U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
यू-बाहन लाइन डी फ्रैंकफर्ट यू-बाहन भूमिगत रेल नेटवर्क का आंशिक रूप से पूरा किया गया उत्तर-दक्षिण मार्ग है, जिसकी योजना 1960 के दशक से बनाई गई है। तीन खंडों का निर्माण किया गया था और यू-बाहन सेवाओं के लिए उपयोग में थे, साथ ही ट्राम के साथ संचालित एक लंबा खंड था। चूंकि मार्ग निरंतर नहीं है, इसलिए कोई थ्रू सेवाएँ नहीं हैं, बल्कि इसके बजाय भूमिगत सेवाएँ यू1, यू4, यू8, यू9 और ट्राम लाइनें 12,15,21 सभी आंशिक रूप से मार्ग पर कुछ पड़ावों की सेवा करती हैं और फिर अन्य मार्गों पर स्थानांतरित होती हैं। नियोजित गिन्हेम कर्व () विस्तार विश्वविद्यालय के माध्यम से लापता अंतराल को भरने के लिए चलाया जाएगा। नए रीडबर्ग बस्ती पर दो स्टेशनों की सेवा करने वाला सबसे उत्तरी खंड 2010 में खोला गया और यू8 और यू9 भूमिगत सेवाओं के साथ संचालित होता है। और के बीच मुख्य उत्तरी खंड का निर्माण 1968-1978 के बीच यू-बाहन लाइन ए की एक शाखा के रूप में किया गया था जो यू1 और यू8 सेवाओं के साथ काम करता है और संचालित होता है। फ्रैंकफर्ट (मुख्य) हौप्टबाहनहॉफ में मुख्य रेलवे स्टेशन के बीच का खंड और 2001 में यू-बाह्न लाइन बी (यू4 सेवा) के विस्तार के रूप में खोला गया। विश्वविद्यालय अस्पताल और श्वैनहेम के बीच मुख्य नदी के दक्षिण में नियोजित मार्ग निम्न-तल ट्राम सेवाओं द्वारा संचालित रहता है, लेकिन ज्यादातर अपने स्वयं के आरक्षण में चलने वाले हल्के रेल डिजाइन में उन्नत है। खंड मार्ग की योजना मूल रूप से चार भागों में बनाई गई थी। क्रमांकन अनुक्रम उस अनुक्रम को प्रतिबिंबित कर सकता है जिसमें खंडों को मूल रूप से बनाने की योजना बनाई गई थी। के विकास के बाद, निर्माण प्राथमिकताएँ बदल गईं। डी 0: गिनहेम-हेडरनहेम उपयोग में, सेवाओं यू 1 और यू 9 द्वारा उपयोग किया जाता है। उत्तरी भाग पहले से ही 1968 में पहली लाइन का हिस्सा था, जब लाइन ए की अन्य शाखाओं का उपयोग अभी भी परिवर्तित ट्राम वाहनों और ट्राम लाइन नंबरों के तहत किया जा रहा था। गिन्हेम तक विस्तार 1970 के दशक में शुरू हुआ। लाइन ए को लाइन ए से 90 डिग्री से अधिक घुमाया जाता है, जिसे केवल बाद में लाइन डी. डी. आई.: हौप्टबाहनहोफ-बॉकेनहाइमर वार्टे में खंड को एकीकृत करने के इरादे से समझाया जाता है, जो यू4 सेवाओं द्वारा परोसा जाता है। फ्रैंकफर्ट (मुख्य) हौप्टबाहनहॉफ से वाया टू तक का खंड 2001 में खोला गया था। इस लाइन को यू-बाहन लाइन बी मार्ग के विस्तार के रूप में यू4 सेवाओं द्वारा संचालित किया जाता है। डी II: बोकेनहाइमर वार्टे-गिन्हेम योजनाबद्ध। गिनहेम वक्र मार्ग का निर्माण 2020 के दशक में विश्वविद्यालय के नए परिसर वेस्टेंड के माध्यम से एक मार्ग पर करने की योजना बनाई गई थी। लापता अंतराल को भरने के लिए कई मार्ग प्रस्तावित किए गए हैं। दो मौजूदा खंडों को जोड़ने की पिछली योजना 2006 में पूरी तरह से सुरंग में एक मार्ग का उपयोग करके शुरू करने की योजना बनाई गई थी। एक स्टेशन का निर्माण फ्रांज-रुकर-एली में किया गया होगा और मौजूदा गिन्हेम यू-बाहन स्टेशन को गिन्हेमर लैंडस्ट्रासे के नीचे स्थानांतरित कर दिया गया होगा। निर्माण शुरू होने से ठीक पहले, 2005 के स्थानीय चुनावों के बाद एक नए गठबंधन के गठन के परिणामस्वरूप राजनीतिक बहुमत में बदलाव के कारण उपाय रोक दिया गया था। डी III: हाप्टबाहनहॉफ-निडेरैड अधूरा है और ट्राम लाइन के रूप में संचालित रहने की संभावना है। इसे मूल रूप से फ्रैंकफर्ट हौप्टबाहनहोफ से दक्षिण की ओर, मेन नदी के नीचे से निडेरैड तक और फिर श्वैनहेम या फ्रैंकफर्ट स्टैडियन स्टेशन तक चलाने की योजना बनाई गई थी। एकमात्र दृश्यमान निर्माण एक अतिरिक्त अप्रयुक्त प्लेटफार्म और मुख्य रेलवे स्टेशन यू-बाहन स्तर पर दक्षिण की ओर जाने वाली स्टब सुरंगों की एक जोड़ी है। अतिरिक्त प्लेटफॉर्म केवल बोकेनहाइमर वार्टे की दिशा में ट्रैक करने के लिए जुड़ा हुआ है और सामान्य सेवा में इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है। इस प्लेटफार्म और लंबी स्टब सुरंगों का उपयोग फ्रैंकफर्ट फायर ब्रिगेड द्वारा अग्निशमन अभ्यास सुरंग () के रूप में किया जाता है। 1970 के दशक में हल्के रेल संचालन में परिवर्तन की प्रत्याशा में नियोजित मार्ग के अनुभागों को आंशिक रूप से उन्नत किया गया था। इसके बजाय यह मार्ग और इसकी शाखाएँ ट्राम सेवाओं द्वारा संचालित रहती हैं। डी IV: रीडबर्ग विस्तार यह खंड नीडेरर्सेल (ए-लाइन की ओबेरर्सेलर शाखा पर) और कालबाच (ए-लाइन की बैड होम्बर्गर शाखा पर) स्टेशनों को एक दूसरे से जोड़ता है, जिससे नया आवास क्षेत्र रीडबर्ग खुल जाता है। इस खंड में दो नए स्टेशन बनाए गएः यूनिवर्सिटी कैंपस रीडबर्ग और रीडबर्ग, बाद वाला नेली सैक्स प्लैट्ज़ के पास। बड़ा काम ढलान में एक चीरा था जिसके माध्यम से स्टेशन निडेरर्सेल के सीधे उत्तर की ओर रोजा-लक्समबर्ग-स्ट्रासे पर बनाए जाने वाले एक नए पुल और जंक्शन हेडरनहेम के तुरंत उत्तर में ए 661 मोटरवे पर पुल की ओर जाता है। इस संबंध में, हेडरनहाइमर लैंडस्ट्रासे और विसेनो स्टेशनों के बीच एक कनेक्शन बाकी डी लाइन के कनेक्शन के रूप में स्थापित किया गया था। इसके लिए, उत्तर-पश्चिमी सुरंग के उत्तरी पोर्टल से हेडरनहेम की ओर शाखा तक के मौजूदा मार्ग को थोड़ा पूर्व की ओर घुमाया गया था, जिससे स्टेशन हेडरनहेमर राजमार्ग को थोड़ा पूर्व की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था और 80 सेमी ऊंचे प्लेटफार्मों के साथ इसका पुनर्निर्माण किया गया था। 