Mary Bowers (ship)
नाकाबंदी धावक मैरी बोवर्स, कैप्टन जेसी डीहॉर्सी (या होर्सी), जो एक मिश्रित माल के साथ बरमूडा से चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना जा रहे थे, 31 अगस्त, 1864 को लॉन्ग आइलैंड (वर्तमान आइल ऑफ पाम्स, दक्षिण कैरोलिना) से एक मील दूर चौदह फीट पानी में डूबे हुए मलबे से टकरा गए। वह "इस तरह के बल के साथ आगे बढ़ी कि उसने अपने निचले हिस्से में विशाल उद्घाटन किए", और वह "कुछ ही मिनटों में डूब गई, अधिकांश अधिकारी और पुरुष केवल वही बचा रहे थे जिसमें वे खड़े थे।" स्टीमर के यात्री और चालक दल एक लड़के, रिचर्ड जैक्सन को छोड़कर भाग गए, जिसे मलबे पर छोड़ दिया गया था और बाद में संघीय द्वारा उतार दिया गया था। टाइम्स, (लंदन, इंग्लैंड), 10 सितंबर, 1864, पृष्ठ 8, सी. मैरी बोवर्स लगभग 680 टन का एक बड़ा, उथला ड्राफ्ट, साइडव्हील स्टीमर था (जिसे 750 टन बोझ और 220 टन रजिस्टर के रूप में भी दिखाया गया था)। उसका माप 226 'x25' x 10'6 "था और इसे स्कॉटलैंड के रेनफ्रू की साइमन्स एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था। स्टीमर का आंशिक स्वामित्व एल. जी. के पास था। कोलंबस, जॉर्जिया के बोवर्स का निर्माण लगभग 22,682 पाउंड की लागत से किया गया था, विशेष रूप से नाकाबंदी चलाने के उद्देश्य से। जहाज हेनरी वोडाफोन के स्वामित्व के रूप में पंजीकृत था। उनकी कंपनी का मालिक जॉर्जिया की आयात और निर्यात कंपनी थी (जिसे कभी-कभी लैमर कंपनी कहा जाता था)। फेडरलों ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में नाकाबंदी करने वाले धावक की गलत पहचान की और उसे मैरी पॉवर्स कहा। फेडरल बोर्डिंग पार्टी ने मलबे से एक घंटी और कुछ अन्य सामान लिए। मैरी बोवर्स ने नाकाबंदी के माध्यम से पिछले दो सफल प्रयास किए थे, जिनमें से एक पर अमेरिका ने उनका पीछा किया था। आर जी। क्युलर और उसे भागने के लिए कपास की साठ गांठों को ऊपर फेंकने के लिए मजबूर किया गया था। 6 अक्टूबर, 1864 को, मलबे को बाद में नाकाबंदी, साइडव्हील स्टीमर कॉन्स्टेंस डेसिमर द्वारा चलाया गया, जो हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया से चार्ल्सटन तक जा रहा था। साइडव्हील स्टीमर मैरी बोवर्स के अवशेष पहले मलबे के बॉयलर के ठीक आगे जॉर्जियाना के टूटे हुए मलबे पर और उसके पार हैं। मलबे की खोज अग्रणी पानी के नीचे के पुरातत्वविद् ई. ली स्पेंस ने की थी, जिन्होंने शुरू में 19 मार्च, 1965 को हवा से मलबे को देखा था। यह 1967 तक नहीं था, वाणिज्यिक मछुआरे वैली शैफर और जॉर्ज कैम्पसेन एस्क की मदद से, कि स्पेंस ने शिपव्रेक्स इंक का गठन किया और वास्तव में इन मलबे पर बचाव कार्य शुरू किया। शिपव्रेक्स इंक. को बाद में दक्षिण कैरोलिना के जहाज दुर्घटना बचाव कानून के तहत जारी किए गए पहले बचाव लाइसेंस से सम्मानित किया गया, जिसे स्पेंस और कैम्पसेन द्वारा तैयार किया गया था और दक्षिण कैरोलिना विधायिका द्वारा पारित किया गया था। चार्ल्सटन की समुद्री विरासत 1670-1865, पी. सी. कोकर III, (कोकरक्राफ्ट प्रेस, चार्ल्सटन, एससी, 1987), पीपी। 203, 214, 286, 304 स्थल का महत्व यह भग्नावशेष स्थल ऐतिहासिक और पुरातत्व दोनों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। ऐतिहासिक रूप से दोनों पक्षों (संघ और संघ) ने संयुक्त राज्य अमेरिका के नौवहन के लिए एक संभावित खतरे के रूप में जॉर्जियाना पर जोर दिया, और पुरातत्वीय रूप से साइट की प्रकृति के कारण। यह एक साहित्यिक अर्थ में भी महत्वपूर्ण है क्योंकि जॉर्जियाना और उसके माल का स्वामित्व जॉर्ज अल्फ्रेड ट्रेंहोल्म के पास था, जो संघ के खजांची थे और जिन्हें गॉन विद द विंड में वास्तविक रेट बटलर के रूप में पहचाना गया है। साइट में दो अलग-अलग प्रकार के जहाज हैं, दोनों लोहे से बने हैं, लेकिन एक उच्च समुद्रों पर एक निजी के रूप में संचालन के लिए अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण और अपेक्षाकृत गहरे मसौदे के साथ बनाया गया है और दूसरा बेहद हल्के वजन और उथले मसौदे का है जो नाकाबंदी चलाने के उद्देश्य के लिए पूरी तरह से उपयुक्त था। एक (जॉर्जियाना) एक स्क्रू स्टीमर है और दूसरा (मैरी बोवर्स) एक साइडव्हील स्टीमर है। दोनों जहाजों को दो साल से भी कम समय के अंतराल पर बनाया और खो दिया गया था, जिससे उनके डिजाइन के अंतर और भी महत्वपूर्ण हो गए थे। साइट के स्पष्ट महत्व के बावजूद और भले ही एक राज्य बचाव लाइसेंस प्रदान किया गया था और जॉर्जियाना/मैरी बोवर्स मलबे स्थल से दसियों हज़ार कलाकृतियाँ बरामद की गई थीं, वास्तव में कोई भी राज्य अधिकारी साइट पर इसका निरीक्षण करने और/या खोज को सत्यापित करने के लिए नहीं था। डॉ. ई. ली स्पेन्स (नरवाल प्रेस, चार्ल्सटन/मियामी, 1995,, ओ. सी. एल. सी. 32431590) द्वारा लिखित कन्फेडरेट कोस्ट के खजानेः "रियल रेट बटलर" और अन्य रहस्योद्घाटन, विद्रोह के युद्ध में संघ और कन्फेडरेट नौसेनाओं के आधिकारिक रिकॉर्ड, (वाशिंगटन, डी. सी., 1896), श्रृंखला 1, खंड 3, पीपी। 121, 127 विद्रोह के युद्ध में संघ और संघीय नौसेनाओं के आधिकारिक रिकॉर्ड, (वाशिंगटन, डी. सी., 1902), श्रृंखला 1, खंड 15, पीपी। 658, 659, 660, 661, 670 विद्रोह के युद्ध में संघ और संघीय नौसेनाओं के आधिकारिक रिकॉर्ड, (वाशिंगटन, डी. सी., 1903), श्रृंखला 1, खंड 16, पीपी। 8, 34, 37 ई. ली स्पेन्स द्वारा "मैरी बोवर्स के माल को बचाना", ऐतिहासिक स्थल पुरातत्व पत्रों पर सम्मेलन 1969, (1971), खंड 4, भाग 1-स्टीफन आर. वाइज द्वारा संघ की जीवनरेखाः गृह युद्ध के दौरान नाकाबंदी, (दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय, कोलंबिया, एससी, 1983), पीपी। पी. सी. द्वारा 338,341,345,368,593,594 चार्ल्सटन की समुद्री विरासत कोकर III, (कोकरक्राफ्ट प्रेस, चार्ल्सटन, एससी, 1987), पीपी। 203, 214, 286, 304 द ब्लॉकेड रनर ", डेव हॉर्नर द्वारा, (फ्लोरिडा क्लासिक्स लाइब्रेरी, पोर्ट सेलर्नो, एफएल, 1992), अध्याय 14, पीपी। दक्षिण कैरोलिना में अमेरिकी गृह युद्ध आपदाओं के 223,225 कैरोलिना जहाज के टुकड़े कैरोलिना तट के जहाज के टुकड़े अगस्त 1864 में समुद्री घटनाएं दक्षिण कैरोलिना चार्ल्सटन काउंटी, दक्षिण कैरोलिना में पुरातात्विक स्थल 1864 जहाज क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज