Dan Ryan branch
डैन रयान शाखा शिकागो, इलिनोइस के दक्षिण की ओर स्थित शिकागो "एल" प्रणाली का एक लंबा खंड है। यह शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा अपनी रेड लाइन सेवा के हिस्से के रूप में संचालित किया जाता है और आम तौर पर स्टेट स्ट्रीट सबवे के माध्यम से नॉर्थ साइड की ओर डाउनटाउन के माध्यम से रूट किया जाता है। फरवरी 2013 तक, शाखा प्रति सप्ताह (औसतन) 45,355 यात्रियों को सेवा प्रदान करती है। सी. टी. ए. की सबसे व्यस्त रैपिड ट्रांजिट लाइन के हिस्से के रूप में, यह दिन में 24 घंटे, वर्ष में 365 दिन संचालित होती है। यह शाखा चाइनाटाउन, आर्मर स्क्वायर, फुलर पार्क, एंगलवुड, ग्रेटर ग्रैंड क्रॉसिंग, चैथम और रोज़लैंड पड़ोस को सेवा प्रदान करती है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सी. टी. ए. ने मुक्त मार्गों के माध्यम से "एल" की तीन नई शाखाओं का निर्माण किया। पहली कांग्रेस शाखा थी, जो 22 जून, 1958 को खोली गई थी। 30 जुलाई, 1958 को, डैन रयान एक्सप्रेसवे के मध्य में एक लाइन और कैनेडी एक्सप्रेसवे के मध्य में एक लाइन के प्रस्ताव सी. टी. ए. द्वारा प्रस्तावित परियोजनाओं की एक श्रृंखला में से थे। डैन रयान शाखा का निर्माण 1967 और 1969 के बीच 38 मिलियन डॉलर की कुल लागत से किया गया था। जब शाखा 28 सितंबर, 1969 को खोली गई, तो इसे लूप और साउथ साइड मेन लाइन के माध्यम से एलिवेटेड लेक स्ट्रीट से जोड़ा गया था। यह शाखा शुरू से ही सफल रही, जो पूर्वानुमान से 10 प्रतिशत अधिक थी और 1970 के अंत तक प्रति दिन औसतन 99,000 यात्रियों को ले जा रही थी। डैन रयान शाखा के खुलने के परिणामस्वरूप साउथ साइड एलिवेटेड और इसकी दो शाखाओं एंगलवुड और जैक्सन पार्क में सवारियों की संख्या में कमी आई। 4 जनवरी, 1978 को क्लार्क और 18 वीं सड़कों के पास डैन रेयान शाखा के ऊंचे हिस्से के नीचे कई बड़ी दरारें पाई गईं। 4 जनवरी से 17 जनवरी तक शाखा के इस हिस्से पर सेवा निलंबित कर दी गई थी, जबकि मरम्मत की जा रही थी। 21 फरवरी, 1993 को, जब एल मार्गों को रंग-कोडित किया जाना था, डैन रेयान शाखा वर्तमान रेड लाइन का हिस्सा बन गई। सी. टी. ए. ने निर्णय लिया था कि डैन रेयान शाखा का मार्ग इस तथ्य के कारण अक्षम था कि डैन रेयान शाखा और नॉर्थ साइड मेन लाइन में झील शाखा और साउथ साइड एलिवेटेड की तुलना में सवारों की संख्या अपेक्षाकृत अधिक थी। 21 फरवरी, 1993 को, डैन रयान शाखा को हावर्ड की सेवा के साथ स्टेट स्ट्रीट सबवे और नॉर्थ साइड मेन लाइन से जोड़ा गया था, जबकि लेक शाखा को साउथ साइड एलिवेटेड और इसकी एंगलवुड और जैक्सन पार्क शाखाओं के साथ द लूप के माध्यम से जोड़ा जाएगा ताकि ग्रीन लाइन बनाई जा सके। डैन रयान शाखा सबवे के नए विस्तार के माध्यम से 16वें और वेंटवर्थ तक स्टेट स्ट्रीट सबवे से जुड़ी हुई है, जिसे 1985 से 1990 तक बनाया गया था। डैन रयान शाखा ने शुरू में ठोस रेलमार्ग संबंधों का उपयोग किया, लेकिन कंक्रीट संबंधों के उम्मीद से अधिक तेजी से पुराने होने के बाद इन्हें लकड़ी के संबंधों से बदल दिया गया। 17 अप्रैल, 2004 को, सी. टी. ए. ने डैन रेयान शाखा का $<आई. डी. 1 मिलियन का पुनर्वास शुरू किया, जिसमें एक नई संकेत प्रणाली स्थापित करना, सबस्टेशनों को बदलना और उनका उन्नयन करना, प्लेटफॉर्म कैनोपी का नवीनीकरण करना और 47वें और 69वें स्टेशनों पर नए लिफ्ट स्थापित करना शामिल था। रेड लाइन साउथ पुनर्निर्माण परियोजना 3 नवंबर, 2011 को, मेयर रहम इमानुएल, गवर्नर पैट क्विन, सी. टी. ए. के अध्यक्ष फॉरेस्ट क्लेपूल, कई राज्य सांसदों और लगभग एक दर्जन बुजुर्गों द्वारा शाखा पर एक पुनर्निर्माण परियोजना के लिए स्थानीय वित्त पोषण और राज्य वित्त पोषण में 64.6 करोड़ डॉलर की घोषणा की गई थी। निर्माण की अवधि से संबंधित दो विकल्पों पर विचार किया गयाः पूरे समय बिना किसी सेवा के पांच महीने की अवधि, या केवल सप्ताहांत के चार साल। विकल्प पाँच महीने की अवधि के लिए था और कोई सेवा नहीं थी। 19 मई 2013 को, डैन रयान शाखा रेड लाइन साउथ रिकंस्ट्रक्शन प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में बंद हो गई, जिसकी लागत $425 मिलियन थी। शाखा के 44 साल पुरानी होने के कारण, पटरियों की स्थिति के कारण रेड लाइन सवारों को लंबी यात्रा समय, भीड़भाड़ वाली ट्रेनों और कम विश्वसनीय सेवा का अनुभव हो रहा था। परियोजना के हिस्से के रूप में, गारफील्ड, 63वें और 87वें स्टेशनों का नवीनीकरण किया गया और एक लिफ्ट से सुसज्जित किया गया, जिससे सभी डैन रेयान शाखा स्टेशन विकलांग यात्रियों के लिए पूरी तरह से सुलभ हो गए। पुनर्निर्माण के दौरान, रेड लाइन ट्रेनों को दक्षिण की ओर एलिवेटेड से एशलैंड/63 वें स्थान पर पुनर्निर्देशित किया गया था। नवनिर्मित डैन रयान शाखा और नौ स्टेशन 20 अक्टूबर, 2013 को फिर से खुल गए। रेड लाइन को 95 वीं स्ट्रीट से दक्षिण में विस्तारित करने के लिए वर्तमान में विस्तार प्रस्ताव चल रहे हैं। सी. टी. ए. ने नौ अलग-अलग प्रस्तावित मार्ग विकसित किए, जिनमें से एक में रेड लाइन को बिशप फोर्ड फ्रीवे के मध्य में और दूसरा अंतरराज्यीय 57 के मध्य में रूट करना शामिल है। 11 अप्रैल, 2007 को एक वैकल्पिक विश्लेषण बैठक के दौरान, सी. टी. ए. ने आगे के अध्ययन को पांच संभावित मार्गों तक सीमित कर दिया, दो बस रैपिड ट्रांजिट के लिए और तीन भारी रेल (रैपिड) ट्रांजिट के लिए। दोनों बस मार्ग 95वें/डैन रयान टर्मिनल से दक्षिण की ओर या तो हालस्टेड स्ट्रीट या मिशिगन एवेन्यू से नीचे की ओर यात्रा करेंगे, जबकि विचार के लिए छोड़े गए भारी रेल मार्ग हालस्टेड और मिशिगन गलियारे (या तो भूमिगत या उन्नत) के साथ-साथ यूनियन पैसिफिक रेलरोड गलियारा (उन्नत या खाई) थे, जो दक्षिण-पूर्व की ओर दक्षिण तट रेखा की ओर गुजरेंगे। अक्टूबर 2008 में, सी. टी. ए. ने रिवरडेल के सामुदायिक क्षेत्र में 130वें/स्टोनी द्वीप के दक्षिण में एक विस्तार के लिए 150,000 डॉलर का अध्ययन शुरू किया। दिसंबर 2008 में, संघीय रूप से अनिवार्य वैकल्पिक विश्लेषण अध्ययन की स्क्रीन 2 प्रस्तुति में, संभावित गलियारों और पारगमन के तरीकों को या तो हालस्टेड स्ट्रीट (बस रैपिड ट्रांजिट या एलिवेटेड हैवी रेल ट्रांजिट) और यूनियन पैसिफिक रेलरोड कॉरिडोर (एलिवेटेड हैवी रेल ट्रांजिट) तक सीमित कर दिया गया था। दिसंबर 2009 में, सी. टी. ए. ने यूनियन पैसिफिक कॉरिडोर के रूप में स्थानीय रूप से पसंदीदा वैकल्पिक की पहचान की। मार्ग का एक नक्शा और विवरण यहां पाया गया हैः कई पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन किए जाएंगे, और सटीक संरेखण और डिजाइन निर्धारित करेंगे। संरेखण में 95 वीं/डैन रयान और 130 वीं स्ट्रीट पर एक नए टर्मिनल स्टेशन के बीच एक नई उन्नत रेल लाइन शामिल है, जो यूनियन पैसिफिक रेलरोड और साउथ शोर लाइन के समानांतर रोज़लैंड, वाशिंगटन हाइट्स, वेस्ट पुलमैन और रिवरडेल के सुदूर दक्षिण साइड पड़ोस के माध्यम से है। 130वें पर टर्मिनल स्टेशन के अलावा, 103वें, 111वें और मिशिगन में तीन नए स्टेशन बनाए जाएंगे, और 120वें मार्ग पर एक नया यार्ड और दुकान बनाई जाएगी। बुनियादी इंजीनियरिंग, एक पर्यावरणीय प्रभाव विवरण के साथ, वर्तमान में चल रहा है। स्टेशन लिस्टिंग इमेज गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक रेड लाइनः डैन रयान शाखा रेलवे लाइनें शिकागो में ट्रांजिट अथॉरिटी रेलवे लाइनें 1969 में खोली गईं