USS Borie (DD-215)
यूएसएस बोरी (डीडी-215) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में था। वह यूलिसिस एस. ग्रांट के नौसेना सचिव, एडॉल्फ ई. बोरी के नाम पर नामित पहला जहाज था। उन्होंने युद्धों के बीच काला सागर, एशियाई बेड़े और कैरिबियन में सेवा की, और अटलांटिक की लड़ाई में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन यू-नौकाओं से मित्र देशों के नौवहन की रक्षा के लिए लंबा अभियान चलाया। पनडुब्बी रोधी शिकारी-हत्यारा समूह इकाई कार्य समूह 21.14 के हिस्से के रूप में, चालक दल ने अपने "असाधारण प्रदर्शन" के लिए एक राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र अर्जित किया। बोरी ने नवंबर 1943 में अपने साथ अपनी अंतिम लड़ाई में भी विशिष्टता अर्जित की, छोटे हथियारों का आदान-प्रदान करते हुए और सतह पर लगी यू-बोट को टक्कर मार दी, हालांकि वह सगाई के दौरान अपंग हो गई थी और उसके बाद दोस्ताना जहाजों से लड़खड़ा गई थी। निर्माण बोरी 4 अक्टूबर 1919 को विलियम क्रैम्प एंड संस द्वारा शुरू किया गया था; सचिव बोरी की परपोती पैटी बोरी द्वारा प्रायोजित; और 24 मार्च 1920 को चालू किया गया। एक विशिष्ट "फ्लश डेकर" के रूप में, बोरी चार बंदूकों, एक विमान-रोधी (एए) बंदूक, छह. 30 कैलीबर (7.62 मिमी) मशीन गन, और चार ट्रिपल माउंट में बारह टारपीडो ट्यूबों, प्रत्येक तरफ दो माउंटों से लैस था। उसे पनडुब्बियों के खिलाफ उपयोग के लिए गहराई से चार्ज और सोनार से भी सुसज्जित किया गया था। उनकी शीर्ष गति 35 समुद्री मील (65 किमी/घंटा) थी। उष्णकटिबंधीय में गर्मी के कारण, चालक दल के सदस्यों के लिए अपने जहाजों के खुले डेक पर सोने की प्रथा थी, ताकि हवा से उन्हें ठंडा किया जा सके। "फ्लश डेकर्स" अक्सर इस उद्देश्य के लिए अपने डेक पर कैनवास शामियाना पहनते थे। सेवा का इतिहास अप्रैल 1920 में, बोरी काला सागर में सेवा के लिए तुर्की जल में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना टुकड़ी में शामिल हो गए। अगले वर्ष, उन्होंने डिस्ट्रॉयर डिवीजन 38, एशियाटिक फ्लीट को रिपोर्ट किया, और अगले चार वर्षों के लिए सर्दियों के दौरान फिलीपीन द्वीप समूह और गर्मियों के दौरान शेफू और शंघाई, चीन के बीच बारी-बारी से। इसके बाद वह घर लौटी और 1927 के वसंत तक कैरिबियन में गश्त की, जब उसने यूरोप के लिए एक क्रूज बनाया। बोरी 1929 तक अटलांटिक बेड़े के साथ रहीं जब उन्होंने एशियाई बेड़े के साथ तीन साल का दौरा शुरू किया। सैन डिएगो (1932-33) में एक स्क्वाड्रन लीडर में परिवर्तन के बाद, बोरी डिस्ट्रॉयर स्क्वाड्रन 2, बैटल फोर्स में शामिल हो गए। वह 1939 के अंत तक सामान्य विध्वंसक कर्तव्य पर प्रशांत में रहीं, जब उन्होंने तटस्थता गश्ती में शामिल होने के लिए पनामा नहर को पार किया। अमेरिका और धुरी शक्तियों के बीच शत्रुता के टूटने के बाद, उन्होंने पनामा खाड़ी में 15वें नौसेना जिले के तटवर्ती गश्ती दल में सबसे पहले सेवा की। दिसंबर 1941 में, कैरिबियन में बढ़ते यू-बोट अभियान के सामने, उन्होंने डिस्ट्रॉयर डिवीजन 67 के प्रमुख के रूप में प्रतिस्थापित किया, जिसमें और भी शामिल थे। 