2012 Daytona 500
2012 डेटोना 500 2012 NASCAR स्प्रिंट कप सीरीज़ सीज़न की पहली स्टॉक कार रेस थी। आयोजन की 54वीं पुनरावृत्ति, यह 27 और 28 फरवरी, 2012 के बीच डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर 140,000 की भीड़ के सामने आयोजित की गई थी। रौश फेनवे रेसिंग के लिए गाड़ी चलाने वाले मैट केन्सेथ ने सीज़न की अपनी पहली जीत और अपनी दूसरी डेटोना 500 जीत के लिए 202-लैप की दौड़ ली। डेल अर्नहार्ड जूनियर दूसरे और ग्रेग बिफल तीसरे स्थान पर रहे। दौड़ 26 फरवरी के लिए निर्धारित की गई थी लेकिन भारी बारिश ने एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अधिकारियों को 27 फरवरी को शाम 7.02 बजे ई. एस. टी. तक देरी करने के लिए मजबूर किया। कार्ल एडवर्ड्स, जिन्होंने क्वालीफाइंग में सबसे तेज लैप पोस्ट करके पोल पोजीशन जीती थी, उन्हें पहली बारी से पहले बिफल ने तुरंत पास कर दिया। बिफल ने इस स्थिति को तब तक बनाए रखा जब तक कि उन्हें लैप ग्यारह पर रीगन स्मिथ द्वारा पारित नहीं किया गया। डेनी हैमलिन ने दूसरी सावधानी अवधि के बाद बढ़त बना ली और 57 लैप के लिए दौड़ का नेतृत्व किया, जिसके दौरान बिफल ने भी नेतृत्व किया। मैट केन्सेथ ने लैप 146 पर पहला स्थान हासिल किया और बारह लैप के बाद सातवें सावधानी अवधि तक इसे बनाए रखा। जुआन पाब्लो मोंटोया द्वारा लैप 160 पर एक जेट ड्रायर से टकराने के बाद दौड़ को दो घंटे और पांच मिनट के लिए रोक दिया गया, जिससे ईंधन पटरी पर रिस गया और आग लग गई। केंसेथ ने लैप 166 के फिर से शुरू होने से ठीक पहले पहला स्थान हासिल किया, और रेस जीतने के लिए अंतिम अड़तीस लैप तक इसे बनाए रखा। दौड़ में दस सावधानियाँ थीं और दस अलग-अलग चालकों द्वारा पँचिश प्रमुख परिवर्तन देखे गए। इस परिणाम ने केन्सेथ को 47 अंकों के साथ ड्राइवर्स चैम्पियनशिप की बढ़त दिलाई, जो अर्नहार्ड्ट, बिफल और हैमलिन से पांच अंक आगे है। जेफ बर्टन 41 अंकों के साथ पांचवें स्थान पर रहे। फोर्ड ने नौ अंकों के साथ मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, दूसरे स्थान पर शेवरले से तीन आगे। टोयोटा चार के साथ तीसरे और डॉज चौथे स्थान पर रहे। इस दौड़ ने औसतन <ID1 मिलियन टेलीविजन दर्शकों को आकर्षित किया, जिसमें 36.5 लाख ने भाग या पूरी दौड़ देखी, जिससे यह इतिहास में दूसरा सबसे अधिक देखा जाने वाला 500 बन गया। पृष्ठभूमि 2012 डेटोना 500 2012 एनएएससीएआर स्प्रिंट कप श्रृंखला की 36 निर्धारित स्टॉक कार दौड़ों में से पहली थी, और घटना का 54 वां संस्करण था। यह 27 फरवरी, 2012 को डेटोना बीच, फ्लोरिडा में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर आयोजित होने वाला था, जो एक सुपरस्पीडवे है जो NASCAR दौड़ आयोजित करता है। डेटोना 500 के लिए उपयोग किया जाने वाला लेआउट एक चार-मोड़, सुपरस्पीडवे है। डेटोना के मोड़ 31 डिग्री पर बैंक किए जाते हैं, और सामने का खिंचाव-फिनिश लाइन का स्थान-18 डिग्री पर बैंक किया जाता है। ट्रेवर बेन रेस के डिफेंडिंग विजेता थे। डेटोना 500 की कल्पना एनएएससीएआर के संस्थापक बिल फ्रांस सीनियर ने की थी, जो डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे के मालिक थे। यह दौड़ पहली बार 1959 में आयोजित की गई थी; यह डेटोना बीच, फ्लोरिडा के आसपास के समुद्र तटों पर आयोजित छोटी दौड़ों का उत्तराधिकारी है। यह दौड़ 1982 से एन. ए. एस. सी. ए. आर. सत्र का प्रारंभिक दौर रहा है। 1988 से यह उन चार आयोजनों में से एक था जिसमें कारों को अवरोधक प्लेट चलाने की आवश्यकता होती है; ग्रीष्मकालीन डेटोना दौड़ और तल्लादेगा सुपरस्पीडवे पर दो दौड़ों के साथ। डेटोना 500 संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित किसी भी ऑटो रेस की सबसे अधिक पुरस्कार राशि प्रदान करता है। 20 फरवरी, 2011 को, NASCAR के संचालन के उपाध्यक्ष स्टीव ओ 'डोनेल ने घोषणा की कि 2012 डेटोना 500 को अपने पारंपरिक राष्ट्रपति दिवस सप्ताहांत स्लॉट से फरवरी के अंतिम रविवार तक ले जाया जाएगा। यह निर्णय एक विस्तारित राष्ट्रीय फुटबॉल लीग कार्यक्रम की संभावना पर आधारित था; डेटोना 500 को सुपर बाउल के साथ संभावित टकराव से बचने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। इसने एन. ए. एस. सी. ए. आर. सीज़न को एक सप्ताह तक छोटा कर दिया; कंपनी ने वर्ष के शुरुआती भाग के दौरान गति बनाए रखने की योजना बनाई। 2011 के दौरान अवरोधक प्लेट पटरियों पर आयोजित दो-कार शैली के मसौदे-जिसे टेंडम रेसिंग भी कहा जाता है-के बाद, NASCAR ने रेडिएटर के आकार को पांच लीटर से घटाकर दो कर दिया और हवा के सेवन को कारों के फासिया खंड की ओर ले जाया गया। रिस्ट्रिक्टर प्लेट के आकार को कम कर दिया गया था और कारों को नरम स्प्रिंग्स और एक छोटे रियर स्पॉइलर के साथ चलाने की आवश्यकता थी। इन परिवर्तनों का उद्देश्य दो-कार शैली के प्रारूपण की प्रभावशीलता को कम करना और कारों को मोड़ना अधिक चुनौतीपूर्ण बनाना था। स्प्रिंट कप सीरीज के निदेशक जॉन डार्बी ने कहा, "जब ड्राफ्टिंग की बात आती है तो हम टीमों को अधिक विकल्प देने में सक्षम होना चाहते हैं और हम रेसिंग की टेंडम शैली और रेसिंग की पैक शैली के बीच की गति में अंतर को कम करने में सक्षम होना चाहते हैं जिसे प्रशंसक देखने के आदी हैं।" दौड़ की तैयारी में और नए कार पैकेज का परीक्षण करने के लिए, NASCAR ने जनवरी 12-14,2012 को कई परीक्षण सत्र आयोजित किए। टेस्ट सत्र पूर्वी मानक समय (ई. एस. टी.) (यू. टी. सी.-05:00) सुबह 9 बजे शुरू हुए और दोपहर के भोजन के लिए रुक गए। इसके बाद वे दोपहर 1 बजे फिर से शुरू हुए। ईएसटी, शाम 5 बजे समाप्त होने से पहले। 12 जनवरी की सुबह पहले सत्र में 31 चालकों ने भाग लिया; जेफ गॉर्डन की गति सबसे तेज थी, जबकि दोपहर में दूसरे सत्र के दौरान काइल बुश की गति सबसे अधिक थी। दूसरे सत्र के अंत में, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने घोषणा की कि अवरोधक प्लेट के खुलने को चौड़ा किया जाएगा और दबाव रिलीज वाल्व सेटिंग्स को कम कर दिया जाएगा। दूसरे दिन, एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने चालकों को कारों की प्रतिक्रियाओं की जांच करने के लिए पैक में ड्राफ्ट करने की अनुमति दी। 13 जनवरी की सुबह तीसरे सत्र के दौरान, जिसमें 32 चालकों ने भाग लिया, मार्टिन ट्रुएक्स जूनियर और क्लिंट बॉयर दोनों की गति सबसे तेज थी, और कर्ट बुश ने दोपहर में आयोजित चौथे सत्र में सबसे तेज गति दर्ज की। रयान न्यूमैन और केसी मियर्स ने सत्र के बाद जाने का फैसला किया। 14 जनवरी की सुबह आयोजित पांचवें सत्र के दौरान, 30 चालकों ने भाग लिया; कासे काहने और गॉर्डन दोनों की गति सबसे तेज थी। सत्र के बाद, डेनिका पैट्रिक, टोनी स्टीवर्ट, कर्ट बुश और रिकी स्टेनहाउस जूनियर ने सर्किट छोड़ दिया और NASCAR ने दबाव मूल्य को 1 से 2 तक बढ़ा दिया। गॉर्डन दोपहर में आयोजित छठे और अंतिम सत्र में सबसे तेज थे। 2012 के बडवाइज़र शूटआउट के दौरान, पैकों में गाड़ी चलाते समय कुछ कारों के इंजन अधिक गर्म हो गए; अधिक गर्मी को कम करने और उच्च तापमान पर गाड़ी चलाने के प्रभावों को कम करने में मदद करने के लिए NASCAR ने इंजनों के दबाव रिलीज मूल्यों में वृद्धि की। प्रवेश सूची (डब्ल्यू) पिछले 500 विजेताओं को दर्शाती है। (i) ड्राइवर को दर्शाता है जो श्रृंखला ड्राइवर अंकों के लिए अयोग्य है। अभ्यास और योग्यता दौड़ से पहले सात अभ्यास सत्र आयोजित किए गए थे। पहले दो 18 फरवरी को आयोजित किए गए थे और 120 और 105 मिनट तक चले थे। 