Liupanshui–Baiguo railway
ल्यूपान्शुई-बाइगुओ रेलवे या शुईबाई रेलवे (), दक्षिण-पश्चिम चीन के पश्चिमी गुइझोउ प्रांत में एक एकल-पगडंडी विद्युतीकृत रेलमार्ग है। यह लाइन पैन काउंटी के बैगुओ से ल्यूपान्शुई नगर पालिका तक चलती है और इसे 1998 से जून 2002 तक बनाया गया था। इस लाइन की लागत यू. एस. $<आई. डी. 1 मिलियन (2002 की विनिमय दरों पर) के बराबर थी और आंशिक रूप से एशियाई विकास बैंक (ए. डी. बी.) से यू. एस. $14 करोड़ के ऋण द्वारा वित्तपोषित किया गया था। रेल लाइन पश्चिमी गुइझोउ के पहाड़ों में गरीब क्षेत्रों से होकर गुजरती है और क्षेत्रीय आर्थिक विकास और गरीबी उन्मूलन को बढ़ावा देने के लिए बनाई गई थी। माल ढुलाई का संचालन मार्च 2004 में शुरू हुआ और यात्री संचालन 2005 की शुरुआत में शुरू हुआ। 2004 में, पैंक्सी रेलवे के 43 किलोमीटर लंबे बैगुओ-होंगगुओ खंड को शुईबाई लाइन में जोड़ा गया था, और संयुक्त लाइन को ल्यूपान्शुई-होंगगुओ रेलवे या शुईहोंग रेलवे के रूप में जाना जाता है। मार्ग यह रेखा पश्चिमी गुइझोऊ के वुमेंग पहाड़ों में ऊबड़-खाबड़ इलाकों से गुजरती है और इसमें 50 सुरंगें और 102 पुल हैं, जो सामूहिक रूप से पटरियों की लंबाई का 64 प्रतिशत हिस्सा हैं। बेइपन नदी की गहरी घाटी पर मेहराब पुल और दुनिया का सबसे ऊँचा रेलवे पुल है जिसका सड़क तल नीचे बेइपन नदी से 275 मीटर ऊपर है। शुईबाई लाइन के दूरस्थ स्थान पर रेलवे के निर्माण का समर्थन करने के लिए 220.3 किमी पहुंच सड़कों के निर्माण की आवश्यकता थी। संचालन शुईबाई रेलवे का स्वामित्व और संचालन गुइझोउ शुईहोंग रेलवे कंपनी लिमिटेड (जी. एस. आर. सी.) द्वारा किया जाता है, जो गुइझोउ प्रांतीय सरकार और पी. आर. सी. रेल मंत्रालय के बीच एक राज्य के स्वामित्व वाला संयुक्त उद्यम है। 2004 में, जी. एस. आर. सी. ने दक्षिण में सेवा का विस्तार करने और नैनिंग-कुनमिंग रेलवे से यातायात को आकर्षित करने के लिए एम. ओ. आर. से बैगुओ और होंगगुओ के बीच पैंक्सी रेलवे के 43 कि. मी. खंड का अधिग्रहण किया। 2006 तक, जी. एस. आर. सी. ने कुनमिंग रेलवे ब्यूरो के साथ समन्वय में चेंगदू रेलवे ब्यूरो और यात्री सेवा के साथ समन्वय में माल ढुलाई सेवा का संचालन किया। इतिहास और प्रभाव 1992 में, गुइझोउ प्रांतीय और ल्यूपान्शुई नगरपालिका सरकार ने संयुक्त रूप से राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग (एन. डी. आर. सी.) के संस्थागत पूर्ववर्ती, राष्ट्रीय योजना समिति को शुईबाई रेलवे परियोजना का प्रस्ताव दिया। इस परियोजना का उद्देश्य पश्चिमी पैन काउंटी में खदानों से कोयले के परिवहन का एक साधन बनाना, स्थानीय आर्थिक विकास को बढ़ावा देना और गुयांग-कुनमिंग और पैंक्सी रेलवे को जोड़ना था। 1993 में, एन. डी. आर. सी. ने राज्य परिषद को परियोजना की सिफारिश की। स्टेट काउंसिल द्वारा मंजूरी दिए जाने के बाद, चाइना इंटरनेशनल इंजीनियरिंग कंसल्टिंग कॉर्पोरेशन द्वारा परियोजना का मूल्यांकन किया गया था। 1996 में, गुइझोउ प्रांतीय सरकार, रेल मंत्रालय और कोयला मंत्रालय ने एक संयुक्त उद्यम कंपनी, जी. एस. आर. सी. का गठन किया। कोयला मंत्रालय अंततः उद्यम से हट गया, जिससे गुइझोउ सरकार और रेल मंत्रालय के पास उद्यम में 51 प्रतिशत/49 प्रतिशत हिस्सेदारी रह गई। 1997 में, जी. एस. आर. सी. ने ए. डी. बी. से विकास सहायता ऋण की मांग की, जिसने एक तथ्य-खोज मिशन शुरू किया। अगस्त 1998 में 14 करोड़ डॉलर के ऋण को मंजूरी दी गई और सिविल इंजीनियरिंग सेवाओं की खरीद पर बोली लगाना शुरू किया गया। चुनौतीपूर्ण स्थलाकृति के कारण, जिसके लिए व्यापक सुरंग और पुल-निर्माण की आवश्यकता थी, प्रति किलोमीटर रेलवे की लागत समतल भूमि पर निर्मित रेलवे की तुलना में दोगुनी थी। निर्माण 1998 में शुरू हुआ और मई 2002 में निर्धारित समय से छह महीने पहले पूरा किया गया था, हालांकि सुरक्षा परीक्षण 1 सितंबर तक जारी रहा, जब परीक्षण संचालन शुरू हुआ। नवंबर 2002 में, रेल मंत्रालय ने इस लाइन पर माल ढुलाई शुरू करने की घोषणा की, लेकिन वाणिज्यिक पूर्ण पैमाने पर माल ढुलाई संचालन 1 मार्च, 2004 तक शुरू नहीं हुआ था। यात्री परिचालन 1 फरवरी, 2005 को शुरू हुआ। परियोजना की कुल लागत 38.1 करोड़ डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था, जिसमें 170 करोड़ डॉलर की विदेशी मुद्रा लागत थी। पुनर्वास, परियोजना प्रशासन, नागरिक कार्य, संकेत और विद्युतीकरण की अनुमानित लागत से अधिक के कारण लाइन की वास्तविक लागत $<ID1 मिलियन थी। एडीबी ऋण का केवल 10.5 करोड़ डॉलर वास्तव में वितरित किया गया था क्योंकि प्रतिस्पर्धी अनुबंध बोलियों के कारण विदेशी मुद्रा लागत अपेक्षा से कम थी। स्थानीय मुद्रा लागत जी. एस. आर. सी. ($<आईडी1 मिलियन) और एक राज्य विकास बैंक ($72.3 मिलियन) के बीच साझा की गई थी। 2007 में, एडीबी ने एक मूल्यांकन अध्ययन किया और निर्धारित किया कि परियोजना ने क्षेत्र में खनन और औद्योगिक उत्पादन और यात्रियों के लिए परिवहन का एक लागत प्रभावी साधन बनाया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि जी. एस. आर. सी. के संचालन में 43 किलोमीटर लंबी होंगगुओ-बाइगुओ रेल लाइन को शामिल करने से लाइन के वाणिज्यिक प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। मार्ग पर कोयला खदानों के विकास में देरी के कारण माल ढुलाई और आय का स्तर प्रत्याशित स्तर से नीचे था। भीड़भाड़ वाले पड़ोसी रेलवे से अतिरिक्त यातायात को मोड़कर इस कमी की भरपाई की गई। किसी भी ऋण समझौते को माफ या निलंबित नहीं किया गया था और माल ढुलाई और यात्री किराए की दरों को छोड़कर, जो पूंजी और संचालन लागत की वसूली के लिए अपर्याप्त थे, उधारकर्ता के रूप में जी. एस. आर. सी. अधिकांश समझौतों का अनुपालन कर रहा था। कम किराया आंशिक रूप से जी. एस. आर. सी. द्वारा यात्री किराए पर सब्सिडी देने के लिए माल भाड़े के उपयोग के कारण था। कुल मिलाकर, रेलवे ने माल ढुलाई और यात्री यातायात दोनों में महत्वपूर्ण वृद्धि का अनुभव किया। इस परियोजना को "प्रासंगिक, प्रभावी, कुशल और टिकाऊ होने की संभावना" और इसलिए "सफल" होने के लिए निर्धारित किया गया था। परियोजना के पूरा होने के बाद के वर्षों में, स्थानीय सरकार के राजस्व में 94 प्रतिशत की वृद्धि हुई, प्रति कर्मचारी औसत आय में 95 प्रतिशत की वृद्धि हुई और गरीबी रेखा से नीचे रहने वाली स्थानीय आबादी के अनुपात में 55 प्रतिशत की गिरावट आई। रेल संपर्क ल्यूपान्शुईः शंघाई-कुनमिंग रेलवे, नीजियांग-कुनमिंग रेलवे बैगुओः पैन काउंटी वेस्ट (पैंक्सी) रेलवे होंगगुओः नैनिंग-कुनमिंग रेलवे चीन में रेलवे की सूची भी देखें संदर्भ चीन में रेलवे लाइनें गुइझोउ में रेल परिवहन लाइनें 2004 में खोली गईं