MTR
मास ट्रांजिट रेलवे (एम. टी. आर.) हांगकांग की सेवा करने वाला एक प्रमुख सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क है। एम. टी. आर. निगम लिमिटेड (एम. टी. आर. सी. एल.) द्वारा संचालित, इसमें भारी रेल, हल्की रेल और फीडर बस सेवा शामिल है जो हांगकांग द्वीप, कौलून और नए क्षेत्रों के शहरीकृत क्षेत्रों की सेवा करने वाले 10-लाइन रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क पर केंद्रित है। इस प्रणाली में 2022 तक 167 स्टेशनों के साथ रेल शामिल थी, जिसमें 98 भारी रेल स्टेशन, 68 हल्के रेल स्टॉप और एक हाई-स्पीड रेल टर्मिनस शामिल थे। सरकार की रेल-नेतृत्व वाली परिवहन नीति के तहत, एम. टी. आर. प्रणाली हांगकांग में सार्वजनिक परिवहन का एक सामान्य साधन है, जिसमें औसतन सप्ताह के दिनों में पचास लाख से अधिक यात्राएं की जाती हैं। यह लगातार अपनी रेल यात्राओं में समय पर 99.9 प्रतिशत की दर हासिल करता है। 2018 तक, एम. टी. आर. की फ्रेंचाइजी सार्वजनिक परिवहन बाजार में 49.3 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जिससे यह हांगकांग में सबसे लोकप्रिय परिवहन विकल्प बन गया है। सितंबर 1997 में एम. टी. आर. प्रणाली में ऑक्टोपस स्मार्ट कार्ड किराया-भुगतान तकनीक के एकीकरण ने आवागमन में आसानी को और बढ़ा दिया है। प्रारंभिक प्रस्ताव 1960 के दशक के दौरान, हांगकांग की सरकार ने बढ़ते सड़क यातायात को समायोजित करने की आवश्यकता देखी क्योंकि हांगकांग की अर्थव्यवस्था तेजी से बढ़ी। 1966 में, हांगकांग की परिवहन प्रणाली का अध्ययन करने के लिए ब्रिटिश परिवहन सलाहकार फ्रीमैन, फॉक्स, विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स को नियुक्त किया गया था। यह अध्ययन 1986 के लिए हांगकांग की जनसंख्या के अनुमान पर आधारित था, जिसका अनुमान 6,868,000 था। 1 सितंबर 1967 को, सलाहकारों ने सरकार को हांगकांग जन परिवहन अध्ययन प्रस्तुत किया, जिसने हांगकांग में एक त्वरित पारगमन रेल प्रणाली के निर्माण की सिफारिश की। अध्ययन ने सुझाव दिया कि चार रेल लाइनों को छह चरणों में विकसित किया जाना चाहिए, जिसके पूरा होने की तारीख दिसंबर 1973 और दिसंबर 1984 के बीच निर्धारित की गई है। अध्ययन में लाइनों और स्टेशनों के विस्तृत स्थानों को प्रस्तुत किया गया था। ये चार लाइनें थीं क्वुन टोंग लाइन (मोंग कोक से मा याउ टोंग तक), त्सुएन वान लाइन (एडमिरल्टी से त्सुएन वान तक), द्वीप लाइन (कैनेडी से चाई वान सेंट्रल तक), और शाटिन लाइन (सिम शुई से वो लियू हैंग तक)। अध्ययन 14 फरवरी 1968 को विधान परिषद को प्रस्तुत किया गया था। सलाहकारों को 6 मार्च 1968 को 1966 की जनगणना से नया डेटा प्राप्त हुआ। 22 मार्च 1968 को एक संक्षिप्त पूरक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई और जून 1968 में इसमें संशोधन किया गया। जनगणना ने संकेत दिया कि अनुमानित 1986 की जनसंख्या पिछले अनुमान से दस लाख से अधिक घटकर 5,647,000 हो गई थी। इस नाटकीय कमी ने नगर नियोजन को प्रभावित किया। जनसंख्या वितरण मूल अध्ययन से काफी हद तक अलग था। कैसल पीक न्यू टाउन, शा टिन न्यू टाउन, और कुछ हद तक त्सुएन वान न्यू टाउन की अनुमानित 1986 की आबादी को नीचे की ओर संशोधित किया गया था, और त्सुएंग क्वान ओ में एक नए शहर की योजना को स्थगित कर दिया गया था। इस अद्यतन परिदृश्य में, सलाहकारों ने अनुशंसित प्रणाली के पैमाने को कम कर दिया। पूरक रिपोर्ट में कहा गया है कि एडमिरल्टी स्टेशन और मोंग कोक स्टेशन के बीच मूल रूप से सुझाए गए चार पटरियों को घटाकर दो कर दिया जाना चाहिए, और प्रारंभिक प्रणाली के लिए द्वीप लाइन, त्सुएन वान लाइन और क्वुन टोंग लाइन के केवल कुछ हिस्सों का निर्माण किया जाना चाहिए। अन्य लाइनों को विस्तार की सूची में रखा जाएगा। इस रिपोर्ट के परिणामस्वरूप 1970 में अंतिम अध्ययन किया गया। 1970 में, ब्रिटिश सलाहकारों की नई रिपोर्ट, हांगकांग मास ट्रांजिटः फर्दर स्टडीज में चार लाइनों के साथ एक संशोधित प्रणाली तैयार की गई थी। चार लाइनें क्वुन टोंग लाइन, त्सुएन वान लाइन, आइलैंड लाइन और ईस्ट कौलून लाइन होनी थीं। अंततः जिन लाइनों का निर्माण किया गया, वे इस रिपोर्ट और हांगकांग मास ट्रांसपोर्ट स्टडी में प्रस्तुत की गई लाइनों की तुलना में कुछ अलग थीं। 1972 में, हांगकांग सरकार ने प्रारंभिक प्रणाली के निर्माण को अधिकृत किया, एक ऐसी प्रणाली जो मोटे तौर पर क्वुन टोंग और प्रिंस एडवर्ड के बीच आज की क्वुन टोंग लाइन, मेई फू और एडमिरल्टी के बीच त्सुएन वान लाइन और शेउंग वान और एडमिरल्टी के बीच द्वीप लाइन का अनुवाद करती है। वित्तीय सचिव फिलिप हैडन-केव की अध्यक्षता में जन पारगमन संचालन समिति ने 1973 में चार प्रमुख निर्माण संघों के साथ बातचीत शुरू की। सरकार का इरादा ब्रिटिश डिजाइन के आधार पर पूरी परियोजना को एक निश्चित मूल्य पर एकल निविदा के रूप में देने का था। मित्सुबिशी के नेतृत्व में जापान के एक संघ ने सरकार की 5 अरब डॉलर की मूल्य सीमा के भीतर एकमात्र प्रस्ताव प्रस्तुत किया। उन्होंने 1974 की शुरुआत में प्रणाली के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, लेकिन उसी वर्ष दिसंबर में, तेल संकट की आशंकाओं के कारण समझौते से हट गए। संशोधित प्रारंभिक प्रणाली कई सप्ताह बाद, 1975 की शुरुआत में, मास ट्रांजिट स्टीयरिंग ग्रुप को मास ट्रांसपोर्ट प्रोविजनल अथॉरिटी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसके पास अधिक कार्यकारी शक्तियां थीं। इसने घोषणा की कि प्रारंभिक प्रणाली को घटाकर "संशोधित प्रारंभिक प्रणाली" (अब क्वुन टोंग और त्सुएन वान लाइनों का हिस्सा) कर दिया जाएगा। एकल अनुबंध की योजनाओं को 25 इंजीनियरिंग अनुबंधों और 10 विद्युत और यांत्रिक अनुबंधों के पक्ष में छोड़ दिया गया था। 7 मई 1975 को विधान परिषद ने जन परिवहन अनंतिम प्राधिकरण को बदलने के लिए सरकारी स्वामित्व वाले जन पारगमन रेलवे निगम (एम. टी. आर. सी.) की स्थापना के लिए कानून पारित किया। निर्माण नवंबर 1975 में शुरू हुआ। उत्तरी खंड 30 सितंबर 1979 को पूरा हुआ था और 1 अक्टूबर 1979 को गवर्नर मुर्रे मैकलेहोज़ द्वारा खोला गया था। इस मार्ग पर ट्रेनें फेज 1 में शेक किप मेई से क्वुन टोंग तक, दिसंबर 1979 में फेज 2 में सिम शा त्सुई से क्वुन टोंग तक और अंतिम चरण में चैटर से क्वुन टोंग तक चली, शुरू में चार-कार विन्यास में। पहले ट्रेन चालकों को लंदन अंडरग्राउंड में प्रशिक्षित किया गया था। इसे फ्रीमैन फॉक्स एंड पार्टनर्स के नेतृत्व में सलाहकारों के एक संघ द्वारा डिजाइन किया गया था। रेलवे के बाद के विस्तार पर स्टेशनों को एम. टी. आर. के मुख्य वास्तुकार रोलैंड पाओलेटी की देखरेख में डिजाइन किया गया था। पूर्ण संशोधित प्रारंभिक प्रणाली 12 फरवरी 1980 को राजकुमारी एलेक्जेंड्रा द्वारा खोली गई थी, जिन्होंने विक्टोरिया हार्बर के नीचे डूबी हुई नली के माध्यम से सेंट्रल स्टेशन तक उद्घाटन ट्रेन की सवारी की थी। यात्रियों की संख्या में वृद्धि को समायोजित करने के लिए ट्रेनों को धीरे-धीरे छह कारों तक बढ़ाया गया। सरकार ने 1977 में त्सुएन वान लाइन के निर्माण को मंजूरी दी, जिसे तब त्सुएन वान एक्सटेंशन के रूप में जाना जाता था, और नवंबर 1978 में काम शुरू हुआ। परियोजना ने एम. टी. आर. प्रणाली में प्रिंस एडवर्ड स्टेशन से त्सुएन वान तक एक खंड जोड़ा। इस लाइन ने 17 मई 1982 को निर्माण की कुल लागत (मुद्रास्फीति के लिए समायोजित नहीं) 4,1 बिलियन हांगकांग डॉलर (526 मिलियन अमेरिकी डॉलर) के साथ सेवा शुरू की। इस योजना को 1970 की रिपोर्ट हांगकांग मास ट्रांजिटः फर्दर स्टडीज में संशोधित किया गया था, जिसमें क्वाई चुंग स्टेशन, लैप सैप वान स्टेशन और लैप सैप वान स्टेशन के बगल में क्वाई चुंग में एक नियोजित डिपो को क्वाई हिंग और क्वाई फोंग में स्टेशनों और त्सुएन वान में एक डिपो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। योजना के दौरान कई स्टेशनों के नाम भी अलग थेः इसलिए यूके स्टेशन चेउंग शा वान बन गया, चेउंग शा वान लाई ची कोक बन गया, और लाई ची कोक लाई वान बन गया (बाद में इसका नाम बदलकर मेई फू कर दिया गया)। जब इस लाइन की सेवा शुरू हुई, तो चैटर से आर्गाइल तक क्वुन टोंग लाइन के खंड (जिसका नाम बदलकर क्रमशः सेंट्रल और मोंग कोक कर दिया गया) को त्सुएन वान लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। इस प्रकार, वाटरलू स्टेशन (बाद में इसका नाम बदलकर याउ मा तेई कर दिया गया) क्वुन टोंग लाइन का टर्मिनस बन गया, और आर्गाइल और प्रिंस एडवर्ड दोनों स्टेशन इंटरचेंज स्टेशन बन गए। यह परिवर्तन इसलिए किया गया क्योंकि प्रणाली योजनाकारों को उम्मीद थी कि त्सुएन वान रेखा का संरक्षण क्वुन टोंग रेखा से अधिक होगा। यह पूर्वानुमान सटीक साबित हुआ, जिससे उत्तर-पश्चिमी न्यू टेरिटरीज से हांगकांग द्वीप तक एक बाईपास की आवश्यकता पड़ी। इसलिए तुंग चुंग लाइन को 1998 में लाई किंग में एक इंटरचेंज स्टेशन के साथ शुरू किया गया था। हालाँकि त्सुएन वान वेस्ट (त्सुएन किंग सर्किट के पास) में एक स्टेशन के लिए भूमि अधिग्रहण किया गया था, त्सुएन वान स्टेशन से परे, त्सुएन वान शाखा के हिस्से के रूप में, स्टेशन कभी नहीं बनाया गया था। इसे तुएन मा लाइन पर आधुनिक त्सुएन वान वेस्ट स्टेशन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो पूर्व नौका घाट के पास एक नए पुनः प्राप्त क्षेत्र पर स्थित है। 1982 में खुलने के बाद से, त्सुएन वान लाइन वह रेखा है जिसका संरेखण सबसे लंबे समय तक समान रहा है। उदाहरण के लिए, क्वुन टोंग लाइन का संरेखण इसके खुलने के बाद से तीन बार बदल गया है-मोंग कोक से सेंट्रल तक त्सुएन वान लाइन का अधिग्रहण, त्सुएंग क्वान ओ लाइन द्वारा पूर्वी हार्बर क्रॉसिंग खंड का अधिग्रहण, और इसका विस्तार व्हाम्पोआ तक। दिसंबर 1980 में द्वीप लाइन के निर्माण के लिए सरकारी मंजूरी दी गई थी। अक्टूबर 1981 में निर्माण शुरू हुआ। 31 मई 1985 को द्वीप लाइन को एडमिरल्टी स्टेशन और चाई वान स्टेशन के बीच सेवा के साथ खोला गया था। एडमिरल्टी और सेंट्रल दोनों स्टेशन त्सुएन वान लाइन के साथ इंटरचेंज स्टेशन बन गए। इसके अलावा, प्रत्येक ट्रेन को आठ गाड़ियों तक बढ़ाया गया था। 23 मई 1986 को द्वीप लाइन को शेउंग वान स्टेशन तक बढ़ा दिया गया था। निर्माण में एक साल की देरी हुई, क्योंकि स्टेशन के ऊपर स्थित सरकारी कार्यालयों को निर्माण शुरू होने से पहले स्थानांतरित करना पड़ा। 1984 में, सरकार ने पूर्वी हार्बर क्रॉसिंग के निर्माण को मंजूरी दी, जो कारों और एम. टी. आर. ट्रेनों द्वारा उपयोग की जाने वाली एक सुरंग है। क्वुन टोंग लाइन को 5 अगस्त 1989 को बंदरगाह के पार क्वारी बे स्टेशन तक बढ़ाया गया था, जो क्वुन टोंग लाइन और द्वीप लाइन के लिए एक विनिमय स्टेशन बन गया। एक मध्यवर्ती स्टेशन, लैम टिन ने 1 अक्टूबर 1989 को परिचालन शुरू किया। हवाई अड्डा कनेक्शन अक्टूबर 1989 में लैंटाऊ द्वीप पर चेक लैप कोक में भीड़भाड़ वाले काई टाक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को बदलने के लिए एक नए अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण का निर्णय लिया गया था। सरकार ने एम. टी. आर. सी. को हवाई अड्डे तक एक ट्रेन लाइन बनाने के लिए आमंत्रित किया, जिसे तब लैंटाऊ हवाई अड्डा रेलवे के नाम से जाना जाता था। निर्माण नवंबर 1994 में शुरू हुआ, जब चीनी और ब्रिटिश सरकारों ने अपनी वित्तीय और भूमि असहमति को सुलझा लिया। नई लाइन को नए हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की वित्तपोषण योजनाओं में शामिल किया गया था क्योंकि हवाई अड्डे को सीधे सार्वजनिक परिवहन लिंक के बिना व्यवहार्य नहीं माना जाता था। एम. टी. आर. सी. द्वारा निर्माण लागत भी साझा की गई थी, जिसे नए स्टेशनों के लिए निर्माण योजनाओं में कई बड़े पैमाने पर विकास की अनुमति दी गई थी। लान्टाऊ हवाई अड्डा रेलवे में दो एम. टी. आर. लाइनें, तुंग चुंग लाइन और एयरपोर्ट एक्सप्रेस शामिल थीं। तुंग चुंग लाइन को आधिकारिक तौर पर 21 जून 1998 को हांगकांग के मुख्य कार्यकारी तुंग ची-ह्वा द्वारा खोला गया था, और अगले दिन सेवा शुरू हुई। एयरपोर्ट एक्सप्रेस 6 जुलाई 1998 को नए हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ सेवा के लिए खोला गया। एयरपोर्ट एक्सप्रेस कौलून स्टेशन और हांगकांग स्टेशन पर उड़ान चेक-इन सुविधाएं भी प्रदान करता है-इन-टाउन चेक-इन एक अधिक सुविधाजनक और समय बचाने वाली दिनचर्या प्रदान करता है; एक मुफ्त शटल बस सेवा यात्रियों को इन स्टेशनों से उनके संबंधित होटलों में भी ले जाती है। रेलगाड़ियों से और उन पर सामान ले जाने में मदद करने के लिए कुली भी उपलब्ध हैं। यह बसों के बाद हवाई अड्डे तक परिवहन का दूसरा सबसे लोकप्रिय साधन है। 2012 में, हवाई अड्डे से आने-जाने वाले यातायात में इसकी हिस्सेदारी 21.8 प्रतिशत थी। हालाँकि, यह 1999 में 32 प्रतिशत के शिखर से कम हो गया है। त्सेउंग क्वान ओ लाइन द क्वारी बे कंजेशन रिलीफ वर्क्स ने क्वान टोंग लाइन के हांगकांग द्वीप के अंत को क्वारी बे से नॉर्थ पॉइंट तक सुरंगों की एक जोड़ी के माध्यम से विस्तारित किया। यह परियोजना क्वारी बे में भीड़भाड़ और द्वीप लाइन प्लेटफार्मों से क्वुन टोंग लाइन प्लेटफॉर्म तक पांच मिनट की पैदल दूरी के बारे में लगातार यात्रियों की शिकायतों के कारण शुरू की गई थी। निर्माण सितंबर 1997 में शुरू हुआ और सितंबर 2001 में HK $3.1 बिलियन की लागत से पूरा हुआ। अधिकांश पहले के इंटरचेंज स्टेशनों की तरह, यहाँ दोनों दिशाओं में एक क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म इंटरचेंज व्यवस्था प्रदान की गई थी। त्सुंग क्वान ओ लाइन (योजना चरण में त्सुंग क्वान ओ विस्तार लाइन कहा जाता है) के निर्माण को 18 अगस्त 1998 को बढ़ते त्सुंग क्वान ओ न्यू टाउन की सेवा के लिए मंजूरी दी गई थी। निर्माण 24 अप्रैल 1999 को शुरू हुआ और लाइन को आधिकारिक तौर पर 2002 में खोला गया। इसने पूर्वी हार्बर सुरंग के माध्यम से चलने वाली मौजूदा क्वुन टोंग लाइन पटरियों को अपने नियंत्रण में ले लिया, ताकि पूरी लाइन पो लाम से नॉर्थ पॉइंट तक फैली रहे। जब लाइन खोली गई, तो क्वुन टोंग लाइन को नई लाइन पर तिउ केंग लेंग तक बढ़ाया गया। निर्माण लागत आंशिक रूप से हांगकांग सरकार और निजी डेवलपर्स द्वारा कवर की गई थी, जिन्होंने त्सेउंग क्वान ओ लाइन के निर्माण को नई अचल संपत्ति और वाणिज्यिक विकास से जोड़ा था। इंटरचेंज स्टेशन क्वुन टोंग लाइन और त्सुएन वान लाइन (याउ मा तेई को छोड़कर) के बीच के साथ-साथ क्वुन टोंग लाइन और त्सुएंग क्वान ओ लाइन के बीच के इंटरचेंज दो स्टेशन लंबे हैं, जो क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म इंटरचेंज की अनुमति देते हैं जिसमें एक यात्री प्लेटफॉर्म के एक तरफ ट्रेन छोड़ता है और दूसरी लाइन के लिए प्लेटफॉर्म के दूसरी तरफ ट्रेनों में चढ़ता है। उदाहरण के लिए, जब यात्री क्वुन टोंग लाइन पर तिउ केंग लेंग की ओर यात्रा कर रहे होते हैं, तो याउ टोंग पर उतरने से उन्हें नॉर्थ पॉइंट की ओर त्सेउंग क्वान ओ लाइन के लिए प्लेटफार्म पर ट्रेनों को बदलने की अनुमति मिलती है। जबकि, ट्रेन में रहने और तिउ केंग लेंग तक पहुंचने से उन्हें पो लाम/लोहास पार्क की ओर त्सेउंग क्वान ओ लाइन ट्रेनों में चढ़ने की अनुमति मिलेगी। यह डिजाइन आदान-प्रदान को अधिक सुविधाजनक बनाता है और यात्रियों को विभिन्न स्तरों पर बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि यह आदान-प्रदान व्यवस्था सभी स्थानांतरण यात्रियों के लिए कौलून टोंग, सेंट्रल, हांगकांग, क्वारी बे, नाम चेओंग (तुएन मुन और हांगकांग जाने वाली ट्रेनों के बीच हस्तांतरण को छोड़कर), मेई फू, ताई वाई (केवल दक्षिण की ओर जाने वाली तुएन मा लाइन और पूर्वी रेल लाइन ट्रेनों के बीच) और सनी बे (तुंग चुंग और डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट जाने वाली ट्रेनों के बीच हस्तांतरण को छोड़कर) स्टेशनों पर उपलब्ध नहीं है, मुख्य रूप से क्योंकि यह सेवा केवल तभी उपलब्ध है जब दो लाइनों द्वारा दो निरंतर स्टेशनों को आदान-प्रदान स्टेशनों के रूप में साझा किया जाता है। क्वुन टोंग लाइन और पूर्वी रेल लाइन के बीच आदान-प्रदान को आसान बनाने के लिए दो प्रमुख कार्य किए गए। कौलून टोंग स्टेशन का संशोधन जून 2001 में शुरू हुआ। कॉवलून टोंग स्टेशन दक्षिणी कॉनकोर्स के लिए एक नया पैदल यात्री लिंक और एक नया प्रवेश द्वार (निकास डी) 15 अप्रैल 2004 को इंटरचेंज यात्री प्रवाह में वृद्धि से निपटने के लिए खोला गया। सिम शा सुई स्टेशन में संशोधन में स्टेशन सुविधाओं और कॉनकोर्स लेआउट का उन्नयन शामिल था ताकि पूर्वी सिम शा सुई स्टेशन से पैदल चलने वालों के संपर्क के माध्यम से पहुंच की सुविधा हो सके। सबवे लिंक के लिए नए प्रवेश द्वार 19 सितंबर 2004 (एक्जिट जी) और 30 मार्च 2005 (एक्जिट एफ) को खोले गए थे, और पूरी योजना मई 2005 में पूरी हुई थी। डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन, जिसे पहले पेनीज़ बे रेल लिंक के नाम से जाना जाता था, हांगकांग डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट स्टेशन को सेवा प्रदान करती है जिसे 12 सितंबर 2005 को खोला गया था। तुंग चुंग लाइन पर सनी बे स्टेशन के लिए सेवाएँ 2005 में शुरू हुईं। नई लाइन और डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट स्टेशन 1 अगस्त 2005 को खोला गया। यह एक सिंगल-ट्रैक रेलवे है जो सनी बे स्टेशन और डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट स्टेशन के बीच चलती है। डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट स्टेशन को स्वयं रिज़ॉर्ट के माहौल के साथ मिश्रण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह लाइन हर चार से दस मिनट में बिना चालक के चलने वाली पूरी तरह से स्वचालित ट्रेनों का संचालन करती है। 3.5-minute यात्रा की मनोरंजक और साहसिक प्रकृति से मेल खाने के लिए डिब्बों को एम-ट्रेन रोलिंग स्टॉक में नवीनीकृत किया गया है। एयरपोर्ट एक्सप्रेस का विस्तार एशिया वर्ल्ड-एक्सपो स्टेशन एयरपोर्ट एक्सप्रेस का एक विस्तार है जो हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक नए अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी केंद्र, एशिया वर्ल्ड-एक्सपो की सेवा करता है। स्टेशन 20 दिसंबर 2005 को प्रदर्शनी केंद्र के साथ खोला गया। संरक्षण में अनुमानित वृद्धि से निपटने के लिए, एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेनों को पिछले सात से आठ कारों तक बढ़ाया गया था। प्रमुख प्रदर्शनियों और कार्यक्रमों के दौरान तुंग चुंग लाइन पर अतिरिक्त ट्रेनें भी तैनात की जाती हैं। आंशिक निजीकरण और विलय 5 अक्टूबर 2000 को एम. टी. आर. नेटवर्क के संचालक, मास ट्रांजिट रेलवे कॉर्पोरेशन (एम. टी. आर. सी.), आंशिक रूप से निजीकरण करने वाली हांगकांग की पहली रेल कंपनी बन गई, जिसने सार्वजनिक उपयोगिताओं में अपने हितों को कम करने के लिए हांगकांग सरकार की पहल की शुरुआत को चिह्नित किया। हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध होने से पहले, मास ट्रांजिट रेलवे कॉर्पोरेशन (एम. टी. आर. सी.) पूरी तरह से हांगकांग सरकार के स्वामित्व में था। इस पेशकश में लगभग एक अरब शेयरों की बिक्री शामिल थी, और कंपनी के पास अब हांगकांग में सूचीबद्ध किसी भी कंपनी का सबसे बड़ा शेयरधारक आधार है। जून 2001 में एम. टी. आर. सी. एल. को हैंग सेंग सूचकांक में स्थानांतरित कर दिया गया था। एम. टी. आर. सी. एल. ने अक्सर अपने लाभदायक रेलवे व्यवसाय के पूरक के रूप में स्टेशनों के बगल में संपत्तियां विकसित की हैं। हाल ही में निर्मित कई स्टेशनों को बड़े आवासीय एस्टेट या शॉपिंग कॉम्प्लेक्स में शामिल किया गया था। उदाहरण के लिए, त्सिंग यी स्टेशन मैरीटाइम स्क्वायर शॉपिंग सेंटर के बगल में और सीधे टिएरा वर्डे हाउसिंग एस्टेट के नीचे बनाया गया है। 11 अप्रैल 2006 को, एम. टी. आर. सी. एल. ने के. सी. आर. सी. कर्मचारियों के कड़े विरोध के बावजूद हांगकांग में दो रेलवे नेटवर्क के संचालन को विलय करने के लिए कौलून-कैंटन रेलवे कॉर्पोरेशन के मालिक, हांगकांग सरकार के साथ एक गैर-बाध्यकारी समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। निगम के अल्पांश शेयरधारकों ने 9 अक्टूबर 2007 को एक असाधारण आम बैठक में प्रस्ताव को मंजूरी दी, जिसमें एम. टी. आर. सी. एल. को के. सी. आर. नेटवर्क के संचालन को संभालने और 2 दिसंबर 2007 को दोनों नेटवर्क की किराया प्रणाली को संयोजित करने की अनुमति दी गई। 2 दिसंबर 2007 को कौलून-कैंटन रेलवे कॉर्पोरेशन (के. सी. आर. सी.) ने के. सी. आर. सी. को वार्षिक भुगतान करने के बदले में एम. टी. आर. सी. एल. को के. सी. आर. नेटवर्क की 50 साल की सेवा रियायत (जिसे बढ़ाया जा सकता है) प्रदान की, जिससे एम. टी. आर. सी. एल. के प्रबंधन के तहत दोनों निगमों के रेलवे संचालन का विलय हो गया। उसी समय एम. टी. आर. सी. एल. ने अपना चीनी नाम "सबवे लिमिटेड कंपनी" (सबवे लिमिटेड कंपनी) से बदलकर "हाँगकाँग रेलवे लिमिटेड कंपनी" (हांगकांग रेलवे लिमिटेड कंपनी) कर दिया, लेकिन अपना अंग्रेजी नाम अपरिवर्तित छोड़ दिया; उसी समय प्रणाली का चीनी नाम "भूमि" ("भूमिगत रेलवे") से बदलकर "हांगकांग रेलवे" ("हांगकांग रेलवे") हो गया। विलय के बाद, एम. टी. आर. नेटवर्क में तीन और लाइनें-ईस्ट रेल लाइन, वेस्ट रेल लाइन, और मा ऑन शान लाइन (अब तुएन मा लाइन)-के साथ-साथ लाइट रेल नेटवर्क और ट्रेन के माध्यम से ग्वांगडोंग शामिल थे। 28 सितंबर 2008 को, सभी शहरी लाइनों, पूर्वी रेल लाइन, मा ऑन शान लाइन और पश्चिम रेल लाइन के किराया क्षेत्रों का विलय कर दिया गया। एक यात्री इन नेटवर्क पर केवल एक टिकट के साथ यात्रा कर सकता है, सिवाय इसके कि जहाँ सिम शा सुई और पूर्वी सिम शा सुई स्टेशनों के बीच स्थानांतरण किया जाता है, जहाँ दो टिकटों की आवश्यकता होती है। ऑक्टोपस कार्ड पर छात्रों को छूट भी जारी की गई थी। हाल के विस्तार रेलवे के विलय के बाद से एम. टी. आर. प्रणाली को कई बार बढ़ाया गया है। प्रासंगिक परियोजनाओं में लोहास पार्क स्पर लाइन (2009), कौलून सदर्न लिंक (2009), वेस्ट आइलैंड लाइन (2014), क्वुन टोंग लाइन एक्सटेंशन (2016), साउथ आइलैंड लाइन (2016) और तुएन मा लाइन फेज 1 (2020) शामिल हैं। लोहास पार्क स्पर लाइन त्सेउंग क्वान ओ लाइन का एक विस्तार है, जो त्सेउंग क्वान ओ स्टेशन के बाद विभाजित हो जाती है। यह लोहास पार्क (पूर्व में "ड्रीम सिटी") के नए आवासीय विकास की सेवा करता है, जो पचास आवासीय टावरों के साथ एक संपत्ति है। परियोजना को 9 से 13 चरणों में विभाजित किया गया है और 2016 तक लगभग आधा पूरा हो चुका है। ये ऊंची इमारतें लोहास पार्क स्टेशन के ऊपर स्थित हैं, जो 26 जुलाई 2009 को खोला गया था। वेस्ट आइलैंड लाइन, जिसे पहली बार 21 जनवरी 2003 को सरकार के सामने रखा गया था, द्वीप रेखा का एक विस्तार है। यह हांगकांग द्वीप के पश्चिमी जिले में कार्य करता है। वेस्ट आइलैंड लाइन का निर्माण 10 अगस्त 2009 को शुरू हुआ। केनेडी टाउन स्टेशन और एच. के. यू. स्टेशन 28 दिसंबर 2014 को खोले गए। निर्माण में देरी के कारण साई यिंग पुन स्टेशन को बाद में 29 मार्च 2015 को खोला गया। मौजूदा क्वुन टोंग लाइन को व्हाम्पोआ गार्डन तक बढ़ाने का प्रस्ताव अप्रैल 2006 में किया गया था और मार्च 2008 में शा टिन से सेंट्रल लिंक के लिए बोली के हिस्से के रूप में इसे मंजूरी दी गई थी। 23 अक्टूबर 2016 को व्हाम्पोआ और हो मैन टिन में दो नए स्टेशन खोले गए। साउथ आइलैंड लाइन 28 दिसंबर 2016 को एडमिरल्टी और साउथ होराइजन्स के बीच खोली गई, जो पहली बार एम. टी. आर. को दक्षिणी जिले से जोड़ती है। साउथ आइलैंड लाइन के खुलने के साथ, हांगकांग के सभी 18 जिलों को एम. टी. आर. द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। तुएन मा लाइन का पहला खंड, पूर्व मा ऑन शान लाइन का एक विस्तार है जो ताई वाई को हिन केंग और डायमंड हिल के माध्यम से काई टाक स्टेशन से जोड़ता है, 14 फरवरी 2020 को खोला गया। लाइन का दूसरा और अंतिम खंड 27 जून 2021 को पूरा किया गया और खोला गया, जो पहले से खोली गई तुएन मा लाइन चरण एक और पश्चिम रेल लाइन को काई टाक स्टेशन से हंग होम स्टेशन से जोड़ता है। ईस्ट रेल लाइन का विस्तार, हंग होम स्टेशन से विक्टोरिया हार्बर के एडमिरल्टी स्टेशन तक शा टिन से सेंट्रल लिंक (एससीएल) का दूसरा चरण पूरा किया गया और 15 मई 2022 को खोला गया। प्रदर्शनी केंद्र में एक मध्यवर्ती स्टेशन खोला गया। भविष्य का विस्तार तुएन मुन दक्षिण विस्तार तुएन मा लाइन पर तुएन मुन दक्षिण विस्तार तुएन मुन फेरी पियर के पास एक नए पश्चिमी टर्मिनस, तुएन मुन दक्षिण के लिए एक प्रस्तावित विस्तार है। यह विस्तार तुएन मा लाइन, तुएन मुन स्टेशन के वर्तमान टर्मिनस से दक्षिण की ओर बढ़ेगा। इसमें ए16 स्टेशन (एम. टी. आर. द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्लेसहोल्डर नाम) और नए टर्मिनस तुएन मुन साउथ स्टेशन का निर्माण शामिल होगा। इसके अतिरिक्त, सिउ हांग स्टेशन और तिन शुई वाई स्टेशन के बीच तुएन मा लाइन के साथ एक नए इनफिल स्टेशन, हंग शुई कीयू स्टेशन को जोड़ा गया है। अभी इसकी योजना बनाई जा रही है। इसे हंग शुई कीयू न्यू टाउन के विकास के आधार पर बनाया जा सकता है। उत्तरी लिंक एक प्रस्तावित नई लाइन है जो तुएन मा लाइन को पूर्वी रेल लाइन की लोक मा चाउ स्पर लाइन से जोड़ती है। इसमें औ ताऊ, न्गाऊ ताम मेई, सैन टिन भी हैं, जो पूर्वी रेल लाइन और उत्तरी लिंक, क्वू तुंग के बीच एक भविष्य का आदान-प्रदान स्टेशन है, जो उत्तरी लिंक के लिए एक टर्मिनस बन जाएगा। यह संभावित लाइन हांगकांग सरकार द्वारा वर्तमान योजना में भविष्य के उत्तरी महानगर की सेवा करेगी। यह नए क्षेत्रों में अलग-थलग किए गए नियोजित जनसंख्या केंद्रों को कौलून और हांगकांग से जोड़ने में मदद करेगा। तुंग चुंग लाइन के विस्तार के लिए तुंग चुंग लाइन पर दो नए स्टेशनों की योजना बनाई गई है, जिनके नाम हैंः तुंग चुंग पश्चिम और तुंग चुंग पूर्व। तुंग चुंग ईस्ट स्टेशन तुंग चुंग के पूर्वी हिस्से की सेवा करेगा, जबकि तुंग चुंग वेस्ट स्टेशन यात तुंग एस्टेट और आसपास के विकास कार्यों की सेवा करेगा। ऑयस्टर बे स्टेशन सनी बे स्टेशन और भविष्य के तुंग चुंग ईस्ट स्टेशन के बीच एक नियोजित इनफिल स्टेशन है। इसके 2030 तक पूरा होने की उम्मीद है। ईस्ट कौलून लाइन ईस्ट कौलून लाइन पहाड़ी साउ माउ पिंग आवासीय क्षेत्र के माध्यम से ईस्ट कौलून क्षेत्र से त्सेउंग क्वान ओ न्यू टाउन तक सेवा प्रदान करने की योजना है। दक्षिण द्वीप रेखा (पश्चिम) दक्षिण द्वीप रेखा (पश्चिम) दक्षिण द्वीप रेखा के समान मूल प्रस्ताव का हिस्सा थी, और हांगकांग द्वीप के पश्चिमी तट के आसपास एच. के. यू. को वोंग चुक हैंग से जोड़ेगी, हालांकि निर्माण शुरू नहीं हुआ है। नॉर्थ आइलैंड लाइन त्सेउंग क्वान ओ लाइन का एक नियोजित विस्तार है जो भविष्य में तामार स्टेशन पर तुंग चुंग लाइन के साथ बदलेगा। यह हांगकांग द्वीप के उत्तरी भाग में यातायात को कम करेगा। तीन नए स्टेशन होंगेः तामार, प्रदर्शनी केंद्र (जो नॉर्थ आइलैंड लाइन और नॉर्थ साउथ कॉरिडोर के बीच एक आदान-प्रदान होगा), और कॉजवे बे नॉर्थ। निर्माण 2026 में शुरू होने और 2040 में समाप्त होने की उम्मीद है। 2013 की कीमतों में लागत HK $20 बिलियन होने का अनुमान है। इन्फ्रास्ट्रक्चर रेल नेटवर्क रोलिंग स्टॉक आठ प्रकार के इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक एम. टी. आर. नेटवर्क पर काम करते हैं और पांच पीढ़ियों के हल्के रेल वाहन हल्के रेल नेटवर्क पर काम करते हैं। सभी रेल गेज (मानक गेज के पास) या (मानक गेज) का उपयोग करते हैं। एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेनों को छोड़कर, सभी ट्रेनों को उच्च संरक्षण से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए, बैठने की व्यवस्था, अतिरिक्त वेंटिलेशन पंखे और अतिरिक्त चौड़े दरवाजों के अतिरिक्त सेट के माध्यम से। ये विन्यास एम. टी. आर. को अपनी व्यस्त उपनगरीय पूर्वी रेल लाइन पर 101,000 यात्रियों प्रति घंटे (पी/एच/डी) और अपने शहरी मेट्रो नेटवर्क पर 85,000 पी/एच/डी पर चलाने की अनुमति देते हैं। पूर्व रोलिंग स्टॉक मेट्रो कैमेल ई. एम. यू. (डी. सी.) जिसे एम-ट्रेन के रूप में जाना जाता है, ये परिचालन में ट्रेन का सबसे पुराना मॉडल है। एम-ट्रेन को विभिन्न "स्टॉक" में विभाजित किया जा सकता है। एम-ट्रेन की एम-स्टॉक (या "सीएम-स्टॉक") एम. टी. आर. पर सबसे पुरानी ट्रेनें हैं, जिन्हें मूल रूप से मेट्रो-कैमेल (अब अल्सटॉम) द्वारा बनाया गया था और यूनाइटेड गोनिनन द्वारा नवीनीकृत किया गया था। एम-ट्रेन स्लाइडिंग दरवाजों का उपयोग करती है, के-स्टॉक्स और ग्रुपो सीएएफ ट्रेनों के विपरीत जो प्लग दरवाजों का उपयोग करती हैं। वे क्वुन टोंग लाइन, त्सुएन वान लाइन, आइलैंड लाइन और त्सुएंग क्वान ओ लाइन पर सेवा में हैं। डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन चालक रहित एम-ट्रेनों का उपयोग करती है और उनके रूप को लाइन के वातावरण और विषय के अनुरूप बनाया जाता है। प्रत्येक गाड़ी की खिड़कियाँ और अंदर की रेलिंग मिकी माउस के सिर के आकार में बनाई गई हैं, और डिब्बों के इंटीरियर को सजाने वाले कांस्य निर्मित डिज्नी पात्र हैं। एडट्रांज-सीएएफ ई. एम. यू. तुंग चुंग लाइन और एयरपोर्ट एक्सप्रेस अपनी-अपनी लाइनों के अनुरूप सीएएफ ट्रेनों का उपयोग करते हैं। शुरू में सात-कार संरचनाओं में चलाया जाता है, अब उन्हें आठ कारों तक बढ़ाया गया है। इन दोनों विविधताओं का निर्माण 1994 और 1997 के बीच एडट्रांज (अब बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन) और ग्रुपो सीएएफ (सीएएफ) द्वारा संयुक्त रूप से किया गया है। 2006 से, के-स्टॉक का उपयोग तुंग चुंग लाइन पर भी किया जा रहा है। रोटेम ई. एम. यू. के-स्टॉक का निर्माण मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज और हुंडई रोटेम द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था और इसे पहले क्वुन टोंग लाइन पर सेवा में रखा गया था। इन्हें अंततः 2009 में त्सेउंग क्वान ओ लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके बाद, 2006 में, बढ़ते यात्री यातायात से निपटने के लिए चार अतिरिक्त सेट तुंग चुंग लाइन में शामिल हो गए। के-स्टॉक ट्रेनें आलोचना के घेरे में आ गई हैं जब उन्हें देरी और दरवाजे की सुरक्षा के मुद्दों के कारण पहली बार सेवा में रखा गया था। अन्य सेवा विश्वसनीयता मुद्दों के साथ, ऐसी घटनाएं हुई हैं जहां यात्री अपने दरवाजों से घायल हो गए हैं, जिससे एम. टी. आर. सी. एल. "यात्री सेवा के लिए कोरियाई ट्रेनों की संख्या को तब तक कम कर रहा है जब तक कि संबंधित प्रणालियों की उच्च विश्वसनीयता प्राप्त नहीं हो जाती है।" सी. एन. आर. चांगचुन ई. एम. यू. ट्रेनों के 10 नए सेटों के लिए अनुबंध (सी 6554-07 ई) अक्टूबर 2008 में चांगचुन रेलवे व्हीकल्स कंपनी लिमिटेड को दिया गया था और 2011 की गर्मियों में 12 और ट्रेनों का ऑर्डर दिया गया था। द्वीप, क्वुन टोंग, त्सुएन वान और त्सुएंग क्वान ओ लाइनों पर बढ़े हुए संरक्षण को पूरा करने के लिए मौजूदा लाइनों पर ट्रेन की आवृत्ति बढ़ाने के लिए इन्हें 2011 और 2013 के बीच हांगकांग को वितरित किया गया था। इन ट्रेनों में पूर्व के. सी. आर. लाइनों पर अपने समकक्षों की तरह नए 22 "एल. सी. डी. टीवी हैं, और इसके परिणामस्वरूप एम. टी. आर. इन-ट्रेन टीवी से लैस हैं, जो समाचार और घोषणाओं जैसे इंफोटेनमेंट प्रदान करते हैं। इनमें से पहली ट्रेन ने 7 दिसंबर 2011 को क्वुन टोंग लाइन पर राजस्व सेवा में प्रवेश किया। साउथ आइलैंड लाइन एस-ट्रेन के रूप में जानी जाने वाली एक समान ट्रेन का उपयोग करती है। मूल सी-ट्रेन के विपरीत, पेंटोग्राफ "ए" कारों पर होते हैं। सभी कारें संचालित हैं, इसलिए कोई ट्रेलर कार नहीं हैं। एस-ट्रेन भी केवल तीन कारें लंबी है और चालक रहित है, जिसमें यात्रियों के लिए खड़े होने की जगह बनाने के लिए चालक की कैब को हटा दिया गया है। हालांकि, आपातकालीन स्थिति में एस-ट्रेनों को अभी भी हाथ से संचालित किया जा सकता है। एस. पी. 1900/1950 ई. एम. यू. तुएन मा लाइन एस. पी. 1900 का उपयोग करती है, जिसे आई. के. के. (इटोचू-किंकी-कावासाकी) ट्रेन के रूप में भी जाना जाता है। तुएन मा लाइन पर उपयोग की जाने वाली विद्युतीकरण प्रणाली शहरी लाइनों पर उपयोग की जाने वाली प्रणाली के विपरीत है। यदि भविष्य में आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो दोहरे वोल्टेज वाली ट्रेनों की आवश्यकता होगी जैसे कि ओरेसंड ब्रिज पर उपयोग की जाने वाली ट्रेनें। रोलिंग स्टॉक पूर्व के. सी. आर. सी. नेटवर्क (के. सी. आर. ईस्ट रेल, वेस्ट रेल और मा ऑन शान रेल) से है। दोनों कंपनियों के विलय के बाद उन्हें अद्यतन मार्ग मानचित्र, बाहरी कंपनी के लोगो और इस तरह के अन्य परिवर्तनों को छोड़कर कोई बड़ा बदलाव नहीं मिला। इस ई. एम. यू. बेड़े की क्षमता शहरी नेटवर्क के समान है। 2015 से, वेस्ट रेल और मा ऑन शान लाइन ट्रेनों को 8 कारों तक बढ़ाया गया है, जबकि ईस्ट रेल लाइन 12 कार सेट को 2021 में लाइन से हटा लिया गया है। सभी ट्रेन सेटों को हर दरवाजे के ऊपर बड़े टीवी प्रदर्शन और गतिशील मार्ग मानचित्र प्रदर्शन प्राप्त होंगे, और भविष्य में तुएन मा लाइन पर चलेंगे। हुंडई रोटेम ई. एम. यू. (आर-स्टॉक) दिसंबर 2012 में, एम. टी. आर. सी. ने घोषणा की कि हुंडई रोटेम को शा टिन से सेंट्रल लिंक पर उपयोग की जाने वाली 37 नई नौ डिब्बों वाली ट्रेनों के लिए नए अनुबंध दिए गए हैं। इन ट्रेनों से मेट्रो कैमेल ई. एम. यू. की जगह लेने की उम्मीद है जो वर्तमान में पूर्वी रेल लाइन पर चलती हैं। नई आर-स्टॉक ट्रेनें मौजूदा इकाइयों की तुलना में चौड़ी हैं और प्रति कार अधिक यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं; हालाँकि, प्रत्येक ट्रेन की लंबाई को मेट्रो कैमेल और एसपी1900 ई. एम. यू. पर उपयोग किए जाने वाले वर्तमान 12-डिब्बों के विन्यास से घटाकर नौ कारों तक कर दिया जाएगा। यह शा टिन से सेंट्रल लिंक पर नए भूमिगत प्लेटफार्मों द्वारा लगाए गए स्थान प्रतिबंधों के कारण है। एम. टी. आर. पूर्वी रेल लाइन पर उपयोग की जाने वाली मौजूदा संकेत प्रणालियों को भी उन्नत करेगा जो ट्रेनों को वर्तमान तीन मिनट के अंतराल के बजाय औसतन दो मिनट के अग्रिम मार्ग पर संचालित करने में सक्षम बनाएगा, जो एम. टी. आर. सी. को उम्मीद है कि छोटी ट्रेनों के परिणामस्वरूप क्षमता के नुकसान की भरपाई करने में सक्षम होगा। हालांकि, स्थानीय निवासियों की चिंता है कि यह प्रभावी नहीं होगा। लाइट रेल वाहनों लाइट रेल रोलिंग स्टॉक को चार अलग-अलग निर्माताओं से ऑर्डर किया गया थाः कॉमनवेल्थ इंजीनियरिंग (कोमेंग), कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज, यूनाइटेड गोनिनन और सीआरआरसी नानजिंग पुज़ेन। इन्हें मानक गेज पर चलाने और ओवरहेड लाइनों के माध्यम से वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेलगाड़ियों में एक या दो डिब्बे होते हैं, जहां दूसरी गाड़ी केवल एक ट्रेलर के रूप में काम करती है। व्यवस्था प्रत्येक कार को 26 सीटों के साथ लगभग 300 यात्रियों को ले जाने की अनुमति देती है, जबकि पोच सीटों के चार सेट यात्रियों के लिए लचीली सवारी प्रदान करते हैं। 20वीं वर्षगांठ गतिविधि के हिस्से के रूप में हल्की रेल ट्रेनों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है। रेलगाड़ियों में बेहतर विकलांग सुविधाओं के साथ-साथ पूरी तरह से नया इंटीरियर भी शामिल होगा। एम. टी. आर. 69 पुरानी ट्रेनों का नवीनीकरण करेगा (68 में संशोधित क्योंकि एक को यातायात घटना के बाद रद्द कर दिया गया था) और 22 नई ट्रेनें खरीदेगा। पहली ट्रेनें पूरी हो चुकी हैं और इन्हें नवंबर 2009 में सेवा में लाया जाना था। पूरी परियोजना के 2011 में पूरा होने की उम्मीद है। सी. आर. आर. सी. नानजिंग पुज़ेन से 40 फेज V ट्रेनों के एक और बैच का आदेश दिया गया है, जो 30 कावासाकी फेज II ट्रेनों की जगह लेगी, जिन्हें नवीनीकृत नहीं किया जाएगा, और 10 अतिरिक्त ट्रेनों का उपयोग सेवाओं को बढ़ाने के लिए किया जाएगा। ट्रेनों की पहली जोड़ी (अग्रणी + ट्रेलर कार) ने 2020 में सेवा में प्रवेश किया। रखरखाव ट्रेनें यात्री इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों के अलावा, जैसा कि ऊपर बताया गया है, एम. टी. आर. रखरखाव उद्देश्यों के लिए विभिन्न प्रकार की कार्य ट्रेनों का भी उपयोग करता हैः शहरी लाइनों और लैंटाउ एयरपोर्ट रेलवे पर, कई अलग-अलग बैटरी-इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों का उपयोग विभिन्न कार्य ट्रेनों (अल्ट्रासोनिक परीक्षण वाहनों और ओवरहेड वायरिंग एक्सेस, केबल बिछाने, रेल परिवहन, सुरंग मरम्मत आदि के लिए उपयोग किए जाने वाले विशेषज्ञ वैगनों सहित) को ढोने के लिए किया जाता है। ), जिसमें पहला ब्रश ट्रैक्शन द्वारा और दूसरा शोमा द्वारा बनाया गया था। यात्री ट्रेनों की तरह, वे भी बिना बिजली के कनेक्शन के बी. एस. आई. कपलरों से लैस हैं। इंजनों को विभिन्न चरणों में वितरित किया गया थाः बैटरी विद्युत को तीन अलग-अलग चरणों में वितरित किया गया था। पहले चरण में एल51 से एल55 संख्या वाली पाँच इकाइयाँ शामिल हैं जो 1983 में सेवा में आई थीं और 3 प्रतिशत ढाल पर 109 टन के अधिकतम पिछले भार को ढोने में सक्षम हैं। दूसरे चरण में एल56 से एल61 तक की छह इकाइयाँ हैं जो 1989 में सेवा में आई थीं। उनका प्रदर्शन चरण 1 इकाइयों के समान है और उन्हें एक ही सामान्य डिजाइन का माना जा सकता है। पेंटोग्राफ टैक्सी की छत के ऊपर स्थित है, जिसमें एयर कंडीशनर का कोई संकेत नहीं है। तीसरे चरण में बीस इकाइयाँ शामिल हैं जिनकी संख्या L62 से L82 है जो 1996 में सेवा में प्रवेश किया; अधिकांश का उपयोग लैंटाउ हवाई अड्डा रेलवे पर किया जाता है, लेकिन कुछ शहरी लाइनों पर। वे पहले की इकाइयों की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं, जो 160 टन ढोने में सक्षम हैं। उनका डिजाइन भी चरण 2 इकाइयों से थोड़ा अलग है, जिसमें विपरीत छोर पर पेंटोग्राफ और कैब के ऊपर एक एयर कंडीशनर है। शमा डीजल बेड़ा बैटरी बिजली से पहले आया था। 100 टन ढोने में सक्षम, माना जाता है कि उन्होंने नेटवर्क के निर्माण में सहायता की और तीन अलग-अलग चरणों में आएः 1977 में चरण 1 (नौ इकाइयों की संख्या L11 से L19), 1979 में चरण 2 (नौ इकाइयों की संख्या L20 से 28) और 1983 में चरण 3 (आठ इकाइयों की संख्या L31 से L38)। इन्हें कई इकाइयों के संचालन में सक्षम माना जाता है। पूर्व-के. सी. आर. लाइनों पर, यूरोरनर जैसे डीजल इंजन जो पहले माल ढुलाई सेवाओं के लिए उपयोग किए जाते थे, अब कार्य ट्रेनों और डिपो के बीच ई. एम. यू. ट्रेनों को स्थानांतरित करने में उपयोग किए जाते हैं। पूर्वी रेल लाइन के लिए रखरखाव ट्रेनें भी बड़े पैमाने पर फो टैन डिपो में खड़ी हैं। 2015 में, एम. टी. आर. ने लिनसिंगर से दो नई एस. एफ. 02. टी.-एफ. एस. रेल मिलिंग मशीनें खरीदीं। रेल पीसने के बजाय, ये मशीनें रेल के शीर्ष को मिल करती हैं, जो अधिक सटीक रूपरेखा और उच्च गुणवत्ता वाली संसाधित सतह प्रदान करती हैं। हालाँकि, मशीनें त्रुटियों के बिना नहीं हैं और उनमें से एक में 9 मई 2016 को रखरखाव के घंटों के दौरान त्सुएन क्वान ओ लाइन पर आग लग गई। स्टेशन सुविधाएं, सुविधाएं और सेवाएं एम. टी. आर. स्टेशनों की वास्तुकला कम कलात्मक है, इसके बजाय संरचनात्मक व्यावहारिकता पर ध्यान केंद्रित किया गया है। दैनिक यात्री यातायात के उच्च स्तर के साथ, एम. टी. आर. स्टेशनों की सुविधाओं का निर्माण स्थायित्व और पहुंच को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। व्यापक रेट्रोफिटिंग के बाद, एम. टी. आर. प्रणाली, सामान्य रूप से, विकलांगों के अनुकूल हो गई है-ट्रेनों में व्हीलचेयर के लिए विशेष स्थान है, स्टेशनों में प्लेटफार्मों पर नेत्रहीनों को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने के लिए विशेष फर्श टाइल्स हैं, और व्हीलचेयर के लिए अतिरिक्त चौड़े प्रवेश और निकास द्वार भी हैं। ट्रेनों में चढ़ने और उतरने के लिए व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए पोर्टेबल रैंप उपलब्ध हैं। रोलिंग स्टॉक पर, चुनिंदा ट्रेनों पर चमकते सिस्टम मानचित्र भी हैं जबकि सक्रिय लाइन आरेख और पारंपरिक मार्ग मानचित्र अन्य पर स्थापित किए गए हैं। इन्फ़ोपैनलों के साथ-साथ एम. टी. आर. इन-ट्रेन टी. वी. पर ऑनबोर्ड ट्रेनें अगले स्टेशन की घोषणाओं के साथ-साथ परिचालन संदेशों जैसे महत्वपूर्ण संदेश प्रदर्शित करती हैं। दूरसंचार 3जी और एल. टी. ई. (4जी) मोबाइल फोन नेटवर्क स्टेशनों और सुरंगों की एम. टी. आर. प्रणाली में यात्रियों को भूमिगत रूप से जुड़े रहने की अनुमति देता है। वर्तमान में, एम. टी. आर. प्रणाली के लिए सभी स्टेशनों और सुरंगों (पूर्वी रेल लाइन और तुएन मा लाइन पर भूमिगत खंड को छोड़कर) में पूर्ण 3जी नेटवर्क कवरेज 3 हांगकांग, स्मार्टोन और पी. सी. सी. डब्ल्यू. द्वारा प्रदान किया गया है। यात्री अपने मोबाइल फोन पर तेज गति वाले इंटरनेट का उपयोग कर सकते हैं, चाहे ट्रेन जमीन से ऊपर हो या जमीन के नीचे। एम. टी. आर. ने पहले ही सभी एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेनों में वाई-फाई सेवा का विस्तार कर दिया है और अन्य एम. टी. आर. मार्गों पर सेवा का विस्तार अभी भी एम. टी. आर. द्वारा विचाराधीन है। एम. टी. आर. के सभी 93 स्टेशन प्रति सत्र 15 मिनट की सीमा और प्रति दिन अधिकतम पांच सत्रों के साथ मुफ्त वाई-फाई सेवा प्रदान करते हैं। 2015 के अंत में यह घोषणा की गई थी कि एम. टी. आर. प्रणाली में सभी 400 पेफोन को 2016 की शुरुआत में हटा दिया जाएगा। सेवा प्रदाता, शाइनटाउन टेलीकॉम के साथ अनुबंध समाप्त हो रहा था, और एम. टी. आर. निगम ने कहा कि किसी ने भी अनुबंध को लेने का प्रस्ताव नहीं दिया था। नतीजतन, एम. टी. आर. प्रणाली में अब पेफोन नहीं हैं। घोषणाएँ जब प्रणाली खोली गई, तो ट्रेन कप्तानों और स्टेशन कर्मचारियों द्वारा ब्रिटिश अंग्रेजी और कैंटोनीज़ में सार्वजनिक घोषणाएँ की गईं। 1992 में, घोषणाओं को मानकीकृत किया गया था, आरटीएचके प्रस्तुतकर्ता चेरी चान यू-यान () द्वारा पूर्व-रिकॉर्ड किया गया था, जो अब हांगकांग विश्वविद्यालय में अंग्रेजी भाषा शिक्षा के सहायक प्रोफेसर हैं, और जो आज भी एमटीआर की आवाज हैं। 2004 से, व्यक्तिगत यात्रा योजना के तहत मुख्य भूमि चीनी आगंतुकों को समायोजित करने के लिए, मंदारिन चीनी को रिपेरटरी में जोड़ा गया था। दुनिया भर में कई अन्य मेट्रो प्रणालियों के विपरीत, "मुख्य लाइन" एम. टी. आर. स्टेशनों में मूल रूप से सार्वजनिक उपयोग के लिए शौचालय की सुविधा उपलब्ध नहीं थी। यात्री अनुरोध पर सभी स्टेशनों पर एम. टी. आर. कर्मचारी शौचालयों का उपयोग कर सकते हैं। 2006 में, एम. टी. आर. सी. एल. ने कहा कि वह नए पाइप और शौचालय सुविधाओं को स्थापित करने की चुनौती के कारण मौजूदा भूमिगत शौचालयों को फिर से बनाने पर विचार नहीं करेगा। केवल एयरपोर्ट एक्सप्रेस और डिज़नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन पर स्टेशनों पर शौचालय की सुविधा थी। 2007 में एम. टी. आर. नेटवर्क में विलय किए गए सभी पूर्व के. सी. आर. स्टेशनों (पूर्वी रेल लाइन और तुएन मा लाइन पर) में सार्वजनिक शौचालय हैं। विधान परिषद रेल विलय विधेयक पर चर्चा के दौरान, एम. टी. आर. निगम की मुख्य लाइन स्टेशनों पर शौचालय स्थापित करने की अनिच्छा के लिए विधायकों द्वारा आलोचना की गई थी। एम. टी. आर. सी. एल. ने संकेत दिया कि वह अपने जमीन के ऊपर के रेलवे स्टेशनों पर या उनके आसपास सार्वजनिक शौचालय स्थापित करने की व्यवहार्यता की समीक्षा करेगा। सरकार और एम. टी. आर. सी. एल. के बीच चर्चा में नई रेलवे लाइनों पर सार्वजनिक शौचालयों के प्रावधान के लिए निगम द्वारा एक मजबूत प्रतिबद्धता के लिए लेगको सदस्यों के अनुरोध को ध्यान में रखा गया है। इसके परिणामस्वरूप एम. टी. आर. सी. एल. भविष्य की सभी नई रेलवे लाइनों के लिए समग्र डिजाइन मानकों में स्टेशनों के भीतर या उससे सटे शौचालयों के प्रावधान को शामिल करने के लिए सहमत हो गया, जो योजना और नियामक अनुमोदन और बाहरी वेंटिलेशन निकास के स्थान के बारे में आसपास के निवासियों द्वारा उठाई गई किसी भी चिंता के अधीन है। शौचालयों को तब से कई मौजूदा एम. टी. आर. स्टेशनों में पुनर्स्थापित किया गया है, जिनमें शेउंग वान स्टेशन, नगौ ताऊ कोक स्टेशन, क्वारी बे स्टेशन, मोंग कोक स्टेशन, प्रिंस एडवर्ड स्टेशन और एडमिरल्टी स्टेशन शामिल हैं। इसके अलावा, वेस्ट आइलैंड लाइन जैसे नए खोले गए स्टेशनों में शौचालय हैं। एम. टी. आर. की योजना 2020 तक सभी इंटरचेंज स्टेशनों पर सार्वजनिक शौचालय स्थापित करने की है। 2017 के अंत में, एम. टी. आर. ने 20 इंटरचेंज स्टेशनों पर स्तनपान कक्ष शुरू किए। कमरे घर के पीछे के क्षेत्रों में स्थित हैं, और एम. टी. आर. कर्मचारियों के अनुरोध पर उपलब्ध हैं। एम. टी. आर. सी. के निजीकरण से पहले, एम. टी. आर. स्टेशनों में केवल हैंग सेंग बैंक, मैक्सिम केक स्टोर और मुट्ठी भर अन्य दुकानें थीं। तब से, स्टेशनों पर दुकानों की संख्या और प्रकार बढ़ गए हैं, जिससे उनमें से कुछ लघु खरीदारी केंद्रों में बदल गए हैं। एटीएम और सुविधा स्टोर अब आम हो गए हैं। एम. टी. आर. ने एम. टी. आर. स्टेशनों में मुफ्त पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के वितरण के लिए प्रकाशकों के साथ अनुबंध किया है। रिक्रूट पहली मुफ्त पत्रिका थी जिसे जुलाई 1992 के बाद से पूरी तरह से स्टेशनों (रेलवे विलय से पहले) में वितरित किया गया था, लेकिन अनुबंध जुलाई 2002 में समाप्त कर दिया गया था। साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट द्वारा प्रकाशित एक अन्य भर्ती पत्रिका जिउ जिक ने एम. टी. आर. स्टेशनों में द्वि-साप्ताहिक रूप से वितरित एकमात्र मुफ्त भर्ती पत्रिका के रूप में रिक्रूट की जगह ली। मेट्रोपोलिस डेली, मेट्रो इंटरनेशनल द्वारा प्रकाशित, पहला मुफ्त समाचार पत्र है जो सप्ताह के दिनों में (सार्वजनिक छुट्टियों को छोड़कर) एम. टी. आर. स्टेशनों में मुफ्त में वितरित किया जाता है; और 2005 में, एक और सप्ताहांत समाचार पत्र एक्सप्रेस पोस्ट है, जो सार्वजनिक छुट्टियों को छोड़कर हर शनिवार को वितरित किया जाता है। मेट्रो इंटरनेशनल द्वारा प्रकाशित सांस्कृतिक मामलों और शहर के रुझानों की विशेषता वाली साप्ताहिक पत्रिका द मेट्रोपॉप ने 27 अप्रैल 2006 से हर गुरुवार को एम. टी. आर. स्टेशनों में अपना वितरण शुरू किया, 2006 में हुई काई गाइड की समाप्ति के कुछ महीने बाद। पूर्व-के. सी. आर. लाइनों पर एम. टी. आर. स्टेशनों पर दो मुफ्त चीनी भाषा के समाचार पत्र हैं, अर्थात् ए. एम. 730 और हेडलाइन डेली। एम. टी. आर. समाचार पत्रों के अंदर विशेष कूपन और प्रचार प्रस्ताव जोड़कर इन समाचार पत्रों को पढ़ने को बढ़ावा देता है, उदाहरण के लिए, लोक मा चाउ की मुफ्त यात्रा या एक मुफ्त कीरिंग। क्वुन टोंग लाइन, ईस्ट रेल लाइन और तुएन मा लाइन पर एम. टी. आर. इन-ट्रेन टीवी उपलब्ध है। एम. टी. आर. बस एम. टी. आर. नेटवर्क के विभिन्न स्टेशनों पर, एम. टी. आर. सी. एल. (जिसने के. सी. आर. से अधिग्रहण किया) फीडर बसों का संचालन करती है जो एम. टी. आर. लेने की सुविधा को बढ़ाती हैं। ये बस मार्ग, जिनमें आम तौर पर एक से दो पड़ाव होते हैं, आवास संपदाओं पर समाप्त होते हैं और प्रमुख स्थलों को पार करते हैं। पूर्वी रेल लाइन पर फीडर बस मार्ग एम. टी. आर. नाम से चलाए जाते हैं लेकिन कौलून मोटर बस द्वारा संचालित किए जाते हैं। अपने पूरे इतिहास में, एम. टी. आर. ने अपनी लाइनों के लिए विभिन्न संकेत प्रणालियों का उपयोग किया है। पूरे नेटवर्क के लिए मुख्य संचालन नियंत्रण केंद्र त्सिंग यी में स्थित है। पूर्ववर्ती नियंत्रण केंद्र पूर्वी रेल लाइन के लिए फो टैन और काम टिन, मा ऑन शान लाइन और पश्चिम रेल लाइन पर स्थित थे। विलय से पहले के एम. टी. आर. नेटवर्क पर, रास्ते के किनारे के संकेत सरल दो-पहलू वाले संकेत होते हैं जिनके रंग "रुकने" के लिए लाल और "ए. टी. ओ. के अनुसार आगे बढ़ने" के लिए नीले होते हैं; यह स्वचालित ट्रेन संचालन (ए. टी. ओ.) के उपयोग से संभव होता है जो जहाज पर लगे उपकरणों को कैब के नीचे स्थित अंडरकैरिज एंटेना के माध्यम से अनुमत गति प्रदान करता है जबकि संकेत रेल के बीच स्थित रेडियो ट्रांसमीटरों द्वारा भेजे गए होते हैं। सुरक्षा को लागू करने के लिए एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ए. टी. पी.) का भी उपयोग किया जाता है। 1998 में, ट्रेन सुरक्षा की निगरानी के लिए पूर्वी रेल लाइन पर पारेषण बैलिस-लोकोमोटिव (टी. बी. एल.) लागू किया गया था। इसके बाद, 2002 में, पूर्वी रेल लाइन पर ए. टी. ओ. भी लागू किया गया। हालांकि, मूल ब्रिटिश शैली की स्वचालित चेतावनी प्रणाली को अभी भी इंटरसिटी-थ्रू ट्रेनों द्वारा उपयोग के लिए बनाए रखा गया है। दूसरी ओर, तुएन मा लाइन अल्काटेल कनाडा (अब थेल्स समूह) से एक सेलट्रैक मूविंग ब्लॉक संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) प्रणाली का उपयोग करती है। सेलट्रैक प्रणाली का उपयोग पूरी तरह से स्वचालित डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट लाइन द्वारा भी किया जाता है, जबकि साउथ आइलैंड लाइन एक अन्य सिग्नलिंग आपूर्तिकर्ता, अल्सटॉम, उरबालिस 400 सीबीटीसी प्रणाली का उपयोग करती है। रेल नेटवर्क के मानकों में सुधार के लिए 2014 से लागू रेलजेन 2 के हिस्से के रूप में, पुरानी लाइनों पर सिग्नलिंग सिस्टम को नए सीबीटीसी सिस्टम से बदला जाना है; विलय से पहले के नेटवर्क के लिए उपयोग की जाने वाली प्रणाली को एल्सटॉम-थेल्स सेलट्रैक से बदला जाएगा जबकि पूर्वी रेल लाइन के लिए सीमेंस ट्रेनगार्ड सीबीटीसी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। हालाँकि, 18 मार्च 2019 को सेंट्रल स्टेशन के बाहर ट्रेन की टक्कर के रूप में सिग्नलिंग उन्नयन को एक गंभीर झटका लगा। मुख्य कार्यालय एम. टी. आर. मुख्यालय भवन टेलफोर्ड प्लाजा में स्थित है। यह बड़े टेलफोर्ड गार्डन परिसर का एक हिस्सा है, जिसे एम. टी. आर. और निजी विकास कंपनियों के बीच साझेदारी के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। टेलफोर्ड प्लाजा ने अप्रैल 2014 में एम. टी. आर. के इतिहास को समर्पित एक प्रदर्शनी आयोजित की। किराया और टिकट रेल विलय के बाद, एम. टी. आर. पर तीन अलग-अलग किराया वर्ग हैंः वयस्क, छात्र और रियायत। केवल 12 वर्ष से कम आयु के बच्चे और 65 वर्ष या उससे अधिक आयु के वरिष्ठ नागरिक ही सभी आधारों पर रियायती दर के लिए पात्र हैं। 12 और 25 वर्ष की आयु के बीच पूर्णकालिक हांगकांग के छात्र एयरपोर्ट एक्सप्रेस, या सीमा पार स्टेशनों (लो वू/लोक मा चाउ) को छोड़कर सभी लाइनों पर व्यक्तिगत ऑक्टोपस कार्ड का उपयोग करके रियायत दर के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं। 3 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त यात्रा करते हैं (जब तक कि वे ऊंचाई सीमा से अधिक न हों)। किसी भी दो विशेष स्टेशनों के बीच एम. टी. आर. के किराए की गणना एक विशेष सूत्र का उपयोग करके नहीं की जाती है, और इसे किराया तालिका से देखा जाना चाहिए। एयरपोर्ट एक्सप्रेस लाइन के लिए किराया काफी अधिक है। चेकप्वाइंट टर्मिनलों तक की सेवाएँ भी सामान्य किराए की तुलना में अधिक महंगी हैं, जैसा कि ऐसी यात्राएँ हैं जिनमें बंदरगाह पार करने की आवश्यकता होती है जो यात्रा नहीं करती हैं। वयस्क किराया HK $3.6 से $52.6 (US $0.46-6.74) तक होता है। रियायती किराया आमतौर पर वयस्क किराए का आधा होता है, और HK $1.5 से $27.00 तक होता है। छात्रों का किराया शहरी लाइनों पर बच्चों और बुजुर्गों के किराए के समान है, लेकिन चेकप्वाइंट टर्मिनल तक या उससे यात्रा के लिए वयस्क किराए के समान है, और HK $1.5 से $51.00 तक है। किराया हर साल जून में समायोजन के अधीन है। मई 2009 से पहले, एम. टी. आर. ने विकलांगों के लिए रियायती किराया प्रदान नहीं किया था। समाज कल्याण निर्वाचन क्षेत्र के विधायक फर्नांडो चेउंग चिउ-हुंग और हांगकांग के एसोसिएशन फॉर डेमोक्रेसी एंड पीपुल्स लाइवलीहुड जैसे विधायक वर्षों से इस तरह की रियायतों की मांग कर रहे थे। मई 2009 में, एम. टी. आर. अंततः परिवहन और आवास ब्यूरो से एच. के. $20 लाख के प्रायोजन के साथ विकलांगों को रियायती किराए की पेशकश करने के लिए सहमत हो गया और इस शर्त के तहत कि विधान परिषद विकलांग भेदभाव अध्यादेश में संशोधन करती है। एकल यात्रा टिकट वेंडिंग मशीन पर खरीदे जा सकते हैं जबकि पर्यटक पास, ऑक्टोपस कार्ड और अन्य विशेष टिकट टिकट काउंटर पर खरीदे जाने चाहिए। क्रेडिट कार्ड केवल हांगकांग हवाई अड्डे के भीतर स्थित स्वचालित वेंडिंग मशीनों से एयरपोर्ट एक्सप्रेस टिकट और पर्यटक ऑक्टोपस कार्ड खरीदने के लिए स्वीकार किए जाते हैं। ऑक्टोपस कार्ड ऑस्ट्रेलियाई कंपनी ई. आर. जी. ग्रुप द्वारा विकसित ऑक्टोपस कार्ड हांगकांग में ऑनलाइन या ऑफ़लाइन प्रणालियों में इलेक्ट्रॉनिक भुगतान करने के लिए एक पुनः प्रयोज्य संपर्क रहित संग्रहीत मूल्य स्मार्ट कार्ड है। क्षेत्र की सामूहिक पारगमन प्रणाली के लिए किराया एकत्र करने के लिए सितंबर 1997 में शुरू की गई, ऑक्टोपस कार्ड प्रणाली कोरियाई उपास के बाद दुनिया की दूसरी संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड प्रणाली बन गई, और तब से हांगकांग में सभी सार्वजनिक परिवहन के लिए व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली भुगतान प्रणाली के रूप में विकसित हो गई है। ऑक्टोपस की सफलता ने पेरिस में नेविगो कार्ड, लंदन में ऑयस्टर कार्ड, न्यू साउथ वेल्स में ओपल कार्ड, सिंगापुर में एनईटीएस फ्लैशपे, ईजेड-लिंक और इसी तरह की अन्य प्रणालियों का विकास किया है। ऑक्टोपस कार्ड हांगकांग में कई खुदरा दुकानों में भुगतान के रूप में उपयोग के लिए भी विकसित हुआ है, जिसमें सुविधा स्टोर, सुपरमार्केट और फास्ट-फूड रेस्तरां शामिल हैं। अन्य आम ऑक्टोपस भुगतान अनुप्रयोगों में पार्किंग मीटर, कार पार्क, पेट्रोल स्टेशन, वेंडिंग मशीन, सार्वजनिक पुस्तकालयों और स्विमिंग पूल में शुल्क भुगतान और बहुत कुछ शामिल हैं। कार्ड का उपयोग गैर-भुगतान उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, जैसे कि स्कूल की उपस्थिति और कार्यालय भवनों और आवास संपदाओं के लिए पहुंच नियंत्रण। टूरिस्ट डे पास पर्यटकों को पहले प्रवेश के स्थान से 24 घंटे के लिए असीमित एम. टी. आर. सवारी (एम. टी. आर. बस मार्गों, पूर्वी रेल लाइन के प्रथम श्रेणी खंड, एयरपोर्ट एक्सप्रेस के साथ-साथ लो वू, लोक मा चाउ और रेसकोर्स स्टेशनों की यात्रा को छोड़कर) प्रदान करता है। प्रत्येक पास की कीमत 65 हांगकांग डॉलर है और यह सभी एम. टी. आर. ग्राहक सेवा केंद्रों पर उपलब्ध है। टूरिस्ट डे पास का उपयोग जारी होने के 30 दिनों के भीतर किया जाना चाहिए। एयरपोर्ट एक्सप्रेस टूरिस्ट ऑक्टोपस कार्ड भी उपलब्ध हैं। कार्डधारक एम. टी. आर. पर तीन दिनों की असीमित सवारी का आनंद ले सकते हैं (एयरपोर्ट एक्सप्रेस, ईस्ट रेल लाइन फर्स्ट क्लास, और लो वू और लोक मा चाउ स्टेशनों से जुड़ी यात्राओं को छोड़कर) एच. के. $50 की वापसी योग्य जमा राशि और एयरपोर्ट एक्सप्रेस पर एकल (एच. के. $220) या राउंड ट्रिप (एच. के. $300) का विकल्प। अन्य किराया एकल यात्रा टिकट के लिए एक स्पर्श रहित स्मार्ट कार्ड प्रणाली का उपयोग किया जाता है। ये टिकट पूर्व निर्धारित स्टेशनों के बीच के लिए पूर्व-भुगतान किए जाते हैं, और केवल एक यात्रा के लिए अच्छे होते हैं। एयरपोर्ट एक्सप्रेस को छोड़कर कोई वापसी टिकट नहीं है। 2013 के मध्य तक, पांच प्रतिशत से भी कम एम. टी. आर. ग्राहकों ने एकल यात्रा टिकट पर यात्रा की। एयरपोर्ट एक्सप्रेस का किराया मुख्य लाइन के किराए से काफी अलग है। एकल टिकट के अलावा, उसी दिन वापसी टिकट (एकल के समान कीमत), और एक महीने की वापसी टिकट भी उपलब्ध हैं। 2005 से 2011 तक एक ही दिन के भीतर हांगकांग डिज़नीलैंड से आने-जाने के लिए असीमित यात्रा के लिए एक दिवसीय पास खरीदा जा सका और इसकी कीमत HK $50 थी। यह पास किसी भी एम. टी. आर. ग्राहक सेवा केंद्र या एयरपोर्ट एक्सप्रेस ग्राहक सेवा केंद्र से खरीदा जा सकता है। टिकट की सिफारिश टिकट सुझाव और मार्ग सुझाव कार्य एम. टी. आर. वेबसाइट पर उपलब्ध हैं; यात्रा गंतव्य और यात्रा पैटर्न के आधार पर, वे दैनिक और गैर-दैनिक यात्रियों के लिए सबसे कम कीमत वाले टिकट प्रकार की सिफारिश कर सकते हैं। एम. टी. आर. सेवा अद्यतन जैसे तीसरे पक्षों ने भी टिकट की सिफारिश करने की क्षमता विकसित की है, जो अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल और किराया-बचत होने का दावा करती है। एम. टी. आर. सर्विस अपडेट में चेकफेयर फंक्शन यह सिफारिश कर सकता है कि बेहतर छूट प्राप्त करने के लिए सिम शा सुई या ईस्ट सिम शा सुई में आदान-प्रदान किया जाए या नहीं। 2007 में विलय के बाद से, एम. टी. आर. ने लगातार समय पर 99.9% दर हासिल की है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक 1,000 यात्रियों में से 999 निर्धारित समय के 5 मिनट के भीतर अपने गंतव्य पर पहुंच जाते हैं। 2013 में, प्रत्येक कार्य दिवस पर औसतन 52 लाख यात्रियों में से, 5.195 मिलियन यात्रियों को "समय पर" आया माना गया था। यह एम. टी. आर. को ग्रह पर सबसे कुशल प्रमुख सार्वजनिक परिवहन नेटवर्कों में से एक बनाता है। एम. टी. आर. को सरकार को आठ मिनट से अधिक की सभी देरी की सूचना देनी चाहिए। 2013 में 143 घटनाएँ रिपोर्ट की जा सकने योग्य थीं। एम. टी. आर. पर 31 मिनट से एक घंटे की देरी के लिए एच. के. $1 मिलियन का जुर्माना लगाया जाता है, और लंबी देरी के लिए अधिक जुर्माना लगाया जाता है। नियम और सुरक्षा जन पारगमन रेलवे उप-नियमों के अनुसार, स्टेशनों के भुगतान क्षेत्र या ट्रेनों में खाने, पीने या धूम्रपान करने की अनुमति नहीं है। अपराधी पर एच. के. $5000 तक का जुर्माना लगाया जाएगा। यह सुनिश्चित करने में मदद करने के लिए विभिन्न अभियान और गतिविधियाँ की जाती हैं कि एम. टी. आर. यात्रा करने के लिए एक सुरक्षित प्रणाली है। एस्केलेटर सुरक्षा जैसे विषयों पर जानकारी प्रदर्शित करने वाले पोस्टर अभियान सभी एम. टी. आर. स्टेशनों में एक आम दृश्य है, और यात्रा करने वाले यात्रियों को सुरक्षा अनुस्मारक के रूप में नियमित रूप से घोषणाएं की जाती हैं। एम. टी. आर. पर संभावित खतरनाक कार्रवाइयों को रोकने के लिए उप-कानून भी पेश किए गए थे, जैसे कि एम. टी. आर. पर ज्वलनशील वस्तुओं पर प्रतिबंध और दरवाजे बंद होने पर ट्रेनों में दौड़ना। ऐसे अपराधों के लिए जुर्माने से लेकर कारावास तक के दंड लगाए गए हैं। पुलिस अधिकारी ट्रेनों और स्टेशनों पर गश्त करते हैं, और कुछ स्टेशनों पर पुलिस चौकियां उपलब्ध हैं। हांगकांग पुलिस बल के पास एम. टी. आर. के लिए जिम्मेदार एक रेलवे जिला है। स्टेशनों और कुछ नई ट्रेनों में क्लोज्ड-सर्किट टेलीविजन कैमरे लगाए गए हैं। पूरी तुंग चुंग लाइन और एयरपोर्ट एक्सप्रेस के साथ-साथ त्सेउंग क्वान ओ लाइन द्वारा जोड़े गए स्टेशनों में प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे (पीएसडी) हैं, जो स्विस ग्लास डोर निर्माता काबा गिलजेन एजी से ऑर्डर किए गए हैं, जो निर्माण पर स्थापित किए गए हैं। के. सी. आर. से विरासत में मिली पूरी तुएन मा वंशावली भी ऐसा ही करती है। ये दरवाजे लोगों को पटरी पर गिरने से रोककर प्लेटफार्मों को सुरक्षित बनाते हैं, भले ही एम. टी. आर. सी. एल. ने इसे सीधे बढ़ावा नहीं दिया था। हालांकि, प्राथमिक प्रेरणा स्टेशनों को सुरंगों से अलग करना था, जिससे स्टेशन वातानुकूलन और सुरंग वेंटिलेशन पर पर्याप्त ऊर्जा की बचत होती है। सनी बे और डिज्नीलैंड रिज़ॉर्ट स्टेशनों पर स्वचालित प्लेटफॉर्म गेट (एपीजी) भी लगाए गए हैं। उनकी ऊँचाई पीएसडी की आधी है और केवल लोगों को रेल पर गिरने से रोकती है। एम. टी. आर. ने पूर्वी रेल लाइन को छोड़कर एम. टी. आर. के सभी जमीनी स्टेशनों पर ए. पी. जी. स्थापित करने का काम पूरा कर लिया है; उन्हें शा टिन से सेंट्रल लिंक परियोजना के हिस्से के रूप में वहां स्थापित किया जाएगा। जून 2000 में, एम. टी. आर. सी. एल. ने छह साल के कार्यक्रम में क्वुन टोंग, त्सुएन वान और आइलैंड लाइनों पर सभी 30 भूमिगत स्टेशनों पर 2,960 जोड़े प्लेटफॉर्म स्क्रीन दरवाजों को फिर से स्थापित करने की योजना के साथ आगे बढ़ा। इस कार्यक्रम ने एम. टी. आर. को दुनिया का पहला रेलवे बना दिया, जिसने पहले से ही चल रही यात्री-वहन प्रणाली पर पी. एस. डी. का पुनर्निर्धारण किया। 2001 की तीसरी तिमाही में चोई हंग स्टेशन पर पहली बार एक प्रोटोटाइप डिजाइन पेश किया गया था। यह योजना 2006 में पूर्वानुमान पूरा होने की तारीख से पहले अक्टूबर 2005 में पूरी की गई थी। एम. टी. आर. सी. एल. ने कहा कि लागत का एक हिस्सा यात्रियों को वहन करना होगा। ऑक्टोपस कार्ड उपयोगकर्ताओं पर एच. के. $0.10 प्रति यात्री यात्रा का शुल्क लगाया गया था ताकि एच. के. $2 बिलियन रेट्रोफिट कार्यक्रम को निधि देने में मदद मिल सके। यह शुल्क 2013 में एचके $1 बिलियन से अधिक जुटाने के बाद समाप्त कर दिया गया था। दृश्य पहचान एम. टी. आर. दृश्य पहचान, जिसमें लोगो, वाहन वर्दी, संकेत, मार्ग मानचित्र और यात्री जानकारी शामिल है, को जॉन लॉयड और जिम नॉर्थओवर द्वारा स्थापित ब्रिटिश डिजाइन परामर्श लॉयड नॉर्थओवर द्वारा 1995-1998 में अद्यतन किया गया था। सामाजिक संपर्क कला को बढ़ावा "न केवल एम. टी. आर. यात्रियों को जीवन के लिए अधिक समय, बल्कि कला के लिए भी अधिक समय लाने" के उद्देश्य से, एम. टी. आर. पहल में कला 1998 में अपने स्वागत के बाद से सफल रही है, जहां हवाई अड्डा एक्सप्रेस कला कार्यक्रम अग्रणी परियोजना थी। इसके बाद, प्रत्यक्ष प्रदर्शन, कला प्रदर्शनियां, स्थापित और उभरते कलाकारों, छात्रों और छोटे बच्चों द्वारा कलाकृति का प्रदर्शन एम. टी. आर. स्टेशनों में लाया गया है। एम. टी. आर. सी. एल. ने नए स्टेशनों का निर्माण करते समय या मौजूदा स्टेशनों का नवीनीकरण करते समय भी कला को स्टेशन वास्तुकला का हिस्सा बनाया है। नेटवर्क पर कलाकृतियों को विभिन्न रूपों में प्रदर्शित किया जाता है, जिसमें आर्ट ट्यूब, ओपन आर्ट गैलरी, सामुदायिक कला दीर्घा, घूमती कला, जीवित कला और स्टेशन वास्तुकला में कला शामिल हैं। एम. टी. आर. हांगकांग रेस वॉकिंग एम. टी. आर. और हांगकांग एसोसिएशन ऑफ एथलेटिक्स एफिलिएट्स ने संयुक्त रूप से 2005 से वसंत में सालाना एम. टी. आर. हांगकांग रेस वॉकिंग की मेजबानी की है। रेस वॉकिंग प्रतियोगिता का उद्देश्य हांगकांग में स्वस्थ जीवन को बढ़ावा देना है। दौड़ सेंट्रल एम. टी. आर. स्टेशन के ऊपर की जमीन पर शुरू होती है और समाप्त होती है, अर्थात् सेंट्रल में चैटर गार्डन, चैटर रोड, आइस हाउस स्ट्रीट और डेस वोक्स रोड सेंट्रल। नियमित प्रतियोगिता के अलावा एक मजेदार सैर भी है। इस आयोजन ने 2005 में 800 से अधिक और 2012 में 1,500 से अधिक प्रतिभागियों को आकर्षित किया। इस आयोजन में न केवल हांगकांग के लोग भाग लेते हैं, बल्कि विभिन्न देशों के खिलाड़ी भी भाग लेते हैं। यह दौड़ कामकाजी आबादी के लिए एक अस्पताल प्राधिकरण परियोजना, बेहतर हांगकांग के लिए बेहतर स्वास्थ्य के लिए धन जुटाती है। वृक्ष हटाने के विवाद एम. टी. आर. निगम जून 2011 में पैट हेंग, युएन लोंग में एक संरक्षण क्षेत्र में सीमा पार उच्च गति वाली रेलवे लाइन पर उनके काम के अतिक्रमण के बाद आग की चपेट में आ गया था। 34 पेड़ों को काट दिया गया और संरक्षण क्षेत्र में एक पूरी ढलान को पक्का कर दिया गया। पर्यावरण संरक्षण विभाग ने पर्यावरण प्रभाव आकलन अध्यादेश के तहत अपराधों के लिए निगम को समन जारी किया। सितंबर 2011 में अदालत ने 15,000 हांगकांग डॉलर का जुर्माना लगाया था। एम. टी. आर. निगम ने स्वीकार किया कि 34 पेड़ों को गलती से काट दिया गया था; सभी आम देशी वुडलैंड प्रजातियां थीं और पेड़ों की कोई दुर्लभ प्रजाति प्रभावित नहीं हुई थी। निगम ने कहा कि प्रासंगिक चित्रों के तकनीकी गलत संरेखण के कारण, पर्यावरण संरक्षण विभाग को प्रस्तुत योजना में संरक्षण क्षेत्र का वह हिस्सा शामिल नहीं था जिसे उनके कार्यों की राजपत्रित योजना में शामिल किया गया था। निगम को पता चला कि स्वीकृत पेड़ हटाने के कार्यों का एक हिस्सा निर्माण के दौरान संरक्षण क्षेत्र में अतिक्रमण कर सकता है, और उसने सरकार को सक्रिय रूप से स्थिति की सूचना दी। इसी तरह की घटनाओं को फिर से होने से रोकने के लिए मूल्यांकन और उपाय किए गए हैं। साउथ आइलैंड लाइन के निर्माण कार्य के हिस्से के रूप में एडमिरल्टी में दर्जनों पेड़ों को काटने के बाद सितंबर 2011 में एम. टी. आर. निगम फिर से आग की चपेट में आ गया। हरित कार्यकर्ताओं ने पेड़ों की कटाई की "गैर-पेशेवर" के रूप में निंदा की, और कंजर्वेंसी एसोसिएशन के मुख्य कार्यकारी और एक प्रमाणित वृक्ष वृक्ष विज्ञानी केन सो क्वोक-यिन ने कहा कि एम. टी. आर. निगम द्वारा दिए गए स्पष्टीकरण कि पेड़ों को क्यों काटा गया था, "अस्वीकार्य" थे। एम. टी. आर. निगम साउथ आइलैंड लाइन के निर्माण के लिए लगभग 4,000 पेड़ों को काट रहा है, जिससे पर्यावरण समूहों और जनता से हांगकांग के प्राकृतिक पर्यावरण की रक्षा के लिए अपनी प्रतिबद्धता के बारे में चिंता बढ़ रही है। बड़े आकार के सामान पर सीमाएँ निगम की ट्रेनों में अनुमत वस्तुओं के आकार पर सीमाएँ हैं। एम. टी. आर. प्रणाली को समानांतर व्यापारियों की बढ़ती संख्या के कारण दबाव का सामना करना पड़ रहा है जो चीन में पुनर्विक्रय के लिए ट्रेनों में बड़े आकार का सामान ले जाते हैं। समानांतर व्यापारियों को बड़े थैलों के साथ ट्रेनों में चढ़ने की अनुमति देने के लिए निगम की आलोचना की गई है, जिससे उत्तर जिले के निवासियों को अनुचित भीड़ और असुविधा हुई है। इसके अलावा, निगम ने प्रवर्तन में दोहरे मानकों का आरोप लगाया जब सीमा पार से तस्करों द्वारा भरी हुई ट्रॉलियों को धकेलने की तस्वीरें नियमित रूप से सोशल नेटवर्क साइटों पर दिखाई दीं, जबकि बड़े संगीत वाद्ययंत्र ले जाने वाले स्थानीय छात्रों को रोक दिया गया और लिखित चेतावनी जारी की गई। प्रमुख संगीतकार बड़े वाद्ययंत्रों पर एम. टी. आर. के रुख की आलोचना में शामिल हो गए; कुछ नागरिकों ने सेलो और अन्य बड़े वाद्ययंत्रों के खिलाड़ियों को 3 अक्टूबर 2015 को ताई वाई स्टेशन पर अपने उपकरणों के साथ इकट्ठा होने के लिए आमंत्रित किया, जहां इनमें से अधिकांश उदाहरण हुए। सार्वजनिक हंगामे के बाद, एम. टी. आर. ने शुरुआती घंटों में असंतोष को स्वीकार करते हुए एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की और बड़े आकार की वस्तुओं पर नीति की एक महीने की समीक्षा की घोषणा की ताकि यह देखा जा सके कि क्या ठीक-ठीक करने की गुंजाइश है जो यात्री सुरक्षा से समझौता नहीं करेगी। निगम ने कहा कि कर्मचारी तब तक मौजूदा नीति को लागू करना जारी रखेंगे जब तक कि कोई संशोधन नहीं किया जाता। अक्टूबर 2018 में व्यवधान 16 अक्टूबर 2018 को, चार एम. टी. आर. लाइनों को एक साथ देरी का सामना करना पड़ा, जिससे रेलवे सेवाओं में अभूतपूर्व व्यवधान पैदा हुआ। एम. टी. आर. ने कहा कि प्रारंभिक जांच से पता चला है कि समस्याएं संकेत प्रणाली को नियंत्रित करने वाले कंप्यूटरों से संबंधित थीं, और एक गहन जांच की जाएगी। कैथे पैसिफिक विज्ञापन मई 2019 में, एम. टी. आर. निगम और हवाई अड्डा प्राधिकरण हांगकांग ने कथित तौर पर कैथे पैसिफिक विज्ञापन को प्रदर्शित करने से इनकार कर दिया, जिसमें दो पुरुषों ने अपने एल. जी. बी. टी. संदेश के कारण हाथ पकड़े हुए थे। 21 जुलाई 2019 को, सफेद कपड़े पहने और लकड़ी की छड़ें और धातु के पाइप लिए हुए लोगों की एक भीड़ एम. टी. आर. के युएन लोंग स्टेशन में घुस गई और लोगों पर अंधाधुंध हमला किया। माना जाता है कि यह हमला बीजिंग समर्थक भुगतान किए गए ठगों द्वारा किया गया था। एक गर्भवती महिला घायल हो गई और फर्श पर पड़ी मिली, और पत्रकारों पर भी हमला किया गया। भीड़ ने भुगतान किए गए क्षेत्र में प्रवेश किया और एक ट्रेन में सवार यात्रियों पर हमला किया, जो प्रस्थान करने में असमर्थ थी। 40 से अधिक लोगों को अस्पताल भेजा गया। घटना के बाद, बीजिंग समर्थक विधायक जूनियस हो पर हमले का समर्थन करने का आरोप लगाया गया था। प्रिंस एडवर्ड स्टेशन पर हमला 31 अगस्त 2019 को प्रत्यर्पण विरोधी बिल विरोध के दौरान, हांगकांग पुलिस बल के विशेष सामरिक दस्ते के अधिकारियों ने प्रिंस एडवर्ड स्टेशन में प्रवेश किया और अंदर लोगों पर हमला किया। उन्होंने बंद स्थानों में ऐसे उत्पादों के उपयोग पर दिशानिर्देशों का उल्लंघन करते हुए स्टेशन और ट्रेनों के अंदर आँसू गैस छोड़ी। अभियान में राहगीर पकड़े गए और इसे आम तौर पर विरोध प्रदर्शन को रोकने का एक क्रूर प्रयास माना गया है। चोटों की संख्या के बारे में विसंगतियों को नोट करने के बाद स्टेशन पर नागरिक मौतों की व्यापक अफवाहें प्रसारित हुईं। एम. टी. आर. ने घटना के दौरान फिल्माए गए सी. सी. टी. वी. फुटेज प्रदान करने से इनकार कर दिया, जिससे इन अफवाहों को कायम रखने में मदद मिली। सेवाओं को रोकना हांगकांग विरोध प्रदर्शनों के दौरान कई मौकों पर, एम. टी. आर. ने विरोध स्थलों के पास के स्टेशनों को उनके शुरू होने के समय से पहले ही बंद कर दिया है। विरोध प्रदर्शन के समर्थकों ने इस प्रकार एम. टी. आर. की आलोचना की है कि वह जानबूझकर जनता को विरोध प्रदर्शन में भाग लेने से रोक रहा है और अनावश्यक रूप से नागरिकों को प्रभावित कर रहा है, जिससे एम. टी. आर. को "सी. सी. पी. रेलवे" उपनाम दिया गया है। 21 अगस्त 2019 को युएन लोंग स्टेशन में पुलिस और प्रदर्शनकारियों के बीच झड़प के बाद, चीनी राज्य मीडिया पीपुल्स डेली ने एक टिप्पणी प्रकाशित की जिसमें एम. टी. आर. पर "दंगाइयों के भागने के लिए विशेष मुफ्त ट्रेनों की व्यवस्था करके" "प्रदर्शनकारियों के साथ साजिश रचने" का आरोप लगाया गया। आरोप के जवाब में, एम. टी. आर. ने एक बयान जारी कर घोषणा की कि वह भविष्य में आपातकालीन स्थितियों में स्टेशनों को बंद कर देगा। उसके बाद, एम. टी. आर. ने कई मौकों पर चल रहे विरोध प्रदर्शनों के करीब स्टेशनों को बंद कर दिया है, उदाहरण के लिए क्वुन टोंग में एक अनुमत प्रदर्शन के शुरू होने से पहले 24 अगस्त 2020 को लाम टिन स्टेशन, क्वुन टोंग स्टेशन और नगौ ताऊ कोक स्टेशन को बंद कर दिया गया। अलग-अलग पैमाने की इसी तरह की घटनाएं बाद में कई बार हुई हैं। दंगा पुलिस के लिए ट्रेन की व्यवस्था 24 अगस्त 2019 को, एम. टी. आर. ने दंगा पुलिस को कौलून बे स्टेशन तक ले जाने के लिए विशेष रूप से एक विशेष ट्रेन की व्यवस्था की, जो उस समय क्वुन टोंग में प्रदर्शन के कारण जनता के लिए बंद थी। इसने आलोचनाओं को जन्म दिया है कि एम. टी. आर. हांगकांग में सभा की स्वतंत्रता और अभिव्यक्ति की स्वतंत्रता पर अत्याचार करने में सरकार की सहायता कर रहा है। यह भी देखें एम. टी. आर. स्टेशनों की सूची दुनिया भर में मेट्रो प्रणालियों की सूची वार्षिक यात्री सवारी द्वारा एम. टी. आर. किराया समायोजन तंत्र हांगकांग में अन्य रेलवे हांगकांग में ट्रामवे पीक ट्राम ट्रांसपोर्ट हांगकांग में नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक हांगकांग ट्रैक मानचित्र पर शहरी रेल पृष्ठ हांगकांग में भूमिगत तेजी से पारगमन 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण 750 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण 1500 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण