Toyota 86
टोयोटा 86 और सुबारू बी. आर. जेड. 2 + 2 स्पोर्ट्स कारें हैं जिन्हें टोयोटा और सुबारू द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, जो सुबारू के गुनमा असेंबली प्लांट में निर्मित हैं। 2 + 2 फास्टबैक कूप में एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन, फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन, 53/47 फ्रंट/रियर वेट बैलेंस और गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र है; यह टोयोटा के पहले के AE86 से प्रेरित था, जो एक छोटा, हल्का, फ्रंट-इंजन/रियर-ड्राइव कोरोला संस्करण है जो शोरूम स्टॉक, ग्रुप ए, ग्रुप एन, रैली, क्लब और ड्रिफ्ट रेसिंग के लिए व्यापक रूप से लोकप्रिय है। पहली पीढ़ी के मॉडल के लिए, टोयोटा ने एशिया, ऑस्ट्रेलिया, उत्तरी अमेरिका (अगस्त 2016 से), दक्षिण अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में 86 के रूप में स्पोर्ट्स कार का विपणन किया; यूरोप में टोयोटा जीटी86 के रूप में; न्यूजीलैंड में 86 और जीटी86 के रूप में; ब्रुनेई, निकारागुआ और जमैका में टोयोटा एफटी86 के रूप में और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में स्कियन एफआर-एस (2012-2016) के रूप में। गाज़ू रेसिंग परिवार के हिस्से के रूप में दूसरी पीढ़ी के मॉडल का विपणन टोयोटा द्वारा जीआर86 के रूप में किया जाता है। नाम 2 + 2 का विकास कोड 086ए था और आठ छह (जापानी में हाची-रोकू), ऐतिहासिक टोयोटा 2000जीटी, 1983 से 1987 एई86 और स्पोर्ट्स 800 का संदर्भ देते हैं। प्री-लॉन्च कॉन्सेप्ट कार 86 के लिए प्रारंभिक लेआउट और डिज़ाइन तत्वों को टोयोटा द्वारा अपने "एफटी" (फ्यूचर टोयोटा) कॉन्सेप्ट कार नामकरण का उपयोग करके प्रस्तुत किया गया था। पहली टोयोटा एफटी-एचएस थी, जिसे 2007 में उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। इसमें एक फ्रंट इंजन, रियर-व्हील ड्राइव लेआउट और 2 + 2 बैठने की व्यवस्था थी और यह हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सहायता के साथ एक वी6 इंजन द्वारा संचालित था। 2008 में, टोयोटा ने फ़ूजी हैवी इंडस्ट्रीज का 16.5% खरीदा, जिसमें सुबारू ऑटोमोटिव ब्रांड शामिल है। टोयोटा, प्रोजेक्ट लीडर टेटसुया टाडा के नेतृत्व में, फिर सुबारू को नए डी-4एस बॉक्सर इंजन का सह-विकास करके परियोजना में भागीदारी करने के लिए आमंत्रित किया। यह प्रस्ताव, जो उच्च प्रदर्शन वाली ऑल-व्हील ड्राइव (ए. डब्ल्यू. डी.) कारों के लिए सुबारू की प्रतिष्ठा के साथ संघर्ष करता था, को अस्वीकार कर दिया गया था। टोयोटा द्वारा एक विकासात्मक प्रोटोटाइप का परीक्षण करने के लिए पत्रकारों और सुबारू इंजीनियरों को आमंत्रित करने से पहले यह परियोजना छह महीने तक रुकी रही। परीक्षण के बाद, सुबारू विकास में आगे शामिल होने के लिए सहमत हो गए। सहयोग ने एक अवधारणा कार, एफटी-86 अवधारणा का उत्पादन किया, जिसे अक्टूबर 2009 में टोक्यो मोटर शो में पेश किया गया था। एफटी-एचएस की तुलना में छोटे, एफटी-86 के डिजाइन को टोयोटा के ईडी2 डिजाइन स्टूडियो द्वारा और परिष्कृत किया गया था, जबकि हाइब्रिड वी6 पावरप्लांट को नए डी-4एस बॉक्सर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सुबारू ने चेसिस प्रदान किया, इसे अपने इम्प्रेज़ा से संशोधित किया। कस्टम लाल रंग एक जापानी मकाक के पीछे की ओर आधारित था। 2010 टोक्यो मोटर शो में, टोयोटा ने एफटी-86 जी स्पोर्ट्स अवधारणा कार के साथ बाजार के बाद के सामानों की अपनी जी स्पोर्ट्स श्रृंखला शुरू की। इसमें जी स्पोर्ट्स कार्बन फाइबर पैनल, एक वेंटेड बोनट, रियर विंग, पहिये, रिकारो रेस सीटें और एक आंतरिक रोलकेज शामिल थे। डी-4एस इंजन में एक टर्बोचार्जर भी जोड़ा गया। 2011 में, टोयोटा और सुबारू ने परियोजना के साथ अपनी प्रगति दिखाने के लिए पांच निकट-उत्पादन अवधारणा कारों का अनावरण किया। पहला, जिसे एफटी-86 II अवधारणा के रूप में जाना जाता है, मार्च 2011 में जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया था। ईडी2 ने नए सामने और पीछे के फासिया विकसित करके और अवधारणा के आयामों में मामूली वृद्धि करके प्रारंभिक एफटी-86 के डिजाइन को परिष्कृत किया। उसी शो में, सुबारू ने नए डी-4एस बॉक्सर इंजन को दिखाने वाली कार के एक पारदर्शी सिल्हूट का अनावरण किया और "बॉक्सर स्पोर्ट्स कार आर्किटेक्चर" को प्रदर्शित किया। स्कियन ने अप्रैल 2011 में न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में एफआर-एस स्पोर्ट्स कूप कॉन्सेप्ट के साथ अनुसरण किया, जिसे आफ्टरमार्केट ट्यूनर फाइव एक्सिस के साथ सह-विकसित किया गया था। एक अन्य अर्ध-पारदर्शी सुबारू अवधारणा, जिसे बी. आर. जेड. प्रोलॉग के रूप में जाना जाता है, को उस सितंबर में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था, इसके बाद नवंबर में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में बी. आर. जेड. अवधारणा एस. टी. आई. द्वारा सुबारू के 86 के संस्करण का पहला पूर्ण मॉक-अप सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल (एस. टी. आई.) से इनपुट के साथ दिखाया गया था। पहली पीढ़ी (ZN6/ZC6; 2012) विकास और उत्पादन टोयोटा 86 का उत्पादन दिसंबर 2011 टोक्यो मोटर शो में शुरू हुआ। इसके विकास का नेतृत्व मुख्य अभियंता टेस्टुया टाडा ने किया था। सभी प्रकार सुबारू के गुनमा मुख्य संयंत्र में बनाए गए हैं, जिसमें पहली कारों को 2 फरवरी 2012 को असेंबल किया गया था, इससे पहले कि मार्च में बिक्री शुरू हुई और अप्रैल में डिलीवरी हुई। उत्पादन के पहले महीने में टोयोटा 86 के लिए 7,000 ऑर्डर दिए गए थे, जबकि सुबारू ने 3,500 ऑर्डर लिए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सायन को 2013 मॉडल वर्ष (एम. वाई. 13) उत्पादन की 10,000 इकाइयाँ आवंटित की गईं, जबकि सुबारू केवल 6,000 इकाइयों तक सीमित था। इंजीनियरिंग 86 का कम वजन वाला डिज़ाइन हैचबैक के विपरीत एक एल्यूमीनियम हुड, एक निश्चित छत और एक ट्रंक का उपयोग करता है। ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार के लिए, बॉक्सर इंजन को फ्रंट इंजन/रियर ड्राइव लेआउट में कम रखा जाता है, जिससे सामने 53 प्रतिशत और पीछे 47 प्रतिशत का वजन वितरण होता है और द्रव्यमान ऊंचाई का कम केंद्र होता है। 86 का इंजन, जिसे टोयोटा कोड 4यू-जीएसई और सुबारू कोड एफए20 द्वारा जाना जाता है, एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी इंजन है जो सुबारू के फ्लैट-चार इंजन डिजाइन का उपयोग करता है, जिसमें टोयोटा के डी-4एस इंजेक्शन सिस्टम को जोड़ा जाता है, जो गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (जीडीआई) का उपयोग करता है। अपने फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ, इसका इंजन 98 आर. ओ. एन. (प्रीमियम अनलीडेड) ईंधन पर चलता है और इसमें कुल विस्थापन के लिए बोर और स्ट्रोक के साथ 12.5:1 का संपीड़न अनुपात है जिसके परिणामस्वरूप 7,000 आर. पी. एम. और 6,400 आर. पी. एम. पर टॉर्क होता है। 86, बी. आर. जेड. और एफ. आर.-एस. को दो 6-स्पीड संचरणों के साथ पेश किया जाता हैः एक इन-हाउस विकसित टोयोटा टी. एल. 70 मैनुअल गियरबॉक्स (आइसिन ए. आई. के ए. जेड. 6 पर आधारित) और एक आइसिन-वार्नर ए960ई स्वचालित संचरण, जिसे लेक्सस आई. एस. 250 पर उपयोग किए जाने वाले से संशोधित किया गया है। उत्तरार्द्ध एक पारंपरिक वेट टॉर्क कनवर्टर डिजाइन का उपयोग करता है, लेकिन इसके सॉफ्टवेयर को दोहरे-क्लच संचरण की प्रतिक्रिया की नकल करने के लिए इंजीनियर किया गया है। स्वचालित संचरण तीन अलग-अलग मोड का उपयोग करता हैः खेल, बर्फ और सामान्य। एक टॉर्सन शैली सीमित पर्ची अंतर अधिकांश मॉडलों पर मानक है। वाहनों को बिक्री बाजार के आधार पर 16 "स्टील और मिश्र धातु के पहियों के साथ योकोहामा डी. बी. डेसिबल ई70 टायरों के साथ 205/55 आकार में या 17" मिश्र धातु के पहियों के साथ मिशेलिन प्राइमेसी एच. पी. टायरों के साथ 215/45 आकार में पेश किया जाता है। सीमित संस्करण टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट (टी. आर. डी.) जी. टी. 86 मॉडल को इसके बजाय 18 "जालीदार एल्यूमीनियम पहियों के साथ पेश किया जाता है, जो या तो योकोहामा एडवन स्पोर्ट टायर या मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर के साथ 225/40 आकार में होते हैं, जो बाजार पर भी निर्भर करता है। ब्रेक प्रणाली मॉडलों और देशों के बीच भिन्न होती हैः डुअल-पिस्टन फ्रंट स्लाइडिंग कैलिपर्स, सिंगल-पिस्टन रियर स्लाइडिंग कैलिपर्स, 294/290 mm वेंटिलेटेड डिस्क (फ्रंट/रियर)-अमेरिकी बाजार, यूरोपीय संघ के बाजार, अधिकांश अन्य बाजारों में उच्च ट्रिम स्तर डुअल-पिस्टन फ्रंट स्लाइडिंग कैलिपर्स, सिंगल-पिस्टन रियर स्लाइडिंग कैलिपर्स, 277 मिमी वेंटिलेटेड डिस्क फ्रंट/286 मिमी सॉलिड डिस्क रियर-लोअर ट्रिम स्तर अधिकांश अन्य बाजारों में फोर-पिस्टन फ्रंट फिक्स्ड कैलिपर्स, टू-पिस्टन रियर फिक्स्ड कैलिपर्स, 326/316 मिमी वेंटिलेटेड डिस्क (फ्रंट/रियर)-परफॉर्मेंस पैक कार सिक्स-पिस्टन फ्रंट फिक्स्ड कैलिपर्स, फोर-पिस्टन रियर फिक्स्ड कैलिपर्स 2016 में, 2017 मॉडल वर्ष के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन 86 को और में अपग्रेड किया गया था। अंतिम ड्राइव अनुपात को 4.1 से घटाकर 4.3 कर दिया गया। डिजाइन 86 का रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन और फ्रंट-माउंटेड फ्लैट बॉक्सर इंजन मजबूत हैंडलिंग विशेषताओं के लिए गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र की अनुमति देता है। बॉडीवर्क में ए है। 86 के डिजाइनरों के अनुसार, "लक्ष्य सम्मोहक शैली, असाधारण रूप से संतुलित प्रदर्शन और संचालन, लचीली उपयोगिता और आश्चर्यजनक एम. पी. जी. के साथ एक प्रामाणिक रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार बनाना था।" कार के टी. आर. डी. संस्करण के बारे में पूछे जाने पर, प्रमुख इंजीनियर श्री टाडा ने कहा, "निश्चित रूप से एक अधिक टी. आर. डी. उन्मुख संस्करण आने वाला है। हालाँकि टी. आर. डी. मॉडल पर मानक होने वाले पुर्जों में से कोई भी आपके वर्तमान टोयोटा 86 पर फिट होगा इसलिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है। 86 "बॉक्सर" साइड बैज कार के सभी टोयोटा और सायन संस्करणों पर दिखाई देता है, लेकिन सुबारू बीआरजेड पर नहीं। बैजिंग के अलावा, 86/जी. टी. 86 और बी. आर. जेड. के बीच मुख्य अंतर फ्रंट ग्रिल और बम्पर बार हैं। कार में 86 नंबर के कई संदर्भ शामिल थेः इंजन बोर और स्ट्रोक 86 मिमी x 86 मिमी है और निकास टिप का व्यास भी 86 मिमी है। इंटीरियर में कम माउंटेड फ्रंट सीटों का उपयोग किया जाता है और पीछे की ओर फोल्ड किया जाता है जिससे भंडारण स्थान में वृद्धि होती है। एफ. आर.-एस. और बेस 86 मॉडलों में कपड़े की सीटें हैं, जिसमें सभी काले इंटीरियर ट्रिम के साथ काले पैटर्न वाले डैश ट्रिम और शिफ्ट बूट लाल सिलाई है। बी. आर. जेड. में दो उपलब्ध इंटीरियर हैं, एक एफ. आर.-एस. के समान लेकिन सिल्वर डैश ट्रिम के साथ, एक लाल सिलाई वाला पार्किंग ब्रेक बूट, ब्लैक गेज फेस (86 जी. टी. एस. मॉडल के सफेद टैकोमीटर के बजाय) और एक टच-स्क्रीन नेविगेशन हेड यूनिट; चमड़े और अल्कांटारा गर्म सीटों के लिए दूसरा इंटीरियर, स्वचालित एच. वी. ए. सी. नियंत्रण, और एक पुश-बटन स्टार्ट। टॉप-ऑफ-द-रेंज 86 मॉडल बी. आर. जेड. की तरह फिट किए गए हैं, सिवाय इसके कि ऊपर उल्लेख किया गया है, और जापानी इंटीरियर काले/लाल चमड़े और अल्कांटारा या पूर्ण काले चमड़े और अल्कांटारा में हो सकता है। प्रदर्शन शीर्ष गतिः (जैसा कि परीक्षण किया गया है) त्वरणः: 7.6s (निर्माता का दावा): 6.0-6.2s (अनुमानित) 1/4 मील खड़ाः 14.7-14.9s (अनुमानित)। टोयोटा 86, जी. टी. 86 और एफ. टी. 86 टोयोटा 86 जापान में टोयोटा के नेटज़ स्टोर और कोरोला स्टोर डीलरशिप से उपलब्ध है; 1980 के दशक के कोरोला लेविन और स्प्रिंटर ट्रूनो को एक ही नेटवर्क पर बेचा गया था। चार ट्रिम स्तरों की पेशकश की जाती है, जिसमें आर. सी. मॉडल उन लोगों के लिए आधार है जो अपने वाहनों को संशोधित या दौड़ना चाहते हैं। यह मॉडल केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है और बिना पेंट वाले बंपर और दर्पण, 16 इंच के स्टील के पहियों, सरल आंतरिक ट्रिम घटकों, एनालॉग स्पीडोमीटर और कोई स्टीरियो या एयर कंडीशनिंग के साथ आता है। जापान के बाहर, आर. सी. मॉडल केवल न्यूजीलैंड में उपलब्ध है। जी मॉडल आर. सी. से गायब सभी आंतरिक घटकों को जोड़ता है, साथ ही एक पूरी तरह से चित्रित बाहरी और 16 इंच के मिश्र धातु के पहियों और एक स्वचालित संचरण की उपलब्धता। GT86 मॉडल में एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स के साथ हाई इंटेंसिटी डिस्चार्ज हेडलाइट्स, फॉग लैंप, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, इंजन स्टार्ट बटन के साथ कीलेस स्टार्ट, 17 इंच के अलॉय व्हील, क्रोम एग्जॉस्ट टिप, एनालॉग और डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ व्हाइट टैकोमीटर फेस, सेंटर डैश और स्टीयरिंग व्हील पर सिल्वर एक्सेंट, एल्यूमीनियम पैडल शामिल हैं। टॉप-ऑफ-द-रेंज जी. टी. लिमिटेड में लेदर और अल्कांटारा सीटिंग और एक रियर स्पॉइलर जोड़ा गया है। यूरोप में, GT86 मॉडल आम तौर पर लाल/काले चमड़े/लाल सिलाई के साथ अल्कांटारा इंटीरियर के साथ जापानी 86 GT के समान होते हैं। यूनाइटेड किंगडम में, जापानी जी मॉडल को जी. टी. 86 प्रिमो के रूप में बेचा जाता है और कार को एक सीमित संस्करण टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट "टी. आर. डी. जी. टी. 86" के रूप में भी उपलब्ध कराया गया है, जिसमें योकोहामा एडवन स्पोर्ट टायरों के साथ 18 इंच के जालीदार एल्यूमीनियम के पहिये; सामने और बगल के स्कर्ट, पीछे के स्पॉइलर और नए विसारक के साथ पूर्ण बॉडीकिट; क्वाड-एग्जॉस्ट सिस्टम; फिलर कैप, रेडिएटर कैप और गियर नॉब पर टी. आर. डी.-ब्रांडेड विवरण शामिल हैं। न्यूजीलैंड में, टी. आर. डी. 86 को उपरोक्त सुविधाओं के साथ बेचा जाता है, इसके बजाय मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर और उन्नत टी. आर. डी. ब्रेकिंग सिस्टम को छोड़कर। सभी बाजारों में उपलब्ध नहीं होने वाले विकल्पों में बोस ध्वनि प्रणाली का उन्नयन शामिल है। ऑस्ट्रेलिया में, जी. टी. जापानी जी. मॉडल के बराबर है, लेकिन केवल एक पूरी तरह से काले इंटीरियर ट्रिम और मानक रेडियो हेड यूनिट के साथ, जबकि टॉप-ऑफ-द-रेंज जी. टी. एस. मॉडल जापानी जी. टी. लिमिटेड के बराबर है, केवल काले चमड़े/अल्कांटारा और लाल-सिलाई इंटीरियर ट्रिम और टचस्क्रीन मल्टीमीडिया हेड यूनिट को छोड़कर। जून 2012 में ऑस्ट्रेलियाई लॉन्च पर, ऑस्ट्रेलिया के लिए सभी मॉडलों में एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया था, जी. टी. एस. में एक रियर स्पॉइलर की कमी थी, और स्वचालित जी. टी. को छोड़कर सभी मॉडलों पर एक सीमित पर्ची अंतर या एल. एस. डी. मानक था। ऑस्ट्रेलिया में पहले शिपमेंट के बाद पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था, जिसे एक मरम्मत किट से बदल दिया गया था। इस मॉडल को अपनी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के पुनर्निर्धारण से भी लाभ हुआ ताकि खराब निष्क्रियता और ठहराव की प्रारंभिक रिपोर्टों को संबोधित किया जा सके। मॉडल और मुख्य विकल्पों की श्रृंखला में निम्नलिखित खुदरा कीमतें थींः जी. टी. मैनुअल; जी. टी. स्वचालित; जी. टी. एस मैनुअल; जी. टी. एस स्वचालित; सभी मॉडलों के लिए धातु पेंट; केवल जी. टी. एस. के लिए "एयरो पैक" बॉडीकिट। अगस्त 2013 के उत्पादन अद्यतन (जिसमें औपचारिक वर्ष का पदनाम एम. वाई. 14 था) के अनुसार, स्वचालित जी. टी. ने भी मानक के रूप में एल. एस. डी. प्राप्त किया (लेकिन कीमत में वृद्धि के साथ; ऑस्ट्रेलिया में मैनुअल कीमत में कोई बदलाव नहीं किया गया) और जी. टी. एस. ने जापानी जी. टी. एस. लिमिटेड और सुबारू बी. आर. जेड. (ऑस्ट्रेलिया में मैनुअल और स्वचालित मॉडल दोनों के लिए कीमत में वृद्धि के साथ) में फिट किया गया वही रियर स्पॉइलर प्राप्त किया। एमवाई14 मॉडलों की अन्य विशिष्ट विशेषताओं में जीटीएस के पिछले बोनट से "टोयोटा" बैज को हटाना और जीटी और जीटीएस पर रियर पार्किंग सोनार सेंसर की वैकल्पिक उपलब्धता शामिल है। जुलाई 2014 में, ऑस्ट्रेलियाई टोयोटा 86 रेंज का एक अद्यतन संस्करण वर्ष के पदनाम MY15 के साथ लॉन्च किया गया था। प्रमुख विशेषताओं में शामिल हैंः संशोधित सस्पेंशन सेटिंग्स; "शार्क-फिन" रूफ एंटीना; जी. टी. पर जी. टी. एस. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर; जी. टी. एस. पर कार्बन-फाइबर लुक डैश इन्सर्ट और रिवर्स-व्यू कैमरा; नए सफेद और चांदी के बाहरी रंग। जी. टी. की कीमत अपरिवर्तित रही जबकि जी. टी. एस. क्रमशः मैनुअल और स्वचालित संस्करण के लिए मूल्य वृद्धि का विषय था। 2014 के अंत में, अपनी MY15 रेंज के हिस्से के रूप में, टोयोटा ने यूके में दो नए मॉडल पेश किएः GT86 एयरो, जिसमें एंथ्रासाइट ग्रे फिनिश में एक पूर्ण बॉडीकिट और 18 इंच OZ अल्ट्रालेगेरा मिश्र धातु के पहिये हैं; और GT86 "गियालो" (इतालवी में जिसका अर्थ पीला है), केवल 86 इकाइयों तक सीमित है। उत्तरार्द्ध के समान, टोयोटा ने भी इटली में कुल 50 "सीमित संस्करण" मॉडल पेश किए। बाहरी रूप से, इन सीमित संस्करणों की प्रमुख विशिष्टता नया सनराइज येलो मैटेलिक पेंट और ब्लैक साइड स्ट्रिप्स (बोनट, रूफ और बोनट स्ट्रिप्स यूके में बिना किसी अतिरिक्त लागत और इटली में मानक के उपलब्ध हैं) है। इंटीरियर को एक सीमित संस्करण बैज और पीले 86 लोगो के साथ गर्म रजाई चमड़े की सीटों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। इटली में सीमित संस्करण की खुदरा कीमत है, जो मानक आधार मॉडल से अधिक है। उसी समय जापान में, टोयोटा ने 2013 की जीटी86 टीआरडी ग्रिफॉन परियोजना से प्रेरित होकर 100 इकाइयों तक सीमित 14आर-60 मॉडल जारी किया। ट्विन सेंट्रल एग्जॉस्ट, एक टी. आर. डी. मैकेनिकल एल. एस. डी., एक शॉर्ट-शिफ्टर और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए संशोधित गियरिंग जैसे विभिन्न ड्राइवट्रेन परिवर्तनों के बावजूद इसकी इंजन शक्ति मानक मॉडल के समान है। अन्य परिवर्तनों में अतिरिक्त शरीर सुदृढीकरण, एक परिवर्तनीय-ऊंचाई कुंडल-ऊपर स्प्रिंग निलंबन सेटअप और अधिक कठोर निलंबन बुशिंग शामिल हैं। कार्बन फाइबर घटकों के साथ एक टी. आर. डी. बॉडीकिट 18 इंच के मैग्नीशियम पहियों द्वारा पूरक है और कुल मिलाकर, 14 आर-60 मॉडल आधार मॉडल की तुलना में हल्का परिणाम देता है। अंदर चार-पॉइंट बेल्ट के साथ रेस-स्टाइल बाल्टी सीटें, एक अल्कांटारा-क्लैड स्टीयरिंग व्हील, कार्बन फाइबर डैशबोर्ड ट्रिम और येलो पाइपिंग और हाइलाइट्स हैं। मूल्य के हिसाब से, यह केवल जापान का मॉडल सूचीबद्ध है, जो बेस आर. सी. मॉडल या टॉप-ऑफ-द-रेंज जी. टी. लिमिटेड की तुलना में काफी अधिक है। 2015 में, 86xstyle Cb को आधिकारिक तौर पर 2013 और 2014 टोक्यो ऑटो सैलून में अपनी प्रस्तुतियों के बाद लॉन्च किया गया था। यह संशोधित रोशनी और बम्पर बार लेकिन मानक बोनट के साथ एक बहुत ही अलग फ्रंट एंड डिज़ाइन द्वारा विशेषता है। 6-स्पीड मैनुअल या स्वचालित संचरण में उपलब्ध, इसमें लाल सीबी लोगो कढ़ाई वाले चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, सफेद (लाल के बजाय) बैकलिट उपकरण और डैशबोर्ड पर एक गहरे लकड़ी के दाने-शैली के पैनल सहित संशोधित आंतरिक ट्रिमिंग हैं। सबसे अजीबोगरीब विशेषताओं में एलईडी-प्रकाशित पंखों के एक सेट के साथ फ्रंट साइड गिल्स का प्रतिस्थापन और कार के ऊपरी शरीर खंड के लिए वैकल्पिक विपरीत रंग शामिल हैं। एक अन्य विकल्प GT86 पर मानक के रूप में फिट किए गए मिश्र धातु के पहियों की तुलना में अलग है। अप्रैल से बिक्री पर, यह केवल जापान का मॉडल सूचीबद्ध है, जो नियमित 86 जी. टी. पर एक प्रीमियम है जिस पर यह संस्करण आधारित है। ऑस्ट्रेलिया की 86 2016 प्रो-एम रेसिंग श्रृंखला का जश्न मनाने के लिए, अगले नवंबर टोयोटा ने 450 "ब्लैकलाइन" इकाइयाँ (जिनमें से 250 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) लॉन्च कीं। मानक जी. टी. एस. मॉडल के आधार पर, यह सीमित संस्करण टी. आर. डी. पुर्जों और विशेष वर्दी के साथ अपने कॉस्मेटिक उन्नयन के कारण एक प्रीमियम वहन करता है। इंडोनेशिया में, 86 को 2012 में लॉन्च किया गया था। नया संस्करण अगस्त 2016 में लॉन्च किया गया था। टोयोटा इंडोनेशिया टी. आर. डी. पैकेज में 86 को केवल एक स्वचालित संचरण और मैनुअल और स्वचालित संचरण दोनों के साथ गैर-टी. आर. डी. पैकेज के साथ बेचता है। 2018 में, टोयोटा ने अपोलो ब्लू नामक एक विशेष संस्करण 86 बेचा, यह जश्न मनाने के लिए कि 86 ने ऑस्ट्रेलिया में बिकने वाली 20,000 इकाइयों को पार कर लिया था। इसमें एक अद्वितीय अपोलो ब्लू बॉडी कलर, ब्लैक रियर स्पॉइलर और मिरर कैप्स हैं, और यह केवल वैकल्पिक डायनेमिक परफॉर्मेंस पैकेज के साथ उपलब्ध है। यह केवल ऑस्ट्रेलिया और यूनाइटेड किंगडम में मैनुअल और स्वचालित दोनों संचरण विकल्पों के साथ बेचा गया था। विशेष रूप से, जमैका और निकारागुआ में, 86 का विपणन और बिक्री इसके पूर्व-लॉन्च अवधारणा कार बैज, "एफटी-86" का उपयोग करके की जाती है। हालांकि बी. आर. जेड. का उत्पादन जुलाई 2020 में समाप्त हो गया था, लेकिन 86 का उत्पादन कम से कम 2020 की तीसरी तिमाही तक जारी रहना था। सुबारू बी. आर. जेड. बी. आर. जेड. का नाम तीन तत्वों से आता हैः बॉक्सर इंजन, रियर-व्हील ड्राइव और ज़ेनिथ के लिए जेड। सुबारू बी. आर. जेड. सामने के फासिया में 86 के डिजाइन से अलग है, जिसमें एक अलग ग्रिल और हेडलाइट असेंबली के साथ-साथ एक अलग फ्रंट फेंडर वेंट भी है। टोयोटा के ट्रैपेज़ॉइड की तुलना में बीआरजेड की ग्रिल हेक्सागोनल आकार की है। बी. आर. जेड. में हेडलाइट असेंबली में एल. ई. डी. पार्किंग लाइटों का एक आवरण है, जबकि दिन में चलने वाली रोशनी को बम्पर में एकीकृत किया गया है। सुबारू का सस्पेंशन सेटअप टोयोटा से अलग है। जापानी टोयोटा 86 की तरह, सुबारू एक आर. ए. आधार मॉडल प्रदान करता है जिसमें अधिकांश आंतरिक सुविधाओं की कमी होती है और 16 इंच के स्टील के पहियों का उपयोग किया जाता है, 86 आर. सी. से केवल अंतर यह है कि बी. आर. जेड. आर. ए. के बंपरों को शरीर के समान रंग से रंगा जाता है। दो मुख्य ट्रिम स्तर पेश किए जाते हैंः आर ट्रिम, जिसे उत्तरी अमेरिका में प्रीमियम के रूप में जाना जाता है, और एस ट्रिम, जिसे उत्तरी अमेरिका में लिमिटेड के रूप में जाना जाता है। एस ट्रिम (लिमिटेड) के ट्रिम्स के बीच सबसे उल्लेखनीय अंतर अल्कांटारा आवेषण के साथ चमड़े की सीटें थीं जिन्हें आर ट्रिम (प्रीमियम) में कपड़े की सीटों के बजाय गर्म किया गया था। यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में बी. आर. जेड. टोयोटा स्टीरियो इकाई प्रदान करते हैं, जबकि जापानी और उत्तरी अमेरिकी वाहन सुबारू इकाई का उपयोग करते हैं। ऑस्ट्रेलियाई बी. आर. जेड. मूल रूप से केवल ऑनलाइन बिक्री के लिए उपलब्ध थे। 