Short-sea shipping
आधुनिक शब्द लघु-समुद्री नौवहन (कभी-कभी अप्रचलित), समुद्री राजमार्ग और समुद्र के मोटरवे के साथ-साथ अधिक ऐतिहासिक शब्द तटीय व्यापार, तटीय नौवहन, तटीय व्यापार और तटवर्ती व्यापार, सभी में मुख्य रूप से समुद्र के माध्यम से माल और यात्रियों की आवाजाही शामिल है। लघु-समुद्री नौवहन (या इसका अनुवाद) यूरोपीय आयोग और आम तौर पर पूरे यूरोपीय संघ द्वारा उपयोग किया जाने वाला शब्द है। कई अंग्रेजी बोलने वाले देशों ने ब्रिटिश शब्दों तटवर्ती व्यापार और तटवर्ती व्यापार का उपयोग किया है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने औपनिवेशिक युग से इन शब्द को बनाए रखा, जिसमें घरेलू दास व्यापार भी शामिल था जो ऊपरी दक्षिण से प्रमुख बाजारों, विशेष रूप से न्यू ऑरलियन्स में पानी के माध्यम से दासों को भेजता था। अमेरिका और 1793 की शुरुआत में सामान्य तटीय व्यापार को विनियमित करना शुरू किया, "तटीय व्यापार और मत्स्य पालन में नियोजित होने वाले जहाजों और जहाजों को नामांकित करने और लाइसेंस देने के लिए एक अधिनियम, और उसी को विनियमित करने के लिए", जिसने उस वर्ष 18 फरवरी को कांग्रेस को पारित किया। इन वर्षों में, इसे संयुक्त राज्य संहिता के शीर्षक 46, अध्याय 551 (46 यू. एस. सी. सीएच.) के रूप में संहिताबद्ध किया गया है। 551), "तटवर्ती व्यापार"। कुछ छोटे समुद्री जहाज इतने छोटे होते हैं कि अंतर्देशीय जलमार्गों पर अंतर्देशीय यात्रा कर सकते हैं। लघु-समुद्री परिवहन में तट के आसपास गीले और सूखे थोक कार्गो, कंटेनरों और यात्रियों की आवाजाही शामिल है (जैसे लिस्बन से रॉटरडैम या न्यू ऑरलियन्स से फिलाडेल्फिया तक)। विशिष्ट जहाज का आकार 1,000 डी. डब्ल्यू. टी. (टन डेडवेट-यानी, उनके द्वारा ले जाए जाने वाले माल की मात्रा) से लेकर 15,000 डी. डब्ल्यू. टी. तक होता है। विशिष्ट (और ज्यादातर थोक) माल में अनाज, उर्वरक, इस्पात, कोयला, नमक, पत्थर, कबाड़, खनिज और तेल उत्पाद (जैसे डीजल तेल, मिट्टी का तेल और विमानन ईंधन), पात्र और यात्री शामिल हैं। यूरोप में, लघु-समुद्री नौवहन यूरोपीय संघ की परिवहन नीति में सबसे आगे है। यह वर्तमान में यूरोप में स्थानांतरित सभी माल ढुलाई का लगभग 40 प्रतिशत है। यू. एस. में, लघु-समुद्री नौवहन का उपयोग अभी तक यूरोप में किया जाना है, लेकिन कुछ विकास हुआ है। इस प्रकार के परिवहन के लिए बढ़ावा दिए जाने वाले मुख्य लाभ भीड़भाड़ में कमी, वायु प्रदूषण में कमी और शिपर और सरकार के लिए समग्र लागत बचत हैं। जहाज द्वारा माल की ढुलाई (एक 4,000 डी. डब्ल्यू. टी. पोत 100-200 ट्रकों के बीच के बराबर है) सड़क परिवहन की तुलना में कहीं अधिक कुशल और लागत प्रभावी है (हालांकि माल को, यदि अंतर्देशीय रूप से बाध्य किया जाता है, तो ट्रक द्वारा स्थानांतरित और वितरित किया जाता है) और चोरी और क्षति की संभावना बहुत कम होती है। यूरोप में ले जाए जाने वाले सभी माल का लगभग 40 प्रतिशत छोटे समुद्र में परिवहन के रूप में वर्गीकृत किया गया है, लेकिन इस माल का अधिक प्रतिशत यूरोप के मध्य भाग से नदियों पर गुजरता है न कि महासागरों पर। पिछले दशक में, लघु-समुद्री नौवहन शब्द एक व्यापक अर्थ में विकसित हुआ है जिसमें अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ-साथ अंतर्देशीय से समुद्री बंदरगाहों पर महासागरों पर शिपमेंट के लिए पॉइंट-टू-पॉइंट कार्गो आवाजाही शामिल है। गहरे समुद्र में नौवहन, अंतरमहाद्वीपीय नौवहन और समुद्री नौवहन के विपरीत शब्द समुद्रों को पार करने वाले समुद्री यातायात को संदर्भित करते हैं। लघु-समुद्री नौवहन भी अंतर्देशीय नौवहन से अलग है, विशेष रूप से एक नदी के किनारे दो शहरों के बीच। यूरोप में, छोटे समुद्र में नौवहन का मुख्य केंद्र रॉटरडैम है, जो एंटवर्प के साथ दूसरा सबसे बड़ा यूरोपीय बंदरगाह है। नीदरलैंड इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसने समुद्र के साथ-साथ राइन को रुह्रगेबीट में नेविगेट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक संकर पोत विकसित किया है। डच और बेल्जियम के मुख्य जलमार्ग (मास, वाल, एम्स्टर्डम-राइन कैनाल, शेल्ट) के ताले और पुल उसी के अनुसार बनाए गए हैं। बड़े बंदरगाहों में भीड़भाड़ के कारण, कई छोटे (कंटेनर) बंदरगाह विकसित किए गए हैं, और जर्मनी में ड्यूसबर्ग और डॉर्टमुंड जैसे राइन-बंदरगाहों के लिए भी यही बात लागू होती है। हैम्बर्ग, फेलिक्सस्टोवे (अब यूके का सबसे बड़ा बंदरगाह) और ले हावरे के बंदरगाह भी इस नौवहन में महत्वपूर्ण हैं। नीदरलैंड में इस क्षेत्र ने कर-सक्षम निवेश योजना की सहायता से तेजी से विकास देखा है। "कोस्टर" के निर्माण के लिए पारंपरिक क्षेत्र ग्रोनिंगन प्रांत है, जहाँ अधिकांश घाटों में साइड-लेइंग शिप स्लाइड होते हैं। प्रमुख प्रवृत्ति पोलैंड या रोमानिया में सस्ते श्रम से नंगे पतवार बनाना और उन्हें नीदरलैंड में समाप्त करना है। यूरोपीय आयोग ने जून 2021 में यूरोप की नदियों और नहरों से गुजरने वाली वस्तुओं की मात्रा बढ़ाने और 2050 तक शून्य-उत्सर्जन नौकाओं पर स्विच करने के लिए एक 35-सूत्री कार्य योजना प्रस्तुत की। यह सतत और स्मार्ट गतिशीलता रणनीति और यूरोपीय ग्रीन डील के अनुसार है, जिसने 2030 तक अंतर्देशीय नहर और लघु-समुद्री नौवहन को 25 प्रतिशत और 2050 तक 50 प्रतिशत तक बढ़ाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। फिलीपींस के कानून में, छोटे समुद्र में नौवहन या तट-वार व्यापार को फिलीपींस में दो बंदरगाहों के बीच माल या यात्रियों के परिवहन के रूप में परिभाषित किया गया है, केवल समुद्री उद्योग प्राधिकरण द्वारा सुरक्षित और जारी किए गए तट-वार लाइसेंस वाले जहाज ही फिलीपींस में तट-वार व्यापार में कानूनी रूप से संलग्न हो सकते हैं। केवल फिलीपीन रजिस्ट्री के प्रमाण पत्र वाले जहाज ही लाइसेंस के लिए पात्र हैं। फिलीपींस के बंदरगाहों से निकलते या प्रवेश करते समय फिलीपींस के तटवर्ती प्रतीक को लगे हुए जहाजों के मुख्य स्तंभ पर फहराया जाना चाहिए। ग्रेट लेक्स वाटरवे और सेंट लॉरेंस सीवे सिस्टम पर यूएस और कनाडा कार्गो आंदोलनों को शब्दावली के इस विस्तार के तहत लघु-समुद्री नौवहन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। कनाडा के सेंट लॉरेंस सीवे प्रबंधन निगम और उसके अमेरिकी समकक्ष, सेंट लॉरेंस सीवे विकास निगम ने पिछले कई वर्षों से इस अवधारणा को अपने विपणन छत्र "Hwy H2O" के तहत बढ़ावा दिया है। इस अवधारणा का उद्देश्य सेंट लॉरेंस-ग्रेट लेक्स कॉरिडोर पर मौजूदा क्षमता का उपयोग रेल और ट्रक मोड के अनुरूप करना है ताकि भूमि पर भीड़ को कम किया जा सके। बर्लिंगटन, ओंटारियो, कनाडा की ग्रेट लेक्स फीडर लाइन्स कनाडा के झंडे के नीचे सेंट लॉरेंस सीवे पर डच रनर नामक यूरोपीय-निर्मित लघु-समुद्री शिपिंग पोत, "उद्देश्य के लिए उपयुक्त" का संचालन करने वाली पहली कंपनी थी। 2008-2009 की सर्दियों के दौरान, यह हैलिफ़ैक्स और सेंट पियरे एट मिकेलन के बीच एक साप्ताहिक, निश्चित सेवा संचालित करता था, जिसमें रोल-ऑन/रोल-ऑफ, ब्रेक बल्क, कंटेनर और प्रशीतित सामान ले जाया जाता था। जहाज पर चालक दल दो 35-टन क्रेन के साथ इसे लोड और उतार सकता है। एक अन्य कनाडाई फर्म, हैमिल्टन स्थित मैककील मरीन, टग-एंड-बार्ज संयोजनों का एक बेड़ा संचालित करती है; ये सेंट लॉरेंस सीवे पर वर्षों से टार, ईंधन, एल्यूमीनियम सिल्लियों और ब्रेक बल्क कार्गो जैसी वस्तुओं को स्थानांतरित कर रहे हैं। सेंट लॉरेंस नदी के किनारे, मैककाइल मरीन क्यूबेक में एक स्मेल्टर से एल्यूमीनियम की सिल्लियों को ओहियो के गंतव्यों तक पहुँचाता है। एक बजरा 220-40 टन ट्रकों के बराबर ले जाता है। अमेरिका का समुद्री राजमार्ग अंतर्देशीय और तटीय नौवहन को बढ़ावा देने का एक कार्यक्रम है। 2001 में न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह ने अपना पोर्ट इनलैंड डिस्ट्रीब्यूशन नेटवर्क (पी. आई. डी. एन.) शुरू किया, जो शिपिंग के लिए अंतर्देशीय बिंदुओं के नेटवर्क को बढ़ाने की परियोजना है। अन्य विशेषताओं में रेल-बंदरगाह संपर्कों को मजबूत करना शामिल है। यह डेलावेयर नदी पर दक्षिणी न्यू जर्सी में सेलम बंदरगाह के लिए नौका सेवा प्रदान कर रहा है। 2003 में इसने अपस्टेट न्यूयॉर्क में हडसन नदी पर अल्बानी-रेनसेलेर बंदरगाह के लिए नौका सेवा शुरू की, लेकिन स्टार्ट-अप के लिए वित्त पोषण समाप्त होने के बाद 2006 में इसे निलंबित कर दिया गया था। कैबोटेज तटीय व्यापारिक पोत संदर्भ जहाज प्रबंधन भी देखें।