Great Northern Railway (Mt Isa line)
ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में एक 1067 मिमी गेज रेलवे लाइन है। यह लाइन लगभग 1,000 किलोमीटर लंबी है जो ऑस्ट्रेलिया के बंदरगाह शहर टाउन्सविले को उत्तर-पश्चिम क्वींसलैंड में खनन शहर माउंट ईसा से जोड़ती है। इनलैंडर नामक एक यात्री सेवा के साथ, यह माउंट ईसा माइंस को पोर्ट ऑफ टाउन्सविले से जोड़ने वाला एक प्रमुख मालवाहक मार्ग है। 2010 में, लाइन ने 5.8 लाख टन माल का परिवहन किया, और आने वाले वर्षों में इसमें काफी वृद्धि होने की उम्मीद है। मूल रूप से 1877 में अनुमोदित इतिहास, क्वींसलैंड में अन्य लाइनों के निर्माण के साथ-साथ लगभग तीस वर्षों में इसका निर्माण खनिजों और ऊन को अलग-अलग अंतर्देशीय क्षेत्रों से शिपमेंट के लिए तट तक ले जाने की आवश्यकता से निर्धारित था। टाउन्सविले के मामले में, 1868 और 1872 में रेवेन्सवुड, क्वींसलैंड और चार्टर्स टावर्स, क्वींसलैंड में सोने की खोज से इसे प्रोत्साहन मिला। रेलवे का पहला खंड 20 दिसंबर 1880 को खोला गया और स्टुअर्ट, एंटिल प्लेन्स, टूनपन, वुडस्टॉक और कैल्सियम में छोटे साइडिंग के माध्यम से रीड नदी के लिए एक दक्षिणी मार्ग का अनुसरण किया। लाइन फिर पश्चिम की ओर मुड़ गई और निर्माण लागत को कम करने के लिए 25 (4 प्रतिशत) ग्रेड में 1 और ~ 65 मीटर (3.5 श्रृंखला) त्रिज्या वक्र का उपयोग करके हॉटन रेंज पर चढ़ गई। यह लाइन 9 नवंबर 1881 को रेवेन्सवुड जंक्शन (रेवेन्सवुड शाखा रेलवे के बंद होने के बाद 1931 में इसका नाम बदलकर मिंगेला कर दिया गया) के लिए खोली गई। 24 जुलाई 1882 को यह लाइन मैक्रोसन (जॉन मुर्तघ मैक्रोसन के नाम पर) में बर्डेकिन नदी के लिए खोली गई और सेलहेम के माध्यम से 4 दिसंबर 1882 को चार्टर्स टावर्स रेलवे स्टेशन पहुंची। टाउनविल से लगभग 140 किलोमीटर की दूरी तय करने में ट्रेनों को पांच घंटे से अधिक का समय लगा। लाइन इतनी सफल साबित हुई कि मूल हॉटन रेंज खंड को 1887 में 50 (2 प्रतिशत) ग्रेड में 1 के साथ 6 किमी लाइन के साथ विचलित किया गया था ताकि खंड पर खींचे जा सकने वाले टन भार में सुधार किया जा सके। मूल 1-इन-25 संरेखण का उपयोग अब फ्लिंडर्स राजमार्ग द्वारा किया जाता है। 1899 में, बर्डेकिन नदी पर पहले पुल को बर्डेकिन नदी रेल पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसे मुख्य रेलवे इंजीनियर हेनरी चार्ल्स स्टेनली द्वारा डिजाइन किया गया था। हालांकि 1964 में एक तीसरे पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, दूसरा पुल बना हुआ है और क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध है। 1881 में, क्वींसलैंड संसद ने आगे पश्चिम में हुगेनडेन तक लाइन को तीन गुना करने की मंजूरी दी। महत्वपूर्ण विस्तार को फिर से चरणों में खोला गया-11 फरवरी 1884 को सदर्न क्रॉस, पौलाथांगा, बाल्फ्स क्रीक, मुंगुनबुरा और थालंगा में साइडिंग के माध्यम से होमस्टेड तक; 6 अक्टूबर 1884 को किम्बुरा और केप नदी के माध्यम से पेंटलैंड तक; 5 अक्टूबर 1885 को वारिगल और बुर्रा के माध्यम से टोरेंस क्रीक तक; 3 जनवरी 1887 को वेराह और करूण के माध्यम से प्रेयरी तक और अंत में, 19 अक्टूबर 1887 को टिंडो, जार्डिन घाटी और हुगेनडेन के लिए पूरूगा साइडिंग के माध्यम से। यह लाइन बहुत लाभदायक साबित हुई और एक दैनिक मिश्रित ट्रेन को ओल्ड टाउन्सविले रेलवे स्टेशन से यात्रा पूरी करने में लगभग तेरह घंटे लगे। हालांकि 1892 तक, अंतर्देशीय ट्रंक मार्ग पश्चिम में ह्यूगेनडेन, लॉन्गरीच, क्वींसलैंड और चार्लेविल, क्वींसलैंड तक फैले हुए थे, वे टर्मिनल अभी भी क्वींसलैंड की पश्चिमी सीमा से बहुत दूर थे और राज्य सरकार बड़े पैमाने पर शुष्क और दूरदराज के मध्य और दक्षिणी सुदूर पश्चिम में बस्ती को प्रोत्साहित करने के लिए उत्सुक थी। इसे ध्यान में रखते हुए, 1896 और 1897 में ह्यूगेनडेन दक्षिण-पश्चिम से विंटन तक एक विस्तार को मंजूरी दी गई थी। निर्माण तीन चरणों में किया गया था। यह लाइन 13 दिसंबर 1897 को वैटन, अल्बा और वारियाना के माध्यम से स्टैमफोर्ड के लिए, 15 अक्टूबर 1898 को चिनबी, व्हाइटवुड और तारवानो के माध्यम से कॉर्फील्ड (पहले मनुका) के लिए और 5 जुलाई 1899 को ओलीओ, लाना, प्रुबी, ऊंडूरू और रेंजलैंड्स से विंटन के लिए खोली गई। विंटन यात्री लगभग सत्रह घंटे में टाउन्सविले पहुँच सकते थे, जबकि विंटन और हुगेनडेन के बीच एक अतिरिक्त मिश्रित सेवा चल रही थी। आगे पश्चिम में तांबे के खेतों के लिए क्लोनक्री को नॉरमैन्टन से रेलवे के गंतव्य के रूप में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन जब वहाँ सोने की खोज हुई तो उसे क्रॉयडन की ओर मोड़ दिया गया। 1890 के दशक के आर्थिक अवसाद का मतलब था कि क्लोनक्री के लिए एक रेलवे के अगले प्रस्ताव में एक दशक की देरी हुई थी। विंटन को टाउन्सविले से जोड़ने के बाद, क्लोनक्री के आसपास तांबे के खनन और बड़ी संख्या में भेड़ और मवेशियों ने हुगेनडेन से सीधे पश्चिम में लाइन के विस्तार को प्रेरित किया। 1902 में रिचमंड तक 110 कि. मी. पहले खंड का निर्माण किया गया था। 15 दिसंबर 1903 को मैराथन के लिए लगभग दो-तिहाई खंड खोला गया, जिसमें बालिंडलॉक, बोरी, डनलूस और मुमू में छोटे साइडिंग स्थापित किए गए। लाइन पर गति सीमित थी। केवल छह महीने बाद 1 जून 1904 को बाराबोन और मोसेल के रास्ते रिचमंड पहुंचा गया। पशुधन, ऊन और यात्रियों का परिवहन इस प्रकार टाउन्सविले से जुड़ा हुआ था। 1905 के अंत में और दिसंबर 1906 में जूलिया क्रीक, क्वींसलैंड तक लगभग 150 किलोमीटर के एक और विस्तार को मंजूरी दी गई थी, इसलिए शेष 130 किलोमीटर भी क्लोनक्री तक था। सितंबर 1906 तक काम नहीं चल रहा था, लेकिन तेजी से आगे बढ़ा, पुल निर्माण से पहले सूखी नदी के तल को अस्थायी रूप से पार किया जा रहा था ताकि पटरियों को बिछाने में देरी न हो। इस शुष्क क्षेत्र में जो अधिकांश समय के लिए कोई समस्या नहीं थी, और पहली ट्रेन के आगमन और एक खंड के आधिकारिक उद्घाटन के बीच बड़े समय के अंतर को बताती है। 