Wackett Warrigal
वारिगल I और II ऑस्ट्रेलियाई विमान थे जिन्हें स्क्वाड्रन लीडर लॉरेंस जेम्स वैकेट द्वारा डिजाइन किया गया था और 1920 के दशक के अंत में न्यू साउथ वेल्स के रैंडविक में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) के प्रायोगिक अनुभाग द्वारा निर्मित किया गया था। वे दोनों मिश्रित लकड़ी और धातु निर्माण के एकल-इंजन, दो-सीट वाले द्वि-विमान थे। वारिगल I पहला विमान था जिसे आधिकारिक आर. ए. ए. एफ. विनिर्देश के अनुसार ऑस्ट्रेलिया में डिजाइन और निर्मित किया गया था। विकास वारिगल (एक आदिवासी शब्द जिसका अर्थ है "जंगली" या "अदम्य") I विमान को पुराने आरएएएफ एवरो 504के बेड़े को बदलने के लिए उपयुक्त एक उन्नत प्रशिक्षण विमान के लिए एयर बोर्ड विनिर्देश एसी34 को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विमान को न केवल उड़ान प्रशिक्षण देने की आवश्यकता थी, बल्कि हवाई युद्ध, बमबारी, वायरलेस संचार, हवाई फोटोग्राफी और अवलोकन में भी प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। फरवरी 1926 में एक मॉक-अप पूरा किया गया और इसके तुरंत बाद निर्माण शुरू किया गया। वैकेट को उम्मीद थी कि निर्माण में लगभग 6 महीने लगेंगे। हालांकि आर. ए. ए. एफ. नं. के लिए विजेयन II और स्पेयर पार्ट्स पर काम करें। 1 एयर डिपो ने सितंबर 1928 के मध्य तक पूरा होने में देरी की। एक और दो महीने की देरी हुई जब यह पता चला कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उतना डिज़ाइन नहीं किया गया था और सही संतुलन प्राप्त करने के लिए उपकरणों की कई वस्तुओं को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। वैकेट ने 4 दिसंबर 1928 को आर. ए. ए. एफ. रिचमंड में वारिगल I में पहली उड़ान भरी। सभी इच्छित भूमिकाओं को शामिल करते हुए व्यापक परीक्षणों की एक श्रृंखला नं। 1 उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय। इनसे पता चलता है कि प्रदर्शन डिजाइनर के अनुमानित आंकड़ों की तुलना में कम था और, जबकि यह विनिर्देश AC34 में कई आवश्यकताओं को पूरा करता था, वारिगल I में संभालने की समस्याएं थीं जो इसे प्रशिक्षक के रूप में उपयोग के लिए अनुपयुक्त बनाती थीं। वैकेट परीक्षणों पर अंतिम रिपोर्ट को खारिज कर रहे थे, यह दावा करते हुए कि परिणाम केवल गुणात्मक थे, जिसमें "अवलोकन या माप की मान्यता प्राप्त या तर्कसंगत प्रणाली" का अभाव था। उन्होंने दावा किया कि उन्नत वारिगल द्वितीय डिजाइन रिपोर्ट में उठाए गए मुद्दों को हल करेगा। वारिगल II को डी. एच. 9 विमान के पुराने बेड़े को बदलने के लिए एक सेना सहयोग विमान के लिए आर. ए. ए. एफ. विनिर्देश को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और एक अधिक शक्तिशाली (और भारी) जगुआर इंजन से लैस था जिसके परिणामस्वरूप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सही सीमा में रखने के लिए एक छोटी नाक थी। वारिगल द्वितीय के लिए चित्र अगस्त 1929 में वायु बोर्ड को इस स्पष्टीकरण के साथ प्रस्तुत किए गए थे कि पहले विमान में पाए गए सभी दोषों को ठीक कर दिया गया था और निर्माण अच्छी तरह से चल रहा था। इसके कारण महालेखा परीक्षक द्वारा सवाल पूछे गए क्योंकि आर. ए. ए. एफ. प्रायोगिक अनुभाग के पास दूसरे विमान का निर्माण शुरू करने के लिए कोई लिखित अधिकार नहीं था। हालाँकि जनवरी 1930 में रक्षा मंत्री से आने वाले सही प्राधिकरण के साथ स्थिति को ठीक कर लिया गया था, उस समय तक विमान लगभग पूरा हो चुका था। सैल्मंड रिपोर्ट द्वारा अनुशंसित रैंडविक में आर. ए. ए. एफ. प्रायोगिक खंड को बंद करने में 30 मार्च 1930 तक की देरी हुई ताकि विमान को पूरा किया जा सके। वारिगल द्वितीय को अंतिम संयोजन और धांधली के लिए अप्रैल 1930 में आरएएएफ रिचमंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। विजियन II सीप्लेन, जिसे वैकेट द्वारा भी डिजाइन किया गया था, के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद डिजाइन तनाव गणना की फिर से जांच करने की आवश्यकता