Northwest Airlink Flight 2268
नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 2268 संयुक्त राज्य अमेरिका के ओहियो के क्लीवलैंड में क्लीवलैंड-हॉपकिन्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और डेट्रॉइट के ठीक बाहर मिशिगन के रोमुलस में डेट्रॉइट मेट्रोपॉलिटन वेन काउंटी हवाई अड्डे के बीच एक यात्री उड़ान थी। उड़ान का संचालन फिशर ब्रदर्स एविएशन द्वारा किया गया था, जो नॉर्थवेस्ट एयरलिंक के रूप में व्यवसाय कर रहे थे, और एक सी. ए. एस. ए. सी-212 विमान द्वारा संचालित किया गया था। 4 मार्च, 1987 को विमान उतरने के प्रयास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 19 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से नौ की दुर्घटना में मौत हो गई थी। फ्लाइट नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 2268 के चालक दल में कैप्टन डेविड डब्ल्यू. शेरर (45) और प्रथम अधिकारी शॉन डी. मैनिंगम (25) थे। रनवे 21 आर के लिए एक दृश्य दृष्टिकोण के लिए मंजूरी मिलने के बाद दोपहर 2.30 बजे और जमीन से सिर्फ 60-70 फीट ऊपर, उड़ान 2268 एक अवरोहण में बाईं ओर झुक गई और फिर दाईं ओर लुढ़क गई। दोहरे इंजन वाला टर्बोप्रॉप विमान रनवे की सीमा के अंदर और बाईं ओर रैंप क्षेत्र से टकरा गया, पलट गया, और फिर आग की लपटों में घिरने से पहले एक कैटरिंग ट्रक से टकरा गया। विमान में सवार 19 लोगों में से नौ लोगों की मौत हो गई, जिनमें दोनों पायलट शामिल थे। शव परीक्षण में मौत का कारण धुएँ में सांस लेना और जलना पाया गया। संघीय जांचकर्ताओं ने कहा कि नौ पीड़ितों की मृत्यु नहीं हुई होगी यदि उनके सीट कुशन का अग्निरोधी के साथ इलाज किया गया होता। दुर्घटना में जमीन पर मौजूद तीन लोग भी घायल हो गए। विमान में न तो उड़ान डेटा रिकॉर्डर या कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर होने के कारण दुर्घटना की जांच का काम मुश्किल हो गया था। जाँच शुरू होने के तुरंत बाद, यह पता चला कि कैप्टन शेरर को असुरक्षित उड़ान के लिए दो बार उद्धृत किया गया था। अभिलेखों से पता चलता है कि 1979 में उनका लाइसेंस 15 दिनों के लिए निलंबित कर दिया गया था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने निर्धारित किया कि दुर्घटना का संभावित कारण "लैंडिंग के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर विमान को तेजी से नीचे उतारने और धीमा करने के लिए प्रोपेलर ऑपरेशन के बीटा मोड के जानबूझकर उपयोग के बाद कम गति पर एक असममित शक्ति की स्थिति से उबरने के प्रयास में विमान को नियंत्रित करने में कप्तान की असमर्थता थी। दुर्घटना में योगदान देने वाले कारकों में एक अस्थिर दृश्य दृष्टिकोण, रनवे पर एक प्रस्थान डीसी-9 की उपस्थिति, एक छोटी फील्ड लैंडिंग करने की इच्छा और दोनों इंजनों की सामान्य से अधिक उड़ान निष्क्रिय ईंधन प्रवाह सेटिंग्स शामिल थीं। यात्री सीट कुशन में आग रोकने वाली सामग्री की कमी ने चोटों की गंभीरता में योगदान दिया। नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 255 भी देखें, एक और विमानन आपदा जो 1987 में डेट्रॉइट मेट्रोपॉलिटन वेन काउंटी हवाई अड्डे पर हुई थी। एयर कैरेब्स फ्लाइट 1501, ग्वाडेलोप में एक समान विमान दुर्घटना, जहां उड़ान रिकॉर्डर अमेरिकन ईगल फ्लाइट 5452 की अनुपस्थिति के कारण जांच बाधित हुई थी, प्यूर्टो रिको में सिर्फ दो महीने बाद इसी तरह की दुर्घटना में एक सी. ए. एस. ए. सी-212 भी शामिल था। TAROM उड़ान 371 और मैनक्स2 उड़ान 7100, अन्य मामले जहां असममित जोर ने नियंत्रण के नुकसान में योगदान दिया। संदर्भ बाहरी लिंक मिशिगन एयरलाइनर दुर्घटनाओं और मिशिगन एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाओं नॉर्थवेस्ट एयरलिंक दुर्घटनाओं और घटनाओं संयुक्त राज्य अमेरिका में 1987 में मिशिगन मार्च 1987 की घटनाओं में संयुक्त राज्य अमेरिका में सीएएसए सी-212 एविओकार विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी दुर्घटनाएं और घटनाएं।