HKS-1
एचकेएस-1 एक जर्मन 19-स्पैन उच्च प्रदर्शन दो सीट वाला पाल विमान था, जिसे 1950 के आसपास लैमिनार फ्लो एयरफॉइल में हाल की प्रगति का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सतह के अवरोधों के कारण होने वाले लैमिनार प्रवाह से समय से पहले संक्रमण से बचने के लिए, एचकेएस-1 ने टिका हुआ एलेरॉन, फ्लैप और स्पॉइलर के साथ वितरण किया और उन्हें एक लचीले पीछे की ओर के साथ बदल दिया। दो बनाए गए, जिन्होंने कई कीर्तिमान स्थापित किए। डिजाइन और विकास पंखों के खिंचाव को कम करने वाले किसी भी वायुगतिकीय दृष्टिकोण का सेलप्लेन डिजाइनरों द्वारा स्वागत किया गया, जिन्होंने उच्च पहलू अनुपात वाले पंखों के साथ लिफ्ट-प्रेरित खिंचाव को कम किया। जितना संभव हो सके पंखों के ऊपर लैमिनार प्रवाह बनाए रखते हुए प्रोफ़ाइल खिंचाव को कम किया गया था। 1930 के दशक के उत्तरार्ध के एन. ए. सी. ए. 6-श्रृंखला प्रोफाइल ने सुझाव दिया कि लैमिनार प्रवाह को 70 प्रतिशत तार तक बनाए रखा जा सकता है, हालांकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य अनुभव से पता चला है कि नियंत्रण सतहों, आयुध, सेवा हैच आदि के लिए अंतराल के साथ पंखों पर रिवेटेड सतहों के साथ बहुत कम महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करना मुश्किल था। युद्ध के बाद, सेलप्लेन डिजाइनरों ने महसूस किया कि उनकी लकड़ी की सतहों को धातु की सतहों की तुलना में लंबी दूरी पर सावधानी के साथ चिकना बनाया जा सकता है, कि सेलप्लेन में सैन्य मशीनों की तुलना में पंखों की सतह में कम व्यवधान होते हैं और उनकी कम गति का मतलब कम रेनॉल्ड्स संख्या होती है, जो मजबूत लैमिनार प्रवाह को प्रोत्साहित करती है। इस तरह के विमान 1950 के बाद से दिखाई देने लगे और प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार दिखाया। एचकेएस-1 एक टेंडम दो सीट वाला पाल विमान था जिसे पहली बार 1953 में उड़ाया गया था, जिसे तेज होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन थर्मल में उड़ने के लिए धीरे-धीरे उड़ने के लिए भी। इसके डिजाइनरों ने 14 प्रतिशत अधिकतम मोटाई-से-तार अनुपात एन. ए. सी. ए. एयरफॉइल का चयन किया, जो 5 और 0.9 के बीच लिफ्ट गुणांक पर पंखों के सामने 50 प्रतिशत पर लैमिनार प्रवाह बनाए रखने में सक्षम है। उन्होंने नोट किया कि लैमिनार डिजाइनों में से पहला, रॉस-जॉनसन आर. जे.-5, केवल अपनी क्षमता को तब हासिल कर सका जब इसके फ्लैप और स्पॉइलर को हटा दिया गया और अंडरसाइड एलेरॉन काज अंतराल को सावधानीपूर्वक सील कर दिया गया, इसलिए सभी टिका नियंत्रण सतहों को हटाने का फैसला किया और उन्हें विंग वारपिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ऐसा करने के लिए, पीछे की ओर के किनारे को पंखों की जड़ से लेकर सिरे तक लचीला और नियंत्रित किया जा सकता था। एचकेएस-1 एक लकड़ी का विमान था, जो बड़े पैमाने पर एक प्लाईवुड/कठोर प्लास्टिक फोम/प्लाईवुड सैंडविच त्वचा (पीएफपी) से ढका हुआ था। पंखों में मजबूत स्प्रूस और प्लाई डबल बॉक्स स्पार्स थे; प्रमुख पसलियां पी. एफ. पी. से बनाई गई थीं और मध्यवर्ती फोम पसलियों द्वारा सहायता की गई थी। सैंडविच त्वचा की पहली दो परतों को 70 प्रतिशत तार पर एक सहायक स्पार में अग्रणी किनारे से जोड़ा गया था और सटीक आकार दिया गया था। पी. एफ. पी. सैंडविच की बाहरी प्लाईवुड शीट को लगातार चारों ओर लपेटा जाता था और आंतरिक परतों से चिपकाया जाता था, जिससे कोई अंतराल नहीं रहता था। अंतिम बाहरी आकार ने लहरदारपन को 50 माइक्रोन तक कम कर दिया। इस बाहरी परत को जोड़ने से पहले, इसका क्षेत्र तार के अंतिम 30 प्रतिशत के अनुरूप था, जहां यह पूरी त्वचा की मोटाई बनाता था, इसकी आंतरिक परतों के माध्यम से कटौती से कमजोर हो गया था, जिससे यह आंतरिक समानांतर फ्रेम द्वारा संचालित होने पर विकृत होने के लिए पर्याप्त लचीला हो गया था। किनारों को एलेरॉन के रूप में कार्य करने के लिए अलग-अलग या कैंबर को बदलने के लिए एक साथ विकृत किया जा सकता है। नियंत्रण भार भारी बताया गया था। टेंडम कॉकपिट से दृश्यता में सुधार के लिए पंख को कुछ डायहेड्रल और फॉरवर्ड स्वीप के साथ मध्य-घुड़सवार किया गया था। धड़ को पी. एफ. पी. फ्रेम के ऊपर पी. एफ. पी. त्वचा से बनाया गया था, जिसमें चिकनीपन के लिए एक आकार की बाल्सा बाहरी परत थी। यह बहुत आसानी से क्षतिग्रस्त साबित हुआ और दूसरे विमान में कांच के रेशे के खोल से बदल दिया गया। एचकेएस-1 में पूरी तरह से वापस लेने योग्य मोनोव्हील अंडरकेरिज था, जिसे आंशिक रूप से वापस लेने योग्य नाक-स्किड/नाक-पहिया संयोजन द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। एयरब्रेक के अभाव में इसमें एक टेल रिबन पैराशूट का उपयोग किया जाता था। इसमें पंखों के समान निर्माण की 100° वी-पूंछ थी। एचकेएस-1 ने जुलाई 1953 में डसेलडोर्फ में अपनी पहली उड़ान भरी। प्रारंभिक परीक्षणों से पता चला कि यह पूंछ भारी थी, इसलिए नाक में 10 किलोग्राम (22 पाउंड) पानी का भार डाला गया था। गति अधिक थी और ग्लाइड अनुपात 38:1 था। दो पायलटों के साथ, 35 किग्रा/वर्ग मीटर (7.2 पौंड/वर्ग फुट) का विंग लोडिंग उस समय के लिए अधिक था और न्यूनतम मोड़ त्रिज्या को सीमित कर दिया था, इसलिए अन्य धीमी गति वाले ग्लाइडर संकीर्ण थर्मल का बेहतर उपयोग कर सकते थे। यह वह अवलोकन था जिसके कारण एचकेएस-3 का विकास हुआ, जो एक छोटा एकल सीट वाला पाल विमान था जिसमें एक निचला पंख लोडिंग और अन्य परिवर्तन थे, लेकिन डिजाइन में एचएसके-1 के समान था। 1955 में एक दूसरा उदाहरण, एचकेएस-1 वी2 ने उड़ान भरी। यह एचकेएस-1 के समान था, इसके अलावा फॉरवर्ड स्वीप में 3 डिग्री की कमी, जो पूंछ के भारीपन की भरपाई के लिए बनाई गई थी, और कमजोर बाल्सा धड़ आवरण को फाइबर-ग्लास से प्रतिस्थापित किया गया था। इस दूसरी मशीन को कुछ लेखकों द्वारा एचकेएस-2 कहा जाता है, जबकि अन्य इस नाम को इसके डिजाइन चरण के दौरान छोड़े गए विकास के साथ जोड़ते हैं। एचकेएस-1 ने दो बार 100 किमी (62 मील) त्रिभुज के आसपास जर्मन गति को तोड़ते हुए कई रिकॉर्ड बनाए। अर्न्स्ट गुंटर हास ने डर्बीशायर के कैम्पहिल में आयोजित 1954 विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में इसे उड़ाया। आयोजकों ने एचकेएस-1 सहित कुछ नए विमानों के अधिक वजन की अनुमति नहीं दी थी, और अधिक शक्तिशाली जर्मन विंच के जल्दबाजी में अधिग्रहण के बाद ही सफलतापूर्वक प्रक्षेपण किया गया था। हास ने अंततः अंतिम सूची के लगभग आधे हिस्से को समाप्त कर दिया। 1958 में पोलैंड में आयोजित अगली विश्व चैंपियनशिप में रॉल्फ कुंज ने एचकेएस-1 उड़ाया। लगभग 500 किमी (311 मील) की उड़ान के बाद, एचकेएस-1 पुनर्प्राप्ति के दौरान एक सड़क दुर्घटना में पूरी तरह से नष्ट हो गया था। एचकेएस-1 वी2 वासरकप्पे पर डॉयचेज सेगेलफ्लुगमुज़ियम मिट मॉडलफ्लग में बना हुआ है और इसे पूर्व अनुमति के साथ देखा जा सकता है। प्रकार एचएसके-1 वी1 मूल विमान। एचकेएस-1 वी2 एचकेएस-1 वी1 के रूप में फॉरवर्ड स्वीप और जीआरपी धड़ बाहरी त्वचा में 3 डिग्री की कमी को छोड़कर। विनिर्देश (एचकेएस-1 वी1) भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ 1950 के दशक में जर्मन पाल विमान ग्लाइडर विमान वी-टेल विमान विमान पहली बार 1953 में उड़ाया गया था।