Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
अकाफ्लीग डार्मस्टैड डी-9 कोंसुल, जिसे अक्सर डार्मस्टैड डी-9 कोंसुल के रूप में संक्षिप्त किया जाता है, एक उच्च प्रदर्शन, एकल सीट, कैंटिलीवर मोनोप्लेन सेलप्लेन था, जिसे 1923 में एक जर्मन विश्वविद्यालय के छात्र समूह द्वारा पहाड़ी पर चढ़ने के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था। डार्मस्टैड के तकनीकी विश्वविद्यालय के अकादमी फ्लियरग्रुप का गठन पहली बार 1921 में किया गया था। यह वैमानिकी छात्रों का एक समूह था और है जो अपने अध्ययन के हिस्से के रूप में और अपने विश्वविद्यालय की मदद और प्रोत्साहन से विमान का डिजाइन और निर्माण करते हैं। 1923 डी-9 मोनोप्लेन का नाम कार्ल कोटजेनबर्ग के सम्मान में रखा गया था, जो कभी नॉर्वे के महावदूत थे, जिन्होंने परियोजना के लिए वित्तीय सहायता प्रदान की थी। यह अपने समय का सबसे उन्नत ग्लाइडर था और किसी भी मौजूदा विमान का सबसे अधिक पहलू अनुपात (शुरू में 16.66) था। कोनसुल एक लकड़ी के फ्रेम वाला विमान था जिसमें एक ऊँचा, कैंटिलीवर, एकल स्पार विंग था जिसमें स्पार से लेकर प्रमुख किनारे तक 3-प्लाई कवर था और कपड़े पीछे की ओर ढके हुए थे। यह तीन भागों में बनाया गया था, एक बॉक्स स्पार के साथ 8 मीटर (26 फीट 3 इंच) का आंतरिक खंड और I-सेक्शन वाले बाहरी पैनल। पंख में एक मोटी और दृढ़ता से बंधी हुई रूपरेखा थी, जिसमें तत्कालीन नए गोटिंगन 535 एयरफॉइल का उपयोग किया गया था, जिसमें उच्च लिफ्ट टू ड्रैग अनुपात था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के कई पाल विमान डिजाइनरों को आकर्षित किया था। लंबे पंखों में टेपर टिप को छोड़कर निरंतर तार होता था, जहां पंखों की मोटाई कम हो जाती थी। कोई डायहेड्रल नहीं था। हाफ स्पैन, बड़े क्षेत्र के एलेरॉन में स्पार के सिरे पर कोण वाले टिका होते थे और शुरुआती उड़ान परीक्षणों में, निश्चित पंख की नोक से परे अच्छी तरह से प्रक्षेपित होते थे। ये उड़ान में भारी और जमीन पर कमजोर दोनों साबित हुए, इसलिए जल्द ही कम हो गए और गोल हो गए, जिससे अवधि और पहलू अनुपात थोड़ा कम हो गया। एलेरॉन अलग तरह से संचालित होते थे, ऊपर की ओर विक्षेपण नीचे की ओर की तुलना में छोटे होते थे; यह प्रतिकूल यॉ को कम करने का एक अपेक्षाकृत नया तरीका था लेकिन इसके अलावा पतवार और एलेरॉन आपस में जुड़े हुए थे। छोटे पतवार विक्षेपणों ने एलेरॉन को प्रभावित नहीं किया, लेकिन बड़े विक्षेपणों ने उन्हें उचित रूप से स्थानांतरित कर दिया। कोई फ्लैप, एयरब्रेक या स्पॉइलर नहीं लगाए गए थे, उस समय के लिए सामान्य था कोनसुल का धड़ एक 3-प्लाई त्वचा, अंडाकार क्रॉस सेक्शन अर्ध-मोनोकोक था, जिसमें एक कुंद नाक और थोड़ा टेपर और पूंछ की ओर अधिक गोल था। खुला, बिना जांच वाला कॉकपिट पंखों से काफी आगे था, जिसे सीधे धड़ के ऊपर लगाया गया था। एक छोटी अंडरकेरिज स्किड को रबड़ के ब्लॉकों के माध्यम से धड़ के नीचे से जोड़ा गया था, जो एक छोटे टेलस्किड द्वारा सहायता प्राप्त थी। एम्पेनेज कपड़े से ढका हुआ था, कोण वाली युक्तियों के साथ सीधे किनारे वाले थे; पंख और टेलप्लेन में उदार नियंत्रण सतहों की तुलना में संकीर्ण तार था और उनके प्रमुख किनारों पर थोड़ा स्वीप था। पतवार, जो धड़ के नीचे तक पहुँच गया था, लिफ्ट में एक कट-आउट के भीतर चला गया। डी-9 कोंसुल ने पहली बार 1923 में उड़ान भरी और 1923 और 1924 के रोन आयोजनों दोनों में भाग लिया। 1923 में इसके डिजाइनरों में से एक, अल्बर्ट बोत्श द्वारा उड़ाए गए कोनसुल ने 18.7 किमी (11.6 मील) की रिकॉर्ड तोड़ उड़ान के साथ दूरी का पुरस्कार जीता। 1925 में इसने फिर से दूरी का पुरस्कार जीता, जिसे जोहान्स नेहरिंग ने चलाया था। नेहरिंग ने उस वर्ष क्रीमिया की यात्रा के दौरान 24.4 किमी (15.2 मील) की उड़ान के साथ एक और दूरी का रिकॉर्ड बनाया, जो पहले की तरह पहाड़ी पर था। कोंसुल 1927 तक सक्रिय रहा जब यह एक दुर्घटना में नष्ट हो गया। विनिर्देश (एलेरॉन कम होने के बाद) संदर्भ बाहरी लिंक गोटिंगन 535 एयरफॉइल अकाफ्लीग डार्मस्टैड वेबसाइट 1920 के दशक के जर्मन पाल विमान अकाफ्लीग डार्मस्टैड विमान हाई-विंग विमान पहली बार 1923 में उड़ाया गया था।