Accessory drive
एक्सेसरी ड्राइव एक गियरबॉक्स है जो गैस टरबाइन इंजन का हिस्सा है। हालांकि यह इंजन के मूल का हिस्सा नहीं है, यह सहायक उपकरण, ईंधन पंप आदि को चलाता है, जो अन्यथा इंजन या जिस विमान पर इसे लगाया जाता है, उसके संचालन के लिए आवश्यक हैं। बड़े इंजनों पर सहायक ड्राइव 400-500 एचपी के बीच संभालते हैं। सहायक ड्राइव के लिए घटक शक्ति इंजन के टरबाइन और कंप्रेसर वर्गों को जोड़ने वाले केंद्रीय शाफ्ट से ली जाती है। इसके लिए एक आंतरिक गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है जो ड्राइव को एक रेडियल ड्राइवशाफ्ट या टावरशाफ्ट से जोड़ता है जो एक बाहरी गियरबॉक्स को चलाता है। आंतरिक गियरबॉक्स आंतरिक गियरबॉक्स का डिज़ाइन गर्मी और ड्राइवशाफ्ट को जोड़ने के लिए उपलब्ध छोटी जगह के कारण जटिल है। इसे आमतौर पर कंप्रेसर आउटलेट और कंबस्टर के बीच रखा जाता है। टर्बोप्रॉप्स या केंद्रत्यागी कंप्रेसर के साथ डिजाइन में, इसे कंप्रेसर के आगे रखा जा सकता है। दो-शाफ्ट डिजाइनों के लिए, उच्च दबाव वाले शाफ्ट से एक सहायक ड्राइव लिया जाएगा, अर्थात। दो संकेंद्रित शाफ्टों में से बाहरी और छोटा। जब इंजन चालू होता है तो यह शाफ्ट अधिक तेजी से गति करने के लिए आता है। ड्राइव और सहायक गियरबॉक्स को भी दो भागों में विभाजित किया जा सकता है, प्रत्येक इंजन शाफ्ट से एक संचालित किया जाता है, ताकि उनके भार को वितरित किया जा सके। स्टार्टर ड्राइव सहित इंजन-महत्वपूर्ण प्रणालियों को कम दबाव वाले शाफ्ट पर विमान प्रणालियों के साथ उच्च दबाव वाले शाफ्ट पर व्यवस्थित किया जाता है। उच्च दबाव वाला शाफ्ट भी कम दबाव वाले शाफ्ट की तुलना में तेजी से घूमता है, जो सहायक उपकरण के वितरण को प्रभावित कर सकता है। थर्मल विस्तार की अनुमति देने के लिए, मुख्य शाफ्ट से ड्राइव को तीन साधनों में से एक द्वारा लिया जा सकता हैः डायरेक्ट ड्राइव, मुख्य शाफ्ट पर एक बेवल गियर द्वारा। स्टब शाफ्ट ड्राइव, जहाँ एक ट्यूबलर स्टब शाफ्ट मुख्य शाफ्ट के ऊपर लगाया जाता है और उससे स्प्लाइन द्वारा चलाया जाता है। इस स्टब शाफ्ट में बेवल गियर होता है जो रेडियल शाफ्ट को चलाता है। आइडलर शाफ्ट ड्राइव, एक संकीर्ण शाफ्ट मुख्य शाफ्ट के समानांतर चलता है। यह स्पर गियर द्वारा संचालित होता है और बदले में बेवल गियर को मुख्य गियरबॉक्स तक ले जाता है। रेडियल ड्राइवशाफ्ट ड्राइवशाफ्ट और आंतरिक गियरबॉक्स के लिए सीमित स्थान का सबसे अच्छा उपयोग करने के लिए, ड्राइवशाफ्ट उच्च गति से चलता है, इस प्रकार यह छोटे व्यास का हो जाता है। यह वायु प्रवाह में व्यवधान और इसे घेरने वाले खोखले फेयरिंग के आकार को कम करता है। यदि ड्राइवशाफ्ट के लिए एक सीधे मार्ग की व्यवस्था करना संभव नहीं है, तो इसे दो खंडों में व्यवस्थित किया जा सकता है और एक मध्यवर्ती गियरबॉक्स द्वारा जोड़ा जा सकता है। यह आमतौर पर बड़े व्यास वाले पंखों वाले उच्च-बाईपास टर्बोफैन के लिए आवश्यक है। बाहरी गियरबॉक्स अपने नेसेल के भीतर एक इंजन की पैकेजिंग एक जटिल कार्य है। एक्सेसरी ड्राइव को आमतौर पर एक घुमावदार आवरण के रूप में व्यवस्थित किया जाता है, ताकि विभिन्न सहायक उपकरण इंजन के करीब लगे रहें। आवरण हल्के मिश्र धातु कास्टिंग की एक जोड़ी है। प्रत्येक सहायक के लिए अलग-अलग मशीनी माउंटिंग पैड प्रदान किए जाते हैं। आवरण के भीतर ड्राइव स्पर गियर की एक ट्रेन द्वारा प्रदान की जाती है। ड्राइवशाफ्ट प्रविष्टि के दोनों तरफ सहायक उपकरण उनकी गति के क्रम को कम करने के लिए व्यवस्थित किए जाते हैं। गियर आमतौर पर सादे स्पर गियर होते हैं, जो रोलर बीयरिंग में चलते हैं। सामानों के बीच की दूरी बढ़ाने के लिए आमतौर पर उनके बीच निष्क्रिय गियर का उपयोग किया जाता है। हेलिकल गियर का उपयोग कभी-कभी उच्च-टॉर्क ड्राइव के लिए किया जाता है, आमतौर पर स्टार्टर, क्योंकि ये सुचारू रूप से दौड़ते हैं। हालांकि पेचदार गियर भी एक अंत-जोर उत्पन्न करते हैं, जिसके लिए उन्हें सहारा देने के लिए अधिक जटिल जोर असर की आवश्यकता होती है। एक्सेसरी ड्राइव और इसके गियर की जटिलता इतनी अधिक है कि वेस्टिंगहाउस जे40 इंजन के लिए ड्राइव गियरबॉक्स बनाने वाली एवको लाइकमिंग कंपनी के विज्ञापन में एंथ्रोपोमोर्फिक इलस्ट्रेटर बोरिस आर्टज़ीबाशेफ द्वारा उनका उपयोग एक विषय के रूप में किया गया था। ब्लीड एयर कुछ इंजनों में, सहायक उपकरण के साथ-साथ एक यांत्रिक शाफ्ट ड्राइव के लिए शक्ति प्रदान करने के लिए ब्लीड एयर को भी टैप किया जाता है। ब्लीड एयर विशेष रूप से तब उपयोगी होती है जब संपीड़ित हवा के स्रोत की विशेष रूप से आवश्यकता होती है, या तो केबिन हवा पर दबाव डालने के लिए, या अन्य घटकों को ठंडी हवा की आपूर्ति के रूप में (अतिरिक्त गर्मी से बचने के लिए, इसे कम दबाव वाले दो हिस्सों वाले इंजन के एल. पी. कंप्रेसर से लिया जाता है)। ब्लीड एयर के लिए एक महत्वपूर्ण उपयोग मल्टी-इंजन विमान में अन्य इंजनों के क्रॉस-स्टार्टिंग के लिए है। सहायक उपकरण कुछ सहायक उपकरण जो संचालित किए जा सकते हैं उनमें शामिल हैंः ईंधन पंप कई ईंधन पंप हो सकते हैंः कम दबाव, उच्च दबाव, आफ्टरबर्नर पंप और एक गति-संवेदनशील गवर्नर जनरेटर, अक्सर इंजन सिस्टम के लिए एक और विमान के लिए एक स्थिर गति ड्राइव एक निरंतर आवृत्ति एसी जनरेटर स्नेहन तेल पंप हाइड्रोलिक पंप उच्च दबाव वायु कंप्रेसर (अंडरकैरेज एक्चुएशन, आदि) बनाए रखने के लिए। कम दबाव वाला एयर कंप्रेसर (केबिन एयर कंडीशनिंग), जहां यह इंजन कंप्रेसर ब्लीड एयर को टैप करके प्रदान नहीं किया जाता है। इंजन स्टार्टर टैकोमीटर संवेदक सहायक गियरबॉक्स ड्राइव को एक और गियरबॉक्स तक चलाता है जिसकी कुछ स्थापनाओं में आवश्यकता हो सकती है। ड्राइभ स्नेहन तेल को ओवरबोर्ड ब्रीदर एयर वेंट से अलग करने के लिए एक अपकेंद्रित तेल ब्रीदर के लिए अतिरिक्त सुविधाएं प्रदान की जाती हैं। जमीन के रखरखाव के दौरान इंजन को हाथ से घुमाने के लिए भी पहुँच। जेट इंजन ईंधन नियंत्रण इकाई के घटक भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची विमान के घटक जेट इंजन प्रौद्योगिकी ताः विक्टः सहायक गियरबॉक्स