STS-3xx
एस. टी. एस.-3एक्स. एक्स. नामित अंतरिक्ष शटल मिशन (आधिकारिक तौर पर लॉन्च ऑन नीड (एल. ओ. एन.) मिशन कहा जाता है) बचाव मिशन थे जिन्हें अंतरिक्ष शटल के चालक दल को बचाने के लिए लगाया जाता था यदि उनका वाहन क्षतिग्रस्त हो जाता और एक सफल पुनः प्रवेश करने में असमर्थ माना जाता। अगर मिशन कंट्रोल यह निर्धारित करता कि वर्तमान में उड़ने वाले ऑर्बिटर की गर्मी से बचाव करने वाली टाइल्स और प्रबलित कार्बन-कार्बन पैनल उपलब्ध ऑन-ऑर्बिट मरम्मत विधियों की मरम्मत क्षमताओं से परे क्षतिग्रस्त हो गए थे, तो इस तरह के मिशन को उड़ाया जा सकता था। इन मिशनों को लॉन्च ऑन डिमांड (एल. ओ. डी.) और आकस्मिक शटल क्रू सपोर्ट के रूप में भी जाना जाता था। यह कार्यक्रम 2003 में स्पेस शटल कोलंबिया के नष्ट होने के बाद शुरू किया गया था। स्पेस शटल कार्यक्रम के दौरान इस प्रकार का कोई मिशन शुरू नहीं किया गया था। प्रक्रिया ऑर्बिटर और चार चालक दल जो अगले नियोजित मिशन में उड़ान भरने वाले थे, उन्हें बचाव मिशन के लिए फिर से भेजा जाएगा। बचाव उड़ान के लिए योजना और प्रशिक्षण प्रक्रियाएँ नासा को बुलाए जाने के 40 दिनों की अवधि के भीतर मिशन को शुरू करने की अनुमति देंगी। उस दौरान क्षतिग्रस्त (या विकलांग) शटल के चालक दल को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) में शरण लेनी होगी। आईएसएस लगभग 80 दिनों तक दोनों चालक दल का समर्थन करने में सक्षम है, जिसमें ऑक्सीजन की आपूर्ति सीमित कारक है। नासा के भीतर, आई. एस. एस. में शटल चालक दल को बनाए रखने की इस योजना को आकस्मिक शटल चालक दल सहायता (सी. एस. सी. एस.) संचालन के रूप में जाना जाता है। एसटीएस-121 तक सभी बचाव अभियानों को एसटीएस-300 नामित किया जाना था। कक्षा में एक गर्भपात के मामले में, जहां शटल आई. एस. एस. कक्षा तक पहुंचने में असमर्थ हो सकता था और तापीय सुरक्षा प्रणाली के निरीक्षणों ने सुझाव दिया कि शटल सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर वापस नहीं आ सकता था, आई. एस. एस. शटल से मिलने के लिए नीचे उतरने में सक्षम हो सकता है। इस तरह की प्रक्रिया को ज्वाइंट अंडरस्पीड रिकवरी के रूप में जाना जाता था। *-मूल रूप से एंडेवर होने के लिए निर्धारित, संदूषण मुद्दों के लिए डिस्कवरी में बदल दिया गया। वजन बचाने के लिए, और दोनों शटल के संयुक्त चालक दल को सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौटने की अनुमति देने के लिए, कई शॉर्टकट बनाने होंगे, और उस विफलता को हल किए बिना दूसरे ऑर्बिटर को लॉन्च करने के जोखिमों का सामना करना पड़ेगा जिसके कारण पिछला ऑर्बिटर अक्षम हो गया था। उड़ान हार्डवेयर एक बचाव मिशन की तैयारी के लिए आवश्यक उड़ान हार्डवेयर पर प्रक्षेपण के कई टुकड़े बनाए गए थे जिनमें शामिल हैंः पीछे के बीच (खाई क्षेत्र) में स्थित होने के लिए एक अतिरिक्त तीन रिकम्बेंट सीटें खाई क्षेत्र की स्टारबोर्ड दीवार पर स्थित दो हैंडहोल्ड व्यक्तिगत शीतलन इकाइयों के बढ़ते प्रावधान सीट 5 में संशोधन एक रिकम्बेंट स्थिति में ठीक से सुरक्षित करने के लिए चार अतिरिक्त स्काई जीनी एग्रेस उपकरणों के लिए प्रावधान (चित्र देखें) तीन अतिरिक्त लैनार्ड के लिए एस्केप पोल बढ़ते प्रावधान रिमोट कंट्रोल ऑर्बिटर रिमोट कंट्रोल ऑर्बिटर (आर. सी. ओ.), जिसे ऑटोनॉमस ऑर्बिटर रैपिड प्रोटोटाइप (ए. ओ. आर. पी.) के रूप में भी जाना जाता है, नासा द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक शब्द था जो एक शटल का वर्णन करने के लिए उपयोग किया जाता था जो मानव के बिना प्रवेश और लैंडिंग कर सकता था। नासा ने शटल की मौजूदा ऑटो-लैंड क्षमताओं का विस्तार करने के लिए आर. सी. ओ. इन-फ्लाइट मेंटेनेंस (आई. एफ. एम.) केबल विकसित किया ताकि शेष कार्यों को जमीन से पूरा किया जा सके। आर. सी. ओ. आई. एफ. एम. केबल का उद्देश्य ग्राउंड कमांड इंटरफेस लॉजिक (जी. सी. आई. एल.) और फ्लाइट डेक पैनल स्विचों के बीच एक विद्युत संकेत कनेक्शन प्रदान करना था। यह केबल लगभग लंबी है, इसका वजन अधिक है और इसमें 16 कनेक्टर हैं। इस प्रणाली के साथ, निम्नलिखित प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए मिशन नियंत्रण केंद्र से मानव रहित शटल को संकेत भेजे जा सकते हैंः सहायक पावर यूनिट (एपीयू) एयर डेटा प्रोब (एडीपी) परिनियोजन शुरू करें और चलाएं मुख्य लैंडिंग गियर (एमएलजी) हथियार और परिनियोजन ड्रैग शूट आर्मिंग और परिनियोजन ईंधन सेल रिएक्टेंट वाल्व बंद आरसीओ आईएफएम केबल ने पहली बार एसटीएस-121 पर उड़ान भरी और मिशन के दौरान भंडारण के लिए आईएसएस में स्थानांतरित किया गया। शटल कार्यक्रम के अंत तक केबल आई. एस. एस. पर बनी रही। एसटीएस-121 से पहले योजना क्षतिग्रस्त शटल को छोड़ने और पुनः प्रवेश पर जलने देने की थी। आर. सी. ओ. ऑर्बिटर के लिए प्रमुख लैंडिंग स्थल कैलिफोर्निया में वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डा होगा। एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस, एक साइट जो पहले से ही शटल लैंडिंग का समर्थन करने के लिए उपयोग की जाती थी, उपकरण ले जाने वाले पहले मिशनों के लिए प्रमुख आर. सी. ओ. लैंडिंग साइट थी; हालाँकि वैंडेनबर्ग को बाद में प्रमुख साइट के रूप में चुना गया क्योंकि यह तट के पास है, और यदि कोई समस्या विकसित होती है जो लैंडिंग को खतरनाक बना देती है तो शटल को प्रशांत में खींचा जा सकता है। न्यू मैक्सिको में व्हाइट सैंड्स मिसाइल रेंज एक संभावित वैकल्पिक स्थल है। लैंडिंग साइट को निर्धारित करने में एक प्रमुख विचार आबादी वाले क्षेत्रों से दूर एक उच्च जोखिम वाले पुनः प्रवेश करने की इच्छा होगी। उड़ान संसाधन पुस्तिका, और एसटीएस-121 के दौरान लागू उड़ान नियमों से पता चलता है कि क्षतिग्रस्त शटल एक प्रक्षेपवक्र पर फिर से प्रवेश करेगा ताकि अगर यह टूट जाए, तो यह दक्षिण प्रशांत महासागर में मलबे के उतरने के साथ ऐसा करेगा। सोवियत बुरान शटल को भी बिना किसी चालक दल के अपनी पूरी पहली उड़ान के दौरान दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया था। लैंडिंग एक जहाज पर, स्वचालित प्रणाली द्वारा की गई थी। मार्च 2011 तक बोइंग एक्स-37 विस्तारित अवधि के रोबोटिक अंतरिक्ष यान ने स्वायत्त कक्षीय उड़ान, पुनः प्रवेश और लैंडिंग का प्रदर्शन किया है। एक्स-37 को मूल रूप से शटल पेलोड बे से लॉन्च करने का इरादा था, लेकिन कोलंबिया आपदा के बाद, इसे एटलस वी. नमूना समयरेखा पर एक श्राउडेड कॉन्फ़िगरेशन में लॉन्च किया गया था, अगर एक एल. ओ. एन. मिशन की आवश्यकता होती, तो एक समयरेखा निम्नलिखित के समान विकसित की जातीः एफ. डी.-10 आकस्मिक शटल क्रू सपोर्ट (सी. एस. सी. एस.) की आवश्यकता पर निर्णय एक नाममात्र मिशन के उड़ान दिन 10 तक अपेक्षित है। एफ. डी.-10 सी. एस. सी. एस. संचालन की आवश्यकता के तुरंत बाद शटल का एक समूह सी पावरडाउन होगा। एफ. डी.-11 → 21 मिशन के उड़ान दिनों के दौरान शटल अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आई. एस. एस.) के लिए डॉक किया जाएगा और हैच खुला रहेगा। शटल और आईएसएस के बीच विभिन्न वस्तुओं को स्थानांतरित किया जाएगा। एफ. डी.-21 हैच क्लोजर आई. एस. एस. की ओर से आयोजित किया जाएगा। शटल चालक दल आई. एस. एस. पर रहता है, जिससे शटल मानव रहित एफ. डी.-21 डियोरबिट जल जाता है-अलग होने के चार घंटे बाद जलता है। ऑर्बिटर ह्यूस्टन से रिमोट कंट्रोल के तहत वैंडेनबर्ग वायु सेना अड्डे पर उतरता है। (एसटीएस-121 से पहले, वाहन के टूटने को बढ़ावा देने के लिए पेलोड बे दरवाजों को खुला छोड़ दिया गया होता।) एफ. डी.-45 बचाव उड़ान का शुभारंभ। बचाव उड़ान के लिए कॉल-अप से लॉन्च होने तक के 35 दिन बचाव उड़ान शुरू होने से पहले लगने वाले न्यूनतम समय का सबसे अच्छा अनुमान है। एफ. डी.-45 → 47 बचाव उड़ान आई. एस. एस. के साथ मिलती है, रास्ते में हीट शील्ड निरीक्षण करती है। एफ. डी.-47 बचाव उड़ान अपने मिशन के तीसरे दिन स्टेशन के साथ डॉक करती है। एफ. डी.-48 शटल चालक दल बचाव ऑर्बिटर में प्रवेश करता है। आई. एस. एस. से 11 अनडॉक के चालक दल के साथ वाहन। एफ. डी.-49 बचाव ऑर्बिटर कैनेडी स्पेस सेंटर या एडवर्ड्स एयर फोर्स बेस पर उतरने के लिए भारतीय या प्रशांत महासागर के ऊपर वायुमंडल में फिर से प्रवेश करता है। आई. एस. एस. चालक दल को पुनः आपूर्ति करने के लिए एक रूसी प्रगति पुनः आपूर्ति अंतरिक्ष यान को बाद की तारीख में प्रक्षेपित किया जाता है। आई. एस. एस. एहतियाती चालक दल की तैयारी शुरू हो गई है। ई. सी. एल. एस. एस. ओ. 2 के समाप्त होने के कारण एफ. डी.-58 डी-क्रू आई. एस. एस. यदि प्रगति पुनः आपूर्ति कार्य करने में असमर्थ है। एस. टी. एस.-125 बचाव योजना एस. टी. एस.-400 स्पेस शटल आकस्मिकता समर्थन (आवश्यकता पर प्रक्षेपण) उड़ान थी जिसे एस. टी. एस.-125, अंतिम हबल स्पेस टेलीस्कोप सर्विसिंग मिशन (एच. एस. टी. एस. एम.-4) के दौरान एक बड़ी समस्या होने पर उपयोग करके लॉन्च किया जाता। आई. एस. एस. की तुलना में एच. एस. टी. के बहुत कम कक्षीय झुकाव के कारण, शटल चालक दल अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन का उपयोग "सुरक्षित आश्रय" के रूप में करने में असमर्थ रहा होगा, और नासा बाद की तारीख में किसी अन्य शटल के साथ चालक दल को ठीक करने की सामान्य योजना का पालन करने में सक्षम नहीं होगा। इसके बजाय, नासा ने पूर्व-आई. एस. एस. उड़ानों के लिए प्रस्तावित बचाव मिशनों के समान एक शटल-टू-शटल बचाव मिशन आयोजित करने की योजना विकसित की। बचाव अभियान कॉल-अप के केवल तीन दिन बाद और एसटीएस-125 के प्रक्षेपण के सात दिन बाद शुरू किया गया होगा, क्योंकि अटलांटिस के चालक दल के पास प्रक्षेपण के बाद केवल तीन सप्ताह की उपभोग्य वस्तुएँ होंगी। मिशन को पहली बार सितंबर 2008 में लॉन्च कॉम्प्लेक्स 39ए के लिए एसटीएस-125 शटल के शुरू होने के दो सप्ताह बाद लॉन्च कॉम्प्लेक्स 39बी के लिए शुरू किया गया था, जिससे एक दुर्लभ परिदृश्य पैदा हुआ जिसमें दो शटल एक ही समय में लॉन्च पैड पर थे। अक्टूबर 2008 में, हालांकि, एसटीएस-125 में देरी हुई और इसे वीएबी में वापस लाया गया। शुरू में, एसटीएस-125 को फरवरी 2009 से पहले के लिए फिर से लक्षित किया गया था। इसने एसटीएस-400 वाहन को एंडेवर से डिस्कवरी में बदल दिया। एंडेवर से डिस्कवरी तक की अदला-बदली के कारण मिशन को एसटीएस-401 का नया नाम दिया गया था। इसके बाद एस. टी. एस.-125 में और देरी हुई, जिससे डिस्कवरी मिशन एस. टी. एस.-119 को पहले से उड़ान भरने की अनुमति मिली। इसके परिणामस्वरूप बचाव अभियान एंडेवर में वापस आ गया और एसटीएस-400 पदनाम को बहाल कर दिया गया। जनवरी, 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि नासा कॉम्प्लेक्स 39ए से दोनों प्रक्षेपणों के संचालन का मूल्यांकन कर रहा था ताकि एरेस आई-एक्स में और देरी से बचा जा सके, जो उस समय सितंबर 2009 की समय सीमा में एलसी-39बी से प्रक्षेपण के लिए निर्धारित था। यह योजना बनाई गई थी कि अक्टूबर 2008 में एसटीएस-125 मिशन के बाद, लॉन्च कॉम्प्लेक्स 39बी को एरेस आई-एक्स रॉकेट के लिए प्रोजेक्ट कॉन्स्टेलेशन में उपयोग के लिए परिवर्तित किया जाएगा। नासा मिशन प्रबंधन दल के कई सदस्यों ने उस समय (2009) कहा था कि एकल-पैड संचालन संभव था, लेकिन दोनों पैड का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। चालक दल इस मिशन के लिए सौंपे गए चालक दल एसटीएस-126 चालक दल का एक उपसमूह थाः प्रारंभिक मिशन योजनाओं का तीन अलग-अलग अवधारणा मिशन योजनाओं का मूल्यांकन किया गया थाः पहला शटल-टू-शटल डॉकिंग का उपयोग करना होगा, जहां बचाव शटल क्षतिग्रस्त शटल के साथ, क्षतिग्रस्त शटल के सापेक्ष उल्टा और पीछे की ओर उड़ता है। यह स्पष्ट नहीं था कि क्या यह व्यावहारिक होगा, क्योंकि किसी भी ऑर्बिटर की आगे की संरचना दूसरे के पेलोड बे से टकरा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप दोनों ऑर्बिटर को नुकसान हो सकता है। दूसरा विकल्प जिसका मूल्यांकन किया गया था, वह बचाव ऑर्बिटर के लिए क्षतिग्रस्त ऑर्बिटर के साथ मिलने के लिए होगा, और क्षतिग्रस्त ऑर्बिटर से चालक दल को स्थानांतरित करने के लिए अपने रिमोट मैनिपुलेटर सिस्टम (आरएमएस) का उपयोग करते हुए स्टेशन-कीपिंग का प्रदर्शन करेगा। इस मिशन योजना के परिणामस्वरूप भारी ईंधन की खपत होगी। तीसरी अवधारणा क्षतिग्रस्त ऑर्बिटर के लिए अपने आरएमएस का उपयोग करके बचाव ऑर्बिटर को पकड़ने के लिए होगी, जिससे स्टेशन-कीपिंग की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। बचाव ऑर्बिटर तब अपने आरएमएस का उपयोग करके चालक दल को स्थानांतरित करेगा, जैसा कि दूसरे विकल्प में है, और स्टेशन-कीपिंग विकल्प की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होगा। अंततः जिस अवधारणा पर निर्णय लिया गया वह तीसरी अवधारणा का एक संशोधित संस्करण था। बचाव ऑर्बिटर क्षतिग्रस्त ऑर्बिटर के आरएमएस के अंत से निपटने के लिए अपने आरएमएस का उपयोग करेगा। तैयारी अपने सबसे हाल के मिशन (एसटीएस-123) के बाद, एंडेवर को नियमित रखरखाव के लिए ऑर्बिटर प्रोसेसिंग सुविधा में ले जाया गया था। रखरखाव के बाद, एंडेवर एसटीएस-326 के लिए तैयार था, जिसे इस स्थिति में उड़ाया जाता कि एसटीएस-124 सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर वापस नहीं आ पाता। सॉलिड रॉकेट बूस्टर्स (एस. आर. बी.) का ढेर 11 जुलाई 2008 को शुरू हुआ। एक महीने बाद, बाहरी टैंक के. एस. सी. में आया और 29 अगस्त 2008 को एस. आर. बी. के साथ जोड़ा गया। एन्डेवर 12 सितंबर 2008 को स्टैक में शामिल हुआ और एक सप्ताह बाद इसे पैड 39बी में रोल आउट किया गया। चूंकि एसटीएस-126 को एसटीएस-125 से पहले लॉन्च किया गया था, अटलांटिस को 20 अक्टूबर को वीएबी में वापस लाया गया था, और एंडेवर को 23 अक्टूबर को लॉन्च पैड 39ए में लाया गया था। जब एस. टी. एस.-125 को प्रक्षेपित करने का समय आया, तो अटलांटिस पैड 39ए पर चला गया। मिशन योजना मिशन में आम तौर पर उड़ान के दूसरे दिन किए जाने वाले विस्तारित हीटशील्ड निरीक्षण को शामिल नहीं किया गया होगा। इसके बजाय, चालक दल को बचाने के बाद एक निरीक्षण किया जाता। उड़ान के दूसरे दिन, एंडेवर ने अटलांटिस के साथ मुलाकात और कुश्ती का प्रदर्शन किया होगा। उड़ान के तीसरे दिन, पहला ई. वी. ए. किया गया होगा। पहले ई. वी. ए. के दौरान, मेगन मैकआर्थर, एंड्रयू फ्यूस्टेल और जॉन ग्रन्सफेल्ड ने एयरलॉक के बीच एक तार स्थापित किया होगा। उन्होंने एक बड़े आकार की एक्स्ट्रावेहिकुलर मोबिलिटी यूनिट (ई. एम. यू.) को भी स्थानांतरित कर दिया होगा और मैकआर्थर के दबाव डालने के बाद, मैकआर्थर के ई. एम. यू. को वापस अटलांटिस में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। बाद में उन्होंने उड़ान के दूसरे दिन की गतिविधियों को समाप्त करते हुए एंडेवर पर दबाव डाला होगा। अंतिम दो ई. वी. ए. की योजना उड़ान के तीसरे दिन के लिए बनाई गई थी। पहले के दौरान, ग्रंसफेल्ड ने अटलांटिस को एक ई. एम. यू. स्थानांतरित करने में ग्रेगरी जॉनसन और माइकल मैसिमिनो की सहायता करने के लिए एंडेवर पर दबाव डाला होगा। वह और जॉनसन तब एंडेवर पर दबाव डालेंगे, और मैसिमिनो अटलांटिस वापस चले गए होंगे। वह, स्कॉट ऑल्टमैन और माइकल गुड के साथ अंतिम ई. वी. ए. के दौरान बाकी उपकरण और खुद को एन्डेवर ले गए होंगे। आर. एम. एस. प्रणाली के खराब होने की स्थिति में वे खड़े रहते। क्षतिग्रस्त ऑर्बिटर को जमीन द्वारा डीऑर्बिट करने और प्रशांत के ऊपर लैंडिंग प्रक्रियाओं से गुजरने का आदेश दिया गया होगा, जिसका प्रभाव क्षेत्र हवाई के उत्तर में होगा। उड़ान के पाँचवें दिन, एंडेवर का एक पूर्ण हीट शील्ड निरीक्षण होता, और उड़ान के आठवें दिन उतरता। यह मिशन अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के अंत को चिह्नित कर सकता था, क्योंकि यह संभावना नहीं मानी जाती है कि कार्यक्रम केवल दो शेष ऑर्बिटर, डिस्कवरी और एंडेवर के साथ जारी रखने में सक्षम होता। गुरुवार, 21 मई 2009 को, नासा ने आधिकारिक तौर पर बचाव मिशन से एंडेवर को जारी किया, जिससे ऑर्बिटर को एसटीएस-127 के लिए प्रसंस्करण शुरू करने के लिए मुक्त किया गया। इसने नासा को आगामी एरेस आई-एक्स प्रक्षेपण के लिए एलसी-39बी को संसाधित करना जारी रखने की अनुमति दी, क्योंकि स्टैंड-डाउन अवधि के दौरान, नासा ने एक नई बिजली सुरक्षा प्रणाली स्थापित की, जो एटलस वी और डेल्टा IV पैड पर पाई गई थी, ताकि नए, लंबे एरेस I रॉकेट को बिजली के हमलों से बचाया जा सके। एसटीएस-335 एसटीएस-134 शटल कार्यक्रम की अंतिम निर्धारित उड़ान थी। चूंकि इसके बाद कोई और योजना नहीं बनाई गई थी, इसलिए इस उड़ान के लिए एल. ओ. एन. मिशन के रूप में कार्य करने के लिए एस. टी. एस.-335 के रूप में एक विशेष मिशन विकसित किया गया था। इसने अटलांटिस को ईटी-122 के साथ जोड़ा होगा, जिसे तूफान कैटरीना द्वारा नुकसान के बाद नवीनीकृत किया गया था। चूंकि कोई अगला मिशन नहीं होगा, एसटीएस-335 स्टेशन को फिर से भरने के लिए आपूर्ति से भरा एक बहुउद्देशीय रसद मॉड्यूल भी ले जाएगा। सीनेट ने 5 अगस्त 2010 को एसटीएस-135 को एक नियमित उड़ान के रूप में अधिकृत किया, इसके बाद 29 सितंबर 2010 को सदन ने, और बाद में 11 अक्टूबर 2010 को राष्ट्रपति ओबामा द्वारा हस्ताक्षर किए गए। हालांकि मिशन के लिए धन बाद के विनियोग बिल पर निर्भर रहा। फिर भी नासा ने 20 जनवरी 2011 को अंतिम लॉन्च ऑन नीड मिशन, एसटीएस-335 को एक परिचालन मिशन (एसटीएस-135) में परिवर्तित कर दिया। 13 फरवरी 2011 को, कार्यक्रम प्रबंधकों ने अपने कार्यबल को बताया कि एसटीएस-135 एक निरंतर समाधान के माध्यम से धन की स्थिति की परवाह किए बिना उड़ान भरेगा। अंत में अप्रैल 2011 के मध्य में अनुमोदित अमेरिकी सरकार के बजट में अंतरिक्ष शटल और अंतरिक्ष स्टेशन कार्यक्रमों सहित नासा के अंतरिक्ष संचालन प्रभाग के लिए $5.5 बिलियन का आह्वान किया गया। नासा के अनुसार, 30 सितंबर 2011 तक चलने वाले बजट ने एसटीएस-135 मिशन के वित्तपोषण के बारे में सभी चिंताओं को समाप्त कर दिया। एस. टी. एस.-134 के सफलतापूर्वक पूरा होने के साथ, एस. टी. एस.-335 को अनावश्यक बना दिया गया और एस. टी. एस.-135 के लिए प्रक्षेपण की तैयारी जारी रही क्योंकि अटलांटिस अपने प्रक्षेपण के दौरान एल. सी.-39ए के करीब थी क्योंकि एस. टी. एस.-134 पास की शटल लैंडिंग सुविधा में उतरा था। एसटीएस-135 के लिए, बचाव अभियान के लिए कोई शटल उपलब्ध नहीं था। एक अलग बचाव योजना तैयार की गई थी, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर सवार चार चालक दल के सदस्य शामिल थे, और अगले वर्ष में एक बार में सोयुज अंतरिक्ष यान पर सवार होकर लौट रहे थे। उस आकस्मिकता की आवश्यकता नहीं थी। संदर्भ बाहरी लिंक अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम अंतरिक्ष शटल मिशन बचाव