SpaceX launch vehicles
स्पेसएक्स अपनी प्रक्षेपण प्रदाता सेवाओं को संचालित करने और अपने विभिन्न अन्वेषण लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रक्षेपण वाहनों का निर्माण करता है। स्पेसएक्स वर्तमान में मध्यम-लिफ्ट प्रक्षेपण वाहनों के फाल्कन 9 फुल थ्रस्ट परिवार और भारी-लिफ्ट प्रक्षेपण वाहनों के फाल्कन हैवी परिवार का निर्माण और संचालन करता है-दोनों ही स्पेसएक्स मर्लिन इंजन द्वारा संचालित हैं और पहले चरण का पुनः उपयोग करने के लिए वीटीवीएल प्रौद्योगिकियों को नियोजित करते हैं। 2020 तक, कंपनी पूरी तरह से पुनः प्रयोज्य स्टारशिप प्रक्षेपण प्रणाली भी विकसित कर रही है, जो फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी की जगह लेगी। स्पेसएक्स का पहला प्रक्षेपण वाहन, फाल्कन 1, कक्षा में प्रक्षेपित किया जाने वाला पहला निजी रूप से विकसित तरल ईंधन प्रक्षेपण वाहन था, और अपने पहले और दूसरे चरणों के लिए क्रमशः स्पेसएक्स के मर्लिन और केस्ट्रेल इंजनों का उपयोग किया। इसे 2006 और 2009 के बीच ओमलेक द्वीप से पांच बार लॉन्च किया गया था-फाल्कन 1ई और फाल्कन 5 संस्करणों की योजना बनाई गई थी लेकिन कभी विकसित नहीं किया गया था। फाल्कन 9 v1.0, अपने दोनों चरणों में उन्नत मर्लिन इंजनों का उपयोग करते हुए, संयुक्त राज्य वायु सेना के विकसित व्यय योग्य प्रक्षेपण वाहन कार्यक्रम और नासा के वाणिज्यिक कक्षीय परिवहन सेवा कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। इसे पहली बार 2010 में केप कैनावेरल से लॉन्च किया गया था और बाद में 2013 में फाल्कन 9 वी1.1 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे वैंडेनबर्ग से भी लॉन्च किया गया था। 2015 और 2018 में फाल्कन 9 फुल थ्रस्ट और फाल्कन हैवी संस्करणों का अनुसरण किया गया, और दोनों को केप कैनावेरल और वैंडेनबर्ग के अलावा कैनेडी से लॉन्च किया गया। स्पेसएक्स के सी. ई. ओ. एलोन मस्क ने कहा है कि फाल्कन 1,9 और हैवी का नाम स्टार वार्स फिल्म श्रृंखला के मिलेनियम फाल्कन के नाम पर रखा गया है। वर्तमान प्रक्षेपण वाहन फाल्कन हैवी फाल्कन हैवी (एफ. एच.) स्पेसएक्स द्वारा डिजाइन और निर्मित एक सुपर हैवी लिफ्ट अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहन है। फाल्कन हैवी फाल्कन 9 प्रक्षेपण वाहन का एक संस्करण है जिसमें तीन फाल्कन 9 पहले चरण शामिल हैंः एक प्रबलित केंद्र कोर, और दो अतिरिक्त साइड बूस्टर। तीनों बूस्टरों को पुनर्प्राप्त करने और पुनः उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि खर्च करने योग्य उड़ानें पेलोड क्षमता को बढ़ाने के लिए संभव हैं। फाल्कन हैवी की पहली उड़ान के लिए सौंपे गए साइड बूस्टर दो