Independence Air
इंडिपेंडेंस एयर एक कम लागत वाली एयरलाइन थी, जिसका स्वामित्व FLYi, Inc. के पास था, जिसका मुख्यालय डलेस, वर्जीनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका (वाशिंगटन, डी. सी. के पास) में लाउडौन गेटवे कॉर्पोरेट सेंटर में था, जो 1989 से 2006 तक संचालित था। इसका मार्ग नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर केंद्रित था, लेकिन यह पश्चिमी तट तक भी फैला हुआ था। मार्ग नेटवर्क वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित था। इसने 5 जनवरी, 2006 को रात 8.24 बजे यू. टी. सी.-5 पर सभी संचालन बंद कर दिए। एयरलाइन 7 नवंबर, 2005 से चैप्टर 11 दिवालियापन में थी। इंडिपेंडेंस एयर ने 15 दिसंबर, 1989 को अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस के रूप में जीवन शुरू किया, यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए यूनाइटेड एक्सप्रेस और डेल्टा एयर लाइन्स के लिए डेल्टा कनेक्शन के रूप में फीडर सेवाओं का संचालन किया। यूनाइटेड द्वारा अनुबंध वापस लेने के बाद जब ए. सी. ए. श्रम और प्रबंधन उसके द्वारा अनुरोध की गई रियायतों के लिए सहमत नहीं हुए, तो अटलांटिक कोस्ट ने खुद को कम लागत वाले वाहक इंडिपेंडेंस एयर के रूप में फिर से स्थापित किया। इसकी घोषणा 19 नवंबर, 2003 को की गई थी और इंडिपेंडेंस एयर के रूप में परिचालन 16 जून, 2004 को शुरू हुआ था। अपनी शुरुआत में, यह कम लागत वाले वाहकों के बीच अद्वितीय था क्योंकि इसके बेड़े में मुख्य रूप से 50 सीटों वाले क्षेत्रीय जेट शामिल थे, हालांकि एयरलाइन ने बाद में बड़े एयरबस ए319 उपकरण पेश किए। यह वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (आई. ए. डी.) में स्थित था और इसने डलेस के यात्री उपयोग में पर्याप्त वृद्धि में योगदान दिया, जिससे संचालन के पहले तीन महीनों में हवाई अड्डे पर दस लाख नए ग्राहक आए। एयरलाइन को हवाई अड्डे पर आने-जाने के किराए को कम करने में मदद करने का श्रेय भी दिया गया था, और एयरलाइन के बंद होने के बाद यातायात की मात्रा में सुधार होने में समय लगा। शुरू से ही, एयरलाइन को आलोचना का सामना करना पड़ा, जिसमें यह भी शामिल था कि यह बहुत जल्दी विस्तारित हुई, एक खराब बेड़े का मिश्रण था और उनके पास विरासत में मिली एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संसाधन नहीं थे, जो अपनी वित्तीय परेशानियों के बावजूद, स्वतंत्रता द्वारा दिए गए किराए से मेल खाते थे। इसके अलावा, उद्योग विशेषज्ञों का मानना था कि एयरलाइन की विफलता के पीछे कम लागत वाली रणनीति के साथ समस्याएं नहीं थीं, बल्कि एयरलाइन प्रबंधन की ओर से गलतियां थीं। डलेस, यूनाइटेड एयरलाइंस में अटलांटिक कोस्ट/इंडिपेंडेंस एयर के पूर्व भागीदार ने यूनाइटेड माइलेज प्लस फ्रीक्वेंट फ्लायर कार्यक्रम के लिए वाशिंगटन क्षेत्र के यात्रियों की वफादारी का लाभ उठाकर इंडिपेंडेंस एयर के एक स्वतंत्र वाहक के रूप में उभरने के लिए जोरदार प्रतिक्रिया दी। यूनाइटेड ने अपने माइलेज प्लस सदस्यों को पर्याप्त बोनस की पेशकश की, जिसमें यूनाइटेड और अन्य स्टार एलायंस वाहकों पर दुनिया भर में मुफ्त यात्राएं शामिल थीं; ये आकर्षक व्यावसायिक यात्रा बाजार पर यूनाइटेड की पकड़ बनाए रखने में प्रभावी साबित हुए, और इंडिपेंडेंस एयर यूनाइटेड के प्रचार हमले का जवाब नहीं दे सकी। (वाशिंगटन हवाई अड्डे-आई. ए. डी., डी. सी. ए., बी. डब्ल्यू. आई. के लिए/से उड़ान खंडों के स्लाइडिंग पैमाने के आधार पर मुफ्त उड़ानों के लिए यूनाइटेड का प्राथमिक प्रस्ताव। 24 खंडों ने यूनाइटेड कोच टिकट प्राप्त किया, 48 खंडों ने स्टार एलायंस राउंड-द-वर्ल्ड बिजनेस क्लास टिकट प्राप्त किया।) मूल कंपनी के दिवालियापन से बचने के प्रयास के रूप में एयरलाइन के शुभारंभ के छह महीने से भी कम समय बाद अक्टूबर 2004 में क्षमता से बहुत कम उड़ानों सहित समस्याओं की पहचान की गई थी। प्रचार संबंधी गतिविधियाँ 20 मई, 2004 को, अपनी उद्घाटन उड़ान से पहले ही, इंडिपेंडेंस एयर ने वाशिंगटन रेडस्किंस के साथ तीन साल के लिए टीम का आधिकारिक एयरलाइन प्रायोजक बनने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 2005 की गर्मियों में, एयरलाइन ने कॉलेज के छात्रों को GLiDE समर ट्रैवल पास की पेशकश की। इस कदम का उद्देश्य राजस्व लाना नहीं था, बल्कि उन सीटों को भरने की कोशिश करना था जो अन्यथा खाली हो जातीं। यह प्रचार उपकरण परेशानी को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं था, क्योंकि आंशिक रूप से एयरलाइन को अपने दो वर्षों के संचालन में लगभग 15 करोड़ डॉलर का नुकसान हुआ था। इंडिपेंडेंस एयर जल्दी से उड़ान के अनुभव में जोड़े गए हास्यपूर्ण स्पर्शों के लिए जाना जाने लगा, जैसे कि जेम्स कारविल और मैरी मैटलिन जैसी हस्तियों द्वारा चेतावनी के पूर्व-रिकॉर्ड किए गए संस्करणों के साथ उड़ान परिचर सुरक्षा घोषणाओं को बदलना। उन्होंने लाफ फैक्ट्री के साथ अपनी साझेदारी और पूर्व सामान हैंडलर डेव जॉर्ज के "द फ्लाई गाय"-एयरलाइन के निवासी कॉमेडियन के रूप में उपयोग से भी ध्यान आकर्षित किया। कॉर्पोरेट मामलों के मुख्यालय इंडिपेंडेंस एयर का मुख्यालय लाउडौन गेटवे III में डलेस, अनिगमित लाउडौन काउंटी, वर्जीनिया में लाउडौन गेटवे कॉर्पोरेट सेंटर में था। यह सुविधा वर्जीनिया मार्ग 28 और वर्जीनिया मार्ग 606 के चौराहे पर, डलेस टोल रोड के उत्तर में और वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास स्थित है। तीन मंजिला इमारत में लगभग 25,000 आरएसएफ फर्श प्लेट है। पूरे लाउडौन गेटवे कॉर्पोरेट सेंटर में लगभग जगह है। ग्रब एंड एलिस ने मूल रूप से इमारत को अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस को पट्टे पर दिया था। एयरलाइन की शुरुआत से, इसके बेड़े के मिश्रण को इसकी वित्तीय परेशानियों के कारणों में से एक के रूप में उद्धृत किया गया था। व्यवसाय में बने रहने के प्रयास में इंडिपेंडेंस एयर का बेड़ा गिर गया और बहने लगा। फरवरी 2005 में, एयरलाइन ने 20 से अधिक बॉम्बार्डियर सीआरजे 200 जेट और ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम 41 टर्बो-प्रॉप विमानों पर पट्टे को रद्द कर दिया। अपनी अंतिम उड़ान के समय, इंडिपेंडेंस के पास 42 विमान थे, जो 87 के शिखर से नीचे थे। ऐतिहासिक बेड़े इंडिपेंडेंस एयर ने पहले निम्नलिखित विमानों का संचालन कियाः गिरावट एक स्वतंत्र ब्रांड नाम के रूप में उभरने के बाद, इंडिपेंडेंस एयर को बहुत कम हवाई किराए की पेशकश के लिए जाना जाने लगाः वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से फ्लोरिडा के लिए $29 एक तरफा। हालाँकि, कंपनी ने अपने संक्रमण के दौरान कभी भी वित्तीय समस्याओं की एक श्रृंखला को दूर नहीं किया, और इसकी गिरावट इसकी शुरुआत के छह महीने बाद ही शुरू हुई। फरवरी 2005 में, पट्टे के पुनर्गठन की कोशिश करने और विफल होने के बाद, कंपनी के पट्टे के भुगतान से चूकने के बाद इसके एक विमान को फिर से कब्जा कर लिया गया था। उस वर्ष बाद में, तीन और विमान बेचे गए या फिर से कब्जा कर लिया गया और नवंबर 2005 में, उनकी मूल कंपनी, FLYi, Inc. ने दिवालिया घोषित कर दिया। कंपनी ने एयरलाइन उद्योग में बढ़ती लागत का हवाला देते हुए कहा कि इसकी कम लागत वाली रणनीति सफल नहीं हुई। एफएलवाईआई के दिवालियापन की घोषणा और इंडिपेंडेंस एयर के संचालन की समाप्ति के बीच के महीनों में, कई एयरलाइनों ने एयरलाइन की संपत्ति के अधिग्रहण में रुचि व्यक्त की, जिनमें शामिल हैंः मेसा एयर ग्रुप, यूनाइटेड एयरलाइंस और रिचर्ड ब्रैनसन। विमानों को उड़ान भरने के लिए समय पर एक उपयुक्त खरीदार नहीं मिलने पर, इंडिपेंडेंस एयर ने 2 जनवरी, 2006 को घोषणा की कि वह न्यूयॉर्क के वेस्टचेस्टर काउंटी हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद 5 जनवरी, 2006 को शाम 7.26 बजे यूटीसी-5 पर परिचालन बंद कर देगी। जब एयरलाइन ने परिचालन बंद कर दिया, तो इसने 2,500 से अधिक कर्मचारियों को नियुक्त किया, जिनमें से कई अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस के रूप में अपनी स्थापना के बाद से एयरलाइन के साथ थे। अपने 18 महीनों के संचालन में, इंडिपेंडेंस ने 80 लाख से अधिक यात्रियों को ढोया। 10 मार्च 2006 को, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस ने एक नई क्षेत्रीय एयरलाइन स्थापित करने के लिए 2 मिलियन डॉलर में इंडिपेंडेंस एयर का संचालन प्रमाण पत्र खरीदा। 29 मार्च, 2006 को नॉर्थवेस्ट ने बताया कि इंडिपेंडेंस एयर का नाम बदलकर कंपास एयरलाइंस कर दिया जाएगा। पहला उड़ान मार्ग जून 2006 की शुरुआत में वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच दो बार दैनिक सेवा होगी। गंतव्य 5 जनवरी, 2006 को अपने बंद के समय, इंडिपेंडेंस ने पूरे संयुक्त राज्य में 37 गंतव्यों के लिए 200 दैनिक प्रस्थान संचालित किए, जो इसके शुभारंभ पर 78 उड़ानों से अधिक थे। संयुक्त राज्य अमेरिका की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक 1989 में स्थापित एयरलाइंस 2006 में विघटित हुई डलेस, वर्जीनिया में स्थित कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका की विघटित एयरलाइंस वर्जीनिया में स्थित कम लागत वाली एयरलाइन कंपनियों को विघटित करती हैं जिन्होंने 2005 में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए आवेदन किया था।