Dalli Rajhara–Jagdalpur line
प्रस्तावित दल्ली राजहरा-जगदलपुर रेल लाइन, लगभग तीन दशकों के लिए कागज पर, एक बार पूरा होने के बाद, दल्ली राजहरा को जगदलपुर से जोड़ेगी, दोनों शहर भारत के छत्तीसगढ़ राज्य में हैं। यह दुर्ग के रास्ते रेल द्वारा छत्तीसगढ़ की राजधानी रायपुर को जगदलपुर से भी जोड़ेगा। जगदलपुर, जो रायपुर से लगभग 300 कि. मी. दूर है, वर्तमान में केवल सड़क मार्ग से सार्थक रूप से जुड़ा हुआ है। हालाँकि जगदलपुर से कोरापुट और उड़ीसा में रायगढ़ा होते हुए रायपुर पहुँचने के लिए एक गोल रेल मार्ग है; यह बहुत लंबा है (सड़क द्वारा 300 किमी की तुलना में 622 किमी) और किसी भी उपयोगिता के होने में बहुत अधिक समय लगता है (सड़क द्वारा 5 से 6 घंटे की तुलना में लगभग 16 घंटे)। इसे देखते हुए, रायपुर और जगदलपुर के बीच लोगों और सामान दोनों के संबंध में लगभग सभी परिवहन केवल सड़क मार्ग से होते हैं। जगदलपुर और रायपुर के बीच सार्थक रेल संपर्क के लिए पिछले तीन दशकों में कई प्रयास किए गए हैं, लेकिन अभी तक कोई भी सफल नहीं हुआ है। भारत के रेलवे मानचित्र पर एक नज़र डालने से यह स्पष्ट होगा कि पूर्व मध्य भारत, यानी जगदलपुर और उसके आसपास के क्षेत्रों में केवल एक ही रेलवे लाइन है। कोठावलसा-किरांदुल लाइन लेकिन रेलवे के माध्यम से कोई सार्थक यात्री संपर्क नहीं है और निश्चित रूप से रायपुर के साथ कोई उपयोग करने योग्य रेल संपर्क नहीं है। परियोजना का औचित्य प्रस्तावित दल्ली राजहरा-जगदलपुर रेल लाइन के कई उद्देश्य हैंः छत्तीसगढ़ राज्य के भिलाई शहर में स्थित स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड (सेल) के भिलाई स्टील प्लांट के लिए आवश्यक प्रस्तावित रौघाट खदानों से लौह अयस्क को ढोना, छत्तीसगढ़ में एनएमडीसी की बैलाडिला खदानों से खनन किए गए लौह अयस्क के परिवहन के लिए कुशल और किफायती साधन प्रदान करना, जगदलपुर के पास एनएमडीसी के आगामी नगरनार स्टील प्लांट को आंतरिक और बाहरी यातायात के लिए समर्थन देना और अंत में छत्तीसगढ़ राज्य के एक अन्य शहर जगदलपुर तक रेल लाइन के प्रभाव क्षेत्र में रहने वालों की यात्री और माल परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना। वर्तमान में, भिलाई इस्पात संयंत्र को दल्ली राजहरा से लौह अयस्क मिल रहा है, जहां भंडार तेजी से कम हो रहा है। शेष भंडार के कुछ वर्षों से अधिक नहीं रहने का अनुमान है। इसके अलावा, भिलाई इस्पात संयंत्र अपनी कच्चे इस्पात की क्षमता को वर्तमान 3.925 Mn टन प्रति वर्ष से बढ़ाकर 7 मिलियन टन प्रति वर्ष करने की प्रक्रिया में है। सेल ने सितंबर 2017 में अपनी ओर से रौघाट खदानों के विकास और संचालन के लिए एक माइंस डेवलपर एंड ऑपरेटर (एम. डी. ओ.) मेसर्स ए. सी. बी. माइनिंग प्राइवेट लिमिटेड (दिल्ली) को नियुक्त किया है। ए. सी. बी. खनन, एम. डी. ओ., सेल/भिलाई इस्पात संयंत्र की ओर से 30 वर्षों की अवधि के लिए रौघाट लौह अयस्क खदानों का विकास करेगा और खदानों से वाणिज्यिक उत्पादन वर्ष 2022 से शुरू होगा। इसलिए, रावघाट खनन परियोजना से दल्ली राजहरा खदानों का स्थान लेने के साथ-साथ संयंत्र को लौह अयस्क की आपूर्ति के लिए चल रही संयंत्र विस्तार परियोजना को समर्थन मिलने की उम्मीद है। इसे देखते हुए, प्रस्तावित रेल लाइन भिलाई इस्पात संयंत्र की लौह अयस्क जरूरतों को पूरा करने, छत्तीसगढ़ में एन. डी. एम. सी. की लौह अयस्क आपूर्ति और नगरनार इस्पात संयंत्र को समर्थन देने के लिए महत्वपूर्ण हो गई है। इतिहास इस रेल लाइन का विकास पहले रावघाट खानों के विकास से अभिन्न था और इससे जुड़ा था। इसलिए रौघाट खानों को प्रभावित करने वाले मुद्दे और बाधाएं इस रेल लाइन के भाग्य को भी सीधे प्रभावित कर रही हैं। हाल ही में, नागरनार इस्पात संयंत्र और एन. एम. डी. सी. की रायपुर और छत्तीसगढ़ के अन्य हिस्सों में लौह अयस्क की आपूर्ति जैसे अन्य कारकों ने भी परियोजना के लिए उत्प्रेरक के रूप में काम किया है। सेल ने 1983 में रावघाट खदानों के लिए अपना पहला आवेदन किया और 13 साल बाद 1996 में पर्यावरण और वन मंत्रालय (एम. ओ. ई. एफ.) ने सैद्धांतिक रूप से पर्यावरण मंजूरी दे दी। रेलवे, मध्य प्रदेश राज्य सरकार (जिससे बाद में 1 नवंबर 2000 को छत्तीसगढ़ राज्य का गठन किया गया), राष्ट्रीय खनिज विकास निगम (एनएमडीसी) और भारतीय इस्पात प्राधिकरण लिमिटेड (सेल) के बीच एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए गए। 2004 में एमओईएफ ने सेल को वानिकी और पर्यावरण मंजूरी के लिए नए सिरे से आवेदन जमा करने के लिए कहा। सेल ने आईबीएम, केंद्रीय खान और अनुसंधान संस्थान, भारतीय प्राणी सर्वेक्षण, राष्ट्रीय पर्यावरण इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान और अन्य द्वारा अध्ययन करने के बाद 2006 में आवेदन प्रस्तुत किया। छत्तीसगढ़ सरकार द्वारा मई 2007 में एम. ओ. ई. एफ. को वानिकी मंजूरी के लिए सेल के प्रस्ताव को अग्रेषित करने के बाद, मंत्रालय ने जून 2007 के आसपास इसे सर्वोच्च न्यायालय की अधिकार प्राप्त समिति को भेज दिया। रेल मंत्रालय और छत्तीसगढ़ सरकार, सेल, एनएमडीसी के बीच लागत-साझाकरण के आधार पर दल्ली राजहरा-रौघाट-जगदलपुर (235 किलोमीटर) ब्रॉड गेज रेल लिंक परियोजना के निर्माण को लागू करने के लिए एक संशोधित समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए गए। उच्चतम न्यायालय की समिति ने अपने एफ ब्लॉक के लिए अक्टूबर 2008 के दौरान रौघाट खानों की वानिकी मंजूरी के लिए अपनी अंतिम सहमति दी। उच्चतम न्यायालय के फैसले को अंतिम मंजूरी के लिए पर्यावरण मंत्रालय को भेज दिया गया था। छत्तीसगढ़ सरकार के खनिज संसाधन विभाग ने अंततः अक्टूबर 2009 में एमओईएफ से उचित पर्यावरण मंजूरी और वानिकी मंजूरी प्राप्त करने के बाद 20 साल की अवधि के लिए सेल को रौघाट खानों के एफ ब्लॉक के लिए खनन पट्टा प्रदान किया। परियोजना के चरण वर्तमान में मरौदा (दुर्ग) से दल्ली-राजहरा रेलवे स्टेशन तक एक लंबी एकल पटरियों वाली विद्युतीकृत रेलवे लाइन मौजूद है। प्रस्तावित लंबी रेल लाइन को दो चरणों में लागू करने की योजना है। पहले चरण में, दल्ली राजहरा को दक्षिण में स्थित रौघाट खदानों से जोड़ने का प्रस्ताव है। चरण 2 में, लाइन को जगदलपुर तक बढ़ाया जाएगा जो रौघाट के दक्षिण में स्थित है। दुर्ग से जगदलपुर की कुल दूरी बन जाएगी। प्रस्तावित दल्ली-राजहरा रेलवे स्टेशन-जगदलपुर रेलवे लाइन जगदलपुर और रायपुर के बीच की दूरी को केवल 6 घंटे 30 मिनट की यात्रा का समय बनाएगी। चरण 1 में दुर्ग से दल्ली-राजहरा रेलवे स्टेशन से शुरू होने वाले निम्नलिखित पूर्ण और प्रस्तावित स्टेशन हैंः-दल्ली राजहरा मौजूदा रेलवे स्टेशन। सल्हाइतोला पूरा हुआ। गुडम (डोंडी के पास) पूरा हुआ। भानुप्रतापपुर पूरा हुआ। केओटी पूरा हुआ। अंतागढ़ पूरा हुआ। तारोकी पूरा हुआ। रौघाट प्रगति पर है। जगदलपुर से शुरू होने वाले चरण 2 में प्रस्तावित स्टेशन निम्नलिखित हैं। जगदलपुर-मौजूदा रेलवे स्टेशन। कुडकानार-सर्वेक्षण पूरा हो गया। बस्तर-सर्वेक्षण पूरा हुआ। सोनारपाल-सर्वेक्षण पूरा हुआ। भानपुरी-सर्वेक्षण पूरा हुआ। ढिकोंगा-सर्वेक्षण पूरा हो गया। बनियागांव-सर्वेक्षण पूरा हुआ। कोंडागांव-सर्वेक्षण पूरा हुआ। जुगनी-सर्वेक्षण पूरा हुआ। चांदगणव-सर्वेक्षण पूरा हो गया। नारायणपुर-सर्वेक्षण पूरा हुआ। बरंडा-सर्वेक्षण पूरा हो गया। रौघाट-प्रगति पर है (चरण 1 का हिस्सा)। परियोजना की लागत और इसे साझा करना पहले चरण की लागत 1,141 करोड़ रुपये पूरी तरह से सेल द्वारा वित्तपोषित की जाएगी, जबकि दूसरे चरण की लागत 2,512 करोड़ रुपये रेलवे, सेल, एनएमडीसी और छत्तीसगढ़ सरकार के बीच साझा की जाएगी। कई वर्षों की प्रक्रियात्मक और निकासी संबंधी बाधाओं का सामना करने के बाद, वर्तमान में, परियोजना के लिए चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। रौघाट लौह अयस्क खनन परियोजना को शुरू से ही माओवादियों के खतरों के कारण प्रतिरोध का सामना करना पड़ रहा था। वामपंथी चरमपंथी समूह का रावघाट खदान क्षेत्र में एक मजबूत प्रभाव है और उनके विपक्ष ने काम शुरू करने में देरी की। भारत सरकार के केंद्रीय गृह मंत्री ने फरवरी 2015 के दौरान आश्वासन दिया था कि केंद्र सभी आवश्यक सहायता प्रदान करेगा और माओवादियों के खुले खतरे के बाद पर्याप्त सुरक्षा कर्मियों को तैनात करेगा। इससे पहले जब अधिकारियों ने रौघाट परियोजना पर काम शुरू करने की कोशिश की तो विद्रोहियों ने उपकरणों में आग लगा दी थी। फरवरी 2016 में, परियोजना क्षेत्र में माओवादियों द्वारा लगाए गए एक इम्प्रोवाइज्ड एक्सप्लोसिव डिवाइस (आईईडी) में विस्फोट होने से सशस्त्र सीमा बल (एसएसबी) के दो जवान घायल हो गए थे। विशेष रूप से, परियोजना के तहत दल्लीरझारा से गुडमा तक यात्री ट्रेन को भी रेल मंत्री ने उसी दिन वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से