Sydney Airport
सिडनी किंग्सफोर्ड स्मिथ हवाई अड्डा (बोलचाल की भाषा में मैस्कॉट हवाई अड्डा, किंग्सफोर्ड स्मिथ हवाई अड्डा, या सिडनी हवाई अड्डा;) सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है, जो मैस्कॉट के उपनगर में सिडनी केंद्रीय व्यापार जिले से 8 किमी (5 मील) दक्षिण में स्थित है। हवाई अड्डे का स्वामित्व सिडनी एयरपोर्ट होल्डिंग्स के पास है। यह सिडनी की सेवा करने वाला प्राथमिक हवाई अड्डा है और क्वांटास के लिए एक प्राथमिक केंद्र है, साथ ही वर्जिन ऑस्ट्रेलिया और जेटस्टार के लिए एक माध्यमिक केंद्र है, और एयर न्यूजीलैंड के लिए एक फोकस शहर है। वनस्पति विज्ञान खाड़ी के बगल में स्थित, हवाई अड्डे में तीन रनवे हैं। सिडनी हवाई अड्डा दुनिया के सबसे लंबे समय तक लगातार संचालित वाणिज्यिक हवाई अड्डों में से एक है और ऑस्ट्रेलिया का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, जो 2016-17 में 42.6 लाख यात्रियों और 3,48,904 विमानों की आवाजाही को संभालता है। यह 2016 में दुनिया का 38वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था। वर्तमान में, 46 घरेलू और 43 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों को सीधे सिडनी के लिए सेवा प्रदान की जाती है। 2018 में, हवाई अड्डे को सालाना 40-50 मिलियन यात्रियों को संभालने वाले हवाई अड्डों के लिए दुनिया भर में शीर्ष पांच में दर्जा दिया गया था और स्काईट्रैक्स वर्ल्ड एयरपोर्ट अवार्ड्स में कुल मिलाकर दुनिया का 20 वां सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा चुना गया था। इतिहास 1911-1930: प्रारंभिक इतिहास हवाई अड्डे के लिए उपयोग की जाने वाली भूमि एक बैलगाड़ी थी, जिसमें मास्कोट के आसपास का बहुत सारा क्षेत्र दलदली था। इन क्षेत्रों से कम से कम 1911 से उड़ानें शुरू हो रही थीं, जिसमें विमान चालक कुछ साल पहले से एंडरसन पार्क और न्यूट्रल बे जैसे सिडनी के अन्य स्थानों का उपयोग कर रहे थे। नाइजल लव, जो प्रथम विश्व युद्ध में एक पायलट थे, देश की पहली विमान निर्माण कंपनी की स्थापना करने में रुचि रखते थे। इस विचार के लिए उन्हें शहर के पास एक कारखाना और एक हवाई अड्डा स्थापित करने की आवश्यकता होगी। सिडनी में एक अचल संपत्ति कार्यालय ने उन्हें केंसिंगटन रेस क्लब के स्वामित्व वाली कुछ भूमि के बारे में बताया जिसे रैंडविक में अपनी सरकारी स्वामित्व वाली साइट को खोने के खिलाफ बचाव के रूप में रखा जा रहा था। इसका उपयोग एक स्थानीय बूचड़खाने द्वारा किया जाता था जो भेड़ और मवेशियों को चराने के लिए बंद हो रहा था। यह भूमि लव को आकर्षित करती थी क्योंकि सतह पूरी तरह से सपाट थी और भैंस की घास के चरागाह से ढकी हुई थी। भेड़ों और मवेशियों द्वारा घास को इतना समान रूप से चराया गया था कि इसे विमान के लिए उपयोगी बनाने के लिए बहुत कम आवश्यकता थी। इसके अलावा, चारों ओर के मार्गों में कोई बाधा नहीं थी, यह एस्कॉट रेसकोर्स, उद्यानों, एक नदी और वनस्पति विज्ञान की खाड़ी से घिरा हुआ था। लव ने मास्कोट में हवाई क्षेत्र को एक निजी संस्था के रूप में स्थापित किया, जिसे केंसिंगटन रेस क्लब से तीन साल के लिए पट्टे पर दिया गया था। इसमें शुरू में एक छोटी कैनवास संरचना थी लेकिन बाद में एक आयातित रिचर्ड्स हैंगर से सुसज्जित किया गया था। मास्कोट से पहली उड़ान नवंबर 1919 में हुई थी जब लव स्वतंत्र फिल्म फोटोग्राफर बिली मार्शल को एक एवरो में ले गया था। आधिकारिक उद्घाटन उड़ान 9 जनवरी 1920 को हुई, जिसका प्रदर्शन भी लव ने किया। 1921 में, राष्ट्रमंडल सरकार ने एक सार्वजनिक हवाई क्षेत्र बनाने के उद्देश्य से मास्कोट में खरीदा। 1923 में, जब लव के तीन साल के पट्टे की अवधि समाप्त हो गई, तो राष्ट्रमंडल सरकार द्वारा रेसिंग क्लब से मैस्कॉट भूमि का अनिवार्य रूप से अधिग्रहण किया गया। पहली नियमित उड़ानें 1924 में शुरू हुईं। 1933 में, पहला बजरी रनवे बनाया गया था। 1949 तक हवाई अड्डे में तीन रनवे थे-11/29,16/34, और 04/22। सिडेनहैम से वनस्पति विज्ञान रेलवे लाइन ने बाद के रनवे को लगभग उत्तरी छोर से पार किया और विशेष सुरक्षित कार्य सुविधाओं द्वारा संरक्षित किया गया था। कूक्स नदी को हवाई अड्डे के लिए अधिक भूमि प्रदान करने के लिए 1947-52 में क्षेत्र से दूर कर दिया गया था और अन्य छोटी धाराओं को भर दिया गया था। सिडनी हवाई अड्डे को 1920 में एक हवाई अड्डा घोषित किया गया था। 14 अगस्त 1936 को अग्रणी ऑस्ट्रेलियाई विमान चालक सर चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ के सम्मान में हवाई अड्डे का नाम बदलकर सिडनी (किंग्सफोर्ड स्मिथ) हवाई अड्डा कर दिया गया। 1960 के दशक की शुरुआत तक, अधिकांश सिडनीसाइडर्स ने हवाई अड्डे को मास्कोट के रूप में संदर्भित किया। पहला पक्का रनवे 07/25 पर था। अगले रनवे का निर्माण, 16/34 (अब 16R/34L), जेट विमानों को समायोजित करने के लिए वनस्पति खाड़ी में विस्तारित किया गया था, जो 1959 में आने लगे थे। रनवे 07/25 का उपयोग मुख्य रूप से हल्के विमानों द्वारा किया जाता है, लेकिन परिस्थितियों की आवश्यकता होने पर एयरबस ए380 सहित सभी विमानों द्वारा इसका उपयोग किया जाता है। रनवे 16आर/34एल वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया में सबसे लंबा परिचालन रनवे है, जिसकी पक्की लंबाई ज़ेबरा सीमा के बीच है। रनवे 16एल/34आर का उपयोग मुख्य रूप से घरेलू विमानों और बी767/ए330/बी787/बी772/ए359 के आकार तक के बड़े विमानों द्वारा किया जाता है, लेकिन इसका उपयोग बी77एल/बी773/बी77डब्ल्यू/बी744/ए340/ए35के/एम. डी. 11 जैसे अधिक बड़े विमानों द्वारा किया जाता है जब कोई अन्य रनवे उपलब्ध नहीं होता है। आधुनिक इतिहास 1960 के दशक तक, एक नए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल की आवश्यकता स्पष्ट हो गई थी, और 1966 के अंत में काम शुरू हुआ। नए टर्मिनल का अधिकांश हिस्सा पेन्टर और डिक्सन इंडस्ट्रीज द्वारा कॉस्टेन द्वारा नियुक्त प्रमुख ठेकेदार के साथ डिजाइन किया गया था। नए टर्मिनल को आधिकारिक तौर पर 3 मई 1970 को महारानी एलिजाबेथ द्वितीय द्वारा खोला गया था। हवाई अड्डे पर पहला बोइंग 747 "जंबो जेट", पैन एम का क्लिपर फ्लाइंग क्लाउड (एन734पीए), 4 अक्टूबर 1970 को आया। पूर्व-पश्चिम रनवे तब लंबा था; 1970 के दशक में उत्तर-दक्षिण रनवे को दक्षिणी गोलार्ध में सबसे लंबे रनवे में से एक बनने के लिए विस्तारित किया गया था। 1992 में अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल का विस्तार किया गया था और तब से कई नवीनीकरण किए गए हैं, जिसमें सिडनी में आयोजित 2000 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए 2000 की शुरुआत में एक प्रमुख शामिल है। हवाई अड्डे पर एक और परियोजना विकसित की गई जो 2010 में पारगमन क्षेत्र का विस्तार करने के लिए शुरू हुई थी जो यात्रियों के लिए नई शुल्क मुक्त सुविधाओं, दुकानों और अवकाश क्षेत्रों को लेकर आई थी। एक-दूसरे को पार करने वाले केवल दो रनवे होने की सीमाएँ स्पष्ट हो गई थीं और सरकारें दशकों से सिडनी के हवाई अड्डे की क्षमता से जूझ रही थीं। आखिरकार, तीसरा रनवे बनाने का विवादास्पद निर्णय लिया गया। तीसरा रनवे मौजूदा रनवे 16/34 के समानांतर था, जो पूरी तरह से वनस्पति विज्ञान खाड़ी से पुनः प्राप्त भूमि पर था। सिडनी के बाहरी इलाके में एक प्रस्तावित नए हवाई अड्डे को 2004 में बंद कर दिया गया था, इस रिपोर्ट के बाद कि किंग्सफोर्ड स्मिथ हवाई अड्डा 2030 तक सामना करने में सक्षम नहीं होगा। कर्फ्यू "तीसरा रनवे", जिसे राष्ट्रमंडल सरकार ने 1989 में विकसित करना शुरू किया और 1994 में पूरा किया, विशेष रूप से आंतरिक उपनगरों में विमानों की बढ़ती आवाजाही के कारण विवादास्पद बना रहा। 1995 में न्यू साउथ वेल्स राज्य चुनाव लड़ने के लिए नो एयरक्राफ्ट नॉइज़ पार्टी का गठन किया गया था। पार्टी ने संसद में एक भी सीट नहीं जीती लेकिन मैरिकविले के मतदाताओं में करीब आ गई। इसने 1996 का ऑस्ट्रेलियाई संघीय चुनाव भी लड़ा। 1995 में, ऑस्ट्रेलियाई संसद ने सिडनी हवाई अड्डा कर्फ्यू अधिनियम 1995 पारित किया, जो हवाई अड्डे के संचालन के घंटों को सीमित करता है। यह आवासीय क्षेत्रों में हवाई अड्डे के शोर को कम करने और इस तरह शिकायतों पर अंकुश लगाने के प्रयास में किया गया था। कर्फ्यू रात 11 बजे से सुबह 6 बजे के बीच विमान को उड़ान भरने या उतरने से रोकता है। रात 11 बजे से आधी रात और सुबह 5 बजे से सुबह 6 बजे तक की "कंधे की अवधि" में क्रमशः सीमित संख्या में निर्धारित और अनुमोदित टेक-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति है। यह अधिनियम रातोंरात सभी विमानों की आवाजाही को नहीं रोकता है, लेकिन संचालन कर सकने वाले विमानों के प्रकार, उनके द्वारा उपयोग किए जा सकने वाले रनवे और उड़ानों की संख्या को सीमित करके शोर को सीमित करता है। चरम मौसम के दौरान, उड़ानों में अक्सर देरी होती है और अक्सर ऐसा होता है कि देर से उड़ान भरने वाले लोग किसी दिए गए दिन यात्रा करने में असमर्थ होते हैं। कर्फ्यू का उल्लंघन करने के लिए चार एयरलाइनों के खिलाफ जुर्माना लगाया गया है, जिसमें अधिकतम 550,000 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर का जुर्माना लागू है। कर्फ्यू के अलावा, सिडनी हवाई अड्डे पर प्रति घंटे 80 विमानों की आवाजाही की सीमा भी है जिसे पार नहीं किया जा सकता है, जिससे व्यस्त समय के दौरान देरी बढ़ जाती है। 