Order of battle at the Battle of Trafalgar
ट्राफलगर की लड़ाई 21 अक्टूबर 1805 को ब्रिटिश और फ्रेंको-स्पेनिश बेड़े के बीच लड़ी गई थी। रेखा के 27 ब्रिटिश जहाजों की एक सेना ने 33 सहयोगी जहाजों का सामना किया। दोनों सेनाओं का गठन दो टुकड़ियों में किया गया था; अंग्रेज समानांतर यात्रा करते थे, सहयोगी एक दूसरे के पीछे चलते थे। ट्राफलगर की लड़ाई नौकायन जहाजों द्वारा लड़ी गई थी और इसलिए इसे नौकायन के सिद्धांतों के अनुसार नौकायन जहाजों के पैंतरेबाज़ी के अलावा सार में नहीं समझा जा सकता है। हवा और मौसम, विशेष रूप से हवा की दिशा के महत्व को समझे बिना, आधुनिक लोगों को पैंतरेबाज़ी का कोई मतलब नहीं हो सकता है। एक बार जब उन सिद्धांतों को समझा जाता है, तो युद्ध की योजना पारदर्शी तरीके से सामने आती है। योजना को यहाँ शामिल किया गया है और साथ ही वास्तविक घटनाओं पर इसकी सामान्य प्रयोज्यता भी है। वास्तविक लड़ाइयाँ हमेशा योजना के अनुसार या बिल्कुल योजना के अनुसार विकसित नहीं होती हैं। कमांडिंग अधिकारियों को आमतौर पर युद्ध के मैदान की स्थिति के विकसित होने पर प्रतिक्रिया देने का अधिकार होता है। "नौकायन क्रम" और "युद्ध क्रम" जैसी अवधारणाएँ निर्माण हैं। कहीं भी नौकायन करने वाले जहाजों के एक स्तंभ में पहला जहाज नंबर 1, दूसरा, नंबर 2, आदि था। युद्ध का क्रम हमले के नियोजित क्रम पर आधारित था। इन आदेशों में जहाजों को कमांडर द्वारा स्थान दिए जाते थे, कभी-कभी अस्थायी रूप से या यहां तक कि अस्थायी रूप से भी। नेल्सन ने उस क्रम का उपयोग किया जो क्षणिक रूप से सबसे अच्छा था। तूफानी मौसम या अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में कमांडर आदेश को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। "नेल्सन का बेड़ा" एक निश्चित इकाई नहीं थी; विभिन्न कारणों से जहाज लगातार उनके बेड़े में शामिल हो रहे थे या छोड़ रहे थेः उदाहरण के लिए, समुद्र में चार साल के बाद मरम्मत की जा रही डॉक में था, जिसमें विलेन्यूव का पीछा करना भी शामिल था और दैनिक रूप से बेड़े में फिर से शामिल होने की उम्मीद थी, जहां उनके कप्तान, रिचर्ड गुडविन कीट्स को नेल्सन का दूसरा होना था, लेकिन समय पर उनकी मरम्मत नहीं की गई थी। जहाजों के पूरक भी परिवर्तनशील थे। युद्ध के प्रारंभिक इतिहासकारों को इस बात का यकीन नहीं था कि वे क्या थे, और न ही उन्हें पता था कि हताहतों की संख्या क्या थी। नौकायन से पहले जहाजों की रोस्टर सूचियों का आम तौर पर उपयोग किया जाता था। इसके बाद बहुत सारी खबरें आईं। इस लेख की संख्या और क्रम अधिकांश भाग के लिए आधुनिक विद्वानों के आंकड़ों पर आधारित हैं। सटीक क्रम और सटीक संख्या पर सामान्य असहमति है, लेकिन कुल मिलाकर, अलग-अलग