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एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना के लिए निर्मित छह सदस्यीय तटीय रक्षा जहाजों (एस. एम. एस.) का दूसरा पोत था। उनकी बहन जहाजों थे,,, और। इसे ए. जी. वेसर शिपयार्ड द्वारा 1890 और 1892 के बीच बनाया गया था, और यह तीन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने पूरे 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में सेवा की और 1900-1902 में उनका पुनर्निर्माण किया गया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद उन्होंने छठे युद्ध स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1915 में विघटित किया गया था और उसके बाद यू-नौकाओं के लिए एक लक्षित जहाज के रूप में उपयोग किया गया था। अंततः 1921 में उसे स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। 1880 के दशक के अंत में, जर्मन (शाही नौसेना) इस समस्या से जूझ रही थी कि सीमित नौसैनिक बजट (नौसैनिक खर्च पर संसदीय आपत्तियों और कैसर विल्हेम नहर के ड्रेजिंग की लागत के कारण) के कारण किस प्रकार के पूंजी जहाज का निर्माण किया जाए। नए (नौसेना प्रमुख) जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने डिजाइन प्रस्तावों की एक श्रृंखला का अनुरोध किया, जिसका आकार छोटे तटीय रक्षा जहाजों से लेकर भारी हथियारों से लैस समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों तक था। कैप्रीवी ने दस तटीय रक्षा जहाजों को नहर के प्रवेश द्वारों की रक्षा करने का आदेश दिया, क्योंकि (इंपीरियल डाइट) में नौसेना के विरोधियों ने भी सहमति व्यक्त की कि ऐसे जहाजों की आवश्यकता थी। इनमें से पहले छह, द, सबसे छोटे प्रस्ताव पर आधारित थे। कुल मिलाकर लंबा था और इसका एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो पोत की अधिकांश लंबाई को बढ़ाता था। उसे एक स्पष्ट राम धनुष भी लगाया गया था। दल में 20 अधिकारी और 256 सूचीबद्ध पुरुष थे। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था। इंजनों के लिए भाप चार कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें एक ही फ़नल के माध्यम से बाहर निकाला गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली से एक शीर्ष गति और लगभग की एक सीमा प्रदान की। जहाज तीन एकल बंदूक बुर्जों में घुड़सवार तीन के. एल./35 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। दो को आगे की ओर रखा गया था, और तीसरा मुख्य अधिरचना के पीछे स्थित था। उन्हें कुल 204 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/30 बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी से भी लैस किया गया था। चार टारपीडो ट्यूबों को भी ले जाया गया, सभी डेक पर स्विवल माउंट में थे। एक धनुष पर था, दूसरा स्टर्न पर, और दो एमिडशिप। जहाज को एक बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो केंद्रीय गढ़ में था, और एक बख्तरबंद डेक जो मोटी थी। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। 1897 में, जहाज ने अपने टारपीडो-रोधी जाल को हटा दिया था। इसकी उपयोगिता में सुधार करने के प्रयास में 1900 और 1902 के बीच इसका बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। जहाज को लंबा किया गया था, जिससे पूर्ण भार पर विस्थापन बढ़ गया। लंबे पतवार स्थान का उपयोग अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने के लिए किया गया था; उसके पुराने फायर-ट्यूब बॉयलरों को अधिक कुशल जल-ट्यूब बॉयलरों से बदल दिया गया था, और एक दूसरी फ़नल जोड़ी गई थी। उनकी प्रणोदन मशीनरी का प्रदर्शन 10 समुद्री मील की अधिकतम सीमा के साथ बढ़ गया। उनकी द्वितीयक बैटरी को दस 8.8 सेमी बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था, और 35 सेमी टारपीडो ट्यूबों को तीन ट्यूबों से बदल दिया गया था। उनके दल की संख्या बढ़कर 20 अधिकारी और 287 सूचीबद्ध पुरुष हो गए। 1900 तक काम पूरा हो गया था। सेवा इतिहास निर्माण-1894 की स्थापना जनवरी 1890 में ब्रेमेन के एजी वेसर शिपयार्ड में की गई थी। उन्हें 8 नवंबर 1890 को लॉन्च किया गया था, जिसे (केएडीएम-रियर एडमिरल) हंस वॉन कोएस्टर द्वारा प्रसिद्ध गीटिश नायक बियोवुल्फ के नाम पर नामित किया गया था। वह 1891 के अंत में पूरी हुई और उसके बाद 1 अप्रैल 1892 को औपचारिक रूप से कमीशन होने से पहले समुद्री परीक्षण शुरू किया। उनके पहले कप्तान (केजेडएस-कैप्टन एट सी) प्रशिया के राजकुमार हेनरिक थे, जो कैसर विल्हेम द्वितीय के भाई थे। जहाज के परीक्षणों को अपनी बहन जहाज को बदलने के लिए पैंतरेबाज़ी स्क्वाड्रन में शामिल होने की आवश्यकता के कारण बाधित किया गया था क्योंकि बाद वाले जहाज को बॉयलर विस्फोट का सामना करना पड़ा था जिसके लिए लंबी मरम्मत की आवश्यकता थी। वह अपने वार्षिक प्रशिक्षण अभ्यासों के लिए बेड़े के I डिवीजन में शामिल हो गई, साथ ही तीन लोहे के कपड़ों के साथ। इस समय, बेड़े के प्रमुख जहाजों को हर साल प्रशिक्षण अभ्यास के लिए एक पैंतरेबाज़ी दस्ते में संगठित किया जाता था, जो सर्दियों को कमीशन से बाहर बिताते थे। अप्रैल में, उन्होंने विल्हेल्म द्वितीय, फ्रेडरिक ऑगस्टस द्वितीय, ओल्डेनबर्ग के ग्रैंड ड्यूक, और (इंपीरियल नेवी ऑफिस) के प्रमुख (वाइस एडमिरल) फ्रेडरिक वॉन हॉल्मन को विल्हेल्मशेवन से जर्मन में हेलगोलैंड द्वीप की यात्रा के लिए रवाना किया। इसके बाद जहाज अपने परीक्षणों को फिर से शुरू करने के लिए कील गया, हालांकि रूस के ज़ार अलेक्जेंडर III और उनके बेटे निकोलस का स्वागत करने के लिए आयोजित एक नौसैनिक समीक्षा द्वारा इन्हें फिर से बाधित किया गया, जो दोनों विल्हेम द्वितीय के साथ यात्रा करने के लिए सवार हुए थे। इसके बाद जहाज ने अपना परीक्षण पूरा किया और 19 जून को पैंतरेबाज़ी दस्ते में फिर से शामिल हो गया, जो इसके तुरंत बाद उत्तरी सागर में स्थानांतरित हो गया। जहाज को विल्हेम द्वितीय को उनकी नौका पर सवार करने के लिए 30 जुलाई से 8 अगस्त तक ब्रिटेन की यात्रा के लिए भेजा गया था ताकि आइल ऑफ वाइट से दूर कॉव्स रेगाटा का निरीक्षण किया जा सके। वापसी के रास्ते में, कील जाने से पहले चार दिनों के लिए अमरम को छोड़ दें, जहाँ वह 17 अगस्त को बाकी पैंतरेबाज़ी दस्ते में शामिल हो गईं। वहाँ, वार्षिक, बड़े पैमाने पर बेड़े के युद्धाभ्यास शुरू हुए। अभ्यास के समापन के बाद, 29 सितंबर को विल्हेल्मशेवन लौट आए, जहाँ उन्हें पुराने लोहे के कपड़ों की जगह द्वितीय श्रेणी में फिर से नियुक्त किया गया। उस महीने, राजकुमार हेनरिक की जगह (के. के.-कार्वेट कप्तान) क्राइस ने ले ली, हालांकि जहाज के कप्तान के रूप में उनका कार्यकाल संक्षिप्त था, और बदले में दिसंबर में उनकी जगह के. के. रुडोल्फ वॉन इक्स्टेड ने ले ली। पिछले वर्षों के विपरीत, जहां सर्दियों के महीनों में बेड़े को निष्क्रिय कर दिया गया था, 1892-1893 की सर्दियों के दौरान सक्रिय सेवा में रहा, जब वह और बुजुर्ग लोहे के कपड़ों में शामिल हुए और भूमध्य सागर में शीतकालीन प्रशिक्षण क्रूज के लिए। 1893 के प्रशिक्षण वर्ष के लिए द्वितीय प्रभाग को सौंपा गया था; इस इकाई में उनकी हाल ही में नियुक्त बहन और कई पुराने लोहे के कपड़े भी शामिल थे। युद्धाभ्यास के पहले सेट पर, और अन्य बड़े जहाजों ने शत्रुतापूर्ण फ्रांसीसी बेड़े के रूप में प्रदर्शन किया, जिस पर उत्तरी सागर में टारपीडो नौकाओं द्वारा "हमला" किया गया था। युद्धाभ्यास का दूसरा सेट बाल्टिक सागर में हुआ, और लोहे के ढक्कों ने फिर से एक फ्रांसीसी बेड़े का अनुकरण किया। वार्षिक अभ्यास की समाप्ति के बाद, उन्हें 1 अक्टूबर को कम चालक दल के साथ उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया था। 1 फरवरी 1894 को, रिजर्व डिवीजन का प्रमुख बन गया, और के. के. अगस्त ग्रूनर की कमान के तहत उसके चालक दल को फिर से भरने के बाद, उत्तर और बाल्टिक समुद्रों में छोटे प्रशिक्षण परिभ्रमण का संचालन किया। 19 अगस्त को, उन्हें द्वितीय स्क्वाड्रन के चतुर्थ डिवीजन में नियुक्त किया गया था, जिसे बेड़े के युद्धाभ्यास की अवधि के लिए बनाया गया था। उसके बॉयलरों की मरम्मत के लिए 2 अक्टूबर को सेवामुक्त कर दिया गया था, जो बुरी तरह से रिस रहे थे; काम विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) में किया गया था। 1895-1914 1 अगस्त 1895 तक सेवा से बाहर रही, जब उन्हें अपने कप्तान के. के. कार्ल एशर के साथ वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए फिर से नियुक्त किया गया। वह अभ्यास के लिए IV डिवीजन, II स्क्वाड्रन में लौट आईं, जिसके बाद उन्होंने सितंबर में रिजर्व डिवीजन के प्रमुख के रूप में अपनी बहन की जगह ली। उस समय, के. के. एडवर्ड होल्झाउर ने एशर को मुक्त कर दिया। उन्होंने अक्टूबर और नवंबर में बाल्टिक में लघु प्रशिक्षण परिभ्रमण की एक जोड़ी ली। वर्ष 1896 बिना किसी उल्लेखनीय घटना के बीत गया; पिछले वर्षों की तरह, उन्होंने अगस्त और सितंबर में बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान IV डिवीजन के साथ सेवा की। इसके बाद, के. के. अगस्त वॉन हीरिंगन ने जहाज के कमांडर के रूप में होल्झाउर की जगह ली। उन्होंने अक्टूबर में स्ट्रेंडर बुच में व्यक्तिगत प्रशिक्षण आयोजित किया, लेकिन 13 अक्टूबर को, उन्हें एक गंभीर इंजन टूटने का सामना करना पड़ा। अस्थायी मरम्मत के लिए कील के पास गया ताकि वह विल्हेल्मशेवन जा सके, जहाँ उसे स्थायी मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। उन्हें 3 अगस्त 1897 को बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, इस बार III डिवीजन, II स्क्वाड्रन में। 13 सितंबर को जहाज को एक और ब्रेकडाउन का सामना करना पड़ा, जिससे उसे विल्हेल्मशेवन लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा; मरम्मत का काम 1 अक्टूबर तक चला। जब वह सेवा में लौटी, तो वह के. के. ह्यूगो एम्समैन की कमान में आ गई। शेष वर्ष प्रशिक्षण परिभ्रमण पर बिताया; 15 नवंबर को नॉर्वे से यात्रा करते समय, वह एक गंभीर तूफान में फंस गई, जिसने उसे तीन दिनों के लिए अरेंडल के बंदरगाह में शरण लेने के लिए मजबूर कर दिया। 31 मई 1898 को, नॉर्वे की यात्रा के लिए उनके साथ चल रहा था; जहाज यात्रा के दौरान मोल्डे, एलेसंड और स्टावेंजर में रुके, जो 11 जून को विल्हेल्मशेवन में समाप्त हुई। उन्होंने शेष वर्ष बेड़े के साथ और व्यक्तिगत रूप से प्रशिक्षण अभ्यास की सामान्य दिनचर्या के साथ बिताया। जुलाई में, के. के. विल्हेम किंड्ट ने अस्थायी रूप से एम्समैन को बेड़े के युद्धाभ्यास की अवधि के लिए जहाज के कप्तान के रूप में बदल दिया, जब एम्समैन जहाज पर लौट आए। के. के. हर्मन लिली ने नवंबर में जहाज की कमान संभाली। 12 से 19 नवंबर तक, उन्होंने ग्रेव्सेंड, ब्रिटेन का दौरा किया। जहाज ने 1899 की पहली छमाही में अपना सामान्य शांतिकाल प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित किया, इसके बाद 1 अगस्त से 16 सितंबर तक वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए III डिवीजन में शामिल हो गया। उन्हें 1900 की शुरुआत में एक व्यापक पुनर्निर्माण के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसे डैनजिग में किया गया था। 15 मई को काम शुरू हुआ और 1902 के मध्य तक पूरा हो गया; समुद्री परीक्षण पूरा करने के बाद, उन्हें 1 जुलाई को के. के. कार्ल पास्चेन की कमान में फिर से नियुक्त किया गया। उन्होंने अगले महीने वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया, और सितंबर के मध्य में उनके समापन के बाद, उन्हें 25 सितंबर को डैनजिग में सेवामुक्त कर दिया गया। 1903 के प्रशिक्षण वर्ष के लिए फिर से सक्रिय होने के लिए निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन एक ब्रेकडाउन का सामना करने के बाद जिसे व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी, 8 जुलाई को के. के. हार्टविग वॉन डसेल के नेतृत्व में द्वितीय स्क्वाड्रन में उनकी जगह लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। बेड़ा अभ्यास 15 सितंबर को समाप्त हुआ, और पिछले वर्षों के विपरीत, द्वितीय स्क्वाड्रन में सेवा में रहा, हालांकि के. के. फ्रांज वॉन होल्लेबेन ने उस समय डसेल की जगह ली थी। उन्होंने 1904 में बाकी स्क्वाड्रन के साथ नीदरलैंड और नॉर्वे के लिए एक क्रूज में भाग लिया। उस वर्ष बेड़े के युद्धाभ्यास के बाद, 23 सितंबर को स्क्वाड्रन में प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और उसे रिजर्व स्क्वाड्रन को आवंटित किया गया था। उन्हें 1909 में वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए कुछ समय के लिए फिर से सक्रिय किया गया था, जो केजेडएस गॉटफ्राइड वॉन दलविग जु लिचटेनफेल्स की कमान के तहत III बैटल स्क्वाड्रन में सेवारत थी। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, और उनकी बहन जहाजों को युद्धकालीन सेवा के लिए जुटाया गया था। जहाज को 12 अगस्त को एफ. के. एबर्ट की कमान में फिर से नियुक्त किया गया था और VI बैटल स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जो शुरू में हाई सीज फ्लीट से जुड़ा था, हालांकि उन्हें तटीय रक्षा कर्तव्यों का काम सौंपा गया था। जहाजों को जर्मनी के उत्तरी सागर तट की रक्षा के लिए तैनात किया गया था, मुख्य रूप से एम्स और वेसर नदियों के मुहाने और जेड बे, उत्तरी सागर में मुख्य जर्मन नौसैनिक अड्डे विल्हेल्मशेवन का स्थान। मई 1915 में, बाल्टिक में लीबाऊ के बंदरगाह पर एक संयुक्त नौसैनिक और जमीनी हमले में भाग लिया। हमला 7 मई को हुआ था, और इसमें बख्तरबंद क्रूजर, और, और हल्के क्रूजर, और शामिल थे। उन्हें कई विध्वंसक, टारपीडो नौकाओं और माइनस्वीपरों द्वारा अनुरक्षित किया गया था। हाई सीज फ्लीट के IV स्काउटिंग ग्रुप के क्रूजर को ऑपरेशन के लिए सुरक्षा प्रदान करने के लिए उत्तरी सागर से अलग कर दिया गया था। बमबारी योजना के अनुसार हुई, हालांकि विध्वंसक लीबाऊ के बंदरगाह में एक खदान से टकरा गया, जिसने उसके धनुष को उड़ा दिया और जहाज को नष्ट कर दिया। जर्मन जमीनी बल अपने हमले में सफल रहे और उन्होंने शहर पर कब्जा कर लिया। फिर लीबाऊ के लिए प्रस्थान करने से पहले, वह मेमेल गई, जहाँ वह 10 से 21 मई तक पड़ी रही। इसके बाद उन्होंने 28 जून को विंडाउ में रूसी ठिकानों पर बमबारी करने के लिए क्रमबद्ध किया। प्री-ड्रेडनॉट्स के बाद और 12 जुलाई को आराम करने के लिए लीबाऊ पहुंची, वह रखरखाव के लिए डैनजिग के लिए रवाना हुईं, जिसमें उनके बॉयलरों की पूरी तरह से री-ट्यूबिंग शामिल थी। जहाज पर काम 8 सितंबर को पूरा किया गया था, जिससे वह तीन दिन बाद उत्तरी सागर में गार्ड ड्यूटी पर लौट सकी। उन्होंने इस अवधि के दौरान बड़े पैमाने पर बोरकम से संचालन किया। 31 अगस्त को, VI स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था, हालांकि गश्ती ड्यूटी पर बना रहा, जिसे अब 28 फरवरी 1916 तक यहां काम करने वाले EMS के तटीय रक्षा प्रभाग को सौंपा गया है। अग्रिम पंक्ति की सेवा से वापस लिए जाने के बाद, उन्होंने 2 मार्च को अपने चालक दल को कम कर दिया, और उसके बाद उन्हें यू-नौकाओं के लिए एक लक्षित जहाज के रूप में और यू-नौकाओं के नेता के प्रमुख, हल्के क्रूजर के लिए एक निविदा के रूप में नियुक्त किया गया। उस समय, (कैप्टन लेफ्टिनेंट) फ्रांज स्ट्रॉक ने एबर्ट को जहाज के कमांडर के रूप में मुक्त कर दिया। 12 मार्च 1917 को, डैनजिग में सेवामुक्त कर दिया गया था। उन्हें 12 दिसंबर को एक आइसब्रेकर के रूप में उपयोग करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, और इस प्रकार उन्हें जनवरी से मार्च 1918 तक नियुक्त किया गया था। उस अवधि के दौरान, उन्होंने फिनिश गृहयुद्ध में जर्मन हस्तक्षेप का समर्थन किया, जो दो भयानक युद्धपोतों और युद्धपोतों पर केंद्रित था। एस के चालक दल के पुरुषों का उपयोग दो पूर्व रूसी गनबोट्स को कमीशन करने के लिए किया जाता था, और जिनका नाम बदलकर और; इन जहाजों का उपयोग बाद में युद्ध के बाद प्रारंभिक फिनिश नौसेना द्वारा किया गया था। बाद में 27 मई से 24 जुलाई तक लीबाऊ में रखरखाव के लिए हेलसिंगफोर्स, फिनलैंड छोड़ दिया। जबकि अभी भी मरम्मत चल रही थी, वह 1 जून को के. ए. डी. एम. लुडोल्फ वॉन उसलर की प्रमुख बन गई, जो उस समय पूर्वी बाल्टिक में नौसेना बलों के कमांडर थे, हालांकि वह अपने कार्यकाल के दौरान शायद ही कभी जहाज पर सवार हुए थे। जहाज 8 अगस्त को लीबाऊ से रवाना हुआ, पहले हेलसिंगफोर्स और फिर रेवल के लिए नियोजित ऑपरेशन श्लुसस्टीन की तैयारी में शामिल होने के लिए, हालांकि ऑपरेशन 1 सितंबर को रद्द कर दिया गया था। 11 नवंबर को जर्मनी की हार के बाद, वह डैनजिग लौट आईं, जहाँ उन्हें 30 नवंबर को सेवामुक्त कर दिया गया। 17 जून 1919 को, वह नौसेना रजिस्टर से प्रभावित हुई और बाद में उसे बर्लिन को बेच दिया गया। 1921 में डैनजिग में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1890 के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के तटीय रक्षा जहाज सिगफ्राइड-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज ब्रेमेन (राज्य) में निर्मित जहाज