New York Central S-Motor
एस-मोटर न्यूयॉर्क सेंट्रल द्वारा अपने एएलसीओ-जीई निर्मित एस-1, एस-2, एस-2ए और एस-3 विद्युत इंजनों को दिया गया श्रेणी पदनाम था। एस-मोटर्स को 1904 में बनाए जा रहे प्रोटोटाइप #6000 के साथ दुनिया के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित मुख्य लाइन विद्युत इंजन होने का गौरव प्राप्त है। एस-मोटर तब तक अकेले काम करते रहे जब तक कि 1913 में अधिक शक्तिशाली टी-मोटर आने लगे, अंततः उन्हें मुख्य लाइन यात्री कर्तव्यों से विस्थापित कर दिया गया। उस समय से इस वर्ग को ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल और मोट हेवन कोच यार्ड के बीच छोटी कम्यूटर ट्रेनों और डेडहेड रोलिंग स्टॉक के लिए सौंपा गया था। कुछ उदाहरण, जिसमें प्रोटोटाइप को बाद में पुनर्नामित किया गया #100,1968 में पेन सेंट्रल विलय के माध्यम से इस क्षमता में काम करेगा, केवल 1970 के दशक में सेवानिवृत्त किया गया क्योंकि ग्रैंड सेंट्रल के लिए लंबी दूरी का यात्री यातायात सूख गया था। पार्क एवेन्यू सुरंग में 1902 की एक विनाशकारी दुर्घटना के बाद न्यूयॉर्क विधानमंडल ने 1908 में शहर की सीमा के भीतर भाप इंजनों पर प्रतिबंध लगाने वाला एक कानून पारित किया। एक अवसर को देखते हुए, रेल ने फैसला किया कि इसका मतलब अपने भीड़भाड़ वाले मिडटाउन मैनहट्टन स्टब एंड टर्मिनल और यार्ड सुविधाओं को पूरी तरह से फिर से बनाने का मौका हो सकता है। विद्युतीकरण परियोजना में न केवल ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल का निर्माण होगा, बल्कि पूरी तरह से भूमिगत प्लेटफार्मों और यार्ड पटरियों का निर्माण होगा जो निकास-उत्पादक भाप इंजनों के साथ संभव नहीं होता। 1895 में बाल्टीमोर में दुनिया की पहली मुख्य लाइन विद्युतीकरण परियोजना के साथ पहले से ही सफलता प्राप्त करने के बाद, एएलसीओ और जनरल इलेक्ट्रिक को परियोजना के लिए एक नए लोकोमोटिव को डिजाइन करने का काम सौंपा गया था जिसमें एल्को इंजन का निर्माण कर रहा था और जीई विद्युत उपकरणों की आपूर्ति कर रहा था। प्रारंभिक प्रोटोटाइप लोकोमोटिव, जिसे क्लास एल #6000 के रूप में वितरित किया गया था, 1-डी-1 विन्यास में था जिसमें 4 गियर रहित "द्वि-ध्रुवीय" प्रकार के कर्षण मोटर थे जो मोटर आर्मेचर के रूप में एक्सल शाफ्ट का उपयोग करते थे। अक्टूबर 1904 और जुलाई 1906 के बीच न्यूयॉर्क के शेनेक्टेडी में एल्को और जीई दोनों संयंत्रों के पास एक ट्रैक पर परीक्षण किया गया। नए लोकोमोटिव के फायदे आश्चर्यजनक थे। यह निविदा के साथ एक मानक भाप इंजन की केवल आधी लंबाई थी और इसका वजन केवल दो तिहाई था, लेकिन अधिक शक्ति प्रदान कर सकता था, विशेष रूप से जब खड़ी श्रेणी पर ट्रेनें शुरू की जाती थीं। यह तेजी से त्वरण और मंदी में सक्षम था, जो हडसन और हार्लेम लाइनों के कई, निकट दूरी वाले यात्री रेल स्टेशनों के लिए आदर्श था। लोकोमोटिव को किसी टर्नटेबल की आवश्यकता नहीं थी और इसे कुछ ही सेकंड में विपरीत दिशा में सेवा के लिए उलट दिया जा सकता था। परीक्षण पूरा होने के बाद 3400 श्रृंखला में वितरित किए जाने वाले 34 अतिरिक्त इंजनों के लिए एक आदेश दिया गया और टी-2 को मूल के साथ टी-1 को फिर से वर्गीकृत किया गया। दुर्भाग्य से, 1907 में नई विद्युत सेवा के दो