P&O dismissal controversy
17 मार्च 2022 को, शिपिंग कंपनी पी एंड ओ फेरीज़ ने अपने शिपिंग कर्मचारियों के 800 सदस्यों को मुख्य रूप से पोर्ट ऑफ़ डोवर से, लेकिन किंग्स्टन अपोन हल, लिवरपूल और केयर्न्रियान से भी बर्खास्त कर दिया। इस निर्णय को राजनीतिक विभाजन के दोनों पक्षों से बहुत आलोचना का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से चालक दल की समाप्ति सूचनाओं की गति और तात्कालिकता के परिणामस्वरूप, जिसमें कुछ मामलों में एक वीडियो कॉल या पाठ संदेश शामिल था, जो उनके रोजगार को "तत्काल प्रभाव से" समाप्त कर देता था। यह भी चिंता का विषय था कि चालक दल को सस्ते एजेंसी श्रम के साथ बदलने का इरादा था। इसमें शामिल दो मुख्य ट्रेड यूनियन-नेशनल यूनियन ऑफ रेल, मैरीटाइम एंड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स (आरएमटी) और नॉटिलस इंटरनेशनल-ने कंपनी के बहिष्कार का आह्वान किया और बंदरगाहों के आसपास, लेकिन संसद के बाहर भी विरोध प्रदर्शन किया। पी एंड ओ ने समझाया कि कुछ समय के लिए उनका व्यवसाय मॉडल अव्यावहारिक था, जिसके परिणामस्वरूप प्रति वर्ष £100 मिलियन का नुकसान हुआ, और उन्हें लाभदायक बनने के लिए मजदूरी बिल को काफी कम करने की आवश्यकता थी। इसके विपरीत, आलोचकों ने तर्क दिया कि मूल कंपनी, डी. पी. वर्ल्ड ने पिछले वर्ष 270 मिलियन पाउंड के बड़े लाभांश का भुगतान किया था, और कोविड-19 महामारी के दौरान यू. के. सरकार की छुट्टी योजना के तहत भी दावा किया था। ब्रिटिश सरकार ने कंपनी के कार्यों की आलोचना की और कहा कि वह कानूनी प्रभावों को देख रही है, जिसमें यह भी शामिल है कि क्या पी एंड ओ पर जुर्माना लगाया जा सकता है, और डी. पी. वर्ल्ड के साथ उसके अन्य अनुबंध कैसे प्रभावित हुए। कानूनी समुदाय आम तौर पर यूके के रोजगार कानून की अनदेखी करने के लिए पी एंड ओ की आलोचना करता था, और कई कानूनी फर्मों ने किसी भी चालक दल के सदस्यों के संभावित रोजगार न्यायाधिकरण के दावे के कई आधारों पर सफल होने की संभावना पर टिप्पणी की। अपने हिस्से के लिए, पी एंड ओ ने तर्क दिया कि सुझाए गए परामर्श और अन्य प्रक्रियाओं का पालन करने से उनके अपने कर्मचारियों और व्यापक यूके पर्यटन उद्योग दोनों को और भी अधिक आघात हुआ होगा। पृष्ठभूमि पी एंड ओ फेरी मूल रूप से शिपिंग कंपनी पी एंड ओ की एक सहायक कंपनी थी, जिसकी स्थापना 1837 में प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी के रूप में की गई थी, जो यूके, इबेरिया और मिस्र के बीच नौकायन करती थी, और 1922 तक, ऑस्ट्रेलिया। पी एंड ओ ने 1960 के दशक में नौका सेवाओं का संचालन शुरू किया। 2002 में, कंपनी ने अपनी विभिन्न नौका लाइनों को एक कंपनी, पी एंड ओ फेरी में मिला दिया। 2020 तक, पी एंड ओ फेरी महामारी से पहले समुद्री माल परिवहन के 15 प्रतिशत हिस्से के साथ लगभग 10 मिलियन पाउंड प्रति वर्ष के व्यापार के साथ एक प्रमुख यूके फेरी ऑपरेटर बन गया था। कंपनी को अनुदान में 15 मिलियन पाउंड प्राप्त हुए, जिसमें कोविड-प्रेरित मंदी के दौरान फर्लो भुगतान भी शामिल था, हालांकि कंपनी ने इसके तुरंत बाद 1,100 नौकरियों में कटौती की घोषणा की। इसका स्वामित्व दुबई स्थित डी. पी. वर्ल्ड के पास है, जो संयुक्त अरब अमीरात सरकार के स्वामित्व वाली एक बहुराष्ट्रीय शिपिंग और रसद कंपनी है। बीबीसी ने नोट किया कि डी. पी. वर्ल्ड ने 2020 में अपने शेयरधारकों को 270 मिलियन पाउंड के लाभांश का भुगतान किया था। 2020 में, पी एंड ओ ने लगभग 1700 नाविकों को नियुक्त किया। पी एंड ओ ने पहले मार्गों को बंद कर दिया था-उदाहरण के लिए, हल से ज़ीब्रुग के बीच दो-और उन्हें फरवरी 2021 में बिक्री के लिए रखा। कंपनी ने कहा कि मार्ग घाटे में चल रहे थे, और सरकार ने कहा कि यह एक वाणिज्यिक मामला था। महामारी के परिणामस्वरूप डोवर-कैलाइस रन की संख्या भी कम हो गई और दो माल ढुलाई सेवाओं को रद्द कर दिया गया। बर्खास्तगी 17 मार्च 2022 को, शिपिंग कंपनी पी एंड ओ ने अधिकारियों और रेटिंग सहित अपने शिपिंग कर्मचारियों के 800 सदस्यों को बर्खास्त कर दिया। इनमें से अधिकांश-लगभग 500-डोवर में थे। कर्मचारियों को उसी दिन "तीन मिनट की पूर्व-रिकॉर्ड की गई" वीडियो कॉल के माध्यम से सूचित किया गया था कि उनकी नौकरी "अतिरेक के कारण तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दी गई थी।" अन्य रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि कर्मचारियों को उतरने के लिए कम समय दिया गया था। पी एंड ओ ने कहा कि प्रभावित श्रमिकों में से केवल एक अल्पसंख्यक-261-को इस तरह से उनकी सूचना मिली थी। अधिकांश लोगों की अपने स्थानीय प्रबंधन के साथ आमने-सामने बैठकें होती थीं, हालांकि कुछ मामलों में एस. एम. एस., फोन कॉल या ईमेल का उपयोग किया जाता था। एक प्रवक्ता ने कहा कि "हम जानते हैं कि हमारे कर्मचारियों के लिए यह अतिरेक बिना किसी चेतावनी या पूर्व परामर्श के आया है, और हम पूरी तरह से समझते हैं कि इससे उन्हें और उनके परिवारों को परेशानी हुई है।" कंपनी की ओर से अनावश्यक कर्मचारियों को लिखे एक पत्र में सुझाव दिया गया है कि यदि उनमें से कोई भी "[समाचार] से प्रभावित था तो कृपया इसे आत्मसात करने के लिए कुछ समय निकालें।" कुछ कर्मचारियों ने अपने जहाजों पर कब्जा कर लिया, हालांकि उन्हें बाद में हटा दिया गया। उन्हें आरएमटी और नॉटिलस इंटरनेशनल दोनों का समर्थन प्राप्त था। पी एंड ओ ने शारीरिक बल हस्तक्षेप के लिए पहले से तैयारी की और घोषणा से दो दिन पहले डोवर टर्मिनल के लिए "हथकड़ी-प्रशिक्षित" सुरक्षा गार्डों की भर्ती की। हालांकि, कंपनी ने इस बात से इनकार किया कि गार्ड बालाक्लावा पहनते थे और तर्क दिया कि "हमारे जहाजों से नाविकों को ले जाने वाली टीमें सभी उचित संवेदनशीलता के साथ इस कठिन कार्य को संभालने में पूरी तरह से पेशेवर थीं। अफवाहों के विपरीत, हमारे लोगों में से किसी ने भी बालाक्लावा नहीं पहना था और न ही उन्हें हथकड़ी लगाने और न ही बल प्रयोग करने का निर्देश दिया गया था। पी एंड ओ ने नौका सेवाओं को निलंबित कर दिया, जबकि उन्होंने डोवर से कैलाइस, लार्ने से केयर्न्रियान, डबलिन से लिवरपूल और हल से रॉटरडैम मार्गों के लिए सस्ते एजेंसी श्रमिकों का पता लगाया। फर्म का इरादा इंटरनेशनल फेरी मैनेजमेंट एजेंसी का उपयोग करने का था, और इसका खुलासा मुख्य कार्यकारी पीटर हेबलेथवेट के एक पत्र में किया गया था, जिसे डेली मिरर को लीक कर दिया गया था। कुछ रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि कंपनी जिस सस्ते श्रम में निवेश कर रही थी, उसमें विदेशी कर्मचारी शामिल होंगे। इवनिंग स्टैंडर्ड ने बताया कि गुरुवार की रात को डोवर "अराजकता" में था, सड़कों पर कारों और ट्रकों ने बंदरगाह छोड़ने और प्रवेश करने का प्रयास किया। डोवर में यात्रियों को डी. एफ. डी. एस. सेवाओं का उपयोग करने की सलाह दी गई थी जब तक कि पी. एंड. ओ. अपनी सेवाओं को बहाल करने की स्थिति में न हो; डबलिन के लिए स्टेना लाइन सेवाओं की ओर इशारा किया गया था। हालाँकि, कई यात्री फंसे हुए थे; कई लोगों ने कंपनी से जानकारी की कमी की शिकायत की। स्टेना ने बताया कि चूंकि पी एंड ओ ने उनसे एक समझौते के साथ संपर्क नहीं किया था, इसलिए टिकटों का सम्मान नहीं किया जा सका और स्टेना पर यात्रा करने के इच्छुक लोगों को नए यात्री होना होगा। आलोचना कंपनी ने उस "संकट" को स्वीकार किया जिसमें उसने कहा कि उसके कर्मचारियों ने अनुभव किया था, लेकिन कहा कि उसे "त्वरित और महत्वपूर्ण परिवर्तनों" को लागू करने के लिए एक "कठिन" निर्णय लेना पड़ा, जो एक आवश्यकता थी यदि उसे व्यवसाय की व्यवहार्यता बनाए रखनी थी। एक बयान में कहा गया है कि उन्होंने 100 मिलियन पाउंड का नुकसान किया था जिसे इसकी अम्ब्रेला कंपनी, डी. पी. वर्ल्ड द्वारा कवर किया गया था और "यह टिकाऊ नहीं है। इन परिवर्तनों के बिना पी एंड ओ घाटों का कोई भविष्य नहीं है ", और यह कि" व्यवसाय मौलिक रूप से बदली हुई क्रीविंग व्यवस्था के बिना जीवित नहीं रहेगा "। सी. ई. ओ. ने बाद में कहा कि परिवर्तनों का उद्देश्य निर्माण लागत को 50 प्रतिशत तक कम करना था। एजेंसी के कई कर्मचारी-जिनमें पूर्व पी एंड ओ कर्मचारी शामिल थे-हल में चालक दल को बदलने के लिए काम पर रखे गए थे, नौकरी से चले गए। एक, मार्क कैनेट-बाल्डविन, केवल मुड़ने के लिए कैर्न्रियान पहुंचे। उन्होंने संवाददाताओं से कहा, "मुझे लगा कि मैं ऐसा नहीं कर सकता। मुझे पेट में दर्द हो रहा था। और मैं चला गया। मेरे साथ दो और लोग आए। यह गलत है "। पी एंड ओ के कार्यों ने क्रॉस-पार्टी आलोचना को आकर्षित किया। डोवर में, एल्फिक ने आर. एम. टी. के महासचिव और वरिष्ठ सहायक महासचिव के साथ-साथ पूर्व शैडो चांसलर, जॉन मैकडॉनेल के साथ मार्च किया, जिसे चैनल 4 की एक रिपोर्ट ने "असंभव बेडफेलो" के रूप में वर्णित किया। एक सरकारी बयान में सामूहिक बर्खास्तगी को "पूरी तरह से अस्वीकार्य" बताया गया। परिवहन के लिए संसदीय अवर सचिव, रॉबर्ट कोर्ट्स ने कहा कि "श्रमिकों को शून्य नोटिस दिए जाने और पी एंड ओ द्वारा इस मुद्दे पर जिस तरह से असंवेदनशील तरीके से संपर्क किया गया है, उसे हटाने की रिपोर्ट" और वह "पी एंड ओ द्वारा श्रमिकों के साथ जिस तरह से व्यवहार किया गया है, उस पर बेहद चिंतित और स्पष्ट रूप से नाराज थे।" डाउडेन ने कहा कि हालांकि, यह संभावना नहीं थी कि सरकार कंपनी के राष्ट्रीयकरण का समर्थन करेगी। हाउस ऑफ कॉमन्स परिवहन चयन समिति के अध्यक्ष ह्यू मैरीमैन ने कंपनी के कार्यों की वैधता पर चिंता व्यक्त की और सरकार से कहा कि "यह सुनिश्चित करें कि इस भयावह रोजगार लेनदेन को पूरा नहीं किया जा सकता है।" परिवहन विभाग ने बताया कि न तो अदालतों और न ही राज्य सचिव, ग्रांट शाप्स ने कंपनी के इरादों के बारे में पूर्व चेतावनी दी थी। हालाँकि, शुक्रवार तक यह बताया गया कि वास्तव में, सरकार को बुधवार रात को पी एंड ओ की योजनाओं के बारे में पता चला था। डाउनिंग स्ट्रीट के एक प्रवक्ता ने बताया कि, जबकि डी. एफ. टी. के वरिष्ठ अधिकारियों को सूचित किया गया था, उन्होंने वाणिज्यिक संवेदनशीलता के आधार पर प्रचार को प्रतिबंधित कर दिया था, और इसमें प्रधानमंत्री भी शामिल थे। उन्होंने यह भी नहीं सोचा था कि जब प्रधानमंत्री ने पिछले बुधवार को संयुक्त अरब अमीरात की यात्रा की थी तो यह चर्चा के लिए आया था। शाप्स ने बाद में कहा कि बुधवार शाम को उन्हें इस योजना के बारे में बताया गया था, लेकिन उन्होंने मान लिया था कि इसमें पिछली छंटनी के समान ही गहन परामर्श शामिल होगा। कर्मचारियों के ट्रेड यूनियन, नेशनल यूनियन ऑफ रेल, मैरीटाइम एंड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स ने कहा कि यह "ब्रिटिश औद्योगिक संबंधों के इतिहास में सबसे शर्मनाक कृत्यों में से एक" था। संघ ने कहा कि सरकार निर्णय को उलटने के लिए दबाव बनाने के लिए प्रभाव का उपयोग करे, जबकि डी. पी. वर्ल्ड को भविष्य के किसी भी मुक्त बंदरगाहों के लिए बोली लगाने से बाहर रखने की व्यापक मांग की गई थी। ट्रांसपोर्ट सैलरीड स्टॉफ एसोसिएशन के मैनुअल कोर्टेस ने कहा कि कंपनी को "खुद पर शर्म आनी चाहिए"। टी. यू. सी. के महासचिव फ्रांसेस ओ 'ग्रेडी ने कहा कि बिना किसी नोटिस अवधि के कर्मचारियों को बर्खास्त करना "निंदनीय" है। उन्होंने यह भी मांग की कि पी एंड ओ को "गंभीर परिणाम भुगतने पड़ें-यदि आवश्यक हो तो मंत्रियों द्वारा कानूनी दंड को बढ़ाया जाए।" मैनचेस्टर के मेयर, एंडी बर्नहैम ने कंपनी की रणनीति को "गैंगस्टर अभ्यास" कहा, जबकि मेडवे काउंसिल के एक सदस्य ने गोल्फर इयान पॉल्टर से डी. पी. वर्ल्ड के साथ अपने संबंधों को तोड़ने का आह्वान किया, जिसके लिए उन्होंने एक राजदूत के रूप में काम किया। ब्रसेल्स में यूरोपीय परिवहन श्रमिक संघ की प्रमुख लिविया स्पेरा ने कहा कि यह आश्चर्यजनक है कि ब्रिटेन जैसे प्रमुख विकसित देश में ऐसा हो सकता है। उत्तरी आयरलैंड में, डेमोक्रेटिक यूनियनिस्ट पार्टी के राजनेताओं ने सरकार से लार्ने से केयर्न्रियान के बीच सेवाओं को बनाए रखने का आह्वान किया, जबकि निकोला स्टर्जन ने बर्खास्तगी पर "पूरी तरह से घृणा" व्यक्त की। कर्मचारियों ने देखा कि समय अजीब लग रहा था, यह देखते हुए कि यह उस तरह की बात थी जो COVID-19 महामारी के चरम पर हुई थी, पूरे यूरोप में यात्रा प्रतिबंध हटा दिए गए थे और व्यस्त गर्मी की अवधि आ रही थी। कर्मचारियों के एक अन्य सदस्य ने पूछा कि कंपनी कुछ दिन पहले "नई वर्दी का ऑर्डर क्यों दे रही थी और हम सभी को वेतन वृद्धि क्यों दे रही थी"। डी. एम. एच. स्टालार्ड के रुस्टन टाटा ने सुझाव दिया कि पी. एंड. ओ. की सार्वजनिक छवि को नुकसान होगा क्योंकि जनता उनकी पूर्व नियोजित योजना को अत्यधिक प्रतिक्रिया के रूप में समझती है। इसी तरह, चार्टर्ड मैनेजमेंट इंस्टीट्यूट के प्रमुख एन फ्रैंके ने स्पष्ट रूप से कहा कि कंपनी ने "इसे बहुत गलत समझा" और उनकी प्रबंधन प्रथाओं को "एक और युग" कंजर्वेटिव पार्टी के सह-अध्यक्ष के रूप में वर्णित किया, ओलिवर डाउडेन ने टिप्पणी की कि उन्होंने महसूस किया, "स्पष्ट रूप से, पी एंड ओ की तीखी प्रथाओं पर एक तिरस्कार। जुड़ाव की पूरी कमी, पूर्व सूचना की कमी या वास्तव में श्रमिकों के लिए कोई सहानुभूति नहीं रही है। कैंटरबरी के आर्कबिशप जस्टिन वेल्बी ने डोवर के बिशप रोज़ हडसन-विल्किन के साथ एक संयुक्त बयान में कहा, "श्रमिकों के साथ दुर्व्यवहार करना केवल व्यवसाय नहीं है। भगवान की नजर में यह पाप है। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि पी एंड ओ के समय का उद्देश्य यूक्रेन पर रूसी आक्रमण द्वारा प्रदान किए गए व्याकुलता का लाभ उठाना था। आरएमटी ने शिकायत की कि, जब उन्होंने कंपनी के साथ बातचीत का अनुरोध किया, तो उन्होंने पी एंड ओ से कुछ नहीं सुना, भले ही संघ का मानना था कि कटौती की योजना बनाने में लंबा समय लगा होगा। आर. एम. टी. ने यह भी तर्क दिया कि यदि कंपनी वित्तीय संकट में थी, तो यह "वर्षों से वित्तीय रूप से कुप्रबंधित" होने के कारण था। संघ ने पी एंड ओ के सामूहिक बहिष्कार का आह्वान किया; इसका समर्थन ईस्ट हल के कार्ल टर्नर और छाया परिवहन सचिव लुईस हेग सहित विपक्षी सांसदों ने किया। टर्नर ने तर्क दिया कि सरकार को पहले भुगतान किए गए फर्लो धन को पुनः प्राप्त करना चाहिए, जबकि हेग ने सुझाव दिया कि पी एंड ओ का संचालन करने का लाइसेंस वापस ले लिया जाए और कंपनी को परिवहन सलाहकार समूह से हटा दिया जाए। टर्नर ने साथी हल सांसदों एम्मा हार्डी और डायना जॉनसन के साथ मिलकर प्राइड ऑफ हल का नाम बदलने का भी आह्वान किया। रक्षा मंत्री जेम्स हेप्पी ने भी पी एंड ओ के फर्लो धन की वापसी का समर्थन किया, हालांकि चैनल 4 ने समझा कि यह एक संभावित प्रस्ताव नहीं है। आर. एम. टी. के महासचिव मिक लिंच ने कहा कि संघ सरकार के समक्ष एक कार्य योजना प्रस्तुत करेगा। नॉटिलस के मार्क डिकिंसन ने बर्खास्तगी को "एक नया निम्न स्तर" बताया। इस बीच, द टेलीग्राफ में लिखते हुए मैथ्यू लिन ने तर्क दिया कि विरोध आरएमटी ने सदस्यों को उन जहाजों पर कब्जा करने का निर्देश दिया जिन पर वे सवार थे ताकि उनके उतरने के बाद उन्हें बंद होने से रोका जा सके। हल में, प्राइड ऑफ हल के चालक दल ने अपने जहाज के गैंगवे को उठा लिया, सुरक्षा गार्ड और पुलिस को चढ़ने से रोक दिया, हालांकि बाद में उन्होंने अपनी मर्जी से जहाज छोड़ दिया। जहाज के पूर्णकालिक संघ प्रतिनिधि, गैरी जैक्सन ने बीबीसी को बताया कि चालक दल "तबाह" हो गया था। उन्होंने गैंगवे को ऊपर उठाने के लिए जहाज के कप्तान की प्रशंसा की, जो उन्होंने सुझाव दिया कि चालक दल की सुरक्षा के लिए थाः उन्होंने सुझाव दिया कि अगर वे कर सकते तो किराए पर ली गई सुरक्षा ने उन्हें खींच लिया होता। अन्य कर्मचारी, जो पी एंड ओ द्वारा नियोजित नहीं थे, भी जहाज पर फंस गए थे; एक ने कप्तान द्वारा झूठे कारावास की शिकायत की। पी एंड ओ द्वारा आर. एम. टी. को संघ द्वारा आवश्यक दस्तावेज प्रदान करने के लिए सहमत होने के जवाब में चालक दल के सदस्य अंततः लगभग पाँच घंटे बाद जहाज से चले गए। डी. पी. वर्ल्ड के लंदन कार्यालयों की घेराबंदी की गई। अगले दिन, शुक्रवार 18 मार्च को हल, लिवरपूल और डोवर में विरोध प्रदर्शन हुए। पूर्व लेबर नेता एड मिलिबैंड ने भाग लिया, साथ ही लेबर काउंसिल के नेता डैरेन हेल ने भी भाग लिया, जिन्होंने नौकरी के नुकसान से शहर को होने वाले नुकसान के साथ-साथ उद्योग के भीतर व्यापक अनिश्चितता के बारे में बात की। उन्होंने तर्क दिया कि ब्रेक्सिट आंशिक रूप से दोषी था, क्योंकि यह सूचित किया गया था कि देश अब यूरोपीय रोजगार प्रथाओं से बंधा नहीं होगा। डोवर में प्रदर्शनकारी आरएमटी के क्षेत्रीय कार्यालय के बाहर इकट्ठा हुए और फिर टर्मिनल पर मार्च किया, सड़कों को अवरुद्ध कर दिया जब यह संदेह था कि आने वाली बसों में हड़ताल तोड़ने वाले थे। प्रदर्शनकारियों ने मार्च करते हुए "जहाजों को जब्त करें" के नारे लगाए। केंट पुलिस उपस्थित थी। लिवरपूल में कंजर्वेटिव पार्टी के वसंत सम्मेलन के पहले दिन के बाहर विरोध प्रदर्शन हुए। डोवर की सांसद नताली एल्फिक विरोध में शामिल हुईं, हालांकि यह बताया गया था कि उन्हें कुछ प्रदर्शनकारियों द्वारा इस आधार पर "बैरैक" किया गया था कि उन्होंने पिछले वर्ष संसद में आग लगाने और फिर से नियुक्त करने के लिए मतदान किया था। हालांकि, एल्फिक ने जाने से पहले सरकारी नीति के बजाय खराब व्यावसायिक प्रथाओं को दोषी ठहराया, और कंपनी द्वारा पहले दिए गए आश्वासनों पर "यू-टर्न" के रूप में नौकरी के नुकसान की निंदा की। उन्होंने कहा कि पिछले पुनर्गठन के बाद, आरएमटी के साथ उन्होंने जो वर्तमान व्यवस्था की थी, उसका उद्देश्य डोवर कार्यबल के दीर्घकालिक अस्तित्व को सुनिश्चित करना था। प्रदर्शनकारी दावा करते हैं कि कंजर्वेटिव व्यापार-विरोधी संघ कानून पी एंड ओ द्वारा प्रदर्शित व्यवहार की अनुमति देता है। बाद की घटनाओं में नॉरबैंक का उपयोग करते हुए लिवरपूल से डबलिन तक की सेवाओं को 19 मार्च की दोपहर तक बहाल कर दिया गया था, हालांकि कौन से चालक दल के साथ यह अज्ञात था। कंपनी ने कहा कि उसे हर दिन £1 मिलियन का नुकसान हो रहा था, उसके जहाजों को डॉक किया गया था। लेबर पार्टी ने सरकार से विवाद के समाधान तक मार्ग को अवरुद्ध करने का आह्वान किया, और सरकार ने पुष्टि की कि वह कंपनी के साथ अपने अनुबंधों की समीक्षा कर रही है; शाप्स ने समुद्री और तटरक्षक एजेंसी को ब्रिटिश जल में डॉक किए गए सभी पी एंड ओ जहाजों का आधिकारिक निरीक्षण करने का निर्देश दिया, विशेष रूप से चालक दल के प्रशिक्षण और परिश्रम के संबंध में। द गार्जियन ने सुझाव दिया कि इस संबंध में काम पर रखने/सुधार करने की प्रथा पर ध्यान केंद्रित करने की संभावना थी, और विशेष रूप से इसे गैरकानूनी बनाने के प्रयासों पर। फ्रांसीसी समाचार ने बताया कि, जबकि पी एंड ओ ने कैलाइस में लगभग 250 व्यक्तियों के कर्मचारियों को बनाए रखा था, किसी भी फ्रांसीसी कर्मचारी को बर्खास्त नहीं किया गया था, हालांकि यह सहमति थी कि यह खबर क्रॉस चैनल बाजार को "हिला" देगी। स्कॉटिश फेरी फर्म कैलेडोनियन मैकब्रेने ने पी एंड ओ श्रमिकों का समर्थन करते हुए एक बयान जारी किया और जो भी इसे ले सकता है उसके लिए रोजगार की पेशकश की। कैलमैक के नाम से जानी जाने वाली कंपनी के पास उस समय 16 डेक रेटिंग और एक पीछा करने वाले की स्थिति उपलब्ध थी। बीबीसी ने बताया कि संघ का दावा है कि भारत के प्रतिस्थापन दल को डोवर-कैलाइस मार्ग पर "1.8 पाउंड प्रति घंटे के रूप में कम" भुगतान किया जा रहा था। यू. के. में न्यूनतम मजदूरी £8.91 प्रति घंटा है, लेकिन यह उन जहाजों पर लागू नहीं होता है जो अंतर्राष्ट्रीय जल से गुजरते हैं, या जिन्हें यू. के. के बाहर चिह्नित किया जाता है। पी एंड ओ के कुछ जहाजों को ब्रेक्सिट के बाद साइप्रस के लिए हरी झंडी दिखाई गई थी। बी. बी. सी. ने यह भी कहा कि पी. एंड ओ. ने इस आंकड़े पर विवाद किया, लेकिन वह किसी तीसरे पक्ष के नियोक्ता द्वारा भुगतान किए गए वेतन पर चर्चा करने में असमर्थ था। 24 मार्च को शाप्स ने हेब्बलेथवेट को 800 श्रमिकों को बहाल करने के लिए "एक अंतिम अवसर" देने के लिए लिखा। 29 मार्च को हेब्बलेथवेट ने कहा कि सुरक्षा चिंताओं के कारण कंपनी के दो जहाजों को जब्त किए जाने के बावजूद वह इस्तीफा नहीं देंगे और कहा कि कंपनी उन 800 श्रमिकों को बहाल नहीं करेगी जिन्हें उसने बर्खास्त कर दिया था। पी एंड ओ परिभ्रमण, एक अन्य कंपनी जो मूल रूप से पी एंड ओ के स्वामित्व में थी, लेकिन जिसे 2000 में विभाजित किया गया था और 2003 में कार्निवल कॉर्पोरेशन एंड पीएलसी द्वारा अधिग्रहित किया गया था, को भी सार्वजनिक प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा और बाद में पी एंड ओ घाटों से अपने अलग स्वामित्व को स्पष्ट करने के लिए एक विज्ञापन अभियान शुरू किया। वैधानिकता कंपनी की स्थिति आग और पुनर्नियुक्ति का एक रूप थी। यह एक रोजगार प्रथा है जिसके तहत एक कंपनी कर्मचारियों को बर्खास्त करती है लेकिन उन्हें कम अनुकूल रोजगार अधिकारों के तहत अपनी पुरानी नौकरियों के लिए फिर से आवेदन करने के लिए प्रोत्साहित करती है। द गार्जियन ने सुझाव दिया कि प्रक्रिया का पी एंड ओ का संस्करण अलग था, क्योंकि वे कर्मचारियों को बर्खास्त कर रहे थे, उन्हें एजेंसी के कर्मचारियों के साथ बदल रहे थे और स्पष्ट रूप से बर्खास्त कर्मचारियों को उन एजेंसियों में शामिल होने के लिए प्रोत्साहित कर रहे थे। एक सरकारी प्रवक्ता ने कहा कि यह "निराशाजनक" होगा यदि पी एंड ओ आग और पुनर्नियुक्ति प्रथाओं का उपयोग कर रहा था, हालांकि अखबार ने लिखा कि सरकार ने इस प्रथा पर प्रतिबंध नहीं लगाया था जब उसे अवसर मिला था। सरकार को पी एंड ओ के कार्यों पर कानूनी सलाह मिली, हालांकि इसे तुरंत सार्वजनिक रूप से जारी नहीं किया गया था। हालांकि, ऐसा प्रतीत होता है कि कंपनी ने प्रक्रिया शुरू होने से पहले कर्मचारियों के साथ परामर्श करने के लिए वैधानिक आवश्यकता को प्रतिबद्ध किया है। पी एंड ओ के कार्यों की वैधता पर कई तिमाहियों में सवाल उठाए गए हैं। कीस्टोन लॉ के एक रोजगार वकील, नाथन डोनाल्डसन ने कहा कि हालांकि एक मिसाल थी, "उचित नोटिस और परामर्श प्रक्रियाओं को छोड़ना असाधारण है"। कंपनी ने सुझाव दिया कि उन्होंने बर्खास्तगी से पहले इस आधार पर परामर्श करने से इनकार कर दिया था कि इससे आम तौर पर कंपनी और यूके व्यापार दोनों में समान स्तर का व्यवधान पैदा होता। डोनाल्डसन ने कहा कि, जबकि सरकार ने पिछले वर्ष इस प्रथा के आसपास के कानून की समीक्षा की थी, उसकी रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया था कि इसका उपयोग पहले उपाय के बजाय अंतिम उपाय के रूप में किया जाना चाहिए था। रुस्तम टाटा का यह भी मानना था कि कर्मचारियों को या तो बर्खास्त कर दिया गया है, या होने वाला है, लगभग निश्चित रूप से अनुचित बर्खास्तगी का दावा होगा, और पूछा कि कंपनी ने कानून के प्रासंगिक पहलुओं को "पूरी तरह से नजरअंदाज" क्यों किया है, यह सुझाव देते हुए कि कंपनी "प्रभावी रूप से कर्मचारियों और उनके प्रतिनिधियों के साथ शर्तों पर फिर से बातचीत करने से बचने की कोशिश कर रही है"। सीएम मर्रे के बेथ हेल ने सुझाव दिया कि कंपनी के निदेशक स्वयं आपराधिक रूप से उत्तरदायी हो सकते हैं। टाटा ने हालांकि यह भी नोट किया कि कंपनी के जहाजों के धरना और कर्मचारियों के कब्जे का न्यायाधिकरण के दावे पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है, क्योंकि पी एंड ओ नुकसान के लिए जवाबी दावा कर सकता है और इस प्रकार व्यक्तिगत कर्मचारियों को प्राप्त मुआवजे की राशि को कम कर सकता है। ब्रिटेन के कानून के तहत-विशेष रूप से ट्रेड यूनियन और श्रम संबंध (समेकन) अधिनियम 1992-100 से अधिक अतिरेक करने की इच्छा रखने वाली कंपनियों को 45 दिन पहले व्यापार सचिव (उस समय क्वासी क्वार्टेंग) को सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है; प्रधान मंत्री के एक प्रवक्ता ने गुरुवार दोपहर को पुष्टि की कि ऐसी कोई सूचना प्राप्त नहीं हुई थी। द गार्जियन ने बताया कि रोजगार वकीलों ने इस खबर पर "आश्चर्य के साथ" प्रतिक्रिया व्यक्त की थी, कुछ लोगों ने सुझाव दिया था कि कंपनी ने कई कानूनों को तोड़ा होगा और उन्हें रोजगार न्यायाधिकरणों में अनुचित बर्खास्तगी के दावों के लिए उत्तरदायी छोड़ दिया होगा। उदाहरण के लिए, ट्रेथोवंस की कैथरीन इवांस ने सुझाव दिया कि "कर्मचारियों को परामर्श करने में विफलता और अनुचित बर्खास्तगी पुरस्कारों के लिए सैकड़ों हजारों पाउंड का भुगतान किया जा सकता है।" शुक्रवार को क्वार्टेंग ने यह भी सलाह दी कि अगर कंपनी के कार्यों को अवैध पाया जाता है तो वह पी एंड ओ पर संभावित रूप से असीमित राशि तक का जुर्माना लगाने पर विचार कर रहे हैं। पी एंड ओ को लिखे एक पत्र में, उन्होंने तर्क दिया कि "यह सही नहीं हो सकता है कि कंपनी करदाताओं के पैसे की महत्वपूर्ण राशि प्राप्त करने के लिए यूके के साथ पर्याप्त रूप से जुड़ी हुई है, लेकिन उन नियमों का पालन करने के लिए तैयार नहीं है जो हमने ब्रिटिश श्रमिकों की सुरक्षा के लिए बनाए हैं।" उन्होंने कंपनी को कानून का उल्लंघन करते हुए पाए जाने पर "प्रभाव" की चेतावनी दी। गुरुवार की शाम तक, द गार्जियन ने सुझाव दिया कि पी एंड ओ ने "अपने कार्यों की गैरकानूनीता को पहचाना होगा", क्योंकि यह "उन्नत" अतिरेक पैकेज जारी करने के लिए तैयार प्रतीत होता है। अगले सोमवार को, यह सामने आया कि इन पैकेजों के लिए एक गैर-प्रकटीकरण समझौते पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता थी। आर. एम. टी. द्वारा थॉम्पसन सॉलिसिटर्स को बर्खास्त किए गए श्रमिकों की ओर से कार्रवाई करने का निर्देश दिया गया था। थॉम्पसन से बोलते हुए नील टॉड ने उनके इस विश्वास की पुष्टि की कि परामर्श और अधिसूचना के संबंध में रोजगार कानून को लागू नहीं किया गया है, और पी एंड ओ के इस दावे को भी खारिज कर दिया कि यह कोविड-19 की गलती थी, जब उन्होंने जिस परिश्रम के साथ फर्लो सहायता के लिए आवेदन किया था, उसकी तुलना में यह "सनकी से परे" था। ब्रेक्सिट की प्रासंगिकता द गार्जियन ने तर्क दिया कि, सतही रूप से, ब्रेक्सिट के बाद से नौकरी के नुकसान का पहला बड़ा हिस्सा "श्रमिकों के अधिकारों की पहली बड़ी परीक्षा" थी। कानूनी मामलों के संवाददाता हारून सिद्दीकी ने कहा कि जब वे यूरोपीय संघ छोड़ने के लिए अभियान चला रहे थे, तो प्रधानमंत्री ने सुझाव दिया था कि प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में श्रमिकों के अधिकारों में सुधार होगा। सिद्दीकी ने यह भी लिखा कि ब्रिटेन किसी भी मामले में 30 दिसंबर 2020 को मौजूद अधिकारों को कम करने में असमर्थ था, और वास्तव में, सरकार द्वारा ऐसा करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। साक्षात्कार में, ब्रासेनोज़ कॉलेज के जॉन बोवर्स ने कहा कि, जबकि अतिरेक कानून यूके क़ानून के तहत संचालित होता है, एक परामर्श अवधि की आवश्यकता यूरोपीय कानून का एक अपरिवर्तित अवशेष था। इसके विपरीत, हालांकि, विंकवर्थ शेरवुड की एंड्रिया लंदन ने ब्रेक्सिट को एक "लाल हेरिंग" के रूप में वर्णित किया, और यह कि परामर्श करने की आवश्यकता की भावना अपने यूरोपीय समकक्ष की तुलना में अंग्रेजी कानून में बहुत लंबी चली गई। सिद्दीकी ने निष्कर्ष निकाला कि मुख्य क्षेत्र जहां ब्रेक्सिट एक अंतर ला सकता है वह कानूनी है। इससे पहले, यदि कोई मामला सर्वोच्च न्यायालय में गया होता तो यूरोपीय न्यायालय में अपील की जा सकती थी यदि कोई मामला उसके दायरे में आता है। यदि पी एंड ओ रिडंडेंसी ट्रिब्यूनल यू. के. के अपने रोजगार कानून के उल्लंघन का एक साधारण मामला बना रहा, तो मामलों के सुप्रीम कोर्ट तक पहुंचने की संभावना नहीं थी, जिससे कोर्ट ऑफ जस्टिस में अपील की जा सकती थी। कई कारक संभवतः भूमिका में थे, जिसमें ईंधन की बढ़ती लागत और यात्रा में व्यवधान, इसकी बढ़ती कागजी कार्रवाई के साथ, ब्रेक्सिट और कोविड के बाद शामिल थे। अपने हिस्से के लिए, डी. पी. वर्ल्ड ने कहा कि उसे कभी भी नौका व्यवसाय से लाभांश नहीं मिला है। नोट्स संदर्भ यूनाइटेड किंगडम श्रम कानून पोर्ट ऑफ डोवर, केंट इंग्लैंड में घटनाएँ देश द्वारा विरोध मार्च 2022 यूनाइटेड किंगडम में श्रम विवादों में घटनाएँ यूनाइटेड किंगडम पी एंड ओ