Honda UK Manufacturing
होंडा ऑफ द यूके मैन्युफैक्चरिंग लिमिटेड (अनौपचारिक रूप से एच. यू. एम.) एक ब्रिटिश मोटर वाहन निर्माण कंपनी थी, और बहुराष्ट्रीय मोटर वाहन कंपनी होंडा की यूनाइटेड किंगडम स्थित विनिर्माण सहायक कंपनी थी। स्विंडन, इंग्लैंड में स्थित, एच. यू. एम. ने विनिर्माण संयंत्रों का संचालन किया जिसमें कास्टिंग, इंजन असेंबली, प्रेसिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग और कार असेंबली गतिविधियाँ शामिल थीं। इसके बंद होने के समय, इसने संयंत्रों में लगभग 3,400 लोगों को नियुक्त किया, जो लगभग 370 एकड़ में फैले एक स्थान पर थे। होंडा ने स्विंडन संयंत्रों में कुल डेढ़ अरब पाउंड से अधिक का निवेश किया है। 2008 में एच. यू. के. एम. ने 230,423 कारों का उत्पादन किया। 2016 तक वार्षिक इकाई उत्पादन घटकर 134,146 इकाई रह गया था, हालांकि यह अभी भी 2015 के आंकड़े की तुलना में 12.3% की वृद्धि दर्शाता है। 2019 की शुरुआत में, यह घोषणा की गई थी कि स्विंडन में पूरा विनिर्माण संयंत्र बंद हो जाएगा, जिसकी बाद में होंडा द्वारा पुष्टि की गई थी। संयंत्र 30 जुलाई 2021 को बंद हो गया, आधिकारिक तौर पर यूरोप में होंडा के 36 वर्षों के उत्पादन को समाप्त कर दिया। यूनाइटेड किंगडम में होंडा 1960 के दशक के दौरान मोटरसाइकिलों की अपनी लोकप्रिय श्रृंखला के साथ यूनाइटेड किंगडम में जमीन हासिल करने के बाद, होंडा ने पहली बार 1966 में 600 सीसी 2-सीटर स्पोर्ट कार के साथ यूनाइटेड किंगडम में कारों का आयात किया। इसके बाद पावर रोड, चिविक में अपने कार्यालयों से 600 सीसी 4-सीटर मिनी आई। 1972 में, जब मूल सिविक को लॉन्च किया गया था, उस समय बिक्री पर जा रहा था जब जापानी निर्मित कारें (विशेष रूप से निसान के डैटसन बैज मॉडल की श्रृंखला) बिक्री में वृद्धि का आनंद ले रही थीं। बड़ा एकॉर्ड 1976 में इस रेंज में शामिल हुआ, इसके बाद 1979 में प्रीलूड कूप आया। 1980 में, होंडा ने बी. एल. कारखानों में होंडा-आधारित डिजाइन बनाने के लिए ब्रिटिश लेलैंड के साथ एक उद्यम में प्रवेश किया। इस उद्यम का पहला उत्पाद 1981 ट्रायम्फ एकक्लेम था, जिसका उत्पादन तीन साल तक किया गया था जब तक कि इसे रोवर 200 श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था; दोनों कारें होंडा बैलेड पर आधारित थीं। इस बीच, दोनों कंपनियों ने "प्रोजेक्ट एक्सएक्स" पर एक साथ काम किया, जिसकी घोषणा पहली बार 1980 में 1980 के दशक के मध्य में एक नए मध्यम आकार के लक्जरी सैलून के रूप में की गई थी। यह रोवर 800 श्रृंखला में विकसित हुई, जिसे 1986 में लॉन्च किया गया था, और यह जापानी निर्मित होंडा लीजेंड पर आधारित थी। लगभग उसी समय, होंडा ने लॉन्गब्रिज में रोवर 200 सीरीज़ के साथ-साथ अपने बैलेड सैलून के यूके के लिए संस्करण बनाने के लिए बीएल/ऑस्टिन रोवर के लिए सहमति व्यक्त की। बैलेड के उत्तराधिकारी, कॉन्सर्टो को भी लॉन्गब्रिज में बनाया गया था, और यह दूसरी पीढ़ी के रोवर 200 श्रृंखला पर आधारित था। स्विंडन संयंत्र 1985 में, होंडा ने स्विंडन के पूर्वोत्तर बाहरी इलाके में दक्षिण मार्स्टन स्थल का अधिग्रहण किया। इस स्थल का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फिलिप्स एंड पॉविस और शॉर्ट ब्रदर्स द्वारा विमान उत्पादन के लिए किया गया था, और बाद में विकर्स-आर्मस्ट्रॉन्ग-सुपरमरीन द्वारा; 1938 में इसके चयन ने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के स्विंडन वर्क्स में कुशल कार्यबल की उपस्थिति को ध्यान में रखा। यह स्थल स्ट्रैटन सेंट मार्गरेट और साउथ मार्स्टन के पैरिशों के बीच की सीमा पर फैला हुआ है। एच. यू. एम. की स्थापना 1985 में हुई थी और 1989 में इंजन का उत्पादन शुरू हुआ था। 1992 में, एकोर्ड का उत्पादन (जिसमें रोवर 600 श्रृंखला के समान डिज़ाइन था, लेकिन विभिन्न इंजनों का उपयोग किया गया था) स्विंडन में शुरू हुआ, जबकि एक दूसरी इंजन लाइन जोड़ी गई थी। 1994 में स्विंडन में सिविक का उत्पादन शुरू हुआ। इसके अलावा इस साल, रोवर-होंडा उद्यम बीएमडब्ल्यू के रोवर के अधिग्रहण के कारण समाप्त हो गया। इसके बावजूद, 1995 रोवर 400 सीरीज़ नई सिविक पर आधारित थी। अगस्त 2000 में, यह बताया गया था कि ब्रिटेन द्वारा निर्मित होंडा कारों को पहली बार जापान को निर्यात किया जाएगा। उसी वर्ष, संयंत्र ने सी. आर.-वी. एस. यू. वी. का उत्पादन शुरू किया, जिसे यू. के. में 1997 से बेचा जा रहा था। सितंबर 2001 में, एच. यू. एम. ने स्विंडन में एक दूसरा कार असेंबली संयंत्र खोला, जिससे दो सौ नौकरियां बढ़ीं और एक वर्ष में 250,000 वाहनों की क्षमता बढ़ी। इस वर्ष के बाद से, सिविक टाइप आर का उत्पादन स्विंडन में स्थानांतरित हो गया, और संयंत्र के शेष जीवन के लिए वहीं रहेगा। दिसंबर में, संयंत्र के श्रमिकों ने एक संघ बनाने के लिए मतदान किया, और इसका प्रतिनिधित्व अमालगामेटेड इंजीनियरिंग एंड इलेक्ट्रिकल यूनियन द्वारा किया गया। 2002 में, एच. यू. एम. ने उत्तरी अमेरिका को निर्यात करना शुरू किया, जबकि एकॉर्ड का उत्पादन समाप्त हो गया, नए मॉडल को जापान से आयात किया गया। अक्टूबर 2002 में, एच. यू. एम. के प्रबंध निदेशक केन कीर ने कहा कि होंडा यूनाइटेड किंगडम में वाहन उत्पादन बनाए रखेगी, चाहे वह यूरोज़ोन में शामिल हो या नहीं। 2003 में, संयंत्र ने अपने दस लाखवें वाहन का उत्पादन किया। सितंबर 2006 में, यह घोषणा की गई थी कि होंडा एच. यू. एम. के लिए अतिरिक्त 700 श्रमिकों की भर्ती करेगी, और साइट पर उत्पादन को प्रति वर्ष 32 प्रतिशत से 250,000 वाहनों तक बढ़ाएगी। फरवरी 2008 में, यह घोषणा की गई थी कि होंडा स्विन्डन में प्लास्टिक कार के पुर्जों और इंजनों के लिए धातु कास्टिंग के निर्माण के लिए नई उत्पादन सुविधाओं में 8 करोड़ पाउंड का निवेश करेगी। उसी वर्ष, संयंत्र ने अपने 20 लाखवें वाहन का उत्पादन किया। 30 जनवरी 2009 को, मंदी के कारण, जो बिक्री में गिरावट का कारण बनी थी, यह घोषणा की गई थी कि स्विंडन साइट पर प्रत्यक्ष श्रमिकों को 1 जून तक चार महीने के लिए हटा दिया जाएगा, अवधि के पहले दो महीनों के लिए पूरा वेतन और शेष के लिए लगभग आधा वेतन। अप्रत्यक्ष कर्मचारी या रखरखाव श्रेणियों के कर्मचारियों को इसके बजाय लगभग 1,500 पाउंड का नुकसान होगा और वे काम पर बने रहेंगे। अक्टूबर 2009 में, एचयूएम ने जैज़ का उत्पादन शुरू किया, जो तब तक जापान से आयात किया गया था। जैज़ का उत्पादन 2014 तक जारी रहा, जब नई पीढ़ी ने मॉडल को जापान से आयात करने के लिए वापस लाया। सितंबर 2012 में, होंडा ने स्विन्डन साइट पर 26.7 करोड़ पाउंड के निवेश कार्यक्रम की घोषणा की, ताकि सिविक और सीआर-वी के नए मॉडल और एक नए 1.6-लीटर डीजल इंजन की शुरुआत का समर्थन किया जा सके। निवेश स्थल पर कुल निवेश को लगभग डेढ़ अरब पाउंड तक ले जाएगा, और कार्यबल को 3,500 तक बढ़ा देगा। होंडा ने स्विन्डन को अगली पीढ़ी की सिविक फाइव-डोर हैचबैक के वैश्विक उत्पादन केंद्र में बदलने के लिए 200 मिलियन पाउंड का निवेश करने की योजना बनाई, जो निर्यात बाजारों के लिए अपने उत्पादन का लगभग आधा हिस्सा प्रदान करता है। इससे संयंत्र में संचयी निवेश 2.20 करोड़ पाउंड से अधिक हो जाएगा। योजना के हिस्से के रूप में, संयंत्र सीआर-वी का उत्पादन बंद कर देगा। 2018 में, 1,209,174 वाहन बनाने के बाद CR-V का उत्पादन समाप्त हो गया। जापान और यूरोपीय संघ के बीच व्यापार समझौते पर जुलाई 2017 में सहमति बनी और जुलाई 2018 में हस्ताक्षर किए गए, जिससे दोनों आर्थिक क्षेत्रों के बीच कार आयात पर आयात शुल्क समाप्त हो गया। ये 1985 में संयंत्र के निर्माण के लिए तर्क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे; जिसे 2016 के जनमत संग्रह के बाद सरकार द्वारा "ब्रेक्सिट अनिश्चितता" कहा गया था, ने संयंत्र के भविष्य के बारे में संदेह को और बढ़ाने में योगदान दिया। फरवरी 2019 में, होंडा ने घोषणा की कि संयंत्र 2021 में बंद हो जाएगा, इस क्षेत्र में लगभग 3,500 नौकरियों का नुकसान होगा, और उत्पादन जापान, उत्तरी अमेरिका और चीन में स्थानांतरित हो जाएगा। संयंत्र को पहले से ही अपनी ब्रेक्सिट तैयारियों के हिस्से के रूप में अप्रैल में छह दिनों के लिए बंद करने का अनुमान था। दिसंबर 2020 में, पुर्जों की डिलीवरी में देरी के कारण उत्पादन को अस्थायी रूप से रोक दिया गया था। एच. यू. एम. ने आधिकारिक तौर पर 30 जुलाई 2021 को परिचालन बंद कर दिया, जिसमें अंतिम निर्मित कार, एक ग्रे सिविक हैचबैक, पिछले दिन लाइन से बाहर हो गई। बंद ने यूरोप में होंडा विनिर्माण के अंत को भी चिह्नित किया। स्विंडन के 3,400 श्रमिकों में से केवल 200 ही संयंत्र को बंद करने के लिए बचे रहे। होंडा मैन्युफैक्चरिंग यूके होंडा सिविक (1994-2021) होंडा जैज़ (2009-2014) होंडा एकॉर्ड (1992-2002) होंडा सीआर-वी (2000-2018) फ्यूचर ऑफ द स्विंडन साइट होंडा ने मार्च 2021 में घोषणा की कि साइट को एक अमेरिकी औद्योगिक रियल एस्टेट डेवलपर पैनाटनी को बेच दिया गया है, जो इसका उपयोग बड़े पैमाने पर रसद संचालन के लिए करेंगे। यह भी देखें होंडा असेंबली संयंत्रों की सूची होंडा सुविधाओं की सूची संदर्भ बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम में मोटर वाहन असेंबली संयंत्र होंडा कारखाने स्विंडन वाहन निर्माण कंपनियों में इमारतें और संरचनाएं 1985 में यूनाइटेड किंगडम में स्थापित प्रतिष्ठान विदेशी कंपनियों की ब्रिटिश सहायक कंपनियां