दिन बाद दो टी-2 श्रेणी के इंजन संख्या 3407 और 3421 के नेतृत्व में एक ट्रेन हार्लेम लाइन पर एक मोड़ पर पटरी से उतर गई, जिसमें 24 लोगों की मौत हो गई और 140 घायल हो गए। जांच में लंबे कठोर व्हीलबेस और उच्च गति पर इसके प्रदर्शन से जुड़ी डिजाइन खामियों की पहचान की गई। इसका समाधान यह था कि वक्रों के आसपास लोकोमोटिव का बेहतर मार्गदर्शन करने के लिए पूरे वर्ग को 2 एक्सल लीडिंग और ट्रेलिंग ट्रकों का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया जाए। पहले से वितरित इकाइयों को अतिरिक्त पहियों में फिट करने के लिए संशोधित किया गया था और वितरित नहीं की गई इकाइयों को कारखाने में संशोधित किया गया था। अंततः 1908 में 12 इंजनों के एक अतिरिक्त बैच, एस-3 वर्ग को हार्लेम लाइन पर उत्तरी सफेद मैदानों तक विद्युतीकरण का समर्थन करने का आदेश दिया गया। संचालित और अप्रचलित अक्षों के बीच वजन विभाजन के साथ एस मोटर उच्च गति पर लंबी भारी ट्रेनों को खींचने में कभी भी पूरी तरह से संतोषजनक नहीं थे। 1907 की दुर्घटना ने अतिरिक्त अप्रचलित धुरी जोड़े जाने और नए गति प्रतिबंध लगाए जाने के साथ मामले को और खराब कर दिया। अंत में 1913 में टी-मोटर्स का नया वर्ग आया, जिसने एस मोटर्स को पहली पंक्ति की सेवा से विस्थापित कर दिया। अगले 60 वर्षों के लिए एस-मोटरों को छोटी स्थानीय यात्री ट्रेनों और मोट हेवन में ग्रैंड सेंट्रल और कोच यार्ड के बीच खाली उपकरण आवाजाही के लिए सौंपा गया था। बाद में उन्हें 1100 श्रृंखला और अंततः 100 श्रृंखला में फिर से गिना गया, जिसमें कुछ उदाहरण पेन सेंट्रल विलय से बचे रहे। छोटी यात्री ट्रेनों को संभालने के लिए न्यू हेवन की नई 60 इकाई मजबूत इलेक्ट्रो-डीजल एफएल-9 के संयोजन और मोट हेवन कोच यार्ड का उपयोग करने वाली लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों में भारी कमी ने अंततः इन विशिष्ट अनुप्रयोगों को भी समाप्त कर दिया। उनका अंतिम कार्य ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल के भूमिगत यार्ड में सेवा को बदलना था। अंतिम एस मोटर, #115, को अंततः 75 वर्षों की सेवा के बाद 1981 में कॉनरेल कम्यूटर संचालन से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसे जीई ई-10 स्टीपलकैब इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, जिसे कॉनरेल द्वारा उस संचालन का नियंत्रण लेने के बाद नियाग्रा जंक्शन रेलरोड से अधिग्रहित किया गया था। प्रोटोटाइप #100 सहित तीन एस-मोटरों को संरक्षित किया गया था। दो संग्रहालयों में हैं, राष्ट्रीय परिवहन संग्रहालय में #113 और इलिनोइस रेलवे संग्रहालय में #115; हालाँकि, मोहॉक और हडसन चैप्टर NRHS के स्वामित्व वाला #100, ग्लेनमोंट, न्यूयॉर्क में एक परित्यक्त रेल स्पर पर भंडारित है, जो बहाली के लिए धन की प्रतीक्षा कर रहा है। लोकोमोटिव को हाल ही में डैनबरी, कनेक्टिकट में डैनबरी रेलवे संग्रहालय में परिवहन के लिए सुरक्षित किया गया था। फुटनोट्स आगे पढ़ने के लिए एएलसीओ लोकोमोटिव 600 वी डीसी लोकोमोटिव न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1904 में पेश किए गए यात्री लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव गियरलेस इलेक्ट्रिक ड्राइव 1-डी-1 लोकोमोटिव 1 'डो 1' लोकोमोटिव