University of Texas Solar Vehicles Team
यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्सास सोलर व्हीकल्स टीम (यू. टी. एस. वी. टी.) कक्षा में सीखे गए कौशल को मजबूत करने, सौर ऊर्जा के बारे में जागरूकता बढ़ाने और सौर ऊर्जा को व्यावहारिकता के करीब लाने के उद्देश्य से सौर वाहनों को डिजाइन करने, बनाने, परीक्षण करने और दौड़ने का एक छात्र-संचालित प्रयास है। इस कार्य को पूरा करने के लिए, कॉकरेल स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में विभिन्न विषयों के छात्रों का एक बहु-विषयक समूह, और टेक्सास विश्वविद्यालय के अन्य स्कूलों से, जैसे कि कॉलेज ऑफ लिबरल आर्ट्स और कॉलेज ऑफ नेचुरल साइंसेज सबसे कुशल वाहन को डिजाइन और निर्माण करने के लिए एक साथ आते हैं। ये वाहन पूरी तरह से सूर्य द्वारा संचालित होते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर विश्वविद्यालयों के खिलाफ प्रतियोगिताओं में प्रवेश करते हैं। यह दल अमेरिकन सोलर चैलेंज (ए. एस. सी.) और फॉर्मूला सन ग्रांड प्रिक्स (एफ. एस. जी. पी.) के लिए मेजबान के रूप में कार्य करता है। दौड़ में भाग लेने के अलावा, टीम आम जनता और के-12 छात्रों को एसटीईएम करियर और वैकल्पिक ऊर्जा के उत्साह के बारे में शिक्षित करने के लिए आउटरीच कार्यक्रमों में भाग लेती है। टेक्सास नेटिव सन I यू. टी. की पहली सौर कार टेक्सास नेटिव सन थी, जिसे एक ग्रेफाइट और एपॉक्सी मिश्रित मोनोकोक बॉडी, 1,000 सौर कोशिकाओं और 66 निकल-हाइड्रोजन बैटरियों के साथ बनाया गया था। एक उच्च घनत्व स्थायी चुंबक विद्युत मोटर ने इसके निरंतर परिवर्तनशील संचरण को संचालित किया। टियरड्रॉप के आकार की कार की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई थी, और इसका वजन था। इसकी शीर्ष गति 65 मील प्रति घंटे थी। परियोजना सलाहकारों में प्रोफेसर गैरी वलिएट और रॉन मैथ्यूज शामिल थे। इसने तीन दौड़ों में भाग लिया-सनरेस 1990 (32 में से 22 वें स्थान पर), सनरेस 1993, और कैलिफोर्निया क्लीन एयर रेस 1991 जहाँ यह 30 टीमों में से दूसरे स्थान पर रही। टेक्सास नेटिव सन II यू. टी. की दूसरी सौर कार, टेक्सास नेटिव सन II, दो-सीटर और पहले से बड़ी थी, जिसका वजन था। इसमें लेड-एसिड बैटरियों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली एक बेस्पोक इलेक्ट्रिक हब मोटर और नियंत्रक था। टेक्सास नेटिव सन II ने 1996 में टूर डी सोल में भाग लिया और अपनी श्रेणी में चौथे स्थान पर रहा। सोल्स्टिस टीम की तीसरी सौर कार का नाम सोल्स्टिस रखा गया था, जिसे सनरेस 1999 के लिए बनाया गया था लेकिन कभी पूरा नहीं हुआ। सोलर स्टीयर 2004 में निर्माण शुरू होने के साथ, सोलर स्टीयर केंद्र शासित प्रदेश का पहला वाहन था जिसमें लिथियम-आयन बैटरी और कार्बन फाइबर बॉडी थी। इसे 2005 में 90,000 डॉलर की लागत से पूरा किया गया था। सौर सरणी 600 फोटोवोल्टिक कोशिकाओं से बनी है जिन्हें 50 के मॉड्यूल में समूहीकृत किया गया है, और कुल क्षेत्रफल के लिए तीन उपश्रेणियों में विभाजित किया गया है। एक अधिकतम बिजली उत्पादन इसे की परिभ्रमण गति और की शीर्ष गति तक ले जा सकता है। इसे 2005 नॉर्थ अमेरिकन सोलर चैलेंज में प्रवेश दिया गया था, लेकिन खराब मौसम और संचालन में खराबी के कारण प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। टीम ने 2006 के लिए नॉर्थ अमेरिकन सोलर चैलेंज में सोलर स्टीयर में भी प्रवेश किया। सैमसंग सोलोरियन डिजाइन 2007 की शुरुआत में यू. टी. एस. वी. टी. की अगली कार के लिए शुरू हुआ, जिसका नाम उनके प्रायोजक सैमसंग और बैक टू द फ्यूचर में डेलोरियन के नाम पर रखा जाएगा। चेसिस कार्बन फाइबर बॉडी का समर्थन करने वाला क्रोमोली ट्यूबलर स्टील है। बैटरी पैक में 598 एलजी 18650 लिथियम आयन सेल होते हैं। सौर सरणी 393 सनपावर ए-300 मोनोक्रिस्टलाइन सिलिकॉन कोशिकाओं की एक असेंबली है जो तीन सरणी में विभाजित है जो उत्पादन करने में सक्षम है। एक राष्ट्रीय उपकरण कॉम्पैक्ट आर. आई. ओ. सभी विद्युत उप-प्रणालियों को नियंत्रित करता है। मोटर एक नई पीढ़ी की ब्रश रहित स्थायी चुंबक मोटर है जो वजन करते समय 95 प्रतिशत दक्षता पर शक्ति प्रदान कर सकती है। यू. टी. एस. वी. टी. ने सोलोरियन जून 2008 को पूरा किया, उस गर्मी में नॉर्थ अमेरिकन सोलर चैलेंज में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। सैमसंग सोलोरियन ने 2009 और 2010 एफ. एस. जी. पी. और 2010 अमेरिकन सोलर चैलेंज में प्रतिस्पर्धा की। टेक्ससन टेक्ससन को 2013 के वसंत में 140,000 डॉलर की लागत से पूरा किया गया था, जिसमें से 50,000 डॉलर अमेरिका के सर्किट द्वारा दान किए गए थे। तीन पहियों वाले वाहन में एक एल्यूमीनियम स्पेस-फ्रेम चेसिस, कार्बन फाइबर बॉडी है, और पीछे के पहिये को शक्ति देने के लिए एक एनरट्रैक 602 हब मोटर का उपयोग करता है। बैटरियाँ लिथियम आयरन फॉस्फेट हैं। इसका वजन बीच में होता है। कार्बन-केवलर पंख पर लगे सौर पैनल अधिकतम प्रदान करते हैं। कार की एक सैद्धांतिक शीर्ष गति है। टेक्ससन ने पहली बार सर्किट ऑफ द अमेरिकाज में आयोजित 2013 फॉर्मूला सन ग्रांड प्रिक्स में छठा स्थान प्राप्त किया। इसने 2015 और 2016 एफ. एस. जी. पी. में भी भाग लिया, और पिछली बार 2017 एफ. एस. जी. पी. में प्रतिस्पर्धा की जिसकी टीम ने मेजबानी की थी। बेवोल्ट (बेवो और वोल्ट का पोर्टमैंटो) का बेवोल्ट उत्पादन 2017 के वसंत सेमेस्टर में फॉर्मूला सन ग्रांड प्रिक्स 2018 के लिए दौड़ के लिए तैयार होने के लिए शुरू हुआ। यू. टी. एस. वी. टी. ने फिर से 2019 की गर्मियों को पूरा करने का लक्ष्य रखा। कार के लिए नियोजित विनिर्देशों में एक 4.8 kWh लिथियम आयन बैटरी, एक सौर सरणी उत्पादन, और दो डीसी हब मोटर एक साथ शामिल हैं। टीम ने कार्बन फाइबर मोनोकोक चेसिस और केवलर सोलर विंग का उपयोग करके बेवोल्ट के लिए वजन के लिए डिजाइन किया। यह कार निर्धारित समय से पीछे हो गई और अंततः 2020 में कई विनिर्माण कठिनाइयों और कोविड-19 महामारी के कारण रद्द कर दी गई। बेवोल्ट का बजट 180,000 डॉलर रखा गया था। एक नई कार की लोनस्टार योजना 2020 के सत्र के दौरान शुरू हुई, जिसमें 2022 के दौरान दौड़ने का लक्ष्य था। यू. टी. एस. वी. टी. ने अपनी नवीनतम कार, लोनस्टार को वजन करने के लिए डिज़ाइन किया है और इसमें 260 कोशिकाओं की सौर सरणी है जो उत्पादन करती है। डिजाइन का काम, जो दिसंबर 2020 में पूरा हुआ, मुख्य रूप से आभासी रूप से किया गया था, जिसमें छात्र कोविड-19 महामारी के कारण दूर तक फैल गए थे। जे. जे. अचार अनुसंधान परिसर में सीमित घंटों और टीम के कुछ सदस्य अभी भी दूर से काम कर रहे होने के कारण इसने विनिर्माण को भी प्रभावित किया। टीम लोनस्टार को 2022 एफ. एस. जी. पी. में ले आई लेकिन तकनीकी निरीक्षण में बैटरी प्रबंधन प्रणाली के साथ एक समस्या का पता चलने के बाद दौड़ नहीं लगा सकी। टीम अगली कार के विकास के लिए एक परीक्षण बिस्तर के रूप में कार का उपयोग करेगी, जो 2022 की गर्मियों में शुरू हुई थी। लोनस्टार के अयोग्य पाए जाने के बाद प्रोजेक्ट एक्स को 2022 की गर्मियों में शुरू किया गया था। यह वाहन वर्तमान में विकास में है, जून 2024 तक पूरा होने की उम्मीद है, और अनावरण होने पर इसका आधिकारिक नाम दिया जाएगा। यह उस वर्ष एफ. एस. जी. पी. और ए. एस. सी. दौड़ दोनों में प्रतिस्पर्धा करेगा। टीम यू. टी. एस. वी. टी. के लंबे समय से संकाय सलाहकार डॉ. गैरी ए. हेलॉक का नेतृत्व करती है, जिन्होंने 2004 से मार्गदर्शन प्रदान किया है। टीम का नेतृत्व कप्तान सिद्धार्थ बाबू, मुख्य अभियंता जैकब यान, मैकेनिकल लीड नाथन ली, इलेक्ट्रिकल लीड मंथन उपाध्याय और कंट्रोल लीड ईशान देशपांडे कर रहे हैं। यह भी देखें सौर कार टीमों की सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक सौर कार रेसिंग सौर वाहन टीम