MS Viking Grace
एमएस वाइकिंग ग्रेस फिनलैंड स्थित नौका कंपनी वाइकिंग लाइन के लिए फिनलैंड के एसटीएक्स यूरोप तुर्कू शिपयार्ड में निर्मित एक क्रूज है। जहाज को 10 जनवरी 2013 को उसके मालिकों को सौंप दिया गया था और 13 जनवरी 2013 को सेवा में प्रवेश किया गया था। वह द्रवीकृत प्राकृतिक गैस (एल. एन. जी.) और डीजल द्वारा संचालित होने के साथ-साथ रोटर पाल से सुसज्जित होने वाली पहली बड़े पैमाने की यात्री नौका है। वाइकिंग ग्रेस ने तुर्कू-लैंगनास-स्टॉकहोल्म मार्ग पर एमएस इसाबेला (जिसे अब एमएस इसाबेल के नाम से जाना जाता है) की जगह ली। वाइकिंग ग्रेस को एम. एस. वाइकिंग ग्लोरी द्वारा जोड़ा गया है, जिसने मार्च 2022 में सेवा में प्रवेश किया। वाइकिंग लाइन और एसटीएक्स फिनलैंड ने 25 अक्टूबर 2010 को जहाज (शिपयार्ड परियोजना संख्या एनबी 1376) के निर्माण का अनुबंध किया और अनुबंध 22 दिसंबर 2010 को लागू हुआ। अनुबंध मूल्य लगभग 240 मिलियन यूरो था, और जहाज जनवरी 2013 में वितरित किया गया था। अनुबंध में एक अतिरिक्त जहाज का विकल्प शामिल था। जहाज के निर्माण में 2600 मानव-वर्ष लगे। वाइकिंग ग्रेस की लंबाई, बीम और अधिकतम ग्रीष्मकालीन ड्राफ्ट है। जहाज में 6,107 डी. डब्ल्यू. टी. का डेडवेट टन भार और 57,565 जी. टी. का सकल टन भार है, जो 2,800 लोगों के लिए अधिकतम यात्री क्षमता प्रदान करता है। जहाज में 880 कमरे, रेस्तरां, बार, स्पा और खरीदारी केंद्र हैं। एमएस वाइकिंग ग्रेस में कारों के लिए 1,000 लेन मीटर और रो-रो कार्गो के भंडारण के लिए 1,275 लेन मीटर भी हैं। डेक डेक 13 हेलीकॉप्टर डेक। डेक 12 सन डेक, बाहरी डेक बार मई से अगस्त तक खुला रहता है। डेक 11 ऑस्कर ए ला कार्टे, सीमोर शैम्पेन लाउंज, वाइन शॉप, फ्रैंक का कैजुअल डाइनिंग, गेमिंग रूम, बच्चों का प्ले रूम, स्पा वेलनेस और क्लब वोग (ऊपरी स्तर)। डेक 10 बफे ऑरोरा, आर्केड, स्वीट एंड साल्टी कैफे, रेट्रो बार एंड डांसिंग, रॉकमोर बार, गेमिंग रूम, बच्चों का प्ले रूम, कैसिनो, सन डेक और क्लब वोग (निचले स्तर)। 9 डेक खरीदारी विश्व शुल्क मुक्त दुकान, किशोर, खेल कक्ष, सूचना डेस्क, सम्मेलन कक्ष, विक्टोरिया सीक्रेट, पुल, कैफे, पी. आर. एम., आई. डी. 2, एस. एच. 3 और आई. पी. 2 वर्गों के केबिन। एस. यू. 1, एस. यू. 2, पी. आर. एम., एस. डी. 2, आई. डी. 2, एस. 4, आई. 4, आई. 2, आई. एच. 4 और आई. पी. 2 वर्गों के डेक 8 केबिन। एस. यू. 3, एस. यू. 4, पी. आर. एम., एस. डी. 2, आई. डी. 3, एस. 4, आई. 4, आई. 2, आई. एच. 4, एस. 4. आर. और आई. 4. आर. वर्गों के डेक 7 केबिन, जहाज पर चढ़ना और उतरना। एस. डी. 2, आई. डी. 2, एस. 4, आई. 4, आई. एच. 4, डी. एच. 4, एस. एच. 4, एस. एफ. 6 और आई. एफ. 6 कक्षाओं के डेक 6 केबिन, जहाज पर चढ़ना और उतरना। एस4, आई4, आई. पी. 2 और ड्राइवर, कार डेक वर्गों के डेक 5 केबिन। डेक 4 कार डेक (केवल व्यक्तिगत कारों के लिए, डेक को ऊपर उठाया जा सकता है)। डेक 3 कार डेक (सभी कारों के लिए)। डेक 2 मशीनरी कक्ष और चालक दल के आवास। डेक 1 मशीनरी कक्ष और चालक दल के आवास। वाइकिंग ग्रेस के साथ केबिन, वाइकिंग लाइन ने केबिनों के वर्ग पदनामों को अक्षर और संख्या संयोजन से अधिक वर्णनात्मक नामों में बदल दिया। इसके बाद से अन्य वाइकिंग लाइन जहाजों पर भी नाम बदल दिए गए हैं। इस होटल के प्रत्येक कमरे में एक टीवी, शॉवर और शौचालय है। विकलांगों के लिए केबिन और सुइट में दरवाजे की चौड़ाई 89 सेमी है, अन्य केबिन 64 सेमी हैं। सुइट (एसयू1, एसयू2, एसयू3, एसयू4) डबल बेड के साथ चार अलग-अलग सुइट और चार लोगों के लिए विशेष नाश्ते के साथ एक सोफा बेड। जलपान के साथ एक फ्रिज भी है। कुछ सुइट्स में एक गर्म टब भी होता है। फर्श की सतह 41 से 45 वर्ग मीटर है। प्रीमियम (पी. आर. एम.) डबल बेड और एक सोफे बेड के साथ चार लोगों के लिए एक बड़ी खिड़की के साथ एक अधिक उत्तम दर्जे का केबिन। जलपान के साथ एक फ्रिज और एक विशेष नाश्ता कीमत में शामिल हैं। तल की सतह 13.8 वर्ग मीटर है। सीसाइड डबल (एस. डी. 2) दो लोगों के लिए एक खिड़की के साथ एक विशाल केबिन। एक डबल बिस्तर। तल की सतह 9.7 वर्ग मीटर है। सीसाइड फोर (एस4) चार लोगों के लिए एक खिड़की के साथ एक केबिन। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। तल की सतह 9.4 से 9.7 वर्ग मीटर है। सीसाइड फोर आर (एस4आर) एक पूर्ण पैमाने पर फर्श चटाई के बिना एक खिड़की के साथ एक केबिन। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। तल की सतह 9.4 वर्ग मीटर है। समुद्री परिवार (एस. एफ. 6) अधिकतम छह लोगों (कम से कम एक वयस्क और दो बच्चे) के लिए दो अलग-अलग केबिनों का संयोजन। एक आंतरिक द्वार। एक केबिन में दो बिस्तर हैं और दूसरे में दो स्तरों वाले दो बंक बिस्तर हैं। तल की सतह 19.4 वर्ग मीटर है। इनसाइड डबल (आई. डी. 2) दो लोगों के लिए खिड़की के बिना एक केबिन। एक डबल बिस्तर। तल की सतह 9.4 से 9.7 वर्ग मीटर है। डबल थ्री (आई. डी. 3) के अंदर तीन लोगों के लिए बिना खिड़की वाला एक केबिन। इसके ऊपर एक अतिरिक्त बिस्तर के साथ एक डबल बिस्तर। तल की सतह 9.7 वर्ग मीटर है। अंदर चार (आई4) बिना खिड़की के एक केबिन, चार लोगों के लिए। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। तल की सतह 9.4 से 9.7 वर्ग मीटर है। चार आर (आई4आर) के अंदर एक खिड़की के बिना एक केबिन, चार लोगों के लिए, एक पूर्ण पैमाने पर फर्श चटाई के बिना। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। फर्श की सतह 9.5 वर्ग मीटर है। इनसाइड टू (आई2) बिना खिड़की वाला एक केबिन, दो लोगों के लिए। दो अलग-अलग बिस्तर। तल की सतह 9.4 वर्ग मीटर है। परिवार के अंदर (आई. एफ. 6) अधिकतम छह लोगों (कम से कम एक वयस्क और दो बच्चे) के लिए दो अलग-अलग केबिनों का संयोजन। एक आंतरिक द्वार। एक केबिन में दो बिस्तर हैं और दूसरे में दो स्तरों वाले दो बंक बिस्तर हैं। तल की सतह 19.4 वर्ग मीटर है। सीसाइड एच. सी. फोर (एस. एच. 4) चार लोगों के लिए एक खिड़की के साथ एक केबिन। विकलांगों के लिए डिज़ाइन किया गया। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। तल की सतह 17.5 वर्ग मीटर है। एच. सी. फोर (आई. एच. 4) के अंदर चार लोगों के लिए बिना खिड़की वाला एक केबिन। विकलांगों के लिए डिज़ाइन किया गया। प्रत्येक दो स्तरों के साथ दो बंक बिस्तर। तल की सतह 14 वर्ग मीटर है। डबल एच. सी. फोर (डी. एच. 4) चार लोगों के लिए एक खिड़की वाला केबिन। विकलांगों के लिए डिज़ाइन किया गया। एक डबल बेड और एक बंक बेड। तल की सतह 19.1 वर्ग मीटर है। सीसाइड एच. सी. थ्री (एस. एच. 3) तीन लोगों के लिए एक खिड़की वाला केबिन। विकलांगों के लिए डिज़ाइन किया गया। दो निचले बिस्तर और एक ऊपरी बिस्तर के साथ एक बंक बिस्तर। तल की सतह 12.2 से 12.8 वर्ग मीटर है। पिकोलो टू (आई. पी. 2) के अंदर दो लोगों के लिए खिड़की के बिना एक छोटा सा केबिन है। एक बंक बिस्तर। फर्श की सतह 5.5 वर्ग मीटर है। ड्राइवर दो लोगों के लिए एक खिड़की के बिना एक छोटा सा केबिन। एक बंक बिस्तर। फर्श की सतह 5.4 वर्ग मीटर है। पृष्ठभूमि वाइकिंग लाइन लंबे समय से तुर्कू से स्टॉकहोम के मार्ग पर नए जहाजों की योजना बना रही थी। इस मार्ग की तस्करी एम. एस. इसाबेला और एम. एस. अमोरेला जहाजों द्वारा की गई थी, दोनों का निर्माण 1980 के दशक के अंत में किया गया था। वाइकिंग लाइन ने तुर्कू-मैरीहैमन-स्टॉकहोम मार्ग के लिए उन्नत तकनीकी समाधान तैयार किए। मुख्य तकनीकी अधिकारी काज जानसन के अनुसार, इरादा संकीर्ण पतवार वाले तेज जहाजों को डिजाइन करना था, जो पानी में हल्के से यात्रा करेंगे और जिनके पर्यावरणीय प्रभाव न्यूनतम होंगे। वाइकिंग लाइन पहले से ही 2009 में फिनिश प्राकृतिक गैस कंपनी गैसम के साथ नए जहाज के लिए ईंधन के रूप में एल. एन. जी. का उपयोग करने के बारे में बातचीत कर रही थी। उस समय वाइकिंग लाइन के सी. ई. ओ. नील्स-एरिक एकलुंड ने कहा था कि एल. एन. जी. जहाज यातायात में भविष्य का ईंधन है और वाइकिंग लाइन लंबे समय से इसकी जांच कर रही थी। फिर भी 2009 में एकलुंड ने यह टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि क्या नया जहाज एल. एन. जी. का उपयोग करेगा, इसका एक कारण इसकी कीमत में वृद्धि है। फिर भी उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि एल. एन. जी. महत्वपूर्ण पारिस्थितिक लाभ प्रदान करेगी। एल. एन. जी. के उपयोग के लिए नानताली या तुर्कू के पानसियो बंदरगाह क्षेत्र में एक नया एल. एन. जी. टर्मिनल बनाया जाएगा। जनवरी 2010 में मिकेल बैकमैन ने कहा कि वाइकिंग लाइन नौ शिपयार्डों के साथ बातचीत कर रही थी। वसंत के दौरान प्रस्ताव अनुरोधों के उत्तरों की प्रतीक्षा की जा रही थी। उसी साक्षात्कार में बैकमैन ने कहा कि वाइकिंग लाइन 2010 के दौरान ऑर्डर पर फैसला करेगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि एम. एस. अमोरेला के समान जहाज बनाने का इरादा नहीं था, बल्कि एक पूरी तरह से अलग, महत्वपूर्ण रूप से बड़ा जहाज बनाने का इरादा था। बड़े जहाज बनाने से वाइकिंग लाइन के तुर्कू और स्टॉकहोम टर्मिनलों के साथ नवीनीकरण का काम भी होगा ताकि वे बढ़े हुए यात्री यातायात को संभाल सकें। तुर्कू टर्मिनल के दूसरे स्तर का विस्तार किया जाएगा, यात्री पुलों को ऊंचा किया जाएगा और बंदरगाह में संभवतः एक नया पार्किंग हाउस होगा। बैकमैन ने यह भी कहा कि वाइकिंग लाइन को तुर्कू शिपयार्ड चुनने में खुशी होगी, भले ही कीमत प्रतिस्पर्धी शिपयार्ड की तुलना में अधिक हो। हालाँकि, प्रतिस्पर्धी शिपयार्डों द्वारा प्राप्त समर्थन ने उन्हें मूल्य निर्धारण प्रतियोगिता में एक लाभ दिया। 3 जून 2010 को वाइकिंग लाइन ने घोषणा की कि उसे उन शिपयार्डों से संतोषजनक जवाब नहीं मिला है जिन पर उसने एक प्रस्ताव अनुरोध छोड़ा था। विशेष रूप से तुर्कू शिपयार्ड ने इस घोषणा को गंभीरता से लिया, क्योंकि वाइकिंग लाइन के पास व्यवहार में दो विकल्प थेः तुर्कू शिपयार्ड से जहाज का ऑर्डर दें या इसे बिल्कुल भी ऑर्डर न करें। अनुमानों के अनुसार, वाइकिंग लाइन को अपनी छवि में एक बड़ी हार का सामना करना पड़ता अगर उसने विदेश से जहाज का आदेश दिया होता। अक्टूबर 2010 में समुद्र के आकर्षण के समय अपने नवीनतम आदेश को पूरा करने के बाद भी नए जहाज आदेश ने तुर्कू शिपयार्ड की क्षमता को पूरा नहीं किया होगा, लेकिन फिर भी इसे कार्रवाई में रखा होगा और इसके उपठेकेदार काम कर रहे होंगे। बैकमैन के अनुसार, जहाजों को अभी भी ऑर्डर किया जाएगा, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि ऑर्डर में कितनी देरी होगी, इस बारे में कोई जानकारी नहीं है। वाइकिंग लाइन के अनुसार, किसी भी शिपयार्ड में कीमत कहीं भी सही के करीब नहीं थी। शिपयार्डों की व्यावहारिक रूप से गैर-मौजूद मांगों के कारण ऑर्डर की कीमतें उचित होनी चाहिए थीं, और सरकारी समर्थन पैकेज को पक्षों के बीच मूल्य अंतर को बराबर करना चाहिए था। वाइकिंग लाइन को पुराने जहाजों को बदलने के लिए नए जहाजों की आवश्यकता थी, और जहाज कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा में जहाज के ऑर्डर का पक्ष लेना चाहिए था। फिर भी, उस समय कोई आदेश नहीं दिया गया था। जून 2010 में मिकेल बैकमैन ने कहा कि वाइकिंग लाइन ने एसटीएक्स फिनलैंड के लिए एक नया प्रस्ताव छोड़ा है। उस समय बातचीत में दो शिपयार्ड बचे थे। 25 अक्टूबर 2010 को वाइकिंग लाइन और एसटीएक्स फिनलैंड ने जहाज के निर्माण के लिए एक अनुबंध तैयार किया। वाइकिंग लाइन के अनुसार अनुबंध अभी भी फिनिश राज्य से पर्यावरण समर्थन पर निर्भर था। 26 अक्टूबर 2010 को फिनिश सरकार की अतिरिक्त बजट वार्ताओं में वाइकिंग लाइन के जहाज आदेश का समर्थन करने का कोई निर्णय नहीं लिया गया था। फिनलैंड के प्रधान मंत्री मारी किविनीमी के अनुसार समर्थन देने का प्रावधान 2011 तक बढ़ाया जाएगा, लेकिन संभावित निर्णय एक आर्थिक-राजनीतिक मंत्री मंडल में किए जाएंगे। एस. टी. एक्स. फिनलैंड के सी. ई. ओ. जुहा हेकिनहेमो ने कहा कि जहाज के वैचारिक डिजाइन का काम पहले से ही लंबे समय से चल रहा था। उनके अनुसार, अनुबंध पर हस्ताक्षर होते ही उचित डिजाइन का काम शुरू हो गया। वाइकिंग लाइन तुर्कू और स्टॉकहोम को गैस प्रदान करने के बारे में गैसम के साथ भी बातचीत कर रही थी। जहाज का ऑर्डर भी गैसम के साथ बातचीत के परिणाम पर निर्भर था। 21 दिसंबर 2010 को फिनिश सरकार के वित्तीय बोर्ड ने यातायात और संचार मंत्रालय के पर्यावरण समर्थन निर्णय का समर्थन किया। जहाजों के पर्यावरण संरक्षण में सुधार के लिए निवेश के लिए वाइकिंग लाइन को 28 मिलियन यूरो का समर्थन अनुदान दिया गया था, जिसका अर्थ है एक नया जहाज बनाना। समर्थन कार्यक्रम को अभी भी वाइकिंग लाइन के समर्थन अनुरोध के लिए यूरोपीय आयोग से स्वीकृति की आवश्यकता थी। जहाज को वितरित करने और व्यापारी जहाज सूची में जोड़ने के बाद वाइकिंग लाइन को सहायता दी जाएगी, हालांकि 2012 में जल्द से जल्द। अगले दिन 22 दिसंबर को वाइकिंग लाइन और एसटीएक्स फिनलैंड ने घोषणा की कि जहाज निर्माण अनुबंध लागू हो गया है। अनुबंध की शर्तों में पर्यावरण सहायता प्राप्त करना शामिल था। बैकमैन ने यह भी कहा कि वाइकिंग लाइन तीन फिनिश कंपनियों और स्वीडिश कंपनी ए. जी. ए. ए. बी. के साथ नए जहाज के लिए ईंधन प्राप्त करने के बारे में बातचीत कर रही थी। जहाज के पतवार का डिजाइन और निर्माण 28 सितंबर 2011 को तुर्कू शिपयार्ड पर शुरू हुआ जब वाइकिंग लाइन के सीईओ मिकेल बैकमैन ने जहाज के लिए इस्पात का उत्पादन शुरू किया। 2011 से 2012 तक वर्ष के परिवर्तन के दौरान जहाज के नाम के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की गई थी, और वाइकिंग लाइन के बोर्ड ने 17 फरवरी 2012 को वाइकिंग ग्रेस को विजेता के रूप में चुना। कंपनी के अनुसार, यह नाम शैली, डिजाइन और भावना का प्रतिनिधित्व करता है। उनकी कमान 6 मार्च 2012 को रखी गई थी, जहाँ उनकी कमान को 2012 में नौ यूरो के सिक्कों पर गिराया गया था। ये सिक्के सुमेनलिन्ना स्मारक श्रृंखला से संबंधित हैं और इनमें यूरो सिक्कों (€2, €1,50 सी, 20 सी, 10 सी, 5 सी, 2 सी और 1 सी) और सुमेनलिन्ना स्मारक सिक्का शामिल हैं। जब पतवार पूरा हो गया और जहाज लॉन्च करने के लिए तैयार हो गया, तो सिक्कों को उठाया गया और जहाज के मास्ट पर वेल्डिंग की गई। वाइकिंग लाइन ने 10 मई 2012 को घोषणा की कि वह वाइकिंग ग्रेस के लिए एक बहन जहाज का ऑर्डर नहीं देने जा रही है, इसलिए वह शायद कंपनी के बेड़े में एक अद्वितीय जहाज के रूप में बनी रहेगी। वाइकिंग ग्रेस को शुक्रवार 10 अगस्त को तुर्कू शिपयार्ड से लॉन्च किया गया था। शिपयार्ड पूल को भरना 10 अगस्त 2012 को शुरू किया गया था, लेकिन जहाज की जलरोधक क्षमता की जांच करने के लिए पहले केवल समर्थन स्तंभों के शीर्ष तक पानी भरा गया था। 11 अगस्त 2012 को दोपहर में जहाज को उपकरण खाड़ी में ले जाया गया। 22 से 23 नवंबर 2012 की रात के दौरान मालवाहक वाल्व में विफलता के परिणामस्वरूप जहाज पर पानी की क्षति पाई गई। इसके कारण मशीनरी के डिब्बों में से एक में एक मीटर पानी भर गया। जहाज के अपने अग्निशामकों को रात के दौरान रिसाव का पता चलने के बाद पानी को जल्दी से जहाज से बाहर निकाल लिया गया और जहाज को कोई नुकसान नहीं हुआ। वाइकिंग ग्रेस सभी बड़े क्रूजफ़ेरियों में सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल होने का दावा करता है। वह ईंधन के रूप में तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एल. एन. जी.) और डीजल का उपयोग करती है, जो केवल डीज़ेल की तुलना में हवा में उत्सर्जन को कम करती है। इरादा तुर्कू और स्टॉकहोम दोनों से एल. एन. जी. के साथ जहाज को ईंधन भरने में सक्षम होना है। जहाज एक बार ईंधन भरने के साथ दो से तीन दिनों की यात्रा कर सकता है। इसके अलावा जहाज की लहर बनने और शोर को कम से कम रखा गया है क्योंकि इसे एक द्वीपसमूह में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाइकिंग लाइन के सी. ई. ओ. मिकेल बैकमैन के अनुसार वाइकिंग ग्रेस में बाल्टिक सागर क्रूज पर सबसे बड़ी पैनोरमा खिड़कियां हैं। जहाज के सामान्य स्थान किनारों पर हैं, और वे समुद्र के व्यापक दृश्य पेश करते हैं। इंजन वाइकिंग ग्रेस चार डीजल/गैस वार्टसिला 8एल50डीएफ विद्युत इंजनों द्वारा संचालित है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 10,100 एचपी है, और यह पहला एलएनजी-संचालित यात्री जहाज था। रोटर पाल वाइकिंग ग्रेस पहला आधुनिक यात्री जहाज है जिसमें रोटर पाल लगाया गया है, जो एल. एन. जी. और पवन ऊर्जा के संकर उपयोग की अनुमति देता है। रोटर सेल सॉल्यूशन नामक तकनीक को फिनिश कंपनी नॉर्सपॉवर द्वारा विकसित किया गया था और इसने अनुकूल हवा की स्थिति में 20 प्रतिशत तक ईंधन की बचत की है। रोटर पाल का उपयोग पहली बार 12 अप्रैल 2018 को तुर्कू से स्टॉकहोम की यात्रा पर किया गया था। रोटर सिलेंडर की ऊँचाई 24.00 मीटर और चौड़ाई 4 मीटर है। संचालन के दौरान, सिलेंडर को शिपबोर्ड मोटर्स द्वारा घुमाया जाता है और मैग्नस प्रभाव के माध्यम से परिवेशी वायु प्रवाह से जोर पैदा होता है। प्रणोदन के इस रूप को 1922 में जर्मन इंजीनियर एंटन फ्लेटनर द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया था। 2021 में रखरखाव संचालन के दौरान रोटर पाल को हटा दिया गया था। वाइकिंग लाइन के सूचना अधिकारी के अनुसार एल. एन. जी. की खपत पर पाल के प्रभाव का अनुमान लगाना मुश्किल है, क्योंकि समुद्र की स्थिति दिन-प्रतिदिन बदलती रहती है। जहाज की पहली यात्रा 13 से 15 जनवरी 2013 तक थी। वाइकिंग लाइन ने क्रूज को सभी समावेशी पैकेज बेचे, जिसमें एक केबिन, भोजन, पेय और विशेष कार्यक्रम शामिल थे। क्रूज शुरू होने से पहले जहाज का नामकरण किया गया था। प्रति बिस्तर 350 यूरो से शुरू होने वाली कीमतों के साथ क्रूज चार घंटे में बिक गया था, और क्रिसमस के समय 2012 तक वाइकिंग लाइन ने 300 हजार यात्राएं बेच दी थीं। नियमित यात्रियों के अलावा, क्रूज पर यात्रियों में वाइकिंग लाइन के निदेशक और बोर्ड के सदस्य और आमंत्रित अतिथि शामिल थे। घटनाएँ 21 नवंबर 2020 को, वाइकिंग ग्रेस स्टॉकहोम से तुर्कू के रास्ते में मैरीहैमन में डॉक करने का प्रयास करते हुए भाग गया। जहाज को रात भर बंदरगाह में ले जाया गया और 331 यात्रियों और 98 चालक दल के सदस्यों को, जो जहाज पर सो रहे थे, उस सुबह बाद में बाहर निकाला गया। घटना की कोई जांच शुरू नहीं की गई थी। संदर्भ टिप्पणियाँ बाहरी लिंक वाइकिंग ग्रेस वीडियो क्लिप्स वाइकिंग ग्रेस द्वारा ShipsReviews.com स्वीडन के स्वीडन घाटों की क्रुइज़फ़ेरीज़ फेरी तुर्कू 2012 जहाजों में निर्मित