25 अक्टूबर, 2010 से नए ट्रैक टेस्ट ड्राइव पर आयोजित किया गया। 12 दिसंबर 2010 को दो लाइनें संचालित हुईंः लाइन यू8 साउथ स्टेशन से निकलती है, जो ए-ट्रंक लाइन के माध्यम से रीडबर्ग से जुड़ी हुई है और वहीं समाप्त होती है। यह तब तक अधिकांश यातायात को अवशोषित करता है जब तक कि खंड डी II मौजूद नहीं है। इसके अलावा, पहली बार यू9 के साथ एक लाइन है, जो मुख्य रूप से डी मार्ग पर चलती है। यू9 रिडबर्ग पर लाइन डी के उत्तरी छोर तक गिन्हेम से और लाइन ए पर निएडर-एश्बाख तक चलती है। अन्य विवरण डी मार्ग का प्रारंभिक बिंदु भूमिगत स्टेशन हौप्टबाहनहॉफ है। यह पहले से ही 1978 में बी-लाइन के प्रारंभिक अंतिम बिंदु के रूप में खोला गया था और इसमें चार समान स्तर की पटरियों पर व्यवस्थित हैं, जिन तक दो द्वीप प्लेटफार्मों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। स्टेशन स्टेशन के अग्रभाग के नीचे उत्तर-दक्षिण दिशा में फैला हुआ है और लगभग समकोण पर सिटी टनल की अंतर्निहित पटरियों द्वारा पार किया जाता है। यू4 और यू5 लाइनों की ट्रेनें वर्तमान में केवल दो मध्य और पश्चिम ट्रैक का उपयोग करती हैं, जबकि पूर्वी ट्रैक मौजूदा मार्गों से केवल एकतरफा जुड़ा हुआ है और इसलिए निर्धारित संचालन में इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है। लाइन डी उत्तर दिशा में स्टेशन से जुड़ती है और डसेलडॉर्फर स्ट्रैस से प्लैट्ज़ डेर रिपब्लिक तक जाती है, जबकि लाइन बी की पटरियां पश्चिम की ओर जाती हैं। मौजूदा सुरंग स्टंप का उपयोग वर्तमान में यू5 लाइन के लिए एक मोड़ सुविधा के रूप में किया जा रहा है, और इसे 2019 तक यूरोपेवियरटेल तक बढ़ाया जाना है। डी-टनल फ्रेडरिक-एबर्ट-एनलेज का अनुसरण करना जारी रखता है, जहाँ थोड़े समय के बाद भूमिगत स्टेशन फेस्टहाले/मेस्से पहुँच जाता है। मेलों में यात्रियों की अपेक्षित संख्या को ध्यान में रखते हुए, स्टेशन एक अत्यंत विस्तृत मंच से सुसज्जित था। प्लेटफॉर्म हॉल की ऊंचाई दो मंजिला है और सड़क के स्तर पर दिन के उजाले के साथ दो कांच के शंकु से जगमगा रहा है। रिबस्टॉक के लिए नियोजित मार्गः स्टेशन के पीछे दो छोटे सुरंग स्टंप हैं, जिन्हें मूल रूप से रिबस्टॉक क्षेत्र में एक सबवे लाइन के लिए अग्रिम भुगतान के रूप में बनाया गया था। हालाँकि, यह कनेक्शन 2003 में एक ट्राम लाइन द्वारा लागत के कारणों से बनाया गया था। इसके तुरंत बाद, दो सिंगल-ट्रैक लाइन सुरंगें उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती हैं और बोकेनहाइमर वार्टे टर्मिनस तक सेंकेनबर्गनलेज का अनुसरण करती हैं। स्टेशन के ठीक सामने शहर के अग्रणी ट्रैक से एक एकल-ट्रैक लाइन सुरंग से पूर्व दिशा में शाखाएं निकलती हैं, जो ऊपरी सी-सेक्शन के लिए एक ट्रैक कनेक्शन स्थापित करती है। इसका उपयोग केवल एक परिचालन मार्ग के रूप में किया जाता है और यह केवल इसके लिए उपयुक्त है, क्योंकि यह वास्तविक पटरियों की पटरियों की ओर नहीं ले जाता है, बल्कि एक तरफ की ओर जाता है। स्टेशन के दक्षिण में, सेंकेनबर्ग म्यूजियम ऑफ नेचुरल हिस्ट्री ने सुरंग निर्माण कार्य का उपयोग एक भूमिगत दो मंजिला गोदाम परिसर के निर्माण के लिए किया जो सेंकेनबर्गनलेज की पूरी चौड़ाई में फैला हुआ है और इसमें सबवे सुरंग में एक आपातकालीन निकास भी है। बोकेनहाइमर वार्टेः बोकेनहाइमर वार्टे स्टेशन को दो खंडों में बनाया गया था। सी मार्ग के स्तर सी पटरियों के साथ उत्तरी भाग 1986 में पूरा किया गया था। उस समय, डी लाइन के प्रतिच्छेदन तत्व और दोनों प्लेटफार्मों के बीच एक सीधा संबंध पहले से ही बनाया जा रहा था। इसके विपरीत, डी लाइन की निचली पटरियों के साथ स्टेशन भवन का पूरा दक्षिणी भाग केवल 2001 में बनाया गया था। ट्रेन स्टेशन फेस्टहल्ले/मेस्से की तरह, डी मार्ग के स्टेशन पर एक बहुत ऊँचा प्लेटफॉर्म हॉल था। हालाँकि, यहाँ योजनाएँ नहीं बनाई गई थीं, बल्कि विश्वविद्यालय का इरादा वास्तविक स्टेशन पर विश्वविद्यालय पुस्तकालय का एक और शिविर स्थापित करने का था। मध्यम अवधि में बोकेनहेम परिसर को छोड़ने के निर्णय के साथ, योजनाएं अप्रचलित हो गईं और मौजूदा स्थानिक स्थिति पैदा हो गई। स्टेशन के गिन्हेम नोर्ड के लिए नियोजित मार्ग एक चार-पगडंडी मोड़ सुविधा है, जो सोफिएनस्ट्रासे के ठीक पिछले हिस्से तक पहुंचती है। यदि आवश्यक हो, तो बाहरी पटरियों पर निरंतरता (डी II) का पालन किया जाएगा। यह पटरियों के साथ प्रचुर मात्रा में उपकरणों का कारण है, क्योंकि इसे फिर से घुमाया जाना चाहिए। योजना चरण बोकेनहाइमर वार्टे-गिन्हेम (लाइन डी I) लाइन डी का दूसरा नियोजित निर्माण चरण, 2001 के खुले मार्ग की प्रतीक्षा कर रहे स्टेशन बोकेनहाइमर से जुड़ना है। ट्राम लाइन 16 के साथ एक भूमिगत मार्ग के लिए शुरू में प्रदान किया गया था। बोकेनहाइमर वार्टे के पीछे, नियोजित सुरंग को पहले ज़ेपेलिनाली के मार्ग का अनुसरण करना चाहिए, पहले सोफियनस्ट्रासे के उत्तर में कुछ अपार्टमेंट ब्लॉकों के नीचे और जॉर्ज-स्पियर-स्ट्रासे की ऊंचाई पर फ्रांज-रुकर-एली में विलय होना चाहिए। यहाँ, मार्ग ट्राम लाइन 16 के मौजूदा मार्ग तक पहुँच गया होगा, जिसके मार्ग का वे काफी हद तक गिनहेम तक शेष खंड पर अनुसरण करेंगे। फ्राउनफ्रीडेंसकिर्चे के स्तर पर, फ्रांज़-रुकर-एली नामक पहला मध्यवर्ती स्टेशन बनाया जाना था। इस बिंदु पर मूल रूप से नियोजित सुरंग रैंप को बाद में स्थानीय विरोध के बाद खारिज कर दिया गया था। इसके बजाय, सुरंग फ्रांज़-रुकर-एली उत्तर का अनुसरण करती। संघीय राजमार्ग 66 और बोकेनहाइमर कब्रिस्तान को गिनहाइमर राजमार्ग के पश्चिम में पार किया गया होगा, केवल मौजूदा ट्राम स्टॉप मार्कस अस्पताल की ऊंचाई पर सुरंग फिर से ट्राम लाइन तक पहुंच जाएगी। इसके तुरंत बाद, गिनहाइमर लैंडस्ट्रैस के नीचे स्थित दूसरा पड़ाव पहुँच गया होगा। इसे गिनहेम नाम दिया जाना था और यू1 लाइन के मौजूदा टर्मिनस और मार्कुस्क्रेंकेनहॉस में ट्राम स्टॉप दोनों को प्रतिस्थापित करना था। आज के हल्के रेल टर्मिनस के क्षेत्र में, एक नया सुरंग रैंप बनाया जाना था, जिसने 1978 से संचालित डी लाइन और यू1 शाखा लाइन के बीच संबंध स्थापित किया होगा। 2004 में अपनाई गई योजना के निर्माण की शुरुआत 2006 के लिए निर्धारित की गई थी, जिसे 2010 के लिए चालू किया गया था। इस प्राप्ति पर कुल 173 मिलियन यूरो की लागत आनी चाहिए। हालाँकि, 2006 में स्थानीय चुनावों के बाद, पहले से स्वीकृत योजना को भूमि पूजन समारोह से पहले ही खारिज कर दिया गया था। 16 दिसंबर 2010 को, नगर परिषद ने स्टेशन गिनहेम और बोकेनहेमर वार्टे के बीच के अंतर के लिए संभावित मार्ग रूपों की जांच करने का फैसला किया। नागरिकों की पहल "सेव द यू5!" द्वारा प्रस्तावित अवधारणा "गिन्हाइमर कर्व"। 2010 को ध्यान में रखा जाना चाहिए। जुलाई 2015 में प्रस्तुत रिपोर्ट के अनुसार, दो रूपों को योजनाबद्ध तरीके से आगे बढ़ाया जाना है। 2015 के अंत में, फ्रैंकफर्ट शहर की संसद ने अंतर को पूरा करने का फैसला किया, लेकिन दो रूपों में से एक के लिए प्रतिबद्ध नहीं था। हालांकि, परियोजना का निर्माण कुछ ही वर्षों में होना चाहिए। जिनहाइमर कर्व वैरिएंट मार्ग को दक्षिण से मिकेलेली और ग्रुनेबर्गपार्क के नीचे एक लंबे एस-वक्र में कैंपस वेस्टेंड तक ले जाया जाना है। मिक्वेलेली जंक्शन के भूमिगत पार करने के बाद संघीय राजमार्ग 66 बुंडेसबैंक में ब्रेकप्वाइंट के लिए जमीन के ऊपर का एक खंड है जो मनी संग्रहालय के बगल में उच्च ऊंचाई पर चलता है। यहाँ विल्हेम-एप्स्टीन-रोड पर नियोजित ट्राम रिंग लाइन के साथ एक लिंक है। बुंडेसबैंक से, मार्ग जमीन के ऊपर प्लेटेंस्ट्रासे स्टेशन तक जाता है और फिर इसका अनुसरण गिनहेम स्टेशन तक करता है, जिसे रोजा-लक्समबर्ग-स्ट्रासे के तहत गिनहेमर लैंडस्ट्रासे के दक्षिण की ओर स्थानांतरित किया जाता है। इस संस्करण के लिए, दैनिक 12,250 अतिरिक्त यात्रियों की उम्मीद है, निर्माण लागत अधिकतम 193 मिलियन यूरो होनी चाहिए। यूरोपेटुरम वैरिएंट मार्ग मिकेलेल के तहत बोकेनहाइमर वार्टे से मिकेल्कनोटेंस के दक्षिण में स्टेशन बोटानिशर गार्टन तक जाता है। इसके बाद, मार्ग रोजा-लक्समबर्ग-स्ट्रासे के बीच में यूरोपेटुरम स्टेशन तक जमीन के ऊपर चलता है। विल्हेल्म-एप्स्टीन-स्ट्रासे के उत्तर में, रोजा-लक्समबर्ग-स्ट्रासे को ध्वस्त करना होगा और फिर से रूट करना होगा। यह इस क्षेत्र में जमीनी स्तर पर चलना चाहिए और इसमें केवल दो लेन होंगे, जिनके बीच स्टैड्टबाहनट्रेस नए स्टेशन प्लेटेंस्ट्रासे के माध्यम से स्टेशन गिनहेम तक जाता है, जहां यह मौजूदा मार्ग से जुड़ता है। संस्करण के लिए यूरोप टावर की गणना प्रतिदिन 12,470 अतिरिक्त यात्रियों और 174 मिलियन यूरो तक की निर्माण लागत के साथ की जाती है। दोनों प्रकार नई सबवे लाइन पर लाइन ए से प्रतिदिन लगभग 15,000 यात्रियों और स्टेशन गिनहेम के दक्षिण में एस-बाहन से 4,600 यात्रियों को स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, संस्करण "गिन्हाइमर वक्र" में लगभग 3000 और संस्करण "यूरोपटुरम" में ट्राम लाइन 16 से मेट्रो परिवर्तन तक लगभग 5000 यात्री। सदर्न एक्सटेंशन हौप्टबाहनहोफ-निएडेरैड (डी II) निएडेरैड का खंड, पहले से ही 1978 में निर्मित सुरंग स्टब स्टेशन सेंट्रल स्टेशन से जुड़ता है, जो वर्तमान में स्टेशन के अग्रभाग के लगभग दक्षिणी किनारे तक फैला हुआ है। यहाँ से, अनुमानित सुरंग मुख्य के लिए एक सीधी रेखा में Wiesenhuttenstrabse का अनुसरण करती है। नदी के नीचे, एक वक्र पश्चिम से जुड़ता है, शांति पुल के लगभग दक्षिणी छोर पर वह मुख्य नदी के दूसरे तट तक पहुंचता है। थियोडोर स्टर्न क्वे के नीचे, डी मार्ग का पहला और एकमात्र सुडमैनिशे सुरंग स्टेशन बनाया जाना है। यहाँ से, मार्ग एक सीधी रेखा में मुख्य नदी का अनुसरण करता है और विश्वविद्यालय अस्पताल के क्षेत्र में एक रैंप के माध्यम से मौजूदा ट्राम लाइन तक पहुँचता है। आज के हेनरिक-हॉफमैन-स्ट्रासे/ब्लट्सपेंडडिएन्स्ट स्टेशन तक, 1959 में उद्घाटन की गई ट्राम लाइन पहले से ही सड़क से स्वतंत्र है। दूसरी ओर, डॉयचेर्डेनस्ट्रासे के आगे के मार्ग में अधिक व्यापक विस्तार उपायों की आवश्यकता है, जहां ट्राम आज भी बाकी सड़क के साथ बुनियादी ढांचे को साझा करती है। ब्रुचफेल्डस्ट्रासे ट्राम मार्ग से हार्डवाल्डप्लाट्ज़ तक जाने वाले मार्ग को कम आवृत्ति के कारण निर्धारित किया जाना चाहिए और एक बस लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। ट्रिफ्टस्ट्रासे क्षेत्र में, लाइन दो शाखाओं में विभाजित होती है, जो काफी हद तक स्टेडियम और श्वानहेम के लिए मौजूदा ट्राम मार्गों के अनुरूप है। नाइडेरैड-श्वैनहेम नाइडेरैड से श्वैनहेम तक के दूसरे भाग को 1975 में ध्वस्त कर दिया गया था। तब से ट्रैक का उपयोग ट्राम यातायात के लिए किया जाता रहा है और पूरी लंबाई में सड़क के बीच में इसका अपना ट्रैक बॉडी है। लाइट रेल संचालन पर स्विच करने के मामले में, केवल मौजूदा स्टॉप के प्लेटफार्मों को 80 सेमी की ऊंचाई और 105 मीटर की लंबाई तक विस्तारित करना होगा। यह