Mittenwald Railway
मिटेनवाल्ड रेलवे, जिसे कार्वेंडेलबाहन (कार्वेंडेल रेलवे) के नाम से जाना जाता है, ऑस्ट्रिया और जर्मनी में आल्प्स में एक रेलवे लाइन है। यह सीफेल्ड (दोनों टायरोल, ऑस्ट्रिया में) और मिटेनवाल्ड के माध्यम से इन्सब्रुक को गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन (दोनों बवेरिया, जर्मनी में) से जोड़ता है। मिटेनवाल्ड रेलवे का निर्माण 1910 से 1912 तक इंजीनियरों और ठेकेदारों जोसेफ रिहल और विल्हेम कार्ल वॉन डोडर द्वारा एक विद्युत स्थानीय रेलवे के रूप में किया गया था। यह मार्ग 28 अक्टूबर 1912 को खोला गया था और ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे और रॉयल बवेरियन राज्य रेलवे द्वारा संयुक्त रूप से संचालित किया गया था। यह हाई-टेंशन सिंगल-फेज एसी-पावर्ड ट्रेनों के साथ संचालित पहली लाइनों में से एक थी। इस प्रकार मध्य यूरोप में विद्युत रेलवे संचालन के लिए मानकों के विकास पर इसका काफी प्रभाव पड़ा। ऑसर्फर्न रेलवे (ऑसर्फर्नबाहन) के साथ यह ऑस्ट्रियाई जिले ऑसर्फर्न (फर्न दर्रे के पश्चिम में स्थित) को जर्मनी के माध्यम से टायरॉल से जोड़ता है। भूगोल मिटनवाल्ड रेलवे मुख्य रूप से उत्तरी चूना पत्थर आल्प्स की कई पर्वत श्रृंखलाओं के बीच दक्षिण-उत्तर दिशा में चलती है। दक्षिण में यह इन्सब्रुक से होचज़र्ल होते हुए इन घाटी से चलता है और ज़र्लर बर्ग पर्वत से होते हुए सीफेल्ड तक जाता है; मीमिंगर पर्वत पश्चिम में और कार्वेंडेल श्रृंखला पूर्व में स्थित है। वहाँ से यह पूर्व में कार्वेंडेल रेंज और पश्चिम में वेटरस्टीन रेंज के बीच शारनिट्ज़ दर्रे और ऑस्ट्रिया-जर्मनी सीमा से मिटेनवाल्ड तक जाती है; शारनिट्ज़ दर्रे पर यह इसार नदी के ऊपरी हिस्सों के साथ थोड़ी दूरी तक चलती है। इसके बाद यह पश्चिम की ओर झुकती है और दक्षिण में वेटरस्टीन रेंज और उत्तर में एस्टर पर्वत के बीच गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन तक जाती है। मिटेनवाल्ड रेलवे के मार्ग के बारे में सबसे उल्लेखनीय बात मार्टिन्सवंड (मार्टिन की दीवार) के किनारे के साथ कई सुरंगों वाला लंबा खंड है, जो क्रेनेबिटेन और होचज़र्ल स्टेशन के बीच एक चट्टान का चेहरा है, जिसमें चट्टान की दीवार के माध्यम से मार्टिन्सवंड सुरंग (1810.23 m) का मार्ग शामिल है; यह लाइन पर सबसे लंबी सुरंग है। होचज़र्ल के थोड़े उत्तर-पश्चिम में, यह रेखा रॉएनकोफ के दक्षिणी किनारे और ब्रनस्टकोफ के दक्षिण-पश्चिमी किनारे पर चलती है, जो पुलों और सुरंगों के साथ निर्मित एक लंबी हेयरपिन पर श्लॉसबैक को पार करती है। मोड़ के दक्षिण-पश्चिम में बहुत दूर नहीं, यह ज़र्ल पहाड़ को पार कर गया। इंजीनियर और ठेकेदार जोसेफ रिहल ने 1880 के दशक के अंत में ऑस्ट्रियाई व्यापार और अर्थशास्त्र मंत्रालय (के. के. मिनिस्टीरियम फर हैंडेल अंड वोक्सविर्थशाफ्ट) पहले इंसब्रुक से हॉल तक पूर्व की ओर जाने वाले