Kentucky Route 9
ए. ए. राजमार्ग एक राज्य राजमार्ग है जिसका रखरखाव यू. एस. राष्ट्रमंडल केंटकी में केंटकी परिवहन मंत्रिमंडल द्वारा किया जाता है। राजमार्ग ग्रेसन से न्यूपोर्ट (सिनसिनाटी, ओहियो से ओहियो नदी के पार केंटकी में एक शहर) तक फैला हुआ है, जो लगभग वेंसबर्ग और न्यूपोर्ट के बीच ओहियो नदी के समानांतर है। वाइल्डर में ग्रेसन से अंतरराज्यीय 275 लूप तक इसके अधिकांश मार्ग को ए. ए. राजमार्ग (आधिकारिक तौर पर, जॉन वाई.) के रूप में भी जाना जाता है। ब्राउन जूनियर ए. ए. राजमार्ग)। केवाई 10 ग्रीनअप के पास ग्रे शाखा में वेंसबर्ग और जेसी स्टुअर्ट मेमोरियल ब्रिज के बीच एए राजमार्ग की एक शाखा बनाता है। इसका नाम पहले के नाम अलेक्जेंड्रिया से एशलैंड राजमार्ग का संकुचन है। अवलोकन जबकि राजमार्ग पहाड़ी की ओर लुढ़कने वाले इलाके से गुजरता है, राजमार्ग आम तौर पर मध्यम श्रेणी के साथ समतल होता है और कोई खड़ी श्रेणी नहीं होती है। कार्टर काउंटी को छोड़कर, सभी काउंटी जो ए. ए. राजमार्ग ओहियो नदी की सीमा से गुजरते हैं। जबकि एए राजमार्ग एक एक्सप्रेसवे नहीं है, फिर भी यह सिनसिनाटी और एशलैंड, केंटकी के बीच सबसे छोटे राजमार्ग लिंक के रूप में कार्य करता है। इस प्रकार, यह सिनसिनाटी और अन्य मध्य पश्चिमी शहरों जैसे शिकागो, इंडियानापोलिस और डेटन और एशलैंड के दक्षिण और पूर्व के शहरों जैसे पश्चिम वर्जीनिया में हंटिंगटन और चार्ल्सटन, वर्जीनिया में चार्लोट्सविले और रिचमंड और उत्तरी कैरोलिना में शार्लोट और विंस्टन-सलेम के बीच एक कड़ी प्रदान करता है। राजमार्ग पर एकमात्र नगरपालिकाएं वेंसबर्ग और मेसविले हैं और इसके पश्चिमी छोर पर सिनसिनाटी के उपनगरीय क्षेत्र हैं। वे क्षेत्र एकमात्र ऐसे क्षेत्र हैं जहाँ मोटर चालकों द्वारा उपयोग की जाने वाली कोई भी सेवाएँ जैसे मोटल, गैस स्टेशन, रेस्तरां, सुविधा स्टोर आदि हैं। ए. ए. राजमार्ग पर एकमात्र यातायात संकेत मेसविले (कई खुदरा प्रतिष्ठानों और रेस्तरां के साथ एक वाणिज्यिक पट्टी के साथ), उपनगरीय सिनसिनाटी और ग्रेसन के पास अंतरराज्यीय 64 के ठीक उत्तर में इसके पूर्वी टर्मिनस पर हैं। ए. ए. राजमार्ग पर कोई विश्राम क्षेत्र नहीं हैं। मेसविले के किनारे से गुजरने और उपनगरीय सिनसिनाटी में प्रवेश करने वाले हिस्सों के अलावा, ए. ए. राजमार्ग पर कोई खरीदारी केंद्र या प्रमुख खुदरा दुकानें नहीं हैं। ए. ए. राजमार्ग अपनी अधिकांश लंबाई के लिए एक ग्रामीण दो-लेन वाला राजमार्ग है और कुछ सुनसान इलाकों से होकर गुजरता है। चालकों की लापरवाही और तेज गति, कई साइड रोड प्रवेश द्वारों और ग्रेड चौराहों के संयोजन ने इसे एक खतरनाक और घातक सड़क बना दिया है। इन मुद्दों को हल करने के लिए, अतिरिक्त ऊपर की रोशनी के साथ-साथ प्रमुख चौराहों पर राजमार्ग के साथ अंतरराज्यीय शैली के संकेतों की तुलना में गाइड संकेत स्थापित किए गए हैं। सुरक्षा में सुधार और क्षमता बढ़ाने के लिए अन्य उपायों पर विचार किया जा रहा है। मार्ग ए. ए. राजमार्ग एक सामान्य उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व अभिविन्यास का अनुसरण करता है। यह कैम्पबेल काउंटी में न्यूपोर्ट में केंटकी मार्ग 8 के साथ एक ट्रैफिक सर्कल चौराहे से शुरू होता है। इसे संक्षिप्त रूप से चेस्टनट वे और फिर लिकिंग पाईक नाम दिया गया है क्योंकि यह लिकिंग नदी के समानांतर है। अंतरराज्यीय 275 इंटरचेंज पर, यह ए. ए. राजमार्ग नाम धारण करता है, और फिर अपने नाम अलेक्जेंड्रिया के बाहरी इलाके से गुजरता है। कैम्पबेल काउंटी के भीतर, सड़क एक चार-लेन धमनी राजमार्ग है। अगला खंड एक दूरस्थ, पहाड़ी क्षेत्र से गुजरता है जहां सड़क आम तौर पर तीन लेन की होती है, जिसमें ऊपर की ओर एक गुजरने वाली लेन होती है। मेसविले से कुछ मील पश्चिम में, केंटकी मार्ग 10 के साथ एक समवर्ती शुरू होता है, और सड़क फिर से एक धमनी राजमार्ग बन जाती है। समवर्ती मुद्रा मेसविले के भीतर समाप्त होती है, और शहर से बाहर निकलने पर, सड़क एक कृषि क्षेत्र के माध्यम से दो-लेन ग्रामीण राजमार्ग बन जाती है। मार्ग 9 फिर ऐलेघेनी एस्कार्पमेंट को ऐप्पलाचियन पहाड़ों में उसी समय पार करता है जब मार्ग 10 के साथ एक और समरूपता शुरू होती है। मार्ग 9 का शेष भाग पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरता है और आम तौर पर समय-समय पर गुजरने वाली लेन के साथ दो लेन का होता है। वेंसबर्ग से गुजरने के बाद, मार्ग 10 फिर से मार्ग 9 से अलग हो जाता है। मार्ग 9 केंटकी मार्ग 1/केंटकी मार्ग 7 पर ग्रेसन के ठीक उत्तर में और अंतरराज्यीय 64 इंटरचेंज से एक ब्लॉक पर समाप्त होता है। ए. ए. राजमार्ग की कल्पना अलेक्जेंड्रिया से एशलैंड तक एक आधुनिक राजमार्ग के रूप में की गई थी। ए. ए. राजमार्ग के पहले खंड पर 1985 में निर्माण शुरू हुआ। इसे पूरा करने में 26.6 करोड़ डॉलर की लागत आने का अनुमान है, इसे मुख्य रूप से दो-लेन नियंत्रित-पहुंच सुविधा के रूप में डिजाइन किया गया था। पहले चरण में कैंपबेल काउंटी के पूर्व में वेंसबर्ग तक अंतरराज्यीय 275 और लिकिंग पाइक (मौजूदा केवाई 9) के जंक्शन से एए राजमार्ग का निर्माण शामिल था। पहले चरण में वेंसबर्ग से पूर्व की ओर चलने वाले दो पच्चीस मील लंबे स्पर्स का डिजाइन भी शामिल था, एक लॉयड और जेसी स्टुअर्ट मेमोरियल ब्रिज के पास यूएस 23 पर समाप्त होता है, दूसरा ग्रेसन में अंतरराज्यीय 64 के पास समाप्त होता है। जब निर्माण शुरू हुआ, तो पहले चरण की लागत बढ़कर $<ID1 मिलियन हो गई थी; राज्य ने इसके लिए भुगतान करने के लिए बांड में $300 मिलियन बेचे थे। वैन्सबर्ग के ठीक पश्चिम में क्लार्क्सबर्ग से टोल्सबोरो तक राजमार्ग के खंडों को केवाई 10 के पहले स्थानांतरित संरेखण पर भेजा गया था। यह आधिकारिक तौर पर 1995 में खोला गया; हालाँकि, इसे 2003 तक औपचारिक रूप से समर्पित नहीं किया गया था। संख्या परिवर्तन ग्रीनअप स्पर सहित एए राजमार्ग को मूल रूप से केवाई 546 के रूप में नामित किया गया था, और ग्रेसन स्पर को केवाई 694 के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था। 26 मई, 1988 को केवाई 546 और केवाई 694 के साथ "एए राजमार्ग" पदनाम पर हस्ताक्षर करने का प्रस्ताव था। कुछ वर्षों के बाद, इस पदनाम को केवाई 546 और केवाई 694 के साथ ए. ए. राजमार्ग के सह-हस्ताक्षर के साथ रखा गया था, हालांकि, कई मोटर चालक जल्द ही बदलते पदनामों से भ्रमित हो गए थे। इस मुद्दे को हल करने के लिए, 1995 के अंत में ए. ए. राजमार्ग का नाम बदल दिया गया था। ग्रेसन स्पर सहित ए. ए. राजमार्ग को के. वाई. 9 नाम दिया गया और ग्रीनअप स्पर को के. वाई. 10 नाम दिया गया। केवाई 10 पूरे राजमार्ग के अस्तित्व के दौरान एए राजमार्ग के कुछ हिस्सों को भी ओवरलैप करता है। कैम्पबेल काउंटी में पुराने केवाई 9 को केवाई 915 के रूप में पुनर्नामित किया गया था, और वेंसबर्ग और दक्षिण पोर्ट्समाउथ के बीच पुराने केवाई 10 को केवाई 8 के रूप में पुनर्नामित किया गया था। प्रमुख चौराहों का भविष्य केंटकी परिवहन मंत्रिमंडल कोविंगटन के पास पश्चिमी टर्मिनस से मेस्विले तक ए. ए. राजमार्ग के साथ बढ़ते यातायात की चिंताओं को दूर करने और कुछ कमियों को चौड़ा करने और सुधारने का प्रस्ताव कर रहा है। कई विकल्पों पर विचार किया जा रहा है, जैसे किः कुछ ए-ग्रेड चौराहों को हटाना, आंशिक पहुंच नियंत्रण के साथ दो से चार लेन तक चौड़ा करना और पूर्ण पहुंच नियंत्रण। ए. ए. राजमार्ग चौड़ीकरण का अध्ययन किया गया। सड़क के कई निवासी और उपयोगकर्ता चौराहे की सुरक्षा के बारे में चिंतित थे, जबकि अन्य ने यातायात की उच्च मात्रा और गुजरने वाले लेन की कमी पर चर्चा की। चार विकल्पों पर विचार किया गयाः वैकल्पिक एकः कुछ भी न करें/कोई निर्माण न करें इस विकल्प में रखरखाव के अलावा सड़क मार्ग में सुधार के लिए कोई कार्रवाई शामिल नहीं है। इसे पसंद नहीं किया गया क्योंकि यह किसी भी परियोजना के लक्ष्यों को पूरा नहीं करता है। केंटकी परिवहन मंत्रिमंडल के अनुसारः "डिजाइन वर्ष 2025 यातायात पूरे गलियारे के लिए ई या एफ के एल. ओ. एस. पर संचालित होगा। दृष्टि दूरी, प्रतिच्छेदन सुरक्षा और गति अंतर समस्याएं बनी रहेंगी। लागतः कोई नहीं वैकल्पिक दोः सुरक्षा/परिचालन सुधार इस विकल्प में सड़क मार्ग में कम लागत वाले सुधार शामिल हैं। यह विकल्प केवल आंशिक रूप से परियोजना के लक्ष्यों को पूरा करेगा। यह सड़क मार्ग की सुरक्षा को बढ़ाएगा लेकिन डिजाइन वर्ष यातायात 2025 के लिए पर्याप्त क्षमता प्रदान नहीं करता है। इस विकल्प को काफी समर्थन मिला। लागतः $100,000 से $30,000,000 रंबल स्ट्रिप्सः केवाई 9 कॉरिडोर में "गार्डरेल के साथ वाहन की टक्कर का असामान्य रूप से बड़ा प्रतिशत" है। गड़गड़ाहट पट्टियों को जोड़ने से असावधानी चालक को सचेत करके इस प्रकार की दुर्घटनाओं को कम किया जा सकता है कि वे सड़क छोड़ रहे हैं। "यह संभावित रूप से वाहनों को पार करने के लिए कंधों का उपयोग करने वाले चालकों की घटना को भी कम कर सकता है क्योंकि श्रव्य और शारीरिक कंपन चालक को असुविधा का कारण बन सकता है।" परिवहन मंत्रिमंडल भी "केंद्र-रेखा गड़गड़ाहट पट्टियों का एक क्षेत्र मूल्यांकन कर रहा है"। बरसात की स्थिति के दौरान, सड़क मार्ग पर केंद्र रेखाओं को पट्टियों पर प्रतिबिंबीत पेंटिंग के कोण से और बढ़ाया जाएगा (दृश्यता-वार)। मैदान के प्रवेश द्वारः मैदान के कई प्रवेश द्वार, जैसा कि घास और झाड़ियों की अतिवृद्धि से संकेत मिलता है, कि कई का कभी-कभी उपयोग किया जाता है। इनमें से कई प्रवेश द्वार एक-दूसरे के करीब स्थित हैं लेकिन भूभाग के कारण इन्हें जोड़ा नहीं जा सकता है। कम दृष्टि दूरी वाले प्रवेश द्वारों को हटाने के लिए विचार किया जाना चाहिए। यह इन चौराहों पर विलय और मोड़ने वाले यातायात को समाप्त करके दुर्घटनाओं को कम कर सकता है। ड्राइववे प्रवेश द्वारः ये बहुत खराब हैं, क्योंकि अधिकांश में अपर्याप्त त्रिज्या होती है और गार्ड रेल फुटपाथ के किनारे के बहुत करीब रखी जाती है। कई प्रवेश द्वारों में सही मोड़ लेन, प्रकाश व्यवस्था, उपयुक्त चौड़ाई या पर्याप्त स्पष्ट क्षेत्र नहीं होता है। ट्रक चढ़ाई लेनः कुछ ट्रक लेन वास्तव में प्रभावी होने के लिए पहाड़ी के खड़ी श्रेणी में बहुत देर से शुरू होती हैं; अन्य चौराहों के बहुत करीब समाप्त होती हैं। यातायात के विलय के लिए अधिक समय प्रदान करने के लिए विलय बिंदुओं से चित्रणकर्ताओं को जोड़ने की आवश्यकता है। प्रवेश चिन्हः सभी चौराहों को क्रॉस-रोड चिन्ह से चिह्नित नहीं किया जाता है। एम. यू. टी. सी. डी. के अनुपालन की पुष्टि करने के लिए सड़क मार्ग पर संकेतों का समय-समय पर मूल्यांकन किया जाना चाहिए। फ्लेयर्स को घुमाएँः कई चौराहों पर किनारे की सड़कों पर मोड़ त्रिज्या में सुधार करने के लिए पर्याप्त फुटपाथ होते हैं लेकिन "तदनुसार धारीदार नहीं होते हैं"। इन चौराहों को फिर से व्यवस्थित किया जाना चाहिए। टी-इंटरसेक्शन संकेतः केवाई 9 के साथ साइड रूट के जंक्शन के मोटर चालकों को सतर्क करने के लिए प्रमुख चौराहों पर काले-पर-पीले दोहरे तीर चेतावनी संकेत जोड़े जा सकते हैं। कोहराः पूरा केवाई 9 गलियारा कोहरे से ग्रस्त है, आमतौर पर वर्ष में 60 दिनों से अधिक। एक सार्वजनिक शिक्षा अभियान मदद कर सकता है। राजमार्ग पर दृश्यता संवेदक और मौसम केंद्र इन कोहरे की घटनाओं में अधिसूचना बढ़ाने में मदद कर सकते हैं। राजमार्ग सलाहकार रेडियो संदेश भी एक लाभ साबित हो सकते हैं। एक अन्य प्रमुख विकल्प "स्वचालित लेन संकेत प्रणाली" होगी, जो हवाई अड्डा प्रौद्योगिकी के समान है। लेन के किनारों को रेखांकित करने वाले फुटपाथ में स्थापित प्रकाश "स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है जब भारी कोहरे की स्थिति महसूस की जाती है। लेन को रेखांकित करने से, रोशनी भारी कोहरे के समय दृश्यता की स्थिति को बहुत बढ़ाती है, इस प्रकार सुरक्षित संचालन की स्थिति पैदा होती है। इसके अतिरिक्त, इन रोशनी को फुटपाथ में रखा जाता है ताकि बर्फ हटाने के कार्यों में बाधा न आए। चूंकि इनका उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका के लगभग हर वाणिज्यिक हवाई अड्डे पर किया जाता है, इसलिए रोशनी आसानी से उपलब्ध होती है और योग्य स्थापना सेवाएं आसानी से प्राप्त की जा सकती हैं। इस प्रकार की प्रणाली का कई स्थानों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है, जिसमें वर्जीनिया के चार्लोट्सविले के पास अंतरराज्यीय 64 भी शामिल है। कोहरे के समय वाहनों और ट्रकों को सड़क से दूर रखने के लिए विश्राम क्षेत्र एक "सुरक्षित आश्रय" प्रदान कर सकते हैं। लाइटिंगः मार्ग के कुछ चौराहों पर वर्तमान में ओवरहेड लाइटिंग की कमी है। हालाँकि, कई शिकायतें गलियारे पर समग्र रूप से प्रकाश की कमी की हैं। सड़क की रोशनी रात से दिन की दुर्घटनाओं के अनुपात को कम कर सकती है। प्रकाश के लिए बिना प्रकाश के छेद पर पुनर्विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि वे रात के समय दुर्घटनाओं को 45 प्रतिशत तक कम कर सकते हैं। चालक की थकानः कई दुर्घटनाओं के लिए चालक की थकान को जिम्मेदार ठहराया जाता है। कई घातक क्रॉसओवर दुर्घटनाओं के लिए चालकों के गाड़ी चलाते समय सो जाने को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। जन जागरूकता, गड़गड़ाहट पट्टियाँ और विश्राम क्षेत्र सभी इस समस्या के समाधान हैं। लैंडस्केपिंग, बेहतर प्रकाश व्यवस्था, सड़क के किनारे और फुटपाथ पर प्रतिबिंबित करने वाले निशान, और बिलबोर्ड जिन पर नींद आने वाले चालकों को लक्षित किया जा सकता है, पर भी चर्चा की गई है। औसत बाधाएं भी स्थापित की जा सकती हैं, लेकिन बाधा को समायोजित करने के लिए सड़क को चौड़ा करने की आवश्यकता के आधार पर उनकी लागत लगभग $80,000 से $1,000,000 प्रति मील है। ट्रक यातायातः बड़ी संख्या में ट्रक ए. ए. राजमार्ग का उपयोग करते हैं, कुछ सुरक्षा जांच या भारी गति प्रवर्तन से बचने के लिए। ट्रक वजन स्टेशन मार्ग को ऑटोमोबाइल के लिए सुरक्षित बना सकते हैं। हिरणों की टक्करः हिरण परावर्तक सफलतापूर्वक काम करने के लिए सिद्ध हुए हैं जहां सफेद पूंछ वाले हिरण वाहनों की यात्रा के लिए समस्याग्रस्त हैं। इनकी लागत लगभग 8,000 डॉलर प्रति मील है और इन्हें पूरे परियोजना क्षेत्र में स्थापित करने की आवश्यकता नहीं होगी और इसके लिए न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होगी। छेदन वर्णनः केवाई 9 के किनारे पर फुटपाथ मार्किंग शायद ही कभी चौराहों पर देखी जाती है। सफेद पट्टी या तो अचानक रुक जाती है या प्रतिच्छेदन सड़क की त्रिज्या के साथ मुड़ जाती है। यह चालकों को, विशेष रूप से रात और कोहरे की स्थिति में, ड्राइविंग लेन को स्पष्ट रूप से देखने से रोकता है। बगल की सड़क से केवाई 9 सड़क मार्ग को चित्रित करने के लिए चौराहों के माध्यम से परावर्तकों को छोड़ देना जारी रखा जाना चाहिए। यह मोटर चालकों को चौराहे के माध्यम से हर समय ड्राइविंग लेन को स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देगा, और राजमार्ग पर आने वाले वाहनों को केवाई 9 के किनारे को निर्धारित करने की अनुमति देगा। वैकल्पिक तीनः सीमित पहुंच के साथ चार लेन की सुविधा यह वैकल्पिक दोनों दिशाओं में एक अतिरिक्त यात्रा लेन के साथ पूरे अध्ययन क्षेत्र में सड़क मार्ग को चौड़ा करने पर विचार करता है। यह एक ठोस बाधा दीवार या एक उदासीन घास माध्यिका का उपयोग करके किया जा सकता है। पहुँच बिंदु कम से कम 1,200 'की दूरी पर होंगे। दोनों विकल्पों के साथ कुल 4 12 'लेन और 12' शोल्डर होंगे। न्यूनतम दूरी सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक काउंटी में कई पहुंच बिंदुओं को बंद या स्थानांतरित किया जाएगा। सामने की सड़कों का उपयोग उन ड्राइववे को जोड़ने के लिए किया जा सकता है जहाँ वर्तमान में केवाई 9 पहुँच है। यह सड़क मार्ग पर आने और जाने वाले यातायात के स्थानों को नियंत्रित करेगा। स्थानांतरण प्रभाव मामूली होंगे। यह वैकल्पिक डिजाइन वर्ष 2025 के लिए सभी परियोजना लक्ष्यों को पूरा करता है। यह पर्याप्त क्षमता प्रदान करता है, सड़क मार्ग की ज्यामिति में सुधार करता है और दृष्टि-दूरी की चिंताओं को समाप्त करता है। यह साइड रोड एक्सेस में सुधार के कारण दुर्घटनाओं की संख्या को भी कम करेगा। यह ट्रक लेन और चौराहों में यातायात के विलय और विचलन से उत्पन्न गति अंतर को भी कम करेगा। इसके अलावा, चौराहों पर यातायात को मिलाने और मोड़ने के लिए एक लेन होगी जो एक आसन्न रियर-एंड टक्कर के डर के बिना बदल जाएगी। लागतः $12,887,000 (डिजाइन), $3,589,000 (अधिग्रहण का अधिकार), $540,000 (उपयोगिताएँ), $161,082,000 (निर्माण): $178,098,000 (कुल) वैकल्पिक 3 अत्यधिक पसंद किया गया था। वैकल्पिक चारः पूरी तरह से नियंत्रित पहुंच के साथ चार लेन की सुविधा यह वैकल्पिक वैकल्पिक 3 के समान है, लेकिन यह वैकल्पिक एक पूरी तरह से नियंत्रित पहुंच राजमार्ग के लिए कॉल करता है, एक फ्रीवे के समान। आवश्यक रास्ते के अधिकार को कम करने के लिए, एक ठोस अवरोध के साथ एक माध्यिका पर विचार किया जाना चाहिए। यह "एक उदासीन घास के मध्यक के लिए आवश्यक मार्ग चौड़ाई (और संबंधित लागतों) के अतिरिक्त अधिकार के बिना, एक मध्यक के सुरक्षा पहलू" प्रदान करेगा। अध्ययन के लिए और अपेक्षित लागत का अनुमान लगाने के लिए सरल हीरे के आदान-प्रदान का उपयोग किया गया था। वास्तव में कोई आदान-प्रदान निर्णय नहीं लिया गया है। इसके लिए वैकल्पिक 3 की तुलना में अतिरिक्त अधिकार की आवश्यकता होगी। स्थानांतरण की संख्या कुल लगभग 95 आवास और 1 व्यवसाय है, और इसके लिए कई प्रवेश द्वारों को बंद करने या स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। वैकल्पिक 4 सभी परियोजना लक्ष्यों को पूरा करता है लेकिन वैकल्पिक 3 की तुलना में बहुत अधिक लागत पर। इस विकल्प के बारे में सार्वजनिक धारणा उतनी अनुकूल नहीं थी जितनी कि उच्च लागत, बड़ी संख्या में स्थानांतरण और सीमित पहुंच के कारण वैकल्पिक 3 के लिए थी। स्थानांतरण, सांस्कृतिक-ऐतिहासिक, पुरातात्विक और पर्यावरणीय स्थलों सहित क्षेत्र पर संभावित प्रभाव वैकल्पिक 3 की तुलना में बहुत अधिक हैं। लागतः $33,860,000 (डिजाइन), $19,410,000 (अधिग्रहण का अधिकार), $2,140,000 (उपयोगिताएँ), $423,252.000 (निर्माण): $478,662,000 (कुल) दो मध्यम प्रकारों पर विचार किया गयाः एक ठोस बाधा दीवार और एक उदासीन घास माध्यिका। ग्रामीण क्षेत्रों में माउंटेबल मीडियंस की सिफारिश नहीं की जाती है। प्रत्येक मध्यम प्रकार के विकल्प के साथ, यात्रा लेन और कंधे होंगे। दो विरोधी यातायात प्रवाहों को प्रभावी ढंग से अलग करते हुए, अवसादी घास का मध्यक 40 से होगा। यात्रा की उच्च गति के कारण, सीमित पहुँच वैकल्पिक के लिए न्यूनतम के साथ अभिगम नियंत्रण की सिफारिश की जाती है। सिनसिनाटी से ग्रेसन तक अंतरराज्यीय 74 की पूर्व की ओर निरंतरता के रूप में एए राजमार्ग के मौजूदा संरेखण का उपयोग करने पर भी विचार किया जा रहा है, जहां यह अंतरराज्यीय 64 से जुड़ेगा। इसके लिए ऊपर वर्णित वैकल्पिक चार को अपनाने की आवश्यकता होगी। संदर्भ बाहरी लिंक KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009