Norwich and Westerly Railway
नॉर्विच और वेस्टर्ली रेलवे एक अंतरशहरी ट्रॉली प्रणाली थी जो 20वीं शताब्दी के प्रारंभिक भाग के दौरान दक्षिणपूर्वी कनेक्टिकट में संचालित होती थी। इसने 1906 और 1922 के बीच नॉर्विच, प्रेस्टन, लेडियार्ड, नॉर्थ स्टोनिंगटन और पावकटुक, कनेक्टिकट से वेस्टर्ली, रोड आइलैंड में ग्रामीण क्षेत्र के माध्यम से 21 मील की लाइन का संचालन किया। अपनी अधिकांश लंबाई के लिए, मार्ग अब कनेक्टिकट मार्ग 2 के समानांतर है। लाइन पर रुकने वालों में नॉर्विच (मेन स्ट्रीट पर रेलरोड डिपो में), नॉर्विच स्टेट हॉस्पिटल, पोक्वेटेनक, हॉलविले, नॉर्थ स्टोनिंगटन और वेस्टर्ली शामिल थे। पावरहाउस और 4-ट्रैक कारहाउस हॉलविले में स्थित थे, जैसा कि लिंकन पार्क नामक एक ट्रॉली पार्क था। कंपनी को पहली बार 11 मई, 1903 को नॉर्विच, मिस्टिक एंड वेस्टर्ली स्ट्रीट रेलवे कंपनी के रूप में चार्टर्ड किया गया था। ग्रोटन और स्टोनिंगटन स्ट्रीट रेलवे की पुरानी मिस्टिक शाखा द्वारा मिस्टिक के लिए एन एंड डब्ल्यू शाखा की आवश्यकता को नकारने के बाद 12 दिसंबर, 1905 को नाम बदलकर नॉर्विच एंड वेस्टर्ली रेलवे कंपनी कर दिया गया। निर्माण 1906 में शुरू हुआ और पहली कारें 18 अगस्त, 1906 को नॉर्विच और हॉलविले के बीच और 30 अगस्त तक नॉर्थ स्टोनिंगटन तक चली। वेस्टर्ली एंड कनेक्टिकट रेलवे (पूरी तरह से नॉर्विच एंड वेस्टर्ली के स्वामित्व में) को 13 मार्च, 1906 को रोड आइलैंड में चार्टर्ड किया गया था और कारों के माध्यम से पहला नॉर्विच-वेस्टर्ली 12 नवंबर, 1906 को चला था। पूरी ट्रॉली लाइन की लागत 500,000 डॉलर होने का अनुमान था। लाइन की एकमात्र बड़ी दुर्घटना 1 अगस्त, 1907 को हुई, जब यात्री कार #2 और मालवाहक मोटर #1 उत्तरी स्टोनिंगटन में एवरी क्रॉसिंग पर टकरा गए। यात्री श्री और श्रीमती बेंजामिन एफ. गार्डिनर को #2 के मोटरमैन, जॉर्ज एच. लुसियर के साथ मार दिया गया था। लाइन के खिलाफ नुकसान के दावे $4,000 से अधिक हो गए। 1916 में शोर लाइन इलेक्ट्रिक रेलवे द्वारा अपने अधिग्रहण के समय तक, नॉर्विच एंड वेस्टर्ली ट्रैक्शन कंपनी ने 59.08 मील की लाइनों का संचालन किया। इनमें नॉर्विच एंड वेस्टर्ली सिस्टम प्रॉपर, पावकटुक वैली स्ट्रीट रेलवे, एशवे एंड वेस्टर्ली रेलवे और ग्रोटन एंड स्टोनिंगटन स्ट्रीट रेलवे शामिल थे। मार्ग 2 1919 में खोला गया, जिसने लाइन को पहली प्रतियोगिता प्रदान की। तेजी से घटती सवारियों के कारण, लाइन पर सेवा 31 दिसंबर, 1922 को समाप्त हो गई। 1924 में पटरियों को तोड़ दिया गया था। निर्माण लाइन का निर्माण न्यू इंग्लैंड में अधिकांश अन्य ट्रॉली लाइनों की तरह सरल सड़क-चलने वाले ट्रैक के बजाय उच्च गति वाले अंतर-शहरी मानकों के लिए किया गया था। 13 अप्रैल, 1907 के एक स्ट्रीट रेलवे जर्नल लेख में बताया गयाः चूंकि लाइन मुख्य रूप से उच्च गति संचालन के लिए बनाई गई थी, इसलिए वक्र और ग्रेड संख्या में कम हैं। यात्री रेल की गति के लिए मानक भाप रेल अभ्यास के अनुसार, सभी वक्रों में बाहरी रेल को ऊँचा किया जाता है। अधिकतम ग्रेड 4.5 प्रतिशत है। लाइन पर कई कट और फिल हैं, जिनमें से कुछ चट्टान के माध्यम से हैं। यह नुकसान एक तरह से संतुलित था, क्योंकि इसने कंपनी को रॉक बैलास्ट का एक बड़ा सौदा करने में सक्षम बनाया। नॉर्विच और वेस्टर्ली में टर्मिनलों के पास छोटे सड़क-चलने वाले खंडों को छोड़कर, लाइन को अपेक्षाकृत कम ग्रेड क्रॉसिंग के साथ एक निजी राइट-ऑफ-वे पर बनाया गया था। पैंसठ प्रतिशत रेखा सीधी थी। मार्ग पर कई छोटी धाराओं के साथ-साथ व्हाइट रॉक पर पावकटुक नदी पर स्टेट लाइन ब्रिज का निर्माण किया गया था। नॉर्विच में फ्रैंकलिन स्क्वायर से, पटरियां मेन स्ट्रीट से नीचे चली गईं, फिर दक्षिण की ओर समर्पित राइट-ऑफ-वे की ओर मुड़ गईं। लाइन नॉर्विच स्टेट हॉस्पिटल में लॉरेल हिल रोड (अब रूट 12) से गुजरती है, फिर पॉक्वेटेनक रोड (अब रूट 2ए) के समानांतर हॉलविले तक जाती है। वहाँ से लाइन रूट 2 के करीब से नॉर्थ स्टोनिंगटन में जाती है, जहाँ स्टेशन मेन स्ट्रीट और रॉकी हॉलो रोड पर स्थित था। लाइन पावकटुक में जारी रही, जहाँ यह स्टेट लाइन ब्रिज के पार और व्हाइट रॉक, रोड आइलैंड में पूर्व की ओर मुड़ गई। वेस्टर्ली में पियर्स स्ट्रीट को एक ट्रेसल पर पार करने के बाद, कारें वेस्ट और प्लेजेंट स्ट्रीट के कोने पर सड़क यातायात में फिर से शामिल हो गईं। वहाँ से, वे मुख्य रेल पटरियों पर एक पुल पर वेस्ट स्ट्रीट का अनुसरण करते हुए रेलरोड एवेन्यू से वेस्टर्ली स्टेशन तक गए, फिर कैनाल, हाई और ब्रॉड स्ट्रीट पर पावकटुक वैली स्ट्रीट रेलवे ट्रैक पर डिक्सन हाउस स्क्वायर और वेस्टर्ली पब्लिक लाइब्रेरी तक गए। नॉर्विच स्टेट हॉस्पिटल के दक्षिण की ओर मुख्य लाइन से नॉर्विच और वॉर्सेस्टर रेलरोड पर फोर्ट पॉइंट रेलरोड स्टेशन तक एक छोटा सा स्पर चला, जिसे तब न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा नियंत्रित किया जाता था। हॉलविल पावरहाउस ने 16 केवी तीन-चरणीय शक्ति का उत्पादन किया, जिसे वेस्टर्ली के उत्तर में व्हाइट रॉक में एक सबस्टेशन सहित कई स्थानों पर ट्रॉली मोटर्स के लिए 370 वी शक्ति में परिवर्तित किया गया था। संचालन उपकरण में आठ यात्री ट्रॉली कारें (अर्ध-परिवर्तनीय #2,4,6,8 और बंद कारें #3,5,7,9) और एक लाइन कार शामिल थी। माल ढुलाई के लिए एक मोटर फ्रेट कार (#1) और 25 फ्रेट ट्रेलरों का उपयोग किया गया था, जिसमें बिजलीघर, नॉर्विच स्टेट हॉस्पिटल और ट्रॉली लाइन के साथ अन्य ग्राहकों को कोयला ले जाना शामिल था। मालवाहक कारें लालटेन पहाड़ी पर खदान से क्वार्ट्ज भी खींचती थीं। हालांकि एक्सप्रेस कारें नॉर्विच-से-वेस्टर्ली को केवल 45 मिनट में चला सकती थीं, एक सामान्य दौड़ 70 मिनट की थी। सेवा 30 मिनट के अग्रिम मार्ग के रूप में अक्सर संचालित होती थी। किराया 35 सेंट से शुरू