2012 Chinese Grand Prix
2012 चीनी ग्रांड प्रिक्स (औपचारिक रूप से 2012 फॉर्मूला 1 यूबीएस चीनी ग्रांड प्रिक्स) एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी जो 15 अप्रैल 2012 को शंघाई, चीन में शंघाई अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में आयोजित की गई थी। यह फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप के एक दौर के रूप में चीनी ग्रां प्री की नौवीं दौड़ थी। 56-लैप दौड़ 2012 फॉर्मूला वन सत्र का तीसरा दौर था। यह रेस जर्मन ड्राइवर निको रोसबर्ग ने मर्सिडीज चलाते हुए जीती थी, जब उन्होंने अपनी पहली फॉर्मूला वन जीत और छह साल पहले जीपी2 सीरीज़ छोड़ने के बाद अपनी पहली रेस जीत का दावा करने के लिए रेस में दबदबा बनाया था। रोसबर्ग फॉर्मूला 1 के इतिहास में जर्मन कार चलाते हुए ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले पहले जर्मन ड्राइवर बने। यह जीत 1955 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के बाद एक आधिकारिक मर्सिडीज-बेंज टीम के लिए पहली जीत भी थी, जिसके बाद मर्सिडीज ने 55 सत्रों के लिए फॉर्मूला वन से प्रस्थान किया। रोसबर्ग ने जेनसन बटन और लुईस हैमिल्टन की मैकलारेन जोड़ी को बीस सेकंड से अधिक समय तक आगे कर दिया। दौड़ की विशेषता पूरे मैदान में तीव्र लड़ाई और 24 में से 23 शुरुआत करने वालों के साथ दौड़ को समाप्त करने के साथ उच्च विश्वसनीयता थी। यह दौड़ एच. आर. टी. की उनतीसवीं दौड़ की शुरुआत भी थी, जिसने एक भी अंक प्राप्त किए बिना अधिकांश ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत का रिकॉर्ड बनाया। 2009 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के बाद यह पहली रेस थी जिसे रेड बुल, मैकलारेन या फेरारी ने नहीं जीता था। रिपोर्ट पृष्ठभूमि ऑस्ट्रेलिया और मलेशिया में मर्सिडीज एफ1 डब्ल्यू03 के "फ्रंट विंग एफ-डक्ट" डिजाइन की वैधता पर लंबी बहस के बाद, जो एफ. आई. ए. द्वारा डिजाइन को वैध घोषित करने के साथ समाप्त हुई, रेड बुल रेसिंग टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने कहा कि उनकी टीम अभी भी इस मामले पर स्पष्टीकरण मांग रही थी, जिसे उन्होंने पहले मलेशिया में "अंतिम निर्णय" की मांग करने के बावजूद शंघाई में हल करने की उम्मीद की थी। दौड़ से पहले गुरुवार को, लोटस एफ1 ने अपनी चुनौती के आधार के रूप में तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 3.15 का हवाला देते हुए फ्रंट विंग डिजाइन के खिलाफ एक औपचारिक विरोध दर्ज किया। कारसेवकों ने बाद में सर्वसम्मति से विरोध को खारिज कर दिया और लोटस ने पुष्टि की कि वे निर्णय के खिलाफ अपील नहीं करेंगे। दौड़ से पहले गुरुवार को, मैकलारेन चालक लुईस हैमिल्टन को पांच स्थानों की ग्रिड पेनल्टी दी गई थी क्योंकि टीम को दौड़ के लिए अपनी कार का गियरबॉक्स बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा था। एफ. आई. ए. ने पुष्टि की कि ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डी. आर. एस.) क्षेत्र 2011 से अपरिवर्तित रहेगा, जिसमें पता लगाने वाला बिंदु मोड़ 12 पर स्थित होगा और सक्रियण बिंदु पीछे की ओर सीधे स्थित होगा। ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स की तरह, टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली ने अपने सफेद-पट्टी वाले मध्यम यौगिक टायर को कठिन "प्रमुख" टायर के रूप में और पीले-पट्टी वाले नरम यौगिक टायर को नरम "विकल्प" टायर के रूप में लाया, जबकि 2011 में, "प्रमुख" यौगिक चांदी-पट्टी वाले कठोर यौगिक टायर था। सीज़न की तीसरी दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करना स्थानीय समयानुसार दोपहर 2 बजे बादल और बादल छाए रहने की स्थिति में शुरू हुआ, जिसमें परिवेशी तापमान और ट्रैक तापमान (पिछले मलेशिया योग्यता सत्र की तुलना में काफी ठंडा) था। क्यू1 की शुरुआत से पहले, फेरारी ने स्काई स्पोर्ट्स के टिप्पणीकार टेड क्रैविट्ज़ के साथ बात की और कहा कि "उन्हें आज क्यू3 में प्रवेश करने के लिए एक चमत्कार की आवश्यकता है", इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि टीम ने सोचा था कि वे आगे के धावकों से कितनी दूर हैं। प्रश्न 1 पहले सत्र की शुरुआत फोर्स इंडिया के चालक पॉल डी रेस्टा द्वारा सत्र का पहला समयबद्ध लैप पोस्ट करने के साथ हुई। इसके तुरंत बाद अन्य ड्राइवरों ने पीछा किया; सभी कठिन मध्यम 'प्राइम' टायर पर थे। मध्यम और नरम यौगिकों के बीच अंतर की भविष्यवाणी लगभग 0.8 सेकंड प्रति लैप की गई थी। सत्र के आठ मिनट बाद भी रेड बुल और मर्सिडीज दोनों कारों ने देर से दौड़ पूरी की। सेबेस्टियन वेटेल के इंजीनियर को यह कहते हुए सुना गया कि उन्होंने 1:36.9 का जो लैप समय किया वह Q2 बनाने के लिए पर्याप्त होगा, बाद में यह सत्र का 15 वां सर्वश्रेष्ठ समय था। मुख्य टायर पर दौड़ने के बाद 16वें में फेलिप मासा के साथ, वह ग्रिप्पियर सॉफ्ट कंपाउंड 'विकल्प' टायर पर स्विच करने वाले पहले लोगों में से थे। इसके तुरंत बाद उनके साथी फर्नांडो अलोंसो ने भी उनका अनुसरण किया। आश्चर्य की बात है कि जेनसन बटन ने क्यू1 के दौरान नरम टायरों पर एक गोद ली, भले ही वह क्यू2 की ओर आराम से आगे बढ़ रहा हो। सत्र के अंत में, जीन-एरिक वर्गने, लगातार दूसरी दौड़ के लिए, क्यू 2 बनाने में विफल रहे और सामान्य रूप से हटाई गई कारों से 18वें स्थान पर रहे। वास्तव में, क्यू1 में सभी हटाई गई कारें मलेशियाई क्यू1 योग्यता सत्र से समान स्थिति में थीं। कैटरहैम के हेइक्की कोवालेनेन के नेतृत्व में टीम के साथी विटाली पेट्रोव और टिमो ग्लॉक ने मारुसियास का नेतृत्व किया, जबकि पीछे पेड्रो डे ला रोजा और नरेन कार्तिकेयन के एचआरटी थे। Q2 दूसरे सत्र के लिए, दो सॉबर्स और किमी राइकोनेन समयबद्ध लैप निर्धारित करने वाले पहले खिलाड़ी थे। रोमेन ग्रोसजेन को एक लैप पोस्ट करने में देर हुई क्योंकि उन्होंने अपने पहले प्रयास में गलती की और वैकल्पिक टायरों के एक नए सेट के लिए खड़े हुए। सत्र के बीच में छठे स्थान पर वेटेल को रेडियो पर बताया गया कि उनका वर्तमान समय शायद इसे क्यू 3 में नहीं बनाएगा। केवल मर्सिडीज (पी1 और पी2) 2 मिनट से भी कम समय के साथ, लुईस हैमिल्टन (पी3) और राइकोनेन (पी4) गड्ढों में बने रहे, जबकि बाकी सभी ने क्यू3 के लिए शीर्ष 10 में आने के लिए हाथापाई की। चेकर्ड झंडा गिरने पर वेटेल 7वें स्थान पर था, हालाँकि, कई कारें अभी भी 'हॉट लैप्स' पर उड़ रही थीं। सर्जियो पेरेज़ ने पी17 के ग्रोसजेन की तरह क्यू3 में छलांग लगाई (केवल एक समयबद्ध लैप की आवश्यकता थी)। एक बड़े सदमे में, वेटेल जो पिछले तीन लगातार चीनी ग्रैंड प्रिक्स के लिए पोल पर थे, क्यू 3 बनाने में विफल रहे। अपने अंतिम लैप में, उन्होंने केवल एक सेकंड के 0.003 से अपने समय में सुधार किया। 2009 के ब्राज़ीलियाई ग्रां प्री (जहाँ उन्होंने 16वें स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की) के बाद यह पहली बार था कि वेटेल शीर्ष 10 (और इसलिए अंतिम क्यू 3 सत्र) में जगह बनाने में विफल रहे। इससे शीर्ष 10 में जगह बनाने के लिए लगातार 41 क्वालीफाइंग सत्रों का उनका सिलसिला समाप्त हो गया। 11वें में वेटेल के बाद 12वें में मासा (मलेशिया के समान) और पादरी माल्डोनाडो और ब्रूनो सेना की दो विलियम्स कारें थीं जो एक दूसरे से 0.006 सेकंड के भीतर थीं। 15वीं और 16वीं में डी रेस्टा के नेतृत्व में दो फोर्स इंडिया कारें थीं, जबकि ऑस्ट्रेलियाई डेनियल रिकियार्डो स्पष्ट रूप से अप्रतिस्पर्धी टोरो रोसो में सत्र में अंतिम थे। प्रश्न 3 अंतिम सत्र के लिए, ट्रैक ठंडा हो रहा था और जर्मन निको रोसबर्ग को अपने अभ्यास गोद में इसके बारे में सोचने के लिए कहा गया था। वह सत्र में छह मिनट शेष रहते हुए एक समयबद्ध लैप शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। लॉन्ग बैक स्ट्रेट के नीचे उनकी कार की शीर्ष गति केवल 314 किमी/घंटा थी क्योंकि उन्होंने 7वें गियर रेव-लिमिटर को मारा जिसका अर्थ है कि मर्सिडीज कारों में उच्चतम शीर्ष गति नहीं थी, बल्कि एफ-डक्ट सिस्टम के माध्यम से बेहतर त्वरण के माध्यम से समय की भरपाई की क्योंकि वह स्टार्ट/फिनिश लाइन स्पीड ट्रैप से सबसे तेज अतीत में से एक थे। रोसबर्ग ने 1:35.121 पोस्ट किया जो सप्ताहांत का अब तक का सबसे तेज समय था। टीम के साथी माइकल शूमाकर रोसबर्ग की तुलना में आधे सेकंड धीमे थे, जैसा कि हैमिल्टन ने किया था, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि रोसबर्ग की गोद कितनी अच्छी थी। शूमाकर को उनके रेडियो पर रोसबर्ग के लैप टाइम के बारे में बताया गया और जवाब में कहा गया "बुरा नहीं"। वेबर को अपने सबसे तेज लैप समय में एक सेकंड से अधिक समय तक देखने के बाद, रोसबर्ग अपनी कार से बाहर निकल गए और सत्र में अभी भी दो मिनट से भी कम समय बचा था। आत्मविश्वास के साथ अपनी मर्सिडीज छोड़ने के बाद, रोसबर्ग ने बाकी सभी को अपने समय से कम होते देखा और अपने 111-रेस करियर में अपनी पहली पोल स्थिति का दावा किया। उनके बाद हैमिल्टन आधे सेकंड में (जो गियरबॉक्स परिवर्तन के बाद ग्रिड पर 5 स्थान ग्रिड पेनल्टी के बाद 7वें स्थान पर खड़े थे) और टीम के साथी शूमाकर तीसरे स्थान पर थे। कामुई कोबायाशी ने अपने फॉर्मूला वन करियर के अब तक के सर्वश्रेष्ठ योग्यता परिणाम में चौथे सबसे तेज योग्यता प्राप्त की। उनका पिछला सर्वश्रेष्ठ योग्यता परिणाम 2011 जापानी ग्रां प्री में उनकी घरेलू दौड़ में 7वां था। मलेशिया की तरह राइकोनेन ने 5 वां सबसे तेज समय पोस्ट किया, जबकि बटन 6 वें में रोसबर्ग के समय से एक सेकंड से अधिक था। वेबर, रेड बुल में, 7वें स्थान पर थे, जबकि पेरेज़, दूसरे सॉबर में, एक प्रभावशाली 8वें स्थान पर थे-उनके साथी की तरह-उनके अब तक के फॉर्मूला वन करियर में उनका अब तक का सर्वश्रेष्ठ योग्यता परिणाम। उनका पिछला सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 2011 के बेल्जियम ग्रां प्री में 9वां था। अलोंसो, राइकोनेन की तरह, मलेशिया के क्वालीफाइंग सत्र के समान स्थिति में था और 9वें में ग्रिड पर खड़ा था, जबकि दूसरे लोटस में ग्रोजियन ने एक समयबद्ध लैप पूरा नहीं किया और इसलिए 10वें स्थान पर था। एक अन्य मील के पत्थर में, यह पहली बार था जब दोनों सॉबर्स ने 2009 के सत्र के बाद से शीर्ष 10 में अर्हता प्राप्त की थी जब टीम को बीएमडब्ल्यू सॉबर के रूप में जाना जाता था। योग्यता प्राप्त करने के बाद, जीन-एरिक वर्गने ने दौड़ से पहले अपनी कार में बदलाव किए, जिससे उन्होंने पिट लेन में दौड़ शुरू की। पिछली मलेशियाई ग्रां प्री के विपरीत, दौड़ हल्के बादल वाली परिस्थितियों में शुरू हुई, जिसमें परिवेशी तापमान और ट्रैक तापमान था। मासा, सेना और दो टोरो रॉसोस ने मध्यम टायर पर शुरुआत की, जबकि बाकी सभी ने शुरुआत के लिए नरम पीले रंग की पट्टी वाले टायर लगाए थे। रोसबर्ग के नेतृत्व वाली मर्सिडीज कारें आगे बढ़ीं क्योंकि वे अपेक्षाकृत आसानी से 1 मोड़ में ग्रिड पर कतार में खड़ी थीं, जबकि उनके पीछे पी 3 में शुरू होने वाली कोबायाशी चौथे कोने तक 6 वें स्थान पर थी। बटन ने अच्छी शुरुआत की और लगभग घटना-मुक्त पहले लैप में राइकोनेन से आगे छठा स्थान हासिल किया। पहले मोड़ पर केवल मामूली संपर्क किया गया क्योंकि ब्रूनो सेना मासा के फेरारी के पीछे भाग गए और इस प्रक्रिया में उनके सामने के पंख को थोड़ा नुकसान पहुंचा। मार्क वेबर और फर्नांडो अलोंसो ने फिर से एक साथ दौड़ लगाई और पहले लैप में एक-दूसरे को तीन बार पास किया-वेबर, खराब शुरुआत करते हुए, लैप 5 से अलोंसो के पीछे 9वें स्थान पर थे। जब तक डी. आर. एस. सक्षम था (लैप 3) तब तक दो प्रमुख मर्सिडीज अपने प्रतिद्वंद्वियों से एक सेकंड से अधिक आगे थे और इसलिए पीछे की कारों से डी. आर. एस. हमले से दूर थे। लैप 6 तक, वेटेल 14वें स्थान पर सीधी रेखा की गति के साथ संघर्ष कर रहा था और स्पीड ट्रैप के माध्यम से 19वें स्थान पर था, रेडियो के माध्यम से अपने इंजीनियर से शिकायत कर रहा था। लैप 7 पर, वेबर ने मध्यम टायरों में बदलने के लिए एक रणनीतिक प्रारंभिक पिट स्टॉप बनाया और तुरंत सबसे तेज़ लैप समय निर्धारित किया। इसने अन्य चालकों द्वारा गड्ढों को रोकने के लिए प्रेरित किया। हैमिल्टन और राइकोनेन ने टक्कर दी और साथ-साथ आए। हालाँकि, हैमिल्टन की नाक सामने थी, जिससे वह राइकोनेन से पहले फिर से जुड़ सके। मार्क वेबर ने हैमिल्टन और राइकोनेन के बीच में जगह बनाई, जिससे पिट स्टॉप चरण के दौरान राइकोनेन हार गए। माइकल शूमाकर को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि एक गलत संचार के परिणामस्वरूप उनका दाहिना अगला पहिया ठीक से फिट होने से पहले पिट लेन छोड़ दिया गया था। व्हील-गन वाला आदमी जानता था कि उसने एक गलती की है और तुरंत शूमाकर को वापस बुलाने की कोशिश की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। बाद में वह दौड़ के एकमात्र सेवानिवृत्ति थे, जिससे मर्सिडीज को यह सोचने के लिए छोड़ दिया कि कम से कम एक पोडियम फिनिश क्या हो सकता था। लैप 14 पर, पोल सिटर और लीडर रोसबर्ग ने मध्यम टायरों के लिए खड़ा किया और एक अयोग्य पेरेज़ को बढ़त में छोड़ दिया। पिट स्टॉप के बाद, निको रोसबर्ग एक बार फिर नेता के रूप में उभरे, उनके बाद जेन्सन बटन, लुईस हैमिल्टन, मार्क वेबर और किमी राइकोनेन थे। लैप 21 ने सभी को एक पिट स्टॉप पूरा करने के बाद अपनी समायोजित स्थिति में देखा। लैप 22 पर, वेबर ताजा मध्यम टायरों के लिए रुका, और उभरने पर एक नया सबसे तेज़ लैप सेट किया। इसके तुरंत बाद बटन और हैमिल्टन ने भी इसका अनुसरण किया। राइकोनेन ने लैप 29 पर दूसरे स्थान से उन्हें 13वें स्थान पर गिरा दिया। दौड़ के इस चरण में, जेन्सन बटन के पास बहुत गति थी और वह तेजी से आगे की कारों को पकड़ रहा था जो केवल एक बार रुकी थीं (पेरेज़, वेटेल, ग्रोज़ियन और अग्रणी रोसबर्ग)। लैप 30 पर, रॉब स्मेडली को फेलिप मासा से कहते हुए सुना गया, "फर्नांडो एक अलग रणनीति पर", अनिवार्य रूप से उसे उस समय अपने साथी को 10वें स्थान के लिए जाने देने के लिए कह रहा था। इसके तुरंत बाद अलोंसो डी रेस्टा से आगे बढ़ गए और मासा को फेरारी के रेडियो कॉल को उचित ठहराया। इस स्तर पर यह स्पष्ट था कि रोसबर्ग, वेटेल और राइकोनेन दो-स्टॉप रणनीतियों पर थे जबकि बटन, हैमिल्टन और वेबर तीन स्टॉप के लिए ट्रैक पर थे। पेरेज़ लैप 35 पर तीसरे स्थान पर थे, लेकिन लुईस हैमिल्टन के भारी दबाव में और 14 साल की उम्र में हेयरपिन में बचाव करते हुए अपने सामने के टायरों को भारी रूप से बंद कर रहे थे। रोसबर्ग ने 21 लैप्स तक अपने हार्ड टायरों पर दौड़ना जारी रखा, आखिरकार अपने दूसरे और अंतिम पड़ाव के लिए लैप 34 पर खड़े होने का फैसला किया-जिसका अर्थ है कि उन्हें मध्यम टायरों के इस सेट से 22 लैप्स की आवश्यकता होगी। इसने बटन को बढ़त लेने की अनुमति दी, उसके बाद रोसबर्ग और हैमिल्टन, जिन पर अलोंसो ने तीसरे स्थान के लिए दबाव डाला। दौड़ के इस चरण में, कारों की एक 'ट्रेन' बनने लगी (पीछे की ओर स्पष्ट रूप से दिखाई देती है)। 5 वीं में मासा से, जो केवल एक बार रुका था, अगली तीन कारों में से सभी का डी. आर. एस. खुला था, जिसका अर्थ था कि वे सभी एक-दूसरे से एक सेकंड के भीतर थे और ऐसा प्रतीत होता था कि मासा इतना तेज था कि आगे नहीं जा सकता था, लेकिन इतना धीमा था कि सभी को उसके पीछे रखा जा सके। मार्क वेबर के रीप्ले को दिखाया गया था, लंबे डी. आर. एस. से पहले सीधे पीछे, चौड़ा जा रहा था और अपने दोनों सामने के टायरों को जमीन से आधा मीटर ऊपर चढ़ने के लिए एक टक्कर मार रहा था। सौभाग्य से, उन्होंने सामने के पंख के निलंबन को नुकसान पहुंचाए बिना कार को सौंप दिया, जिससे उन्हें केवल एक सेकंड का लैप समय गंवाना पड़ा। ट्रेन 38वें लैप तक बढ़ती रही क्योंकि 10वें में ग्रॉसजेन 5वें के लिए लड़ाई में मासा, राइकोनेन, कोबैशी और वेटेल के साथ शामिल हो गए। जेनसन बटन ने अपने इंजीनियर से पूछा, "रोसबर्ग कितने बजे हैं? ", जिस पर उनके इंजीनियर ने जवाब दिया" रोसबर्ग हमसे सात-दसवां धीमा है "। हालाँकि, यह रोसबर्ग के नए टायरों के लिए खड़े होने से पहले था, और अब रोसबर्ग बटन पर छह-दसवां हिस्सा था। लैप 38 में हैमिल्टन को तीसरे स्थान से पिट देखा गया, जिसके बाद अलोंसो ने उन्हें क्रमशः 10वें और 11वें स्थान पर गिरा दिया। लैप 39 पर 7 सेकंड आगे बटन का अंतिम पिट स्टॉप, बाएं पीछे के पहिये पर एक त्रुटि के कारण विलंबित हो गया और रोसबर्ग को बढ़त में वापस आने दिया। बटन के पिट स्टॉप के बाद, रोसबर्ग ने अब स्पष्ट कमान में और जीत की दृष्टि में मासा को 19.1 सेकंड से आगे कर दिया, जैसा कि उनके इंजीनियर ने कहा कि "सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आप टायरों की देखभाल कर रहे हैं।" अंत में मासा दूसरे स्थान से आगे निकल गया, लेकिन अब उसने राइकोनेन के नेतृत्व वाली कारों की एक ट्रेन जारी की। लैप 43 पर, ग्यारह कारों को लंबे पीछे डी. आर. एस. के एक छोर से दूसरे छोर तक देखा जा सकता था। अलोंसो माल्डोनाडो से आगे निकलने की कोशिश करते हुए 7वें मोड़ पर टायर मार्बल पर चले गए और ट्रैक पर वापस जाते समय सर्जियो पेरेज़ के सॉबर को लगभग इकट्ठा कर लिया। ग्रोस्जेन, जो ट्रेन का हिस्सा था, बारी-बारी से 7 (अलोंसो की तरह) चला गया और वेटेल से आगे निकलने की कोशिश करते हुए टायर संगमरमर पर पकड़ खो दी, जिसके परिणामस्वरूप कुछ स्थान खो गए। लैप 49 तक राइकोनेन के टायर 'चट्टान' से टकराते हुए दिखाई दिए और टायर का प्रभावी प्रदर्शन खो दिया। 2 लैप्स के अंतराल में राइकोनेन दूसरे से 12वें स्थान पर चले गए। 'ट्रेन', जिसे मासा द्वारा शुरू किया गया था और राइकोनेन द्वारा जारी रखा गया था, दूसरे से 14वें स्थान पर केवल 15 सेकंड से अलग हो गया (सुरक्षा कार के बिना दौड़ में इतनी देर से देखना दुर्लभ है)। 5 लैप शेष रहते हुए, रोसबर्ग के पास 20 + सेकंड की बढ़त थी जबकि दूसरे में वेटेल ने अंत में 3-स्टॉप बटन के सामने दम तोड़ दिया। वेटेल, जो टू-स्टॉप रणनीति के साथ गए थे, अब कुछ लैप्स पहले राइकोनेन की तरह संघर्ष कर रहे थे। हैमिल्टन और वेबर अब उनके पीछे के पंख पर थे और उनके पीछे हटने में कुछ ही समय लगा था। लैप 54 पर, हैमिल्टन ने हेयरपिन पर वेटेल से तीसरा स्थान लिया और एक लैप के बाद, मार्क वेबर ने चौथे स्थान के लिए भी ऐसा ही किया। चेकर ध्वज को पार करने पर, निको रोसबर्ग ने 111 दौड़ों में से अपना पहला फॉर्मूला वन ग्रैंड प्रिक्स जीता। वह 1950 से फॉर्मूला वन ग्रैंड प्रिक्स के 103वें अलग-अलग विजेता थे, और फॉर्मूला वन में 12वें अलग-अलग मर्सिडीज संचालित विजेता थे। बटन दूसरे स्थान पर 20 सेकंड के अंतराल पर समाप्त हुआ जब एक पिट स्टॉप त्रुटि ने उसे जीत हासिल करने का बहुत कम मौका दिया (हालांकि रोसबर्ग की गति और इस ट्रैक पर ओवरटेक करते समय देखी गई कठिनाई को देखते हुए इसकी संभावना नहीं है)। सभी मर्सिडीज-संचालित पोडियम को बंद करने वाला हैमिल्टन था, उसके बाद रेड बुल के मार्क वेबर चौथे स्थान पर थे। हैमिल्टन और वेबर दोनों अब इस सत्र में तीनों ग्रैंड प्रिक्स के लिए क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर रहे हैं। वेबर के रेड बुल टीम के साथी, सेबेस्टियन वेटेल, पहने हुए टायरों पर 5वें स्थान पर रहे और रोमेन ग्रोसजेन फॉर्मूला वन रेस में अपने अब तक के सर्वश्रेष्ठ परिणाम में 6वें स्थान पर रहे। विलियम्स कारों ने दौड़ में अच्छी गति दिखाई और 7वें स्थान पर सेना और 8वें स्थान पर माल्डोनाडो के साथ ठोस अंक अर्जित किए। फेरारी ने शुष्क परिस्थितियों में अपना संघर्ष जारी रखा, जिसमें अलोंसो 9वें और टीम के साथी मासा 13वें स्थान पर रहे। कामुई कोबायाशी ने इतने शानदार क्वालीफाइंग प्रदर्शन के बाद सॉबर टीम के लिए निराशाजनक ग्रैंड प्रिक्स में टीम के साथी पेरेज़ से आगे 10वें स्थान पर अंतिम अंक हासिल किया। उल्लेखनीय बात यह है कि 2007 के विश्व चैंपियन किमी राइकोनेन थे जो अपने टायरों के बहुत अधिक खराब होने के बाद निराशाजनक 14वें स्थान पर रहे। इसके अलावा, ध्यान देने योग्य तथ्य यह था कि 17 चालकों ने लीड लैप पर दौड़ पूरी की, जिसमें डेनियल रिकियार्डो 17वें स्थान पर एक अत्यधिक अप्रतिस्पर्धी टोरो रोसो (टीम के साथी वर्गने 16वें स्थान पर थे) में नेता से सिर्फ एक मिनट पीछे थे। यह दौड़ ब्रैकले स्थित मर्सिडीज जीपी टीम के लिए 2009 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के बाद पहली जीत थी जब रूबेन्स बैरीचेलो ने जीत हासिल की थी जब टीम को ब्रॉन जीपी के रूप में जाना जाता था। समर्थन कार्यक्रम यह कार्यक्रम 12 और 15 अप्रैल के बीच हुआ जहां पूरे सप्ताहांत में समर्थन कार्यक्रम हुए। चीनी ग्रांड प्रिक्स कार्यक्रम में भाग लेना 2 दौड़ों के साथ पोर्श कैरेरा कप एशिया था। वर्गीकरण योग्यता टिप्पणियाँ-लुईस हैमिल्टन को सप्ताहांत से पहले गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए पाँच स्थान का ग्रिड दंड दिया गया था। - जीन एरिक वर्गने ने पिट लेन से शुरुआत की जब उनकी टीम ने पार्क फर्म नियमों का उल्लंघन करते हुए उनकी कार में विभिन्न बदलाव किए। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद रेस चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। संदर्भ बाहरी लिंक चीनी ग्रां प्री चीन ग्रां प्री चीन चीनी ग्रां प्री