2013 में, सुबारू ने जापानी बाजार के लिए एक बी. आर. जेड. टी. एस. मॉडल का अनावरण किया, जिसे एस. टी. आई. ने तैयार किया था। टीएस मॉडल में एक बेहतर सस्पेंशन सेटअप, 18 इंच के सिल्वर बीबीएस व्हील, एसटीआई बॉडीकिट और फ्रंट स्पॉइलर, एक बड़ा ड्राइव शाफ्ट और ब्रेम्बो ब्रेक के साथ-साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट सीट, गेज और अल्कांटारा एक्सेंट सहित आंतरिक परिवर्तन शामिल हैं। एक और टीएस जीटी पैकेज में रिकारो सीटें, काले बीबीएस पहिये और एक समायोज्य कार्बन फाइबर रियर विंग शामिल हैं। टीएस कुल 500 इकाइयों तक सीमित है, जिनमें से अधिकतम 250 जीटी पैकेज हैं। 2015 में, 300 इकाइयों का एक समान विमोचन केवल जापान में फिर से बेचा गया था। 2014 में, एम. वाई. 15 टोयोटा 86 जी. टी. एस. के अनुरूप चलने वाले परिवर्तनों के हिस्से के रूप में, सुबारू बी. आर. जेड. में एक नया प्रमुख फोब और दो नए रंग भी शामिल थे, जिनमें 'डब्ल्यू. आर. ब्लू पर्ल' धातु परिष्करण शामिल था। इसके अलावा, सुबारू ने संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया दोनों बाजारों के लिए विशेष संस्करण भी लॉन्च किए। पूर्व के लिए, एक हजार बी. आर. जेड. श्रृंखला। नीले संस्करणों का विपणन अतिरिक्त लागत पर किया गया था, आधा नीले मोती में और दूसरा आधा क्रिस्टल पर्ल व्हाइट में चित्रित किया गया था। इस मॉडल में एस. टी. आई. बॉडी किट के पुर्जे, 17 इंच के एस. टी. आई. काले मिश्र धातु के पहिये और लाल ब्रेक कैलिपर्स थे। ऑस्ट्रेलिया के लिए, सुबारू ने एक समान संस्करण लॉन्च किया जिसे विशेष संस्करण के रूप में जाना जाता है, अतिरिक्त लागत पर भी। इसमें बोनट, बूट और छत पर धारियाँ थीं; 17-इंच एस. टी. आई. काले मिश्र धातु के पहिये; एस. टी. आई. बूट स्पॉइलर प्लस स्पॉइलर के नीचे सामने, बगल और पीछे की ओर; एक रियर डिफ्यूज़र और एक पुश-बटन स्टार्टर स्विच। यह हर मौजूदा बी. आर. जेड. पेंट रंग में उपलब्ध था। 2015 में, 2016 मॉडल वर्ष के लिए, सुबारू ने अपने डब्ल्यूआरएक्स, डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई और बीआरजेड मॉडल में सीमित संस्करण हाइपर ब्लू रेंज जारी की। ऑस्ट्रेलिया में, बी. आर. जेड. केवल हस्तचालित संचरण के साथ 50 इकाइयों तक सीमित था। इस सीमित संस्करण की विशेषता उक्त नीले रंग और कई अन्य कॉस्मेटिक उन्नयन हैं। 2017 मॉडल वर्ष के लिए सुबारू ने नए पुनः डिज़ाइन किए गए बी. आर. जेड. के लिए एक और नया विशेष संस्करण जारी किया। इस संस्करण को अमेरिका में Series.Yellow कहा जाता है जो 500 इकाइयों तक सीमित था लेकिन कनाडा में इनाज़ुमा संस्करण के रूप में जाना जाता था जो 200-250 कारों के बीच सीमित था। यह विशेष संस्करण बी. आर. जेड. के लिए सीमित ट्रिम स्तर पर आधारित है और इसमें मानक के रूप में वैकल्पिक प्रदर्शन पैकेज है, जिसमें सामने 4 पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक, पीछे 2 पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक और सैक्स डैम्पर्स शामिल हैं, एक विशेष पीला शरीर रंग जिसे काले ट्रिम के साथ चार्ल्साइट पीला कहा जाता है, सीटों पर एक पीला कढ़ाई वाला बी. आर. जेड. लोगो, और पूरे इंटीरियर में पीले लहजे और सिलाई शामिल है। फरवरी 2018 में, अमेरिका के सुबारू ने सीमित संस्करण एस. ओ. ए. 50वीं वर्षगांठ संस्करण बी. आर. जेड. जारी किया, जो सीमित ट्रिम स्तर पर आधारित था, जिसमें हेरिटेज ब्लू बाहरी रंग, साटन क्रोम बाहरी ट्रिम और बैजिंग और एस. ओ. ए. 50वीं वर्षगांठ प्रतीक शामिल थे। इंटीरियर में चांदी की सिलाई के साथ काले असबाब की सुविधा है; चांदी के सीटबेल्ट; और 50 वीं वर्षगांठ का लोगो सामने की सीटों पर कढ़ाई और कालीन वाले फर्श की चटाई है। केवल 250 बनाए गए थे। जुलाई 2020 के अंत में, सुबारू ने पहली पीढ़ी के बी. आर. जेड. का उत्पादन समाप्त कर दिया, और कोई और ऑर्डर स्वीकार नहीं किया गया। स्कियन एफ. आर.-एस. संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, जी. टी. 86 को शुरू में टोयोटा के युवा-उन्मुख स्कियन ब्रांड के तहत बेचा गया था, जिसका नाम मंच के विवरण से लिया गया थाः फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव, स्पोर्ट। स्कियन ने एक सरलीकृत "शुद्ध मूल्य" बिक्री मॉडल का उपयोग किया जो निश्चित आधार-वाहन मूल्य निर्धारण और डीलर द्वारा स्थापित सहायक उपकरण के माध्यम से खरीदार अनुकूलन के पक्ष में पारंपरिक कारखाने के विकल्पों को छोड़ देता था; इसलिए, एफआर-एस को एकल मानक ट्रिम में पेश किया गया था, जिसमें बाहरी रंग और संचरण का विकल्प आमतौर पर एकमात्र कारखाने के विकल्प होते हैं। हालांकि, सायन ने अतिरिक्त कारखाने के उपकरण और विशिष्ट रंगों के साथ कुछ सीमित उत्पादन वाले विशेष संस्करणों की पेशकश की। 10 श्रृंखला सायन मार्क की 10वीं वर्षगांठ के हिस्से के रूप में, 2013 मॉडल वर्ष के लिए जून 2013 में सायन द्वारा "10 श्रृंखला" एफआर-एस मॉडल की 2,500 इकाइयाँ जारी की गईं। उन्हें सिल्वर इग्निशन में चित्रित किया गया था और अतिरिक्त उपकरणों से सुसज्जित किया गया था, जिसमें एच. आई. डी. हेडलाइट्स, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, पुश बटन स्टार्ट, प्रकाशित बाहरी बैज और शिफ्टर नॉब शामिल थे। मोनोग्राम श्रृंखला जनवरी 2014 में, सायन ने 2000 इकाइयों तक सीमित "मोनोग्राम श्रृंखला" जारी की। इनमें से केवल 25 प्रतिशत मैनुअल संचरण से लैस थे, जो मैन्युअल संचरण के साथ एस्फाल्ट (61के) या हॉट लावा (एच8आर) में वितरित किए गए दुर्लभतम उदाहरण हैं। यह एफ. आर.-एस. टोयोटा के जी. टी. एस. संस्करण पर पेश किए गए उपकरणों से निकटता से मेल खाता है जिनमें शामिल हैंः गर्म चमड़ा और अल्कांटारा सीटें; पुश बटन स्टार्ट के साथ बिना चाबी वाला प्रवेश; पीछे की सीट केंद्र आर्मरेस्ट; फ्रेम रहित पीछे का दृश्य दर्पण; गर्म साइड दर्पण; दिन में चलने वाली एल. ई. डी. रोशनी के साथ स्वचालित उच्च-तीव्रता निर्वहन हेडलैंप; दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण; रंग-कुंजी वाला पीछे का स्पॉइलर; बीस्पोक ऑडियो और नेविगेशन। अप्रैल 2014 न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत और यूरोपीय "गियालो" और "लिमिटेड एडिशन" पीले रंग के विशेष संस्करणों को प्रतिबिंबित करते हुए, सायन ने समान युज़ु पीले रंग में "रिलीज़ सीरीज़ 1" की 1500 इकाइयाँ जारी कीं। इसमें टी. आर. डी. बॉडीकिट और क्वाड-टिप एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ-साथ टी. आर. डी. लोउडेड सस्पेंशन, टी. आर. डी. स्टीयरिंग व्हील और शिफ्ट नॉब और उच्चतम विनिर्देश (दिन में चलने वाले एलईडी लैंप, पुश-बटन स्टार्ट-स्टॉप के साथ दोहरे ए/सी, एच. आई. डी. हेडलैंप) के साथ-साथ गियरशिफ्ट लीवर के पास एक क्रमांकित स्मारक पट्टिका है। अक्टूबर 2015 में, सायन ने एफ. आर.-एस. रिलीज़ सीरीज़ 2 नामक 1000 कारों की एक सीमित श्रृंखला का खुलासा किया। सायन मार्क को बंद करने के कारण, अगस्त 2016 में एफआर-एस को 2017 मॉडल वर्ष और उसके बाद के लिए उत्तरी अमेरिका में टोयोटा 86 के रूप में फिर से ब्रांड किया गया था। लॉन्च के बाद की अवधारणा कारें सायन एफ. आर.-एस. ट्यूनर चैलेंज (2012) सायन कार्बन स्टील्थ एफ. आर.-एस., सायन एफ. आर.-एस. जी. टी. और सायन मिंटी एफ. आर. ई. एस. 2013 सायन एफ. आर.-एस. के 3 संस्करण हैं जिन्हें 15,000 डॉलर के निर्माण बजट के साथ बनाया गया है, जिसे आठवें वार्षिक सायन ट्यूनर चैलेंज के हिस्से के रूप में बनाया गया है। एफ. आर.-एस. ट्यूनर चैलेंज वाहन हैंः शिकागो, इलिनोइस के जॉन टोका द्वारा कार्बन स्टील्थ एफ. आर.-एस.; ऑरेंज काउंटी, कैलिफोर्निया के डैनियल सॉन्ग द्वारा एफ. आर.-एस. जी. टी.; लेबनान, पेंसिल्वेनिया के क्रिस बासेलगिया द्वारा मिंटी एफ. आर. ई. एस.। इन वाहनों का अनावरण 2012 के एस. ई. एम. ए. प्रदर्शनी में किया गया था। 2012 की चुनौती मिंटी एफआरइएसएच ने जीती थी। सुबारू बी. आर. जेड. प्रीमियम खेल पैकेज अवधारणा (2013) जनवरी 2013 टोक्यो ऑटो सैलून में, सुबारू ने एक बी. आर. जेड. प्रीमियम खेल पैकेज अवधारणा का अनावरण किया जिसमें विभिन्न एस. टी. आई. पुर्जों के साथ-साथ 19 इंच के बी. बी. एस. पहिये और एक कार्बन फाइबर छत शामिल थी। टोयोटा 86 अवधारणाएँ-टोक्यो ऑटो सैलून (2013) टोयोटा 86 × स्टाइल सी. बी. 86xStyle सी. बी. (मॉडल ZN6-A2E7) 2013 टोक्यो ऑटो सैलून में देखी गई अवधारणा की पुनः प्रस्तुति है। इसकी सूचीबद्ध विशेषताओं में 6-स्पीड स्वचालित संचरण, शैली सी. बी. टी. बी. खेल सीटें, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, मूल मीटर और प्रकाश, शैली सी. बी. मूल फर्श मैट, टोयोटा एन. एच. जेड. डी.-डब्ल्यू62जी नेविगेशन सिस्टम, डार्क स्मोक प्लेटेड इनर पैनल रजिस्टर आर. एल., सेंटर क्लस्टर गार्निश, डोर पैनल; मैटेलिक स्टीयरिंग व्हील डोर स्विच बेस, शिफ्ट बेज़ेल; जैक सस्पेंशन एब्जॉर्बर, बीबीएस शैली सी. बी. मूल रंग के पहिये (18x7जे फ्रंट, 18x7.5J रियर) और ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा एस001 86 विशेष विशिष्ट टायर (215/40 आर18 85डब्ल्यू फ्रंट, 225/40 आर18 88डब्ल्यू रियर) शामिल हैं। टोयोटा GT86 मॉडलिस्टा टोयोटा GT86 मॉडलिस्टा टोयोटा 86 का एक संस्करण है जिसमें नई साइड स्कर्ट, रियर बम्पर और डिफ्यूज़र, एक विशेष लिप स्पॉइलर, 18 इंच के मैट क्रोम "विंग डांसर II" पहिये 225/40 टोयो टायर के साथ और दो-टोन काले और लाल इंटीरियर के साथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और लाल धातु फिनिश में आंतरिक पैनल हैं। टॉम्स एन086वी टोयोटा 86 का एक संस्करण है जिसमें जीआर 3.5 लीटर वी6 इंजन है जो मूल रूप से लेक्सस आईएस और जीएस के हुड के नीचे पाया जाता है। टोयोटा टी. आर. डी. ग्रिफन अवधारणा (2013) टी. आर. डी. ग्रिफन अवधारणा जी. टी. 86 का एक संस्करण है जिसे विशेष रूप से ट्रैक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट द्वारा बनाया गया है। परिवर्तनों में शामिल हैं बोनट, छत, दरवाजे, बूट ढक्कन और हल्के कार्बन फाइबर से बने पीछे के पंख; कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक बंपर, चौड़े सामने के पंख और पीछे का विसारक; पॉली कार्बोनेट सामग्री से बनी खिड़कियां, टी. आर. डी. चालक की बाल्टी सीट, गियर शिफ्ट नॉब, इग्निशन बटन और तेल का दबाव और पानी का तापमान माप; मोमो स्टीयरिंग व्हील, टकाटा सीटबेल्ट, मानक टॉर्सन सीमित-पर्ची अंतर की जगह लेने वाला टी. आर. डी. यांत्रिक एल. एस. डी., सस्पेंशन किट पर कुंडल, अंतिम गियर अनुपात 4.8:1 तक छोटा, इंजन के लिए एक तेल ठंडा, रेसिंग स्पेक ब्रेक पैड के साथ एक टी. आर. डी. मोनोब्लॉक ब्रेक कैलीपर किट और योकोहामा एडवन टायर के साथ टी. डब्ल्यू. एस. 18-इंच के पहिये। इंजन एक स्टॉक टोयोटा जीटी86 इंजन है। यह वाहन टोयोटा जीटी86 की तुलना में हल्का है। टी. आर. डी. ग्रिफन अवधारणा का अनावरण 2013 टोक्यो ऑटो सैलून में किया गया था जिसके बाद 2013 गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड का आयोजन किया गया था। टोयोटा एफटी-86 ओपन कॉन्सेप्ट (2013) एफटी-86 ओपन कॉन्सेप्ट टोयोटा 86 पर आधारित एक परिवर्तनीय कॉन्सेप्ट वाहन है। इसमें कांच के साथ एक विद्युत संचालित बहु-स्तरीय कपड़े की छत, मिलान की भावना और वातावरण को पकड़ने के लिए टोयोटा बोशोकू मिलान डिजाइन (टीबीएमडी) द्वारा डिजाइन किया गया उच्च-विपरीत सफेद और नौसेना नीला आंतरिक और बाहरी, एक सफेद शरीर का रंग और फर्श की चटाई और सीटों में पीले-सोने की सिलाई शामिल है। इसे पहली बार मार्च 2013 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था, इसके बाद 2013 टोक्यो मोटर शो (फ्लैश रेड बॉडी रंग और विद्युत संचालित सॉफ्ट टॉप के साथ) में दिखाया गया था। फिर भी, सुबारू ब्रांड के प्रमुख यासुयुकी योशिनागा ने कहा है कि एक परिवर्तनीय 86 को सुरक्षा मानकों को पूरा करने के लिए पूरी तरह से नए सिरे से डिजाइन करने की आवश्यकता होगी और ऐसा होने की संभावना नहीं है। सुबारू क्रॉस स्पोर्ट डिज़ाइन कॉन्सेप्ट (2013) टोक्यो मोटर शो में भी देखा गया, इस वाहन को 'खेल' और 'उपयोगिता' के संयोजन के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें भारी बीआरजेड-प्रेरित शूटिंग-ब्रेक शरीर के आकार को अपनाया गया था। इसकी कॉम्पैक्ट बॉडी ने कुल लंबाई को मापा और सुबारू को शहरी एसयूवी में अगली प्रवृत्ति के रूप में वर्णित किया गया। क्रॉस स्पोर्ट अवधारणा की कुल ऊँचाई मानक बी. आर. जेड. से अधिक है। टोयोटा गाजू 86 जी. आर. एम. एन. स्पोर्ट्स एफ. आर. कॉन्सेप्ट प्लेटिनम (2013) टोयोटा गाजू 86 जी. आर. एम. एन. स्पोर्ट्स एफ. आर. कॉन्सेप्ट प्लेटिनम एक टोयोटा 86/सायन एफ. आर.-एस. है जिसे टोयोटा गाजू रेसिंग द्वारा संशोधित किया गया है और यह जी. आर. एम. एन. विशेष टर्बोचार्जर और स्क्रॉल सुपरचार्जर, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, जी. आर. एम. एन. सस्पेंशन ट्यूनिंग, जी. आर. एम. एन. ब्रेक कैलिपर्स और ब्रेक रोटर से लैस है; जी. आर. एम. एन. दोहरे निकास, जी. आर. एम. एन. मिश्र धातु के पहिये और टायर; विभिन्न सामने और पीछे के फेंडर पैनल और बम्पर बार; पीछे के पंख; पीछे की सजावट; बाल्टी सीटें; 4-बिंदु सीट बेल्ट; रोल पिं वाहन का अनावरण नूरबर्गिंग सर्किट में किया गया था। टोयोटा 86 अवधारणाएँ-टोक्यो ऑटो सैलून (2014) ठीक एक साल पहले की तरह, 2014 टोक्यो ऑटो सैलून में विभिन्न टोयोटा 86-आधारित कस्टम मॉडल और अवधारणाओं की प्रस्तुति देखी गई। टोयोटा जी. आर. एम. एन. 86 अवधारणा जी. आर. एम. एन. 86 अवधारणा टोयोटा 86 का एक संस्करण है जिसमें 24 घंटे की नूरबर्गिंग धीरज दौड़ के माध्यम से प्राप्त तकनीकी विशेषज्ञता शामिल है, जो इष्टतम वाहन वजन में कमी, गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र, एक उन्नत पावरट्रेन और शरीर की कठोरता में सुधार प्राप्त करती है। इसमें एफए20 इंजन, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, आर17 टायर, कार्बन फाइबर इंजन कवर, रूफ, रियर हैच, डिफ्यूज़र, साइड स्कर्ट, टेल विंग, सीटें; पॉली कार्बोनेट खिड़कियां, प्रबलित इंजन के पुर्जे, ऑयल कूलर, पुनर्लिखित ईसीयू, मैकेनिकल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल शामिल हैं। टोयोटा 86 × स्टाइल सीबी स्पाइडर 86xStyle सीबी स्पाइडर (मॉडल ZN6-A2B8) टोयोटा ओरिजिनल एक्सेसरी द्वारा निर्मित 86 का एक परिवर्तनीय संस्करण है। इसमें 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साइड लैंप के साथ फेंडर गार्निश, ट्रंक स्पॉइलर और लाइसेंस गार्निश, रियर कॉम्बिनेशन लैंप (डार्क स्मोक प्लेटेड), बैकअप लैंप रियर बम्पर, स्पाइडर एयरो बल्ज, रियर बम्पर में इंटीग्रेटेड रियर डिफ्यूज़र, वन-ऑफ स्टाइल सीबी स्पोर्ट सीट, लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, स्टाइल सीबी ओरिजिनल मीटर पैनल/लाइटिंग