GER Class M15
जीईआर क्लास एम15 160 भाप इंजनों का एक वर्ग था जिसे थॉमस विलियम वॉर्सडेल द्वारा डिजाइन किया गया था और 1884 और 1909 के बीच ग्रेट ईस्टर्न रेलवे के लिए बनाया गया था। इंजनों के मूल (एफ4) वर्ग को जॉय वाल्व गियर से सुसज्जित किया गया था जिसे 'सेट' करना कुख्यात रूप से कठिन था। कोयले की उच्च खपत दरों के कारण उन्हें 'गोबलर्स' का उपनाम मिला। नतीजतन, 1911 और 1920 के बीच, उनमें से 32 को जेम्स होल्डन द्वारा स्टीफेंसन वाल्व गियर और उच्च दबाव वाले बॉयलरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। इसके बावजूद, यह उपनाम कई वर्षों तक बना रहा। पुनर्निर्माण पुनर्निर्माण में एक उच्च दबाव वाले बॉयलर की फिटिंग शामिल थी, और इसमें जॉय वाल्व गियर को स्टीफेंसन वाल्व गियर के साथ बदलना भी शामिल था, इस प्रकार M15R वर्ग का निर्माण हुआ। संशोधन कई को लंदन क्षेत्र में काम करने के लिए संघनन उपकरण से सुसज्जित किया गया था। 1949 में सात एफ5 को वैक्यूम-नियंत्रित नियामकों से सुसज्जित किया गया था, जिन्हें वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक से भाप ब्रेक में परिवर्तित किया गया था, और शाखा लाइन संचालन के लिए पुश-पुल उपकरण और ट्रिप कॉक गियर से सुसज्जित किया गया था। (67199 में कभी भी ट्रिप कॉक गियर नहीं लगाया गया था)। इनमें से पाँच इंजनों ने एप्पिंग और ओंगर के बीच की लाइन पर काम किया, दो (संख्या 67199 और 67218) को यार्माउथ-बेकल लाइन पर काम करने के लिए यार्माउथ को आवंटित किया गया था। 67218 को बाद में 1955 में एप्पिंग में स्थानांतरित कर दिया गया। इन सातों को ब्रिटिश रेलवे लाइन वाले-काले यात्री वर्दी मिली; बाकी बिना लाइन वाले-काले थे। स्वामित्व लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे एक सौ अठारह एम15 और सभी बत्तीस एम15आर (संख्या 789 और 790 सहित, दो लोकोमोटिव जिन्हें जीईआर क्लास जी69 कैब्स के साथ पुनर्निर्मित किया गया था), 1923 के समूह में लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) के स्वामित्व में चले गए। 7000 नंबर को पूर्व जी. ई. आर. बेड़े में जोड़ा गया था। उन्हें निम्नलिखित वर्गीकरण प्राप्त हुएः अनरबिल्ट (एम15) इंजनः एफ4। पुनर्निर्मित (एम15आर) इंजनः एफ5। संख्या 7789 और 7790 को गलत तरीके से F6 वर्गीकृत किया गया था। ब्रिटिश रेलवे ने 22 दिसंबर 1948 को दोनों को एफ5 के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया। 1 जनवरी 1923 को अधिकांश वर्ग को स्ट्रैटफोर्ड इंजन शेड के लिए आवंटित किया गया था और पूर्वी लंदन में फेनचर्च स्ट्रीट और लिवरपूल स्ट्रीट से बाहर की लाइनों पर उपनगरीय यातायात पर नियुक्त किया गया था। नीचे दी गई तालिका से पता चलता है कि उन्हें कहाँ आवंटित किया गया था और इसमें एलएनईआर द्वारा गलती से एफ6 के रूप में आवंटित दो उदाहरण शामिल हैंः-1940 में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई वर्गों को सेवा से हटा दिया गया था और बख्तरबंद परत लगाई गई थी। इसके बाद उन्हें बख्तरबंद ट्रेनों में तैनात किया गया, न केवल उनके मूल पूर्वी एंग्लिया (वेस्टरफील्ड, मिस्टली और टिलबरी) में, बल्कि केंट, लिंकनशायर और उत्तर में एबरडीन तक। वे देश के पश्चिम में रक्षा मंत्रालय के डिपो (बिसेस्टर, लॉन्ग मार्स्टन और वूटन डैसेट) में भी पाए गए थे। 1943 तक उन्हें एल. एन. ई. आर. को वापस कर दिया गया और बाद में उनकी भूमिका की याद में पीतल की पट्टिकाएं लगाई गईं। इनमें लिखा था-"एलएनईआर-1939-1945 के युद्ध के दौरान इस लोकोमोटिव को बख्तरबंद किया गया था और तट रेखाओं पर रक्षा ट्रेनों को खींचा गया था।" ब्रिटिश रेलवे के सैंतीस एफ4 और 7218 और 7219 (पूर्व-7789 और 7790) सहित सभी एफ5 1948 में ब्रिटिश रेलवे (बीआर) के स्वामित्व में चले गए। उनके बी. आर. नंबर थेः वर्ग एफ4:67151-67187। (इनमें से पंद्रह एफ4 को बी. आर. नंबर आवंटित किए गए थे, लेकिन उन्हें कभी नहीं ले जाया गया)। वर्ग F5:1884-87 के बीच निर्मित चालीस इंजनों की मूल श्रृंखला में से दस को सितंबर 1913 और दिसंबर 1922 के बीच महान पूर्वी दिनों में वापस ले लिया गया था। एफ4 निकासी 1937 तक जारी रही, और फिर 1943 से जून 1956 तक जब अंतिम संख्या 67157, किट्टीब्रूस्टर से वापस ले ली गई। एफ5 वर्ग 1955 तक बरकरार रहा लेकिन वापसी फिर तेजी से आगे बढ़ी, और वे अंततः मई 1958 में विलुप्त हो गए। संरक्षण एफ4 या एफ5 में से कोई भी संरक्षण में नहीं बचा। हालाँकि, एफ5 संख्या 789 की एक कार्यशील प्रतिकृति बनाने की परियोजना 2000 के दशक की शुरुआत में शुरू की गई थी। यह परियोजना निर्माण और निर्माण कार्य के लिए टायस्ले में स्थित है। पूर्ण लोकोमोटिव (मूल रूप से बी. आर. ब्लैक में 67218 के रूप में दिखाई देने के लिए निर्धारित) को ग्रेट ईस्टर्न रेलवे ब्लू वर्दी में No.789 के रूप में खरीदा जाना है। संदर्भ एम15 2-4-2 टी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1884 में पेश किए गए ग्रेट ब्रिटेन के संक्षेपण भाप इंजनों के मानक गेज भाप इंजन यात्री इंजन