Raleigh–Durham International Airport
रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, जिसे स्थानीय रूप से अपने आई. ए. टी. ए. कोड आर. डी. यू. द्वारा जाना जाता है, एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो रैले, डरहम और उत्तरी कैरोलिना के आसपास के अनुसंधान त्रिभुज क्षेत्र को अपने मुख्य हवाई अड्डे के रूप में सेवा प्रदान करता है। यह अनिगमित वेक काउंटी में स्थित है, लेकिन उत्तर और पूर्व में रैले शहर और दक्षिण में कैरी और मॉरिसविले शहरों से घिरा हुआ है। हवाई अड्डे में तीन रनवे हैं। 2023 तक, आर. डी. यू. 500 से अधिक औसत दैनिक विमान आवाजाही के साथ 55 से अधिक घरेलू गंतव्यों और 7 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए नॉनस्टॉप यात्री सेवा प्रदान करता है। आर. डी. यू. हवाई अड्डा प्राधिकरण हवाई अड्डे की सुविधाओं और संचालन का प्रभारी है और इसे वेक और डरहम काउंटी और रैले और डरहम शहरों के प्रतिनिधियों के एक बोर्ड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा उत्तरी कैरोलिना राज्य का शार्लोट-डगलस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बाद दूसरा सबसे बड़ा हवाई अड्डा है। यह एवेलो एयरलाइंस के लिए एक परिचालन आधार है और डेल्टा एयर लाइन्स के लिए एक फोकस शहर है। इस क्षेत्र का पहला हवाई अड्डा 1929 में शहर के दक्षिण में रैले के नगरपालिका हवाई अड्डे के रूप में खोला गया था। यह जल्दी से विकसित हो गया था, और 1939 में उत्तरी कैरोलिना महासभा ने रैले और डरहम के बीच एक बड़े हवाई अड्डे के निर्माण और संचालन के लिए रैले-डरहम वैमानिकी प्राधिकरण को चार्टर्ड किया। इसे ईस्टर्न एयर लाइन्स द्वारा बढ़ावा दिया गया था, जिसका नेतृत्व तत्कालीन अध्यक्ष एडी रिकेनबैकर ने किया था, जो आरडीयू को एयरलाइन के न्यूयॉर्क-मियामी मार्ग पर एक पड़ाव बनाना चाहते थे। नया रैले-दुरहम हवाई अड्डा 1 मई, 1943 को ईस्टर्न एयरलाइंस की उड़ानों के साथ खोला गया। यात्री टर्मिनल का निर्माण सेना वायु सेना वायु तकनीकी सेवा कमान हवाई क्षेत्र के लिए चार बैरकों के निर्माण के बाद शेष सामग्री से किया गया था। 1951 में हवाई अड्डे के तीन रनवे अभी भी हवाई अड्डे के दक्षिण-पूर्व की ओर दिखाई देते हैंः 4500-फुट रनवे 5,4500-फुट रनवे 18 और 4490-फुट रनवे 14। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कैपिटल एयरलाइंस आरडीयू में ईस्टर्न में शामिल हो गई; पीडमोंट एयरलाइंस 1948 में आई। अप्रैल 1957 की आधिकारिक एयरलाइन गाइड एक दिन में 36 प्रस्थान दिखाती हैः बीस पूर्वी, आठ राजधानी और आठ पीडमोंट। नॉनस्टॉप उड़ानें वाशिंगटन, अटलांटा या एपलाचियन से आगे नहीं पहुंचीं (लेकिन ईस्टर्न ने 1958 में नेवार्क के लिए नॉनस्टॉप सुपर कॉन्स्टेलेशन शुरू किया)। अगली एयरलाइन (1961 में यूनाइटेड के कैपिटल के अधिग्रहण के अलावा) 1970 में डेल्टा एयर लाइन्स थी। अप्रैल 1969 में, नॉनस्टॉप्स न्यूयॉर्क या अटलांटा से आगे नहीं पहुंचे, और शिकागो एपलाचियन के एकमात्र नॉनस्टॉप पश्चिम था। आर. डी. यू. के पहले निर्धारित विमान 1965 में पूर्वी 727 थे। 