Gatwick Handling
गैटविक हैंडलिंग लिमिटेड एक विमान ग्राउंड हैंडलिंग एजेंट था जिसका मुख्यालय लंदन गैटविक हवाई अड्डे पर था। गैटविक हैंडलिंग की स्थापना मूल रूप से 1960 के दशक के अंत में एयरबोर्न एविएशन और मेसर्स मेटकाफ और फौक्स के संयुक्त स्वामित्व वाली एक नई कंपनी के रूप में की गई थी। इसके गठन के तुरंत बाद कंपनी के परिसमापन के परिणामस्वरूप स्वामित्व डेविस और न्यूमैन (डी एंड एन) को चला गया, जो ब्रिटिश स्वतंत्र एयरलाइन डैन-एयर की मूल कंपनी थी। डी एंड एन की अपनी नई ग्राउंड हैंडलिंग इकाई के लिए सह-मालिक की खोज के कारण 50 प्रतिशत हिस्सेदारी लेकेर एयरवेज (सर्विसेज) को बेच दी गई, जो गैटविक स्थित पूर्व यूके स्वतंत्र एयरलाइन लेकेर एयरवेज की एक सहयोगी कंपनी थी जो डैन-एयर की समकालीन प्रतियोगी थी। गैटविक हैंडलिंग की आधिकारिक नियुक्ति 1972 की शुरुआत में ब्रिटिश हवाई अड्डा प्राधिकरण (बीएए), डैन-एयर और लेकर एयरवेज के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद हुई थी। इस समझौते के तहत, बीएए ने तीसरे पक्ष की ओर से लंदन गैटविक में ग्राउंड हैंडलिंग संचालन करने के लिए गैटविक हैंडलिंग को लाइसेंस दिया। गैटविक में सभी डैन-एयर और लेकर उड़ानों को संभालने की जिम्मेदारी संभालने के अलावा, तीसरे पक्ष की एयरलाइनों की बढ़ती संख्या ने गैटविक को हवाई अड्डे पर अपने हैंडलिंग एजेंट के रूप में नियुक्त किया। 1982 की शुरुआत में लेकेर एयरवेज के निधन से स्वामित्व में बदलाव आया जिसने शुरू में डी एंड एन को गैटविक हैंडलिंग पर नियंत्रण हासिल किया और बाद में अमेरिकी वाहक नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स को बेची गई निष्क्रिय एयरलाइन की एक सहयोगी कंपनी के स्वामित्व वाली 50 प्रतिशत हिस्सेदारी की बिक्री हुई। 1980 के दशक के अंत में, गैटविक हैंडलिंग ने यूके के अपने भौगोलिक कवरेज को अन्य हवाई अड्डों तक बढ़ाया, जिससे क्रमशः जीएच मैनचेस्टर और जीएच स्टेनस्टेड की स्थापना हुई। 1992 के अंत में ब्रिटिश एयरवेज (बीए) द्वारा डैन-एयर के अधिग्रहण ने गैटविक हैंडलिंग के स्वामित्व को नॉर्थवेस्ट और डेल्टा के बीच विभाजित कर दिया। 1994 में, गैटविक हैंडलिंग ने पश्चिम अफ्रीका में घाना तक अपने भौगोलिक क्षेत्र का विस्तार किया। इसे और अधिक अंतर्राष्ट्रीय छवि देने के लिए, कंपनी ने अपना नाम संक्षेप में जी. एच. आई. (गैटविक हैंडलिंग इंटरनेशनल के लिए) रखा। 1998 में, गो-अहेड ग्रुप ने जी. एच. आई. के मालिक के रूप में नॉर्थवेस्ट और डेल्टा को बदल दिया। 2000 में, गो-अहेड ने जी. एच. आई. को अपने अन्य यू. के. विमान ग्राउंड हैंडलिंग संचालन, मिडलैंड एयरपोर्ट सर्विसेज, ब्रिटिश मिडलैंड हैंडलिंग सर्विसेज और रीड एविएशन के साथ एविएंस यू. के. ब्रांड के तहत विलय कर दिया। एक निजी, बिना सब्सिडी वाली एयरलाइन के रूप में, जो अपने अस्तित्व के अधिकांश समय के लिए अनुसूचित सेवाओं पर सरकारी प्रतिबंधों के कारण मुख्य रूप से कम-मार्जिन, मुख्य रूप से मौसमी चार्टर उड़ानों का संचालन करती थी, डैन-एयर को अपनी लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए ओवरहेड को कम करने की आवश्यकता थी। ऐसा करने का एक तरीका यह था कि इसके ग्राउंड हैंडलिंग को तीसरे पक्ष के हैंडलर को आउटसोर्स किया जाए। 1960 के दशक के अंत में, डैन-एयर ने गैटविक में अपने ग्राउंड हैंडलिंग का अनुबंध एयरबोर्न एविएशन को किया, जो मिस्टर हर्बर्ट स्नोबॉल के स्वामित्व वाला एक स्वतंत्र हैंडलर था, जिसके कर्मचारी हवाई अड्डे पर एयरलाइन की ग्राउंड हैंडलिंग इकाई का संचालन करते थे। डैन-एयर के गैटविक संचालन के विकास के साथ तालमेल रखने और एयरलाइन के अनुबंध को बनाए रखने के साथ-साथ हवाई अड्डे पर अधिक तृतीय-पक्ष व्यवसाय जीतने के लिए, हर्बर्ट स्नोबॉल ने गैटविक हैंडलिंग नामक एक नई कंपनी बनाने के लिए मेसर्स मेटकाफ और फौक्स के साथ भागीदारी की। खराब परिणामों ने गैटविक हैंडलिंग को व्यापार बंद करने और थोड़े समय के भीतर परिसमापन में जाने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे डैन-एयर और अन्य एयरलाइंस जिन्होंने अब बंद हो चुकी कंपनी को गैटविक में अपना ग्राउंड हैंडलिंग व्यवसाय देना मुश्किल स्थिति में डाल दिया था। चेक-इन डेस्क को सुरक्षित करने के लिए डैन-एयर ने गैटविक हैंडलिंग से अनुबंध किया था और अपने हैंडलिंग एजेंट की विफलता से उत्पन्न अतिरिक्त लागत को कम करने के साथ-साथ यात्रा करने वाली जनता को भ्रमित करने से बचने के लिए, जिन्हें टूर ऑपरेटरों और ट्रैवल एजेंटों द्वारा चेक-इन के लिए गैटविक हैंडलिंग को रिपोर्ट करने के लिए पहले ही सूचित किया जा चुका था, डैन-एयर के मूल डी एंड एन ने बीएए और असफल कंपनी के अन्य लेनदारों के साथ बकाया ऋणों के निपटान के बदले में उसी नाम के तहत व्यापार जारी रखने के लिए सहमति व्यक्त की। गैटविक में अतिरिक्त चेक-इन डेस्क के लिए डैन-एयर की आवश्यकता के परिणामस्वरूप साथी स्वतंत्र एयरलाइन और हवाई अड्डे के निवासी कैलेडोनियन एयरवेज के साथ एक नई संयुक्त हैंडलिंग कंपनी के गठन के बारे में चर्चा हुई, जिसके विस्तार के कारण हवाई अड्डे पर अधिक चेक-इन डेस्क की आवश्यकता थी। हालाँकि दोनों पक्षों के बीच बातचीत में अच्छी प्रगति हुई, लेकिन नवंबर 1970 के अंत में ब्रिटिश यूनाइटेड एयरवेज (बी. यू. ए.) पर कब्जा करने की अपनी सफल बोली के बाद बाद वाला एक सौदे से पीछे हट गया। ब्रिटेन की सबसे बड़ी स्वतंत्र एयरलाइन और प्रमुख स्वतंत्र अनुसूचित वाहक के साथ-साथ गैटविक की सबसे बड़ी निवासी एयरलाइन के रूप में, बी. यू. ए. के पास पहले से ही हवाई अड्डे पर एक अच्छी तरह से विकसित ग्राउंड हैंडलिंग बुनियादी ढांचा था। इसने इसे अपनी सभी उड़ानों को इन-हाउस संभालने और तीसरे पक्ष को ग्राउंड हैंडलिंग सेवाएं प्रदान करने में सक्षम बनाया। कैलेडोनियन के लिए इसका मतलब था कि इसे अब गैटविक में तीसरे पक्ष के ग्राउंड हैंडलर की सेवाओं की आवश्यकता नहीं थी। कैलेडोनियन की परिस्थितियों में बदलाव के परिणामस्वरूप, डी एंड एन को एक नया भागीदार खोजने की आवश्यकता थी जो अभी तक गठित नहीं की गई संयुक्त संचालन कंपनी का सह-मालिक बनने के लिए तैयार था। लेकेर एयरवेज के संस्थापक और बहुसंख्यक मालिक फ़्रेडी लेकर की रुचि की अभिव्यक्ति, जो चाहते थे कि उनकी एयरलाइन अपने घरेलू हवाई अड्डे पर अधिक से अधिक स्वायत्तता प्राप्त करे, ने एक संयुक्त संचालन कंपनी के नियंत्रण को साझा करने के लिए डी एंड एन की भागीदार की खोज को समाप्त कर दिया। बी. ए. ए. ने नई कंपनी को हवाई अड्डे के नियुक्त ग्राउंड हैंडलरों में से एक बनने के लिए रियायत देने पर सहमति व्यक्त की। इसके बाद फरवरी 1972 में अनुबंध पर आधिकारिक हस्ताक्षर किए गए। हस्ताक्षर करने वालों में डैन-एयर के प्रबंध निदेशक एलन स्नुडेन, हवाई अड्डे के निदेशक डेविड लिविंगस्टोन और फ़्रेडी लेकर शामिल थे। हवाई अड्डे पर रियायत पाने वाले के रूप में गैटविक हैंडलिंग की नियुक्ति को कवर करने वाले लाइसेंस के लिए अनुबंध की अवधि दस साल थी। उस व्यवस्था ने गैटविक हैंडलिंग को नए ग्राउंड हैंडलिंग उपकरणों में निवेश करने के लिए कार्यकाल की सुरक्षा प्रदान की ताकि गैटविक की एयरलाइनों को तत्कालीन नवीनतम पीढ़ी के चौड़े शरीर वाले विमानों के साथ हवाई अड्डे की सेवा करने में सक्षम बनाया जा सके। फरवरी 1982 में गैटविक हैंडलिंग के मूल दस साल के लाइसेंस की समाप्ति उसी महीने आधे मालिक लेकेर एयरवेज के पतन के साथ हुई। शुरू में, इसके परिणामस्वरूप डी एंड एन ने गैटविक हैंडलिंग पर पूरा नियंत्रण कर लिया। हालांकि, बीएए ने जोर देकर कहा कि अन्य एयरलाइनों को अतिरिक्त शेयरधारक बनना चाहिए ताकि डी एंड एन की सहायक कंपनी डैन-एयर को गैटविक हवाई अड्डे पर तीसरे पक्ष की ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं के एकाधिकार प्रदाता के रूप में अपनी सहयोगी कंपनी की स्थिति से अनुचित लाभ प्राप्त करने से रोका जा सके। अमेरिकी वाहक नॉर्थवेस्ट और डेल्टा, जिनकी अटलांटिक पार उड़ानों ने बरमूडा द्वितीय यूके-यूएस द्विपक्षीय समझौते में लागू हीथ्रो तक पहुंच पर प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप गैटविक को अपने लंदन टर्मिनल के रूप में इस्तेमाल किया और जिनकी लंदन में ग्राउंड हैंडलिंग को गैटविक हैंडलिंग से अनुबंधित किया गया था, प्रत्येक ने क्रमशः 1983 और 1984 में ग्राउंड हैंडलर में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की। इन कदमों ने गैटविक हैंडलिंग की निरंतरता और स्थिरता सुनिश्चित की। उनके परिणामस्वरूप नए शेयरधारकों ने ग्राउंड हैंडलर के निदेशक मंडल में पूर्व लेकेर प्रतिनिधियों की जगह अपने ही लोगों को नियुक्त किया। गैटविक पर अपनी निर्भरता को कम करने और 1980 के दशक के अंत में यूके के अन्य हवाई अड्डों पर नए व्यावसायिक अवसरों का लाभ उठाने के लिए, गैटविक हैंडलिंग ने क्रमशः मैनचेस्टर और स्टैनस्टेड में ग्राउंड हैंडलिंग संचालन शुरू करने के लिए जीएच मैनचेस्टर और जीएच स्टैनस्टेड की स्थापना की। (पूर्व ने 80 के दशक के मध्य में गठित डैन-एयर की एक सहयोगी कंपनी मैनचेस्टर हैंडलिंग का संचालन संभाला।) गैटविक हैंडलिंग के स्वामित्व में एक और बदलाव तब हुआ, जब बीए ने अक्टूबर 1992 के अंत में डैन-एयर की कुछ संपत्तियों के साथ डी एंड एन का अधिग्रहण किया। चूँकि यूके के ध्वज वाहक ने अपनी सभी गैटविक उड़ानों को घर में ही संभाला और गैटविक हैंडलिंग के चेक-इन डेस्क की आवश्यकता नहीं थी, इसके परिणामस्वरूप 1993 में शेष शेयरधारकों डेल्टा और नॉर्थवेस्ट को ग्राउंड हैंडलिंग कंपनी में विरासत में मिली हिस्सेदारी का निपटान किया गया, इस प्रकार ग्राउंड हैंडलर की पूरी शेयर पूंजी को दो अमेरिकी वाहकों के बीच विभाजित किया गया। एक नई अंतर्राष्ट्रीय विस्तार रणनीति जिसमें गैटविक हैंडलिंग ने 1994 में घाना, पश्चिम अफ्रीका में अपना पहला विदेशी ग्राउंड हैंडलिंग ऑपरेशन शुरू किया, ने तत्कालीन आधिकारिक गैटविक हैंडलिंग इंटरनेशनल नाम को इसके संक्षिप्त रूप जी. एच. आई. से बदल दिया। 1998 में जी. एच. आई. का स्वामित्व फिर से बदल गया, जब डेल्टा और नॉर्थवेस्ट गो-अहेड समूह को बेच दिए गए। 2000 में मिडलैंड एयरपोर्ट सर्विसेज, ब्रिटिश मिडलैंड हैंडलिंग सर्विसेज और रीड एविएशन के साथ जी. एच. आई. के विलय के बाद, गो-हेड के सभी यू. के. विमानन हितों को एवियंस यू. के. के रूप में पुनर्नामित किया गया। टिप्पणियाँ और उद्धरण टिप्पणियाँ बाहरी लिंक एविएंस यूके वेबसाइट एयरक्राफ्ट ग्राउंड हैंडलिंग कंपनियाँ 1972 में स्थापित परिवहन कंपनियाँ 2000 में गैटविक एयरपोर्ट 1972 में स्थापित परिवहन कंपनियाँ इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 2000 इंग्लैंड में डेविस और न्यूमैन में प्रतिष्ठान