Darlington's Bridge at Delaware Station
डेलावेयर स्टेशन पर डार्लिंगटन ब्रिज एक राजमार्ग पुल था जो डेलावेयर, न्यू जर्सी (स्थानीय रूप से डेलावेयर स्टेशन के रूप में जाना जाता है) के समुदाय में डेलावेयर नदी पर फैला हुआ था। 1871 में डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड द्वारा 1855 के पहले के लकड़ी के विस्तार को बदलने के लिए बनाया गया एक रेल पुल, इस पुल को तब बेच दिया गया था जब एक नया पुल ऊपर की ओर बनाया गया था। डेलावेयर और पास के बेल्विडेर में एक एपिस्कोपल मंत्री हेनरी वी. डार्लिंगटन ने पुराने हाथ वाले पुल को 5,000 डॉलर (1914 अमरीकी डॉलर, आज के डॉलर के बराबर) में खरीदने की पेशकश की। डार्लिंगटन ने इसे एक राजमार्ग पुल में बदल दिया, जिसमें पास के मेयर्स फेरी के दो बर्खास्त सदस्यों को टोल कलेक्टर के रूप में इस्तेमाल किया गया। इस पुल का उपयोग बाद में बढ़ा; इसके परिणामस्वरूप, यह 1927 में राज्य राजमार्ग मार्ग 6 और 1936 में यू. एस. मार्ग 46 का हिस्सा बन गया। 1932 में, डेलावेयर नदी संयुक्त टोल ब्रिज आयोग द्वारा पुलों के बड़े पैमाने पर राज्य अधिग्रहण के दौरान, डार्लिंगटन ने बिक्री स्वीकार करने से पहले $275,000 (1932 अमरीकी डॉलर, आज के $के बराबर) तक की सौदेबाजी करते हुए खरीद प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया। यह राशि पास के बेल्विडेर-रिवर्टन और पोर्टलैंड-कोलंबिया कवर्ड ब्रिज की बिक्री कीमतों से बहुत कम थी, जिन्हें क्रमशः 60,000 डॉलर (आज के डॉलर के बराबर) और 50,000 डॉलर (आज के डॉलर के बराबर) में स्वीकार किया गया था। लगभग उसी समय, इस पुल और मार्ग 6 पर टोल को समाप्त कर दिया गया था, और पुल 21 वर्षों तक टोल-फ्री संचालित होता रहा, जब तक कि कोलंबिया में पोर्टलैंड-कोलंबिया टोल ब्रिज को ऊपर की ओर खड़ा नहीं किया गया था। आयोग ने अंततः 3 अप्रैल, 1954 को डार्लिंगटन पुल पर परिचालन बंद कर दिया और पुल को तुरंत ध्वस्त कर दिया गया। जैसा कि डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड (डीएल एंड डब्ल्यू) का विस्तार होबोकेन से पश्चिम की ओर जारी रहा, रेल कंपनी ने डेलावेयर नदी पर एक नया पुल बनाने की आवश्यकता देखी। डेलावेयर के समुदाय (पास की नदी के नाम पर) तक पहुँचते हुए, डीएल एंड डब्ल्यू ने समुदाय में पहले एक ट्रेन स्टेशन का निर्माण किया, जिसे डेलावेयर स्टेशन के रूप में दर्शाया गया था। 1855 के दौरान रेलमार्ग की मुख्य लाइन पर नए लकड़ी के पुल का निर्माण किया गया था। यह संरचना थोड़े समय तक चली, जब तक कि डीएल एंड डब्ल्यू ने एक नए लंबे लोहे के पुल के लिए लकड़ी के क्रॉसिंग को बदल नहीं दिया। नए पुल में नदी को पार करने के लिए दो पटरियां थीं, जो कोयले की कारों और बॉक्सकार क्रॉसिंग के साथ स्थानीय क्षेत्र की सेवा करती थीं। नया पुल 1903 में बाढ़ से बच गया जिसने डेलावेयर के साथ कई पुलों (पास के रिवर्टन-बेल्विडेर पुल सहित) को नष्ट कर दिया और समृद्ध होता रहा। हालाँकि, जैसे-जैसे ट्रेनें, कारें और इंजन भारी और बड़े होने लगे, डी. एल. एंड. डब्ल्यू. को भारी वजन के लिए नदी पर एक नया पुल बनाने की आवश्यकता पड़ी। 1902 में, उन्होंने नए पुल का निर्माण ठीक ऊपर की ओर इस कारण से किया कि इसे बेहतर सेवा के लिए ज्यादा पटरी नहीं चलानी पड़ेगी। जैसे ही नया पुल पूरा हुआ, डीएल एंड डब्ल्यू ने पहले वाले को बिक्री के लिए रख दिया। उस समय पुराने पुलों की मांग अधिक नहीं थी, और जब हेनरी वी. बी. डार्लिंगटन, एक स्थानीय एपिस्कोपल मंत्री, ने पुल के लिए 5,000 डॉलर (1902 अमरीकी डालर) का प्रस्ताव रखा, डीएल एंड डब्ल्यू ने तुरंत पैसा ले लिया। रेल मार्ग ने रेवरेंड डार्लिंगटन की पृष्ठभूमि की जांच नहीं की या पूछा कि वह लोहे की संरचना के साथ क्या करना चाहते हैं। डी. एल. एंड. डब्ल्यू. के अनुसार, उनका पैसा "किसी और की तरह अच्छा" था। हेनरी डार्लिंगटन का स्वामित्व डार्लिंगटन द्वारा डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड से रेल पुल खरीदने के बाद उन्होंने पटरियों को निकाला, उन्हें एक पक्की सड़क के साथ बदल दिया। डार्लिंगटन को पता था कि 1910 और 1920 के दशक में ऑटोमोबाइल एक बड़ी इकाई बन रही थी, पुल को एक वाहन पुल में बदलना क्रॉसिंग का अधिकतम लाभ उठाने का एक महत्वपूर्ण निर्णय था। उन्होंने यह भी सोचा कि यह पुल डेलावेयर वाटर गैप और पोकोनो पर्वत जैसे स्थानीय प्राकृतिक आकर्षणों की यात्रा करने के लिए आने वाले चालकों के लिए एक अच्छा दृष्टिकोण बनाएगा। डार्लिंगटन ने पुल के लिए नए सड़क मार्ग (लकवाना रोड और फेरी लेन) बनाए और यहां तक कि अवधि के न्यू जर्सी की ओर दो इमारतों का निर्माण किया। एक इमारत टोल वसूलने के लिए थी जबकि दूसरी रहने के लिए थी। इन आवासों पर जल्द ही एडवर्ड मैकक्रैकन और उनकी पत्नी का कब्जा हो गया। मैकक्रैकन और उनकी पत्नी मेयर फेरी से आए थे, जो 18वीं शताब्दी की शुरुआत से डेलावेयर पर उस समय चलने वाली एक स्थानीय नौका सेवा थी। मैकक्रेकन स्थानीय नौका संचालक था, लेकिन जब रात्रिभोज के दौरान एक बड़ी दुर्घटना में चार यात्रियों की मौत हो गई, तो मालिक ने नौका को अपने नियंत्रण में ले लिया और बाद में मैकक्रेकन को निकाल दिया। क्लेन ने बाद में नौका को बेच दिया, जिसे डार्लिंगटन ने खरीद लिया और बंद कर दिया। उन्होंने तुरंत मैकक्रेकेंस को टोल कलेक्टर के रूप में काम पर रखा। इस बीच, डेलावेयर नदी पर वाहनों के उपयोग के लिए आसानी से सुलभ एकमात्र अन्य पुल कोलंबिया, न्यू जर्सी और पोर्टलैंड, पेंसिल्वेनिया में ढका हुआ पुल था। स्थानीय सड़कों (बाद में राज्य राजमार्ग मार्ग 5 के रूप में नामित) से गुजरने वाले चालक अक्सर पहले डार्लिंगटन के पुल पर आते थे। मैकक्रैकेंस बड़ी झाड़ियों की टोकरी में टोल एकत्र करते थे, जो अक्सर चौथाई और आधे डॉलर के किनारे तक भरे जाते थे। स्थानीय लोगों ने कहा कि मैकक्रैकेंस को कभी-कभी इन सिक्कों को पुल से और नीचे नदी में गिराते हुए देखा गया था, हालांकि तैराकों को इस मिथक का समर्थन करने के लिए कभी भी कुछ भी मूल्यवान नहीं मिला। भले ही पुल से बहुत पैसा कमाया जाता था और टोल हाउस अक्सर पैसे से भरा रहता था, लेकिन उस जगह को कभी नहीं लूटा जाता था। टोलहाउस में रखे गए ड्यूक और टोटसी नाम के दो एयरडेल्स द मैकक्रैकेंस ने उस जगह को चोरों से दूर रखने में मदद की। पुल के समृद्ध होने के समय, रेवरेंड डार्लिंगटन की शादी नेवार्क के ट्रिनिटी चैपल में डोरोथी स्टोन स्मिथ से हुई थी। नवंबर 1920 में हुई शादी ने स्थानीय समाचार बना दिया और समारोह डार्लिंगटन के पिता द्वारा किया गया था। दो साल बाद, डार्लिंगटन ने फिर से खबर बनाई, इस बार ऑरेंज, न्यू जर्सी में ऑरेंज मेमोरियल अस्पताल में अपने पहले बच्चे (एक बेटे) के जन्म के साथ। खरीद और विघटन 1920 और 1930 के दशक के दौरान पुल को पार करने के लिए एक चौथाई टोल के साथ पुल समृद्ध होता रहा, जिसमें राज्य राजमार्ग मार्ग 6 के चालक 1927 से राज्य राजमार्ग मार्ग 8 के साथ जंक्शन से पुल के साथ आते रहे। 1920 और 1930 के दशक के दौरान, न्यू जर्सी और पेंसिल्वेनिया राज्यों ने टोल पुलों के उन्मूलन के लिए संयुक्त आयोग के तहत डेलावेयर नदी के किनारे पुलों को खरीदना शुरू किया। बेल्विडेर में पुनर्निर्मित पुल को आयोग द्वारा 60,000 डॉलर (1920 अमेरिकी डॉलर) में और कोलंबिया में ढके हुए पुल को केवल 50,000 डॉलर में खरीदा गया था। हालांकि आयोग ने पुरानी रेल पुल को कम, अनिर्दिष्ट राशि में खरीदने की कोशिश की, लेकिन डार्लिंगटन ने इनकार कर दिया, जिससे राशि बढ़कर 275,000 डॉलर हो गई। एक बार पुल लाए जाने के बाद, टोल हटा दिए गए। हालांकि यह पुल एक मुक्त पार के रूप में अगले 21 वर्षों तक सेवा में रहा, डेलावेयर नदी संयुक्त टोल ब्रिज आयोग ने पोर्टलैंड-कोलंबिया में एक बिल्कुल नए पुल का निर्माण किया। नए टोल ब्रिज का निर्माण 1953 में $4 मिलियन (1953 अमेरिकी डॉलर, आज के $43,312 के बराबर) में किया गया था, लेकिन टोल केवल दस डॉलर (आज के $108.28 के बराबर) था, जैसा कि डार्लिंगटन ब्रिज की पूर्व कीमत थी। डार्लिंगटन, जो 1950 में ऑरेंज में अपनी नौकरी से सेवानिवृत्त हुए थे, जीवित थे और अविश्वास में थे। अगले अप्रैल में, टोल ब्रिज आयोग ने आगे बढ़कर डार्लिंगटन के पुल को ध्वस्त कर दिया, जिसे कई कानूनी कार्रवाइयों द्वारा लड़ा गया था। पुल का संचालन 3 अप्रैल, 1954 को बंद हो गया, जिसके तुरंत बाद इसे ध्वस्त कर दिया गया। कोलंबिया में ढका हुआ पुल अगले अगस्त में तूफान डायने के दौरान नष्ट हो गया था। डार्लिंगटन ब्रिज के ध्वस्त होने से ठीक पहले, न्यू जर्सी की ओर के मार्ग को राज्य राजमार्ग मार्ग 163 में बदल दिया गया था, जो उस समय की स्थिति में है जब पुल उपयोग में था। डेलावेयर नदी पार करने की सूची भी देखें बाहरी लिंक न्यू जर्सी राजमार्ग समाप्त होता है-मोनरो काउंटी में डेलावेयर नदी पुलों पर 163 पुल, न्यू जर्सी में पेंसिल्वेनिया रोड पुल, न्यू जर्सी में रेलरोड पुल, पेनसिल्वेनिया में पेनसिल्वेनिया में रेलरोड पुल, यू. एस. मार्ग 46 न्यू जर्सी में पूर्व टोल पुल, पेनसिल्वेनिया में पूर्व टोल पुल, संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतरराज्यीय वाहन पुल, डेलावेयर नदी संयुक्त टोल ब्रिज आयोग, डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रेलरोड पुल