Red Bull RB8
रेड बुल आरबी8 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे रेड बुल रेसिंग द्वारा डिजाइन किया गया है जिसने 2012 फॉर्मूला वन सीज़न में प्रतिस्पर्धा की थी। कार को मौजूदा विश्व चालकों के चैंपियन सेबेस्टियन वेटेल और मार्क वेबर द्वारा चलाया गया था, जिसमें पूर्व स्क्यूडेरिया टोरो रोसो चालक सेबास्टियन बुएमी ने परीक्षण चालक की भूमिका निभाई थी। कार को 6 फरवरी को ऑनलाइन लॉन्च किया गया था, और जेरेज़ में पहले प्री-सीज़न टेस्ट में इसकी शुरुआत की गई थी। सीज़न की शुरुआत से पहले, यह बताया गया था कि टीम को लोटस द्वारा विकसित प्रतिक्रियाशील सवारी-ऊंचाई प्रणाली को आरबी8 के डिजाइन में नक़ल करने की कोई जल्दी नहीं थी। टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने कहा कि "चीजों को व्यक्तिगत घटकों के बजाय एक पैकेज के रूप में काम करना होगा"। इस प्रणाली को बाद में एफ. आई. ए. द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया था। अधिकांश 2012-विनिर्दिष्ट कारों की तरह, आरबी8 में किसी अन्य कार के साथ टक्कर की स्थिति में सुरक्षा में सुधार करने के लिए नए नियमों के अनुरूप एक 'स्टेप्ड-नोज' है। आरबी8 में नाक खंड की सीढ़ी में एक स्लॉट कट है, हालांकि एड्रियन नेवे ने दावा किया कि इसका चालक को ठंडा करने में सहायता करने के अलावा कोई उपयोग नहीं है। सेबेस्टियन वेटेल, जो (स्क्यूडेरिया टोरो रोसो में शामिल होने के बाद से) अपनी रेसिंग कारों के नाम देने की आदत बनाते हैं, उन्होंने अपना नाम आरबी8 'एबी' रखा। इसका नाम न तो उनके पसंदीदा बैंड के एल्बम एबी रोड पर आधारित है, न ही प्रसिद्ध सिल्वरस्टोन कॉर्नर पर। उनके अनुसार, "यह सिर्फ एक अच्छा नाम है।" 2012 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, वर्दी में विंग्स फॉर लाइफ फाउंडेशन के लिए 25,000 प्रशंसक-प्रस्तुत छवियां थीं। 2012 के सत्र के आगे बढ़ने के साथ आरबी8 की वैधता एक निरंतर विषय बन जाएगी। मोनाको ग्रांड प्रिक्स से पहले, कई टीमों ने आरबी8 की पिछली मंजिल में एक स्थान की वैधता पर शिकायत की थी। हालाँकि, रेड बुल ने दावों को खारिज कर दिया और बताया कि छेद नियमों के भीतर था, क्योंकि विचाराधीन भाग को बहरीन ग्रांड प्रिक्स में पेश किया गया था और बाद में हर जांच सत्र को पारित कर दिया था। फिर भी, एफ. आई. ए. ने कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स से पहले विनियमन परिवर्तन पारित किए, जिसने फर्श में एक छेद के उपयोग को गैरकानूनी घोषित कर दिया, जिससे टीम को अपना डिज़ाइन बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। टीम जर्मन ग्रैंड प्रिक्स में एक दूसरे, अधिक गंभीर विवाद में शामिल थी जब एफ. आई. ए. तकनीकी प्रतिनिधि जो बाउर ने टीम को दौड़ के कारसेवकों के पास भेजा जो उन्हें लगा कि एक अवैध थ्रॉटल मानचित्र था। 2011 के सीज़न में टीमों ने निकास और विसारक के माध्यम से अधिक हवा को मजबूर करने के लिए अपने इंजनों को प्रोग्राम करके अधिक डाउनफोर्स का उत्पादन किया। इस अभ्यास को 2012 के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था, नियमों के साथ निकास आउटलेट की स्थिति निर्धारित की गई थी और टीमों को थ्रॉटल को जिस डिग्री तक खोला गया था और कार द्वारा उत्पादित किए जा रहे टोक़ की मात्रा के बीच एक रैखिक संबंध का निरीक्षण करने की आवश्यकता थी। रेड बुल पर मध्यम गति वाले कोनों में इस संबंध का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया गया था, जिससे उनके थ्रॉटल को उत्पादित होने वाले टोक़ की मात्रा से अधिक खुला रहने दिया गया था। यह इंजन के माध्यम से और निकास को बाहर निकालने के लिए अधिक हवा की अनुमति देगा, जिसे विसारक की ओर निकास गैसों को निर्देशित करने के लिए कोणित किया गया था। हालांकि प्रभाव 2011 में बनाए गए प्रभाव की तुलना में कम था, बाउर ने महसूस किया कि इस अभ्यास में अधिक डाउनफोर्स का उत्पादन करने की क्षमता है, और यहां तक कि कुछ स्थितियों के तहत लागू होने पर कर्षण नियंत्रण के एक प्राथमिक रूप के रूप में भी काम करता है। रेस के कारसेवकों ने रेड बुल को किसी भी गलत काम से मुक्त कर दिया, यह कहते हुए कि टीम ने किसी भी नियम को नहीं तोड़ा था, और टीम को रेस शुरू करने की अनुमति दी गई थी। हालाँकि, एफ. आई. ए. ने हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स से पहले और अधिक विनियमन परिवर्तन पारित किए, जिससे एक बार फिर रेड बुल को अपनी कार में बदलाव करने के लिए मजबूर होना पड़ा। तीसरा विवाद एक सप्ताह से भी कम समय बाद आया, क्योंकि टीमें हंगरी में दौड़ की तैयारी कर रही थीं। रेड बुल पर कनाडियन ग्रांड प्रिक्स में पार्क फर्मे शर्तों के तहत अपनी कार की सवारी की ऊंचाई में अवैध रूप से बदलाव करने का आरोप लगाया गया था, जब एफ. आई. ए. ने उन्हें आरबी8 में बदलाव करने के लिए कहा था। उस समय के तकनीकी नियमों में कहा गया था कि कार की सवारी की ऊंचाई में कोई भी समायोजन एक उपकरण के उपयोग से किया जाना चाहिए, लेकिन एफ. आई. ए. ने अनुरोध किया था कि टीम कार के एक हिस्से को बदले जो उन्हें आगे की सवारी की ऊंचाई को हाथ से बदलने में सक्षम बनाएगा। टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने स्वीकार किया कि टीम को अपमानजनक भाग को बदलने के लिए कहा गया था, लेकिन इस बात से इनकार किया कि टीम ने दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने के बाद अपनी कारों की आगे की सवारी की ऊंचाई को अवैध रूप से बदल दिया था। तीन प्री-सीज़न परीक्षणों के बाद, एक जेरेज़ में और दो बार्सिलोना में, आरबी8 2012 फॉर्मूला वन सीज़न के शुरुआती दौर में आया और इसकी पहली दौड़-द। वेबर और वेटल ने ग्रिड की तीसरी पंक्ति पर कार को अर्हता प्राप्त की, जो क्रमशः पांचवीं और छठी सबसे तेज बार थी। दौड़ के दौरान अन्य कारों की तुलना में उनकी गति में सुधार हुआ, जिससे वेटेल दूसरे और वेबर चौथे स्थान पर रहे। अगले दौर में, मलेशिया में, कारों का ऑस्ट्रेलिया के समान योग्यता प्रदर्शन था, लेकिन गीले मौसम ने उन्हें पिछली दौड़ के परिणाम को दोहराने से रोक दिया। वेटेल, एक मुट्ठी भर लैप्स के साथ चौथे स्थान पर दौड़ रहा था, एक टक्कर में शामिल था जिसके परिणामस्वरूप एक पंचर हो गया, जिससे वह अंकों से बाहर हो गया। वेबर को विरासत में चौथा स्थान मिला। आरबी8 के लिए योग्यता प्राप्त करना कठिन था, जिसमें वेबर सातवें स्थान पर थे और वेटल ग्यारहवें स्थान पर थे। हालांकि दोनों चालकों ने दौड़ में स्थान हासिल किया, वेबर ने अंतिम लैप में वेटेल को पछाड़कर चौथा स्थान हासिल किया, जिससे वेटेल पांचवें स्थान पर रहे। 2012 बहरीन ग्रांड प्रिक्स वह दौड़ थी जिसमें आरबी8 ने अपनी पहली पोल पोजीशन और जीत हासिल की, दोनों वेटेल के सौजन्य से। उन्होंने दो लोटस कारों के दबाव के बावजूद पिट स्टॉप चरणों को छोड़कर पूरी दौड़ का नेतृत्व किया। वेबर ने तीसरे स्थान पर पहुँचने के बाद, इन दो कारों के पीछे की दौड़ पूरी की और इतने ही दौड़ों में अपना लगातार चौथा स्थान हासिल किया। रेस के परिणाम ने वेटेल को ड्राइवर चैंपियनशिप की बढ़त में और रेड बुल को सीजन में पहली बार कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप की बढ़त में ला दिया। मुगेलो सर्किट में एकमात्र अनुमत इन-सीजन परीक्षण के बाद यह पहली दौड़ थी। आरबी8 ने अपने अंतिम सप्ताहांत की तरह सफल सप्ताहांत का आनंद नहीं लिया, हालांकि वेबर ने ग्यारहवें और वेटेल ने सातवें स्थान पर दौड़ शुरू की। वेबर ने उसी स्थान पर समाप्त किया जहां से उन्होंने शुरुआत की थी और वेटेल ने छठे स्थान पर रहने के लिए एक स्थान प्राप्त किया क्योंकि दोनों चालकों को एक समस्या के कारण अपनी कारों के सामने के पंखों को बदलने के लिए पिट चालक दल को खड़ा करना पड़ा था। दो सप्ताह बाद, टीम के लिए चीजें कहीं बेहतर दिख रही थीं, क्योंकि माइकल शूमाकर को दंडित किए जाने के बाद वेबर ने पोल पोजीशन ले ली थी। वेटेल, लगातार दूसरी दौड़ के लिए, जानबूझकर क्वालीफाइंग के अंतिम भाग में एक पूर्णकालिक लैप पूरा नहीं किया, और नौवें से शुरू किया। वेबर ने अंततः रियासत में टीम की लगातार तीसरी जीत हासिल करने के लिए दौड़ जीती, जबकि वेटेल चौथे स्थान पर पहुंच गए और विजेता से सिर्फ 1.3 सेकंड पीछे रहे। वेबर के पहले छह रेसों में रेस जीतने वाले छठे ड्राइवर बनने और आरबी8 के कई रेस जीतने वाली एकमात्र कार बनने के बावजूद, यह स्पष्ट होता जा रहा था कि चैंपियनशिप खिताब के लिए टीम के प्रतिद्वंद्वी कौन होंगे। मैकलारेन एमपी 4-27, फेरारी एफ2012, मर्सिडीज एफ1 डब्ल्यू03 और लोटस ई20 कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप के शीर्ष के पास आरबी8 में शामिल हो गए, और खिताब के लिए बोली लगाने की संभावना लग रही थी; विलियम्स एफडब्ल्यू34 और सॉबर सी31 जैसी अन्य कारों ने अच्छे परिणाम दिए थे, लेकिन खिताब की चुनौती देने की संभावना नहीं थी। इसके अलावा, दौड़ के परिणामस्वरूप, वेटेल ने ड्राइवर चैंपियनशिप में अपनी बढ़त खो दी। एफ. आई. ए. द्वारा आरबी8 के फर्श में एक छेद को अवैध माने जाने के बाद, टीम थोड़ी बदली हुई कार के साथ वहां पहुंची थी। वेटेल ने पोल पोजीशन पर क्वालीफाई किया, और अधिकांश रेस के लिए हैमिल्टन और अलोंसो के साथ एक करीबी लड़ाई के बाद, खराब टायर क्षरण के कारण एक अतिरिक्त स्टॉप बनाने के बाद चौथे स्थान पर रहे। वेबर को इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा और चौथे स्थान पर रहने के बाद वह सातवें स्थान पर आ गए। हैमिल्टन सात दौड़ों में सातवें विजेता बने और परिणामस्वरूप चालकों की स्थिति में बढ़त बना ली। अगली दौड़ में, वेटेल ने 2012 में तीसरी बार पोल पोजीशन में क्वालीफाई किया, जो हैमिल्टन की तुलना में तीन दसवां हिस्सा तेज था। वेबर ने कम उन्नीसवीं स्थिति में योग्यता प्राप्त की, लेकिन एक प्रभावशाली चौथा स्थान हासिल करने के लिए दौड़ के दौरान वापस लड़ाई लड़ी; वेटेल लैप 33 पर बढ़त से सेवानिवृत्त हो गए, एक अल्टरनेटर विफलता के साथ जो रेनॉल्ट इंजन और विशेष रूप से आरबी 8 के लिए एक आवर्ती मुद्दा बन गया, जिसने उस बिंदु तक पूरी दौड़ का नेतृत्व किया। वेबर ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया और वेटेल गीले सिल्वरस्टोन में चौथे स्थान पर रहे, जहां नई चैंपियनशिप के नेता अलोंसो ने सीजन का अपना पहला पोल स्थान हासिल किया। वेबर ने दौड़ की बढ़त के लिए अलोंसो को पीछे छोड़ दिया और शुरू में जमीन खोने और वेबर से 5 सेकंड पीछे रहने के बाद वेटल तीसरे स्थान पर रहे। होकेनहेमिंग में पोल पोजीशन से अलोंसो ने जीत हासिल की। वेटल और वेबर ने क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर उनके पीछे अच्छी तरह से योग्यता प्राप्त की, लेकिन वेबर पूरी दौड़ में आठवें स्थान पर खिसक गए। वेटेल दौड़ के अंतिम क्षणों में तीसरे स्थान पर दौड़ रहे थे जब उन्होंने जेन्सन बटन के बाहर दूसरा स्थान हासिल करने के लिए एक विवादास्पद पैंतरेबाज़ी की, जहाँ वे मंच पर दिखाई दिए। दौड़ के बाद, हालांकि, वेटेल को एक दंड जारी किया गया था जो उन्हें पांचवें स्थान पर गिरा दिया क्योंकि ओवरटेक के दौरान उनकी कार पूरी तरह से पटरी से उतर गई थी। 2012 हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स ग्रीष्मकालीन अवकाश से पहले सत्र का ग्यारहवां और अंतिम दौर था। हैमिल्टन ने पोल पोजीशन में क्वालीफाई किया और रेस जीती, जबकि वेटेल ने तीसरे स्थान से शुरुआत की, लेकिन चौथे स्थान पर रहे और वेबर ने ग्यारहवें स्थान से शुरुआत की और आठवें स्थान पर रहे। इसने वेबर और वेटल को ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरे और तीसरे स्थान पर छोड़ दिया, केवल दो अंकों की दूरी पर लेकिन अलोंसो से चालीस पीछे। हैमिल्टन और राइकोनेन भी खिताब के दावेदार बने रहे और बटन और पीछे खिसक गए। रेड बुल ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप का नेतृत्व किया और मैकलारेन पर 53 अंकों की बढ़त के साथ दृढ़ पसंदीदा थे। लोटस और फेरारी भी दावेदार थे क्योंकि दोनों मैकलारेन से 3 अंकों के भीतर थे; मर्सिडीज के खराब मध्य सत्र ने उन्हें पीछे छोड़ दिया था। एक महीने से अधिक समय बाद, फॉर्मूला वन स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में वापस आ गया। वेटल क्यू 3 में चूक गए और 2012 में दूसरी बार ग्यारहवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि वेबर ने आठवां स्थान लेने के लिए थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया। ग्रिड पर दसवें स्थान से शुरू करते हुए, वेटेल दौड़ के दौरान दूसरे स्थान पर पहुंच गए, शुरुआत में एक बड़ी टक्कर से मदद मिली। वेबर छठे स्थान पर रहे क्योंकि पोलिस्टर बटन ने मैकलारेन की बेहतर गति दिखाते हुए रेस जीत ली। आरबी8 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी में यह बेहतर गति जारी रही क्योंकि हैमिल्टन ने मैकलारेन एमपी 4-27 को अपनी लगातार तीसरी जीत दिलाई। क्वालीफाइंग के दौरान वेटेल और वेबर के क्रमशः छठे और ग्यारहवें स्थान पर रहने के बाद, टीम को 2010 कोरियाई ग्रां प्री के बाद से अपनी पहली दोहरी सेवानिवृत्ति का सामना करना पड़ा। वेटेल को एक और अल्टरनेटर विफलता का सामना करना पड़ा और वेबर ने अस्करी चिकेन पर हिंसक रूप से चक्कर लगाया, जिसके परिणामस्वरूप उनके टायरों को नुकसान पहुंचा और कार के माध्यम से कंपन भेज दिया जिसने उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। रेड बुल कार में लगे एक नए "डबल-डी. आर. एस". उपकरण के साथ सिंगापुर पहुंचा। इस प्रणाली का उपयोग मर्सिडीज द्वारा मौसम की शुरुआत के पास किया गया था, जिससे मौसम के बाद प्रतिबंधित एफ-कंडक्ट प्रणाली के समान प्रभाव पैदा होने के कारण हलचल मच गई। टीमों ने सर्वसम्मति से 2013 के सत्र के लिए इसके उपयोग पर प्रतिबंध लगाने पर सहमति व्यक्त की, लेकिन इसके बावजूद लोटस ने एक संस्करण बनाया जिसे उन्होंने रेड बुल से पहले उपयोग करने का प्रयास किया। मैकलारेन के पास अभी भी पोल में हैमिल्टन के साथ एक मजबूत कार दिख रही थी। वेटल और वेबर ने क्रमशः तीसरे और सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया, और हैमिल्टन के गियरबॉक्स के विफल होने के बाद जब वह दौड़ का नेतृत्व कर रहे थे, वेटल को जीत विरासत में मिली। वेबर एक टाइम पेनल्टी लेने के बाद ग्यारहवें स्थान पर रहे और दसवें स्थान का स्थान खो दिया जिसमें वे शुरू में रहे थे। आरबी8, अपने पिछले तीन पूर्ववर्तियों की तरह, सुजुका सर्किट के लिए बहुत उपयुक्त लग रहा था। वेटल ने पोल पोजीशन ली और वेबर ने सीजन की टीम की पहली पंक्ति लॉक-आउट लेने के लिए दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। वेटेल ने दौड़ के हर लैप का नेतृत्व किया, और सबसे तेज लैप सेट किया, 2012 सीज़न में लगातार जीत हासिल करने वाले पहले ड्राइवर बन गए। वेबर ने पहले कोने में एक स्थान खो दिया और फिर रोमेन ग्रोसजेन ने उसे घुमाया जिसका अर्थ था कि उन्हें नौवें स्थान पर रहने के लिए ग्रिड के माध्यम से अपना रास्ता लड़ना पड़ा। शुरुआत में अलोंसो की सेवानिवृत्ति के परिणामस्वरूप, वेटेल ने ड्राइवरों के स्टैंडिंग में अपने और फेरारी ड्राइवर के बीच के अंतर को 29 से घटाकर केवल 4 अंक कर दिया और 5 रेस शेष थीं। वेबर सिर्फ राइकोनेन और हैमिल्टन के पीछे विवाद में बने रहे। रेड बुल मैकलारेन और फेरारी पर कंस्ट्रक्टर्स स्टैंडिंग में एक स्वस्थ बढ़त बना रहा। रेड बुल कारों ने एक बार फिर सामने की पंक्ति को बंद कर दिया, सिवाय इसके कि कारों को पोल की स्थिति में वेबर के साथ उलट दिया गया था। हालांकि, वेटेल ने पहले कोने में बढ़त बना ली और जीत हासिल की और 6 अंकों की चैम्पियनशिप बढ़त हासिल की, जबकि वेबर ने 1-2 से जीत हासिल की। खिताब के लिए वेटेल के मुख्य प्रतिद्वंद्वी, अलोंसो, बेहतर गति के साथ फेरारी में तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन फिर भी रेड बुल और मैकलारेन के लिए गति के मामले में नुकसान में थे। वेटल ने पोल लिया और वेबर ने टीम की लगातार तीसरी अग्रिम पंक्ति लॉक-आउट लेने के लिए दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। यह पहली बार था जब रेड बुल ने ऐसा किया था, और उसके बाद पहली बार किसी ने ऐसा किया था। वेटेल ने शुरू से अंत तक दौड़ का नेतृत्व किया, जैसा कि उन्होंने जापान और कोरिया में किया था, और लगातार चौथी और सत्र की अपनी पांचवीं जीत हासिल की। वेबर अधिकांश दौड़ के लिए दूसरे स्थान पर बने रहे, लेकिन दौड़ के अंत में के. ई. आर. एस. की समस्या का सामना करने के बाद अलोंसो ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। वेबर ने पोडियम पर बने रहने के लिए अंतिम दो लैप्स में हैमिल्टन को रोक दिया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक दौड़ को समाप्त करने में विफल रहा, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक रेड बुल फॉर्मूला वन कार फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप जीतने वाली कार फॉर्मूला वन विवाद