Aiviq
ऐविक एक अमेरिकी आइसब्रेकिंग एंकर हैंडलिंग टग सप्लाई वेसल (एएचटीएस) है जिसका स्वामित्व एडिसन चौस्ट ऑफशोर (ईसीओ) के पास है। 20 करोड़ डॉलर के इस पोत का निर्माण 2012 में लारोस, लुइसियाना में नॉर्थ अमेरिकन शिपबिल्डिंग कंपनी और हौमा, लुइसियाना में लाशिप द्वारा किया गया था। उन्हें शुरू में रॉयल डच शेल द्वारा अलास्का से दूर चुक्ची सागर में तेल की खोज और ड्रिलिंग का समर्थन करने के लिए चार्टर्ड किया गया था, जहां पोत का प्राथमिक कार्य ड्रिलिंग रिग के लिए लंगर डालना और तेल रिसाव प्रतिक्रिया था। इस पोत को दुनिया का सबसे शक्तिशाली निजी स्वामित्व वाला आइसब्रेकर कहा गया है। निर्माण जुलाई 2009 में, एडिसन चौस्ट ऑफशोर ने रॉयल डच शेल के लिए एक आइसब्रेकिंग एंकर हैंडलिंग टग सप्लाई (ए. एच. टी. एस.) पोत के निर्माण के लिए $150 मिलियन का अनुबंध जीता। कंपनी द्वारा अब तक निर्मित सबसे बड़े पोत का उपयोग अलास्का से दूर ब्यूफोर्ट सागर और चुक्ची सागर में शेल के ड्रिलिंग कार्यों का समर्थन करने के लिए किया जाएगा। जनवरी 2010 में, यह घोषणा की गई थी कि पोत का निर्माण लुइसियाना में किया जाएगा। पतवार और अधिसंरचना का निर्माण लारोस में कंपनी के अपने शिपयार्ड नॉर्थ अमेरिकन शिपबिल्डिंग कंपनी में दो अलग-अलग इकाइयों में किया जाएगा, जबकि पोत की अंतिम असेंबली लाशिप में होगी, जिसका स्वामित्व भी एडिसन चौस्ट के पास होगा। कुल मिलाकर, निर्माण में केवल दो साल से अधिक का समय लगेगा और लगभग 800 लोगों के लिए काम उपलब्ध होगा। 3 फरवरी 2010 को स्थापित, नया भवन "हल 247" 30 सितंबर 2011 को शेल के अधिकारियों को प्रस्तुत किया गया था। तब तक, इस्पात की कीमत जैसे सामग्री और उपकरण कारकों के कारण पोत की कीमत 20 करोड़ डॉलर तक बढ़ गई थी। पोत को 1 नवंबर 2011 को प्रक्षेपित किया गया था। एडिसन चौस्ट के प्रवक्ता गैरी चौस्ट के अनुसार, "यह [ऐविक] दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली लंगर-संभालने वाला आइसब्रेकर होगा।" 2011 में, शेल ने इनुपियाक स्कूली बच्चों को जहाज के लिए नाम सुझाने वाले निबंध प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित किया। बारह वर्षीय एलिजाबेथ इट्टा ने विजेता निबंध प्रस्तुत किया, जिसमें बताया गया कि कैसे इनुपियाक भाषा में वालरस, "ऐविक", बर्फ तोड़ने के लिए अपने दांतों का उपयोग करते हैं। उन्होंने अपने स्कूल के लिए नकद पुरस्कार और 24 मार्च 2012 को जहाज के प्रक्षेपण समारोह में भाग लेने का निमंत्रण जीता। पोत अप्रैल में समुद्री परीक्षण के लिए गया था और 20 अप्रैल 2012 को वितरित किया गया था। अलास्का से दूर नए आइसब्रेकर और शेल के आर्कटिक ड्रिलिंग ऑपरेशन के निर्माण ने संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल की बर्फ से प्रभावित पानी में काम करने की क्षमता के बारे में चिंता जताई क्योंकि उस समय तटरक्षक बल के पास केवल एक परिचालन आइसब्रेकर था। अप्रैल 2015 में, यह बताया गया था कि एडिसन चौस्ट लुईज़ियाना के हौमा में कंपनी के लाशिप शिपयार्ड में दो पोलर क्लास 3 एंकर-हैंडलिंग टग सप्लाई (ए. एच. टी. एस.) जहाजों का निर्माण करेंगे। ऐविक के विपरीत, नए जहाजों को पारंपरिक शाफ्टलाइन और रूडर्स के बजाय रोल्स-रॉयस अजीमुथ थ्रस्टर्स से सुसज्जित किया गया होगा। हालाँकि, नवंबर 2015 में यह बताया गया था कि आर्कटिक तेल अन्वेषण को रोकने के शेल के फैसले के बाद एडिसन चौएस्ट ने जहाजों को रद्द कर दिया होगा। कुल्लुक की कैरियर ग्राउंडिंग 27 दिसंबर 2012 को, जब ऐविक कोडियाक द्वीप, अलास्का के तट पर मोबाइल अपतटीय ड्रिलिंग इकाई कुल्लुक को खींच रहा था, तो आइसब्रेकर और ड्रिलिंग रिग के बीच की टोइंग लाइन टोइंग शेकल की यांत्रिक विफलता के कारण अलग हो गई। टो को फिर से प्राप्त करने के कुछ ही समय बाद, ऐविक के मुख्य इंजन विफल हो गए और जहाज ने समुद्र में प्रणोदन शक्ति खो दी। अगली सुबह, चार मुख्य इंजनों में से एक पर बिजली सफलतापूर्वक बहाल की गई और जहाज भारी मौसम में स्थिति बनाए रखने में सक्षम था। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कटर यूएससीजीसी एलेक्स हेली को स्थिति की निगरानी के लिए घटनास्थल पर भेजा गया था। घटना के जवाब में, तटरक्षक बल, शेल और एडिसन चौस्ट ने ऑपरेशन के समन्वय के लिए एक एकीकृत कमान की स्थापना की। शेल-अनुबंधित जहाज गार्डसमैन और नानुक भी घटनास्थल की ओर जा रहे थे। 29 दिसंबर को, एकीकृत कमान ने ड्रिलिंग रिग को तट की ओर अपने बहाव को धीमा करने के लिए अपने लंगर को छोड़ने के लिए अधिकृत किया और तटरक्षक बल को एहतियात के तौर पर कुल्लुक में चालक दल के 18 सदस्यों को हेलीकॉप्टर से निकालने का आदेश दिया। तटरक्षक बल द्वारा संचालित सिकोरस्की एच. एच.-60 जेहॉक हेलीकॉप्टरों ने भी ऐविक को आवश्यक उपकरण के पुर्जे वितरित किए और बाद में सभी चार इंजनों पर बिजली बहाल कर दी गई। नानुक के साथ, ऐविक चालक दल की निकासी के दौरान ड्रिलिंग रिग को स्थिर रखने में सक्षम था और बाद में जहाज को तट से दूर खींचना जारी रखा। 30 दिसंबर को, ऐविक और नानुक की टो लाइनें फिर से अलग हो गईं, और कुल्लुक तट की ओर बहने लगा। एक अन्य टगबोट, क्राउली मरीन सर्विसेज द्वारा संचालित 10,000-हॉर्स पावर अलर्ट, भी प्रिंस विलियम साउंड से घटनास्थल पर पहुंची। आधी रात के तुरंत बाद, अलर्ट पहले ऐविक द्वारा उपयोग की जाने वाली टोइंग लाइन से कनेक्शन सुरक्षित करने में सक्षम था और बाद में सुबह में आइसब्रेकर कोडियाक द्वीप से लगभग दक्षिण-पूर्व में कुल्लुक से फिर से जुड़ गया था। यू. एस. सी. जी. सी. एलेक्स हेली भी कोडियाक से घटनास्थल पर लौट आए, जहाँ कटर ने उनके दूषित पोर्ट प्रोपेलर की मरम्मत की थी, और यू. एस. सी. जी. सी. स्पार के चालक दल को दृश्य कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया था। हेलीकॉप्टर चालक दल टोइंग लाइनों की स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए ड्रिलिंग रिग पर कई तकनीशियनों को तैनात करने की भी तैयारी कर रहे थे। बाद में शाम को, कुल्लुक को फिर से बहा दिया गया जब तटरक्षक ने अलर्ट को रिग से अलग करने का आदेश दिया, जो अब केवल भूमि के निकटतम बिंदु से है, ताकि लगभग समुद्र में टग पर सवार नौ चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा बनाए रखी जा सके। कुछ ही क्षणों बाद, कुल्लुक को लगभग एक मीटर की गहराई पर निर्जन सितकालिडक द्वीप के पास जमीन पर उतार दिया गया। बचाव अभियान डच बचाव कंपनी स्मिट इंटरनेशनल को दिया गया था। पांच बचाव विशेषज्ञों की एक टीम 2 जनवरी 2013 को कुल्लुक में ग्राउंड ड्रिलिंग बजरे की संरचनात्मक अखंडता का आकलन करने के लिए सवार हुई। 3 जनवरी को, यह बताया गया कि कुल्लुक को ग्राउंडिंग के बाद से नुकसान हुआ था, लेकिन इसकी संरचनात्मक अखंडता से कोई समझौता नहीं किया गया था और रिग के ईंधन टैंकों से कोई रिसाव नहीं हुआ था। ग्राउंडिंग के समय, कुल्लुक 139,000 गैलन डीजल ईंधन और 12,000 गैलन स्नेहन और हाइड्रोलिक तेल ले जा रहा था। 4 जनवरी तक, पुनर्प्राप्ति अभियान के लिए 14 जहाजों को जुटाया गया था और संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा विभाग ने साइट पर भारी बचाव उपकरण ले जाने के लिए दो बोइंग सीएच-47 चिनूक हेलीकॉप्टर प्रदान किए। कुल्लुक को 6 जनवरी को सफलतापूर्वक फिर से तैराया गया और अगले दिन किलियुडा खाड़ी में एक आश्रय स्थान पर ले जाया गया, कुछ मूल ग्राउंडिंग स्थान से। एक भारी-भरकम जहाज पर सिंगापुर के एक शिपयार्ड में रिग लाए जाने के बाद, शेल ने नुकसान की मरम्मत नहीं करने का फैसला किया और चीन में पुनर्चक्रण के लिए ड्रिलिंग इकाई को बेच दिया। 2 अप्रैल 2014 को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल द्वारा प्रकाशित जांच रिपोर्ट में, हताहतों के लिए प्रारंभिक घटना की पहचान 120 टन की शीर्ष जंजीर की विफलता के रूप में की गई थी, जिसे ऐसी पर्यावरणीय परिस्थितियों में कुल्लुक को खींचने के लिए कम माना जाता था। टोइंग लाइन में शॉक लोड को कम करने के लिए उपयोग की जाने वाली 90 फीट की कैटेनरी सर्ज चेन को भी अपर्याप्त माना गया था। तटरक्षक बल के अनुसार, हताहतों के लिए "कई और चक्रवृद्धि पूर्व शर्तों" में विभिन्न परिचालन मुद्दे भी शामिल थे जैसे कि टोइंग प्लान जो अलास्का की खाड़ी को पार करने वाले शीतकालीन टोइंग ऑपरेशन के लिए पर्याप्त नहीं थे और चालक दल के पास विशेष रूप से सर्दियों के दौरान अलास्का की खाड़ी के पानी में टोइंग अनुभव की कमी थी। उसी रिपोर्ट में, यह भी निष्कर्ष निकाला गया था कि एविक्स की मुख्य इंजन शक्ति के नुकसान का संभावित कारण ईंधन तेल में समुद्र का पानी था। दुर्घटना के बाद, बसने वाले टैंकों, दिन के टैंकों, मुख्य इंजन प्राथमिक फिल्टर और मुख्य इंजन इंजेक्टरों में समुद्री जल संदूषण पाया गया। पोत के डिजाइन ने काफी मात्रा में समुद्री पानी को स्टर्न डेक में प्रवेश करने और बाद में भारी मौसम में अतिप्रवाह द्वारों के माध्यम से ईंधन तेल टैंकों में प्रवेश करने की अनुमति दी। ऐविक पर ईंधन प्रबंधन प्रथाओं के साथ भी समस्याएं थीं। सर्दियों के लिए कुल्लुक की दक्षिण की ओर आवाजाही कम से कम आंशिक रूप से तेल और गैस निष्कर्षण उपकरणों पर अलास्का राज्य के संपत्ति करों से बचने के प्रयास से प्रेरित थी। 14 मई 2015 को, कैलिफोर्निया के अमेरिकी कांग्रेस सदस्य डंकन हंटर ने यूएससीजी द्वारा आइसब्रेकर यूएससीजीसी ध्रुवीय सागर को निष्क्रिय करने के कारण उपलब्धता अंतर के कारण यूएस कोस्ट गार्ड (यूएससीजी) द्वारा ऐविक के अधिग्रहण की वकालत करना शुरू कर दिया। यू. एस. सी. जी. ने बार-बार हंटर के निरंतर प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया, सैन्य अभियानों के लिए पोत की अनुपयुक्तता और यू. एस. सी. जी. सी. हीली की तुलना में कम सक्षम होने का हवाला देते हुए, तटरक्षक एडमिरल चार्ल्स मिशेल ने कहा कि ऐविक "पर्याप्त रिफिट के बिना सैन्य सेवा के लिए उपयुक्त नहीं है। [.] हमारे जहाजों के लिए बहुत विशिष्ट आवश्यकताएं हैं, जिसमें नौवहन अधिकारों जैसी चीजों के दावे के लिए अंतर्राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताएं शामिल हैं। यह पोत सिर्फ बर्फ नहीं तोड़ता है। यह प्रकाशित होने के बाद विवाद पैदा हो गया कि कांग्रेस सदस्य हंटर को एविक के मालिक, एडिसन चौस्ट ऑफशोर और मालिक से जुड़े योगदानकर्ताओं से अभियान के लिए धन प्राप्त हुआ था, शुरू में यूएससीजी को जहाज की बिक्री की वकालत करने से छह दिन पहले। हंटर के लिए एडिसन चौस्ट के योगदान ने उन्हें कांग्रेसी का दूसरा सबसे बड़ा दाता बना दिया है। कंपनी का दान तब आया जब कांग्रेसी हंटर अभियान निधि के दुरुपयोग के लिए जांच के दायरे में थे। 12 जुलाई 2016 को, जहाज के अधिग्रहण के लिए हंटर की वकालत में अलास्का के अमेरिकी कांग्रेसी डॉन यंग शामिल हुए। ऐविक के मालिक उस समय कांग्रेसी यंग के सबसे बड़े अभियान दाता थे। कांग्रेसी हंटर के कार्यालय ने अनुमान लगाया कि पट्टे पर देने के लिए प्रति वर्ष 33 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च होंगे, या एविक को एकमुश्त खरीदने के लिए 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च होंगे। 