HK 94–100
एच. के. 94-100 ट्रैक गेज के साथ चार-धुरी वाले जर्मन मैलेट इंजनों की एक श्रृंखला है। 1918 में, मास्चिनेनबाउ-गेसेलशाफ्ट कार्लस्रुहे ने जर्मन सेना द्वारा संचालित रेलवे पर सेवा के लिए सात मैलेट इंजनों का निर्माण किया, क्योंकि उनके द्वारा कमांड किए गए मौजूदा इंजन अब पर्याप्त सक्षम नहीं थे। समय बचाने के लिए पुराने डिजाइनों का उपयोग किया गया। इंजनों को फील्ड रेलवे के लिए सेना परीक्षण आयोग (हीरेसप्रूफकमिशन फर फेल्डबहेनन) या एच. के. द्वारा सेवा में स्वीकार किया गया था, और एच. के. 94 से 100 के रूप में नामित किया गया था। इनका उपयोग सेना के सैन्य रेलवे पर किया जाता था जिसे हीरेसफेल्डबहेनन के नाम से जाना जाता था। हालांकि, युद्ध की समाप्ति के कारण इंजन सैन्य सेवा में जारी नहीं रहे और उन्हें विभिन्न निजी रेलवे को सौंप दिया गया, जिनमें से कुछ उन इंजनों के विकल्प के रूप में थे जिन्हें युद्धकालीन सेवा के लिए कमान सौंपी गई थी। तीन इंजन रुहर-लिप रेलवे को और एक-एक इंजन यूस्किरचेन जिला रेलवे, हैस्पे-वोएर्डे-ब्रेकरफेल्ड लाइट रेलवे, नोर्डहॉसेन-वेर्निगेरोड रेलवे कंपनी (एन. डब्ल्यू. ई.) और अल्ब वैली रेलवे को गए। दो के अलावा, वे सभी 1950 के दशक के अंत/1960 के दशक की शुरुआत तक सेवानिवृत्त हो गए थे। 1928 में, हैस्पे से लोको को मूल लाइन के विद्युतीकरण के बाद ज़ेल इम विसेंटल-टोडनौ रेलवे के लिए दक्षिण जर्मन रेलवे कंपनी को बेच दिया गया था। वहाँ से यह 1968 में स्विट्जरलैंड में ब्लोने-चैंबी संग्रहालय रेलवे में चला गया, जहाँ 2008 में, अपने पुराने नंबर, 105 के तहत सेवा में चला गया। इसके मैलेट इंजनों (एन. डब्ल्यू. ई. सं. 11 से 22), 1920 में एन. डब्ल्यू. ई. ने एन. डब्ल्यू. ई. 41II को खरीद लिया (पहले से ही एक नंबर था। एन. डब्ल्यू. ई. 41)। इसे पूर्वी जर्मन डॉयचे रीच्सबहन द्वारा 99 5906 नंबर दिया गया था। 1955 में इसे कंपनी के अन्य मैलेट इंजनों के साथ सेल्के वैली रेलवे को भी दिया गया था। लोकोमोटिव बाहरी रूप से अन्य मैलेट इंजनों के समान है, केवल चालक की कैब उल्लेखनीय रूप से अलग है, और सभी एक्सल को अंदर के फ्रेम में लगाया जाता है (पुराने इंजनों में पीछे के दो एक्सल के लिए एक बाहरी फ्रेम होता है)। लोको कार्यशील क्रम में है और आम तौर पर अनुसूचित ट्रेनों के प्रभारी सेल्के घाटी रेलवे पर हर्ज नैरो गेज रेलवे द्वारा उपयोग किया जाता है। डिजाइन ड्राइवरों के पीछे के सेट को उनके उच्च दबाव वाले सिलेंडरों के साथ लोको के प्लेट फ्रेम में लगाया जाता है। अपने कम दबाव वाले सिलेंडरों के साथ ड्राइवरों के सामने के सेट को किंग पिन के साथ पीछे के सेट से जोड़ा जाता है, रिवेटेड बॉयलर अपनी स्लाइड प्लेटों (ग्लीटप्लेटन) के साथ उस पर स्थित होता है और किनारों पर लीफ स्प्रिंग्स ड्राइविंग गियर को एक केंद्रीय स्थिति में रखते हैं। दोनों ड्राइविंग सेट में एक आंतरिक फ्रेम होता है। भाप को पहले पीछे के सिलेंडरों में डाला जाता है और वहां से यह लचीली पाइपों के साथ आगे के सिलेंडरों तक जाती है। सभी सिलेंडरों में फ्लैट स्लाइड वाल्व और लिफ्टिंग लिंक और कुह्न स्लाइड के साथ ह्यूसिंगर वाल्व गियर के बाहर होते हैं। लोको में एक काउंटरवेट हैंडब्रेक और एक सहायक के रूप में एक भाप ब्रेक होता है। रेलवे के आधार पर, वैक्यूम या संपीड़ित वायु ब्रेक को बाद में ट्रेन ब्रेक के रूप में लगाया गया था। बॉयलर पर दो रेत के गुंबद हैं, प्रत्येक ड्राइविंग सेट के लिए एक। संदर्भ बाहरी लिंक फ्रायन्डेस्क्रेइस सेल्केटलबाहन मैलेट लोकोमोटिव्स की डेटा शीट 5906 जर्मनी के नैरो गेज स्टीम लोकोमोटिव्स मीटर गेज स्टीम लोकोमोटिव्स 0-4-4-0T लोकोमोटिव्स 1918 में पेश किए गए B′Bn4vt लोकोमोटिव्स मास्चिनेनबाउ-गेसेलशाफ्ट कार्लस्रुहे लोकोमोटिव्स