Interstate 215 (Utah)
अंतरराज्यीय 215 (आई-215), जिसे स्थानीय रूप से बेल्ट रूट के रूप में भी जाना जाता है, यू. एस. राज्य यूटा में एक सहायक अंतरराज्यीय है जो साल्ट लेक सिटी और इसके कई उपनगरों के आसपास तीन-चौथाई लूप बनाता है। यह मार्ग शहर के केंद्र के पूर्व में आई-80 के साथ एक जंक्शन पर पार्ले के घाटी के मुहाने से शुरू होता है, और साल्ट लेक सिटी महानगरीय क्षेत्र के पूर्वी उपनगरों मिलक्रीक, होलाडे और कॉटनवुड हाइट्स के किनारे से दक्षिण की ओर जाता है। यह मर्रे के माध्यम से पश्चिम में जारी रहता है और फिर से उत्तर की ओर मुड़ता है, शहर के टेलर्सविले और वेस्ट वैली सिटी के पहले-रिंग पश्चिमी उपनगरों से गुजरता है। इसके बाद यह शहर के केंद्र के उत्तर-पश्चिम में आई-15 तक पहुंचने से पहले थोड़ी दूरी के लिए उत्तरी साल्ट लेक और डेविस काउंटी में प्रवेश करती है। 1950 के दशक के मध्य में साल्ट लेक सिटी के माध्यम से आई-15 और आई-80 के साथ अंतरराज्यीय प्रस्तावित किया गया था। उस समय, बेल्ट मार्ग के केवल पश्चिमी भाग को आई-215 के रूप में निर्धारित किया गया था। बेल्ट मार्ग के पूर्वी भाग को अंतरराज्यीय 415 नामित किया गया था। हालांकि, 1969 में पूरे मार्ग के लिए एक ही मार्ग संख्या प्रदान करने के लिए I-415 पदनाम को समाप्त कर दिया गया था, जिसमें I-215 पदनाम पूरे बेल्ट मार्ग को कवर करता है। फ्रीवे का निर्माण खंडों में किया गया था, जिनमें से पहला 1963 में उत्तरी साल्ट लेक में रेडवुड रोड और हवाई अड्डे के पास 2100 उत्तर के बीच खोला गया था। आई-215 को मूल रूप से 1970 के दशक के मध्य में पूरा करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन होलाडे में 6200 दक्षिण और 4500 दक्षिण के बीच अंतिम खंड, पर्यावरणीय प्रभाव बयानों पर नागरिकों के समूहों की चुनौतियों के कारण 1989 तक पूरा नहीं हुआ था। मार्ग विवरण आई-215 साल्ट लेक सिटी के दक्षिण-पूर्वी कोने के पास मिलक्रीक में पार्ले के घाटी के मुहाने पर एक आदान-प्रदान से शुरू होता है जो आई-80, फुटहिल ड्राइव (राज्य मार्ग 186, या एसआर-186) और पार्लीज़ वे को जोड़ता है। इस बिंदु पर, आई-215 तीन चरणों में विभाजित हो जाता है, जो आई-80 को साल्ट लेक सिटी, फुटहिल ड्राइव और पार्लीज़ वे की ओर और आई-80 को पार्लीज़ कैन्यन के माध्यम से जोड़ता है। यहाँ से, फ्रीवे प्रत्येक दिशा में तीन लेन के साथ साल्ट लेक वैली की पूर्वी बेंच के साथ दक्षिण-पूर्व की ओर जाता है। मार्ग पूर्वी मिलक्रीक के एक आवासीय क्षेत्र में प्रवेश करता है और दक्षिण की ओर मुड़ता है। फिर, पहला निकास दिखाई देता है, 3300 दक्षिण (एस. आर.-171) के साथ एक अपूर्ण हीरे का आदान-प्रदान जिसमें उत्तर की ओर आई-215 से एक ऑफरैम्प का अभाव है। इस आदान-प्रदान के बाद, एक ऑनरेम्प 3800 दक्षिण को उत्तर की ओर जाने वाले आई-215 से जोड़ता है। आगे दक्षिण में एक ब्लॉक एक आंशिक आदान-प्रदान है जिसमें उत्तर की ओर आई-215 से 3900 दक्षिण की ओर एक ऑफरैम्प की कमी है। होलाडे में प्रवेश करते हुए, आई-215 दक्षिण की ओर बढ़ रहा है लेकिन जल्द ही दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ जाता है। यहाँ एक ऑफरैम्प उत्तर की ओर जाने वाले मोटर चालकों को वैसैच बुलेवार्ड से जुड़ने की अनुमति देता है। हालाँकि, दोनों सड़कों पर अधूरे इंटरचेंजों के कारण इस निकास को 3900 दक्षिण और 3300 दक्षिण के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। 4500 दक्षिण (एस. आर.-266) पर एक आदान-प्रदान के बाद, जो दक्षिण की ओर आई-215 को सेवा प्रदान करता है, सड़क फिर से दक्षिण की ओर मुड़ती है और नुडसेन कॉर्नर और कॉटनवुड हाइट्स की ओर उतरने लगती है। इस बिंदु पर, दक्षिण की ओर जाने वाली लेन समानांतर उत्तर की ओर जाने वाली लेन की तुलना में कम होती हैं। बेल्ट मार्ग नुडसेन कॉर्नर में 6200 दक्षिण में एक इंटरचेंज तक पहुंचने पर समतल हो जाता है। जैसे ही फ्रीवे कॉटनवुड हाइट्स में प्रवेश करता है, यह पश्चिम की ओर मुड़ता है और एक डूबा हुआ फ्रीवे बन जाता है। फिर यह हाईलैंड ड्राइव में एक आदान-प्रदान तक पहुँचता है, जिसे 2000 ईस्ट (एस. आर.-152) के रूप में हस्ताक्षरित किया गया है। इस इंटरचेंज में उत्तर की ओर 2000 पूर्व से पूर्व की ओर आई-215 तक एक ग्रेड-सेपरेटेड रैंप है। इस जंक्शन से आगे, यूनियन पार्क एवेन्यू में एक और आदान-प्रदान दिखाई देता है। यूनियन पार्क एवेन्यू से एक और ग्रेड से अलग रैंप मौजूद है। फ्रीवे मर्रे में पश्चिम की ओर जाने वाले मोटर चालकों को 280 ईस्ट और स्टेट स्ट्रीट (यू. एस. रूट 89, या यू. एस.-89) से जोड़ने के लिए एक इंटरचेंज के रूप में प्रवेश करता है। पूर्व की ओर जाने वाले यात्री एक अलग निकास पर आगे पश्चिम में स्टेट स्ट्रीट से जुड़ते हैं। सड़क आई-15 (जिसे अक्सर साउथ इंटरचेंज कहा जाता है) पर एक जंक्शन तक पहुंचने के लिए थोड़े समय के लिए उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती है। इंटरचेंज के पास पहुंचने पर, मार्ग दो लेन प्राप्त करता है और एक जमीनी स्तर के मुक्त मार्ग पर वापस आ जाता है। फ्रीवे आई-15 को पार करता है और एक लेन खो देता है क्योंकि यह टेलर्सविले में प्रवेश करता है और इस प्रक्रिया में जॉर्डन नदी को पार करते हुए उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है। रेडवुड रोड (एस. आर.-68) पर एक आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज से ठीक पहले मार्ग इंटरचेंज के बाद उत्तर की ओर मुड़ने से पहले अंतिम बार पश्चिम की ओर मुड़ता है। फ्रीवे उत्तर की ओर जारी है और 4700 दक्षिण (एस. आर.-266) में एक और आंशिक क्लोवरलीफ इंटरचेंज है। यह मार्ग पश्चिम घाटी शहर में प्रवेश करता है और 3500 दक्षिण (एस. आर.-171) का सामना करता है, जहां इसकी पूर्व की ओर जाने वाली गलियों में उत्तर की ओर जाने वाली आई-215 के लिए एक श्रेणी-पृथक रैंप है। सड़क उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती है और पश्चिमी साल्ट लेक सिटी के एक औद्योगिक क्षेत्र में प्रवेश करती है। एस. आर.-201 पर एक क्लोवरलीफ इंटरचेंज तक पहुँचने के बाद, मार्ग फिर से उत्तर की ओर मुड़ता है। कैलिफोर्निया एवेन्यू में एक एकल-बिंदु शहरी आदान-प्रदान से परे, फ्रीवे उत्तर की ओर जारी है। आई-80, रेडवुड रोड और साल्ट लेक सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचने वाली सड़क को शामिल करते हुए एक आंशिक स्टैक इंटरचेंज अगला है। फ्रीवे प्रत्येक दिशा में एक लेन खो देता है क्योंकि अंतरराज्यीय पूर्व में हवाई अड्डे से गुजरता है। जब फ्रीवे डेविस काउंटी के पास आता है तो 700 उत्तर और 2100 उत्तर में दो हीरे के आदान-प्रदान होते हैं। 2100 उत्तर से आगे, फ्रीवे ग्रामीण डेविस काउंटी में प्रवेश करता है, और सड़क उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती है। लिगेसी पार्कवे पर एक इंटरचेंज उत्तर की ओर जाने वाले आई-215 मोटर चालकों और दक्षिण की ओर जाने वाले लिगेसी पार्कवे मोटर चालकों को उनके संबंधित कनेक्शन देता है। सड़क पूर्व की ओर मुड़ती है और प्रत्येक दिशा में एक लेन खो देती है। उत्तरी साल्ट लेक में उत्तर की ओर जाने वाले आई-15 में राजमार्ग के विलय से पहले एसआर-68 पर हीरे का आदान-प्रदान होता है। साल्ट लेक सिटी के आसपास एक बेल्ट मार्ग पहली बार 1955 में प्रस्तावित किया गया था, जिसमें यूटा राजमार्ग विभाग (वर्तमान यूटा परिवहन विभाग के पूर्ववर्ती) ने 1958 की शुरुआत में निर्माण से संबंधित सुनवाई की थी। मार्ग के दक्षिण-पूर्व चतुर्थांश को मूल रूप से मुर्रे में प्रस्तावित आई-15 पर एक जंक्शन से उत्तर-पूर्व में मुर्रे और होलाडे के माध्यम से रखा गया था, जो अंततः 3900 दक्षिण में पूर्वी बेंच तक पहुंच गया था। वहाँ से, यह प्रस्तावित I-80 (उस समय US-40) पर पार्ले के घाटी के मुहाने की ओर उत्तर की ओर चला होगा। लगभग तुरंत, इस योजना को क्षेत्र के स्थानीय निवासियों के बीच विरोध का सामना करना पड़ा। प्रस्तावित मार्ग ने मुख्य रूप से आवासीय होलाडे उपनगर के साथ-साथ मुर्रे के दक्षिणी हिस्से को भी विभाजित कर दिया होगा। दो साल से अधिक की सुनवाई और निवासियों के व्यापक विरोध के बाद, राजमार्ग विभाग ने जून 1960 में अपना प्रस्तावित मार्ग जारी किया, जिसने दक्षिण-पूर्व चतुर्थांश को आज के स्थान पर रखा। कुछ लोगों की आलोचना को शांत करते हुए, अन्य विरोध में बने रहे, यह कहते हुए कि मार्ग अभी भी आवासीय क्षेत्रों में बहुत अधिक घुसपैठ कर रहा था। पश्चिमी चतुर्थांश को अन्य प्रमुख धमनियों के करीब रखे जाने के लिए भी चेतावनी दी गई थी। नवंबर 1963 में, बेल्ट मार्ग के उत्तर-पश्चिम चतुर्थांश का एक छोटा, दो-लेन वाला हिस्सा डेविस काउंटी के पश्चिम और दक्षिण में रेडवुड रोड (एसआर-68) से साल्ट लेक सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उत्तर में 2100 उत्तर तक खोला गया। सड़क के इस हिस्से को उत्तर साल्ट लेक में पूर्व में आई-15 तक बढ़ाया गया था और 1969 तक फ्रीवे मानकों में अपग्रेड किया गया था। 1965 के मध्य में पार्ले कैन्यन में आई-80 (उस समय यू. एस.-40 की जगह ले रहा था) से लेकर होलाडे में 4600 दक्षिण तक दक्षिण-पूर्व चतुर्थांश का निर्माण शुरू हुआ। इसमें मार्ग के समानांतर वैसैच बुलेवार्ड को फिर से व्यवस्थित करना और 3300 दक्षिण में उस सड़क को काटना शामिल था। इससे पहले, वैसैच बुलेवार्ड यूएस-40 से जुड़ा हुआ था। आई-80 से 3300 दक्षिण तक का खंड जनवरी 1967 तक खोला गया, जिसमें 3300 दक्षिण से 4500 दक्षिण तक सड़क मार्ग का हिस्सा नवंबर 1969 में खोला गया। 1973 तक, मर्रे में आई-15 और एस. आर.-201 (उस समय यू. एस. रूट 40 अल्टरनेट (यू. एस.-40ए)/यू. एस.-50ए) के बीच पश्चिमी चतुर्थांश पर निर्माण कार्य प्रगति पर था। मुर्रे में 300 पूर्व और होलाडे में 4600 दक्षिण के बीच दक्षिणपूर्वी चतुर्थांश के बाकी हिस्सों के लिए भी भूमि अधिग्रहण हो रहा था। हालांकि, कॉटनवुड इंक. नामक एक नागरिक समूह ने पर्यावरणीय प्रभाव विवरण (ई. आई. एस.) की कमी के कारण राइट-ऑफ-वे अधिग्रहण को रोक दिया। 2000 ईस्ट में एक प्रस्तावित क्लोवरलीफ इंटरचेंज भी विवादास्पद था। 1975 के मध्य तक, चार मुख्य विकल्पों के साथ एक ई. आई. एस. जारी किया गया थाः एक गैर-निर्माण विकल्प जो दक्षिण-पूर्व चतुर्थांश में एक अंतर छोड़ देगा, आधुनिक समय के मार्ग (लगभग 6400 दक्षिण में) के साथ सड़क का निर्माण करेगा, दक्षिणी भाग को दक्षिण-पश्चिम में फोर्ट यूनियन और मिडवेल के माध्यम से 7200 दक्षिण में ले जाएगा, या पूर्वी भाग को आगे दक्षिण में सैंडी और फिर 9000 दक्षिण के साथ पश्चिम में विस्तारित करेगा। कॉटनवुड इंक. ने ई. आई. एस. को चुनौती देते हुए एक मुकदमा दायर किया। इस बीच, पश्चिमी चतुर्थांश में एस. आर.-201 से मुर्रे में 280 पूर्व तक आई-215 नवंबर 1976 में खोला गया। 1976 के बाद, बेल्ट मार्ग में अंतराल हवाई अड्डे के पास 2100 उत्तर से एसआर-201 तक और मुर्रे में स्टेट स्ट्रीट से होलाडे में 4600 दक्षिण तक मौजूद थे। इस अंतर को पूरा करने के लिए पहला कदम जून 1979 में उठाया गया था, जब स्टेट स्ट्रीट से 700 ईस्ट तक अंतरराज्यीय सड़क का निर्माण शुरू हुआ था। इसके बाद नवंबर 1979 में यू. डी. ओ. टी. के पक्ष में कॉटनवुड इंक. मुकदमा दायर किया गया। जुलाई 1985 में, 280 ईस्ट से यूनियन पार्क एवेन्यू तक का मार्ग पूरा हो गया था। उस समय, सड़क का यह हिस्सा प्रति मील लागत के मामले में राज्य में सबसे महंगा था, क्योंकि आसपास के इलाकों के नीचे सड़क दबाव में थी। अगला खंड 1987 में 2100 उत्तर दक्षिण से आई-80 तक खोला गया था। इसके बाद यूनियन पार्क एवेन्यू और 2000 ईस्ट के बीच एक खंड खोला गया, जिसे नवंबर 1987 में एक धँसा हुआ मुक्त मार्ग के रूप में भी बनाया गया था। फ्रीवे का पश्चिमी चतुर्थांश अक्टूबर 1988 में पूरा किया गया था, जिससे एसआर-201 और आई-80 के बीच का अंतर बंद हो गया था (हालाँकि, कैलिफोर्निया एवेन्यू इंटरचेंज 1989 के मध्य तक नहीं खोला गया था)। अगस्त 1989 में, 2000 पूर्व से 6200 दक्षिण तक की सड़क पूरी हो गई थी, और अक्टूबर 1989 में 4500 दक्षिण और 6200 दक्षिण के बीच मुक्त मार्ग के उद्घाटन के साथ बेल्ट मार्ग पूरा हो गया था। 1989 के बाद से, बेल्ट मार्ग पर बड़े संशोधन हुए हैं, जिसमें 2001 में दक्षिणी आई-15 इंटरचेंज का पुनर्निर्माण, टेलर्सविले में 4700 दक्षिण से 2004 में मरे में आई-15 तक फ्रीवे को छह से आठ लेन तक चौड़ा करना और 2008 में लिगेसी पार्कवे में एक इंटरचेंज को जोड़ना शामिल है। 2008 और 2007 में क्रमशः 3300 दक्षिण और 4500 दक्षिण ओवरपास का पुनर्निर्माण किया गया था। नवंबर 2017 में, टेलर्सविले में एसआर-201 से 4700 दक्षिण तक दक्षिण-पश्चिम चतुर्थांश का पूर्ण पुनर्निर्माण पूरा किया गया था। 105 मिलियन डॉलर की परियोजना ने कंक्रीट सड़क की सतह को बदल दिया, निकास के बीच सहायक लेन को जोड़ा, कई पुलों के डेक को फिर से बनाया और चौड़ा किया, और एसआर-201 पर दो प्रमुख पुलों को बदल दिया। साल्ट लेक सिटी के माध्यम से एक बेल्ट मार्ग के मूल प्रस्ताव के हिस्से के रूप में, दक्षिणपूर्वी चतुर्थांश को आई-415 का पदनाम प्राप्त हुआ। बेल्ट मार्ग में निरंतरता बनाए रखने के लिए, 1969 में पूरे मार्ग को कवर करने वाले आई-215 पदनाम के पक्ष में 415 संख्या को बदल दिया गया था। निकास सूची संदर्भ 15-2 यूटा 15-2 215 यूटा अंतरराज्यीय 215 परिवहन डेविस काउंटी, यूटा में