Pittsburgh Line
पिट्सबर्ग लाइन अमेरिकी राज्य पेंसिल्वेनिया में पिट्सबर्ग डिवीजन और हैरिसबर्ग डिवीजन में नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे की प्राथमिक पूर्व-पश्चिम धमनी है और कीस्टोन कॉरिडोर, एमट्रैक-नॉरफ़ॉक दक्षिणी के संयुक्त रेल कॉरिडोर का हिस्सा है। पिट्सबर्ग लाइन अपने नाम के शहर पिट्सबर्ग (पीटी 353.3) और हैरिसबर्ग (पीटी 105.1) में राज्य की राजधानी के बीच फैली हुई है, जो आल्टूना के पश्चिम में गैलिट्ज़िन सुरंगों और इस प्रक्रिया में प्रसिद्ध हॉर्सशू वक्र के माध्यम से एलेघेनी पहाड़ों को पार करती है। इसका पूर्वी छोर रेल मार्ग की हैरिसबर्ग लाइन एचपी 112.9) से रीडिंग और फिलाडेल्फिया से जुड़ता है, और पश्चिमी छोर फोर्ट वेन लाइन से कॉनवे, पेंसिल्वेनिया से जुड़ता है, और ओहियो और इंडियाना में पश्चिम की ओर जाता है। पिट्सबर्ग लाइन यकीनन नॉरफ़ॉक सदर्न का सबसे व्यस्त माल गलियारा है, जहाँ 50 से 70 ट्रेनें प्रतिदिन लाइन को पार करती हैं और न्यूयॉर्क शहर और शिकागो के बीच इंटरमॉडल यातायात का प्रमुख संयोजक है। पिट्सबर्ग लाइन मूल रूप से पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) के स्वामित्व में थी। यह दो रेल लाइनों के रूप में शुरू हुई, मिडिल डिवीजन मेन लाइन जो पीआरआर मिडिल डिवीजन का हिस्सा थी और पिट्सबर्ग डिवीजन मेन लाइन जो पीआरआर पिट्सबर्ग डिवीजन का हिस्सा थी। पेन्सिलवेनिया रेलरोडआ मिडिल डिवीजन मेन लाइन आरो पिट्सबर्ग डिवीजन मेन लाइनखौ मोनसे रेल लाइनआव ज 'खालामो, जाय पिट्सबर्ग लाइनखौ बानायो, बबेखानि बै समाव पिट्सबर्ग लाइनखौ बै मुंजों मुंख' नाय जायामोन। उसी समय मध्य प्रभाग और पिट्सबर्ग प्रभाग को भी जोड़ा गया था। पेन्सिलवेनिया रेलरोडआ जोबनायाव फिलाडेल्फियासिम गावसोरनि गाहाय रेल लाइनजों गोरोबहोनाय गेजेर डिवीजन/पिट्सबर्ग डिवीजन मेन लाइनखौ ज 'खालामो, जाय पेन्सिलवेनिया रेलरोडनि गाहाय लाइनखौ बानायो (जायखौ दा कीस्टोन करिडर होन्ना मिन्थिनाय जायो)। मेन लाइन ने पेनसिल्वेनिया में पी. आर. आर. के प्राथमिक मार्ग के रूप में कार्य किया, पेन सेंट्रल वर्षों और कॉनरेल के शुरुआती वर्षों के माध्यम से अपने अस्तित्व को जारी रखा। कॉनरेल ने पी. आर. आर. मेन लाइन को फिर से दो रेल लाइनों में तोड़ दिया, पिट्सबर्ग लाइन और पी. आर. आर. फिलाडेल्फिया मेन लाइन को फिर से स्थापित किया, जो अंततः फिलाडेल्फिया से हैरिसबर्ग मेन लाइन के रूप में जानी जाने लगी, जो अब एमट्रैक के स्वामित्व में है। पिट्सबर्ग लाइन को 1980 के दशक में कॉनरेल के तहत अपना वर्तमान नाम मिला। पिट्सबर्ग लाइन को 1999 में नॉरफ़ॉक दक्षिणी और सी. एस. एक्स. परिवहन के बीच कॉनरेल के टूटने के दौरान नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे को दिया गया था। प्रमुख टर्मिनल पिट्सबर्ग लाइन के छोर पर तीन प्रमुख माल ढुलाई टर्मिनल हैं। इसके पूर्वी छोर पर, हैरिसबर्ग टर्मिनल रेल मार्ग के इंटरमॉडल