2016 से कनाडा को प्रस्तावित बिक्री, डेवी शिपबिल्डिंग ने कनाडा के तटरक्षक बल के लिए एक प्रतिस्थापन के रूप में अन्य काम से बाहर अपतटीय आइसब्रेकर्स के साथ ऐविक की पेशकश की है। हालांकि, हाल की रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि कनाडाई तटरक्षक को जहाज में कोई दिलचस्पी नहीं है। जून 2018 में, यह घोषणा की गई कि कनाडा सरकार ने डेवी शिपबिल्डिंग के साथ साझेदारी की, लेकिन वाइकिंग आपूर्ति जहाजों से तीन जहाजों का उपयोग किया। बाद के करियर में कई वर्षों के ले-अप के बाद, ऐविक को ऑस्ट्रेलियाई अंटार्कटिक डिवीजन द्वारा 2021-2022 सीज़न के दौरान डेविस स्टेशन ईंधन भरने और अन्य अंटार्कटिक मिशनों का समर्थन करने के लिए चार्टर्ड किया गया था। सामान्य विशेषताएँएविक समग्र रूप से लंबा और लंबवत के बीच होता है। उसके पतवार में एक बीम और गहराई है। पूरी तरह से लदी हुई, वह पानी खींचती है। चूँकि ऐविक रस्साकशी और आपूर्ति पोत को संभालने वाला एक लंगर है, इसलिए उसे मुख्य डेक के नीचे तरल और सूखे थोक माल दोनों के लिए एक बड़े टोइंग विंच स्थित जहाज के साथ-साथ चेन लॉकर और भंडारण टैंक से सुसज्जित किया जाता है। उनका सकल टनेज 12,892, शुद्ध टनेज 3,867 और डेडवेट टनेज 4,129 tonnes.Aiviq चार 12-सिलेंडर कैटरपिलर सी 280-12 चार स्ट्रोक मध्यम गति वाले डीजल इंजनों द्वारा संचालित है, जिनमें से प्रत्येक 1,000 आरपीएम पर उत्पादन करता है। इंजनों को फ्लेंडर रिडक्शन gearboxes.Aiviq: प्राइड ऑफ शेल के अलास्का ड्रिलिंग बेड़े के माध्यम से नोजल में दो स्कॉटेल नियंत्रणीय-पिच प्रोपेलर से जोड़ा जाता है। पेशेवर नाविक, 16 अक्टूबर 2012। प्रणोदन प्रणाली ऐविक को खुले पानी और समतल बर्फ में 200 मीट्रिक टन की सेवा गति और 200 मीट्रिक टन का बोलार्ड खिंचाव देती है। उनके पास दो 2,000 किलोवाट शाफ्ट जनरेटर और चार 1,700 किलोवाट कैटरपिलर 3512सी सहायक डीजल जनरेटर भी हैं जो अग्निशमन प्रणाली सहित जहाज पर उपभोक्ताओं के लिए बिजली प्रदान करते हैं। उनके पास तीन बो थ्रस्टर्स हैं, जिनमें से एक अजीमुथिंग फोल्ड-डाउन प्रकार का है, और दो स्टर्न थ्रस्टर्स हैं जो उन्हें गतिशील स्थिति क्षमता देते हैं। अतिरेक और बेहतर हैंडलिंग के लिए, उसके पास दो हाई-लिफ्ट rudders.Breaking बर्फ हैं। WorkBoat.com, 15 मई 2012। अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग द्वारा वर्गीकृत स्थानीय समुद्री life.Aiviq के लिए कम विघटनकारी होने के लिए ऐविक के प्रणोदक कथित तौर पर सामान्य से अधिक शांत होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उसका बर्फ वर्ग, एबीएस ए3, इंगित करता है कि वह बहु-वर्षीय बर्फ की उपस्थिति के साथ ध्रुवीय बर्फ की स्थिति में नौवहन के लिए मजबूत है। इसके अलावा, संकेतन "आइस ब्रेकर" में कहा गया है कि इसे अन्य जहाजों के लिए नौगम्य चैनल खोलने के लिए बर्फ तोड़ने के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया है। संदर्भ 2011 लुइसियाना में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के आइसब्रेकर्स