1970 के दशक में, एयरलाइन विनियमन से पहले के अंतिम दशक में, पीडमोंट ने आर. डी. यू. को शार्लोट, ग्रीन्सबोरो, न्यू बर्न, नॉरफ़ॉक, रिचमंड, रॉकी माउंट, वाशिंगटन, विल्मिंगटन और विंस्टन-सलेम से जोड़ा। यूनाइटेड ने एशविले, शार्लोट, हंट्सविले और नेवार्क के लिए उड़ान भरी, जबकि ईस्टर्न ने अटलांटा, शार्लोट, मियामी, न्यूयॉर्क, फिलाडेल्फिया, रिचमंड और वाशिंगटन के लिए उड़ान भरी, और डेल्टा ने शिकागो और ग्रीन्सबोरो के लिए उड़ान भरी। विनियमन के बाद, एलेघेनी एयरलाइंस 1979 में आई, और 1985 तक ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस, ओज़ार्क एयर लाइन्स, पीपल एक्सप्रेस, न्यूयॉर्क एयर और पैन एम सभी ने उपस्थिति दर्ज कराई। हब इयर्स अमेरिकन ने एक नया केंद्र बनाने के लिए 1985 और 1987 के बीच आर. डी. यू. में एक टर्मिनल का निर्माण किया, और जून 1987 में हब शुरू होने पर 38 शहरों के लिए उड़ान भरी। दिसंबर 1987 की समय सारिणी 36 हवाई अड्डों पर एए नॉनस्टॉप्स और 18 और हवाई अड्डों पर अमेरिकन ईगल प्रॉप नॉनस्टॉप्स दिखाती है। अमेरिकन ने बाद में लंदन-गैटविक और पेरिस-ऑर्ली के लिए उड़ान भरी। आर. डी. यू. केंद्र ने 1990 के दशक की शुरुआत में अपने सुनहरे दिनों के दौरान भी घाटे में काम किया, जैसे नैशविले में ए. ए. केंद्र ने किया था। अमेरिकी की दिसंबर 1992 की समय सारिणी, केंद्र के शिखर के समय के आसपास, 64 गंतव्यों के लिए 211 दैनिक प्रस्थान दिखाती है, लगभग सभी पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में (सबसे पश्चिमी गंतव्य डलास/फोर्ट वर्थ और शिकागो-ओ 'हारे में अमेरिकी केंद्र हैं)। केंद्र को अटलांटा में डेल्टा और पूर्वी और शार्लोट में यूएसएयर के साथ-साथ 1993 में खोले गए ग्रीन्सबोरो में अल्पकालिक महाद्वीपीय केंद्र से तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। अमेरिकी ने 1993 के अंत में केंद्र को बंद करने पर विचार करना शुरू किया; जून 1995 तक संचालन कम कर दिया गया जब अमेरिकी ने केंद्र को बंद कर दिया। अमेरिकी ने लंदन के लिए एक दैनिक नॉनस्टॉप उड़ान बरकरार रखी, जो कोविड-19 महामारी तक चलती रही और 2022 में फिर से शुरू हुई। आर. डी. यू.-लंदन मार्ग मूल रूप से ग्लैक्सोस्मिथक्लाइन से खरीद प्रतिबद्धता के आधार पर शुरू किया गया था, जिसके मार्ग के दोनों छोर पर प्रमुख कार्यालय हैं; हालाँकि, मार्ग अब राजस्व के लिए जी. एस. के. पर निर्भर नहीं है। मिडवे एयरलाइंस ने 1995 से 2003 तक हवाई अड्डे के केंद्र वाहक के रूप में ए. ए. को बदल दिया। 1995 में, मिडवे ने पूर्वोत्तर में बोस्टन, हार्टफोर्ड, लॉन्ग आइलैंड, नेवार्क, न्यूबर्ग, न्यूयॉर्क, फिलाडेल्फिया और वाशिंगटन और फ्लोरिडा में फोर्ट लॉडरडेल, जैक्सनविल, ऑरलैंडो, टैम्पा और वेस्ट पाम बीच के लिए उड़ानें भरी थीं। अमेरिकी ने आर. डी. यू. से मिडवे तक अपने द्वारों को उप-पट्टे पर दे दिया ताकि अमेरिकी-गारंटीकृत बांडों में 11.3 करोड़ डॉलर का भुगतान किया जा सके जिनका उपयोग केंद्र सुविधाओं के निर्माण के लिए किया गया था। 11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद मिडवे ने कुछ समय के लिए सेवा को निलंबित कर दिया और 2002 में परिचालन बंद कर दिया, 2003 में दिवालियापन के लिए दायर किया। हाल के इतिहास में आर. डी. यू. के पोस्ट-हब वर्षों ने नए वाहक और गंतव्यों को जोड़ा है, विशेष रूप से छूट वाले वाहक जैसे कि एलीगियंट एयर, साउथवेस्ट एयरलाइंस और फ्रंटियर एयरलाइंस। 2008 में आर्थिक मंदी और ईंधन की उच्च कीमतों के कारण, अमेरिकी ने हवाई अड्डे से संचालित उड़ानों को इंगित करने के लिए अधिकांश बिंदु समाप्त कर दिए। कई मेनलाइन उड़ानों को भी हटा दिया गया और अन्य शहरों के लिए सेवा को कम या डाउनग्रेड कर दिया गया। यूनाइटेड एयरलाइंस और यूएस एयरवेज सहित अन्य एयरलाइनों ने भी उड़ानों और गंतव्यों में कटौती की। इसके अलावा 2008 में, हवाई अड्डे का आधुनिकीकरण किया गया था; वर्तमान पुनर्निर्मित टर्मिनल 2 खोला गया, पुराने टर्मिनल सी की साइट पर जो 1987 में बनाया गया था। पुनर्निर्माण 2011 में पूरा किया गया था, और इसे फेंट्रेस आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन किया गया था। 