1998 में, संघीय सरकार ने सिडनी हवाई अड्डे को संघीय हवाई अड्डा निगम से अलग करने और इसे सिडनी हवाई अड्डा निगम के रूप में शामिल करने पर सहमति व्यक्त की। डेविड मोर्टिमर को अध्यक्ष और टोनी स्टुअर्ट को सीईओ नियुक्त किया गया। इसका अधिदेश सिडनी 2000 ओलंपिक के प्रवेश द्वार के रूप में हवाई अड्डे का सफलतापूर्वक पुनर्विकास करना, वर्जिन और अमीरात जैसी नई एयरलाइनों के विकास का समर्थन करना और इसे 3 अरब डॉलर से अधिक के सफल निजीकरण के लिए तैयार करना था। 2001 में सिडनी हवाई अड्डे को दुनिया के सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे से सम्मानित किया गया था। निजीकरण की तैयारी में हवाई अड्डे ने एक नई नियामक व्यवस्था के लिए सफलतापूर्वक तर्क दिया। 2002 में, राष्ट्रमंडल सरकार ने सिडनी हवाई अड्डा निगम (एस. ए. सी.) को दक्षिणी क्रॉस हवाई अड्डा निगम होल्डिंग्स को 5.4 अरब डॉलर में बेच दिया। एस. ए. सी. का 83 प्रतिशत स्वामित्व एम. ए. पी. एयरपोर्ट्स इंटरनेशनल लिमिटेड के पास है, जो मैक्वेरी समूह की सहायक कंपनी है, सिडनी एयरपोर्ट इंटरवेस्ट जी. एम. बी. एच. के पास 12 प्रतिशत और ओंटारियो टीचर्स ऑस्ट्रेलिया ट्रस्ट के पास 5 प्रतिशत है। एस. ए. सी. एल. के पास हवाई अड्डे पर 99 साल का पट्टा है जो क्राउन लैंड बनी हुई है और इस तरह इसे पट्टे पर दिए गए संघीय हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया गया है। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के मूल रूप से पूरा होने के बाद से, इसका दो बड़े विस्तार हुए हैं। ऐसा ही एक विस्तार चल रहा है और यह बीस वर्षों (2005-25) तक चलेगा। इसमें एक अतिरिक्त ऊँचा कार्यालय खंड, एक बहु-स्तरीय कार पार्क का निर्माण और अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू दोनों टर्मिनलों का विस्तार शामिल होगा। इन विस्तारों-और हवाई अड्डे के संचालन के लिए मैक्वेरी बैंक की अन्य योजनाओं और नीतियों-को विवादास्पद के रूप में देखा जाता है, क्योंकि वे स्थानीय परिषदों के कानूनी निरीक्षण के बिना किए जाते हैं, जो आमतौर पर इस तरह के विकास के लिए स्थानीय योजना प्राधिकरण के रूप में कार्य करते हैं। प्रस्तावित विकास में से कुछ को कम कर दिया गया है। सिडनी हवाई अड्डे के अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल का 50 करोड़ डॉलर का नवीनीकरण किया गया जो 2010 के मध्य में पूरा हुआ। उन्नयन में एक नई सामान प्रणाली, दुकानों और यात्री प्रतीक्षा क्षेत्रों के लिए एक अतिरिक्त स्थान और अन्य सुधार शामिल हैं। मार्च 2010 में, ऑस्ट्रेलियाई प्रतिस्पर्धा और उपभोक्ता आयोग ने सिडनी हवाई अड्डे पर मूल्य वृद्धि की तीखी आलोचना करते हुए एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें इसे पाँच हवाई अड्डों में से पाँचवें स्थान पर रखा गया। रिपोर्ट में कहा गया है कि सिडनी हवाई अड्डे ने प्रति यात्री $13.63 पर उच्चतम औसत कीमतें दर्ज कीं, जबकि मेलबर्न हवाई अड्डे पर सबसे कम $7.96 थी, जबकि 2008-09 वित्तीय वर्ष में अल्पकालिक पार्किंग की कीमत लगभग दोगुनी हो गई थी, जो चार घंटे के लिए $28 से $50 थी। रिपोर्ट में हवाई अड्डे पर अपनी एकाधिकार शक्ति का दुरुपयोग करने का भी आरोप लगाया गया है। दिसंबर 2011 में, सिडनी हवाई अड्डे ने हवाई अड्डे को दो एयरलाइन-गठबंधन-आधारित परिसरों में विभाजित करने के प्रस्ताव की घोषणा की; 2019 तक एक ही छत के नीचे अंतर्राष्ट्रीय, घरेलू और क्षेत्रीय सेवाओं को एकीकृत करना। वर्तमान घरेलू टर्मिनल 2 और टर्मिनल 3 का उपयोग क्वांटास, जेटस्टार और वनवर्ल्ड एयरलाइन गठबंधन के सदस्यों द्वारा किया जाएगा, जबकि आज के अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल 1 का उपयोग वर्जिन ऑस्ट्रेलिया और उसके अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों द्वारा किया जाएगा। अन्य अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस टी1 से परिचालन करना जारी रखेंगी। सितंबर 2012 में, सिडनी हवाई अड्डे के प्रबंध निदेशक और सी. ई. ओ. केरी माथेर ने घोषणा