Fleet Air Arm (RAN)
फ्लीट एयर आर्म (एफ. ए. ए.), जिसे पहले ऑस्ट्रेलियाई नौसेना विमानन समूह के रूप में जाना जाता था, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना (आर. ए. एन.) का एक प्रभाग है जो विमान के संचालन के लिए जिम्मेदार है। एफ. ए. ए. की स्थापना 1947 में शाही नौसेना से दो विमान वाहक की खरीद के बाद की गई थी। एफ. ए. ए. कर्मियों ने कोरियाई युद्ध (वाहक से संचालन) और वियतनाम युद्ध (एक रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना स्क्वाड्रन और एक संयुक्त राज्य सेना विमानन कंपनी से जुड़ा) में लड़ाई लड़ी, और बाद के संघर्षों और संचालन में मेजबान युद्धपोतों से भाग लिया। शुरू में केवल फिक्स्ड-विंग विमानों का संचालन करते हुए, हेलीकॉप्टरों को पहली बार 1952 में एफ. ए. ए. द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिससे ऑस्ट्रेलिया का पहला हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन बना। समय के साथ हेलीकॉप्टर का उपयोग बढ़ा, विशेष रूप से 1982 के बाद, जब वाहक को सेवामुक्त कर दिया गया था और प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। 2000 में, भूमि-आधारित हॉकर सिडले एच. एस. 748 विमान की सेवा से हटाए जाने के बाद, एफ. ए. ए. एक ऑल-हेलीकॉप्टर बल बन गया, जो पनडुब्बी-रोधी युद्ध और समुद्री सहायता भूमिकाओं में काम कर रहा था। 2018 तक, एफ. ए. ए. में पाँच सक्रिय स्क्वाड्रन शामिल हैं, जो चार प्रकार के हेलीकॉप्टर और दो प्रकार के यू. ए. वी. का संचालन करते हैं। 1920 के दशक के दौरान, आर. ए. एन. ने एक ऑस्ट्रेलियाई फ्लीट एयर आर्म के लिए सरकारी समर्थन प्राप्त करने का प्रयास किया, जो रॉयल नेवल एयर सर्विस और इसके रॉयल एयर फोर्स-नियंत्रित उत्तराधिकारी, फ्लीट एयर आर्म पर शिथिल रूप से मॉडल किया गया था। इसे ऑस्ट्रेलिया की सेना में सुधार के हिस्से के रूप में मंजूरी दी गई थी, लेकिन रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) के विरोध ने मंत्रिमंडल को इसकी स्थापना के तुरंत बाद जनवरी 1928 में संगठन को भंग करने के लिए प्रेरित किया। आर. ए. ए. एफ. ने नौसैनिक विमानन की जिम्मेदारी संभाली, जिसमें मुख्य रूप से नं. 101 उड़ान आर. ए. ए. एफ. (और इसके उत्तराधिकारी, नं. 5 स्क्वाड्रन, फिर नं। 9 स्क्वाड्रन) आर. ए. एन. के क्रूजर और सीप्लेन टेंडर से। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नौसैनिक विमानन की सफलताओं ने एक आर. ए. एन.-नियंत्रित विमानन बल के विचार को फिर से स्थापित किया, इस सुझाव के साथ कि ऑस्ट्रेलिया एक ब्रिटिश विमान वाहक और संलग्न स्क्वाड्रन को संचालित करने के लिए कर्मियों को प्रदान करता है, 1944 के दौरान आवाज उठाई गई, हालांकि 1945 के मध्य में मानव शक्ति की कमी के कारण प्रस्ताव वापस ले लिया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आयोजित ऑस्ट्रेलियाई सरकार की रक्षा समिति द्वारा की गई एक समीक्षा में सिफारिश की गई कि आर. ए. एन. के युद्ध के बाद के बलों को एक कार्य बल के इर्द-गिर्द संरचित किया जाए जिसमें कई विमान वाहक शामिल हों। प्रारंभिक योजनाएं तीन वाहकों के लिए थीं, जिनमें से दो सक्रिय और एक तिहाई आरक्षित थे, हालांकि धन में कटौती के कारण जून 1947 में रॉयल नेवी से हल्के बेड़े वाहक, मैजेस्टिक और टेरिबल की खरीद हुई। राष्ट्रमंडल रक्षा परिषद द्वारा इन दो वाहकों से विमान संचालित करने के लिए 3 जुलाई 1947 को एक फ्लीट एयर आर्म की स्थापना की गई थी, और सहायक सुविधाओं के रूप में दो पूर्व रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के ठिकानों को भी बनाए रखा गया थाः ये नौरा, न्यू साउथ वेल्स और स्कोफील्ड्स, न्यू साउथ वेल्स में बन गए। चूंकि भयानक दो जहाजों के पूरा होने के करीब था, इसलिए निर्माण बिना किसी बड़े संशोधन के पूरा किया गया था। जहाज को 16 दिसंबर 1948 को आर. ए. एन. में शामिल किया गया था। सिडनी की पहली यात्रा में फ्लीट एयर आर्म द्वारा संचालित पहले दो स्क्वाड्रनों की डिलीवरी देखी गईः हॉकर सी फ्यूरीज के साथ 805 स्क्वाड्रन और फेयरी फायरफ्लाइज के साथ 816 स्क्वाड्रन। दोनों स्क्वाड्रन 20वें वाहक वायु समूह (सीएजी) के रूप में काम करते थे। सिडनी 1950 में 21वें वाहक वायु समूहः 808 और 817 स्क्वाड्रन, क्रमशः सी फ्यूरीज और फायरफ्लाइज के साथ एकत्र करने के लिए इंग्लैंड लौट आया। कोरियाई युद्ध के दौरान, सिडनी को 1951 के अंत में कोरियाई जल क्षेत्र में तैनात किया गया था, जिसमें 805,808 और 817 स्क्वाड्रन के युद्धकालीन सीएजी शामिल थे। फ्लीट एयर आर्म ने तैनाती के दौरान एक स्ट्राइक, ग्राउंड सपोर्ट और एस्कॉर्ट भूमिका में काम किया, जिसमें तीन आरएएन पायलट मारे गए और एक चौथा गंभीर रूप से घायल हो गया, जबकि तेरह विमान खो गए। इनमें से नौ को उत्तर कोरियाई फ्लैक तोपखाने द्वारा मार गिराया गया था, कम से कम नब्बे अन्य अवसरों पर विमान को फ्लैक से नुकसान पहुंचा था। अन्य चार डेक दुर्घटनाओं में खो गए थे, या खराब मौसम के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। इस बीच, मैजेस्टिक जेट विमान के संचालन के लिए निर्माण के दौरान बड़े उन्नयन के दौर से गुजर रहा था, जिसमें एक कोण उड़ान डेक, भाप गुलेल और एक दर्पण लैंडिंग सहायता की स्थापना शामिल थी। मैजेस्टिक पूरा होने के दौरान आर. ए. एन. को दो-वाहक बल के रूप में काम करने की अनुमति देने के लिए, रॉयल नेवी ने 1952 के अंत में आर. ए. एन. को हल्के वाहक को उधार दिया। वेन्जेंस फ्लीट एयर आर्म के लिए तीन ब्रिस्टल साइकैमोर हेलीकॉप्टरों के साथ ऑस्ट्रेलिया पहुंचे। हालांकि ऑस्ट्रेलिया में सैन्य सेवा देखने वाले पहले हेलीकॉप्टर नहीं थे (वह शीर्षक रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के सिकोरस्की एस-51 से संबंधित था), साइकोमोर ने पहले ऑस्ट्रेलियाई सैन्य हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन का गठन किया, और ऑस्ट्रेलिया के पहले हेलीकॉप्टर पायलट स्कूल की स्थापना के लिए प्रेरित किया। प्रतिशोध को 1955 में यूनाइटेड किंगडम में वापस कर दिया गया था, जिसमें चालक दल को मैजेस्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे 28 अक्टूबर 1955 को आरएएन में शामिल किया गया था। नए वाहक ने फ्लीट एयर आर्म को नए विमान वितरित किएः 805 और 808 स्क्वाड्रनों के लिए डी हैविलैंड सी वेनम जेट लड़ाकू-बमवर्षक, और 816 और 817 स्क्वाड्रनों के लिए टर्बोप्रॉप-संचालित फेयरी गैनेट पनडुब्बी रोधी विमान। ये विमान 1950 के दशक के अंत में अप्रचलित होने वाले थे, और आरएएन ने फ्रांसीसी या इतालवी डिजाइन के आधुनिक विमान खरीदने पर विचार किया, जो ब्रिटिश विकास की तुलना में छोटे थे और हल्के वाहक संचालन के लिए बेहतर थे। 1950 के दशक के अंत तक, सिडनी को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया और एक सैन्य परिवहन के रूप में पुनर्निर्मित किया गया, यह निर्णय लिया गया कि मेलबर्न से संचालित करने के लिए फिक्स्ड-विंग नौसैनिक विमानन को 27 वेस्टलैंड वेसेक्स पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टरों के एक बल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। इस निर्णय को 1963 में रद्द कर दिया गया था, जिसमें ग्रुमैन एस-2ई ट्रैकर पनडुब्बी रोधी विमान और मैकडॉनेल डगलस ए-4जी स्काईहॉक लड़ाकू विमान को फ्लीट एयर आर्म के लिए आदेश दिया गया था। हालांकि मेलबर्न और उसके वायु समूह ने वियतनाम युद्ध में कोई भूमिका नहीं निभाई, ऑस्ट्रेलियाई नौसेना विमान चालकों ने रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना हेलीकॉप्टर उड़ान वियतनाम (संयुक्त ऑस्ट्रेलियाई-अमेरिकी प्रायोगिक सैन्य इकाई का एक घटक) और आरएएन टुकड़ी, 9 स्क्वाड्रन वियतनाम (नं. 9 स्क्वाड्रन आरएएएफ)। 1972 में, फ्लीट एयर आर्म के वेसेक्स हेलीकॉप्टरों को वेस्टलैंड सी किंग एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टरों से बदल दिया गया, हालांकि वेसेक्स की एक छोटी संख्या ने उपयोगिता और खोज और बचाव भूमिकाओं में काम करना जारी रखा। मेलबर्न 1982 के मध्य तक सेवा में रही, जब उन्हें रिजर्व में रखा गया। ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने शुरू में रॉयल नेवी से खरीदने और उससे हैरियर और हेलीकॉप्टर संचालित करने की योजना बनाई थी, लेकिन फॉकलैंड युद्ध में जहाज के प्रदर्शन के बाद अंग्रेजों ने इस प्रस्ताव को वापस ले लिया और ऑस्ट्रेलियाई लेबर पार्टी के 1983 के चुनाव में मेलबर्न को बदलने की योजना को रद्द कर दिया गया। बिना किसी विमान वाहक के, आर. ए. एन. में वाहक-जनित फिक्स्ड-विंग विमानन 30 जून 1983 को कई स्क्वाड्रनों के सेवामुक्त होने के साथ समाप्त हो गया, और कई आर. ए. एन. पायलट सेना और आर. ए. ए. एफ. में शामिल हो गए, या अन्य देशों की नौसेनाओं की विमानन शाखाओं में स्थानांतरित हो गए। आरएएन स्काईहॉक्स को रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना को बेच दिया गया था, और ट्रैकरों को सेवा से हटा दिया गया था और निपटान के लिए एक निजी कंपनी को बेच दिया गया था। बेचे जाने से पहले, आर. ए. एन. ट्रैकरों को गश्ती और निगरानी विमान के रूप में भूमि ठिकानों से उड़ाया गया था, और एच. एस. 748 विमान अन्य सभी फिक्स्ड-विंग संपत्तियों के निपटारे के बाद इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रशिक्षण और परिवहन भूमिकाओं में जारी रहे। पूर्ण, वाहक-सवार स्क्वाड्रनों से युद्धपोतों से संचालित एकल या दो-हेलीकॉप्टर उड़ानों में बदलाव ने एफ. ए. ए. की प्रबंधन और संगठनात्मक शैली में बदलाव करने के लिए मजबूर किया, जिसमें स्क्वाड्रनों को बढ़ती स्वतंत्रता के साथ कार्य करने के लिए बनाया गया और कम अनुभवी कनिष्ठ अधिकारी अपने सौंपे गए जहाज की विमानन गतिविधियों के लिए अधिक जिम्मेदारी लेते हैं। 1980 के दशक के दौरान, युद्धपोतों से संचालन के लिए यूरोकॉप्टर एक्यूरुइल (गिलहरी) और सिकोरस्की एस-70 सीहॉक का अधिग्रहण किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत के दौरान, इन हेलीकॉप्टरों ने खाड़ी युद्ध के दौरान अंतर्राष्ट्रीय गठबंधन का समर्थन करने के लिए तैनात ऑस्ट्रेलियाई जहाजों पर काम किया; उनका उपयोग हवा-रोधी निगरानी और सतह की खोज के लिए किया गया था, ताकि बोर्डिंग पार्टियों को बाधित जहाजों तक पहुंचाया जा सके, और खोज और बचाव क्षमता प्रदान की जा सके। 1992 के दौरान, एफ. ए. ए. सी किंग्स को ऑपरेशन सोलेस के लिए सवार किया गया था, जो सोमालिया में अकाल-राहत अभियान का हिस्सा था। 1990 के दशक के दौरान, एफ. ए. ए. ने कई नवीनीकृत कमान एस. एच.-2जी सुपर सीस्प्राइट हेलीकॉप्टरों को पनडुब्बी रोधी और सतह रोधी भूमिकाओं में युद्धपोतों से संचालित करने का आदेश दिया। हालाँकि 2000 के दशक की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करने के कारण, हेलीकॉप्टर 2006 तक चालू नहीं थे, और उनकी उड़ान योग्यता, उड़ान नियंत्रण प्रणाली, दुर्घटना से बचने की क्षमता और खराब मौसम में काम करने में असमर्थता की चिंताओं के कारण जल्द ही उन्हें बंद कर दिया गया था। अधिग्रहण में देरी और समस्याओं के कारण मार्च 2008 में परियोजना को रद्द कर दिया गया और पूरा किए गए हेलीकॉप्टरों को कमान को वापस कर दिया गया। इन एयरफ्रेम को बाद में आरएनजेडएएफ द्वारा अपने मौजूदा एसएच-2 बेड़े को बदलने के लिए खरीदा गया था। 2000 से, जब एच. एस. 748 की अंतिम जोड़ी सेवानिवृत्त हुई थी, फ्लीट एयर आर्म पूरी तरह से रोटरी-विंग्ड बल रहा है। फ्लीट एयर आर्म एडिलेड और एंजैक वर्गों के युद्धपोतों और आरएएन के उभयचर और सहायक जहाजों से आरएएन के हेलीकॉप्टर बल के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार बन गया। वर्तमान स्क्वाड्रन आर. ए. एन. स्क्वाड्रन रॉयल नेवी के समान संख्या प्रणाली का पालन करते हैं, जिसमें परिचालन इकाइयों की संख्या 800 से आगे और प्रशिक्षण इकाइयों की संख्या 700 से आगे हैः 723 स्क्वाड्रन फिक्स्ड विंग विमान संचालित करने के लिए फ्लीट एयर आर्म में अंतिम इकाई थी, जब इसने जून 2000 में एच. एस. 748 की अपनी जोड़ी को वापस ले लिया था। अंतिम ऑपरेशनल फिक्स्ड विंग स्क्वाड्रन 851 स्क्वाड्रन था, जो अगस्त 1984 में भंग होने तक एचएस 748 और एस-2 ट्रैकर दोनों का संचालन करता था। 816 स्क्वाड्रन एफ. ए. ए. की दो वाहक-आधारित फिक्स्ड विंग इकाइयों में से एक थी, जो ट्रैकर का संचालन करती थी (दूसरा ए-4 स्काईहॉक का संचालन करने वाला 805 स्क्वाड्रन था) जब 1982 में एच. एम. ए. एस. मेलबर्न को सेवामुक्त किया गया था। रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना की एक अतिरिक्त उड़ान इकाई लेजर एयरबोर्न डेप्थ साउंडर फ्लाइट थी, जो केर्न्स में स्थित थी, जिसने एचएस748 की वापसी के बाद, आरएएन की सूची में एकमात्र शेष फिक्स्ड-विंग विमान का संचालन किया। यह इकाई फ्लीट एयर आर्म के परिचालन नियंत्रण में नहीं थी, बल्कि आरएएन और नागरिक कर्मियों दोनों के साथ ऑस्ट्रेलियाई हाइड्रोग्राफिक सेवा का हिस्सा थी। एल. ए. डी. एस. उड़ान को 2019 में भंग कर दिया गया था। उड़ान प्रशिक्षण आर. ए. एन. अपने नए विमान चालक दल के प्रारंभिक बुनियादी और उन्नत उड़ान प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार नहीं है। बुनियादी उड़ान प्रशिक्षण टैमवर्थ हवाई अड्डे पर त्रि-सेवा बेसिक फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल द्वारा किया जाता है, जबकि आर. ए. एन. पायलटों के लिए उन्नत प्रशिक्षण और पर्यवेक्षकों के लिए प्रशिक्षण रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा चलाया जाता हैः पायलटों के लिए उन्नत प्रशिक्षण आर. ए. ए. एफ. बेस पीयर्स में नंबर 2 फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल द्वारा किया जाता है। आर. ए. ए. एफ. बेस ईस्ट सेल में पर्यवेक्षकों के लिए प्रशिक्षण No.32 स्क्वाड्रन द्वारा किया जाता है। आर. ए. एन. एयरक्रू के इस प्रक्रिया से गुजरने के बाद, उन्हें दो परिचालन स्क्वाड्रनों में से एक में शामिल होने से पहले हेलीकॉप्टर रूपांतरण प्रशिक्षण के लिए 723 स्क्वाड्रन में तैनात किया जाता है। 725 स्क्वाड्रन को नए एमएच-60आर रोमियो सीहॉक के लिए एक रूपांतरण इकाई के रूप में काम करने के लिए सुधार किया गया है। 1: वर्तमान में "समुद्री विमानन युद्ध अधिकारी" विमान के रूप में वर्णित 2000 से, जब एच. एस. 748 की अंतिम जोड़ी सेवानिवृत्त हुई थी, फ्लीट एयर आर्म पूरी तरह से रोटरी विंग्ड बल रहा है। एफ. ए. ए. की वर्तमान सूची में सबसे अधिक संख्या में विमान एम. एच.-60आर रोमियो है जो 816 स्क्वाड्रन द्वारा संचालित है, जो (2 विमानों तक) और (1 विमान) के लिए छोटे जहाज की उड़ानें प्रदान करता है। ये सतह-रोधी और पनडुब्बी-रोधी युद्ध सहित कई अभियान चलाते हैं। एम. आर. एच.-90 ताइपन ने आर. ए. एन. के उभयचर सहायक जहाजों से संचालित 808 स्क्वाड्रन के साथ सामरिक परिवहन और रसद सहायता भूमिकाओं में वेस्टलैंड सी किंग को बदल दिया है। इनमें से कुल छह विमान आर. ए. एन. के स्वामित्व और संचालन में हैं, जबकि अन्य सात सेना के साथ साझा किए जाते हैं। बेड़े की वायु रक्षा मुख्य रूप से होबार्ट-श्रेणी निर्देशित मिसाइल विध्वंसक का कार्य है, जो एसएम-2 मानक एसएएम से लैस है; इन्हें जब भी संभव हो आरएएएफ के एफ/ए-18 हॉर्नेट द्वारा समर्थित किया जाता है। रक्षा विभाग ने 2020 की बल संरचना योजना में बताया कि उसने आर. ए. एन. के हेलीकॉप्टर बेड़े का विस्तार और तर्कसंगत बनाने की योजना बनाई है। अक्टूबर 2021 में, अमेरिका ने ऑस्ट्रेलिया को 12 अतिरिक्त एमएच-60 आर की संभावित विदेशी सैन्य बिक्री (एफएमएस) को मंजूरी दी। 13 अक्टूबर 2021 को, एक एमएच-60आर फिलीपीन सागर में खो गया था, जिसमें 3 चालक दल को केवल मामूली चोटें आई थीं। परिणामस्वरूप शेष 23 को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया। पिछली योजनाएं 2009 के रक्षा श्वेत पत्र, डिफेंडिंग ऑस्ट्रेलिया इन द एशिया पैसिफिक सेंचुरीः फोर्स 2030 में, सरकार ने कहा कि आरएएन को 2014 तक 24 नए नौसैनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता थी, ताकि सीहॉक्स को बदला जा सके और रद्द किए गए सुपर सीस्प्राइट अधिग्रहण की भरपाई की जा सके। आवश्यकता के लिए एक हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी जो पनडुब्बी-रोधी और सतह-रोधी युद्ध दोनों में सक्षम हो, साथ ही खोज और बचाव और सैन्य परिवहन (मुख्य रूप से बोर्डिंग पार्टियों की) भूमिकाएँ। दो विमानों पर विचार किया गयाः एन. एच. 90 का नाटो फ्रिगेट हेलीकॉप्टर संस्करण और एम. एच.-60 रोमियो, सिकोरस्की एस. एच.-60 सीहॉक का एक संस्करण। प्रतिस्थापन निर्धारित करने में, यह माना गया कि एन. एफ. एच.-90 में आर. ए. एन. और सेना एम. आर. एच.-90 के साथ 80 प्रतिशत समानता थी, और सभी एयरफ्रेम को क्वींसलैंड में मौजूदा सुविधाओं में असेंबल किया जा सकता था। इसके अतिरिक्त, समुद्र में दुर्घटना की स्थिति में बेहतर उत्तरजीविता प्रदान करने के रूप में प्रकार के जंग प्रतिरोधी समग्र फाइबर निर्माण का आकलन किया गया था। हालाँकि, यह प्रकार केवल 2010 में चालू हुआ था, हालाँकि इससे पहले यह कई यूरोपीय नौसेनाओं के साथ ऑर्डर पर था। इसके विपरीत, एमएच-60 रोमियो 2005 के अंत से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के साथ काम कर रहा था, और आरएएन के मौजूदा सीहॉक्स के साथ समानता पायलटों और रखरखाव कर्मियों के लिए पुनः परिचय प्रशिक्षण में कटौती करेगी, एयरफ्रेम में समान अनुमानित बाहरी आकार के लिए एनएफएच-90 की तुलना में कम आंतरिक स्थान है। अक्टूबर 2009 तक, आर. ए. एन. एम. एच.-60 रोमियो की सिफारिश कर रहा था, क्योंकि वे सस्ते और कम तकनीकी जोखिम वाले होंगे। 1 जून 2011 को, रक्षा मंत्री स्टीफन स्मिथ ने घोषणा की कि एमएच-60 रोमियो को चुना गया है, और 24 हेलीकॉप्टरों को 2014 और 2020 के बीच वितरित किया जाएगा। वर्तमान योजनाओं के तहत, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के उभयचर जहाज अठारह हेलीकॉप्टरों को समायोजित कर सकते हैं। हालांकि जहाज संभावित रूप से एफ-35बी लाइटनिंग और वी-22 ऑस्प्रे जैसे एस. टी. ओ. वी. एल. फिक्स्ड-विंग विमानों के संचालन में सक्षम हैं, फिक्स्ड-विंग विमानों का संचालन एक निविदा मानदंड नहीं था, और कई सुझावों के बावजूद, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने संकेत दिया कि वह कैनबरा वर्ग से संचालित करने के लिए फ्लीट एयर आर्म के लिए फिक्स्ड विंग विमान खरीदने का इरादा नहीं रखती थी। हालांकि, 2014 में, प्रधानमंत्री टोनी एबॉट और रक्षा मंत्री डेविड जॉनसन दोनों ने संकेत दिया कि 2015 का रक्षा श्वेत पत्र ऑस्ट्रेलिया के लिए एफ-35 ऑर्डर की अंतिम किश्त के हिस्से के रूप में कई एफ-35बी विमानों की खरीद पर संभावित रूप से विचार कर सकता है। 2015 के मध्य में, ऑस्ट्रेलियाई सीनेट की एक समिति के समक्ष प्रस्तुत किए गए साक्ष्य के बाद जिसमें रक्षा विभाग ने स्वीकार किया कि एफ-35बी को संचालित करने के लिए दो कैनबरा-श्रेणी के जहाजों को अनुकूलित करने में महत्वपूर्ण लागत आएगी, योजना को प्रस्तावों की इच्छित सूची से हटा दिया गया था जो सरकार के आगामी रक्षा श्वेत पत्र में शामिल किए जाएंगे। फ्लीट एयर आर्म द्वारा संचालित कई विमानों के सेवानिवृत्त उदाहरण एचएमएएस अल्बाट्रॉस हथियार और उपकरण वर्तमान एजीएम-114 हेलफायर मार्क 46 टारपीडो मार्क 54 लाइटवेट टारपीडो नोट्स में फ्लीट एयर आर्म संग्रहालय में प्रदर्शित किए गए हैं। एक एलएडीएस-सुसज्जित बॉम्बार्डियर डैश 8 आरएएन के स्वामित्व में है, लेकिन यह रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना हाइड्रोग्राफिक सेवा से जुड़ा हुआ है, एफएए से नहीं। एफ. ए. ए. द्वारा पूरे सेवा जीवन में संचालित व्यक्तिगत विमानों की संख्या को संदर्भित करता है, न कि उस सेवा जीवन के भीतर किसी भी समय संचालन में विमानों की संख्या को। संदर्भ स्रोत पुस्तक जर्नल लेख और रिपोर्ट आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नेवी एविएशन ग्रुप फ्लीट एयर आर्म एसोसिएशन ऑफ ऑस्ट्रेलिया सी हैरियर्स डाउन अंडर आरएएन हेलीकॉप्टर इतिहास Helis.com रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना