SS Manhattan (1931)
एस. एस. मैनहट्टन यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स के लिए बनाया गया एक लक्जरी समुद्री जहाज था, जिसका नाम न्यूयॉर्क शहर के मैनहट्टन बरो के नाम पर रखा गया था। 15 जून 1941 को उन्हें यूएसएस वेकफील्ड (एपी-21) के रूप में नियुक्त किया गया और यह अमेरिकी तटरक्षक बल द्वारा संचालित अब तक का सबसे बड़ा जहाज बन गया। 1942 में उसमें आग लग गई और उसे एक सैन्य जहाज के रूप में फिर से बनाया गया। युद्ध के बाद, जून 1946 में सेवामुक्त होने से पहले, मई में उन्हें न्यूयॉर्क में रखा गया था। उन्हें जोन्स पॉइंट, न्यूयॉर्क में रिजर्व में रखा गया था। उन्होंने फिर कभी वाणिज्यिक सेवा नहीं देखी, और 1965 में उन्हें कबाड़ के लिए बेच दिया गया। जब उनका निर्माण किया गया था, मैनहट्टन और उसकी बहन जहाज, जिसे न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन द्वारा भी बनाया गया था, संयुक्त राज्य अमेरिका में अब तक के सबसे बड़े जहाज थे, और मैनहट्टन 1905 के बाद से अमेरिका में निर्मित पहला बड़ा जहाज था। मैनहट्टन और वाशिंगटन न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग द्वारा निर्मित कुछ यात्री जहाज़ों में से दो थे, जिन्होंने पहले बड़ी संख्या में मालवाहक जहाज़ों का निर्माण किया था। यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स ने 1931 में दोनों जहाजों के लिए लगभग 21 मिलियन डॉलर (मिलियन डॉलर के बराबर) की लागत से अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए। अवसाद में इसे एक अत्यधिक लागत और एक जुआ माना जाता था। जहाज की कमान 6 दिसंबर 1930 को न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग के पतवार 405 के रूप में रखी गई थी, जिसे 5 दिसंबर 1931 को लॉन्च किया गया था और 27 जुलाई 1932 को मालिकों को दिया गया था। पूर्व प्रथम महिला एडिथ रूजवेल्ट ने नई यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स में रुचि जोड़ने वाली शिपिंग लाइनों का प्रतिनिधित्व करने वाले वक्ताओं के साथ जहाज का नामकरण किया। वे लाइनें थीं इंटरनेशनल मर्चेंटाइल मरीन कंपनी, रूजवेल्ट लाइन्स और डॉलर लाइन्स। जहाज की कुल लंबाई, लंबवत और जल रेखा के बीच की लंबाई थी। ग्यारह पानी से तंग बल्कहेड ने बारह पानी से तंग डिब्बों का निर्माण किया। मैनहट्टन में नौ डेक थेः सूर्य, नाव, सैरगाह, और ए से एफ तक के डेक। उनके टन भार थे और, उनकी पंजीकृत लंबाई थी, उनका अमेरिकी आधिकारिक नंबर 231779 था और 1933 तक, उनके कोड अक्षर एमजेएसजी थे। 1934 में इनका स्थान कॉल साइन डब्ल्यू. आई. ई. ए. ने ले लिया। वह 481 के चालक दल को ले गई। मैनहट्टन को 582 केबिन, 461 पर्यटक और 196 तृतीय श्रेणी के कमरों में 1,239 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य केबिन वर्ग के सार्वजनिक कमरे, जिनमें एक भव्य सैलून, पुस्तकालय, ताड़ का दरबार, बरामदा कैफे और खुले मनोरंजन या नृत्य स्थान शामिल थे, सैरगाह के डेक पर थे। केबिन क्लास स्टेट रूम ए डेक पर टूरिस्ट क्लास गेम स्पेस के साथ आगे थे। बी डेक में पर्यटक श्रेणी के सार्वजनिक कमरे थे। केबिन क्लास के प्रवेश द्वार, राज्य कक्ष और भोजन कक्ष सी डेक पर पर्यटक वर्ग के प्रवेश द्वार, राज्य कक्ष और भोजन कक्ष के साथ आगे थे। सी डेक पर पर्यटक श्रेणी के स्थानों के पीछे तीसरी श्रेणी का लाउंज और एक खुला सैरगाह था। डी डेक में कुछ केबिन क्लास स्टेट रूम, एक स्विमिंग पूल और व्यायामशाला थी, जिसके पीछे पर्यटक क्लास स्टेट रूम थे। क्रू क्वार्टर और एक मेस हॉल/स्टेशन ई डेक पर थे, जिसमें तीसरी श्रेणी का भोजन कक्ष और राज्य कक्ष पीछे थे। जहाज में सामान्य माल ढोने की क्षमता, प्रशीतित माल स्थान और शीत भंडारण के लिए स्थान था। वाणिज्यिक यात्री संचालन से पहले, जहाज ने देश भर की कंपनियों और कार्यालयों का प्रतिनिधित्व करने वाले सात सौ से अधिक यात्री एजेंटों के साथ न्यूयॉर्क से चौबीस घंटे की एक विशेष यात्रा की। यात्रियों द्वारा अपेक्षित पूर्ण सेवाओं के साथ मेहमानों का मनोरंजन किया गया, जिसमें नृत्य करना और जहाज के थिएटर में एक नई फिल्म देखना शामिल था। अगस्त 1932 में मैनहट्टन ने न्यूयॉर्क-हैम्बर्ग मार्ग का संचालन किया, जिसे वह दिसंबर 1939 तक केवल एक छोटे से ब्रेक के साथ जारी रखेंगी, जब राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने जर्मनी के खिलाफ तटस्थता अधिनियम लागू किया। जुलाई 1936 में, जहाज अमेरिकी ओलंपिक टीम को बर्लिन में 1936 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में ले गया। 1938 में जब जोसेफ पी. कैनेडी सीनियर को राजदूत नियुक्त किया गया तो वह कैनेडी परिवार के कुछ सदस्यों को ब्रिटेन ले गईं। यात्रा लेखक डगलस वार्ड ने अपनी पुस्तक बर्लिट्ज़ गाइड टू क्रूजिंग में दावा किया है कि मादक कॉकटेल "मैनहट्टन" का नाम जहाज के नाम पर रखा गया था; हालाँकि, पुष्टि के लिए बहुत कम सबूत हैं। 2019 में उपलब्ध सबसे सस्ते कमरे में एक तरफा यात्रा, ऑफ-सीजन, की कीमत लगभग 1,800 अमेरिकी डॉलर है। किंडरट्रांसपोर्ट 22 मार्च 1939 को हैम्बर्ग में मैनहट्टन पर चढ़ने वाले यात्रियों में 88 अकेले बच्चे शामिल थे जो नाजी जर्मनी के यहूदी शरणार्थी थे। हैम्बर्ग से साउथेम्प्टन तक की 24 घंटे की यात्रा किंडरट्रांसपोर्ट का हिस्सा थी, जैसा कि बाद में दिसंबर 1938 और सितंबर 1939 में युद्ध के प्रकोप के बीच जाना जाने लगा। 70 प्रतिशत बच्चे (62 व्यक्ति) बर्लिन में पैदा हुए थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत अक्टूबर 1939 में मैनहट्टन इंग्लैंड (तब जर्मनी के साथ युद्ध में) से यात्रियों, ज्यादातर अमेरिकियों को न्यूयॉर्क ले गया। 4 फरवरी 1940 को जिब्राल्टर में ब्रिटिश बलों द्वारा जहाज को जब्त कर लिया गया और जर्मनी जाने वाले 390 बोरे डाक को जब्त करने के बाद छोड़ दिया गया। जनवरी 1940 से जून 1940 में द्वितीय विश्व युद्ध में इटली के प्रवेश तक वह न्यूयॉर्क और जेनोआ के बीच रवाना हुई। 12 जुलाई 1940 को, उन्होंने यूरोप से भाग रहे यात्रियों को लिस्बन से न्यूयॉर्क शहर ले जाया; उनमें से यूजीन बुलार्ड, प्रथम विश्व युद्ध में अफ्रीकी-अमेरिकी लड़ाकू पायलट थे। 12 जनवरी 1941 को, अटलांटिक समुद्र तट पर तटीय सेवा में रहते हुए, मैनहट्टन पाम बीच के उत्तर में भाग गया और 22 दिन बाद जहाज के हल्के होने के बाद रस्साकशी की मदद से फिर से तैराया गया। 6 मार्च 1941 को, समुद्री निरीक्षण ब्यूरो के कमांडर ने मास्टर और प्रथम अधिकारी को ग्राउंडिंग में लापरवाही का दोषी पाए जाने के बाद निलंबित कर दिया। मास्टर को आठ महीने का निलंबन मिला जबकि प्रथम अधिकारी को एक महीने के लिए निलंबित कर दिया गया। न्यूयॉर्क में मरम्मत के बाद जहाज को 14 जून 1941 को युद्ध नौवहन प्रशासन (डब्ल्यू. एस. ए.) को सौंप दिया गया, जिसने तुरंत बेयरबोट चार्टर के तहत संचालन के लिए जहाज को नौसेना को सौंप दिया। नौसेना ने उसका नाम बदलकर वेकफील्ड कर दिया। रॉबिन्स ड्राइडॉक कंपनी द्वारा ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में एक सैन्य परिवहन में परिवर्तित, उसके महंगे सामान और एक लक्जरी महासागर लाइनर के ट्रैपिंग को सावधानीपूर्वक हटा दिया गया और भविष्य में उपयोग के लिए संग्रहीत किया गया। जहाज की सभी बाहरी सतहों को नौसेना छलावरण रंगों में चित्रित किया गया था। 15 जून 1941 को वेकफील्ड को नियुक्त किया गया था। 13 जुलाई 1941 को, वेकफील्ड जुलाई के अंत और अगस्त की शुरुआत में न्यू रिवर इनलेट, उत्तरी कैरोलिना में संयुक्त नौसेना-समुद्री-सेना-तटरक्षक उभयचर प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लेने के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुए। काफिले डब्ल्यूएस-12एक्स की प्रस्तावना (संयुक्त राज्य अमेरिका ने अभी तक जापान या जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा नहीं की है) अटलांटिक सम्मेलन 9 अगस्त, 1941 को प्लेसेंशिया बे, न्यूफाउंडलैंड में प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल और राष्ट्रपति रूजवेल्ट के बीच आयोजित किया गया था। "आधिकारिक" एजेंडा के अलावा, चर्चिल को अमेरिका से काफी सहायता प्राप्त करने की उम्मीद थी, लेकिन अमेरिकी राष्ट्रपति ने अपने राजनीतिक हाथों को बांध रखा था। 1 सितंबर 1941 को, रूजवेल्ट को एक तत्काल और सबसे गुप्त संदेश मिला जिसमें नौसेना के चालक दल द्वारा संचालित और संयुक्त राष्ट्र द्वारा अनुरक्षित अमेरिकी नौसेना के सैनिकों के लिए कहा गया था। मध्य पूर्व को मजबूत करने के उद्देश्य से ब्रिटिश सैनिकों को ले जाने के लिए युद्धपोत। 4 सितंबर को अमेरिकी विध्वंसक, यूएसएस ग्रीर (डीडी-145), एक असफल यू-बोट हमले की चपेट में आ गया। रूजवेल्ट ने अमेरिकी नौसेना को "मारने के लिए गोली मारने" का अधिकार दिया। 5 सितंबर को राष्ट्रपति ने ब्रिटिश नेता को आश्वासन दिया कि बीस हजार सैनिकों को ले जाने के लिए छह जहाज प्रदान किए जाएंगे और उन्हें अमेरिकी नौसेना द्वारा अनुरक्षित किया जाएगा। नौसेना संचालन प्रमुख ने 26 सितंबर 1941 को सत्रह और उन्नीस डिवीजनों के सैन्य जहाजों को समुद्र में लगभग छह महीने के लिए अपने जहाजों को तैयार करने का आदेश दिया। इन परिवहनों को भोजन, गोला-बारूद, चिकित्सा आपूर्ति, ईंधन और पानी के साथ क्षमता तक लोड करना था और 6 नवंबर को या उसके आसपास हैलिफ़ैक्स, एन. एस. पहुंचना था और यू. के. से एक ब्रिटिश काफिले के आने के बाद बीस हजार सैनिकों को लोड करना था। प्रधानमंत्री ने अपने पत्र में उल्लेख किया कि यह राष्ट्रपति को कहना होगा कि यदि इनमें से किसी भी जहाज को दुश्मन की कार्रवाई से डूबाना है तो उसके प्रतिस्थापन में क्या आवश्यक होगा। सैनिकों को अतिरिक्त संख्या में ले जाने के लिए समझौतों पर काम किया गया और ऋण पट्टा कोष से राशन का भुगतान किया जाना था और अधिकारियों के कपड़े धोने के बिलों का भुगतान नकद में किया जाना था। प्रावधानों, सामान्य भंडारों, ईंधन और पानी की सभी भरपाई ब्रिटेन द्वारा प्रदान की जाएगी। केवल त्रिनिदाद और केप टाउन में यूके जाने वाले एस्कॉर्ट्स के लिए ईंधन और पानी का शुल्क लिया जाएगा। सैनिक अमेरिकी नौसेना और जहाजों के विनियमन के अनुरूप होंगे। मादक मदिरा पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। यह भी सहमति हुई कि सैनिकों को जहाजों की बैटरियों को बढ़ाने के लिए अपनी विमान-रोधी बंदूकों में हेरफेर करना होगा और उनका संचालन करना होगा। इसलिए, काफिला डब्ल्यूएस-12एक्स सबसे असाधारण है। 7 दिसंबर 1941 को पर्ल हार्बर पर जापानी हमले और 11 दिसंबर 1941 को संयुक्त राज्य अमेरिका पर जर्मन युद्ध की घोषणा से 30 दिन पहले; छह अमेरिकी जहाजों और एस्कॉर्ट्स ने ब्रिटिश सैनिकों को ले जाया। काफिला विलियम सेल डब्ल्यूएस-12एक्स नवंबर की शुरुआत में, सैन्य जहाज ब्रिटिश सैनिकों को लेने के लिए हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया के लिए आगे बढ़ा। वेकफील्ड, 6,000 पुरुषों के साथ सवार हुआ, और पांच अन्य परिवहन माउंट वर्नोन (एपी-22), वेस्ट पॉइंट (एपी-23), ओरिज़ाबा (एपी-24), लियोनार्ड वुड (एपी-25) और जोसेफ टी. डिकमैन (एपी-26) 10 नवंबर 1941 को काफिले डब्ल्यूएस12-एक्स के रूप में चल रहे थे। एक मजबूत स्क्रीन द्वारा एस्कॉर्ट किया गया-जिसमें त्रिनिदाद तक शामिल था-काफिला बसरा, इराक के लिए नियत था। 17 नवंबर 1941 को काफिला त्रिनिदाद पहुँचा। सभी जहाजों को फिर से भर दिया गया, और काफिला 19 नवंबर को त्रिनिदाद से 7 दिसंबर 2000 को प्रस्थान करता है, काफिले को पर्ल हार्बर पर जापानी हमले का एक रेडियो संचार प्राप्त होता है। द्वितीय विश्व युद्ध सेवा काफिला डब्ल्यू. एस. 12-एक्स (जारी) 9 दिसंबर को, काफिला डब्ल्यू. एस. 12-एक्स दक्षिण अफ्रीका के केप टाउन पहुंचा। 13 दिसंबर 1941 को लगभग 0800 बजे, सैनिकों के जहाज केप टाउन से बॉम्बे के लिए रवाना हुए। 21 दिसंबर 1941 को 650 पर, यूएसएस माउंट वर्नोन (एपी-22) और यूएसएस ओरिज़ाबा बॉम्बे की ओर जाने वाले काफिले से अलग हो गए, और मोम्बासा के लिए बाध्य हैं। 27 दिसंबर 1941 को एच. एम. एस. डोरसेटशायर के अनुरक्षण में काफिले का शेष हिस्सा बॉम्बे तक जारी रहा। काफिला बीएम 11 वेकफील्ड, 9 जनवरी को 1300 बजे "15-गांठ" काफिला बीएम 11 में सिंगापुर के लिए रवाना हुआ। दो अमेरिकी जहाजों, वेकफील्ड और वेस्ट प्वाइंट के अलावा, तीन ब्रिटिश परिवहन-डचेस ऑफ बेडफोर्ड, जापान की महारानी और एम्पायर स्टार-बाकी काफिले में शामिल थे। 29 जनवरी 1942 को, काफिला बी. एम. 11 अगले महीने शहर के पतन पर जापानियों द्वारा कब्जा करने के लिए बाद में बर्बाद किए गए सैनिकों को उतारने के लिए सिंगापुर पहुंचा। केपेल हार्बर में बमबारी 30 जनवरी 1942 को वेकफील्ड ने वापसी यात्रा के लिए केपेल हार्बर में ईंधन भरना शुरू किया और लगभग 400 ब्रिटिश महिलाओं और बच्चों के आगमन का इंतजार किया जिन्हें सीलोन ले जाया जा रहा था। 1100 पर, खोजकर्ताओं ने जापानी बमवर्षकों की दो संरचनाओं को देखा-प्रत्येक में 27 विमान-केपेल हार्बर में डॉक क्षेत्र की ओर बढ़ रहे थे। विमान-रोधी आग या ब्रिटिश लड़ाकू विमानों से अप्रभावित, दुश्मन बमवर्षकों ने ऊपर की ओर ड्रोन किया और तट पर बमों की एक संक्षिप्त बारिश छोड़ी। एक बम वेकफील्ड के बंदरगाह क्वार्टर से टकराया, और दूसरा परिवहन के धनुष से डॉक क्षेत्र में विस्फोट हो गया, इससे पहले कि तीसरा जहाज के "बी" डेक से टकरा गया और "सी" डेक में घुस गया जहां यह बीमार खाड़ी स्थानों में विस्फोट हो गया। आग लग गई, लेकिन आधे घंटे से भी कम समय में बुझ गई। जहाज की आधिकारिक क्षति रिपोर्ट में कहा गया है कि लकड़ी के फर्नीचर और फिटिंग इस तरह के बम हिट के बाद आग में योगदान देते हैं, हालांकि इस मामले में आग को जल्दी से नियंत्रण में लाया गया था। रिपोर्ट में कहा गया है कि एक मेडिकल स्टोररूम में लगी आग ने एक लकड़ी के दरवाजे को पूरी तरह से नष्ट कर दिया जिससे spread.U.S की अनुमति थी। नौसेना युद्ध क्षति रिपोर्ट में विभिन्न जहाजों के लिए ऐसी कई रिपोर्ट शामिल हैं। लाइनर मैनहट्टन के रूप में जहाज की विशेषताओं में से एक यात्री स्थानों में दुर्लभ दृढ़ लकड़ी के पैनलों, मोल्डिंग और फिनिशिंग का भव्य उपयोग था। ऑक्सीजन मास्क, अग्निशमन और क्षति नियंत्रण दल का उपयोग करके पांच लोगों की मौत हो गई और नौ घायल हो गए। जल्द ही वेस्ट प्वाइंट से चिकित्सा सहायता आ गई। अपनी ईंधन भरने की प्रक्रिया को पूरा करते हुए, वेकफील्ड ने अपने यात्रियों को सवार किया और उसके तुरंत बाद 2200 पर समुद्र में उसे दफन कर दिया और सीलोन के लिए आगे बढ़ गई। कोलंबो में अपने यात्रियों को उतारने के बाद, जहाज ने पाया कि बंदरगाह के अधिकारी उसके नुकसान की मरम्मत की व्यवस्था में सहयोग नहीं करेंगे। इसलिए, वेकफील्ड तुरंत बॉम्बे, भारत के लिए रवाना हुई, जहाँ वह अस्थायी मरम्मत करने और 336 अमेरिकी निकासी करने में सक्षम थी। केप टाउन होते हुए भाप से घर जाते हुए, परिवहन 23 मार्च को न्यूयॉर्क पहुंचा और फिर स्थायी मरम्मत के लिए फिलाडेल्फिया के लिए आगे बढ़ा। हैम्पटन रोड्स के लिए 11 मई 1942 को "लोन वुल्फ" परिवहन के नाम से नामित, वेकफील्ड नौसेना परिवहन सेवा संचालन योजना लोन वुल्फ की तैयारी में कार्गो लोड करने के लिए दो दिन बाद नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया पहुंचा। इसने वेकफील्ड को यात्रा करने के लिए प्रदान किया, अधिकांश भाग के लिए, बिना किसी रुकावट के-दुश्मन की पनडुब्बियों को पछाड़ने या पछाड़ने के लिए अपनी बेहतर गति पर भरोसा करना। 19 मई 1942 को, उन्होंने दक्षिण प्रशांत क्षेत्र में परिवहन के लिए 4,725 मरीन और 309 नौसेना और सेना के यात्रियों को सवार किया और पनामा नहर क्षेत्र के लिए एक काफिले के साथ हैम्पटन रोड्स चले गए। 25 मई 1942 को क्रिस्टोबाल पहुंचने पर, वेकफील्ड को पश्चिम की ओर बढ़ने के लिए काफिले से रिहा कर दिया गया। उसे नहर क्षेत्र से बाहर निकालने के बाद, वेकफील्ड स्वतंत्र रूप से न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुई और 14 जून को वेलिंगटन पहुंची। एक सप्ताह बाद प्रस्थान करते हुए, परिवहन पनामा नहर के माध्यम से भाप में चला गया और 11 जुलाई 1942 को न्यूयॉर्क पहुंचा। 6 अगस्त 1942 को, वेकफील्ड काफिले एटी-18 के साथ न्यूयॉर्क से रवाना हुआ-अब तक का सबसे बड़ा सैन्य काफिला। एक दर्जन सैन्य परिवहनों ने काफिले का बड़ा हिस्सा बनाया, जिसमें 12 युद्धपोत-क्रूजर और विध्वंसक शामिल थे। हैलिफ़ैक्स से ग्रेट ब्रिटेन तक आगे बढ़ने के बाद, वेकफ़ील्ड को उसे और तीन अन्य परिवहनों को क्लाइड नदी की ओर ले जाने के आदेश मिले, जहाँ वे बिना किसी घटना के पहुँचे। 27 अगस्त 1942 को, वेकफील्ड ने न्यूयॉर्क के लिए बाध्य काफिले टीए-18 के हिस्से के रूप में क्लाइड मुहाने से प्रस्थान किया। जहाज पर लगी आग जब परिवहन अपने गंतव्य की ओर जा रहा था, 3 सितंबर 1942 की शाम को जहाज की आंतों में आग लग गई और तेजी से फैल गई। गठन के बंदरगाह स्तंभ में, वेकफील्ड हवा से पहले भागने के लिए बंदरगाह पर चला गया, जबकि अग्निशमन तुरंत शुरू हो गया। विस्फोट को रोकने के लिए तैयार सेवा गोला-बारूद को जहाज पर फेंक दिया गया, कोड रूम प्रकाशनों को सुरक्षित कर लिया गया और बीमार बे और ब्रिगेड कैदियों को रिहा कर दिया गया। और यात्रियों को उतारने के लिए हवा की ओर बंद कर दिया गया, एक बुरी तरह से जले हुए अधिकारी, और चालक दल के सदस्यों को पंप और नली चलाने की आवश्यकता नहीं थी। अन्य जीवित बचे लोगों को नाव और बेड़ा से उतारा गया, जिन्हें जांच करने वाले जहाजों द्वारा तुरंत उठाया जाना था। 2100 में, ब्रुकलिन फिर से चालक दल के शेष सदस्यों को हटाने के लिए साथ आया, जबकि एक विशेष बचाव विवरण जहाज पर सवार हुआ। 5 सितंबर 1942 को, कनाडाई बचाव पोत फाउंडेशन फ्रैंकलिन के नेतृत्व में टोइंग ऑपरेशन शुरू हुआ और 8 तारीख को 1740 में हैलिफ़ैक्स के पास मैकनब्स कोव में बड़े परिवहन को रोक दिया गया। जब अग्निशमन के विवरण जहाज पर चढ़ने और विशाल ऑपरेशन शुरू करने के लिए साथ-साथ पहुंचे, तब भी आग तीन होल्डों में और दो डेक स्तरों पर चालक दल के क्वार्टरों में जल रही थी। चार दिन बाद, अंतिम लपटों को बुझा दिया गया था, और 14 तारीख को जहाज को फिर से तैराया गया था। 18 सितंबर 1942 को जहाज को नौसेना द्वारा खरीदा गया था। जब वेकफील्ड हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में आंशिक मरम्मत के दौर से गुजर रहा था, एक मूसलाधार बारिश ने क्षतिग्रस्त जहाज को पानी से भरने और उसे उसके बर्थ पर पलटने की धमकी दी। कभी-कभी बादल फटने के अनुपात में बारिश की धार जहाज में बह गई और उसे भारी सूची में डालने के लिए मजबूर कर दिया। बचाव दल, इस बीच, जलरेखा के ऊपर जहाज के किनारों में छेद करते हैं, जिससे पानी निकल जाता है ताकि जहाज को एक समान कील मिल सके। अगले 10 दिनों के लिए, बचावकर्ता व्यापक प्रारंभिक मरम्मत कार्य में लगे रहे-जहाज की सफाई, मलबे को बाहर निकालना, छेद करना और पूर्ण पुनर्निर्माण के लिए बोस्टन नेवी यार्ड की यात्रा के लिए जहाज को तैयार करना। पूर्ण पुनर्निर्माण अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया, जले हुए जहाज चार-रस्सियों के साथ बोस्टन के लिए आगे बढ़े, और इसे "रचनात्मक कुल नुकसान" घोषित किया गया। सरकार ने यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स से हल्क खरीदा और पोत को जलरेखा तक ले गई। मरम्मत और परिवर्तन 1942 के अंत में शुरू हुए और 1943 तक चले। 10 फरवरी 1944 को वेकफील्ड को बोस्टन में फिर से नियुक्त किया गया। विभिन्न परिवहन भूमिकाओं में उन्होंने 13 अप्रैल 1944 को बोस्टन छोड़ दिया, अटलांटिक थिएटर में 23 दौर की यात्राओं में से पहली और प्रशांत में तीन की शुरुआत की। 13 अप्रैल 1944 और 1 फरवरी 1946 के बीच, वेकफील्ड ने 110,563 सैनिकों को यूरोप पहुंचाया और लगभग 106,674 पुरुषों को अमेरिका वापस लाया-कुल 217,237 यात्री। कई मामलों में, वेकफील्ड एक बंदरगाह से कुछ मील की दूरी पर हवाई कवरेज को छोड़कर "लोन वुल्फ" के रूप में काम करता था। यूरोपीय थिएटर में उनका प्राथमिक संपर्क लिवरपूल था-वास्तव में इतनी बार दौरा किया कि परिवहन के चालक दल ने उन्हें "द बोस्टन एंड लिवरपूल फेरी" उपनाम दिया। औसत राउंड-ट्रिप यात्रा में 18 दिन लगे। डी-डे, 6 जून 1944 के बाद, वेकफील्ड ने एक हताहत-निकासी जहाज के रूप में अपनी पहली यात्रा शुरू की, जिसमें घायल जीआई को घर लाया गया। इस अवसर पर, वह संयुक्त राज्य अमेरिका में नजरबंदी के लिए जर्मन युद्ध कैदियों को भी वापस ले आई। कभी-कभी वह निर्वासितों और कैदियों दोनों को एक ही यात्रा पर ले जाती थी। लिवरपूल की 13 यात्राओं के बाद, वेकफील्ड को पुरुषों और उपकरणों को इटली ले जाने के लिए भूमध्यसागरीय थिएटर में भेजा गया था। उन्होंने नेपल्स की तीन यात्राएं कीं और मार्सिले, ओरान, टारांटो, ले हैवरे और चेरबर्ग-ऑक्टेविले की एक-एक दौड़ लगाई। यूरोप की अपनी 22वीं यात्रा से लौटते हुए, परिवहन 4 दिसंबर 1945 को बोस्टन से ताकू, चीन के लिए रवाना हुआ और एक जादू कालीन मिशन-1 फरवरी 1946 को सैन डिएगो, कैलिफोर्निया लौट आया। फरवरी से अप्रैल 1946 तक गुआम की दो दौर की यात्राओं ने नौसेना परिवहन के रूप में जहाज की सक्रिय सेवा को पूरा किया। 27 मई 1946 को न्यूयॉर्क में डिकमिशनिंग मूरिंग, वेकफील्ड को 16 जून 1946 को सेवामुक्त कर दिया गया था-उस दिन से पांच साल जब उन्होंने पहली बार सेवा में प्रवेश किया था। वहाँ उन्हें जोन्स पॉइंट, न्यूयॉर्क में समुद्री प्रशासन के हडसन नदी आरक्षित बेड़े के साथ आरक्षित में रखा गया था। उन्हें 1959 में नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। उन्हें 1965 में यूनियन मिनरल्स एंड अलॉयज कॉर्पोरेशन को 263,000 डॉलर में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था। पुरस्कार वेकफील्ड ने अपनी द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए एक युद्ध सितारा अर्जित किया। लघु वृत्तचित्र-द स्टोरी ऑफ ए ट्रांसपोर्टः यू. एस. एस. वेकफील्ड (1944) नोट्स रेफरेंस बिब्लियोग्राफी गिब्स, सी. आर. वर्नोन (1957) भी देखें। पश्चिमी महासागर के यात्री लाइनर (दूसरा संस्करण)। लंदनः स्टेपल्स प्रेस लिमिटेड। एल. सी. सी. एन. 57001880 न्यूयॉर्क जहाज निर्माण निगम (1948)। 50 वर्षः न्यूयॉर्क जहाज निर्माण निगम। कैमडेनः गृह प्रकाशन नेवेल, गॉर्डन (1963)। 20वीं सदी के महासागर लाइनर "(पहला संस्करण)। सिएटलः सुपीरियर पब्लिशिंग कंपनी। एल. सी. सी. एन. 63-18494 बाहरी लिंक इन जहाजों का सचित्र विवरण एपी-21 "वेकफील्ड, नेवसोर्स ऑनलाइन। ओशन लाइनर 1931 जहाज न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित जहाज जनवरी 1941 में समुद्री घटनाएँ युद्ध नौवहन प्रशासन द्वितीय विश्व युद्ध के ट्रूप जहाज सितंबर 1942 में संयुक्त राज्य अमेरिका की समुद्री घटनाओं के सहायक जहाज