British European Airways Flight 706
ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज फ्लाइट 706 (बी. ई. 706/बी. ई. ए. 706) यूनाइटेड किंगडम से साल्ज़बर्ग, ऑस्ट्रिया के लिए एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान थी। 2 अक्टूबर 1971 को, रास्ते में, विकर्स वैनगार्ड को अपने पीछे के केबिन प्रेशर बल्कहेड के साथ विफलता का सामना करना पड़ा। पूंछ खंड के परिणामी अवसाद के कारण टेलप्लेन की सतह अलग हो गई। विमान एक अनियंत्रित गोताखोर में प्रवेश किया और बेल्जियम के आर्सेल के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे सभी 63 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। विमान के मलबे का एक टुकड़ा गुजर रही कार से टकरा गया, जिससे उसमें सवार एक व्यक्ति को मामूली चोटें आईं। यूनाइटेड किंगडम ए. ए. आई. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि रियर प्रेशर बल्कहेड की विफलता विमान के पीछे स्थित अज्ञात क्षरण के कारण हुई थी। बी. ई. ए. द्वारा प्रयोग की गई निरीक्षण तकनीक के कारण चालक दल द्वारा जंग पर ध्यान नहीं दिया जा सका। कई दबाव चक्रों के कारण दरार बढ़ गई, जिससे पीछे का दबाव बल्कहेड कमजोर हो गया जब तक कि संरचना आगे बार-बार तनाव का सामना करने में असमर्थ न हो गई। विमान दुर्घटना में शामिल विमान एक विकर्स वैनगार्ड प्रकार 951 था, जो यूनाइटेड किंगडम में जी-ए. पी. ई. सी. के रूप में पंजीकृत था। विमान का निर्माण 1959 में 706 के क्रम संख्या के साथ किया गया था। इसे 1961 में बी. ई. ए. को दिया गया था। फ्लाइट फ्लाइट 706 ने 55 यात्रियों और 8 चालक दल के सदस्यों के साथ स्थानीय समय 09:34 पर लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे के रनवे 28L (अब 27L) से उड़ान भरी। उड़ान भरने के बाद, उड़ान 706 को "डोवर वन" मानक उपकरण प्रस्थान मंजूरी के अनुसार एप्सम, बिगगिन और डेटलिंग के माध्यम से भेजा गया था। उड़ान 706 के चालक दल ने बाद में स्थानीय समय 09:54 पर डोवर VOR पर सूचना दी। उस समय फ्लाइट 706 चढ़ रही थी। 10:01 पर, संचार ब्रुसेल्स एयर ट्रैफिक कंट्रोल को सौंप दिया गया था। 10:01 BEA706: "सुप्रभात ब्रुसेल्स बेलाइन सात ओह छह एक नौ शून्य के लिए एक आठ को पार कर रहा है और शून्य घंटे पर वुल्पेन का अनुमान लगा रहा है" 10:01 ATC: "सात ओह छह साफ एर साल्ज़बर्ग हरा एक उड़ान स्तर एक नौ शून्य बनाए रखने के लिए" 10:01 BEA706: "बेलाइन सात ओह छह" तब चालक दल ने FL190 (लगभग) पर विमान स्तर के साथ वुल्पेन VOR के ऊपर से गुजरने की सूचना दी। 10:05 BEA706: "ब्रुसेल्स बेलाइन सात ओह छह चेक्ड वुल्पेन शून्य चार हम अब एक नौ शून्य स्तर पर मैकेल एक शून्य का अनुमान लगा रहे हैं" 10:05 ATC: "सात ओह छह रोजर" इस प्रसारण के पांच मिनट बाद, उड़ान 706 के चालक दल ने संचारित किया "हम नीचे जा रहे हैं, सात ओह छह, हम नीचे जा रहे हैं" ब्रुसेल्स टॉवर की ओर। चालक दल ने बाद में आपातकाल की घोषणा की और कई बार "मेडे, मेडे" फोन किया। चालक दल ने कई बार "नियंत्रण से बाहर" वाक्यांश भी कहा। एक बिंदु पर, उन्होंने कहा कि कोई पतवार नियंत्रण नहीं था। उनके कॉल के साथ कई पार्श्व आवाजें थीं। 