Aubrey Koch
अल्बर्ट ऑब्रे (ऑब) कोच, एमबीई (2 अक्टूबर 1904-21 जून 1975) एक अग्रणी ऑस्ट्रेलियाई सैन्य और नागरिक पायलट थे। उन्होंने 1926 में प्वाइंट कुक में प्रशिक्षण लिया और स्नातक होने के बाद रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) में एक लघु सेवा आयोग को स्वीकार किया क्योंकि उस समय रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) में कोई स्थान उपलब्ध नहीं था। मिस्र और फिलिस्तीन में चार साल की सेवा के बाद, वह ऑस्ट्रेलिया लौट आए और उन्हें नागरिक वायु सेना में नियुक्त किया गया। लेवरटन में 1 स्क्वाड्रन, जहाँ उन्होंने उड़ान प्रशिक्षक योग्यता प्राप्त की। इसके तुरंत बाद, उन्हें गिनी एयरवेज द्वारा एक विमान कप्तान के रूप में नियुक्त किया गया, और उन्होंने पापुआ और न्यू गिनी (पी. एन. जी.) में पांच साल बिताए, और आर्कबोल्ड अभियान के बचावकर्ता के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त की। पी. एन. जी. में जाने पर कोच को आर. ए. ए. एफ. एक्टिव रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया। वह द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने से एक साल पहले क्वांटास में शामिल हो गए थे, जो मुख्य रूप से सिंगापुर मार्ग पर कार्यरत थे। वह दुर्भाग्यपूर्ण था कि उस युद्ध के दौरान एकमात्र क्वांटास विमान का कप्तान था जिसे गोली मार दी गई थी, जब शॉर्ट एम्पायर फ्लाइंग बोट कोरियो तिमोर से खो गई थी (सिर्स 1942 में गायब हो गया था, संभवतः गोली भी मार दी गई थी, और ब्रूम, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में पानी पर दुश्मन की कार्रवाई से कोरिन्ना नष्ट हो गया था)। युद्ध के बाद उन्हें लेस्टर ब्रेन द्वारा ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (टी. ए. ए.) के गठन में भर्ती किया गया था, विशेष रूप से वरिष्ठ पायलट डी. सी. 4 स्काईमास्टर बनने के लिए। 45 साल की उम्र में, उन्होंने सुरक्षा और दुर्घटनाओं के निरीक्षक, टी. ए. ए. बनने के लिए सक्रिय उड़ान से संन्यास ले लिया। ऑब्रे कोच का जन्म 2 अक्टूबर 1904 को उल्वरस्टोन, तस्मानिया में हुआ था, जो आर. डब्ल्यू. कोच, बाद में होबार्ट के भवन सर्वेक्षक और एलिनोर (बर्टन) कोच के बेटे थे। उन्होंने क्लेम्स कॉलेज, होबार्ट में शिक्षा प्राप्त की और तस्मानिया विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग की डिग्री शुरू की। वह एक उत्सुक रोवर थे, और ब्रिस्बेन में अंतर-विश्वविद्यालय आठ में 1925 के विजेता दल के लिए धनुष में थे। हालांकि, विमानन ने फोन किया, और उन्होंने 1926 में पायलट प्रशिक्षण के लिए आरएएएफ पॉइंट कुक में प्रवेश किया, और वर्ष के अंत में स्नातक हुए। वह आर. ए. एफ. में लघु सेवा आयोग के लिए चुने गए अपने पाठ्यक्रम के छह स्नातकों में से एक थे। कोच को शुरू में प्रशिक्षण और मूल्यांकन के लिए इंग्लैंड भेजा गया था, जहाँ उन्होंने एवरो 504, आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ सिस्किन और ब्रिस्टल फाइटर को उड़ाया था। इसके बाद उन्होंने मध्य पूर्व में एक पोस्टिंग स्वीकार की, और उन्हें नं। हेलियोपोलिस, मिस्र में 208 आर्मी कोऑपरेशन स्क्वाड्रन, आरएएफ। वहाँ वे ब्रिस्टल फाइटर पर कार्यरत थे, और अगस्त और सितंबर 1929 में हेब्रोन दंगों के दमन में शामिल थे। 1929 में ऑस्ट्रेलिया में छुट्टी पर रहते हुए, कोच ने लेफ्टिनेंट कर्नल होरेस ब्रिंसमैड, नागरिक उड्डयन नियंत्रक से मुलाकात की, जिन्होंने उन्हें बड़े विमानों पर अनुभव प्राप्त करने की सलाह दी। हालांकि, दो इंजन वाले स्क्वाड्रन में पोस्टिंग के लिए उनके आवेदन को अस्वीकार कर दिया गया था। मई 1930 में, स्क्वाड्रन को आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एटलस से फिर से सुसज्जित किया गया। कोच को नंबर पर विकर्स विमी में परिवर्तित करने की भी अनुमति दी गई थी। 216 स्क्वाड्रन, और विकर्स विक्टोरिया विमान पर दूसरे पायलट के रूप में उड़ान भरी। वे 1930 के अंत में ऑस्ट्रेलिया लौट आए और 15 दिसंबर को मेलबर्न पहुंचे। मिस्र में, कोच ने राइफल शूटिंग और फोटोग्राफी में अपनी रुचि जारी रखी थी। 1931 में सार्वजनिक परिवहन विमानन में रोजगार मिलना मुश्किल था, लेकिन कोच नंबर 1 पर नागरिक वायु सेना के साथ उड़ान जारी रखने में सक्षम थे। 1 स्क्वाड्रन, लेवरटन। उन्होंने अनुभव प्राप्त करने के लिए 1931 में ऑस्ट्रेलियन नेशनल एयरवेज के लिए बिना वेतन के दूसरे पायलट के रूप में उड़ान भरी, और भाग्यशाली थे कि दुर्भाग्यपूर्ण दक्षिणी बादल पर सवार नहीं थे, जब पारिवारिक प्रतिबद्धताओं ने उन्हें अपना पद लेने से रोक दिया। 1933 के मध्य में उन्हें एसेंडन हवाई अड्डे पर स्थित ऑस्ट्रेलियाई एयरो क्लब के साथ प्रशिक्षक नियुक्त किया गया था। नवंबर 1933 में, उन्हें गिनी एयरवेज द्वारा एक विमान कप्तान के रूप में भर्ती किया गया था, और अगले पांच साल उन्हें पापुआ और न्यू गिनी में बिताने थे। उन्होंने इस दौरान जंकर्स डब्ल्यू 34, जंकर्स जी 31 और फोर्ड ट्राई-मोटर को उड़ाया, जब डब्ल्यू 34 फ्लोट से लैस था तो उन्होंने समुद्री संचालन के साथ बहुत अनुभव प्राप्त किया। उन्होंने दूसरे (1936-37) आर्कबोल्ड अभियान को आपूर्ति देने के अपने प्रयासों से कुछ प्रसिद्धि प्राप्त की। अभियान तब अलग-थलग पड़ गया था जब पोर्ट मोरेस्बी बंदरगाह में इसके अपने विमान को गलती से नष्ट कर दिया गया था, और माना जाता था कि स्ट्रिकलैंड नदी के शीर्ष जल के पास ब्लूचर पहाड़ों में डेरा डाला गया था, जिसमें आपूर्ति कम थी और इसके जनरेटर के लिए ईंधन नहीं था। कोच, माउंट हेगन से लंबी दूरी के टैंकों से सुसज्जित एक फोर्ड में काम करते हुए, पार्टी को पाया और इसे भोजन और गैसोलीन के साथ पैराशूट द्वारा फिर से आपूर्ति की। इस अवधि के दौरान ली गई उनकी कई तस्वीरों में ला हवाई अड्डे पर अमेलिया इयरहार्ट के अंतिम ज्ञात दिनों में से कई हैं। उन्होंने 1 जून 1933 को मेलबर्न में क्लेरिस ग्रांट से शादी की; इस जोड़े की एक बेटी और दो बेटे होने वाले थे। द्वितीय विश्व युद्ध के कोच ने अंततः 4 जुलाई 1938 को एक नियुक्ति के साथ क्वांटास एम्पायर एयरवेज (क्यू. ई. ए.) में शामिल होने की अपनी महत्वाकांक्षा हासिल की। सिंगापुर सेवा 2 अगस्त 1938 को शुरू हुई (पश्चिम की ओर जाने वाली सेवा "आधिकारिक तौर पर" 4 अगस्त को खोली गई थी)। क्यू. ई. ए. की रहस्यमय भाषा में, उन्हें अक्टूबर 1940 में "एक्स्ट्रा मेट" से "सीनियर मेट" में पदोन्नत किया गया था। इसने उन्हें सिंगापुर सेवा में राहत कप्तान के रूप में उड़ान भरने की अनुमति दी। उन्हें जल्द ही "मास्टर" और जून 1943 में "एक्स्ट्रा मास्टर" के रूप में पदोन्नत किया गया। क्यू. ई. ए. लगभग अपनी शुरुआत से ही युद्ध के प्रयास में अंतरंग रूप से शामिल था, और 1940 के अंत में आर. ए. ए. एफ. की ओर से होनोलूलू से ऑस्ट्रेलिया के लिए 19 पी. बी. वाई. 5 कैटलिनस उड़ाने का अनुबंध किया गया था। एक सुविधा के लिए, चालक दल को इस ऑपरेशन के लिए नागरिक (अमेरिकी राजनयिक विशिष्टताओं को पूरा करने के लिए) माना जाता था, लेकिन अन्य आर. ए. ए. एफ. अनुबंधों पर, विशेष रूप से युद्ध क्षेत्रों के लिए, उन्हें आर. ए. ए. एफ. रिजर्व में सेवा करने के रूप में देखा जाता था। ब्रेन, कोच और पी. जी. टेलर ने कैटालिना नौका की अंतिम डिलीवरी उड़ान भरी, जो 24 अक्टूबर 1941 को सुवा, फिजी के रास्ते पहली बार सिडनी पहुंची। इस दल ने फिजी और ऑस्ट्रेलिया के बीच पहली एयरमेल डिलीवरी उड़ाकर अपने मिशन को मनाने के लिए दृढ़ संकल्प किया, और उस उद्देश्य के लिए उनके पास प्रस्थान से पहले सुवा डाकघर द्वारा समर्थित बड़ी संख्या में "फर्स्ट डे कवर" (लेकिन एयरमेल टिकटों के बिना) थे, और आगमन पर सिडनी डाकघर द्वारा (जो कलेक्टर की वस्तुएँ बन गईं, उनके कुछ उदाहरण क्वांटास संग्रहालय द्वारा रखे गए हैं)। उन्होंने फिजी डाक अधिकारियों की ओर से 200 पाउंड वजन के साधारण डाक का परिवहन भी किया। इस योजना ने पैन अमेरिकन के साथ एक गंभीर विवाद पैदा कर दिया, जिसके पास फिजी से हवाई मेल पहुँचाने का अनुबंध था, लेकिन 9 नवंबर 1941 तक परिचालन शुरू नहीं होना था। कोच ईस्ट इंडीज ऑपरेशन में लौट आए, और 30 जनवरी 1942 को, जब कोरियो की कमान में थे, उन्हें तिमोर से सात जापानी ज़ीरोस द्वारा गोली मार दी गई थी, जब वे सुराबाया, डच ईस्ट इंडीज के लिए एक राहत उड़ान भर रहे थे। जहाज पर सवार अठारह लोगों में से पाँच बच गए। कोच बाएं पैर और बाएं हाथ में गोली लगने से घायल हो गए थे, और बाद में क्रैश लैंडिंग में उनका दाहिना पैर टूट गया था। चोटों के बावजूद, वह तट तक लगभग पाँच मील तैरकर पहुंचे जहाँ स्थानीय लोगों द्वारा उनकी देखभाल की गई, जब तक कि डच नौसेना ने कुछ दिनों बाद जीवित बचे लोगों को नहीं पाया, और उन्हें डोर्नियर उड़ने वाली नाव से बचाया। लगभग तीन सप्ताह बाद, डार्विन पर पहले जापानी छापे के दिन वे डार्विन अस्पताल में थे। सौभाग्य से, क्यू. ई. ए. उड़ने वाली नाव कैमिला छापे में बच गई, और कोच को इलाज के लिए सिडनी ले जाया गया। वह 22 अप्रैल 1943 को फिर से दुर्भाग्यपूर्ण थे, जब पोर्ट मोरेस्बी में सैन्य कर्मियों के परिवहन से जुड़े आर. ए. ए. एफ. अनुबंध पर कैमिला की कमान में, उन्होंने खुद को खराब मौसम के कारण आगे बढ़ने में असमर्थ पाया, और न्यू गिनी के तट से दूर खुले समुद्र पर रात में उतरने का प्रयास करने के लिए मजबूर हुए। काफी हद तक उनके सह-पायलट की अनुभवहीनता के कारण, विमान उतरते ही टूट गया और उसमें सवार 31 लोगों में से 13 बच नहीं सके। एक स्थानीय स्टीमर के आकस्मिक मार्ग पर बचाए जाने से पहले कोच ने समुद्र में लगभग 18 घंटे बिताए। ए. नागरिक उड्डयन महानिदेशक बी. कॉर्बेट ने अपने मंत्री से सिफारिश की कि परिस्थितियों को देखते हुए कोई कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी नहीं की जाए-वास्तव में कोच को दोषमुक्त कर दिया गया था। युद्ध के बाद का कार्यकाल 1946 में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने इस विश्वास में वाणिज्यिक हवाई संचालन का राष्ट्रीयकरण करने का फैसला किया कि हवाई परिवहन मुख्य रूप से एक सार्वजनिक सेवा थी, लेकिन उच्च न्यायालय के फैसले से ऐसा करने से रोक दिया गया था। इसलिए इसने निजी वाहकों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक सरकारी एयरलाइन का गठन किया, जिसे ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय वायु सेवा आयोग द्वारा प्रशासित किया जाना था, और यह ट्रांस ऑस्ट्रेलिया एयरलाइंस (टी. ए. ए.) के रूप में काम करेगी। लेस्टर ब्रेन का क्वांटास से पीछा किया गया था और उन्हें नई एयरलाइन का महाप्रबंधक नियुक्त किया गया था। उनकी पहली नियुक्तियों में से एक कैप्टन ऑब्रे कोच की वरिष्ठ पायलट डीसी4 स्काईमास्टर के रूप में थी। कोच चार साल तक इस भूमिका में रहे, सितंबर 1950 में 17,000 से अधिक उड़ान घंटों के साथ सक्रिय उड़ान से सेवानिवृत्त हुए, उनकी युद्ध की चोटों से विकसित अक्षमताओं के कारण, और वायु सुरक्षा निरीक्षक की भूमिका निभाई। जून 1955 में उन्हें ब्रिटिश साम्राज्य के सबसे उत्कृष्ट आदेश के नागरिक प्रभाग का सदस्य नियुक्त किया गया था, जिसका उद्धरण थाः "ऑस्ट्रेलिया में नागरिक उड्डयन के लिए कैप्टन कोच की लंबी और विशिष्ट सेवा की मान्यता में।" वे अंततः जून 1961 में सेवानिवृत्त हुए और माउंट एलिजा, विक्टोरिया में बस गए, जहाँ 21 जून 1975 को उनकी मृत्यु हो गई। टिप्पणियाँ संदर्भ कॉर्बेट, ए. बी. (11 अक्टूबर 1943) पोर्ट मोरेस्बी, 22/4/43 के पास क्वांटास एम्पायर फ्लाइंग बोट VH-ADU के नुकसान पर नागरिक उड्डयन महानिदेशक की रिपोर्ट। 1904 जन्म 1975 मृत्यु ऑस्ट्रेलियाई विमान चालक ब्रिटिश साम्राज्य के आदेश के सदस्य रॉयल वायु सेना के अधिकारी रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के अधिकारी