Paengmu Line
पैंगमु लाइन कोरियाई राज्य रेलवे की आंशिक रूप से विद्युतीकृत संकीर्ण गेज लाइन है जो उत्तर कोरिया के रियांगगांग और उत्तरी हमग्योंग प्रांतों में पेक्टुसन चोंगन्योन लाइन पर पैगम से मुसान लाइन पर मुसान तक चलती है। विद्युतीकृत खंड मूल रूप से पैगम चोंगन्योन स्टेशन से युगोक तक चलता था, जहाँ से मुसान में टर्मिनस तक शेष का विद्युतीकरण नहीं हुआ था। एक जलाशय के निर्माण के कारण लाइन के हिस्से के बंद होने के बाद से, लाइन को दो डिस्कनेक्ट किए गए खंडों में विभाजित किया गया है, विद्युतीकृत पेगम-कुलसोंग और गैर-विद्युतीकृत च 'ओंसु-मुसान खंड। पैगम से टेटएक तक एक नया मानक गेज खंड, जो मोटे तौर पर नैरो-गेज लाइन के समानांतर है, 2013 में बनाया गया था। इतिहास 1927 में, कोरिया के सरकार-जनरल ने "चुनी गई रेलवे के लिए 12-वर्षीय योजना" तैयार की, जिसके तहत कोरियाई प्रायद्वीप के रेलवे नेटवर्क का बहुत विस्तार किया जाना था। हालाँकि यह उस 12-वर्षीय योजना का हिस्सा नहीं था, लेकिन वन उत्पादों के परिवहन और क्षेत्र के विकास में सहायता के लिए पेंगमू लाइन बनाने का निर्णय लिया गया। 16 नवंबर 1932 को चुने गए सरकारी रेलवे द्वारा पैगम में निर्माण शुरू किया गया था, और पैगम से सानयांगडे तक का पहला खंड सितंबर 1934 में खोला गया था। इस लाइन को अगले वर्ष सितंबर में योनम तक और अक्टूबर 1936 में युपयोंगडोंग तक बढ़ाया गया था। युपयोंगडोंग-योंसा खंड पर सेवा अक्टूबर 1939 में शुरू हुई, लेकिन मुसान लाइन को मुसान लाइन से जोड़ने वाला अंतिम खंड केवल दिसंबर 1944 में पूरा हुआ। डी. पी. आर. के. की स्थापना के बाद के वर्षों में कई स्टेशनों के नाम बदल दिए गए, जिसमें पैगम स्टेशन पैगम चोंगन्योन स्टेशन बन गया, हम्बुक सिंजांग स्टेशन सिंजांग स्टेशन बन गया (यह स्टेशन बाद में बंद कर दिया गया), हम्बुक मुनम स्टेशन तुआम स्टेशन बन गया और सिनयांग स्टेशन साम्यू स्टेशन बन गया। पैगम से युगोक तक के खंड का विद्युतीकरण अगस्त 1991 में पूरा किया गया था। अगस्त 1980 में, किम इल सुंग ने मैनपो लाइन पर मैनपो से हम्बुक लाइन पर होरियोंग तक चलने के लिए एक नई, उत्तरी पूर्व-पश्चिम पारगमन लाइन के निर्माण का आदेश दिया। पुकपू लाइन, जैसा कि नियोजित लाइन को कहा जाता था (पुकपू, जिसका अर्थ है "उत्तरी"), को तीन चरणों में बनाया जाना थाः मैनपो से हाइसन, हाइसन से मुसान, और मुसान से होरियोंग; श्रम और व्यय को बचाने के लिए, नई लाइन को जहां भी संभव हो मौजूदा रेल लाइनों का उपयोग करना था-पेंगमू लाइन के हंगम-मुसान खंड को फिर से मापा जाना था। हालाँकि, 1990 के दशक में इसे छोड़ने से पहले इस योजना को केवल आंशिक रूप से साकार किया गया था। 2000 के दशक के मध्य में योजनाओं को फिर से पुनर्जीवित किया गया, और हाइसन से मोटका तक समजियोन रेखा को छोटा करने और फिर से मापने के रूप में दूसरे चरण पर काम शुरू किया गया। काम रुक गया और कई बार शुरू हुआ, जब तक कि आखिरकार अप्रैल 2017 में हाइसन-मोटका खंड पर काम पूरा नहीं हो गया, लेकिन मूसान तक लाइन के निर्माण को जारी रखने की योजना को वर्तमान में आगे नहीं बढ़ाया जा रहा है। पेक्टुसान सोंगुन यूथ पावर स्टेशन के जलाशय के निर्माण के कारण लाइन के एक हिस्से में बाढ़ आ गई, जिसके परिणामस्वरूप च 'चोंसु और कुलसोंग के बीच का खंड बंद हो गया; बंद होने के बाद से, लाइन का विद्युतीकरण केवल पैगम और कुलसोंग के बीच किया जाता है। लाइन का निर्माण इस प्रकार हुआः "दूरी" बॉक्स में एक नारंगी पृष्ठभूमि इंगित करती है कि लाइन का खंड विद्युतीकृत संकीर्ण-गेज नहीं है; एक गुलाबी पृष्ठभूमि इंगित करती है कि खंड विद्युतीकृत संकीर्ण गेज है। पैगाम-तैतैक खंड को एक अपूर्ण विद्युतीकृत मानक गेज द्वारा दोहराया गया है। जापानी सरकारी रेलवे (1937), जापानी भाषाएँ। (1 अक्टूबर 1937 तक स्टेशनों की सूची), कावागुची प्रिंटिंग कंपनी, टोक्यो, पीपी 502-503 उत्तर कोरिया में रेलवे लाइनें उत्तर कोरिया में मानक गेज रेलवे में 2 फीट 6 उत्तर कोरिया में गेज रेलवे में