Telescopic fork
एक दूरबीन कांटा मोटरसाइकिल के सामने के निलंबन का एक रूप है जिसका उपयोग इतना आम है कि यह लगभग सार्वभौमिक है। दूरबीन कांटे में कांटे ट्यूब और स्लाइडर का उपयोग किया जाता है जिसमें स्प्रिंग्स और डैम्पर्स होते हैं। दूरबीन कांटे के मुख्य लाभ यह हैं कि (i) यह डिजाइन में सरल है और निर्माण और इकट्ठा करने के लिए अपेक्षाकृत सस्ता है; (ii) यह बाहरी घटकों और लिंकेज सिस्टम का उपयोग करके पुराने डिजाइनों की तुलना में हल्का है; और (iii) इसका एक साफ और सरल रूप है जो बाइक चालकों को आकर्षक लगता है। दूरबीन कांटे में कभी-कभी कांटे की नलियों को घर्षण और क्षरण से बचाने के लिए गैटर होते हैं। पारंपरिक दूरबीन कांटे का एक अधिक आधुनिक (और अधिक महंगा) संस्करण उल्टा या "यू. एस. डी". (ऊपर-नीचे) कांटा है। बी. एम. डब्ल्यू. का पेटेंट प्राप्त टेलीलीवर फ्रंट सस्पेंशन पहली नज़र में पारंपरिक टेलीस्कोपिक कांटा प्रतीत होता है, लेकिन कांटा ट्यूबों में न तो स्प्रिंग्स होते हैं और न ही डैम्पिंग। इसके बजाय, एक विशबोन और एक इनबोर्ड मोनोशॉक सस्पेंशन कर्तव्यों का पालन करते हैं, और कांटे सामने के पहिये और नियंत्रण संचालन का पता लगाने के लिए काम करते हैं। हाइड्रोलिक रूप से नम दूरबीन कांटे वाली पहली उत्पादन मोटरसाइकिलें 1935 में जर्मन बीएमडब्ल्यू आर12 और आर17 थीं। हालाँकि, 1908 में उत्पादन की शुरुआत से ही द स्कॉट मोटरसाइकिल कंपनी द्वारा बनाई गई बाइक पर अनडैम्प्ड टेलीस्कोपिक कांटे का उपयोग किया गया था, और डेनिश निम्बस ने 1934 से उनका उपयोग किया। डिजाइन पारंपरिक दूरबीन कांटे में हमेशा शीर्ष पर कांटे ट्यूबों, या "स्टैंचियन" की एक जोड़ी होती है, जो एक ट्रिपल पेड़ (जिसे ट्रिपल क्लैंप या जूआ भी कहा जाता है) से जुड़ी होती है, और स्लाइडर नीचे होते हैं, जो सामने के पहिये के स्पिंडल से जुड़े होते हैं। अधिकांश नलिकाओं के अंदर झरने, कांटे का तेल और हवा होती है, जो एक आघात अवशोषक बनाती है। कुछ कांटे निलंबन को कड़ा करने के लिए कांटे के शीर्ष में एक वाल्व के माध्यम से दबाव वाली हवा को जोड़ने की अनुमति देते हैं। गुणवत्ता वाले कांटे में दोनों कांटे ट्यूबों के बीच एक लचीली वायु नली होती है ताकि दोनों कांटे में हवा के दबाव को संतुलित किया जा सके। आधुनिक कांटा ट्यूबों में एक विधि होती है जो वसंत पूर्व-भार को बढ़ाने या कम करने के लिए कांटा स्प्रिंग को संपीड़ित करने के लिए एक पेंच का उपयोग करती है। डेम्पिंग कार्ट्रिज कांटे प्रतिगामी डेम्पिंग प्रदान करते हैं। कांटे के भीतर स्व-निहित कारतुसों में कांटे के तेल के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले वसंत से ढके छिद्र होते हैं। स्प्रिंग्स कम बलों का विरोध करते हैं और इस प्रकार उच्च आर्द्रता दर प्रदान करते हैं। उच्च बल स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हैं, जिससे अधिक तेल का प्रवाह होता है और कम नमी होती है। इस प्रकार छोटे धक्कों का जवाब देते समय कांटा कठोर होता है लेकिन जैसे-जैसे बड़े धक्कों का सामना करना पड़ता है यह नरम हो जाता है। अधिकांश आधुनिक कांटे भी स्प्रिंग्स पर निलंबित किए जाते हैं और कांटे के तेल के प्रवाह को नियंत्रित करके आंदोलन