Active-class patrol boat
सक्रिय श्रेणी की गश्ती नाव 'संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कटरों के सबसे उपयोगी और लंबे समय तक चलने वाले वर्गों में से एक थी। 1920 के दशक में निर्मित 35 में से 16 अभी भी 1960 के दशक के दौरान सेवा में थे। सक्रिय सेवा से सेवामुक्त होने वाला अंतिम 1970 में था; वास्तविक सेवा में अंतिम था, जो 1978 में एक आकस्मिक टक्कर के बाद डूब गया था। डिजाइन और निर्माण सक्रिय-वर्ग को निषेध के दौरान गश्त की बाहरी रेखा के साथ "मातृ जहाजों" का पीछा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इनका निर्माण 63,173 अमरीकी डॉलर (2021 की दरों में 979 डॉलर, 038.74) की लागत से किया गया था। उन्होंने स्थायित्व के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की जिसे केवल 1930 के दशक के अंत में उनके पुनः इंजन द्वारा बढ़ाया गया था; उनके मूल 6-सिलेंडर विंटन 114-6 डीजल को काफी अधिक शक्तिशाली 8-सिलेंडर इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो मूल इंजन बेड का उपयोग करते थे और जहाजों को अतिरिक्त 3 समुद्री मील देते थे। वे किसी भी प्रकार के मौसम में लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम होने के लिए थे, और आवश्यकता पड़ने पर झूले के माध्यम से बर्थिंग स्थान का विस्तार करने में सक्षम थे, जैसे कि बड़ी संख्या में जीवित बचे लोग बोर्ड पर थे। प्रत्येक जहाज़ 125 फ़ीट लंबा, 23 फ़ीट 6 इंच चौड़ा और 7 फ़ीट 6 इंच चौड़ा था। उपकरण प्रक्षेपण के समय, प्रत्येक कटर में एक विंटन मॉडल 109 एयर कंप्रेसर और मॉडल 99 ऑयल पंप लगाया गया था। किडे कंपनी द्वारा एक कार्बन डाइऑक्साइड अग्नि दमन प्रणाली का निर्माण किया गया था, जो साढ़े सात हॉर्स पावर विद्युत मोटरों द्वारा संचालित पानी की नली के अलावा जहाजों के अग्नि दमन की रचना करता था। लान्सिंग, मिशिगन की हिल डीजल इंजन कंपनी द्वारा एक 8,00-वाट, 32 वोल्ट जनरेटर को 12 हॉर्स पावर वाले डीजल इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो जहाज को व्यापक शक्ति प्रदान करता था। सभी जहाजों ने द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा की, हालांकि 1944 में एक तूफान में खो गए थे। यू. एस. सी. जी. सी. मैक्लेन को निष्क्रिय आई. जे. एन. पनडुब्बी रो-32 के डूबने का श्रेय दिया जाता है। 1941 और 1942 के बीच दस को उछाल निविदाओं के रूप में फिर से तैयार किया गया और बाद में गश्ती कार्य में वापस कर दिया गया। मूल रूप से नामित डब्ल्यू. पी. सी., (तटरक्षक गश्ती दल), उन्हें फरवरी 1942 में तटरक्षक उप-पीछा करने वाले के लिए डब्ल्यू. एस. सी. को फिर से नामित किया गया था। एससी (सब चेज़र) पदनाम से जुड़े "डब्ल्यू" ने अमेरिकी तटरक्षक बल से संबंधित जहाजों की पहचान की। मई 1966 में सेवा में रहने वालों को मध्यम धीरज कटर, या डब्ल्यू. एम. ई. सी. के रूप में फिर से नामित किया गया था। जहाजों को अनौपचारिक रूप से उनकी लंबाई, 100 फीट (एक डॉलर, या $1) और अतिरिक्त 25 (एक चौथाई, या 25 सेंट) के संदर्भ में "बक एंड ए क्वार्टर्स" उपनाम दिया गया था। उल्लेखनीय घटनाएँ 1944 में जैक्सन और बेडलो के डूबने की घटनाएँ 14 सितंबर 1944 को, यू. एस. सी. जी. सी. जैक्सन (डब्ल्यू. एस. सी.-122) को कटर यू. एस. सी. जी. सी. बेडलो (डब्ल्यू. एस. सी.-128) और टग यू. एस. एस. एस्केप (ए. आर. एस.-6) के साथ लिबर्टी जहाज एस. एस. जॉर्ज एडे को खींचने में सहायता करने का निर्देश दिया गया था, जिसे जर्मन पनडुब्बी यू-518 द्वारा टारपीडो किया गया था और एक तूफान में किनारे पर धकेल दिया गया था। बाहरी तटों के पास के क्षेत्र में पहुंचने के बाद, मौसम की स्थिति जल्दी से बिगड़ गई और सुबह भर तूफान की स्थिति बनी रही। 