Thornycroft Hathi
थोर्निक्रॉफ्ट हाथी (हिन्दीः हाथी) 1920 के दशक में थोर्निक्रॉफ्ट द्वारा निर्मित एक प्रारंभिक चार पहिया वाहन था। इसका उपयोग ब्रिटिश सेना द्वारा तोपखाने के ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित ब्रिटिश-विकसित चार-पहिया-चालित वाहनों की कमी थी और बाद में उनकी कोई व्यावसायिक मांग नहीं थी। नतीजतन, ब्रिटिश सेना, स्वदेशी सोर्सिंग की उस समय की सामान्य धारणा के तहत, अपना वाहन विकसित करने के लिए मजबूर हो गई। हाथी प्रोटोटाइप को 1922 में एल्डरशॉट में रॉयल आर्मी सर्विस कॉर्प्स ट्रेनिंग कॉलेज के प्रोफेसर (मानद कर्नल) हर्बर्ट निब्लेट के तहत पी कंपनी की एक टीम द्वारा जर्मन एरहार्ट ट्रैक्टर के कुछ हिस्सों का उपयोग करके विकसित किया गया था। उत्पादन मॉडल थोर्निक्रॉफ्ट द्वारा बनाए गए थे, जिनमें से 25 का निर्माण 1924 में किया गया था। निब्लेट सर जॉन इसाक थोर्निक्रॉफ्ट के दामाद थे। हालांकि अपने दिन के लिए सक्षम, हाथी एक जटिल और महंगा वाहन था जिसे नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी यदि सामने के एक्सल को विश्वसनीय रहना था। अधिकांश उद्देश्यों के लिए इसे जल्द ही 6×4 गाड़ियों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया, जिसमें उतने ही चालित पहिये थे, लेकिन जटिल संयुक्त ड्राइविंग और स्टीयरिंग एक्सल की आवश्यकता नहीं थी। यहां तक कि हाफ-ट्रैक, विशेष रूप से केग्रेसे प्रणाली, इस अवधि में अधिक लोकप्रिय थे। आवश्यकताएँ पहला वाहन एक प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था, लेकिन इसकी सफलता इतनी बड़ी थी कि उन्हें व्यावसायिक रूप से उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। इस प्रकार अक्टूबर 1923 में प्रोटोटाइप के परीक्षण के बाद आवश्यकताओं का विनिर्देश तैयार किया गया था। ये थेः 4 में से 1 (25 प्रतिशत) ढाल का सामना करने की क्षमता की कम से कम इंच क्षमता की इंजन शक्ति, जबकि 5 लंबे टन के ट्रेलर भार को खींचने की क्षमता 5 में से 1 ढाल (20 प्रतिशत) पर नियंत्रण में रुकने और शुरू करने की क्षमता दो घंटे से अधिक की औसत गति। सामान्य रूप से एक ग्राउंड क्लीयरेंस, कम से कम एक्सल के नीचे। अन्यथा वाहन समग्र सिल्हूट में कम होगा। का घूमता हुआ वृत्त। इसके लिए एक छोटे व्हीलबेस की आवश्यकता थी, लेकिन खाई और किनारे पर चढ़ने की आवश्यकताओं ने वाहन के पहियों से परे ओवरहैंग को भी सीमित कर दिया। वजन सीमा के साथ, इसके लिए एक बेहद कॉम्पैक्ट वाहन की आवश्यकता थी। 5 लंबे टन का अधिकतम वजन। निर्माण हाथी का बॉडीवर्क उस समय के लिए विशिष्ट था जिसमें एक चौड़ी बेंच खुली कैब में बैठी थी और कोई विंडस्क्रीन नहीं था। एकमात्र मौसम सुरक्षा एक तह कैनवास छत थी। हालाँकि उस समय के लिए कैब की कमी विशिष्ट थी, लेकिन यह कम प्रोफ़ाइल बनाए रखने की आवश्यकता का भी हिस्सा था। अन्य थोर्निक्रॉफ्ट वाहनों की तरह, रेडिएटर के चारों ओर एक विशाल कास्टिंग (एल्यूमीनियम में, वजन बचाने के लिए) थी, जिसके ऊपर एक पीतल के हेडर टैंक था जिसमें "थोर्निक्रॉफ्ट" नाम प्रमुख रूप से डाला गया था। हाथी की एक विशिष्ट विशेषता, उचित रूप से अपने हाथी के रूप को देते हुए, बोनट की चरम चौड़ाई थी। बोनट कवर के शीर्ष पैनल भी उल्लेखनीय रूप से अवतल थे और तस्वीरों में पहचाने जा सकते हैं। प्रमुख अतिरिक्त पहियों को पीछे की बॉडीवर्क के प्रत्येक तरफ ऊपर लगाया गया था। इंजन एक थोर्निक्रॉफ्ट जीबी6 11.3 लीटर स्ट्रेट-सिक्स पेट्रोल इंजन था। जैसा कि उस अवधि के लिए आम था, सिलेंडरों को तीन के दो ब्लॉकों में डाला गया था। वाल्व की व्यवस्था निकास के ऊपर इनलेट थी, जिसमें सिलेंडर के सिर में इनलेट वाल्व और निकास के लिए सिलेंडर ब्लॉक में साइड-वाल्व थे। ऑफ-रोड झुकने पर समस्याओं से बचने के लिए ड्राई सम्प स्नेहन का उपयोग किया जाता था। वजन कम करने के लिए, कई कास्ट घटक लोहे के बजाय एल्यूमीनियम में थे। इस अवधि में भारी वाहनों के लिए संचरण चार पहिया ड्राइव मुश्किल था और हाथी ने सामने के एक्सल के संचालन जोड़ों के माध्यम से ड्राइव संचारित करने के लिए बेवल गियर की एक जटिल व्यवस्था का उपयोग किया। फ्रंट हब (या तो एक्सल आवरण के अंदर या बाहरी) के लिए आर्टिकुलेटेड ड्राइव शाफ्ट की अब-सामान्य प्रणाली के बजाय, फिक्स्ड शाफ्ट का उपयोग किया जाता था। एक्सल आवरण के अंदर के शाफ्ट एक्सल के सिरों तक शक्ति ले जाते थे, फिर एक बेवल गियर स्टीयरिंग किंगपिन के माध्यम से चलने वाले एक छोटे ऊर्ध्वाधर शाफ्ट को चलाता था। हब वाहक के बाहरी भाग पर एक और बेवल (स्टीयरिंग के साथ चलने वाला हिस्सा) हब को ही चलाता है। आधुनिक आर्टिकुलेटेड ड्राइव शाफ्ट बनाने के लिए उपयोग किया जाने वाला स्थिर वेग जोड़ अभी तक अनसुना था और यहां तक कि सरल हुक-प्रकार का सार्वभौमिक जोड़ भी अभी तक आम उपयोग में नहीं था। उस समय प्रोप शाफ्ट के लिए थोर्निक्रॉफ्ट का सामान्य अभ्यास एक लचीले चमड़े के डिस्क जोड़ का उपयोग करना था। वजन बचाने के लिए, एक्सल केसिंग को एल्यूमीनियम में डाला गया था। व्हील्स प्रोडक्शन हाथी ने 8 स्टड के साथ एकल स्टील डिस्क पहियों का उपयोग किया। एक ऑफ-रोड वाहन के लिए आधुनिक मानकों द्वारा टायर संकीर्ण थे और उनमें अब आम अतिरंजित चाल पैटर्न या द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के दौरान उपयोग किए जाने वाले बार ग्रिप पैटर्न नहीं थे। अधिक पकड़ प्रदान करने के लिए, इस अवधि के लिए विशिष्ट प्रयोग किए गए, जिसमें दोहरे पहिये और टायर लगाए गए थे और इन पर टायर की जंजीरों को फाड़ दिया गया था। दोहरे पहियों में मानक से अलग पहियों का उपयोग किया जाता था, जिसमें अधिक ऑफसेट होता था। ड्रॉबार एंड विंच द हाथी ने कई नवाचारों की शुरुआत की जो बाद के वर्षों में स्कैमल्स सहित सैन्य ट्रैक्टरों पर मानक बन गए। रियर टोइंग ड्रॉ-बार में एक मल्टीपल-लीफ हॉरिजॉन्टल लीफ स्प्रिंग शामिल था, जो रियर चेसिस रेल में फैला हुआ था। इसने टोइंग बलों को सीधे चेसिस में जोड़ा, लेकिन झटके को कुशन करने की भी अनुमति दी। विंचिंग के समय, हाथी को चेसिस-माउंटेड स्कॉच से सुसज्जित किया गया था जो वाहन को जमीन के खिलाफ रखने के लिए नीचे टिका हुआ था। ये पहियों को चकमा देने से अधिक मजबूत थे, तैनात करने में तेज थे और विंचिंग बलों को निलंबन के बजाय सीधे चेसिस में ले जाते थे। ये उत्पादन हाथी, प्रोटोटाइप वाहन का एक नवाचार था, इसके बजाय व्हील रैंप की एक अनिश्चित व्यवस्था का उपयोग किया गया था जो वाहन के पिछले हिस्से को जमीन से ऊपर उठा लेता था। प्रायोगिक विकास 6 × 6 एक एकल 6 × 6 हाथी को एक प्रयोग के रूप में तैयार किया गया था। यह एक नया निर्मित वाहन था, जिसमें एक पुनः डिज़ाइन की गई चेसिस थी। एक बार फिर, इसका निर्माण आरएएससी प्रायोगिक विभाग की पी कंपनी द्वारा किया गया था। मई 1928 में एम. डब्ल्यू. ई. ई. द्वारा इसका परीक्षण किया गया था। वैकल्पिक जंजीरों के साथ दो पहियों का उपयोग किया जाता था। जैसा कि बाद में अन्य 6×4 वाहनों पर उपयोग किया जाएगा, एकल पीछे की श्रृंखला दोनों अक्षों में फैली हुई थी। हालांकि अपने परीक्षणों में सफल, 6×6 बोगी निलंबन अपनी सफलता का शिकार था। डब्ल्यू. डी. द्वारा अपने पेटेंट किए गए रियर बोगी सस्पेंशन के विकास ने 6×4 वाहनों को एक वाणिज्यिक चेसिस पर बनाने की अनुमति दी, जिससे हाथी के संचालित फ्रंट एक्सल की जटिलता से बचा जा सके। इस तरह के वाहनों में ऑल-व्हील-ड्राइव 6×6 के रूप में लगभग अच्छा क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन था, लेकिन कम लागत पर और बड़े पैमाने पर उत्पादन वाणिज्यिक लॉरी कारखानों के उपयोग के साथ, सैन्य वाहन विशेषज्ञों के साथ नहीं। हाफ-ट्रैक द रॉयल मरीन ने रोडलेस कंपनी द्वारा पटरियों का उपयोग करते हुए हाफ-ट्रैक हाथी रूपांतरण के एक एकल उदाहरण का भी परीक्षण किया। यह एक अपेक्षाकृत सरल रूपांतरण था, एक रोडलेस विशेषता, जिसमें हाथी के मौजूदा रियर एक्सल का उपयोग एक संयुक्त ड्राइव स्प्रॉकेट और रोड व्हील के रूप में किया गया था, जिसमें इसके आगे दो-पहिया बोगी और रोडव्हील आइडलर था। सेवा कैरियर प्रारंभिक उत्पादन एक तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में था, क्योंकि इस समय आर. ए. एस. सी. रॉयल फील्ड आर्टिलरी को परिवहन की आपूर्ति करता था। बहुत कम हाथी बनाए गए थे, संभवतः केवल 25 का मूल समूह। इसका उपयोग क्यू. एफ. 3-इंच 20 सी. डब्ल्यू. टी. विमान भेदी बंदूक जैसी तोपों के साथ किया जाता था। 1926 में, कम से कम एक हाथी को ब्रेकडाउन रिकवरी वाहन के रूप में परिवर्तित किया गया था। एक छोटे से हाथ से संचालित विंच के साथ एक निश्चित जिब पीछे के डेक पर लगाया गया था, जिसके ऊपर एक कैनवास झुकाव के लिए फ्रेम था। अन्य उदाहरणों को रॉयल एयर फोर्स और रॉयल नेवी के लिए परिवर्तित किया गया था, पोर्ट्समाउथ डॉकयार्ड का एक नौसैनिक उदाहरण आज जीवित है। मशीनीकरण की दिशा में सांकेतिक कदम के हिस्से के रूप में 1925 में पांच हल्के ट्रकों के साथ आठ हाथी बंदूक ट्रैक्टर खरीदे गए थे; हैरी चौवेल, महानिरीक्षक और ऑस्ट्रेलियाई सेना के जनरल स्टाफ के पहले प्रमुख ने घोषणा की कि "मशीनीकरण प्रभावित हो गया है"। इनका उपयोग उत्तरी ऑस्ट्रेलिया में 1930 के दशक की शुरुआत में किया जा रहा था। हाथी 1945 में अभी भी ऑस्ट्रेलिया में आरक्षित सेवा में थे। जीवित इकाइयाँ आर. ई. एम. ई. संग्रहालय के संग्रह में एक भी उदाहरण आज भी मौजूद है-हालाँकि यह नियमित प्रदर्शन पर नहीं है। यह भी देखें कि फोर व्हील ड्राइव, फोर-व्हील ड्राइव लॉरी के समकालीन निर्माता, नोट्स संदर्भ थोर्निक्रॉफ्ट सैन्य वाहन आर्टिलरी ट्रैक्टर सैन्य वसूली वाहन यूनाइटेड किंगडम के सैन्य ट्रक ऑफ-रोड वाहन 1920 के दशक में पेश किए गए सैन्य वाहन