Lotus E20
लोटस ई20 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे 2012 फॉर्मूला वन सत्र के लिए एनस्टोन स्थित लोटस एफ1 टीम द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। चेसिस को जेम्स एलिसन, नाओकी टोकुनागा, मार्टिन टॉलिडे और डर्क डी बीयर द्वारा डिजाइन किया गया था और रेनॉल्ट ने इंजनों की आपूर्ति जारी रखी थी। ई20 1992 से एनस्टोन में डिजाइन की जाने वाली बीसवीं फॉर्मूला वन कार थी, और इसका नाम इस सुविधा और इसके कर्मियों द्वारा उनके बीस साल के इतिहास में किए गए योगदान के सम्मान में रखा गया था। यह कार लोटस नाम रखने वाली एनस्टोन की पहली कार भी थी, क्योंकि 2011 के अंत में लोटस रेनॉल्ट जीपी से उनके नाम बदलने के बाद टीम ने रेनॉल्ट नाम का उपयोग करना बंद कर दिया था। कार, जिसे टीम द्वारा 5 फरवरी 2012 को अपनी वेबसाइट पर लॉन्च किया गया था, को 2007 के विश्व चालकों के चैंपियन किमी राइकोनेन और मौजूदा जीपी2 सीरीज़ चैंपियन रोमेन ग्रोसजेन द्वारा चलाया गया था, जो दोनों दो साल की अनुपस्थिति के बाद फॉर्मूला वन में लौट आए थे। कार ने 2012 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स में अपनी प्रतिस्पर्धी शुरुआत की, और 2012 सीज़न की बीस दौड़ों में, अबू धाबी में एक दौड़ जीत दर्ज की और विश्व निर्माता चैंपियनशिप में कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रहने के लिए नौ पोडियम फिनिश किए। डिजाइन राइड ऊंचाई प्रणाली लोटस ई20 को 2012 के सत्र की शुरुआत में एक "प्रतिक्रियाशील सवारी ऊंचाई" निलंबन प्रणाली-एक यांत्रिक उपकरण जिसे ब्रेकिंग के तहत सवारी की ऊंचाई बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था-की सुविधा देने की योजना बनाई गई थी। लोटस (और पहले उनके दोनों तत्काल पूर्ववर्ती, लोटस रेनॉल्ट जीपी और रेनॉल्ट एफ1 टीम) जनवरी 2010 से इस प्रणाली को विकसित कर रहे थे। इस प्रणाली में ब्रेक कैलिपर्स और सस्पेंशन पुश-रॉड्स में स्थित हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग किया जाता है ताकि कार की सवारी की ऊंचाई में मिनट का समायोजन किया जा सके, जिससे पूरी दौड़ में सवारी की ऊंचाई को इष्टतम स्तर पर रखा जा सके और ब्रेकिंग के दौरान स्थिरता प्रदान की जा सके। इसे शुरू में एफ. आई. ए. की मंजूरी मिली थी, जिसने एक सप्ताह बाद अपनी स्थिति को उलट दिया कि इस तरह की प्रणालियां उनके नियमों का उल्लंघन कर रही थीं, इस आधार पर कि इस तरह के उपकरण का प्राथमिक कार्य कारों के वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करना था, और इसलिए तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 3.15 का उल्लंघन था, जिसमें कहा गया है कि "कोई भी उपकरण जो कार के वायुगतिकी को प्रभावित करता है, उसे कार के उगने वाले हिस्से के संबंध में स्थिर रहना चाहिए"। टीमों को 20 जनवरी 2012 को एफ. आई. ए. के निर्णय के बारे में सूचित किया गया था, और इसके परिणामस्वरूप, 2012 की कारों पर प्रतिक्रियाशील सवारी ऊंचाई प्रणाली नहीं थी। परीक्षण की समस्याएं टीम को बार्सिलोना में दूसरे प्री-सीज़न टेस्ट से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा जब रोमेन ग्रोसजेन ने परीक्षण की शुरुआती सुबह गाड़ी चलाते समय चेसिस में "अजीब" भावना के बारे में शिकायत की। टीम ने उस समय समस्या का कोई आधिकारिक निदान नहीं दिया, लेकिन मीडिया के भीतर अटकलों ने सुझाव दिया कि समस्या सामने के निलंबन से संबंधित थी और सर्किट डी कैटालुन्या में समस्या खुद को सर्किट में चेसिस पर रखे गए उच्च पार्श्व भार के कारण प्रस्तुत की गई थी। टीम के तकनीकी निदेशक जेम्स एलिसन ने बाद में पुष्टि की कि टीम ने समस्या की पहचान पीछे के निलंबन भुजा पर ऊपरी सामने की विशबोन के चढ़ने के रूप में की थी। ग्रॉसजेन उस समय ई 20-02 नामित चेसिस का परीक्षण कर रहे थे; जेरेज़ में परीक्षण पूरा होने के बाद चेसिस ई 20-01 को टीम की एनस्टोन सुविधा में वापस कर दिया गया था। समस्या का पता चलने पर, लोटस ने शुरू में चेसिस ई 20-01 को परीक्षण पूरा करने के लिए बार्सिलोना ले जाने के लिए तैयार किया, लेकिन सिमुलेशन से पता चला कि समस्या ई 20-01 पर भी मौजूद थी, और इसलिए टीम ने तत्काल प्रभाव से शेष परीक्षण से हटने का फैसला किया। इसके बाद टीम के लिए सत्र शुरू करने के लिए समय पर समस्या को ठीक किया गया। "द डिवाइस" लोटस ई20 2012 ग्रिड पर एकमात्र कारों में से एक थी जिसमें डब्ल्यू03 चेसिस के पीछे के पंख पर मर्सिडीज द्वारा उपयोग की जाने वाली "डबल-डीआरएस" प्रणाली के एक संस्करण का उपयोग किया गया था। विंग ने 2010 में मैकलारेन द्वारा विकसित एफ-डक्ट अवधारणा का उपयोग किया, जो इसे "रोकने" के लिए विंग की सतह पर हवा उड़ाती है, जिससे सभी डाउनफोर्स और विंग के ऊपर से चलने वाले ड्रैग को रद्द कर दिया जाता है, जिससे कार को उच्च शीर्ष गति प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। जब पीछे के पंख में ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डी. आर. एस.) फ्लैप खुला तो मर्सिडीज द्वारा विकसित प्रणाली के सामने के पंख पर एफ-डक्ट प्रभाव पैदा करने की सूचना मिली थी। फ्लैप को खोलने से दो छिद्रों का पता चलता है, जो कार के माध्यम से और सामने के पंख के ऊपर से हवा को वापस भेजते हैं, उच्च गति वाले कोनों में स्थिरता बढ़ाने के इरादे से सामने के पंख द्वारा उत्पन्न डाउनफोर्स को रद्द कर देते हैं। लोटस ने शुरू में इस प्रणाली का विरोध किया और एक औपचारिक विरोध दर्ज कराया क्योंकि वे मानते थे कि यह एक चलने योग्य वायुगतिकीय उपकरण है और इसलिए खेल के तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 3.15 का उल्लंघन है, वही अनुच्छेद जिसके तहत ई20 की प्रतिक्रियाशील सवारी-ऊंचाई प्रणाली को चुनौती दी गई थी। एफ. आई. ए. ने अंततः लोटस के विरोध को खारिज कर दिया, जिससे मर्सिडीज को डबल-डी. आर. एस. उपकरण का उपयोग जारी रखने की अनुमति मिली और लोटस के लिए इसका अपना संस्करण पेश करने का मार्ग प्रशस्त हुआ। 2012 हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के दो दिन बाद, टीमों ने सर्वसम्मति से 2013 सत्र के लिए डबल-डी. आर. एस. प्रणालियों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने पर सहमति व्यक्त की। फिर भी, लोटस ने एक डबल-डी. आर. एस. प्रणाली के अपने विकास को जारी रखा, जिसे उन्होंने "द डिवाइस" के रूप में संदर्भित किया, और एक महीने बाद बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स में इसकी शुरुआत का अनुमान