Sidra Intersection
सिद्रा इंटरसेक्शन (शैली एस. आई. डी. आर. ए., जिसे पहले सिद्रा और ए. ए. सिद्रा कहा जाता था) एक सॉफ्टवेयर पैकेज है जिसका उपयोग इंटरसेक्शन (जंक्शन), इंटरचेंज और नेटवर्क क्षमता, सेवा और प्रदर्शन विश्लेषण के स्तर, और यातायात डिजाइन, संचालन और योजना पेशेवरों द्वारा संकेतित इंटरसेक्शन, इंटरचेंज और नेटवर्क समय गणना के लिए किया जाता है। इतिहास पहली बार 1984 में जारी किया गया, यह उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया के जवाब में निरंतर विकास के अधीन है। अप्रैल 2013 में जारी संस्करण 6 ने नेटवर्क मॉडलिंग क्षमता और नए वाहन आंदोलन वर्गों को जोड़ा। अप्रैल 2016 में जारी किए गए संस्करण 7 में सामान्य नियंत्रण समूहों (एक संकेत नियंत्रक के तहत काम करने वाले कई चौराहों) और संकेत समन्वय के लिए नेटवर्क चक्र समय और संकेत ऑफसेट गणना के लिए नई समय विश्लेषण विधियां शामिल थीं। मई 2020 में जारी किए गए संस्करण 9 में उपयोगकर्ता इंटरफेस में पर्याप्त वृद्धि और मॉडल में सुधार के माध्यम से बेहतर नेटवर्क मॉडल प्रसंस्करण दक्षता और कार्यप्रवाह दक्षता शामिल थी। नवीनतम संस्करण 9.1 ने महत्वपूर्ण यातायात मॉडल संवर्द्धन और व्यापक उपयोगकर्ता इंटरफेस और मॉडल आउटपुट सुधारों की शुरुआत की, जिसमें नेटवर्क लेआउट और राउंडअबाउट लेआउट संवर्द्धन, और अनुकूलित रिपोर्ट और प्रदर्शन शामिल हैं। मॉडल संवर्द्धन में मूवमेंट क्लास द्वारा आउटपुट, एक नया वैरिएबल डिमांड मॉडल, अपस्ट्रीम डिले और अप्रोच शॉर्ट लेन के लिए स्टॉप रेट मॉडल, एचसीएम संस्करण 6 एक्सटेंडेड राउंडअबाउट कैपेसिटी मॉडल और सिग्नल टाइमिंग गणना के लिए एक संयुक्त पैदल यात्री एक्चुएशन और माइनर फेज एक्चुएशन विधि शामिल हैं। सिद्रा इंटरसेक्शन एक सूक्ष्म-विश्लेषणात्मक यातायात मूल्यांकन उपकरण है जो लेन-दर-लेन और वाहन ड्राइव साइकिल मॉडल को नियोजित करता है। इसका उपयोग अलग-अलग चौराहों और चौराहों के नेटवर्क के वैकल्पिक उपचारों की तुलना करने के लिए किया जा सकता है जिसमें संकेतित चौराहों (निश्चित-समय/पूर्व-निर्धारित और सक्रिय), गोल चक्कर (संकेतित नहीं), मीटर संकेतों के साथ गोल चक्कर, पूरी तरह से संकेतित गोल चक्कर, दो-तरफा ठहराव और देने (उपज) संकेत नियंत्रण, सर्व-तरफा (4-तरफा और 3-तरफा) संकेत नियंत्रण, विलय, एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान, पारंपरिक हीरा और अलग-अलग हीरे के आदान-प्रदान, बुनियादी मुक्त मार्ग खंड, पैदल चलने वालों के लिए संकेतित और संकेतित (जेब्रा) मध्य-अवरोध पार, विलय विश्लेषण और इन चौराहे और आदान-प्रदान प्रकारों के नेटवर्क मॉडलिंग शामिल हैं। सिद्रा इंटरसेक्शन विभिन्न वाहन विशेषताओं के साथ अलग-अलग आवाजाही वर्गों (हल्के वाहन, भारी वाहन, बसें, साइकिल, बड़े ट्रक, हल्की रेल/ट्राम और छह उपयोगकर्ता वर्ग) के मॉडलिंग की अनुमति देता है। इन गतिविधियों को विभिन्न लेन, लेन खंडों और सिग्नल चरणों के लिए आवंटित किया जा सकता है; उदाहरण के लिए बस प्राथमिकता लेन और सिग्नल के मॉडलिंग के लिए। ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में, सिद्रा इंटरसेक्शन का समर्थन ऑस्ट्रोड्स द्वारा किया जाता है। अमेरिका में, सिद्रा इंटरसेक्शन को यूएस हाईवे कैपेसिटी मैनुअल, टीआरबी/एफएचडब्ल्यूए 2010 राउंडअबाउट गाइड (एन. सी. एच. आर. पी. रिपोर्ट 672) और विभिन्न राउंडअबाउट गाइडों द्वारा मान्यता प्राप्त है। लेन-आधारित इंटरसेक्शन और नेटवर्क विश्लेषण विधि सिद्रा इंटरसेक्शन द्वारा उपयोग की जाने वाली लेन-दर-लेन क्षमता और प्रदर्शन विश्लेषण विधि में किसी भी वास्तविक विशिष्ट लेन की पहचान करना, असमान लेन उपयोग, लेन परिवर्तन, छोटी लेन का मॉडलिंग (मोड़ बे, ऊपर की ओर पार्किंग के साथ लेन, और निकास की ओर एक लेन का नुकसान) शामिल है, जिसमें छोटी लेन के प्रवेश के ऊपर की ओर कतार में ड्राइवरों द्वारा अनुभव की जाने वाली देरी और स्टॉप शामिल हैं, और साझा लेन में लेन रुकावट जिसमें विरोधी (अनुमत) मोड़, पर्ची (बाईपास) लेन आंदोलन और लाल मोड़ शामिल हैं। इस विधि का उपयोग करके इंटरसेक्शन और नेटवर्क को विस्तार से मॉडल किया जा सकता है और दृष्टिकोण-आधारित और लेन समूह-आधारित विधियों पर लाभ के साथ संकेत समय निर्धारित किया जा सकता है। नेटवर्क मॉडल सिद्रा नेटवर्क मॉडल एक लेन-आधारित भीड़-भाड़ मॉडलिंग उपकरण प्रदान करता है। यह भीड़ के पिछड़े प्रसार को निर्धारित करता है क्योंकि डाउनस्ट्रीम लेन पर कतारें अपस्ट्रीम लेन को अवरुद्ध करती हैं, और ओवरसैचुरेटेड अपस्ट्रीम लेन पर क्षमता बाधा लागू करती हैं; इस प्रकार डाउनस्ट्रीम लेन में प्रवेश करने वाले प्रवाह को सीमित करती हैं। ये दोनों तत्व विपरीत प्रभावों के साथ अत्यधिक अंतःक्रियात्मक हैं। इन विपरीत प्रभावों को संतुलित करने वाला समाधान खोजने के लिए एक नेटवर्क-व्यापी पुनरावृत्ति प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। लेन-आधारित नेटवर्क मॉडल लेन स्तर पर प्रस्थान और आगमन के पैटर्न, कतार की लंबाई, लेन में रुकावट की संभावनाओं, कतारों के पीछे की ओर फैलने आदि के बारे में जानकारी प्रदान करता है। मॉडल डाउनस्ट्रीम सिग्नल पलटन पैटर्न पर अपस्ट्रीम लेन उपयोग पैटर्न के प्रभाव की अनुमति देता है, जो बदले में नेटवर्क प्रदर्शन उपायों (यात्रा का समय, देरी, कतार के पीछे, रुकने की दर) के अनुमानों को प्रभावित करता है। यह विशेष रूप से उच्च मांग प्रवाह के साथ निकट-दूरी (युग्मित) चौराहों और अंतःपरिवर्तनों के मूल्यांकन में महत्वपूर्ण है जहां वाहनों के पास चौराहों के बीच लेन बदलने के सीमित अवसर होते हैं। इस तरह की सुविधाओं में स्टैगर्ड टी इंटरसेक्शन, फ्रीवे सिग्नलाइज्ड डायमंड इंटरचेंजेस, फ्रीवे राउंडअबाउट इंटरचेंजेस, पूरी तरह से सिग्नलाइज्ड राउंडअबाउट (सिग्नलाइज्ड सर्कुलेटिंग रोड सहित), वाइड मीडियन स्टोरेज एरिया के साथ बड़े सिग्नलाइज्ड इंटरसेक्शन, साइन-कंट्रोल्ड इंटरसेक्शन पर स्टेज्ड क्रॉसिंग, पास के पैदल यात्रियों के साथ इंटरसेक्शन, और वैकल्पिक इंटरसेक्शन और इंटरचेंज कॉन्फ़िगरेशन जैसे डायवर्जिंग डायमंड इंटरचेंजेस (सिग्नलाइज्ड), निरंतर प्रवाह इंटरसेक्शन, प्रतिबंधित क्रॉस-स्ट्रीट यू-टर्न आदि शामिल हैं। सॉफ्टवेयर पैकेज इन सुविधाओं के मॉडल स्थापित करने में आसानी के लिए नेटवर्क टेम्पलेट प्रदान करता है। डाउनस्ट्रीम एप्रोच लेन पर आगमन पैटर्न का मॉडलिंग निहित मिडब्लॉक लेन परिवर्तनों को ध्यान में रखता है। विभिन्न आंदोलन वर्गों (हल्के और भारी वाहन, बसें, बड़े ट्रक, साइकिल, आदि) को प्लाटून आगमन और प्रस्थान पैटर्न के मॉडलिंग में व्यक्तिगत रूप से माना जाता है। प्रदर्शन उपाय सिद्रा इंटरसेक्शन स्वीकार्य इंटरसेक्शन और नेटवर्क डिजाइन को निर्धारित करने के लिए बड़ी संख्या में इंटरसेक्शन और नेटवर्क प्रदर्शन उपाय और कई वैकल्पिक स्तर की सेवा (एल. ओ. एस.) विधियाँ और एल. ओ. एस. लक्ष्य सेटिंग प्रदान करता है। मानक प्रदर्शन उपाय जैसे देरी, कतार की लंबाई और ठहराव की संख्या के साथ-साथ पर्यावरणीय प्रभावों और आर्थिक विश्लेषण में मदद करने के उपाय प्रदान किए जाते हैं। प्रदर्शन और सेवा के स्तर के परिणाम विभिन्न एकत्रीकरण स्तरों (व्यक्तिगत लेन, व्यक्तिगत आवाजाही, दृष्टिकोण, चौराहों, मार्गों और नेटवर्क) पर और वाहन आंदोलन वर्गों, पैदल चलने वालों और व्यक्तियों (पैदल चलने वालों और वाहनों में लोगों के लिए संयुक्त परिणाम) के लिए अलग से दिए जाते हैं। व्यापक चित्रमय प्रदर्शन संकेत समय और प्रदर्शन आउटपुट प्रस्तुत करते हैं। इंटरएक्टिव ऑफसेट सुविधा उपयोगकर्ता को नेटवर्क प्रदर्शन पर दो-तरफा पलटन प्रगति के प्रभाव की जांच करने में मदद करती है। राउंडअबाउट सिद्रा इंटरसेक्शन एकल-लेन और बहु-लेन गोल चक्करों के विश्लेषण की अनुमति देता है। यह एक संयुक्त (संकर) ज्यामिति और अंतराल-स्वीकृति मॉडलिंग दृष्टिकोण को नियोजित करता है ताकि अंतराल-स्वीकृति मॉडलिंग के माध्यम से सीधे चालक के व्यवहार पर गोल चक्कर ज्यामिति के प्रभाव को ध्यान में रखा जा सके। यह यू. एस. एच. सी. एम. सॉफ्टवेयर सेटअप, यू. एस. एच. सी. एम. 6, यू. एस. एच. सी. एम. 6 एक्सटेंडेड और यू. एस. एच. सी. एम. 2010 राउंडअबाउट क्षमता मॉडल के तहत सिड्रा मानक, सिड्रा मानक (एच. सी. एम.) संस्करण प्रदान करता है। चूँकि एच. सी. एम. संस्करण 7 में गोल चक्कर क्षमता मॉडल एच. सी. एम. संस्करण 6 में मॉडल के समान है जहाँ इसे पहली बार पेश किया गया था, "एच. सी. एम. 6" गोल चक्कर क्षमता मॉडल लागू होना जारी है। एच. सी. एम. 6 विस्तारित मॉडल को संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्कॉन्सिन डी. ओ. टी. के लिए किए गए गोल चक्कर सर्वेक्षणों के परिणामों के आधार पर सिद्रा हस्तक्षेप के लिए विकसित किया गया था। मॉडल अधिक विस्तृत पैरामीटर मूल्यों को निर्दिष्ट करने की क्षमता प्रदान करता है जो विभिन्न लेन विन्यासों को अलग करते हैं। सिद्रा इंटरसेक्शन सॉफ्टवेयर में गोल चक्करों के लिए टेम्पलेट शामिल हैं जिनमें एम. यू. टी. सी. डी. 2009 और टी. आर. बी./एफ. एच. डब्ल्यू. ए. 2010 गोल चक्कर सूचना गाइड (एन. सी. एच. आर. पी. रिपोर्ट 672) में दिए गए सभी गोल चक्कर उदाहरण शामिल हैं। एक गोल चक्कर मापन विश्लेषण विधि गोल चक्कर क्षमता और प्रदर्शन पर माप संकेतों के प्रभाव के मूल्यांकन की अनुमति देती है। मीटरिंग सिग्नल गोल चक्करों पर असंतुलित यातायात धाराओं से प्रभावित मार्गों पर अत्यधिक कतार और देरी की समस्या को हल करने में मदद करते हैं। पूरी तरह से संकेतित गोल चक्करों को एक नेटवर्क के रूप में मॉडल किया जा सकता है। अमेरिकी राज्य परिवहन एजेंसियों के एक हालिया एन. सी. एच. आर. पी. सर्वेक्षण में पाया गया कि सिद्रा इंटरसेक्शन गोल चक्कर विश्लेषण के लिए अमेरिका में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला सॉफ्टवेयर उपकरण है जैसा कि यूएस ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च बोर्ड दस्तावेज़ में बताया गया है जिसका शीर्षक गोल चक्कर अभ्यास है। सिग्नल टाइमिंग विधियाँ सिद्रा इंटरसेक्शन में फिक्स्ड-टाइम/प्रीटाइम्ड (EQUISAT) और किसी भी ज्यामिति के साथ इंटरसेक्शन के लिए सक्रिय सिग्नल टाइमिंग विश्लेषण विधियाँ शामिल हैं जो सरल और साथ ही जटिल चरणबद्ध व्यवस्था की अनुमति देती हैं। संकेतित प्रतिच्छेदन चक्र समय (व्यावहारिक, इष्टतम और उपयोगकर्ता-प्रदत्त) और हरित विभाजन विधियों के लिए पारंपरिक तरीकों के अलावा, इसमें उन्नत संकेत समय विधियां शामिल हैं जैसे कि एक अद्वितीय महत्वपूर्ण आंदोलन विश्लेषण विधि, बहु-अनुक्रम संकेत विश्लेषण, परिवर्तनीय चरण विश्लेषण, समन्वित या उपयोगकर्ता-निर्दिष्ट आंदोलनों के लिए हरित विभाजन प्राथमिकता, संकेत समय जो पैदल चलने वालों के सक्रियण और मामूली चरण सक्रियण आवश्यकताओं के लिए जिम्मेदार है, और पर्ची/बाईपास लेन, अनुमत-संरक्षित मोड़, और लाल रंग को चालू करने के लिए दो हरे अवधि के उपयोग की अनुमति देता है। अलग-अलग संकेत नियंत्रकों द्वारा नियंत्रित संकेतित चौराहों के समन्वय के लिए चक्र समय (व्यावहारिक, इष्टतम और उपयोगकर्ता द्वारा दिए गए), हरित समय और संकेत ऑफसेट के साथ-साथ एकल संकेत नियंत्रक के तहत चलने वाले चौराहों के लिए सामान्य नियंत्रण समूह समय निर्धारित करने के लिए नेटवर्क संकेत समय विधियाँ उपलब्ध हैं। लेन-आधारित नेटवर्क मॉडल में संकेत समन्वय की दक्षता का आकलन करने और संकेत प्रतिच्छेदन नेटवर्क के लिए संकेत समय को अनुकूलित करने के लिए संकेतित चौराहों के बीच लेन परिवर्तन के साथ वाहन प्लाटून की विस्तृत आवाजाही शामिल है। मॉडल अंशांकन सिद्रा इंटरसेक्शन स्थानीय परिस्थितियों के लिए अपने यातायात मॉडल को अंशांकन करने की सुविधा प्रदान करता है। यह विभिन्न देशों के लिए उपयुक्त डिफ़ॉल्ट प्रणालियों के साथ सॉफ्टवेयर सेटअप प्रदान करता है, उपयोगकर्ताओं को अनुकूलित सॉफ्टवेयर सेटअप तैयार करने की अनुमति देता है, विभिन्न प्रमुख मापदंडों के मूल्यों में भिन्नताओं के प्रभाव के परीक्षण की अनुमति देने के लिए एक संवेदनशीलता विश्लेषण सुविधा प्रदान करता है, और उपयोगकर्ता गाइड में विभिन्न अंशांकन तकनीकों (सर्वेक्षण विधियों सहित) का वर्णन करता है। विशेष रूप से, एस. आई. डी. आर. ए. इंटरसेक्शन के यू. एस. एच. सी. एम. (प्रथागत और मीट्रिक) सॉफ्टवेयर सेटअप को यू. एस. राजमार्ग क्षमता नियमावली के आधार पर मॉडल मापदंडों का उपयोग करके कैलिब्रेट किया जाता है ("राजमार्ग क्षमता नियमावली" शीर्षक वाले खंड को देखें)। कई मॉडल मापदंडों के बीच, संकेतित चौराहों के लिए संतृप्ति प्रवाह मापदंड और महत्वपूर्ण अंतराल और गोल चक्करों के लिए अनुवर्ती प्रगति मापदंड जो संकेतित नहीं हैं और संकेत-नियंत्रित चौराहों को वास्तविक जीवन की यातायात स्थितियों से मेल खाने के लिए अंशांकन के लिए प्रमुख मापदंडों के रूप में पहचाना जाता है। साथ ही, कतार मॉडलिंग के पीछे उपयोग किए जाने वाले कतार स्थान (जाम अंतर) पैरामीटर को सामान्य रूप से एक प्रमुख पैरामीटर के रूप में पहचाना जाता है क्योंकि चौराहों के लिए दृष्टिकोण लघु लेन मॉडलिंग और नेटवर्क के लिए लेन अवरोध (कतार स्पिलबैक) मॉडलिंग में इसकी भूमिका होती है। उत्सर्जन और ऊर्जा सिद्रा इंटरसेक्शन विस्तृत त्वरण, मंदी, निष्क्रियता और क्रूज तत्वों के साथ चार-मोड मौलिक मॉडल का उपयोग करके प्रतिच्छेदन डिजाइन की लागत, ऊर्जा और वायु प्रदूषण प्रभावों का अनुमान लगाता है। एक बिजली-आधारित वाहन मॉडल के साथ इस ड्राइव-साइकिल (मोडल विश्लेषण) विधि का उपयोग यातायात भीड़ के पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन करने के लिए परिचालन लागत, ईंधन की खपत, ग्रीनहाउस गैस (CO, HC) और प्रदूषक (CO, HC) उत्सर्जन का अनुमान लगाने के लिए किया जाता है। मॉडल में त्वरण और मंदी के समय और हल्के और भारी वाहनों के लिए दूरी के अनुमान शामिल हैं जो त्वरण-समय प्रोफ़ाइल के बहुपद मॉडल के साथ हैं। मॉडल में वाहन मापदंडों को हाल ही में आधुनिक वाहन बेड़े के लिए अद्यतन किया गया है। राजमार्ग क्षमता मैनुअल सिद्रा इंटरसेक्शन सॉफ्टवेयर एक उन्नत इंटरसेक्शन विश्लेषण उपकरण के रूप में राजमार्ग क्षमता मैनुअल (एचसीएम संस्करण 7) का पूरक है जो एचसीएम की क्षमताओं पर विभिन्न विस्तार प्रदान करता है। सिद्रा इंटरसेक्शन के राजमार्ग क्षमता नियमावली संस्करण में यू. एस. प्रथागत और मीट्रिक इकाइयों के लिए विकल्प हैं। एचसीएम संस्करण 7, अध्याय 22 में वर्णित अमेरिकी गोल चक्करों पर अनुसंधान के आधार पर एकल-लेन और बहु-लेन गोल चक्करों के लिए गोल चक्कर क्षमता मॉडल को सॉफ्टवेयर में एकीकृत किया गया है। यू. एस. एच. सी. एम. 6 गोल चक्कर क्षमता मॉडल, जिसे एच. सी. एम. संस्करण 6 में पेश किया गया था और जो एच. सी. एम. संस्करण 7 में अपरिवर्तित रहता है, एक लेन-आधारित मॉडल है जो सिद्रा इंटरसेक्शन में लागू विस्तार के लिए उपयुक्त है। वैज्ञानिक नींव और पुरस्कार सिद्रा इंटरसेक्शन को पहली बार ऑस्ट्रेलियाई सड़क अनुसंधान बोर्ड (1979-1999) में 20 वर्षों में एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण उपकरण के रूप में विकसित किया गया था ताकि चिकित्सकों को बिना किसी देरी के प्रमुख शोध परिणामों का उपयोग करने में सक्षम बनाया जा सके, और फिर 2000 से अक्सेलिक और एसोसिएट्स में। एक्सेलिक एंड एसोसिएट्स राजमार्ग क्षमता नियमावली सहित अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर उपलब्ध नवीनतम शोध परिणामों का उपयोग करते हुए अपने स्वयं के शोध का संचालन करता है। इस प्रकार सिद्रा इंटरसेक्शन में व्यापक वैज्ञानिक अनुसंधान पर आधारित उच्च तकनीकी सामग्री शामिल है। 1993 में ऑस्ट्रेलियाई सड़क अनुसंधान बोर्ड द्वारा गठित एक स्वतंत्र पैनल द्वारा किए गए संबंधित शोध के एक औपचारिक "प्रभावशीलता ऑडिट" में कहा गया कि "पैनल ने शोध की तकनीकी योग्यता को बहुत अधिक आंका और निष्कर्ष निकाला कि इसने यातायात संकेत विश्लेषण, गोल चक्कर विश्लेषण और ऊर्जा और उत्सर्जन मॉडलिंग के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय और पेशेवर प्रतिष्ठा स्थापित की है।" कंपनी ने 2010 टेलस्ट्रा बिजनेस अवार्ड्स-एएमपी इनोवेशन अवार्ड और 2009 गवर्नर ऑफ विक्टोरिया एक्सपोर्ट अवार्ड्स-विनर स्मॉल बिजनेस अवार्ड सहित पुरस्कार जीते हैं। कंपनी के संस्थापक डॉ. रहमी अक्सेलिक द्वारा प्राप्त पुरस्कारों में ऑस्ट्रेलिया में विज्ञान और प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग में उत्कृष्ट योगदान के लिए 1999 का प्रतिष्ठित क्लूनीज रॉस राष्ट्रीय विज्ञान और प्रौद्योगिकी पुरस्कार और शहरी यातायात प्रबंधन से ऊर्जा बचत में अनुसंधान के लिए फ्रेडरिक ए. वैगनर की स्मृति में परिवहन ऊर्जा संरक्षण पुरस्कार (ऑस्ट्रेलियाई सड़क अनुसंधान बोर्ड में ऊर्जा अनुसंधान दल के हिस्से के रूप में प्राप्त) शामिल हैं। संदर्भ बाहरी लिंक टेलस्ट्रा बिजनेस अवार्ड्स इतिहास ऑस्ट्रेलियाई निर्यात पुरस्कार एटीएसई क्लूनीज़ रॉस फाउंडेशन ऑस्ट्रेलियाई सड़क अनुसंधान बोर्ड (एआरआरबी) परिवहन अनुसंधान बोर्ड, राष्ट्रीय अनुसंधान परिषद, वाशिंगटन, डी. सी., यू. एस. ए. सड़क यातायात प्रबंधन परिवहन सॉफ्टवेयर