Flight service station
एक उड़ान सेवा केंद्र (एफ. एस. एस.) एक हवाई यातायात सुविधा है जो उड़ान से पहले, उड़ान के दौरान और बाद में विमान पायलटों को जानकारी और सेवाएं प्रदान करता है, लेकिन हवाई यातायात नियंत्रण (ए. टी. सी.) के विपरीत, निर्देश या मंजूरी देने या अलग करने के लिए जिम्मेदार नहीं है। हालाँकि, वे प्रस्थान या दृष्टिकोण के लिए ए. टी. सी. से मंजूरी देते हैं। एफ. एस. एस. के पायलटों के साथ संवाद करने वाले लोगों को उड़ान सेवा विशेषज्ञ कहा जाता है। स्टेशनों द्वारा दी जाने वाली सटीक सेवाएं देश के अनुसार अलग-अलग होती हैं, लेकिन विशिष्ट एफ. एस. एस. सेवाओं में मौसम और वायुसैनिकों को नोटिस (एन. ओ. टी. ए. एम.) सहित उड़ान पूर्व जानकारी प्रदान करना शामिल हो सकता है; फाइलिंग, खोलना और उड़ान योजनाओं को बंद करना; नौवहन सहायता (एन. ए. वी. ए. आई. डी.) की निगरानी करना; पायलट रिपोर्ट (पी. आई. आर. ई. पी.) और हवाई अड्डे की सतह पर मौसम अवलोकन एकत्र करना और प्रसारित करना; जमीन पर या उड़ान में विमान को यातायात सलाह देना; हवाई यातायात नियंत्रण से निर्देश या मंजूरी देना; हवाई विमान से या उसके बारे में जानकारी को उनके घरेलू ठिकानों, सैन्य ठिकानों या मातृभूमि सुरक्षा तक पहुंचाना, विमान के प्रवाह को मौसम सलाह प्रदान करना, लापता वी. एफ. आर. विमान पर खोज और बचाव शुरू करना, और आपात स्थिति में सहायता प्रदान करना। कई देशों में, उड़ान सेवा केंद्र हवाई यातायात नियंत्रकों की अनुपस्थिति में यातायात को समन्वित करने में मदद करने के लिए अनिवार्य आवृत्ति हवाई अड्डों पर भी काम करते हैं, और टावर बंद होने पर एक नियंत्रित हवाई अड्डे पर एक नियंत्रण टावर आवृत्ति को संभाल सकते हैं। ज्यादातर मामलों में, उड़ान सेवा स्टेशनों तक या तो उड़ान में रेडियो द्वारा या जमीन पर टेलीफोन द्वारा पहुंचना संभव है। हाल ही में, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे कुछ देश उड़ान सेवाओं को बड़े क्षेत्रीय केंद्रों में समेकित कर रहे हैं, जो केंद्रों से जुड़े दूरस्थ संचार आउटलेट (आर. सी. ओ.) के साथ पूर्व स्थानीय उड़ान सेवा स्टेशनों की जगह ले रहे हैं। विभिन्न देशों में उड़ान सेवाएँ संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान सेवाएँ 2005 तक, पूरे महाद्वीपीय अमेरिका, हवाई और कैरिबियन में अपनी उड़ान सेवा कार्य के लिए एफ. ए. ए. संघीय ठेकेदार लॉकहीड मार्टिन (एल. एम. एफ. एस.) था। लॉकहीड मार्टिन इंफॉर्मेशन सिस्टम्स एंड ग्लोबल सॉल्यूशंस बिजनेस के साथ विलय के बाद लीडोस ने 17 अगस्त 2016 तक पदभार संभाला है। (ए. एफ. एस. एस. का उपयोग स्वचालित उड़ान सेवा स्टेशन को संदर्भित करने के लिए किया जाता था। एफ. ए. ए. अभी भी अलास्का में उड़ान सेवा की देखरेख करता है। इस समय लीडोस दो बड़े हब सुविधाओं का संचालन करता है। उड़ान सेवा कर्तव्यों और जिम्मेदारियों को प्रीफ्लाइट, इनफ्लाइट और उड़ान डेटा में विभाजित किया गया है। वे एच. आई. डब्ल्यू. ए. एस. और