Tübingen–Sigmaringen railway
तुबिनजेन एच. बी. एफ.-सिग्मारिंगेन रेलवे (जिसे जर्मन में ज़ोलर्नालबाहन-ज़ोलर्नाल्ब रेलवे के रूप में भी जाना जाता है) जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग में एक मुख्य लाइन रेलवे है। यह तुबिनजेन से सिग्मारिंगेन तक चलता है। यह लगातार एकल पटरी और गैर-विद्युतीकृत है, लेकिन यह झुकने वाली ट्रेनों के संचालन के लिए सुसज्जित है। डॉयचे बान ने ज़ोलर्नाल्ब लाइन को ज़ोलर्न-अल्ब-बाहन 1 (ZAB 1) कहा है ताकि इसे ज़ोलर्न-अल्ब-बाहन 2 से अलग किया जा सके, जो होहेंज़ोलेरिशे लैंड्सबान की ट्रंक लाइन है। मार्ग यह लाइन समुद्र तल से 320 मीटर की ऊँचाई पर शुरू होती है, जब यह पश्चिम में तुबिनजेन सेंट्रल स्टेशन से निकलती है, स्टटगार्ट से कुछ सेवाएं नेकर-अल्ब रेलवे से चलती हैं, और तुरंत स्टीनलाच की घाटी के साथ दक्षिण की ओर झूलती है, जो बोडेलशॉसेन का अनुसरण करती है। हेचिंगन में, स्टेशन शहर के उत्तर में और होहेंज़ोलेरिशे लैंड्सबाहन स्टेशन के ऊपर स्थित है; लाइनों को जोड़ने वाला एक ट्रैक है। हेचिंगन स्टेशन छोड़ने के बाद, ज़ोलर्नलब रेलवे शहर के चारों ओर दक्षिण की ओर चलती है और दक्षिण-पश्चिम में बालिंगेन तक चलती है, जहां यह 517 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचती है। बालिंगेन के दक्षिण में यह लाइन दक्षिण-पूर्व की ओर, आइच की घाटी तक जाती है और 45 में से 1 की लंबी चढ़ाई को पार करती है, जो अल्बस्टेड-एबिंगेन से पहले लगभग 730 मीटर की लाइन के उच्चतम बिंदु तक पहुंचती है। चढ़ाई पर लाइन पर सबसे बड़ा पुल है, अल्बस्टेड-लॉटलिंगन में 77.35 मीटर लंबा पुल। लाइन श्मेई नदी के नीचे जारी है, जिसे यह अक्सर पार करती है और दो सुरंगों से गुजरने के बाद, अंततः इन्जिगकोफेन में डेन्यूब की घाटी तक पहुंचती है, जहां यह टटलिंगेन-इन्जिगकोफेन रेलवे में शामिल हो जाती है। नदी को पार करने के तुरंत बाद, लाइन समुद्र तल से 574 मीटर की ऊँचाई पर सिग्मारिंगेन स्टेशन तक पहुँचती है। ज़ोलर्नाल्ब लाइन, जो हेचिंगन के रास्ते तुबिनजेन से सिग्मारिंगेन तक चलती है, जिसे होहेंज़ोलर्न रेलवे (होहेंज़ोलर्नबाहन) के रूप में भी जाना जाता है, 1867 से 1878 तक रॉयल वुर्टेमबर्ग स्टेट रेलवे (कोनिग्लिच वुर्टेमबर्गिस्चेन स्टैट्स-आइजेनबाहन) के निर्माण की चौथी अवधि के दौरान बनाई गई थी। 3 मार्च 1865 को हस्ताक्षरित एक संधि वुर्टेमबर्ग और प्रशिया के बीच के मुद्दों से निपटती थी, क्योंकि रेखा प्रशिया के होहेनज़ोलर्न प्रांत (होहेनज़ोलर्नशे लैंडे) को पार कर गई थी। तुबिनजेन और हेचिंगन के बीच पहला खंड 29 जून 1869 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। फ्रेंको-प्रुशियन युद्ध के कारण हेचिंगन और बालिंगेन के बीच लाइन के उद्घाटन में 1 अगस्त 1874 तक की देरी हुई। सिग्मारिंगेन के लिए शेष खंड 1 जुलाई 1878 को खोला गया था। लगभग नौ वर्षों की निर्माण अवधि को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि कई इंजीनियरिंग संरचनाओं का निर्माण करना पड़ा और लाइन को कठिन जमीनी परिस्थितियों का सामना करना