Keith Park
एयर चीफ मार्शल सर कीथ रॉडनी पार्क, (15 जून 1892-6 फरवरी 1975) रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के न्यूजीलैंड में जन्मे अधिकारी थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आर. ए. एफ. के नं. 11 समूह ब्रिटेन की लड़ाई में लूफ़्टवाफे की हार के लिए महत्वपूर्ण था। थेम्स में जन्मे पार्क एक नाविक थे जब उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में सेवा के लिए न्यूजीलैंड अभियान बल में भर्ती हुए थे। तोपखाने में तैनात, उन्होंने गैलीपोली अभियान में लड़ाई लड़ी, जिसके दौरान वे ब्रिटिश सेना में स्थानांतरित हो गए। पश्चिमी मोर्चे पर, वह सोमे की लड़ाई के लिए मौजूद थे और घायल हो गए थे। उन्होंने एक और स्थानांतरण प्राप्त किया, इस बार रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स में। एक बार जब उनका उड़ान प्रशिक्षण पूरा हो गया, तो उन्होंने नं. पश्चिमी मोर्चे पर 48 स्क्वाड्रन। वह एक उड़ान इक्का बन गए, कई हवाई जीत हासिल की और अंततः स्क्वाड्रन की कमान संभाली। अंतर-युद्ध की अवधि में, पार्क ने कमान और कर्मचारियों की पोस्टिंग की एक श्रृंखला में आरएएफ के साथ काम किया, जिसमें दक्षिण अमेरिका में एयर अटैची के रूप में एक अवधि भी शामिल थी। 1930 के दशक के अंत तक, वह एयर मार्शल ह्यूग डाउडिंग के वरिष्ठ एयर स्टाफ अधिकारी के रूप में फाइटर कमांड में सेवारत थे। दोनों ने यूनाइटेड किंगडम की वायु रक्षा के लिए रणनीति और प्रबंधन रणनीतियाँ तैयार करने के लिए काम किया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, पार्क को नं. 11 समूह, जो दक्षिण पूर्व इंग्लैंड और लंदन की रक्षा के लिए जिम्मेदार है। लुफ्टवाफे के संबंध में इसके रणनीतिक महत्व और भौगोलिक स्थिति के कारण, नं। 11 समूह को ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हवाई हमले का खामियाजा भुगतना पड़ा। पार्क के अपने लड़ाकू विमानों और पायलटों के प्रबंधन ने यह सुनिश्चित करने में मदद की कि ब्रिटेन ने इंग्लिश चैनल के साथ हवाई श्रेष्ठता बनाए रखी। ब्रिटेन की लड़ाई के बाद कमान से मुक्त, पार्क ने 1941 के अंत में मध्य पूर्व में एयर ऑफिसर कमांडिंग, मिस्र के रूप में तैनात होने से पहले एक प्रशिक्षण भूमिका में कार्य किया। अगले वर्ष के मध्य में, उन्होंने माल्टा की हवाई सुरक्षा का प्रभार संभाला, फिर लूफ़्टवाफे और रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी वायु सेना) के भारी हमले के तहत। जब घेराबंदी हटा ली गई तो पार्क ने माल्टा के आरएएफ बलों को सिसिली पर मित्र देशों के आक्रमण की तैयारी में एक रक्षात्मक भूमिका से एक आक्रामक स्थिति में बदल दिया। 1944 से, उन्होंने मध्य पूर्व और ब्रिटिश भारत में वरिष्ठ भूमिकाएँ निभाईं। वे 1946 में एयर चीफ मार्शल के रूप में आरएएफ से सेवानिवृत्त हुए। न्यूजीलैंड लौटकर, उन्होंने एक ब्रिटिश विमान निर्माता के लिए विमानन उद्योग में काम किया और फिर ऑकलैंड में स्थानीय निकाय की राजनीति में शामिल हो गए। फरवरी 1975 में दिल की समस्याओं से उनकी मृत्यु हो गई। 15 जून 1892 को थेम्स, न्यूजीलैंड में जन्मे, कीथ रॉडनी पार्क स्कॉटलैंड के प्रोफेसर जेम्स लिविंगस्टोन पार्क, एक भूविज्ञानी और थेम्स स्कूल ऑफ माइन्स के निदेशक और उनकी पत्नी, न्यूजीलैंड के मूल निवासी फ्रांसेस रोजर्स के तीसरे बेटे और नौवें बच्चे थे। पार्क की स्कूली शिक्षा ऑकलैंड के किंग्स कॉलेज में 1905 तक हुई थी। अगले वर्ष उन्होंने डुनेडिन में ओटागो बॉयज़ हाई स्कूल में पढ़ाई की, जहाँ उनके पिता ने ओटागो विश्वविद्यालय में खनन में व्याख्याता के रूप में उनकी नियुक्ति के बाद परिवार को स्थानांतरित कर दिया था। इस समय तक पार्क के माता-पिता अलग हो चुके थे, उनकी माँ ऑस्ट्रेलिया चली गईं और बच्चों को उनके पिता की देखभाल में छोड़ दिया। ओटागो बॉयज़ हाई में, पार्क स्कूल के कैडेट कोर में शामिल हो गए। अपनी शिक्षा पूरी करने के बाद, उन्हें यूनियन स्टीम शिप कंपनी में नौकरी मिली। वे हमेशा नावों का आनंद लेते थे और पार्क परिवार में उन्हें "स्किपर" के नाम से जाना जाता था। वह कोलियर और यात्री भाप जहाजों पर एक पीछा करने वाले के रूप में समुद्र में गए, शुरू में तट के साथ नौकायन करने वाले जहाजों पर लेकिन बाद में ऑस्ट्रेलिया और प्रशांत में द्वीपों की यात्रा करने वाले जहाजों पर। उन्होंने मार्च 1911 से नवंबर 1913 तक न्यूजीलैंड फील्ड आर्टिलरी में एक प्रादेशिक सैनिक के रूप में भी काम किया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के तुरंत बाद, पार्क के नियोक्ताओं ने उन्हें कंपनी छोड़ने और युद्ध के प्रयास में शामिल होने की अनुमति दी। उन्होंने 14 दिसंबर 1914 को न्यूजीलैंड अभियान बल (एन. जेड. ई. एफ.) में भर्ती हुए और उन्हें फील्ड आर्टिलरी में तैनात किया गया। फरवरी 1915 की शुरुआत में उन्हें शारीरिक पद पर पदोन्नत किया गया था। पार्क उसी महीने न्यूजीलैंड से NZEF के लिए सुदृढीकरण के तीसरे मसौदे के हिस्से के रूप में रवाना हुए, जो मध्य पूर्व के लिए नियत था। आगमन पर, उन्हें मेजर नोरी फाला की कमान में चौथी हॉवित्जर बैटरी में तैनात किया गया था। अप्रैल 1915 की शुरुआत में, लंदन में सैन्य योजनाकारों ने फैसला किया कि एन. जेड. ई. एफ. को मित्र देशों की सेनाओं का हिस्सा होना चाहिए जो गैलीपोली प्रायद्वीप पर उतरकर मध्य पूर्व में एक नया मोर्चा खोलेगा। पार्क ने 25 अप्रैल को एन्जैक कोव में लैंडिंग में भाग लिया, उस शाम या अगली सुबह जल्दी अपनी बैटरी के साथ तट पर चले गए। चौथी हॉवित्जर बैटरी एन्ज़ैक कोव में एकमात्र ऐसी इकाई थी, लेकिन इसमें सीमित गोला-बारूद था और शुरू में एक दिन में कुछ दौर से अधिक खर्च करने में असमर्थ थी। जब तोपखाने की गोलीबारी में शामिल नहीं थे, तो पार्क ने एक संदेशवाहक के रूप में काम किया। इसके बाद हुए खाई युद्ध में, पार्क की उपलब्धियों को मान्यता दी गई और जुलाई में उन्हें दूसरे लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया। अगस्त के आक्रमण के दौरान उन्होंने एक तोपखाने की कमान संभाली। इसके बाद पार्क ने एन. जेड. ई. एफ. से ब्रिटिश सेना में स्थानांतरित होने का असामान्य निर्णय लिया, अपना कमीशन छोड़ दिया और रॉयल हॉर्स एंड फील्ड आर्टिलरी में शामिल हो गए। उन्होंने ऐसा करने के लिए अपनी प्रेरणाओं को कभी नहीं बताया। अस्थायी द्वितीय लेफ्टिनेंट के रूप में 29वें डिवीजन से जुड़े पार्क को नं. 10 बैटरी, 147वीं ब्रिगेड की, हेल्स में। वह 12-पाउंड की नौसैनिक बंदूक के कमांडर थे, जो अक्सर तुर्की जवाबी गोलीबारी के अधीन था। जनवरी 1916 में मित्र राष्ट्रों के पदों को छोड़ने का निर्णय लेने के बाद उन्हें और उनकी बाकी बैटरी को गैलीपोली से मिस्र ले जाया गया। इस लड़ाई ने उन पर शारीरिक और मानसिक रूप से अपनी छाप छोड़ी थी, हालांकि जीवन में बाद में वह इसे पुरानी यादों के साथ याद करेंगे। उन्होंने विशेष रूप से ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड सेना कोर कमांडर, सर विलियम बर्डवुड की प्रशंसा की, जिनकी नेतृत्व शैली और विस्तार पर ध्यान उनके बाद के करियर में पार्क के लिए एक आदर्श था। मार्च में, पार्क की बैटरी, बाकी 29वें डिवीजन के साथ, पश्चिमी मोर्चे पर भेज दी गई और सोम्मे के साथ एक क्षेत्र को सौंपा गया। दो महीने बाद, पार्क की रैंक को महत्वपूर्ण बना दिया गया। इस समय तक उन्हें विमानन में रुचि थी; जब मिस्र में फ्रांस जाने की तैयारी कर रहे थे, उन्होंने एक उड़ान का अनुरोध किया था ताकि वे टिप्पणियों में मदद करने के लिए इसकी उपयुक्तता का आकलन कर सकें, लेकिन उन्हें बताया गया कि हवाई टोही समय की बर्बादी थी। अब, सोम्मे की लड़ाई से पहले, उन्होंने सीखा कि सैन्य भूमिका में विमान कितना उपयोगी हो सकता है, अपनी बैटरी के छलावरण की जांच करने के लिए ऊपर ले जाकर उड़ान का स्वाद ले रहे थे। उन्होंने तैयार तरीके से वापस रिपोर्ट किया जिसमें ब्रिटिश बंदूकों का पता लगाया जा सकता था। 1 जुलाई को शुरू हुई लड़ाई के दौरान, तोपखाने भारी रूप से लगे हुए थे। 21 अक्टूबर को, मरम्मत के लिए एक अनुपयोगी बंदूक को वापस लेने की कोशिश करते हुए, पार्क को एक जर्मन कवच द्वारा उनके घोड़े से उड़ा दिया गया था। घायल होने पर, उन्हें इंग्लैंड ले जाया गया और चिकित्सकीय रूप से "सक्रिय सेवा के लिए अयोग्य" प्रमाणित किया गया, जिसका तकनीकी रूप से मतलब था कि वह घोड़े की सवारी करने के लिए अयोग्य थे। अपने घावों से कुछ समय के लिए उबरने, ठीक होने और वूलविच डिपो में प्रशिक्षण कर्तव्यों को पूरा करने के बाद, वे दिसंबर में रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (आरएफसी) में शामिल हो गए। वह कुछ समय से स्थानांतरण प्राप्त करने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन 29वीं डिवीजन के वरिष्ठ अधिकारियों ने फ्रांस में सेवारत अपने कर्मियों के लिए इसकी अनुमति नहीं दी; बाद के वर्षों में पार्क ने उनके घायल होने को उनके भविष्य के सैन्य करियर के लिए विशेष रूप से आकस्मिक माना। रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स पार्क का आर. एफ. सी. प्रशिक्षण स्कूल ऑफ मिलिट्री एयरोनॉटिक्स में एक पाठ्यक्रम के साथ रीडिंग में शुरू हुआ। इस प्रारंभिक प्रशिक्षण में अधिकांश सैन्य मूल बातें शामिल थीं, जैसे ड्रिल, और सैद्धांतिक मामले, जैसे मोर्स कोड। उनका उड़ान निर्देश तब तक शुरू नहीं हुआ जब तक कि वे नेथेरावॉन नहीं गए, जहां एक प्रशिक्षक के साथ एवरो 504के उड़ाने के बाद, उन्होंने मौरिस फरमान एमएफ11 शॉर्टहॉर्न में अकेले उड़ान भरी। आर. एफ. सी. में अभी भी अपने उड़ान प्रशिक्षण में परिष्कार की कमी थी, और कई पायलटों को बुनियादी उड़ान कौशल से थोड़ा अधिक फ्रांस भेजा गया था। पार्क, 20 घंटे से अधिक अकेले और 30 घंटे उड़ान भरने के बाद, अपने पंखों के लिए योग्य हो गए थे और मार्च 1917 में निर्देश कर्तव्यों के लिए रेंडकोम्ब में तैनात किए गए थे। रेंडकॉम्ब में, पार्क ने 100 घंटे से अधिक उड़ान का समय जमा किया, इससे पहले कि जून में उन्हें फ्रांस में तैनात किया गया था। इस स्तर पर उन्होंने हवा में जो समय बिताया था, उससे हवाई युद्ध में उनके जीवित रहने की संभावनाएँ बढ़ गईं। बोलोग्ने में आर. एफ. सी. मुख्यालय को रिपोर्ट करने पर, उन्हें सलाह दी गई कि उन्हें एक बमवर्षक पायलट बनना है और सेंट-उमर में पायलटों के एक डिपो पूल में भेजा गया। यह लड़ाकू विमानों में उनकी विशेषज्ञता के बावजूद था। कुछ दिनों तक बिना किसी काम के रहने के बाद उन्होंने नं. 48 स्क्वाड्रन, ला बेलेव्यू में एक लड़ाकू इकाई; इसके परिणामस्वरूप 7 जुलाई को पार्क को उस स्क्वाड्रन में तैनात किया गया। सेवा नं. 48 स्क्वाड्रन पार्क के आगमन के कुछ ही समय बाद नं. 48 स्क्वाड्रन, यूनिट डंकिर्क के ठीक पूर्व में फ्रंटियर एयरोड्रोम में चली गई। स्क्वाड्रन नए ब्रिस्टल फाइटर, दो सीटों वाले बाइप्लेन फाइटर और टोही विमान से लैस था, और गश्ती और टोही उड़ानें संचालित करता था। इसने बेल्जियम में जर्मन हवाई क्षेत्रों पर हमला करने वाले बमवर्षकों को भी सुरक्षा प्रदान की। पार्क का पहला मुकाबला 24 जुलाई 1917 को इंपीरियल जर्मन वायु सेवा के लड़ाकों के साथ हुआ था, जब वह मिडलकेर्के के पास तीन अल्बेट्रोस D.III स्काउट विमानों से भिड़ गए थे। वह और उनके पर्यवेक्षक, सेकंड लेफ्टिनेंट ए। मर्चेंट, एक लुईस बंदूक चलाते हुए, हमलावरों को भगा दिया, जिससे एक व्यक्ति नियंत्रण से बाहर हो गया। जब जर्मनों ने गर्मियों के दौरान लंदन और इंग्लैंड में अन्य लक्ष्यों पर हमला करने के लिए अपने भारी बमवर्षकों का उपयोग करना शुरू किया, तो नहीं। 48 स्क्वाड्रन को अवरोधन कर्तव्यों का काम सौंपा गया था। पार्क ने इन उड़ानों में कभी कोई बमवर्षक नहीं देखा। पार्क ने 12 अगस्त को अपनी दूसरी हवाई जीत हासिल की, जब अपने पर्यवेक्षक के रूप में सेकंड लेफ्टिनेंट आर्थर नॉस के साथ उड़ान भरते हुए, एक गश्ती के बाद बेस पर लौटते समय उन पर अल्बाट्रॉस की एक जोड़ी ने हमला किया। नॉस से निरंतर बंदूक की गोलीबारी ने एक अल्बेट्रोस को नियंत्रण से बाहर कर दिया। 16 अगस्त को, फिर से नॉस के साथ जोड़ी बनाकर, दोनों ने मिलकर एक डी. एफ. डब्ल्यू. सी. वी. टोही विमान को नियंत्रण से बाहर भेज दिया। अगले दिन पार्क और नॉस एक लंबे समय तक कुत्ते की लड़ाई में लगे रहे जो स्लिजपे के ऊपर से शुरू हुई और 300 मीटर की ऊंचाई पर घिस्टेल्स के पास समाप्त हुई। इस जोड़ी ने एक अल्बेट्रोस को समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होते देख उसे नष्ट कर दिया और तीन अन्य को नियंत्रण से बाहर कर दिया। उनकी सफलताओं की मान्यता में, चौथी ब्रिगेड के कमांडर, ब्रिगेडियर-जनरल जॉन बेक ने मिलिट्री क्रॉस (एमसी) के लिए पार्क और नॉस की सिफारिश की। यह विधिवत सम्मानित किया गया था, पार्क के एमसी पढ़ने के लिए प्रकाशित प्रशस्ति पत्रः 21 अगस्त को पार्क, सेकंड लेफ्टिनेंट डब्ल्यू. ओ 'टोल के साथ उड़ान भरते हुए, जबकि नॉस को आराम दिया गया था, दो अल्बेट्रोस स्काउट्स को नियंत्रण से बाहर कर दिया। 25 अगस्त को नॉस के साथ वापस, इस जोड़ी ने स्लिजपे के दक्षिण में एक अल्बेट्रोस को नष्ट कर दिया। 2 सितंबर को, एलन लाइट के साथ, पार्क की डिक्समुइड के पास अल्बाट्रॉस के साथ दो अलग-अलग व्यस्तताएँ थीं; दोनों विमान जिन पर उन्होंने और लाइट ने गोलीबारी की थी, उन्हें अनियंत्रित तरीके से नीचे जाते देखा गया था। 5 सितंबर को पार्क, एयर मैकेनिक एच. लिंडफील्ड के साथ उड़ान भरते हुए, ओस्टेंड के पास जनरल एरिक लुडेनडॉर्फ के सौतेले बेटे, जस्टा बोल्के, फ्रांज पेर्नेट के एक पायलट की मौत हो गई। 9 सितंबर को स्लिजपे के पास उड़ान भरते हुए, उन्होंने और लिंडफील्ड ने एक अल्बेट्रोस को नियंत्रण से बाहर कर दिया, और दो दिन बाद पार्क को अस्थायी कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। उन्होंने 14 सितंबर को एक अल्बेट्रोस को नष्ट कर दिया, जिसमें सेकंड लेफ्टिनेंट एच. ओवेन उनके पर्यवेक्षक थे, और एक और अल्बेट्रोस को नियंत्रण से बाहर कर दिया। अगस्त-सितंबर की अवधि में पार्क स्क्वाड्रन के सबसे सफल पायलट थे और बेके ने उन्हें विशिष्ट सेवा आदेश के लिए अनुशंसित किया। फ्रांस में आर. एफ. सी. के वरिष्ठ अधिकारी, मेजर-जनरल ह्यूग ट्रेंचार्ड ने इसे इस आधार पर अपने एम. सी. के लिए एक बार में डाउनग्रेड कर दिया कि यह पर्याप्त पुरस्कार था। प्रकाशित प्रशस्ति पत्र में लिखा थाः सितंबर के अंत में, नं। 48 स्क्वाड्रन को अरास सेक्टर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें पिछले हफ्तों में कई हताहत हुए थे। वहाँ, पार्क, जो अब एक उड़ान नेता हैं, ने हवाई युद्ध के लिए अपनी कमान तैयार करने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें कई अनुभवहीन प्रतिस्थापन पायलट शामिल थे। यह अब कम खतरनाक काम में शामिल था, ज्यादातर टोही गश्ती, और हताहतों की संख्या कम थी। नवंबर में, उन्हें बेल्जियम के फ़्लैंडर्स क्षेत्र में अपने समय के दौरान पहली फ्रांसीसी सेना के संचालन के समर्थन में सेवाओं के लिए एक फ्रांसीसी सम्मान, क्रॉक्स डी ग्युरे से सम्मानित किया गया था। 3 जनवरी 1918 को, पार्क और उनके पर्यवेक्षक, लेफ्टिनेंट जे. रॉबर्टसन, एक फोटो टोही पर रामिकॉर्ट के पास उड़ान भर रहे थे, जब वे कई जर्मन अल्बेट्रोस लड़ाकों से भिड़ गए। पार्क एक अल्बेट्रोस को नियंत्रण से बाहर भेजने में सक्षम था, हालांकि उसके पर्यवेक्षक की बंदूक जाम हो गई थी। पार्क अंततः पीछा करने वाले लड़ाकों से बच गया, हालांकि मशीन-बंदूक की आग से उसका इंजन क्षतिग्रस्त हो गया था और वह बल ब्रिटिश लाइनों के पीछे गिर गया था। इसके बाद उन्हें आराम करने के लिए इंग्लैंड भेजा गया; यह संक्षिप्त साबित हुआ क्योंकि बाद में जनवरी में उन्हें कनाडा के प्रशिक्षु पायलटों को निर्देश देने के लिए हूटन पार्क में तैनात किया गया था। मार्च 1918 के अंत में जर्मन वसंत आक्रमण की शुरुआत के बाद, पार्क नंबर 1 की कमान संभालने के लिए एक मेजर के रूप में फ्रांस लौट आए। 48 स्क्वाड्रन। इस समय तक वह 1917 के रैंक से एकमात्र जीवित पायलट थे। उनके कार्यकाल के पहले कुछ दिनों को स्थानांतरण द्वारा चिह्नित किया गया था, क्योंकि स्क्वाड्रन बार-बार आगे बढ़ने वाले जर्मनों से आगे रहने के लिए नए स्थलों पर पीछे हट गया था। यह अंततः बर्टांगल्स में बस गया, जहाँ यह कुछ समय के लिए रहा। पार्क को उनके आदमियों द्वारा बहुत सम्मान दिया जाता था, हालाँकि वे अपने अधीन लोगों के साथ घनिष्ठ संबंधों से बचने की प्रवृत्ति रखते थे। स्क्वाड्रन ने जर्मन सैनिकों और पदों पर निचले स्तर के हमलों के साथ-साथ अपने नियमित टोही कार्य को भी अंजाम दिया। ब्रिस्टल फाइटर पूर्व भूमिका के लिए अनुपयुक्त था, जिसमें कम ऊंचाई पर सीमित गतिशीलता थी। जर्मन अग्रिम के बाद के चरणों में एक बिंदु पर, स्क्वाड्रन को तीन परिचालन विमानों तक कम कर दिया गया था, बाकी जमीन पर आग से क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गए थे। 18 मई को, उन्होंने और उनके पर्यवेक्षक ने एक प्फाल्ज़ D.III को ब्रे के पास नियंत्रण से बाहर कर दिया। अगले महीने, 25 जून को, सेकंड लेफ्टिनेंट एच. नोल्स के साथ उड़ान भरते हुए, उन्होंने एक रम्पलर टोही विमान को नष्ट कर दिया, और एक डी. एफ. डब्ल्यू. सी. वी. को नियंत्रण से बाहर कर दिया। अगस्त में पार्क बर्टांगल्स में अपने स्क्वाड्रन के हवाई क्षेत्र पर एक बमबारी छापे के दौरान घायल हो गया था, लेकिन अन्य घायल लोगों को जलते हुए हैंगर से बचने में मदद करने में कामयाब रहा। नवंबर तक, कमान के दबाव ने पार्क को थका दिया था। 9 नवंबर को, थके हुए अवस्था में, उन्होंने एक परीक्षण उड़ान के दौरान ब्रिस्टल को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। दो दिन बाद युद्ध समाप्त हो गया। युद्ध के दौरान हासिल की गई हवाई जीत की संख्या के बारे में कुछ भ्रम है; नं. 48 स्क्वाड्रन का कहना है कि उन्हें और उनके पर्यवेक्षकों को 9 को नष्ट करने और 11 को नियंत्रण से बाहर भेजने का श्रेय दिया गया था, कुल 20 जर्मन विमान। वायु मंत्रालय के रिकॉर्ड उन्हें 14 हवाई जीत का श्रेय देते हैं। पार्क के जीवनी लेखक विंसेंट ऑरेंज ने माना कि पार्क ने निश्चित रूप से 11 विमानों को नष्ट कर दिया और 13 अन्य को क्षतिग्रस्त कर दिया, यदि नष्ट नहीं किया गया। युद्ध के ठीक बाद, 25 नवंबर 1918 को, पार्क ने लैंकेस्टर गेट के क्राइस्ट चर्च में डोरोथी "डोल" पैरिश से शादी की। दोनों की मुलाकात अक्टूबर 1917 में हुई थी जब पार्क लंदन में छुट्टी के दौरान एक साथी पायलट के घर पर रहे थे। लंदन में जन्मे पैरिश युद्ध के दौरान एक नर्स थे। पार्क ने वर्ष की शुरुआत में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) में स्थायी कमीशन के लिए आवेदन किया था, लेकिन उनके आवेदन को उनके विंग कमांडर का समर्थन प्राप्त होने के बावजूद कुछ नहीं सुना। कुछ समय के लिए उन्हें नं. 54 फेयरलोप में प्रशिक्षण डिपो, लेकिन केवल हल्की उड़ान और जमीनी कर्तव्यों के लिए उपयुक्त माना जाता था। फरवरी 1919 में उन्होंने आरएएफ में स्थायी कमीशन के लिए फिर से आवेदन किया। उसी महीने उनके पिता ने पार्क की ओर से न्यूजीलैंड में रक्षा मंत्री को सैन्य विमानन सेवा में संभावित भूमिका के लिए एक आवेदन दिया जिसे देश की रक्षा के लिए प्रस्तावित किया गया था। यह निष्फल साबित हुआ क्योंकि सेवा के संबंध में एक दृढ़ निर्णय नहीं लिया गया था। इस बीच पार्क ने न्यूजीलैंड की एक फर्म, देश में वाणिज्यिक विमानन के अग्रणी हेनरी विग्राम द्वारा गठित कैंटरबरी एविएशन कंपनी के साथ भी रोजगार की मांग की। पार्क को इस भूमिका के लिए नजरअंदाज कर दिया गया था। पार्क वहाँ प्रशिक्षण डिपो की कमान संभालने के लिए लंदन कोलनी गए और नं. 