SS Peveril (1884)
एस. एस. (आर. एम. एस.) पेवरिल (आई) नं. 76307-कंपनी के इतिहास में ऐसा नामित होने वाला पहला पोत-एक पैकेट स्टीमर था जिसे आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा तब तक संचालित किया गया था जब तक कि वह 1899 में डगलस से टकराने के बाद डूब नहीं गई थी। बैरो शिपबिल्डिंग कंपनी, बैरो-इन-फर्नेस, पेवरिल द्वारा 1884 में निर्मित निर्माण और आयाम गुरुवार 24 मई 1884 को शुरू किए गए थे। बैरो शिपबिल्डिंग कंपनी ने पेवरिल के इंजन और बॉयलर की भी आपूर्ति की। पेवरिल, जैसे, स्कूनर में धांधली की गई थी। व्हीलहाउस जहाज पर स्थित था और कप्तान के लिए एक उड़ने वाला पुल था। चैडबर्न द्वारा चार दोहराए जाने वाले तार लगाए गए थे जो इंजन कक्ष के साथ सीधे संचार की अनुमति देते थे। लंबाई 207 '; बीम 26'; गहराई 13 '; एक आई. एच. पी. के साथ 1, 200 से। पेवेरिल की डिजाइन गति 13.5 समुद्री मील थी, लेकिन उनकी स्वीकृति नौकायन पर 15 समुद्री मील तक पहुंचने के रूप में दर्ज की गई है। मेसर्स टाउनसेंड एंड वार्ड, बैरो द्वारा असबाब के साथ उनके यात्री आवास को अच्छी तरह से नियुक्त किया गया था। पेवरिल के निचले सैलून और महिलाओं के केबिनों को भाप से गर्म किया जाता था। यात्री क्षमता 559 दर्ज की गई है, जो उनकी बड़ी बहन की तुलना में 55 अधिक थी। पेवेरिल में 30 लोगों के लिए चालक दल का आवास था। सेवा जीवन सिस्टर शिप टू, पेवेरिल का उद्देश्य मुख्य मौसम में सामान्य मालवाहक कार्य और सर्दियों में यात्री राहत सेवा के लिए था। इसके अलावा, पेवेरिल ने डगलस और रैमसे के बीच कई ग्रीष्मकालीन परिभ्रमण और भ्रमण भी किए। पेवरिल ने शनिवार 21 जून 1884 को कैप्टन की कमान में बैरो से डगलस के लिए अपनी स्वीकृति नौकायन की। केईजी। वह 09:49 पर रैम्सडेन डॉक में हिल्प्सफोर्ड बाय से निकली, 12:51 पर डगलस पहुंची, 44 समुद्री मील की गति से। डगलस के पास पहुंचने पर पेवरिल से एक बंदूक चलाई गई, और फोर्ट ऐनी होटल से जश्न में बंदूकें भी चलाई गईं, जिसमें बड़ी संख्या में जयकार करने वाली भीड़ विक्टोरिया पियर पर जमा हो गई। पेवरिल पर आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी बोर्ड के सदस्य और बैरो शिपबिल्डिंग कंपनी के प्रबंधक श्री डब्ल्यू. जॉन भी सवार थे। आई. डी. 1 के कुछ ही समय बाद, गणमान्य व्यक्तियों के एक और समूह को शामिल करने के बाद, पेवरिल डगलस हार्बर से मौगोल्ड हेड के लिए एक परीक्षण दौड़ के लिए रवाना हुआ। दौड़ के दौरान, दोपहर का भोजन परोसा गया, और मॉफोल्ड हेड पहुंचने पर पेवरिल से एक बंदूक चलाई गई, और फिर वह रैमसे खाड़ी में चली गई। बुधवार 14 दिसंबर 1887 को पेवरिल के बंदरगाह की ओर आवरण और बॉयलर के बीच एक महिला का शव मिला था। ऐसा माना जाता था कि महिला ने गर्मी के लिए संकीर्ण मार्ग में खुद को छिपा लिया और परिणामस्वरूप दम घुट गया। बुधवार 13 सितंबर 1893 की रात को, द पेवरिल एक छोटी नाव से टकरा गई थी जब वह विक्टोरिया पियर से डगलस में आंतरिक बंदरगाह की ओर जा रही थी। डेज़ी नामक छोटी नाव, नौका विजन पर प्रकाश डालने के लिए जा रही थी जब उसने पेवरिल के रास्ते को पार किया, और दो हिस्सों में कट गई। डेज़ी पर सवार अकेला व्यक्ति, जॉन "किट्टी" ओ 'नील, टक्कर से ठीक पहले कूद गया और बाद में तीन डॉकरों (डेविड "डॉसी" केवल, पॉल ब्रिडसन और हिगिन नाम के एक अन्य व्यक्ति) द्वारा पानी से बाहर निकाला गया, जो बचाव करने के लिए एक छोटी नाव पर ले गए। शनिवार 12 जनवरी 1895 को डगलस में डॉकिंग की प्रक्रिया के दौरान पेवरिल को नुकसान पहुंचा। कैप्टन हिल की कमान में, पेवरिल डगलस के लिए निर्धारित समय पर लिवरपूल से रवाना हुई थी, लेकिन मार्ग के दौरान उसे दक्षिण-पूर्वी तूफानी तूफान के रूप में गंभीर मौसम का सामना करना पड़ा। डगलस के पास पहुँचते ही चुनौतीपूर्ण परिस्थितियाँ पेवरिल का इंतजार कर रही थीं, और हवा की दिशा के परिणामस्वरूप बंदरगाह में एक बड़ी वृद्धि हुई, पेवरिल के लिए विक्टोरिया पियर के विपरीत बैटरी पियर पर डॉक करने का निर्णय लिया गया। हालांकि यह कम पानी था कैप्टन हिल ने तब आइल ऑफ मैन के पश्चिमी तट पर पील की ओर बढ़ने का फैसला किया ताकि अधिकतम आश्रय प्राप्त किया जा सके। जैसे ही वह घाट से अलग हो रही थी, पेवरिल घाट के खिलाफ घूम गया और उसके एक प्रोपेलर को तोड़ दिया, ताकि उसे आश्रय के लिए डगलस के आंतरिक बंदरगाह में ले जाया जा सके। हालाँकि, जैसे ही वह फिर से बैटरी पियर से अलग होने के लिए आगे बढ़ी, वह एक और दुर्घटना में शामिल हो गई। अपने अक्षम प्रोपेलर के कारण कम कुशल होने के कारण, उसने घाट पर अपना स्टर्न इतना जोर से मारा कि उसके स्टर्न पर एक प्लेट चूल्हा हो गई और घाट के फेंडर के दो ढेर प्रभाव से टूट गए। अंत में पेवेरिल को आंतरिक बंदरगाह में तैनात किया गया था, जहाँ उसे उत्तरी घाट पर बांध दिया गया था। नुकसान की तुरंत मरम्मत की गई और वह केवल मामूली देरी के साथ सोमवार की सुबह अपने कार्यक्रम को फिर से शुरू करने में सक्षम थी। यह भी इस तूफान के दौरान था कि डगलस लाइफबोट, सिविल सर्विस नंबर 6, फोर्ट ऐनी जेटी में अपने लंगर से टूट गई और रविवार की सुबह पूरी तरह से नष्ट हो गई। दस साल की उम्र में, उन्हें बिजली की रोशनी से सुसज्जित किया गया था। पचास-सात बिंदु स्थापित किए गए थे, और इन प्रतिष्ठानों को इतना सफल माना गया था कि और के समान प्रकाश प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। गुरुवार 23 जनवरी 1896 को आइल ऑफ मैन के नए लेफ्टिनेंट गवर्नर, लॉर्ड हेनीकर को पेवरिल पर सवार होकर आइल ऑफ मैन ले जाया गया। मेल और कार्गो पेवरिल को यात्रियों