Einheits-PKW der Wehrmacht
आईनहीट्स-पीकेडब्ल्यू डेर वेहरमाच-शाब्दिक रूप सेः "वेहरमाच की मानक यात्री मोटर-कार"-केवल तीन समान चेसिस पर आधारित ऑल व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहनों के एक नए, बहुउद्देश्यीय बेड़े के लिए नाजी जर्मन योजना थी, जो विशेष रूप से वेहरमाच (नाजी सेना) के लिए डिज़ाइन और निर्मित की गई थी। यह योजना 1934 में तैयार की गई थी और वाहनों का निर्माण 1936 से 1943 तक किया गया था। पूरे कार्यक्रम से केवल लगभग 60,000 चार-पहिया ड्राइव, ऑफ-रोड सक्षम यात्री कारें प्राप्त हुईं, जो कुल तीन वजन-वर्गों में थीं, साथ ही ढाई मीट्रिक टन भार क्षमता के लगभग 13,000 6x6 ट्रक-लेकिन 4x4 'आईनहीट्स'-यात्री कारों में से कई को 1938 तक आंतरिक रूप से वेहरमाच द्वारा युद्ध-समय की सेवा के लिए अयोग्य माना गया था-यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से पहले भी। नए, मानकीकृत सैन्य वाहनों का उद्देश्य मानकीकृत घटकों का उपयोग करके रसद, रखरखाव और प्रशिक्षण को सरल बनाने के लिए सैन्य आवश्यकताओं के लिए नए क्रॉस-कंट्री मोबाइल वाहनों के साथ रेइचस्वेहर-वेहरमाच के पूर्ववर्ती वेइमर गणराज्य (1918-1933) द्वारा पहले खरीदे गए दो-पहिया ड्राइव, सैन्यकृत नागरिक वाहनों के विविध बेड़े को बदलना था। तीन मुख्य वर्गों लीचर आईनहीट्स-पी. के. डब्ल्यू., मिटलर आईनहीट्स-पी. के. डब्ल्यू., और श्वेरर आईनहीट्स-पी. के. डब्ल्यू. (हल्की, मध्यम और भारी मानकीकृत कारें) को उनके वजन और पेलोड के अनुसार समान चेसिस और मैकेनिकल का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, और प्रत्येक चेसिस अलग-अलग उद्देश्यों के लिए कई अलग-अलग निकायों को ले जाएगा-समान, लेकिन यू. एस. निर्मित डॉज डब्ल्यू. सी. श्रृंखला, या बाद में उच्च-गतिशीलता, बहुउद्देशीय पहियों वाले वाहनों (एच. एम. एम. डब्ल्यू. वी./हमवी) की अवधारणाओं से पहले। तीन वर्गों में से सबसे हल्के का भी यू. एस.-टन जीपों के रूप में काम करने का इरादा था। उस समय अपर्याप्त रूप से विकसित जर्मन मोटर वाहन उद्योग के कारण, हिटलर ने इस तरह की योजना शुरू की कि कई छोटे से मध्यम आकार के निर्माताओं को प्रत्येक वजन वर्ग के भीतर वाहनों के निर्माण के लिए सहयोग करना चाहिए, जितना संभव हो सके समान घटकों (चेसिस, इंजन, बॉडी) की आपूर्ति करनी चाहिए। हालांकि, कार्यक्रम बहुत महत्वाकांक्षी था (शुरू में न केवल स्वतंत्र निलंबन, बल्कि चार-पहिया संचालन की भी मांग थी), जिसके कारण अत्यधिक जटिल डिजाइन हुए और इसका मतलब था कि कार्यक्रम कभी भी अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के करीब नहीं आया। 1938 की शुरुआत में, हिटलर ने फर्डिनेंड पोर्श को एक बेहतर हल्की, मानकीकृत और पर्याप्त रूप से ऑफ-रोड सक्षम कार विकसित करने का काम सौंपा, जिसमें जितना संभव हो उतना वोक्सवैगन तकनीक का उपयोग किया गयाः वीडब्ल्यू कुबेलवैगन। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जर्मन सेना को मोटर चालित करने की प्रक्रिया की शुरुआत में, पहले रीचस्वेहर और फिर वेहरमाच ने नागरिक यात्री कारों के कई अलग-अलग रूपों और मॉडलों के सैन्यकृत संस्करण प्राप्त किए थे। इसलिए, वेहरमाच की यात्री कारों की सूची कई मायनों में असंतोषजनक थी जब 1935 में खुले जर्मन पुनः आयुध शुरू हुए। एक ओर, मौजूदा वाहनों की क्रॉस-कंट्री गतिशीलता और स्थायित्व सैन्य आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं थे। दूसरी ओर, बड़ी संख्या में विभिन्न निर्माण, मॉडल और अक्सर मॉडल पीढ़ियों के कारण उनका रखरखाव और पुर्जों की आपूर्ति अत्यधिक जटिल थी। नाज़ी सत्ता के अधिग्रहण के बाद, उन्होंने सेना के मशीनीकरण के लिए धन में तेजी से वृद्धि की, और 1934 में, मानकीकृत चेसिस के लिए एक विकास कार्यक्रम शुरू किया। इसने आने वाले कई वर्षों तक कारों को अप्रचलित होने से रोकने के लिए डिजाइन चरण में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में नवीनतम नवाचारों को नियोजित करते हुए अधिकतम क्रॉस-कंट्री गतिशीलता और पुर्जों के व्यापक मानकीकरण को प्राप्त करने का प्रयास किया। शुरू में पाँच प्रकार की योजना बनाई गई थीः लीचटर जेलेंडेगेंजिगर पर्सननक्राफ्टवैगन (ली। जीएल। पी. के. डब्ल्यू.) "लाइट ऑफ-रोड पैसेंजर कार" मिटेल्सच्वेरर जेलेंडेगेंजिगर पर्सननक्राफ्टवैगन (एम. जी. एल.)। पी. के. डब्ल्यू.) "मीडियम ऑफ-रोड पैसेंजर कार" श्वेरर जेलैंडेगैन्जिगर पर्सननक्राफ्टवैगन (एस. जी. एल.)। पी. के. डब्ल्यू.), "हैवी ऑफ-रोड पैसेंजर कार)" लीचटर जेलेंडेगेंजिगर लास्टक्राफ्टवैगन (ली। जीएल। एलकेडब्ल्यू)। "लाइट ऑफ-रोड ट्रक" मिटेल्सच्वेरर जेलेंडेगेंजिगर लास्टक्राफ्टवैगन (एम. जी. एल.) एल. के. डब्ल्यू.), "मध्यम ऑफ-रोड ट्रक" अन्य विशेषताओं के अलावा, सभी प्रकार के चार-पहिया ड्राइव, स्वतंत्र निलंबन और चार वर्षीय योजना द्वारा निर्धारित घरेलू कच्चे माल का उपयोग करने की आवश्यकता थी। जर्मन मोटर वाहन उद्योग हालांकि उस समय अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, शुरू से ही वांछित मानकीकरण से समझौता कर रहा था। कोई भी निर्माता अपने दम पर आवश्यक संख्या में कारों की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं था। इसलिए कई निर्माताओं से उत्पादन का प्रभार लिया गया, जिनमें से प्रत्येक को एक ही मानकीकृत योजनाओं का पालन करना थाः बीएमडब्ल्यू (वर्क आइसेनाच), हनोमैग, स्टोवेर, ओपेल (वर्क ब्रांडेनबर्ग), फोर्ड जर्मनी के साथ-साथ ऑटो यूनियन (हॉर्च और वांडरर)। हालांकि, इन कंपनियों ने बदले में अलग-अलग घटकों का बड़ी मात्रा में उत्पादन अपने अलग-अलग तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं को आउटसोर्स किया। इसके अलावा, उनमें से प्रत्येक ने नागरिक मॉडल की अपनी लाइन-अप से इंजनों का उपयोग किया, इसलिए इंजनों को शुरू से ही मानकीकृत नहीं किया गया था। भारी ऑफ-रोड यात्री कार की चेसिस का उपयोग लीचटर पैंजरस्पाहवैगन (Sd.Kfz) के लिए भी किया गया था। 221 और Sd.Kfz। 