British railway milk tank wagon
1930 के दशक की शुरुआत से 1960 के दशक के अंत तक यूनाइटेड किंगडम में रेलवे पर दूध टैंक वैगन एक आम दृश्य था। दूरदराज के डेयरी फार्मों से केंद्रीय क्रीमरीज तक कच्चे दूध के परिवहन के लिए शुरू की गई, सड़क परिवहन की ओर बढ़ने से पहले दूध ट्रेनें अंतिम रेलवे-आधारित प्रणाली थीं। पृष्ठभूमि 1923 में सभी चार राष्ट्रीय रेलवे कंपनियों द्वारा रेल द्वारा परिवहन किए जाने वाले दूध के समूह के बाद, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के पास दूध यातायात का सबसे बड़ा हिस्सा था, जो ग्रामीण और अत्यधिक कृषि वाले पश्चिम इंग्लैंड और दक्षिण वेल्स की सेवा करता था; इसके बाद एल. एम. एस. जो कुम्ब्रिया और उत्तरी वेल्स से एकत्र किया गया था; दक्षिणी विशेष रूप से समरसेट और डोरसेट रेलवे से; और अंत में पूर्वी एंग्लिया से एल. एन. ई. आर.। अक्सर, दूध को किसान से सीधे स्थानीय रेलवे स्टेशन तक दूध मंथन में पहुँचाया जाता था। इसलिए असंसाधित दूध को एक पात्र से दूसरे पात्र में ले जाने की आवश्यकता को दूर करने के लिए, और इसलिए संभावित पार संदूषण या स्वच्छ धुलाई सुविधाओं को स्थापित करने की आवश्यकता को दूर करने के लिए, दूध के मंथन को परिवहन करने का निर्णय लिया गया था। 1880 के दशक से, जी. डब्ल्यू. आर. ने यात्री गाड़ी चेसिस-आधारित उच्च गति और हवादार संलग्न वैगनों की लोकप्रिय जी. डब्ल्यू. आर. साइफन श्रृंखला शुरू की थी, लेकिन मात्रा बढ़ने और उत्पादन प्रणालियों में बदलाव के साथ, परिवहन प्रणाली को बदलना पड़ा। डिजाइन दूध मंथन प्रणाली के तहत, इस्पात मंथन या तो किसान या डेयरी के स्वामित्व में था, जिसके साथ रेलवे के लिए एक पेपर डिलीवरी नोट संलग्न किया गया था। इसलिए तीनों प्रतिभागियों ने नए दूध टैंक वैगनों के लिए एक ही स्वामित्व प्रणाली अपनाने पर सहमति व्यक्त की, जिसके तहत चेसिस की आपूर्ति रेलवे कंपनी द्वारा की गई थी, जबकि ले जाने वाले टैंक की आपूर्ति डेयरी द्वारा की गई थी। पहला डिजाइन 1927 में जी. डब्ल्यू. आर. और एल. एम. एस. द्वारा पेश किया गया था, इसके एक साल बाद एल. एन. ई. आर. द्वारा। एस. आर. ने शुरू में रोल-ऑन/रोल-ऑफ दो या तीन-एक्सल रोड ट्रेलरों के साथ प्रयोग किया, जिन्हें एक डेयरी कंपनी या एस. आर. लॉरी द्वारा प्रत्येक खेत में ले जाने के बाद, रेलवे स्टेशन पर ले जाया जा सकता था और फिर एक मानक रेलवे फ्लैट वैगन पर बांध दिया जा सकता था। इनमें से 60 सड़क टैंकरों का निर्माण किया गया था, लेकिन हालांकि कुछ क्षेत्रों में यह प्रणाली बनी रही, 1931 तक एस. आर. ने इस प्रणाली का विपणन छोड़ दिया था और बड़ी डेयरियों के दबाव में अन्य रेलवे कंपनियों के साथ जुड़ गया था। जी. डब्ल्यू. आर. ने बाद में इस विचार का परीक्षण किया और 1948 में राष्ट्रीयकरण पर कुछ टैंकों को ब्रिटिश रेलवे के पश्चिमी क्षेत्र में फिर से तैनात किया गया। प्रारंभिक दूध टैंक वैगन डिजाइन दो एक्सल रेलवे वैगन चेसिस पर आधारित थे। एक औद्योगिक रबर नली के माध्यम से एक फ़्लिप-टॉप गुंबद आवरण में भरने की अनुमति देने के लिए दोनों तरफ एक सीढ़ी थी, जबकि एक स्टील पाइप टैंक के नीचे से बाहर निकलती थी, जिसमें निष्कर्षण के लिए बफर बीम के बीच चेसिस के दोनों छोर पर एक नल होता था। विशिष्ट माल वैगनों के विपरीत सभी डिजाइनों में उच्च गति की तैनाती के कारण वैक्यूम ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता था। रेलवे कंपनियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विभिन्न डिजाइनों ने एक सामान्य पैटर्न का पालन किया, लेकिन इस प्रारंभिक चरण में भी अंतर दिखाई देने से उन्हें ढूंढना आसान हो गया। जी. डब्ल्यू. आर. डिजाइनों में फ्लैट-स्ट्रिप धातु का उपयोग ब्रेसिंग के रूप में किया जाता है, जबकि एल. एम. एस. और एस. आर. डिजाइनों में गोल स्टील ब्रेसिंग का उपयोग किया जाता है। एस. आर. डिजाइनों में दोनों छोर पर अतिरिक्त वी-आकार का समर्थन था, और प्रत्येक बफर के पीछे अतिरिक्त लकड़ी की पैकिंग थी। एलएमएस डिजाइन में भरने वाले गुंबद के चारों ओर एक कैटवॉक था। पहले टैंकों को बाहरी रूप से कांच-पंक्तिबद्ध होने के रूप में लेबल किया गया था (वे वास्तव में कांच के तामचीनी थे), जिसका अर्थ है कि वैगन स्वयं ढीले या कूबड़ शंटिंग के लिए अनधिकृत थे, जिसका एक अनुस्मारक चेसिस पर बड़े बड़े अक्षरों में लागू किया गया था। प्रारंभिक टैंक डिजाइन में कोई गड़बड़ी नहीं थी, जिसका अर्थ है कि यात्रा के दौरान दूध खुद ही हिल जाता था, और वैगन को अत्यधिक अस्थिर बना देता था। दूध की गुणवत्ता में आवश्यक सुधार प्राप्त नहीं होने के बाद, और कई पटरी से उतरने की दुर्घटनाओं के बाद, 1931 से तीन-धुरी वाले छह-पहिया वैगन शुरू किए गए, और बैफल मानक अभ्यास बन गए। दो-एक्सल डिजाइन में से अंतिम को द्वितीय विश्व युद्ध से पहले वापस ले लिया गया था, जबकि तीन-एक्सल डिजाइन 1950 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश रेलवे के तहत उत्पादन में जारी रहे, लेकिन अब स्टेनलेस स्टील लाइनिंग के साथ। बाद में, सीमित उत्पादन जुड़वां-टैंक डिजाइन पेश किए गए, जो सभी ट्रिपल-एक्सल चेसिस पर आधारित थे। जी. डब्ल्यू. आर. पर अधिक आम, उनका उपयोग एस. आर. द्वारा चैनल द्वीप समूह से डेयरी उत्पादों के परिवहन के लिए भी किया जाता था जो साउथेम्प्टन डॉक्स के माध्यम से आते थे। ट्विन-टैंक ने प्रीमियम गोल्ड-टॉप के साथ-साथ अन्य सिल्वर-टॉप उत्पादों की छोटी डेयरियों से आसान संग्रह की अनुमति दी। कुल मिलाकर, सभी चार रेलवे कंपनियों में, लगभग 600 तीन-एक्सल दूध टैंक वैगनों का उत्पादन किया गया था। वर्दी प्रत्येक रेलवे कंपनी ने चेसिस पर अपना लोगो और संख्या लागू की, जबकि प्रत्येक डेयरी ने दूध की टंकी पर अपना अलग रंग, बेड़ा संख्या और लेबलिंग लागू की। विभिन्न रेलवे कार्यों से खरीदे गए वैगनों को अत्यधिक सजाया जाता था-अक्सर स्वच्छता, अच्छी स्वच्छता और यात्रा विज्ञापन बोर्ड दोनों को दिखाने के लिए। प्रारंभिक डिजाइनों में बड़ी मात्रा में लेबलिंग थी, जिसमें इन्सुलेशन, स्वच्छ कांच की परत और डेयरी कंपनी के नाम का उल्लेख टैंक के किनारों पर बड़े सुपरस्क्रिप्ट और छायांकित अक्षरों में किया गया था। परिणामी वैगनों को दोनों डेयरी (जिन्होंने उन्हें यात्रा के दोनों छोरों पर धोया) और संभालने वाली रेलवे कंपनियों द्वारा बहुत साफ रखा गया था। 1933 में दूध विपणन बोर्ड के गठन के बाद, 1942 में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने सभी दूध परिवहन पर नियंत्रण कर लिया। केवल जब वैगनों को फिर से पेंट करने की आवश्यकता होती है, तो एमएमबी ने चांदी-भूरे रंग का एक मानक ब्रांडेड डिज़ाइन लागू किया, जिसमें "एमएमबी मिल्क" बाहरी रूप से उच्च काले अक्षरों में उभरा हुआ था। अंतिम एमएमबी डिजाइनों में से कुछ में सफेद अक्षरों के साथ नीले टैंक रंग का उपयोग किया गया था। इसलिए, कई पूर्व निजी मालिक वैगन डिजाइन ब्रिटिश रेलवे के स्वामित्व में अच्छी तरह से बच गए, अब एक फीकी और लड़खड़ाती स्थिति में। एमएमबी स्वच्छता मानकों पर इतना कठोर नहीं था, और अक्सर तस्वीरों में या तो साफ किया गया चांदी का रंग सफेद हो जाता है, या वैगन गंदे दिखते हैं। 1960 के दशक के अंत तक एमएमबी पूरी तरह से सड़क परिवहन में बदल गया था, और केवल एक्सप्रेस डेयरी और यूनिगेट ने रेल परिवहन का उपयोग करना जारी रखा। दोनों कंपनियों ने ब्रिटिश रेलवे द्वारा आपूर्ति किए गए पूर्व एमएमबी स्टॉक का उपयोग किया, लेकिन जबकि एक्सप्रेस डेयरियों ने टैंक पर अपनी संख्या लागू की, यूनिगेट ने बीआर चेसिस संख्या के माध्यम से अपने वैगनों का संदर्भ दिया। फीके और गंदे लीवर की छवि से नाखुश, यूनिगेट ने अपने कुछ वैगनों पर सेंट इवेल-शैली की पेंटिंग लागू की, जिसमें टैंक के सफेद शीर्ष और नारंगी तल के ऊपर/नीचे विभाजित किया गया था, और एक छोर पर नीला सेंट इवेल लोगो था। चेसिस, सीढ़ी और अंत समर्थन फ्रेम सफेद अक्षरों के साथ सभी काले थे। संरक्षण कई दूध टैंक वैगन संरक्षण में बच गए हैं, मुख्य रूप से उनके हाल के उपयोग के साथ-साथ पानी से भरे जाने पर कई सहायक कार्यों में एक विशिष्ट संरक्षण रेलवे पर फिर से तैनात होने की उनकी क्षमता के कारण, अर्थात। भाप इंजनों के लिए जल पुनःपूर्ति टैंक; मोबाइल फायर टेंडर; लाइनसाइड वनस्पति को नियंत्रित करने के लिए खरपतवार हत्यारे का अनुप्रयोग। यह भी देखें ब्रिटिश रेलवे दूध ट्रेनें थोक लोडिंग के लिए दूध कार टैंक कारें ग्रंथ सूची दूध परिवहन ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का रोलिंग स्टॉक ब्रिटिश रेलवे वैगन यूनाइटेड किंगडम में डेयरी फार्मिंग