Munich Airport
म्यूनिख हवाई अड्डा (,), जिसे म्यूनिख फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस हवाई अड्डा भी कहा जाता है, म्यूनिख और ऊपरी बवेरिया की सेवा करने वाला एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। जर्मन वैमानिकी सूचना प्रकाशन के लिए, इसे मुएनचेन हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है। यह फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के बाद यात्री यातायात के मामले में जर्मनी का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, और 2019 में 47.9 लाख यात्रियों को संभालने वाला यूरोप का नौवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। यह अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात के मामले में दुनिया का 15वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, और 2018 में दुनिया भर में 38वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था। यह अपनी सहायक कंपनियों लुफ्थांसा सिटीलाइन, एयर डोलोमिटी और यूरोविंग्स के साथ-साथ कोंडोर और टीयूआई फ्लाई डॉयचलैंड के लिए एक आधार सहित लुफ्थांसा के लिए केंद्र के रूप में कार्य करता है। हवाई अड्डा म्यूनिख के उत्तर-पूर्व में फ्रीजिंग शहर के पास स्थित है। इसका नाम बवेरिया के पूर्व मंत्री-राष्ट्रपति फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस के नाम पर रखा गया है। इसमें एक अतिरिक्त मिडफील्ड टर्मिनल, दो रनवे के साथ-साथ व्यापक कार्गो और रखरखाव सुविधाओं के साथ दो यात्री टर्मिनल हैं और यह एयरबस ए380 सहित चौड़े शरीर वाले विमानों को संभालने के लिए पूरी तरह से सुसज्जित है। इतिहास विकास म्यूनिख का पिछला हवाई अड्डा, म्यूनिख-रीम हवाई अड्डा, 1939 से 1992 तक चालू था। हवाई अड्डे के विस्तार की प्रारंभिक योजनाएँ वर्ष 1954 की हैं। यात्रियों की बढ़ती संख्या और इसकी निकटता में निवासियों की बढ़ती संख्या के साथ, हवाई अड्डे को पूरी तरह से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। बवेरिया सरकार ने 5 अगस्त 1969 को "एर्डिंगर मूस" नामक क्षेत्र में एक नया हवाई अड्डा बनाने का निर्णय लिया। जब 3 नवंबर 1980 को निर्माण शुरू हुआ, तो फ्रांजहेम का छोटा सा गाँव गायब हो गया और इसके लगभग 400 निवासियों को फिर से बसाया गया। हवाई अड्डा चार अलग-अलग नगर पालिकाओं के क्षेत्र में स्थित हैः ओबर्डिंग (टर्मिनलों का स्थान; एर्डिंग का जिला), हॉलबर्गमूस, फ्रीज़िंग और फ्रीज़िंग जिले में मार्ज़लिंग। नए म्यूनिख हवाई अड्डे ने 17 मई 1992 को परिचालन शुरू किया, और म्यूनिख से आने-जाने वाली सभी उड़ानों को रातोंरात नए स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया। म्यूनिख-रीम 16 मई 1992 को आधी रात से कुछ समय पहले बंद हो गया। हवाई अड्डे का नाम फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने 1950 के दशक से 1988 में अपनी मृत्यु तक पश्चिम जर्मन राजनीति में एक प्रमुख, हालांकि कभी-कभी विवादास्पद भूमिका निभाई थी। अन्य पदों के अलावा, स्ट्रॉस लंबे समय तक बवेरिया राज्य के मंत्री-राष्ट्रपति (राज्यपाल) रहे। स्ट्रॉस, जो स्वयं एक निजी पायलट थे, ने नई हवाई अड्डा परियोजना की शुरुआत की और विशेष रूप से विमानन उद्योग को बवेरिया की ओर आकर्षित करने में रुचि रखते थे। उन्हें एयरबस परियोजना के जनक के रूप में माना जाता है और उन्होंने एयरबस पर्यवेक्षी बोर्ड के प्रारंभिक अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। म्यूनिख हवाई अड्डे का स्वामित्व और संचालन करने वाली फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच एक सीमित देयता कंपनी है जिसमें तीन शेयरधारक हैंः बवेरिया राज्य (51 प्रतिशत), जर्मनी संघीय गणराज्य (26 प्रतिशत) और म्यूनिख शहर (23 प्रतिशत)। म्यूनिख हवाई अड्डे के लोगो में "जीवित विचार-जीवन को जोड़ना" के नारे के साथ "एम" अक्षर है। म्यूनिख हवाई अड्डे को आमतौर पर "फ्लुघाफेन मुंचेन" या बस "एम. यू. सी"., इसके आई. ए. टी. ए. कोड के रूप में जाना जाता है। निर्माण के दौरान, हवाई अड्डे को "फ्लुघाफेन मुंचेन द्वितीय" के रूप में संदर्भित किया गया था। संचालन के रूप में फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर उनके घरेलू आधार को क्षमता सीमाओं का सामना करना पड़ा, लुफ्थांसा ने एक दूसरा केंद्र स्थापित किया, जो फ्रैंकफर्ट के अलावा म्यूनिख के माध्यम से कई छोटी और लंबी दूरी के कनेक्शन प्रदान करता है। जबकि लुफ्थांसा फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे की तुलना में म्यूनिख हवाई अड्डे से अधिक यूरोपीय गंतव्यों की सेवा करता है, फ्रैंकफर्ट में कई और अंतरमहाद्वीपीय मार्ग हैं। 2001 और 2002 में 11 सितंबर के हमलों के प्रभाव के बावजूद, 1995 और 2006 के बीच यात्रियों की संख्या 15 मिलियन प्रति वर्ष से दोगुनी होकर 3 करोड़ से अधिक हो गई। 1996 में हवाई अड्डे ने जर्मनी के दूसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के रूप में डसेलडोर्फ को पीछे छोड़ दिया और वर्तमान में देश के तीसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे की तुलना में लगभग दोगुने यात्रियों को संभालता है। जून 2003 में, टर्मिनल 2 का निर्माण पूरा हो गया था, और इसका उद्घाटन लुफ्थांसा और उसके स्टार एलायंस भागीदारों के लिए एक विशेष सुविधा के रूप में किया गया था। नवंबर 2013 में, हवाई अड्डे ने अपने उद्घाटन के बाद से अपना पहला नया कॉर्पोरेट डिजाइन पेश किया। बड़ा अक्षर 'एम' एक नए फ़ॉन्ट प्रकार में रहता है, और एक डैश जोड़ा गया है जो कई रंगों के बीच बदलता है। पूरे हवाई अड्डा क्षेत्र में 'एम'-साइन के एनिमेटेड रंग बदलने वाले संस्करण भी हैं, उदाहरण के लिए मुख्य प्रवेश मार्ग और नए टर्मिनल 2 उपग्रह पर। जून 2015 में, कोंडोर ने घोषणा की कि वह 2016 के गर्मियों के मौसम से म्यूनिख हवाई अड्डे पर एक लंबी दूरी का आधार स्थापित करने का इरादा रखता है। कोंडोर ने पहले से ही हवाई अड्डे पर छोटी और मध्य-दूरी के संचालन को आधारित किया है, और छह साल की अनुपस्थिति के बाद सर्दियों 2013 में लंबी दूरी की उड़ानें फिर से शुरू की हैं। नवंबर 2015 में, ट्रांसाविया ने म्यूनिख हवाई अड्डे पर अपना पहला जर्मन आधार स्थापित करने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसमें वसंत 2016 तक 18 नए मार्गों पर सेवा देने वाले चार विमान शामिल होंगे। जून 2015 तक, यात्रियों की संख्या के मामले में म्यूनिख में सबसे बड़ा विदेशी वाहक एयर डोलोमिटी है। 2015 में 4 करोड़ से अधिक यात्री हवाई अड्डे से गुजरे, जो उस समय का एक रिकॉर्ड था। दिसंबर 2016 में, लुफ्थांसा की कम लागत वाली सहायक कंपनी यूरोविंग्स ने घोषणा की कि वह मार्च 2017 से म्यूनिख हवाई अड्डे पर 32 नए मार्गों के साथ एक प्रमुख आधार स्थापित करेगी। ये नए आधार संचालन एयर बर्लिन द्वारा यूरोविंग्स के साथ एक नए वेट-लीज अनुबंध पर किए गए थे। फरवरी 2017 में, ट्रांसाविया ने अपनी व्यावसायिक रणनीति और नकारात्मक आर्थिक दृष्टिकोण में बदलाव के कारण केवल एक साल की सेवा के बाद अक्टूबर 2017 तक म्यूनिख हवाई अड्डे पर अपने पूरे अड्डे को बंद करने की घोषणा की। म्यूनिख हवाई अड्डे का गतिशील विकास 2018 में नए यातायात रिकॉर्ड और 46.2 लाख यात्रियों के सर्वकालिक उच्च स्तर के साथ जारी रहा। हवाई अड्डे पर टेक-ऑफ और लैंडिंग में भी भारी वृद्धि देखी गई, 413,000 गतिविधियों के साथ, 2018 में 2.2% की वृद्धि हुई। 266 गंतव्यों के साथ, म्यूनिख हवाई अड्डे ने अपने वैश्विक नेटवर्क को बढ़ाया और यूरोप के प्रमुख हवाई परिवहन केंद्रों में से एक है। फरवरी 2021 में, लुफ्थांसा ने घोषणा की कि वह म्यूनिख में यूरोविंग्स के अधिकांश मार्गों पर कब्जा कर लेगा, कुछ घरेलू सेवाओं और पाल्मा डी मल्लोर्का और प्रिस्टिना के लिए उड़ानों को छोड़कर। टर्मिनल और सुविधाएँ हवाई अड्डा भूमि क्षेत्र को कवर करता है। हवाई अड्डे की अधिकांश सुविधाएं दो रनवे के बीच के क्षेत्र में स्थित हैं। संपर्क सड़क और रेलवे पश्चिम भाग को दक्षिणी आधे हिस्से में विभाजित करते हैं, जिसमें माल और रखरखाव की सुविधाएं शामिल हैं, और एक उत्तरी आधे हिस्से में, जिसमें ज्यादातर प्रशासनिक भवन और सेवा सुविधाएं, एक अवकाश दीर्घकालिक पार्किंग स्थल और आगंतुक केंद्र शामिल हैं। इसके बाद पश्चिमी एप्रन और टर्मिनल 1, फिर म्यूनिख हवाई अड्डा केंद्र (एम. ए. सी.), टर्मिनल 2 और पूर्वी एप्रन है। म्यूनिख हवाई अड्डे में दो यात्री टर्मिनल हैं, और 2014 में प्रत्येक टर्मिनल के माध्यम से 20-25 मिलियन लोगों को स्थानांतरित किया गया। टर्मिनल 1 टर्मिनल 1 पुराना टर्मिनल है और 17 मई 1992 को हवाई अड्डे के खुलने के बाद इसका संचालन शुरू हुआ। इसकी प्रति वर्ष 25 मिलियन यात्रियों की कुल क्षमता है और इसे ए, बी, सी, डी और ई नामित पांच मॉड्यूल में विभाजित किया गया है। मॉड्यूल ए से डी प्रस्थान और आगमन को संभालने के लिए सभी आवश्यक सुविधाएं प्रदान करते हैं, जिसमें व्यक्तिगत लैंडसाइड ड्राइववे और पार्किंग शामिल हैं, जबकि मॉड्यूल ई केवल आगमन को संभालने के लिए सुसज्जित है। यह डिज़ाइन अनिवार्य रूप से प्रत्येक मॉड्यूल को अपना स्वयं का एक स्व-निहित उप-टर्मिनल बनाता है। मॉड्यूल ए और डी का उपयोग शेंगेन-क्षेत्र के भीतर उड़ानों के लिए किया जाता है, जबकि मॉड्यूल बी और सी उन्हें इसके बाहर के गंतव्यों के लिए संभालते हैं। हॉल एफ अलग है, जो टर्मिनल 2 के पास स्थित है, और बढ़ी हुई सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ उड़ानों को संभालता है, अर्थात। इस्राएल के लिए। इसके अलावा, टर्मिनल 1 से प्रस्थान करने वाली कुछ उड़ानों के लिए चेक-इन काउंटर केंद्रीय क्षेत्र जेड () में स्थित हैं जहां इस टर्मिनल की अधिकांश खरीदारी और रेस्तरां सुविधाओं के साथ-साथ हवाई अड्डे के उपनगरीय रेलवे स्टेशन भी स्थित हैं। घाट में 21 जेट पुल हैं, जिनमें से दो को बस स्थानांतरण के लिए प्रतीक्षा कक्ष में पुनर्निर्मित किया गया है। एक गेट पोजीशन को एयरबस ए380 को संभालने के लिए तीन जेट पुलों से लैस किया गया है जिसका नियमित रूप से अमीरात द्वारा उपयोग किया जाता है। एप्रन पर और 60 विमान स्टैंड हैं, जिनमें से कुछ विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एप्रन जेट ब्रिज () से लैस हैं, जहाँ यात्रियों को बस से लाया जाता है। यह अनूठी अवधारणा यात्रियों को मौसम से पूरी सुरक्षा के साथ लेकिन यात्री परिवहन प्रणाली के माध्यम से जुड़े पूर्ण उपग्रह टर्मिनलों के लिए आवश्यक उच्च निवेश के बिना चढ़ने की अनुमति देती है। टर्मिनल 1 वर्तमान में उन सभी एयरलाइनों को संभालता है जो तुर्की एयरलाइंस के अपवाद के साथ स्टार एलायंस के सदस्य या भागीदार नहीं हैं। हालाँकि, टर्मिनल 2 में क्षमता की कमी के कारण, लुफ्थांसा की सहायक जर्मनविंग्स और पूर्व सहयोगी कोंडोर दोनों 2007 में टर्मिनल 1 में वापस चले गए। जर्मनविंग्स हालांकि 2015 के अंत में टर्मिनल 2 में वापस चला गया। टर्मिनल 1 के कुछ प्रमुख उपयोगकर्ता कोंडोर, यूरोविंग्स, एमिरेट्स, कतर एयरवेज, अमेरिकन एयरलाइंस, डेल्टा एयर लाइन्स, ईज़ीजेट और टीयूआई फ्लाई डॉयचलैंड हैं। टर्मिनल 1 का विस्तार दिसंबर 2015 तक, केंद्रीकृत सुरक्षा और खरीदारी सुविधाओं के लिए पश्चिम में क्षमता वृद्धि और केंद्रीय टर्मिनल भवन के विस्तार सहित टर्मिनल 1 का एक प्रमुख पुनर्विन्यास तैयार किया जा रहा था। नवंबर 2016 में, टर्मिनल 1 के लिए एक प्रमुख €400m विस्तार और नवीनीकरण की घोषणा की गई थी। टर्मिनल क्षेत्र ए और बी को एप्रन पर फैले घाट के साथ पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया जाएगा। नई सुविधाएँ 60 लाख अतिरिक्त यात्रियों के लिए क्षमता प्रदान करेंगी, एक साथ दो एयरबस ए380 सहित 12 विमानों को संभालने में सक्षम होंगी, और मूल रूप से 2022 तक खुलने वाली थीं। हालांकि, कोविड-19 महामारी के मद्देनजर यात्री यातायात में तेज कमी और नए टर्मिनल एनेक्स के लिए एक साथ तेज लागत वृद्धि के कारण, इमारत का आवरण 2022 तक 2025 के नए अनुमानित उद्घाटन के साथ समाप्त हो जाएगा। टर्मिनल 2 टर्मिनल 2 ने 29 जून 2003 को परिचालन शुरू किया। इसकी प्रति वर्ष 25 मिलियन यात्रियों की डिजाइन क्षमता है और इसका उपयोग विशेष रूप से लुफ्थांसा और तुर्की एयरलाइंस को छोड़कर म्यूनिख की सेवा करने वाले अन्य सभी स्टार एलायंस सदस्यों द्वारा किया जाता है। स्टार एलायंस के साझेदार एयर माल्टा और लक्सएयर भी टर्मिनल 2 का उपयोग करते हैं। एतिहाद एयरवेज 1 जून 2023 से टर्मिनल 1 में स्थानांतरित हो गया है। हब टर्मिनल के रूप में डिजाइन किए जाने के कारण, इसे टर्मिनल 1 जैसे मॉड्यूल में विभाजित नहीं किया गया है। इसके बजाय, सभी सुविधाओं को एक केंद्रीय प्लाजा के आसपास व्यवस्थित किया जाता है। यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए सुरक्षा नियमों के कारण, टर्मिनल को असुरक्षित माने जाने वाले देशों के यात्रियों को संभालने के लिए सुविधाओं से लैस किया गया है। समान नियमों को लागू नहीं करना। इसके लिए एक नए स्तर के निर्माण की आवश्यकता थी, क्योंकि अन्य हवाई अड्डों के विपरीत, टर्मिनल में यात्रियों के आने और जाने के लिए अलग-अलग क्षेत्र नहीं हैं। नया स्तर 06 15 जनवरी 