SMS Loreley (1859)
एस. एम. एस. 1850 के दशक के अंत में निर्मित प्रशिया नौसेना का एक विमान था। एक पैडल स्टीमर के रूप में निर्मित, क्योंकि प्रशिया नौसेना कमान पेंच प्रणोदक की विश्वसनीयता के बारे में आश्वस्त नहीं थी, वह घरेलू रूप से उत्पादित समुद्री भाप इंजन से सुसज्जित होने वाला पहला प्रशिया युद्धपोत था। जहाज में दो 12-पाउंड की बंदूकों का एक हल्का आयुध था और इसकी अधिकतम गति थी। 1850 के दशक में प्रशिया के बेड़े के बड़े हिस्से का गठन करने वाले गनबोट फ्लोटिला के प्रमुख के रूप में काम करने का इरादा था। सेवा में प्रवेश करने के बाद, जहाज को 1861 में इटली के एकीकरण के हिस्से, द्वितीय इतालवी स्वतंत्रता युद्ध के दौरान प्रशिया और अन्य जर्मन नागरिकों की रक्षा के लिए इतालवी प्रायद्वीप में भेजा गया था। इसके बाद वह 1862 में प्रशिया वापस बुलाए जाने से पहले ग्रीस, ओटोमन साम्राज्य और फिर रोमानिया चली गईं। उन्होंने द्वितीय श्लेसविग युद्ध के दौरान अपनी इच्छित भूमिका निभाई, बाल्टिक सागर में स्थित गनबोट्स के पांच बेड़े के लिए कमान जहाज के रूप में कार्य किया। उन्होंने जैसमंड की लड़ाई में युद्ध के दौरान डेनिश नौसेना के खिलाफ कार्रवाई देखी, जहां उन्हें एक हिट मिली जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई। युद्ध के बाद, उसे सेवामुक्त कर दिया गया और शेष दशक के लिए बहुत कम गतिविधि देखी गई, उस समय तक वह खराब स्थिति में थी। 1869 और 1873 के बीच बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था, इसके बाद 1879 तक उत्तरी सागर में सेवा की, जब उसे कॉन्स्टेंटिनोपल में जर्मनी के स्टेशन जहाज के रूप में सेवा करने के लिए ओटोमन साम्राज्य भेजा गया था। वह देश में अशांति की अवधि के दौरान जर्मन हितों की रक्षा के लिए लगभग दो दशकों तक वहाँ रही। 1896 तक पहने हुए, उन्हें अगस्त में नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया और सितंबर में बेच दिया गया। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। 1855 में दोनों की बिक्री के बाद, प्रशिया नौसेना के पास कोई छोटा भाप से चलने वाला युद्धपोत नहीं था; अगले वर्ष निर्मित एविसो, शुरू में एक शाही नौका के रूप में काम करने का इरादा था और इसमें कोई आयुध नहीं था। नौसेना ने फैसला किया कि उसे एक ऐसे जहाज की आवश्यकता है जो प्रशिया के छोटे बेड़े के बड़े हिस्से का गठन करने वाली छोटी गनबोट्स के लिए एक प्रमुख और स्काउट के रूप में काम कर सके। नौसेना के तकनीकी विभाग ने 1857 में एक पैडल स्टीमर के लिए योजना तैयार की जो उस भूमिका में काम कर सकता था। उस समय, नौसेना के डिजाइनरों ने युद्धपोतों पर पेंच प्रणोदक के उपयोग पर समझौता नहीं किया था, और प्रशिया के डिजाइनरों को अभी भी नई तकनीक को अपनाने के बारे में आपत्ति थी। उन्होंने पारंपरिक लकड़ी के तख्ते के पक्ष में पतवार के लिए लोहे को भी छोड़ दिया। सामान्य विशेषताएँ जलरेखा पर लंबी और कुल मिलाकर लंबी थीं। उसके पास आगे और पीछे की एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई और पूर्ण भार पर, उसका विस्थापन बढ़ गया। उसके पतवार का निर्माण अनुप्रस्थ लकड़ी के फ्रेमों के साथ किया गया था और इसे नक्काशीदार बनाया गया था; जैव अशुद्धि से बचाने के लिए, लकड़ी के पतवार के तख्तों को तांबे से ढक दिया गया था। पतवार को सात जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। उसका फ्रीबोर्ड बराबर था। 1869 और 1873 के बीच पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था; पुनर्निर्माण इतना व्यापक था कि उसे कभी-कभी एक अलग पोत माना जाता है। उसके मूल लकड़ी के पतवार को लोहे के फ्रेम के साथ फिर से बनाया गया था, हालांकि उसने लकड़ी के बाहरी तख्ते को बरकरार रखा, जो अभी भी तांबे से ढका हुआ था। विस्थापन थोड़ा गिर गया, जैसा कि डिज़ाइन किया गया था और पूर्ण भार पर था। जलरेखा की लंबाई और कुल लंबाई के साथ उसे थोड़ा छोटा भी किया गया था। बीम वही रही, लेकिन उसका मसौदा थोड़ा बढ़ कर आगे और पीछे हो गया। संचालन को एक ही पतवार से नियंत्रित किया जाता था; यह एक औसत दर्जे की समुद्री नाव थी और इसे घुमाना मुश्किल था। उसने एक प्रमुख समुद्र में बहुत कम गति खो दी, हालांकि एक बीम समुद्र के कारण गति में काफी कमी आई। जहाज में चार अधिकारियों और 61 सूचीबद्ध पुरुषों का एक दल था, हालांकि बाद में पुनर्निर्माण के बाद यह संख्या घटाकर 53 कर दी गई। वह अप्रकाशित प्रकार की दो छोटी नौकाओं को ले गई। रॉयल मर्चेंट शिपिंग संगठन द्वारा संचालित मशीन शॉप द्वारा निर्मित एकल दोलन, 2-सिलेंडर समुद्री भाप इंजन द्वारा मशीनरी को आगे बढ़ाया गया था। इसने उसे घरेलू रूप से उत्पादित इंजन से सुसज्जित होने वाला पहला प्रशियाई युद्धपोत बना दिया, क्योंकि प्रशिया में निर्मित सभी पिछले जहाजों में ब्रिटिश प्रणोदन प्रणालियों का उपयोग किया गया था। इंजन जहाज के दोनों ओर पैडल पहियों की एक जोड़ी चलाता था, जो व्यास में थे और प्रति पहिया चौबीस पैडल से सुसज्जित थे। इंजन के लिए भाप एक एकल कोयले से चलने वाले ट्रंक बॉयलर द्वारा प्रदान की गई थी जिसे पहियों के ठीक पीछे एक एकल फ़नल में डाला गया था। बॉयलर का निर्माण एजी वल्कन, स्टेटिन द्वारा किया गया था। उसकी प्रणोदन प्रणाली का उत्पादन करने के लिए मूल्यांकन किया गया था, एक शीर्ष गति के लिए; भाप सहनशक्ति के आंकड़े उसके मूल विन्यास के लिए जीवित नहीं रहे हैं। भाप इंजन के पूरक के लिए, उन्हें एक गैफ-रिग्ड स्कूनर के रूप में फिट किया गया था, हालांकि उन्होंने उनके प्रदर्शन में बहुत कम योगदान दिया। उनके नौकायन रिग का कुल क्षेत्रफल था, हालांकि बाद में इसे घटाकर... जहाज ने शुरू में अपने पुनर्निर्माण के दौरान अपनी मूल प्रणोदन प्रणाली को बनाए रखा, लेकिन 1879 में, उसे नए बॉयलर मिले जो विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) द्वारा बनाए गए थे। जैसे-जैसे पुनर्निर्माण किया गया, उसकी शीर्ष गति गिर गई। वह कोयले को ले जाती थी, जो 9 समुद्री मील की गति से एक परिभ्रमण त्रिज्या प्रदान करता था। शस्त्रागार में अलग-अलग डिब्बों में दो लंबी-बैरल वाली 12-पाउंडर बंदूकों का प्रारंभिक आयुध था। इन्हें कुल 240 गोले दिए गए थे। 1873 में अपने रिफिट से उभरने के बाद, उन्होंने एक एकल 23-कैलीबर (कैल) ले लिया। ब्रीचलोडिंग हूप गन जिसकी आपूर्ति 142 गोले के साथ की गई थी। इसकी एक सीमा थी। इसके अलावा, उन्हें 23 कैलोरी की एक जोड़ी मिली। कुल 190 गोले वाली ब्रीचलोडिंग बंदूकें। सेवा का इतिहास 1 फरवरी 1858 को डैनजिग में (रॉयल शिपयार्ड) में द कील फॉर रखा गया था। उसे 20 मई 1859 को लॉन्च किया गया था, और सैंक्ट गोआर में राइन पर लोरेली रॉक फॉर्मेशन के लिए नामित किया गया था। उन्हें 28 सितंबर को समुद्री परीक्षणों के लिए नियुक्त किया गया था, जिसमें (एलजेडएस-लेफ्टिनेंट एट सी) हेनरिक कोहलर उनके पहले कमांडर थे; परीक्षणों से पता चला कि उनका इंजन डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बहुत कमजोर था, लेकिन कोई सुधार नहीं किया गया था। जहाज ने 1860 में सक्रिय सेवा में प्रवेश किया; उसे प्रशिया और जर्मन हितों की रक्षा करने और इतालवी प्रायद्वीप में नागरिकों को निकालने के लिए भूमध्य सागर में भेजा गया था, फिर दूसरे इतालवी स्वतंत्रता युद्ध के बीच में जिसके कारण इटली का एकीकरण हुआ। जहाज को अभी भी अपना इच्छित हथियार नहीं मिला था, इसलिए उसे बंदूकों की एक जोड़ी मिली जो 1848 में फिट की गई थी। चूंकि आवश्यक यात्रियों की संख्या को ले जाने में असमर्थ होगा, इसलिए नौसेना ने भाप से चलने वाले जहाज को साथ ले जाने के लिए किराए पर ले लिया। ऑपरेशन के लिए एविसो के कमांडर (केके-कार्वेट कैप्टन) हंस कुह्न थे। 31 जुलाई 1860 को डैनजिग से रवाना हुए और इडा ने 9 अगस्त को पीछा किया; दोनों जहाज 31 अगस्त को नेपल्स से, फिर दो सिसिलियों के साम्राज्य में मिले। ग्यूसेप गैरिबाल्डी के हज़ारों के अभियान ने राजा फ्रांसिस द्वितीय को गेटा भागने के लिए मजबूर कर दिया था, इसलिए पोप राज्यों के प्रतिनिधियों की एक जोड़ी के साथ प्रशिया और ऑस्ट्रियाई राजदूतों को रवाना किया और उन्हें गेटा ले जाया गया। इसके बाद वह नेपल्स लौट आई, जहाँ उसने और इडा ने जर्मन राज्यों के नागरिकों को वहाँ की लड़ाई से भागने के लिए भेजा। एक वरिष्ठ सिसिलियन अधिकारी को भी इडा पर से निकाला गया, जिसका सार्डिनिया साम्राज्य ने विरोध किया। इडा को इतालवी जल में छोड़कर, पिरायस में झंडा दिखाने के लिए अक्टूबर में सबसे पहले ग्रीस भेजा गया था। वहाँ से, उन्होंने तुर्क साम्राज्य की यात्रा करने और काला सागर में प्रवेश करने का निर्देश दिया। 1856 में क्रीमिया युद्ध को समाप्त करने वाली पेरिस की संधि की शर्तों के तहत, प्रशिया और अन्य यूरोपीय महान शक्तियों (रूसी साम्राज्य को छोड़कर) को सुलिना में डेन्यूब के मुहाने में युद्धपोत तैनात करने की अनुमति दी गई थी। ऐसा करने वाला पहला प्रशियाई युद्धपोत था। वह जून 1861 के मध्य में तुर्क राजधानी, कॉन्स्टेंटिनोपल लौट आई, ताकि प्रशिया के राजदूत को नए सुल्तान अब्दुलाज़ीज़ से मिलने लाया जा सके। जहाज के कार्यकारी अधिकारी, LzS ओटो लिवोनियस ने जहाज की कमान संभाली जब कुह्न को गनबोट फ्लोटिला की कमान संभालने के लिए प्रशिया वापस बुलाया गया; फिर माउंट एथोस की ओर रवाना किया गया। वह एक और वर्ष के लिए भूमध्य सागर में रही, जो बिना किसी घटना के बीत गया, प्रशिया लौटने से पहले, अगस्त 1862 में डानहोल्म में सेवामुक्त किया गया। दूसरा श्लेसविग युद्ध दूसरा श्लेसविग युद्ध फरवरी 1864 में शुरू हुआ और 21 फरवरी को फिर से शुरू किया गया और स्वेनमुन्डे में गनबोट फ्लोटिला के प्रमुख के रूप में तैनात किया गया; इस समय उनका कमांडर एलजेडएस अलेक्जेंडर वॉन मोंट्स था। अब (केजेडएस-कैप्टन एट सी) कुह्न जहाज पर लौट आए। मार्च के अंत तक पाँच गनबोट फ्लोटिला का आयोजन किया गया था; I डिवीजन को बेड़े की कमान सौंपी गई थी, II डिवीजन को ओडर नदी के मुहाने की रक्षा के लिए स्विनमुन्डे में तैनात किया गया था, III और V डिवीजन को कुबिट्ज़र बोडेन और ग्रीफ्सवाल्ड की खाड़ी की रक्षा के लिए स्ट्रालसुंड में स्थित किया गया था, और IV डिवीजन को पीनेमुन्डे की रक्षा करने का काम सौंपा गया था। 15 मार्च को, कुह्न ने रूगेन से युद्धाभ्यास के लिए तीन डिवीजनों को ले लिया। युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद, डेनिश नौसेना ने उत्तरी सागर में अन्य जर्मन राज्यों के साथ बाल्टिक में प्रशिया के बंदरगाहों की नाकाबंदी कर दी। इस चिंता से बचने के लिए कि नौसेना प्रशिया युद्ध के प्रयास में योगदान करने में असमर्थ होगी, बेड़े के कमांडर प्रिंस एडलबर्ट ने एडवर्ड वॉन जैचमैन को स्विनमुन्डे में नाकाबंदी को तोड़ने का प्रयास करने का आदेश दिया। उनके पास स्क्रू फ्रिगेट और स्क्रू कार्वेट था, जिसे और I डिवीजन द्वारा समर्थित किया गया था, जिसमें छह गनबोट शामिल थे। प्रशियाई लोगों ने 16 मार्च को डेनिश स्क्वाड्रन की ताकत निर्धारित करने के लिए नाकाबंदी रेखा की खोज की, जिसकी कमान रियर एडमिरल एडवर्ड वैन डॉकम ने संभाली थी, जिसे इसे लागू करने का काम सौंपा गया था। दिन में देर से, उन्होंने केप अरकोना से तीन जहाजों के एक समूह को देखा, लेकिन उन्हें संलग्न करने के लिए पर्याप्त दिन का प्रकाश नहीं बचा था। इसके बजाय प्रशियाई लोग दक्षिण की ओर मुड़ गए और स्विनमुन्डे वापस चले गए। जैकमैन ने 17 मार्च को 07:30 पर अपने दो बड़े जहाजों के साथ छंटाई की, उसके बाद और उस सुबह बाद में गनबोट्स। दोनों समूह रुगेन के पूर्व में 13:15 पर मिले और डेनिश स्क्वाड्रन का पता लगाने के लिए आगे उत्तर में जारी रहे। जैकमैन ने बंदूक वाली नौकाओं को रुगेन से दूर छोड़ने का आदेश दिया, जहां वे पीछे हटने की स्थिति में होंगे, और अपने दो जहाजों में शामिल हो जाएंगे। पहले फ्रिगेट को निशाना बनाते हुए गोली चलाई गई; कुछ मिनट बाद, बंद होने के बाद, डॉकम ने अपने फ्लैगशिप को स्टारबोर्ड की ओर मोड़ दिया और ब्रॉडसाइड पर गोलीबारी शुरू कर दी। जैचमन ने डेनिश स्क्वाड्रन की ताकत का एहसास करते हुए स्टारबोर्ड की ओर भी रुख किया। वह कप्तानों को पीछे हटने के अपने फैसले के बारे में सूचित करने में विफल रहे, और उनके पैंतरेबाज़ी के अनुरूप होने से पहले वे कई मिनट तक पूर्व की ओर बढ़ते रहे। और पीछा करने वाले डेनिश स्क्वाड्रन से भारी गोलीबारी की चपेट में आ गए और दोनों जहाजों को डेनिश आग से मारा गया। उसे एक बार एक खोल से मारा गया था जिसने उसके स्टारबोर्ड कटर के लिए डेविड को फाड़ दिया था, जिसमें एक आदमी की मौत हो गई थी, जो कार्रवाई में उसका एकमात्र हताहत था। 16:00 पर, 'स्ट्रालसुंड की ओर पश्चिम की ओर टूट गया और डॉकम ने उसे जाने की अनुमति दी, जैचमैन के युद्धपोतों के बाद जारी रखना पसंद किया। लड़ाई के बाद, गनबोट डिवीजन को स्ट्रालसुंड ले जाया गया। अडालबर्ट ने 29 मार्च को सभी पांच गनबोट डिवीजनों को एल्स द्वीप पर प्रशिया सेना के आक्रमण का समर्थन करने के लिए स्ट्रालसुंड में ध्यान केंद्रित करने का आदेश दिया, लेकिन खराब मौसम ने जहाजों को ऑपरेशन में भाग लेने से रोक दिया। मई में युद्धविराम के बाद, प्रशिया के बेड़े ने 6 जून को राजा विल्हेम प्रथम के लिए स्विनमुन्डे में एक नौसैनिक समीक्षा आयोजित की; समीक्षा के दौरान गनबोट डिवीजनों का नेतृत्व किया। और बाल्टिक में बाकी प्रशियाई बेड़े ने शेष युद्ध के लिए बहुत कम गतिविधि देखी। जून के अंत में युद्धविराम समाप्त होने के बाद, डेनमार्क ने नाकाबंदी को फिर से लागू कर दिया और प्रशिया का बेड़ा इसे चुनौती नहीं दे सका। युद्ध इसके तुरंत बाद समाप्त हो गया, हालांकि, प्रशिया और ऑस्ट्रियाई सेनाओं ने पूरे जटलैंड प्रायद्वीप और एल्स पर विजय प्राप्त कर ली थी। गनबोट डिवीजनों को तब निष्क्रिय कर दिया गया और 31 अगस्त को, कुह्न की कमान को विघटित कर दिया गया। 23 सितंबर को सेवामुक्त किया गया था। कॉन्स्टेंटिनोपल में पुनर्निर्माण और स्टेशन जहाज दशक के अंत तक, बुरी तरह से बिगड़ती स्थिति में था, इस हद तक कि उसे बस ओवरहाल नहीं किया जा सकता था और सेवा में वापस नहीं किया जा सकता था। एक नए लोहे के ढांचे वाले पतवार के साथ पोत को पूरी तरह से फिर से बनाने का निर्णय लिया गया था, हालांकि उसने पतवार के लिए तांबे की चादर वाली लकड़ी के तख्ते को बनाए रखा था। बॉयलरों को भी बदल दिया गया, हालांकि मूल इंजन बना रहा। उसकी पुरानी बंदूकों को नई ब्रीचलोडिंग बंदूकों से बदल दिया गया था। पुनर्निर्माण विल्हेल्मशेवन में किया गया था और यह 1869 से 1873 तक चला, हालांकि 1870-1871 के फ्रेंको-प्रशिया युद्ध ने प्रगति में देरी की। उसे 19 अगस्त 1871 को युद्ध की समाप्ति के बाद लॉन्च किया गया था और फिटिंग-आउट पूरा करने के बाद, 16 अप्रैल 1873 को संयुक्त जर्मनी की (इंपीरियल नेवी) में कमीशन किया गया था। इसके बाद उन्होंने विल्हेल्मशेवन में स्थित (नॉर्थ सी नेवल स्टेशन) के लिए एक निविदा के रूप में काम किया। मई में, उन्होंने बंदरगाह की यात्रा के दौरान (इंपीरियल डाइट) के सदस्यों को शामिल किया। इसके बाद क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और उनके परिवार को जुलाई के अंत में और अगस्त में फोहर द्वीप पर एक क्रूज पर ले जाया गया। सितंबर में, उन्होंने जनरल स्टाफ के सदस्यों के साथ एक तटीय सर्वेक्षण क्रूज का संचालन किया। 1874 से 1878 की अवधि के दौरान एस गतिविधि के बारे में बहुत कम जानकारी है। वह 18 जून 1878 को बुर्ज जहाज के बचाव कार्य में भाग लेने के लिए फोकस्टोन गई थी जो पिछले महीने एक आकस्मिक टक्कर में वहां डूब गया था। उनके दल ने एक स्थानीय कब्रिस्तान में डूबने में मारे गए लोगों को दफनाने में सहायता की। वह 21 सितंबर को विल्हेल्मशेवन लौट आई, और अगले वर्ष कॉन्स्टेंटिनोपल में स्टेशन जहाज के रूप में काम करने के लिए जहाज को तैयार करने का काम शुरू हुआ; जर्मनी को काला सागर में एक जहाज संचालित करने के लिए पेरिस की 1856 की संधि के तहत प्रशिया के अधिकार विरासत में मिले थे, और इस भूमिका को एक बार फिर से भरना था। वह 20 जुलाई को जर्मनी से ओटोमन साम्राज्य के लिए रवाना हुई और 30 अगस्त को बोस्पोरस पहुंची। उस समय, वह कॉन्स्टेंटिनोपल के ब्युकडेरे में स्थित थी, और अगले दशक में तुर्क राजधानी में अपनी सेवा के दौरान, वह समय-समय पर रोमानिया के गालाटी में जाती थी, जहाँ उन्हें नए चालक दल प्राप्त होते थे। इस क्षेत्र का दौरा शुरू किया जो अप्रैल 1880 तक जारी रहा, जिसे उन्होंने 1881 में दोहराया, इस बार एजियन सागर में बंदरगाहों को शामिल करने के लिए इसका विस्तार किया। 1882 में उराबी विद्रोह के दौरान, जिसके परिणामस्वरूप अलेक्जेंड्रिया पर ब्रिटिश बमबारी हुई, क्षेत्र में जर्मन हितों की रक्षा के लिए पूर्वी भूमध्य सागर में अन्य जर्मन युद्धपोतों में शामिल हो गए। इनमें स्क्रू कार्वेट और एविसो और गनबोट शामिल थे। जर्मन जहाजों को मुख्य रूप से अलेक्जेंड्रिया में जर्मन दूतावास की सुरक्षा का काम सौंपा गया था। 1883 में अपनी नियमित यात्राओं के अलावा, ओटोमन साम्राज्य में जर्मन राजदूत को भी एक क्रूज पर ले जाया गया। 2 नवंबर को, वह कॉन्स्टेंटिनोपल से स्क्रू कार्वेट के साथ मिलने के लिए रवाना हुई और बाद में क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक को स्पेन की यात्रा पर ले गई। वह चार दिन बाद इटली के जेनोआ में अन्य जहाजों से मिली और तीनों जहाज स्पेन की ओर बढ़े। रास्ते में, एक तूफान से क्षतिग्रस्त हो गया और उसे ले जाना पड़ा। एक टो लाइन एस पैडल पहियों में से एक में उलझ गई, जिससे दोनों जहाजों को मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन चालक दल ने लाइन को साफ कर दिया और जहाज 22 नवंबर को वेलेंसिया, स्पेन पहुंचे। मरम्मत के लिए अलग करना पड़ा, जो ला वैलेटा, माल्टा में आयोजित किया गया था। उन्हें 19 दिसंबर को वहां ड्राई-डॉक किया गया था और मरम्मत पूरी करने के बाद, 10 अप्रैल 1884 को बोस्पोरस लौट आए। 20 जनवरी 1885 से 12 फरवरी तक ला वैलेटा के शिपयार्ड में एक और उल्लेखनीय घटना के साथ वर्ष 1884 और 1885 अप्रत्याशित रूप से बीत गए। उन्होंने 1886 में अधिक गतिविधि देखी, वर्ष की शुरुआत में रोड्स, साइप्रस और फिलिस्तीन के तट के लिए प्रशिक्षण परिभ्रमण का संचालन किया। ओटोमन और ग्रीस के बीच बढ़ते तनाव के कारण महान शक्तियों द्वारा संघर्ष की संभावना को कम करने की कोशिश में ग्रीस की नाकाबंदी कर दी गई। जर्मन चांसलर, ओटो वॉन बिस्मार्क ने जर्मन समर्थन देने के लिए राजदूत को सुल्तान अब्दुल हमीद द्वितीय के पास ले जाने का आदेश दिया; संघर्ष की स्थिति में तुर्क अधिकारियों के लिए एक अस्पताल जहाज के रूप में कार्य करना था। महान शक्तियों के हस्तक्षेप के बाद संकट कम हो गया और इसके बजाय वर्ष के अंत में एक और सुधार के लिए ला वैलेटा चला गया जो 20 अप्रैल 1887 तक चला। 1888 में, एस बर्थ को थेरापिया में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ जर्मनी के दूतावास को भी स्थानांतरित कर दिया गया था। अगले वर्ष, नए कैसर, विल्हेम द्वितीय और उनकी पत्नी ने अपनी बहन सोफी की शादी में शामिल होने के लिए ग्रीस की यात्रा की, जो ग्रीक सिंहासन के उत्तराधिकारी थे। विल्हेम और उनकी पत्नी ने आयरनक्लैड प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के साथ यात्रा की, जो 21 अक्टूबर को पिरायस में मिला। वह 30 अक्टूबर तक वहाँ रही, जब वह सुल्तान के साथ कैसर की यात्रा की तैयारी करने के लिए कॉन्स्टेंटिनोपल लौट आई। 1890 से 1892 तक कोई उल्लेखनीय घटना नहीं देखी गई। उन्होंने 1893 में ग्रीस का दौरा किया और वहाँ उन्हें अपनी प्रणोदन प्रणाली की मरम्मत के लिए सलामिस नौसेना अड्डे पर ड्राईडॉक में जाना पड़ा। मई 1894 में, और कॉन्स्टेंटिनोपल में तैनात अन्य यूरोपीय जहाजों ने रोमानिया के राजा कैरोल प्रथम की देखरेख में समारोहों में भाग लिया, जो क्रीमियन युद्ध के दौरान सुलिना में डेन्यूब के उद्घाटन की 50 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करता था। जून में, उन्होंने साइक्लेड्स द्वीप समूह के आसपास के पानी का सर्वेक्षण किया, जिसके बाद अलेक्जेंड्रिया की यात्रा की, जहाँ से वह 10 जुलाई को कॉन्स्टेंटिनोपल लौट आईं। उन्होंने इस क्षेत्र में रूसी बंदरगाहों सहित काला सागर के दौरे के लिए रूस के नौसेना अताशे (के. एल.-लेफ्टिनेंट कैप्टन) यूजेन कलाउ वोम होफे को रवाना किया। रूसी सरकार क्रूज के बारे में चिंतित थी और उनके द्वारा निरीक्षण किए गए रूसी बंदरगाहों में प्रतिकूल स्वागत का सामना किया, लेकिन पेरिस की संधि ने इस तरह की यात्राओं की अनुमति दी। 1895 में तुर्क अर्मेनियाई लोगों की अशांति के दौरान, जर्मन हितों की रक्षा के लिए क्षेत्र में छोटे पैमाने पर लैंडिंग की गई। जर्मनी ने इन अभियानों का समर्थन करने के लिए स्क्रू कार्वेट और तटीय रक्षा जहाज के रूप में सीमित सुदृढीकरण भेजे। इस समय तक, एक बार फिर बुरी तरह से खराब हो गया था और उसे बदलने की आवश्यकता थी। उन्होंने 1896 की शुरुआत में काला सागर में एक अंतिम क्रूज का संचालन किया और फिर 10 अगस्त को नौसेना रजिस्टर से मारा गया, हालांकि वह 7 सितंबर तक कमीशन में रहीं जब उन्हें एक नई खरीदी गई भाप नौका द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उसके चालक दल ने अपनी घर की यात्रा शुरू की और जहाज 23 अक्टूबर तक जर्मन स्टेशन कमांडर की देखरेख में रहा, जब उसे बेच दिया गया। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। टिप्पणियाँ संदर्भ 1859 शाही जर्मन नौसेना के उत्तरी जर्मन संघीय नौसेना एविसोस के प्रशिया नौसेना जहाजों के जहाज