Starrett–Lehigh Building
स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग 601 वेस्ट 26 वीं स्ट्रीट पर एक 19 मंजिला इमारत है, जो न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन के चेल्सी पड़ोस में इलेवन एवेन्यू, 26 वीं स्ट्रीट, ट्वेल्थ एवेन्यू और 27 वीं स्ट्रीट के बीच पूरे ब्लॉक में स्थित है। इसका निर्माण 1930 और 1931 के बीच स्टाररेट कॉर्पोरेशन और लेहाई वैली रेलरोड (एलवी) द्वारा किया गया था, जिन्होंने रेलरोड के पिछले मालवाहक टर्मिनल को बदलने के लिए एक मालवाहक टर्मिनल और गोदाम विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम का गठन किया था। संरचना को कोरी एंड कोरी की फर्म द्वारा डिज़ाइन किया गया था, जिसमें यासुओ मात्सुई सहयोगी वास्तुकार के रूप में और पुर्डी एंड हेंडरसन की फर्म सलाहकार संरचनात्मक इंजीनियरों के रूप में थी। स्टाररेट-लेहाई इमारत का उपयोग 1990 के दशक के अंत से बड़े पैमाने पर एक कार्यालय भवन के रूप में किया जाता रहा है। स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग का अधिकांश हिस्सा 18 मंजिला लंबा है; मध्य भाग 19 मंजिला लंबा है, जबकि साइट के भूविज्ञान के कारण सबसे पश्चिमी भाग नौ मंजिला लंबा है। इमारत के अग्रभाग में स्टील की पट्टी वाली खिड़कियों, ईंटों के काम, बहुभुज कोनों और बड़े अवरोधों के बारी-बारी से बैंड हैं। इंटीरियर में बड़ी कंक्रीट की फर्श प्लेटें हैं, जिनकी कुल मात्रा और किराए पर देने योग्य फर्श क्षेत्र है। जमीनी स्तर पर एक रेल यार्ड और ड्राइववे के साथ-साथ तीन मालवाहक लिफ्ट थे जो ट्रकों को ऊपरी स्तर पर डिलीवरी बे तक ले जाते थे। इसके पूरा होने पर व्यापक रूप से प्रशंसित, स्टाररेट-लेहाई भवन को आधुनिक कला संग्रहालय के 1932 के "आधुनिक वास्तुकलाः अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी" में प्रदर्शित किया गया था, और इसके डिजाइन को अन्य संरचनाओं द्वारा अनुकरण किया गया था। हालांकि बाहरी हिस्सा बरकरार है, रेल पटरियों को हटा दिया गया है, और कई पुराने माल-वितरण क्षेत्रों को सुविधा स्थानों में बदल दिया गया है। साइट पर एक मालवाहक टर्मिनल की घोषणा 1928 में की गई थी, और एल. वी. ने 1930 की शुरुआत में लॉट का अधिग्रहण किया; उस वर्ष के अंत में स्टाररेट कॉर्पोरेशन ने साइट के हवाई अधिकारों को पट्टे पर दिया। यह इमारत दिसंबर 1931 में पूरी हुई और अगले साल स्टाररेट कॉर्पोरेशन के प्रमुख विलियम ए. स्टाररेट की मृत्यु के बाद एल. वी. को बेच दी गई। एल. वी. ने 1944 में इमारत को जैकब फ्रीडस को बेच दिया और 20वीं शताब्दी के मध्य में रेल लाइनों को हटा दिया गया। 1940 और 1950 के दशक की शुरुआत में अधिभोग चरम पर था, जब 5,000 लोगों ने स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में काम किया था, लेकिन 1970 के दशक की शुरुआत तक संरचना 40 प्रतिशत खाली थी। हैरी हेल्मस्ले ने 1974 में एक नीलामी में इमारत का अधिग्रहण किया और 1997 में अपनी मृत्यु तक इसका स्वामित्व रखा। निवेशकों के एक सिंडिकेट ने 1998 में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को खरीदा और डॉट-कॉम कंपनियों और बाद में फैशन फर्मों को आकर्षित करते हुए इसका नवीनीकरण किया। इस संरचना को 2011 में आर. एक्स. आर. रियल्टी को फिर से बेच दिया गया था, जिसने 2010 के दशक के अंत और 2020 के दशक की शुरुआत में और नवीनीकरण किया। साइट स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन के चेल्सी पड़ोस में 601-625 वेस्ट 26 वीं स्ट्रीट पर है। यह पूर्व में ग्यारहवें एवेन्यू, दक्षिण में 26वीं स्ट्रीट, पश्चिम में बारहवें एवेन्यू और उत्तर में 27वीं स्ट्रीट से घिरा हुआ है। ट्रैपेज़ॉइडल स्थल उत्तर में लगभग लंबा, पूर्व में लंबा, दक्षिण में लंबा और पश्चिम में लंबा है। इस इमारत को स्टाररेट कॉर्पोरेशन और लेहाई वैली रेलरोड (एल. वी.) द्वारा विकसित किया गया था, जो बाद वाले के लिए एक पूर्व मालवाहक टर्मिनल के स्थान पर था। यह इमारत उत्तरी नदी (हडसन नदी का सबसे दक्षिणी हिस्सा) के पूर्वी तट के साथ भरी हुई भूमि पर खड़ी है। 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक, तटरेखा आधुनिक दसवें एवेन्यू के ठीक पश्चिम में, आगे पूर्व में स्थित थी। 1850 के दशक में भूमि सुधार के माध्यम से पड़ोस को पश्चिम में ग्यारहवें एवेन्यू तक विस्तारित किया गया था, लेकिन भूमि क्षेत्र को पश्चिम की ओर बारहवें एवेन्यू तक विस्तारित करने में कई और दशक लग गए। सिटी ब्लॉक पर भूमि स्थल पहली बार 1858 में तैयार किए गए थे, जब रिकॉर्ड बताते हैं कि इसाक ई. स्मिथ और इचाबोद टी. विलियम्स साइट पर लकड़ी के यार्ड का संचालन करते थे। एल. वी. ने 1900 में ब्लॉक पर सभी भूमि पट्टे पर दी और 1905 के आसपास साइट पर एक कार लोड फ्रेट टर्मिनल खोला। हडसन नदी के विपरीत तट पर जर्सी सिटी, न्यू जर्सी में एल. वी. के रेल यार्ड से कारों को कार फ्लोट्स का उपयोग करके मैनहट्टन के टर्मिनल तक पहुँचाया गया था। वास्तुकला स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को भाइयों वाल्टर और रसेल कोरी द्वारा डिजाइन किया गया था। यासुओ मात्सुई सहयोगी वास्तुकार थे, और पुर्डी और हेंडरसन की फर्म सलाहकार संरचनात्मक इंजीनियर थे। इस इमारत में बड़े झटके, बहुभुज कोने और स्टील की पट्टी की खिड़कियों, ईंटों के काम और कंक्रीट के फर्श की प्लेटों के बारी-बारी