Otto C.I
ओटो सी. आई., जिसे ओटो KD.15 के रूप में भी जाना जाता है, प्रथम विश्व युद्ध का एक जर्मन दो-सीट वाला बाइप्लेन टोही और बमवर्षक विमान था जिसे ओटो फ्लग्मास्चिनेनफैब्रिक द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। सी. आई. केंद्रीय शक्तियों द्वारा उड़ाए जाने वाले विमान का एक दुर्लभ उदाहरण था जिसमें एक पुशर विन्यास था। डिजाइन और विकास जर्मन वैमानिकी इंजीनियर गुस्ताव ओटो ने इंपीरियल जर्मन फ्लाइंग कॉर्प्स द्वारा उपयोग के लिए सी. आई. को एक टोही विमान के रूप में डिजाइन किया। यह बॉक्स के आकार के बूम के साथ एक पूरी तरह से लकड़ी, कपड़े से ढकी दोहरी बूम डिजाइन थी। आगे की ओर दो सीटों के साथ एक बड़ा धड़ गोंडोला था, पर्यवेक्षक आगे और पायलट पीछे बैठे थे। पायलट के पीछे एक छह सिलेंडर वाला इंजन था जो एक पुशर प्रोपेलर चला रहा था। निहत्थे प्रोटोटाइप ने पहली बार मई या जून 1915 में उड़ान भरी, जिसका नाम KD.15 था और यह रैप इंजन द्वारा संचालित था। उत्पादन उदाहरणों को आधिकारिक पदनाम सी. आई. दिया गया था और पर्यवेक्षक को रक्षा के लिए एक एकल मशीन गन प्रदान की गई थी। रैप इंजन अविश्वसनीय साबित हुआ इसलिए उत्पादन विमान कम शक्ति वाली मर्सिडीज D.III या बेंज Bz.III से भी लैस थे। विमान का उत्पादन कम संख्या में किया गया था और यह कंपनी द्वारा बनाया गया अंतिम विमान साबित हुआ। यह ओटो द्वारा एल. वी. जी. के लिए लाइसेंस के तहत बनाए गए सी. आई. आई. से असंबंधित है। सी. आई. ने इंपीरियल जर्मन एयर सर्विस के साथ बहुत सीमित सेवा में प्रवेश किया, केवल 4बी, 8बी और 9बी जैसे बवेरियन फेल्डफ्लीगर एब्टीलुंग के साथ सेवा की। उन्हें क्रमशः अगस्त और नवंबर 1915 में ऑर्डर किए गए छह विमानों में से प्रत्येक के दो बैचों में वितरित किया गया था, और कम से कम अप्रैल 1916 तक सेवा की। शुरू में उन्हें उड़ाने वाले बवेरियाई वायुसैनिकों द्वारा "कुछ भी नहीं के लिए अच्छा" माना जाता था, विमान ने अपने छोटे से करियर के दौरान एक सकारात्मक प्रतिष्ठा प्राप्त की। उन्हें उनकी स्थिरता और विश्वसनीयता के लिए अनुकूल रूप से देखा गया था, फिर भी वे जमीन और हवा दोनों में अच्छी हैंडलिंग विशेषताओं के साथ फुर्तीले थे। विमान को सीमित निर्यात सफलता मिली, जिसे 1915 में बल्गेरियाई वायु सेना को बेचा गया। तेरह को 1916 के वसंत में बोजुरिश्टे को दिया गया था, जो उडोवो में स्थित 2 हवाई जहाज ओटडेलेनी के साथ काम कर रहे थे। पहला जत्था बेंज इंजन द्वारा संचालित था, जबकि बाद वाला थोड़ा अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज इनलाइन का उपयोग करता था। इन विमानों का उपयोग बमबारी और टोही भूमिका में किया गया था। उन्होंने 1917 तक सेवा की, जब उन्हें अधिक सक्षम अल्बेट्रोस C.III द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। प्रचालक बल्गेरियाई वायु सेना लुफ्टस्ट्रीटक्राफ्टे विनिर्देशन भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची 1910 का जर्मन सैन्य टोही विमान विमान पहली बार 1915 में उड़ाया गया प्रथम विश्व युद्ध के बाइप्लेन सैन्य विमान एकल-इंजन वाले पुशर विमान जुड़वां-बूम विमान