और कार्गो के मिश्रण को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। रॉयल मेल शिप (आर. एम. एस.) के रूप में उनके पदनाम से संकेत मिलता है कि वह रॉयल मेल के साथ अनुबंध के तहत डाक ले जाती थीं। पत्रों, पार्सलों और विशिष्ट वस्तुओं (सर्राफा, सिक्के और अन्य मूल्यवान वस्तुओं) के भंडारण के लिए एक निर्दिष्ट क्षेत्र आवंटित किया गया था। इसके अलावा, फर्नीचर से लेकर खाद्य पदार्थों तक नियमित माल की काफी मात्रा थी। कंपनी के बेड़े के साथ 15 साल की सेवा के बाद, वह 16 सितंबर 1899 की रात को डगलस से टकराने के बाद डूब गई थी। रात का आसमान साफ, अच्छी दृश्यता और शांत समुद्र के साथ मार्ग के लिए मौसम ठीक था। द पेवरिल, कैप्टन की कमान में। विलियम वुड्स, क्वीन्स डॉक, पोर्ट ऑफ लिवरपूल से 19:50 पर रवाना हुए और 21:17 पर बार लाइटशिप को पास किया जब उन्होंने डगलस के लिए एक कोर्स निर्धारित किया। कैप्टन। इस मार्ग के निर्धारित होने के तुरंत बाद वुड्स ने पुल छोड़ दिया और प्रथम अधिकारी थॉमस वेब को पुल पर छोड़ दिया। प्रथम अधिकारी वेब को बाद में द्वितीय अधिकारी जे. कॉलिस्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन 00:10 पर लौट आया, उस समय तक पेवरिल अपना मार्ग बनाए हुए था, और पूरी गति से आगे बढ़ रहा था। 00:25 पर जब पेवरिल डगलस के करीब था, दोनों फर्स्ट ऑफिसर वेब और पेवरिल का लुकआउट, ए. बी. जोसेफ कॉरिस ने मास्टहेड लाइट और फिर एक अन्य पोत की पोर्ट नेविगेशन लाइट का अवलोकन किया, जिसे पेवरिल के स्टारबोर्ड क्वार्टर से देखा जा सकता था, जिसमें सीमा कम हो रही थी और असर स्थिर रहता था। ये स्टीमर मोनार्क की रोशनी थी, जो वर्किंगटन से स्वानसी तक जाती थी। द मोनार्क (नं. 90117), एक लोहे से निर्मित स्कूनर-युक्त स्टीमर था, और 113 टन का था। यह 1885 में मोलवेन, लुईस एंड कंपनी, बेलफास्ट द्वारा बनाई गई थी और इसका स्वामित्व और संचालन अलेक्जेंडर किंग लिमिटेड, बेलफास्ट द्वारा किया गया था। वह अपने गुरु, कप्तान अलेक्जेंडर मैककुलो की कमान में और 10 के चालक दल के साथ नौकायन कर रही थी। घटना के समय, कैप्टन मैककुलो 18 महीने तक सम्राट की कमान संभाल रहे थे, और साढ़े तीन साल तक बेलफास्ट स्टीम शिप कंपनी में कार्यरत थे। द मोनार्क ने विलियर्स स्पेल्टर कंपनी, स्वानसी के लिए 360 टन फ्लू-ऐश (एक मूल्यवान अयस्क-वाहक सामग्री) लेकर वर्किंगटन से 19:30 पर प्रस्थान किया था। वह सेंट बीज़ हेड से 20:35 पर पहुंची और स्केरिस के लिए एक कोर्स निर्धारित किया। जैसे ही दोनों जहाज डगलस आइल ऑफ मैन के दक्षिण-पूर्व में एक स्थिति के करीब पहुंचे, सम्राट के कप्तान एफ. बर्न्स और उनके खोजकर्ता जॉर्ज कैडेल ने बंदरगाह से दूर पेवरिल के मास्टहेड पर प्रकाश देखा। पेवरिल के स्टारबोर्ड प्रकाश और सम्राट के