Wilkes-Barre and Hazleton Railway
विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे (जिसे कैनन बॉल के रूप में भी जाना जाता है) विल्क्स-बैरे और हेज़लटन शहरों को जोड़ने वाली लुज़र्न काउंटी, पेंसिल्वेनिया में एक विद्युत रेलवे थी। यह 1903 से 1933 तक तीसरी रेल का उपयोग करके संचालित हुआ और इसमें कोई ग्रेड क्रॉसिंग नहीं थी। यह लगभग तीस मील लंबा था और इसमें पेनोब्स्कॉट नॉब के माध्यम से वॉरियर रन और नुआंगोला के बीच एक सुरंग थी जिसे अब अंतरराज्यीय 81 पार करता है। प्रमुख हेजलटन बैंकर और कोयला खदान के मालिक अलवन मार्कल ने 1892 में एक रेलवे-कंपनी चार्टर प्राप्त किया और 1899 में न्यू जर्सी में विल्क्स-बैरे और हेजलटन रेलरोड को शामिल किया। सेवा 1903 में हेज़लटन से एशले तक खोली गई, लेकिन 1907 में 34 फीट ऊंचाई और 1040 फीट लंबाई के वायडक्ट के साथ तीसरी मंजिल के डाउनटाउन स्टेशन के पूरा होने तक विल्क्स-बैरे तक नहीं पहुंची। जनरल इलेक्ट्रिक के पास विद्युतीकरण अवसंरचना प्रदान करने का अनुबंध था। मार्ग 309 के पूरा होने से सड़क मार्ग से विल्क्स-बैरे और हेज़लटन के बीच की यात्रा बहुत कम हो गई, जिससे 1933 में अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने इसे छोड़ने की मंजूरी दे दी। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलमार्ग ने हेज़लटन और विल्क्स-बैरे के बीच लेहाई वैली रेलमार्ग के साथ 50 मील की यात्रा की तुलना में तेजी से यात्रा की अनुमति दी जो पहले उपयोग की जाती थी। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे में विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे कंपनी के लिए 24.76 मील की रेलवे लाइन, विल्क्स-बैरे टर्मिनल रेलरोड कंपनी के लिए 3.33 मील की रेलवे लाइन और लेहाई ट्रैक्शन कंपनी के लिए 1.64 मील की रेलवे लाइन शामिल थी। यह कुल मिलाकर 29.70 मील की रेलवे लाइन थी। इतिहास और संचालन विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलरोड के लिए चार्टर 7 नवंबर, 1892 को दिया गया था। रेलमार्ग को 1899 में न्यू जर्सी में शामिल किया गया था। रेलमार्ग ने 8 मई, 1901 को न्यू जर्सी चार्टर प्राप्त किया। रेलमार्ग की बिजली, उत्पादन स्टेशन, उप-स्टेशन और पारेषण लाइनों को जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया था। 1921 में, पी. पी. एल. निगम ने अपने खर्चों को कम करने के लिए रेल मार्ग के प्रयास के हिस्से के रूप में, इसके बजाय रेल मार्ग को संचालित करने का काम करना शुरू किया। 1920 के दशक के मध्य में रेलमार्ग ने लाभ कमाना बंद कर दिया। रेल कंपनी ने 1929 में अपने बांड का भुगतान नहीं किया। फिलाडेल्फिया के एक व्यवसायी हेनरी एस. ड्रिकार्ड ने फरवरी 1930 में विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलरोड कंपनी को 165,000 डॉलर में खरीदा। संक्षेप में 1932 में, रेलमार्ग पर कई रेल बसों का उपयोग किया गया था। पेंसिल्वेनिया सार्वजनिक उपयोगिता आयोग के एक फैसले के बाद 17 सितंबर, 1933 को रेलमार्ग पर सभी सेवाएं बंद हो गईं, और रेलमार्ग को दिवालियापन से बचाने के अंतिम प्रयास के बाद 3 अक्टूबर, 1933 को रेल लाइन की शक्ति को हटा दिया गया। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलमार्ग का निर्माण 1901 में शुरू हुआ। रेलमार्ग के निर्माण के लिए नौ रेलमार्ग पुलों की आवश्यकता थी। अधिकांश पुल कंक्रीट से बने थे, लेकिन कुछ सबसे बड़े पुल नहीं थे। पहाड़ियों पर रेलमार्ग का स्तर 3 प्रतिशत था। उपयोग की जाने वाली रेल का वजन 95 पाउंड प्रति यार्ड था। ये रेल लंबी थीं और 8 इंच से 6 इंच के बांधों के ऊपर थीं। तीसरी रेल के लिए संबंध लंबे थे। लकड़ी की कारों का उपयोग 1916 तक किया जाता था, जब उन्हें स्टील की कारों से बदल दिया गया था। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेल मार्ग 1903 में व्यापार के लिए खोला गया। हालाँकि, उस समय यह केवल हेज़लटन से एशले तक चलता था। 1907 में, विल्क्स-बैरे के भाप रेलमार्गों के ऊपर 1040 फुट लंबे पुल के माध्यम से विल्क्स-बैरे तक ट्रेनें चलना शुरू हुईं। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेल मार्ग मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों को बारी-बारी से चलाते थे। रेलवे ने सुबह 6 बजे परिचालन शुरू किया और 2 बजे परिचालन बंद कर दिया। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलमार्ग हेज़लटन में शुरू हुआ और लेहाई ट्रैक्शन कंपनी से संबंधित पटरियों पर वेस्ट हेज़लटन तक चला। वहाँ से, यह नेस्कोपेक क्रीक की घाटी में जाने से पहले कोनिन्घम गैप, बटलर माउंटेन और बक माउंटेन को पार कर गया। नेस्कोपेक क्रीक घाटी छोड़ने पर, यह नेस्कोपेक दर्रे के माध्यम से नेस्कोपेक पर्वत पर चढ़ गया, फिर बिग वैपवलोपेन क्रीक की घाटी में उतरा। बिग वैपवलोपेन क्रीक घाटी को छोड़ने पर, रेलमार्ग समुद्र तल से 1300 फीट की ऊँचाई पर सुरंग बनाते हुए पेनोब्स्कॉट पर्वत पर चढ़ गया। इसके बाद मार्ग पहाड़ से नीचे चला गया और शुगर गैप और सोलोमन क्रीक को पार कर एशले के समुदाय तक गया। वहाँ रेलमार्ग विल्क्स-बैरे ट्रैक्शन कंपनी की पटरियों से जुड़ा हुआ था। मार्ग 26 मील लंबा था, लेकिन बाद में जॉर्जटाउन के माध्यम से डाउनटाउन विल्क्स-बैरे में विस्तारित किया गया। नुआंगोला में, विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलरोड की तीसरी रेल को 625 वोल्ट की आपूर्ति के लिए एक उप-स्टेशन बनाया गया था। एक अतिरिक्त उप केंद्र जॉर्जटाउन में है, और मुख्य बिजली घर सेंट जॉन्स, पीए में स्थित था। ब्लैक क्रीक के ऊपर विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे का क्रॉसिंग पत्थर से बना एक बहुत बड़ा तीन-कमान वाला पुल है। रेलमार्ग के दक्षिणी टर्मिनस के उत्तर में दो मील से थोड़ा अधिक, लेहाई वैली रेलरोड के लिए एक आदान-प्रदान है। इस आदान-प्रदान को ओक बर के नाम से जाना जाता है। रेलमार्ग में किस-लिन के पास एक घोड़े की नाल वक्र भी था। रेलमार्ग का बेज़ेल स्टेशन दक्षिणी टर्मिनस के उत्तर में 7.25 और 8.5 मील के बीच था। मार्ग पर एक अन्य स्टेशन सेंट जॉन्स के समुदाय में सेंट जॉन्स स्टेशन था। रेल मार्ग का एक स्टेशन ब्लीथबर्न के समुदाय में भी था। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन टर्नपाइक येजर फार्मों के पास रेल मार्ग के करीब से गुजरे। बर्फ के तालाबों की ओर जाने वाली एक लहर थी। वित्तीय जानकारी और नेता विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलरोड के प्रारंभिक अधिकारी ए. मार्कल, जे. बी. प्राइस (उपाध्यक्ष), ई. एस. थे। दाउद (सचिव) और एन. सी. योस्ट (खज़ानची)। रेलमार्ग के प्रारंभिक निदेशक के. के. थे। मैकलॉरेन, ए. मार्कल, डब्ल्यू. बी. दिए गए, ई. आर. पायने, जे. बी. प्राइस, ए. ए. स्टर्लिंग और बेंजामिन रेनॉल्ड्स। अलवन मार्कल के दो बेटे, अलवन मार्कल जूनियर और ई. बी. मार्ले ने रेलवे कंपनी में भी पद संभाले थे। अलवन मार्कल जूनियर 1922 में कंपनी में शामिल हुए और सचिव और खजांची बने। ई. बी. मार्कल महाप्रबंधक बने, लेकिन 1928 में उन्होंने अपने पिता का पद संभाला। उपयोग जब विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे को पहली बार खोला गया था, तो इसके साथ यातायात में ज्यादातर हेज़लटन और विल्क्स-बैरे के बीच जाने वाले यातायात शामिल थे, हालांकि कभी-कभी यात्री मध्यवर्ती बिंदुओं पर चढ़ जाते थे। हालाँकि, रेलमार्ग के निर्माण के बाद, और इसके निर्माण के कारण, कुछ व्यवसायों ने मार्ग के साथ पाइन व्यू आइस झीलों के पास काम करना शुरू कर दिया। रेलमार्ग ने अल्बर्ट के समुदाय के पास के किसानों के लिए व्यवसाय में भी सुधार किया, जो हेज़लटन में क्रीमरी में अपना दूध भेजने में सक्षम थे। इसने मार्ग के साथ-साथ समुदायों के लिए बिजली भी प्रदान की। इसके अतिरिक्त यह खनन उद्योग के लिए सामग्री का परिवहन करता था, जैसे कि लकड़ी के प्रॉप्स, वेजेस और स्प्रैग्स को नुआंगोला ले जाया जाता था। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे ने शिकारियों, मछुआरों और खिलाड़ियों को विल्क्स-बैरे और हेज़लटन के बीच पहाड़ी ग्रामीण इलाकों तक पहुंचने का एक आसान तरीका प्रदान किया। मार्ग पर ऐसे लोग अक्सर आने वाले सामान्य स्थानों में नुआंगोला झील, पाइन व्यू झील और ब्लाइथबर्न झील शामिल थे। ये क्षेत्र धीरे-धीरे गाँवों में विकसित हुए। एक बार रेलवे के नुआंगोला स्टेशन से मुर्गियों का निर्यात किया जाता था। रेलवे का एक अन्य उपयोग हेज़लटन से लुज़र्न काउंटी कोर्टहाउस तक यात्रियों को ले जाना था। विवाद और दुर्घटनाएँ 1907 में, विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे के साथ उत्तर की ओर चलने वाली एक ट्रेन पटरियों से उतर गई और आग की चपेट में आकर एक जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस घटना में कई लोग गंभीर रूप से घायल हो गए। यह रेल मार्ग पर पहली दुर्घटना थी, लेकिन केवल एक ही नहीं। एक और दुर्घटना दोपहर में हुई जब रेलमार्ग पर विपरीत दिशाओं में जा रही दो अंतर-शहरी ट्रेनें टकरा गईं, जिससे आग लग गई (टूटी हुई बिजली की तारों के कारण), कई गंभीर रूप से घायल हो गए और एक की मौत हो गई। यह दुर्घटना मुख्य रूप से एक ट्रेन के असामान्य समय पर अपने स्टेशन से निकलने के कारण हुई थी। एक अन्य दुर्घटना येजर फार्म के पास हुई, जहाँ एक कार विल्क्स-बैरे और हेजलटन टर्नपाइक से गिर गई और एक ट्रेन से टकरा गई, जिससे कार के सात यात्रियों की मौत हो गई। 1933 में, विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे पर दो रेल दुर्घटनाएँ हुईं। विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलवे के उपयोग की समाप्ति ने रेलमार्ग के दीर्घकालिक उपयोगकर्ताओं के कई विरोधों को आकर्षित किया। रिकॉर्ड्स और विरासत विल्क्स-बैरे और हेज़लटन रेलरोड सबसे पहला रेलरोड था जिसमें एक संरक्षित तीसरी रेल थी (तीसरी रेल की रक्षा इसे मौसम से बचाने के लिए की जाती है)। यह पहले अंतर-शहरी रेलमार्गों में से एक था जिसमें कोई ग्रेड क्रॉसिंग और एक बाड़, निजी राइट-ऑफ-वे नहीं था। हेनरी ड्राइव नामक एक सड़क बाद में पुराने रेलमार्ग तल पर बनाई गई थी। हेज़लटन पा में रेखा के कुछ हिस्सों का उपयोग अभी भी वर्तमान नॉरफ़ॉक दक्षिणी राइ द्वारा किया जाता है। ब्लैक क्रीक वायडक्ट सहित वाल्मोंट औद्योगिक उद्यान की सेवा के लिए। संदर्भ बाहरी लिंक डब्ल्यू. बी. एंड. एच. और लेहाई ट्रैक्शन कंपनी मार्गों का नक्शा पेन्सिलवेनिया में पेन्सिलवेनिया रेलरोड का विद्युत रेलवे पेन्सिलवेनिया में अंतर-शहरी रेलवे पेन्सिलवेनिया में परिवहन लुज़र्न काउंटी, पेन्सिलवेनिया विल्क्स-बैरे, पेन्सिलवेनिया में 1899 में स्थापित रेलवे कंपनियां पेन्सिलवेनिया में 1933 में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया पेन्सिलवेनिया हेज़लटन, पेन्सिलवेनिया में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया