Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
एक समुद्री गश्ती विमान के रूप में विकसित, समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना एक उड़ने वाली नाव और उभयचर विमान था जिसका व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। इसने पहली बार 1943 में रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आर. एन. जेड. ए. एफ.) के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिसमें नं. 6 स्क्वाड्रन और दक्षिण प्रशांत में गश्त और खोज और बचाव मिशन के लिए उपयोग किया जाता है। एक बार जब आर. एन. जेड. ए. एफ. को विमान की पर्याप्त मात्रा प्राप्त हो गई, तो दूसरा स्क्वाड्रन, नं. 5 स्क्वाड्रन का गठन 1944 में इस प्रकार के संचालन के लिए किया गया था। कुल 56 कैटलिनस ने आर. एन. जेड. ए. एफ. के साथ सेवा देखी और यह प्रकार युद्ध के बाद की अवधि के दौरान 1954 तक उपयोग में रहा। उन्हें शॉर्ट सुंदरलैंड फ्लाइंग बोट से बदल दिया गया। पृष्ठभूमि समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना एक दोहरे इंजन वाली उड़ने वाली नाव थी जिसे अमेरिकी कंपनी समेकित विमान द्वारा संयुक्त राज्य नौसेना द्वारा उपयोग के लिए एक समुद्री गश्ती विमान के रूप में विकसित किया गया था। इसके पंखों की लंबाई, धड़ की लंबाई और बस ऊपर की एक किरण थी। प्रैट एंड व्हिटनी ट्विन वास्प रेडियल इंजन द्वारा संचालित, कैटालिना नौ के चालक दल को ले गयाः एक कप्तान, सह-पायलट, नाविक, दो वायरलेस ऑपरेटर, एक गनर, एक उड़ान इंजीनियर, उड़ान मैकेनिक और उड़ान रिगर, अंतिम तीन व्यक्ति भी आवश्यकता के अनुसार गनर के रूप में कार्य कर रहे थे। यह चार मशीनगनों से लैस था, जिनमें से दो को आगे के बुर्ज में ले जाया गया था, और एक-एक को धड़ के पिछले हिस्से में स्टारबोर्ड और पोर्ट गनर की स्थिति में रखा गया था। विमान चार गहराई चार्ज या दो मार्क 13 टॉरपीडो ले जा सकता है। कैटालिना के इंजन बहुत विश्वसनीय थे लेकिन विमान विशेष रूप से तेज नहीं था और न ही कुशल था और इसका मुख्य ईंधन टैंक, जो पंख में लगा हुआ था, दुश्मन की गोलियों के लिए असुरक्षित था। 1942 के मध्य से, रडार को कैटलिनस के लिए मानक उपकरण के रूप में लगाया गया था, और प्रत्येक में लघु और लंबी-लहर रेडियो गियर भी थे। दिसंबर 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध में जापान के साम्राज्य के प्रवेश के बाद, और अगले वर्ष की पहली छमाही के दौरान प्रशांत के माध्यम से इसकी तेजी से प्रगति के बाद, इस बात की बड़ी आशंका थी कि न्यूजीलैंड पर आक्रमण किया जाएगा। रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना (आर. एन. जेड. ए. एफ.) के पास अपेक्षाकृत कम विमान थे और ये ज्यादातर अप्रचलित थे। नए विमान प्राप्त करने में असमर्थ क्योंकि ब्रिटिश और अमेरिकियों ने कुछ समय के लिए अपनी जरूरतों को प्राथमिकता दी, इसलिए आर. एन. जेड. ए. एफ. का प्रारंभिक ध्यान रक्षात्मक व्यवस्था पर था। 1942 के अंत में, आक्रमण का जोखिम कम हो गया था और आर. एन. जेड. ए. एफ. ने बीस स्क्वाड्रनों को तैनात करने की योजना विकसित की, जिनमें से कई आक्रामक अभियानों के लिए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास संचालन के दक्षिण प्रशांत क्षेत्र में समग्र जिम्मेदारी थी और शुरू में न्यूजीलैंड की भूमिका को विशुद्ध रूप से एक रक्षात्मक के रूप में देखा। हालांकि, न्यूजीलैंड में वायु सेना प्रमुख और आर. एन. जेड. ए. एफ. के विस्तार प्रयास का नेतृत्व करने वाले एयर वाइस मार्शल विक्टर गोडार्ड ने संयुक्त राज्य अमेरिका को आश्वस्त किया कि न्यूजीलैंड थिएटर में एक आक्रामक भूमिका निभा सकता है, अगर उसे उपयुक्त विमान दिया जाए। इसके लिए, आर. एन. जेड. ए. एफ. अपनी अप्रचलित सूची को अद्यतन करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका पर निर्भर था क्योंकि यूरोप और उत्तरी अफ्रीका के लिए अपनी प्रतिबद्धताओं के साथ ब्रिटिश विमान उत्पादन में भारी वृद्धि हुई थी। आखिरकार, संयुक्त राज्य अमेरिका ने आर. एन. जेड. ए. एफ. को 540 आधुनिक विमानों की आपूर्ति करने और स्क्वाड्रनों को दक्षिण प्रशांत में संयुक्त राज्य कमान संरचना में एकीकृत करने पर सहमति व्यक्त की। इनमें से 56 समेकित पी. बी. वाई. कैटालिना उड़ने वाली नौकाएँ थीं। परिचालन इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध आर. एन. जेड. ए. एफ. का नं. 5 स्क्वाड्रन नवंबर 1941 से फिजी के सुवा में स्थित था, जो पनडुब्बी रोधी गश्त पर पुरानी छोटी सिंगापुर उड़ान नौकाओं का संचालन कर रहा था। अगस्त 1942 तक, इसे एक उड़ान में बदल दिया गया था, जो लौकला खाड़ी में नव स्थापित आर. एन. जेड. ए. एफ. स्टेशन से सिंगापुर की एक जोड़ी का संचालन कर रहा था। कुछ कर्मियों को न्यू हेब्रिड्स में एस्पिरिटू सैंटो में सेगोंड चैनल में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना सुविधाओं में भेजा गया, जहाँ उन्होंने खुद को कैटलिनस से परिचित करना शुरू कर दिया जो वहाँ अमेरिकी स्क्वाड्रनों को सुसज्जित करते थे। नवंबर में स्क्वाड्रन को आधिकारिक तौर पर भंग कर दिया गया था, हालांकि लौकला खाड़ी में सिंगापुर की उड़ान चालू रही। अनौपचारिक रूप से, लौकला खाड़ी में उड़ान को नं. 6 स्क्वाड्रन और यह कैटलिनस से लैस एक नई इकाई का आधार बनना था। आर. एन. जेड. ए. एफ. को दो आवंटन में अपने कैटालिनास प्राप्त करने थे, पहला 22 विमानों का था जो अप्रैल से छह महीने की अवधि में वितरित किया जाना था। शेष राशि अगले वर्ष प्राप्त की जानी थी। आर. एन. जेड. ए. एफ. ने एक विशिष्ट रॉयल एयर फोर्स (आर. ए. एफ.) फ्लाइंग बोट स्क्वाड्रन के पूरक के अनुरूप दो फ्लाइंग बोट स्क्वाड्रनों की योजना बनाई थी, जिनमें से प्रत्येक में नौ ऑपरेशनल कैटालिना थे, जिनमें से तीन आरक्षित थे। जब तक 22 विमानों के प्रारंभिक बैच में से अंतिम को वितरित किया गया था, तब तक दूसरी उड़ने वाली नाव स्क्वाड्रन को बढ़ाने की योजना को रोक दिया गया था क्योंकि शेष कैटालिना को 1944 के मध्य तक प्रदान नहीं किया जाएगा। अब तक जो दिया गया था वह केवल पहले उड़ने वाली नाव स्क्वाड्रन और एक प्रशिक्षण उड़ान के लिए पर्याप्त था। आर. एन. जेड. ए. एफ. को दिए गए पहले 22 कैटलिनों में से नौ मूल रूप से आर. ए. एफ. को आवंटित किए गए थे और उनमें उपयुक्त क्रम संख्या और रंग योजनाएँ थीं। अन्य तेरह को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के साथ सेवा के लिए एक बैच से लिया गया था और उस सेवा के क्रम संख्या और योजना को ले जाया गया था। इन सभी विमानों को सैन डिएगो में निर्माता की सुविधाओं में असेंबल किया गया था और पीबीवाई-5 नामित किया गया था। पहला कैटालिना 3 अप्रैल को एक अमेरिकी चालक दल द्वारा लौकला खाड़ी के लिए उड़ाया गया था। आर. एन. जेड. ए. एफ. सेवा में, इसे क्रम संख्या एन. जेड. 4001 आवंटित किया गया था। बाद के विमान की डिलीवरी के लिए, आर. एन. जेड. ए. एफ. कर्मियों को सैन डिएगो के लिए उड़ान भरी गई, जहाँ से वे अपने कैटालिना को होनोलूलू के लिए उड़ान भरेंगे, फिर लाकाला जाने से पहले पाल्मायरा एटोल और कैंटन द्वीप पर आगे बढ़ेंगे। यह एक उपयोगी अभ्यास था क्योंकि इसने नए दल को जल्दी से इस प्रकार का अनुभव बनाने की अनुमति दी। वितरित किए गए शेष 34 कैटलिनों को पीबी2बी-1 नामित किया गया था, जो काफी हद तक पीबीवाई-5 मॉडल के समान था, लेकिन कनाडा में बोइंग कनाडा कारखाने में निर्मित किया जा रहा था। एक बार बनने के बाद, इन्हें सैन डिएगो ले जाया गया जहाँ से आर. एन. जेड. ए. एफ. के चालक दल उन्हें नौका उड़ान के लिए इकट्ठा करते थे। विमानों के इस समूह में से अधिकांश आरएएफ के मानक तटीय कमान रंगों में तैयार किए गए थे, ये ऊपरी सतहों पर मध्यम समुद्री भूरे रंग के होते हैं और निचले हिस्से पर एक सफेद चमक खत्म होती है; हालाँकि, पीबी2बी-1 कैटलिनस में से कम से कम छह ने अपनी ऊपरी सतहों पर एक गहरे नीले रंग का खत्म किया था। नहीं। 6 स्क्वाड्रन मई 1943 में, नं. 6 (फ्लाइंग बोट) स्क्वाड्रन का आधिकारिक रूप से गठन किया गया था; इसका नेतृत्व आरएएफ से ऋण पर न्यूजीलैंड के एक विंग कमांडर जी. स्टीड ने किया था। इसके गठन के समय, इसमें सात कैटलिन थे लेकिन केवल दो कप्तान उन्हें संचालन पर उड़ाने के लिए योग्य थे। डिलीवरी उड़ानों में शामिल होने के कारण कई एयरक्रू उपलब्ध नहीं थे। नहीं। 6 स्क्वाड्रन आधिकारिक तौर पर 1 अगस्त को चालू हो गया, जो तीन आरक्षित विमानों के साथ सेवा में 12 विमानों के पूरक के आधार पर था। मूल रूप से नियोजित संरचना को संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना गश्ती दस्ते के साथ निरंतरता के लिए बदल दिया गया था। आर. एन. जेड. ए. एफ. कैटालिना का पहला नुकसान 5 जून को हुआ था, जब न्यूजीलैंड के लिए उड़ान भरने वाला एक विमान लौकला खाड़ी से समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। कुछ व्यक्तिगत प्रभाव बाद में पास के एक द्वीप से बरामद किए गए लेकिन कैटालिना के चालक दल या आठ यात्रियों का कोई निशान नहीं था। इस समय तक, दक्षिण प्रशांत में जापानी सतह के युद्धपोतों द्वारा उत्पन्न खतरा काफी हद तक कम हो गया था, इसलिए गश्त ने पनडुब्बी का पता लगाने पर अधिक ध्यान केंद्रित किया, जिसे फिजी के लिए अधिक यथार्थवादी जोखिम माना जाता था। दुर्लभ अवसरों पर पनडुब्बियों को देखा गया और उन पर हमला किया गया लेकिन सफलता नहीं मिली। स्क्वाड्रन ने खोज और बचाव मिशन भी किए; इस प्रकार की उड़ान को वॉल्ट डिज़नी चरित्र के नाम पर डंबो के रूप में जाना जाता था। इसका पहला सफल डंबो तब पूरा हुआ जब यह अभी भी प्रशिक्षण में था; 2 मई को, आठ नाविक जिनके जहाज को एक जापानी टारपीडो द्वारा डुबो दिया गया था, उन्हें एक लाइफराफ्ट से उठाया गया था। अक्टूबर में, नं। 6 स्क्वाड्रन सेगोंड चैनल से संचालित एस्पिरिटु सैंटो में स्थानांतरित हो गया। यह बाद में फ्लोरिडा द्वीप पर हलावाओ खाड़ी से संचालित हुआ, जो ग्वाडलकेनाल से बहुत दूर नहीं था। युद्ध के अंतिम चरणों तक, मुख्य फोकस नं। 6 स्क्वाड्रन के परिचालन कर्तव्य खोज और बचाव अभियानों में थे। इसका अंतिम डंबो ऑपरेशन 9 अगस्त 1945 को हुआ था, जब एक कैटालिना ने आरएनजेडएएफ के एक लड़ाकू पायलट को उठाया था, जिसका वॉट एफ4यू कोर्सेयर विमान न्यू ब्रिटेन के उत्तर-पूर्व में केरेवाट के ऊपर से गुजरते समय जापानी विमान-रोधी आग की चपेट में आ गया था। इस समय तक, पी. बी. वाई.-5 कैटलिनस के अधिकांश स्क्वाड्रन के जीवित पूरक को न्यूजीलैंड के होब्सनविले में आर. एन. जेड. ए. एफ. बेस में भंडारण में रखा गया था, जो उनकी सेवा से खराब हो गया था और अब यह बाद के पी. बी. 2. बी.-1 का उपयोग कर रहा था। स्क्वाड्रन की अंतिम उड़ान, 8 सितंबर को उड़ाई गई, जिसमें नौरू और महासागर द्वीप समूह के ऊपर पर्चे गिराए गए, जिसमें जापानी सेना को जापानी साम्राज्य के आत्मसमर्पण की सलाह दी गई। उस महीने के अंत में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। हालाँकि एक अंतिम डंबो मिशन 19 सितंबर को किया गया था, जिसमें एक आर. एन. जेड. ए. एफ. पायलट को बचाया गया था, जिसका कोर्सेयर एस्पिरिटू सैंटो के लिए अपनी नौका उड़ान में चला गया था। नहीं। 5 स्क्वाड्रन कैटलिनस का दूसरा जत्था, जो पी. बी. 2. बी.-1 प्रकार का था, अप्रैल 1944 से फिजी पहुंचने लगा और जल्द ही लौकला खाड़ी में उड़ने वाली नौकाओं का दूसरा स्क्वाड्रन खड़ा करने के लिए पर्याप्त संख्या में थे। यह नंबर था। 5 स्क्वाड्रन और यह जुलाई में अस्तित्व में आया। इसके अधिकांश एयरक्रू आर. एन. जेड. ए. एफ. कर्मी थे जिन्होंने न्यूजीलैंड में निर्देशात्मक कर्तव्यों को पूरा किया था और अभी तक युद्ध में एक परिचालन भूमिका में सेवा नहीं दी थी। प्रारंभिक ध्यान प्रशिक्षण पर था, लेकिन स्क्वाड्रन आर. एन. जेड. ए. एफ. कर्मियों और फिजी की रक्षा के लिए आवश्यक समझी जाने वाली किसी भी आपात स्थिति के लिए यात्रा उड़ानों में भाग लेता था। सितंबर तक, स्क्वाड्रन अपने पूर्ण पूरक तक पहुँच गया और अधिशेष विमान को न्यूजीलैंड के होब्सनविले में उड़ाया गया और दोनों स्क्वाड्रनों के खराब विमानों को बदलने के लिए भंडारण में रखा गया। नवंबर में, नं। 5 स्क्वाड्रन पनडुब्बी रोधी गश्त और एस्कॉर्टिंग शिपिंग करने के लिए सेगोंड चैनल में चला गया। एक विमान और चालक दल की एक टुकड़ी एलिस द्वीप समूह के पूर्व में फुनाफुती में उत्तर में स्थित थी। यह गश्ती जहाज हवाई और महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका से उत्पन्न होता है और पूर्वोत्तर से आता है। इसने आवश्यकता के अनुसार खोज और बचाव अभियानों को भी पूरा किया। विमान और चालक दल को हर दो सप्ताह में घुमाया जाता था, लेकिन जनवरी 1945 में टुकड़ी को पांच और कैटालिना, उनके वायु चालक दल और रखरखाव कर्मियों को शामिल करने के लिए बढ़ाया गया था। टुकड़ी ने जुलाई में फुनाफुती में अपनी सेवा समाप्त कर दी और सेगोंड चैनल पर लौट आई। जब युद्ध समाप्त हुआ, तो स्क्वाड्रन की टुकड़ियों को न्यू ब्रिटेन में जैकिनॉट बे, नौमिया के पास हलावो बे, सेगोंड और इले न्यू में खोज और बचाव इकाइयों के रूप में बनाए रखा गया, जबकि विमान के संतुलन का उपयोग परिवहन के रूप में किया गया, जिससे आरएनजेडएएफ कर्मियों को फिजी और न्यूजीलैंड वापस ले जाया गया। नवंबर में, इसका मुख्यालय सेगोंड से वापस लौकला खाड़ी में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्क्वाड्रन की युद्धकालीन सेवा के दौरान केवल एक कैटालिना खो गया था; यह 13 अप्रैल 1945 को हुआ जब एक विमान फुनाफुती में लैगून से उड़ान भर रहा था। चालक दल के तीन सदस्यों की मौत हो गई और अन्य सभी घायल हो गए, जिसमें एक यात्री, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का एक अधिकारी था। अन्य उपयोगकर्ता 1944 की शुरुआत में, लौकला में एक प्रशिक्षण इकाई स्थापित की गई थी; यह नंबर था। 3 (फ्लाइंग बोट) ऑपरेशनल ट्रेनिंग यूनिट (ओटीयू) और कैटलिनस के संचालन के लिए एयरक्रू तैयार करने का इरादा था, इससे पहले कि उन्हें नं। 6 स्क्वाड्रन। एक बार नं. 5 स्क्वाड्रन अस्तित्व में आया, ओटीयू ने उस इकाई के लिए भी एयरक्रू तैयार किया। ओटीयू को फिजी पहुंचने वाले कैटालिनास के दूसरे समूह में से पहले छह प्राप्त हुए। युद्ध के बाद ओटीयू को भंग कर दिया गया था। युद्ध के बाद की अवधि युद्ध के अंत तक, सात कैटालिना खो गए थे, जिससे कुल 48 आरएनजेडएएफ के साथ सेवा में रह गए थे। आठ पीबी2बी-1एस, जिन्हें सबसे अच्छी स्थिति में माना गया था, को नंबर 1 के लिए बरकरार रखा गया था। 5 स्क्वाड्रन, जो लौकला खाड़ी में स्थित रहा, और सात अन्य आरक्षित थे। द कैटलिनस ऑफ नं. 5 स्क्वाड्रन ने एक समुद्री टोही और खोज और बचाव भूमिका को पूरा करना जारी रखा। शेष 33 विमान जो युद्ध में बच गए थे, उन्हें न्यूजीलैंड वापस कर दिया गया और हॉब्सनविले में भंडारण में रखा गया। भंडारण में शामिल सभी पीबी2बी-1 कैटलिनों को नए रडार उपकरणों के साथ अद्यतन किया गया था। कुछ कैटलिनों को कुछ समय के लिए एक नागरिक संचालक, तस्मान एम्पायर एयरवेज लिमिटेड को उधार दिया गया था; एक का उपयोग 1947 में विमान चालक दल के प्रशिक्षण के लिए किया गया था, जबकि दूसरे का उपयोग 1950 में एयरलाइन की उड़ान नौकाओं के लिए ताहिती के मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए किया गया था। जब उन्हें वापस कर दिया गया तो इन विमानों को काटालिना बेड़े के शेष भाग के लिए पुर्जे प्रदान करने के लिए भागों में बदल दिया गया। खोज और बचाव एक प्रमुख केंद्र बना रहा, और जब नौकाएं और छोटे तटीय जहाज लापता हो जाते थे तो अक्सर कैटलिनस को बुलाया जाता था। स्क्वाड्रन ने दया उड़ानों का भी प्रदर्शन किया; जब 1948 के अंत में कई फिजियन द्वीपों पर एक तूफान ने व्यापक नुकसान पहुंचाया, तो कैटलिनस कई टन भोजन के साथ-साथ चिकित्सा आपूर्ति भी ले गया और घायल लोगों को फिजी के मुख्य द्वीप पर चिकित्सा उपचार के लिए वापस ले गया। इस अवधि के दौरान कुछ विमान खो गए थे; 1950 में तीन, जिनमें से एक पश्चिमी समोआ के लिए कैटालिना उड़ान अधिकारियों की दुर्घटना थी जिसमें आठ चालक दल में से सात की मौत हो गई थी। अक्टूबर 1952 में सुवा के दक्षिण में एक प्रशिक्षण दुर्घटना के दौरान एक और कैटालिना खो गई थी; एक खराब लैंडिंग ने पतवार को तोड़ते हुए देखा और विमान सभी चालक दल और यात्रियों के साथ डूब गया और उन्हें जीवित राफ्ट में ले जाया गया और बचाया गया। अगले वर्ष तक, स्क्वाड्रन केवल दो कैटलिनों का संचालन कर रहा था। जुलाई 1952 में, नं. 6 स्क्वाड्रन को हॉब्सनविले में प्रादेशिक वायु सेना (टी. ए. एफ.) के हिस्से के रूप में सुधार किया गया था, और यह शुरू में भंडारण से लाए गए दो कैटलिनों से लैस था। इसका मुख्य कार्य समुद्री टोही के लिए टी. ए. एफ. कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए था, लेकिन इसने शुरू में लघु सुंदरभूमि के लिए उड़ान दल भी तैयार किया जो जल्द ही सेवा में आने वाले थे। उपाख्यानात्मक रूप से, 1950 के दशक की शुरुआत तक कैटलिनस अपनी समुद्री टोही भूमिका के लिए उपयुक्त नहीं थे, विशेष रूप से शिकार पनडुब्बियों के संबंध में क्योंकि इसमें पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए आवश्यक उपकरणों की कमी थी। यह तेजी से स्पष्ट हो रहा था कि कैटलिनस दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र की निगरानी के लिए न्यूजीलैंड की रक्षा संधि के दायित्वों को पूरा करने के लिए अपर्याप्त थे, जैसा कि 1951 में हस्ताक्षरित एएनजेडयूएस समझौते के तहत आवश्यक था। न्यूजीलैंड सरकार ने आर. एन. जेड. ए. एफ. के लिए युद्ध के बाद विमान की अपनी पहली बड़ी खरीद के हिस्से के रूप में 16 छोटी सुंदरलैंड एम. आर. 5 उड़ने वाली नौकाएँ खरीदी थीं। इन्हें नं. के कैटलिनस को प्रतिस्थापित करना था। 5 स्क्वाड्रन और 13 जून 1953 को लौकला खाड़ी में पहले दो सुंदरलैंड्स के आगमन ने पुराने विमानों को चरणबद्ध तरीके से बाहर निकालना शुरू कर दिया। इस समय तक, केवल दो कैटलिन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में बने रहे और अक्टूबर में, अंतिम हॉब्सनविले लौट आया जहाँ इसे भंडारण में रखा गया था। न्यूजीलैंड में वापस, नहीं। 6 स्क्वाड्रन ने अप्रैल 1954 तक अपने कैटालिनास का संचालन जारी रखा, जब इस प्रकार के अंतिम तीन विमानों को भंडारण में रखा गया। निपटान 1952 में, होब्सनविले में संग्रहीत किए जा रहे 27 कैटलिनों को स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। इसमें बचे हुए सभी 15 पी. बी. वाई.-5 शामिल थे। सं. के साथ। 5 और 6 स्क्वाड्रनों ने कैटालिना का उपयोग करना बंद कर दिया, 12 उदाहरण होब्सनविले में भंडारण में छोड़े गए थे। इनमें से छह को 1954 में स्क्रैप के लिए बेचा गया था जबकि शेष को दो साल बाद निपटाया गया था। इनमें से, एक को छोड़कर सभी को धातु गलाने वाले यार्ड में बेच दिया गया था। अंतिम कैटालिना को पंखों को हटाने के बाद इसे नाव में बदलने के इरादे से खरीदा गया था। नॉर्थलैंड में खरीदार की संपत्ति में भंडारित, यह योजना कभी सफल नहीं हुई और बाद में इसे 1960 के दशक में स्क्रैप धातु के लिए बेच दिया गया। न्यूजीलैंड सेवा में लघु सुंदरलैंड भी देखें फुटनोट्स उद्धरण रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना सेवा न्यूजीलैंड सैन्य विमान रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना स्क्वाड्रन में संदर्भ विमान