Mountaineer (train)
द माउंटेनियर एमट्रैक द्वारा नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया और शिकागो, इलिनोइस के बीच सिनसिनाटी, ओहियो के रास्ते संचालित एक यात्री ट्रेन थी। 1971 में एमट्रैक के निर्माण के बाद से यह नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे की पटरियों का उपयोग करने वाली पहली ट्रेन थी और एन एंड डब्ल्यू की अंतिम यात्री ट्रेन पोकाहोंटस के मार्ग का अनुसरण करती थी। सेवा 1975 में शुरू हुई और 1977 में समाप्त हुई। एक नई ट्रेन, हिलटॉपर, पर्वतारोही के अधिकांश मार्ग पर संचालित होती थी, लेकिन 1979 में इसे बंद कर दिया गया था। नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे उन बीस रेलमार्गों में से एक था जो 1971 में एमट्रैक में शामिल हुए थे। हालांकि, एमट्रैक के पहले चार वर्षों में, एन एंड डब्ल्यू ने अपने मार्ग पर कोई यात्री सेवा की मेजबानी नहीं की, जिसका केंद्र नॉरफ़ॉक और सिनसिनाटी के बीच इसकी मुख्य लाइन थी जो वेस्ट वर्जीनिया राज्य से होकर गुजरती थी। पर्वतारोही की स्थापना के पीछे मुख्य प्रेरक शक्ति पश्चिम वर्जीनिया के तत्कालीन संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेटर रॉबर्ट बर्ड थे, जो अपने घटकों के लिए अतिरिक्त रेल सेवा चाहते थे और उन्होंने मार्ग को जोड़ने के लिए परिवहन विभाग पर दबाव डाला। पर्वतारोही ने शिकागो और सिनसिनाटी के बीच शिकागो-वाशिंगटन/न्यूपोर्ट न्यूज जेम्स व्हिटकॉम्ब रिले के एक खंड के रूप में काम किया। दोनों ट्रेनें एशलैंड, केंटकी में चेसापीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) यार्ड में अलग हो गईं, जिसमें रिले वाशिंगटन और न्यूपोर्ट न्यूज तक जारी रही, जबकि पर्वतारोही कैटलेट्सबर्ग, केंटकी तक जारी रहा और रिले से लगभग पच्चीस मिनट पीछे पूर्व की ओर इशारा करता है। वेस्टबाउंड प्रक्रिया को उलट दिया गया था। पहली ट्रेनें 24 मार्च, 1975 को चली, जो नॉरफ़ॉक और पश्चिमी के लिए रेल यात्री सेवा की वापसी को चिह्नित करती हैं। एमट्रैक ने दो साल के संचालन की गारंटी दी, जबकि चेतावनी दी कि ट्रेन "आदतन पैसे खो देगी"। एमट्रैक के अध्यक्ष पॉल रिस्ट्रप ने पहले वर्ष में 9,00,000 डॉलर लेते हुए 45 लाख डॉलर प्रति वर्ष की लागत का अनुमान लगाया। दौड़ को व्यवहार्य बनाने के लिए पर्वतारोही को नॉरफ़ॉक और सिनसिनाटी के बीच प्रतिदिन 150-300 लोगों को ले जाने की आवश्यकता होगी। 1976 में एमट्रैक ने पर्वतारोही में कई संभावित परिवर्तनों की घोषणा की, जिसमें वेस्ट वर्जीनिया के माध्यम से एक बाद का कार्यक्रम और सिनसिनाटी के पश्चिम में रिले और एक अनाम (और कभी लागू नहीं) वाशिंगटन-डेनवर ट्रेन दोनों के साथ संयुक्त संचालन शामिल था। इस योजना के तहत पर्वतारोही को नए एम्फ़्लीट उपकरण प्राप्त होंगे लेकिन वह अपनी सोती हुई कार खो देगा। कार्यक्रम में बदलाव कभी नहीं हुआ, लेकिन एमट्रैक को पर्वतारोही को फिर से सुसज्जित करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि कड़ाके की सर्दी ने उसके कई पुराने भाप से गर्म डिब्बों और इंजनों को क्षतिग्रस्त कर दिया था। पर्वतारोही जनवरी 1977 में निलंबित आठ मार्गों में से एक था, और यह एक ऑल-एम्फ़्लीट के साथ लौटा, जिसमें स्लीपिंग कार शामिल नहीं थी। पर्वतारोही पर अपनी दो साल की परिवीक्षा अवधि में सवारियों की संख्या निराशाजनक थीः 1975 में 58,991 और 1976 में 53,400। 365-दिवसीय वर्ष में औसतन, यह 1975 में प्रति दिन 161 और 1976 में प्रति दिन 146 यात्री थे। 1977 तक दैनिक सवारियों की संख्या घटकर 35 रह गई थी। मौद्रिक नुकसान उम्मीद से कहीं अधिक थाः वित्त वर्ष 1975 में 57 लाख डॉलर और वित्त वर्ष 1976 में 14.9 लाख डॉलर। एक संक्षिप्त विश्राम के बाद, एमट्रैक ने 31 मई, 1977 को पर्वतारोही को बंद कर दिया। एक नई ट्रेन, हिलटॉपर, 1979 तक उसी मार्ग पर संचालित हुई। स्टेशन सिनसिनाटी के पूर्व में चौदह स्टेशनों में से किसी ने भी पहले एमट्रैक सेवा नहीं देखी थी। कैटलेट्सबर्ग, केंटकी में त्रि-राज्य स्टेशन (केंटकी, ओहियो और पश्चिम वर्जीनिया राज्यों के लिए नामित) ने एशलैंड में एक मौजूदा पड़ाव को बदल दिया। एमट्रैक ने रोनोक और ब्लूफील्ड में नए स्टेशनों का निर्माण किया। शेष स्टॉप सभी मौजूदा नॉरफ़ॉक और पश्चिमी स्टेशनों का उपयोग करते हैं, जिसमें नवीनीकरण और नवीनीकरण की अलग-अलग डिग्री होती है। दो शहरों, पीटर्सबर्ग और लिंचबर्ग, वर्जीनिया में अलग-अलग स्टेशनों पर अतिरिक्त रेल सेवा थी। एमट्रैक की फ्लोरिडा जाने वाली ट्रेनों ने पूर्व-अटलांटिक कोस्ट लाइन रेलरोड पीटर्सबर्ग स्टेशन का उपयोग किया, जबकि दक्षिणी रेलवे की शेष ट्रेनों ने लिंचबर्ग में केम्पर स्ट्रीट स्टेशन का उपयोग किया। उपकरण पर्वतारोही के विशिष्ट समूह में (शुरू में) पाँच कारें थींः एक सामान-शयनकक्ष, दो डिब्बे, एक ग्रिल डाइनर और एक 10-रूमेट 6-बेडरूम (10-6) स्लीपिंग कार। जब उपलब्ध था, तो डिब्बों में से एक गुंबद कार थी। जनवरी 1977 में एमट्रैक ने तीन नई एमफ्लीट कारों, आमतौर पर दो डिब्बों और एक कैफे को चलाया। संदर्भ बाहरी लिंक 1975 की समय सारिणी (अमेरिका के रेलमार्गों का इतिहास) 1975 की समय सारिणी (रेलवे समय सारिणी का संग्रहालय) पूर्व एमट्रैक मार्ग 1975 में शुरू की गई रेल सेवाएँ 1977 में संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री रेल परिवहन में विघटन वर्जीनिया में यात्री रेल परिवहन केंटकी में यात्री रेल परिवहन पश्चिम वर्जीनिया में यात्री रेल परिवहन ओहियो में यात्री रेल परिवहन 1977 में बंद हो गई पूर्व लंबी दूरी के एमट्रैक मार्ग