Cow Island, Montana
गाय द्वीप मिसौरी नदी के बाएं मुड़ने वाले मोड़ पर स्थित है, जिसे मिसौरी नदी टूटने के रूप में जाना जाता है। यह द्वीप काउ क्रीक और बुल क्रीक के मुहाने से मौसमी रूप से बहने वाले तलछट से बनता है, जो काउ द्वीप से ठीक ऊपर की ओर मिसौरी नदी में प्रवेश करते हैं। यह द्वीप लगभग 12 मील लंबा और औसतन लगभग 150 गज चौड़ा है। यह चरम उत्तरी फर्गस काउंटी में स्थित है, लेकिन इसके पूर्व में चरम दक्षिणी ब्लेन काउंटी से नदी के पार स्थित है। काउ द्वीप मोंटाना के पूर्व और प्रारंभिक इतिहास की अवधि में मिसौरी नदी के गढ़ के रूप में महत्वपूर्ण था, और मोंटाना क्षेत्रीय इतिहास के खंड के दौरान लगभग 1860 के दशक के मध्य से 1880 के दशक के मध्य तक, जब इसका उपयोग स्टीमबोट से फोर्ट बेंटन मोंटाना तक माल ढुलाई के लिए एक ट्रांस-शिपमेंट बिंदु के रूप में किया जाता था। गाय द्वीप का ऐतिहासिक महत्व इसकी भौगोलिक स्थिति से संबंधित है। मिसौरी नदी तक पहुँच नदी के 200 मील के हिस्से के साथ मुश्किल थी, क्योंकि मिसौरी टूटने से नदी के दोनों ओर यात्रा करने के लिए एक बाधा बनती है। हालांकि, काउ आइलैंड ट्रेल के रूप में जाना जाने वाला एक यात्रा मार्ग काउ आइलैंड से उत्तर की ओर काउ क्रीक तक जाता है, जो ब्रेक को पार करता है और मोंटाना के मैदानों में उभरता है। मिसौरी ब्रेक्स के माध्यम से इस निकास के कारण काउ द्वीप का उपयोग मिसौरी ब्रेक्स क्षेत्र में एक ऐतिहासिक मिसौरी नदी घाट के रूप में किया गया। 1860 के दशक में शुरू होने वाले इस प्रवेश मार्ग ने काउ आइलैंड को एक स्टीमबोट लैंडिंग साइट भी बना दिया, जहाँ से माल को काउ आइलैंड ट्रेल पर काउ क्रीक से फोर्ट बेंटन और अन्य गंतव्यों तक ले जाया गया। 1877 में नेज़ पेर्से युद्ध के दौरान नेज़ पेर्से ने काउ द्वीप पर मिसौरी को घेर लिया और यह काउ द्वीप की लड़ाई का स्थल बन गया। द मिसौरी ब्रेक्स गाय द्वीप के ऐतिहासिक महत्व को समझने के लिए, पहले मिसौरी ब्रेक्स के बारे में बुनियादी तथ्यों को जानना होगा। मिसौरी ब्रेक पूर्व-पश्चिम की ओर बहने वाली मिसौरी नदी के साथ-साथ खराब भूमि का तेजी से क्षरण कर रहे हैं। यह दरारें नदी के किनारे फोर्ट बेंटन के नीचे से लेकर 200 मील से अधिक की दूरी पर फोर्ट पेक तक फैली हुई हैं। ब्रेक मिसौरी नदी के दक्षिण और उत्तरी तट दोनों से प्रेयरी में मीलों तक भी पहुंचते हैं। ब्रेक तक पहुंचना इतना मुश्किल है कि मिसौरी नदी का यह हिस्सा अभी भी मोंटाना के सबसे दूरदराज और अछूते क्षेत्रों में से एक है। ब्रेक अंतिम हिम युग के दौरान बने थे, जब एक महाद्वीपीय बर्फ की चादर कनाडा से नीचे फैली हुई थी, और मिसौरी की पिछली जल निकासी को अवरुद्ध कर दिया था। बर्फ की चादर ने पानी को एक बड़ी झील में बदल दिया जिसने एक बेसिन को भर दिया जहां अब ग्रेट फॉल्स