Menasco Unitwin 2-544
मेनास्को यूनिटविन 2-544 एक युग्मित पिस्टन इंजन था। बरबैंक, कैलिफोर्निया की मेनास्को मोटर्स कंपनी उल्टे इनलाइन चार और छह सिलेंडर इंजनों की एक प्रसिद्ध निर्माता थी। लॉकहीड एयरक्राफ्ट डिजाइनरों के अनुरोध पर, मेनास्को ने छह सिलेंडर इंजनों में से दो के लिए एक सामान्य क्रैंककेस और गियरबॉक्स डिजाइन करके एक उल्टे बारह-सिलेंडर एयर कूल्ड एयरक्राफ्ट इंजन का उत्पादन किया। दोनों क्रैंकशाफ्ट को एक एकल प्रोपेलर को शक्ति प्रदान करने के लिए एक अद्वितीय डबल क्लच गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। इसने एक ही पावरप्लांट में दो इंजन वाले विमान की विश्वसनीयता प्रदान की। यह सफल रहा, लेकिन उत्पादन में प्रवेश नहीं किया क्योंकि इसका उपयोग करने वाले किसी भी विमान का उत्पादन नहीं किया गया था। डिजाइन और विकास 1935 के मध्य में लॉकहीड के मुख्य अभियंता, हॉल हिबार्ड ने बरबैंक में मेनास्को मोटर्स कंपनी के अध्यक्ष अल मेनास्को के साथ चर्चा शुरू की, जिसमें दो मेनास्को सी6एस सुपर बुकेनियर छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजनों को एक साथ जोड़ने के गुणों पर चर्चा की गई। 1937 में लॉकहीड ने व्यक्तिगत विमानन बाजार में लॉकहीड को जगह देने के लिए एक सहायक कंपनी के रूप में एयररोवर एयरक्राफ्ट कंपनी की स्थापना की। हॉल हिब्बार्ड चाहते थे कि एयररोवर अपने पहले विमान में मेनास्को के नए जुड़वां बिजली संयंत्र का उपयोग करे। एयररोवर ने अप्रमाणित मेनास्को इंजन के लिए एक उड़ान परीक्षण स्टैंड के रूप में काम करने के लिए लॉकहीड अल्टेयर 8जी के रूप में नामित किए गए निर्माण के लिए विभिन्न लॉकहीड विमानों के घटकों का उपयोग किया। इस परीक्षण बिस्तर को पहली बार दिसंबर 1937 में उड़ाया गया था और इसके बिजली संयंत्र के गुणों की पुष्टि की गई थी, जिससे एक समान रूप से संचालित पांच-सीट वाले फीडर-लाइनर के डिजाइन के साथ आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया। 1938 के दौरान एयरोवर कंपनी को वेगा एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के रूप में और मैक वी. एफ. के साथ पुनर्गठित किया गया था। अध्यक्ष के रूप में स्थापित शार्ट्स ने नए फीडर-लाइनर का डिजाइन शुरू किया। जैक वासेल परियोजना इंजीनियर थे, और विमान जल्द ही वेगा के नए ए-1 संयंत्र में निर्माणाधीन था, जो हाल ही में खरीदे गए लॉकहीड एयर टर्मिनल पर स्थित था। "फ्लाइंग टेस्टबेड" एक कस्टम निर्मित वेगा अल्टेयर 8 (एनएक्स18149) था जिसका उपयोग नियोजित स्टारलाइनर में उपयोग के लिए प्रायोगिक 520 एचपी मेनास्को यूनिटविन का परीक्षण करने के लिए किया जाता था। इंजन दो 260 एचपी मेनास्को सी6एस-4 सुपर बुकानीर इंजन थे जो एक सामान्य गियरबॉक्स पर लगे थे जो एक एकल, दो-ब्लेड, चर-पिच प्रोपेलर को चलाते थे। जब इसकी आवश्यकता नहीं पड़ी, तो हवाई जहाज को लॉकहीड के एक व्यापारी हॉवर्ड बैट को बेच दिया गया। इसे 1939 में 450 एचपी प्रैट एंड व्हिटनी वास्प एससी के साथ फिर से इंजन किया गया था, और फिर 1940 में लॉकहीड अल्टेयर 8-डी के रूप में पंजीकृत किया गया था। स्टारलाइनर मॉडल 2, पंजीकृत एनएक्स21725,1939 के वसंत में दोहरे ऊर्ध्वाधर पूंछ सतहों के साथ एक निचले पंख वाले केबिन मोनोप्लेन के रूप में कारखाने से बाहर निकला। इसकी तिपहिया अंडरकेरिज पीछे की ओर मुड़ गई, जिसमें पहिए आंशिक रूप से नाक और पंख के नीचे निकल गए। स्टारलाइनर वेगा एयरप्लेन कंपनी का पहला पूरी तरह से नया विमान था। इसने 22 अप्रैल, 1939 को बरबैंक, कैलिफोर्निया में अपनी पहली उड़ान भरी, जिसमें वर्न डोरेल पायलट और जे. बी. केंड्रिक इंजीनियरिंग पर्यवेक्षक थे। उड़ान एक आपात स्थिति के साथ समाप्त हुई जब प्रोपेलर गलती से महीन पिच में फिसल गया। वर्न डोरेल विमान को कम से कम नुकसान के साथ एक खाली मैदान पर उतरने में सफल रहे। मरम्मत के दौरान जुड़वां पूंछ को एक ऊर्ध्वाधर पूंछ की सतह में बदल दिया गया था और एक उन्नत 640 एचपी यूनिटविन इंजन, स्टारलाइनर मॉडल 2 मॉडल 22 बन गया जब उसने अपनी परीक्षण उड़ानें फिर से शुरू कीं। स्टारलाइनर फिर से क्षतिग्रस्त हो गया जब बड मार्टिन को इसे अपने मुख्य पहियों पर उतारना पड़ा जब नाक का पहिया नीचे आने में विफल रहा। नाक के साथ आंशिक रूप से बाहर निकलने वाले सामने के पहिये द्वारा संरक्षित, विमान फिर से अपने निचले काउलिंग को केवल मामूली नुकसान के साथ बच गया। दूसरी बार मरम्मत की गई, स्टारलाइनर ने संतोषजनक रूप से कुल 85 उड़ान घंटे पूरे किए; लेकिन एक पायलट और चार या पांच यात्रियों की सीमित क्षमता के कारण, यह एयरलाइनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए बहुत छोटा था। मेनास्को और वेगा तेजी से सैन्य अनुबंधों में व्यस्त हो गए थे। एकमात्र स्टारलाइनर ने एक फिल्म स्टूडियो में गैर-उड़ान प्रोप के रूप में अपना जीवन समाप्त कर लिया। प्रकार यूनिटविन को कम से कम तीन संस्करणों में विकसित किया गया थाः 520 एचपी यूनिटविन मूल संस्करण 600 एचपी यूनिटविन स्टारलाइनर मॉडल के लिए 2 640 एचपी यूनिटविन स्टारलाइनर मॉडल के लिए 22 इनमें से कोई भी इंजन जीवित नहीं रहा अनुप्रयोग वेगा अल्टेयर 8जी वेगा मॉडल 2 स्टारलाइनर विनिर्देश (यू 2-544) 1913 से संदर्भ फ्रैंसिलॉन, रेने जे, लॉकहीड एयरक्राफ्ट भी देखें। नेवल इंस्टीट्यूट प्रेसः एनापोलिस, 1987 पीटर और रीटा फोर्ब्स के इंजन वेबपेज aircraftone.com एयर-कूल्ड एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन 1930s एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन इनवर्टेड एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन यूनिटविन