Hong Kong Tramways
हांगकांग ट्रामवे (एच. के. टी.) हांगकांग में एक नैरो-गेज ट्राम प्रणाली है। आर. ए. टी. पी. देव द्वारा स्वामित्व और संचालित, ट्रामवे कैनेडी टाउन और शौ केई वान के बीच हांगकांग द्वीप पर चलता है, जिसमें एक शाखा हैप्पी वैली के माध्यम से घूमती है। हांगकांग की ट्राम प्रणाली महानगर में सार्वजनिक परिवहन के शुरुआती रूपों में से एक है, जिसे 1904 में ब्रिटिश शासन के तहत खोला गया था। इसने अपने उद्घाटन के बाद से विद्युत ट्राम का उपयोग किया है, और कभी भी घोड़े या भाप शक्ति का उपयोग नहीं किया है। यह दुनिया के सबसे बड़े परिचालन डबल-डेकर ट्राम बेड़े का मालिक है, और ट्राम प्रणाली का एक बहुत ही दुर्लभ उदाहरण है जो उनका विशेष रूप से उपयोग करता है। यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने के अलावा, यह प्रणाली पर्यटकों के बीच लोकप्रिय है, और शहर में यात्रा करने के सबसे पर्यावरण के अनुकूल तरीकों में से एक है। इतिहास की समयरेखा 1881: ट्रामवे प्रणाली हांगकांग के निर्माण के लिए विधेयक माननीय एफ. बुल्कले जॉनसन द्वारा प्रस्तावित, एनजी चोय द्वारा समर्थित। 1882: हांगकांग सरकार ने छह ट्राम लाइनों के साथ प्रारंभिक ट्रामवे अध्यादेश प्रकाशित किया। 1 से 5 द्वीप ट्रामवे हैं और नंबर 6 पीक ट्रामवे है)। हालाँकि, पीक ट्राम पर ध्यान केंद्रित किया गया था, जो सरकार और व्यावसायिक हितों के लिए अधिक रुचि का विषय था जो बड़े पैमाने पर विक्टोरिया पीक पर रहता था। इसलिए, हांगकांग द्वीप के साथ ट्राम प्रस्ताव की उपेक्षा की गई। 1883 और 1888 के बीच जनसंख्या 173,475 से बढ़कर 215,800 हो गई। सरकार को उम्मीद थी कि ट्राम प्रणाली विक्टोरिया के सभी क्षेत्रों तक त्वरित पहुंच प्रदान करेगी और कुर्सी कुलियों पर निर्भरता को कम करेगी। 1901-1902: विधेयक ने कई रीडिंगों को संसाधित किया है और अंत में 23 मई 1902 को ट्रामवे अध्यादेश (सं. 1902 का 10)। 1902: हांगकांग ट्रामवे इलेक्ट्रिक कंपनी लिमिटेड की स्थापना लंदन में हुई। 1902 के अंत तक "हांगकांग लिमिटेड की इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी" के नियंत्रण में। 1903: सितंबर 1903 तक हैप्पी वैली, कॉजवे बे से शौकीवान तक पटरियों का निर्माण चरणबद्ध तरीके से शुरू हुआ; फिर अगस्त 1904 तक पश्चिम की ओर आर्सेनल स्ट्रीट से जोड़ा गया। 1904: ट्रामों का परिचालन 30 जुलाई 1904 को शुरू हुआ। छत्तीस सिंगल-डेक कारों को खंडों में वितरित किया गया और डिपो में असेंबल किया गया। दस कारों में एक संलग्न सैलून था, लेकिन खुले छोर और प्लेटफार्म (संयोजन कार) थे, जिसमें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए 32 सीटें थीं, और शेष 16 क्रॉस-बेंच कारें थीं, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए 48 सीटें थीं। प्रथम और तृतीय श्रेणी के लिए किराया क्रमशः दस सेंट और पाँच सेंट था। 1904 से 1909 तक श्रमिकों की कारों पर श्रमिकों के लिए तरजीही किराया। मूल रूप से इसका उद्देश्य यात्री आवास के तीन वर्गों का होना था, लेकिन अंत में दो, प्रथम और तृतीय के लिए आवेदन किया गया। 1910: कंपनी का नाम बदलकर "हांगकांग ट्रामवे कंपनी लिमिटेड" कर दिया गया। 1912: बढ़ती सवारियों के कारण 1912 में दस डबल-डेकर पेश किए गए। ऊपरी डेक पर गंतव्य बक्से और प्रतिवर्ती सीटों के साथ सुसज्जित ओपन-टॉप डिज़ाइन। 1913: गीले मौसम की सुरक्षा के लिए कैनवास की छतों से सुसज्जित ओपन-टॉप कारें। एच. के. टी. द्वारा वर्ष 1912 के लिए पहला लाभांश दिया गया था। हैप्पी वैली ट्रैक को 600 गज बढ़ाया गया था। 1914: लंदन बोर्ड को भंग कर दिया गया और स्थानीय निदेशकों के साथ हांगकांग बोर्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1922: एच. के. टी. ने अपनी बिजली का उत्पादन बंद कर दिया और हांगकांग इलेक्ट्रिक कंपनी से अपनी आपूर्ति प्राप्त की। कंपनी का नाम बदलकर "हांगकांग ट्रामवेज लिमिटेड" (एच. के. टी.) कर दिया गया। 1923: ट्रामकारों पर लकड़ी की छत उत्तरोत्तर फिट की गई। 1924: कॉजवे बे और शौकीवान के बीच डबल ट्रैक शुरू किया गया था। 1925: संलग्न डबल-डेकर ट्राम सेवा में नई हरी वर्दी लाए। उपयोग में प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए प्रतीक्षा कक्ष। 1927: ट्रामकारों पर एक तरफ के संकेतक लगाए गए। 1928: एच. के. टी. ने द्वीप और कौलून बसों पर परिचालन शुरू किया। 1929: शौकीवान लूप सेवा में। 1932: नॉर्थ प्वाइंट डिपो निर्माणाधीन और 1938 में पूरा हुआ। 1934: यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए कुछ व्यस्त ट्राम स्टॉप पर शरणार्थी द्वीपों की शुरुआत की गई। 1936: बसों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ट्राम का किराया कम किया गया। 1937: एक मिलियन सवारियों के साथ राज्याभिषेक सप्ताह। 1939: ट्रामकारों पर एयर ब्रेक लगाया गया। 1941: जापानी कब्जा शुरू हुआ। सीमित सेवा प्रदान की गई थी। माल ढुलाई के लिए एक सिंगल-डेकर का उपयोग किया जाता था। ईंधन की कमी के कारण 1944 में सेवा निलंबित कर दी गई। 1945: जापानी कब्जे के बाद, 112 में से केवल 15 ट्रामकार चालू थे। अक्टूबर 1945 तक, 40 ट्रामकार केवल दिन की सेवा में वापस आ गए थे। 1945: ट्राम सेवा धीरे-धीरे फिर से शुरू हुई। प्रथम श्रेणी 20 सेंट और तृतीय श्रेणी 10 सेंट के साथ फ्लैट किराया। 1948: कॉजवे बे में डबल-ट्रैक का रिलेइंग। 1949: एच. के. टी. द्वारा डिजाइन और निर्मित पहली नई कार 120 ने सेवा में प्रवेश किया। अंतिम एकल ट्रैक को डबल ट्रैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वार्षिक सवारियों की संख्या 100 मिलियन से अधिक हो गई। 1950: एच. के. टी. ने ताइकू डॉकयार्ड के साथ संयुक्त रूप से काम करने वाले पूरे बेड़े का पुनर्निर्माण किया। 1951: रसेल स्ट्रीट डिपो का पुनर्निर्माण और शार्प स्ट्रीट डिपो का नाम बदला गया। 1953: कॉजवे बे लूप बंद हो गया और नया नॉर्थ प्वाइंट टर्मिनस उपयोग में आया। 1954: यात्रियों के लिए पहला आधिकारिक मार्ग मानचित्र मुद्रित किया गया। 1955: नॉर्थ प्वाइंट डिपो बंद कर दिया गया। 1956: सवारी की गुणवत्ता में सुधार के लिए स्वीडन से नया लचीला पहिया पेश किया गया। 1959: सभी कारों में चालक के लिए आधी बूंद वाली खिड़कियां थीं। 1961: तूफान एलेन के कारण ट्राम सेवा निलंबित कर दी गई। 1964: पहला सिंगल-डेक प्रोटोटाइप ट्रेलर पेश किया गया। पहली ट्राम दुर्घटना में पलट गई। 1965: ब्रिटेन से 10 अतिरिक्त ट्रेलरों का ऑर्डर दिया गया। ट्रेलरों को ट्रामकारों की पीठ से जोड़ा गया था और केवल प्रथम श्रेणी के यात्रियों की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया था। सेवा केवल ताइकू पहाड़ी पर ढाल के कारण उत्तरी बिंदु तक सीमित है। 1966: आपातकालीन उद्देश्य के लिए कॉजवे रोड पर ट्रॉली रिवर्सर स्थापित किया गया। 1967: एच. के. टी. द्वारा निर्मित और 1978 में वापस लिया गया अंतिम ट्रेलर। 1969: ट्रामकारों पर कुछ प्रायोगिक लीवर का परीक्षण किया गया। 1971: महिला चालकों की शुरुआत। 1972: वर्ग भेद समाप्त किया गया। पीछे और पे-एज़-यू-लीव (पी. ए. वाई. एल.) पर सवार यात्री। 1974: द व्हार्फ (होल्डिंग्स) 1975 द्वारा एच. के. टी. का अधिग्रहणः ट्राम पर पहले पूर्ण-शरीर विज्ञापन 1976 लागू किए गएः प्रत्येक ट्राम के सामने के निकास पर फेयरबॉक्स स्थापित किए गए, और पीछे के प्रवेश द्वार पर घूर्णन टर्नस्टाइल लगाए गए। वन-मैन-ऑपरेशन (ओ. एम. ओ.) और कंडक्टरों में ट्रामों की अब आवश्यकता नहीं थी और उन्हें मोटरमैन बनने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 1979: ट्राम no.163 (ट्रेलर 1 से पुनर्निर्मित) सेवा में। 1982: ट्रेलरों को सेवा से हटा दिया गया। 1983: ट्राम की छतों पर मार्ग मानचित्र की शुरुआत। 1985: एक्सपो '86 1986 के लिए कार 12 का निर्यातः ट्राम का नवीनीकरण शुरू हुआ। पहला टूर ट्राम No.28 लॉन्च किया गया। 1987: दूसरा टूर ट्राम नं. 128 को लॉन्च किया गया। 1989: शार्प स्ट्रीट डिपो बंद हो गया और व्हिट्टी स्ट्रीट और साई वान हो में नए डिपो स्थानांतरित किए गए। 1990: रातोंरात सेवा पर परीक्षण चलता है। 1991: 1949 प्रोटोटाइप के स्थान पर नया निर्मित ट्राम 120। 1992: इंग्लैंड के बर्केनहेड में विर्रल ट्रामवे को दो एच. के. टी. निर्मित डबल-डेकर ट्रामकारों का निर्यात किया गया। प्वाइंट्समेन केबिन के स्थान पर प्वाइंट्स ऑटोमेशन की शुरुआत की गई। 1993: एच. के. टी. ने परीक्षण के लिए अधिकतम दो कर्षण डिब्बों का निर्माण किया। 1994: ट्राम 1995 पर पेंटोग्राफ का परीक्षणः हैप्पी वैली टर्मिनस 1997 में दोहरे प्लेटफार्मः सबसे आकर्षक ट्राम विज्ञापन प्रतियोगिता 1998 का अंतिम वर्षः रंगीन गंतव्य ब्लाइंड्स 2000 का परिचयः एच. के. टी. ने 24 अक्टूबर को अपनी इंजीनियरिंग टीम द्वारा डिजाइन और निर्मित नए "मिलेनियम" ट्राम लॉन्च किए। 2001: ट्रामों पर ऑक्टोपस इलेक्ट्रॉनिक स्मार्ट कार्ड भुगतान प्रणाली शुरू की गई। 2004: एच. के. टी. ने सेवा के 100 साल पूरे होने का जश्न मनाया। 2007: प्रत्येक ट्राम स्टॉप पर मार्ग मानचित्रों को फिर से स्थापित किया गया। 7 नवंबर को नए ट्राम ड्राइविंग पैनल पेश किए गए। 2008: टूर ट्राम 128 पर वातानुकूलन स्थापित। 2009: वेओलिया ट्रांसपोर्ट आर. ए. टी. पी. एशिया (अब आर. ए. टी. पी. देव ट्रांसदेव एशिया) द्वारा प्राप्त 50 प्रतिशत हिस्सेदारी और संचालन अधिकार, इसके बाद 2010 में पूर्ण स्वामित्व। 2011: एच. के. टी. ने 28 नवंबर 2011 को सिग्नेचर ट्राम का शुभारंभ किया। इसमें एक आधुनिक इंटीरियर डिजाइन और एलईडी डिस्प्ले, स्टॉप रिपोर्टिंग और एसी मोटर्स के साथ एक पारंपरिक दृष्टिकोण का संयोजन है। 2012: एच. के. टी. ने "नेक्सट्राम" यात्री सूचना प्रणाली शुरू की। 2013: एच. के. टी. ने मोनोरेल के सस्ते विकल्प के रूप में पूर्वी कौलून के लिए एक आधुनिक हल्की रेल प्रणाली का प्रस्ताव रखा। 2014: एच. के. टी. ने सेवा के 110 साल पूरे होने का जश्न मनाया। 2015: एम. टी. आर. की वेस्ट आइलैंड लाइन के खुलने के बाद, दैनिक ट्रामवे सवारियों की संख्या 10 प्रतिशत गिरकर 180,000 हो गई। 2016: एच. के. टी. सिटीमैपर को आगमन के वास्तविक समय अनुमानित समय का डेटा देता है, ऐसा करने वाला हांगकांग का पहला परिवहन संचालक बन जाता है। जनवरी में पहली दर्शनीय स्थल देखने वाली कार और जून में पहली वातानुकूलित कार लॉन्च की गई। 2017: नए लोगो, नई वर्दी और नए नक्शे के साथ रीब्रांड करें। 2018: एच. के. टी. ने चौथे पक्ष की ट्राम 2019 का शुभारंभ कियाः एच. के. टी. ने कार्यक्रमों की श्रृंखला के साथ 115 साल की सेवा का जश्न मनाया। ब्राइट रिंग ट्राम 2020 का परिचयः बेहतर रात्रि सेवा के लिए ट्राम पर दिन में चलने वाली रोशनी की शुरूआत। ट्राम राजदूत के रूप में कार्यरत डिंग डिंग कैट 2021: एच. के. टी. ने "सेवा में सबसे बड़े डबल-डेकर ट्राम बेड़े" के रूप में गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड हासिल किया 2022: अनुकूल प्रतिक्रियाओं के साथ कुल 10 फ्री राइड डेज़ का आयोजन किया गया। 11 जुलाई को नए किराए लागू किए गए। व्यावहारिक जानकारी किराया-$3 (12 या उससे अधिक आयु के), $1.5 (3 से 11 वर्ष की आयु के बच्चे), $1.3 (65 या उससे अधिक आयु के बुजुर्ग) संचालन के घंटे-सुबह 5:30 बजे से सुबह 12:30 कुल लंबाई-(ट्रैक की लंबाई) औसतन, प्रत्येक ट्राम प्रस्थान के बीच की प्रगति व्यस्त समय के दौरान लगभग डेढ़ मिनट होती है। प्रत्येक ट्राम की अधिकतम क्षमता 115 लोगों की है। पहले, औसत ट्राम की गति लगभग थी। 2008 की शुरुआत से, ट्राम की गति बढ़ा दी गई थी। ट्राम की सामान्य गति वर्तमान में लगभग है। अधिकांश ट्रामों की अधिकतम गति 100 मीटर से अधिक होती है, जबकि कुछ की अधिकतम गति 100 मीटर से अधिक होती है। हांगकांग के लोग अनौपचारिक रूप से ट्रामवे को "डिंग डिंग" और ट्राम को "डिंग डिंग" कहते हैं, ट्राम द्वारा पैदल चलने वालों को उनके दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी देने के लिए उपयोग की जाने वाली डबल-बेल रिंग के संदर्भ में। बसों और सबवे प्रणाली के संबंध में, ट्राम अक्सर सबसे सस्ता सार्वजनिक परिवहन विकल्प होते हैं। 31 जुलाई 2022 तक, एच. के. टी. का किराया वयस्कों के लिए 3 डॉलर, बच्चों के लिए 1.5 डॉलर और वरिष्ठ नागरिकों के लिए 1.3 डॉलर है। हांगकांग में सार्वजनिक परिवहन के अधिकांश रूपों के विपरीत, यात्रा की गई दूरी की परवाह किए बिना एच. के. टी. किराया समान हैं। 260 डॉलर के मासिक टिकट प्रत्येक महीने के अंत में शेक टोंग त्सुई, कॉजवे बे और नॉर्थ पॉइंट टर्मिनस पर बेचे जाते हैं। यात्री उतरने पर या तो फेयरबॉक्स में सिक्कों में सटीक किराया जमा करके या ऑक्टोपस कार्ड का उपयोग करके भुगतान करते हैं। ट्राम के प्रवेश द्वार और बंद सर्किट टेलीविजन पर टर्नस्टाइल यात्रियों द्वारा किराया चोरी को रोकते हैं। पर्यटक सेवाएँ दर्शनीय स्थलों की यात्रा प्राचीन शैली के ट्रामकार नं. 68, जिसमें एक खुली बालकनी और बोर्ड पर एक ऐतिहासिक प्रदर्शनी है। दर्शनीय स्थलों को देखने के लिए ट्राम में चढ़ना और उतरना दर्शनीय स्थलों की यात्रा के अंतिम स्थान पर होता हैः वेस्टर्न मार्केट और कॉजवे बे। मानक ट्रामकार और प्राचीन शैली, ओपन-बाल्कनी ट्रामकार नं। 18, नं. 28, नं. 68, और नं। 128 निजी चार्टर के लिए उपलब्ध हैं। प्रीमियम चार्टर ट्रामकार नं. को छोड़कर, चार्टर ट्राम बोर्डिंग और उतरना व्हिट्टी स्ट्रीट डिपो में होता है। 18; इसका बोर्डिंग और उतरना वेस्टर्न मार्केट टर्मिनस में होता है। मार्ग और पड़ाव ट्राम कैनेडी टाउन से शौ केई वान तक हांगकांग द्वीप की उत्तरी तटरेखा के समानांतर बनाई गई एक डबल-ट्रैक ट्राम लाइन पर चलती है, जिसमें हैप्पी वैली रेसकोर्स के आसपास घड़ी की दिशा में चलने वाला एक ट्रैक होता है। छह अतिव्यापी मार्ग हैंः कैनेडी टाउन हैप्पी वैली कैनेडी टाउन शाऊ केई वान शेक टोंग त्सुई शाऊ केई वान हैप्पी वैली शाऊ केई वान एच. के. टी. में वर्तमान में लगभग 120 ट्राम स्टॉप हैं, जिनमें इसके सात टर्मिनल शामिल हैं। पश्चिम से पूर्व की ओर केनेडी टाउन, शेक टोंग त्सुई, वेस्टर्न मार्केट, हैप्पी वैली, कॉजवे बे, नॉर्थ पॉइंट और शौ केई वान हैं। स्टॉप घने स्थित हैं, उनके बीच औसत अंतराल के साथ। कई ट्राम स्टॉप सुरक्षित शरणार्थी द्वीपों पर सड़क के बीच में स्थित हैं, जिन तक पैदल यात्री क्रॉसिंग या पैदल पुलों द्वारा पहुँचा जा सकता है। डेविस स्ट्रीट, ईस्टर्न स्ट्रीट, पेडर स्ट्रीट, एडमिरल्टी एम. टी. आर. स्टेशन, ग्रेसन स्ट्रीट, विक्टोरिया पार्क, नॉर्थ पॉइंट रोड और माउंट पार्कर रोड स्टॉप के पास ट्रैक क्रॉसओवर का उपयोग आपातकालीन स्थितियों में किया जाता है, जैसे कि मार्ग में यातायात दुर्घटनाएँ। अधिकांश एच. के. टी. स्टॉप अपनी स्थापना के बाद से अपरिवर्तित रहे हैं, लेकिन कुछ के नाम बदल गए हैं। पेडर स्ट्रीट स्टॉप का नाम पहले शु शुन क्वुन () रखा गया था, जो अब ध्वस्त पूर्व सामान्य डाकघर की इमारत को संदर्भित करता है। इंटरचेंजेस एम. टी. आर. की द्वीप लाइन लगभग कैनेडी टाउन और शॉ केई वान टर्मिनस के बीच ट्राम लाइन के समानांतर है। एम. टी. आर. सुरंगों के कुछ खंड सीधे ट्राम पटरियों के साथ सड़कों के नीचे बनाए गए हैं। कई एच. के. टी. स्टॉप एम. टी. आर. स्टेशनों के पास हैं। ट्राम लाइन से ट्राम टर्मिनलों तक पैदल पुलों के माध्यम से पहुँचा जा सकता है, जैसे कि हांगकांग-मकाऊ फेरी टर्मिनल और सेंट्रल फेरी पियर्स। उत्तरार्द्ध में स्टार फेरी पियर है, जो स्टार फेरी के लिए स्टॉप में से एक है। फ्लीट एच. के. टी. में एक दुर्लभ पूरी तरह से डबल-डेकर ट्राम बेड़ा है। 2014 तक, एच. के. टी. के पास 165 डबल-एक्सल, डबल-डेकर ट्राम थे। केवल रखरखाव के लिए तीन ट्राम हैं (नं. 200, नं. 300, और नं। 400) जो नियमित ट्राम सेवा बंद होने के बाद संचालित होती है। ट्राम स्लाइडिंग खिड़कियों से सुसज्जित हैं और लगभग सभी में पूरे शरीर के विज्ञापन हैं। नोटः आम तौर पर, ट्रामकारों पर कोई विशिष्ट/आधिकारिक पीढ़ी की श्रेणियां नहीं होती हैं। एक पीढ़ी में कई ट्राम केवल पिछले के संशोधन थे, जैसे कि कैनवास की छतों और फिर लकड़ी की छतों से सुसज्जित ओपन-बाल्कनी ट्रामकार। "पीढ़ी" शब्द केवल नए डिजाइनों पर लागू होना चाहिए। सर्विस फ्लीट मित्सुबिशी फुसो कैंटर ओवरहेड केबल रखरखाव वाहन नं। 6016. अस्थायी ट्रक स्टैंड का उपयोग ट्राम बॉडी और फ्रेम को ऊपर उठाने के लिए किया जाता है जब ट्रकों को रखरखाव के लिए हटा दिया जाता है; इसमें छोटे पहिए होते हैं जो इसे डिपो के चारों ओर जाने की अनुमति देते हैं। डिपो वर्तमान डिपो व्हिट्टी स्ट्रीट डिपो 27 मई 1989 को खोला गया जो शेक टोंग त्सुई में स्थित है, वर्तमान संचालन और ट्राम ओवरहाल के लिए मुख्य डिपो है। यह पहले एक टर्मिनस के रूप में काम करता था। जब 1989 में शार्प स्ट्रीट डिपो को बंद कर दिया गया था, तो साइट का विस्तार किया गया था। इसमें 100 से अधिक ट्रामों की क्षमता वाली दो मंजिला कार्यशाला है। साई वान हो डिपो 28 अप्रैल 1989 को खोला गया, जो 5 साल की नवीकरणीय किरायेदारी पर हांगकांग सरकार से पट्टे पर लिया गया है। यह शाऊ केई वान रोड और होई फू स्ट्रीट के पास द्वीप पूर्वी गलियारे के नीचे स्थित है। 60 से अधिक ट्रामों की क्षमता के साथ और केवल पार्किंग उद्देश्य के लिए है। निष्क्रिय डिपो कॉजवे बे में रसेल स्ट्रीट पर एक एकल, व्यापक डिपो अपने शुरुआती दिनों में प्रणाली का एकमात्र डिपो था। यह पूरे ट्राम बेड़े (लगभग 120 ट्रामकार) को रखने में सक्षम था। 1932 तक, ट्रामों की संख्या में वृद्धि के कारण रसेल स्ट्रीट डिपो में भीड़ बढ़ गई, जिससे एच. के. टी. को ट्राम पार्किंग उद्देश्यों (30 ट्रामकारों के लिए भंडारण) के लिए किंग्स रोड पर नॉर्थ पॉइंट डिपो बनाने के लिए प्रेरित किया गया। रसेल स्ट्रीट डिपो का बाद में विस्तार किया गया और इसका नाम बदलकर शार्प स्ट्रीट डिपो कर दिया गया। नॉर्थ प्वाइंट डिपो 1951 में बंद हो गया; इसका पूर्व स्थान अब स्वस्थ उद्यान परिसर का स्थल है। जुलाई 1986 में, कार्यकारी परिषद ने शेक टोंग त्सुई और साई वान हो में नए डिपो स्थापित करने के लिए एच. के. टी. योजना को मंजूरी दी। एच. के. टी. ने दावा किया कि संचालन लागत में 35 लाख डॉलर की बचत होगी। एच. के. टी. ने वादा किया कि किराया 1988 के अंत तक अपरिवर्तित रहेगा। शार्प स्ट्रीट डिपो को 20 मार्च 1989 को बंद कर दिया गया था। इस स्थल पर अब टाइम्स स्क्वायर परिसर का कब्जा है। 2010 में, एच. के. टी. ने हांगकांग सरकार द्वारा प्रस्तावित पर्यावरण के अनुकूल संपर्क प्रणाली मोनोरेल के स्थान पर पूर्व काई टाक हवाई अड्डे के खाली स्थान पर निर्मित काई टाक विकास में एक आधुनिक ट्रामवे प्रणाली के निर्माण की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए एक परामर्श फर्म नियुक्त की। 29 अप्रैल 2013 को विकास ब्यूरो को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया था। एच. के. टी. ने बताया कि प्रस्तावित ट्राम प्रणाली के निर्माण की लागत 2.80 करोड़ डॉलर है, जो एक मोनोरेल प्रणाली के लिए आवश्यक 12 अरब डॉलर से कम है। पड़ोसी स्थानों जैसे तो क्वा वान, कौलून शहर और क्वुन टोंग तक संभावित विस्तार का सुझाव दिया गया था। एच. के. टी. के प्रबंध निदेशक ब्रूनो चार्रेड ने कहा कि नई प्रणाली के ट्रामकारों को उनके हांगकांग द्वीप समकक्षों के समान डिज़ाइन किया जा सकता है या सरकार के विवेक के आधार पर पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया जा सकता है। 2011 से शुरू होकर, पूरे एच. के. टी. बेड़े को 7 करोड़ 50 लाख डॉलर की लागत से सात साल की अवधि में नवीनीकृत किया जाएगा। ट्राम अपने मूल बाहरी डिजाइन को बनाए रखेंगे, लेकिन बाहरी सागौन संरचनाओं को एल्यूमीनियम संरचनाओं से बदल दिया जाएगा। ट्राम के निचले डेक पर बेंचों को आधुनिक दिखने वाली एकल सीटों से बदल दिया जाएगा। ट्राम के अंदर डिजिटल प्रसारण किया जाएगा ताकि यात्रियों को अगले पड़ाव के बारे में सूचित किया जा सके और एलईडी लाइटिंग लगाई जाएगी। एसी मोटर्स वर्तमान डीसी मोटर्स की जगह लेंगे और एक नया चुंबकीय आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम जोड़ा जाएगा। परित्यक्त परियोजनाएं 1910 के दशक के दौरान, हांगकांग ट्रामवेज ने कौलून ट्रामवेज परियोजना का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, के. सी. आर. रेलवे के पूरा होने के कारण हांगकांग सरकार को इस योजना पर वीटो करना पड़ा। 1970 में, हांगकांग द्वीप के पूर्व की ओर स्थित चाई वान को एक आवासीय और औद्योगिक क्षेत्र के रूप में विकसित किया गया था, जिससे मध्य में यातायात की मांग में काफी वृद्धि हुई। शौ केई वान से चाई वान तक ट्राम लाइन का विस्तार करने पर विचार किया गया था, लेकिन अंततः इसे अस्वीकार कर दिया गया था। यह कम लागत प्रभावशीलता के कारण था जो समतल मार्ग बनाए रखने के लिए शौ केई वान और चाई वान के बीच पहाड़ियों के माध्यम से सुरंग बनाने की आवश्यकता से जुड़ा था। इसके बजाय एम. टी. आर. की द्वीप लाइन का निर्माण किया गया और इसका पहला चरण, चाई वान और एडमिरल्टी के बीच, 31 मई 1985 को खोला गया। 1970 के दशक में तुएन मुन न्यू टाउन के विकास के दौरान, सरकार ने रेल परिवहन प्रणाली के निर्माण के लिए जगह आरक्षित की। 1982 में, सरकार ने एच. के. टी. को क्षेत्र में एक ट्राम प्रणाली के निर्माण और संचालन के लिए आमंत्रित किया। एच. के. टी. ने शुरू में रेलवे के निर्माण में रुचि व्यक्त की और इसे डबल-डेकर ट्राम के साथ संचालित करने का इरादा रखा, लेकिन बाद में वापस ले लिया। सरकार ने तब कौलून-कैंटन रेलवे निगम को एक हल्की रेल प्रणाली के निर्माण और संचालन के लिए आमंत्रित किया। वह प्रणाली, जिसे अब लाइट रेल के नाम से जाना जाता है, 18 सितंबर 1988 को जनता के लिए खोली गई। अप्रैल 2017 दुर्घटना गुरुवार, 6 अप्रैल 2017 के शुरुआती घंटों के दौरान, सेंट्रल में एक ट्राम पलट गई, जिसमें 14 लोग घायल हो गए। इसके तुरंत बाद, यह सुझाव दिया गया कि ट्राम मोड़ में बहुत तेजी से यात्रा कर रही थी। चालक को बाद में खतरनाक ड्राइविंग के कारण गंभीर शारीरिक नुकसान पहुंचाने के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। दो दिन बाद, यह बताया गया कि एच. के. टी. ने चालकों को बहुत धीमी गति से यात्रा करने से हतोत्साहित करने के उद्देश्य से एक गति निगरानी कार्यक्रम को निलंबित कर दिया। यह भी देखें कि ब्लैकपूल ट्रामवे, डबल-डेक ट्राम का भी उपयोग करता है, लेकिन अलेक्जेंड्रिया में विशेष रूप से ट्राम नहीं, डबल-डेक ट्राम का भी उपयोग करता है, लेकिन विशेष रूप से चीन में ट्राम का उपयोग नहीं करता है।