Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
अल्फा रोमियो गियुलिएटा स्प्रिंट स्पेशल (टिपो 750 एसएस/101.20, इतालवी में "टाइप 750 एसएस/101.20") और अल्फा रोमियो गियुलिया स्प्रिंट स्पेशल (टिपो 101.21), जिन्हें गियुलिएटा एसएस और गियुलिया एसएस के नाम से भी जाना जाता है, 1959 से 1966 तक अल्फा रोमियो द्वारा निर्मित छोटी स्पोर्ट्स कारें हैं। गियुलिएटा स्प्रिंट स्पेशल टीपो 750 एसएस गियुलिएटा एसएस का पहला प्रोटोटाइप 1957 में ट्यूरिन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। कार शो में दो और प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए जाने के बाद, प्रेस के लिए उत्पादन संस्करण की आधिकारिक प्रस्तुति 24 जून 1959 को मोंजा रेस ट्रैक पर हुई। उत्पादित पहली 101 कारों में "लो नोज" और 750 एसएस पदनाम थे। एफ. आई. ए. नियमों में एक कार को समरूप बनाने के लिए कम से कम 100 कारों की आवश्यकता थी। जबकि कुछ ऑल-एल्यूमीनियम कारों का उत्पादन किया जाता था, इनमें से अधिकांश कारों में एल्यूमीनियम के दरवाजों, इंजन बोनट और बूट ढक्कन के साथ स्टील के निकाय थे। इसके अलावा पहली कारें वेबर 40 डी. सी. ओ. 3 कार्बुरेटर से लैस थीं, जिन्हें बाद में 40 डी. सी. ओ. ई. 2 में बदल दिया गया। स्प्रिंट स्पेशल का ड्रैग गुणांक 0.28 है, जो शेवरले कार्वेट (सी6) के समान है, और बीस वर्षों से अधिक समय तक इसे पार नहीं किया गया था। कारों में 1,290 सीसी के अल्फा रोमियो ट्विन कैम इंजन का उपयोग किया गया था, जो गोलार्द्ध दहन कक्षों और वाल्वों के साथ एक डिजाइन था जिसे सीधे जुड़वां ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता था। एक उत्पादन संस्करण में छोटे परिवर्तनों में स्टील के दरवाजे, वेबर 40 डी. सी. ओ. ई. 2 कार्ब्युरेटर, ऊपरी सामने की नाक, प्लेक्सिग्लास खिड़कियों को हटाना शामिल थे। बम्परों को आगे और पीछे लगाया गया था, साथ ही कारों में कुछ न्यूनतम ध्वनि-प्रूफिंग थी। 1290 सीसी इंजन और शक्ति के साथ अधिकतम गति लगभग थी। 1. 3 लीटर इंजन और गियरबॉक्स वही था जो रेस-ओरिएंटेड गियुलिएटा स्प्रिंट ज़गाटो में उपयोग किया जाता था। सभी गियुलियटास एसएस में सामने के पहियों पर तीन-जूता ड्रम ब्रेक और पीछे की ओर ड्रम ब्रेक थे। निर्यात संस्करणों में 101.17 पदनाम था। साइड बैज में "गियुलिएटा स्प्रिंट स्पेशल" स्क्रिप्ट थी। गियुलिया स्प्रिंट स्पेशल गियुलिया स्प्रिंट स्पेशल बर्टोन प्रोटोटिपो बर्टोन द्वारा गियुलिएटा एसएस के प्रतिस्थापन का एक प्रोटोटाइप था, जिसका नाम "गियुलिया एसएस बर्टोन प्रोटोटिपो" था, लेकिन नए आकार ने उत्पादन में प्रवेश नहीं किया और अगली पीढ़ी के गियुलिया एसएस ने एक अपरिवर्तित गियुलिएटा एसएस बॉडी को ले लिया। कार को 1965 में जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा बर्टोन में अपने प्रवास के अंत के दौरान डिजाइन किया गया था। टिपो 101.21 बड़े इंजन 1.6-लीटर गिउलिया श्रृंखला ने गिउलिएटा को बदल दिया और मार्च 1963 के जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया। चूंकि गियुलिएटा इतालवी में गियुलिया के लिए छोटा है, नया गियुलिया नाम एक शब्द खेल था जो संकेत देता था कि नई कार गियुलिएटा का एक वयस्क संस्करण था। गिउलिया एसएस प्रोटोटाइप के बावजूद, अल्फा रोमियो ने उत्पादन में गिउलिएटा के आकार के एसएस को बनाए रखने का फैसला किया। 1, 570 सीसी इंजन को संभव बनाया गया। वेबर 40 डी. सी. ओ. ई. 2 कार्ब्युरेटर के साथ 1,570 सी. सी. इंजन को गिउलिया स्प्रिंट वेलोस से लिया गया था और बिजली दी गई थी। अधिकांश गियुलिया एसएस में आगे के पहियों पर डिस्क ब्रेक थे। गियुलिया एसएस को गियुलिएटा एसएस से अलग करने का एक आसान तरीका डैशबोर्ड है। गिउलिया में मुख्य फासिया की तुलना में एक अलग कोण पर दस्ताने के डिब्बे के साथ एक चमड़े का निचला भाग होता है। गियुलिएटा में डैशबोर्ड ढलान पर है और चमड़े के नीचे के बिना एक रंग में चित्रित किया गया है। साइड बैज पर "गिउलिया एसएस" स्क्रिप्ट लगी हुई थी। निर्माण 1965 में समाप्त हो गया, जिसमें अंतिम एकल स्प्रिंट स्पेशल 1966 में पूरा हुआ। 1, 366 गियुलिएटा स्प्रिंट स्पेशल और 1,400 गियुलिया स्प्रिंट स्पेशल का निर्माण किया गया था। रुडस्पीड द्वारा 25 कारों को राइट हैंड ड्राइव में परिवर्तित किया गया था। यह भी देखें अल्फा रोमियो गियुलिएटा (750/101) अल्फा रोमियो गियुलिया एसएसजेड स्ट्रैडेल नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक स्प्रिंट स्पेशल रजिस्टर गियुलिएटा स्प्रिंट स्पेशल 1960 के दशक की कारें 1959 में पेश की गई कूप्स रियर-व्हील-ड्राइव वाहन