Giorgio Stirano
जियोर्जियो स्टिरानो (जन्म 23 फरवरी 1950 को ट्यूरिन में) एक इतालवी रेसिंग कार इंजीनियर हैं, जिन्होंने फॉर्मूला वन में फोर्टी और ओसेला के लिए काम किया। अपने विश्वविद्यालय के वर्षों के दौरान स्टिरानो एक रैली सह-चालक थे और दैनिक समाचार पत्र टुटोस्पोर्ट के मोटर खेल पृष्ठों में योगदान देते थे। जनवरी 1976 में, 1975 में पोलिटेकनिको डी टोरिनो में वैमानिकी इंजीनियरिंग में स्नातक होने के बाद, उन्हें ओसेला रेस टीम द्वारा खेल निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया और फिर उन्होंने टीम प्रबंधक और परियोजना प्रबंधक के रूप में भूमिका निभाई। उस समय ओसेला ने फॉर्मूला 2 में दौड़ लगाई थी, एक ऐसी श्रेणी जिसमें उन्होंने इतालवी स्पोर्ट्स कार दौड़ और पहाड़ी चढ़ाई में मामूली सफलताओं के बाद 1974 के सत्र के दौरान पहली बार प्रवेश किया था। जब युवा स्टिरानो ने ओसेला में काम करना शुरू किया, तो उन्हें फॉर्मूला सुपर फोर्ड, फॉर्मूला 3, फॉर्मूला 2 और खेल सहित खेल प्रतियोगिताओं से संबंधित सभी परियोजनाओं के प्रबंधन का काम दिया गया। 1978 की सर्दियों में, स्टिरानो ने 1979 के सीज़न के लिए पुराने ओसेला एफ. ए. 2 के विकास को डिज़ाइन कियाः इस नई कार ने एडी चीवर को सिल्वरस्टोन, पाउ ग्रांड प्रिक्स और ज़ैंडवोर्ट में दौड़ जीतने की अनुमति दी। चीवर की जीत और कार के अच्छे प्रदर्शन ने एंजो ओसेला को टीम में निवेश करने और फॉर्मूला 1 तक जाने के लिए आश्वस्त किया। फॉर्मूला 1 1980 सीज़न के लिए, स्टिरानो ने निकोला मटेराज़ी द्वारा प्रबंधित रेस कार, ओसेला एफ. ए. 1 के डिजाइन का समर्थन किया, और जब अक्टूबर 1979 में उन्होंने फेरारी के लिए टीम छोड़ दी, तो स्टिरानो मुख्य इंजीनियर बन गए। चीवर को ओसेला एफ. ए. 1 का चालक घोषित किया गया था जिसकी शुरुआत अर्जेंटीना जी. पी. में हुई थी। ओसेला एफ. ए. 1 ने अच्छे परिणाम हासिल नहीं किए, सैन मैरिनो जी. पी. में केवल 12वां स्थान हासिल किया और इमोला ने 9 ड्रॉप आउट और 4 असफल योग्यताएँ प्राप्त कीं। स्टार्ट-अप खामियों की भरपाई के लिए, कार का दूसरा संस्करण, एफए1बी, जियोर्जियो वैलेंटिनी के सहयोग से डिजाइन और बनाया गया था। स्टिरानो ने वैलेंटिनी के साथ मिलकर 1981 की कार, एफए1सी को डिजाइन किया, जिसे इस बार दो निजी चालकों, बेप्पे गब्बियानी और मिगुएल एंजेल गुएरा को सौंपा गया था। दोनों चालकों की अनुभवहीनता ने उस मौसम में बहुत खराब परिणाम लाए। (गुएरा लगभग सभी दौड़ों में अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे और एक गंभीर दुर्घटना में शामिल हो गए)। डिजाइनरों के परिवर्तन और 1981 के मध्य के आसपास स्टिरानो की वापसी के बावजूद, टीम ने कभी भी अच्छे परिणाम हासिल नहीं किए, 1990 में पूरी तरह से गायब होने तक। इस बीच डिजाइनिंग करते हुए, स्टिरानो ने अपना समय मोटर रेसिंग की दुनिया के समानांतर गतिविधियों के लिए समर्पित कियाः तीन भागीदारों के साथ मिलकर उन्होंने अल्बा इंजीनियरिंग की स्थापना की और एंजो कोलोनी द्वारा संचालित फॉर्मूला 3 के लिए एक कार का निर्माण शुरू किया। 