15 जून 1942 को, उन्होंने यू. एस. ए. टी. मेरिमैक के जीवित बचे लोगों को बचाया, जिसे टारपीडो किया गया था। नवंबर 1942 में फिलाडेल्फिया लौटने के बाद, बोरी एक ओवरहाल के लिए न्यू ऑरलियन्स गए और फिर उन्हें कैरिबियन में फिर से नियुक्त किया गया। अपने रिफिट के दौरान, उन्होंने सतह खोज रडार स्थापित किया था; उनके. 30 कैलोरी में से चार। (7.62 मिमी) मशीनगनों को हटा दिया गया और दो एकल-माउंट ओरलिकॉन 20 मिमी ए. ए. बंदूकों के साथ बदल दिया गया। फरवरी 1943 में शुरू होने वाले तीन महीनों के लिए, बोरी, बैरी और गोफ को एस्कॉर्ट यूनिट 23.2.4 से बंदूक नौकाओं और गश्ती जहाज PC-575 और PC-592 के साथ जोड़ा गया था, जो त्रिनिदाद और रेसिफे, ब्राजील के बीच एडमिरल जोनास इनग्राम के दक्षिण अटलांटिक बेड़े (बाद में चौथा बेड़ा) के साथ संचालित होता था। एस्कॉर्ट यूनिट त्रिनिदाद से रेसिफे तक काफिले के साथ गई, जहाँ इसे ब्राजील की नौसेना इकाइयों द्वारा राहत दी गई जो काफिले को बाहिया ले गए। टास्क ग्रुप 21.14 के साथ गश्ती दल मई में नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया लौटते हुए, तीन विध्वंसक काफिले UGS-13 को फ्रांसीसी मोरक्को के कैसाब्लांका ले गए और उनकी वापसी पर उन्हें शिकारी हत्यारा टास्क ग्रुप 21.14 को सौंपा गया, जो उनके कप्तान अर्नोल्ड जे. इसबेल के नेतृत्व में एस्कॉर्ट वाहक को एस्कॉर्ट कर रहा था। 26 जून 1943 को लेफ्टिनेंट कमांडर की कमान में। चार्ल्स एच. हचिन्स, उस समय नौसेना में सबसे कम उम्र के विध्वंसक कमांडर, विध्वंसक कैरिबियन से रवाना हुए और 30 जुलाई को कार्ड के आसपास बनाए गए पनडुब्बी रोधी समूह के सदस्य के रूप में उत्तरी अटलांटिक में समुद्र में चले गए। बोरी ने कार्ड्स समूह के साथ तीन गश्त पूरी की, जर्मन यू-नौकाओं के पीछा करने और डूबने में बहन जहाजों के लिए मूल्यवान सहायता प्रदान की। इन तीन गश्तों के दौरान कार्यों के लिए कार्य समूह 21.14 को राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र से सम्मानित किया गया थाः अक्टूबर 1943 के अंत में, TG 21.14 उत्तरी अटलांटिक में एक मिल्ककुहे (दूध गाय) टैंकर उप के आसपास यू-नौकाओं की ईंधन भरने वाली सांद्रता की खोज में चौथे गश्त के लिए निकला। रिपोर्ट उच्च आवृत्ति रेडियो दिशा खोजकर्ताओं (एच. एफ. डी. एफ., उपनाम "हफ-डफ") के साथ लिए गए बीयरिंग के त्रिकोण का परिणाम था। यू-405 के साथ अंतिम लड़ाई अपनी चौथी गश्त के दौरान, बोरी को 1943 घंटे, 31 अक्टूबर के तुरंत बाद एक रडार संपर्क मिला और बंद हो गया। यू-बोट तुरंत दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दो गहराई से चार्ज हमलों ने उसे वापस सतह पर मजबूर कर दिया, लेकिन वह फिर से डूब गई; तीसरे हमले के बाद, एक बड़ा तेल चिपचिपा देखा गया। हालांकि यू-256 ने इसे बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया, हचिन्स ने माना कि लक्ष्य डूब गया है, और कार्ड को संकेत दियाः "एक सुअर की नाव को स्क्रैच करें; मैं और खोज रहा हूँ।" इसके बाद 1 नवंबर 1943 को 0153 बजे, बोरी को पहले से ही एक और रडार संपर्क मिला और उसे संलग्न करने के लिए चार्ज किया गया। रडार संपर्क खो गया था, लेकिन सोनार ने लगभग उसी समय दुश्मन के पनडुब्बी को उठा लिया। बोरी सुबह होने से कुछ घंटे पहले (एक प्रकार VIIC यू-बोट) 49°00 'उत्तर, 31°14' पश्चिम में व्यस्त था। तेज हवाओं और खराब दृश्यता के साथ समुद्र थे। विध्वंसक ने शुरू में गहराई से हमला किया, जिसके बाद पनडुब्बी सतह पर आई (या शायद मजबूर की गई)। इसके बाद बोरी एक और हमले के लिए आया, जिसमें उसने 4 इंच और 20 मिमी की दूरी तक गोलियाँ चलाईं। उप के छह 20 मिमी ऑटोकैनन ने आगे के इंजन कमरे में हिट किए और पुल के पास कई बिखरे हुए और हानिरहित हिट किए, और उसके डेक गन चालक दल ने अपनी बंदूक को पार किया और बोरीस वाटरलाइन पर अपने पहले शॉट के लिए निशाना बनाया; लेकिन बोरीस 20 मिमी की गोलियों ने उप के चालक दल के शीर्ष के हर उजागर सदस्य को मार डाला, और तीन 4 इंच के गोले के एक साल्वो ने फिर उप की डेक बंदूक को उड़ा दिया, इससे पहले कि वह एक गोल दागता। बोरी फिर अंदर घुस गया और यू-405 से टकरा गया, लेकिन अंतिम समय में, पनडुब्बी बंदरगाह की ओर मुड़ गई और एक बड़ी लहर ने यू-बोट के अग्रभाग पर बोरियों के धनुष को उठा लिया। टक्कर मारने के बाद, बोरी यू-405 के शीर्ष पर उच्च-केंद्रित था, और जब तक वे अलग नहीं हुए, तब तक छोटे हथियारों की गोलियों का आदान-प्रदान हुआ। यह एक अनूठी लड़ाई थीः अधिकांश अन्य आधुनिक नौसैनिक लड़ाइयों के विपरीत, इसका फैसला निकट दूरी पर टक्कर मारने और छोटे हथियारों से गोलीबारी करके किया गया था। बोरीस 24-इंच स्पॉटलाइट ने अगली लड़ाई के दौरान पनडुब्बी को रोशन रखा, सिवाय कुछ समय के लिए जब इसे सामरिक कारणों से बंद कर दिया गया था। दोनों जहाज शुरू में एक दूसरे के लगभग लंबवत थे; जैसे-जैसे लड़ाई आगे बढ़ी, लहर की कार्रवाई और दोनों चालक दल के दुश्मन के जहाज से हटने के प्रयासों के परिणामस्वरूप दोनों जहाज एक विस्तारित लड़ाई के लिए "वी" में बंद हो गए, जिसमें यू-बोट बोरीस बंदरगाह की ओर थी। दोनों जहाजों को समानांतर से केवल 25-30 ° एक साथ बंद किया गया था। समुद्र की कार्रवाई ने आगे की ओर बोरीस पतवार में सीमों को खोलना शुरू कर दिया और उसके आगे के इंजन कक्ष में बाढ़ आ गई। पनडुब्बी का पतवार, जो गहरे गोताखोरी का सामना करने के लिए