Flight Express, Inc.
फ्लाइट एक्सप्रेस, इंक. बेसाइड कैपिटल के स्वामित्व वाली एक मालवाहक एयरलाइन थी। बेसाइड कैपिटल ने 4 नवंबर, 2008 को फ्लाइट एक्सप्रेस का अधिग्रहण किया। फ्लाइट एक्सप्रेस, इंक. दक्षिण-पूर्व और मध्य-पश्चिम संयुक्त राज्य अमेरिका में एक एयर कूरियर कंपनी के रूप में काम करती है। यह हवाई माल ढुलाई और ग्राउंड कूरियर सेवाएं प्रदान करता है। कंपनी विमानों का भी संचालन करती है। यह बैंकिंग और वित्तीय संस्थानों, जीवन विज्ञान संगठनों, समाचार पत्र प्रकाशकों, रात भर माल वितरण कंपनियों और पेरोल और फोटोग्राफिक प्रोसेसर के लिए माल के परिवहन में माहिर है। यह आठ राज्यों में सुविधाओं से 84 विमानों का संचालन करता है। इसकी स्थापना 1985 में हुई थी और यह ऑरलैंडो, फ्लोरिडा, यू. एस. ए. में स्थित है। हिस्ट्री फ्लाइट एक्सप्रेस मूल रूप से मई 1978 में चैपमैन एयर नामक एक कंपनी के रूप में शुरू हुई थी। जेम्स ई. चैपमैन ने ऑरलैंडो फ्लोरिडा में के. ओ. आर. एल. में एक अड्डे के साथ दो विमानों, एक चेरोकी सिक्स और एक सेसना स्काईहॉक के साथ अपने एफ. ए. आर.-135 ऑपरेशन की शुरुआत की। कंपनी के शुरुआती दिनों में विमान को के. ओ. आर. एल. में हैंगर 191 के पूर्व में एक घास वाले क्षेत्र में बांध दिया गया था। (28 33 01.21 N, 81 20 19.19 W) व्यावसायिक राजस्व का मुख्य स्रोत पूरे फ्लोरिडा में पोनी एक्सप्रेस कूरियर कॉर्पोरेशन के लिए अनुबंध के तहत बैंक दस्तावेजों, रद्द किए गए चेक और फोटोग्राफिक सामग्री को उड़ाना था। 1982 में कंपनी के. ओ. आर. एल. में पूर्वी रैंप पर चली गई और एक छोटी सी विमान रखरखाव सुविधा खोली। (28 33 02.54 N, 81 19 35.15 W) यह पहली सुविधा वास्तव में रैंप पर स्थित हाल ही में निर्मित "टी" हैंगरों में से एक थी। इस समय तक बेड़े का विस्तार दस विमानों तक हो चुका था। 1984 के अंत तक, चैपमैन एयर पी. ए.-32, सी.-210, एम.-20 और सी.-172 से युक्त 20 विमानों के बेड़े का संचालन कर रहा था, जो सालाना कुल 14,000 उड़ान घंटों से अधिक था। कंपनी ने अब सोलह पायलटों और दो पूर्णकालिक यांत्रिकी को नियुक्त किया। 1 अप्रैल, 1985 को, चैपमैन ने अपने संचालन को ओआरएल पर 3614 ई अमेलिया स्ट्रीट पर स्थित बड़े हैंगर 190 में स्थानांतरित कर दिया। (28 33 01.11 N, 81 20 21.62 W) कंपनी अभी भी अच्छा कर रही थी और इस समय रखरखाव कर्मचारी तीन पूर्णकालिक यांत्रिकी तक बढ़ गए थे, और हैंगर के अंदर एक बड़ा व्यावसायिक कार्यालय जोड़ा गया था। 1 नवंबर 1985 को जिम चैपमैन ने अपनी कंपनी, लॉक, स्टॉक और बैरल को निवेशकों के एक समूह को बेच दिया और कंपनी को फ्लाइट एक्सप्रेस, इंक के नाम से जाना जाने लगा। निवेशकों में से एक, जॉन किर्चोफर, नई कंपनी के अध्यक्ष बने। इस समय संचालन निदेशक ब्रायन स्मिथ थे और रखरखाव निदेशक एडवर्ड रेडफील्ड थे। संगठन का विकास और समृद्धि जारी रही और 1993 की पहली तिमाही में कंपनी ने अपने संचालन के पूर्व में एक "सिस्टर" हैंगर (हैंगर 191) पर कब्जा कर लिया और अपनी मंजिल की जगह को दोगुना कर दिया। एक बड़ा पार्ट्स रूम बनाया गया और एक रखरखाव पुस्तकालय, ब्रेक रूम और बिक्री कार्यालय भी जोड़ा गया। 1990 के दशक की शुरुआत तक फ्लाइट एक्सप्रेस 50 से अधिक विमानों का संचालन कर रही थी और 100 से अधिक लोगों को नियुक्त कर रही थी। बेड़ा सालाना 39,000 से अधिक उड़ान घंटों में लॉग इन कर रहा था। एक पूर्णकालिक उड़ान नियंत्रण/प्रेषण विभाग को चालक दल के कार्यक्रम को नियंत्रित करने और उड़ानों को भेजने और निगरानी करने के लिए 24 घंटे का कर्मचारी नियुक्त किया गया था। उनके व्यवसाय का मुख्य आधार बैंकिंग सामग्री का परिवहन और रद्द किए गए चेक बने रहे। 1995 में फ्लाइट एक्सप्रेस ने एफ. एल. एक्स. कूरियर सिस्टम की स्थापना की। एफ. एल. एक्स. एक ग्राउंड कूरियर कंपनी थी और कंपनी के लिए एक स्वाभाविक प्रगति थी। एफ. एल. एक्स. कूरियर सिस्टम ने फ्लाइट एक्सप्रेस के एयर कूरियर बेड़े को संवर्धित किया और अब हवाई अड्डे से हवाई अड्डे के बजाय पार्सल को घर-घर ले जा सकता है। 1990 के दशक के मध्य तक हवाई नेटवर्क ने दक्षिण पूर्व अमेरिका के अधिकांश हिस्से को कवर कर लिया। फ्लाइट एक्सप्रेस ने बेड़े का समर्थन करने के लिए अन्य स्थानों पर पट्टे हासिल करना शुरू कर दिया। पहला टाम्पा फ्लोरिडा था जिसमें एक रखरखाव हैंगर और के. टी. पी. ए. पर जमीन के ऊपर एक ईंधन फार्म था। (27 58 23.59 N, 82 31 06.58 W) इस अवधि के दौरान कंपनी ने कुछ प्रतिस्पर्धी एयर-कूरियर कंपनियों का भी अधिग्रहण करना शुरू किया। प्रत्येक अधिग्रहण के साथ बेड़े और हवाई नेटवर्क में वृद्धि हुई। अक्टूबर 2008 में 1985 में चैपमैन एयर को खरीदने वाले शेष निवेशकों ने कंपनी को बेसाइड कैपिटल को बेच दिया। कंपनी के अंतिम शेष अवशेष 30 अप्रैल 2013 को ऑरलैंडो कार्यकारी हवाई अड्डे से गायब हो गए जब बेसाइड ने आखिरी बार पुराने फ्लाइट एक्सप्रेस कार्यालयों को बंद कर दिया। फ्लीट द फ़्लाइट एक्सप्रेस, इंक. के बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैं (): 15 जनवरी, 1985 को फ़्लोरिडाना, फ़्लोरिडा, पाइपर पीए-32-300, एन1496एक्स में दुर्घटनाएँ और घटनाएं, चोटेंः 1 घायल नहीं हुआः क्रूज उड़ान के दौरान, पायलट ने नोट किया कि इंजन गंभीर रूप से कंपन कर रहा था और तेल का छिड़काव कर रहा था और फिर विफल हो गया। इंजन की जांच से पता चला कि #2 सिलेंडर जोड़ने वाली छड़ अधिभार में विफल हो गई थी। इंजन के अंदर गियर दांत का एक छोटा सा टुकड़ा पाया गया और इसने थकान विफलता मोड के प्रमाण प्रदर्शित किए। ढीला गियर दाँत इंजन गुहा के माध्यम से आगे बढ़ने और अन्य विफलताओं को शुरू करने के लिए स्वतंत्र था। संभावित कारण रॉड को जोड़ने वाले इंजन की पूर्ण विफलता थी। 5 अगस्त, 1985, लॉन्गवुड, फ्लोरिडा, सेसना 210एल, एन1752एक्स, चोटेंः 1 घायलः विमान 12 मील दूर था और एक दृश्य दृष्टिकोण के लिए साफ किया गया था जब पायलट ने इंजन शक्ति के कुल नुकसान की सूचना दी। मलबे की जांच से पता चला कि ईंधन टैंकों में लगभग चार तरल औंस ईंधन बचा हुआ है। रखरखाव विसंगति पत्रक पर प्रविष्टि में लिखा है कि 'ईंधन मापक 100% अविश्वसनीय हैं। टैंकों को नेत्रहीन रूप से देखें। 'संभावित कारणः ईंधन की कमी। योगदान करने वाले कारकः अपर्याप्त पी. आई. सी. प्रीफ्लाइट। 4 अक्टूबर, 1985 को जैक्सनविल, फ्लोरिडा में, पाइपर पी. ए.-32-300, एन. 8614. एन., चोटेंः 1 चोटिलः प्रस्थान उड़ान के बाद इंजन की शक्ति और विंडशील्ड निकास नलिकाओं से आने वाले धुएँ का अनुभव हुआ। बाद में इंजन विफल हो गया लेकिन पायलट फिर से शक्ति प्राप्त करने और सामान्य लैंडिंग के लिए हवाई अड्डे पर लौटने में सक्षम था। विमान के उतरने के बाद के निरीक्षण से पता चला कि एक निकास पाइप में दरार आ गई थी और इंजन के वायु ग्रहण से ठीक पहले निचले इंजन के काउलिंग में आग लग गई थी। निकास में दरार आ गई थी जहाँ पिछली दरार के कारण पिछली मरम्मत की गई थी। मरम्मत अनुचित थी क्योंकि वेल्ड पूरी तरह से टूटी हुई धातु में प्रवेश नहीं कर रहा था। संभावित कारण (ओं): दरार निकास प्रणाली, कई गुना/पाइप। योगदान करने वाले कारकः अनुचित रखरखाव। 17 जनवरी, 1989 KFMY, पाइपर PA-32-300, N4763T, चोटः 1 माइनर। पायलट ने कहा कि उड़ान भरने के बाद शुरुआती चढ़ाई के दौरान, उसने एक 'पॉप' सुना और इंजन खराब होने लगा। वह वापस हवाई अड्डे की ओर मुड़ गया। लगभग 2 मिनट बाद, एक जोरदार शोर हुआ, जिसके बाद सभी शक्ति का क्रमिक नुकसान हुआ। इसके बाद, हवाई अड्डे से लगभग 1 से 2 मील दूर एक दलदली क्षेत्र में रात में आपातकालीन लैंडिंग के दौरान विमान क्षतिग्रस्त हो गया। इंजन की एक जांच से पता चला कि #5 कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट विफल हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप इंजन को और नुकसान हुआ। संभावित कारणः #5 जोड़ने वाले रॉड बोल्ट की विफलता। दुर्घटना से संबंधित कारक थेः काली रात और आपातकालीन लैंडिंग क्षेत्र में नरम और गीले (दलदली) इलाके की स्थिति। 26 फरवरी, 1990 केएसआरक्यू, सेसना 210, एन525सीडब्ल्यू, चोटः 1 गंभीरः वाणिज्यिक पायलट सरसोटा-ब्रैडेंटन हवाई अड्डे, सरसोटा, एफएल से 200 फीट एजीएल पर प्रारंभिक चढ़ाई पर था, जब विमान ने इंजन शक्ति के कुल नुकसान का अनुभव किया। पायलट वी. एफ. आर. स्थितियों में एक गैर-निर्धारित हवाई टैक्सी उड़ान पर था। कोई उड़ान योजना दर्ज नहीं की गई थी। पायलट ने एक आपातकालीन अवरोहण किया, और प्रस्थान हवाई अड्डे पर वापस उतरने के लिए मजबूर किया। लैंडिंग रोल पर, विमान ने मिट्टी के किनारे के साथ जमीन पर टक्कर का अनुभव किया और नष्ट हो गया। पायलट को गंभीर चोटें आईं। एन. टी. एस. बी. सामग्री प्रयोगशाला द्वारा क्रैंकशाफ्ट की जांच से पता चला कि अनिर्धारित मूल की थकान दरार के कारण क्रैंकशाफ्ट विफल हो गया। संभावित कारण (ओं): क्रैंकशाफ्ट विफलता के कारण इंजन की शक्ति का कुल नुकसान, अनिर्धारित मूल की थकान दरार के कारण। 28 जनवरी, 1991 KORL, Cessna 210L, N210GC, चोटः 1 घातकः पायलट ने हवाई जहाज रेडियो द्वारा अपनी कंपनी के संचालन और हवाई यातायात नियंत्रण के लिए वैक्यूम पंप की विफलता की सूचना दी। उपकरण स्थितियों में आई. एल. एस. बैक-कोर्स दृष्टिकोण के लिए वेक्टर किए जाने के दौरान, विमान इलाके से टकरा गया। संभावित कारण (ओं): उपकरण स्थितियों में विमान नियंत्रण बनाए रखने में पायलट की विफलता और उसकी स्थानिक भटकाव। कारण वैक्यूम पंप की विफलता और पायलट के आंशिक पैनल उपकरण उड़ान या प्रशिक्षण में हाल के अनुभव की कमी थी। सितंबर 21,1992 KORL, Cessna 210L, N2013S, चोटेंः 1 घायलः पायलट ने कहा कि लैंडिंग गियर का विस्तार करने का प्रयास करते समय गियर हाइड्रोलिक मोटर संचालित हुई लेकिन गियर का विस्तार नहीं हुआ। गियर मोटर के संचालन के कई सेकंड के बाद गियर मोटर के लिए सर्किट ब्रेकर पॉप हो गया। सामान्य और आपातकालीन प्रक्रियाओं द्वारा गियर को बढ़ाने के आगे के प्रयास असफल रहे। एक गियर अप लैंडिंग की गई थी। दुर्घटना के बाद विमान को ऊपर उठाया गया और लैंडिंग गियर को मैनुअल गियर एक्सटेंशन आपातकालीन हाइड्रोलिक पंप के उपयोग से बढ़ाया गया। रखरखाव कर्मियों के अनुसार नाक पर उतरने वाले गियर स्क्वाट स्विच के लिए एक तार को काट दिया गया था और जमीन पर गिरा दिया गया था, जिसके कारण सिस्टम को हर समय तैयार करने के लिए संकेत दिया गया था। उन्होंने आगे कहा कि पायलट बैकअप हाइड्रोलिक पंप का उपयोग करके गियर का विस्तार नहीं कर सका क्योंकि गियर को कम करने के प्रयासों के दौरान गियर डाउन सोलनॉइड अधिक गर्म हो गया था और गियर अप स्थिति में जम गया था। उतरने के बाद सोलेनोइड के ठंडा होने के बाद वे मैन्युअल रूप से गियर को कम करने में सक्षम थे। संभावित कारण (ओं): नाक लैंडिंग गियर स्क्वाट स्विच पर एक तार का अज्ञात चैफिंग और ग्राउंडिंग जिसके परिणामस्वरूप सिस्टम पर विद्युत शक्ति लागू होने पर लैंडिंग गियर को हर समय गियर अप करने के लिए संकेत दिया जाता है। दुर्घटना में योगदान देने वाला गियर डाउन सोलेनोइड का अत्यधिक गर्म होना था जिसके कारण यह गियर अप स्थिति में चिपक गया और गियर को मैन्युअल रूप से विस्तारित होने से रोक दिया। 21 सितंबर, 1992, के. ओ. आर. एल., सेसना 210 एल., एन777बी. के., चोटः 1 घायलः गंतव्य हवाई अड्डे पर पहुँचते समय उड़ान लैंडिंग गियर के लिए सुरक्षित संकेत प्राप्त करने में असमर्थ थी। उड़ान वापस प्रस्थान हवाई अड्डे पर लौट आई। गियर विस्तार के लिए आपातकालीन प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, गियर सुरक्षित संकेत अभी भी प्राप्त नहीं किया गया था। पायलट ने निर्धारित किया कि सभी हाइड्रोलिक तरल पदार्थ खो गए थे। उड़ान को नाक गियर को बंद करके और मुख्य गियर को आंशिक रूप से विस्तारित करके उतारा गया था। लैंडिंग के बाद की जांच से पता चला कि धातु के अनाज की सीमाओं के साथ और कम दीवार की मोटाई के क्षेत्र में अधिक तनाव के कारण दाएं मुख्य गियर हाइड्रोलिक एक्चुएटर विफल हो गया था। सभी हाइड्रोलिक प्रणाली दबाव सामान्य पाए गए और कोई अन्य लैंडिंग गियर प्रणाली विफलता नहीं पाई गई। गियर एक्चुएटर की विफलता के बाद एक्चुएटर के माध्यम से सभी सामान्य और आपातकालीन प्रणाली तरल पदार्थ खो गए थे। संभावित कारण (ओं): अनिर्धारित कारणों से अधिक तनाव के कारण सही मुख्य लैंडिंग गियर एक्चुएटर की विफलता जिसके परिणामस्वरूप सभी लैंडिंग गियर सिस्टम हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का नुकसान हुआ जिसके परिणामस्वरूप पायलट लैंडिंग गियर को बढ़ाने और लॉक करने में असमर्थ हो गया। 27 अक्टूबर, 1994 जैक्सनविल, FL, सेसना 210L, N732CQ, चोटः 1 घायलः पायलट गंतव्य हवाई अड्डे पर पहुँच रहा था और लैंडिंग गियर को नीचे कर रहा था। दाहिना मुख्य लैंडिंग गियर रोशन नहीं हुआ। पायलट ने स्मृति से आपातकालीन प्रक्रिया को पूरा किया और लैंडिंग गियर की नेत्रहीन जांच की। लैंडिंग गियर विस्तारित प्रतीत होता है। पायलट बिना किसी घटना के उतर गया और रैंप पर उतर गया। लैंडिंग गियर के दृश्य निरीक्षण से पता चला कि सही मुख्य लैंडिंग गियर लॉक स्थिति में नहीं था। पायलट ने फोन पर रखरखाव कर्मियों को बुलाया और उन्हें सूचित किया गया कि एक प्रतिस्थापन विमान प्राप्त करने के लिए विमान को लैंडिंग गियर के साथ दूसरे हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया जाए। पायलट ने हवाई जहाज को रखरखाव आधार पर उड़ाया। लैंडिंग रोलआउट पर, दाहिना मुख्य लैंडिंग गियर ढह गया। एफ. ए. ए. द्वारा लैंडिंग गियर की जांच से पता चला कि सामान्य घिसाव के कारण सही मुख्य लैंडिंग गियर डाउन लॉक तंत्र में अनुचित धांधली हुई है। संभावित कारण पायलट का हवाई अड्डे से प्रस्थान करने और ज्ञात कमी वाले उपकरणों के साथ उड़ान जारी रखने का निर्णय था। दुर्घटना में योगदान कंपनी के रखरखाव कर्मियों की उड़ान से पहले डाउन लॉक तंत्र को समायोजित करने में विफलता थी। 21 अगस्त, 1996, KOPF, Cessna 210M, N732ST, चोटेंः 1 घायल नहीं हुआः-पायलट ने कहा कि वह 3,000 फीट की ऊँचाई पर क्रूज उड़ान में था, जब इंजन बंद हो गया। उन्होंने कहा कि उन्होंने ईंधन चयनक को बाएँ मुख्य टैंक से दाएँ मुख्य टैंक में स्थानांतरित किया और दो इंजन को फिर से शुरू करने का प्रयास किया, जो असफल रहे। एवरग्लेड्स में जबरन लैंडिंग की गई। बाएँ ईंधन टैंक की दृश्य जांच से पता चला कि कोई ईंधन नहीं था और ईंधन कैप तंग था। सही ईंधन टैंक में ईंधन मौजूद था और ईंधन कैप तंग था। पंखों को कोई नुकसान नहीं हुआ था और कोई ईंधन रिसाव नहीं देखा गया था। विमान लॉग बुक की समीक्षा में ईंधन की मात्रा के संकेतों या ईंधन के प्रवाह में विसंगतियों से संबंधित कोई विसंगति नहीं पाई गई। विमान को बरामद कर लिया गया और इंजन परीक्षण के लिए एक दबाव प्रणाली प्रदान करने के लिए पंखों को फिर से स्थापित किया गया। इंजन चालू हो गया और 17 मिनट तक संचालित किया गया। संभावित कारण (ओं): पायलट का अनुचित ईंधन प्रबंधन, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की कमी, जबरन उतरने और बाद में इलाके के साथ उड़ान की टक्कर के कारण इंजन की शक्ति का नुकसान हुआ। जबरन उतरने के लिए उपयुक्त भू-भाग की कमी एक संबंधित कारक था। 4 दिसंबर, 2002, फ्लाइट एक्सप्रेस 714 (FLX714) के रूप में संचालित एक एकल-इंजन सेसना 210L विमान, N210CT, हैरिसन, अर्कांसस के पास बून काउंटी हवाई अड्डे (HRO) पर रनवे 36 से उड़ान भरने के बाद प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान उड़ान में टूटने के बाद नष्ट हो गया था। पायलट, जो विमान में एकमात्र सवार था, गंभीर रूप से घायल हो गया। विमान पर नियंत्रण बनाए रखने में पायलट की विफलता और वजन की सीमा को पार करने के परिणामस्वरूप उड़ान में ब्रेक-अप हो गया। 4 दिसंबर, 2002 को 17:32 स्थानीय पर, फ्लाइट एक्सप्रेस द्वारा उड़ान 905 के रूप में संचालित एक सेसना 210M, N7660E, सिनसिनाटी लंकेन फील्ड (LUK) में एक गियर-अप लैंडिंग के दौरान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। पायलट को कोई चोट नहीं आई। हवाई जहाज ने क्षैतिज स्टेबलाइज़र, दाहिने लिफ्ट और एम्पेनेज को काफी नुकसान पहुंचाया। लैंडिंग गियर की विफलता का कारण एलेरॉन केबल के साथ बार-बार संपर्क के कारण एक हाइड्रोलिक लाइन का टूटना था। 31 दिसंबर, 2004, फ्लाइट एक्सप्रेस 106 (FLX106) के रूप में संचालित एक एकल-इंजन सेसना 210N, N6195N, फ्लोरिडा के फोर्ट लॉडरडेल के पश्चिम में फ्लोरिडा एवरग्लैड्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट, जो विमान में एकमात्र सवार था, गंभीर रूप से घायल हो गया। अपनी निर्धारित ऊंचाई को बनाए रखने में पायलट की विफलता ने विमान को अनिर्धारित कारणों से नीचे उतरने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप 27 फरवरी, 2008 को लगभग 01:41 स्थानीय, एक सेसना 210L, N5489V, जो FLX 805 के रूप में संचालित था, टी. पी. ए. पर उतरने के दौरान दाहिने मुख्य लैंडिंग गियर के ढहने का अनुभव किया। विमान काफी क्षतिग्रस्त हो गया था और पायलट घायल नहीं हुआ था। उड़ान सी. ए. ई. से लगभग 2243 में शुरू हुई। एन. टी. एस. बी. ने इस दुर्घटना के संभावित कारण को दाहिने मुख्य लैंडिंग गियर डाउन-एंड-लॉक स्विच की खराबी के रूप में निर्धारित किया। 8 जून, 2010, N2263S, एक सेसना 210L, ने TPA को FXE के लिए छोड़ दिया। उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद इंजन की शक्ति चली गई। पायलट वापस हवाई अड्डे की ओर मुड़ा और इंजन ने पूरी शक्ति खो दी। 20:39 स्थानीय पर, विमान हवाई अड्डे से उतरा और एक बाड़ से टकरा गया जिसके परिणामस्वरूप धड़ और बाएं पंख को काफी नुकसान हुआ। पायलट घायल नहीं हुआ था। एन. टी. एस. बी. ने इस दुर्घटना का संभावित कारण क्रैंककेस बोल्ट पर अपर्याप्त टॉर्क और क्रैंकशाफ्ट विफलता के कारण इंजन की शक्ति का कुल नुकसान निर्धारित किया। 12 अक्टूबर, 2011, फ्लाइट एक्सप्रेस 720 (एफ. एल. एक्स. 720) के रूप में संचालित एक एकल-इंजन सेसना 210एम, एन7660ई, व्हीलर डाउनटाउन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान कैनसस सिटी, मिसौरी से डॉज सिटी जा रहा था, जब इसका उपकरण तैनात करने में विफल रहा। पायलट कैनसस सिटी लौट आया क्योंकि डॉज सिटी हवाई अड्डा आपातकालीन लैंडिंग को संभालने में सक्षम नहीं था। विमान तैयार होकर उतरा और इस घटना में पायलट को कोई नुकसान नहीं हुआ। हवाईअड्डे के अग्निशमन दल ने उतरने पर विमान पर अग्निरोधी दागे। 28 नवंबर, 2013 को लगभग 02:51 EST पर, मोंट्रोस, पेंसिल्वेनिया के पास एक सड़क पर जबरन उतरने के दौरान सेसना N777BK काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। वाणिज्यिक पायलट को मामूली चोट लगी और विमान काफी क्षतिग्रस्त हो गया। हवाई जहाज को फ्लाइट एक्सप्रेस, इंक. में पंजीकृत किया गया था, और एयरनेट सिस्टम्स, इंक. द्वारा एफएआर 135 के तहत उड़ान यूएससी146 के रूप में संचालित किया गया था। क्षेत्र में सीमांत वी. एफ. आर. स्थितियाँ प्रबल थीं। उड़ान बाद में वी. एफ. आर. उड़ान का संचालन कर रही थी। उड़ान टीटरबोरो हवाई अड्डे से लगभग 01:36 से शुरू हुई, और बफ़ेलो नियाग्रा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए नियत थी। पायलट ने कहा कि प्रस्थान से पहले ईंधन टैंकों को भर दिया गया था, लेकिन उसने ईंधन भरने के बाद दूषित पदार्थों के लिए ईंधन टैंकों की जांच नहीं की। उड़ान दाएँ टैंक पर स्थित ईंधन चयनक के साथ रवाना हुई और 8,500 फीट तक चढ़ गई। क्रूज में स्थापित होने के लगभग 15 मिनट बाद, पायलट बाएं टैंक में चला गया। लगभग 15 से 20 मिनट बाद उन्होंने एक आवाज़ सुनी और देखा कि सिलेंडर के सिर का तापमान और निकास गैस का तापमान पैमाने पर अपने सबसे निचले बिंदु पर गिर गया था और ईंधन का प्रवाह 140 पाउंड-प्रति-घंटे के बीच बढ़ गया था और अधिकतम सुई जा सकती थी। उन्होंने मिश्रण को बिना किसी प्रभाव के समायोजित किया। ईंधन चयनक को दाहिने टैंक में वापस कर दिया गया, मिश्रण को समृद्ध किया गया, और ईंधन पंप को लगभग 5 सेकंड के लिए कम और फिर उच्च स्थिति में चालू कर दिया गया। ऊँचाई बनाए रखने में असमर्थ, उन्होंने अपनी स्थिति से 25 से 30 मील उत्तर में एक हवाई अड्डे के लिए एक मार्ग निर्धारित किया, लेकिन महसूस किया कि वह वहाँ उतरने में असमर्थ होंगे। उन्होंने हवाई जहाज को एक सड़क पर जबरन उतारने के लिए पैंतरेबाज़ी की, लेकिन फिर से महसूस किया कि वह उस सड़क तक पहुंचने में असमर्थ होंगे। वह 6,000 और 4,500 फीट के बीच बादलों के बीच से उतरा। बादलों के नीचे उतरने के बाद, विमान को सड़क पर उतरने के लिए पैंतरेबाज़ी की गई। हवाई जहाज एक अचिह्नित बिजली लाइन से टकरा गया जो तिरछे रास्ते से गुजर रही थी। विमान सीधा आराम करने आया। विमान को बरामद करने वाले अनुबंध रखरखाव कर्मियों के अनुसार, सम्प नाली से बाईं ईंधन टंकी को निकालने का प्रयास करते समय, बर्फ द्वारा उद्घाटन में रुकावट देखी गई थी। 19 दिसंबर, 2013, लगभग 23:51 EST पर, फ्लाइट एक्सप्रेस द्वारा संचालित एक एकल-इंजन सेसना 210N, N5307A, ने इंजन शक्ति के नुकसान का अनुभव किया और ताम्पा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (KTPA) के उत्तर-पश्चिमी कोने के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का कारण इंजन की विफलता निर्धारित किया गया था जब नं। 4 कनेक्टिंग रॉड विफल हो गया और इंजन क्रैंककेस को तोड़ दिया। वाणिज्यिक पायलट गंभीर रूप से घायल हो गया। वी. एफ. आर., रात के समय की स्थिति प्रबल थी और हवाई जहाज आई. एफ. आर. उड़ान योजना पर काम कर रहा था। उड़ान वाल्डोस्टा क्षेत्रीय हवाई अड्डे (वी. एल. डी.) से लगभग 23:07 से शुरू हुई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका की निष्क्रिय एयरलाइंस फ्लोरिडा में स्थित यूनाइटेड स्टेट्स एयरलाइंस की कार्गो एयरलाइंस ऑरलैंडो, फ्लोरिडा में स्थित कंपनियां 1985 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां 1985 में स्थापित एयरलाइंस 2013 में विघटित हो गईं