Trofimoff valve
ट्रोफिमॉफ वाल्व () (ट्रोफिमोव, ट्रॉफिमॉफ या ट्रॉफिमॉफ भी) भाप इंजनों के लिए एक स्प्रिंगलेस दबाव-क्षतिपूर्ति पिस्टन वाल्व है। अवलोकन वाल्व का कार्य प्रकाश को चलाते समय दक्षता में सुधार करना है, जिसमें नियामक बंद होता है, जैसे कि जब पहाड़ियों पर उतरते हैं। वाल्व में एक पिस्टन वाल्व के सामान्य भाग होते हैंः सीलिंग रिंग के साथ दो वाल्व पिस्टन, जिसे वाल्व गियर द्वारा संचालित एक वाल्व स्पिंडल पर ले जाया जाता है। ट्रॉफिमॉफ वाल्व के साथ अंतर यह है कि पिस्टन हेड स्पिंडल पर स्लाइड करने के लिए स्वतंत्र होते हैं। जब भाप का दबाव लगाया जाता है, तो सामान्य संचालन स्थितियों में, भाप को वाल्व छाती के केंद्र में प्रवेश कराया जाता है। यह स्पिंडल पर अंत स्टॉप के खिलाफ और अपनी सामान्य काम करने की स्थिति में वाल्व के सिर को अलग करने के लिए मजबूर करता है। वाल्वगियर हमेशा की तरह काम करता है। जब नियामक बंद होता है, तो पिस्टन के सिर को अलग करने के लिए कोई दबाव नहीं होता है। पिस्टन अपनी यात्रा के केंद्र में स्थिर रहते हैं, जिससे वाल्व बंदरगाहों का पता चलता है। अब वाल्व और काम करने वाले पिस्टन के माध्यम से एक स्पष्ट रास्ता है, जिससे तटीय लोकोमोटिव के लिए स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति मिलती है। उत्पत्ति इस प्रकार के पिस्टन वाल्व की उत्पत्ति के बारे में सटीक रूप से पता नहीं है। इसे संभवतः 1920 के दशक में जर्मनी में विकसित किया गया था, लेकिन ऐसा लगता है कि इसके पेटेंट उस समय सोवियत राज्य रेलवे के पास गए थे। अन्य स्रोत बताते हैं कि इसे बल्गेरियाई रेलवे इंजीनियरों द्वारा विकसित किया जा रहा है। रूसी स्रोतों का दावा है कि वाल्व का आविष्कार 1908 में मॉस्को सॉर्टिंग स्टेशन सेवा तकनीशियन I.Trofimov (या ट्रॉफिमॉफ, इस प्रकार नाम) द्वारा किया गया था, लेकिन रूसी क्रांति और गृह युद्ध ने इसे अपनाने की गति को धीमा कर दिया, इसलिए डिजाइन धीरे-धीरे मुंह के शब्द पर फैल गया, और केवल 1920 के दशक में पेटेंट कराया गया था। ऑपरेशन ट्रॉफिमॉफ वाल्व में वाल्व स्पिंडल, उन पर चिपके हुए पिस्टन वाल्व हेड और दो सहायक प्लेट (स्टट्ज़प्लेटन) शामिल हैं। जब इंजन भार के तहत चल रहा होता है तो वाल्व के सिर को समर्थन प्लेटों पर भाप के दबाव से मजबूर किया जाता है और मानक पिस्टन (रेगेलकोलबेंशीबर) की तरह काम करते हैं। यदि भाप का प्रवेश बंद हो जाता है या भाप इंजन पर, नियामक बंद हो जाता है, तो दबाव कम हो जाता है, पिस्टन के छल्लों के तनाव के कारण वाल्व के सिर सिलेंडर के केंद्र के पास अंदर मृत केंद्र की स्थिति में रहते हैं। वॉल्व स्पिंडल, वॉल्व के सिर को परेशान किए बिना, उससे जुड़ी समर्थन प्लेटों के साथ पीछे और आगे की ओर बढ़ता रहता है। इस तरह, सही दबाव संतुलन प्राप्त किया जाता है, इस प्रकार भाप इंजन या लोकोमोटिव के लिए उत्कृष्ट प्रकाश-चलने की स्थिति सुनिश्चित की जाती है। वाल्व स्पिंडल पर लगे समर्थन प्लेटों में एक पिस्टन रिंग भी होती है। यह चल वाल्व के सिर को बंद करने की गति को धीमा कर देता है। संकीर्ण गेज इंजनों (जैसे डी. आर. वर्ग 99.23-24) में ये पिस्टन रिंग नहीं होते हैं। नतीजतन, जब लोकोमोटिव चलने वाले प्रकाश से लोड के तहत चलने के लिए स्विच करता है तो पिस्टन के बंद होने पर एक विशेषता क्लिक करने का शोर होता है। समर्थन निकाय पर यह पिस्टन की अंगूठी पूर्व मीनिंगन मरम्मत की दुकान द्वारा एक और परिष्करण थी। ताकि जब वाल्व क्षतिग्रस्त हो जाएं तो पूरे लोकोमोटिव सिलेंडर ब्लॉक को बदलना न पड़े, उन्हें विशेष चेस्ट में रखा जाता है। वाल्व चेस्ट में दो तत्व होते हैं जिन्हें आगे और पीछे से सिलेंडर ब्लॉक में मजबूर किया जाता है। विशेष उबाऊ उपकरणों का उपयोग करके इस छाती को रखरखाव के दौरान कई बार ऊबा दिया जा सकता है। अंतिम चित्रण में छाती के दो हिस्सों और दाएँ कोण वाले बंदरगाहों का संगम पीछे की ओर देखा जा सकता है। ये भाप प्रवेश बंदरगाह हैं। भाप इंजन के पिस्टन में भाप को सामने के विकर्ण छिद्रों के माध्यम से डाला जाता है। वाल्व चेस्ट के बाहर के क्षेत्र को एग्जॉस्ट चेस्ट कहा जाता है और इंजन की चिमनी के नीचे केंद्रीय रूप से एग्जॉस्ट पाइप, राइजर (स्टैंडरोहर) और ब्लास्ट पाइप कैप (ब्लासरोहरकोफ) के माध्यम से निर्वहन किया जाता है। वाल्व हेड्स की गति बारी-बारी से विकर्ण स्लिट्स या भाप बंदरगाहों को खोलती और बंद करती है, इस प्रकार भाप इंजन में भाप के प्रवेश और समाप्ति को नियंत्रित करती है। संदर्भ भाप इंजन प्रौद्योगिकी भाप इंजन प्रौद्योगिकियाँ