Mesa Air Group
मेसा एयर ग्रुप, इंक. एक नेवादा निगम वाणिज्यिक विमानन होल्डिंग कंपनी है जिसका मुख्यालय संयुक्त राज्य अमेरिका के फीनिक्स, एरिज़ोना के कैमेलबैक ईस्ट क्षेत्र में 110 नॉर्थ 44 वीं स्ट्रीट पर सुइट 700 में है। कंपनी एक क्षेत्रीय एयरलाइन सहायक का संचालन करती हैः मेसा एयरलाइंस जो क्रमशः यूनाइटेड एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस के साथ अनुबंध समझौतों के तहत यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में और (2023 तक) अमेरिकन ईगल के रूप में काम करती है। मेसा की स्थापना 1982 में लैरी और जेनी रिस्ले द्वारा फार्मिंगटन, न्यू मैक्सिको में एक मेसा पर की गई थी, एक पति और पत्नी की टीम जिसने एक एयरलाइन के मालिक होने के अपने सपने को पूरा करने के लिए अपना घर गिरवी रखा था। मेसा ने 1998 में अपना मुख्यालय फीनिक्स, एरिज़ोना में स्थानांतरित कर दिया। जून 2022 तक, मेसा ने 167 विमानों का संचालन किया, जिसमें 457 से अधिक दैनिक प्रस्थान पूरे यू. एस., डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया, कनाडा, मैक्सिको, द बहामास और क्यूबा के 120 शहरों के लिए थे। सहायक एयरलाइंस मेसा एयरलाइंस, इंक. पूर्व एयरलाइंस और सहायक एयर मिडवेस्ट फ्रीडम एयरलाइंस, इंक. कैलपैक (कैलिफोर्निया पैसिफिक) सी. सी. ए. आई. आर. डेजर्ट सन एयरलाइंस फ्लोरिडा-गल्फ एयरलाइंस! लिबर्टी एक्सप्रेस एयरलाइंस माउंटेन वेस्ट एयरलाइंस स्काईवे एयरलाइंस सुपीरियर एयरलाइंस वेस्टएयर होल्डिंग्स, इंक. और वेस्टएयर कम्यूटर एयरलाइंस डेजर्ट टर्बाइन सर्विसेज फोर कॉर्नर एविएशन मेसा लीजिंग, इंक. सैन जुआन पायलट ट्रेनिंग हिस्ट्री मेसा की शुरुआत 1980 में हुई जब जे. बी. एविएशन, फार्मिंगटन, एन. एम. में फोर कॉर्नर रीजनल एयरपोर्ट पर एक फिक्स्ड-बेस ऑपरेटर ने एक चार्टर उड़ान विभाग और मेसा एयर शटल की स्थापना की, जिसमें पांच सीटों वाले एकल-इंजन पाइपर साराटोगा विमान का उपयोग करके फार्मिंगटन से अल्बुकर्क तक अनुसूचित यात्री एयरलाइन सेवा थी। नौ सीटों वाले पाइपर नवाजो को बाद में फार्मिंगटन और डेनवर के बीच नई सेवा के लिए जोड़ा गया। 1981 के अंत में, डेनवर उड़ानों को बंद कर दिया गया और फार्मिंगटन से ग्रैंड जंक्शन, सी. ओ. और वर्नल, यू. टी. तक एक नया मार्ग संक्षिप्त रूप से जोड़ा गया। 1982 में, पूंजी में $140,000 का उपयोग करते हुए, जे. बी. एविएशन के साथ एक ए एंड पी मैकेनिक, लैरी रिसले और उनकी पत्नी जेनी ने एयरलाइन को खरीदा; 1983 के मध्य तक, उन्होंने अपने पहले 14-सीट वाले बीचक्राफ्ट 99 टर्बोप्रॉप कम्यूटर एयरलाइनर का अधिग्रहण किया। अल्बुकर्क से डुरंगो, सी. ओ. के लिए नई सेवा उस वर्ष बाद में दूसरी बीच 99 के आगमन के साथ शुरू हुई। बीच 99 का और अधिक अधिग्रहण किया गया और कंपनी ने अल्बुकर्क से पूरे न्यू मैक्सिको के साथ-साथ लब्बॉक, TX तक अन्य शहरों में विस्तार करना जारी रखा। अपने शुरुआती कुछ वर्षों के दौरान, मेसा ने खुद को एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी वातावरण में पाया। छह अन्य वाहकों ने मेसा के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कीः एयर मिडवेस्ट, सन वेस्ट एयरलाइंस, पायनियर एयरलाइंस, ट्रांस-कोलोराडो एयरलाइंस, एयरवेज ऑफ न्यू मैक्सिको और जेटएयर। जैसे ही वाहक के बीच किराया युद्ध शुरू हुआ, मेसा अपनी कम लागत वाली संरचना के कारण जीवित रहने में सक्षम था। यह घर में रखरखाव करता था, मेसा के कई कर्मचारियों ने कई कर्तव्यों का पालन कियाः पायलट और यांत्रिकी गेट एजेंट और रैंप एजेंट के रूप में दोगुने हो गए। 