Strausberg–Strausberg Nord railway
स्ट्रॉसबर्ग-स्ट्रॉसबर्ग-नोर्ड रेलवे जर्मनी के ब्रांडेनबर्ग राज्य के मार्किश-ओडरलैंड जिले में नौ किलोमीटर लंबी एकल-पगडंडी लाइन है। यह पूर्वी रेलवे के स्ट्रॉसबर्ग स्टेशन को स्ट्रॉसबर्ग के केंद्र से जोड़ता है, जो पूर्वी रेलवे के उत्तर में स्थित है। लाइन को 20 मिनट के अंतराल पर एस-बाहन लाइन एस 5 द्वारा परोसा जाता है। इसे कुछ मालगाड़ियों द्वारा भी सेवा प्रदान की जाती है, जो उत्तरी स्ट्रॉसबर्ग में लूफ़्टवाफे के स्ट्रॉसबर्ग आधार से जुड़ती हैं। कासर्नियर्ट वोक्सपोलिज़ेई (पूर्वी जर्मन पुलिस की सैन्यीकृत इकाई, जिसे 1956 में नेशनल पीपुल्स आर्मी में बदल दिया गया था) का मुख्यालय जून 1954 में बर्लिन-एडलर्शॉफ से स्ट्रॉसबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि बर्लिन को चार कब्जे वाली शक्तियों द्वारा एक असैन्यकृत क्षेत्र घोषित किया गया था। चूंकि मुख्यालय शहर के उत्तर में था और निकटतम स्टेशन सुदूर दक्षिण में था, इसलिए एक शाखा लाइन का निर्माण आवश्यक था। इसे 1 जनवरी 1955 को एक छोटी निर्माण अवधि के बाद यातायात के लिए खोल दिया गया था। रेलवे पूर्वी रेलवे से स्ट्रॉसबर्ग स्टेशन के मुख्य प्लेटफार्म के पीछे अलग हो गया और उत्तर की ओर एक उथले वक्र का अनुसरण किया। स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड में टर्मिनस के अलावा, स्ट्रॉसबर्ग स्टैड स्टेशन लाइन की शुरुआत से लगभग सात किलोमीटर दूर था और टर्मिनस से ठीक पहले ह्यूगो एबरलेन गार्ड रेजिमेंट के लिए एक साइडिंग थी। इसे शुरू में डीजल कई इकाइयों के साथ संचालित किया गया था, जिन्हें 3 जून 1956 को इलेक्ट्रिक एस-बाहन ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्ट्रॉसबर्ग स्टेशन पर जटिल पटरियों का काम और "होम प्लेटफॉर्म" की प्रतिकूल स्थिति ने निरंतर संचालन को रोक दिया, जिससे स्ट्रॉसबर्ग और स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड के बीच ट्रेनों का संचालन अनियमित हो गया। 26 मई 1968 को एक निरंतर ट्रैक कनेक्शन बनाए जाने के बाद ही निरंतर संचालन शुरू किया जा सका। चूंकि स्ट्रॉसबर्ग में केवल एक निरंतर ट्रैक मौजूद था और निकटतम गुजरने का स्थान स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड में था, हालाँकि, सेवाओं को केवल 40 मिनट के अंतराल पर संचालित किया जा सकता था। स्ट्रॉसबर्ग हेगरम्यूले स्टेशन को 5 अक्टूबर 1984 को स्ट्रॉसबर्ग और स्ट्रॉसबर्ग स्टैड के बीच लगभग आधे रास्ते पर खोला गया था ताकि दोनों स्टेशनों के बीच के क्षेत्र के विकास को बढ़ावा देने के साथ-साथ पास के हेरेंसी पर नाव यात्राओं से जोड़ा जा सके। डाई वेंडे (मोड़) के बाद सुझाव दिए गए थे कि लाइन को बंद कर दिया जाए और साथ ही समानांतर स्ट्रॉसबर्ग रेलवे का उन्नयन किया जाए। अध्ययनों से पता चला है कि यात्रियों की संख्या लक्षित 14,200 के बजाय 10,500 से बढ़कर केवल 11,700 हो जाएगी। यात्री विकास को प्रोत्साहित करने के एक और साधन के रूप में रीजनलबाहन लाइन आरबी 26 की व्यक्तिगत सेवाएं 1998/99 समय सारिणी अवधि के दौरान बर्लिन-लिचटेनबर्ग और स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड के बीच व्यस्त समय के दौरान चलती थीं। हालाँकि, एक दिन में केवल लगभग 200 यात्रियों ने इस सेवा का उपयोग किया, इसलिए 1999 में इसे वापस ले लिया गया। 2000 के आसपास, बर्लिन अलेक्जेंडरप्लाट्ज़ से स्ट्रॉसबर्ग तक एस-बाहन पर यात्रा का समय बेड़े के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप लगभग पांच मिनट कम हो गया था। अकेले 1998 और 2002 के बीच स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड की लाइन पर संरक्षण में 24 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसके परिणामस्वरूप लाइन पर सेवाओं को 20 मिनट की आवृत्ति तक बढ़ाने की मांग की गई, लेकिन हेगरमुहले स्टेशन के क्षेत्र में दूसरे ट्रैक का निर्माण आवश्यक होगा। एस-बाहन ने शुरू में 2005 तक परियोजना को लागू करने की योजना बनाई थी। हालाँकि ब्रांडेनबर्ग राज्य ने कई साल पहले 20 मिनट के चक्र को मंजूरी दी थी, लेकिन डॉयचे बान ने 2012 के मध्य में राज्य द्वारा €450,000 की योजना लागत को संभालने तक लाइन के विस्तार की योजना शुरू नहीं की थी। इन योजनाओं को 2014 तक पूरा किया जाना था। स्ट्रॉसबर्ग और हेगरमुहले के बीच दो पटरियों में एक 2.2-kilometre खंड का विस्तार करने की योजना बनाई गई थी। अनुमानित लागत लगभग €7 मिलियन थी। 2.2-kilometre मुठभेड़ खंड के निर्माण के लिए वास्तविक निर्माण कार्य सितंबर 2015 के अंत तक आठ सप्ताह के पूर्ण बंद के दौरान हुआ। चालू होने से पहले, गारजाउर स्ट्रेज़ पर बने पुल को 187 मीटर लंबी ध्वनिरोधी दीवार के दक्षिण में फिर से बनाया गया था। क्रॉसिंग लूप की शुरुआत और स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड के लिए 20 मिनट के अंतराल तक संचालन का उन्नयन 13 दिसंबर 2015 को समय सारिणी परिवर्तन पर किया गया था। संदर्भ फुटनोट्स स्रोत बाहरी लिंक ब्रांडेनबर्ग रेलवे स्ट्रॉसबर्ग-स्ट्रॉसबर्ग नोर्ड में रेलवे लाइनें और 1955 में पूर्वी जर्मनी में मार्किश-ओडरलैंड रेलवे लाइनों में संरचनाएं खोली गईं