Streetcars in Cincinnati
सिनसिनाटी स्ट्रीट रेलवे द्वारा संचालित स्ट्रीटकार 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में सिनसिनाटी, ओहियो में सार्वजनिक परिवहन का मुख्य रूप था। पहली इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों ने 1889 में परिचालन शुरू किया, और अपने अधिकतम स्तर पर, स्ट्रीटकार प्रणाली में पटरी थी और प्रति वर्ष 10 करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाती थी। इस प्रणाली की एक बहुत ही असामान्य विशेषता यह थी कि इसके कुछ मार्गों पर कारें शहर के पास पहाड़ियों पर क्षेत्रों की सेवा के लिए झुकी हुई रेलवे के माध्यम से यात्रा करती थीं। सस्ती ऑटोमोबाइल और बेहतर सड़कों के आगमन के साथ, 20वीं शताब्दी में पारगमन सवारियों की संख्या में गिरावट आई और 1951 में स्ट्रीटकार प्रणाली बंद हो गई। एक नई स्ट्रीटकार प्रणाली का निर्माण, जिसे अब कनेक्टर के नाम से जाना जाता है, 2012 में शुरू हुआ। शुरुआत में एक ही मार्ग से युक्त, नई प्रणाली 9 सितंबर, 2016 को खोली गई। मूल प्रणाली सिनसिनाटी के पहले बसने वालों ने बड़े समतल बेसिन पर अपना घर बनाया जिसमें अब डाउनटाउन, ओवर-द-राइन और वेस्ट एंड शामिल हैं। 1850 के दशक तक, शहर की आबादी अकेले बेसिन के लिए बहुत बड़ी थी, और लोग शहर के आसपास की पहाड़ियों की ओर बढ़ने लगे। होर्सिकार सार्वजनिक परिवहन का पहला रूप था, जिसका संचालन 14 सितंबर, 1859 को शुरू हुआ था। हालाँकि 1835 से न्यू ऑरलियन्स में हॉरसेकर चल रहे थे, लेकिन बहुत कम अन्य शहरों ने 1850 के दशक तक रेल पारगमन की शुरुआत की-या घोड़े या खच्चर से खींची जाने वाली कारों के रूप में, और 1859 में सिनसिनाटी अभी भी इस तरह की पारगमन सेवा वाले पहले कुछ अमेरिकी शहरों में से एक था। हालाँकि, घोड़े से चलने वाले वाहन अपर्याप्त थे क्योंकि जानवर थक जाते थे और खराब मौसम में पहाड़ियों पर चढ़ना असंभव था। सिनसिनाटी और सैन फ्रांसिस्को जैसे पहाड़ी इलाकों वाले शहरों ने केबल कारों को अपनाना शुरू कर दिया, क्योंकि वे घोड़ों की तुलना में तेज और अधिक विश्वसनीय थीं। सिनसिनाटी में पहले केबल कार मार्ग गिल्बर्ट एवेन्यू, माउंट आबर्न और वाइन स्ट्रीट पर थे। केबल कारों के लिए आवश्यक है कि कार को सड़क के नीचे छिपी लगातार चलने वाली केबल द्वारा खींचा जाए। बिजली केबल कारों की तुलना में सस्ती और अधिक विश्वसनीय साबित हुई, जिसके लिए समय-समय पर केबल को बदलने की आवश्यकता थी। नतीजतन, 17 अगस्त, 1889 से, पहली स्ट्रीटकार पेश की गईं, और मौजूदा केबल कारों को इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार में परिवर्तित कर दिया गया या छोड़ दिया गया। सिनसिनाटी और उत्तरी केंटकी में स्ट्रीटकार पटरियों तक लाइनें बढ़ती गईं। ट्रैक गेज (पेंसिल्वेनिया ट्रॉली गेज) था। सिनसिनाटी की सेवा करने वाली कुछ अंतर-शहरी लाइनें भी इस गेज का उपयोग करती थीं, जबकि अन्य मानक गेज ट्रैक का उपयोग करती थीं। दशकों तक सिनसिनाटी की स्ट्रीटकार प्रणाली लगातार एक वर्ष में 10 करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाती रही। तुलनात्मक रूप से, 2000 में लगभग 25 मिलियन लोगों ने सिनसिनाटी की मेट्रो बस प्रणाली की सवारी की। सिनसिनाटी उत्तरी अमेरिका के केवल तीन शहरों में से एक था, जिसके स्ट्रीटकारों में डबल ओवरहेड ट्रॉली तार (प्रत्येक ट्रैक के लिए दो तार) और प्रत्येक स्ट्रीटकार पर जुड़वां ट्रॉली खंभों का उपयोग किया जाता था, केवल अन्य हवाना, क्यूबा और छोटी मेरिल, विस्कॉन्सिन प्रणाली थी। सभी मार्गों में दोहरे ट्रॉली तार का उपयोग किया जाता था, एकमात्र अपवाद मार्ग 78 पर था, जिसके एक हिस्से में शहर की सीमा के बाहर प्रत्येक ट्रैक के लिए केवल एक तार था। अन्य सभी उत्तरी अमेरिकी स्ट्रीटकार प्रणालियों पर रेल ट्रॉली के खंभे के माध्यम से एकत्र किए गए विद्युत प्रवाह के लिए वापसी मार्ग के रूप में कार्य करती थी, लेकिन इसके लिए रेल के उचित बंधन की आवश्यकता होती है ताकि आवारा प्रवाह को बचने और आस-पास की उपयोगिता लाइनों, जैसे टेलीफोन लाइनों के साथ हस्तक्षेप करने से रोका जा सके। सिनसिनाटी में, प्राथमिक प्रारंभिक स्ट्रीटकार संचालन कंपनी, सिनसिनाटी स्ट्रीट रेलवे ने पैसे बचाने के लिए शुरू से ही डबल-वायर स्थापित करने का विकल्प चुना। यह शहर देश के बड़े स्ट्रीटकार निर्माताओं में से एक, सिनसिनाटी कार कंपनी का भी घर था, जिसने 1902 से लगभग 1931 तक सड़क, अंतर-शहरी और तेज पारगमन कारों का उत्पादन किया। ढलानों का उपयोग स्ट्रीटकारों का उपयोग सिनसिनाटी के चार झुके हुए रेलवे, माउंट एडम्स इनक्लाइन, माउंट आबर्न इनक्लाइन, बेलेव्यू इनक्लाइन और फेयरव्यू इनक्लाइन के संयोजन में किया गया था। फेयरव्यू इनक्लाइन को छोड़कर, ये मूल रूप से होर्सिकारों को व्यक्त करते थे, लेकिन बाद में इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को ले जाने के लिए सुसज्जित किए गए। कारों को ढलान वाले प्लेटफॉर्म पर चलाया जाता था, जो समतल था और रेल और (ज्यादातर मामलों में) ओवरहेड ट्रॉली तारों से लैस था। प्लेटफ़ॉर्म, जो अपनी खुद की रेल पर सवार होता था, फिर स्ट्रीटकार को ले जाते हुए केबल द्वारा पहाड़ी पर खींचा जाता था। एक बार शीर्ष पर पहुँचने के बाद, स्ट्रीटकार को बस प्लेटफॉर्म से हटाकर शहर की सड़कों के साथ-साथ नियत स्थान पर पटरी पर चलाया जा सकता था। 1872 में खोले गए माउंट एडम्स इनक्लाइन ने 1877 में हॉरसेकर ले जाना शुरू किया, और बाद में इसे इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों द्वारा उपयोग के लिए मजबूत किया गया, जो बहुत भारी थे। गिरावट और बंद स्ट्रीटकार शहर के लिए सार्वजनिक परिवहन का मुख्य रूप तब तक बना रहा जब तक कि ऑटोमोबाइल की लोकप्रियता के कारण सवारियों की संख्या कम नहीं हो गई। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले शुरू हुए स्थानीय राजमार्गों के सुधार के साथ, नागरिक अधिक भूमि के मालिक होने में सक्षम थे और फिर भी इसके लाभों का आनंद लेने के लिए आसानी से शहर में गाड़ी चलाने में सक्षम थे। सिनसिनाटी शहर और नॉरवुड जैसे उपनगरों द्वारा रेल-विरोधी रुख की सहायता से, सड़कों पर चलने वाली गाड़ियों को युद्ध के बाद बसों और ट्रॉली बसों के पक्ष में जल्दी से हटा दिया गया और 29 अप्रैल, 1951 को अंतिम सड़कों पर चलने वाली गाड़ियों को सेवानिवृत्त कर दिया गया। माउंट एडम्स इनक्लाइन 1948 में बंद हो गया, जब मरम्मत की तैयारी में नियमित निरीक्षण से पता चला कि अंडरगर्डिंग लकड़ी खतरनाक रूप से सड़ी हुई थी। यह ढलान की मौत की घंटी थी, शिकायतों के बाद कि यह "भद्दा" था, बहुत अधिक महंगा था, सड़क अवरोध पैदा करता था, और ऑटोमोबाइल द्वारा बेकार कर दिया गया था। जिस समय यह बंद था, माउंट एडम्स इनक्लाइन सिनसिनाटी का शीर्ष पर्यटक आकर्षण था। 29 अप्रैल, 1951 को छोड़ी गई अंतिम पांच स्ट्रीटकार लाइनें 18-नॉर्थ फेयरमाउंट, 19-जॉन स्ट्रीट, 21-वेस्टवुड-चेवियट, 55-वाइन-क्लिफ्टन और 78-लॉकलैंड मार्ग थे। उन्हें ट्रॉली बसों में परिवर्तित कर दिया गया था-जिसे आमतौर पर उस समय "ट्रॉली कोच" के रूप में जाना जाता था-जैसा कि पहले कई अन्य स्ट्रीटकार लाइनों के साथ हुआ था। शहर की ट्रॉली बस प्रणाली 18 जून, 1965 तक 14 साल तक चली। सिनसिनाटी की पर्यटन डॉलर के लिए अपनी क्षमता का एहसास किए बिना स्ट्रीटकार और ढलानों को बंद करने के लिए आलोचना की गई है। 1947 में, सैन फ्रांसिस्को की केबल कार प्रणाली को इसी तरह के कारणों से बंद करने की धमकी दी गई थी। एक योजना बनाई गई थी जो शहर की केबल कारों को एक नई "सुपर बस" प्रणाली से बदल देती, लेकिन एक सार्वजनिक वोट ने केबल कारों को बचा लिया। आज सैन फ्रांसिस्को की केबल कारें शहर के पर्यटन उद्योग के लिए महत्वपूर्ण हैं, जो एक वर्ष में 7.5 लाख यात्रियों को ले जाती हैं, और किराया राजस्व में $20 मिलियन से अधिक उत्पन्न करती हैं। सैन फ्रांसिस्को के एफ मार्केट एंड व्हार्वेस लाइन पर एक लोकप्रिय पीसीसी स्ट्रीटकार को सिनसिनाटी स्ट्रीट रेलवे के सम्मान में हरे रंग की धारियों के साथ चमकीले पीले रंग से रंगा गया है। पोर्टलैंड, ओरेगन द्वारा 2001 में एक आधुनिक स्ट्रीटकार प्रणाली खोले जाने के बाद, ओवर-द-राइन, डाउनटाउन सिनसिनाटी और सिनसिनाटी विश्वविद्यालय के आसपास के "अपटाउन" पड़ोस में आवास और विकास को सक्रिय करने के तरीके के रूप में एक नई स्ट्रीटकार लाइन बनाने के लिए 21वीं शताब्दी के प्रणाली प्रस्तावों पर लगभग 2001 में चर्चा शुरू हुई, जिसे शहर के आसपास के क्षेत्रों में महत्वपूर्ण नई संपत्ति विकास उत्पन्न करने का श्रेय दिया गया था। सिनसिनाटी प्रस्तावों ने समर्थन और आलोचना दोनों उत्पन्न किए और 2002 के बाद कई बार उनका अध्ययन और संशोधन किया गया। आधुनिक स्ट्रीटकार प्रणाली के निर्माण के संभावित लाभों के 2007 के एक अध्ययन के बाद, सिनसिनाटी सिटी काउंसिल ने 2008 में एक नई स्ट्रीटकार लाइन बनाने की योजना को अपनी मंजूरी दे दी। 2009 और 2011 में, शहर ने स्ट्रीटकार परियोजना को रोकने के लिए बनाए गए जनमत संग्रह पर मतदान किया, लेकिन दोनों ही मामलों में अधिकांश मतदाताओं ने परियोजना का समर्थन किया। 17 फरवरी, 2012 को डाउनटाउन ओवर-द-राइन लाइन के लिए ग्राउंड को तोड़ दिया गया था और उस समय उपयोगिता स्थानांतरण शुरू हुआ था। जुलाई 2013 में, सिनसिनाटी शहर ने पटरियों, बिजली प्रणाली और रखरखाव सुविधा के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। योजना और निर्माण के दौरान, नई प्रणाली को सिनसिनाटी स्ट्रीटकार कहा जाता था, लेकिन लाइन के उद्घाटन से कुछ समय पहले सिनसिनाटी बेल के साथ एक नामकरण अधिकार सौदे के तहत इसका नाम बदलकर सिनसिनाटी बेल कनेक्टर कर दिया गया था। यह प्रणाली 9 सितंबर, 2016 को यात्रियों के लिए खोली गई थी। उत्तरी अमेरिका में सिनसिनाटी सबवे स्ट्रीटकार संयुक्त राज्य अमेरिका में स्ट्रीटकार प्रणालियों की सूची (सर्वकालिक सूची) ट्राम और हल्की रेल पारगमन प्रणालियों की सूची (दुनिया भर में) नोट्स संदर्भ सिंगर, एलन जे। (2003), इमेजेस ऑफ अमेरिकाः द सिनसिनाटी सबवे, हिस्ट्री ऑफ रैपिड ट्रांजिट, चार्ल्सटनः आर्केडिया पब्लिशिंग, सिनसिनाटी में यात्री रेल परिवहन ओहियो में सिनसिनाटी स्ट्रीटकार्स का इतिहास ओहियो में 1850 प्रतिष्ठान 1889 ओहियो में प्रतिष्ठान संयुक्त राज्य अमेरिका सिनसिनाटी में गेज रेलवे में 5 फीट 2.5