Hueneme, Malibu and Port Los Angeles Railway
हुएनेम, मालिबू और पोर्ट लॉस एंजिल्स रेलवे मालिबू, कैलिफोर्निया में एक मानक-गेज था। यह फ्रेडरिक हेस्टिंग्स रिंज (1857-1905) द्वारा स्थापित किया गया था और तट के साथ उसके साथ संचालित किया गया था, जो आज के मालिबू के अधिकांश हिस्से को शामिल करता है। उन्होंने कई वर्षों तक अतिक्रमणकारियों को अपनी भूमि से दूर रखने के लिए संघर्ष किया, और उन्हें डर था कि दक्षिणी प्रशांत कंपनी उनकी संपत्ति के माध्यम से रेलमार्ग बनाने के लिए प्रतिष्ठित क्षेत्र की शक्ति का उपयोग करेगी। इस खतरे ने रिंज को दक्षिणी प्रशांत के प्रयासों को विफल करने के लिए अपने स्वयं के रेलमार्ग की योजना बनाने के लिए प्रेरित किया। यह बाहरी लोगों को अपने खेत से दूर रखने और जिसे वह स्वर्ग मानते थे, उसे खराब करने के उनके समग्र प्रयास का हिस्सा था। पृष्ठभूमि फ्रेडरिक रिंडगे 17वीं शताब्दी में प्यूरिटन मैसाचुसेट्स में डैनियल रिंडगे से अपने पूर्वजों का पता लगा सकते हैं। रिंज परिवार ने अच्छा प्रदर्शन किया था, और जब 1883 में फ्रेडरिक के पिता की मृत्यु हो गई और दो साल बाद उनकी माँ की मृत्यु हो गई, तो फ्रेडरिक बोस्टन कपड़ा निर्माण और अचल संपत्ति के एकमात्र उत्तराधिकारी थे, जो विभिन्न रूप से डॉलर में $से $$अनुमानित थे। वह उस उम्र में करोड़पति थे जब संयुक्त राज्य अमेरिका में 4,000 से कम करोड़पति थे। फ्रेडरिक रिंज और उनकी पत्नी, रोडा मे नाइट (1864-1941), 1887 में लॉस एंजिल्स आए, जब यह अभी भी एक सीमा थी। वहाँ वे कंजर्वेटिव लाइफ इंश्योरेंस कंपनी और लॉस एंजिल्स एडिसन इलेक्ट्रिक कंपनी की स्थापना सहित विभिन्न व्यावसायिक उद्यमों में सफल रहे। रिंडगे राज्य के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक बन गए। 1892 में, रिंजेस ने हेनरी केलर से 13,000 एकड़ का रैंचो टोपंगा मालिबू सेक्विट खरीदा। मालिबू खेत के लिए कीमत लगभग 10 डॉलर प्रति एकड़ थी जो एक मील से थोड़ी अधिक चौड़ी थी और लास फ्लोरेस कैन्यन से पश्चिम की ओर वेंचुरा काउंटी लाइन तक लगभग 20 मील तक तट के साथ फैली हुई थी। रिंडगे एक बहुत ही धार्मिक व्यक्ति थे और उन्होंने अपने खेत की जंगली सुंदरता में भगवान का हाथ देखा। रिंडगे ने अपनी पुस्तक हैप्पी डेज़ इन सदर्न कैलिफ़ोर्निया में भूमि के प्रति अपने लगाव के बारे में लिखा हैः "मैं इस भूमि से प्यार करने के लिए बड़ा हुआ हूँ। जब हम शहर से देश में चले गए, तो ऐसा लगा जैसे मूर्खता से सच्चाई की ओर लौट रहे हैं। "खेत में पहाड़ी संपत्ति के कुछ अपेक्षाकृत समतल क्षेत्रों में जौ और सेम का उत्पादन होता था, और मवेशियों और भेड़ों को घाटी में चराया जाता था। रिंडगे को अतिक्रमण करने वालों के साथ लगातार समस्याएं थीं। उन्होंने दरवाजे बंद कर दिए, लेकिन ताले बार-बार काट दिए गए और दरवाजे नष्ट कर दिए गए। वह अदालत में भी घायल हो गया, उन लोगों के दावों से लड़ रहा था जो वर्षों से अतिक्रमण कर रहे थे और ऐसा करना जारी रखने के अधिकार का दावा किया। 1903 में, मालिबू कैन्यन में एक बड़ी विक्टोरियन हवेली, जिसे रिंडजेस ने बनाया था, आग की चपेट में आ गई। जंगल की आग ने उनके प्राचीन वस्तुओं और पारिवारिक तस्वीरों के साथ-साथ अन्य कीमती सामानों के संग्रह को खा लिया। मे रिंडगे ने महसूस किया कि ब्रश फायर अतिक्रमणकारियों और उनके कैम्पफायर के कारण हुआ था। फ्रेडरिक को अपना स्वर्ग खोने का डर था। रेल मार्ग निर्माण एक अन्य खतरा समुद्र-स्तर का आकर्षक मार्ग था जिसे रिंज खेत ने लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक उत्तर की ओर एक रेलमार्ग के निर्माण के लिए पेश किया था। एक जल-स्तरीय मार्ग दक्षिणी प्रशांत को सौगस और सांता सुसाना दर्रे के माध्यम से अपने अंतर्देशीय मार्गों के कठोर ग्रेड तक अपनी ट्रेनों को धकेलने के लिए सहायक इंजनों का उपयोग करने से बचा सकता था। 1920 से पहले, अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग के पास रेलमार्ग निर्माण पर अधिकार क्षेत्र नहीं था, लेकिन रिंज ने गणना की कि यदि वह समुद्र और पहाड़ों के बीच भूमि की संकीर्ण, समतल पट्टी पर अपने खेत के माध्यम से अपना रेलमार्ग बनाते हैं, तो अदालतें एक समानांतर लाइन बनाने के इच्छुक प्रतिस्पर्धी रेलमार्ग को प्रतिष्ठित क्षेत्र नहीं देंगी। इस प्रकार, उन्होंने 1903 में ह्यूनेम, मालिबू और पोर्ट लॉस एंजिल्स रेलवे को शामिल किया, जिसमें वे और उनकी पत्नी प्रमुख शेयरधारक थे। फ्रेडरिक रिंज की अगस्त 1905 में मृत्यु हो गई। ऐसा कहा जाता है कि उनकी विधवा, मे के. रिंडगे ने उनकी मृत्युशय्या पर उनसे अपने "सूर्यास्त-भूमि" खेत की सुंदरता को संरक्षित करने और दूसरों द्वारा उनके क्षेत्र पर आक्रमण करने के सभी प्रयासों का विरोध करने का वादा किया था। उन्होंने अगले 30 वर्षों में इस वादे को पूरा करने के लिए वह सब कुछ किया जो वह कर सकती थीं। उन्होंने जिस रेलमार्ग की योजना बनाई थी, उसका निर्माण करना उनके हाथ में था। वह उनके रेलमार्ग की अध्यक्ष बनीं, और दक्षिणी प्रशांत को उनके खेत से बाहर रखने के लिए हर संभव प्रयास किया। वह कैलिफोर्निया में रेल मार्ग का नेतृत्व करने वाली पहली महिला थीं, और बड़े पैमाने पर देश में एकमात्र महिला थीं। पोर्ट लॉस एंजिल्स में इसके लॉन्ग व्हार्फ पर दक्षिणी प्रशांत लाइन के साथ रेलमार्ग को जोड़ने के लिए सर्वेक्षण चलाए गए थे, जो वर्तमान विल रोजर्स स्टेट बीच लाइफगार्ड मुख्यालय के स्थान पर 15100 डब्ल्यू