Herbertingen–Isny railway
हर्बर्टिंजेन-इस्नी रेलवे (जिसे जर्मन में वुर्टेमबर्गिस्चे आल्गाउबाहन या वुर्टेमबर्ग-आल्गाउ-बाह्न-वुर्टेमबर्ग आल्गाउ रेलवे के रूप में भी जाना जाता है) जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग में एक एकल-पगडंडी रेलवे है। ल्यूटकर्च-कीस्लेग खंड म्यूनिख और लिंडाऊ के बीच एक उन्नत लंबी दूरी के मार्ग का हिस्सा है, जिसे 2020 में पूरा किया गया था। बेडेन-वुर्टेमबर्ग सरकार की एक एजेंसी नाहवेर्केहर्सगेसेलशाफ्ट बेडेन-वुर्टेमबर्ग (एन. वी. बी. डब्ल्यू.) के अनुबंध के तहत इस लाइन का संचालन डॉयचे बान की सहायक कंपनी डी. बी. जुगबस रीजनलवेर्केहर अल्ब-बोडेनसी द्वारा किया जाता है, जो सार्वजनिक परिवहन प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है। यह लाइन मूल रूप से डेन्यूब पर हर्बर्टिंजेन को इस्नी इम आल्गौ से जोड़ती थी, लेकिन ल्यूटकर्च से इस्नी तक का खंड बंद है। मूल रूप से यह 84.539 किलोमीटर लंबा था और एक मुख्य लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन अब जो खंड बंद है उसे बाद में एक शाखा लाइन के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। कीस्लेग-ल्यूटकर्च खंड का विद्युतीकरण म्यूनिख और लिंडाऊ के बीच मुख्य लाइन के उन्नयन और पुनर्निर्धारण के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसे दिसंबर 2020 में पूरा किया गया था। हर्बर्टिंजेन-औलेनडॉर्फ खंड तुबिनजेन से औलेनडॉर्फ तक तथाकथित ज़ोलर्नलबाहन (ज़ोलर्नलब रेलवे) का हिस्सा हुआ करता था। इतिहास 1860 में, एक तथाकथित आइजेनबाहन कॉमाइट (रेलवे समिति) की स्थापना ल्यूटकर्च और इस्नी शहरों को रॉयल वुर्टेमबर्ग स्टेट रेलवे (कनिग्लिच वुर्टेमबर्गिसचेन स्टैट्स-आइजेनबाहनेन) के नेटवर्क से जोड़ने के उद्देश्य से की गई थी। 13 अगस्त 1865 को, वुर्टेमबर्ग की संसद के निचले सदन (वुर्टेमबर्गिस्चे एबगॉर्डनेटेनकामर) ने अंततः हर्बर्टिंगन से साउलगौ, औलेंडोर्फ, वाल्डसी, कीस्लेग और ल्यूटकर्च होते हुए इस्नी तक एक लाइन के निर्माण को मंजूरी दी। इसे निम्नलिखित पांच खंडों में खोला गया थाः उल्म-फ्रीड्रिचशाफेन रेलवे से जुड़ी नई लाइन, जो उल्म से औलेंडॉर्फ में कॉन्स्टेंस झील तक चलती है, जिससे यह ऊपरी स्वाबिया के लिए एक महत्वपूर्ण रेलवे जंक्शन बन जाता है। यह रेखा 658 मीटर की ऊंचाई पर पूर्व रेइपरशॉफेन स्टेशन पर राइन और डेन्यूब के बीच मुख्य यूरोपीय जलविभाजक को पार करती है। 1889 में ल्यूटकर्च-मेमिंगेन रेलवे खोले जाने के बाद, ल्यूटकर्च से इस्नी तक के खंड ने यातायात के मामले में अपना महत्व खो दिया और इसके परिणामस्वरूप 1890 में एक शाखा लाइन के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया। अंतिम खंड का हमेशा हल्का उपयोग किया जाता था क्योंकि कुछ यात्री इसके मार्ग स्टेशनों का उपयोग करते थे, जिनमें से तीनों बस्तियों से कुछ दूरी पर थे जिन्हें वे सेवा देने का इरादा रखते थेः उरलाऊ स्टेशन उसी नाम की नगरपालिका के केंद्र से लगभग 600 मीटर की दूरी पर था, फ्रीसेनहोफेन स्टेशन उसी नाम की नगरपालिका के केंद्र से लगभग 1300 मीटर की दूरी पर था, ऐगेल्टशोफेन स्टेशन रोहरडॉर्फ की नगरपालिका के केंद्र से लगभग 1000 मीटर की दूरी पर था। ऐगेल्टशोफेन अपने आप में केवल एक बस्ती है। इसके अलावा, इस्नी में टर्मिनस बाजार चौक से लगभग 900 मीटर की दूरी पर था। अंतिम खंड अधिक महत्वपूर्ण हो गया, कम से कम माल यातायात के लिए, जब वेहरमाच ने 1935 में उरलाउर टैन जंगल में लाइन के पास उरलाऊ गोला-बारूद कारखाने का निर्माण शुरू किया। उरलाऊ से गोला-बारूद कारखाने के मैदान तक ढाई किलोमीटर लंबी जोड़ने वाली रेलवे का निर्माण किया गया था। प्रतिबंधित क्षेत्र के भीतर व्यापक ट्रैक प्रणाली बिछाई गई थी, जिसमें पांच लूप ट्रैक शामिल थे। कई शंटिंग आंदोलनों को अंजाम देने के लिए स्थापित नए बुनियादी ढांचे का मतलब था कि उरलाऊ स्टेशन को एक पड़ाव से एक पूर्ण स्टेशन में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। हालांकि 1948 में फ्रांसीसी कब्जे वाले सैनिकों के कहने पर साइडिंग को ध्वस्त कर दिया गया था, नव स्थापित बुंडेसवेहर ने 1961 की शुरुआत में सैन्य यातायात फिर से शुरू कर दिया, हालांकि गोला-बारूद को अब फ्रीसेनहोफेन में ट्रकों पर फिर से लोड किया गया था ताकि गोला-बारूद डिपो में ले जाया जा सके। 26 जून 1973 को किस्लेग के पास एक गंभीर दुर्घटना हुई। एक स्कूल बस चमकती रोशनी से सुरक्षित एक लेवल क्रॉसिंग पर एक अलग लोकोमोटिव से टकरा गई, जब बस चालक ने चमकती रोशनी को नजरअंदाज कर दिया। सात लोगों की मौत हो गई और 13 घायल हो गए। हर्बर्टिंजेन में, हर्बर्टिंजेन ओर्ट (शहर) स्टेशन को द्वितीय विश्व युद्ध से पहले शहर के केंद्र के पास खोला गया था क्योंकि जंक्शन स्टेशन खराब स्थिति में स्थित है। लाइन पर सबसे प्रसिद्ध ट्रेन क्लेबर-एक्सप्रेस थी, एक हेकेनील्ज़ग ("हेज एक्सप्रेस", जो एक सेवा है जो ग्रामीण क्षेत्रों में हर स्टेशन पर रुकती है) फ्रीबर्ग से म्यूनिख तक, जो 1954 से 2003 तक चली। 1 जून 1969 को ग्रीष्मकालीन समय सारिणी की शुरुआत के साथ, ल्यूटकर्च और इस्नी के बीच यात्री यातायात को बंद कर दिया गया था और डॉयचे बुंडेसबहन के बस प्रभाग, बाहनबस द्वारा ले लिया गया था। माल ढुलाई का संचालन लाइन पर समाप्त हो गया और फ्रीसेनहोफेन-इस्नी खंड को 30 मई 1976 को फिर से ग्रीष्मकालीन समय सारिणी की शुरुआत में बंद कर दिया गया। उरलाऊ गोला-बारूद सुविधा के लिए व्यापक सैन्य यातायात के कारण केवल ल्यूटकिर्च-फ्रीसेनहोफेन खंड का संचालन जारी रहा। लाइन के कट जाने के तुरंत बाद, डॉयचे बुंडेसबहन ने सैन्य यातायात के लिए उरलाऊ स्टेशन के थोड़ा दक्षिण में एक लोडिंग पॉइंट का निर्माण शुरू किया। जब इसे 7 दिसंबर 1976 को चालू किया गया था, तो उरलाऊ-फ्रीसेनहोफेन लोडिंग पॉइंट को बंद कर दिया गया था और गोला-बारूद को अब उरलाऊ में फिर से लोड किया गया था। लोडिंग पॉइंट का उपयोग नागरिक यातायात के लिए भी किया जाता था। उरलाऊ लोडिंग स्टेशन की लाइन 1976 से केवल ल्यूटकर्च स्टेशन की एक तरफ थी। फिर भी, 1990 और 1993 के बीच इसका बड़े पैमाने पर नवीनीकरण किया गया था। उस समय इसे एक नया ट्रैक आधार और नई रेल दोनों प्राप्त हुए, साथ ही जर्मनी में आधुनिक मुख्य लाइनों पर उपयोग किए जाने वाले किलोमीटर बोर्ड, जिन्होंने पुराने किलोमीटर पत्थरों को बदल दिया। उसी समय जब 1990 के दशक में अभियान शुरू हुए, शीत युद्ध की समाप्ति के साथ सैन्य यातायात में गिरावट आई। साइडिंग का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था और इसे 31 दिसंबर 2001 को बंद कर दिया गया था और इसे 2004 की