Turn and slip indicator
विमानन में, मोड़ और पर्ची संकेतक (टी/एस, उर्फ। मोड़ और बैंक संकेतक) और मोड़ समन्वयक (टी. सी.) संस्करण अनिवार्य रूप से एक उपकरण में दो विमान उड़ान उपकरण हैं। एक मोड़ की दर, या विमान के शीर्ष में परिवर्तन की दर को इंगित करता है; दूसरा भाग इंगित करता है कि क्या विमान समन्वित उड़ान में है, जो मोड़ की पर्ची या फिसलन को दर्शाता है। स्लिप इंडिकेटर वास्तव में एक इनक्लिनोमीटर है जो क्षैतिज के संबंध में विमान के अनुप्रस्थ अक्ष के कोण को प्रदर्शित करता है, और गति में इस कोण को विमान के त्वरण द्वारा संशोधित के रूप में प्रदर्शित करता है। सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली इकाइयाँ डिग्री प्रति सेकंड (डिग्री/सेकंड) या मिनट प्रति बारी (न्यूनतम/ट्र) हैं। नाम मोड़ और पर्ची संकेतक को मोड़ और बैंक संकेतक के रूप में संदर्भित किया जा सकता है, हालांकि उपकरण सीधे बैंक कोण पर प्रतिक्रिया नहीं करता है। न तो मोड़ समन्वयक करता है, लेकिन यह रोल दर का जवाब देता है, जो इसे मोड़ की शुरुआत में अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने में सक्षम बनाता है। ऑपरेशन टर्न इंडिकेटर एक जाइरोस्कोपिक उपकरण है जो प्रीसेशन के सिद्धांत पर काम करता है। जाइरो को एक गिम्बल में रखा जाता है। जाइरो का घूर्णन अक्ष विमान के पार्श्व (पिच) अक्ष के साथ इन-लाइन होता है, जबकि विमान के अनुदैर्ध्य (रोल) अक्ष के आसपास गिम्बल की सीमित स्वतंत्रता होती है। जैसे ही विमान यॉज़ करता है, विमान यॉ के कारण ऊर्ध्वाधर अक्ष के आसपास जाइरो पर एक टोक़ बल लगाया जाता है, जो रोल अक्ष के चारों ओर जाइरो प्रीसेशन का कारण बनता है। जाइरो एक ऐसे अक्ष पर घूमता है जो लागू यॉ टोक़ बल की दिशा के सापेक्ष 90 डिग्री है। जाइरो और गिम्बल एक कैलिब्रेटेड स्प्रिंग के खिलाफ सीमित स्वतंत्रता के साथ (रोल अक्ष के चारों ओर) घूमते हैं। स्प्रिंग के खिलाफ टोक़ बल एक संतुलन तक पहुंच जाता है और जिस कोण पर गिम्बल और जाइरो स्थित हो जाते हैं, वह सीधे प्रदर्शन सुई से जुड़ा होता है, जिससे मोड़ की दर का संकेत मिलता है। बारी समन्वयक में, जाइरो को क्षैतिज से 30 डिग्री पर रखा जाता है ताकि यह लुढ़कने के साथ-साथ यॉ का भी जवाब दे। प्रदर्शन में एक मोड़ के दौरान पायलट के संदर्भ के लिए हैश निशान होते हैं। जब सुई को हैश चिह्न के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है, तो विमान एक "मानक दर मोड़" का प्रदर्शन कर रहा होता है जिसे तीन डिग्री प्रति सेकंड के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसे कुछ देशों में "दर एक" के रूप में जाना जाता है। यह दो मिनट प्रति 360 डिग्री मोड़ (एक पूर्ण वृत्त) में बदल जाता है। संकेतकों को उनकी संवेदनशीलता के रूप में चिह्नित किया जाता है, जिनके हैश के निशान एक मानक दर या दो मिनट के मोड़ के अनुरूप होते हैं, और उन लोगों के लिए "4 मिनट के मोड़" के साथ, जो तेज विमान में उपयोग किए जाते हैं, जो आधा मानक दर या चार मिनट के मोड़ को दर्शाते हैं। सुपरसोनिक कॉनकॉर्ड जेट विमान और कई सैन्य जेट ऐसे विमानों के उदाहरण हैं जो 4 मिनट का उपयोग करते हैं। संकेतकों को घुमाएँ। हैश के निशान को कभी-कभी "डॉग हाउस" कहा जाता है, क्योंकि विभिन्न प्रकार के मोड़ संकेतकों पर उनका अलग आकार होता है। उपकरण उड़ान नियमों के तहत, इन आंकड़ों का उपयोग करने से एक पायलट को आवश्यक हवाई यातायात पैटर्न के अनुरूप समयबद्ध मोड़ करने की अनुमति मिलती है। 90 डिग्री के शीर्ष के परिवर्तन के लिए, एक मानक दर या "एक दर" मोड़ करने के लिए 30 सेकंड तक चलने वाले मोड़ की आवश्यकता होगी। इन्क्लिनोमीटर समन्वित उड़ान संकेत एक इन्क्लिनोमीटर का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है, जिसे "ट्यूब में गेंद" के रूप में पहचाना जाता है। एक इनक्लिनोमीटर में एक घुमावदार कांच की नली के अंदर एक गेंद होती है, जिसमें एक तरल भी होता है जो एक नम करने वाले माध्यम के रूप में कार्य करता है। संकेतक का मूल रूप वास्तव में एक आत्मा स्तर है जिसमें ट्यूब विपरीत दिशा में घुमावदार होती है और गेंद के लिए एक बुलबुला खड़ा होता है। कुछ प्रारंभिक विमानों में संकेतक केवल एक पेंडुलम था जिसमें डैंपिंग के लिए एक डैशपॉट था। गेंद इस बात का संकेत देती है कि विमान फिसल रहा है, फिसल रहा है या समन्वित उड़ान में है। गेंद की गति गुरुत्वाकर्षण बल और विमान के केंद्रगामी त्वरण के कारण होती है। जब गेंद नली के बीच में केंद्रित होती है, तो विमान को समन्वित उड़ान में कहा जाता है। यदि गेंद मोड़ के अंदर (नीचे की ओर) है, तो विमान फिसल रहा है। और अंत में, जब गेंद मोड़ के बाहर (विंग अप साइड) होती है, तो विमान फिसल रहा होता है। ग्लाइडर्स पर उपयोग किए जाने वाले संतुलन संकेतक का एक सरल विकल्प एक यॉ स्ट्रिंग है, जो पायलट को विमान संतुलन के प्राथमिक संकेत के रूप में स्ट्रिंग की गतिविधियों को देखने की अनुमति देता है। टर्न कोऑर्डिनेटर (टी. सी.) टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर (टी/एस) का एक और विकास है जिसमें प्रमुख अंतर डिस्प्ले और वह अक्ष है जिस पर गिम्बल लगाया जाता है। प्रदर्शन एक लघु विमान का है जिसे पीछे से देखा जा सकता है। यह एक दृष्टिकोण संकेतक के समान दिखता है। विमान की पिच के बारे में भ्रम से बचने के लिए आमतौर पर उपकरण पर "नो पिच इन्फॉर्मेशन" लिखा जाता है, जिसे कृत्रिम क्षितिज उपकरण से प्राप्त किया जा सकता है। टी/एस के विपरीत, टी. सी. का गिम्बल अनुप्रस्थ अक्ष से 30 डिग्री ऊपर खड़ा होता है। यह उपकरण को लुढ़कने के साथ-साथ यॉ का भी जवाब देता है। यह उपकरण को अधिक तेज़ी से परिवर्तन प्रदर्शित करने की अनुमति देता है क्योंकि यह विमान के उबलने से पहले ही रोल में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करेगा। हालाँकि यह उपकरण विमान के रोल में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन यह रोल दृष्टिकोण को प्रदर्शित नहीं करता है। जब अभिवृत्ति संकेतक विफल हो जाता है तो बारी समन्वयक का उपयोग प्रदर्शन उपकरण के रूप में किया जा सकता है। इसे "पार्शियल पैनल" ऑपरेशन कहा जाता है। यह अनावश्यक रूप से कठिन या असंभव भी हो सकता है यदि पायलट यह नहीं समझता है कि उपकरण रोल दर के साथ-साथ टर्न दर भी दिखा रहा है। यदि आंतरिक डैशपॉट खराब हो जाता है तो उपयोगिता भी खराब हो जाती है। बाद के मामले में, उपकरण अंडरडैम्प्ड है और अशांति में बाएं और दाएं बड़े पूर्ण पैमाने पर विक्षेपण का संकेत देगा, जो सभी वास्तव में रोल रेट प्रतिक्रियाएं हैं। व्यावहारिक प्रभाव एक मोड़ के भीतर फिसलना और फिसलना कभी-कभी एक अव्यवस्थित मोड़ के रूप में जाना जाता है, क्योंकि यह पायलट और यात्रियों को महसूस करने में असुविधा का कारण बन सकता है। जब विमान एक संतुलित मोड़ में होता है (गेंद केंद्रित होती है), तो यात्री सीधे अपनी सीट (सीट के लंबवत बल) के अनुरूप गुरुत्वाकर्षण का अनुभव करते हैं। एक अच्छी तरह से संतुलित मोड़ के साथ, यात्रियों को यह भी एहसास नहीं हो सकता है कि विमान घूम रहा है जब तक कि वे विमान के बाहर की वस्तुओं को नहीं देख रहे हैं। जबकि विमान फिसलना और फिसलना अक्सर एक सामान्य मोड़ में अवांछित होते हैं जो ऊंचाई बनाए रखता है, विमान के फिसलने का उपयोग व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। जानबूझकर एक विमान को पर्ची में डालने का उपयोग आगे की पर्ची और एक साइड स्लिप के रूप में किया जाता है। इन पर्ची को एलेरॉन और पतवार नियंत्रण के विपरीत इनपुट को लागू करके किया जाता है। एक आगे की पर्ची एक पायलट को अनावश्यक गति प्राप्त किए बिना जल्दी से ऊंचाई छोड़ने की अनुमति देती है, जबकि एक साइडस्लिप एक ऐसी विधि है जिसका उपयोग क्रॉसविंड लैंडिंग करने के लिए किया जाता है। वर्तमान कानूनी स्थिति हालांकि टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर (और बाद में टर्न कोऑर्डिनेटर) को इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट नियमों के तहत उड़ान के लिए एक आवश्यक और आवश्यक उपकरण माना गया था, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. ए. ए.) ने हाल ही में फैसला किया है कि ये उपकरण आज के उड़ान वातावरण में अप्रचलित हैं। सलाहकार परिपत्र सं। 6/25/2003 पर जारी किया गया 91-75, निम्नलिखित बताता हैः [धारा 5 बी]. "आज की हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में, मानक दर के आधार पर सटीक रूप से मापी गई मानक दर मोड़ या समयबद्ध मोड़ की बहुत कम आवश्यकता है।" सलाहकार परिपत्र में आगे कहा गया हैः ". एफ. ए. ए. का मानना है, और अन्य सभी टिप्पणीकार स्पष्ट रूप से agree.the रेट-ऑफ-टर्न संकेतक अब एक उपकरण के रूप में उपयोगी नहीं है जो क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों दृष्टिकोण की जानकारी देता है।" इस प्रकार अब कोई भी कानूनी रूप से एक टर्न-एंड-स्लिप या टर्न कोऑर्डिनेटर उपकरण को दूसरे दृष्टिकोण संकेतक के साथ बदल सकता है, जो अधिमानतः प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन से अलग प्रणाली द्वारा संचालित है। इसलिए यदि विमान का प्राथमिक प्रदर्शन निर्वात संचालित है, तो दूसरा दृष्टिकोण संकेतक विद्युत होना चाहिए, और इसके विपरीत। यह रेट-ऑफ-टर्न इंडिकेटर की तुलना में अधिक उड़ान जानकारी देता है और सिस्टम की अतिरेकता का एक सुरक्षा उपाय देता है। स्लिप इंडिकेटर ("गेंद") की अभी भी आवश्यकता है। पर्ची संकेतक को पैनल में अलग से लगाया जा सकता है, या, कुछ दृष्टिकोण संकेतकों में अब प्रदर्शन में एक पर्ची संकेतक शामिल है। उड़ान गतिशीलता प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन संदर्भ सलाहकार परिपत्र एसी 61-23 सी, पायलट हैंडबुक ऑफ एयरोनॉटिकल नॉलेज, यू. एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन, संशोधित 1997 भी देखें। सलाहकार परिपत्र एसी 91-75,25 जून, 2003 को जारी किया गया एफएए-एच-8083-15 इंस्ट्रूमेंट फ्लाइंग हैंडबुक, यू. एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (आईएफएच), (अद्यतन 25 नवंबर 05) एक मोड़ और पर्ची संकेतक का संचालन प्रदर्शन। इंडिकेटर कवर को हटा दिया जाता है और जाइरो को प्रदर्शित किया जाता है क्योंकि यह काम करता है। विमान उपकरण