टी. आई. बी. एस. द्वारा रिकॉर्ड की गई मौसम जानकारी की भी निगरानी करते हैं, जिसे पायलट रेडियो या फोन के माध्यम से प्राप्त कर सकते हैं। उड़ान भरने वाली जनता को ये सेवाएं बिना किसी शुल्क के प्रदान की जाती हैं। प्रीफ्लाइट-मुख्य रूप से उड़ान योजनाओं को दाखिल करने, उड़ान से पहले मौसम की जानकारी देने और हवाई यातायात के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए जिम्मेदार, वे संयुक्त राज्य सीमा शुल्क सेवा को सूचित करने के लिए अमेरिका में आने वाले पायलटों से भी जानकारी लेते हैं कि एक विमान इनबाउंड है। लीडोस कॉल ट्री में देश में किसी भी उड़ान सेवा सुविधा के लिए कॉल रूट करने की क्षमता है। इन्फ्लाइट-जिसे पायलट "रेडियो" कहते हैं, वी. एफ. आर. उड़ान योजनाओं को सक्रिय, रद्द और बदल देता है। वे नागरिक और सैन्य दोनों विमानों के लिए स्थिति रिपोर्ट और गंतव्य में परिवर्तन करते हैं। वे आई. एफ. आर. और एस. वी. एफ. आर. मंजूरी को या तो फोन द्वारा या अपनी आवृत्तियों के माध्यम से जमीन पर विमान को प्रसारित करते हैं जब क्षेत्र को नियंत्रित करने वाली हवाई यातायात नियंत्रण सुविधा के साथ संचार का कोई सीधा तरीका नहीं होता है। सीमा स्टेशनों पर, रेडियो अमेरिका में विमान पार करने से भी जानकारी लेता है, और वी. एफ. आर. विमानों को ट्रांसपोंडर स्क्वॉक कोड जारी करता है जो उन्हें होमलैंड सिक्योरिटी के रडार से पहचानते हैं। वे यू. एस. वन सेवा को जंगल की आग की जानकारी देते हैं। इन्फ्लाइट वीएचएफ और यूएचएफ आवृत्तियों, वीओआर आवाजों और आपातकालीन आवृत्तियों की निगरानी करता है-प्रति क्षेत्र 60 से 100 अलग-अलग आवृत्तियों तक। संयुक्त राज्य अमेरिका एफ. एस. एस. रेडियो आवृत्तियाँ कई एफ. ए. ए. प्रकाशनों में प्रकाशित की जाती हैं, जिनमें हवाई अड्डा सुविधा निर्देशिकाएँ (ए. एफ. डी.), वी. एफ. आर. अनुभागीय मानचित्र और आई. एफ. आर. कम और उच्च ऊंचाई वाले मार्ग चार्ट शामिल हैं। जब पायलटों को एक अंतर्वाही आपात स्थिति होती है, जैसे कि खो जाना, कॉकपिट में धुआं होना, या कम ईंधन होना और ईंधन के साथ निकटतम हवाई अड्डे के लिए दिशा की आवश्यकता होती है, तो वे सहायता के लिए उड़ान सेवा को कॉल करते हैं। रेडियो उड़ान की योजना बना सकता है और कठिन परिस्थितियों में रेडियो पर उड़ान से पहले की जानकारी दे सकता है। 2016 की शुरुआत तक लीडोस के पास फ्लाइट वॉच नामक एक और इनफ्लाइट पोजीशन थी, जो रास्ते में विमान के लिए मौसम को अपडेट करने के लिए समर्पित थी। रेडियो अब उस कार्य को करता है। एनरूट फ्लाइट एडवाइजरी सर्विस (ई. एफ. ए. एस.) या फ्लाइट वॉच को उन पायलटों को देने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो पहले से ही अपनी वर्तमान उड़ान के दौरान मौसम के बारे में हवाई जानकारी रखते हैं, और पायलटों की रिपोर्ट या पी. आई. आर. ई. पी. एस. लेते हैं, जिसे वे राष्ट्रीय मौसम सेवा में संचरण के लिए कंप्यूटर में दर्ज करते हैं। उड़ान सेवा में उड़ान डेटा स्थिति एक सूचनात्मक समाशोधन गृह है जिससे पायलट शायद ही कभी बात करते हैं जब तक कि वे टेलीफोन द्वारा आई. एफ. आर. मंजूरी के लिए कॉल नहीं करते हैं। उड़ान डेटा अन्य हवाई यातायात सुविधाओं, अमेरिकी सीमा शुल्क और गृह सुरक्षा, अग्निशमन सेवा, सैन्य बेसॉप्स, हवाई अड्डे के प्रबंधकों और कानून प्रवर्तन के साथ समन्वय के लिए जिम्मेदार है। जब वी. एफ. आर. विमान अतिदेय हो जाता है तो उड़ान डेटा पर खोज और बचाव गतिविधियाँ शुरू की जाती हैं। मौसम पर्यवेक्षक और हवाई अड्डे के टावर संचालक उन्हें राष्ट्रीय मौसम सेवा को मौसम अवलोकन या पायलट रिपोर्ट देने के लिए बुलाते हैं। एल. एम. एफ. एस. ने 2013 में पायलटों के लिए एक विकल्प जोड़ा जिसे निगरानी उन्नत खोज और बचाव, एस. ई.-एस. ए. आर. कहा जाता है, जो उन्हें उपग्रह के माध्यम से मार्ग में विमानों पर नज़र रखने की अनुमति देता है। उड़ान डेटा एफ. ए. ए. के ई-नोटम II कंप्यूटर प्रणाली के माध्यम से कुछ प्रकार के नोटिस टू एयरमैन (एन. ओ. टी. ए. एम.) जारी करता है। कनाडा में उड़ान सेवाएँ कनाडा में, उड़ान सूचना केंद्र (एफ. आई. सी.) एफ. आई. एस. ई. आवृत्तियों (आवृत्ति 126.7 मेगाहर्ट्ज प्रसारण के लिए है) के साथ-साथ 121.5 मेगाहर्ट्ज, आपातकालीन आवृत्ति की निगरानी करते हैं। हालाँकि, कनाडाई एफ. आई. सी. ने एफ. आई. एस. ई. (मार्ग उड़ान जानकारी) के लिए 126.7 एम. एच. जेड. के उपयोग को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया है और इसके बजाय असतत आवृत्तियों का उपयोग कर रहे हैं। यह अक्सर 126.7 पर अनुभव की जाने वाली आवृत्ति भीड़ को कम करने के लिए है। ये आवृत्तियाँ कनाडा उड़ान पूरक (सी. एफ. एस.) में पाई जाती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, यहां तक कि वी. एफ. आर. उड़ानों के लिए भी, पायलटों को प्रस्थान हवाई अड्डे से 25 एन. एम. से अधिक की किसी भी उड़ान के लिए एक उड़ान योजना दायर करने या एक जिम्मेदार व्यक्ति के साथ उड़ान यात्रा कार्यक्रम रखने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कनाडा में, उड़ान योजनाएँ प्रस्थान के अनुमानित समय (ई. टी. डी.) पर स्वचालित रूप से खोली जाती हैं। उड़ान सूचना केंद्र उड़ान योजनाओं का प्रबंधन करने, मार्ग में पायलटों से स्थिति रिपोर्ट एकत्र करने और उन पायलटों का पता लगाने के लिए खोज प्रक्रिया शुरू करने में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं जिन्होंने उड़ान योजनाओं को बंद नहीं किया है। उड़ान सेवाओं के लिए कोई प्रति-उपयोग शुल्क नहीं है, लेकिन विमान मालिकों को एफएसएस और हवाई यातायात नियंत्रण दोनों (एक हल्के निजी विमान के लिए, शुल्क लगभग सीएडी 70/वर्ष है), सभी हवाई यातायात सेवाओं का समर्थन करने के लिए विमान के वजन के आधार पर एनएवी कनाडा को दैनिक या वार्षिक शुल्क का भुगतान करना पड़ता है। कनाडा में प्रवेश करने वाले विदेशी हल्के विमानों पर तिमाही शुल्क लगाया जाता है। कनाडा में कई अनिवार्य आवृत्ति हवाई अड्डे हैं, जिनमें विशेष नियमों को सही ठहराने के लिए पर्याप्त यातायात है, लेकिन एक नियंत्रण टावर को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं है। इनमें से कई हवाई अड्डों पर एक ऑनसाइट एफ. एस. एस. है जिससे पायलटों को संपर्क करने की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य में एक अलग स्थान पर एफ. एस. एस. द्वारा प्रदान की गई रिमोट एयरोड्रोम एडवाइजरी सर्विसेज (आर. ए. ए. एस.) होती है। शायद ही कभी, एक हवाई अड्डे में अनिवार्य आवृत्ति क्षेत्र के नियम होंगे, लेकिन कोई ग्राउंड स्टेशन नहीं होगा। 1996 तक, कनाडा की संघीय सरकार ने एक सरकारी विभाग, ट्रांसपोर्ट कनाडा के माध्यम से सभी हवाई यातायात सेवाओं (एफएसएस और हवाई यातायात नियंत्रण) का संचालन किया। वर्तमान में, एक निजी गैर-लाभकारी निगम, नव कनाडा, एफ. एस. एस./एफ. आई. सी. और हवाई यातायात नियंत्रण दोनों का संचालन करता है और इस प्रणाली का काफी आधुनिकीकरण किया है, जिसमें कुछ स्थानीय एफ. एस. एस. को बंद करना शामिल है। हालांकि, कंपनी ने बदले में हैलिफ़ैक्स, क्यूबेक सिटी, लंदन, विनीपेग, एडमोंटन और कैमलूप्स के हवाई अड्डों पर स्थित छह बड़े उड़ान सूचना केंद्र (एफ. आई. सी.) बनाए। ये मानक मार्ग उड़ान सेवाएं (मौसम ब्रीफिंग, उड़ान-योजना और खोज) प्रदान करते हैं। एफ. एस. एस. हवाई अड्डा परामर्श, वाहन नियंत्रण, मौसम अवलोकन, निकासी वितरण, आपातकालीन सहायता प्रदान करते हैं और कुछ दूरस्थ हवाई अड्डा सलाहकार सेवाएं प्रदान करते हैं। एफ. एस. एस. नाव चलाने वाले क्षेत्रों और उनके निर्दिष्ट नियंत्रण क्षेत्र के भीतर विमान की सुरक्षित और कुशल आवाजाही के लिए जिम्मेदार हैं। अधिकांश एफ. एस. एस. स्टेशन खुले हैं 24/7; कुछ में सीमित घंटे होते हैं। वे अब उड़ान योजना के लिए जिम्मेदार नहीं हैं, सिवाय उपयुक्त एफ. आई. सी. को प्रस्थान और आगमन संदेश भेजने के। एफ. आई. सी. ने उड़ान योजनाओं, फाइलिंग, इन-फ्लाइट अलर्ट, उड़ान योजना बंद करने, व्याख्यात्मक मौसम ब्रीफिंग और एन. ओ. टी. ए. एम. (नॉटिस टू एयरमेन) प्रबंधन की जिम्मेदारी ली है। एफ. आई. सी. के पास बड़े क्षेत्र भी हैं जिनकी वे देखरेख कर रहे हैं और उनके पास आर. सी. ओ. के नेटवर्क हैं, जिनमें से कुछ एफ. एस. एस. या हवाई यातायात नियंत्रण स्थलों के साथ सह-स्थित हैं। एफ. आई. सी. कार्य और दायरे में संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ. ए. ए. की पूर्व स्वचालित एफ. एस. एस. प्रणाली के समान हैं। नॉर्थ बे एफ. आई. सी. नॉर्थ अमेरिकन एयरोस्पेस डिफेंस कमांड (एन. ओ. आर. ए. डी.) नॉर्थ वार्निंग सिस्टम (एन. डब्ल्यू. एस.) रडार सिस्टम से जुड़ा हुआ है, और कनाडा के आर्कटिक तट पर स्थित 23 आर. सी. ओ. का एक नेटवर्क है। क्यूबेक सिटी, नॉर्थ-बे और कैमलूप्स एफ. आई. सी. भी "सामुदायिक हवाई अड्डा रेडियो स्टेशन" (सी. ए. आर. एस.) कार्यक्रम की सहायता और देखरेख करते हैं। संदर्भ बाहरी लिंक लीडोस उड़ान सेवा हवाई यातायात नियंत्रण