को नियंत्रित करने के लिए समायोज्य वाल्व के माध्यम से नम करके कांटे की गति को नियंत्रित करते हैं। छिद्र जितना बड़ा होता है, प्रवाह उतना ही अधिक मुक्त होता है और कांटा उतना ही कम नम होता है। कांटे के ऊपर एक चयनकर्ता वांछित छेद के आकार या वाल्व और संपीड़न में संबंधित नमी दर को संलग्न करता है, जबकि आमतौर पर निचली नली में पलटाव (विस्तार) नमी को नियंत्रित करने के लिए एक तंत्र होता है। वर्तमान में सिंगल एक्शन डेम्पिंग का निर्माण किया जा रहा है, जैसे कि एक कांटे वाली नली में संपीड़न होता है जबकि इसकी सहयोगी नली रिबाउंड डेम्पिंग को नियंत्रित करती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रत्येक नली में नमी को नियंत्रित करने वाले तेल को केवल नमी की एक दिशा को नियंत्रित करना होता है और इसलिए यह दोनों दिशाओं में काम करने से कम वातित होता है, और यह काम करते समय कम गर्मी विकसित करता है, जिससे तेल की मोटाई में भिन्नता होती है, जिससे नमी की दर पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। कुछ आधुनिक खेल बाइक और अधिकांश ऑफ-रोड बाइक पर, इस प्रणाली को उल्टा किया जाता है, जिसमें "स्लाइडर्स" को शीर्ष पर स्प्रिंग/डैम्पर इकाई के साथ पूरा किया जाता है, जूए पर जकड़ दिया जाता है, जबकि स्टैंचियन नीचे होते हैं। ऐसा किया जाता है (1) भारी घटकों को निलंबित करके अप्रचलित वजन को कम करने के लिए, और (2) जुए में मजबूत बड़े व्यास वाले "स्लाइडर्स" को बांधकर असेंबली की ताकत और कठोरता में सुधार करने के लिए। इनवर्टेड सिस्टम को अपसाइड-डाउन कांटा, या संक्षेप में "यू. एस. डी". के रूप में संदर्भित किया जाता है। यू. एस. डी. डिजाइन का एक नुकसान यह है कि डैंपिंग ऑयल का पूरा भंडार स्लाइडर सील के ऊपर होता है, इसलिए रिसाव के मामले में तेल बाहर निकल जाता है, जिससे कोई भी डैंपिंग अप्रभावी हो जाती है। ट्रिपल ट्री एक ट्रिपल ट्री ("ट्रिपल क्लैम्प" (यूएस) या "योक" (यूके)) स्टीयरिंग हेड बीयरिंग के माध्यम से फ्रेम से कांटा ट्यूबों को जोड़ता है, जो कांटा असेंबली को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाने की अनुमति देता है, और इसलिए मोटरसाइकिल को चलाता है। अधिकांश बाइक में ऊपरी और निचले ट्रिपल ट्री होते हैं, जो दो ठोस क्लैम्पिंग पॉइंट प्रदान करते हैं जो कांटे की नलियों को समानांतर रखते हैं और साथ ही स्टीयरिंग हेड बीयरिंग के माध्यम से कांटे को फ्रेम से जोड़ते हैं। सिंगल एक्शन डेम्पिंग के साथ कांटा ट्यूबों को नियोजित करने की प्रवृत्ति के साथ, कांटे ट्रिपल पेड़ों को तब से अधिक मजबूत करने की आवश्यकता होती है जब कांटे दोनों नमी भूमिकाओं को साझा करते हैं, क्योंकि बिना फ्लेक्स के कांटे के भीतर बलों को वितरित करने के लिए ट्रिपल पेड़ों की कठोरता पर भरोसा किया जाता है। बी. एम. डब्ल्यू. टेलीवर कांटे में केवल एक ट्रिपल ट्री होता है, जो इसकी कांटेदार स्लाइडर्स को दूरबीन वाले कांटे की तुलना में लंबा होने देता है। यह बदले में स्टैंचियन ट्यूबों पर स्लाइडर्स के अधिक ओवरलैप की अनुमति देता है, जो कठोरता में सुधार करता है और फ्लेक्स को कम करने में मदद करता है। संदर्भ मोटरसाइकिल निलंबन प्रौद्योगिकी दूरबीन शॉक अवशोषक