Track gauge
रेल परिवहन में, ट्रैक गेज (अमेरिकी अंग्रेजी में, वैकल्पिक रूप से ट्रैक गेज) एक रेलवे ट्रैक की दो रेलों के बीच की दूरी है। रेल नेटवर्क पर सभी वाहनों में ऐसे पहिये होने चाहिए जो ट्रैक गेज के अनुकूल हों। चूंकि दुनिया भर में कई अलग-अलग ट्रैक गेज मौजूद हैं, गेज अंतर अक्सर रेलवे नेटवर्क पर व्यापक संचालन के लिए एक बाधा प्रस्तुत करते हैं। यह शब्द धातु की पट्टी, या गेज से निकला है, जिसका उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि रेल के बीच की दूरी सही है। रेलवे आवश्यक मानक का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए दो अन्य मापकों को भी तैनात करता है। एक लोडिंग गेज एक द्वि-आयामी प्रोफ़ाइल है जिसमें ट्रैक का एक क्रॉस-सेक्शन, एक रेल वाहन और अधिकतम आकार का भार शामिल हैः सभी रेल वाहन और उनका भार संबंधित लिफाफे में निहित होना चाहिए। एक स्ट्रक्चर गेज उस रूपरेखा को निर्दिष्ट करता है जिसमें संरचनाएं (पुल, प्लेटफार्म, लाइनसाइड उपकरण आदि) शामिल हैं। अतिक्रमण नहीं करना चाहिए। "ट्रैक गेज" शब्द का सबसे आम उपयोग रेलवे पटरियों की दो भार वहन करने वाली पटरियों की आंतरिक सतहों के बीच अनुप्रस्थ दूरी को संदर्भित करता है, जिसे आमतौर पर रेल के शीर्ष के ऊपर से नीचे तक मापा जाता है ताकि खराब कोनों को साफ किया जा सके और ढलान वाले किनारों वाले रेल शीर्षों को अनुमति दी जा सके। यह शब्द "गेज" से निकला है, एक धातु की पट्टी जिसके प्रत्येक छोर पर एक सटीक रूप से स्थित लग होता है जिसका उपयोग ट्रैक चालक दल यह सुनिश्चित करने के लिए करते हैं कि रेल के बीच की वास्तविक दूरी एक निर्धारित मानक की सहिष्णुता के भीतर हैः उदाहरण के लिए, वक्रों पर, दूरी सामान्य से अधिक है। बार के नाम से व्युत्पन्न, इन रेलों के बीच की दूरी को ट्रैक गेज के रूप में भी जाना जाता है। गेज का चयन प्रारंभिक ट्रैक गेज रेलवे का सबसे पहला रूप एक लकड़ी का वैगनवे था, जिसके साथ लगभग हमेशा एक खदान या खदान में या उससे एकल वैगनों का संचालन किया जाता था। प्रारंभ में वैगनों को मानव मांसपेशियों की शक्ति द्वारा निर्देशित किया जाता था; बाद में विभिन्न यांत्रिक तरीकों से। लकड़ी की रेल तेजी से खराब हो गईः बाद में, खराब होने को सीमित करने के लिए सपाट ढलवां लोहे की प्लेटें प्रदान की गईं। कुछ इलाकों में, प्लेटों को एल-आकार का बनाया गया था, जिसमें एल का ऊर्ध्वाधर भाग पहियों का मार्गदर्शन करता था; इसे आम तौर पर "प्लेटवे" के रूप में जाना जाता है। झूलते हुए पहिये अंततः सार्वभौमिक हो गए, और रेल के बीच की दूरी वैगन के पहियों के साथ संगत होनी चाहिए। जैसे-जैसे वैगनों के मार्गदर्शन में सुधार किया गया, वैगनों के छोटे तारों को घोड़ों की टीमों द्वारा जोड़ा और खींचा जा सकता था, और ट्रैक को खदान या खदान के तत्काल आसपास के क्षेत्र से, आमतौर पर एक नौगम्य जलमार्ग तक बढ़ाया जा सकता था। वैगनों को एक सुसंगत पैटर्न के लिए बनाया गया था और ट्रैक को घोड़ों और वैगनों की जरूरतों के अनुरूप बनाया जाएगाः गेज अधिक महत्वपूर्ण था। साउथ वेल्स में 1802 के पेनीडारेन ट्रामरोड, एक प्लेटवे, ने इन्हें ऊपर के मैदानों के बाहर की ओर रखा। पेनीडारेन ट्रामरोड ने संभवतः 1804 में एक लोकोमोटिव द्वारा पहली यात्रा की, और यह लोकोमोटिव के लिए सफल रहा, लेकिन ट्रैक के लिए असफल रहाः प्लेटें अपने वजन को ले जाने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं थीं। एक काफी प्रगतिशील कदम तब उठाया गया जब ढलवां लोहे के किनारे वाली रेलों को पहली बार नियोजित किया गया था; इनमें रेल खंड के प्रमुख अक्ष को ऊर्ध्वाधर रूप से कॉन्फ़िगर किया गया था, जिससे झुकने वाले बलों का विरोध करने के लिए एक बहुत मजबूत खंड मिलता था, और जब मछली-पेट वाली रेलों को पेश किया गया तो इसमें और सुधार हुआ। किनारे की रेलों को रेल की दूरी और पहियों के विन्यास के बीच एक करीबी मिलान की आवश्यकता होती है, और गेज के महत्व को मजबूत किया गया था। रेलवे को अभी भी स्थानीय चिंताओं के रूप में देखा जाता थाः अन्य लाइनों के लिए भविष्य में कनेक्शन की कोई सराहना नहीं थी, और ट्रैक गेज का चयन अभी भी स्थानीय आवश्यकताओं और पूर्वाग्रहों के आधार पर एक व्यावहारिक निर्णय था, और शायद (सड़क) वाहनों के मौजूदा स्थानीय डिजाइनों द्वारा निर्धारित किया गया था। इस प्रकार, स्कॉटलैंड के पश्चिम में मोंकलैंड और किर्किंटिलोच रेलवे (1826) का उपयोग किया गया; स्कॉटलैंड के उत्तर-पूर्व में डंडी और न्यूटाइल रेलवे (1831) को अपनाया गया; कॉर्नवाल में रेडरुथ और चेसवाटर रेलवे (1825) को चुना गया। आर्ब्रोथ एंड फॉरफर रेलवे 1838 में एक गेज के साथ खोला गया, और 1839 के अल्स्टर रेलवे का उपयोग किया गया। "मानक" गेज ऐसा प्रतीत होता है कि 19वीं शताब्दी के पहले दशकों में लोकोमोटिव विकसित किए जा रहे थे; उन्होंने विभिन्न रूप लिए, लेकिन जॉर्ज स्टीफेंसन ने किलिंगवर्थ वैगनवे पर एक सफल लोकोमोटिव विकसित किया, जहाँ उन्होंने काम किया था। उनके डिजाइन सफल रहे, और जब 1825 में स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे खोला गया, तो उन्होंने किलिंगवर्थ लाइन के समान गेज के साथ उनके इंजनों का उपयोग किया। स्टॉकटन और डार्लिंगटन लाइन बहुत सफल रही और जब 1830 में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे, पहली इंटरसिटी लाइन खोली गई, तो इसमें एक ही गेज का उपयोग किया गया। यह भी बहुत सफल रहा, और गेज, जिसे चौड़ा करके "मानक गेज" नाम दिया गया था, स्थापित मानक बनने की राह पर था। गेज अंतर लिवरपूल और मैनचेस्टर के बाद जल्द ही अन्य ट्रंक रेलवे का अनुसरण किया गया, जिसमें ग्रैंड जंक्शन रेलवे और लंदन और बर्मिंघम रेलवे ने मानक गेज का एक विशाल महत्वपूर्ण द्रव्यमान बनाया। जब ब्रिस्टल के प्रवर्तकों ने लंदन से एक लाइन की योजना बनाई, तो उन्होंने अभिनव इंजीनियर इसांबार्ड किंगडम ब्रुनेल को नियुक्त किया। उन्होंने अधिक स्थिरता देने के लिए एक व्यापक गेज का फैसला किया, और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने एक गेज को अपनाया, जिसे बाद में आसान बना दिया गया। यह ब्रॉड गेज के रूप में जाना जाने लगा। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) सफल रहा और इसका बहुत विस्तार किया गया, प्रत्यक्ष रूप से और मित्रवत संबद्ध कंपनियों के माध्यम से, ब्रॉड गेज का दायरा बढ़ाया गया। उसी समय, ब्रिटेन के अन्य हिस्सों ने मानक गेज के लिए रेलवे का निर्माण किया, और ब्रिटिश तकनीक को यूरोपीय देशों और उत्तरी अमेरिका के कुछ हिस्सों में निर्यात किया गया, जिसमें मानक गेज का भी उपयोग किया गया। ब्रिटेन का दो क्षेत्रों में ध्रुवीकरण हुआः वे जो ब्रॉड गेज का उपयोग करते थे और वे जो मानक गेज का उपयोग करते थे। इस संदर्भ में, मानक गेज को विरोधाभास को इंगित करने के लिए "संकीर्ण गेज" के रूप में संदर्भित किया गया था। कुछ छोटी चिंताओं ने अन्य गैर-मानक मापकों का चयन कियाः पूर्वी काउंटी रेलवे को अपनाया गया। उनमें से अधिकांश ने शुरुआती तारीख में मानक गेज में परिवर्तित कर दिया, लेकिन जी. डब्ल्यू. आर. का ब्रॉड गेज बढ़ता रहा। बड़ी रेलवे कंपनियाँ भौगोलिक रूप से विस्तार करना चाहती थीं, और बड़े क्षेत्रों को उनके नियंत्रण में माना जाता था। जब एक असंबद्ध क्षेत्र को खोलने के लिए एक नई स्वतंत्र लाइन का प्रस्ताव किया गया था, तो गेज उस निष्ठा को निर्धारित करने में महत्वपूर्ण था जिसे लाइन अपनाएगीः यदि यह ब्रॉड गेज थी, तो यह ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के अनुकूल होनी चाहिए; यदि संकीर्ण (मानक) गेज, तो इसे अन्य कंपनियों का पक्ष लेना चाहिए। उस विकल्प को मनाने या मजबूर करने की लड़ाई बहुत तीव्र हो गई, और इसे "गेज युद्ध" के रूप में जाना जाने लगा। जैसे-जैसे दोनों क्षेत्रों के बीच यात्री और माल परिवहन तेजी से महत्वपूर्ण होता गया, एक गेज से दूसरे गेज में जाने की कठिनाई-गेज का टूटना-अधिक प्रमुख और अधिक आपत्तिजनक हो गई। 