हुआ, जिसे प्रत्येक निकल के 7 किराया क्षेत्रों में विभाजित किया गया। नॉर्विच और वेस्टर्ली दोनों छोरों पर अन्य स्ट्रीटकार कंपनियों से जुड़े हुए हैं। नॉर्विच में, कनेक्टिकट कंपनी की नॉर्विच स्ट्रीट रेलवे स्थानीय मार्गों पर चलती थी, और लाइनें नॉर्विच को न्यू लंदन, विलिमैंटिक और पुटनाम से जोड़ती थीं। वेस्टर्ली में, कई कारें पावकटुक वैली स्ट्रीट रेलवे से वॉच हिल या प्लेजेंट व्यू तक चलती रहीं, और एशवे और ग्रोटन के लिए कनेक्शन उपलब्ध थे। सवार ट्राली को कई अलग-अलग उद्देश्यों के लिए लेते थे। गर्मियों के दौरान, कई निवासी कारों के माध्यम से वॉच हिल और प्लेजेंट व्यू के समुद्र तटों तक जाते थे। हाई स्कूल के छात्रों ने प्रेस्टन से व्हीलर हाई स्कूल तक लाइन की सवारी की। हॉलविल, लिंकन पार्क में ट्रॉली पार्क 1908 से 1911 तक खुला रहा। अधिकांश निजी राइट-ऑफ-वे, गुजरने वाले साइडिंग सहित कुल 21.02 मील, अभी भी मौजूद है और उपग्रह मानचित्रों पर दिखाई देता है। केवल फॉक्सवुड्स कैसिनो में इसे महत्वपूर्ण रूप से बनाया गया है; मुख्य प्रवेश मार्ग-ट्रॉली लाइन बुलेवार्ड-इसके बजाय खड़ा है। नॉर्विच स्टेट हॉस्पिटल और पावकटुक सहित अन्य स्थानों पर, रास्ते का दाहिना हिस्सा अब दिखाई नहीं देता है जहां खेतों और लॉन को जोत दिया गया है। उत्तरी स्टोनिंगटन में व्हीलर हाई स्कूल के पीछे एसेकोंक ब्रुक पर एक ठोस मेहराब पुल बना हुआ है, और मार्ग के साथ कई अन्य पुल बने हुए हैं। स्टेट लाइन ब्रिज के कुछ हिस्सों में अभी भी पावकटुक नदी पर एक फुटपाथ और एक पाइपलाइन है, हालांकि पुल के राजमार्ग खंड को 1994 के आसपास बदल दिया गया था। हॉलविल पावरहाउस अब मौजूद नहीं है, लेकिन बगल का कारहाउस अब कनेक्टिकट ब्रास कंपनी का है। राइट-ऑफ-वे का अधिकांश उपयोग कम से कम 1940 के दशक से संचरण लाइनों के लिए किया जाता रहा है, जो अब कनेक्टिकट लाइट एंड पावर के स्वामित्व में हैं। हॉलविल में लिंकन पार्क रोड से लेकर नॉर्थ स्टोनिंगटन में मेन्स क्रॉसिंग तक के वे खंड अपेक्षाकृत अच्छी तरह से संरक्षित हैं, और कभी-कभी पुराने रेलरोड स्पाइक्स पाए जा सकते हैं। 2011 के हैलोवीन नॉर 'ईस्टर के दौरान, लाइनों पर एक पेड़ ने महत्वपूर्ण रुकावट पैदा की। 1990 के दशक के दौरान, जब फॉक्सवुड्स का निर्माण किया जा रहा था, रूट 2 पर यातायात को कम करने के लिए लाइट रेल लाइन या बसवे के रूप में उपयोग के लिए राइट-ऑफ-वे पर विचार किया गया था। हालाँकि, कोई पारगमन प्रणाली नहीं बनाई गई थी, और इसके बजाय मार्ग 2 के खंडों को चौड़ा किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड्सः कनेक्टिकट में व्हाइट रॉक ब्रिज और वेस्ट स्ट्रीट ब्रिज इंटरअर्बन रेलवे कनेक्टिकट में रोड आइलैंड स्ट्रीटकार्स में कनेक्टिकट में इंटरअर्बन रेलवे संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों ट्राम, शहरी रेलवे और ट्रॉली कंपनियों को निष्क्रिय करते हैं।