बंदरगाह प्रकाश ने एक निरंतर असर बनाए रखा, और कोई भी जहाज मार्ग को बदलते हुए दिखाई नहीं दिया। टक्कर से लगभग दो मिनट पहले, प्रथम अधिकारी वेब ने पेवरिल के शीर्ष को स्टारबोर्ड पर जोर से चढ़ाने का आदेश दिया और जहाज की सीटी पर दो विस्फोट किए। उसी समय, कप्तान मैककुलो ने सम्राट के जहाज के तार पर "पूर्ण रूप से उतरने" का आदेश दिया। डगलस से 14 मील दक्षिण-पूर्व में, 01:00 पर, सम्राट ने इंजन कक्ष में बाढ़ लाते हुए, फ़नल के ठीक बगल में, पेवरिल एमिडशिप को टक्कर मार दी। टक्कर के समय पेवरिल के पुल पर प्रथम अधिकारी थॉमस वेब, द्वितीय अधिकारी जे. कॉलिस्टर, खोजकर्ता कॉरिस और एक सहायक थे। टक्कर के बाद, सम्राट ने पेवरिल से स्पष्ट रूप से वापसी की, और जैसे ही पेवरिल आगे बढ़ा, प्रथम अधिकारी वेब ने इंजन बंद कर दिए। टक्कर के बाद सभी हाथ तुरंत डेक पर थे, और कैप्टन वुड्स, जो उस समय नीचे थे, ने कमान संभाली। यह कैप्टन के लिए स्पष्ट था। वुड्स कि जहाज की स्थापना होगी, और जहाज को छोड़ने के लिए आवश्यक प्रावधान किए गए थे। जब पेवेरिल की जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे उतारा गया, तब सम्राट खड़े रहे, जो बाद में सम्राट की ओर बढ़े। पेवरिल में चालक दल के 30 सदस्य और एक यात्री (दक्षिण अफ्रीका के जोहान्सबर्ग के श्री रॉबर्ट हेनरी पिट्स) थे। पेवरिल माल का एक पूरा पूरक ले जा रहा था, जिसका मूल्य £7 प्रति टन था। सम्राट तक पहुँचने पर, यह पता चला कि जहाज के दो फायरमैन (जे. क्रेलिन और जे. क्रो), एक इंजीनियर (मैथ्यू रुथेन) के साथ लापता थे। फर्स्ट ऑफिसर वेब पेवरिल लौट आए और सभी तीन चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा में सहायता करने में सफल रहे, जहाज के निचले हिस्से को साफ करते हुए जैसे ही स्टॉकहोल्ड में बाढ़ आ गई। श्री जॉन होवे को भी लापता माना जाता था, जिन्हें "एक बूढ़े अंधे फिडलर के रूप में वर्णित किया गया था, जिन्होंने जहाज पर यात्रियों का संगीतमय मनोरंजन करके अपना जीवन यापन किया था।" हालांकि, पोत के पिछले हिस्से में अपना रास्ता बनाने के बाद, वह एक चालक दल के सदस्य की सहायता से खुद को एक जीवन रक्षक नौका में उतारने में सक्षम हो गए। पेवरिल ने 40 मिनट में पहले डंठल को डुबो दिया। पेवेरिल के मलबे की स्थिति इस प्रकार दी गई है। इसके बाद सम्राट ने डगलस हार्बर की ओर अपना रास्ता बनाया, जिसमें पेवरिल की अकेली यात्री, उसके जहाज की कंपनी सवार थी; और उसकी दो जीवन रक्षक नौकाओं को पीछे खींच लिया। मोनार्क 04:00 पर विक्टोरिया पियर पहुंचे। हालाँकि, सम्राट को भी गंभीर नुकसान हुआ था। उसके तने को अंदर रखा गया था, और, अगर यह एक अतिरिक्त-मजबूत टक्कर बल्कहेड के लिए नहीं होता, तो वह भी अच्छी तरह से जम गई होती। पेवेरिल के चालक दल और यात्री को छुट्टी देने पर, सम्राट मरम्मत के लिए बंदरगाह के पार रेड पियर और फिर साउथ क्वे चले गए, जहाँ उन्होंने जनता का काफी ध्यान आकर्षित किया, कई हजार लोगों ने क्षति को देखने के लिए क्वे का दौरा किया। रामसे कूरियर में एक रिपोर्ट; मंगलवार 19 सितंबर 1899, ने कहा कि प्रभाव के परिणाम को अस्पष्ट करने के लिए सम्राट के धनुष को कैनवास से ढका गया था, लेकिन पूरी तरह से छिपा नहीं जा सका। क्षति को एक छेद के आकार में देखा जा सकता है, जो जलरेखा से कई फीट नीचे फैली हुई है, साथ ही साथ पेवरिल के बेल्ट पर प्रहार करने के परिणामस्वरूप लगभग 20 फीट पीछे की ओर फैली हुई उसकी परत को नुकसान हुआ है। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के प्रबंधक श्री टी. पी. एलिसन से कई पत्रकारों ने संपर्क किया, लेकिन घटना के बारे में कोई भी बयान देने से इनकार कर दिया। यह पूछे जाने पर कि क्या कैप्टन में से कोई एक है, उन्होंने अपनी अनुमति देने से भी इनकार कर दिया। वुड्स या प्रथम अधिकारी वेब को टक्कर के संबंध में साक्षात्कार देने की अनुमति होगी। कैप्टन। वुड्स को एक स्थानीय समाचार पत्र में इस प्रकार वर्णित किया गया थाः-द मर्चेंट शिपिंग एक्ट 1894 के प्रावधानों के अनुसार, पेवरिल के दोनों प्रथम अधिकारी वेब को सम्राट के कैप्टन मैककुलो के साथ सोमवार 18 सितंबर 1899 को कस्टम हाउस, डगलस में आयोजित एक जांच के समक्ष पेश होने के लिए बुलाया गया था, जिसकी अध्यक्षता रिसीवर ऑफ रेक्स, श्री एम. जे. काहिल ने की थी, जिसमें पेवरिल के नुकसान के आसपास की घटनाओं के बारे में बताया गया था। सुनवाई के दौरान, आश्चर्यजनक रूप से, श्री वेब ने सम्राट को दोषी ठहराते हुए कहाः-जैसा कि अपेक्षित था, अपने बयान के दौरान, कैप्टन। मैककुलो ने एक अलग दावा कियाः-समुद्र में टकराव रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियमों से, यह प्रतीत होता है कि पेवरिल के चालक दल को दोषी ठहराया गया था। समुद्र में टकराव रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय विनियम; भाग बी-संचालन और नौकायन; धारा II (एक दूसरे की दृष्टि में जहाजों के लिए); अनुच्छेद 15। पार करने की स्थितियों में कहा गया हैः-"जब दो बिजली से चलने वाले जहाज पार कर रहे हों ताकि टक्कर का खतरा हो, तो जिस जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ दूसरा है, वह रास्ते से दूर रहेगा और यदि मामले की परिस्थितियां स्वीकार करती हैं, तो दूसरे जहाज से आगे पार करने से बचें।" अगले बुधवार (20 सितंबर) को आर. एम. एस. पेवरिल का मलबा लिथम सेंट एनेस के समुद्र तट पर बहता हुआ पाया गया। इन वस्तुओं में तेल के बैरल, मछली और मक्खन के डिब्बे और कई डेक कुर्सियां शामिल थीं। ट्रिविया कैप्टन। विलियम वुड्स मोना पर सवार होने वाले पहले अधिकारी थे जब वह एक टक्कर में शामिल थीं, और 1883 में मर्सी में डूब गईं। वह पेवेरिल की बड़ी बहन फेनेला पर सवार पहले अधिकारी भी थे, जब वह 9 सितंबर 1884 को मेनाई जलडमरूमध्य में हाफ टाइड रॉक पर गिर गईं। पेवरिल को शुरू में 16 सितंबर की सुबह 08:00 पर लिवरपूल से रवाना होना था। हालांकि, एक अनुसूची को संचालित करने के लिए एक अन्य स्टीमर के साथ एक तकनीकी खराबी के कारण, पेवरिल के प्रस्थान को फिर से व्यवस्थित किया गया था। हालाँकि, दूसरा जहाज बाद में समय पर प्रस्थान करने के लिए तैयार था, और अपना नौकायन किया, पेवेरिल बाद में रवाना हुआ। यहां तक कि अपने पुनर्निर्धारित समय के साथ भी यह पेवरिल के लिए 19:00 पर लिवरपूल से प्रस्थान करने का इरादा था, लेकिन मर्सी में ज्वार की स्थिति के कारण, नौकायन में 19:50 तक की देरी हुई। अगर पेवरिल उस समय रवाना होती जिसके लिए वह मूल रूप से निर्धारित की गई थी, या यहां तक कि पुनर्निर्धारित समय भी होता, तो टक्कर नहीं होती। श्री जॉन थॉमस होवे, "बूढ़े, अंधे फिडलर", एक नाविक थे, और उन्होंने हैरिसन लाइन के लिए काम किया था जो मुख्य कारभारी के पद तक बढ़ गया था। हालाँकि, मोतियाबिंद के परिणामस्वरूप, उनकी दृष्टि विफल होने लगी, और उन्होंने "खुद को और अपने परिवार को बनाए रखने" के प्रयास में संगीत बजाना शुरू कर दिया, और यह काम वे पिछले 16 वर्षों से कर रहे थे। पेवरिल के डूबने के साथ, श्री होवे ने अपनी घड़ी और चेन, अपने कपड़े, अपने कंसर्टिना और उस गर्मी में कमाए गए सभी पैसे-अपनी "मेहनत की कमाई"-खो दिए। प्रथम अधिकारी थॉमस वेब डगलस के तत्कालीन महापौर श्री सैमुअल वेब के पुत्र थे। पेवरिल पर माल की खेप के बीच, प्रसिद्ध मैनक्स आर्ट नोव्यू डिजाइनर, आर्किबाल्ड नॉक्स से संबंधित कई तस्वीरें थीं। बाद में नॉक्स ने सोमवार 4 दिसंबर 1899 को पेवरिल के डूबने में अपनी संपत्ति के नुकसान के दावे के संबंध में उच्च न्यायालय, डगलस, आइल ऑफ मैन के सामान्य कानून प्रभाग में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के खिलाफ एक नागरिक कार्रवाई की। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी को पेवरिल के नुकसान की रसीद में अपने हामीदारों से 13,500 पाउंड की राशि मिली। यह उनके बैंकरों के पास दर्ज किया गया था, और बाद में 1900 के डम्बेल्स बैंक क्रैश में उनके नकद भंडार के एक बड़े हिस्से के साथ खो गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची चैपल, कॉनरी (1980)। आइलैंड लाइफलाइन टी. स्टीफेंसन एंड संस लिमिटेड शिप्स ऑफ द आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी 1884 शिपव्रैक्स इन द आयरिश सी फेरीज ऑफ द आइल ऑफ मैन स्टीमशिप्स स्टीमशिप्स ऑफ द यूनाइटेड किंगडम मर्चेंट शिप्स ऑफ द यूनाइटेड किंगडम बैरो-इन-फर्नेस में निर्मित