Sunbeam Afridi
सनबीम अफरीदी प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सनबीम द्वारा निर्मित एक एयरो-इंजन था। डिजाइन और विकास उत्पादन लाइनों पर क्रूसेडर/ज़ुलु को बदलने के लिए परिकल्पित, लुई कोटालेन ने वी-12 कोसैक के लिए एक साथी इंजन तैयार किया, जिससे इसे अफरीदी नाम दिया गया। अफरीदी कोसैक की तुलना में बहुत छोटा इंजन था और इसने व्युत्पन्न इंजनों के एक पूरे परिवार को भी जन्म दिया। अफरीदी की प्रमुख विशेषताएँ 2,000 आर. पी. एम. पर बिजली उत्पादन के लिए विस्थापन का एक बोर और स्ट्रोक था। जुड़वां ओवरहेड कैमशाफ्ट गियर द्वारा संचालित किए जाते थे, जो सीधे प्रति सिलेंडर दो इनलेट और दो निकास वाल्वों का संचालन करते थे। ब्लॉकों के बाहरी हिस्से में दो क्लाउडेल-हॉब्सन कार्बुरेटर सिलेंडरों को मिश्रण देते थे, जहां इसे चार 6-सिलेंडर मैग्नेटोज़ द्वारा सक्रिय दोहरी प्रज्वलन प्रणाली द्वारा प्रज्वलित किया जाता था। तीन सौ अफ्रीदियों का आदेश दिया गया, जिनमें से 299 वितरित किए गए और 100 को सनबीम माओरिस में परिवर्तित कर दिया गया। सेवा का उपयोग मुख्य रूप से कर्टिस आर. 2 ट्रैक्टर बाइप्लेन और विभिन्न छोटे सीप्लेन में किया जाता था। अफरीदी का एक प्रत्यक्ष विकास, सनबीम माओरी कहीं अधिक सफल रहा। सनबीम के साइड-वाल्व इंजनों के कोटालेन के विकास के समान ही उन्होंने एक सुसज्जित प्रोपेलर को चलाते हुए 2,000 आरपीएम पर बिजली उत्पादन के लिए विस्थापन करते हुए स्ट्रोक को बनाए रखने के लिए बोर को बढ़ाया। माओरी का उत्पादन अप्रैल 1917 में शुरू हुआ, जिसमें 100 अफ्रीदियां शामिल थीं, जिन्हें माओरी एमके. आई. के रूप में उत्पादन लाइन पर माओरी में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें नए-निर्मित माओरी को माओरी Mk.II के रूप में नामित किया गया था। परिवर्तित अफ्रीडिस (माओरी एम. के. आई.) को 2,000 आर. पी. एम. पर मूल्यांकन किया गया था, जबकि नए-निर्मित माओरी Mk.IIs को 2,000 आर. पी. एम. पर मूल्यांकन किया गया था। माओरिस को लघु और फेयरी समुद्री विमानों के साथ-साथ हैंडली पेज ओ/400 बमवर्षकों का समर्थन मिला, विकास के साथ माओरी Mk.III और माओरी Mk.IV देना जारी रखा। माओरी Mk.III ने वी के अंदर और अंदर कार्बुरेटर के बजाय बाहर की ओर निकास बंदरगाहों के साथ सिलेंडर बैंकों की शुरुआत की। Mk.III का मूल्यांकन किया गया था। अंतिम माओरी संस्करण को विशेष रूप से हवाई जहाजों में माओरी Mk.IV के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें नियंत्रण सीधे इंजन के पीछे, फ्लाईव्हील, बढ़े हुए शीतलन प्रणाली और पानी से ठंडा किए गए निकास पाइप पर लगाए गए थे। आर33 और आर34 से सुसज्जित, पाँच माओरी Mk.IVs को गोंडोलों में प्रत्येक हवाई जहाज में फिट किया गया था, जिससे इंजनों को ऑन-बोर्ड यांत्रिकी द्वारा चलाया जा सकता था। मैनिटोउ द सनबीम मैनिटोउ वी-12 माओरी Mk.III का एक और विकास था; इस पर काम 1917 में लुई कोटालेन द्वारा शुरू किया गया था, जिसमें तीन सिलेंडरों के ब्लॉकों में कास्ट किए गए लोहे के ब्लॉकों के बजाय एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया था, जो एक विशिष्ट सनबीम विशेषता है। बोर को बढ़ा दिया गया था, लेकिन स्ट्रोक बना रहा। सिलेंडर बैंक 60° वी पर था, जिसमें प्रत्येक बैंक पर दो ओवरहेड कैमशाफ्ट प्रति सिलेंडर चार वाल्व संचालित करते थे। दो क्लाउडेल-हॉब्सन कार्बुरेटर और दो बी. टी. एच. मैग्नेटोज़ ने सिलेंडरों तक मिश्रण पहुँचाया और उन्हें प्रज्वलित किया। विमान के लिए एक रिडक्शन गियर से सुसज्जित इंजन 2,000 आरपीएम पर विकसित हुआ, जिसे बाद में बढ़ाया गया। एक एयरो-इंजन के रूप में असफल, यह सनबीम 350एचपी रेसिंग कार को संचालित करने के लिए जाना जाता है। 840 मैनिटस के लिए बड़े ऑर्डर के बावजूद, उत्पादन बंद होने से पहले केवल 13 का निर्माण किया गया था। जिनका निर्माण किया गया था उन्हें मोटर-बोट पावर-प्लांट के रूप में पसंद किया गया और एक छोटे 184 सीप्लेन में केवल एक उड़ान परीक्षण किया गया। चार को 'मेपल लीफ वी' में फिट किया गया था और एक विशेष रूप से निर्मित मैनिटो को 350 एचपी सनबीम रेसिंग कार में फिट किया गया था। 350 एचपी सनबीम द मैनिटोउ 1920 में 350 एचपी सनबीम रेसिंग कार में फिट होने के लिए उल्लेखनीय था, जिसे बाद में मैल्कम कैंपबेल द्वारा भूमि गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए खरीदा गया और कैंपबेल के ब्लू बर्ड्स में से एक बन गया। कोटालेन ने 350 एचपी सनबीम कार में उपयोग के लिए इंजन को काफी हद तक फिर से डिज़ाइन किया। जुड़वां-कैम चार-वाल्व सिर को एक एकल-कैम तीन-वाल्व सिर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, संभवतः अरब से, बोर में 120 मिमी की वृद्धि तीन वाल्व के लिए जगह की अनुमति देती है। बड़े सिरों पर पर्याप्त असर वाली सतह सुनिश्चित करने के लिए कोटलन ने स्पष्ट रूप से जुड़ी छड़ को बनाए रखा, जहां एक छड़ क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर चलती है, लेकिन दूसरी परोक्ष रूप से दूसरी छड़ पर एक पत्रिका के माध्यम से कार्य करती है। कठिनाई यह है कि यह प्रत्येक बैंक के लिए थोड़ा अलग पिस्टन स्ट्रोक और जर्नल रोटेशन केंद्र देता है, जिससे असंतुलन और संभावित कंपन समस्याएं हो सकती हैं। इस प्रकार एक तट पर आघात 135 मिमी और दूसरे पर 142 मिमी था। कोटालेन द्वारा प्रारंभिक उपयोग के बाद, कार को सर मैल्कम कैंपबेल को विश्व भूमि गति रिकॉर्ड के प्रयास के लिए बेच दिया गया था। टार्टार सनबीम टार्टार एक अस्पष्ट प्रायोगिक इंजन था जिसका उपयोग हवाई जहाजों पर किया जाता था। वी-12 टार्टर मौलिक रूप से अलग-अलग संरचना का था जिसमें अभिन्न खंडों में तीन के समूहों के विपरीत प्रत्येक बैंक में अलग-अलग सिलेंडर बनाए गए थे। केवल प्रोटोटाइप रूप में निर्मित, टार्टार ने मैनिटो के बोर, स्ट्रोक और दोहरी इग्निशन प्रणाली को बरकरार रखा; लेकिन रॉकर के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्वों को संचालित करने के लिए एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट की शुरुआत की। अपने विस्थापन से टार्टार विकसित हुआ लेकिन कोई आदेश प्राप्त करने में विफल रहा; हालाँकि इसने बड़े सनबीम सिख एयरशिप इंजन के लिए प्रेरणा प्रदान की होगी जिसमें अलग-अलग सिलेंडर भी थे। आवेदन डेटाः आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ FK.10 (अफरीदी) एवरो 519 (अफरीदी) एवरो 529 सिल्वर किंग (माओरी) कर्टिस एच. 12 (माओरी) कर्टिस आर. 2 (अफरीदी) फेयरी एफ. 2ए पेट्रोल (माओरी) फेयरी एफ. 22 कैम्पानिया (माओरी) फेयरी III (माओरी) ग्राहम-व्हाइट ई. IV गैनीमेड (माओरी) हैंडली पेज ओ/100 (माओरी) हैंडली पेज ओ/400 (माओरी) एच. एम. एयरशिप आर. 33 (माओरी) एच. एम. एयरशिप आर. 34 (माओरी) परनाल ज़ेपेलिन-ट्रांसफर (माओरी) रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री सी. ई. 1 (