मार्ग के लिए और फिर सीफेल्ड तक सुरंगों में बड़े पैमाने पर पश्चिम की ओर मुड़ने के बाद। इस परियोजना के लिए रियायत प्राप्त करने के लिए, परियोजना के वित्तपोषण पर कई वर्षों के विवाद लगे, जिसमें अग्रिम रूप से पर्याप्त परिव्यय शामिल था, जिसमें वापसी की कोई गारंटी नहीं थी। जब रिहल को अंततः सीमा के ऑस्ट्रो-हंगेरियन पक्ष में मिटेनवाल्ड लाइन के निर्माण के लिए अधिकारियों की मंजूरी मिली, तो उन्होंने निर्माण कार्य के लिए ठेकेदार और इंजीनियर, विल्हेम कार्ल वॉन डोडरर के साथ एक संघ का गठन किया। निर्माण के प्रबंधक इंजीनियर थे, कार्ल इनेरेबनेरॉन, रिहल की ओर से और अगस्त मेयर, डोडर की ओर से। अनुबंध में रेलवे के संचालन के लिए आवश्यक सभी मामले शामिल थे। लाइन निर्माण के अलावा, इसमें भूमि अधिग्रहण, रोलिंग स्टॉक, विद्युत उपकरण और बिजली संयंत्र शामिल थे। अनुबंध ने ठेकेदारों रिहल और वॉन डोडरर को भुगतान करने के लिए 24.4017 मिलियन क्रोन की निश्चित कीमत निर्धारित की, जिन्होंने इस प्रकार संभावित लागत में वृद्धि के सभी जोखिम उठाए। अपनी लंबाई के संदर्भ में, मिटनवाल्ड रेलवे अपनी कई सुरंगों के कारण एक बहुत महंगी रेल परियोजना थी। शुरू से ही यह योजना बनाई गई थी कि इसका विद्युतीकरण किया जाएगा। आवश्यक बिजली की आपूर्ति के लिए, स्टुबाई घाटी में स्टीफंसब्रुक (स्टीफन का पुल) के पास रुएट्ज़ नदी पर एक पनबिजली केंद्र का निर्माण किया गया था, जिसमें दो टर्बाइन 4000 हॉर्स पावर प्रदान करते थे। बवेरिया में लाइन के विस्तार के परिणामस्वरूप, लाइन के उस हिस्से को वालचेंसी पावर स्टेशन से बिजली की आपूर्ति की गई थी, जिसे 1924 तक पूरा कर लिया गया था। कठिनाइयों के बावजूद, ऑस्ट्रिया-हंगरी के क्षेत्र में मिटेनवाल्ड रेलवे का खंड लगभग दो वर्षों के उल्लेखनीय रूप से कम समय में बनाया गया था। गार्मिश और मिटेनवाल्ड के बीच बवेरियन खंड 1896 में मिटेनवाल्ड की परिषद द्वारा म्यूनिख के लोकलबाहन एजी के लिए एक अनुरोध पर वापस जाता है ताकि मिटेनवाल्ड तक मुर्नौ-गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन स्थानीय रेलवे (लोकलबाहन मुर्नौ-गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन) को जारी रखने के लिए एक परियोजना विकसित की जा सके। यह मार्ग 1 जुलाई 1912 को खोला गया था, हालांकि, योजना के विपरीत, इसे पहले भाप इंजनों के साथ संचालित किया गया था, क्योंकि न तो बिजली स्टेशन और न ही बिजली इंजन तैयार थे। ऑस्ट्रिया की ओर इसे 28 अक्टूबर 1912 से बिजली से संचालित किया गया था। बवेरिया में संचालन 25 अप्रैल 1913 को विद्युत कर्षण में बदल गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, खड़ी ढलान और छोटे स्टेशनों ने सेना की आपूर्ति में बहुत अधिक भागीदारी को रोक दिया। 1945 में, मित्र राष्ट्रों द्वारा मिटेनवाल्ड रेलवे को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण माना गया था, और गुर्गलबैक वायडक्ट के खिलाफ कुल छह हवाई हमले किए गए थे। इंसब्रुक में इन ब्रिज भी बार-बार हवाई हमलों का निशाना बना। 1950 में सर्दियों के दौरान मार्टिनस्वैंड साइडिंग में एक हिमस्खलन हुआ था, जिसके दौरान एक लोकोमोटिव पूरी तरह से दफन हो गया था। फ्रांसीसी कब्जे वाले सैनिकों की मदद से रेलवे को फिर से खोल दिया गया। 1968 में एक सुरक्षात्मक छत के निर्माण द्वारा साइट को हिमस्खलन से सुरक्षित बनाया गया था। इंसब्रुक और सीफेल्ड में 1976 के शीतकालीन ओलंपिक खेलों के आयोजन के साथ, मिटेनवाल्ड लाइन में उच्च भार होने की उम्मीद थी और सभी स्टेशन रंगीन प्रकाश संकेतों से लैस थे। सीफेल्ड स्टेशन को भी एक नए स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अधिरचना को अनुकूलित किया गया था ताकि डॉयचे बुंडेसबहन और ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (ओस्टररीचिशे बुंडेसबहनन, ओबीबी) दोनों के इंजन लाइन पर काम कर सकें। उस समय के लिए इसके पुलों के पर्याप्त आकार के कारण, कई इंजनों में दो इंजनों के साथ काम करना भी संभव था। 1976 के ओलंपिक शीतकालीन खेलों के दौरान रेल संचालन सुचारू रूप से चला, जैसा कि उन्होंने सीफेल्ड में 1985 की नॉर्डिक विश्व स्की चैंपियनशिप के दौरान किया था। 1980 के दशक में, जब इंसब्रुक में कई सड़कों को चौड़ा किया गया था, तो विशेष रूप से नए पुलों का निर्माण करके इंसब्रुक से गुजरने वाली लाइन को ऊपर उठाना आवश्यक था। मार्ग मिटेनवाल्ड रेलवे एक साहसिक मार्ग का अनुसरण करता है, जिसकी योजना अग्रणी रेलवे इंजीनियर, जोसेफ रिहल द्वारा बनाई गई थी। मिटनवाल्ड लाइन एक स्टील पुल पर इन को पार करती है और इंसब्रुक वेस्ट स्टेशन के पश्चिम और उत्तर में एक उन्नत लाइन के रूप में इंसब्रुक शहर से होकर गुजरती है। मार्च 1910 में पहली घास को प्रसिद्ध मार्टिन्सवंड चट्टान पर घुमाया गया था। इन घाटी से मार्टिन्सवंड और श्लॉसबैक घाटी में अचानक परिवर्तन ने सबसे बड़ी चुनौतियों का सामना किया। यह रेखा 66 मीटर की लंबाई वाले लोहे के मेहराब वाले ट्रस पुल के ऊपर जल स्तर से लगभग 60 मीटर की ऊंचाई पर श्लॉसबैक को पार करती है। फिनस्टर्टल वायडक्ट को हेचेनबर्ग (पहाड़) की कार्स्ट ढलान पर बनाया गया था। एक हैंगवियाडक्ट ("ढलान वायडक्ट", जो एक ढलान पर बनाया गया एक वायडक्ट है, जिसके लिए ऊपर की ओर की तुलना में नीचे की ओर बहुत अधिक समर्थन की आवश्यकता होती है) श्लोसबैक ग्रैबेन में बनाया गया था। कैसरस्टैंड वायडक्ट फ्रेगेनस्टीन के खंडहरों के नीचे बनाया गया था। गुर्गेलबाख पुल रीथ के पास बनाया गया था और इसार पुल शारनिट्ज़ के पास बनाया गया था। कई पुल आकार में अल्बुला रेलवे के पुलों के समान हैं। स्विट्जरलैंड में पत्थर का उपयोग किया जा सकता था, जबकि टायरोल में कंक्रीट का उपयोग किया जाना था। कमजोर चट्टान के कारण सुरंगों को भी पंक्तिबद्ध करना पड़ा। मार्टिन्सवंड में सुरंगों का निर्माण विशेष रूप से कठिन था और केवल मशीनरी के संचालन के लिए इंसब्रुक से 17 किमी लंबी उच्च वोल्टेज लाइन का निर्माण करना पड़ा। डीजल इंजनों ने चट्टान को तहस-नहस कर दिया। पानी के प्रवेश ने सुरंगों के पश्चिमी हिस्से में निर्माण कार्य को रोक दिया और एक विद्युत पम्पिंग संयंत्र स्थापित करना पड़ा। पूर्वी तरफ बैरकों को जगह की कमी के कारण खड़ी किनारे से बहुत नीचे बनाना पड़ा। सराय से स्थल तक श्रमिकों और सामग्रियों को ले जाने के लिए एक फनिकुलर रेलवे का निर्माण करना पड़ा। मिटेनवाल्ड रेलवे की वक्रता का सबसे छोटा त्रिज्या 200 मीटर है। 3.8 प्रतिशत का अधिकतम ढाल अर्लबर्ग रेलवे के 3.1 प्रतिशत या ब्रेनर रेलवे के 2.6 प्रतिशत से काफी अधिक है। इंसब्रुक वेस्ट स्टेशन पर लाइन अर्लबर्ग रेलवे से निकलती है और समुद्र तल से 580 मीटर की ऊँचाई पर अपने सबसे निचले बिंदु होटिंग में पहुँचती है। सीफेल्ड काठी पर इसका उच्चतम बिंदु समुद्र तल से 1,184 मीटर ऊपर है। ऊँचाई में यह अंतर 19.2 कि. मी. रेखा पर प्राप्त किया जाता है। इसके बाद लाइन 3 प्रतिशत तक गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन तक उतरती है, जहां यह मुरनौ और वेइलहेम के माध्यम से म्यूनिख और रेउटे से केम्पटेन के माध्यम से ऑबर्फर्न रेलवे से जुड़ती है। संचालन ट्रेनें मिटेनवाल्ड रेलवे मुख्य रूप से क्षेत्रीय और पर्यटक यातायात की सेवा करता है; अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी का यातायात आमतौर पर म्यूनिख-इंसब्रुक मार्ग का उपयोग रोसेनहेम और कुफस्टीन (म्यूनिख-रोसेनहेम, रोसेनहेम-कुफस्टीन और लोअर इन वैली लाइनें) के माध्यम से करता है। 2010 में शीतकालीन समय सारिणी की शुरुआत के बाद से मिटेनवाल्ड और सीफेल्ड में मध्यवर्ती पड़ावों के साथ मिटेनवाल्ड रेलवे पर म्यूनिख से इंसब्रुक होते हुए बर्लिन से इंटरसिटी-एक्सप्रेस सेवाओं की एक या दो जोड़ी प्रतिदिन संचालित होती हैं। नतीजतन, सीफेल्ड यूरोप का सबसे ऊँचा इंटरसिटी-एक्सप्रेस पड़ाव बन गया। रीजनलबाहन सेवाएँ जर्मन पक्ष में प्रति घंटे संचालित होती हैं, जो मिटेनवाल्ड से गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन और म्यूनिख तक चलती हैं। इनमें से आधे रीजनलबाहन मिटेनवाल्ड के रास्ते इंसब्रुक और म्यूनिख के बीच काम करते हैं; इन सेवाओं को ऑस्ट्रिया में आर. ई. एक्स. के रूप में ब्रांडेड किया जाता है। ऑस्ट्रियाई साइड लाइन पर टायरॉल एस-बाहन का एस5 हर घंटे सीफेल्ड से इन्सब्रुक होते हुए शारनिट्ज़ की सीमा से चलता है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक ऑस्ट्रिया में रेलवे लाइनें बवेरिया में रेलवे लाइनें अंतर्राष्ट्रीय रेलवे लाइनें 1912 में खोली गई कार्वेंडेल लाइनें गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन (जिला) इंसब्रुक-लैंड जिला में इमारतें और संरचनाएं इंसब्रुक में इंसब्रुक ट्रांसपोर्ट में