1845 में बढ़ती समस्या को देखने के लिए रेलवे गेज पर एक रॉयल कमीशन बनाया गया था, और इसके कारण रेगुलेटिंग द गेज ऑफ रेलवे एक्ट 1846 बना, जिसने ब्रॉड गेज नेटवर्क से असंबद्ध ब्रॉड गेज लाइनों के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया। ब्रॉड गेज नेटवर्क को अंततः परिवर्तित कर दिया गया-एक प्रगतिशील प्रक्रिया जो 1892 में पूरी हुई, जिसे गेज रूपांतरण कहा जाता है। यही अधिनियम आयरलैंड में उपयोग के लिए गेज को अनिवार्य करता है। अन्य देशों में गेज का चयन जैसा कि रेलवे का निर्माण अन्य देशों में किया गया था, गेज का चयन व्यावहारिक थाः ट्रैक को रोलिंग स्टॉक में फिट होना होगा। यदि इंजनों को कहीं और से आयात किया जाता, विशेष रूप से शुरुआती दिनों में, तो उन्हें फिट करने के लिए पटरियों का निर्माण किया जाता। कुछ मामलों में मानक गेज को अपनाया गया था, लेकिन कई देशों या कंपनियों ने सरकारी नीति या व्यक्तिगत पसंद के मामले में अपने राष्ट्रीय गेज के रूप में एक अलग गेज को चुना। शब्दावली मानक गेज को आम तौर पर दुनिया भर में जाना जाता है। ब्रॉड गेज और नैरो गेज जैसे शब्दों का मानक की तुलना में भौतिक रूप से व्यापक या संकीर्ण होने के अलावा कोई निश्चित अर्थ नहीं है। ब्रिटिश व्यवहार में, एक पटरियों की पटरियों के बीच की जगह को बोलचाल की भाषा में "चार फुट" कहा जाता है, और दो पटरियों के बीच की जगह को "छह फुट" कहा जाता है, जो संबंधित आयामों से संबंधित विवरण है। मानक गेज आधुनिक उपयोग में "मानक गेज" शब्द को संदर्भित करता है। उत्तरी अमेरिका, अधिकांश पश्चिमी यूरोप, उत्तरी अफ्रीका और मध्य पूर्व और चीन सहित अधिकांश देशों में मानक गेज प्रमुख है। ब्रॉड गेज आधुनिक उपयोग में, "ब्रॉड गेज" शब्द आम तौर पर ट्रैक की तुलना में काफी चौड़ी दूरी को संदर्भित करता है। भारतीय उपमहाद्वीप, पूर्व सोवियत संघ (सी. आई. एस. राज्य, बाल्टिक राज्य, जॉर्जिया और यूक्रेन), मंगोलिया, फिनलैंड, स्पेन, पुर्तगाल, अर्जेंटीना, चिली और आयरलैंड के देशों में ब्रॉड गेज प्रमुख गेज है। इसका उपयोग दक्षिण ऑस्ट्रेलिया और विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में उपनगरीय रेलवे प्रणालियों के लिए भी किया जाता है। "मध्यम गेज" शब्द के पूरे इतिहास में अलग-अलग अर्थ थे, जो उपयोग में आने वाले स्थानीय प्रमुख गेज पर निर्भर करता है। 1840 के दशक में, ब्रूनल के ब्रॉड गेज और नैरो गेज की तुलना में आयरिश गेज को एक मध्यम गेज माना जाता था, जो आधुनिक मानक गेज बन गया। संकीर्ण गेज आधुनिक उपयोग में, "संकीर्ण गेज" शब्द आम तौर पर ट्रैक की तुलना में काफी संकीर्ण दूरी को संदर्भित करता है। नैरो गेज दक्षिणी, मध्य अफ्रीका, पूर्वी अफ्रीका, दक्षिण पूर्व एशिया, जापान, ताइवान, फिलीपींस, मध्य अमेरिका और दक्षिण अमेरिका के देशों में प्रमुख या दूसरा प्रमुख गेज है, "गेज की लड़ाई" के रूप में जानी जाने वाली अवधि के दौरान, स्टीफेंसन के मानक गेज को आमतौर पर "नैरो गेज" के रूप में जाना जाता था, जबकि ब्रूनल के रेलवे के गेज को "ब्रॉड गेज" कहा जाता था। वेल्स, उत्तरी अमेरिका के रॉकी पर्वत, मध्य यूरोप और दक्षिण अमेरिका जैसे पहाड़ी क्षेत्रों में कई नैरो गेज रेलवे बनाए गए थे। दुनिया भर में औद्योगिक रेलवे और खदान रेलवे अक्सर नैरो गेज होते हैं। गन्ना और केले के बागानों को ज्यादातर संकीर्ण गेज द्वारा परोसा जाता है। खानों या खेतों जैसे अंतरिक्ष-प्रतिबंधित वातावरण में कुछ औद्योगिक रेलवे के लिए न्यूनतम गेज बहुत संकीर्ण गेज का उपयोग किया जाता था। फ्रांसीसी कंपनी डेकाउविल ने मुख्य रूप से खानों के लिए ट्रैक विकसित किए और हेवुड ने एस्टेट रेलवे के लिए गेज विकसित किया। सबसे आम न्यूनतम माप थे,,, या। विभिन्न मापकों के साथ रेलवे नेटवर्क के बीच संचालन के माध्यम से ब्रेक ऑफ गेज मूल रूप से असंभव था; माल को स्थानांतरित करना पड़ता था और यात्रियों को ट्रेनें बदलनी पड़ती थीं। यह स्पष्ट रूप से सुविधाजनक परिवहन के लिए एक बड़ी बाधा थी, और ग्रेट ब्रिटेन में, राजनीतिक हस्तक्षेप हुआ। नैरो गेज लाइनों पर, रोलबॉक्स या ट्रांसपोर्टर वैगनों का उपयोग किया जाता हैः मानक गेज वैगनों को इन विशेष वाहनों पर नैरो गेज लाइनों पर ले जाया जाता है, आमतौर पर चौड़े गेज की रेलों के साथ उन वाहनों को स्थानांतरण बिंदुओं पर लुढ़कने और उतारने में सक्षम बनाने के लिए। ट्रांसमोंगोलियन रेलवे पर, रूस और मंगोलिया उपयोग करते हैं जबकि चीन 1,435 मिमी के मानक गेज का उपयोग करता है। सीमा पर, प्रत्येक गाड़ी को उठाया जाता है और उसके डिब्बों को बदल दिया जाता है। ऑपरेशन में कई डिब्बों की एक पूरी ट्रेन के लिए कई घंटे लग सकते हैं। अन्य उदाहरणों में पूर्व सोवियत संघ में या उससे बाहर जाना शामिल हैः ब्रातिस्लावा-ल्वीव ट्रेन पर यूक्रेन/स्लोवाकिया सीमा, और चिशिनाउ-बुखारेस्ट ट्रेन पर रोमानिया/मोल्डोवा सीमा। स्पेन के टैल्गो और कंस्ट्रुशियोन्स वाई ऑक्सीलियर डी फेरोकैरिल्स (सीएएफ) द्वारा विकसित एक प्रणाली परिवर्तनशील गेज पहियों का उपयोग करती है; फ्रांस और स्पेन के बीच की सीमा पर, यात्री ट्रेनों के माध्यम से एक उपकरण के माध्यम से धीरे-धीरे खींचा जाता है जो पहियों के गेज को बदल देता है, जो एक्सल पर पार्श्व रूप से स्लाइड करता है। इसी तरह की प्रणाली का उपयोग चीन और मध्य एशिया के बीच और पोलैंड और यूक्रेन के बीच एसयूडब्ल्यू 2000 और इंटरगेज चर धुरी प्रणालियों का उपयोग करके किया जाता है। चीन और पोलैंड मानक गेज का उपयोग करते हैं, जबकि मध्य एशिया और यूक्रेन का उपयोग करते हैं। दोहरी गेज जब अलग-अलग रेलवे कंपनियों ने अलग-अलग गेज का चयन किया है और उन्हें एक ऐसे मार्ग को साझा करने की आवश्यकता है जहां जमीन पर जगह सीमित है, तो मिश्रित गेज (या दोहरी गेज) ट्रैक, जिसमें तीन (कभी-कभी चार) रेल एक ही ट्रैक संरचना में समर्थित हैं, आवश्यक हो सकते हैं। इस तरह के ट्रैक की सबसे अधिक आवश्यकता शहर के टर्मिनलों या ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशनों पर थी। कई मापकों के ट्रैक में निर्माण में काफी लागत (सिग्नलिंग कार्य सहित) और ट्रैक के रखरखाव में जटिलताएं शामिल होती हैं, और कुछ गति प्रतिबंधों की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए वे केवल तभी बनाए जाते हैं जब बिल्कुल आवश्यक हो। यदि दो मापकों के बीच का अंतर काफी बड़ा है-उदाहरण के लिए और-तीन-रेल दोहरी-मापक के बीच संभव है, लेकिन यदि नहीं-उदाहरण के लिए और-चार रेलों का उपयोग किया जाना चाहिए। अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, जापान, उत्तर कोरिया, स्पेन, स्विट्जरलैंड, ट्यूनीशिया और वियतनाम में दोहरी गेज रेल लाइनें होती हैं (या हुई हैं)। जी. डब्ल्यू. आर. पर, 1846 में राजनीतिक हस्तक्षेप के बीच एक विस्तारित अवधि थी जिसने इसके ब्रॉड गेज के बड़े विस्तार और 1892 में मानक गेज में अंतिम गेज परिवर्तन को रोक दिया। इस अवधि के दौरान, कई स्थानों की व्यावहारिकता के लिए मिश्रित गेज संचालन की आवश्यकता थी, और स्टेशन क्षेत्रों में पटरियों का विन्यास बेहद जटिल था। यह सामान्य रेल द्वारा स्टेशनों में प्लेटफॉर्म की तरफ होने के कारण और भी जटिल हो गया था; इसलिए, कई मामलों में, मानक-गेज ट्रेनों को ट्रैक के एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाने की आवश्यकता थी। इस उद्देश्य के लिए एक विशेष निश्चित बिंदु व्यवस्था तैयार की गई थी, जहां ट्रैक का लेआउट काफी सरल था। कुछ मामलों में, मिश्रित गेज ट्रेनों को दोनों गेज के वैगनों के साथ संचालित किया जाता था। उदाहरण के लिए, मैकडर्मोट ने लिखाः नवंबर 1871 में ट्रुरो और पेन्ज़ेंस के बीच एक मिश्रित-गेज