की कि हवाई अड्डे ने "विशिष्ट एयरलाइन आवश्यकताओं और (यात्री) स्थानांतरण प्रवाह के आधार पर" टर्मिनलों के पक्ष में गठबंधन-आधारित टर्मिनल बनाने के प्रस्ताव को छोड़ दिया है। उन्होंने कहा कि योजना टर्मिनलों के बीच स्थानांतरित होने वाले यात्रियों की संख्या को कम करने की थी। जून 2013 में, हवाई अड्डे ने अपने 2033 मास्टरप्लान का एक मसौदा संस्करण जारी किया, जिसमें एयरबस ए380 को समायोजित करने के लिए टर्मिनल 3 (वर्तमान में क्वांटास घरेलू टर्मिनल) के उन्नयन के साथ-साथ 'स्विंग गेट' का उपयोग करके एक ही टर्मिनल से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के संचालन का प्रस्ताव है। 17 फरवरी 2014 को, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने सिडनी हवाई अड्डे के मास्टर प्लान 2033 को मंजूरी दी, जो 2033 में 74 मिलियन यात्रियों की पूर्वानुमान मांग को पूरा करने के लिए हवाई अड्डे की योजनाओं को रेखांकित करता है। इस योजना में सिडनी हवाई अड्डे की पहली एकीकृत जमीनी परिवहन योजना शामिल है। 27 अगस्त 2018 को सिडनी एयरपोर्ट मास्टर प्लान 2039 की घोषणा की गई थी। सिडनी हवाई अड्डा मास्टरप्लान 2039 एक रणनीतिक योजना है जो सिडनी हवाई अड्डे के विकास के लिए दीर्घकालिक दृष्टि को रेखांकित करती है। हवाई अड्डे को उम्मीद है कि अगले दो दशकों में इसके टर्मिनलों से गुजरने वाले अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों की संख्या दोगुनी हो जाएगी और 2039 तक यात्रियों की संख्या में 50 प्रतिशत की वृद्धि होने की उम्मीद है। इस योजना का उद्देश्य जमीनी परिवहन पर यातायात की भीड़ को कम करना है। टर्मिनल सिडनी हवाई अड्डे में तीन यात्री टर्मिनल हैं। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल रनवे 16 आर/34 एल द्वारा अन्य दो से अलग है; इसलिए, यात्रियों को जोड़ने के लिए लंबे स्थानांतरण समय की अनुमति देने की आवश्यकता है। टर्मिनल 1 टर्मिनल 1 को 3 मई 1970 को खोला गया था, जिसने पुराने विदेशी यात्री टर्मिनल (जो उस स्थान पर स्थित था जहां टर्मिनल 3 अब खड़ा है) की जगह ली थी, और तब से इसका बहुत विस्तार किया गया है। आज इसे अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के रूप में जाना जाता है, जो हवाई अड्डे के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र में स्थित है। इसमें 25 द्वार हैं (बी नंबर वाले कॉनकोर्स में तेरह 8-37, और सी नंबर वाले कॉनकोर्स में बारह 50-63) जो हवाई पुलों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं। पियर बी का उपयोग क्वांटास, सभी वनवर्ल्ड सदस्यों और सभी स्काई टीम सदस्यों (डेल्टा एयर लाइन्स को छोड़कर) द्वारा किया जाता है। पियर सी का उपयोग वर्जिन ऑस्ट्रेलिया और उसके भागीदारों (डेल्टा सहित) के साथ-साथ स्टार एलायंस के सभी सदस्यों द्वारा किया जाता है। कई दूरस्थ खंड भी हैं जिनका व्यस्त अवधि के दौरान और दिन के दौरान निष्क्रिय विमानों की पार्किंग के लिए भारी उपयोग किया जाता है। टर्मिनल भवन को तीन स्तरों में विभाजित किया गया है, आगमन, प्रस्थान और एयरलाइन कार्यालयों के लिए एक-एक। प्रस्थान स्तर पर चेक-इन डेस्क की 20 पंक्तियाँ होती हैं जिनमें से प्रत्येक में 10 एकल डेस्क होते हैं जो कुल 200 चेक-इन डेस्क बनाते हैं। टर्मिनल आठ एयरलाइन लाउंज की मेजबानी करता हैः क्वांटास के लिए दो, और द हाउस, एयर न्यूजीलैंड, सिंगापुर एयरलाइंस, अमीरात, अमेरिकन एक्सप्रेस और स्काईटीम के लिए एक-एक। टर्मिनल का 500 मिलियन डॉलर का पुनर्विकास किया गया जो 2010 में पूरा किया गया था, जिसके द्वारा शॉपिंग कॉम्प्लेक्स का विस्तार किया गया था, आउटबाउंड सीमा शुल्क संचालन को केंद्रीकृत किया गया था और टर्मिनल के फर्श की जगह को बढ़ाकर 500 मिलियन डॉलर कर दिया गया था। 2015 में आउटबाउंड और इनबाउंड शुल्क-मुक्त क्षेत्रों के पुनर्गठन और घोषणा, एयरसाइड डाइनिंग क्षेत्रों के विस्तार और ऑस्ट्रेलियाई सीमा बल आउटबाउंड इमिग्रेशन स्मार्टगेट्स की स्थापना के साथ आगे के नवीनीकरण शुरू हुए। ये कार्य 2016 में पूरे किए गए थे। टर्मिनल 2 टर्मिनल 2, जो हवाई अड्डे के पूर्वोत्तर खंड में स्थित है, एक घरेलू टर्मिनल है और एन्सेट ऑस्ट्रेलिया के घरेलू संचालन का पूर्व घर है। इसमें 20 पार्किंग खंड हैं जो हवाई पुलों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं और क्षेत्रीय विमानों के लिए कई दूरस्थ खंड हैं। यह फ्लाईपेलिकन, जेटस्टार, रेक्स एयरलाइंस और वर्जिन ऑस्ट्रेलिया को सेवा प्रदान करता है। रेक्स एयरलाइंस और वर्जिन ऑस्ट्रेलिया के लिए लाउंज हैं। टर्मिनल 3 टर्मिनल 3 एक घरेलू टर्मिनल है, जो 16 अगस्त 2013 को टर्मिनल 2 से टर्मिनल 3 तक अपने संचालन को स्थानांतरित करने वाली क्वांटासलिंक उड़ानों के साथ क्वांटास की सेवा करता है। मूल रूप से, यह ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (जिसे बाद में ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइंस नाम दिया गया) का घर था। यह टर्मिनल 2 से सटे पूर्वोत्तर खंड में स्थित है, जिसके साथ यह एक भूमिगत रेल स्टेशन साझा करता है। वर्तमान टर्मिनल भवन काफी हद तक हैसेल द्वारा डिजाइन किए गए विस्तार का परिणाम है जो 1999 में पूरा हुआ था। इसमें एक नए कॉलम-फ्री चेक-इन हॉल के ऊपर 60 मीटर की छत का निर्माण शामिल था और इसके परिणामस्वरूप टर्मिनल फुटप्रिंट को 80,000 वर्ग मीटर तक बढ़ाया गया। हवाई पुलों द्वारा सेवा प्रदान करने वाले 14 पार्किंग खंड हैं, जिनमें से दो दोहरे हवाई पुलों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं। टर्मिनल 3 में एक समर्पित बिजनेस क्लास और अध्यक्ष के लाउंज के साथ एक बड़ा क्वांटास क्लब लाउंज है। टर्मिनल 3 में गेट 13 के बगल में स्थित एक 'हेरिटेज कलेक्शन' भी है, जो क्वांटास को समर्पित है और इसमें एयरलाइन की 90 से अधिक वर्षों की सेवा से कई संग्रह शामिल हैं। इसमें हवाई अड्डे के एप्रन का दृश्य भी है और इसका उपयोग आमतौर पर प्लेन-स्पॉटर्स द्वारा किया जाता है। 2015 में, क्वांटास ने टर्मिनल 3 का अपना पट्टा, जो 2019 तक जारी रहने वाला था, सिडनी हवाई अड्डे को 53.5 करोड़ डॉलर में वापस बेच दिया। इसका मतलब है कि सिडनी हवाई अड्डा आकर्षक खुदरा क्षेत्रों सहित टर्मिनल की परिचालन जिम्मेदारी को फिर से शुरू करता है। सिडनी हवाई अड्डे के अन्य टर्मिनलों में पहले टर्मिनल 2 के पूर्व में एक चौथा यात्री टर्मिनल था। इसे पहले डोमेस्टिक एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता था और इसका उपयोग रेक्स एयरलाइंस, और कम लागत वाले वाहक वर्जिन ब्लू (जिसे अब वर्जिन ऑस्ट्रेलिया के नाम से जाना जाता है) और अब निष्क्रिय इम्पल्स एयरलाइंस द्वारा किया जाता था, उस समय के दौरान जब एनेसेट ऑस्ट्रेलिया के पतन के बाद टर्मिनल 2 को बंद कर दिया गया था। यह अब एक कार्यालय भवन के रूप में उपयोग किया जाता है। मालवाहक टर्मिनल हवाई अड्डा ऑस्ट्रेलिया से आने-जाने वाले माल परिवहन का एक प्रमुख केंद्र है जो राष्ट्रीय माल यातायात का लगभग 45 प्रतिशत संभालता है। इसलिए, यह कई संचालकों द्वारा संचालित सात समर्पित कार्गो टर्मिनलों सहित व्यापक माल ढुलाई सुविधाओं से सुसज्जित है। एयरलाइंस और गंतव्य यात्री माल दूसरा सिडनी हवाई अड्डा स्थानीय, राज्य और संघीय सरकारों ने 1940 के दशक से सिडनी में दूसरा प्रमुख हवाई अड्डा बनाने की व्यवहार्यता की जांच की है। सिडनी हवाई अड्डे पर महत्वपूर्ण यात्री वृद्धि दूसरे हवाई अड्डे की संभावित आवश्यकता को इंगित करती है-उदाहरण के लिए, कुल यात्रियों की संख्या 1985-86 में 1 करोड़ से कम से बढ़कर 2000-01 में 2 करोड़ से अधिक और 2015-16 में 4 करोड़ से अधिक हो गई। यह वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, सिडनी क्षेत्र में यात्रियों की मांग 2035 तक 87 मिलियन यात्रियों तक पहुंचने का अनुमान है। 15 अप्रैल 2014 को, संघीय सरकार ने घोषणा की कि बैजेरिस क्रीक सिडनी का दूसरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा होगा, जिसे पश्चिमी सिडनी हवाई अड्डे के रूप में जाना जाएगा। प्रेस विज्ञप्ति से पता चलता है कि हवाई अड्डा कर्फ्यू के अधीन नहीं होगा और चरणों में खुलेगा, शुरू में एक हवाई अड्डे के रनवे और टर्मिनल के साथ। यह स्थानीय सड़कों और मोटर मार्गों द्वारा और मौजूदा उपनगरीय रेल नेटवर्क के विस्तार द्वारा सिडनी हवाई अड्डे से जुड़ा होगा। मई 2017 में संघीय सरकार ने घोषणा की कि वह दूसरे सिडनी हवाई अड्डे का निर्माण (भुगतान) करेगी, जब सिडनी हवाई अड्डा समूह ने दूसरे हवाई अड्डे के निर्माण के लिए सरकार के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। नया हवाई अड्डा 2026 में पूरा हो जाएगा। कुल घरेलू सिडनी हवाई अड्डे ने 31 दिसंबर 2022 को समाप्त होने वाले वर्ष में 20 मिलियन से अधिक घरेलू यात्रियों को संभाला, जो 2021 के स्तर से एक महत्वपूर्ण कमी है, जो मुख्य रूप से कोविड-19 से विमानन मंदी के कारण है। अंतर्राष्ट्रीय सिडनी हवाई अड्डे ने 30 जून 2022 को समाप्त होने वाले वर्ष में 36 लाख अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को संभाला। ऑकलैंड के यात्रियों की संख्या कम है क्योंकि न्यूजीलैंड केवल 2022 के मध्य में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर फिर से खुलता है, आम तौर पर यह सिडनी का सबसे व्यस्त अंतरराष्ट्रीय गंतव्य है। नोट्स टोक्यो में हानेडा और नरीता दोनों हवाई अड्डों के लिए सेवाएं शामिल हैं। 