GM Roto Hydramatic transmission
रोटो हाइड्रामैटिक (कभी-कभी रोटो हाइड्रा-मैटिक या रोटो-हाइड्रामैटिक लिखा जाता है) जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित एक स्वचालित संचरण था और 1961 और 1965 के बीच कुछ ओल्डस्मोबाइल, पोंटिएक और होल्डन मॉडल में उपयोग किया जाता था। यह पहले के, चार-गति वाले हाइड्रमैटिक पर आधारित था, लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट था, जो केवल तीन आगे की गति और तरल युग्मन के अंदर एक स्टेटर के साथ एक छोटा 8 "तरल युग्मन प्रदान करता था (एक प्रकार का टॉर्क कनवर्टर, केवल एक स्वतंत्र इकाई होने के बजाय संचरण के साथ अभिन्न)। अपनी कुछ कारों में इस संचरण का उपयोग करने वाली कंपनियों में से एक, ओल्ड्समोबाइल ने द्रव युग्मन स्टेटर को "एक्सेल-ए-रोटर" कहा। हल्के, एल्यूमीनियम-आधारित संचरण को कभी-कभी "स्लिम जिम" उपनाम दिया जाता था। हाइड्रामैटिक डिवीजन रोटो को चार-श्रेणी, तीन-गियर हाइड्रामैटिक कहता है। यह पहले गियर के रूप में 3.50:1 पर स्टेटर गुणन को गिनता है, और जब सड़क की गति और दो युग्मन आधे की गति मेल खाती है, तो यह उसी गियर को गिनता है जो अब स्टेटर से सीधे गुजरता है क्योंकि दूसरा गियर 2.93 से 1 पर है। सेकंड गियर (या थर्ड रेंज) का अनुपात 1.56 है, और क्योंकि इस गियर अनुपात के लिए द्रव युग्मन को कम किया जाता है, इसलिए फ्रंट क्लच को लागू करना इसे एक दुर्लभ स्वचालित बनाता है जो दूसरे गियर में फुल मैकेनिकल लॉक-अप (युग्मन निर्वहन) में होता है। चौथी श्रेणी युग्मन भरता है, सामने के क्लच को जारी करने से 1 से 1 का अनुपात होता है। एकल और दोहरी रेंज और दोहरी युग्मन हाइड्रामैटिक्स की तरह इस संचरण में संचरण में विभाजित टोक़ की विशेषता भी है, जिसमें चौथे (या उच्च) गियर में संचरण के आधार पर केवल 40 प्रतिशत से 50 प्रतिशत-रोटो के मामले में 40 प्रतिशत-लेकिन डिजाइन के कारण युग्मन केवल इंजन टोक़ का 40 प्रतिशत ले जाने के लिए आवश्यक है। शेष 60 प्रतिशत पूर्ण यांत्रिक कनेक्शन में है, जिसने इन हाइड्रामेटिक्स को सबसे कुशल स्वचालित बना दिया जब तक कि लॉक-अप टॉर्क कनवर्टर व्यापक उपयोग में नहीं आया। रोटो का नुकसान 2-3 रेंज या 1-2 गियर परिवर्तन था क्योंकि यह न केवल 2-3 रेंज से एक बड़ा अनुपात उछाल है या 2-2 शिफ्ट से 2.93 से 1.56 तक है, बल्कि युग्मन में कोई तरल फिसलन भी नहीं है क्योंकि युग्मन (एक सेकंड का चार-दसवां हिस्सा) आगे के क्लच को संलग्न करने या लागू करने के लिए है और इसलिए ट्रांस पूर्ण यांत्रिक कनेक्शन में जाता है। रोटो हाइड्रामैटिक का दूसरा नुकसान छोटे 8 "द्रव युग्मन में अत्यधिक तेल का दबाव था, जो संचरण रिसाव का कारण बना। सभी हाइड्रामैटिक संचरण आज के एटीएफ द्रव के साथ कुछ शिफ्ट गुणवत्ता का सामना करते हैं। मूल "टाइप ए" तरल पदार्थ जो ये संचरण लेते हैं, केवल ओ 'रेली ऑटो पार्ट्स पर उपलब्ध है। रोटो हाइड्रमैटिक के दो मॉडल थेः हल्का मॉडल 5, जिसका वजन और अनुपात 3,03,1,58 और 1 था, और बड़ा मॉडल 10, जिसका वजन और अनुपात 3,5,2.93,1,56 और 1 था। अवलोकन 1961-62 में, "मॉडल 5" का उपयोग ओपेल कैपिटन, वॉक्सहॉल वेलॉक्स, वॉक्सहॉल क्रेस्टा और ईके होल्डन पर किया गया था। रोटो हाइड्रमैटिक पिछली हाइड्रमैटिक की तुलना में सस्ता था, लेकिन इसकी धीमी, नरम शिफ्ट ने परिष्करण के लिए प्रदर्शन का त्याग कर दिया। मालिकों ने पाया कि यह हाइड्रमैटिक की तुलना में कम टिकाऊ भी था, और विभिन्न यांत्रिक समस्याओं के लिए प्रवण था। रोटो हाइड्रमैटिक को 1964 मॉडल वर्ष के बाद दो-गति सुपर टर्बाइन 300 और तीन-गति टर्बो-हाइड्रमैटिक के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। पिछले हाइड्रमैटिक संचरणों की तरह, ऑटो सुरक्षा विशेषज्ञों ने हाइड्रमैटिक डिजाइन के लिए जी. एम. की आलोचना की, जिसमें पार्क-न्यूट्रल-ड्राइव-सेकंड-लो-रिवर्स (पी-एन-डी-एस-एल-आर) का एक शिफ्ट चतुर्थांश अनुक्रम था, क्योंकि उस समय अधिकांश अन्य स्वचालित संचरणों में पाए जाने वाले अधिक सामान्य पी-आर-एन-डी-एस-एल अनुक्रम के विपरीत एक फॉरवर्ड गियर के बगल में रिवर्स की नियुक्ति के कारण, जो "पार्क" और "न्यूट्रल" के बीच "रिवर्स" रखा गया था, जिसे 1964 में ब्यूक्स और कैडिलेक्स पर शुरू किए गए नए टर्बो हाइड्रमैटिक डिजाइन में भी शामिल किया गया था, और फिर 1965 में अन्य जी. एम. प्रभागों में। रोटो हाइड्रमैटिक का उपयोग सभी पूर्ण आकार के ओल्डस्मोबाइल मॉडल में किया गया था जिसमें डायनेमिक 88, सुपर 88, नब्बे-आठ और 1961-1964 से स्टारफायर के साथ-साथ 1961-1963 से कॉम्पैक्ट ओल्डस्मोबाइल F-85 शामिल थे। पोंटिएक ने कैटालिना, वेंचुरा और ग्रैंड प्रिक्स सहित अपनी छोटी-व्हीलबेस पूर्ण आकार की कारों पर 1961-1964 से रोटो हाइड्रमैटिक का उपयोग किया, लेकिन लंबे-व्हीलबेस स्टार चीफ और बोनविले मॉडल में पुराने चार-स्पीड सुपर हाइड्रमैटिक डिजाइन के साथ जारी रखा। ऐसा माना जाता है कि पोंटिएक को निगम द्वारा छोटे व्हीलबेस मॉडल (कैटालिना, वेंचुरा, ग्रैंड प्रिक्स) में रोटो लेने के लिए बनाया गया था। इसके पीछे का कारण यह था कि अकेले ओल्डस्मोबाइल की बिक्री की मात्रा अपने आप में रोटो का उपयोग करने के लिए पर्याप्त लाभदायक नहीं थी, इसलिए पोंटिएक का उपयोग किया गया क्योंकि उस समय पोंटिएक की जबरदस्त बिक्री हो रही थी और वास्तव में 1961 से दशक के अंत तक बिक्री में चेवी और फोर्ड के बाद तीसरे स्थान पर थी। तकनीकी विवरण परिचित ओल्ड्समोबाइल और पोंटिएक शिफ्ट चतुर्थांश, पी-आर-एन-डी-एस-एल या पी-एन-डी-एस-एल-आर में, "एस" चतुर्थांश "सुपर" के लिए था न कि दूसरे के लिए। "एस" के साथ यह शिफ्ट व्यवस्था केवल 1964 में फ्लोर शिफ्ट पोंटिएक्स और सभी पोंटिएक्स पर लागू होती है। पिछले पोंटियाक्स में कॉलम शिफ्ट के साथ 1963 मॉडल सहित शिफ्ट चतुर्थांश 'डी. आर.' पढ़ा जाता है जो पुराने दोहरी रेंज नामकरण को संदर्भित करता है जिसका अर्थ है ड्राइव लेफ्ट चौथी रेंज है और ड्राइव राइट तीसरी रेंज है। पहले के चार-गति वाले हाइड्रा-मैटिक में, "एस" या "सुपर" चतुर्थांश (केवल ओल्डस्मोबाइल और फ्लोर शिफ्ट पोंटिएक्स और सभी 1964 पोंटिएक्स द्वारा उपयोग किया जाता था) वास्तव में तीसरा गियर था, जो 1-2-3 शिफ्ट की अनुमति देता था। इस नामकरण का उपयोग मर्सिडीज-बेंज द्वारा चार-गति प्रकार-3 स्वचालित संचरण की शुरुआत के साथ भी किया गया था। हाइड्रा-मैटिक के साथ, "एल" स्थिति वास्तव में पहली और दूसरी गियर थी, जो दूसरे गियर से ऊपर जाने से संचरण को रोकती थी। रोटो में एल स्थिति का मतलब पहली सीमा के रूप में 3.50 था, जो 2.93 के कारण बदल रहा था। रोटो इंजीनियर इन दो ड्राइविंग रेंज पर विचार करते हैं। पोंटियाक्स पर 1964 मॉडल और सभी फ्लोर शिफ्ट स्वचालित को छोड़कर, शिफ्ट संकेतक रोटो या सुपर हाइड्रामैटिक (दोहरी युग्मन) के लिए समान पढ़ता है और वह है; 'डी. आर.' ड्राइव बाएं और ड्राइव दाएं या चौथी रेंज बाएं और ड्राइव दाएं तीसरी रेंज। याद रखें कि रोटो हाइड्रामैटिक को हाइड्रामैटिक डिवीजन द्वारा तीन गति चार रेंज स्वचालित के रूप में माना जाता है और यही कारण है कि शिफ्ट चतुर्थांश 4 गति सुपर हाइड्रामैटिक और चार रेंज रोटो हाइड्रामैटिक के बीच समान है। रोटो-हाइड्रमैटिक में एक पारंपरिक द्रव युग्मन या टोक़ परिवर्तक नहीं था, लेकिन एक टोक़ गुणक (एक अभिन्न, आंतरिक टोक़ परिवर्तक, एक बाहरी इकाई के विपरीत) के साथ एक आंतरिक द्रव युग्मन था। कोई वास्तविक घंटी आवास नहीं था; इसके बजाय, रोटो-हाइड्रमैटिक में एक प्रकार का फ्लेंज था जो संचरण को इंजन से जोड़ता था। इंजन क्रैंकशाफ्ट से संचरण इनपुट शाफ्ट तक बिजली का प्रवाह एक फ्लाईव्हील के माध्यम से जुड़ा हुआ था जिसमें फ्लेक्सप्लेट पर टॉर्सनल कंपन को अवशोषित करने के लिए स्प्रिंग्स का एक सेट था। प्रदर्शन स्थानांतरण अनुक्रम इससे पहले के हाइड्रा-मैटिक्स या इसके बाद आने वाले सुपर टर्बाइन और टर्बो हाइड्रामैटिक्स की तुलना में बहुत अलग और बहुत अधिक कठोर था। पहली से दूसरी या दूसरी से तीसरी श्रेणी में बदलाव लंबा और ड्रा-आउट था, जो एक कठोर बदलाव के साथ समाप्त हुआ। इसका कारण यह था कि तीन चीजें हो रही थीं। संचरण न केवल बहुत अधिक उच्च श्रेणी (2.93 से 1.56) में स्थानांतरित हो रहा था, बल्कि यह एक साथ द्रव युग्मन को खाली कर रहा था और एक यांत्रिक लॉक-अप बना रहा था। पहले और दूसरे गियर के बीच कमी अनुपात में व्यापक अंतर इंजन के साथ सीधे यांत्रिक कनेक्शन के साथ मिलकर एक बदलाव पैदा करता है जो इंजन को खींचने के लिए पर्याप्त दृढ़ हो सकता है। मैकेनिकल लॉक-अप के कारण, कभी-कभी एक कंपकंपी महसूस की जाती थी क्योंकि द्रव युग्मन को फिर से भरकर संचरण तीसरे गियर (चौथी सीमा) में स्थानांतरित हो जाता था। डायरेक्ट ड्राइव (1:1 अनुपात) तरल युग्मन (पहले गियर के लिए उपयोग किया जाने वाला) और फ्रंट क्लच (दूसरे गियर के लिए उपयोग किया जाने वाला) के बीच इंजन शक्ति को विभाजित करके प्राप्त किया जाता है, जो दोनों तीसरे गियर प्रदान करने के लिए लागू किए जाते हैं, प्रभावी रूप से ग्रहों के गियरसेट को लॉक करते हैं और उन्हें इंजन की गति से घूमने के लिए मजबूर करते हैं। डिजाइन इस मायने में अद्वितीय है कि यह एक ही समय में पहले और दूसरे गियर को लागू करके तीसरा गियर प्रदान करता है। यह कहा जा सकता है कि पोंटिएक डिवीजन को संभवतः रोटो का उपयोग करने के लिए बनाया गया था ताकि रोटो को अपने पैसे के लायक बनाया जा सके क्योंकि ओल्डस्मोबाइल डिवीजन ने अपने अस्तित्व को सही ठहराने के लिए पर्याप्त इकाइयाँ नहीं बनाईं। पोंटिएक ने केवल कैटालिना, वेंचुरा और ग्रैंड प्रिक्स में 1961-1964 से रोटो का उपयोग किया। बोनेविल और स्टारचीफ ने 1964 मॉडल रन के अंत तक सुपर हाइड्रामैटिक नामक 4 स्पीड डुअल कपलिंग का उपयोग करना जारी रखा। तुलना तुलना के ऐतिहासिक संदर्भ से, 50 पैकार्ड अल्ट्रामैटिक जो एक टॉर्क कनवर्टर था, ने चार आगे की गति के लिए उच्च और निम्न सीमा के साथ दो गति लॉक-अप डिजाइन लागू किया और 50 स्टडबेकर/डेट्रॉइट गियर में तीन आगे की गति के साथ एक लॉक-अप टॉर्क कनवर्टर था। पैकार्ड के अल्ट्रामैटिक और स्टडबेकर के डीजी 250 की लॉक-अप सुविधा लगभग सभी आधुनिक 4 + गति, ओवरड्राइव स्वचालित संचरणों में आम है। मॉडल 5 छोटा मॉडल 5 रोटो हाइड्रमैटिक मॉडल 10 के समान संचालन के सिद्धांतों का उपयोग करता है। यह हल्का और लंबाई में बहुत छोटा है-कॉम्पैक्ट कारों में इसके स्थान को देखते हुए एक आवश्यक डिजाइन पैरामीटर। मॉडल 5 "डुअल पाथ डायनाफ्लो" संचरण से संबंधित नहीं है जिसका उपयोग 1961-1963 के ब्यूक स्पेशल और स्काईलार्क मॉडल में किया जाता है। ब्यूक का डुअल पाथ एक एयर-कूल्ड 2-स्पीड यूनिट था जिसमें फ्लाईव्हील-माउंटेड टॉर्क कनवर्टर के अंदर एक प्लेनेटरी गियरसेट था। पहले पोंटिएक टेम्पेस्ट में शेवरले कॉर्वेयर के साथ साझा किए गए पावरग्लाइड ट्रांसएक्सल के एक संशोधित संस्करण का उपयोग किया गया था। लेकिन कोरवैर्स के विपरीत, टेम्पेसटॉर्क को एक लचीले ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से एक अपरंपरागत तिरछा-4 (389 वी-8 का आधा) या एक एल्यूमीनियम 215 सी. आई. से जोड़ा गया था। वी-8, जिसे बाद में रोवर समूह को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर 3500 वी-8 कर दिया गया। वैक्सहॉल क्रेस्टा में फिट किए गए छोटे 61-05 को फरवरी 1961 में कार्स इलस्ट्रेटेड में "स्मूथमैटिक फ्रॉम ल्यूटन" करार दिया गया था, जिसे परीक्षण कार के साथ समग्र परिष्करण के साथ काफी लिया गया था, यह भी ध्यान में रखते हुए कि पूर्ण थ्रॉटल स्टार्ट को मैला सड़कों पर बनाया जा सकता है, जो शायद लंबे पहले गियर और न्यूनतम टॉर्क रूपांतरण को दूर कर सकता है। उन्होंने यह भी कहा कि गियरशिफ्ट इतने सहज थे कि व्यावहारिक रूप से अदृश्य थे। द मोटर पत्रिका, दिसंबर 1960 ने भी बहुत जीवंत प्रदर्शन के साथ चिकनेपन के उच्च मानक की प्रशंसा की। दावा किया गया था कि प्रदर्शन सिंक्रोमेश गियर के साथ लगभग उतना ही तेज था और 2-3 शिफ्ट कोमल ड्राइविंग में इतनी धीरे-धीरे हो सकती थी कि चालक को हमेशा एहसास नहीं होता था कि ऐसा हुआ है। निश्चित रूप से, लेखक द्वारा चलाए गए उदाहरण इसके बराबर थे और यह निराशाजनक लग रहा था जब 1965 में पावरग्लाइड के पक्ष में 61-05 मॉडल को बंद कर दिया गया था। ऑपरेशन द रोटो हाइड्रमैटिक एक 3-स्पीड, चार रेंज संचरण था, और दोनों 5 और 10 मॉडल एक समान तरीके से काम करते थे। नोट स्वचालित संचरण ट्रेडनाम जनरल मोटर्स संचरण