से बैंड हैं। डिजाइन यूरोपीय आधुनिक वास्तुकला के तत्वों को मिलाता है, जिसमें जोर देने के लिए क्षैतिज रेखाओं का उपयोग किया जाता है, और अमेरिकी औद्योगिक वास्तुकला, जो काफी हद तक उपयोगितावादी थी। अपने समय के औद्योगिक भवनों के लिए अपरंपरागत डिजाइन को भी अभिव्यक्तिवादी के रूप में चिह्नित किया गया है। स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में विभिन्न खंड होते हैं जो पहली मंजिल के ऊपर एक मेजेनाइन को छोड़कर 19 मंजिला तक ऊंचे होते हैं। गगनचुंबी इमारत केंद्र और एम्पोरिस इमारत की ऊंचाई देते हैं, हालांकि इमारत के पूरा होने के तुरंत बाद प्रकाशित एक अन्य स्रोत ने इमारत को लंबा बताया। इस इमारत की योजना 15 मंजिला संरचना के रूप में बनाई गई थी, जिसमें प्रत्येक मंजिल पूरे स्थल को कवर करती थी। निर्माण के दौरान, स्थल के भूविज्ञान ने बीच में 19-मंजिला खंड के वर्तमान लेआउट को बदलने के लिए मजबूर किया, जो पश्चिम में 9-मंजिला विंग और पूर्व में 18-मंजिला विंग से घिरा हुआ था। सबसे निचली सात मंजिलें पूरे ब्लॉक को भर देती हैं। 8वीं और 9वीं मंजिलें दोहरे "एच" के आकार की हैं, जिसमें अग्रभाग की उत्तर और दक्षिण ऊंचाई पर दो झटके हैं। ये असफलताएँ इमारत को पश्चिम से पूर्व तक पांच खंडों में विभाजित करती हैं; पश्चिम से पहला, तीसरा और पांचवां खंड (क्रमशः सबसे पश्चिमी, मध्य और सबसे पूर्वी मंडप) बाहर की ओर निकलते हैं, जबकि अन्य दो खंडों में छेद किया जाता है। भवन के प्रत्येक खंड में कई बाधाएं हैं, पहले खंड को छोड़कर, जो नौ मंजिला ऊंचा है और इसमें कोई बाधा नहीं है। तीसरा खंड, जिसे "केंद्रीय उपयोगिता खंड" के रूप में जाना जाता है, दो यांत्रिक मंजिलों के साथ 19 मंजिला ऊंचा है; दक्षिणी ऊंचाई में 10वीं, 13वीं और 16वीं मंजिलों पर झटके हैं, जबकि उत्तरी ऊंचाई में केवल 10वीं मंजिल पर एक झटका है। दूसरा, चौथा और पांचवां खंड 18 मंजिला ऊँचा है, और उत्तरी और दक्षिणी ऊंचाई वाले क्षेत्रों में 13वीं और 14वीं मंजिलों पर बाधाएं हैं। पाँचवें खंड की पूर्वी ऊँचाई भी 14वीं मंजिल के ऊपर स्थित है। अधिकांश अग्रभाग के साथ बहुभुज कोने हैं, जो एस-वक्र बनाते हैं जहां केंद्रीय खंड के कुछ हिस्सों को छोड़कर प्रक्षेपित और छिद्रित खंड मिलते हैं। पहले खंड के ऊपर 10वीं मंजिल पर एक छत की छत भी है, जो एक किरायेदार विश्राम कक्ष के रूप में कार्य करती है। छत पर एक छत वाला बगीचा भी है। छत की छत को भूनिर्माण, बैठने के क्षेत्र, एक परगोला, एक फव्वारा, एक कला उद्यान और कांच के पैरापेट के साथ फिर से डिज़ाइन करने की योजना बनाई गई थी। मुखाग्र मुखाग्र की पश्चिमी और पूर्वी ऊँचाई को ऊर्ध्वाधर रूप से नौ खंडों में विभाजित किया गया है। दक्षिणी ऊंचाई पर, अग्रभाग को मध्य खंड के पश्चिम में 12 खंडों और उस खंड के पूर्व में 11 खंडों में विभाजित किया गया है। केंद्रीय उपयोगिता खंड स्वयं छह खंड चौड़ा है। उत्तरी ऊंचाई पर, अग्रभाग को केंद्रीय उपयोगिता खंड के दोनों ओर 12 खंडों में विभाजित किया गया है, जो छह खंड चौड़े भी हैं। जमीनी तल के पश्चिमी भाग का आंतरिक भाग सड़क से आंशिक रूप से दिखाई देता है। दक्षिणी ऊँचाई पर जमीनी स्तर के कुछ हिस्से के ऊपर और साथ ही उत्तरी ऊँचाई की संपूर्णता के ऊपर एक मेजेनाइन है। आम तौर पर, पहली मंजिल, मेजेनाइन और दूसरी मंजिल की खाड़ियों को पत्थर के आधार के साथ ऊर्ध्वाधर ईंट के खम्भों द्वारा विभाजित किया जाता है। जमीनी स्तर पर, प्रत्येक खाड़ी में या तो एक लोडिंग डॉक, एक रोल-डाउन गेट, सिंडरब्लॉक या ईंट की दीवारें, स्टोरफ्रंट, लौवर या वाहनों के उद्घाटन होते हैं। मेजेनाइन और दूसरी मंजिल पर, घाट प्रत्येक खाड़ी में अलग-अलग खिड़कियां बनाते हैं। मुख्य प्रवेश द्वार केंद्रीय उपयोगिता खंड के केंद्र में 26 वीं सड़क पर है। जमीनी स्तर पर, पश्चिमी और पूर्वी ऊंचाई पर वाहनों के रैंप हैं; पश्चिमी ऊंचाई पर कुछ जमीनी स्तर के उद्घाटन को दीवार बना दिया गया है, और पूर्वी ऊंचाई पर भंडार भी हैं। पश्चिमी और पूर्वी दोनों ऊँचाई पर, मेजेनाइन और दूसरी मंजिल पर जालीदार खिड़कियाँ हैं। दूसरी मंजिल से ऊपर की सभी ऊंचाइयों पर, मुखौटा आम तौर पर क्षैतिज रूप से उन्मुख होता है, जिसमें खिड़कियां अधिकांश अग्रभाग में फैली होती हैं। ईंट के स्पैन्ड्रेल पैनल अलग-अलग मंजिलों पर खिड़कियों को अलग करते हैं। इमारत के पूरा होने के समय खिड़कियां अन्य औद्योगिक भवनों की तुलना में असामान्य रूप से बड़ी थीं। फर्श के स्लैब को अग्रभाग के पीछे से कैंटिलीवर किया गया था, जिससे इस बात का खतरा बढ़ गया कि अगर भारी भार के कारण फर्श के स्लैब हिल जाते हैं तो खिड़कियां टूट सकती हैं। नतीजतन, बिल्डरों ने कस्टम खिड़कियां स्थापित कीं जो फर्श के स्लैब के स्थानांतरित होने पर थोड़ा विस्तार और सिकुड़ सकती थीं। इमारत में मूल रूप से 110,000 कांच के पैन थे, जिनमें से अधिकांश बहु-पैन वाली जालीदार खिड़कियों का हिस्सा थे। कई मूल खिड़कियों को पिछले कुछ वर्षों में वेंटिलेशन ओपनिंग और लौवर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। बाकी अग्रभाग के विपरीत, केंद्रीय उपयोगिता खंड की दक्षिणी ऊंचाई में आम तौर पर ऊर्ध्वाधर ईंट के खंभे होते हैं जो अग्रभाग की ऊंचाई को बढ़ाते हैं। इन खंडों की खिड़कियां बाकी अग्रभाग की तुलना में छोटी हैं, और तीसरी मंजिल के ऊपर क्षैतिज पट्टी पाठ्यक्रम हैं। मध्य खंड की उत्तरी ऊंचाई की शीर्ष तीन मंजिलों में भी ऊर्ध्वाधर घाट हैं। विशेषताएँ स्टाररेट-लेहाई भवन एक पूरे शहर खंड में फैला हुआ है और इसका उद्देश्य रेल उद्योग के लिए था। इसमें जगह और किराए पर देने योग्य फर्श क्षेत्र है। उपयोगिताओं को इमारत के केंद्र में एक यांत्रिक केंद्र में समूहीकृत किया गया था। इस मैकेनिकल कोर का निर्माण स्टील से किया गया था और ऊपरी मंजिलों की कंक्रीट अधिरचना समाप्त होने से पहले पूरा किया गया था। माल ढुलाई क्षेत्र अगले ब्लॉक उत्तर में टर्मिनल वेयरहाउस सेंट्रल स्टोर बिल्डिंग की तरह, ट्रेनों को सीधे इमारत के भूतल में संचालित किया जा सकता था। कार फ्लोट्स ने रेलरोड कारों को हडसन नदी के पार मैनहट्टन तटरेखा पर पियर 66 तक पहुँचाया। पूरे भूतल में रेल साइडिंग; ट्रकों के लिए लोडिंग और अनलोडिंग सुविधाएं; भंडारण, पुनः पैकेजिंग, पुनर्वितरण और विनिर्माण सुविधाओं के लिए गोदाम क्षेत्र; और माल प्रदर्शित करने के लिए क्षेत्र शामिल थे। रेल पटरियाँ भूतल पर पश्चिम-पूर्व तक फैली हुई थीं, जिनमें ड्राइववे और प्लेटफार्म भी थे। न्यूयॉर्क हेराल्ड ट्रिब्यून ने 1944 में लिखा कि जमीनी स्तर "वस्तुतः एक रेल माल यार्ड था।" रेल पटरियों की व्यवस्था के साथ समन्वय करने और डिलीवरी ट्रकों को इमारत के भीतर अधिक आसानी से चलने की अनुमति देने के लिए पहली दो मंजिलों पर स्तंभों को अनियमित रूप से रखा गया है। ऊपरी मंजिलों को सहारा देने के लिए गहरी मापने वाले आई-बीम लगाए गए थे। इस प्रकार, दूसरी मंजिल अपने स्थान के केवल एक हिस्से पर है। 20वीं शताब्दी के मध्य में रेल पटरियों को हटा दिया गया था। ट्रक 27 वीं स्ट्रीट पर इमारत में घुस गए। उन्होंने रेल पटरियों के नीचे यात्रा की और एक ट्रक गड्ढे में चले गए जो नौ ट्रकों तक फिट हो सकता था, जहाँ एक प्रेषक ने चालकों को एक मालवाहक लिफ्ट की ओर निर्देशित किया। मूल रूप से, इमारत में तीन मालवाहक लिफ्ट थे, जो ट्रकों को लोडिंग और अनलोडिंग के लिए ऊपरी मंजिल तक ले जाते थे। इसने ट्रक चालकों को अंकुश पर निष्क्रिय रहने और यातायात को अवरुद्ध करने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। लिफ्टों को स्वयं "ऊर्ध्वाधर सड़कों" के रूप में जाना जाता था, और लिफ्टों के उपयोग ने इमारत को इस तरह संचालित करने की अनुमति दी जैसे कि "हर मंजिल पहली मंजिल है"। ट्रक 26 वीं स्ट्रीट से इमारत से निकल गए, जिससे इमारत से बाहर निकलने की आवश्यकता समाप्त हो गई। न्यूयॉर्क शहर में मालवाहक टर्मिनलों के बीच बड़ी संख्या में ट्रक लिफ्ट और लोडिंग बे असामान्य थे; द न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार, ऐसी सुविधाओं के लिए "अनुकूल ग्रेड स्थितियों वाले बड़े स्थलों" की आवश्यकता थी। 2000 के दशक के दौरान, तीन में से दो ट्रक लिफ्टों को यात्री लिफ्टों से बदल दिया गया था, लेकिन मार्था स्टीवर्ट जैसे किरायेदारों ने शेष मालवाहक लिफ्ट का उपयोग करना जारी रखा। कार्यालय और सुविधाएँ सबसे निचली मंजिलों को कवर किया जाता है और उतनी ही लंबी मापी जाती है। छत ऊँची थी, जबकि प्रत्येक सहायक स्तंभ के केंद्र अलग-अलग थे। कंक्रीट के फर्श के स्लैब स्तंभों द्वारा समर्थित होते हैं जो अग्रभाग से वापस सेट किए जाते हैं; इसने वास्तुकारों को अग्रभाग पर खिड़कियों की निरंतर क्षैतिज पट्टियों को रखने की अनुमति दी। इमारत के कुछ बड़े किरायेदारों ने अपने स्थानों को कार्यकारी सुइट्स से सुसज्जित किया, जिन्हें लकड़ी के पैनलिंग जैसी सामग्री से सजाया गया था। 20वीं सदी के अंत और 21वीं सदी की शुरुआत तक, इमारत ने कई कार्यालय किरायेदारों को आकर्षित किया था, जिनमें से कुछ ने इमारत की मूल सामग्री की प्रतिकृतियों या मनोरंजन का उपयोग करके अपने स्थानों को फिर से डिज़ाइन किया था। जब इमारत खोली गई, तो इसमें एक गैस स्टेशन और ऑटो मरम्मत की दुकान, एक न्यूज़स्टैंड, एक नाई की दुकान, एक क्लिनिक, कैफेटेरिया, कार्यकारी कार्यालय और अन्य सुविधाएं थीं। स्टेरेट ब्रदर्स के विलियम ए. स्टेरेट का मानना था कि इस तरह की सुविधाएं प्रदान करने से, स्टेरेट-लेहाई बिल्डिंग "न केवल न्यूयॉर्क में, बल्कि अन्य बड़े शहरों में महानगरीय समाधान का अग्रदूत होगा, जो हम विश्वास से मानते हैं।" 2000 के आसपास, लॉबी को फिर से डिज़ाइन किया गया था, और मारिया हेलरस्टीन और निकोलाई काट्ज़ ने लॉबी को मापने के लिए एक नक़्क़ाशीदार कांच की दीवार बनाई। तहखाने में एक साइकिल भंडारण कक्ष भी बनाया गया था, जिसमें 150 बाइक के लिए जगह थी। 2020 के दशक की शुरुआत तक, कुछ ऊपरी मंजिलों के ट्रक बे को बिलियर्ड रूम, इनडोर गोल्फ मशीन और शफलबोर्ड कोर्ट जैसी सुविधाओं के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। एल. वी. कई मालवाहक रेलमार्गों में से एक था जो न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह के भीतर संचालित होता था; इन रेलमार्गों ने 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बंदरगाह के माल ढुलाई टन भार का लगभग दो-तिहाई वहन किया। हडसन नदी के पश्चिमी तट पर न्यू जर्सी में समाप्त होने वाले क्षेत्र के लगभग सभी मालवाहक रेलमार्गों और पूर्वी तट पर मैनहट्टन तक माल ले जाने के लिए नौकाओं का उपयोग किया जाता था। इनमें एल. वी. भी शामिल था, जो न्यू जर्सी में अपने टर्मिनल से 27 वीं स्ट्रीट पर एक डॉक तक माल ढुलाई के लिए कार फ्लोट्स का उपयोग करता था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, बार्ज न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बीच यात्रा करने वाले माल यातायात की मात्रा को पर्याप्त रूप से संभाल नहीं सके। साथ ही, मैनहट्टन एक "महान औद्योगिक केंद्र" के रूप में विकसित हुआ था जिसे द न्यूयॉर्क टाइम्स ने एक "महान औद्योगिक केंद्र" के रूप में वर्णित किया था। उच्च माल ढुलाई और औद्योगिक मांग को समायोजित करने के लिए, कई रेलमार्गों ने हडसन नदी के मैनहट्टन की ओर रेल माल टर्मिनल का निर्माण किया था, और 19 वीं शताब्दी के अंत तक चेल्सी के पश्चिमी भाग में कई माल टर्मिनल और गोदाम बनाए गए थे। इनमें से पहला सेंट्रल स्टोर था, जिसका निर्माण 1891 में स्टाररेट-लेहाई स्थल के तुरंत उत्तर में किया गया था। इसके बाद 1900 में 26वीं और 27वीं सड़कों के बीच एल. वी. के टर्मिनल के साथ-साथ दक्षिण में बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड के टर्मिनल को 1910 के दशक की शुरुआत में पूरा किया गया। 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक, मैनहट्टन के पश्चिम की ओर वेस्ट साइड लाइन पर सड़क-स्तर की यात्री और मालगाड़ियों की उलझन, व्यस्त हडसन नदी के घाटों से माल उतारने और उपयुक्त गोदाम सुविधाओं की कमी के कारण भारी भीड़ थी। मैनहट्टन के सुदूर पश्चिम की ओर माल ढुलाई के संचालन में सुधार हुआ जब 1930 के दशक में एक सतह-स्तरीय रेलमार्ग और सड़क मार्ग की जगह वेस्ट साइड फ्रेट लाइन और वेस्ट साइड एलिवेटेड राजमार्ग का निर्माण किया गया। विकास औद्योगिक इंजीनियर आर. विल्बर टिट्जेन ने जनवरी 1928 में एल. वी. के मालवाहक टर्मिनल द्वारा कब्जा किए गए सिटी ब्लॉक का अधिग्रहण किया। उन्होंने उस स्थान पर एक 12 मंजिला गोदाम बनाने की योजना बनाई, जो पूरे क्षेत्र में फैला हुआ था। तेरहवें एवेन्यू और पश्चिम छत्तीसवीं सड़क निगम ने उस अप्रैल में शहर के ब्लॉक का अधिग्रहण किया और जॉर्ज ए. फुलर कंपनी को मुख्य ठेकेदार के रूप में काम पर रखा। एल. वी. ने अप्रैल 1929 में घोषणा की कि वह नए गोदाम पर कब्जा कर लेगा, जिसकी लागत 10 मिलियन डॉलर होगी और इसे लेहाई वैली टर्मिनल वेयरहाउस कहा जाना था। रेलवे ने पहले से ही सुविधा के भूतल को पट्टे पर दे दिया था, जिसमें 54 रेलरोड कारों के लिए जगह शामिल थी; 72 वाहनों की लोडिंग डॉक; और ग्यारहवें और बारहवें एवेन्यू को जोड़ने वाला एक ड्राइववे। बाकी इमारत में कार्यालय की जगह होगी। फुलर कंपनी के अलावा, वास्तुकला फर्म वेस्कॉट एंड मैप्स और निर्माण इंजीनियर अलेक्जेंडर डी. स्टार्क इस परियोजना से जुड़े होंगे। एल. वी. ने मार्च 1930 में इस स्थल को खरीद लिया। उस जून में, निर्माण कंपनी स्टाररेट ब्रदर्स और एकेन ने एल. वी. की सहायक पायनियर रियल एस्टेट कंपनी से एल. वी. के जमीनी स्तर के माल यार्ड पर हवाई अधिकार 99 वर्षों के लिए पट्टे पर दिए। स्टाररेट ब्रदर्स ने 7 मिलियन डॉलर में साइट पर दुनिया के सबसे बड़े एकीकृत माल टर्मिनल-वेयरहाउस, स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग का निर्माण करने की योजना बनाई। 15 मंजिला इमारत में एल. वी. की मौजूदा पटरियों के ऊपर लगभग जगह होनी थी, साथ ही प्रत्येक मंजिल की सेवा करने वाले ट्रक लिफ्ट भी थे। स्टाररेट ब्रदर्स ने इमारत का निर्माण किया, जबकि रसेल जी. कोरी को इमारत को डिजाइन करने के लिए काम पर रखा गया था, जिसमें बड़े पैमाने पर कांच से बना एक मुखौटा होना था। एल. वी. ने जमीनी स्तर का स्वामित्व बरकरार रखा और गिम्बेल ब्रदर्स पहले ही ऊपरी मंजिलों पर पट्टे पर देने के लिए सहमत हो गए थे। टर्मिनल 1930 के दशक की शुरुआत में पोर्ट अथॉरिटी बिल्डिंग और सेंट जॉन्स टर्मिनल के साथ वेस्ट साइड में विकसित किए जा रहे तीन प्रमुख मालवाहक टर्मिनलों में से एक था। एल. वी. ने जुलाई 1930 में न्यूयॉर्क शहर के भवन विभाग को एक 18 मंजिला इमारत के लिए योजना प्रस्तुत की, जिस समय स्थल पर खुदाई चल रही थी। टाइटल गारंटी एंड ट्रस्ट कंपनी ने जून 1931 में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग पर 45 लाख डॉलर, चार साल का ऋण दिया। हालाँकि उस महीने के अंत में 18वीं मंजिल पर आग लगने से अनुमानित 150,000 डॉलर का नुकसान हुआ था, लेकिन 4 जुलाई, 1931 को इमारत के स्टील के ढांचे को खत्म कर दिया गया था। स्टाररेट ब्रदर्स के प्रमुख कर्नल विलियम ए. स्टाररेट ने उस समय कहा था कि स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग और अन्य वेस्ट साइड फ्रेट टर्मिनलों के पूरा होने से माल ढुलाई की भीड़ कम होगी और मैनहट्टन के वेस्ट साइड को एक औद्योगिक केंद्र में बदल दिया जाएगा। नींव के निर्माण की कठिनाइयों के कारण निर्माण की लागत अप्रत्याशित रूप से बढ़ गई, जिसने वास्तुकारों को अपनी योजनाओं को 18 मंजिला इमारत में बदलने के लिए मजबूर कर दिया था। अंतिम लागत 63.7 लाख डॉलर और 10 लाख डॉलर के बीच अनुमानित थी। औद्योगिक उपयोग उद्घाटन और प्रारंभिक वर्ष इमारत को 1 अक्टूबर, 1931 को काफी हद तक पूरा किया गया था, और एक स्थानीय नागरिक समूह, 23 वीं स्ट्रीट एसोसिएशन के सदस्यों ने अगले महीने इमारत का दौरा किया। संरचना आधिकारिक तौर पर दिसंबर 1931 के पहले सप्ताह के दौरान खोली गई। हैरिसन एस. कोबर्न कंपनी को नवनिर्मित स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में जगह पट्टे पर देने के लिए काम पर रखा गया था। शुरुआती