Railway coupling conversion
समय-समय पर, एक रेलवे निर्णय लेता है कि उसे अपनी युग्मन प्रणाली को असंतोषजनक साबित होने वाली प्रणाली से भविष्य की आवश्यकताओं को पूरा करने वाली प्रणाली में अपग्रेड करने की आवश्यकता है। यह धीरे-धीरे किया जा सकता है, जो संक्रमणकालीन असंगतियों के साथ कई समस्याएं पैदा कर सकता है, या रातोंरात, जिसके लिए बहुत अधिक योजना की आवश्यकता होती है। क्षेत्र यूरोप के अनुसार यूरोपीय नेटवर्क पारंपरिक रूप से कई स्वतंत्र राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्कों का गठन किया गया है, जिसमें बफर और चेन का उपयोग रोलिंग स्टॉक के आदान-प्रदान की अनुमति देने के लिए सार्वभौमिक रूप से किया जाता है। हाई-स्पीड पैसेंजर रोलिंग स्टॉक के लिए इंटरऑपरेबिलिटी (टी. एस. आई.) के लिए यूरोपीय संघ तकनीकी विनिर्देश शारफेनबर्ग प्रकार 10-संगत कपलिंग के उपयोग को अनिवार्य करते हैं। टाइप 10 में वक्रों पर युग्मन में सहायता के लिए "हॉर्न" शामिल हैं और इसमें मानकीकृत स्वचालित एयर-ब्रेक कनेक्शन प्रदान करने के लिए एक कार्य शामिल है; युग्मन हॉर्न अक्सर तेज गति वाली ट्रेनों की नाक के सामने से निकलता हुआ दिखाई देता है। यूरोपीय माल ढुलाई के लिए, टी. एस. आई. निर्दिष्ट ऊंचाइयों पर बफर और चेन कपलिंग को अनिवार्य करता है। यूरोपीय प्रणाली पूर्व सोवियत रूसी-गेज नेटवर्क से जुड़ती है, जहाँ SA3 स्वचालित युग्मकों का उपयोग किया जाता है। सोवियत के साथ संगत एक स्वचालित मालवाहक युग्मक चुनने के लिए कुछ शोध किए गए हैं, लेकिन व्यापक प्रतिस्थापन लागत के कारण, कुछ परीक्षण प्रतिष्ठानों को छोड़कर, रूपांतरण को लागू करने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की गई है। कई भारी-ढुलाई अनुप्रयोगों में, जैसे कि कोयला और लौह अयस्क के लिए, या तो अमेरिकी एएआर-प्रकार के युग्मक या सोवियत एसए-3 युग्मक का उपयोग किया जाता है। रूपांतरण को उचित ठहराना कठिन बना दिया गया है क्योंकि मौजूदा बफर और चेन कपलिंग लगभग सार्वभौमिक है। इस बीच, परिवर्तन के लिए उपयुक्त ऊंचाई पर नए रोलिंग स्टॉक का ड्रॉगियर बनाया जा रहा है। प्रस्तावित यूरोपीय सी-एकेवी फ्रेट कपलर एसए3 कपलर के साथ संगत है लेकिन एकीकृत वायु और विद्युत कनेक्शन जोड़ता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायवीय ब्रेक के अप्रत्याशित विकास की अनुमति देने के लिए इस मानक को संशोधित करने की आवश्यकता होगी। जर्मनी में 1976 से सभी मालवाहक वैगन को यू. आई. सी. स्वचालित युग्मक विकल्प के साथ बनाया गया है। इस माउंटिंग विकल्प का उपयोग सी-एकवी युग्मक को तैनात करने के लिए किया जा सकता है जब एक रूपांतरण लागू किया जाता है। इस तरह के परिदृश्य में एक और लाभ यह है कि सी-एकवी कपलर एक हुक-एंड-चेन कपलर के लिए हुक और एयर कनेक्टर की तरह भी काम कर सकता है, जब तक कि सी-एकवी कपलर वाले वाहन में अभी भी बफर हैं। सोवियत संघ और उत्तराधिकारी राज्य रूसी साम्राज्य और बाद में सोवियत संघ ने बफर और चेन कपलिंग का उपयोग किया, हालांकि बफर के लिए संभवतः व्यापक केंद्रों के साथ, स्वचालित एसए3 कपलर में परिवर्तन होने तक। एसए3 कपलर को 1932 में पेश किया गया था, जो 1916 के एक ब्रिटिश आविष्कार पर आधारित था। 1930 के दशक में कुछ वैगनों को एसए-3 कपलरों से लैस किया गया था (उन्हें चेन कपलिंग के साथ जोड़ा जा सकता था), लेकिन 1957 में सभी कारों को स्वचालित कपलर प्राप्त हुए। संयुक्त राज्य अमेरिका एक बार जब कांग्रेस ने 1893 में सुरक्षा उपकरण अधिनियम पारित किया, जिसमें लिंक और पिन कपलर से जेनी कपलर में परिवर्तन को अनिवार्य किया गया, तो संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलमार्गों के पास परिवर्तन को लागू करने के लिए केवल कुछ साल थे। उत्तरी अमेरिका में रेल मार्ग, बड़े पैमाने पर पारगमन को छोड़कर, एक एकात्मक प्रणाली बनाते हैं, और युग्मकों की एकरूपता रोलिंग स्टॉक के सुचारू आदान-प्रदान के लिए महत्वपूर्ण है। मध्य और दक्षिण अमेरिका में लैटिन अमेरिका रेलवे गेज, भूगोल और वित्तीय और तकनीकी विरासत से खंडित हैं। जबकि कुछ प्रणालियों ने अमेरिकी जेनी कपलर को अपनाया है, अन्य ने ब्रिटिश बफर और हुक (बफर और चेन) कपलर को बनाए रखा है (ऊपर देखें)। जापान जापान ने काफी तैयारी के बाद, 1920 के दशक की शुरुआत में कुछ दिनों की अवधि में अपने ब्रिटिश-व्युत्पन्न बफर और चेन कपलिंग को अमेरिकी जेनी कपलिंग में परिवर्तित कर दिया। आज, उच्च गति वाली शिंकानसेन ट्रेनों सहित अधिकांश (यदि सभी नहीं हैं) ई. एम. यू. और कुछ डी. एम. यू. शीबाटा प्रकार के युग्मन प्रणाली का उपयोग करते हैं, जबकि लोकोमोटिव-चालित ट्रेनें जैनी युग्मन और टाइटलक युग्मन प्रणाली का उपयोग करती हैं। फिलीपींस मनीला ट्रानविया प्रणाली ने पहली बार 1885 में मनीला रेलवे मनीला वर्ग के अधिग्रहण के साथ ब्रिटिश बफर और चेन कपलर के उपयोग को अपनाया। 1920 के दशक के अंत में मनीला रेलरोड के तहत अमेरिकी रोलिंग स्टॉक के अधिक आम होने के बाद, जेनी कपलरों को मानक के रूप में अपनाया गया था, और पहली बार 1928 के स्थानीय रूप से इकट्ठे आरएमसी श्रेणी के रेलकारों पर अपनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के युग और युद्ध के बाद के लोकोमोटिव जैसे 1944 के मनीला रेलरोड 800 वर्ग में केवल जैनी कपलर का उपयोग किया जाता है। आज की फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे, जिसने मनीला रेलरोड को सफल बनाया, अपने सभी रोलिंग स्टॉक के लिए जैनी कपलर का भी उपयोग करती है। 1990 के दशक से, मेट्रो मनीला में विद्युतीकृत रैपिड ट्रांजिट लाइनों पर शारफेनबर्ग और शिबाटा कपलर दोनों को अपनाया जा रहा है। शारफेनबर्ग कपलर का पहला उपयोग 1999 में मनीला एम. आर. टी. लाइन 3 के लिए किया गया था। इस बीच, शिबाटा युग्मक का पहला उपयोग एल. आर. टी. लाइन 2 के लिए किया गया था। भविष्य में, एम. आर. टी. लाइन 7, मेट्रो मनीला सबवे और उत्तर-दक्षिण कम्यूटर रेलवे (एन. एस. सी. आर.) पर भी शिबाटा कपलरों के उपयोग की उम्मीद है। एन. एस. सी. आर. अब तक की एकमात्र पी. एन. आर. लाइन है जो शीबाटा कपलरों का उपयोग करेगी, भविष्य की साउथ लॉन्ग हॉल परियोजना अपने रोलिंग स्टॉक के लिए जैनी कपलरों का उपयोग करना जारी रखेगी। ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलिया, अपने गेज ब्रेक के साथ, हमेशा अलग-अलग प्रणालियों पर अलग-अलग युग्मक रहा है, और आम तौर पर क्रमिक रूपांतरण को अपनाया है। जेनी युग्मन में रूपांतरण अब लगभग पूरा हो गया है। राष्ट्रमंडल रेलवे ने अपनी ट्रांस-ऑस्ट्रेलियाई लाइन पर जैनी कपलिंग के साथ शुरुआत की, और कुछ रेलवे, जैसे कि पूर्व विक्टोरियन रेलवे और क्वींसलैंड रेलवे, दोहरे कपलर का उपयोग करते थे। पुराने कपलर हेरिटेज रेलवे पर बने हुए हैं। जबकि मध्य पूर्व ज्यादातर मानक गेज है, तीन अलग-अलग युग्मन उपयोग में प्रतीत होते हैं (ई. एम. यू. ट्रेनों पर शारफेनबर्ग युग्मन की गिनती नहीं)। ये बफर-एंड-चेन, अमेरिकी और रूसी प्रकार हैं। सहारा के दक्षिण में अफ्रीका, जेनी (ए. ए. आर.) और हेलीकॉप्टर युग्मन (जरूरी नहीं कि संगत प्रकार के हों) अधिकांश युग्मन के लिए जिम्मेदार प्रतीत होते हैं। पसंदीदा और प्रस्तावित यू. ए. आर. मानक अमेरिकी जेनी (ए. ए. आर.) युग्मन है। देश नोट संदर्भ युग्मकों के अनुसार रेलवे युग्मन भी देखें।