Peebles Railway
पीबल्स रेलवे एक रेलवे कंपनी थी जिसने स्कॉटलैंड के पीबलेसशायर में पीबल्स शहर को एडिनबर्ग से जोड़ने वाली एक लाइन का निर्माण किया था। यह 4 जुलाई 1855 को खोला गया और इसने अपनी ट्रेनों का संचालन किया। दोस्ताना उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने बाद में एक लाइन को बढ़ावा दिया, जिसे पहले गैलेशियल्स, इनरलिथेन और पीबल्स रेलवे के रूप में पहचाना गया था, पीबल्स से गैलेशियल्स तक, वहां पीबल्स रेलवे के साथ एक कनेक्शन बनाया, और कैलेडोनियन रेलवे के साथ भी जिसकी पीबल्स में अपनी लाइन थी। जी. आई. एंड पी. आर. लाइन उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा बनाई गई थी और 1 अक्टूबर 1864 को खोली गई थी। 1860 में पीबल्स रेलवे कंपनी ने अपनी लाइन उत्तरी ब्रिटिश रेलवे को पट्टे पर दी, जिसने गैलेशियल्स और एडिनबर्ग खंडों को निरंतर मार्ग के रूप में संचालित किया। माल और यात्रियों के सड़क परिवहन ने 1950 के दशक में भयंकर प्रतिस्पर्धा प्रदान की और 1962 में लाइन बंद हो गई। पूर्ववर्ती लाइनों का अब कोई रेलवे उपयोग नहीं किया जाता है। पीबल्स रेलवे से पहले का इतिहास अठारहवीं शताब्दी में पीबल्स एक महत्वपूर्ण विनिर्माण शहर बन गया था, मुख्य रूप से ऊनी बुनाई और सूती और लिनन उत्पादों की तैयारी के लिए, और शराब बनाने के लिए भी। ऊपरी नदी ट्वीड के तट पर इसके स्थान ने इसे क्षेत्र के संचार मार्गों पर रखा, जो क्रमशः विंडलेस्ट्रॉ लॉ और डॉलर लॉ के आसपास की पहाड़ियों द्वारा उत्तर और दक्षिण में सीमित था। जब टर्नपाइक्स पेश किए गए, तो पीबल्स एडिनबर्ग से पांच घंटे के भीतर थे। 1807 में थॉमस टेलफोर्ड को ग्लासगो और बर्विक को जोड़ने वाले एक डबल-ट्रैक वैगनवे को डिजाइन करने के लिए नियुक्त किया गया था, जो कार्लुक, पीबल्स और मेलरोज़ से होकर गुजरता है। वैगनवे घोड़े से संचालित होता और इसका उद्देश्य मध्य स्कॉटलैंड के औद्योगिक शहरों में सीमा क्षेत्र में लोहे के उत्पादों और चूने और कृषि उत्पादों, विशेष रूप से अनाज के लिए एक आउटलेट बनाना था। मार्ग के पहाड़ी इलाके में खड़ी ढलानों की आवश्यकता होती जो घोड़े के कर्षण के लिए चुनौतीपूर्ण होती और निर्माण की अनुमानित लागत £365,000 थी, जो उस समय एक बड़ी राशि थी, और योजना को हटा दिया गया था। 1821 में एक दूसरी वैगनवे योजना प्रस्तावित की गई थी, इस बार रॉबर्ट स्टीवेन्सन द्वारा एक वैकल्पिक मार्ग पर डिजाइन की गई थी, लेकिन इसे भी व्यावहारिक होने के लिए बहुत महत्वाकांक्षी माना जाता था। 1838 में एडिनबर्ग और ग्लासगो रेलवे को संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। हालाँकि स्कॉटलैंड में स्थानीय रेलवे का संचालन हो रहा था, लेकिन यह दो महान शहरों को जोड़ने वाली एक बड़ी प्रगति थी। जैसे-जैसे निर्माण आगे बढ़ा, मध्य स्कॉटलैंड और विलय करने वाले अंग्रेजी रेलवे नेटवर्क के बीच संबंध बनाने पर जनमत सक्रिय हो गया। विवाद बहुत गर्म हो गया, और बड़ी संख्या में योजनाएं सामने रखी गईं, जिनमें से कुछ पीबल्स के माध्यम से चलेंगी। सभी योजनाएं यथार्थवादी नहीं थीं, और समय के साथ वे एडिनबर्ग और बर्विक के बीच उत्तर ब्रिटिश रेलवे लाइन, अन्नान नदी की घाटी के माध्यम से एडिनबर्ग और ग्लासगो और कार्लिस्ले के बीच कैलेडोनियन रेलवे