222) बख्तरबंद कारें, हालांकि इसका इंजन पीछे की ओर लगाया गया था। पहली हल्की ऑफ-रोड यात्री कारें स्टोवेर द्वारा 1936 (आर 180 स्पेज़ियल) में वितरित की गईं, इसके बाद 1937 में पहले माध्यम और 1938 में पहले भारी मॉडल द्वारा वितरित की गईं। कार्यक्रम की कमजोरियाँ जल्दी से स्पष्ट हो गईं-उच्च लागत, जटिल उत्पादन और अत्यधिक दबाव वाले निर्माता योजना के अनुसार प्राप्त करने वाली सैन्य इकाइयों के सभी स्थानों को भरने के लिए पर्याप्त संख्या में वाहनों की आपूर्ति करने में असमर्थ थे। इसलिए वेहरमाच को अभी भी अपनी आवश्यकताओं का 60 प्रतिशत कहीं और प्राप्त करना था-मानक नागरिक कारों को सैन्य उपयोग में परिवर्तित करना, सौम्योक्ति के रूप में उन्हें एर्गान्ज़ुंगस्फ़हर्ज्यूज ("पूरक वाहन") कहना, साथ ही अधिग्रहित और कब्जा की गई नागरिक कारों को नियोजित करना। इसके परिणामस्वरूप रखरखाव, आपूर्ति और प्रशिक्षण के साथ कई नुकसान हुए। सेना की विभिन्न शाखाओं के साथ पूछताछ से पता चला कि आईनहीट्स-पीकेडब्ल्यू भी त्रुटिपूर्ण डिजाइन थे जो काफी हद तक युद्धकालीन सेवा के लिए अनुपयुक्त थे। 1940 (टाइप 40) में बॉडी और चेसिस पर लागू किए गए सरलीकरण भी, जटिल चार-पहिया स्टीयरिंग के बिना, कई कमियों को दूर करने में सफल नहीं हुए। उनके जटिल डिजाइन और एक तरफ अत्यधिक टूट-फूट, सभी प्रकार की मुख्य रूप से उनके उच्च वजन के लिए आलोचना की गई थी, जिसका अर्थ था उच्च ईंधन की खपत और जिसके कारण कई टूटे हुए फ्रेम और मैदान में निलंबन हुए। तदनुसार, तीन प्रकारों का उत्पादन क्रमशः 1942,1943 और 1941 में बंद हो गया। प्रकार लीचटर जेलेंडेगेंजिगर पी. के. डब्ल्यू. लाइट ऑफ-रोड पैसेंजर कार का निर्माण बी. एम. डब्ल्यू.-वर्क आइसेनाच द्वारा बी. एम. डब्ल्यू. 325 के साथ-साथ हनोमैग (टाइप 20 बी) और स्टोवर (टाइप आर 180 स्पेज़ियल) के नाम से किया गया था। वाहनों का उपयोग सैन्य वाहक (के. एफ. जेड.) के रूप में किया जाता था। 1), मरम्मत और रखरखाव दस्तों (केएफजेड) द्वारा। 2/40), तोपखाने टोही ध्वनि माप दस्तों (Kfz। 3) और सैन्य-स्तरीय हवाई रक्षा (केएफजेड) द्वारा। 4)। 14.525 और 17.521 इकाइयों के बीच बनाया गया था। 1940 और 1943 के बीच, केवल स्टोवर ने चार-पहिया स्टीयरिंग (टाइप 40) के बिना आर 200 स्पेज़ियल का निर्माण जारी रखा। कारों का वजन 1,775 किलोग्राम खाली (चार-पहिया संचालन के बिना 1,700 किलोग्राम) था। 1942 की जांच में सभी सैन्य शाखाओं में से 90 प्रतिशत ने वाहन को "युद्धकालीन सेवा के लिए अयोग्य" बताते हुए खारिज कर दिया, जबकि बहुत सरल, हल्का और सस्ता वोक्सवैगन कुबेलवैगन मूल रूप से हर मामले में कहीं बेहतर साबित हुआ। मध्यम ऑफ-रोड (यात्री) कारों का निर्माण मुख्य रूप से ऑटो यूनियन के सिगमार कारखाने (पूर्व वांडरर) द्वारा सिगमार-स्कोनाउ (आज चेमनिट्ज़ का एक हिस्सा) में और ज़्विकाउ में इसके हॉर्च कारखाने द्वारा किया गया था। ओपेल के नए 1935 ब्रांडेनबर्ग कारखाने ने भी कई हजार चेसिस और वांडरर-निर्मित कारों के लिए लगभग 6,000 इंजनों का योगदान दिया। वेहरमाच ने मध्यम कारों का उपयोग सैन्य परिवहन (प्रकार के. एफ. जेड.) के रूप में किया। 11, या एक टो बार के साथः केएफजेड। 12, और 6-सीट संस्करणः के. एफ. जेड. 21); सिग्नल कोर में (के. एफ. जेड.)। 15, के. एफ. जेड. 17, के. एफ. जेड. 17/1) और तोपखाने की टोही के लिए (Kfz। 16 और के. एफ. जेड. 16/1)। कुछ 14,900 इकाइयों को हॉर्च 901 के रूप में और 12,298 और 16,000 के बीच वांडरर 901/टाइप (ई) 40 के रूप में बनाया गया था, साथ ही (ओपेल चेसिस सीरियल नंबरों से निकाला गया) कम से कम 3,860 ओपेल टाइप (ई) एम. पी. एल., कुल मिलाकर लगभग 31,000 से 35,000 इकाइयाँ बनाती हैं। 1940 के डिजाइन सरलीकरण का सबसे विशिष्ट परिवर्तन मध्य-घुड़सवार अतिरिक्त पहियों का उन्मूलन था जिसने बॉडीवर्क को सरल बनाया और अधिक आंतरिक स्थान दिया। कारों में हॉर्च वी8 (ओपेलः इन-लाइन 6-सिलेंडर) और 2,700 किग्रा (ओपन-टॉप हॉर्च संस्करणः 3,080 किग्रा) का कर्ब वजन था और यह एकमात्र ऐसा प्रकार था जिसमें शुरू में चार-पहिया संचालन भी नहीं था। 80 प्रतिशत सैन्य शाखाओं ने वाहन को युद्धकालीन सेवा के लिए अयोग्य बताते हुए अस्वीकार कर दिया। भारी ऑफ-रोड यात्री कार का निर्माण ज्विकाऊ में हॉर्च और कोलोन में फोर्ड जर्मनी द्वारा किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में अपने स्वयं के वी8 इंजन का उपयोग किया गया था। इनका उपयोग सिग्नल कॉर्प्स (के. एफ. जेड.) द्वारा किया जाता था। 23 और 24), एम्बुलेंस के रूप में (केएफजेड। 31), हल्के तोपखाने (केएफजेड) के लिए तोपखाने के ट्रैक्टर के रूप में। 69) और विमान-रोधी बंदूकें (के. एफ. जेड. 81), सैन्य वाहक (के. एफ. जेड.) के रूप में। 70) और एए सर्चलाइट्स (केएफजेड) के वाहक के रूप में। 83)। इसके अलावा, बख्तरबंद सैन्य वाहक Sd.Kfz। 247 और पीछे के इंजन वाली लीचर पैंजरस्पाहवैगन बख्तरबंद कार अपने सभी संस्करणों में एक ही चेसिस का उपयोग करती थी। हॉर्च के विभिन्न संस्करणों में कुल 8,135 इकाइयाँ थीं, और 1,901 फोर्ड मॉडल बनाए गए थे, जिनकी कुल 10,000 से अधिक इकाइयाँ थीं। कारों का खाली वजन 3,300 किलोग्राम था जिसमें चार-पहिया संचालन था, और 3,200 किलोग्राम बिना पहिये के। दूसरों की तरह, भारी प्रकार ने 1940 में मध्य-घुड़सवार अतिरिक्त पहियों के साथ चार-पहिया संचालन को खो दिया। यद्यपि यह शुरू में उल्लिखित कमियों के साथ-साथ भारी संचालन से पीड़ित था, यह मानकीकृत ऑफ-रोड यात्री कार कार्यक्रम का सबसे सफल प्रकार प्रतीत होता है। जर्मन सेना के लिए मानकीकृत ट्रकों (आईनहीट्स-लास्टक्राफ्टवैगन) का विकास 1934 में शुरू हुआ। वे मूल रूप से दो, तीन और चार संचालित एक्सल के साथ तीन मानक चेसिस चाहते थे, जिनमें से सभी क्रमशः डेढ़, ढाई और चार मीट्रिक टन के बड़े, एकल पहियों और ऑफ-रोड पेलोड क्षमताओं वाले थे। चार-एक्सल, आठ-पहिया संस्करण की चार प्रोटोटाइप इकाइयों का निर्माण किया गया और बाद में विशेष कार्य के लिए पुनर्निर्मित