SS Cotati
कोटाटी एक भाप मालवाहक जहाज था जिसे देश के मर्चेंट मरीन को बहाल करने के लिए आपातकालीन बेड़ा निगम (ईएफसी) के युद्धकालीन जहाज निर्माण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (यूएसएसबी) के लिए ओकलैंड की मूर शिपबिल्डिंग एंड ड्राइडॉक कंपनी द्वारा 1918-1919 में बनाया गया था। उत्तरी और दक्षिण अमेरिका और यूरोप के बीच जमे हुए मांस के परिवहन के लिए उनके करियर के पहले दो वर्षों के लिए इस पोत का संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया था। जहाज को बाद में 1921 के अंत में रखा गया और 1940 के अंत तक रिजर्व फ्लीट का हिस्सा बना रहा। जनवरी 1941 में उन्हें दो अन्य जहाजों के साथ न्यूजीलैंड शिपिंग कंपनी को बेच दिया गया और बाद में 1942 में उन्हें युद्ध परिवहन मंत्रालय (एमओडब्ल्यूटी) में स्थानांतरित कर दिया गया और उनका नाम बदलकर एम्पायर एवोकैट कर दिया गया। जहाज को उसकी नियमित युद्धकालीन यात्राओं में से एक पर 30 सितंबर 1942 तक टारपीडो किया गया और डूब गया। डिजाइन और निर्माण प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका और उनके सहयोगियों दोनों की शिपिंग क्षमताओं को बहाल करने और बढ़ाने के लिए एक बड़ा जहाज निर्माण कार्यक्रम शुरू किया गया था। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, ई. एफ. सी. ने देश के शिपयार्डों को बड़ी संख्या में मानक डिजाइन के जहाजों के लिए ऑर्डर दिए। डिजाइन 1015 मालवाहक जहाज लगभग 9,400 टन डेडवेट का एक मानक मालवाहक मालवाहक था जिसे मूर शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया था और यूएसएसबी द्वारा अपनाया गया था। कोटाटी 31 दिसंबर 1917 को मूर शिपबिल्डिंग कंपनी के साथ यूएसएसबी द्वारा रखे गए 10 अतिरिक्त जहाजों के लिए दूसरे आदेश का हिस्सा था। कोटाटी इन जहाजों में से पांचवां था और 12 अक्टूबर 1918 को जहाज निर्माता के यार्ड में रखा गया था, और 30 मार्च 1919 (यार्ड संख्या 133) को लॉन्च किया गया था, जिसमें श्रीमती जॉर्जी पेज (नी हैमंड), जॉर्ज टी. पेज की पत्नी, रैंचो कोटाटी की मालिक, प्रायोजक थीं। पोत का नाम कोटाटी खेत के नाम पर रखा गया था। जहाज आश्रय-डेक प्रकार का था, जिसमें दो मुख्य डेक थे और इसे अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग के इशरवुड सिद्धांत पर बनाया गया था जो जहाज के शरीर को अतिरिक्त ताकत प्रदान करता था। मालवाहक के पास चार मुख्य होल्ड थे और उसके पास पांच बड़े हैच से माल की त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग के लिए सभी आधुनिक मशीनरी भी थी, जिसमें दस विंच और बड़ी संख्या में डेरिक शामिल थे। वह वायरलेस उपकरण से भी लैस थी, पनडुब्बी संकेत प्रणाली स्थापित की गई थी और डेक के साथ विद्युत रोशनी स्थापित की गई थी। इसके अलावा, कोटाटी यॉर्क मैन्युफैक्चरिंग कंपनी द्वारा निर्मित कार्बनिक एनहाइड्राइड प्रशीतन प्रणाली से लैस था, जो आठ कक्षों में प्रशीतन स्थान प्रदान करने में सक्षम था। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम, की गहराई थी। कोटाटी का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और इसका वजन लगभग 8,409 था। पोत में उसके मशीन डिब्बे के अपवाद के साथ दोहरे तल के साथ एक स्टील का पतवार था, और 2,800 एस. एच. पी. पर रेट किया गया एक एकल टरबाइन, एक एकल स्क्रू प्रोपेलर के लिए तैयार किया गया डबल-रिडक्शन जो जहाज को ऊपर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति तेल ईंधन के लिए लगाए गए तीन स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा की गई थी। समुद्री परीक्षणों के सफल समापन के बाद, पोत को 26 अगस्त 1919 को उसके मालिकों को स्थानांतरित कर दिया गया और तुरंत सेवा में शामिल कर लिया गया। जैसे-जैसे जहाज पूरा होने वाला था, उसे संयुक्त राज्य अमेरिका या यूरोप के पूर्वी तट पर आटा ले जाने के लिए एक यात्रा के लिए मैककॉर्मिक और मैकफर्सन को सौंपा गया था। एक स्थापित यूएसएसबी नीति का पालन करते हुए शिपिंग बोर्ड जहाज केवल यूरोप के लिए कार्गो के साथ जारी रख सकता था यदि एक विदेशी शिपिंग ऑपरेटर द्वारा समान मात्रा में कार्गो स्थान आवंटित किया जाएगा, इसलिए कोटाटी को पूर्वी तट के बंदरगाहों में से एक में अपने कार्गो का निर्वहन करना था। स्वीकृति के बाद, पोत ने सैन फ्रांसिस्को में 7,800 टन आटा लादा और 5 सितंबर 1919 को नॉरफ़ॉक और न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। कोटाटी 21 सितंबर को पनामा नहर से होकर गुजरी और अपनी पहली यात्रा सफलतापूर्वक पूरी करते हुए 30 सितंबर को अपने गंतव्य पर पहुंची। जहाज दिसंबर की शुरुआत तक न्यूयॉर्क में निष्क्रिय रहा जब उसे जर्मनी में खाद्य आपूर्ति ले जाने के लिए एक यात्रा के लिए किराए पर लिया गया था। कोटाटी ने नए साल के दिन 1920 में रॉटरडैम और हैम्बर्ग के लिए रवाना होने से पहले बोस्टन में 4,000 टन से अधिक ताजा गोमांस और सूअर का मांस लोड करने के लिए आगे बढ़े। पोत 15 जनवरी को रॉटरडैम पहुँचा और 17 मार्च को कैनाइट के अपने हिस्से के माल को उतारने के लिए विल्मिंगटन लौट आया। कोटाती को तब अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई निगम को सौंपा गया और एक सप्ताह बाद लोडिंग के लिए फिलाडेल्फिया के लिए रवाना किया गया। मालवाहक 21 अप्रैल को नए प्रबंधन के तहत अपनी पहली यात्रा पर फिलाडेल्फिया से दक्षिण अमेरिकी बंदरगाहों ब्यूनस आयर्स, रियो डी जनेरियो और मोंटेवीडियो के लिए सामान्य माल लेकर निकला। अपनी वापसी यात्रा पर वह बरमूडा के उत्तर-पश्चिम में विकलांग हो गई और उसे टग बटरफील्ड द्वारा ले जाया गया जो उसे 24 सितंबर 1920 को सुरक्षित रूप से न्यूयॉर्क ले आया। कोटाटी 15 दिसंबर को दक्षिण अमेरिका की अपनी अगली यात्रा पर फिलाडेल्फिया से रवाना हुईं। 18 दिसंबर को उन्होंने बिटुमिनस कोयले के माल के साथ न्यूपोर्ट न्यूज से ब्यूनस आयर्स की अपनी यात्रा पर बोस्टन स्थित स्कूनर जेन पामर से एक संकट कॉल उठाया। स्कूनर केप हैटरस के लगभग पूर्व में एक तेज आंधी में भाग गया और एक मजबूत रिसाव विकसित हुआ। कोटाटी रात के दौरान खड़ा रहा क्योंकि उग्र तूफान के कारण पास आना असंभव था। चूंकि पंप बढ़ते पानी का सामना नहीं कर सके, इसलिए चालक दल ने जल्दबाजी में डूबते हुए स्कूनर को एक जीवन रक्षक नौका में छोड़ दिया और स्टीमर की ओर भागना शुरू कर दिया। जैसे ही वे कोटाटी पहुंचे, उनकी जीवन रक्षक नौका पलट गई, लेकिन पूरे चालक दल को बचा लिया गया और कोटाटी में सवार कर लिया गया। इसके बाद मालवाहक बरमूडा की ओर बढ़ा जहां उन्होंने 20 दिसंबर को स्कूनर के चालक दल को उतारा। मालवाहक फिर ब्राजील और अर्जेंटीना के लिए जारी रहा, 6 जनवरी 1921 को रियो डी जनेरियो पहुंचा। माल उतारने के बाद, जहाज ने जमे हुए गोमांस को लादा और 13 मार्च को लंदन के लिए रवाना हुआ। कोटाती फिर अप्रैल में जमे हुए गोमांस का एक और पूरा माल लाते हुए एक बार और दक्षिण अमेरिका लौट आया और 26 मई को ब्यूनस आयर्स से लंदन के लिए रवाना हुआ। अपने माल को उतारने के बाद, जहाज जुलाई के अंत में इंग्लैंड से रवाना हुआ और 11 अगस्त 1921 को गिट्टी में फिलाडेल्फिया पहुंचा। लौटने पर, कोटाटी को शिपिंग बोर्ड में वापस कर दिया गया और बाद में जेम्स नदी में रखा गया, जो रिजर्व फ्लीट का हिस्सा बन गया। 1936 के मर्चेंट मरीन एक्ट के तहत शिपिंग बोर्ड के विघटन के बाद, कोटाटी को संयुक्त राज्य समुद्री आयोग में स्थानांतरित कर दिया गया और आरक्षित बेड़े का हिस्सा बना रहा। अगस्त 1937 में यह बताया गया कि समुद्री आयोग ने कोटाती सहित यूस्टिस किले में रखे गए 38 जहाजों को फिर से रंगने और निरीक्षण करने का आदेश दिया। काम पूरा होने के बाद जहाज अपने लंगरगाह पर लौट आए। दिसंबर 1940 में समुद्री आयोग ने "जैसा है, कहाँ है" के आधार पर किसी भी बोलीदाता को बिक्री के लिए 24 रखे हुए जहाजों की पेशकश की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से उच्च नौवहन नुकसान के कारण, ब्रिटिश नौवहन कंपनियों ने अपने न्यूयॉर्क शहर स्थित दलाल, जे. एच. विनचेस्टर एंड कंपनी के माध्यम से सभी जहाजों के लिए बोली लगाई। 23 जनवरी 1941 को, समुद्री आयोग ने ब्रिटिश हितों को कोटाटी सहित 12 रखे हुए जहाजों को बेचने पर सहमति व्यक्त की। सौदे के हिस्से के रूप में, अंग्रेजों ने कोटाटी के लिए और मालवाहक की मरम्मत और नवीनीकरण के लिए अतिरिक्त भुगतान किया। बिक्री को उसी वर्ष मार्च में समुद्री आयोग द्वारा औपचारिक रूप से मंजूरी दी गई थी, और कोटाटी को दो अन्य जहाजों के साथ न्यूजीलैंड शिपिंग कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। इसके बाद जहाज को मरम्मत के लिए बेथलहम स्टील कंपनी शिपयार्ड में ले जाया गया और उसे सेवा के लिए तैयार किया गया। मरम्मत और नवीनीकरण के पूरा होने के बाद, कोटाटी न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुए और वहाँ से 5 अक्टूबर 1941 को दक्षिण अमेरिका के लिए बिना किसी एस्कॉर्ट के रवाना हुए। जमे हुए मांस और अन्य आपूर्ति के अपने सामान्य माल को लोड करने के बाद, वह 31 दिसंबर 1941 को ब्यूनस आयर्स से रवाना हुईं। रास्ते में जहाज को युद्ध परिवहन मंत्रालय के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया था, जबकि अभी भी न्यूजीलैंड शिपिंग कंपनी के प्रबंधन में था। कोटाटी 19 जनवरी 1942 को त्रिनिदाद पहुंचे, और लगभग तीन सप्ताह की देरी के बाद, 20 फरवरी को हैलिफ़ैक्स के लिए रवाना हुए। मालवाहक अगले दो महीनों तक बंदरगाह में रहा, अंततः 17 अप्रैल को काफिले एससी-80 के हिस्से के रूप में नौकायन करने में सक्षम हुआ। हालांकि, स्टीमर में उसकी मशीनरी के साथ समस्याएं पैदा हो गईं और उसे वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। मरम्मत को अंतिम रूप देने के बाद, कोटाटी 30 अप्रैल को काफिले एससी-82 के साथ हैलिफ़ैक्स से रवाना हुए, और काफी हद तक एक अप्रत्याशित यात्रा के बाद 16 मई को सुरक्षित रूप से लिवरपूल पहुंचे। इंग्लैंड पहुंचने पर, पोत को रक्षात्मक रूप से सशस्त्र किया गया और इसका नाम बदलकर एम्पायर एवोकैट कर दिया गया। इसके बाद मालवाहक 21 जुलाई को रसायनों, मशीनरी और सामान्य माल के माल के साथ दक्षिण अमेरिका के लिए बाध्य ओएस-35 के काफिले के हिस्से के रूप में नए नाम के तहत अपनी पहली यात्रा पर लिवरपूल से रवाना हुआ। जहाज अफ्रीका के तट से काफिले को छोड़ दिया और स्वतंत्र रूप से मोंटेवीडियो और फिर ब्यूनस आयर्स के लिए आगे बढ़ा, 22 अगस्त को सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य पर पहुंच गया। उतारने के बाद, एम्पायर एवॉसेट ने ब्यूनस आयर्स और रियो ग्रांडे में अपने विशिष्ट माल को उतारा। सिंकिंग एम्पायर एवॉसेट 16 सितंबर 1942 को अपनी अंतिम यात्रा के लिए रियो ग्रांडे से रवाना हुई। जहाज कैप्टन फ्रेडरिक पोवर की कमान में था, जिसमें सात नौसेना बंदूकधारियों के अलावा 51 पुरुषों का दल था। जहाज अपने सामान्य माल को ले गया जिसमें 3,724 टन जमे हुए मांस और 1,225 टन सामान्य माल शामिल था, और फ्रीटाउन के लिए बाध्य था। यह यात्रा तब तक अप्रत्याशित थी जब तक कि मालवाहक अपने गंतव्य के लगभग दक्षिण पश्चिम में नहीं था। 30 सितंबर 1942 की आधी रात के तुरंत बाद, एक अनुमानित स्थिति में, उन्हें यू-125 द्वारा देखा गया, जिसकी कमान कापिटेनलेउटनेंट उलरिच फोकर्स ने संभाली। लगभग 00:35 U-125 ने एम्पायर एवोकैट पर एक टारपीडो दागा और उसे फ़नल के पास बंदरगाह की ओर मारा। स्टीमर रुका और तुरंत पानी लेना शुरू कर दिया जिससे कप्तान ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। लगभग 01:16 पर, यह देखते हुए कि मालवाहक अभी भी तैर रहा था, U-125 ने एक और टारपीडो दागा, जो इंजन कक्ष के ठीक पीछे जहाज से टकरा गया। जहाज गहरा डूब गया लेकिन फिर भी तैरता रहा। लगभग 22 मिनट बाद, एक तीसरा टारपीडो दागा गया, जिससे तख्तापलट हो गया। एम्पायर एवॉसेट लगभग एक मिनट बाद पहले जोरदार डूब गया। हमले में चालक दल के दो सदस्य मारे गए थे, जबकि जीवित 42 चालक दल के सदस्य और सात बंदूकधारी दो बड़ी जीवन रक्षक नौकाओं में थे। पनडुब्बी तब बंद हो गई और कप्तान और मुख्य अभियंता को पूछताछ के लिए जहाज पर ले गई। दोनों को बंदी बना लिया गया। दोनों जीवन रक्षक नौकाओं ने तट की ओर चलना शुरू कर दिया, लेकिन अगली रात उन्हें अलग कर दिया गया। मुख्य अधिकारी और 23 लोगों वाली नावों में से एक को 4 अक्टूबर को बचाया गया और अगले दिन फ्रीटाउन में सुरक्षित रूप से उतारा गया। 7 अक्टूबर को दूसरी लाइफबोट, जिसमें दूसरे अधिकारी और 22 लोग थे, बोंथे के पास लैंडफॉल हुई। एम्पायर एवॉसेट पर खोए गए दो चालक दल के सदस्यों को लंदन के टॉवर हिल मेमोरियल में याद किया जाता है। आगे पढ़ने के संदर्भ 1919 के जहाज ओकलैंड, कैलिफोर्निया में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारी जहाजों के संयुक्त राज्य अमेरिका साम्राज्य के जहाज यूनाइटेड किंगडम के युद्ध मंत्रालय के जहाज परिवहन जहाज सितंबर 1942 में द्वितीय विश्व युद्ध की समुद्री घटनाओं में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूब गए अटलांटिक महासागर में जहाज के टूटने की घटना