1982 में एल्बा ने मार्टिनो फिनोटो और कार्लो फेसेटी के कर्मा के लिए नई सी ग्रुप चैंपियनशिप में दौड़ने के लिए एक कार डिजाइन की। टर्बो चार्ज चार-सिलेंडर इंजन से लैस इस कार ने एफ. आई. ए. विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया और 1983 और 1984 में सी जूनियर कारों के लिए एफ. आई. ए. कप जीता। इन "कस्टम" कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका में भी निर्यात किया गया था जहाँ उन्होंने आई. एम. एस. ए. चैम्पियनशिप में भाग लिया था जिसमें ड्राइवर जैसे कि जियानपेरो मोरेट्टी, जिम ट्रूमैन और अन्य लोग सवार थे। इंजीनियरिंग स्टिरानो ने 1984 में अल्फा रोमियो के सलाहकार के रूप में फॉर्मूला 1 की दुनिया में वापसी की, और बाद के वर्षों में उन्होंने एक-निर्मित प्रशिक्षण रेसिंग कार सीएसएआई अल्फा बॉक्सर के डिजाइन और योजना में भाग लिया। 1986 में उन्होंने पी. टी. आई. अल्बा टेक की स्थापना की, जो एक इंजीनियरिंग कंपनी है जो विशेष प्रतिस्पर्धी कारों की योजना और निर्माण में विशेषज्ञता रखती है, और ऐसा करके चेसिस के यांत्रिकी और प्रोटोटाइप के निलंबन को प्रदान की जाने वाली सेवा की सीमाओं का विस्तार करने में सक्षम थी। स्टिरानो, गिउगियारो और उनके इटाल्डिसाइन के साथ, एक अवधारणा-कार, मचिमोटो के डिजाइन में सहयोग किया, जिसे सेलोन डेल 'ऑटोमोबाइल डी टोरिनो में प्रस्तुत किया गया था। उन्होंने गिउगियारो की नाज़का, ब्लिट्ज़ (एक इलेक्ट्रिक रेसिंग कार, जिसे बर्टोन और जेडईआर द्वारा डिजाइन किया गया था और इलेक्ट्रिक कारों के लिए गति रिकॉर्ड धारक), और पिनिनफेरिना की इथोस (एक पर्यावरण के अनुकूल कार के लिए 1992 का प्रोटोटाइप) की डिजाइनिंग और योजना में भी भाग लिया। 1993 में उन्होंने अल्फा 155 टी. एस. को डिजाइन करने के लिए अल्फा कोर्से के साथ सहयोग किया, जिसने ड्राइवर गैब्रिएल तारक्वीनी, गियानी मॉर्बिडेली और तमारा विडाली के साथ इतालवी पर्यटन चैंपियनशिप में भाग लिया, इस बीच वह अल्फा रोमियो टीम के साथ प्रमुख इंजीनियर के रूप में भी शामिल थे। 1994 में तारक्विनी ने अल्फा 155 टी. एस. के साथ बी. टी. सी. सी. जीता। फॉर्मूला 1 में वापसी 1994 में एक दौड़ के दौरान आयर्टन सेना की जान लेने वाली दुर्घटना के बाद, स्टिरानो को विलियम्स टीम के पक्ष में विशेषज्ञ सर्वेक्षणकर्ता के रूप में नियुक्त किया गया था, जिस पर एक कम आकार का संचालन स्तंभ बनाने के कारण दुर्घटना का कारण बनने का आरोप लगाया जा रहा था। 1997 में शुरू हुई जांच में स्टिरानो, डिएगो मिलेन, रॉबर्टो विटाली और जियोवानी सैसेंटी (विलियम्स के लिए सर्वेक्षणकर्ता दल) टॉमासो कार्लेटी और मौरो फोर्गियरी के खिलाफ थे। 1995 में आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 में लौटने पर, इस समृद्ध चैंपियनशिप में अपने छोटे से साहसिक कार्य के दौरान, स्टिरानो को पहले खेल निदेशक के रूप में और फिर फोर्टी कोर्से के टीम प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गयाः टीम ने पेड्रो पाउलो डिनिज और रॉबर्टो मोरेनो जैसे ड्राइवरों को कतार में खड़ा किया। यहीं पर उन्होंने एफजी01 वाहन विकसित किया, जिसे मूल रूप से सर्जियो रिनलैंड द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसने डिनिज द्वारा संचालित ऑस्ट्रेलियाई जीपी में सातवां स्थान प्राप्त किया। यह फॉर्मूला 1 पिट बॉक्स में स्टिरानो की आखिरी दौड़ थी। सर्दियों के बाद क्रिस रेडाज की मदद से, स्टिरानो ने फोर्टी एफजी 03 को डिजाइन किया, जो एक बहुत अधिक आधुनिक और हल्का वाहन था। दुर्भाग्य से, वे आर्थिक संकट के कारण इसे बनाने में कभी सफल नहीं हुए, जिसके कारण फोर्टी अंततः 1996 में दिवालिया हो गया। 1999 में उन्होंने स्टेफानो मोडेना की अल्फा रोमियो 156 के साथ एसटीडब्ल्यू चैंपियनशिप में यूरो टीम के सदस्यों के साथ मिलकर काम किया। 2002 से 2005 तक स्टिरानो रेस टीम ओपेल यूरो टीम (ओ. पी. सी. ओपेल डी. टी. एम. टीम) के सलाहकार थे, जो जेरोन ब्लीकेमोलेन और लॉरेंट आइलो की ओपेल एस्ट्रा की दौड़ का प्रबंधन करते थे। इसी अवधि में वह एनरिको ग्लोरियोसो द्वारा स्थापित और जूनियर चैंपियनशिप के लिए रेसिंग कारों के निर्माण में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी ग्लोरिया के निर्माण के साथ तकनीकी सहायता भी प्रदान कर रहे थे। 2006 में स्टिरानो ने कंपनी, अल्बेटेक मोनाको की स्थापना की, जो मोटर वाहन और समुद्री क्षेत्रों में परामर्श प्रदान करने वाले डिजाइन और इंजीनियरिंग का एक एटेलियर था, स्टिरानो लंबे समय तक तकनीकी उपसमिति में एसीआई सीएसएआई, इतालवी रेसिंग कार फेडरेशन के सदस्य थे और एफआईए तकनीकी आयोग में इतालवी उप सदस्य के रूप में, 2006 तक मोटरस्पोर्ट सुरक्षा परिषद के अध्यक्ष और 1993 से 2000 तक इटली के लिए सलाहकार एसएई (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) थे। वह वर्तमान में रेसिंग की दुनिया के संबंध में टेलीविजन कार्यक्रमों के लिए टिप्पणीकार और समाचार विश्लेषक के रूप में शामिल हैं। 2001 से वे वल्लार्डी एडिटोर द्वारा प्रकाशित फॉर्मूला 1 वार्षिक पुस्तक के सह-लेखक रहे हैं। 2003 में, माइकल लिंग के साथ मिलकर, उन्होंने वार्षिक पुस्तक फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप 2003 ईयरबुकः द कम्पलीट रिकॉर्ड ऑफ द ग्रैंड प्रिक्स सीज़न का संपादन किया। 2006 में पाओलो डी 'अलेसिओ और मिर्को लाजारी के साथ मिलकर, उन्होंने पुस्तक के तकनीकी भाग का संपादन करते हुए फॉर्मूला 1-ला क्रोनाका ई ले फोटो पीयू बेले डेल कैम्पियोनाटो प्रकाशित किया। 2007 में स्टिरानो और पाओलो डी 'अलेसिओ ने "रेड पैशन" पुस्तक प्रकाशित की जो फेरारी दौड़ के 60 साल के इतिहास के बारे में बताती है और 2008 में उन्होंने और पाओलो डी' अलेसिओ ने "ग्रैन प्रिक्स" पुस्तक प्रकाशित की जो "आधुनिक" फॉर्मूला 1 के बारे में है। संदर्भ 1950 जन्म ऑटोमोटिव इंजीनियरों से ट्यूरिन फॉर्मूला वन डिजाइनर जीवित लोग अल्फा रोमियो लोग इतालवी मोटरस्पोर्ट लोग