Stadler Eurolight
स्टैडलर यूरोलाइट (2015 तक वॉस्लोह यूरोलाइट के रूप में जाना जाता है) स्टैडलर रेल द्वारा उत्पादित यात्री और मालगाड़ियों के लिए उप-20-टन एक्सललोड के साथ 4-एक्सल बो 'बो' मेनलाइन डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के परिवार का ब्रांड नाम है। यूरोलाइट श्रृंखला की घोषणा 2009 के दौरान वॉस्लोह द्वारा की गई थी, पहले उदाहरण पूरे किए गए और अगले वर्ष में परीक्षण शुरू किया गया। प्रकार को जानबूझकर बिजली या गति प्रदर्शन को सीमित किए बिना माध्यमिक लाइनों पर उपयोग का समर्थन करने के लिए विकसित किया गया है, जिससे यह मिश्रित यातायात संचालन के लिए उपयुक्त हो जाता है। यूरोलाइट के विशिष्ट संस्करणों को यूनाइटेड किंगडम के बाजार के लिए विकसित किया गया है, और संकीर्ण गेज एशियाई बाजारों के लिए एक 6-एक्सल को 'को' मशीन, जिसे क्रमशः यूकेलाइट और एशियालाइट नाम दिया गया है। इसके अलावा, यूकेलाइट का एक इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव व्युत्पन्न जो अपने अधिकांश डिजाइन को साझा करता है, जिसे स्टैडलर यूरो डुअल के रूप में जाना जाता है, को भी 2010 के दशक के अंत में विकसित और पेश किया गया है। पृष्ठभूमि और डिजाइन 2009 में, वॉस्लोह ने अपने डीजल लोकोमोटिव रेंज का विस्तार करने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसमें हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के साथ आगे शंटिंग/लाइट मेनलाइन लोकोमोटिव शामिल हैं, और बाजारों के लिए एक मेनलाइन डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (यूरो लाइट) का उत्पादन करने के लिए जहां 20 टी से कम एक्सललोड की आवश्यकता होती है। चार-एक्सल यूरोलाइट को गैर-विद्युतीकृत यूरोपीय माध्यमिक मार्गों पर सीमा पार संचालन पर उपयोग के लिए कम एक्सल लोड के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो ऑपरेटरों को मुख्य गलियारों पर बाधाओं को दूर करने में सक्षम बनाता है। यह कथित तौर पर मिश्रित-यातायात संचालन के लिए उपयुक्त है, और इसे यात्री सेवाओं और माल ढुलाई दोनों के लिए समान रूप से तैयार किया जा सकता है। लोकोमोटिव ने 2022 टी एक्सललोड वॉस्लोह यूरो लोकोमोटिव श्रृंखला के कई घटकों का उपयोग किया। मतभेदों में कैटरपिलर इंक. (2.3 या 2.8MW का 12-या 16-सिलेंडर) से सी175 इंजन को अपनाना और एबीबी समूह द्वारा आपूर्ति किए गए कर्षण उपकरण शामिल हैं। वॉस्लोह यूरो की तुलना में, द्रव्यमान में एक उल्लेखनीय कमी हासिल की गई थी, जिसे एक हल्के इंजन/अल्टरनेटर सेट को अपनाने के साथ-साथ हल्के वजन सहायक प्रणाली घटकों का उपयोग करने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। बोगी आर. ई. एन. एफ. ई. क्लास 334 लोकोमोटिव में उपयोग की जाने वाली डिज़ाइन है, जिसमें कॉइल स्प्रिंग प्राइमरी और सेकेंडरी सस्पेंशन है। जहाँ भी संभव हो, इंजन और कर्षण प्रणाली के तत्व स्टील के बजाय हल्के एल्यूमीनियम से बने होते हैं। अधिक दक्षता के लिए, कैट इंजन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित ईंधन इंजेक्टरों से सुसज्जित किया गया है, जो इसे उस समय इंजन पर रखी जा रही मांगों से मेल खाने के लिए सटीक रूप से ट्यून करने में सक्षम बनाता है; ध्यान में रखे जाने वाले कारकों में भार, गति, इंजन का तापमान, परिवेशी वायु तापमान और ईंधन का तापमान शामिल हैं। ईंधन की और बचत के लिए, निष्क्रियता के समय इंजन को बंद करने और आवश्यकता पड़ने पर फिर से शुरू करने या शीतलक तापमान को एक निर्धारित सीमा से ऊपर रखने के लिए स्वचालित स्टॉप-स्टार्ट तकनीक को शामिल