22 फरवरी को अगले दो मैचों को घटाकर 90 मिनट कर दिया गया। दो दिन बाद, दो और अभ्यास सत्र निर्धारित किए गए, जो दोनों 60 मिनट तक चले। अंतिम अभ्यास सत्र 25 फरवरी को आयोजित किया गया था और 60 मिनट तक चला था। ग्रेग बिफल ने पहले सत्र में 46.537 सेकंड में सबसे तेज लैप किया, 0.011 मार्कोस एम्ब्रोस की तुलना में सेकंड तेज। जेफ गॉर्डन, बेन, पॉल मेनार्ड, डेल अर्नहार्ड जूनियर, स्टीवर्ट, मैट केन्सेथ, एरिक अल्मिरोला और कार्ल एडवर्ड्स ने सत्र के शीर्ष दस चालकों को पूरा किया। दूसरे अभ्यास सत्र में, बिफल 46.574 सेकंड के समय के साथ सबसे तेज बना रहा, उसके बाद बेन, ट्रुएक्स, स्टीवर्ट और मार्क मार्टिन, मेनार्ड, एडवर्ड्स, एम्ब्रोस, गॉर्डन और ए. जे. ऑलमेंडिंगर रहे। क्वालीफायर में उनतालीस कारों ने प्रवेश किया था, एन. ए. एस. सी. ए. आर. की योग्यता प्रक्रिया ने तैंतालीस को दौड़ने की अनुमति दी। प्रत्येक चालक ने दो लैप दौड़े, और सीज़न के दौरान अधिकांश दौड़ों के विपरीत, योग्यता सत्र ने पहले दो स्थानों का निर्धारण किया, जबकि बाकी ड्राइवरों ने 2012 गेटोरेड ड्यूल्स द्वारा योग्यता प्राप्त की। एडवर्ड्स ने अपने करियर का ग्यारहवां पोल स्थान हासिल किया, डेटोना 500 में उनका पहला, 46.216 सेकंड के समय के साथ। 1999 की दौड़ में जेफ गॉर्डन के पोल लैप के बाद से यह सबसे तेज दर्ज की गई औसत गति थी। उन्हें ग्रिड की अगली पंक्ति में टीम के साथी बिफल द्वारा जोड़ा गया था। 2007 की दौड़ के बाद यह पहली बार था जब फोर्ड कारों ने शीर्ष दो शुरुआती स्थान प्राप्त किए थे। 22वां सबसे तेज समय दर्ज करने वाले बॉयर की कार दो बार ऊंचाई की छड़ के लिए दौड़ के बाद के निरीक्षण में विफल रही और उन्हें दूसरी गेटोरेड द्वंद्वयुद्ध दौड़ में मैदान के पीछे से शुरू करने की आवश्यकता थी। क्वालीफायर के बाद, एडवर्ड्स ने टिप्पणी की, "आज की दौड़ के साथ हमारे और इस कंपनी के लिए इस साल की शुरुआत करना बहुत बड़ा है। यह इस ऑफ सीजन में बहुत मेहनत का परिणाम है और अब हम इस डेटोना 500 को जीतने के तरीके पर ध्यान केंद्रित करने के लिए तैयार हैं। केन्सेथ ने 44.809 सेकंड के समय के साथ तीसरे अभ्यास सत्र का नेतृत्व किया। बायने, स्टेनहाउस, एम्ब्रोस, मार्टिन, बॉयर, माइकल मैकडॉवेल, केविन हार्विक, मेनार्ड और काहने शीर्ष दस में शामिल हुए। ब्रैड केसेलोव्स्की न्यूमैन से बचने के लिए धीमा हो गया जिसके कारण बॉयर केसेलोव्स्की में बदल गया, जिससे वह बैकस्ट्रेच पर घास में घूम गया। केसेलोव्स्की की कार को मामूली नुकसान हुआ था जिसका मतलब था कि उन्हें अपनी बैक-अप कार का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि मैकेनिक क्षति की मरम्मत करने में सक्षम थे। अल्मिरोला ने चौथे अभ्यास (जहां पच्चीस चालकों ने भाग लिया) का नेतृत्व 45.065 सेकंड के लैप के साथ किया, जो डेविड स्ट्रेमे की तुलना में लगभग एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज था। डेविड रेगन रॉबर्ट रिचर्डसन जूनियर और बिफल से आगे तीसरे स्थान पर रहे। सत्र के दौरान (जहां चालक पैक में भागते थे और एक-दूसरे को तैयार करते थे), जुआन पाब्लो मोंटोया ने काहने से संपर्क किया, जिसे सामने की ओर घास में घूमते हुए भेजा गया था, जिससे उनकी कार की नाक के कुछ हिस्से फट गए थे। काहने को बाकी स्पीडवीक के लिए अपनी बैक-अप कार का उपयोग करने की आवश्यकता थी। स्टीवर्ट और केन्सेथ गेटोरेड द्वंद्वयुद्ध के विजेता थे। क्वालीफाइंग ग्रिड को अंतिम रूप दिया गया जिसमें स्टीवर्ट तीसरे और केन्सेथ चौथे स्थान पर रहे। अर्नहार्ड्ट, रीगन स्मिथ, एम्ब्रोस, जिमी जॉनसन, जेफ बर्टन और इलियट सैडलर ने शीर्ष दस को पूरा किया। छह ड्राइवर जो योग्यता प्राप्त करने में विफल रहे, वे थे माइकल वाल्ट्रिप, रिचर्डसन, बिल इलियट, माइक वालेस, केनी वालेस और जे. जे. येली। द्वंद्वयुद्ध के बाद, पैट्रिक, डेविड गिललैंड, मोंटोया और मेनार्ड बैक-अप कारों में चले गए क्योंकि वे पहले द्वंद्वयुद्ध के दौरान मलबे में शामिल थे। एडवर्ड्स पांचवें अभ्यास में अल्मिरोला के सामने 45.301 सेकंड लैप, एक हजार सेकंड के साथ सबसे तेज थे। मोंटोया और बिफल से आगे एम्ब्रोस तीसरे सबसे तेज थे। एडवर्ड्स के समय के एक सेकंड के भीतर काहने और गॉर्डन छठे और सातवें सबसे तेज थे। काइल बुश (45.026 के समय के साथ) ने जॉय लोगानो से आगे छठे सत्र का नेतृत्व किया, जिन्होंने काइल बुश के समान समय निर्धारित किया। कर्ट बुश के पास तीसरा सबसे तेज समय था। डेनी हैमलिन स्टीवर्ट से आगे थे। ट्रुएक्स, स्टेनहाउस, ऑलमेंडिंगर, केसलोव्स्की और गॉर्डन शीर्ष दस में शामिल हुए। गिललैंड की 44.969 सेकंड की लैप अंतिम अभ्यास सत्र में शीर्ष पर रही (जहां सैंतीस चालकों ने भाग लिया), इसके बाद शीर्ष पांच स्थानों में बेयन, स्टेनहाउस, अल्मिरोला और जेफ गॉर्डन रहे। अंतिम अभ्यास सत्र के दौरान, कर्ट बुश ने एक पक्षी को मारा जिससे उनके रेडिएटर के नीचे एक छोटा सा छेद हो गया जिससे उनकी कार से पानी निकल गया। उन्होंने अपनी कार का इंजन बदल दिया क्योंकि क्षति की मरम्मत नहीं की जा सकी थी। योग्य परिणाम रेस रेस, संयुक्त राज्य अमेरिका में फॉक्स द्वारा और कनाडा में टी. एस. एन. 2 द्वारा टेलीविजन पर सीधा प्रसारण, दोपहर 1 बजे शुरू होने वाला था। ईएसटी, लेकिन भारी बारिश ने एनएएससीएआर के अधिकारियों को 27 फरवरी की दोपहर तक इसे स्थगित करने के लिए प्रेरित किया, जिससे यह स्थगित होने वाला पहला डेटोना 500 बन गया; इस वजह से, पहलवान जॉन सीना, जिन्हें हरा झंडा लहराना था, डब्ल्यूडब्ल्यूई प्रतिबद्धता के लिए पोर्टलैंड में थे। 27 फरवरी के दौरान और बारिश हुई, जिससे दौड़ में 7.02 बजे तक की देरी हुई। ईएसटी, इसे प्राइमटाइम में शुरू करने वाली पहली दौड़ बनाता है। टिप्पणी माइक जॉय द्वारा प्रदान की गई थी, जिसमें सेवानिवृत्त चालक डैरेल वाल्ट्रिप और पूर्व चालक दल प्रमुख लैरी मैकरेनोल्ड्स द्वारा दिया गया विश्लेषण था। सेंट्रल बैपटिस्ट चर्च, डेटोना के पादरी सोनी गैलमैन ने आह्वान के साथ पूर्व-दौड़ समारोहों की शुरुआत की। डेटोना बीच निवासी मेलिसा टेनब्रोक ने अमेरिकी राष्ट्रगान का प्रदर्शन किया और वुड ब्रदर्स रेसिंग के सह-संस्थापक लियोनार्ड वुड ने चालकों को अपने इंजन शुरू करने का आदेश दिया। पेस लैप्स के दौरान, पैट्रिक, मेनार्ड, मोंटोया और गिललैंड ग्रिड के पीछे चले गए क्योंकि उन्होंने अपनी बैक-अप कारों पर स्विच किया था; कर्ट बुश ने भी ऐसा ही किया क्योंकि उन्होंने अपनी कार का इंजन बदल दिया था। काहने पीछे की ओर नहीं बढ़े क्योंकि उन्होंने गेटोरेड ड्यूल्स से पहले अपनी बैक-अप कार में बदलाव किया था। शुरुआत में हवा के तापमान के साथ मौसम की स्थिति धुंधली थी। बिफल ने अपनी टीम के साथी एडवर्ड्स की तुलना में शुरुआती लाइन से तेजी से आगे बढ़ते हुए पहले मोड़ पर उनका नेतृत्व किया। लैप टू की शुरुआत में सैडलर द्वारा ट्राइ-ओवल में जॉनसन के साथ संपर्क करने से एक पांच कार दुर्घटना शुरू हो गई थी; जॉनसन की कार बगल में घूम गई और पैट्रिक, कर्ट बुश, रेगन और बेयन को पकड़ लिया। इस घटना ने दौड़ और तेज गति वाली कार के बारे में पहली चेतावनी दी। जॉनसन और रेगन को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा लेकिन पैट्रिक, बेन और कर्ट बुश मरम्मत के लिए अपने गैरेज में वापस चले गए। दुर्घटना में शामिल किसी भी चालक को चोट नहीं आई है। दौड़ आठवें लैप पर फिर से शुरू हुई, जिसमें बिफल ने केन्सेथ और एडवर्ड्स का नेतृत्व किया। ग्यारहवें लैप में, स्मिथ ने बढ़त बना ली; एक लैप के बाद बिफल टीम के साथी एडवर्ड्स की सहायता से बारी-बारी से बढ़त में वापस आ गए। लैप 13 पर, न्यूमैन ने दीवार से संपर्क किए बिना दूसरे कोने के निकास पर बैकस्ट्रेच पर अपनी कार को लूप किया; एक दूसरी चेतावनी जारी की गई, जिसके दौरान बिफल सहित नेताओं ने गड्ढे को रोक दिया। न्यूमैन का बायां सामने का टायर असुरक्षित था और वह पिट रोड पर ऑलमेंडिंगर से टकरा गया। मेनार्ड और हैमलिन-दोनों ने पिट नहीं करने का फैसला किया-लैप 17 पर फिर से शुरू होने पर मैदान को गति देने के लिए वापस ले गए; लैप के अंत तक हैमिलिन के पास बढ़त थी। हैमलिन ने मैदान के बाकी हिस्सों से दूर हटना शुरू कर दिया, मेनार्ड के साथ जब नेता एक ही फाइल में भागने लगे। 