अनुमान एक-दूसरे के करीब हैं और शायद कुछ प्रतिशत के भीतर सटीक के रूप में लिया जा सकता है। तालिकाओं और ग्राफ के बीच निरंतरता बनाए रखने का प्रयास किया जाता है। नाविक के दृष्टिकोण से युद्ध की योजना नौकायन और नौकायन जहाजों की बाधाएं संयुक्त फ्रांसीसी-स्पेनिश बेड़े ने कैडिज बंदरगाह को एक ढीली रेखा में छोड़ दिया और अंडालुसिया के तट के साथ दक्षिण की ओर मुड़ गया, जो जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य के माध्यम से नेपल्स की ओर बढ़ रहा था। वे उत्तर-पश्चिमी हवा का लाभ उठा रहे थे जो स्टारबोर्ड (दाएं) के पीछे के हिस्से पर बह रही थी, लगभग सहायक जहाज, उन्हें धीमी गति से आगे धकेल रहे थे और हवा की दिशा के लंबवत सूजन (लहरें) पैदा कर रहे थे। इसने किनारों से जहाजों को मारा, जिससे वे लुढ़क गए और बंदूक के मंच के रूप में उनकी स्थिरता बर्बाद हो गई। स्तंभ में एक पूर्व निर्धारित क्रम था, जो नौकायन के लिए आवश्यक था, ताकि कुछ जहाजों को हवा और अन्य जहाजों के बीच जाने से रोका जा सके, उनकी हवा को "चुराया" जा सके और टक्कर का खतरा हो। वही हवा जो फ्रांसीसी और स्पेनिश दक्षिण की ओर बढ़ रही थी, वह भी अंग्रेजों को उत्तर की ओर ले जा रही थी। पाल मूल रूप से एक एयरफॉयल है। जब पूर्ण होता है तो यह इस तरह से घुमावदार होता है कि इसकी सतह पर एक तरफ "लिफ्ट" या लंबवत बल बन जाता है, जिसका एक घटक वास्तव में हवा की सामान्य दिशा के खिलाफ होता है। इस प्रकार एक नौकायन पोत "हवा में" चल सकता है। एक कील जहाज को "फिसलने" या हवा के साथ बगल में फिसलने से रोकता है। पाल "भरे हुए हैं;" यानी, पूरी तरह से घुमावदार, केवल हवा की दिशा के कुछ कोणों पर। कोण को "शीट" या रेखाओं के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है, जिन्हें आम तौर पर डेक से विंच किया जाता है। आवश्यक बल अधिक है, जो इस विचार को जन्म देता है कि कोई जहाज को हवा में "खींच" रहा है, और इसलिए जहाज को "करीब से खींचा" जाता है। जब भरा नहीं होता है, तो पाल हवा में बेकार से फड़फड़ाते हैं, या "लफ़"। नाविकों को तब तक कोण बदलना चाहिए, या "पाल को काटना" चाहिए, जब तक कि वे भर न जाएं। एक वर्गाकार जहाज हवा के दोनों ओर 6 अंकों (67 डिग्री) के भीतर नहीं चल सकता है। यदि हवा उत्तर से आ रही है, तो यह ई. एन. ई. या डब्ल्यू. एन. डब्ल्यू. के सबसे करीब हो सकती है। उस दिशा में यात्रा करने के लिए, इसे "गिरना" चाहिए, या एक तरफ या दूसरी तरफ हवा के साथ एक कोण पर जाना चाहिए, एक "टेक"। एक जहाज हवा के खिलाफ आगे-पीछे टकराता है, या "धड़कता है", प्रत्येक टक्कर इसे कुछ "प्रगति" अर्जित करती है। हालाँकि, एक स्क्वायर-रिगर को अपने पाल को फिर से भरने से पहले बड़ी दूरी तय करनी पड़ती थी, इसलिए टैकिंग केवल एक गंभीर आपात स्थिति में की जाती थी; जहाँ पैंतरेबाज़ी की गति लोहे में पकड़े जाने के भारी जोखिम से अधिक होती थी। विंडवार्ड तक काम करने का अब तक का सबसे आम तरीका गोल पहनना (जाइबिंग) था। इसके अलावा, हवा के साथ सीधे पीछे ("अबाफ्ट") या सीधे दोनों तरफ ("अबीम") नौकायन करना कठिन और अक्षम था। उन दिशाओं में हवा के साथ पाल नहीं भरते हैं। हवा को केवल क्वार्टर से ही चलने दिया जाना चाहिए। उन कोणों पर पाल भर जाते हैं और वांछित दिशा में बल का एक घटक होता है। यदि हवा सीधे बह रही है, तो जहाज को गिरना चाहिए या बंद होना चाहिए। जहाज हवा के दोनों ओर सीधे चल सकता है। आने के समान एक पैंतरेबाज़ी का उपयोग हवा को एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाने के लिए किया जाता हैः पहनना। शिरस्त्राण को ऊपर रखा जाता है, पाल लंगड़े हो जाते हैं, उन्हें दूसरी तरफ भरने के लिए समायोजित किया जाता है। जहाज को दूर तक घुमाना नहीं पड़ता है, इसलिए पैंतरेबाज़ी कम विघटनकारी होती है। एक नौकायन पोत के लिए हवा ही सब कुछ है। यह इसके बिना कहीं भी नहीं चल सकता है ("बेकलमेड" है)। यदि हवा बहुत अधिक है तो पाल को कम क्षेत्र प्रस्तुत करने के लिए छोटा करना पड़ सकता है, एक प्रक्रिया जिसे "रीफिंग" कहा जाता है। एक तूफान में जहाज को हवा के करीब जाना चाहिए या इसे निकट होना चाहिए। जैसा कि लहरें आम तौर पर हवा के साथ आ रही होती हैं, हवा के करीब जाने वाला एक जहाज आम तौर पर उन्हें लंबवत रूप से काटता है और केवल पिच करता है; यानी, गर्त में गिरता है और शिखर पर चढ़ता है। तूफानी हवा के साथ एक जहाज को अनुदैर्ध्य रूप से मारा जाता है और विश्वासघाती रूप से लुढ़क जाता है, जिससे डूबने का खतरा होता है। उस जोखिम से बचने के लिए कप्तान को हवा से पहले भागना चाहिए। हवा के संबंध में सभी दिशाओं का मूल्यांकन किया जाता है। हवा की ओर जहाज के किनारे को "वेदर" या "अपविंड" साइड कहा जाता है; दूर, "ली" या "डाउनविंड" साइड (विंडवर्ड और लीवार्ड को संदर्भित करें)। विभिन्न महान नौकायन कप्तानों की रणनीति से बहुत कुछ किया गया है, लेकिन सबसे बड़ी बाधाएं हवा की दिशा और सापेक्ष स्थिति से आती हैं। भाप जहाज के कप्तान को अपने जहाज को जहाँ वह ले जाना चाहता है वहाँ ले जाने की काफी अधिक स्वतंत्रता होती है, लेकिन एक नौकायन कप्तान की रणनीति काफी हद तक प्रकृति द्वारा पहले से ही निर्धारित होती है। किसी भी बिंदु तक पहुँचने के लिए नौकायन कप्तान को हवा की दिशा को ध्यान में रखते हुए एक मार्ग की योजना बनानी चाहिए। उसके पास निर्णय और कौशल होना चाहिए, और उस कौशल पर पुरुषों द्वारा मूल्यांकन किया जाता है। नेल्सन की युद्ध की योजना नेल्सन की युद्ध योजना का खुलासा उनके कप्तानों के लिए एक जीवित "ज्ञापन" पर किया गया है जिसे कागज की एक शीट पर लिखा गया है। ज्ञापन आधिकारिक होने के लिए था, क्योंकि इस पर "नेल्सन और ब्रोंटे" हस्ताक्षरित है और "विक्ट्री, ऑफ कैडिज, 9 अक्टूबर, 1805" दिनांकित है, जो 21 तारीख को लड़ाई से 12 दिन पहले था। नेल्सन और उनका बेड़ा कैडिज में गश्त कर रहे थे, एक संयुक्त फ्रांसीसी और स्पेनिश बेड़े के बाहर निकलने का इंतजार कर रहे थे। वह भारी किलेबंदी वाले बंदरगाह पर हमला करने से बेहतर जानता था, जो स्पेन में सबसे भारी किलेबंदी वाला बंदरगाह था। इस बीच नेल्सन दृष्टि से दूर और पहुंच से बाहर रह रहे थे। नौकायान जहाज, आधुनिक जहाजों की तुलना में, इस प्रकार के युद्ध के लिए अनुकूल नहीं थे; वे हवा और लहर की दया पर धीमी गति से चलते थे। जहाजों का एक बेड़ा दुश्मन के लिए एक पंक्ति में चौड़ी ओर नौकायन करते समय अपने स्वयं के किसी एक को मारने का जोखिम उठाए बिना सबसे अधिक आग लगा सकता था, इसलिए 50 या अधिक बंदूकों के भारी जहाजों के लिए "शिप-ऑफ-द-लाइन" पदनाम। परिवर्तनशील मौसम में, एक लाइन स्थापित करने के लिए आवश्यक पैंतरेबाज़ी खर्च हो सकती है. "समय का इतना नुकसान कि शायद अवसर खो दिया जाएगा।" जब हमलावर पैंतरेबाज़ी कर रहे थे, तो लक्ष्य भाग सकते थे। इसलिए, नेल्सन ने युद्ध के क्रम में अपने बेड़े को रवाना किया। "व्यवसाय को निर्णायक बनाने के लिए", नेल्सन सीधे दुश्मन रेखा की ओर जाते हुए देखते ही हमला कर देते। यह रणनीति मानक नहीं थी, लेकिन न तो यह नई थी और न ही असामान्य। इस योजना का खुलासा नेल्सन के पसंदीदा कप्तानों में से एक, रिचर्ड गुडविन कीट्स को एक सजीव बातचीत में किया गया था, जब दोनों कुछ हफ्ते पहले मर्टन में नेल्सन के बगीचे में चल रहे थे। इसकी एक कमी थी। केवल हमलावर स्तंभ का अगला भाग ही संलग्न हो सकता था। नेल्सन के 27 जहाज दो स्तंभों में हमला करेंगे। यदि वे दुश्मन की रेखा को तोड़ने में सफल हो जाते हैं, तो वे दुश्मन का टुकड़ों में मुकाबला कर सकते हैं। नेल्सन के सामान्य आदेश थे "दुश्मन पर हमला करना, और प्रहार का पीछा करना जब तक कि वे पकड़े या नष्ट नहीं हो जाते।" नेल्सन ने कहा कि यदि अलग-अलग जहाज उलझन में क्षणिक रूप से खो जाते हैं, तो वे दुश्मन के साथ खींचने और व्यापक रूप से लड़ने से बेहतर कुछ नहीं कर सकते। एक बार दुश्मन नजर आने पर, ब्रिटिश बेड़ा दो स्तंभों का निर्माण करेगा। दोहरा स्तंभ एक तरफ हवा के साथ नौकायन करेगा, हवा की ओर या मौसम की ओर। इस प्रकार स्तंभों को "मौसम स्तंभ" या "ली स्तंभ" के रूप में वर्णित किया गया था। नेल्सन मौसम स्तंभ की कमान संभालेंगे जबकि उनके "सेकंड-इन-कमांड" दूसरे को संभालेंगे। दूसरा स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकता है। हालाँकि, उस समय नेल्सन को यह नहीं पता था कि मौसम का पक्ष कौन सा होगा। उस विवरण पर तब तक निर्णय नहीं लिया जा सका जब तक कि वे अपेक्षित अंतिम दृष्टिकोण पर नहीं थे। उस समय एकल रेखा का दूसरा भाग पहले के किनारे की ओर जाता था। जैसे ही वे रवाना हुए, हवा मौसम की ओर धनुष से लेकर स्टर्न तक कहीं भी हो सकती थी। यह एक अस्वीकृत दिशा से नहीं हो सकता था। यदि, नेल्सन ने तर्क दिया, तो दुश्मन के बेड़े को पहली बार हवा की ओर देखा गया था, तो इसे शायद इसलिए बढ़ाया गया था ताकि वैन (सामने) उसके पीछे जो कुछ भी था उसकी मदद न कर सके। इस तरह के परिदृश्य से पता चलता है कि दुश्मन नेल्सन के पोर्ट बो क्वार्टर के पार घड़ी की विपरीत दिशा में बढ़ रहा था, लेकिन उसे नहीं पता था कि हवा कहां होगी। उनका स्तंभ या तो दुश्मन के स्तंभ को लाने में सक्षम होगा या नहीं। यदि नहीं, तो अवसर खो दिया गया था; उन्हें झुकना होगा, पहनना होगा, और दूसरी तरफ आना होगा, उस समय तक अपेक्षित युद्ध केवल एक पीछा होगा। यदि वे दुश्मन को वर्तमान लक्ष्य पर ला सकते हैं, तो उन्हें दुश्मन के स्तंभ (या उसके पास) के लंबवत बंदरगाह की ओर मुड़ना होगा। ली कॉलम अब दुश्मन के पीछे की ओर होगा। अंत से 12वें जहाज पर असर डालते हुए, उन्हें उसके माध्यम से यात्रा करनी थी, जबकि मौसम स्तंभ केंद्र की ओर रवाना हुआ। सामने वाले 20 जहाजों को नजरअंदाज किया जाना था। नेल्सन को उम्मीद थी कि दुश्मन की वैन के गोल होने और लड़ाई में शामिल होने से पहले सभी जहाजों को पीछे की ओर नष्ट कर दिया जाएगा। वे विलेन्यूव को पकड़ने की उम्मीद कर रहे थे, जिसे वे केंद्र में होने वाले थे। यदि दुश्मन की वैन ने बचाव करने के प्रयास में हमला किया या पहना, तो ब्रिटिश बेड़ा उनके और पकड़े गए और विकलांग जहाजों के बीच खुद को तैनात करेगा, और उन्हें आगे की लड़ाई में हरा देगा। यदि दूसरी ओर दुश्मन के बेड़े को पहली बार ली साइड से देखा जाता; यानी, स्टारबोर्ड धनुष से, तो अंग्रेज सबसे मजबूत स्थिति में होते। स्टारबोर्ड की ओर मुड़कर वे दुश्मन की ओर हवा में उतर सकते थे और जहाँ चाहें उस पर हमला कर सकते थे। ऐसा लगता है कि नेल्सन का मानना था कि दुश्मन रेखा की यात्रा की दिशा ब्रिटिश रेखा के चारों ओर घड़ी की विपरीत दिशा में होगी। इस प्रकार ली रेखा उसी निर्देश से कार्य करेगी, स्टारबोर्ड की ओर मुड़कर, अंत से 12वें जहाज तक जाएगी। जैसा कि भाग्य के पास होगा, वास्तविक लड़ाई में, दुश्मन ली को दिखाई दिया। हालाँकि, वे ब्रिटिश बेड़े के चारों ओर घड़ी की दिशा में यात्रा कर रहे थे, जिससे मौसम स्तंभ को उनके पीछे हमला करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वास्तविक स्थिति तेजी से बदल गई क्योंकि दुश्मन के स्तंभ ने प्रतिक्रिया व्यक्त की लेकिन केंद्र पर सीधे हमले और स्तंभ को दोगुना करने की योजना बनाई गई और इसके परिणामस्वरूप जीत हुई। योजना को वास्तविक लड़ाई से जोड़ते हुए फ्रांसीसी और स्पेनिश कैडिज बंदरगाह में जमा हो गए थे, जो तट की बैटरियों द्वारा संरक्षित थे। नेल्सन ने बंदरगाह के प्रवेश द्वार तक नौकायन करने और दुश्मन के जहाजों में आग लगाने के लिए नए कांग्रेव रॉकेट के साथ इसे संतृप्त करने के एक प्रस्ताव का संक्षिप्त रूप से मनोरंजन किया। विलेन्यूव को ठीक यही उम्मीद थी कि वे ऐसा करेंगे। उनका मानना था कि तट और जहाज की संयुक्त आग नेल्सन को नष्ट करने का सबसे अच्छा मौका था। उन्होंने देरी की, इस उम्मीद में कि युवा कमांडर किसी भी अधीरता और अधीरता का फायदा उठाएगा। दुश्मन के साथ नेल्सन की कड़ी जासूसी जहाजों की एक विनीत पंक्ति थी। दुश्मन ने केवल पहले कतार में उन्हें दूर से देखते हुए देखा। वह जहाज दूसरे की सिग्नल रेंज में था, जो दूसरे की रेंज में था, वापस नेल्सन तक, जहाँ भी वह था। नेपोलियन द्वारा उच्च-स्तरीय निर्णय लिए जा रहे थे, जो ब्रिटेन पर आक्रमण करने के अवसर के लिए अनिश्चित काल तक इंतजार नहीं कर सकते थे, और जिन्होंने महाद्वीप, विशेष रूप से ऑस्ट्रिया और इटली पर युद्ध पर अपना ध्यान केंद्रित किया था। उन्हें भूमध्य सागर में विलेन्यूव की आवश्यकता थी और उन्होंने तुरंत कैडिज से बाहर निकलने का आदेश जारी किया। हालाँकि, नेपोलियन नौसैनिक मामलों में उतने कुशल नहीं थे और उन्होंने कल्पना की कि 40 या इतने बड़े जहाजों का बेड़ा एक पल में बंदरगाह छोड़ सकता है। इतने सारे जहाजों को बंदरगाह से बाहर निकलने में काफी समय लग सकता है, यहां तक कि सबसे अच्छी परिस्थितियों में भी। इसके अलावा, वे अनुकूल हवाओं के बिना ऐसा नहीं कर सकते थे। यदि हवाएँ अस्थिर होतीं, तो प्रगति और भी धीमी होती और यदि हवाएँ विपरीत होतीं, तो पूरा संचालन असंभव होता। ब्रिटिश बेड़ा नीचे दी गई तालिका में ब्रिटिश जहाजों को दिखाया गया है क्योंकि उन्हें सगाई से ठीक पहले तैनात किया गया था। एच. एम. एस. अफ्रीका, मौसम के संयोजन और रात के दौरान एक मिस्ड सिग्नल के कारण कुछ हद तक उत्तर से अलग, ली कॉलम में अंतिम से चौथे स्थान पर माना जाता था। शेष जहाजों को दो स्तंभों में विभाजित किया गया था, जिसमें मौसम स्तंभ उत्तरी पार्श्व और ली स्तंभ दक्षिणी पार्श्व बनाते थे। दुश्मन की रेखा हवा के सामने उत्तर से दक्षिण की ओर जा रही थी। जैसे ही लड़ाई शुरू हो रही थी, वे व्यक्तिगत रूप से घड़ी की विपरीत दिशा में मुड़ गए, जहाज पहने हुए थे, और नेल्सन को सहन करने की उम्मीद में हवा में आ गए। मेज पर ब्रिटिश जहाजों का क्रम उस क्षण का एक है। दुश्मन के साथ बंद होने से पहले, वे एक ही पंक्ति में थे, और लड़ाई के बाद, जहाजों ने सबसे अच्छी गोलीबारी की स्थिति को ग्रहण करने के लिए पैंतरेबाज़ी की। युद्ध के ब्रिटिश बेड़े में 33 युद्धपोत शामिल थे, जिनमें से 27 लाइन के जहाज थे। युद्ध के दौरान युद्धपोतों (जो कैडिज का निरीक्षण करने वाले बल थे) और छोटे जहाजों ने बेड़े के समर्थन में काम किया, संदेशों को प्रसारित किया और जहाजों को खींच लिया लेकिन वे शामिल नहीं हुए। जब नेल्सन की मृत्यु के बाद कॉलिंगवुड ने कमान संभाली तो उन्होंने यूरालियस को स्थानांतरित कर दिया क्योंकि उनका अपना प्रमुख, शाही संप्रभु, बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था। फ्रैंको-स्पेनिश बेड़ा सगाई से ठीक पहले लाइन के फ्रांसीसी और स्पेनिश जहाज उत्तर से दक्षिण की ओर जा रहे थे। पहनने के बाद, नौकायन का क्रम उलट दिया गया था, ताकि पूर्व सिर अब पीछे हो। लड़ाई के दौरान ही पूरी लाइन छोटी इकाइयों और अलग-अलग जहाजों में टूट गई। संयुक्त बेड़े में लाइन के 18 फ्रांसीसी जहाजों और लाइन के 15 स्पेनिश जहाजों के साथ 40 जहाज शामिल थे। नुकसान नीचे तीन युद्ध स्तंभों के साथ प्रत्येक जहाज के लिए नियोजित हताहतों के प्रतिशत का एक ग्राफ है। ग्राफ केवल एक रचना है। पूरी लड़ाई के दौरान और उसके बाद नुकसान हुआ, जबकि जहाज वास्तव में उस क्रम में नहीं थे। ग्राफ में क्रम को एक सुविधा के रूप में दिखाया गया है। क्षैतिज अक्ष पर तीन स्तंभ और एक अलग जहाज दिखाया गया है, जो जहाज की स्थिति के बीच पारंपरिक दूरी की इकाइयों का प्रतिनिधित्व करता है। सभी इकाइयों को समान माना जाता है। तीन मूल बिंदु हैं, प्रत्येक स्तंभ की शुरुआत के लिए एक और अफ्रीका, जो तीनों में नहीं था। ऊर्ध्वाधर अक्ष प्रति जहाज हताहतों का प्रतिशत दर्शाता है। उदाहरण के लिए, विजय के लिए हताहतों की संख्या 20 प्रतिशत निर्धारित की गई है। हताहत वह व्यक्ति होता है जिसे घायल होने के लिए जाना जाता था, कोई ऐसा व्यक्ति जिसे मारे जाने के लिए जाना जाता था, या कोई ऐसा व्यक्ति जो कार्रवाई में लापता था और माना जाता है कि वह डूब गया था। प्रतिशत हताहतों और जहाज के पूरक का अनुपात है जिसे 100 से गुणा किया जाता है। अगले कुछ हफ्तों तक हताहतों की संख्या जारी रही क्योंकि दुश्मन के दल ने विद्रोह किया, उनके जहाजों पर फिर से कब्जा कर लिया और उन्हें वश में कर लिया गया। ग्राफ में पहले दिन केवल मुख्य लड़ाई को शामिल किया गया है। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची हन्ना, पी., ए ट्रेजर टू द सर्विस, ग्रीन हिल, एडिलेड, 2021, आई. एस. बी. एन. 978-1-922629-73-9 वाल्टर रुनसीमन नेपोलियन द्वारा बाहरी लिंक ट्राफलगर की 1805 की लड़ाई में युद्ध संघर्षों के आदेश