SS Port Nicholson (1918)
एस. एस. पोर्ट निकोलसन पोर्ट लाइन के स्वामित्व वाला एक ब्रिटिश प्रशीतित मालवाहक जहाज था। उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के तुरंत बाद सेवा में प्रवेश किया और द्वितीय विश्व युद्ध में एक जर्मन यू-बोट द्वारा डूबी गईं। उसके मलबे की खोज बाद में की गई, इस दावे के साथ ध्यान आकर्षित किया कि जब वह डूबी थी तो वह प्लैटिनम सिल्लियों और अन्य कीमती धातुओं का एक बड़ा माल ले जा रही थी। विवरण पोर्ट निकोलसन लंबा था, जिसकी एक किरण थी। उसके पास एक गहराई और एक मसौदा था। उनका मूल्यांकन इस रूप में किया गया था। उसे 967 एन. एच. पी. के चार भाप टर्बाइनों द्वारा संचालित किया गया था, एकल-कटौती गियर, जुड़वां शिकंजा चलाते हुए। टर्बाइनों का निर्माण हॉथोर्न लेस्ली द्वारा किया गया था, वे उसे आगे बढ़ा सकते थे। पोर्ट निकोलसन एक प्रशीतित मालवाहक जहाज था। उसके पास प्रशीतित माल ढोने की जगह थी। रेफ्रिजरेटिंग की दो मशीनें थीं। शीतलक नमकीन था और माल के भंडार को कॉर्क से अछूता किया गया था। निर्माण और शुरुआती वर्षों में हॉथोर्न, लेस्ली एंड कंपनी ने अपने हेब्बर्न यार्ड में पोर्ट निकोलसन का निर्माण किया। इसे नवंबर 1918 में लॉन्च किया गया था और 13 मई 1919 को पूरा किया गया था। उनके मालिक राष्ट्रमंडल और डोमिनियन लाइन थे, जिन्होंने उन्हें लंदन में पंजीकृत किया था। उनका यूनाइटेड किंगडम का आधिकारिक नंबर 143508 था और उनके कोड अक्षर जे. डब्ल्यू. के. बी. थे। 1930 तक उनका कॉल साइन जी. आर. एस. टी. था। उन्होंने यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के बीच नौकायन किया। अपने सेवा जीवन के दौरान, वह कई घटनाओं में शामिल रहीं। 23 अक्टूबर 1924 को, वह लास पाल्मास, कैनरी द्वीप समूह, स्पेन में भाग गई और छिप गई। 6 नवंबर को उन्हें बहाल कर दिया गया था। पोर्ट निकोलसन दो बार आग से क्षतिग्रस्त हो गया था। पहली घटना 1928 में न्यूजीलैंड के रास्ते में हुई, जब उनके माल में आग लग गई, जिससे उन्हें पागो पागो में डालने के लिए मजबूर होना पड़ा। दूसरा 1937 में मेलबर्न में लंगर डालने के दौरान हुआ, जब सरकारी कूल स्टोर में आग लग गई। पोर्ट निकोलसन उस समय घाटों के बगल में था, और उसमें मवेशियों का एक माल था। मवेशियों पर पानी छिड़का गया, जिससे उन्हें बचाया गया। 1937 में राष्ट्रमंडल और डोमिनियन लाइन को पोर्ट लाइन का नाम दिया गया। पोर्ट निकोलसन 9 जून 1938 को एक और दुर्घटना में शामिल थी, जब वह टगबोट ओशन कॉक से टकरा गई और डूब गई, जिसमें चार लोगों की जान चली गई। अंतिम यात्रा और डूबना द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, पोर्ट निकोलसन दुनिया भर में कार्गो का परिवहन करते हुए सेवा में बना रहा। 1942 में उनकी अंतिम यात्रा उन्हें अटलांटिक के पार एवनमाउथ से बैरी के रास्ते हैलिफ़ैक्स तक ले गई। वह 14 जून 1942 को हैलिफ़ैक्स में थीं, और न्यूयॉर्क शहर में एक इच्छित कॉल और पनामा नहर के पारगमन के साथ वेलिंगटन के लिए रवाना हुईं। उन्होंने हैलिफ़ैक्स हार्बर और बोस्टन के बीच चलने वाले तटीय काफिले के मार्गों में से एक, काफिले एक्सबी 25 का हिस्सा बनाया। वह अपने गुरु, हेरोल्ड चार्ल्स जेफरी की कमान में थी, और 1,600 टन ऑटोमोबाइल पुर्जों और 4,000 टन सैन्य भंडार का माल ले जा रही थी। जोआचिम बर्जर की कमान में काफिले को ट्रैक किया गया था। 16 जून 1942 की सुबह 4:17 बजे उन्होंने काफिले पर एक टारपीडो दागा, जो तब पोर्टलैंड, मेन से दूर था। उन्होंने एक मिनट बाद दूसरा टारपीडो दागा, लेकिन उस समय की तूफानी परिस्थितियों ने उन्हें परिणामों को सटीक रूप से देखने से रोक दिया, और उन्होंने दर्ज किया कि जबकि एक टारपीडो एक जहाज से टकराया था, दूसरा ऐसा लग रहा था कि चूक गया था। वास्तव में, दोनों टॉरपीडो ने पोर्ट निकोलसन को मारा, पहला इंजन कक्ष में और दूसरा स्टर्न में। इंजन कक्ष में दो लोग (7वें इंजीनियर विलियम मैकग्रेरी और ग्रीजर विलियन जॉन) तुरंत मारे गए, और जैसे ही पोर्ट निकोलसन ने स्टर्न द्वारा बसना शुरू किया, शेष चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया और रॉयल कैनेडियन नेवी कार्वेट द्वारा उठाया गया। पोर्ट निकोलसन तुरंत नहीं डूबा और भोर होने तक वह तैर रहा था। निम्नलिखित 3 जुलाई 1947 को पोर्ट लाइन लिमिटेड के निदेशक जे. आर. रोपर द्वारा जहाज के मुख्य अधिकारी की विधवा श्रीमती आइरीन मुंडे को लिखे एक पत्र से लिया गया हैः "अगली सुबह बहुत जल्दी इस जहाज से कटर [यानी। एच. एम. सी. एस. ननैमो] आठ लोगों के एक दल के साथ अपने पति के जहाज को खींचने की संभावनाओं की जांच करने के लिए रवाना हुए, जो अभी भी तैर रहा था। पार्टी में कैप्टन जेफरी [मास्टर], आपके पति [मुख्य अधिकारी फिलिप मुंडे], और प्रथम लेफ्टिनेंट [लेफ्टिनेंट जॉन मोलसन वॉकली] और एच. एम. एस. की पाँच रेटिंग शामिल थीं। ननैमो]। वे सभी विकलांग जहाज पर सवार हुए और संकेत दिया कि सब कुछ ठीक लग रहा था। हालांकि, एक घंटे के 3/4 के बाद जहाज के स्टर्न को तेजी से स्थिर होते देखा गया, और आठ लोगों ने कटर के लिए काम किया, जो दुर्भाग्य से समय पर स्पष्ट नहीं हो सका, और डूबते जहाज ने उसे नीचे खींच लिया। स्टर्न के बसने और अंत में जहाज के गायब होने के बीच केवल कुछ ही सेकंड बीत गए। तीन पुरुषों को एक बेड़ा से चिपके हुए और चौथे को पानी में तैरते हुए देखा गया। काफी समय तक पूरी तरह से खोज की गई लेकिन किसी और जीवित व्यक्ति का कोई निशान नहीं देखा गया। "ननैमो ने दो जीवित लोगों को बचाया, और बोस्टन में पोर्ट निकोलसन से जीवित बचे लोगों को उतारा। यह बताया गया था कि पोर्ट निकोलसन के मलबे की खोज 2008 में अमेरिकी कंपनी सब सी रिसर्च के ग्रेग ब्रूक्स द्वारा की गई थी, लेकिन इस खोज को फरवरी 2012 तक गुप्त रखा गया था। ब्रूक्स ने सबसे पहले दक्षिण अमेरिका में गुयाना के तट पर स्थित ब्लू बैरन नामक एक अज्ञात जहाज की जांच करने का दावा किया था। यह साथी खजाने चाहने वालों को रास्ते से हटाने का एक प्रयास था, क्योंकि ब्रूक्स का मानना था कि पोर्ट निकोलसन अपने डूबने के समय प्लैटिनम, सोने और औद्योगिक हीरे का एक मूल्यवान माल ले जा रही थी, ऋण-पट्टे के तहत वितरित सामग्री के लिए सोवियत संघ से भुगतान, जो अब लगभग 2 बिलियन पाउंड का होगा। उन्होंने बताया कि दो सोवियत दूत जहाज के साथ थे, और सोवियत सरकार ने खोए हुए भुगतान के लिए अमेरिकी सरकार को प्रतिपूर्ति की। बचावकर्ताओं ने दावा किया है कि मलबे के पानी के नीचे की खोज से पता चला है कि डिब्बे उठाने के लिए बहुत भारी हैं, जिनमें प्लेटिनम सिल्लियां होनी चाहिए। यदि कुछ भी गंभीर मूल्य का पाया जाता है तो ब्रिटिश, अमेरिकी और रूसी सरकारें माल पर दावा कर सकती हैं। कई समुद्री और द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों ने दस्तावेजों की कमी का हवाला देते हुए इस बात पर संदेह जताया है कि क्या जहाज इतना कीमती माल ले जा रहा था, और पोर्ट निकोलसन इस तरह का माल ले जा रहा था, हो सकता है कि उसे आंशिक रूप से पहले ही बचा लिया गया हो। दिसंबर 2013 में यह बताया गया था कि ब्रूक्स ने अपने जहाज सी हंटर को बिक्री के लिए रखा था और अपने अधिकांश कर्मचारियों और चालक दल को हटा दिया था। उन पर निवेशकों के एक समूह द्वारा भी मुकदमा चलाया जा रहा है, जिन्होंने किसी भी प्लैटिनम या अन्य मूल्यवान माल के वास्तविक अस्तित्व के धोखाधड़ी और गलत निरूपण के आधार पर 8 मिलियन डॉलर से अधिक का वित्तपोषण प्रदान किया था। रॉबर्ट मार्क्स सहित कई प्रमुख मलबे को बचाने वाले विशेषज्ञों ने इस तरह के माल के बारे में ब्रूक्स के दावे पर सवाल उठाया था और दशकों से खजाने के शिकार में सफलता के झूठे दावों की एक लंबी सूची तैयार की थी। अप्रैल 2015 में, पोर्ट निकोलसन के लिए ब्रूक्स के अधिकारों को पूर्वाग्रह के साथ खारिज कर दिया गया था, जिससे उन्हें जहाज के मलबे के आगे किसी भी बचाव का पीछा करने से रोका गया था। आदेश में उसे बरामद की गई छह वस्तुओं को वापस करने की भी आवश्यकता थी। संघीय जांचकर्ताओं ने इन आरोपों की जांच की है कि ब्रूक्स ने निवेशकों को धोखा दिया है। 7 दिसंबर 2018 को, एफ. बी. आई. ने कहा कि वह अब मामले को आगे नहीं बढ़ा रहा है और संघीय धोखाधड़ी के मामलों पर सीमाओं का पांच साल का क़ानून है। संदर्भ 1918 जहाज यूनाइटेड किंगडम के टाइन नदी पर निर्मित जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज 1924 में यूनाइटेड किंगडम के व्यापारिक जहाज 1924 में समुद्री घटनाएँ 1937 में समुद्री घटनाएँ 1937 में समुद्री घटनाएँ 1938 में समुद्री घटनाएँ जून 1942 में मैसाचुसेट्स तट के जहाजों के टूटने की घटनाएँ द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूब गए