Pukbunaeryuk Line
पुकबुनेर्युक लाइन, जिसे तीन नियोजित चरणों के एकमात्र पूर्ण चरण के बाद हाइसन-मैनपो चोंगन्योन लाइन भी कहा जाता है, उत्तर कोरिया के चगांग और रियांगगांग प्रांतों में कोरियाई राज्य रेलवे की एक विद्युतीकृत मानक-गेज माध्यमिक ट्रंक लाइन है, जो मैनपो में मैनपो लाइन को हाइसन में पेक्टुसन चोंगन्योन लाइन से जोड़ती है। यह चीन के मानपो और मेइहेको के बीच जीआन यालू नदी सीमा रेलवे पुल के माध्यम से चीन रेलवे मेइजी रेलवे से भी जुड़ता है। पुकबुनेर्युक लाइन मानपो-हेसन-मुसान-होर्योंग मार्ग पर उत्तर पूर्व-पश्चिम ट्रंक लाइन होनी थी, लेकिन इस योजना को साकार नहीं किया गया है। लाइन पर 42 स्टेशन हैं, जिनमें से चासोंग, ह्वाप 'योंग, पो' योंग च 'योंगन्योन और मिंट' यांग समर्पित माल समेकन बिंदु हैं; चोनप 'योंग, तुजी, सिनपा च' योंगन्योन, रियांगगांग सिनसांग और इंसान के स्टेशनों पर केवल यात्री ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। इस लाइन की कुल लंबाई 76 सुरंगें हैं, और ओवर-ब्रिज की कुल लंबाई के साथ 116 पुल लाइन की कुल लंबाई का 3% हैं, जबकि सुरंगें कुल मार्ग की लंबाई का 12.8% हैं। मानपो और हाइसन में लोकोमोटिव सुविधाएं हैं, और पहले पॉपियोंग में; हाइसन में यात्री और माल गाड़ियों के रखरखाव के लिए दुकानें भी हैं। उस समय एकमात्र प्रमुख पूर्व-पश्चिम ट्रंक लाइन होने के कारण, प्योंगरा लाइन 1970 के दशक तक अत्यधिक भीड़भाड़ वाली हो गई थी, क्योंकि सभी पूर्व-पश्चिम यातायात-यहां तक कि उत्तर-पश्चिम और पूर्वोत्तर के बीच जाने वाले-को प्योंगरा लाइन के माध्यम से यात्रा करनी पड़ती थी। बोझ को कम करने के लिए, राष्ट्रपति किम इल सुंग ने अगस्त 1980 में एक नई, उत्तरी पूर्व-पश्चिम पारगमन लाइन के निर्माण का आदेश दिया। यह लाइन, जिसमें जहां संभव हो, मौजूदा लाइनों के कुछ हिस्सों का उपयोग किया जाना था, नवनिर्मित ट्रैक के अलावा, पश्चिम में मानपो को पूर्व में होरियोंग से जोड़ना था। इसके परिणामस्वरूप उत्तर-पश्चिम में मानपो लाइन और देश के उत्तर-पूर्व में हम्बुक लाइन के बीच सीधा संपर्क बन गया होगा, जिससे इन दोनों क्षेत्रों के बीच यातायात प्योंगरा लाइन से बच सकता है। इससे यात्रा की दूरी भी काफी कम हो जाती। पुकबुनेर्युक लाइन, जैसा कि नियोजित लाइन को कहा जाता था (पुकपू, जिसका अर्थ है "उत्तरी"), को तीन चरणों में बनाया जाना थाः मानपो से हाइसन, हाइसन से मुसान और मुसान से होर्योंग। चरण 1: हाइसन-मानपो 1959 में, कोरियाई राज्य रेलवे ने यालू नदी पर उनबोंग बांध के निर्माण में सहायता के लिए उनबोंग लाइन, मानपो से उनबोंग तक की एक लाइन खोली, जो उस वर्ष अक्टूबर में शुरू हुई थी। मानपो से हाइसन तक उत्तरी ट्रंक लाइन के पहले चरण में उनबोंग लाइन की संपूर्णता का उपयोग किया गया था। उनबोंग में एक नया यात्री-अनुकूल स्टेशन बनाया गया था, जिसे सिनुनबोंग स्टेशन (= "नया उनबोंग स्टेशन") कहा जाता था (पिछला उनबोंग स्टेशन, जो उनबोंग लाइन का टर्मिनस था और नई लाइन के निर्माण के बाद, कटी हुई उनबोंग लाइन का टर्मिनस बन गया, बाद में इसका नाम बदलकर कुनबोंग स्टेशन कर दिया गया-यानी "पुराना उनबोंग स्टेशन", और सिनुनबोंग स्टेशन बस उनबोंग स्टेशन बन गया)। पहले चरण पर काम 1981 में दोनों छोरों पर शुरू किया गया था; निर्माण धीरे-धीरे चला, सिनुनबोंग से चासोंग तक और हाइसन से हुजू तक केवल 27 नवंबर 1987 को पूरा किया गया। किम जोंग इल ने युवा कार्य ब्रिगेडों के गठन का आदेश दिया, जिन्होंने पृथ्वी के ऊपर से आगे बढ़ते हुए और लाखों घन मीटर चट्टान को विस्फोट करते हुए, 1988 में चासोंग और हुजू के बीच अंतिम खंड का निर्माण पूरा किया। चरण 2: हाइसन-मुसान एक दूसरा चरण, पोचन, समजियोन, ताइहोंगदान और मुसान काउंटी के माध्यम से मुसान लाइन पर हाइसन से मुसान तक एक लंबी लाइन की योजना बनाई गई थी और निर्माण शुरू किया गया था, लेकिन बाद में इसे निलंबित कर दिया गया था। लाइन को हाइसन से वियोन तक पेक्टुसन चांगन्योन लाइन के ट्रैक को साझा करना था; वहाँ से, नैरो-गेज समजियोन लाइन के वियोन-करीम खंड और पोच 'ओन लाइन के करीम-पोच' ओन खंड को मानक गेज में परिवर्तित किया जाना था; पोच 'ओन से रिम्योंगसु के लिए एक नई लाइन बनाई गई होगी, और वहाँ से, नैरो-गेज लाइन के रिम्योंगसु-समजियोन-मोटका खंड को फिर से मापा जाना था। सामजियोन से ताइहोंगदान शहर, नोंगसा-रोडोंगजागु और पैंगमु लाइन पर सामजांग-रोडोंगजागु से हंगम के माध्यम से एक नई लाइन बनाई जानी थी, जहाँ से मूसान के लिए मौजूदा नैरो-गेज लाइन को फिर से मापा जाना था। चरण 3: मुसान-होर्योंग पुकबुनेर्युक लाइन परियोजना का तीसरा चरण हम्बुक लाइन पर मुसान से होर्योंग तक एक नई लाइन का निर्माण होना था। मुसान से, लाइन को चिल्सॉन्ग-री और सैगोल-ली के माध्यम से तुमेन नदी के साथ मुसान काउंटी के माध्यम से चलना था, वहां से एक नवनिर्मित लाइन के साथ युसोन तक जारी रहना था, जो होरियोंग कोलियरी लाइन का टर्मिनस था; इस लाइन को पुकपू लाइन में अवशोषित कर लिया गया होगा। वर्तमान पहला चरण 1988 के अंत में पूरा हो गया था; तब तक, दूसरे चरण पर कुछ काम शुरू हो चुके थे, लेकिन 1990 के दशक के उत्तर कोरिया के आर्थिक संकट के कारण, निर्माण अंततः छोड़ दिया गया था। लाइन के मौजूदा हिस्से का विद्युतीकरण 1991 में 15 अप्रैल 1992 को किम इल सुंग के 80वें जन्मदिन के लिए समय पर पूरा करने के लक्ष्य के साथ शुरू किया गया था; हालाँकि, यह 1993 तक नहीं था कि पूरे मैनपो-हेसन लाइन का विद्युतीकरण पूरा हो गया था। 2000 के दशक के अंत तक, लाइन इतनी खराब स्थिति में थी कि ट्रेनों का संचालन लगभग असंभव था; इसका हवाला देते हुए, अप्रैल 2011 में किम जोंग इल ने एक बार फिर किम इल-सुंग सोशलिस्ट यूथ लीग के वर्क ब्रिगेड को लाइन के पुनर्निर्माण के लिए जुटाया; नवीनीकरण का काम नवंबर 2013 में पूरा किया गया था। सेवाएँ यह डी. पी. आर. के. में सभी ट्रंक लाइनों में सबसे हल्की यात्रा करने वाली लाइनों में से एक है। इस लाइन पर कई यात्री ट्रेनें हैं, जिनमें रिमटो सेवा देने वाली यात्री ट्रेनें भी शामिल हैं। लाइन पर अधिकांश माल यातायात सैन्य है, लेकिन कामे पठार से लाइन के साथ लॉग भी ले जाया जाता है। 5 मार्च की युवा खदान से अयस्क को रोपवे कन्वेयर के माध्यम से ट्रेनों में लोड करने के लिए चासोंग स्टेशन तक पहुँचाया जाता है। "दूरी" बॉक्स में एक पीली पृष्ठभूमि इंगित करती है कि लाइन का खंड विद्युतीकृत नहीं है। संदर्भ उत्तर कोरिया में रेलवे लाइनें उत्तर कोरिया में मानक गेज रेलवे