Loss of control (aeronautics)
वैमानिकी में, नियंत्रण की हानि (एल. ओ. सी.) नियंत्रित उड़ान से एक विमान का अनपेक्षित प्रस्थान है और दुनिया भर में कई विमानन दुर्घटनाओं में एक महत्वपूर्ण कारक है। 2015 में यह सामान्य विमानन दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण था। नियंत्रण का नुकसान यांत्रिक विफलता, बाहरी गड़बड़ी, विमान की परेशान स्थितियों, या अनुचित चालक दल क्रियाओं या प्रतिक्रियाओं का परिणाम हो सकता है। नियंत्रण के नुकसान के कारण विमान सामान्य उड़ान से प्रस्थान करता है और संभवतः ऊंचाई पर पहुंच जाता है या ऐसी स्थितियों का सामना करता है जिनसे उबरना मुश्किल या असंभव हो सकता है, जैसे कि एक स्टॉल या स्पिन। प्रमाणन और डिजाइन प्रक्रियाओं के कारण, विमान के लिए अत्यधिक गलत तरीके से या तकनीकी दोष के बिना नियंत्रण खोने का अनुभव करना बेहद दुर्लभ है। कारणात्मक कारकों की पहचान करने और विमान के नियंत्रण खोने से संबंधित शमन चुनौतियों का समाधान करने पर केंद्रित नासा के एक अध्ययन ने एक प्रक्रिया के माध्यम से योगदान करने वाले कारकों की एक प्रारंभिक सूची विकसित की थी जिसमें साक्षात्कार, दुर्घटना रिपोर्ट की समीक्षा और उपलब्ध डेटा का टीम विश्लेषण शामिल था। सूची में कारण कारकों को तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया थाः (1) प्रायोगिक-या मानव-प्रेरित; (2) पर्यावरण-प्रेरित; और (3) प्रणाली-प्रेरित। निम्नलिखित सूची घटना की आवृत्ति या महत्व के आधार पर कारण कारकों को क्रमबद्ध नहीं करती है। अनुचित पायलट कार्यों में योगदान देने वाले कारकों में शामिल हो सकते हैंः खराब निर्णय एक स्टाल या स्पिन को पहचानने और सुधारात्मक कार्रवाई को निष्पादित करने में विफलता नियमों का पालन करने में जानबूझकर विफलता वायु गति बनाए रखने में विफलता प्रक्रिया का पालन करने में विफलता पायलट अनुभवहीनता या प्रवीणता की कमी प्रतिबंधित दवाओं या शराब का उपयोग उल्लेखनीय दुर्घटनाएं नियंत्रण का नुकसान कई हवाई आपदाओं का कारण रहा है, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं। एरोफ्लोट उड़ान 8641 क्षैतिज स्टेबलाइज़र के जैकस्क्रू में धातु की थकान के कारण घटक विफल हो गया जब विमान 28 जून 1982 को लेनिनग्राद से कीव, यूक्रेन जा रहा था। चालक दल ने विमान पर नियंत्रण खो दिया, और 10:50 पर बेलारूस के माजिर शहर के ठीक दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी लोगों की मौत हो गई। त्रासदी के बाद, अधिकारियों ने सभी याकोवलेव याक-42 विमानों को जमीन पर उतार दिया, और विमानों के डिजाइन में बड़े बदलाव हुए जब तक कि उन्हें 1984 के अंत में फिर से उड़ान भरने के योग्य नहीं माना गया। जापान एयरलाइंस फ्लाइट 123 टोक्यो के हानेदा हवाई अड्डे से ओसाका अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, जापान के लिए एक निर्धारित घरेलू जापान एयरलाइंस यात्री उड़ान थी। 12 अगस्त, 1985 को, इस मार्ग को संचालित करने वाले एक बोइंग 747एसआर को उड़ान के बारह मिनट बाद अचानक अपघटन का सामना करना पड़ा और बत्तीस मिनट बाद यह टोक्यो से 100 किलोमीटर (62 मील) दूर माउंट तकमागहारा, यूनो, गुनमा प्रान्त के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान में सवार 524 लोगों में से 520 की मौत हो गई। दुर्घटना स्थल माउंट ओसुताका के पास ओसुताका रिज पर था। चाइना नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 2303 ने चीन के शियान से उड़ान भरने के दौरान नियंत्रण खो दिया। विमान, एक टुपोलेव टीयू-154, ने अपनी उड़ान से पहले रखरखाव किया था, और ऑटोपायलट यॉ चैनल को गलती से बैंक नियंत्रण से जोड़ा गया था, और इसके विपरीत। इसके अतिरिक्त, यह गलत रखरखाव ठीक से अनुमोदित सुविधा में नहीं किया गया था। जब पायलट ने ऑटोपायलट को शामिल किया, तो विमान हिंसक रूप से दोलन करने लगा। मामलों को सुधारने के किसी भी प्रयास ने केवल चीजों को बदतर बना दिया, और विमान खुद को टुकड़ों में हिला दिया, चालक दल के प्रतिक्रिया करने से पहले हवा में टूट गया, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए। लाउडा एयर फ्लाइट 004:26 मई 1991 को, मोजार्ट नाम का बोइंग 767-3 Z9ER डॉन मुएंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, बैंकॉक, थाईलैंड से वियना के रास्ते में रवाना हुआ। जब मोजार्ट बत्तीस हजार फीट तक पहुँचा, तो चालक दल को एक दृश्य चेतावनी मिली जो दर्शाती है कि एक संभावित प्रणाली विफलता के कारण उड़ान में नंबर 1 इंजन पर थ्रस्ट रिवर्सर तैनात हो जाएगा। विमान की त्वरित संदर्भ पुस्तिका से परामर्श करने के बाद, उन्होंने निर्धारित किया कि यह "सिर्फ एक सलाहकार की बात" थी और उन्होंने कोई कार्रवाई नहीं की। 23:17 पर, नंबर 1 इंजन पर थ्रस्ट रिवर्सर तैनात किया गया था जब विमान थाईलैंड के पहाड़ी जंगल इलाके के ऊपर था। फर्स्ट ऑफिसर थर्नर के अंतिम रिकॉर्ड किए गए शब्द थे, "ओह, रिवर्सर की तैनाती!"। 767 हवा के बीच में रुक गया और बाईं ओर एक सर्पिल गोता में प्रवेश किया, पर विघटित हो गया। विमान में सवार सभी 223 लोग मारे गए थे। पर्वतारोही दुर्घटनास्थल पर पहुंचे और मलबे की वीडियो रिकॉर्डिंग की। यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 585:3 मार्च 1991 को, बोइंग 737-200 स्टेपलटन से कोलोराडो स्प्रिंग्स म्यूनिसिपल एयरपोर्ट के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर था जब यह नियंत्रण से बाहर हो गया, दाईं ओर बैंकिंग कर रहा था, फिर दाईं ओर नीचे की ओर सर्पिल में प्रवेश करने से पहले उल्टा लुढ़क गया। जमीन से टकराने पर विमान विघटित हो गया। सभी 20 यात्रियों और 5 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। यूएसएयर उड़ान 427:8 सितंबर, 1994 को, एक बोइंग 737 नियंत्रण से बाहर हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तीन साल बाद यूनाइटेड एयरलाइंस उड़ान 585 के बाद। बोइंग 737-3 B7, टेल रजिस्ट्री N513AU, फाइंडले टाउनशिप, पेंसिल्वेनिया में स्थित पिट्सबर्ग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 28R के पास आ रहा था। विमान अचानक बाईं ओर हिंसक रूप से झुक गया, उल्टा लुढ़क गया, फिर बाईं ओर लुढ़कते हुए नीचे की ओर सर्पिल में चला गया। इसके बाद विमान हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 127 यात्रियों और चालक दल के 5 सदस्यों की मौत हो गई। रहने वालों के शव इतने गंभीर रूप से टुकड़े-टुकड़े हो गए थे कि दुर्घटना स्थल को शुरू में एन. टी. एस. बी. द्वारा जैव-खतरा घोषित किया गया था। यह और यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान 585 दोनों दुर्घटनाएँ विमान के पतवार नियंत्रण में खराबी के कारण हुईं। एरोपेरू उड़ान 603:2 अक्टूबर, 1996 को, एक बोइंग 757-23 A ने समुद्र को प्रभावित किया, जिसमें सवार सभी 61 यात्रियों और 9 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। यह पाया गया कि विमान की सेवा करने के बाद रखरखाव करने वाले व्यक्ति द्वारा चिपकने वाली टेप को गलती से स्थिर बंदरगाहों पर छोड़ दिया गया था। इसके कारण उनके वायु डेटा कंप्यूटर सही वायु गति और ऊंचाई की रिपोर्ट करने में असमर्थ थे। अमेरिकन ईगल फ्लाइट 4184: ए. टी. आर.-72 का उपयोग करते हुए इंडियानापोलिस से शिकागो के लिए एक उड़ान, उतरने की तैयारी कर रही थी, जब दाहिना एलेरॉन अचानक ऊपर की ओर बढ़ गया, जिससे दाहिना पंख अचानक गिर गया। विमान नीचे गिर गया और एक गोताखोरी में चला गया, अपने दाहिने पंख के आसपास कॉर्कस्क्रू कर रहा था, और रोज़लॉन, इंडियाना के पास एक सोयाबीन के खेत में जमीन से टकरा गया। सभी 64 यात्री और चालक दल के 4 सदस्य मारे गए। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि दुर्घटना वायुमंडलीय बर्फ के कारण दाहिने पंख पर वायु प्रवाह को बाधित करने के कारण हुई थी। अलास्का एयरलाइंस फ्लाइट 261 ने मेक्सिको से कैलिफोर्निया के लिए उड़ान भरी। एम. डी.-83 रखरखाव में था, और टी-टेल के जैकस्क्रू की जाँच नहीं की गई थी जैसा कि रखरखाव कार्यक्रम में कहा गया था। कई कोशिशों के बाद, चालक दल स्टेबलाइज़र को अनफ्रीज़ करने में सक्षम हो गया, और हवाई जहाज एक गोताखोरी में नीचे की ओर चला गया। पायलट ठीक होने में सक्षम थे और लॉस एंजिल्स की ओर मोड़ने की तैयारी कर रहे थे जब इसकी असेंबली से पूंछ ढीली हो गई। विमान फिर से 70 डिग्री नीचे लुढ़क गया और गिरते ही उल्टा लुढ़क गया। पायलटों ने विमान को नियंत्रित करने का प्रयास किया, जबकि कोई फायदा नहीं हुआ; 86 सेकंड बाद विमान पहले प्रशांत महासागर की नाक से टकराया और पानी के साथ टकराने पर टूट गया, जिसमें सवार सभी लोगों की मौत हो गई। कोपा एयरलाइंस की उड़ान 201 भयंकर आंधी-तूफान में उतरने की तैयारी कर रही थी, जब कोलोराडो स्प्रिंग्स दुर्घटना के समान, विमान अचानक दाईं ओर तेजी से झुक गया और जमीन पर सर्पिल-गोता लगा, 400 समुद्री मील (460 मील प्रति घंटे) की गति से डेरियन गैप के जंगल क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 47 यात्रियों की मौत हो गई। एक जाँच से पता चला कि विमान का रवैया संकेतक विफल हो गया था, जिससे पायलट अपने विमान के किनारे के कोण का ट्रैक खो देते थे। एरोफ्लोट उड़ान 4225 ने अल्माटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से सिम्फेरोपोल हवाई अड्डे के रास्ते में उड़ान भरी। टुपोलेव विमान 500 फीट से अधिक की ऊंचाई पर नहीं पहुंचा था और गर्म हवा के क्षेत्र में था। विमान एक खड़ी नाक में घुस गया और रुक गया; चालक दल ने नियंत्रण खो दिया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 166 लोग मारे गए। एशियाना एयरलाइंस फ्लाइट 991 ने 28 जुलाई, 2011 को शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए रात की मालवाहक उड़ान के लिए इंचियोन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी। अपने गंतव्य के लगभग आधे रास्ते पर, चालक दल ने मालवाहक आग की आपात स्थिति घोषित कर दी और जेजू हवाई अड्डे की ओर मोड़ना चाहते थे। आग और भी बदतर हो गई और विमान पूरी तरह से बेकाबू हो गया। विमान प्रशांत महासागर में उड़ गया, जिससे दोनों पायलटों की तुरंत मौत हो गई। एयर मिडवेस्ट फ्लाइट 5481 ने शार्लोट/डगलस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से ग्रीनविल-स्पार्टनबर्ग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी। बीचक्राफ्ट 1900डी की गति की लिफ्ट सीमा केवल 7 डिग्री नीचे की ओर थी, लेकिन रखरखाव त्रुटि के दौरान पूरी तरह से 14 डिग्री ऊपर की ओर थी, और इसका वजन अधिक था। विमान ने 21 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के साथ रनवे 18आर से उड़ान भरी। गियर उठाए जाने के तुरंत बाद, विमान खड़ा हो गया और चालक दल ने नियंत्रण खो दिया। विमान रुका और नीचे की ओर एक खड़ी गोताखोरी में गिर गया। यह एक विमान हैंगर के एक कोने में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 21 लोगों की मौत हो गई। यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 232 डेनवर से शिकागो के लिए नियमित रूप से निर्धारित यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान थी, जो फिलाडेल्फिया तक जारी थी। 19 जुलाई 1989 को, डीसी-10 (एन1819यू के रूप में पंजीकृत) ने अपने टेल-माउंटेड इंजन की विनाशकारी विफलता का सामना करने के बाद सिओक्स सिटी, आयोवा में उड़ान दुर्घटना-लैंडिंग की, जिसके कारण कई उड़ान नियंत्रणों का नुकसान हुआ। उस समय विमान स्टेपलटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर जा रहा था। विमान में सवार 296 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 111 की दुर्घटना में मृत्यु हो गई और 185 बच गए, जिससे यह दुर्घटना तुर्की एयरलाइंस की उड़ान 981, अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 191, एयर न्यूजीलैंड की उड़ान 901 और यू. टी. ए. की उड़ान 772 के बाद डी. सी.-10 से जुड़ी पांचवीं सबसे घातक दुर्घटना बन गई। मौतों के बावजूद, दुर्घटना को सफल चालक दल संसाधन प्रबंधन का एक प्रमुख उदाहरण माना जाता है क्योंकि बड़ी संख्या में जीवित बचे लोगों और जिस तरह से उड़ान चालक दल ने आपातकालीन स्थिति को संभाला और पारंपरिक नियंत्रण के बिना हवाई जहाज को उतारा। 2003 बगदाद डी. एच. एल. ने गोलीबारी की घटना का प्रयास कियाः 22 नवंबर 2003 को, बगदाद, इराक से उड़ान भरने के तुरंत बाद, एक एयरबस ए300बी 4-200 एफ. मालवाहक विमान, पंजीकृत ओ. ओ.-डी. एल. एल. और यूरोपीय वायु परिवहन (डी. एच. एल. एक्सप्रेस के रूप में व्यवसाय कर रहा है) के स्वामित्व में मुहर्रक, बहरीन के लिए एक निर्धारित उड़ान के दौरान सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा बाएं पंख की नोक पर मारा गया था। पंखों को गंभीर क्षति के परिणामस्वरूप आग लग गई और हाइड्रोलिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से नष्ट हो गई। बगदाद लौटते हुए, तीन सदस्यीय चालक दल ने गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त ए300 की चोट-मुक्त लैंडिंग की, जिसमें एकमात्र पायलट इनपुट के रूप में अंतर इंजन थ्रस्ट का उपयोग किया गया। संदर्भ बाहरी लिंक http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control विमानन जोखिम