हरी झंडी दिखाई थी। मई 2017 में माओवादियों द्वारा किए गए आई. ई. डी. विस्फोट में सशस्त्र सीमा बल (एस. एस. बी.) का एक जवान घायल हो गया था। नवंबर 2017 में, परियोजना ठेकेदार के एक बेटे का अपहरण कर लिया गया था और बाद में नक्सलों ने उसकी गोली मारकर हत्या कर दी थी। पुलिस के अनुसार, माओवादी इस परियोजना का शुरुआत से ही विरोध कर रहे हैं, उन्हें डर है कि रेल मार्ग के निर्माण से बस्तर में विकास कार्य में तेजी आएगी जिससे वे इस क्षेत्र से उखड़ जाएंगे। पर्यावरण मंजूरी रावघाट खानों के एफ ब्लॉक में खनन करने के लिए पर्यावरण और वानिकी मंजूरी प्राप्त करने में सेल को लगभग 26 साल लग गए, जैसा कि उपरोक्त इतिहास खंड में विस्तार से बताया गया है। इसके कारण रेल लाइन परियोजना के शुभारंभ में भी देरी हुई है। परियोजना के लिए सुरक्षा कवच रेलवे पटरियों की सुरक्षा के उद्देश्य से सशस्त्र सीमा बल (एसएसबी) की 2 बटालियनों (28वीं और 33वीं) को क्रमशः मई और अक्टूबर 2014 से छत्तीसगढ़ के बालोद और कांकेर जिले में तैनात किया गया है। तैनाती का उद्देश्य 95 किलोमीटर की दल्ली राजहरा से रौघाट रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए सुरक्षा प्रदान करना है। मई 2014 से उनकी तैनाती के बाद से दल्ली राजहरा से गुडुम तक 17 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन बिछाई गई है और इसे सफलतापूर्वक चालू कर दिया गया है। वर्तमान स्थिति 235 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन का निर्माण दो चरणों में किया जाएगा। दल्लीरझारा से रौघाट तक 95 किलोमीटर लंबे ट्रैक के पहले चरण पर काम चल रहा है, जबकि रौघाट से जगदलपुर तक 140 किलोमीटर लंबे दूसरे चरण के निर्माण के लिए वर्तमान में सर्वेक्षण कार्य किया जा रहा है और निर्माण जल्द ही शुरू होने की उम्मीद है। वर्तमान में, भारतीय रेलवे की दो सहायक कंपनियां-आरवीएनएल (रेल विकास निगम लिमिटेड) और इरकॉन (भारतीय रेलवे निर्माण संगठन)-इस परियोजना को लागू करने में लगी हुई हैं। दल्ली राजहरा से रौघाट तक 95 किलोमीटर के पहले चरण का काम आर. वी. एन. एल. द्वारा किया जा रहा है, जबकि इरकॉन रौघाट से जगदलपुर तक दूसरे चरण पर काम कर रहा है। दल्ली राजहरा-रावघाट खंड चरण 1 के तहत दल्ली राजहरा और गुडुम के बीच 17 किलोमीटर की लाइन पूरी हो चुकी है और इन दोनों स्टेशनों के बीच यात्री ट्रेनों का संचालन किया जा रहा है। रेलवे ने हाल ही में पटरियों को गुडुम से भानुप्रतापपुर तक 17 किलोमीटर तक बढ़ाया है। 31 दिसंबर 2017 को एक इंजन द्वारा एक परीक्षण चलाया गया था। भारतीय रेलवे द्वारा 15 मार्च 2018 को रेलवे लाइन के गुडुम-भानुप्रतापपुर खंड का वैधानिक निरीक्षण किया गया था। 