1984 में, सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड ने मेसा को एयर मिडवेस्ट से अनुबंध जीतकर रोसवेल, हॉब्स और कार्ल्सबैड की सेवा करने के लिए अपनी पहली आवश्यक वायु सेवा (ई. ए. एस.) अनुबंध से सम्मानित किया। ई. ए. एस. बोली के दूसरे दौर के परिणामस्वरूप मेसा ने सिल्वर सिटी, एलामोगोर्डो, लास क्रूसेस, क्लोविस और गैलप की सेवा करने के लिए अनुबंध जीते। 1985 के अंत तक, मेसा ने अपना पहला बीचक्राफ्ट 1900 टर्बोप्रॉप हासिल कर लिया और टेलुराइड, सी. ओ. के लिए पहली निर्धारित हवाई सेवा शुरू की, क्योंकि उस विमान में शहर के हवाई अड्डे की सेवा करने के लिए प्रदर्शन था जो समुद्र तल से 9000 फीट से अधिक की ऊँचाई पर स्थित है। एक साल बाद ऊंचाई पर एंजेल फायर, एन. एम. में भी सेवा जोड़ी गई। 1987 तक, मेसा 1982 में छह कर्मचारियों से बढ़कर 187 कर्मचारियों तक पहुंच गया था; इसका बेड़ा 1980 में एक एकल पाइपर साराटोगा से बढ़कर 1984 में एक पाइपर चीफटेन और तीन बीचक्राफ्ट 99 से बढ़कर पांच बीचक्राफ्ट 99 और चार बीचक्राफ्ट 1900 टर्बोप्रॉप्स हो गया। छह प्रतिस्पर्धी हवाई वाहकों में से कोई भी 1987 के अंत तक न्यू मैक्सिको में मेसा को चुनौती देने के लिए नहीं बचा था। एयरलाइन ने अपने अल्बुकर्क केंद्र को प्रति दिन 45 प्रस्थानों के लिए बनाया था जो 17 शहरों की सेवा करते थे और फार्मिंगटन को प्रति घंटे सेवा प्रदान करते थे। 1987 में मेसा का विकास जारी रहा। यह $7.5 पर स्टॉक के 865,000 शेयरों की प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश के साथ सूचीबद्ध हुआ। जबकि यह अब न्यू मैक्सिको के सभी प्राथमिक शहरों में काम कर रहा था, फिर इसने सेंटेनियल एयरलाइंस से व्योमिंग, यूटा और कोलोराडो में मार्गों का अधिग्रहण करने के साथ-साथ रोसवेल, एनएम से डीएफडब्ल्यू तक नॉनस्टॉप उड़ानें जोड़कर राज्य के बाहर विस्तार किया। मेसा ने तब न्यू मैक्सिको के छोटे शहरों में भी सेवा देने के लिए 9 सीटों वाले सेसना कारवां की एक जोड़ी का अधिग्रहण किया और अल्बुकर्क से ताओस और रुइडोसो तक नए मार्ग स्थापित किए। योग्य पायलटों का एक समूह प्रदान करने के लिए, मेसा ने 1989 में एक स्थानीय सामुदायिक कॉलेज, सैन जुआन कॉलेज के साथ एक प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण कार्यक्रम की स्थापना की। अधिग्रहण और विलय 1989 में शुरू हुए, मेसा ने अगले छह वर्षों में अधिग्रहण और विलय की एक श्रृंखला शुरू की जिसे एयरलाइन उद्योग के पर्यवेक्षकों द्वारा "मेसा का एक साल का सौदा विकास" के रूप में जाना जाएगा। फरवरी 1989 में, मेसा ने मिडवेस्ट एक्सप्रेस के साथ अपने पहले कोडशेयर समझौते पर बातचीत की और मिल्वौकी में स्काईवे एयरलाइंस की स्थापना की। जुलाई 1989 में, स्टेट्स वेस्ट एयरलाइंस अपने सभी सामान्य परिचालन स्टॉक को खरीदने का प्रस्ताव देकर मेसा पर कब्जा करने में विफल रही। फरवरी 1990 में, मेसा ने एस्पेन एयरवेज के यूनाइटेड एक्सप्रेस डेनवर हब, मार्गों और परिसंपत्तियों का अधिग्रहण किया और यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ एक कोडशेयर समझौते पर बातचीत की। इन नए अधिग्रहित मार्गों का उपयोग करते हुए, मेसा ने यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में उड़ान भरने वाले डेनवर हब की स्थापना की। एस्पेन एयरवेज के बीएई146 और कन्वेयर 580 विमान और इसके डेनवर-एस्पेन मार्ग को एयर विस्कॉन्सिन को बेच दिया गया था। मेसा में 1991 में कई बदलाव हुए; एयर मिडवेस्ट, इसके कैनसस सिटी हब का अधिग्रहण और जुलाई में यूएसएयर एक्सप्रेस के साथ एक कोडशेयर समझौता, दिसंबर में यूएसएयर एक्सप्रेस कोडशेयर के तहत अपने टैम्पा हब से फ्लोरिडा, साउथ कैरोलिना, जॉर्जिया, अलबामा, अर्कांसस और लुइसियाना की सेवा करने वाली फ्लोरिडा गल्फ एयरलाइंस की शुरुआत। यह वेस्टएयर कम्यूटर एयरलाइंस के अधिग्रहण के लिए भी बातचीत कर रहा था। 1992 में, मेसा ने वेस्टएयर कम्यूटर एयरलाइंस और सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स, पोर्टलैंड और सिएटल में इसके केंद्रों के साथ-साथ इसके यूनाइटेड कोडशेयर का अधिग्रहण पूरा किया। अक्टूबर 1992 में, मेसा ने अपने फीनिक्स हब को अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस के रूप में संचालित करने के लिए अमेरिका वेस्ट के साथ एक कोडशेयर समझौते पर बातचीत की। 1993 में, मिडवेस्ट एक्सप्रेस के साथ मेसा का कोडशेयर समाप्त हो गया। मिडवेस्ट एक्सप्रेस ने इसी नाम के अपने भविष्य के क्षेत्रीय के लिए स्काईवे नाम रखा। पूर्व स्काईवे संचालन से विमान का उपयोग करते हुए, मेसा ने अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस के रूप में संचालित कोलंबस हब के साथ सुपीरियर एयरलाइंस की स्थापना की। मेसा ने यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में काम करने वाले लॉस एंजिल्स हब के साथ कैलपैक (कैलिफोर्निया पैसिफिक) का निर्माण किया। सुपीरियर और कैलपैक दोनों अल्पकालिक संचालन थे, दोनों एयरलाइनों को मेसा एयरलाइंस यूनाइटेड एक्सप्रेस संचालन में वापस जोड़ दिया गया था। 1994 में, मेसा ने पिट्सबर्ग स्थित क्राउन एयरवेज का अधिग्रहण किया। क्राउन एयरवेज की परिसंपत्तियों का उपयोग करते हुए, मेसा ने यू. एस. ए. आई. आर. एक्सप्रेस के रूप में संचालित पिट्सबर्ग हब के साथ लिबर्टी एक्सप्रेस एयरलाइंस की स्थापना की। मार्च 1995 में, मेसा ने अपने पहले दो क्षेत्रीय जेट, फोकर 70 की डिलीवरी ली, जो फोकर 100 जेटलाइनर का एक छोटा संस्करण था। मेसा ने डेजर्ट सन एयरलाइंस का निर्माण किया और फीनिक्स हब से डेस मोइन्स और स्पोकेन तक अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस के रूप में दो विमानों का संचालन किया। पुनर्गठन जैसे-जैसे मेसा ने हवाई वाहक का अधिग्रहण किया या नई एयरलाइनों का निर्माण करके विस्तार किया, यह एक अव्यवस्थित तरीके से विकसित हुआ। 1989 से 1995 तक, मेसा अल्बुकर्क, डेनवर और फीनिक्स में केंद्रों के साथ एक एयरलाइन से पूरे देश में केंद्रों के साथ छह अलग-अलग एयरलाइनों में विकसित हो गया था, हालांकि 1995 से पहले इसकी आठ एयरलाइंस थीं। प्रत्येक नए अधिग्रहण और एयरलाइन को एक एकीकृत कंपनी में एकीकृत करने के बजाय, मेसा ने अलग-अलग श्रम समूहों, अलग-अलग उड़ान, रखरखाव और विपणन संचालन और अलग-अलग कोडशेयर समझौतों के साथ स्वतंत्र रूप से प्रत्येक व्यक्तिगत एयरलाइन का संचालन जारी रखा। एकर परिणामस्वरूप एकटा भारी निगमित संरचना बनल। 1992 में, मेसा ने मौजूदा मेसा एयरलाइंस और उसके अधिग्रहणों का प्रबंधन करने के लिए मेसा होल्डिंग्स कॉर्प का गठन किया। इसके परिणामस्वरूप निम्नलिखित सहायक कंपनियां बनीः एयर मिडवेस्ट (कैनसस सिटी) मेसा एयरलाइंस अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस (फीनिक्स) फ्लोरिडा गल्फ एयरलाइंस (टाम्पा) मेसा एयरलाइंस (अल्बुकर्क) यूनाइटेड एक्सप्रेस (डेनवर) स्काईवे एयरलाइंस (मिल्वौकी) वेस्टएयर कम्यूटर एयरलाइंस (लॉस एंजिल्स, सैन फ्रांसिस्को, पोर्टलैंड और सिएटल) सैन जुआन पायलट ट्रेनिंग (मेसा पायलट डेवलपमेंट के अग्रदूत) डेजर्ट टर्बाइन सर्विसेज 1995 में, मेसा होल्डिंग्स कॉर्प का नाम बदलकर मेसा एयर ग्रुप कर दिया गया, और मेसा एयरलाइंस का नाम बदलकर माउंटेन वेस्ट एयरलाइंस कर दिया गया। मेसा एयर ग्रुप में अब निम्नलिखित छह एयरलाइंस और सहायक कंपनियां शामिल थींः एयर मिडवेस्ट (कैनसस सिटी/यूएसएयर एक्सप्रेस) डेजर्ट सन एयरलाइंस (फीनिक्स/अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस) फ्लोरिडा गल्फ एयरलाइंस (टाम्पा, ऑरलैंडो, न्यू ऑरलियन्स, बोस्टन, फिलाडेल्फिया/यूएसएयर एक्सप्रेस) लिबर्टी एक्सप्रेस एयरलाइंस (पिट्सबर्ग/यूएसएयर एक्सप्रेस) माउंटेन वेस्ट एयरलाइंस, जो मेसा एयरलाइंस (अल्बुकर्क) यूनाइटेड एक्सप्रेस (डेनवर, लॉस एंजिल्स (पूर्व कैलपैक), पोर्टलैंड, सिएटल) अमेरिका वेस्ट एक्सप्रेस (फीनिक्स) वेस्टएयर कम्यूटर एयरलाइंस (लॉस एंजिल्स, सैन फ्रांसिस्को, पोर्टलैंड, सिएटल/यूनाइटेड एक्सप्रेस) डेजर्ट टर्बाइन सर्विसेज फोर कॉर्नर एविएशन मेसा पायलट डेवलपमेंट रीजनल एयरक्राफ्ट सर्विसेज के रूप में काम कर रही थी। सभी उड़ान प्रशिक्षण सुविधाओं और मानव संसाधनों को फोर्ट वर्थ में केंद्रीकृत किया गया था। चूंकि विलय ने विमान प्रकारों का एक विविध मिश्रण बनाया था, मेसा ने छह (शॉर्ट 360, ब्रिटिश एयरोस्पेस बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 31, एम्ब्रेयर ई. एम. बी.-120 ब्रासीलिया, बीचक्राफ्ट 1900, डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी.-8 डैश 8, फोकर 70) से संचालित विमान प्रकारों की संख्या को सरल बनाकर तीन (बी1900, डैश 8, कैनेडेयर सी. आर. जे.) कर दिया। मेसा ने एक ही प्रकार के सभी हवाई जहाजों को एक आधार में रखने के लिए विमानों को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें जेटस्ट्रीम और ब्रासीलिया पश्चिम में उड़ान भर रहे थे और बी1900 कहीं और उड़ान भर रहे थे। इसने रखरखाव सुविधाओं के समेकन की भी अनुमति दी, क्योंकि अब मेसा द्वारा संचालित सभी विभिन्न प्रकार के विमानों की सेवा के लिए सुविधाओं की आवश्यकता नहीं थी। फोकर विमान को बदलने के लिए, मेसा ने 32 और विकल्पों के साथ 16 कैनेडेयर क्षेत्रीय जेट (सी. आर. जे.) खरीदने के लिए बॉम्बार्डियर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। छह पायलट समूहों ने 1994 में संघ बनाने के लिए मतदान किया था। 1996 में, छह एयरलाइनों के पायलट समूहों को एक सामान्य वरिष्ठता सूची में विलय कर दिया गया था, और एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (एएलपीए) के प्रतिनिधित्व के तहत, पायलटों और मेसा ने बातचीत की और पांच साल के सामूहिक सौदेबाजी समझौते की पुष्टि की। जब मेसा ने 1997 में सी. आर. जे. की डिलीवरी लेना शुरू किया, तो यह दो फोकर 70 जेट विमानों में लौट आया और सी. आर. जे. को फीनिक्स में सेवा में रखा। मेसा ने फोर्ट वर्थ मेचम से ह्यूस्टन, सैन एंटोनियो, ऑस्टिन और कोलोराडो स्प्रिंग्स से नैशविले और सैन एंटोनियो तक सीआरजे सेवा प्रदान करने वाला एक स्वतंत्र केंद्र शुरू किया। यह प्रयास असफल साबित हुआ और फोर्ट वर्थ से सेवा एक साल से भी कम समय में समाप्त हो गई। यूनाइटेड कोडशेयर मेसा और यूनाइटेड की कठिनाइयों और नुकसान ने जुलाई 1997 में वेस्टएयर के कोडशेयर समझौते को नवीनीकृत करने के लिए चर्चा में प्रवेश किया, जो मई 1998 में समाप्त होने वाला था। मेसा और यूनाइटेड नई शर्तों पर सहमत नहीं हो सके। जैसे ही गर्मियों में बातचीत में देरी हुई, यूनाइटेड ने वेस्टएयर के मार्गों को स्काईवेस्ट एयरलाइंस को देना शुरू कर दिया। अंत में एक गतिरोध पर बातचीत के साथ, यूनाइटेड ने नवंबर 1997 में घोषणा की कि वह वेस्टएयर के साथ कोडशेयर का नवीनीकरण नहीं करेगा। मेसा ने यूनाइटेड को फिर से जोड़ने का प्रयास किया और यूनाइटेड से पुनर्विचार करने के लिए कहा, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। मेसा ने अपने डेनवर यूनाइटेड एक्सप्रेस संचालन के संबंध में कई ग्राहकों की शिकायतों का अनुभव किया। शिकायतों के स्तर के परिणामस्वरूप एयरलाइन के प्रदर्शन की कांग्रेस की जांच हुई। मेसा ने डेनवर स्टेपलटन हवाई अड्डे से नए डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर जाने के परिणामस्वरूप और यूनाइटेड से प्राप्त औसत किराए में कमी के परिणामस्वरूप डेनवर हब की लागत में वृद्धि का अनुभव किया। उच्च लागत और बढ़ते नुकसान के लिए अपने जोखिम को कम करने के प्रयासों में, मेसा ने घोषणा की कि वह सितंबर 1997 में अपने डेनवर केंद्र से सेवा को कम और समाप्त कर देगा। यूनाइटेड ने आरोप लगाया कि सेवा में कमी और समाप्ति कोडशेयर समझौते का एक भौतिक उल्लंघन था। स्वाभाविक रूप से मेसा असहमत थे। फिर से, वेस्टएयर की तरह, समझौता नहीं हो सका और यूनाइटेड और मेसा कोडशेयर को समाप्त करने के लिए पारस्परिक रूप से सहमत हुए। वेस्टएयर और मेसा के साथ कोडशेयर समाप्ति का प्रभाव तत्काल था। समाप्ति ने मेसा के 184 विमानों में से 87 (21 जेटस्ट्रीम, 29 ब्रासीलिया और 37 बीच 1900) को सेवा से बाहर कर दिया या इसके कुल विमान का 47 प्रतिशत। मेसा ने जेटस्ट्रीम और ब्रासीलिया को पार्क करते हुए तत्काल कदम उठाए। इसने स्काईवेस्ट को 10 ब्रासीलिया बेचे। मेसा ने 16 अतिरिक्त सी. आर. जे. खरीदने के विकल्प का प्रयोग किया और शेष ब्रासीलिया में सी. आर. जे. के लिए बॉम्बार्डियर को व्यापार किया। मेसा ने 24 बीच 1900 को ग्रेट लेक्स को बेच दिया, और शेष बीच 1900 को बीचक्राफ्ट/रेथियॉन को वापस कर दिया। वेस्टएयर ने 1998 में परिचालन बंद कर दिया। मेसा को अपने अन्य दो कोडशेयर के साथ भी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। उड़ान चालक दल की कमी और समय निर्धारण समस्याओं के परिणामस्वरूप कई उड़ानें रद्द कर दी गईं। अक्टूबर 1997 से जनवरी 1998 तक, मेसा ने विमान खड़े किए और चालक दल की कमी की समस्या को दूर करने के लिए उड़ानें रद्द कर दीं। चालक दल की कमी की समस्या का एक हिस्सा फार्मिंगटन में उड़ान संचालन के समेकन से संबंधित था, और एफ. ए. ए. के आदेश के अनुसार वायु वाहक को भाग 135 ऑपरेटर से भाग 121 ऑपरेटर में परिवर्तित करने से जुड़ा प्रशिक्षण था। अमेरिका वेस्ट ने 1997 में मेसा के साथ अपने कोडशेयर को रद्द कर दिया। 1998 में, जोनाथन ऑर्न्स्टीन को मेसा एयर ग्रुप का सीईओ नियुक्त किया गया था। मेसा के प्रारंभिक विस्तार के दौरान ऑर्नस्टीन 1989 से 1995 तक रिस्ले के सहायक रहे थे। लैरी रिस्ले मेसा के निदेशक मंडल में बने रहे। सभी कॉर्पोरेट अधिकारियों को बदल दिया गया और कंपनी के मुख्यालय को फार्मिंगटन से फीनिक्स में स्थानांतरित कर दिया गया। उड़ान प्रशिक्षण और मानव संसाधन विभागों को भी फीनिक्स में स्थानांतरित कर दिया गया। लाभप्रदता की ओर लौटने की इसकी योजना कई मोर्चों पर केंद्रित हैः इसके विमान, कोडशेयर और ग्राहक सेवा। टर्नअराउंड के दौरान मेसा की समस्याओं में से एक 180 से अधिक टर्बोप्रॉप्स का बेड़ा था। इसने अपने सभी शेष बीचक्राफ्ट 1900 टर्बोप्रॉप्स को एयर मिडवेस्ट में समेकित करना शुरू कर दिया, जो 2000 में पूरा हुआ। इसने जेट विमानों से लैस करने की योजना शुरू की। 1999 में, मेसा ने 64 अतिरिक्त ई. आर. जे. के विकल्पों के साथ 36 एम्ब्रेयर 145 जेट खरीदने की व्यवस्था की। 2001 में, मेसा ने 80 अतिरिक्त सी. आर. जे.-700/900 के विकल्पों के साथ 20 सी. आर. जे.-700 और 20 सी. आर. जे.-900 खरीदने की व्यवस्था की। सी. आर. जे.-700 आदेशों में से पाँच को बाद में सी. आर. जे.-900 में परिवर्तित कर दिया गया। जैसे ही मेसा ने बड़े सी. आर. जे.-700 और सी. आर. जे.-900 की डिलीवरी ली, यू. एस. एयरवेज के साथ दायरे के प्रतिबंधों ने मेसा को अपनी मेसा एयरलाइंस की सहायक कंपनी में बड़े विमान का संचालन करने से रोक दिया। मेसा ने इन विमानों को संचालित करने के लिए फ्रीडम एयरलाइंस नामक एक अलग सहायक कंपनी बनाई। यू. एस. एयरवेज के दिवालियापन पुनर्गठन के दौरान यू. एस. एयरवेज में दायरे के प्रतिबंध को हटा दिया गया था और मेसा द्वारा एक अलग हवाई वाहक के रूप में फ्रीडम के संचालन के संबंध में अपने पायलट संघ के साथ समझौता करने के बाद, फ्रीडम के विमान और पायलटों को 2003 में मेसा एयरलाइंस में फिर से विलय कर दिया गया था। जैसे ही मेसा ने अपना पुनर्गठन पूरा किया, यह कोडशेयर को फिर से स्थापित करने के लिए आगे बढ़ा। 1998 में, इसने अमेरिका वेस्ट के साथ एक नए कोडशेयर पर बातचीत की और यूएसएयर के साथ अपने मौजूदा कोडशेयर का विस्तार किया। 2001 में, मेसा ने अपने एयर मिडवेस्ट कैनसस सिटी हब के लिए मिडवेस्ट एक्सप्रेस के साथ एक कोडशेयर समझौते को फिर से स्थापित किया। उसी वर्ष, मेसा ने डेनवर से बाहर फ्रंटियर जेटएक्सप्रेस के रूप में काम करने के लिए फ्रंटियर के साथ एक समझौते पर बातचीत की। फ्रंटियर कोडशेयर 2003 में समाप्त हो गया। 2003 में, मेसा ने यूनाइटेड एक्सप्रेस के रूप में काम करने वाले यूनाइटेड के साथ एक कोडशेयर समझौते को फिर से स्थापित किया। 2005 में, मेसा ने डेल्टा कनेक्शन वाहक के रूप में काम करने के लिए डेल्टा फॉर फ्रीडम एयरलाइंस के साथ एक कोडशेयर समझौते पर बातचीत की। 1999 तक, मेसा लाभप्रदता में लौट आया। मेसा ने 1999 में सी. सी. ए. आई. आर. और उसके यू. एस. ए. आई. आर. एक्सप्रेस कोडशेयर का अधिग्रहण किया। इसने सी. सी. ए. आई. आर. को एक अलग संचालन के रूप में संचालित करना जारी रखा। 2002 तक, सी. सी. ए. आई. आर. ने उच्च लागत के कारण परिचालन बंद कर दिया और इसकी संपत्ति और कर्मचारियों को मेसा में अवशोषित कर लिया गया। नवीनतम विलय प्रयास 2003 में हुआ था, जब मेसा ने अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस का अधिग्रहण करने की पेशकश की थी। इसके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया, और ए. सी. ए. ने इंडिपेंडेंस एयर के रूप में स्वतंत्र रूप से काम करना शुरू कर दिया और बाद में जनवरी, 2006 में परिचालन बंद कर दिया। 2006 में, मेसा ने हवाई में गो ब्रांड के तहत काम करना शुरू किया! और मोकुले एयरलाइंस के साथ एक कोडशेयर समझौता किया, जहाँ मोकुले एक बार में काम करेगा! एक्सप्रेस वाहक। हवाई बाजार में प्रवेश और संबंधित मुकदमे 2004 में, मेसा एयर ग्रुप ने हवाई एयरलाइंस और अलोहा एयरलाइंस से मुलाकात की, दोनों उस समय दिवालिया हो गए थे, और परिचालन रिकॉर्ड और पूर्वानुमान की समीक्षा की, लेकिन अंततः किसी भी वाहक में अधिग्रहण या निवेश नहीं करने का फैसला किया। 2006 में, मेसा ने अपने "गो!" के लिए योजनाओं की घोषणा की। हवाई में उप-ब्रांडेड एयरलाइन, हवाईयन एयरलाइंस ने प्रक्षेपण को अवरुद्ध करने के लिए मुकदमा दायर किया, यह दावा करते हुए कि मेसा ने गोपनीयता समझौते का उल्लंघन किया था। अलोहा एयरलाइंस ने उस वर्ष बाद में मेसा के खिलाफ इसी तरह का मुकदमा दायर किया। सितंबर 2007 में, मेसा एयर ग्रुप के सी. एफ. ओ. को प्रशासनिक निलंबन पर रखा गया था क्योंकि हवाईयन एयरलाइंस मामले के दौरान अनियमितताओं की जांच की गई थी। एक घोषणा में, मेसा एयर ग्रुप के सी. ई. ओ. जोनाथन ऑर्न्स्टीन ने शेयरधारकों और निवेशकों को आश्वासन दिया कि "कथित कदाचार में कंपनी के वित्तीय नियंत्रण, वित्तीय विवरण या संचालन शामिल नहीं हैं।" मेसा की देखरेख करने वाला न्यायाधीश चला जाता है! हालाँकि, मामले ने फैसला सुनाया कि मेसा ने सबूतों को नष्ट कर दिया। और मेसा एयर ग्रुप को हवाई एयरलाइंस को कानूनी शुल्क के साथ ब्याज के साथ 8 करोड़ डॉलर के ब्याज वाले निपटान का भुगतान करने का आदेश दिया। अलोहा एयरलाइंस ने मार्च 2008 में परिचालन बंद कर दिया और अलोहा एयरलाइंस के मुकदमे का नवंबर 2008 में निपटारा किया गया। मेसा $20 लाख, मेसा के सामान्य स्टॉक का 10 प्रतिशत, का भुगतान करने और चलते-फिरते यात्रा लाभ प्रदान करने के लिए सहमत हो गया! अलोहा के पूर्व कर्मचारियों के लिए। प्रारंभ में निपटान समझौते में एक प्रावधान शामिल था जिसके तहत मेसा एयर ग्रुप अलोहा नाम का लाइसेंस दे सकता था, लेकिन एक संघीय न्यायाधीश ने हवाई बाजार में मेसा के कथित कदाचार के आधार पर उस समझौते को खारिज कर दिया। मोकुले अधिग्रहण अक्टूबर 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि मेसा एयर ग्रुप की सहायक कंपनी "जाओ!" मोकुले एयरलाइंस और आर. ए. एच. द्वारा की गई सभी हवाई उड़ानों को संभाल लिया जाएगा। शटल अमेरिका। कम्बाइन ऑपरेशन को रीब्रांड किया गया था! मोकुले। मोकुले ने 4 सेसना कारवां विमानों के बेड़े का संचालन किया जिन्हें संयुक्त संचालन में बनाए रखा गया था, लेकिन मोकुले की ओर से शटल अमेरिका द्वारा संचालित एम्ब्रेयर 170 विमान को हवाई सेवा से हटा दिया गया था। दिवालियापन फाइलिंग 5 जनवरी, 2010 को, मेसा एयर ग्रुप ने न्यूयॉर्क शहर की दिवालियापन अदालत में अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण के लिए दायर किया। कंपनी ने संकेत दिया कि वह सामान्य रूप से परिचालन जारी रखेगी। कंपनी चला गया! मोकुले की सहायक कंपनी को फाइलिंग में शामिल नहीं किया गया था, प्रति दिवालियापन रिकॉर्ड, मेसा एयर ग्रुप के दिवालियापन से बाहर निकलने पर, यूएस एयरवेज ग्रुप के पास संचालन में 10 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। कंपनी 1 मार्च, 2011 को दिवालियापन संरक्षण से एक नए निदेशक मंडल के साथ एक निजी रूप से आयोजित कंपनी के रूप में उभरी और 100 अतिरिक्त विमानों को समाप्त कर दिया। मोकुले विनिवेश दिसंबर 2011 में, यह घोषणा की गई थी कि मेसा एयर ग्रुप ने मोकुले के सेसना कारवां विमान और संचालन से खुद को अलग कर लिया था। जून 2012 में, मेसा ने "गो!" छोड़ने की प्रक्रिया शुरू की। मोकुले "नाम दें और" जाओ! "पर लौटें। श्रम समूह मेसा एयर समूह श्रम समूहों का प्रतिनिधित्व कई श्रम संगठनों द्वारा किया जाता हैः उड़ान परिचारकों का प्रतिनिधित्व उड़ान परिचर संघ (ए. एफ. ए.) द्वारा किया जाता है। इसका अनुबंध जून 2006 में संशोधन योग्य हो गया। मेसा और उसके उड़ान परिचारक वर्तमान में अनुबंध वार्ता में हैं। इसकी तीन एयरलाइन सहायक कंपनियों के पायलटों को एकल सामान्य वरिष्ठता सूची में विलय कर दिया जाता है और उनका प्रतिनिधित्व एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (एएलपीए) द्वारा किया जाता है। दिसंबर 2008 में इसके अनुबंध की पुष्टि की गई और दिसंबर 2010 में यह लागू हो गया। मेसा एंजेल्स फाउंडेशन मेसा एयर ग्रुप, इंक. मेसा एंजेल्स फाउंडेशन को प्रायोजित करता है जो उन मेसा कर्मचारियों और तत्काल परिवार के सदस्यों को चिकित्सा आपात स्थितियों, प्राकृतिक आपदाओं या अन्य अप्रत्याशित जीवन-परिवर्तनकारी घटनाओं जैसी असाधारण परिस्थितियों के कारण गंभीर वित्तीय आवश्यकता में वित्तीय सहायता प्रदान करता है। मेसा एंजेल्स फाउंडेशन मेसा सेवा देने वाले समुदायों में दान के माध्यम से धर्मार्थ संगठनों का भी समर्थन करता है। संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक याहू! - मेसा एयर ग्रुप कंपनी प्रोफाइल मेसा एयर ग्रुप होम पेज पर जाएँ! संयुक्त राज्य क्षेत्रीय एयरलाइन संघ के सदस्यों की एयरलाइन होल्डिंग कंपनियां फीनिक्स, एरिजोना में स्थित कंपनियां 1980 में स्थापित एयरलाइंस 1980 में एरिजोना कंपनियों में प्रतिष्ठानों की स्थापना की गई जिन्होंने 2010 में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए दायर किया नैस्डैक 2018 प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकशों पर सूचीबद्ध कंपनियां 1980 में स्थापित अमेरिकी कंपनियां