लगाया। हालाँकि, स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स सर्किट में पहले दो अभ्यास सत्रों में भारी बारिश ने द डिवाइस की शुरुआत में देरी की। बेल्जियम ग्रां प्री की शुरुआत में एक बहु-कार ढेर में उनकी भूमिका के लिए रोमेन ग्रोसजेन को इतालवी ग्रां प्री में भाग लेने से प्रतिबंधित करने के बाद टीम की योजनाओं को और रोक दिया गया था। ग्रोस्जेन को टीम के परीक्षण और आरक्षित चालक, जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन कारों के 2012-विनिर्देशन के साथ डी' एम्ब्रोसियो की अनुभवहीनता और मोंज़ा सर्किट की कम-डाउनफ़ोर्स प्रकृति-जिसका अर्थ था कि किसी भी डबल-डी. आर. एस. प्रणाली की पेशकश को अस्वीकार कर दिया जाएगा-टीम को द डिवाइस के परिचय में और भी देरी करने के लिए प्रेरित किया, अक्टूबर की शुरुआत में जापानी ग्रांड प्रिक्स को उनके परिचय के नियोजित बिंदु के रूप में नामित किया। टीम ने शुक्रवार के अभ्यास के दौरान योजना के अनुसार डबल-डी. आर. एस. प्रणाली का उपयोग किया, लेकिन उनकी प्रगति से नाखुश होने के कारण नवंबर में यंग ड्राइवर टेस्ट के तीसरे दौर तक इसे स्थगित कर दिया। किमी राइकोनेन ने स्वीकार किया कि प्रणाली का उपयोग करने से कार के लिए उचित सेटअप ढूंढना इसके बिना की तुलना में बहुत अधिक कठिन हो गया। तुलनात्मक रूप से, रेड बुल रेसिंग ने सिंगापुर और जापानी ग्रांड प्रिक्स में प्रणाली पर अपना स्वयं का संस्करण पेश किया, जिसे दो रेस जीत हासिल करने में सेबेस्टियन वेटेल की सहायता करने का श्रेय दिया गया। सत्र के अंत तक और इसके व्यापक विकास कार्यक्रम के बावजूद, "द डिवाइस" की कभी दौड़ नहीं की गई। हालाँकि, इस अवधारणा को लोटस ई20 के उत्तराधिकारी, ई21 को सौंप दिया गया था, जिसमें टीम ने 2013 के पूरे सत्र में विकास जारी रखने का संकल्प लिया था। इस प्रणाली को अंततः 2013 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में पहली बार दौड़ाया गया था, जब इसे किमी राइकोनेन की कार में फिट किया गया था; टीम ने कार के पुराने विनिर्देश के सापेक्ष अपने प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए रोमेन ग्रोसजेन की बहन कार पर इसका उपयोग नहीं करने का विकल्प चुना। कोंडा-प्रभाव निकास निकट भविष्य के लिए दोहरे-डी. आर. एस. "उपकरण" के साथ, टीम ने कोरियाई ग्रांड प्रिक्स के लिए एक कोंडा-प्रभाव प्रणाली की शुरुआत करते हुए, निकास पर अपना ध्यान केंद्रित किया। मैकलारेन और फेरारी द्वारा भी उपयोग की जाने वाली प्रणाली ने कार के विसारक के ऊपर कम दबाव वाला क्षेत्र बनाते हुए निकास गैसों के प्रवाह का मार्गदर्शन करने के लिए कार के पीछे बॉडीवर्क के घुमावदार आकार का उपयोग किया। टीम ने पहले एक कोंडा-प्रभाव प्रणाली के साथ कार को लॉन्च करने पर विचार किया था, लेकिन सीज़न को एक पारंपरिक निकास लेआउट के साथ शुरू करने का विकल्प चुना क्योंकि उन्हें लगा कि सीज़न की शुरुआत एक ऐसी कार के साथ करना अधिक महत्वपूर्ण है जिसे वे जानते थे कि एक ही समय में कार और कोंडा प्रभाव के जटिल गुणों दोनों को समझने का प्रयास करने के बजाय प्रतिस्पर्धी है। सीज़न समीक्षा द लोटस ई20 ने सीज़न की शुरुआत में अपनी क्षमता दिखाई जब रोमेन ग्रोसजेन ने ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के लिए तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। हालाँकि, टीम को एक कठिन मौसम का अनुभव करना पड़ा जिसमें उन्होंने कभी भी कार की क्षमता का पूरा लाभ नहीं उठाया, खराब दौड़ प्रबंधन और पटरी पर होने वाली घटनाओं में अक्सर उलझनों से निराश हुए। भविष्यवाणी के बावजूद कि टीम दौड़ जीतने के लिए प्रतिस्पर्धा करेगी-यदि ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप नहीं-अप्रैल की शुरुआत में, टीम अक्टूबर तक जीत से वंचित रहेगी। ऑस्ट्रेलिया में दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में ग्रोसजेन का मजबूत प्रदर्शन तब विफल रहा जब उन्होंने दूसरे लैप में पादरी माल्डोनाडो के साथ संपर्क किया और मौके पर ही सेवानिवृत्त हो गए। किमी राइकोनेन, जिन्होंने क्वालीफाइंग में संघर्ष किया था और सत्रहवें स्थान से दौड़ शुरू की थी, ने दौड़ को सातवें स्थान पर समाप्त करने के लिए एक खराब स्थिति का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। मलेशिया में अगली दौड़ में टीम ने थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया; ग्रॉसजेन और राइकोनेन दोनों ने शीर्ष दस के भीतर आराम से अर्हता प्राप्त की, लेकिन ग्रॉसजेन ने पहले लैप में माइकल शूमाकर के साथ संपर्क किया और स्पिन ऑफ करने से पहले क्रम से नीचे खिसक गए, जबकि राइकोनेन को एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए ग्रिड पेनल्टी दी गई और उन्हें पांचवें स्थान पर पहुंचने के लिए लड़ना पड़ा। चीन में टीम की परेशानियाँ जारी रहीं; एक बार फिर, दोनों ड्राइवरों ने शीर्ष दस के भीतर अर्हता प्राप्त की, लेकिन खराब टायर प्रबंधन के कारण राइकोनेन की दौड़ से समझौता किया गया और उन्होंने एक ही लैप में ग्यारह स्थान खो दिए। दूसरी ओर, ग्रोसजेन ने एक स्वच्छ दौड़ का प्रबंधन किया और उन्हें फॉर्मूला वन में अपने पहले अंकों से पुरस्कृत किया गया। बहरीन ग्रांड प्रिक्स ने टीम के लिए एक सफलता का प्रतिनिधित्व किया, जिसमें राइकोनेन और ग्रोसजेन दोनों ने रेस विजेता सेबेस्टियन वेटेल के पीछे पोडियम पर रेस समाप्त की। दोनों चालकों ने दौड़ के दौरान बढ़त के लिए वेटेल को चुनौती दी थी, और जबकि दोनों में से कोई भी मौजूदा विश्व चैंपियन को पकड़ने में कामयाब नहीं रहा, यह टीम के लिए एक उत्साहजनक संकेत था, और एक कि वे स्पेन में अगली दौड़ में वापस आ जाएंगे, जिसमें राइकोनेन ने एक साहसी रणनीति का प्रयास करने के बाद अपना लगातार दूसरा पोडियम स्कोर किया जिसमें उन्होंने दौड़ विजेता पास्टर माल्डोनाडो और फर्नांडो अलोंसो को अपने टायरों की जीवन प्रत्याशा से परे ड्राइव करने के लिए मजबूर करने की कोशिश की। माल्डोनाडो और अलोंसो के पकड़ से बाहर होने से पहले राइकोनेन लैप से बाहर हो गए, और 2007 के विश्व चैंपियन तीसरे स्थान पर रहे, जिसमें ग्रोसजेन चौथे स्थान पर रहे। टीम की किस्मत मोनाको में पृथ्वी पर वापस दुर्घटनाग्रस्त हो गई जब ग्रोसजेन एक प्रथम-लैप दुर्घटना के केंद्र में था जिसने खुद को, माल्डोनाडो, कामुई कोबायाशी और पेड्रो डे ला रोजा को दौड़ से बाहर कर दिया। इस बीच, राइकोनेन ने शुक्रवार के अभ्यास के दौरान मूल्यवान ट्रैक समय खोने के बाद संघर्ष किया, क्योंकि वह दौड़ के लिए कार में पेश किए गए पुर्जों से नाखुश थे। उन्होंने आठवें स्थान पर क्वालीफाई किया और नौवें स्थान पर दौड़ पूरी की। मोनाको में टीम का खराब प्रदर्शन नियम के बजाय एक अपवाद साबित हुआ, क्योंकि ग्रोसजेन ने कनाडाई ग्रां प्री को दूसरे स्थान पर समाप्त किया, जब रेस के नेता अलोंसो और वेटेल अति-संवेदनशील पिरेली टायरों का शिकार हो गए; ग्रोसजेन ने बाद में स्वीकार किया कि उन्होंने तब तक एक पोडियम संभव नहीं सोचा था जब तक कि उन्होंने खुद को तीन लैप दौड़ने के साथ दूसरे स्थान पर दौड़ते हुए नहीं पाया। दूसरी ओर, राइकोनेन ग्रिड पर शीर्ष दस में एक स्थान से चूक गए, और इसलिए उन्हें बारहवें से आठवें स्थान पर जाना पड़ा। ग्रॉसजेन वेलेंसिया में अपनी पहली रेस जीत के लिए विवाद में थे क्योंकि एक अल्टरनेटर विफलता ने रेस लीडर सेबेस्टियन वेटेल को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया था। ग्रोसजेन ने नए रेस लीडर फर्नांडो अलोंसो के साथ तालमेल बनाए रखा, केवल सात लैप बाद उसी अल्टरनेटर विफलता का शिकार होने के लिए। इस बीच, राइकोनेन ने इसका फायदा उठाते हुए अलोंसो के बाद दूसरे स्थान पर दौड़ पूरी की। ब्रिटिश ग्रां प्री लोटस के लिए निराशाजनक साबित हुई, जिसमें ग्रॉसजेन क्वालीफाइंग के दौरान स्पिन ऑफ कर रहे थे और राइकोनेन गीली परिस्थितियों से जूझ रहे थे। दौड़ में, ग्रॉसजेन ने पहले लैप में पॉल डि रेस्टा के साथ संपर्क किया; डि रेस्टा सेवानिवृत्त हो गए, जबकि ग्रॉसजेन को एक नए फ्रंट विंग के लिए खड़ा होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे वह तीसरे क्रम में वापस आ गए। बाद में वह ठीक हो गए और राइकोनेन के पीछे छठे स्थान पर रहे, दोनों चालकों को लंबी दौड़ में गति के लिए नेताओं की बराबरी करने के लिए संघर्ष करना पड़ा। दोनों चालकों ने जर्मन ग्रांड प्रिक्स के लिए अर्हता प्राप्त करने में संघर्ष किया, जिसमें राइकोनेन ने सत्र के बीच में भारी बारिश में पकड़े जाने के बाद दसवें स्थान से शुरुआत की, और ग्रोसजेन ने पंद्रहवें से बेहतर प्रबंधन नहीं किया। हालांकि, राइकोनेन ने चौथे स्थान पर रहने की दौड़ में सुधार किया, एक पोडियम विरासत में मिला जब सेबेस्टियन वेटेल को जेनसन बटन को सर्किट से बाहर करने के लिए बाईसवीं पोस्ट-रेस पेनल्टी दी गई। इस बीच, ग्रोसजेन रेस विजेता अलोंसो से एक लैप पीछे रहते हुए अठारहवें स्थान पर रहे। टीम ने हंगरी में एक बार फिर वापसी की, जिसमें ग्रोसजेन ने अगली पंक्ति में क्वालीफाई किया और तीसरे स्थान पर रहे जब टीम राइकोनेन के लिए एक रणनीति खोजने में कामयाब रही जिसने उन्हें अपने टीम के साथी से दूसरा स्थान छीनते हुए देखा। बेल्जियम में आपदा आई। रोमेन ग्रोसजेन एक बार फिर पहले लैप की घटना में शामिल थे जब उन्होंने शुरुआत में सर्किट को पार किया, लुईस हैमिल्टन को क्लिप किया और अलोंसो और सर्जियो पेरेज़ में लॉन्च किया गया। दुर्घटना की हिंसक प्रकृति के कारण कारसेवकों ने ग्रोसजेन के लिए एक दौड़ का प्रतिबंध लगा दिया। राइकोनेन ने तीसरे स्थान पर रहने के लिए जो कुछ भी कर सकते थे उसे बचाया, लेकिन सर्किट में अपनी पिछली उपलब्धियों को देखते हुए परिणाम पर निराशा व्यक्त की, जिसमें पांच शुरुआत में चार जीत शामिल थीं। ग्रॉसजेन के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स से चूकने के कारण, टीम ने दौड़ के लिए कार #10 चलाने के लिए अपने परीक्षण और आरक्षित चालक, जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो का मसौदा तैयार किया। डी 'एम्ब्रोसियो ने सोलहवें स्थान पर योग्यता प्राप्त की और सेबेस्टियन वेटेल और जेनसन बटन के लिए उच्च प्रोफ़ाइल सेवानिवृत्ति का लाभ उठाते हुए तेरहवें स्थान पर रहे, जो लीड लैप पर वर्गीकृत की जाने वाली अंतिम कार थी। राइकोनेन की एक शांत दौड़ थी, जो पांचवें से शुरू हुई और सातवें स्थान पर रही। ग्रोसजेन सिंगापुर में कार में लौट आए, और एक बार फिर आठवें स्थान से शुरू करते हुए राइकोनेन को बाहर कर दिया, जबकि उनकी टीम का साथी बारहवें से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सका। दौड़ में राइकोनेन ने बेहतर प्रदर्शन किया, जो छठे स्थान पर रहे और ग्रोस्जेन से दूसरे स्थान पर रहे। इस बिंदु तक एक दौड़ नहीं जीतने के बावजूद, राइकोनेन चैंपियनशिप के नेता फर्नांडो अलोंसो से पैंतालीस अंक पीछे तीसरे स्थान पर बैठे हुए चैंपियनशिप विवाद में बने रहे। जबकि अलोंसो के निकटतम प्रतिद्वंद्वी, सेबेस्टियन वेटेल, जापान में अलोंसो की चैंपियनशिप बढ़त में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, राइकोनेन शुरुआत के दौरान अलोंसो के साथ संपर्क करने के बाद छठे स्थान पर रहे जिसने फेरारी ड्राइवर को दौड़ से बाहर कर दिया। दूसरी ओर, ग्रॉसजेन एक बार फिर पहले कोने की हाथापाई में फंस गया, मार्क वेबर के साथ संपर्क किया और अपनी परेशानियों के लिए दस सेकंड का स्टॉप-गो पेनल्टी अर्जित की, जो रेस के कारसेवकों के लिए उपलब्ध सबसे कठोर इन-रेस पेनल्टी थी। रेड बुल रेसिंग टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने कहा कि लोटस को ग्रॉसजेन को नियंत्रित करने की आवश्यकता है और उन्होंने फ्रांसीसी को अपने और दूसरों के लिए खतरनाक बताया। दोनों कारें कोरियाई ग्रैंड प्रिक्स में एक बार फिर अंकों में समाप्त हुईं, जिसमें राइकोनेन और ग्रोज़ियन ने पांचवें और सातवें स्थान पर शुरुआत की, लेकिन टीम वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में रेड बुल रेसिंग और फेरारी से आगे की जमीन हार गई। टीम ने दो सप्ताह बाद भारत में एक और दोहरे अंक हासिल किए, जिसमें राइकोनेन सातवें स्थान पर रहे-उन्होंने अधिकांश दौड़ फेलिप मासा के पीछे बिताई-और ग्रोसजेन ने ग्यारहवें से कुल मिलाकर नौवें स्थान पर चढ़ाई की। राइकोनेन ने बाद में दावा किया कि एक पोडियम फिनिश संभव था, लेकिन अंतिम मुक्त अभ्यास सत्र और योग्यता के दौरान की गई गलतियों की वजह से उन्हें काफी नुकसान उठाना पड़ा। एक हफ्ते बाद अबू धाबी में, राइकोनेन ने स्टार्ट लाइन से दो स्थान ऊपर उठाकर दूसरे स्थान पर पहुँच गए क्योंकि कारों ने अपना पहला लैप शुरू किया, जब लुईस हैमिल्टन के मैकलारेन में एक टर्मिनल इलेक्ट्रिकल फॉल्ट हो गई जिसने उन्हें दौड़ से बाहर कर दिया। फर्नांडो अलोंसो की देर से चुनौती के बावजूद राइकोनेन ने शेष दौड़ के लिए स्थिति पर कब्जा कर लिया, आखिरकार 2012 में लोटस की पहली दौड़ जीत ली, जिसकी भविष्यवाणी की गई थी। दूसरी ओर, रोमेन ग्रोसजेन शुरुआती संपर्क में थे, जिसके कारण उन्हें नुकसान की मरम्मत के लिए गड्ढे बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह पांचवें स्थान पर पहुँच गए, लेकिन तब सेवानिवृत्त हो गए जब सर्जियो पेरेज़ ने पॉल डी रेस्टा द्वारा मजबूर किए जाने के बाद सर्किट पर तेजी से रुख किया। पेरेज़ और ग्रोसजेन ने संपर्क किया, ग्रोसजेन को मार्क वेबर के रास्ते में धकेल दिया, और दोनों टक्कर की क्षति के साथ सेवानिवृत्त हुए। टीम संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने विजयी फॉर्म को जारी रखने में असमर्थ थी; एक मजबूत योग्यता प्रदर्शन पर राइकोनेन के आश्चर्य के बावजूद जब वह और ग्रॉसजेन दोनों ने मुक्त अभ्यास के दौरान पकड़ के लिए संघर्ष किया था, एक पोडियम फिनिश के लिए कोई भी क्षमता खो गई थी जब ग्रॉसजेन दौड़ में जल्दी घूमते थे और एक क्लच समस्या ने अपने एक और एकमात्र पिट स्टॉप के दौरान राइकोनेन को पकड़ लिया था। राइकोनेन और ग्रोसजेन क्रमशः छठे और सातवें स्थान पर रहे, जबकि लुईस हैमिल्टन की रेस जीत ने विश्व कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में लोटस की पहुंच से बाहर तीसरे स्थान पर रखा। टीम ने ब्राजील में सत्र की अंतिम दौड़ में सिर्फ एक अंक हासिल किया, जब राइकोनेन दसवें स्थान पर रहे। ग्रॉसजेन मुश्किल परिस्थितियों में जल्दी बाहर हो गया और बहुत जल्दी दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि राइकोनेन ने टायर का खराब विकल्प चुना और क्रम से नीचे गिर गया। बाद में वह छठे स्थान तक दौड़ रहे थे, लेकिन एक विचित्र घटना में उन्होंने काफी समय गंवा दिया, जहां उन्होंने सर्किट छोड़ दिया और सपोर्ट पैडॉक पिट लेन का उपयोग करके फिर से जुड़ने का प्रयास किया, केवल यह पता लगाने के लिए कि रास्ता अवरुद्ध था, जिसने उन्हें मोड़ने और दूसरे तरीके से सर्किट में फिर से शामिल होने के लिए मजबूर किया। वह ग्यारहवें स्थान पर पहुँच गए, जो दसवें स्थान पर पहुँच गया जब पॉल डी रेस्टा दौड़ के अंत से दो लैप में बाहर हो गए। प्रायोजकता और वर्दी लोटस ने मोनाको में अपनी 500वीं दौड़ का जश्न मनाया, और टीम ने एंग्री बर्ड्स से प्रेरित एक विशेष वर्दी का अनावरण किया, और एक आईपैड अनुप्रयोग को बढ़ावा देने के लिए उसी जीपी में वैकल्पिक रॉक बैंड लिंकिन पार्क के साथ भागीदारी की। टीम ने 2012 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में फिल्म द डार्क नाइट राइजेस का प्रचार किया। टीम ने 2012 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में एंग्री बर्ड्स स्टार वार्स खेल को बढ़ावा दिया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को समाप्त करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। अन्य उपस्थिति इस कार को सैम मार्टिन और डेविड गुएटा द्वारा 'डेंजरस' के संगीत वीडियो में भी दिखाया गया था। बाद में उपयोग किया गया E20 को पूरे 2017 में रॉबर्ट कुबिका द्वारा प्रदर्शन लैप्स के लिए रेनॉल्ट R.S.17 वर्दी में चलाया गया था। असील अल-हमद ने 2018 फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स से पहले ई20 कार में एक जश्न मनाने वाला लैप पूरा किया। कार को 2022 में अल्पाइन ए522 वर्दी में अल-हमद और अब्बी पुलिंग द्वारा प्रदर्शन लैप्स के लिए भी चलाया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक E20