पड़ा, जिसके लिए कुल 32 पुलों की आवश्यकता थी। बालिंगेन और एबिंगेन के बीच खड़े हिस्से को बड़े पैमाने पर एक तटबंध पर बनाया गया था ताकि एस्कार्पमेंट पर मिट्टी की खराब स्थिति के परिणामस्वरूप भूस्खलन से बचा जा सके। तुबिनजेन-सिग्मारिंगेन रेखा की कुल लंबाई 87.505 किमी थी, जिसमें से 40.409 किमी होहेनज़ोलर्न, तब प्रशिया क्षेत्र में थी। निर्माण लागत 23,316,753.12 अंक थी। संधि के तहत, पूरी लाइन के रखरखाव की एकमात्र जिम्मेदारी रॉयल वुर्टेमबर्ग रेलवे की थी। 1922 में, तुबिनजेन और सिग्मारिंगेन के बीच ज़ोलर्नाल्ब रेलवे में यात्री ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान करने वाले कुल 22 स्टेशन थे, जिसमें होहेनज़ोलर्न कैसल के शाही आगंतुकों के लिए ज़ोलर्न नामक एक स्टेशन भी शामिल था। अगले कई दशकों में कम बार आने वाले स्टेशनों को बंद कर दिया गया। 1997 के दौरान, मजबूत त्वरण के साथ आधुनिक डीजल कई इकाइयों को लाइन पर पेश किया गया और एंगस्टलेट स्टेशन को फिर से खोल दिया गया और अल्बस्टैड-एबिंगेन वेस्ट नामक एक नया स्टेशन खोला गया। 1980 के दशक की शुरुआत में, पुराने अल्बस्टेड-लॉफेन स्टेशन, जो शहर से कुछ दूरी पर था, को शहर में एक स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पूर्व स्टेशन अब एकल ट्रैक लाइन पर एक क्रॉसिंग लूप के रूप में उपयोग किया जाने वाला एक परिचालन स्टेशन है; अल्बस्टेड-एबिंगेन वेस्ट स्टेशन के हिस्से के रूप में एक अतिरिक्त क्रॉसिंग लूप बनाया गया था। झुकी हुई ट्रेनों के संचालन के लिए ज़ोलर्नाल्ब रेलवे का उन्नयन, जो 2001 में पूरा हुआ था, में डुब्लिंगेन, मोसिंगेन, बिसिंजेन और अल्बस्टेड-एबिंगेन के स्टेशनों पर नए प्लेटफार्मों और अंडरपास का निर्माण शामिल था। ऑपरेशन डॉयचे बुंडेसबाहन अवधि 1971 की शुरुआत तक, डॉयचे बुंडेसबाहन यात्री सेवाओं को मुख्य रूप से तुबिनजेन में स्थित पी 8 भाप इंजनों द्वारा संचालित किया जाता था, आंशिक रूप से ग्रेड के कारण दोहरे कर्षण में, तीन और चार एक्सल उम्बाउ-वेगेंस या सिल्बरलिंग कैरिज, वर्ग 64 इंजनों का भी उपयोग किया जाता था। माल ढुलाई में क्लास 50 इंजनों का वर्चस्व था, जो 1975 तक कुछ यात्री सेवाओं को भी चलाते थे। ज़ोलर्नाल्ब रेलवे पर भाप इंजनों के अंत के साथ, संचालन को वर्ग 215 और वर्ग 211/212 डीजल इंजनों और उरडिंगन रेल बसों द्वारा लिया गया था; लोकोमोटिव-चालित यात्री ट्रेनों में सिल्बरलिंग कैरिज या चार-एक्सल उम्बाउ-वैगेन्स शामिल थे, जो अब ऑलगाउ-ज़ोलर्नबाहन के ब्रांड नाम के तहत संचालित होते हैं। 1988 में, अधिकांश यात्री सेवाओं को श्रेणी 628.2 डीजल एकाधिक इकाइयों के साथ संचालित करने के लिए बदल दिया गया था, जो तब नई थीं। उरडिंगेन रेलबस और श्रेणी 627.0 डीजल एकाधिक इकाइयों का उपयोग 1997 तक व्यक्तिगत अनुसूचित सेवाओं पर किया जाता था। क्लास 215 डीजल इंजनों का उपयोग केवल कुछ यात्री सेवाओं के लिए किया जाता था और माल परिवहन के लिए कम से कम उपयोग किया जा रहा था। तुबिनजेन और सिग्मारिंगेन के बीच लाइन पर अंतिम निर्धारित लोकोमोटिव-चालित सेवा 31 मई 1997 को संचालित हुई। हालाँकि, बाद के वर्षों में, लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों का उपयोग बार-बार विस्तारित अवधि के लिए झुकने वाली ट्रेनों के प्रतिस्थापन के रूप में किया गया, जिन्हें संचालित नहीं किया जा सकता था। 1997 की गर्मियों में, होहेंज़ोलेरिशेन लैंड्सबाहन (एच. जेड. एल.) ने रीजियो शटल आर. एस. 1 डीजल रेलकारों का उपयोग करते हुए ज़ोलर्नाल्ब रेलवे पर सभी रीजनलबाहन (आर. बी.) सेवाओं का संचालन संभाला। एक्सप्रेस सेवाएँ डॉयचे बान और इसकी सहायक डी. बी. जुगबस रीजनलवेर्केहर अल्ब-बोडेनसी की जिम्मेदारी बनी हुई हैं, जो इंटररेगियो-एक्सप्रेस (आई. आर. ई.) सेवाओं के रूप में काम करने वाली कक्षा 611 झुकने वाली ट्रेनों का उपयोग करती हैं। वर्तमान में ज़ोलर्नाल्ब रेलवे पर दिन के दौरान दो घंटे के अंतराल पर तीन सेवाएं संचालित होती हैंः आई. आर. ई. स्टटगार्ट-तुबिनजेन-हेचिंगेन-बालिंगेन-अल्बस्टैड-एबिंगेन आर. बी. तुबिनजेन-हेचिंगेन-बालिंगेन-अल्बस्टैड-एबिंगेन-सिग्मारिंगेन-बैड सौल्गाउ-ऑलेंडॉर्फ आर. बी. तुबिनजेन-हेचिंगेन-बालिंगेन-अल्बस्टैड-एबिंगेन (केवल सोमवार से शुक्रवार) तुबिनजेन और अल्बस्टैड-एबिंगेन के बीच इंटररेगियो-एक्सप्रेस ट्रेनें केवल मोसिंगेन, हेचिंगेन और बालिंगेन में रुकती हैं। रीजनलबाहन सेवाएँ सभी स्टेशनों पर रुकती हैं, लेकिन कुछ केवल आवश्यकता पड़ने पर ही रुकती हैं। तुबिनजेन और अल्बस्टैड-एबिंगेन के बीच रीजनलबैन सेवाएं ओवरलैप होती हैं और अल्बस्टैड-एबिंगेन और औलेंडॉर्फ रीजनलबैन और इंटररेगियो-एक्सप्रेस सेवाओं के बीच भी ओवरलैप होती हैं, जो एक अनुमानित घंटे की सेवा देती हैं, ताकि सोमवार से शुक्रवार तक स्ट्रैसबर्ग-विंटरलिंगेन और स्टोर्जिंजेन को छोड़कर सभी स्थानों पर कम से कम घंटे की सेवा दी जा सके। अतिरिक्त ट्रेनें विशेष रूप से व्यस्त समय में, स्कूल यातायात के लिए और रविवार शाम को चलती हैं, जिनमें से कुछ केवल लाइन के हिस्से पर चलती हैं। सुबह जल्दी और देर शाम को बुनियादी संचालन पैटर्न से भी विचलन होते हैं। माल ढुलाई यातायात का संचालन 31 दिसंबर 2001 तक डॉयचे बान की पूर्व सहायक कंपनी डी. बी. कार्गो द्वारा किया गया था, जिसे वर्ग 295 और वर्ग के इंजनों द्वारा खींचा जाता था। एम. ओ. आर. ए. सी. अवधारणा के तहत 2001 में लाइन पर सभी माल ढुलाई संचालन को छोड़ दिया गया होगा, लेकिन डी. बी. कार्गो और होहेंज़ोलेरिशेन लैंड्सबाहन (एच. जेड. एल.) के बीच एक समझौते के परिणामस्वरूप इसे टाल दिया गया था। 2 जनवरी 2002 को, HzL ने ज़ोलर्नाल्ब लाइन और क्षेत्र की अन्य लाइनों पर वैगन लोड यातायात को अपने नियंत्रण में ले लिया। कई वर्षों से योजना, कार्लस्रुहे मॉडल पर प्रस्तावित रीजनलस्टैडबाहन नेकर-अल्ब में लाइन के तुबिनजेन-अल्बस्टैड-एबिंगेन खंड (तालगैंग रेलवे-तालगैंगबाहन-से ऑन्स्टमेटिंगन के पुनः सक्रिय होने के सहयोग से) को एकीकृत करने के प्रस्ताव हैं। नोट्स बाहरी लिंक बाडेन-वुर्टेमबर्ग रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें 1869 में खोली गईं जर्मनी में 19वीं शताब्दी के प्रतिष्ठान वुर्टेमबर्ग में