मोटे स्टील और मजबूत बीम से बना था, तनाव को बेहतर तरीके से संभालने में सक्षम था। हचिन्स ने बाद में बताया, "हम इन नौकाओं की कठोरता और कठोरता से प्रभावित थे।" आम तौर पर, एक सतह की लड़ाई में, विध्वंसक की बेहतर आयुध, गति और आरक्षित उछाल निर्णायक होती। लेकिन इस असामान्य मामले में, विध्वंसक अपनी 4 इंच और 3 इंच की डेक बंदूकों को कम करने में असमर्थ था जो पनडुब्बी को मारने के लिए पर्याप्त थी, जबकि पनडुब्बी की सभी मशीनगनों को सहन करने के लिए लाया जा सकता था। एक या दो 4 इंच के बंदूक दल ने गोलीबारी करने का प्रयास किया, लेकिन उनके गोले लक्ष्य के ऊपर से बिना किसी नुकसान के गुजर गए। हालाँकि, बोरीस चालक दल के पास सीमित संख्या में छोटे हथियार थे, और जर्मन डेक माउंट पूरी तरह से खुले थे और उनके पास कोई सुरक्षा नहीं थी। कार्यकारी अधिकारी ने 27 अक्टूबर को अभ्यास के दौरान लगभग समान स्थिति प्रस्तुत की थी-बंदरगाह की ओर एक यू-नाव द्वारा एक सैद्धांतिक टक्कर-और परिणामस्वरूप, टक्कर के बाद, बोरीस चालक दल ने बिना आदेश के तत्काल कार्रवाई की। इसके बाद हुई लंबी और कड़वी लड़ाई में, पनडुब्बी के डेक हथियारों को चलाने के हताश प्रयासों में कई जर्मन नाविक मारे गए। जैसे ही प्रत्येक व्यक्ति हैच से निकला और बंदूकों की ओर भागा, वह बोरियों की रोशनी से रोशन हो गया और गोलियों की गड़गड़ाहट से मिला। बोरीस के चालक दल ने जो कुछ भी हाथ में था, उससे दुश्मन का मुकाबला कियाः टॉमी बंदूकें, राइफलें, पिस्तौल, दंगा नियंत्रण के लिए शॉटगन और यहां तक कि एक बहुत ही पिस्तौल। पूरी लड़ाई के दौरान बोरीस के कार्यकारी अधिकारी और एक सिग्नलमैन ने पुल से गोलीबारी की। एक जर्मन नाविक को सीने में बहुत भड़क के साथ मारा गया था। ओर्लिकॉन 20 मिमी की तोप में से एक भी गोली चलाने में सक्षम थी। बोरीस के चालक दल के सदस्य स्पष्ट रूप से कॉनिंग टावर पर चित्रित एक ध्रुवीय भालू का प्रतीक चिन्ह और पनडुब्बी के तीन अंकों को देख सकते थे। गहराई के आवेशों से पनडुब्बी का धनुष बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और वह डूबने में असमर्थ थी। यू-405 का डेक आयुध व्यापक थाः 88 मिमी बंदूक के अलावा, उसके पास छह फ्लैक 38 ऑटोकैनन भी थे, एक चौगुनी और चार एकल माउंट में। ये हथियार बोरी के उजागर चालक दल के लिए विनाशकारी होते अगर उन्हें लगातार तैनात किया जाता। कभी-कभी, एक जर्मन चालक दल फ्लैक माउंट में से एक तक पहुंच जाता था, और उसके मारे जाने से पहले कुछ समय के लिए गोली चला देता था। अन्य जर्मन नाविकों ने खुले हैचवे से अपने स्वयं के छोटे हथियारों की छिटपुट गोलीबारी जारी रखी। यू-405 का डूबना अंत में, यू-405 और बोरी अलग हो गए और चालक दल ने टॉरपीडो के साथ एक-दूसरे को उलझाने का प्रयास किया, जिसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा। इस बिंदु पर, 49 के जर्मन चालक दल में से लगभग 35 मारे गए थे या जहाज पर खो गए थे। बोरी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था और कम गति से आगे बढ़ रहा था, जबकि पनडुब्बी अभी भी समान गति से पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम थी। यू-405 के सख्त मोड़ त्रिज्या ने प्रभावी रूप से बोरी को अपनी बेहतर ब्रॉडसाइड मारक क्षमता को सहन करने से रोक दिया, और उसके कप्तान, कोरवेटेंकापिटैन रॉल्फ-हेनरिच हॉपमैन ने अपनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त नाव को अपने शेष चालक दल के साथ चलाने का एक कुशल काम किया। बोरी ने अपनी सर्चलाइट बंद कर दी, उसके चालक दल को उम्मीद थी कि यू-405 भागने का प्रयास करेगा और गोलियों के लिए एक बेहतर लक्ष्य प्रदान करेगा। पनडुब्बी ने तेजी से दूर जाने का प्रयास किया, और बोरी ने अपनी सर्चलाइट को वापस चालू कर दिया और अपनी चौड़ी बंदूकें और एक गहराई से चार्ज फेंकने वाले को सहन करने के लिए ले आई। उप को उथले-सेट गहराई के आवेशों द्वारा कोष्ठकबद्ध किया गया था और 4 इंच के खोल से मारा गया था और रुक गया था। बोरीस के चालक दल ने देखा कि लगभग 14 नाविक अपने आत्मसमर्पण का संकेत दे रहे हैं और पीले रबर के राफ्ट में जहाज को छोड़ रहे हैं, और हचिन्स ने आग रोकने का आदेश दिया; उनमें से कई स्पष्ट रूप से घायल हो गए थे, जिन्हें उनके जहाज के साथियों द्वारा स्ट्रेचर में राफ्ट में लादा जा रहा था। दुर्घटनाग्रस्त जहाज को छोड़ने वाला अंतिम व्यक्ति एक अधिकारी की टोपी पहने हुए था। यू-405 0257 पर स्टर्न से धीरे-धीरे डूब गया। उसे पानी के नीचे विस्फोट करते हुए देखा गया था, शायद अंतिम अधिकारी द्वारा जाने के लिए निर्धारित किए गए आरोपों से। हचिन्स ने बाद में बताया, जीवित बचे लोगों को तारों के गोले दागते हुए देखा गयाः बोरीस चालक दल ने इसे एक संकट संकेत माना, और उन्हें अपने रबर के राफ्ट से बरामद करने के प्रयास में पैंतरेबाज़ी की, क्योंकि वे बंदरगाह के धनुष के पास पहुंचे। लेकिन जैसे ही यह निकला, जर्मन एक और सतह वाली यू-नाव का संकेत दे रहे थे, जो अपने स्वयं के एक स्टार शेल के साथ जवाब दे रही थी। एक बोरी लुकआउट ने बताया कि उस यू-बोट के पास से एक टारपीडो गुजर रहा था, और बोरी के पास नौकायन करके खुद को बचाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। बोरी को यू-405 जीवित बचे लोगों के राफ्ट के माध्यम से नौकायन करने के लिए मजबूर किया गया था क्योंकि वह दूसरी यू-नाव से दूर हो गई थी, लेकिन राफ्ट पर सवार लोगों को एक और बहुत भड़कते हुए देखा गया था क्योंकि बोरी एक कट्टरपंथी ज़िगज़ैग पैटर्न में भाप से दूर चला गया था। दोनों तरफ से कोई भी जर्मन जीवित नहीं बचा था; सभी 49 चालक दल के सदस्य खो गए थे। जहाज के नुकसान की सीमा का पूरी तरह से एहसास होने से पहले, यू-405 के डूबने की एक खुश रेडियो रिपोर्ट सगाई के बाद कार्ड को भेजी गई थी। फिर उनका रेडियो बंद हो गया। बोरी ने कार्ड टास्क ग्रुप के बाकी सदस्यों के साथ अपने निर्धारित स्थान पर पहुंचने का प्रयास किया, जिसकी सूर्योदय के तुरंत बाद योजना बनाई गई थी। बिजली की कमी के कारण, चालक दल को अपने जहाज को हुए नुकसान का पूरी तरह से आकलन करने के लिए दिन के उजाले तक इंतजार करना पड़ा। पहला प्रकाश घना कोहरा लेकर आया। टक्कर से बोरी इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी कि समय पर मिलन स्थल तक नहीं पहुंच सकी, या यहाँ तक कि उसे उसकी बहन जहाजों द्वारा बंदरगाह तक ले जाया गया। उसे अपने पूरे बंदरगाह की ओर पानी के नीचे गंभीर क्षति हुई थी, जिसमें दोनों इंजन कमरे भी शामिल थे, क्योंकि दोनों जहाजों को अलग करने से पहले समुद्र ने एक साथ टक्कर मार दी थी। 15 फुट की लहरों से लहर की कार्रवाई का तनाव, क्योंकि बोरी को यू-बोट के पतवार के खिलाफ पिन किया गया था, जिससे पूरे जहाज में प्रमुख संचालन प्रणालियों को नुकसान पहुंचा था। आगे के इंजन कक्ष और जनरेटर पूरी तरह से भर गए थे, और केवल स्टारबोर्ड इंजन आंशिक रूप से बाढ़ वाले पीछे के इंजन कक्ष में काम कर रहा था। सहायक शक्ति चली गई थी और गति कम हो गई थी। सबसे गंभीर क्षति समझौता किए गए पतवार से हुई थी; लेकिन भाप और पानी की लाइनें अलग हो गई थीं, और बॉयलरों के लिए अधिकांश ताजा पानी खो गया था, जिससे ड्राइव सिस्टम की समस्याएं बढ़ गई थीं। नतीजतन, हचिन्स को बॉयलरों में खारे पानी का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ाः भाप के दबाव में कमी ने उन्हें गति को 10 समुद्री मील तक कम करने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे वह यू-नौकाओं के लिए एक आसान लक्ष्य बन गई। लगभग 1100 बजे, संचार अधिकारी ने कोहलर आपातकालीन रेडियो जनरेटर को एक टारपीडो से ज़िप्पो हल्के तरल पदार्थ और शराब के मिश्रण के साथ फिर से शुरू किया; एक संकट कॉल भेजा गया था, एक होमिंग बीकन स्थापित किया गया था और खराब दृश्यता के कारण कुछ देरी के बाद, कार्ड से एक ग्रुमैन टीबीएफ एवेंजर द्वारा बोरी को देखा गया था। जहाज को बचाने के लिए वीरतापूर्ण प्रयास किए गए। डेक के नीचे के सभी कार्यों के लिए मिट्टी के तेल की युद्ध लालटेन का उपयोग करना पड़ता था। चालक दल ने एक बाल्टी ब्रिगेड का गठन किया, और सभी उपलब्ध टॉपवेट को हटा दिया गया, यहां तक कि बंदूक निदेशक को भी। बाकी सभी टॉरपीडो दागे गए। लाइफबोट, टारपीडो ट्यूब, 20 मिमी बंदूकें और मशीनगन को हटा दिया गया और किनारे पर फेंक दिया गया, साथ ही यू-बोट चालक दल के खिलाफ उपयोग किए जाने वाले छोटे हथियार, टन उपकरण और उपकरण, और 100 से अधिक गद्दे। प्रति बंदूक 10 राउंड की रक्षात्मक कार्रवाई के लिए केवल 4 इंच का पर्याप्त गोला-बारूद रखा गया था। लेकिन जहाज धीरे-धीरे सभी पंपों के चलने के साथ पानी में बसता रहा; सभी बंदरगाह के ईंधन टैंकों से ईंधन तेल पीछे चल रहा था, और एक आने वाले तूफान के सामने की सूचना मिली थी। उसे बंदरगाह में ले जाने के लिए एक टगबोट लाना आवश्यक होता; उत्तरी अटलांटिक में प्रचलित खराब दृश्यता के कारण, हचिन्स का मानना था कि बोरी को खोजने के लिए एक टगबोट की संभावना कम थी। निकटतम बंदरगाह, होर्टा, लगभग 690 मील दूर था; आइसलैंड, आयरलैंड और न्यूफाउंडलैंड सभी लगभग 900 मील दूर थे, और कार्य समूह पांच रिपोर्ट किए गए यू-बोट वुल्फपैक्स के अनुमानित केंद्र में था। अब तक लहरें चल रही थीं। जैसे ही 1630 में रात होने लगी, हचिन्स ने अनिच्छा से अपने थके हुए चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। कार्ड टास्क फोर्स ने एस्कॉर्ट वाहक को उप-संक्रमित जल में असुरक्षित छोड़कर पर्याप्त जोखिम उठाया था। कार्ड 10 मील दूर था, लेकिन और करीब था क्योंकि चालक दल ने बोरी को छोड़ दिया था; टास्क ग्रुप कमांडर के आदेश पर, उस समय जहाज को नष्ट नहीं किया गया था। यू-405 से छिटपुट मशीन गन और छोटे हथियारों से गोलीबारी के बावजूद, लड़ाई के दौरान कोई भी बोरीस चालक दल का सदस्य नहीं मारा गया था, हालांकि कई घायल हो गए थे। लेकिन पानी, 20 फुट की लहरों, तेज हवाओं और भारी थकावट के कारण, बचाव अभियान के दौरान तीन अधिकारी और 24 सूचीबद्ध लोग खो गए। हचिन्स ने बताया, "खोए हुए कई लोग किनारे से पार करने में असमर्थ थे" दो बचाव विध्वंसकों में से। फिर भी, जहाज रात भर तैरता रहा; गोफ और बैरी ने पहली रोशनी में मलबे को डुबोने का प्रयास किया, लेकिन टॉरपीडो भारी समुद्रों में भटक गए। बैरी का एक 4 इंच का खोल पुल से टकरा गया और एक छोटी सी आग लग गई, लेकिन फिर भी उसने डूबने से इनकार कर दिया। कूप डी ग्रेस 2 नवंबर की सुबह कार्ड पर वीसी-9 से एक टीबीएफ एवेंजर द्वारा गिराए गए बम द्वारा दिया गया था। बोरी अंततः 2 नवंबर को 0955 पर डूब गया। जीवित बचे लोगों को घर की यात्रा के लिए कार्ड के अधिक विशाल आवास में स्थानांतरित कर दिया गया था। पुरस्कार बोरी को उनकी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए तीन युद्ध सितारे के साथ-साथ कार्ड समूह में उनके कार्यों के लिए राष्ट्रपति इकाई प्रशस्ति पत्र मिला। अंतिम लड़ाई के लिए, बोरी चालक दल के सदस्यों को तीन नेवी क्रॉस पदक, दो सिल्वर स्टार पदक और एक लीजन ऑफ मेरिट पदक से सम्मानित किया गया। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक विध्वंसक इतिहास फाउंडेशन यू. एस. एस. बोरी वेबसाइट यू. एस. एस. बोरी वेबसाइट यू. एस. एस. बोरी वेबसाइट यू. एस. एस. बोरी वेबसाइट यू. एस. एस. बोरी साइट यू. एस. एस. बोरी साइट यू. एस. एस. बोरी साइट यू. एस. एस. बोरी साइट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी एट यू. एस. बोरी