पूर्व फाल्कन 9 मिशनों से बरामद किए गए थे। स्पेसएक्स ने 6 फरवरी, 2018 को फाल्कन हैवी को सफलतापूर्वक लॉन्च किया, जिसमें मस्क के व्यक्तिगत टेस्ला रोडस्टर को मंगल की कक्षा में पहुंचने वाले प्रक्षेपवक्र पर पेलोड वितरित किया गया। फाल्कन 9 "फुल थ्रस्ट" फाल्कन 9 का "फुल थ्रस्ट" संस्करण फाल्कन 9 v1.1 का एक उन्नत संस्करण है। इसका उपयोग पहली बार 22 दिसंबर 2015 को केप कैनावेरल एसएलसी-40 लॉन्च पैड पर ओआरबीसीओएमएम-2 प्रक्षेपण के लिए किया गया था। पहले चरण को एक बड़े तरल ऑक्सीजन टैंक के साथ उन्नत किया गया था, जो एक ही टैंक की मात्रा में ईंधन के अधिक द्रव्यमान की अनुमति देने के लिए उप-ठंडा प्रणोदक से भरा हुआ था। दूसरे चरण को अधिक ईंधन टैंक क्षमता के लिए भी बढ़ाया गया था। इन उन्नयनों ने पिछले रॉकेट प्रदर्शन में 33 प्रतिशत की वृद्धि की। पाँच उप-प्रकार उड़ाए गए हैं; केवल फाल्कन 9 ब्लॉक 5 अभी भी सक्रिय है। डिफ़ॉल्ट रूप से पहला चरण उतरता है और पुनः उपयोग किया जाता है, हालांकि इसे पेलोड क्षमता बढ़ाने के लिए खर्च किया जा सकता है। विकास में स्टारशिप रिटायर्ड फाल्कन 1 फाल्कन 1 एक छोटा, आंशिक रूप से पुनः प्रयोज्य रॉकेट है जो कई सौ किलोग्राम को पृथ्वी की निचली कक्षा में रखने में सक्षम है। यह बड़े फाल्कन 9 के लिए अवधारणाओं और घटकों को विकसित करने के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में भी काम करता था। प्रारंभिक फाल्कन 1 उड़ानों को प्रशांत महासागर में क्वाजालीन के द्वीप प्रवालद्वीप पर अमेरिकी सरकार के रीगन परीक्षण स्थल से लॉन्च किया गया था, और उस स्थान से कक्षा में जमीन से लॉन्च किए गए रॉकेट को उड़ाने के पहले प्रयास का प्रतिनिधित्व किया गया था। 26 मार्च 2006 को, फाल्कन 1 की पहली उड़ान ईंधन लाइन टूटने के कारण पैड छोड़ने के कुछ ही सेकंड बाद विफल हो गई। एक साल के बाद, दूसरी उड़ान 22 मार्च 2007 को शुरू की गई और यह भी एक स्पिन स्थिरीकरण समस्या के कारण विफल रही, जिसके कारण सेंसर स्वचालित रूप से मर्लिन दूसरे चरण के इंजन को बंद कर देते थे। तीसरी फाल्कन 1 उड़ान में पहले चरण के मर्लिन इंजन के लिए एक नई पुनर्योजी शीतलन प्रणाली का उपयोग किया गया था, और इंजन का विकास लगभग 17 महीने की उड़ान देरी के लिए जिम्मेदार था। नई शीतलन प्रणाली मिशन के विफल होने का प्रमुख कारण साबित हुई; क्योंकि उच्च-प्रणोदक-क्षमता शीतलन प्रणाली से बचे अवशिष्ट प्रणोदक द्वारा प्रदान किए गए अतिरिक्त जोर के कारण, पहला चरण स्टेजिंग में दूसरे चरण के इंजन की घंटी से टकरा गया। 