किरायेदारों में ट्रकिंग फर्म डब्ल्यू. सी. मुलिगन एंड कंपनी, थोक फर्म लैमोंट, कॉर्लिस एंड कंपनी और बिक्री प्रतिनिधि विलियम इसेलिन एंड कंपनी, वेस्टमिंस्टर टायर कंपनी, गिम्बेल ब्रदर्स और विभिन्न खाद्य और शराब वितरक शामिल थे। इसके अलावा, वास्तुकार आर. बकमिन्स्टर फुलर इमारत की ऊपरी मंजिलों पर रहते थे। मार्च 1932 में विलियम ए. स्टार्रेट की मृत्यु के बाद, एल. वी. ने 45 लाख डॉलर के बंधक को मानते हुए उस जून में इमारत को पूरी तरह से खरीद लिया। इसने एल. वी. को किरायेदारों से आय अर्जित करना जारी रखते हुए भूमि को बनाए रखने की अनुमति दी। रेलवे ने स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को छूट पर खरीदा था; हालाँकि इमारत का मूल्य 8 मिलियन डॉलर था, लेकिन रेलवे ने बिना किसी नकद भुगतान के केवल बंधक को अपने हाथ में ले लिया था। इमारत कई कारणों से वित्तीय रूप से तुरंत सफल नहीं थी, जिसमें महामंदी के दौरान गोदाम स्थान की मांग में गिरावट; निर्माण की उच्च लागत; और पोर्ट अथॉरिटी बिल्डिंग से सीधी प्रतिस्पर्धा, जिसने कम दरों पर जगह किराए पर ली थी। हडसन नदी के पार स्थिर क्रॉसिंग के निर्माण, अर्थात् हॉलैंड टनल, लिंकन टनल और जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज ने भी स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग की मांग को कम करने में योगदान दिया, जो मुख्य रूप से कार फ्लोट्स से व्यवसाय पर निर्भर था। स्टाररेट कंपनी ने न्यू जर्सी के नेवार्क में पासैक नदी पर इसी तरह की सुविधा बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग के पूरा होने के बाद योजना को रद्द कर दिया। एल. वी. ने 1933,1934 और 1935 के पहले चार महीनों के दौरान इमारत पर लगभग $560,000 का शुद्ध नुकसान दर्ज किया। जुलाई 1935 में एक सुनवाई में, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के अधिकारियों ने दावा किया कि एल. वी. कुछ कंपनियों को एक साल तक का मुफ्त किराया देकर इमारत की गैर-लाभकारी स्थिति में योगदान दे रहा था। उस समय, इमारत में 90 किरायेदारों के साथ लगभग 55 प्रतिशत कब्जा था। स्टाररेट-लेहाई इमारत 1943 तक पूर्ण अधिभोग तक नहीं पहुंची थी। फ्रीडस के स्वामित्व वाली लेहाई वैली रेलरोड ने 1944 में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग से खुद को अलग कर लिया। उस नवंबर में, जैकब फ्रीडस ने एल. वी. से स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग और लेहाई-ब्रोंक्स बिल्डिंग खरीदी और दोनों संरचनाओं पर रखे गए $37 लाख का बंधक ग्रहण किया। उस समय इमारतों का संयुक्त मूल्यांकन $7 मिलियन से अधिक था। फ्रीडस और उनके सहयोगियों ने जुलाई 1945 में इमारत के लिए $37.5 लाख का बंधक प्राप्त किया, और हैरी हेल्मस्ले ने 1946 में इमारत का प्रबंधन शुरू किया। स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग खरीदने के बाद कई समाचार पत्रों ने फ्रीडस को विस्तार से बताया; बड़ी मात्रा में मीडिया कवरेज ने आंतरिक राजस्व सेवा को उनकी जांच करने के लिए प्रेरित किया, और आईआरएस ने 1949 में फ्रीडस पर कर चोरी के लिए मुकदमा चलाया। 1940 और 1950 के दशक की शुरुआत में अधिभोग चरम पर था, जब 5,000 से अधिक लोगों ने इमारत में काम किया था। इमारत में कार्यालय वाली कई कंपनियाँ प्रिंटर थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, मालवाहक ट्रकिंग की बढ़ती लोकप्रियता के कारण अमेरिका में मालगाड़ी यातायात में गिरावट आई। 1958 के आसपास लगभग आधे भूतल को कार्यालय और गोदाम स्थान में परिवर्तित कर दिया गया था, और 1956 या 1966 में रेल पटरियों को हटा दिया गया था। 1960 के दशक के दौरान, एक दर्जन से अधिक स्पोर्ट्सवियर कंपनियों ने इमारत में जगह पट्टे पर दी, जिसमें जेनेस्को की एक सहायक कंपनी भी शामिल थी। इस इमारत ने उस दशक के दौरान हर्स्ट कम्युनिकेशंस के पत्रिका प्रभाग और इलफोर्ड फोटो जैसी कंपनियों को भी आकर्षित किया। फ्रीडस ने 1968 में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को पुनर्वित्त किया, बचत के लिए न्यूयॉर्क बैंक से 9.8 लाख डॉलर का पहला बंधक और 12 लाख डॉलर का दूसरा बंधक लिया। उन्हें 1973 में 13 लाख डॉलर का तीसरा बंधक प्राप्त हुआ, जिस समय तक मैनहट्टन में लॉफ्ट स्थान की मांग में गिरावट के बीच केवल लगभग 2,000 लोगों ने स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में काम करना जारी रखा। उस समय, इमारत का 40 प्रतिशत खाली था, जो मैनहट्टन की 4,200 लॉफ्ट इमारतों में 30-35 प्रतिशत रिक्ति दर से थोड़ा अधिक था। फ्रीडस के स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग के बंधक और ऋण का भुगतान करने में असमर्थ होने के कारण, मई 1973 में इमारत को प्राप्त करने के लिए रखा गया था। हेल्मस्ले के स्वामित्व वाली द स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को अगस्त 1974 में एक फोरक्लोजर नीलामी में हैरी बी. हेल्मस्ले को बेच दिया गया था। उन्होंने इमारत को बंद करने वाली कंपनी को 10,000 डॉलर से हराकर 22.1 लाख डॉलर की बोली लगाई। हेल्मस्ले संरचना का नवीनीकरण करना चाहते थे "ताकि इसे एक बार फिर प्रथम श्रेणी की विनिर्माण और गोदाम सुविधा बनाया जा सके।" उनकी कंपनी हेल्मस्ले-स्पियर ने इस इमारत पर कब्जा कर लिया, जिसमें 1975 के अंत में 42 प्रतिशत रिक्ति दर थी। मेयर अब्राहम बीम ने प्रस्ताव दिया कि खाली जगह परिधान निर्माताओं को पट्टे पर दी जाए, लेकिन कई परिधान कंपनियां स्थानांतरित करने के लिए अनिच्छुक थीं, क्योंकि संरचना मैनहट्टन के परिधान जिले से बहुत दूर थी। दशक के अंत तक, रिक्तियां 20 प्रतिशत तक कम हो गई थीं, और अधिकांश किरायेदार इस इमारत का उपयोग गोदाम के रूप में कर रहे थे। स्टाररेट-लेहाई इमारत 1980 के दशक की शुरुआत में पूरी तरह से भरी हुई थी। हालांकि, कुछ किरायेदारों ने शिकायत की कि टूटी हुई खिड़कियों, दीवारों में छेद और पाइपों के रिसाव के कारण इमारत को बिगड़ने दिया गया था और हेल्मस्ले-स्पियर ने इन मुद्दों को ठीक करने के लिए कुछ नहीं किया था। इमारत के एक प्रबंध अभिकर्ता ने हेल्मस्ले के स्वामित्व के बारे में याद कियाः "इस इमारत को प्रबंधित कहना एक जबरदस्त अतिशयोक्ति होगी।" 1990 के दशक की शुरुआत में मंदी के दौरान कई बड़े किरायेदार दिवालिया हो गए थे, जबकि अन्य किरायेदार (मुख्य रूप से मुद्रण उद्योग में) कंप्यूटर और फोटोकॉपी मशीनों की बढ़ती लोकप्रियता से वंचित थे। यह संरचना 1980 के दशक के अंत तक न्यूयॉर्क शहर की सबसे बड़ी विनिर्माण इमारतों में से एक थी, जिस समय वेस्ट चेल्सी न्यूयॉर्क शहर के कुछ शेष पड़ोसों में से एक था, जिसमें हल्के विनिर्माण और घनी आबादी दोनों थे। 1990 के दशक की शुरुआत तक यह इमारत 30 से 40 प्रतिशत खाली थी। हेल्मस्ले-स्पियर यहां जगह किराए पर ले रहा था, जो न्यू जर्सी में तुलनीय गोदामों की तुलना में अधिक था, लेकिन 111 आठवें एवेन्यू की तुलना में बहुत कम था। संरचना का उपयोग ज्यादातर गोदाम के रूप में किया जा रहा था, लेकिन मोटोरोला जमीनी स्तर पर एक उपकरण-मरम्मत की दुकान संचालित करता था। इसके अलावा, स्टाररेट-लेहाई इमारत भौतिक रूप से खाली थी, और न्यूयॉर्क शहर के किसी भी सबवे स्टेशन और एम23 बस से दूर इसके स्थान ने इसे कार्यालय के किरायेदारों के लिए अप्रिय बना दिया। इस इमारत ने 1990 के दशक की शुरुआत में मुख्य रूप से औद्योगिक किरायेदारों को आकर्षित करना जारी रखा, लेकिन सालाना लाखों डॉलर का नुकसान हो रहा था। दशक के मध्य तक, कला दीर्घाओं और अन्य कला कंपनियों ने इमारत में जाना शुरू कर दिया था, जो चेल्सी में एक बढ़ते "कला एन्क्लेव" का हिस्सा बन गया था। 12वीं और 14वीं मंजिलों को जगह में विभाजित किया गया था, जिन्हें कला दीर्घाओं को किराए पर दिया गया था। इसके अलावा 1990 के दशक के मध्य में कई बड़े खुदरा विक्रेता स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में स्टोर खोलने पर विचार कर रहे थे। किराया कम, औसत बना रहा। उस समय एक किरायेदार ने इमारत को दर्जनों अतिक्रमणकारियों के साथ "आभासी झोंपड़ियों" के रूप में वर्णित किया। 1997 में हैरी हेल्मस्ले की मृत्यु के बाद, उनकी विधवा लियोना हेल्मस्ले ने घोषणा की कि वह उनकी लगभग सभी इमारतों को बेच देंगी। कार्यालय भवन में रूपांतरण बिक्री और नवीनीकरण निवेशकों के एक समूह ने जून 1998 में एक नीलामी में इमारत के लिए 15.2 करोड़ डॉलर की बोली लगाई। नए मालिकों में मार्क करासिक, साथ ही डेविड वर्नर और फर्स्ट बोस्टन शामिल थे। मालिकों ने हैरी स्काईडेल को इमारत का नवीनीकरण करने और इसे मीडिया कंपनियों को बेचने के लिए काम पर रखा; उनका इरादा इमारत की जगह को फिर से किराए पर देने का था। समूह ने चार मौजूदा लिफ्टों के पूरक के लिए चार नए यात्री लिफ्टों की योजना की घोषणा की। इसके अलावा, लुडविग माइकल गोल्डस्मिथ ने लॉबी के अग्रभाग को फिर से डिज़ाइन किया, और लॉबी में एक नक्काशीदार कांच की दीवार स्थापित की गई। मालिकों ने नौ रूफटॉप कूलिंग यूनिट और वेंटिलेशन लूवर जोड़े। किरायेदारों को आकर्षित करने के लिए, मालिकों ने एक जमीनी स्तर का फूड कोर्ट भी जोड़ा और एक उच्च स्तरीय रेस्तरां के लिए रास्ता बनाने के लिए 12वें एवेन्यू पर एक भोजनालय को बेदखल कर दिया। नए मालिकों ने जगह किराए पर ली, और आस-पास के क्षेत्र में किराए अक्सर पार हो गए। इस इमारत को "स्टाररेट-लेहाई सेंटर फॉर क्रिएटिव आर्ट्स, मीडिया एंड टेक्नोलॉजी" के रूप में विज्ञापित किया गया था। मीडिया फर्मों और कला दीर्घाओं ने औद्योगिक किरायेदारों की जगह लेना शुरू कर दिया, और कई फोटोग्राफी स्टूडियो, जो 1990 के दशक के मध्य में इमारत में चले गए थे, उन्हें मजबूरन बाहर कर दिया गया। 1999 तक, मालिकों ने पट्टे पर दे दिया था और अन्य 500,000 वर्ग फुट को पट्टे पर देने की प्रक्रिया में थे। उस समय इमारत का सत्तर प्रतिशत पट्टे पर दिया गया था, और किरायेदारों में से एक तिहाई डॉट-कॉम कंपनियां थीं, जैसे कि मार्था स्टीवर्ट लिविंग ऑम्निमीडिया। अन्य किरायेदारों में फोटोग्राफी स्टूडियो डे फॉर नाइट शामिल था, जिसकी उपस्थिति ने द न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार "स्टाररेट-लेहाई को फैशन मानचित्र पर रखने में मदद की"; साथ ही एक व्यावसायिक इन्क्यूबेटर भी। जैसे-जैसे कार्यालय स्थान की मांग बढ़ी, मालिकों ने कई छोटे किरायेदारों के पट्टों को स्थानांतरित कर दिया या खरीद लिया, जिससे बड़े किरायेदारों को बड़ी मात्रा में जगह किराए पर लेने की अनुमति मिली। मालिकों ने 2001 तक नवीनीकरण पर 22 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए थे। मालिकों ने 2001 के अंत में वाचोविया से 208 मिलियन डॉलर के ऋण के साथ इमारत को पुनर्वित्त किया। 2000 के दशक की शुरुआत तक, किरायेदारों ने इमारत की जीर्ण-शीर्ण स्थिति और पास के सबवे स्टेशन की कमी पर असंतोष व्यक्त किया था। इमारत के किरायेदारों को चार लिफ्टों में से एक को पकड़ने के लिए 50 मिनट तक इंतजार करना पड़ता था, जो अक्सर क्षमता के अनुसार भरी जाती थी। किरायेदारों ने रुक-रुक कर गर्मी और बिजली के बारे में भी शिकायत की; तिलचट्टे के संक्रमण; आग के अलार्म गायब; और पोर्टेबल पावर जनरेटर द्वारा बनाए गए डीजल उत्सर्जन। जब 2000 के दशक की शुरुआत में डॉट-कॉम बुलबुला फट गया, तो कई डॉट-कॉम किरायेदार बाहर चले गए। अधिकांश खाली कार्यालयों को अनुपलब्ध स्थान के रूप में किराए पर लिया गया था, और कई किरायेदारों ने डॉट-कॉम दुर्घटना से पहले अपने कार्यालयों को कभी प्रस्तुत नहीं किया था। 11 सितंबर के हमलों के बाद, कंपनियों को नष्ट विश्व व्यापार केंद्र से सुसज्जित कार्यालयों वाली इमारतों में स्थानांतरित कर दिया गया, और स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को विश्व व्यापार केंद्र से केवल दो बड़े किरायेदार मिलेः ज्यूरिख उत्तरी अमेरिका (जो जल्दी से बाहर चला गया) और संयुक्त राज्य सीमा शुल्क सेवा। सस्ती जगह की तलाश में कई कंपनियाँ सबवे के पास स्थानांतरित हो गई थीं। इमारत का एक चौथाई हिस्सा, 2003 तक खाली था; एक दलाल ने कहा कि इमारत में "सुरक्षा मुद्दे" थे क्योंकि यह निकटतम सबवे स्टॉप से कई ब्लॉक दूर था। 2000 के दशक के मध्य में बड़े खाली स्थानों ने फैशन कंपनियों को आकर्षित करना शुरू कर दिया, जैसे कि क्लब मोनाको, ह्यूगो बॉस, टॉमी हिलफिगर, कॉमे डेस गार्कॉन्स और कैरोलिना हेरेरा। ग्रामर्सी कैपिटल ने भी इमारत पर 38.7 लाख डॉलर का मेजेनाइन ऋण दिया, और एस. एल. ग्रीन रियल्टी ने 2010 में मेजेनाइन ऋण ले लिया। आर. एक्स. आर. का स्वामित्व अप्रैल 2011 में, मार्क करसिक और डगलस डब्ल्यू. शोरेनस्टीन की फर्म शोरेनस्टीन प्रॉपर्टीज के बीच एक संयुक्त उद्यम ने स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को स्कॉट रेकलर की आर. एक्स. आर. रियल्टी को 90 करोड़ डॉलर में बेचने पर सहमति व्यक्त की। उस समय, इमारत के किरायेदारों में मार्था स्टीवर्ट लिविंग ऑम्निमीडिया, विज्ञापन एजेंसी मैकगैरीबोवेन और कई फैशन कंपनियां शामिल थीं; टाइम्स के निकोलाई ऑरसॉफ ने कहा कि इमारत "अब ज्यादातर वास्तुकारों, फोटो स्टूडियो और मार्था स्टीवर्ट के कार्यालय थे।" कुछ हद तक पास के हाई लाइन पार्क के विकास के कारण, विभिन्न प्रकार के आवासीय और वाणिज्यिक किरायेदारों ने इस क्षेत्र में आना शुरू कर दिया था, और इस तरह, आरएक्सआर अधिक खुदरा और कार्यालय किरायेदारों को आकर्षित करना चाहता था। अगस्त 2011 में 920 मिलियन डॉलर में बिक्री को अंतिम रूप दिया गया था। रेकलर ने लॉबी के नवीनीकरण पर 50 मिलियन डॉलर खर्च करने की योजना की घोषणा की, क्योंकि उनका मानना था कि 34 वीं स्ट्रीट-हडसन यार्ड के लिए आगामी 7 सबवे एक्सटेंशन से क्षेत्र की वांछनीयता में वृद्धि होगी। 2012 की शुरुआत तक, कई प्रमुख किरायेदारों ने अपने कार्यालय स्थान का विस्तार किया था; डेंटसू इंटरनेशनल का विस्तार हो गया था, जबकि टॉमी हिलफिगर का विस्तार हो गया था। आर. एक्स. आर. ने इमारत की जगह भी किराए पर ली थी। कंपनी के एक उपाध्यक्ष ने कहाः "वहाँ किरायेदार थे जो अब बाजार की तुलना में बहुत कम किराए का आनंद ले रहे थे।" आर. एक्स. आर. ने 2010 के दशक के दौरान यांत्रिक प्रणालियों और कई खिड़कियों को बदल दिया। क्षेत्र में रेस्तरां की कमी के कारण, 2012 में, आरएक्सआर ने सप्ताह के दिनों में ऊपरी मंजिलों पर कर्मचारियों और आगंतुकों के लिए एक "फूड ट्रक कोर्ट" का संचालन शुरू किया। 2010 के दशक के मध्य तक इमारत पर लगभग पूरी तरह से कब्जा कर लिया गया था; दशक के अंत तक, कई किरायेदार फैशन कंपनियां थीं। आर. एक्स. आर. ने 2015 की शुरुआत में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग में 50 प्रतिशत हिस्सेदारी और पांच अन्य संपत्तियों को ब्लैकस्टोन इंक. को बेच दिया; बिक्री ने इन संरचनाओं का मूल्य $4 बिलियन कर दिया। मालिकों ने इमारत की खिड़कियों को अधिक ऊर्जा-कुशल इकाइयों से बदलने के लिए $23 मिलियन भी खर्च किए, जिसके लिए इमारत को 2019 में न्यूयॉर्क लैंडमार्क कंजर्वेंसी का लुसी जी. मूसा संरक्षण पुरस्कार मिला। आरएक्सआर ने सितंबर 2018 में मॉर्गन स्टेनली और न्यूयॉर्क कम्युनिटी बैंक द्वारा उत्पन्न 900 मिलियन डॉलर के ऋण के साथ इमारत को पुनर्वित्त किया। उसी वर्ष, आर. एक्स. आर. ने एक फूड हॉल सहित इमारत में प्रदर्शनी स्थान के डिजाइन के लिए आई. सी. आर. ए. वी. ई. फर्म को काम पर रखा। इस परियोजना में खुदरा स्थान और आयोजन स्थान को जोड़ना शामिल था। फूड हॉल को 2020 में सेंटर पर शिकागो स्थित कंपनी 16 "को पट्टे पर दिया गया था, और आरएक्सआर ने 2021 में शेफ मार्कस सैमुअल्सन को एक स्टोरफ्रंट पट्टे पर दिया था। आर. एक्स. आर. ने 2021 में स्टूडियो आर्किटेक्चर को एक "ऊर्ध्वाधर परिसर" के रूप में इमारत को फिर से डिजाइन करने के लिए काम पर रखा; काम, 2023 में पूरा होने की उम्मीद है, जिसमें कुछ ट्रक बे को सुविधा क्षेत्रों में बदलना शामिल है। अगस्त 2022 में, न्यूयॉर्क सिटी लैंडमार्क प्रिजर्वेशन कमीशन (एल. पी. सी.) ने एच. एल. डब्ल्यू. इंटरनेशनल और स्टूडियो आर्किटेक्चर द्वारा डिजाइन किए जाने वाले दसवीं मंजिल के ऊपर एक छत वाला बगीचा बनाने की आर. एक्स. आर. की योजना को मंजूरी दी। इमारत का फूड हॉल, ओली ओली मार्केट, अक्टूबर 2022 में 11 खाद्य स्टालों के साथ खोला गया। 