MSV Nordica
एम. एस. वी. नोर्डिका एक फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर और अपतटीय सहायक पोत है। 1994 में फिनलैंड के रौमा में फिनयार्ड्स द्वारा निर्मित और आर्क्टिया ऑफशोर द्वारा संचालित, वह और उसकी बहन जहाज फेनिका पहले फिनिश आइसब्रेकर थे जिन्हें सर्दियों के महीनों के दौरान बाल्टिक सागर में एस्कॉर्ट आइसब्रेकर के रूप में और खुले पानी के मौसम के दौरान अपतटीय निर्माण परियोजनाओं में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जब बोटनिका को 2012 में पोर्ट ऑफ टालिन को बेच दिया गया था, तो 2016 में नए आइसब्रेकर, पोलारिस की डिलीवरी तक नोर्डिका फिर से फिनलैंड में सेवा में सबसे नया आइसब्रेकर बन गया। डिजाइन सामान्य विशेषताएँ नॉर्डिक की अधिकतम समग्र लंबाई है और लंबवत के बीच इसकी लंबाई है। पतवार की ढालित चौड़ाई और गहराई है। उसका ड्राफ्ट बाल्टिक आइसब्रेकर और आर्कटिक स्थितियों और अपतटीय कार्य के बीच भिन्न होता है। ड्राफ्ट के आधार पर नॉर्डिक का सकल टन भार 9,392, शुद्ध टन भार 2,818 और डेडवेट टन भार 1,650 और 4,800 टन के बीच है। जहाज का वजन 7,935 टन है और इसका अधिकतम विस्थापन 12,800 टन है। नोर्डिका को डेट नोर्स्के वेरिटास द्वारा 1ए1 पोलार-10 आइसब्रेकर टग सप्लाई वेसल एस. एफ. हेल्डक ई. पी. आर. ई0 डी. आई. एन. पी. ओ. एस.-ए. यू. टी. आर. के साथ वर्गीकृत किया गया है। उसके बर्फ वर्ग, पोलार-10 का मतलब है कि उसके पतवार को आर्कटिक, उप-आर्कटिक और अंटार्कटिक क्षेत्रों में बिना सहायता के संचालन के लिए मजबूत किया गया है, जहां पोत सर्दियों की बर्फ का सामना नाममात्र की मोटाई, दबाव कटक, बहु-वर्षीय बर्फ के साथ कर सकता है। अतिरिक्त वर्ग संकेतन "आइसब्रेकर" में कहा गया है कि उसके पास बार-बार टकराने की कोई सीमा नहीं है। बर्फ में जहाज की गतिशीलता में सुधार करने के लिए उसका पतवार धनुष पर स्टर्न की तुलना में चौड़ा होता है। ये "रीमर" बर्फ चैनल की चौड़ाई को बढ़ाते हैं और पतवार और बर्फ के बीच घर्षण को कम करते हैं। रीमर्स को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे बर्फ को नीचे की ओर तोड़कर एस्टर्न मोड में न्यूनतम अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करें। इसके अलावा पतवार के आगे के हिस्से में विस्फोट-वेल्डेड स्टेनलेस स्टील की बर्फ की पट्टी होती है जो घर्षण को कम करती है और स्टील की प्लेटों को घर्षण से बचाती है। फोरशिप में अधिकतम चौड़ाई और एक संकीर्ण पतवार के साथ उपरोक्त डिजाइन, बहुउद्देशीय पोत को अच्छी सीकिपिंग विशेषताएँ भी प्रदान करता है। परंपरागत रूप से आइसब्रेकरों में, उनके चौड़े बीम और अपेक्षाकृत उथले पतवार के कारण, लहरों में एक बहुत ही छोटी रोल अवधि होती है, जो इसकी हिंसक गतियों के कारण जहाज पर काम करना बेहद मुश्किल बना देती है। पोत के डिजाइन चरण में, बहुउद्देशीय आइसब्रेकर की सीकिपिंग विशेषताओं को कम से कम उत्तरी सागर में मौजूदा अपतटीय जहाजों के रूप में परिभाषित किया गया था। अपतटीय प्रचालक ने शून्य गति पर पोत के विभिन्न स्थानों पर स्वीकार्य त्वरण आंकड़ों की आवश्यकता निर्धारित की। पोत को गर्मियों और शरद ऋतु के मौसम में उत्तरी सागर में कम से कम 80 प्रतिशत समय संचालित करने में सक्षम होना चाहिए और साथ ही 10 सेकंड से अधिक की रोल अवधि होनी चाहिए। जहाज में संकीर्ण चौड़ाई वाले घोल के परिणामस्वरूप पर्याप्त लंबी रोल अवधि होती है। मिडशिप और एफ्ट शिप क्षेत्र में रोलिंग को और कम करने के लिए पतवार के एक अभिन्न अंग के रूप में असाधारण रूप से चौड़े बिलज अलमारियां भी हैं। इसके अलावा, पोत धनुष खंड के सबसे चौड़े बिंदु पर एक यू-आकार के अर्ध-सक्रिय एंटी-रोलिंग टैंक से लैस है। आर्कटिक संचालन और लंबी पारगमन दूरी में भी अच्छी सीकीपिंग विशेषताएँ एक संपत्ति हैं। अपतटीय निर्माण परियोजनाओं के लिए, नोर्डिका एक हाइड्रालिफ्ट सक्रिय हेव क्षतिपूर्ति क्रेन से लैस है जो 30 टन या 160 टन के दायरे में उठाने में सक्षम है। उनके पास एक छोटी मैकग्रेगर क्रेन भी है जो 5 टन वजन उठाने में सक्षम है। पोत को ट्रेंचिंग मशीन और हल के लिए 120-टन ए-फ्रेम से भी सुसज्जित किया जा सकता है। नोर्डिका में एक हेलीपैड है और जहाज के चालक दल के अलावा 48 श्रमिकों को समायोजित कर सकता है। 2012 में उनके हेलीपैड के पुनर्निर्माण से पहले, उनके पास एक छोटा सा हैंगर भी था जो बर्फ की टोही के लिए एक हेलीकॉप्टर को समायोजित करने में सक्षम था। चूंकि नोर्डिका सर्दियों के मौसम में एक एस्कॉर्ट आइसब्रेकर के रूप में काम करती है, इसलिए वह एक एक्वामास्टर-रौमा एंकर हैंडलिंग और टोइंग विंच से भी लैस है, और व्यापारी जहाजों की सहायता के लिए स्टर्न नॉच है। तिरछा पुल स्टारबोर्ड साइड स्टीयरिंग स्थिति से दृश्यता को अधिकतम करता है। शक्ति और प्रणोदन नोर्डिका में चार मुख्य जनरेटरों के साथ एक डीजल-विद्युत प्रणोदन प्रणाली है। उनके पास दो बारह-सिलेंडर वर्टसिला वासा 12V32D और दो सोलह-सिलेंडर 16V32D चार-स्ट्रोक मध्यम गति वाले डीजल इंजन हैं जो स्ट्रॉम्बर्ग अल्टरनेटर को चलाते हैं, जिनमें से पहला और दूसरा प्रत्येक का उत्पादन करता है। मुख्य इंजन एग्जॉस्ट गैस इकोनोमाइज़र से भी लैस हैं। 2011 के अंत में उन्हें सख्त ई. पी. ए. आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एन. ओ. एक्स. उत्सर्जन को कम करने के लिए उत्प्रेरक परिवर्तक और युरिया छिड़काव प्रणालियों के साथ भी पुनर्स्थापित किया गया था। जबकि बिजली संयंत्र के सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किया गया है जिसमें मुख्य जनरेटर सभी शिपबोर्ड उपभोक्ताओं के लिए या तो सीधे या मोटर-जनरेटर के माध्यम से बिजली का उत्पादन करते हैं, नॉर्डिक में एक सहायक डीजल जनरेटर है जिसका उपयोग जहाज के बंदरगाह पर होने पर बिजली का उत्पादन करने के लिए किया जा सकता है। चार-सिलेंडर वर्टसिला वासा 4R22 4-स्ट्रोक मध्यम गति वाले डीजल इंजन का उत्पादन 1,000 आरपीएम पर होता है। इसके अलावा उनके पास एक