Wake-Walker v SS Colin W Ltd
वेक-वॉकर बनाम एसएस कॉलिन डब्ल्यू लिमिटेड अपरिहार्य दुर्घटना के मुद्दे से संबंधित एक कनाडाई नौसेना कानून का मामला है। कनाडा के सर्वोच्च न्यायालय के फैसले की पुष्टि करने वाली एक अपील में प्रिवी काउंसिल की न्यायिक समिति द्वारा मामले का फैसला किया गया था। एचएमएस ड्रैगन और मेपलब्रांच के बीच टक्कर 13 अगस्त, 1934 को कैप्टन फ्रेडरिक वेक-वॉकर की कमान में मॉन्ट्रियल, क्यूबेक, कनाडा के बंदरगाह में बाजार (या विक्टोरिया) बेसिन में प्रवेश कर रही थी। बेसिन में प्रवेश करने के बाद, इसने सागुने ट्रेडर से टकराने से बचने का प्रयास किया, लेकिन बाद में यह एक तेल बंकर स्टीमर, मेपलब्रांच से टकरा गया, जिसे टक्कर के समय सुरक्षित रूप से बांध दिया गया था। मेपलब्रांच डूब गया। मेपलब्रांच के मालिकों ने मेपलब्रांच और उसके माल को हुए नुकसान के लिए वेक-वॉकर पर मुकदमा दायर किया। कनाडाई अदालतों के राजकोष न्यायालय के निर्णय नौसेना की कार्रवाई की सुनवाई कनाडा के राजकोष न्यायालय (क्यूबेक एडमिरल्टी डिस्ट्रिक्ट) के श्री जस्टिस डेमर्स ने दो समुद्री मूल्यांकनकर्ताओं की सहायता से की थी। वादी ने आरोप लगाया कि टक्कर पूरी तरह से वेक-वॉकर द्वारा ड्रैगन के अनुचित और लापरवाही से संचालन और कुप्रबंधन के कारण हुई थी। अपने बचाव में, वेक-वॉकर ने अपरिहार्य दुर्घटना का अनुरोध किया, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह सागुने ट्रेडर के पैंतरेबाज़ी के कारण हुआ था, जिसे वेक-वॉकर मारने से बचने की कोशिश कर रहा था। 21 जून, 1935 को, डेमर्स जे. ने कहा कि वेक-वॉकर उत्तरदायी था। कनाडा के सर्वोच्च न्यायालय ने 3-3 के बहुमत पर, कनाडा के सर्वोच्च न्यायालय ने दायित्व के निष्कर्ष को बरकरार रखा। बहुमत के लिए अपनी राय में, जे. डेविस ने कहा कि जब भाप के नीचे एक जहाज एक लंगर वाले जहाज से टकराता है, तो भाप के नीचे जहाज के कमांडर को टक्कर के लिए उत्तरदायी माना जाता है, और यह साबित करने की जिम्मेदारी होती है कि वह लापरवाही नहीं कर रहा था। वेक-वॉकर ने ऐसा नहीं किया था। संक्षेप में, बहुमत ने कहाः प्रिवी काउंसिल की न्यायिक समिति को अपील वेक-वॉकर ने तब प्रिवी काउंसिल की न्यायिक समिति को अपील की, जो उस समय कनाडा सहित ब्रिटिश राष्ट्रमंडल के लिए अपील की सर्वोच्च अदालत थी। प्रिवी काउंसिल की न्यायिक समिति ने उनकी अपील को खारिज कर दिया था। राय विस्काउंट सेंकी द्वारा दी गई थी जिसमें कहा गया थाः इसलिए, प्रिवी काउंसिल ने निचली अदालतों से सहमति व्यक्त की कि वेक-वॉकर ने यह साबित करने की जिम्मेदारी नहीं निभाई थी कि दुर्घटना अपरिहार्य थी। बाद का कार्यकाल दायित्व की खोज के बावजूद, वेक-वॉकर रॉयल नेवी में बढ़ते रहे। 1939 में रियर-एडमिरल के रूप में पदोन्नत, वह 1940 में डंकिर्क की निकासी, ऑपरेशन डायनेमो में शामिल थे। उनकी कमान में जहाजों ने 1942 में बिस्मार्क के शिकार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और वे उत्तरी अफ्रीका में ऑपरेशन टॉर्च के लिए आवश्यक लैंडिंग क्राफ्ट के बेड़े के निर्माण में और बाद में डी-डे पर नॉरमैंडी लैंडिंग में भारी रूप से शामिल थे। संदर्भ कनाडा से अपील पर प्रिवी काउंसिल मामलों की न्यायिक समिति 1937 कनाडाई मामला कानून एडमिरल्टी मामला कानून कनाडाई अपकृत्य मामला कानून