Barauni–Katihar section
बरौनी-गुवाहाटी लाइन के बरौनी-कटिहार, सहारसा और पूर्णिया खंड भारत के बिहार राज्य में बरौनी, सहारसा, पूर्णिया और कटिहार को जोड़ते हैं। इतिहास प्रारंभिक विकास बिहार में गंगा के उत्तरी हिस्से में रेलवे का विकास 1866 में गंगा के दक्षिणी हिस्से में हावड़ा-दिल्ली मुख्य लाइन के खुलने के तुरंत बाद हुआ। कई रेलवे कंपनियां पूर्व भारतीय रेलवे, असम बिहार राज्य रेलवे और तिरहुत राज्य रेलवे में शामिल थीं। उनकी पुस्तक द इंडियन एम्पायर, इट्स पीपल, हिस्ट्री एंड प्रोडक्ट्स (पहली बार 1886 में प्रकाशित) में कहा गया है, "तीर्थ राज्य रेलवे अपनी विभिन्न शाखाओं के साथ उत्तरी बिहार को काटती है और इसका उद्देश्य एक तरफ नेपाल सीमा और दूसरी तरफ असम तक विस्तार करना है।" हालाँकि, प्रारंभिक विकास बिखरे हुए प्रतीत होते हैं। ई. आई. आर. ने 1887 में कटिहार-कस्बा और कटिहार-मणिहारी लाइनों का निर्माण किया। असम बिहार राज्य रेलवे ने 1889 में पार्बतीपुर-कटिहार लाइन (बारसोई-पार्बतीपुर लाइन देखें) का निर्माण किया, जिससे असम और उत्तर बंगाल के कुछ हिस्सों को बिहार से जोड़ा गया। तिरहुत राज्य रेलवे ने समस्तीपुर-खगड़िया जैसी कुछ लंबी लाइनों का निर्माण किया और 1883 में 7 मील लंबी बरौनी-सेमरिया घाट, 1901 में 11 मील लंबी थाना बिहपुर से बारारीघाट और 1915 में खगड़िया से हसनपुर रोड जैसी शाखा लाइनों को जोड़ा। इनमें से अधिकांश शुरुआती मीटर-गेज लाइनें बाद के वर्षों में आपस में जुड़ गईं। 1959 में लंबे राजेंद्र सेतु के निर्माण ने गंगा के उत्तर और दक्षिण तटों पर रेलवे पटरियों को जोड़ने का पहला अवसर प्रदान किया। राजेंद्र सेतु से 55 किलोमीटर नीचे की ओर मुंगेर में स्थित लंबा रेल-सह-सड़क पुल, जो अब निर्माणाधीन है, पूर्वी रेलवे की साहिबगंज लूप लाइन पर जमालपुर स्टेशन को पूर्व मध्य रेलवे के बरौनी-कटिहार खंड से जोड़ेगा। रेलवे पुनर्गठन अवध-तिरहुत रेलवे (तिरहुत राज्य रेलवे का उत्तराधिकारी) का 1952 में असम रेलवे (पूर्वी बंगाल रेलवे और असम बंगाल रेलवे का उत्तराधिकारी) के साथ विलय कर उत्तर पूर्वी रेलवे का निर्माण किया गया था। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे को 1958 में पूर्वोत्तर रेलवे से अलग किया गया था। पूर्व मध्य रेलवे का गठन 2002 में उत्तर पूर्वी रेलवे के सोनपुर और समस्तीपुर मंडल और पूर्वी रेलवे के दानापुर, मुगलसराय और धनबाद मंडल के साथ किया गया था। गैलरी लोकेल पूरा ट्रैक गंगा के उत्तरी हिस्से में स्थित है और कोशी बेसिन से गुजरता है। बिहार में, कोशी नदी को व्यापक रूप से "बिहार का दुःख" कहा जाता है क्योंकि इसने सदियों से बाढ़ और निरंतर परिवर्तनों के माध्यम से व्यापक मानव पीड़ा का कारण बना है। पिछले 250 वर्षों में, कोशी ने अपना मार्ग पूर्व से पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया है। अगस्त 2008 में, इसने नेपाल-भारत सीमा के पास एक सदी से अधिक समय पहले छोड़े गए एक पुराने चैनल को उठाया, और कई जिलों को कवर करने वाले एक विस्तृत क्षेत्र में भारी नुकसान पहुंचाया। 2008 में विनाशकारी बाढ़ का कारण बने कोशी तटबंध में दरार की मरम्मत 2009 में की गई थी और तब से नदी अपने मूल मार्ग से बह रही है। बाढ़ जारी है और बरौनी-कटिहार पटरियों को भी खतरा है। पूरा क्षेत्र "टूटे हुए घरों, समतल खेतों और तबाह जीवन की एक धूमिल तस्वीर, पिछली बाढ़ और यहाँ पहले हुए भूमि कटाव के सभी विनाश के संकेत" को चित्रित करता है। बरौनी-कटिहार खंड में गेज परिवर्तन गेज परिवर्तन कार्य (मीटर गेज से ब्रॉड गेज तक) 1978-79 में शुरू किया गया था और 1982 में पूरा किया गया था। वर्ष 2001 में खगड़िया-सहरसा मार्ग को ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। कटिहार-जोगबनी मार्ग को वर्ष 2009 में ब्रॉड गेज में परिवर्तित किया गया था। इस खंड के दूसरे मुख्य मार्ग, सहरसा-पूर्णिया मार्ग को 2016 में ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था। सहारसा-फोर्ब्सगंज और बनमनखी-बिहारीगंज का गेज परिवर्तन प्रगति पर है। बरौनी-कटिहार-गुवाहाटी खंड के विद्युतीकरण को 2008 में मंजूरी दी गई थी। 2011 तक, बाराबंकी-गोरखपुर-बरौनी-न्यू जलपाईगुड़ी मार्ग के विद्युतीकरण पर काम चल रहा था। बजट में न्यू जलपीगुड़ी-न्यू बोंगाईगांव-गुवाहाटी खंड में काम करने के लिए पर्याप्त धनराशि प्रदान की गई है। इस खंड का पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया है। दिल्ली और अमृतसर जाने वाली अधिकांश ट्रेनें विद्युत इंजनों पर चलती हैं। आम्रपाली एक्सप्रेस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर चलने वाली पहली ट्रेन थी, फिर राजधानी एक्सप्रेस के बाद, नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेस, पूर्वोत्तार संपर्क क्रांति एक्सप्रेस, सीमांचल एक्सप्रेस, त्रिपुरा सुंदरी एक्सप्रेस में इलेक्ट्रिक इंजन हैं। संदर्भ बाहरी लिंक कटिहार में बरौनी ट्रेनों में ट्रेनें। भारत में गेज रेलवे में 5 फीट 6 बिहार में रेलवे लाइनें बरौनी में कटिहार परिवहन में परिवहन