Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
अकाफ्लीग डार्मस्टैड डी-28 विंडस्पील () 1930 के दशक की शुरुआत में जर्मनी में डिजाइन किया गया एक एकल-सीट, उच्च प्रदर्शन वाला पाल-विमान था। थर्मल फ्लाइंग की बढ़ती समझ का फायदा उठाने के उद्देश्य से, यह 12 मीटर की अवधि के साथ छोटा और कुशल था; हल्केपन के लिए रेशम से ढका हुआ, इसका वजन अपने पायलटों की तुलना में कम (खाली) था। इसने 1934 में एक समय के लिए विश्व सीधी रेखा दूरी का रिकॉर्ड बनाया। डिजाइन और विकास डार्मस्टैड के तकनीकी विश्वविद्यालय के अकादमी फ्लियरग्रुप का गठन पहली बार 1921 में किया गया था। यह वैमानिकी छात्रों का एक समूह था और है जो अपने अध्ययन के हिस्से के रूप में और अपने विश्वविद्यालय की मदद और प्रोत्साहन से विमान का डिजाइन और निर्माण करते हैं। उन्होंने लंबी अवधि, उच्च पहलू अनुपात वाले पंखों के साथ पहाड़ी पर चढ़ने के लिए अनुकूलित ग्लाइडरों के साथ शुरुआत की। 1930 के दशक की शुरुआत तक, आंशिक रूप से अमेरिका में डार्मस्टैड मस्टरले के अनुभवों के माध्यम से, "नीले" तापीय पदार्थों की बेहतर समझ थी और डार्मस्टैड समूह ने एक हल्के, कुशल विमान के साथ इन छोटी, कमजोर धाराओं का फायदा उठाने की कोशिश की जो उनके बढ़ते स्तंभों के भीतर रह सकते थे। परिणाम डी-28 विंडस्पील था, जिसमें उस समय की प्लाईवुड और कपड़े की सामग्री के साथ प्राप्त करने योग्य सबसे कम वजन के साथ 12 मीटर (39 फीट 4 इंच) का विस्तार था। डी-28 एक लकड़ी के फ्रेम वाला विमान था जिसमें एक ऊँचा, कैंटिलीवर, सिंगल-स्पार विंग, अकाफ्लीग का स्थापित लेआउट था। इसने उच्च-लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात गोटिंगन 535 प्रोफाइल का उपयोग किया जिसका उपयोग अकाफ्लीग ने कोंसुल और डार्मस्टैड पर किया था, हालांकि ड्रैग को कम करने के लिए 10 प्रतिशत तक पतला किया गया था। संरचना ने अकाफ्लीग के पिछले उपयोग लकड़ी के फ्रेम और धड़ और उड़ने वाली सतहों के प्रमुख किनारों पर तनाव-असर वाली प्लाईवुड त्वचा का भी अनुसरण किया, जिसमें कपड़े कहीं और ढके हुए थे, लेकिन सटीकता पर अधिक ध्यान देने के साथ, अनावश्यक सामग्री को हटाने और चिपकने की मीटरिंग। पंखों का अग्रणी किनारा केवल 1 मिमी (0.039 इंच) मोटा था, और धड़ का निर्माण बिना लॉन्गन के किया गया था। मानक विमान लिनन के बजाय, हल्केपन के लिए विंडस्पील को रेशम से ढक दिया गया था। पूरा किए गए विंडस्पील का खाली वजन 55.5 किग्रा (112 पौंड) था, जो इसके अधिकांश पायलटों की तुलना में काफी कम था। योजना में, पंख को अण्डाकार युक्तियों के साथ सीधे-टेपर किया गया था। पीछे के पूरे किनारे पर कैंबर-चेंजिंग फ्लैपरन का कब्जा था, जो हमेशा की तरह एक सहायक स्पार के बजाय चयनित पसलियों से जुड़ा हुआ था, जो एक और वजन-बचत उपाय था। काज के अंतराल को 500 माइक्रोन (0.02 इंच) प्लाई स्ट्रिप्स के साथ सील कर दिया गया था। पंखों को, कई पहले के अकाफ्लीग पाल विमानों की तरह, एक संकीर्ण, फेयर्ड तोरण पर, इसके सामने और अग्रणी किनारे के नीचे कॉकपिट के साथ लगाया गया था। नाक से तोरण के सामने तक ऊपरी धड़ को एक ही टुकड़े में अलग किया जा सकता था, साथ में सेलोफेन एकल वक्रता ग्लेज़िंग के साथ, ताकि पायलट कॉकपिट तक पहुँच सके। विंडस्पील का धड़ क्रॉस सेक्शन में पतला और अंडाकार था, जिसमें केंद्र खंड के नीचे एक छोटा स्किड और एक अंडरकेरिज के रूप में छोटा पूंछ बंपर था। क्षैतिज पूंछ को सीधा-टेपर किया गया था, जिसमें टेलप्लेन धड़ के शीर्ष पर लगाया गया था और पतवार की गति के लिए एक केंद्रीय कट-आउट के साथ लिफ्ट ले जाया गया था। लंबा, सीधी धार वाला पतवार एक पूरी तरह से चलने वाला पतवार था, लेकिन एक असामान्य डिजाइन का था, जो ऊर्ध्वाधर रूप से दो खंडों में विभाजित था, जिसमें सामने का हिस्सा पीछे की सतह को ले जाता था। जब सामने की सतह आगे बढ़ती है, तो बड़े क्षेत्र, गहरी पीछे की सतह फिर से उतनी ही मात्रा में विक्षेपित हो जाती है, जिससे एक संकरी सतह प्रस्तुत होती है। कोंसुल की तरह, पतवार और तार आपस में जुड़े हुए थे ताकि बारी-बारी से यॉ सुधार को आसान बनाया जा सके। पहली उड़ान की तारीख अनिश्चित है, लेकिन निर्माण की योजना 1931-32 की सर्दियों में शुरू करने की थी, और विंडस्पील 1934 की शुरुआत तक रिकॉर्ड उड़ानें कर रहा था। चूंकि इसका सावधानीपूर्वक निर्माण धीमा था, लगभग 7,000 घंटे लगते थे, इसलिए 1933 की तारीख प्रशंसनीय है। उड़ान में इसने छोटे थर्मल के भीतर रहने के लिए आवश्यक तंग मोड़ प्राप्त किए; 25° के तट कोण के साथ एक मध्यम स्तर के मोड़ ने 80 मीटर (260 फीट) त्रिज्या वृत्त का उत्पादन किया। 1935 की दुर्घटना और पुनर्निर्माण के बाद, विंडस्पील थोड़ा भारी था, लेकिन एकमात्र प्रमुख परिवर्तन पूर्ण-अवधि वाले फ्लैपरन को इनबोर्ड फ्लैप और आउटबोर्ड एलेरन में अलग करना था। 16 जून 1934 को हंस फिशर द्वारा संचालित विंडस्पील ने फ्रांस में ग्रीशेम, डार्मस्टैड से थोनेहेम, मॉन्टमेडी तक की उड़ान के साथ 240 किमी (149 मील) की सीधी-रेखा दूरी का एक नया विश्व ग्लाइडर रिकॉर्ड बनाया। 9 जून 1935 को फिशर ने लिस्बन के पास अमादोरा हवाई क्षेत्र में एयरो क्लब डी पुर्तगाल द्वारा आयोजित एक विमान प्रदर्शन दिवस पर विंडस्पील की गतिशीलता का प्रदर्शन किया। ग्लाइडर एरोबेटिक्स उस समय एक नवीनता थी। डी-28बी के रूप में पुनर्निर्माण का कारण बनने वाली दुर्घटना 1935 में ग्रीशेम में हुई थी। डी-28 फिशर के साथ जमीन पर था जब एक विमान ग्लाइडर पर उतरा। यह क्षतिग्रस्त हो गया था लेकिन फिशर चोट लगने से बच गए। लगभग 12 प्रतिशत भारी पुनर्निर्माण किया गया, यह अभी भी अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम था। हंस ओसन ने इसे डार्मस्टैड से नीदरलैंड में 275 किमी (171 मील) की दूरी पर उड़ाया। 1937 में साल्ज़बर्ग में आई. एस. टी. यू. एस. की बैठक में, वह आल्प्स के पार उड़ान भरने वाले समूह में से एक थे। बाद में डी-28बी पाल विमानों के एक समूह में से एक था जिसने सहारा में थर्मल फ्लाइंग का बीड़ा उठाया। हालाँकि यह अच्छी तरह से उड़ गया, लेकिन एक बहुत ही हल्के ग्लाइडर के साथ इस प्रयोग ने एक नए पाल विमान वर्ग का नेतृत्व नहीं किया। इसका प्रदर्शन बड़े, लंबे समय तक चलने वाले विमानों से बेहतर नहीं था जो बनाने के लिए सस्ते थे और हवा और जमीन पर अधिक मजबूत थे। संस्करण डी-28 मूल संस्करण। डी-28बी जमीनी दुर्घटना के बाद पुनर्निर्माण का परिणाम। लगभग 16 किलोग्राम (35 पौंड) भारी, फ्लैप और एलेरॉन अलग-अलग होते हैं। विनिर्देश (डी-28बी) टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक गोटिंगन 535 एयरफॉइल 1930 के दशक के जर्मन पाल विमान अकाफ्लीग डार्मस्टेड विमान हाई-विंग विमान विमान पहली बार 1932 में उड़ाए गए थे