Tower Bridge (Sacramento, California)
टावर ब्रिज सैक्रामेंटो नदी पर एक ऊर्ध्वाधर लिफ्ट पुल है, जो पश्चिम में योलो काउंटी में वेस्ट सैक्रामेंटो को पूर्व में सैक्रामेंटो काउंटी में कैलिफोर्निया की राजधानी सैक्रामेंटो से जोड़ता है। इसे एम स्ट्रीट ब्रिज के नाम से भी जाना जाता है। यह पहले यू. एस. रूट 40 का एक हिस्सा था जब तक कि उस राजमार्ग को साल्ट लेक सिटी के पूर्व में काट दिया गया था और साथ ही यू. एस. रूट 99 डब्ल्यू, जो सैक्रामेंटो से रेड ब्लफ तक सैक्रामेंटो घाटी के पश्चिमी हिस्से की सेवा करता था। पुल का रखरखाव कैलिफोर्निया परिवहन विभाग द्वारा राज्य मार्ग 275 के हिस्से के रूप में किया जाता है और यह वेस्ट सैक्रामेंटो में वेस्ट कैपिटल एवेन्यू और टॉवर ब्रिज गेटवे को सैक्रामेंटो में कैपिटल मॉल से जोड़ता है। 1982 में, टावर ब्रिज को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में जोड़ा गया था। टावर ब्रिज ने सैक्रामेंटो में 1911 एम स्ट्रीट ब्रिज को बदल दिया, जो मूल रूप से एक स्विंग थ्रू-ट्रस रेलरोड ब्रिज था। बाद में, मौजूदा रेल पुल के दोनों ओर सड़क मार्ग खंडों को कैंटिलीवर खंडों के रूप में जोड़ा गया। सैक्रामेंटो की आबादी 1910 और 1935 के बीच दोगुनी से अधिक हो गई, जिससे मौजूदा पुल अपर्याप्त हो गया। 1933 में, शहर ने महसूस किया कि युद्ध की स्थिति में सैक्रामेंटो नदी को बेहतर तरीके से पार करने की आवश्यकता है। 22 दिसंबर, 1933 को कैलिफोर्निया राज्य, सैक्रामेंटो काउंटी और सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे ने 8 मार्च, 1934 को हुए समझौते के साथ नए पुल की योजना बनाने के लिए एक सम्मेलन आयोजित किया। समझौते की शर्तों के तहत, सैक्रामेंटो उत्तरी रेलवे ने 21 मार्च, 1960 तक नए पुल पर रेल यातायात के अधिकारों के बदले में 1911 एम स्ट्रीट ब्रिज के अपने अधिकारों को छोड़ दिया, जो 1911 के पुल पर रेल यातायात संचालित करने के लिए अपने मताधिकार की मूल समाप्ति तिथि थी। निर्माण 20 जुलाई, 1934 को शुरू हुआ। सड़क यातायात को आई स्ट्रीट ब्रिज की ओर मोड़ दिया गया था, और रेल यातायात को मौजूदा एम स्ट्रीट ब्रिज के लगभग एक अस्थायी लकड़ी और इस्पात "शूफली" पुल की ओर मोड़ दिया गया था। डिजाइन टावर ब्रिज को शुरू में फुटपाथ के साथ एक चौड़े सड़क मार्ग के साथ डिजाइन किया गया था, जिसमें ट्रेनों के लिए एक बड़ी मध्य लेन वाली कारों के लिए एकल लेन थी। मीनारें हैं। पूर्व से पश्चिम तक, पुल में एक लंबा गर्डर स्पैन, एक लंबा पूर्वी ट्रस अप्रोच स्पैन, लंबा केंद्रीय लिफ्ट स्पैन, एक लंबा पश्चिमी अप्रोच स्पैन और चार लंबा गर्डर स्पैन शामिल हैं। ड्रॉ अप के साथ, लकड़ी के घाट के फेंडरों के बीच एक विस्तृत नेविगेशन चैनल के साथ उच्च पानी के ऊपर ऊर्ध्वाधर निकासी होती है। यद्यपि लिफ्ट स्पैन का वजन होता है, समान मात्रा में काउंटरवेट (प्रत्येक टावर में स्थित) के उपयोग का मतलब है कि स्पैन दो अपेक्षाकृत छोटे विद्युत मोटरों के साथ संचालित होता है। पुल शैली एक लिफ्ट पुल में स्ट्रीमलाइन आधुनिक वास्तुशिल्प शैली के एक दुर्लभ उपयोग का प्रतिनिधित्व करती है, जो इसे निर्माण की अवधि के सामाजिक और वास्तुशिल्प जलवायु की एक उत्कृष्ट अभिव्यक्ति बनाती है। लिफ्ट स्पैन टावरों को इसके रूप को सुव्यवस्थित करने के लिए स्टील से ढका गया था। अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन ने 1935 में अपने क्लास बी पुरस्कार पुल पुरस्कार के लिए टॉवर ब्रिज का सम्मानजनक उल्लेख किया। 15 दिसंबर, 1935 को तत्कालीन गवर्नर फ्रैंक मरियम ने पुल को समर्पित किया और इसके पार उद्घाटन परेड का नेतृत्व किया। पूरे कैलिफोर्निया में खबर ले जाने के लिए 1000 कबूतरों को छोड़ा गया। पहली ट्रेन ने 7 नवंबर, 1935 को पुल को पार किया था। 11 जनवरी, 1936 को राज्य द्वारा औपचारिक रूप से स्वीकार किए जाने के बाद टॉवर ब्रिज कैलिफोर्निया राजमार्ग प्रणाली में पहला ऊर्ध्वाधर लिफ्ट पुल था। 1962 में अंतिम ट्रेनें पुल के ऊपर से गुजरीं और अगले वर्ष रेल पटरियों को हटा दिया गया। पटरियों को हटाने के साथ, सड़क मार्ग को चार ऑटोमोबाइल लेन के लिए फिर से बनाया गया था। पास की रेल पटरियों के कारण, पूर्व की ओर ग्रेड क्रॉसिंग को पुल को ऊपर उठाने के दौरान वाहनों के यातायात को बाहर करने के लिए एक माध्यमिक बाधा के रूप में कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब चेतावनी का सायरन बजता है, तो पुल के उपयोग के लिए सुरक्षित होने तक क्रॉसिंग यातायात को अवरुद्ध करने के लिए सक्रिय हो जाती है। वर्षों से, पुल को एक विशेष कार्य आदेश के तहत चांदी के एल्यूमीनियम पेंट से चित्रित किया गया था, लेकिन लोगों ने पुल से चमक के बारे में शिकायत की। कंक्रीट के तोरणों को शुरू में आकाश-नीले रंग से रंगा गया था। जून 1976 में द्विशताब्दी परियोजनाओं के हिस्से के रूप में, इसे पास के राज्य कैपिटल पर सोने के पत्ते वाले गुंबद से मेल खाने के लिए पीले-भूरे रंग से रंगा गया था। 2001 में, जैसा कि पुराने पेंट के काम को मुश्किल से अलग किया जा सका, राजधानी के भीतर रहने वाले निवासियों ने एक नई रंग योजना पर मतदान किया। उनके विकल्प सभी सोने के थे; हरा, सोना और चांदी; या बरगंडी, चांदी और सोना। जीतने का विकल्प सभी स्वर्ण था, और इसे 2002 में फिर से चित्रित किया गया था। हालाँकि, इससे पुल के रंग विवाद में कमी नहीं आई। कुछ लोगों ने शिकायत की कि नया पेंट विज्ञापन के रूप में सुनहरा नहीं था। अन्य लोगों ने सुझाव दिया है कि तांबा एक बेहतर रंग विकल्प होता, विशेष रूप से आस-पास की इमारतों के संदर्भ में। नया कोट 30 साल तक चलने की उम्मीद है। रेल को फिर से स्थापित करते हुए, पुल का उपयोग केवल पैदल चलने वालों और वाहन यातायात के लिए किया जाता है। 2007 तक, क्षेत्रीय परिवहन एजेंसियां पुल के पार ट्रॉली यातायात जोड़ने की संभावना पर विचार कर रही थीं। 2020 में, वेस्ट सैक्रामेंटो को सेवा प्रदान करने के लिए डेक का उपयोग करने के लिए आरटी लाइट रेल के विस्तार के लिए इन योजनाओं को बदल दिया गया था। कैपिटोल मॉल हिस्ट्री ऑफ सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया ओल्ड सैक्रामेंटो स्टेट हिस्टोरिक पार्क पुलों की सूची कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड द्वारा प्रलेखित पुलों की सूची सैक्रामेंटो काउंटी, कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक स्थानों की सूची, कैलिफोर्निया सैक्रामेंटो काउंटी, कैलिफोर्निया सैक्रामेंटो नॉर्दर्न रेलरोड संदर्भ बाहरी लिंक सैक्रामेंटो काउंटी, कैलिफोर्निया में सैक्रामेंटो नदी पुलों पर पुल, सैक्रामेंटो काउंटी, कैलिफोर्निया में पुल, योलो काउंटी, कैलिफोर्निया में इमारतें और संरचनाएं सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया में ऊर्ध्वाधर लिफ्ट पुल सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया में परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टील पुल नंबर वाले राजमार्ग प्रणाली यू. एस. रूट 40 पुल 1935 में पूरा हुआ कैलिफोर्निया ड्रैब्रिज में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया रेलरोड पुलों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर