Berlin U-Bahn infrastructure
बर्लिन सबवे की पटरियां लाइन यातायात में संचालित लाइनें हैं, परिचालन दूरी, जो केवल आंतरिक उद्देश्यों की पूर्ति करती हैं, संचालन खेतों में संयंत्रों और संयंत्रों को चालू और चालू करती हैं। मार्ग संख्या बर्लिन यू-बाहन और सबवे के निर्माण में अभी तक लाइनों और मार्गों के बीच अंतर नहीं किया गया था। चौराहे के बिंदु से ग्लेसड्रेक प्रत्येक पश्चिम, उत्तर और पूर्व में एक ट्रैक शाखा का नेतृत्व करता था। 18 फरवरी, 1902 को स्ट्रालौर टोर से पॉट्सडैमर प्लैट्ज़ तक का पहला खंड खोला गया, 11 मार्च को पॉट्सडैमर प्लैट्ज़-ज़ूलोगिशर गार्टन खंड चालू हो गया। 25 मार्च, 1902 तक, ग्लेसड्रेक की दक्षिणी पटरियों के चालू होने के बाद, ट्रेनें स्ट्रालॉयर टोर से जूलोगिशर गार्टन तक चली। लाइन शाखाओं को दस मिनट की लाइन पर पंक्तिबद्ध किया गया था, जिसमें प्रत्येक स्टेशन को प्रत्येक दिशा का पांच मिनट का क्रम दिया गया था। अक्षरों या संख्याओं के रूप में रेखाओं के नाम अभी तक मौजूद नहीं थे। होचबाहनगेसेलशाफ्ट की एक व्यावसायिक रिपोर्ट में 1928 में पहली बार ए, बी, सी और डी का नाम दिया गया था। अलेक्जेंडरप्लाट्ज़ से फ्रेडरिकसफेल्ड तक की लाइन पहले ही "लाइन ई" के नाम से खोली जा चुकी है। यात्री सूचना उत्पादों में 1930 के दशक के मध्य इनपुट से लाइन नाम प्राप्त हुए। 1950 के दशक की शुरुआत से, शाखा रेखाओं के रेखा पदनाम को संलग्न रोमन अंकों द्वारा निर्दिष्ट किया गया था। अब यह लाइन पदनाम ए. आई., ए. आई. आई., बी. आई., बी. आई. आई., सी. आई., सी. आई. आई., डी. और ई. का उपयोग किया जाता है, जिसमें रुहलेबेन और रिचर्ड वैगनर स्थान की लाइन शाखाएं शुरू में दोनों लाइन नाम ए. आई. के तहत चलती थीं। कुछ साल बाद, रिचर्ड-वैगनर-प्लाट्ज़ के मार्ग को ए. आई. आई. आई. का पदनाम मिला। 1960 के दशक के मध्य तक छोटी प्रोफाइल लाइनों की रेखाएँ अक्सर बदलती रहीं। बड़ी रूपरेखा में, रेखा परिवर्तन की संभावनाएं मौजूद नहीं थीं। एकमात्र शाखा लाइन सी थी, जो स्टेशन बेले एलायंस स्ट्रीट (अब मेहरिंगडैम) के दक्षिण में दो शाखाओं में न्यूकोलन (लाइन सी. आई.) और टेम्पेलहोफ (लाइन सी. आई. आई.) तक विभाजित थी। सी. आई. लाइन 28 फरवरी 1966 को नई लाइन एच (तुरंत बाद में लाइन 7 के रूप में संदर्भित) में चली गई, लाइन सी. आई. आई. इस क्षण से लाइन सी तक थी और तुरंत लाइन 6 का अनुसरण कर रही थी। दीवार के निर्माण के बाद, पूर्वी बर्लिन में लाइन ई और लाइन ए के पूर्वी आधे हिस्से को छोड़ दिया गया था। यह विषमता, और यह तथ्य कि दो-लाइन नेटवर्क को वैसे भी नेविगेट करना आसान था, के कारण पिछले कुछ वर्षों में लाइन पदनामों को धीरे-धीरे छोड़ दिया गया। इस प्रणाली में सबसे छोटी लाइन लाइन 5 थी, जो डॉयचे ऑपेर और रिचर्ड-वैगनर-प्लाट्ज़ के बीच एक शटल थी। इसे 1970 में लाइन 7 के विस्तार में शामिल करने के लिए बंद कर दिया गया था, जो कुछ वर्षों बाद खोला गया था। मार्च 1966 में, पश्चिम बर्लिन ने रोमन अंक प्रणाली को छोड़ दिया और इसके बजाय मार्ग संख्या प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो जगह में हैः बर्लिन की दीवार के निर्माण के बाद शुरू में केवल दो खंड श्लेसिस्चेस टोर-वार्सचाउर ब्रूक (पश्चिम में सीमा तक एक पार्किंग सुविधा के रूप में उपयोग करना जारी है) और थल्मनप्लाट्ज़-ग्लेसड्रेक (भूमिगत स्टेशन पॉट्सडैमर प्लाट्ज़ से थल्मनप्लाट्ज़ तक का मार्ग बीवीजी पूर्व से था क्योंकि 1 जनवरी 1972 को, खंड ग्लेसड्रेक-विटनबर्गप्लाट्ज़ लाइन 2/मार्ग ए को आर्थिक कारणों से बंद कर दिया गया था। मार्ग के कुछ हिस्सों का उपयोग कभी-कभी एक संग्रहालय ट्राम के लिए और एक मैग्लेव ट्रेन (एम-बाहन) के परीक्षण ट्रैक के रूप में किया जाता था, इससे पहले कि 1990 के दशक में लाइन फिर से विनेटास्ट्रासे से रुहलेबेन तक लाइन यू 2 के रूप में लगातार वापस चली गई। इन अपवादों के अलावा, जर्मन एकीकरण तक मार्ग और लाइन पदनाम अपरिवर्तित रहे। शहर के दोनों हिस्सों में, मौजूदा बड़े-प्रोफ़ाइल मार्गों को कई बार बढ़ाया गया था, छोटी प्रोफ़ाइल लाइन 3 और 4 (विटेनबर्गप्लाट्ज़ और विक्टोरिया-लुईस-प्लाट्ज़) के बीच एक "क्लिप" थी। नतीजतन, सभी यू-बाहन लाइनों को "यू" के साथ मानकीकृत किया गया था। यू2 मार्ग के पुनर्संयोजन के लिए विटेनबर्गप्लाट्ज़ और मोहरेनस्ट्रासे के बीच व्यापक कार्य की आवश्यकता थी। एम-बाहन को हटाना पड़ा, पॉट्सडैमर प्लैट्ज़ जैसे स्टेशनों को फिर से बनाने और नवीनीकृत करने की आवश्यकता थी, और सीमा और सुरक्षा किलेबंदी को हटाने के साथ-साथ पटरियों को फिर से चलाने के साथ सुरंग को फिर से बनाने की आवश्यकता थी। नोलेनडॉर्फप्लाट्ज़ और बुलोस्ट्रासे स्टेशनों पर पट्टे, जिन्हें एक पिस्सू बाजार के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था और एक तुर्की बाजार जो अंतिम पश्चिम बर्लिन ट्राम के भंडारण के लिए था, मार्च 1991 में समाप्त हो गया। समामेलित लाइन को अंततः 13 नवंबर 1993 को फिर से खोल दिया गया। कनेक्शन के साथ, नए छोटे प्रोफ़ाइल (क्लेनप्रोफिल) नेटवर्क को निम्नानुसार पुनर्गठित किया गया थाः यू1 (श्लेसिस्चेस टोर-रुहलेबेन) को यू12 का नाम दिया गया और रात की सेवा में परिवर्तित कर दिया गया। 2003 में इसे बंद कर दिया गया था। यू2 (विटेनबर्गप्लाट्ज़-क्रुम्मे लंके) को श्लेसिस्चेस टोर तक विस्तारित किया गया और यू1 का नाम बदल दिया गया। 12 दिसंबर 2004 से इसे यू3 में बदल दिया गया था। यू3 (विटेनबर्गप्लाट्ज़-उहलैंडस्ट्रासे) को कोटबुसर टोर तक विस्तारित किया गया और यू15 का नाम बदल दिया गया। ऑफ-पीक घंटों में, इसने पूर्व यू3 मार्ग का उपयोग करना जारी रखा। 12 दिसंबर 2004 से इसे यू1 में बदल दिया गया था। U2 खंड को रुहलेबेन में नए पश्चिमी टर्मिनस बिंदु तक विस्तारित करके संभव बनाया गया था। बर्लिन सबवे नेटवर्क में लगभग 146.2 किलोमीटर का ट्रैक और 173 भूमिगत स्टेशन हैं। 32 किलोमीटर के साथ सबसे लंबे मार्ग पर लाइन यू 7 चलती है। यह जर्मनी का सबसे लंबा रेल मार्ग है जो पूरी तरह से सुरंग में चलता है। 1.4 किलोमीटर की सबसे छोटी दूरी का उपयोग यू55 लाइन द्वारा किया जाता है, जिसे अगस्त 2009 में इसके उद्घाटन के बाद से अस्थायी रूप से स्थापित किया गया है। लंदन नेटवर्क के समान, तथाकथित छोटे और बड़े प्रोफाइल के साथ क्रमशः 2.30 और 2.65 मीटर की कार चौड़ाई वाले दूरी और वाहनों के लिए दो अलग-अलग निकासी प्रोफाइल हैं। बर्लिन सबवे की इमारतों को मार्गों को सौंपा गया है। छोटी रूपरेखा में इमारतों की कुल लंबाई 2001 में 46.195 किमी थी, बड़ी रूपरेखा में 106.577 किमी। ई लाइन का निर्माण, जिसे 2006 में यू55 सबवे लाइन के उद्घाटन के साथ बनाया गया था, अभी तक आंकड़ों में शामिल नहीं है। मार्ग और लाइन पदनामों के बीच एक अंतर केवल 1966 में सामने आया, जब पश्चिम बर्लिन बीवीजी ने यात्री जानकारी को सरल बनाने के लिए अरबी अंकों के साथ लाइनों की निरंतर संख्या की शुरुआत की। यहाँ, क्रेज़बर्ग ट्रंक लाइन पर सबवे लाइन, बर्लिन हाई और सबवे का सबसे पुराना खंड, लाइन 1 (पहलेः लाइन बी) तक। बाद में निर्मित डाउनटाउन लाइन लाइन 2 (पहलेः लाइन ए) बन गई। बर्लिन के पश्चिम में इस नेटवर्क से जुड़ने वाले छोटे प्रोफ़ाइल मार्ग, लाइन संख्या 3,4 और अस्थायी रूप से 5 को सौंपा गया है। 1920 के दशक से बर्लिन का बाद में बनाया गया पहला बड़े पैमाने पर खंड (सी. आई. और सी. आई. आई. शाखाओं के साथ) तार्किक रूप से लाइन पदनाम लाइन 6 था। स्वतंत्र लाइन 7 में लाइन नामों के परिवर्तन के समय न्यूकोलन (शाखा सी. आई.) की शाखा का विस्तार किया गया था। बेहतर सीमांकन और नई स्वतंत्रता को दर्शाने के लिए लाइन 7 के मार्ग निर्माण का नाम बदलकर एच कर दिया गया था। पश्चिम बर्लिन में अन्य बड़े पैमाने के खंड, लाइन 8 (लाइन डी) और लाइन 9 (लाइन जी), को उनके शुरुआती वर्षों के अनुसार लगातार गिना गया था। शहर के दो हिस्सों के पुनर्मिलन के समय, छोटी प्रोफ़ाइल लाइन 5 अब मौजूद नहीं थी, जिसका उपयोग पूर्वी बर्लिन में पूर्व लाइन ई द यू 5 के संचालन में किया गया था। इस कदम ने संख्या 5 को मुक्त कर दिया, जिसे पश्चिम बर्लिन बीवीजी ने पुनर्मिलन की स्थिति में पूर्वी बर्लिन की लाइन ई के लिए आरक्षित किया था-एकमात्र लाइन जो विशेष रूप से पूर्वी बर्लिन क्षेत्र में चलती थी और इसलिए अभी तक नई पश्चिम बर्लिन प्रणाली में शामिल नहीं थी। 1920 के दशक में लाइन ई के निर्माण के साथ, एक मार्ग वेइसेंसी-अलेक्जेंडरप्लाट्ज़-शोनेबर्ग का निर्माण निकटता से जुड़ा हुआ था। इस मार्ग को अलेक्जेंडरप्लाट्ज़ के तहत सामुदायिक स्टेशन के निर्माण के दौरान एक निर्माण अग्रिम के रूप में ध्यान में रखा गया था और इसलिए इसे पदनाम लाइन एफ प्राप्त हुआ। पश्चिम बर्लिन सीनेट ने शहर के विभाजन के बाद भी लाइन एफ के लिए पुरानी योजनाओं का पालन किया, ताकि आगे वोर्राट्सबाउटन अब स्टेग्लिट्ज़ मार्ग एफ के लिए योजना बनाई गई। स्टेग्लिट्जर श्लोसस्ट्रासे के तहत एफ और जी मार्गों का एक सामुदायिक निर्माण किया गया था। एक विशेष विशेषता के रूप में, यू-बाहन लाइन यू9 लाइन एफ. ट्रैक्स की संरचना के लिए एक छोटी दूरी के लिए बदल जाती है बर्लिन सबवे के पहले परिचालन मार्ग संचालन कार्यशाला वार्सचाउर पुल को ट्रैक करने के लिए पटरियों के समानांतर चल रहे हैं और 1909 तक 90-डिग्री वक्र के भीतर ट्रैक वीणा वहां आठ-ट्रैक वैगन हॉल बनाया गया है। 1920 तक स्वतंत्र शहर शोनेबर्ग ने अपने उद्घाटन के लिए 1 दिसंबर, 1910 को नोलेनडॉर्फप्लाट्ज़ से इन्सब्रुकर प्लैट्ज़ (तबः मुख्य सड़क) तक के मार्ग का निर्माण किया था। मार्ग के अंत में पार्किंग सुविधा से शुरू होकर, एक एकल-पगडंडी संचालन मार्ग जमीनी स्तर पर स्थित कार्यशाला मैदान तक ले गया। 1912 में, मुख्य और संचालन कार्यशाला ग्रुनेवाल्ड (तत्कालीन संचालन स्टेशन ग्रुनेवाल्ड) को भूमिगत स्टेशन स्टेडियम के समानांतर संचालन पटरियों और एक व्यापक ट्रैक एप्रन के साथ जोड़ा गया था। पहले नियमित रेलवे पटरियों से ग्लेसड्रेक के रूपांतरण के दौरान पहला लाइन-कनेक्टिंग ऑपरेटिंग मार्ग बनाया गया था। 1908 की दुर्घटना से एक साल पहले ही, होचबाहनगेसेलशाफ्ट ने आज के निर्माण के अर्थ में ग्लेसड्रेक को एक क्रॉसिंग स्टेशन बनाने और कुर्फुर्स्टेनस्ट्रासे से नोलनडॉर्फप्लाट्ज़ तक एक राहत मार्ग का नेतृत्व करने का फैसला किया था। 3 नवंबर, 1912 को नए स्टेशन के यातायात हस्तांतरण के बाद संचालन को बनाए रखते हुए ग्लेसड्रेक का रूपांतरण हुआ, जो पूर्व ट्रैक रेल और वारसॉ ब्रिज की ओर बाद में नामित ए और बी लाइनों को जोड़ने वाली पटरियों के रूप में कार्य करता था। बड़े प्रोफाइल नेटवर्क में हर्मनप्लाट्ज़ (यू7 पश्चिम को ट्रैक करने के लिए यू8 दक्षिण ट्रैक), लियोपोल्डप्लाट्ज़ (यू6 के उत्तर में ट्रैक के लिए प्लेटफॉर्म यू9 के उत्तर-पूर्व में पार्किंग) और बर्लिनर स्ट्रेज़ (यू9 की दोनों लाइनें यू7 के पश्चिम की ट्रैक दिशा में) पर पटरियों को जोड़ने वाले संबंधित मार्गों के निर्माण की प्रगति के साथ उभरा। पहले से ही पिछले वर्षों से नेट की दो सबसे लंबी परिचालन दूरी आती हैं। लाइन डी का मूल रूप से अलेक्जेंडरप्लाट्ज़ को पार करने का इरादा नहीं था। 1927 में, स्प्री के तहत न्यू फ्रेडरिकस्ट्रासे के लिए एक सुरंग का निर्माण किया गया था, जो आज लिटेनस्ट्रासे है। यह अलेक्जेंडरप्लाट्ज़ के पश्चिम में यू5 (पूर्व लाइन ई) के सफाईकर्मी के एक स्टंप ट्रैक में एक जोड़ने वाली सुरंग डी/ई के रूप में विकसित किए जाने के बाद, हेनरिक-हेइन-स्ट्रासे स्टेशन के उत्तर में शाखाएं बनाती है और आगे जाती है। दो पटरियों के लिए डिज़ाइन की गई संरचना में केवल एक पटरिया है। फ्रेडरिकसफेल्ड कार्यशाला में अपने छोटे-प्रोफाइल वाहनों की सेवा करने में सक्षम होने के लिए, बीवीजी-ओस्ट को ए-से ई-लाइन तक एक कनेक्शन की आवश्यकता थी। इसे 1952 में 220 मीटर लंबी सुरंग के माध्यम से कनेक्शन सुरंग डी/ई के माध्यम से महसूस किया गया था। बिजली आपूर्ति की अलग प्रकृति के कारण, इसमें लाइव रेल के बिना एक खंड है जिसमें परिवर्तित किए जाने वाले छोटे प्रोफाइल वाहनों को फिर से फिट किया जा सकता है। मार्ग ए. आई. आई. आई. (पूर्व लाइन 5) का उपयोग इस क्षेत्र में यू7 के चालू होने के बाद से (28 अप्रैल, 1978 को) किया गया है, जिसका उपयोग छोटे प्रोफाइल और बड़े प्रोफाइल नेटवर्क के बीच कार्य वाहन कनेक्शन द्वारा किया जाता है। उनके पास सबवे स्टेशन डॉयचे ऑपेर के दो आंतरिक मार्ग हैं, जो रिचर्ड वैगनर स्क्वायर से ठीक पहले एक पार्किंग स्थल के समानांतर चलते हैं। यहाँ पूर्व आउटबाउंड ट्रैक से दाईं ओर एक ट्रैक निकलता है, जो ट्रैक ट्रैक की दिशा में भूमिगत स्टेशन के पीछे खुलता है। स्टेशनों के बीच एल्स्टरवेर्डेर प्लेस और वुह्लेटल यू5 पर तीन-पटरियों वाले जमीन के ऊपर के संयंत्र का प्रतिनिधित्व करते हैं जो रेलवे नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, सबवे और ट्राम नेटवर्क के बीच दो रेल संपर्क भी थे। पुराना संपर्क स्टेशन वारसॉ पुल पर ऊँची रेल पटरियों और सपाट रेलवे लाइन के बीच था। 1938 में वार्सचाउर ब्रूक के निर्माण के दौरान इस संबंध को नवीनतम रूप से छोड़ दिया गया था। दूसरा संपर्क 1988 में कार्यशाला फ्रेडरिकसफेल्ड और सड़क एम टियरपार्क में ट्राम लाइन के बीच मौजूद था और 1996 में इसे छोड़ दिया गया था। स्थानांतरण बिंदु ट्रैक परिवर्तन, जिसे "स्थानांतरण बिंदु" के रूप में भी जाना जाता है, आम तौर पर लघु ट्रैक प्रणाली होती है, जो एक ट्रैक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर दो अंकों से अधिक ड्राइव करना संभव बनाती है। एक डबल ट्रैक परिवर्तन दोनों दिशाओं में काट के बिना इसकी अनुमति देता है, यह एक ट्रैपेज़ॉइड या दो प्रतिच्छेदन पटरियों के साथ "एक्स" के रूप में हो सकता है। पटरियों में परिवर्तन कुछ टर्मिनल स्टेशनों के सामने स्थित हैं ताकि ट्रेनें प्लेटफॉर्म पर घूम सकें। वे खुले रास्ते पर भी होते हैं, इसलिए ट्रेनें, जेड। बी. निर्माण, गड़बड़ी या एम्पलीफायर ट्रैफिक में, अनटरवेग्सस्टेशनन की ओर रुख कर सकते हैं। यहाँ तक कि पटरियों को भी खुले पटरियों पर पटरियों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। एक मुक्त मार्ग पर एक साधारण पटरियों का परिवर्तन एल्स्टरवेर्डेयर प्लाट्ज़ और वुह्लेटल स्टेशनों के बीच स्थित है, ताकि शहर के केंद्र की ओर रेल पटरियों से रेल पटरियों तक पटरियों के प्रवेश की अनुमति दी जा सके। एक्स के रूप में एक डबल ट्रैक परिवर्तन टर्मिनस इंसब्रुकर प्लैट्ज़ के सामने है। ट्रैपेज़ॉइडल आकार में एक डबल ट्रैक परिवर्तन टर्मिनस क्रुम्मे लंके के प्रवेश द्वार पर स्थित है। बर्लिन सबवे नेटवर्क में मध्यवर्ती स्टेशनों के सामने या पीछे मुख्य रूप से पटरियों के बीच एक या दो स्टंप पटरियों के रूप में बड़ी संख्या में पार्किंग और मोड़ पटरियां हैं। कुछ टर्मिनस स्टेशनों पर, ट्रेनें प्लेटफॉर्म पर स्टंप पटरियों को चालू करती हैं (उदाहरण के लिएः होना), हालांकि स्टेशन के पीछे अभी भी पार्किंग या रिवर्सिंग पटरियां हैं (उदाहरण के लिएः नोलेनडॉर्फप्लाट्ज़ स्टेशन पर यू4)। U6 से U9 तक की बड़ी प्रोफाइल लाइनों में टर्मिनल स्टेशनों के पीछे दो से अधिक वायर्ग्लेसिगे (पार्किंग और) मोड़ने की सुविधाएं होती हैं, जिनका उपयोग प्लेटफॉर्म को चालू करते समय परिणामी अवरोध अवधि से बचने के लिए भी किया जाता है। कंपनी की कार्यशालाओं के बाहर उल्लेखनीय संयंत्र हैंः टर्मिनस वार्सचाउर स्ट्रैस यू1 में रुडोल्फस्ट्रासे के साथ आठ-ट्रैक वैगन हॉल जेन्थिनर स्ट्रैस के तहत डबल-ट्रैक सिस्टम, जिसका उपयोग यू3 और यू4 लाइनों द्वारा किया जाता है और 1910 से 1932 तक यू1 के उत्तरी ट्रैक द्वारा अंडरकट किया जाता है, इसैकस्ट्रासे के तहत स्कोनबर्ग सबवे की तीन-रेल पार्किंग का उपयोग किया जाता है, पूर्व कार्यशाला (1929-1968) और बाद में वेगेनहाले क्रुम्मे लंके, इस बीच रथौसस्ट्रासे के तहत संयंत्र का उपयोग नहीं किया गया, जिसका उपयोग यू5 द्वारा किया जाता है और जिसे वेइसेनसी के लिए नियोजित लाइन के लिए भी बनाया गया था। यह वह जगह है जहाँ यू2 और यू8 लाइनों से आने वाला संचालन मार्ग बहता है। टर्मिनस होनो ट्रेन डिपो में व्यापक पार्किंग बर्लिन सबवे में वर्तमान में चार कार्यशालाएं हैं, जिनमें पार्किंग ट्रेनों के लिए हॉल भी हैं। छोटे-प्रोफाइल नेटवर्क के सभी वाहनों को मुख्य कार्यशाला ग्रुनेवाल्ड में बनाए रखा जाता है और मुख्य कार्यशाला सीस्ट्रे में उनकी जांच की जाती है। लार्ज-प्रोफाइल नेटवर्क में, मुख्य कार्यशाला सीस्ट्रेज़ और संचालन कार्यशालाएं ब्रिट्ज़ और फ्रेडरिकसफेल्ड मौजूद हैं। छोटे कारखाने की कार्यशालाओं शोनेबर्ग (1932), वारसॉ ब्रिज (1961) और क्रुम्मे लंके (1968) को छोड़ दिया गया था। सुरंग के किनारे पर अस्थायी रूप से अस्थायी संचालन कार्यशालाएं मौजूद थीं, इसलिए भूमिगत स्टेशन बोडिनस्ट्रासे के दक्षिण में और भूमिगत स्टेशन रोजा-लक्समबर्ग-प्लाट्ज़ में। 2009 से संभवतः 2019 तक यू55 लाइन पर द्वीप संचालन पर चलने वाली कारों के लिए मुख्य स्टेशन पर एक अस्थायी कार्यशाला है, लेकिन हर एक लाइन के लिए कोई मानक डिपो नहीं है। कार्यशालाओं में से प्रत्येक में व्यापक ग्राउंड ट्रैक सिस्टम हैं, जिनका उपयोग नियमित सेवा में नहीं किया जाता है। प्रमुख परिचालन मार्ग सुरंग (बड़ी रूपरेखा) या जमीन के ऊपर (पूर्व बी. डब्ल्यू. शोनेबर्ग को छोड़कर छोटी रूपरेखा) में रेलवे पटरियों से अलग होते हैं। शाखाएँ हैंः ब्रिट्ज़ः भूमिगत स्टेशन ब्रिट्ज़-सूद के दक्षिण में ट्रैक के दोनों ओर डबल-ट्रैक विस्तार। वर्कशॉप ट्रैक से आने वाले टनेलेज में रूडो अंडरकट की दिशा में दोनों ट्रैक। फ्रेडरिकसफेल्डः फ्रेडरिकसफेल्ड भूमिगत स्टेशन के दक्षिण में रेलवे पटरियों के बीच दो पटरियों का विस्तार। दोनों पटरियां सुरंग की दिशा होनो में पटरियों के ऊपर से गुजरती हैं। ग्रुनेवाल्डः सबवे स्टेशन ओलंपिया-स्टेडियम के उत्तर में दाईं ओर 1-4 एक ट्रैक, बाईं ओर ट्रैक पटरियों के बीच स्थित हॉल 5 तक शाखाएं हैं। दो द्वीप प्लेटफार्मों के बीच कार्यशाला और डिपो से शुरू होने वाली ट्रेनों के लिए एक अलग ट्रैक है। निकास पर 1 से 4 तक के हॉल से ट्रेनों को उसी स्तर पर राहलेबेन तक ट्रैक को पार करना होगा, लेकिन स्टेशन के पश्चिम में परीक्षण ट्रैक पर पटरियों के एक स्तर पार के माध्यम से पहुंचा जाता है। सबवे स्टेशन और कार्यशालाएं, जिनमें उनकी पहुँच वाली सड़कें भी शामिल हैं, खुले इलाके में स्थित हैं। सीस्ट्रेजः कार्यशाला की ओर जाने वाला ट्रैक प्लेटफॉर्म के उत्तर में भूमिगत स्टेशन सीस्ट्रे में ऑल्ट-टेगल की ओर पटरी के दाईं ओर जाता है। कार्यशाला से आने वाला ट्रैक सुरंग में ट्रैक को पार करके ऑल्ट-टेगल तक जाता है। भूमिगत स्टेशन के केंद्रीय प्लेटफॉर्म पर इसका एक अलग प्लेटफॉर्म किनारा है और यह इसके दक्षिण में ऑल्ट-मैरिन्डॉर्फ की दिशा में बहती है। स्टेशन ग्रेन्ज़ेली के दक्षिण में और स्टेशन विनेटास्ट्रासे के उत्तर में स्थित नियोजित लेकिन निष्पादित नहीं की गई कार्यशालाओं के लिए पहले से ही भूमिगत उड़ान जंक्शन। संदर्भ बर्लिन यू-बाहन