Cable railway
केबल रेलवे एक ऐसा रेलवे है जो ट्रेनों को ढोने के लिए केबल, रस्सी या चेन का उपयोग करता है। यह एक विशिष्ट प्रकार का केबल परिवहन है। केबल रेलवे के लिए सबसे आम उपयोग वाहनों को एक खड़ी श्रेणीबद्ध लाइन पर ले जाना है जो पारंपरिक इंजनों के संचालन के लिए बहुत खड़ी है-केबल रेलवे के इस रूप को अक्सर ढलान या झुका हुआ विमान कहा जाता है। ढलान का एक सामान्य रूप फनिकुलर है-एक अलग यात्री रेलवे जहां कारें स्थायी रूप से केबल से जुड़ी होती हैं। अन्य रूपों में, कारें केबल रेलवे के छोर पर केबल से जुड़ती हैं और अलग हो जाती हैं। कुछ केबल रेलवे को तेजी से श्रेणीबद्ध नहीं किया जाता है-इनका उपयोग अक्सर खदानों में बड़ी संख्या में वैगनों को खदान के बीच प्रसंस्करण संयंत्र तक ले जाने के लिए किया जाता है। इतिहास सबसे पुराना मौजूदा केबल रेलवे शायद रीसज़ुग है, जो ऑस्ट्रिया के साल्ज़बर्ग में होहेनसाल्ज़बर्ग किले तक माल की पहुंच प्रदान करने वाली एक निजी लाइन है। यह पहली बार 1515 में कार्डिनल मैथस लैंग द्वारा प्रलेखित किया गया था, जो साल्ज़बर्ग के आर्कबिशप बने। इस लाइन में मूल रूप से लकड़ी की रेल और एक भांग ढोने वाली रस्सी का उपयोग किया जाता था और इसे मानव या पशु शक्ति द्वारा संचालित किया जाता था। आज, स्टील रेल, स्टील केबल और एक इलेक्ट्रिक मोटर ने कब्जा कर लिया है, लेकिन यह लाइन अभी भी महल की किलेबंदी के माध्यम से उसी मार्ग का अनुसरण करती है। इस रेखा को आम तौर पर सबसे पुरानी फनिकुलर रेखा के रूप में वर्णित किया जाता है। औद्योगिक क्रांति के शुरुआती दिनों में, कई रेलवे इंजनों की तुलना में केबल ढुलाई का उपयोग करते थे, विशेष रूप से खड़ी ढलानों पर। गेट्सहेड के बाहरी इलाके में बोव्स रेलवे 1826 में खोला गया। आज यह दुनिया की एकमात्र संरक्षित परिचालन केबल रेलवे प्रणाली है। क्रॉमफोर्ड एंड हाई पीक रेलवे 1831 में 8 में से 1 तक के ग्रेड के साथ खोला गया। नौ झुके हुए विमान थेः आठ इंजन-संचालित थे, एक घोड़े के जिन द्वारा संचालित था। मिडलटन इनक्लाइन के शिखर पर मिडलटन टॉप वाइंडिंग इंजन हाउस को संरक्षित किया गया है और अंदर के प्राचीन भाप इंजन, जिसका उपयोग कभी वैगनों को ऊपर खींचने के लिए किया जाता था, का अक्सर प्रदर्शन किया जाता है। लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे 1830 में लिवरपूल में डॉकसाइड तक 48 ग्रेड में 1 से नीचे केबल ढुलाई के साथ खोला गया। इसे मूल रूप से रेनहिल में 100 ग्रेड में 1 से ऊपर और नीचे केबल ढोने के लिए इस विश्वास में डिज़ाइन किया गया था कि लोकोमोटिव ढुलाई अव्यवहारिक थी। रेनहिल परीक्षणों से पता चला कि इंजन 100 ढाल में से 1 को संभाल सकते हैं। 1832 में, 17 में से 1 बैगवर्थ ढलान लीसेस्टर से बर्टन ऑन ट्रेंट लाइन पर खोला गया; ढलान को 1848 में दरकिनार कर दिया गया था। 20 जुलाई, 1837 को लंदन और बर्मिंघम रेलवे पर यूस्टन और प्रिमरोज हिल के बीच कैमडेन इनक्लाइन खोला गया। ऑस्ट्रेलियाई कृषि कंपनी की कोयला खदान की सेवा के लिए 1831 और 1846 के बीच एक पिट फिशबेली गुरुत्वाकर्षण रेलवे का संचालन किया गया। बी पिट 1837 में खोला गया और सी पिट 1842 के मध्य में खोला गया। सभी एक ही कंपनी द्वारा निजी रूप से संचालित थे। अधिकांश ढलानों का उपयोग औद्योगिक सेटिंग्स में किया जाता था, मुख्य रूप से खदानों और खानों में, या एक बाधा रिजलाइन पर थोक माल भेजने के लिए क्योंकि एलेघेनी पोर्टेज रेलरोड और एशले प्लेन फीडर रेलवे ने पेंसिल्वेनिया नहर/सुस्क्यूहन्ना बेसिन से माउंटेन टॉप के माध्यम से डेलावेयर नदी बेसिन में लेहाई नहर तक कोयले को भेजा था। वेल्श स्लेट उद्योग ने खदान दीर्घाओं और भूमिगत कक्षों को उन मिलों से जोड़ने के लिए गुरुत्वाकर्षण संतुलन और जल संतुलन ढलानों का व्यापक उपयोग किया जहां स्लेट को संसाधित किया जाता था। फेफेस्टिनियोग रेलवे, टैलीलिन रेलवे और कॉरिस रेलवे को भोजन उपलब्ध कराने वाली खदानों में पर्याप्त ढलानों के उदाहरण पाए गए। एशले विमानों का उपयोग एक सौ से अधिक वर्षों तक लेहाई-सुस्क्वेहन्ना जल निकासी विभाजन पर भारी माल को ले जाने के लिए किया गया था और केवल तभी किफायती हो गया जब औसत लोकोमोटिव कर्षण इंजन इतने भारी और शक्तिशाली हो गए कि वे लंबे समय तक इस तरह की बाधाओं को पार करके यार्ड तक तेजी से ले जा सकते थे, भले ही अधिक गोल चक्कर वाले मार्ग ने माइलेज जोड़ा हो। संचालन स्तर की पटरियों को ढाल के ऊपर और नीचे व्यवस्थित किया जाता है ताकि वैगनों को या तो अकेले या दो या दो से अधिक के छोटे रैक में ढलान पर ले जाया जा सके। ढलान पर ही आवश्यक भूमि की चौड़ाई को कम करने के लिए पटरियों को आपस में जोड़ा जा सकता है। इसके लिए गौंटलेट ट्रैक का उपयोग करने की आवश्यकता होती हैः या तो दो रेलों का एक ट्रैक, या तीन-रेल ट्रैक जहां ट्रेनें एक सामान्य रेल साझा करती हैं; ढलान के केंद्र में एक गुजरने वाला ट्रैक होगा ताकि आरोही और अवरोही ट्रेनें एक-दूसरे से गुजर सकें। रेलवे कर्मचारी केबल को ऊपरी वैगन से जोड़ते हैं, और जब यह ढलान के दूसरे छोर पर पहुंचता है तो इसे अलग कर देते हैं। आम तौर पर, सामान्य वैगन कपलिंग के बजाय विशेष उद्देश्य वाले सुरक्षा कपलिंग का उपयोग किया जाता है। तारों को रोलर्स की एक श्रृंखला द्वारा ढलान पर रेल के बीच निर्देशित किया जा सकता है ताकि वे रेल के पार न गिरें जहां वे वैगन पर पहियों से क्षतिग्रस्त हो जाएँ। कभी-कभी ढलानों का उपयोग इंजनों को स्तरों के बीच ले जाने के लिए किया जाता था, लेकिन ये तुलनात्मक रूप से दुर्लभ थे क्योंकि आमतौर पर ढलान के दोनों ओर इंजनों का एक अलग बेड़ा प्रदान करना, या फिर घोड़ों के साथ स्तर खंडों पर काम करना सस्ता था। प्रारंभिक रेलवे में, कुछ यात्री लाइनों पर केबल से काम करने वाली ढलानों का भी उपयोग किया जाता था। नियंत्रण वैगनों की गति को आमतौर पर एक ब्रेक के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था जो ढलान के शीर्ष पर घुमावदार ड्रम पर काम करता था। ढलान केबल ड्रम के चारों ओर से कई बार गुजरती थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्रम के घूर्णन को धीमा करने के लिए ब्रेक के लिए पर्याप्त घर्षण था-और इसलिए वैगन-केबल फिसलने के बिना। ढलान के शीर्ष पर विभिन्न उपकरणों को यह सुनिश्चित करने के लिए नियोजित किया गया था कि केबल से जुड़े होने से पहले वैगन नीचे उतरना शुरू न करें। इनमें वैगन के पहियों के पीछे चट्टान की साधारण गांठों से लेकर स्थायी रूप से स्थापित चॉक तक शामिल थे जो ड्रम ब्रेकिंग सिस्टम के साथ यांत्रिक रूप से सिंक्रनाइज़ किए गए थे। मेनोफेरेन क्वारी में एक प्रणाली स्थापित की गई थी जो भागने से रोकने के लिए ढलान के शीर्ष पर रेल के एक छोटे से हिस्से को ऊपर उठाती थी। एक ढलान के संचालन को आम तौर पर घुमावदार घर में तैनात ब्रेकमैन द्वारा नियंत्रित किया जाता था। ढलान के निचले हिस्से में श्रमिकों के साथ संवाद करने के लिए विभिन्न प्रणालियों का उपयोग किया जाता था, जिनका काम ढलान केबल से वैगनों को जोड़ना और अलग करना था। सबसे आम संचार विधियों में से एक एक सरल विद्युत घंटी प्रणाली थी। कार्य स्तरों को जोड़ने के लिए खदानों के भीतर अक्सर केबल रेलवे का उपयोग किया जाता था। कभी-कभी एक एकल केबल रेलवे कई स्तरों तक फैला होता है, जिससे वैगनों को एक ही गति में सबसे दूर के स्तरों के बीच ले जाया जा सकता है। मध्यवर्ती स्तरों को समायोजित करने के लिए, टर्नआउट का उपयोग वैगनों को छोड़ने और केबल रेलवे की लंबाई के साथ आंशिक रूप से जुड़ने की अनुमति देने के लिए किया गया था। इसे प्राप्त करने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग किया गया। डाइनोरविक क्वारी में उपयोग की जाने वाली एक व्यवस्था को "बल्लास्ट" विधि के रूप में जाना जाता था। इसमें दो पटरियों की ढलान शामिल थी, जिसमें से एक पूरी तरह से भरे हुए वैगनों के लिए आरक्षित था और दूसरा आंशिक रूप से भरे हुए वैगनों द्वारा उपयोग किया जाता था। आंशिक रूप से भरे हुए वैगनों द्वारा उपयोग की जाने वाली लाइन को "गिट्टी" ट्रैक के रूप में जाना जाता था और इसमें कुछ हद तक नीचे की ओर एक पड़ाव रखा जाता था। ढलान के शीर्ष से स्टॉप तक की दूरी पूरी तरह से भरी हुई वैगनों को यात्रा करने के लिए आवश्यक दूरी के बराबर थी। खाली वैगनों को ढलान पर ऊपर खींचा गया, अवरोही गिट्टी वैगनों द्वारा असंतुलित किया गया। इन खाली वैगनों को पूरी तरह से भरे हुए वैगनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो उतरने के लिए तैयार थे। अवरोही लोडेड वैगनों ने फिर गिट्टी वैगनों को ढलान के शीर्ष पर वापस कर दिया। डायनॉर्विक की प्रमुख ढलानों में से एक में चार समानांतर पटरियां थीं, जिनमें से दो गिट्टी विधि द्वारा और दो पारंपरिक गुरुत्वाकर्षण संतुलन के रूप में काम करती थीं। इनक्लाइन के प्रकार को केबल को हवा देने के लिए उपयोग किए जाने वाले बिजली स्रोत द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। स्थिर इंजन एक स्थिर इंजन घुमावदार ड्रम को चलाता है जो वैगनों को झुके हुए तल के शीर्ष तक ले जाता है और अवरोही भार के लिए ब्रेकिंग प्रदान कर सकता है। इस प्रकार के लिए केवल एक ट्रैक और केबल की आवश्यकता होती है। स्थिर इंजन भाप या आंतरिक दहन इंजन हो सकता है, या पानी का पहिया हो सकता है। गुरुत्वाकर्षण संतुलन एक गुरुत्वाकर्षण संतुलन प्रणाली में दो समानांतर पटरियों को एक पर आरोही ट्रेनों और बगल की पटरियों पर अवरोही ट्रेनों के साथ नियोजित किया जाता है। दोनों ट्रेनों के साथ एक एकल केबल जुड़ी होती है, जो ब्रेक प्रदान करने के लिए ढलान के शीर्ष पर एक घुमावदार ड्रम के चारों ओर घूमती है। भरी हुई अवरोही कारों के वजन का उपयोग आरोही रिक्तियों को उठाने के लिए किया जाता है। केबल रेलवे के इस रूप का उपयोग केवल भार को नीचे की ओर ले जाने के लिए किया जा सकता है और इसके लिए एक स्थिर इंजन-संचालित ढलान की तुलना में व्यापक स्थान की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें बाहरी शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए इसे संचालित करने में कम लागत आती है। ट्रंक ढलान गुरुत्वाकर्षण संतुलन ढलान की एक भिन्नता उत्तरी वेल्स में स्लेट खदानों में पाई जाने वाली ट्रंक ढलान थी, विशेष रूप से डायनॉर्विक खदान और ब्लेनाउ फेफेस्टिनियोग में कई। ये गुरुत्वाकर्षण द्वारा काम करते थे, लेकिन अपने पहियों पर चलने वाले वैगनों के बजाय, स्थायी रूप से जुड़े कोण वाले वैगनों का उपयोग किया जाता था जिसमें एक क्षैतिज मंच होता था जिस पर स्लेट वैगन सवार होते थे। जल संतुलन यह गुरुत्वाकर्षण संतुलन ढलान का एक प्रकार है जिसका उपयोग भार को ऊपर की ओर ले जाने के लिए किया जा सकता है। अवरोही ट्रेन के साथ एक पानी की टंकी जुड़ी हुई है। टैंक को पानी से तब तक भरा जाता है जब तक कि भरे हुए टैंक और ट्रेन का संयुक्त वजन भरी हुई ट्रेन के वजन से अधिक नहीं हो जाता है जिसे ऊपर की ओर खींचा जाएगा। पानी को या तो अवरोही ट्रेन से जुड़े एक अतिरिक्त जल वैगन में ले जाया जाता है, या एक ट्रंक कार के नीचे ले जाया जाता है जिस पर खाली ट्रेन बैठती है। इस प्रकार की ढलान विशेष रूप से एबरलेफेनी स्लेट क्वारी से जुड़ी है जो कॉरिस रेलवे की आपूर्ति करती है। ढलान के इस रूप में ऊपर की ओर भार उठाने की अतिरिक्त क्षमता के साथ गुरुत्वाकर्षण संतुलन प्रणाली के फायदे हैं। यह केवल व्यावहारिक है जहां ढलान के शीर्ष पर पानी की एक बड़ी आपूर्ति उपलब्ध है। इस प्रकार के केबल रेलवे का एक उदाहरण लिंटन और लिनमाउथ क्लिफ रेलवे को ले जाने वाला यात्री है। लोकोमोटिव-हेल्ड केबल रेलवे का एक असामान्य रूप केबल को बिजली देने के लिए घुमावदार ड्रम से सुसज्जित इंजनों का उपयोग करता है। डिब्बों से जुड़ी केबल या चेन को खींचा जाना है, लेकिन ड्रम के लिए ड्राइव अलग हो जाती है, लोकोमोटिव अपनी शक्ति के तहत ढलान पर चढ़ता है। जब केबल लगभग अपनी पूरी सीमा पर होती है, या जब शिखर तक पहुंच जाती है, तो लोकोमोटिव को रेल से जोड़ा जाता है और केबल अंदर आ जाती है। एक सरल रूप में केबल को एक लोकोमोटिव से जोड़ा जाता है, आमतौर पर ढलान के ऊपरी छोर पर। लोकोमोटिव को ढलान के सिर से दूर चलाया जाता है, जो झुके हुए विमान को वैगनों से ऊपर ले जाता है। लोकोमोटिव स्वयं खड़ी श्रेणी वाले खंड पर यात्रा नहीं करता है। इसका एक उदाहरण एम्बरली चक पिट्स संग्रहालय में है। यह आमतौर पर एक अस्थायी ढलान के लिए उपयोग किया जाता है जहां एक घुमावदार ड्रम और स्थिर इंजन की बुनियादी संरचना की स्थापना उचित नहीं है। इसी तरह इसका उपयोग वसूली कार्यों के लिए किया जाता है जहां पटरी से उतरे रोलिंग स्टॉक को स्थायी पटरी पर वापस लाया जाना चाहिए। गैर-झुकाव वाली केबल रेलवे जबकि अधिकांश केबल रेलवे ने ट्रेनों को खड़ी ढलानों पर चलाया, रेलवे पर केबल-ढुलाई के उदाहरण हैं जिनमें खड़ी श्रेणी नहीं थी। ग्लासगो सबवे को 1896 में इसके उद्घाटन से लेकर 1935 में विद्युत शक्ति में परिवर्तित होने तक केबल-चालित किया गया था। हाइब्रिड केबल रेलवे कुछ उदाहरण मौजूद हैं जिनका उपयोग पारंपरिक रेलवे में खड़ी श्रेणी के इंजनों की सहायता के लिए किया जा रहा है। 1842 से 1908 तक इस खंड पर लगातार इस्तेमाल की जाने वाली रस्सी के साथ काउलेयर ढलान इसका एक उदाहरण था। जर्मनी में एर्क्राथ-होचडहल रेलवे (1841-1926) के मध्य खंड में एक झुका हुआ विमान था जहाँ ट्रेनों को एक स्थिर इंजन से रस्सी और बाद में दूसरे ट्रैक पर चलने वाले एक बैंक इंजन द्वारा सहायता प्रदान की जाती थी। ऊंचाई का अंतर ढाई किलोमीटर लंबाई (1845-1926) पर 82 मीटर था उदाहरण ब्रूनर, न्यूजीलैंड के उत्तर में डेनिस्टन इनक्लाइन (1879-1967) पर गुरुत्वाकर्षण का काम किया गया था। यह दो ढलानों में विभाजित एक ट्रैक दूरी में उतरा, और अपने जीवनकाल के दौरान कोयले का वहन किया। योसेमाइट वैली रेलरोड इनक्लाइन, कैलिफोर्निया में एक केबल रेलवे का संचालन करता था। पिट्सबर्ग, पीए में ड्यूक्सेन इनक्लाइन 1877 में पूरा किया गया था, और यह लंबा और ऊँचा है। 1891-जॉनस्टाउन, पीए में जॉनस्टाउन इनक्लाइंड प्लेन, 1889 की ग्रेट जॉनस्टाउन फ्लड के बाद पूरा किया गया था। इसे "दुनिया का सबसे ऊँचा वाहन झुकाव वाला विमान" कहा जाता है, यह लंबा है, और शहर की घाटी से वेस्टमोंट पहाड़ी की चोटी तक 70.9 प्रतिशत ग्रेड पर चढ़ता है। ब्राजील में साओ पाउलो रेलवे ने बंदरगाह शहर सैंटोस को रियो ग्रांडे दा सेरा से जोड़ने के लिए पांच ढलानों की एक श्रृंखला को नियोजित किया। छवि दीर्घा ब्लोंडिन (खदान उपकरण) केबल कार (रेलवे) केबल फेरी केबल लाइनर फ्यूनिकुलर ग्रेड (ढलान) इनक्लाइन लिफ्ट रैक रेलवे रिएक्शन फेरी रूलिंग ग्रेडिएंट सैन फ्रांसिस्को केबल कार सिस्टम स्टीप ग्रेड रेलवे संदर्भ औद्योगिक रेलवे रेल प्रौद्योगिकी रेलवे प्रकार के अनुसार