SS Antinous (1920)
एंटिनस एक डिजाइन 1015 जहाज भाप मालवाहक जहाज था जिसे वैंकूवर की गाय एम. स्टैंडिफर कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा संयुक्त राज्य शिपिंग बोर्ड के लिए देश के मर्चेंट मरीन को बहाल करने के लिए आपातकालीन बेड़ा निगम (ईएफसी) के युद्धकालीन जहाज निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। जहाज को उनके पूरे करियर के दौरान मुख्य रूप से खाड़ी से यूरोप के मार्गों पर नियोजित किया गया था। सितंबर 1942 में, जब वह अपने माल को लोड करने के लिए ब्रिटिश गुयाना जा रही थी, उस समय कैरिबियन में काम कर रही जर्मन पनडुब्बियों द्वारा उसे टारपीडो किया गया और डुबो दिया गया। डिजाइन और निर्माण प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका और उनके सहयोगियों दोनों की शिपिंग क्षमताओं को बहाल करने और बढ़ाने के लिए एक बड़ा जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, ई. एफ. सी. ने देश के शिपयार्डों को बड़ी संख्या में मानक डिजाइन के जहाजों के लिए ऑर्डर दिए। डिजाइन 1015 मालवाहक जहाज लगभग 9,400 टन डेडवेट का एक मानक मालवाहक मालवाहक था जिसे मूर शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया था और यूएसएसबी द्वारा अपनाया गया था। एंटिनस 30 सितंबर 1918 को गाय एम. स्टैंडिफर कंस्ट्रक्शन कंपनी के साथ यूएसएसबी द्वारा रखे गए 5 अतिरिक्त जहाजों के आदेश का हिस्सा था। मालवाहक जहाजों के निर्माण की अधिकता और टैंकर जहाजों के निर्माण की कमी के कारण, इस अनुबंध को 11 फरवरी 1919 को यूएसएसबी द्वारा एकतरफा रूप से निलंबित कर दिया गया था। मुआवजे की राशि के बारे में जी. एम. स्टैंडिफर कंपनी और शिपिंग बोर्ड के बीच लंबी बातचीत के बाद, फ्लीट कॉर्पोरेशन ने औपचारिक रूप से 1 नवंबर 1919 को अनुबंध को रद्द कर दिया और दो दिन बाद जहाज निर्माता ने नवगठित ग्रीन स्टार स्टीमशिप कॉर्पोरेशन से संबद्ध नाफ्रा कंपनी के साथ एक नए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, ताकि यूएसएसबी द्वारा रद्द किए गए जहाजों के लगभग समान पांच जहाजों का निर्माण किया जा सके। तेजी से विस्तार के कारण, जिसमें कई महीनों के भीतर एक दर्जन से अधिक जहाजों का अधिग्रहण शामिल था, जहाज संचालक को वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा और फरवरी 1920 में उनके भुगतान पर अपराधी बन गया। आगे की बातचीत के बाद, सभी पाँच जहाजों को ई. एफ. सी. द्वारा भुगतान किया गया और जुलाई 1920 के अंत में अपने व्यापार मार्गों पर काम करने के लिए ग्रीन स्टार लाइन को आवंटित किया गया। एंटिनस इन जहाजों में से चौथा था और 22 जून 1920 (यार्ड संख्या 14) को लॉन्च किया गया था, जिसमें टैकोमा की श्रीमती एलिस लुईस गैरेट्सन, उप इंपीरियल पोटेंटेट ऑफ द श्राइनर्स की पत्नी, प्रायोजक थीं। जहाज में दो मुख्य डेक के साथ-साथ फोरकास्टल और पूप डेक थे और इसे अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग के इशरवुड सिद्धांत पर बनाया गया था जो जहाज के शरीर को अतिरिक्त ताकत प्रदान करता था। मालवाहक के पास पाँच मुख्य होल्ड थे और उसके पास पाँच बड़े हैच से माल की त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग के लिए सभी आधुनिक मशीनरी भी थी, जिसमें दस विंच और बड़ी संख्या में डेरिक शामिल थे। वह वायरलेस उपकरण से भी लैस थी, पनडुब्बी संकेत प्रणाली स्थापित की गई थी और डेक के साथ विद्युत रोशनी स्थापित की गई थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम, की गहराई थी। एंटीनस का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और इसका वजन लगभग 9,604 था। पोत में उसके मशीन डिब्बे को छोड़कर दोहरे तल के साथ एक स्टील का पतवार था, और एक एकल 2,500 आई. एच. पी. ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन, सिलेंडर के साथ, और एक स्ट्रोक के साथ व्यास, जो एक एकल स्क्रू प्रोपेलर को चलाता था और जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति तेल ईंधन के लिए लगाए गए तीन एकल-अंत स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा की गई थी। समुद्री परीक्षण 22 जुलाई को आयोजित किए गए थे, जिसके दौरान स्टीमर ने संतोषजनक प्रदर्शन किया और उनके पूरा होने पर ग्रीन स्टार लाइन को सौंप दिया गया। अपने संचालक को डिलीवरी के बाद, एंटिनस 27 जुलाई 1920 को यूनाइटेड किंगडम के लिए नियत लकड़ी के आंशिक माल को लोड करने के लिए पोर्टलैंड से प्रेस्कॉट के लिए रवाना हुई। अगले दो हफ्तों में उन्होंने लगभग 5,000,000 फुट रेल मार्ग संबंधों के अपने माल को पूरा करने के लिए पुगेट साउंड के आसपास के विभिन्न बंदरगाहों जैसे बेलिंगहैम, मुकिल्तेओ और वैंकूवर का दौरा किया। वह 14 अगस्त को वैंकूवर से साउथेम्प्टन के लिए अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई। हालांकि, 16 अगस्त को जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य के माध्यम से यात्रा करते समय उन्होंने अचानक स्टारबोर्ड साइड के लिए एक सूची विकसित की, जिसके बाद उनके बंदरगाह की तरफ 10 डिग्री की सूची ने उन्हें समस्या को ठीक करने के लिए 16 अगस्त को पोर्ट टाउनसेंड में कॉल करने के लिए मजबूर किया। वहाँ उन्हें अपने डेकलोड कार्गो से लगभग 100,000 फीट के बंधनों को छोड़ने का आदेश दिया गया था, जिससे उनका कुल भार 4,798,000 फीट तक कम हो गया। मालवाहक तब सैन पेड्रो और पनामा नहर के माध्यम से अपने गंतव्य तक जारी रहा। वह 25 अक्टूबर को इंग्लैंड से रवाना हुईं और 8 नवंबर को न्यूयॉर्क पहुंचीं, इस प्रकार उन्होंने अपनी पहली यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की। न्यूयॉर्क से स्टीमर नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुआ जहाँ वह 7,689 टन कोयले पर सवार हुई और 19 नवंबर को ले हावरे के लिए रवाना हुई। स्टीमर ने 1921 में कोयले के साथ इंग्लैंड की एक और यात्रा की, इससे पहले कि दिसंबर 1921 में वाटरमैन स्टीमशिप कॉर्पोरेशन को खाड़ी तट से इंग्लैंड तक उनके व्यापार मार्गों पर सेवा करने के लिए आवंटित किया गया था। फरवरी के अंत और मार्च 1922 की शुरुआत में जहाज ने न्यू ऑरलियन्स में गेहूं का एक माल ले लिया, पेन्साकोला तक जारी रहा जहां उसने लगभग 500,000 फीट लकड़ी और 100 बैरल तारपीन पर चढ़ाई की और फिर लोडिंग समाप्त करने के लिए मोबाइल के लिए रवाना हुआ। 8 मार्च 1922 की सुबह मोबाइल बे में प्रवेश करते समय, एंटीनस और एक अन्य यूएसएसबी पोत, एस. एस. बायू चिको, मोबाइल छोड़ते हुए नदी के मुहाने के ठीक बाहर टकरा गए। बायू चिको ने अपने बंदरगाह धनुष को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया था और तेजी से पानी ले रहा था और डूबने से बचने के लिए उसे किनारे पर ले जाना पड़ा। एंटीनस को एक रस्साकशी द्वारा एक जहाज के लंगरगाह में ले जाया गया जहां उसकी जांच की गई और पाया गया कि उसके धनुष को केवल मामूली नुकसान हुआ है। दुर्घटना के बावजूद, एंटीनस मोबाइल में शेष माल को लोड करने के बाद अपनी यात्रा पर जाने में कामयाब रही। अगले आठ वर्षों तक वाटरमैन स्टीमशिप कार्पोरेशन द्वारा एंटीनस का संचालन जारी रहा, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न दक्षिणी बंदरगाहों जैसे मोबाइल, न्यू ऑरलियन्स, पेन्साकोला और गल्फपोर्ट से यूनाइटेड किंगडम और यूरोप के बंदरगाहों तक माल का परिवहन करता रहा। उनकी सेवा के शुरुआती वर्षों के दौरान अधिकांश माल लंदन भेजा गया था और इसमें ज्यादातर लकड़ी, कपास, गम रोसिन और संबंधित उत्पाद शामिल थे। उदाहरण के लिए, जून 1924 में उन्होंने मोबाइल से इंग्लैंड के लिए 1,301,564 फुट लकड़ी और 291,500 पाउंड गम रोसिन के साथ उड़ान भरी। 1923 के उत्तरार्ध में, 1924 के शुरुआती भाग में उन्होंने टैम्पा इंटर-ओशन स्टीमशिप कंपनी की ओर से कई यात्राएं कीं। उदाहरण के लिए, अगस्त में उन्होंने फ्लोरिडा से जर्मनी के हैम्बर्ग तक 4,000 टन फॉस्फेट और अन्य माल का एक माल पहुँचाया और 1 अक्टूबर को हड्डी का भोजन, नमक, कियानाइट और समाचार पत्रों जैसी चीजों से भरी हुई लौट आईं। यू. एस. एस. बी. द्वारा 1924 में संचालित लाइनों के समेकन का आदेश देने के बाद, वाटरमैन स्टीमशिप कार्पोरेशन ने जुलाई 1924 में मोबाइल ओशनिक लाइन को अपने नियंत्रण में ले लिया। इसके बाद, खाड़ी बंदरगाहों से जर्मनी के लिए एक तेजी से बढ़ती सेवा स्थापित की गई, और एंटिनस को 1925 के मध्य में इस मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया और रॉटरडैम और ब्रेमेन और हैम्बर्ग के जर्मन बंदरगाहों के लिए माल ले जाना शुरू कर दिया गया। सितंबर 1925 में उन्होंने मोबाइल और पेन्साकोला में अतिरिक्त माल ले जाने से पहले 388,165 फीट लकड़ी के अलावा 1 पाउंड कपास के बीज के केक के साथ गल्फपोर्ट से उड़ान भरी। 1927 से वह यूरोप के लिए नियत फॉस्फेट के कभी-कभार माल का सामना करने के लिए टाम्पा में भी रुकती थी। उदाहरण के लिए, फरवरी 1928 में उन्होंने टाम्पा में 3,158 टन फॉस्फेट चट्टान को लोड किया और फिर कहीं और अतिरिक्त माल को लोड करना जारी रखा। सितंबर 1927 में अपनी नियमित यात्राओं में से एक के दौरान एंटिनस, लंदन, रॉटरडैम और एंटवर्प के रास्ते में लकड़ी और सामान्य माल के अपने सामान्य माल के साथ, पूर्वी तट के एक तूफान में भाग गई। स्टीमर को तीन दिनों तक तूफान से लड़ना पड़ा और हवाओं के खिलाफ संघर्ष करना पड़ा। 27 सितंबर 1927 को जहाज पर एक विशाल लहर बहने से चालक दल के तीन सदस्य पानी में बह गए थे। जहाज अंततः 13 अक्टूबर को अपने गंतव्य पर पहुंचा, छह दिन की देरी के साथ, उसके डेक के बारे में काफी नुकसान हुआ और उसके अधिकांश लकड़ी के डेक लोड माल चले गए। 16 जुलाई 1930 को शिपिंग बोर्ड ने वाटरमैन स्टीमशिप कॉर्प को मोबाइल ओशनिक लाइन और सभी संपत्तियों की बिक्री को अधिकृत किया, जिसमें पहले से ही लाइन द्वारा संचालित 14 जहाज शामिल थे। बिक्री की शर्तों के तहत जहाज के मालिक को या तो नए जहाजों को प्राप्त करने या खरीद के माध्यम से अधिग्रहित जहाजों के नवीनीकरण में निवेश करना पड़ता था। उन्हें मोबाइल और अन्य खाड़ी बंदरगाहों और यूनाइटेड किंगडम और महाद्वीपीय यूरोप के बीच कम से कम पांच वर्षों के लिए एक गारंटीकृत संचालन बनाए रखना था। हालांकि, डाकघर के साथ मेल अनुबंध पर चल रही बातचीत के कारण उस समय बिक्री को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, और मर्चेंट फ्लीट कॉर्पोरेशन की देखरेख में वाटरमैन स्टीमशिप कॉर्पोरेशन द्वारा जहाजों का संचालन जारी है। 14 सितंबर 1931 को जहाजों और मोबाइल ओशनिक लाइन की बिक्री को अंतिम रूप दिया गया, और लाइन और जहाजों को, एंटीनस सहित, औपचारिक रूप से वाटरमैन स्टीमशिप कॉर्प को 1,108,080 के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें एंटीनस को 86,436 में बेचा गया। 5 जनवरी 1931 को एक भारी तूफान के दौरान हैम्बर्ग बंदरगाह में प्रवेश करते समय, एंटिनस ने बंधी हुई ब्रिटिश स्टीमर एस. एस. ब्रिटिश आर्डोर पर हमला किया, जिससे दोनों जहाजों को मामूली नुकसान हुआ। यूरोप से आने पर पेनसाकोला में ब्रूस ड्राई डॉक कंपनी में एंटीनस की मरम्मत की गई। 1934 के शुरुआती भाग में वाटरमैन स्टीमशिप कार्पोरेशन ने अपने मौजूदा स्टीमर बेड़े को फिर से तैयार करने के लिए यूएसएसबी में पुनर्निर्माण ऋण के लिए आवेदन किया। 10 जुलाई 1934 को यू. एस. एस. बी. द्वारा 83,675 से अधिक के ऋण को औपचारिक रूप से मंजूरी दी गई और एंटीनस को उन्नयन और पुनर्निर्धारण के लिए मोबाइल में टॉड ड्राई डॉक एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी के ड्राईडॉक में रखा गया। काम के हिस्से के रूप में पोत भाप इंजन को एक जनरल इलेक्ट्रिक भाप टरबाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो लगभग समान शक्ति प्रदान करता था। अद्यतन कार्य पूरा करने के बाद, जहाज का पुनर्मूल्यांकन किया गया और नवंबर 1934 में सेवा में वापस आ गया। उन्नयन के बाद जहाज की सेवा की गति में भी वृद्धि हुई, जैसा कि 1935 की शुरुआत में उनकी एक यात्रा से पता चलता है जब उन्होंने अपनी ट्रांस-अटलांटिक यात्रा का औसत निकाला था। 1935 में एंटिनस को मैनचेस्टर, ग्लासगो और लिवरपूल के ब्रिटिश बंदरगाहों के लिए फॉस्फेट, लकड़ी और सामान्य माल ले जाने वाले गल्फ से इंग्लैंड मार्ग पर फिर से नियुक्त किया गया था। 1938 के आसपास उन्होंने अपनी बाहरी यात्राओं में वेस्ट इंडीज की सेवा करना भी शुरू कर दिया। स्टीमर ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक इस सामान्य मार्ग की सेवा जारी रखी। 1 सितंबर 1939 को एंटिनस ताम्पा में यूनाइटेड किंगडम को डिलीवरी के लिए फॉस्फेट और सामान्य माल के एक और माल को लोड करने के लिए निर्धारित था, लेकिन शत्रुता की शुरुआत के कारण अगली सूचना तक लोडिंग को निलंबित कर दिया गया और वह 3 सितंबर को मोबाइल के लिए गिट्टी में रवाना हो गई। आखिरकार, वाटरमैन स्टीमशिप कार्पोरेशन अपने अधिकांश जहाजों को प्रशांत पर संचालित करने के लिए पुनर्निर्देशित करने में कामयाब रहा, और एंटिनस 2 अक्टूबर 1939 को लोडिंग के लिए टाम्पा लौट आया और अगले दिन कोबे के लिए 8,063 टन फॉस्फेट से भरे बंदरगाह से हटा दिया गया। अपनी वापसी यात्रा पर वह न्यू ऑरलियन्स को डिलीवरी के लिए फिलीपींस में भरी गई 8,500 टन कच्ची चीनी लेकर जनवरी 1940 को पनामा नहर से गुजरी। सुदूर पूर्व एंटीनस की अपनी दूसरी यात्रा पर ओसाका के लिए नियत कपास और स्क्रैप लोहे से युक्त एक माल ले जा रही थी। जहाज ने 13 मार्च 1940 को बंकरों के लिए होनोलूलू को बुलाया और अगले दिन अपने गंतव्य के लिए रवाना हुआ। दस दिन बाद होल्ड नं. 2 लेकिन चालक दल इसे नियंत्रण में रखने में कामयाब रहा। इससे पहले कि अग्निशमन से पानी बाहर निकाला जा सके, वह एक तेज आंधी में भाग गई, जिसने उसके डेकलोड कार्गो को बहा दिया और जलरेखा के नीचे उसके स्टारबोर्ड धनुष पर दो फुट की दरार पड़ गई, जिसके परिणामस्वरूप वह नं। 1 पकड़ में बाढ़ आ रही है। दो जहाजों, एस. एस. बेरिंग और एस. एस. ने मदद के लिए एंटीनस के आह्वान का जवाब दिया, हालांकि, प्रभावित पोत बिना किसी और नुकसान के तूफानी हवाओं की एक श्रृंखला के माध्यम से लड़ने में कामयाब रहा, और 1 अप्रैल तक जापान के लिए अपना मार्ग फिर से शुरू करने में सक्षम था, हालांकि धीमी गति से। इसके बाद वह एक और तूफान में भाग गई और चालक दल को समुद्र को शांत करने के प्रयास में 70 बैरल ईंधन तेल ऊपर से डालना पड़ा। कोबे पहुंचने के बाद उन्होंने आपातकालीन मरम्मत की, फिर चीनी और फिलीपीन बंदरगाहों पर रुकीं और वहां से भूमध्य सागर के रास्ते अपनी वापसी यात्रा शुरू की। स्वेज नहर पहुँचने के तुरंत बाद, इटली युद्ध में प्रवेश कर गया था और तटस्थता अधिनियम की शर्तों के तहत उसे 21 अगस्त 1940 को मोबाइल पहुँचने से पहले केप टाउन को छूते हुए अफ्रीका के पूर्वी तट के चारों ओर घूमना और नौकायन करना पड़ा। एंटिनियस ने ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड सेवा में स्थानांतरित होने से पहले सुदूर पूर्व की एक और यात्रा की। मई 1941 में उन्हें उत्तरी अफ्रीका में लड़ रहे ब्रिटिश सैनिकों को आपूर्ति ले जाने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। 2 जून 1941 की सुबह, केप टाउन के रास्ते स्वेज की अपनी पहली यात्रा के दौरान उनका सामना एक जीवन रक्षक नौका से हुआ, जिसमें 21 मई को डूबने वाले ब्रिटिश स्टीमर एस. एस. टेवेक्सबरी से 21 लोग जीवित बचे थे। लाइफबोट और उसमें सवार सभी लोगों को स्टीमर पर ले जाया गया और 13 जून को केप टाउन में सुरक्षित रूप से उतारा गया। भारत और ईस्ट इंडीज के कई बंदरगाहों का दौरा करने के बाद, स्टीमर 3 दिसंबर 1941 को होनोलुलु और पनामा नहर के रास्ते न्यूयॉर्क पहुंची और अपनी अंतिम शांतिकाल की यात्रा का समापन किया। द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद जहाज को काफिले की ड्यूटी के लिए आवंटित किया गया था और यह रक्षात्मक रूप से सशस्त्र था। 1942 के शुरुआती हिस्से में एंटिनस ने मार्च की शुरुआत में न्यू ऑरलियन्स लौटते हुए दक्षिण अमेरिका की एक यात्रा की। खाड़ी के बंदरगाहों में माल भरने के बाद, वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुईं और वहाँ से अप्रैल 1942 के अंत में हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुईं। वह 14 मई 1942 को काफिले एससी-84 के हिस्से के रूप में सामान्य माल से लदे हैलिफ़ैक्स से यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्हें अपने आदेश प्राप्त करने थे। काफिला 29 मई को लिवरपूल में बिना किसी घटना के पहुंचा और एंटिनस जुलाई के अंत तक बंदरगाह में उसके आदेश की प्रतीक्षा में रहा। सिंकिंग एंटीनस 6 अगस्त 1942 को ओ. एन.-119 के काफिले के हिस्से के रूप में क्लाइड से रवाना हुआ और 20 अगस्त को सफलतापूर्वक न्यूयॉर्क पहुंचा। एक सप्ताह बाद वह 3 सितंबर को अपने गंतव्य तक पहुंचने वाले काफिले एन. जी.-300 के हिस्से के रूप में ग्वांतानामो के लिए रवाना हुई। मालवाहक तब उसी दिन क्यूबा से निकलने वाले जी. ए. टी.-2 के काफिले का हिस्सा बन गया और 10 सितंबर को त्रिनिदाद पहुंचा। वहाँ से वह 19 सितंबर को बॉक्साइट अयस्क के पूरे भार के साथ त्रिनिदाद लौटने से पहले काफिले टीआरआईएन-8 के हिस्से के रूप में परमारिबो के लिए रवाना हुई। अपने अधिकांश माल का निर्वहन करने के बाद, वह 22 सितंबर को त्रिनिदाद से 565 टन बॉक्साइट अयस्क के भार के साथ रवाना हुई, जो काफिले टीआरआईएन-12 का हिस्सा था। त्रिनिदाद के दक्षिण में काफिले के तितर-बितर होने के बाद, वह बॉक्साइट के एक और माल को लोड करने के लिए स्वतंत्र रूप से जॉर्जटाउन तक जारी रही। मालवाहक कप्तान हैमिल्टन पॉवेल की कमान में था और इसमें आठ अधिकारी, सत्ताईस पुरुष और सोलह सशस्त्र गार्ड थे। 23 सितंबर 1942 को स्थानीय समय के लगभग 04:20 पर एंटीनस को लगभग कुछ दूरी से देखा गया था। यू-515 ने अपने अंतिम शेष टारपीडो के साथ बंद करने और सतह पर हमला शुरू करने का फैसला किया। लगभग 05:03 पर, 1,000 मीटर के भीतर पहुंचने के बाद, पनडुब्बी द्वारा लक्ष्य पर एक टारपीडो दागा गया। लगभग उसी समय पनडुब्बी के कॉनिंग टावर को एंटिनस से एक खोज द्वारा देखा गया था, और लगभग तुरंत बंदरगाह की ओर लगभग 100 गज की दूरी पर एक टारपीडो वेक देखा गया था, हालांकि, बहुत कम दूरी के कारण मालवाहक के चालक दल द्वारा कोई बचाव कार्रवाई नहीं की जा सकी ताकि टक्कर से बचा जा सके। एंटीनस को उसके बंदरगाह की तरफ उसके नंबर के करीब मारा गया था। 2 एक अनुमानित स्थिति में पकड़ें। परिणामस्वरूप हुए विस्फोट ने पतवार में चौदह गुणा अठारह फुट चौड़ा छेद खोल दिया और पोत ने तुरंत पानी लेना शुरू कर दिया। बंदूक चालक दल ने जहाज की 4 इंच की स्टर्न बंदूक से सात गोलियां चलाईं, जिससे यू-515 को क्रैश डाइव करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पनडुब्बी लगभग 3,500 मीटर दूर आई. डी. 1 पर फिर से उभरी और चालक दल को तीन जीवन रक्षक नौकाओं और दो राफ्ट में जहाज को छोड़ते हुए देखा। इस समय तक, एंटीनस अपने पतवार और पानी से निकलने वाले प्रणोदक के साथ धनुष से भारी रूप से नीचे था और जहाज लगभग 20 डिग्री नीचे था। सूर्योदय और हवा से संभावित खतरे के आने के साथ पनडुब्बी अपनी तोप से पोत को डुबोने की कोशिश किए बिना क्षेत्र से चली गई। लगभग 08:00 पर जहाज को एक स्वयंसेवक चालक दल द्वारा फिर से सवार किया गया था लेकिन इंजन को फिर से शुरू नहीं किया जा सका। अगले दिन दो टग घटनास्थल पर पहुंचे, और लगभग 14:00 पर, एक पूरे चालक दल द्वारा प्रभावित स्टीमर को फिर से सवार करने के बाद, एंटीनस को बचाव टग ज़्वार्टे ज़ी द्वारा रस्साकशी में व्यस्त सहायता के साथ ले जाया गया। लगभग पाँच मील तक जहाज को खींचने के बाद, टग केबल को समायोजित करने के लिए रुक गए। उसी समय जो कुछ समय के लिए जहाज को छाया दे रहा था, उसने निष्क्रिय स्टीमर पर एक टारपीडो दागा और उसे पकड़ नंबर 1 के आसपास मारा। एंटिनस तुरंत बसने लगा, और पंद्रह मिनट बाद चालक दल को फिर से डूबते जहाज को छोड़ना पड़ा। अंत में एंटीनस लगभग 15:10 पर धनुष द्वारा अनुमानित स्थिति में डूब गया। नोट्स 1920 संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्यिक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्यिक जहाज डिजाइन 1015 सितंबर 1942 में वैंकूवर, वाशिंगटन में निर्मित जहाज समुद्री घटनाएं द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे हुए जहाज कैरेबियन सागर में डूब गए