85 कि. मी. रेल जिसे नॉरमैन्टन भेजा गया था और जब लाइन को क्रॉयडन की ओर मोड़ दिया गया था, तब इसका उपयोग लाइन के उस हिस्से के निर्माण के लिए किया गया था जो अंततः क्लोनक्री तक पहुंच गया था। इसे क्रॉयडन (जहां इसे संग्रहीत किया गया था) से वापस नॉरमैन्टन तक रेल किया गया था, फिर केप यॉर्क प्रायद्वीप के आसपास टाउन्सविले भेजा गया और नए निर्माण के लिए रेल किया गया। पहली ट्रेन जून 1907 में जूलिया क्रीक तक चली, हालांकि लाइन आधिकारिक तौर पर 29 फरवरी 1908 को खोली गई थी। पहले की तरह, जेमोका (), मैक्सवेल्टन, नोंडा, नेलिया () और क्वेरेल्स में आस-पास के भेड़ और मवेशी स्टेशनों की सेवा के लिए साइडिंग स्थापित किए गए थे। क्लोनकरी ने 14 दिसंबर 1907 को अपनी पहली ट्रेन का स्वागत किया, लेकिन आधिकारिक उद्घाटन से पहले यह 13 दिसंबर 1908 था। इस खंड पर साइडिंग एडिंगटन, गिलियट, टिबरी, बुकिन, उरिंडी, उंडिना, पिमुर्रा, काम्पा और ऊनोमुर्रा में थे। टाउन्सविले से साप्ताहिक मेल ट्रेन को क्लोनक्री पहुंचने में लगभग चौबीस घंटे लगे। क्लोनक्री से परे बाद में क्लोनक्री को ईसा पर्वत से जोड़ने का मार्ग इतिहास का एक प्राणी था। क्लोनक्री से परे कोई भी विस्तार भारी मात्रा में खनन हितों द्वारा निर्धारित किया जाना था। पहला खंड दक्षिण की ओर गया, दूसरा खंड दक्षिण पश्चिम की ओर और अंतिम खंड उत्तर पश्चिम की ओर गया। सबसे पहले सेल्विन शाखा रेलवे (दजार्रा और सेल्विन रेलवे लाइनें) आई जो 15 दिसंबर 1910 को खोली गई और क्लोनक्री से हैम्पडेन और माउंट इलियट खदानों तक दक्षिण की ओर चली। गलाया हुआ तांबा पूर्व की ओर रेल किया जाता था और वापसी की यात्राओं में कोकिंग कोयले का इस्तेमाल किया जाता था। मवेशियों और कोक ने भी यात्राओं का आदान-प्रदान किया। इसके बाद 1911 में सेल्विन शाखा के दक्षिण-पश्चिम में दजार्रा शाखा रेलवे पर निर्माण कार्य हुआ। यह मालबोन में सेल्विन शाखा से शुरू हुआ और 21 अक्टूबर 1912 को डचेस के लिए और 16 अप्रैल 1917 को दजार्रा के लिए खोला गया। 1923 में, क्लोनक्री से सड़क मार्ग से 121 किलोमीटर दूर ईसा पर्वत पर विशाल चांदी और सीसे के भंडार की खोज की गई थी, जो दजार्रा के उत्तर में सड़क मार्ग से 150 किलोमीटर दूर है, लेकिन डचेस से केवल 87 किलोमीटर उत्तर में है। इस क्षेत्र से रेल को जोड़ने की तत्काल आवश्यकता थी, लेकिन सरकार परिचालन के सीमित जीवन में निवेश करने के लिए अनिच्छुक थी। हालांकि खनन कंपनी ने लाइन पर किसी भी नुकसान की गारंटी दी और निर्माण 1926 में शुरू हुआ। साइडिंग्स मयूबी, वूनिगन, कुरबायिया और राइफल क्रीक में दिखाई दिए और अंत में 27 मई 1929 को लाइन खोली गई। इसने महान उत्तरी रेलवे के निर्माण को समाप्त कर दिया और ईसा पर्वत को पूर्वी समुद्र तट के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी प्रदान की। सरकार के संदेह के विपरीत, ईसा पर्वत खदान दुनिया के सबसे सफल कार्यों में से एक बन गई जो आज भी जारी है। शाखा लाइनें रेवेन्सवुड जंक्शन-रेवेन्सवुड 1 दिसंबर 1884 को खोली गई, रेवेन्सवुड