McLaren MP4-27
मैकलारेन एम. पी. 4-27 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे वोडाफोन मैकलारेन मर्सिडीज द्वारा 2012 फॉर्मूला वन सीज़न के लिए डिज़ाइन किया गया है। चेसिस को पैडी लोव, नील ओटले, टिम गॉस, एंड्रयू बेली और जॉन इले द्वारा डिजाइन किया गया था और यह एक ग्राहक मर्सिडीज-बेंज इंजन द्वारा संचालित था। कार को पूर्व विश्व चैंपियन जेन्सन बटन और लुईस हैमिल्टन चला रहे थे। इसे 1 फरवरी को सरे के वोकिंग में मैकलारेन टीम बेस पर जेरेज़ डे ला फ्रंटेरा में पहले शीतकालीन परीक्षण सत्र से पहले लॉन्च किया गया था। यह आखिरी मैकलारेन कार थी जिसे लुईस हैमिल्टन ने टीम के लिए चलाया था, क्योंकि वह 2013 में मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम में चले गए थे। यह रेस जीतने वाली आखिरी मैकलारेन फॉर्मूला वन कार भी थी जब तक कि मैकलारेन एमसीएल35एम ने 2021 में ऐसा नहीं किया। कार ने 2012 में कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में 7 जीत, 8 पोल और तीसरा स्थान हासिल किया। डिजाइन एमपी 4-27 2012 की तीन कारों में से एक थी जिसमें तथाकथित "प्लैटिपस" नाक नहीं थी, इसके बजाय धीरे-धीरे ढलान वाली नाक का विकल्प चुना गया था। मारूसिया एफ1 एमआर01 और एचआरटी एफ112 में भी एक समान कम नाक थी; एफ112 में ग्रिड पर अन्य की तुलना में कार की नाक में कम स्पष्ट कदम था, हालांकि, एक ही कार में विनियमन अनुपालन के दो विचारों को शामिल किया गया था। प्रदर्शन 2009 और 2011 के सत्रों के निर्माण में मैकलारेन के संघर्षों के बाद, एम. पी. 4-27 ने परीक्षण में शुरुआती वादे का प्रदर्शन किया। ऑस्ट्रेलिया में सत्र की पहली दौड़ में इसकी पुष्टि हुई, जब लुईस हैमिल्टन और जेन्सन बटन ने दौड़ के लिए पहले और दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जो 2009 यूरोपीय ग्रां प्री के बाद से टीम का पहला था। हैमिल्टन ने रेस जीती, जबकि टीम के प्रिंसिपल मार्टिन व्हिटमार्श ने स्वीकार किया कि टीम ने बटन के ईंधन भार की गणना करने में गलती की थी, जिससे 2009 के विश्व चैंपियन को रेस के आठवें लैप में "गंभीर ईंधन-बचत मोड" में प्रवेश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार ने फिर से मैदान की सर्वश्रेष्ठ गति दिखाई, एक बार फिर क्वालीफाइंग में पहला और दूसरा स्थान हासिल किया, जिसमें हैमिल्टन पोल पर था। हालाँकि, दौड़ के दौरान गीले मौसम की स्थिति ने अप्रत्याशित परिणाम दिए। दौड़ शुरू होने तक दोनों कारों ने अपनी स्थिति बनाए रखी। दौड़ फिर से शुरू होने के बाद बटन ने अपना फ्रंट विंग तोड़ दिया और अंक से बाहर हो गया, जबकि हैमिल्टन तीसरे स्थान पर रहे। 2012 चीनी ग्रांड प्रिक्स में मर्सिडीज कारों ने गति पाई, जिससे निको रोसबर्ग को अपना पहला पोल लेने और जीतने का मौका मिला। बटन ने पांचवें स्थान से शुरुआत की और दूसरे स्थान पर रहे; हैमिल्टन ने शुरू में दूसरे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन एक गियरबॉक्स परिवर्तन ने उन्हें तीसरे स्थान पर पहुंचने से पहले सातवें स्थान पर वापस ला दिया। इस परिणाम ने हैमिल्टन को पहले तीन रेसों में लगातार तीसरे स्थान पर रहने के बाद ड्राइवरों के स्टैंडिंग में बढ़त दिला दी। हैमिल्टन से दो अंक पीछे बटन दूसरे स्थान पर पहुंच गए हैं। अगली तीन दौड़ें