पैसिफिक कोस्ट हाईवे, पैसिफिक पैलिसेड्स, कैलिफोर्निया में था। कैलिफोर्निया के ह्यूनेम के पास बेकर्सफील्ड और वेंचुरा रेलवे से जुड़ने के लिए भी सर्वेक्षण किए गए थे। हालाँकि, इसका मतलब दोनों छोरों पर रिंज खेत की सीमाओं के बाहर कई मील की दूरी तक रेखा का विस्तार करना होगा। इसमें अन्य भूमि मालिकों के साथ बातचीत करना शामिल था, जिनमें से कुछ परियोजना के बारे में कम उत्साही थे। मामलों को और जटिल बनाने के लिए, दक्षिणी प्रशांत को पहले से ही मार्केज़ रैंच को पार करने वाले रास्ते के दाहिने हिस्से का अधिकार था, जो टेमेस्कल और टोपंगा घाटी के बीच था। इसके हल होने की प्रतीक्षा करने के बजाय, सितंबर 1905 में रिंज खेत की संपत्ति पर निर्माण शुरू किया गया था। 1906 के वसंत में नवीनीकृत गतिविधि हुई। क्रॉसटी और रेल सैन पेड्रो डॉक पर पहुंचे, और उन्हें नौकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया, जो रिंज खेत पर केलर के आश्रय में बनाए गए नए को खींचते थे। अक्टूबर तक, कार्बन कैन्यन (खेत की पूर्वी सीमा के पास) से पश्चिम की ओर पटरी बिछाई गई थी, और मौसम के लिए काम निलंबित कर दिया गया था। उस समय के कानून के अनुसार हर साल रेल मार्ग का निर्माण किया जाना चाहिए अन्यथा कंपनी को निर्माण जारी रखने का अधिकार छोड़ना होगा। 1907 में श्रीमती रिंज ने एक और रेल मार्ग के निर्माण का अनुबंध दिया। प्वाइंट ड्यूम तक पहुँचने वाला यह ट्रैक अक्टूबर तक पूरा हो गया था। 1908 में, रेल ने अपना एकमात्र रोलिंग स्टॉक, एच. पी. फेलो द्वारा निर्मित एक छोटा, 15-हॉर्स पावर, गैसोलीन-संचालित इंजन और दो सपाट कारों का अधिग्रहण किया। इस उपकरण ने पटरियों के निर्माण में तेजी लाई और रेलमार्ग के दो बड़े तटों के निर्माण में सहायता की, एक जो रामिरेज़ क्रीक में फैला हुआ था और दूसरा पॉइंट ड्यूम पर वॉलनट क्रीक में फैला हुआ था। अक्टूबर 1908 तक, रेल मार्ग काउंटी लाइन से लगभग एनसिनल कैन्यन के एक बिंदु तक पहुँच गया था। जाहिरा तौर पर, इसके बाद कोई और रास्ता नहीं बनाया गया। एक अन्य रेलमार्ग के साथ निकटतम संपर्क दूर था। जैसा कि वेंचुरा फ्री प्रेस ने कहा, "यह कहीं से शुरू नहीं होता है, और कहीं खत्म नहीं होता है। यह कुछ भी नहीं से जुड़ता है। "रिंज रेल मार्ग ने अपना उद्देश्य हासिल कर लिया था। दक्षिणी प्रशांत ने कभी भी रिंज खेत में प्रवेश नहीं किया। रेल संचालन रेल क्षेत्र के संचालन में उपयोगी साबित हुआ। 1909 में, यह रांच जौ के 4,000 बोरे और सेम के 3,000 बोरे रिंज घाट पर लाया गया जहाँ उन्हें बार्ज द्वारा पोर्ट लॉस एंजिल्स (लॉन्ग घाट) भेजा गया। भले ही 1909 में कोई पटरी नहीं बिछाई गई थी, मे रिंज ने एक नए निगम, टिडवाटर नॉर्दर्न रेलरोड का गठन करके इस संबंध में अपने विकल्प खुले रखे। फिर, 1911 में, उन्होंने मालिबू टिडवाटर रेलवे का गठन किया। 1916 में, मे रिंज ने हेयूनेम, मालिबू और दक्षिणी रेलवे का गठन किया, और रेलमार्ग की संपत्ति को नए निगम को हस्तांतरित कर दिया। काउंटी रोड और राज्य राजमार्ग जो दक्षिणी प्रशांत रिंज खेत के लिए नहीं कर सके, काउंटी और राज्य ने किया। इसके खिलाफ 22 वर्षों की महंगी अदालती लड़ाई के बावजूद, सुप्रीम कोर्ट तक फैले, मे रिंज काउंटी और राज्य सड़क निर्माण के प्रयासों से हार गए। 1921 में, काउंटी ने खेत के माध्यम से एक सड़क का निर्माण किया। 1929 में, रूजवेल्ट राज्य राजमार्ग का निर्माण भी खेत के माध्यम से किया गया था, इस प्रक्रिया में रेल मार्ग के दाहिने हिस्से के एक बड़े हिस्से की निंदा की गई थी। एन. डी. डार्लिंगटन, जो रेल मार्ग के निर्माण में मे रिंज के मुख्य अभियंता थे, अपने द्वारा बनाए गए रेल मार्ग को नष्ट करने के लिए खेत में लौट आए। मालिबू घाटी में रिंज बांध के निर्माण में रेलमार्ग की रेल का उपयोग इस्पात को मजबूत करने के लिए किया गया था। नई सड़कों ने समुद्र तट की संपत्ति के लिए एक उन्माद खोल दिया। मे रिंडगे की महंगी कानूनी लड़ाई और पीड़ित भाग्य ने उन्हें मालिबू कॉलोनी के रूप में जाने जाने वाले खेत पर समुद्र तट के सामने के स्थानों को पट्टे पर देने के लिए प्रेरित किया। आखिरकार, खेत का बड़ा हिस्सा बेच दिया गया और अब महंगे घरों के कब्जे में है। रेलमार्ग का कार बार्न, जो एक नालीदार स्टील की इमारत थी, 22917 प्रशांत तट राजमार्ग पर रिंज घाट (आज का मालिबू पियर) के ठीक पूर्व में स्थित था। इसे 1983 तक विभिन्न खुदरा व्यवसायों को पट्टे पर दिया गया था, जब इसे ध्वस्त कर दिया गया था। 1983 में, मालिबू तट पर एक बहुत ही भीषण तूफान आया। तूफान के गुजर जाने के बाद, समुद्र तट पर चलने वाले लोग उस अजीब दृश्य को देखकर दंग रह गए जो तूफान ने रेत में उजागर किया थाः 80 साल पुराने रेल मार्ग का 40 फुट का खंड। फ्रेडरिक हेस्टिंग्स रिंडगे फ्रेडरिक हेस्टिंग्स रिंडगे हाउस रिंडगे डैम मालिबू, कैलिफोर्निया सांता मोनिका पर्वत राष्ट्रीय मनोरंजन क्षेत्र मालिबू पॉटरीज रिंडगे कंपनी बनाम लॉस एंजिल्स का काउंटी 262 यू. एस. 700 (1923) एडमसन हाउस (खंड रिंडगे-एडमसन परिवार) संदर्भ बाहरी लिंक मालिबू लैगून संग्रहालय वेब साइट रिंडगे परिवार के कागजात पेपरडाइन विश्वविद्यालय, मालिबू, कैलिफोर्निया में देखें। मानचित्र में रैंचो टोपंगा मालिबू सेक्विट (रिंज खेत) दिखाया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में औद्योगिक रेलमार्ग कैलिफोर्निया में स्थित कंपनियों को बंद कर देते हैं कैलिफोर्निया रेलमार्ग को बंद कर देते हैं