New Haven Harbor Crossing Improvement Program
न्यू हेवन हार्बर क्रॉसिंग कॉरिडोर इम्प्रूवमेंट प्रोग्राम न्यू हेवन, कनेक्टिकट शहर में 2 बिलियन डॉलर की एक बड़ी परियोजना है, जो न्यू हेवन क्षेत्र में लगभग 13 मील के राजमार्ग के पुनर्निर्माण और चौड़े करने के लिए है, जिसमें अन्य संबंधित परिवहन सुधारों के साथ अंतरराज्यीय 95 का 7.2 मील शामिल है। परियोजना का केंद्रबिंदु पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज का प्रतिस्थापन है, जो क्विनिपियाक नदी पर अंतरराज्यीय 95 को ले जाता है। इस कार्यक्रम में अंतरराज्यीय 91, कनेक्टिकट मार्ग 34 और यू. एस. मार्ग 1 के कुछ हिस्सों का पुनर्निर्माण भी शामिल था जो इंटरचेंज से जुड़ते हैं और उसके पास चलते हैं, साथ ही साथ अन्य परिवहन उन्नयन भी शामिल थे। अवलोकन और योजना कनेक्टिकट टर्नपाइक 1958 में यातायात के लिए खोला गया, और इसे एक दिन में 40,000 वाहनों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, 1993 तक, यह एक दिन में 140,000 से अधिक वाहनों को ले जा रहा था, कुछ स्रोतों का कहना है कि यह आंकड़ा तब से बढ़कर 200,000 से अधिक हो गया है। अक्टूबर 1989 में, कनेक्टिकट राज्य ने वेस्ट हेवन और ब्रैनफोर्ड के बीच अंतरराज्यीय 95 के एक 7.2-mile खंड का मूल्यांकन करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया। इसके बाद जनवरी 1992 में पर्यावरण प्रभाव विवरण (डी. ई. आई. एस.) का मसौदा तैयार किया गया, जिसमें कई विकल्पों को रेखांकित किया गया, जिसमें केवल आई-95 को चौड़ा करने से लेकर एक हल्की रेल लाइन बनाने से लेकर समानांतर आई-95 तक शामिल थे। निवासियों और अधिकारियों ने मूल योजना की आलोचना की, जिसके कारण राज्य को ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाना पड़ा। 1997 में एक नई योजना का मसौदा तैयार करने के बाद, राज्य ने मार्च 1999 में एक अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव विवरण जारी किया। नई योजना का विरोध पुरानी योजना की तुलना में काफी कम था, और इसलिए राज्य अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ता रहा। डिजाइन सत्र 1999 के अंत/2000 की शुरुआत में हुए और अक्टूबर 2000 में निर्माण शुरू हुआ। राज्य ने श्रम और निर्माण सामग्री की बढ़ती लागत से निपटने के लिए 10 अलग-अलग निर्माण फर्मों द्वारा किए गए 25 अलग-अलग अनुबंधों में कार्यक्रम को विभाजित किया। न्यू हेवन स्टेट स्ट्रीट का निर्माण इस कार्यक्रम के तहत पहली परियोजना ने न्यू हेवन स्टेट स्ट्रीट ट्रेन स्टेशन का निर्माण किया। यह स्टेशन 7 जून, 2002 को खोला गया था। पूर्वी दृष्टिकोण पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज के लिए पूर्वी दृष्टिकोण को दो अनुबंधों के माध्यम से पुनर्निर्मित और चौड़ा किया गया था, जिसे आधिकारिक तौर पर अनुबंध सी1 और सी2 के रूप में संदर्भित किया गया था, जिसकी कुल लागत 12 करोड़ डॉलर थी। कॉन्ट्रैक्ट सी1 ने ईस्ट हेवन के माध्यम से लेक साल्टनस्टॉल से पूर्वी दृष्टिकोण का पुनर्निर्माण किया, जबकि कॉन्ट्रैक्ट सी2 ने ईस्ट हेवन/न्यू हेवन सीमा से पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज के पूर्वी किनारे तक आई-95 का पुनर्निर्माण किया। टॉरिंगटन, कनेक्टिकट के ओ एंड जी इंडस्ट्रीज दोनों अनुबंधों के लिए प्राथमिक ठेकेदार थे। जबकि एक ट्रेन दुर्घटना, कठोर मौसम और कई डिजाइन परिवर्तनों ने अनुबंध सी1 के पूरा होने में एक साल से अधिक की