Belgrade Main railway station
बेलग्रेड मुख्य रेलवे स्टेशन () सर्बिया की राजधानी बेलग्रेड में एक पूर्व रेलवे स्टेशन है। यह 1882 और 1885 के बीच वास्तुकार ड्रैगुटिन मिलुटिनोविक के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, और इसे बहुत महत्वपूर्ण सांस्कृतिक स्मारक का दर्जा प्राप्त है। 2016 में नए बेलग्रेड सेंटर स्टेशन (प्रोकोप) के उद्घाटन तक, यह शहर का मुख्य स्टेशन था, और देश में सबसे व्यस्त था। बेलग्रेड वाटरफ्रंट परियोजना के लिए जगह खाली करने के लिए, स्टेशन को 1 जुलाई 2018 को बंद कर दिया गया था, और एक संग्रहालय बनने के लिए पुनर्निर्मित किया गया था। 2016 और 2017 के दौरान यात्री ट्रेनों को धीरे-धीरे नए प्रोकोप स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। दिसंबर 2017 में अधिकांश राष्ट्रीय रेलवे यातायात को नए स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया था, इस प्रकार पुराने स्टेशन पर केवल अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनें और नोवी साद के लिए दो ट्रेनें बची थीं। मुख्य स्टेशन 30 जून 2018 तक संचालित हुआ, जब अंतिम ट्रेन, बुडापेस्ट के लिए अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन 340,21:40 पर स्टेशन से निकली। अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों को प्रोकोप में स्थानांतरित कर दिया गया और बार के लिए ट्रेनों को टॉपसाइडर रेलवे स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया। इतिहास की उत्पत्ति बर्लिन की 1878 की कांग्रेस में सर्बिया की रियासत को एक स्वतंत्र राज्य के रूप में मान्यता दी गई थी। उस समय की महान शक्तियों ने फैसला किया कि सर्बिया को एक रेलवे का निर्माण करना चाहिए। शुरू में आर्थिक रूप से विकसित नहीं होने के कारण, सर्बिया को 1876 से 1878 तक सर्बियाई-ओटोमन युद्धों के बाद अतिरिक्त रूप से दरिद्र कर दिया गया था, इसलिए इसके पास आवश्यक धन की कमी थी। राजकुमार मिलान ओब्रेनोविक और सरकार ने निविदा के लिए एक अनुरोध की घोषणा की और बोली एक फ्रांसीसी कंपनी द्वारा जीती गई। घटनाओं के एक लोकप्रिय-लेकिन अप्रमाणित-संस्करण के अनुसार, प्रिंस मिलान ने फ्रांसीसी को नौकरी देने के लिए सोने में 10 लाख फ़्रैंक की रिश्वत स्वीकार की। निर्माण रियायत में बेलग्रेड-नीस रेलवे का निर्माण, सावा नदी पर ट्रेन पुल और एक रेलवे शामिल था जो बेलग्रेड को उस समय ऑस्ट्रिया-हंगरी के सीमावर्ती शहर ज़ेमुन से जोड़ेगा। भविष्य के स्टेशन भवन का स्थान 1881 में चुना गया था। यह एक दलदली दलदल था जिसे सिगांस्का बारा ("जिप्सी तालाब") कहा जाता था। बोग को पहली बार 1789 से ऑस्ट्रियाई मानचित्र में चित्रित किया गया था। यह एक दलदल था जो अदा सिगनलिजा के उत्तरी छोर के पार सावा में वर्तमान काराडोर्डेवा सड़क से लेकर टोपसाइडर्स्का रेका के मुहाने तक फैले एक विस्तृत क्षेत्र को कवर करता था। दलदली क्षेत्र ने आज के बेलग्रेड मुख्य रेलवे स्टेशन और सरजेव्स्का और हाजदुक-वेल्जकोव वेनाक सड़कों के कुछ हिस्सों को कवर किया। सिगांस्का बारा ने दो अन्य दलदल को खाली कर दिया। एक स्लाविजा पर स्थित था, जो व्राकार्स्की पोटोक की खाड़ी के माध्यम से बहती थी जो आज के नेमांजिना स्ट्रीट के क्षेत्र से नीचे उड़ती थी। दूसरा तालाब ज़ेलेनी वेनाक था। इस क्षेत्र में रहने वाले इसी नाम के जिप्सी छत की टाइल बनाने के लिए दलदल से मिट्टी का उपयोग करते थे। वे ऊँची घास और भीड़ के बीच छोटी झोपड़ियों या कारवां (जिसे "čerge" कहा जाता है) में रहते थे, उनके घोड़े और पानी की भैंस क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से चरते थे। चूंकि अधिकांश झोपड़ियां वास्तव में दलदली भूमि के कारण ढेर पर बने स्टिल्ट हाउस थे, इसलिए इस क्षेत्र को धीरे-धीरे बारा वेनेसिजा ("वेनिस तालाब") नाम दिया गया। इस प्रकार, यह स्थान किसी भी निर्माण कार्य के लिए बिल्कुल अनुचित था और पहले दलदल को भरना पड़ता था। 1866 में ध्वस्त किए गए स्टैम्बोल गेट के अवशेष भी दलदल में समाप्त हो गए। 1884 तक दलदल को शहर के सभी हिस्सों से निकाला गया और मलबे के नीचे दफनाया गया, लेकिन विशेष रूप से प्रोकोप से, प्रोकोप जटागन माला के पूर्व पड़ोस के पूर्वी भाग में स्थित है। पहले, यह एक भौगोलिक संदर्भ था, क्योंकि यह क्षेत्र मोकरोलुस्की पोटोक की अब-भूमिगत धारा की निचली घाटी में स्थित था। पृथ्वी और बजरी खोदी गई और सावा के दाहिने किनारे पर दलदल को ढकने और निकालने के लिए उपयोग किया गया, ताकि केंद्रीय रेलवे स्टेशन के निर्माण के साथ-साथ सवामाला और बारा वेनेसिजा के पड़ोस का निर्माण किया जा सके। काम पूरा होने के बाद, मोकरोलुस्की पोटोक के आसपास के क्षेत्र को जमीन में एक खड़ी, लंबी कटौती के रूप में छोड़ दिया गया था, इस प्रकार इसका नाम (सर्बियाई प्रोकोप, काटा या खोदा गया) प्राप्त हुआ। प्रिंस मिलान ने व्यक्तिगत रूप से इस क्षेत्र का सुझाव दिया, जो डोर्डे वाजफर्ट की शराब की भठ्ठी और स्मुटेकोवाक के पड़ोस से ऊपर तक फैला हुआ था। अपने कई कारणों में उन्होंने पृथ्वी की गुणवत्ता और इस तथ्य का हवाला दिया कि निर्माण स्थल की निकटता से परिवहन लागत में कमी आएगी। हालाँकि, वह भूमि उनकी पत्नी, राजकुमारी नताली की थी, इसलिए राजकुमार ने स्टेशन के निर्माण से भी पैसा कमाया। एक ऐतिहासिक मोड़ में, प्रोकोप बेलग्रेड के नामित वर्तमान केंद्रीय रेलवे स्टेशन का स्थान है। जब स्थान चुना गया था, तो परिवहन के मामले में इसे बेलग्रेड से भी काट दिया गया था। सवामाला का पूर्व गाँव सबसे करीब था, लेकिन शहर में केवल एक फिएकर का उपयोग करके पहुँचा जा सकता था, और यह स्पोमेनिक्का स्ट्रीट (आधुनिक नेमांजिना) से गुजरने वाले एक बाईपास मार्ग के साथ था। रेलवे और स्टेशन के निर्माण को शुरू में भयंकर विरोध का सामना करना पड़ा। रेलवे निर्माण पर कानून सर्बिया की नेशनल असेंबली में मुश्किल से पारित किया गया था, जबकि रेलवे के लिए यह कहा गया था कि यह महंगा और अनावश्यक दोनों था; एक "शैतान का सांप"; "लोगों का विध्वंसक", महिला प्रजनन क्षमता के लिए खतरा और विदेशी शक्तियों द्वारा घुसपैठ का एक माध्यम। उद्घाटन राजकुमार मिलान द्वारा आधारशिला रखी गईः रेलवे के लिए, स्टेशन के लिए। स्टेशन की इमारत रेलवे और पुल के निर्माण से पीछे रह गई थी, इसलिए जब बेलग्रेड से गुजरने वाली पहली ट्रेन का समय आया, तो उद्देश्य पूरा नहीं हुआ था। जैसा कि यह स्पष्ट था कि स्टेशन समय पर समाप्त नहीं होगा, इसके बजाय अस्थायी उद्देश्य को पूरा करने के लिए बनाया गया था। भले ही 1884 में एक समय यह दर्ज किया गया था कि इमारत के निर्माण पर 5,575 श्रमिकों को नियुक्त किया गया था, लेकिन इसे समय पर पूरा नहीं किया जा सका। इसे औपचारिक रूप से खोला जाना था, भले ही यह अभी भी मचानों से ढका हुआ था। इस स्टेशन से पहली ट्रेन दोपहर 3 बजे दरबारी सम्मान के साथ जेमून की ओर रवाना हुई, क्योंकि 1882 में सर्बिया को एक राज्य घोषित किया गया था, पहले यात्री अब राजा मिलान, रानी नताली और क्राउन प्रिंस अलेक्जेंडर थे, जो वियना के रास्ते में थे। उद्घाटन समारोह में 200 से अधिक विदेशी मेहमानों और कुछ हजारों नागरिकों ने भाग लिया। ट्रेन के पुल को पार करने तक सैन्य ऑर्केस्ट्रा ने संगीत बजाया। तीन दिन बाद स्टेशन को फिर से झंडे और फूलों से सजाया गया क्योंकि नीस के लिए रेलवे खुला था और नीस की ओर पहली, प्रचार रचना चली गई थी। बेलग्रेड किले से तोपों ने इस अवसर को चिह्नित किया, जबकि सैन्य ऑर्केस्ट्रा ने मार्च खेले। पत्रिका नोवी बेओग्राडस्की डेवनिक ने लिखाः "युवा और बूढ़े, अमीर और गरीब, सुंदर और बदसूरत, वे सभी पहले सर्बियाई रेलवे की शुरुआत देखने के लिए बारा वेनेसिजा में एकत्र हुए।" पहली ट्रेन 8.45 बजे रवाना हुई, जिसमें तीन श्रेणियों वाली नौ कारों में 100 यात्री सवार थे। पत्रकारों और उत्साही नागरिकों की भारी भीड़ को समायोजित करने के लिए, एक और ट्रेन सिर्फ पाँच मिनट बाद रवाना हुई। पहली यात्री लाइन सुबह साढ़े आठ बजे शुरू हुई। यह नीस के लिए एक लाइन थी, और ट्रेन में 200 यात्रियों के साथ 20 कारें थीं। उसी दिन, कीट के लिए लाइन स्थापित की गई थी, और शुरुआत में इन लाइनों पर एक दिन में केवल दो ट्रेनें निकलती थीं। बेलग्रेड के आर्कबिशप और सर्बिया के मेट्रोपॉलिटन, टिओडोसिजे म्रोविक ने दो पहले इंजनों को आशीर्वाद दिया। नियमित यातायात 10 दिन बाद स्थापित किया गया था। स्टेशन के पूरा होने तक, इसके सामने एक छोटी सी इमारत एक अस्थायी सुविधा (टिकट बूथ, प्रशासन, आदि) के रूप में काम करती थी। उस स्थान पर, आज इमारत के ठीक सामने एक भाप इंजन प्रदर्शित किया गया है। पूरी तरह से तैयार स्टेशन 21 सितंबर 1885 को चालू हो गया। उस समय, भवन के केंद्रीय खंड पर स्टेशन के कर्मियों के कार्यालय, टेलीफोन एक्सचेंज, टेलीग्राफ, कैशियर बॉक्स, वार्डरोब और पुलिस कार्यालयों का कब्जा था। स्टेशन के बाएँ हिस्से को शाही प्रतीक्षा कक्ष में समायोजित किया गया था, जबकि दाएँ हिस्से को नियमित यात्री के लिए बनाया गया था। इस खंड में रेस्तरां भी थे, जबकि ऊपरी मंजिल पर स्टेशन के कर्मचारियों के रहने के लिए आवास थे। बाद में विकास सितंबर 1885 में पूरा होने के बाद और जल्द ही यूरोप के इस हिस्से में सबसे महत्वपूर्ण रेलवे केंद्र बन गया। 1888 में यह ओरिएंट एक्सप्रेस मार्ग पर एक पड़ाव बन गया और 1892 में निकोला टेस्ला के लिए एक औपचारिक स्वागत का आयोजन किया गया। बेलग्रेड में पहली कार 3 अप्रैल 1903 को मुख्य स्टेशन के माध्यम से ट्रेन से पहुंची। बेलग्रेड में पहला बर्फ का रिंक 1900 में स्टेशन के पास बनाया गया था। इमारत में मूल रूप से एक गैस प्रकाश था, जिसे बाद में बिजली से बदल दिया गया था। चूंकि यह एक प्रमुख उपभोक्ता था, इसलिए यह निर्णय लिया गया कि इमारत का अपना बिजली जनरेटर होगा। 1909 में स्टेशन भवन के बगल में एक छोटा विद्युत संयंत्र बनाया गया था और 1929 में ध्वस्त कर दिया गया था, जब डाकघर नं। इसके बजाय 6 का निर्माण किया गया। स्टेशन के समाप्त होने के बाद, पूर्व का क्षेत्र चौक में विकसित हुआ, जो रेलवे और बंदरगाह दोनों के करीब स्थित होने के कारण, माल, विशेष रूप से अनाज और अनाज के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था, इसलिए समय के साथ इसे ज़ितनी ट्रग ("अनाज वर्ग") नाम दिया गया। यह शहर के बाहर जाने वाली सड़कों से भी अच्छी तरह से जुड़ा हुआ था। यह सीधे उस सड़क से जुड़ा हुआ था जो आज मोस्टर पड़ोस की दिशा में सावस्का स्ट्रीट है। वहाँ, यह दो दिशाओं में विभाजित हो रहा था, एक पूर्व में (बाद में जटागन माला और प्रोकोप के पड़ोस) मध्य सर्बिया में क्रागुजेवाक की दिशा में, और दूसरा दक्षिण में (सेंजाक, कुकारिका, ज़ारकोवो के पड़ोस) और आगे पश्चिम सर्बिया में। प्रथम विश्व युद्ध के बाद अमेरिकी राष्ट्रपति वुडरो विल्सन के सम्मान में स्क्वायर का नाम बदलकर विल्सनॉव ट्राग (विल्सन स्क्वायर) कर दिया गया और आज इसका नाम सावस्की ट्राग (सावा स्क्वायर) रखा गया है। 1924 में स्टेशन को पोजारेवाक से और आगे पूर्वी सर्बिया से जोड़ा गया था, जबकि 1928 में इसे ओब्रेनोवाक और साराजेवो से जोड़ा गया था। इसके तुरंत बाद, डबरोवनिक और ज़ेलेनिका (हर्सेग नोवी) के साथ सीधा संबंध स्थापित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध और पुनर्निर्माण द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इमारत क्षतिग्रस्त हो गई थी। यह 6 अप्रैल 1941 को यूगोस्लाविया पर जर्मन हमले के हिस्से बेलग्रेड की बमबारी के दौरान मारा गया था। बेलग्रेड में प्रवेश करने के तुरंत बाद, जर्मनों ने क्षतिग्रस्त इमारत के बगल में एक तात्कालिक स्थिर इमारत का निर्माण किया, जिस स्थान पर 1980 में टिटो की ब्लू ट्रेन का प्रदर्शन किया गया था। इस इमारत का निर्माण यूक्रेनी अप्रवासी वास्तुकार पावेल क्रैट ने किया था। आधुनिकतावादी इमारत संकीर्ण गलियारे के लिए जानी जाती थी जिसने गेस्टापो के एजेंटों और नेडिक की विशेष पुलिस को यात्रियों को नियंत्रित करने की अनुमति दी थी। 