किया गया है; यदि वांछित हो तो चालक द्वारा इस व्यवहार को मैन्युअल रूप से ओवरराइड किया जा सकता है। यह टर्बोचार्जर और आफ्टर-कूलिंग उपकरण से भी लैस है। इंजन अपने स्वयं के टेलीमेट्री उपकरण को शामिल करता है, जो लोकोमोटिव द्वारा उपयोग की जाने वाली सामान्य प्रणाली से अलग है; ये प्रणालियाँ प्रदर्शन विश्लेषण और फॉल्ट रिपोर्टिंग में सहायता करती हैं। यह कथित तौर पर पटरियों के किनारे के स्थानों पर सेवा के योग्य है और 18,000 परिचालन घंटों के अंतराल पर एक बड़ी सेवा की आवश्यकता होती है, जिससे लोकोमोटिव को ऑपरेटर के डिपो में लौटने की आवश्यकता कम हो जाती है। कैट इंजन यूरोपीय चरण IIIA उत्सर्जन मानकों के अनुरूप है, और एक डीजल कण फिल्टर के साथ निकास साइलेंसर को बदलकर 2012 IIIB उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए संशोधित किया जा सकता है। कुछ क्षेत्रों में ऐसे उपकरणों को लागू करना प्रतिबंधात्मक लोडिंग गेज का पालन करने की आवश्यकता के कारण जटिल हो सकता है, जैसे कि मुख्य रूप से यूनाइटेड किंगडम में उपयोग किया जाता है; तदनुसार व्यापक पुनर्विन्यास की आवश्यकता हो सकती है। इंजन और कर्षण उपकरण दोनों ही अनस्प्रंग द्रव्यमान को कम करने के लिए फ्रेम लगे होते हैं, जिन्हें आम तौर पर पांच-बिंदु लचीली माउंटिंग प्रणाली का उपयोग करके फिट किया जाता है, जिसके माउंटिंग पॉइंट्स को जानबूझकर अलग किया जाता है। एबीबी कर्षण प्रणाली छह-ध्रुव ब्रश रहित डब्ल्यूजीएक्स560 तुल्यकालिक अल्टरनेटर का उपयोग करती है, जिसे सीधे सीएटी इंजन से जोड़ा जाता है। अल्टरनेटर दो कर्षण पैकेजों (एबीबी बोर्डलाइन सीसी1500डीई कॉम्पैक्ट कनवर्टर) की आपूर्ति करता है, जिनमें से प्रत्येक में एक मध्यवर्ती डीसी आपूर्ति बनाने के लिए रेक्टिफायर, ब्रेकिंग चॉपर और दो कर्षण इनवर्टर और प्रति पैकेज एक सहायक इनवर्टर को नियंत्रित करने वाले आसंजन (एंटी स्लिप) नियंत्रण के साथ ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स (एसी800 पीईसी) होता है। प्रति कर्षण मोटर में एक कर्षण इन्वर्टर होता है। ट्रैक्शन मोटर्स को 4,400 आरपीएम पर रेट किया गया है। ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स में रेल में पहियों के आसंजन को अधिकतम करने के लिए फॉल्ट कंडीशन डिटेक्शन और एंटी-स्लिप कंट्रोल जैसी सुविधाएँ शामिल हैं, बाद वाले को एक स्वचालित सैंडिंग सिस्टम द्वारा संवर्धित किया जा रहा है। हेड एंड पावर (यात्री संस्करणों के लिए) मध्यवर्ती डीसी लिंक से ली जाती है; डीसी पावर सिस्टम जिसका उपयोग गतिशील ब्रेकिंग के लिए भी किया जाता है। आमतौर पर उपयोग की जाने वाली ब्रेकिंग प्रणाली रियोस्टैटिक और डिस्क ब्रेक का एक संयोजन है। 2010 में बर्लिन में इनोट्रांस व्यापार मेले में पहली यूरोलाइट का अनावरण किया गया था। शुरुआत से, डिज़ाइन को ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे उच्च शीर्ष गति, ईंधन क्षमता में वृद्धि, या सीमित लोडिंग गेज के साथ संगतता के साथ एक प्रकार का उत्पादन किया जा सके। ब्रॉड और नैरो गेज रेलवे के लिए संशोधित संस्करण और लंबी दूरी के ईंधन क्षमता संस्करण को भी निर्माण योग्य कहा जाता है। एक इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव व्युत्पन्न, जिसे स्टैडलर यूरो डुअल के रूप में संदर्भित किया गया है, भी विकसित किया गया है; यह अपने अधिकांश डिजाइन को साझा करता है, जैसे कि बॉडीशेल, ब्रेकिंग सिस्टम, बोगी, कर्षण उपकरण और सॉफ्टवेयर, स्टैडलर यूरोलाइट श्रृंखला के वाहनों के साथ। संस्करण यूरोपीय मुख्य भूमि-यूरोलाइट 2010 की