List of Douglas DC-3 family variants
यह विमान और परिवहन विमान के डगलस डीसी-3 परिवार के रूपों की एक सूची है। कुल उत्पादन डेटाः सिविल डीसी-3 प्रकार-607 सैन्य सी-47 व्युत्पन्न-यूएसएसआर में 10,047 लाइसेंस उत्पादन-जापान में 4,937 लाइसेंस उत्पादन-487 नागरिक उत्पादन डीएसटी डगलस स्लीपर ट्रांसपोर्ट, दो राइट आर-1820 चक्रवात इंजनों के साथ प्रारंभिक संस्करण और छोटी ऊपरी खिड़कियों के साथ 16 तक के लिए मानक स्लीपर आवास, जो 24 दिन के यात्रियों को ले जाने के लिए परिवर्तनीय है। डीएसटी-ए डीएसटी के साथ प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 ट्विन वास्प इंजन डीसी-3 मुख्य युद्ध पूर्व उत्पादन संस्करण 21 यात्री सीटों के साथ सुसज्जित, दो राइट आर-1820 चक्रवात इंजन डीसी-3ए दो प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 ट्विन वास्प रेडियल पिस्टन इंजन के साथ बेहतर डीसी-3। दो राइट आर-1820-जी101 चक्रवात या दो राइट आर-1820-जी202ए चक्रवात इंजनों के साथ डीसी-3बी बेहतर डीसी-3। पूर्व सैन्य सी-47, सी-53 और आर4डी विमानों के लिए पदनाम 1946 में डगलस एयरक्राफ्ट द्वारा पुनर्निर्मित किया गया और नागरिक बाजार में बेचा गया। अपूर्ण यू. एस. ए. ए. एफ. सी-117 के घटकों का उपयोग करके नागरिक एयरलाइन संचालन के लिए 1946 में डगलस द्वारा निर्मित 28 अतिरिक्त नए विमानों के लिए डी. सी.-3डी पदनाम। डीसी-3एस सुपर डीसी-3, एक नए पंख और पूंछ के साथ बेहतर डीसी-3, और दो प्रैट एंड व्हिटनी आर-2000-डी 7 या राइट आर-1820-सी9एचई चक्रवात इंजनों द्वारा संचालित। इन पाँच उदाहरणों को डगलस द्वारा 1949 और 1950 के बीच मौजूदा डीसी-3 और आर4डी एयरफ्रेम से परिवर्तित किया गया था। पीएस-84 दो श्वेतसोव एम-62/श्वेतसोव ए. एस. एच-62 इंजनों द्वारा संचालित यूएसएसआर में एक 14-28 सीट यात्री विमान संस्करण का उत्पादन। कुछ कम अवधि और अधिक खाली वजन के साथ, यह डीसी-3 की तुलना में कम शक्ति वाले इंजनों से भी सुसज्जित था और मालवाहक दरवाजे को धड़ के दाईं ओर स्थानांतरित किया गया था। प्रभावित नागरिक विमान सी-41ए के लिए सैन्य पदनाम एक एकल डीसी-3ए (40-070) को वीआईपी परिवहन के रूप में संशोधित किया गया, जो दो 1,200 एचपी (895 किलोवाट) प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830-21 रेडियल पिस्टन इंजनों द्वारा संचालित होता है, जो युद्ध सचिव को उड़ाने के लिए उपयोग किया जाता है। सी-48 वन पूर्व यूनाइटेड एयर लाइन्स डीसी-3ए ने प्रभावित किया। सी-48ए थ्री ने 18 सीटों वाले अंदरूनी हिस्सों के साथ डीसी-3ए को प्रभावित किया। सी-48बी सिक्सटीन ने पूर्व यूनाइटेड एयर लाइन्स डी. एस. टी.-ए. एस. को 16-बर्थ इंटीरियर के साथ प्रभावित किया जिसका उपयोग एयर एम्बुलेंस के रूप में किया जाता था। सी-48सी सिक्सटीन ने 21 सीटों वाले अंदरूनी हिस्सों के साथ डीसी-3ए को प्रभावित किया। सी-49 विभिन्न डीसी-3 और डीएसटी मॉडल, 138 ने सी-49, सी-49ए, सी-49बी, सी-49सी, सी-49डी, सी-49ई, सी-49एफ, सी-49जी, सी-49एच, सी-49जे और सी-49के के रूप में सेवा में प्रवेश किया। सी-50 विभिन्न डीसी-3 मॉडल, 14 सी-50, सी-50ए, सी-50बी, सी-50सी और सी-50डी के रूप में प्रभावित हुए। सी-51 कैनेडियन कॉलोनियल एयरलाइंस द्वारा ऑर्डर किए गए एक विमान को सेवा में शामिल किया गया था, जिसमें स्टारबोर्ड-साइड दरवाजा था। आर-1830 इंजनों के साथ सी-52 डीसी-3ए विमान, सी-52, सी-52ए, सी-52बी, सी-52सी और सी-52डी के रूप में पांच प्रभावित। सी-68 दो डीसी-3ए 21 सीटों वाले अंदरूनी हिस्सों से प्रभावित थे। सी-84 1 ने डीसी-3बी विमान को प्रभावित किया। आर4डी-2 दो ईस्टर्न एयर लाइन्स डीसी-3एस ने वीआईपी परिवहन के रूप में यूएसएन सेवा में प्रवेश किया, जिसे बाद में आर4डी-2एफ और बाद में आर4डी-2जेड नामित किया गया। आर4डी-4 टेन ने डीसी-3एस आर4डी-4आर सेवन को कर्मचारियों के परिवहन के रूप में प्रभावित किया। R4D-4Q रडार R4D-4 का प्रतिकारक संस्करण है। प्रभावित डीसी-3एस सैन्य उत्पादन के लिए डकोटा II आरएएफ पदनाम सी-47 स्काईट्रेन 27 सैनिकों के लिए सीटों के साथ डीसी-3ए का प्रारंभिक सैन्य संस्करण, आर4डी-1 के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए 12 सहित 965 निर्मित। 24-वोल्ट विद्युत प्रणाली के साथ सी-47ए सी-47, आर4डी-5 नामित यूएसएन विमान सहित 5,254 निर्मित। आर. सी.-47ए फोटोग्राफिक टोही और ई. एल. आई. एन. टी. अभियानों के लिए सुसज्जित है। खोज वायु बचाव के लिए सुसज्जित एससी-47ए सी-47ए; 1962 में एचसी-47ए को फिर से नामित किया गया। वी. सी.-47ए सी-47ए वी. आई. पी. परिवहन भूमिका के लिए सुसज्जित है। चीन-बर्मा-भारत मार्गों को कवर करने के लिए उच्च-ऊंचाई वाले दो-गति सुपरचार्जर और अतिरिक्त ईंधन क्षमता वाले आर-1830-90 इंजनों द्वारा संचालित सी-47बी, 3,364 निर्मित। वी. सी.-47बी. वी. आई. पी. परिवहन भूमिका के लिए सुसज्जित है। सीप्लेन के रूप में संभावित उपयोग के लिए एडो मॉडल 78 फ्लोट्स के साथ एक्ससी-47सी सी-47 का परीक्षण किया गया। युद्ध के बाद उच्च-ऊंचाई वाले दो-गति वाले सुपरचार्जरों के साथ सी-47डी सी-47बी को एक-गति वाले सुपरचार्जरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। तीन साइड-फायरिंग. 30 इंच (7.62 मिमी) मिनीगन मशीनगन के साथ एसी-47डी गनशिप विमान। एयरबोर्न अर्ली वार्निंग भूमिका के लिए उपकरण के साथ ईसी-47डी सी-47डी; 1962 से पहले एसी-47डी नामित किया गया था। एन. सी.-47डी. सी.-47डी. परीक्षण भूमिकाओं के लिए संशोधित। आरसी-47डी सी-47डी फोटोग्राफिक टोही और ईएलआईएनटी मिशनों के लिए सुसज्जित है। खोज वायु बचाव के लिए सुसज्जित एससी-47डी सी-47डी; 1962 में एचसी-47डी को फिर से नामित किया गया। वीसी-47डी सी-47डी वीआईपी परिवहन भूमिका के लिए सुसज्जित है। सी-47ई संशोधित कार्गो संस्करण जिसमें 27-28 यात्रियों या 18-24 कचरे के लिए जगह है। सी-47एफ वाईसी-129 को फिर से नामित किया गया, यू. एस. ए. एफ. द्वारा मूल्यांकन के लिए सुपर डी. सी.-3 प्रोटोटाइप को बाद में यू. एस. एन. को एक्स. आर. 4डी-8 के रूप में पारित किया गया। सी-47एल/एम सी-47एच/जेएस अमेरिकी सेना संयुक्त राज्य नौसेना अताशे (एएलयूएसएनए) और सैन्य सहायता सलाहकार समूह (एमएएजी) मिशनों के समर्थन के लिए सुसज्जित है। ईसी-47एन/पी/क्यू सी-47ए और डी विमान को ईएलआईएनटी/एआरडीएफ मिशन के लिए संशोधित किया गया है। एन और पी रेडियो बैंड में भिन्न होते हैं, जबकि क्यू एन और पी पर पाए जाने वाले एनालॉग उपकरण को एक डिजिटल सूट, पुनः डिज़ाइन किए गए एंटीना उपकरण और उन्नत इंजनों से बदल देता है। सी-47आर वन सी-47एम को उच्च ऊंचाई के काम के लिए संशोधित किया गया, विशेष रूप से इक्वाडोर में मिशनों के लिए। सी-47 का सी-53 स्काईट्रूपर ट्रूप परिवहन संस्करण। एक्स. सी.-53ए स्काईट्रूपर एक विमान पूर्ण-अवधि वाले स्लॉटेड फ्लैप और गर्म हवा के अग्रणी किनारे डी-आइसिंग के साथ। सी-53बी स्काईट्रूपर अतिरिक्त ईंधन क्षमता और अलग नाविक स्टेशन के साथ सी-53 का शीतकालीन संस्करण, आठ निर्मित। सी-53सी स्काईट्रूपर सी-53 बड़े पोर्ट-साइड दरवाजे के साथ, 17 निर्मित। सी-53डी स्काईट्रूपर सी-53सी 24वी डीसी विद्युत प्रणाली के साथ, 159 निर्मित। सी-117ए स्काईट्रूपर सी-47बी कर्मचारियों के परिवहन उपयोग के लिए 24 सीटों वाली एयरलाइन-प्रकार के इंटीरियर के साथ, 16 निर्मित। वी. सी.-117ए तीन पुनः नामित सी-117 का उपयोग वी. आई. पी. भूमिका में किया जाता है। एससी-117ए वन सी-117सी को हवाई-समुद्री बचाव के लिए परिवर्तित किया गया। सी-117बी/वीसी-117बी उच्च-ऊंचाई दो-गति सुपरचार्जरों को एक-गति सुपरचार्जरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, एक निर्मित और सी-117एएस से रूपांतरण सभी बाद में वीसी-117बी। सी-117डी यूएसएन/यूएसएमसी आर4डी-8 को फिर से नामित किया गया। एल. सी.-117डी. यू. एस. एन./यू. एस. एम. सी. आर. 4डी-8एल. को फिर से नामित किया गया। TC-117D USN/USMC R4D-8T को फिर से नामित किया गया। वीसी-117डी यूएसएन आर4डी-8जेड को फिर से नामित किया गया। यू. एस. ए. एफ. द्वारा मूल्यांकन के लिए वाई. सी.-129 सुपर डी. सी.-3 प्रोटोटाइप को सी-47एफ के रूप में फिर से नामित किया गया और बाद में यू. एस. एन. को एक्स. आर. 4डी-8 के रूप में पारित किया गया। सी-47 (1970 के बाद) के लिए सीसी-129 कनाडाई बलों का पदनाम। एक्स. सी. जी.-17 वन सी-47 का 40 सीटों वाले ट्रूप ग्लाइडर के रूप में परीक्षण किया गया, जिसमें इंजन हटा दिए गए और ऊपर से फेंके गए। आर4डी उत्पादन विमान, प्रभावित नागरिक विमान, और सी-47 के यूएसएएफ/यूएसएएफ आर4डी-1 स्काईट्रेन यूएसएन/यूएसएमसी संस्करण से स्थानांतरित विमान। आर4डी-3 बीस सी-53सी को यू. एस. एन. को हस्तांतरित किया गया। आर4डी-5 सी-47ए वैरिएंट 24-वोल्ट विद्युत प्रणाली ने सी-47 के 12-वोल्ट की जगह ली; 1962 में सी-47एच को फिर से नामित किया गया, 238 को यूएसएएफ से स्थानांतरित किया गया। अंटार्कटिका में उपयोग के लिए R4D-5L R4D-5। 1962 में एल. सी.-47एच को फिर से नामित किया गया। विशेष ईसीएम प्रशिक्षक के रूप में उपयोग के लिए आर4डी-5क्यू आर4डी-5। 1962 में ईसी-47एच को पुनः नामित किया गया। 21 यात्रियों के लिए एक कार्मिक परिवहन के रूप में और एक प्रशिक्षक विमान के रूप में उपयोग के लिए R4D-5R R4D-5; 1962 में TC-47H को फिर से नामित किया गया। एक विशेष एएसडब्ल्यू प्रशिक्षक के रूप में उपयोग के लिए आर4डी-5एस आर4डी-5; 1962 में एससी-47एच को फिर से नामित किया गया। आर4डी-5जेड आर4डी-5 एक वीआईपी परिवहन के रूप में उपयोग के लिए; 1962 में वीसी-47एच को फिर से नामित किया गया। आर4डी-6 157 सी-47बी को यूएसएन को स्थानांतरित किया गया; 1962 में सी-47जे को फिर से नामित किया गया। आर4डी-5 श्रृंखला के रूप में आर4डी-6एल, क्यू, आर, एस और जेड संस्करण; 1962 में क्रमशः एलसी-47जे, ईसी-47जे, टीसी-47जे, एससी-47जे और वीसी-47जे को फिर से नामित किया गया। आर4डी-7 44 टी. सी.-47बी. को यू. एस. ए. एफ. से एक नौवहन प्रशिक्षक के रूप में उपयोग के लिए स्थानांतरित किया गया; 1962 में टी. सी.-47के. को फिर से नामित किया गया। आर4डी-8 आर4डी-5 और आर4डी-6 विमान संशोधित पंखों से सुसज्जित हैं और पूंछ की सतहों को फिर से डिज़ाइन किया गया है; 1962 में सी-117डी को फिर से नामित किया गया। आर4डी-8एल आर4डी-8 को अंटार्कटिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया, 1962 में एलसी-117डी को फिर से नामित किया गया। आर4डी-8टी आर4डी-8 को चालक दल प्रशिक्षकों के रूप में परिवर्तित किया गया, 1962 में टी. सी.-117डी को फिर से नामित किया गया। आर4डी-8जेड आर4डी-8 को कर्मचारी परिवहन के रूप में परिवर्तित किया गया, 1962 में वीसी-117डी को फिर से नामित किया गया। सी-47 के लिए डकोटा I आरएएफ पदनाम और सी-47ए के लिए आर4डी-1 डकोटा III आरएएफ पदनाम। सी-47बी के लिए डकोटा IV आरएएफ पदनाम। ली-2 4,937 डी. सी.-3 ने यू. एस. एस. आर. में निर्मित रक्षात्मक आयुध लाइसेंस के साथ सैन्य परिवहन विमान प्राप्त किया (पदनाम 17 सितंबर 1942 से शुरू हुआ)। ली-2डी पैराट्रूप परिवहन संस्करण (1942), प्रबलित फर्श और टाई-डाउन के साथ, साथ ही बाईं ओर मालवाहक दरवाजे (सी-47 दरवाजों से थोड़े छोटे)। ली-2पी बुनियादी नागरिक यात्री मॉडल। ली-2 पीजी सिविल "कॉम्बी" यात्री-माल संस्करण। ली-2आर "टोही" संस्करण, कॉकपिट के पीछे लगी खिड़कियों के साथ। ली-2वीवी बमवर्षक संस्करण (1942)। ली-2 का ली-2वी उच्च-ऊंचाई वाला मौसम निगरानी संस्करण, टर्बोचार्ज्ड इंजनों से लैस है। ली-3 यूगोस्लावियाई संस्करण अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830 इंजन (डीसी-3 के समान) से लैस है। ली-2टी पोलिश बमवर्षक प्रशिक्षण विमान। एल2डी 487 लाइसेंस ने आईजेएनएएस के लिए डीसी-3 का निर्माण किया। एल. एक्स. डी. 1 एक एकल डी. सी.-3 इंपीरियल जापानी नौसेना वायु सेवा द्वारा मूल्यांकन के लिए आपूर्ति की गई। एल2डी2 कार्मिक मित्सुबिशी किन्सेई 43 रेडियलों के साथ परिवहन करता है। बढ़े हुए कार्गो दरवाजे के साथ एल2डी2-1 कार्गो संस्करण। दो मित्सुबिशी किन्सेई 51 इंजनों के साथ एल2डी3 और एल2डी3-1 संस्करण, प्रत्येक 1,325 एचपी (975 किलोवाट) पर। दो मित्सुबिशी किन्सेई 53 इंजनों के साथ एल2डी3ए और एल2डी3-1ए उत्पादन श्रृंखला, प्रत्येक 1,325 एचपी (975 किलोवाट) पर। एल2डी4 और एल2डी4-1 एक पृष्ठीय बुर्ज में 13 मिमी मशीन गन और बाएं और दाएं धड़ हैच में दो 7.7 मिमी मशीन गन के साथ सशस्त्र संस्करण। एल2डी5 लकड़ी का संस्करण, लकड़ी के साथ स्टील के घटकों का प्रतिस्थापन; दो मित्सुबिशी किन्सेई 62 इंजनों का उपयोग किया गया, प्रत्येक 1,590 एचपी (1,170 किलोवाट)। 1950 के दशक की शुरुआत से, कुछ डीसी-3 को रॉल्स-रॉयस डार्ट इंजन का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया था, जैसा कि कॉनरॉय टर्बो थ्री में किया गया था। अन्य रूपांतरणों में आर्मस्ट्रांग सिडले माम्बा या प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए टर्बाइन शामिल थे। हाल ही में एक कनाडाई कंपनी ने भी पी. जेड. एल. एज़-62आईटी बिजली में परिवर्तन की पेशकश की है। डार्ट डकोटा दो सी-47बी को बी. ई. ए. के विकर्स विस्काउंट की शुरुआत से पहले एयरलाइनों द्वारा संचालन प्रक्रियाओं के विकास के लिए रोल्स-रॉयस डार्ट टर्बोप्रॉप (1,547 ई. एच. पी.) का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया था। 1950 में फील्ड एयरक्राफ्ट सर्विसेज लिमिटेड से प्राप्त प्रतिष्ठानों के लिए आपूर्ति मंत्रालय द्वारा भुगतान किया गया था। उन्हें जी-ए. एल. एक्स. एम. सर हेनरी रॉयस और जी-ए. एम. डी. बी. क्लाउड जॉनसन के रूप में उड़ाया गया था, जो तदर्थ और निर्धारित मालवाहक उड़ानों पर "डार्ट विकास इकाई" का गठन कर रहे थे। एक एकल सी-47, जी-ए. एम. डी. बी. (सी. एन. 14987/26432) को परिवर्तित किया गया और परीक्षणों और मार्ग-परीक्षण के बाद पिस्टन शक्ति में वापस कर दिया गया, जो बी. ई. ए. को 1962 में बेचे जाने तक एक मानक "पियोनेयर" के रूप में सेवा प्रदान करता था। एक एकल सी-47बी-1-डीके (सी/एन 25613/एस/एन 43-48352/केजे829) को भी रोल्स-रॉयस डार्ट के परीक्षणों में रोल्स-रॉयस द्वारा उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था, विमान, परीक्षण पंजीकरण जी-37-2 डार्ट्स के साथ उड़ाया गया था। अप्रैल 1963 में टाइन टीज़ एयरवेज को बेचा गया था और 1965 में एयरफ्रेम को समाप्त कर दिया गया था। माम्बा डकोटा ए एकल सी-47 (केजे839) को परीक्षण के लिए आर्मस्ट्रांग सिडले माम्बा टर्बोप्रॉप इंजन के साथ परिवर्तित किया गया था। एयरटेक कनाडा द्वारा किया गया डीसी-3/2000 डीसी-3 इंजन रूपांतरण, पहली बार 1987 में पेश किया गया। दो PZL ASz-62IT रेडियलों द्वारा संचालित। एक विस्तारित धड़, मजबूत संरचना, आधुनिक एवियोनिक्स के साथ बेसलर बीटी-67 डीसी-3 रूपांतरण, और दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी-6ए-67आर टर्बोप्रॉप्स द्वारा संचालित। कॉनरॉय टर्बो थ्री वन डीसी-3 को कॉनरॉय एयरक्राफ्ट द्वारा दो रोल्स-रॉयस डार्ट एमके के साथ परिवर्तित किया गया। 510 टर्बोप्रॉप इंजन। कॉनरॉय सुपर-टर्बो-थ्री टर्बो थ्री के समान है लेकिन सुपर डीसी-3 से परिवर्तित किया गया। एक ने धर्मांतरण किया। कॉनरॉय ट्राई-टर्बो-थ्री दो डीसी-3एस को कॉनरॉय एयरक्राफ्ट द्वारा तीन प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी-6ए टर्बोप्रॉप्स के साथ परिवर्तित किया गया। दूसरे विमान ने पहले विमान को बदल दिया जो आग में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। यूएसएसी डीसी-3 टर्बो एक्सप्रेस संयुक्त राज्य विमान निगम द्वारा एक टर्बोप्रॉप रूपांतरण, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखने के लिए एक विस्तारित आगे धड़ के साथ प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए-45आर टर्बोप्रॉप इंजन को फिट करता है। प्रोटोटाइप रूपांतरण (एन300टीएक्स) की पहली उड़ान 29 जुलाई, 1982 को हुई थी। बेस्लर बीटी-67 पदनाम बेस्लर बीटी-67 मानक में संशोधित विमान पर लागू होता है, कुछ मामलों में सी-47टीपी नामित किया जाता है। बी. एस. ए. एस. सी-47-65 ए. आर. टी. पी. टर्बो डकोटा रिफिट दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पी. टी. 6ए-67आर इंजनों और दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के लिए धड़ खिंचाव के साथ। दक्षिण अफ्रीकी वायु सेना के लिए दो प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए-67एफ इंजन और धड़ के साथ बीएसएएस सी-47-67 एफटीपी टर्बो डकोटा रिफिट। शेफर/एएमआई-65टीपी कारगोमास्टर डॉडसन इंटरनेशनल टर्बो डकोटा डीसी-3 पीटी6ए-65एआर डगलस डीसी-3 ऑपरेटरों की डीसी-3 सूची से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें। मैकडॉनेल डगलस एयरक्राफ्ट सिन्स 1920: वॉल्यूम I. लंदनः पुटनाम, 1979. ग्रैडिज, जेनिफर एम. द डगलस डी. सी.-1/डी. सी.-2/डी. सी.-3: प्रथम सत्तर वर्ष खंड एक और दो। टोनब्रिज, केंट, यू. के.: एयर-ब्रिटेन (इतिहासकार) लिमिटेड, 2006. टेलर, जॉन डब्ल्यू. आर. जेन का ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट, 1982-83। लंदनः जेन्स पब्लिशिंग कंपनी, 1983. बाहरी लिंक डीसी-3/डकोटा हिस्टोरिकल सोसाइटी डगलस डीसी-3 वैरिएंट