2022 तक उल्लेखनीय किरायेदारों में, इमारत के किरायेदारों में शामिल थेः कनाडा गूज़, कपड़ों की कंपनी सेंटर फॉर सोशल इनोवेशन क्लब मोनाको यूएस डिलर स्कोफिडियो + रेनफ्रो, वास्तुकला फर्म फैशनफाइल, फैशन खुदरा कंपनी मैकगैरीबोवेन, विज्ञापन एजेंसी पॉपुलस, वास्तुकला फर्म राल्फ लॉरेन, फैशन खुदरा कंपनी टॉमी हिलफिगर यूएसए, कपड़ों की कंपनी; इमारत का सबसे बड़ा किरायेदार स्कॉलास्टिक कॉर्पोरेशन, प्रकाशक अंडर आर्मर, कपड़े और सहायक कंपनी इम्पैक्ट क्रिटिकल रिसेप्शन जब इमारत पूरी हुई, तो द न्यूयॉर्क टाइम्स ने संरचना को "आधुनिक शैली में, खिड़कियों द्वारा ली गई सामान्य दीवार स्थान की असामान्य मात्रा के साथ" बताया। इसी तरह, रियल एस्टेट रिकॉर्ड एंड गाइड ने इसे "एक ऐसी संरचना के रूप में वर्णित किया है जो इंजीनियरिंग और वास्तुकला के दृष्टिकोण से उतनी ही असामान्य है जितनी कि यह हड़ताली है।" 1931 में, लुईस ममफोर्ड ने द न्यू यॉर्कर में लिखा कि "नीलम के प्रतिबिंब या गहराई के साथ लंबे, निरंतर लाल-ईंट के बैंड और हरे रंग की फ्रेम वाली खिड़कियों के बीच का अंतर उतना ही ध्वनि रंग का उपयोग है जितना कि कोई शहर के बारे में देख सकता है"; उन्होंने केवल पानी के मीनारों और केंद्रीय खाड़ी की उपस्थिति पर आपत्ति जताई। बाद के वर्षों में इमारत को टिप्पणी मिलती रही। न्यूयॉर्क टाइम्स ने 1987 में इमारत को "कांच, कंक्रीट और ईंट के नाटकीय रिबन में ढकी आर्ट डेको औद्योगिक वास्तुकला का एक क्लासिक" के रूप में वर्णित किया। उसी पेपर के क्रिस्टोफर ग्रे ने दक्षिण में बी एंड ओ टर्मिनल के "शालीन सुरुचिपूर्ण भूख" की तुलना में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को "आकर्षक मुख्य मार्ग" के रूप में वर्णित किया। टाइम्स के जॉन फ्रीमैन गिल ने 2022 में लिखा कि पूरा होने पर इस इमारत को "औद्योगिक आधुनिकतावाद की उत्कृष्ट कृति, इंजीनियरिंग और अंतर्राष्ट्रीय शैली के वास्तुशिल्प सौंदर्यशास्त्र दोनों की जीत" के रूप में सम्मानित किया गया था। सारी टिप्पणी सकारात्मक नहीं थी; इंटीरियर डिजाइन पत्रिका के एक रिपोर्टर ने 2000 में लिखा कि इमारत की अपर्याप्त यांत्रिक प्रणालियाँ, जीर्ण-शीर्ण लिफ्ट, दूरस्थ स्थान और आंतरिक डिजाइन "डिजाइनरों की कल्पना की विफलता को दर्शाता है जो अपने नए, उच्च तकनीक, 21वीं सदी के ग्राहकों के लिए एक उचित रूप से प्रगतिशील वातावरण बनाने की मांग कर रहे हैं।" पुरस्कार और प्रभाव स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को पूरा होने पर 23 वीं स्ट्रीट एसोसिएशन से योग्यता का पुरस्कार मिला। इस इमारत को 1932 में म्यूज़ियम ऑफ़ मॉडर्न आर्ट में हेनरी-रसेल हिचकॉक और फिलिप जॉनसन के "मॉडर्न आर्किटेक्चरः इंटरनेशनल एग्जिबिशन" शो में प्रदर्शित किया गया था; यह न्यूयॉर्क शहर की दस इमारतों में से एक थी, और शो में दिखाई देने के लिए एक प्रमुख वास्तुशिल्प फर्म द्वारा डिज़ाइन नहीं की गई छह इमारतों में से एक थी। 42 वीं स्ट्रीट पर मैकग्रा-हिल बिल्डिंग की तुलना में, हिचकॉक और जॉनसन ने स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को "[क्षैतिज जोर देने की] समान प्रवृत्ति का एक अधिक कट्टरपंथी उदाहरण के रूप में वर्णित किया, लेकिन यह सौंदर्य की दृष्टि से कम सचेत था।" गगनचुंबी संग्रहालय ने 20वीं शताब्दी की औद्योगिक संरचनाओं की 2011 की प्रदर्शनी में इस इमारत को प्रदर्शित किया था। निकोलाई औरौसॉफ के अनुसार, प्रदर्शनी से पता चला कि स्टाररेट-लेहाई इमारत "एक शहरी कारखाने का चमकदार उदाहरण" था। टाइम्स के एक लेखक ने कहा कि स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग का डिजाइन "फ्रैंक लॉयड राइट की जॉनसन वैक्स बिल्डिंग के लिए एक स्पष्ट प्रेरणा" था, जिसे 1936 में पूरा किया गया था। 20वीं सदी के अंत और 21वीं सदी की शुरुआत में, स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग की वास्तुकला ने लिपस्टिक बिल्डिंग, मिडटाउन मैनहट्टन में एक कार्यालय भवन; ब्रॉमली, ऊपरी पश्चिम की ओर एक अपार्टमेंट टावर; और 495 वेस्ट स्ट्रीट, वेस्ट विलेज में एक आवासीय कॉन्डोमिनियम को भी प्रेरित किया। इमारत के कोनों को ज़ाहा हदीद के 520 वेस्ट 28 वीं स्ट्रीट के डिजाइन में भी कॉपी किया गया था, जो 2010 के दशक में निर्मित एक पास की आवासीय इमारत थी। एल. पी. सी. ने 1982 में स्टाररेट-लेहाई बिल्डिंग को शहर के ऐतिहासिक स्थल के रूप में नामित करने पर विचार किया था, और एल. पी. सी. ने 1986 में संरचना को न्यूयॉर्क शहर के ऐतिहासिक स्थल के रूप में घोषित किया था। इसके अलावा, यह इमारत वेस्ट चेल्सी ऐतिहासिक जिले का हिस्सा है, जिसे 2008 में एल. पी. सी. द्वारा नामित किया गया था। यह भी देखें 14वीं से 59वीं सड़कों तक मैनहट्टन में न्यूयॉर्क शहर के निर्दिष्ट स्थलों की सूची संदर्भ व्याख्यात्मक टिप्पणियाँ उद्धरण स्रोत बाहरी लिंक मैनहट्टन चेल्सी, मैनहट्टन में न्यूयॉर्क शहर आर्ट डेको वास्तुकला में 1931 प्रतिष्ठान 1931 में पूरी की गई वाणिज्यिक इमारतें न्यूयॉर्क शहर में ग्यारहवें एवेन्यू (मैनहट्टन) अंतर्राष्ट्रीय शैली की वास्तुकला न्यूयॉर्क शहर न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन रेलरोड टर्मिनलों में नामित स्थलचिह्न न्यूयॉर्क शहर वेस्ट साइड राजमार्ग में