के कारण पहली उड़ान में देरी हुई। तकनीकी सेवा निदेशक, स्क्वाड्रन लीडर एच. सी. हैरिसन द्वारा जाँच की गई और वे संतोषजनक पाए गए। वारिगल II की पहली उड़ान 7 जुलाई 1930 को फ्लाइंग ऑफिसर आर. एच. सिम्स द्वारा की गई थी। इसके कुछ ही समय बाद इसे मास्कोट हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग का सामना करना पड़ा और अंडरकैरिज और पंखों की मरम्मत की आवश्यकता थी। संचालन का इतिहास दो वारिगल विमानों का सेवा करियर छोटा था, जिसमें ज्यादातर परीक्षण और मूल्यांकन परीक्षण शामिल थे। गोलबर्न और कूटामुंड्रा में ठहराव के साथ सात घंटे की क्रॉस-कंट्री उड़ान के बाद 29 जनवरी 1929 को वारिगल I को आरएएएफ बेस पॉइंट कुक को दिया गया था। 31 जनवरी को विमान को वायु सेना प्रमुख रिचर्ड विलियम्स की पत्नी श्रीमती एट्टी विलियम्स द्वारा नामित किया गया और प्रदर्शन, संचालन और परिचालन परीक्षणों की एक श्रृंखला के लिए राष्ट्रमंडल वायु बोर्ड को सौंप दिया गया। कई आर. ए. ए. एफ. पायलटों को विमान के संचालन का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसमें चार्ल्स ईटन भी शामिल थे, जिन्होंने एक खतरनाक घटना का वर्णन किया जब वे अंतिम क्षण तक जानबूझकर स्पिन से उबरने में असमर्थ थे, जिसके परिणामस्वरूप लगभग विमान का नुकसान हो गया था। सितंबर 1929 में इसे भारी लैंडिंग का सामना करना पड़ा जिससे अंडरकैरिज क्षतिग्रस्त हो गया। स्पेयर पार्ट्स की कमी और मरम्मत की लागत के कारण, वायु बोर्ड ने सिफारिश की कि विमान को रद्द कर दिया जाना चाहिए, रक्षा मंत्री ने नवंबर में इस कार्रवाई के लिए मंजूरी दी। वारिगल द्वितीय को नं. 1 एफ. टी. एस. 12 सितंबर 1930 को और एक महीने के भीतर पंखों को सहारा देने वाले तारों की मरम्मत के लिए इसे आंशिक रूप से ध्वस्त करना पड़ा। इस बीच, वारिगल I के इंजन और फिटिंग को हटा दिया गया और नवंबर 1930 में एयरफ्रेम को आग में फेंक दिया गया। इसने कुल 40 घंटे और 5 मिनट का उड़ान समय पूरा किया था। वारिगल II का उड़ान परीक्षण सितंबर 1931 में शुरू हुआ और फरवरी 1932 में पूरा हुआ जब एक निरीक्षण से पता चला कि धड़ के आगे और पीछे के हिस्सों के बीच का जोड़ कमजोर हो गया था और खुल गया था। मरम्मत में 6 महीने लगे लेकिन फिर सितंबर 1932 में अंडरकैरेज के साथ और समस्याएं दिखाई दीं, इसलिए सीप्लेन के रूप में परीक्षण के लिए विमान को फ्लोट्स पर स्थापित करने का निर्णय लिया गया। इन परीक्षणों के परिणाम सकारात्मक थे और यह पाया गया कि वारिगल द्वितीय छोटे मोथ सीप्लेन की तुलना में कठिन समुद्रों को संभालने में सक्षम था। 37 घंटे और 15 मिनट के कुल उड़ान समय के बाद मार्च 1933 तक वारिगल द्वितीय फिर से अनुपयोगी हो गया और विंग कमांडर एच. एफ. डी ला रुए (सी. ओ. संख्या 1 एफ. टी. एस.) ने इसके निपटान की सिफारिश की। इसे जुलाई में रक्षा मंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था, और इंजन और उपकरणों को हटाने के बाद वारिगल II को विमान डिजाइन के शिक्षण में उपयोग के लिए मेलबर्न टेक्निकल कॉलेज को दान कर दिया गया था। वैरिएंट वारिगल I-पायलट और प्रशिक्षक (एक निर्मित) वारिगल II की क्षमता के साथ एक उन्नत प्रशिक्षण विमान के रूप में डिज़ाइन किया गया मूल संस्करण-पायलट और पर्यवेक्षक/रियर गनर (एक निर्मित) ऑपरेटरों के लिए क्षमता के साथ एक सेना सहयोग विमान के रूप में डिज़ाइन किया गया बेहतर संस्करण राष्ट्रमंडल वायु बोर्ड रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना विनिर्देश (वारिगल I) टिप्पणियाँ बाहरी संदर्भ 31 जनवरी 1929 को पॉइंट कुक में श्रीमती एट्टी विलियम्स द्वारा नामित वारिगल I की ऑस्ट्रेलियाई युद्ध स्मारक तस्वीर के संग्रह से वारिगल I की तस्वीर। 29 जुलाई 1930 को मास्कोट हवाई अड्डे पर हार्ड लैंडिंग के बाद एन. एस. डब्ल्यू. राज्य पुस्तकालय में हुड संग्रह से वारिगल द्वितीय की तस्वीर। कैप्शन में विमान की गलत पहचान पर्सिवल वाररागुल के रूप में की गई है। 1920 के दशक में ऑस्ट्रेलियाई सैन्य प्रशिक्षक विमान