Mini concept cars
अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में भविष्य के विचारों और आगामी मॉडलों को दिखाने के लिए कई मिनी अवधारणा कारें बनाई गई हैं। बीएमडब्ल्यू युग 9एक्स (1967 से 1979) से पहले, 1967 से 1979 तक, एलेक इसिगोनिस ने 9एक्स नामक एक प्रयोगात्मक मॉडल के रूप में मिनी के लिए एक प्रतिस्थापन डिजाइन करने पर काम किया। 9एक्स को स्वयं 1966 में एक पिछली परियोजना के अवशेषों से विकसित किया गया था जब इनोसेंटी ने इतालवी बाजार के लिए एक छोटे मिनी का अनुरोध किया था, जिसे मिनी-मिनी के रूप में जाना जाता था और बाद में इनोसेंटी 750 पर-एक नए इन-सम्प गियरबॉक्स के साथ और एक अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे 750-1000 cc के बीच बढ़ाया जा सकता था। हालांकि बी. एम. सी. में बाजार अनुसंधान ने संदेह व्यक्त किया कि इटली के बाहर ऐसी कार के लिए एक बाजार होगा जहां यह कीमत पर फिएट 500 के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ होगी, इसके इंजन और गियरबॉक्स को हालांकि 9एक्स पर ले जाया जाएगा। ब्रिटिश लेलैंड (जिसे अब बी. एम. सी. की मूल कंपनी ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स और लेलैंड मोटर कॉर्पोरेशन के विलय से बनाया गया था) के भीतर राजनीति के कारण, कार का उत्पादन कभी नहीं हुआ। 9एक्स ने इसिगोनिस के मूल डिजाइन में कई इंजीनियरिंग खामियों को संबोधित किया-अर्थात् इसकी जटिलता, इसकी कठोर सवारी और गियरबॉक्स-इन-सम्प लेआउट के कारण इसके खराब यांत्रिक परिष्करण। पहले पूरी तरह से इंजीनियर प्रोटोटाइप में मिनी की तुलना में छोटा व्हीलबेस था लेकिन कुल मिलाकर चार इंच छोटा था। यह थोड़ा चौड़ा भी था और इसमें काफी अधिक आंतरिक स्थान के साथ-साथ एक हैचबैक बॉडी भी थी। मिनी के अलग-अलग सबफ्रेम को हटा दिया गया और बॉडी फ्रेम निर्माण को बहुत सरल बना दिया गया-9एक्स को बनाने के लिए मिनी की तुलना में अलग-अलग भागों की संख्या आधे से भी कम की आवश्यकता होती है। बिजली इकाई एक पूरी तरह से नई चार-सिलेंडर डिजाइन थी जिसमें एक बेल्ट-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट था। क्रैंककेस और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे, जबकि ब्लॉक कास्ट आयरन का था, जिसमें तीनों खंडों को लंबे थ्रू-बोल्ट द्वारा एक साथ रखा गया था। यह मूल ऑस्टिन सेवन के इंजन के समान निर्माण था और 1980 के दशक में रोवर के-सीरीज़ इंजन के लिए इसी तरह के विचारों पर फिर से विचार किया जाएगा। प्रोटोटाइप में क्षमता 1000 सीसी थी जिसमें 750 सीसी जितना कम संस्करण संभव था, साथ ही छह-सिलेंडर संस्करण जो अभी भी अनुप्रस्थ रूप से स्थापित करने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट होंगे। बिजली उत्पादन 60 हॉर्स पावर प्रति लीटर था (मौजूदा ए-सीरीज़ इंजन के लिए लगभग 40 एचपी/लीटर के विपरीत) और नया इंजन भी काफी हल्का था। रखरखाव और पुर्जों की संख्या को कम करने के लिए इंजन के अल्टरनेटर को फ्लाईव्हील (मोटरसाइकिलों पर एक आम प्रथा) में शामिल किया गया था। गियरबॉक्स को इंजन के सम्प तेल को साझा करने के बजाय एक अलग आवरण में इंजन के पीछे और नीचे लगाया गया था। इसने मिनी के संचरण स्थानांतरण गियर के कारण होने वाले शोर के स्तर को कम कर दिया और ड्राइवट्रेन शंट और कंपन के बेहतर नियंत्रण की अनुमति दी। एलेक्स मौल्टन द्वारा विकसित हाइड्रोलास्टिक सस्पेंशन सिस्टम को आगे मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक टॉरशन बीम एक्सल के साथ एक अधिक पारंपरिक प्रणाली के पक्ष में अस्वीकार कर दिया गया था। इसने उत्पादन लागत को कम कर दिया, संभावित रूप से वारंटी दावा दरों को कम कर दिया और अधिक आरामदायक सवारी की अनुमति दी। 9एक्स, संक्षेप में, अवधारणा में बाद के यूरोपीय सुपरमिनी जैसे कि फिएट 127, प्यूज़ो 104, रेनॉल्ट 5 और वोक्सवैगन पोलो के समान थी, लेकिन इनमें से पहली कार के लॉन्च होने से कई साल पहले इसकी कल्पना की गई थी। इसिगोनिस ने दूसरे निर्मित 9एक्स प्रोटोटाइप के तीन दरवाजों वाले 80 इंच (2036 मिमी) व्हीलबेस के खिलाफ 90 इंच (2286 मिमी) या 96 इंच (2438 मिमी) व्हीलबेस पर 10एक्स के रूप में जाने जाने वाले पांच दरवाजों वाले 9एक्स के लिए भी योजना बनाई। इस बढ़े हुए 10X संस्करण ने 'मिनी-साइज़' 9X के साथ कई संरचनात्मक, सस्पेंशन और ड्राइवट्रेन भागों को साझा किया और यह उनके अपने एडीओ16 डिज़ाइन को सफल बनाने के लिए इसिगोनिस का प्रस्ताव था। Issigonis 10 फीट 6 इंच पर विस्तारित 9X माप के आधार पर तुलना भी करेगा। प्रोजेक्ट एंट-द बैरल मिनी (1968) प्रोजेक्ट एंट इसीगोनिस 9एक्स के समानांतर चला और यह एक ही स्थान दक्षता रखने की योजना थी, लेकिन निर्माण के लिए सस्ती, कम जटिल और अस्सी या चौरासी इंच के व्हीलबेस पर श्रम के घंटों में कटौती करने की योजना थी। परियोजना को 1968 में रद्द कर दिया गया था; हालाँकि, यह अभी भी इसके और 1972 और 1974 के बीच एडीओ74 (तब प्रोजेक्ट लेडीबर्ड के रूप में जाना जाने वाला) के बीच आयोजित एक बाद की डिजाइन प्रतियोगिता का हिस्सा होगा। हालांकि प्रोजेक्ट एंट ने अपने बारे में एक अच्छा विवरण दिया, विशेष रूप से जब एलेग्रो रियर सस्पेंशन के साथ फिट किया गया था, तो अंततः यह निर्णय लिया गया था-हालांकि सर्वसम्मति से नहीं-कि एक नए मिनी के बजाय एक सुपरमिनी की आवश्यकता थी। मिनी क्लबमैन (1967-68) 1967 में रॉय हेन्स फोर्ड मोटर कंपनी से बी. एम. सी. में शामिल हुए और उन्हें तत्कालीन प्रबंध निदेशक, जो एडवर्ड्स द्वारा मौजूदा मिनी को अद्यतन करने का काम सौंपा गया। कई डिजाइनों को देखा गया जिनमें रिले/वोलसेली एल्फ/हॉर्नेट पर आधारित एक बूट संस्करण और एक हैचबैक शामिल था जिसका पिछला छोर मॉरिस मरीना जैसा था, जिसे हेन्स द्वारा भी डिजाइन किया गया था। नए मोर्चे को छोड़कर इन सभी को अस्वीकार कर दिया गया था जिसे मौजूदा मिनी में जोड़ा गया था और क्लबमैन नाम दिया गया था। पिनिनफेरिना मिनी 1967 और 1968 में, पिनिनफेरिना ने दो अवधारणा कारों को डिजाइन किया जो बीएमसी 1800 और 1100 मॉडल पर आधारित थीं। पाओलो मार्टिन के इन वायुगतिकीय मॉडलों को बी. एम. सी. द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, हालांकि इस बात के प्रमाण हैं कि बी. एम. सी. ने पिनिनफरीना की सहायता के बिना इस कार के एक छोटे संस्करण को देखने के लिए एक अध्ययन किया था। 