2019 में सिडनी हवाई अड्डे ने 521,014 टन अंतर्राष्ट्रीय हवाई माल और 23,260 टन अंतर्राष्ट्रीय हवाई मेल का संचालन किया। सार्वजनिक परिवहन तक पहुँच हवाई अड्डा सिडनी ट्रेन टी8 हवाई अड्डा और दक्षिण लाइन के माध्यम से सुलभ है, जो हवाई अड्डा लिंक भूमिगत रेल लाइन का उपयोग करके सिडनी सीबीडी और दक्षिण-पश्चिमी उपनगरों के लिए नियमित सेवा प्रदान करता है। अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा स्टेशन अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के नीचे स्थित है, जबकि घरेलू हवाई अड्डा स्टेशन घरेलू टर्मिनलों (टर्मिनल 2 और टर्मिनल 3) के बीच कार पार्क के नीचे स्थित है। जबकि स्टेशन सिडनी ट्रेन उपनगरीय नेटवर्क का हिस्सा हैं, वे निजी स्वामित्व में हैं और एयरपोर्ट लिंक कंपनी द्वारा संचालित हैं और उनका उपयोग एक अधिभार के अधीन है। हवाई अड्डे की सेवा करने वाली ट्रेनें नियमित उपनगरीय ट्रेनें हैं। कुछ अन्य हवाई अड्डों पर हवाई अड्डा ट्रेनों के विपरीत, इनमें सामान रखने वाले ग्राहकों के लिए विशेष प्रावधान नहीं हैं, हवाई अड्डे के लिए एक्सप्रेस का संचालन नहीं करते हैं, और हवाई अड्डे पर ट्रेनों के आने से पहले यात्रियों द्वारा सभी सीटों पर कब्जा कर लिया जा सकता है। ट्रांसदेव जॉन हॉलैंड घरेलू टर्मिनल से बोंडी जंक्शन रेलवे स्टेशन तक मार्ग 350 का संचालन करता है जबकि ट्रांजिट सिस्टम मास्कोट रेलवे स्टेशन से वेस्टफील्ड बरवुड तक अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू दोनों टर्मिनलों के साथ-साथ बैंक्सिया और रॉकडेल रेलवे स्टेशनों के माध्यम से मार्ग 420 का संचालन करता है। हवाई अड्डा स्टेशन अधिभार से यात्रियों द्वारा बचा जा सकता है जो आस-पास के स्टेशनों पर उतरते हैं और या तो अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (वोली क्रीक स्टेशन से, लगभग 1.6 किमी) या घरेलू टर्मिनल (मास्कोट स्टेशन से, लगभग 1.8 किमी) तक चलते हैं। सड़क मार्ग से सिडनी हवाई अड्डे तक पहुँच के लिए सभी दिशाओं में सड़क संपर्क हैं। सदर्न क्रॉस ड्राइव (एम1), एक मोटरवे, शहर के केंद्र के लिए सबसे तेज़ कड़ी है। एम5 साउथ वेस्टर्न मोटरवे (एम5 ईस्ट फ्रीवे सहित) हवाई अड्डे को सिडनी के दक्षिण-पश्चिमी उपनगरों से जोड़ता है। हवाई अड्डे के चारों ओर एक रिंग रोड है जिसमें एयरपोर्ट ड्राइव, क्वांटास ड्राइव, जनरल होम्स ड्राइव, एम5 ईस्ट फ्रीवे और मार्श स्ट्रीट शामिल हैं। जनरल होम्स ड्राइव में मुख्य उत्तर-दक्षिण रनवे के नीचे एक सुरंग और तीन टैक्सीवे के साथ-साथ एक विमान देखने के क्षेत्र तक पहुंच प्रदान करता है। हवाई अड्डे के अंदर एक पार्ट-रिंग रोड-रॉस स्मिथ एवेन्यू (रॉस मैकफर्सन स्मिथ के नाम पर)-घरेलू टर्मिनल को नियंत्रण टावर, सामान्य विमानन क्षेत्र, कार-किराये की कंपनी भंडारण यार्ड, दीर्घकालिक कार पार्क, हेलीपोर्ट, विभिन्न खुदरा संचालन और एक होटल से जोड़ती है। एक परिधि सड़क केवल अधिकृत वाहनों के लिए सुरक्षित क्षेत्र के अंदर चलती है। न्यू साउथ वेल्स सरकार ने सिडनी गेटवे बनाने की योजना बनाई है, जो वेस्टकनेक्स मोटरवे और सिडनी हवाई अड्डे के टर्मिनलों के बीच एक प्रमुख सड़क आदान-प्रदान है। यह परियोजना टर्मिनलों तक सीधे मोटरवे-ग्रेड सड़क प्रदान करेगी। निर्माण 2021 की शुरुआत में शुरू होने और 2024 में खुलने की उम्मीद है। हवाई अड्डा कई आधिकारिक कार पार्क चलाता है-घरेलू अल्पकालिक, घरेलू दूरस्थ दीर्घकालिक और अंतर्राष्ट्रीय अल्पकालिक/दीर्घकालिक। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल एक चौड़े पैदल यात्री और साइकिल मार्ग के बगल में स्थित है। यह उत्तर-पूर्व में मास्कोट और सिडनी शहर को टेम्पे (एलेक्जेंड्रा नहर पर एक पैदल पुल के माध्यम से) और दक्षिण-पश्चिम में वनस्पति खाड़ी से जोड़ता है। सभी टर्मिनल साइकिल रैक प्रदान करते हैं और आस-पास के क्षेत्रों से पैदल भी आसानी से पहुँचा जा सकता है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 10 सितंबर 1920 को, न्यूजीलैंड के वेलिंगटन के आर्थर हर्बर्ट टैटल की मास्कोट में रनवे पर मृत्यु हो गई थी, जब एक विमान के उड़ान भरने से उनके सिर के मुकुट पर चोट लग गई थी। वह दो दोस्तों को विमान से उड़ान भरते हुए देखने आया था और उड़ान पथ में रनवे पर एक कैमरे के साथ व्यूफाइंडर की ओर देख रहा था, जब वह तेजी से आ रहे विमान की गति, उसकी ऊंचाई या पायलट की ओर से चिल्लाती चेतावनी को देखने में विफल रहा। उन्हें दक्षिण सिडनी अस्पताल ले जाया गया जहां "मस्तिष्क की चोट" के तुरंत बाद उनकी मृत्यु हो गई। घटना की जाँच में "आकस्मिक मृत्यु" का पता चला और न्यू साउथ वेल्स में हवाई जहाज दुर्घटना के परिणामस्वरूप पहली जाँच होने की सूचना मिली। 19 जुलाई 1945 को रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) द्वारा संचालित एक समेकित सी-87 लिबरेटर एक्सप्रेस सिडनी के अब गैर-मौजूद रनवे 22 से उड़ान भरने के बाद ऊंचाई हासिल करने में विफल रही, पेड़ों से टकरा गई और ब्राइटन-ले-सैंड्स के उत्तर में मड्डी क्रीक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान के टकराने पर विस्फोट हो गया, जिसमें सवार सभी 12 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। सभी पीड़ित सेवा कर्मी थे, आरएएफ के पांच, रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना का एक और रॉयल नेवी के छह। 18 जून 1950 को, ब्रिस्बेन के लिए रात के समय यात्री उड़ान के लिए रनवे 22 से टेक-ऑफ के लिए टैक्सी कर रहे एनसेट एयरवेज के डगलस डीसी-3 ने रनवे को पार करने वाली रेलवे लाइन पर यात्रा कर रही एक कोयला ट्रेन को टक्कर मार दी और आंशिक रूप से पटरी से उतार दिया। केवल सह-पायलट घायल हुआ था। 30 नवंबर 1961 को, एन्सेट-ए. एन. ए. उड़ान 325, एक विकर्स विस्काउंट, उड़ान भरने के तुरंत बाद बॉटनी बे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के गरज के साथ उड़ान भरने के बाद स्टारबोर्ड (दाएं) का पंख विफल हो गया। विमान में सवार सभी 15 लोगों की मौत हो गई थी। 1 दिसंबर 1969 को, पैन एम का एक बोइंग 707-320 बी ने एन892पीए पंजीकृत किया और उड़ान 812 के रूप में उड़ान भरने के दौरान पक्षियों के हमले के कारण रनवे को पार कर गया। दुर्घटना की जाँच ने स्थापित किया कि विमान सीगल के झुंड से टकरा गया, जिसमें कम से कम 11 अलग-अलग पक्षी पंखों और इंजन 1,2 और 3 (बाएं पंख पर दो इंजन और दाहिने पंख पर इनबोर्ड इंजन) के प्रमुख किनारों पर टकराते हैं। विशेष रूप से, नंबर 2 इंजन का ब्लेड 14 (बाएं पंख पर इनबोर्ड इंजन) एक पक्षी के शव से क्षतिग्रस्त हो गया था और टेक-ऑफ को छोड़ने के निर्णय से पहले शक्ति खो दी थी (जो वी 1 या टेकऑफ़ निर्णय गति पर या उसके पास हुआ था)। विमान रनवे 16 (अब रनवे 16 आर) के अंत से परे आराम करने के लिए आ गया। दुर्घटना के दौरान, नंबर 2 इंजन जमीन से टकरा गया और क्षतिग्रस्त हो गया। नाक और बाएँ मुख्य लैंडिंग गियर विफल हो गए और विमान इंजन 1 और 2, नाक और मुख्य लैंडिंग गियर के शेष भाग द्वारा समर्थित हो गया। 125 यात्रियों और चालक दल के 11 सदस्यों में से किसी को कोई चोट या मृत्यु नहीं हुई। दुर्घटना की जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि ओवररैन अपरिहार्य नहीं था। 22 फरवरी 1970 को, रैंडविक का एक किशोर लड़का उड़ान 772 के रूप में संचालित जापान एयर लाइन्स के डगलस डीसी-8 के पहिये के कुएं में चढ़ गया। जैसे ही विमान टोक्यो के लिए उड़ान भर रहा था, एक फोटोग्राफर ने गलती से इस घटना को कैद कर लिया, जिससे उसकी मौत हो गई। 29 जनवरी 1971 को, ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (पंजीकृत वी. एच.-टी. जे. ए.) का एक बोइंग 727 और उड़ान 592 के रूप में उड़ान भरने वाला, कैनेडियन पैसिफिक एयर लाइन्स (पंजीकृत सी. एफ.-सी. पी. क्यू.) के एक टैक्सीइंग डगलस डी. सी.-8 की पूंछ से टकरा गया, जो अभी-अभी उड़ान 301 के रूप में उतरा था। डीसी-8 चालक दल ने उतरने के बाद किस निकास का उपयोग करना है, इन निर्देशों की गलत व्याख्या की और इसे टैक्सीवे पर बंद करने के बजाय रनवे के साथ पीछे हट गए; और टॉवर नियंत्रक ने 727 को इस गलत धारणा में टेक-ऑफ के लिए मंजूरी दे दी कि रनवे साफ था। 727 चालक दल ने टेक-ऑफ रोल के दौरान डीसी-8 को देखा और फिर बचने के उपाय करने के बजाय टेक-ऑफ के साथ आगे बढ़े। 727 जहाज के दाहिने पंख और धड़ में क्षतिग्रस्त हो गया था और इसकी एक हाइड्रोलिक प्रणाली में दबाव खो गया था, लेकिन वापस आने और सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा; जमीन पर एक इमारत 727 के स्टारबोर्ड लैंडिंग गियर दरवाजों के कुछ हिस्सों से टकरा गई थी जो जमीन पर उतरते ही गिर गई थी। डीसी-8 के पूंछ के पंख का ऊपरी साढ़े आठ फीट (लगभग 2.6 मीटर) और पतवार का एक संबंधित अनुपात टूट गया था। 4 अप्रैल 1979 को, एक अपहरणकर्ता ने एन530पीए के रूप में पंजीकृत पैन एम के बोइंग 747एसपी पर कब्जा करने का प्रयास किया और हवाई अड्डे पर उड़ान 816 के रूप में काम कर रहा था। वह आप्रवासन और सुरक्षा जांच को पार करने में कामयाब रहे। फिर उसने एक महिला को बंधक बना लिया और कुछ मांगें कीं। पुलिस उसे घातक रूप से गोली मारने में सफल रही, बाद में उसकी चोटों से मौत हो गई। 21 फरवरी 1980 को, एक बीचक्राफ्ट सुपर किंग एयर ने वीएच-एएवी पंजीकृत किया और एडवांस एयरलाइंस फ्लाइट 4210 ने सिडनी हवाई अड्डे से उड़ान भरी और इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। पायलट ने विमान को वापस हवाई अड्डे पर उड़ाया और उतरने का प्रयास किया लेकिन रनवे 16/34 (अब 16R/34L) के आसपास की समुद्री दीवार से टकरा गया। दुर्घटना में विमान में सवार सभी 13 लोगों की मौत हो गई। 12 अप्रैल 1989 को, क्राइस्टचर्च से सिडनी तक एक चार्टर का संचालन करने वाले एक ब्रिटिश एयरवेज कॉनकॉर्ड ने सुपरसोनिक उड़ान भरते समय चढ़ाई के शीर्ष के पास कंपन का अनुभव किया। चालक दल ने यह मानते हुए सिडनी जाना जारी रखा कि उन्होंने इंजन में उछाल का अनुभव किया है। उतरते समय, यह पता चला कि पतवार के कुछ हिस्से उड़ान में विघटित हो गए थे। यूके हवाई दुर्घटना जांच शाखा ने घटना की जांच की और पाया कि यह संरचना को कमजोर करने वाली खराब रखरखाव प्रथाओं का परिणाम था। 24 अप्रैल 1994 को, साउथ पैसिफिक एयरमोटिव के डगलस डीसी-3 पंजीकृत वीएच-ईडीसी में नॉरफ़ॉक द्वीप के लिए एक चार्टर उड़ान पर उड़ान भरने के तुरंत बाद इंजन में खराबी आ गई थी। इंजन में पंख थे लेकिन हवा की गति कम हो गई और ऊंचाई बनाए रखना असंभव पाया गया। वनस्पति विज्ञान खाड़ी में एक सफल खुदाई की गई। नॉरफ़ॉक द्वीप पर एन्ज़ैक दिवस समारोह में भाग लेने के लिए यात्रा कर रहे सभी चार चालक दल और 21 यात्रियों-स्कॉट्स कॉलेज के छात्रों और शिक्षकों और पत्रकारों-ने विमान को सुरक्षित रूप से बाहर निकाल लिया। जाँचसँ पता चलल जे विमानमे बेसी भार छल आ प्रोपेलर पूर्ण रूपसँ पंखवला नहि छल। 19 अक्टूबर 1994 को, सिडनी से ओसाका के लिए संचालित एक बोइंग 747-300 पंजीकृत वीएच-आईएनएच, एन्सेट ऑस्ट्रेलिया फ्लाइट 881, वापस आया और बिना नाक का पहिया बढ़ाए सिडनी में उतरा। प्रस्थान के लगभग एक घंटे बाद चालक दल ने तेल रिसाव के कारण नंबर एक इंजन को बंद कर दिया। उन्होंने विमान को सिडनी वापस कर दिया जहां लैंडिंग गियर को बढ़ाने तक दृष्टिकोण सामान्य रूप से आगे बढ़ा। लैंडिंग गियर चेतावनी हॉर्न बजने लगा क्योंकि नाक लैंडिंग गियर लंबा नहीं हुआ था। उड़ान दल ने चेतावनी का कारण स्थापित करने का असफल प्रयास किया। गियर के नीचे होने का विश्वास करते हुए, चालक दल ने लैंडिंग को पूरा करने का फैसला किया, जिसके परिणामस्वरूप विमान को नाक गियर के साथ उतारा गया। आग नहीं लगी और पायलट ने आपातकालीन निकासी शुरू नहीं करने का फैसला किया। सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को सुरक्षित बाहर निकाल लिया गया। 14 अगस्त 2023 को सिडनी से कुआलालंपुर जाने वाले मलेशिया एयरलाइंस के एक विमान को सिडनी लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। विमान में सवार एक मुस्लिम चरमपंथी चालक दल और यात्रियों पर चिल्ला रहा था और धमकी भी दे रहा था। विमान उतरने के बाद सिडनी हवाई अड्डे के एक रनवे पर खड़ा हो गया जिससे यातायात बाधित हो गया। पुलिस बाद में विमान में सवार हुई और उस व्यक्ति को गिरफ्तार कर लिया। ग्रेटर सिडनी में हवाई अड्डों की सूची न्यू साउथ वेल्स में हवाई अड्डों की सूची ऑस्ट्रेलिया में आर. ए. ए. एफ. स्टेशन शुभंकर परिवहन ऑस्ट्रेलिया में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना (द्वितीय विश्व युद्ध) टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट सिडनी टावर सिडनी हवाई अड्डा आवृत्ति और हवाई मार्ग डेटा हवाई अड्डे ग्रेटर सिडनी में 1920 ऑस्ट्रेलिया में हवाई अड्डे 1920 में स्थापित ऑस्ट्रेलिया में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के हवाई क्षेत्र ऑस्ट्रेलिया में शुभंकर, न्यू साउथ वेल्स वनस्पति खाड़ी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे