Lübeck–Puttgarden railway
लुबेक-पुटगार्डन रेलवे जर्मनी और डेनमार्क के बीच अंतर्राष्ट्रीय वोगेलफ्लुग्लीनी (बर्ड फ्लाइट लाइन) का हिस्सा है और जर्मन राज्य श्लेसविग-होलस्टीन में बाल्टिक सागर द्वीप फेहमार्न पर पुटगार्डन के साथ लुबेक को जोड़ता है। फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक के निर्माण के लिए लाइन अब न्यूस्टैड के उत्तर में बंद है। कील-लुबेक रेलवे की पटरियों का उपयोग लुबेक से बैड श्वार्टाऊ तक किया जाता है। इसके बाद यह लाइन बाल्टिक तट के साथ-साथ टिममेंडोरफर स्ट्रैंड, शारबेउट्ज़, हैफक्रग और सिएर्क्सडॉर्फ से होकर गुजरती है। होल्स्टीन फ्रेट यार्ड में न्यूस्टैड में एक शाखा लाइन अलग हो जाती है और न्यूस्टैड स्टेशन तक जाती है। मुख्य लाइन पूर्वी होल्स्टीन के माध्यम से जारी है और होल्स्टीन में लेंसहन, ओल्डनबर्ग, ग्रोबेनब्रोड के माध्यम से चलती है और फेहमार्न साउंड ब्रिज पर फेहमार्न साउंड को पार करने के बाद यह फेहमार्न पर पुटगार्डन स्टेशन पर समाप्त होती है। लुबेक-पुटगार्डन लाइन का पहला खंड न्यूस्टैड से ओल्डेनबर्ग तक 23 किलोमीटर का खंड बनाया गया था। यह ओल्डेनबर्ग डिस्ट्रिक्ट रेलवे (क्रेस ओल्डेनबर्गर आइजेनबाहन, के. ओ. ई.) द्वारा बनाया गया था और 30 सितंबर 1881 को खोला गया था। 17 जनवरी 1898 को, लाइन को लुटजेनब्रोड और हीलिगेनहाफेन (20 किमी) की ओर बढ़ाया गया था। ल्यूबेक से न्यूस्टैड्ट तक का सीधा संपर्क दशकों से गायब था, क्योंकि न्यूस्टैड्ट केवल यूटिन-न्यूस्टैड्ट लाइन के माध्यम से ल्यूबेक से जुड़ा था, जिसके लिए यूटिन में बदलाव की आवश्यकता थी। डॉयचे रीच्सबहन द्वारा ल्यूबेक और न्यूस्टैड के बीच खोला गया सीधा संपर्क 1 जून 1928 तक नहीं खोला गया था। पहले से ही 1920 के दशक में, डॉयचे रीच्सबहन (डी. आर. जी.) और डेनिश स्टेट रेलवे (डी. एस. बी.) ने पुटगार्डन और रोडबी के बीच फेहमार्न बेल्ट के पार एक रेल फेरी लिंक स्थापित करने के लिए इंजीनियर गुस्ताव क्रोनके (1826-1904) के विचार को अपनाया था। 1921 में पहली बार फेहमार्न पर एक पुल बनाने की योजना बनाई गई थी। जर्मन पक्ष में इस समय तक लुबेक-बुचेन रेलवे कंपनी (LBE) की लुबेक से हैम्बर्ग तक की लाइन और होल्स्टीन में न्यूस्टैड से हीलिगेनहाफेन तक KOE थी। के. ओ. ई. के पास फेहमार्न द्वीप रेलवे (इंसेलबाहन फेहमार्न) भी था, जो फेहमार्न के लिए एक ट्रेन नौका संचालित करता था। पक्षियों की उड़ान लाइन के लिए पहली निर्माण योजना 1940 में हेनरिक बार्टमैन द्वारा तैयार की गई थी। 8 अप्रैल 1941 को डॉयचे रीच्सबहन और अधिकृत डेनमार्क साम्राज्य के बीच एक औपचारिक अंतर-सरकारी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। 1 जनवरी 1938 को डी. आर. जी. द्वारा एल. बी. ई. का अधिग्रहण किया गया था। इसने जनवरी 1941 में कीएल-ल्यूबेक रेलवे के हिस्से के स्वामित्व वाली यूटिन-ल्यूबेक रेलवे कंपनी (यूटिन-ल्यूबेकर आइजेनबाहन, ई. एल. ई.) और 1 अगस्त को के. ओ. ई. को अपने नियंत्रण में ले लिया। उसी वर्ष सितंबर में जर्मनी और डेनमार्क दोनों में निर्माण कार्य शुरू हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध की प्राथमिकताओं ने 1943 में काम रोक दिया। 1951 तकः ग्रोबेनब्रोड क्वे निर्माण 1949 में फिर से शुरू हुआ। पूर्व के. ओ. ई. लाइन का आधुनिकीकरण किया गया था, लुटजेनब्रोड के आसपास एक बाईपास वक्र बनाया गया था और न्यूस्टैड को बाईपास करने के लिए जोड़ने वाली लाइन समाप्त हो गई थी। एक नौका टर्मिनल, ग्रोबेनब्रोड क्वे (ग्रोबेनब्रोड काई) को पूर्व ग्रोबेनब्रोड एयरबेस के आधार पर बनाया गया था, जो ग्रोसेनब्रोड स्टेशन से मौजूदा साइडिंग द्वारा जुड़ा हुआ था। 15 जुलाई 1951 को, डॉयचे बुंडेसबहन और डी. एस. बी. ने डेनिश द्वीप फाल्स्टर पर ग्रोबेनब्रोड क्वे और गेडर के बीच एक ट्रेन नौका सेवा के साथ शुरुआत की। 1963 सेः फेहमार्न साउंड ब्रिज फेहमार्न के उत्तरी तट पर ग्रोबेनब्रोड से पुटगार्डन तक कनेक्शन का निर्माण 1958 में शुरू हुआ। 14 मई 1963 को जर्मन राष्ट्रपति हेनरिक लूबके और डेनमार्क के राजा फ्रेडरिक IX की उपस्थिति में फेहमार्न साउंड ब्रिज का उद्घाटन किया गया। फेहमार्न बेल्ट के पार फेरी लिंक को फेहमार्न साउंड ब्रिज के साथ खोला गया था, जिससे बर्ड फ्लाइट लाइन अपने वर्तमान रूप में बनी थी। ग्रोसेनब्रोड से फेहमार्न बेल्ट के पार पास की ट्रेन नौका को उसी समय बंद कर दिया गया था। बर्ड फ्लाइट लाइन का उपयोग बाद में कई महत्वपूर्ण लंबी दूरी की ट्रेनों जैसे कि नोर्ड एक्सप्रेस और इटालिया एक्सप्रेस (रोम-कोपनहेगन) द्वारा किया गया था। इसके अलावा व्यस्त माल यातायात भी था। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, डॉयचे बान के अनुसार 1994 में 190,757 माल वैगनों ने ट्रेन फेरी का उपयोग किया। "डी-ट्रेन" (डी-ज़ुगेः लंबी दूरी की एक्सप्रेस), ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस मर्कुर और ट्रांस-यूरोप-एक्सप्रेस-मार्चैंडिसेस (टी. ई. ई. एम.) अंतर्राष्ट्रीय मालगाड़ियां पुटगार्डन तक चलती थीं, जिन्हें डबल ट्रैक्शन में क्लास 221 और बाद में क्लास 218 के डीजल इंजनों और क्लास 232 के बड़े सोवियत डीजल इंजनों द्वारा खींचा जाता था। क्षेत्रीय और स्थानीय परिवहन में, डॉयचे बुंडेसबहन ने ल्यूबेक और पुटगार्डन के बीच काम करना जारी रखा, जिसमें क्लास 212 इंजनों द्वारा खींची जाने वाली सिल्बरलिंग गाड़ियां थीं, जिनमें से कुछ शाखा लाइन पर हीलिगेनहाफेन तक चलती थीं और फेहमार्न तक चलती रहीं। इसके अलावा 1963 से 1983 तक गर्मियों के महीनों के दौरान, जब बाल्टिक सागर का उपयोग मुख्य रूप से पर्यटकों द्वारा किया जाता था, फेहमार्न-एक्सप्रेस कोलोन से रुहर, वेस्टफेलिया, हनोवर, लॉएनबर्ग और ल्यूबेक की खाड़ी पर कुछ रिसॉर्ट्स से होते हुए पुटगार्डन या बर्ग ऑन फेहमार्न तक जाती थी। मार्ग पर कई समुद्र तटीय रिसॉर्ट्स स्थित नहीं थे, इसलिए उदाहरण के लिए, दहमे और ग्रोमित्ज़ के लिए बस संपर्क थे। एकल ट्रैक लाइन पर भारी यातायात के कारण, इसे 1971 में प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए ट्रेन रेडियो से सुसज्जित किया गया था। पहले से ही 1970 के दशक में न्यूस्टैड्ट और पुटगार्डन के बीच अधिकांश पड़ावों को छोड़ दिया गया था और बसों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। लाटजेनब्रोड के पूर्व में रेल त्रिकोण से हेइलिगेनहाफेन तक शाखा लाइन पर यात्री सेवाओं को 30 मई 1976 को बंद कर दिया गया था और शाखा पर माल यातायात को 31 अक्टूबर 1984 को छोड़ दिया गया था। लाइन अब बंद है। 1997 और 2019 सेः अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों का मार्ग परिवर्तन 1997 में फुनेन और जीलैंड के डेनिश द्वीपों के बीच ग्रेट बेल्ट फिक्स्ड लिंक के चालू होने के बाद, फेहमार्न बेल्ट के पार बर्ड फ्लाइट लाइन पर मालगाड़ी यातायात समाप्त हो गया। जर्मनी और स्वीडन या कोपनहेगन क्षेत्र के बीच अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात अब फ्लेन्सबर्ग और ओडेन्से के माध्यम से चलता है। इसका मतलब है 160 कि. मी. का चक्कर। ट्रेनों की संख्या कम होने के कारण, सिएर्क्सडॉर्फ, हैसेलबर्ग और बेशेनडॉर्फ में गुजरने वाले लूप बंद कर दिए गए थे। 2007 के अंत से, ICE TD ट्रेनों का उपयोग बर्लिन-हैम्बर्ग-कोपनहेगन मार्ग पर नियमित सेवा में किया गया था। फेहमार्न द्वीप रेलवे के एक खंड को फेहमार्न के सबसे बड़े शहर बर्ग के लिए फिर से खोलने का निर्णय लिया गया। निर्माण 2010 के ईस्टर तक पूरा हो गया था और नए स्टेशन को अंततः जुलाई 2010 के अंत में समय सारिणी परिवर्तन पर खोला गया था। लुबेक से क्षेत्रीय-एक्सप्रेस ट्रेनें तब से बर्ग-वेस्ट में मुख्य लाइन से अलग हो गई हैं और नए फेहमार्न-बर्ग स्टेशन तक चलती हैं। कुछ ट्रेनें तुरंत पलट जाती हैं और पुटगार्डन स्टेशन की अपनी यात्रा जारी रखती हैं; अन्य ट्रेनें सीधे फेहमार्न-बर्ग स्टेशन से ल्यूबेक लौटती हैं। 2019 के बाद से, अंतर्राष्ट्रीय यात्री ट्रेनें फ्लेंसबर्ग, ओडेन्स और ग्रेट बेल्ट फिक्स्ड लिंक से होकर गुजरती हैं, न कि पुटगार्डन से, ताकि डेनिश पक्ष में जुड़ने वाले रेलवे के पुनर्निर्माण को डबल ट्रैक के रूप में सक्षम किया जा सके। इसके बाद, केवल ल्यूबेक-पुटगार्डन क्षेत्रीय ट्रेनें संचालित हुईं। ये नौका के ऊपर से नहीं जाते थे, जो अब केवल सड़क पर चलने वाले वाहनों को ले जाती है। 2022 सेः लाइन का पुनर्निर्माण और फेहमार्न ध्वनि सुरंग का निर्माण 2029 में एक सुरंग के रूप में फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक को खोलने की योजना है। परियोजना के संबंध में 3 सितंबर 2008 को जर्मनी और डेनमार्क के परिवहन मंत्रियों द्वारा एक संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। पुटगार्डन से ल्यूबेक तक के खंड को नए लिंक के पूरा होने के समय तक विद्युतीकृत किया जाना है, लेकिन निश्चित लिंक के पूरा होने के सात साल बाद तक लाइनों के दोहराव की आवश्यकता नहीं है। संधि के अनुसार फेहमार्न ध्वनि पुल एकल मार्ग बना रह सकता है। परियोजना की एक समीक्षा 11 नवंबर 2010 को प्रकाशित की गई थी, जिसमें पाया गया कि इसका लाभ-लागत अनुपात 6.7 होगा। तब से लागत दोगुनी से अधिक हो गई है। फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक के खुलने के बाद यातायात में वृद्धि और माल यातायात को फिर से शुरू करने के कारण, फेहमार्न बेल्ट पुल को राहत देने के लिए फेहमार्न साउंड टनल का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। विद्युतीकरण और डबल-ट्रैकिंग कार्यों के लिए 31 अगस्त 2022 को न्यूस्टैड के उत्तर में लाइन को बंद कर दिया गया था। लुबेक और न्यूस्टैड्ट के बीच स्थानीय यातायात अभी भी चलता है। संघीय परिवहन अवसंरचना योजना (बुंडेसवेर्केहर्सवेगेप्लान) 2030 में, जर्मनी ने ल्यूबेक-पुटगार्डन रेलवे के विद्युतीकरण के लिए 1.518 बिलियन यूरो को चिह्नित किया। मार्ग के पुनर्निर्माण के लिए अब सभी यातायात न्यूस्टैड्ट-पुटगार्डन 2022-2028 को रोकने की योजना है। इस खंड पर ट्रेनों के बजाय बसों का उपयोग करना होगा। यदि यातायात नहीं है तो दोहरी पटरियों के निर्माण की लागत कम होगी, इसलिए संधि द्वारा अनुमति दिए गए सात वर्षों की प्रतीक्षा करने के बजाय, फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक के लिए इसे समय पर पूरा करने का निर्णय लिया गया है। लुबेक-बर्ग की यात्रा का समय फिर से खुलने के 49 मिनट बाद होगा, जो पहले की तुलना में 40 मिनट तेज होगा। परियोजना को खंडों में विभाजित किया गया है, जो हैंः ल्यूबेक-बैड श्वार्टाउ (8 किमी) पहले से ही डबल ट्रैक है, जिसका उपयोग कील-ल्यूबेक रेलवे पर ट्रेनों द्वारा भी किया जाता है। लेकिन साइट में एक लेवल क्रॉसिंग है जिसे एक पुल में परिवर्तित किया जाना चाहिए, और शोर को कम करने और सड़क को ज्यादा ऊपर नहीं उठाने के लिए पटरियों को कम करने की आवश्यकता है। बैड श्वार्टाउ-हाफक्रुग (16 कि. मी.) में ऑटोबान के साथ एक नया रेलवे होगा। इसका उपयोग न्यूस्टैड्ट के लिए ट्रेनों द्वारा भी किया जाएगा, इसलिए टिममेंडोरफर स्ट्रैंड के माध्यम से मौजूदा लाइन को बंद कर दिया जाएगा। यह नई राजनीतिक नीति के कारण अतिरिक्त योजना का परिणाम है। हाफक्रुग और गोहल (31 कि. मी.) के बीच एक नई लाइन का निर्माण किया जाएगा, जो ज्यादातर ऑटोबान के साथ होगी, लेकिन ओल्डेनबर्ग के दक्षिण में जाएगी। यह खंड 2022 के अंत तक अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया है। फेहमार्न साउंड को छोड़कर गोहल-पुटगार्डन (32 कि. मी.) में ज्यादातर मौजूदा रेलवे डुप्लिकेट शामिल होगा, हालांकि ग्रोसेनब्रोड गांव का एक बाईपास होगा। गोहल और ग्रोसेनब्रोड के बीच कई लेवल क्रॉसिंग हैं जिन्हें पुलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। यह खंड 2022 के अंत तक अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया है। परियोजना का पहला निर्माण 2023 के अंत में इस खंड पर शुरू करने की योजना है। फेहमार्न साउंड टनल और इसका कनेक्शन बनाया जाएगा। 2022 के अंत तक इसकी योजना अभी भी बनाई जा रही है। यदि फेहमार्न बेल्ट सुरंग के पूरा होने पर फेहमार्न ध्वनि सुरंग समाप्त नहीं होती है, तो फेहमार्न ध्वनि पुल का विद्युतीकरण किया जा सकता है और संक्रमण अवधि के दौरान इसका उपयोग किया जा सकता है। निम्नलिखित स्टेशन नए ल्यूबेक-पुटगार्डन रेलवे के साथ मौजूद होंगे। बैड श्वार्टाऊ (मौजूदा स्टेशन लेकिन संशोधन की आवश्यकता होगी) टिममेंडोरफर स्ट्रैंड/राटेकौ (राटेकौ के पास नया स्टेशन) शारबेउट्ज़ (ऑटोबान के पास नया स्टेशन) हाफक्रग (ऑटोबान के पास नया स्टेशन) सिएर्क्सडॉर्फ (मौजूदा स्टेशन जो एक शाखा लाइन होगी) न्यूस्टैड (होल्स्ट) (शाखा लाइन पर मौजूदा स्टेशन) लेंसहन (ऑटोबान के पास नया स्टेशन) ओल्डनबर्ग (होल्स्ट) (शहर के दक्षिण में नया स्टेशन) ग्रोसेनब्रोड/हीलिगेनहाफेन (दो स्थानों के बीच नया स्टेशन) फेहमार्न-बर्ग (शाखा लाइन पर मौजूदा स्टेशन) जून 2023 तक नहीं नई राजनीतिक आवश्यकताओं के कारण योजना में देरी हुई है जो कानूनी दायित्वों से परे हैं और अतिरिक्त काम की आवश्यकता है। लुबेक और पुटगार्डन के बीच कुल मिलाकर सड़कों और रेलवे के ग्रेड को अलग करने के लिए 80 पुल बनाए जाएंगे। जून 2023 में डेनमार्क की संसद को दी गई एक रिपोर्ट में, यह उम्मीद की जाती है कि उन्नत रेलवे 2029 के अंत में खोला जाएगा, जो कि फेहमार्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक के वर्तमान में अपेक्षित उद्घाटन के लगभग आधे साल बाद है। यह योजना उन्नत रेलवे के लिए अनुमति प्राप्त करने की प्रक्रिया में कोई और देरी नहीं करने पर आधारित है, जिसमें अधिकारियों द्वारा दी गई अनुमति के लिए कोई अपील नहीं की गई है। नोट्स बाहरी लिंक शियेनेनानबिंदुंग डेर फेस्टेन फेहमार्नबेल्टक्वेरुंग (फेहमार्न बेल्ट कनेक्शन के लिए आधिकारिक साइट) (जर्मन) संदर्भ जर्मनी में श्लेसविग-होलस्टीन 1881 प्रतिष्ठानों में रेलवे लाइनें 1881 में खोली गईं ओस्टोलस्टीन में लुबेक इमारतों और संरचनाओं में परिवहन