Honda VT500
वी. टी. 500 मोटरसाइकिलों के परिवार के लिए एक सामान्य नाम है जो होंडा वी. टी. 500 वी-ट्विन इंजन को साझा करता है, जिसमें सिलेंडर फ्रेम के लंबे अक्ष के साथ इनलाइन सेट होते हैं। सितंबर 1982 में कोलोन मोटरसाइकिल शो में लॉन्च किया गया, इसे एस्कॉट, शैडो और यूरो जैसे विभिन्न देशों के लिए विभिन्न पदनामों के साथ बनाया गया था। डिजाइन पैरामीटर पारंपरिक वी ट्विन इंजनों में अक्सर प्राथमिक इंजन कंपन को कम करने के लिए 90-डिग्री पर आगे और पीछे के सिलेंडर सेट किए जाते थे, जो बदले में एक भारी, लंबे इंजन का निर्माण करता था जिसके लिए एक लंबे व्हीलबेस फ्रेम की आवश्यकता होती थी। होंडा ने अपने इंजीनियरों को 90 डिग्री से कम किसी भी कोण के साथ एक कॉम्पैक्ट, वी ट्विन इंजन का उत्पादन करने के लिए कहा, लेकिन ईंधन टैंक के नीचे स्थित एयरबॉक्स के साथ पारंपरिक कार्ब्युरेटर का पता लगाने के लिए सिलेंडरों के बीच पर्याप्त जगह छोड़ दी, ताकि कुछ मार्क से जुड़े साइड-फेसिंग कार्ब्युरेटर के बिना एक स्लिम-प्रोफाइल बनाए रखा जा सके। इष्टतम डिजाइन 52 डिग्री पर सिलेंडर कोण सेट के साथ पाया गया था, लेकिन अतिरिक्त संतुलन शाफ्ट की आवश्यकता के बिना कंपन में कमी के स्वीकार्य स्तर को प्राप्त करने के लिए ऑफसेट क्रैंकपिन भी थे, जिससे वजन बढ़ जाता और शक्ति कम हो जाती। नैरो-वी इंजन कॉम्पैक्ट था और उस समय सबसे हल्के और सबसे संकीर्ण इंजनों में से एक था, जो एक फ्रेम डिजाइन को सक्षम बनाता था जो अच्छी गतिशीलता प्रदान करता था। विशिष्टता इंजन एक 491 सीसी लिक्विड-कूल्ड, वी-ट्विन, 4 स्ट्रोक है। सिलेंडरों को एक क्रैंकशाफ्ट के साथ 52 डिग्री की दूरी पर चलाया जाता है जिसमें इसकी थ्रो ऑफसेट होती है, जो इंजन की विशेषताओं को 76 डिग्री के करीब करने की अनुमति देती है, ताकि 90-डिग्री वी-ट्विन के करीब निचले प्राथमिक कंपन स्तर को प्राप्त किया जा सके। बोरः 71 मिमी स्ट्रोकः 62 मिमी वाल्वः 3 प्रति सिलेंडर शक्तिः 9,000 आरपीएम पर 54 एचपी (35.4 किलोवाट) गियरबॉक्सः ओवरड्राइव टॉप गियर टॉर्क के साथ छह गतिः 7,000 आरपीएम संचरण पर 31 फीट पाउंड (42 एनएम) सभी वीटी500 के बीच गियर अनुपात समान थे, हालांकि पीछे के अंतर पर अंतिम ड्राइव प्रत्येक मॉडल के बीच भिन्न था। सभी वी. टी. 500 मॉडल शाफ्ट ड्राइव थे लेकिन इंजन के अन्य बदलावों/विकास में इसके बजाय एक चेन ड्राइव आउटपुट था। सभी वी. टी. 500 संचरण गियर अनुपातः 1st: 2.86 2nd: 1.95 3rd: 1.55 4th: 1.28 5th: 1.07 6th: 0.87 अंतिम ड्राइव अनुपातः वी. टी. 500ईः 3.35 वी. टी. 500एफ. टी.: 3.35 वी. टी. 500सीः 2.94 मॉडल वी. टी. 500 मॉडल और क्षेत्र के आधार पर 1983 से 1988 तक वी. टी. 500ई यूरो, वी. टी. 500सी शैडो और वी. टी. 500एफ. टी. एस्कॉट के रूप में आए। प्रत्येक एक दूसरे के बीच बड़े परिवर्तनों के लिए मामूली अंतर से भिन्न होता है लेकिन वे सभी एक ही इंजन और सेवन प्रणाली साझा करते हैं। हालांकि अधिकांश वी. टी. 500 ने 50 एच. पी. का उत्पादन किया, कुछ देशों के पास प्रचालक के लाइसेंस के विभिन्न स्तरों के लिए 25 एच. पी. संस्करणों तक पहुंच थी। यूरो की पेशकश 1983 से 1988 तक मुख्य रूप से यूरोप में की गई थी, यह उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध नहीं था। यह मॉडल प्रेषण सवारों के बीच बहुत लोकप्रिय था, मुख्य रूप से इसके कम रखरखाव वाले शाफ्ट ड्राइव, लचीले इंजन और स्लिम फ्रेम के लिए। इसने 1990 की शुरुआत तक कम माइलेज का उदाहरण ढूंढना मुश्किल बना दिया। यह 390 पाउंड का था जिसमें फ्रंट इन-बोर्ड डिस्क और 18 इंच के कॉमकास्ट 3-स्पोक पहियों पर बैठने वाले रियर ड्रम ब्रेक थे, जिसमें सीट की ऊंचाई 31 इंच और पीछे की ओर फुटपेग थे। हेडलाइट बाल्टी ई के सौंदर्य प्रसाधनों को "बिकिनी-फेयरिंग" और छोटे विंडशील्ड के पीछे ले जाती है, बाइक के बाकी सौंदर्य प्रसाधनों को वी45 सेबर के समान स्टाइल किया जाता है। टैंक बहुत कोणीय होता है और सामने के किनारे पर इंगित होता है, फिर एक लंबे यात्री टक्कर के साथ पतली सीट पर पैर कट-आउट के साथ कम हो जाता है और अंत में एक होंठ खराब करने वाले की तरह एक हल्का ऊपर की ओर मोड़ होता है। सीट के बाद एक रैप-ओवर ग्रैब बार है जो एक जटिल रियर काउल (और विस्तारित रियर फेंडर) और कोणीय टेललाइट पर लगाया गया है। आगे की तरफ के कवर बड़े होते हैं लेकिन केवल पीछे के हिस्सों को ईंधन टैंक की बॉडी लाइन से मेल खाने के लिए चित्रित किया जाता है, साइड कवर के आगे के हिस्सों को इंजन और फ्रेम से मेल खाने के लिए काला रंग दिया जाता है। वीटी500एफटी एस्कॉट केवल उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध था और केवल 1983 और 1984 के लिए समान रूप से नामित लेकिन पूरी तरह से अलग होंडा एफटी500 एस्कॉट को ओवरलैप कर रहा था। 1983 वी. टी. 500 एस्कॉट 390 एल. बी. एस. का था जो सामने की डिस्क और पीछे के ड्रम ब्रेक से लैस था जो 18 "कॉमकास्ट 5-स्पोक पहियों पर 31 इंच की सीट ऊंचाई और पीछे की ओर फुटपेग के साथ आगे और पीछे बैठे थे। दिखने में एक चौकोर टैंक (ढाई गैलन क्षमता) के साथ स्पोर्टी है जो लंबी चिकनी सीट पर एक समान आकार के पीछे के काउल पर यात्री के लिए एक कोमल टक्कर के साथ टेपरिंग करता है। सीट के नीचे फ्लैट-ट्रैकर-स्टाइल नंबर प्लेट साइड कवर होता है जिसमें एक बड़ा डेकल होता है जिसमें "वीटी 500 एस्कॉट" लिखा होता है जो एक नंबर बोर्ड/पैनल का अनुकरण करता है। दाहिनी ओर के आवरण के निचले हिस्से को काले रंग से रंगा गया है ताकि बाईं ओर पाए जाने वाले रेक्टिफायर रेगुलेटर का अनुकरण किया जा सके जो बाईं ओर के आवरण के ठीक नीचे उजागर होता है। एक्जॉस्ट पूरी तरह से ब्लैक क्रोम 2 इनटू 1 सिस्टम है जिसमें सेंटर स्टैंड के ऊपर एक रेज़ोनेटर/पावर-चैंबर और ब्लैक क्रोम हेडशील्ड के साथ एक बड़ा बेलनाकार मफलर है जो एग्जॉस्ट सिस्टम के सभी जोड़ों को कवर करता है। अन्य कॉस्मेटिक विशेषताओं में एक वर्गाकार हेडलाइट, "गोल-आयताकार" मोड़ संकेत, स्पोर्टी हॉर्न कवर, फ्लैट ब्लैक ट्रिम, "स्पीड होल" के साथ एल्यूमीनियम माउंट और विमान-शैली गेज पृष्ठभूमि के साथ ब्लैक स्क्वायर गेज शामिल हैं। 1983 में वी. टी. 500. एफ. टी. एस्कॉट पर्ल सायरन ब्लू (सूक्ष्म लेकिन प्रचुर मात्रा में नीले, बैंगनी और लाल धातुओं के साथ बहुत गहरा नीला) और कैंडी बोर्गोग्ने रेड (एक चमकीले धातु के साथ मध्यम/गहरा लाल) में उपलब्ध था। 1984 में वी. टी. 500. एफ. टी. एस्कॉट काले (बस चमकदार काले) और धातु लाल (83 के "कैंडी बोर्गोग्ने रेड" के समान लेकिन थोड़ा गहरा लाल आधार कोट में उपलब्ध था। 1983 और 1984 वी. टी. 500. एफ. टी. एस्कॉट्स के बीच उल्लेखनीय अंतरों में पहिये शामिल हैं (83 में वी. टी. 500 शैडो जैसे मोटे रिम होंठ थे जबकि 84 में वी. एफ. 700 मैग्नास जैसे पतले रिम होंठ थे), पैर नियंत्रण (83 ब्रेक पेडल और शिफ्टर क्रोम थे जबकि 84 पेडल और शिफ्टर गैल्वनाइज्ड काले थे), टैंक डेकल (83 में होंडा "विंग" पर ग्रे के 3 समान रंग थे जबकि 84 में बहुत अधिक धातु सामग्री के साथ ग्रे के 3 अलग-अलग रंग थे), अन्यथा केवल अन्य उल्लेखनीय अंतर 84 में एक बड़ा वायरिंग परिवर्तन है। तारों के अद्यतन के अलावा कोई अन्य यांत्रिक अंतर मौजूद नहीं है। वीटी500सी शैडो द शैडो को 1983 से 1986 तक दुनिया भर में पेश किया गया था, हालांकि कई देशों में यह 1988 तक उपलब्ध था। कॉमकास्ट के 18 "फ्रंट और 16" रियर 5-स्पोक पहियों पर सवार होकर 29 इंच की सीट की ऊंचाई, लंबे हैंडल बार और अधिक फॉरवर्ड-माउंटेड फुट कंट्रोल के साथ यह वीटी 500 यूरो और एस्कॉट का अधिक लोकप्रिय क्रूजर विकल्प था। शैडो का हार्डवेयर उस समय के अन्य होंडा क्रूजर (मैग्नास एंड शैडो 750/700) के सभी क्रोम और स्पष्ट-लेपित एल्यूमीनियम था, इसलिए बाइक पर केवल काले भाग फ्रेम, स्विंगआर्म, रेडिएटर कफन और इंजन हैं (इंजन साइड कवर 1985 में स्पष्ट-लेपित एल्यूमीनियम बन गए)। सभी वी. टी. 500 छायाओं के लिए टैंक (3 गैलन) एक बड़े टियरड्रॉप आकार का था जो क्रमशः चालक और यात्री के लिए एक अतिरंजित स्कूप और टक्कर के साथ सिंगल-पीस सीट के लिए टेपरिंग था। सीट के पीछे एक हल्का एल्यूमीनियम ग्रैब-बार होता है जो फेंडर के ऊपर टेललाइट को कोरल करता है और पीछे के काउल/फेंडर के आधे रास्ते से नीचे बहता है, काउल/फेंडर को अन्य बॉडीवर्क से मेल खाने के लिए चित्रित किया जाता है। फ्रेम और सीट के निचले किनारे से मेल खाने के लिए साइड कवर एक असमान समानांतर चतुर्भुज आकार के होते हैं। दाहिनी ओर का आवरण बाईं ओर पाए जाने वाले रेक्टिफायर-रेगुलेटर का भी अनुकरण करता है, साइड कवर आमतौर पर उठाए गए केंद्र खंड पर एक पूर्ण डेकल के साथ क्रोम होते हैं। निकास एक पूरी तरह से क्रोम 2 इनटू 2 प्रणाली थी जिसमें सेंटरस्टैंड के ऊपर एक अनुनाद/पावर-कक्ष का उपयोग किया गया था। विकास वी. टी. 500 400 से 750 सीसी तक के बाद के एन. टी. वी., एन. टी., वी. आर. एक्स. और एक्स. एल. वी. इंजनों का भी आधार है। संदर्भ वी. टी. 500 वी-जुड़वां इंजन