MÁV Class 242
एम. ए. वी. क्लास 242 हंगरी राज्य रेलवे का एक 4-4-4 टी. भाप इंजन था। केवल चार उदाहरणों का एक छोटा वर्ग, वे 1936 और 1939 के बीच बनाए गए थे। वे अत्यधिक असामान्य थे क्योंकि वे सुव्यवस्थित टैंक इंजन थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद डिजाइन हंगेरियन रेलवे खराब स्थिति में थी। 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में महामंदी के साथ, वे अन्य देशों में विकास से पीछे रह गए थे। हालांकि 1930 के दशक के मध्य तक, एक तेज एक्सप्रेस सेवा की मांग थी। हंगरी की मांग एक एक्सप्रेस लोकोमोटिव की थी जो तेज होगी, जिसकी डिजाइन गति 100 मीटर तक होगी, लेकिन पटरियों की स्थिति के कारण और यह भी कि 4-5 डिब्बों वाली ट्रेनों की दौड़ने की दूरी और ट्रेन का वजन अपेक्षाकृत कम था, फिर भी इसके लिए छोटा और हल्का होना संभव था। दिन के फैशन के अनुसार, लोकोमोटिव को सुव्यवस्थित किया जाना था। 4-4-4 T की सममित पहिया व्यवस्था, विशेष रूप से एक निविदा के बजाय एक टैंक लोकोमोटिव के उपयोग के साथ, एक टर्नटेबल पर लोकोमोटिव को उलटने की आवश्यकता के बिना, किसी भी दिशा में तेज गति से चलने की अनुमति देने के लिए चुना गया था। यह उपनगरीय यात्री सेवाओं के लिए लगभग 1900 की 2-4-2 T की पहले की प्रथा का पालन कर रहा था, हालांकि उनके टट्टू ट्रकों के साथ तेजी से चलने की अनुमति देने के लिए बोगियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालांकि 1930 के दशक के एक्सप्रेस इंजनों के लिए, समान डी. आर. जी. वर्ग 61 की तरह, इरादा बिना टर्नटेबल के छोटे स्टेशनों पर उपयोग के बजाय स्टेशनों पर टर्न-अराउंड समय को कम करना था। एक तेज एक्सप्रेस के लिए चार-युग्मित पहियों का उपयोग इस समय तक असामान्य था, क्योंकि अटलांटिक व्यवस्था, उच्च गति के लिए चार-पहिया अग्रणी बोगी के साथ एक चार-युग्मित निविदा लोकोमोटिव, अब बड़े पैमाने पर बड़े प्रशांत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक अपवाद यूएस हियावथा था, जो इसी अवधि का एक 4-4-2 था। हालांकि यू. एस. ट्रैक लोडिंग अधिक थी, और इस लोकोमोटिव में हंगेरियन डिजाइन की तुलना में दोगुना ड्राइविंग एक्सल लोडिंग था। आवश्यकता की अपेक्षाकृत कम सीमा के साथ, वर्ग 242 एक टैंक लोकोमोटिव हो सकता है, भले ही इससे उपलब्ध पानी और ईंधन क्षमता कम हो गई हो। निविदा के वजन और बड़ी ईंधन क्षमता से बचने से एक्सल लोडिंग और कम हो गई। इन बढ़ी हुई गति के लिए आवश्यक एक आधुनिक विशेषता, और लोकोमोटिव में ही ब्रेकिंग वजन की कमी, नॉर प्रणाली के लिए संपीड़ित वायु ब्रेक द्वारा, पूरी ट्रेन में निरंतर ब्रेकिंग में सुधार किया गया था। जैसा कि विशिष्ट हंगेरियन प्रथा थी, पहले दो इंजनों को स्टील के फायरबॉक्स से बनाया गया था। पूर्वी यूरोपीय कोयले के उच्च राख उत्पादन से निपटने के लिए, एक रॉकिंग ग्रेट लगाया गया था। बाद के दो इंजनों में स्टील के साथ दरार की समस्या के कारण तांबे के फायरबॉक्स लगाए गए थे। इस वर्ग को सफल माना जाता था, हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध की छाया का मतलब था कि आगे कोई उदाहरण नहीं बनाया गया था, भले ही हंगरी ने 1941 तक युद्ध में प्रवेश नहीं किया था। एल. एन. ई. आर. वर्ग ए4 की तरह, वर्ग ने पूरी सेवा में अपनी समग्र सुव्यवस्थितता को बनाए रखा, लेकिन रखरखाव के लिए चलने वाले गियर तक पहुंच में सुधार के लिए बाद में कम संयोजकता में कटौती की गई। सेवा इंजन वितरण में सफल रहे और उन्होंने अच्छा प्रदर्शन किया। उनकी 120 किमी/घंटा की डिजाइन गति आसानी से प्राप्त की गई थी, 20-30 किमी/घंटा सेवा में अन्य ट्रेनों की तुलना में तेजी से। उनकी सवारी की गुणवत्ता विशेष रूप से नोट की गई थी, दोनों दिशाओं में उच्च गति पर चिकनी और स्थिर थी। बर्लिन-हैम्बर्ग रेलवे की उच्च गति वाली चलने वाली लाइनों पर परीक्षणों में, जिनका उपयोग फ्लाइंग हैम्बर्गर सेवा के लिए भी किया जाता था, उन्होंने हासिल किया। उनकी मुख्य सेवा बुडापेस्ट से थी और छोटी मिस्कोल्क-कोसिस लाइन भी, जो उनकी कोयला क्षमता की सीमा के भीतर होने के लिए काफी छोटी थी। बाद के वर्षों में उन्हें बुडापेस्ट से बिहारकेरेटस तक के खंड पर भारी ओरिएंट एक्सप्रेस को ढोने के लिए दो-तरफा किया गया था। 1961 में, 242.002 का उपयोग नए रोलिंग स्टॉक का परीक्षण करने के लिए किया गया था और इसके हंगेरियन भाप कर्षण के लिए एक गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। एक उदाहरण, 242.001, जीवित रहता है। कुछ वर्षों तक एक पार्क में स्थिर प्रदर्शनी के बाद इसे 2002 में हंगेरियन रेलवे संग्रहालय के हिस्से के रूप में चालू क्रम में बहाल किया गया था और उत्साही विशेष ट्रेनों के लिए उपयोग में है। तुलनात्मक इंजन डी. आर. जी. वर्ग 61 और एल. बी. ई. सं. समान आयु और उद्देश्य के 1 से 3 जर्मन सुव्यवस्थित टैंक इंजन। मिल्वौकी रोड क्लास ए हियावथा एक समान उम्र का अमेरिकी चार-युग्मित अटलांटिक, लेकिन कहीं अधिक वजन और एक्सल लोडिंग। 1936 के चीनी दक्षिण मंचूरिया रेलवे के लिए पहली हंगेरियन हाई-स्पीड डीजल रेलकार एल. डी. 1 आगे पढ़ने के संदर्भ 242 सुव्यवस्थित भाप इंजन 4-4-4 टी इंजन रेलवे इंजन 1936 में पेश किए गए यात्री इंजन हंगरी के भाप इंजनों के मानक गेज इंजन