Baragoola
एम. वी. बारागूला एक नौका थी जो पहले पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी और मैनली सेवा पर उसके उत्तराधिकारियों द्वारा संचालित की जाती थी। - प्रकार की मैनली नौकाओं का छठा और अंतिम, पोत 1922 में सेवा में आया। ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन के साथ निर्मित, इसे 1961 में डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणोदन में परिवर्तित कर दिया गया था। 1983 में एक नौका के रूप में इसके सेवामुक्त होने के बाद से, जहाज के कई मालिक थे जिन्होंने एक नई भूमिका खोजने और इसे बहाल करने का प्रयास किया। 2003 में, इसे सिडनी हार्बर के उत्तर की ओर बॉल्स हेड बे में रखा गया था क्योंकि पोत को बहाल करने के प्रयास जारी थे। हालाँकि, जनवरी 2022 में, वह बॉल्स हेड कोल लोडर के साथ अपने लंगर में डूब गई, जिसके बाद यह निर्णय लिया गया कि पोत को नष्ट कर दिया जाएगा। बारागूला "बाढ़ ज्वार" के लिए एक ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी शब्द है। पृष्ठभूमि पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी का बेड़ा तुलनात्मक रूप से देर से पेंच-चालित जहाजों में परिवर्तित हो गया और बीसवीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों तक बेड़े में ज्यादातर पैडल स्टीमर शामिल थे। सिडनी हार्बर के संकीर्ण खंडों में मोड़ने में कठिनाई-विशेष रूप से सिडनी कोव में व्यस्त सर्कुलर क्वे टर्मिनस में-दोहरे अंत वाले जहाजों के उपयोग की आवश्यकता थी। हालांकि, एक दोहरे छोर वाला पेंच विन्यास ठीक धनुष के लिए विशेष रूप से कठिन था जो गति और भारी समुद्र दोनों के लिए आवश्यक मैनली नौकाओं के लिए आवश्यक था। इसके अलावा, एक पोत के अग्रणी अग्र छोर पर एक प्रोपेलर ने गति को काफी कम कर दिया। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, इंजन के आकार और शक्ति में वृद्धि से इस गति की कमी को दूर किया गया था। मैनली रन पर पहली पेंच नौकाएँ दो अभिनव वाल्टर रीक्स-डिज़ाइन किए गए जहाज थे; (1896), और (1901), जो बिनगारा-श्रेणी की नौकाओं के अग्र-धावक बनने वाले थे। सिडनी हेड्स के पार गहरे समुद्र की स्थिति से गुजरने में मदद करने के लिए उन दोनों के दोनों छोर पर उच्च पूर्वानुमान थे। स्टील से बने कुरिंग-गाय बड़े थे और उन्होंने मूल डिजाइन को बाद के और बड़े बिनगारा-श्रेणी के जहाजों के समान होने के लिए और परिष्कृत किया। मैनली और कुरिंग-गाय दोनों ने पैडल स्टीमर डिजाइन का पालन किया था और मिडशिप के फ़नल के चारों ओर अपने पुल बनाए थे। जबकि बिनगारा श्रेणी के जहाजों के पहिये के डेक के दोनों छोर पर उनके पहिये होंगे। पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी की बिनगारा-श्रेणी की नौकाएँ, (1905), (1908), (1910), (1912), बैरनजोय (1913) और बारागूला (1922), मॉर्ट्स डॉक एंड इंजीनियरिंग द्वारा डिजाइन की गई थीं, शुरू में पूर्व मुख्य ड्राफ्ट्समैन एंड्रयू क्रिस्टी के मार्गदर्शन में। पहले पाँच का निर्माण मॉर्ट के वूलविच यार्ड में किया गया था और बारागूला का निर्माण बालमेन यार्ड में किया गया था। वे उस समय ऑस्ट्रेलियाई यार्ड में बनाए गए सबसे बड़े जहाजों में से थे और मॉर्ट के अधिकारियों के प्रवेश पर, डॉक द्वारा लाभ से अधिक प्रतिष्ठा के लिए बनाए गए थे। यूनाइटेड किंगडम की तुलना में ऑस्ट्रेलिया में निर्माण लागत अधिक थी, लेकिन इसकी भरपाई उन्हें ऑस्ट्रेलिया ले जाने की लागत से की गई। बारागूला का डिजाइन और निर्माण मॉर्ट्स डॉक के बालमेन यार्ड में किया गया था। उन्हें 14 फरवरी 1922 को श्रीमती हंटर मैकफर्सन द्वारा लॉन्च किया गया था, जो स्वामित्व वाली कंपनी के निदेशक के अध्यक्ष की पत्नी थीं। वह छठी और अंतिम बिनगारा प्रकार की नौका थी। हालांकि छोटी और एक बड़ी किरण (अपने सबसे चौड़े बिंदु पर चौड़ाई) के साथ, वह अन्यथा अपनी बड़ी बहन जहाजों बिनगारा (1905), बुरा-ब्रा (1908), बेलुबेरा (1910), बालगौला (1912), और बैरनजोय (1913-बाद में नॉर्थ हेड) के समान थी। 1913 में बैरनजोय के लिए 32,000 पाउंड और 1912 में बालगोवला के लिए 29,000 पाउंड की तुलना में उनकी कीमत 80,000 पाउंड थी। ऑस्ट्रेलिया में निर्मित जहाजों की तेजी से बढ़ती लागत ने पोर्ट जैक्सन कंपनी को यूनाइटेड किंगडम से अपने अगले जहाजों, डी व्हाय और कर्ल कर्ल का ऑर्डर देने के लिए प्रेरित किया। बारागूला 498 टन और लंबा है। जैसा कि निर्मित किया गया था, पोत को तीन-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसका सिलेंडर व्यास, और, स्ट्रोक के साथ, विकसित हो रहा था। इसमें दो समुद्री क्षैतिज मल्टीट्यूबुलर (नौसेना प्रकार) बॉयलर थे। 11 अगस्त 1922 को स्वीकृति परीक्षणों के दौरान, उन्होंने 6 रनों में औसत गति हासिल की, जिसमें एक अधिकतम, मापा गया मील से अधिक था। जबकि यह अनुबंधित गति आवश्यकताओं को पार कर गया था, वह अपने बहन जहाजों की तुलना में धीमी थी, और 6 मीटर छोटी और अधिक बीम की होने के कारण 'धीमी नाव' नाम अर्जित किया। एक भाप जहाज के रूप में उनकी काम करने की गति थी। उसे अपनी बड़ी निकट-बहनों से प्रत्येक व्हीलहाउस के चारों ओर सन डेक के गोल (बनाम वर्ग) सिरों से अलग किया जा सकता है। बारागूला सार्वजनिक स्थानों का खाका 1938 तक निर्मित मैनली घाटों का विशिष्ट था। अपने मूल खुले ऊपरी डेक विन्यास में, उनके पास 1,218 यात्रियों की ग्रीष्मकालीन क्षमता और 926 की शीतकालीन क्षमता थी। 1930 के दशक की शुरुआत में उनके ऊपरी डेक को बंद करने के बाद, उनकी क्षमता 1,523 यात्रियों की थी। निचले डेक पर, पीछे, शौचालय के साथ एक अलग लेडीज सैलून था, एक मुख्य केबिन और आगे बाहरी शौचालय के साथ एक स्मोकिंग सैलून (आमतौर पर पुरुषों के लिए आरक्षित) था। इस क्षेत्र में मूल मेल रूम भी था और यह बाद के चालक दल की मेस का स्थान था। आंतरिक पतवार व्यवस्था के दोनों छोर पर दो रिक्त स्थान होते हैं, एक पकड़ तुरंत आगे के शून्य के पीछे, नियंत्रण कक्ष से जुड़े पकड़ के पीछे इंजन कक्ष और (पीछे से दूसरा) एक डिब्बे जिसमें बैटरी, सहायक डीजल टैंक, ताजे पानी की टंकी और इंजीनियर क्वार्टर होते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उन्हें इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग उपकरण से सुसज्जित किया गया था, जिसने उनके पहले के चेन स्टीयरिंग को बदल दिया था। 1961 में, पोत को डीजल-इलेक्ट्रिक में परिवर्तित कर दिया गया था और उसकी लंबी फ़नल को एक छोटी और स्क्वाट से बदल दिया गया था। चार ब्रिटिश थॉमसन-ह्यूस्टन 7-सिलेंडर डीजल स्थापित किए गए थे, जो कुल 1,80,000 का उत्पादन करते थे, और दो नए अंग्रेजी इलेक्ट्रिक इंजन चलाते थे, जिससे उन्हें यह उपलब्धि हासिल करने में मदद मिली। ये इंजन अपने प्रकार के एकमात्र शेष परिचालन इंजन हैं, जिन्हें केवल तीन मैनली घाटों में स्थापित किया गया है। बड़ी भाप नौका, कर्ल कर्ल को सेवानिवृत्त कर दिया गया था जब बारागूला को उसके डीजल-विद्युत रूपांतरण के बाद फिर से नियुक्त किया गया था। नौका सेवा बारागूला ने 3 सितंबर 1922 को सेवा में प्रवेश किया। बारागूला सेवा में रहते हुए कई टक्करों में शामिल था। क्रिसमस की पूर्व संध्या 1926 में, किरिबिली पॉइंट के पास, वह सिडनी फेरीज़ लिमिटेड से टकरा गई। 12 सितंबर 1927 को, बारागूला ने फ्रांसीसी स्टीमर विले डी 'एमीन्स से एक लाइफबोट को नीचे गिरा दिया, पांच लोगों को लाइफबोट से बाहर फेंक दिया गया, जिनमें से एक को अस्पताल में भर्ती कराया गया था। आसपास के दो मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों ने लोगों को बचाया और जीवन रक्षक नौका बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई। 28 अगस्त 1934 को बारागूला ने एक व्हेल को मारा और मार डाला। इस घटना को मीडिया में व्यापक रूप से रिपोर्ट किया गया था जब शव को ठिकाने लगाने में नौ दिनों में कई प्रयास किए गए थे। उनकी बहनों, बेलुबेरा और बैरनजोय की तरह, बारागूलास के खुले ऊपरी डेक को 1931/2 में बंद कर दिया गया था, जिससे यात्री सुविधाओं में सुधार हुआ। इस समय, उसे पल्वराइज्ड कोयले का परीक्षण करने के लिए संशोधित किया गया था, हालांकि, इसे तब रोक दिया गया था जब जहाज और यात्रियों पर कोयले की धूल की बौछार की जा रही थी। 8 मार्च और 3 अगस्त 1939 के बीच, बारागूला को प्राकृतिक सूखे के तहत तार का उपयोग करके एक तेल बर्नर में परिवर्तित कर दिया गया था, जैसे कि कर्ल कर्ल, डी व्हाय और। इस समय बेहतर प्रोपेलर लगाए गए थे। युद्ध के दौरान तेल की कमी के कारण तेल से आगजनी में परिवर्तन को उलट दिया गया था, हालांकि, कोयले के बंकरों को पहले तेल टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, वह प्रति दिन केवल कुछ यात्राएं कर सकती थी और वह जबरन ड्राफ्ट उपलब्ध हुए बिना बुरी तरह से धूम्रपान करती थी। 1948 में किए गए संशोधनों में उनके चेन-संचालित स्टीयरिंग गियर को ब्राउन ब्रदर्स (जिसे बाद में विकर्स के नाम से जाना गया) हाइड्रोलिक उपकरण से बदलना शामिल था। 1958 में, बारागूला को अपने भाप इंजनों को अंग्रेजी इलेक्ट्रिक 7एसकेएम डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के साथ बदलने सहित पुनर्निर्माण के लिए वापस ले लिया गया था। यह 1961 में सेवा में लौट आया। 1973 में और दर्शनीय स्थलों से भरी हुई, उन्होंने सिडनी ओपेरा हाउस के उद्घाटन के लिए ऑन-हार्बर समारोह में भाग लिया। बरागूला को अप्रैल 1972 में पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी की ब्रैम्बल्स को बिक्री में शामिल किया गया था। 1974 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। दिसंबर 1974 में, मैनली सेवा को एन. एस. डब्ल्यू. राज्य सरकार द्वारा ले लिया गया था और उसके पारंपरिक मैनली नौका रंगों हरे, क्रीम और भूरे रंग को सार्वजनिक परिवहन आयोग के नीले और सफेद रंग से बदल दिया गया था। 1982 की डिलीवरी के बाद, 8 जनवरी 1983 को बारागूला को वापस ले लिया गया, जिसने महत्वपूर्ण मीडिया कवरेज प्राप्त की। एक दूसरी नई नौका, क्वींसक्लिफ, ने 1983 में सेवा में प्रवेश किया, जिसके कई साल बाद, उम्र बढ़ने वाले नॉर्थ हेड को सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया। सेवा जीवन के बाद बरगुला को एक खुले विश्वविद्यालय के रूप में उपयोग करने के लिए बॉब हाइड को बेच दिया गया था। विश्वविद्यालय का कभी आयोजन नहीं हुआ, और उन्हें 1988 तक रोज़ेल बे में रखा गया था जब उन्हें वाटरव्यू घाट, बालमेन के डेविड एश्टन को बेच दिया गया था। 2003 के अंत में, उन्हें वाटरव्यू घाट से बेदखल कर दिया गया और बॉल्स हेड बे में कोल लोडर में स्थानांतरित कर दिया गया। 2009 में, एनएसडब्ल्यू मैरीटाइम से दुश्मनी की अवधि के बाद, एश्टन ने नीलामी द्वारा बिक्री के लिए जहाज की पेशकश की और वह एड्रियन थॉम्पसन के स्वामित्व में चली गई, जिन्होंने जहाज को स्क्रैप करने पर विचार किया। मार्च 2010 में, बारागूला को बारागूला प्रिजर्वेशन एसोसिएशन को बेच दिया गया था, जो एक गैर-लाभकारी संगठन था जो पोत को बहाल करने का इरादा रखता था। 1 दिसंबर 2010 को ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टरों के साथ एक ऑस्ट्रेलियाई सेना की प्रशिक्षण गतिविधि ने पोत के ऊपरी कार्यों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह पोत ऐतिहासिक जहाजों के ऑस्ट्रेलियाई रजिस्टर में सूचीबद्ध है। 1 जनवरी 2022 की शाम के दौरान, जहाज से पानी बाहर निकालने में मदद के आने से पहले ही नौका अपने लंगर में डूब गई। दो स्क्वाटर जहाज पर सवार थे और डूबने से पहले जहाज छोड़ कर चले गए। नौका आंशिक रूप से पानी के ऊपर बैठ गई। एन. एस. डब्ल्यू. के लिए परिवहन ने नौका को फिर से चलाने में असमर्थ घोषित किया और उसे स्क्रैप करने का निर्णय लिया गया। बचाव, संरक्षण और पुनर्चक्रण बर्डन पीटीवाई लिमिटेड ने सिडनी बंदरगाह से बारागूला को बचाया और पोत के मलबे के बर्थ पॉकेट को साफ किया। बारागूला को लगभग 16 खंडों में काटा गया और बर्डन बजरा "पेलिकन" तक उठाया गया। "पेलिकन" को फिर व्हाइट बे में उतारा गया जहां खंडों को साइट से हटाने से पहले उत्खनन यंत्र पर लगे हाइड्रोलिक कैंची का उपयोग करके काटा गया था। सिडनी हार्बर फेरी की सूची भी देखें सिडनी हार्बर फेरी की समयरेखा संदर्भ बाहरी लिंक बारागूला प्रिजर्वेशन एसोसिएशन रिस्टोरेशन फोटो गैलरी ऑस्ट्रेलिया में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक 7एसकेएम डीजल इलेक्ट्रिक इंजन बारागूला की सेवा का अंतिम दिन ऑस्ट्रेलिया में सिडनी संग्रहालय में न्यू साउथ वेल्स फेरी परिवहन जहाज 1922 में न्यू साउथ वेल्स में निर्मित जहाज 2022 में समुद्री घटनाएं