French submarine Prométhée (1930)
प्रोमेथी (क्यू153) फ्रांसीसी नौसेना का एक जहाज था, जिसे 1930 में चेरबर्ग में लॉन्च किया गया था। 7 जुलाई 1932 को, समुद्री परीक्षणों के दौरान सतह पर नौकायन करते समय, वह अचानक केप लेवी, मांचे में डूब गई। उनके 69 चालक दल में से 62 उनके साथ खो गए, जिससे फ्रांस में शोक की लहर दौड़ गई। अगले दिन मलबे का पता चला, लेकिन किसी भी जीवित व्यक्ति को बचाने और जहाज को फिर से तैराने के प्रयास व्यर्थ रहे। जीवित बचे लोगों के बयानों ने संकेत दिया कि डूबने की संभावना डाइविंग पर्ज के अचानक खुलने के कारण थी। विशेषताएँ और प्रक्षेपण प्रोमेथी 31 रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियों में से एक थी, जिन्हें उनके विस्थापन के कारण 1500 टन की नौकाओं के रूप में भी नामित किया गया था। इस वर्ग ने 1931 और 1939 के बीच सेवा में प्रवेश किया. लंबे समय तक, एक बीम और एक ड्राफ्ट के साथ, वह गोता लगा सकती थी। रिडाउटेबल-क्लास पनडुब्बियों का सतह पर विस्थापन और जलमग्न विस्थापन था। सतह पर प्रणोदन दो डीजल मोटरों द्वारा प्रदान किया गया था, जिसकी अधिकतम गति थी। पनडुब्बियों के विद्युत प्रणोदन ने उन्हें जलमग्न होने के दौरान गति प्राप्त करने की अनुमति दी। "भव्य क्रूज पनडुब्बियों" () के रूप में नामित, उनकी सतह की सीमा 10 समुद्री मील पर थी, और एट की जलमग्न सीमा के साथ। 1927 में आदेश दिया गया, प्रोमेथी को 10 जनवरी 1928 को चेरबर्ग के शस्त्रागार में रखा गया था। उन्हें 23 अक्टूबर 1930 को सेवा के लिए तैयार करने का काम शुरू किया गया था, जो उनके डूबने तक जारी रहा। प्रक्षेपण के दौरान एक घटना हुई, जब प्रोमेथी एक फोर्टे गेट के साथ संबंधित कुल्हाड़ी से बाहर निकल गया। प्रोमेथी ने 1 दिसंबर 1931 को परीक्षण शुरू किया। उनके कमांडर 38 वर्षीय लेफ्टिनेंट डी वैसियो अमौरी कूस्पेल डू मेसनिल थे। कूस्पेल डू मेसनिल ने 1915 में इकोले नवल में प्रवेश किया। पनडुब्बी स्कूल में प्रशिक्षण के बाद उन्होंने पनडुब्बी रेने ऑड्री के दूसरे कमांडर के रूप में काम किया, फिर पनडुब्बी औरोर के कमांडर के रूप में काम किया। कमांडेंट ने अपने चालक दल का चयन किया और लेफ्टिनेंट डी वैसियो जैक्स फोरकॉल्ट, एनसेग्ने डी वैसियो आंद्रे बिएनवेन्यू और इंजीनियर-मैकेनिक लुई बाउथियर को अधिकारी के रूप में चुना। लेफ्टिनेंट डी वैसियो फोरकॉल्ट को हाल ही में इस पद पर पदोन्नत किया गया था, जबकि एनसेग्ने डी वैसियो बियेनवेन्यू पहली बार समुद्र में जा रहा था। डूबती पनडुब्बी अपने प्रक्षेपण के एक साल बाद पूरा होने के करीब थी, और चालू होने से पहले कई परीक्षण करने थे। प्रोमेथी ने 7 जुलाई 1932 को लगभग 0900 बजे चेरबर्ग से उत्तर-पूर्व दिशा में नौकायन किया। यह नाव की पाँचवीं समुद्री यात्रा थी। उस दिन के परीक्षणों में विद्युत मोटरों का अभ्यास करना और सतह प्रणोदन के लिए उपयोग किए जाने वाले डीजल मोटरों का परीक्षण करना शामिल था। चालक दल में चेरबर्ग के सोलह कर्मचारी, क्रूसो के पांच इंजीनियर और कर्मचारी और एक अन्य कर्मचारी शामिल थे। परीक्षण नाव के कमांडर और समुद्री इंजीनियर एम्ब्रोइस एवलीन की संयुक्त जिम्मेदारी के तहत आयोजित किए गए थे। प्रोमेथिस कमांडर के अनुसार, जलमग्न होने पर प्रणोदन सुनिश्चित करने के लिए विद्युत मोटरों पर परीक्षण 7 जुलाई को दोपहर से थोड़ा पहले पूरा किया गया था। प्रोमेथी फर्मनविल के समुदाय के करीब कैप लेवी से दूर स्थिर था। एन्सेग्ने बियेनवेन्यू ने कॉनिंग टावर के शीर्ष पर घड़ी ग्रहण की, जबकि कुछ नाविक पुल पर दोपहर का भोजन कर रहे थे। इंजीनियर एवलीन ने डीजल मोटरों के लिए परीक्षण शुरू करने का आदेश दिया, जबकि अधिकारियों की मेस में, कौसपेल डू मेसनिल ने संपीड़ित हवा की आवाज़ सुनी, जिसे उन्होंने मोटर स्टार्ट-अप क्रांतियों को छोड़ने के रूप में व्याख्या की। कुछ सेकंड बाद, उन्होंने पुल और कॉनिंग टावर पर एक हंगामा सुना, जो उन्हें लगा कि यह संकेत दे सकता है कि एक नाविक जहाज पर गिर गया था। कॉनिंग टावर पर चढ़ते समय, उन्होंने बिजली के नियंत्रण में किसी को देखे बिना, स्पष्ट रूप से गिट्टी के उद्घाटन की आवाज सुनी। कॉनिंग टावर के शीर्ष पर पहुंचने पर, उन्हें एहसास हुआ कि पनडुब्बी स्टर्न से जल्दी डूब रही थी। एन्सेग्ने बियेनवेन्यू ने पर्ज को खोलने और हैच को बंद करने का आदेश दिया, जिससे पनडुब्बी के बाहरी और आंतरिक भाग के बीच से गुजरने की अनुमति मिली। नाविक पोर्रे, केरमोल और एंटोनियो प्रोमेथी में उतरे, और अपने पीछे की हैच को बंद कर दिया। साहस के इस कार्य की मान्यता में उन्हें प्रशस्ति पत्र प्राप्त हुए। कूस्पेल डू मेसनिल ने नौकाओं और ग्रेटिंग्स को समुद्र में फेंकने का आदेश दिया। पनडुब्बी के डूबने की दर बढ़ गई, पानी डीजल के निकास में भर गया। कमांडर उस समय पुल पर मौजूद लगभग पंद्रह व्यक्तियों के साथ पानी में बह गया था। पनडुब्बी अधिकतम कोण पर डूब गई, जिसे कूस्पेल डु मेसनिल ने क्षैतिज अक्षों के संबंध में लगभग 80° के कोण का अनुमान लगायाः प्रोमेथी एक ऊर्ध्वाधर गोताखोरी में डूब रहा था। डूबने में एक मिनट से भी कम समय लगा। लेफ्टिनेंट डी वैसियो कूस्पेल डी मेसनिल और एनसेग्ने डी वैसियो बिएंवेन्यू सहित सात नाविक पानी में एक घंटे तक जीवित रहे, जब तक कि मछुआरे यवेस निकोल ने अपनी नाव यवेट द्वितीय में उन्हें बचा नहीं लिया। पनडुब्बी के साथ बासठ आदमी खो गए थे। सतह प्रणोदन के परीक्षण के लिए परीक्षण कार्यक्रम में गोताखोरी युद्धाभ्यास की परिकल्पना नहीं की गई थी, और इस प्रकार प्रोमेथी इस प्रकार के युद्धाभ्यास को करने के लिए तैयार नहीं था। पहला जलमग्न परीक्षण 20 जुलाई को होने वाला था। नाव में कोई आरक्षित ऑक्सीजन नहीं थी, और संपीड़ित हवा की बोतलें जो सतह के लिए गिट्टी टैंकों को खाली करने की अनुमति देती थीं, खाली थीं। जैसे ही नुकसान की खबर किनारे पर पहुंची, चेरबर्ग में सैन्य और नागरिक अधिकारियों के लिए यह स्पष्ट हो गया कि किसी भी बचाव को कुछ घंटों के भीतर करना होगा। एक जांच समिति ने निर्धारित किया कि पनडुब्बी में पूरी तरह से बाढ़ आने के बाद, डूबने के बाद चालक दल कुछ मिनट से अधिक समय तक जीवित नहीं रहा। बचाव और बचाव के प्रयास डूबने की खबर दोपहर के मध्य में यवेस द्वितीय की वापसी के साथ चेरबर्ग पहुंची। नौसेना के समुद्री विमानों की सहायता से कई जहाज तुरंत मलबे वाली जगह पर पहुंच गए। अंतर्राष्ट्रीय सहायता का शीघ्र समन्वय किया गया। समुद्री बचाव पुनर्प्राप्ति के लिए इतालवी समाज के दो बचाव जहाज, आर्टिग्लियो और रोस्ट्रो, जो पहले से ही 1920 के दशक में कई समुद्री मलबे में उनके हस्तक्षेप के कारण कई मलबे में उपयोग किए जा चुके थे, को साइट पर भेजा गया था। आर्टिग्लियो ले हावरे से और रोस्ट्रो ब्रेस्ट से रवाना हुए और दोनों जहाज 9 जुलाई की सुबह चेरबर्ग पहुंचे। टूलोन में नौसेना अड्डे से ट्रेन द्वारा एक गोताखोर सूट भेजा गया था। 8 जुलाई को एविसो आइलेट ने प्रोमेथिस को टेलीफोन पर तैरते हुए देखा। यह स्थापित करना असंभव था कि क्या यह स्वचालित रूप से चालू हो गया था या चालक दल द्वारा तैनात किया गया था। चालक दल से संपर्क करने के लिए इसका उपयोग करने के कई प्रयास किए गए। 8 जुलाई और 9 जुलाई को बॉय के माध्यम से दो श्रृंखला के टेलीफोन कॉल किए गए, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। पनडुब्बी औरोर, यूरीडाइस और पोलिश टारपीडो नाव ने पनडुब्बी में किसी भी गतिविधि का पता लगाने के प्रयास में पानी के नीचे पनडुब्बी संकेत पहचान किए। पानी के नीचे पड़े मलबे पर पहली गोताखोरी 9 जुलाई को 1600 की ओर शुरू हुई। फिडेल और आर्टिग्लियो की गोताखोर टीमों ने जीवित बचे लोगों से संपर्क करने के प्रयास में हथौड़ों से पतवार को मारा, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। मलबे के चालीस घंटे बाद यह निष्कर्ष निकाला गया कि क्षतिग्रस्त पनडुब्बी में कोई ऑक्सीजन नहीं बची होगी, और परिणामस्वरूप कोई भी जीवित नहीं रह सकता था। अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों से परामर्श किया गया-विशेष रूप से मारियो राफेल, इतालवी सोसाइटी ऑफ मैरीटाइम रेस्क्यू रिकूपरेशन के तकनीकी निदेशक, और अर्नेस्ट कॉक्स, जिन्होंने स्कैपा फ्लो से जर्मन जहाजों के बचाव की देखरेख की-ताकि जांच उद्देश्यों के लिए प्रोमेथी को फिर से तैरने की संभावना का आकलन किया जा सके और उसके चालक दल के शवों को बरामद किया जा सके। सभी ने निष्कर्ष निकाला कि मलबे को बचाना असंभव था, इसकी गहराई और क्षेत्र में ज्वारीय धाराओं के बल को देखते हुए। मलबे को बचाने का विचार आधिकारिक तौर पर 14 जुलाई को छोड़ दिया गया था। डूबने के कारण 8 जुलाई की शाम को चेरबर्ग के समुद्री प्रीफ़ेक्ट वाइस-एडमिरल ले डो ने अचानक डूबने के कारणों का पता लगाने के लिए एक जांच आयोग की स्थापना की। मलबे की जांच करने में असमर्थ, आयोग भौतिक साक्ष्य का उपयोग करने में असमर्थ था, और उसे बचे हुए लोगों के साथ साक्षात्कार पर भरोसा करना पड़ा, जिसमें प्रोमेथी के कमांडर, लेफ्टिनेंट डी वैसियो कूस्पेल डु मेसनिल शामिल थे, और प्रोमेथी के बहन जहाज आर्किमेड पर इसी तरह के परीक्षण अनुकरण का संचालन करना था। इंजीनियरों ने अध्ययन किया कि कैसे आर्किमिडे यथासंभव व्यवस्थित और त्वरित तरीके से डूबा, प्रोमेथी के साथ जो हुआ था, उससे तुलना करने के लिए। रिडाउटेबल श्रेणी की पनडुब्बियां तीस सेकंड में पूरी तरह से डूबने में सक्षम थीं। प्रोमेथी अभी भी परीक्षणों से गुजर रहा था, और यह समुद्र में नाव की पहली यात्राओं में से एक थी। चूँकि कमांडर ने कमान चौकी पर किसी को नहीं देखा