SS Tynwald (1891)
एस. एस. (आर. एम. एस.) टिनवाल्ड (III), नं. 95755, एक लोहे का यात्री स्टीमर था जो आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के साथ काम करता था, और यह नाम रखने वाला कंपनी का तीसरा पोत था। 1891 में गोवन में फेयरफील्ड्स द्वारा निर्मित आयाम, टिनवाल्ड आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी का पहला पोत था जिसमें ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजन लगाया गया था। उसे सोमवार, 11 मई 1891 को लॉन्च किया गया था; कंपनी के इतिहास में पहली बार बिल्डरों के विनिर्देश में विद्युत प्रकाश की पूर्ण स्थापना शामिल थी। टिनवाल्ड के पास 679 प्रथम श्रेणी के यात्रियों और 225 तीसरे, कुल 904 और 50 के चालक दल के लिए प्रमाण पत्र था। टिनवाल्ड के पास 937 का पंजीकृत टनभार (जी. आर. टी.) था। लंबवत के बीच लंबाई 265 फीट (81 मीटर); बीम 34 फीट (10 मीटर); गहराई 14 फीट; और 18 समुद्री मील की गति। उनके दो बॉयलरों में 160 पीएसआई (1.1 मेगापास्कल) का भाप दबाव था और प्रत्येक बॉयलर को आठ भट्टियों द्वारा दागा जाता था। उसके पास 120 टन कोयले की बंकर क्षमता थी। ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजनों के दो सेटों ने 120 आरपीएम पर 3,800 इंगित हॉर्स पावर (2.8 मेगावाट के बराबर) विकसित किया। सेवा जीवन टिनवाल्ड ने 27 जून 1891 को डगलस में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई। अपने आकार के लिए तेजी से, वह अपने आकार के साथ खुद को पकड़ सकती थी। 1900 में जब रानी विक्टोरिया के साथ एक विपक्षी स्टीमर लिली के खिलाफ दौड़ लगाई गई, तो टाइनवाल्ड रानी विक्टोरिया से चार मिनट आगे और लिली से ग्यारह मिनट आगे लिवरपूल पहुंचे। टिनवाल्ड को डगलस-लिवरपूल सेवा पर एक शीतकालीन पोत के रूप में डिजाइन और बनाया गया था, और गर्मियों में सामान्य कर्तव्यों पर जिसमें नए शुरू किए गए डगलस-आर्ड्रोसन रन शामिल थे। जुलाई 1912 में, उन्होंने डगलस और रैमसे से व्हाइटहेवन तक एक सेवा का उद्घाटन किया सितंबर 1892 में, स्कारलेट पॉइंट, कैस्टलटाउन में जमीन पर गिर गई, जबकि द्वीप के दक्षिण में घूमते हुए, Dublin.She से बंधे घर का रास्ता दो दिनों के लिए तेजी से जमीन पर गिर गया था, और टिनवाल्ड की सहायता के बाद फिर से तैराया गया था, उनके यात्रियों को पहले उनके धनुष से एक अनिश्चित सीढ़ी के माध्यम से चट्टानों पर उतारा गया था। 6 अप्रैल 1893 को, मर्सी में लंगर डालते समय, वह स्टीमर लोटस से टकरा गई और बड़े पैमाने पर क्षतिग्रस्त हो गई। 1912 में, उन्होंने डगलस से व्हाइटहेवन तक रैमसे में एक सेवा शुरू की, और मुख्य घरेलू दौड़ में शीतकालीन पोत के रूप में भी उपयोग किया गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टिनवाल्ड ने एक सैन्य पोत के रूप में काम नहीं किया, बल्कि एक वाणिज्यिक पोत के रूप में काम करना जारी रखा। 1914 में वह युद्ध के पहले जर्मन कैदियों को नोकालो में नजरबंदी के लिए द्वीप पर ले गई। उन्होंने पूरे युद्ध के दौरान डगलस-लिवरपूल होम रन को साझा किया। कैप्टन की कमान में। हालाँकि, उनका तैरती हुई खानों के साथ कई करीबी मुकाबले हुए लेकिन उन्हें कभी चोट नहीं लगी; लिवरपूल तक पहुँच को खुला रखने के लिए माइनस्वीपरों ने दिन-रात काम किया। हालाँकि, कई मौकों पर खानों से विशेष खतरे के कारण उनकी नौकायन को स्थगित करना पड़ा। लिवरपूल पायलट-नौकाओं में से एक फॉर्मबी लाइटशिप के ठीक बाहर एक खदान से टकरा गई। नाव के टुकड़े-टुकड़े हो गए और लगभग चालीस लोगों की मौत हो गई, जिनमें 26 प्रथम श्रेणी के लिवरपूल पायलट शामिल थे। टिनवाल्ड ने अपने सामान्य काम के दौरान शायद कई बार इस खदान को पार किया। 9 अप्रैल 1917 को, एक जर्मन पनडुब्बी लिवरपूल के कुछ मील के भीतर घुस गई थी और अमेरिकी जहाज को टारपीडो करने में सफल रही थी। टिनवाल्ड, जो डगलस से अंदर की ओर जा रहा था, बस बार लाइट जहाज से गुजर रहा था और जल्दी से घटनास्थल पर था। उस समय मौसम बहुत अच्छा नहीं था, बीच-बीच में बर्फ की बौछारों के साथ तेज हवा चल रही थी। यात्रियों को लाइनर की अपनी जीवन रक्षक नौकाओं में ले जाया गया, जो टिनवाल्ड के साथ आई थीं, और हालांकि समुद्र स्पष्ट रूप से गांठदार था, जिससे जीवन रक्षक नौकाओं में काफी वृद्धि और गिरावट आई, सभी को सुरक्षित रूप से बोर्ड पर ले जाया गया, जिसमें अमेरिकी नौसेना के एडमिरल सिम्स भी शामिल थे। यात्रियों के स्थानांतरण के दौरान, तीन या चार गश्ती स्टीमर और टग-बोट लाइनर की सहायता के लिए आए। जहाज को नुकसान जहाज के आगे के हिस्से में हुआ था, और, क्योंकि बल्कहेड अबाफ्ट जहां वह मारा गया था, बरकरार रहा, जहाज तैरने में सक्षम था, हालांकि आगे के डिब्बे पानी से भरे हुए थे। रस्साकशी द्वारा इसे खींच लिया गया और अंत में डॉक किया गया। एक अन्य अवसर पर, टिनवाल्ड ने डगलस को 14:00 बजे छोड़ दिया, अपने यात्रियों और मेल को लिवरपूल में उतारा, और फिर डगलस लाइट में लौट आई। टिनवाल्ड फिर अगली सुबह 09:00 पर फिर से रवाना हुई, और लिवरपूल पहुंचने पर, तीन यात्राएं पूरी करने और कोयले में ले जाने के बाद, उसे सभी गति के साथ लैंडिंग स्टेज पर लौटने के लिए कहा गया। ईस्टर राइजिंग डबलिन में शुरू हो गया था, और टिनवाल्ड को आयरलैंड में सैनिकों का पूरा भार ले जाने का आदेश दिया गया था, और 19:30 बजे रवाना हुआ। उस समय दुश्मन की पनडुब्बियां आयरिश सागर में बहुत व्यस्त थीं, लेकिन टिनवाल्ड ने अगले दिन सुबह अपने आदमियों को सुरक्षित रूप से किंग्सटाउन में उतार दिया। एक अन्य अवसर पर, लिवरपूल लैंडिंग स्टेज पर पहुंचने के बाद, टिनवाल्ड को मेल और यात्रियों को छुट्टी देने के बाद, जितनी जल्दी हो सके कोयला लेने का आदेश दिया गया था। कोयले का निर्माण पूरा होने पर, उन्होंने गोताखोरों और मर्सी डॉक्स और हार्बर बोर्ड के अन्य श्रमिकों को उनके उपकरणों के साथ सवार किया, और सीधे द्वीप पर वापस जाने का रास्ता बनाया। खबर आई थी कि व्हाइट स्टार स्टीमर को टारपीडो से उड़ा दिया गया था, जिसमें कई लोगों की जान चली गई थी, और फिर विध्वंसक द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित, पील