Accident on the Bundesautobahn 5
बुंडेसआटोबान 5 पर दुर्घटना 14 जुलाई 2003 को कार्लस्रुहे, जर्मनी के पास हुई, जब एक युवा माँ ने बुंडेसआटोबान 5 पर अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया और एक पेड़ से टकरा गई। 21 वर्षीय महिला और उसकी दो वर्षीय बेटी की घटनास्थल पर ही मौत हो गई। दुर्घटना और अगली न्यायिक कार्यवाही ने राष्ट्रव्यापी ध्यान आकर्षित किया जब प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि एक अन्य वाहन ने अत्यधिक गति से पीछे से उसके लिए अंतराल को बंद कर दिया था और दुर्घटना का कारण बना था। इस मामले को मीडिया में ऑटोबानरेसर-फॉल ("मोटरवे स्पीडर केस") के रूप में जाना जाता था और जर्मन मोटरवे पर एक सामान्य गति सीमा निर्धारित करने के बारे में बहस छिड़ गई, जो आम तौर पर कानूनी रूप से अनिवार्य सीमा के बिना हैं। दुर्घटना 14 जुलाई 2003 को, सुबह लगभग 6 बजे, एक 21 वर्षीय महिला अपनी दो साल की बेटी के साथ कार्लस्रुहे से फ्रैंकफर्ट एम मेन की ओर ऑटोबान 5 पर यात्रा कर रही थी। ब्रुचसल से कुछ दूरी पहले, उसने अपनी कार, एक छोटी सी किआ पर नियंत्रण खो दिया, सड़क को दाईं ओर छोड़ दिया और यातायात अवरोध के पीछे पेड़ों से टकरा गई। हालाँकि ऑटोबानपोलिज़ी, पैरामेडिक्स, एक आपातकालीन चिकित्सक और फ़्यूअरवेहर कुछ ही समय बाद पहुंचे, लेकिन वे पीड़ितों को बचाने में सक्षम नहीं थे; टक्कर के परिणामस्वरूप दोनों की तुरंत मृत्यु हो गई थी। उसी दिशा में गाड़ी चलाने वाले प्रत्यक्षदर्शियों ने पुलिस को बताया कि एक गहरे रंग का वाहन, संभवतः एक मर्सिडीज-बेंज, सुरक्षा दूरी बनाए बिना तेज गति से महिला की सब-कॉम्पैक्ट कार के पास पहुंचा था, जो जर्मनी में उच्च गति पर अनिवार्य है। विशेषज्ञ साक्ष्य ने बाद में कहा कि यह महिला की गाड़ी चलाने की गलती का कारण था, क्योंकि उसने संभवतः पीछे की ओर टक्कर से बचने की कोशिश में घबराहट में अपने संचालन चक्र को झटका दिया था। 42 सदस्यों के साथ एक पुलिस कार्य बल का गठन किया गया और गवाहों के बयानों के आधार पर एक गहरे रंग की मर्सिडीज-बेंज सेडान या कूप पर अपनी खोज केंद्रित की गई। एक 34 वर्षीय मर्सिडीज-बेंज परीक्षण चालक, रॉल्फ फिशर, जल्द ही संदिग्ध हो गया जब यह पता चला कि उसने उसी सुबह अपने गहरे नीले रंग के मर्सिडीज-बेंज सी. एल. 600 कूप के साथ ऑटोबान 5 का इस्तेमाल किया था-अपने सहयोगियों के बीच, वह अपने तेज ड्राइविंग के लिए "टर्बो-रॉल्फ" के रूप में जाना जाता था। हालाँकि उन्होंने दुर्घटना में शामिल होने से इनकार किया, लेकिन अभियोजक कार्यालय ने कार से संबंधित जानकारी रखने वाले गवाहों से विश्वसनीय टिप्पणियों के कारण उनके खिलाफ आरोप लगाए, जिन्होंने परीक्षण कार के ध्यान देने योग्य हिस्सों जैसे हेडलाइट और निकास पाइप को पहचाना। मुकदमा फिशर को लापरवाही से गाड़ी चलाने और अनैच्छिक हत्या के लिए अधिकार क्षेत्र के दो स्तरों में दोषी पाया गया था। अपनी कार के बारे में गवाहों की गवाही के अलावा, फिशर को घर पर अपने प्रस्थान के समय के बारे में झूठ बोलते हुए पाया गया, और एक गैस स्टेशन वाउचर से पता चला कि वह संबंधित समय पर दुर्घटना स्थल पर हो सकता था। दुर्घटना के बाद के समय में काम से सहकर्मियों के प्रति उनके व्यवहार ने भी कंपनी में संदेह पैदा कर दिया था, कि उन्हें इस तथ्य के बारे में पता हो सकता था कि वह किसी तरह से दुर्घटना में शामिल थे। कार्ल्सरुहे में स्थानीय जिला अदालत ने 16 फरवरी 2004 को फिशर को बिना पैरोल के 18 महीने की जेल की सजा सुनाई। जब उसे पुलिस जांच का संदेह हुआ तो उसका ड्राइविंग लाइसेंस पहले ही रद्द कर दिया गया था। एक अपील प्रक्रिया में, 29 जुलाई 2004 को पैरोल, 12,000 यूरो के जुर्माने और एक साल के लिए ड्राइविंग लाइसेंस को रद्द करने के साथ जेल की सजा को घटाकर एक साल कर दिया गया था। अदालत ने अपने फैसले को इस तथ्य पर आधारित किया कि फिशर को पहले ही उनकी नौकरी के नुकसान और मीडिया के ध्यान के कारण दंडित किया जा चुका था, जिसके माध्यम से उन्हें टोडेस्रेसर ("मृत्यु का गतिवर्धक") के रूप में जाना जाता था। 2005 टीवी वृत्तचित्र जुलाई 2005 में, दुर्घटना के दो साल बाद, जर्मन सार्वजनिक-सेवा प्रसारक ए. आर. डी. ने डेर टैग, अलस इच ज़ुम "टोड्स-रेज़र" वुर्डे ("जिस दिन मैं मृत्यु का स्पीडर बना") शीर्षक के साथ एक वृत्तचित्र प्रसारित किया। यह जांच और मुकदमे के संबंध में विवादास्पद और परस्पर विरोधी मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करता है और निष्कर्ष निकालता है कि फिशर का अपराध विवादास्पद हो सकता है। जर्मनी में सड़क दुर्घटनाएँ 2003 सड़क दुर्घटनाएँ 2003 जर्मनी में जुलाई 2003 जर्मनी में घटनाएँ