Arahura (twin screw ship)
टी. एस. एस. आराहुरा यूनियन स्टीम शिप कंपनी के लिए बनाया गया एक जुड़वां पेंच वाला भाप यात्री/मालवाहक जहाज (स्कूनर रिग्ड भी) था। इसे 25 मार्च 1905 को क्लाइड पर लॉन्च किया गया था और विलियम डेनी और ब्रदर्स डंबरटन द्वारा £52,000 की लागत से बनाया गया था। इसका सकल वजन 1,607 टन था। जहाज में 201 यात्रियों के ठहरने की व्यवस्था थी। डिजाइन और नामकरण जनवरी 1905 में यूनियन स्टीम शिप कंपनी ने डी. जे. पोर्ट ग्लासगो की डनलप एंड कंपनी एक नया स्टीमशिप बनाएगी। यह नावुआ के समान होना था जिसे विशेष रूप से उष्णकटिबंधीय यात्री और मालवाहक सेवा के लिए बनाया गया था। नावुआ कंपनी के लिए विशेष रूप से सफल रही थी। नया स्टीमर नावुआ से थोड़ा बड़ा था, लेकिन उसके यात्री आवास और माल की व्यवस्था समान थी। कंपनी को उम्मीद थी कि स्टीमर 1905 के अंत तक सेवा में आ जाएगा। इसका उपयोग वेलिंगटन-वेस्ट कोस्ट मार्ग पर करने की योजना बनाई गई थी। इस वजह से कंपनी ने प्रीमियर रिचर्ड सेडन से जहाज के लिए एक नाम या नाम का सुझाव देने के लिए कहा। उन्होंने जिन कई नामों को आगे रखा, उनमें से आराहुरा को चुना गया। आराहुरा पश्चिमी तट पर एक छोटी नदी है। उस समय के समाचार पत्रों में नए जहाज को 320 फीट लंबा, 44 फीट चौड़ा और 28 फीट 8.5 इंच गहरा बताया गया था। डेक पर 90 सैलून और 40 सेकंड सैलून यात्रियों के लिए आवास था। यह बाद में 150 सैलून और 46 सेकंड सैलून यात्रियों के रूप में बताया गया था। उसे समुद्र में 12 फीट के भार पर 12.5 समुद्री मील की गति रखनी थी। 21 फीट के मसौदे पर बंकर कोयले सहित कुल क्षमता 3500 टन होगी। वह ब्रिटिश निगम रजिस्ट्री के उच्चतम वर्ग के इस्पात से और उनके विशेष सर्वेक्षण के तहत बनाई गई थी। प्रणोदन दो ट्रिपल-विस्तार इंजन थे। पोत का निर्माण कंपनी के समुद्री अधीक्षक कैप्टन कैमरून की देखरेख में किया गया था। क्लाइड के फर्थ पर स्केलमोरली के पास अपने समुद्री परीक्षणों में उन्होंने 15 समुद्री मील प्राप्त किए। सेवा की पहली यात्रा आराहुरा 13 जुलाई 1905 को ग्रीनॉक से लंदन के लिए रवाना हुई। वह 19 जुलाई 1905 को होबार्ट के रास्ते न्यूजीलैंड के लिए लंदन से रवाना हुईं और 10 सितंबर 1905 को डुनेडिन पहुंचीं। उनके मुख्य अधिकारी श्री डूली ने इस अंश को दर्ज किया। उन्होंने 13 जुलाई को ग्रीनॉक छोड़ा, और रास्ते में मौसम अच्छा था। उन्होंने पायलट को वाटरफोर्ड में उतारा, और अगले दिन बिस्के की खाड़ी में अच्छी मौसम के साथ हल्की हवाओं का अनुभव करते हुए यात्रा जारी रखी। जहाज 23 जुलाई को केप डी वर्डे समूह में सेंट विंसेंट में था जहाँ उसने कोयले की आपूर्ति की थी। 24 जुलाई को प्रस्थान करते हुए उत्तर-पूर्व व्यापार क्षेत्र के पार उनका मार्ग अच्छे मौसम से चिह्नित था। उन्होंने 29 जुलाई को देशांतर 11.30 W में भूमध्य रेखा को पार किया। वहाँ से उनके पास मध्यम दक्षिण पूर्वी हवाएँ थीं। 3 अगस्त को उन्होंने ग्रीनविच मेरिडियन को पार किया और 10 अगस्त को केप ऑफ गुड होप को गोल किया। दक्षिणी महासागर को पार करते समय उनके पास बहुत उग्र मौसम था, विशेष रूप से केर्ग्यूलेन द्वीप समूह के आसपास। वहाँ से उनके पास अधिक मोड-रेट मौसम था, और 28 अगस्त को अल्बानी, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया पहुंचे, कोयले की आपूर्ति की, और 29 अगस्त को फिर से रवाना हुए। तस्मानिया द्वीप से गुजरने तक उनके पास मध्यम मौसम था। इसके बाद उन्हें भारी हवाओं के बाद तेज पूर्वी हवाओं का सामना करना पड़ा जब तक कि उन्होंने फोवॉक्स जलडमरूमध्य नहीं बनाया। वहाँ से डुनेडिन तक उन्हें घने मौसम के साथ ताजा उत्तर-पूर्वी हवाओं का सामना करना पड़ा। पहली यात्रा पर जहाज के अधिकारियों में कैप्टन लैम्बर्ट, मुख्य अधिकारी श्री डूली, पूर्व में अंटार्कटिक खोज जहाज मॉर्निंग के, द्वितीय अधिकारी श्री थॉमसन, तृतीय अधिकारी श्री बोरलेस, मुख्य अभियंता श्री स्कॉट, द्वितीय अभियंता श्री बेवरिज, तृतीय अभियंता श्री मैकएंड्रू, चतुर्थ अभियंता श्री लो और मुख्य प्रबंधक श्री लेवी शामिल थे। न्यूजीलैंड सेवा एक संघ पोत के रूप में उन्होंने वेलिंगटन, नेल्सन और वेस्ट कोस्ट के बीच एक यात्री और मालवाहक सेवा प्रदान की। वेलिंगटन, वेस्ट कोस्ट रन पर उपयोग किए जाने से पहले उनका उपयोग शुरू में वेलिंगटन नेल्सन मार्ग पर किया गया था। 1916 में उन्हें वेलिंगटन, नेपियर, गिसबोर्न, ऑकलैंड दौड़ में ले जाया गया। वह अक्टूबर/नवंबर 1920 में वेलिंगटन नेल्सन पिक्टन दौड़ में लौट आईं, लेकिन बाद में नेपियर गिसबोर्न ऑकलैंड दौड़ में लौट आईं। 14 नवंबर 1925 को आराहुरा को एंकर शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्होंने 1949 तक कंपनी की वेलिंगटन से नेल्सन सेवा में काम किया। मृत्यु और डूबना मई 1949 में जहाज का नियमित सर्वेक्षण किया गया। यह पाया गया कि उन्हें लॉयड्स ए1 स्तर तक पहुंचने के लिए व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी। चूंकि यह गैर-आर्थिक था, इसलिए उसे शेली बे ले जाया गया और रखा गया। 1950 ईसा पूर्व में वेलिंगटन के डैनियल लिमिटेड ने जहाज खरीदा और उसे आंशिक रूप से नष्ट कर दिया। पतवार को कुक जलडमरूमध्य में ले जाया गया जहां 24 जनवरी 1952 को 75 स्क्वाड्रन आर. एन. जेड. ए. एफ. मच्छर बमवर्षकों द्वारा ऑपरेशन "स्कटल टू" में लक्ष्य अभ्यास के लिए इसका उपयोग किया गया और डूब गया। यह स्क्वाड्रन के मॉस्किटोस द्वारा प्रशिक्षण के हिस्से के रूप में डूबा हुआ दूसरा जहाज था, जिसमें से पहला 26 जून 1950 को बार्क लटरवर्थ था। स्क्वाड्रन लीडर ई. सी. गार्ट्रेल, ओ. बी. ई. की कमान में सात मच्छरों ने जहाज को डुबोने के लिए तीन इंच के ठोस सिर वाले रॉकेटों का इस्तेमाल किया, जबकि आठवें ने राष्ट्रीय फिल्म इकाई के लिए कार्यक्रम का फिल्मांकन किया। हमला 35 मिनट तक चला और दस सीधे हिट लेने के बाद जहाज बैरिंग हेड से 15 मील दक्षिण पूर्व में 450 फीट पानी में दोपहर 3ः43 बजे डूब गया। कैप्टन यूनियन कंपनी 1905-मार्च 1914: कप्तान जॉर्ज लैम्बर्ट और मुख्य अभियंता टी स्कॉट को जहाज को डुनेडिन, न्यूजीलैंड वापस लाने के लिए स्कॉटलैंड भेजा गया। लैम्बर्ट मार्च 1914 में अपनी सेवानिवृत्ति तक इसके स्वामी बने रहे। लैम्बर्ट 19 साल की उम्र से नाविक थे और 1885 में एसएस मनावातु के कप्तान के रूप में यूनियन कंपनी में शामिल हुए थे। अप्रैल 1914-अगस्त 1915: लैम्बर्ट की जगह कैप्टन रिची को नियुक्त किया गया। रिची मापौरिका का कप्तान था। अगस्त 1915-सितंबर 1915: कैप्टन कैमरून ने कैप्टन रिची की जगह ली, लेकिन एक महीने बाद सितंबर 1915 में उन्हें मारारोआ में स्थानांतरित कर दिया गयाः कैप्टन होम्स ने सितंबर 1915 में कैप्टन कैमरून से पदभार संभाला। होम्स को पिक्टन में हार्बर मास्टर भी नियुक्त किया गया था। अक्टूबर 1915-20 दिसंबर 1915: लैम्बर्ट को सेवानिवृत्ति से बाहर बुलाया गया और अस्थायी रूप से नियुक्त किया गया जब तक कि होम्स के लिए एक प्रतिस्थापन नहीं मिल गया। लैम्बर्ट को 21 दिसंबर 1915 को मापोरिका में स्थानांतरित कर दिया गया था। 21 दिसंबर 1915-10 जनवरी 1916: रिची को कप्तान आराहुरा के रूप में फिर से नियुक्त किया गया जब तक कि उन्हें 10 जनवरी 1916 को तारावेरा में स्थानांतरित नहीं कर दिया गया। 11 जनवरी 1916-18 फरवरी 1916: कप्तान रीड ने रिची से पदभार संभाला जब तक कि जहाज को नेपियर गिसबोर्न ऑकलैंड रन में स्थानांतरित नहीं किया गया। 19 फरवरी 1916-31 अक्टूबर 1923: कैप्टन हंटली ड्राइडन। 1 नवंबर 1923-जुलाई 1924: कैप्टन ए रीड जुलाई 1924-अगस्त 1924: कैप्टन ए बी सिज़र अगस्त 1924-फरवरी 1925 के बादः रीड को फिर से कप्तान नियुक्त किया गया। कम से कम फरवरी 1925-14 नवंबर 1925: कैप्टन ए. एच. प्रोसर यूनियन कंपनी के स्वामित्व वाले जहाज के अंतिम कप्तान थे। उन्हें और मुख्य अभियंता ई. ए. ग्रिफिथ्स दोनों को जहाज के अधिकारियों द्वारा इस अवसर को मनाने के लिए एक कांस्य धूम्रपान करने वाले का आसन भेंट किया गया था। एंकर कंपनी 1925-कम से कम 11 जून 1932: कैप्टन विलियम आर्थर वाइल्डमैन, कैटोआ और नगायो के पूर्व कप्तान। वाइल्डमैन का जन्म 1853 में मोटुएका में हुआ था। वह 1875 में चार्ल्स एडवर्ड पर एंकर कंपनी में शामिल हुए। वाइल्डमैन का निधन 6 अप्रैल 1937 को 84 वर्ष की आयु में हुआ। लगभग दिसंबर 1932-1947: कैप्टन रॉबर्ट "बॉब" हे। हे शेटलैंड से थे लेकिन न्यूजीलैंड में बस गए। उन्होंने कई साल नेल्सन की एंकर शिपिंग कंपनी के लिए काम किया और पिछले कुछ वर्षों में कुक जलडमरूमध्य को लगभग 9,000 बार पार किया। 1947 में अपनी अंतिम यात्रा पर उन्हें वेलिंगटन वाटरसाइडर पाइप बैंड द्वारा आराहुरा तक पाइप किया गया और नेल्सन बैंड द्वारा नेल्सन में नाव से पाइप किया गया। 3 सितंबर 1964 को उनकी मृत्यु हो गई। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ घायल मजदूर 21 अगस्त 1906 को जोसेफ हंटर, एक ग्रेमाउथ घाट मजदूर, बुरी तरह से घायल हो गए थे। 2 पकड़ें। एक भारी चेन स्लिंग को नीचे फेंक दिया गया, जिससे उसके सिर पर वार किया गया और उसे मूर्खतापूर्ण धक्का दिया गया। उसके सिर और चेहरे पर गंभीर चोटें आई हैं। 31 जनवरी 1913 को आगजनी का प्रयास किया गया था जब जहाज को वेलिंगटन में खड़ा किया गया था। लगभग 7.40 बजे दूसरे सैलून के पीछे एक महिला के केबिन से धुआं निकलते देखा गया। दरवाजा बंद था और जब उसे खोला गया तो पता चला कि बिस्तर से धुआं निकल रहा था। बिस्तर को डेक पर फेंक दिया गया और फायर ब्रिगेड के आते ही आग बुझ गई। बिस्तर की जांच में पाया गया कि उस पर मिट्टी का तेल छिड़का गया था। जून 1914 में सरकार ने सभी बड़े तटीय यात्री जहाजों को आराहुरा सहित रेडियो ट्रांसमीटर से लैस करने की आवश्यकता थी। कोमाटा द आराहुरा के ग्राउंडिंग ने कोमाटा के बचाव में सहायता की, एक कोलियर, जो 30 जनवरी 1915 को कोहरे में पेनकैरो हेड में गिर गया था। 13 मई 1916 को, आराहुरा ऑकलैंड से गिसबोर्न और नेपियर के लिए दोपहर 2.10 बजे 400 टन सामान्य माल, ज्यादातर गिसबोर्न के लिए चीनी लेकर रवाना हुई। ऑकलैंड छोड़ने के बाद आराहुरा तुरंत खराब मौसम में चला गया, जो लगातार बदतर होता गया। प्लेंटी की खाड़ी में एक तेज आंधी और पहाड़ी समुद्रों का सामना करना पड़ा। जहाज शनिवार की रात को बुरी तरह से काम कर रहा था और रविवार सुबह तक रिसाव हो गया था। फॉरवर्ड होल्ड में नौ फीट पानी होने की सूचना मिली थी। कैप्टन ड्राइडन ने शरण लेने का फैसला किया और दोपहर 12 बजे केप रनअवे के वांगापारे से रवाना हुए। उनके पंप शुरू कर दिए गए थे और वे आसानी से रिसाव से निपटने में सक्षम थे। जहाज तूफान से बाहर निकला और सोमवार सुबह 4 बजे गिसबोर्न आने के लिए रवाना हुआ और दोपहर 2.45 बजे खाड़ी में पहुंचा। रिसाव और क्षतिग्रस्त माल के अलावा अरहुआ अप्रभावित रहा। कुछ डाक, विशेष रूप से नेपियर के लिए, चीनी और माल के संतुलन की एक बड़ी मात्रा के साथ क्षतिग्रस्त हो गया था। रिसाव के कारण सभी यात्रियों और माल को गिसबोर्न में उतार दिया गया और जहाज मंगलवार को मरम्मत के लिए ऑकलैंड वापस चला गया। टक्कर 1 मार्च 1917 को, गिसबोर्न में, उसे वाइमेट द्वारा एमिदशिप से मारा गया, किनारे पर रखा गया, पैच किया गया और मरम्मत के लिए ऑकलैंड लौट आया। सेवा में लौटने के तुरंत बाद, 4 चालक दल घायल हो गए, जब एक पकड़ में बेंज़िन का धुआं फट गया। प्रगति की त्रासदी मई 1931 में शक्ति खोने के बाद स्टीमर प्रोग्रेस को चट्टानों पर उड़ा दिया गया था। आराहुरा ने इस घटना से पहले सहायता की पेशकश की थी, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि प्रगति के कप्तान का मानना था कि कोई आसन्न खतरा नहीं था और सहायता के लिए वेलिंगटन से एक रस्साकशी होनी थी। माननीय विलियम स्नोडग्रास रहस्य मार्च 1939 में, माननीय विलियम स्नोडग्रास रात भर नौकायन पर वेलिंगटन से नेल्सन लौट रहे थे। जब जहाज कुक जलडमरूमध्य से गुजर रहा था, तब वह बिस्तर पर लेट गया, लेकिन सुबह वह लापता था। उसका कोई निशान नहीं मिला। विलियम डेनी और ब्रदर्स द्वारा निर्मित जहाजों की सूची भी देखें संदर्भ 1905 न्यूजीलैंड कुक स्ट्रेट फेरी के जहाज यात्री जहाज यूनियन स्टीम शिप कंपनी मर्चेंट जहाजों के जहाज 1952 में लक्ष्य समुद्री घटनाओं के रूप में न्यूजीलैंड के कुक स्ट्रेट स्टीमशिप के विमान जहाज के टूटने से डूब गए