शाखा दक्षिण-पूर्व में चांदी के खनन कार्यों तक पहुंचने के लिए रेवेन्सवुड जंक्शन से लगभग 39 किलोमीटर दूर किर्क नदी के माध्यम से चलती थी। हालांकि 1886 में चांदी पिघलने में कमी आई, लेकिन यह लाइन यात्रियों, मवेशियों, खनिजों और जलाऊ लकड़ी को ले जाने के लिए तीस से अधिक वर्षों तक संचालित रही। हालांकि रेवेन्सवुड को नवंबर 1930 में अपना रेलवे खोने वाला पहला क्वींसलैंड शहर होने का दुर्भाग्यपूर्ण गौरव प्राप्त था, और जंक्शन स्टेशन का नाम बदलकर मिंगेला कर दिया गया। इसकी अधिकांश इमारतों और खनन अवसंरचना को अब राष्ट्रीय न्यास द्वारा वर्गीकृत किया गया है। हुगेनडेन-विंटन 1899 में खोला गया, 2008 में बंद किया गया, यह मूल रूप से ग्रेट नॉर्दर्न लाइन का हिस्सा था जब तक कि हुगेनडेन का पश्चिम खंड मुख्य लाइन नहीं बन गया। क्लोनक्री-माउंट कुथबर्ट (बाद में कजाब्बी) लाइन, खनन क्षेत्रों की सेवा के लिए 1914-1917 के बीच खोली गई। ऊना-माउंट कुथबर्ट खंड 1949 में बंद हो गया, कजाब्बी-डॉबिन खंड 1961 में और क्लोनक्री-कजाब्बी खंड 1994 में बंद हो गया, जो पिछले 33 वर्षों से पशुधन परिवहन लाइन रहा है। क्लोनक्री-सेल्विन 1910 में एक खनन क्षेत्र की सेवा के लिए खोला गया था, इसे हैम्पटन खदान द्वारा 20 प्रतिशत, माउंट इलियट खदान द्वारा 30 प्रतिशत और सरकार द्वारा 50 प्रतिशत वित्त पोषित किया गया था, इस आधार पर कि लाइन को आगे पश्चिम में बढ़ाया जा सकता है, जो अगले वर्ष माल्बन में एक जंक्शन से हुआ था। क्लोनक्री-माल्बन खंड अब मुख्य लाइन का हिस्सा है। माल्बन-सेल्विन शाखा 1961 में बंद हो गई। डेवोनकोर्ट-बल्लारा हैम्पटन खदान द्वारा वी मैकग्रेगर खदान के लिए 35 किमी निजी लाइन के रूप में निर्मित, यह 1915 में खोला गया और 3 किमी 610 मिमी (2 ') गेज ट्रामवे से जुड़ा हुआ था। अयस्क जल्द ही समाप्त हो गया और 1926 में लाइन बंद हो गई। फ्लिन-फॉस्फेट पहाड़ी 1976 में उर्वरक के लिए फॉस्फेट चट्टान के एक बड़े भंडार की सेवा के लिए खोली गई। 47 किलोग्राम/मीटर रेल और 125 में 1 के ग्रेड (0.8%) के साथ मुख्य लाइन मानकों के लिए निर्मित। डचेस-दजार्रा ग्रेट वेस्टर्न रेलवे प्रस्ताव के हिस्से के रूप में 1913-1917 में खोला गया, जो 1993 में बंद हो गया। जुएनबुरा-ट्रेकलानो 1918 में खोला गया, एक खदान की सेवा के लिए दजार्रा लाइन से 12 किमी की दूरी पर, 1943 2019 की बाढ़ को बंद कर दिया गया फरवरी 2019 में, बाढ़ ने क्लोनक्री और हुगेनडेन के बीच ट्रैक को क्षतिग्रस्त कर दिया और 204 से अधिक स्थानों पर गंभीर कटाव का सामना करना पड़ा और 16 पुल क्षतिग्रस्त हो गए। मरम्मत कार्य के लिए गिट्टी और 10,000 नए स्लीपर की आवश्यकता थी। बाढ़ के कारण नेलिया में 81 वैगनों वाली एक प्रशांत राष्ट्रीय मालगाड़ी पटरी से उतर गई। पटरी से उतरने के आसपास एक रेल विचलन का निर्माण किया गया था। 2022 पटरी से उतरना जुलाई 2022 में, नोंडा और नीला के बीच एक कंटेनरीकृत मालगाड़ी के पटरी से उतरने के बाद लाइन को लगभग दस दिनों के लिए बंद कर दिया गया था। पटरी से उतरने के दौरान, वैगनों ने नौ किलोमीटर की पटरी को क्षतिग्रस्त कर दिया जब वे पटरी से उतर गए लेकिन सीधे रहे। अगले महीने, एक मालगाड़ी ने ऊनोमुर्रा में दूसरे को पीछे से रोक दिया, जिसने दूसरी बार लाइन को बंद कर दिया। लाइन बंद होने से खनन कंपनियों को फ्लिंडर्स राजमार्ग के साथ अपने माल उत्पादों के परिवहन के लिए सड़क ट्रेनों का उपयोग करने के लिए प्रेरित किया, जिससे सुरक्षा चिंताएं पैदा हुईं। जब लाइन 1887 में हुगेनडेन पहुंची, तो टाउन्सविले से मिश्रित ट्रेन से यात्रा में 12 घंटे 45 मिनट का समय लगा। जब लाइन को विंटन तक बढ़ाया गया, तो प्रति सप्ताह 3 मेल ट्रेनें चलती थीं, जिसमें 17 घंटे लगते थे। जब ह्यूगेनडेन-क्लॉनकरी लाइन खोली गई, तो मेल ट्रेन ने उस मार्ग को अपनाया और विंटन सेवा कनेक्टिंग ट्रेन से जुड़ी एक स्लीपर बन गई। एक यात्रा डाकघर 1899 में शुरू किया गया था, और 1932 तक मेल ट्रेन का हिस्सा बना रहा, जब इसे एक आर्थिक उपाय के रूप में हटा दिया गया था। पहली बुफे कारों में से एक को 1912 में पेश किया गया था, जिसे मिंगेला में हॉटन रेंज तक ले जाने से बचाने के लिए जोड़ा गया था। 1929 में, माउंट ईसा मेल (डाइनिंग कार सहित) ने टाउन्सविले से 30 घंटों में साप्ताहिक दौड़ पूरी की। उस वर्ष 41,000 टन कोयले को माउंट ईसा तक रेल किया गया था, और 38,000 टन सीसा बुलियन को रेल किया गया था। क्वींसलैंड में पहली वातानुकूलित ट्रेन (ऑस्ट्रेलिया में पहली वातानुकूलित स्लीपिंग कारों सहित), इनलैंडर को फरवरी 1953 में पेश किया गया था, जिससे राज्य के गर्म और धूल भरे क्षेत्र में आराम और स्वच्छता का एक नया स्तर आया। 2018 तक, इनलैंडर को टाउन्सविले से माउंट ईसा तक की यात्रा पूरी करने में 21 घंटे लगते हैं। समकालीन भूमिका आज क्वींसलैंड रेल द्वारा माउंट ईसा लाइन के रूप में जानी जाने वाली यह लाइन मुख्य रूप से खनिज यातायात की सेवा करना जारी रखती है। एक विकास लाइन के रूप में निर्मित, इसे 1960 के दशक में मुख्य लाइन मानक में उन्नत किया गया था। मिंगेला के पूर्व में एक विचलन ने ग्रेड को 50 में 1 (2 प्रतिशत) से घटाकर 90 में 1 (1.1 प्रतिशत) कर दिया, और लाइन के बाढ़ प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए अन्य विचलन किए गए, विशेष रूप से क्लोनक्री और डचेस के बीच। लाइन का एक प्रमुख लाभ वैगनों का कुशल उपयोग था, जो कोयले को पश्चिम में माउंट ईसा और निर्यात के लिए पूर्व में धातु की सिल्लियों तक ले जाता था। जब 2000 में माइका क्रीक पावर स्टेशन को गैस ईंधन में परिवर्तित किया गया, तो कुछ कोयले का यातायात बंद हो गया, जिससे वैगन दक्षता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा। क्वींसलैंड में ट्रामवे की सूची भी देखें संदर्भ क्वींसलैंड रेलवे प्रणाली का बाहरी लिंक 1925 का नक्शा इतिहास, ईसा द इनलैंडर का जश्न मनाएँ, क्वींसलैंड रेल साइट ऑस्ट्रेलिया में गेज रेलवे में 3 फीट 6 क्वींसलैंड में 1880 में खोली गई रेलवे लाइनें क्वींसलैंड में रेल परिवहन