स्थित है। बढ़ती झील का पानी आखिरकार बर्फ के बांध से बाहर निकल गया। जैसे ही झील का पानी बाहर निकला, उन्होंने मौजूदा महाद्वीपीय बर्फ की चादर के किनारे मिसौरी के लिए एक नया नदी चैनल बनाया। इस अचानक क्षरणकारी कार्रवाई ने नदी के वर्तमान चैनल को वर्तमान फोर्ट बेंटन के नीचे से वर्तमान फोर्ट पेक बांध तक काट दिया। इस नए चैनल को नरम क्रेटेशियस युग की तलछटी चट्टान में काटा गया था, और फिर सहायक नदियों का प्रत्येक तरफ से मिसौरी तक क्षरण हुआ। सहायक नदियों को नए नदी चैनल के दोनों किनारों पर एक ही नरम क्रेटेशियस युग की परतों में पानी के कटाव द्वारा जल्दी से तराशा गया था, इस प्रकार मिसौरी ब्रेक्स के रूप में जानी जाने वाली तीव्र रूप से क्षरण वाली खराब भूमि का निर्माण हुआ। काउ द्वीप पर मिसौरी नदी का गढ़ लगभग 10,000 साल पहले अंतिम हिम युग के समापन के बाद, काउ द्वीप मिसौरी नदी पर मिसौरी ब्रेक्स क्षेत्र में एक बहुत अधिक उपयोग किए जाने वाले गढ़ का स्थल था। इसका उपयोग प्रवासी भैंसों के झुंडों और मूल निवासियों के समूहों द्वारा किया जाता था जो मिसौरी नदी के उत्तर और दक्षिण में मोंटाना के घास के मैदानों में चारा खाते थे और शिकार करते थे। काउ आइलैंड से पूर्व और पश्चिम में 100 मील से अधिक की दूरी पर मिसौरी ब्रेक्स नदी की सीमा पर स्थित है। खंडों में खराब भूमि स्थलाकृति नदी तक पहुंचना मुश्किल बनाती है, और इस प्रकार नदी तक पहुंच को प्रतिबंधित कर देती है। पशु और लोग काउ क्रीक के साथ यात्रा करके काउ द्वीप पर नदी में उतर सकते हैं। काउ क्रीक ने उत्तरी मैदानों से नदी तक यात्रा का 25 मील लंबा मार्ग प्रदान किया। नदी के लिए यह मार्ग खंडों की उबड़-खाबड़ स्थलाकृति को पार करता है। एक बार नदी तक पहुँचने के बाद, काउ द्वीप ने चौड़ी मिसौरी नदी को दो चैनलों में विभाजित कर दिया, जिससे नदी को पार करना आसान हो गया। काउ द्वीप से दक्षिण में एक खड़ी लेकिन अपेक्षाकृत छोटी चार मील की पगडंडी मध्य मोंटाना घास के मैदानों तक जाती है। ब्रेक के इस क्षेत्र में गाय द्वीप एकमात्र फोर्ड नहीं है, लेकिन यह मिसौरी फोर्ड है जो ब्रेक क्षेत्र में अन्य फोर्ड की तुलना में आसान था। काउ द्वीप काउ द्वीप पर स्टीमबोट लैंडिंग का उपयोग 1860 के दशक की शुरुआत से 1880 के दशक के अंत तक स्टीमबोट लैंडिंग के रूप में किया गया था। इस लगभग 20 साल की अवधि के दौरान, माल को मिसौरी नदी स्टीमबोट द्वारा मोंटाना सोने के खेतों में ले जाया गया था। स्टीमबोट्स का गंतव्य मिसौरी पर स्टीमबोट नेविगेशन की ऊपरी सीमा पर फोर्ट बेंटन था। गर्मियों के मध्य से अंत तक नदी की मात्रा मौसमी गिरावट में चली गई। नदी उथली हो गई, और भारी ड्राफ्ट स्टीमबोट काउ आइलैंड, विशेष रूप से डाउफिन रैपिड्स के ऊपर रैपिड्स की एक श्रृंखला को पार नहीं कर सके, और इस प्रकार स्टीमबोट फोर्ट बेंटन के नदी के ऊपर के बंदरगाह तक नहीं पहुंच सके। स्टीमबोट्स को मिसौरी ब्रेक्स में डाउनस्ट्रीम लैंडिंग पर अपने माल को उतारना पड़ा। ब्रेक में एक आम लैंडिंग साइट काउ आइलैंड पर थी, क्योंकि उतारे गए माल को काउ क्रीक के ऊपर एक यात्रा मार्ग का उपयोग करके फोर्ट बेंटन तक ले जाया जा सकता था। काउ क्रीक उन कुछ मार्गों में से एक था जिसके द्वारा मालवाहक वैगन नदी से, ब्रेक के माध्यम से, मैदानी इलाकों तक जा सकते थे। एक यात्रा मार्ग के रूप में काउ क्रीक का उपयोग करते हुए, माल ढुलाई को काउ द्वीप से नदी पर उतरने के लिए मिसौरी ब्रेक के माध्यम से मोंटाना प्रेयरी और फोर्ट बेंटन तक ले जाया जा सकता है। कुछ वर्षों में जब गर्मियों के अंत में मिसौरी के स्तर में गंभीर गिरावट नहीं आई थी, तो स्टीमबोट को काउ द्वीप पर उतारना नहीं पड़ा था। अन्य वर्षों में, जब नदी में भारी गिरावट आई तो हर भाप वाली नाव को वहां उतारना पड़ा। इस मौसमी परिवर्तनशीलता के कारण काउ आइलैंड लैंडिंग में कोई स्थायी समुदाय स्थापित नहीं किया गया था। फोर्ट बेंटन को माल की ढुलाई करना बहुत लाभदायक था। इसलिए, जिस माल को उतार दिया गया था, वह काउ आइलैंड लैंडिंग पर लंबे समय तक नहीं रहा, इससे पहले कि इसे फ्रेट वैगनों पर लोड किया गया और फोर्ट बेंटन में बेचने के लिए काउ आइलैंड ट्रेल लिया गया। गर्मियों के अंत और शरद ऋतु के दौरान माल ढुलाई के इस तेजी से हस्तांतरण के कारण, माल को उतारने के बाद इसे आसानी से बंद कर दिया गया था, और कभी भी माल ढुलाई भंडारण भवनों का निर्माण नहीं किया गया था। 1880 के दशक के अंत में जब रेलमार्ग फोर्ट बेंटन में आया तो काउ आइलैंड एक स्टीमबोट लैंडिंग के रूप में बंद हो गया। वाणिज्य की एक व्यस्त धमनी पर एक परिवहन बिंदु के रूप में काउ आइलैंड लैंडिंग की बीस साल की दौड़ समाप्त हो गई थी। काउ आइलैंड ट्रेल वैगन रोड जो काउ आइलैंड लैंडिंग से शुरू होकर काउ क्रीक तक जाती थी, उसे काउ आइलैंड ट्रेल के नाम से जाना जाता था। ब्रेक को पार करने के बाद, मालवाहक सड़क मोंटाना प्रेयरी तक फैली, जहाँ से यह फोर्ट बेंटन तक जाती थी। काउ आइलैंड लैंडिंग में भाप की नौकाओं द्वारा गिराए गए टन माल को बड़े ढके हुए वैगनों में इस मार्ग पर ले जाया जाता था, कभी-कभी एक साथ मारा जाता था और 6 से 12 स्पैन बैल या खच्चरों द्वारा खींचा जाता था। काउ आइलैंड ट्रेल का संभावित मार्ग लगभग काउ क्रीक के ऊपर, फिर डेविडसन कोली रिज के ऊपर, फिर पश्चिम में मैदानी इलाकों में और फोर्ट बेंटन तक था। जैसे ही काउ क्रीक अपनी घाटी के तल से नीचे बहती है, यह एक खड़ी दीवार से दूसरी तरफ मुड़ती है। काउ क्रीक की यात्रा करते समय मालवाहक वैगनों ने 31 बार काउ क्रीक को पार किया। सामान्य परिधान दो वैगन और खच्चरों, घोड़ों या बैलों के कई स्पैन थे। खच्चर और बैल घोड़ों की तुलना में अधिक वजन खींच सकते थे, लेकिन मालवाहक गाड़ियों को खींचने के लिए खच्चरों के बजाय बैलों को पसंद करते थे। भारतीय खच्चर और घोड़े चुरा लेते थे, लेकिन बैल नहीं चुरा लेते थे। काउ क्रीक से बाहर, डेविडसन कोली रिज की चढ़ाई खड़ी थी और सड़क संकीर्ण थी। मालवाहक वैगनों को अलग करते थे और फिर प्रत्येक वैगन को ग्रेड के शीर्ष तक "डबल टीम" करते थे। उन वैगनों के बारे में विवरण मौजूद हैं जिन्हें ग्रेड से एक पहिया गिराकर और फिर सड़क से लुढ़काकर, टीम को ग्रेड के निचले हिस्से तक ले जाने के लिए कुशलता से संभाला जाता था। चार्ल्स रसेल की पेंटिंग, "द वैगन बॉस" में मालवाहक वैगनों को बैलों की एक लंबी अवधि द्वारा एक खड़ी श्रेणी तक खींचे जाने को दर्शाया गया है। फुटनोटेड स्रोत इस पेंटिंग की एक तस्वीर दिखाता है। एक "बैल व्हैकर" एक खंभे पर लगे लंबे चाबुक के साथ टीमों का मार्गदर्शन कर रहा है। चित्रकारी के चरम अग्रभूमि में पटरी के साथ वैगनों को लाने के लिए बैलों के विस्तार को चौड़ा घुमाना पड़ता है। वैगन बॉस अपने घोड़े पर सवार होकर श्रेणी के शीर्ष पर टीम का इंतजार करता है। उसकी गर्दन में एक चाबुक बंधी हुई है। पृष्ठभूमि में फोर्ट बेंटन का समुदाय है, जिसकी पुष्टि मिसौरी नदी के किनारे की इमारतों के बीच एडोब किले द्वारा की गई है। पेंटिंग में दर्शाए गए वैगनों पर माल या तो भाप की नाव से, या गाय द्वीप से माल द्वारा फोर्ट बेंटन पहुंचा है, और इसे हेलेना में लाया जा रहा है। जबकि वैगनों को फोर्ट बेंटन क्षेत्र में दिखाया गया है, उसी प्रकार के वैगनों का उपयोग काउ आइलैंड लैंडिंग से फोर्ट बेंटन तक काउ आइलैंड ट्रेल तक माल लाने के लिए किया गया था। रेलवे द्वारा स्टीमबोट को प्रतिस्थापित करने के बाद, काउ आइलैंड लैंडिंग का उपयोग माल ढुलाई के लिए एक परिवहन बिंदु के रूप में किया जाना बंद कर दिया गया, और काउ आइलैंड ट्रेल पर यातायात समाप्त हो गया। आज काउ आइलैंड ट्रेल नाम एक बजरी/मिट्टी वाली सड़क से जुड़ा हुआ है जो काउ आइलैंड लैंडिंग और फोर्ट बेंटन के बीच मूल माल मार्ग के हिस्से को कवर करता है। काउ आइलैंड ट्रेल के रूप में जानी जाने वाली बजरी सड़क बेयर पाव पर्वत के पूर्व और पश्चिम दक्षिण में जाती है; पश्चिमी छोर जूडिथ लैंडिंग रोड है, और पूर्वी छोर मिसौरी पर काउ क्रीक के मुहाने से लगभग 15 मील ऊपर की ओर एक बिंदु पर काउ क्रीक पर है। काउ क्रीक से मिसौरी तक की पुरानी पगडंडी का यह अंतिम 15 मील का खंड आज अप्रयुक्त है, हालांकि मूल मार्ग के हल्के निशान जमीन पर देखे जा सकते हैं। पुराने काउ आइलैंड ट्रेल के इस हिस्से पर क्रीक क्रॉसिंग बह गई हैं और आज मूल मार्ग के इस हिस्से को वाहन से पार करना असंभव नहीं तो मुश्किल है। काउ द्वीप की लड़ाई, और बाद में काउ क्रीक काउ द्वीप पर नेज़ पेर्से के साथ घटनाएं 23 सितंबर, 1877 को काउ द्वीप की लड़ाई का स्थल थी। नेज़ पेर्से सेना की इकाइयों का पीछा करने से कनाडा की ओर भाग रहे थे। उन्होंने 23 सितंबर को काउ आइलैंड फोर्ड में मिसौरी को पार किया। काउ आइलैंड पर उतरते समय सैनिकों की एक छोटी टुकड़ी भाप की नौकाओं से उतारे गए सरकारी और निजी सामानों की रखवाली कर रही थी और फोर्ट बेंटन के लिए भूमि मार्ग की प्रतीक्षा कर रही थी। नेज़ पेर्से ने व्यवस्थित और संगठित तरीके से काउ आइलैंड फोर्ड के क्षेत्र में मिसौरी को पार किया। सैनिक अपने शिविर के चारों ओर उथली खाई में पीछे हट गए थे। नेज़ पेर्से की संख्या लगभग 300 थी; सैनिकों के पास एक दर्जन पुरुष थे, और चार नागरिक जिनमें से एक मारा गया था, 7वीं पैदल सेना के निजी बायरन मार्टिन, और दो नागरिक घायल हुए, ई. डब्ल्यू. बकवाल्टर और जॉर्ज ट्रॉटमैन। बाद में दिन में, नेज़ पेर्से का एक प्रतिनिधिमंडल दृढ़ टुकड़ी में लौट आया और टुकड़ी के प्रभारी सार्जेंट से खाद्य आपूर्ति के लिए भीख मांगते हुए एक शांतिपूर्ण लेकिन तत्काल अनुरोध किया। सार्जेंट ने केवल भोजन के एक छोटे से टुकड़े के साथ जवाब दिया। सेना की टुकड़ी की कई कमजोरियां थीं। उनके पास केवल मुट्ठी भर सैनिक थे; उनका शिविर खराब तरीके से घिरा हुआ था; नदी के तल में उनकी स्थिति को ब्रेक में आस-पास के ब्लफ्स से दागा जा सकता था, और (सबसे महत्वपूर्ण बात) उनके शिविर को ब्लफ्स के खिलाफ ढेर किए गए टन माल से एक महत्वपूर्ण दूरी से अलग किया गया था, जिसकी उन्हें रक्षा करनी थी। नेज़ पेर्से ने इन कमजोरियों का शानदार लाभ उठाया। जैसे ही अंधेरा हुआ, नेज़ पेर्से योद्धाओं ने झमेले में फंसे सैनिकों पर गोलीबारी की। इस प्रकार जब सेना की टुकड़ी अपनी उथली खाई के पीछे फंसी हुई थी, तो नेज़ पेर्से रात की आड़ में माल ढुलाई भंडारण क्षेत्र में घुस गई और जो वे चाहते थे उसे ले लिया। अगले दिन, नेज़ पेर्से काउ क्रीक की ओर बढ़े, लेकिन 25 सितंबर, 1877 को, वे फिर से एक रियर गार्ड एक्शन में लगे, जिसे कभी-कभी काउ क्रीक कैन्यन की लड़ाई के रूप में जाना जाता है, मेजर इगल्स की कमान के तहत एक पीछा करने वाली सेना इकाई को खदेड़ते हुए। उसी दिन, उन्होंने काउ क्रीक ट्रेल पर एक मालवाहक वैगन ट्रेन में तोड़फोड़ की और फिर उसे जला दिया। काउ क्रीक के आगे नेज़ पेर्से ने एक परिषद का आयोजन किया। यह सोचकर कि वे अब अपने पीछा करने वालों से आगे निकल गए हैं, उन्होंने आराम करने के लिए रुकने का एक दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय लिया, जो उन्होंने कुछ दिनों बाद किया, जब वे भालू के पंजे के पहाड़ों के पूर्व में थे। इस देरी ने जनरल नेल्सन ए. को अनुमति दी। फोर्ट केओघ, मोंटाना से नई सेना इकाइयों के साथ नेज़ पेर्से तक पहुंचने के लिए मील। बेयर पाव (30 सितंबर से 5 अक्टूबर, 1877) की आगामी पांच दिवसीय लड़ाई में नेज़ पेर्से को घेर लिया गया और नष्ट कर दिया गया, जिससे प्रमुख जोसेफ ने जनरलों हावर्ड और माइल्स को प्रसिद्ध आत्मसमर्पण भाषण दिया। आज गाय द्वीप प्रौद्योगिकी की प्रगति ने मिसौरी नदी के तट के रूप में गाय द्वीप के महत्व को हटा दिया है। गाय द्वीप अब यात्रा के मार्ग पर नहीं है। भैंसों के झुंड और खानाबदोश लोगों के चारण समूह लंबे समय से चले गए हैं। रेल मार्गों ने मिसौरी में स्टीमबोट यातायात का अंत कर दिया, और गाय द्वीप वाणिज्य के मार्ग पर एक परिवहन बिंदु के रूप में बंद हो गया। आधुनिक यात्रा मार्ग ब्रेक को पार करने के लिए कहीं और जाते हैं; यू. एस. रूट 191, ब्रेक क्षेत्र के माध्यम से एकमात्र राजमार्ग, फ्रेड रॉबिन्सन ब्रिज पर लगभग 20 मील नीचे की ओर नदी को पार करता है। गाय द्वीप को अब ऊपरी मिसौरी रिवर ब्रेक्स राष्ट्रीय स्मारक में शामिल किया गया है, जो भूमि प्रबंधन ब्यूरो के प्रबंधन के तहत है। मिसौरी ब्रेक्स के काउ क्रीक क्षेत्र का वर्तमान में प्रेयरी वाइल्डरनेस स्थिति के लिए मूल्यांकन किया जा रहा है। गाय द्वीप मोंटाना के अधिक दूरदराज के क्षेत्रों में से एक में एक और दूर के स्थान पर वापस आ गया है। काउ क्रीक और निकटवर्ती बुल क्रीक के तल पर रेगिस्तानी आवासीय इमारतें इस दूरदराज के क्षेत्र में कृषि कार्यों की कठिनाई की पुष्टि करती हैं। गाय द्वीप तक पहुँच आज मुश्किल है। एक बी. एल. एम. मिट्टी वाली सड़क पूर्व से रिज की चोटियों के साथ आती है। यह बुल क्रीक तक पहुंचने के लिए कटकों से गिरती है, और फिर काउ क्रीक का मुहाना, जो काउ द्वीप से ठीक ऊपर की ओर है। इस सड़क का अंतिम भाग खड़ी है और इसका रखरखाव नहीं किया गया है। यह रूटेड है और इसमें वॉशआउट हैं। यह सड़क गीले मौसम में बिल्कुल दुर्गम है। यह भी देखें भालू पंजे की मुख्य जोसेफ लड़ाई मोंटाना ऊपरी मिसौरी नदी का इतिहास राष्ट्रीय स्मारक संदर्भ तोड़ता है यू. एस. विभाग। इंट का। भूमि प्रबंधन ब्यूरो (बी. एल. एम.) साइटः "ऊपरी मिसौरी नदी राष्ट्रीय स्मारक तोड़ती है" दिसंबर, 2010 अद्यतन, यू. एस. विभाग। इंट का। ब्यूरो ऑफ लैंड मैनेजमेंट (बी. एल. एम.) अपर मिसौरी रिवर ब्रेक्स नेशनल मोन्यूमेंट यू. एस. जी. एस. प्रकाशन, कॉटनवुड इन द मिसौरी ब्रेक्स नेशनल मोन्यूमेंट अपर मिसौरी ब्रेक्स इंटरप्रेटिव सेंटर बैक कंट्री बाय वे, मिसौरी ब्रेक्स नेशनल मोन्यूमेंट फ्रेंड्स ऑफ द मिसौरी ब्रेक्स नेशनल मोन्यूमेंट मिसौरी रिवर नेज़ पेर्से वॉर नेज़ पेर्से हिस्ट्री ऑफ मोंटाना मोंटाना टेरिटरी प्री-स्टेटहुड हिस्ट्री ऑफ मोंटाना लैंडफॉर्म्स ऑफ फर्गस काउंटी, मोंटाना ब्यूरो ऑफ लैंड मैनेजमेंट एरियाज इन मोंटाना फर्गस काउंटी के संरक्षित क्षेत्र, मोंटाना नदी द्वीप संयुक्त राज्य अमेरिका के मोंटाना निर्जन द्वीप