पर लंगर डाला गया था। टिनवाल्ड पूरी गति से पील ब्रेकवाटर की ओर बढ़ा और वहाँ पुरुषों और उनके उपकरणों को उतार दिया। सेल्टिक को तेजी से तैयार किया गया और बेलफास्ट में हारलैंड और वोल्फ के कार्यों में ले जाया गया। कथित शत्रु गतिविधि के कारण बंदरगाह बंद होने के कारण लिवरपूल बंदरगाह से आने-जाने वाले व्यापार को नियमित रूप से नुकसान उठाना पड़ता था। ऐसे ही एक अवसर पर, जब टिनवाल्ड बार में पहुंची (लगभग 18:45), तो उसे उस पूरी रात अपने यात्रियों के साथ और अगले दिन 19:00 बजे तक, एक खदान से टकराने या एक पनडुब्बी का सामना करने के निरंतर खतरे के साथ भागना पड़ा। सर्वेक्षण और मरम्मत के समय को छोड़कर, टिनवाल्ड ने युद्ध के दौरान गर्मियों और सर्दियों में सेवा जारी रखी। वह बिना किसी नुकसान के आई। उसके पास कोई बंदूक नहीं थी, उसे कभी छिपाया नहीं गया था, लेकिन हमेशा की तरह लाल फ़नल के साथ काले रंग से चित्रित किया गया था। अंतर-युद्ध अवधि महान युद्ध के बाद सामान्य सेवा में लौटने पर, उनका उपयोग ब्लैकपूल से भ्रमण दौड़ में किया गया था। इन यात्राओं में आम तौर पर मोरकैम्बे, डगलस और लैंडुड्नो में कॉल किए जाते थे शुक्रवार 13 नवंबर 1925 को, टिनवाल्ड ने एक अन्य जहाज की लंगर श्रृंखला को फाउल कर दिया क्योंकि वह प्रिंस के लैंडिंग स्टेज के साथ बर्थ के लिए तैयार थी। टाइनवाल्ड के पेंच को नुकसान पहुंचा जिसके परिणामस्वरूप वह डगलस के लिए अपनी निर्धारित नौकायन से चूक गई, जिसके लिए मोना को समय-सीमा तय करनी पड़ी। 1933 में उसे हटाने का इरादा था, लेकिन इन व्यवस्थाओं को रद्द कर दिया गया और 1934 में श्री आर. ए. कोल्बी क्यूबिन ने उसे एक निजी नौका में बदलने के लिए खरीद लिया। 1935 में उनका नाम बदलकर पश्चिमी द्वीप कर दिया गया, लेकिन उन्होंने कई साल किंग जॉर्ज वी डॉक, ग्लासगो में बिताए। द्वितीय विश्व युद्ध के पश्चिमी द्वीपों को नौसेना द्वारा अप्रैल 1940 में एक सहायक के रूप में अधिग्रहित किया गया था। 27 अक्टूबर 1941 को, उसका नाम बदलकर पूर्वी द्वीप कर दिया गया और 27 अप्रैल 1946 तक बर्केनहेड में एक आवास जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। युद्ध के बाद पूर्वी द्वीपों को 1947 में उसके मालिक को वापस कर दिया गया था, जिसे सेवा में वापस लाने के लिए £100,000 (£ in के बराबर) के एक अव्यवहारिक बिल का सामना करना पड़ा था। निपटान 1951 में, पूर्वी द्वीपों को टग एयरमैन द्वारा स्पेज़िया को तोड़ने के लिए बेच दिया गया था और ले जाया गया था। उन्होंने बुधवार, 13 मई 1951 को 07:30 बजे बर्केनहेड छोड़ा। संदर्भ ग्रंथ सूची चैपल, कॉनरी (1980)। आइलैंड लाइफलाइन T.Stephenson & संस लिमिटेड फेरीज़ ऑफ़ द आइल ऑफ़ मैन शिप्स ऑफ़ द आइल ऑफ़ मैन स्टीम पैकेट कंपनी स्टीमशिप्स स्टीमशिप्स ऑफ़ द यूनाइटेड किंगडम मर्चेंट शिप्स ऑफ़ द यूनाइटेड किंगडम प्रथम विश्व युद्ध यूनाइटेड किंगडम द्वितीय विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज 1891 में गोवन में निर्मित जहाज 1893 में समुद्री घटनाएं