2 स्कूल ऑफ नेविगेशन एंड बम ड्रॉपिंग। अप्रैल के अंत में, एक कैप्टन स्टीवर्ट के साथ, उन्होंने 28 घंटे, 30 मिनट में उड़ान पूरी करते हुए, ब्रिटिश द्वीपों के एक परिपथ पर एक हैंडली पेज 0/400 दोहरे इंजन वाले बमवर्षक को उड़ाया। आर. ए. एफ. के बारे में जन जागरूकता को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन की गई यह अपनी तरह की दूसरी उड़ान थी। अगले महीने, पार्क की एक चिकित्सा जांच हुई जिसने उनके युद्ध के घावों के साथ-साथ तंत्रिका और हृदय संबंधी समस्याओं के कारण उनके स्वास्थ्य के बारे में चिंता जताई। अभी-अभी की गई रिकॉर्ड उड़ान के बावजूद उन्हें आगे की सेवा के लिए अयोग्य माना गया था। पार्क ने आराम करने के लिए छुट्टी ली और दो महीने बाद फिर से परीक्षा की मांग की। इसने उन्हें जमीनी कर्तव्यों के लिए उपयुक्त घोषित कर दिया, हालांकि वे अभी भी उड़ान भरने में सक्षम नहीं थे। इस बीच, उन्हें "युद्ध के दौरान प्रदान की गई विशिष्ट सेवाओं की मान्यता में" प्रतिष्ठित फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया। पार्क को सितंबर में उड़ान लेफ्टिनेंट के पद के साथ 1 अगस्त 1919 से उनका स्थायी कमीशन दिया गया था। उन्हें हॉकिंग में हैंडली पेज विमान के एक भंडार का कमांडर नियुक्त किया गया था। इस भूमिका ने उन्हें संतुष्ट नहीं किया और वे तब खुश हुए जब 1920 की शुरुआत में उन्हें नए सुधार नं. 25 स्क्वाड्रन एक उड़ान कमांडर के रूप में। उस समय, यह यूनाइटेड किंगडम में स्थित एकमात्र लड़ाकू स्क्वाड्रन था। उसी वर्ष बाद में उन्होंने मैनस्टन में स्थित स्कूल ऑफ टेक्निकल ट्रेनिंग की कमान संभाली और बाद में उन्हें स्क्वाड्रन लीडर के रूप में पदोन्नत किया गया। उनके स्वास्थ्य में भी सुधार हुआ। अप्रैल 1922 में वह एंडोवर में नवगठित आरएएफ स्टाफ कॉलेज में भाग लेने के लिए चुने गए बीस अधिकारियों में से एक थे। 12 महीने के पाठ्यक्रम के साथी छात्रों में शोल्टो डगलस शामिल थे, जिनके साथ उनका पिछले साल एक एयर शो में उड़ान प्रदर्शन की व्यवस्था को लेकर टकराव हुआ था, और चार्ल्स पोर्टल, जो दोनों आगे चलकर वायु सेना प्रमुख (सीएएस) के रूप में काम करेंगे। मार्च 1923 में, पार्क का स्वास्थ्य पर्याप्त रूप से बहाल हो गया था कि उन्हें उड़ान की स्थिति में वापस कर दिया गया था और दो महीने बाद उन्हें तकनीकी कर्तव्यों पर मिस्र में तैनात किया गया था। अबूकिर में रहते हुए, उनके साथ उनकी पत्नी और दंपति का छोटा बेटा भी था। बाद में वर्ष में, उन्हें आरएएफ मध्य पूर्व कमान के मुख्यालय में एक तकनीकी कर्मचारी अधिकारी के रूप में काहिरा स्थानांतरित कर दिया गया। अक्टूबर 1924 में उन्हें एयर स्टाफ ड्यूटी में बदल दिया गया। उनके कमांडर, ओलिवर स्वान द्वारा उनका बहुत सम्मान किया गया, जिन्होंने 1925 में उनके लिए वकालत की जब पार्क के स्वास्थ्य के बारे में चिंता जताई गई थी। जून 1926 में, पार्क और उनका परिवार, जिसमें अब दूसरा बेटा भी शामिल था, इंग्लैंड लौट आए। इस समय एक चिकित्सीय परीक्षण ने उन्हें कर्तव्य के लिए उपयुक्त घोषित किया। एक परिचित के कहने पर, एयर कमोडोर फेल्टन होल्ट, पार्क को अगस्त में ग्रेट ब्रिटेन की वायु रक्षा (एडीजीबी) में तैनात किया गया था। उन्हें "संचालन, खुफिया गतिशीलता और संयुक्त प्रशिक्षण" की जिम्मेदारी के साथ एडीजीबी के कमांडर, एयर मार्शल सर जॉन सैल्मंड के कर्मचारियों पर काम करना था। उक्सब्रिज में स्थित ए. डी. जी. बी. एक आर. ए. एफ. कमान थी जिसे यूनाइटेड किंगडम की वायु रक्षा का काम सौंपा गया था, और पार्क को अपनी भूमिका को विकसित करने के लिए काफी अक्षांश दिया गया था। ए. डी. जी. बी. के साथ 15 महीनों के बाद, पार्क को एक स्क्वाड्रन कमान दी गई; वह नं. 111 स्क्वाड्रन, एक लड़ाकू इकाई। इसने आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ सिस्किन का संचालन किया और पार्क ने यह सुनिश्चित किया कि स्क्वाड्रन ने बड़े पैमाने पर काम किया, नियमित रूप से उनके कार्यकाल के दौरान उच्च उड़ान के घंटों को रिकॉर्ड किया। वह 7 फरवरी 1928 को एक घटना में शामिल थे, जब उन्होंने रात में उतरते समय एक सिस्किन को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। आगामी जाँच में, उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी रात की दृष्टि त्रुटिपूर्ण थी और उसके बाद उन्होंने रात में उड़ान नहीं भरी। पार्क को 1 जनवरी 1929 को विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया और दो महीने बाद स्टाफ ड्यूटी पर वापस उक्सब्रिज में तैनात किया गया। दो साल तक उन्होंने हेंडन में हवाई प्रतियोगिताओं के आयोजन में मदद की, जिसने 100,000 से अधिक दर्शकों को आकर्षित किया, और वे हवाई हमलों से यूनाइटेड किंगडम की रक्षा करने वाले लड़ाकू विमानों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए प्रणालियों के विकास में भी शामिल थे। इस समय उनके वरिष्ठ अधिकारी एयर वाइस मार्शल ह्यूग डाउडिंग थे। जनवरी 1931 में, पार्क को नॉर्थोल्ट में आरएएफ स्टेशन की कमान दी गई, उनका कार्यकाल 18 महीने तक चला। इसके बाद वे ऑक्सफोर्ड यूनिवर्सिटी एयर स्क्वाड्रन (ओ. यू. ए. एस.) में मुख्य प्रशिक्षक बने। पार्क 75 छात्रों के लिए जिम्मेदार था, उनमें से आर्किबाल्ड होप, जिन्होंने बाद में नं। 601 स्क्वाड्रन। होप ने पार्क को ओ. यू. ए. एस. के एक अच्छे कमांडर के रूप में माना, जैसा कि एक जूनियर प्रशिक्षक, भविष्य के फ्लाइंग एस टॉम ग्लेव ने किया था। पार्क द्वारा प्रोत्साहित ओ. यू. ए. एस. के कई छात्र आर. ए. एफ. में शामिल होने के लिए आगे बढ़ेंगे। बाद में उन्हें उनकी सेवाओं के सम्मान में ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय द्वारा मास्टर ऑफ आर्ट्स की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया। नवंबर 1934 में, पार्क को दक्षिण अमेरिका के लिए एयर अटैची के रूप में सेवा करने के लिए ब्यूनस आयर्स भेजा गया था। उनकी भूमिका का एक प्रमुख हिस्सा ब्रिटिश विमानों में स्थानीय रुचि को सुविधाजनक बनाना था। उन्हें कुछ महीने पहले उनकी नियुक्ति की सूचना दी गई थी, जिससे उन्हें स्पेनिश सीखने के लिए समय मिल गया था। उनके साथ उनकी पत्नी भी थीं, लेकिन उनके दो बच्चे इंग्लैंड में ही रहे और बोर्डिंग स्कूलों में पढ़ रहे थे। पार्क की पत्नी डॉल के अर्जेंटीना के साथ लंबे समय से संबंध थे, क्योंकि उनके परिवार के सदस्यों ने देश में राजनयिक पदों पर कार्य किया था। उनके आने के तुरंत बाद उन्हें समूह कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया। उन्होंने पूरे महाद्वीप की यात्रा की, विमान कारखानों और हवाई अड्डों का दौरा किया और ब्रिटिश विमानों, सैन्य और नागरिक विमानों को बढ़ावा दिया। यह काम चुनौतीपूर्ण था क्योंकि अमेरिकी विमान निर्माताओं का वर्चस्व था और उन्हें अन्य देशों में विमानों की बिक्री करने की तुलना में आरएएफ का विस्तार करने की वायु मंत्रालय की प्रतिबद्धता से मदद नहीं मिली। भूमिका में उन्होंने जो कौशल सीखा, सभी रैंकों के सैन्य कर्मियों के साथ मिलने से लेकर हवाई अड्डों के तेजी से निरीक्षण तक, भविष्य में फायदेमंद साबित हुए। फाइटर कमांड पार्क को 1937 की शुरुआत में किंग जॉर्ज VI के लिए एयर एड-डी-कैंप नियुक्त किया गया था। इस समय तक, वह यूनाइटेड किंगडम लौट आए थे और इंपीरियल डिफेंस कॉलेज में पढ़ रहे थे, जो बकिंघम पैलेस के करीब था। इंपीरियल डिफेंस कॉलेज में पाठ्यक्रम अपने छात्रों, ज्यादातर ब्रिटिश सशस्त्र बलों के वरिष्ठ अधिकारियों, कर्मचारियों, कूटनीति और राजनीतिक मामलों में ज्ञान बढ़ाने के लिए बनाया गया था। पार्क एक प्रश्नकर्ता छात्र होने और अतिथि व्याख्याताओं की मांग करने के लिए जाना जाने लगा। वर्ष के अंत में, उन्होंने तंगमेरे में आरएएफ स्टेशन की कमान संभाली, जहां दो लड़ाकू स्क्वाड्रन और एक बमवर्षक इकाई थी। अप्रैल 1938 में, वह स्ट्रेप्टोकोकल ग्रसनीशोथ से बीमार हो गए; इसने उन्हें फिलिस्तीन में अपनी अगली पोस्टिंग लेने से रोक दिया, जो इसके बजाय बॉम्बर कमांड के भविष्य के नेता आर्थर हैरिस के पास गया। पार्क, आराम की अवधि के बाद, वह पद संभाला जो हैरिस के लिए अभिप्रेत थाः वरिष्ठ वायु कर्मचारी अधिकारी (एसएएसओ) से लेकर फाइटर कमांड के कमांडर ह्यूग डाउडिंग, जिसका गठन जुलाई 1936 में एडीजीबी के विभाजन के बाद किया गया था। पार्क ने मई में अपनी नई नियुक्ति की, और यह एयर कमोडोर के रूप में पदोन्नति के साथ हुआ। वे अब डाउडिंग के सेकंड-इन-कमांड बेंटले प्रायरी में स्थित थे। इस जोड़ी ने यूनाइटेड किंगडम के लिए एक परिचालन रक्षा प्रणाली के विकास की दिशा में काम किया, जो दुनिया में अपने प्रकार की पहली प्रणाली थी। इसमें लड़ाकू कमान की परिचालन दक्षता में सुधार और आने वाले बमवर्षकों का मुकाबला करने के लिए लड़ाकू विमानों के सामरिक संचालन में रेडियो दिशा खोज (आर. डी. एफ.) तकनीकों का एकीकरण शामिल था। इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व में आर. ए. एफ. लड़ाकों के नियंत्रण में पार्क द्वारा किया गया एक प्रमुख सुधार डेटा की बेहतर जांच थी जो इसे प्लॉटिंग टेबल में बनाती थी जिस पर दोस्ताना और दुश्मन दोनों विमानों की आवाजाही दिखाई गई थी। डाउडिंग ने कुछ डेटा को फ़िल्टर करने के पार्क के सुझाव का विरोध किया था, लेकिन जब पार्क ने अनधिकृत परीक्षण किए और डाउडिंग को परिणाम दिखाए तो वे इसके गुणों के बारे में आश्वस्त हो गए। प्लॉटिंग टेबल, जो अब कम अव्यवस्थित हैं, अधिक प्रभावी निर्णय लेने के लिए बनाई गई हैं। डाउडिंग के आशीर्वाद के साथ, पार्क ने फाइटर कमांड के लिए एक हवाई रणनीति मैनुअल पर भी काम किया। इसके हिस्से के रूप में उन्होंने हॉकर हरिकेन और सुपरमरीन स्पिटफायर लड़ाकू विमानों पर राइफल-क्षमता वाली मशीनगनों को भारी मशीनगनों से बदलने की सिफारिश की, लेकिन इसे खारिज कर दिया गया। वह आरएएफ द्वारा उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक "विक" फॉर्मेशन के उपयोग के भी खिलाफ थे, जिसमें तीन लड़ाकू विमानों ने वी-फॉर्मेशन में उड़ान भरी, इस आधार पर कि ये मोनोप्लेन के लिए उपयुक्त नहीं थे और विकल्प खोजना चाहते थे। उनके प्रयासों के बावजूद वायु मंत्रालय ने लड़ाकू रणनीतियों के लिए अपने मौजूदा दृष्टिकोण को बनाए रखा। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद, पार्क ने यूनाइटेड किंगडम की वायु रक्षा के लिए अधिक से अधिक लड़ाकू विमानों को बनाए रखने के उनके प्रयासों में डाउडिंग का समर्थन किया। यह युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद फ्रांस भेजे गए ब्रिटिश अभियान बल (बी. ई. एफ.) का समर्थन करने के लिए लड़ाकू स्क्वाड्रनों के अनुरोधों के बावजूद था। फोनी युद्ध के दौरान, आर. डी. एफ. स्टेशनों, ऑब्जर्वर कॉर्प्स और स्वयं लड़ाकों से एकत्र किए गए आंकड़ों के समन्वय के माध्यम से, ब्रिटिश हवाई क्षेत्र की रक्षा के लिए रणनीति विकसित करने और लागू करने में बहुत तात्कालिकता थी। 20 अप्रैल 1940 को पार्क ने एयर वाइस मार्शल विलियम वेल्श से नं. 11 समूह, जो लंदन और दक्षिण-पूर्व इंग्लैंड की लड़ाकू रक्षा के लिए जिम्मेदार है। पिछले महीने कार्यवाहक एयर वाइस मार्शल के रूप में पदोन्नत, वह केवल एक आपातकालीन एपेंडेक्टॉमी से ठीक हुए थे। पार्क की नियुक्ति का सामना एयर वाइस मार्शल ट्रैफर्ड लेह-मैलोरी से हुआ, जो पड़ोसी नं. 12 समूह, जिसमें मिडलैंड्स शामिल थे। पार्क के पास सेनानियों के साथ अधिक अनुभव था, और लेह-मैलोरी के अधिकांश करियर, उन तीन वर्षों के अलावा जो उन्होंने नं। 12 समूह, प्रशिक्षण भूमिकाओं में था। पार्क और लेह-मैलोरी के बीच पहले से ही तनाव था; 1939 की गर्मियों में किए गए अभ्यासों में, नं। 12 समूह ने उम्मीद के अनुसार प्रदर्शन नहीं किया था और पार्क ने डाउडिंग की ओर से इस संबंध में चिंता जताई थी। डंकिर्क उस समय पार्क ने नं. 11 समूह, यह माना जाता था कि लेह-मैलोरी का नं। 12 समूह को जर्मन बमबारी अभियान का खामियाजा भुगतना पड़ा क्योंकि ब्रिटिश द्वीपों का यह क्षेत्र जर्मनी के सबसे करीब था। 10 मई को निचले देशों के बाद के आक्रमण ने इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व के लिए खतरे के स्तर को बदल दिया। 24 मई तक फ्रांसीसी और बेल्जियम के सैनिकों के साथ अधिकांश बी. ई. एफ. को पीछे धकेल दिया गया था और डंकिर्क में घेर लिया गया था। बाद में डंकिर्क निकासी के दौरान, कोडनेम ऑपरेशन डायनेमो, नं। 11 समूह ने पार्क के निर्देशन में वायु सुरक्षा प्रदान की। आर. ए. एफ. लड़ाकों को नुकसान हुआ, उन्हें इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्व में अपने ठिकानों से और रडार कवरेज के लाभ के बिना काम करना पड़ा। सबसे अच्छा, उनके पास डंकिर्क के ऊपर से उड़ान भरने के लिए लगभग 40 मिनट का समय था। निकासी के पहले दिन 27 मई को पार्क ने डंकिर्क के ऊपर गश्ती लाइनों का संचालन किया, लेकिन आरएएफ लड़ाकों की संख्या बहुत अधिक थी। वे स्वयं डंकिर्क की बमबारी को रोकने में असमर्थ थे, लेकिन तिल और जहाजों की कुछ सीमित सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम थे। अगले दिन, सीएएस, एयर चीफ मार्शल सिरिल नेवाल के आदेश के तहत, सेनानियों ने पूरे दिन निरंतर कवरेज प्रदान करने का प्रयास किया, लेकिन उनकी अपेक्षाकृत सीमित संख्या के कारण ऐसा करने में असमर्थ रहे। पार्क ने निरंतर कवरेज के बजाय मजबूत गश्त में एक समय में कम से कम दो स्क्वाड्रनों के उपयोग की वकालत की। यह डंकिर्क के ऊपर अपने व्यक्तिगत तूफान को उड़ाने से उनकी अपनी टिप्पणियों पर आधारित था। उनका दृष्टिकोण अगले दिन लागू किया गया था, कभी-कभी गश्ती के बीच अधिक अंतराल के साथ चार स्क्वाड्रनों का उपयोग किया जाता था। हालांकि समुद्र तट पर आरएएफ की एक मजबूत उपस्थिति के लिए नेवाल और चर्चिल से कुछ दबाव था, डाउडिंग ने इस प्रभाव से पार्क को आश्रय दिया और उसे अपने काम पर छोड़ दिया। ऑपरेशन डायनेमो के बाद के चरणों में, जो 4 जून को समाप्त हुआ, मौसम और आगे बढ़ रहे जर्मनों के दबाव ने निकासी के प्रयासों को सुबह और शाम के आसपास के समय पर केंद्रित करने के लिए मजबूर किया, और पार्क के लड़ाके अधिक प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम थे। इस अवधि के दौरान, पार्क ने न केवल अपने लिए स्थिति देखने के लिए अपने तूफान को डंकिर्क के लिए उड़ाया, बल्कि आरएएफ हवाई क्षेत्रों का भी दौरा किया और पायलटों और ग्राउंडक्रू दोनों कर्मियों से मुलाकात की। वह बहुत पहचाने जाने योग्य थे, उड़ान भरते समय सफेद वस्त्र पहने हुए थे। इसने नंबर के भीतर उनकी प्रतिष्ठा को बढ़ावा देने में मदद की। 11 समूह। उन्होंने आक्रामक पर स्विच करने की इच्छा भी बनाए रखी; डंकिर्क के ठीक दो सप्ताह बाद, उन्होंने कुछ तूफान स्क्वाड्रनों को लड़ाकू-बमवर्षकों के रूप में फिर से स्थापित करने की मांग की और ब्रिस्टल ब्लेनहीम्स के साथ, फ्रांस में जर्मन हवाई क्षेत्रों पर रात के समय हमला करने के लिए उपयोग किया। डाउडिंग ने मंजूरी नहीं दी। ब्रिटेन की लड़ाई ब्रिटेन की लड़ाई की शुरुआत में, लड़ाकू कमान के पास चार लड़ाकू समूहों में फैले 58 स्क्वाड्रन थे। साथ ही पार्क का नं. 11 समूह और लेह-मैलोरी का नं। 12 समूह, इनमें नं। 10 समूह, जो इंग्लैंड के दक्षिण-पश्चिम को कवर करता है, और नं। 13 समूह, इंग्लैंड और स्कॉटलैंड के उत्तर को कवर करता है। लंदन सहित दक्षिण-पूर्वी इंग्लैंड क्षेत्र के लिए जिम्मेदार होने के नाते, नं। 11 समूह ने लूफ़्टवाफ़ की वायु शक्ति के बड़े हिस्से, कम से कम 1,000 बमवर्षक और 400 लड़ाकू विमानों का सामना किया। इसका मुकाबला करने के लिए, पार्क के पास 22 लड़ाकू स्क्वाड्रनों में 350 लड़ाकू विमान और 550 से अधिक पायलट थे। वह आवश्यकता के अनुसार सुदृढीकरण के लिए पड़ोसी समूहों को आकर्षित करने में भी सक्षम था। पार्क ने निर्देश दिया कि उनके नियंत्रण में लड़ाकू स्क्वाड्रनों को आने वाले जर्मन बमवर्षकों के खिलाफ उनके लक्ष्य तक पहुंचने से पहले उन पर हमला करने के उद्देश्य से भगाया जाए, और यह कि लड़ाकू एस्कॉर्ट्स को शामिल करने से बचा जाना चाहिए। उक्सब्रिज में अपने मुख्यालय में प्लॉटिंग टेबल का उपयोग करते हुए, पार्क को यह आकलन करना था कि कौन से छापे एक वास्तविक खतरा थे और जिनका उद्देश्य आरएएफ लड़ाकों को दूर करना था। समय महत्वपूर्ण था; आने वाले हमलों को उनके लक्ष्य तक पहुंचने से पहले रोकने की आवश्यकता थी। यह समझना भी महत्वपूर्ण था कि कौन से विमान उपलब्ध थे। उन्हें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता थी कि जर्मन बमवर्षकों का मुकाबला करने के लिए हवा में अधिक से अधिक लोग हों और जमीन पर बहुत अधिक ईंधन भरने और फिर से सशस्त्र होने से बचें। यहां तक कि रडार के लाभ के बावजूद, पार्क अभी भी वंचित था। उनके पास आम तौर पर केवल 20 मिनट का समय होता था जब रडार ने अपने स्क्वाड्रनों को भगाने और उन्हें अवरोधन के लिए उपयुक्त ऊंचाई पर रखने के लिए पास डी कैलाइस या कोटेंटिन क्षेत्रों में आने वाले बमवर्षकों के निर्माण का पता लगाया। इस नुकसान को दूर करने में मदद करने के लिए, वह अक्सर अपने स्क्वाड्रनों को आने वाले बमवर्षकों से दूर एक दिशा में उड़ान भरने का निर्देश देते थे ताकि उन्हें हमला करने के लिए आवश्यक ऊंचाई प्राप्त करने के लिए अधिकतम समय मिल सके। ब्रिटेन की लड़ाई की शुरुआत में, जिसे आम तौर पर ब्रिटिश इतिहासकारों द्वारा 10 जुलाई माना जाता है (जर्मन स्रोत आमतौर पर अगस्त में एक तारीख का हवाला देते हैं), लूफ़्टवाफ़ का प्रारंभिक ध्यान समुद्र तट के अंतर्देशीय लक्ष्यों पर हमला करने से पहले, अंग्रेजी चैनल पर हवाई श्रेष्ठता हासिल करना था। इसका लक्ष्य चैनल के साथ-साथ इंग्लैंड के दक्षिण में बंदरगाहों से गुजरने वाले नौवहन काफिले थे। यह 1 अगस्त तक नहीं था, जब एडॉल्फ हिटलर ने ब्रिटेन पर आक्रमण का आदेश दिया था, कि लूफ़्टवाफे़ ने सितंबर के अंत में शुरू होने वाले आक्रमण को ध्यान में रखते हुए अपने हवाई अभियानों को बढ़ा दिया। इस समय तटीय रडार स्टेशनों के साथ-साथ हवाई क्षेत्रों और विमान निर्माण सुविधाओं को भी निशाना बनाया गया था। इसने पार्क पर और दबाव डाला कि कैसे उन्होंने अपने लड़ाकू स्क्वाड्रनों को तितर-बितर कर दिया। एक अतिरिक्त मुद्दा यह था कि लड़ाकू नुकसान और उनके प्रतिस्थापन के कारण पायलटों को अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित किया जा रहा था। इसकी भरपाई कुछ हद तक अन्य लड़ाकू कमान समूहों में स्क्वाड्रनों से उड़ान कर्मियों और फ्लीट एयर आर्म से स्वयंसेवकों को स्थानांतरित करके की गई थी। वह अपने स्क्वाड्रनों के साथ नियमित संपर्क में रहते थे, अक्सर अपने तूफान को हवाई क्षेत्रों में उड़ाते थे और अपनी कमान के तहत लोगों को संबोधित करते थे। ये यात्राएं मनोबल के लिए महत्वपूर्ण थीं, विशेष रूप से उन हवाई क्षेत्रों के लिए जिन पर लूफ़्टवाफे़ द्वारा बमबारी की गई थी। उनकी फ्लाइंग लॉगबुक के अनुसार, उन्होंने 10 जुलाई को लिम्पने हवाई क्षेत्र की यात्रा के दौरान एक शिपिंग काफिले को देखने के लिए कम से कम एक परिचालन उड़ान भरी। 