Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
एबर्सवाल्डे-फ्रैंकफर्ट (ओडर) रेलवे जर्मनी के ब्रांडेनबर्ग राज्य में बार्निम और मार्किश-ओडरलैंड जिलों और फ्रैंकफर्ट (ओडर) शहर में एक एकल-ट्रैक लाइन है। एबर्सवाल्डे से वर्बिग जंक्शन तक का खंड अब एक शाखा लाइन है, दक्षिण में फ्रैंकफर्ट (ओडर) से सटे खंड को मुख्य लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह लाइन लगभग 86 किलोमीटर लंबी है और नीडरबर्निमर आइजेनबाहन (एनईबी) की लाइन आरबी60 द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। मार्ग यह लाइन एबर्सवाल्डे हौप्टबाहनहॉफ से शुरू होती है और इसके उत्तर में बर्लिन-स्ज्ज़ेसिन रेलवे से अलग होती है और पूर्व की ओर जाती है। इस लाइन से Szczecin की ओर सीधे संपर्क को समाप्त कर दिया गया है। यह लाइन पहले फिनो नहर के समानांतर चलती है और फिर निएडरफिनो स्टेशन के बाद दक्षिण-पूर्व की ओर झूलती है। यह लाइन ऑल्टे ओडर के समानांतर चलती है, ओडरब्रुक दलदल का पश्चिमी बहिर्वाह, बैड फ्रीएनवाल्डे और व्रीज़न, दोनों पूर्व रेलवे जंक्शनों के माध्यम से, वर्बिग स्टेशन तक, जो प्रशिया पूर्वी रेलवे के साथ एक आदान-प्रदान के रूप में दो-स्तर पर बनाया गया है। वर्बिग के बाद यह सीलो के माध्यम से दक्षिण में फ्रैंकफर्ट (ओडर) स्टेशन पर लाइन के अंत तक जाती है। बूसेन में कुस्ट्रिन-कीट्ज़ की लाइन के साथ एक जंक्शन हुआ करता था, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ध्वस्त कर दिया गया था। यह लाइन 1865/66 में बर्लिन-स्टेटिन रेलवे कंपनी () द्वारा एकल-ट्रैक लाइन के रूप में बनाई गई थी और 15 दिसंबर 1866 को एबर्सवाल्डे और व्रीज़न के बीच एक शाखा लाइन के रूप में खोली गई थी। रेलवे का मुख्य उद्देश्य ओडरब्रुक के विकास को बढ़ावा देना था। हालांकि, फ्रैंकफर्ट के लिए लाइन की निरंतरता जल्द ही आवश्यक थी। हालाँकि, इस परियोजना के कार्यान्वयन में और दस साल लग गए और निर्माण केवल ब्रेस्लाउ-श्वाइडनिट्ज़-फ्रीबर्ग रेलवे कंपनी (ब्रेस्लाउ-श्वाइडनिट्ज़-फ्रीबर्गर आइजेनबहन-गेसेलशाफ्ट) के समानांतर व्रोकला-स्ज़्ज़ेसिन रेलवे के निर्माण के परिणामस्वरूप शुरू हुआ। उत्तरार्द्ध ने ऊपरी सिलेशियन कोयला बेसिन और बाल्टिक सागर के बीच एक सीधी कड़ी के रूप में अपनी लाइन बनाने की योजना बनाई। चूंकि बी. एस. टी. ई. को उम्मीद थी कि इससे राजस्व का नुकसान होगा, इसलिए उसने लोअर सिलेशियन-मार्किश रेलवे और बर्लिन-स्टेटिन मुख्य लाइन के मौजूदा खंडों का उपयोग करके ओडर के पश्चिम में एक बड़े पैमाने पर समानांतर लाइन बनाने का फैसला किया। फ्रैंकफर्ट (ओडर) का विस्तार तीन खंडों में खोला गया थाः 1 जुलाई 1876: व्रीज़न-लेट्सचिन 1 जनवरी 1877: लेट्सचिन-सीलो 15 मई 1877: सीलो-फ्रैंकफर्ट (ओडर)। 30 किलोमीटर लंबी एंगरमुन्डे-फ्रीएनवाल्डे लाइन के साथ, जिसे 1 जनवरी 1877 को खोला गया था, इसने ब्रेस्लाउ (व्रोकला) और स्टेटिन (स्ज़्ज़ेसिन) के बीच एक दूसरी सीधी रेलवे बनाई। हालांकि यह लाइन फ्रैंकफर्ट (ओडर) जैसे मौजूदा जंक्शनों से जुड़ी हुई थी, लेकिन इसने ओडर के पूर्व की ओर और विशेष रूप से स्थानीय यातायात के परिवहन के लिए एक विकल्प के रूप में महत्व प्राप्त किया। स्टेशनों का निर्माण बैड फ्रीएनवाल्डे और फ्रैंकफर्ट के बीच व्रीज़न, लेट्सचिन, न्यूट्रेबिन, लेट्सचिन, सीलो और स्कोनफ्लीज़ में लाइन पर किया गया था। जुलाई 1880 में, बर्लिन के लिए पूर्वी रेलवे के साथ चौराहे पर वर्बिग में एक दो-स्तरीय इंटरचेंज स्टेशन खोला गया और ऑल्ट-रैंफ्ट में एक स्टेशन खोला गया। मई 1881 में, बूसेन और डॉल्गलीन में स्टेशन खोले गए और 1882 में, माल ढुलाई के लिए वर्बिग में पूर्वी रेलवे के लिए एक जोड़ने वाला वक्र खोला गया। इस अवधि में सित्ज़िंग में एक स्टेशन भी बनाया गया था। कारजिग स्टेशन को बाद में स्थापित किया गया था और लिब्बेनिचेन स्टेशन को 1930 के दशक में बनाया गया था। 1879 में बी. एस. टी. ई. के राष्ट्रीयकरण के बाद, पूरी लाइन को बर्लिन-स्टेटिन रेलवे के रॉयल डिवीजन के हिस्से के रूप में प्रशिया राज्य रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके कारण 1905 में एबर्सवाल्डे और फ्रीएनवाल्डे के बीच लाइन का दोहराव हुआ। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, फ्रैंकफर्ट स्टेशन में सीमित स्थान के कारण एक अलग मार्शलिंग यार्ड स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। नए यार्ड के स्थान के बारे में बहुत चर्चा के बाद, अंततः इसे फ्रैंकफर्ट और बूसेन के बीच एबर्सवाल्डे लाइन पर बनाने का निर्णय लिया गया। इस खंड में लाइन को पूर्व की ओर ले जाना पड़ा और बूसेन स्टेशन को भी स्थानांतरित कर दिया गया। 1 अप्रैल 1910 को काम शुरू हुआ और बुनियादी ढांचे पर काम काफी हद तक प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में पूरा हो गया था। क्योंकि युद्ध के दौरान कई पटरियों पर सेना का कब्जा था, इसलिए इसे चालू करने में 1917 तक की देरी हुई। बर्लिन जाने वाली लाइन पर रोसेनगार्टन से और कुस्ट्रिन जाने वाली लाइन पर लेबस के पास बूसेन से वुस्टे कुनर्सडॉर्फ जंक्शन तक जोड़ने वाली लाइनें बनाई गई थीं। फ्रैंकफर्ट और बूसेन के बीच की लाइन को दोहराया गया था। 1920 के बाद, स्टेटिन की लाइन और रेलवे डिवीजन को डॉयचे रीच्सबहन के स्टेटिन के रेलवे डिवीजन (रीच्सबहंडिरेक्शन) में अवशोषित कर लिया गया। 1926 में, फ्रैंकफर्ट और बूसेन के बीच एक रेलकार शटल सेवा स्थापित की गई थी, जो विशेष रूप से मार्शलिंग यार्ड की व्यापक सुविधाओं की सेवा करती थी। सेवा के लिए, जिसे लोकप्रिय रूप से पेंडेल (पेंडुलम) कहा जाता है, फ्रैंकफर्ट स्टेशन में एक अलग मंच बनाया गया था; यह एक आधुनिक ट्राम स्टॉप की लंबाई के बारे में था। 1944/45 समय सारिणी की तालिका 123d में बर्लिन, एबर्सवाल्डे और व्रीज़न के बीच प्रतिदिन चलने वाली लगभग नौ जोड़ी ट्रेनें और व्रीज़न और फ्रैंकफर्ट (ओडर) के बीच चलने वाली चार जोड़ी ट्रेनें शामिल थीं। फ्रैंकफर्ट उपनगर बूसेन और फ्रैंकफर्ट (ओडर) के बीच, अतिरिक्त उपनगरीय ट्रेनें थीं, जिन्हें तालिका 123ई में लगभग घंटे में चलने के रूप में दिखाया गया था। एबर्सवाल्डे से आने और जाने वाली सेवाएं पाउलिनेनहॉफ, साइमन्समुहले और ग्रोनेनफेल्डे के तीन मध्यवर्ती स्टेशनों पर नहीं रुकीं, जिन्हें शटल ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में बर्लिन के आसपास लड़ाई के दौरान रेखा मुख्य युद्ध क्षेत्र में थी, विशेष रूप से सीलो हाइट्स की लड़ाई। वेहरमाच्ट ने शॉनफ्लीज़ से एक विशेष बख्तरबंद ट्रेन का संचालन किया। शत्रुता के परिणामस्वरूप, ट्रैक बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया और कई पुल नष्ट हो गए। 1945 के बाद विकास द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, एबरस्वाल्डे और बैड फ्रीएनवाल्डे के बीच दूसरे ट्रैक को मुआवजे के लिए हटा दिया गया था। युद्ध में गंभीर क्षति के बाद पटरी का पुनर्निर्माण करना पड़ा, क्योंकि आधे से अधिक पुल कई खंडों पर नष्ट हो गए थे। मार्च 1947 में, एक गंभीर बाढ़ ने नई क्षति पहुंचाई। फ्रैंकफर्ट और बूसेन के बीच शटल ट्रेन के साथ-साथ साइमन्समुहले और पॉलिनेनहॉफ में मध्यवर्ती स्टेशनों को 1945 में छोड़ दिया गया था और साथ ही एबर्सवाल्डे के माध्यम से बैड फ्रीएनवाल्डे और बर्लिन के बीच यात्री ट्रेनों का सीधा संचालन किया गया था। हालाँकि, पोलैंड के साथ सीमा के रूप में ओडर-नीस लाइन की घोषणा का मतलब था कि लाइन का महत्व बढ़ गया, क्योंकि यह सीमा के पास थी और इसका उपयोग एक रणनीतिक रेलवे के रूप में किया जाता था। यह बर्लिन नोड के लिए एक संभावित बाईपास के रूप में भी दिलचस्प था। 1952 में, डॉयचे रीच्सबहन ने एबर्सवाल्डे में उत्तर की ओर ट्रैक के सीधे जुड़ने वाले वक्र का निर्माण किया, ताकि एबर्सवाल्डे स्टेशन में भीड़ को कम किया जा सके। यह माल ढुलाई के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। 1960 के दशक से, इस लाइन का उपयोग एंगर्मंडे से बैड फ्रीएनवाल्डे के माध्यम से फ्रैंकफर्ट (ओडर) तक सीधी एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा किया जाता था, जो कभी-कभी आगे दक्षिण की ओर चलती थी। सैक्सोनी से बाल्टिक सागर तट तक ग्रीष्मकालीन छुट्टियों की ट्रेनें भी इस लाइन पर चलती थीं। उदाहरण के लिए, 1983 में, लाइन को एंगरमुन्डे और ड्रेसडेन के बीच एक एक्सप्रेस ट्रेन, एंगरमुन्डे और फ्रैंकफर्ट के बीच एक एक्सप्रेस ट्रेन (श्वेट से डिब्बों के माध्यम से) और स्ट्रालसुंड और जिटाऊ के बीच एक ग्रीष्मकालीन अर्ध-तेज ट्रेन द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। इसके अलावा छह जोड़ी रुकने वाली ट्रेनें पूरी लाइन पर चलती थीं, एबर्सवाल्डे और बैड फ्रीएनवाल्डे या व्रीज़न के बीच कुछ अतिरिक्त सेवाओं के साथ और ट्रेनें कीट्ज़ (अब कुस्ट्रिन-कीट्ज़) और फ्रैंकफर्ट के बीच चलती थीं, जो 1945 में सीधे मार्ग के विघटन के बाद एबर्सवाल्डे लाइन को बूसेन ले जाती थीं। 1960 के दशक की शुरुआत से, एबर्सवाल्डे से वर्बिग जोड़ने वाले वक्र तक की लाइन को केवल एक शाखा लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। मार्ग के दक्षिणी भाग को मुख्य लाइन के रूप में वर्गीकृत किया जाना जारी है और इसे 100 किमी/घंटा की गति तक उन्नत किया गया है। 1980 के दशक के अंत में, लाइन के विद्युतीकरण पर विचार किया गया था। पूर्वी जर्मनी (डी वेंडे) में राजनीतिक परिवर्तन और इसके परिणामस्वरूप हुए आर्थिक परिवर्तनों ने इन विचारों को समाप्त कर दिया। यात्री परिवहन में, दोनों एक्सप्रेस सेवाओं को शुरू में बरकरार रखा गया था। 1993/1994 समय सारिणी में, सेवाओं को एबर्सवाल्डे से फ्रैंकफर्ट तक तीन एक्सप्रेस ट्रेनों तक बढ़ा दिया गया, जो बैड फ्रीएनवाल्डे, व्रीज़न, वर्बिग और सीलो में रुकती हैं, जिनमें से दो ड्रेसडेन तक जारी रहती हैं। लाइन के मध्य भाग में मध्यवर्ती स्टेशनों पर छह जोड़ी यात्री ट्रेनें चलती थीं। बाहरी खंडों पर सेवाएं घनी थीं। 1994 में, सेवा को मौलिक रूप से बदल दिया गया था। सियेटजिंग, डॉल्गेलीन, लिब्बेनिचेन, कार्जिग और शॉनफ्लीज़ डॉर्फ में ठहराव बंद कर दिए गए थे और ट्रेनें पूरे मार्ग पर चलती थीं और हर दो घंटे में शेष स्टेशनों पर रुकती थीं। कुस्ट्रिन के लिए ट्रेनें 1996 तक बूसेन और फ्रैंकफर्ट-क्लिंगथल में रुकीं। 2000 के बाद, एबर्सवाल्डे के लिए सेवाएं बर्लिन तक जारी रहीं। ट्रेनें हर घंटे व्रीज़न तक चलती थीं और हर दो घंटे में फ्रैंकफर्ट तक चलती थीं। एक ओर, पूर्व संचालक, डॉयचे बान को उम्मीद थी कि इससे यात्रियों की संख्या में वृद्धि होगी, और दूसरी ओर, यह उपाय आवश्यक था क्योंकि 1998 में व्रीज़न रेलवे पर व्रीज़न के माध्यम से बर्लिन के साथ सीधा संपर्क बंद कर दिया गया था। रीजनलबाहन सेवा आरबी 60 को इस बीच रीजनल-एक्सप्रेस सेवा आरई 7 के रूप में बर्लिन-लिचटेनबर्ग तक बढ़ा दिया गया था, लेकिन इसे एक साल बाद छोड़ दिया गया था। 12 दिसंबर 2004 को समय सारिणी परिवर्तन पर, ओस्टड्यूश आइजेनबाहन ने लाइन पर यात्री सेवाओं का संचालन संभाला। विपणन कारणों से, इस सेवा को ओ. ई. 60 के रूप में जाना जाता था। 9 दिसंबर 2012 को समय सारिणी में बदलाव के बाद से, लाइन को आरबी 60 के रूप में संचालित किया गया है। 14 दिसंबर 2014 को समय सारिणी परिवर्तन पर निएडरबर्निमर आइजेनबाहन ने स्टैडलर रिजियो-शटल आरएस1 डीएमयू का उपयोग करके मार्ग पर यात्री सेवाओं का संचालन संभाला। ट्रेनें चलती हैं, सप्ताह के दिनों में हर घंटे और एबर्सवाल्डे और व्रीज़न के बीच सप्ताहांत में हर दो घंटे में। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक ब्रांडेनबर्ग रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें 1866 में खोली गईं प्रशिया में प्रतिष्ठान और बार्निम इमारतों में संरचनाएँ और फ्रैंकफर्ट (ओडर) में मार्किश-ओडरलैंड इमारतों और संरचनाओं में संरचनाएँ