Opel Rekord P1
ओपेल रिकॉर्ड पी1 (ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड पी के रूप में अपने पहले दो वर्षों के लिए ब्रांडेड) एक कार्यकारी कार थी जिसे अगस्त 1957 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो के लिए ओपेल द्वारा पिछले वर्ष के ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा था और इसमें एक आकर्षक अमेरिकी शैली की रैप-अराउंड विंडस्क्रीन और रियर विंडो थी, जो इसके जनरल मोटर्स ल्यूटन-निर्मित चचेरे भाई, वॉक्सहॉल विक्टर एफ की याद दिलाती है, जो कुछ महीने पहले इंग्लैंड में दिखाई दी थी। ओपेल रिकॉर्ड पी1 ने बहुत अच्छी बिक्री की, लगातार पश्चिम जर्मन बिक्री चार्ट में दूसरा स्थान हासिल किया, केवल छोटे और सस्ते वोक्सवैगन बीटल द्वारा शीर्ष स्थान पर पहुंचा। निर्माता हर साल फ्रंट ग्रिल और अन्य ट्रिम विवरणों को नया रूप देने के पूर्ववर्ती मॉडल के साथ स्थापित आदत से अलग हो गया, लेकिन पी1 ने फिर भी अपेक्षाकृत कम उत्पादन का अनुभव किया। पी1 को 1960 के मध्य में ओपेल रिकॉर्ड पी2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, हालांकि रिकॉर्ड पी1 का मुख्य भाग ओपेल 1200 पर पेश किया जाना जारी रहा, जो स्वयं 1962 तक रिकॉर्ड पी1 का एक कम विनिर्देश संस्करण था। आधुनिक बॉडीवर्क के विपरीत, 1,488 सीसी ओएचवी चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन में बहुत कम बदलाव किया गया था क्योंकि इसे पहली बार 1937 में ओपेल ओलंपिया में पेश किया गया था। लॉन्च के समय दावा किया गया बिजली उत्पादन 3900 आरपीएम पर पिछले मॉडल के 45 एचपी (33 किलोवाट) से अपरिवर्तित था। हालांकि, जुलाई 1959 से संपीड़न अनुपात में वृद्धि की गई, ताकि 1,488 सीसी इंजन ने अधिकतम शक्ति का दावा किया 50 एचपी (37 किलोवाट) की पेशकश कीः साथ ही, ग्राहक एक बड़े 1,680 सीसी इंजन को निर्दिष्ट कर सकते थे, जिसके लिए प्रकाशित अधिकतम शक्ति उत्पादन 55 एचपी (40 किलोवाट) 4,000 आरपीएम पर था। 13 अगस्त 1957 को ओपेल के अध्यक्ष एडवर्ड डब्ल्यू. ज़्डुनेक ने रसेलशेम के स्थानीय टाउन हॉल में ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड पी प्रस्तुत किया। नाम में "पी" "पैनोरमा" के लिए खड़ा था, जो विंडस्क्रीन से बाहर के दृश्य का संदर्भ था। हालाँकि, 1960 में ओपेल रिकॉर्ड पी2 के रूप में ब्रांडेड उत्तराधिकारी मॉडल दिखाई दिया, और इस समय 1957 में लॉन्च की गई कार ओपेल रिकॉर्ड पी1 के रूप में पूर्वव्यापी रूप से जानी जाने लगी। ऐसे समय में जब पश्चिम जर्मनी के तथाकथित युद्ध के बाद के "विर्ट्सचाफ्ट्सवंडर" (आर्थिक चमत्कार) के कारण मध्य-श्रेणी की आय तेजी से बढ़ रही थी, ओलंपिया रिकॉर्ड ने पारिवारिक कार बाजार को लक्षित किया, जो संयुक्त राज्य में मातृ कंपनी की एक ताकत भी थी। ऐसा माना जाता है कि पैनोरैमिक सामने और पीछे की खिड़कियों को हाल के उत्तरी अमेरिकी डिजाइनों जैसे कि नवीनतम स्पेशल और रोडमास्टर से नकल किया गया था। जल्दी ही कार को मोटरिंग प्रेस में "बॉर्न-ब्यूक" (पीजेंट्स ब्यूक) के रूप में डब किया गया, हालांकि मुख्य डिजाइनर हंस मर्शेइमर के बारे में माना जाता था कि उन्होंने शेवरले बेल एयर के 1955 संस्करण से विशेष प्रेरणा ली थी। युग के नए आशावाद की अन्य असामान्य विशेषताएँ दो टोन पेंट-वर्क थीं, जो दो टोन इंटीरियर ट्रिम द्वारा पूरक थीं। नाम परिवर्तन ओपेल (ओलंपिया) रिकॉर्ड पी1 तिथि और प्रकार के आधार पर अलग-अलग नामों के साथ आया था। 1957 के प्रक्षेपण में इसे "ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड" या कभी-कभी "ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड पी" कहा जाता था। अगले वर्ष एक कम विनिर्देश 1,196 सीसी संचालित संस्करण पेश किया गया जिसे केवल "ओपेल ओलंपिया" कहा जाता है। जुलाई 1959 में मानक मॉडल, अधिक शक्ति प्राप्त करने के साथ-साथ, बस "ओपेल रिकॉर्ड" बन गया। कट-प्राइस "ओपेल ओलंपिया" को अब इसके पूर्व नाम से भी हटा दिया गया था, जिसे 1959 से केवल "ओपेल 1200" के रूप में ब्रांडेड किया जा रहा था। मुख्यधारा के मॉडल के रिकॉर्ड पी2 बॉडी में स्थानांतरित होने के बाद दो साल से अधिक समय तक रिकॉर्ड पी1 बॉडी के साथ इस स्ट्रिप्ड डाउन, कट-प्राइस संस्करण का उत्पादन जारी रहा। ओपेल 1200 केवल दो दरवाजों वाली सेडान बॉडीवर्क के साथ उपलब्ध थी। इसे डेढ़ लीटर इंजन के साथ ओपेल 1500 के रूप में भी पेश किया गया था। मैकेनिकल नई कार को नकारात्मक कैंबर के साथ एक नया विकसित फ्रंट एक्सल और असमान लंबाई के युग्मित नियंत्रण बाहों को शामिल करते हुए एक नया स्टीयरिंग सिस्टम मिला। संचरण एक तीन गति वाली मैनुअल प्रणाली थी जिसे एक कॉलम माउंटेड लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। यह पिछले मॉडल के समान व्यवस्था थी जिसे अपने अंतिम वर्ष के लिए एक ऑल-सिंक्रोमेश गियर बॉक्स प्राप्त हुआ थाः नए मॉडल के लिए सिंक्रोमेश को शुरुआत से ही तीनों आगे के अनुपात के लिए शामिल किया गया था। 1488 सीसी इंजन को पिछले मॉडल के उत्पादन पर अंतिम वर्ष के उत्पादन के लिए भी उन्नत किया गया था, और अब 3900 आरपीएम पर 45 एचपी अधिकतम बिजली उत्पादन का दावा किया गया है। यद्यपि पी1 ने अपने वर्ष के उत्पादन के दौरान बहुत कम बाहरी रूप से परिवर्तन किया, तीन साल की अवधि में इंजनों और अन्य यांत्रिक तत्वों में कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों की विशेषता होगी। बॉडी कार को 1957 में दो दरवाजों वाले सैलून/सेडान के रूप में लॉन्च किया गया था। 1958 में एक चार-दरवाजे वाला संस्करण उपलब्ध हुआः एक तीन-दरवाजे वाला स्टेशन वैगन और पैनल वैन संस्करण भी 1958 में पेश किए गए थे। पैनल वैन में स्टेशन वैगन के समान शरीर का उपयोग किया जाता था, लेकिन पीछे की तरफ की खिड़कियों को धातु की खिड़कियों से बदल दिया जाता था। अंग्रेजी भाषा के कथन "यह एक कार और एक वैन है" को लागू करते हुए ओपेल ने इस संस्करण को कारवैन के रूप में ब्रांडेड किया, एक ऐसा नाम जो ओपेल स्टेशन वैगनों पर लागू होता रहेगा, हालांकि बाद के वर्षों में कई दशकों तक बड़े अक्षरों के सनकी उपयोग के बिना। इस संस्करण के लिए, मानक तीन पत्ती वाले पिछले पत्ते के झरनों को अधिक मजबूत चार पत्ती वाले समकक्षों के साथ बदल दिया गया था। कारएवन विशेष रूप से स्व-नियोजित व्यापारियों के बीच लोकप्रिय था, जिसमें एक कार की अधिकांश ड्राइविंग विशेषताओं को एक छोटे से वाणिज्यिक वाहन की भार वहन क्षमता के साथ जोड़ा गया था। डार्मस्टैड बॉडी बिल्डर्स ऑटेनरीथ द्वारा थोड़ी संख्या में कैब्रियोलेट और कूप संस्करणों का भी उत्पादन किया गया था। ये बेहद दुर्लभ हैं। ऐसा माना जाता है कि 25 कैब्रियोलेट्स का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 4 बच गए हैंः 3 में से 2 दर्ज किए गए कूप भी अभी भी मौजूद हैं। ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड पी1 की शुरुआत के एक साल बाद, ओपेल ने उसी कार का एक अधिक बुनियादी संस्करण पेश किया, जिसमें 1205 सीसी की इंजन क्षमता प्रदान करने के लिए अन्यथा परिचित इंजन का एक कम बोर संस्करण था। इस कार का संपीड़न अनुपात 7.5:1 था, लेकिन 4,400 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति केवल 40 एचपी (29 किलोवाट) थी और टॉर्क भी कम हो गया था। परिचय के समय इस कार को "ओपेल ओलंपिया" के रूप में ब्रांडेड किया गया था, हालांकि 1959 में इसे ओपेल 1200 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। कम नाम और इंजन के आकार के अलावा, इस संस्करण को अधिकांश क्रोम अलंकरण के बिना भी बनाया गया था जो मानक ओलंपिया रिकॉर्ड की एक विशेषता थी, और इंटीरियर को भी सरल बनाया गया था। 1958 में विकास छोटे सुधार भले ही अपने जीवनकाल के दौरान बाहरी हिस्से में थोड़ा बदलाव आया हो, फिर भी कार में कई सुधार हुए। 1958 के ग्रीष्मकालीन अवकाश के बंद होने के बाद जब उत्पादन फिर से शुरू हुआ, तो आंतरिक दर्पण को डैशबोर्ड के शीर्ष पर अपनी स्थिति से विंडस्क्रीन के शीर्ष पर एक स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे अधिकांश चालकों के लिए पीछे के दृश्य में सुधार हुआ था। यह 1958 में भी था कि विंडस्क्रीन वाइपर्स को अपनी खुद की विद्युत मोटर मिलीः अब तक वे एक लचीले लिंकेज की मदद से कैमशाफ्ट से यांत्रिक रूप से संचालित थे, एक समाधान जिसे ओपेल ने पहली बार 1937 में सुपर सिक्स पर नियोजित किया था। 1959 में इंजनों का उन्नयन किया गया 1959 के लिए इंजनों का उन्नयन किया गया। ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड पी1 (अब केवल ओपेल रिकॉर्ड के रूप में चिह्नित) ने अपने 1,488 सीसी इंजन के आकार को बरकरार रखा, लेकिन दावा किया कि अब 4000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 50 एचपी थी। इस समय मानक ईंधन के ऑक्टेन में लगातार वृद्धि (संभवतः) के जवाब में, 1,488 सीसी इंजन पर संपीड़न अनुपात को भी 6.9:1 से बढ़ाकर 7.25:1 कर दिया गया था। सिलेंडर हेड और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में संशोधन से भी बिजली बढ़ाने में मदद मिली। फिर भी, अधिकांश मामलों में 1,488 सीसी इंजन में थोड़ा बदलाव किया गया क्योंकि ओपेल ने इसे पहली बार 1937 के ओपेल ओलंपिया में स्थापित किया था। 1959 वह वर्ष भी था जब एक विकल्प के रूप में एक बड़ा इंजन उपलब्ध था। इसने 1,488 सीसी इंजन के 75 मिमी स्ट्रोक को साझा किया (और डाउन-मार्केट ओलंपिया और 1200 मॉडल में फिट किए गए 1,196 सीसी इंजन में से) लेकिन बोर को 80 से 85 मिमी तक बढ़ा दिया गया, जिससे इंजन की क्षमता में 1,680 सीसी की वृद्धि हुई। अधिकतम गति, जिसे 1,488 सीसी पावर कार के लिए 125 किमी/घंटा (78 मील प्रति घंटे) के रूप में दिया गया था, को बड़े इंजन के साथ 132 किमी/घंटा (82 मील प्रति घंटे) तक बढ़ा दिया गया था, जिसने उपलब्ध टॉर्क में भी उपयोगी वृद्धि की पेशकश की थी। 1959 से अर्ध-स्वचालित वैकल्पिक अपने अंतिम वर्ष के लिए, पी1 को फिचेल एंड सैक्स द्वारा प्रदान किए गए "ओलिमेट" स्वचालित क्लच के साथ पेश किया गया था। यह प्रणाली मोटे तौर पर "सैक्सोमैट" स्वचालित क्लच के समान थी जिसे इस समय अन्य जर्मन वाहन निर्माताओं द्वारा पेश किया जाना शुरू किया गया था। ओपेल पर यह विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था। 1934 से स्विस असेंबली जनरल मोटर्स ने बील में ट्रेन स्टेशन के पीछे एक साइट पर एक छोटा असेंबली ऑपरेशन संचालित किया था। 1959 तक बीएल में जनरल मोटर्स कारखाने में ओपेल रिकॉर्ड पी1 की एक छोटी संख्या को असेंबल किया जा रहा था। ये कारें केवल बड़े 1,680 सीसी 55 एचपी इंजन के साथ आई थीं। वे "सामान्य" रिकॉर्ड पी1 की तुलना में और भी अधिक बाहरी क्रोम ले जाते थे, और दो-टोन पेंट के काम में आते थे, छत का रंग हमेशा सफेद होता था। इंटीरियर ट्रिम को भी दो-टोन रंग योजना में समाप्त किया गया था, और चमड़े के असबाब का उपयोग किया गया था। स्विस असेंबल्ड कारें केवल स्विट्जरलैंड में बेची गईंः केवल दस के जीवित रहने के बारे में सोचा जाता है। ओपेल चालक की बाद की पीढ़ियों के लिए शायद सबसे महत्वपूर्ण स्विस एकत्रित रिकॉर्ड का नाम था। मैगीओर झील के टिसिनी उत्तरी तट पर स्थित रिसॉर्ट के बाद इसे "ओपेल रिकॉर्ड एस्कोना" के रूप में चिह्नित किया गया था। एस्कोना नाम दस साल बाद एक नए वॉल्यूम मॉडल पर फिर से दिखाई देगा जिसे ओपेल के फोर्ड्स टौनस और कोर्टिना के जवाब के रूप में पेश किया गया था। दक्षिण अफ्रीकी असेंबली द रिकॉर्ड पी1 को भी (इसके उत्तराधिकारी की तरह) दक्षिण अफ्रीका में जनरल मोटर्स संयंत्र में असेंबल किया गया थाः यहां स्टीयरिंग व्हील को कार के दाईं ओर रखा जाना था। स्थानीय बाजार के लिए एक विशेष पिकअप ट्रक संस्करण का भी उत्पादन किया गया था। इनमें से कुछ कार के बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील के साथ बनाए गए थे और यूरोप में निर्यात किए गए थे। दक्षिण अफ्रीकी रिकॉर्ड्स और ओलंपियास को मूल रूप से एस. ए. ई. के साथ 1.5-liter इंजन प्राप्त हुआ। 1960 के लिए 1.7-liter इंजन को सभी में स्थापित किया गया था, लेकिन सबसे कम दो-दरवाजे वाले ओलंपिया में, SAE की पेशकश की गई थी। वाणिज्यिक लॉन्च के समय, प्रवेश स्तर 1,488 सीसी दो-डोर रिकॉर्ड निर्माता द्वारा अनुशंसित कीमत डी. एम. 6,385 के साथ आया था। इस मूल्य श्रेणी में इसका सबसे स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी थोड़ा छोटा था लेकिन थोड़ा चौड़ा और अधिक शक्तिशाली फोर्ड टौनस 17एम भी था। 1957 और 1960 के बीच तीन साल की अवधि के दौरान ओपेल ने 817,003 ओलंपिया रिकॉर्ड का उत्पादन दर्ज किया। यह अभी भी वोक्सवैगन बीटल की लगभग आधी दर पर उत्पादित किया गया था, लेकिन यह बार-बार पश्चिम जर्मनी का दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला था। उन्हीं तीन वर्षों के दौरान फोर्ड ने 239,978 फोर्ड टौनस 17एम का उत्पादन दर्ज किया। रिकॉर्ड पी1 का 50 प्रतिशत से थोड़ा अधिक निर्यात किया गया था, ज्यादातर महाद्वीपीय पश्चिमी यूरोप के भीतर। निर्माता ने संयुक्त राज्य अमेरिका में भी मॉडल का जोरदार प्रचार किया जहां ब्यूक डीलर नेटवर्क के माध्यम से इसे बेचने की व्यवस्था की गई थी। रिकॉर्ड पी1 ने पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करने वाली एक विश्वसनीय कार के रूप में प्रतिष्ठा हासिल की। इसकी स्मृति बनी रही और 2 अक्टूबर 2003 को इसे एक समारोह में मनाया गया जिसमें जर्मन राष्ट्रपति ने भाग लिया, जिन्हें रिकॉर्ड पी1 को दर्शाने वाले एक नए 55 पीफेनिग डाक टिकट की एक बहुत बड़ी छवि भेंट की गई। तकनीकी डेटा संदर्भ वर्नर ओस्वाल्डः ड्यूश ऑटो 1945-1975। मोटरबच वेरलैग, स्टटगार्ट 1975, एस. 88-93 बाहरी लिंक गेमिन्सेम्स फोरम फर ओपेल पी1 एंड पी2 वेइटेरे इंफोस बेइ डेर ऑल्ट ओपेल आई. जी. स्पेज़िले सीट ज़म पी1 कारवां मिट ओरिजिनलप्रोस्पेक्टन एलेस उबेर डेन ओपेल रिकॉर्ड पी1 रिकॉर्ड पी1 सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1957 1960 के दशक में पेश की गई कारें