माल गाड़ी के आकार में एक नवीनता पेश की गई थी। यह एक नैरो-गेज इंजन द्वारा काम किया जाता था, और नैरो-गेज ट्रकों के पीछे चौड़े बफर और स्लाइडिंग बेड़ियों के साथ एक ब्रॉड-गेज मैच-ट्रक आता था, जिसके बाद ब्रॉड-गेज ट्रक आते थे। इस तरह की ट्रेनें ब्रॉड गेज के उन्मूलन तक वेस्ट कॉर्नवाल में चलती रहीं; उन्हें उन सभी स्टेशनों पर रुकना या चलने की गति से नीचे आना पड़ता था जहां निश्चित बिंदु मौजूद थे और संकीर्ण हिस्से को दाईं या बाईं ओर रखा जाता था। ट्रिपल गेज दुर्लभ स्थितियों में, तीन अलग-अलग गेज एक रेल यार्ड में मिल सकते हैं और ब्रेक-ऑफ-गेज स्टेशन की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ट्रिपल-गेज ट्रैक की आवश्यकता होती है-आमतौर पर जहां अन्यथा करने के लिए अपर्याप्त जगह होती है। ट्रिपल-गेज ट्रैक के निर्माण और संचालन और इसकी सिग्नलिंग में, हालांकि, भारी लागत और व्यवधान शामिल है, और यह तब किया जाता है जब कोई अन्य विकल्प उपलब्ध नहीं होता है। नाममात्र ट्रैक गेज रेल के आंतरिक पहलुओं के बीच की दूरी है। वर्तमान व्यवहार में, इसे रेल शीर्ष के नीचे एक निश्चित दूरी पर निर्दिष्ट किया जाता है क्योंकि रेल शीर्ष (गेज चेहरे) के आंतरिक चेहरे आवश्यक रूप से ऊर्ध्वाधर नहीं होते हैं। पहनने आदि की अनुमति देने के लिए नाममात्र गेज से कुछ मात्रा में सहिष्णुता की आवश्यकता होती है। यह सहिष्णुता आम तौर पर धीमी गति तक सीमित ट्रैक के लिए अधिक होती है, और ट्रैक के लिए सख्त होती है जहां उच्च गति की उम्मीद की जाती है (उदाहरण के लिए, अमेरिका में गेज को सीमित ट्रैक के लिए अलग-अलग करने की अनुमति है, जबकि ट्रैक को केवल करने की अनुमति है। अनुमत सहिष्णुता को देखते हुए, गेज को वक्रों में थोड़ा चौड़ा करना एक सामान्य प्रथा है, विशेष रूप से कम त्रिज्या वाले (जो स्वाभाविक रूप से धीमी गति वाले वक्र हैं)। नेटवर्क पर रोलिंग स्टॉक में रनिंग गियर (व्हील्सेट) होना चाहिए जो गेज के साथ संगत हों, और इसलिए अंतरसंचालनीयता निर्धारित करने में गेज एक प्रमुख पैरामीटर है, लेकिन कई अन्य हैं-नीचे देखें। रेलवे के शुरुआती दिनों में कुछ मामलों में, रेलवे कंपनी ने खुद को केवल एक बुनियादी ढांचा प्रदाता के रूप में देखा, और स्वतंत्र ढुलाई यंत्रों ने गेज के अनुकूल वैगन प्रदान किए। बोलचाल की भाषा में वैगनों को "चार फुट गेज वैगन" के रूप में संदर्भित किया जा सकता है, मान लीजिए, अगर ट्रैक में चार फुट का गेज था। यह नाममात्र मान फ्लेंज अंतर के बराबर नहीं है, क्योंकि कुछ स्वतंत्रता की अनुमति है। एक अवसंरचना प्रबंधक व्यावहारिक कारणों से नाममात्र गेज से थोड़े बदलाव पर नए या प्रतिस्थापन ट्रैक घटकों को निर्दिष्ट कर सकता है। इकाइयाँ गेज को शाही इकाइयों, मीट्रिक इकाइयों या एस. आई. इकाइयों में परिभाषित किया गया है। भार और माप अधिनियम 1824 द्वारा यूनाइटेड किंगडम में शाही इकाइयों की स्थापना की गई थी। लंबाई के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथागत इकाइयाँ 1959 तक शाही प्रणाली से सहमत नहीं थीं, जब एक अंतरराष्ट्रीय यार्ड को 0.9144 मीटर के रूप में परिभाषित किया गया था और व्युत्पन्न इकाइयों के रूप में, 1 फुट (= yd) को 0.3048 मीटर और 1 इंच (= yd) को 25.4 मिमी के रूप में परिभाषित किया गया था। सूची में शाही और अन्य इकाइयों को दिखाया गया है जिनका उपयोग ट्रैक गेज परिभाषाओं के लिए किया गया हैः अस्थायी तरीका-स्थायी तरीका एक अस्थायी तरीका है जिसका उपयोग अक्सर निर्माण के लिए किया जाता है, जिसे निर्माण पूरा होने पर स्थायी तरीके से प्रतिस्थापित किया जाता है (संरचना जिसमें रेल, फास्टनर, स्लीपर/टाई और बैलास्ट (या स्लैब ट्रैक), साथ ही अंतर्निहित उपश्रेणी शामिल होती है)। कई मामलों में नैरो-गेज ट्रैक का उपयोग अस्थायी तरीके से किया जाता है क्योंकि इसे बिछाने और बिना सुधार वाली जमीन पर इसका स्थान बदलने में सुविधा होती है। सुरंगों जैसे प्रतिबंधित स्थानों में, अस्थायी रास्ता दोहरी पगडंडी हो सकता है, भले ही सुरंग अंततः एकल पगडंडी होगी। सिडनी में एयरपोर्ट रेल लिंक में गेज की निर्माण ट्रेनें थीं, जिन्हें गेज की स्थायी पटरियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खाई युद्ध ने पैदल सेना के अपेक्षाकृत स्थिर स्वभाव को जन्म दिया, जिसके लिए उन्हें सहायक कर्मचारियों और आपूर्ति (भोजन, गोला-बारूद, मिट्टी के काम की सामग्री, आदि) लाने के लिए काफी रसद की आवश्यकता थी। इस उद्देश्य के लिए दोनों पक्षों द्वारा अस्थायी नैरो गेज ट्रैक सेक्शन का उपयोग करते हुए घने हल्के रेलवे नेटवर्क स्थापित किए गए थे। 1939 में युन्नान-बर्मा रेलवे के पश्चिमी खंड का निर्माण एक गेज का उपयोग करके करने का प्रस्ताव रखा गया था, क्योंकि इस तरह के छोटे या "खिलौना" गेज कठिन इलाकों में सबसे तंग वक्रों की सुविधा प्रदान करते हैं। रखरखाव मानक बुनियादी ढांचे के मालिक नाममात्र गेज से अनुमत भिन्नताओं को निर्दिष्ट करते हैं, और गैर-अनुपालन गेज का पता चलने पर आवश्यक हस्तक्षेप करते हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिका में संघीय रेल प्रशासन निर्दिष्ट करता है कि 1,435 मिमी ट्रैक का वास्तविक गेज जो अधिकतम के लिए मूल्यांकन किया गया है, और के बीच होना चाहिए। विभिन्न ट्रैक मापकों के लाभ और नुकसान गति, क्षमता और अर्थव्यवस्था आम तौर पर रेल परिवहन के उद्देश्य होते हैं, लेकिन इन प्राथमिकताओं के बीच अक्सर एक विपरीत संबंध होता है। एक आम गलत धारणा है कि एक संकीर्ण गेज एक सख्त मोड़ त्रिज्या की अनुमति देता है, लेकिन व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, गेज और वक्रता के बीच कोई सार्थक संबंध नहीं है। निर्माण लागत संकीर्ण गेज रेलवे के निर्माण में आमतौर पर कम लागत आती है क्योंकि वे आमतौर पर छोटी कारों और इंजनों (छोटे लोडिंग गेज) के साथ-साथ छोटे पुलों, छोटी सुरंगों (छोटी संरचना गेज) का उपयोग करके निर्माण में हल्के होते हैं। इस प्रकार संकीर्ण गेज का उपयोग अक्सर पहाड़ी इलाकों में किया जाता है, जहां सिविल इंजीनियरिंग के काम में पर्याप्त बचत हो सकती है। इसका उपयोग कम आबादी वाले क्षेत्रों में, कम संभावित मांग के साथ, और अस्थायी रेलवे के लिए भी किया जाता है, जिन्हें अल्पकालिक उपयोग के बाद हटा दिया जाएगा, जैसे कि निर्माण, लॉगिंग उद्योग, खनन उद्योग, या बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाओं के लिए, विशेष रूप से सीमित स्थानों में (अस्थायी तरीका-स्थायी तरीका देखें)। अस्थायी रेलवे के लिए जिन्हें अल्पकालिक उपयोग के बाद हटा दिया जाएगा, जैसे कि लॉगिंग, खनन या बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाओं में उपयोग किए जाने वाले, विशेष रूप से सीमित स्थानों में, जैसे कि चैनल सुरंग का निर्माण करते समय, एक नैरो-गेज रेलवे काफी सस्ता और स्थापित करने और हटाने में आसान है। आधुनिक ट्रकों की क्षमताओं के कारण इस तरह के रेलवे लगभग गायब हो गए हैं। कई देशों में, कम निर्माण लागत के कारण मानक-गेज लाइनों को यातायात प्रदान करने के लिए संकीर्ण-गेज रेलवे को शाखा लाइनों के रूप में बनाया गया था। चुनाव अक्सर एक संकीर्ण और मानक-गेज रेलवे के बीच नहीं होता था, बल्कि एक संकीर्ण-गेज रेलवे के बीच होता था और कोई भी नहीं। ब्रॉड गेज रेलवे का निर्माण आम तौर पर अधिक महंगा होता है, क्योंकि वे आमतौर पर निर्माण में भारी होते हैं, बड़ी कारों और इंजनों (बड़े लोडिंग गेज) के साथ-साथ बड़े पुलों, बड़ी सुरंगों (बड़ी संरचना गेज) का उपयोग करते हैं। लेकिन व्यापक माप उच्च गति और क्षमता प्रदान करते हैं। अधिक यातायात वाले मार्गों के लिए, अधिक क्षमता निर्माण की उच्च प्रारंभिक लागत की भरपाई से अधिक हो सकती है। विनिमेयता एक उपयोगकर्ता को किसी वस्तु या सेवा से प्राप्त होने वाला मूल्य या उपयोगिता संगत उत्पादों के उपयोगकर्ताओं की संख्या पर निर्भर करती है-अर्थशास्त्र में "नेटवर्क प्रभाव"। नेटवर्क प्रभाव आमतौर पर सकारात्मक होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप किसी दिए गए उपयोगकर्ता को किसी उत्पाद से अधिक मूल्य प्राप्त होता है क्योंकि अन्य उपयोगकर्ता उसी नेटवर्क में शामिल होते हैं। राष्ट्रीय स्तर पर, नेटवर्क प्रभाव के परिणामस्वरूप वाणिज्य क्षेत्रीय और राष्ट्रीय सीमाओं से परे फैल गया है। तेजी से, कई सरकारों और कंपनियों ने विनिमेयता प्राप्त करने के लिए अपने रेलवे के इंजीनियरिंग और परिचालन मानकों को संगत बना दिया है-इसलिए तेज, लंबी दूरी की ट्रेन संचालन। हालाँकि, विनिमेयता प्राप्त करने में एक बड़ी बाधा पथ निर्भरता है-इस संदर्भ में पहले से ही अपनाए गए मानक की दृढ़ता जिसके लिए उपकरण, बुनियादी ढांचा और प्रशिक्षण संरेखित हो गए हैं। चूंकि एक नए मानक को अपनाना कठिन और महंगा है, इसलिए मौजूदा मानक को जारी रखना आकर्षक रह सकता है, जब तक कि दीर्घकालिक लाभों को उचित महत्व नहीं दिया जाता है। पथ निर्भरता के परिणामों का एक उदाहरण यूनाइटेड किंगडम में दृढ़ता है-रेलवे प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और अपनाने वाला सबसे पहला राष्ट्र-संरचना मापक जो महाद्वीपीय यूरोप के बड़े रोलिंग स्टॉक को यूके में संचालित करने की अनुमति देने के लिए बहुत छोटे हैं। कम लागत, अधिक दक्षता और एक सामान्य मानक के उपयोग द्वारा प्रदान किए गए अधिक आर्थिक अवसर के परिणामस्वरूप ट्रैक गेज की ऐतिहासिक भीड़ एक छोटी संख्या में कम हो गई है जो दुनिया भर में प्रबल है। जब विनिमेयता हासिल नहीं की गई है, तो माल और यात्रियों को समय लेने वाली प्रक्रियाओं के माध्यम से स्थानांतरित किया जाना चाहिए, जिसमें शारीरिक श्रम और पर्याप्त पूंजीगत व्यय की आवश्यकता होती है। कुछ थोक वस्तुओं, जैसे कि कोयला, अयस्क और बजरी को यांत्रिक रूप से भेजा जा सकता है, लेकिन इसमें भी समय लगता है, और हस्तांतरण के लिए आवश्यक उपकरणों को बनाए रखना अक्सर जटिल होता है। यदि विभिन्न मापकों की रेल लाइनें एक नेटवर्क में सह-अस्तित्व में हैं और मापक का एक ब्रेक मौजूद है, तो चरम मांग के समय रोलिंग स्टॉक को वहां ले जाना मुश्किल है जहां इसकी आवश्यकता है। नैरो-गेज रेलवे की चरम मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त रोलिंग स्टॉक उपलब्ध होना चाहिए, जो एक व्यापक-गेज नेटवर्क की तुलना में अधिक हो सकता है, और अधिशेष उपकरण कम मांग की अवधि के दौरान कोई नकदी प्रवाह उत्पन्न नहीं करते हैं। उन क्षेत्रों में जहां नैरो-गेज लाइनें रेल नेटवर्क का एक छोटा सा हिस्सा हैं (जैसा कि रूस के सखालिन रेलवे के मामले में था), नैरो-गेज उपकरणों के डिजाइन, निर्माण या आयात में अतिरिक्त लागत शामिल है। विनिमेयता समस्याओं के समाधान में बोगी एक्सचेंज, एक रोलबॉक प्रणाली, दोहरी गेज, परिवर्तनीय गेज या गेज रूपांतरण शामिल हैं। प्रमुख रेलवे मापक दुनिया के आधे से अधिक रेलवे का निर्माण किया गया है। अफ्रीका में मानक गेज के लिए नए रेलवे बनाए गए हैं। भारत में अधिकांश नैरो-गेज रेलवे को प्रमुख, ब्रॉड-गेज में परिवर्तित किया जा रहा है। 2020 में मापकों के प्रत्येक समूह के लिए कुल प्रसारः भविष्य में रेल मापक उपयोग के और अधिक अभिसरण की संभावना है, क्योंकि देश अंतर-संचालित नेटवर्क का निर्माण करना चाहते हैं, और अंतर्राष्ट्रीय संगठन वृहद-क्षेत्रीय और महाद्वीपीय नेटवर्क का निर्माण करना चाहते हैं। उज्बेकिस्तान और रूस को छोड़कर लगभग सभी नई उच्च गति वाली रेल लाइनें मानक गेज के लिए बनाई गई हैं। यूरोप यूरोपीय संघ ने अपने क्षेत्र में अंतर-संचालित माल और यात्री रेल नेटवर्क विकसित करने के लिए निर्धारित किया है, और गेज, सिग्नलिंग और विद्युत ऊर्जा प्रणालियों को मानकीकृत करने की मांग कर रहा है। यूरोपीय संघ के धन को लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया को मानक गेज की कुछ प्रमुख रेलवे लाइनों (रेल बाल्टिका) के निर्माण में सहायता करने और स्पेन और पुर्तगाल को इबेरियन शहरों को एक दूसरे से जोड़ने के लिए उच्च गति वाली लाइनों के निर्माण में सहायता करने के लिए समर्पित किया गया है। यूरोपीय संघ ने स्पेन, पुर्तगाल और शेष यूरोप के बीच बेहतर माल रेल संपर्कों के लिए योजनाएँ विकसित की हैं। ट्रांस-एशियन रेलवे एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग (यू. एन. ई. एस. सी. ए. पी.) एक ट्रांस-एशियन रेलवे की योजना बना रहा है जो यूरोप और प्रशांत को जोड़ेगा, जिसमें यूरोप से कोरियाई प्रायद्वीप तक एक उत्तरी गलियारा, यूरोप से दक्षिण पूर्व एशिया तक एक दक्षिणी गलियारा और उत्तरी यूरोप से फारस की खाड़ी तक एक उत्तर-दक्षिण गलियारा होगा। इन सभी को एशिया को पार करते समय गेज के ब्रेक का सामना करना पड़ेगा। वर्तमान योजनाओं में व्यापक गेज परिवर्तन के बजाय ट्रेन से ट्रेन में कंटेनरों को स्थानांतरित करने के लिए गेज के ब्रेक पर मशीनीकृत सुविधाएं हैं। रूस के माध्यम से उत्तरी गलियारा पहले से ही वर्ष 2000 से पहले से ही चीन-यूरोप की बढ़ती मात्रा के साथ संचालित हो रहा है। अमेरिका 2008: वेनेजुएला और कोलंबिया के बीच प्रस्तावित संपर्क 2008: वेनेजुएला वाया ब्राजील से अर्जेंटीना-मानक गेज 2008: रेसिस्टेंसिया में अर्जेंटीना को कैस्कवेल में ब्राजील से जोड़ने के लिए दक्षिणी पराग्वे में एक प्रस्तावित मीटर गेज लाइन; वे दोनों लाइनें हैं, और नई लाइन ब्राजील में अटलांटिक बंदरगाह पारानागुआ से प्रशांत पर चिली में एंटोफागास्ता तक चलने वाले "जैव महासागरीय" की अनुमति देगी। अफ्रीका पूर्वी अफ्रीकी रेलवे मास्टर प्लान इथियोपिया, जिबूती, केन्या, युगांडा, रवांडा, बुरुंडी, तंजानिया, दक्षिण सूडान और उससे आगे को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों के पुनर्निर्माण और विस्तार का एक प्रस्ताव है। योजना का प्रबंधन परिवहन परामर्श फर्म सी. पी. सी. एस. ट्रांसकॉम के सहयोग से भाग लेने वाले पूर्वी अफ्रीकी सामुदायिक देशों के बुनियादी ढांचे के मंत्रियों द्वारा किया जाता है। पुराने रेलवे या गेज के होते हैं। नवनिर्मित लाइनों में मानक गेज का उपयोग किया जाएगा। 2017 में मानक गेज मोम्बासा-नैरोबी रेलवे पर और 2018 में मानक गेज अदीस अबाबा-जिबूती रेलवे पर नियमित माल और यात्री सेवाएं शुरू हुईं। कैमरून में क्रिबी के लिए लौह अयस्क के लिए लाइनें कैमरून प्रणाली से उसी बंदरगाह से संभावित कनेक्शन के साथ होने की संभावना है। नाइजीरिया के रेलवे ज्यादातर केप गेज हैं। लागोस-कानो मानक गेज रेलवे नाइजीरियाई सरकार द्वारा उत्तर-दक्षिण मानक गेज रेल लिंक बनाने के लिए एक गेज परिवर्तन परियोजना है। अबुजा और कडुना के बीच पहला परिवर्तित खंड जुलाई 2016 में पूरा किया गया था। अफ्रीकी संघ की राजधानी शहरों और प्रमुख केंद्रों को तेज गति वाली रेलवे से जोड़ने की 50 साल की योजना है। समयरेखा भी देखें ट्रैक गेज की सूची तेजी से पारगमन ट्रैक गेज गेज और विद्युतीकरण द्वारा ट्राम प्रणालियों की सूची लोडिंग गेज न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या ओवरहेड लाइन रेल प्रोफ़ाइल रेल शब्दावली रेल परिवहन मॉडलिंग स्केल रेलवे युग्मन संरचना गेज तीसरा रेल ट्रैक गेज रूपांतरण नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक ओपन रेलवे मैप। एक वैश्विक ट्रैक गेज मानचित्र जॉर्ज डब्ल्यू. हिल्टन द्वारा ट्रैक गेज का एक इतिहास-दुनिया भर में उपयोग किए जाने वाले या उपयोग किए जाने वाले रेलवे गेज की एक सूची, जिसमें अप्रचलित गेज भी शामिल हैं। यूरोपीय रेलवे एजेंसीः 1520 मिमी सिस्टम (ईयू रेल नेटवर्क में 1520/1524 मिमी गेज देशों की भागीदारी के साथ मुद्दे) द डेज़ दे चेंज्ड द गेज इन द यू. एस. साउथ जुआन मैनुअल ग्रिजाल्वो-द मिथ ऑफ द स्टैंडर्ड गेज