Alamosa–Durango line
अलामोसा-डुरांगो लाइन या सैन जुआन एक्सटेंशन डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड द्वारा निर्मित एक रेलरोड लाइन थी, जो रॉकी पर्वत में कोलोराडो और न्यू मैक्सिको के अमेरिकी राज्यों के बीच की सीमा का अनुसरण करती थी। यह लाइन मूल रूप से एलामोसा, कोलोराडो और डुरांगो, कोलोराडो के बीच एक संकीर्ण-गेज लाइन के रूप में बनाई गई थी। मार्ग के कुछ हिस्से आज तक जीवित हैंः अलामोसा से एंटोनिटो, कोलोराडो तक अब मानक-गेज खंड और एंटोनिटो से चामा, न्यू मैक्सिको तक एक संकीर्ण-गेज भाग। इतिहास डेनवर और रियो ग्रांडे और एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे (सांता फ़े) के बीच रेलरोड युद्धों के बाद, डी एंड आरजी ने सांता फ़े के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जहां सांता फ़े ने सैन जुआन घाटी में एक विस्तार बनाने के लिए डी एंड आरजी की योजनाओं के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करने पर सहमति व्यक्त की। रेल लाइन का निर्माण 1880 के दशक की शुरुआत में दक्षिण-पश्चिमी कोलोराडो में विभिन्न खनिज संसाधनों तक पहुंचने के लिए किया गया था। 1881 में, लाइन डुरंगो पहुंची और कुछ समय बाद, एनीमास नदी घाटी से खनन शहर सिल्वरटन तक एक शाखा का निर्माण किया गया। अयस्क यातायात के अलावा, मार्ग पर लकड़ी और विभिन्न कृषि वस्तुओं को भी खींचा जाता था। 20वीं शताब्दी जब डी एंड आरजीडब्ल्यू ने 1900 के दशक की शुरुआत में अपनी अधिकांश मुख्य लाइनों को मानक गेज में बदलने की प्रक्रिया शुरू की, तो रेलमार्ग ने सैन जुआन विस्तार को बदलने की भी योजना बनाई थी। नतीजतन, अलामोसा से एंटोनिटो तक के खंड को 1901 में दोहरे गेज में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें कुछ साल बाद डुरांगो दक्षिण से फार्मिंगटन, न्यू मैक्सिको तक केवल एक मानक गेज शाखा को जोड़ा गया था। डी एंड आरजीडब्ल्यू ने कंब्रेस दर्रे के नीचे एक सुरंग बनाने पर भी विचार किया था जिससे दर्रे के ऊपर खड़ी 4 प्रतिशत श्रेणी को कम किया जा सकता था। हालाँकि, 20वीं शताब्दी की शुरुआत में अयस्क यातायात में गिरावट के साथ, रेलमार्ग ने इन योजनाओं को रद्द कर दिया और 1923 में फार्मिंगटन शाखा को नैरो-गेज में बदल दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, आसपास की कई संकीर्ण गेज लाइनें यातायात की कमी के कारण बंद हो गईं। हालांकि सैन जुआन एक्सटेंशन ने फार्मिंगटन के आसपास तेल उद्योग में वृद्धि के कारण माल यातायात में एक अप्रत्याशित "उछाल" का अनुभव किया। इस वृद्धि ने 1960 के दशक तक लाइन को चालू रखने के लिए आवश्यक राजस्व प्रदान किया। परित्याग और संरक्षण 1960 के दशक के मध्य तक, यातायात एक बार फिर कम हो गया था और 1968 में, डी एंड आरजीडब्ल्यू ने पूरे मार्ग को छोड़ने की मांग की। डी एंड आरजीडब्ल्यू ने कभी भी अपनी नैरो-गेज लाइनों पर मेनलाइन डीजल कर्षण की शुरुआत नहीं की, क्योंकि नैरो-गेज इंजनों को महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत पर कस्टम-निर्मित करना होगा। इस प्रकार, अलामोसा-दुरंगो लाइन अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतिम स्थानों में से एक बन गई जहां भाप इंजन अभी भी नियमित रूप से उपयोग में थे। इससे यह मान्यता मिली कि लाइन के सभी, यदि कुछ हिस्से को नहीं, तो संग्रहालय या विरासत रेलवे के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए। 