10:09:46 BEA706: "हम नीचे जा रहे हैं, सात ओह छह, हम नीचे जा रहे हैं मेडे मेडे" 10:09 BEA706: "मेडे मेडे हम ऊर्ध्वाधर रूप से नीचे जा रहे हैं" 10:09:55 BEA706: "बेलाइन सात शून्य छह (अश्रव्य) नियंत्रण से बाहर" 10:09:58 BEA706: "कोई पतवार नहीं-- (अश्रव्य)" 10:10:11 BEA706: "AAH! यह है-- "उड़ान 706 से अंतिम प्रसारण 10:10:30 पर दर्ज किया गया था। ब्रसेल्स टावर ने तुरंत उड़ान 706 से कई बार संपर्क करने का प्रयास किया। हालांकि, फ्लाइट 706 से कोई जवाब नहीं आया। जमीन पर मौजूद प्रत्यक्षदर्शियों ने फ्लाइट 706 के टेलप्लेन को अलग होते देखा और बाद में फ्लाइट 706 ने एक नाक-गोता में प्रवेश किया। उड़ान गोताखोरी करती रही और बेल्जियम के आर्सेल के पास खेत की भूमि में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और टक्कर लगने पर विस्फोट हो गया। सभी 55 यात्रियों और चालक दल के 8 सदस्यों की मौत हो गई थी। मलबे के टुकड़े गुजरने वाली कार से टकराने से जमीन पर कम से कम एक व्यक्ति घायल हो गया। बचाव सेवाओं को तुरंत रवाना कर दिया गया। जांचकर्ताओं को तैनात किया गया और तुरंत विमान के ब्लैक बॉक्स की तलाशी ली गई। फ्लाइट 706 के पीड़ितों के रिश्तेदारों के लिए साल्ज़बर्ग में एक संकट केंद्र स्थापित किया गया था। खोजकर्ताओं ने कहा कि अधिकांश शव अक्षत नहीं थे। एक खोजकर्ता ने कहा, "जहां तक शवों की बात है, हमें अब तक जो मिला है वह एक शव को फिर से बनाने के लिए मुश्किल से पर्याप्त है।" यात्री और चालक दल विमान में 55 यात्री और चालक दल के 8 सदस्य थे। समाचार रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान में 37 ब्रिटिश यात्री सवार थे। विमान में कम से कम 4 जापानी और 11 अमेरिकी भी सवार थे। आगे की रिपोर्टों ने उड़ान में 8 ऑस्ट्रियाई लोगों की उपस्थिति की भी पुष्टि की। यात्रियों में दो उल्लेखनीय मौतें ब्रिटिश टोपी डिजाइनर ओटो लुकास और एक ऑस्ट्रियाई शिक्षाविद की थीं। कैप्टन की पहचान 40 वर्षीय कैप्टन ई. टी. प्रोबर्ट के रूप में की गई थी। दुर्घटना के समय, उन्होंने कुल 9,260 घंटे की उड़ान भरी थी, जिसमें 1,927 घंटे इस प्रकार के थे। सह-पायलट 38 वर्षीय जे. एम. डेविस थे, जिनके पास विकर्स वैनगार्ड रेटिंग थी। उनके कुल उड़ान के घंटे 3,386 घंटे थे, जिसमें 764 घंटे इस प्रकार के थे। विमान में एक तीसरा पायलट भी था, जिसकी पहचान 27 वर्षीय बी. जे. एस. बार्न्स के रूप में की गई थी, जिसके कुल उड़ान घंटे 2,237 थे, जिसमें 1,903 घंटे इस प्रकार के थे और एक अतिरिक्त, जिसकी पहचान कैप्टन जी. पार्ट्रिज के रूप में की गई थी। जमीन पर जांच करने वाले गवाहों ने याद किया कि वैनगार्ड अचानक हवा में फट गया, अपने एक पंख को खो दिया, और जमीन पर गिर गया, जिसके एक पंख से धुआं निकल रहा था। उन्होंने कहा कि उन्होंने दुर्घटना के दौरान अजीब आवाजें सुनीं। उनके अनुसार, विमान एक खेत में गिरा, एक सड़क से कूद गया और घास के मैदान में जुताई की। यह जमीन में घुस गया और गहरे गड्ढे में आग की लपटों में घिर गया। एक प्रत्यक्षदर्शी ने कहा, "आग मलबे से लहरों की तरह फैल गई।" पुलिस ने कहा कि प्रत्यक्षदर्शी रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि कैप्टन प्रोबर्ट ने आपातकालीन लैंडिंग करने की कोशिश की थी। इस बात का काफी संदेह था कि विमान में चरमपंथियों द्वारा तोड़फोड़ की गई थी। बी. ई. ए. के एक प्रवक्ता ने दावा किया कि उत्तरी आयरलैंड के चरमपंथियों ने विमान में तोड़फोड़ की थी। वैनगार्ड का उपयोग लंदन-बेलफास्ट मार्ग पर किया गया था, हालांकि उन्होंने कहा कि विमान कम से कम 48 घंटे से बेलफास्ट सेवा पर नहीं था और शुक्रवार को एडिनबर्ग में संग्रहीत किया गया था। हालांकि, विलियम ट्रेंच द्वारा प्रारंभिक जांच के बाद, ए. आई. बी. के जांचकर्ताओं में से एक ने कहा कि उस समय इस बात का कोई संकेत नहीं था कि दुर्घटना में तोड़फोड़ की भूमिका थी। संरचनात्मक विफलता विमान के मलबे के अवलोकन से पता चला कि पूंछ और बाएं लिफ्ट का लगभग दो तिहाई हिस्सा जमीन से टकराने से पहले ही विमान से अलग हो चुका था, जो एक संरचनात्मक टूटने का संकेत देता है। ये हिस्से दुर्घटनास्थल से पहले पीछे पाए गए थे और भागों के प्रमुख हिस्से मुख्य मलबे वाले क्षेत्र से कई किलोमीटर दूर बरामद किए गए थे। प्रचलित हवा के बहाव को ध्यान में रखते हुए, बहाव भूखंड के परिणाम ने संकेत दिया कि घटक लगभग ऊंचाई पर विमान से अलग हो गए थे। इस परिकल्पना का समर्थन उड़ान रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग और ब्रसेल्स में उड़ान चालक दल और नियंत्रक के बीच बातचीत की प्रतिलिपि द्वारा भी किया गया था। उड़ान डेटा रिकॉर्डर को अचानक काट दिया गया था जब विमान परिभ्रमण ऊंचाई पर उड़ रहा था, जबकि एटीसी रिकॉर्डिंग में चालक दल को यह कहते हुए सुना जा सकता था कि वे बिना किसी पतवार नियंत्रण के ऊर्ध्वाधर रूप से नीचे जा रहे थे। बरामद किए गए हिस्सों की जांच से पता चला कि बाएं और दाएं क्षैतिज स्टेबलाइज़र और लिफ्ट दोनों लगभग समान तरीके से अलग हो गए थे। अलगाव की प्रकृति ने इस बात पर गहरा संदेह पैदा किया कि अलगाव बाहरी वातावरण के बजाय विमान के अंदर से हुआ था। पूंछ की ऊपरी त्वचा को बाहर की ओर उड़ा दिया गया था, जो दृढ़ता से सुझाव देता है कि विमान से आंतरिक दबाव में अंतर घटकों के अलग होने का कारण बना था। विमान के मलबे पर पुनर्निर्माण ने संकेत दिया कि पीछे के दबाव वाले बल्कहेड को बल्कहेड के निचले हिस्से में क्षरण का सामना करना पड़ा था। दोहरी वक्रता परिधीय डबलर प्लेट के नीचे, बल्कहेड सामग्री खराब हो गई थी और सामग्री के बीच बंधन कम हो गया था। प्रत्येक खराब क्षेत्र के अंत में, एक आँसू को बल्कहेड के निचले किनारे पर स्थित एक रिवेट रेखा तक ऊपर और बाहर की ओर फैलते देखा जा सकता था। बाईं ओर का आँसू विशेष रूप से "कदम" के निशान के लिए नोट किया गया था। निशान कम से कम चले और प्रत्येक "कदम" की दूरी उत्तरोत्तर बढ़ गई। एएआईबी द्वारा इसी तरह के परिदृश्य के साथ एक अनुकरण किया गया था। आँसू की गति को दिखाने के लिए अनुकरण में एक यूवी ट्रेसर का उपयोग किया गया था। दाहिने क्षैतिज स्टेबलाइज़र को शामिल विमान के साथ समान उम्र और उड़ान के समय के एक अन्य विमान से लिया गया था। अनुकरण के दौरान विभेदक दबाव पेश किया गया था। परीक्षण के दौरान, बल्कहेड विफल हो गया, जिससे बल का विस्फोट हुआ जिसने पूंछ की त्वचा को बाहर की ओर उड़ा दिया। बल इतना हिंसक था कि एक रिवेट रेखा लिफ्ट के काज की त्वचा के माध्यम से उड़ने में कामयाब रही। विस्फोट से दाहिनी ओर क्षैतिज स्टेबलाइज़र और लिफ्ट बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। सिमुलेशन में विस्फोट द्वारा बनाए गए पैटर्न के बीच तुलना से पता चला कि पैटर्न मलबे में पाए गए पैटर्न के समान था। परिणाम ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि पीछे के दबाव बल्कहेड के भीतर जंग के कारण घटक अंतर्वाह में विफल हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्फोट हुआ जिससे क्षैतिज स्टेबलाइज़र और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र का तेजी से अलगाव हुआ। विमान के पुर्जों के नुकसान के कारण वायुगतिकीय बलों से समझौता किया गया, जिससे चालक दल ने विमान पर नियंत्रण खो दिया। विफलता का कारण जंग की सीमा और गंभीरता से, यह संभावना मानी गई थी कि जंग को विकसित होने में लंबा समय लगा था, हालांकि जांचकर्ता यह निर्धारित नहीं कर सके कि इस तरह के जंग को विकसित होने में कितना समय लगता है। बी. ई. ए. द्वारा प्रयुक्त रेडियोग्राफिक तकनीक के कारण, विमान में दरार का समय पर पता नहीं लगाया जा सका क्योंकि रेडियोग्राफिक डेटा की ठीक से व्याख्या नहीं की जा सकी थी। आखिरकार, बार-बार दबाव के कारण दरार बढ़ती रही जब तक कि यह बाहर से दिखाई नहीं दी। निकोटिन के दाग के साक्ष्य और खराब क्षेत्र के चारों ओर सीवेज के रिसाव के संकेतों से इसकी पुष्टि हुई। हालांकि दरारें बाहर से दिखाई दे रही थीं, लेकिन कर्मचारियों द्वारा नियमित रूप से विमान दृश्य निरीक्षण नहीं किया जाता था। इसके बजाय लंबे अंतराल पर निरीक्षण किया गया, जिससे जंग का हमला तेज हो गया। कई बार उड़ान भरने के बाद, खराब क्षेत्र पर काफी मात्रा में सीवेज तरल पदार्थ बनाए रखा गया था, जिससे दिखाई देने वाला दाग बन गया था। निरीक्षण से पहले दाग वाले क्षेत्र को हमेशा साफ किया जाता था। इस अभ्यास के कारण विमान निरीक्षक ने क्षेत्र में जंग और संभावित तरल रिसाव पर ध्यान नहीं दिया। निष्कर्ष जांचकर्ताओं ने अंततः दुर्घटना के कारण का निष्कर्ष निकाला, और कहा, "दुर्घटना पीछे के दबाव बल्कहेड के टूटने के कारण हुई थी, जिसके कारण उड़ान में दोनों टेलप्लेन अलग हो गए और बदले में विमान जमीन में डूब गया", इसके बाद ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज ने तुरंत जंग का पता लगाने के लिए एक नई तकनीक लागू की। बाद में यह पता चला कि उनके बेड़े के आठ अग्रदूतों को जी-ए. पी. ई. सी. के समान दरार का सामना करना पड़ा। अंतिम रिपोर्ट जारी होने के बाद, एएआईबी द्वारा जंग और दरार का पता लगाने के लिए एक नई तकनीक पेश की गई थी। उन्होंने विमान के भीतर कठिन क्षेत्रों में ग्राउंड इंजीनियरों के लिए बेहतर पहुंच प्रदान करने के लिए एक संशोधन का भी आदेश दिया। चाइना एयरलाइंस फ्लाइट 611 जापान एयरलाइंस फ्लाइट 123 संदर्भ बाहरी लिंक ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज वैनगार्ड जी-एपीईसी भी देखें। 2 अक्टूबर 1971 को बेल्जियम के आर्सेल में हुई दुर्घटना पर रिपोर्ट करें। बेल्जियम साम्राज्य संचार मंत्रालय, नागरिक वैमानिकी प्रशासन। दुर्घटना जांच शाखा, व्यापार और उद्योग विभाग द्वारा नागरिक दुर्घटना रिपोर्ट संख्या ईडब्ल्यू/ए224, रिपोर्ट 15/72 के रूप में पुनः प्रकाशित। - आधिकारिक दुर्घटना रिपोर्ट। परिशिष्ट (अभिलेखागार) दुर्घटना स्थल का वीडियो, एसोसिएटेड प्रेस एयरलाइनर दुर्घटनाएं और उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और उड़ान में अवसाद से जुड़ी घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और रखरखाव त्रुटियों के कारण होने वाली घटनाएं 1971 की उड़ान 706 में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं बेल्जियम में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं यूरोप में विकर्स वैनगार्ड अक्टूबर 1971 की घटनाओं से जुड़ी घटनाएं