Bascote Locks
बासकोट ताले ग्रैंड यूनियन नहर पर चार ताले की उड़ान बनाते हैं, जो ब्रिटिश नहर प्रणाली का हिस्सा है और लंदन और बर्मिंघम को जोड़ता है। ताला उड़ान में एक सीढ़ी होती है, और सबसे ऊंचे ताला पर पुराने संकीर्ण ताले के अवशेष देखे जा सकते हैं। ताला नहर के एक हिस्से पर हैं जो मूल रूप से वारविक और नैपटन नहर का हिस्सा था। जब 1794 में संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था, तो इसका उद्देश्य वारविक में वारविक और बर्मिंघम नहर के साथ एक जंक्शन से ब्रौनस्टन में ग्रैंड जंक्शन नहर तक एक नहर बनना था, और इसे वारविक और ब्रौनस्टन नहर कहा जाता था। निर्माण 1795 में शुरू हुआ, लेकिन अगस्त में चार्ल्स हैंडली नामक बारफोर्ड के एक युवा ने सुझाव दिया कि अगर नहर ब्रौनस्टन के बजाय ऑक्सफोर्ड नहर पर नैपटन में समाप्त हो जाती है तो £50,000 की बचत की जा सकती है। एक दूसरा अधिनियम 1796 में प्राप्त किया गया था, जिसमें ऑफचर्च के पास से एक नए मार्ग को अधिकृत किया गया था, जहां नहर फॉस वे रोमन सड़क को पार करती थी, और कंपनी वारविक और नैपटन नहर कंपनी बन गई। बासकोट लॉक्स इस संशोधित मार्ग पर हैं, और यदि मूल मार्ग का पालन किया जाता तो इसका निर्माण नहीं किया जाता। ग्रैंड जंक्शन नहर लंदन से ब्रौनस्टन तक एक चौड़ी नहर के रूप में अपने मार्ग का निर्माण कर रही थी, और वारविक और नैपटन नहर को भी ऐसा करने के लिए मनाने की कोशिश की, लेकिन उन्हें विश्वास था कि अधिकांश यातायात बर्मिंघम प्रणाली और डडली नहर से आएगा, और नावों के लिए उपयुक्त ताले बनाए। नहर 19 मार्च 1800 को खोली गई, और ग्रैंड जंक्शन उस वर्ष बाद में ब्रौनस्टन के लिए खोला गया। नैपटन से उतरने वाले कुल 23 तालों में से चार बासकोट तालों की संख्या 14 से 17 है, जिनमें से अंतिम को रेडफोर्ड बॉटम लॉक कहा जाता है, और यह उस जगह के करीब है जहां बनाया गया मार्ग ब्रौनस्टन के लिए नियोजित मार्ग छोड़ गया था। वारविक और बर्मिंघम नहर के साथ संगम से ठीक पहले दो और तालों ने फिर से स्तर बढ़ा दिया। वारविक और नैपटन नहर और बर्मिंघम और वारविक नहर दोनों को रेलवे से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा, और 1850 के दशक की शुरुआत में खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। प्राप्तकर्ता द्वारा कंपनियों का पुनर्गठन किया गया और व्यापार जारी रखा गया। 1917 से, उन्हें संयुक्त रूप से प्रबंधित किया गया, और 1 जनवरी 1929 को, रीजेंट नहर को बेच दिया गया, और ग्रैंड जंक्शन नहर के साथ, ग्रैंड यूनियन नहर का हिस्सा बन गया। प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, नई कंपनी नहरों का उन्नयन करना चाहती थी ताकि लंदन और बर्मिंघम के बीच चौड़ी नौकाओं का उपयोग किया जा सके। उनका उद्देश्य तुरंत चौड़ी नौकाओं को समायोजित करना और अंततः मार्ग को नौकाओं के लिए उपयुक्त बनाना था। दो वारविक नहरों पर 52 ताले वीरों में परिवर्तित किए गए और 51 नए ताले बनाए गए, जिनमें से प्रत्येक का निर्माण किया गया। एक कम था क्योंकि नोल में छह की उड़ान को पांच से बदल दिया गया था। की गहराई देने के लिए, वेयर की ऊंचाई को बढ़ाया गया था या लॉक सील्स को कम किया गया था। काम के हिस्से के रूप में, बासकोट में शीर्ष दो ताले एक सीढ़ी जोड़ी में बनाए गए थे। हालांकि ड्यूक ऑफ केंट ने 30 अक्टूबर 1934 को हैटन उड़ान के शीर्ष ताला पर एक उद्घाटन समारोह का प्रदर्शन किया, परियोजना के पूरा होने को चिह्नित करने के लिए, 1937 तक काम जारी रहा। एक नाव का निर्माण किया गया था, लेकिन नहर के तल को चौड़ा किए बिना, ऐसी कई जगहें थीं जहां ऐसी दो नावें गुजर नहीं सकती थीं, और नए ताले संकीर्ण नौकाओं के जोड़े द्वारा उपयोग किए जाते थे। स्थान नहर के इस खंड पर कई ताले के साथ समान रूप से, मूल ताले के अवशेष अभी भी नए ताले के बगल में देखे जा सकते हैं। चार ताले नहर के स्तर को ऊपर उठाते हैं। निचला ताला के नीचे, नहर वेल्श रोड लॉक के लिए समतल है, और शीर्ष ताला के ऊपर, यह इचिंगटन बॉटम लॉक के लिए समतल है। तालों पर पैडल वारविक और नैपटन नहर की शैली को दर्शाते हैं, और आगे दक्षिण से अलग हैं, जहां नहर ग्रैंड जंक्शन कंपनी द्वारा बनाई गई थी। ग्रंथ सूची संदर्भ इंग्लैंड के वारविकशायर सीढ़ियों के ताले में इमारतें और संरचनाएँ वारविकशायर में परिवहन