Cross Country Route
क्रॉस कंट्री रूट इंग्लैंड में एक लंबी दूरी का रेल मार्ग है। यह एक से दूसरे तक, और या तक चलता है। मार्ग पर इंटरसिटी सेवाएँ, जिनमें यू. के. की कुछ सबसे लंबी यात्री यात्राएँ शामिल हैं, जैसे कि क्रॉस कंट्री द्वारा संचालित की जाती हैं। लाइन को एक हाई-स्पीड लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है क्योंकि बर्मिंघम से लीड्स से यॉर्क तक इसके खंडों की गति सीमा है, हालांकि बर्मिंघम से ब्रिस्टल तक का खंड कई लेवल क्रॉसिंग, विशेष रूप से हाफ-बैरियर लेवल क्रॉसिंग के कारण सीमित है, और वेकफील्ड से लीड्स तक के खंड में कई वक्रों के कारण समान सीमा है। इतिहास बर्मिंघम-ब्रिस्टल खंड को मिडलैंड रेलवे में शामिल होने से पहले बर्मिंघम और ग्लूसेस्टर और ब्रिस्टल और ग्लूसेस्टर रेलवे के रूप में बनाया गया था, जो क्रॉस-कंट्री मार्ग के लिए दक्षिणी अग्रदूत है। बर्मिंघम से उत्तर-उत्तर-पूर्व तक, लाइन में तीन अलग-अलग स्वामित्व वाले खंड थे, अर्थात्ः बर्मिंघम और डर्बी जंक्शन रेलवे से डर्बी, वहाँ से नॉर्थ मिडलैंड रेलवे से लीड्स, वहाँ से यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड रेलवे। 1948 में श्रम सरकार के राष्ट्रीयकरण से लेकर 1990 में निजीकरण तक, यह मार्ग ब्रिटिश रेल के सभी छह क्षेत्रों से होकर गुजरता था, लेकिन उनमें से किसी में भी समय निर्धारण प्राथमिकता नहीं थी। इसलिए सेवाओं को खराब तरीके से बढ़ावा दिया गया और इस प्रकार हमेशा अच्छी तरह से संरक्षण नहीं दिया गया। अधिकांश डर्बी-नॉटिंगम स्थानीय यात्री ट्रेनों को 14 अप्रैल 1958 से डीजल इकाइयों द्वारा ले लिया गया था, जिसमें दोनों शहरों के बीच लगभग 34 मिनट का समय लगा था। 1990 के दशक में अधिकांश सेवाओं का संचालन ब्रिटिश रेल की इंटरसिटी व्यावसायिक इकाई द्वारा किया जाता था। ब्रिटिश रेल के निजीकरण के हिस्से के रूप में, इन्हें 1997 में वर्जिन क्रॉस कंट्री द्वारा ले लिया गया था, जिसमें 2000 के दशक की शुरुआत में क्लास 47 चालित मार्क 2 और हाई स्पीड ट्रेन सेटों को क्लास 220 और क्लास 221 डीजल मल्टीपल इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। माल ढुलाई के लिए मार्ग का उपयोग कम हो गया है, क्योंकि सड़कों पर बड़े पैमाने पर ढुलाई और एम5, एम6 और एम1 मोटरवे का निर्माण किया गया है। पूर्ण विद्युतीकरण के लिए निरस्त ब्रिटिश रेल प्रस्ताव 1960 के दशक में मार्ग के विद्युतीकरण के लिए विचार किया गया था। 1980 के दशक की शुरुआत में, विद्युतीकरण पर फिर से विस्तार से चर्चा की गई और 1981 में विभिन्न प्रस्तावों के लिए प्रलेखन प्रस्तुत किया गया। यह चेल्टेनहैम और बर्मिंघम के बीच लिकी ढलान पर चढ़ने के लिए विशेष रूप से फायदेमंद होता, क्योंकि शुरुआती कई डीजल कम शक्ति वाले थे। 1977 में राष्ट्रीयकृत उद्योगों पर संसदीय चयन समिति ने ब्रिटेन के अधिक रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण पर विचार करने की सिफारिश की, और 1979 तक बी. आर. ने कई विकल्प प्रस्तुत किए जिनमें 2000 तक क्रॉस-कंट्री मार्ग का विद्युतीकरण शामिल था। 1976-79 श्रम सरकार के बाद आने वाली सरकारों के तहत, प्रस्ताव को लागू नहीं किया गया था। मार्ग यह मार्ग अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है, और अपने स्वयं के संरेखण के अलावा यह साउथ वेल्स मेन लाइन, मिडलैंड मेन लाइन, स्विंटन-डॉनकास्टर लाइन और ईस्ट कोस्ट मेन लाइन के कुछ हिस्सों का उपयोग करता है। मार्ग के साथ सेवा देने वाले प्रमुख शहरों और कस्बों में शामिल हैंः ब्रिस्टल चेल्टेनहैम बर्मिंघम टैमवर्थ डर्बी शेफ़ील्ड लीड्स मुख्य पूर्ववर्ती डर्बी से ब्रिस्टल मार्ग के लिए डर्बी माइलपोस्ट शून्य पर यॉर्क नॉमिनल स्टार्ट-पॉइंट हमेशा डर्बी रहा है, इसलिए पूरे मार्ग पर यात्रा करने वाली एक ट्रेन "ऊपर" जाने से शुरू होती है और फिर "नीचे" हो जाती है। मार्ग के बर्मिंघम से डर्बी खंड में लाइन की गति है, जबकि बर्मिंघम से ब्रिस्टल कई अर्ध-बाधा स्तर क्रॉसिंग के कारण प्रतिबंधित है। विद्युतीकरण लाइन का पूरी तरह से विद्युतीकरण नहीं किया गया है, लेकिन कुछ खंडों को 25 केवी एसी जैसे ब्रॉम्सग्रोव से ग्रैंड जंक्शन पर ऊपर से विद्युतीकृत किया गया है, जिसके आसपास और पूर्वी तट मुख्य लाइन के पास और विद्युतीकृत खंड हैं। नेटवर्क रेल ने 2014 में कहा था कि मिडलैंड मेन लाइन के उन्नयन के हिस्से के रूप में और के बीच की लाइन का विद्युतीकरण किया जाएगा। हालाँकि, जुलाई 2017 में विद्युतीकरण कार्यक्रम में भारी कटौती की गई थी। नेटवर्क रेल यॉर्क और चर्च फेंटन के बीच के खंड पर काम कर रही है। लीड्स और यॉर्क के बीच के शेष खंड में ट्रांसपेनाइन रूट अपग्रेड के हिस्से के रूप में विद्युतीकरण की योजना बनाई गई है, जो स्वयं उत्तर और मिडलैंड्स के लिए एकीकृत रेल योजना का हिस्सा है। इस योजना में मिडलैंड मेन लाइन का पूर्ण विद्युतीकरण और उन्नयन भी शामिल है। वेस्टरलेह जंक्शन (येट, ग्लूस्टरशायर के पास) के बीच विद्युतीकरण और ग्रेट वेस्टर्न मेन लाइन के 21वीं शताब्दी के आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में योजना बनाई गई थी, लेकिन काम अभी तक फिल्टन ईस्ट कर्व, दक्षिण-पश्चिम से आगे नहीं बढ़ा है। सेवाएँ मार्ग पर अधिकांश लंबी दूरी की सेवाएँ वर्ग 220/221 वायेजर्स द्वारा संचालित की जाती हैं, हालाँकि कुछ सेवाएँ, हाल तक, उच्च गति वाली ट्रेनों का उपयोग करके संचालित की जाती थीं। ये ट्रेनें पिछले क्लास 47 और एमके 2 कोचिंग स्टॉक की तुलना में हासिल करने में सक्षम हैं, जिनकी अधिकतम गति थी। इंग्लैंड के पश्चिम में क्रॉस कंट्री रेल सेवाएं भी देखें वेल्स में टीज़-एक्ज़ लाइन परिवहन वर्जिन क्रॉस कंट्री नोट्स संदर्भ दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें यॉर्कशायर में रेलवे लाइनें और वेस्ट मिडलैंड्स (क्षेत्र) में हंबर रेलवे लाइनें ग्रेट ब्रिटेन में मुख्य अंतर-क्षेत्रीय रेलवे लाइनें