Walnut Tree Viaduct
वॉलनट ट्री वायाडक्ट एक रेलवे पुल था जो साउथ वेल्स के टाफ्स वेल गाँव के दक्षिणी किनारे पर स्थित था। मूल रूप से बैरी रेलवे को एक संकीर्ण घाटी के पार ले जाने के लिए बनाया गया था, जिसके माध्यम से टैफ नदी, टैफ वेल रेलवे और कार्डिफ रेलवे गुजरती थी, इसे 1969 में पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे ए 470 सड़क से केवल दो सहायक स्तंभ दिखाई देते थे। पृष्ठभूमि औद्योगिक क्रांति के दौरान और साउथ वेल्स से बड़े पैमाने पर कोयले के निष्कर्षण के परिणामस्वरूप साउथ वेल्स कोलफील्ड में रेलवे के निर्माण में वृद्धि हुई। टैफ वेल रेलवे ने कार्डिफ डॉक्स को कोयला भेजने के व्यापार पर इतना एकाधिकार कर दिया कि खदान मालिक प्रतिस्पर्धी रेलवे कंपनियों के लिए बेताब थे कि वे शिपिंग की गति में सुधार करें, नए बाजारों तक पहुंच प्रदान करें और इसलिए शिपिंग दरों को कम करें। मैर्थिर टायडफिल से कार्डिफ डॉक्स तक लोहे को ले जाने के लिए टैफ वेल रेलवे (टीवीआर) का पहला खंड 1840 में खोला गया, और इसमें टैफ्स वेल रेलवे स्टेशन शामिल था। 1858 के बाद, रैमनी रेलवे (आर. आर.) ने वालनट ट्री जंक्शन पर टैफ्स वेल स्टेशन के दक्षिण में टीवीआर के साथ जुड़ गया था, जो कि राडिर गांव के उत्तरी क्षेत्र को दिया गया नाम था। लगभग दो मील आगे दक्षिण में, रेडिर स्टेशन स्थित था, उसके बाद पेनार्थ जंक्शन, जिसे बाद में रेडिर जंक्शन का नाम दिया गया। हालाँकि, 1880 तक टीवीआर और आरवीआर कोयले के यातायात से इतने भीड़-भाड़ में थे कि ओशन कोलियरीज के डेविड डेविस के नेतृत्व में कोयला खदान मालिकों, लोहा निर्माताओं और उद्योगपतियों के एक समूह को दो कंपनियों द्वारा बनाई गई क्षमता और एकाधिकार के मुद्दों का सामना करना पड़ा थाः टैफ वेल रेलवेः जो प्रमुख रेल अवसंरचना प्रदान करती थी। क्षमता के मुद्दे विशेष रूप से पोंटीप्रिड रेलवे स्टेशन के बाद प्रमुख थे, जहां डाउन लोडेड ट्रेनों और अप रिटर्न खाली वैगनों को एकल डबल ट्रैक मार्ग तक सीमित कर दिया गया था, जिसे घाटी की भौगोलिक चुनौतियों के कारण विस्तारित नहीं किया जा सका था। कार्डिफ डॉक्सः जो लॉर्ड ब्यूट द्वारा विकसित किए गए थे, उनकी कोयला-निर्यात आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त थे, लेकिन नए खदान विकास का सामना करने के लिए पर्याप्त क्षमता नहीं थी। पोंटीप्रिड के दक्षिण में घाटी के भौगोलिक प्रतिबंधों के आलोक में, डेविस ने एक माध्यमिक मार्ग के विकास का प्रस्ताव रखा जो बैरी में समाप्त होता है, जहां मिट्टी के समतल या ज्वारीय प्रतिबंधों के बिना एक डॉक बुनियादी ढांचे को विकसित किया जा सकता है जिसने कार्डिफ की टाइगर बे को इसका नाम दिया। यह विकास के लिए एक प्रतिस्पर्धी बढ़त बनाएगा, और बाद में अधिक आसानी से सुलभ डॉक के रूप में विकसित होने के कारण, कार्डिफ पर एक परिणामी दक्षता लाभ। बैरी डॉक और रेलवे विधेयक 1883 के संसदीय सत्र में पेश किया गया था, लेकिन विशेष रूप से ब्यूट डॉक्स और टैफ वेल रेलवे के विरोध से हार गया था। विधेयक को अगले वर्ष फिर से पेश किया गया और बैरी और बैरी द्वीप के बीच एक गोदी के निर्माण के लिए 14 अगस्त 1884 को बैरी डॉक और रेलवे कंपनी अधिनियम पारित किया गया। 5 अगस्त 1891 के एक अधिनियम द्वारा नाम बदलकर बैरी रेलवे कंपनी कर दिया गया। लानब्राडाच शाखा 1889 तक बी. आर. सी. की मुख्य लाइन ने बैरी डॉक्स को हाफ़ोद जंक्शन से जोड़ा, ट्रेफ़ोड रेलवे स्टेशन के दक्षिण-पूर्व में, रोंडा घाटी के भीतर। हालाँकि, डेविस रायमनी घाटी और मेरथिर टायडफिल में डॉवलेस के औद्योगिक केंद्र तक भी पहुँच चाहते थे, इसलिए उन्होंने कैडॉक्सटन-ट्रेहाफॉड मुख्य लाइन पर टाइनीकेयू जंक्शन से लानब्राडाच के लिए एक सीधी शाखा लाइन का प्रस्ताव रखा। बी. आर. सी. की मुख्य लाइन को पहले से ही इंजीनियर करने के बाद, मुख्य अभियंता सर जेम्स स्लम्पर ने प्रस्ताव दिया कि नई लानब्राडाच शाखा सेंट फागन्स के पास टाइनीकेउ जंक्शन पर बी. आर. सी. की मुख्य लाइन से चलती है, जो लानब्राडाच में ब्रेकन और मर्थीर रेलवे (बी. एम. आर.) के साथ एक जंक्शन तक जाती है जिसे पहले बैरी जंक्शन (बी. एम. आर.) और बाद में डफरिन इसाफ जंक्शन के रूप में जाना जाता है। मालगाड़ियों को पूरी गति से निर्बाध रूप से चलाने की अनुमति देने वाला कोई स्टेशन नहीं होगा, लेकिन ढाल को ध्यान में रखते हुए और आवश्यकतानुसार वैगन ब्रेक को पिन करने के लिए रुकना होगा, लेकिन इसलिए यातायात राजस्व को अधिकतम करना होगा। वॉलनट ट्री टनल () के माध्यम से लेसर गार्थ पहाड़ी से गुजरने के बाद, एक साइडिंग ने डोलोमाइट क्वारी की सेवा की, इससे पहले कि रेखा वायडक्ट तक पहुंचने के लिए दाईं ओर घुमावदार हो, जो रेडिर के ठीक उत्तर में भीड़भाड़ वाले भौगोलिक निचोड़-बिंदु के माध्यम से टैफ नदी घाटी को पाटती है, जिसे वॉलनट ट्री के रूप में जाना जाता है। इस बिंदु पर पुल की ऊंचाई और रूप को न केवल भीड़भाड़ वाली घाटी के तल से निपटने के लिए, टाफ नदी को पार करने के लिए, बल्कि इसके उत्तर-पूर्वी छोर पर, पूर्वी पहाड़ी पर चट्टान की एक ताक पर झुकने के बाद 1⁄4 मील के लिए एक गहरी कटाई की आवश्यकता थी। इसके बाद रेलवे ने पूर्वी पहाड़ी पर चढ़ाई की और अंत में पेनरोस लोअर जंक्शन के माध्यम से राइमनी रेलवे तक पहुंचने के लिए उत्तर-पूर्व का मार्ग बनाया, जिससे कैर्फिली तक पहुंच संभव हो गई। बी. आर. सी. लानब्राडाच विस्तार टाफ घाटी के पूर्वी हिस्से के साथ जारी रहा, फिर आर. आर. और टीवीआर को पेनरोस वायाडक्ट और फिर पेनिरहियोल वायाडक्ट के माध्यम से फैलाया गया। अंत में यह रेखा कैर्फिली शहर के पश्चिम की ओर चली गई, और मेसीक्वेमर के दक्षिण में बी. एम. आर. जंक्शन पर ढाल को आसान बनाने के लिए निर्मित पोल-वाई-पेंट के पास लानब्राडाच वायाडक्ट के माध्यम से एनर्गलिन के उत्तर में राइमनी घाटी को पार कर गई। पेनरोहस लोअर जंक्शन से ब्रेकन एंड मर्थिअर जंक्शन तक के खंड को बी एंड एम एक्सटेंशन के रूप में जाना जाता था। Tynycaeau जंक्शन से Penrhos जंक्शन तक की लाइन को जी. डब्ल्यू. आर. और उत्तराधिकारी बी. आर. पश्चिमी क्षेत्र द्वारा आधिकारिक तौर पर Penrhos शाखा नाम दिया गया था और इंजीनियर लाइन संदर्भ पी. आर. एस. दिया गया था। पूर्व बैरी रेलवे की कैडॉक्सटन-ट्रेहफॉड मुख्य लाइन को ईएलआर, सीटीडी दिया गया था। ये संक्षिप्त नाम अभी भी बीआर दिनों से शेष संरचनाओं और भूमि के लिए हैं और अब ऐतिहासिक रेलवे एस्टेट/राजमार्ग इंग्लैंड की देखभाल में हैं। न्यूपोर्ट, एबर्गवेनी और हेयरफोर्ड रेलवे (एन. ए. एंड एच. आर.) के टैफ वेल एक्सटेंशन के साथ मुख्य अभियंता चार्ल्स लिडेल ने ए. बी. बी. डब्ल्यू. नदी में फैले क्रमलिन वायडक्ट में जिन समस्याओं का सामना किया था, उनके समान समस्याओं का सामना करते हुए स्ज़्लम्पर ने पहले की संरचना का सर्वेक्षण किया और उसी निष्कर्ष पर पहुंचेः कि आवश्यक ऊंचाई ने एक संरचनात्मक समस्या और हवा की समस्या दोनों पैदा कर दी, क्योंकि घाटी फ़नल हो गई और इसलिए हवा की गति बढ़ गई। उपयुक्त स्थानीय संसाधनों की कमी का मतलब था कि सामग्री में प्रेषण ही एकमात्र विकल्प था। कि एक पत्थर की संरचना के परिणामस्वरूप एक अस्थिर और उच्च रखरखाव वाला पुल होगा, जिसकी मोटी संरचना रेल पटरियों के चारों ओर अतिरिक्त संपीड़ित हवा का प्रवाह पैदा करेगी, जिसके परिणामस्वरूप यात्रियों और ट्रेन चालक दल के लिए संभावित सुरक्षा खतरा पैदा होगा। इसलिए बी. आर. सी. के बोर्ड के लिए लिडेल की तरह उनकी सिफारिश स्टील के जालीदार गर्डर स्पैन के लिए थी, जो ईंट-निर्मित सहायक स्तंभों के ऊपर स्थापित थी। अंतिम संरचना, जिसे बनाने में 12 महीने से भी कम समय लगा, 1901 में खोली गई। अपनी अधिकतम ऊंचाई पर, सात विस्तारों ने लंबी संरचना का निर्माण किया, जो अपने पश्चिमी छोर पर थोड़ा घुमावदार था ताकि रेखा को चट्टान की ताक पर झुकने में सक्षम बनाया जा सके। बंद और विध्वंस लानब्राडाच शाखा (या बी एंड एम एक्सटेंशन) ने पेनरोस लोअर जंक्शन के उत्तर में एक छोटे लेकिन उत्पादक जीवन का आनंद लिया क्योंकि इसे 1930 के दशक की शुरुआत में बाद के स्वामित्व वाले ग्रेट वेस्टर्न रेलवे द्वारा डी-कमीशन किया गया था, उस खंड पर सभी तीन वायडक्ट को हटा दिया गया था और 1937 के अंत तक स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। आज जो कुछ बचा है वह पश्चिमी छोर की ओर एक ईंट का मेहराब है जहाँ लानब्राडाच वायाडक्ट स्थित था। ट्रैक बेड का एक छोटा हिस्सा एनर्जीन के पास बना हुआ है, जबकि बाकी ट्रैक बेड को ए 468 रोड कैर्फिली बाईपास में शामिल किया गया था। बाद में जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा इसका नाम बदलकर 'पेनरोस शाखा' कर दिया गया, राष्ट्रीयकरण के बाद यह ब्रिटिश रेलवे के नियंत्रण में आ गया। 31 मार्च 1963 को, एक आग ने टाइनीकेयू जंक्शन सिग्नल बॉक्स को नष्ट कर दिया और बी. आर. ने इसका पुनर्निर्माण नहीं करने का फैसला किया, और इसलिए दक्षिण की ओर वॉलनट ट्री सुरंग से टाइनीकेयू जंक्शन तक पेनरोहस शाखा खंड को इसके मूल डबल ट्रैक के रूप में बनाए रखा गया था, लेकिन 'लॉन्ग साइडिंग' का दर्जा दिया गया था और क्योंकि स्टीटली डोलोमाइट के कामकाज के लिए हमेशा भाप इंजन द्वारा एक रन-राउंड की आवश्यकता होती थी, जो कि वॉलनट ट्री वेस्ट रेल कनेक्शन पर प्रदर्शन नहीं किया जा सकता था क्योंकि स्थायी तरीके से लेआउट के कारण, लोको को टाइनीकेयू जंक्शन तक दौड़कर और कैडॉक्सटन-वेन के साथ पूर्व जंक्शन के पास डाउन से अप लाइन तक 7/4 मील की एक राउंड ट्रिप के लिए 'लाइट इंजन' की यात्रा करनी पड़ती थी। Tynycaeau में सिग्नल बॉक्स के काम से बाहर होने के साथ, क्रॉसओवर को नीचे से ऊपर की रेखा तक स्प्रंग पॉइंट्स में संशोधित किया गया था। आखिरकार उस खंड को भी कम कर दिया गया और वॉलनट ट्री टनल नॉर्थ पोर्टल पर दोनों लाइनों पर स्लीपर स्टॉप लगाए गए। अखरोट वृक्ष सुरंग के दक्षिण में दोहरे मार्ग को अगस्त 1965 तक उठा लिया गया था। शेष शाखा को बाद में वायडक्ट के ठीक दक्षिण में पेनरोस से स्टीटली डोलोमाइट चूना पत्थर की खदान तक एकल-ट्रैक लंबी साइडिंग के रूप में काम किया गया था, स्थायी तरीके के लेआउट को संशोधित किया गया था। खदान के लिए आखिरी ट्रेन 1967 में पुल के ऊपर से गुजरी थी। पेनरोहस यार्ड और जंक्शन के लिए शेष स्थायी मार्ग को 1969 में पूरी लाइन के सेवामुक्त होने तक नहीं उठाया गया था। 1990 के दशक के अंत तक सुरंग को बंद कर दिया गया था और वर्ष 2000 तक खदान ने सुरंग के अस्तर को तोड़ दिया था, जिससे इसकी संरचना में हवा का अंतर रह गया था। वेल्श कार्यालय और कार्डिफ परिषद द्वारा ए 470 सड़क के लिए दोहरे कैरिजवे सुधार को मंजूरी देने के बाद, ब्रिटिश रेलवे ने सड़क सुधार के सीधे संरेखण में दो वॉलनट ट्री वायडक्ट ईंट स्तंभों के साथ शेष लाइन को बंद करने पर सहमति व्यक्त की। लगभग 70 वर्षों तक टैफ्स वेल के दक्षिणी छोर पर हावी रहने के बाद, ठेकेदारों ने 1969 में वॉलनट ट्री वायडक्ट को ध्वस्त करना शुरू कर दिया। भीड़भाड़ वाली घाटी के कारण एक खंभे और एक खंभे को छोड़कर सभी को ध्वस्त करने की आवश्यकता से विलंबित, 1974 तक उन्होंने अपना काम पूरा कर लिया था। आज केवल अखरोट के पेड़ की सुरंग, एक कोण स्तंभ और टैफ बैंक घाट बचे हैं, जो सभी गाँव और ए 470 से दिखाई देते हैं। टाफ बैंक घाट का उपयोग 1977 में एलिजाबेथ द्वितीय की रजत जयंती के उपलक्ष्य में एक संदेश प्रदर्शित करने के लिए किया गया था, जिसमें शब्द आज भी दिखाई देते हैं। शेष ट्रैक बेड के कुछ हिस्सों को अब टैफ ट्रेल में शामिल किया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक वॉलनट ट्री वायडक्ट का दृश्य वेल्स में कार्डिफ रेलवे वायडक्ट में बैरी रेलवे की इमारतें और संरचनाएं वेल्स में पुलों को ध्वस्त किया गया रोंडा साइनन में पुल टैफ नदी पर पुल 1969 में ध्वस्त किए गए टैफ भवन और संरचनाएं