किया गया। अंत में, केवल तीन-एक्सल, छह-पहियों वाले, ढाई टन संस्करण ने श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश किया और 1937 से 1940 तक इसका निर्माण किया गया। इसका पूर्ण आधिकारिक पदनाम बन गयाः लीचटर जेलेंडेगेंजिगर लास्टक्राफ्टवैगन, ऑफेन (लाइट क्रॉस-कंट्री लॉरी, ओपन (-कैब))। आम तौर पर, उन्हें अक्सर केवल "आईनहीट्सडीजल" (मानक डीजल) कहा जाता था। हेंशेल ने विकास का नेतृत्व किया और सभी चेसिस का निर्माण किया। एक 80 एचपी डीजल इंजन को एम. ए. एन. द्वारा हेंशेल और हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़-मोटोरेन कंपनी के सहयोग से विकसित किया गया था। एम. ए. एन. ने सभी इंजन खंडों का निर्माण किया। ट्रकों में चार-गति वाला मैनुअल गियरबॉक्स था, जिसे दो-चरण स्थानांतरण मामले के साथ जोड़ा गया था, और एक लॉक करने योग्य केंद्र अंतर था, जो सभी तीन एक्सलों को शक्ति भेजता था, जिनमें से प्रत्येक में एक अतिरिक्त स्व-लॉकिंग अंतर था। लीचटर जेलेंडेगेंजिगर लास्टक्राफ्टवैगन (संक्षिप्त में "ले")। जीएल। एल. के. डब्ल्यू.), "लाइट ऑफ-रोड सक्षम लॉरी/ट्रक" के लिए, ऑफ-रोड टायर और चारों ओर स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ बड़े एकल पहिये थे। हालांकि नौ निर्माता अपने उत्पादन में शामिल थे, वे वास्तव में समान विनिर्देशों के लिए बनाए गए थे, आंशिक रूप से क्योंकि केवल एक ही आपूर्तिकर्ता ने सभी चेसिस (हेंशेल) का निर्माण किया और एक अन्य ने सभी इंजन ब्लॉक (MAN) का निर्माण किया। बहुत ही ऑफ-रोड सक्षम, टिकाऊ और विश्वसनीय के रूप में अच्छी प्रतिष्ठा के बावजूद, मानक वाणिज्यिक ओपेल ब्लिट्ज़ मॉडल और बोर्गवर्ड बी 3000 जैसे हल्के ट्रकों की तुलना में लगभग पाँच टन के अपने खाली वजन और कई अन्य कमियों की तुलना में आईनहीट्सडीज़ल का पेलोड निराशाजनक था। उच्च वजन और कम उत्पादन संख्या दोनों इसके जटिल डिजाइन के परिणामस्वरूप थे, और ट्रक ओवरलोडिंग और अन्य विशिष्ट युद्धकालीन दुरुपयोग के प्रति अपेक्षाकृत संवेदनशील थे। बोर्गवार्ड, बुसिंग-नाग, डेमलर-बेंज, फाउन, हेंशेल, क्रुप, मैगिरस, मैन और वोमैग द्वारा एकत्रित, उत्पादन लगभग 12,000 से 14,300 इकाइयों के बाद 1940 में रोक दिया गया था। विनिर्देश भी देखें इनलाइन नोट्स संदर्भ ओस्वाल्ड, वर्नरः क्राफ्टफहर्ज्यूज एंड पैंजर डेर रीचस्वेहर, वेहरमाच एंड बुंडेसवेहर। मोटरबुच वेर्लाग, स्टटगार्ट, 17. Auflage 2004, Spielberger J., Walter: जर्मन सेना के बख्तरबंद वाहन 1905-1945 (द स्पीलबर्गर जर्मन आर्मर एंड मिलिट्री व्हीकल सीरीज़) Vorschrift D 662/4 Einheatsfhargestell I für leichten پرسنनक्राफ्टवैगन टाइप 40, गेरेटबेसक्राइबंग उंड बेडियेनुंगसनवाइसंग, बर्लिन 1941 ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन ऑफ-रोड वाहन 1930 के दशक में जर्मनी के द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य वाहनों में पेश किए गए सैन्य वाहन पहिये वाले सैन्य वाहन जर्मनी के सैन्य वाहन