NWE No. 21
एन. डब्ल्यू. ई. नं. 21II, बाद में डी. आर. 99.6001 एक नैरो गेज भाप इंजन है जिसे 1939 में एक मीटर के ट्रैक गेज के लिए बनाया गया था और आज भी हर्ज़ नैरो गेज रेलवे (एच. एस. बी.) के साथ काम कर रहा है। लोकोमोटिव एकमात्र इकाई थी जिसे 1 'सी1', 1 'डी1' और 1 'ई1' एक्सल व्यवस्था के साथ मानक सुपरहीटेड भाप इंजनों की एक नियोजित श्रृंखला से बनाया गया था, जिसे नोर्डहॉसेन-वर्निगेरोड रेलवे कंपनी (एन. डब्ल्यू. ई.), गेर्नरोड-हर्जगेरोड रेलवे कंपनी और साउथ हर्ज रेलवे कंपनी ने अपने पुराने, कम आर्थिक संतृप्त भाप इंजनों को बदलने के लिए फ्रेडरिक क्रुप ए. जी. से आदेश दिया था। उनके डिजाइनों को मानकीकृत करने में, यह परिकल्पना की गई थी कि आर्थिक उत्पादन, सरल स्पेयर पार्ट स्टॉक होल्डिंग्स और आसान रखरखाव और सर्विसिंग के हित में इंजनों के अधिक से अधिक भागों का उपयोग पूरे क्षेत्र में किया जाएगा। लेकिन क्योंकि डॉयचे रीच्सबहन द्वारा विकास आदेश नहीं दिया गया था और क्योंकि कुछ मामलों में अलग-अलग निर्माण सम्मेलनों का पालन किया गया था, इन्हें युद्धों के बीच डी. आर. द्वारा उत्पादित मानक इंजन, आईनहीट्सलोक्स के रूप में नहीं देखा गया था। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के परिणामस्वरूप, 1939 में क्रुप द्वारा केवल 1 'सी1' संस्करण का प्रोटोटाइप बनाया गया था; अन्य इंजनों के लिए ऑर्डर रद्द कर दिए गए थे। प्रोटोटाइप लोकोमोटिव को एन. डब्ल्यू. ई. द्वारा सेवा में नं. 21 (उस संख्या को ले जाने वाला दूसरा) और, 1949 में पूर्वी जर्मन डॉयचे रीच्सबहन द्वारा एन. डब्ल्यू. ई. के अधिग्रहण के बाद, इसे 99.6001 में बदल दिया गया था। 1970 में लोको को कंप्यूटर नंबर 99.6001-4 दिया गया था। 1956 में इंजन को शुरू में अस्थायी रूप से हर्ज रेलवे से सेल्के वैली रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1961 में यह स्थायी हो गया। 1983/1984 में दो लाइनों के फिर से जुड़ने के बाद इसका उपयोग एक बार फिर हर्ज रेलवे पर कर्तव्यों के लिए किया गया था, उदाहरण के लिए 3 जून 1984 को स्टीज के माध्यम से गेर्नोड और हैसेलफेल्डे के बीच पहली निर्धारित यात्री ट्रेन का नेतृत्व करने के लिए। 1991 और 1994 के बीच इसने ग्रीन वर्दी में नंबर 1 के रूप में संक्षिप्त सेवा की। 21 हेरिटेज ट्रेन (ट्रेडिशनज़ग) के प्रभारी, ऐतिहासिक डिब्बों से बना एक विशेष, जिसे मैलेट लोकोमोटिव उस समय तक नहीं ले जा सके क्योंकि उनके ब्रेक ट्रेन के नए संपीड़ित-वायु ब्रेक के साथ संगत नहीं थे। इसके अलावा यह अपने गृह स्टेशन गेरनरोड से कर्तव्यों का निर्वहन करता था। तकनीकी विशेषताएं एन. डब्ल्यू. ई. 21II के डिजाइन और निर्माण में क्रुप की फर्म ने वेल्डिंग का व्यापक उपयोग किया, यहां तक कि बॉयलर के लिए भी, रीच्सबहन आईनहीट्सलोकोमोटिव के समकालीन डिजाइन दृष्टिकोण के विपरीत। तीन संचालित पहियों को 70 मिमी की तरफ की मोटाई (वांगेंस्टर्के) के साथ एक बार फ्रेम में मजबूती से लगाया जाता है। सामने और पीछे ले जाने वाले दो एक्सल रेडियल रूप से बाहर निकलने में सक्षम हैं और इन्हें बिसेल ट्रक में रखा जाता है। बॉयलर को दो फीड वाटर पंपों द्वारा पानी दिया जाता है। दो बाहरी सिलेंडर, जो रेल गेज की बाधाओं का सामना करने के लिए थोड़े झुके हुए हैं, कुह्न स्लाइड के साथ ह्यूसिंगर वाल्व गियर द्वारा संचालित होते हैं। फैक्टरी-फिट किए गए शुल्ज पिस्टन वाल्व को देर से ट्रॉफिमॉफ पिस्टन वाल्व द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जब लोकोमोटिव मुक्त रूप से चल रहा था (लीरलॉफ) और नियामक बंद था, तो ये बेहतर चलने का प्रदर्शन देते थे, क्योंकि जब भाप का दबाव जारी किया जाता है तो वे व्यावहारिक रूप से वायु पंप के रूप में सिलेंडर के काम से राहत देते हैं। क्लास 99.32 के इंजनों के साथ, जिन्हें अधिकतम गति से चलने की भी अनुमति दी गई थी, इंजन जर्मनी में सबसे अधिक गति वाले पांच नैरो गेज इंजनों में से एक था। संदर्भ बाहरी लिंक फ्रायन्डेस्क्रेइस सेल्केटलबाहन 2-6-2 टी लोकोमोटिव 1 'सी1' एच2टी लोकोमोटिव क्रुप लोकोमोटिव जर्मनी के संरक्षित भाप इंजन मीटर गेज भाप इंजन जर्मनी के संकीर्ण भाप इंजन जर्मनी के निजी इंजन