2010 तक आर. डी. यू. का यातायात ठीक होने लगा। वर्ष के पहले कुछ महीनों में, आर. डी. यू. में यात्रियों की संख्या स्थिर हो गई, जिससे 2008 और 2009 में हवाई अड्डे की कमी समाप्त हो गई। 2010 के पहले चार महीनों में, 27 लाख यात्रियों ने आर. डी. यू. के माध्यम से यात्रा की। एक साल पहले की इसी अवधि की तुलना में वृद्धि सपाट थी, लेकिन ये संकेत सकारात्मक थे जो दर्शाते हैं कि गिरावट समाप्त हो गई थी। आर. डी. यू. में एयरलाइनों ने 2010 के दशक की शुरुआत से विरासत और कम लागत वाले वाहक दोनों के साथ अनुसूची में नई सेवाओं को जोड़ना शुरू कर दिया। डेल्टा एयर लाइन्स आर. डी. यू. में एक फोकस सिटी संचालन बनाए रखती है, जिसे उसने क्षेत्र की मजबूत अर्थव्यवस्था और एक प्रमुख नेटवर्क वाहक की कमी के कारण कोविड-19 महामारी के मद्देनजर बनाए रखने का फैसला किया। नवंबर 2022 में, एवेलो एयरलाइंस ने रैले-दुरहम में एक परिचालन आधार खोलने की घोषणा की। एयरलाइन का अनुमान है कि आर. डी. यू. में स्थित पहले 2 वर्षों में 7 विमान और पहले वर्ष में 50 चालक दल के सदस्य होंगे। मार्च 2023 में एक मार्ग घोषणा में, एयरलाइन ने घोषणा की कि एक दूसरा विमान आर. डी. यू. में आ रहा है, साथ ही 35 अतिरिक्त नौकरियां भी। भविष्य की दृष्टि 2040 मास्टर प्लान में कई प्रमुख सुधारों का विवरण दिया गया है जिनका लक्ष्य 2040 तक किया जाना है। आर. डी. यू. हवाई अड्डा प्राधिकरण द्वारा 2017 में प्रस्तावित, इस योजना में हवाई अड्डे पर वर्तमान सुविधाओं के प्रमुख परिवर्धन और नवीनीकरण का आह्वान किया गया है। इसमें एक समेकित किराये की कार सुविधा का निर्माण, एक ऑन-साइट होटल, पार्किंग स्थल का विस्तार, दोनों टर्मिनलों का विस्तार, टैक्सीवे लेआउट में सुधार और दोनों रनवे का प्रतिस्थापन शामिल है। प्रस्ताव में रनवे 5 आर/23 एल को 9,000 फीट तक लंबा करना और रनवे 5 एल/23 आर को अपनी वर्तमान स्थिति के उत्तर-पश्चिम में 11,500 फीट की लंबाई तक फिर से बनाना शामिल था। मौजूदा रनवे 5 एल/23 आर नए रनवे के लिए एक टैक्सीवे बन जाएगा। नियोजित रनवे की लंबाई को कई बार संशोधित करने के बाद, एफ. ए. ए. ने 5 सितंबर, 2023 को नए रनवे के निर्माण को अधिकृत किया। आर. डी. यू. के नए 5 एल-23 आर रनवे का निर्माण 11 अक्टूबर, 2023 को शुरू हुआ। नया रनवे 10,639 फीट (3242.77 मीटर) की लंबाई पर बनाया जाएगा और इसके 5 वर्षों में पूरा होने की उम्मीद है। जून 2023 में, हवाई अड्डा प्राधिकरण बोर्ड ने टर्मिनल 1 के विस्तार के लिए योजना प्रक्रिया को आगे बढ़ाने के लिए एक समझौते को मंजूरी दी ताकि भविष्य के विकास की अनुमति दी जा सके क्योंकि आर. डी. यू. नए यात्री यातायात रिकॉर्ड और गंतव्यों तक पहुंच गया था। सुविधा टर्मिनल हवाई अड्डे में कुल 45 द्वारों के साथ दो टर्मिनल हैं। दोनों टर्मिनलों में हवाई संपर्क नहीं है; टर्मिनलों के बीच जाने वाले यात्री शटल बस की सवारी कर सकते हैं या टर्मिनलों के बीच ढके हुए पार्किंग डेक के माध्यम से चलने वाले पैदल मार्ग पर जा सकते हैं। सभी गैर-पूर्व-स्वीकृत अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को टर्मिनल 2 में संसाधित किया जाता है। दोनों टर्मिनलों को अतिरिक्त रूप से गो ट्रायंगल के 100 और आर. डी. यू. शटल मार्गों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। टर्मिनल 1 में 9 द्वार हैं, ए1-ए9। इसका उपयोग मुख्य रूप से एवेलो, दक्षिण-पश्चिम और स्पिरिट द्वारा किया जाता है। टर्मिनल 2 में 36 द्वार हैं, सी1-सी25 और डी1-डी20। टर्मिनल 2 आर. डी. यू. में एकमात्र टर्मिनल है जो सी22-सी25 द्वारों का उपयोग करते हुए अंतर्राष्ट्रीय आगमन की मेजबानी करता है। एयर फ्रांस और लुफ्थांसा सेवा शुरू करने पर इन द्वारों का उपयोग करेंगे। एयर कनाडा, अलास्का एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस, बहामासएयर, ब्रीज एयरवेज, आइसलैंडएयर, जेटब्लू और सन कंट्री मुख्य रूप से कॉनकोर्स सी का उपयोग करते हैं जबकि डेल्टा, फ्रंटियर और यूनाइटेड मुख्य रूप से कॉनकोर्स डी का उपयोग करते हैं। उत्तरी मालवाहक टर्मिनल क्षेत्र का उपयोग मालवाहक विमानन कंपनियों द्वारा किया जाता है। सबसे बड़े माल वाहक फेडेक्स और यूपीएस हैं। दक्षिण कार्गो टर्मिनल क्षेत्र का उपयोग वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा कार्गो संचालन के लिए किया जाता है। 2 जनवरी, 1953 को, एक यू. एस. ए. एफ. डगलस सी-47 आर. डी. यू. के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो फेयेटविले में पोप ए. एफ. बी. से भटकने के बाद बारिश और कम दृश्यता के साथ उतरने का प्रयास कर रहा था। विमान क्रैबट्री पार्क में हवाई अड्डे से लगभग दो मील दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चार में से तीन सवारों की मौत हो गई। बुधवार, 12 नवंबर, 1975 को, ईस्टर्न एयर लाइन्स की उड़ान 576, एक बोइंग 727-225, रनवे 23 (अब रनवे 23 बाएं) पर उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान रनवे से 282 फीट नीचे जमीन से टकराया और रनवे पर नीचे आने से पहले हवा में वापस उछल गया और रनवे से 4,150 फीट नीचे फिसल गया, जहां आज टर्मिनल 1 का दक्षिणी छोर है। उड़ान में 139 लोगों में से आठ घायल हो गए, जिनमें से एक की हालत गंभीर थी। एन. टी. एस. बी. की जांच ने शुरू में दुर्घटना के लिए "निर्णय की ऊंचाई से नीचे भारी बारिश में रनवे के वातावरण की दृष्टि खोने पर एक चूक गए दृष्टिकोण को निष्पादित करने में पायलट की विफलता" को जिम्मेदार ठहराया। दुर्घटना रिपोर्ट और संभावित कारण को बाद में अज्ञात पवन कतरनी के प्रभाव को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था। विमान (बोइंग 727-225, N8838E) को बड़ी क्षति हुई और इसे बंद रनवे 18 के उत्तरी छोर पर एक क्षेत्र में ले जाया गया। विमान के चारों ओर एक अस्थायी संरचना का निर्माण किया गया था जिसकी अंततः मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 31 दिसंबर, 1986 को यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान 1502 में सवार एक यात्री घायल हो गया था, जब एक स्थानीय शिकारी ने अपनी राइफल को जमीन से लैंडिंग विमान के एयरफ्रेम में फेंक दिया था। रॉबर्ट रेमंड प्राउलक्स ने धड़ के माध्यम से एक गोली चलाई जिससे एक यात्री (बैरी रॉलिंस) की जांघ और गाल घायल हो गए क्योंकि प्रक्षेप्य केबिन के अंदर घुस गया था। 19 फरवरी, 1988 को, ए. वी. ए. आई. आर. उड़ान 3378, एक फेयरचाइल्ड स्वियरिंगन मेट्रोलिनर, रैले और रिचमंड के बीच नियमित रूप से निर्धारित उड़ान पर था, जो अमेरिकन ईगल के लिए काम कर रहा था, जब यह कैरी के आसपास के हवाई अड्डे से लगभग एक मील की दूरी पर एक जलाशय में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान कम छत, कम दृश्यता और रात की स्थिति के दौरान रवाना हुआ था। रडार डेटा के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि विमान 45 डिग्री अवरोही मोड़ पर था। चालक दल के दोनों सदस्य और सभी 10 यात्रियों की मौत हो गई थी। जाँच के दौरान पता चला कि पायलट ने बीमारी की शिकायत की थी लेकिन उड़ान जारी रखने का फैसला किया। 13 दिसंबर, 1994 को, ए. एम. आर. की क्षेत्रीय एयरलाइन फ्लैगशिप एयरलाइंस द्वारा संचालित अमेरिकन ईगल फ्लाइट 3379, एक जेटस्ट्रीम 31, रैले-ग्रीनबोरो-रैले की नियमित रूप से निर्धारित सेवा पर थी, जब यह मॉरिसविले के आसपास हवाई अड्डे के एस. डब्ल्यू. के आसपास एक जंगली क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। जहाज पर सवार 20 लोगों (18 यात्री और दो चालक दल के सदस्य) में से 15 की मौत हो गई, जबकि पांच जीवित बचे लोगों को गंभीर चोटें आईं। दुर्घटना का संभावित कारण इंजन की विफलता की स्थिति में पायलट द्वारा उचित प्रक्रिया का पालन नहीं करना था। 31 जुलाई 2000 को, एक विन विन एविएशन डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर कोहरे और अंधेरे के कारण एक स्थिति उड़ान पर आरडीयू के लगभग दो मील एसएसडब्ल्यू के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट को खराब मौसम में उड़ान भरने के लिए उपकरण का मूल्यांकन नहीं किया गया था। तीन सवारियों में से एक चालक दल के सदस्य की मृत्यु हो गई। 20 अक्टूबर, 2019 को एक पाइपर पी. ए.-32 रनवे 32 पर उमस्टेड स्टेट पार्क के एक जंगली क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार दोनों लोगों की मौत हो गई। 21 जनवरी, 2022 को रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे से डेल्टा कनेक्शन की ओर से एंडेवर एयर द्वारा संचालित एक बॉम्बार्डियर सीआरजे-900 सर्दियों के तूफान के दौरान रनवे 05एल से बाहर निकलते समय टैक्सीवे से फिसल गया। विमान में 19 यात्री और चालक दल के सदस्य सवार थे और किसी के घायल होने की सूचना नहीं है। 29 जुलाई, 2022 को रेफोर्ड वेस्ट हवाई अड्डे से एक सी. ए. एस. ए. सी-212 एविओकार ने आपातकालीन लैंडिंग की और बाद में सही लैंडिंग गियर की कमी के कारण रनवे 23 एल से फिसल गया। पहुंचने पर, 23 वर्षीय सह-पायलट, चार्ल्स ह्यू क्रूक्स, फुक्वे-वारिना के ऊपर से विमान से बाहर निकल गए और बाद में उनकी मृत्यु हो गई। एक खराब लैंडिंग के परिणामस्वरूप पायलट को मामूली चोटों के साथ अस्पताल ले जाया गया। यह भी देखें उत्तरी कैरोलिना में हवाई अड्डों की सूची संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे व्यस्त हवाई अड्डों की सूची उत्तरी कैरोलिना द्वितीय विश्व युद्ध सेना हवाई क्षेत्र संदर्भ बाहरी लिंक उत्तरी कैरोलिना में रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा आरडीयू विमान शोर कार्यक्रम आरडीयू पार्किंग उत्तरी कैरोलिना में डीओटी हवाई अड्डा मार्गदर्शन उत्तरी कैरोलिना में हवाई अड्डे रैले में परिवहन, संयुक्त राज्य सेना के उत्तरी कैरोलिना हवाई क्षेत्र वेक काउंटी, उत्तरी कैरोलिना में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के हवाई क्षेत्र तकनीकी सेवा कमान भवन और संरचनाएं उत्तरी कैरोलिना में वायु सेना वेक काउंटी में परिवहन, उत्तरी कैरोलिना में परिवहन, डरहम में उत्तरी कैरोलिना परिवहन, उत्तरी कैरोलिना हवाई अड्डे 1943 में उत्तरी कैरोलिना में 1943 में स्थापित प्रतिष्ठान