शुरुआत में, प्रोटोटाइप की एक जोड़ी का निर्माण किया गया था, जिसकी संख्या 248.001 और 248.002 थी। उसी वर्ष, 248.002 को सार्वजनिक रूप से इनोट्रांस में प्रदर्शित किया गया था। जर्मनी में 248.001 के साथ होमोलोगेशन परीक्षण जनवरी 2011 में शुरू हुए। इन प्रोटोटाइप से एकत्र किए गए प्रदर्शन डेटा को बाद में संभावित ऑपरेटरों को यूरोलाइट की क्षमताओं का मूल्यांकन करने में सहायता के लिए उपलब्ध कराया गया था। जुलाई 2015 के दौरान, इतालवी ऑपरेटर डिनाज़ानो पो ने एक एकल इकाई का आदेश दिया; लोकोमोटिव ने अप्रैल 2018 के दौरान अपनी पहली भय सेवा का प्रदर्शन किया। 31 जुलाई 2019 को, यह घोषणा की गई कि स्पेनिश रेलवे अवसंरचना कंपनी एडीआईएफ ने बचाव उद्देश्यों के लिए 22 यूरोलाइट इंजनों का आदेश दिया था; ये वाहन यूरोपीय चरण IIIB उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं और पहले के उत्पादन उदाहरणों पर एक नया रूप देते हैं। यूनाइटेड किंगडम-यूकेलाइट 5 जनवरी 2012 को, डायरेक्ट रेल सर्विसेज ने सी 175-16 इंजन के साथ इंटरमॉडल और यात्री काम के लिए पंद्रह यूरोलाइट यूके लोको के लिए एक आदेश की घोषणा की, जिसे 2013 में वितरित किया जाएगा, जिसमें अधिक विकल्पों के साथ। डिजाइन के लिए वॉस्लोह के उत्पाद का नाम यूकेलाइट है। उन्हें यू. के. में छोटे लोडिंग गेज में फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और स्पेन के वेलेंसिया में वॉस्लोह एस्पाना के संयंत्र में निर्मित किया गया था, जिसकी अपेक्षित डिलीवरी तिथि 2013 के अंत में थी। उन्हें यूनाइटेड किंगडम में वर्ग 68 के रूप में जाना जाता है। अनुबंध का मूल्य £45 मिलियन अनुमानित किया गया है। 2013 की शुरुआत के दौरान, डायरेक्ट रेल सर्विसेज के क्लास 68 के डिजाइन और वर्दी का सार्वजनिक रूप से अनावरण किया गया था। मई 2013 तक, इंजनों में से पहला निर्माणाधीन था, जिस समय वेलिम परीक्षण ट्रैक पर परीक्षण और प्रमाणन के लिए यूके को वितरण सितंबर/अक्टूबर 2013 के आसपास होने की उम्मीद थी; दिसंबर 2013 तक, संख्या 68001 ने वेलिम में परीक्षण शुरू कर दिया था, और 68002 को अल्बुइक्सेक में पूरा कर लिया गया था। जनवरी 2014 के दौरान, पहला लोकोमोटिव, जिसे 68002 इंट्रेपिड के रूप में नामित किया गया था, को साउथेम्प्टन भेजा गया और कार्लिस्ले ले जाया गया; परीक्षण एक महीने बाद शुरू हुए, जो शुरू में कार्लिस्ले और क्रेव के बीच आयोजित किए गए थे। सितंबर 2014 में, डी. आर. एस./बीकन रेल द्वारा दस और यू. के. लाइट्स के लिए एक विकल्प की पुष्टि की गई थी। जुलाई 2015 में सात और इकाइयों की पुष्टि की गई। एशिया-एशियालाइट ए नैरो गेज, टू, सिक्स एक्सल को 'को' डिजाइन भी विकसित किया गया है। एक विशिष्ट विन्यास में, इस लोकोमोटिव का वजन लगभग 96 टन है और इसमें स्थापित इंजन (या तो 12-या 16-सिलेंडर इंजन, या तो सीएटी, कमिंस या एमटीयू डिजाइन) के आधार पर 1,800 आरपीएम पर इंजन पावर आउटपुट होता है। शीर्ष गति है और ट्रैक्टिव प्रयास शुरू करना। अक्टूबर 2019 के दौरान, ताइवान रेलवे प्रशासन ने 34 एशियालाइट इंजनों की आपूर्ति के लिए €165M का आदेश दिया; यह सौदा एशिया प्रशांत क्षेत्र में स्टैडलर की पहली बड़ी निविदा जीत थी। वोस्लोह यूरो डुअल-एक समान इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव भी देखें। संदर्भ बाहरी लिंक बो-बो लोकोमोटिव ब्रिटिश रेल डीजल लोकोमोटिव माकोसा/मिनफेसा/वॉस्लोह एस्पाना लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 2010 में इटली के ग्रेट ब्रिटेन मानक गेज लोकोमोटिव के मानक गेज लोकोमोटिव में पेश किए गए