SS Sirio
एस. एस. सिरियो एक इतालवी यात्री स्टीमर था जिसे 4 अगस्त 1906 को पूर्वी स्पेनिश तट पर नष्ट कर दिया गया था, जिससे ब्राजील, उरुग्वे और अर्जेंटीना जाने वाले कम से कम दो सौ इतालवी और स्पेनिश प्रवासियों की मौत हो गई थी। इस मलबे का उत्तरी इटली के समुदायों पर गहरा प्रभाव पड़ा और उस युग के लोकप्रिय गीतों में इसे याद किया गया। यह इतालवी इतिहास में दूसरी सबसे खराब शांतिकाल की समुद्री आपदा थी, जिसे केवल उन्नीस साल बाद प्रिंसिपेसा माफल्डा के डूबने से पीछे छोड़ दिया गया था। प्रारंभिक इतिहास सिरियो एक 4,141-जी. आर. टी. यात्री स्टीमर था जिसे 1883 में रॉबर्ट नेपियर एंड संस ऑफ ग्लासगो द्वारा जेनोआ की सोसाइटी इटालियाना डी ट्रास्पोर्टी मारिटिमी रागियो एंड कंपनी के लिए बनाया गया था। उसे 26 मार्च 1883 को लॉन्च किया गया था और उसी वर्ष जून में पूरा किया गया था; उसके दो बहन जहाज, ओरियोन और पर्सियो थे। वह 115.81 मीटर लंबी और 12.83 मीटर चौड़ी थी और मूल रूप से 850 HP भाप इंजन द्वारा संचालित थी जो चौदह समुद्री मील की शीर्ष गति की अनुमति देती थी; वह 1,440 यात्रियों को ले जा सकती थी, जिनमें से 120 प्रथम श्रेणी में, 120 द्वितीय श्रेणी में और 1,200 तृतीय श्रेणी में थे। सिरियो ने 15 जुलाई 1883 को जेनोआ-लास पाल्मास-मोंटेवीडियो-बुएनोस आयर्स लाइन पर अपनी पहली यात्रा की। मार्च 1885 में उन्हें जेनोआ के नेविगेज़ियोन जनरल इटालियाना द्वारा चार्टर्ड किया गया था, जिसने उन्हें उसी वर्ष सितंबर में उनकी दो बहनों के साथ खरीद लिया था। 1887 में इरिट्रिया युद्ध के दौरान उन्हें कुछ समय के लिए एक सैन्य पोत के रूप में अधिग्रहित किया गया था। 1891 में सिरियो का जेनोआ में आधुनिकीकरण किया गया और उसके इंजन को 5,012 हॉर्स पावर के अधिक शक्तिशाली अंसाल्डो भाप इंजन से बदल दिया गया, जिससे उसकी शीर्ष गति बढ़कर पंद्रह समुद्री मील हो गई। उन्होंने अपना पूरा जीवन इटली और दक्षिण अमेरिका के बीच के मार्ग पर बिताया। अंतिम यात्रा सिरियो 2 अगस्त 1906 को कप्तान ग्यूसेप पिकोने की कमान में जेनोआ से रवाना हुई, जो बार्सिलोना, कैडिज, लास पाल्मास, केप वर्डे, रियो डी जनेरियो, सैंटोस और मोंटेवीडियो के रास्ते ब्यूनस आयर्स के लिए रवाना हुई; जेनोआ से प्रस्थान पर वह 127 और 570 यात्रियों के दल को ले गई, और 75 और यात्री बार्सिलोना में जहाज में शामिल हो गए। अधिकांश यात्री प्रवासी थे। यात्रियों में कई कैथोलिक पादरी भी थे, जिनमें साओ पाउलो के बिशप, जोस डी कामार्गो बैरोस और साओ पेड्रो के आर्कबिशप, क्लाउडियो गोंसाल्वेस पोंस डी लियोन के साथ-साथ बोनिफेस नैटर, पुनर्निर्मित बकफास्ट एबे (इंग्लैंड में एक बेनेडिक्टिन मठ) के पहले मठाधीश शामिल थे। केप पालोस से गुजरते समय, सिरियो ने एक ऐसे मार्ग का अनुसरण किया जो तट के बहुत करीब से गुजरा, और केप पालोस, कार्टाजेना, स्पेन से ढाई मील पूर्व में होर्मिगास द्वीप से दूर एक चट्टान, पुंटा होर्मिगास पर पूरी गति से भाग गया। एक प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, फ्रांसीसी स्टीमर मैरी लुईस की कप्तान, वह "एक खतरनाक रास्ता अपना रही थी" जब उसने उसे रुकते हुए, उसके धनुष को उठाते हुए देखा। बॉयलर में विस्फोट हो गया, और "फ्रांसीसी स्टीमर के पास से शव तैरने लगे, और उसमें सवार लोग डूबने की आवाज़ सुन सकते थे।" कई यात्री निचले डेक में फंस गए थे, जो जल्दी से भर गए थे; कई प्रथम श्रेणी के यात्री ग्राउंडिंग के तुरंत बाद डूब गए थे क्योंकि उनके केबिन स्टर्न में स्थित थे, जो तुरंत जलमग्न हो गए थे। जहाज पर जल्द ही दहशत फैल गई; कुछ जीवन रक्षक नौकाएं ग्राउंडिंग में क्षतिग्रस्त हो गई थीं, और कई अन्य घबराए हुए यात्रियों से घिर गए थे और दलदल या पलट गए थे, जिसके परिणामस्वरूप उनमें रहने वालों की मौत हो गई थी। कुछ यात्री तट पर तैरने की कोशिश करते हुए डूब गए, जबकि लगभग बीस या तीस कुछ चट्टानों पर तैरने में कामयाब रहे, जहां वे अगले दिन तक रहे, जब उन्हें बचा लिया गया। केवल एक जीवन रक्षक नौका को सफलतापूर्वक प्रक्षेपित किया गया, जिसमें 29 यात्री सवार थे। मैरी लुईस ने 25 और लोगों को बचाया, जबकि जीवित बचे लोगों के बड़े हिस्से को स्पेनिश मछली पकड़ने वाले जहाजों द्वारा बचाया गया, जो जल्द ही घटनास्थल पर पहुंचे; जोवेन मिगुएल, विसेंट बुइग्स की कमान में, सिरियो के साथ आए और लगभग तीन सौ लोगों को ले गए। दो सौ और जीवित बचे लोगों को विसेंट लिकानो द्वारा और कुछ को ऑस्ट्रो-हंगेरियन स्टीमर बुडा द्वारा बचाया गया था। जोस डी कामार्गो बैरोस "डूबते हुए यात्रियों को आशीर्वाद देते हुए जहाज के साथ नीचे चले गए", जबकि क्लाउडियो गोंसाल्वेस पोंस डी लियोन बच गए। बोनिफेस नैटर भी डूब गए, जबकि उनके साथी यात्री एन्सकार वोनियर बच गए और अगले मठाधीश बन गए। जोवेन मिगुएल और विसेंट लिलिकानो के कप्तानों को उनकी वीरता के लिए चुना गया था। यात्रियों को बचाने के दौरान कुछ बचावकर्ताओं के डूबने की भी सूचना है। जीवित बचे लोगों को तट पर लाया गया और स्थानीय गरीब घर और एक सर्कस इमारत में रखा गया। इसके बाद जहाज दो हिस्सों में टूट गया और नौ दिनों तक जमीन पर टिके रहने के बाद पूरी तरह से डूब गया, और "दर्जनों सड़ी हुई लाशें उथल-पुथल में छोड़ दी गईं" जिसमें "एक बहुत छोटी लड़की का शरीर अभी भी अपने खिलौने की बाल्टी को पकड़े हुए था"। जबकि प्रारंभिक रिपोर्टों में दावा किया गया था कि तीन सौ लोगों की मौत हो गई थी, अनुचित यात्री सूचियों ने सटीक संख्या निर्धारित करना मुश्किल बना दिया, हालांकि कुछ रिपोर्टों का अनुमान है कि चार सौ लोगों की मौत हो गई थी। अधिकारियों द्वारा मरने वालों की अंतिम संख्या 293 पीड़ितों पर रखी गई थी, लेकिन दावा किया गया कि कई अपंजीकृत स्टोवे भी मारे गए हैं, जिसमें कुल मिलाकर पाँच सौ मौतों के दावे हैं। कप्तान के व्यवहार की जांच समाचार पत्र रिपोर्टों ने तुरंत कप्तान और उसके दल पर अनुचित व्यवहार का आरोप लगाया। प्रारंभिक समाचार पत्रों की रिपोर्टों में दावा किया गया था कि कप्तान जहाज को छोड़ने वाले पहले लोगों में से थे, जिससे यात्रियों में दहशत फैल गई, लेकिन जांच ने बाद में स्थापित किया कि पिकोने और उनके अधिकांश अधिकारी और चालक दल जहाज पर बने रहे और जीवन बचाने के लिए अपनी पूरी कोशिश की (वास्तव में, बाद में यह उल्लेख किया गया कि अधिकांश चालक दल बच गए क्योंकि यात्रियों के विपरीत, वे शांत रहे और जहाज पर कूदने या जीवन रक्षक नौकाओं को चलाने के बजाय आंशिक रूप से तैरते जहाज पर बने रहे), पिकोने जहाज को छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे, जैसा कि ऑस्ट्रो-हंगेरियन स्टीमर बुडा के कप्तान द्वारा पुष्टि की गई थी, जिन्होंने बचाव में भाग लिया था। पिकोने के जहाज से कूदने की खबरें संभवतः इस तथ्य से उत्पन्न हुई थीं कि तीसरे अधिकारी, श्री बैग्लियो, वास्तव में कुछ चालक दल के साथ जहाज को छोड़ने वाले पहले लोगों में से थे, और कुछ जीवित यात्रियों द्वारा स्पष्ट रूप से कप्तान के लिए गलती की गई थी। जहाज के असामान्य मार्ग के लिए एक स्पष्टीकरण स्पेनिश समाचार पत्र एस्पाना नुएवा द्वारा दिया गया थाः जहाज पर आरोप लगाया गया था कि वह इतने करीब से रवाना हुआ था क्योंकि यह "बड़ी राशि" के बदले में "तट के साथ स्पेनिश प्रवासियों के गुप्त रूप से चढ़ाई में लगा हुआ था"। इस कथित "अवैध यातायात" को कप्तान के व्यवहार के लिए एक स्पष्टीकरण के रूप में पेश किया गया था, जिसने "वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया", और आधिकारिक मृत्यु संख्या को अविश्वसनीय मानने के कारण के रूप में भी उद्धृत किया गया है। 62 वर्षीय कैप्टन पिकोने की आपदा के एक साल से भी कम समय में जेनोआ में मृत्यु हो गई, कथित तौर पर "दुःख" और "टूटा हुआ दिल" से। गलत रिपोर्ट प्रसारित की गई कि उन्होंने आत्महत्या कर ली थी। विरासत सिरियो के मलबे का पीड़ितों के समुदायों पर बड़ा प्रभाव पड़ा। उत्तरी इतालवी समुदायों पर प्रभाव जिससे प्रवासी आए थे, गहरा था, और मलबे को एक लोकप्रिय गाथा, "इल सिरियो" में याद किया गया था, जो सिरियो के बारे में गाती है जो "अमेरिका के लिए रवाना हुई, और उसके दुर्भाग्य के लिए", "उन बच्चों की तलाश में उन्मादी माता-पिता की पीड़ा को व्यक्त करती है जो लहरों के नीचे चले गए थे।" एक अन्य गाथा, "मम्मा मिया, दम्मी सेंटो लिरे", संभवतः सिरियो को भी संदर्भित करती है-यह एक युवक की कहानी बताती है जो अपनी माँ से 100 लिरे मांगता है ताकि वह अमेरिका जा सके, लेकिन "समुद्र के चौड़े हिस्से में,/महान जहाज ज्वार के नीचे डूब गया।" स्पेनिश कवि सैंटियागो डेलगाडो ने होर्मिगास द्वीप के ठीक उत्तर में स्थित लैगून मार मेनोर के बारे में आठ टुकड़ों के संग्रह में आपदा के बारे में एक स्मारक "किंवदंती" प्रकाशित की। यह भी देखें कप्तान जहाज के मलबे की सूची के साथ नीचे जाता है संदर्भ बाहरी लिंक 1906 में सैंटियागो डेलगाडो समुद्री घटनाओं द्वारा "मेमेंटो डे ला मोंजा डेल सिरियो" भूमध्य सागर में क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज 1884 जहाज कार्टाजेना, स्पेन का इतिहास