Waggonbau Görlitz
वैगनबाउ गोर्लिट्ज़ कॉर्पोरेशन (गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक कॉर्पोरेशन) ने 1849 से इंजन और रोलिंग स्टॉक का निर्माण किया है। वे डबल-डेक रेल कारों के लिए जाने जाते हैं जो 1935 से जर्मनी के गोर्लिट्ज़ में उत्पादन में हैं। गोर्लिट्ज़ संयंत्रों को 1998 में बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को बेच दिया गया है, जिससे वे बॉम्बार्डियर डबल-डेक कोच ब्रांड (उत्तर-अमेरिकी बॉम्बार्डियर बायलेवल कोच के साथ भ्रमित न हों) के तहत उपलब्ध हैं। 2021 से अल्सटॉम के अंतर्गत आता है। इसकी उत्पत्ति काठी बनाने वाले जोहान क्रिस्टोफ लूडर्स ने 5 जून, 1828 को ओबरमार्क (ऊपरी बाजार) में गोर्लिट्ज़ में अपनी कार्यशाला का उद्घाटन किया था। एक साल बाद अप्रैल 1829 में वह लैंगेंगासे (लॉन्गमेन एली) चले गए और कोच बनाना शुरू कर दिया। इन कार्यों में वृद्धि हुई और वे डेमियानिप्लाट्ज़ (डेमियानी स्क्वायर) चले गए। उसी वर्ष, गोर्लिट्ज़ से एक सार्वजनिक निविदा जिसमें गोर्लिट्ज़ हाइड (गोर्लिट्ज़ हीथ) में वन कार्यों के लिए दो रेल कारों के निर्माण के लिए कहा गया था, 19 अक्टूबर, 1849 को जोहान क्रिस्टोफ़ लूडर्स और कॉनराड शिड्ट द्वारा जीता गया था। कॉनराड शाइट के पास बटनेरगासे (कूपर एली) में एक धातु कार्य की दुकान थी जो अन्यथा लकड़ी के रेल डिब्बों के लिए आवश्यक लोहे के पुर्जों का उत्पादन करती थी। लुडर्स ने उसी वर्ष रोलिंग स्टॉक कारखाने को ब्रुनेन्स्ट्रासे (वेल स्ट्रीट) में स्थानांतरित कर दिया। जर्मनी और जर्मन सीमा शुल्क संघ में रेल परिवहन विस्तार के दौरान रोलिंग स्टॉक का काम लगातार बढ़ता रहा। पहले से ही 1852 में, उन्होंने 81 रेल कारों की डिलीवरी की और वर्ष के अंत तक कारखाने में नौ व्यवसायों के 205 लोगों को नियुक्त किया। उन्होंने वेल स्ट्रीट में कई इमारतें खरीदीं और उन्होंने 1853 में उस स्थान पर भाप के हथौड़ों के साथ एक कारखाने की स्थापना की-औद्योगिक उत्पादन की शुरुआत। 1862 में कर्मचारियों की संख्या बढ़कर 500 हो गई। रेल कार की डिलीवरी 1856 में बढ़कर 300 और 1869 में सैन्य उपकरणों सहित 426 हो गई। 1869 में लूडर्स ने कारखानों को बर्लिन के व्यापारी जे. ममरोथ को 6,00,000 थेलर में बेचने पर सहमति व्यक्त की। नए मालिक ने आगे के विस्तार की अनुमति देने के लिए कार्यों को एक स्टॉक निगम में पुनर्गठित किया। 3 फरवरी, 1869 को 800,000 के प्रारंभिक आकार के साथ प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश 10 फरवरी तक शेयरों के लिए एक 2,000,000-थेलर हस्ताक्षर के साथ समाप्त हो गई थी। 26 मई को, 21 जून, 1869 को पंजीकृत स्टॉक कॉर्पोरेशन द्वारा लूडर्स कारखानों को खरीदा गया था। लुडर्स को तकनीकी निदेशक के पद की पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया-पहले निदेशक हेनरिक अगस्त समन होने वाले थे। 1872 में, कंपनी ने 2,000 रेल कारों (ज्यादातर सामान वाली कारों और मालवाहक कारों) का निर्माण किया, जिसमें 1,222 श्रमिकों को रोजगार दिया गया। कच्चे माल की बढ़ती लागत के कारण, पहला लाभांश भुगतान 1875 से पहले नहीं था। 1921 में, वैगनफैब्रिक गोर्लिट्ज़ (गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक फैक्ट्री) का विलय गोर्लिट्ज़र मास्चिनेनबाउ एजी (गोर्लिट्ज़ इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन) और कॉटबुसर मास्चिनेनबाउ-एन्साल्ट उंड आइज़ेनगीएज़ेरी एजी (कॉटबस इंजीनियरिंग एंड आयरन फाउंड्री कॉर्पोरेशन) के साथ डब्ल्यूयूएमएजी-वैगन-उंड मास्चिनेनबाउ एक्टिएंगेसेलशाफ्ट गोर्लिट्ज़ (गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक एंड इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन) में हो गया। वित्तीय परेशानियों के कारण आठ निगमों ने उसी वर्ष ई. आई. एस. एल. आई. जी. (आइजेनबाहन-लीफरगेमेइनशाफ्ट जी. एम. बी. एच.-रेलवे सप्लाई यूनियन लिमिटेड) की स्थापना की, लेकिन डब्ल्यू. यू. एम. ए. जी. 1925 में चला गया-संघ में न केवल रेलवे कारखाने शामिल थे, बल्कि कई अन्य उत्पाद भी शामिल थे, जैसे कि सहयोग का भुगतान नहीं हुआ। हालाँकि, उस समय के दौरान ड्रेहगेस्टेल बाउर्ट गोर्लिट्ज़ (बोगी क्लास गोर्लिट्ज़) की प्रस्तुति थी जो बाजार में सफल रही-और वे अभी भी उत्पादन में हैं। 1935 में, ल्यूबेक-बुचेन रेलवे कंपनी के लिए पहले डबल-डेकर कोच बनाए गए थे जो हैम्बर्ग को जोड़ने वाले थे। नाज़ी जर्मनी में सैन्य निर्माण के लिए कारखानों का पुनर्गठन किया गया था। युद्ध के समय में, जर्मन श्रमिकों की संख्या 2322 से घटकर 1478 हो गई, जबकि पास के यातना शिविर से जबरन श्रमिकों की संख्या बढ़कर 1974 हो गई। युद्ध के बाद, सोवियत कब्जाधारियों ने युद्ध के मुआवजे के लिए कारखानों को अलग करने का आदेश दिया। उस समय के दौरान, 7/8 अगस्त, 1945 को एक बड़ी आग ने अधिकांश शेष रोलिंग स्टॉक कारखाने को नष्ट कर दिया। फैक्ट्री I (वर्क I) के अवशेष 10 सितंबर, 1945 को जर्मन प्रशासन को, फैक्ट्री II (वर्क II) को 25 जनवरी, 1946 को सौंप दिए गए थे। जर्मन प्रशासन ने कारखानों का पुनर्निर्माण शुरू कर दिया। पूर्व प्रबंधन पश्चिम की ओर भाग गया था ताकि नए निदेशक ओटो शुहनेक्ट और विली गेर्लाच हों। पुनर्निर्माण आवश्यकताओं के कारण डॉयचे रीच्सबहन से कई आदेश आए ताकि दिसंबर 1945 तक कारखानों में पहले से ही 242 कर्मचारी थे और 1946 के अंत तक कारखानों में 1500 कर्मचारी थे। उस समय इंजीनियरिंग कार्यों को नाम को जारी रखने के लिए एक नए डब्ल्यूयूएमएजी इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन में काट दिया गया था, जबकि रेल कार निर्माण को एक नए नाम वीईबी वैगनबाउ गोर्लिट्ज़ (गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक स्टेट कॉर्पोरेशन) के तहत रखा गया था। इसे 1948 में लोवा समूह (लोकोमोटिव-उंड वैगनबाउ-लोकोमोटिव और रेल कार निर्माण) में शामिल किया जाएगा। कंपनी ने उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करना शुरू कर दिया-न केवल रेल कारों का। 1950 के अंत तक कर्मचारियों की संख्या बढ़कर 5754 हो गई। कंपनी ईस्टर्न ब्लॉक में रेलवे कंपनियों की एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गई, जिसने 1970 और 1983 के बीच के कारोबार को दोगुना करके 294.5 मिलियन मार्क कर दिया। हालांकि बोगी उत्पादन को वेटशाऊ में स्थानांतरित कर दिया गया था, कंपनी में श्रमिकों की उच्च मांग थी जैसे कि 1988 से पोलिश विदेशी श्रमिकों को नियुक्त किया गया था। 1988 के अंत में, संख्या ने 3576 जर्मन श्रमिकों के साथ 240 पोलिश श्रमिकों को 115 डबल-डेक डिब्बों सहित 337 रेल कारों का उत्पादन करते हुए दिखाया। जर्मन एकीकरण के साथ कंपनी का पुनर्गठन किया गया-पुराने वी. ई. बी. राज्य निगमों का निजीकरण किया गया और गोर्लिट्ज़ कारखानों का स्वामित्व वैगनबाउ गोर्लिट्ज़ जी. एम. बी. एच. (गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक लिमिटेड) के पास 1 मई, 1990 को डी. डब्ल्यू. ए. (डॉयचे वैगनबाउ एक्टिएंगेसेलशाफ्ट-जर्मन रोलिंग स्टॉक ज्वाइंट स्टॉक कॉर्पोरेशन) की सहायक कंपनी के रूप में हो गया। डी. डब्ल्यू. ए. ने बाद में गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक सुविधाओं का नाम बदलकर डी. डब्ल्यू. ए. वर्क गोर्लिट्ज़ (डी. डब्ल्यू. ए. फैक्ट्रीज़ गोर्लिट्ज़) कर दिया और इसे डबल-डेक डिब्बों और आई. सी. ई.-टी. डिब्बों के लिए एक योग्यता केंद्र के रूप में फिर से बनाया जाएगा। 5 जुलाई, 1995 को 5000. डबल-डेक कोच को जर्मन राष्ट्रीय रेलवे (पुनर्एकीकरण के बाद डॉयचे बान) को दिया गया था। अभी भी राज्य के स्वामित्व में होने के कारण डी. डब्ल्यू. ए. को अंततः मार्च 1996 में निजी इक्विटी एडवेंट इंटरनेशनल को बेच दिया गया। 29 अगस्त, 1996 को डॉयचे बान ने 58 डबल-डेक डिब्बों और 192 रेल डिब्बों की डिलीवरी का अनुबंध किया, जिसमें अन्य 350 डिब्बों का विकल्प था। 28 नवंबर, 1996 को फैक्ट्री II में एक नया निर्माण भवन (7000 वर्ग मीटर) खोला गया और 1997 में फैक्ट्री I साइट को बंद कर दिया गया। 1996 के अंत में, संख्या 1200 कर्मचारियों और 105 प्रशिक्षुओं को दर्शाती है। 1997 के अंत से नए मालिक बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन के साथ बातचीत करेंगे जिसके कारण 2 फरवरी, 1998 को डी. डब्ल्यू. ए. का बॉम्बार्डियर में एकीकरण हुआ। 3 अप्रैल 1998 को, पहली ICE-T वितरित की गई और पहली DBAG श्रेणी 445 ट्रेनें वितरित की गईं, जिन्हें बॉम्बार्डियर डबल-डेक इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट इंटरसिटी ट्रेनों के रूप में भी जाना जाता है। डॉयचे बान 1996 में अपने अनुबंध से डबल-डेक कोचों की डिलीवरी का ऑर्डर देना जारी रखेगा। इज़राइल और डेनमार्क के लिए आगे डबल-डेक कोच विकसित किए गए। कुछ और डबल-डेक डिब्बों को लक्ज़मबर्ग और नीदरलैंड को बेच दिया गया, और अंत में 2008 में पोलैंड के लिए पहली डबल-डेक कारों का निर्माण किया गया (20 वर्षों और पूर्वी ब्लॉक के पतन के बाद)। पुनर्गठन में कुछ कारखानों को बंद कर दिया गया था लेकिन अन्य इमारतों का पुनर्निर्माण किया गया था। 2008 के अंत तक गोर्लिट्ज़ रोलिंग स्टॉक सुविधाओं में 1212 कर्मचारी और 49 प्रशिक्षु थे। 5 जनवरी 2009 को, डॉयचे बान ने नई 2010 पीढ़ी के 800 डबल-डेक डिब्बों की डिलीवरी पर बॉम्बार्डियर को अनुबंध दिया, और 2010 के अंत तक 135 इंटरसिटी डबल-डेक ई. एम. यू. के लिए एक और अनुबंध हासिल किया गया। नई डबल-डेक रेल कारें पूरे यूरोप में अन्य सार्वजनिक निविदाओं को जीतने में सक्षम थीं जैसे कि उत्पादन क्षमता पूरी तरह से 2014 तक चल जाएगी। उत्पाद रेंज निम्नलिखित गोर्लिट्ज़ में निर्मित रेल कारों का एक अंश हैः संदर्भ बाहरी लिंक होमपेज बॉम्बार्डियर में परिवहन जानकारी डबल-डेक रेल कारों पर जर्मनी के रोलिंग स्टॉक निर्माता