Yancey Railroad
यांसी रेल मार्ग एक अमेरिकी तृतीय श्रेणी का लघु रेल मार्ग था जो कना, उत्तरी कैरोलिना में क्लिंचफील्ड रेल मार्ग के साथ एक संपर्क से माइकाविले के माध्यम से बर्न्सविले तक माल ढुलाई सेवा के लिए संचालित होता था। एक छोटी शाखा मिकाविले से उत्तरी कैरोलिना के बौडिच तक जाती थी। कुल माइलेज था। रेल 60-65 पाउंड थी और अधिकतम भार सीमा 75 टन थी। यातायात में फेल्डस्पार, अभ्रक, उर्वरक, निर्माण सामग्री, पशुधन चारा और इस्पात के स्प्रिंग तार थे। ब्लैक माउंटेन रेलवे का इतिहास लाइन का निर्माण 1907 में ब्लैक माउंटेन रेलवे के रूप में किया गया था, जो कोना से चलने वाली एक मानक-गेज लाइन है, जहां यह दक्षिण और पश्चिमी रेलमार्ग (क्लिंचफील्ड के पूर्ववर्ती) से जुड़ी हुई है, बौडिच तक, जहां लकड़ी को संसाधित करने के लिए एक बैंड मिल का निर्माण किया गया था। ब्लैक माउंटेन Ry। 1912 तक मिकाविले से बर्न्सविले तक और 1913 में बर्न्सविले के पास से एथलोन तक क्षेत्र के लकड़ी के भंडार का दोहन करने के लिए एक छोटे लॉगिंग स्पर के साथ पेन्साकोला, मर्चिसन और एस्कोटा तक विस्तारित किया गया था। मिकाविले-एस्कोटा लाइन की कल्पना एस्कोटा के दक्षिण में उत्तरी कैरोलिना के एशविले के लिए एक लंबे मार्ग के हिस्से के रूप में की गई थी, जो ब्लैक माउंटेन रेलवे को उस क्षेत्र में दक्षिणी रेलवे के एकाधिकार को तोड़ने की अनुमति देगा। निर्माण के हिस्से के लिए वित्तपोषण स्कुट-लैम्बर्ट लम्बर कंपनी से 40,000 डॉलर के नोटों के लिए आया था, जिसने नोटों को होल्स्टन कॉर्पोरेशन को गिरवी रखा था (जिसने बाद में दक्षिण और पश्चिमी का नियंत्रण हासिल कर लिया, इसका नाम बदलकर कैरोलिना, क्लिंचफील्ड और ओहियो रेलवे कर दिया गया)। 1913 में जब नोटों में चूक हुई, तो होल्स्टन ने रेल के नोटों को अपने हाथ में ले लिया, और इसका नियंत्रण क्लिंचफील्ड को दे दिया, लेकिन ब्लैक माउंटेन रेलवे नाम को एक सहायक कंपनी के रूप में बरकरार रखा। जबकि लाइन को कभी भी एशविले तक विस्तारित नहीं किया गया था, 1920 के दशक के मध्य में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रेल मार्ग क्लिंचफील्ड के लिए लाभदायक हो गया। ब्लैक माउंटेन राय के बर्न्सविले-मिकाविले खंड से दो अन्य छोटे स्पर्स बनाए गए थे। 1920 के दशक में। एक, ब्लैक माउंटेन में दक्षिण की ओर विंडोम समुदाय के ठीक पूर्व में जॉर्ज फोर्क क्रीक के बाद, 1923 में टेनेसी ईस्टमैन कॉर्पोरेशन द्वारा बनाया गया था और इसका उपयोग 2 साल तक लकड़ी ढोने के लिए किया गया था, 1925 तक, जब इसे हटा दिया गया था। दूसरी रेखा, लंबाई में, दक्षिण में मिकाविले के ठीक पश्चिम में एक बिंदु से ब्लैक माउंटेन की पूर्वी ढलान पर एक फेल्डस्पार क्रशर तक केन ब्रांच क्रीक का अनुसरण करती है। इसे 1930 के दशक की शुरुआत में हटा दिया गया था। 1926 तक, बर्न्सविले के पश्चिम में लकड़ी के भंडार को खेलना शुरू कर दिया गया, जिसके कारण ब्लैक माउंटेन राय द्वारा निर्णय लिया गया। बर्न्सविले से एस्कोटा के पश्चिम में सभी मार्गों को छोड़ने के लिए। उन बिंदुओं के बीच पूर्व रेलमार्ग के ग्रेड का उपयोग तब उत्तरी कैरोलिना राजमार्ग 197 के हिस्से के निर्माण के लिए किया गया था। बर्न्सविले पूर्व के साथ-साथ बौडिच से मिकाविले तक, ब्लैक माउंटेन रेलवे ने फेल्डस्पार, लकड़ी और सामान्य वस्तुओं को ढोना जारी रखा। हालांकि ब्लैक माउंटेन रेलवे महामंदी और द्वितीय विश्व युद्ध के माध्यम से लंगड़ा होने में कामयाब रहा था, लेकिन यातायात इस हद तक कम हो गया था कि 1951 तक रेल के मूल, क्लिंचफील्ड ने खुद को मूल $40,000.00 नोटों पर ब्याज का भुगतान करना बंद कर दिया था। ब्लैक माउंटेन रेलवे ने अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के माध्यम से अपने सभी शेष मार्गों को छोड़ने के लिए आवेदन किया। आई. सी. सी. ने 1954 में इस प्रावधान पर अनुरोध किया कि लाइन को यान्सी काउंटी के किसी व्यक्ति या स्थानीय लोगों के समूह को बिक्री के लिए पेश किया गया था। जैसे ही संभावित परित्याग की खबर सामने आई, नागरिकों ने रेल मार्ग की खरीद के साथ-साथ लाइन पर संचालित करने के लिए एक नए डीजल इंजन के लिए $70,000 जुटाने के लिए सामान्य स्टॉक बेचने के लिए धन उगाहने का अभियान शुरू किया। समूह सफल रहा और 1954 में ब्लैक माउंटेन रेलवे के शेष मार्ग के लिए क्लिंचफील्ड को 22,000 डॉलर का भुगतान किया। रेलमार्ग का नाम बदलकर यांसी रेलरोड कर दिया गया और 1 अप्रैल, 1955 को परिचालन शुरू किया गया, जिसमें मार्च 1955 में एरी, पेंसिल्वेनिया में जीई के लोकोमोटिव संयंत्र में 44,000 डॉलर की लागत से बिल्डर नंबर 32344 के रूप में यांसी के लिए नए बनाए गए जीई 45-टन स्विचर डीजल लोकोमोटिव का उपयोग किया गया। लोकोमोटिव को नंबर 1 दिया गया था और उसके कारखाने के काले रंग के काम के कारण रेल के चालक दल द्वारा "ब्लैकी" उपनाम दिया गया था। नंबर 1 को एक स्प्रॉकेट और चेन ड्राइव द्वारा चलाया गया था और 300 हॉर्स पावर का उत्पादन किया गया था। जब उपयोग में नहीं था, तो यान्सी नंबर 1 को बर्न्सविले में एक छोटे से इंसुलेटेड इंजन शेड में संग्रहीत किया गया था, जिसे लाइन के डिपो के पास, जो रेल मार्ग के मुख्यालय के रूप में कार्य करता था, एस्कोटा की ओर जाने के पूर्व अधिकार के एक खंड पर बनाया गया था। रेलमार्ग की खरीद के साथ एक पूर्व लकड़ी की बॉक्सकार शामिल थी जिसे ब्लैक माउंटेन रेलवे के लिए कैबूज़/मेल/बैगेज कार के रूप में काम करने के लिए फिर से तैयार किया गया था। यानसी द्वारा इसे हासिल करने के बाद, कार को वे सर्विस के रखरखाव के लिए एक वर्क फ्लैट में बदल दिया गया था। यातायात इस हद तक बढ़ने लगा कि 1964 में, यांसी ने एक दूसरे डीजल लोकोमोटिव का अधिग्रहण किया था, एक जीई 50-टन स्विचर जिसे मार्च 1941 में जीई के शेनेक्टेडी, न्यूयॉर्क लोकोमोटिव संयंत्र में अमेरिकी नौसेना के लिए 65-0098 के रूप में बनाया गया था, जिसमें बिल्डर का नंबर 12984 था। इस लोकोमोटिव को साइड रॉड (पहियों को घुमाने के लिए लोकोमोटिव के ट्रकों के किनारे लगाए गए रॉड ताकि लोकोमोटिव कर्षण प्राप्त कर सके) द्वारा आगे बढ़ाया गया था और साथ ही इसका उत्पादन भी किया गया था। यानसी ने लोकोमोटिव 2 को क्रमांकित किया और इसे "पुडल" उपनाम दिया, क्योंकि यानसी के पूर्व अध्यक्ष बिल कैनन के अनुसार, "इसमें गड्ढे में गिरे बिना पटरियों के साथ चलने की प्रवृत्ति थी"। नंबर 2 को आमतौर पर बॉडिच के लिए लाइन के अंत में बर्न्सविले में एक समान छोटे इंजन हाउस में संग्रहीत किया जाता था। 1968 में थोड़े समय के लिए, यांसी रेलरोड ने मिकाविले और कोना के बीच पूर्व ब्रुकलिन ईस्टर्न डिस्ट्रिक्ट टर्मिनल रेलरोड 0-6-0 T तेल से चलने वाले भाप इंजन #15 और "सदर्न एपलाचियन रेलवे" अक्षर वाले दो स्टील डिब्बों का उपयोग करके भाप यात्रा की पेशकश की। यह ऑपरेशन सफल नहीं रहा और उपकरण को बेचने से पहले कई वर्षों तक बर्न्सविले में संग्रहीत किया गया था। 0-6-0 T आज स्ट्रासबर्ग रेल रोड द्वारा कॉस्मेटिक रूप से परिवर्तित किए जाने के बाद थॉमस द टैंक इंजन के रूप में काम करता है। यान्सी रेलरोड 1971 तक हर साल मामूली लाभ दिखाता रहा, जब फेल्डस्पार निगम ने बौडिच में अपना संयंत्र बंद कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सालाना 36,000 टन फेल्डस्पार का नुकसान हुआ। अगले वर्ष, तूफान एग्नेस के कारण हुई भारी बारिश ने लाइन के साथ कई छोटे पुलों और पुलियों को धो दिया। दोनों इंजनों को रेलमार्ग पर अलग-अलग बिंदुओं पर संग्रहीत किया गया था, जिससे सात सप्ताह में सेवा बहाल करना आसान हो गया। यान्सी ने एक शूस्ट्रिंग पर काम करना जारी रखा। अगस्त 1976 में, द यांसी ने 3 नंबर वाला एक पुरानी जीई 65-टन स्विचर खरीदा। नंबर 1 को तब एक औद्योगिक स्विचर के रूप में उत्तरी कैरोलिना के मोर्गैंटन में सिगरी ग्रेट लेक्स कार्बन सुविधा को बेच दिया गया था। राजस्व बढ़ाने के लिए, रेलवे ने मिकाविले से बौडिच तक की लाइन पर बॉक्सकार (ज्यादातर पिकेंस रेलरोड के लिए लिखी गई राष्ट्रीय रेलवे उपयोग कारें) का भंडारण करना शुरू कर दिया। 1977 में और अधिक बाढ़ ने स्थानों पर पटरियों के कुछ हिस्सों को क्षतिग्रस्त कर दिया और साथ ही उत्तरी पैर की उंगलियों पर बने पुल पर खंभे और पिलिंग को कमजोर कर दिया। इसके परिणामस्वरूप यांसी के शेष मालवाहक ग्राहकों में से अधिकांश का नुकसान हुआ। नंबर 3 को 1980 तक सेंटेक्स (अब पुल्टेग्रुप) को बेच दिया गया था और एक पूर्व नररागेनसेट पियर रेलरोड वल्कन आयरन वर्क्स 65-टन इंजन खरीदा गया था। यह इकाई 1943 में अमेरिकी नौसेना के लिए बनाई गई थी और 1963 में नररागेनसेट पियर को उनकी संख्या 40 के रूप में बेच दी गई थी। इस इकाई को 1981 में नररागेनसेट पियर के संचालन बंद होने के तुरंत बाद यांसी द्वारा अधिग्रहित किया गया था और 1982 के अंत में यांसी पर सभी संचालन बंद होने से पहले कुछ समय के लिए इसका उपयोग किया गया था। अधिकांश शेष उपकरणों को 1984 की गर्मियों तक रेल मार्ग से हटा दिया गया था (जिसमें जीई 45-टन लोकोमोटिव #2 का स्क्रैपिंग शामिल था), जबकि शेष संपत्तियों को मई 1985 में नीलाम कर दिया गया था। बर्न्सविले, नॉर्थ कैरोलिना माइकाविले, नॉर्थ कैरोलिना भी देखें 1955 में स्थापित नॉर्थ कैरोलिना रेलरोड रेलवे कंपनियां 1982 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां 1955 में स्थापित संयुक्त राज्य अमेरिका की रेलरोड कंपनियों ने नॉर्थ कैरोलिना रेलरोड को बंद कर दिया।