United Express
यूनाइटेड एक्सप्रेस यूनाइटेड एयरलाइंस की क्षेत्रीय शाखा का ब्रांड नाम है, जिसके तहत पांच व्यक्तिगत रूप से स्वामित्व वाली क्षेत्रीय एयरलाइंस छोटी और मध्यम दूरी की फीडर उड़ानें संचालित करती हैं। 1 अक्टूबर 2010 को, यू. ए. एल. निगम और कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस का विलय यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स बनाने के लिए किया गया, जो नव विलय यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए होल्डिंग कंपनी थी। 27 जून, 2019 को यूनाइटेड एक्सप्रेस ने अपनी मूल कंपनी का नाम यूनाइटेड कॉन्टिनेंटल होल्डिंग्स से बदलकर यूनाइटेड एयरलाइंस होल्डिंग्स कर दिया। 2023 तक, 519 विमान यूनाइटेड एक्सप्रेस ब्रांड के तहत उड़ान भरते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमुख एयरलाइनों ने लंबे समय से क्षेत्रीय वाहकों के साथ संबंध बनाए रखे थे जो छोटे बाजारों से बड़े शहरों में यात्रियों को भोजन उपलब्ध कराते थे। एयरलाइन विनियमन अधिनियम ने ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों तरह से उद्योग समेकन को बढ़ावा दिया, और जैसे-जैसे केंद्र प्रणाली अधिक स्पष्ट होती गई, एयरलाइनों ने कोड साझाकरण, साझा ब्रांडिंग और कंप्यूटर आरक्षण प्रणालियों में क्षेत्रीय भागीदारों को सूचीबद्ध करने के माध्यम से इन संबंधों को औपचारिक रूप दिया। 1 मई 1985 को, यूनाइटेड ने औपचारिक रूप से एयर विस्कॉन्सिन, होराइजन एयर और वेस्टएयर के साथ यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में भागीदारी की, जो शिकागो-ओ 'हारे, सिएटल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और सैन फ्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने केंद्रों को भोजन उपलब्ध कराता है। एस्पेन एयरवेज जल्द ही 1986 में यूनाइटेड एक्सप्रेस प्रणाली में शामिल हो गया जो डेनवर-स्टेपलटन में यूनाइटेड के केंद्र को सेवा प्रदान करता है। एस्पेन को 1990 में एयर विस्कॉन्सिन और मेसा एयरलाइंस को बेच दिया गया था। होराइजन एयर को 1987 में अलास्का एयरलाइंस द्वारा खरीदा गया था, जिस समय यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में होराइजन का अनुबंध रद्द कर दिया गया था और वेस्टएयर द्वारा सिएटल हब के साथ-साथ पोर्टलैंड, स्पोकेन और बोइस में हब की सेवा के लिए एक नए वाहक, नॉर्थ पैसिफिक एयरलाइंस (एन. पी. ए.) की स्थापना की गई थी। एन. पी. ए. का 1991 में इसकी मूल कंपनी वेस्टएयर में विलय कर दिया गया था। सिएटल की सैन जुआन एयरलाइंस और साउथ सेंट्रल एयर ऑफ एंकोरेज, अलास्का ने भी 1987 से 1989 तक यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में काम किया। 1988 में, प्रेसीडेंशियल एयरवेज वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यूनाइटेड के नए केंद्र के लिए यूनाइटेड एक्सप्रेस वाहक बन गया, लेकिन जल्द ही लड़खड़ा गया। जवाब में, वेस्टएयर ने डलेस की सेवा के लिए एक पूर्वी प्रभाग का गठन किया। वेस्टएयर ने खुद उथल-पुथल का अनुभव किया; 1991 में इसने नए डिवीजन को एक स्वतंत्र कंपनी, अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस (ए. सी. ए.) में बदल दिया, जो वर्षों बाद इंडिपेंडेंस एयर बन गई। 1990 में, मेसा एयरलाइंस ने डेनवर से एस्पेन एयरवेज द्वारा संचालित सभी यूनाइटेड एक्सप्रेस मार्गों को अपने नियंत्रण में ले लिया, सिवाय डेनवर से एस्पेन मार्ग के जो एयर विस्कॉन्सिन तक जाता था। मेसा ने डेनवर से भी कई नए मार्ग जोड़े। 1992 में मेसा ने लॉस एंजिल्स केंद्र से नई यूनाइटेड एक्सप्रेस सेवा शुरू करने के लिए कैलिफोर्निया पैसिफिक एयरलाइंस नामक एक नया प्रभाग बनाया। 1995 में मेसा ने सिएटल और पोर्टलैंड हब में सभी यूनाइटेड एक्सप्रेस मार्गों पर कब्जा कर लिया जो पहले वेस्टएयर द्वारा संचालित थे। यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में काम करने वाली मेसा एयरलाइंस का अनुबंध 1998 में रद्द कर दिया गया था, जिस समय एयर विस्कॉन्सिन और ग्रेट लेक्स एयरलाइंस ने डेनवर मार्गों पर कब्जा कर लिया था, जबकि स्काईवेस्ट ने लॉस एंजिल्स, सिएटल और पोर्टलैंड मार्गों पर कब्जा कर लिया था। 1992 में, ग्रेट लेक्स एयरलाइंस एक यूनाइटेड एक्सप्रेस भागीदार बन गई, जिसके बाद अगले वर्ष ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस बनी। 1997 में, यूनाइटेड ने आधिकारिक तौर पर लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को अपने केंद्रों में से एक नामित किया, स्काईवेस्ट एयरलाइंस यूनाइटेड एक्सप्रेस का भी भागीदार बन गया। ग्रेट लेक्स ने 2002 की शुरुआत में यूनाइटेड एक्सप्रेस प्रणाली को छोड़ दिया, हालांकि इसने 2018 में संचालन बंद होने तक कोडशेयर उड़ानें करना जारी रखा। 1993 में, ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस ने यूनाइटेड एयरलाइंस के लिए ब्रिटिश एयरोस्पेस बीएई एटीपी विमान संचालित करने के लिए यूनाइटेड फीडर सर्विस (यूएफएस) की शुरुआत की। मूल रूप से एयर विस्कॉन्सिन के स्वामित्व वाले विमान को स्थानांतरित कर दिया गया था और बाद में यूनाइटेड के स्वामित्व में था। यू. एफ. एस. ने यू. एस. अपर मिडवेस्ट के करीबी बाजारों से शिकागो ओ 'हारे (ओ. आर. डी.) के लिए मार्ग संचालित किए। यू. एफ. एस. को 1999 में यूनाइटेड एक्सप्रेस वाहक नेटवर्क से हटा दिया गया और गायब हो गया। जब यूनाइटेड ने 2002 में अध्याय 11 के पुनर्गठन की घोषणा की, तो उसने अपने क्षेत्रीय भागीदारों पर कम शुल्क के लिए दबाव डाला। 2004 में, ए. सी. ए. ने अपने अनुबंध को रद्द कर दिया और खुद को कम लागत वाले वाहक इंडिपेंडेंस एयर के रूप में फिर से स्थापित किया। अगले वर्ष, एयर विस्कॉन्सिन ने अपने उड़ान अनुबंध को बनाए रखने के लिए असफल बोली लगाई, हालांकि इसने कुछ ग्राउंड-हैंडलिंग यूनाइटेड एक्सप्रेस संचालन को बनाए रखा। क्षतिपूर्ति के लिए, यूनाइटेड ने कोलगन एयर, ट्रांस स्टेट्स की सहायक कंपनी गोजेट एयरलाइंस और रिपब्लिक एयरवेज होल्डिंग्स की सहायक कंपनियों चौटाकुआ एयरलाइंस और शटल अमेरिका के साथ नए सेवा समझौते शुरू किए। मेसा एयरलाइंस को भी यूनाइटेड एक्सप्रेस प्रणाली में बहाल कर दिया गया था। 2005 में, यूनाइटेड ने घोषणा की कि प्रमुख यूनाइटेड एक्सप्रेस मार्गों पर सेवा स्तरों को एक्सप्लस नामक एक नए उत्पाद में अपग्रेड किया जाएगा। एक्सप्लस सेवा वाले मार्ग बड़े, 70 सीटों वाले एम्ब्रेयर 170 और 66 सीटों वाले बॉम्बार्डियर सी. आर. जे. 700 पर प्रथम श्रेणी की सीटें और भोजन सेवा प्रदान करते हैं। पारंपरिक क्षेत्रीय भागीदार भूमिका का विस्तार करते हुए, यूनाइटेड ने शिकागो से ह्यूस्टन जैसे बड़े शहरों को जोड़ने वाले मार्गों पर मुख्य विमानों के बजाय या उनके साथ-साथ एक्सप्लस सुविधाओं के साथ कॉन्फ़िगर किए गए हवाई जहाजों का उपयोग करना शुरू कर दिया। यूनाइटेड ने 2006 में सैन एंटोनियो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक नए एक्सप्रेस फोकस शहर की घोषणा की, लेकिन यह प्रयोग अल्पकालिक था। ट्रांस स्टेट्स सैन एंटोनियो ऑपरेशन का संचालन करने वाला वाहक था। यूनाइटेड ने नवंबर 2009 में मेसा एयरलाइंस के साथ डैश 8 और सीआरजे 200 सेवा को रद्द करने का फैसला किया। 16 नवंबर, 2009 को यह घोषणा की गई कि एक्सप्रेसजेट 2010 के वसंत में एम्ब्रेयर ईआरजे145 का संचालन शुरू करेगी। मेसा एयरलाइंस ने सीआरजे700 क्षेत्रीय जेट विमानों का उपयोग करके सेवा जारी रखी और 2015 में एम्ब्रेयर 175 को जोड़ा। 2010 के अंत में ऑल कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस और कॉन्टिनेंटल कनेक्शन सेवा का आधिकारिक तौर पर यूनाइटेड एक्सप्रेस में विलय हो गया, जिसमें केप एयर भी शामिल थी, जो गुआम में कॉन्टिनेंटल माइक्रोनेशिया की ओर से कॉन्टिनेंटल कनेक्शन के रूप में काम कर रही थी। सिल्वर एयरवेज भी एक महाद्वीपीय कनेक्शन वाहक था जो टर्बो प्रोप विमान का उपयोग करके यूनाइटेड एक्सप्रेस में परिवर्तित हो गया था। सिल्वर ने पूरे फ्लोरिडा के साथ-साथ वाशिंगटन डलेस हवाई अड्डे से मार्गों का संचालन किया, लेकिन यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में उनकी संबद्धता 2013 में समाप्त हो गई। 1 अप्रैल 2012 को, पिनेकल एयरलाइंस कॉर्प ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया और घोषणा की कि वह अपने कोलगन एयर ऑपरेशन को बंद कर देगा। मई में, यूनाइटेड ने अपनी सहायक कंपनी रिपब्लिक एयरवेज के लिए कोलगन के स्थान पर क्यू400 को उड़ाने के लिए रिपब्लिक एयरवेज होल्डिंग्स के साथ एक समझौता किया। आठ साल के क्षमता खरीद समझौते में पहले कोलगन द्वारा संचालित सभी 28 विमानों के साथ-साथ वर्तमान में फ्रंटियर एयरलाइंस के लिए रिपब्लिक द्वारा उड़ाए जाने वाले चार विमान शामिल थे। अगस्त 2015 में, यूनाइटेड ने अपने घरेलू नेटवर्क के भीतर चुनिंदा हवाई अड्डों में ग्राउंड ऑपरेशन सेवा प्रदान करने के लिए एक नई सहायक कंपनी, यूनाइटेड ग्राउंड एक्सप्रेस की शुरुआत की घोषणा की। सितंबर 2016 तक, रिपब्लिक एयरवेज क्यू400 को सेवा से हटा दिया गया था, उन्हें 50 और एम्ब्रेयर 175 के साथ बदल दिया गया था। 27 फरवरी, 2017 को यूनाइटेड एयरलाइंस ने यूनाइटेड एक्सप्रेस वाहक के रूप में एयर विस्कॉन्सिन के साथ अपनी साझेदारी की वापसी की घोषणा की। वे 2017 की दूसरी छमाही से 65 बॉम्बार्डियर सी. आर. जे. 200 का बेड़ा उड़ाएंगे। सितंबर 2017 में, क्यू300 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था और जनवरी 2018 में, क्यू200 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था। ये संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर यूनाइटेड एक्सप्रेस प्रणाली में अंतिम प्रोप विमान थे। 16 अप्रैल, 2018 को यूनाइटेड एयरलाइंस ने केप एयर के साथ अपनी साझेदारी समाप्त करने की घोषणा की। सेवाएं 31 मई, 2018 को समाप्त हुईं, जिसने यूनाइटेड एक्सप्रेस बेड़े में अंतिम टर्बोप्रॉप विमान की सेवानिवृत्ति के साथ-साथ गुआम में यूनाइटेड एक्सप्रेस संचालन के अंत को चिह्नित किया। मार्च 2020 में, कोविड-19 महामारी के दौरान, ट्रांस स्टेट्स एयरलाइंस ने घोषणा की कि वह यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में अपना परिचालन समाप्त करते हुए 1 अप्रैल, 2020 को परिचालन बंद कर देगी। 30 जुलाई, 2020 को यह घोषणा की गई कि यूनाइटेड एयरलाइंस ने एक्सप्रेसजेट के साथ अपने अनुबंध को समाप्त करने का फैसला किया है और इन संचालन को कम्यूटएयर को स्थानांतरित कर दिया है। एक्सप्रेसजेट ने 30 सितंबर, 2020 तक अपना परिचालन जारी रखा और कम्यूटएयर यूनाइटेड एक्सप्रेस एम्ब्रेयर ईआरजे145 बेड़े का एकमात्र संचालक बन गया। अगस्त 2022 में, एयर विस्कॉन्सिन ने घोषणा की कि वह फिर से यूनाइटेड एक्सप्रेस ब्रांड को छोड़ देगा और विशेष रूप से अमेरिकी ईगल को स्थानांतरित कर देगा। परिवर्तन मार्च 2023 में शुरू हुआ। 2023 तक, पाँच एयरलाइंस यूनाइटेड एक्सप्रेस फीडर वाहक के रूप में बनी हुई हैंः कम्यूटएयर, गोजेट, मेसा एयरलाइंस, रिपब्लिक एयरवेज और स्काईवेस्ट एयरलाइंस। इनमें से अधिकांश वाहकों के पास अब क्षेत्रीय विमानों के साथ पूरे संयुक्त राज्य में फैले मार्ग हैं। स्काईवेस्ट कई छोटे शहरों की सेवा करता है जिन्हें संघीय वित्त पोषित आवश्यक वायु सेवा कार्यक्रम के साथ-साथ अन्य स्थानीय और राज्य सरकारों द्वारा सब्सिडी दी जाती है। गंतव्य बस सेवा यूनाइटेड एक्सप्रेस बस सेवा ब्यूमोंट/पोर्ट आर्थर को जॉर्ज बुश इंटरकांटिनेंटल एयरपोर्ट (आई. ए. एच.) से जोड़ती है। यह सेवा 1 जुलाई, 2012 को कोलगन एयर द्वारा संचालित साब 340 टर्बोप्रॉप उड़ानों के समाप्त होने के बाद शुरू हुई और यह बस सेवा वर्तमान में एक दिन में कई यात्राओं के साथ जारी है। यूनाइटेड एक्सप्रेस में एलेनटाउन, पेंसिल्वेनिया के पास लेहाई वैली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एबीई) से नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (ईडब्ल्यूआर) के लिए बस सेवा भी है। कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस, जिसका बाद में यूनाइटेड में विलय हो गया, पहले एलेनटाउन से नेवार्क के लिए उड़ानें संचालित करती थी, लेकिन हवाई यातायात नियंत्रण से लगातार देरी के कारण 1995 में बस सेवा में बदल गई। यह लंबा होता है। सेवा प्रतिदिन आठ बार थी। फरवरी 2010 तक बस कॉन्टिनेंटल द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा का एकमात्र रूप था जब इसने अपनी एलेनटाउन से क्लीवलैंड हॉपकिन्स हवाई अड्डे की उड़ानों को रद्द कर दिया था। संयुक्त यूनाइटेड एक्सप्रेस ब्रांडेड बेड़े में जून 2023 तक निम्नलिखित क्षेत्रीय विमान शामिल हैंः पूर्व बेड़ा ऐतिहासिक क्षेत्रीय जेट बेड़ा ऐतिहासिक टर्बोप्रॉप बेड़ा यूनाइटेड एक्सप्रेस ब्रांड ने अपने विभिन्न क्षेत्रीय और यात्री एयरलाइन भागीदारों के माध्यम से निम्नलिखित प्रकारों सहित विभिन्न प्रकार के जुड़वां टर्बोप्रॉप विमानों का संचालन कियाः एटीआर 42 बीएई एटीपी बीएई जेटस्ट्रीम 31 बीएई जेटस्ट्रीम 32 बीएई जेटस्ट्रीम 41 बीचक्राफ्ट 1900सी बीचक्राफ्ट 1900डी बीचक्राफ्ट सुपर किंग एयर (बीचक्राफ्ट 1300 मॉडल) डी हैविलैंड कनाडा डैश 8-100 बॉम्बार्डियर क्यू200 बॉम्बार्डियर क्यू400 डोर्नियर 328 एम्ब्रेयर ई. एम. बी.-110 एम्ब्रेयर ई. एम. बी.-120 फोकर एफ27 फ्रेंड विमान में सवार 38 यात्रियों और चालक दल के तीन सदस्यों में से किसी के घायल होने की सूचना नहीं है। 26 दिसंबर, 1989 को, नॉर्थ पैसिफिक एयरलाइंस द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 2415, एक बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 31, पास्को, वाशिंगटन के पास ट्राई-सिटीज एयरपोर्ट के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार चार यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई। चालक दल ने एक अत्यधिक खड़ी और अस्थिर उपकरण लैंडिंग प्रणाली (आई. एल. एस.) दृष्टिकोण को निष्पादित किया। उस दृष्टिकोण के साथ-साथ अनुचित हवाई यातायात नियंत्रण आदेश और विमान की बर्फबारी के कारण विमान रुक गया और रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 7 जनवरी, 1994 को, अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 6291, एक बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 41 पोर्ट कोलंबस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दृष्टिकोण पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दो यात्रियों और तीन चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, जबकि तीन यात्री (एक ताइवानी परिवार) दुर्घटना में बच गए। एन. टी. एस. बी. की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि विमान को रनवे 28 एल तक पहुँचने के लिए कभी भी ठीक से स्थिर नहीं किया गया था। विमान धीमा होकर एक स्टाल पर आ गया, जिसे उड़ान चालक दल द्वारा समय पर पहचाना नहीं गया। बाद में स्टॉल रिकवरी एयरप्लेन फ्लाइट मैनुअल प्रक्रिया के विपरीत की गई, जिसके परिणामस्वरूप विमान रनवे से 2 मील से भी कम दूरी पर जमीन से टकरा गया। इसके अलावा, कॉकपिट चालक दल की पृष्ठभूमि की जांच करने के बाद, एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि अटलांटिक तट को एक अनुभवहीन प्रथम अधिकारी को एक ऐसे कप्तान के साथ नहीं जोड़ा जाना चाहिए था जिसका असफल चेक सवारी का इतिहास रहा हो। 19 नवंबर, 1996 को ग्रेट लेक्स एयरलाइंस द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 5925, एक बीचक्राफ्ट 1900सी, क्विन्सी क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान किंग एयर से टकरा गई। विमान में सवार दस यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई थी। किंग एयर के पायलटों को सामान्य आवृत्ति और यातायात दोनों की प्रभावी ढंग से निगरानी करने में विफल रहने के लिए दोषी ठहराया गया था। 9 अप्रैल, 2017 को, यात्री डॉ. डेविड दाओ को कानून प्रवर्तन द्वारा यूनाइटेड एक्सप्रेस उड़ान 3411 से घसीटा गया था। उन्हें मृत सिर वाले चालक दल के लिए जगह बनाने के लिए विमान से उतारने के लिए चुना गया था, लेकिन उन्होंने यह कहते हुए अपनी सीट छोड़ने से इनकार कर दिया था कि उन्हें अगले दिन रोगियों को देखने की आवश्यकता है। उन्हें सिर में चोट लगी, दांत उखड़ गए और नाक टूट गई। एयरलाइन को बाद में इस घटना को संभालने के तरीके के लिए आलोचना और प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा। 4 मार्च, 2019 को, एक एम्ब्रेयर ई. एम. बी.-145एक्स. आर., कमूटएयर द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 4933, प्रेस्क आइल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे के दाईं ओर बर्फ से ढके घास वाले क्षेत्र में उतरा और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया; दो यात्रियों और पहले अधिकारी को मामूली चोटें आईं। दुर्घटना के लिए अपर्याप्त रूप से रिपोर्ट किए गए आई. एल. एस. के गलत संरेखण के साथ "पुष्टिकरण पूर्वाग्रह" और थकान को जिम्मेदार ठहराया गया था, जिसके कारण पहले अधिकारी को बर्फबारी के कारण रनवे को देखने में असमर्थ होने के बावजूद दृष्टिकोण जारी रखना पड़ा। संदर्भ बाहरी लिंक यूनाइटेड के आधिकारिक यूनाइटेड एक्सप्रेस पेज यूनाइटेड के आधिकारिक यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लीट पेज यूनाइटेड एयरलाइंस क्षेत्रीय एयरलाइन ब्रांड कंपनियाँ जिन्होंने 2002 में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए आवेदन किया था