Micklehurst Line
मिकलेहर्स्ट लाइन यॉर्कशायर के वेस्ट राइडिंग (अब ग्रेटर मैनचेस्टर का हिस्सा) में स्टैलीब्रिज, चेशायर और डिगल जंक्शन के बीच एक रेलवे लाइन थी। लगभग लंबी लाइन को कभी-कभी मिकलेहर्स्ट लूप और स्टैलीब्रिज और डिगल लूप लाइन के रूप में भी जाना जाता था। लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे ने 1847 और 1849 के बीच स्टैलीब्रिज से हडर्सफील्ड तक स्टैंडज सुरंग के माध्यम से अपनी लाइन का निर्माण किया था और इसे 1 अगस्त 1849 को लिवरपूल लाइम स्ट्रीट, मैनचेस्टर विक्टोरिया, हडर्सफील्ड और लीड्स के बीच ट्रेनों के माध्यम से खोला गया था। मार्ग पर यात्री और मालगाड़ियों की बढ़ती संख्या के कारण फरवरी 1871 में खुलने वाली दूसरी एकल-बोर सुरंग के निर्माण की आवश्यकता थी। यातायात में और वृद्धि के लिए एक दोहरी पटरी वाली सुरंग के निर्माण की आवश्यकता थी जिसे अगस्त 1894 में पूरा किया गया था। स्टैंडज सुरंगों के माध्यम से चार रेलवे पटरियों को प्रभावी ढंग से सेवा देने के लिए, एक अतिरिक्त जुड़वां पटरियों वाली रेलवे लाइन की आवश्यकता थी। मूल ट्रैक टेम घाटी की खड़ी, पश्चिमी ढलानों पर बनाया गया था, जिससे साथ-साथ दूसरी जोड़ी पटरियों को जोड़ना मुश्किल हो गया था, इसलिए नई लाइन को घाटी के पूर्वी हिस्से के साथ और लगभग एक मील दूर समानांतर में बनाया गया था। नई लाइन 1885 में पूरी हुई थी। यात्री ट्रेन सेवा और स्टेशन जबकि लाइन मुख्य रूप से मालगाड़ियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई थी, एलएनडब्ल्यूआर ने लाइन पर चार मध्यवर्ती यात्री स्टेशनों का निर्माण किया, जो सभी 3 मई 1886 को खुले। स्टैलीब्रिज से पहला बाहर स्टैली और मिलब्रुक था; अगला मिकलेहर्स्ट था; स्टैलीब्रिज से तीसरा स्टेशन फ्रीज़लैंड था और डिगल में जंक्शन के निकटतम और सुरंग का प्रवेश द्वार अपरमिल था। इस कम आबादी वाली पेनाइन घाटी में यात्री यातायात हल्का था। 1 मई 1907 को मिकलेहर्स्ट, 1 नवंबर 1909 को स्टेली और मिलब्रुक और 1 जनवरी 1917 को अपरमिल और फ्रीज़लैंड स्टेशनों को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था। मालगाड़ी यातायात लाइन मुख्य रूप से लंकाशायर और यॉर्कशायर के बीच चलने वाली कई माल गाड़ियों को संभालने के लिए बनाई गई थी। शरद ऋतु 1952 में एक विशिष्ट सप्ताह के दिन कम से कम सैंतीस पूर्व की ओर जाने वाली मालगाड़ियां यॉर्कशायर में मिकलेहर्स्ट लूप और पश्चिम की ओर जाने वाली ट्रेनों की समान संख्या का उपयोग करते हुए चलती थीं। लूप में मॉस्ले और ग्रीनफील्ड के माध्यम से मूल लाइन की तुलना में आसान ढाल थे और इसके कारण अधिकांश भारी माल गाड़ियों ने इसका उपयोग किया। दैनिक स्थानीय मालगाड़ियों ने प्रत्येक स्टेशन पर माल यार्ड में वैगनों को यात्रियों के लिए बंद करने तक और बाद में बंद करने के लिए बुलाया, 15 जून 1964 को माल यातायात के लिए अपरमिल बंद हो गया। डिगल से स्टेली और मिलब्रुक तक की लाइन के खंड को 3 अक्टूबर 1966 को सभी यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, जिसमें स्टेलिब्रिज से स्टेली और मिलब्रुक तक का शेष खंड बाद के स्थान के पास हार्ट्सहेड पावर स्टेशन की सेवा के लिए कुछ और वर्षों तक जीवित रहा। वर्तमान में 1960 के दशक में लाइन के बंद होने के तुरंत बाद ट्रैक को उठा लिया गया था, हालांकि मूल ट्रैकबेड का अधिकांश हिस्सा अब पेनाइन ब्रिडलवे का हिस्सा है। ग्रीनफील्ड और मिकलेहर्स्ट के बीच रॉयल जॉर्ज सुरंग को लाइन बंद होने के तुरंत बाद दोनों पोर्टलों के भूदृश्य के साथ दफनाया गया था। इस क्षेत्र में ग्रीनफील्ड पुल और अन्य पुलों का विध्वंस 1979 में पूरा किया गया था। अपरमिल और डिगल के बीच बटरहाउस सुरंग बरकरार है, हालांकि दक्षिणी अपरमिल पोर्टल को 1980 के दशक के अंत में वापस भर दिया गया था और भूदृश्य बनाया गया था। लाइन बंद होने के बाद से डिग्ले में उत्तरी पोर्टल अछूता रहा है। मार्ग पर अधिकांश स्टेशन की इमारतें बरकरार हैं। संदर्भ ग्रंथ सूची ग्रेटर मैनचेस्टर में रेल परिवहन चेशायर में रेल परिवहन उत्तर पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1885 में खोली गईं