Marussia MR01
मारूसिया एमआर01 2012 फॉर्मूला वन सत्र के लिए मारूसिया एफ1 द्वारा डिजाइन की गई पहली फॉर्मूला वन रेसिंग कार है, जिसे टिमो ग्लॉक और फ्रांसीसी रूकी ड्राइवर चार्ल्स पिक द्वारा चलाया गया था। अपने पूर्ववर्तियों, वर्जिन वीआर-01 और वर्जिन एमवीआर-02 के विपरीत, मारूसिया एमआर01 को विशेष रूप से कम्प्यूटेशनल फ्लूइड डायनामिक्स (सीएफडी) के साथ डिजाइन नहीं किया गया था; इसके बजाय, डिजाइन टीम ने अपने डिजाइन में पवन सुरंग परीक्षण और सीएफडी मॉडलिंग के संयोजन को नियोजित किया। विकास में देरी के कारण, टीम ने 1 मार्च 2012 को सर्किट डी कैटालुन्या में तीसरे और अंतिम प्री-सीजन परीक्षण सत्र में एमआर01 को लॉन्च करने की योजना बनाई, लेकिन चूंकि कार अंतिम परीक्षण सत्र से पहले अपने अनिवार्य क्रैश परीक्षणों को पास करने में असमर्थ थी, इसलिए टीम को भाग लेने की अनुमति नहीं थी। तकनीकी सलाहकार पैट साइमंड्स के अनुसार, कार अपने दुर्घटना परीक्षणों में विफल रही क्योंकि कार का एक हिस्सा "असंगत रूप से" प्रदर्शन कर रहा था। 6 मार्च को अपने अंतिम अनिवार्य क्रैश टेस्ट को पास करने से पहले, सिल्वरस्टोन सर्किट में एक झटके के बाद, कार को बाद में 5 मार्च को लॉन्च किया गया था। एम. आर. 01 एकमात्र कार थी जिसने 2012 के सीज़न में शुरू में काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम (के. ई. आर. एस.), पुनर्योजी ब्रेकिंग डिवाइस के बिना प्रतिस्पर्धा की थी, हालांकि एच. आर. टी. ने बाद में स्वीकार किया कि उनकी कार में के. ई. आर. एस. की सुविधा नहीं थी। एम. आर. 01 केवल तीन कारों में से एक थी (अन्य मैकलारेन एम. पी. 4-27 और एच. आर. टी. एफ. 112 थीं) जिसमें 2012 के अधिकांश मौसम के डिजाइनों के लिए सामान्य कदम वाली नाक नहीं थी। प्रारंभ में, एम. आर. 01 में एक सादा नाक शंकु था जो अन्य टीमों (सपाट नाक) के सम्मेलनों द्वारा चलाया जाता था। 2012 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स तक, एम. आर. 01 में एक बड़ी नाक थी, जो इसे 2010 और 2011 में फोर्स इंडिया द्वारा उपयोग किए गए समाधानों के समान बनाती है। मौसम का अवलोकन एम. आर. 01 के पास कोई उचित परीक्षण समय नहीं होने के कारण, यह अनिवार्य रूप से यह देखने के लिए एक परीक्षण सत्र था कि कार कहाँ थी। प्रतिद्वंद्वी एचआरटी के विपरीत, एमआर01 दोनों चालकों को चलाने में सक्षम था, जिसमें ग्लॉक ने दूसरे शुक्रवार के अभ्यास सत्र में बारहवें का प्रबंधन किया। हालाँकि, शनिवार तक, दोनों मारूसिया पिछली दो पंक्तियों में अपने परिचित योग्यता स्थानों पर गिर गए। हालाँकि, 107% नियम के कारण दोनों HRT अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे, और सर्जियो पेरेज़ को अपने गियरबॉक्स को बदलने के लिए दंड के कारण 22 वें स्थान पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे एमआर01 का 20 वें और 21 वें स्थान पर पहला योग्यता रिकॉर्ड बन गया। ग्लॉक और पिक दौड़ में पीछे की ओर रहे, लेकिन कारों के या तो सेवानिवृत्त होने या खड़े होने के कारण स्थान उठा लिए। दौड़ की एकमात्र सुरक्षा कार अवधि के दौरान, एम. आर. 01 पुनर्स्थापित नियम का उपयोग करने में सक्षम था जो दौड़ को फिर से शुरू करने से पहले लैप्ड कारों को खुद को उतारने की अनुमति देता है। ग्लॉक ने दौड़ 14वें स्थान पर समाप्त की, जबकि पिक को तेल के दबाव में गिरावट के कारण समाप्ति से पांच लैप रिटायर करने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन उन्हें 15वें स्थान पर वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। दूसरे दौर में, मारूसिया एमआर01 ने गति और विश्वसनीयता दिखाना जारी रखा। लगातार, पूरे सप्ताहांत में, ग्लॉक और पिक ने अपने एचआरटी प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ दिया और कैटरहैम के हेइक्की कोवालेनेन और विटाली पेट्रोव के बहुत करीब आने में सक्षम थे। दोनों ने 21वें और 22वें स्थान पर क्वालीफाई किया, ग्लॉक लीडिंग पिक। लेकिन एक बार जब रविवार को दौड़ शुरू हुई तो स्थिति काफी बिगड़ गई, जिसमें मूसलाधार बारिश के कारण नौवें लैप पर दौड़ को लाल झंडी दिखाई गई। एक घंटे के बाद ट्रैक की स्थिति में सुधार हुआ और दौड़ फिर से शुरू की गई। ग्लॉक ने 17वें स्थान पर समाप्त किया, नेताओं पर एक लैप डाउन किया, जबकि पिक ने 20वें स्थान के साथ एक और मारूसिया डबल फिनिश किया। पेट्रोव के केवल 16वें स्थान पर रहने के कारण, मारूसिया ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में 10वां स्थान बरकरार रखा। तीन सप्ताह के विराम के बाद, एम. आर. 01 ने मामूली तकनीकी सुधारों के साथ प्रवेश किया। सप्ताहांत की शुरुआत असामान्य रूप से ठंडे तापमान के साथ हुई, और शनिवार को मुफ्त अभ्यास के दौरान ग्लॉक को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। एक बार देखने के बाद, ग्लॉक और उनके एमआर01 ने योग्यता प्राप्त करना जारी रखा, और उन्होंने और पिक ने फिर से दौड़ के लिए 20वें और 21वें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ के शुरुआती चरण में टायर की समस्याओं ने सभी को त्रस्त कर दिया, जिसमें अधिक घिसाव और क्षरण के कारण कई टीमों को अपनी रणनीतियों में बदलाव करना पड़ा। दोनों मारूसिया ने एचआरटी और कोवालेनेन के कैटरहैम दोनों को 19वें और 20वें स्थान पर समाप्त करने के लिए रोका। शुरू में, इसकी कड़ी आलोचना की गई थी कि क्या इसे आगे बढ़ाया जाना चाहिए या एक बार फिर रद्द कर दिया जाना चाहिए। क्वालीफाइंग दो तरह से एम. आर. 01 के लिए पहला थाः ग्लॉक केवल 23वें स्थान पर रहे, जो सत्र के लिए उनका सबसे खराब प्रदर्शन था, और पिक ने 21वें स्थान पर पहली बार अपने साथी को बाहर कर दिया। दौड़ में पिक इंजन की समस्याओं के साथ लैप 24 पर सेवानिवृत्त हुए, जिससे ग्लॉक को टीम को घर लाने के लिए छोड़ दिया गया। उन्होंने 19वें में कैटरहैम्स और जेनसन बटन के पीछे दो लैप नीचे समाप्त किए, लेकिन दोनों एचआरटी और पादरी माल्डोनाडो और ब्रूनो सेना की दोनों विलियम्स कारों से आगे रहे। स्पा में, पिक ने वेट फ्री प्रैक्टिस 2 में सबसे तेज लैप समय निर्धारित किया, जो किसी भी आधिकारिक एफ1 सत्र में टीम के लिए अब तक का सबसे अधिक परिणाम है। ऐसा कई टीमों द्वारा खराब परिस्थितियों के कारण प्रतिस्पर्धी लैप सेट नहीं करने के कारण हुआ था। सत्र में ग्लॉक छठे स्थान पर थे। सिंगापुर में, ग्लॉक ने मारूसिया के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम दिया, 12वें स्थान पर समाप्त किया (इस चेसिस को सांख्यिकीय रूप से वर्जिन/मारूसिया टीम के लिए सबसे सफल बना दिया), और इसने एक बेहतर गैर-अंक परिष्करण रिकॉर्ड के कारण, कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में 10वें स्थान के लिए लड़ाई में मारूसिया को कैटरहैम के सामने रखा। टेस्ट दुर्घटना 3 जुलाई 2012 को, टेस्ट ड्राइवर मारिया डी विलोटा डक्सफोर्ड एयरफील्ड में एक कार का परीक्षण कर रही थी, जब वह टीम ट्रांसपोर्टर के लिफ्ट गेट में भारी दुर्घटनाग्रस्त हो गई, और उसे गंभीर चोटें आईं। वह ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स की तैयारी में सीधी रेखा वायुगतिकीय परीक्षण कर रही थी। 4 जुलाई 2012 को, यह पुष्टि की गई कि दुर्घटना के परिणामस्वरूप डी विलोटा ने अपनी दाहिनी आंख खो दी। एक साल बाद, चोटों के कारण उनकी मृत्यु हो गई। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को समाप्त करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक मारूसिया फॉर्मूला वन कार मारूसिया मोटर्स