के साथ नया डेकोरेटिव पैनल, स्टाइल सीबी ओरिजिनल फ्लोर मैट, फ्रंट 4-पिस्टन और रियर 2-पिस्टन कैलिपर्स के साथ ब्रेम्बो ब्रेक और गुडइयर ईगल एलएस प्रीमियम टायर (215/40 आर18 89डब्ल्यू फ्रंट, 225/45 आर18 91डब्ल्यू रियर) हैं। टोयोटा गाजू रेसिंग टीआरडी 86 गाजू रेसिंग टीआरडी 86 टीआरडी रैली चैलेंज के लिए टोयोटा 86 का एक रेस कार संस्करण है। यह गाजू रेसिंग द्वारा निर्मित है और इसमें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है। टोयोटा गाजू रेसिंग लक 86 द गाजू रेसिंग लक 86 जापानी रैली चैंपियनशिप के जे. एन. 3 वर्ग के लिए टोयोटा 86 का एक रेस कार संस्करण है। यह गाजू रेसिंग द्वारा निर्मित है और इसमें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है। टोयोटा गाजू रेसिंग स्पिरिट 86 द गाजू रेसिंग स्पिरिट 86 सुपर ताइक्यू श्रृंखला के लिए टोयोटा 86 का एक रेस कार संस्करण है। यह गाजू रेसिंग द्वारा निर्मित है और इसमें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है। टोयोटा 86 सुपरचार्जर टी. ओ. एम. एस. के साथ टीम नेटज़ द्वारा निर्मित 86 सुपरचार्जर ऑनलाइन समुदाय एरिया 86 के लिए निर्मित टोयोटा 86 का एक संस्करण है। इसमें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, रूट्स-टाइप सुपरचार्जर, एक्सक्लूसिव ईसीयू, वाटर-कूल्ड इंटरकुलर, एक्सक्लूसिव मफलर, ओरिजिनल एयरो किट, सैटिन व्हाइट पर्ल 37जे बॉडी पैनल, टीम नेटज़ ओरिजिनल फ्रंट बंपर (एबीएस द्वारा बनाया गया), टॉम्स साइड स्टेप, टॉम्स रियर अंडर स्पॉइलर, टॉम्स एडवोक्स सस्पेंशन किट के साथ एक्सक्लूसिव सेटिंग, टॉम्स ब्रेक पैड और ब्रेक लाइन, ओरिजिनल गन मेटल कलर में 8.0जे इनसेट44-इंच टीडब्ल्यूएस टी66एफ व्हील और आर18 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर शामिल हैं। टोयोटा टी. आर. डी. ग्रिफन कॉन्सेप्ट 044 टी. आर. डी. ग्रिफन कॉन्सेप्ट 044 2013 टी. आर. डी. ग्रिफन कॉन्सेप्ट पर आधारित है। बदले में, 86 टी. आर. डी. कस्टमाइज कॉन्सेप्ट 044 86 टी. आर. डी. ग्रिफॉन कॉन्सेप्ट 044 पर आधारित है, और इसमें एक रूफ फिन, रियर डिफ्यूज़र, एच. आई. डी. बल्ब किट, विंकर बल्ब, फुल बकेट ड्राइवर सीट, पैसेंजर स्पोर्ट्स सीट, शोल्डर पैड सेट, इंटीरियर पैनल सेट (कार्बन), स्टीयरिंग व्हील और इंटीरियर बूट सेट, स्पोर्ट मीटर सेट (पानी का तापमान, तेल का तापमान, तेल का दबाव), लेदर शिफ्ट नॉब (मैनुअल ट्रांसमिशन कार के लिए), नी पैड, बैटरी क्लैंप, फ्यूल कैप कवर, फुल लेंथ एडजस्टेबल सस्पेंशन सेट, तकिया अपर सेट, स्टेबलाइज़र सेट (फ्रंट, रियर), फ्रंट स्ट्रट टावर बार, मेंबर ब्रेस सेट, डोर स्टेबलाइज़र सेट, एयर स्पोर्ट्स फिल्टर, हाई रेस्पॉन्स है। टोयोटा ऑटोबैक्स जी7 86 पोटेन्ज़ा टोयोटा ऑटोबैक्स जी7 86 पोटेन्ज़ा (नं. 557) (मॉडल जेडएन6-वीपीएनटी8ए) टोयोटा 86 रेसिंग का एक रेस कार संस्करण है जिसे गाजू रेसिंग 86/बीआरजेड रेस के लिए बनाया गया है। सुबारु मनतुरा कोटा-आर बी. आर. जेड. द सुबारु मनतुरा कोटा-आर. बी. आर. जेड. (नं. 61) (डी. बी. ए.-जेड. सी. 6) सुबारू बी. आर. जेड. आर. ए. रेसिंग का एक रेस कार संस्करण है जिसे गाजू रेसिंग 86/बी. आर. जेड. रेस के लिए बनाया गया है। टोयोटा एन1 टेक पोटेंज़ा विन 86 टोयोटा एन1 टेक पोटेंज़ा विन 86 (नं. 100) (जेडएन6-वीपीएनटी8ए) टोयोटा 86 रेसिंग का एक और रेस कार संस्करण है जिसे गाजू रेसिंग 86/बीआरजेड रेस के लिए बनाया गया है। टोयोटा एन. ई. टी. जेड. गुन्मा एफ. के. मास्सिमो एम. यू. 86 टोयोटा एन. ई. टी. जेड. गुन्मा एफ. के. मास्सिमो एम. यू. 86 (नं. 62) (जेडएन6-वीपीएनटी8ए) टोयोटा 86 रेसिंग का एक और संस्करण है जिसे गाजू रेसिंग 86/बीआरजेड रेस के लिए बनाया गया है। लॉस एंजिल्स मेटल शॉप, कार्टेल कस्टम्स द्वारा निर्मित और 2014 एस. ई. एम. ए. शो में प्रदर्शित, सायन एफ. आर.-एस. टी. 1 किसी भी 86-आधारित मॉडल का पहला टारगा टॉप संस्करण है। पोर्शे 911-शैली की हटाने योग्य छत के अलावा, इसमें उन्नत और कम कॉइल-ओवर सस्पेंशन, 19-इंच जालीदार क्रोम पहिये, अपग्रेड ब्रेकिंग सिस्टम और सेंटर एग्जॉस्ट टिप के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इंजन है। इसके अंदर एक उन्नत ध्वनि प्रणाली और दो-स्वर बेज/काले चमड़े का इंटीरियर (डैशबोर्ड सहित) है। बाहरी हिस्से में बढ़े हुए पहिये के मेहराब और एक एकीकृत "बतख की पूंछ" वाला पिछला स्पॉइलर है, और इसे दो-स्वर वाले अज़ुर्रो कैलिफोर्निया ब्लू में चित्रित किया गया है, जिसमें छत और पीछे की लौवर खिड़की तक एक विपरीत काली ढलान रेखा है। सुबारू एस. टी. आई. प्रदर्शन अवधारणा (2015) सुबारू ने 2015 न्यूयॉर्क ऑटो शो में बी. आर. जेड. आधारित एस. टी. आई. प्रदर्शन अवधारणा का अनावरण किया। इसने कहा कि यह अवधारणा कार एक उत्पादन मॉडल का पूर्वावलोकन नहीं करती है, बल्कि बी. आर. जेड. में एस. टी. आई. कार्यक्रम के भविष्य के अनुप्रयोग की कल्पना करती है। अवधारणा कार बी. आर. जेड. जी. टी. 300 रेस कार में नियोजित एक ही टर्बोचार्ज्ड 2.0-litre इंजन का उपयोग करती है, जो एक अनुमानित और प्रतिस्पर्धी कार का उत्पादन करती है। फिर भी, सुबारू ने यह भी कहा कि एक टर्बोचार्जर बीआरजेड उत्पादन में अपना रास्ता नहीं खोज पाएगा। यांत्रिक रूप से, अवधारणा कार में केवल जापान की बी. आर. जेड. टी. एस. से चेसिस, सस्पेंशन और ब्रेक अपग्रेड हैं। बाहरी रूप से, यह एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, नई शैली के मिश्र धातु के पहियों और नए डिजाइन वाले फ्रंट फासिया, रियर डिफ्यूज़र और रियर विंग की विशेषता वाले एक पूर्ण बॉडीकिट से अलग है। टोयोटा 86 शूटिंग ब्रेक अवधारणा (2016) टोयोटा 86 शूटिंग ब्रेक अवधारणा को 6 मई 2016 को सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में और 7 मई 2016 को कैनबरा, ऑस्ट्रेलिया में 86 के टोयोटा महोत्सव में प्रदर्शित किया गया था। टोयोटा के वैश्विक मुख्य अभियंता टेटसुया टाडा ने 2014 में ऑस्ट्रेलियाई शाखा की यात्रा के दौरान कार का एक चौथाई पैमाने का मिट्टी का मॉडल देखा और टोयोटा के तकुमी ("कारीगर") कारीगरों द्वारा जापान में एक पूर्ण पैमाने पर, पूरी तरह से कार्य करने वाले संस्करण की व्यवस्था की। टाडा ने कहा, "हालांकि हम कभी कभी नहीं कहते हैं, और मैं चाहूंगा कि यह अवधारणा एक उत्पादन वास्तविकता बन जाए, यह एक ऐसी अवधारणा है जो टोयोटा के भीतर उन कारों के प्रति जुनून को प्रदर्शित करती है जो चलाने में मजेदार हैं।" नई कार पर टिप्पणी करते हुए, टोयोटा के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजनल मैनेजर नेशनल मार्केटिंग ब्रैड क्रैम्ब ने कहाः "टोयोटा 86 खुद को एक ऐसी अवधारणा के लिए पूरी तरह से उधार देता है जो अपनी चिकनी और स्पोर्टी कूप स्टाइल और तेज, प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग चरित्र को बनाए रखते हुए अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा के साथ अपनी अपील का विस्तार करती है।" टोयोटा 86 फुजिवारा टोफू शॉप (2016) 2016 में, टोयोटा यूके ने मंगा इनिशियल डी और नायक द्वारा चलाई जाने वाली कार, एक एई86 स्प्रिंटर ट्रुनो को श्रद्धांजलि के रूप में कार का एक "फुजिवारा टोफू शॉप" संस्करण बनाया। मार्केटिंग सुबारू बी. आर. जेड. के मार्केट लॉन्च में, एक 2-भाग वाली फिल्म ने कार के विकास का दस्तावेजीकरण किया। कनाडा में, टोरंटो में क्वीन और मैककॉल सेंट में स्कॉर्चेड नामक एक टीवी विज्ञापन की शूटिंग की गई थी। ऑस्ट्रेलिया में, सुबारू बी. आर. जेड. पहली नई कार थी जिसे उस बाजार में विशेष रूप से ऑनलाइन बेचा गया था, जिसके ऑर्डर 16 जुलाई 2012 को खुले थे। इसे 3 साल या 60,000 किमी के लिए मुफ्त सर्विसिंग के साथ भी विपणन किया गया था। सुबारू के अनुसार यह बिक्री अवधारणा सफल रही, 2012 के पूरे ऑस्ट्रेलियाई आवंटन के बाद 201 कारों को 3 घंटे से भी कम समय में बेचा गया था। पहला खरीदार लाइव होने वाली साइट से 20 मिनट से भी कम समय में अपनी कार को सुरक्षित करने में सक्षम था। यह बिक्री प्रक्रिया टोयोटा 86 की आपूर्ति से कहीं अधिक मांग (जिसके परिणामस्वरूप डिलीवरी में लंबा समय लगा) और ऑस्ट्रेलिया के लिए कम बी. आर. जेड. आपूर्ति के परिणामस्वरूप लागू की गई थी। 1 जनवरी 2014 तक, वाहन ऑनलाइन और डीलरशिप दोनों पर उपलब्ध हो गया, जिसमें मुफ्त सर्विसिंग अब खरीद में शामिल नहीं है। स्कियन ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक समान निर्णय लिया, 'फर्स्ट 86' कार्यक्रम बनाया ताकि 86 खरीदारों को आम सार्वजनिक बिक्री से पहले अपनी कारों की डिलीवरी लेने की अनुमति मिल सके। 12 जनवरी 2012 को उपयोगकर्ताओं के पास एक कार्यक्रम वेबसाइट पर अपने अनुरोध जमा करने के लिए आठ घंटे और छह मिनट का समय था। विजेताओं को अपनी कारों का दावा करने के लिए 96 घंटों के भीतर अपनी पुष्टिकरण संख्या और 500 डॉलर एक डीलर के पास ले जाने की आवश्यकता थी। स्कियोन ने क्लोज कॉल नामक एक विज्ञापन का निर्माण किया जिसमें केन गुशी को माउंट में स्कियोन एफआर-एस चलाते समय एक हिरण के साथ टक्कर से बचने के लिए दिखाया गया था। उत्तरी कैलिफोर्निया में डायब्लो स्टेट पार्क। द रियल डील नामक एक ब्रिटिश टोयोटा जीटी86 विज्ञापन को मोटर चालकों को गैर-जिम्मेदाराना तरीके से गाड़ी चलाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। दूसरी पीढ़ी (ZN8/ZD8; 2021) दूसरी पीढ़ी के बी. आर. जेड. ने 18 नवंबर 2020 को शुरुआत की और 2021 के अंत में अमेरिका में बिक्री पर गया। बैज-इंजीनियर टोयोटा संस्करण को बाद में 5 अप्रैल 2021 को पेश किया गया था, जिसे संक्षेप में "जीआर 86" नाम दिया गया था। बाद में डिजिटल विपणन कारणों से इसका नाम बदलकर "जीआर86" कर दिया गया। वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को कम करने और इंजन और सुरक्षा सुविधाओं से वजन बढ़ाने को कम करने के लिए छत, हुड और फ्रंट फेंडर एल्यूमीनियम से बने होते हैं। दूसरी पीढ़ी की बी. आर. जेड. और जी. आर. 86 वास्तुकला सुबारू ग्लोबल प्लेटफॉर्म (एस. जी. पी.) के तत्वों को अपनाती है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 50 प्रतिशत अधिक मरोड़ कठोरता का दावा करती है। सुबारू बीआरजेड सुबारू नए इंजन के लिए एफए24डी पदनाम का उपयोग करता है। इसमें 7,000 आर. पी. एम. पर बिजली उत्पादन और 3,700 आर. पी. एम. पर टॉर्क उत्पादन के साथ बोर और स्ट्रोक का उपयोग करने का विस्थापन है। सुबारू के अनुसार, "परम शुद्ध स्पोर्ट्स कार" विकसित करने के लक्ष्य को पूरा करने के लिए एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन चुना गया था। पिछली पीढ़ी के एफ. ए. 20 की तुलना में यह एक मुक्त-रिवविंग चरित्र को बरकरार रखता है, जिसमें एक बड़ा बोर कम आर. पी. एम. पर पीक टॉर्क बढ़ाता है। एक स्वचालित संचरण से लैस वाहनों में सुबारू की उन्नत चालक-सहायता प्रणाली शामिल है, जिसमें दृष्टि-ब्रांडेड स्टीरियोस्कोपिक कैमरों का उपयोग किया जाता है; हालाँकि, बीआरजेड/जीआर86 कार की स्पोर्टी प्रकृति के अनुरूप सहायक संचालन सुविधा को हटा देता है। विशेष संस्करण विशेष संस्करण 2022 में, 2023 मॉडल वर्ष के लिए, एक नया विशेष संस्करण ("एसई") 86 उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध है। उत्तरी अमेरिका में सायन एफ. आर.-एस. के जारी होने के दस साल पूरे होने का जश्न मनाते हुए, और शीर्ष स्तरीय प्रीमियम ट्रिम स्तर पर आधारित, 86 स्पेशल एडिशन को एक अद्वितीय "सोलर शिफ्ट" (ऑरेंज) बाहरी पेंट रंग में समाप्त किया गया है, जिसमें अद्वितीय मैट ब्लैक-फिनिश्ड अठारह इंच के जालीदार एल्यूमीनियम-मिश्र धातु के पहिये, काले बाहरी साइड मिरर कैप, एक काला "डक-बिल" रियर स्पॉइलर और रियर डेक (ट्रंक) ढक्कन उच्चारण बार, और काला "सी"-स्तंभ धारीदार डेकल हैं। स्पेशल एडिशन 86 के साथ ब्लैक क्रोम-फिनिश्ड एग्जॉस्ट टिप के साथ एक गाजू रेसिंग (जीआर)-ट्यून परफॉर्मेंस एग्जॉस्ट सिस्टम भी शामिल है। उत्पादन 860 इकाइयों तक सीमित रहेगा। 2022 बी. आर. जेड. को आई. आई. एच. एस. द्वारा परीक्षण किया गया था और इसके शीर्ष ट्रिम को एक शीर्ष सुरक्षा पिक + पुरस्कार मिलाः पुरस्कार यूरोप में, जी. टी. 86 को 2012 में निम्नलिखित खिताबों से सम्मानित किया गया थाः टॉप गियर पत्रिका (और जेरेमी क्लार्कसन) द्वारा कार ऑफ द ईयर जिसने इसे कूप ऑफ द ईयर का ताज भी पहनाया और टॉप गियर स्पीड वीक के विजेता (मैकलारेन एम. पी. 4-12 सी, पोर्श 911 कैरेरा एस, और लोटस एक्सिज एस सहित प्रतियोगिता के खिलाफ); ऑटोकार द्वारा सर्वश्रेष्ठ चालक की कार; ऑटो एक्सप्रेस द्वारा प्रदर्शन कार। ऑस्ट्रेलिया में, 86 को 2012 में निम्नलिखित खिताबों से सम्मानित किया गयाः व्हील्स पत्रिका, कार्सगाइड और ड्राइव (सुबारू बी. आर. जेड. के साथ साझा) द्वारा कार ऑफ द ईयर पुरस्कार; ड्राइव द्वारा फिर से सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कार और पीपुल्स चॉइस; कार्सेल्स द्वारा पीपुल्स चॉइस सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कार (सुबारू बी. आर. जेड. के साथ साझा)। प्राप्त अन्य पुरस्कारों में शामिल हैंः 2012 कार ऑफ द ईयर इन न्यूजीलैंड (टोयोटा 86 और जीटी86); 2012 बेस्ट अफोर्डेबल स्पोर्ट्स कार बाय यूएस न्यूज (सायन एफआर-एस); 2012 इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी टॉप सेफ्टी पिक इन द यूएस (सायन एफआर-एस और सुबारू बीआरजेड); 2013 10 बेस्ट लिस्ट बाय द अमेरिकन कार एंड ड्राइवर (सायन एफआर-एस और सुबारू बीआरजेड); 2012-2013 जापान कार ऑफ द ईयर "स्पेशल अवार्ड" (टोयोटा 86 और सुबारू बीआरजेड)। सुबारू बी. आर. जेड. को भी ताज पहनाया गयाः टॉप गियर ऑस्ट्रेलिया द्वारा वर्ष की सबसे मजेदार कार (टोयोटा 86, बी. एम. डब्ल्यू. एम. 135आई, पोर्श 911 कैरेरा, ऑडी आर. एस. 5, फोर्ड फोकस एस. टी. और रेनॉल्ट मेगने आर. एस. 265 के खिलाफ); फ्रांस की ईचैपमेंट द्वारा वर्ष की 2012 स्पोर्ट्स कार; कनाडा की ऑटो123 द्वारा 2013 सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार। इसके अलावा, टोयोटा-सुबारू डी-4एस बॉक्सर इंजन को 2013 में वार्ड के 10 सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक नामित किया गया था। मोटरस्पोर्ट सुपर जी. टी. 2011 में सुबारू ने सुपर बी. आर. जेड. अवधारणा एस. टी. आई. और सुपर जी. टी. श्रृंखला जी. टी. 300-श्रेणी में उनकी नवीनतम प्रविष्टि का अनावरण किया। आर एंड डी स्पोर्ट ने ईजे20 इंजन का उपयोग करके 2012 सीज़न के लिए अपनी विरासत को बदलने के लिए बीआरजेड जीटी300 विकसित किया। टोयोटा 86 एमसी जीटी300 में भी प्रतिस्पर्धा करती है, लेकिन बीआरजेड जीटी300 के विपरीत यह एक मानक सुपर जीटी डोम-निर्मित "मदर चेसिस" और जीटी एसोसिएशन-ब्रांडेड निसान वी8 इंजन पर आधारित है। प्रोडक्शन कार के साथ केवल नाम और शरीर शैली साझा की जाती है। 2016 में विवाच टीम सुचिया की 86 एमसी ने जीटी300 ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप जीती, जिसमें ताकेशी सुचिया और तकामित्सु मात्सुई सवार थे। 2021 में, सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के बी. आर. जेड. पर आधारित नए बी. आर. जेड. जी. टी. 300 का अनावरण किया, इसके बाद टोयोटा ने 2022 में नए जी. आर. 86 जी. टी. 