बारह-सिलेंडर कैटरपिलर 3412 डी. आई. एस. ए. आपातकालीन डीजल जनरेटर है जिसका उत्पादन 1,500 आर. पी. एम. है। चल रहे समय, मुख्य इंजनों की ईंधन खपत 42 टन भारी ईंधन तेल या डीजल प्रति दिन या 30 टन प्रति दिन है, जिससे पोत को गति के आधार पर 45 से 67 दिनों का संचालन समय मिलता है। गतिशील स्थिति संचालन के दौरान ईंधन की खपत प्रति दिन 15 टन होती है और संचालन का समय स्थान पर पारगमन की दूरी और गति पर निर्भर करता है। 2011 के अंत में ईंधन प्रणाली को अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल के उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया था। नोर्डिका दो एक्वामास्टर यू. एस. ए. आर. सी. 1 जेड-ड्राइव अजीमुथ थ्रस्टर्स द्वारा डक्टेड फिक्स्ड-पिच स्टेनलेस स्टील प्रोपेलर के साथ संचालित है। 7, 500 किलोवाट पर मूल्यांकन किए गए एबीबी स्ट्रॉम्बर्ग एसी/एसी प्रणोदन मोटरों द्वारा संचालित 177-टन थ्रस्टर्स, आइसब्रेकर की गतिशीलता में काफी सुधार करते हैं। यह विशेष रूप से कठिन बर्फ की स्थिति में अनुरक्षण और सहायता संचालन के दौरान उपयोगी होता है जब आइसब्रेकर को कम गति पर अन्य जहाजों के करीब से काम करना पड़ता है। प्रसव के समय, वह इस तरह की प्रणोदन प्रणाली से लैस होने वाली पहली बड़ी आइसब्रेकर थी और उसकी कुशलता को अक्सर पारंपरिक शाफ्टलाइन और रूडर्स के साथ पुराने आइसब्रेकरों से बेहतर बताया जाता था। तीन 1,150 किलोवाट ब्रुनवोल एफयू-80 एलटीसी-2250 चर-पिच बो थ्रस्टर्स के साथ अजीमुथ थ्रस्टर्स भी अपतटीय संचालन के दौरान गतिशील स्थिति की अनुमति देते हैं। नोर्डिका की अधिकतम गति खुले पानी में होती है। वह समतल बर्फ की गति बनाए रख सकती है और समतल बर्फ में मोटी तक निरंतर गति में काम कर सकती है। उनका बोलार्ड पुल 234 टन है। इतिहास विकास और निर्माण फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स का विकास 1980 के दशक के मध्य में शुरू हुआ जब फिनिश नेशनल बोर्ड ऑफ नेविगेशन ने नए जहाजों के लिए माध्यमिक उपयोग खोजने के लिए एक परियोजना शुरू की, जिसे वह कुछ सबसे पुराने आइसब्रेकर्स के प्रतिस्थापन के रूप में बनाने की योजना बना रहा था। तब तक फिनिश आइसब्रेकर्स को पूरी तरह से बर्फ से प्रभावित पानी में अनुरक्षण संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था और उनका विशेष पतवार रूप खुले पानी के लिए उपयुक्त नहीं था। नतीजतन मौजूदा आइसब्रेकर्स के पास प्रति वर्ष केवल तीन से पांच महीने का प्रभावी परिचालन समय था और उन्होंने हेलसिंकी के कटाजानोक्का में गर्मियों का मौसम लंगर डाले बिताया। इस प्रकार नए आइसब्रेकरों के एक बहुउद्देशीय अनुप्रयोग के परिणामस्वरूप जहाजों का बेहतर उपयोग होगा और यह मानते हुए कि वे गर्मियों के दौरान एक वाणिज्यिक तीसरे पक्ष द्वारा किराए पर लिए गए थे, राज्य के स्वामित्व वाले बेड़े की अर्थव्यवस्था में सुधार होगा। हालाँकि, यह अवधारणा 1990 के दशक की शुरुआत तक वास्तविकता नहीं बनी, जब नॉर्वे की कंपनी युगलैंड ऑफशोर ए. एस. (बाद में डी. एस. एन. डी. ऑफशोर ए. एस.) बहुउद्देशीय आइसब्रेकरों को विकसित करने और निर्माण करने की परियोजना में शामिल हो गई, जिनका उपयोग गर्मियों के महीनों के दौरान तेल क्षेत्रों में अपतटीय संचालन के लिए किया जा सकता था। अवधारणा को नेविगेशन बोर्ड द्वारा एक फिनिश परामर्श इंजीनियरिंग कंपनी आई. एल. एस. के साथ मिलकर विकसित किया गया था। पोत की ग्रीष्मकालीन अवधि की परिचालन रूपरेखा को अपतटीय बाजारों की जरूरतों द्वारा परिभाषित किया गया था। सबसे अधिक, ऐसे जहाजों की मांग थी जो लचीले पाइप और केबल बिछाने और केबल और पाइपलाइनों की खाई और जुताई का संचालन कर सकते थे। अन्य परिभाषित कार्य थे जैसे। केबल मरम्मत कार्य, लंगर हैंडलिंग और अपतटीय तेल ड्रिलिंग प्लेटफार्मों, अर्ध-पनडुब्बी इकाइयों और अन्य अपतटीय इकाइयों को स्थानांतरित करना और डेक कार्गो का परिवहन। पोत के डिजाइन चरण के दौरान सीकीपिंग और बर्फ मॉडल परीक्षणों दोनों की एक व्यापक श्रृंखला का प्रदर्शन किया गया था। फिनलैंड के टैंक के वी. टी. टी. तकनीकी अनुसंधान केंद्र में खुले पानी के मॉडल का परीक्षण किया गया था, और परिणामों ने संकेत दिया कि पोत गर्मियों और शरद ऋतु के मौसम में उत्तरी सागर में कम से कम 90 प्रतिशत समय संचालित करने में सक्षम होगा, और क्षेत्र के प्रमुख समुद्रों में गति बनाए रखने में सक्षम होगा, उसी मौसम के 90 प्रतिशत भी। तुलनात्मक परीक्षण एक पारंपरिक बड़े आपूर्ति जहाज मॉडल के साथ चलाए गए थे, और उन्होंने दिखाया कि नया आइसब्रेकर पतवार डिजाइन सामान्य परिचालन स्थितियों में एक विशिष्ट बड़े आपूर्ति जहाज की तुलना में बेहतर काम करेगा। वी. टी. टी. की जहाज प्रयोगशाला में एक व्यापक बर्फ मॉडल परीक्षण श्रृंखला में नए पतवार रूप का परीक्षण और समायोजन किया गया था। परीक्षण विशेष रूप से पैंतरेबाज़ी विशेषताओं पर भी केंद्रित था। बाद में मार्च 1993 में उत्तरी बाल्टिक में औलू और केमी शहरों में पूर्ण पैमाने पर बर्फ परीक्षण किए गए, और उन्होंने साबित किया कि डिजाइन मानदंड आगे और पीछे बर्फ तोड़ने और रिज प्रवेश क्षमता में हासिल किया गया था, जबकि बर्फ में सहायता और पैंतरेबाज़ी क्षमता उम्मीदों से अधिक थी। बहन जहाज के विकल्प के साथ पहले पोत के निर्माण के अनुबंध पर अक्टूबर 1991 में फिनयार्ड्स के साथ हस्ताक्षर किए गए थे। दूसरे पोत का आदेश जून 1992 में दिया गया था। पहला फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर, फेनिका, 1993 में और उसका बहन जहाज, नोर्डिका, अगले वर्ष वितरित किया गया था। नए जहाजों ने पुराने चार-स्क्रू आइसब्रेकर टार्मो और वर्मा को बदल दिया, जिन्हें क्रमशः एस्टोनिया और लातविया को बेच दिया गया था। 1997 में फिनयार्ड्स से एक तीसरे बहुउद्देशीय आइसब्रेकर का आदेश दिया गया था। 1998 में बोटनिका के रूप में वितरित किया गया जहाज, पिछले फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स की तुलना में थोड़ा छोटा था और इसमें कई अन्य अंतर थे, जैसे कि मध्यम गति इकाइयों के बजाय बारह कैटरपिलर हाई-स्पीड डीजल इंजन और डक्टेड जेड-ड्राइव एक्वामास्टर्स के बजाय एज़िपॉड इलेक्ट्रिक एज़िमुथ थ्रस्टर्स। 2012 में, बोटनिका को पोर्ट ऑफ टालिन, एस्टोनिया को बेच दिया गया था। जब फेनिका और नोर्डिका ने 1993 और 1994 में सेवा में प्रवेश किया, तो यह सहमति हुई कि बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स को बर्फ मुक्त मौसम के दौरान प्रति वर्ष लगभग 180 दिनों के लिए अपतटीय कर्तव्यों के लिए चार्टर्ड किया जाएगा। सर्दियों के महीनों के लिए, वे बाल्टिक सागर में एस्कॉर्ट आइसब्रेकिंग कर्तव्यों के लिए फिनलैंड लौटेंगे या, यदि फिनिश बंदरगाह में ले-अप के लिए विशेष रूप से हल्की सर्दियों के दौरान पूरे राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर बेड़े को तैनात करने की आवश्यकता नहीं थी। बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स को चार्टर करने का विशेष अधिकार उगलैंड अपतटीय एएस और बाद में डीएसएनडी अपतटीय एएस को दिया गया था। 2002 में, हॉलिबर्टन ऑफशोर और डी. एस. एन. डी. ने अपने संसाधनों को संयुक्त किया और बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स के विशेष चार्टर को नई कंपनी, सबसी 7 को स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने इसे 2004 तक रखा। नवंबर 1994 में, तत्कालीन नए नोर्डिका और स्वीडिश माइनस्वीपर एच. एम. एस. फुरुसुंड ने कार नौका एस्टोनिया के धनुष विज़र को उठाया जो 28 सितंबर 1994 को 852 लोगों की जान के नुकसान के साथ पलट गया और डूब गया। 2004 में फिनिश समुद्री प्रशासन के पुनर्गठन के बाद, राज्य के स्वामित्व वाले जहाजों का स्वामित्व और प्रबंधन एक नए स्थापित राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम, फिनस्टेशिप को हस्तांतरित कर दिया गया था। बाद में एक अलग कंपनी, जी. डी. वी. मैरीटाइम ए. एस., नॉर्वे के भागीदारों के साथ मिलकर स्थापित की गई और 2008 तक फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स के वैश्विक विपणन को संभाला। इस समय के दौरान, फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकरों के विपणन में केंद्र बिंदु अपतटीय गतिविधियों में अधिक स्थानांतरित हो गया और जहाज केवल तभी अपने घरेलू जल में लौट आए जब उन्हें आइसब्रेकिंग के लिए आवश्यक था। 2005 और 2010 के बीच, नॉर्डिक को बाल्टिक सागर में एस्कॉर्ट आइसब्रेकर के रूप में तैनात नहीं किया गया था। 2010 में आर्क्टिया शिपिंग, एक राज्य के स्वामित्व वाली सीमित कंपनी, ने फिनस्टेशिप के संचालन को संभाला। फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स का स्वामित्व और प्रबंधन एक सहायक कंपनी, आर्क्टिया ऑफशोर को हस्तांतरित कर दिया गया था। अक्टूबर 2011 में, आर्कटिया ऑफशोर और फिनिश ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने सर्दियों के महीनों के दौरान फिनिश जल में बहुउद्देशीय आइसब्रेकर फेनिका और