Manchester Airport
मैनचेस्टर हवाई अड्डा रिंगवे, मैनचेस्टर, इंग्लैंड, मैनचेस्टर शहर के केंद्र के दक्षिण-पश्चिम में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। 2019 में, यह यात्रियों की संख्या के मामले में यूनाइटेड किंगडम का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था और लंदन में सेवा नहीं देने वालों में सबसे व्यस्त था। हवाई अड्डे में तीन यात्री टर्मिनल और एक कार्गो टर्मिनल शामिल हैं। यह एक क्षेत्र को कवर करता है और इसमें 199 गंतव्यों के लिए उड़ानें हैं, जो कुल गंतव्यों के लिए हवाई अड्डे को विश्व स्तर पर तेरहवें स्थान पर रखता है। आधिकारिक तौर पर 25 जून 1938 को खोला गया, इसे शुरू में रिंगवे हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता था, एक नाम जो अभी भी स्थानीय उपयोग में है। द्वितीय विश्व युद्ध में, आरएएफ रिंगवे के रूप में, यह रॉयल एयर फोर्स के लिए एक आधार था। हवाई अड्डे का स्वामित्व और प्रबंधन मैनचेस्टर एयरपोर्ट होल्डिंग्स (एमएजी के रूप में व्यापार) द्वारा किया जाता है, जो ऑस्ट्रेलियाई वित्त घराने आई. एफ. एम. इन्वेस्टर्स और ग्रेटर मैनचेस्टर की दस महानगरीय नगर परिषदों के स्वामित्व वाली एक होल्डिंग कंपनी है, जिसमें मैनचेस्टर सिटी काउंसिल की सबसे बड़ी हिस्सेदारी है। रिंगवे, जिसके नाम पर हवाई अड्डे का नाम रखा गया था, एक गाँव है जिसमें कुछ इमारतें और हवाई अड्डे के पश्चिमी किनारे पर एक चर्च है। भविष्य के विकास में हवाई अड्डे के बगल में 800 मिलियन पाउंड का एयरपोर्ट सिटी मैनचेस्टर लॉजिस्टिक्स, निर्माण, कार्यालय और होटल स्थान शामिल हैं। चालू और भविष्य के परिवहन सुधारों में 290 मिलियन पाउंड की ईस्टर्न लिंक राहत सड़क शामिल है, जिसे अक्टूबर 2018 में खोला गया था। मैनचेस्टर एयरपोर्ट हाई स्पीड स्टेशन के रूप में जाना जाने वाला एक हाई स्पीड 2 स्टेशन, जिसे एक बार 2033 में खोलने के लिए निर्धारित किया गया था, केंद्रीय मैनचेस्टर और हवाई अड्डे के बीच रेल यात्रियों को जोड़ने के लिए एक नियमित उप-दस मिनट की शटल सेवा बनाना था, जबकि मैनचेस्टर से हवाई अड्डे तक स्टायल लाइन पर तनाव को दूर करना था जो राष्ट्रीय रेल नेटवर्क पर सबसे भीड़भाड़ वाले मार्गों में से एक बन गया है। 2017 में हवाई अड्डे द्वारा एक रिकॉर्ड 27.8million यात्रियों को संभालने के बाद, टर्मिनल 2 के आकार को दोगुना करने के लिए इसका बड़ा विस्तार हुआ, जो 2019 में खुलने वाले पहले तत्व थे। 1 बिलियन पाउंड का विस्तार 2024 में पूरा हो जाएगा और टर्मिनल 2 को 35 मिलियन यात्रियों को संभालने में सक्षम बनाएगा। दो रनवे के साथ सालाना 50 मिलियन यात्रियों के लिए क्षमता मौजूद है; हालाँकि, यह संभावित आंकड़ा हवाई अड्डे के प्रति घंटे 61 विमानों की आवाजाही के साथ-साथ आगमन और प्रस्थान को प्रभावी ढंग से संसाधित करने के लिए मौजूदा टर्मिनल आकारों तक सीमित है। 28 नवंबर 1935 को रिंगवे पैरिश में निर्माण शुरू हुआ और 25 जून 1938 को पूरा निर्माण पूरा होने के साथ हवाई अड्डा जून 1937 तक आंशिक रूप से चालू हो गया। इसकी उत्तरी सीमा फ़र्ट्री फ़ार्म और द ग्रेंज के बीच येवट्री लेन थी, जो "रिंगवे" चिह्नित चौराहों के पूर्व में थी, और इसकी दक्षिण-पूर्व सीमा ऑल्ट्रिंचम रोड के थोड़ा पश्चिम में, ओवरस्लेफ़ोर्ड से उत्तर-पूर्व और फिर पूर्व में स्ट्याल में जाने वाली लेन के साथ थी। 1938 में, के. एल. एम. मैनचेस्टर के लिए निर्धारित वाणिज्यिक उड़ानें शुरू करने वाली पहली एयरलाइन बन गई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आरएएफ रिंगवे सैन्य विमान उत्पादन और पैराशूट चालकों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण था। युद्ध के बाद, आधार एक नागरिक हवाई अड्डे पर वापस आ गया और धीरे-धीरे अपने वर्तमान आकार में विस्तारित हो गया। 1960 के दशक तक हीथ्रो के बाद मैनचेस्टर ब्रिटेन का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था। 1946 में, एयर फ्रांस ने हवाई अड्डे से शांतिकाल की यात्री सेवाओं की शुरुआत के बाद मैनचेस्टर से परिचालन शुरू किया, और 2021 में 75 साल की सेवा का जश्न मनाते हुए, हवाई अड्डे का सबसे लंबा निरंतर संचालक बना हुआ है। 1953 में, मैनचेस्टर ने दिन और रात के दौरान उड़ानों को संभालने की क्षमता के साथ 24 घंटे का संचालन शुरू किया, जिससे हवाई अड्डे को 1,63,000 यात्रियों को संभालने में मदद मिली। 1953 में न्यूयॉर्क के लिए सबीना बेल्जियम द्वारा अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों की शुरुआत भी देखी गई, जिसके बाद बी. ओ. ए. सी. द्वारा न्यूयॉर्क के लिए सेवाओं की शुरुआत हुई। मैनचेस्टर में शुरू होने वाली पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ानें 1963 में शुरू हुईं। तीन-साप्ताहिक सेवा बी. ओ. ए. सी. द्वारा प्रेस्टविक के माध्यम से बोइंग 707 का उपयोग करके संचालित की गई थी। 1969 में, रनवे का विस्तार किया गया था, जिससे विमान को पूर्ण पेलोड के साथ उड़ान भरने और कनाडा के लिए बिना रुके उड़ान भरने की अनुमति मिली। 1971 में, हवाई अड्डे ने एक वर्ष में 20 लाख से अधिक यात्रियों को संभालने का मील का पत्थर हासिल किया। अगले वर्ष हवाई अड्डे को एम56 मोटरवे से जोड़ने वाली एक लिंक सड़क का उद्घाटन हुआ, जिससे मैनचेस्टर, चेशायर और नॉर्थ वेल्स से सड़क पहुंच में सुधार हुआ। 1975 में, रिंगवे को आधिकारिक तौर पर मैनचेस्टर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का नाम दिया गया। हवाई अड्डे ने 1980 और 1990 के दशक के दौरान तेजी से विकास और विस्तार देखा, जिससे आने वाले दशकों के लिए हवाई अड्डे को आकार मिला। इस अवधि के दौरान किए गए कई विकास अपने स्थान पर बने हुए हैं या हाल ही में मैनचेस्टर परिवर्तन परियोजना की शुरुआत के बाद बदल दिए गए हैं। यात्रियों की संख्या बढ़ती रही, जो 1987 में पहली बार एक महीने में दस लाख यात्रियों को सौंपने के मील के पत्थर तक पहुंच गई। इस वृद्धि ने विस्तार योजनाओं को बढ़ावा दिया, जिसमें एक नए टर्मिनल की योजना भी शामिल है। अगले वर्ष, 1988 में मैनचेस्टर ने अपनी स्वर्ण जयंती मनाई। टर्मिनल ए, जो अब टर्मिनल 3 का हिस्सा है, 1989 में वेल्स की राजकुमारी डायना द्वारा खोला गया था। 1993 में, मैनचेस्टर हवाई अड्डा स्टेशन के आधिकारिक उद्घाटन के साथ-साथ ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग द्वारा टर्मिनल 2 को आधिकारिक रूप से खोला गया था। 1997 से 2001 तक, एक दूसरे रनवे का निर्माण किया गया था, जिससे चेशायर में बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन हुए, विशेष रूप से स्ट्याल गांव में जहां प्राकृतिक आवास बाधित हुए थे और निर्माण के लिए जगह बनाने के लिए सूचीबद्ध इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में, ब्रिटिश एयरवेज ने अपनी बी. ए. कनेक्ट सहायक कंपनी को फ्लाईबी को बेचने और जी. बी. एयरवेज के साथ अपने मताधिकार समझौते को समाप्त करने के साथ मैनचेस्टर हवाई अड्डे से परिचालन को कम कर दिया, एक व्यवसाय जिसे बाद में ईज़ीजेट को बेच दिया गया। अक्टूबर 2008 में, दैनिक न्यूयॉर्क-जे. एफ. के. सेवा को समाप्त कर दिया गया था और मार्च 2013 में लंदन-गैटविक के लिए दैनिक सेवा को समाप्त कर दिया गया था, हालांकि हाल के वर्षों में सेवा फिर से शुरू हो गई है। बी. ए. कनेक्ट के चुनिंदा मार्गों को संभालने के बाद से, फ्लाईबी ने कई और गंतव्यों को जोड़ा है। 2012 में, फ्लाईबी ने पूरे दिन विभिन्न घरेलू सेवाओं के आगमन और प्रस्थान के समय को समन्वित करते हुए "मिनी हब" अवधारणा की शुरुआत की और इस तरह नॉर्विच-मैनचेस्टर-बेलफास्ट, ग्लासगो-मैनचेस्टर-साउथेम्प्टन और एडिनबर्ग-मैनचेस्टर-एक्जिटर जैसे संयोजनों का निर्माण किया। एमिरेट्स द्वारा संचालित एयरबस ए380 2010 में आया, जो दुबई मैनचेस्टर हवाई अड्डे के लिए अपने मार्ग पर प्रतिदिन तीन बार विमान का संचालन करना जारी रखता है और 2013 में अपनी 75वीं वर्षगांठ मनाई। उस वर्ष नवनिर्मित हवाई यातायात नियंत्रण टावर का पूरा होना और उद्घाटन भी देखा गया-जो अब एक स्वतंत्र टावर में स्थित है, न कि पहले की तरह हवाई अड्डे के शीर्ष पर-और एयरपोर्ट सिटी मैनचेस्टर ने योजना की मंजूरी प्राप्त की। 2013 के दौरान, वर्जिन अटलांटिक ने कुछ उपलब्ध हीथ्रो और गैटविक स्लॉट लेने के लिए अपने लिटिल रेड शॉर्ट-हॉल ब्रांड की शुरुआत की, जो बीएमआई के संचालन को बंद करने के परिणामस्वरूप हुआ। मैनचेस्टर उद्घाटन गंतव्य था, जिसमें सेवाओं का संचालन एयर लिंगस से पट्टे पर लिए गए विमानों द्वारा किया जाता था। हालाँकि, कम बिक्री के कारण मार्च 2015 में ये सेवाएँ बंद हो गईं। 2014 में, मैनचेस्टर एयरपोर्ट मेट्रोलिंक मार्ग को मैनचेस्टर मेट्रोलिंक ट्रामवे की मार्ग विस्तार योजनाओं के हिस्से के रूप में शुरू किया गया, जिससे हवाई अड्डे से शहर के केंद्र तक परिवहन में सहायता मिलती है। 2019 में, नए टर्मिनल 2 विस्तार का पहला चरण पूरा हो गया था, और पियर 1 को 1 अप्रैल 2019 को खोला गया था। विस्तार योजना का दूसरा चरण 14 जुलाई 2021 को शुरू हुआ। दशक के उत्तरार्ध के दौरान, मोनार्क एयरलाइंस, थॉमस कुक एयरलाइंस और फ्लाईबी सभी ने प्रशासन में प्रवेश किया और परिचालन बंद कर दिया, जिससे मैनचेस्टर में स्थानीय रोजगार और संचालन पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा, साथ ही साथ हजारों यात्री विदेशों में फंसे हुए थे। मोनार्क 1981 और 2017 के बीच मैनचेस्टर में एक ऑपरेटर था, जो यूरोप के लिए छोटी और मध्यम उड़ानों का संचालन करता था, और हवाई अड्डे पर इसका अपना रखरखाव आधार था। इसने प्रशासन में प्रवेश किया और 2017 में परिचालन बंद कर दिया। थॉमस कुक एयरलाइंस मैनचेस्टर में एक प्रमुख ऑपरेटर थी, जो यूरोप, अमेरिका और कैरिबियन में 50 से अधिक गंतव्यों के लिए निर्धारित और चार्टर उड़ानों का संचालन करती थी। इसकी मूल कंपनी का भी हवाई अड्डे पर एक रखरखाव आधार था। एयरलाइन ने सितंबर 2019 में अनिवार्य परिसमापन में प्रवेश किया, जिसमें कई विमान हवाई अड्डे पर खड़े रह गए, जबकि भुगतान विवाद समाप्त हो गए। फ्लाईबी एक ब्रिटिश एयरलाइन थी जिसका मैनचेस्टर में एक महत्वपूर्ण आधार था, जो लंदन के बाहर ब्रिटेन की आधे से अधिक घरेलू उड़ानें प्रदान करता था। कनेक्ट एयरवेज के शुभारंभ के साथ फ्लाईबी को बचाने के लिए स्टोबार्ट एयर और वर्जिन अटलांटिक सहित एक संघ द्वारा योजनाएं तैयार की गई थीं, लेकिन 2020 की शुरुआत में योजनाओं को हटा दिया गया और सभी परिचालन बंद हो गए। अधिकांश ब्रिटिश और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों की तरह, मैनचेस्टर वैश्विक कोविड-19 महामारी और उसके बाद हवाई यात्रियों में कमी से गंभीर रूप से प्रभावित हुआ है। कई एयरलाइनों ने हवाई अड्डे के लिए मार्गों को रोक दिया, रोक दिया या कम कर दिया। यात्रियों की संख्या में कमी के कारण टर्मिनल 2 और 3 दोनों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया। 2020 के अंत में अमेरिकन एयरलाइंस ने घोषणा की कि कोरोनावायरस के प्रकोप के कारण चल रहे यात्रा व्यवधान के बीच फिलाडेल्फिया के लिए उसकी दैनिक उड़ानें बंद हो जाएंगी। अमेरिकन एयरलाइंस के प्रस्थान ने मैनचेस्टर में अंतिम यूएस-आधारित एयरलाइन को भी चिह्नित किया। अमेरिकन एयरलाइंस ने पहले न्यूयॉर्क-जे. एफ. के., शिकागो, डलास, मियामी, बोस्टन और शार्लोट के लिए सेवाएं संचालित की थीं। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) द्वारा दर्ज और प्रकाशित आंकड़ों से पता चलता है कि 2020 के पहले 11 महीनों (जनवरी से नवंबर) के दौरान, यात्री 'टर्मिनल और ट्रांजिट' संख्या 2019 में 29,374,282 से गिरकर 2020 में 6,787,127 हो गई। सरकार के वायु परिवहन श्वेत पत्र के भविष्य के हिस्से के रूप में, मैनचेस्टर हवाई अड्डे ने 2030 तक अपने प्रस्तावित विस्तार पर अपना मास्टर प्लान प्रकाशित किया। टर्मिनल 2 के पूर्व में पुराने भंडारण भवनों, पुराने अल्फा कैटरिंग भवन और पुरुष गैरेज जैसी पुरानी इमारतों को गिराना पहले ही शुरू हो चुका है, ताकि रनवे 05 एल/23 आर की ओर एक नए एप्रन और टैक्सीवे और टर्मिनल 2 के पूर्व की ओर विस्तार के लिए रास्ता बनाया जा सके, जिसे पंद्रह और कवर स्टैंड प्रदान करने की योजना है। वर्ल्ड लॉजिस्टिक्स हब दक्षिण मैनचेस्टर में एयरपोर्ट सिटी एंटरप्राइज डेवलपमेंट का भी हिस्सा है। यह विकास दक्षिण-पूर्व के बाहर कार्गो हैंडलिंग स्पेस और बुनियादी ढांचे की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए बनाया गया है। A538 सड़क के दक्षिण-पश्चिम की ओर स्थित, विश्व मालवाहक टर्मिनल से A538 के पार M56 मोटरवे के दक्षिण-पूर्व की ओर स्थित, यह जंक्शन 6 के माध्यम से ट्रंक मोटरवे नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है। मैनचेस्टर हवाई अड्डे के पास उड़ान भरने की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए विकास योजनाएं हैं। एक दस्तावेज़, "भूमि की आवश्यकता", कई विकास विचारों को रेखांकित करता है। पांच प्रभावित क्षेत्र हैंः क्षेत्र ए ए 538 सड़क और रनवे 1 और कार्गो टर्मिनल के बीच भूमि का एक त्रिकोण है जो वर्तमान में विकास के अधीन है। इसका उपयोग एयरक्राफ्ट के रखरखाव, वाहन रखरखाव/भंडारण और कार्गो हैंडलिंग के विस्तार के लिए वारबर्टन ग्रीन के विपरीत पश्चिमी कोने के साथ ए538 के पश्चिम में एम56 तक भूमि के त्रिकोण एरिया ई के साथ किया जाएगा। क्लॉ बैंक और कोटरिल क्लॉ क्षेत्रों को शमन क्षेत्रों के साथ बढ़ाया जा रहा है जो व्यापक लैंडस्केप हैबिटेट प्रबंधन क्षेत्र का हिस्सा बन जाएंगे। ए538 संरेखण को बनाए रखा जाना है और बढ़ती यातायात मात्रा को पूरा करने के लिए आवश्यकता के अनुसार क्षमता को जोड़ा गया है। एरिया बी रिंगवे रोड के उत्तर में और शैडो मॉस रोड के पूर्व में है, और एयरपोर्ट सिटी के विकास और एप्रन/टर्मिनल विस्तार में खोए हुए स्थानों को बदलने के लिए एक कार पार्क प्रदान किया गया है। क्षेत्र सी में मुख्य रूप से एम56/एम56 स्पर जंक्शन के अंदर, एम56 के पूर्व में हैस्टी लेन के आसपास और वर्तमान एम56 स्पर के आसपास भूमि के कई क्षेत्र शामिल हैं। इस भूमि का उपयोग होटल और कार्यालय के लिए किया जाएगा। टर्मिनल 1 की वर्तमान क्षमता एक वर्ष में लगभग 11 मिलियन यात्रियों की है, जबकि इसकी वार्षिक क्षमता 25 लाख यात्रियों की है जब इसे पहली बार खोला गया था। 2009 की गर्मियों में, टर्मिनल 1 के लिए £50 मिलियन का पुनर्विकास कार्यक्रम पूरा किया गया था, साथ ही साथ नई कार पार्किंग सुविधाओं और विमान के लिए टैक्सीवे का निर्माण किया गया था। एरिया डी में मैनचेस्टर एयरपोर्ट रेलवे स्पर के दोनों ओर, स्मिथी फार्म में और बी5166 स्टायल रोड के पूर्व में रेलवे स्पर जंक्शन के आसपास और अंदर भूमि के क्षेत्र शामिल हैं जहां कार पार्किंग, कार्यालय, होटल आदि हैं। विकसित किया जा सकता है। यात्री टर्मिनल मैनचेस्टर हवाई अड्डे में तीन यात्री टर्मिनल (टर्मिनल 1,2 और 3) हैं। टर्मिनल 1 और 2 स्काईलिंक द्वारा यात्रियों (2016 से क्रम से बाहर) के साथ जुड़े हुए हैं ताकि यात्रियों को 10-15-मिनट पैदल चलने में सहायता मिल सके। टर्मिनल 3 टर्मिनल 1 से जुड़ा हुआ है और स्काईलिंक एक ढके हुए पैदल मार्ग से जुड़ा हुआ है। स्काईलिंक टर्मिनलों को हवाई अड्डे के रेलवे स्टेशन परिसर (जिसे द स्टेशन के नाम से जाना जाता है) और रेडिसन बीएलयू होटल से भी जोड़ता है। स्काईलिंक 1 का निर्माण 1991 में शुरू हुआ और 1993 में खोला गया। स्काईलिंक 2 सितंबर 1996 में रेडिसन के साथ खोला गया। टर्मिनल 1 का उपयोग यूरोपीय और अन्य विश्वव्यापी गंतव्यों के लिए उड़ान भरने वाली निर्धारित और चार्टर संचालन वाली एयरलाइनों द्वारा किया जाता है। यह हवाई अड्डे का दूसरा सबसे बड़ा टर्मिनल है। इसे 1962 में एडिनबर्ग के ड्यूक प्रिंस फिलिप द्वारा खोला गया था और यह ईज़ीजेट के लिए एक आधार है। टर्मिनल 1 एक क्षेत्र में फैला हुआ है। टर्मिनल में दो घाट हैं जिनमें से 29 स्टैंड हैं, जिनमें से 15 में हवाई पुल हैं। गेट 12 को विशेष रूप से एयरबस ए380 को समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया गया था, जिसे अमीरात द्वारा अपने मार्ग पर दुबई से मैनचेस्टर तक प्रति दिन तीन बार संचालित किया जाता है। टर्मिनल 1 की वर्तमान क्षमता एक वर्ष में लगभग 11 मिलियन यात्रियों की है, जबकि इसकी वार्षिक क्षमता 25 लाख यात्रियों की है जब इसे पहली बार खोला गया था। 2009 की गर्मियों में, टर्मिनल 1 के लिए 50 मिलियन पाउंड का पुनर्विकास कार्यक्रम पूरा किया गया था, जिसमें एक नया 14 मिलियन पाउंड का 14-लेन सुरक्षा क्षेत्र शामिल था। टर्मिनल 1 के गेटिंग घाटों पर यात्रियों के प्रवाह को फिर से तैयार किया जाना है, जिसमें घाटों को फिर से डिजाइन करने की योजना है ताकि प्रस्थान और आगमन एक ही स्तर पर संकुचित न हो, जिससे द्वारों पर बड़े बैठने वाले क्षेत्रों, एक्सप्रेस खुदरा दुकानों और भविष्य की एयरबस ए 380 उड़ानों के लिए एक समर्पित लाउंज और गेटिंग क्षेत्र की अनुमति मिलती है। वर्तमान में केवल गेट 12, पियर बी, को ए380 को समायोजित करने के लिए उन्नत किया गया है। इस काम के एक हिस्से में 1962 में टैक्सीवे जूलियट और किलो के बीच निर्मित साउथ बे रिमोट एयरक्राफ्ट स्टैंड को हटा दिया गया और हाल ही में टैक्सीवे जूलियट को एक विस्तारित टैक्सीवे ब्रेवो में फिर से संरेखित किया गया। टर्मिनल 1 को दस साल की हवाई अड्डे के विस्तार परियोजना में शामिल करने की योजना नहीं है, और 2025 में बंद हो जाएगा जब नया टर्मिनल 2 पूरा हो जाएगा। टर्मिनल 2 टर्मिनल 2 का उपयोग विभिन्न प्रकार की एयरलाइनों द्वारा किया जाता है, जो कई यूरोपीय और विश्वव्यापी गंतव्यों के लिए चार्टर और निर्धारित उड़ानों दोनों का संचालन करती हैं। टर्मिनल 2 एक क्षेत्र में फैला हुआ है और इसमें 16 द्वार हैं, जिनमें से 20 में हवाई पुल हैं। टर्मिनल का डिज़ाइन इसे व्यापक विस्तार में सक्षम बनाता है; एक उपग्रह घाट के निर्माण के साथ-साथ अतिरिक्त द्वार प्रदान करने वाले विस्तार के लिए निर्माण कार्य शुरू हो गया है। टर्मिनल 2 की वर्तमान क्षमता एक वर्ष में लगभग 8 मिलियन यात्रियों की है; इसे अंततः एक वर्ष में 25 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए बढ़ाया जाएगा। 2007 में, सुरक्षा सुविधाओं में सुधार और खुदरा और खानपान सेवाओं को बढ़ाकर टर्मिनल 2 के पुनर्विकास के लिए 11 मिलियन पाउंड की परियोजना शुरू की गई। टर्मिनल 2 को एक प्रमुख विस्तार प्राप्त हुआ, जिसे 2021 में पूरा किया गया, ताकि पश्चिम में पूर्व दूरस्थ स्टैंड को शामिल किया जा सके। इसके द्वारा बारह से पंद्रह कवर किए गए विमान स्टैंड उपलब्ध कराए गए हैं। टर्मिनल 1 और 2 के बीच यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए एक हवाई साइड लिंक योजना के चरण में है, जिसे मैनचेस्टर के एक प्रमुख केंद्र हवाई अड्डा बनने की संभावनाओं को बढ़ावा देने और छूट गए कनेक्शनों को कम करने के प्रयास में बनाया गया है। जून 2015 में यह घोषणा की गई थी कि हवाई अड्डे का विस्तार पूरा होने में दस साल लगेंगे। टर्मिनल 2 अब सबसे विकसित टर्मिनल है, जिसमें नए घाट और एक बड़ा सुरक्षा हॉल के साथ-साथ अधिक आउटलेट भी हैं। नए विस्तार का पहला चरण, पियर 1,1 अप्रैल 2019 को खोला गया। दूसरा चरण, टर्मिनल विस्तार, अप्रैल 2020 में खुलने वाला था, लेकिन कोविड-19 महामारी के प्रभावों के कारण इसमें देरी हुई, अंततः 14 जुलाई 2021 को खोला गया। तीसरे चरण, जिसकी घोषणा 25 जनवरी 2023 को की गई थी, में मौजूदा टर्मिनल 2 का नवीनीकरण शामिल है जिसमें एक बिल्कुल नया सुरक्षा कक्ष है, और इसमें पियर 2 का निर्माण भी शामिल है। 2025 तक काम पूरा होने की उम्मीद है। टर्मिनल 3 टर्मिनल ए, जैसा कि तब जाना जाता था, 1989 में डायना, वेल्स की राजकुमारी द्वारा मूल घाट ए को बदलने के लिए एक स्व-निहित नए घरेलू टर्मिनल के रूप में खोला गया था। मई 1998 में टर्मिनल 3 के रूप में इसके विस्तार और पुनः नामकरण से पहले इसके कई नाम थे। 1998 में टर्मिनल 3 के रूप में जाने जाने से पहले टर्मिनल को "टर्मिनल ए"; "टर्मिनल ए-डोमेस्टिक"; 1993 में टर्मिनल 2 के खुलने के बाद "टर्मिनल 1ए"; "टर्मिनल 1ए-ब्रिटिश एयरवेज एंड डोमेस्टिक"; "टर्मिनल 3-ब्रिटिश एयरवेज एंड डोमेस्टिक" के रूप में जाना जाता था। जून 1998 में, ब्रिटिश एयरवेज ने ग्रिमशॉ आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन की गई अपनी नई 75 मिलियन पाउंड की टर्मिनल सुविधा खोली, यह टर्मिनल ए का एक प्रमुख विस्तार था और कोडशेयर पार्टनर एयरलाइंस (वनवर्ल्ड) के साथ टर्मिनल का प्राथमिक उपयोगकर्ता बन गया। टर्मिनल 3 अब एक क्षेत्र में फैला हुआ है। प्रीमियर एयर वी. आई. पी. टर्मिनल का काम 2019 में प्रीमियर एयर वी. आई. पी. टर्मिनल (रनवे विज़िटर पार्क से सटे) पर शुरू हुआ और इसे 21 अक्टूबर 2019 को खोला गया। यात्रियों को सेवा में शामिल लिमोसिन द्वारा उनकी उड़ान के लिए भेजा जाता है। लगेज और लाउंज एक्सेस एक अतिरिक्त सेवा है। प्रीमियर एयर वर्तमान में जनता के लिए "अगली सूचना तक" बंद है। एयरलाइंस और गंतव्य निम्नलिखित एयरलाइंस मैनचेस्टर से आने-जाने के लिए नियमित रूप से निर्धारित और चार्टर उड़ानें संचालित करती हैंः सांख्यिकी वार्षिक आँकड़े सबसे व्यस्त मार्ग संचालन रखरखाव आधार मैनचेस्टर हवाई अड्डा Jet2.com के इंजीनियरिंग आधार का घर है और 23 सितंबर 2019 तक, यह थॉमस कुक ग्रुप एयरलाइंस का इंजीनियरिंग आधार भी था। एतिहाद एयरवेज जैसी एयरलाइंस के पास अपने नए खोले गए (2011) लाइन रखरखाव सुविधा के साथ मैनचेस्टर में दुनिया भर में छह रखरखाव ठिकानों में से एक है। विश्व मालवाहक टर्मिनल मैनचेस्टर हवाई अड्डे में एक विश्व मालवाहक टर्मिनल है, जो केवल मालवाहक सेवाओं और नियमित यात्री उड़ानों पर ले जाने वाले माल की सेवा प्रदान करता है। इसे 1986 में मूल हवाई क्षेत्र के पश्चिम में खोला गया था। साइट पर गोदाम और कार्यालय स्थान हैं, जिसमें जमे हुए उत्पादों के लिए एक चिलर इकाई और एक सीमा निरीक्षण चौकी शामिल है। ब्रिटिश एयरवेज वर्ल्ड कार्गो, स्विसपोर्ट कार्गो, मेन्ज़ीस वर्ल्ड कार्गो और डी. एन. ए. टी. ए. यू. के. द्वारा संचालित पांच पारगमन शेड के साथ तीन विमान रखरखाव हैंगर हैं। साइट पर 100 से अधिक माल अग्रेषण कंपनियाँ हैं। हवाई अड्डे पर माल ढुलाई 1997 में 94,000 टन से बढ़कर 2007 में 165,000 टन के शिखर पर पहुंच गई, लेकिन फिर 2013 में घटकर लगभग 93,000 टन हो गई, जो बाद में 2016 में बढ़कर 109,000 टन से अधिक हो गई, जिससे मैनचेस्टर लंदन-हीथ्रो, ईस्ट मिडलैंड्स और लंदन-स्टैंस्टेड हवाई अड्डों के बाद माल ढुलाई के लिए चौथा सबसे व्यस्त यू. के. हवाई अड्डा बन गया। रनवे मैनचेस्टर हवाई अड्डे में दो समानांतर रनवे हैं। रनवे 1 (23 आर/05 एल) और रनवे 2 (23 एल/05 आर)। समानांतर रनवे अलग-अलग होते हैं और अलग-अलग होते हैं ताकि लैंडिंग को एक रनवे पर स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सके जबकि दूसरे पर टेकऑफ़ किया जा सके। मूल मुख्य रनवे, जिसे तब 06/24 नामित किया गया था और शुरू में लंबाई में, 17 मई 1937 को खोला गया जब हवाई अड्डे का उपयोग आरएएफ अड्डे और एक सैन्य विमान असेंबली केंद्र के रूप में किया गया था। इसे 1952 से चरणों में बढ़ाया गया था, जो लंबी दूरी के अंतर्राष्ट्रीय यातायात को आकर्षित करने के लिए 1981 में अपनी वर्तमान लंबाई तक पहुंच गया था। 1990 के दशक के मध्य में मांग और विमानों की आवाजाही दोनों में वृद्धि हुई, मुख्य रूप से नए पूर्ण टर्मिनल 2 के कारण, हवाई अड्डे ने दूसरे पूर्ण-लंबाई वाले रनवे के विकल्प का अध्ययन किया। एक परामर्श प्रक्रिया शुरू हुई और 1997 में योजना की अनुमति को मंजूरी दी गई, उसी वर्ष निर्माण कार्य शुरू हुआ। दूसरा रनवे, जिसे शुरू में 06 आर/24 एल नामित किया गया था, 5 फरवरी 2001 को 172 मिलियन पाउंड की लागत से चालू हुआ, और 20 वर्षों से अधिक समय तक ब्रिटेन में खुलने वाला पहला पूर्ण लंबाई का वाणिज्यिक रनवे था। जिस स्थान पर दूसरा रनवे बनाया गया था, वह दक्षिणी हवाई क्षेत्र की सीमा पर था, जो चेशायर ग्रामीण क्षेत्र में स्ट्याल गांव के पास है। प्राकृतिक वन्यजीव आवासों के विनाश और विमान को दूसरे रनवे के अंदर और बाहर उड़ान भरने में सक्षम बनाने के लिए उड़ान पथों में बदलाव के कारण इस परियोजना को विवादास्पद माना गया था। दक्षिण-पश्चिम से रनवे 2 (05आर) पर उतरने वाले विमान नट्सफोर्ड के आवासीय क्षेत्र के ऊपर से नीचे की ओर उड़ते हैं। चूंकि विमान शायद ही कभी उत्तर-पूर्व (रनवे 23 एल) से रनवे 2 पर उतरते हैं या रनवे 2 से उत्तर-पूर्व (रनवे 05 आर) तक उड़ान भरते हैं, इसलिए हील्ड ग्रीन, चीडल और स्टॉकपोर्ट पर विमान के मार्ग में कोई बदलाव नहीं हुआ है। रनवे 2 (23 एल/05 आर) के लिए योजना अनुमति 06:0022:00 के घंटों के बीच दोनों रनवे के उपयोग की अनुमति देती है। रात में रनवे 1 (23 आर/05 एल) पर आधारित एकल रनवे संचालन के घंटों के बीच उपयोग किया जाता है। आपात स्थिति और नियोजित रखरखाव के लिए अपवाद बनाए गए हैं। व्यवहार में, रनवे 2 (23 एल/05 आर) को शामिल करते हुए दोहरे रनवे संचालन का उपयोग केवल चरम मांग पर किया जाता है, जो वर्तमान में सुबह और फिर 13:0020:00 के बीच होता है। मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले अधिकांश विमान इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं, जो अधिकांश अन्य हवाई अड्डों के अनुरूप 3 डिग्री की ग्लाइड ढलान है जो प्रति समुद्री मील उतरने के बराबर है। हवा की दिशा पश्चिमी है, इसलिए आम तौर पर विमान उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम की ओर उड़ते हैं। व्यवहार में इसका मतलब है कि आम तौर पर विमान स्टॉकपोर्ट, चीडल और हील्ड ग्रीन के ऊपर से पूर्वोत्तर से उतरते हैं और नट्सफोर्ड की ओर उड़ान भरते हैं। दोहरे रनवे संचालन में विमान आमतौर पर रनवे 1 (23 आर) पर उतरेगा और रनवे 2 (23 एल) से प्रस्थान करेगा। जब हवा की दिशा बदलती है, जो आमतौर पर प्रति वर्ष 20 प्रतिशत आंदोलनों को प्रभावित करती है, तो दक्षिण-पश्चिम से विमान के उतरने, नॉर्थविच और नट्सफोर्ड के ऊपर दक्षिण की ओर कतारबद्ध होने और स्टॉकपोर्ट की ओर उड़ान भरने के साथ संचालन उलट जाता है। दोहरे रनवे संचालन में विमान आमतौर पर रनवे 2 (05आर) पर उतरेगा और रनवे 1 (05एल) से प्रस्थान करेगा। कभी-कभी, मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर आने वाले विमानों को ढेर में रखा जाता है, आमतौर पर खराब मौसम में जब आवाजाही की दर कम हो जाती है। हवाई अड्डे में तीन ढेर हैंः डी. ए. एन. ई., एम. आई. आर. एस. आई. और आर. ओ. एस. यू. एन., प्रत्येक हवाई अड्डे से लगभग 15/20 मील की दूरी पर स्थित हैं। डेयने दक्षिण से, रोसन उत्तर और पूर्व से और मिर्सी पश्चिम से आगमन सेवा प्रदान करता है। हवाई अड्डे के भीतर रहने वाले निवासी संभवतः विमान देखेंगे और सुनेंगे। नियंत्रण टावर 25 जून 2013 को एक नया नियंत्रण टावर खोला गया था। 60 मीटर लंबा, यह लंदन हीथ्रो के बाद यूके का दूसरा सबसे ऊंचा नियंत्रण टावर है और यह टर्मिनल 1 के शीर्ष पर पुराने टावर की जगह लेता है। सुरक्षा मैनचेस्टर हवाई अड्डे की पुलिस ग्रेटर मैनचेस्टर पुलिस और मैनचेस्टर हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवा द्वारा की जाती है। हाल के वर्षों में हवाई अड्डे पर सुरक्षा संबंधी कई घटनाएं हुई हैं। 2002 में, एक सुरक्षा फर्म ने एक उड़ान में नकली विस्फोटकों, डेटोनेटर और असली आग्नेयास्त्रों की सफलतापूर्वक तस्करी की। 2004 में, बी. बी. सी. के व्हिसलब्लोअर कार्यक्रम ने हवाई अड्डे पर सुरक्षा विफलताओं का खुलासा किया, जिसमें दोषपूर्ण धातु डिटेक्टर और नियमित यादृच्छिक सामान जांच की कमी शामिल थी। कार्यक्रम पर किए गए कई दावों को बाद में अस्वीकार कर दिया गया और कैमरे का अधिकांश काम भ्रामक पाया गया (एक उठे हुए फुटपाथ से फिल्माने का उपयोग यह सुझाव देने के लिए किया गया था कि साइट की दक्षिणी परिधि पर कोई सुरक्षा बाड़ नहीं थी)। 2005 में, गिरफ्तारी का विरोध करते हुए दिखाई देने के बाद, पुलिस ने एप्रन पर संदिग्ध रूप से काम करते हुए एक व्यक्ति पर एक टेसर का इस्तेमाल किया। 6 जून 2006 को, वेस्ट यॉर्कशायर के 21 वर्षीय आबिद हुसैन खान और एक 16 वर्षीय लड़के को हवाई अड्डे पर गिरफ्तार किया गया और बाद में उन पर हत्या की साजिश रचने और जहर या विस्फोटकों का उपयोग करके सार्वजनिक उपद्रव करने की साजिश रचने के लिए आतंकवाद अधिनियम की धारा 57 के तहत आरोप लगाया गया। 24 जुलाई 2012 को, एक 11 वर्षीय लड़का सीधे सुरक्षा के माध्यम से गया और टी1 में सुरक्षा से निकटतम बोर्डिंग उड़ान में चढ़ने में कामयाब रहा, जो रोम के लिए जेट2 उड़ान थी। उड़ान के बीच में एक यात्री ने उसे केबिन चालक दल को सूचित किया, जिसने लड़के को रोम में हिरासत में ले लिया और उसे अगली उड़ान में मैनचेस्टर वापस भेज दिया। 5 अगस्त 2014 को, एक विमान के पायलट को विमान में एक संभावित विस्फोटक उपकरण के बारे में पता चलने के बाद एक 47 वर्षीय व्यक्ति को गिरफ्तार किया गया था। यह एक छलावा निकला। नतीजतन, मैनचेस्टर हवाई अड्डे के हवाई क्षेत्र के संचालन को लगभग 30 मिनट के लिए निलंबित कर दिया गया, जबकि सशस्त्र पुलिस उस व्यक्ति को ले गई। इस घटना के लिए आरएएफ टाइफून जेट से मैनचेस्टर में एक अनुरक्षण की आवश्यकता थी। अप्रैल 2015 में, मैड्रिड से रयानएयर की उड़ान से आने वाले यात्रियों ने अपने पासपोर्ट की जांच किए बिना यूके में प्रवेश किया। हवाई अड्डे के एक प्रवक्ता ने कहा कि यह एयरलाइन के हैंडलिंग एजेंट की जिम्मेदारी है कि वह यूके सीमा बल को यूके के बाहर से उड़ानों के बारे में सूचित करे। नवंबर 2017 में, पेरिस से ईज़ीजेट की उड़ान से आने वाले यात्रियों को गलती से आगमन के बजाय प्रस्थान के लिए निर्देशित कर दिया गया था। स्थिति एक दरवाजे के कारण हुई थी जिसे एक कर्मचारी सदस्य द्वारा खोला गया था, जिसके कारण आने और जाने वाले यात्रियों का क्रॉस-संदूषण हुआ था। सुरक्षा उल्लंघन के परिणामस्वरूप भ्रम और देरी हुई, परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा कि यह सुनिश्चित करना एयरलाइनों और हवाई अड्डे के संचालकों की जिम्मेदारी है कि ब्रिटेन में आने वाले यात्रियों को सही मार्ग से निर्देशित किया जाए। ग्राउंड ट्रांसपोर्ट रेल मैनचेस्टर एयरपोर्ट स्टेशन, जो मई 1993 में खोला गया था, टर्मिनल 1 और 2 के बीच है। यह एक स्काईलिंक चलती पैदल मार्ग द्वारा टर्मिनलों से जुड़ा हुआ है। नॉर्दर्न, ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस और ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स द्वारा संचालित ट्रेनें हवाई अड्डे को मैनचेस्टर पिकैडिली और अन्य रेलवे स्टेशनों से जोड़ती हैं, मुख्य रूप से पूरे उत्तरी इंग्लैंड में, जिसमें क्रेव, विगन, ब्लैकपूल नॉर्थ रेलवे स्टेशन के साथ-साथ स्कॉटलैंड में एडिनबर्ग और ग्लासगो और वेल्स में होलीहेड और लैंडुडनो शामिल हैं। रेल क्षमता में वृद्धि के लिए 2008 में एक तीसरा प्लेटफार्म पूरा किया गया था। 2009 में, नेटवर्क रेल ने कहा कि तीसरे प्लेटफॉर्म का मतलब था कि ट्रेनों के ठहराव से क्षमता सीमित हो जाएगी और 2024 तक नॉर्थविच की ओर हवाई अड्डे के नीचे एक लाइन बनाने की सिफारिश की गई। जनवरी 2013 में, सरकार ने घोषणा की कि एम56 के उत्तर की ओर एक नया रेलवे स्टेशन, मैनचेस्टर एयरपोर्ट हाई स्पीड स्टेशन को हाई स्पीड 2 के चरण 2 में शामिल किया जाएगा जो बर्मिंघम और लंदन जैसे अन्य ब्रिटिश शहरों के साथ संपर्क प्रदान करेगा और सेंट्रल मैनचेस्टर में एक त्वरित मार्ग भी प्रदान करेगा। मौजूदा रेलवे स्टेशन पर एक नए चौथे प्लेटफार्म के निर्माण का काम 2014 की शुरुआत में शुरू हुआ था, जिसे पूरा करने के लिए फरवरी 2015 में एक नाकाबंदी की आवश्यकता थी। निर्माण मई 2015 में समाप्त हुआ और शरद ऋतु 2015 में प्लेटफार्म यात्रियों के लिए खोल दिया गया। मेट्रोलिंक ए मेट्रोलिंक सेवा कॉर्नब्रुक स्टेशन से हवाई अड्डे तक नवंबर 2014 में खोली गई और 12 मिनट की आवृत्ति पर चलती है। कॉर्नब्रुक से 15-स्टॉप लाइन के साथ यात्रा में लगभग 35 मिनट लगते हैं। मैनचेस्टर मेट्रोलिंक लाइट रेल प्रणाली की कई वर्षों से हवाई अड्डे तक विस्तार करने की योजना है। जब भीड़भाड़ शुल्क का विचार रखा गया, तो योजना का एक हिस्सा मेट्रोलिंक को हवाई अड्डे तक विस्तारित करना था। हालाँकि, जब इसे अस्वीकार कर दिया गया, तो योजना का भविष्य संदेह में था। 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि हवाई अड्डे तक की लाइन अंततः बनाई जाएगी। हवाई अड्डा लाइन सेंट वेरबर्ग रोड से ईस्ट डिडसबरी और मैनचेस्टर हवाई अड्डे तक की लाइन का एक हिस्सा है, जो 3 नवंबर 2014 को निर्धारित समय से 18 महीने पहले खोला गया था। नवंबर 2022 तक, हवाई अड्डे से मेट्रोलिंक सेवाएं मार्केट स्ट्रीट के रास्ते मैनचेस्टर विक्टोरिया के लिए संचालित होती हैं। बस और कोच स्टेशन हवाई अड्डे का जमीनी परिवहन आदान-प्रदान है और बस, कोच और रेल यात्रियों को एक ही छत के नीचे लाता है। एक दिन में 300 से अधिक ट्रेनें, 100 डिब्बे और 500 बसें इस सुविधा का उपयोग करती हैं, जिसमें 24 घंटे की बस सेवा 43 शामिल है, जो हर 10 मिनट में (रात में हर 30 मिनट में) मैनचेस्टर शहर के केंद्र तक वाइथनशेव, नॉर्थेंडेन, विथिंगटन, फैलोफील्ड और रशोल्म के माध्यम से चलती है। स्टॉकपोर्ट, डिसले और चैपल-एन-ले-फ्रिथ के माध्यम से बक्सटन के लिए हर 30 मिनट में संचालित होने वाली स्काईलाइन सेवा 199 भी है, साथ ही स्टॉकपोर्ट, अल्ट्रिंचम और दक्षिण मैनचेस्टर के विभिन्न हिस्सों के लिए कई स्टेजकोच मैनचेस्टर और एरिवा नॉर्थ वेस्ट सेवाएं हैं। नेशनल एक्सप्रेस और मेगाबस कोच सेवाओं का एक नेटवर्क मैनचेस्टर हवाई अड्डे की सेवा करता है और आगे के गंतव्यों के लिए काम करता है। रोड हवाई अड्डा मैनचेस्टर शहर के केंद्र से 20 मिनट की ड्राइव पर है और जंक्शन 5 पर मोटरवे से एक समर्पित संपर्क सड़क के साथ एम56 मोटरवे द्वारा पहुँचा जाता है। एम56 हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिए यातायात द्वारा उपयोग किया जाने वाला मुख्य मार्ग है। उत्तर (वाइथनशेव) और पूर्व (हेल्ड ग्रीन) से हवाई अड्डे की सेवा करने वाली छोटी स्थानीय सड़कें भी हैं। एम56/ए538 सड़क जंक्शन हवाई अड्डे के पश्चिम में वर्ल्ड फ्रेट टर्मिनल को सेवा प्रदान करता है। ए538 पूर्व-पश्चिम की ओर चलती है और स्थानीय शहरों अल्ट्रिंचम और विल्म्सलो की सेवा करती है। एस. ई. एम. एम. एम. एस. (साउथ ईस्ट मैनचेस्टर मल्टी-मोडल स्ट्रैटेजी) रिलीफ रोड स्कीम के हिस्से के रूप में प्रस्तावित, स्टॉकपोर्ट के दक्षिण में ए6 के लिए एक नई लिंक रोड 2018 में खोली गई। सितंबर 2014 में अनिवार्य खरीद और साइड रोड्स ऑर्डर के लिए पूछताछ के साथ योजना की अनुमति दी गई थी। काफी देरी के बाद, लिंक रोड 15 अक्टूबर 2018 को खोला गया। टैक्सी रैंक तीनों टर्मिनलों पर आगमन के आधार पर स्थित हैं। पार्किंग हवाई अड्डे की आधिकारिक अल्पकालिक कार पार्किंग टर्मिनल 1,2 और 3 से सटे बहुमंजिला कार पार्कों में पाई जा सकती है। जुलाई 2007 में, हवाई अड्डे ने टर्मिनलों के आसपास की सभी पहुंच सड़कों पर 'नो वेटिंग' प्रतिबंध लागू किया। जून 2018 तक, जनता को यात्रियों को छोड़ने के लिए टर्मिनल फोरकोर्ट पर पांच मिनट के लिए £3 या अधिकतम दस मिनट के लिए £4 का शुल्क देना पड़ता है। आरोप अत्यधिक विवादास्पद रहे हैंः स्थानीय टैक्सी चालकों ने उन्हें हवाई अड्डे के लिए "नकद गाय" के रूप में वर्णित किया है, और मिनशुल स्ट्रीट क्राउन कोर्ट के एक न्यायाधीश द्वारा उन्हें "असाधारण" और "एक पूर्ण अपमान" के रूप में वर्णित किया गया था, जब उन्होंने एक मनोविज्ञान शिक्षक को जानबूझकर एक पार्किंग अधिकारी में गाड़ी चलाने के लिए निलंबित सजा दी थी। 2009/2010 में, टर्मिनल 1 के बहुमंजिला कार पार्क का नवीनीकरण किया गया था। कार पार्किंग का प्रत्येक स्तर रंग-कोडित है। फर्श, दीवारें, छत और समर्थन सभी को हर पार्किंग स्थान के ऊपर एक संवेदक और हरी बत्ती के साथ एक नया रंग दिया गया है, जिसमें हरी बत्ती द्वारा इंगित खाली पार्किंग खंड हैं। मैनचेस्टर हवाई अड्डे से हवाई अड्डे पर लंबे समय तक रहने वाली आधिकारिक पार्किंग टर्मिनलों के पास स्थित है और एक नियमित शिष्टाचार बस द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। टर्मिनल 1 और 3 की सेवा करने वाला एक लंबे समय तक रहने वाला कार पार्क है और टर्मिनल 2 के लिए एक अलग समर्पित लंबे समय तक रहने वाला कार पार्क है। 2009 में, हवाई अड्डे ने जेटपार्क खोले-टर्मिनलों से एक मील से भी कम दूरी पर दो लंबे समय तक रहने वाले कार पार्क। यह ऑन-साइट कार पार्क का एक सस्ता विकल्प है और हर 15 मिनट में 24 घंटे की शटल बस द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। हवाई अड्डा लंबे समय तक रहने वाली कार पार्किंग के लिए एक शटल पार्क भी संचालित करता है, जो एक नियमित शिष्टाचार बस द्वारा भी परोसा जाता है और टर्मिनल 3 के पूर्व में हवाई अड्डे की साइट से ठीक दूर स्थित है। हवाई अड्डे ने तब से इन उत्पादों को तीसरे जेटपार्क कार पार्क, जेटपार्क 3 के साथ संवर्धित किया है। यह शटल पार्क के निकट स्थित है और इसके परिणामस्वरूप, शटल पार्क का नाम बदलकर जेटपार्क प्लस कर दिया गया। मैनचेस्टर हवाई अड्डा सभी 3 टर्मिनलों में एक बहुत बड़े पैमाने पर वैलेट पार्किंग उत्पाद भी संचालित करता है जिसे उसने "मीट एंड ग्रीट" के रूप में ब्रांडेड किया है। 2014 में, 23 आर के दृष्टिकोण के नीचे स्थित एक नए 9,000 अंतरिक्ष कार पार्क का निर्माण किया गया था, साइट का पहला क्षेत्र शरद ऋतु में खोला गया था। शेष सुविधा 2015 की गर्मियों के लिए समय पर खुल जाएगी। हवाई अड्डे की थोड़ी दूरी के भीतर कई निजी रूप से संचालित कार पार्क हैं, जिन्हें शटल बस द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, साथ ही कई ऑफ-साइट कंपनियां जो वैलेट पार्किंग सेवाओं का संचालन करती हैं। 2018 तक, यात्रियों को छोड़ने वाली कारें टर्मिनलों के बाहर मुफ्त में ऐसा कर सकती थीं। 10 जुलाई 2018 को, मैनचेस्टर हवाई अड्डे ने टर्मिनलों पर यात्रियों को छोड़ने वाले वाहनों के लिए £3 से £4 का शुल्क शुरू करने का कदम उठाया। वैकल्पिक रूप से, यात्रियों को एक ऑफ-साइट कार पार्क में ले जाया जा सकता है जहाँ से एक शटल बस टर्मिनलों तक चलती है। हवाई अड्डा उन वाहनों के लिए £100 तक का जुर्माना जारी करता है जो ड्रॉप ऑफ ज़ोन के लिए इसके नियमों और शर्तों का उल्लंघन करते हैं। यात्रियों और टैक्सी चालकों द्वारा परिवर्तनों को अवांछित और गैर-रचनात्मक के रूप में देखा गया है, कुछ लोगों का कहना है कि वे हवाई अड्डे का बहिष्कार करेंगे। परिवर्तन ने चेशायर में स्थानीय पार्षदों की आलोचना को भी आकर्षित किया है, जो बताते हैं कि सीधे मैनचेस्टर हवाई अड्डे के उड़ान पथ के तहत कई स्थानों पर हवाई अड्डे के लिए सीधा सार्वजनिक परिवहन लिंक नहीं है। जबकि यूके के कुछ अन्य हवाई अड्डों पर भी ड्रॉप ऑफ शुल्क हैं, मैनचेस्टर हवाई अड्डे के शुल्क किसी भी अन्य हवाई अड्डे की तुलना में कुल मिलाकर अधिक हैं। क्षेत्र पर प्रभाव 1997 और 1999 के बीच दूसरे रनवे के निर्माण, स्ट्याल, चेशायर में नेशनल ट्रस्ट के स्वामित्व वाली भूमि पर आस-पास के पेड़ों की कटाई और सामान्य रूप से हवाई परिवहन का विरोध करने के लिए तीन विरोध शिविर स्थापित किए गए थे। फ्लाईवुड, आर्थर वुड और सीडर वुड में शिविर स्थापित किए गए थे। स्वाम्पी, एक प्रसिद्ध कार्यकर्ता, कई प्रदर्शनकारियों में से एक थे। नए रनवे का दक्षिण पश्चिम छोर नट्सफोर्ड शहर और मोबरली गांव के करीब है। शुरू में स्थानीय निवासियों द्वारा विमान के कम और करीब होने से शोर में वृद्धि हुई थी। सभी निवासी जो यह साबित करने में सक्षम थे कि रनवे 2 के संचालन के परिणामस्वरूप उनकी संपत्ति का मूल्य कम हो गया था, उन्हें 2010 में मुआवजा दिया गया था। 2012 में मैनचेस्टर एयरपोर्ट्स ग्रुप ने उन लोगों को मुआवजा देने के लिए एक और, स्वैच्छिक भुगतान किया, जो दुखी महसूस कर रहे थे, लेकिन रनवे 2 के संचालन के परिणामस्वरूप वित्तीय नुकसान साबित करने में असमर्थ थे। नट्सफोर्ड टाउन काउंसिल और मोबरली पैरिश काउंसिल के निवासियों के लिए उपदेशों का भुगतान किया गया और स्थानीय स्कूलों में धन का निवेश किया गया। 2007 में मैनचेस्टर हवाई अड्डे ने अपनी कार पार्किंग बढ़ाने के लिए स्ट्याल में भूमि पर निर्माण करने के लिए आवेदन किया। हालांकि, पूर्व मैकल्सफील्ड बरो काउंसिल ने उन्हें ऐसा करने की योजना बनाने की अनुमति देने से इनकार कर दिया और सार्वजनिक परिवहन में पर्याप्त निवेश नहीं करने के लिए हवाई अड्डे पर नाराजगी व्यक्त की। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 27 मार्च 1951 को, एयर ट्रांसपोर्ट चार्टर द्वारा संचालित और नट्स कॉर्नर, एंट्रिम, उत्तरी आयरलैंड के रास्ते में एक डगलस सी-47ए-75-डीएल डकोटा 3 मालवाहक विमान, विमान की ऊंचाई बढ़ाने में विफलता के बाद, रनवे 06 से उड़ान भरने के तुरंत बाद हेहेड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चार लोगों की मौत हो गई-चालक दल के तीन सदस्यों में से दो और तीन यात्रियों में से दो। बाद की जांच में पाया गया कि दुर्घटना इंजन की शक्ति के नुकसान के कारण हुई, जो कार्बोरेटर के सेवन में बर्फ बनने के कारण हुई, जिसका कारण कप्तान द्वारा गर्मी नियंत्रण का उपयोग करने में विफलता थी। एक विस्तारित अंडरकैरिज और पंखों पर बर्फ भी सहायक कारक हो सकते हैं। 14 मार्च 1957 को, एम्स्टर्डम से आने वाली विकर्स विस्काउंट 701 (पंजीकरण जी-ए. एल. डब्ल्यू. ई.) द्वारा संचालित ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज की उड़ान 411 शैडो मॉस रोड, वुडहाउस पार्क में घरों से टकरा गई। विमान मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर रनवे 24 के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर था और दुर्घटना एक फ्लैप विफलता के कारण हुई थी, जो एक पंख बोल्ट की थकान के कारण हुई थी। जहाज पर सवार सभी 20 लोगों की मौत हो गई, साथ ही जमीन पर दो लोगों की भी मौत हो गई। 4 जून 1967 को, एक ब्रिटिश मिडलैंड इंटरनेशनल कैनेडेयर सी-4 अर्गोनॉट (पंजीकरण जी-ए. एल. एच. जी.) पाल्मा से आने वाला था और ईंधन की समस्या के कारण इंजन की शक्ति के नुकसान और मैनचेस्टर हवाई अड्डे के लिए एक निरस्त दृष्टिकोण के बाद स्टॉकपोर्ट के केंद्र के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 72 मौतें हुईं। 20 मार्च 1969 को ब्रिटिश मिडलैंड इंटरनेशनल के विकर्स विस्काउंट जी-एवीजेए उड़ान भरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जहाज पर सवार चार लोगों में से तीन की मौत हो गई थी। 22 अगस्त 1985 को, ब्रिटिश एयर टूर्स द्वारा संचालित बोइंग 737-236 एडवांस्ड का एक इंजन, रनवे 24 से उड़ान भरने के दौरान विफल हो गया, आग केबिन में फैल गई, जिसके परिणामस्वरूप बोइंग 737-236 एडवांस्ड जी-बी. जी. जे. एल. में सवार 55 लोगों की मौत हो गई। अनियंत्रित इंजन विफलता का बाद में पता चला कि एक गलत तरीके से मरम्मत किए गए दहन यंत्र के कारण टरबाइन डिस्क टूट गई और पंखों के ईंधन टैंकों को पंचर कर दिया। नतीजतन, अग्नि प्रतिरोध और निकासी प्रक्रियाओं में सुधार किया गया। रनवे विज़िटर पार्क मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर 1938 में हवाई अड्डे के जनता के लिए खोले जाने के बाद से सार्वजनिक देखने के क्षेत्र हैं। सुरक्षा चिंताओं के कारण 1960/1970 की पियर-टॉप देखने की सुविधाओं को बंद कर दिया गया है। मई 1992 में, हवाई क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिमी हिस्से में ए538 सड़क के ठीक पास एक आधिकारिक "विमानन दृश्य उद्यान" (एवीपी) बनाया गया था। इसे मई 1997 में दूसरे रनवे के निर्माण की अनुमति देने के लिए हवाई क्षेत्र के पश्चिमी हिस्से में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 2010 में "रनवे विज़िटर पार्क" का नाम बदला गया, इस सुविधा को विमान उत्साही लोगों द्वारा किसी भी प्रमुख यूके हवाई अड्डे पर विमान देखने के लिए सबसे अच्छी आधिकारिक देखने की सुविधा प्रदान करने के रूप में माना जाता है। आगंतुक रनवे और एयरक्राफ्ट टैक्सीइंग दोनों से रनवे से विमान के उड़ान भरने और उतरने को देख सकते हैं। यह आकर्षण अब एक वर्ष में लगभग 300,000 आगंतुकों को आकर्षित करता है और ग्रेटर मैनचेस्टर के शीर्ष 10 आकर्षणों में से एक है। रनवे विज़िटर पार्क में कुछ सेवानिवृत्त विमानों की प्रदर्शनी भी है। वर्तमान में ये हैंः एवरो आर. जे. एक्स. 100 प्रोटोटाइप (पंजीकरणः जी-आई. आर. जे. एक्स.)। यह अंतिम ब्रिटिश निर्मित विमान था। इसे 2001 में पास के, लेकिन अब ध्वस्त वुडफोर्ड हवाई अड्डे से वितरित किया गया था। यह उद्यान में जोड़ी जाने वाली पहली प्रदर्शनी थी। ब्रिटिश एयरवेज कॉनकॉर्ड (पंजीकरणः जी-बीओएसी 'अल्फा चार्ली')। 2003 में ब्रिटिश एयरवेज कॉनकॉर्ड बेड़े की सेवानिवृत्ति के तुरंत बाद इसका अधिग्रहण किया गया था। इसके बाद से इसे नियमित कार्यक्रमों की मेजबानी करने वाले एक सम्मेलन केंद्र के साथ एक उद्देश्य-निर्मित हैंगर में संलग्न किया गया है। यह विशेष विमान अपने जी-बी. ओ. ए. सी. पदनाम के कारण ब्रिटिश एयरवेज के बेड़े का प्रमुख विमान था, जो बी. ओ. ए. सी. के लिए एक संदर्भ था-ब्रिटिश एयरवेज के लिए एक अग्रदूत एयरलाइन। मोनार्क एयरलाइंस का फ्रंट फ्यूजलेज डीसी-10-30 (पंजीकरणः जी-डीएमसीए)। यह एकमात्र डीसी-10 था जो अब निष्क्रिय मोनार्क एयरलाइंस द्वारा संचालित था, जो 1996-2001 के बीच काम कर रहा था। मूल पूर्ण एयरफ्रेम को सेवानिवृत्त होने के बाद कुछ समय के लिए मैनचेस्टर में आयोजित किया गया था और बाद में हटा दिया गया था, सामने वाले हिस्से को 2003 में पार्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह यूके में डीसी-10 का एकमात्र अवशेष है। बी. ई. ए. ट्राइडेंट 3 (पंजीकरणः जी-एडब्ल्यूजेडके)। इस विमान ने आखिरी बार 1985 में उड़ान भरी थी और इसका उपयोग हीथ्रो हवाई अड्डे पर रस्साकशी और बर्फ हटाने के प्रशिक्षण के लिए किया गया था। इसे 2004 में उद्यान में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 2007 में आगंतुकों के लिए खोल दिया गया था। यह सभी प्रदर्शनों में सबसे पुराना और सबसे लंबा सेवानिवृत्त दोनों है। आरएएफ निमरोद एमआर2 (पंजीकरणः XV231)। पहली बार 1970 के दशक में तैनात किया गया और 2000 के दशक के अंत में सेवानिवृत्त हुआ। इस विमान का उपयोग विशेषज्ञ खोज और बचाव अभियानों में किया गया था। इसका उपयोग फ़ॉकलैंड युद्ध के साथ-साथ इराक और अफ़गानिस्तान में भी किया गया था। इसे मैनचेस्टर में उड़ाया गया और 2010 में प्रदर्शित किया गया। यह एकमात्र सैन्य प्रदर्शनी है। टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1938 में स्थापित हवाई अड्डे मैनचेस्टर हवाई अड्डे समूह बस स्टेशन ग्रेटर मैनचेस्टर हवाई अड्डे में ग्रेटर मैनचेस्टर 1938 में इंग्लैंड में प्रतिष्ठान