Formula Atlantic
फॉर्मूला अटलांटिक 1970 के दशक में विकसित ओपन-व्हील रेसिंग कार का एक विनिर्देश है। इसका उपयोग 2009 तक आई. एम. एस. ए. अटलांटिक चैम्पियनशिप के माध्यम से पेशेवर रेसिंग में किया गया था और वर्तमान में इसका उपयोग मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका फॉर्मूला अटलांटिक के माध्यम से शौकिया रेसिंग में किया जाता है। फॉर्मूला अटलांटिक का इतिहास एस. सी. सी. ए. फॉर्मूला बी वर्ग के साथ शुरू होता है, जिसे 1965 में 1600 सीसी से अधिक क्षमता वाले इंजन वाली एकल-सीट फॉर्मूला कारों के लिए बनाया गया था। फॉर्मूला अटलांटिक से पहले, 1965 से 1972 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में पेशेवर फॉर्मूला बी दौड़ आयोजित की गई थी, पहले एस. सी. सी. ए. के खराब समर्थित फॉर्मूला ए के साथ, फिर 1967 और 1968 में एस. सी. सी. ए. ग्रांड प्रिक्स चैंपियनशिप के हिस्से के रूप में, जिसे रोजर बार ने ट्विन-कैम संचालित क्रासल में जीता और फिर 1969 से 1972 तक अपनी खुद की स्वतंत्र श्रृंखला में। फॉर्मूला अटलांटिक एक वर्ग के रूप में यूनाइटेड किंगडम में 1971 में यू. एस. फॉर्मूला बी नियमों से विकसित हुआ, जिसमें 1600 सीसी उत्पादन-आधारित जुड़वां-कैम इंजन थे (शुरू में कॉसवर्थ Mk.XIII जो लोटस-फोर्ड जुड़वां कैम और फिर कॉसवर्थ बीडीडी पर आधारित था, हालांकि अल्फा रोमियो जैसे अन्य इंजन भी योग्य थे)। ब्रांड्स हैच के जॉन वेब (जो बाद में स्पोर्ट्स 2000 वर्ग भी विकसित करेंगे) द्वारा एक फॉर्मूला टू कार के पास प्रदर्शन के साथ राष्ट्रीय प्रतियोगियों के लिए एक श्रेणी के रूप में कल्पना की गई थी, लेकिन एक समकालीन फॉर्मूला थ्री कार पर या उससे कम चलने की लागत। एक एकल येलो पेज चैंपियनशिप 1971-2 में चली, जिसमें 1973 में एक प्रतिद्वंद्वी BP समर्थित श्रृंखला दिखाई दी। 1974 में बी. पी. श्रृंखला ने प्रायोजक को जॉन प्लेयर में बदल दिया, और येलो पेज श्रृंखला को जॉन वेब के एम. सी. डी. संगठन और दक्षिणी संगठनों द्वारा समर्थित किया गया; व्यवहार में अधिकांश शीर्ष चालकों ने दोनों श्रृंखलाओं में प्रतिस्पर्धा की और कोई तारीख टकराव नहीं हुआ। केवल एक श्रृंखला 1975-6 में चली, अंतिम वर्ष में इंडिलैंटिक का खिताब लिया और इंडियानापोलिस-शैली की एकल-कार योग्यता को अपनाया। लेकिन फॉर्मूला फॉर्मूला थ्री से खतरे में था और कोई भी श्रृंखला 1977-78 में नहीं चली। बी. आर. एस. सी. सी. द्वारा आयोजित एक क्लब रेसिंग श्रृंखला 1979 में हिताची के प्रारंभिक समर्थन के साथ वापस आई और 1983 तक जारी रही, जिसमें घटते ग्रिड और कुछ नई कारें दिखाई दीं। चेसिस नियमों के संदर्भ में फॉर्मूला टू और फॉर्मूला थ्री के साथ इसकी समानता के परिणामस्वरूप, फॉर्मूला अटलांटिक ने आम तौर पर इन कारों से निकटता से संबंधित चेसिस का उपयोग किया-दोनों के बीच कहीं प्रदर्शन के साथ-इसलिए अधिकांश निर्माता उन वर्गों से परिचित थे, विशेष रूप से ब्रैभम, लोटस, मार्च, शेवरॉन की पसंद, शुरू में राल्ट और फिर बाद में रेनार्ड के साथ। अमेरिकी निर्माता स्विफ्ट ब्रिटिश आयात को विस्थापित करने के लिए आया और उत्तरी अमेरिका में हावी हो गया। कई छोटे मार्क भी दिखाई दिए। उत्तरी अमेरिका में फॉर्मूला अटलांटिक नियमों के तहत चलने वाली पहली पेशेवर दौड़ 1974 में कनाडा (अब ए. एस. एन. कनाडा) में सी. ए. एस. सी. द्वारा आयोजित की गई थी, जिसने अपने राष्ट्रीय सी. टी. वी. टेलीविजन कवरेज के कारण बहुत ध्यान आकर्षित किया और बड़े क्षेत्र बनाए। संयुक्त राज्य अमेरिका में आई. एम. एस. ए. ने बड़ी संख्या में टीमों का लाभ उठाया और 1976 में अपनी श्रृंखला का आयोजन किया। इन वर्षों के दौरान, श्रृंखला ने यूरोप के अतिथि चालकों को आकर्षित किया, जिसमें फॉर्मूला वन भी शामिल था, विशेष रूप से क्यूबेक, कनाडा में ट्रोइस-रिवियर्स सड़क दौड़ में। अतिथि चालकों में जेम्स हंट, जीन-पियरे जरियर, रिकार्डो पैट्रिस, पैट्रिक डेपेलर, जैक्स लैफाइट, डिडिएर पिरोनी और विटोरियो ब्रैम्बिला शामिल थे। 1977 में, एस. सी. सी. ए. ने अमेरिकी आयोजनों को मंजूरी दी और 1978 में सी. ए. एस. सी. और एस. सी. सी. ए. श्रृंखला का विलय हो गया, और 1983 तक संयुक्त रूप से श्रृंखला का संचालन किया, जब यह फॉर्मूला मोंडियल नॉर्थ अमेरिकन कप के रूप में चला और माइकल एंड्रेटी द्वारा जीता गया। यह श्रृंखला पहले के सत्रों की सफलता को बनाए नहीं रख सकी और 1984 के लिए रद्द कर दी गई। फॉर्मूला मोंडियल एक अंतरराष्ट्रीय श्रेणी थी जिसे 1983 में एफ. आई. ए. द्वारा फॉर्मूला अटलांटिक और फॉर्मूला पैसिफिक दोनों को बदलने के इरादे से पेश किया गया था, बाद वाला फॉर्मूला अटलांटिक का एक संस्करण था जिसे 1970 के दशक के अंत में कई प्रशांत बेसिन देशों में पेश किया गया था। वर्तमान एफ. ए. एस. सी. सी. ए. क्लब रेसिंग एस. सी. सी. ए. फॉर्मूला अटलांटिक कारों को पंखों और जमीनी प्रभावों की अनुमति है। वे या तो टोयोटा 4एजीई इंजन या कॉसवर्थ बीडीडी का उपयोग करते हैं। सुपर वी विनिर्देशों को पूरा करने वाली कारों को भी अनुमति दी गई थी लेकिन अब शायद ही कभी देखी जाती हैं। 2006 से पहले इन नियमों का उपयोग बड़े पैमाने पर पेशेवर श्रृंखलाओं में भी किया जाता था, सिवाय इसके कि सभी कारों को फ्यूल इंजेक्टेड 4एजीई चलाना पड़ता था। इसका मतलब था कि प्रतिस्पर्धी शौकिया टीमें भी पेशेवर दौड़ में भाग ले सकती थीं और पुरानी पेशेवर श्रृंखला के उपकरणों को शौकिया स्तर पर दौड़ाया जा सकता था। हालाँकि, 2006 में प्रो श्रृंखला ने एक विशिष्ट चेसिस, स्विफ्ट इंजीनियरिंग 016.a और एक नया विशिष्ट इंजन, मज़्दा-कॉसवर्थ MZR पेश किया। परिणाम यह हुआ कि प्रो श्रृंखला में उपयोग की जाने वाली कारें शौकिया कारों से काफी अलग थीं। 