Khyber Pass Railway
खैबर दर्रा रेलवे () पाकिस्तान की कई रेलवे लाइनों में से एक थी, जिसका संचालन और रखरखाव पाकिस्तान रेलवे द्वारा किया जाता था। यह लाइन पेशावर शहर से शुरू हुई और लांडी खाना पर समाप्त हुई। लाइन की कुल लंबाई है, और 13 रेलवे स्टेशन हैं। सुरक्षा चिंताओं और 2006 की मानसून बारिश के कारण इस मार्ग पर यात्री ट्रेन यातायात को निलंबित कर दिया गया है, जो कई हिस्सों को बहा ले गई थी। द ग्रेट गेम खैबर दर्रा रेलवे के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। अंग्रेज़ों को विश्वास था कि रूसी साम्राज्य ब्रिटिश राज पर आक्रमण करने की योजना बना रहा था। किसी भी आक्रमण के लिए सबसे स्पष्ट मार्ग खैबर दर्रे या बोलान दर्रे के माध्यम से था, और इसलिए यह सुझाव दिया गया था कि इन दोनों दर्रों में रणनीतिक रेलवे का निर्माण किया जाए। 1879 में, किसी भी रूसी आक्रमण को विफल करने के लिए दो दर्रों (सिंध-पिशिन राज्य रेलवे) के माध्यम से रेलवे बिछाने की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए एक टोही सर्वेक्षण किया गया था। 1905 में, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे ने पेशावर और जमरूद के बीच स्थित कच गढ़ी गाँव में लाइन का निर्माण शुरू किया। ब्रॉड गेज पटरी ने पश्चिम की ओर प्रगति की और 1907 तक पटरी बिछाई जा चुकी थी। 31 अगस्त 1907 को रूस के सेंट पीटर्सबर्ग में यूनाइटेड किंगडम और रूस के बीच एंग्लो-रूसी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। इस समझौते ने अस्थिर ब्रिटिश-रूसी संबंधों को समाप्त कर दिया और विशेष रूप से अफगानिस्तान में सीमाओं को मजबूत किया। नए गठबंधन और सीमा समझौते का मतलब था कि रूस अब अंग्रेजों के लिए खतरा नहीं था, और रेलवे पर काम बंद हो गया। 1909 में, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे द्वारा निर्मित की जा रही अन्य लाइनों पर उपयोग करने के लिए खैबर दर्रा रेलवे से कई किलोमीटर स्थायी मार्ग और कुछ पुलों को हटा दिया गया था। 1920 में, खैबर पास रेलवे पर काम फिर से शुरू हुआ, और ब्रॉड गेज का उपयोग करने के प्रस्ताव को अपनाया गया। विक्टर बेली वह इंजीनियर थे जिन्होंने लाइन के निर्माण की देखरेख की थी। जमरूद से लांडी कोटल तक का खंड 3 नवंबर 1925 को इंजीनियर की पत्नी द्वारा खोला गया था। ट्रेन यात्रियों को ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी इलाकों से होते हुए, 34 सुरंगों, 92 पुलों और पुलियों और लांडी कोटल और लांडी खाना के बीच एक ज़िग-ज़ैग के साथ लांडी कोटल तक पहुंचने के लिए ले गई। तेल से चलने वाले भाप इंजन, जो डिब्बों को पीछे और आगे से धकेलते और खींचते थे, यूनाइटेड किंगडम में वल्कन फाउंड्री और किट्सन एंड कंपनी द्वारा बनाए गए थे। ट्रेन यात्रा की एक असामान्य विशेषता यह थी कि इसका मार्ग पेशावर हवाई अड्डे के मुख्य रनवे से गुजरता था।) 3 अप्रैल 1926 को, रेलवे को अफगानिस्तान के साथ तोरखम सीमा पार करने से सिर्फ तीन किलोमीटर दूर लांडी खाना तक बढ़ाया गया था। 1932 में, अफगान सरकार के आग्रह पर रेलवे के लांडी कोटल से लांडी खाना खंड को बंद कर दिया गया था। पेशावर और लांडी कोटल के बीच नियमित रूप से निर्धारित रेल सेवाएं 1982 में वाणिज्यिक मूल्य की कमी के कारण समाप्त होने तक जारी रहीं। खैबर दर्रे में 2008 की मानसून की बारिश ने रेलवे के महत्वपूर्ण हिस्सों को बहा दिया, और पटरियों को सभी रेल यातायात के लिए बंद कर दिया गया। प्रस्तावित पुनरुद्धार 2010 में, पाकिस्तान रेलवे ने खैबर दर्रा रेलवे के पुनर्निर्माण और संभवतः इसे पश्चिम में जलालाबाद, अफगानिस्तान तक विस्तारित करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया। हालांकि, पाकिस्तान-अफगानिस्तान सीमा पर खराब सुरक्षा स्थिति के कारण काम रुक गया। 2016 में, अफगान लोक निर्माण मंत्रालय ने पाकिस्तान सीमा से जलालाबाद तक रेलवे लाइन का सर्वेक्षण शुरू किया। नंगरहार के राज्यपाल ने संबंधित अधिकारियों को सर्वेक्षण में सहयोग करने का निर्देश दिया। अफगानिस्तान ने काबुल तक रेलवे का और विस्तार करने के प्रस्ताव और अनुरोध भी रखे हैं। अफगानिस्तान चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्रीज (एसीसीआई) ने कहा कि नई रेलवे लाइन पाकिस्तान के साथ व्यापार की सुविधा प्रदान करेगी। स्टेशन पेशावर शहर पेशावर छावनी जमरूद बागियारारी मेदनक (पहला उलटने वाला स्टेशन) चागी (दूसरा पलटने वाला स्टेशन) शाहगाई काटा कुशता जिंतारा सुल्तान खेल लांडी कोटाल तोर्रा तिग्गा (तीसरा पलटने वाला स्टेशन) लांडी खाना (चौथा पलटने वाला स्टेशन) संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ब्रिटिश पुस्तकालय अभिलेखागार और पांडुलिपियाँ कैटलॉगः L/MIL/7/6643; "संग्रह 145/106 खैबर रेलवे का निर्माण"; 1919-1926 (तीन नक्शे) ब्रिटिश पुस्तकालय अभिलेखागार और पांडुलिपियाँ कैटलॉगः L/P/10/951/2: "फ़ाइल 8929/1920 Pt 3 NW