28 सितंबर 2008 को, फाल्कन 1 अपने चौथे प्रयास में कक्षा में पहुंचने में सफल रहा, ऐसा करने वाला पहला निजी रूप से वित्त पोषित, तरल-ईंधन वाला रॉकेट बन गया। फाल्कन 1 ने अपने पहले और एकमात्र सफल वाणिज्यिक पेलोड को 13 जुलाई 2009 को अपने पांचवें प्रक्षेपण पर कक्षा में ले जाया। 2009 के बाद से फाल्कन 1 के प्रक्षेपण का कोई प्रयास नहीं किया गया है, और स्पेसएक्स अब अपने बड़े फाल्कन 9 प्रक्षेपण वाहन और अन्य विकास परियोजनाओं पर कंपनी के संसाधनों को केंद्रित करने के लिए फाल्कन 1 के लिए प्रक्षेपण आरक्षण नहीं ले रहा है। फाल्कन 9 प्रक्षेपण वाहन का पहला संस्करण, फाल्कन 9 v1.0,2005-2010 में विकसित किया गया था, और पहली बार 2010 में लॉन्च किया गया था। फाल्कन 9 v1.0 ने 2010-2013 में पाँच उड़ानें भरी, जब यह सेवानिवृत्त हुआ। 8 सितंबर 2005 को, स्पेसएक्स ने फाल्कन 9 रॉकेट के विकास की घोषणा की, जिसके पहले चरण में नौ मर्लिन इंजन हैं। डिजाइन एक ई. ई. एल. वी. श्रेणी का वाहन है, जिसका उद्देश्य डेल्टा IV और एटलस V के साथ-साथ अन्य देशों के लांचरों के साथ प्रतिस्पर्धा करना है। दोनों चरणों को पुनः उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसी तरह से डिज़ाइन किए गए फाल्कन 5 रॉकेट को भी फाल्कन 1 और फाल्कन 9 के बीच फिट होने की कल्पना की गई थी, लेकिन फाल्कन 9 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए विकास को छोड़ दिया गया था। फाल्कन 9 का पहला संस्करण, फाल्कन 9 v1.0,2005-2010 में विकसित किया गया था, और 2010-2013 में पांच कक्षीय मिशनों में उड़ान भरी थी। प्रक्षेपण प्रणाली का दूसरा संस्करण-फाल्कन 9 v1.1-इस बीच सेवानिवृत्त हो गया है। फाल्कन 9 v1.1 को 2010-2013 में विकसित किया गया था, और सितंबर 2013 में अपनी पहली उड़ान भरी। फाल्कन 9 वी1.1 फाल्कन 9 के वी1.0 संस्करण की तुलना में 60 प्रतिशत अधिक जोर वाला 60 प्रतिशत भारी रॉकेट है। इसमें पहले चरण के इंजन और 60 प्रतिशत लंबे ईंधन टैंक शामिल हैं, जिससे यह उड़ान के दौरान झुकने के लिए अधिक संवेदनशील हो जाता है। इंजनों को स्वयं अधिक शक्तिशाली मर्लिन 1डी में उन्नत किया गया है। इन सुधारों से पेलोड क्षमता में वृद्धि हुई। स्टेज सेपरेशन सिस्टम को फिर से डिज़ाइन किया गया है और अटैचमेंट पॉइंट्स की संख्या को बारह से घटाकर तीन कर दिया गया है, और वाहन ने एवियोनिक्स और सॉफ्टवेयर को भी अपग्रेड किया है। नए पहले चरण का उपयोग फाल्कन हैवी प्रक्षेपण वाहन पर साइड बूस्टर के रूप में भी किया जाना था। कंपनी ने मैकग्रेगर, टेक्सास को निष्क्रिय बील एयरोस्पेस की परीक्षण सुविधाओं के लिए खरीदा, जहाँ इसने फाल्कन 9 परीक्षण सुविधाओं में सबसे बड़े परीक्षण स्टैंड को फिर से स्थापित किया। 22 नवंबर 2008 को, स्टैंड ने फाल्कन 9 के नौ मर्लिन 1सी इंजनों का परीक्षण किया, जो स्टैंड की क्षमता के तहत अच्छी तरह से जोर देते हैं। पहला फाल्कन 9 वाहन 30 दिसंबर 2008 को केप कैनावेरल में एकीकृत किया गया था। नासा जनवरी 2010 में उड़ान भरने की योजना बना रहा था; हालाँकि पहली उड़ान कई बार स्थगित की गई और 4 जून 2010 को हुई। दोपहर 2ः50 बजे ईएसटी (14:50 ईटी), फाल्कन 9 रॉकेट सफलतापूर्वक कक्षा में पहुँच गया। फाल्कन 9 वाहन के लिए दूसरी उड़ान सी. ओ. टी. एस. डेमो उड़ान 1 थी, जो नासा वाणिज्यिक कक्षीय परिवहन सेवा (सी. ओ. टी. एस.) अनुबंध के तहत पहला प्रक्षेपण था जिसे नए बूस्टर के विकास के लिए "बीज धन" प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मूल नासा अनुबंध ने सी. ओ. टी. एस. डेमो उड़ान 1 के लिए 2008 की दूसरी तिमाही में होने का आह्वान किया; इस उड़ान में कई बार देरी हुई, जो 8 दिसंबर 2010 को 15:43 जी. एम. टी. पर हुई। रॉकेट ने 15:53 GMT पर एक ऑपरेशनल ड्रैगन अंतरिक्ष यान को सफलतापूर्वक तैनात किया। ड्रैगन ने दो बार पृथ्वी की परिक्रमा की, और फिर एक नियंत्रित पुनः प्रवेश जलाया जिसने इसे मेक्सिको के तट से दूर प्रशांत महासागर में एक स्पलैशडाउन के लक्ष्य पर रखा। फाल्कन 9 v1.1 की पहली उड़ान 29 सितंबर, 2013 को वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डे से हुई थी, जिसमें कनाडा के कैसियोप प्रौद्योगिकी प्रदर्शन उपग्रह सहित कई पेलोड थे। फाल्कन 9 वी1.1 विशेषताओं ने पहले और दूसरे चरणों को बढ़ाया, और पहले चरण में 9 मर्लिन-1डी इंजनों की एक नई अष्टकोणीय व्यवस्था (वी1.0 में इंजनों के वर्गाकार पैटर्न को प्रतिस्थापित करते हुए)। स्पेसएक्स ने नोट किया कि फाल्कन 9 वी1.1 निर्माण के लिए सस्ता है, और वी1.0 से लंबा है। इसकी एक बड़ी पेलोड क्षमता भी हैः पृथ्वी की निचली कक्षा में 13,150 किलोग्राम या भू-समकालिक स्थानांतरण कक्षा में 4,850 किलोग्राम। ग्रासहॉपर एक प्रायोगिक प्रौद्योगिकी-प्रदर्शक, उप-कक्षीय पुनः प्रयोज्य प्रक्षेपण वाहन (आर. एल. वी.), एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़, ऊर्ध्वाधर लैंडिंग (वी. टी. वी. एल.) रॉकेट था। फाल्कन 9 वी1.0 प्रथम चरण टैंक पर निर्मित पहला वी. टी. वी. एल. उड़ान परीक्षण वाहन-ग्रासहॉपर-ने सितंबर 2012 और अक्टूबर 2013 के बीच कुल आठ परीक्षण उड़ानें कीं। सभी आठ उड़ानें मैकग्रेगर, टेक्सास, परीक्षण सुविधा से थीं। ग्रासशॉपर ने सितंबर 2012 में एक संक्षिप्त, तीन सेकंड की हॉप के साथ उड़ान परीक्षण शुरू किया। इसके बाद नवंबर 2012 में दूसरा हॉप किया गया, जिसमें 8 सेकंड की उड़ान शामिल थी जो टेस्टबेड को लगभग जमीन से दूर ले गई। तीसरी उड़ान दिसंबर 2012 में 29 सेकंड की अवधि में हुई, जिसमें रॉकेट इंजन शक्ति के तहत विस्तारित होवर था, जिसमें यह रॉकेट