Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich
रेलवे सिग्नल केबिन और टर्नटेबल इप्सविच रेलवे स्टेशन, इप्सविच, इप्सविच शहर, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया के पास एलेनबोरो स्ट्रीट पर एक विरासत-सूचीबद्ध सिग्नल बॉक्स है। इसका निर्माण 1881 से 1895 तक किया गया था। इसे 27 मई 2005 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में जोड़ा गया था। इप्सविच में तीन मंजिला लकड़ी सिग्नल केबिन जिसमें 1881 मैकेंजी और हॉलैंड मैकेनिकल इंटरलॉकिंग सिग्नल फ्रेम और पास के लोकोमोटिव टर्नटेबल और सेमाफोर सिग्नल थे, कभी इप्सविच रेलवे स्टेशन के बुनियादी ढांचे के महत्वपूर्ण घटक थे। क्वींसलैंड की प्रारंभिक सरकारों ने तटीय शहरों से उत्पादक आंतरिक क्षेत्रों तक विश्वसनीय परिवहन प्रदान करने पर उच्च महत्व दिया और यह 1859 में न्यू साउथ वेल्स से क्वींसलैंड के अलग होने के लिए प्रेरक कारकों में से एक था। क्वींसलैंड में पहली रेलवे राजधानी ब्रिस्बेन के बजाय एक प्रांतीय केंद्र इप्सविच से शुरू हुई, क्योंकि यह सोचा गया था कि नदी परिवहन पर्याप्त रूप से ब्रिस्बेन और इप्सविच को जोड़ता है और प्रमुख आवश्यकता इप्सविच और उत्पादक डार्लिंग डाउन्स कृषि क्षेत्र के बीच परिवहन में सुधार करना था। 1864 की शुरुआत में काम शुरू हुआ और इप्सविच से ग्रैंडचेस्टर तक लाइन का पहला खंड 1865 में खोला गया, जो धीरे-धीरे डार्लिंग डाउन्स और अंततः आगे पश्चिम तक फैला हुआ था। इप्सविच और ब्रिस्बेन 1875 में रेल द्वारा जुड़े थे। हालांकि इप्सविच रेलवे कार्यशालाएं उत्तरी इप्सविच में थीं, रेलवे स्टेशन शहर के केंद्र में, ब्रेमर नदी के दक्षिणी हिस्से में था। स्टेशन से लाइन नदी के पार एक संयुक्त रेल/सड़क पुल के ऊपर से गुजरी। इसके बाद यह कार्यशालाओं से होकर गुजरती है, नदी के किनारे जारी रहती है, मिही क्रीक को पार करती है और ग्रैंडचेस्टर और डार्लिंग डाउन्स तक जाती है। इप्सविच में तीन रेलवे स्टेशन हैं, जो सभी एक ही स्थान के करीब स्थित हैं। पहला ब्रेमर नदी पुल के तुरंत दक्षिण में था और 31 जुलाई 1865 को खोला गया था। जब 5 अक्टूबर 1874 को ब्रिस्बेन में इप्सविच से शेरवुड तक का विस्तार खोला गया, तो स्थान ने सीधे संपर्क की अनुमति नहीं दी और ट्रेनों को उलटना पड़ा। ब्रिस्बेन से ट्रेनों को जंक्शन से गुजरना पड़ता था और फिर उलटना पड़ता था, जबकि टुवूम्बा से आने वाली ट्रेनें सीधे स्टेशन में जा सकती थीं, लेकिन ब्रिस्बेन जाने से पहले उन्हें उलटना पड़ता था। जब 26 अप्रैल 1875 को इप्सविच विचलन खोला गया तो इसने इप्सविच के माध्यम से एक सीधी लाइन प्रदान की। जहां एक से अधिक ट्रेनें रेलवे लाइन का उपयोग करती हैं, वहां ट्रेन की आवाजाही से बचना महत्वपूर्ण है जिसके परिणामस्वरूप टक्कर हो सकती है। इसे रोकने के शुरुआती तरीकों में एक कर्मचारी और टिकट रिले प्रणाली शामिल थी जिसमें ट्रेन पर एक भौतिक टोकन ले जाया जाता था और आगे बढ़ने से पहले विपरीत दिशा में यात्रा करने वाली अगली ट्रेन को दिया जाता था। इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के हिस्से के रूप में काम करने वाले एक विद्युत कर्मचारी को बाद में पेश किया गया था, लेकिन वे उसी सिद्धांत पर काम करते थे। रेल नेटवर्क के चल रहे विकास के साथ, और जहां ट्रेन की आवाजाही अधिक बार और जटिल हो गई है, सुरक्षित कार्य के आगे के विकास ने केंद्रीकृत ट्रेन नियंत्रण (सीटीसी) का विकास देखा है। यह एक ऐसी प्रणाली है जहाँ संकेतों और बिंदुओं को नियंत्रित करने वाले आंदोलन को दूरस्थ कंप्यूटर स्थान से संचालित किया जाता है। क्वींसलैंड रेल के भीतर ट्रेन नियंत्रण के अन्य रूप अब इस प्रणाली को भी बदल रहे हैं या बढ़ा रहे हैं। इंटरलॉक्ड यार्ड एक रेलवे यार्ड है जहाँ सेमाफोर या रंगीन प्रकाश संकेतों को इस तरह से नियंत्रित किया जाता है कि संकेतों को आगे बढ़ने के लिए तब तक सेट नहीं किया जा सकता है जब तक कि संकेतों के साथ संयोजन में काम करने वाले बिंदु सही ढंग से सेट नहीं किए जाते हैं। एक यांत्रिक इंटरलॉकिंग उपकरण छड़, स्लाइडिंग बार और लीवर की एक प्रणाली है जिसे कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि संघर्ष में बिंदुओं को बदला नहीं जा सके, इस प्रकार उन आंदोलनों को रोका जा सके जो टक्कर या अन्य दुर्घटना का कारण बन सकते हैं। शुरुआती डिजाइनों में लीवर को आपस में जोड़ने के लिए विभिन्न सरल और पेटेंट विधियों का उपयोग किया गया था। स्टीवंस एंड संस ने एक टैपेट प्रणाली का आविष्कार किया जो बाद में लगभग सार्वभौमिक हो गई लेकिन अपने पेटेंट का नवीनीकरण नहीं किया ताकि इस प्रणाली को कई अन्य निर्माताओं द्वारा अपनाया गया। मैकेंजी और हॉलैंड (मूल रूप से मैकेंजी, क्लून्स और हॉलैंड) ब्रिटेन में शुरुआती सिग्नलिंग ठेकेदारों में से एक थे और कई रेलवे कंपनियों की आपूर्ति करते थे, हालांकि इनमें से कुछ तंत्र अब जीवित हैं। 1873 में उन्होंने लीवर फ्रेम का एक नया डिज़ाइन पेश किया जो आने वाले सभी फ्रेमों की शैली निर्धारित करेगा। लीवर के आकार पर एक डॉगलेग ने उन्हें सामान्य स्थिति में फ्रेम में सीधे खड़े होने की अनुमति दी, जिससे उन्हें सिग्नलमैन के लिए उपयोग करना आसान हो गया। लॉकिंग तंत्र को कैम और सोल्जर रोटरी लॉकिंग के रूप में जाना जाता था और यह कई वर्षों तक उपयोग में रहा, हालांकि बाद के मॉडलों ने डिजाइन को परिष्कृत किया। 1880 में सिडनी में सिडनी अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में क्वींसलैंड रेलवे के आयुक्त आर्थर ऑर्पेन हर्बर्ट मैकेंजी और हॉलैंड इंटरलॉकिंग मशीनों के प्रदर्शन से प्रभावित हुए। न्यू साउथ वेल्स सरकार ने ऑस्ट्रेलिया में पहली स्थापना के लिए इसका उपयोग करते हुए प्रदर्शन पर उपकरण खरीदे। क्वींसलैंड ने रोमा स्ट्रीट और इप्सविच स्टेशनों के लिए समान उपकरणों का आदेश दिया और यह अक्टूबर 1881 में आया। हालांकि व्यस्त स्टेशनों पर सुरक्षा सुनिश्चित करने में इंटरलॉकिंग तंत्र एक प्रमुख कारक था, क्वींसलैंड की अधिकांश रेलवे लाइनों पर यातायात आवश्यक महंगी मशीनरी की स्थापना के लिए अपर्याप्त था और अधिकांश लाइनों को कर्मचारियों और टिकट या इसी तरह की प्रणाली द्वारा सुरक्षित रूप से काम करने के लिए प्राप्त किया गया था। तथ्य यह है कि ब्रिस्बेन के बाहर क्वींसलैंड में स्थापित एकमात्र तंत्र इप्सविच में था जो इप्सविच में उच्च स्तर के यातायात और रेलवे केंद्र के रूप में इसके महत्व को दर्शाता है। इप्सविच में, एक सिग्नल केबिन के लिए तुरंत एक अनुबंध दिया गया और इंटरलॉकिंग 1883 के अंत में पूरी हुई। इस पहले केबिन का डिज़ाइन अज्ञात है, लेकिन ऑस्ट्रेलिया में सिग्नल केबिन ने उन उदाहरणों का पालन किया है जो विदेशों में सफल साबित हुए हैं और वर्तमान सिग्नल बॉक्स आम तौर पर ब्रिटेन में मैकेंजी और हॉलैंड द्वारा निर्मित ऊंचे केबिनों से मिलता-जुलता है। 12 अगस्त 1895 को डब्ल्यू. चैप्लेन को एक नया सिग्नल केबिन बनाने का अनुबंध दिया गया था और यह अब केबिन है। इसने थॉमस स्ट्रीट और ईस्ट इप्सविच रेलवे स्टेशनों और नदी के पार रेलवे कार्यशालाओं के बीच ट्रेन की आवाजाही को नियंत्रित किया। केबिन दो मंजिला ऊँचा होने के बजाय तीन मंजिला होने में असामान्य है, इसका स्थान इसे आवश्यक बनाता है, ताकि सिग्नलमैन पुल के शीर्ष पर और पश्चिम की मुख्य रेखा को भी देख सके। 9 मार्च 1886 को हेनरी वायमैन को थ्रू लाइन पर एक नया स्टेशन बनाने का अनुबंध दिया गया था। यह 17 अक्टूबर 1887 को खोला गया। इस स्टेशन के दोनों छोरों पर डॉक प्लेटफार्मों के साथ एक से एक प्लेटफार्म था। व्यापक परिवर्तनों की योजना बनाई गई और 1914 में शुरू हुई। इसका उद्देश्य पश्चिम और वाघोर्न सड़कों के बीच संरेखण के माध्यम से मूल स्टेशन के पश्चिम में एक नए स्टेशन भवन को शामिल करना था, हालांकि यह नहीं बनाया गया था। पूरा किए गए काम में वेस्ट स्ट्रीट के साथ एक सबवे, एक नया प्लेटफॉर्म और प्रस्तावित स्टेशन की नींव शामिल थी। 1921 में इन परिवर्तनों के हिस्से के रूप में एक नया टर्नटेबल स्थापित किया गया था, एक टर्नटेबल की जगह जो नए इंजनों को समायोजित करने के लिए बहुत छोटा था। इलेक्ट्रोन्यूमेटिक सिग्नलिंग और इंटरलॉकिंग को स्थापित किया जाना था, लेकिन इसके बजाय जिम्पी में स्थापित किया गया था, ताकि इप्सविच ने अपनी यांत्रिक इंटरलॉकिंग प्रणाली को बनाए रखा। अंततः 1974 में एक तीसरा रेलवे स्टेशन बनाया गया। रेलवे अवसंरचना से बची हुई अन्य प्रमुख विशेषता एक लोकोमोटिव टर्नटेबल है। इप्सविच स्टेशन एक प्रमुख स्टेशन के लिए केवल एक ही लाइन होने में असामान्य था, क्योंकि ब्रिस्बेन और टुवूम्बा के बीच डबल ट्रैक मुख्य लाइन को स्टेशन से गुजरने के लिए बंद कर दिया गया था, जिसमें केवल एक प्लेटफॉर्म चेहरे के माध्यम से था, अन्य प्लेटफॉर्म मृत छोर थे। एक टर्नटेबल इंजनों के घूर्णन के लिए प्रदान करता है, जो एक घूर्णन मंच पर घुड़सवार लाइन का एक खंड है जिसके नीचे संचालन तंत्र है। 1921 में स्टेशन यार्ड परिवर्तन के हिस्से के रूप में, उन्नत सिग्नल केबिन के पास एक नया टर्नटेबल प्रदान किया गया था, जो पुराने टर्नटेबल की जगह ले रहा था जो आधुनिक भाप इंजनों के लिए बहुत छोटा था। एक अंग्रेजी कोवान शेल्डन एंड कंपनी लिमिटेड संख्या 10297 मोटर जो 1957 में स्थापित की गई थी, इसे संचालित करती है। 1960 के दशक के दौरान क्वींसलैंड रेलवे पर डीजल इलेक्ट्रिक इंजनों ने भाप इंजनों को बदल दिया, जिसमें इप्सविच दक्षिणी क्वींसलैंड में अंतिम पूरी तरह से समर्पित भाप इंजन डिपो था। वे बिना मुड़े किसी भी दिशा में यात्रा कर सकते थे ताकि टर्नटेबल्स अनावश्यक हो जाएं और कई टर्नटेबल्स और कांटे की लाइनें हटा दी जाएं, ताकि वे अब असामान्य हो जाएं। इप्सविच में टर्नटेबल का उपयोग भाप और डीजल दोनों इंजनों के लिए किया जाता था जब कई इंजन वाली ट्रेनें वहां समाप्त होती थीं। टर्नटेबल अभी भी क्यू. आर. संचालन का एक हिस्सा है और अभी भी भाप इंजनों को घुमाने के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि इप्सविच क्वींसलैंड में केवल दूसरा स्टेशन था जिसमें यांत्रिक इंटरलॉकिंग स्थापित की गई थी, लेकिन इसे रोमा स्ट्रीट से वापस लेने के लंबे समय बाद भी बनाए रखा गया था। तकनीक अप्रचलित हो गई, क्योंकि इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग या इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक सिस्टम ने मैकेनिकल इंटरलॉकिंग को बदल दिया। कम्प्यूटरीकृत केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण संकेत प्रणाली जो ट्रेनों के नियंत्रण की अनुमति देती है, आम तौर पर एक समर्पित स्थान से कई सौ किलोमीटर दूर तक, अब अधिकांश नेटवर्क को नियंत्रित करती है। सिग्नल केबिन और टर्नटेबल वाले रेलवे यार्ड के खंड को एक बड़े आधुनिक खरीदारी केंद्र के विकास द्वारा रेलवे स्टेशन से अलग कर दिया गया है। 1995 में सिग्नल केबिन को निष्क्रिय कर दिया गया था। इप्सविच रेलवे कार्यशालाओं की ओर जाने वाली पूर्व मुख्य लाइन पर स्थित सिग्नल केबिन के उत्तर में एक सेमाफोर सिग्नल और मास्ट है, जो अब मुख्य लाइन पर क्वींसलैंड में एक दुर्लभ जीवित उदाहरण है। एलिवेटेड टिम्बर सिग्नल केबिन और निकटवर्ती टर्नटेबल ब्रेमर नदी के पार पुल के पूर्व में एक साथ स्थित हैं और एक बड़े शॉपिंग सेंटर की बाहरी दीवारों से तीन तरफ से सामना कर रहे हैं। ऊँचा संकेत कक्ष एक आयताकार लकड़ी की संरचना है जो तीन मंजिला ऊँची है। इसमें एक जालीदार छत है जो नालीदार लोहे की चादर से ढकी हुई है और प्रत्येक छोर पर एक लकड़ी का अंतिम भाग है। केबिन में मैकेंजी और हॉलैंड द्वारा 55-लीवर टी-बार इंटरलॉकिंग मशीन है। शीर्ष स्तर पर सिग्नल लीवर होते हैं और प्रत्येक तरफ खिड़कियों के किनारे से सिग्नलमैन के लिए अच्छी दृश्यता प्रदान की जाती है। जिस मशीनरी से लीवर जुड़े हुए हैं वह नीचे है और एक खिड़की दो निचले स्तरों को रोशन करती है। उत्तर की ओर एक बाहरी सीढ़ी दूसरी मंजिल पर एक दरवाजे तक पहुंच प्रदान करती है और शीर्ष मंजिल पर एक संकीर्ण लैंडिंग की ओर ले जाती है, जो एक छत से छायांकित है। संरचना में सिग्नलमैन के लिए रेल गलियारे पर आस-पास के वाहनों के पुलों के नीचे एक दृश्य प्राप्त करने के लिए एक पेरीकोप है। उत्तरी ऊंचाई पर एक सिंक्रोम इलेक्ट्रिक घड़ी है। सिग्नल केबिन के उत्तर में एक सेमाफोर सिग्नल मास्ट भी है। टर्नटेबल सिग्नल केबिन के उत्तर पूर्व में स्थित है। यह वायवीय मोटर के साथ एक मानक मेज है, जो मूल रूप से वेस्टिंगहाउस एयर ब्रेक पंप और भाप इंजन पर प्रणाली द्वारा संचालित है। हेरिटेज लिस्टिंग रेलवे सिग्नल केबिन और टर्नटेबल को 27 मई 2005 को क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था जिसमें निम्नलिखित मानदंडों को पूरा किया गया था। यह स्थान क्वींसलैंड के इतिहास के विकास या पैटर्न को प्रदर्शित करने में महत्वपूर्ण है। रेलवे सिग्नल केबिन अपनी यांत्रिक रूप से इंटरलॉक्ड सिग्नलिंग प्रणाली के साथ और भाप इंजनों की स्थिति और मोड़ के लिए टर्नटेबल क्वींसलैंड में रेल परिवहन के विकास के प्रमाण हैं। राजधानी के बाहर इस तरह की सबसे पुरानी इंटरलॉकिंग प्रणाली के रूप में, यह एक रेलवे केंद्र के रूप में इप्सविच के महत्व को दर्शाती है जब एक रेलवे नेटवर्क की स्थापना को क्वींसलैंड में व्यापक बस्ती को प्रोत्साहित करने और तटीय शहरों और उत्पादक आंतरिक क्षेत्रों के बीच लोगों, वस्तुओं और कच्चे माल के लिए विश्वसनीय परिवहन प्रदान करने की कुंजी के रूप में देखा गया था। यह स्थान क्वींसलैंड की सांस्कृतिक विरासत के दुर्लभ, असामान्य या लुप्तप्राय पहलुओं को प्रदर्शित करता है। संकेतों को नियंत्रित करने के लिए मैकेंजी और हॉलैंड तंत्र, और इसके परिणामस्वरूप ट्रेन की आवाजाही, 1883 में क्वींसलैंड में केवल दो में से एक के रूप में स्थापित किया गया था, दूसरा ब्रिस्बेन में रोमा स्ट्रीट पर था और जो बच नहीं पाया है। यह अब ऑस्ट्रेलिया में दुर्लभ है, क्योंकि बहुत कम सिग्नल बॉक्स मैकेनिकल इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ जीवित रहते हैं, विशेष रूप से इस तरह की शुरुआती तारीख के। यह स्थान सांस्कृतिक स्थानों के एक विशेष वर्ग की प्रमुख विशेषताओं को प्रदर्शित करने के लिए महत्वपूर्ण है। एलिवेटेड सिग्नल केबिन अपने प्रकार का सबसे बड़ा और सबसे अच्छा जीवित उदाहरण है, जो अब क्वींसलैंड में दुर्लभ है, जैसा कि टर्नटेबल और सेमाफोर सिग्नल है। सिग्नल फ्रेम क्वींसलैंड में अब तक का दूसरा सबसे बड़ा उपयोग किया गया है। यह स्थान किसी विशेष अवधि में उच्च स्तर की रचनात्मक या तकनीकी उपलब्धि का प्रदर्शन करने के लिए महत्वपूर्ण है। इंटरलॉकिंग सिस्टम, सेमाफोर सिग्नल और लोकोमोटिव टर्नटेबल एक अप्रचलित तकनीक के अच्छे उदाहरण हैं जो रेलवे के सुरक्षित संचालन के लिए महत्वपूर्ण थी और उनके चालू होने के समय तकनीकी रूप से परिष्कृत थी। सिग्नल केबिन अपने प्रकार के कुएँ की विशेषताओं को प्रदर्शित करता है, जिसे सिग्नलमैन के लिए कमांडिंग दृश्य रेखा प्रदान करने के लिए ऊंचा और तैनात किया जाता है। शीर्ष स्तर पर एक अच्छा दृश्य और प्रकाश प्रदान करने के लिए खिड़कियों के किनारे हैं। इस स्तर में लीवर फ्रेम होता है और नीचे के स्तर में तंत्र होता है। टर्नटेबल अपने प्रकार का एक अच्छा उदाहरण है, जो चालू है और हाल ही में सेवा प्रदान की गई है, और अपने मूल स्थान पर है। मैकेंजी और हॉलैंड इंटरलॉकिंग फ्रेम अपने निर्माण के समय अपने क्षेत्र में उपलब्ध सबसे उन्नत तकनीक का प्रतिनिधित्व करता है और रेल यात्रा की सुरक्षा में एक बड़ा योगदान देता है। संदर्भ एट्रिब्यूशन बाहरी लिंक क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर इप्सविच, क्वींसलैंड में क्वींसलैंड रेल बुनियादी ढांचा क्वींसलैंड हेरिटेज रजिस्टर से पाठ को शामिल करने वाले लेख