1944 के महान तूफान के रूप में जाना जाने वाला, तूफान कथित तौर पर 100-125 फीट (30-38 मीटर) और 50-मील-प्रति-घंटे की हवाओं तक लहरें लाया। जहाजों को बार-बार लहरों के शीर्ष से लहर गर्त में फेंक दिया गया, जिससे भारी सूचीकरण हुआ और गतिशीलता और संचार प्रभावित हुआ। 10:30 AM पर जैक्सन डूब गया और उसके बाद बेडलॉय ने 2.30 पर। जैक्सन के 37 चालक दल के सदस्य और बेडलो के सभी 38 सदस्य सफलतापूर्वक अपने जहाजों से बाहर निकल गए, फिर भी बेडलो के केवल 30 सदस्यों ने लाइफ राफ्ट पर पकड़ बनाई। तेज हवाओं, लहरों और समुद्री कीटों ने जीवित रहने के प्रयासों में बाधा डाली क्योंकि जीवन रक्षक नौकाएं पलट गईं और जीवित बचे लोग बिखरे हुए थे। दोनों कटरों के चालक दल को विश्वास था कि वे दूसरे से बच जाएंगे, यह न जानते हुए कि दोनों जहाज डूब गए हैं। बेडलो की जीवन रक्षक नौकाओं को डूबने के 51 घंटे बाद देखा गया और जैक्सन की नौकाओं को 58 घंटे बाद देखा गया। राफ्ट को एलिजाबेथ सिटी, उत्तरी कैरोलिना से संचालित एक तटरक्षक विमान द्वारा देखा गया था। बचाव विमान ने चालक दल के सदस्यों के साथ उतरना शुरू कर दिया क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने आपातकालीन भोजन गिराया और बचाव का समन्वय किया। ओरेगन इनलेट लाइफबोट स्टेशन के एक तीसरे 38-फुट कटर ने वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में अस्पताल में भर्ती होने से पहले जीवित बचे लोगों को नौसेना के माइनस्वीपर में स्थानांतरित करने के लिए उठाया। बेडलॉ के चालक दल के 26 सदस्यों और जैक्सन के अतिरिक्त 21 सदस्यों की अग्निपरीक्षा के दौरान मृत्यु हो गई। जॉर्ज एडे को बंदरगाह में ले जाने का मूल मिशन इस मायने में सफल रहा कि जहाज को कम से कम नुकसान हुआ और कोई हताहत नहीं हुआ। 1978 कुयाहोगा का डूबना 20 अक्टूबर 1978 को यूएससीजीसी कुयाहोगा (डब्ल्यूआईएक्स-157) चेज़पीक खाड़ी में अधिकारी कैडेटों को रात के लिए बंदरगाह में बदलने के इरादे से प्रशिक्षित करने के लिए चल रहा था। कटर तटरक्षक बल के बेड़े में सबसे पुराना इन-सर्विस जहाज था और रखरखाव की कमी के कारण जर्जर स्थिति में आ गया था। प्राकृतिक कम प्रकाश के स्तर ने पहचान के लिए सिग्नल लाइट पर निर्भर जहाजों के साथ नौवहन को कठिन बना दिया। कुयाहोगा बंदरगाह में बदलने की योजना बना रहा था जब अर्जेंटीना के थोक मालवाहक जहाज एम/वी सांता क्रूज़ द्वितीय की रोशनी देखी गई। कटर के कप्तान ने प्रदर्शित रोशनी को एक छोटी मछली पकड़ने वाली नाव की माना और योजना को बदलने में विफल रहे। इस विश्वास को रडार द्वारा सीमा पर एक छोटे से संपर्क को दिखाने से और सहायता मिली। सांता क्रूज़ द्वितीय के कप्तान का मानना था कि कटर पाठ्यक्रम पर जारी रहेगा, जिससे वे बिना किसी घटना के एक दूसरे के समानांतर गुजर सकेंगे। कुयाहोगा का मानना था कि अनुमानित छोटी पाल नौका बड़े कटर मोड़ को देखेगी और तदनुसार मार्ग बदलेगी और योजना के लिए प्रतिबद्ध होगी। सांता क्रूज़ द्वितीय ने यह सूचित करने के लिए एक सीटी बजाई कि टक्कर से बाहर निकलना कटर का कर्तव्य होगा, फिर भी कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। यह तभी हुआ जब टकराव अपरिहार्य था कि दोनों कप्तानों ने समग्र रूप से स्थिति को महसूस किया और जवाब देने का प्रयास किया। सांताक्रूज द्वितीय ने हॉर्न बजाया और संकेत दिए, सभी इंजनों को उलटने और हार्ड पोर्ट का आदेश दिया, जबकि कटर ने पलटने का प्रयास किया। दोनों जहाज इतने करीब थे कि किसी भी सार्थक कार्रवाई की अनुमति नहीं दे सकते थे। सांता क्रूज़ द्वितीय का धनुष कटर के व्हीलहाउस के स्टारबोर्ड कोने में घुस गया, जिससे पतवार में तीन फुट का छेद हो गया क्योंकि यह स्थानीय समय 2107 पर पीछे चला गया था। एक फुट ऊँचा और दो फुट चौड़ा छेद जलरेखा से चार फुट नीचे खुल गया जिसने जहाज को बर्बाद कर दिया। सदमे के कारण कुयाहोगा एक तरफ 50 डिग्री की नोक पर था, जिससे लोग और उपकरण ऊपर की ओर चले गए। बचे हुए लोग 14 फुट [4.2 मीटर] की उपयोगिता वाली नाव को पकड़ने में सक्षम थे जो टूट गई थी और सतह पर चढ़ गई थी। जहाज 2 मिनट में डूब गया, जिसमें चालक दल के 29 सदस्यों में से 11 की मौत हो गई। जीवित बचे 18 नाविकों को सांताक्रूज द्वितीय द्वारा बचाया गया था। अमेरिकी तटरक्षक बल द्वारा की गई एक आधिकारिक जांच ने आने वाले पोत की सिग्नल लाइट की सही पहचान करने में विफलता और टकराव के लिए एक मार्ग में बदलने के निर्णय के लिए कुयाहोगास के कप्तान को टक्कर के लिए दोषी ठहराया। 2021 अलर्ट का डूबना यह बताया गया है कि पूर्व यू. एस. सी. जी. सी. अलर्ट (डब्ल्यू. एम. ई. सी.-127) 1 नवंबर 2021 को कोलंबिया नदी में पोर्टलैंड, ओरेगन में आई5 ब्रिज के पश्चिम में हेडन द्वीप से बांध दिए जाने के बाद डूब गया था। एक बेघर शिविर के जहाज पर चले जाने के बाद जहाज जर्जर हो गया, जिससे संरक्षण की उम्मीद बाधित हो गई। बेघर समूहों और गोदी को दिसंबर 2020 में हटा दिया गया था, हालांकि अधिकारियों के पास जहाज के लिए कोई दीर्घकालिक योजना नहीं थी क्योंकि संभावित लागत बहुत अधिक थी। भित्तिचित्रों और कटे हुए हिस्सों से जहाज को भारी नुकसान पहुंचा था। हालांकि पूरी तरह से डूब नहीं गया है, पायलट हाउस के ऊपर एक प्रकाश छवियों में देखा जा सकता है क्योंकि जहाज कीचड़ में आराम कर रहा है। डूबने के किसी कारण की घोषणा नहीं की गई है। संरक्षित जहाज यू. एस. सी. जी. सी. मैक्लेन मस्केगन, मिशिगन में ग्रेट लेक्स नेवल मेमोरियल एंड म्यूजियम में संरक्षित है। यू. एस. सी. जी. सी. मॉरिस सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया में लिबर्टी मैरीटाइम संग्रहालय में संरक्षित है। प्रत्येक सक्रिय श्रेणी की नाव का नाम रखने वाले जहाज ने तटरक्षक बल के पूर्ववर्ती अमेरिकी राजस्व कटर सेवा के अधिकारियों या पूर्व कटरों के नामों को अपनाया। उस समय के लिए कई नाम नए थे, जबकि अलर्ट जैसे नाम 1927 तक छह कटर के किनारों पर रहे हैं। अधिकांश पूर्व कटर नावों का नाम संयुक्त राज्य अमेरिका के ट्रेजरी सचिव के नाम पर रखा गया था। वर्ग गैलरी फुटनोट्स में जहाज उछाल निविदाओं के रूप में उपयोग किए जाने वाले दस क्रियाकलाप सक्रिय (डब्ल्यूपीसी-125), कोलफैक्स (डब्ल्यूपीसी-133), क्रॉफर्ड (डब्ल्यूपीसी-134), इविंग (डब्ल्यूपीसी-137), हैरियट लेन (डब्ल्यूपीसी-141), लेगारे (डब्ल्यूपीसी-144), मैक्लेन (डब्ल्यूपीसी-141), विजिलेंट (डब्ल्यूपीसी-154), डिलिजेंस (डब्ल्यूपीसी-135) और वुडबरी (डब्ल्यूपीसी-155) थे। संदर्भ नोट्स बिब्लियोग्राफी बुक्स कैनी, डोनाल्ड एल. यू. एस. कोस्ट गार्ड एंड रेवेन्यू कटर, 1790-1935। एनापोलिस, एम. डी.: नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1995। प्रिंट करें। गैलेकी, ब्रायन। रम धावक, यू-नौकाएँ और तूफानः तटरक्षक कटर बेडलो और जैक्सन का पूरा इतिहास। विल्मिंगटन, एन. सी.: पाइन बेल्ट पब, 2005। प्रिंट करें। गार्डिनर, रॉबर्ट, प्रिज़्मिस्लाव बड्ज़बोन और रॉबर्ट चेस्नो। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप 1922-1946। एनापोलिस, एम. डी.: नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1984। प्रिंट करें। शोमेट, डोनाल्ड जी. चेसापीक पर जहाज टूटनाः चेसापीक खाड़ी और उसकी सहायक नदियों पर समुद्री आपदाएँ, 1608-1978। सेंटरविल, एम. डी.: टाइडवाटर पब्लिशर्स, 1982। प्रिंट करें। पत्रिका वेबसाइट "सक्रिय, 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