मार्ग ट्रिफ्ट रोड और एडॉल्फ मिर्श रोड से नाइडेरैड स्टेशन तक जाता है, जहां एस-बाहन नेटवर्क से जुड़ाव है। आगे के पाठ्यक्रम में कार्यालय शहर निडेरैड के माध्यम से स्टैड्टबाहनट्रेस द ल्योनर स्ट्रेज़ का अनुसरण किया जाता है। कीश्नीज़ स्टॉप पर, पूर्व फ्रैंकफर्ट वाल्डबाहन का मार्ग, जिसे 1889 में खोला गया था, पहुँचा गया है। यह 70 के दशक के मध्य में एक संभावित हल्की रेल संचालन के लिए भी तैयार किया गया था। इसके तुरंत बाद, आज की ट्राम लाइन को फिर से छोड़ दिया जाता है, ट्राम लाइन उत्तर में स्ट्रासबर्गर स्ट्रास के साथ घूमती है और बस्ती गोल्डस्टीन को पार करती है। आवश्यक मार्ग पहले से ही 70 के दशक के मध्य में तैयार किया गया था और नीडेरैड द्वारा नई लाइन के साथ बनाया जाना चाहिए था। निवासियों के विरोध के कारण, जिन्हें स्टैड्टबाहनट्रेस के अलगाव प्रभाव का डर था, इमारत को स्टैड्टबाहन में परिवर्तन के समय के लिए स्थगित कर दिया गया था। इस बीच, हालांकि, आवासीय क्षेत्र गोल्डस्टीन के विकास में सुधार के लिए हल्की रेल प्रणाली के उपयोग के बिना भी मध्यम अवधि में नई लाइन को लागू करने की योजना है। फर्डिनेंड-डिरिक्स-वेग में मौजूदा वन रेलवे मार्ग पर फिर से पहुंचा गया है। यह जंगल के किनारे से टर्मिनस राइनलैंडस्ट्रासे तक जाता है, जहाँ फ्रैंकफर्ट यातायात संग्रहालय स्थित है। औद्योगिक पार्क होचस्ट के दक्षिणी मुख्य प्रवेश द्वार की निरंतरता पर चर्चा की गई, अब तक एक सटीक योजना मौजूद नहीं है। निएडेरैड-स्टैडियन स्टैडियन की शाखा रेनबाहनस्ट्रैबे और श्वार्जवाल्डस्ट्रैबे की दक्षिणी दिशा में ट्रिफ्टस्ट्रैबे पर जंक्शन से आगे बढ़ती है। आज की ट्राम लाइन गलियों के बीच में चलती है, केवल उत्तरी दिशा में पटरियों को बाकी सड़क से सड़क चिह्नों द्वारा आंशिक रूप से अलग किया जाता है। हल्के रेल संचालन पर स्विच करने के मामले में सड़क-स्वतंत्र मार्ग प्राप्त करने के लिए व्यापक पुनर्निर्माण उपायों की आवश्यकता होगी। ओबरफोर्स्टहॉस स्टॉप से, लाइन सड़क योजना को छोड़ देती है और एक रेलवे ट्रैक पर बदल जाती है जो मोर्फेल्डर लैंडस्ट्रासे के समानांतर चलती है और कुछ मीटर के बाद वर्तमान स्टेडियम स्टेशन तक चौड़ी हो जाती है। स्टैड्टबाहनप्लानुंगेन का इरादा पिछले स्टेशन को छोड़ने और आगे दक्षिण में एक नया टर्मिनल स्थापित करने का है, जो वाल्डस्टेडियन के करीब स्थित होना चाहिए। यहाँ से हवाई अड्डे तक निरंतरता संभव होगी। लाइन्स यू9 यू9 एक फ्रैंकफर्ट यू-बाहन लाइन है जो गिन्हेम से नोर्डवेस्टजेंट्रम और रीडबर्ग होते हुए जर्मनी के निएडर-एश्बाख तक जाती है। इसे 12 दिसंबर 2010 को यू8 के साथ खोला गया था। उद्घाटन तिथियाँ संदर्भ फ्रैंकफर्ट यू-बाहन रेलवे लाइनें 2010 में खोली गईं