह कंपनी के साथ सेवा में अंतिम पैडल स्टीमर थीं, जब तक कि 1929 में उन्हें निपटाने का निर्णय नहीं लिया गया। कुछ क्षेत्रों में फेनेला के साथ मोना की रानी को बनाए रखने की उम्मीद थी ताकि वे 1930 में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के लिए निर्धारित आगामी शताब्दी समारोहों का हिस्सा बन सकें। हालांकि दोनों जहाजों को अगस्त के अंत में बिक्री के लिए पेश किया गया था, बाद में जहाज दलालों की एक डच फर्म के प्रतिनिधियों और आर्ड्रोसन के जहाज दलालों द्वारा भी निरीक्षण किया गया था। मोना की रानी और फेनेला दोनों को गुरुवार 27 सितंबर 1929 को कुनार्ड बिल्डिंग, लिवरपूल में मेसर्स सी. डब्ल्यू. केलॉक द्वारा नीलामी में पेश किया गया था, और यह बताया गया था कि नीलामी में अच्छी तरह से भाग लिया गया था। मोना की रानी के लिए बोली 4,500 पाउंड से शुरू हुई और जहाज को 5,920 पाउंड पर वापस ले लिया गया। उसे पोर्ट ग्लासगो के स्मिथ एंड कंपनी को 5,920 पाउंड में बेच दिया गया था। कैप्टन विलियम केन संदर्भ ग्रंथ सूची चैपल, कॉनरी (1980) भी देखें। आइलैंड लाइफलाइन T.Stephenson & संस लिमिटेड बाहरी लिंक 1890 में फ्लीटवुड से प्रस्थान करने वाले जहाज की एक तस्वीर आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी 1885 के यूनाइटेड किंगडम के जहाजों के यात्री जहाज प्रथम विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के आइल ऑफ मैन स्टीमशिप के जहाज यूनाइटेड किंगडम के पैडल स्टीमर बैरो-इन-फर्नेस में निर्मित जहाज