New Mexican Railway Company
न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी को अमेरिकी गृहयुद्ध की शुरुआत से पहले 2 फरवरी, 1860 को न्यू मैक्सिको के प्रादेशिक विधानमंडल में शामिल किया गया था। कॉर्पोरेट सदस्य हेनरी कॉनेली, एंटोनियो जे. ओटेरो थे, जिन्होंने न्यू मैक्सिको टेरिटोरियल सुप्रीम कोर्ट के न्यायाधीश के रूप में कार्य किया; एम्ब्रोसियो आर्मिजो (कर्नल परफेक्टो आर्मिजो के पिता); जोस फेलिप शावेज़, फ्रांसिस्को शावेज़; स्प्रूस एम. बेयर्ड, टेक्सास द्वारा न्यू मैक्सिको की यू. एस. अनंतिम सरकार के दौरान रियो ग्रांडे के पूर्व में अपनी दावा की गई भूमि को टेक्सास के सांता फ़े काउंटी के रूप में व्यवस्थित करने के लिए भेजे गए एक न्यायाधीश; फ्रांसिस्को पेरिया, जोस लिएंड्रो पेरिया, जो फ्रांसिस्को के चाचा थे, चार्ल्स बी. क्लार्क, जोस ग्वाडालुपे गैलेगोस, स्टीफन बोइस, विलियम एच. मूर, सेरन सेंट व्रेन, थॉमस सी. डी. बाका, मेरिल न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी का स्मारक, प्रशांत रेलमार्ग के संबंध में मिगुएल एंटोनियो ओटेरो द्वारा 21 मई, 1860 को संयुक्त राज्य कांग्रेस में पेश किया गया था। यह एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के लिए दक्षिणी मार्ग के पक्ष में एक तर्क था। मध्य बनाम दक्षिणी मार्ग पर तर्क राज्यों के बीच अघुलनशील संबंधों के जटिल का एक हिस्सा थे, जो 1845 में जेम्स गैड्सडेन की भागीदारी से संबंधित थे (जैसा कि गैड्सडेन खरीद के तहत चर्चा में वर्णित है)। इन तर्कों ने अमेरिकी गृहयुद्ध के प्रकोप में योगदान दिया। न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी का गठन प्रादेशिक सरकार के भीतर राज्य में रेलमार्ग निर्माण निरीक्षण के अधिकारों को बनाए रखने के प्रयास के साथ किया गया था। निगमन अधिनियम में कहा गया था कि यदि पांच साल की अवधि के भीतर निर्माण शुरू नहीं हुआ होता तो कंपनी के अधिकार और विशेषाधिकार जब्त कर लिए जाते। 1862 में, गृहयुद्ध के प्रकोप के बाद, यूनियन पैसिफिक रेलरोड और कैलिफोर्निया के सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड को पैसिफिक रेलवे अधिनियमों के तहत पहली अंतरमहाद्वीपीय रेलरोड परियोजना के लिए भूमि और निर्माण विशेषाधिकार दिए गए थे। इस भूमिगत मार्ग का निर्माण 1863 में शुरू हुआ और 1869 में पूरा हुआ। दक्षिणी मार्ग 1883 तक एक वास्तविकता नहीं बना था, जब दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग ने न्यू ऑरलियन्स और मैक्सिको की खाड़ी को लॉस एंजिल्स और प्रशांत महासागर से जोड़ा। मेमोरियल दस्तावेज़ अमेरिकी कांग्रेस को न्यू मैक्सिको के माध्यम से दक्षिणी मार्ग के माध्यम से पहले ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलरोड के निर्माण को अधिकृत करने के लिए मनाने का एक प्रयास है, न कि उस मार्ग के लिए जिसे अंततः 1862 और 1864 के प्रशांत रेलवे अधिनियमों द्वारा अधिकृत किया गया था। दक्षिणी मार्ग के पक्ष में कई तर्क दिए गए जिनमें संचालन के लिए बेहतर मौसम की स्थिति, कम दूरी, कम श्रेणी, सैन्य कार्रवाई के लिए दक्षिणी सीमा से निकटता और मैक्सिकन खनिज संसाधन, मैक्सिको की खाड़ी और प्रशांत के दक्षिणी बंदरगाहों से निकटता और समग्र लागत-लाभ बचत शामिल हैं। दस्तावेज़ में गुलामी के मुद्दों पर भी चर्चा की गई थी। इसके अलावा, इस मामले में कि दक्षिणी मार्ग चुना गया था, दस्तावेज़ ने न्यू मैक्सिको प्रादेशिक विधानमंडल के अधिकारों पर जोर दिया कि वे अपने क्षेत्र के भीतर भूमि और संसाधनों की देखरेख और आवंटन करें जो इस तरह की परियोजना को पूरा करने में शामिल होंगे। इन उद्देश्यों के लिए न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी को शामिल किया गया था। छुट्टी पर बिलों को आगे इस प्रकार पेश किया गया, अर्थात्ः श्री ओटेरो द्वाराः न्यू ऑरलियन्स, ओपेटौसास और ग्रेट वेस्टर्न, सबाइन और रियो ग्रांडे, दक्षिणी प्रशांत और न्यू मैक्सिकन रेलवे पर डाक और सैनिकों और नौसेना और सैन्य भंडारों को ले जाने के लिए अनुबंधों को अधिकृत करने के लिए एक बिल (एच. आर. 761) और अन्य उद्देश्यों के लिए; जिसे पहली और दूसरी बार पढ़ा गया था, और प्रशांत रेलमार्ग पर चयन समिति को भेजा गया था, और न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी के स्मारक के साथ, मुद्रित करने का आदेश दिया गया था। अधोहस्ताक्षरित का स्मारक सम्मानपूर्वक दर्शाता है कि उनके अंतिम सत्र में न्यू मैक्सिको क्षेत्र के विधानमंडल ने एक अधिनियम पारित किया, (जिसकी एक प्रति यहाँ संलग्न की गई है) जिसमें उन्हें "द न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी" के नाम और शैली के तहत शामिल किया गया, जिसमें एक रेलवे का पता लगाने, निर्माण करने, स्वामित्व और रखरखाव करने का अधिकार और विशेषाधिकार है, जो उक्त क्षेत्र की पूर्वी सीमा पर ऐसे बिंदु पर शुरू होता है जिसे वे अन्वेषण के बाद चुन सकते हैं, और वहाँ से पूरे क्षेत्र में कैलिफोर्निया की दिशा में ऐसे मार्ग पर चल रहा है जिसे वे सर्वेक्षण के बाद नामित कर सकते हैं, ऐसी शाखाओं के साथ जो वे समय-समय पर अपनी उक्त सड़क को मेक्सिको या टेक्सास में बनाए गए या बनाए जाने वाले किसी अन्य रेल मार्ग से जोड़ने के उद्देश्य से निर्माण कर सकते हैं। और उक्त विधायिका ने "उक्त न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी को वह सभी अधिकार, शीर्षक और ब्याज भी प्रदान और हस्तांतरित कर दिया है जो न्यू मैक्सिको क्षेत्र के पास अब या उसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा न्यू मैक्सिको क्षेत्र में रेल मार्ग या शाखा रेल मार्ग के निर्माण की सहायता के लिए दी गई भूमि के किसी भी अनुदान में हो सकता है, जो सड़क या शाखा सड़क उक्त कंपनी द्वारा बनाई जा सकती है।" अतः अधोहस्ताक्षरित व्यक्ति प्रस्तुत करता है कि न्यू मैक्सिको के माध्यम से रेलमार्ग के निर्माण की सहायता के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकार द्वारा जो भी भूमि या सार्वजनिक ऋण दिया जा सकता है, वह उन्हें दिया जाना चाहिए, उक्त न्यू मैक्सिकन रेलवे कंपनी; और वे न्यू मैक्सिको क्षेत्र से प्राधिकरण के बिना, व्यक्तियों के एक संघ को देने के लिए आपके माननीय निकाय के समक्ष अब लंबित प्रस्ताव का सम्मानपूर्वक विरोध करते हैं, ताकि उन्हें भूमि और ऋण का अनुदान दिया जा सके जिसे प्रशांत रेलवे कहा जाता है। माननीय की रिपोर्ट। श्री कर्टिस, (एच. आर. नं. 428) और साथ में दिया गया बिल (सं. 646) उसमें नामित कई व्यक्तियों को देने का प्रस्ताव है, और उन व्यक्तियों में से अधिकांश ऐसे व्यक्तियों को समिति द्वारा अनुशंसित मार्ग पर रेलवे के निर्माण की सहायता के लिए अपने सहयोगी के रूप में साठ मिलियन डॉलर, ($60,000,000,) $33,860 प्रति मील के बराबर स्वीकार करेंगे। तथाकथित केंद्रीय मार्ग के लिए मांगी गई राशि साठ मिलियन डॉलर है, जिसमें एक घोषणा है कि सड़क की लागत एक सौ बीस मिलियन है; जबकि दक्षिणी प्रशांत रेल कंपनी केवल पैंतीस मिलियन मांगती है, और आधिकारिक अनुमान बताते हैं कि मांगी गई राशि में यह अंतर इन सड़कों की लागत में अंतर से अधिक नहीं है। इसलिए यह स्पष्ट है कि दक्षिणी मार्ग की सहायता के लिए एक विनियोग करने से सरकार को बहुत कम राशि में बहुत अधिक सेवाएं प्राप्त होंगी। निगमन दस्तावेज़ यह स्पष्ट है कि निगमन का कार्य क्षेत्रीय सरकार के अधिकार क्षेत्र में एनएम क्षेत्र के भीतर रेलमार्ग के लिए भूमि और निर्माण संसाधनों के आवंटन को रखने का एक प्रयास था। निगमन अधिनियम में कहा गया था कि यदि पांच साल की अवधि के भीतर निर्माण शुरू नहीं हुआ होता तो कंपनी के अधिकार और विशेषाधिकार जब्त कर लिए जाते। धारा 9. यह आगे अधिनियमित किया जाएः कि एतद्द्वारा निगमित उक्त कंपनी पर यह दायित्व बनाया गया है कि वह इस अधिनियम के पारित होने से और उसके बाद पांच साल के भीतर न्यू मैक्सिको क्षेत्र की सीमाओं के भीतर उक्त सड़क को बिछाने, खोजने और श्रेणीकरण में वास्तविक संचालन शुरू करे; और ऐसा करने में उनकी विफलता पर, उक्त कंपनी को इसके द्वारा दिए गए सभी अधिकार, विशेषाधिकार और उन्मुक्ति को निरस्त कर दिया जाता है, और उक्त कंपनी के लिए यह चार्टर एतद्द्वारा जब्त कर लिया जाता है। धारा 10. कि इस अधिनियम के प्रावधानों के साथ संघर्ष करने वाले सभी कानूनों या कानूनों के कुछ हिस्सों को एतद्द्वारा निरस्त कर दिया जाता है, और यह अधिनियम इसके पारित होने के बाद से लागू होगा। संदर्भ न्यू मैक्सिको क्षेत्र 1860 न्यू मैक्सिको क्षेत्र में प्रतिष्ठान