टीम के लिए खराब थीं, विशेष रूप से बटन क्योंकि कार ने सत्र की शुरुआत में प्रदर्शन का लाभ खो दिया था। बहरीन में, हैमिल्टन आठवें स्थान पर रहे और बटन सातवें स्थान पर दौड़ते हुए सेवानिवृत्त हुए। नतीजतन, टीम ने 2012 में पहली बार रेड बुल से कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में अपनी बढ़त खो दी, जबकि सेबेस्टियन वेटेल ने रेस जीती और ड्राइवरों की स्टैंडिंग का नेतृत्व करने के लिए हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया। स्पेन में, हैमिल्टन आठवें स्थान पर रहे (हालांकि उन्हें पोल की स्थिति से ग्रिड के पीछे की ओर गिराए जाने के बाद मैदान के माध्यम से लड़ना पड़ा जब उनकी कार में इन-लैप पर ईंधन खत्म हो गया) और बटन नौवें स्थान पर रहे। मार्क वेबर ने जीत हासिल की, जबकि हैमिल्टन ने तीसरे स्थान से शुरुआत की लेकिन पांचवें स्थान पर रहे। बटन बारहवीं से शुरू हुआ और अंततः सेवानिवृत्त होने से पहले अधिकांश दौड़ के लिए चौदहवें स्थान पर गिर गया, 2012 में बिना किसी अंक के अपने तीसरे स्थान के लिए। कार में उस दौड़ के बाद से शुरू होने वाले बहुत ऊंचे फ्रंट विंग भी लगे हुए थे। 2012 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स के दौरान इसने योग्यता और दौड़ में मिश्रित परिणाम लाए। हैमिल्टन ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि बटन ने टायर रणनीति त्रुटि के कारण 10वें स्थान पर क्वालीफाई किया। लुईस हैमिल्टन पहले स्थान पर रहने के बाद 7 रेस में रेस जीतने वाले 7वें अलग-अलग ड्राइवर बन गए, साथ ही 2012 चीनी ग्रां प्री के बाद पहली बार पोडियम फिनिश प्राप्त किया। बटन ने 16वें स्थान पर रहकर अपना निराशाजनक प्रदर्शन जारी रखा क्योंकि वह टायर की समस्याओं के कारण संघर्ष कर रहे थे जिसके परिणामस्वरूप एक ट्रैक में गति की पूरी कमी हो गई थी जिसे उन्होंने पिछले साल जीता था। हालाँकि, 2012 यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स और 2012 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स एक बार फिर टीम के लिए निराशाजनक साबित हुए। वेलेंसिया में, लुईस हैमिल्टन के क्वालीफाइंग में दूसरे स्थान पर रहने के बावजूद, वह दौड़ में वेटेल और अलोंसो की गति की बराबरी करने में असमर्थ रहे और फिर अपने दूसरे पिट स्टॉप के दौरान, फ्रंट जैक विफल हो गया, जिससे उन्हें पिट-स्टॉप में देरी हुई। अपने दिन को समाप्त करने के लिए, वह तीसरे स्थान के लिए लड़ते हुए पादरी माल्डोनाडो से टकरा गए और दौड़ के अंतिम चरणों में दीवार से टकरा गए, जिससे उनके पोडियम खत्म करने की संभावना समाप्त हो गई। जेनसन बटन 9वें स्थान से शुरू करने के बाद केवल 8वें स्थान पर ही रह सके, फिर से टायरों से जूझते हुए। ब्रिटिश ग्रां प्री टीम के लिए एक दुःस्वप्न था। हैमिल्टन केवल 8वें स्थान पर ही रह सके, जबकि बटन ने 18वें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन टोरो रोसो के कामुई कोबायाशी और वर्गने के पेनल्टी के कारण उन्हें 16वें स्थान पर पदोन्नत किया गया। हैमिल्टन अंततः 8वें स्थान पर रहे, जबकि बटन 10वें स्थान पर रहे। यह स्पष्ट हो गया कि कार को 2012 जर्मन ग्रांड प्रिक्स से पहले महत्वपूर्ण अद्यतन की आवश्यकता हो सकती है ताकि हाल के खराब परिणामों में सुधार किया जा सके और जीत के रास्ते पर वापस आ सके। हालाँकि, उन्नयन के बावजूद, गीले मौसम के कारण कारों में योग्यता प्राप्त करने में पकड़ की कमी थी। बटन ने 2012 में पहली बार हैमिल्टन को 7वें स्थान पर हराया, जबकि हैमिल्टन 8वें स्थान पर है। हालांकि, मार्क वेबर के गियरबॉक्स परिवर्तन के कारण दोनों ड्राइवरों को क्रमशः 6 वें और 7 वें स्थान पर पदोन्नत किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 5 स्थान का ग्रिड गिर गया था। दौड़ में, बटन जो दूसरे पिट स्टॉप के बाद दूसरे स्थान पर दौड़ रहा था, लेकिन एक टायर को सपाट करने के कारण अलोंसो और वेटेल दोनों की गति से मेल खाने के लिए संघर्ष कर रहा था और बारी-बारी से 6 वें लैप में वेटेल ने उसे पीछे छोड़ दिया। हालांकि, जिस तरह से वेटेल ने ओवरटेक किया, उसे अवैध माना जाता है क्योंकि सभी 4 पहिये ओवरटेक करने के लिए पटरी से बाहर हो गए हैं। वेटेल एक टाइम पेनल्टी दे रहा था, जिससे वह 5वें स्थान पर गिर गया, जबकि बटन को प्रभावशाली दूसरे स्थान पर वापस पदोन्नत किया गया। हैमिल्टन की 100वीं एफ1 रेस विनाशकारी थी। उन्होंने खराब शुरुआत के बाद कुछ स्थान खो दिए और फिर लैप 3 पर एक पंचर का सामना करना पड़ा, जिससे अंक प्राप्त करने की उनकी संभावना समाप्त हो गई। लेकिन उन्होंने वेटेल को पछाड़कर और अपनी दौड़ से समझौता करके खुद को खोल दिया। इसके बाद वह अपनी कार में एक यांत्रिक विफलता के बाद लैप 56 पर सेवानिवृत्त हुए। 2012 के हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के दौरान, उन्नयन की दक्षता अंततः दिखाई दी क्योंकि योग्यता सत्र शुष्क मौसम में आयोजित किया गया था। लुईस हैमिल्टन जर्मन जीपी में निराशा के बाद उबर गए, वह हर अभ्यास और योग्यता में हावी थे, मैकलारेन की 150 वीं पोल स्थिति प्राप्त करते हुए। बटन ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। हैमिल्टन ने दौड़ को पहले स्थान पर समाप्त किया, जबकि बटन ने निराशाजनक छठे स्थान पर समाप्त किया। तब से मैकलारेन को अविश्वसनीयता के कारण लगातार परिणाम प्राप्त करने के लिए संघर्ष करना पड़ा है। हैमिल्टन ने सिंगापुर, अबू धाबी और ब्राजील में पोल पोजीशन में क्वालीफाई किया लेकिन इसे जीत में बदलने में असमर्थ रहे क्योंकि उनकी कार को अबू धाबी और सिंगापुर में यांत्रिक विफलताओं का सामना करना पड़ा और ब्राजील में निको हुल्केनबर्ग ने उन्हें टक्कर मार दी, जो हैमिल्टन की मैकलारेन के लिए आखिरी रेस थी। यह सब तब हुआ जब हैमिल्टन रेस का नेतृत्व कर रहे थे। उन्होंने कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में फेरारी से दूसरा स्थान भी खो दिया। हालांकि हैमिल्टन अभी भी न्यू सर्किट ऑफ द अमेरिकाज में मैकलारेन के लिए अपनी आखिरी जीत हासिल करने में कामयाब रहे जो सत्र की अंतिम दौड़ थी और ब्राजीलियाई ग्रां प्री में एक्शन पैक फिनाले में बटन की जीत उनके लिए एक मिश्रित सत्र होने के लिए एक छोटी सी सांत्वना साबित हुई। प्रायोजकता और वर्दी मैकलारेन ने 2012 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स को छोड़कर अन्य सभी दौड़ों में वोडाफोन लोगो का उपयोग किया, जहां इसे वेरिज़ोन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को समाप्त करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक मैकलारेन एमपी 4-27 मैकलारेन एमपी4 27