Pacific Route
प्रशांत मार्ग एक वितरण मार्ग था जिसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका से सोवियत संघ तक माल, विशेष रूप से ऋण-पट्टे के सामान को ले जाने के लिए किया जाता था। यह अक्टूबर 1941 में शुरू हुआ, हालांकि इससे पहले कुछ वस्तुओं को "कैश एंड कैरी" समझौते के तहत स्थानांतरित किया गया था। दिसंबर 1941 में जापान और अमेरिका के बीच शत्रुता की शुरुआत से मार्ग प्रभावित हुआ था, लेकिन बाधित नहीं हुआ क्योंकि जापान और सोवियत संघ ने संघर्ष की अवधि के लिए एक-दूसरे के प्रति सख्त तटस्थता बनाए रखी, केवल अगस्त 1945 में बदल गया। इस तटस्थता के कारण माल को केवल सोवियत-झंडे वाले जहाजों में ले जाया जा सकता था, और जैसा कि जापानियों द्वारा उनका निरीक्षण किया गया था, युद्ध सामग्री शामिल नहीं की जा सकती थी। इसलिए इस मार्ग का उपयोग खाद्य पदार्थों, कच्चे माल और गैर-सैन्य वस्तुओं जैसे लॉरी और अन्य सड़क वाहनों, रेलवे इंजनों और रोलिंग स्टॉक के परिवहन के लिए किया जाता था। यह अमेरिका के पश्चिमी राज्यों में उत्पादित वस्तुओं और सामग्रियों के लिए सबसे व्यावहारिक मार्ग भी था। संघर्ष के दौरान प्रशांत मार्ग ने देखा कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट से माल की एक स्थिर धारा चली गई और कुल मिलाकर सोवियत संघ को दिए गए सभी ऋण-पट्टे के सामान का लगभग 50 प्रतिशत हिस्सा था। सितंबर 1945 में संघर्ष की समाप्ति और ऋण-पट्टा योजना की समाप्ति के साथ मार्ग बंद हो गया। व्लादिवोस्तोक के लिए प्रशांत मार्ग मालवाहक जहाजों को विशेष रूप से स्वतंत्र रूप से सोवियत जहाजों पर ले जाया गया था। 1942 में, 1919 के आसपास निर्मित सत्ताईस संयुक्त राज्य अमेरिका के मालवाहक जहाजों को सोवियत फार ईस्ट स्टेट शिपिंग कंपनी (फेस्को) को लेंड-लीज प्रावधानों के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया था। पुराने सोवियत जहाजों को खतरनाक बैरेंट्स सागर के माध्यम से यात्रा के समय को कम करने के लिए तेज लिबर्टी जहाजों के आर्कटिक जेडब्ल्यू काफिले से बाहर रखा गया था, लेकिन वे प्रशांत मार्ग के लिए उपयुक्त थे, और बाद में सोवियत संघ को आपूर्ति किए गए लिबर्टी जहाजों द्वारा संवर्धित किए गए थे। मार्ग निर्धारण प्रशांत मार्ग के संचालन का आयोजन लियोनिद बेलाखोव, उप-आयुक्त और समुद्री बेड़ा मंत्रालय (मोरफ़्लोट) के मुख्य राजनीतिक अधिकारी द्वारा किया गया था। माल को अमेरिका के पश्चिमी तट के बंदरगाहों (मुख्य रूप से लॉस एंजिल्स, सैन फ्रांसिस्को, सिएटल और कोलंबिया नदी बंदरगाहों) से ले जाया गया था और प्रशांत क्षेत्र में ग्रेट सर्कल मार्ग के माध्यम से अलेउतियन और कुरिल्स को पार करते हुए ले जाया गया था। वहाँ से वे पेरूज़ जलडमरूमध्य से होते हुए व्लादिवोस्तोक गए। जब पेरूज़ जलडमरूमध्य जम गया था, तो सोवियत जहाजों ने क्यूशू के दक्षिण की यात्रा की और व्लादिवोस्तोक तक पहुंचने के लिए त्सुशिमा जलडमरूमध्य के माध्यम से जापान के सागर में प्रवेश किया। सैन्य वस्तुओं सहित माल गर्मियों के महीनों के दौरान पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की में आंशिक रूप से उतारकर जापानी निरीक्षण से बचते थे ताकि उथले अमूर नदी के मुहाने को पार करने और टार्टरी के जलडमरूमध्य के माध्यम से जापान के सागर में प्रवेश करने के लिए अपने भार को कम किया जा सके। प्रशांत मार्ग की एक शाखा ने जून, 1942 में बेरिंग जलडमरूमध्य के माध्यम से सोवियत आर्कटिक तट तक माल ले जाना शुरू किया। जुलाई से सितंबर तक उथले ड्राफ्ट जहाजों और आइसब्रेकरों के काफिले प्रोविडेंस बे, साइबेरिया में बेरिंग जलडमरूमध्य के माध्यम से उत्तर और उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ पश्चिम में यात्रा करने के लिए इकट्ठे हुए। व्लादिवोस्तोक के माध्यम से 8,243,397 टन की तुलना में बेरिंग जलडमरूमध्य के माध्यम से कुल पश्चिम की ओर जाने वाला टन भार 452,393 था। इस उत्तरी टन भार का एक हिस्सा नीचे वर्णित अलास्का-साइबेरिया वायु मार्ग हवाई क्षेत्रों के लिए ईंधन था। हवाई क्षेत्रों के लिए प्रावधानों को बड़ी साइबेरियाई नदियों के मुहाने पर नदी के जहाजों और नौकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे स्थानांतरण घाटों की कुल दूरी 6,000 मील (9,700 कि. मी.) थी और इसमें लगभग 400,000 रेलवे कार लोड माल को ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के माध्यम से सोवियत संघ के औद्योगिक केंद्र में स्थानांतरित किया गया था, एक और 5,000 मील (8,000 कि. मी.) एक एंग्लो-अमेरिकन प्रतिनिधिमंडल ने अक्टूबर 1944 में सोवियत संघ के जापान के खिलाफ युद्ध में शामिल होने पर चर्चा करने के लिए मास्को का दौरा किया, रूस को मंचूरिया में अपेक्षित 45 जापानी डिवीजनों का मुकाबला करने के लिए 60 डिवीजनों की आवश्यकता थी, और एलनब्रुक (जो तकनीकी विवरण के बारे में स्टालिन के ज्ञान से प्रभावित थे) ने पूछा कि क्या वे टीएसआर पर 60 डिवीजनों और उनकी रणनीतिक वायु सेना को बनाए रख सकते हैं। जनरल एंटोनोव (मार्शल अलेक्जेंडर वासिलेव्स्की, सी. जी. एस. के लिए खड़े) ने सकारात्मक जवाब दिया, लेकिन स्टालिन ने खुद कहा कि यह संदिग्ध था, और माना कि प्रशांत के पार अमेरिका से सहायता की आवश्यकता होगी। टीएसआर की क्षमता प्रति दिन 36 जोड़ी ट्रेनें थीं, लेकिन सैन्य यातायात के लिए केवल 26 की गणना की जा सकती थी। प्रत्येक ट्रेन की क्षमता 600 से 700 टन तक थी। पनडुब्बी का खतरा भले ही जापान दिसंबर 1941 से संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ युद्ध में था, लेकिन वह यूएसएसआर के साथ अच्छे संबंध बनाए रखने के लिए उत्सुक था, और जर्मन शिकायतों के बावजूद, आमतौर पर सोवियत जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के प्रशांत बंदरगाहों के बीच बिना किसी रुकावट के यात्रा करने की अनुमति दी जाती थी। यह जर्मनी और ब्रिटेन के व्यवहार के विपरीत है, जिनकी नौसेनाएं अक्सर अपने-अपने विरोधियों की ओर जाने वाले तटस्थ जहाजों को नष्ट कर देती थीं या उन पर कब्जा कर लेती थीं। नतीजतन, अधिकांश युद्ध के दौरान प्रशांत मार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच सबसे सुरक्षित मार्ग बन गया। फिर भी, पश्चिमी प्रशांत में पनडुब्बियों द्वारा कई सोवियत जहाजों को टारपीडो किया गया था। जापानी पनडुब्बी I-180 ने संभवतः 22 अप्रैल 1944 को अलास्का की खाड़ी में पावलिन विनोग्रादोव को डुबो दिया; और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने छह को डुबो दिया। एस. एस. अंगारस्ट्रॉय 1 मई 1942 को पूर्वी चीन सागर में डूब गया. 17 फरवरी 1943 को क्यूशू के पास इल्मेन और कोला डूब गए। कोला 14 दिसंबर 1942 को लेंड-लीज के रूप में स्थानांतरित की गई पूर्व संयुक्त राज्य अमेरिका की ध्वजांकित पैसिफिक नॉर्थवेस्ट ओरिएंट लाइन सतार्टिया थी। दोनों जहाजों को रोशन किया गया था, लेकिन सॉफिश सोवियत शीतकालीन मार्ग परिवर्तन से अनजान था। सॉफ़िश बाद में सोवियत के रूप में पाँच अन्य जहाजों की पहचान करने में सक्षम था, और उन्हें गुजरने दिया। जुलाई में "रूसी" के रूप में जाने जाने वाले एक जहाज पर टॉरपीडो लॉन्च किए गए, लेकिन आरोप लगाया गया कि इसे अनुचित रूप से चिह्नित किया गया था। टॉरपीडो चूक गए। सोवियत लेंड-लीज लिबर्टी जहाज ओडेसा को 4 अक्टूबर 1943 को अकोमटेन खाड़ी के पास टारपीडो किया गया था। ओडेसा की मरम्मत की गई थी, लेकिन तीन दिन बाद इस क्षेत्र में डूब गया था, और माना जाता है कि टारपीडो लॉन्च किया गया था। 3 मार्च 1944 को कामचटका के पास फ्लोरिडा मारू के रूप में "सकारात्मक रूप से पहचाने गए" एक जहाज पर टारपीडो से हमला किया गया। टारपीडो ने बेलोरूसिया को डुबो दिया। 6 जुलाई 1944 को ओखोत्स्क के सागर में ओ. बी. डूब गया. 13 जून 1945 को पेरूज़ जलडमरूमध्य के पास ट्रांसबाल्ट डूब गया क्योंकि जहाज बिना रोशनी के था और कथित तौर पर "एक निर्दिष्ट रूसी मार्ग का अनुसरण नहीं कर रहा था।" हवाई मार्ग द पैसिफिक रूट को अलास्का-साइबेरिया एयर रूट (एएलएसआईबी) द्वारा संवर्धित किया गया था, जिसका उपयोग उत्तरी अमेरिका से साइबेरिया और उससे आगे लड़ाकू विमानों और सामानों को उड़ाने के लिए किया जाता था। यह मार्ग जापानी हस्तक्षेप से सुरक्षित था, क्योंकि इसे पश्चिमी अलास्का में स्थित सोवियत पायलटों द्वारा शुरू किया गया था। एएलएसआईबी का उपयोग 7 अक्टूबर 1942 से शत्रुता के अंत तक लगभग 8,000 विमान, हवाई माल और यात्रियों को वितरित करने के लिए किया गया था। वेयरहाउसिंग लेंड-लीज शिपमेंट को आबर्न, वाशिंगटन और लैथ्रोप, कैलिफोर्निया में होल्डिंग और पुनर्विचार बिंदुओं द्वारा समर्थित किया गया था, जहां माल जिसे तुरंत विदेशों में नहीं ले जाया जा सकता था, बंदरगाहों पर बुलाए जाने तक रखा जाता था। लेंड-लीज फंड से निर्मित इन सुविधाओं में एक मंजिला गोदाम थे, जो लंबे और चौड़े थे, जिसमें प्रत्येक तरफ की पूरी लंबाई में चलने वाली रेलवे पटरियों को लोड करने और उतारने के लिए प्लेटफार्म थे और एक छोर पर ट्रक माल ढुलाई को संभालने के लिए एक मंच था। क्रेन के साथ रेलवे कारों से उतारे गए माल के लिए आस-पास के खुले भंडारण क्षेत्र उपलब्ध थे। इन 600 एकड़ के स्थलों में हजारों नागरिक और सैकड़ों इतालवी युद्ध बंदी कार्यरत थे और इनमें दुकानें, गोलघर, एक मेस हॉल, फायर स्टेशन, औषधालय, कैफेटेरिया, स्नातक अधिकारियों के आवास और प्रशासनिक भवन शामिल थे। ईंधन, विस्फोटक और प्रशीतित माल को कहीं और संभाला जाता था। संदर्भ स्रोत द्वितीय विश्व युद्ध के रसद मार्ग सोवियत संघ-संयुक्त राज्य अमेरिका संबंध सोवियत संघ का विदेशी व्यापार