यातायात के बड़े हिस्से को संभालता है, जिसमें मुट्ठी भर इंटरमॉडल ट्रेनें वहाँ से निकलती और समाप्त होती हैं। एनोला में सुस्क्वेहन्ना नदी के पार ग्रेटर हैरिसबर्ग क्षेत्र में नॉरफ़ॉक सदर्न का प्रमुख मालवाहक टर्मिनल हैः एनोला यार्ड, जो इस क्षेत्र से गुजरने वाले लगभग सभी स्पष्ट माल यातायात को संभालता है। पिट्सबर्ग लाइन की कई मैनिफेस्ट फ्रेट ट्रेनें यहां से निकलती हैं या समाप्त होती हैं, जिनमें से कुछ दक्षिण में बाल्टीमोर तक चलती हैं और पूर्व की ओर इशारा करती हैं, जबकि अन्य एनोला को बायपास करती हैं और रॉकविल ब्रिज को सुस्क्यूहन्ना के ऊपर से हैरिसबर्ग तक पार करती हैं जो एलेनटाउन और पूर्व की ओर इशारा करती हैं। इसके पश्चिमी छोर पर, पिट्सबर्ग लाइन एलेघेनी नदी पुल को पार करने के बाद फोर्ट वेन लाइन बन जाती है, जहाँ ट्रेनें कॉनवे यार्ड तक पहुँचने के लिए यात्रा करती हैं। कॉनवे पश्चिमी पेन्सिलवेनिया में गतिविधि का केंद्र है, जहाँ कई ट्रेनें शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं, उनमें से कई ट्रेनें वही मालगाड़ी हैं जो क्रमशः एनोला यार्ड से निकलती हैं और समाप्त होती हैं। कॉनवे ग्रेटर पिट्सबर्ग क्षेत्र में नॉरफ़ॉक दक्षिणी के लिए संचालन का केंद्र है, जिसमें लगभग सभी पिट्सबर्ग और फोर्ट वेन लाइन ट्रेनों के लिए एक कूबड़ यार्ड और एक चालक दल परिवर्तन बिंदु है। हैरिसबर्ग/एनोला से रूट करते हुए, रेल मार्ग मैरीस्विले, कोव और डंकैनन के समुदायों से गुजरते हुए, यू. एस. मार्ग 11/15 के समानांतर सुस्क्यूहन्ना नदी के मार्ग का अनुसरण करते हुए उत्तर-पश्चिम की ओर जाता है। डंकैनन में, पिट्सबर्ग रेखा सुस्क्यूहन्ना को छोड़ती है और छोटी जुनिटा नदी के मार्ग का अनुसरण करती है, जो अपनी अधिकांश लंबाई के लिए आल्टूना तक जाएगी। इस खंड को अनौपचारिक रूप से "मिडिल डिवीजन" कहा जाता है, पिट्सबर्ग लाइन के पूर्ववर्ती, मिडिल डिवीजन मेन लाइन के बाद जो पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पीआरआर) मिडिल डिवीजन का हिस्सा था। यू. एस. मार्ग 22 यहाँ अपनी अधिकांश लंबाई के लिए मार्ग का अनुसरण करता है। लाइन लेविस्टाउन में जूनियाटा वैली रेलरोड के साथ और टायरोन में निटनी और बाल्ड ईगल रेलरोड के साथ बदलती है। एक बार आल्टूना में, रेल मार्ग एलेघेनी माउंटेन फ्रंट के आधार पर पहुंचता है, जिसे जॉनस्टाउन और पिट्सबर्ग तक पहुंचने के लिए चढ़ना पड़ता है। आल्टूना नॉरफ़ॉक सदर्न (एन. एस.) की जूनियाटा दुकानों का स्थल है, जो एन. एस. प्रणाली पर सबसे बड़ी लोकोमोटिव मरम्मत सुविधा है। मूल रूप से 1850 में पी. आर. आर. द्वारा निर्मित, दुकानों के इस बड़े परिसर ने आल्टूना शहर को इसकी कीमत और संरचना दी। आल्टूना को छोड़ते हुए, रेल मार्ग एल्लेघेनीज की पूर्वी ढलान पर एक 1.76% श्रेणी पर यात्रा करता है, उस चढ़ाई के दौरान प्रसिद्ध हॉर्सशू वक्र पर बातचीत करता है। वक्र से आगे, पिट्सबर्ग रेखा गैलिट्ज़िन के छोटे से शहर में 1.86% की एक श्रेणी पर चढ़ना जारी रखती है, जहाँ मुख्य रेखा समुद्र तल से ऊपर अपनी चढ़ाई के शीर्ष तक पहुँचती है, जो आल्टूना से कुल पश्चिम की ओर चढ़ाई है। वहाँ से, रेलमार्ग एल्लेघेनीज की पश्चिमी ढलान से जॉनस्टाउन तक उतरते हैं, जिसकी कुल दूरी लगभग। जॉन्सटाउन से, पिट्सबर्ग लाइन अपने दोनों किनारों पर कॉनमॉघ नदी के रास्ते से कॉनपिट जंक्शन तक जाती है, जहाँ लाइन विभाजित होती है। पश्चिम की ओर जाने वाली और हल्की पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें फिर से श्रेणीबद्ध पिट्सबर्ग लाइन को पश्चिम की ओर पिट्सबर्ग की ओर ले जाती हैं, जबकि भारी पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें पिट्सबर्ग से एक आसान मार्ग पर कोनेमॉघ लाइन ले जाती हैं, जो कोनेमॉघ नदी का अनुसरण करना जारी रखती हैं। कोनेमाउ लाइन पिट्सबर्ग में सी. पी.-पी. एन. एन. में पिट्सबर्ग लाइन के साथ वापस जुड़ जाती है। लाइन का सबसे पश्चिमी छोर पिट्सबर्ग के एमट्रैक स्टेशन द्वारा सीपी-वेस्ट पीआईटीटी पर है, जहां यह फोर्ट वेन लाइन बनाने के लिए एलेघेनी नदी को पार करती है। एल्लेघेनी पर्वत और हॉर्सशू वक्र आल्टूना तक पहुंचने तक, पिट्सबर्ग लाइन डंकैनन से एक डबल-ट्रैक मुख्य लाइन है। एक बार आल्टूना में, एलेघेनी पहाड़ों पर चढ़ाई के लिए एक तीसरा ट्रैक जोड़ा जाता है। लाइन कॉनपिट जंक्शन पर दो पर वापस जाती है, जहां कॉनमॉघ लाइन एक एकल-ट्रैक मार्ग बनी हुई है। एलेगेनीज की पूर्वी ढलान पर, पटरियां लगभग 1.8% की श्रेणी में दूरदराज के पहाड़ी इलाकों से गुजरती हैं। पश्चिम की ओर चढ़ाई के लगभग आधे रास्ते पर हॉर्सशू वक्र स्थित है। मूल रूप से 1854 में पी. आर. आर. द्वारा निर्मित, 220-डिग्री वक्र रेल मार्ग के लिए एक घाटी के चारों ओर पर्याप्त ऊंचाई प्राप्त करने का समाधान था ताकि पश्चिम में जारी रखने के लिए उच्च भूमि तक पहुंच सके। मुख्य रूप से प्रवासियों द्वारा निर्मित, वक्र का निर्माण किटानिंग पॉइंट के आसपास की पहाड़ी में काटकर और रेलमार्ग के दाहिने रास्ते को बिछाने के लिए आवश्यक स्थानों को भरकर किया गया था। आज, वक्र रेल मार्ग के प्रति उत्साही और बाकी जनता दोनों के लिए एक पर्यटक आकर्षण के रूप में कार्य करता है, और दुनिया भर से आगंतुकों को आकर्षित करने के लिए एक चुंबक है। यह ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है, और पिट्सबर्ग लाइन पटरियों से सटे वक्र के शीर्ष में एक आगंतुक उद्यान के साथ-साथ एक आगंतुक केंद्र और उपहार की दुकान भी है। वक्र से आगे, पिट्सबर्ग लाइन पश्चिम में गैलिट्ज़िन तक जारी रहती है, जो हॉर्सशू वक्र के पश्चिम में एक मील की दूरी पर एमजी इंटरलॉकिंग से गुजरती है, जिसका पुराना पीआरआर इंटरलॉकिंग टॉवर भी ऐतिहासिक रजिस्टर पर है, हालांकि जनता के लिए सीमा से बाहर है। गैलिट्ज़िन के पूर्व में, रेलमार्ग बेनिंगटन वक्र से होकर गुजरता है, जो 1947 में एक पी. आर. आर. यात्री मलबे की जगह थी, जिसमें 16 लोग मारे गए थे और 100 से अधिक घायल हो गए थे। "एस. एफ". नामक एक रेलमार्ग समय सारिणी स्टेशन पर बेनिंगटन वक्र के बाद, तीन पटरियां विभाजित हो गईं। ट्रैक 2 (द्वि-दिशात्मक) और 3 (पश्चिम की ओर) अपनी एक ही चढ़ाई पर गैलिट्ज़िन की ओर जारी रहते हैं, जबकि ट्रैक 1 (पूर्व की ओर) एक 2.46% ग्रेड को अलग करता है जिसे "द स्लाइड" के रूप में जाना जाता है, जो केवल एक डाउनहिल ट्रैक है जो ट्रेनों को अपने खड़ी श्रेणी से अधिक यात्रा करने से रोकता है। मुख्य पटरियों के दोनों सेट गैलिट्ज़िन शहर में बाहर निकलने और शिखर पर पहुंचने के लिए सुरंगों से गुजरते हैं। ट्रैक 2 और 3 नई एलेघेनी सुरंग से गुजरते हैं, जबकि ट्रैक 1 नई पोर्टेज सुरंग से गुजरता है। एक तीसरी सुरंग देखी जा सकती है; गैलिट्ज़िन सुरंग, जो एल्लेघेनी सुरंग से पहले ट्रैक 3 के लिए उपयोग की जाती थी और 1994 में इंटरमॉडल ट्रेनों पर ट्रैक 2 और 3 के साथ-साथ डबलस्टैक कंटेनर यातायात के लिए चौड़ी की गई थी। 1995 में इसके पूरा होने पर, गैलिट्ज़िन सुरंग को आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया था। गैलिट्ज़िन के बाद, रेल मार्ग क्रेसन के छोटे से शहर से होकर गुजरता है, जहाँ पिट्सबर्ग लाइन की सभी पटरियाँ एक साथ वापस आती हैं। यह वह जगह भी है जहाँ एक लोकोमोटिव सहायक आधार स्थित है, साथ ही साथ आर. जे. कोरमैन रेलरोड के साथ आदान-प्रदान भी होता है। क्रेसन के बाद, रेल मार्ग पहाड़ के तल पर जॉनस्टाउन पहुंचने से पहले लिली, कैसेंड्रा, पोर्टेज, विल्मोर, समरहिल, साउथ फोर्क, मिनरल पॉइंट, पार्कहिल और ईस्ट कोनेमाउघ शहरों से होते हुए एलेघेनीज की पश्चिमी ढलान से गुजरता है। साउथ फोर्क साउथ फोर्क सेकेंडरी का जंक्शन है, एक कोयला मार्ग जिसका उपयोग क्षेत्र में स्थानीय खदानों तक पहुंचने के लिए किया जाता है जो विभिन्न गंतव्यों के लिए दिन में एक या दो ट्रेन उत्पन्न करता है। पिट्सबर्ग लाइन के पहाड़ी हिस्सों पर भारी ट्रेनों की सहायता के लिए नॉरफ़ॉक दक्षिणी द्वारा सहायक सहायक इंजनों का उपयोग किया जाता है। सहायक दल मुख्य रूप से आल्टूना और कोनेमाउ/जॉन्सटाउन में स्थित हैं, हालांकि कुछ सहायकों को पिट्सबर्ग के रूप में दूर बुलाया जाता है। यात्री संचालन आज, एमट्रैक की पेन्सिल्वेनियन एकमात्र यात्री सेवा है जो पिट्सबर्ग लाइन पर परिचालन में है, जो हैरिसबर्ग, लेविस्टाउन, हंटिंगडन, टायरोन, अल्टूना, जॉन्सटाउन, लैट्रोब, ग्रीन्सबर्ग और पिट्सबर्ग में रुकती है। मई 2013 में पेनसिल्वेनिया के राष्ट्रमंडल ने यात्री लाइन को सब्सिडी देने के लिए 38 लाख अमेरिकी डॉलर के वित्तपोषण पर सहमति व्यक्त की। जॉनस्टाउन और पिट्सबर्ग पोर्ट पेरी शाखा के बीच एक निम्न-श्रेणी वैकल्पिक मार्ग, कोनेमॉघ लाइन भी देखें, जिसका उपयोग (मोन लाइन के हिस्से के साथ) विल्मर्डिं और पिट्सबर्ग के बीच एक उच्च-मंजूरी वैकल्पिक मार्ग के रूप में किया जाता है।