2009 को खोला गया। घाट, जो लंबा है, 24 जेट पुलों से सुसज्जित है। चूँकि पूर्वी एप्रन पर 75 विमान स्टैंड की कुल संख्या हमेशा पर्याप्त नहीं होती है, टर्मिनल 2 कभी-कभी पश्चिमी एप्रन पर पार्किंग की स्थिति का भी उपयोग करता है, जहाँ यात्रियों को हवाई किनारे की बसों द्वारा ले जाया जाता है। टर्मिनल 2 एयरबस ए380 को भी संभालने में सक्षम है, हालाँकि, टर्मिनल 2 उपग्रह भवन के उद्घाटन से पहले, इसके लिए कोई निर्दिष्ट स्टैंड या अतिरिक्त जेट पुल नहीं थे। लुफ्थांसा ए380 को उपग्रह भवन में उड़ाता है। टर्मिनल 2 में दो मुख्य प्रस्थान स्तर हैं, 04 और 05 और निचले स्तर 03 पर अतिरिक्त बस द्वार हैं। स्तर 05 (एच) पर द्वार गैर-शेंगेन द्वार नामित हैं। जब तक नया स्थानांतरण स्तर 06 नहीं खुला, तब तक सबसे उत्तरी द्वार अधिकांश दिन संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए प्रस्थान के लिए एक अतिरिक्त सुरक्षा चौकी के पीछे थे। निचला स्तर 04 (जी) में शेंगेन द्वार हैं। स्तर 03 पर बस द्वारों को भी जी नामित किया गया है और इनका उपयोग शेंगेन उड़ानों के लिए भी किया जाता है। स्तर 03 मुख्य स्तरों से छोटा है और इसमें दो अलग-अलग भाग होते हैं जिन्हें स्तर 04 पर दो बिंदुओं से प्राप्त किया जा सकता है। इन द्वारों में से एक क्षेत्र एयर डोलोमिटी के लिए नामित है। टर्मिनल का संचालन टर्मिनल-2-बेट्रीब्सगेसेलशाफ्ट (टर्मिनल 2 ऑपरेटिंग कंपनी के लिए जर्मन) द्वारा किया जाता है, जिसका स्वामित्व फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच (60 प्रतिशत) और लुफ्थांसा (40 प्रतिशत) के पास है। यह टर्मिनल 2 को जर्मनी का पहला टर्मिनल बनाता है जो एक एयरलाइन द्वारा सह-संचालित है। टर्मिनल 2 उपग्रह टर्मिनल 2 को 2013 तक प्रति वर्ष 27.5 लाख यात्रियों को संभालने की अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने का अनुमान था। लुफ्थांसा और स्टार एलायंस के भागीदारों ने सामान के दावे, आगमन और प्रस्थान स्तरों आदि के लिए अलग-अलग सुविधाओं का निर्माण किए बिना टर्मिनल 2 के विस्तार को निर्धारित किया। यह उन यात्रियों के लिए आसान पहुंच सुनिश्चित करने के लिए था जो अपने सामान की जांच करने, सुरक्षा जांच से गुजरने और साथ ही टर्मिनल 2 के अंदर लुफ्थांसा और स्टार एलायंस भागीदार नेटवर्क के भीतर एक विमान से दूसरे विमान में स्थानांतरित करने के लिए केंद्रीय प्लाजा की सुविधा की सराहना करते हैं। 2003 में टर्मिनल 2 के पूरा होने के बाद, एक नए उपग्रह टर्मिनल की तैयारी पहले ही की जा चुकी थी। परियोजना की लागत 650 मिलियन यूरो है जिसमें म्यूनिख हवाई अड्डे का योगदान 60 प्रतिशत और लुफ्थांसा का 40 प्रतिशत है। यह विस्तार प्रति वर्ष अतिरिक्त 11 मिलियन यात्रियों को संभालेगा। निर्माण 2010 में स्वीकृत किया गया था और 2012 में शुरू हुआ था। 2015 के अंत में, निर्माण पूरा हो गया था, और स्वयंसेवकों की टीमों ने जनवरी 2016 में किसी भी संभावित मुद्दे की पहचान करने और टर्मिनल 2 और टर्मिनल 2 उपग्रह के बीच आवाजाही को सुव्यवस्थित करने के लिए परीक्षण किया। उपग्रह टर्मिनल का उद्घाटन 22 अप्रैल 2016 को किया गया था और 26 अप्रैल 2016 को इसका संचालन शुरू हुआ था। नया उपग्रह भवन 52 अतिरिक्त द्वारों और 27 पार्किंग पदों के साथ फर्श की जगह के साथ लंबा है, जिनमें से 11 एयरबस ए380 सहित चौड़े शरीर वाले विमानों को संभालने में सक्षम हैं। इमारत में दो मुख्य स्तरों (शेंगेन के लिए के स्तर और गैर-शेंगेन गंतव्यों के लिए एल) पर शेंगेन और गैर-शेंगेन यात्रियों के लिए अलग-अलग पहुंच सुविधाएं हैं। जे खंड टर्मिनल और एप्रन पर खड़े विमान के बीच बस परिवहन के लिए है। टर्मिनल में 44 नए पासपोर्ट नियंत्रण केंद्र और स्थानांतरण यात्रियों के लिए 24 सुरक्षा लेन स्थापित किए गए हैं। पूरे टर्मिनल में नए रेस्तरां और दुकानों के साथ पांच नए लुफ्थांसा लाउंज स्थापित किए गए हैं। हालांकि, उपग्रह टर्मिनल केवल हवाई-किनारे की सुविधा हैः चेक-इन, सामान का दावा, प्रस्थान और आगमन यात्री मिलन बिंदु अभी भी टर्मिनल 2 पर किए जाते हैं। टर्मिनल 2 और टर्मिनल 2 उपग्रह के बीच यात्री परिवहन बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा पूरी तरह से स्वचालित लोगों द्वारा किया जाता है जो सुरंगों में संचालित होता है। उपग्रह टर्मिनल ने अपने उद्घाटन के तीन महीने से भी कम समय बाद जुलाई 2016 में अपने दस लाखवें यात्री का जश्न मनाया। भविष्य में उपग्रह भवन के 'टी' आकार में विस्तार की योजना बनाई गई है, साथ ही पूर्व में एक संभावित तीसरे टर्मिनल की योजना बनाई गई है। लुफ्थांसा और फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच (म्यूनिख हवाई अड्डा संचालक) ने 16 दिसंबर 2019 को टर्मिनल 2 उपग्रह का विस्तार करने के लिए एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए। यह विस्तार पूर्व की ओर समकोण पर टर्मिनल 2 उपग्रह भवन के केंद्र से विस्तारित एक नए टर्मिनल का निर्माण करेगा। फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच के समझौता ज्ञापन में कहा गया है कि दोनों पक्ष अत्यधिक ईंधन कुशल विमानों का उपयोग करके 2030 तक तटस्थ बनने के लक्ष्य तक पहुंचेंगे। निर्माण और पूरा होने की तारीखों के साथ-साथ फाटकों की संख्या के बारे में अभी तक कोई और विवरण नहीं दिया गया है। म्यूनिख हवाई अड्डा केंद्र (एम. ए. सी.) एक खरीदारी, व्यवसाय और मनोरंजन क्षेत्र है जो टर्मिनलों को जोड़ता है। पुराना सेंट्रल एरिया (), जिसे मूल रूप से टर्मिनल 1 के हिस्से के रूप में बनाया गया था, एक शॉपिंग मॉल और एस-बाहन स्टेशन की मेजबानी करता है। टर्मिनल 2 के साथ बनाया गया नया एम. ए. सी. फोरम एक बड़ा बाहरी क्षेत्र है जिसमें आंशिक रूप से पारदर्शी तम्बू जैसी छत है। इसके बगल में हिल्टन होटल्स एंड रिसॉर्ट्स द्वारा प्रबंधित हवाई अड्डा होटल है जिसे 1994 में विश्व प्रसिद्ध वास्तुकार हेल्मुट जाहन और लैंडस्केप आर्किटेक्चर फर्म पीडब्ल्यूपी लैंडस्केप आर्किटेक्चर द्वारा डिजाइन किया गया था। म्यूनिख एयरपोर्ट सेंटर में एक सुपरमार्केट है जहाँ कोई भी रविवार सहित हर दिन सुबह 5:30 बजे से आधी रात तक खरीदारी कर सकता है, क्योंकि इसे संचालन के खुदरा घंटों () को नियंत्रित करने वाले बवेरियाई कानून से छूट दी गई है। रनवे हवाई अड्डे में दो समानांतर रनवे और एक ठोस हेलीपैड है। दो ठोस रनवे (08 आर/26 एल और 26 आर/08 एल) प्रत्येक लंबे और चौड़े हैं। वर्तमान में, पांच पार्किंग गैरेज और छह भूमिगत पार्किंग क्षेत्र हैं, जिनमें से कुल 30,000 पार्किंग स्थान हैं, जिनमें से लगभग 16,500 एक छत के नीचे हैं। टर्मिनल 2 पर पार्किंग गैरेज पी20, ग्यारह स्तरों पर 6,400 पार्किंग स्थानों के साथ (जिसमें चार भूमिगत हैं) 2003 में इसके चालू होने के बाद से जर्मनी में सबसे बड़ा पार्किंग गैरेज था जब तक कि 2005 में नए एलियांज एरिना में कार पार्क नहीं खोला गया था। पार्किंग गैरेज में एक पार्किंग मार्गदर्शन प्रणाली स्थापित की गई थी, जो यह पता लगाती है कि क्या पार्किंग की जगह भरी हुई है और नए आने वाले वाहनों को दिखाया जाता है कि खाली पार्किंग स्थान कहां स्थित हैं। सामान्य पार्किंग सुविधाओं के अलावा, म्यूनिख हवाई अड्डा अतिरिक्त लागत पर, अतिरिक्त लाभों के साथ विशेष पार्किंग स्थान प्रदान करता है। इसमें वैलेट पार्किंग शामिल है, जिसमें उड़ान के प्रस्थान पर एक हवाई अड्डे के कर्मचारी द्वारा वाहन उठाया जाता है और पार्क किया जाता है, और पार्क, स्लीप एंड फ्लाई विकल्प, जिसमें हिल्टन होटल में एक रात शामिल है। इसके अलावा बड़े पार्किंग स्थान, तथाकथित एक्सएक्सएल पार्किंग और सुरक्षित पार्किंग के लिए एक विकल्प है। अंत में, पी20 पार्किंग गैरेज में एक विशेष अलग पार्किंग स्तर है, जहाँ खड़ी कारों की सुरक्षा की जाती है। इसके अलावा, विशेष सेवाओं को बुक किया जा सकता है, जैसे कि आंतरिक/बाहरी सफाई और ईंधन भरना। हवाई अड्डा क्षेत्र के स्थानीय निवासियों के लिए सार्वजनिक क्षेत्रों में खरीदारी को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, विशेष प्रस्ताव हैं जहां आगंतुक पी20 पार्किंग गैरेज में तीन घंटे तक मुफ्त में पार्क कर सकते हैं। मध्य क्षेत्र के पूर्व में अल्पकालिक पार्किंग पाई जा सकती है, जहाँ आगंतुक अधिकतम तीस मिनट के लिए मुफ्त में पार्किंग कर सकते हैं। छुट्टियों के दौरान पी8 पार्किंग गैरेज में अन्य सस्ते विकल्प प्रदान किए जाते हैं। आगंतुकों को देखने की सुविधाएँ हवाई अड्डे के अधिकारियों ने एक 'आगंतुक पार्क' बनाकर आगंतुकों और पर्यटकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए निर्धारित किया है जिसमें एक 'आगंतुक पहाड़ी' शामिल है, जिससे पश्चिमी विमान एप्रन और टर्मिनल 1 का अच्छा दृश्य प्राप्त किया जा सकता है, साथ ही एक रेस्तरां और विमान मॉडल और अन्य संग्रहकर्ताओं की वस्तुओं के लिए एक दुकान भी है। इस स्थान पर 'बेसुचेरपार्क' नामक एक रेलवे स्टेशन है। पहाड़ी का दृश्य टर्मिनल 1 एप्रन की उपरोक्त चौड़े पर्दे की छवि में दिखाया गया है। पार्क में तीन ऐतिहासिक विमान प्रदर्शित किए गए हैं, एक सुपर कॉन्स्टेलेशन, एक डगलस डीसी-3 और एक जंकर्स जू 52/3 एम। टर्मिनल 2 की छत पर आगंतुकों के देखने के लिए एक छत भी है जिसमें बैठने के क्षेत्रों के साथ एक चौड़ी, कांच वाली बालकनी है और यह पूर्वी विमान एप्रन का दृश्य देती है। सभी आगंतुक लैंडसाइड से छत तक पहुंच सकते हैं। सितंबर 2013 में प्रवेश शुल्क समाप्त कर दिया गया था। उत्तरी रनवे के उत्तरी छोर पर और दक्षिण रनवे के केंद्र में दो अतिरिक्त छोटी आगंतुक पहाड़ियाँ हैं। एयरलाइंस और गंतव्य यात्री निम्नलिखित एयरलाइंस म्यूनिख हवाई अड्डे पर नियमित रूप से निर्धारित और चार्टर उड़ानें प्रदान करती हैंः कार्गो सांख्यिकी वार्षिक यातायात सबसे व्यस्त मार्ग अन्य सुविधाएँ लुफ्थांसा अपने माध्यमिक केंद्र में स्थित चालक दल के लिए हवाई अड्डे पर एक उड़ान संचालन केंद्र रखता है। 2014 में, इसकी सहायक कंपनी लुफ्थांसा सिटीलाइन ने अपने प्रशासनिक कार्यालयों को कोलोन से म्यूनिख हवाई अड्डे के मैदान में स्थानांतरित कर दिया। इसके अतिरिक्त, एक बड़ी लुफ्थांसा टेक्निक रखरखाव सुविधा है जो एक बार में छह बोइंग 747 को संभाल सकती है। हवाई अड्डे के मैदान पर सीधे दो होटल हैं, हिल्टन म्यूनिख हवाई अड्डा (जो 31 दिसंबर 2014 तक केम्पिंस्की होटल हवाई अड्डा म्यूनिख था) टर्मिनल 2 के पास और एक नोवोटेल दीर्घकालिक पार्किंग क्षेत्र में पास के गाँवों में कई और के साथ। जर्मन कार निर्माता ऑडी ने 2010 में हवाई अड्डे के मैदान पर अपने खुदरा विक्रेताओं के लिए एक बड़ी प्रशिक्षण सुविधा स्थापित की। एप्रन के पास निर्दिष्ट क्षेत्रों का उपयोग ड्राइव प्रशिक्षण के लिए किया जाता है। निष्क्रिय जर्मन एयरलाइन डी. बी. ए., मूल रूप से डॉयचे बी. ए., का मुख्य कार्यालय हवाई अड्डे के मैदान और हॉलबर्गमूस में था। बवेरियन राज्य पुलिस का हेलीकॉप्टर संचालन प्रभाग यहाँ स्थित है। नवंबर 2005 से म्यूनिख हवाई अड्डे पर डी. आई. एन. आई. एस. ओ. 14001 और ई. एम. ए. एस. के अनुसार एक प्रमाणित पर्यावरण प्रबंधन प्रणाली है। म्यूनिख हवाई अड्डा जर्मनी के लिए हवाई परिवहन पहल में शामिल था, जिसमें फ्रैपोर्ट, डॉयचे फ्लुसिचेरुंग और लुफ्थांसा ने भी भाग लिया था। इसने पर्यावरण संरक्षण में सुधार के लिए डिज़ाइन की गई एक समग्र अवधारणा के साथ एक तथाकथित "चार-स्तंभ रणनीति" विकसित की; इन चार स्तंभों में शामिल हैंः "तकनीकी प्रगति और नवाचार के माध्यम से उत्सर्जन में कमी, विशेष रूप से इंजन विकास के क्षेत्र में; हवाई अड्डे की क्षमता के आवश्यकता-आधारित अनुकूलन के साथ एक अधिक कुशल बुनियादी ढांचा, उदाहरण के लिए, प्रदूषणकारी कतारों से बचने पर ध्यान केंद्रित करना; मिट्टी प्रक्रियाओं के अनुकूलन जैसे परिचालन उपाय; आर्थिक प्रोत्साहन"-परिप्रेक्ष्य। पर्यावरण विवरण 2008 म्यूनिख हवाई अड्डा जी. एम. बी. एच. परिदृश्य शुरू से ही, हवाई अड्डे की योजना में प्रकृति संरक्षण पहलुओं के राज्य-प्रशासित हिस्सों पर विचार किया गया था। हवाई अड्डे के उद्घाटन के समय, 70 प्रतिशत मैदान लगाए गए थे; आज 1,575 हेक्टेयर में से 925 में ही लगाए गए हैं, केवल 60 प्रतिशत। परिदृश्य वास्तुकार द्वारा योजना में अपनी कई छोटी धाराओं और वुडलैंड श्रृंखला के साथ प्रचलित एर्डिंगर मूस क्षेत्र को ध्यान में रखा जा रहा था। साथ ही, पक्षियों के हमले को रोकने के लिए हवाई अड्डे को पक्षियों के लिए अनाकर्षक बनाने पर विचार किया गया। हवाई अड्डे के चारों ओर मुआवजे के क्षेत्र के रूप में एक अतिरिक्त 230 एकड़ का ग्रीन बेल्ट लगाया गया था, जिसमें कुल मुआवजे का क्षेत्र 600 एकड़ से अधिक है। पर्यावरण पर ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, पर्यावरण समूह हवाई अड्डे की भारी भूमि खपत और प्रत्येक अतिरिक्त विस्तार परियोजना की आलोचना करते हैं। इसके अलावा, उनका मानना है कि हवाई अड्डे से हुए नुकसान की भरपाई के लिए मुआवजे के क्षेत्र पर्याप्त नहीं हैं (नीचे देखें)। एर्डिंगर मूस क्षेत्र में निर्माण का क्षेत्र के जल बजट पर बहुत प्रभाव पड़ा, क्योंकि दलदली परिदृश्य में भूजल स्तर को जल निकासी गड्ढे बनाकर बहुत कम करना पड़ा। मौजूदा जलमार्गों, जैसे कि छोटी धाराओं को बाधित नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें पुनर्निर्देशित किया गया था ताकि वे अब संपत्ति के आसपास या नीचे चले जाएं, जिससे भूजल में कमी के प्रभाव केवल उन क्षेत्रों तक सीमित हो जाएं जिनमें हवाई अड्डा स्थित है। हवाई अड्डे से अपशिष्ट जल और एकत्रित वर्षा जल दोनों प्राकृतिक जल चक्र में वापस आ जाते हैं। इसे पूरा करने के लिए, 100 किमी सीवर लाइनें बिछाई गईं, और सात पंपिंग स्टेशन, एक जल उपचार संयंत्र और चार वर्षा जल अवसादन टैंकों का निर्माण और संचालन किया गया। पहले से साफ किए गए खुरदरे पानी को फिर एक शोधन संयंत्र में भेजा जाता है। हवाई अड्डे की आवश्यक शीतकालीन डी-आइसिंग के लिए, ग्लाइकोल जैसे उपयोग किए गए डीइसिंग रसायनों को दूषित पिघले हुए पानी के साथ एकत्र किया जाता है, और फिर या तो शुद्ध किया जाता है या फिर से उपयोग किया जाता है। सफाई क्षरण प्रणाली क्षेत्र में की जाती है, जहां मिट्टी के बैक्टीरिया ग्लाइकोल को पानी और कार्बन डाइऑक्साइड के हानिरहित घटकों में विघटित करते हैं। शोर सामान्य विमान के उतरने के दौरान थ्रस्ट रिवर्सल से होने वाले शोर को कम करने के लिए, रनवे को 4,000 मीटर की लंबाई तक बनाया गया था, हालांकि शोर में कमी की भरपाई टैक्सी के बढ़ते समय से की जाती है। ध्वनि प्रदूषण को कम करने के लिए, इंजन परीक्षण के लिए एक कक्ष बनाया गया था। 11 बजे के बाद इंजन परीक्षण केवल हवाई यातायात नियंत्रण की मंजूरी के साथ किया जा सकता है। एयरलाइनों को कम शोर वाले विमानों का उपयोग करने के लिए प्रेरित करने के लिए, हवाई अड्डे के शुल्क की गणना ध्वनि प्रदूषण के स्तर के अनुसार की जाती है। हवाई अड्डे पर 16 स्थिर शोर मापने के स्थान हैं। म्यूनिख हवाई अड्डे पर रात की उड़ानों पर कोई सख्त प्रतिबंध नहीं है, लेकिन रात 10 बजे से सुबह 6 बजे के बीच आने और जाने वाली उड़ानों पर प्रतिबंध है। केवल छूट मेल सेवाओं और डी. एफ. एस. सर्वेक्षण उड़ानों से उड़ानें हैं। आधी रात से सुबह 5 बजे तक केवल वही उड़ानें संभव हैं जो जनता के हित में संचालित होती हैं, इसमें तथाकथित आपातकालीन उड़ानें शामिल हैंः पुलिस और बचाव हेलीकॉप्टर मिशन या चिकित्सा आपात स्थिति। इसके अलावा, एहतियाती लैंडिंग जैसे सुरक्षा कारणों से विमानों की आवाजाही की हर समय अनुमति है। आर्थिक मामलों, अवसंरचना, परिवहन और प्रौद्योगिकी के लिए बवेरियाई मंत्रालय से विशेष अनुमति के साथ उड़ानें भी इस समय संभव हैं। तथाकथित बोनस सूची के माध्यम से रात 10 बजे से आधी रात तक और सुबह 5 बजे से सुबह 6 बजे तक उड़ानें संभव हैं। आई. सी. ए. ओ. अध्याय 3 के अनुसार यदि इन विमानों को कम से कम शोर-स्वीकार किया जाता है तो विलंबित उड़ानें या समय से पहले उतरना अपवाद हैं। बोनस सूची और शोर आवश्यकताओं दोनों के अलावा उन्हें आगे की शर्तों को पूरा करना होगा, इसमें शामिल है कि एयरलाइन का हवाई अड्डे पर एक रखरखाव आधार होना चाहिए, प्रति रात 28 निर्धारित उड़ानों की अधिकतम संख्या (चार्टर और निर्धारित सेवाएं) को पार नहीं किया जाना चाहिए, विमान 75 डीबी (ए) से अधिक जोर से नहीं है या यह एक शिक्षा या प्रशिक्षण उड़ान है। यह नियम तब तक लागू होता है जब तक कि इन नियमों द्वारा हवाई यातायात आंदोलनों में कुल वार्षिक मात्रा समाप्त नहीं हो जाती है। इस प्रकार की और उड़ानों की अब अनुमति नहीं है। 1999 से 2007 तक रात की उड़ानों की संख्या प्रति रात औसतन 42 से बढ़कर 60 हो गई। निवासी वर्षों से विमान के शोर के खिलाफ विरोध कर रहे हैं, विशेष रूप से रात में ध्वनि प्रदूषण के खिलाफ। ऊपरी बवेरिया की सरकार ने 2001 में वर्तमान में लागू रात की उड़ान नियमों को मंजूरी दी। ऊर्जा सह-उत्पादन संयंत्र म्यूनिख हवाई अड्डे की अधिकांश बिजली और गर्मी इसके अपने सह-उत्पादन संयंत्र (सीएचपी) द्वारा उत्पन्न की जाती है, जो हवाई अड्डे के पश्चिम में उत्तरी रनवे के दक्षिण में स्थित है। सीएचपी में नौ तथाकथित सह-उत्पादन मॉड्यूल हैं, जिनमें से सात डीजल ईंधन पर चलते हैं, अन्य दो गैसोलीन पर चलते हैं। विद्युत उत्पादन क्षमता 18.5 मेगावाट है। सह-उत्पादन मॉड्यूल पूरे वर्ष सुचारू रूप से चलते हैं; यह निश्चित समय पर अधिशेष गर्मी पैदा करता है जिसे बाद में उपयोग करने के लिए गर्मी भंडारण में संग्रहीत किया जाता है। गर्मियों में, उत्पन्न गर्मी का उपयोग अवशोषण प्रशीतन मशीन के संचालन के लिए किया जाता है। कुल सकल उपयोग दर 78 प्रतिशत (डीजल) और 83 प्रतिशत (गैसोलीन) है। नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत अधिनियम से सह-उत्पादन मॉड्यूल एक दायित्व है, ताकि म्यूनिख हवाई अड्डा बायोगैस का उपयोग करके नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से बिजली उत्पन्न कर सके। हवाई अड्डे का ज़ोलिंग बिजली संयंत्र के जिला हीटिंग नेटवर्क से भी संपर्क है। फोटोवोल्टिक प्रणाली टर्मिनल 2 के केंद्रीय कक्ष की छत पर एक फोटोवोल्टिक प्रणाली है। यह बी. पी. सोलर, जर्मन बी. पी., बुंडेसड्यूशर अर्बीट्स्क्रेइस फर उमवेल्टब्यूसस्टेस मैनेजमेंट, लुफ्थांसा, म्यूनिख एयरपोर्ट और अन्य की एक संयुक्त परियोजना है। 10 जुलाई 2003 से परिचालन में, यह प्रति वर्ष औसतन 445,000 किलोवाट घंटे उत्पन्न करता है, जो 155 घरों की खपत के बराबर है। बिजली सिलिकॉन कोशिकाओं के 2,856 मॉड्यूल से आती है, जो 3,594 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्र को कवर करती है। इससे अपने 30 साल के जीवनकाल में 12,000 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की बचत होने की उम्मीद है। संयंत्र में 26.5 लाख यूरो का निवेश किया गया था। संयंत्र प्रत्यक्ष धारा का उत्पादन करता है, जिसे वैकल्पिक धारा में परिवर्तित करने के बाद बिजली प्रणाली में तुरंत शुरू किया जाता है। टर्मिनल 2 में, वर्तमान में उत्पन्न ऊर्जा को एक ऊपरी स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है, जो अन्य जानकारी भी प्रदर्शित करता है। जैव ईंधन गैस स्टेशन रेपसीड तेल ईंधन, इथेनॉल ईंधन और बायोमीथेन की आपूर्ति करने वाला एक जैव ईंधन गैस स्टेशन स्थापित किया गया है, जिससे संचालन कंपनियों के लिए अपने वाहन बेड़े को जैव ईंधन में बदलना संभव हो गया है; स्टेशन का उपयोग हवाई अड्डे पर काम करने वाली बाहरी कंपनियों द्वारा भी किया जा सकता है। पक्षियों के हमले को रोकने के उपायों के बावजूद, एर्डिंगर मूस का उत्तरी भाग अभी भी पक्षियों के लिए एक महत्वपूर्ण निवास स्थान है, विशेष रूप से घास के मैदान के पक्षियों जैसे उत्तरी लैपविंग, यूरेशियन कर्ल या मुर्गी हैरियर जैसे दुर्लभ शीतकालीन आगंतुकों के लिए। इसके कारण इस क्षेत्र को यूरोपीय पक्षी निर्देश के तहत एक पक्षी अभयारण्य के रूप में स्वचालित रूप से सूचित किया गया। हवाई अड्डे की बाड़ और बाड़ के अंदर बड़े घास के मैदान खुले घास के मैदान पक्षियों को आकर्षित करते हैं। यह लगातार संघर्ष और मौतों की ओर ले जाता है, यहां तक कि हवाई दुर्घटनाओं (भंवर) और पक्षियों के हमलों से बचने के लिए सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप दुर्लभ पक्षियों की भी मौत हो जाती है। पक्षी अभयारण्य में नियोजित तीसरे रनवे 3,440,000 वर्ग मीटर को कंक्रीट से बिछाया जाएगा, जिससे 8,000,000 वर्ग मीटर रहने की जगह समाप्त हो जाएगी। यह पक्षी अभयारण्य के साथ पर्याप्त हस्तक्षेप का प्रतिनिधित्व करेगा। सुरक्षा पुलिस यात्रियों की सुरक्षा और उड़ान संचालन के लिए, संघीय पुलिस द्वारा चार निरीक्षण, बवेरियन राज्य पुलिस विभाग (पुलिस निरीक्षण म्यूनिख हवाई अड्डा, पीपी ओबेरबायर्न नोर्ड) और फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच का सुरक्षा विभाग जिम्मेदार हैं। हवाई अड्डा पुलिस स्टेशन नोर्डेली 6 में स्थित है, और वहाँ काम करने वाले पुलिस अधिकारियों के पास आवेदन के विशिष्ट क्षेत्र के लिए एक अनुकूलित योग्यता है, उदाहरण के लिए, उन्हें विमान अपहरण के मामले में भी प्रशिक्षित किया जाता है। बवेरिया का पुलिस हेलीकॉप्टर दस्ते भी म्यूनिख हवाई अड्डे पर स्थित है, जहाँ पाँच यूरोकॉप्टर ईसी 135 हेलीकॉप्टर तैनात हैं। 2020 के लिए इकाई को श्लेइशेम हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना है। इसके अलावा, विस्फोटक वस्तुओं के लिए दुनिया के दो कक्षों में से एक (दूसरा कुआलालंपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित है) हवाई अड्डे के मैदान में स्थित है। इस कक्ष में विस्फोटक पदार्थों को निष्क्रिय किया जा सकता है। अग्निशमन विभाग हवाई अड्डे का अपना अग्निशमन विभाग है जिसमें दो अग्निशमन केंद्रों पर वितरित 32 अग्निशमन इंजन हैं, जो रनवे के पास स्थित हैं। उन्हें इस तरह से तैनात किया गया है कि आपातकालीन वाहन अधिकतम तीन मिनट में एप्रन, टैक्सीवे और रनवे के हर बिंदु तक पहुंच सकें, जब तक कि कोई प्रतिकूल मौसम की स्थिति न हो। यदि बड़े अभियान होते हैं, तो आसपास की नगर पालिकाओं के अग्निशमन विभागों को बुलाया जा सकता है, जो 36 वाहनों और लगभग 216 लोगों को प्रदान कर सकते हैं; बदले में, हवाई अड्डे का अग्निशमन विभाग क्षेत्र में बड़ी आग में मदद करता है। हाल ही में, यह तब हुआ जब एचिंग में एक बीएमडब्ल्यू संयंत्र में आग लग गई। * मिशनों के योग में अन्य मिशन भी शामिल हैं जैसे कि निर्देशित दौरे। एम्बुलेंस सेवा आपातकालीन चिकित्सा देखभाल एक सार्वजनिक सेवा अनुबंध के तहत माल्टेसर हिल्फ्सडिएन्स्ट द्वारा संचालित नोर्डेली पर एक बचाव गार्ड द्वारा प्रदान की जाती है। एक बचाव वाहन चौबीसों घंटे उपयोग के लिए तैयार है, जिसका उपयोग सामान्य आपात स्थितियों के लिए हवाई अड्डे के बाहर भी किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो क्षेत्र या अतिक्षेत्रीय से अन्य बचाव कार्यकर्ताओं का उपयोग किया जाता है, तैनाती समन्वय एकीकृत नियंत्रण केंद्र द्वारा किया जाता है जो हवाई अड्डे के क्षेत्र के लिए भी जिम्मेदार होता है। हवाई अड्डे के परिसर में चिकित्सा केंद्र से एक आपातकालीन चिकित्सक होता है जो आवश्यकता पड़ने पर, मिलने की प्रक्रिया के अनुसार एक अलग वाहन में आपातकालीन स्थल पर पहुंचता है। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट रोड म्यूनिख हवाई अड्डा पास के मोटरवे ए 92 के माध्यम से सुलभ है, जो मोटरवे ए9 (नूर्नबर्ग की ओर) और म्यूनिख के रिंग मोटरवे ए99 से जुड़ता है। बवेरियन स्टेट रोड सेंट 2584 ए 92 के निकास 6 (फ्लुघाफेन मुंचेन) को जोड़ता है-एक अधूरा आदान-प्रदान जिसका उपयोग केवल पश्चिम से आने-जाने वाले यातायात द्वारा किया जा सकता है-टर्मिनलों तक। पूर्व से निकास 8 (फ्रीजिंग ओस्ट) और बवेरियन स्टेट रोड सेंट 2580 के माध्यम से प्रवेश संभव है, जो हवाई अड्डे के पूर्व में सेंट 2584 से जुड़ता है। A92 और A94 के बीच उत्तर-दक्षिण की ओर जाने वाले तथाकथित "फ्लुघाफेंटेनजेंट ओस्ट" (शाब्दिक रूप सेः हवाई अड्डे की स्पर्शरेखा सड़क पूर्व) को अंततः 2010 में प्रत्येक दिशा में एक लेन के साथ खोला गया था। मूल रूप से, इसे नए हवाई अड्डे के साथ-साथ एक्सप्रेसवे के रूप में खोलने की योजना बनाई गई थी। धीरे-धीरे, दुर्घटना प्रवण सड़क को 2021 से चुनिंदा रूप से प्रति दिशा दो वैकल्पिक लेन में उन्नत किया जाएगा। राष्ट्रीय राजमार्ग 301 ("बी301") पर साइकिल और इस राजमार्ग से हवाई अड्डा क्षेत्र में जाने वाली एक हवाई अड्डे की सड़क द्वारा यहाँ पहुँचा जा सकता है। म्यूनिख हवाई अड्डे के मैदान पर दो रेलवे स्टेशन हैंः म्यूनिख हवाई अड्डा टर्मिनल स्टेशन दोनों यात्री टर्मिनलों के बीच सीधे केंद्रीय क्षेत्र के नीचे एक सुरंग में स्थित है। बेसुचेरपार्क (आगंतुक उद्यान के लिए जर्मन) नामक एक दूसरा स्टेशन उस क्षेत्र में स्थित है जिसमें माल और रखरखाव क्षेत्र, दीर्घकालिक पार्किंग, प्रशासनिक भवन और आगंतुक उद्यान शामिल हैं जहाँ से स्टेशन का नाम पड़ा है। हवाई अड्डा म्यूनिख उपनगरीय रेलवे (एस-बाहन) लाइनों द्वारा शहर से जुड़ा हुआ है। शहर के केंद्र में मैरियनप्लाट्ज़ स्टेशन तक जाने में लगभग 45 मिनट लगते हैं। हवाई अड्डे से उत्तर-पश्चिमी उपनगरों के माध्यम से चलता है और पश्चिम से शहर के केंद्र (हौप्टबाहनहोफ-मैरियनप्लाट्ज़-मुंचेन ओस्ट) तक पहुंचता है, जबकि पूर्वी उपनगरों से विपरीत दिशा से स्टेशनों से गुजरता है। हवाई अड्डे से शहर तक जाने वाली एस-बाहन दिन में लगभग 20 घंटे चलती है, जिसमें दोपहर 1ः30 बजे से सुबह 4 बजे के बीच एक छोटा ब्रेक होता है। इसके अलावा, एक निर्धारित क्षेत्रीय बस सेवा 635 हवाई अड्डे को 20 मिनट के भीतर फ्रीजिंग रेलवे स्टेशन से जोड़ती है, जो म्यूनिख के साथ-साथ नूर्नबर्ग, रेगेन्सबर्ग और प्राग की ओर जाने वाली क्षेत्रीय ट्रेनों तक पहुंच प्रदान करती है। टर्मिनलों के नीचे एक दूसरी सुरंग वर्तमान में अप्रयुक्त है। मूल रूप से, इसका उपयोग इंटरसिटी रेलवे के लिए करने की योजना थी, फिर 10 मिनट में मुंचेन हौप्टबाहनहोफ की यात्रा करने वाली एक ट्रांसरेपिड मैग्लेव ट्रेन के लिए। हालाँकि, लागत में वृद्धि के कारण मार्च 2008 में इस परियोजना को रद्द कर दिया गया था। म्यूनिख शहर के केंद्र और हवाई अड्डे के बीच तेजी से संपर्क के बारे में चर्चा कई वर्षों से निष्फल रही है, क्योंकि 40-60 मिनट की यात्रा के समय की लगातार आलोचना हो रही है। यहां तक कि एक अल्पविकसित एक्सप्रेस उपनगरीय रेलवे सेवा भी दिखाई नहीं दे रही है। क्षेत्रीय रेलवे सेवाएँ सितंबर 2015 तक, पूर्वोत्तर से आने-जाने वाली डॉयचे बान की क्षेत्रीय रेलवे सेवाओं के साथ हवाई अड्डे को जोड़ने के लिए निर्माण कार्य शुरू हो गए थे। इस परियोजना, जिसे न्यूफ़हर्न कुर्वे (पास के शहर न्यूफ़हर्न बेई फ़्रीज़िंग के नाम पर न्यूफ़हर्न वक्र) कहा जाता है, ने मौजूदा दक्षिण-पश्चिम-सीमा वाले एस-बाहन पटरियों को उत्तर की ओर जाने वाले वक्र के साथ विस्तारित किया, जो उन्हें म्यूनिख-रेगेन्सबर्ग लाइन के पहले से मौजूद पटरियों से जोड़ता है। इस नए कनेक्शन ने उत्तर से आने वाली कनेक्टिंग बस का उपयोग करने या पहले म्यूनिख शहर के केंद्र में जाने और फिर हवाई अड्डे पर वापस जाने की आवश्यकता के बिना रेगेन्सबर्ग से लैंडशूट के माध्यम से सीधे हवाई अड्डे तक प्रति घंटा क्षेत्रीय एक्सप्रेस ट्रेन सेवाओं को सक्षम किया। पूरी परियोजना नवंबर 2018 में पूरी की गई थी। 9 दिसंबर 2018 को, रेगेन्सबर्ग और म्यूनिख हवाई अड्डे के बीच नई प्रति घंटा सेवा, फ्लुघाफेनेक्सप्रेस (हवाई अड्डा एक्सप्रेस) शुरू हुई। बस एम. वी. वी. क्षेत्रीय बस लाइनें हवाई अड्डे को पास के शहर फ्रीज़िंग के साथ-साथ एर्डिंग और मार्कट श्वाबेन से जोड़ती हैं। लुफ्थांसा एयरपोर्ट बस एस-बाहन का एक विकल्प प्रदान करती है, जो नोर्डफ्रीडहोफ यू-बाहन स्टेशन और म्यूनिख सेंट्रल स्टेशन पर रुकती है। आई. एन. वी. जी. हवाई अड्डे और इंगोल्स्टेड के बीच एक सीधी एक्सप्रेस कोच सेवा का प्रस्ताव करता है; गर्मियों के मौसम के दौरान एक घंटे की सेवा की पेशकश की जाती है जबकि शेष वर्ष के दौरान कम बार समय सारिणी-आधारित सेवा का प्रस्ताव किया जाता है। हवाई अड्डे पर सेवा देने वाले स्टॉप टर्मिनल 2 और केंद्र में स्थित हवाई अड्डा केंद्र हैं। इंगोल्डस्टैड्ट में सेवा इंगोलस्टैड्ट नोर्ड स्टेशन पर कार्य करती है, जो नूर्नबर्ग से आने और जाने सहित क्षेत्रीय रेल सेवाओं से जुड़ने की अनुमति देती है। सार्वजनिक परिवहन में भविष्य में सुधार 1990 के दशक की शुरुआत में, डॉयचे बुंडेसबहन ने हवाई अड्डे से बेहतर रेलवे कनेक्शन के लिए चार विकल्पों पर विचार किया। 500 मिलियन और 2 बिलियन डॉयचे मार्क के बीच की अनुमानित लागत पर, प्रत्येक विकल्प ने हवाई अड्डे को आईसीई नेटवर्क में एकीकृत करने की अनुमति दी होगी। हालाँकि, इस विचार को अस्वीकार कर दिया गया और इसके बजाय हवाई अड्डे को क्षेत्रीय परिवहन के साथ-साथ म्यूनिख मुख्य स्टेशन से बेहतर तरीके से जोड़ने पर जोर दिया गया। एयरपोर्ट एक्सप्रेस (एस-बाहन) ट्रांसरेपिड प्रस्ताव के रद्द होने के बाद, कई वैकल्पिक प्रस्ताव सामने रखे गए थे जो मामूली तकनीकी उन्नयन के साथ वर्तमान रेलवे प्रणाली का उपयोग करेंगे। "हम्पेल-एक्सप्रेस" नामक एक प्रस्ताव मार्ग पर बहुत सीमित पड़ावों के साथ वर्तमान म्यूनिख-रेगेन्सबर्ग रेलवे और एस1 लाइनों का उपयोग करेगा। "हम्पेल-एक्सप्रेस" 15 मिनट के अंतराल पर सेंट्रल स्टेशन और म्यूनिख हवाई अड्डे से यात्रा करेगी और प्रस्थान करेगी। फासनरी और फेल्डमोचिंग (हर घंटे के लिए कुल 39 मिनट) में बार-बार लेवल क्रॉसिंग बंद होना सबसे बड़ी समस्या थी, जिससे भारी यातायात जाम हो गया। इसके अतिरिक्त, मूसाच और म्यूनिख हवाई अड्डे के बीच नई लाइन का निर्माण कई कस्बों और पड़ोस से होकर गुजरेगा, जिसका निवासियों ने जोरदार विरोध किया। नई लाइन के लिए संघीय राजमार्ग बी471 पर नए पुल के निर्माण की भी आवश्यकता थी, जिससे लागत और बढ़ गई। निवासियों के विरोध और अतिरिक्त धन आवंटित करने की अनिच्छा ने प्रस्ताव को मार डाला। निर्माणाधीन दूसरी एस-बाहन सुरंग के साथ, प्रस्तावित एयरपोर्ट एक्सप्रेस सेवा हाउप्टबाहनहोफ और ओस्टबाहनहोफ के बीच मैरियनहोफ में चार के बजाय एक पड़ाव के साथ पूरी होने पर दूसरी एस-बाहन सुरंग का उपयोग करेगी। इससे हॉप्टबाहनहॉफ और म्यूनिख हवाई अड्डे के बीच यात्रा का समय घटकर 30 मिनट हो जाएगा। इसके अतिरिक्त, डॉयचे बाहन ने ल्यूचटेनबर्गिंग से हैलबर्गमूस एस-बाहन स्टेशनों तक भूमिगत चार-ट्रैक एस-बाहन सुरंग का प्रस्ताव रखा है। इससे बीच के स्टेशनों से गुजरने से पहले गति कम करने की आवश्यकता और लेवल क्रॉसिंग को बार-बार बंद करने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। यदि चार-पगडंडी विस्तार को मंजूरी दी जाती है और इसका निर्माण किया जाता है, तो यात्रा का समय घटकर 15-18 मिनट हो जाएगा। सबवे दो हवाई अड्डे उपनगरीय रेलवे में से एक के साथ चौराहे तक विभिन्न सबवे लाइनों के विस्तार के माध्यम से, म्यूनिख के उत्तर के विभिन्न हिस्सों से हवाई अड्डे तक यात्रा का समय काफी कम किया जा सकता है। यह 1996 में स्टेशन फेल्डमोचिंग के लिए सबवे लाइन और 1998 में न्यूफाहर्न के पास हवाई अड्डे के कनेक्टर के निर्माण के साथ मिलबर्टशोफेन-एम हार्ट और फेल्डमोचिंग-हेसेनबर्ग के उपनगरों के लिए महसूस किया गया था। 2010 में, मूसाच, श्वाबिंग वेस्ट और न्यूहाउसेन-निम्फेनबर्ग जिलों से हवाई अड्डे तक यात्रा का समय सबवे लाइन को मूसाच स्टेशन से जोड़कर कम कर दिया गया था। गार्चिंग से न्यूफाहर्न तक के विस्तार की वर्तमान में जांच की जा रही है। एर्डिंगर रिंग कनेक्शन एर्डिंगर रिंग कनेक्शन हवाई अड्डे की दिशा में एर्डिंग से एस-बाहन (एस 2) का विस्तार करना है और एक कनेक्टिंग वक्र, न्यूफाहर्न लिंक के माध्यम से पड़ोसी फ्रीजिंग से जुड़ना है। यह पूर्वी बवेरिया के बीच रेल संपर्क की मांग को पूरा करेगा, जिसमें पड़ोसी हवाई अड्डे के यात्री शहर मूसबर्ग और लैंडशूट शामिल हैं, जो अपनी क्षेत्रीय रेलवे लाइन के साथ हवाई अड्डे तक पहुंचेगा। हवाई अड्डे से आंतरिक शहर के लिए एक तेज कनेक्शन एर्डिंगर रिंग कनेक्शन द्वारा प्राप्त नहीं किया जाता है, हालांकि हवाई अड्डे और म्यूनिख मेस्से के बीच एक सीधा कनेक्शन होगा। इसके लिए, एस2 मेस्से मुंचेन के उत्तर में एक छोटा मार्ग भी बनाएगा और प्रदर्शनी केंद्र के उत्तर में एक पड़ाव होगा। हवाई अड्डे के उद्घाटन से पहले ही हवाई अड्डे पर एक क्षेत्रीय स्टेशन की योजना थी। इसके लिए, एर्डिंगर रिंग कनेक्शन के साथ-साथ वाल्पर्ट्सकिर्चनर स्पैंज नामक एक छोटे से नए निर्माण सिंगल-ट्रैक की मदद से एर्डिंग और डॉर्फेन के बीच मुल्डोर्फ एम इन से एक रेलवे कनेक्शन बनाया जाना है। इसके लिए वास्तविक योजना चरण भी अगस्त 2006 में शुरू हुआ, जैसा कि एर्डिंगर रिंग कनेक्शन के मामले में हुआ था। 29 अगस्त 2013 को, बवेरियन प्रशासनिक न्यायालय ने अक्टूबर 2012 के न्यूफाहर्न लिंक के योजना अनुमोदन निर्णय के खिलाफ शिकायतों को खारिज कर दिया और इसलिए रेगेन्सबर्ग, लैंडशूट, मूसबर्ग और फ्रीजिंग से म्यूनिख हवाई अड्डे के सीधे रेल कनेक्शन का रास्ता मुक्त कर दिया। नेफहरनर कुर्वे ने नेफहर से लैंडशूट-म्यूनिच रेलवे लाइन को रेलवे कनेक्शन लाइन नेफहर-फ्लुघाफेन म्यूनिख से जोड़ना है, जो लाइन का लगभग ढाई किलोमीटर लंबा, दो-पटरियों वाला और विद्युतीकृत खंड है। अप्रैल 2013 में रेल और मुक्त व्यापार द्वारा हस्ताक्षरित निर्माण और वित्तपोषण समझौते में, यह सहमति हुई थी कि 2018 के अंत तक न्यूफाहर्न लिंक का निर्माण और संचालन किया जाएगा। 9 दिसंबर 2018 को, रेगेन्सबर्ग और लैंडशूट के लिए नई ट्रेन सेवा शुरू हो गई है। तीसरा रनवे हवाई अड्डे में तीसरा रनवे बनाने का प्रस्ताव है। यह संभवतः मौजूदा रनवे के समानांतर चलेगा और वर्तमान उत्तर रनवे के उत्तर-पूर्व में स्थित होगा, जिससे हवाई अड्डे द्वारा कब्जा किए गए कुल क्षेत्र का काफी विस्तार होगा। हवाई अड्डे के अनुसार, 1997 से 2006 तक म्यूनिख में हवाई यातायात की वृद्धि औसतन 7 प्रतिशत प्रति वर्ष थी, और हवाई अड्डे की क्षमता पहले ही समाप्त हो चुकी थी। चूंकि म्यूनिख में नई एयरलाइनों को अब वांछित स्थान नहीं मिले, इसलिए यातायात-खराब होने का प्रभाव पड़ा। इंट्राप्लान कंसल्ट जी. एम. बी. एच. के एक हवाई यातायात पूर्वानुमान ने 2025 के लिए 58.2 लाख यात्रियों का अनुमान लगाया, बशर्ते कि हवाई अड्डे में एक मजबूत विकास हो। हवाई अड्डे के संचालक फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच (एफएमजी) के अनुसार, वर्तमान दो-रनवे प्रणाली पहले से ही व्यस्त समय के दौरान पूरी क्षमता से काम कर रही है, और एयरलाइनों से अतिरिक्त स्लॉट के अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया गया है। हवाई यातायात में और वृद्धि की उम्मीद है क्योंकि म्यूनिख फ्रैंकफर्ट के बाद जर्मनी में दूसरा प्रमुख केंद्र बनने वाला है। म्यूनिख में संभावित यातायात से निपटने के लिए, ऑपरेटर ने तीसरे रनवे का निर्माण करके आज की क्षमता को 90 आंदोलन प्रति घंटे से 120 आंदोलन प्रति घंटे तक बढ़ाने की योजना बनाई है। फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच (एफएमजी) के शेयरधारकों ने कहा कि परिवहन और आर्थिक नीति के कारणों से म्यूनिख क्षेत्र और समग्र रूप से बवेरिया के लिए तीसरे रनवे का निर्माण आवश्यक था। अर्थशास्त्र और राजनीति के विभिन्न संघों और संस्थानों ने म्यूनिख हवाई अड्डे पर तीसरे रनवे के निर्माण के लिए ओबरबायर्न की सरकार द्वारा जारी योजना अनुमोदन निर्णय के पक्ष में प्रतिक्रिया व्यक्त की। प्रतिवाद तीसरे रनवे के निर्माण की परियोजना विशेष रूप से फ्रीजिंग और एर्डिंग जिलों के सीधे प्रभावित हवाई अड्डे के क्षेत्र में विवादास्पद है, लेकिन आस-पास के अन्य क्षेत्रों में भी, वे एफएमजी द्वारा प्रस्तुत विकास अनुमानों पर सवाल उठाते हैं, और एक जिले में मांग को पूरा करने के लिए बड़े विमानों के उपयोग की मांग की जाती है। विस्तार परियोजना के विरोधियों ने कार्रवाई गठबंधन aupgeMUCkt (80 से अधिक समूह, जिसमें नागरिकों की पहल, चर्च संबंधी समूह और पर्यावरण संगठन शामिल हैं) बनाने के लिए सेनाओं में शामिल हो गए, जिन्हें दूसरों के बीच, बवेरिया में BUND द्वारा समर्थित किया गया, जिसने कई प्रदर्शनों का आयोजन किया। कैथोलिक चर्च, जो कुछ प्रभावित स्थलों का मालिक है, ने भी निर्माण के विरोध की घोषणा की। 26 जुलाई 2011 के योजना अनुमोदन निर्णय के बाद से और अधिक विरोध प्रदर्शन हुए हैं। 29 अक्टूबर 2011 को, लगभग 7,000 प्रतिभागियों के साथ एक बड़ा प्रदर्शन म्यूनिख में मैरियनप्लाट्ज़ में सीधे ओल्ड टाउन हॉल के सामने हुआ। प्रगति अगस्त 2007 में, हवाई अड्डे के संचालक ने ऊपरी बवेरिया की सरकार से योजना की अनुमति के लिए आवेदन किया। योजनाओं के सार्वजनिक प्रदर्शन के दौरान 60,000 से अधिक आपत्तियां दायर की गई हैं। तीसरे रनवे के खिलाफ आपत्तियों और मुकदमों को बाद में बवेरियन प्रशासनिक न्यायालय द्वारा पलट दिया गया, जिससे निर्माण योजनाओं को आगे बढ़ाने की अनुमति मिली। 26 जुलाई 2011 को, ऊपरी बवेरिया की सरकार ने तीसरे रनवे के निर्माण के लिए क्षेत्रीय मंजूरी जारी की। इस निर्णय के साथ, क्षेत्रीय प्राधिकरण ने गहन परीक्षा और सभी प्रभावों पर विचार करने के बाद, फ्लुघाफेन मुंचेन जीएमबीएच द्वारा प्रस्तुत आवश्यकता और तीसरे रनवे के लिए प्रस्तुत योजनाओं को स्पष्ट रूप से मंजूरी दी। ऊपरी बवेरिया की सरकार द्वारा अनुमोदन से भी जुड़ा हुआ है निर्माण परियोजना का शीघ्र समापन। हालांकि, हवाई अड्डे के संचालक ने बवेरिया के उच्च प्रशासनिक न्यायालय की सलाह का पालन करने और परियोजना से संबंधित प्रमुख कार्यवाही के निष्कर्ष पर पहुंचने तक आगे नहीं बढ़ने का फैसला किया है। इस फैसले की अदालत द्वारा समीक्षा की जा रही है। जोनिंग से जुड़ा भवन परमिट 15 साल तक वैध रहेगा। जबकि आई. सी. ए. ओ. विनियमों (अनुलग्नक XIV) के अनुसार नए रनवे का नाम 08 एल/26 आर (मौजूदा उत्तरी रनवे का नाम बदलकर 08 सी/26 सी करना) रखना होगा, वर्तमान में इसे सभी योजनाओं में कार्यशील शीर्षक 09/27 सौंपा गया है। 2015 में, हवाई अड्डे को जर्मनी के संघीय प्रशासनिक न्यायालय से तीसरे रनवे के निर्माण के लिए मंजूरी मिली, जिसमें सभी शिकायतों और अपीलों को खारिज कर दिया गया और मंजूरी देने के लिए बवेरिया के उच्च प्रशासनिक न्यायालय के 2014 के फैसले की पुष्टि की गई। योजनाओं में मौजूदा हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्व में एक नया रनवे और टर्मिनल 2 पर एक नया उपग्रह भवन शामिल है, जिसमें से बाद वाला अप्रैल 2016 में खोला गया था। हालाँकि, नए रनवे के निर्माण में अभी भी देरी हो सकती है क्योंकि परियोजना को हवाई अड्डे के तीन शेयरधारकोंः बवेरिया, जर्मनी के संघीय गणराज्य और म्यूनिख शहर द्वारा सर्वसम्मत अनुमोदन प्राप्त करना होगा। बाद वाले ने 2012 के जनमत संग्रह के बाद से इस योजना का विरोध किया है। सितंबर 2020 में, बवेरियाई सरकार ने कोविड-19 महामारी के मद्देनजर यातायात में भारी कमी के कारण कम से कम 2028 तक तीसरे रनवे के संबंध में सभी प्रगति को रोक दिया। मेमिंगेन हवाई अड्डा भी देखें, जो म्यूनिख से 110 किमी (68 मील) दूर एक हवाई अड्डा है जो कम लागत वाली उड़ानों के साथ शहर की सेवा करता है। जर्मनी में हवाई अड्डों की सूची जर्मनी में परिवहन बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट म्यूनिख फ़्लाइट ट्रैकिंग फ़्लाइटराडार पर लाइव फ़्लाइट ट्रैकिंग 24 म्यूनिख में परिवहन बवेरिया में हवाई अड्डे म्यूनिख में इमारतें और संरचनाएं 1992 में स्थापित म्यूनिख हवाई अड्डे