26वें में दौड़ शुरू करने के बाद, ट्रुएक्स लैप 21 से 18 स्थान ऊपर आठवें स्थान पर आ गया था, और बॉयर 20 स्थान ऊपर चढ़कर दसवें स्थान पर पहुँच गया था। बिफल ने 23वें लैप में ट्रुएक्स को सातवें स्थान पर पास करने की कोशिश की लेकिन ट्रुएक्स ने अपनी स्थिति बरकरार रखी। दोनों चालकों ने अगले दो लैप्स के लिए लड़ाई जारी रखी। लैप 25 तक, हैमलिन शीर्ष सात स्थानों में मेनार्ड, रेगन, लोगानो, जेफ बर्टन, एम्ब्रोस और ट्रूक्स के साथ आगे चल रहे थे। बायने लैप 37 पर दौड़ में फिर से शामिल हो गए। लैप 44 पर, बर्टन, बिफल की सहायता से, टर्न दो के निकास के बाहर की ओर बढ़त में चले गए। हैमलिन, जो तीसरे स्थान पर गिर गया था, ने एक लैप बाद में बढ़त के लिए बाहर से पास करने का प्रयास किया, लेकिन छठे स्थान पर गिर गया। ग्रीन फ्लैग पिट स्टॉप लैप 56 पर शुरू हुआ; बर्टन सहित अधिकांश नेताओं ने लैप 59 पर पिट स्टॉप किए। गॉर्डन लैप 61 पर बढ़त में चले गए और बर्टन से दूर हटने लगे। तीन चक्कर के बाद, मलबे की सूचना बारी-बारी से दी गई, जिससे तीसरी चेतावनी शुरू हो गई। गॉर्डन सहित कुछ चालकों ने सावधानी के दौरान ईंधन के लिए पिट स्टॉप बनाए। लैप 66 पर केन्सेथ के पिट स्टॉप के दौरान, उनकी टीम ने उनकी कार की मरम्मत की, जिसमें पानी के दबाव की समस्या थी। उनके यांत्रिकी ने कार का पानी बदल दिया और केन्सेथ 33वें में फिर से दौड़ में शामिल हो गए। बर्टन ने लैप 68 पर फिर से शुरू होने पर मैदान का नेतृत्व किया, उसके बाद बिफल, एम्ब्रोस, ट्रुएक्स और काइल बुश ने किया। बिफल ने बर्टन को पीछे छोड़ते हुए बारी-बारी से बढ़त हासिल की और एम्ब्रोस तीसरी बारी से दूसरे स्थान पर आ गए। बर्टन लैप 76 से छठे स्थान पर गिर गए थे; ट्रुएक्स उसी लैप पर बढ़त के लिए बाइफल से आगे निकल गया था। बिफल ने लैप 78 पर पल भर के लिए बढ़त हासिल कर ली लेकिन ट्रुएक्स ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। तीन लैप के बाद, दौड़ की चौथी चेतावनी तब दी गई जब जेफ गॉर्डन का इंजन विफल हो गया और उनकी कार से आग की लपटें दिखाई दीं जो तीन मोड़ में जा रही थीं। ट्रुएक्स सहित अधिकांश चालकों ने सावधानी बरतते हुए पिट स्टॉप बनाए। टेरी लैबोंटे ने नहीं रुकने का फैसला किया और लैप 86 के फिर से शुरू होने पर मैदान का नेतृत्व किया, जिसके बाद बिफल ने उसी लैप पर बढ़त हासिल की। एम्ब्रोस ने लैप 88 पर चौथे मोड़ पर आने वाले टेरी लैबोंटे के साथ संपर्क किया और पिट रोड के किनारे आराम किया; दौड़ की पांचवीं चेतावनी जारी की गई थी। कुछ चालकों ने सावधानी बरतते हुए गड्ढे बनाने का विकल्प चुना। रेस लैप 92 पर फिर से शुरू हुई जिसमें बाइफल बाहरी लेन पर एम्ब्रोस और ट्रुएक्स से आगे था। आठ लैप के बाद, ट्रुएक्स, हैमलिन की सहायता से, बिफले को आगे बढ़ने के लिए तीसरी बारी में ले गया और आधे रास्ते पर बढ़त बनाने के लिए $200,000 की कमाई की। 102वें लैप में, स्टीवर्ट ने बैकस्ट्रेच पर बढ़त बना ली, इससे पहले कि हैमलिन तीन और चार साल की उम्र में उनके नीचे चला गया और पहला स्थान हासिल किया। दो लैप के बाद, ट्रुएक्स दूसरे स्थान पर वापस आ गया था। लैप 110 तक, पोल पोजीशन ड्राइवर एडवर्ड्स 21 वें स्थान पर दौड़ रहा था और अपनी कार के ईंधन के दबाव में उतार-चढ़ाव की सूचना दे रहा था। बॉयर ने लैप 127 पर ईंधन खत्म होने पर धीमा होना शुरू कर दिया। वह पिट रोड पर नहीं जा सके क्योंकि दो तेज कारों ने उनके प्रवेश को अवरुद्ध कर दिया था। उन्होंने दूसरे मोड़ पर रुकने से पहले ट्रैक के किनारे पर तट बनाया, जिससे 129वें लैप पर छठी चेतावनी शुरू हो गई। हैमलिन सहित अधिकांश नेताओं ने सावधानी बरतते हुए पिट स्टॉप बनाए। मार्टिन ने लैप 133 पर फिर से शुरू होने पर मैदान को गति देने के लिए नेतृत्व किया; उनके बाद स्मिथ और बिफल आए। उसी लैप में, बिफल ने हैमलिन की सहायता से मार्टिन को पीछे छोड़ते हुए तीसरे मोड़ में प्रवेश किया। बिफल ने बढ़त खो दी जब हैमलिन ने उन्हें लैप 139 पर पास किया; पांच लैप बाद उनके साथी लोगानो ने पहला स्थान हासिल किया। केन्सेथ ने अतिरिक्त गति पकड़ी और चौथे मोड़ के उच्च पक्ष में चले गए और 146वें लैप में लोगानो से बढ़त बना ली। दो लैप के बाद, अर्नहार्ड्ट लोगानो को पार करने के बाद दूसरे स्थान पर चले गए। शीर्ष पंद्रह चालकों को लैप 154 द्वारा एक सेकंड से भी कम समय के लिए अलग किया गया था। लैप 157 पर स्ट्रेमे का इंजन विफल हो गया और उनकी कार के पटरी पर तेल गिरने के बाद उनकी कार यातायात के एक छोटे समूह के सामने घूम गई, जिससे सातवीं चेतावनी दी गई। नेताओं, जिनमें केन्सेथ भी शामिल थे, ने पिट स्टॉप किए और कुछ ने दो टायरों के लिए। सावधानी के साथ, टीमों ने अलग-अलग रणनीतियों का उपयोग किया क्योंकि बारिश परिपथ के करीब आ रही थी। मोंटोया ने अपनी टीम को बताया कि पिट रोड से निकलने के बाद उन्होंने अपनी कार में कंपन महसूस किया; वह लैप 159 पर अपने पिट बॉक्स में लौट आए जहां उनके पिट क्रू ने उनकी कार के नीचे कंपन की जाँच की जो उन्हें नहीं मिला। इसके बाद उन्होंने दूसरे मोड़ पर पटरी से जुड़ने के बाद दौड़ की गति से गाड़ी चलाई, जब उनकी कार का पीछे का एक हाथ तीसरे मोड़ पर टूट गया, जहां दो जेट ड्रायर मलबा साफ कर रहे थे। उसने नियंत्रण खो दिया, बैंकिंग को स्किड कर दिया और जेट केरोसिन से भरे एक ट्रेलर-माउंटेड जेट इंजन से टकरा गया, जिससे वह नष्ट हो गया और ईंधन टैंक फट गया, जिससे ईंधन पटरी पर रिसने लगा। मोंटोया पटरी से नीचे मैदान की घास पर चला गया। लगभग एक मिनट बाद, किसी चीज के कारण जेट ईंधन में आग लग गई, जिससे ट्रैक पर आग की दीवार बन गई। आगजनी के कारण एक लाल झंडा दिखाया गया। दो घंटे और पांच मिनट के दौरान, एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अधिकारियों ने आग बुझाई और पटरियों को साफ और फिर से तैयार किया। मोंटोया अपने दम पर अपनी कार से बाहर निकले, लेकिन सुरक्षा ट्रक के चालक, 52 वर्षीय डुआन बार्न्स को बैंकिंग में मदद करनी पड़ी। मोंटोया और बार्न्स को जाँच के लिए पास के हैलिफ़ैक्स मेडिकल सेंटर ले जाया गया। जेट ड्रायर और जिस ट्रक से यह जुड़ा हुआ था, उसे दो फोर्कलिफ्ट द्वारा पटरी से हटा दिया गया था। पटरी पर हल्की बारिश हुई और बाद में टूट गई। केसेलोव्स्की ने लाल झंडे के दौरान बड़ी मात्रा में ध्यान आकर्षित किया जब उन्होंने दुर्घटना स्थल की तस्वीर लेने और इसे ट्विटर पर पोस्ट करने के लिए एक आईफोन का उपयोग किया। डेव ब्लैनी, लैंडन कैसिल, टोनी रेइन्स और गिललैंड लाल झंडे से पहले के नेता थे, जिन्होंने सावधानी के साथ पिट स्टॉप नहीं किए थे। एडवर्ड्स और काइल बुश ने अपनी विंडशील्ड से टियर-ऑफ हटा दिए और उन्हें मैदान के पीछे जाना पड़ा। दौड़ 11:57 बजे सावधानी के साथ फिर से शुरू हुई। ई. एस. टी., लाल झंडा अवधि के बाद जो दो घंटे, पाँच मिनट और उनतीस सेकंड तक चली। मियर्स का ईंधन दूसरे मोड़ पर खत्म हो गया और उन्हें रिकवरी ट्रक द्वारा पिट रोड पर धकेलना पड़ा। ब्लैनी, कैसिल, रेइन्स और गिललैंड ने ईंधन के लिए पिट स्टॉप बनाए, जिससे केन्सेथ ने लैप 166 को फिर से शुरू करने के लिए बढ़त बना ली, टीम के साथी बिफल और अर्नहार्ड्ट से आगे तीसरे स्थान पर, और अगले दस लैप्स के लिए बढ़त बनाए रखी। लैप 176 पर, आठवीं चेतावनी जारी की गई जब मियर्स ने अल्मिरोला के साथ संपर्क किया, जिसने अपनी कार पर नियंत्रण हासिल कर लिया, लेकिन मियर्स पहली बारी में एम्ब्रोस के किनारे चला गया। पुनः आरंभ करने में एक लैप के लिए देरी हुई क्योंकि लोगानो को कार की गति बनाए रखने में विफल रहने के कारण मैदान के पीछे ले जाया गया था। केन्सेथ ने लैप 183 के पुनः प्रारंभ में मैदान का नेतृत्व किया, जिसके बाद बिफल ने किया। हालांकि, पांच लैप्स के बाद, जेमी मैकमरे द्वारा एक टायर काटने, पलटने और काहने से टकराने के बाद फ्रंटस्ट्रेच पर एक बहु-कार टक्कर हुई, जिससे एडवर्ड्स, स्टीवर्ट, अल्मिरोला, केसेलोव्स्की और स्मिथ से जुड़ी ग्यारह कार श्रृंखला-प्रतिक्रिया दुर्घटना हुई। अर्नहार्ड्ट और स्टीवर्ट की कारों को मामूली नुकसान हुआ; दौड़ की नौवीं चेतावनी जारी की गई थी। दौड़ लैप 194 पर फिर से शुरू हुई, जिसमें केन्सेथ ने फिर से बढ़त बना ली। जैसे ही कारें एकल फाइल में चल रही थीं, दूसरी बहु-कार टक्कर लैप 197 पर हुई, जिसमें स्टीवर्ट, ब्लैनी, स्टेनहाउस, कैसिल, काइल बुश और रयान न्यूमैन सहित कुल 18 कारें एकत्र हुईं, जिससे दौड़ की अंतिम चेतावनी शुरू हो गई। लैप 201 रिस्टार्ट पर, एक ग्रीन-व्हाइट-चेकर फिनिश ने रेस को 202 लैप्स तक बढ़ा दिया, जिसमें केन्सेथ बिफल, हैमलिन, अर्नहार्ड्ट और बर्टन से आगे थे। केन्सेथ ने अंतिम दो लैप्स में बिफल और अर्नहार्ड्ट के दबाव का सामना किया और लैप 202 पर फिनिश लाइन को पार करते हुए अपना दूसरा डेटोना 500 जीता। अर्नहार्ड्ट को रोकने के लिए बाइफल ने बैकस्ट्रेच पर बुनाई की लेकिन हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स ड्राइवर ने दूसरे स्थान के लिए बाइफल को पार कर दिया। हैमलिन चौथे और बर्टन पांचवें स्थान पर रहे। मेनार्ड, हार्विक, एडवर्ड्स, लोगानो और मार्टिन ने शीर्ष दस फिनिशरों को पूरा किया। दौड़ में दस अलग-अलग चालकों के बीच कुल दस सावधानी और पच्चीस प्रमुख परिवर्तन थे। दौड़ के बाद केन्सेथ सीज़न की अपनी पहली जीत का जश्न मनाने के लिए जीत की लेन में दिखाई दिए; जीत के लिए $1,589,390 की कमाई की। केनसेथ की जीत एन. ए. एस. सी. ए. आर. की तीनों प्रमुख श्रृंखलाओं में उनकी टीम रौश फेनवे रेसिंग की 300वीं जीत थी। अपनी जीत के बाद केन्सेथ ने कहा, "बहुत अच्छा लग रहा है। जब मैं आज सुबह उठा तो मुझे जीतने की उम्मीद नहीं थी। यहाँ बैठना अच्छा लगता है ", और", मुझे लगता है कि 16 [बाइफल] के पास पूरे सप्ताह सबसे मजबूत कारों में से एक थी, और हमारी भी वहीं थी। मोर्चे पर पहुँचने में बहुत समय लगा, लेकिन गुरुवार की तरह, एक बार जब हम सामने थे तो किसी के लिए भी आप तक पहुँचना मुश्किल था। दूसरे स्थान पर रहने वाले अर्नहार्ड्ट ने कहा, "हम कभी भी मैट तक नहीं पहुंच सके। मैंने अंतिम क्षण तक इंतजार किया। मैंने सोचा कि यह एक महान दौड़ थी। मैं प्रशंसकों को सोमवार की रात को इधर-उधर रहने के लिए और घर पर रहने वाले सभी लोगों को धन्यवाद देना चाहता हूं। देरी और सब कुछ के लिए क्षमा करें। " तीसरा स्थान प्राप्त करने वाले बिफल ने कहा, "हमारे पास एक शानदार गति सप्ताह था। तीसरे स्थान के साथ यहां से बाहर आना हमारे लिए वास्तव में रोमांचक है। मोंटोया ने उस दुर्घटना पर आश्चर्य व्यक्त किया जहां उन्होंने दौड़ की सातवीं चेतावनी के तहत एक जेट ड्रायर को मारा, "मैंने बहुत सी चीजों को मारा है-लेकिन एक जेट ड्रायर?" उन्होंने यह भी कहा कि उनका हेलमेट आग में सड़ गया था और उनके पैर में दर्द हो रहा था। एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अध्यक्ष माइक हेल्टन भी इस घटना पर आश्चर्यचकित थे, "आप 65 वर्षों के बाद सोचेंगे और उन सभी दौड़ों में भाग लेंगे जो एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने चलाई हैं। आप इस बारे में सोचते हैं, 'हे भगवान, अगर ऐसा हो सकता है, तो और क्या हो सकता है?' ट्रैक कार्यकर्ता बार्न्स ने प्रशंसकों और मोंटोया को उनकी चिंताओं के लिए धन्यवाद दिया। इंटरनेशनल स्पीडवे कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष जोई चिटवुड III ने कहा कि ट्रैक अधिकारियों ने ट्रैक को साफ करते समय मानक प्रक्रियाओं का पालन किया, "टीम तैयार थी। विशेषज्ञता वहाँ थी। प्रशिक्षण वहाँ था। एनएएससीएआर के साथ टीम वर्क था। " एन. ए. एस. सी. ए. आर. के एक प्रवक्ता ने कहा, "चीजें सामान्य तरीके से चल रही थीं. यह एक असाधारण परिस्थिति थी जो तब हुई जब नंबर में कुछ गड़बड़ हो गई। 42 गाड़ी। ", और", सावधानी के तहत, एक कार के लिए बाकी क्षेत्र तक 'पकड़' करना मानक है, जो कि नंबर है। 42 गाड़ी चल रही थी। उत्तरी कैरोलिना के कॉनकॉर्ड में अर्नहार्ट गनस्सी रेसिंग की दुकान पर लौटने से पहले मोंटोया की कार की एन. ए. एस. सी. ए. आर. के अधिकारियों द्वारा जांच की गई थी। एन. ए. एस. सी. ए. आर. ने रेड फ्लैग अवधि के दौरान ट्वीट करने के लिए केसेलोव्स्की पर जुर्माना नहीं लगाया और उन्हें बाकी सीज़न के लिए अपने आईफ़ोन को अपनी जेब में रखने की अनुमति दी गई। सप्ताह के अंत में, ट्रैक अधिकारियों ने बारी-बारी से ट्रैक का गहन विश्लेषण किया और निर्धारित किया कि नुकसान मूल रूप से सोचे गए नुकसान से भी बदतर था। मार्च में ट्रैक के आगामी डेटोना बाइक वीक कार्यक्रमों के लिए एक दूसरा पैच काम आयोजित किया गया था। बाइक वीक के बाद, ट्रैक के प्रभावित क्षेत्र को पूरी तरह से हटा दिया गया था और लेन कंस्ट्रक्शन द्वारा फिर से शुरू किया गया था-वही कंपनी जिसने 2011 डेटोना 500 से पहले पूरे ट्रैक को फिर से शुरू किया था। जुलाई में कोक ज़ीरो 400 की मरम्मत समय पर पूरी कर ली गई थी। सबवे फ्रेश फिट 500 के बाद से, NASCAR के लिए आवश्यक था कि तीनों राष्ट्रीय श्रृंखलाओं में ट्रैक पर अंतिम जेट ड्रायर के पीछे एक अतिरिक्त गति कार होगी और जेट ड्रायर चालकों को अतिरिक्त सुरक्षा के लिए हेलमेट और फायर सूट पहनने की अनुमति दी गई थी। जेट ड्रायर घटना को विभिन्न अमेरिकी मीडिया संगठनों द्वारा एनएएससीएआर और डेटोना 500 के इतिहास में "सबसे विचित्र घटनाओं में से एक" के रूप में वर्णित किया गया था। दौड़ के दो दिन बाद, हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स को जॉनसन की कार के लिए दंडित किया गया। जुर्माना, "स्टॉक कार रेसिंग के लिए हानिकारक कार्यों" के लिए, 100,000 डॉलर का जुर्माना और चालक दल के प्रमुख चाड नॉस और कार प्रमुख रॉन मालेक के लिए छह दौड़ निलंबन और जेफ गॉर्डन और जॉनसन के लिए 25 मालिक और चालक अंकों का नुकसान शामिल था। नौस और मालेक दोनों को 9 मई, 2012 तक परिवीक्षा पर रखा गया था, और 18 अप्रैल, 2012 तक NASCAR से निलंबित कर दिया गया था। गति विश्लेषक और पूर्व चालक काइल पेटी ने सोचा कि दंड बहुत दूर चला गया, यह कहते हुए कि कार को कभी भी दौड़ नहीं दी गई थी और सवाल किया कि NASCAR ने दंड क्यों जारी किया। हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स ने तुरंत घोषणा की कि वह निर्णय के खिलाफ अपील करेगा; नॉस और मालेक को अपील के दौरान टीम के साथ काम करने की अनुमति दी गई थी। टीम ने 13 मार्च को प्रारंभिक अपील खो दी और एनएएससीएआर के राष्ट्रीय आयुक्त जॉन मिडलब्रुक से अंतिम अपील की। 20 मार्च को आयोजित अंतिम अपील के परिणामस्वरूप, नॉस और मालेक के छह दौड़ निलंबन को हटा दिया गया और जॉनसन और जेफ गॉर्डन को दिए गए अंकों के दंड को रद्द कर दिया गया; हालाँकि, नॉस पर लगाए गए 100,000 डॉलर के जुर्माने को बरकरार रखा गया। चूंकि यह सत्र की पहली दौड़ थी, केन्सेथ ने 47 अंकों के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, इसके बाद अर्नहार्ड्ट, बिफल और हैमलिन थे, जो सभी 42 अंकों के साथ दूसरे स्थान पर थे। बर्टन 40 अंकों के साथ पांचवें स्थान पर रहे। फोर्ड नौ अंकों के साथ मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप में अग्रणी बन गया। शेवरले छह अंकों के साथ दूसरे स्थान पर था, टोयोटा चार अंकों के साथ तीसरे स्थान पर, चौथे स्थान पर डॉज से एक अंक आगे था। इस दौड़ के औसत टेलीविजन दर्शक 13.69 मिलियन थे। अनुमानित 36.5 लाख कुल दर्शकों ने दौड़ के सभी या कुछ हिस्से को देखा, जो पिछले वर्ष के आयोजन से 22 प्रतिशत अधिक था। यह फॉक्स के इतिहास में सबसे अधिक देखी जाने वाली एन. ए. एस. सी. ए. आर. दौड़ बन गई और सोलह महीने पहले 2010 विश्व श्रृंखला के खेल पाँच के बाद से सोमवार की रात नेटवर्क की उच्चतम मूल्यांकन वाली दौड़ थी। दौड़ ने 18-49 जनसांख्यिकीय में उच्चतम रेटिंग प्राप्त की, और 2006 की दौड़ के बाद दूसरा सबसे अधिक देखा जाने वाला डेटोना 500 भी था। दौड़ को पूरा करने में तीन घंटे, छत्तीस मिनट और दो सेकंड का समय लगा और जीत का अंतर 0.210 सेकंड था। रेस परिणाम रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग मैन्युफैक्चरर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद स्टैंडिंग नोटः ड्राइवर स्टैंडिंग के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। फुटनोट्स संदर्भ डेटोना 500 डेटोना 500 डेटोना 500 डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर एनएएससीएआर दौड़