1944 में मित्र राष्ट्रों द्वारा आयोजित भारी ईस्टर बमबारी के दौरान स्टेशन को और नुकसान पहुंचा था। युद्ध के बाद इमारत का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसे 1953 में पूरी तरह से पूरा किया गया था। दो साइड टावर, काराडोर्डेवा स्ट्रीट की दिशा में स्टेशन के मुख्य वास्तुशिल्प और दृश्य चिह्नों में से एक, का पुनर्निर्माण नहीं किया गया था, बल्कि पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण का नेतृत्व रूसी ठेकेदारों ने किया था। 1885 में खुलने के तुरंत बाद मुख्य प्रवेश द्वार के ऊपर रखी घड़ी भी क्षतिग्रस्त हो गई थी। नया तंत्र अंदर रखा गया और घड़ी को उसके मूल स्थान पर वापस कर दिया गया, लेकिन घड़ी की लोहे की सजावटी फीता को बहाल नहीं किया गया था। मुख्य प्रवेश द्वार के दरवाजे को बदल दिया गया था, लेकिन घड़ी के समान सामग्री से सजावट भी बहाल नहीं की गई है। युद्ध के दौरान कांच की छत पूरी तरह से नष्ट हो गई थी, लेकिन रूसियों ने मूल, कांच की छत को बहाल करने के बजाय एक निर्मित छत का विकल्प चुना। घड़ी के ऊपर, टिम्पेनम में सर्बिया साम्राज्य का एक कोट ऑफ आर्म्स था, जिसे मूर्तिकला, पत्थर के पंखों वाले शेरों (ग्रिफोन) द्वारा आयोजित किया गया था। इस रचना के ऊपर, रोमन अंक एम. डी. सी. सी. सी. एल. एक्स. एक्स. आई. वी., जो 1884 के वर्ष को चिह्नित करते हैं, वास्तुशिल्प के ऊपर लिखे गए थे। नए साम्यवादी अधिकारियों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पदभार संभालने के तुरंत बाद शाही कोट ऑफ आर्म्स को हटा दिया। पत्थर के शेर और उनके चारों ओर सजावटी गोल ढाल, कार्टूच को बाद में हटा दिया गया और कुछ समय बाद गायब हो गए। पुनर्निर्माण के लिए 2010 के दशक के अंत की योजनाओं में हथियारों के कोट की बहाली शामिल है, लेकिन इमारत के अन्य नष्ट या हटाए गए हिस्सों में से कोई भी नहीं है। टिम्पेनम (फ्रंटन) पर बाहों की संरचना का कोट लंबा और लंबा था। 2019 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था और मिट्टी से ढके धातु के कोर से बनाया गया था, जिसका उपयोग प्लास्टर कास्ट बनाने के लिए किया जाता है। इस ढलान का उपयोग नई मूर्तिकला के लिए किया गया था, जो कंक्रीट और तीन प्रकार के कुचल अरानडेलोवैक पत्थर के मिश्रण से बना था। हथियारों का कोट 11 फरवरी 2020 को रखा गया था। युद्ध के बाद 1939 में, 23,298 ट्रेनें स्टेशन से रवाना हुईं। 1966 में 64 लाख यात्रियों के साथ 60,119 ट्रेनें थीं। उसी वर्ष, यूगोस्लाविया से आधे अंतर्राष्ट्रीय डाक को स्टेशन से भेजा गया था। स्टेशन का "स्वर्ण युग" 1970 और 1980 के दशक में था, जब प्रति दिन 150 ट्रेनों का शिखर था। 1990 के दशक की शुरुआत में यूगोस्लाविया के टूटने के बाद, सर्बिया में रेलवे यातायात का अचानक अंत हो गया, जिसके परिणाम आज भी महसूस किए जाते हैं। इस बीच, नए बेलग्रेड रेलवे जंक्शन का निर्माण जारी रहा, और मुख्य स्टेशन को "बेलग्रेड सेंटर" में स्थानांतरित करने की योजना, जिसे बोलचाल की भाषा में प्रोकोप कहा जाता है, यथार्थवादी हो गई। 1959 की एक योजना ने बेलग्रेड के पुराने और नए दोनों हिस्सों के भविष्य के विकास के लिए आधार रेखा के रूप में शहरी अक्ष बेलग्रेड मुख्य रेलवे स्टेशन-एस. आई. वी. भवन (न्यू बेलग्रेड) की कल्पना की। इन दो बिंदुओं के बीच का क्षेत्र, जिसे "दो बुनियादी नींव" के रूप में वर्णित किया गया है, सावा के दोनों किनारों पर फैले नौ शहरी ब्लॉकों के साथ फैला हुआ था। रेलवे स्टेशन को स्वयं अपने कार्य को संरक्षित करना था, अतिरिक्त ओवरहाल के साथ जो इसे यूरोप के सबसे बड़े रेलवे स्टेशनों ("कांच और स्टील से बनी बड़ी फीता") की तरह दिखाएगा। सावमाला में होटल, बस स्टेशन, हवाई अड्डे के परिवहन के लिए टर्मिनस, मेगामार्केट आदि की आबादी होनी थी। हालांकि, प्रभावशाली वास्तुकारों के समूह द्वारा नापसंद, भविष्य के विकास में कल्पना की गई शहरी ऊतक को नई परियोजनाओं द्वारा इसके सवामाला खंड में प्रभावी रूप से "काटा" गया था, और योजना में से लगभग कुछ भी नहीं किया गया है। 1960 के दशक में शहर की सामान्य शहरी योजना (जी. यू. पी.) के अनुसार, स्वेतनी टी. आर. जी. की कल्पना बेलग्रेड के भविष्य के केंद्रीय भूमिगत सबवे स्टेशन के स्थान के रूप में की गई थी, जो मुख्य रेलवे स्टेशन की जगह भी लेगा। ये सुरंगें उत्तर से दक्षिण दिशा में यातायात का संचालन करेंगी। रेल अधिकारियों ने परियोजना का विरोध किया, इसलिए योजनाओं को छोड़ दिया गया। 1966 में, बेलग्रेड बस स्टेशन का निर्माण किया गया था, जो उत्तर में स्टेशन के परिसर से सटा हुआ था। 1967 से शुरू करते हुए, यूगोस्लाव रेलवे ने एक विद्युतीकरण कार्यक्रम चलाया, शुरू में बोस्निया और हर्जेगोविना में रेलवे पर ध्यान केंद्रित किया। 31 मई 1970 को, ज़ाग्रेब से बेलग्रेड रेलवे गलियारे का विद्युतीकरण किया गया था, और यह पहली बार था जब एक विद्युत रेलवे (ट्राम और औद्योगिक रेलवे को छोड़कर) सर्बियाई मिट्टी तक पहुंचा। 25 सितंबर 1968 को स्टेशन के क्लोकरूम में स्टील से बने तीन बम विस्फोट हुए, जिसमें 13 लोग घायल हो गए। उस्ताशे आतंकवादी संगठन के सदस्य मिल्जेंको हर्काक ने बम लगाए थे, इसलिए उस साल की शुरुआत में जब 13 जुलाई को सिनेमा में एक बम विस्फोट हुआ था। ओक्टोबार ", जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और 86 दर्शक सदस्य घायल हो गए। हर्काक को बाद में गिरफ्तार किया गया, मौत की सजा सुनाई गई और 1978 में फांसी दी गई। 2016 की शुरुआत में ट्रेनों को धीरे-धीरे नए स्टेशन पर ले जाना शुरू किया गया था। दिसंबर 2017 में, दो राष्ट्रीय ट्रेनों को छोड़कर सभी को "बेलग्रेड सेंटर" में स्थानांतरित कर दिया गया था। समस्याएँ तुरंत उत्पन्न हुईं। प्रोकोप अभी भी पूरा नहीं हुआ है, कोई स्टेशन भवन नहीं है और शहर के बाकी हिस्सों के साथ एक उचित सड़क और सार्वजनिक परिवहन संपर्क है। इसके अतिरिक्त, इसमें ऑटो ट्रेनों से कारों को लोड करने और उतारने की कोई सुविधा नहीं है, न ही कभी ऐसा करने की योजना बनाई गई थी। फिर भी, जनवरी 2018 में यह घोषणा की गई थी कि 1 जुलाई 2018 को स्टेशन को यातायात के लिए पूरी तरह से बंद कर दिया जाएगा, भले ही रेलवे यातायात को पूरी तरह से हटाने के लिए आवश्यक कोई भी परियोजना पूरी नहीं हुई हो। प्रोकोप अधूरा है, ज़मून में एक अनुमानित मुख्य माल स्टेशन को बिल्कुल भी अनुकूलित नहीं किया जा रहा है, जबकि बेलग्रेड रेलवे बेल्टवे पर कोई परियोजना भी नहीं है। बंद होने के बाद, इमारत को राज्य रेलवे कंपनी के कब्जे से हटा दिया गया और सीधे राज्य द्वारा प्रशासित हो गया। भवन के मरम्मत की योजना 2018 की शरद ऋतु में शुरू करने और फरवरी 2020 में समाप्त करने की थी। नवीनीकरण में अग्रभाग का पुनर्निर्माण और नई सजावटी रोशनी शामिल हैं। इसके बाद इस स्थल को संग्रहालय में बदल दिया जाएगा। रेलवे कंपनी चाहती थी कि यह रेलवे का संग्रहालय हो, लेकिन सरकार ने इस प्रस्ताव को तुरंत खारिज कर दिया, मध्ययुगीन सर्बिया के संग्रहालय या ऐतिहासिक संग्रहालय में परिवर्तन की घोषणा की। फरवरी 2020 में यह पुष्टि की गई कि निकोला टेस्ला संग्रहालय को डोरकोल में पुराने बिजली संयंत्र के पहले से नियोजित स्थान के बजाय क्रुंस्की वेनाक से यहां स्थानांतरित किया जाएगा। कुछ दिनों बाद, सरकार ने कहा कि उन्होंने वास्तव में यह तय नहीं किया कि संग्रहालय को कहाँ स्थानांतरित किया जाएगा और यह कुछ पूरी तरह से अलग स्थान हो सकता है। सिटी ने बाद में कहा कि इमारत निकोला टेस्ला के संग्रहालय की मेजबानी करेगी, लेकिन सितंबर 2020 में राष्ट्रपति अलेक्जेंडर वुसीक ने कहा कि इसके बजाय मध्ययुगीन सर्बिया के संग्रहालय का गठन किया जाएगा। प्रोजेक्ट बेलग्रेड वाटरफ्रंट ने इमारत के सामने वर्ग क्षेत्र के पूर्ण परिवर्तन की कल्पना की। पूर्व रेलवे स्टेशन के सामने स्टीफन नेमांजा के एक बड़े स्मारक के साथ इसे पठार में बदलने की योजना है, जिसका सामना नेमांजिना स्ट्रीट से है, जिसका नाम उनके नाम पर रखा गया है। मौजूदा सड़क मार्गों को अर्ध-वृत्ताकार चौराहों में बदल दिया जाएगा और यातायात को चौक के किनारे पर स्थानांतरित कर दिया जाएगा। 2000 के दशक में रखे गए सार्वजनिक परिवहन के मौजूदा गोल चक्कर और युद्ध पीड़ितों के लिए एक स्मारक को स्थानांतरित किया जाएगा। चौक के आसपास मौजूद इमारतों को रखा जाएगा, लेकिन कुछ अपने उद्देश्य को बदल देंगे। स्टीफन नेमांजा के स्मारक के आकार और डिजाइन ने सार्वजनिक और कलात्मक आलोचना को उकसाया। इतिहासकार ने इसे बेलग्रेड में लगभग दो दशकों लंबे "स्मारक क्षितिज के अर्कनीकरण" की निरंतरता कहा, जबकि बेलग्रेड में कला विश्वविद्यालय की रेक्टर, मिलेटा प्रोडानोविक ने कहा कि प्रस्तावित परियोजना रेलवे स्टेशन के निर्माण के लिए विनाशकारी है और बेलग्रेड को स्कोप्जे में बदला जा रहा है। सर्बिया की वास्तुकला अकादमी के अध्यक्ष, बोजन कोवासेविक ने परियोजना को "चिड़चिड़ापन" और शहर प्रशासन के "जनता और पेशे के प्रति पांचवें वर्ष के बावजूद" और "स्थानिक स्वतः-लक्ष्यों के लॉगोरिक चरण" का एक हिस्सा कहा। उन्होंने बोली प्रक्रिया की नकली और हास्यास्पद के रूप में आलोचना की और बताया कि महत्वपूर्ण बेलग्रेड वास्तुकार बोली का बहिष्कार करते थे, यह कहते हुए कि हम "स्कोप्जे पर हंसते थे"। आर्किटेक्ट स्लोबोडन मालदीनी ने प्रतियोगिता की अपर्याप्तताओं की ओर इशारा किया, जिसमें जूरी की रचना और क्षमता और एक तथ्य है कि विजेता का नाम आधिकारिक रूप से घोषित होने से 8 दिन पहले लीक हो गया था। स्पेनिश काम औपचारिक रूप से त्रुटिपूर्ण है क्योंकि इसमें किसी दस्तावेज की आवश्यकता नहीं है, स्मारक पहले से चुनी गई रूसी मूर्तिकला से दिखने, आकार और स्थान में अलग है। मालदीनी ने कहा कि प्रतियोगिता लालच और अक्षमता का परिणाम है और परियोजना को "विचारों के बिना अस्वीकार्य कंक्रीट" और मूर्तिकला को महंगा और विशाल रूप से वर्णित किया। स्टेशन के अग्रभाग के पुनर्निर्माण की घोषणा सितंबर 2019 में शुरू होने की घोषणा की गई थी। यह काम "कोटो" कंपनी को दिया गया था, जो शहर सरकार की एक अन्य विवादास्पद परियोजना, कलेमेगदान गोंडोला लिफ्ट में शामिल है। हालाँकि कीमत 5 मिलियन दीनार (€42,500; अनुमानित 240 मिलियन दीनार, या € 2,035,000) से बहुत अधिक है, जिसका अर्थ है कि सार्वजनिक बोली कानून द्वारा अनिवार्य है, सरकार ने "मौसम के मुद्दों के कारण जल्दबाजी" का हवाला देते हुए कंपनी के साथ सीधे बातचीत में परियोजना दी। पुनर्निर्माण से जुड़े सरकारी और शहरी संस्थान पुनर्निर्माण के संबंध में अतार्किकताओं के किसी भी और स्पष्टीकरण पर चुप रहेः अगर इमारत को पहले से ही एक साल से अधिक समय के लिए छोड़ दिया गया था, तो अचानक जल्दबाजी क्यों; अगर मौसम एक समस्या है, तो आने वाले सर्दियों के मौसम के लिए काम क्यों आगे बढ़ाया जा रहा है; निविदा के लिए सार्वजनिक निमंत्रण की कमी; जो वास्तव में कार्यों का वित्तपोषण कर रहा है-शहर, सरकार या बेलग्रेड वाटरफ्रंट; अगर इसकी योजना कई वर्षों से बनाई गई थी, तो बजट भंडार के माध्यम से धन क्यों सुरक्षित किया जाता है और पहले आवंटित नहीं किया जाता है। समय सीमा फरवरी 2020 निर्धारित की गई थी, जब हथियारों के कोट को अग्रभाग में बहाल किया गया था। नवंबर 2020 में, सरकार ने 2021 के अंत में संभावित आंतरिक पुनर्निर्माण की घोषणा करते हुए सर्बिया के ऐतिहासिक संग्रहालय को इमारत में स्थानांतरित करने का फैसला किया। चूंकि इसे बिना रखे छोड़ दिया गया था, इसलिए जून 2021 तक इंटीरियर गंभीर रूप से बिगड़ गया था। दीवारों पर लगे प्लास्टर को छील दिया गया था, कुछ स्थानों पर नलिका को उजागर किया गया था, जिसका उपयोग उस समय चढ़ाने के लिए किया जाता था। तहखाने में पानी भर गया था, छत के बीम सांचे से ढके हुए थे, और लकड़ी का फर्श सूख गया था और झुक गया था। 19 नवंबर 2020 को इमारत को संभालने वाले सर्बिया के ऐतिहासिक संग्रहालय की निदेशक डुसिका बोजिक ने कहा कि इमारत में स्थिति बहुत खराब थी। सभी सांप्रदायिक बुनियादी ढांचे को ध्वस्त कर दिया गया था, जिसमें अपशिष्ट जल तहखाने में भर गया था। बिजली ग्रिड भी ढह गया, जिससे बाहरी घड़ी ने काम करना बंद कर दिया। अगस्त 2021 में तीनों बाहरी घड़ियों (मुख्य प्रवेश द्वार, साइड प्रवेश द्वार, इनर प्लेटफॉर्म प्रवेश द्वार) को हटा दिया गया और उनके एनालॉग तंत्र को डिजिटल घड़ियों से बदल दिया गया। चेहरे की घड़ियों के हाथों को हल्के से बदल दिया गया है, जबकि जी. पी. एस. एंटीना और सौर पैनलों को मुख्य प्रवेश द्वार के ऊपर रखा गया है। संस्कृति मंत्री, माजा गोजकोविक ने फरवरी 2022 में घोषणा की कि इमारत का पुनर्निर्माण जुलाई 2022 में शुरू होगा, और नवंबर 2023 में पूरा हो जाएगा। जुलाई 2022 तक, भीतरी यार्ड जहां पूर्व प्लेटफार्म थे, कचरे से भरा हुआ था, जो एक डंप जैसा था। परित्यक्त, आंशिक रूप से बाढ़, और अतिवृद्धि और कचरे से ढके, पूर्व स्टेशन को बेलग्रेड का "सबसे बड़ा घृणित और शर्मनाक" करार दिया गया था। इमारत में ही कचरे का ढेर लगना जारी रहा। बदबू असहनीय हो गई क्योंकि मरे हुए जानवरों को भी डंप पर छोड़ दिया गया था। नए संग्रहालय प्रशासन और संस्कृति मंत्रालय दोनों ने समस्या को हल करने के लिए महीनों तक सरकार से अनुरोध करने का दावा किया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। सितंबर 2022 में, शहर की सांप्रदायिक सेवाओं ने इमारत के अंदर और इमारत से सटे क्षेत्र की सफाई की, लेकिन पूर्व प्लेटफार्मों और पटरियों पर कचरे के ढेर छोड़ दिए, यह दावा करते हुए कि यह बेलग्रेड वाटरफ्रंट की भूमि पर है। अधिकारियों ने डंप बनाने के लिए बेघर लोगों और प्रवासियों को दोषी ठहराया। बेलग्रेड वाटरफ्रंट कंपनी ने अक्टूबर 2022 में कचरा निकालना शुरू किया। केवल थोड़ी मात्रा में कचरा हटाया गया, जिससे बड़े ढेर रह गए। नवंबर 2022 तक, आंतरिक आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, संभवतः बेघरों और प्रवासियों द्वारा जलाया गया था, क्योंकि इमारत मूल रूप से तत्वों पर छोड़ दी गई थी। इस समय, यह घोषणा की गई थी कि पुनर्निर्माण के लिए धन सुरक्षित कर लिया गया था। 1 जुलाई 2018 के लिए नियोजित रेलवे यातायात को पूरी तरह से हटाने और स्टेशन को पूरी तरह से बंद करने की आलोचना को विशेषज्ञों और जनता के विरोध का सामना करना पड़ा है, विशेष रूप से यह धारणा कि यह विवादास्पद बेलग्रेड वाटरफ्रंट परियोजना के कारण जल्दबाजी में किया गया है, जबकि कुछ लोगों को खुले तौर पर संदेह है कि संयुक्त अरब अमीरात के निवेशकों ने वास्तव में ऐसा करने के लिए कहा था और यह सब एक "विशेष कहानी" का हिस्सा है। जून 2018 तक, यह अनुमान लगाया गया था कि सबसे अच्छी स्थिति में प्रोकॉप केवल 2021 तक सभी आवश्यक और सहायक सेवाओं के साथ एक पूरी तरह से कार्यात्मक स्टेशन बन जाएगा। सर्बियाई विज्ञान और कला अकादमी के सदस्य और सार्वजनिक परिवहन विशेषज्ञ वुकान वुसीक ने स्टेशन के बंद होने और प्रोकोप में इसके स्थानांतरण को "बेलग्रेड परिवहन की सबसे विनाशकारी त्रुटि" बताया। नए स्टेशन के कई नुकसानों का हवाला देते हुए, उन्होंने जोर देकर कहा कि पुराना, मुख्य स्टेशन रेलवे यातायात के लिए बेहतर है और इसे रखा जाना चाहिए। मुख्य स्टेशन बेलग्रेड के लगभग सभी हिस्सों के साथ सार्वजनिक परिवहन लाइनों के माध्यम से आपस में जुड़ा हुआ है, और केवल 6 ट्राम लाइनें शहर के 11 हिस्सों में जाती हैं। स्थान बहुत बेहतर है और जैसे-जैसे बेलग्रेड इसके आसपास बढ़ता है, अधिकांश शहरी जीवन इसके आसपास सामने आता है। उन्होंने शहर प्रशासन के इस दावे पर आपत्ति जताई कि रेलवे शहर को "नदी के किनारे से बाहर निकलने" में सक्षम होने से रोकता है क्योंकि केवल उन पटरियों को हटाने से काम चलेगा जो उपयोग में नहीं हैं। स्टेशन भविष्य के बेलग्रेड मेट्रो के लिए प्रमुख महत्व का होगा और कार्यात्मक रूप से प्रोकोप बिल्कुल भी एक स्टेशन नहीं है; मुख्य स्टेशन के बंद होने के साथ, मध्य बेलग्रेड में एक उचित रेलवे स्टेशन नहीं होगा। वुसीक ने निष्कर्ष निकाला कि निवेशकों के हितों को यात्रियों के हितों पर प्राथमिकता दी जाती है। उनका यह भी कहना है कि नए स्टेशन के स्थान को अलग करने से रेल यात्रियों की संख्या में और कमी आएगी। अकादमी के एक अन्य सदस्य, परिवहन इंजीनियर दुसान टिओडोरोविक ने भी परियोजना की आलोचना की। सर्बियाई रेलवे के कार्यकारी प्रबंधक नेनाद केक्मैन ने कहा कि रेलवे परिवहन शाखा के विशेषज्ञों द्वारा किसी भी आपत्ति या सुझाव को शहर प्रशासन द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था। उन्होंने कहा कि नई प्रणाली रेलवे परिवहन को हाशिए पर डाल देगी, यह दावा करते हुए कि पेशेवर स्टेशन को बंद करने के खिलाफ हैं, क्योंकि पूरा शहर इसकी ओर आकर्षित होता है, और पुराने रेलवे पुल के पैदल चलने वाले पुल में नियोजित विध्वंस या अनुकूलन दोनों के खिलाफ हैं। यह कहते हुए कि नियोजित बेलग्रेड वाटरफ्रंट जैसे शानदार परिसर किसी प्रकार की रेलवे प्रणाली के बिना काम नहीं कर सकते हैं, विशेष रूप से इसे हवाई अड्डे से जोड़ने के लिए, विशेषज्ञों ने पुराने स्टेशन को कम से कम क्षमता में रखने पर जोर दिया, लेकिन शहर ने यह दावा करते हुए इनकार कर दिया कि संयुक्त अरब अमीरात के निवेशक, जो बेलग्रेड वाटरफ्रंट परियोजना में भागीदार हैं, ने रेलवे के किसी भी विचार को खारिज कर दिया। सर्बिया की वास्तुकला अकादमी के अध्यक्ष वास्तुकार बोजन कोवासेविक ने बेलग्रेड वाटरफ्रंट एजेंडे को आगे बढ़ाने में जल्दबाजी को बेलग्रेड के "बलात्कार" के रूप में लेबल किया-जैसे कि मुख्य रेलवे स्टेशन को बंद करना, भले ही नई रेलवे सुविधाएं समाप्त नहीं हुई थीं। बंद के खिलाफ अंतिम अवधि में बंद के दिन सहित छोटे विरोध प्रदर्शन आयोजित किए गए थे। वास्तुकला और संरक्षण इस इमारत का निर्माण प्रमुख यूरोपीय देशों के रेलवे स्टेशनों की शैली में किया गया है और यह एक स्मारकीय इमारत है। परियोजना का मसौदा ऑस्ट्रियाई वास्तुकार द्वारा तैयार किया गया था, जबकि परियोजना का निश्चित विस्तार ड्रैगिसा मिलुटिनोविक द्वारा किया गया था। ठेकेदार नीशलोस और फ्रींड की कंपनियाँ थीं। निर्माण के समय, यह इमारत सबसे स्मारकीय इमारतों में से एक और उस समय की शाही राजधानी के प्रतीकों में से एक थी। यह सर्बिया के पहले रेलवे स्टेशनों में से एक है, जिसके डिजाइन में एक विशिष्ट वास्तुशिल्प कार्यक्रम और यूरोपीय तकनीकी उपलब्धियों के अनुकूल सामग्री शामिल थी। इसे अकादमिक शैली में, एक प्रतिनिधि इमारत के रूप में, एक गतिशील मंजिल योजना के साथ डिजाइन किया गया है। त्रिकोणीय टिम्पेनम के साथ मुख्य प्रवेश द्वार का केंद्रीय शास्त्रीय प्रक्षेपण वास्तुकला संरचना पर हावी है। अपने विशिष्ट समाधानों के साथ, यह इमारत 19वीं शताब्दी के अंतिम दशकों में सर्बिया के तकनीकी और वास्तुशिल्प विकास के प्रमाण के रूप में खड़ी है। 1980 में, रेलवे स्टेशन के प्रवेश द्वार के बगल में एक टिटो के ब्लू ट्रेन लोकोमोटिव को खुले प्रदर्शन पर रखा गया था। इस इमारत को 1981 में एक सांस्कृतिक स्मारक और 1983 में एक महत्वपूर्ण सांस्कृतिक स्मारक घोषित किया गया था। यह भी देखें बेलग्रेड रेलवे जंक्शन संदर्भ बाहरी लिंक मुख्य रेलवे स्टेशन 1884 में खोले गए सर्बिया रेलवे स्टेशनों में प्रतिष्ठान 2018 में बंद किए गए महान महत्व के सांस्कृतिक स्मारक (सर्बिया)