Hawker Hunter
हॉकर हंटर एक ट्रांसोनिक ब्रिटिश जेट-संचालित लड़ाकू विमान है जिसे हॉकर एयरक्राफ्ट द्वारा 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के लिए विकसित किया गया था। इसे नव विकसित रोल्स-रॉयस एवन टर्बोजेट इंजन और स्वेप्ट विंग का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और हॉकर द्वारा निर्मित पहला जेट-संचालित विमान था जिसे आरएएफ द्वारा खरीदा गया था। 7 सितंबर 1953 को, संशोधित पहले प्रोटोटाइप ने विमान के लिए विश्व वायु गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। एकल-सीट हंटर को 1954 में एक कुशल दिन अवरोधक विमान के रूप में सेवा में पेश किया गया था, जो जल्द ही ग्लॉस्टर उल्का और डी हैविलैंड वेनम जैसे आरएएफ सेवा में पहली पीढ़ी के जेट लड़ाकू विमानों के बाद आया था। ऑल-वेदर/नाइट फाइटर की भूमिका ग्लोस्टर जेवलिन से भरी गई थी। तेजी से अधिक सक्षम इंजन मॉडल को अपनाते हुए और लागू किए जा रहे अन्य संशोधनों के बीच इसकी ईंधन क्षमता का विस्तार करते हुए, इस प्रकार के क्रमिक रूप से बेहतर संस्करणों का उत्पादन किया गया। शिकारियों का उपयोग दो आरएएफ प्रदर्शन दलों द्वारा भी किया गया थाः "ब्लैक एरो", जिन्होंने एक अवसर पर 22 शिकारियों को गठन में रिकॉर्ड तोड़ दिया, और बाद में "ब्लू डायमंड्स", जिन्होंने 16 विमान उड़ाए। हंटर को व्यापक रूप से निर्यात भी किया गया था, जो कुल 21 विदेशी वायु सेनाओं के साथ सेवा कर रहा था। 1960 के दशक के दौरान, इंटरसेप्टर भूमिका में सुपरसोनिक इंग्लिश इलेक्ट्रिक लाइटनिंग की शुरुआत के बाद, हंटर ने इन उद्देश्यों के लिए समर्पित रूपों का उपयोग करते हुए एक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में और हवाई टोही मिशनों के लिए संचालित होने के लिए संक्रमण किया। 1990 के दशक की शुरुआत तक आरएएफ और रॉयल नेवी के साथ प्रशिक्षण और माध्यमिक भूमिकाओं के लिए दो-सीट वाले संस्करण उपयोग में रहे। अपनी मूल शुरुआत के साठ साल बाद भी यह सक्रिय सेवा में था, जिसे 2014 तक लेबनानी वायु सेना द्वारा संचालित किया जा रहा था। हंटर ने कई संचालकों के साथ कई संघर्षों में युद्ध सेवा देखी, जिनमें स्वेज संकट, अदन आपातकाल, चीन-भारत युद्ध, 1965 का भारत-पाकिस्तान युद्ध, 1971 का भारत-पाकिस्तान युद्ध, रोडेशियन बुश युद्ध, दूसरा कांगो युद्ध, छह दिवसीय युद्ध, संघर्ष का युद्ध और योम किप्पुर युद्ध शामिल हैं। कुल मिलाकर, 1,972 हंटर्स का निर्माण हॉकर एयरक्राफ्ट और उसके उत्तराधिकारी, हॉकर सिडली द्वारा किया गया था, साथ ही साथ विदेशों में लाइसेंस के तहत उत्पादन किया जा रहा था। ब्रिटिश सेवा में, हंटर को अपनी प्रमुख भूमिकाओं में लाइटनिंग, हॉकर सिडली हैरियर और मैकडॉनेल डगलस एफ-4 फैंटम II द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विकास की उत्पत्ति 1945 के दौरान, द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया और युद्ध के बाद ब्रिटेन में क्लेमेंट एटली के नेतृत्व में एक नई श्रम सरकार सत्ता में आई। रक्षा पर आने वाली एटली सरकार का प्रारंभिक रुख यह था कि कम से कम एक दशक तक कोई बड़ा संघर्ष नहीं होगा, और इस प्रकार 1957 तक किसी भी नए विमान को विकसित करने या खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं होगी। इस नीति के अनुसार, रॉयल नेवी के लिए हॉकर सी हॉक जैसे कुछ अपवादों के अलावा, 1940 के दशक के अंत में लड़ाकू आकार के विमानों के लिए वायु मंत्रालय द्वारा जारी किए गए अधिकांश विनिर्देश अनुसंधान उद्देश्यों तक ही सीमित थे। विमानन लेखक डेरेक वुड ने इस नीति का वर्णन इस प्रकार किया हैः "निर्णय की एक घातक त्रुटि जिसके कारण ब्रिटेन को लड़ाकू विमानों और भारी बमवर्षक विमानों की एक पूरी पीढ़ी की कीमत चुकानी पड़ी।" जैसे ही 1940 के दशक के अंत में शीत युद्ध छिड़ गया, आर. ए. एफ. ने स्वीकार किया कि उसे स्वेप्ट विंग्स जैसी विशेषताओं से लैस लड़ाकू विमानों के विकास और खरीद की तत्काल आवश्यकता होगी। इस समय तक, यह भी स्पष्ट हो गया था कि नव विकसित जेट प्रणोदन लड़ाकू विमान विकास का भविष्य बनाएगा। कई कंपनियों ने प्रणोदन के इस साधन का उपयोग करने के लिए अपने स्वयं के डिजाइन तैयार करने में तेजी दिखाई। हॉकर एविएशन के मुख्य डिजाइनर, सिडनी कैम ने आरएएफ के लिए हॉकर P.1040 का प्रस्ताव रखा था, लेकिन प्रदर्शनकारी उन्हें पसंद नहीं आया। बुनियादी डिजाइन में आगे के संशोधनों के परिणामस्वरूप हॉकर सी हॉक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान बना। हालांकि, सी हॉक में एक सीधा पंख था और यह रोल्स-रॉयस नेने टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित था, दोनों विशेषताएं जो तेजी से अप्रचलित हो गईं। बेहतर प्रदर्शन और वायु मंत्रालय विनिर्देश E.38/46 की पूर्ति की तलाश में, सिडनी कैम ने हॉकर P.1052 को डिजाइन किया, जो अनिवार्य रूप से 35-डिग्री स्वेप्ट विंग के साथ एक सी हॉक था। 1948 में अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन करते हुए, P.1052 ने अच्छे प्रदर्शन का प्रदर्शन किया और कई वाहक परीक्षण किए, लेकिन अंततः एक उत्पादन विमान में आगे के विकास की गारंटी नहीं देने के लिए निर्धारित किया गया था। एक निजी उद्यम के रूप में, हॉकर ने दूसरे P.1052 प्रोटोटाइप को हॉकर P.1081 में परिवर्तित करने के लिए आगे बढ़े, जिसमें स्वेप्ट टेलप्लेन, एक संशोधित धड़ और पीछे की ओर एक एकल जेट निकास था। 19 जून 1950 को, P.1081 ने अपनी पहली उड़ान का संचालन किया, और रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) से रुचि आकर्षित करने के लिए पर्याप्त आशाजनक था; हालाँकि, इंजन के पुनः गर्म करने में कठिनाइयों के कारण आगे का विकास रुका हुआ था। 1951 में, एकमात्र P.1081 प्रोटोटाइप एक दुर्घटना में खो गया था। 1946 में, ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने विनिर्देशन F.43/46 जारी किया, जिसमें दिन के समय जेट-संचालित अवरोधक विमान की मांग की गई थी। कैम ने तुरंत एक स्वेप्ट-विंग्ड फाइटर के लिए एक नया डिज़ाइन तैयार किया जो आगामी रोल्स-रॉयस एवन टर्बोजेट द्वारा संचालित होगा। पहले के नेने इंजन की तुलना में एवन का प्रमुख लाभ, जैसा कि पहले के सी हॉक में उपयोग किया गया था, अक्षीय कंप्रेसर को अपनाना था, जो बहुत छोटे इंजन व्यास की अनुमति देता था और अधिक जोर प्रदान करता था; इस एकल इंजन ने लगभग ग्लोस्टर उल्कापिंड के दो रोल्स-रॉयस डर्वेंट्स के समान शक्ति दी, एक लड़ाकू विमान जिसे कल्पना किए गए नए विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। मार्च 1948 में, वायु मंत्रालय ने एक संशोधित विनिर्देशन F.3/48 जारी किया, जिसमें 45,000 फीट (13,700 मीटर) पर 629 मील प्रति घंटे (1,010 किमी/घंटा) की गति और चढ़ाई की उच्च दर की मांग की गई, जबकि चार या दो 30 मिमी (1.18 इंच) तोप (पहले के विनिर्देशों द्वारा मांगी गई बड़ी-क्षमता वाली बंदूक के बजाय) का आयुध ले जाया गया। शुरू में नाक और एक टी-टेल में एकल वायु सेवन के साथ सुसज्जित, परियोजना तेजी से अधिक परिचित हंटर आकार में विकसित हुई। नाक में हथियारों और रडार के लिए जगह बनाने के लिए अंतर्ग्रहण को पंखों की जड़ों में ले जाया गया था, और स्थिरता की चिंताओं के परिणामस्वरूप एक अधिक पारंपरिक पूंछ व्यवस्था तैयार की गई थी। 1950 में, कोरियाई युद्ध के प्रकोप और इस संघर्ष में ब्रिटेन की भारी भागीदारी के कारण आदेश जारी किए गए; सक्षम आधुनिक अवरोधकों की आवश्यकता इतनी अधिक महसूस की गई कि आरएएफ अंतरिम लड़ाकू विमानों को स्वीकार करने पर विचार करने के लिए तैयार था, जबकि अधिक सक्षम लड़ाकू विमानों का पीछा करना जारी रखा जाएगा। विशेष रूप से, आरएएफ ने महसूस किया कि हॉकर एयरक्राफ्ट और सुपरमरीन से प्रस्तावित लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी बहुत महत्वपूर्ण थी और इस प्रकार 1950 में इन प्रस्तावित लड़ाकू विमानों के लिए 'ऑफ द ड्राइंग बोर्ड' के आदेश दिए गए। 1950 में इन दो विमानों का आदेश दिए जाने के पीछे के तर्क का उद्देश्य इन परियोजनाओं में से किसी एक के व्यवहार्य विमान का उत्पादन करने में विफल रहने की स्थिति में एक बीमा पॉलिसी के रूप में काम करना था; इन दोनों विमानों को बाद में क्रमशः सुपरमरीन स्विफ्ट और हॉकर हंटर के रूप में जाना जाने लगा। 20 जुलाई 1951 को, P.1067 ने अपनी पहली उड़ान भरी, जिसे नेविल ड्यूक ने आरएएफ बोस्कोम्बे डाउन से उड़ाया, जो एक एकल 6,500 एलबीएफ (28.91 केएन) एवन 103 इंजन द्वारा संचालित था। दूसरा प्रोटोटाइप, जो उत्पादन-मानक एवियोनिक्स, आयुध और एवन 107 टर्बोजेट से सुसज्जित था, ने पहली बार 5 मई 1952 को उड़ान भरी। एवन इंजन की ओर से विकास समस्याओं के खिलाफ एक बीमा के रूप में, हॉकर ने एक अन्य अक्षीय टर्बोजेट, आर्मस्ट्रांग सिडले नीलम 101 को समायोजित करने के लिए डिजाइन को संशोधित किया। नीलम से सुसज्जित, तीसरे प्रोटोटाइप ने 30 नवंबर 1952 को उड़ान भरी। 16 मार्च 1953 को, एकल एवन 113 टर्बोजेट से सुसज्जित पहले उत्पादन मानक हंटर एफ. 1 ने अपनी पहली उड़ान भरी। पहले 20 विमान, वास्तव में, एक पूर्व-उत्पादन श्रृंखला थे और इसमें कई "वन-ऑफ" संशोधन जैसे कि फूले हुए फ्लैप और क्षेत्र शासित धड़ शामिल थे। 7 सितंबर 1953 को, नेविल ड्यूक द्वारा उड़ाए गए एकमात्र हंटर एमके 3 (संशोधित पहला प्रोटोटाइप, डब्ल्यूबी 188) ने लिटिलहैम्प्टन, वेस्ट ससेक्स से अधिक की गति प्राप्त करते हुए जेट-संचालित विमान के लिए विश्व वायु गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। यह विश्व रिकॉर्ड तीन सप्ताह से भी कम समय तक बना रहा और 25 सितंबर 1953 को हंटर के शुरुआती प्रतिद्वंद्वी, माइकल लिथगो द्वारा उड़ाई गई सुपरमरीन स्विफ्ट द्वारा तोड़ा गया। डिजाइन अवलोकन हंटर ने रॉयल एयर फोर्स के साथ एक अवरोधक विमान के रूप में सेवा में प्रवेश किया। यह आरएएफ के लिए हॉकर द्वारा निर्मित पहला जेट विमान था। शुरू से ही यह स्पष्ट था कि इस प्रकार का असाधारण प्रदर्शन था, जो पहला आरएएफ विमान था जो प्रभावी रूप से अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बमवर्षक से मेल खाने में सक्षम था। हंटर ने पूर्ण गति रिकॉर्ड सहित कई विमानन रिकॉर्ड भी बनाए। इस प्रकार को इसके त्वरित टर्नअराउंड समय के लिए भी सराहा गया था, जो इसके हटाने योग्य बंदूक पैक और दबाव वाले ईंधन प्रणाली जैसी सुविधाओं और उड़ान में इसके आसान संचालन के लिए सक्षम था। हंटर का निश्चित संस्करण FGA.9 था, जिस पर अधिकांश निर्यात संस्करण आधारित थे। हालांकि सुपरमरीन स्विफ्ट को शुरू में ब्रिटिश सरकार द्वारा राजनीतिक रूप से पसंद किया गया था, हंटर कहीं अधिक सफल साबित हुआ, और विभिन्न ऑपरेटरों के साथ एक लंबा सेवा जीवन था, आंशिक रूप से इसकी कम रखरखाव आवश्यकताओं और संचालन लागत के कारण, जबकि स्विफ्ट कार्यक्रम को 1955 में रद्द कर दिया गया था। जैसे ही आरएएफ को एयर इंटरसेप्टर की भूमिका निभाने के लिए सुपरसोनिक गति में सक्षम नए विमान प्राप्त हुए, कई हंटर्स को संशोधित किया गया और इसके बजाय जमीनी हमले और टोही मिशनों को शुरू करने के लिए फिर से सुसज्जित किया गया। आर. ए. एफ. की आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माने जाने वाले शिकारियों को भी विदेशों में निरंतर सेवा के लिए जल्दी से नवीनीकृत किया गया। शिकारी को काफी संख्या में विदेशी देशों द्वारा खरीदा जाएगा। पूर्व आर. ए. एफ. विमानों के अलावा, उत्पादित लगभग 2,000 शिकारी विमानों में से लगभग आधे का निर्माण विशेष रूप से विदेशी ग्राहकों के लिए किया गया था। हंटर 30 वर्षों से अधिक समय तक आरएएफ के साथ परिचालन सेवा में रहेगा। 1996 तक, सैकड़ों अभी भी दुनिया भर के विभिन्न ऑपरेटरों के साथ सक्रिय सेवा में थे। हथियार और उपकरण हंटर के एकल-सीट वाले लड़ाकू संस्करण चार ए. डी. ई. एन. तोपों से लैस थे, जिसमें प्रति बंदूक 150 राउंड गोला-बारूद थे। तोप और गोला-बारूद के डिब्बों को एक ही पैकेट में रखा गया था जिसे तेजी से फिर से हथियार चलाने और रखरखाव के लिए विमान से हटाया जा सकता था। असामान्य रूप से, तोप के बैरल विमान में बने रहे जबकि पैक को हटा दिया गया और बदल दिया गया। दो-सीट वाले संस्करण में, या तो एक एकल 30 मिमी ए. डी. ई. एन. तोप ले जाया गया था या, कुछ निर्यात संस्करणों में, दो, एक हटाने योग्य गोला-बारूद टैंक के साथ। हंटर के बाद के संस्करणों में एस. एन. ई. बी. पॉड्स लगाए गए थे; ये 18-गोल मट्रा पॉड्स में रॉकेट प्रोजेक्टाइल थे, जो जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ एक प्रभावी प्रहार क्षमता प्रदान करते थे। हंटर में एक नाक-घुड़सवार रेंजिंग रडार था, जो केवल हवा से हवा में तोपखाने के लिए जाइरो गनसाइट को रेंज इनपुट प्रदान करता था। अन्य उपकरणों में पायलॉन-माउंटेड अंडरविंग बाहरी ईंधन टैंक, एक फॉरवर्ड-फेसिंग गन कैमरा और गन पैक के नीचे खर्च किए गए शेल केस को इकट्ठा करने के लिए बड़े सुव्यवस्थित पॉड शामिल थे। इन्हें उस समय की बक्सम अभिनेत्री के नाम पर "सबरीनाज़" उपनाम दिया गया था। कई प्रकारों में टेल-माउंटेड ब्रेक पैराशूट लगाए गए थे। आम तौर पर, निर्यात शिकारी अतिरिक्त प्रकार की मिसाइलों के साथ संगत होने के लिए सुसज्जित थे, जैसे कि AIM-9 साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल और AGM-65 हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल। लेआउट और संरचना द हंटर एक पारंपरिक स्वेप्ट विंग ऑल-मेटल मोनोप्लेन है। धड़ मोनोकोक निर्माण का है, जिसमें इंजन के रखरखाव के लिए एक हटाने योग्य पिछला खंड है। इंजन को पंखों की जड़ों में त्रिकोणीय वायु अंतर्ग्रहण के माध्यम से खिलाया जाता है और धड़ के पीछे एक एकल जेटपाइप होती है। मध्य-घुड़सवार पंखों में 35° का एक अग्रणी किनारा स्वीप होता है और थोड़ा अनहेड्रल होता है, टेलप्लेन और पंख भी स्वीप होते हैं। हंटर के वायुगतिकीय गुणों का बाद के उत्पादन मॉडलों में संशोधनों द्वारा तेजी से उल्लंघन किया गया, जैसे कि खर्च किए गए बंदूक कार्ट्रिज को इकट्ठा करने के लिए बाहरी कंटेनरों को जोड़ना, सीमा बढ़ाने के लिए ईंधन टैंकों को नीचे करना, पिच नियंत्रण कठिनाइयों को हल करने के लिए अग्रणी किनारे का विस्तार, और एक बड़ा वेंट्रल एयर ब्रेक। देर से निर्मित एफ. 6एस में एक "ऑल-मूविंग टेलप्लेन" भी शामिल था, जिसमें पूरे टेलप्लेन को बेहतर ट्रांसोनिक उड़ान नियंत्रण प्रदान करने के लिए धुरी दी गई थी। लिफ्ट को ऑल-मूविंग टेलप्लेन के हिस्से के रूप में बनाए रखा गया था। हंटर के एयरफ्रेम में छह विनिमेय प्रमुख खंड होते हैंः आगे का धड़ (कॉकपिट और आयुध पैक का आवास), केंद्र धड़ (अभिन्न पंख की जड़ों और वायु वाहिनी के सेवन सहित), पीछे का धड़, पूंछ इकाई संयोजन, और दो व्यक्तिगत रूप से उत्पादित पंख। उत्पादन को विभाजित किया गया था ताकि प्रमुख खंडों को व्यक्तिगत रूप से पूरा किया जा सके और हमले की भेद्यता को कम करने के लिए प्रकार के निर्माण को फैलाया जा सके। इस प्रकार के लिए प्रारंभिक पूर्ण-दर उत्पादन की स्थापना करना मुश्किल था; हंटर के निर्माण के लिए 3,250 उपकरण डिजाइनों के विकास और 40,000 फिक्स्चर, जिग्स और उपकरणों की खरीद की आवश्यकता थी। इंजन P.1067 ने पहली बार 20 जुलाई 1951 को आरएएफ बॉसकॉम्ब डाउन से उड़ान भरी, जो एक अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बॉम्बर से रोल्स-रॉयस एवन 103 इंजन द्वारा संचालित था। दूसरा प्रोटोटाइप एवन 107 टर्बोजेट से सुसज्जित था। हॉकर का तीसरा प्रोटोटाइप एक आर्मस्ट्रांग सिडली नीलम 101 द्वारा संचालित था। उत्पादन शिकारी या तो एवन या नीलम इंजन से सुसज्जित थे। हंटर की सेवा की शुरुआत में एवन इंजनों में उछाल का अंतर कम साबित हुआ, और जब तोप चलाई गई तो चिंता के साथ कंप्रेसर स्टालों का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप कभी-कभी आग लग गई। "ईंधन डुबोने" का अभ्यास, जब तोप चलाई जाती है तो इंजन में ईंधन के प्रवाह को कम करना, एक संतोषजनक समाधान था। हालांकि नीलम एवन की फ्लेमआउट समस्याओं से पीड़ित नहीं थी और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था थी, नीलम-संचालित हंटर्स को कई इंजन विफलताओं का सामना करना पड़ा। आर. ए. एफ. ने आपूर्ति और रखरखाव को सरल बनाने के लिए एवन के साथ बने रहने का फैसला किया, क्योंकि कैनबरा बमवर्षक ने एक ही इंजन का उपयोग किया था। आरएएफ ने एवन 100 श्रृंखला से उपलब्ध अधिक जोर की मांग की; जवाब में रोल्स-रॉयस ने एवन 200 श्रृंखला इंजन विकसित किया। यह लगभग पूरी तरह से नया डिज़ाइन था, जो वृद्धि की समस्याओं को समाप्त करने के लिए एक नए कंप्रेसर, एक कुंडलाकार दहन कक्ष और एक बेहतर ईंधन नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था। परिणामस्वरूप एवन 203 ने जोर का उत्पादन किया, और हंटर एफ. 6 के लिए इंजन था। परिचालन इतिहास रॉयल एयर फोर्स द हंटर एफ. 1 ने जुलाई 1954 में रॉयल एयर फोर्स के साथ सेवा में प्रवेश किया। आरएएफ के साथ व्यापक सेवा में जाने के लिए यह रडार और पूरी तरह से संचालित उड़ान नियंत्रणों से लैस पहला उच्च गति वाला जेट विमान था। हंटर ने सेवा में ग्लोस्टर उल्का, कैनेडेयर सेबर और डी हैविलैंड वेनम जेट लड़ाकू विमानों की जगह ली। शुरू में, कम आंतरिक ईंधन क्षमता ने हंटर के प्रदर्शन को सीमित कर दिया, जिससे इसे केवल लगभग एक घंटे की अधिकतम उड़ान सहनशक्ति मिली। 8 फरवरी 1956 को एक घातक दुर्घटना हुई, जब प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण आठ हंटर्स की उड़ान को दूसरे हवाई क्षेत्र में मोड़ दिया गया। आठ विमानों में से छह में ईंधन खत्म हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसमें एक पायलट की मौत हो गई। विमान की शुरुआत के दौरान एक और कठिनाई का सामना करना पड़ा एवन इंजन के साथ बढ़ने और रुकने की घटना थी। एफ. 2, जिसमें आर्मस्ट्रांग-सिडली नीलम इंजन का उपयोग किया गया था, इस दोष से पीड़ित नहीं था। आगे की समस्याएं हुईं; बाहर निकाले गए तोप गोला-बारूद के लिंक में धड़ के नीचे की ओर हमला करने और नुकसान पहुंचाने की प्रवृत्ति थी, और गोलीबारी के दौरान तोप द्वारा उत्सर्जित गैस को मोड़ना एक और आवश्यक संशोधन था। मूल स्प्लिट-फ्लैप एयरब्रेक पिच ट्रिम में प्रतिकूल परिवर्तन का कारण बने और उन्हें जल्दी से एकल वेंट्रल एयरब्रेक द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। हालाँकि, इसका मतलब यह था कि एयरब्रेक का उपयोग लैंडिंग के लिए नहीं किया जा सकता था। सीमा की समस्या को हल करने के लिए, एक उत्पादन हंटर एफ. 1 को एक संशोधित पंख के साथ फिट किया गया था जिसमें अग्रणी किनारे में बैग-प्रकार के ईंधन टैंक और 100-गैलन ड्रॉप टैंक के लिए दो (या बाद के विमान पर 4) "गीले" हार्डप्वाइंट थे। परिणामस्वरूप हंटर एफ. 4 ने पहली बार 20 अक्टूबर 1954 को उड़ान भरी और मार्च 1955 में सेवा में प्रवेश किया। एफ. 4 पर जोड़ी गई एक विशिष्ट हंटर विशेषता कॉकपिट के नीचे फफोले की जोड़ी थी, जो एयरफ्रेम क्षति को रोकने के लिए खर्च किए गए गोला-बारूद के लिंक एकत्र करती थी। चालक दल ने उन्हें समकालीन फिल्म स्टार के नाम पर "सबरीनाज़" नाम दिया। एफ. 4 के नीलम-संचालित संस्करण को हंटर एफ. 5 नामित किया गया था। आर. ए. एफ. ने बाद में एक बेहतर एवन इंजन से लैस हंटर्स प्राप्त किया। एवन 203 का उत्पादन जोर से किया गया था और इसे XF833 में फिट किया गया था, जो पहला हंटर F. 6 बन गया। एफ. 6 पर कुछ अन्य संशोधनों में एक संशोधित ईंधन टैंक लेआउट शामिल था, केंद्र धड़ टैंक को पीछे के धड़ में थोड़े छोटे टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था; पिच-अप समस्या को कम करने के लिए विशिष्ट "डॉगटूथ" अग्रणी किनारे का विस्तार (मॉड 533); संरचनात्मक शक्ति में वृद्धि के साथ "मॉड 228" विंग और चार (पिछले दो के बजाय) "गीले" हार्डप्वाइंट, अंततः विमान को एक अच्छी नौका सीमा प्रदान करते हैं। हंटर एफ. 6 को कंपनी का पदनाम हॉकर P.1099 दिया गया था। 1956 के स्वेज संकट के दौरान, हंटर एफ. 5एस. 1 और नं. साइप्रस में आरएएफ अक्रोटिरी में स्थित 34 स्क्वाड्रनों ने मिस्र में आक्रामक मिशनों पर अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बमवर्षकों के लिए अनुरक्षण उड़ान भरी। अधिकांश संघर्षों के लिए शिकारी अपनी सीमा की कमी के कारण स्थानीय वायु रक्षा में लगे रहे। 1962 में ब्रुनेई विद्रोह के दौरान, रॉयल एयर फोर्स ने ब्रिटिश जमीनी बलों को सहायता प्रदान करने के लिए ब्रुनेई के ऊपर हंटर्स और ग्लोस्टर जेवलिन को तैनात किया; हंटर्स ने विद्रोहियों को डराने और पिन करने के लिए जमीनी लक्ष्यों पर डमी और वास्तविक स्ट्रैफिंग रन दोनों शुरू किए। एक घटना में, कई ब्रुनेई और प्रवासी बंधकों को विद्रोहियों द्वारा मार दिया जाना था। हंटर विमान ने लिम्बांग के ऊपर से उड़ान भरी, जबकि 42 कमांडो के रॉयल मरीन ने एक भीषण लड़ाई में बंधकों को बचाया। बोर्नियो टकराव के बाद के वर्षों में, बोर्नियो और मलाया में अन्य आरएएफ विमानों के साथ शिकारियों को तैनात किया गया था। हंटर एफ. 6 को 1963 तक आरएएफ में अपनी दिन के लड़ाकू भूमिका से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसे बहुत तेज अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग इंटरसेप्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। कई एफ. 6s को तब निकट वायु समर्थन भूमिका में जीवन का एक नया पट्टा दिया गया, जो हंटर FGA.9 संस्करण में परिवर्तित हो गया। FGA.9 ने 1960 से 1971 तक निकटता से संबंधित हंटर FR.10 सामरिक टोही संस्करण के साथ अग्रिम पंक्ति का उपयोग देखा। हंटर्स का उपयोग दो आरएएफ प्रदर्शन इकाइयों द्वारा भी किया गया था; नं. 111 स्क्वाड्रन जिन्होंने 22 हंटर्स के गठन में लूपिंग और बैरल रोलिंग करके रिकॉर्ड बनाया, और बाद में नं. 92 स्क्वाड्रन जिन्होंने 16 शिकारियों को उड़ाया। मई 1964 में एडन में, हंटर FGA.9s और FR.10s नं. 43 स्क्वाड्रन आर. ए. एफ. और नं. दक्षिण अरब संघ को उखाड़ फेंकने का प्रयास करने वाले विद्रोहियों के खिलाफ रेडफान अभियान के दौरान 8 स्क्वाड्रन आरएएफ का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। एस. ए. एस. बल नियमित रूप से हवाई हमलों को बुलाते थे जिनके लिए काफी सटीकता की आवश्यकता होती थी, और मुख्य रूप से 3 इंच के उच्च विस्फोटक रॉकेट और 30 मिमी ए. डी. ई. एन. तोप का उपयोग करते हुए, हंटर एक सक्षम ग्राउंड-अटैक प्लेटफॉर्म साबित हुआ। नवंबर 1967 में ब्रिटेन के अदन से हटने तक दोनों स्क्वाड्रनों ने अपने हंटर्स के साथ अभियान जारी रखा। शिकारियों को No.63, संख्या द्वारा उड़ाया गया था। 234 और नं. विदेशी और राष्ट्रमंडल छात्रों के लिए प्रशिक्षण भूमिकाओं में कार्य करने वाले 79 दस्ते। ये 1970 के दशक के मध्य में हॉक टी. 1 के सेवा में प्रवेश करने तक सेवा में रहे। हंटर के दो-सीट प्रशिक्षक संस्करण, टी. 7 और टी. 8,1990 के दशक की शुरुआत तक आरएएफ और रॉयल नेवी द्वारा प्रशिक्षण और माध्यमिक भूमिकाओं के लिए उपयोग में रहे; जब ब्लैकबर्न बुकानीर सेवा से सेवानिवृत्त हुए। हंटर प्रशिक्षकों की आवश्यकता गायब हो गई इसलिए बुकानीर-उन्मुख प्रशिक्षकों को सेवानिवृत्त कर दिया गया, जिससे आरएन T.8Ms को कुछ समय के लिए सैनिक पर छोड़ दिया गया। एम. ओ. डी. बोस्कोम्बे डाउन में एम्पायर टेस्ट पायलट स्कूल द्वारा भी शिकारियों का उपयोग किया गया था। स्वेप्ट विंग जेट विमानों में हंटर को सुरक्षित रूप से उल्टा घुमाया जाना असामान्य है। यह विद्यालय के छात्रों को दिखाया जाएगा। रॉयल डेनिश वायु सेना 1953 की शुरुआत में पहले हंटर ने डेनमार्क के ऊपर से उड़ान भरी, जब परीक्षण पायलट नेविल ड्यूक ने कोपनहेगन हवाई अड्डे पर एफ. 1 का प्रदर्शन किया। इस प्रदर्शन के दौरान, पायलट ने एक उथले गोता में ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया। वायु सेना के अधिकारी प्रदर्शन से बहुत प्रभावित थे और चूंकि रॉयल डेनिश वायु सेना (आरडीएएफ) उस समय सेवा में ग्लोस्टर उल्काओं के प्रतिस्थापन की तलाश कर रही थी, इसलिए हंटर एक स्वाभाविक विकल्प था। नतीजतन, 30 एफ. एम. के. की डिलीवरी के लिए अनुबंध। 51 पर 3 जुलाई 1954 को हस्ताक्षर किए गए थे। आरडीएएफ ने 31 जनवरी 1956 को इनमें से पहले दो की डिलीवरी ली और नौ महीने बाद, सभी 30 हंटर्स को 724 स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया था। चूँकि हंटर उड़ने के लिए काफी अलग विमान था, उल्का जैसे पुराने प्रकारों की तुलना में, जल्द ही दो-सीट वाले प्रशिक्षक की आवश्यकता पैदा हो गई, और आरडीएएफ ने दो टी. एम. के. की डिलीवरी ली। 1958 में 53 दो-सीट वाले प्रशिक्षक। हंटर के अधिकांश अन्य उपयोगकर्ताओं के विपरीत, आरडीएएफ ने हंटर को कभी भी लड़ाकू-बमवर्षक की भूमिका में परिवर्तित नहीं किया। हालाँकि 1959 में कुछ अध्ययन और प्रयोग किए गए, लेकिन यह परियोजना कभी साकार नहीं हुई और हंटर 1974 में अपनी सेवानिवृत्ति तक एक दिन के लड़ाकू के रूप में जारी रहा। आरडीएएफ सेवा में हंटर की अंतिम उड़ान 30 अप्रैल 1974 को की गई थी। भविष्य में अन्य उपयोगकर्ताओं को बिक्री की उम्मीद में, पूरे बेड़े को शुरू में एलबोर्ग एयर बेस में संरक्षित किया गया था। ऐसी कोई बिक्री कभी नहीं की गई थी, लेकिन 16 एफ. एम. के. 51s और चार T-Mk.53 (दो अतिरिक्त T. Mk. 53 को 1967 में नीदरलैंड से खरीदा गया था) दिसंबर 1975 में हॉकर सिडली को वापस भेज दिया गया था। अंततः, अधिकांश शिकारी या तो निजी खरीदारों को या दुनिया भर के सैन्य संग्रहालयों को बेचे गए। केवल एक उदाहरण (47-401 E-401) डेनमार्क में संग्रहालय उपयोग के लिए आरक्षित था और वर्तमान में स्टॉनिंग में "डेनमार्क फ्लाईम्यूजियम" में रहता है। भारतीय वायु सेना ने 1954 में, भारत ने ब्रिटेन के साथ एक व्यापक हथियार सौदे के हिस्से के रूप में हंटर्स खरीदने की व्यवस्था की, उसी समय 140 हंटर एकल-सीट लड़ाकू विमानों का आदेश दिया जब पाकिस्तान ने कई उत्तरी अमेरिकी एफ-86 सेबर जेट लड़ाकू विमानों की खरीद की घोषणा की। भारतीय वायु सेना (आई. ए. एफ.) ने सबसे पहले हंटर टी. 66 प्रशिक्षकों का संचालन किया और 1957 में प्रारंभिक आदेश दिया। अधिक शक्तिशाली इंजन को गर्म वातावरण में फायदेमंद माना जाता था, जिससे अधिक भार उठाने की अनुमति मिलती थी। 1960 के दशक के दौरान, पाकिस्तान ने 40 अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग्स खरीदने की संभावना की जांच की, लेकिन ब्रिटेन संभावित बिक्री के अवसर के बारे में उत्सुक नहीं था क्योंकि इससे भारत के साथ उसके संबंधों को नुकसान होगा, जो उस समय भी बड़ी संख्या में पूर्व-आरएएफ हंटर्स की डिलीवरी का इंतजार कर रहा था। 1962 में चीन-भारत युद्ध के शुरू होने तक, भारत ने एशिया की सबसे बड़ी वायु सेनाओं में से एक को इकट्ठा किया था, और हंटर देश का प्राथमिक और सबसे सक्षम अवरोधक था। संघर्ष के दौरान, हंटर ने चीन के रूसी-स्रोत वाले मिग पर अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया और भारत को हवा में एक रणनीतिक लाभ दिया। भारत की हवाई श्रेष्ठता ने चीनी इल्यूशिन आईएल-4 बमवर्षकों को भारत के भीतर लक्ष्यों पर हमला करने से रोक दिया। 1962 में, भारत ने अपने पहले सुपरसोनिक-सक्षम लड़ाकू, मिकोयान-गुरेविच मिग-21 की खरीद के लिए चयन किया था; बड़ी संख्या में रूसी निर्मित लड़ाकू विमानों ने 1970 तक इंटरसेप्टर भूमिका में उम्र बढ़ने वाले हंटर्स को तेजी से पूरक बनाया था। 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान हंटर को एक प्रमुख भूमिका निभानी थी; फॉलैंड नैट के साथ हंटर भारत का प्राथमिक वायु रक्षा लड़ाकू था, और नियमित रूप से पाकिस्तानी एफ-86 सेबर्स और एफ-104 स्टारफाइटर्स के साथ कुत्ते की लड़ाई में लगा रहता था। हवाई युद्ध में दोनों पक्षों ने एक ही महीने में हजारों उड़ानें भरी। दोनों पक्षों ने हवाई युद्ध में जीत का दावा किया, पाकिस्तान ने अपने 19 विमानों के नुकसान के मुकाबले 104 विमानों को नष्ट करने का दावा किया, जबकि भारत ने 73 दुश्मन विमानों को नष्ट करने का दावा किया और अपने 35 विमानों को खो दिया। तीव्र लड़ाई के बावजूद, संघर्ष प्रभावी रूप से एक गतिरोध था। आई. ए. एफ. हंटर्स ने 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान व्यापक अभियानों का प्रदर्शन किया; संघर्ष की शुरुआत में भारत के पास युद्ध के लिए तैयार हंटर्स के छह स्क्वाड्रन थे। पाकिस्तानी पैदल सेना और बख्तरबंद बलों ने लोंगेवाला की भारतीय चौकी पर हमला किया, जिसे अब लोंगेवाला की लड़ाई के रूप में जाना जाता है। जैसलमेर वायु सेना अड्डे पर तैनात छह भारतीय वायुसेना के शिकारी बिना रुके बमबारी करते हुए लोंगेवाला में पाकिस्तानी अग्रिम कार्रवाई को रोकने में सफल रहे। विमान ने पाकिस्तानी टैंकों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और बंदूक की स्थिति पर हमला किया और युद्ध के मैदान की बढ़ती अराजक स्थितियों में योगदान दिया, जिसके कारण अंततः पाकिस्तान की जमीनी सेना पीछे हट गई। पाकिस्तान की सीमाओं के अंदर कई जमीनी-हमले के अभियानों और छापों के लिए भी शिकारियों का उपयोग किया गया था, जैसे कि पाकिस्तानी ईंधन की आपूर्ति को सीमित करने के लिए अटक तेल रिफाइनरी पर हाई-प्रोफाइल बमबारी। संघर्ष के बाद, पाकिस्तान ने भारत के कुल 32 शिकारियों को मार गिराने का दावा किया। मुद्रा की प्रतिकूल स्थितियों और सैन्य बजट पर परस्पर विरोधी दबावों के कारण, 1971 के युद्ध के बाद सेपकेट जगुआर और ब्रिटिश एयरोस्पेस सी हैरियर जैसे आधुनिक विमानों की कई संभावित खरीद को रोक दिया गया था; स्वदेशी रूप से विकसित एचएएल एचएफ-24 मारुत भी उतनी सफल नहीं थी जितनी उम्मीद थी, इस प्रकार आईएएफ ने हंटर्स और अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बमवर्षकों के पुराने बेड़े को बनाए रखने का फैसला किया। हंटर को बदलने के लिए कई विदेशी विमानों पर विचार करने के बाद, जिनमें डसॉल्ट मिराज एफ1, साब 37 विगेन और कई सोवियत मॉडल शामिल हैं, भारत सरकार ने 200 जगुआर खरीदने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसका एक बड़ा हिस्सा अक्टूबर 1978 में घरेलू स्तर पर असेंबल किया जाना था। 1996 में, भारतीय वायुसेना के अंतिम हंटर्स को सेवा से हटा दिया गया था, अंतिम स्क्वाड्रन जो हंटर्स का संचालन कर रहा था, बाद में नए सुखोई एसयू-30 एमकेआई में परिवर्तित हो गया। स्वीडिश वायु सेना 1950 के दशक की शुरुआत में, स्वीडिश वायु सेना ने एक ऐसे अवरोधक की आवश्यकता देखी जो जे 29 टुन्नान की तुलना में अधिक ऊंचाई पर दुश्मन के बमवर्षकों तक पहुंच सके जो लड़ाकू बल की रीढ़ थी। 120 हॉकर हंटर एमके 50एस (एमके 4 के बराबर) के लिए एक अनुबंध पर 29 जून 1954 को हस्ताक्षर किए गए थे और पहला विमान 26 अगस्त 1955 को दिया गया था। मॉडल को जे 34 नामित किया गया था और स्टॉकहोम की रक्षा करने वाले एफ 8 और एफ 18 विंग को सौंपा गया था। जे 34 चार 30 मिमी (1.18 इंच) तोप और दो साइडविंडर से लैस था। स्वीडिश वायु सेना की एरोबेटिक टीम एक्रो हंटर्स ने 1950 के दशक के अंत में पांच जे 34 का इस्तेमाल किया। जे 34s को धीरे-धीरे सुपरसोनिक जे 35 ड्रेकन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और 1960 के दशक के दौरान कम प्रमुख वायु विंग, गोथेनबर्ग में एफ 9 और एंजेलहोम में एफ 10 को फिर से सौंपा गया। जे 34 के प्रदर्शन में सुधार करने की एक परियोजना के परिणामस्वरूप 1958 में एक हंटर को स्वीडिश-डिज़ाइन किए गए आफ्टरबर्नर से सुसज्जित किया गया। हालांकि इससे इंजन का जोर काफी बढ़ गया, लेकिन समग्र प्रदर्शन में बहुत कम सुधार हुआ, इसलिए परियोजना को बंद कर दिया गया। जे 34 में से अंतिम 1969 में सेवा से सेवानिवृत्त हुआ था। स्विस वायु सेना 1957 में, स्विस वायु सेना ने संभावित खरीद के लिए कई विमानों का व्यापक मूल्यांकन किया; प्रतियोगियों में उत्तरी अमेरिकी एफ-86 सेबर, फोलैंड नैट और हॉकर हंटर शामिल थे; शिकारी की एक जोड़ी को आगे के परीक्षण और परीक्षण के लिए स्विस को उधार दिया गया था। जनवरी 1958 में, स्विट्जरलैंड की सरकार ने अपनी स्वतंत्र लड़ाकू विमान परियोजना, इन-डेवलपमेंट एफएफए पी-16 को समाप्त करने का फैसला किया, इसके बजाय डी हैविलैंड वैम्पायर लड़ाकू विमानों के अपने मौजूदा बेड़े को बदलने के लिए 100 हंटर्स का आदेश दिया। स्वदेशी पी-16 का आगे का विकास बंद कर दिया गया था। 100 सिंगल-सीट हंटर्स के लिए इस प्रारंभिक ऑर्डर में 12 नवीनीकृत आरएएफ एफ. 6 और 88 नए निर्मित F.58s शामिल थे। स्विस हंटर्स को इंटरसेप्टर के रूप में संचालित किया गया था, एक माध्यमिक ग्राउंड-अटैक भूमिका के साथ; 1963 के बाद से, आउटबोर्ड विंग पाइलन को दो AIM-9 साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। जमीनी हमले की भूमिका में, स्विस वायु सेना ने पारंपरिक लोहे के बमों का एक शस्त्रागार बनाए रखा, कई संगत नैपालम बमों को भी शिकारी द्वारा इच्छित उपयोग के लिए बनाए रखा गया था। अवरोधक भूमिका में, हंटर्स को ब्रिस्टल ब्लडहाउंड पर आधारित यूनाइटेड किंगडम से खरीदी गई सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) रक्षा प्रणाली द्वारा पूरक किया गया था। अनुपयोगी हवाई पट्टियों के मामले में, स्विस वायु सेना के जेट निकटवर्ती राजमार्गों से उड़ान भरते थे, उनका उपयोग तात्कालिक रनवे के रूप में करते थे। पैट्रॉइल सुइस उड़ान प्रदर्शन दल कई दशकों तक हॉकर हंटर के प्रमुख उड़ान भरने वाले थे। स्क्वाड्रन विमानों को इंजन के निकास पर धुएँ के जनरेटर से सुसज्जित किया गया था और बाद में, एक विशिष्ट लाल और सफेद रंग में चित्रित किया गया था। समूह ने आधिकारिक तौर पर 22 अगस्त 1964 को गठन किया, और हंटर को अपने प्रदर्शन विमान के रूप में तब तक इस्तेमाल किया जब तक कि 1994 में इसे उपयोग से वापस नहीं ले लिया गया, टीम ने नए विमानों का उपयोग करके उड़ान प्रदर्शन करना जारी रखा। हंटर बेड़े ने इस प्रकार के उत्तराधिकारी विमान प्राप्त करने के कई प्रयासों को सहन किया; डसॉल्ट मिराज III के मामले में यह हंटर की विशेषताओं के बजाय अत्यधिक लागत में वृद्धि और खराब परियोजना प्रबंधन के कारण था। हंटर को बदलने के दूसरे प्रयास के परिणामस्वरूप फ्रांसीसी डसॉल्ट मिलान और यू. एस. एल. टी. वी. ए-7 कोर्सेयर II के बीच प्रतिस्पर्धा हुई। हालांकि ए-7 को अंततः विजेता के रूप में चुना गया था, लेकिन इसे खरीदा नहीं जाएगा और इसके बजाय 1974 में 30 नवीनीकृत शिकारी (22 F.58As और आठ टी. 68 प्रशिक्षक) खरीदे गए। 1975 तक, हंटर को हवा से हवा की भूमिका में एक अधिक आधुनिक लड़ाकू विमान, नॉर्थ्रॉप एफ-5ई टाइगर II के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी। हंटर स्विस वायु सेना के भीतर एक महत्वपूर्ण भूमिका में बना रहा; आरएएफ के हंटर बेड़े की तरह, वेनम की जगह देश का प्राथमिक ग्राउंड अटैक प्लेटफॉर्म बनने के लिए परिवर्तित हो गया। जबकि स्विस हंटर्स के पास पहले से ही आरएएफ विमानों की तुलना में अधिक आयुध विकल्प थे, आरएएफ द्वारा उपयोग किए जाने वाले पुराने 3 इंच के रॉकेटों के बजाय ओरलिकॉन 80 मिमी रॉकेट ले जाने के लिए मंजूरी दी गई थी, आंतरिक और बाहरी दोनों तोरणों से बम ले जाने के लिए और एआईएम-9 साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए, प्राथमिक हवा से जमीन की भूमिका में परिवर्तन के परिणामस्वरूप हंटर 80 का उन्नयन हुआ, जिसमें चैफ/फ्लेयर डिस्पेंसर, बीएल755 क्लस्टर बम और एजीएम-65 मावेरिक मिसाइलों को ले जाने की क्षमता शामिल थी। 1990 के दशक में, विंग क्रैकिंग की खोज ने सभी हंटर F.58As की त्वरित सेवानिवृत्ति का कारण बना। शीत युद्ध की समाप्ति ने स्विट्जरलैंड को उम्मीद से पहले अपने हंटर्स को सेवानिवृत्त करने की अनुमति दी; हंटर को 1994 में स्विस सेवा से पूरी तरह से वापस ले लिया गया था। जब हंटर्स को सेवा से हटा लिया गया तो स्विस वायु सेना ने हवा से जमीन पर संचालन करने की क्षमता खो दी। सिंगापुर गणराज्य वायु सेना सिंगापुर हंटर का एक उत्साही संचालक था, जिसने पहली बार 1968 में शहर-राज्य के सशस्त्र बलों के बड़े पैमाने पर विस्तार के दौरान विमान का ऑर्डर दिया; डिलीवरी 1971 में शुरू हुई और 1973 तक पूरी हो गई। उस समय, काफी अंतरराष्ट्रीय विवाद उत्पन्न हुआ था क्योंकि ब्रिटेन (और, जैसा कि बाद में पता चला, यू. एस.) ने पड़ोसी मलेशिया को हंटर्स बेचने से इनकार कर दिया था, जिससे क्षेत्रीय हथियारों की दौड़ और पक्षपात के आरोप लगने की आशंका पैदा हो गई थी। सिंगापुर गणराज्य वायु सेना (आर. एस. ए. एफ.) को अंततः दो स्क्वाड्रनों को लैस करने के लिए 46 नवीनीकृत शिकारी प्राप्त हुए। 1970 के दशक के अंत में, सिंगापुर के हंटर बेड़े को लॉकहीड एयरक्राफ्ट सर्विसेज सिंगापुर (एल. ए. एस. एस.) द्वारा उन्नत और संशोधित किया गया था, जिसमें आगे के धड़ के नीचे एक अतिरिक्त हार्डप्वाइंट और मुख्य गियर से पहले दो अन्य इनबोर्ड पाइलन (केवल ए. आई. एम.-9 साइडविंडर्स के लिए वायर्ड) थे, जो बाहरी भंडार और हथियारों की डिलीवरी के लिए कुल सात हार्डप्वाइंट लाए थे। इन उन्नयनों के परिणामस्वरूप, उन्हें FGA.74S, FR.74S और T.75S के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। आरएसएएफ ब्लैक नाइट्स, सिंगापुर वायु सेना की एरोबेटिक टीम ने 1973 से 1989 तक हंटर्स को उड़ाया। 1991 तक, सिंगापुर के लड़ाकू विमानों के बेड़े में जनरल डायनेमिक्स एफ-16 फाइटिंग फाल्कन, नॉर्थ्रॉप एफ-5 टाइगर II के साथ-साथ स्थानीय रूप से आधुनिक और उन्नत एसटी एयरोस्पेस ए-4एसयू सुपर स्काईहॉक शामिल थे; हंटर्स सक्रिय थे लेकिन तुलना में अप्रचलित थे। इस प्रकार को अंततः सेवानिवृत्त कर दिया गया और 1992 में सेवा से हटा दिया गया, जिसमें 21 जीवित एयरफ्रेम को 1995 में एक ऑस्ट्रेलियाई वारबर्ड ब्रोकर, पैसिफिक हंटर एविएशन पीटीवाई को बेच दिया गया। लेबनानी वायु सेना लेबनानी वायु सेना ने 1958 से 2014 तक हॉकर हंटर्स का संचालन किया। 1960 के दशक की शुरुआत में एक लेबनानी शिकारी ने कफिरमिश्की के ऊपर एक इजरायली जेट को मार गिराया; इसके पायलट को लेबनानी सशस्त्र बलों ने पकड़ लिया था। इजरायली वायु सेना द्वारा छह दिवसीय युद्ध के पहले दिन एक शिकारी को गोली मार दी गई थी। लेबनान के गृहयुद्ध के दौरान इनका कभी-कभी उपयोग नहीं किया गया था, और अंततः उपयोग से बाहर हो गए और 1980 के दशक के दौरान भंडारण में चले गए। अगस्त 2007 में, लेबनानी सशस्त्र बलों ने त्रिपोली के उत्तर में नाहर अल-बरेद शिविर में फतह अल-इस्लाम आतंकवादियों से निपटने के लिए 2007 के लेबनान संघर्ष के बाद अपने हंटर्स को सेवा में वापस लाने की योजना बनाई। विमान के लिए स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण कार्यक्रम में देरी हुई, जैसे कि मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीटों के लिए कारतुस। 12 नवंबर 2008 को, अपनी मूल शुरुआत के 50 साल बाद, लेबनानी वायु सेना ने अपने आठ में से चार हंटर्स को रायक एबी में स्थित द्वितीय स्क्वाड्रन के साथ सेवा में वापस कर दियाः एक दो-सीटर और तीन एकल-सीटर। सैन्य अभ्यास शिकारी के साथ आयोजित किए गए थे, जैसे कि 12 जुलाई 2010 को हुए थे। शिकारी 2014 के दौरान सेवा से सेवानिवृत्त हुए थे। अन्य अफ्रीका 1950 के दशक के दौरान, रॉयल रोडेशियन वायु सेना ब्रिटेन की एक महत्वपूर्ण निर्यात ग्राहक थी, जिसने न केवल हंटर्स बल्कि डी हैविलैंड वैम्पायर्स और कैनबरा बमवर्षक विमान भी खरीदे। रोडेशिया ने बाद में 1960 के दशक के अंत में और 1970 के दशक के दौरान रोडेशियन बुश युद्ध के दौरान ज़नला और ज़िप्रा गुरिल्लाओं के खिलाफ अपने हंटर FGA.9s को बड़े पैमाने पर तैनात किया, कभी-कभी ज़ाम्बिया और मोज़ाम्बिक पर सीमा पार छापे मारे। जिम्बाब्वे वायु सेना के शिकारियों को द्वितीय कांगो युद्ध के दौरान लॉरेंट कबिला के वफादारों का समर्थन करने के लिए उड़ाया गया था, और उन्हें मोजाम्बिक के गृह युद्ध में शामिल होने की सूचना मिली थी। एक 2022 में सेवा में रहा। सोमालिया में, सियाद बारे शासन के उम्रदराज शिकारियों के बेड़े, जिन्हें अक्सर पूर्व रोडेशियाई सैनिकों द्वारा संचालित किया जाता था, ने 1980 के दशक के अंत में विद्रोही इकाइयों के खिलाफ कई बमबारी अभियानों को अंजाम दिया। बेल्जियम और नीदरलैंड बेल्जियम वायु सेना को ग्लोस्टर उल्का एफ. 8 को बदलने के लिए 1956 और 1957 के बीच 112 हंटर एफ. 4 प्राप्त हुए। विमानों को एक संयुक्त कार्यक्रम में बेल्जियम और नीदरलैंड दोनों में लाइसेंस के तहत बनाया गया था, जिनमें से कुछ अमेरिकी अपतटीय वित्त पोषण का उपयोग कर रहे थे। एस. ए. बी. सी. ए. और एविएशन फेयरी ने बेल्जियम में 64 विमानों का निर्माण किया और आगे 48 विमानों का निर्माण नीदरलैंड में फोकर द्वारा किया गया। द हंटर्स का उपयोग नोस द्वारा किया जाता था। 1, 3 और 9 विंग्स ने लंबे समय तक सेवा नहीं दी; 1 विंग वाले विमान को 1958 में एवरो कनाडा सी. एफ.-100 कैनक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और अधिकांश को बाद में हटा दिया गया था। बेल्जियम और डच सरकारों ने बाद में उन्नत हंटर एफ. 6 का आदेश दिया। 1957 और 1958 के बीच 112 फोकर-निर्मित विमान प्राप्त करने वाले बेल्जियम वायु सेना के 1,7 और 9 विंग। हालाँकि नीदरलैंड में निर्मित, 29 विमानों को एस. ए. बी. सी. ए. द्वारा बेल्जियम में किट से और 59 विमानों को एवियन फेयरी द्वारा असेंबल किया गया था, और 7 और 9 विंग्स द्वारा संचालित किया गया था। नहीं। 9 विंग को 1960 में भंग कर दिया गया था और 1963 तक 7 विंग में हंटर स्क्वाड्रन को भी भंग कर दिया गया था। बड़ी संख्या में बचे हुए शिकारियों को हॉकर एयरक्राफ्ट को बेच दिया गया और भारत और इराक को फिर से निर्यात करने के लिए फिर से बनाया गया, जबकि अन्य चिली, कुवैत और लेबनान को निर्यात किए गए। मध्य पूर्व 1964 और 1975 के बीच, ब्रिटेन और फ्रांस दोनों ने इराक को शिकारी सहित महत्वपूर्ण मात्रा में हथियार वितरित किए। उस समय इराक द्वारा संचालित रूसी मिग-17 की तुलना में शिकारी गुरिल्ला गतिविधि से लड़ने में कहीं अधिक प्रभावी थे। 1967 में, इराकी वायु सेना के शिकारियों ने इज़राइल और कई पड़ोसी अरब देशों के बीच छह दिवसीय युद्ध के बाद कार्रवाई की। युद्ध के दौरान इराकी शिकारी आमतौर पर मिस्र और सीरिया के ठिकानों से काम करते थे। इराकी एयरबेस एच3 से एक हंटर उड़ाते समय, फ्लाइट लेफ्टिनेंट सैफुल आज़म ने पाकिस्तानी वायु सेना के बदले में एक सूद एविएशन वॉटौर और एक मिराज IIICJ सहित तीन इजरायली जेट विमानों को मार गिराया। कुछ मिशन रॉयल जॉर्डनियन वायु सेना द्वारा भी उड़ाए गए थे, लेकिन छह दिवसीय युद्ध के पहले दिन अधिकांश जॉर्डनियन हंटर्स को जमीन पर नष्ट कर दिया गया था। जॉर्डन की सेवा के लिए प्रतिस्थापन शिकारियों को युद्ध के बाद ब्रिटेन और सऊदी अरब दोनों से प्राप्त किया गया था। ब्लैक सितंबर संकट के दौरान सीरियाई सेना के टैंकों के खिलाफ जमीनी हमलों में इनका काफी सफलता के साथ उपयोग किया गया था। दक्षिण अमेरिका 1960 और 1970 के दशक के दौरान, चिली ने चिली वायु सेना में सेवा के लिए ब्रिटेन से हंटर्स का अधिग्रहण पूरा किया। जून 1973 में, लाइबेरियाई तेल टैंकर नेपियर गुआम्बलिन द्वीप पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे गलती से 30,000 टन तेल निकल गया। चालक दल के बचाव के बाद, आगे पर्यावरणीय संदूषण से बचने के लिए तेल को जलाने के प्रयास में चिली हंटर्स द्वारा जहाज पर गोलीबारी की गई और आग लगा दी गई। 1973 के चिली के तख्तापलट के दौरान, 11 सितंबर 1973 को चिली के समाजवादी राष्ट्रपति साल्वाडोर एलेन्डे को सफलतापूर्वक उखाड़ फेंकने के प्रयास के हिस्से के रूप में सैन्य अधिकारियों द्वारा कुछ शिकारियों का उपयोग किया गया था। 10 सितंबर 1973 को, तख्तापलट के नेताओं ने तैयारी में हंटर्स को तालकाहुआनो में स्थानांतरित करने का आदेश दिया। अगली सुबह, विमान का उपयोग पलासियो डी ला मोनेडा, सैंटियागो में एलेन्डे के आधिकारिक निवास और सरकार के प्रति वफादार कई रेडियो स्टेशनों के खिलाफ बमबारी अभियान चलाने के लिए किया गया था। ब्रिटेन ने चिली के तख्तापलट से पहले सात और शिकारियों की डिलीवरी के साथ-साथ इंजन ओवरहाल और अन्य उपकरणों की डिलीवरी के लिए अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए थे। प्रधान मंत्री जेम्स कैलाघन के नेतृत्व में सरकार ने आदेश पर जहाजों और पनडुब्बियों के साथ विमान की डिलीवरी में देरी की; ट्रेड यूनियनों ने अक्टूबर 1978 तक ईस्ट किलब्राइड संयंत्र में नवीनीकृत हंटर इंजनों की डिलीवरी को अवरुद्ध करने के लिए कार्रवाई की। कार्रवाई का नेतृत्व रोल्स-रॉयस के कर्मचारियों, बॉब फुल्टन, रॉबर्ट सॉमरविल और जॉन कीनन ने किया, जिन्होंने कारखाने में इंजनों को छिपा दिया। चिली सरकार ने 16 अप्रैल 2015 को तीनों श्रमिकों को उनकी एकजुटता के लिए उनके सर्वोच्च नागरिक पदक ऑर्डर बर्नार्डो ओ 'हिगिंस पदक से सम्मानित किया। विरोध 2018 की वृत्तचित्र फिल्म नाए पासरन का विषय है। 1982 में, फ़ॉकलैंड युद्ध के बाद, दक्षिण अटलांटिक में ब्रिटेन के संचालन के लिए सहायता प्रदान करने की व्यवस्था के हिस्से के रूप में कई शिकारियों को चिली के लिए हवाई माल से भेजा गया था। चिली द्वारा हंटर्स की खरीद पेरू की वायु सेना द्वारा अपने स्वयं के हंटर्स का अधिग्रहण करने के निर्णय का एक कारक हो सकता है। ब्रिटेन पेरू को बेचने का इच्छुक था क्योंकि चिली में तख्तापलट के बाद हंटर को चिली को बेचने का निर्णय ब्रिटिश सरकार के लिए एक विवादास्पद राजनीतिक मुद्दा बन गया था; इस बिक्री ने ब्रिटेन की क्षेत्रीय "संतुलन" की अवधारणा को भी बरकरार रखा। वैरिएंट ऑपरेटर्स मिलिट्री ऑपरेटर्स सिविल कई नागरिक संगठन हंटर्स को हवाई लक्ष्य के रूप में उपयोग करने और सेना के साथ अनुबंध के तहत खतरे के अनुकरण के लिए संचालित करते हैं या संचालित करते हैं। अन्य शिकारी सार्वजनिक प्रदर्शन और प्रदर्शन के लिए स्वामित्व और संचालित हैंः एयरबोर्न टैक्टिकल एडवांटेज कंपनी (एटीएसी) न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया में विलियम्सबर्ग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित अमेरिकी कंपनी एटीएसी ने संयुक्त राज्य सरकार के अनुबंधों पर 14 पूर्व स्विस F.58s का संचालन किया है, हालांकि तब से तीन दुर्घटनाओं में खो गए हैं। फ्रांसीसी नौसेना द्वारा अनुबंधित अपाचे विमानन, फ्रांस के प्रोवेंस में इस्त्रेस में स्थित है, जिसमें आवश्यकतानुसार ब्रिटनी में लोरियंट और लैंडिविसियाउ, अन्य स्थानों पर लगातार तैनाती की जाती है। यह दो सिंगल-सीटर और एक दो-सीट वाले हंटर्स का संचालन करता है। संचालन लॉर्टी एविएशन से जुड़े हैं। डेल्टा जेट्स 1995 और 2010 के बीच इंग्लैंड के सिरेंसेस्टर के पास केम्बल हवाई अड्डे से तीन ऑपरेशनल हंटर्स के साथ संचालित हुए। कंपनी 2010 में परिसमापन में चली गई, हंटर जी-फॉक्स (डब्ल्यूवी318) अब हंटर फ्लाइट अकादमी द्वारा संचालित है। डच हॉकर हंटर फाउंडेशन नीदरलैंड में लीवार्डन एयर बेस पर स्थित आर. एन. एल. ए. एफ. चिह्नों में एक हंटर टी. 8. सी. दो-सीटर और डच चिह्नों में एक-सीट हंटर एफ. 6. ए. का संचालन करता है। एम्ब्रेयर एक उड़ान परीक्षण पीछा विमान के रूप में एक पूर्व चिली वायु सेना हंटर टी. 72 का संचालन करता है। आरएएफ लीमिंग में स्थित हॉकर हंटर एविएशन 12 एमके 58 और तीन दो-सीटर (टी. 7 और टी. 8) के बेड़े के साथ-साथ उच्च गति हवाई खतरे के अनुकरण, मिशन समर्थन प्रशिक्षण और परीक्षण सहायता सेवाएं प्रदान करने के लिए अन्य विमानों का संचालन करता है। हंटर उड़ान अकादमी। हंटर टी. 7ए जी-एफ. एफ. ओ. एक्स. (डब्ल्यू. वी. 318) कॉलसाइन "फायरफॉक्स"-111 वर्गमीटर "ब्लैक एरो" रंगों और चिह्नों में दो सीटों वाला हंटर संचालित करता है। हंटर टी. 7ए ब्रिटेन के नॉर्थ वेल्ड एयरफील्ड में स्थित है। हंटर फ्लाइंग लिमिटेड (अब होराइजन एयरक्राफ्ट सर्विसेज लिमिटेड) वेल्स में एमओडी सेंट एथन में स्थित है, हंटर फ्लाइंग लिमिटेड हंटर के 15 से अधिक निजी स्वामित्व वाले उदाहरणों का रखरखाव करता है। इंटरनेशनल टेस्ट पायलट स्कूल इंटरनेशनल टेस्ट पायलट स्कूल-लंदन इंटरनेशनल एयरपोर्ट, लंदन, ओंटारियो, कनाडा से संचालित तीन विमान। कनाडा का लॉर्टी एविएशन (जिसे पहले नॉर्दर्न लाइट्स कॉम्बैट एयर सपोर्ट के रूप में जाना जाता था) क्यूबेक शहर में स्थित है और 21 हंटर्स (मुख्य रूप से पूर्व-स्विस एफ. 58 संस्करण) का मालिक है जो सैन्य प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए पट्टे पर दिए गए हैं। अगस्त 2021 में, लॉर्टी लेबनानी वायु सेना से पांच जेट और स्पेयर पार्ट्स खरीदने वाले एकमात्र बोलीदाता के रूप में सफल रहे, जिसकी कीमत लगभग 1 मिलियन अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद थी। माना जा रहा है कि ये 2010 से काम नहीं कर रहे हैं। थंडर सिटी थ्री फ्लाईएबल हंटर्स दक्षिण अफ्रीका के केप टाउन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर थंडर सिटी में स्थित थे। थंडर सिटी के स्वामित्व वाले चार (सात में से) हंटर्स अप्रैल 2013 में नीलामी के लिए तैयार थे हैंगर 51 मई 2017 में थंडर सिटी के मालिक बीची हेड की मृत्यु के बाद, 2021 के अंत में, तेज जेट विमानों के प्रति जुनून रखने वाले एक पूर्व तेल उद्यमी और दक्षिण अफ्रीकी विमान रखरखाव कंपनी हैंगर 51 के प्रमुख जे स्मिथ ने माइक बीची हेड की संपत्ति से थंडर सिटी संग्रह के अवशेष खरीदे। थंडर सिटी हंटर्स में से कम से कम 2 को शामिल किया गया था, हंटर टी 2 जेडयू-सीटीएन और पीले रंग से चित्रित टी 8 जेडयू-एयूजे। थंडर सिटी के पास कभी तीन अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग्स, तीन ब्लैकबर्न बुकेनियर्स, सात हॉकर हंटर्स, एक एयरोस्पेशियल प्यूमा (कंपनी की उन्नयन और नवीनीकरण सेवाओं का एक प्रदर्शक), एक जेट प्रोवोस्ट और एक ग्लोस्टर जेवलिन एफ. ए. डब्ल्यू. एम. के. 1 (आर. ए. एफ. नं. XA553, कंपनी परिसर के प्रवेश द्वार पर प्रदर्शित "गेट गार्ड" के रूप में स्थापित)। रॉयल म्यूजियम ऑफ द आर्म्ड फोर्सेज एंड मिलिट्री हिस्ट्री, ब्रुसेल्स, बेल्जियम में प्रदर्शित विमान हंटर एफ. 4, आरएएफ संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर हंटर FGA.9 एक्सजी154, कैरनफॉन एयरवर्ल्ड संग्रहालय, वेल्स में हेंडन हंटर एफ. 1, ईस्ट मिडलैंड्स एरोपार्क लीसेस्टरशायर में स्थिर प्रदर्शन पर हंटर FR.10 एक्सजे714, ईस्ट मिडलैंड्स एरोपार्क लीसेस्टरशायर में स्थिर प्रदर्शन पर हंटर एफआर Mk.10 एक्सजी172/एक्सजी168, सिटी ऑफ नॉर्विच एविएशन म्यूजियम, होर्शम सेंट फेथ, नॉरफ़ॉक में स्थिर प्रदर्शन पर। हंटर टी. 7 ब्रंटिंगथॉर्प एयरोड्रोम, लीसेस्टरशायर में एक्सएल565 (डब्ल्यूटी745 और एक्सएल591 के खंडों सहित) हंटर एफ. 6ए एक्सजी225 आरएएफ संग्रहालय में कॉसफोर्ड हंटर टी. 7ए एक्सएल 568 आरएएफ संग्रहालय में कॉसफोर्ड हंटर टी. 7 एक्सएल569 ईस्ट मिडलैंड्स एरोपार्क लीसेस्टरशायर में स्थिर प्रदर्शन पर हंटर टी. 8एम एक्सएल580 फ्लीट एयर आर्म संग्रहालय, समरसेट हंटर एफ. 6 ट्रेंटन, ओंटारियो में कनाडा के राष्ट्रीय वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित हंटर टी. 7 एक्सएल 600 जेट एयरक्राफ्ट संग्रहालय, लंदन, ओंटारियो, कनाडा में प्रदर्शित किया गया है। हंटर टी. 7 एक्स. एल. 623 को यॉर्कशायर एयर म्यूजियम, एल्विंगटन, नॉर्थ यॉर्कशायर में वोकिंग, सरे हंटर FGA.78 एन-268 के टाउन सेंटर में लगाया गया है। हंटर टी. 7 एक्स. एल. 572 को यॉर्कशायर एयर म्यूजियम, एल्विंगटन, नॉर्थ यॉर्कशायर में ब्लू डायमंड्स फॉर्मेशन टीमों का प्रतिनिधित्व करने के लिए नीले रंग में चित्रित किया गया है। हंटर टी. 7 एक्स. एल. 571 नेवार्क एयर म्यूजियम, नेवार्क-ऑन-ट्रेंट, नॉटिंघमशायर हंटर एफ. 1 डब्ल्यू. टी. 651 नेवार्क एयर म्यूजियम, नेवार्क-ऑन-ट्रेंट, नॉटिंघमशायर हंटर एफ. 1 डब्ल्यू. टी. 680 एंग्लिया मोटल में, फ्लीट हारगेट में किंग्स लिन के ए17 वेस्ट पर, लिंकनशायर हंटर एफ.-6 एक्स. एफ. 437 हंटर F6 XE614 क्वींसलैंड एयर म्यूजियम, कैलौंड्रा हंटर F4 XF311 में क्वींसलैंड एयर म्यूजियम, कैलौंड्रा हंटर F. 4 N-144 में प्रदर्शित किया गया है। हंटर एफ. 4 एन-112 को अब इंडोनेशिया के योग्यकार्ता स्थित दिरगंतरा मंडला संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। हंटर एफ. 51 401 अब डेनमार्क के फ्लाईम्यूजियम, स्टॉनिंग, डेनमार्क हंटर एफ. 51 409 में प्रदर्शित किया गया है जिसे एक्स. ई. 683 एफ. एम. के. 4 के रूप में फिर से चित्रित किया गया है। हंटर एफ. 2 डब्ल्यू. एन. 904 साइवेल एविएशन म्यूजियम में प्रदर्शित है हंटर एफ. 1 डब्ल्यू. टी. 619 मॉन्ट्रोस एयर स्टेशन हेरिटेज सेंटर में प्रदर्शित है हंटर एफ. 1 डब्ल्यू. टी. 555 वैनगार्ड सेल्फ स्टोरेज स्टेपल्स कॉर्नर, लंदन हंटर PR.11 डब्ल्यू. टी. 723 गेट गार्जियन के भीतर एस. सी. सी. टेक्नोलॉजी कैंपस में प्रदर्शित है (प्रदर्शित), टायस्ले, बर्मिंघम दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 8 फरवरी 1956-हॉकर हंटर कई विमान दुर्घटनाएँ नॉरफ़ॉक, इंग्लैंड में एक डॉगफ़ाइट अभ्यास के दौरान मौसम में अचानक गिरावट के बाद 7 जून 1957-आर. ए. एफ. नॉर्थ वेल्ड, एसेक्स, इंग्लैंड के पास एक एरोबेटिक डिस्प्ले रिहर्सल के दौरान दो 111 स्क्वाड्रन हंटर्स के बीच हवा में टक्कर। क्षतिग्रस्त हंटर्स में से एक स्टैनस्टेड तक लंगड़ा हो गया, जहां यह लंबे रनवे पर सफलतापूर्वक उतरने में कामयाब रहा; दूसरा (XF525) नॉर्थ वेल्ड (लंदन अंडरग्राउंड सेंट्रल लाइन का पूर्वी छोर, जो 1994 में बंद हो गया) में एपिंग-ओंगर रेलवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की मौत हो गई। पटरी मलबे से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी और एक भाप ट्रेन पटरी से उतर गई थी। 20 यात्रियों में से तीन थोड़े घायल हो गए और चालक आर्थर ग्रीन, जो स्ट्रैटफोर्ड डिपो से बाहर काम करते थे, की उनके कार्यों के लिए सराहना की गई। विमान के मलबे को बाद में कई वर्षों तक इस क्षेत्र में देखा जा सकता था। 5 अप्रैल 1968-लंदन में टॉवर ब्रिज के माध्यम से अनधिकृत उड़ान। 22 अगस्त 2015-एक हंटर टी7 (जी-बीएक्सएफआई) 2015 के शोरहैम एयरशो में भाग लेते हुए इंग्लैंड के वेस्ट ससेक्स में लैंसिंग और शोरहैम-बाय-सी के बीच ए27 धमनी सड़क (दोहरी कैरिजवे) पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जमीन पर ग्यारह लोग मारे गए और विमान के पायलट सहित कई अन्य घायल हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों ने स्थानीय टीवी को बताया कि ऐसा प्रतीत होता है कि विमान एक लूप पैंतरेबाज़ी से बाहर निकलने में विफल रहने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यूके हवाई दुर्घटना जांच शाखा ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना पायलट द्वारा बहुत कम ऊंचाई पर और बहुत कम हवा की गति पर लूप के शीर्ष को पूरा करने के कारण हुई थी। एएआईबी ने निष्कर्ष निकाला कि पायलट ने हंटर के लिए मानकों को जेट प्रोवोस्ट के साथ भ्रमित किया होगा जो उसने हाल ही में उड़ाया था, यह कहते हुए कि "एक संभावित त्रुटि पथ यह था कि पायलट ने गलत नंबरों को याद किया, अनिवार्य रूप से दो विमानों को मिला दिया।" विनिर्देशन (हंटर एफ. 6) मीडिया में उल्लेखनीय उपस्थिति टिप्पणियाँ संदर्भ टिप्पणियाँ उद्धरण ग्रंथ सूची एंसेलमिनो, फेडेरिको भी देखें। "फ्लियरट्रूपेन"। ए एंड डी मैगज़ीन, रोम, जून 1990, पृ. 21-23। आर्से, लुज़। द इन्फर्नोः चिली में आतंक और उत्तरजीविता की कहानी। मैडिसन, विस्कॉन्सिनः यूनिवर्सिटी ऑफ़ विस्कॉन्सिन प्रेस, 2004. बहल, तारू और एम. एच. सैयद। मुस्लिम विश्व का विश्वकोश। नई दिल्ली, भारतः अनमोल पब्लिकेशंस लिमिटेड, 2003. बेकेट, इयान फ्रेडरिक विलियम और जॉन पिमलॉट। सशस्त्र बल और आधुनिक विद्रोह-रोधी। लंदनः टेलर एंड फ्रांसिस, 1985. ब्रैडली, पॉल। द हॉकर हंटरः ए कॉम्प्रिहेंसिव गाइड। बेडफोर्ड, यूकेः एसएएम प्रकाशन, 2009. ब्रेब्रुक, रॉय। "शिकारी. तीस साल का जवान।" एयर इंटरनेशनल, वॉल्यूम। 21, सं. 1, जुलाई 1981, पृ. 20-29। ब्रोमली, यू. के.: बढ़िया स्क्रॉल। .. चेसनो, रोजर। हॉकर हंटर एफ एमके 6/टी एमके 7-एरोगाइड 9। लाइनराइट्स लिमिटेड, 1985. कोगिन्स, एडवर्ड वी. विंग्स दैट स्टे ऑन। नैशविले, केंटकीः टर्नर पब्लिशिंग कंपनी, 2000। कॉन्डन, पीटर डी. फ्लाइंग द क्लासिक लियरजेट। पीटर डी. कॉन्डन, 2007. कर्टिस, माइकल। द मिडिल ईस्ट रीडर। पिस्काटावे, न्यू जर्सीः लेनदेन प्रकाशक, 1986। डीकन, रे। हॉकर हंटरः 50 स्वर्ण वर्ष। फेल्थम, यू. के.: वोगेलसांग प्रकाशन, 2001. डोनेट, क्रिस्टोफ़। "हथियारों को विदाई"। वर्ल्ड एयर पावर जर्नल। खण्ड 20, स्प्रिंग 1995, पृ. 138-145। लंदनः एयरोस्पेस प्रकाशन। .. .. फॉलर, विल और केविन लाइल्स। ब्रिटेन का गुप्त युद्धः इंडोनेशियाई टकराव, 1962-66। लंदनः ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2006. गीगर, टिल। ब्रिटेन और शीत युद्ध की आर्थिक समस्याः राजनीतिक अर्थव्यवस्था और ब्रिटिश रक्षा प्रयास का आर्थिक प्रभाव। एल्डरशॉट, यूकेः एशगेट पब्लिशिंग लिमिटेड, 2004. गुप्ता, अनूत। एक शस्त्रागार का निर्माणः क्षेत्रीय शक्ति बल संरचनाओं का विकास। ग्रीनवुड प्रकाशन, 1997. ग्रीन, विलियम और जॉन फ्रिकर। विश्व की वायु सेनाः उनका इतिहास, विकास और वर्तमान शक्ति। लंदनः मैकडोनाल्ड, 1958। ग्रिफिन, डेविड जे. हॉकर हंटर 1951 से 2007 तक। मॉरिसविले, उत्तरी कैरोलिनाः लुलु एंटरप्राइजेज, 2006. हॉल, एलन डब्ल्यू. हॉकर हंटर (वारपेंट श्रृंखला संख्या 8)। बेडफोर्डशायर, यूकेः हॉल पार्क बुक्स, 1997. हन्ना, डोनाल्ड। हॉकर फ्लाईपास्ट संदर्भ पुस्तकालय। स्टैमफोर्ड, लिंकनशायर, यूकेः की पब्लिशिंग लिमिटेड, 1982. 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