Furka–Oberalp-Bahn Deh 4/4 I
फुरका ओबेराल्प बाह्न देह 4/4 I, जिसे अब मैटरहॉर्न गोटहार्ड बाह्न देह 4/4 51-55 के रूप में जाना जाता है, मीटर गेज, रैक रेल, इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का एक पांच सदस्यीय वर्ग है जो 2002 तक फुरका ओबेराल्प बाह्न (FO) द्वारा संचालित किया गया था, और तब से इसके उत्तराधिकारी, मैटरहॉर्न गोटहार्ड बाह्न (MGB) द्वारा, स्विट्जरलैंड के वैलेस के कैंटन में। इस वर्ग का नाम स्विस लोकोमोटिव और रेलकार वर्गीकरण प्रणाली के तहत रखा गया है। उस प्रणाली के अनुसार, देह 4/4 एक सामान डिब्बे के साथ एक इलेक्ट्रिक रेलकार को दर्शाता है, और कुल चार एक्सल, जिनमें से सभी रैक रेल संचालन के लिए कोगव्हील से सुसज्जित ड्राइव एक्सल हैं। देह 4/4 I वर्ग ने 1972 में एफ. ओ. बेड़े में प्रवेश किया, और इसके सभी सदस्य अभी भी सेवा में हैं। ब्रिगेडियर-विस्प-ज़र्मैट-बाहन (बीवीजेड) द्वारा देह 4/4 21-24 श्रेणी के रूप में विभिन्न विद्युत उपकरणों के साथ चार यांत्रिक रूप से समान वाहन खरीदे गए थे, और अब इसी तरह एमजीबी बेड़े का हिस्सा हैं। समान विद्युत उपकरणों के साथ छह यांत्रिक रूप से अलग-अलग वाहनों को 1979 और 1984 में एफओ को देह 4/4 91-96 के रूप में वितरित किया गया था; ये भी अब एमजीबी बेड़े का हिस्सा हैं। जैसे-जैसे 1960 के दशक में एफ. ओ. का रोलिंग स्टॉक का बेड़ा अप्रचलित हो गया था और सर्दियों के मौसम में यातायात तेजी से बढ़ रहा था, एफ. ओ. को तत्काल अधिक शक्तिशाली इंजनों की आवश्यकता थी। कंपनी ने सामान डिब्बों के साथ कुशल कई इकाई बिजली कारों का विकल्प चुना जिनका पूरे नेटवर्क पर स्वतंत्र रूप से उपयोग किया जा सकता था। देह 4/4 प्रकार के पाँच वाहनों को 1972 में आदेश दिया गया था और एचजीई 2/2एस और एबीडीईएच 2/4एस को बदल दिया गया था, जो अब शोलनबान पर शीतकालीन खेल यातायात का सामना नहीं कर सकते थे। पावर कारों के साथ, एफओ ने चार नियंत्रण कारों और आठ मिलान डिब्बों की खरीद की, जिनमें से चार तीन-भाग वाली पुश-पुल ट्रेनें बनाई जा सकती थीं। 1977 में, मौजूदा रोलिंग स्टॉक से एक अतिरिक्त, पाँचवीं, पुश-पुल ट्रेन बनाई गई थी। एफओ देह 4/4 के एक बाद के संस्करण का निर्माण पूरी तरह से अलग शरीर के साथ किया गया था, यही कारण है कि बाद के वाहनों की पहचान एफओ द्वारा देह 4/4 II के रूप में की गई थी। एम. जी. बी. बनाने के लिए एफ. ओ. और बी. वी. जेड. के बीच विलय के बाद से, यह पहचानकर्ता उपयोग में नहीं आया है; एम. जी. बी. दोनों श्रृंखलाओं को उनकी संख्या से अलग करता है, जो क्रमशः 51 और 91 से शुरू होता है। तकनीकी विवरण डी. ए. एच. 4/4 आई. प्रत्येक छोर पर एक कैब के साथ कैब इकाई इंजन हैं। वजन बचाने के लिए, वाहन का शरीर हल्के धातु से बनाया गया है। इलेक्ट्रॉनिक और वायवीय उपकरणों के साथ उपकरण अलमारियाँ सामान डिब्बे के बीच में रखी जाती हैं। ट्रांसफॉर्मर वाहन के नीचे स्थित होता है। प्रत्येक बोगी दो कर्षण मोटरों और ए. बी. टी. रैक प्रणाली पिनियन पहियों से सुसज्जित है। सेवा इतिहास पूर्व एफ. ओ. देह 4/4 आई. एस. और आई. आई. एस. का उपयोग मुख्य रूप से दो मध्यवर्ती ट्रेलरों और एक नियंत्रण कार के साथ स्थायी रूप से युग्मित पुश-पुल ट्रेनों के रूप में किया जाता है। डिसेंटिस/मस्टर और एंडरमैट (ओबेराल्प, 110%) के बीच, एक अतिरिक्त कार, और विस्प और एंडरमैट (गोम्स, 90 प्रतिशत) के बीच दो अतिरिक्त कारों को संलग्न किया जा सकता है। एंडरमैट और गोशेनेन (शॉलनेन्सक्लुच्ट, 179%) के बीच, किसी भी अतिरिक्त कार का उपयोग नहीं किया जा सकता है। पुश-पुल ट्रेनों को स्वचालित + जी. एफ. + प्रकार के युग्मन के साथ जोड़ा जाता है। अन्य उपयोगों के लिए, कपलिंग को बदला जाना चाहिए। ज़र्मैट को कक्षा के संचालन की सूचना नहीं दी गई है। वाहनों की सूची भी देखें फुरका पास फुरका बेस टनल ओबेराल्प पास स्विट्जरलैंड में रेल परिवहन का इतिहास स्विट्जरलैंड में रेल परिवहन संदर्भ बाहरी लिंक मैटरहॉर्न गोटहार्ड बान यह लेख दिसंबर 2011 में जर्मन भाषा के संस्करण के अनुवाद पर आधारित है। स्विट्जरलैंड मैटरहॉर्न गोटहार्ड बान की कई इकाइयाँ