Gießen–Fulda railway
गीसेन-फुल्डा रेलवे (जिसे जर्मन में वोगेल्सबर्गबाहन-"वोगेल्सबर्ग रेलवे" के रूप में भी जाना जाता है) जर्मन राज्य हेस्से में गीसेन से अल्सफेल्ड होते हुए फुल्डा तक एक एकल-पगडंडी मुख्य लाइन है। वोगेल्सबर्ग रेलवे का नाम मूल रूप से स्टॉकहेम और लॉटरबाख के बीच अब बंद और ध्वस्त शाखा लाइन के लिए इस्तेमाल किया गया था। आज के वोगेल्सबर्ग रेलवे के विपरीत मूल लाइन वास्तव में वोगेल्सबर्ग पहाड़ों के बीच से गुजरती थी, लेकिन आज इसे आमतौर पर ओबरवाल्ड रेलवे (ओबरवाल्डबाहन) कहा जाता है। मार्ग यह लाइन 105.9 किमी लंबी है। इसकी गति सीमा, जब से इसे 2011 में उन्नत किया गया था, पिछले 90 किमी/घंटा के बजाय 120 किमी/घंटा है। इसमें 109 लेवल क्रॉसिंग हैं। लाइन के कई मोड़ के कारणों में से एक मार्ग पर कई समुदायों को जोड़ना है। दूसरा, 106 किलोमीटर के मार्ग के दौरान कई ढलानों को पार किया जाता है, जिनमें से केवल 13 किलोमीटर समतल है। मेन-वेसर रेलवे और बेब्रा रेलवे को जोड़ने की परियोजना पर 1860 के दशक से विचार किया जा रहा थाः 1863 में, हेस्से के ग्रैंड डची की संसद ने प्रासंगिक योजनाओं पर विचार किया था। इसके निर्माण और संचालन के लिए लाइसेंस 4 अप्रैल 1868 को ग्रैंड डची ऑफ हेस्से की ओर से दिया गया था और अपर हेसियन रेलवे कंपनी (ओबेरहेसिसे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट) की स्थापना एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में फ्रैंकफर्ट बैंकिंग हाउस, एर्लंगर एंड सोहने की सहायता से की गई थी। यह ग्रैंड डची और प्रशिया साम्राज्य के बीच एक संधि द्वारा पूरक था, क्योंकि रेखा भी प्रशिया क्षेत्र से होकर गुजरती थी। इस परियोजना को लाहन-किन्जिग रेलवे के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था और अगले दो वर्षों में इसे लागू किया गया था। लाइन द्वारा पार किए गए अपेक्षाकृत कम आबादी वाले क्षेत्रों और महत्वपूर्ण लंबी दूरी के माल यातायात की अनुपस्थिति का मतलब था कि वोगेल्सबर्ग रेलवे मुख्य रूप से क्षेत्रीय यातायात तक सीमित था। इसका मतलब था कि लाइन को एकल ट्रैक लाइन के रूप में बनाया गया था, हालांकि दूसरे ट्रैक के निर्माण के लिए विभिन्न इंजीनियरिंग संरचनाएं तैयार की गई थीं। अपर हेसियन रेलवे कंपनी का 1876 में राष्ट्रीयकरण किया गया था और इसके संचालन को ग्रैंड डची ऑफ हेस्से स्टेट रेलवे (ग्रॉशर्जोग्लिच हेसिस्चे स्टैट्सेसेनबहेनन) द्वारा ले लिया गया था। 1970 के दशक की पहली छमाही में फुल्डा से नए हनोवर-वुर्जबर्ग हाई-स्पीड रेलवे के कनेक्शन के बारे में चर्चा के दौरान, एक विकल्प फुल्डा से उत्तर की ओर चलने वाली नई लाइन से दो ट्रैक ग्रेड-सेपरेटेड जंक्शन के माध्यम से जुड़ा होगा। अंततः तेज गति वाली लाइन को सीधे फुलदा स्टेशन तक बनाया गया। विकास एकल ट्रैक, क्रॉसिंग सुविधाओं की कमी (पूर्व स्टेशनों के विध्वंस के परिणामस्वरूप) और पुराने उपकरण अतीत में देरी का एक सामान्य कारण थे, इसलिए विभिन्न निर्माण परियोजनाओं (जैसे क्रॉसिंग सुविधाओं का निर्माण और सिग्नलिंग उपकरणों का नवीनीकरण) की योजना बनाई गई थी। संघीय सरकार ने 2003 से 2007 की अवधि में लाइन के उन्नयन के लिए €30 मिलियन का धन बनाया। यह काम डॉयचे बान द्वारा समर्थित नहीं था और इसे लागू नहीं किया गया था। 10 जून 2008 को, पड़ोसी नगर पालिकाओं और फुल्डा और गीसेन शहरों के ग्रुनबर्ग में एक बैठक में डी. बी. नेट्ज़ द्वारा प्रस्तुत एक मुद्दे पत्र को अपनाया गया और वोगेल्सबर्ग रेलवे में सुधार करने का प्रयास करने पर सहमति व्यक्त की गई। अन्य बातों के अलावा, सीमित संसाधनों के बावजूद आकर्षक सेवा प्रदान करना संभव बनाने के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार किया जाएगा। 2012 से सेवाओं के संचालन के लिए निविदा जारी की जाएगी। सितंबर 2009 में, डॉयचे बान के सी. ई. ओ., रुडिगर ग्रूब ने घोषणा की कि वोगेल्सबर्ग रेलवे पर आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज से 2011 तक €24.6 लाख खर्च किए जाएंगे। रेन्ज़ेनडॉर्फ और वैलेनरोड स्टेशनों को संचालन की नई योजना के तहत छोड़ दिया गया था। आधुनिकीकरण का काम 19 जुलाई से 15 अगस्त 2010 तक अल्सफेल्ड-फुल्डा खंड पर आंशिक लाइन बंद होने के साथ शुरू हुआ, जो 11 मई से 24 अक्टूबर तक मक्के-अल्सफेल्ड खंड पर जारी रहा। 27 दिसंबर 2010 से 9 जनवरी 2011 तक गीसेन-ग्रुनबर्ग खंड के लिए नवीनीकरण निर्धारित किया गया था, जिसमें दो पुल शामिल थे, लेकिन मौसम की स्थिति के कारण संभव नहीं था। यह काम 16 अप्रैल से 1 मई 2011 तक अलसफेल्ड-वैलेनरोड खंड पर काम के साथ किया गया था। 2 से 8 मई 2011 तक तटबंध के कुछ हिस्सों को नवीनीकृत करने के लिए मक्के-एल्सफेल्ड खंड पर भी काम किया गया था। यह काम 2011 की गर्मियों में पूरा किया गया था, जब इसके अलावा 61 लेवल क्रॉसिंग पर संकेतों को 120 किमी/घंटा की शीर्ष गति बढ़ाने के लिए अनुकूलित किया गया था। यातायात अतीत में यात्री सेवाओं को कक्षा 211,212 और 216 के इंजनों या उरडिंगन रेल बसों (श्रेणी 796/798) द्वारा खींची जाने वाली ट्रेनों द्वारा प्रदान किया जाता था। क्लास 628 डीजल मल्टीपल इकाइयाँ 1980 के दशक के अंत से संचालित हुईं। जब लोकोमोटिव-चालित ट्रेनें अभी भी चलाई जाती थीं, तब उन्हें क्लास 215 या 218 लोकोमोटिव द्वारा खींचा जाता था, लेकिन सहस्राब्दी की शुरुआत से केवल डीएमयू ही इस लाइन पर चले हैं। दिसंबर 2011 से, यात्री सेवाओं को LINT 41 DMUs के साथ Hessische Landesबाहन द्वारा संचालित किया गया है, जिसने अक्टूबर 2011 में कुछ वर्ग 628s को बदल दिया। दिसंबर 2011 तक, रीजनल-एक्सप्रेस सेवाएँ वोगेल्सबर्ग लाइन पर गीसेन और फुल्डा के बीच सप्ताह के दिनों में हर दो घंटे और रविवार को हर चार घंटे में संचालित होती थीं। दिसंबर 2006 की समय सारिणी के तहत इनमें से कुछ ट्रेनें लाहंताल रेलवे के माध्यम से लिम्बर्ग तक चलती थीं। रीजनलबाहन सेवाएँ सप्ताह के दिनों में हर दो घंटे में गीसेन-एल्सफेल्ड और एल्सफेल्ड-फुल्डा खंडों पर संचालित होती थीं। 11 दिसंबर 2011 को समय सारिणी परिवर्तन 2011/2012 के बाद से, वोगेल्सबर्ग लाइन को गीसेन और फुल्डा के बीच क्षेत्रीयबाहन सेवाओं द्वारा आम तौर पर प्रति घंटे सेवा प्रदान की गई है। इन सेवाओं का संचालन हेसिस्चे लैंड्सबाहन जी. एम. बी. एच. (एच. एल. बी.) द्वारा एल. आई. एन. टी. 41 डीजल एकाधिक इकाइयों के साथ किया जाता है। 11 दिसंबर 2016 को 2016/2017 समय सारिणी में बदलाव के बाद से, वोगेल्सबर्ग रेलवे (पूर्व में आरबी 35) और बाद में लाहंतल रेलवे (पूर्व में आरबी 25) पर सेवाएं आरबी 45 के रूप में चल रही हैं। चूंकि ट्रैक एकल ट्रैक है और इसकी पूरी क्षमता का उपयोग यात्री ट्रेनों द्वारा किया जाता है, इसलिए विशेष ट्रेनों या माल यातायात का संचालन करना शायद ही संभव है। माल ढुलाई गीसेन-ग्रोसेन-बुसेक और फुल्डा-ग्रोसेनलुडर खंडों तक ही सीमित है। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक हेस्से रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें 1869 में हेस्से वोगेल्सबर्ग के ग्रैंड डची में पूर्वी हेस्से 1869 प्रतिष्ठानों में खोली गईं