1972 में ब्रिटिश लेलैंड ने तत्कालीन 13 वर्षीय मिनी के प्रतिस्थापन पर विचार करना शुरू किया जिसे शुरू में प्रोजेक्ट लेडीबर्ड के नाम से जाना जाता था। बी. एम. सी. के तहत 9एक्स के रद्द होने के साथ छोटी कार का बाजार सुपरमिनी के बढ़ते समूह पर छोड़ दिया गया था, जिसने 9एक्स के रूप में मिनी अवधारणा को अपनाया और इसमें सुधार किया। मुख्य सुधार इस अहसास से हुआ कि मिनी का अविश्वसनीय रूप से छोटा आकार पूरी तरह से आवश्यक नहीं था। सुपरमिनी अभी भी सामान्य छोटी पारिवारिक कार की तुलना में बहुत छोटी थी, लेकिन मिनी की तुलना में थोड़ी बड़ी थी, जिसके कारण बैठने की स्थिति, ड्राइवट्रेन परिष्करण और कम उपकरण स्तरों में समझौते की आवश्यकता के बिना काफी अधिक उपयोगी आंतरिक स्थान था जो मिनी अपने विशाल लेकिन छोटे इंटीरियर को बनाने के लिए उपयोग करता था। इतालवी इंजीनियर दांते गियाकोसा लंबे समय से इसिगोनिस के मुख्य प्रतिद्वंद्वी रहे थे जब छोटी कार के डिजाइन और उनके अनुप्रस्थ (लेकिन कोई गियरबॉक्स-इन-सम्प नहीं) इंजन लेआउट में महारत हासिल करने की बात आई थी और एक हैचबैक (दोनों विचार जिन्हें इसिगोनिस ने खुद 9एक्स पर मिनी को बेहतर बनाने के तरीके के रूप में देखा था) ने नई पीढ़ी के सुपरमिनी के लिए टेम्पलेट प्रदान किया था। ब्रिटिश लेलैंड को अब बाजार की बराबरी करनी पड़ी। ए. डी. ओ. 74 परियोजना ने एक सीधे मिनी प्रतिस्थापन, एक अधिक पारंपरिक सुपरमिनी और एक कॉम्पैक्ट सैलून से विभिन्न प्रस्तावित कार आकारों पर विचार किया। आश्चर्यजनक रूप से मध्यम आकार के विकल्प को चुना गया था और स्टाइलिंग प्रस्ताव हैरिस मान और जियोवानी माइकलॉटी द्वारा तैयार किए गए थे, जिसमें मान का डिज़ाइन आगे बढ़ रहा था। परिणाम मिनी की तुलना में 15 इंच से अधिक लंबा था, जिसमें व्हीलबेस 10 इंच लंबा था। 9एक्स (और इसके अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों) की तरह एडीओ74 ने मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया, लेकिन पीछे की ओर स्वतंत्र पीछे की भुजाओं के साथ, समकालीन होंडा सिविक के समान। बिजली प्रस्तावित एच-सीरीज़ के बाद के-सीरीज़ इंजनों से आनी थी, जो सभी नए डिज़ाइन थे जो ए-सीरीज़ इंजन के लिए बहुत कम बकाया थे, हालांकि इसे कंपनी की वित्तीय स्थिति के कारण शुरू में ए-सीरीज़ के साथ आसानी से बनाया जा सकता था। एडीओ74 परियोजना धीरे-धीरे आगे बढ़ी-आंशिक रूप से बीएल में निरंतर कॉर्पोरेट समस्याओं के कारण और आंशिक रूप से फर्म के विदेशी बिक्री प्रभाग, लेलैंड इंटरनेशनल द्वारा अनुरोध किए गए कई डिजाइन परिवर्तनों की आवश्यकता के कारण, जिसने यह विचार लिया कि एडीओ74 बहुत पारंपरिक थी और यह कि स्थापित प्रतिस्पर्धा के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के बजाय एक और नवीन कार बनाना बेहतर होगा। सत्तर के दशक की शुरुआत में सुपरमिनी बाजार तेजी से आगे बढ़ा और ए. डी. ओ. 74 को इन परिवर्तनों से अवगत रखने के लिए कई बार फिर से डिज़ाइन किया गया ताकि यह जारी होते ही पुराना न हो जाए। आखिरकार ये परिवर्तन इतने महत्वपूर्ण हो गए कि बी. एल. ने महसूस किया कि शुरुआत से शुरू करना बेहतर होगा। ए. डी. ओ. 74 परियोजना को 1973 में रद्द कर दिया गया और ए. डी. ओ. 88 परियोजना ने अपनी जगह ले ली। ए. डी. ओ. 88 यह एक 'क्लीन शीट' डिजाइन था जिसमें रद्द किए गए ए. डी. ओ. 74 प्रस्ताव से प्राप्त सभी ज्ञान का उपयोग किया गया था, जिसमें चार्ल्स 'स्पेन' किंग समग्र प्रभारी थे। नई कार का आकार स्थापित सुपरमिनी से छोटा था लेकिन मिनी से बड़ा था ताकि बाजार की मांग के अनुसार परिष्करण, व्यावहारिकता और सुरक्षा में उपयोगी सुधार हो सके। अपने आकार के लिए मिनी के शानदार आंतरिक स्थान के साथ अभी भी एजिंग मॉडल के प्रमुख बिक्री बिंदुओं में से एक एडीओ88 के लिए संक्षिप्त यह था कि कार को प्रतिस्पर्धा के समान उपयोग करने योग्य केबिन वॉल्यूम की पेशकश करनी थी, लेकिन छोटे बाहरी आयामों वाली कार में। बजट प्रतिबंधों का मतलब था कि एडीओ88 के लिए कोई नई बिजली इकाइयाँ नहीं होंगी, जो इसके बजाय पुरानी कार के गियरबॉक्स-इन-सम्प संचरण के साथ मिनी से परिचित ए-सीरीज़ इकाइयों का उपयोग करेंगी। परीक्षणों से पता चला कि अपनी उम्र के बावजूद इंजन अभी भी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकता है इसलिए इसे ए-प्लस पीढ़ी बनाने के लिए आधुनिकीकरण और अद्यतन किया गया था। 9एक्स और एडीओ74 के पारंपरिक निलंबन और मिनी के ठोस रबर शंकु स्प्रिंग्स को हाल ही में ऑस्टिन एलेग्रो पर शुरू की गई हाइड्रागस प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने सवारी की गुणवत्ता में उपयोगी सुधार के साथ-साथ एक मानक स्टील स्प्रिंग और डैम्पर सेटअप की तुलना में बहुत अधिक कॉम्पैक्ट होने की पेशकश की, जो कार को आवश्यक आंतरिक स्थान प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण था। हैरिस मान के प्रयासों के बावजूद, उस आवश्यकता ने एडीओ88 को भी जन्म दिया। लगभग ऊर्ध्वाधर रियर हैच (बाद में फिएट सिन्क्वेसेंटो के समान) के साथ एक अनिवार्य रूप से बॉक्सी उपस्थिति। इस शैली को ग्राहक क्लीनिकों में बहुत खराब तरीके से प्राप्त किया गया था और कार को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए अधिक उन्नत शैली और रूप प्रदान करने के उद्देश्य से परियोजना का नाम बदलकर एल. सी. 8 कर दिया गया था। मूल रूप से एक पूर्ण मिनी प्रतिस्थापन के रूप में इरादा किए जाने के बाद, एल. सी. 8 अब उच्च-अंत क्लबमैन और 1275जी. टी. मिनी मॉडल को बदलने के लिए अपने आप में एक अलग कार बन जाएगी, जबकि अधिक बुनियादी मिनी (ए. डी. ओ. 88 परियोजना जैसे ए-प्लस इंजन और फ्रंट डिस्क ब्रेक से कुछ सुधारों के साथ) एक बजट मॉडल के रूप में जारी रहेगी। एल. सी. 8 ऑस्टिन मेट्रो बन गया, जिसे शुरू में 1980 में ऑस्टिन मिनी-मेट्रो के रूप में लॉन्च किया गया था, जो एक प्रतिस्थापन के बजाय मिनी रेंज के पूरक के रूप में अपनी स्थिति को दर्शाता है। 1994 मिनी स्पिरिचुअल एंड स्पिरिचुअल टू (1997) प्रस्तुत करने के लिए 1997 के जिनेवा मोटर शो में, बीएमडब्ल्यू और रोवर ने इतालवी कोच बिल्डर स्टोला की मदद से स्पिरिचुअल और स्पिरिचुअल टू नामक दो मिनी अवधारणाओं का खुलासा किया। एसीवी30 की तुलना में, इसने आगामी नई मिनी के लिए एक संभावित गैर-रेट्रो डिज़ाइन दिखाया, जिसे ओलिवर ले ग्रिस द्वारा डिज़ाइन किया गया था। कारें कॉम्पैक्ट और चतुर थीं, जिसमें स्पिरिचुअल में के-सीरीज़ इंजन का एक रियर-इंजन 60 एचपी 800 सीसी 3-सिलेंडर संस्करण था, जबकि स्पिरिचुअल टू में आंतरिक स्थान को अधिकतम करने के लिए एक 1.1-litre 4-सिलेंडर के-सीरीज़ के साथ-साथ एलेक्स मौल्टन के हाइड्रागस सस्पेंशन सिस्टम के नवीनतम संस्करण का उपयोग करना था; यह दावा किया गया था कि यह रेट्रो के बजाय मिनी के दिल का अधिक था। मिनी एसीवी30 (1997) रोवर ने पहली बार 1997 में एसीवी30 अवधारणा कार के रूप में एक आधुनिक मिनी के लिए अपने विचारों को दिखाया, जिसे 1967 की मोंटे कार्लो रैली में मिनी की जीत की 30वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। मध्य-इंजन, रियर व्हील ड्राइव एम. जी. एफ. के आधार पर, ए. सी. वी. 30 में कई ऐसे तत्व शामिल थे जिन्होंने 2001 के अंतिम नए मिनी को प्रभावित किया जैसे कि काले ए-स्तंभ, चंकी व्हील आर्क विवरण और सफेद छत। इस अवधारणा का श्रेय बीएमडब्ल्यू डिजाइनर एड्रियन वैन होयडोंक और फ्रैंक स्टीफेंसन को दिया गया था, लेकिन शोध कार्य 1995 के अंत में ट्यूरिनआईईडी में आईईडी के परिवहन डिजाइन पाठ्यक्रम के सहयोग से शुरू हुआ। विशेष रूप से, सिसिलियन डिजाइनर साल्वाटोर कैटालानो की परियोजना को जुलाई 1996 में रोवर द्वारा अधिग्रहित किया गया था और अवधारणा के विकास के लिए चुना गया था और कुछ विचारों को मिनी के विकास में अनुप्रयोग मिला जो बाद में उत्पादन में चला गया। 2000 पेरिस मोटर शो 2001 में नई पीढ़ी मिनी की पहली बिक्री से पहले, 2000 पेरिस मोटर शो में प्रोटोटाइप संस्करण दिखाए गए थे। ये अनिवार्य रूप से उस संस्करण के समान थे जिसे अंततः बेचा गया था, सिवाय इसके कि उपयोग किए गए रंगों ('कैंडी ब्लू' और 'फ्लेमेंको ऑरेंज') का उत्पादन में कभी उपयोग नहीं किया गया है। मिनी हाइड्रोजन अवधारणा (2001) मिनी ने 2001 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में एक हाइड्रोजन-संचालित अवधारणा कार का प्रदर्शन किया। कार इलेक्ट्रिक-मोटर हाइड्रोजन अवधारणाओं से अलग है, जैसे कि होंडा एफसीएक्स जिसमें यह मौजूदा 1.6-litre पेट्रोल मिनी पर आधारित सिलेंडर-आधारित आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करती है। मिनी ट्रैवलर (2005) ने 2005 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो मिनी में क्लासिक "मिनी ट्रैवलर" एस्टेट कार के एक रेट्रो संस्करण का खुलासा किया। यात्री अवधारणा में एक फैला हुआ व्हीलबेस, दो साइड-हिंग वाले पीछे के दरवाजे और मानक मिनी की विभाजित बेंच सीट की जगह अलग-अलग पीछे की सीटें थीं। टोक्यो ऑटो शो में, वही मूल अवधारणा कुछ काल्पनिक परिवर्धनों के साथ फिर से दिखाई दी-एक गोलाकार छत खंड जिसे चार तह कुर्सियों के साथ एक पिकनिक टेबल बनाने के लिए हटाया जा सकता था। पीछे की तरफ की खिड़कियों को फोल्ड-डाउन भंडारण पात्रों से बदल दिया गया था जिसमें कटलरी, कप और प्लेटें थीं। डेट्रॉइट में मेज और कुर्सियों के बिना एक और संस्करण प्रस्तुत किया गया था, लेकिन एक मौलिक रूप से पुनर्निर्मित इंटीरियर के साथ। अंततः, यात्री अवधारणा वाहन का एक उत्पादन संस्करण 2008 मॉडल वर्ष के दौरान मिनी क्लबमैन के रूप में दिखाई दिया। मिनी क्रॉसओवर (2008) मिनी क्रॉसओवर अवधारणा का अनावरण 2008 में पेरिस मोटर शो में किया गया था। यह लंबा था, जिसमें चार-पहिया ड्राइव, चौड़े टायर और पीछे की खिड़की के साथ एक एकल टुकड़ा पिछला दरवाजा था। अंदर, इसमें इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक बड़ी कांच की गेंद थी, जिसे 'मिनी सेंटर ग्लोब' कहा जाता था; इस प्रणाली में 3डी नौवहन मार्गों और फिल्मों के लिए लेजर प्रोजेक्शन तकनीक शामिल थी। क्रॉसओवर अवधारणा पर आधारित एक उत्पादन वाहन को 2010 में मिनी कंट्रीमैन के रूप में लॉन्च किया गया था। मिनी कूप (2009) मिनी कूप अवधारणा वाहन का अनावरण 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किया गया था। इसमें 2-सीट वाली कूप बॉडी थी, और इसमें मिनी जॉन कूपर वर्क्स का इंजन और कूपर एस का क्रोम रेडिएटर ग्रिल शामिल था (लेकिन ग्रिल के आंतरिक भागों को शरीर के रंग में समाप्त किया गया था)। इसकी सामान क्षमता 250 लीटर थी। बीएमडब्ल्यू ने बाद में घोषणा की कि मिनी कूप का उत्पादन शुरू हो जाएगा और इसकी असेंबली ऑक्सफोर्ड में होगी। मिनी बीचकॉम्बर (2009) 16 दिसंबर 2009 को, मिनी ने बीचकॉम्बर अवधारणा का खुलासा किया, जिसने आधुनिक उपकरणों से भरे होने के बावजूद मोक स्टाइल पर बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किया। बीचकॉम्बर अवधारणा आगामी कंट्रीमैन ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, और जनवरी 2010 में डेट्रॉइट ऑटो शो में अपनी सार्वजनिक शुरुआत की। मिनी पेसमैन (2011) तीन दरवाजों वाली पेसमैन अवधारणा की घोषणा जनवरी 2011 में डेट्रॉइट ऑटो शो में की गई थी, जो अमेरिकी बाजार में मिनी की 10वीं वर्षगांठ थी। गर्ट हिल्डेब्रांड द्वारा डिजाइन किया गया, यह हाल ही में लॉन्च की गई कंट्रीमैन पर आधारित था, जिसमें एक समान इंटीरियर, और ऑल 4 स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सहित विकल्पों और ड्राइव ट्रेन की श्रृंखला थी। स्क्रीन से पीछे की ओर, पेसमैन में 2009 मिनी कूप कॉन्सेप्ट की पूरी तरह से नई बाहरी उधार डिज़ाइन सुविधाएँ हैं और यह 4110 मिमी लंबी है। अवधारणा कार को मिनी रेंज में सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ दिखाया गया थाः जॉन कूपर वर्क्स 1.6-litre ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्ज्ड इंजन, 211 एचपी और 260 एनएम के अधिकतम टोक़ के साथ, अधिकतम 280 एनएम के ओवरबूस्ट के साथ। उत्पादन 2012 में शुरू करने का विचार किया गया था, और मिनी की विपणन सामग्री ने इसे पहले "खेल गतिविधि कूप" के रूप में संदर्भित किया। मिनी रॉकेटमैन (2011) मिनी रॉकेटमैन अवधारणा को पहली बार 2011 के जिनेवा मोटर शो में जनता के सामने दिखाया गया था। यह एक छोटी तीन दरवाजों वाली हैचबैक है, जो मिनी हैच से लगभग एक फुट छोटी है। रॉकेटमैन में यूनियन फ्लैग के साथ नक्काशीदार एक मनोरम कांच की छत है। यह मूल मिनी से बहुत बड़ा नहीं है, इसमें एक असामान्य कैंटिलीवर्ड डोर डिज़ाइन और एक कार्बन स्पेसफ्रेम निर्माण है। रॉकेटमैन को औसतन ईंधन की खपत के साथ किफायती होने के रूप में प्रचारित किया गया था। याहू! रॉकेटमैन को 'अब तक की सबसे अजीब अवधारणा मिनी' के रूप में वर्णित किया। यह उम्मीद की जा रही थी कि अवधारणा कार उत्पादन तक पहुंच जाएगी, लेकिन 2012 की शुरुआत में यह पुष्टि की गई कि कार केवल एक अवधारणा बनी रहेगी। मिनी क्लबवन (2012) मिनी क्लबवन को पहली बार 2012 के जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। मौजूदा मिनी क्लबमैन के आधार पर, 1982 में मूल मिनी वैन के निधन के बाद 30 वर्षों में यह पहली बार है जब मिनी ने एक हल्की वाणिज्यिक वैन बनाई है। मिनी विजन (2013) मिनी विजन को पहली बार जुलाई 2013 में जर्मनी में दिखाया गया था, और आगामी 2014 मिनी के डिजाइन विकास का अनुमान लगाया गया था। मिनी क्लबमैन (2014) मिनी क्लबमैन अवधारणा मिनी द्वारा डिजाइन की गई सबसे लंबी और चौड़ी कार है, जो प्रोडक्शन कंट्रीमैन से बड़ी है। इसका अनावरण 2014 के जिनेवा मोटर शो में किया गया था, और इसे भविष्य के क्लबमैन मॉडल के डिजाइन का अनुमान लगाने के लिए माना जाता है। जून 2014 में, यह घोषणा की गई थी कि मिनी वीडियो गेम ग्रैन टूरिज्मो 6 के लिए एक नई अवधारणा कार बनाएगी। मिनी सुपरलेगेरा विजन (2014) 2014 में मिनी ने कॉनकोर्सो डी 'एलेगांजा विला डी' एस्टे में कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा के सहयोग से मिनी सुपरलेगेरा विजन कॉन्सेप्ट की शुरुआत की। विद्युत अवधारणा फ्रैंकफर्ट में आई. ए. ए. 2017 के दौरान प्रस्तुत की गई थी। यह पूरी तरह से विद्युत उत्पादन मॉडल का पूर्वावलोकन है। जॉन कूपर वर्क्स जीपी अवधारणा द जॉन कूपर वर्क्स जीपी अवधारणा को फ्रैंकफर्ट में आई. ए. ए. 2017 के दौरान प्रस्तुत किया गया था। दृष्टि अर्बानाउट अवधारणा मिनी ब्रांड ने एक विशिष्ट विश्व में, मिनी विजन अर्बानाउट-अंतरिक्ष की दृष्टि की एक बिल्कुल नई व्याख्या प्रस्तुत करने के लिए #NEXTGen का उपयोग किया है। यह डिजिटल दृष्टि वाहन पहले से कहीं अधिक आंतरिक स्थान और बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है, लेकिन फिर भी न्यूनतम पदचिह्न पर है। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक अंतर्राष्ट्रीय मिनी वेबसाइट मिनी (मार्क) अवधारणा कारें