नोर्डिका के उपयोग के संबंध में एक वैकल्पिक दो साल के विस्तार के साथ पांच साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इससे पहले, आर्क्टिया आइसब्रेकिंग ने पहले ही पारंपरिक फिनिश आइसब्रेकर्स के लिए इसी तरह के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे। नवंबर 2011 में, शेल ऑयल कंपनी ने आर्क्टिया ऑफशोर के साथ तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और 2012-2014 के गर्मियों के मौसम के दौरान चुक्ची सागर में प्राथमिक बर्फ प्रबंधन जहाजों के रूप में काम करने के लिए फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर फेनिका और नोर्डिका को चार्टर्ड किया। नोर्डिका का प्राथमिक उद्देश्य बड़े बर्फ के टुकड़ों को चलाकर ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म कुल्लुक की रक्षा करना था ताकि वे ड्रिलिंग ऑपरेशन को खतरे में न डालें। आर्कटिक अपतटीय ड्रिलिंग का समर्थन करने के लिए फिनिश आइसब्रेकर्स को चार्टर करने के निर्णय की तेल रिसाव के मामले में संभावित पर्यावरणीय क्षति के कारण व्यापक रूप से आलोचना की गई थी। 16 मार्च 2012 को, पांच अलग-अलग देशों के कुछ 52 ग्रीनपीस कार्यकर्ता अलास्का में शेल के ड्रिलिंग संचालन का विरोध करने के लिए आर्क्टैक हेलसिंकी शिपयार्ड में फेनिका और नोर्डिका में सवार हुए। विरोध प्रदर्शन मई दिवस पर जारी रहा जब 15 अलग-अलग देशों के 52 कार्यकर्ताओं ने नोरडिका को हेलसिंकी छोड़ने से रोकने के लिए फिर से प्रयास किया। 3 मई को, जब नोर्डिका बाल्टिक सागर में स्वीडिश द्वीप ओलैंड से गुजर रहा था, छह ग्रीनपीस कार्यकर्ता आइसब्रेकर पर सवार हो गए, जिससे जहाज को कार्लस्क्रोना में रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहाँ प्रदर्शनकारियों को स्वीडिश पुलिस और तट रक्षक द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया। अंत में, अगली रात 14 कार्यकर्ताओं ने नोर्डिका को डेनमार्क और जर्मनी के बीच समुद्री क्षेत्र में आइसब्रेकर के सामने शिपिंग लेन के बीच में नौकाओं को रोककर और यहां तक कि समुद्र में तैरकर बचने के लिए मजबूर किया। नोर्डिका ने 2012,2013 और 2015 में चुक्ची सागर में शेल के तेल अन्वेषण का समर्थन किया; 2014 के ड्रिलिंग सीज़न को रद्द कर दिया गया था। नवंबर 2012 में, बहुउद्देशीय आइसब्रेकर उत्तरी सागर मार्ग से गुजरने वाले पहले फिनिश आइसब्रेकर बन गए जब जहाज 2012 के आइसब्रेकिंग सीज़न के लिए फिनलैंड लौट आए। पारगमन के दौरान, बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स को रूसी परमाणु-संचालित आइसब्रेकर्स द्वारा अनुरक्षित किया गया था। 2013 में, फेनिका और नोर्डिका दूसरी बार उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से फिनलैंड लौट आए। 2015 में, शेल द्वारा अलास्का में ड्रिलिंग बंद करने का निर्णय लेने के बाद, फेनिका और नोर्डिका उत्तर पश्चिमी मार्ग के माध्यम से यूरोप लौट आए। यह देर से मौसम पूर्व की ओर गैर-एस्कॉर्टेड पारगमन पहली बार था जब फिनिश आइसब्रेकर्स ने कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के माध्यम से यात्रा की थी और समय और धन दोनों की बचत करने का दावा किया गया था। जहाज 31 अक्टूबर 2015 को नूक, ग्रीनलैंड पहुंचे। 2016 के अंत में, ओखोत्स्क सागर में तेल और गैस उत्पादन गतिविधियों का समर्थन करने के लिए नोर्डिका को चार्टर्ड किया गया था। पोत 30 दिसंबर को फिनलैंड से रवाना हुआ और मई 2017 तक सखालिन क्षेत्र में रहा। आइसब्रेकर फिर कनाडा के पश्चिमी तट से ग्रीनलैंड तक "आर्कटिक 100" अभियान पर वैज्ञानिकों और पत्रकारों के एक अंतर्राष्ट्रीय समूह को ले जाते हुए उत्तर पश्चिमी मार्ग के माध्यम से यूरोप लौट आया। नोर्डिका 5 जुलाई को वैंकूवर से रवाना हुई और 29 जुलाई को नूक पहुंची, जिसने एक दिन तक कनाडाई आइसब्रेकर सी. सी. जी. एस. लुई एस. सेंट-लॉरेंट से सबसे पहले उत्तर पश्चिमी मार्ग पारगमन के रिकॉर्ड का दावा किया। 2023 में, आर्क्टिया ने कनाडाई आर्कटिक में 2023,2024 और 2025 शिपिंग सीज़न के दौरान एक बहुउद्देशीय आइसब्रेकर की आइसब्रेकिंग सेवाओं के लिए बैफिनलैंड आयरन माइन्स कॉर्पोरेशन के साथ तीन साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 2023 के नौवहन मौसम के लिए, नॉर्डिक के बहन जहाज फेनिका को कनाडा में तैनात किया गया था। विवाद 2000 के दशक की शुरुआत में प्रबंध निदेशक क्योस्टी वेस्टरिनन और फिनिश समुद्री प्रशासन के कई अन्य उच्च पदस्थ सदस्यों को एक रिश्वत घोटाले में पकड़ा गया था जब यह पता चला कि फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स के चार्टर डीएसएनडी ऑफशोर ने उन्हें दुनिया भर में कई निजी यात्राओं की पेशकश की थी। उसी समय अपतटीय कंपनी, जो समय पर चार्टर के लिए भुगतान करने में विफल रही थी, को दंड ब्याज के 153,000 यूरो को माफ कर दिया गया था। नतीजतन, वेस्टरिनन और दो अन्य अधिकारियों को भ्रष्टाचार के लिए दोषी पाया गया और परिणामस्वरूप उन्होंने अपना पद खो दिया, उन्हें चार से दस महीने की निलंबित सजा दी गई और उन्हें अवैध रूप से प्राप्त लाभों का भुगतान करना पड़ा। इस घटना ने डी. एस. एन. डी. और फिनिश समुद्री प्रशासन के बीच सहयोग को समाप्त कर दिया और कई लोगों को बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स की लाभप्रदता के बारे में संदेह पैदा कर दिया। अक्टूबर 2013 में, फिनिश मीडिया ने बताया कि फिनिश सरकार के अंतर्राष्ट्रीय विकास मंत्री और प्रधान मंत्री कार्यालय में स्वामित्व संचालन के लिए जिम्मेदार मंत्री हेइडी हौटाला (ग्रीन लीग) ने राज्य के स्वामित्व वाली आर्क्टिया शिपिंग को ग्रीनपीस के खिलाफ आपराधिक आरोप वापस लेने का निर्देश दिया था, जिसके कार्यकर्ता 2012 में कंपनी के बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स पर सवार हुए थे। इसके अलावा, सरकारी स्वामित्व संचालन विभाग के प्रमुख, पेक्का टिमोनेन ने कंपनी के दो शीर्ष अधिकारियों को तब तक नौकरी से निकालने की धमकी दी थी जब तक कि वे अनुरोध का पालन नहीं करते। घटना के परस्पर विरोधी विवरण प्रदान करने के बाद, मंत्री हौतला ने 11 अक्टूबर 2013 को अपने इस्तीफे की घोषणा की। बाद में, फिनलैंड के परिवहन मंत्री मेरजा काइलोनेन जैसे कई प्रमुख लोगों ने फिर से अपतटीय व्यवसाय में बहुउद्देशीय आइसब्रेकरों का उपयोग करने की लाभप्रदता पर सवाल उठाया और आर्कटिक में वाणिज्यिक कार्य में फिनिश राज्य के स्वामित्व वाले आइसब्रेकर बेड़े की भविष्य की भूमिका पर चर्चा शुरू की। आलोचना हालांकि चालक दल आम तौर पर जहाजों की परिचालन क्षमताओं से संतुष्ट रहे हैं, लेकिन बहुउद्देशीय आइसब्रेकरों को आइसब्रेकिंग और अपतटीय संचालन की परस्पर विरोधी आवश्यकताओं के कारण समझौता डिजाइन के रूप में भी माना गया है। 1970 के दशक में निर्मित पारंपरिक आइसब्रेकरों की तुलना में जहाजों की उनकी कम आइसब्रेकिंग क्षमता और बोथनियन खाड़ी की बर्फ की स्थिति में काम करने की क्षमता के लिए आलोचना की गई है। खुले पानी में, बहुउद्देशीय आइसब्रेकर अपनी उच्च ईंधन खपत के कारण उद्देश्य-निर्मित अपतटीय जहाजों के खिलाफ प्रतिस्पर्धी नहीं रहे हैं। राज्य के स्वामित्व वाली शिपिंग कंपनी आर्क्टिया और उसके पूर्ववर्तियों की भी वित्तीय नुकसान और अपतटीय व्यवसाय की कम लाभप्रदता के लिए आलोचना की गई है। उद्देश्य-निर्मित अपतटीय जहाजों के खिलाफ व्यावसायिक रूप से प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स को तब तक काम पर रखा जाएगा जब तक कि उन्हें काफी कम दिन की दरों पर पेश नहीं किया जाता। कभी-कभी जहाजों को अनुबंध के बिना छोड़ दिया जाता था और बाल्टिक सागर शीतकालीन नौवहन के मौसम के दौरान भी विदेशी बंदरगाहों में लंबे समय तक बिताया जाता था, जिससे फिनिश सरकार को बंदरगाहों को खुला रखने के लिए वाणिज्यिक बाजार से आइसब्रेकर किराए पर लेने के लिए मजबूर होना पड़ता था। अलास्का के आर्कटिक जल में अन्वेषण ड्रिलिंग कार्यों का समर्थन करने के लिए शेल ऑयल कंपनी के लिए फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकरों को चार्टर्ड किए जाने के बाद आर्क्टिया को ग्रीनपीस जैसे पर्यावरण संगठनों से भी आलोचना मिली, जहां तेल रिसाव के परिणाम विनाशकारी होंगे। फिनिश अर्थव्यवस्था के अनुसंधान संस्थान की एक रिपोर्ट के बाद तेल रिसाव के मामले में कानूनी दायित्व के बारे में भी चिंता जताई गई है, जिसमें दावा किया गया है कि फिनिश राज्य को उत्तरदायी ठहराया जा सकता है और क्षतिपूर्ति में राज्य के स्वामित्व वाली शिपिंग कंपनी आर्कटिया शिपिंग की पूरी संपत्ति शामिल हो सकती है, जो फिनिश आइसब्रेकर बेड़े का स्वामित्व और संचालन करती है। नोर्डिका और अन्य फिनिश बहुउद्देशीय आइसब्रेकर्स को कभी-कभी घरेलू उपकरणों और रसोई उपकरण के फ्रांसीसी ब्रांड के नाम पर मजाक में "मौलिनेक्स जहाजों" के रूप में संदर्भित किया जाता है। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक फिनलैंड के आइसब्रेकर्स रॉमा, फिनलैंड 1993 में निर्मित जहाज