Mercedes-Benz NG
"नई पीढ़ी" 1973 से 1988 तक डेमलर-बेंज द्वारा निर्मित ट्रकों की एक श्रृंखला है। इसके बाद इसे मर्सिडीज-बेंज एस. के. श्रृंखला (श्वेरे क्लास, "भारी श्रृंखला") द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। "नई पीढ़ी" के साथ, डेमलर-बेंज ने मध्यम और भारी ट्रक खंडों में अपनी बाजार स्थिति का विस्तार किया। इसकी कैब का उपयोग उत्तरी अमेरिका की मर्सिडीज-बेंज द्वारा भी किया गया था, जिन्होंने इसे 1985 में शुरू होने वाली एल. पी. श्रृंखला के रूप में इनलाइन-छह या-पांच इंजनों के साथ पेश किया था। एन. जी. 73 1973 में शुरू की गई "नई पीढ़ी" पूरी तरह से नए रूप के साथ एक पूरी तरह से नई डिजाइन थी। जारी किए जाने वाले पहले मॉडल निर्माण स्थल वाहन थे, इसके बाद 1974 में 600 मिमी लंबे स्लीपर केबिन के साथ एक संस्करण जारी किया गया। 1977 तक, तीन कैब प्रकार उपलब्ध थेः एक छोटी कैब (एस-फ़हररहॉस), संकीर्ण पीछे की तरफ की खिड़कियों के साथ एक मध्यम कैब (एम-फ़हररहॉस), और जिसे तब फ़र्नवर्केह्रस्काबाइन या एल-फ़हररहॉस कहा जाता था, दो खाटों के साथ एक बड़ा स्लीपर केबिन। 1977 तक, सभी कैब के सामने के पंख संकीर्ण थे, जिन्हें तब सभी मॉडलों पर चौड़ा किया गया था जब मध्यम कैब पेश की गई थी। मध्यम शुल्क वाले ट्रकों को 1975 में एन. जी. श्रृंखला में जोड़ा गया था और अब अलग-अलग कैब का उपयोग नहीं किया जाता था। सभी गाड़ियाँ अब इंजन पहुँचने के लिए आगे झुक गईं। 1979 में, मर्सिडीज ने अभी भी कुछ बड़ी ग्रॉब्रॉम-फाहरहॉस को जोड़ा। इंजन मूल रूप से पहले की स्क्वायर कैब एल. पी.-श्रृंखला से विरासत में मिली दो इकाइयाँ थीं, साथ ही हल्के संस्करणों के लिए एक नई, छोटी वी6 डीजल इकाई थी। मध्यम वजन वाले एन. जी. को 1975 में पेश किया गया था, जिसका अर्थ है कि पूरी श्रृंखला को अब नई पीढ़ी के निकाय में बदल दिया गया था। पुराने भारी शुल्क वाले एल. पी. को 1974 में पहले ही उत्पादन से हटा दिया गया था। आम तौर पर, जेडएफ संचरण फिट किए जाते थे, लेकिन अन्य इकाइयाँ (जैसे रोडरेंजर) भी उपलब्ध थीं। 1980 में शुरू करते हुए, मर्सिडीज ने 95 किलोवाट/130 एचपी से लेकर 276 किलोवाट/375 एचपी तक इंजनों की एक नई श्रृंखला के साथ एन. जी. ट्रकों की पेशकश की। इस पीढ़ी को गाड़ियों के निचले सामने के कोनों में लगे पवन अपवर्तकों द्वारा पहचाना जा सकता है। इसके अलावा, ग्रिल पर क्षैतिज क्रोम बार गिरा दिया गया था। मॉडल बैज और दर्पण आवरण अब काले हो गए थे। सेमी-ट्रेलर ट्रैक्टरों पर चेसिस को फिर से डिज़ाइन किया गया था, इसे कम करके। एल-फाहरहॉस के ऊपर एक चौथा कैब संस्करण, जीआर-फाहरहॉस अब एक ऊँची छत और अलमारी लॉकर के साथ एक वास्तविक लंबी दूरी का केबिन था। यह कैब दूसरों की तुलना में भी चौड़ी थी, जो फ्लश व्हील मेहराबों से ध्यान देने योग्य थी, और अब इसमें पीछे की बाईं ओर की खिड़की नहीं थी और न ही पीछे की खिड़कियां थीं। एक नया वी10 डीजल इंजन भी था; उपलब्ध टर्बो संस्करण का उत्पादन किया गया था और यह मुख्य रूप से विशेष अधिक वजन वाले भार के उपयोग के लिए था। कुछ बाजारों (जैसे ग्रेट ब्रिटेन) के लिए, 1985 में एक चार-एक्सल (8x4) संस्करण भी उपलब्ध कराया गया था। ये तीन-धुरी इकाइयों के रूप में जीवन शुरू करते थे, और स्विट्जरलैंड में पुराने सौरर संयंत्र में चार धुरी में परिवर्तित हो गए थे। एन. जी. 85 तीसरा और अंतिम मामूली परिवर्तन 1985 में पेश किया गया था। यह नया पेश किया गया इलेक्ट्रॉनिक पावर शिफ्ट (ईपीएस) के साथ उपलब्ध पहला संस्करण था, जो 1644 के प्रमुख मॉडल पर मानक के रूप में पेश किया गया एक कंप्यूटर-सहायता प्राप्त शिफ्ट समर्थन था। ई. पी. एस. शुरू में छोटे इंजनों के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था और साइट वाहनों के लिए उपलब्ध नहीं था। मर्सिडीज ने एक नए शीर्ष विकल्प, ओ. एम. 442 एल. ए., टर्बो चार्जर के साथ एक वी8 और 14.6 लीटर विस्थापन के साथ इंटरकूलर द्वारा इंजनों की सीमा का विस्तार किया। ओएम 442 ए के रूप में वही ब्लॉक इंटरकूलर के बिना उपलब्ध था। अन्यथा इंजन ज्यादातर अपरिवर्तित रहे। एन. जी. 85 को चांदी के अक्षरों के साथ इसके छोटे, वर्गाकार मॉडल बैज द्वारा पहचाना जा सकता है। डैश बोर्ड को पिछले पुश बटनों के बजाय अधिक आधुनिक दिखने वाले रॉकर स्विच प्राप्त हुए। गैलरी सैन्य वाहनों का अवलोकन "नई पीढ़ी" की आपूर्ति कई सैन्य संगठनों को की गई थी। क्रमशः मर्सिडीज-बेंज 1017, या 1017ए के रूप में, इसे 1977 तक बुंडेसवेहर द्वारा खरीदा गया था। जर्मन सेना का मूल रूप से 22,000 मर्सिडीज-बेंज 1017 और 1017ए तक प्राप्त करने का इरादा था। हालांकि, उसी समय, डेमलर-बेंज एजी को लगभग 18,000 यू 1300 एल (यूनिमॉग) का ऑर्डर मिला था। मैगिरस-ड्यूट्ज़ के श्रमिकों द्वारा इसका विरोध किया गया था, जिसके कारण 7,000 मर्सिडीज ऑर्डर को उस निर्माता (या इसके उत्तराधिकारी इवेको, क्रमशः) द्वारा इकाइयों के साथ बदल दिया गया था। 1017 मॉडल पदनाम अधिकतम सकल वजन (10 टन) और इंजन शक्ति (170 पीएस) के लिए खड़ा है। चयन योग्य ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहनों को 1017ए कहा जाता है और "टिलमिलिटारिसिएर्ट जेलैंडेगैंगिग" (आंशिक रूप से सैन्यीकृत, क्रॉस-कंट्री सक्षम) के लिए सेना का पदनाम "टीएमआईएल जीएल" होता है। अंतिम वाहन 1988 में वितरित किए गए थे और कई अभी भी "एल. के. डब्ल्यू. 5टी. टी. एम. आई. एल"., या संक्षेप में "5-टोनर" के सामरिक पदनाम के तहत सेवा में हैं। प्रौद्योगिकी सैन्य ट्रक नियमित मर्सिडीज-बेंज नागरिक संस्करण के समान हैं। आंशिक सैन्यीकरण में एक छत हैच शामिल है। इसके अलावा, वाइपर, विंडो वॉशर और लाइट स्विच अलग-अलग हैं। प्रारंभिक मॉडल "पीले जैतून" थे, बाद वाले को "कांस्य हरा" या तीन-छाया छलावरण पैटर्न नामक एक रंग प्राप्त हुआ। वाहनों में तीन अलग-अलग सीटों के साथ एक छोटी स्टील की गाड़ी होती है। बीच की सीट को एक मंच बनाने के लिए मोड़ दिया जा सकता है, जिससे एक मशीन-गनर छत के हैच को संभाल सकता है। उपलब्ध स्थान के अधिक कुशल उपयोग के लिए, पीछे की खिड़कियों को सैनिकों के व्यक्तिगत उपकरणों के लिए अतिरिक्त हलचल के साथ बदल दिया गया है। केबिन मरम्मत और रखरखाव के लिए फ़्लिप करता है और इसमें एक मैनुअल-हाइड्रोलिक फ़्लिप तंत्र होता है। तेल और तरल पदार्थों की जाँच फ्रंट सर्विस हैच के माध्यम से की जाती है। इंजन मर्सिडीज-बेंज ओएम352 ए है, जो टर्बोचार्जर और एकीकृत कंप्रेसर के साथ एक पानी से ठंडा छह-सिलेंडर इन-लाइन डीजल है, जो 5,675 सीसी के विस्थापन से 2,800 आरपीएम पर 127 किलोवाट/172 एचपी का उत्पादन करता है। 1, 600 आर. पी. एम. पर अधिकतम टॉर्क 540 एन. एम. है। औसत ईंधन की खपत लगभग 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। टैंक आयतन के 135 एल पर, सीमा लगभग 600−700 किमी तक आती है। एक वायवीय, सिंक्रोनाइज़्ड 5-स्पीड गियरबॉक्स और एक हाइड्रोलिक सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच के माध्यम से शक्ति को पीछे के पहियों में प्रेषित किया जाता है। रियर एक्सल में लॉकिंग डिफरेंशियल है और ऑल व्हील ड्राइव वर्जन में एक अतिरिक्त, सेलेक्टेबल फ्रंट व्हील ड्राइव है। शीर्ष गति 93 किमी/घंटा और ऑल व्हील ड्राइव संस्करण के लिए 87 किमी/घंटा है। ट्रक के सभी पहियों पर ड्रम ब्रेक हैं। एयर ब्रेक सिस्टम हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय है, जो ठंड होने पर भी सॉफ्ट ब्रेकिंग की अनुमति देता है। एक आनुपातिक भार उपकरण विभिन्न भारों के लिए पीछे के ब्रेक बल को समायोजित करता है। इसके अलावा, 1017 में पीछे के पहियों पर स्प्रिंग-लोडेड पार्किंग ब्रेक और वियर-फ्री न्यूमेटिक इंजन ब्रेक है। फ्रेम पार्श्व सदस्यों के साथ यू-आकार के वर्गों से बना है। अक्षों में अर्ध-अण्डाकार पत्ती के झरने और दूरबीन शॉक अवशोषक होते हैं। वाडिंग की अधिकतम गहराई 500 मिमी है। वाहनों में दो वायु दाब और एक विद्युत संयोजक के साथ ऑफरोड ट्रेलर खींचने के लिए सामान्य नाटो ट्रेलर अड़चन होती है। ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक 24V हैं जैसा कि इस वर्ग के उपयोगिता वाहनों के लिए मानक है। इनमें दो 12V बैटरी श्रृंखला में जुड़ी हुई हैं। कुछ ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलों में ब्लैकआउट लाइट्स भी होती हैं। संदर्भ ग्रंथ सूची चक्र चालित सैन्य वाहन एन. जी. कैब वाहनों पर 1973 में शुरू किए गए वाहन