2009 में, छोटे दौड़ क्षेत्रों को आगे बढ़ाने के लिए, पेशेवर श्रृंखला ने शौकिया स्तर की कारों के लिए एक "सी2 वर्ग" की शुरुआत की, मुख्य रूप से स्विफ्ट 014.a, जो उस समय शौकिया प्रतियोगिता में प्रमुख चेसिस थी। हालाँकि सी2 वर्ग में कुछ प्रविष्टियाँ देखी गईं और सीज़न के बीच में छोड़ दिया गया। 2011 से एस. सी. सी. ए. क्लब रेसिंग ने स्विफ्ट 016.a और माज़दा-कासवर्थ एम. जेड. आर. को अनुमति दी है, हालांकि पुरानी टोयोटा-संचालित कारों के साथ समानता बनाए रखने के लिए एक इनलेट अवरोधक के साथ। 2017 तक अधिकांश राष्ट्रीय प्रतियोगी 016.a-Mazda संयोजन चला रहे थे। प्रो माज़दा चैम्पियनशिप के लिए बनाई गई माज़दा रोटरी संचालित कारें भी इस श्रेणी के लिए योग्य हैं। 2018 में पेशेवर श्रृंखला एक नई कार पर स्विच करेगी और सभी रोटरी कारें क्लब रेसिंग उपयोग के लिए उपलब्ध होंगी, हालांकि वे एफ. ए. विनिर्देश के लिए निर्मित कारों के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं लगती हैं, यहां तक कि पुरानी भी। इसके अतिरिक्त, 2019 में एस. सी. सी. ए. सीलबंद मज़्दा एम. जेड. आर. इंजनों को पुराने चेसिस में उपयोग करने की अनुमति देगा, जैसे कि स्विफ्ट 014.a, क्योंकि टोयोटा इंजनों के लिए पुर्जों की उपलब्धता एक मुद्दा बन गया है। टोयोटा या बी. डी. डी. संचालित अटलांटिक कार का न्यूनतम वजन 1230 पाउंड है। (558 किग्रा) चालक के साथ। एस. सी. सी. ए. इसे अपना सबसे तेज क्लब रेसिंग वर्ग मानता है। अपनी श्रेणी प्राप्त करने से पहले, फॉर्मूला एस. सी. सी. ए. कार फॉर्मूला अटलांटिक में दौड़ती थी, जहाँ यह अप्रतिस्पर्धी थी। 2009 के सत्र के बाद आई. एम. एस. ए. और चैंप कार स्वीकृत पेशेवर अटलांटिक चैम्पियनशिप के अंत के साथ, एफ 2000 चैम्पियनशिप श्रृंखला, फॉर्मूला रेस प्रोडक्शंस के प्रवर्तकों ने 2012 में एस. सी. सी. ए. नियमों का उपयोग करते हुए एक नई प्रो श्रृंखला को बढ़ावा दिया और एस. सी. सी. ए. द्वारा स्वीकृत किया। श्रृंखला में कुछ प्रवेशक देखे गए और एक सत्र के बाद इसे बंद कर दिया गया। हालाँकि, शौकिया स्तर पर बढ़ती रुचि के कारण, 1 अक्टूबर 2013 को, यह घोषणा की गई थी कि श्रृंखला 2014 में बारह दौड़, छह सप्ताहांत दौड़ कैलेंडर के साथ वापस आएगी। मंजूरी 2017 में यूनाइटेड स्टेट्स ऑटो क्लब में परिवर्तित हो जाएगी। 2012 और 2014 में, कैलिफोर्निया के मोंटेरे में माज़दा रेसवे लगुना सेका में रोलेक्स मोंटेरे मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन ऐतिहासिक ऑटोमोबाइल रेसिंग कार्यक्रम ने अपने निर्धारित समूहों के एक हिस्से के रूप में फॉर्मूला अटलांटिक को श्रद्धांजलि दी थी। एस. सी. सी. ए. राष्ट्रीय चैम्पियनशिप रनऑफ्स में फॉर्मूला अटलांटिक फॉर्मूला पैसिफिक फॉर्मूला मोंडियल संदर्भ भी देखें बाहरी लिंक एस. सी. सी. ए. क्लब रेसिंग-फॉर्मूला क्लास नियम पुस्तक स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका