U.S. Route 209
यू. एस. रूट 209 (यू. एस. 209) पेनसिल्वेनिया और न्यूयॉर्क राज्यों में एक लंबा यू. एस. राजमार्ग है। हालांकि मार्ग यू. एस. 9 का एक स्पर है, यू. एस. 209 कभी भी यू. एस. 9 को नहीं काटता है, जो मार्ग के पांच मील के भीतर आता है और न्यूयॉर्क राज्य मार्ग 199 (एन. वाई. 199) के माध्यम से छोटा संपर्क बनाता है। मार्ग का दक्षिणी टर्मिनस मिलर्सबर्ग, पेन्सिलवेनिया में पेन्सिलवेनिया मार्ग 147 (पी. ए. 147) पर है। उत्तरी टर्मिनस अल्स्टर, न्यूयॉर्क में किंग्स्टन के उत्तर में यूएस 9डब्ल्यू पर है, जहां सड़क एनवाई 199 के रूप में पूर्व में जारी है। पेन्सिलवेनिया में, राजमार्ग डेलावेयर वाटर गैप नेशनल रिक्रिएशन एरिया की लंबाई के माध्यम से, मोनरो और कार्बन काउंटियों में पोकोनो पहाड़ों के दक्षिणी भाग के साथ जिम थोर्प के माध्यम से और निष्क्रिय ऐतिहासिक लेहाई कैनाल और लेहाई वैली रेलरोड के कुछ हिस्सों के साथ फिर पैंथर क्रीक के साथ स्कुइलकिल घाटी में नेस्कोनिंग के पास विभाजन के माध्यम से यात्रा करता है। न्यूयॉर्क में अपने मार्ग का एक हिस्सा, यू. एस. 209 निष्क्रिय डेलावेयर और हडसन नहर के साथ चलता है, जो पोर्ट जर्विस से किंग्स्टन तक चलता है, प्रत्येक मामले में, पूर्वोत्तर पेंसिल्वेनिया के एंथ्रासाइट कोयला क्षेत्रों को उद्योगों और हीटिंग ग्राहकों के साथ जोड़ने वाले पुराने भूमि सड़क संपर्कों का पालन करता है। यू. एस. 209 1926 की यू. एस. राजमार्ग प्रणाली योजना में मूल राजमार्गों में से एक है। यह मार्ग शुरू में एक अंतरराज्यीय राजमार्ग था जो पूरी तरह से पेंसिल्वेनिया के भीतर था। यह क्लार्क्स फेरी (डंकैनन के पूर्व में) में यूएस 11 (अब यूएस 22/यूएस 322) के साथ एक चौराहे पर शुरू हुआ और मिलफोर्ड में यूएस 6 पर समाप्त हुआ। यूएस 209 को अप्रैल 1935 में किंग्स्टन, न्यूयॉर्क में उत्तर की ओर यूएस 9डब्ल्यू तक बढ़ाया गया था और 1938 तक मिलर्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया तक काट दिया गया था। पोर्ट जर्विस के उत्तर में न्यूयॉर्क में यूएस 209 के हिस्से को पहले 1926 से 1928 तक यूएस 6,1928 से 1933 तक यूएस रूट 6एन और 1933 से 1935 तक न्यूयॉर्क स्टेट रूट 279 के रूप में नामित किया गया था। यू. एस. 209 को 1950 के दशक के दौरान अपने मार्ग के साथ दो स्थानों पर सीमित-पहुंच वाले राजमार्गों पर फिर से बनाया गया था। पहला स्ट्राउड्सबर्ग, पेन्सिलवेनिया क्षेत्र में है। मूल रूप से स्ट्रौडसबर्ग का सिर्फ एक बाईपास, इस एक्सप्रेसवे का एक हिस्सा अब अंतरराज्यीय 80 (आई-80) का भी हिस्सा है, जबकि एक अन्य हिस्सा अब पी. ए. 33 का भी हिस्सा है, जिसमें दक्षिणी छोर और आई-80 और पी. ए. 33 के बीच का हिस्सा अभी भी सिर्फ यू. एस. 209 है। दूसरा किंग्स्टन, न्यूयॉर्क क्षेत्र में है। किंग्स्टन के एक बाईपास के रूप में कार्य करता है जो किंग्स्टन-राइनक्लिफ ब्रिज से जुड़ता है, राजमार्ग किंग्स्टन के पश्चिम में अल्स्टर शहर में एनवाई 28 के दक्षिण में यूएस 209 के साथ शुरू होता है और किंग्स्टन के उत्तर में यूएस 9डब्ल्यू और एनवाई 199 के साथ एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज पर समाप्त होता है, जो अभी भी अल्स्टर शहर में है। यह यू. एस. 209 के वर्तमान उत्तरी टर्मिनस के रूप में भी कार्य करता है, जो डाउनटाउन किंग्स्टन में यू. एस. 9डब्ल्यू पर पुराने टर्मिनस की जगह लेता है। जब एक्सप्रेसवे समाप्त हो गए, तो यूएस 209 के डाउनटाउन स्ट्रॉड्सबर्ग के माध्यम से पूर्व मार्ग को यूएस 209 बिजनेस के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था, और एनवाई 28 को डाउनटाउन किंग्स्टन के माध्यम से यूएस 209 के पूर्व संरेखण पर विस्तारित किया गया था। मार्ग विवरण।-|PA।। 150.60।। 242.37।-|NY।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। केवल स्ट्रौडसबर्ग में यह उत्तर की ओर अधिक मुड़ना शुरू कर देता है क्योंकि यह डेलावेयर नदी का अनुसरण करना शुरू कर देता है। न्यूयॉर्क में यह अपनी पूरी लंबाई के लिए लगभग उत्तर-पूर्व में चलता है। दोनों राज्यों में अधिकांश राजमार्ग दो-लेन वाली सड़क है, जो संकीर्ण पहाड़ी घाटियों से होकर गुजरती है, लेकिन एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्से हैं। पेनसिल्वेनिया में, स्ट्रौडसबर्ग के पास एक पी. ए. 33 और अंतरराज्यीय 80 (आई-80) के साथ सहमति जोड़ता है; न्यूयॉर्क में, उत्तरी छोर एक एक्सप्रेसवे है। मिलर्सबर्ग से जिम थोर्प मिलर्सबर्ग में पीए 147 पर दक्षिणी टर्मिनस से, यूएस 209 उत्तरी डाउफिन काउंटी में लाइकेन्स घाटी के माध्यम से बेरी माउंटेन रिज के साथ चलता है, एक ग्रामीण घाटी जो एक अमीश समुदाय का घर है। लाइकेन्स घाटी में, मार्ग लाइकेन्स और विलियमस्टाउन के माध्यम से पूर्व में जारी रहने से पहले एलिजाबेथविले से होकर गुजरता है। सड़क स्कुइलकिल काउंटी में जारी है, अंत में टॉवर सिटी के पास एक घाटी हेडवॉल पर चढ़कर दूसरी तरफ आई-81 को काटती है, फिर ट्रेमोंट तक जाती है। इसके अलावा, आम तौर पर सीधा मार्ग पॉट्सविले में थोड़ा अधिक बार मुड़ना शुरू हो जाता है, जिसके बाद यह ऊपरी स्कुइलकिल नदी का अनुसरण करता है क्योंकि यह कोयला क्षेत्र में पोर्ट कार्बन, कम्बोला, न्यू फिलाडेल्फिया और मिडलपोर्ट जैसे कम आबादी वाले क्षेत्रों में जाता है। कई मील आगे, यू. एस. 209 लैंसफोर्ड में कार्बन काउंटी में प्रवेश करता है, जहां यह नेस्कोनिंग, शार्प और पिस्गाह पहाड़ों के बीच स्थित है, जब तक कि यह नेस्कोनिंग से ठीक पहले थोड़ा उत्तर की ओर मुड़ता है। वहाँ से यह लेहाई नदी तक नीचे नेस्कोनिंग क्रीक घाटी का अनुसरण करती है, जो यू. एस. 209 जिम थोर्प से लेहाइटॉन तक दक्षिण-पूर्व की ओर जाती है। शहर के दक्षिण छोर पर, यह नदी को पार करती है और अपने उत्तर की ओर पूर्व की ओर मुड़ती है, जो इसे आई-476 (पेंसिल्वेनिया टर्नपाइक नॉर्थईस्ट एक्सटेंशन) में एक आदान-प्रदान में लाती है। जिम थोर्प से मातामोरस एक बार फिर, यू. एस. 209 के साथ कोई बड़ी बस्तियाँ नहीं हैं क्योंकि यह अलग-अलग घाटियों से होकर गुजरती है, इस बार अधिक कृषि उपयोग के साथ, मोनरो काउंटी में और अंततः पी. ए. 33 में इसके अवशोषण के लिए। यूएस 209 बस। एक्सप्रेसवे को बायपास करने के इच्छुक यात्रियों के लिए सिओटा में सड़क छोड़ देता है। अगले निकास पर, यू. एस. 209 एक्सप्रेसवे की अपनी छोटी शाखा को स्ट्रॉड्सबर्ग के ठीक बाहर आई-80 तक कई मील की दूरी पर ले जाता है। यह बरो और पड़ोसी ईस्ट स्ट्रॉड्सबर्ग के माध्यम से अंतरराज्यीय के साथ 304 से 309 तक बाहर निकलता है, जो राज्य रेखा से पहले अंतिम निकास में से एक है। इस बिंदु से, यू. एस. 209 बहुत अधिक उत्तर की ओर चलता है, यू. एस. 209 बस के साथ फिर से जुड़ता है। कई मील के बाद और अधिक मजबूती से उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ते हुए अंततः राज्य में इसके अंतिम पाईक काउंटी में प्रवेश करने के तुरंत बाद डेलावेयर नदी के साथ बहती है। यह खंड डिंगमैन ब्रिज और मिलफोर्ड क्रॉसिंग पर टोल पुलों के माध्यम से न्यू जर्सी तक पहुंच प्रदान करता है, जहां यू. एस. 206 इसके उत्तरी छोर पर आता है। बाद के पुल से ठीक आगे, सड़क मिलफोर्ड तक पहुँचती है, जहाँ यू. एस. 6 इसे जोड़ता है। दोनों राजमार्ग अंततः आई-84 के साथ चलना शुरू हो जाते हैं, और जैसे-जैसे वे राज्य के सबसे पूर्वी शहर मातामोरस तक पहुंचते हैं, विकास गति पकड़ता है। इसके अंतिम पेन्सिलवेनिया इंटरचेंज पर अंतरराज्यीय के तहत पार करने के बाद, वे पेन्सिलवेनिया एवेन्यू के साथ बोरो की मुख्य सड़क बनाते हैं और मिड-डेलावेयर ब्रिज के माध्यम से न्यूयॉर्क में प्रवेश करते हैं। मिड-डेलावेयर ब्रिज से किंग्स्टन यू. एस. 6 और यू. एस. 209 पोर्ट जर्विस में प्रवेश करते समय समवर्ती रहते हैं, लेकिन एक मील से भी कम समय के बाद यू. एस. 209 अपने आप उत्तर-पूर्व की ओर निकल जाता है। शहर छोड़ने के बाद, यह अपने पश्चिम में शावांगंक रिज और कैट्सकिल पठार के बीच की घाटी में प्रवेश करती है, नेवरसिंक नदी का अनुसरण करते हुए इसे कडबैकविले के गाँव से ठीक पहले पार करती है। दृश्य ग्रामीण है और सड़क के किनारे बस्तियाँ कम हैं, पोर्ट जर्विस और सुलिवन काउंटी लाइन के बीच केवल एक झपकी है। वुर्ट्सबोरो में, एनवाई 17 (भविष्य में आई-86) इंटरचेंज के तुरंत बाद, मार्ग सुलिवन स्ट्रीट पर एक ट्रैफिक लाइट तक पहुंच जाता है। यह सड़क कुछ पुराने डेलावेयर और हडसन नहर के साथ चलती है, जो एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल है और काउंटी से बाहर अल्स्टर काउंटी में वुर्ट्सबोरो हवाई अड्डे से गुजरती है, और अंततः एक अन्य गाँव, अधिक हलचल वाले एलेनविले तक पहुँचती है। इसके ठीक बाद, नेपानोच की बस्ती में, यह यूएस 6, एनवाई 55 के बाद से अपना पहला समवर्ती भागीदार उठाता है। ये दोनों मार्ग एक साथ चलते हैं क्योंकि रोंडआउट क्रीक पार करती है और अंततः सड़क के साथ चलती है। एक अन्य छोटी सी बस्ती, केरहोंक्सन में, एन. वाई. 55 पश्चिमी टर्मिनस पर यू. एस. 44 में शामिल होने के लिए निकलता है। यू. एस. 44 और एन. वाई. 55 अंततः पूर्व में पॉफकीप्सी तक पहुँच प्रदान करते हैं। घाटी चौड़ी होने लगती है क्योंकि एक और सड़क, एनवाई213, डाउनटाउन स्टोन रिज में एक ब्लिंकर पर जाने से पहले एक मील तक मिलती है। उत्तर में, सड़क अंततः चार लेन में चौड़ी हो जाती है, फिर चार विभाजित लेन के रूप में फ्रीवे कैट्सकिल पार्क के अंदर किंग्स्टन के पश्चिम में एनवाई 28 से कुछ ही दूरी पर शुरू होता है। फिर से पूर्व की ओर मुड़ने के बाद, यू. एस. 209 न्यूयॉर्क स्टेट थ्रूवे (आई-87) को पार करता है लेकिन इसका कोई निकास नहीं है। पूर्व की ओर जाने वाला राजमार्ग किंग्स्टन-राइनक्लिफ ब्रिज के लिए एक एक्सप्रेसवे बना हुआ है। हालाँकि, यू. एस. 209, इसे इतना दूर नहीं ले जाता है, एन. वाई. 199 बन जाता है जहाँ यह यू. एस. 9डब्ल्यू को पार करता है। इतिहास यू. एस. 209 न्यूयॉर्क के भीतर अपनी लगभग पूरी लंबाई के लिए एक सीधे, उत्तर-पूर्वी मार्ग का अनुसरण करता है। यह गलियारा, पहली बार औपनिवेशिक काल में पुरानी खदान सड़क और फिर 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में ऐतिहासिक डेलावेयर और हडसन नहर द्वारा लंबी दूरी के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, इसे कैट्सकिल पठार और शावांगंक रिज के बीच सुंदर घाटी में रखता है। उत्तरी छोर पर एक्सप्रेसवे को छोड़कर-पूरे सड़क मार्ग को एक बनाने की बहुत अधिक महत्वाकांक्षी योजना का अवशेष-यूएस 209 राज्य में अपनी अधिकांश लंबाई के लिए दो-लेन वाली ग्रामीण सड़क बनी हुई है। इसके साथ छोटे समुदाय बड़ी दूरी से अलग हैं, और सड़क एक महत्वपूर्ण पहुंच लिंक है। पेनसिल्वेनिया अमेरिकी राजमार्ग प्रणाली के आगमन से पहले, पेनसिल्वेनिया में यूएस 209 के संरेखण में कई पदनाम थे। 1920 तक, गैप वे को फिलाडेल्फिया से पूर्वी स्ट्रौडबर्ग तक चलाने के लिए हस्ताक्षरित किया गया था, जहां यह यू. एस. 209 के आधुनिक संरेखण से मिलता है, जो उस सड़क के साथ न्यूयॉर्क सीमा तक जाता है। 31 मई, 1911 को, स्प्रोल रोड बिल के हिस्से के रूप में, राजमार्ग को कई विधायी मार्ग संख्याएँ दी गई थीं, जिनमें से प्रत्येक एक विशिष्ट खंड के अनुरूप था जो यू. एस. 209 बन जाएगा। डंकैनन उत्तर से मिलर्सबर्ग तक के मार्ग का खंड विधायी मार्ग 1 का हिस्सा था। मिलर्सबर्ग पूर्व से पॉट्सविले तक, राजमार्ग को एलआर 199 के रूप में संदर्भित किया गया था। पॉट्सविले और लेहाइटन के बीच, सड़क एलआर 162 ले जाती थी। लेहाइटन को स्ट्रौडसबर्ग से जोड़ने वाले खंड को एलआर 164 दिया गया था। अंत में, स्ट्रौडसबर्ग से मिलफोर्ड तक के खंड को एलआर 167 नामित किया गया था। मिलफोर्ड और स्टेट लाइन के बीच भविष्य की यू. एस. 6/यू. एस. 209 समवर्ती मुद्रा में एल. आर. 8 था। यू. एस. 209 का पेंसिल्वेनिया हिस्सा 1926 में यू. एस. राजमार्ग प्रणाली के गठन से पहले का है। उस समय, यू. एस. 209 डंकैनन के पूर्व में यू. एस. 11 (आज यू. एस. 22/यू. एस. 322) से शुरू हुआ और मिलफोर्ड में यू. एस. 6 पर समाप्त हुआ। मिलफोर्ड के उत्तर-पूर्व में, यू. एस. 6 अकेले मातामोरस तक और डेलावेयर नदी के पार न्यूयॉर्क तक जारी रहा। डंकैनन और मिलर्सबर्ग के बीच, यू. एस. 209 को सस्क्वेहन्ना नदी के पूर्वी तट पर भेजा गया था जो अब पी. ए. 147 है। पोकोनोस में, यू. एस. 209 आधुनिक यू. एस. 209 बिजनेस के साथ चलता था। यू. एस. 209 को उत्तर की ओर किंग्स्टन, न्यूयॉर्क तक विस्तारित किया गया था, जिससे मिलफोर्ड से राज्य रेखा तक यू. एस. 6 के साथ एक ओवरलैप बन गया। इस बीच, यू. एस. 209 को 1938 तक काटकर मिलर्सबर्ग में समाप्त कर दिया गया था, जबकि क्लार्क्स फेरी से मिलर्सबर्ग तक यू. एस. 209 का पूर्व मार्ग विस्तारित यू. एस. 15 का हिस्सा बन गया था। 1962 की गर्मियों में, स्ट्रॉड्सबर्ग के आसपास के क्षेत्र में यू. एस. 209 के मार्ग में बदलाव किया गया था। यू. एस. 209 और यू. एस. 209 बिजनेस के बीच अब जो आदान-प्रदान है, यू. एस. 209 अपने पिछले संरेखण से टूट गया और पूर्व में एक नवनिर्मित फ्रीवे (आधुनिक पी. ए. 33) तक जारी रहा। पी. ए. 115, जो ब्रोडहेड्सविले से फ्रीवे तक यू. एस. 209 के साथ समवर्ती था, एक्सप्रेसवे पर दक्षिण की ओर जारी रहा जबकि यू. एस. 209 उत्तर की ओर बढ़ा। वर्तमान में पी. ए. 33 और यू. एस. 209 के बीच विभाजन के समय, यू. एस. 209 ने पूर्वी कांटे का अनुसरण किया, जिससे पश्चिमी कांटे को कोई पदनाम नहीं मिला। यू. एस. 209 ने तब स्ट्रौडसबर्ग के आसपास अपने वर्तमान संरेखण का पालन किया, जो निकास 46ए से निकास 52 (अब क्रमशः 304 और 309 से बाहर निकलता है) तक आई-80 के समवर्ती चल रहा है। इसने आई-80 को निकास 52 पर छोड़ दिया और नगर के उत्तर-पूर्व में अपने पिछले संरेखण में फिर से शामिल हो गया। नगर के माध्यम से पुराने संरेखण को यूएस 209 बिजनेस के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। स्ट्रौडसबर्ग के पूर्व में यू. एस. 209 के नए संरेखण का हिस्सा पहले पी. ए. 402 का हिस्सा था। 1972 तक, पी. ए. 115 को ब्रोडहेड्सविले तक काट दिया गया था और स्ट्रॉड्सबर्ग के पास उत्तर-दक्षिण मुक्त मार्ग की लंबाई को पी. ए. 33 नामित किया गया था, जो लगभग दो मील के लिए यू. एस. 209 को ओवरलैप करता था। नेशनल पार्क सर्विस ने अगस्त 1983 में यूएस 209 पर डेलावेयर वाटर गैप नेशनल रिक्रिएशन एरिया के साथ नो ट्रकों का नियम शुरू किया। यह विधेयक राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन द्वारा महीने की पहली तारीख को पारित किया गया था। इसे अप्रैल 1983 में शुरू होने का अनुमान था, लेकिन बिल में 180 दिनों की देरी हुई। 1995 में, वाणिज्यिक वाहन फिर से इस क्षेत्र में चलने लगे, जब तक कि वे दो टोल बूथों पर शुल्क का भुगतान करते हैं, एक बुशकिल में और एक डाउनटाउन मिलफोर्ड के ठीक दक्षिण में। कीमतें 1995 में शुरू हुईं और 2-एक्सल के लिए $3 से 5 या अधिक एक्सल के लिए $18.00 तक शुल्क लिया गया। 2011 में, अगस्त में तूफान आइरीन और सितंबर में उष्णकटिबंधीय तूफान ली से बारिश के बाद, राजमार्ग के नीचे के मैदान संतृप्त हो गए थे और 21 अक्टूबर को भूस्खलन होने के बाद, राष्ट्रीय उद्यान सेवा ने डिंगमैन फेरी में पीए 739 और मिलफोर्ड-मोंटेग टोल ब्रिज के ठीक दक्षिण में नॉर्थ कॉन्टैक्ट स्टेशन के बीच यूएस 209 को बंद कर दिया। सर्दियों के आने के कारण, राष्ट्रीय उद्यान सेवा केवल बाहरी ठेकेदारों के साथ इंजीनियरिंग कर सकती है। जगह में सेट किया गया चक्कर मोटर चालकों को डिंगमैन फेरी ब्रिज और ओल्ड माइन रोड या पीए 739 और स्टेट रूट 2001 (मिलफोर्ड रोड) के माध्यम से मिलफोर्ड तक पहुँचने के लिए ले जाता है। डेलावेयर टाउनशिप ने पेन्सिलवेनिया परिवहन विभाग (पेनडॉट) को चौराहे के महत्व के कारण पी. ए. 739 को यू. एस. 209 के पास बर्फ से साफ रखने के लिए कहा है। हालाँकि, यू. एस. 209 को सर्दियों के दौरान और संभवतः 2012 की गर्मियों में बंद किया जाना था। परियोजना को 2012 के अंत में पूरा किया जाना था, जो मूल वसंत/ग्रीष्मकालीन मरम्मत से देरी थी। यह परियोजना 21 नवंबर, 2012 को पूरी हुई और यू. एस. 209 को यातायात के लिए फिर से खोल दिया गया। निर्माण के साथ, नई गार्ड रेल स्थापित की गईं और सड़क को स्थिर और पुनर्निर्मित किया गया। मैकडैड रिक्रिशनल ट्रेल का पुनर्निर्माण वसंत 2013 में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था। यातायात की भीड़ को कम करने के लिए ब्रॉडहेड्सविले में यूएस 209 के साथ दो गोल चक्कर बनाने की योजना है-एक प्लेजेंट वैली लेन में और दूसरा पीए 115 में। गोल चक्करों के निर्माण पर 11.5 लाख डॉलर की लागत आने का अनुमान है। फरवरी 2021 में, पेनडॉट ने प्रस्तावित गोल चक्करों के लिए निर्माण बोलियां खोली। मार्शल्स क्रीक बाईपास जंक्शन जहाँ यूएस 209 मिडिल स्मिथफील्ड टाउनशिप के भीतर मार्शल्स क्रीक के गाँव में पीए 402 के साथ जुड़ता है, कई दशकों से यातायात से त्रस्त था। 1990 में, बस्ती के एक नए बाईपास के निर्माण की जांच के लिए अध्ययन शुरू किए गए थे। नए बाईपास को अक्टूबर 2004 में मंजूरी दी गई थी और मूल रूप से इसकी लागत $7 करोड़ (2004 अमरीकी डॉलर) होने का अनुमान लगाया गया था। बाईपास को लंबाई में और एक डामर सतह के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाईपास निर्माण के लिए नौ नए संकेतित चौराहों का प्रस्ताव किया गया थाः यू. एस. 209 पर सात, पी. ए. 402 पर एक और रिवर रोड पर एक। निर्माण के तीन चरणों में से पहला चरण 2007 के मध्य में पूरा किया गया था और इसकी लागत 14.2 लाख डॉलर थी। दूसरा चरण, जिसे 2007 के अंत में शुरू होने का अनुमान था, मूल रूप से यूएस 209 पर एक नए 400-स्पेस पार्क और राइड लॉट के निर्माण और ओक ग्रोव ड्राइव और माउंट नेबो रोड्स को स्थानांतरित करने के लिए $17 मिलियन की लागत का अनुमान लगाया गया था, जिसे 2009 में केवल $63 लाख की लागत से पूरा किया गया था। बाईपास के निर्माण का तीसरा चरण मूल रूप से 2012 के अंत में पूरा होने का अनुमान था, लेकिन 11 जून, 2012 को एक रिबन काटने के समारोह के साथ खोला गया। उद्घाटन के साथ, यू. एस. 209 को नए बाईपास पर फिर से बनाया गया, यू. एस. 209 बिजनेस को सेवन ब्रिज रोड से मार्शल्स क्रीक के पूर्व में नए यू. एस. 209 इंटरचेंज तक बढ़ाया गया और सेवन ब्रिज रोड के साथ पुराने यू. एस. 209 को स्टेट रूट 1019 (एस. आर. 1019) में बदल दिया गया। खुलने पर, सेवन ब्रिज रोड को पुल बदलने के लिए दो से तीन महीने के लिए बंद कर दिया गया था, जबकि यूएस 209 बिजनेस के साथ जंक्शन का पुनर्निर्माण किया गया था। परियोजना के उस हिस्से को 2013 की शुरुआत में पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया था, जिसमें अंतिम चरण तीन की लागत 18.2 लाख डॉलर थी। न्यूयॉर्क राजमार्ग प्रणाली के पदनाम से पहले, जो अब यूएस 209 है, वह गैप वे का हिस्सा था, जो पोर्ट जर्विस में पेंसिल्वेनिया सीमा से किंग्स्टन तक जाता था। 1920 के दशक के मध्य में, पोर्ट जर्विस में पीए 7 को किंग्स्टन में एनवाई 10 (अब यूएस 9डब्ल्यू) से जोड़ने वाले एक राजमार्ग को वुर्ट्सबोरो और नेपानोच के माध्यम से एनवाई 50 के रूप में नामित किया गया था। 1927 में, एएएसएचओ द्वारा प्रकाशित पहले आधिकारिक मार्ग लॉग में यूएस 6 के हिस्से के रूप में एनवाई 50 संरेखण शामिल था। एक साल बाद, ए. ए. एस. एच. ओ. ने यू. एस. 6 की परिभाषा को संशोधित किया, जिससे मार्ग को राज्य के दक्षिण में एक नए संरेखण के साथ रखा गया। बदले में, पोर्ट जर्विस-किंगस्टन राजमार्ग को यू. एस. 6एन. का नया नाम दिया गया। यह पदनाम 1933 तक बना रहा, जब इसे हटा दिया गया। पूर्व यू. एस. 6एन. को फिर से एन. वाई. 279 के रूप में नामित किया गया था। सड़क ने अप्रैल 1935 में अंतिम बार पदनाम बदल दिए, यू. एस. राजमार्ग प्रणाली में फिर से शामिल हो गई और एक विस्तारित यू. एस. 209 का हिस्सा बन गई। स्थानीय पुनर्गठन को छोड़कर, किंग्स्टन के दक्षिण में यू. एस. 209 का हिस्सा लगभग अपरिवर्तित रहा है। इस तरह के दो मार्ग स्प्रिंग ग्लेन और नेपानोच के बस्तियों के आसपास थे, जहां यूएस 209 को शुरू में क्रमशः फिलिप्सपोर्ट रोड और मेन स्ट्रीट पर भेजा गया था। यू. एस. 209 को नेपानोच को बायपास करने के लिए फिर से तैयार किया गया था, उस समय तक स्प्रिंग ग्लेन के बायपास पर निर्माण शुरू हो चुका था। इसे 1964 तक यातायात के लिए खोल दिया गया था। यू. एस. 209 ने शुरू में किंग्स्टन में प्रवेश किया जो अब ओल्ड रूट 209 और हर्ले एवेन्यू है। शहर के भीतर, मार्ग नॉर्थ फ्रंट स्ट्रीट और क्लिंटन, अल्बानी और अल्स्टर एवेन्यू के बाद ईस्ट चेस्टर स्ट्रीट (यूएस 9डब्ल्यू) पर एक टर्मिनस तक गया। उस समय, यू. एस. 209 का ब्रॉडवे से फ्लैटबुश एवेन्यू तक एन. वाई. 32 के साथ एक ओवरलैप था। 1960 के दशक की शुरुआत में उत्तर-पश्चिम में डाउनटाउन किंग्स्टन को दरकिनार करते हुए एक नए सीमित-पहुंच वाले राजमार्ग पर निर्माण शुरू हुआ। राजमार्ग हर्ले के दक्षिण में यू. एस. 209 से शुरू हुआ और किंग्स्टन के उत्तर में और कैटरिन झील के दक्षिण में यू. एस. 9डब्ल्यू के साथ एक आदान-प्रदान पर समाप्त हुआ, जहां यह एन. वाई. 199 के पश्चिमी टर्मिनस से मिला। नया मार्ग 1964 तक पूरा हो गया था और यू. एस. 209 का पुनर्संयोजन बन गया था। भविष्य में बढ़ते उपनगरीयकरण और स्ट्रौडसबर्ग क्षेत्र में तेजी से बढ़ती आबादी के कारण, आई-80 को पोकोनो पाइन्स में आई-380 (निकास 293) और डेलावेयर वाटर गैप ब्रिज (न्यू जर्सी राज्य लाइन) के बीच अपने वर्तमान दो लेन से प्रत्येक दिशा में तीन लेन तक चौड़ा किया जाना है, और इस परियोजना के हिस्से में आई-80 के साथ यू. एस. 209 की संपूर्ण समरूपता शामिल है। इस परियोजना के पूरा होने की तारीख 2023 थी, जिसे पेनडॉट और यू. एस. डी. ओ. टी. द्वारा अनुमोदित किया गया है और यह अंतिम डिजाइन चरण में है। यह परियोजना निकास 298 और निकास 308 के बीच प्रत्येक दिशा में आई-80 को तीन लेन तक चौड़ी करेगी, साथ ही परियोजना के इस हिस्से में शामिल सभी इंटरचेंजों का पुनर्निर्माण करेगी। सड़क का यह खंड 1920 के दशक में बनाया गया था और यह अमेरिका में अमेरिकी राजमार्ग के सबसे पुराने हिस्सों में से एक है, जो आई-80 का हिस्सा बनने से पहले यूएस 209 के लिए स्ट्रॉडबर्ग के एक साधारण बाईपास के रूप में शुरू हुआ था। पेन्सिलवेनिया में अधिकांश प्रवेश द्वारों में त्वरण लेन नहीं होने, कई ओवरपास जो संरचनात्मक रूप से कम हैं, और कंधे जो अंतरराज्यीय राजमार्गों के लिए आवश्यक लंबाई के दसवें हिस्से के रूप में संकीर्ण हैं, जैसे प्रमुख मुद्दों के कारण इसकी दुर्घटना दर सबसे अधिक है। अंतरराज्यीय मानकों के अनुसार, पश्चिम की ओर निकास 304 और 305 एक दूसरे के करीब हैं क्योंकि वे निकास के बीच आवश्यक लंबाई का केवल एक चौथाई है। 303, 304 और 303 सभी निकास पूर्ण पहुँच प्रदान नहीं करते हैं। यू. एस. 209 एक निर्दिष्ट मार्ग है, इसलिए निर्माण के दौरान सभी लेनों को खुला रखना पड़ता था। इसके अलावा, राजमार्ग के इस हिस्से का बड़ा स्थानीय उपयोग है, जिसमें 100% ड्राइवर जो निकास 307 पर प्रवेश करते हैं, या तो निकास 305 या निकास 304 पर उतरते हैं, स्थानीय विरोध को रोकने के लिए कुछ वर्तमान कनेक्शनों को संरक्षित किया जाना चाहिए। परियोजना के विवरण में निकास 298 और निकास 308 के बीच प्रत्येक दिशा में आई-80 को तीन लेन तक चौड़ा करना और यूएस 209, आई-80 और पीए 611 के बीच पूर्ण पहुंच बनाने के लिए 298,299,303,306,307 और 308 निकास मार्गों का पुनर्निर्माण करना शामिल है। 307 और 308 दोनों निकास मार्गों का पुनर्निर्माण किया जाएगा। प्रमुख चौराहों विशेष मार्ग यू. एस. 209 में चार विशेष प्रतिबंधित मार्ग हैं, जो सभी पेंसिल्वेनिया में स्थित हैं। ट्रक मार्ग पॉट्सविले-टामाक्वा ट्रक मार्ग यू. एस. रूट 209 ट्रक (यू. एस. 209 ट्रक) यू. एस. 209 का एक ट्रक मार्ग है जो टामाक्वा, पेंसिल्वेनिया में वाबाश क्रीक पर एक वजन-प्रतिबंधित पुल को बायपास करता है, जिस पर 28 टन से अधिक के ट्रक प्रतिबंधित हैं। मार्ग पी. ए. 61, आई-81, पी. ए. 54 और पी. ए. 309 का अनुसरण करता है। प्रमुख चौराहे क्रेसगेविल-ब्रोडहेड्सविल ट्रक मार्ग यू. एस. रूट 209 ट्रक (यू. एस. 209 ट्रक) यू. एस. 209 का एक ट्रक मार्ग है जो क्रेसगेविल, पेंसिल्वेनिया में मिडिल क्रीक पर एक वजन-प्रतिबंधित पुल को बायपास करता है, जिस पर 25 टन से अधिक के ट्रक और 38 टन से अधिक के संयोजन भार प्रतिबंधित हैं। यह मार्ग पी. ए. 534, पी. ए. 903 और पी. ए. 115 का अनुसरण करता है। प्रमुख चौराहों ईस्ट स्ट्रौडसबर्ग-मार्शल्स क्रीक ट्रक मार्ग यू. एस. रूट 209 ट्रक (यू. एस. 209 ट्रक) यू. एस. 209 का एक ट्रक मार्ग है जो स्मिथफील्ड टाउनशिप, पेंसिल्वेनिया में मार्शल क्रीक पर एक वजन-प्रतिबंधित पुल को बायपास करता है, जिस पर 35 टन से अधिक के ट्रक और 40 टन से अधिक के संयोजन भार प्रतिबंधित हैं। यह मार्ग पी. ए. 447 और यू. एस. 209 बस का अनुसरण करता है। प्रमुख चौराहों व्यापार मार्ग स्ट्रौडसबर्ग व्यापार मार्ग यू. एस. रूट 209 बिजनेस (यू. एस. 209 बस।) पूर्वी पेन्सिलवेनिया में यू. एस. 209 का एक व्यावसायिक मार्ग है। मार्ग का दक्षिणी टर्मिनस सिओटा के हैमिल्टन टाउनशिप हैमलेट में यूएस 209 पर है। उत्तरी टर्मिनस मार्शल्स क्रीक के स्मिथफील्ड टाउनशिप हैमलेट में यूएस 209 पर है। यूएस 209 बस। यह 1962 से पहले के संरेखण यू. एस. 209 का अनुसरण करता है, इससे पहले कि इसे मार्शल्स क्रीक और स्ट्रॉड्सबर्ग में वर्तमान आई-80 निकास 305 के बीच आई-80 पर ले जाया गया था, जिससे यू. एस. 209 बस की अनुमति मिलती है। यूएस 209 के पूर्व संरेखण पर कब्जा करने के लिए। 1963 में, पेंसिल्वेनिया राजमार्ग विभाग ने यू. एस. 209 बस की सिफारिश की। स्ट्रौडसबर्ग और सिओटा के बीच यू. एस. 209 के बाईपास किए गए खंड पर नामित किया जाए। यूएस 209 बस। 1964 में इसे दक्षिण की ओर अपने वर्तमान दक्षिणी टर्मिनस तक बढ़ाया गया था जब यू. एस. 209 को स्ट्रौडसबर्ग और सिओटा के बीच अपने पूर्व संरेखण के समानांतर एक बाईपास पर स्थानांतरित कर दिया गया था। 1974 में, इस बाईपास के हिस्से को मील-लंबे जोड़ने वाले फ्रीवे से लेकर जो पी. ए. 611 से निकास 305 तक था, उसे अंतरराज्यीय 80 के रूप में नामित किया गया-अंतरराज्यीय और यू. एस. 209 आज स्ट्रॉड्सबर्ग और पूर्वी स्ट्रॉड्सबर्ग के बीच समवर्ती रूप से चलते हैं। प्रमुख चौराहे भी देखें अल्स्टर काउंटी, न्यूयॉर्क में काउंटी मार्गों की सूची बाहरी लिंक पेंसिल्वेनिया राजमार्गः यूएस 209 यूएस 209 पेंसिल्वेनिया में AARoads.com पेंसिल्वेनिया रोड-यूएस 209 न्यूयॉर्क रोड-यूएस 209 माइल बाई माइल ट्रैवल गाइड एंडप्वाइंट ऑफ यूएस 209 न्यूयॉर्क (राज्य) में USEnds.com 2 सीमित पहुंच वाली सड़कों पर हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया क्षेत्र में सड़कें डाउफिन काउंटी में परिवहन, स्कुइलकिल काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, कार्बन काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, मोनरो काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, पाइक काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, ऑरेंज काउंटी में पेंसिल्वेनिया परिवहन, सुलिवन काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, अल्स्टर काउंटी में न्यूयॉर्क परिवहन, न्यूयॉर्क 09-2 09-2