1970 में, एंटोनिटो और चामा के बीच एक 64-मील खंड को कोलोराडो और न्यू मैक्सिको राज्यों द्वारा खरीदा गया था, और बाद में कंब्रेस और टोलटेक सीनिक रेलरोड के रूप में भ्रमण ट्रेनों का संचालन शुरू किया गया था। इस बीच, चामा से डुरांगो तक के बाकी मार्ग, जिसमें फार्मिंगटन शाखा भी शामिल है, को छोड़ दिया गया और दोहरी-गेज अलामोसा-एंटोनिटो खंड को पारंपरिक 2-रेल मानक-गेज लाइन में बदल दिया गया, जो डी एंड आरजीडब्ल्यू प्रणाली का अंतिम 3-रेल हिस्सा बन गया जिसे समाप्त कर दिया गया। सैन जुआन का विस्तार आज भी अलामोसा-दुरंगो रेखा के कुछ हिस्से जीवित हैं। अलामोसा से एंटोनिटो तक अब मानक-गॉग वाला खंड डी एंड आरजीडब्ल्यू और उसके उत्तराधिकारी रेलमार्गों के स्वामित्व में रहा जब तक कि 2003 में रेलअमेरिका को लाइन नहीं बेची गई। आज, यह लाइन सैन लुइस और रियो ग्रांडे रेलमार्ग का हिस्सा है, जो एक तृतीय श्रेणी का रेलमार्ग है जो एक मौसमी भ्रमण सेवा भी संचालित करता है। एंटोनटियो और चामा के बीच नैरो-गेज भाग गर्मियों के महीनों के दौरान प्रत्येक दिन दो ट्रेनों (प्रत्येक दिशा में एक) के साथ कंब्रेस और टोल्टेक सीनिक रेलरोड के रूप में संचालित होता है। भूतिया शहर पगोसा जंक्शन, जिसे गाटो के नाम से भी जाना जाता है, में स्टील के ट्रस पुल के साथ नैरो-गेज ट्रैक का एक छोटा सा हिस्सा अभी भी मौजूद है। ट्रैक्स एक्रॉस बॉर्डर्स 2010 के दशक के मध्य से, चामा और डुरंगो के बीच अब परित्यक्त नैरो-गेज भाग के साथ क्षेत्र को एक सुंदर उपमार्ग के रूप में बढ़ावा देने की प्रक्रिया में है जिसे ट्रैक्स एक्रॉस बॉर्डर्स के रूप में जाना जाता है। बायवे, जिसे 16 अप्रैल, 2015 को मंजूरी दी गई थी, कोलोराडो और न्यू मैक्सिको के समुदायों के माध्यम से यू. एस., राज्य और काउंटी राजमार्गों की एक श्रृंखला का अनुसरण करता है, जिसे कभी रेल मार्ग सेवा प्रदान करता था। प्रारंभिक वर्षों के दौरान, अलामोसा-दुरंगो लाइन पर मालगाड़ियों का संचालन डी एंड आरजीडब्ल्यू के भाप इंजनों के बेड़े द्वारा किया जाता था, जबकि यात्री सेवाओं का काम रेलमार्ग और इंजनों द्वारा किया जाता था। बाद के वर्षों में, इन्हें धीरे-धीरे हटा दिया गया जब अधिक शक्तिशाली प्रकार के इंजन पेश किए गए। कंब्रेस दर्रे के पश्चिम की ओर 4 प्रतिशत श्रेणी के होने के कारण, पूर्व की ओर जाने वाली अधिकांश मालगाड़ियों ने "कंब्रेस मोड़" के रूप में जाना जाने वाला प्रदर्शन किया। चामा पहुंचने के बाद, एक ट्रेन को तोड़ दिया जाएगा और कंब्रेस तक खंडों में खींचा जाएगा जहां इसे अपनी यात्रा जारी रखने से पहले फिर से जोड़ा जाएगा। मार्ग के अन्य हिस्सों में, माल ढुलाई या तो डबल हेडिंग या सहायक इंजन के साथ संचालित की जाती थी। शाखा लाइनें अलामोसा-दुरंगो लाइन कई शाखा लाइनों की मेजबानी करती थी जो आस-पास के कस्बों और उद्योगों को जोड़ने के लिए मार्ग के साथ विभिन्न बिंदुओं से मोड़ दी गई थीं। इनमें से थेः 1882 में खोली गई सिल्वरटन शाखा, डुरंगो से सिल्वरटन तक 45 मील का मार्ग डी एंड आरजीडब्ल्यू द्वारा सैन जुआन्स में खनन उद्योगों की सेवा के लिए बनाया गया था। 1960 के दशक में लगभग छोड़ दी गई, इस शाखा को डी एंड आरजीडब्ल्यू द्वारा पर्यटन उद्योग की सेवा के लिए बनाए रखा गया था और गर्मियों के महीनों के दौरान रेल मार्ग एक मौसमी यात्री सेवा संचालित करता था। 1981 में, मार्ग को चार्ल्स ई. ब्रैडशॉ जूनियर को बेच दिया गया था, जिन्होंने तब शाखा को डुरंगो और सिल्वरटन नैरो गेज रेलरोड के रूप में संचालित किया था। यह लाइन वर्तमान में अमेरिकन हेरिटेज रेलवे के स्वामित्व में है। सांता फ़े शाखा सांता फ़े शाखा, जिसे चिली लाइन या एस्पानोला शाखा के रूप में भी जाना जाता है, एंटोनिटो से सांता फ़े, न्यू मैक्सिको तक 125 मील तक दक्षिण की ओर चली। यह 1880 के दशक के दौरान डी एंड आरजीडब्ल्यू द्वारा एल पासो, टेक्सास के साथ एक नियोजित रेल लिंक के हिस्से के रूप में बनाया गया था। हालाँकि, पास के एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे के साथ विवाद के कारण निर्माण एस्पानोला से आगे नहीं बढ़ा। 1887 में, डी एंड आर. जी. डब्ल्यू. की सहायक कंपनी, टेक्सास, सांता फ़े एंड नॉर्दर्न रेलरोड द्वारा एस्पानोला से सांता फ़े तक अंतिम 35 मील का रास्ता खोला गया था। पूरा मार्ग 1941 में बंद कर दिया गया था और बाद में छोड़ दिया गया था। फार्मिंगटन शाखा जब 1905 में पूरी हुई, तो 47 मील की फार्मिंगटन शाखा असामान्य थी क्योंकि इसे एक मानक गेज लाइन के रूप में बनाया गया था जिसके परिणामस्वरूप डुरांगो में दोहरी गेज सुविधाएं थीं। 1920 के दशक में अलामोसा-दुरंगो लाइन के मानक मापन की योजना के विफल होने के बाद इसे 3 फीट गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। यह शाखा 1960 के दशक के अंत तक चली जब डी एंड आरजीडब्ल्यू ने अलामोसा से डुरंगो तक अपने नैरो गेज माल ढुलाई संचालन को समाप्त कर दिया। पगोसा शाखा इस शाखा का निर्माण 1890 के दशक के अंत में पगोसा स्प्रिंग्स के आसपास लकड़ी काटने के उद्योग की सेवा के लिए किया गया था। 30. 7 मील की दूरी पर, यह सैन जुआन विस्तार पर डी एंड आरजीडब्ल्यू की प्रमुख शाखा लाइनों में से सबसे छोटी थी। यह सबसे कम समय तक चलने वाला भी था; बंद 1930 के दशक के मध्य में हुआ था। संदर्भ बाहरी लिंक ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड प्रलेखन, सभी चामा, रियो अरिबा काउंटी, एन. एम.: डेनवर और रियो ग्रांडे पश्चिमी रेलरोड न्यू मैक्सिको में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड के तहत दायर किए गए संयुक्त राज्य में 3 फीट गेज रेलवे संयुक्त राज्य में बंद रेलवे लाइनें