देरी की, ओ एंड जी इंडस्ट्रीज ने अगस्त 2008 में अनुबंध सी2 को निर्धारित समय से एक साल पहले पूरा किया। आगे पूर्व में, एक तीसरा अनुबंध जिसे आधिकारिक तौर पर अनुबंध डी के रूप में संदर्भित किया जाता है, ने ब्रैनफोर्ड में लेक साल्टनस्टॉल पुल से निकास 54 तक आई-95 का पुनर्निर्माण और विस्तार किया। पिट्सफील्ड, मैसाचुसेट्स स्थित मिडिलसेक्स कंपनी 36 मिलियन डॉलर के अनुबंध के लिए प्रमुख ठेकेदार थी। साल्टनस्टॉल झील पर आई-95 पुल पर चार लेन से छह तक पुनर्व्यवस्थित, पुनर्स्थापित और चौड़ा करने के अलावा, कोई भौतिक निर्माण नहीं किया गया था क्योंकि इसे 1995 में पुनर्निर्मित और चौड़ा किया गया था। पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज के लिए पश्चिमी दृष्टिकोण के पुनर्निर्माण को कई अनुबंधों में विभाजित किया गया थाः ई, ई1 और ई2। कॉन्ट्रैक्ट ई1 में ऐसे भू-कार्यों का निर्माण शामिल था जो नए पुल के पश्चिमी किनारे का समर्थन करते हैं और नए रैंप को आई-91 और रूट 34 तक ले जाते हैं। एल. जी. डीफेलिस कंस्ट्रक्शन को मूल रूप से 14 मिलियन डॉलर का अनुबंध दिया गया था, लेकिन कंपनी परियोजना के बीच में ही व्यवसाय से बाहर हो गई। 2006 में हॉलबर्ग कंस्ट्रक्शन द्वारा अनुबंध लिया गया और निर्धारित समय पर पूरा किया गया। अनुबंध ई2 में फ्लाईओवर पुल का निर्माण शामिल था जो आई-95 से उत्तर की ओर जाने वाले मार्ग 34 तक नए रैंप को ले जाता है और लॉन्ग व्हार्फ के माध्यम से प्रत्येक दिशा में आई-95 में एक संक्रमण लेन जोड़ता है। यह अनुबंध 6 जून, 2011 को कैंटन, मैसाचुसेट्स की वाल्श कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा 9 करोड़ डॉलर की लागत से पूरा किया गया था। कॉन्ट्रैक्ट ई ने इंटरचेंज रैंप, पुलों और नए टर्नपाइक मेनलाइन रोडवे के शेष हिस्से को पूरा किया। यह अनुबंध 11 अप्रैल, 2011 को दिया गया था और 18 नवंबर, 2016 को समाप्त हुआ। पर्ल हार्बर मेमोरियल ब्रिज का निर्माण पहला पुल अनुबंध, जिसमें येल बोटहाउस और फिच फाउंड्री का विध्वंस शामिल था, अक्टूबर 2006 में दिया गया था। दूसरा अनुबंध 1 जून, 2007 को दो 42-इंच (1 मीटर) व्यास की सेनेटरी सीवर लाइनों को स्थानांतरित करने के लिए दिया गया था, जो सीधे नीचे स्थित हैं जहां नए पुल का हिस्सा बनाया जाएगा। नई सीवर लाइनों के निर्माण में न्यू हेवन हार्बर के नीचे चट्टान के माध्यम से तिरछी खुदाई शामिल थी। मिडिलसेक्स कंपनी, लिटिलटन, मैसाचुसेट्स में स्थित एक निर्माण ठेकेदार, 20 मिलियन डॉलर की परियोजना का प्रमुख ठेकेदार था। तीसरा अनुबंध, जिसे आधिकारिक दस्तावेजों में अनुबंध बी1 के रूप में जाना जाता है, जिसमें उत्तर की ओर जाने वाली गलियों के लिए पुल और घाट की नींव का निर्माण शामिल है, 31 अक्टूबर, 2007 को दिया गया था। कोनडॉट के बोली परिणामों के अनुसार, चार निर्माण कंपनियों ने 6 फरवरी, 2008 को इस 13.7 करोड़ डॉलर के अनुबंध के लिए बोलियां प्रस्तुत कीं। यह अनुबंध अप्रैल 2008 में मिडिलसेक्स कंपनी और पिट्सफील्ड, मेन स्थित सियानब्रो कॉर्पोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम को दिया गया था। अंतिम अनुबंध, जिसे अनुबंध बी के रूप में जाना जाता है, नए पुल के शेष हिस्से का निर्माण करेगा और मौजूदा खंड को ध्वस्त कर देगा। कॉन्ट्रैक्ट बी को जुलाई 2009 में 417 मिलियन डॉलर में शिकागो, इलिनोइस के वॉल्श कंस्ट्रक्शन और डेनवर, कोलोराडो स्थित पी. सी. एल. कंस्ट्रक्टर्स के बीच एक संयुक्त उद्यम को प्रदान किया गया था। संयुक्त उद्यम कंपनी को वाल्श-पी. सी. एल. संयुक्त उद्यम II के रूप में भी जाना जाता है (दोनों कंपनियों के बीच एक पिछला संयुक्त उद्यम, जिसे वाल्श-पी. सी. एल. संयुक्त उद्यम I के रूप में जाना जाता है, ने स्ट्रैटफोर्ड में मूसा व्हीलर ब्रिज का पुनर्निर्माण किया)। रूट 34/डाउनटाउन क्रॉसिंग डाउनटाउन क्रॉसिंग के रूप में जानी जाने वाली एक संबंधित परियोजना में, न्यू हेवन शहर नए विकास के लिए रास्ता बनाने और डाउनटाउन न्यू हेवन के स्ट्रीट ग्रिड को फिर से जोड़ने के लिए रूट 34/ओक स्ट्रीट कनेक्टर को बंद कर रहा है। इस परियोजना का पहला चरण न्यू हेवन हार्बर क्रॉसिंग इम्प्रूवमेंट प्रोग्राम में शामिल किया गया था, जिसे 1 फरवरी, 2013 को शुरू किया गया था और 10 जुलाई, 2015 को पूरा किया गया था। कैनाल डॉक बोटहाउस कार्यक्रम का एक अन्य हिस्सा कैनाल डॉक बोटहाउस का निर्माण था। राज्य ऐतिहासिक येल बोटहाउस को ध्वस्त करने के लिए न्यू हेवन शहर के साथ एक समझौते के रूप में बोटहाउस के निर्माण के लिए सहमत हुआ। नौकाघर निर्माण अनुबंध से पहले नौकाघर के बैठने के लिए एक मंच बनाने का अनुबंध किया गया था। यह फरवरी 2013 में शुरू हुआ और अक्टूबर 2014 में समाप्त हुआ। नौकाघर का निर्माण अक्टूबर 2016 में शुरू हुआ और सितंबर 2018 में समाप्त हुआ। वेस्ट हेवन से आई-91/रूट 34 तक तीन अलग-अलग अनुबंधों ने वेस्ट हेवन में आई-91/रूट 34 से रूट 162 तक आई-95 का पुनर्निर्माण और विस्तार किया। लॉन्ग व्हार्फ के पश्चिम में, कॉनडॉट ने वेस्ट रिवर और रूट 10 पर पुराने पुल को एक व्यापक संरचना के साथ बदल दिया। इस पुनर्निर्माण प्रयास के एक हिस्से में समेकित निकास 44 और 45 को एकल आदान-प्रदान में शामिल किया गया था। नए वेस्ट रिवर ब्रिज का निर्माण स्ट्रैटफोर्ड में आगे पश्चिम में मूसा व्हीलर ब्रिज के पुनर्निर्माण के समान तीन-चरणीय परियोजना में हुआ। उत्तर की ओर जाने वाली नई गलियों के निर्माण का पहला चरण 2015 के मध्य में पूरा किया गया था। दूसरे चरण में उत्तर की ओर जाने वाले यातायात को नए उत्तर की ओर ले जाना और दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को मूल पुल की पूर्व उत्तर की ओर जाने वाली गलियों पर ले जाना शामिल था ताकि पुरानी दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों को ध्वस्त किया जा सके ताकि नई दक्षिण की ओर जाने वाली गलियों के लिए रास्ता बनाया जा सके। यह चरण 2016 के मध्य में पूरा किया गया था, जिसमें दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को नई दक्षिण की ओर जाने वाली संरचना में स्थानांतरित कर दिया गया था और मूल पुल को सेवा से हटा दिया गया था। अंतिम चरण में शेष मूल पुल को हटाना और नए पुल के मध्य भाग को पूरा करना शामिल है। तीनों चरणों को एक ही अनुबंध के हिस्से के रूप में पूरा किया गया था, जो 31 मार्च, 2014 को दिया गया था और 9 नवंबर, 2018 को समाप्त हुआ था। यह कार्यक्रम के तहत अब तक पूरी की गई अंतिम परियोजना थी। वेस्ट हेवन में रूट 162 से वेस्ट रिवर तक आई-95 के खंड में बिना कंधों के छह लेन हैं, और यह पुरानी भीड़भाड़ और कई दुर्घटनाओं का स्थल रहा है। इस खंड के पुनर्निर्माण और चौड़े करने की योजनाओं में पूर्ण बाएं और दाएं कंधे हैं, और इसमें भविष्य में आठ लेन तक विस्तार के प्रावधान हैं। इस परियोजना के लिए कोई समय सारिणी या धन उपलब्ध नहीं है। संदर्भ न्यू हेवन, संयुक्त राज्य अमेरिका में कनेक्टिकट निर्माण