गर्मियों में ध्वस्त कर दिया गया था। दूसरी ओर, इस्नी का दक्षिणी छोर बिंदु अभी भी 18 अप्रैल 1983 तक केम्पटन लाइन के माध्यम से रेलवे नेटवर्क से जुड़ा हुआ था। ल्यूटकर्च-इस्नी मार्ग पर अभी भी डी. बी. जुगबस रीजनलवेर्केहर अल्ब-बोडेनसी द्वारा संचालित मार्ग 7551 पर बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। इसके माध्यम से टिकट अभी भी जर्मनी के किसी भी स्टेशन से पूर्व ल्यूटकर्च-इस्नी लाइन पर गंतव्यों के लिए खरीदे जा सकते हैं। जुलाई 2020 में, बेडेन-वुर्टेमबर्ग परिवहन मंत्रालय ने घोषणा की कि ल्यूटकर्च-इस्नी लाइन को स्थानीय रेल यात्री परिवहन को फिर से सक्रिय करने पर एक अध्ययन में शामिल किया जाएगा। ऑलगौ-स्वाबिया नियमित अंतराल समय सारिणी में एकीकरण 1993 में शुरू की गई ऑलगौ-स्वाबियन नियमित अंतराल समय सारिणी (ऑलगौ-श्वाबेन-ताक्त) के तहत, ऑलेंडॉर्फ-ल्यूटकर्च-मेमिंगेन मार्ग पर यात्री सेवाएं प्रति घंटा बन गईं। 2005 की समय सारिणी में यात्रियों की अपर्याप्त संख्या के कारण सेवाओं को हर दो घंटे में चलाने के लिए कम कर दिया गया था। ये आंकड़े विवादित हैं। अध्ययनों से पता चलता है कि 1993 और 2003 के बीच ऑलेंडॉर्फ-कीस्लेग-मेमिंगेन मार्ग पर 386% की सवारियों में वृद्धि हुई है। 2005 की शुरुआत से, ऑलगौबान इम स्टुंडेंटाक्ट (ऑलगौ रेलवे पर घंटे की सेवाएँ) नामक एक पहल की गई है जिसका उद्देश्य लाइन पर घंटे की सेवा को बहाल करना है। इसने दिसंबर 2005 में यात्रियों और स्कूल परिवहन के लिए कुछ सेवाओं की बहाली के साथ समय सारिणी परिवर्तन में आंशिक सफलता हासिल की। अक्टूबर 2006 में, इनिशिएटिव ऑलगौबान की स्थापना वुर्टेमबर्ग ऑलगौ रेलवे और कीस्लेग-मेमिंगेन लाइन पर शहरों और नगर पालिकाओं के लिए कथित अपर्याप्त बुनियादी दो घंटे के अंतराल सेवा में सुधार के लिए अभियान चलाने के लिए की गई थी। कीस्लेग के महापौर, डायटर क्रैटेनमेकर ने पहल का समन्वय किया और पहले कदम के रूप में तुबिनजेन स्थित परिवहन सलाहकार उलरिच ग्रोसे से एक राय ली, जिन्होंने एक अवधारणा का प्रस्ताव रखा जिसमें बसें अब रेलवे लाइन के समानांतर नहीं चल रही हैं, बल्कि इसके बजाय सही कोणों पर चल रही हैं। यह आइचस्टेटन के लिए 2007/2008 समय सारिणी परिवर्तन में और 2008 की गर्मियों में कीस्लेग/बैड वुर्ज़ाच क्षेत्र के लिए महसूस किया गया था। 2011/2012 की शीतकालीन समय सारिणी में समय सारिणी के परिवर्तन के बाद से, समय सारिणी लगभग प्रति घंटा सेवा में लौट आई है, लेकिन दिन के कम व्यस्त समय में अंतराल बना रहता है। बेडेन-वुर्टेमबर्ग के नए परिवहन मंत्री, विनफ्राइड हर्मन ने अन्य चीजों के अलावा झुकाव प्रौद्योगिकी की विफलता के कारण राजस्व के नुकसान के कारण आवश्यक अतिरिक्त सेवाओं का वित्तपोषण करना जारी रखा है। माल ढुलाई 21वीं सदी में, माल ढुलाई मुख्य रूप से बैड वुर्ज़ाच में सेंट-गोबेन ग्लास प्लांट के लिए कच्चे माल की डिलीवरी तक सीमित रही है, जिसमें रोसबर्ग रेलवे पर ट्रेनें जारी हैं। ग्रेवल ट्रेनें गर्मियों में भी चलती हैं और आइचस्टेटन-अल्टमैन मेयरहोफेन में शेल टैंक फार्म भी उपलब्ध है। संदर्भ फुटनोट्स स्रोत बाहरी लिंक बाडेन-वुर्टेमबर्ग में रेलवे लाइनें रेवेन्सबर्ग (जिला) में इमारतें और संरचनाएं बिबेराच (जिला) में इमारतें और संरचनाएं 1869 में खोली गई रेलवे लाइनें