Enterprise (train service)
एंटरप्राइज आयरलैंड गणराज्य और उत्तरी आयरलैंड के बीच सीमा पार अंतर-शहर ट्रेन सेवा है, जो संयुक्त रूप से Iarnród éirann (IE) और NI रेलवे (NIR) द्वारा संचालित है। यह बेलफास्ट-डबलिन रेलवे लाइन पर संचालित होता है। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे (आयरलैंड) (जीएनआर (आई)) ने सोमवार 11 अगस्त 1947 को हवाई और सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के प्रयास में "एंटरप्राइज एक्सप्रेस" के रूप में सेवा की शुरुआत की, जो रेलवे को चुनौती दे रहे थे। विशेष रूप से, व्यावसायिक यात्रा एक महत्वपूर्ण बाजार था और है। सीमा शुल्क जाँच बेलफास्ट और डबलिन टर्मिनलों तक सीमित थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्राएँ बिना रुके हों और अग्रिम बुकिंग उपलब्ध हो। ट्रेन का नाम "उद्यमी" दृष्टिकोण से आया है जिसे जीएनआर (आई) ने सीमा शुल्क जांच की आवश्यकता के बावजूद यात्रियों के लिए यात्रा को अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए अपनाया था। प्रारंभिक सेवा और डबलिन एमीन्स स्ट्रीट जंक्शन (1966 में पुनःनामित) के बीच चली। जी. एन. आर. आई. वर्ग V के इंजनों का उपयोग शुरू में किया गया था, इसके बाद 1948 में जी. एन. आर. आई. वर्ग बनाम द्वारा किया गया था। अक्टूबर 1950 में इस सेवा को कॉर्क में ग्लैनमायर रोड स्टेशन (1966 में इसका नाम बदलकर कॉर्क केंट कर दिया गया) तक बढ़ा दिया गया था। यह असफल साबित हुआ और सितंबर 1953 में बंद हो गया जब आयरलैंड गणराज्य और उत्तरी आयरलैंड की सरकारों ने जी. एन. आर. का राष्ट्रीयकरण ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे बोर्ड (जी. एन. आर. बी.) के रूप में किया। कॉर्क सेवा की अलोकप्रियता साढ़े छह घंटे की यात्रा के समय के कारण भी हो सकती है। 1 अक्टूबर 1958 को जी. एन. आर. बी. को भंग कर दिया गया और इसकी परिसंपत्तियों और देनदारियों को क्रास इओम्पायर इरेन (सी. आई. ई.) और अल्स्टर परिवहन प्राधिकरण (यू. टी. ए.) के बीच विभाजित कर दिया गया-जो क्रमशः इरेनरोड इरेन (आई. ई.) और उत्तरी आयरलैंड रेलवे (एन. आई. आर.) के पूर्ववर्ती थे। बेलफास्ट सेंट्रल लाइन परियोजना के पूरा होने के बाद, जिसमें पूर्व बेलफास्ट सेंट्रल रेलवे के मार्ग के साथ ट्रैक का रिलेइंग शामिल था, बेलफास्ट टर्मिनल को अप्रैल 1976 में नवनिर्मित बेलफास्ट सेंट्रल स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया। नए स्टेशन का नाम पूर्व रेलवे के नाम पर रखा गया था और यह शहर के बाजारों से सटे बेलफास्ट सिटी सेंटर से कुछ दूरी पर स्थित था। (यह नाम पर्यटकों के लिए भ्रम का कारण था और अंततः 2018 में इसका नाम बदलकर बदल दिया गया)। इस सेवा को सितंबर 1997 में फ्रांसीसी ट्रेन निर्माता डी डायट्रिच फेरोवियर (अब अल्सटॉम डी. डी. एफ.) से एक नई समय सारिणी और नए कोचिंग स्टॉक