Barratry (admiralty law)
नौसेना कानून में, बैरट्री एक जहाज के मालिक या चालक दल द्वारा किए गए घोर दुराचार का कार्य है जिसके परिणामस्वरूप जहाज या उसके माल को नुकसान होता है। इन गतिविधियों में पलायन, अवैध पलायन, जहाज या माल की चोरी और जहाज के मालिक के सर्वोत्तम हितों के खिलाफ किया गया कोई भी कार्य शामिल हो सकता है। चूंकि बैरेट्री को जहाज के मालिक (या डेथ चार्टर) के खिलाफ कदाचार माना जाता है, जो एकमात्र पक्ष है जो हर्जाने के लिए मुकदमा करने के लिए खड़ा है, कार्गो के किसी भी प्रभावित मालिक को आम तौर पर क्षतिपूर्ति प्राप्त करने के लिए वाहन के अनुबंध के उल्लंघन के लिए जहाज के मालिक (या डेथ चार्टर) के खिलाफ दावा करना चाहिए। विवरण समुद्री बीमा अधिनियम 1906 में बैरट्री को "मालिक या चालक दल द्वारा जानबूझकर मालिक या, जैसा भी मामला हो, किराएदार के पूर्वाग्रह के लिए किए गए प्रत्येक गलत कार्य" के रूप में परिभाषित किया गया है और इस प्रकार आमतौर पर जहाज के मालिक के खिलाफ अपराध माना जाता है। इसलिए, यदि मालिक स्वयं जहाज को नष्ट करने का विकल्प चुनता है, तो कोई अपराध नहीं किया जाता है, क्योंकि मालिक ने बस अपनी संपत्ति को नष्ट कर दिया है। हालाँकि, उसकी कार्रवाई जहाज के किसी भी अन्य मालिक के खिलाफ अपराध हो सकती है। चालक दल के लिए नुकसान बाधा का गठन कर सकता है, इस बात की परवाह किए बिना कि जहाज को कौन नुकसान पहुंचाता है। 19वीं शताब्दी के दौरान, अमेरिकी अदालतों ने बैरेट्री के कानून को परिभाषित करने और समझने के लिए संघर्ष किया। अदालतों ने तब से निष्कर्ष निकाला है कि अकेले लापरवाही बैरट्री के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं है; बल्कि, एक जानबूझकर कार्य और धोखाधड़ी करने का इरादा होना चाहिए। इसी तरह, निर्धारित पाठ्यक्रम से विचलन स्वयं बैरेट्री का गठन नहीं करता है। बेरेट्री विद्रोह के अपराध से अलग है जिसमें चालक दल जहाज के कप्तान की अवज्ञा करता है जिसमें पूर्व मामले में, चालक दल कप्तान के प्रति वफादार रहता है, जो जहाज के मालिक की अवज्ञा करता है। मामला कानून अमेरिकी सर्वोच्च न्यायालय के मामले पटाप्स्को बीमा कंपनी बनाम कोल्टर ने बैरेट्री के अर्थ का विस्तार से पता लगाया। उस मामले में, आटा बेचने के लिए जिब्राल्टर जाने के लिए एक जहाज का प्रावधान किया गया था, जिसके लाभ का उपयोग मार्सिले में सामान खरीदने के लिए किया जाना था। हालाँकि, जिब्राल्टर में, जहाज में आग लग गई और वह और अंदर का माल नष्ट हो गया। वादी ने तर्क दिया कि चालक दल जहाज को बचा सकता था लेकिन ऐसा करने में विफल रहा। अदालत ने फैसला सुनाया कि आग बुझाने में विफलता, भले ही लापरवाही हो, बाधा का गठन नहीं करती है। आग को माल के विनाश का कारण माना गया था, बैरेट्री नहीं, और बीमा कंपनी को भुगतान करने की आवश्यकता थी। राष्ट्रीय संघ अग्नि बीमा कंपनी बनाम चीन गणराज्य आदि। इस बात पर विचार किया गया कि गृहयुद्ध और विद्रोह की अवधि के दौरान बैरट्री का कानून कैसे लागू होता है। 1940 के दशक में अमेरिका ने चीन गणराज्य की राष्ट्रवादी सरकार को 13 जहाज बेचे थे। 1949 में, चीनी गृहयुद्ध के दौरान, कम्युनिस्ट पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ने मुख्य भूमि चीन पर नियंत्रण कर लिया और राष्ट्रवादी सरकार को ताइवान भागने के लिए मजबूर कर दिया। छह जहाज मुख्य भूमि चीन के बंदरगाहों पर थे, और सातवाँ समुद्र में था। चीन गणराज्य ने सभी सातों जहाजों को ताइवान के लिए रवाना होने का आदेश दिया, लेकिन उनमें से किसी ने भी अनुपालन नहीं किया क्योंकि उन्होंने इसके बजाय खुद को कम्युनिस्ट पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना को सौंपने का फैसला किया। हालाँकि चीन गणराज्य की बीमा पॉलिसी में गृह युद्ध, विद्रोह या विद्रोह से होने वाले नुकसान को शामिल नहीं किया गया था, लेकिन इसमें बैरेट्री शामिल थी। अदालत ने फैसला सुनाया कि जहाज विद्रोह में नहीं, बल्कि बर्बरता में खो गए थे, क्योंकि कप्तानों ने स्वयं अपने दल को कम्युनिस्ट चीन का झंडा फहराने का आदेश दिया था। 1888 तक दंड, संयुक्त राज्य अमेरिका में बैरट्री एक मृत्युदंड का अपराध था। जूरी नियमित रूप से लोगों को अपराध के लिए दोषी ठहराने से इनकार कर देती थी, भले ही उनका अपराध स्पष्ट था, क्योंकि वे बैरट्री के लिए मौत की सजा से सहमत नहीं थे। यह 1885 में के विनाश के साथ एक सिर पर आ गया। मैरी सेलेस्ट 1872 में अच्छी स्थिति में बहते हुए पाए जाने के बाद कुख्यात हो गई थी, जिसमें कोई भी सवार नहीं था। 1885 में, उसके अंतिम मालिक, कैप्टन जी. सी. पार्कर पर जानबूझकर उसे जमीन पर फेंकने और हैती के तट पर उसे जलाने और फिर एक गैर-मौजूद माल के लिए अत्यधिक बीमा दावा करने के लिए बैरट्री का आरोप लगाया गया था। बीमा धोखाधड़ी के स्पष्ट प्रयास और उसके अपराध के स्पष्ट सबूत के बावजूद, बारह में से पांच जूरी सदस्यों ने पार्कर को मौत की सजा से बचने के लिए दोषी ठहराने से इनकार कर दिया। बेरेट्री के लिए मौत की सजा को तीन साल बाद समाप्त कर दिया गया था। टॉम क्लैन्सी के 1984 के उपन्यास द हंट फॉर रेड अक्टूबर में, एडमिरल फोस्टर के चरित्र ने टिप्पणी की है कि कैप्टन मार्को रामियस और उनके अधिकारियों द्वारा पनडुब्बी के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका जाने के इरादे से नामित सोवियत पनडुब्बी रेड अक्टूबर की स्पष्ट चोरी, बर्बरता का गठन करती है, न कि विद्रोह का। हेले मिल्स अभिनीत 1964 की फिल्म "द चाक गार्डन" में, वह एक संभावित गवर्नेस से कहती है, "मैटलैंड जॉन मिल्स (बटलर) खुद एक पायरोमेनियाक हैं और उन्होंने समुद्र में सात साल तक काम किया।" संदर्भ नौसेना कानून अपराध संख्याः Barratry#Andere_betekenissen