14 अप्रैल 2018 को, भारत के प्रधान मंत्री ने एक यात्री ट्रेन को हरी झंडी दिखाने के साथ-साथ गुडुम और भानुप्रतापपुर के बीच रेलवे लाइन का उद्घाटन किया, जिससे उत्तर बस्तर क्षेत्र को भारत के रेलवे मानचित्र पर लाया गया। भानुप्रतापपुर और केओटी के बीच 27 मार्च 2019 को एक परीक्षण चलाया गया था। दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे के रायपुर मंडल के दुर्ग-दल्लीराजहरा खंड के तहत भानुप्रतापपुर और केओटी के बीच नई रेल पटरियों को बिछाने का काम पूरा हो गया है। 30 मई 2019 को रायपुर और दल्ली राजहरा से यात्री ट्रेनों को कियोटी रेलवे स्टेशन तक बढ़ा दिया गया है। अगस्त 2020 को केओटी और अंतागढ़ रेलवे स्टेशन के बीच एक ट्रायल रन किया गया था। 235 किलोमीटर लंबी दल्लीरझारा-रौघाट-जगदलपुर रेलवे परियोजना के एक हिस्से के रूप में, अंतागढ़, जिसमें एक नगर पंचायत है, अब 13 अगस्त 2022 को एक ट्रेन सेवा द्वारा राज्य की राजधानी रायपुर से जुड़ा हुआ है। 24 अगस्त 2023 को अंतागढ़ से तादोकी के बीच लगभग 17 किलोमीटर लंबी रेल पटरियों पर परीक्षण किया गया। 20 जनवरी 2016 को एन. एम. डी. सी., आई. आर. सी. ओ. एन., सेल और सी. एम. डी. सी. के बीच हुए समझौते के बाद 5 मई 2016 को जगदलपुर से रौघाट तक रेलवे लाइन के कार्यान्वयन के लिए बस्तर रेलवे प्राइवेट लिमिटेड (बी. आर. पी. एल.) नामक एक एस. पी. वी. का गठन किया गया था। बी. आर. पी. एल. में एन. डी. एम. सी. की सबसे बड़ी हिस्सेदारी 43 प्रतिशत है जबकि सेल, इरकॉन और सरकार की हिस्सेदारी सबसे अधिक है। छत्तीसगढ़ की हिस्सेदारी क्रमशः 21 प्रतिशत, 26 प्रतिशत और 10 प्रतिशत है। बी. आर. पी. एल. और आई. आर. सी. ओ. एन. ने जुलाई 2017 में एक परियोजना निष्पादन समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसके तहत आई. आर. सी. ओ. एन. छत्तीसगढ़ में जगदलपुर से रावघाट के बीच रेलवे लाइन का निर्माण करेगी। रेलवे लाइन में 13 नए रेलवे स्टेशन होंगे और इस रेल गलियारे की अनुमानित परियोजना लागत लगभग 2,538 करोड़ रुपये है। वर्तमान में, रेल लाइन के इस खंड के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) को रेलवे बोर्ड द्वारा पहले ही मंजूरी दी जा चुकी है। वर्तमान में सर्वेक्षण कार्य चल रहा है और पहले जगदलपुर-कोंडागांव-नारायणपुर के सर्वेक्षण कार्य को मार्च 2016 तक और नारायणपुर-रावघाट खंड के सर्वेक्षण कार्य को मई 2016 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था, लेकिन इसमें देरी की सूचना मिली है। फरवरी 2018 में की गई एक सरकारी समीक्षा में यह बताया गया था कि जगदलपुर-रौघाट रेलवे परियोजना के लिए जगदलपुर से कोंडागांव रेलवे ट्रैक बिछाने का सर्वेक्षण कार्य पूरा कर लिया गया है। यह भी बताया गया कि कोंडागांव से रौघाट तक 91.6 किलोमीटर से 140 किलोमीटर की दूरी के लिए सर्वेक्षण कार्य प्रगति पर है। परियोजना दल को सरकार द्वारा 15 मार्च, 2018 तक परियोजना के लिए सभी सर्वेक्षण कार्य पूरा करने का निर्देश दिया गया था। संदर्भ छत्तीसगढ़ में रेल परिवहन भारतीय इस्पात प्राधिकरण भारत में प्रस्तावित रेलवे लाइनें