300 का अनावरण किया। उन्हें उन्नत वायुगतिकी और हल्के शरीर के साथ पूर्वनिर्धारित मदर चेसिस के बजाय रोड कार के चारों ओर बनाया गया था। बी. आर. जेड. जी. टी. 300 अपने पूर्ववर्ती के समान ई. जे. 20 टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-फोर रेसिंग इंजन के एक अद्यतन संस्करण द्वारा संचालित है। GR86 GT300 एक प्राकृतिक रूप से आकांक्षी TRD 5.4-लीटर 2UR-GSE रेसिंग इंजन द्वारा संचालित है और इसमें हेवलैंड छह-गति अनुक्रमिक संचरण है। टोयोटा जी. आर. 86 जी. टी. 300 सुबारू बी. आर. जेड. जी. टी. 300 की तुलना में 50 किलोग्राम हल्की है, जिसमें एक छोटा व्हीलबेस और समग्र लंबाई है। प्रतियोगिता के अपने पहले वर्ष में, नई दूसरी पीढ़ी के बी. आर. जेड. जी. टी. 300 ने आर एंड डी स्पोर्ट के लिए ताकुतो इगुची और हिदेकी यामौची द्वारा संचालित 2021 सुपर जी. टी. चैंपियनशिप का जी. टी. 300 वर्ग जीता। संयुक्त राज्य अमेरिका में केन गुशी ने यू. एस. फॉर्मूला ड्रिफ्ट चैंपियनशिप के लिए जी. आर. रेड्डी रेसिंग द्वारा निर्मित जी. पी. पी. सायन रेसिंग एफ. आर.-एस. का उपयोग किया। एफ. आर.-एस. में सुबारू डब्ल्यू. आर. एक्स. एस. टी. आई. से एक टर्बोचार्ज्ड ई. जे. 25 बॉक्सर इंजन है जो 100 से अधिक का उत्पादन करता है। रयान ट्यूर्क ने 2013 यू. एस. फॉर्मूला ड्रिफ्ट चैंपियनशिप में रीटैक्स बैकपैक्स और मैक्सिस टायरों की तुलना में अधिक उत्पादन करने वाले 2जेजेड-जीटीई द्वारा संचालित एक सायन एफआर-एस को चलाया। डी1 ग्रांड प्रिक्स जापान में एचकेएस, ड्रू-पी और मैक्स ओरिडो ने 2012 की प्रतियोगिता के लिए अपनी कार की शुरुआत की, इसके बाद ब्लिट्ज ने राउंड 3 में और ओटीजी मोटरस्पोर्ट ने 2014 में. चेसिस के लिए पहली जीत 2013 के सत्र में ड्रू-पी निर्मित 86 के पहिये के पीछे टेटसुया हिबिनो के साथ हुई। मनाबू ओरिडो ने भी 2015 के सत्र में 86 में योइची इमामुरा का सामना करने के बाद अपनी कार के साथ जीत का स्वाद चखा, जिससे यह डी1जीपी में वी8 इंजन द्वारा संचालित दोनों कारों के साथ एकमात्र सभी जीटी86 फाइनल बन गया। 2022 में, टीम टोयो टायर्स ने विस्टेरिया द्वारा निर्मित नए जीआर86 की शुरुआत की। अपने पहले सीज़न में कार ने दोनों अवसरों पर मसाटो कावाबाता के साथ दो बार समग्र दौर जीता, कावाबाता ने सीज़न को उपविजेता के रूप में समाप्त किया और सोलो रन चैंपियनशिप को जीआर86 को एक नए चेसिस के लिए सबसे सफल सीज़न में से एक बना दिया। 86 रेसिंग/बी. आर. जेड. आर. ए. रेसिंग अक्टूबर 2012 में टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट और गाजू रेसिंग ने 86 पर आधारित एक उत्पादन रेसिंग मॉडल पेश किया। 86 रेसिंग में ब्रेक और ऑयल कूलर संशोधनों के साथ-साथ 4-पॉइंट रेसिंग हार्नेस और रोलकेज जोड़ा गया है। स्टॉक मिश्र धातु के पहियों को स्टील के पहियों से बदल दिया जाता है, जबकि बाहरी रंग केवल सफेद रंग में उपलब्ध था। सुबारू ने 2013 की शुरुआत में बी. आर. जेड. आर. ए. रेसिंग के साथ अनुसरण किया, जिसमें समान संशोधन किए गए। दोनों कारें केवल जापानी बाजार में उपलब्ध हैं, और गाजू रेसिंग द्वारा संचालित एक-निर्मित रेसिंग श्रृंखला के लिए पात्र हैं। टोयोटा के विपरीत एक बी. आर. जेड. उत्पादन कार के किसी भी रंग में उपलब्ध है। 2013 में, एफआर-एस ने लॉन्ग बीच के ग्रैंड प्रिक्स में टोयोटा प्रो/सेलिब्रिटी रेस के लिए सायन टीसी को बदल दिया। इस श्रृंखला को 2022 में टोयोटा गाजू रेसिंग जीआर86/बीआरजेड कप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टोयोटा गाजू रेसिंग जीआर86/बीआरजेड कप 2022 से, टोयोटा गाजू रेसिंग ने पूरे जापान में एक 86/बीआरजेड-स्पेक चैंपियनशिप का आयोजन किया जिसे टोयोटा गाजू रेसिंग जीआर86/बीआरजेड कप कहा जाता है। यह श्रृंखला टी. जी. आर. 86/बी. आर. जेड. रेसिंग पर आधारित (और सफल) थी, जिसमें एन. ए. एस. सी. ए. आर. साप्ताहिक श्रृंखला के समान राष्ट्रीय श्रृंखला के बजाय एकल सर्किट पर दौड़ शामिल थी। टोयोटा 86 रेसिंग सीरीज़ 2016 से ऑस्ट्रेलिया में सालाना टोयोटा 86 रेसिंग सीरीज़ का मुकाबला किया जा रहा है। इसे शुरू में 86 प्रो-एम श्रृंखला के रूप में घोषित किया गया था। स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका ने 2018 के लिए और उससे आगे स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका (एस. सी. सी. ए.) ने फाल्कन एज़ेनिस आर. टी. 615 + टायरों पर प्रतिस्पर्धा करते हुए 2013-2016 सुबारू बी. आर. जेड. या सायन एफ. आर.-एस. का उपयोग करके ऑटोक्रॉस प्रतियोगिताओं के लिए "सोलो स्पेक कूप" (एस. एस. सी.) वर्ग बनाया। वाहन का चुनाव उत्साही लोगों के बीच इसकी लोकप्रियता, मामूली कीमत, रियर-व्हील ड्राइव और दैनिक चालक के रूप में उपयोग करने की क्षमता के कारण था। वाहन मूल उपकरण के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं या निर्दिष्ट प्रदर्शन भागों को स्थापित कर सकते हैं जिनमें फैक्ट्री-सील्ड कोनी स्पोर्ट शॉक, ईबैक प्रो-प्लस स्प्रिंग्स, एंटी-रोल बार और एक एस. पी. सी. फ्रंट एलाइनमेंट किट शामिल हैं। 2015 से टोयोटा ने अमेरिका के टायर रैक वन लैप में एक संशोधित स्कियन एफआर-एस के साथ प्रतिस्पर्धा की है, जिसे एर्लंगर, केंटकी में उनके उत्पादन इंजीनियरिंग प्रभाग के इंजीनियरों द्वारा तैयार किया गया है। अमेरिका में, 86सीयूपी वन-चेसिस टाइम अटैक श्रृंखला 2013 में बनाई गई थी। तब से, श्रृंखला में हर साल सैकड़ों चालक दक्षिणी कैलिफोर्निया, उत्तरी कैलिफोर्निया, मध्य-पश्चिम और उत्तर पूर्व में क्षेत्रीय प्रभागों के बीच प्रतिस्पर्धा करते हैं। 2022 से, प्रतियोगिता 2012-2020 86 मॉडलों के साथ-साथ 2 लीटर इंजन के साथ नए 2022 + मॉडलों के मिश्रित उपयोग की अनुमति देती है, जिसमें पीढ़ियों के बीच खेल के मैदान को समतल करने के लिए एक बाधा प्रणाली का उपयोग किया जाता है। नोबुहिरो ताजिमा ने 2013 पाइक्स पीक हिल क्लाइम्ब में प्रतिस्पर्धा करने के लिए 86 में प्रवेश किया, लेकिन केवल उत्पादन कार सिल्हूट का उपयोग किया। विविध टोयोटा ने मोटरस्पोर्ट्स के लिए 86 को विकसित करने के लिए गाजू रेसिंग के साथ साझेदारी में काम किया, दोनों ने सुपर ताइक्यू एंड्योरेंस सीरीज़ और ऑल-जापान रैली चैंपियनशिप में निजी टीमों का समर्थन किया। गाजू रेसिंग ने 24 आवर्स नूरबर्गिंग में कारों में प्रवेश किया, 2012 में एसपी 3 वर्ग जीता। निजी टोयोटा स्विस रेसिंग ने भी उसी वर्ष वी3 श्रेणी का दावा किया। यू. के. स्थित जी. पी. आर. एम. ने यूरोपीय एस. आर. ओ. समूह जी. टी. 4 श्रेणी में वर्गीकरण के लिए एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण विकसित किया, बिना औपचारिक कारखाने के समर्थन के लेकिन "टोयोटा ग्रेट ब्रिटेन के आशीर्वाद के साथ"। 2 एल मुक्केबाज इकाई पर रेस इंजन विकास कार्य निकोलसन मैकलारेन इंजन द्वारा किया गया था। कार ने सिल्वरस्टोन में 2013 ब्रिटिश जी. टी. राउंड 3 में अभ्यास सत्र चलाया लेकिन एफ. पी. 2 के दौरान वापस ले लिया जब कार ने तेल गिरा दिया। 2014 में कार ने आमंत्रण श्रेणी में चार चक्कर लगाए; 2015 की शुरुआत उसी श्रेणी में हुई लेकिन आर3 के बाद से पूर्ण प्रविष्टि के रूप में चल रही थी। बिक्री टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा 86: सुबारू बी. आर. जेड.: 2012 2020 में पेश की गई 86 कारें स्पोर्ट कॉम्पैक्ट कारें स्पोर्ट्स कारें 2 + 2 कूप रियर-व्हील-ड्राइव वाहन बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित कारें अनुदैर्ध्य 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित कारें