2010 Christmas Island boat disaster
15 दिसंबर 2010 को, एक इंडोनेशियाई मछली पकड़ने वाली नाव (जिसे जांग के रूप में जाना जाता है और ऑस्ट्रेलियाई सरकार के अधिकारियों द्वारा एस. आई. ई. वी.-221 के रूप में संदर्भित किया जाता है) 89 शरण चाहने वालों और 3 चालक दल के सदस्यों को एक बाहरी ऑस्ट्रेलियाई क्षेत्र, क्रिसमस द्वीप, रॉकी पॉइंट के पास चट्टानों से टकराने के बाद डूब गई। 50 लोगों की मौत हो गई और 42 को बचा लिया गया। यह घटना एक सदी से भी अधिक समय में ऑस्ट्रेलिया में सबसे खराब नागरिक समुद्री आपदा थी। पृष्ठभूमि क्रिसमस द्वीप एक बाहरी ऑस्ट्रेलियाई क्षेत्र है जो जावा, इंडोनेशिया के दक्षिण में लगभग 360 किलोमीटर और ऑस्ट्रेलियाई मुख्य भूमि से 2,660 किलोमीटर दूर स्थित है। इंडोनेशिया से इसकी निकटता के कारण, यह द्वीप ऑस्ट्रेलियाई धरती पर शरण का दावा करने वाले शरण चाहने वालों के लिए एक नियमित गंतव्य है, जो इस क्षेत्र में लोगों के तस्करों और शरण चाहने वालों के लिए एक प्रमुख पारगमन देश के रूप में कार्य करता है। एस. आई. ई. वी.-221 (यात्रियों द्वारा जंगा के रूप में जानी जाने वाली) लगभग 15 मीटर लंबी एक लकड़ी की इंडोनेशियाई मछली पकड़ने वाली नाव थी, जिससे अधिकांश उपकरण छीन लिए गए थे। जहाज पर लगभग 20 जीवन रक्षक जैकेटों के अलावा कोई सुरक्षा उपकरण नहीं था। पोत इंजन की समस्याओं का सामना कर रहा था, जिसके लिए चालक दल ने असफल रूप से रखरखाव की मांग की। जहाज के चालक दल में चार इंडोनेशियाई थे। तीन सीमित समुद्री अनुभव वाले मछुआरे थे, जिन्हें नाव पर काम करने के लिए 2,000 डॉलर के बराबर की पेशकश की गई थी। चौथे ने कप्तान के रूप में काम किया। यात्री मुख्य रूप से इराक और ईरान के 89 शरण चाहने वालों का एक समूह था। जहाज पर कम से कम 8 अलग-अलग परिवार समूहों के 58 पुरुष और 34 महिलाएं थीं। 12 दिसंबर 2010 की सुबह, यात्रियों को इंडोनेशिया के जकार्ता के होटलों से एकत्र किया गया था, जहाँ वे यात्रा की प्रतीक्षा कर रहे थे। उन्हें एक दूरदराज के तटीय स्थान पर ले जाया गया, और दो छोटी नौकाओं पर चढ़ाया गया जो उन्हें समुद्र में ले गईं जहाँ वे एस. आई. ई. वी.-221 में सवार हुए। यात्रियों को बताया गया था कि एस. आई. ई. वी.-221 आरामदायक, सुरक्षित और सुसज्जित है। हालाँकि, उन्होंने पाया कि बोर्ड पर स्थितियाँ तंग थीं, डेक के ऊपर और नीचे लोगों की भीड़ थी, और शौचालय के रूप में उपयोग करने के लिए डेक में केवल एक छेद था। यात्रियों को इस बारे में कोई निर्देश नहीं दिए गए थे कि जीवन रक्षक जैकेट का उपयोग कैसे किया जाए या आपात स्थिति में क्या किया जाए। एस. आई. ई. वी.-221 12 दिसंबर 2010 की आधी रात के आसपास जकार्ता से क्रिसमस द्वीप के लिए रवाना हुआ। यात्रा के दौरान मुख्य इंजन एक बिंदु पर विफल हो गया, लेकिन चालक दल इसे फिर से शुरू करने में सक्षम था। कप्तान ने यात्रा के अंतिम चरण से ठीक पहले नाव को छोड़ दिया और पीछे चल रहे दूसरे जहाज में चला गया। उन्होंने चालक दल के शेष सदस्यों को क्रिसमस द्वीप के लिए बुनियादी दिशा-निर्देश दिए और कहा कि वे लगभग 5 घंटे में पहुंच जाएंगे। घटना क्रिसमस द्वीप के तटों पर दांतेदार चट्टानें हैं और अच्छे मौसम में भी कुछ ऐसे स्थान हैं जहां एक नाव यात्रियों को सुरक्षित रूप से उतार सकती है। मानसून के मौसम का मतलब था कि 15 दिसंबर 2010 की सुबह द्वीप के आसपास के समुद्र 20 से 30 समुद्री मील की हवा की गति और 4 मीटर तक की लहर की ऊंचाई के साथ बहुत खराब थे। मौसम की स्थिति ने दृश्यता को 150 मीटर तक सीमित कर दिया। यह "द्वीप पर अब तक के सबसे खराब मौसमों में से एक था।" एस. आई. ई. वी.-221 को पहली बार 15 दिसंबर को क्रिसमस द्वीप पर निवासियों द्वारा लगभग 5.20 बजे देखा गया था। उस समय जहाज द्वीप से 400 से 600 मीटर दूर दिखाई दिया और अपनी गति से आगे बढ़ रहा था। इसके निकास से काले धुएँ का निशान निकलते देखा जा सकता था। यह लगभग 40 मिनट तक तट के पास भारी समुद्र के माध्यम से अपना रास्ता बनाना जारी रखा। कई निवासियों ने जहाज की उपस्थिति की सूचना देने के लिए आपातकालीन सेवाओं को फोन किया। लगभग उसी समय, एस. आई. ई. वी.-221 में सवार यात्रियों ने भी अपने मोबाइल फोन का उपयोग करके आपातकालीन संकट कॉल करना शुरू कर दिया, हालांकि ऑस्ट्रेलियाई आपातकालीन सेवा ऑपरेटरों को यह समझने में संघर्ष करना पड़ा कि यात्री भाषा की बाधाओं के कारण क्या कह रहे थे। ऑस्ट्रेलियाई सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा जहाज और एसीवी ट्राइटन संयोग से पास में थे, जो क्रिसमस द्वीप के पूर्व में मौसम से बच रहे थे। दोनों जहाजों को सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा सुबह लगभग 5.45 बजे एस. आई. ई. वी.-221 की उपस्थिति के बारे में सूचित किया गया और नाव को रोकने के लिए पूरी गति से आगे बढ़े। सुबह लगभग 6.10 बजे एस. आई. ई. वी.-221 का इंजन पूरी तरह से विफल हो गया और चालक दल इसे फिर से शुरू करने में असमर्थ था। जहाज रॉकी पॉइंट की ओर बहने लगा; एक ऐसा क्षेत्र जहाँ गहरा समुद्र दांतेदार चट्टानों से टकराता है और वापस समुद्र में बह जाता है, लगभग 800 मीटर जहाँ से जहाज को पहली बार देखा गया था। क्रिसमस द्वीप के निवासी एस. आई. ई. वी.-221 पर यात्रियों को चिल्लाते और मदद के लिए पुकारते हुए सुन सकते थे क्योंकि लहरों ने नाव को चट्टानों के करीब धकेल दिया था। पास के छत पर रहने वाले निवासियों ने पूरी घटना का शौकिया वीडियो फुटेज बना लिया। सुबह 6.25 बजे से 6.35 बजे के बीच, भारी लहरों ने जहाज को बार-बार चट्टानों से टकरा दिया। पतवार चट्टानों के खिलाफ पहले दो प्रभावों से बच गया लेकिन तीसरे प्रभाव पर टूट गया। यात्रियों को टूटे हुए जहाज से फेंक दिया गया और पानी में प्रवेश करने वाले कई लोगों ने तैरते रहने के लिए फ्लोटसैम और जेटसैम पर पकड़ लिया। यात्रियों और आसपास के पानी को नष्ट नाव के इंजन से डीजल से ढक दिया गया था। क्रिसमस द्वीप के लगभग 60 निवासी पास की चट्टानों की चोटी पर इकट्ठा हुए और जीवन रक्षक जैकेट और अन्य वस्तुओं को पानी में फेंक दिया। निवासियों ने फ्लोटेशन उपकरणों से बंधी रस्सियों का उपयोग करके पीड़ितों को पानी से बाहर निकालने की कोशिश की। ये बचाव प्रयास सरासर चट्टानों और खराब मौसम की स्थिति के कारण बुरी तरह से बाधित हुए थे, जिसमें भारी हवाएँ चट्टान के चेहरे पर जीवन जैकेट वापस उड़ा रही थीं। केवल एक आदमी तट पर भागने में सक्षम था। एच. एम. ए. एस. पीरी से हवा वाली नावें और ए. सी. वी. ट्राइटन से निविदाएं सुबह लगभग 7 बजे रॉकी पॉइंट पर पहुंचीं। इन जहाजों द्वारा टूटे हुए एस. आई. ई. वी.-221 के आसपास के पानी से 41 यात्रियों को बचाया गया। निवासियों ने पानी में जीवित बचे लोगों के स्थानों की ओर इशारा करते हुए बचाव नौकाओं के लिए जासूसों के रूप में काम किया। कई जीवित बचे लोगों को जीवन रक्षक जैकेटों द्वारा तैरते हुए रखा गया था जिन्हें निवासियों द्वारा छत से फेंक दिया गया था। बचाव नौकाओं ने सुबह लगभग 9 बजे पानी से अंतिम जीवित बचे लोगों को निकाला। उस समय के बाद कोई जीवित यात्री नहीं मिला और 18 दिसंबर 2010 को बचाव प्रयास को औपचारिक रूप से निलंबित कर दिया गया। एस. आई. ई. वी.-221 के उत्तरजीवी घटना के परिणामस्वरूप एस. आई. ई. वी.-221 के 50 यात्रियों की मृत्यु हो गई; 35 वयस्क और 15 बच्चे। केवल 30 शव बरामद किए गए। शेष लापता लोगों को बाद में डूबने या तट के प्रभाव के परिणामस्वरूप लगी चोटों के कारण मृत घोषित कर दिया गया। घटना में 42 लोग जीवित बचे थे; 22 वयस्क पुरुष, नौ वयस्क महिलाएँ, सात पुरुष नाबालिग और चार महिला नाबालिग। बचे हुए लोगों में से 27 ईरान के, सात इराक के, पांच राज्यविहीन और तीन इंडोनेशिया के थे। तीन बच्चे अनाथ रह गए। चिकित्सा उपचार प्राप्त करने के बाद, अधिकांश जीवित बचे लोगों को अस्थायी रूप से क्रिसमस द्वीप पर अनिवार्य आप्रवासन हिरासत में रखा गया था। 24 फरवरी 2011 को, अनाथों और उनके परिवारों को उनके शरण दावों के मूल्यांकन तक ऑस्ट्रेलियाई मुख्य भूमि पर सामुदायिक हिरासत में रिहा कर दिया गया था। शेष बचे लोगों को 6 मार्च 2011 को सामुदायिक हिरासत में स्थानांतरित कर दिया गया था। एस. आई. ई. वी.-221 को चलाने वाले तीन इंडोनेशियाई चालक दल के सदस्य सभी बच गए और उन्हें ऑस्ट्रेलिया में लोगों की तस्करी के अपराधों के लिए दोषी ठहराया गया। ईरान में जन्मे ऑस्ट्रेलियाई अली हेदरखानी को बाद में ऑस्ट्रेलिया प्रत्यर्पित किया गया और एस. आई. ई. वी.-221 सहित शरण चाहने वाली नौकाओं का आयोजन करने के लिए अलग से 14 साल के कारावास की सजा सुनाई गई। 2015 में, जीवित बचे लोगों के एक समूह ने ऑस्ट्रेलियाई सरकार के खिलाफ एक वर्ग-कार्रवाई मुकदमा शुरू किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि सरकारी अधिकारी आपदा का जल्दी से जवाब देने में विफल रहने में लापरवाही बरत रहे थे। न्यू साउथ वेल्स के सर्वोच्च न्यायालय ने इस मामले को खारिज कर दिया, जिसमें पाया गया कि सरकार को एस. आई. ई. वी.-221 के यात्रियों की देखभाल करने का कर्तव्य नहीं है क्योंकि उसका नाव पर कोई नियंत्रण नहीं था और वह मौसम की स्थिति को नियंत्रित नहीं कर सकती थी। एस. आई. ई. वी.-221 के डूबने का ऑस्ट्रेलियाई घरेलू प्रतिक्रिया एमेच्योर वीडियो, जिसे क्रिसमस द्वीप के निवासियों द्वारा कैद किया गया था, 10 दिसंबर को ऑस्ट्रेलिया में शाम की खबर पर प्रसारित किया गया था। इस घटना ने नाव से आने वाले शरण चाहने वालों के बारे में ऑस्ट्रेलिया में घरेलू राजनीतिक बहस को बढ़ा दिया, और शरण चाहने वाले नीति में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। विपक्षी नेता टोनी एबॉट ने हावर्ड सरकार की शरणार्थी नीतियों की वापसी का आह्वान किया। प्रधान मंत्री जूलिया गिलार्ड ने सार्वजनिक रूप से त्रासदी के लिए मानव तस्करों को दोषी ठहराया, और बाद में इस घटना को मलेशियाई समाधान के विकास के लिए एक कारक के रूप में उद्धृत किया। आप्रवासन मंत्री क्रिस बोवेन ने कहा कि इस घटना ने "शरण चाहने वालों को नावों पर चढ़ने से रोकने के सरकार के संकल्प को मजबूत किया।" ऑस्ट्रेलियाई संसद ने घटना की जांच के लिए एक द्विदलीय चयन समिति का गठन किया, जिसने जून 2011 में अपनी रिपोर्ट दी। समिति ने क्रिसमस द्वीप के निवासियों और सीमा शुल्क कर्मियों द्वारा खोज और बचाव के प्रयास की बहादुर और निस्वार्थ के रूप में प्रशंसा की। समिति ने निवासियों और आपदा से बचे लोगों के लिए निरंतर समर्थन और परामर्श की सिफारिश की, और द्वीप पर एक स्थायी स्मारक स्थापित किया जाना चाहिए। पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया की कोरोनर अदालत (जिसका क्रिसमस द्वीप पर कोरोनियल अधिकार क्षेत्र है) ने 2012 में आपदा की जांच की। मृत्यु समीक्षक ने निवासियों और बचाव अधिकारियों की बहादुरी की प्रशंसा की। हालांकि, उन्होंने क्रिसमस द्वीप पर उपलब्ध बचाव जहाजों की कमी और आने वाली नौकाओं की अपर्याप्त दृश्य और रडार निगरानी की आलोचना की। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आपदा "आम तौर पर पूर्वानुमेय" थी और एक और त्रासदी तब तक हो सकती है जब तक कि शरण चाहने वाली नावें क्रिसमस द्वीप की यात्रा करना जारी रखती हैं। क्रिसमस द्वीप के निवासी बचाव प्रयासों में शामिल क्रिसमस द्वीप के कई निवासियों ने जो देखा था, उसके परिणामस्वरूप अत्यधिक असहायता और आघात के बाद के तनाव की भावनाओं की सूचना दी। आपदा के पीड़ितों के लिए 2011 में स्मिथ पॉइंट, क्रिसमस द्वीप पर एक सार्वजनिक स्मारक बनाया गया था, और इसमें एस. आई. ई. वी.-221 का क्षतिग्रस्त प्रोपेलर और एक स्मारक पट्टिका है। यह भी देखें ऑस्ट्रेलिया में मानव तस्करी नवंबर 2009 कोकोस (कीलिंग) द्वीप प्रवासी नाव आपदा एस. आई. ई. वी. एक्स नोट्स संदर्भ नाव आपदा, 2010 ऑस्ट्रेलिया में आप्रवासन इराकी प्रवासी क्रिसमस द्वीप नाव आपदा, 2010 ऑस्ट्रेलिया में समुद्री घटनाएं प्रवासी नाव आपदा ऑस्ट्रेलिया में क्रिसमस द्वीप 2010 आपदाओं के जहाज के मलबे