Pan Am Flight 115
पैन एम फ्लाइट 115 पेरिस से लंदन होते हुए न्यूयॉर्क शहर के लिए एक वाणिज्यिक उड़ान थी। 3 फरवरी, 1959 को 22:05 GMT (16:05 EDT) पर यह न्यूफाउंडलैंड के पास उत्तरी अटलांटिक के ऊपर जेट एयरलाइनर युग की सबसे महत्वपूर्ण जेट अपसर्ट घटनाओं में से एक में शामिल था। यह इस तारीख को होने वाली तीन उल्लेखनीय विमानन घटनाओं में से एक थी; अन्य दो न्यूयॉर्क शहर में अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 320 की दुर्घटना और रॉक एंड रोल कलाकारों बडी होली, रिची वैलेन्स और "द बिग बॉपर" जे. पी. रिचर्डसन की मृत्यु थी। विमान विमान एन712पीए पंजीकरण के साथ एक बोइंग 707-121 था, जिसका उपनाम "क्लिपर वाशिंगटन" था। इसकी पहली उड़ान 13 अक्टूबर, 1958 को हुई थी (उसी महीने जब 707 ने पैन एम के साथ नियमित सेवा में प्रवेश किया था), और जब यह घटना चार महीने से भी कम समय बाद हुई, तो विमान ने केवल 705 कुल उड़ान घंटे जमा किए थे। घटना जेट, पायलट-इन-कमांड कैप्टन वाल्डो लिंच, कैप्टन सैमुअल पीटर्स, फ्लाइट इंजीनियर जॉर्ज सिंस्की और नाविक जॉन लेयरड द्वारा चालक दल, 129 लोगों के साथ, विमान से एक अनियंत्रित और तेजी से उतरने का अनुभव किया। ऑटोपायलट की व्यस्तता के साथ, कप्तान कॉकपिट से निकला और मुख्य केबिन में प्रवेश किया। उनकी अनुपस्थिति के दौरान, ऑटोपायलट अलग हो गया और विमान सुचारू रूप से और धीरे-धीरे एक खड़ी अवरोही सर्पिल में प्रवेश कर गया। सह-पायलट विमान के उपकरणों या उड़ान की प्रगति की ठीक से निगरानी नहीं कर रहा था और जब तक काफी गति प्राप्त नहीं हो गई और ऊंचाई कम नहीं हो गई, तब तक वह विमान की गतिविधियों से अनजान था। तेजी से उतरने के दौरान सह-पायलट पुनर्प्राप्ति को प्रभावित करने में असमर्थ था। जब कप्तान को विमान के असामान्य रवैये के बारे में पता चला तो वह कॉकपिट में लौट आया और अन्य चालक दल के सदस्यों की सहायता से अंततः लगभग विमान पर नियंत्रण हासिल करने में सक्षम हो गया; बाद में उन्होंने क्षतिग्रस्त फ्लैप के साथ गैंडर में आपातकालीन लैंडिंग की। बाद में तत्कालीन यूनाइटेड स्टेट्स सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड को जांच साक्ष्य दिया गया कि विमान मैक 0.82 पर उड़ रहा था और इसका वजन लगभग था। पिछली दो उड़ानों के दौरान बेंडिक्स पीबी-20 ऑटोपायलट के बारे में बताया गया था कि एक मामले में नाक से नीचे की पिच हो गई थी और दूसरे में 20 डिग्री के शीर्ष परिवर्तन के बाद डिस्कनेक्ट हो गया था, लेकिन 3 फरवरी को गैंडर पहुंचने पर ऑपरेशन सामान्य पाया गया था। विघटन चेतावनी प्रकाश पूरी तरह से मंद हो गया था। फ्लाइट मैगज़ीन के 3 अप्रैल 1959 के अंक में बताया गया है, "कैप्टन वाल्डो लिंच, पायलट-इन-कमांड ने कहा कि विमान नीचे और दाईं ओर एक तेज पैंतरेबाज़ी में चला गया। हवा की गति 400 kt से अधिक थी, बिजली का ट्रिम बटन निष्क्रिय था, और उसका जाइरो क्षितिज गिर गया था। सह-पायलट ने बताया कि "2200Z पर नाविक ने सिरलेख में एक बदलाव पोस्ट किया जिसमें बाएं मोड़ की आवश्यकता थी। प्रयुक्त ऑटोपायलट टर्न नॉब। ओ. के. चालू करें। .. .. .. फिर लाइट बफेटिंग, प्लस पॉजिटिव लोड फैक्टर का निर्माण होता है। .. .. .. भारी बफेटिंग के कारण पैनल की रोशनी विफल हो गई। फ्लाइट इंजीनियर ने कहा कि जब मैक चेतावनी सुनाई दे रही थी तो वह अपनी सीट पर बैठा हुआ था। जब जी भार से राहत मिली, तो उन्होंने टेलप्लेन-पावर और ऑटोपायलट सर्किट-ब्रेकरों को खींचा क्योंकि उन्हें लगा कि टेलप्लेन "भाग गया है"। 3 डिग्री के पूर्ण नोज़डाउन टेलप्लेन झुकाव का संकेत दिया गया था। उन्होंने इसे वापस नाक-ऊपर की स्थिति में घायल कर दिया लेकिन बाद में नाक को काट दिया। एविएशन सेफ्टी नेटवर्क घटना के कारण को ऑटोपायलट के अनजाने में डिस्कनेक्शन के रूप में बताता है जब कप्तान यात्री केबिन में प्रवेश करने के लिए कॉकपिट से निकला था। सह-पायलट ने उपकरणों पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया और विमान घड़ी की दिशा में सर्पिल मोड़ में गोता लगा। कई फर्मों द्वारा संचालित होने के बाद, एयरफ्रेम को अंततः अगस्त 1984 में ताइपे, ताइवान में रद्द कर दिया गया था। संदर्भ और टिप्पणियाँ बाहरी लिंक विमान दुर्घटना रिपोर्ट सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड-कनाडा में राष्ट्रीय परिवहन पुस्तकालय 115 1959 से प्रतिलिपि विमानन दुर्घटनाएँ और कनाडा में घटनाएं न्यूफ़ाउंडलैंड और लैब्राडोर में विमानन दुर्घटनाएँ और 1959 में दुर्घटनाएँ और बोइंग 707 1959 से जुड़ी घटनाएं न्यूफ़ाउंडलैंड और लैब्राडोर में