Waterline
जलरेखा वह रेखा है जहाँ जहाज का पतवार पानी की सतह से मिलता है। विशेष रूप से, यह एक विशेष अंकन का नाम भी है, जिसे एक अंतरराष्ट्रीय भार रेखा, प्लिमसोल रेखा और जल रेखा (तैनात एमिडशिप) के रूप में भी जाना जाता है, जो जहाज के मसौदे और उस कानूनी सीमा को इंगित करता है जिस तक एक जहाज को सुरक्षित रूप से उछाल बनाए रखने के लिए विशिष्ट जल प्रकारों और तापमान के लिए लोड किया जा सकता है, विशेष रूप से लहरों के खतरे के संबंध में जो उत्पन्न हो सकते हैं। अलग-अलग पानी के तापमान जहाज के ड्राफ्ट को प्रभावित करेंगे, क्योंकि गर्म पानी ठंडे पानी की तुलना में कम घना होता है, जो कम उछाल प्रदान करता है। इसी तरह, ताजा पानी नमकीन या समुद्री पानी की तुलना में कम घना होता है, जिसका उत्प्लावन पर समान कम प्रभाव पड़ता है। विस्थापन पतवार वाले जहाजों के लिए, पतवार की गति को अन्य बातों के अलावा, जलरेखा की लंबाई द्वारा परिभाषित किया जाता है। एक नौकायन नाव में, जलरेखा की लंबाई नाव की ऊँची एड़ी के रूप में काफी बदल सकती है, और नाव की गति को गतिशील रूप से प्रभावित कर सकती है। एक जलरेखा जहाज के पतवार पर किसी भी रेखा को संदर्भित कर सकती है जो पानी की सतह के समानांतर होती है जब जहाज एक स्तर की छंटाई की स्थिति में तैरता है। इसलिए, जलरेखा "जहाजों की रेखाओं" का एक वर्ग है जिसका उपयोग नौसेना वास्तुकला रेखा योजनाओं में एक पतवार के आकार को दर्शाने के लिए किया जाता है। विमान डिजाइन में, "जलरेखा" शब्द विमान पर वस्तुओं के ऊर्ध्वाधर स्थान को संदर्भित करता है। यह (आम तौर पर) एक निर्देशांक प्रणाली का अक्ष है, अन्य दो अक्ष धड़ स्टेशन () और नितंब रेखा () हैं। उद्देश्य एक भार रेखा का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि एक जहाज में पर्याप्त मुक्त बोर्ड (जल रेखा से मुख्य डेक तक की ऊंचाई) हो और इस प्रकार पर्याप्त आरक्षित उछाल हो। वाणिज्यिक जहाजों के फ्रीबोर्ड को किनारे पर सबसे ऊपरी निरंतर डेक के सबसे निचले बिंदु और जलरेखा के बीच मापा जाता है और यह उस जहाज को जारी किए गए लोड लाइन प्रमाणपत्र पर चिह्नित फ्रीबोर्ड से कम नहीं होना चाहिए। असाधारण परिस्थितियों को छोड़कर सभी वाणिज्यिक जहाजों में, जहाज के प्रत्येक तरफ एक भार रेखा प्रतीक चित्रित जहाज होते हैं। इस प्रतीक को स्थायी रूप से भी चिह्नित किया जाता है, ताकि अगर पेंट खराब हो जाए तो यह दिखाई देता रहे। लोड लाइन से किसी के लिए भी यह निर्धारित करना आसान हो जाता है कि जहाज पर अधिक भार है या नहीं। लोड लाइन के सटीक स्थान की गणना और सत्यापन एक वर्गीकरण सोसायटी द्वारा किया जाता है और वह सोसाइटी प्रासंगिक प्रमाण पत्र जारी करती है। इस निशान का आविष्कार 1876 में सैमुअल प्लिम्सोल द्वारा किया गया था। मध्य युग में, विनीशियन गणराज्य, जेनोआ गणराज्य और हंसियाटिक लीग को एक भार रेखा दिखाने के लिए जहाजों की आवश्यकता थी। वेनिस के मामले में यह जहाज के किनारे पर चिह्नित एक क्रॉस था, और जेनोआ की तीन क्षैतिज रेखाएँ थीं। 19वीं शताब्दी की पहली लोडिंग सिफारिशें 1835 में लॉयड के रजिस्टर द्वारा जहाज के मालिकों, शिपर्स और अंडरराइटरों के बीच चर्चा के बाद पेश की गई थीं। होल्ड की गहराई (तीन इंच प्रति फुट गहराई,) के एक कार्य के रूप में लॉयड के अनुशंसित फ्रीबोर्ड। 1880 तक व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली इन सिफारिशों को "लॉयड के नियम" के रूप में जाना जाने लगा। 1860 के दशक में, ओवरलोडिंग के कारण जहाजों के बढ़ते नुकसान के बाद, एक ब्रिटिश सांसद, सैमुअल प्लिम्सोल ने मजबूत विरोध के खिलाफ लोड लाइन का काम शुरू किया। अयोग्य जहाजों पर एक शाही आयोग की स्थापना 1872 में की गई थी, और 1876 में यूनाइटेड किंगडम मर्चेंट शिपिंग एक्ट ने लोड लाइन मार्क को अनिवार्य बना दिया, हालांकि मार्क की स्थिति 1894 तक कानून द्वारा तय नहीं की गई थी। 1906 में, कानून पारित किए गए थे जिसमें ब्रिटिश बंदरगाहों पर जाने वाले विदेशी जहाजों को एक भार रेखा के साथ चिह्नित करने की आवश्यकता थी। यह 1930 (1930 लोड लाइन कन्वेंशन) तक नहीं था कि लोड लाइन नियमों के सार्वभौमिक अनुप्रयोग के लिए अंतर्राष्ट्रीय समझौता था। 1966 में लंदन में लोड लाइन्स पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन संपन्न हुआ जिसने 1930 के नियमों की फिर से जांच और संशोधन किया। 1966 के कन्वेंशन में 1971,1975,1979,1983,1995 और 2003 में संशोधन हुए हैं, जिनमें से कोई भी लागू नहीं हुआ है। मानक भार रेखा चिह्न मूल "प्लिमसोल चिह्न" एक वृत्त था जिसके माध्यम से एक क्षैतिज रेखा होती थी जो एक जहाज के अधिकतम मसौदे को दर्शाती थी। वर्षों से अतिरिक्त निशान जोड़े गए हैं, जिससे विभिन्न जल घनत्व और अपेक्षित समुद्री स्थितियों की अनुमति मिलती है। चिन्ह के किनारों पर पत्र भी दिखाई दे सकते हैं जो उस वर्गीकरण समाज को दर्शाते हैं जिसने पोत की भार रेखा का सर्वेक्षण किया है। उपयोग किए जाने वाले आद्याक्षरों में अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग के लिए एबी, बीवी के लिए, डीएनवी जीएल के लिए वीएल, इंडियन रजिस्टर ऑफ शिपिंग के लिए आईआर, लॉयड के रजिस्टर के लिए एलआर, एनके के लिए और आरआई के लिए शामिल हैं। ये अक्षर लगभग 115 मिलीमीटर ऊंचे और 75 मिलीमीटर चौड़े हैं। लोड लाइन की लंबाई को लोड लाइन की गणना के दौरान और उसके बाद संदर्भित किया जाता है। भार रेखा चिह्नों पर अक्षरों के निम्नलिखित अर्थ हैंः-उष्णकटिबंधीय ताजा पानी-ताजा पानी-उष्णकटिबंधीय समुद्री पानी-ग्रीष्मकालीन समशीतोष्ण समुद्री पानी-शीतकालीन समशीतोष्ण समुद्री पानी-शीतकालीन उत्तरी अटलांटिक भार रेखा चिह्नों के उद्देश्यों के लिए, मीठे पानी का घनत्व और विशिष्ट समुद्री पानी माना जाता है। मीठे पानी के निशान इस तथ्य के लिए अनुमति देते हैं कि जहाज खारे पानी की तुलना में मीठे पानी में गहराई से तैरता है। ताजे पानी में अपने ताजे पानी के निशान से भरा एक जहाज उसी विस्थापन पर समुद्र के पानी में जाने के बाद अपने गर्मियों के निशान पर तैर जाएगा। इसी तरह, यदि अपने उष्णकटिबंधीय ताजे पानी के निशान तक भरी जाती है तो वह समुद्री जल में जाने के बाद अपने उष्णकटिबंधीय समुद्री जल के निशान पर तैर जाएगी। ग्रीष्मकालीन भार रेखा प्राथमिक भार रेखा है और इसी निशान से अन्य सभी निशान प्राप्त होते हैं। ग्रीष्मकालीन भार रेखा की स्थिति की गणना भार रेखा नियमों से की जाती है और यह कई कारकों पर निर्भर करती है जैसे कि जहाज की लंबाई, जहाज का प्रकार, सुपरस्ट्रक्चर का प्रकार और संख्या, शीर की मात्रा और धनुष की ऊंचाई। प्लिमसोल चिह्न के वृत्त के माध्यम से क्षैतिज रेखा ग्रीष्मकालीन भार रेखा के समान स्तर पर है। शीतकालीन भार रेखा ग्रीष्मकालीन भार रेखा के नीचे ग्रीष्मकालीन भार मसौदे का अड़तालीसवां हिस्सा है। उष्णकटिबंधीय भार रेखा ग्रीष्मकालीन भार रेखा के ऊपर ग्रीष्मकालीन भार मसौदे का एक अड़तालीसवां हिस्सा है। ताजे पानी की भार रेखा ग्रीष्मकालीन भार रेखा के ऊपर मिलीमीटर के बराबर राशि है, जहां गर्मियों के भार मसौदे में टन में विस्थापन है और टी उस मसौदे में टन प्रति सेंटीमीटर विसर्जन है। किसी भी मामले में जहां Δ का पता नहीं लगाया जा सकता है, ताजे पानी की भार रेखा उष्णकटिबंधीय भार रेखा के समान स्तर पर है। उष्णकटिबंधीय लोड लाइन के सापेक्ष उष्णकटिबंधीय ताजा लोड लाइन की स्थिति उसी तरह पाई जाती है जैसे मीठे पानी की लोड लाइन ग्रीष्मकालीन लोड लाइन के लिए होती है। शीतकालीन उत्तरी अटलांटिक भार रेखा का उपयोग सर्दियों की अवधि के दौरान उत्तरी अटलांटिक महासागर के कुछ क्षेत्रों में जहाजों द्वारा किया जाता है जिनकी लंबाई अधिक नहीं होती है। जब इसे सौंपा जाता है तो यह सर्दियों के निशान से नीचे होता है। कुछ जहाजों को लकड़ी के फ्रीबोर्ड सौंपे जाते हैं, लेकिन इन्हें सौंपे जाने से पहले, कुछ अतिरिक्त शर्तों को पूरा करना पड़ता है। इन शर्तों में से एक यह है कि पोत की लंबाई कम से कम 0.7 होनी चाहिए और मानक ऊंचाई से कम नहीं होनी चाहिए, जो एक पोत के लिए या लंबाई में कम और एक पोत के लिए या लंबाई में अधिक और मध्यवर्ती लंबाई के लिए मध्यवर्ती ऊंचाई के साथ होनी चाहिए। यदि लंबाई कम है तो एक पूप या उभरा हुआ चौथाई डेक भी आवश्यक है। एल अक्षर एक लकड़ी की भार रेखा को इंगित करने के लिए भार रेखा के निशान को जोड़ता है। टिम्बर विंटर नॉर्थ अटलांटिक फ्रीबोर्ड को छोड़कर, अन्य फ्रीबोर्ड मानक फ्रीबोर्ड से कम हैं। यह इन जहाजों को डेक कार्गो के रूप में अतिरिक्त लकड़ी ले जाने की अनुमति देता है, लेकिन इस कार्गो को हटाने की सुविधा के साथ। लकड़ी के भार रेखा के निशान पर अक्षरों के निम्नलिखित अर्थ हैंः-लकड़ी का उष्णकटिबंधीय ताजा पानी-लकड़ी का ताजा पानी-लकड़ी का उष्णकटिबंधीय समुद्री पानी-लकड़ी का ग्रीष्मकालीन समुद्री पानी-लकड़ी का शीतकालीन समुद्री पानी-लकड़ी का शीतकालीन उत्तरी अटलांटिक ग्रीष्मकालीन लकड़ी के भार रेखा को भार रेखा नियमों में उपयुक्त तालिकाओं से प्राप्त किया जाता है। शीतकालीन लकड़ी लोड लाइन ग्रीष्मकालीन लकड़ी लोड लाइन के नीचे ग्रीष्मकालीन लकड़ी लोड ड्राफ्ट का छत्तीसवां हिस्सा है। उष्णकटिबंधीय लकड़ी भार रेखा ग्रीष्मकालीन लकड़ी भार रेखा के ऊपर ग्रीष्मकालीन लकड़ी भार मसौदे का एक अड़तालीसवां हिस्सा है। ताजा लकड़ी और उष्णकटिबंधीय लकड़ी की ताजा लोड लाइनों की गणना मीठे पानी और उष्णकटिबंधीय मीठे पानी की लोड लाइनों के समान की जाती है, सिवाय इसके कि सूत्र में उपयोग किया जाने वाला विस्थापन उसके ग्रीष्मकालीन लकड़ी लोड ड्राफ्ट में पोत का है। यदि इसका पता नहीं लगाया जा सकता है, तो ये निशान क्रमशः लकड़ी के गर्मियों और लकड़ी के उष्णकटिबंधीय निशानों के ऊपर लकड़ी के ग्रीष्मकालीन मसौदे का अड़तालीसवां हिस्सा होंगे। टिम्बर विंटर नॉर्थ अटलांटिक लोड लाइन विंटर नॉर्थ अटलांटिक लोड लाइन के समान स्तर पर है। उपखंड भार रेखा चिह्न यात्री जहाजों में ऐसे स्थान होते हैं जो यात्रियों के आवास के लिए अनुकूलित होते हैं और वैकल्पिक रूप से माल की ढुलाई में वैकल्पिक शर्तों के लिए अनुमोदित उपखंड मसौदों के अनुरूप एक या अधिक अतिरिक्त भार रेखा चिह्न हो सकते हैं। ये निशान मुख्य यात्री स्थिति के लिए पी1, और वैकल्पिक स्थितियों के लिए पी2, पी3, आदि दिखाते हैं; हालाँकि, किसी भी मामले में खारे पानी में सबसे गहरी भार रेखा के ऊपर कोई उपखंड भार रेखा चिह्न नहीं है। बैलेस्ट टैंक कॉफिन शिप (बीमा) प्लिम्सोल जूता सेलिंग बैलास्ट एस. एस. लंदन-1866 में डूब गया और प्लिम्सोल लाइन स्थिरता की स्थिति (वाटरक्राफ्ट) शुरू करने के लिए संसद को प्रेरित किया वनडिन लाइन (एपिसोड "डेंजर लेवल") वाटरलाइन लंबाई संदर्भ बाहरी लिंक ऐतिहासिक पृष्ठभूमि लोड लाइन्स कन्वेंशन को अपनाने के लिए अधिक ऐतिहासिक पृष्ठभूमि ऑनलाइन जल घनत्व कैलकुलेटर आई. ए. सी. एस. एकीकृत आवश्यकता एल.: सबडिविजन, स्थिरता और लोड लाइन्स बॉयेंसी शिप माप