South African Class 15B 4-8-2
1918 का दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 15बी 4-8-2 एक भाप इंजन था। 1918 और 1922 के बीच, दक्षिण अफ्रीकी रेलवे ने तीस वर्ग 15बी भाप इंजनों को 4-8-2 पर्वत प्रकार के पहियों की व्यवस्था के साथ सेवा में रखा। निर्माता द क्लास 15बी को ऐसे समय में ऑर्डर किया गया था जब यूरोप में युद्धकालीन व्यवधान के परिणामस्वरूप यूनाइटेड किंगडम में निर्माताओं से पहले के क्लास 15 मॉडल के आगे के ऑर्डर अप्राप्य थे। दक्षिण अफ्रीकी रेलवे (एसएआर) के लिए दस वर्ग 15बी 4-8-2 भाप इंजनों के पहले बैच को कनाडा में मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (एमएलडब्ल्यू) से आदेश दिया गया था, जिन्होंने वर्ग 15ए के बराबर शक्ति, व्हीलबेस और वजन के इंजनों की आपूर्ति करने का बीड़ा उठाया था, लेकिन अपने स्वयं के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। इनका निर्माण और वितरण 1918 में किया गया था, जिनकी संख्या 1829 से 1838 तक थी। बीस इंजनों का दूसरा जत्था उन्हीं बिल्डरों से मंगाया गया था और 1922 में वितरित किया गया था, जिसकी संख्या 1971 से 1990 तक थी। विशेषताएँ उन्हें क्लास 15ए के सामान्य विनिर्देशों के अनुसार बनाया गया था, लेकिन प्लेट फ्रेम और कुछ अन्य विशिष्ट उत्तरी अमेरिकी विशेषताओं के बजाय मोटी बार फ्रेम के साथ, और वे दहन कक्षों के साथ बेलपायर फायरबॉक्स से लैस थे। इन इंजनों के कई पुर्जे कक्षा 14 सी के समान थे जो उसी वर्ष उन्हीं निर्माताओं द्वारा बनाए गए थे। संशोधन सिलेंडर बुशिंग पहले दस इंजनों को कक्षा 14सी के पिछले संस्करणों की तरह ही संशोधित किया गया था। जैसे ही वे बड़े ओवरहाल के लिए गए, उन्होंने अपने सिलेंडरों को झाड़ियों से भर दिया ताकि निर्मित बोर को कम किया जा सके। उसी समय, उनके संचालित बॉयलर दबाव को ऊपर की ओर समायोजित किया गया था ताकि उनके ट्रैक्टिव प्रयास को पिस्टन व्यास में कमी से कमोबेश अप्रभावित रखा जा सके। वाटसन मानक बॉयलर 1930 के दशक के दौरान, कई सेवारत इंजनों को उनकी मानकीकरण नीति के हिस्से के रूप में, उस समय एसएआर के सीएमई ए. जी. वाटसन द्वारा डिजाइन किए गए एक मानक बॉयलर प्रकार के साथ फिर से तैयार किया गया था। इस तरह के वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण इंजनों को उनके वर्गीकरण में "आर" प्रत्यय जोड़कर पुनर्वर्गीकृत किया गया था। अंततः सभी तीस वर्ग 15बी इंजनों को वाटसन मानक संख्या के साथ फिर से तैयार किया गया। 2ए बॉयलर और कक्षा 15बीआर में पुनर्वर्गीकृत। नंबर प्लेट नं. 1972 में, जैसा कि सचित्र है, "बी" को गलती से हटा दिया गया था। वाटसन मानक बॉयलरों को स्वीकार करने के लिए केवल मामूली संशोधन आवश्यक पाए गए। नए बॉयलरों के साथ, बायलरों के बजाय इंजन फ्रेम के साथ साइड रनिंग बोर्ड और प्लेटफॉर्म जोड़े गए थे जैसा कि मूल डिजाइन में था। पुनर्नवीनीकरण प्रक्रिया में, बॉयलर पिच को ऊपर से ऊपर उठाया गया था, जिसने चिमनी की ऊंचाई को ऊपर से ऊपर तक बढ़ा दिया था। जैसा कि कक्षा 14 सी के साथ भी हुआ, यह रेलहेड के ऊपर की लोडिंग गेज ऊंचाई को पार कर गया। ये केवल दो प्रकार के लोकोमोटिव थे जहाँ 1945 तक ऊंचाई प्रतिबंध को पार कर लिया गया था। उनके मूल बेलपायर बॉयलर में रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व लगे थे, जबकि वाटसन मानक बॉयलर में पॉप सुरक्षा वाल्व लगे थे। प्रारंभिक रूपांतरण तांबे से सुसज्जित थे और बाद में स्टील के फायरबॉक्स के साथ रूपांतरण किए गए। पुनर्नवीनीकरण की प्रक्रिया में वे वॉटसन कैब्स से भी लैस थे, उनके विशिष्ट तिरछे मोर्चों के साथ उनके मूल कैब्स के पारंपरिक ऊर्ध्वाधर मोर्चों की तुलना में, ताकि फायरबॉक्स स्टे तक आसान पहुंच हो सके। मूल और वाटसन मानक पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव के बीच एक स्पष्ट अंतर आमतौर पर एक आयताकार नियामक आवरण होता है, जो पुनर्नवीनीकरण लोकोमोटिव पर चिमनी के पीछे होता है। क्लास 15बी और क्लास 15बीआर के मामले में, दो और अधिक स्पष्ट अंतर हैं वाटसन कैब और रीबॉयलर्ड इंजनों पर कैब और बॉयलर के बीच बेलपायर फायरबॉक्स कूबड़ की अनुपस्थिति। सेवा दक्षिण अफ्रीकी रेलवे वर्ग 15बी को पूर्वी ऑरेंज फ्री स्टेट में सेवा में रखा गया था, लेकिन अंततः उन्होंने अपना अधिकांश कामकाजी जीवन केप मिडलैंड में बिताया, जो दक्षिण में नौपोर्ट से क्रैडॉक और डी आर तक काम करता था। जब क्लास 15एफ ने उस क्षेत्र पर कब्जा करना शुरू किया, तो उन्हें धीरे-धीरे केप टाउन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ से वे उत्तर की ओर माल और यात्री ट्रेनों का काम करते थे। उन्होंने ओवरबर्ग में सर लॉरी के पास से कैलेडॉन और ब्रेडासडॉर्प तक और मालमेसबरी और क्लॉवर के माध्यम से बिटरफोंटेन लाइन पर भी काम किया। कुछ को वॉर्सेस्टर और एश्टन में शिकार के लिए छोड़ दिया गया था। हर पखवाड़े एश्टन शंटर का आदान-प्रदान करने का सामान्य तरीका यह था कि इसका उपयोग स्थानीय यात्री ट्रेन में किया जाता था जिसे आम तौर पर गैरेट द्वारा खींचा जाता था। उन्हें 1976 तक वापस ले लिया गया था। मार्च और जुलाई 1973 में, बारह वर्ग 15बीआर इंजनों को दो बैचों में कैमिन्होस डी फेरो डी मोकाम्बिक (सीएफएम), मोजाम्बिक रेलवे को बेचा गया था, जो मुख्य रूप से लॉरेंको मार्क्स में शंट के लिए और कभी-कभी स्वाज़ीलैंड के लिए माल सेवा पर उनका उपयोग करता था। इन इंजनों के एसएआर इंजन संख्या 1836,1974,1981,1983,1984 और 1986 मार्च 1973 में बेचे गए और 1829,1831,1838,1976,1977 और 1985 जुलाई 1973 में बेचे गए। सी. एफ. एम. ने मार्च बैच को 421,426 और 422 से 425 और जुलाई बैच को 427 से 432 कर दिया। हालाँकि, इस पुनः संख्या क्रम का निश्चित रूप से पता नहीं लगाया जा सका है। औद्योगिक सिक्स क्लास 15बीआर इंजनों को औद्योगिक उपयोग में बेचा गया था। 1972 और 1980 की संख्या ट्वीफोंटेन यूनाइटेड कोलियरीज के पास गई। 1973, 1975, 1982 और 1990 की संख्या रैंडफोंटेन एस्टेट्स गोल्ड माइन (आरईजीएम) में चली गई। संरक्षण चित्रण मुख्य चित्र में कक्षा 15 बी. आर. सं. दिखाया गया है। 1982 में बोनीवेल में फरवरी 1974 में केवल शनिवार की वॉर्सेस्टर-रिवर्सडेल यात्री ट्रेन पर। निम्नलिखित चित्रों में एस. ए. आर. संख्या दिखाई देती है। 1838 के रूप में निर्मित, एक बेलपायर फायरबॉक्स के साथ, और आरईजीएम नं। आर7, पूर्व एस. ए. आर. वर्ग 15बी. आर. सं. 1990, एक वाटसन मानक बॉयलर और गोल-शीर्ष फायरबॉक्स के साथ, 14 सितंबर 1997 को आरईजीएम प्रणाली के एक खदान प्रबंधक के दौरे का नेतृत्व करते हुए डोरनकॉप शाखा पर फोटो खिंचवाया गया। संदर्भ 1830 2डी1 लोकोमोटिव 2डी1 लोकोमोटिव केप गेज रेलवे लोकोमोटिव 1918 में दक्षिण अफ्रीका में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव 1830