16 अगस्त को, उक्सब्रिज में पार्क के मुख्यालय की यात्रा के बाद, विंस्टन चर्चिल ने एक भाषण दिया जिसमें उन्होंने आरएएफ लड़ाकू पायलटों का जिक्र करते हुए अपनी सबसे प्रसिद्ध पंक्तियों में से एक का पाठ कियाः "मानव संघर्ष के क्षेत्र में कभी भी इतने कम लोगों का इतना ऋण नहीं रहा है।" चर्चिल, जिन्होंने पार्क के बारे में अच्छा सोचा, अगले महीने 15 सितंबर को उक्सब्रिज की एक और यात्रा की। उनकी यात्रा इंग्लैंड पर लूफ़्टवाफे़ के दिन के समय के सबसे बड़े छापे के साथ हुई। चर्चिल ने आने वाले कई जर्मन विमानों का उल्लेख किया लेकिन पार्क के शांत जवाब से आश्वस्त किया गया कि आरएएफ बल उनका सामना करेंगे। उन्होंने अपने सभी विमानों को खड़ा कर दिया, कोई आरक्षित नहीं छोड़ा, और उनके साथ नं. 12 समूह। यह पहली बार था जब आरएएफ और लूफ़्टवाफे लगभग बराबर संख्या में मिले थे। जर्मन हमला एक महत्वपूर्ण विफलता थी और दोपहर में बाद में की गई एक बड़ी छापेमारी भी असफल रही। 15 सितंबर की तारीख को बाद में ब्रिटेन दिवस की लड़ाई के रूप में जाना जाने लगा। इस आधार पर कि लूफ़्टवाफे़ ने अभी तक हवा में प्रभुत्व हासिल नहीं किया था, हिटलर ने परिणामस्वरूप इंग्लैंड पर निर्धारित आक्रमण को स्थगित कर दिया, लेकिन यह अंग्रेजों के लिए कई और हफ्तों तक स्पष्ट नहीं होगा। इससे पहले सितंबर में, लूफ़्टवाफे़ ने आर. ए. एफ. हवाई क्षेत्रों पर हमला करने से लंदन की ओर रुख किया था। जर्मनों का मानना था कि लड़ाकू कमान काफी हद तक समाप्त हो चुकी थी, लेकिन रणनीति में बदलाव का स्वागत किया गया क्योंकि पार्क और डाउडिंग दोनों ने माना कि यह उनके पायलटों के लिए एक राहत होगी। पिछले महीने एक स्तर पर, पायलटों और लड़ाकों को बदले जाने की तुलना में अधिक दर से खो दिया जा रहा था और पार्क को बिगगिन हिल को बंद करना पड़ा, जो बम क्षति के कारण निष्क्रिय हो गया था। लंदन को निशाना बनाने के लिए लूफ़्टवाफ़्स के बदलाव ने पार्क को अपने क्षतिग्रस्त हवाई क्षेत्रों के पुनर्निर्माण के लिए मूल्यवान सांस लेने की जगह दी। उन्होंने अपनी रणनीति भी बदल दी, अपने स्क्वाड्रनों का उपयोग करके जर्मन बमवर्षकों और लड़ाकों को लंदन में बमबारी करने के बाद फ्रांस वापस जाने से रोकने के लिए। पार्क ने बाद में न्यूजीलैंड के एक पत्रकार एलन मिशेल से कहाः "हुन ब्रिटेन की लड़ाई हार गए जब उन्होंने मेरे लड़ाकू-स्टेशनों पर बमबारी करने से लंदन पर बमबारी करने की ओर रुख किया।" रणनीति में बदलाव के बावजूद, नहीं। 11 समूह अभी भी दबाव में था। इसने आने वाले छापों को रोकने के लिए तैयार रहने के लिए खड़े गश्ती दल का संचालन किया, जो अब अधिक ऊंचाई पर आ रहे थे। इसलिए यह पता लगाना अधिक कठिन था कि क्या इस तरह के हमले बमवर्षक थे या सिर्फ एक बड़ा लड़ाकू स्वीप था; पार्क ने बाद वाले के साथ जुड़ाव से बचने की कोशिश की। उन्होंने अपने पायलटों को तरोताजा रखने और आराम करने का प्रयास किया, और बमबारी वाले क्षेत्रों से दूर बेहतर सुविधाओं और बिलिट की व्यवस्था की। बिग विंग्स विवाद जैसे-जैसे ब्रिटेन की लड़ाई आगे बढ़ी, पार्क को लेह-मैलोरी के नं. 12 समूह। अक्सर, पार्क के हवाई क्षेत्रों को हमले के लिए छोड़ दिया जाता था, जबकि उनके स्क्वाड्रन हवा में होते थे, इसलिए उन्होंने और उनके नियंत्रकों ने नं. कवर के लिए 12 समूह। में नं. 12 समूह, लेह-मैलोरी ने "बिग विंग्स" के उपयोग को प्रोत्साहित किया; इसमें जर्मन बमवर्षकों के पास जाने से पहले एक गठन में तीन या अधिक स्क्वाड्रनों को इकट्ठा करना शामिल था। इसमें समय लगा और अक्सर जब तक बिग विंग को इकट्ठा किया गया, बमवर्षक पहले ही अपने लक्ष्यों पर हमला कर चुके थे और फ्रांस में अपने ठिकानों पर वापस जा रहे थे। लेह-मैलोरी का मानना था कि यह उचित था क्योंकि एकत्रित बिग विंग सैद्धांतिक रूप से प्रस्थान करने वाले बमवर्षकों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाएगा। अगस्त में कई मौकों पर, नं. 12 नॉर्थ वेल्ड, मैनस्टन और हॉर्नचर्च में पार्क के हवाई क्षेत्रों के लिए समूह, लेकिन बिग विंग को इकट्ठा करने में लगने वाले समय के कारण उन पर अभी भी बमबारी की गई थी। इसके कारण पार्क ने अपने क्षेत्र नियंत्रकों से दावा किया कि लेह-मैलोरी अपनी जिम्मेदारियों में लापरवाही कर रहे थे। पार्क ने अंततः नंबर द्वारा कवर के लिए अपने अनुरोधों को निर्देशित करने का सहारा लिया। 12 अधिक प्रतिक्रियाशीलता के लिए लड़ाकू कमान मुख्यालय के माध्यम से समूह। पार्क ने सामूहिक रूप से स्क्वाड्रनों के उपयोग का विरोध नहीं किया था और कुछ महीने पहले डंकिर्क में समुद्र तटों की निकासी का बचाव करते हुए तुलनीय रणनीति का उपयोग किया था। उन्होंने माना कि आने वाले जर्मन बमवर्षकों का पता लगाने और दक्षिण-पूर्व इंग्लैंड में अपने लक्ष्य तक पहुंचने के बीच के कम समय का मतलब था कि बिग विंग्स व्यावहारिक नहीं थे। पार्क ने व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों पर अधिक नियंत्रण पसंद किया। इसने उन्हें लूफ़्टवाफे़ द्वारा रणनीति में बदलाव के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील होने की अनुमति दी, उदाहरण के लिए, बमवर्षकों के एक समूह को आरएएफ लड़ाकू विमानों को आकर्षित करने के लिए एक निश्चित लक्ष्य पर भेजा जा सकता है, जबकि बमवर्षकों के एक अन्य समूह ने वास्तविक लक्ष्य पर हमला किया। एक रिपोर्ट जो लेह-मैलोरी ने वायु मंत्रालय को भेजी थी, जिसमें नं. 12 समूह ने बिग विंग का संचालन करते समय, आरएएफ के वरिष्ठ स्तरों पर एक ग्रहणशील दर्शक पाया था। पार्क ने अगस्त-सितंबर की अवधि के दौरान हाल के संचालन पर अपनी रिपोर्ट भेजी, जिसमें क्षतिग्रस्त हवाई क्षेत्रों की मरम्मत में वायु मंत्रालय के प्रयासों पर आलोचनात्मक टिप्पणियां शामिल थीं। इन शिकायतों को बहुत कम प्राप्त किया गया। इसके आधार पर डाउडिंग और वायु मंत्रालय के बीच लूफ़्टवाफ़ के रात्रि बमबारी अभियान से निपटने की लड़ाकू कमान की क्षमता को लेकर तनाव बढ़ रहा था। डिप्टी सीएएस, शोल्टो डगलस ने महसूस किया कि डाउडिंग स्थिति से पर्याप्त रूप से नहीं निपट रहा था। 17 अक्टूबर को डाउडिंग और पार्क ने लंदन में वायु मंत्रालय में लड़ाकू रणनीति पर चर्चा करने के लिए डगलस की अध्यक्षता में एक बैठक में भाग लिया। लेह-मैलोरी सहित आर. ए. एफ. के वरिष्ठ कर्मी मौजूद थे, लेकिन अपेक्षाकृत कनिष्ठ अधिकारी, स्क्वाड्रन लीडर डगलस बेडर भी मौजूद थे, जो बिग विंग के दृढ़ समर्थक थे। न तो पार्क और न ही डाउडिंग ने इसकी उम्मीद की थी और न ही एक विपरीत अग्रिम पंक्ति के अनुभव वाले अधिकारी को आमंत्रित करने के बारे में सोचा था। पार्क, जो कुछ उपस्थित लोगों के लिए थके हुए दिखाई दिए, ने खुद को अपने अवरोधन विधियों को सही ठहराते हुए पाया और बताया कि बिग विंग उनके संचालन के क्षेत्र के लिए एक उपयुक्त रणनीति क्यों नहीं थी। लेह-मैलोरी ने न. की मदद करने की अपनी इच्छा व्यक्त करते हुए विरोध किया। 11 समूह और बिग विंग की सभा के लिए अच्छी प्रतिक्रिया समय का वादा करते हैं। डाउडिंग के किसी भी विरोध के अभाव में, डगलस ने बिग विंग्स ओवर नं. 11 समूह के संचालन का क्षेत्र। इस रणनीति का इस्तेमाल नं. 12 अक्टूबर के बाकी समय के लिए समूह लेकिन अपेक्षाकृत अप्रभावी रहा, जहाँ उनकी आवश्यकता थी वहाँ पहुँचने के लिए बहुत धीमा था। पार्क ने बिग विंग्स के उपयोग के बारे में शिकायतें उठाना जारी रखा लेकिन डगलस ने इसे नंबर के लिए एक व्यक्तिगत आपत्ति के रूप में देखा। 12 समूह उनके क्षेत्र में काम कर रहा है। अक्टूबर के अंत तक, यह स्पष्ट था कि लूफ़्टवाफे़ के संचालन में पिछले महीनों की तीव्रता की कमी थी और महीने के अंत तक, ब्रिटेन की लड़ाई को समाप्त माना गया था। पार्क का मन आक्रामक अभियानों की शुरुआत की ओर मुड़ गया और उन्होंने फ्रांस में जर्मन हवाई क्षेत्रों पर हमला करने का प्रस्ताव रखा, यह पहचानते हुए कि ये सूर्यास्त से पहले अचानक हमलों के लिए असुरक्षित थे। डाउडिंग ने उन्हें खारिज कर दिया, हालांकि डगलस इस प्रस्ताव को स्वीकार कर रहे थे। 7 दिसंबर को पार्क को नं. 11 समूह, उनके उत्तराधिकारी लेह-मैलोरी थे। यह निर्णय पिछले महीने के अंत में लिया गया था। आधिकारिक तौर पर ऐसा इसलिए था क्योंकि पार्क को पिछले कई महीनों के तनाव से आराम की जरूरत थी। पार्क का मानना था कि लेह-मैलोरी के साथ विवाद के कारण उन्हें राहत मिली थी। इतिहासकार जॉन रे ने डाउडिंग द्वारा ब्रिटेन की लड़ाई को संभालने के अपने खाते में तर्क दिया है कि पार्क को वायु मंत्रालय में डाउडिंग के साथ निकटता से जुड़ा हुआ देखा गया था, जो बाद की रक्षात्मक योजना को लागू कर रहा था। डाउडिंग, जो पहले से ही अपनी सेवानिवृत्ति के लिए अतिदेय थे, को 17 नवंबर को उनके पद से रिहा कर दिया गया था और एक बार उनके जाने के बाद, पार्क को फाइटर कमांड में एक नई शुरुआत करने के लिए उनका अनुसरण करना पड़ा। डगलस ने फाइटर कमांड और लेह-मैलोरी नं. 11 समूह। पार्क के अनुसार, उनके अंतिम दिन नं. 11 समूह, उन्हें औपचारिक रूप से लेह-मैलोरी के एस. ए. एस. ओ. के बजाय खुद लेह-मैलोरी को संक्षिप्त करना पड़ा, जो प्रथा के विपरीत, कमान में बदलाव के लिए मौजूद नहीं थे। पार्क के आसन्न प्रस्थान के बारे में जानने पर, एयर वाइस मार्शल रिचर्ड शाऊल, जिन्होंने नं। 13 समूह ने पार्क को लिखा और उल्लेख किया कि "पिछले छह महीनों में आपके समूह की शानदार उपलब्धियां; उन्होंने युद्ध का खामियाजा उठाया है, और निस्संदेह इंग्लैंड को बचाया है।" भविष्य के सीएएस आर्थर टेडर ने बाद में पार्क की नं. 11 समूहः "अगर कभी किसी एक व्यक्ति ने ब्रिटेन की लड़ाई जीती, तो उसने जीती। मुझे विश्वास नहीं है कि यह महसूस किया जाता है कि एक व्यक्ति ने अपने नेतृत्व, अपने शांत निर्णय और अपने कौशल के साथ न केवल इस देश को, बल्कि दुनिया को बचाने के लिए कितना कुछ किया। पार्क ने खुद महसूस किया कि शाऊल को नं. 11 लेह-मैलोरी के बजाय समूह, इस आधार पर कि पूर्व क्षेत्र में आरएएफ स्टेशनों से बहुत अधिक परिचित था। पार्क के बर्खास्तगी की खबर से उनकी कमान में निराशा फैल गई। नॉर्थ वेल्ड स्टेशन के प्रभारी विंग कमांडर विक्टर बीमिश ने पार्क को पत्र लिखकर सलाह दी कि उनके जाने पर खेद सभी रैंकों को पार कर गया। ग्रुप कैप्टन सेसिल बौशियर, एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी नं. 11 समूह, जिसे पार्क का नेतृत्व माना जाता है. "अपने स्वयं के अनंत efforts.would द्वारा न केवल अंतिम जीत सुनिश्चित करता है बल्कि इसे प्रेरित करता है।" जर्मन सैन्य खुफिया द्वारा पार्क के बाद के मूल्यांकन यह थे कि वह एक "मैन ऑफ एक्शन" थे, और उन्हें "डिफेंडर ऑफ लंदन" के रूप में जाना जाता था। उनकी राहत के कुछ ही समय बाद, 17 दिसंबर को, सार्वजनिक रूप से यह घोषणा की गई कि पार्क को कम्पैनियन ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ नियुक्त किया गया है। द लंदन गजट में प्रशस्ति पत्र के अनुसार, यह सम्मान "हाल के कार्यों में प्रदान की गई विशिष्ट सेवाओं की मान्यता में" था। इसके बावजूद, पार्क वायु मंत्रालय द्वारा उनके साथ किए गए व्यवहार से नाराज थे और उनकी राहत के कारण के बारे में उनकी राय को सहयोगियों की टिप्पणियों से बल मिला कि लेह-मैलोरी के साथ पार्क के खराब संबंधों के बारे में अनौपचारिक रिपोर्टें दी गई थीं। अगले वर्ष के अंत में उन्होंने नए सीएएस, एयर चीफ मार्शल चार्ल्स पोर्टल को पत्र लिखा, जिन्होंने अपने मामले पर बहस करते हुए पार्क को लेह-मैलोरी से बदलने का निर्णय लिया था। पोर्टल ने तुरंत आश्वासन के साथ जवाब दिया कि उनके फैसले का लेह-मैलोरी से कोई लेना-देना नहीं था और यह केवल पार्क के स्वास्थ्य का मामला था। चर्चिल मार्च 1941 में ब्रिटेन की लड़ाई पर एक पर्चे के वायु मंत्रालय के प्रकाशन से पार्क और डाउडिंग के साथ व्यवहार पर नाराज थे, जिसमें किसी भी अधिकारी का उल्लेख नहीं था। एक सचित्र रूप में पर्चे के बाद के पुनः प्रकाशन ने इस चूक को दूर कर दिया। प्रशिक्षण कमान वायु मंत्रालय के लिए एक असाइनमेंट को अस्वीकार करते हुए, पार्क को प्रशिक्षण कमान में तैनात किया गया था, जो नं। 23 समूह। आरएएफ साउथ सर्नी पर केंद्रित उनकी कमान में सात सेवा उड़ान प्रशिक्षण स्कूल, उपावोन में सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल और सेंट एथन में स्कूल ऑफ एयर नेविगेशन शामिल थे। बाद में आरएएफ बोसकॉम्ब डाउन में हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान और ब्लाइंड अप्रोच डेवलपमेंट यूनिट को जोड़ने के साथ इसका विस्तार किया गया। जब वे 27 दिसंबर को अपनी कमान पर पहुंचे, तो उन्होंने तुरंत इसकी प्रक्रियाओं में कमियों को नोट किया क्योंकि यह युद्ध के समय की स्थिति में नहीं आया था। कुछ नंबर के भीतर। 23 समूह ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान प्रशिक्षित पायलटों की तत्काल आवश्यकता से अनजान दिखाई दिया। स्थिति को सुधारने के लिए पार्क को तुरंत स्थानांतरित कर दिया गया। जैसा कि उन्होंने नं. 11 समूह, पार्क नियमित रूप से अपनी कमान के तहत स्टेशनों पर जाते थे। अपने आगमन के एक महीने के भीतर, उन्होंने कम से कम एक बार प्रत्येक इकाई का दौरा किया और उनकी तैयारी की स्थिति को देखा। उन्होंने परिचालन क्षमता में सुधार किया, नए उपकरण पेश किए और हवाई क्षेत्रों का आधुनिकीकरण किया। कभी-कभी उन्होंने प्रशिक्षण कमान के भीतर परिवर्तन के लिए एक सांस्कृतिक प्रतिरोध पाया जिसे उन्हें दूर करना पड़ा। 1941 के अंत तक, विदेशी प्रशिक्षण प्रतिष्ठान लाइन पर आ रहे थे और पार्क अग्रिम पंक्ति के कर्तव्यों में संभावित वापसी की तलाश में था। दिसंबर में, उन्हें इराक में एयर ऑफिसर कमांडिंग (एओसी) के रूप में पोस्टिंग दी गई थी। कुछ ही दिनों में यह बदल गया, और वह इसके बजाय मिस्र में ए. ओ. सी. बनने के लिए आगे बढ़े। अपनी नई भूमिका में, वह नील डेल्टा क्षेत्र की हवाई रक्षा के लिए जिम्मेदार थे, जो कर्तव्य नं। 11 समूह, हालाँकि अब उनके नियंत्रण में रात के योद्धा थे। ग्रीक द्वीपों के ठिकानों से उड़ान भरने वाले लूफ़्टवाफे़, मिस्र में लक्ष्यों के खिलाफ अपने अभियानों में अधिक आक्रामक हो गए, जिससे इस क्षेत्र में मित्र देशों की सेनाओं के निर्माण को खतरा पैदा हो गया। पार्क मिस्र की रक्षा की दक्षता और समन्वय में सुधार करने और आने वाले बमबारी हमलों से बेहतर तरीके से निपटने में सक्षम था। 8 जुलाई 1942 को पार्क ने मिस्र में कमान छोड़ दी और छह दिन बाद द्वीप पर आरएएफ कमांडर ह्यूग लॉयड की जगह लेने के लिए माल्टा चले गए, जो धुरी शक्तियों द्वारा घेराबंदी में था। यह महसूस किया गया कि पार्क के लड़ाकू रक्षा संचालन के अनुभव की आवश्यकता थी। उड़ने वाली नाव से पहुँचकर, वह एक छापे के बीच में उतरा, हालाँकि लॉयड ने विशेष रूप से अनुरोध किया था कि जब तक वह बंदरगाह को पार नहीं कर लेता, तब तक वह उसका चक्कर लगाए। लॉयड ने पार्क से मुलाकात की और उन्हें उतरने में अनावश्यक जोखिम उठाने के लिए फटकार लगाई। पार्क ने लॉयड द्वारा अपनाए गए रक्षात्मक दृष्टिकोण को छोड़ दिया, जिसमें द्वीप के लड़ाकों ने उड़ान भरी, एक्सिस बलों के आने वाले बमवर्षकों के पीछे चक्कर लगाया और उन्हें माल्टा के ऊपर से घेर लिया। पार्क, हाथ में बहुत सारे स्पिटफायर होने के कारण, माल्टा पहुंचने से पहले जर्मन और इतालवी बमवर्षक संरचनाओं को रोकने और तोड़ने की कोशिश की। एक स्क्वाड्रन बमवर्षकों के लिए उच्च सुरक्षा प्रदान करने वाले लड़ाकों को शामिल करने का प्रयास करेगा, दूसरा निकट अनुरक्षण करने वाले लड़ाकों से निपटेगा और तीसरा सीधे बमवर्षकों की तलाश करेगा। इन रणनीतियों का उपयोग करते हुए, जैसा कि उनके नं. 11 ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान समूह, पार्क का मानना था कि यह अधिक संभावना होगी कि दुश्मन को गोली मार दी जाएगी या उनके उद्देश्यों को विफल कर दिया जाएगा। उनकी सेना ने 25 जुलाई को पार्क की फॉरवर्ड इंटरसेप्शन योजना को लागू करना शुरू कर दिया। यह तुरंत सफल हो गया और एक सप्ताह के भीतर, दिन के उजाले में छापे बंद हो गए। अक्षीय प्रतिक्रिया सामरिक लाभ प्राप्त करने के लिए और भी अधिक ऊंचाई पर लड़ाकू स्वीप भेजना था। पार्क ने अपने लड़ाकों को उससे अधिक चढ़ाई न करने का आदेश देकर जवाबी कार्रवाई की। इसने विरोधी लड़ाकों को काफी ऊंचाई का लाभ दिया, लेकिन उन्हें बाद वाले के लिए अधिक उपयुक्त ऊंचाई पर स्पिटफायर को संलग्न करने के लिए मजबूर किया। सितंबर तक माल्टा के खिलाफ एक्सिस के हवाई अभियानों में गिरावट आ रही थी और अंग्रेजों ने द्वीप पर हवाई श्रेष्ठता हासिल कर ली। आरएएफ बमवर्षक और टारपीडो स्क्वाड्रन जल्द ही उत्तरी अफ्रीका में जर्मन बलों के खिलाफ आक्रामक अभियानों की प्रत्याशा में माल्टा लौट आए। पार्क ने मिस्र तक एक्सिस आपूर्ति लाइनों पर हमला करने के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंकों से लैस तूफान लड़ाकू बमवर्षकों को भेजा। विकर्स वेलिंगटन मीडियम बमवर्षक और ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट टारपीडो बमवर्षक ने बंदरगाहों, नौवहन और हवाई क्षेत्रों पर हमला किया, जिससे एक्सिस आपूर्ति मार्ग बाधित हो गए। अक्टूबर में, एक्सिस ने द्वीप के खिलाफ अपने बमवर्षक आक्रमण को फिर से शुरू किया; पार्क की रणनीति का उपयोग करके प्रतिरोध अधिक प्रभावी था, हालांकि कुछ बमवर्षक अभी भी माल्टा पर लक्ष्यों पर हमला करने में कामयाब रहे। माल्टा में नियमित रूप से आपूर्ति होने के साथ, पार्क के निर्देशन में उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों के अभियान के समर्थन में आक्रामक अभियान बढ़ गए। ऑपरेशन टॉर्च से पहले और बाद में ट्यूनीशिया में और अधिक बमवर्षक आए और इन हमलावरों ने लक्ष्यों पर हमला किया। सिसिली और सार्डिनिया में भी लक्ष्यों के खिलाफ उड़ानें हुईं। 27 नवंबर को, नाइट कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द ब्रिटिश एम्पायर के रूप में पार्क की नियुक्ति की घोषणा की गई। यह "मध्य पूर्व में अभियान में विशिष्ट सेवाओं की मान्यता में" था। कभी-कभी माल्टा पर वरिष्ठ अधिकारियों के साथ उनके संबंध खराब थे; वाइस एडमिरल पावर ने पार्क को "निपटने के लिए असंतोषजनक" बताया। पार्क के काम की प्रशंसा अमेरिकी लेफ्टिनेंट जनरल ड्वाइट आइजनहावर और ब्रिटिश लेफ्टिनेंट जनरल बर्नार्ड मोंटगोमेरी ने की, जिन्होंने उत्तरी अफ्रीका में अपने जमीनी बलों के समर्थन में माल्टा से आरएएफ के संचालन की सराहना की। सिसिली के खिलाफ माल्टा में आरएएफ बलों का संचालन 1943 में तेजी से महत्वपूर्ण हो गया; इतालवी द्वीप ट्यूनीशिया में धुरी बलों को आपूर्ति लेने के लिए एक प्रमुख प्रस्थान बिंदु था। मई के अंत तक, पार्क के नियंत्रण में 600 आधुनिक विमान थे, जो वर्ष की शुरुआत में उनके पास थे उससे तीन गुना अधिक थे। माल्टा पर आर. ए. एफ. सुविधाओं का भी इटली के खिलाफ मित्र देशों के हमले के समर्थन में एक प्रमुख हवाई अड्डे के रूप में काम करने वाले द्वीप की प्रत्याशा में महत्वपूर्ण विस्तार हुआ था। यह 10 जुलाई को सिसिली के आक्रमण के साथ शुरू हुआ, जो छह सप्ताह से भी कम समय तक चला। इसकी शुरुआत से पहले, पार्क ने माल्टा में एक नियंत्रण कक्ष के निर्माण की व्यवस्था की। यहाँ से, उन्होंने अपनी कमान के तहत विमान के संचालन का निर्देशन किया, जिसमें माल्टा, गोजो और पैंटेलेरिया में स्थित 40 स्क्वाड्रन शामिल थे। सितंबर में, पार्क छुट्टी पर लंदन चले गए और वहाँ रहते हुए, एक नई पोस्टिंग के लिए आंदोलन किया। पोर्टल, जो अभी भी सीएएस था, ने सोचा कि पार्क एक अन्य न्यूजीलैंड के आर्थर कॉनिंगम की जगह उत्तर पश्चिमी अफ्रीकी सामरिक वायु सेना का प्रमुख बन सकता है। भूमध्यसागरीय वायु कमान के कमांडर एयर चीफ मार्शल आर्थर टेडर ने एक अन्य उम्मीदवार को प्राथमिकता दी। पार्क को तब प्रशासन के प्रभारी वायु अधिकारी के रूप में भारत जाना था, लेकिन जब प्रस्तावित नियुक्ति मंजूरी के लिए चर्चिल के पास गई, तो उन्होंने पसंद किया कि पार्क वहीं रहें जहां वे कुछ समय के लिए थे। मध्य पूर्व जनवरी 1944 में, पार्क को एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया और टेडर की सिफारिश पर शोल्टो डगलस से भूमिका लेते हुए, आरएएफ मध्य पूर्व कमान का एयर ऑफिसर कमांडर-इन-चीफ नियुक्त किया गया। पार्क 6 जनवरी को काहिरा पहुंचे; उनका नया पद एयर मार्शल जॉन स्लेसर के नेतृत्व में भूमध्यसागरीय और मध्य पूर्व के लिए आरएएफ कमान संरचना के अधीन था। हालांकि स्लेसर द्वारा पार्क की नियुक्ति की तुरंत आलोचना की गई, इस आधार पर कि आरएएफ इस क्षेत्र में ब्रिटिश सेना के लिए प्रभाव खो देगा, उनके विचारों पर बहुत कम जोर दिया गया क्योंकि वे उन मामलों पर बहुत राय रखने के लिए जाने जाते थे जिनके बारे में वे अक्सर बहुत कम जानते थे। चर्चिल की तरह पोर्टल और टेडर ने भी पार्क में अपना विश्वास बनाए रखा। काहिरा में पार्क के कर्तव्यों का विस्तार भूमध्य सागर के पूर्वी हिस्से के साथ-साथ हिंद महासागर में हवाई संचालन के पर्यवेक्षण तक हुआ। वह मिस्र, साइप्रस, फिलिस्तीन और दक्षिण अफ्रीका में आरएएफ कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए भी जिम्मेदार थे। आंशिक रूप से वर्ष के दौरान, पार्क को ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) की कमान के लिए माना गया था, क्योंकि इसके न्यायिक प्रमुख, वायु सेना प्रमुख, एयर वाइस मार्शल जॉर्ज जोन्स और जोन्स के नाममात्र अधीनस्थ, एयर वाइस मार्शल विलियम बोस्टॉक, जो प्रशांत में आर. ए. ए. एफ. संचालन के प्रभारी थे, के बीच प्रतिद्वंद्विता थी। ऑस्ट्रेलियाई प्रधान मंत्री, जॉन कर्टिन ने अगस्त में चर्चिल और पोर्टल के साथ इस मामले पर चर्चा की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। किसी भी मामले में, दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र के अमेरिकी कमांडर जनरल डगलस मैकआर्थर ने कहा कि युद्ध में इस तरह के बदलाव करने में बहुत देर हो चुकी थी। सुदूर पूर्व 1 जनवरी 1945 को घोषित नए साल के सम्मान में, पार्क को नाइट कमांडर ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ (केसीबी) नियुक्त किया गया था। इसके तुरंत बाद, उन्हें एलाइड एयर कमांडर, दक्षिण-पूर्व एशिया कमान (एसीएसईएसी) नियुक्त किया गया; एयर वाइस मार्शल चार्ल्स मेडहर्स्ट ने मध्य पूर्व कमान में पार्क की भूमिका संभाली। ए. सी. एस. ई. ए. सी. एक मांग वाली नियुक्ति थी, और स्लेसर ने नियुक्ति के लिए आंदोलन किया था। पोर्टल ने पार्क को उनके परिचालन अनुभव को देखते हुए भूमिका के लिए बेहतर माना। 14 फरवरी को राजा जॉर्ज VI द्वारा बकिंघम पैलेस में अपने के. सी. बी. के साथ निवेश किए जाने के बाद, वह और उनकी पत्नी एयर मार्शल गाय गैरोड की जगह अपना पद संभालने के लिए यूनाइटेड किंगडम से कलकत्ता के लिए रवाना हुए। एक बार अपनी नई कमान में, पार्क का एक काम जनरल विलियम स्लिम की 14वीं सेना के हवाई प्रावधान को सुनिश्चित करना था, जो बर्मा से रंगून की ओर बढ़ रही थी। उनके कई विमान कई हफ्तों तक लगे रहे और आगे बढ़ते हुए ब्रिटिश सैनिकों को दैनिक आधार पर 1,900 टन से अधिक की आपूर्ति करते रहे। पार्क की चिंताओं में से एक 14वीं सेना द्वारा कब्जा किए गए हवाई क्षेत्रों की मरम्मत में ब्रिटिश सेना की तात्कालिकता की कमी थी क्योंकि यह रंगून की ओर बढ़ रहा था। इन्हें सेवा में लाने से उन्हें भारत में अपने ठिकानों से उड़ान भरने वाले आपूर्ति विमानों के लिए उड़ान का समय कम करने में मदद मिलती। हवाई क्षेत्र के चालू होने से पहले उन्हें पकड़ने में अक्सर कई सप्ताह लग जाते थे, एक देरी पार्क का मानना था कि अगर उनके आग्रह के लिए नहीं होता तो बहुत अधिक होता। उन्होंने अपनी कमान के आरएएफ स्टेशनों का दौरा करने की अपनी लंबे समय से चली आ रही प्रथा को भी बनाए रखा, इसकी विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, जो कैंडी से फैली हुई थी, जहां वे शुरू में सिंगापुर, उत्तर-पश्चिम में क्वेटा, दक्षिण में कोकोस द्वीप समूह और उत्तर-पूर्व में हांगकांग में स्थानांतरित होने तक स्थित थे। एयर चीफ मार्शल के रूप में नए पदोन्नत, 12 सितंबर को पार्क इस क्षेत्र में जापानी बलों के औपचारिक आत्मसमर्पण के लिए एसीएसईएसी के रूप में अपनी क्षमता में मौजूद थे, यह समारोह सिंगापुर में आयोजित किया जा रहा था। जापानी आत्मसमर्पण के बाद, पार्क के कर्तव्यों को दक्षिण पूर्व एशिया क्षेत्र की जेलों से लगभग 1,25,000 मित्र देशों के कैदियों, सैन्य और नागरिक लोगों को वापस लाने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। इस काम के लिए अपने संसाधनों को पूरा करने के लिए, उन्होंने जापानी विमानों और कर्मियों को सेवा में शामिल किया। ब्रिटिश सैनिकों और वायुसैनिकों को यूनाइटेड किंगडम लौटने का भी मामला था, जिसके लिए परिवहन कमान के साथ-साथ उनके अपने एसीएसईएसी के साथ समन्वय की आवश्यकता थी। आर. ए. एफ. कर्मियों की वापसी की दर विशेष रूप से चिंता का विषय थी क्योंकि परिवहन को उड़ाने और बनाए रखने के लिए एक अनुपात की आवश्यकता थी; इसका मतलब था कि नागरिक क्षेत्र में अधिक नौकरियां पूर्व सैनिकों और नाविकों को मिल रही थीं। पार्क ने एकल पुरुषों के लिए सेवा की अवधि को तीन साल तक कम करने की मांग की, और यह अप्रैल 1946 में लागू हुआ। युद्ध के बाद की सेवा नवंबर 1945 के अंत में, पार्क का मुख्यालय सिंगापुर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे युद्ध के बाद की अवधि में एक हवाई अड्डे के रूप में विकसित किया जाना था। आर. ए. एफ. कर्मियों के प्रत्यावर्तन की दर के कारण नैतिकता, अगले वर्ष की शुरुआत में एक समस्या बनी रही, और पार्क को असंतुष्ट पुरुषों के कई समूहों से बात करनी पड़ी। उनकी चिंताओं के प्रति सहानुभूति रखते हुए, उन्होंने अपने अधिकारियों को उनकी कमान के तहत पुरुषों की चरवाही देखभाल की आवश्यकता पर जोर दिया। इसके बावजूद, एस. ई. ए. सी. में आर. ए. एफ. कर्मियों के काम करने से इनकार करने के कई उदाहरण थे; क्योंकि इनमें अनिवार्य सैनिक शामिल थे, पार्क को उनके साथ विद्रोहियों के रूप में व्यवहार नहीं करना पड़ा। एक उदाहरण में, उन्होंने अपने आदमियों की भलाई सुनिश्चित नहीं करने के लिए यूनिट के कमांडर को दोषी ठहराया। पार्क एस. ई. ए. सी. द्वारा किए गए कार्यों के बारे में औपचारिक प्रेषण लिखने में भी लगे हुए थे। अपने शुरुआती मसौदों में उन्होंने अपने परिवहन विमान के लिए आवश्यक जमीनी संगठन का समर्थन करने की ब्रिटिश भूमि बलों की क्षमता की आलोचना की और इस क्षेत्र में हासिल की गई सफलता के लिए हवाई आपूर्ति संचालन के महत्व पर भी जोर दिया। उन्होंने युद्ध कार्यालय से प्रतिक्रिया के जवाब में अपने लेखन को कम कर दिया। फरवरी 1946 में, पार्क ने अप्रैल के अंत में अपने डिप्टी, एयर मार्शल गाय पीरी द्वारा एसीएसईएसी के रूप में अपने आसन्न प्रतिस्थापन की प्रतीक्षा करते हुए, अपना अगला पद संभालने से पहले न्यूजीलैंड में छुट्टी की अनुमति मांगी। टेडर ने सलाह दी कि आरएएफ में पार्क के लिए कोई परिकल्पित भूमिका नहीं थी, युवा पुरुषों को प्राथमिकता दी जा रही थी। इसने पार्क को बहुत निराश किया। अप्रैल के अधिकांश समय के लिए, वह दक्षिण-पूर्व एशिया के सर्वोच्च सहयोगी कमांडर के रूप में कार्य कर रहे थे, जबकि लॉर्ड माउंटबेटन ऑस्ट्रेलिया में थे; यह सबसे वरिष्ठ कमान थी जो पार्क ने अपने सैन्य करियर के दौरान संभाली थी। अगले महीने, माउंटबेटन की एक सिफारिश के बाद, पार्क को "दक्षिण पूर्व एशिया में विशिष्ट सेवाओं के लिए मान्यता में" द मोस्ट ऑनरेबल ऑर्डर ऑफ द बाथ (जी. सी. बी.) का नाइट ग्रैंड क्रॉस नियुक्त किया गया। पेचिश से उबरने के बाद, पार्क और उनकी पत्नी 26 मई को न्यूजीलैंड का दौरा शुरू करने के लिए सिंगापुर से रवाना हुए। पार्क 31 वर्षों से देश में नहीं आए थे और यह उनकी पत्नी की पहली यात्रा थी। वहाँ रहते हुए उन्होंने परिवार और दोस्तों से मुलाकात की और देश भर में कई नागरिक समारोहों में सम्मानित अतिथि थे। वायु मंत्रालय ने उन्हें युद्ध के बाद की योजनाओं और जरूरतों पर चर्चा करने के लिए आर. एन. जेड. ए. एफ. के प्रतिनिधियों से मिलने के लिए कहा था। उन्होंने वापस बताया कि उपकरण और प्रक्रियाओं पर आरएएफ के साथ गठबंधन करने का इरादा था। अगस्त तक, पार्क यूनाइटेड किंगडम में वापस आ गए थे और अगले महीने उन्हें आरएएफ से उनकी आसन्न सेवानिवृत्ति की आधिकारिक सूचना मिली। उन्हें विदेश सेवा के लिए छुट्टी दिए जाने को ध्यान में रखते हुए, वे 20 दिसंबर 1946 से वायु सेना प्रमुख मार्शल के पद से सेवानिवृत्त हुए। वह इस पद के साथ आने वाली पेंशन के हकदार नहीं थे। टेडर, माउंटबेटन और स्लेसर की वकालत के बावजूद, ट्रेजरी ने पूरी राशि का भुगतान नहीं किया और इसके बजाय उन्हें एक एयर मार्शल के कारण उसके बराबर राशि मिली, साथ ही एक एयर चीफ मार्शल के कारण इसके और पेंशन के बीच के अंतर का एक तिहाई हिस्सा मिला। उनकी अंतिम आधिकारिक व्यस्तताओं में से एक बकिंघम पैलेस की यात्रा थी, जहाँ उन्हें 16 अक्टूबर को किंग जॉर्ज VI से जीसीबी का प्रतीक चिन्ह प्राप्त हुआ। उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनके काम के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा भी मान्यता दी गई थी, जिन्हें 1947 में लीजन ऑफ मेरिट का कमांडर नियुक्त किया गया था। बाद के जीवन में उनकी सेवानिवृत्ति के लगभग तुरंत बाद, पार्क हॉकर सिडली समूह का प्रतिनिधि बन गया, जिसने सैन्य और नागरिक विमानों का निर्माण किया। उन्हें इस क्षेत्र में अपने पिछले अनुभव की सहायता से दक्षिण अमेरिका के देशों को विमानन उपकरण बेचने का काम सौंपा गया था। उन्होंने 1947 की शुरुआत में अर्जेंटीना के राष्ट्रपति जुआन पेरोन से मुलाकात की और बाद में वर्ष के अंत में 380 ग्लोस्टर उल्का जेट लड़ाकू विमानों और 30 एवरो लिंकन भारी बमवर्षकों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। मई तक वे और उनकी पत्नी अपने दो बेटों में से एक के साथ न्यूजीलैंड जाने से पहले इंग्लैंड वापस आ गए थे। वहाँ, ऑकलैंड में स्थित, वह हॉकर सिडली के प्रशांत प्रतिनिधि थे। पार्क न्यूजीलैंड में अपने नियोक्ता के विमानों को बेचने के अपने प्रयासों से काफी हद तक निराश थे क्योंकि अमेरिकी निर्माताओं द्वारा बनाए गए विमानों को प्राथमिकता दी गई थी। वह कभी-कभी न्यूजीलैंड सरकार के खरीद निर्णयों के आलोचक थे, जिसने हॉकर सिडली को शर्मिंदा किया। एक मामले में, उन्होंने कहा कि जबकि आरएनजेडएएफ के कुछ पायलटों को अभी भी प्राचीन उत्तरी अमेरिकी पी-51डी मस्टैंग और डी हैविलैंड वैम्पायर्स के साथ काम करना था, कम विकसित देशों की वायु सेना आधुनिक हॉकर हंटर जेट लड़ाकू विमानों से लैस थी। पार्क मेंगेरे में ऑकलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की स्थापना में भी शामिल था। उन्होंने ऑकलैंड व्यापारिक समुदाय के लिए इस तरह की सुविधा के महत्व पर पहले ही प्रकाश डाला था। उन्हें ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन के निदेशक शोल्टो डगलस से प्रतिक्रिया मिली थी कि न्यूजीलैंड के हवाई क्षेत्र विशेष रूप से खराब थे। 1951 में, पार्क को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा समिति का अध्यक्ष नामित किया गया और अगले कुछ वर्षों तक उन्होंने केंद्र और स्थानीय सरकार दोनों से आवश्यक भूमि और सहयोग प्राप्त करने की दिशा में काम किया। 1951 में, पार्क के बेटे इयान, जो ब्रिटिश मलाया में पुलिस बल के साथ एक सिपाही थे, ड्यूटी के दौरान मारे गए थे। इयान की मृत्यु दोनों माता-पिता के लिए परेशान करने वाली थी, लेकिन पार्क जीवन के साथ आगे बढ़ने में सक्षम था, जबकि उसकी पत्नी अपने बेटे के नुकसान से उबरने के लिए संघर्ष कर रही थी। 1955 में, उसी वर्ष जब उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा समिति से इस्तीफा दे दिया, पार्क के संपर्क और वायु मंत्रालय के साथ वकालत के परिणामस्वरूप ऑकलैंड युद्ध स्मारक संग्रहालय को एक स्पिटफायर का दान दिया गया। यह एक विमान था जिसे उन्होंने उस वर्ष यूनाइटेड किंगडम की यात्रा के दौरान व्यक्तिगत रूप से चुना था। दान में दिया गया स्पिटफायर, एक एमके XVI, जिसका उपयोग रीच फॉर द स्काई के फिल्मांकन में किया गया था, अगले वर्ष संग्रहालय में आया और पार्क ने इसके औपचारिक अनावरण पर एक संबोधन दिया। विमान संग्रहालय की दीर्घाओं में से एक में प्रदर्शित है। पार्क की कूटनीति की कमी, उनकी उम्र के साथ, अंततः जून 1960 में हॉकर सिडली से उनकी सेवानिवृत्ति का कारण बनी। इसके तुरंत बाद, उस समय शहर के मेयर, सर डव-मायर रॉबिन्सन द्वारा प्रोत्साहित पार्क ऑकलैंड सिटी काउंसिल के लिए चुनाव के लिए खड़े हुए। वे 1962 के स्थानीय चुनावों में तीन साल के कार्यकाल के लिए चुने गए और दो और कार्यकालों के लिए फिर से चुने गए। एक पार्षद के रूप में उन्होंने खुद को फिर से मांगेरे में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ शामिल पाया, जो इसके कुछ बुनियादी ढांचे के निर्माण की देखरेख करने वाली समिति में थे। हवाई अड्डे ने 1966 में अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू किया और कुछ समय के लिए, पार्क के परिचित लोगों ने इसका नाम उनके नाम पर रखने के लिए कदम बढ़ाया; सरकार ने ऐसा करने से इनकार कर दिया। पार्षद के रूप में उनके अंतिम कार्यकाल के अंतिम वर्ष में, उनकी पत्नी, लेडी डोरोथी, जो कुछ समय से अस्वस्थ थीं, का निधन हो गया। ब्रिटेन की लड़ाई की एक फिल्म 1969 में रिलीज़ हुई थी, जो डेरेक वुड और डेरेक डेम्पस्टर की पुस्तक द नैरो मार्जिन पर आधारित थी। हैरी साल्ट्ज़मैन द्वारा निर्मित, फिल्म का उद्देश्य युद्ध का सटीक प्रतिनिधित्व करना था। निर्माण शुरू होने से पहले, पार्क के रूप में अभिनेता ट्रेवर हॉवर्ड ने उन्हें नंबर वन के उनके नेतृत्व के साथ न्याय करने के आश्वासन के साथ लिखा। 11 समूह। न्यूजीलैंड में इसके प्रीमियर में तैयार फिल्म को देखने पर, पार्क ने इसे मनोरंजक पाया, लेकिन जिस बैठक में उन्होंने और लेह-मैलोरी ने बिग विंग्स के उपयोग पर बहस की, वह काल्पनिक थी और जो वास्तव में हुआ था, उसकी तुलना में कम नाटकीय थी। मृत्यु बाद के वर्षों में पार्क को कई बार दिल का दौरा पड़ा। वे 2 फरवरी 1975 को ऑकलैंड में बीमार हो गए और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया, जहाँ 6 फरवरी को 82 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। पार्क को एक सैन्य अंतिम संस्कार दिया गया, सेवा पार्नेल में होली ट्रिनिटी कैथेड्रल में आयोजित की जा रही थी। एलिजाबेथ द्वितीय और बैटल ऑफ ब्रिटेन के पायलट जॉनी केंट ने भी शोक व्यक्त किया। उनके अवशेषों का अंतिम संस्कार किया गया और उनके जीवित बेटे के अनुरोध पर, उनकी राख एक विमान से वाइटेमाटा बंदरगाह पर बिखेर दी गई। उस वर्ष बाद में, 12 सितंबर को, लंदन में सेंट क्लेमेंट डेन्स ऑन द स्ट्रैंड में एक स्मारक सेवा आयोजित की गई थी। वक्ताओं में से एक डगलस बेडर थे, जिन्होंने अपने भाषण के दौरान कहाः "इस शताब्दी का ब्रिटिश सैन्य इतिहास न्यूजीलैंड के महान लड़ाकों के नामों से समृद्ध हुआ है। कीथ पार्क का नाम उनके साथियों के साथ उस इतिहास में उकेरा गया है। न्यूजीलैंड में विरासत, पार्क को थेम्स में सर कीथ पार्क मेमोरियल एयरफील्ड और ऑकलैंड में परिवहन और प्रौद्योगिकी संग्रहालय के विमानन खंड में याद किया जाता है, जिसका द्वार संरक्षक तूफान की प्रतिकृति है जिसे पार्क ने नं. 11 समूह। मशीन एक सटीक प्रतिनिधित्व नहीं है, क्योंकि इसमें धड़ के पीछे बतख-अंडे के हरे रंग में एक पट्टी है, जिसे 1941 के वसंत तक पेश नहीं किया गया था, उस समय तक वह प्रशिक्षण कमान की कमान संभाल रहे थे। दक्षिण ऑकलैंड के मैंगेरे में सर कीथ पार्क स्पेशल स्कूल उनके नाम पर है। 2019 में थेम्स युद्ध स्मारक नागरिक केंद्र के बाहर पार्क की एक कांस्य प्रतिमा का अनावरण किया गया था। मूर्ति को बेट्टी हरे से 200,000 डॉलर की वसीयत द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जिन्होंने महसूस किया कि पार्क अपनी मातृभूमि में अधिक मान्यता के योग्य है। पार्क की वर्दी और पदक, जिनमें से 1939-1945 तारा, ऑकलैंड युद्ध स्मारक संग्रहालय में प्रदर्शित हैं। उनके 1939-45 स्टार पर ब्रिटेन की लड़ाई की पकड़ की भौतिक उपस्थिति के बावजूद, हाल तक पार्क का नाम हवाई दल की आधिकारिक सूची में नहीं था जो पकड़ के हकदार थे। इतिहासकार दिलीप सरकार द्वारा एक जांच के बाद, युद्ध के दौरान कम से कम एक परिचालन उड़ान भरने के आधार पर पार्क का नाम सूची में जोड़ा गया था। यूनाइटेड किंगडम में, कीथ पार्क क्रिसेंट, बिगगिन हिल में पूर्व आरएएफ स्टेशन के पास एक आवासीय सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया है, जैसा कि उक्सब्रिज में कीथ पार्क रोड है। एक दक्षिणी रेलवे (ग्रेट ब्रिटेन) वेस्ट कंट्री क्लास/बैटल ऑफ ब्रिटेन क्लास लोकोमोटिव, नं। 34053 का नाम 1947 में उनके नाम पर रखा गया था, पार्क इसके समर्पण समारोह में उपस्थित थे। लोकोमोटिव संरक्षण में बच गया है, और स्क्रैपयार्ड की स्थिति से बहाल किया गया है। 2013 में पार्क को फिर से समर्पित, लोकोमोटिव वर्तमान में सदर्न लोकोमोटिव्स लिमिटेड के स्वामित्व में है और स्पा वैली रेलवे पर आधारित है। फाइनेंसर टेरी स्मिथ की वकालत के लिए धन्यवाद, 4 नवंबर 2009 को ट्राफलगर स्क्वायर में चौथे प्लिंथ पर पार्क की एक अस्थायी लंबी फाइबरग्लास प्रतिमा का अनावरण किया गया था। यह ब्रिटेन की लड़ाई में उनकी भूमिका की मान्यता में था। पार्क के परिवार के सदस्य अनावरण के लिए उपस्थित थे, जो 1,000 लोगों के सामने हुआ। मई 2010 में लंदन में रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम में स्थानांतरित होने से पहले यह छह महीने तक प्रदर्शन पर रहा। लंदन में पार्क के लिए एक अधिक स्थायी मान्यता अभी भी वांछित थी और मई 2009 में वेस्टमिंस्टर सिटी काउंसिल ने वाटरलू प्लेस में एक लंबी मूर्ति बनाने पर सहमति व्यक्त की। चौथे स्तंभ पर प्रदर्शित मूर्तिकला का एक कांस्य संस्करण वाटरलू प्लेस में स्थापित किया गया था और 15 सितंबर 2010 को युद्ध की 70वीं वर्षगांठ समारोह के दौरान इसका अनावरण किया गया था। वायु सेना प्रमुख, एयर चीफ मार्शल सर स्टीफन डाल्टन ने कहा कि पार्क "एक ऐसे व्यक्ति थे जिनके बिना ब्रिटेन की लड़ाई का इतिहास विनाशकारी रूप से अलग हो सकता था। वह एक ऐसे व्यक्ति थे जो उन्हें दिए गए किसी भी कार्य में कभी असफल नहीं हुए। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ बाहरी लिंक कीथ रॉडनी पार्क 2/1254 WWI NZEF सैन्य कार्मिक रिकॉर्ड (ऑनलाइन) थेम्स कोरोमंडल जिला परिषद-बीबीसी समाचार वेबसाइट क्लाइव जेम्स पर हमारी हवाई क्षेत्र प्रोफ़ाइल, बीबीसी 1961 बीबीसी साक्षात्कार-पार्क ब्रिटेन की लड़ाई की रणनीति, रणनीतियों और अभियान के बाद की साजिशों का वर्णन करता है।-- 1892 जन्म 1975 की मौत ब्रिटेन की लड़ाई प्रथम विश्व युद्ध के ब्रिटिश सेना के जवान नाइट्स ग्रैंड क्रॉस ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ लोग ओटागो बॉयज़ हाई स्कूल न्यूजीलैंड सेना के कर्मी न्यूजीलैंड प्रथम विश्व युद्ध के सैन्य कर्मी न्यूजीलैंड द्वितीय विश्व युद्ध के पायलट न्यूजीलैंड द्वितीय विश्व युद्ध के स्कॉटिश मूल के लोग न्यूजीलैंड द्वितीय विश्व युद्ध के लोग क्रॉक्स डी गुएरे के प्राप्तकर्ता <