के साथ उन्नत किया गया था। इस समय सेवा, जो आई. ई. या एन. आई. आर. ब्रांडों के तहत संचालित होती थी, को अलग से एंटरप्राइज के रूप में ब्रांडेड किया गया था। सेवा में व्यवधान आया है, विशेष रूप से ट्रबल्स के दौरान जब इसे नियमित रूप से बम की धमकियों से रोक दिया गया था। ये इतनी बार-बार होने लगे कि सेवा में इतना व्यवधान पैदा हो गया कि 1989 में एक अभियान समूह, पीस ट्रेन ऑर्गनाइजेशन का गठन किया गया। हालाँकि, उत्तरी आयरलैंड शांति प्रक्रिया के बाद से इस तरह का व्यवधान कम हो गया है। हाल के वर्षों में नवीनीकृत निवेश ने लाइन को निरंतर वेल्डेड ट्रैक में अपग्रेड किया है जो मार्ग के दक्षिणी भाग के साथ चलने में सक्षम है, जो Iarnród Eirann के रेल नेटवर्क उन्नयन के हिस्से के रूप में है। लाइन के उत्तरी आयरलैंड खंड को भी लाइन के कई खंडों पर चलने वाले 90 मील प्रति घंटे तक उन्नत किया गया था। यात्रा का समय क्रमशः 2 घंटे 5 मिनट (चार मध्यवर्ती पड़ावों के साथ) और 2 घंटे 20 मिनट (छह मध्यवर्ती पड़ावों के साथ) के बीच भिन्न होता है। रेलवे प्रिज़र्वेशन सोसाइटी ऑफ़ आयरलैंड गर्मियों के महीनों में अपने डबलिन-आधारित इंजन को अपने व्हाइटहेड-आधारित इंजन के साथ बदलने के लिए एक भाप उद्यम चलाती है। शरद ऋतु 2009 में व्यवधान शुक्रवार 21 अगस्त 2009 को मालाहाइड के उत्तर में ब्रॉडमेडो ज्वारनदमुख पुल का ढह गया, जिससे उद्यम सेवाओं में गंभीर व्यवधान पैदा हुआ। व्यवधान के दौरान एंटरप्राइज बेलफास्ट सेंट्रल और द्रोगेडा के बीच संचालित हुआ, जिसमें द्रोगेडा को डबलिन कोनोली से जोड़ने वाली बसें थीं। लाइन सोमवार 16 नवंबर को पूरी सेवाओं के साथ फिर से खोली गई। मिड-लाइफ नवीनीकरण द एंटरप्राइज ने 2009 के दौरान एक फेस-लिफ्ट किया, जिसमें डिब्बों को हरे रंग की वर्दी के साथ चांदी में फिर से चलाया गया, जिनमें से कुछ को ट्रांसलिंक के यॉर्क रोड रखरखाव डिपो में देखा जा सकता था। 2014 में, उद्यम सेवा के लिए एक मध्य-जीवन नवीनीकरण कार्यक्रम की घोषणा की गई थी। घूर्णन नवीनीकरण में व्यक्तिगत आधार पर गैर-उद्यम ट्रेन सेटों को प्रतिस्थापित करना शामिल था, जो नवंबर 2014 में 5-डिब्बों वाली आई. ई. 22000 श्रेणी की ट्रेनों की संख्या 22036-22039 के साथ शुरू हुई थी, जो नवंबर 2015 में पहले संशोधित डिब्बों की सेवा में वापसी के साथ 07:35,10:35,13:20,16:05,19:00 और 21:35 (जून 2015 में पुनर्निर्धारित 21:15) पर काम कर रही थी। नवीनीकरण ने कोच इलेक्ट्रॉनिक्स और आधुनिक आंतरिक भागों में नए यांत्रिक रनिंग गियर प्रदान किए। पहला नवीनीकृत सेट, जिसमें डीवीटी 9002 और लोकोमोटिव 206 शामिल थे, ने बेलफास्ट में यॉर्क रोड डिपो से डबलिन कॉनोली और वापस जाने के लिए एक परीक्षण सेवा का संचालन किया, गुरुवार 15 अक्टूबर 2015 को यॉर्क रोड से 10:27 पर प्रस्थान किया और डबलिन से 13:05 पर प्रस्थान किया। उसी सेट ने सोमवार 16 नवंबर 2015 को अपने नवीनीकरण के बाद अपनी पहली आधिकारिक यात्री सेवा का संचालन किया, जो डबलिन कॉनोली के लिए 08:00 बेलफास्ट सेंट्रल (अब लैन्यन प्लेस) पर काम कर रहा था। पहला सेटः 9002 ने सोमवार 16 नवंबर 2015 को सेवा में प्रवेश किया, 9001 ने फिर 5 फरवरी 2016 को सेवा में प्रवेश किया, 18:05 बेलफास्ट सेंट्रल से डबलिन कॉनोली तक काम करते हुए, 9003 ने 1 अप्रैल 2016 को सेवा में प्रवेश किया 08:00 बेलफास्ट से डबलिन तक काम करते हुए, और 9004 ने 20 जून 2016 को सेवा में प्रवेश किया, जब तक कि पहले 3 डीडी सेट सेवा में थे, नवीनीकरण आधिकारिक तौर पर रविवार 10 अप्रैल 2016 को पूरा हो गया था, जो एक उन्नत उद्यम समय सारिणी की शुरुआत के साथ मेल खाता था। रविवार 10 अप्रैल 2016 से, निम्नलिखित परिवर्तन हुएः 06:50 बेलफास्ट से डबलिन को 06:45 में बदल दिया गया था। 09:35 डबलिन से बेलफास्ट को 09:30 पुनर्निर्धारित किया गया था। 11:00 डबलिन से बेलफास्ट को 11:20 पुनर्निर्धारित किया गया था। इसके अलावा सोमवार 11 अप्रैल 2016 से, डबलिन के लिए 21:15 बेलफास्ट को वापस ले लिया गया और डबलिन के लिए 20:05 बेलफास्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। सेवा यात्री "फर्स्ट प्लस" या "एंटरप्राइज क्लास" की यात्रा कर सकते हैं। ट्रॉली सेवा के अतिरिक्त एक "कैफे बार" है जिसमें शराब, शीतल पेय, चाय और कॉफी और गर्म और ठंडे स्नैक्स परोसे जाते हैं। कैफे बार में बैठने की जगह अन्य रेल सीटों के समान है, जिसमें समान टेबल हैं। फर्स्ट प्लस में अधिक लेग रूम, लेटने वाली सीटें, ब्लाइंड के साथ रंगीन खिड़कियां, मानार्थ समाचार पत्र (अधिकांश सेवाओं पर दो मुख्य बेलफास्ट पेपर लेकिन अवसर पर आयरिश इंडिपेंडेंट और आयरिश टाइम्स उपलब्ध हैं) आते हैं। नाश्ता (दोपहर 12 बजे से पहले), दोपहर का भोजन और रात का खाना (दोपहर 12 बजे के बाद) परोसने वाले पूर्ण तीन-पाठ्यक्रम मेनू के साथ भोजन फर्स्ट प्लस में खरीदने के लिए उपलब्ध है। इस मेनू से चाय और कॉफी पूरक रिफिल के साथ आते हैं। फर्स्ट प्लस भी काफी शांत है क्योंकि फर्स्ट प्लस गाड़ी का क्षमता से भरा होना दुर्लभ है। ट्रेन के चालक दल का एक सदस्य फर्स्ट प्लस डिब्बों के दरवाजे पर यात्रियों के टिकट की जांच करता है, क्योंकि कई लोग इस बात से अनजान होते हैं कि ट्रेन में दो श्रेणी के डिब्बे हैं। दोनों वर्गों में खिड़कियों के फ्रेम के किनारे पर वातानुकूलित द्वार हैं और एन. आई. रेलवे द्वारा मुफ्त वाई-फाई की आपूर्ति की जाती है। वाईफाई प्रति उपकरण प्रतिदिन 150 एमबी डेटा तक सीमित है। प्रत्येक गाड़ी के दरवाजे के ऊपर एक कांच का प्रदर्शन होता है जो वर्तमान समय, गंतव्य स्टेशन, अगले स्टेशन के साथ एक अनुरूप घड़ी का चेहरा दिखाता है, और किसी भी अन्य जानकारी को प्रदर्शन के नीचे स्क्रॉल किया जा सकता है। प्रत्येक पड़ाव से लगभग 3 मिनट बाद कंप्यूटर घोषणा करेगा कि "हम अब (स्टेशन का नाम) के पास आ रहे हैं" ताकि यात्रियों को उतरने से पहले अपना सामान इकट्ठा करने के लिए पर्याप्त समय मिल सके। चूंकि एंटरप्राइज ब्रांड का उद्देश्य राजनीतिक रूप से तटस्थ होना है, इसलिए ट्रेन के अंदर या बाहर कोई आयरिश रेल या एन. आई. रेलवे का लोगो नहीं है (शराब की खपत नीति पोस्टर के अपवाद के साथ, जिसमें दोनों ऑपरेटरों के लोगो शामिल हैं), केवल उद्यम विशिष्ट ब्रांडिंग, सभी घोषणाएं केवल अंग्रेजी में की जाती हैं और आयरिश में नहीं, और खरीद के लिए उपलब्ध सभी वस्तुओं की कीमत पाउंड स्टर्लिंग के साथ-साथ यूरो में भी दोहरी होती है (वास्तविक विनिमय दर की परवाह किए बिना उत्पाद के आधार पर €130-€1.40 प्रति £1 की विनिमय दर)। कार्ड द्वारा किए गए भुगतान का शुल्क पाउंड स्टर्लिंग में लिया जाता है। दोनों कक्षाओं में व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए समर्पित क्षेत्र शामिल हैं। रोलिंग स्टॉक करंट फ्लीट प्रत्येक पुश-पुल ट्रेनसेट में सात डिब्बे और 201 श्रेणी का लोकोमोटिव होता है। 28 डिब्बों को सात के चार सेट के रूप में वितरित किया गया था, लेकिन प्रत्येक ऑपरेटर से दो इंजनों के साथ आठ के तीन सेट के रूप में सेवा में प्रवेश किया। डिब्बों का निर्माण डी डायट्रिच फेरोवियर द्वारा किया गया था, जबकि इंजन जी. एम.-ई. एम. डी. से हैं; रोलिंग स्टॉक का स्वामित्व दोनों ऑपरेटरों के बीच साझा किया जाता है, एन. आई. आर. द्वारा गाड़ी के रखरखाव और आई. ई. द्वारा बनाए गए इंजनों के साथ। कोचिंग स्टॉक यूरोस्टार द्वारा उपयोग किए जाने वाले क्लास 373 ई. एम. यू. स्टॉक पर आधारित है, जिसमें अंदरूनी हिस्से समान हैं। ई. एम. यू. स्टॉक स्पष्ट और स्थायी रूप से युग्मित है, लेकिन उद्यम सामान्य कोचिंग स्टॉक है। इस सेवा को इंजनों की विश्वसनीयता की कमी का सामना करना पड़ा था, जो ट्रेन को मुख्य अंत शक्ति प्रदान करते हैं। आई. ई. की डबलिन-कॉर्क सेवाओं के विपरीत, जो एक जनरेटर नियंत्रण कार के साथ काम करने वाले लोकोमोटिव के साथ काम करती है जो ट्रेन को रोशन करने और गर्म करने के लिए बिजली प्रदान करती है, उद्यम बेड़ा केवल एक साधारण नियंत्रण कार से लैस था, जिसमें कोई बिजली उत्पादन क्षमता नहीं थी। इसका मतलब था कि लोकोमोटिव को ट्रेन के लिए सभी शक्ति प्रदान करनी थी, दोनों उद्देश्य और उत्पादन। इस मोड में विस्तारित संचालन ने नुकसान पहुंचाया, इसलिए आई. ई. बेड़े से उद्यम को चार और इंजन आवंटित किए गए। हालांकि, इसके लिए अभी भी एचईपी मोड में इंजनों का उपयोग करने की आवश्यकता थी, इसलिए मई 2009 में उत्तरी आयरलैंड में क्षेत्रीय विकास मंत्री ने मौजूदा रोलिंग स्टॉक के लिए जनरेटर कार्यों के प्रावधान के लिए एक अनुमान का अनुरोध किया ताकि हेड-एंड पावर मोड की आवश्यकता न पड़े। आगे की समस्याओं से बचने के लिए, एक संशोधित मार्क 3 जनरेटर वैन, जो पहले 7604 थी, को सोमवार 10 सितंबर 2012 को पेश किया गया था। तीन और ऐसी जनरेटर वैन सेवा में प्रवेश कर चुकी हैं। यदि कोई उद्यम सेट उपलब्ध नहीं है, तो एन. आई. आर. या आई. ई. सेट का उपयोग किया जा सकता है। एन. आई. आर. और आई. ई. दोनों ने अपने छह नए डी. एम. यू. (3000 और 29000) और दस 22000 श्रेणी के डी. एम. यू. को एक-दूसरे के विनिर्देशों के लिए सुसज्जित किया है ताकि उनका उपयोग टूटने की स्थिति में किया जा सके। ट्रेन का गठन हैः फर्स्ट प्लस के साथ डीवीटी, फर्स्ट प्लस, बुफे कैरिज, चार मानक डिब्बे, एक मार्क 3 जनरेटर वैन और एक 201 श्रेणी का लोकोमोटिव, बेलफास्ट के अंत में लोकोमोटिव और डबलिन के अंत में नियंत्रण कार। ड्राइविंग वैन ट्रेलर फर्स्ट सभी ट्रेनों में एक ड्राइविंग ट्रेलर होता है, जिसकी संख्या 9001-9004 होती है, जिसमें एक ड्राइविंग कैब, एक सामान क्षेत्र और 29 फर्स्ट प्लस सीटें होती हैं। इसका वजन 42 टन है और इसमें व्हीलचेयर की जगह है। कैब का उपयोग केवल बेलफास्ट से सेवाओं के लिए किया जाता है, क्योंकि लोकोमोटिव दक्षिण की ओर जाता है। ट्रेलर फर्स्ट प्लस एंटरप्राइज ट्रेन सेट में दूसरी गाड़ी, जिसकी संख्या 9101-9104 है, एक अतिरिक्त फर्स्ट प्लस कोच है जिसमें 47 सीटें हैं (कोई व्हीलचेयर स्थान या सामान क्षेत्र नहीं)। इसका वजन 40 टन है। ट्रेलर बफे नेक्स्ट कोच, जिसका नंबर 9401-9404 है, एक बफे कोच है। ट्रेलर स्टैंडर्ड डिसेबल्ड स्पेस कोच फोर, नंबर 9213-9216, व्हीलचेयर स्पेस के साथ स्टैंडर्ड क्लास है। ट्रेलर मानक कोच पाँच से सात, जिनकी संख्या 9201-9212 है, मानक श्रेणी के हैं (कोई व्हीलचेयर स्थान नहीं)। ट्रेलर जनरेटर वैन 2012 से ट्रेन के लिए विद्युत शक्ति अब लोकोमोटिव से नहीं बल्कि एक अलग जनरेटर वैन से वितरित की जाती है। उनकी अंतिम संख्याएँ 9602,9604,9606 और 9608 हैं। भविष्य के बेड़े आई. ई. और एन. आई. आर. दोनों की प्रति घंटा सेवाओं को शुरू करने की महत्वाकांक्षा है, लेकिन आवृत्ति और गति में आवश्यक सुधार प्राप्त करने के लिए नए, तेज रोलिंग स्टॉक की खरीद करना आवश्यक होगा। 2005 में, उन्होंने नए रोलिंग स्टॉक की खरीद की जांच की जब ब्रिटिश नेटवर्क के लिए निर्मित सात सक्षम क्लास 222 डी. ई. एम. यू. संभावित विकल्पों में से एक के रूप में उपलब्ध हुए, जिसमें आई. ई. के आदेश के हिस्से के रूप में अतिरिक्त 22000 क्लास डी. एम. यू. की खरीद भी शामिल थी। नया रोलिंग स्टॉक संभवतः डबलिन-कॉर्क सेवाओं के लिए आई. ई. की योजनाओं के समान लोकोमोटिव-चालित के बजाय एक बहु इकाई होगी। 2007 से भविष्य के विकास प्रेस रिपोर्टों में कहा गया है कि एन. आई. आर. और आई. ई. ने एक नई प्रति घंटा सेवा शुरू करने की योजना बनाई है। उत्तरी आयरलैंड के तत्कालीन क्षेत्रीय विकास मंत्री कॉनर मर्फी ने एक बयान में इसे दोहराया, जिन्होंने कहा कि दोनों कंपनियों ने अक्टूबर 2007 में उत्तर/दक्षिण मंत्रिस्तरीय परिषद के समक्ष सेवा की आवृत्ति और गति में सुधार के लिए एक प्रस्तुति दी थी। सेवा में किसी भी सुधार के लिए ट्रैक और सिग्नलिंग के साथ-साथ नए रोलिंग स्टॉक में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी। अप्रैल 2008 में, तत्कालीन क्षेत्रीय विकास मंत्री ने कहा कि उद्यम द्वारा आवश्यक बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक में प्रमुख सुधार 500 मिलियन पाउंड के क्षेत्र में होगा। हालांकि, एक घंटे की समय सारिणी की शुरुआत एन. आई. आर. और आई. ई. के लिए एक महत्वाकांक्षा बनी हुई है। 1990 के दशक में सीमा के दक्षिण की लाइन को निरंतर वेल्डेड रेल में अपग्रेड किया गया था, जबकि एन. आई. आर. ने गति में वृद्धि करने के लिए पटरियों में भी सुधार किया है। एंटरप्राइज को एक घंटे की सेवा संचालित करने के लिए कम से कम सात ट्रेनों की आवश्यकता होगी-2013 तक, आई. ई. के पास बड़ी संख्या में संग्रहीत मार्क 3 रोलिंग स्टॉक उपलब्ध था, जिनमें से पांच सेट पुश-पुल में सक्षम थे। हालाँकि, 2013 और 2014 के दौरान आई. ई. के सभी मार्क 3 डिब्बों को रद्द कर दिया गया था। एन. आई. आर. ने जून 2009 में अपने "गैटविक" सेट को भी वापस ले लिया और इसे आर. पी. एस. आई. द्वारा संरक्षित किया गया है। 22000 श्रेणी की शुरुआत का संभावित रूप से उद्यम की आवृत्ति बढ़ाने के लिए उपयोग किया जा सकता है जिससे इंजनों का अधिशेष हो गया है जिनका उपयोग किया जा सकता है। प्रमुख मुद्दा क्षमता पर बना हुआ है, जो फैला हुआ है। एंटरप्राइज के उत्तरी टर्मिनस को बेलफास्ट ग्रेट विक्टोरिया स्ट्रीट में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई है, जो अधिक केंद्रीय रूप से स्थित है और यूरोपा बस सेंटर के साथ सह-स्थित है, जो द्वीप के सभी हिस्सों में एक एकीकृत रेल/बस यात्रा प्रदान करता है। आलोचना नवंबर 2007 में सीमा पार आई. बी. ई. सी.-सी. बी. आई. संयुक्त व्यापार परिषद ने उत्तर/दक्षिण मंत्रिस्तरीय परिषद को एक प्रस्तुति में कहा कि उद्यम अन्य अंतर्राष्ट्रीय रेल प्रदाताओं के सुधार की तुलना में पीछे पड़ रहा था, जिसमें देरी "अक्सर एक घंटे तक" और गंभीर विश्वसनीयता समस्याएं और सड़क मार्ग से यात्रा करने के खिलाफ एक अप्रतिस्पर्धी यात्रा समय था। डबलिन के लिए तेज सड़क यात्रा और उद्यम की अविश्वसनीयता और दुर्लभता के साथ, इसे राजस्व के नुकसान का सामना करना पड़ा है क्योंकि यात्री बहुत सस्ते और तेज़ विकल्पों पर स्विच करते हैं। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक एंटरप्राइज इंटरनेशनल नामक यात्री ट्रेनों पर एंटरप्राइज "ट्रांसलिंक/उत्तरी आयरलैंड रेलवे" पृष्ठ पर "Iarnród EIREANN" पृष्ठ यूनाइटेड किंगडम की नामित यात्री ट्रेनें 1947 में शुरू की गई आयरलैंड ग्रेट उत्तरी रेलवे (आयरलैंड) रेलवे सेवाओं की नामित यात्री ट्रेनें