था, और दुर्घटना तब हुई जब डीजल मोटरों को शुरू करने का आदेश दिया गया था, आयोग ने 13 जुलाई को निष्कर्ष निकाला कि "अप्रत्याशित, तेजी से और सामान्य रूप से पर्ज के खुलने" से गिट्टी के टैंकों में पानी भर गया था, जिससे पनडुब्बी भारी हो गई और वह डूब गई। यह अप्रत्याशित उद्घाटन एक त्रुटि, या ओलियो-न्यूमेटिक सेक्शन वाल्व सिस्टम में कनेक्टिविटी के कारण हो सकता है। इस डिजाइन दोष को प्रोमेथी के नुकसान से पहले अच्छी तरह से जाना जाता थाः इसी तरह की घटना गुरुत्वाकर्षण और वेंगुर के भीतर हुई थी। वेंगुर पर सवार घटना की सूचना उनके कमांडर ने नवंबर 1929 में एक मौखिक-प्रक्रिया सुनवाई में दी थी, और 1930 में कमांडर की गवाही से इसकी पुष्टि हुई थी। हालाँकि फ्रांसीसी पनडुब्बियों के कमांडरों को कोई आधिकारिक निर्देश जारी नहीं किए गए थे। प्रोमेथी के नष्ट होने के बाद, सभी संबंधित खंड वाल्वों को फ्रांसीसी पनडुब्बियों पर संशोधित किया गया था। गहरे समुद्र में नौसेना के गोताखोरों ने पुल के आसपास के हिस्सों की जांच की और देखा कि वे जो भी देख सकते थे वे सभी बंद थे। सभी हैच का निरीक्षण करना संभव नहीं था, क्योंकि जिस खड़ी कोण पर प्रोमेथी डूबी थी, उससे पता चलता है कि एक हैच को खुला छोड़ दिया जा सकता था, जिससे पानी पनडुब्बी में प्रवेश कर सकता था और उसे डुबो सकता था। लेफ्टिनेंट डी वैसियो अमौरी कूस्पेल डू मेसनिल को उनकी नाव के नुकसान का जवाब देने के लिए 3 नवंबर 1932 को युद्ध परिषद के समक्ष बुलाया गया था। अगले दिन उन्हें सर्वसम्मति से बरी कर दिया गया। हालाँकि उनका करियर रुक गया और उन्होंने मलबे के कुछ वर्षों बाद नौसेना सेवा छोड़ दी। 23 सितंबर 1940 को डकार की लड़ाई के दौरान एन्सेग्ने बिनवेन्यू मारा गया था। इसके बाद प्रोमेथी के जाने से पूरे फ्रांस और यूरोप में भावनाओं का प्रवाह हुआ। चेरबर्ग सहित कई शहरों में 14 जुलाई के बैस्टिल दिवस कार्यक्रमों को रद्द कर दिया गया था। 30 जुलाई को चेरबर्ग में और परिषद के अध्यक्ष एडौर्ड हेरियट और नौसेना मंत्री जॉर्जेस लेग्यूस की उपस्थिति में मलबे वाली जगह पर राष्ट्रीय शोक का एक समारोह आयोजित किया गया था। फ्रांस भर से दान ने मलबे स्थल के सबसे करीब तट पर एक क्रॉस के रूप में एक स्मारक के निर्माण के लिए वित्त पोषित किया, जो खोए हुए लोगों की याद में था। डंकिर्क में एक सड़क का नाम प्रोमेथी के नाम पर रखा गया था, जो शहर के उन 19 नाविकों के सम्मान में था जो उनके साथ खो गए थे। प्रोमेथी, 2,082 टन के जलमग्न विस्थापन के साथ, इंग्लिश चैनल में खो गई सबसे बड़ी पनडुब्बी है। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एक दुर्घटना में एक दूसरी रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बी खो गई थी; 15 जून 1939 को इंडोचीन के पास फेनिक्स खो गया था। उद्धरण संदर्भ आर्टिग्लियो और रोस्ट्रो जहाजों द्वारा प्रोमेटी के बचाव के बारे में इस्टिटुटो ल्यूस के सिनेन्यूज़ से बाहरी लिंक रिडाउटेबल-श्रेणी की पनडुब्बियाँ (1928) फ्रांस में निर्मित जहाज 1930 1932 में फ्रांसीसी पनडुब्बी दुर्घटनाओं में समुद्री घटनाएँ फ्रांस की अंग्रेजी चैनल लॉस्ट पनडुब्बियों में जहाज टूट गया