Bremer River Rail Bridge
ब्रेमर नदी रेल पुल ब्रेमर स्ट्रीट, नॉर्थ इप्सविच, इप्सविच शहर, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया में एक विरासत-सूचीबद्ध रेलवे पुल है। इसका निर्माण 1865 से 1915 तक किया गया था। इसे 11 दिसंबर 2006 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया था। ब्रेमर नदी रेलवे पुल (1915) और निकटवर्ती कास्ट-आयरन पियर्स (1897) और चिनाई पुल (1897 और 1865) इप्सविच के व्यापार केंद्र के पास ब्रेमर नदी के तट पर स्थित हैं। 1865 के उपनगर मुख्य लाइन रेलवे पर सबसे बड़े पुल के अवशेष हैं, जो क्वींसलैंड में बनाया जाने वाला पहला रेलवे है। क्वींसलैंड की औपनिवेशिक सरकार ने क्वींसलैंड के विकास और सामाजिक लाभ प्रदान करने के साधन के रूप में रेलवे के विकास को बढ़ावा दिया। यह तर्क दिया गया था कि रेल माल ढुलाई लागत को कम करेगी और यात्रियों के लिए यात्रा के समय की बचत करेगी। क्वींसलैंड में रेल विकास के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन सड़कों की बहुत खराब स्थिति थी। विशेष रूप से गीले मौसम में, इससे माल ढुलाई में बाधा आती थी। डार्लिंग डाउन्स के सुस्थापित और प्रभावशाली चरवाहों के लिए तटीय बंदरगाहों को रेलवे लिंक प्रदान करने को शुरुआत में प्राथमिकता दी गई थी। डार्लिंग डाउन्स चरवाहों के लिए इसके महत्व के कारण इप्सविच को रेलवे के पूर्वी टर्मिनस के रूप में चुना गया था। टाउनशिप एक नदी बंदरगाह था, नौवहन का प्रमुख, जो डार्लिंग डाउन्स और अपर ब्रिस्बेन घाटी के मार्गों के चौराहे पर स्थित था। यह डार्लिंग डाउन्स और इप्सविच निवासियों की सेवा करने वाला एक प्रमुख अंतर्देशीय बंदरगाह था, साथ ही कई चरवाहों ने इस उम्मीद को पोषित किया कि यह शहर क्वींसलैंड की राजधानी बन सकता है। ब्रिस्बेन ने अंततः उस भूमिका को ग्रहण किया लेकिन इप्सविच एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय केंद्र बना रहा। उत्तरी इप्सविच को मूल रूप से टर्मिनस के लिए स्थान के रूप में चुना गया था। हालाँकि, इप्सविच के निवासी 1860 के दशक की शुरुआत से उत्तर और दक्षिण इप्सविच को जोड़ने के लिए एक उच्च-स्तरीय पुल चाहते थे। इसलिए ब्रेमर नदी पर एक सड़क-रेल पुल का निर्माण करके रेलवे का विस्तार दक्षिण इप्सविच तक करने का निर्णय लिया गया। इस विस्तार ने मार्ग की दक्षता में योगदान किए बिना लाइन की समग्र लागत में वृद्धि की। पुल के लिए अतिरिक्त खर्च की आवश्यकता थी और नए स्थल तक पहुंचने के लिए अतिरिक्त तीन किलोमीटर की लाइन की आवश्यकता थी। अब्राहम फिट्जगिबन, जिन्हें बाद में रेलवे के लिए क्वींसलैंड के पहले आयुक्त के रूप में नियुक्त किया गया था, को अनुबंध पर मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया और इंग्लैंड में स्थित एक इंजीनियरिंग फर्म सर चार्ल्स फॉक्स एंड सन को सलाहकार अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया। पेटो, ब्रासी और बेट्स, दुनिया भर में रेलवे निर्माण के अनुभव वाले ठेकेदार, ब्रेमर नदी पुल सहित लाइन के निर्माण के लिए लगे हुए थे। लाइन के पूरा होने से कई महीने पहले, संचालन कर्मचारियों की भी भर्ती शुरू हो गई थी। मूल उत्तर इप्सविच रेलवे कार्यशाला 1864 में नियोजित पुल के उत्तरी छोर के करीब ब्रेमर नदी से सटे एक तंग स्थल पर पूरी की गई थी। इसने जल्द ही 1865 में एक इंजन ट्रक और अगले वर्ष में दस वैगनों को पूरा करने वाले नए रेलवे के लिए रोलिंग स्टॉक का उत्पादन करना शुरू कर दिया। पहला ब्रेमर नदी पुल सर चार्ल्स फॉक्स और सोन द्वारा डिजाइन किया गया था और ब्रिटेन में पूर्व निर्मित किया गया था। यह पिन-जॉइंटेड सदस्यों की व्याख्या कर सकता है, क्योंकि ये कम कुशल श्रम और अप्रचलित विनिर्माण प्रौद्योगिकी के साथ एक अर्थव्यवस्था में असेंबली के कार्य को सरल बनाते। यह एक डेक-प्रकार का लोहे का पुल था जिसमें कास्ट-आयरन सिलेंडर घाटों पर पिन-जॉइंटेड जालीदार गर्डर थे। इसमें बलुआ पत्थर से बने पर्याप्त अवशेष (मौजूदा) थे, जो पूर्व घाट शाखा रेखा पर हेनर रोड पुल के अवशेषों में उपयोग किए जाते थे। माना जाता है कि पत्थर का स्थानीय रूप से डेनमार्क पहाड़ी पर उत्खनन किया गया था। तीन विस्तारों के साथ, यह उच्च ज्वार स्तर से ऊपर था। पुल की चौड़ाई रेल और सामान्य यातायात के लिए आरक्षित थी। यह सड़क-रेल पुल का एक असामान्य उदाहरण था और यह इसकी चौड़ी बस्तियों की व्याख्या करता है। ब्रेमर नदी रेल पुल इस लाइन पर पूरा होने वाला पहला लोहे का पुल नहीं था। पहला अप्रैल 1865 में पूरा हुआ और वाइड गली को पार किया। हालाँकि, ब्रेमर ब्रिज को ब्रिस्बेन कूरियर (1 अगस्त 1865) में "लाइन के पहले खंड पर सबसे महत्वपूर्ण संरचना" के रूप में वर्णित किया गया था। शनिवार, 29 जुलाई 1865 तक, पुल पर्याप्त रूप से पूरा हो गया था ताकि एक लोकोमोटिव को आर्थर मैकलिस्टर (भूमि और कार्य मंत्री) और अब्राम फिट्ज़गिबॉन को सुरक्षित रूप से पार करने की अनुमति मिल सके। 31 जुलाई को, गवर्नर जॉर्ज बोवेन ने आधिकारिक तौर पर लाइन के पश्चिमी टर्मिनस, बिग्स कैंप (अब ग्रैंडचेस्टर) में रेलवे का उद्घाटन किया। अब्राम फिट्जगिबन, अल्बर्ट जॉन हॉकिंग्स (ब्रिस्बेन के मेयर) और रॉबर्ट हर्बर्ट (औपनिवेशिक सचिव) ने भी समारोह में भाग लिया, जिसमें चरवाहों की एक बड़ी टुकड़ी ने भाग लिया। 1866 तक, यह स्पष्ट हो गया कि पुल का उत्तरी भाग अपर्याप्त रूप से डिज़ाइन किया गया था। मार्च 1867 में एक रिपोर्ट में अपर्याप्त नींव, खराब गुणवत्ता वाली चिनाई और जल निकासी की कमी को समस्याओं का कारण बताया गया। मई 1867 में बाढ़ के बाद इसका पुनर्निर्माण करना पड़ा, जब प्रत्येक गर्डर के नीचे दरारें दिखाई दीं और चेहरे पर लगभग हर पत्थर में फ्रैक्चर या क्षति के संकेत दिखाई दिए। 1875 में, इप्सविच विचलन के उद्घाटन के साथ, मुख्य पश्चिमी लाइन ने ब्रेमर ब्रिज को दरकिनार कर दिया। फिर भी, पुल तेजी से भारी भार वहन करता रहा। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसने स्थानीय कोयला खदानों तक पहुंच प्रदान की और, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, नॉर्थ इप्सविच रेलवे कार्यशालाएं, भाप इंजनों और रोलिंग स्टॉक के निर्माण और रखरखाव के लिए क्वींसलैंड की सबसे बड़ी सुविधा है। स्थल का विस्तार 1877 में हुआ और 1884 में एक निकटवर्ती स्थल पर नई और बड़ी कार्यशालाओं का निर्माण शुरू हुआ। कार्यशालाओं के चल रहे विस्तार और क्वींसलैंड सरकारी रेलवे के अपने इंजनों को लगातार अधिक शक्तिशाली बनाने के कार्यक्रम को देखते हुए, पुल को कार्यशालाओं में आने या जाने वाले मार्ग में तेजी से भारी इंजनों सहित यातायात की बढ़ती मात्रा को सहन करने की आवश्यकता थी। 1881 में नई इप्सविच सिग्नल केबिन और अत्याधुनिक इंटरलॉकिंग तंत्र को पुल के दक्षिणी छोर पर मुख्य पश्चिमी लाइन के जंक्शन पर और पुल के पार कार्यशालाओं तक स्थापित किया गया था। सिग्नल बॉक्स का केबिन दो मंजिला ऊँचा होने के बजाय तीन होने में असामान्य था, ताकि सिग्नलमैन पुल के शीर्ष पर और पश्चिम की मुख्य रेखा को भी देख सके। यह उस समय ब्रिस्बेन के बाहर क्वींसलैंड में स्थापित किया जाने वाला एकमात्र ऐसा तंत्र था और यह जंक्शन से गुजरने वाले यातायात की उच्च मात्रा का संकेत है। अक्टूबर 1893 में, यह पाया गया कि पुराने पुल के क्रॉस गर्डर अधिक दबाव में थे और कई मामलों में सामग्री में फ्रैक्चर दिखाई दिया। मार्च 1894 में मुख्य अभियंता कार्यालय को एक ज्ञापन में कहा गया था कि पुल अब वर्तमान यातायात को ले जाने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं था। पुल को मजबूत करने की सिफारिश करने के बजाय, इसने प्रस्ताव दिया कि एक नया पुल बनाया जाना चाहिए। यह आंशिक रूप से साझा पुल के रखरखाव को लेकर इप्सविच टाउन काउंसिल के साथ चल रही समस्याओं से प्रेरित था। सड़क यातायात के विशेष उपयोग के लिए पुराने पुल को परिषद के स्वामित्व में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। नए पुल का अनुबंध जनवरी 1896 में दिया गया था। बेट्टी और वाल्श ने सरकारी इंजीनियर, एफ. एल. कीर की देखरेख में इस पुल का निर्माण किया था। निवासी इंजीनियर सी. एस. ग्राहम थे। ब्रिस्बेन के मेसर्स जे. डब्ल्यू. सटन एंड कंपनी ने सिलेंडर के खंभे बनाए और गर्डर बनाए। 1897 ब्रेमर नदी पुल और इंडोरूपिल्ली पुल एक वायवीय मशीन का उपयोग करके रिवेट किए जाने वाले पहले पुल थे। यह पुल कंक्रीट से भरे सिलेंडर खम्भों पर स्थित प्रैट ट्रस डिजाइन के माध्यम से तीन-स्पैन, छह-पैनल वाला था। ऐसा माना जाता है कि यह क्वींसलैंड रेलवे पर प्रैट ट्रस का उपयोग करने वाला पहला पुल था। पहले के पुल की तरह, इसमें चिनाई के काम थे; ये, घाटों के साथ, अभी भी मौजूद हैं। नए पुल में केवल रेल का एक सेट था। इसकी उप-संरचना को मरून रंग से रंगा गया था और इसकी उप-संरचना को फ्रेंच ग्रे रंग से रंगा गया था। पहली बार में पेश किया गया, प्रैट ट्रस पुल प्रबलित कंक्रीट को अपनाने तक प्रमुख विस्तार के लिए क्वींसलैंड सरकारी रेलवे का पसंदीदा रूप बन गया। 1844 में अमेरिकियों कालेब और थॉमस प्रैट द्वारा पेटेंट किया गया, प्रैट ट्रस संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत लोकप्रिय डिजाइन था। डिजाइन ऐसा था कि निर्माण में हल्की सामग्री का उपयोग किया जा सके। विकर्ण सदस्य पतले हो सकते हैं क्योंकि वे केवल तनाव बलों के अधीन थे और ट्रस गहरे थे जो शीर्ष सदस्यों में ब्रेसिंग के उपयोग को सक्षम करते थे। इसने ट्रस को स्थिर कर दिया और इस प्रकार हल्के सदस्यों का उपयोग करने की अनुमति दी। इसके परिणामस्वरूप एक अधिक लागत-कुशल डिजाइन हुआ। 1900 के दशक की शुरुआत में इप्सविच कार्यशालाओं के एक बड़े विस्तार के साथ-साथ इंजनों के आगे के उन्नयन ने पुल पर लगातार बढ़ती मांग को जन्म दिया। पहले 12-टन एक्सल लोड इंजन, बी 17 इंजन, 1911 और 1914 के बीच कार्यशालाओं में बनाए गए थे। 1913 में कार्यशालाओं ने सी18 इंजनों का निर्माण शुरू किया। अपने सी19 व्युत्पन्न के साथ, ये क्वींसलैंड सरकार के रेलवे पर चलने वाले अब तक के सबसे बड़े पारंपरिक इंजन थे। 1913 और 1915 के बीच, 1897 के पुल की उप-संरचना को चौड़ा किया गया था और एक तीसरा पुल (अभी भी मौजूद) मजबूत विस्तार के साथ बनाया गया था। 1897 के पुल की तरह, यह एक थ्रू प्रैट ट्रस डिजाइन था। नया पुल उस समय उपयोग में आने वाले सभी इंजनों को ले जाने के लिए काफी मजबूत था, लेकिन 1897 का पुल सी16/सी17 इंजनों तक ही सीमित था और इसका उपयोग केवल शंट संचालन के लिए किया जाता था। मार्च 1967 (शुरू में उस वर्ष का ईस्टर सप्ताहांत) में, 1865 के पुल को ध्वस्त कर दिया गया था। 1965 में डेविड ट्रम्पी सड़क पुल के निर्माण से इसे अनावश्यक बना दिया गया था। प्रारंभिक विध्वंस का प्रयास पहले खंड को हटाने के लिए विस्फोटकों का उपयोग करके किया गया था। पास के आरा मिल मालिक हैनकॉक्स लिमिटेड के स्वामित्व वाला और हैनकॉक्स कर्मचारी विलियम आयर्लस्टन (बिल) थॉमस द्वारा संचालित एक बुलडोजर, बुलडोजर के विंच से एक स्टील केबल द्वारा स्पैन से जुड़ा हुआ था, इस उम्मीद के साथ कि स्पैन को रील किया जा सकता है और बुलडोजर द्वारा "पकड़ा" जा सकता है। यह प्रयास विफल हो गया, और तार टूट गई, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेमर नदी के तल में ऊर्ध्वाधर रूप से भाला गिर गया। बिल थॉमस पर केबल को हाथ से जोड़ने और नदी के तल से विस्तार को पुनः प्राप्त करने के लिए दबाव डाला गया। 1897 के पुल को 1987 में हटा दिया गया था और केवल दोहरे पटरी वाले घाटों पर मौजूदा विस्तार को छोड़ दिया गया था। विवरण ब्रेमर नदी रेल पुल और पुराने पुल एक रेलवे पुल से बने हैं जो अभी भी उपयोग में है और दो पुलों के बलुआ पत्थर के पुल, जिन्हें अब हटा दिया गया है, जो इसके ठीक पूर्व में स्थित थे। नदी के दक्षिण की ओर, पुल और घाट इप्सविच के व्यापार केंद्र में नदी के किनारे पार्कलैंड में स्थित हैं। पुल के उत्तर की ओर और आस-पास के उत्तरी तट एक वाणिज्यिक विकास में स्थित हैं। 1865 की बस्तियाँ भौतिक रूप से अन्य संरचनाओं से अलग हैं जो उनके पूर्व में कुछ ही दूरी पर हैं। हल्के रंग के, जंग लगे बलुआ पत्थर के खंडों से बने, वे नदी के तटों पर स्थित चौड़ी, विशाल संरचनाएं हैं। उत्तरी तटबंध का निचला भाग ऊपरी भाग की तुलना में चौड़ा है, जिससे एक प्रकार का आधार स्तंभ बनता है। दक्षिणी तट पर, बलुआ पत्थर के निचले मार्ग ज्यादातर दबे हुए हैं। प्रत्येक ढलान के शीर्ष पर पूर्वी और पश्चिमी छोरों के साथ एक बलुआ पत्थर की पैरापेट दीवार मौजूद है। नदी का सामना करने वाले कोनों से उथले बट्रेस परियोजना। संकीर्ण, क्षैतिज बलुआ पत्थर के मोल्डिंग प्रत्येक चेहरे की लंबाई को क्षैतिज वर्गों में विभाजित करते हैं। दोनों किनारों पर एक मोल्डिंग निचले हिस्से के शीर्ष, ऊपरी हिस्से और दीवार के साथ चलती है। 1897 के घाट और घाट ये घाट 1915 के पुल के घाटों का हिस्सा हैं। वे विशाल हैं लेकिन 1865 की बस्तियों की तुलना में संकीर्ण हैं। 1865 के बस्तियों की तरह वे नदी के किनारे स्थापित हैं। 1897 के तटबंध पहले के तटबंधों के खंडों की तुलना में गहरे रंग के जंग लगे बलुआ पत्थर के खंडों से बने हैं। दीवार के शीर्ष के चारों ओर एक चिनाई का कॉर्निस चलता है। प्रत्येक ढलान के शीर्ष पर पूर्वी किनारे के साथ एक बलुआ पत्थर की पैरापेट दीवार चलती है। दीवारें आयताकार बलुआ पत्थर के स्तंभों में समाप्त होती हैं। ये स्तंभ नीचे की ओर फैले हुए हैं और घाटों के पूर्वी अग्रभाग पर भित्तिस्तंभ बनाते हैं। एक संकीर्ण प्रक्षेपित बलुआ पत्थर प्रत्येक पैरापेट दीवार के शीर्ष के साथ चलता है। 1897 के पुल को सहारा देने वाले गहरे भूरे, ढलवां लोहे के सिलेंडर के खंभे अभी भी मौजूद हैं। इनके व्यापक आधार हैं जो घाटों की ऊंचाई के लगभग एक तिहाई पर तेजी से अंदर की ओर कम हो जाते हैं। पुल को नदी के पार दो बिंदुओं पर सहारा दिया गया था। प्रत्येक बिंदु पर घाटों की एक जोड़ी होती है। पुल एक स्टील गर्डर के ऊपर बैठा था जो अभी भी प्रत्येक जोड़ी के शीर्ष के बीच स्थित है। संकीर्ण क्षैतिज सदस्य और विकर्ण ब्रेसिज़ ऊपर और नीचे के बीच तीन बिंदुओं पर घाटों की प्रत्येक जोड़ी में शामिल होते हैं। 1915 पुल 1915 पुल में प्रैट ट्रस के माध्यम से रिवेटेड, पांच-पैनल के तीन विस्तार शामिल हैं। ट्रस पुलों में आमतौर पर क्षैतिज गर्डरों की एक जोड़ी के बीच स्थिर ऊर्ध्वाधर और विकर्ण सदस्यों का एक संयोजन होता है। प्रैट ट्रस की विशेषता विकर्ण सदस्यों द्वारा की जाती है जो नीचे की ओर, अंतराल के केंद्र की ओर झुकते हैं। ब्रेमर नदी पुल के ट्रस के बीच से एक एकल रेलवे लाइन गुजरती है और लकड़ी की सजावट रेल और पुल के संरचनात्मक सदस्यों के बीच के क्षेत्र को भर देती है। पुल में 1897 के पुल के निकटवर्ती बलुआ पत्थर के अवशेषों से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किए गए ठोस अवशेष हैं। 1897 के बस्तियों की घेराबंदी 1915 के बस्तियों के शीर्ष के आसपास जारी है। 1897 के तटबंध के समान एक बलुआ पत्थर की पैरापेट दीवार पश्चिमी किनारे के साथ चलती है। 1897 के पुल के लिए प्रत्येक समर्थन बिंदु पर, एक तीसरा घाट, जो पहले के समान डिज़ाइन में था, खड़ा किया गया था और 1915 के पुल को सहारा देने के लिए सहायक बीम का विस्तार किया गया था। विरासत की सूची में ब्रेमर नदी रेल पुल और पुराने पुलों के तोरण और बस्तियों को 11 दिसंबर 2006 को क्वींसलैंड विरासत रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, जो निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करता था। यह स्थान क्वींसलैंड के इतिहास के विकास या पैटर्न को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। इप्सविच में ब्रेमर नदी रेल पुल से सटे सबसे पुराने चिनाई पुल (1865), क्वींसलैंड के इतिहास के विकास को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे क्वींसलैंड के पहले रेलवे की स्थापना के भौतिक प्रमाण हैं, जो राज्य के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम है। वे सभी पहले ब्रेमर रिवर रोड-रेल पुल के बचे हुए हैं, जो इस रेलवे पर सबसे बड़ी संरचना है। 1865 की बस्तियों की बैठक उन प्राथमिकताओं को दर्शाती है जिन्होंने उस समय की सरकार के निर्णयों को प्रभावित किया था। डार्लिंग डाउन्स चरवाहों के लिए तट तक रेल संपर्क प्रदान करने को प्राथमिकता दिए जाने के कारण दक्षिणी क्वींसलैंड को राज्य के पहले रेलवे के स्थान के रूप में चुना गया था। इप्सविच को पूर्वी टर्मिनस के रूप में चुना गया था क्योंकि डार्लिंग डाउन्स चरवाहों के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र और नौवहन के प्रमुख के रूप में इसका महत्व था। इप्सविच के भीतर पुल का स्थान ब्रेमर नदी पर एक उच्च-स्तरीय सड़क पुल की स्थानीय मांगों से प्रभावित था। रेलवे पुल के एक स्थल पर एक असामान्य संयोजन के रूप में और दो पहले के पुलों (1865 के निकट, 1897 के निकट और घाट, और 1915 के पुल) के अवशेषों के रूप में, ब्रेमर नदी पुल संरचनाएं, एक समूह के रूप में, पुल के निकट डिजाइन के विकास और क्वींसलैंड की रेल प्रणाली में पुलों पर बदलती लोकोमोटिव तकनीक के प्रभाव को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण हैं। क्वींसलैंड सरकारी रेलवे द्वारा अधिक शक्तिशाली, भारी, इंजनों को अपनाने के कारण बुनियादी ढांचे को लगातार उन्नत करने की आवश्यकता के कारण साइट पर तीन पुलों का क्रमिक रूप से निर्माण किया गया था। अपने दक्षिणी छोर पर स्थित महत्वपूर्ण रेलवे सिग्नल केबिन और टर्नटेबल के साथ, पुलों ने उत्तर इप्सविच रेलवे कार्यशालाओं के संचालन का समर्थन करने वाले महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का निर्माण किया। यह बुनियादी ढांचा कार्यशालाओं के संचालन के बारे में हमारे ज्ञान में योगदान देता है, जो भाप इंजनों और रोलिंग स्टॉक के निर्माण और रखरखाव के लिए क्वींसलैंड की सबसे बड़ी सुविधा थी। 1870 के दशक की शुरुआत से कार्यशालाओं के लिए एकमात्र रेल लिंक के रूप में, ब्रेमर नदी पुल इसके संचालन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे और इस समय कार्यशालाओं द्वारा निर्मित और सेवा प्रदान किए जा रहे इंजनों के वजन और शक्ति से इसका संबंध था। यह स्थान क्वींसलैंड की सांस्कृतिक विरासत के दुर्लभ, असामान्य या लुप्तप्राय पहलुओं को प्रदर्शित करता है। 1865 की बस्तियाँ क्वींसलैंड की पहली रेलवे लाइन के दुर्लभ जीवित अवशेष हैं। लाइन के केवल अन्य ज्ञात मौजूदा घटकों में कुछ चिनाई पुलिया और ग्रैंडचेस्टर रेलवे स्टेशन शामिल हैं। यह स्थान सांस्कृतिक स्थानों के एक विशेष वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। 1865 और 1897 की बस्तियाँ 19वीं शताब्दी के चिनाई वाले पुलों की बस्तियाँ हैं और इस प्रकार, इस प्रकार की संरचना की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण हैं। वे नदी के तट पर स्थित चौड़ी, विशाल संरचनाएँ हैं। चिनाई पैरापेट दीवारें शीर्ष पर किनारों के साथ चलती हैं। 1915 का पुल 20वीं शताब्दी की शुरुआत से प्रैट ट्रस रेलवे पुल के एक अक्षुण्ण उदाहरण के रूप में महत्वपूर्ण है। पेश किया गया, प्रैट ट्रस प्रमुख विस्तार के लिए एक लोकप्रिय डिजाइन बन गया। क्वींसलैंड के इतिहास में किसी विशेष व्यक्ति, समूह या संगठन के जीवन या कार्य के साथ इस स्थान का विशेष संबंध है। पहली क्वींसलैंड रेलवे लाइन के हिस्से के रूप में, 1865 का पुल क्वींसलैंड रेल की स्थापना से निकटता से जुड़ा हुआ है और इसलिए इस महत्वपूर्ण क्वींसलैंड संगठन के साथ एक विशेष संबंध है। लाइन के निर्माण के लिए मुख्य अभियंता अब्राहम फिट्जगिबन क्वींसलैंड के रेलवे के पहले आयुक्त भी थे। रेलवे के खुलने से ठीक पहले नए रेलवे विभाग के लिए परिचालन कर्मचारियों की नियुक्ति की गई थी और उनके द्वारा संचालित होने वाली यह पहली लाइन थी। संदर्भ एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर नॉर्थ इप्सविच, क्वींसलैंड में क्वींसलैंड रेलवे पुल क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर से पाठ को शामिल करने वाले लेख