BC Rail
बी. सी. रेल कनाडाई प्रांत ब्रिटिश कोलंबिया में एक रेलवे है। 1912 में पैसिफिक ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (पीजीई) के रूप में एक निजी कंपनी के रूप में चार्टर्ड, इसे 1918 में प्रांतीय सरकार द्वारा अधिग्रहित किया गया था। 1972 में इसका नाम बदलकर ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे कर दिया गया और 1984 में इसने अपना वर्तमान नाम बी. सी. रेल ले लिया। 2004 तक यह कनाडा में तीसरे सबसे बड़े रेलवे के रूप में संचालित होता था, जो मुख्य लाइन ट्रैक पर पूरे ईसा पूर्व में माल ढुलाई, यात्री और भ्रमण रेल सेवाएं प्रदान करता था। इसे 2004 तक द्वितीय श्रेणी रेलवे नामित किया गया था, और आज भी एक क्राउन निगम बना हुआ है। इसने रॉयल हडसन सेवाओं के साथ-साथ प्रीमियर की निजी ट्रेन भी चलाई। 2004 में, बी. सी. रेल के माल संचालन (बड़ी मात्रा में भूमि, भवनों और सभी रोलिंग स्टॉक सहित) को कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे (सी. एन.) को 60 वर्षों की प्रारंभिक अवधि के लिए पट्टे पर दिया गया था, डेल्टापोर्ट स्पर को छोड़कर, $550 मिलियन की कीमत पर। बी. सी. रेल आज भी एक संचालित क्राउन निगम बना हुआ है। यह प्रिंस जॉर्ज से उत्तरी वैंकूवर तक फैले पूरे रेल तल के साथ-साथ सी. एन. को पट्टे पर दी गई अन्य संपत्तियों के स्वामित्व को बरकरार रखता है। बी. सी. रेल ने पूरे बी. सी. में महत्वपूर्ण अचल संपत्ति निवेश को बरकरार रखा है, और डेल्टा में रॉबर्ट्स बैंक सुपरपोर्ट से लैंगली तक ट्रैक का एक हिस्सा है। प्रारंभिक बी. सी. रेल घोटाले के बाद इस खंड की नियोजित बिक्री को रद्द कर दिया गया था। 1978 से 2000 तक, बी. सी. रेल अत्यधिक लाभदायक थी, जो उस अवधि के दौरान हर वर्ष लाभ दर्ज करती थी। पैसिफिक ग्रेट ईस्टर्न रेलवे (पी. जी. ई.) को 27 फरवरी, 1912 को वैंकूवर उत्तर से प्रिंस जॉर्ज में ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे (जी. टी. पी.) के साथ जुड़ने के लिए एक लाइन बनाने के लिए शामिल किया गया था। हालांकि जी. टी. पी. से स्वतंत्र, पी. जी. ई. ने सहमति व्यक्त की थी कि जी. टी. पी., जिसका पश्चिमी टर्मिनस प्रिंस रूपर्ट के सुदूर उत्तरी बंदरगाह पर था, वैंकूवर तक पहुंच प्राप्त करने के लिए अपनी लाइन का उपयोग कर सकता है। रेलवे को इसका नाम इंग्लैंड के ग्रेट ईस्टर्न रेलवे के साथ एक ढीले संबंध के कारण दिया गया था। इसके वित्तीय समर्थक टिमोथी फोली, पैट्रिक वेल्च और जॉन स्टीवर्ट थे, जिनकी फोली, वेल्च और स्टीवर्ट की निर्माण फर्म उत्तरी अमेरिका में प्रमुख रेलवे ठेकेदारों में से एक थी। निगमन के बाद, पी. जी. ई. ने होवे साउंड और उत्तरी रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया, जो उस समय स्क्वैमिश के उत्तर में पटरियों का निर्माण कर रहा था। ब्रिटिश कोलंबिया सरकार ने रेलवे को रेलवे के निर्माण बांड पर मूलधन और 4 प्रतिशत ब्याज (बाद में बांड को बिक्री योग्य बनाने के लिए बढ़ाकर 4.5 प्रतिशत कर दिया गया) की गारंटी दी। 1915 तक, स्क्वैमिश उत्तर से चास्म तक लाइन खोली गई थी। हालाँकि, रेलवे के पास पैसे खत्म होने लगे थे। 1915 में यह अपने बॉन्ड पर ब्याज का भुगतान करने में विफल रहा, जिससे प्रांतीय सरकार को अपनी बॉन्ड गारंटी पर अच्छा भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1916 के प्रांतीय चुनाव अभियान में, लिबरल पार्टी ने आरोप लगाया कि बांड गारंटी भुगतान के लिए रेलवे को दिया गया कुछ पैसा इसके बजाय कंजर्वेटिव पार्टी के अभियान कोष में चला गया था। चुनाव में, कंज़र्वेटिव, जिन्होंने 1912 के चुनाव में विधायिका में हर सीट जीती थी, लिबरल से हार गए। इसके बाद उदारवादी फोली, वेल्च और स्टीवर्ट को अदालत में ले गए ताकि कथित रूप से 50 लाख डॉलर की बेनामी राशि की वसूली की जा सके। 1918 की शुरुआत में, रेलवे के समर्थक सरकार को 11 लाख डॉलर का भुगतान करने और रेलवे को सरकार को सौंपने के लिए सहमत हुए। जब सरकार ने रेलवे को संभाला, तो पटरियों के दो अलग-अलग खंड पूरे हो गए थेः उत्तरी वैंकूवर और हॉर्सशू खाड़ी के बीच एक छोटा खंड, और एक स्क्वैमिश और क्लिंटन के बीच। 1921 तक, प्रांतीय सरकार ने रेलवे का विस्तार क्यूसेल के उत्तर में एक बिंदु तक कर दिया था, जो अभी भी प्रिंस जॉर्ज के संपर्क के दक्षिण में है, लेकिन इसे आगे नहीं बढ़ाया गया था। क्यूसेनल के उत्तर की पटरियों को बाद में हटा दिया गया था। हॉर्सशू बे और स्क्वैमिश के बीच लाइन के निर्माण को कम प्राथमिकता दी गई थी क्योंकि स्क्वैमिश और वैंकूवर के बीच पहले से ही एक बजरा चल रहा था, और रेलवे उत्तरी वैंकूवर-हॉर्सशू बे लाइन पर परिचालन बंद करना चाहता था। हालाँकि, रेलवे ने पश्चिम वैंकूवर की नगरपालिका के साथ यात्री सेवा प्रदान करने के लिए एक समझौता किया था, जिससे वह 1928 तक बाहर निकलने में असमर्थ था, जब उन्होंने शहर को सड़क निर्माण कार्यक्रम के समर्थन में $140,000 का भुगतान किया। लाइन पर अंतिम ट्रेनें 29 नवंबर, 1928 को चलीं और लाइन का उपयोग बंद हो गया, लेकिन औपचारिक रूप से इसे कभी नहीं छोड़ा गया। अगले 20 वर्षों तक रेलवे "कहीं से कहीं नहीं" तक चलेगा। यह किसी अन्य रेलवे से नहीं जुड़ा था, और इसके मार्ग पर कोई बड़ा शहरी केंद्र नहीं था। यह मुख्य रूप से ब्रिटिश कोलंबिया के आंतरिक भाग में लकड़ी काटने और खनन कार्यों को तटीय शहर स्क्वैमिश से जोड़ने के लिए मौजूद था, जहां संसाधनों को तब समुद्र के माध्यम से ले जाया जा सकता था। सरकार अभी भी चाहती थी कि रेलवे प्रिंस जॉर्ज तक पहुंचे, लेकिन ऐसा करने के लिए संसाधन उपलब्ध नहीं थे, विशेष रूप से महामंदी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान। रेलवे की दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति के कारण इसे "प्रांत का महान व्यय", "प्रिंस जॉर्ज आखिरकार", "पास्ट गॉड्स एंड्योरेंस", "प्लीज गो ईज़ी" और "पफ, ग्रंट एंड एक्सपायर" जैसे उपनाम दिए गए। 1949 में शुरू होकर, प्रशांत ग्रेट ईस्टर्न का विस्तार होना शुरू हुआ। क्यूसेल के उत्तर में प्रिंस जॉर्ज में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे के साथ एक जंक्शन तक ट्रैक बिछाया गया था। यह लाइन 1 नवंबर, 1952 को खोली गई थी। 1953 और 1956 के बीच पीजीई ने स्क्वैमिश और उत्तरी वैंकूवर के बीच एक लाइन का निर्माण किया। पी. जी. ई. ने उत्तरी वैंकूवर और हॉर्सशू खाड़ी के बीच अपने पूर्व राइट-ऑफ-वे का उपयोग किया, जिससे पश्चिम वैंकूवर के कुछ निवासियों को निराशा हुई, जो गलती से मानते थे कि लाइन को छोड़ दिया गया था, उन्होंने उस पर अतिक्रमण कर लिया था। लाइन 27 अगस्त, 1956 को खोली गई। 1958 तक पी. जी. ई. प्रिंस जॉर्ज से फोर्ट सेंट जॉन और डॉसन क्रीक तक उत्तर में पहुँच गया था जहाँ यह उत्तरी अल्बर्टा रेलवे से मिला था। 1958 में, ब्रिटिश कोलंबिया के प्रीमियर डब्ल्यू. ए. सी. बेनेट ने दावा किया कि वह रेलवे का विस्तार युकोन और अलास्का तक करेंगे, और रेलवे का आगे विस्तार 1960 के दशक में किया गया था। 1966 में मैकेंजी के लिए एक स्पर का निर्माण किया गया था। एक तीसरी लाइन को मुख्य लाइन (प्रिंस जॉर्ज के कुछ उत्तर में) से फोर्ट सेंट जेम्स तक पश्चिम में विस्तारित किया गया था। यह 1 अगस्त, 1968 को पूरा हुआ था। 1960 के दशक में किया गया सबसे बड़ा निर्माण फोर्ट सेंट जॉन उत्तर से फोर्ट नेल्सन तक मुख्य लाइन का विस्तार करना था, जो युकॉन से कम दूर था। फोर्ट नेल्सन उपखंड का उद्घाटन प्रीमियर बेनेट द्वारा 10 सितंबर, 1971 को किया गया था। दुर्भाग्य से, प्रिंस जॉर्ज के दक्षिण में विलियम्स झील के दक्षिण में उद्घाटन ट्रेन के पटरी से उतरने से लाइन का उद्घाटन भारी पड़ गया। 1972-1989 इस अवधि के दौरान रेलवे का नाम दो बार बदला गया। 1972 में रेलवे का नाम बदलकर ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे (बी. सी. आर.) कर दिया गया। 1984 में बी. सी. आर. का पुनर्गठन किया गया था। नए संगठन के तहत, बी. सी. रेल लिमिटेड का गठन किया गया था, जिसका संयुक्त स्वामित्व ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे कंपनी (बी. सी. आर. सी.) और बी. सी. आर. सी. की सहायक कंपनी, बी. सी. आर. प्रॉपर्टीज लिमिटेड के पास था। रेल परिचालन को बी. सी. रेल के नाम से जाना जाने लगा। 1973 में, ब्रिटिश कोलंबिया सरकार ने "रॉयल हडसन" के रूप में जाने जाने वाले प्रकार के एक पूर्व-कनाडाई प्रशांत रेलवे 4-6-4 भाप इंजन का अधिग्रहण और पुनर्स्थापना की, एक ऐसा नाम जिसे किंग जॉर्ज VI ने कनाडाई प्रशांत रेलवे द्वारा 1939 में शाही ट्रेन में एक का उपयोग करने के बाद इस वर्ग को बुलाने की अनुमति दी। सरकार द्वारा अधिग्रहित लोकोमोटिव, जिसकी संख्या 2860 थी, 1940 में बनाया गया था और रॉयल हडसन के रूप में बनाया गया पहला लोकोमोटिव था। इसके बाद सरकार ने इसे पूर्व-कनाडाई प्रशांत 2-8-0 #3716 के साथ ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे को पट्टे पर दिया, जिसने 20 जून, 1974 को उत्तरी वैंकूवर और स्क्वैमिश के बीच लोकोमोटिव के साथ भ्रमण सेवा शुरू की। ट्रेन 1974 से 2001 तक जून और सितंबर के बीच बुधवार से रविवार तक चलती थी। इस समय के दौरान, रॉयल हडसन स्टीम ट्रेन उत्तरी अमेरिका में क्लास 1 रेलमार्ग पर एकमात्र नियमित रूप से निर्धारित, मुख्य लाइन भाप संचालन था। 1960 के दशक में, फोर्ट सेंट जेम्स से दूर डीज़ झील तक उत्तर-पश्चिम में एक नई लाइन चलने का अनुमान लगाया गया था। 15 अक्टूबर, 1973 को, लोवेल (अक्षांश 55°33 ', लंबा 126°02') के विस्तार में से पहला खोला गया। हालांकि, लाइन की लागत अनुमान से काफी अधिक थी। शेष लाइन पर काम करने वाले ठेकेदारों ने आरोप लगाया कि रेलवे ने उन्हें कम बोली प्राप्त करने के लिए आवश्यक काम की मात्रा के बारे में गुमराह किया था, और रेलवे को अदालत में ले गया। डीज़ झील रेखा तेजी से गैर-आर्थिक दिखाई देने लगी थी। एस्बेस्टस और तांबे की मांग में दुनिया भर में गिरावट आई थी, दो मुख्य वस्तुएं जिन्हें लाइन के ऊपर से खींचा जाएगा। साथ ही, कैसियर राजमार्ग जो पहले से ही डीज़ झील की सेवा कर रहा था, को हाल ही में उन्नत किया गया था। बढ़ती निर्माण लागत के साथ, डीज़ लेक लाइन को अब उचित नहीं ठहराया जा सकता था। 5 अप्रैल, 1977 को निर्माण बंद हो गया। फोर्ट सेंट जेम्स से पहले जैक्सन क्रीक (अक्षांश 56°50, लंबा 128°12 ') तक ट्रैक बिछाया गया था, और शेष विस्तार पर समाशोधन और श्रेणीकरण प्रगति पर था। उस समय तक इसकी लागत 168 मिलियन डॉलर थी, जो प्रारंभिक अनुमान से दोगुनी थी। ट्रैकबेड को गूगल अर्थ पर डीज़ झील तक, लियो क्रीक (अक्षांश 55°03 ', लंबा 125°33') और तकला लैंडिंग (अक्षांश 55°29 ', लंबा 125°58') के छोटे शहरों के माध्यम से देखा जा सकता है। रेलवे के प्रबंधन और संचालन पर सवाल उठाए गए थे, और 7 फरवरी, 1977 को प्रांतीय सरकार ने रेलवे की जांच के लिए एक रॉयल कमीशन, मैकेंजी रॉयल कमीशन नियुक्त किया। इसकी सिफारिशें 25 अगस्त, 1978 को जारी की गईं। इसने सिफारिश की कि डीज़ झील और पटरी के वर्तमान छोर के बीच सड़क तल पर निर्माण जारी न रहे, और ट्रेनों को ड्रिफ्टवुड (लगभग) पर समाप्त किया जाए। अक्षांश 55°42, लंबा 126°15 '), लवेल से आगे। बाकी ट्रैक को जगह पर छोड़ दिया जाएगा लेकिन उपयोग नहीं किया जाएगा। 1983 में, ड्रिफ्टवुड में लकड़ी काटने का काम बंद होने और यातायात में तेजी से गिरावट आने के बाद, डीज़ लेक लाइन को बंद कर दिया गया था। हालाँकि, इसे 1991 में फिर से खोल दिया गया था और 2005 तक, डीज़ झील के दक्षिण में अभी भी मीनार क्रीक, ब्रिटिश कोलंबिया (56°20 ', लंबा 127°17') नामक एक बिंदु तक फैला हुआ है। फोर्ट नेल्सन लाइन को छोड़ने और यात्री सेवाओं जैसे गैर-आर्थिक संचालन को बंद करने सहित आयोग की कई अन्य सिफारिशों का पालन नहीं किया गया। 1980 के दशक की शुरुआत में रेलवे ने एक नई लाइन का निर्माण किया और दूसरी का अधिग्रहण किया। टम्बलर रिज सबडिविजन, एक विद्युतीकृत शाखा लाइन, 1983 में क्विंट और बुलमूज़ खदानों के लिए खोली गई, जो प्रिंस जॉर्ज के उत्तर-पूर्व में दो कोयला खदानें थीं जो जापान के लिए कोयले का उत्पादन करती थीं। इसमें रेलवे द्वारा रॉकी पर्वत का सबसे निचला क्रॉसिंग है। पहाड़ों के नीचे दो बड़ी सुरंगें हैंः टेबल टनल, लंबी और वूल्वरिन टनल, लंबी। लंबी सुरंगों और डब्ल्यू. ए. सी. बेनेट बांध और पारेषण लाइनों के निकट होने के कारण विद्युतीकृत, यह उत्तरी अमेरिका में कुछ विद्युतीकृत माल लाइनों में से एक थी। हालांकि शुरू में लाभदायक, लाइन पर यातायात कभी भी उतना अधिक नहीं था जितना शुरू में अनुमान लगाया गया था, और 1990 के दशक तक प्रति दिन एक ट्रेन के नीचे था। रेलवे ने शाखा लाइन के निर्माण के लिए बहुत अधिक ऋण लिया था, और शाखा लाइन पर महंगे, लाभहीन संचालन उस ऋण को चुकाने में मदद नहीं कर सके। 1984 ईसा पूर्व में रेल ने ब्रिटिश कोलंबिया हार्बर्स बोर्ड रेलवे का अधिग्रहण किया, एक ऐसी लाइन जो तीन श्रेणी I रेलवे को रॉबर्ट्स बैंक से जोड़ती है, एक महासागर टर्मिनल जो कोयले के शिपमेंट को संभालता है। चूंकि इस लाइन का निर्माण 1969 में किया गया था, इसलिए इसे सी. पी. आर., बर्लिंगटन नॉर्दर्न रेलरोड और कैनेडियन नेशनल रेलवे को पट्टे पर दिया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, प्रांतीय सरकार ने बी. सी. रेल के लिए सब्सिडी को कम कर दिया। नतीजतन, बी. सी. रेल, कई पैसे खोने वाली सेवाओं के बोझ से ग्रस्त थी, जिसे संचालित करने की आवश्यकता थी, 1991 और 2001 के बीच इसका ऋण भार छह गुना से अधिक बढ़ गया। 1990 के दशक में, बी. सी. रेल ने 1993 में टर्मिनल ऑपरेटर वैंकूवर व्हार्वेस और 1998 में कनाडाई स्टीवडोरिंग और इसकी सहायक कंपनी, कैस्को टर्मिनल्स का अधिग्रहण करते हुए शिपिंग संचालन में प्रवेश किया। 1999 में ये संचालन एक नई इकाई, बी. सी. आर. मरीन के तीन परिचालन प्रभाग बन गए। बी. सी. आर. समूह बी. सी. आर. मरीन और बी. सी. रेल दोनों की मूल कंपनी बन गई। 2003 की शुरुआत में, रेलवे के बड़े ऋण को कम करने के प्रयास में, बी. सी. आर. समूह ने वैंकूवर व्हार्वेस को छोड़कर अपनी बी. सी. आर. समुद्री संपत्तियों को बेच दिया (जिसे कैनेडियन नेशनल को बी. सी. रेल की बाद की बिक्री में भी शामिल नहीं किया गया था, और यह एक प्रांतीय क्राउन निगम बना हुआ है)। 19 अगस्त, 2000 को, क्विंटट खदान बंद हो गई, और टेक और क्विंटट, ब्रिटिश कोलंबिया के बीच टम्बलर रिज उपखंड के हिस्से को छोड़ दिया गया। अंतिम विद्युत इंजन 29 सितंबर, 2000 को लाइन के साथ चले, जिसके बाद लाइन पर डीजल इंजनों द्वारा काम किया गया। बुलमूज़ खदान 10 अप्रैल, 2003 को बंद हो गई, जिसके बाद टेक और वाकली के बीच टम्बलर रिज उपखंड के शेष हिस्से को छोड़ दिया गया, हालांकि ट्रैक अभी भी अपनी जगह पर है। विद्युत इंजनों को दक्षिण में टैकोमा, वाशिंगटन भेजा गया था, जहाँ उन्हें सीईईसीओ रेल सेवाओं द्वारा नष्ट किया जा रहा है। एक इंजन (6001) पॉल डी. रॉय परिवार द्वारा खरीदा गया था और उन्होंने इसे प्रिंस जॉर्ज में प्रिंस जॉर्ज रेलवे और वानिकी संग्रहालय को दान कर दिया जहां इसे संरक्षित किया जा रहा है। इस दौरान कई अन्य सेवाओं को भी बंद कर दिया गया था। रॉयल हडसन भाप ट्रेन भ्रमण 2001 के भ्रमण मौसम के अंत में बंद कर दिया गया था। 2860 2000 में सेवा से बाहर हो गया था, जिसे व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी। 1912 में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के लिए बनाया गया एक 2-8-0 लोकोमोटिव, बैक-अप स्टीम लोकोमोटिव, मई 2001 में टूट गया, और बाकी सीज़न के लिए BC रेल ने एक पूर्व कैनेडियन पैसिफिक रेलवे FP7A डीजल लोकोमोटिव #4069 का उपयोग किया, जिसे उसने स्क्वैमिश में वेस्ट कोस्ट रेलवे एसोसिएशन से पट्टे पर लिया था। यात्री ट्रेन सेवा, जिसमें बड-आर. डी. सी. द्वारा संचालित कैरिबू प्रॉस्पेक्टर और व्हिस्लर नॉर्थविंड (पैसिफिक स्टारलाइट डिनर ट्रेन) ट्रेनें शामिल थीं, 31 अक्टूबर, 2002 को समाप्त हुई। कथित तौर पर बी. सी. रेल की अपनी पुरानी बड रेल डीजल कारों (आर. डी. सी.) के बेड़े पर भारी निर्भरता के कारण यह सेवा लाभदायक नहीं थी, जो सेवा में बने रहने के लिए तेजी से महंगी होती जा रही थी। आर. डी. सी. को तब से उत्तरी अमेरिका के आसपास विभिन्न संग्रहालयों और संचालकों को बेच दिया गया है, (जैसे कि न्यू हैम्पशायर में विल्टन सीनिक रेलरोड और स्क्वैमिश में वेस्ट कोस्ट रेलवे एसोसिएशन) सेटन पोर्टेज और लिल्लूट के बीच सेवा को एक रेलबस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। साथ ही, इस समय के आसपास बी. सी. रेल ने अपनी इंटरमॉडल सेवा को समाप्त कर दिया। 13 मई, 2003 को बी. सी. प्रीमियर गॉर्डन कैंपबेल ने घोषणा की कि सरकार रेलवे के संचालन (रेल राइट-ऑफ-वे के अलावा अन्य सभी संपत्तियों सहित) को बेच देगी। पिछले चुनाव के दौरान, उन्होंने रेलवे को नहीं बेचने का वादा किया था, और कहा था कि वह रास्ते के अधिकार के स्वामित्व को बनाए रखते हुए और केवल संचालक को भूमि पट्टे पर देकर इस वादे को निभा रहे हैं। 25 नवंबर को कैनेडियन पैसिफिक रेलवे, बी. एन. एस. एफ. रेलवे और ओम्निट्रैक्स सहित कई अन्य कंपनियों की तुलना में कैनेडियन नेशनल (सी. एन.) की 1 अरब डॉलर की बोली स्वीकार कर ली गई। लेन-देन 15 जुलाई, 2004 को बंद हो गया था। रेल राइट-ऑफ-वे का पट्टा 60 वर्षों के लिए है जिसमें नवीनीकरण के लिए 30 साल का विकल्प है। नवीनीकरण की तारीख पर, बी. सी. सरकार के पास सी. एन. से सभी संपत्तियों को वापस खरीदने का विकल्प होगा। इसके विपरीत, अनुबंध की पांचवीं वर्षगांठ, 15 जुलाई, 2009 तक, सी. एन. को लाइन के किसी भी हिस्से को बंद करने का अधिकार है, लेकिन ऐसा करने पर भूमि क्राउन को वापस कर दी जाती है, हालांकि क्राउन इसे एक डॉलर में सी. एन. को वापस बेच सकता है। बिक्री में शामिल नहीं की गई बी. सी. रेल लाइन का एक हिस्सा रॉबर्ट्स बैंक का पोर्ट सबडिविजन था जो मुख्य सी. एन., सी. पी. आर. और बी. एन. एस. एफ. लाइनों से जुड़ा था। मूल रूप से इस लाइन का संचालन अलग से बेचा जाना था। हालांकि, बिक्री प्रक्रिया के दौरान अनियमितताएं सामने आईं, जिसमें एक सरकारी कर्मचारी, डेविड बेसी, पर ओम्निट्रैक्स की ओर से काम करने वाले लॉबिस्ट, एरिक बोर्नमैन से रिश्वत लेने का आरोप लगाया गया, जो सशर्त माफी के बदले क्राउन गवाह बन गए, जिसने आरसीएमपी को बेसी पर आरोप लगाने में सक्षम बनाया। एक अन्य अनियमितता यह थी कि सी. पी. आर. ने अपनी बोली वापस ले ली क्योंकि सी. एन. के पास गुप्त सरकारी जानकारी तक पहुंच थी, जिसमें उनके अपने कॉर्पोरेट संचालन पर गोपनीय जानकारी भी शामिल थी। स्पर लाइन की बिक्री रद्द कर दी गई थी, और बी. सी. रेल कंपनी के अवशेष इस लाइन का संचालन और रखरखाव जारी रखे हुए हैं। पट्टे के अनुबंध में बी. सी. रेल की संपत्तियों की बिक्री शामिल नहीं थी, जिसमें भूमि और रास्ते के अधिकार शामिल थे। यात्री अधिकारों को भी शामिल नहीं किया गया था। अनुबंध के लिए सी. एन. को किसी भी निजी ऑपरेटर को ट्रैक देने की आवश्यकता होती है जो वाणिज्यिक रूप से उचित शर्तों पर यात्रियों को ले जाने के उद्देश्यों के लिए अनुरोध करता है। पट्टे की शर्तों के अनुसार, सी. एन. के पास विकल्पों की एक श्रृंखला के माध्यम से 999 वर्षों तक अनुबंध को नवीनीकृत करने का एकमात्र अधिकार है। पट्टा बी. सी. रेल को किसी भी और सभी रेलवे को 1 डॉलर के नाममात्र मूल्य पर सी. एन. शीर्षक देने की भी अनुमति देता है। यह पट्टा ईसा पूर्व के इतिहास में सबसे बड़े राजनीतिक घोटाले का विषय था जिसके परिणामस्वरूप ईसा पूर्व विधानमंडल पर छापे मारे गए। बी. सी. लिबरल सरकार पर सी. एन. के साथ सौदे को सही ठहराने के लिए बी. सी. रेल के ऋण और व्यवहार्यता की स्थिति के बारे में झूठ बोलने का आरोप लगाया गया था, यह दावा करते हुए कि रेलवे अव्यवस्थित था। कनाडियन पैसिफिक, एक प्रतिद्वंद्वी बोलीदाता, ने तब से जारी संचार में निजी तौर पर कहा कि बोली में "धांधली" की गई थी। 2010 में, बी. सी. लिबरल पार्टी के दो मंत्री सहयोगियों ने विश्वास भंग करने और बी. सी. रेल पट्टे पर देने की प्रक्रिया के बारे में जानकारी लीक करने के लिए लाभ प्राप्त करने के आरोप में दोषी ठहराया, दोनों को दो साल कम एक दिन की नजरबंदी और 150 घंटे की सामुदायिक सेवा की सजा सुनाई गई। सी. एन. एरा (2004-) 5 अगस्त, 2005 को ब्रैकेंडेल से अंतर्देशीय दिशा में जा रही 144 डिब्बों वाली सी. एन. ट्रेन पटरी से उतर गई, जिससे आठ खाली लकड़ी की सपाट कारें और सोडियम हाइड्रॉक्साइड की एक टैंक कार बह गई। टैंक कार ने चीकामस नदी में सोडियम हाइड्रॉक्साइड गिरा दिया, जिससे इसकी अधिकांश मछलियों की मौत हो गई। मोरान ब्रिटिश कोलंबिया के पवेलियन के उत्तर में बी. सी. रेल लाइन पर एक रेलवे बिंदु है। यह स्थान, जो मोरन कैन्यन के नाम से जाने जाने वाले फ्रेजर कैन्यन के हिस्से के किनारे पर है, प्रस्तावित मोरन बांध के स्थल के रूप में उल्लेखनीय है। मोरान में, 29 जून, 2006 को, लिल्लूट के उत्तर में खड़ी मंडप श्रेणी के नीचे लकड़ी की एक फ्लैटकार को ले जाने वाले एक डीजल लोकोमोटिव के एयर ब्रेक विफल हो गए थे। ट्रेन ने तब तक गति पकड़ी जब तक कि यह एक खड़ी बजरीदार ढलान पर पटरी से नहीं उतर गई; चालक दल के तीन सदस्यों में से दो की मौत हो गई। मार्च 2020 के अंत में, सी. एन. ने घोषणा की कि उसने विलियम्स झील और लिल्लूट के बीच लिल्लूट उपखंड के साथ-साथ लिल्लूट और स्क्वैमिश के बीच स्क्वैमिश उपखंड पर माल ढुलाई को समाप्त करने की योजना बनाई है। कुछ मिलों द्वारा पहले से ही परिचालन को कम करने और उभरते कोविड-19 महामारी के कारण और मंदी की उम्मीद के साथ, ऑनलाइन यातायात रेलवे के खंड के उपयोग की गारंटी नहीं देता है, जो विश्वासघाती और रखरखाव-गहन क्षेत्र से गुजरता है। 7 अप्रैल को, अंतिम नियमित रूप से निर्धारित मालगाड़ी स्क्वैमिश के यार्ड में पहुंची। विलियम्स झील और उत्तर में शेष यातायात अब प्रिंस जॉर्ज और सी. एन. मेनलाइन के माध्यम से ग्रेटर वैंकूवर क्षेत्र में चला जाता है। स्क्वैमिश उपखंड पर, सी. एन. ने कथित तौर पर माउंट करी में कॉन्टिनेंटल लॉग घरों को सेवा प्रदान की, और रेलगाड़ियों के भंडारण के लिए लाइन का उपयोग करना जारी रखा। रॉकी माउंटेनियर लग्जरी रेलटौर दर्शनीय स्थलों की यात्रा करने वाली ट्रेन अभी भी गर्मियों के दौरान चलती है, क्योंकि लाइन पर ट्रेन के माध्यम से एकमात्र शेष ट्रेन है। माल ढुलाई सेवाएँ रेलवे ने संसाधन यातायात से लेकर इंटरमॉडल माल ढुलाई तक विभिन्न प्रकार के उत्पादों का परिवहन किया। वन उत्पाद रेलवे द्वारा परिवहन किए जाने वाले मुख्य उत्पादों में से एक थे। सी. एन. को संचालन के पट्टे से पहले, रेलवे प्रति वर्ष लकड़ी, लुगदी, लकड़ी के टुकड़ों और अन्य वन उत्पादों के 120,000 से अधिक कार लोड का परिवहन करता था। रेलवे ने प्रांत में कई लकड़ी और लुगदी मिलों को सेवा प्रदान की। 1983 और 2003 के बीच, रेलवे ने टम्बलर रिज के पास टेक और क्विंटेट खदानों से प्रिंस जॉर्ज तक यूनिट ट्रेनों में कोयला खींचा, जहाँ से सी. एन. जापान को शिपमेंट के लिए प्रिंस रूपर्ट तक ट्रेनों को खींचेगा। इन दोनों में से सबसे अधिक उत्पादन करने वाली क्विंट खदान 2000 में बंद हो गई और टेक खदान 2003 में बंद हो गई। 1960 के दशक की शुरुआत में, पीजीई ने एक इंटरमॉडल सेवा का संचालन किया जो उत्तरी वैंकूवर और प्रिंस जॉर्ज के बीच और आगे उत्तर के स्थानों तक ट्रक ट्रेलरों का परिवहन करती थी। रेलवे के अधिकांश अन्य यातायात के विपरीत, अधिकांश इंटरमॉडल यातायात उत्तर की ओर था। अप्रैल 1982 में, रेलवे ने एक नया इंटरमॉडल सेवा विभाग बनाने के लिए अपनी पिग्गीबैक और कम-से-कार लोड (एल. सी. एल.) सेवाओं को जोड़ा। बी. सी. रेल ने 2002 में अपनी इंटरमॉडल सेवाओं को बंद कर दिया। 1958 में, रेलवे ने डॉसन क्रीक, ब्यूक, फोर्ट सेंट जॉन और टेलर में अनाज लिफ्टों की सेवा करते हुए शांति नदी जिले से अनाज ढोना शुरू किया। 1985 में पश्चिमी अनाज परिवहन अधिनियम में एक संशोधन के साथ, जिसमें रेलवे को अधिनियम में शामिल किया गया था, रेलवे के लिए अनाज का परिवहन करना किफायती हो गया, और यह उत्तरी अल्बर्टा से प्रिंस रूपर्ट के लिए अनाज भी ले जाता था, जो डॉसन क्रीक और प्रिंस जॉर्ज में सीएन के साथ आदान-प्रदान करता था। 1920 के दशक से 1960 के दशक तक, रेलवे ने ब्रिज रिवर गोल्डफील्ड शहरों ब्रालोर्न और पायनियर माइन से सोने की सांद्रता और सर्राफा भी ले जाया, जिन्हें मिशन पास के ऊपर गोल्डफील्ड क्षेत्र से शालाल्थ में रेलवे तक ले जाया गया था। शालाल्थ से संचालित होने वाली मुख्य माल ढुलाई कंपनी इवांस ट्रांसपोर्टेशन कंपनी थी, जो प्रांत की सबसे बड़ी परिवहन कंपनियों में से एक बन गई। सोने की सांद्रता और अयस्क के अलावा, इवांस और शालाल्थ में स्थित अन्य कंपनियाँ मिशन दर्रे पर यात्रियों, भारी उपकरणों और सभी प्रकार की आपूर्ति करती थीं। 1928 और 1952 के बीच, पी. जी. ई. इंटरचेंजों के लिए मुश्किल थी-स्क्वैमिश में उत्तरी वैंकूवर और बाकी उत्तरी अमेरिकी रेलमार्गों के लिए एक बार्ज कनेक्शन था; 1952 के बाद पी. जी. ई. प्रिंस जॉर्ज में सी. एन. के साथ जुड़ सकता था। 1956 में जब रेलवे ने अपने होवे साउंड लिंक को पूरा किया तो अन्य रेलवे से संपर्क किया गया। उत्तरी अमेरिकी रेल नेटवर्क से मुख्य जुड़ाव उत्तरी वैंकूवर में था, जहाँ सी. एन. से जुड़ाव था। गहरे समुद्र के टर्मिनल संचालक वैंकूवर व्हार्वेस के साथ भी एक रेल संपर्क था, और उत्तरी वैंकूवर और सिएटल, वाशिंगटन के बीच सीस्पैन रेलबार्ज लिंक के माध्यम से यूनियन पैसिफिक रेलरोड के साथ कुछ आदान-प्रदान हुआ। रेलवे ने प्रिंस जॉर्ज में सी. एन. के साथ और डॉसन क्रीक में उत्तरी अल्बर्टा रेलवे (1981 में सी. एन. द्वारा अधिग्रहित) के साथ भी आदान-प्रदान किया। डॉसन क्रीक, ब्रिटिश कोलंबिया और हाइथ, अल्बर्टा के बीच सी. एन. की लाइन 1998 में उपयोग में नहीं आई, लेकिन सी. एन. ने बी. सी. रेल खरीदने की शर्त के रूप में इसे फिर से खोलने पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, डॉसन क्रीक और हाइथ के बीच की रेखा अभी भी उपयोग में नहीं है। रिपोर्टिंग मार्क्स एक ऐसी प्रणाली है जिसका उद्देश्य रेलवे के बीच रोलिंग स्टॉक और वित्तीय लेनदेन पर नज़र रखने में मदद करना है। पैसिफिक ग्रेट ईस्टर्न रेलवे ने रिपोर्टिंग मार्क पीजीई का इस्तेमाल किया। इसने बाद में अंतर्राष्ट्रीय सेवा में माल गाड़ियों के लिए 1971 में रिपोर्टिंग मार्क पीजीईआर को अपनाया। जब रेलवे का नाम बदलकर ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे कर दिया गया, तो इसने रिपोर्टिंग मार्क बी. सी. ओ. एल. को अपनाया। प्रारंभ में, केवल स्थानीय उपयोग के लिए बनाई गई कारों (बी. सी. ओ. एल. = बी. सी. ऑन लाइन) और अन्य रेलवे के साथ बदले जाने वाले वाहनों (बी. सी. आई. टी. = बी. सी. इंटरचेंज ट्रैफिक) के बीच अंतर किया गया था। पूर्वोत्तर कोयला कनेक्शन पर उपयोग के लिए कुछ कारों को बी. सी. एन. ई. दिया गया था। यात्री सेवाएँ लाइन के खुलने के बाद से, पी. जी. ई. ने स्क्वैमिश और क्यूसेल (साथ ही उत्तरी वैंकूवर और हॉर्सशू बे के बीच यात्री सेवा प्रदान की थी जब तक कि 1928 में संचालन बंद नहीं हो गया था)। जब पी. जी. ई. प्रिंस जॉर्ज और नॉर्थ वैंकूवर पहुंचा, तो इन शहरों में दैनिक सेवा का विस्तार किया गया। लिल्लूट और प्रिंस जॉर्ज के बीच सेवा को 1960 के दशक में साप्ताहिक रूप से तीन बार कम कर दिया गया था। 1978 में, मैकेंजी रॉयल कमीशन ने सिफारिश की कि बी. सी. आर. अपनी यात्री सेवाओं को समाप्त कर दे, जिन्हें प्रति वर्ष 10 लाख डॉलर से अधिक का नुकसान हो रहा था, जब तक कि उन्हें उनके लिए सरकारी धन प्राप्त न हो, लेकिन बी. सी. आर. ने ऐसा नहीं किया। हालांकि, बड़े नुकसान और बड रेल डीजल कारों के पुराने बेड़े का सामना करते हुए, इसने 16 फरवरी, 1981 को लिल्लूट के लिए साप्ताहिक रूप से तीन ट्रेनों और प्रिंस जॉर्ज के लिए साप्ताहिक रूप से एक बार यात्री संचालन को कम कर दिया। इस सेवा में कमी ने सार्वजनिक आक्रोश को जन्म दिया, और ब्रिटिश कोलंबिया सरकार यात्री संचालन के लिए सब्सिडी प्रदान करने के लिए सहमत हो गई। सेवा के पिछले स्तर को 4 मई, 1981 को बहाल किया गया था। यात्री सेवा 31 अक्टूबर, 2002 को समाप्त हो गई। बी. सी. रेल ने लिल्लूट और पास के सेटन पोर्टेज और डी 'आर्सी के बीच सेवा को रेल बसों की एक जोड़ी के साथ बदल दिया, जिसे रेलवे द्वारा "ट्रैक इकाइयाँ" कहा जाता है। काओहम शटल पर रेलबस प्रतिदिन सेटन पोर्टेज और लिल्लूट के बीच कम से कम एक चक्कर लगाती है, और पर्याप्त मांग होने पर डी 'आर्सी की सेवा भी करती है। सेटन लेक इंडियन बैंड काओहम शटल सेवा के लिए टिकट बिक्री, विपणन और ग्राहक सेवा का प्रबंधन करता है। रेलवे की सबसे प्रसिद्ध भ्रमण सेवा इसकी रॉयल हडसन भ्रमण सेवा थी, जो उत्तरी अमेरिका में मुख्य मार्ग पर एकमात्र नियमित रूप से निर्धारित भाप भ्रमण सेवा थी। उत्तरी वैंकूवर और स्क्वैमिश के बीच 20 जून, 1974 को भ्रमण सेवा शुरू हुई। पहले सत्र के अंत तक 47,295 यात्रियों को ले जाया जा चुका था। रॉयल हडसन ब्रिटिश कोलंबिया के प्राथमिक पर्यटक आकर्षणों में से एक बन जाएगा। यह मई और अक्टूबर के बीच संचालित होता था। 2001 के पर्यटन मौसम के अंत में इसे रद्द कर दिया गया था। 1997 और 2001 में बी. सी. रेल द्वारा दो अन्य भ्रमण सेवाओं की शुरुआत की गई थी। 1997 में, बी. सी. रेल ने पैसिफिक स्टारलाइट डिनर ट्रेन की शुरुआत की, जो उत्तरी वैंकूवर और पोर्टेउ कोव के बीच मई और अक्टूबर के बीच शाम को चलती थी। 2001 में, बी. सी. रेल ने व्हिस्लर नॉर्थविंड की शुरुआत की, जो एक लक्जरी भ्रमण ट्रेन थी जो मई और अक्टूबर के बीच चलती थी, जो उत्तर वैंकूवर से प्रिंस जॉर्ज तक या प्रिंस जॉर्ज से व्हिस्लर तक दक्षिण की ओर जाती थी। ट्रेन में कोलोराडो रेलकार द्वारा निर्मित कई गुंबद वाली कारों का उपयोग किया गया था। 2002 के सत्र के अंत में बी. सी. रेल की यात्री सेवा के साथ दोनों सेवाओं को बंद कर दिया गया था। ऐतिहासिक रूप से, और 1960 के दशक में बंद कर दिया गया, एक समय में रेलवे उत्तरी वैंकूवर से लिल्लूट और कभी-कभी उससे आगे तक ओपन-टॉप अवलोकन कारों का संचालन करता था। रेलवे के साथ अलग-अलग गुणवत्ता के लॉज की एक श्रृंखला बढ़ी, जो सप्ताहांत में वैंकूवर से एम. वी. ब्रिटानिया स्टीमर सेवा के माध्यम से स्क्वैमिश के लिए पर्यटक भ्रमण पर आकर्षित करती है। इनमें से सबसे प्रसिद्ध व्हिस्लर में रेनबो लॉज था, जिसे तब अल्टा झील कहा जाता था, लेकिन अन्य बर्केन झील, व्हिस्परिंग फॉल्स, डी 'आर्सी, पोंडेरोसा, मैकगिलिव्रे फॉल्स, सेटन पोर्टेज, ब्रिज रिवर टाउनसाइट (जहां खनन और पनबिजली अधिकारियों और उनके मेहमानों की सेवा करने वाला एक प्रथम श्रेणी का होटल था), शालाल्थ, रिटास्किट और लिल्लूट के पास क्रेग लॉज में थे। अंतिम नाम एक स्वैंक टेनिस रिसॉर्ट था, जिसका आकर्षण अत्यंत शुष्क, धूप वाली जलवायु और सेटन झील का पानी था। जबकि बी. सी. रेल अब भ्रमण सेवाओं का संचालन नहीं करती है, इसने अपनी लाइन को उपयोग करने के लिए रॉकी माउंटेनियर वैकेशन को पट्टे पर दिया, पूर्व बी. सी. रेल मार्ग पर दो सेवाओं का संचालन किया। व्हिस्लर सी टू स्काई क्लाइम्ब वैंकूवर और व्हिस्लर के बीच (वसंत 2016 तक) संचालित होती है, जिसमें ऐतिहासिक ओपन-टॉप कार के समान एक अवलोकन कार थी। रेनफॉरेस्ट से गोल्ड रश ट्रेन उत्तर में व्हिस्लर से प्रिंस जॉर्ज होते हुए जैस्पर तक चलती है। दोनों सेवाएँ विशेष रूप से पर्यटक-उन्मुख हैं और स्थानीय पड़ाव नहीं बनाती हैं और न ही स्थानीय क्षेत्र के यात्रियों को पूर्व बी. सी. आर. यात्री सेवा दरों की तुलना में काफी अधिक किराए के साथ स्वीकार करती हैं। वेस्ट कोस्ट रेलवे एसोसिएशन ने भी 2006 के दौरान रॉयल हडसन #2860 को सेवा में वापस कर दिया। 1940 के दशक के अंत तक, पी. जी. ई. पर अधिकांश प्रेरक शक्ति भाप इंजनों द्वारा प्रदान की जाती थी। रेलवे के अधिकांश इंजन 2-6-2,2-8-0 और 2-8-2 (व्हाइट नोटेशन) पहियों के विन्यास के थे। इसके अलावा, रेलवे ने मुट्ठी भर गैसोलीन कारों का भी उपयोग किया, विशेष रूप से शालाल्थ और लिल्लूट के बीच एक फ्लैटकार ऑटोमोबाइल फेरी पर जिसे केवल गैस कार के रूप में जाना जाता है, जो वहाँ से लिल्लूट तक सड़क के पूरा होने से पहले ऊपरी ब्रिज नदी बेसिन के समुदायों के लिए एक महत्वपूर्ण जीवन रेखा थी। रेलवे को जून 1948 में अपना पहला डीजल लोकोमोटिव, एक जनरल इलेक्ट्रिक 65-टन लोकोमोटिव प्राप्त हुआ। अगले दो वर्षों में रेलवे ने छह जीई 70-टन इंजनों का अधिग्रहण किया। 1950 के दशक में, रेलवे ने मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (एमएलडब्ल्यू) से आरएस-3, आरएस-10 और आरएस-18 इंजन खरीदे। 1956 तक रेलवे का पूरी तरह से डीजलकरण हो गया था और दशक के अंत तक लगभग 40 डीजल इंजन थे। रेलवे 1980 तक विशेष रूप से एम. एल. डब्ल्यू. से नए इंजन खरीदेगा। 1970 के दशक के दौरान, रेलवे ने अमेरिकी रेलवे से कई उपयोग किए गए इंजन, ज्यादातर अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एल्को) मॉडल भी खरीदे। 1980 के दशक में, रेलवे ने जनरल मोटर्स डीजल द्वारा बनाए गए नए एस. डी. 40-2 इंजनों का अधिग्रहण किया, और जनरल मोटर्स इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन (ई. एम. डी.) द्वारा बनाए गए एस. डी. 40-2 का उपयोग किया। 1990 और 2000 के दशक की शुरुआत में, जनरल इलेक्ट्रिक से कई इंजन खरीदे गए थे। जीई से नए खरीदे गए 26 (4601-4626) सी 40-8 एमएस, 4 सी 44-9 डब्ल्यूएल और 10 सी 44-9 डब्ल्यूएस थे। बी 36-7 एस, सी 36-7 एमईएस और बी 39-8 ईएस के रूप में पुराने, पुराने जीई इंजन भी खरीदे गए थे। 1970 में, रेलवे ने दूरस्थ नियंत्रित मध्य-ट्रेन इंजनों का उपयोग करना शुरू किया, जिससे तटीय पहाड़ों के खड़ी श्रेणी के माध्यम से लंबी और भारी ट्रेनों का संचालन किया जा सका। इसने शुरू में मध्य-ट्रेन इंजनों को नियंत्रित करने के लिए अलग-अलग रिमोट कंट्रोल कारों का उपयोग किया, लेकिन 1975 में इसे एमएलडब्ल्यू से आठ एम-420बी इंजन प्राप्त हुए। इन इंजनों को विशेष रूप से मध्य-ट्रेन संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनमें रिमोट कंट्रोल स्टेशन थे, और वे केबल रहित थे। रेलवे ने 1983 से 2000 में विद्युतीकरण हटाए जाने तक विद्युतीकृत टम्बलर रिज उपखंड पर उपयोग के लिए जी. एम. डी. द्वारा बनाए गए सात जी. एफ. 6. सी. विद्युत इंजनों को भी पट्टे पर दिया। 2004 में, पॉल डी. रॉय परिवार ने इंजन 6001 खरीदा और उन्होंने इसे प्रिंस जॉर्ज में ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे और वन उद्योग संग्रहालय को दान कर दिया; शेष छह को हटा दिया गया था। यात्री सेवा के लिए, पीजीई ने 1956 में सात बड रेल डीजल कारें खरीदीं। 1970 के दशक से, बी. सी. आर. ने कुछ प्रयुक्त आर. डी. सी. खरीदना शुरू कर दिया। आर. डी. सी. को 2002 में सेवानिवृत्त किया गया था, जब बी. सी. रेल ने अपनी यात्री सेवाओं को समाप्त कर दिया था। बी. सी. आर. ने अपनी रॉयल हडसन भ्रमण सेवा के लिए कुछ ऐतिहासिक इंजनों का भी उपयोग किया। रॉयल हडसन भ्रमण ट्रेन के लिए प्राथमिक भाप इंजन कैनेडियन पैसिफिक रेलवे नं. 2860, एक वर्ग H1 4-6-4 रॉयल हडसन। जून 1940 में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के लिए एमएलडब्ल्यू द्वारा बनाया गया, यह रॉयल हडसन के रूप में बनाया गया पहला लोकोमोटिव था। एक बहन लोकोमोटिव, नं। 2850, ने 1939 में किंग जॉर्ज VI और क्वीन एलिजाबेथ की शाही ट्रेन को खींचा। दौरे के बाद, राजा ने सी. पी. आर. को इंजनों के वर्ग के लिए "रॉयल हडसन" शब्द का उपयोग करने की अनुमति दी। 1940 और 1956 के बीच इसने रेवेलस्टोक और वैंकूवर के बीच अंतरमहाद्वीपीय यात्री ट्रेनों को चलाया। 1956 में एक पटरी से उतरने से क्षतिग्रस्त, इसे नवीनीकृत किया गया और 1957 में प्रेयरी पर सेवा के लिए विनीपेग में स्थानांतरित कर दिया गया। इसे मई 1959 में सेवा से वापस ले लिया गया था, जिसे डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसे 1964 में वैंकूवर रेलवे संग्रहालय संघ को बेच दिया गया था और 1973 तक वैंकूवर में संग्रहीत किया गया था, जब ब्रिटिश कोलंबिया सरकार ने जो से लोकोमोटिव का अधिग्रहण किया था। डब्ल्यू. हसी, जिन्होंने इसे तीन साल पहले खरीदा था। इसे रॉबर्ट स्वानसन द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था और फिर ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे को पट्टे पर दिया गया था, जिन्होंने 1973 और 2000 के बीच भ्रमण सेवा में इसका उपयोग किया था। 2001 के पर्यटन मौसम के दौरान यह सेवा से बाहर था, जिसकी व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी। नं. के लिए बैकअप। 2860 कैनेडियन पैसिफिक रेलवे नं. 3716, 1912 में एमएलडब्ल्यू द्वारा निर्मित एक 2-8-0। 2001 के मौसम के दौरान, जब दोनों भाप इंजन सेवा से बाहर थे, तो बी. सी. रेल ने नं. 4069, एक पुनर्स्थापित कैनेडियन पैसिफिक रेलवे FP7A डीजल लोकोमोटिव। फुटनोट्स संदर्भ 450 पृष्ठों की इस हार्डकवर पुस्तक में बी. सी. रेल से ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे के गठन तक के पी. जी. ई. के इतिहास को शामिल किया गया है और इसमें सैकड़ों रंगीन प्रिंट हैं। बाहरी लिंक वेस्ट कोस्ट रेलवे एसोसिएशन, "ब्रिटिश कोलंबिया की रेलवे विरासत" के संरक्षण पर केंद्रित नवंबर 2003 बी. सी. से सी. एन. के चयन की घोषणा। सरकारी वेबसाइट पॉइंट्ज़ इन द कंट्रोवर्शियल सेल, 14 नवंबर, 2003 का लेख TheTyee.com वेबसाइट प्रिंस जॉर्ज रेलवे एंड फॉरेस्ट्री म्यूजियम कलेक्शन (2002.1) से उत्तरी ईसा पूर्व अभिलेखागार डेविड डेविस रेलवे कलेक्शन (2013.6) उत्तरी ईसा पूर्व अभिलेखागार कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे की सहायक रेल परिवहन ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे कंपनियों में 1912 में स्थापित कनाडा के पूर्व क्राउन कॉर्पोरेशन ब्रिटिश कोलंबिया रेलवे कंपनियां जो ब्रिटिश कोलंबिया में उत्तरी वैंकूवर 1912 प्रतिष्ठानों में स्थित थीं।