GAZ-3102
GAZ-3102 वोल्गा एक ऑटोमोबाइल है जिसका निर्माण गोर्कोव्स्की एवटोमोबिल्नी जावोद (GAZ, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट) द्वारा 1982 से 2009 तक अपने वोल्गा मार्क की एक पीढ़ी के रूप में किया गया था। GAZ-3101 प्रोटोटाइप 1976 में, पहले प्रोटोटाइप दिखाए गए थे और नई सोवियत ऑटोमोबाइल नंबरिंग सिस्टम के तहत, कार को GAZ-3101 के रूप में नामित किया गया था। दृश्य रूप से वाहन में एक पूरी तरह से नया फासिया शामिल था, जो उत्तरी अमेरिका के अधिक मस्कुलर फैशन की याद दिलाता है, जिसे पूर्वी जर्मन निर्मित स्क्वायर हेडलाइट्स द्वारा वाटर जेट वॉशर के साथ बनाया गया था, राल अस्तर के साथ एक अधिक कोणीय क्रोम बंपर, नीचे लटकते कोहरे के लैंप और ट्रेडमार्क "बेलीन" ग्रिल। उसी समय, एक बड़े टेल-लाइट क्लस्टर के साथ नए रियर पैनलों में रूढ़िवादी यूरोपीय प्रभाव का भी पता लगाया जा सकता है। अतिरिक्त सुरक्षा के उपाय के रूप में, ईंधन टैंक बूट के नीचे अपनी स्थिति से पीछे की सीट के पीछे चला गया, जिससे अतिरिक्त पहिया अपनी जगह पर कब्जा कर सका। दूसरी ओर से, जीएजेड-24 की रूपरेखा बनी रही, लेकिन दरवाजे अब चौथाई चश्मे से खाली हैं और पैदल चलने वालों के लिए निष्क्रिय सुरक्षा के नए मानकों के अनुसार डूबे हुए दरवाजे के हैंडल हैं। हालाँकि पारंपरिक क्रोम दरवाजे पर लगे दर्पणों को बरकरार रखा गया था, लेकिन आंतरिक समायोजन के लिए एक प्रावधान किया गया था। अंदर, वाहन में पूरी तरह से नया इंटीरियर था, जिसमें सभी सीटों पर हेडरेस्ट, एकीकृत उपकरण समूहों के साथ एक नया पॉलीयूरेथेन लेपित डैशबोर्ड और विंडस्क्रीन वाइपर/वॉशर और इंडिकेटर/हाई बीम लाइट्स, रियर विंडो हीटर और अन्य सुविधाओं के लिए स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल थे। चेसिस के हिसाब से वाहन में वैक्यूम सर्वो असिस्टेड स्प्लिट-कंटूर ब्रेकिंग सिस्टम, फ्रंट डिस्क ब्रेक, रेडियल टायर और "एयरोडायनामिक" हब कैप शामिल थे। प्रोटोटाइप एक 2990 cc GAZ-24-14 V6 द्वारा संचालित थे जिसमें एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक था जिसे मूल रूप से GAZ-24 के लिए विकसित किया गया था, और समान GAZ-24-18, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ। दोनों इंजनों ने 136 एचपी का उत्पादन किया, लेकिन बाद वाला वजन में बहुत हल्का था। दिखाए गए जीएजेड-3101 प्रोटोटाइप में स्वचालित संचरण, पावर स्टीयरिंग, विद्युत खिड़कियां और वातानुकूलन भी शामिल थे। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, प्रोटोटाइप ने यूएसएसआर के बहुत प्रचारित दौरों में भाग लिया, और जीएजेड 1978 में अपने पूर्व-संयोजक बैचों को शुरू करने के लिए तैयार था। अगले दो वर्षों के लिए, जी. ए. जेड. के पास उत्पादन के लिए स्वीकृत एक कार बची थी, लेकिन मास्को से आवश्यक मंजूरी के बिना। कई कारणों ने एक भूमिका निभाई, लेकिन सबसे बढ़कर यूएसएसआर की नियोजित अर्थव्यवस्था का वही प्रशासन था जिसने तीसरी पीढ़ी के वोल्गा को जीएजेड-24-व्युत्पन्न प्रतिस्थापन के लिए मजबूर किया। पॉलीकोव, जो वीएजेड की दिग्गज कंपनी को नई कारों का उत्पादन करते हुए देखने के लिए उत्सुक थे, ने नए फ्रंट-व्हील ड्राइव लाडा समारा परिवार के विकास में सहायता करने के लिए पोर्श के लिए एक भारी निवेश राशि हासिल की। अन्य कारणों में ग्राहक उत्पादकों के लिए असमर्थता शामिल थी, अर्थात् ज़ावोल्ज़्य इंजन संयंत्र वी6 इकाई का उत्पादन शुरू करने में असमर्थ था। ऑटोएक्सपोर्ट इस तरह के इंजन के प्रति भी सतर्क था, क्योंकि यूरोप में 1973 के तेल संकट के बाद ईंधन अर्थव्यवस्था एक प्रमुख मुद्दा बन गया था, जिसमें निर्यात बहुत आवश्यक विदेशी मुद्रा का एक स्रोत था। GAZ-3102 तकनीकी विवरण इन बाधाओं का सामना करते हुए, GAZ ने कार के मेकअप को संशोधित करना और बदलना (सरल पढ़ना) जारी रखा। ऐसा ही एक परिणाम ZMZ-4022 मोटर था जिसमें एक स्तरीकृत आवेश या मूल शब्दों में-"प्रीचैम्बर्ड-टॉर्च इग्निशन" था। होंडा सीवीसीसी डिजाइन के समान, जीएजेड ने 1950 के दशक की शुरुआत में ऐसी तकनीक के साथ प्रयोग किया, और इसका पेटेंट 1968 का है। अब जब इसके पास समय था, तो इस नवीनता को पेश करने का निर्णय लिया गया। उत्पादन लागत को कम रखने के लिए, नए इंजन ने सभी ZMZ-24D प्रमुख विशेषताओं को बरकरार रखाः 4 सिलेंडर, OHV, विस्थापन आदि। हालाँकि सिलेंडर ब्लॉक और हेड दोनों की सामग्री अब एल्यूमीनियम थी। बड़ी नवीनता चार अतिरिक्त इनलेट वाल्व थे जो दहन प्रीचैम्बर को चार्ज करते थे। इसे खिलाने वाला तीन बैरल का कार्बोरेटर था, जहाँ तीसरे बैरल से ड्राफ्ट को चार प्रीचैम्बर्स में निर्देशित किया गया था। स्पार्क प्लग इन कक्षों के अंदर स्थित थे, और मुख्य सिलेंडरों में दुबले ईंधन-वायु मिश्रण को इन प्रीचैम्बरों से शंक्वाकार जेट ("मशाल") द्वारा प्रज्वलित किया गया था। जेडएमजेड-24डी की तुलना में, बिजली 4750 आरपीएम पर 10 एचपी बढ़कर 105 हो गई। हालांकि कार का वजन 50 किलोग्राम भारी था, लेकिन अब यह 16.2 सेकंड में (जीएजेड-24 पर 22 की तुलना में) 0-100 किमी/घंटा त्वरण कर सकती है और शीर्ष गति भी 145 से बढ़कर 152 किमी/घंटा हो गई। जबकि दशक के अंत तक वास्तव में प्रभावशाली गतिशीलता नहीं थी, इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े थेः जीएजेड-24 पर 10.5 लीटर प्रति 100 किमी से 8.5 तक। नए इंजन के साथ, और सरलीकृत ट्रिम में, नई कार को GAZ-3102 के रूप में फिर से नामित किया गया था। अभी भी बाद की तारीख में वी6 पावरप्लांट को पेश करने की उम्मीद करते हुए, जीएजेड-3101 पदनाम को इसके लिए बरकरार रखा गया था (और इसका उपयोग वी8 "चेज़र" मॉडल के लिए किया जाएगा)। पावर स्टीयरिंग और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को भी मेकअप से हटा दिया गया था। "नई" वोल्गा को 1980 की शुरुआत में उत्पादन के लिए आगे बढ़ने के लिए मास्को में फिर से प्रस्तुत किया गया था और मास्को ओलंपिक में व्यापक जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था। कार में सामान्य रुचि के बावजूद, यह उत्पादन आदेश के अंत में आने के लिए एक पूरी तरह से अलग मार्ग लेगा। 1976 के अंत में जी. ए. जेड. ने अपनी तीसरी पीढ़ी की लिमोज़िन, जी. ए. जेड.-14 चाइका लॉन्च की। 3101 के विपरीत, जी. ए. जेड. इस सीमित वाहन के लिए आवश्यक मंजूरी और धन प्राप्त करने में सक्षम था। इसने अपने मूल अपसाइज़ डिज़ाइन दर्शन को भी बनाए रखा और अपने पूर्ववर्ती, GAZ-13 चाइका की तुलना में, GAZ-14 एक बहुत बड़ी और अधिक प्रतिष्ठित कार साबित हुई। हालाँकि देश की अर्थव्यवस्था एक खतरनाक दर से स्थिर हो रही थी, लेकिन इसका उम्र बढ़ने वाला शासक वर्ग (नोमेनक्लातुरा) बढ़ रहा था, जैसा कि इसकी भूख थी, और अर्ध-आधिकारिक पदानुक्रम में, हर कोई पुराने चाइका से नए में अपग्रेड करने का हकदार नहीं था। नतीजतन, जीएजेड-13 की असेंबली, एक कार जो काफी हद तक 1956 के पैकार्ड पैट्रिसियन से विकसित हुई और 1959 से बनाई गई, उस समय के लिए अपने स्पष्ट पुरातनता के बावजूद, नई चाइका के साथ जारी रही। उत्पादन की शुरुआत इस विरोधाभास की स्थिति को तोड़ने में एक त्रासदी लगेगी। 4 अक्टूबर 1980 को, मिन्स्क शहर के बाहर, एक ट्रक ने मोटर काफिले को टक्कर मार दी, जिसमें बेलोरूसियन कम्युनिस्ट पार्टी के प्रथम सचिव प्योत्र मशेरोव की मौत हो गई। यह विवादास्पद बना हुआ है कि क्या यह उनकी राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं को देखते हुए एक "दुर्घटना" थी, लेकिन उनकी मृत्यु एक जीएजेड-13 चाइका में हुई (हालांकि उनकी स्थिति ने न केवल उन्हें जीएजेड-14 की अनुमति दी, बल्कि यहां तक कि प्रमुख जीआईएल-4104 लिमोसिन भी)। इसके बाद, जी. ए. जेड. को इस आलोचना को सहना पड़ा कि यह एक पुरातन वाहन का उत्पादन कर रहा था, और 1981 में, अंतिम जी. ए. जेड.-13 ने गोर्की को छोड़ दिया। इस तरह की घटनाओं ने सोवियत तीसरी श्रेणी के नोमेनक्लातुरा को एक स्थिति कार के बिना छोड़ दिया, जिसके लिए मानक जीएजेड-24 वोल्गा अब स्वीकार्य नहीं था। यही वह जगह थी जहाँ GAZ-3102 को अंततः अपनी भूमिका मिली, जिसे कभी भी जनता को नहीं बेचा गया या इसे टैक्सी या एम्बुलेंस के रूप में उपलब्ध नहीं कराया गया। एक संपत्ति संस्करण, हालांकि विकसित किया गया था, कभी भी असेंबली नहीं देखा गया। अप्रैल 1982 में इस कार की हैंड-असेंबली कारखाने की विशेष इकाई में शुरू हुई, जिसने लगभग 3000 कारों के वार्षिक उत्पादन के साथ चाइका का निर्माण किया। अपनी स्थिति और असेंबली गुणवत्ता के बावजूद, 1980 के दशक के मध्य तक यह स्पष्ट रूप से अपने पश्चिमी समकक्षों (मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू124, वोल्वो 760, रेनॉल्ट 25, निसान सेड्रिक आदि) की तुलना में एक पुरानी ऑटोमोबाइल थी। यह योजना बनाई गई थी कि GAZ-3102 और GAZ-24 दोनों को दशक के अंत तक सेवानिवृत्त कर दिया जाए। मिखाइल गोर्बाचेव के प्रभुत्व के साथ, पेरेस्त्रोइका की शुरुआत और जीएजेड के पूर्व प्रशासक निकोले पुगिन की ऑटोमोबाइल उत्पादन मंत्री के रूप में नियुक्ति के साथ, नए 3103/3104/3105 परिवार द्वारा उनके प्रतिस्थापन के विकास में प्रगति की गई। एक अस्थायी उपाय के रूप में, जी. ए. जेड. 3102 के अधिकांश यांत्रिक उन्नयन का उपयोग करने और उन्हें 1986 में जी. ए. जेड.-24 (जी. ए. जेड.-24-10 देखें) में पुनर्स्थापित करने में सक्षम था। हालांकि बाद का इतिहास सोवियत संघ के पतन और बाजार अर्थव्यवस्था में रूस के कठिन प्रवेश ने इन महत्वाकांक्षाओं को स्थायी रूप से रोक दिया। 1992 में, जी. ए. जेड.-24 की मुद्रांकन पूरी तरह से बिगड़ जाएगी, और 3102 प्रेस रूपों का उपयोग करते हुए, जी. ए. जेड.-31029 का परिणाम कन्वेयर पर होगा (प्रभावी रूप से प्रत्याशित अंत-परिणाम, एक दशक से अधिक देर से)। उसी समय, GAZ-3102 की हैंड असेंबली लक्ष्य बाजार के रूप में बंद हो गई है, मध्यम स्तर के अधिकारियों के पास अब विदेशी कारों तक पहुंच थी, जिनके साथ GAZ-3102 प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी। अब राज्य से बंधे नहीं रहे, 1993 में जी. ए. जेड. ने 3102 को जनता के लिए उपलब्ध कराया। फिर से यह एक अस्थायी उपाय था, क्योंकि छोटी मात्रा वाली इकाई ने एक नई कार (GAZ-3105 और GAZ-3111 के रूप में, नीचे देखें) का अनुमान लगाया था, लेकिन "अस्थायी रूप से" एक की कमी से एक बड़ा कार्यबल बेरोजगार हो जाएगा। स्टेबलमेट के बिना (जी. ए. जेड.-14 चाइका को 1988 में जबरन सेवानिवृत्त कर दिया गया था, फिर से जी. ए. जेड.-3105 खंड देखें) जी. ए. जेड. के पास अब मात्रा को प्रति वर्ष दस हजार तक बढ़ाने के संसाधन थे (जो 1996 में पहुंच गया)। अधिक मात्रा में संयोजन के लिए अपनाने के लिए कई संशोधनों (या सरलीकरण) की आवश्यकता होगी। उपन्यास, लेकिन अंततः रखरखाव में परेशान करने वाले स्तरीकृत चार्ज इग्निशन को हटा दिया गया था, एक मानक ZMZ-402 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक अन्य परिवर्तन ईंधन टैंक और स्पेयर व्हील का स्थान था। मूल जी. ए. जेड.-24 में बूट के नीचे अपना टैंक था, और पहिया इसके अंदर तय किया गया था, जो एक उदार कार्गो मात्रा पर कब्जा कर रहा था। जी. ए. जेड.-3102 के लिए, ईंधन टैंक को पीछे की सीट के पीछे ले जाया गया था, और स्पेयर ने अपनी जगह ले ली। इससे न केवल सुरक्षा में वृद्धि हुई, बल्कि पेट्रोल स्टेशन पर पहुंच में भी आसानी हुई (हैच सी-पिलर के ठीक नीचे और थोड़ा पीछे स्थित थी)। किफायती कारणों से, जीएजेड-31029 ने मूल विन्यास को बरकरार रखा और मुद्रांकन रूपों को एकीकृत करने में, 3102 को पुराने लेआउट के साथ फिट किया गया था। अधिक कीमत के बावजूद, जी. ए. जेड.-3102 ने अपेक्षाकृत अच्छी बिक्री का आनंद लिया, और मांग में बनी रही। जी. ए. जेड.-31029 की तुलना में, निर्माण गुणवत्ता के लिए इसकी प्रतिष्ठा उल्लेखनीय रूप से अधिक थी। जब पूर्व को सेवानिवृत्त किया जाना था, और GAZ-3110 के साथ प्रतिस्थापित किया जाना था, तो 3102 को 3110 उन्नयन के साथ फिट किया गया था, लेकिन बाहरी रूप से उन्नत नहीं किया गया था, क्योंकि इसका रूप क्लासिक हो गया था। अपग्रेड में 5-स्पीड गियरबॉक्स, फ्यूल-इंजेक्टेड जेडएमजेड-406 इंजन, हवादार लुकास डिस्क ब्रेक, सिंगल रियर एक्सल, पावर स्टीयरिंग, नया इलेक्ट्रिक डैशबोर्ड और ट्रिम शामिल थे। वास्तव में, बड़े पैमाने पर उत्पादित वोल्गा में पेश किए जाने से पहले, इन सभी विशेषताओं का पहले जीएजेड-3102 पर परीक्षण किया जाएगा। यह अंतिम व्यवस्था एक पैटर्न में प्रवेश करेगी, जो 2009 तक बनी रहेगी। किसी भी नवीनता को पहले 3102 में पेश किया जाएगा, फिर 3110 (और 2005 के बाद 31105) में फिट किया जाएगा। परिवर्तनों में शरीर के रंग के दरवाजे के हैंडल, इंडिकेटर लाइट के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित दरवाजे के दर्पण और ट्विन-टॉरशन बीम रियर सस्पेंशन, सामने के सस्पेंशन से पुरातन किंगपिन को हटाना और जेडएमजेड-405 या लाइसेंस निर्मित क्रिसलर डीओएचसी और स्टेयर डीजल जैसे नए इंजन शामिल होंगे। 2009 की शुरुआत में, असेंबली में लगभग साढ़े 26 वर्षों के बाद, जीएजेड-3102 अंततः सेवानिवृत्त हो जाएगा। इस अवधि में कुल 155,850 कारों का निर्माण हाथ से किया गया था, जिसमें ZMZ-4022 इंजनों के साथ 27 हजार मूल वोल्गा शामिल थे। जी. ए. जेड.-23 और जी. ए. जेड.-24-24 जैसे वैरिएंट, विशेष वी8 "चेज़र्स" भी मौजूद थे, और इनमें मूल जी. ए. जेड.-3101 पदनाम बरकरार रखा गया। जी. ए. जेड.-31011 में जी. ए. जेड. 503.10 था, जो जी. ए. जेड. 24-34 के बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन इंजन का एक आधुनिक संस्करण है जो स्वयं चाइका के मूल इंजन, 195 एच. पी. के साथ जी. एम. जेड.-13 पर आधारित है। दूसरी ओर, GAZ-31013 में नए GAZ-14 के V8 पर आधारित अधिक शक्तिशाली जुड़वां कार्बोरेटर 220 hp ZMZ 505.10 था। 1996 तक 9वें निदेशालय और उसके उत्तराधिकारी, संघीय सुरक्षा सेवा के लिए ऐसी 300 से अधिक कारों का उत्पादन नहीं किया गया था। कई प्रोटोटाइप भी बनाए गए थेः इंडेनोर डीजल के साथ 1983 31025; और 1987 से लंबे व्हीलबेस के साथ 3102L। संदर्भ बाहरी लिंक जी. ए. जेड. वेबसाइट पर आधिकारिक पृष्ठ (संग्रहीत) रूस की कारें 1982 1990 के दशक में पेश की गई 2000 की कारें जी. ए. जेड. वोल्गा सेडान पूर्ण आकार की कारें 2010 में बंद कर दी गईं