और किल्मरनॉक और डमफ्रीज़ के माध्यम से ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे बन गई। इन सभी महान कंपनियों को 1840 के दशक के मध्य वर्षों में संसद द्वारा अधिकृत किया गया था। कैलेडोनियन रेलवे ने 1845 में कैलेडोनियन एक्सटेंशन रेलवे का प्रस्ताव रखा, जो लनार्क क्षेत्र से पूर्व की ओर बिगगर और स्टोबो से पीबल्स तक चलने के लिए था, जो गैलेशियल्स से केल्सो तक जारी रहा; इसकी लागत £ 1,500,000 होगी, जो एडिनबर्ग और ग्लासगो से कार्लिस्ले तक कैलेडोनियन रेलवे के समान है। लेकिन संसद में इस प्रस्ताव को खारिज कर दिया गया। 1845 में भी, उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने उस लाइन पर गैलेशियल्स से एक पीबल्स शाखा का सुझाव दिया जो उस समय बन रही थी, जो वेवर्ली मार्ग बन गया। पीबल्स के नगरवासियों को नहीं लगता था कि गैलेशियल्स के लिए पूर्व की ओर एक रेखा उनकी सर्वोच्च प्राथमिकता थी। एडिनबर्ग के लिए एक स्वतंत्र रेलवे के समर्थक भी सक्रिय थे, और 23 जून 1845 को एडिनबर्ग में एक बैठक आयोजित की गई थी। यह बताया गया था कि बाद के निड्री स्टेशन के पास एडिनबर्ग और हाविक रेलवे को छोड़कर एक लाइन तैयार की गई थी। 1846 के संसदीय सत्र में, एडिनबर्ग और पीबल्स विधेयक स्थायी आदेशों में विफल रहा, और उत्तरी ब्रिटिश पीबल्स शाखा को इसके प्रस्तावकों द्वारा वापस ले लिया गयाः कोई भी रेखा आगे नहीं बढ़ेगी। पीबल्स रेलवे जैसे-जैसे बाद के वर्षों में स्कॉटिश रेलवे नेटवर्क विकसित हुआ, एक लाइन से जुड़े शहरों से आने-जाने वाले माल की लागत में नाटकीय रूप से गिरावट आई; और पीबल्स, और अन्य शहर जो जुड़े नहीं थे, ने रहने की आवश्यकताओं की लागत और अपने निर्माताओं को बाजारों में स्थानांतरित करने में एक स्पष्ट नुकसान महसूस किया, और इसने इस भावना को बढ़ा दिया कि पीबल्स के पास एक रेलवे लाइन होनी चाहिए। जॉन बाथगेट पीबल्स रेलवे के प्रमुख प्रवर्तक थे। अप्रैल 1852 में एक बैठक आयोजित की गई, जिसमें असफल एडिनबर्ग और पीबल्स योजना का एक संशोधित संस्करण पेश किया गया। इंजीनियर थॉमस बाउच की सगाई हो गई थी। यह लाइन पेनिकुइक से होकर गुजरेगी और डालकीथ के पास एस्कबैंक में हाविक लाइन में शामिल हो जाएगी, जिससे नए निर्माण की लंबाई कम हो जाएगी और लाइन का निर्माण 80,000 पाउंड में किया जा सकता है। स्थानीय स्तर पर और लंदन में इस लाइन के लिए काफी उत्साह था और कई लोगों ने शेयरों के लिए पंजीकरण कराया, हालांकि इस घटना में उनमें से कई ने अपनी प्रतिबद्धता के साथ आगे नहीं बढ़े। उत्साह ने अस्थायी समिति को भी पकड़ लिया, क्योंकि उन्होंने लाइन के निर्माण के लिए निविदाएं मांगी और एक को स्वीकार कर लिया। वास्तव में कंपनी को शामिल करते हुए संसद के अधिनियम को प्राप्त करने का मुद्दा बना रहा, लेकिन यह बिना किसी बड़ी कठिनाई के चला गया और 8 जुलाई 1853 को 70,000 पाउंड की पूंजी के साथ पीबल्स रेलवे को अधिकृत किया गया। लाइन तैयार करना निदेशकों ने बाउच की देखरेख में लाइन का निर्माण किया और शेयर सदस्यता संतोषजनक रूप से आ रही थी। उन्होंने लाइन के काम करने पर विचार किया, और उत्तर ब्रिटिश रेलवे से बात की लेकिन उनकी वित्तीय शर्तों को अस्वीकार्य पाया। वे लाइन पर काम करने के लिए एक स्वतंत्र ठेकेदार प्राप्त करने की संभावना का पता लगाने के लिए कुछ हद तक गए, लेकिन यह निष्फल साबित हुआ, और कंपनी ने लाइन पर ही काम करने का फैसला किया। उन्होंने रोलिंग स्टॉक की खरीद के बारे में निर्धारित किया, और कार्यबल की योजना बनाई, संचालन के लिए और ट्रैक और रोलिंग स्टॉक के रखरखाव के लिए, जिसकी आवश्यकता होगी। 2 अप्रैल 1855 को भाप इंजन सोहो को पीबल्स में लाने के लिए लाइन पर्याप्त रूप से तैयार थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह एक प्रदर्शन दौड़ थी, क्योंकि 29 मई तक यात्री डिब्बे और माल वैगन पीबल्स में नहीं लाए गए थे। बोर्ड ऑफ ट्रेड इन्स्पेक्टिंग ऑफिसर ने लाइन को निरीक्षण के लिए तैयार माना और कैप्टन एच. डब्ल्यू. टायलर ने 28 जून को दौरा किया। माना जाता था कि निरीक्षण अच्छी तरह से हुआ था, लेकिन व्यापार बोर्ड से प्राप्त औपचारिक अनुमोदन में केवल एक इंजन द्वारा काम करना निर्धारित किया गया था, और यात्री ट्रेनों को शुरू करने से पहले मालगाड़ियों को बंद करने के लिए साइडिंग की आवश्यकता थी। कंपनी ने मुद्रित उपनियम और विनियम जारी किए थे, लेकिन ये अनुशासनात्मक मामलों को संदर्भित करते थे और संचालन नियमों को नहीं; कंपनी के पास दो इंजन थे और ऐसा प्रतीत होता है कि उसने संकेत व्यवस्था पर विचार नहीं किया था। यह विचार करते हुए कि क्या किया जाना था, कंपनी ने बी. ओ. टी. आवश्यकताओं के भीतर काम करना शुरू कर दिया और 4 जुलाई 1855 को ट्रेन सेवा शुरू हुई। जाहिरा तौर पर इसमें पेनिकुइक में एक गुजरने वाले लूप का निर्माण शामिल था। ऐसा प्रतीत होता है कि अंतिम महीनों में लाइन के निर्माण के लिए ठेकेदार के साथ संबंध बिगड़ गए थे, और इसे खोलने के बाद एक सामान्य शेयरधारकों की बैठक में कहा गया था कि 5,600 पाउंड का बकाया ऋण था, लेकिन बोर्ड हर्जाने के लिए आगे नहीं बढ़ेगा। संचालन में लाइन रविवार को छोड़कर प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन तीन ट्रेनें संचालित होती थीं। एडिनबर्ग से निकलते हुए पीबल्स डिब्बों को एन. बी. आर. हॉक ट्रेन के पीछे जोड़ा गया और एस्कबैंक में अलग किया गया। वहाँ पीबल्स रेलवे लोकोमोटिव अलग हिस्से से जुड़ गया और ट्रेन को पीबल्स ले गया। भौतिक जंक्शन हार्डेनग्रीन में था। लोकोमोटिव पहले एस्कबैंक से पीबल्स तक निविदा में चले। ट्रेनें एक त्वरित सफलता थी, जो अपेक्षित से अधिक थी, और पहले पूरे सप्ताह में £99 की रसीदें आईं, जो एक महीने बाद £166 तक चढ़ गईं। स्टेशन पीबल्स, एडलेस्टन, लीडबर्न, पेनिकुइक, रोसलिन और हॉथोर्न्डेन थे, लेकिन अंतिम समय में बोनीरिग में एक स्टेशन प्रदान करने पर सहमति हुई, और इसे लाइन के खुलने के एक महीने बाद ही खोला गया। 1856 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने रविवार को छोड़कर प्रतिदिन सात ट्रेनों का संचालन किया, जिनमें से चार यात्री ट्रेनें थीं। इनमें से एक "तेज यात्री" सेवा थी जो पीबल्स को 08:50 पर छोड़ती थी और 65 मिनट लेती थी, 16:20 पर लौटती थी और 65 मिनट भी लेती थी। लोकोमोटिव में से एक के खुलने के तुरंत बाद, सेंट रोनन्स, दोषपूर्ण हो गया, "क्योंकि यह ट्रैक पर वक्रों को कम नहीं कर सका"। हालांकि कंपनी के पास दो इंजन थे और एक समय में केवल एक का उपयोग करने की अनुमति थी, फिर भी उसे एक प्रतिस्थापन में काम पर रखना आवश्यक लगा। दूसरे इंजन का नाम ट्वीड रखा गया था। लोकोमोटिव बेड़े को जल्द ही बढ़ाया गया था लेकिन विवरण स्पष्ट नहीं हैं। कैरिज स्टॉक को बढ़ाने की भी आवश्यकता थी, लेकिन इन अधिग्रहणों से कंपनी के पूंजी संसाधनों पर दबाव पड़ रहा था और भुगतान को स्थगित करने का अभ्यास किया जा रहा था। इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ लाइन (और एन. बी. आर. खंड) पर स्थापित किया गया था, जो 1858 से पहली बार एडिनबर्ग के साथ पीबल्स टेलीग्राफ संचार प्रदान करता था। अतिरिक्त पूंजी 27 जून 1857 को एक संसदीय अधिनियम प्राप्त किया गया था जिसमें शेयरों में अतिरिक्त £27,000 जारी करने को अधिकृत किया गया था; लाइन के मूल निर्माण में कुछ कमियों में सुधार और सुधार पर ध्यान देने की आवश्यकता थी। 1859 में पीबल्स और हार्डनग्रीन जंक्शन पर टर्नटेबल्स स्थापित करने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि कहा जाता था कि निविदा-पहली दौड़ से इंजनों और पटरियों पर अत्यधिक क्षति होती है। उत्तर ब्रिटिश रेलवे को हार्डेंग्रीन टर्नटेबल स्थापित करना पड़ा और ऐसा लगता है कि 1860 में तैयार होने के कारण इसमें देरी हुई थी। इंजीनियर थॉमस बाउच की सलाह पर सबसे सस्ती सामग्री के साथ ट्रैक बिछाया गया था, और पहले से ही 1858 में यह परेशानी दे रहा था, क्योंकि इसे बड़े नवीनीकरण की आवश्यकता थी। नियमित रखरखाव एक मजदूर की सहायता से प्लेटलेयर द्वारा किया जाता था, जिनमें से प्रत्येक लगभग दो मील के मार्ग के लिए जिम्मेदार होता था। अगस्त 1860 में लाइन पर सभी लकड़ी के पुलों को तराशा गया और फिर से चित्रित किया गया। कुछ समय के लिए इनरलिथेन के समुदाय ने पीबल्स से एक स्वतंत्र लाइन के निर्माण द्वारा रेलवे कनेक्शन के लिए आंदोलन किया था। इसे सफल बनाने के कई प्रयास किए गए, जब तक कि 1860 में इनरलीथेन के माध्यम से गैलेशियल्स से पीबल्स तक एक लाइन प्रस्तावित नहीं की गई। उत्तर ब्रिटिश रेलवे के लिए ट्रेनों को चलाने के लिए समझौता किया गया था। रेलवे को गैलेशियल्स, इनरलिथेन और पीबल्स रेलवे (जी. आई. एंड पी. आर.) के रूप में बढ़ावा दिया गया था। 1860 में एक संसदीय विधेयक विफल हो गया, लेकिन अगले वर्ष एक एन. बी. आर. शाखा के रूप में फिर से प्रस्तुत किया गया, इसे 28 जून 1861 को शाही स्वीकृति मिली। अधिकृत पूंजी £95,000 थी। एक कैलेडोनियन निर्भरता, सिमिंगटन, बिगगर और ब्रॉटन रेलवे, को पीबल्स तक विस्तारित किया गया था और जी. आई. और पी. आर. लाइन इसे पूरा करेगी, साथ ही पीबल्स रेलवे भी। पीबल्स से इनरलीथेन तक पहला खंड 10 अक्टूबर 1864 को और शेष 18 जून 1866 को खोला गया था। पीबल्स में पीबल्स रेलवे टर्मिनस विचाराधीन सेवाओं के लिए अनुपयुक्त था, और एक संयुक्त स्टेशन का प्रस्ताव करने वाले कैलेडोनियन रेलवे के असफल प्रस्तावों के बाद, उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने गैलेशियल्स लाइन और पीबल्स रेलवे ट्रेनों की सेवा के लिए एक नया एकल प्लेटफॉर्म स्टेशन बनाया। यह एक मामूली मामला था, जिसकी शुरुआत 1864 में हुई थी। पीबल्स रेलवे स्टेशन का उपयोग कुछ समय के लिए जारी रहा, जिसका नाम बदलकर पीबल्स (पुराना) कर दिया गया। ट्रेन सेवा अब गैलेशियल्स से एडिनबर्ग के लिए पीबल्स के माध्यम से एक मार्ग के रूप में संचालित होती थी; प्रतिदिन पाँच ट्रेनें होती थीं, रविवार को दो, कुछ छोटी कार्यप्रणाली के साथ। पीबल्स में कैलेडोनियन रेलवे स्टेशन ट्वीड नदी के दक्षिण की ओर था और नदी को पार करने के लिए एक कनेक्शन बनाया जाना था; जीआई एंड पीआर लाइन के साथ कनेक्शन का उद्देश्य एक त्रिकोण होना था, जिससे गैलेशियल्स की ओर और एडिनबर्ग की ओर जाने की अनुमति मिलती थी। यह संदेहपूर्ण है कि क्या पूर्व की ओर वक्र पूरा हुआ था, हालांकि मिट्टी के काम बने थे। एन. बी. आर. कैलेडोनियन को गैलेशियल्स तक पहुँच प्राप्त करने से रोकना चाहता था, जिसे वक्र ने सक्षम किया होगा। जब लाइन पूरी तरह से खुली, तो एन. बी. आर. ने एडिनबर्ग से पीबल्स के माध्यम से गैलेशियल्स तक यात्री ट्रेनों का संचालन किया। उत्तर ब्रिटिश रेलवे को पट्टा लगभग 1858 से पीबल्स रेलवे ने अपनी लाइन को एन. बी. आर. को "लाइन पर बड़े खर्च की आवश्यकता से पहले" बेचने पर विचार किया। एन. बी. आर. स्वयं कई स्थानीय रेलवे को शामिल करने की योजना बना रहा था और बातचीत फलदायी रही। 14 अप्रैल 1860 को एक शेयरधारकों की बैठक में प्रस्तावित बिक्री की सुनवाई हुई, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। कंपनी के अध्यक्ष ने तुरंत इस्तीफा दे दिया। एन. बी. आर. को लाइन पट्टे पर देने का एक और प्रस्ताव अगले वर्ष 1 फरवरी 1861 को पेश किया गया और शेयरधारकों ने इसके लिए मतदान किया। शर्तें उदार थींः लाइन लाभदायक थी लेकिन काफी उन्नयन कार्य आवश्यक था। एन. बी. आर. ने पी. आर. शेयरधारकों को 5 प्रतिशत और 6 प्रतिशत के बीच लाभांश प्राप्त करने के लिए भुगतान करने के साथ-साथ 20,000 पाउंड में पीबल्स रेलवे के रोलिंग स्टॉक की खरीद सहित काफी अन्य खर्चों के लिए भी सहमति व्यक्त की। पीबल्स रेलवे (पट्टा) अधिनियम ने 11 जुलाई 1861 को इस कदम को अधिकृत किया। जुड़ने वाली लाइनें पीबल्स रेलवे कंपनी ने अपनी लाइन का विस्तार नहीं करने या शाखाएं नहीं बनाने का फैसला किया, लेकिन उसने स्वतंत्र चिंताओं के साथ सहयोग किया जो ऐसा करना चाहते थे और अपनी लाइन के साथ कनेक्शन बनाना चाहते थे। उत्तरी ब्रिटिश रेलवे के दिनों में भी इसी तरह की नीति का पालन किया जाता था। लीडबर्न, लिंटन और डॉल्फिंटन रेलवे को 3 जून 1862 के अधिनियम द्वारा लीडबर्न में पीबल्स रेलवे लाइन के साथ एक जंक्शन बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। इसका उद्घाटन 4 जुलाई 1864 को हुआ था। डॉल्फ़िंटन स्टेशन वहाँ के कैलेडोनियन रेलवे स्टेशन से अलग था, हालाँकि एक साइडिंग कनेक्शन के माध्यम से शंट स्थानांतरण संभव था। डॉल्फिनटन लाइन के निर्माण के दौरान, 29 अक्टूबर 1863 को लीडबर्न में जंक्शन पर टक्कर हुई थी। डॉल्फिनटन लाइन पर काम करने वाली एक निर्माण ट्रेन एक खड़ी ढलान पर लीडबर्न की ओर भाग गई। मुख्य लाइन के लिए एकमात्र सुरक्षा लीडबर्न में एक स्कॉच ब्लॉक था, और भागे हुए वाहन ब्लॉक के ऊपर से चले गए और पीबल्स लाइन पर आने वाली यात्री ट्रेन से टकरा गए; एक लड़के की मौत हो गई और कई लोग घायल हो गए। एस्क वैली रेलवे को 1860 में बढ़ावा दिया जा रहा था; इसे हार्डेनग्रीन में पीबल्स रेलवे के साथ एक जंक्शन से कई महत्वपूर्ण पेपर मिलों वाले गाँव पोल्टन तक चलाया जाना था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने संसदीय विधेयक प्रस्तुत करने के लिए आवश्यक अधिकांश जमा राशि प्रदान की और पीबल्स रेलवे ने अपनी सहमति दी। एस्क वैली रेलवे को 21 जुलाई 1863 को अपना प्राधिकरण अधिनियम मिला, और लाइन 16 अप्रैल 1867 को खोली गई। एस्क वैली लाइन के विचलन का बिंदु हार्डेनग्रीन जंक्शन के दक्षिण में थोड़ी दूरी पर था, और एस्क वैली लाइन उस खंड के लिए पीबल्स रेलवे के समानांतर चलती थी; बाद में हार्डेनग्रीन जंक्शन से एस्क वैली जंक्शन तक एक डबल ट्रैक के रूप में काम करने के लिए दो एकल लाइनों को बदलने पर सहमति बनी। एस्क वैली लाइन पर पहले स्टेशन को बोनीरिग कहा जाना था। यह पीबल्स रेलवे बोनीरिग स्टेशन की तुलना में शहर के करीब था, लेकिन पीबल्स रेलवे शुरू में अपने स्टेशन का नाम बदलने के लिए तैयार नहीं था। पीआर ने बाद में अपने बोनीरिग स्टेशन का नाम बदलकर बोनीरिग रोड करने पर सहमति व्यक्त की। इससे यात्रियों में भ्रम की स्थिति पैदा हो गई और एन. बी. आर. ने स्टेशन का नाम बदलकर ब्रूमिकनोव कर दिया और पीबल्स रेलवे स्टेशन को वापस बोनीरिग कर दिया गया। नाममात्र स्वतंत्र पेनिकुइक रेलवे को 20 जून 1870 के अधिनियम द्वारा पीबल्स रेलवे पर हॉथोर्न्डेन से पेनिकुइक तक एक शाखा के लिए अधिकृत किया गया था। इसे 2 सितंबर 1872 को खोला गया था, और कंपनी को 1 अगस्त 1876 को एस्क वैली रेलवे के साथ एनबीआर द्वारा अवशोषित कर लिया गया था। पीबल्स रेलवे में एक पेनिकुइक स्टेशन था, जो शहर से काफी दूर था, और अब इसका नाम बदलकर पोमैथॉर्न कर दिया गया था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने 1864 में रोसलिन का नाम बदलकर रोसलिन कर दिया था और 1872 में पेनिकुइक रेलवे लाइन पर रोसलिन स्टेशन के कारण इसका नाम फिर से रोसलिनली कर दिया गया था। 11 फरवरी 1874 को पेनिकुइक रेखा पर रॉसलिन का नाम बदलकर रॉसलिन कैसल कर दिया गया। रॉसलिनली 1 जनवरी 1917 से 2 जून 1919 तक बंद रहा। 1870 से पीबल्स रेलवे और एन. बी. आर. ने समामेलन पर विचार किया, और समझौता होने के बाद, 13 जुलाई 1876 के उत्तर ब्रिटिश रेलवे (अतिरिक्त शक्तियां) अधिनियम ने समामेलन को अधिकृत किया, जो 1 अगस्त 1876 को प्रभावी हुआ। एंगलिंग क्लब कॉटेज प्लेटफॉर्म एडिनबर्ग एंगलिंग क्लब ने क्लोवेनफोर्ड के पास ट्वीड नदी के पास द नेस्ट नामक एक घर का अधिग्रहण किया था। (यह स्थान क्लिफ रोड पर है, जो वर्तमान ए72 और ए707 के गोल चक्कर जंक्शन से कुछ ही दूरी पर पश्चिम में है।) 1898 में क्लब के सदस्यों के उपयोग के लिए एंगलिंग क्लब कॉटेज प्लेटफॉर्म नामक एक अज्ञात पड़ाव प्रदान किया गया था। बीसवीं शताब्दी के मध्य में इस पड़ाव का उपयोग बंद हो गया। बीसवीं शताब्दी की यात्री ट्रेन सेवाओं को अब पीबल्स के माध्यम से गैलेशियल्स से एडिनबर्ग तक छह दैनिक तक बढ़ा दिया गया था, जिसमें एक अतिरिक्त शनिवार की इनरलीथेन से एडिनबर्ग ट्रेन थी; अब तक सामान्य यात्रा का समय पीबल्स से एडिनबर्ग तक एक घंटे से थोड़ा कम था। पीबल्स से एडिनबर्ग तक व्यावसायिक यात्रा के लिए एक पीबलेसशायर एक्सप्रेस शुरू की गई थी। इसने पीबल्स को प्रतिदिन 08:44 पर छोड़ दिया, डॉल्फ़िंटन शाखा पर ब्रूमली से एक हिस्से को जोड़ने के लिए लीडबर्न में रुकते हुए, 09:37 पर एडिनबर्ग पहुंचा। वापसी ट्रेन सोमवार से शुक्रवार तक 16:32 और शनिवार को 13:33 पर एडिनबर्ग से रवाना हुई। 1905 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने पीबल्स स्टेशन का विस्तार और सुधार किया, हालांकि यह एक-मंच वाला स्टेशन बना रहा, जिसमें कोई पासिंग लूप नहीं था। जुलाई 1906 में हाईलैंड एंड एग्रीकल्चरल सोसाइटी द्वारा पीबल्स में बॉर्डर शो आयोजित किया गया था, और उत्तरी अंग्रेजों को कम दरों पर विशेष सेवाओं की व्यवस्था करने के लिए कहा गया था, जिसे उन्होंने करने से इनकार कर दिया था। 1904 में एन. बी. आर. ने घोषणा की थी कि वह पीबल्स को भारी यातायात के लिए एक अनुचित स्थान मानता है जो वहाँ सीमित ट्रैक सुविधाओं के कारण शो को आकर्षित करेगा। प्रतिदिन 20,000 आगंतुकों के आने की उम्मीद थी, जिसके लिए 20 से 30 ट्रेनों की आवश्यकता थी। इसके परिणामस्वरूप काफी सार्वजनिक आलोचना हुई और मार्च 1905 में एन. बी. आर. ने महसूस किया कि प्रतिद्वंद्वी कैलेडोनियन रेलवे अपनी पीबल्स शाखा में सुधार कर रहा था। इसके परिणामस्वरूप आवश्यक सुविधाओं की व्यवस्था करने के लिए तत्काल कदम उठाया गया। अतिरिक्त स्टेब्लिंग साइडिंग और एक पासिंग लूप प्रदान किया गया था, और पुराने स्टेशन को यात्रियों के उपयोग के लिए अस्थायी रूप से फिर से खोला जाना था। कंपनी अभी भी लाइन क्षमता के बारे में चिंतित थी और एक सार्वजनिक सूचना जारी की कि "कंपनी इस बात की गारंटी नहीं देगी कि यात्री पीबल्स तक पहुंचेंगे और देरी के लिए जिम्मेदार नहीं होगी"। इस घटना में ट्रेनें चलीं और कुछ देरी हुई। एन. बी. आर. ने इस मामले पर अपने रुख के कारण काफी अच्छी इच्छाशक्ति खो दी। पीबल्स में कैलेडोनियन और उत्तरी ब्रिटिश स्टेशनों के बीच लिंक लाइन पर दैनिक माल सेवा थी, लेकिन कभी भी नियमित यात्री सेवा नहीं थी। हल्का इंजन पीबल्स (एन. बी. आर.) इंजन शेड के बंद होने के बाद इसका उपयोग करते थे, यदि उन्हें कैलेडोनियन टर्नटेबल का उपयोग करके मुड़ना पड़ता था। हालाँकि कुछ यात्री यात्राओं में इस लिंक का उपयोग किया जाता था। 25 जून 1936 को लनार्क से एक कैलेडोनियन रेलवे यात्रा गैलेशियल्स तक चली, लिंक का उपयोग करते हुए, और पीबल्स एन. बी. आर. स्टेशन में पलट गई। 1923 में ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे को रेलवे अधिनियम 1921 के बाद "समूहीकृत" किया गया था; उत्तर ब्रिटिश रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का एक घटक था। पँचिश साल बाद, देश के रेलवे का राष्ट्रीयकरण हुआ, और पीबल्स मार्ग ब्रिटिश रेलवे के स्कॉटिश क्षेत्र का हिस्सा था। अब जब पीबल्स के लिए दोनों रेलवे लाइनें एक ही स्वामित्व में थीं, पीबल्स एन. बी. आर. स्टेशन का नाम बदलकर 25 सितंबर 1952 को पीबल्स (पूर्व) कर दिया गया, हालांकि तब तक पूर्व कैलेडोनियन रेलवे शाखा यात्रियों के लिए बंद हो चुकी थी। एन. बी. आर. स्टेशन फरवरी 1958 में साधारण पीबल्स में वापस आ गया। 11 जून 1956 को एक प्रदर्शन के बाद 17 फरवरी 1958 से लाइन पर डीजल मल्टीपल यूनिट ट्रेनें शुरू की गईं; एडिनबर्ग उपनगरीय क्षेत्र में रोजवेल तक विस्तारित एक काफी बढ़ी हुई यात्री सेवा शुरू की गई थी। एक नया स्टेशन, रॉसलीनली हॉस्पिटल हॉल्ट, 11 दिसंबर 1958 को रॉसलीनली अस्पताल की सेवा के लिए खोला गया था; मौजूदा रॉसलीनली स्टेशन अस्पताल के लिए सुविधाजनक रूप से स्थित नहीं था। अस्पताल के हाउस स्टीवर्ड ने टिकट बेचे। हालांकि स्थानीय ग्रामीण यात्री सेवाओं में सामान्य गिरावट बस सेवाओं में सुधार के कारण तेज हो गई और पीबल्स लाइन को बंद करने के लिए नामित किया गया। अंतिम यात्री ट्रेनें 3 फरवरी 1962 को चलीं और अगले दिन पीबल्स के रास्ते हॉथोर्न्डेन जंक्शन और गैलेशियल्स के बीच का मार्ग पूरी तरह से बंद कर दिया गया। एडिनबर्ग से रोजवेल और हॉथोर्न्डेन के लिए एडिनबर्ग उपनगरीय यात्री सेवा शनिवार 8 सितंबर 1962 तक जारी रही, जो 10 सितंबर से बंद थी। पेनिकुइक शाखा ने एक मालगाड़ी सेवा का संचालन जारी रखा, और हार्डेनग्रीन जंक्शन से हॉथोर्न्डेन जंक्शन (जहां पेनिकुइक लाइन अलग हो गई) तक पीबल्स रेलवे खंड उन ट्रेनों की सेवा के लिए खुला रहा, जब तक कि वे 1967 में बंद नहीं हो गईं। लाइनों का पूरा नेटवर्क रेलवे गतिविधि के लिए बंद है; हार्डेनग्रीन जंक्शन और रोज़वेल के बीच के खंड को साइकिल मार्ग में बदल दिया गया है। स्थलाकृति मूल पीबल्स रेलवे लाइनः 4 जुलाई 1855 को खोली गई; हॉथोर्न्डेन जंक्शन से पीबल्स तक 5 फरवरी 1962 को बंद की गई; हार्डेनग्रीन जंक्शन से रोज़वेल तक के यात्रियों के लिए 10 सितंबर 1962 को बंद की गई। लाइन पर स्थान थेः हार्डेनग्रीन जंक्शन; पीबल्स रेलवे हाविक लाइन से अलग हो गया; एस्क वैली जंक्शन; एस्क वैली लाइन अलग हो गई; बोनीरिग; 1868 से बोनीरिग रोड का नाम बदलकर; 10 सितंबर 1962 को बंद; हॉथोर्डेन; विभिन्न रूप से रोज़वेल और हॉथोर्डेन के रूप में जाना जाता है, और हॉथोर्डेन जंक्शन और रोज़वेल; 10 सितंबर 1962 को बंद; हॉथोर्डेन जंक्शन; पेनिकुइक रेलवे अलग हो गया; रोसलिन; नाम बदलकर रॉसलिन 1864; नाम बदलकर रॉसलिनली 1872; 1 जनवरी 1917 को बंद; 2 जून 1919 को फिर से खोला गया; रॉसलिनली अस्पताल हाल्ट; 11 दिसंबर 1958 को खोला गया; पेनिकुइक; नाम बदलकर पोमैथॉर्न 1872; ; 28 फरवरी 1857 को बंद; एडलेस्टन; पीबल्स; 1 अक्टूबर 1864 के बाद बंद, एनबीआर द्वारा निर्मित नए स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित। उत्तरी ब्रिटिश रेलवे का गैलेशियल्स तक विस्तारः 1 अक्टूबर 1864 को खोला गया; 5 फरवरी 1962 को बंद कर दिया गया। पीबल्स; पुनःनामित पीबल्स ईस्ट 1950; पुनःनामित पीबल्स 1958; कार्ड्रोना; इनरलिथेन; वॉकरबर्न; 15 जनवरी 1867 को खोला गया; थोर्निली; 18 जून 1866 को खोला गया; जल्द ही पुनर्नामित थोर्निली; 6 नवंबर 1950 को बंद किया गया; एंगलिंग क्लब कॉटेज प्लेटफॉर्म; 1898 में खोला गया; 1940 के दशक के अंत में बंद किया गया; क्लोवेनफोर्ड; 18 जून 1866 को खोला गया; किलनक्नो जंक्शन; गैलेशियल्स के लिए एनबीआर लाइन के साथ अभिसरण। टिप्पणियाँ संदर्भ अप्रयुक्त स्टेशनों की वेबसाइट पर बाहरी लिंक पीबल्स (पुराना) स्टेशन और लाइन का इतिहास रेलब्रिट वेबसाइट पर लाइन का इतिहास स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में पीब्लेशायर में परिवहन 1855 में स्कॉटलैंड में रेलवे लाइनें खोली गईं प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां स्कॉटलैंड में स्टैंडर्ड गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां 1853 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1876 में विघटित हो गईं