शक्ति के तहत उतरने से पहले एक सफल ऊर्ध्वाधर लैंडिंग पर आया। ग्रासहॉपर ने 7 अक्टूबर, 2013 को अपनी आठवीं और अंतिम परीक्षण उड़ान भरी, अपनी आठवीं सफल ऊर्ध्वाधर लैंडिंग करने से पहले। टिड्डी परीक्षण वाहन अब सेवानिवृत्त हो गया है। रद्द किया गया फाल्कन 1ई द फाल्कन 1ई स्पेसएक्स फाल्कन 1 का प्रस्तावित उन्नयन था। फाल्कन 1ई में एक उच्च थ्रस्ट इंजन के साथ एक बड़ा पहला चरण, एक उन्नत दूसरा चरण इंजन, एक बड़ा पेलोड फेयरिंग, और आंशिक रूप से पुनः प्रयोज्य होने का इरादा था। इसके पहले प्रक्षेपण की योजना 2011 के मध्य में बनाई गई थी, लेकिन फाल्कन 1 और फाल्कन 1ई को बाजार से वापस ले लिया गया था, स्पेसएक्स ने अपनी शुरुआत से पहले "सीमित मांग" का हवाला दिया था। फाल्कन 1 पर उड़ने वाले पेलोड को अतिरिक्त क्षमता का उपयोग करके फाल्कन 9 पर उड़ाया जाना था। फाल्कन 1ई को फाल्कन 1 से लंबा होना था, जिसकी कुल लंबाई के साथ, लेकिन समान व्यास के साथ। इसके पहले चरण में एक शुष्क द्रव्यमान था, और आरपी-1 और तरल ऑक्सीजन के जलते हुए एक उन्नत पंप-पोषित मर्लिन 1सी इंजन द्वारा संचालित था। पहला चरण जलने का समय लगभग 169 सेकंड था। दूसरे चरण में एक शुष्क द्रव्यमान था और इसका दबाव-पोषित केस्ट्रेल 2 इंजन प्रणोदक से जल गया था। पुनः आरंभ करने योग्य केस्ट्रेल 2 कुल 418 सेकंड तक जल सकता है। फाल्कन 1ई ने दूसरे चरण में एल्यूमीनियम लिथियम मिश्र धातु 2195 का उपयोग करने की योजना बनाई, जो फाल्कन 1 दूसरे चरण में उपयोग किए गए 2014 एल्यूमीनियम से एक बदलाव है। फाल्कन 1ई प्रक्षेपण ओमेलेक द्वीप, मार्शल द्वीप समूह में क्वाजालीन एटोल का हिस्सा और केप कैनावेरल से होने का इरादा था, हालांकि स्पेसएक्स ने घोषणा की थी कि वे अन्य स्थानों पर विचार करेंगे जब तक कि "अनुरोधित प्रक्षेपण स्थल स्थापित करने के लिए एक व्यावसायिक मामला" है। एक प्रदर्शन उड़ान के बाद, फाल्कन 1ई का उद्देश्य ऑर्बकॉम ओ2जी अंतरिक्ष यान को ले जाने वाले प्रक्षेपणों की एक श्रृंखला बनाना था, जिसमें कुल अठारह उपग्रह प्रक्षेपित किए जा रहे थे, जिनमें से कई प्रति रॉकेट थे। ई. ए. डी. एस. एस्ट्रियम यूरोप में फाल्कन 1ई के विपणन के लिए जिम्मेदार था। फाल्कन 5 एक प्रस्तावित दो-चरण-से-कक्षा आंशिक रूप से पुनः प्रयोज्य प्रक्षेपण वाहन था जिसे स्पेसएक्स द्वारा डिजाइन किया गया था। फाल्कन 5 के पहले चरण को पांच मर्लिन इंजनों द्वारा संचालित किया जाना था, और ऊपरी चरण को एक मर्लिन इंजन द्वारा संचालित किया जाना था, दोनों एक तरल ऑक्सीजन ऑक्सीडाइज़र के साथ आरपी-1 को जलाते थे। फाल्कन 9 के साथ, यह दुनिया का एकमात्र प्रक्षेपण वाहन होता जिसका पहला चरण पुनः उपयोग के लिए बनाया गया था। फाल्कन 5 सैटर्न V के बाद पहला अमेरिकी रॉकेट होता जिसमें पूर्ण इंजन-आउट क्षमता होती, जिसका अर्थ है कि एक इंजन के नुकसान के साथ, यह अभी भी सही कक्षा प्राप्त करने के लिए अन्य चार इंजनों को लंबे समय तक जलाकर मिशन की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। इसकी तुलना में, अंतरिक्ष शटल में केवल आंशिक इंजन-आउट क्षमता थी, जिसका अर्थ है कि यह शेष इंजनों को लंबे समय तक जलाकर उचित कक्षा प्राप्त करने में सक्षम नहीं था। 2006 में, स्पेसएक्स ने कहा कि फाल्कन 5 एक फाल्कन 9 था जिसमें चार इंजन हटा दिए गए थे। चूंकि प्रक्षेपकों को सह-विकसित किया जा रहा था, इसलिए फाल्कन 9 पर काम फाल्कन 5 पर भी लागू था। फाल्कन 9 एयर फाल्कन 9 एयर एक वायु-प्रक्षेपित बहु-चरणीय प्रक्षेपण वाहन होगा जिसे स्पेसएक्स द्वारा 2011-2012 में विकसित किया जा रहा है। फाल्कन 9 एयर को एक स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम वाहक विमान द्वारा प्रक्षेपण की स्थिति और प्रक्षेपण की ऊंचाई तक ले जाया जाना था, जो पंखों के आधार पर दुनिया का सबसे बड़ा विमान है। पृथ्वी की निचली कक्षा में पेलोड का अनुमान लगाया गया था। रॉकेट के लिए प्रणोदन चार मर्लिन 1डी रॉकेट इंजनों द्वारा प्रदान करने की योजना बनाई गई थी, जिन इंजनों का उपयोग 2013 में शुरू होने वाले फाल्कन 9 वी1.1 में और 2014 में फाल्कन हैवी पर भी किया जाना था। हवा से प्रक्षेपित फाल्कन 9 एयर रॉकेट के लिए पहली उड़ान की परिकल्पना 2016 के लिए की गई थी। दिसंबर 2011 में स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम्स ने घोषणा की कि वह स्ट्रैटोलॉन्च परियोजना के हिस्से के रूप में फाल्कन 9 तकनीक, जिसे फाल्कन 9 एयर कहा जाता है, के व्युत्पन्न के रूप में एक वायु-प्रक्षेपित, बहु-चरणीय प्रक्षेपण वाहन विकसित करने के लिए स्पेसएक्स के साथ अनुबंध करेगा। जैसा कि शुरू में स्पेसएक्स फाल्कन 9 एयर (एफ9ए) प्रक्षेपण वाहन के साथ कल्पना की गई थी, स्ट्रैटोलॉन्च को शुरू में पृथ्वी की निचली कक्षा में उपग्रहों को स्थापित करना था; और एक बार एक विश्वसनीय प्रणाली के रूप में स्थापित होने के बाद, घोषणा की कि यह एक मानव-रेटेड संस्करण का पता लगाएगा। प्रणाली न्यूनतम लंबाई के साथ हवाई क्षेत्रों से उड़ान भर सकती है, और एफ9ए वाहक विमान को हवाई क्षेत्र से दूर एक प्रक्षेपण बिंदु तक यात्रा करने और उड़ान की ऊंचाई पर उड़ान भरने का प्रस्ताव दिया गया था। प्रारंभिक घोषणा के एक महीने बाद, स्ट्रैटोलॉन्च ने पुष्टि की कि एफ9ए प्रक्षेपण वाहन के पहले चरण में केवल चार इंजन होंगे, न कि वे पाँच जो दिसंबर में मिशन वीडियो में दिखाए गए थे, और वे स्पेसएक्स मर्लिन 1डी इंजन होंगे। जैसा कि शुरू में घोषणा की गई थी, स्ट्रैटोलॉन्च सिस्टम्स एक सहयोगी परियोजना थी जिसमें उपठेकेदार स्पेसएक्स, स्केल्ड कम्पोजिट्स और डायनेटिक्स शामिल थे, जिसमें माइक्रोसॉफ्ट के सह-संस्थापक पॉल जी. एलन की वल्कन निवेश और परियोजना प्रबंधन कंपनी द्वारा वित्त पोषण किया गया था। स्ट्रैटोलॉन्च तीन प्राथमिक घटकों के साथ एक मोबाइल प्रक्षेपण प्रणाली का निर्माण करने के लिए तैयार हुआः एक वाहक विमान (विमान की अवधारणा बर्ट रूटन द्वारा डिजाइन की गई थी, लेकिन विमान को स्केल्ड कंपोजिट्स द्वारा डिजाइन और निर्मित किया जाएगा); स्पेसएक्स द्वारा विकसित और निर्मित एक बहु-चरणीय प्रक्षेपण वाहन; और एक संभोग और एकीकरण प्रणाली-वाहक विमान को सुरक्षित रूप से बूस्टर ले जाने और छोड़ने की अनुमति देती है-जिसे डायनेटिक्स, एक हंट्सविले, अलबामा स्थित इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा बनाया जाएगा। पूरी प्रणाली अब तक का सबसे बड़ा विमान होगी; वाहक विमान की पहली परीक्षण उड़ान मूल रूप से 2015 में मोजावे, कैलिफोर्निया में स्केल्ड कंपोजिट्स की सुविधाओं से अपेक्षित थी, जबकि परियोजना के शुरू होने के समय रॉकेट का पहला परीक्षण प्रक्षेपण 2016 से पहले अपेक्षित नहीं था। जैसे-जैसे स्ट्रैटोलॉन्च विकास कार्यक्रम आगे बढ़ा, यह स्पष्ट हो गया कि स्ट्रैटोलॉन्च और सिस्टम इंटीग्रेटर, डायनेटिक्स, स्पेसएक्स के बुनियादी प्रक्षेपण-वाहन डिजाइन में संशोधन चाहते थे जो स्पेसएक्स को लगता था कि कंपनी को विकसित करने की दिशा के लिए रणनीतिक नहीं थे। इनमें चीन को जोड़ने के लिए प्रक्षेपण वाहन में अनुरोधित संशोधन शामिल थे। 2012 की चौथी तिमाही में विकास बंद हो गया, क्योंकि स्पेसएक्स और स्ट्रैटोलॉन्च "सौहार्दपूर्ण रूप से [उनके] संविदात्मक संबंध को समाप्त करने के लिए सहमत हुए क्योंकि [स्ट्रैटोलॉन्च] प्रक्षेपण वाहन डिजाइन स्पेसएक्स द्वारा परिकल्पित फाल्कन व्युत्पन्न वाहन से काफी अलग हो गया था और [स्पेसएक्स के] दीर्घकालिक रणनीतिक व्यापार मॉडल के साथ अच्छी तरह से फिट नहीं बैठता है।" 27 नवंबर 2012 को स्ट्रैटोलॉन्च ने घोषणा की कि वे ऑर्बिटल साइंसेज कॉर्पोरेशन के साथ साझेदारी करेंगे-शुरू में स्पेसएक्स के बजाय एक हवाई-प्रक्षेपित वाहन अध्ययन अनुबंध पर, प्रभावी रूप से फाल्कन 9 एयर के विकास को समाप्त कर देंगे। मई 2013 में, फाल्कन 9 एयर को अंततः विकास योजना में ऑर्बिटल साइंसेज पेगासस II एयर-लॉन्च रॉकेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। प्रतिस्पर्धी स्थिति स्पेसएक्स फाल्कन रॉकेटों को अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों पर प्रक्षेपण उद्योग को पेश किया जा रहा है, जिससे स्पेसएक्स को 2013 के अंत तक 50 से अधिक प्रक्षेपणों का एक बड़ा मैनिफेस्ट बनाने की अनुमति मिलती है, जिसमें से दो-तिहाई अमेरिकी सरकारी उड़ानों को छोड़कर वाणिज्यिक ग्राहकों के लिए हैं। अमेरिकी प्रक्षेपण उद्योग में, स्पेसएक्स अपने उत्पादों की कीमत अपनी प्रतिस्पर्धा से काफी कम रखता है। फिर भी, "कुछ हद तक असंगत रूप से, इसके प्राथमिक अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी, यूनाइटेड लॉन्च एलायंस (यू. एल. ए.) ने अभी भी (2013 की शुरुआत में) कहा कि इसे एक बड़ी वार्षिक सब्सिडी की आवश्यकता है, जिसे न तो स्पेसएक्स और न ही ऑर्बिटल साइंसेज को वित्तीय रूप से व्यवहार्य रहने के लिए प्राप्त होता है, जिसका कारण बाजार के अवसर की कमी के रूप में उद्धृत किया गया है, एक ऐसा रुख जो बाजार के साथ ही संघर्ष में प्रतीत होता है।" स्पेसएक्स ने दिसंबर 2013 (एस. ई. एस.-8) में भूस्थैतिक कक्षा में अपना पहला उपग्रह प्रक्षेपित किया और उसके एक महीने बाद अपने दूसरे, थाईकॉम 6 के साथ, यूरोपीय और रूसी प्रक्षेपण प्रदाताओं को प्रतिस्पर्धा की पेशकश करना शुरू कर दिया जो हाल के वर्षों में वाणिज्यिक संचार उपग्रह बाजार में प्रमुख खिलाड़ी थे। स्पेसएक्स की कीमतें इस बाजार में अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों-एरियन 5 और प्रोटॉन-को कम करती हैं। इसके अलावा, फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी के लिए स्पेसएक्स की कीमतें एरियन 6 के लिए अनुमानित कीमतों की तुलना में बहुत कम हैं, जो क्रमशः 2020 में उपलब्ध होने का अनुमान है। सरकारी प्रक्षेपणों के लिए अतिरिक्त मिशन आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप, स्पेसएक्स अमेरिकी सरकार के मिशनों की कीमत समान वाणिज्यिक मिशनों की तुलना में कुछ अधिक है, लेकिन ध्यान दिया है कि उन अतिरिक्त सेवाओं के साथ भी, सरकार को अनुबंधित फाल्कन 9 मिशनों की कीमत अभी भी काफी कम है (यहां तक कि कुछ मिशनों के लिए विशेष सुरक्षा शुल्क में भी) जो समान आकार के सरकारी पेलोड के लिए यू. एल. ए. की कीमतों की तुलना में बहुत प्रतिस्पर्धी कीमत है। फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी-क्लास पेलोड के वर्तमान प्रक्षेपण के लिए अमेरिकी सरकार को यू. एल. ए. की कीमतें लगभग 40 करोड़ डॉलर हैं। तुलना पोस्ट 2008। मर्लिन 1ए का उपयोग 2006 से 2007 तक किया गया था। फाल्कन 9 और फाल्कन हैवी प्रक्षेपणों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक स्पेसएक्स कंपनी की वेबसाइट पर फाल्कन 9 अवलोकन स्पेसएक्स कंपनी की वेबसाइट पर फाल्कन हैवी अवलोकन संयुक्त राज्य अमेरिका के स्पेसएक्स संबंधित सूचियों के अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहन