SMS Frithjof
एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना के लिए निर्मित छह सदस्यीय तटीय रक्षा जहाजों (एस. एम. एस.) का तीसरा पोत था। उनकी बहन जहाजों थे,,, और। इसका निर्माण ए. जी. वेसर शिपयार्ड द्वारा 1890 और 1893 के बीच किया गया था, और यह तीन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने पूरे 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में सेवा की और 1900-1902 में उनका पुनर्निर्माण किया गया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद उन्होंने छठे युद्ध स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1915 में विघटित किया गया था और उसके बाद एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उसे 1923 में एक व्यापारी जहाज के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था और 1930 में स्क्रैप के लिए टूटने तक इस क्षमता में काम किया। 1880 के दशक के अंत में, जर्मन (शाही नौसेना) इस समस्या से जूझ रही थी कि सीमित नौसैनिक बजट (नौसैनिक खर्च पर संसदीय आपत्तियों और कैसर विल्हेम नहर के ड्रेजिंग की लागत के कारण) के कारण किस प्रकार के पूंजी जहाज का निर्माण किया जाए। नए (नौसेना प्रमुख) जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने डिजाइन प्रस्तावों की एक श्रृंखला का अनुरोध किया, जिसका आकार छोटे तटीय रक्षा जहाजों से लेकर भारी हथियारों से लैस समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों तक था। कैप्रीवी ने दस तटीय रक्षा जहाजों को नहर के प्रवेश द्वारों की रक्षा करने का आदेश दिया, क्योंकि (इंपीरियल डाइट) में नौसेना के विरोधियों ने भी सहमति व्यक्त की कि ऐसे जहाजों की आवश्यकता थी। इनमें से पहले छह, द, सबसे छोटे प्रस्ताव पर आधारित थे। कुल मिलाकर लंबा था और इसका एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो पोत की अधिकांश लंबाई को बढ़ाता था। उसे एक स्पष्ट राम धनुष भी लगाया गया था। दल में 20 अधिकारी और 256 सूचीबद्ध पुरुष थे। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था। इंजनों के लिए भाप चार कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें एक ही फ़नल के माध्यम से बाहर निकाला गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली से एक शीर्ष गति और लगभग की एक सीमा प्रदान की। जहाज तीन एकल बंदूक बुर्जों में घुड़सवार तीन के. एल./35 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। दो को आगे की ओर रखा गया था, और तीसरा मुख्य अधिरचना के पीछे स्थित था। उन्हें कुल 204 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/30 बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी से भी लैस किया गया था। चार टारपीडो ट्यूबों को भी ले जाया गया, सभी डेक पर स्विवल माउंट में थे। एक धनुष पर था, दूसरा स्टर्न पर, और दो एमिडशिप। जहाज को एक बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो केंद्रीय गढ़ में था, और एक बख्तरबंद डेक जो मोटी थी। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। 1897 में, जहाज ने अपने टारपीडो-रोधी जाल को हटा दिया था। इसकी उपयोगिता में सुधार करने के प्रयास में 1902 और 1903 के बीच इसका बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। जहाज को लंबा किया गया था, जिससे विस्थापन बढ़कर पूर्ण भार पर हो गया। लंबे पतवार स्थान का उपयोग अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने के लिए किया गया था; उसके पुराने फायर-ट्यूब बॉयलरों को अधिक कुशल जल-ट्यूब बॉयलरों से बदल दिया गया था, और एक दूसरी फ़नल जोड़ी गई थी। उनकी प्रणोदन मशीनरी का प्रदर्शन 10 समुद्री मील की अधिकतम सीमा के साथ बढ़ गया। उनकी द्वितीयक बैटरी को दस 8.8 सेमी बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था, और 35 सेमी टारपीडो ट्यूबों को तीन ट्यूबों से बदल दिया गया था। उनके दल की संख्या बढ़कर 20 अधिकारी और 287 सूचीबद्ध पुरुष हो गए। 1900 तक काम पूरा हो गया था। सेवा इतिहास निर्माण-1898 का नाम फ्रिथजॉफ की गाथा के नाममात्र के नायक के नाम पर रखा गया था, जिसे फरवरी 1890 में ब्रेमेन के एजी वेसर शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 21 जुलाई 1891 को लॉन्च किया गया था, और (वाइस एडमिरल) विल्हेम श्रोडर ने समारोह में जहाज का नामकरण किया। जहाज नवंबर 1892 में पूरा हुआ था और 23 फरवरी 1893 को विल्हेल्मशेवन में औपचारिक रूप से कमीशन होने से पहले समुद्री परीक्षण शुरू किया गया था, (केके-कार्वेट कैप्टन) अगस्त ग्रूनर की कमान में। उन्हें मैन्यूवर फ्लीट के द्वितीय डिवीजन में नियुक्त किया गया था, हालांकि वह अभी भी अपने परीक्षणों को पूरा कर रही थीं, जिसने उन्हें मार्च में प्रशिक्षण अभ्यास के लिए इकाई में शामिल होने से रोक दिया। उन्होंने अपने सहयोगी जहाज के साथ अगस्त और सितंबर में आयोजित बड़े पैमाने पर बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। इन युद्धाभ्यासों को दो चरणों में विभाजित किया गया था। पहले के दौरान, और अन्य राजधानी जहाजों ने शत्रुतापूर्ण फ्रांसीसी बेड़े के रूप में प्रदर्शन किया, जिस पर उत्तरी सागर में टारपीडो नौकाओं द्वारा "हमला" किया गया था। युद्धाभ्यास का दूसरा सेट बाल्टिक सागर में हुआ, और लोहे के ढक्कों ने फिर से एक फ्रांसीसी बेड़े का अनुकरण किया। इसके बाद 1 अक्टूबर को उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन का प्रमुख बन गया। फरवरी 1894 में, रिजर्व में रहते हुए उनके चालक दल को कम कर दिया गया था और उन्हें (कैप्टन लेफ्टिनेंट) लुडविग ब्रुच की कमान में एक निविदा के रूप में आवंटित किया गया था, हालांकि यह केवल एक अस्थायी उपाय था। अप्रैल में उसके चालक दल को जहाज को बाकी द्वितीय डिवीजन के साथ प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लेने की अनुमति देने के लिए फिर से भर दिया गया था; उस समय, के. के. अगस्त कार्ल थिएल ने ब्रुच को मुक्त कर दिया। बाद में वर्ष में, इकाई ने उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों में बाकी बेड़े के साथ भी यात्रा की। इस अवधि के दौरान, जहाज कप्तानों की एक श्रृंखला के तहत आया, जिसमें मई से जून तक के. के. ओलरिच, फिर जून से जुलाई तक के. के. हर्मन दा फोंसेका-वोलहेम शामिल थे। थिएल जुलाई में जहाज पर लौट आया। अगस्त और सितंबर में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास का पालन किया गया; इनके दौरान, 29 सितंबर तक अस्थायी द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, जब इकाई को भंग कर दिया गया था। फिर विल्हेल्मशेवन गए, जहाँ उन्हें एक बार फिर ब्रुच की कमान में कम चालक दल के साथ रिजर्व में रखा गया। मार्च में के. के. जॉर्ज अलेक्जेंडर वॉन मुलर की कमान में जहाज के चालक दल को फिर से भरने के बाद, वर्ष 1895 ने पहले की तरह ही पैटर्न का पालन किया। संभागीय अभ्यास वर्ष के मध्य में हुए, इसके बाद अगस्त और सितंबर में बेड़े के युद्धाभ्यास हुए। जून में कैसर विल्हेम नहर के खुलने से सामान्य शांतिकाल प्रशिक्षण दिनचर्या बाधित हो गई थी, जिसे एक बड़ी नौसैनिक समीक्षा के साथ चिह्नित किया गया था। जुलाई में उसके चालक दल को एक बार फिर कम कर दिया गया था, जहाज को फिर से ब्रुच की कमान में रखा गया था, हालांकि अगले महीने उसे ओलरिच के तहत फिर से सक्रिय कर दिया गया था। 1896 में इसकी गतिविधि पिछले वर्षों की गतिविधि को दोहराती है, जिसमें के. के. कार्ल डेरज़ेव्स्की कमान संभालते हैं, हालांकि 14 नवंबर को उन्होंने रिजर्व डिवीजन फ्लैगशिप के रूप में अपनी भूमिका फिर से शुरू की। उस समय, के. के. अगस्त वॉन हीरिंगन ने डेरज़ेव्स्की को मुक्त कर दिया। अगले दो साल सामान्य प्रशिक्षण दिनचर्या से परे समान रूप से बिना किसी घटना के बीत गए; इस अवधि के दौरान ध्यान देने योग्य एकमात्र घटना 1898 में नॉर्वे के लिए एक क्रूज थी। इस अवधि के दौरान, के. के. अल्फ्रेड एरलिच ने अक्टूबर 1897 से अक्टूबर 1898 तक जहाज की कमान संभाली, जिस समय के. के. यूजेन कलाउ वोम होफे ने उन्हें मुक्त कर दिया। जून 1899 में, उन्होंने अपनी सामान्य प्रशिक्षण गतिविधियों के अलावा डेनमार्क के कोपनहेगन की एक लंबी यात्रा की। उस वर्ष, उन्हें और उनकी बहनों को वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए एक बार फिर द्वितीय स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। इसके बाद कलाउ वोम होफे ने जहाज छोड़ दिया और उनकी जगह के. के. गिल्डेमिस्टर ने ले ली। जहाज ने 1900 में प्रमुख कर्तव्यों को छोड़ दिया, और उस वर्ष इसे सेवामुक्त कर दिया गया। 1902 की शुरुआत में कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) में एक लंबा पुनर्निर्माण शुरू हुआ। सितंबर 1903 तक काम पूरा हो गया था, और उन्हें महीने की 29 तारीख को के. के. जोहान्स रेके की कमान में नियुक्त किया गया था। समुद्री परीक्षण पूरा करने के बाद, द्वितीय स्क्वाड्रन में शामिल हो गए जिसे अब सक्रिय युद्ध बेड़ा नामित किया गया था। 1904 में, उन्होंने शेटलैंड द्वीप समूह और नॉर्वे के लिए एक बेड़े के क्रूज में भाग लिया। सितंबर में बेड़े के युद्धाभ्यास समाप्त होने के बाद, इसे रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया और एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में उपयोग के लिए नौसेना तोपखाने निरीक्षणालय को आवंटित किया गया। वह मई के मध्य से जून 1905 की शुरुआत तक बाल्टिक में युद्धाभ्यास के लिए प्रशिक्षण इकाई के जहाजों में शामिल हो गईं। जुलाई में, उसने और तटीय रक्षा जहाज ने मौसम और वायु धाराओं को मापने के लिए उपकरणों के साथ प्रयोग किए। वर्ष के लिए जहाज की गतिविधि वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के साथ समाप्त हुई; इसके बाद के. के. मैक्स विट्शेल ने जहाज की कमान संभाली। फिर 9 अक्टूबर को नेफहरवासर गए। 1906 में, बाल्टिक और उत्तरी समुद्रों में प्रशिक्षण इकाई के साथ और फिर अगस्त और सितंबर में संयुक्त बेड़े के साथ काम करते हुए, पिछले वर्ष के समान दिनचर्या का पालन किया। इस अवधि के दौरान, के. के. सिगफ्राइड वॉन जैचमैन ने जहाज के कप्तान के रूप में कार्य किया। जहाज जनवरी 1907 में डैनजिग खाड़ी में प्रशिक्षण अभ्यास के लिए शामिल हुआ और हल्का क्रूजर. फिर बाल्टिक में प्रशिक्षण इकाई के साथ संचालन फिर से शुरू करने से पहले फरवरी और मार्च में व्यक्तिगत प्रशिक्षण आयोजित किया। बाद में गर्मियों में, और बेड़े के अभ्यास से पहले प्रशिक्षण गतिविधियों को फिर से शुरू किया। उस वर्ष, जहाज को नवगठित तृतीय युद्ध स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। युद्धाभ्यास के दौरान, हल्की टक्कर लगी लेकिन गंभीर नुकसान नहीं हुआ। युद्धाभ्यास के बाद, के. के. कार्ल होल्वेग ने जैकमैन को मुक्त कर दिया। आगे के अभ्यास वर्ष के अंत में हुए, जो 27 नवंबर को समाप्त हुए। वर्ष 1908 चुपचाप बीत गया; सितंबर में, वार्षिक युद्धाभ्यास के बाद, के. के. फर्डिनेंड बर्ट्राम ने होलवेग की जगह ली। 1909 में 15 सितंबर को वार्षिक युद्धाभ्यास के अंत तक प्रशिक्षण इकाई और बाकी बेड़े के साथ अभ्यास के समान पैटर्न का संचालन किया। उस समय, और शेष तटीय रक्षा जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले आखिरी बार सेवामुक्त कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में युद्ध के प्रकोप के बाद, 12 अगस्त को (फ्रिगेट कैप्टन) वॉन लेसेल की कमान में फिर से कमीशन किया गया था। जहाजों के संचालन के लिए तैयार होने के बाद, उन्हें 14 सितंबर को जर्मनी के उत्तरी सागर तट पर तैनात किया गया था; पाँच दिन बाद, एम्स के मुहाने में तैनात किया गया था, जहाँ लेसल ने स्थानीय रक्षा बलों की कमान संभाली। उस समय, एक सहायक माइनलेयर इकाई और कई छोटे सहायक जहाजों के साथ भी मौजूद था। वह 1915 तक वहाँ स्टेशन पर रही, हालांकि जून में वह शामिल हो गई, जिसके कमांडर ने लेसल को पछाड़ दिया और इसलिए उन्हें स्थानीय कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया। 31 अगस्त को VI स्क्वाड्रन को भंग करने के बाद भी उन्होंने EMS में काम करना जारी रखा। फिर भी उन्होंने इस अवधि के दौरान कोई कार्रवाई नहीं देखी। 5 जनवरी 1916 को, उन्हें तटीय रक्षा कर्तव्यों से रिहा कर दिया गया और उन्हें कील भेज दिया गया। वहाँ से, वह 10 जनवरी को और उनके साथ डैनजिग के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्हें छह दिन बाद सेवामुक्त कर दिया गया। फिर उसे यू-बोट निरीक्षणालय को दानजिग में तैनात यू-बोट चालक दल के लिए एक बैरक जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए आवंटित किया गया था, एक भूमिका जिसे उसने शेष युद्ध के लिए भरा था। नवंबर 1918 में जर्मनी की हार के बाद, उन्हें 17 जून 1919 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। उन्हें हैम्बर्ग की अर्नोल्ड बर्नस्टीन शिपिंग कंपनी को बेच दिया गया था। 1923 में डॉयचे वर्क में एक व्यापारी जहाज के रूप में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। उसकी सभी कवच प्लेट, बंदूकें और अधिरचना को हटा दिया गया था, और उसके इंजनों को छोटे यू-बोट इंजनों की एक जोड़ी के साथ बदल दिया गया था। एक व्यापारी पोत के लिए अधिक उपयुक्त एक नई अधिरचना बनाई गई थी और माल के लिए पतवार में जगह को साफ कर दिया गया था। अभी भी नाम के तहत, उन्होंने केवल सात वर्षों तक इस क्षमता में सेवा की, और 1930 में डैनजिग में स्क्रैप के लिए उन्हें हटा दिया गया। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1891 के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के तटीय रक्षा जहाज सिगफ्राइड-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज ब्रेमेन (राज्य) में निर्मित जहाज