Control car
एक नियंत्रण कार, कैब कार (उत्तरी अमेरिका), नियंत्रण ट्रेलर, या ड्राइविंग ट्रेलर (यूके, आयरलैंड और भारत) एक गैर-संचालित रेल वाहन है जिससे एक ट्रेन का संचालन किया जा सकता है। समर्पित वाहनों या नियमित यात्री कारों के रूप में, उनके पास एक या दो चालक डिब्बे होते हैं जिनमें सभी नियंत्रण और माप होते हैं जो लोकोमोटिव को दूर से संचालित करने के लिए आवश्यक होते हैं, जिसमें बाहरी लोकोमोटिव उपकरण जैसे हॉर्न, घंटी, हल और रोशनी शामिल हैं। उनके पास जी. एस. एम.-आर या यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ई. टी. सी. एस.) जैसी संचार और सुरक्षा प्रणालियाँ भी हैं। नियंत्रण कारें ट्रेन के अंत में उसके लोकोमोटिव के विपरीत स्थित होने पर ट्रेन को लोकोमोटिव को स्थानांतरित किए बिना या ट्रेन को इधर-उधर किए बिना एक टर्मिनस पर विपरीत दिशा में जाने की अनुमति देकर पुश-पुल ऑपरेशन को सक्षम बनाती हैं। नियंत्रित कारें यात्रियों, सामान और डाक को ले जा सकती हैं, और जब डीजल इंजनों के साथ एक साथ उपयोग किया जाता है, तो इसमें हेड-एंड पावर (एचईपी) प्रदान करने के लिए एक इंजन-जनरेटर सेट हो सकता है। इनका उपयोग पावर कार या रेल कार के साथ भी किया जा सकता है। यूरोपीय रेलवे ने 1920 के दशक से नियंत्रण कारों का उपयोग किया है; वे पहली बार 1960 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिए। नियंत्रित कारें केबलों के माध्यम से लोकोमोटिव के साथ संवाद करती हैं जो कारों के बीच कूदती हैं। उत्तरी अमेरिका और आयरलैंड एक मानक एएआर 27-तार एकाधिक इकाई केबल का उपयोग करते हैं, जबकि अन्य देश 61 तारों वाले केबल का उपयोग करते हैं। एक और हालिया तरीका टाइम-डिवीजन मल्टीप्लेक्स (टी. डी. एम.) कनेक्शन के माध्यम से ट्रेन को नियंत्रित करना है, जो आमतौर पर दो संरक्षित तारों के साथ काम करता है। उत्तरी अमेरिका में, कैब कारों का उपयोग मुख्य रूप से यात्री रेल के लिए और कम बार, लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए किया जाता है। एकल और बाइलेवल मॉडल दोनों हैं; स्टाइलिंग कुंद सिरों से लेकर नए, अधिक वायुगतिकीय, सुव्यवस्थित कैब्स तक है। वे नियमित डिब्बों के समान हो सकते हैं, कारों के बीच एक गैंगवे को शामिल करने के बिंदु तक ताकि यदि आवश्यक हो तो उन्हें नियमित कोच की तरह यात्री ट्रेन के बीच में इस्तेमाल किया जा सके। शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलवे के पास 1960 में पुलमैन-स्टैंडर्ड द्वारा निर्मित 42 नियंत्रण कैब्स थे, जिसने अपनी ट्रेनों या इंजनों को मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। यह कई-इकाइयों के संचालन का एक परिणाम था जो उस समय के डीजल इंजनों पर पहले से ही आम था। कनाडाई पारगमन एजेंसी एक्सो अपनी सभी ट्रेनों में नियंत्रण कारों का उपयोग करती है, सिवाय इसकी विद्युत एकाधिक इकाइयों के, जो दोहरे अंत वाले अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित तीन-कार रैक के रूप में चलती हैं। एमट्रैक के पास कई पूर्व-बड मेट्रोलिनर कैब कारें भी हैं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से कीस्टोन सेवा और न्यू हेवन-स्प्रिंगफील्ड शटल पर पुश पुल सेवाओं के लिए किया जाता है। लॉन्ग आइलैंड रेल रोड अपने सी3 डबल डेक डिब्बों पर कैब कारों का उपयोग करता है। 1990 के दशक के मध्य के दौरान, जैसे-जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका में पुश-पुल संचालन अधिक आम हो गया, स्तर पार करने की दुर्घटनाओं के दौरान इंजन चालक दल को कम सुरक्षा प्रदान करने के लिए कैब-कारों की आलोचना की गई। इसे कैब कारों में अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण प्रदान करके संबोधित किया गया है। यह आलोचना 2005 की ग्लेनडेल ट्रेन दुर्घटना के बाद और मजबूत हो गई, जिसमें एक मेट्रोलिंक कैलिफोर्निया में एक लेवल क्रॉसिंग पर एक जीप ग्रैंड चेरोकी से टकरा गई थी। ट्रेन अपनी कैब कार के साथ आगे जा रही थी, और ट्रेन को जैकनीफ़ किया गया था। दुर्घटना में ग्यारह लोगों की मौत हो गई और लगभग 180 लोग घायल हो गए। दस साल बाद, 2015 की शुरुआत में, ऑक्सनार्ड, कैलिफोर्निया में एक और टक्कर हुई, जिसमें मेट्रोलिंक की बेहतर "रोटेम" कैब कारों में से एक ट्रेन के सामने एक क्रॉसिंग पर एक ट्रक से टकरा गई। ट्रक चालक टक्कर से पहले ही अपना वाहन छोड़ कर चला गया, लेकिन टक्कर के परिणामस्वरूप कई कारें पटरी से उतर गईं और आगे की कारें जैकनाइफ़िंग से व्यापक रूप से घायल हो गईं। 1970 के दशक से 1999 तक, लॉन्ग आइलैंड रेल रोड ने "पावर पैक" में परिवर्तित कई पुराने इंजनों का उपयोग किया। मूल प्राइम मूवर्स को केवल इंजीनियर के नियंत्रण स्टैंड के साथ एचईपी की आपूर्ति के लिए इंजन/जनरेटर के साथ बदल दिया गया था। परिवर्तित इंजनों में एल्को एफ. ए.-1एस और एफ. ए.-2एस, ई. एम. डी. एफ. 7एस और एक एफ. 9 शामिल थे। एक एफ. ए. को 1991 में सी1 द्वि-स्तरीय कारों के लिए एक पावर कार में परिवर्तित किया गया था। रेलवे ने तब से कुछ ट्रेनों में DE30AC/DM30AC लोकोमोटिव के साथ क्लासिक कैब कारों पर स्विच किया है। लंबी ट्रेनों के लिए दो इंजनों की आवश्यकता होती है, प्रत्येक छोर पर एक। 1980 के दशक तक, ओंटारियो के गो ट्रांजिट में ई. एम. डी. एफ. पी. 7 के लिए एक समान सहायक बिजली इकाई (ए. पी. यू.) कार्यक्रम था। इनका उपयोग अक्सर जी. पी. 40-2 डब्ल्यू. एस. और जी. पी. 40एम-2एस. के साथ किया जाता था, जिनमें बिजली से चलने वाली ट्रेनों के लिए एच. ई. पी. की कमी थी। उन्होंने एचईपी-सुसज्जित जीपी40टीसी और एफ40पीएच के साथ भी उपयोग पाया, और कभी-कभी अन्य रेलमार्गों को पट्टे पर दिया जाता था। उन्हें अंततः 1995 में ई. एम. डी. एफ. 59. पी. एच. के आगमन पर सेवानिवृत्त कर दिया गया और बाद में एक एफ. 7. ए. और एक एफ. 7. बी. को छोड़कर, जिन्हें क्रमशः ट्राई-रेल और ओंटारियो नॉर्थलैंड रेलवे को बेच दिया गया था, उन्हें हटा दिया गया। एम. ए. आर. सी. में एक पूर्व एफ7 इकाई, #7100 थी, जिसे ए. पी. सी. यू. या ऑल-पर्पस कंट्रोल यूनिट में भी परिवर्तित किया गया था, जिसे कभी-कभी एक कैब कार के लिए प्रतिस्थापित किया जाता था। इसे एक एचईपी जनरेटर, नए कैब नियंत्रणों के साथ फिर से बनाया गया था, और एक नाथन एयरचाइम के5एलए से सुसज्जित किया गया था। इसका उपयोग 2000 के दशक के अंत तक किया गया था, और 2010 में बी एंड ओ रेलरोड संग्रहालय को दान कर दिया गया था। एमट्रैक ने अधिशेष ई. एम. डी. एफ. 40. पी. एच. इंजनों से प्राइम मूवर, मुख्य अल्टरनेटर और ट्रैक्शन मोटर्स को हटाकर अपनी गैर-संचालित नियंत्रण इकाई (एन. पी. सी. यू.) विकसित की। नियंत्रण स्टैंड को जगह पर छोड़ दिया गया था, जैसा कि हॉर्न, घंटी और हेडलाइट संचालन की अनुमति देने वाले उपकरण थे। इसके बाद सामान सेवा की अनुमति देने के लिए एक फर्श और रोल-अप साइड-दरवाजों को स्थापित किया गया, जिससे "कैब-बैगेज कार" या "कैबेज" उपनाम मिला, प्रशांत उत्तर-पश्चिम में कैस्केड्स सेवा के लिए पुनर्निर्मित छह एन. पी. सी. यू. में रोल-अप साइड दरवाजे नहीं हैं, क्योंकि टैल्गो सेट जिस पर वे काम करते हैं, ट्रेनसेट के हिस्से के रूप में एक बैगेज कार है, हालांकि #90230 और #90250 को हाल ही में इन दरवाजों से सुसज्जित किया गया था। डाउनईस्टर पर चार एन. पी. सी. यू. का उपयोग किया जाता है। इन इकाइयों में डाउनएस्टर लोगो होते हैं जो इकाइयों के सामने और किनारों पर लागू होते हैं। एमट्रैक कैलिफोर्निया सेवाओं पर उपयोग के लिए तीन एन. पी. सी. यू. नामित किए गए हैं। इन्हें 1985 और 1997 के बीच कैल्ट्रेन द्वारा उपयोग किए गए नीले और टील धारीदार वर्दी के साथ पुराने के समान एक पेंट योजना में चित्रित किया गया है। 2011 में, एमट्रैक एफ40पीएच 406 को एमट्रैक की 40वीं वर्षगांठ प्रदर्शनी ट्रेन के पुश-पुल संचालन को सक्षम करने के लिए एक एनपीसीयू में परिवर्तित किया गया था; इसके अलावा सहायक बिजली की आपूर्ति के लिए एक एचईपी जनरेटर स्थापित किया गया था। अन्य एन. पी. सी. यू. के विपरीत, 406 अपनी मूल संख्या (90406 तक पुनः क्रमांकित होने के बजाय) को बरकरार रखता है और बाहरी रूप से एक परिचालन एफ. 40. पी. एच. जैसा दिखता है। 2017 में, एन. सी. डी. ओ. टी. ने पूर्व-जी. ओ. एफ. 59. पी. एच. का उपयोग करते हुए एक कैब नियंत्रण इकाई (सी. सी. यू.) कार्यक्रम शुरू किया। इनका उपयोग पीडमोंट पर किया जाता है। यूरोप में इस प्रकार के वाहनों के संचालन के कई उदाहरण हैं। ऑस्ट्रिया बेलारूस बेलारूस में, पुश-पुल ट्रेनों के हिस्से के रूप में, रीगा मशीन-बिल्डिंग प्लांट (आर. वी. आर.) द्वारा निर्मित डी. आर. 1 डी. एम. यू. से नियंत्रण और मध्यवर्ती कारों का उपयोग किया जाता है। बिजली से चलने वाली कारों को बंद करने के बाद, उनमें से कुछ को इंजन कक्ष को एक यात्री डिब्बे से बदलकर नियंत्रण कारों में परिवर्तित कर दिया गया था, और एक ट्रेन के दूसरे छोर पर, 2 एम 62 या 2 एम 62 यू डीजल इंजनों की एक इकाई ने दूसरी डी आर 1 बिजली से चलने वाली कार के बजाय उपयोग करना शुरू कर दिया। बाद में, डी. आर. बी. 1 ट्रेनों की नियंत्रण कारों का उत्पादन आर. वी. आर. द्वारा शुरू में डी. एम. यू. के बराबर पुश-पुल ट्रेनों के लिए किया जाने लगा। आर. वी. आर. ने ऐसे ट्रेनसेटों के लिए डी. आर. बी. 2 नियंत्रण कारों का भी उत्पादन किया, जो ई. आर. 9 ई. एम. यू. की नियंत्रण कारों के समान हैं। बेल्जियम एन. एम. बी. एस./एस. एन. सी. बी. पुश-पुल ऑपरेशन का व्यापक उपयोग करता है। ट्रेनें क्लास 21 क्लास 27 या क्लास 18 इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा संचालित होती हैं और ड्राइविंग कैरिज से एक दिशा में संचालित होती हैं। चेक गणराज्य में, इन नियंत्रण गाड़ियों का अतीत में शायद ही कभी उपयोग किया जाता था। इसका मुख्य कारण उन रेलगाड़ियों की अधिक प्रवृत्ति के बारे में चिंता थी जिनमें पटरी से उतरने के लिए ट्रेन के शीर्ष पर कर्षण इकाई नहीं होती है। पहले के कानून में ऐसी ट्रेन को डूबने वाला माना जाता था और इस कारण से ऐसी ट्रेन की गति सीमित थी। फिनलैंड वी. आर. बेड़े में 12 कैब कारें (फ़िनिशः ohjausvaunu) शामिल हैं, जिन्हें एडो के रूप में वर्गीकृत किया गया है। फ्रांस कोरेल बेड़े में 28 वायचर-पायलट शामिल हैं, जिन्हें बी6डक्स के रूप में वर्गीकृत किया गया है। डेनमार्क द डेनिश एबीएस का अधिग्रहण 2002 में किया गया था। नियंत्रण कार बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित है। 2019 से इन्हें ई. आर. टी. एम. एस. के लिए उन्नत किया जाना है। नियंत्रण कारों (जर्मनः स्टीयरवैगन) और रिमोट कंट्रोल से लैस भाप इंजनों का उपयोग करने का पहला जर्मन प्रयास द्वितीय विश्व युद्ध से पहले डॉयचे रीच्सबहन (डी. आर. बी.) द्वारा किया गया था। चालक के नियंत्रण निर्देशों को चैडबर्न-प्रकार के मशीन टेलीग्राफ (जहाजों पर इंजन ऑर्डर टेलीग्राफ के समान) द्वारा नियंत्रण कार से लोकोमोटिव तक प्रेषित किया गया था। आदेश को तुरंत स्वचालित फायरबॉक्स नियंत्रकों द्वारा स्वीकार और लागू किया जाना था। इस अप्रत्यक्ष नियंत्रण को अव्यावहारिक और असुरक्षित माना गया, क्योंकि, हालांकि चालक सीधे ब्रेक को नियंत्रित करता था, लेकिन खतरा था कि आपात स्थिति में लोकोमोटिव कुछ समय के लिए "धक्का" शक्ति की आपूर्ति जारी रखेगा और संभवतः ट्रेन को पटरी से उतार देगा। विद्युत इंजनों का उपयोग करने के प्रयास (परिवर्तित ई 04 श्रेणी मॉडल से शुरू) अधिक आशाजनक थे, क्योंकि इंजन चालक सीधे इंजन को नियंत्रित कर सकता था। अच्छी सफलताओं के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध ने परीक्षण कार्यक्रम को बाधित कर दिया। युद्ध के बाद ही नियंत्रित कार संचालन को धीरे-धीरे स्वीकार किया जाएगा, जब इंजन और उपयुक्त रूप से सुसज्जित कारें उपलब्ध होंगी। ट्रेन की लंबाई में पुश-पुल संचालन शामिल है जो मूल रूप से मार्गदर्शन गतिशीलता के कारणों से 10 कारों तक सीमित थी। एक गति सीमा भी लागू की गई थी, जो 1980 में बढ़ गई थी। यह एक परिचालन बाधा नहीं थी, क्योंकि पुश-पुल ट्रेनों का उपयोग आम तौर पर शुरू में छह डिब्बों वाली यात्री ट्रेनों में किया जाता था। केवल 1990 के दशक के मध्य से लंबी दूरी की ट्रेनें हैं, जिनमें 14 कारें हो सकती हैं और जिनकी गति से यात्रा की जा सकती है, उन्हें नियंत्रित कारों के साथ संचालित किया जाता है। एक विशेष परिस्थिति आईसीई 2 है, जो हाल ही में निर्मित उच्च गति वाली लाइनों पर नियंत्रण कार के साथ काम कर सकती है। हंगरी में नियंत्रण कारें 1960 के दशक से मौजूद हैं। एम. ए. वी. द्वारा उपयोग की जाने वाली पहली प्रकार की नियंत्रण कारें, जो अभी भी कम यातायात शाखा लाइनों पर उपयोग की जाती हैं, बी. डी. टी. (तब बी. डी. ए. टी. कहा जाता था) श्रृंखला थी, जिसमें बी. डी. टी. 100 श्रृंखला डीजल (और पहले भाप के साथ) इंजनों (विशेष रूप से एम41 श्रृंखला) के साथ यात्रा करने में सक्षम थी, और बी. डी. टी. 300 श्रृंखला विद्युत वी43 श्रृंखला इंजनों के साथ यात्रा करने में सक्षम थी। इन डिब्बों का निर्माण 1962 और 1972 के बीच एम. ए. वी. डुनाकेज़ी मुख्य कार्यशाला द्वारा किया गया था। बी. डी. टी. 100 श्रृंखला के अधिकांश, बीज़मोट श्रृंखला के बाद कार्य की कमी के साथ, बिजली रहित शाखा लाइनों की सिकुड़ती संख्या को पीछे छोड़ते हुए, 2005 में डुनाकेज़ी मुख्य कार्यशाला द्वारा बी. डी. टी. 400 श्रृंखला में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसका नेतृत्व अब बॉम्बार्डियर कर रहा है (1999 में निर्मित 7 की एक प्रोटोटाइप श्रृंखला के बाद)। वे केवल वी43 2 XXX श्रृंखला के साथ संगत हैं, क्योंकि केवल उनके पास डिजिटल रिमोट कंट्रोल है। डी. बी. से पूर्व पूर्वी जर्मन गाड़ी श्रृंखला की खरीद के साथ, जिसे "हैलबर्स्टैड्टर्स" कहा जाता है, 27 नियंत्रित कारें बायबीडी हंगरी में आईं। हालांकि एक वी43 3XXX श्रृंखला पेश की गई थी जिसमें इन नियंत्रण कारों के अनुकूल विशेष रिमोट कंट्रोल है, क्योंकि शाखा लाइन कैरिज के रूप में हैलबर्स्टैडटर के दुर्लभ उपयोग के कारण, उन्हें शायद ही कभी प्रभावी नियंत्रण कारों के रूप में उपयोग किया जाता है, और अक्सर उनके साइकिल भंडारण स्थान के कारण एक नियमित गाड़ी के रूप में देखा जाता है। ऐसी और भी गाड़ियाँ हैं जो तकनीकी रूप से अलग नियंत्रण कारें हैं, जैसे बीडीएक्स श्रृंखला जो (अब रोलिंग स्टॉक से हटाई गई) एम. डी. एम. टी. डी. एम. यू. श्रृंखला का हिस्सा थी, या बी. एम. एक्स. टी. श्रृंखला जो बी. डी. वी. एम. टी. और बी. वी. एच. एम. टी. ई. एम. यू. श्रृंखला का हिस्सा है, लेकिन उन्हें क्रमशः उनकी डी. एम. यू. और ई. एम. यू. इकाई के एक हिस्से के रूप में माना और माना जाता है। आयरलैंड Iarnród Îeireann पुश-पुल ट्रेनसेट के दो वर्गों का संचालन करता है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी नियंत्रण कार हैः डी डायट्रिच (उद्यम सेवा) जिसमें ड्राइविंग कैब है जिसमें ई. एम. डी. नियंत्रण स्टैंड, सामान डिब्बे और यात्री बैठने की व्यवस्था है। इस सेट पर, ट्रेन हीटिंग की आपूर्ति लोकोमोटिव हेड एंड पावर सिस्टम से की गई थी, लेकिन इससे 201 श्रेणी के इंजनों पर विश्वसनीयता के मुद्दे पैदा हुए, इसलिए मार्क 3 जनरेटर वैन ने सितंबर 2012 से गठन में डी डायट्रिच मानक श्रेणी के डिब्बों में से एक को बदल दिया है। नंबर 9001-9004 CAF (मार्क 4) ड्राइविंग कैब के साथ जिसमें प्रतिकृति लोकोमोटिव कंट्रोल स्टैंड, सामान डिब्बे और ट्रेन हीटिंग के लिए जुड़वां इंजन/जनरेटर सेट हैं। यात्रियों के बैठने की व्यवस्था नहीं है। नंबर 4001-4008 सभी मार्क 4 नियंत्रण कारों में पूर्ण आकार के ड्राइविंग कैब होते हैं जिनमें ई. एम. डी. लोकोमोटिव प्रकार की शक्ति और ब्रेक नियंत्रण होते हैं। लोकोमोटिव नियंत्रण एक ए. ए. आर. प्रणाली के माध्यम से होता है, जिसे ट्रेन के दरवाजों के नियंत्रण को शामिल करने और 201 श्रेणी के इंजनों के साथ संचालित करने के लिए Iarnród ÎEIREANN (IE) द्वारा संशोधित किया गया है। Iarnród Eirann ने पहले 1989 से 2009 तक मार्क 3 कंट्रोल कारों का संचालन कियाः ड्राइविंग कैब के साथ मार्क 3s जिसमें प्रतिकृति लोकोमोटिव कंट्रोल स्टैंड, लगेज कम्पार्टमेंट, ट्रेन हीटिंग और यात्री बैठने के लिए कमिंस इंजन/जनरेटर सेट था। नंबर 6101-6105, उपनगरीय पुश-पुल सेवाओं के लिए मार्क 3 इंटरसिटी कारों से परिवर्तित। सितंबर 2009 में 22000 श्रेणी इंटरसिटी रेलकारों की शुरुआत के बाद इन्हें वापस ले लिया गया था। इन इकाइयों को 6105 के अलावा समाप्त कर दिया गया है जिसे वेस्ट क्लेयर रेलवे द्वारा संरक्षित किया गया है। इटली में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पहली पुश-पुल ट्रेनें चलना शुरू हुईं। उस समय पीछे के लोकोमोटिव को वास्तव में रिमोट कमांड करने के लिए कोई प्रणाली नहीं थी, इसलिए एक इंजीनियर को इसमें काम करना पड़ता था और दूसरे चालक द्वारा दिए गए निर्देशों (एक अपोजिट इंटरकॉम के माध्यम से) का पालन करते हुए कर्षण का आदेश देना पड़ता था, जो सामने की कार में रहते थे, ब्रेक और संकेतों को देखते थे। यह 1970 के दशक में 78-तार केबल को अपनाने तक चला, जिसने नियंत्रण कारों से पूर्ण रिमोट कमांडिंग को सक्षम किया। आज पुश-पुल ट्रेनें बहुत आम हैं, और विभिन्न प्रकार की नियंत्रण कारों का उपयोग किया जाता हैः यू. आई. सी. जेड1 नियंत्रण कारें। एम. डी. वी. सी. प्रकार की नियंत्रण कारें, वायुगतिकीय या संचार केबिन के साथ। पियानो रिबासाटो प्रकार की नियंत्रण कारें, सपाट, नवीनीकृत ई464 जैसे या संचार केबिन के साथ। डोपियो पियानो दो मंजिलों पर कारों को नियंत्रित करता है। यू. आई. सी.-एक्स प्रकार की नियंत्रण कारें। विवाल्टो प्रकार की नियंत्रण कार। ये प्रकार मानक 78-तार केबल के साथ आपूर्ति किए गए किसी भी इतालवी लोकोमोटिव के पूर्ण रिमोट कंट्रोल की अनुमति देते हैं, सिवाय यू. आई. सी. जेड1 के, जो आई. सी. सेवाओं पर उपयोग किए जाते हैं और केवल वर्ग E.402 लोकोमोटिव और एम. डी. वी. सी. डीजल-विशिष्ट संस्करण को कमांड करने में सक्षम होते हैं, जो केवल वर्ग D.445 डीजल लोकोमोटिव के साथ उपयोग करने योग्य होते हैं। रिओस्टैटिक और इलेक्ट्रॉनिक इंजनों दोनों के लिए एक ही ड्राइविंग कमांड का उपयोग किया जाता है, लेकिन उनके अर्थ बदल जाते हैं। विवाल्टो टाइप कंट्रोल कारें, इस समय, केवल रिमोट कमांड क्लास E.464 और क्लास E.632 लोकोमोटिव कर सकती हैं, सॉफ्टवेयर समस्याओं के कारण, हालांकि अन्य लोकोमोटिव प्रकारों को कमांड करने में सक्षम हैं। विवाल्टो कारें टी. सी. एन. रिमोट कंट्रोल केबल का भी उपयोग कर सकती हैं। ड्राइविंग कारों को उनकी पहचान संख्या में "एन. पी". के कारण पहचाना जा सकता है और आमतौर पर साइकिल और सामान परिवहन के लिए एक समर्पित डिब्बे भी होता है। विशिष्ट ई. एम. यू./डी. एम. यू. गैर-मोटर चालित इकाइयाँ नियंत्रित कारें भी हैं, जिन्हें (ट्रेनिटालिया में) ले/एल. एन. एक्स. एक्स. के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसमें कर्षण मोटरों की कमी को छोड़कर उनके और मोटर चालित इकाइयों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। एन. एस. द्वारा नीदरलैंड में कैब कारों (डचः स्टुअरस्टैंड्रिजटुइग) का उपयोग सेट के ई. एम. यू. में परिवर्तन और इंटरसिटी सीधी सेवाओं पर नियंत्रण कारों के बंद उपयोग के कारण दुर्लभ होता जा रहा है। देश के उत्तर में कुछ कम दूरी की ट्रेनों के लिए "वर्चुअल ई. एम. यू". अवधारणा का उपयोग किया जाता है, जहां ट्रेन सेट एक ड्राइविंग कैरिज, दो या तीन मध्यवर्ती डिब्बों और एक श्रेणी 1700 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से बने होते हैं। इन ट्रेन सेटों को इस तरह चित्रित किया गया है जैसे कि वे सभी ई. एम. यू. थे जिसके परिणामस्वरूप दो इंजनों के साथ संरचना होती है, जो अक्सर ट्रेन में मध्यवर्ती स्थितियों में होते हैं। अधिकांश ट्रेन सेटों को डीडीजेड नामक डबल-डेकर ई. एम. यू. में परिवर्तित कर दिया गया है। पोलैंड में, उपयोग किया जाने वाला शब्द "वैगन स्टेरोनिकिज़ी" है, जिसका शाब्दिक अर्थ है "नियंत्रण गाड़ी"। कोलेजे माज़ोविकी अपनी क्षेत्रीय सेवाओं पर ड्राइविंग ट्रेलरों का उपयोग करते हैं। डबल-डेकर ड्राइविंग ट्रेलर और कारों का पहला बैच, ट्विंडेक्स बॉम्बार्डियर डबल-डेक कोच, 2008 में वितरित किया गया था। दूसरा बैच, पेसा-निर्मित सनडेक्स, 2015 के अंत में वितरित किया गया था। 2011 में, राज्य के स्वामित्व वाले स्लोवाकियाई रेलवे ऑपरेटर जेडएसएसके ने एक जेएनआर-आधारित यात्री ट्रेन ऑपरेटर की शुरुआत की; स्कोडा परिवहन द्वारा निर्मित एक पुश-पुल ऑपरेशन ट्रेन श्रृंखला, जिसमें क्लास 381 इलेक्ट्रिक 109ई लोकोमोटिव और यहां तक कि क्लास 263 वैकल्पिक-वर्तमान लोकोमोटिव भी शामिल हैं, कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहन प्रदान करते हैं। क्लास 951 सिस्टम ट्रेन के डिब्बे ब्रातिस्लावा हल्वना स्टैनिका में शुरू किए गए हैं, जो आम तौर पर कम्यूटर रेल और क्षेत्रीय रेल के संयोजन में संचालित होते हैं। स्वीडन में केवल एक प्रकार की नियंत्रण कार सेवा में रही है। ए. एफ. एम. 7 के केवल तीन उदाहरण बनाए गए थे और वे वर्तमान में मलारेन घाटी में एस. जे. के साथ सेवा में हैं। नियंत्रण कार के लिए स्वीडिश शब्द मनोवेरवाग्न है जिसका शाब्दिक अर्थ है "पैंतरेबाज़ी कार"। स्विट्जरलैंड स्विस ड्राइविंग ट्रेलर कई अलग-अलग विन्यासों में काम करते हैं। वर्तमान में एस-बाहन नेटवर्क के साथ-साथ क्षेत्रीय, इंटररेगियो और इंटरसिटी सेवाओं पर कई मॉडल सेवा में हैं। ये संघीय रेलवे प्रणाली (एस. बी. बी.) के साथ-साथ पूरे देश में विभिन्न निजी रेलमार्गों (नैरो गेज लाइनों सहित) और फ्रांस, जर्मनी और इटली में संचालित होते हैं। ड्राइविंग ट्रेलरों को यू. आई. सी.-पत्र प्रणाली के बाद वर्गीकृत किया जाता है, जिसमें एक "टी" जोड़ा जाता है, जो बी. टी. (द्वितीय श्रेणी), बी. डी. टी. (द्वितीय श्रेणी + सामान), ए. बी. टी. (प्रथम + द्वितीय श्रेणी), या डी. टी. (सामान) देता है। इंटरसिटी ट्रेनों के लिए बीटी आईसी हैं जो ईडब्ल्यू IV और आईसी 2000 ट्रेनसेट के लिए डबल-डेक संस्करण के साथ मिलकर काम करते हैं, जो 460 रुपये के साथ काम करते हैं। 450 रुपये के काम के साथ ज्यूरिख एस-बाहन ट्रेनसेट में 450 रुपये-बी-एबी-बीटी शामिल हैं, लेकिन मध्यवर्ती कारों और ड्राइविंग ट्रेलरों को कोचिंग स्टॉक के रूप में गिना जाता है। आर. बी. डी. ई. 560 के साथ "एन. पी. जेड". क्षेत्रीय और एस-बाहन ट्रेनों में आमतौर पर एक मैचिंग बी. टी. ड्राइविंग ट्रेलर होता है। पुराने बी. डी. टी. ई. डब्ल्यू. I/II द्वारा प्रतिस्थापन तकनीकी रूप से संभव है। पुराने ड्राइविंग ट्रेलर, ज्यादातर बी. डी. टी. ई. डब्ल्यू. I/II और एस. बी. बी. के कुछ शेष डी. टी. का उपयोग 420 रुपये और आर. बी. ई. 540 रुपये और निजी रेलवे की कुछ प्रेरक शक्ति के साथ किया जा सकता है। सिद्धांत रूप में भी 430 रुपये और 620 रुपये को नियंत्रित किया जा सकता है लेकिन ये वर्ग आज केवल मालगाड़ियों का संचालन करते हैं। बीएलएस ड्राइविंग ट्रेलरों के चार समूहों का संचालन करता हैः एबीटी एनपीजेड आरबीडीई 565 और आरबीडीई 566 II (पूर्व आरएम) बीटी ईडब्ल्यू I 950-953, बीडीटी 940-941, कार-शटल बीडीटी 942-945,946-949 और 939 रुपये 425, एई 4/4 और 465 बीटी ईडब्ल्यू III, बीडीटी ईडब्ल्यू II (दोनों पूर्व एसबीबी), बीटी ईडब्ल्यू I 901-902 (पूर्व थर्बो/एमटीएचबी) और एसबीबी से पट्टे पर दिए गए डीटी आर 420.5 पूर्व एसबीबी और बीएलएस आर 465 के साथ काम कर सकते हैं। Bt EW I 950-953, BDt 940-941, कार-शटल BDt 942-945,946-949 और 939 रुपये 425 के साथ काम कर सकते हैं, Ae 4/4 और Re 465 सुदोस्तबाहन के पास अपने BDe 4/4 के लिए ABt का बेड़ा था लेकिन वे जल्द ही पूरी तरह से FLIRT द्वारा प्रतिस्थापित किए जाएंगे। एन. पी. जेड. ए. बी. टी. दो प्रकार के आर. बी. डी. ई. 566 एस. ओ. बी. के लिए मौजूद है (एस. बी. बी.-प्रकार के 566 071-076 पूर्व बी. टी. और 566 077-080 पूर्व एस. ओ. बी.)। वॉरलपेन-एक्सप्रेस के लिए नौ बी. डी. टी. का उपयोग 456 रुपये, 446 रुपये या एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस. 420 रुपये के साथ किया जाता है। नैरो गेज ज़ेंट्रलबाहन एबीटी एचजीई 101 (एक्स एसबीबी), डी 110, बीडीएएच 140 (एक्स एलएसई) और नए "एसपीएटीजेड" एबीई 130 को नियंत्रित कर सकता है। रेथियन रेलवे (आरएचबी) में एबीडीटी के अलावा बीई 4/4 511-516 के साथ काम करने वाले ड्राइविंग ट्रेलरों का एक समूह है जिसका उपयोग उनके जीई 4/4 आई, II और III इंजनों के साथ किया जा सकता है। उनमें से तीन विशेष रूप से वेरिना कार शटल ट्रेनों के लिए सुसज्जित हैं। मैटरहॉर्न-गोटहार्ड-बाहन (एम. जी. बी.) में लगभग सभी प्रकार की प्रेरक शक्ति के लिए कई ड्राइविंग ट्रेलर हैं। वे फुरका आधार सुरंग के माध्यम से क्षेत्रीय ट्रेनों और कार शटल ट्रेनों का काम करते हैं। यूनाइटेड किंगडम में, ड्राइविंग ट्रेलरों में एक या दो ड्राइविंग कैब हो सकते हैं। इनका उपयोग कई दशकों से किया जा रहा है, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे अक्सर शाखा लाइन सेवाओं पर ऑटोकोच का उपयोग करता है। ये एक ट्रेन चालक को एक उपयुक्त रूप से सुसज्जित लोकोमोटिव के नियामक और रिवर्सर को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देते थे। बॉयलर और लोकोमोटिव सीटी को संचालित करने के लिए फायरमैन लोकोमोटिव पर बना रहा। लोकोमोटिव्स को आम तौर पर ऑटोकोच की एक जोड़ी के बीच सैंडविच किया जाता था, जिससे अधिकतम चार का उपयोग किया जा सकता था। ड्राइविंग ट्रेलर्स ए ड्राइविंग ब्रेक स्टैंडर्ड ओपन या डी. बी. एस. ओ. एक विशेष रूप से परिवर्तित मार्क 2 यात्री कार है। प्रारंभ में 1979 से स्कॉटरेल द्वारा संचालित, वे 1980 के दशक के अंत से 2006 तक ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन पर इंटरसिटी और एंग्लिया रेलवे सेवाओं पर संचालित किए गए थे। नेटवर्क रेल परीक्षण ट्रेनों में उपयोग के लिए कुछ का नवीनीकरण किया गया है। अन्य का उपयोग कंब्रियन कोस्ट लाइन लोकोमोटिव पर प्रत्यक्ष रेल सेवाओं द्वारा 2018 के अंत तक उत्तरी रेल के अनुबंध के तहत यात्री ट्रेनों को चलाया गया था, जब उन्हें नियमित डीजल एकाधिक इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रांसपेनाइन एक्सप्रेस के मार्क 5ए सेट में एक उद्देश्य से निर्मित ड्राइविंग ट्रेलर शामिल है। ड्राइविंग वैन ट्रेलर एक ड्राइविंग वैन ट्रेलर या डीवीटी एक अधिक आधुनिक प्रकार की नियंत्रण कार है, जिसका उद्देश्य सामान के लिए जगह और एक गार्ड के कार्यालय को शामिल करना है। डी. वी. टी. को 1980 के दशक के अंत में डी. बी. एस. ओ. से विकसित किया गया था और इसे वेस्ट कोस्ट मेन लाइन सेवाओं पर मार्क 3एस और ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर मार्क 4एस के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। फरवरी 2021 तक, मार्क 3 डी. वी. टी. चिल्टन रेलवे और नेटवर्क रेल के साथ सेवा में हैं, मार्क 4 डी. वी. टी. लंदन उत्तर पूर्वी रेलवे के साथ सेवा में हैं और कुछ 2021 से ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स रेल द्वारा संचालित किए जाएंगे। मार्क 3 डी. वी. टी. के पूर्व संचालक अरिवा ट्रेन वेल्स, ग्रेटर एंग्लिया, केवलिस एमी वेल्स, वर्जिन ट्रेन वेस्ट कोस्ट और रेक्सम एंड श्रॉपशायर हैं। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया एनएसडब्ल्यू सभी ड्राइविंग ट्रेलर आम तौर पर पहले के अधिकांश रोलिंग स्टॉक पर होते हैं। इन ड्राइविंग ट्रेलरों के उदाहरण सी और के सेट (4 ट्रेलर) के साथ कुछ पुरानी (अब सबसे अधिक संभावना स्क्रैप) लाल रैटलर कारों पर थे। के सेट के ड्राइविंग ट्रेलरों को बाद में साधारण ट्रेलरों में बदल दिया गया। इन्हें पेंटोग्राफ की स्थिति से नोट किया जा सकता है। एक सेट पर पेंटोग्राफ को दूसरी और तीसरी कारों पर रखा जाता है, और एक आठ कार ट्रेन (2 सेट संयुक्त) पर उन्हें दूसरी, तीसरी, छठी और सातवीं कारों पर रखा जाता है। सिडनी ट्रेनों की कुछ तीसरी पीढ़ी, तंगरास या टी सेटों में ड्राइविंग ट्रेलर हैं, लेकिन वे एक पेंटोग्राफ के उपयोग के माध्यम से ट्रेन को बिजली की आपूर्ति करने के लिए सुसज्जित हैं। वराता (ए सेट) में दो ड्राइविंग ट्रेलर (प्रत्येक छोर पर एक) होते हैं जिसमें ड्राइविंग और गैर-ड्राइविंग ट्रेलरों के बीच पावर ट्रेलर होते हैं। साउथ ऑस्ट्रेलिया 2100 क्लास रेलकार ट्रेलर चला रहे हैं, जिन्हें 2000 क्लास पावर यूनिट के साथ 2-कार में रखा जा रहा है, कभी-कभी 3-कार युक्त बनाने के लिए दूसरे ट्रेलर के साथ-पावर कार को दो ट्रेलरों के बीच रखा जाएगा। 2018 तक, इनमें से केवल तीन ट्रेलर मौजूद थे, बाकी को हटा दिया गया था। दो संरक्षित हैं और एक जो दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई मेट्रोपॉलिटन फायर सर्विस (कट-इन हाफ) को दान किया गया था। बारह में से तीन 2000 श्रेणी की बिजली इकाइयों का भी यही हाल रहा है। हल्के रेलकारों के साथ न्यूजीलैंड प्रयोगों का उद्देश्य कम उपयोग की जाने वाली शाखा लाइनों पर लागत में कटौती करना था। 1906 और 1907 में ऑटो ट्रेन का निर्माण किया गया था और 1925 तक एन. जेड. आर. में 8,88 सीटों वाली और 5,72 सीटों वाली मोटर ट्रेनें थीं। 1908 में एक मोटर ट्रेन ऑकलैंड उपनगरीय सेवा ओटाहूहू के लिए और 1913 में मॉरिन्सविले और पुतारू के बीच थी। ऑकलैंड में, ट्रांसदेव ऑकलैंड ने 21 डी. सी. श्रेणी के इंजनों और चार डी. एफ. टी. श्रेणी के इंजनों (कीवरेल के स्वामित्व वाले) को 3 से 5 एस. ए. कारों के 24 सेटों के साथ पुश-पुल मोड में संचालित किया और ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट के स्वामित्व वाली ड्राइविंग कैब और रिमोट कंट्रोल (पूर्व ब्रिटिश रेल मार्क 2 डिब्बों को उपनगरीय सेवा के लिए पुनर्निर्मित) के साथ एक एस. डी. ड्राइविंग कार का संचालन किया। जुलाई 2015 में डिब्बों को ई. एम. यू. से बदल दिया गया था। एशिया श्रीलंका कंट्रोल कारें श्रीलंका रेलवे द्वारा संचालित अधिकांश डीजल मल्टीपल इकाइयों पर उपलब्ध हैं। इज़राइल रेलवे द्वारा संचालित अधिकांश डीजल मल्टीपल इकाइयों पर इज़राइल कंट्रोल कारें उपलब्ध हैं। इंडिया कंट्रोल कैब आमतौर पर भारत में डी. ई. एम. यू., ई. एम. यू. और एम. ई. एम. यू. पर पाए जाते हैं। कैब (लोकोमोटिव) संदर्भ यात्री रेल कारें भी देखें