SS King Orry (1913)
टीएसएस (आरएमएस) किंग ऑरी (III)-कंपनी के इतिहास में यह नाम धारण करने वाला तीसरा जहाज-एक यात्री स्टीमर था जो आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के साथ काम करता था, जब तक कि वह 1940 में डंकिर्क की निकासी में डूब नहीं गया था। निर्माण और आयाम किंग ऑरी एक जहाज था, जिसे बिरकेनहेड में कैमेल लेयरड द्वारा बनाया गया था, जिसने £96,000 की लागत से अपने इंजन और बॉयलर की आपूर्ति भी की थी। उसके पास एक पंजीकृत टनभार था; लंबाई; एक बीम; गहराई 16'11 "और 21 समुद्री मील की डिजाइन गति के साथ। किंग ऑरी के पास 1,600 यात्रियों और 51 के चालक दल के लिए आवास था। किंग ऑरी को 11 मार्च 1913 को कैमेल लेयरड के बर्केनहेड शिपयार्ड से लॉन्च किया गया था। सेवा जीवन किंग ऑरी प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले स्टीम पैकेट के लिए बनाया गया अंतिम जहाज था, और स्टीम पैकेट स्टीमर के समुद्री इंजीनियरिंग डिजाइन में एक और कदम आगे बढ़ा, क्योंकि वह कंपनी के जहाजों में से पहली थी जिसे तैयार टर्बाइन के साथ बनाया गया था। इसने उसे उच्च टरबाइन गति बनाए रखते हुए कम प्रोपेलर गति दी। उनके जुड़वां शिकंजा दो एकल-कटौती गियर टरबाइन इंजनों द्वारा संचालित किए गए थे जो 9,400 आई. एच. पी. विकसित कर रहे थे। किंग ऑरी ने 1913 में सेवा में प्रवेश किया, उसी वर्ष 8 जुलाई को लिवरपूल से डगलस मार्ग पर अपनी पहली यात्रा की, जिसमें 3 घंटे 10 मिनट की औसत गति से यात्रा करने में लगे। शुक्रवार 17 जुलाई 1914 को किंग ऑरी आइल ऑफ मैन के मॉफोल्ड के पास भाग गए। कैप्टन की कमान में। ब्रिडसन, राजा ऑरी ने डगलस-लिवरपूल सेवा पर बेन-माई-श्री (जो आर्ड्रोसन गया था) की जगह ली थी, जो 16:00 बजे प्रस्थान कर रही थी। लिवरपूल में गठबंधन करने के बाद मास्टर का इरादा था कि वह छुट्टियों पर जाने वालों को डगलस लाने के लिए सीधे आर्ड्रोसन के लिए मार्ग बनाए। जैसे ही वह आइल ऑफ मैन के पास पहुंची, राजा ऑरी कोहरे के एक किनारे में भाग गया, जिसने तट को इस अतिरिक्त जटिलता के साथ अस्पष्ट कर दिया कि मॉफोल्ड हेड लाइटहाउस में फॉघॉर्न की आवाज नहीं सुनी जा सकती थी। अपने मार्ग को फिर से निर्धारित करने की कोशिश करते हुए, राजा ऑरी मॉफोल्ड हेड से लगभग एक मील दक्षिण में आइल ऑफ मैन के उत्तर-पूर्वी तट पर कॉर्ना (कॉर्ना, वर्तमान वर्तनी) में भाग गया। राजा ऑरी की दुर्दशा की खबर मोना की रानी द्वारा डगलस में कंपनी के मुख्यालय को वायरलेस संदेश द्वारा प्रेषित की गई थी, जो जल्द ही आर्ड्रोसन से डगलस तक जाने वाले दृश्य के पास से गुजरी, और राजा ऑरी की सहायता के लिए पील कैसल और फेनेला को भेजा गया। हालाँकि ग्राउंडिंग के दो घंटे बाद, राजा ऑरी बढ़ते ज्वार पर फिर से तैर गए, और फिर अपनी शक्ति के तहत डगलस के लिए अपना रास्ता बनाया। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के वरिष्ठ समुद्री अधीक्षक द्वारा उनका निरीक्षण किया गया, जिन्होंने पाया कि केवल एक या दो प्लेटों को दबाए जाने के साथ केवल मामूली नुकसान हुआ था। अगली सुबह, राजा ऑरी बरकेनहेड में कैमेल लेयरड के ड्राई डॉक के लिए रवाना हुए, मरम्मत के लिए, एक सप्ताह बाद सेवा में लौट आए। ग्राउंडिंग के समय विमान में कोई यात्री नहीं था। उन्होंने केवल कंपनी के बेड़े के भीतर खुद को स्थापित करना शुरू किया था, जब 1914 में युद्ध शुरू होने पर नौसेना द्वारा उनका अधिग्रहण किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के राजा ऑरी ने दोनों विश्व युद्धों में सेवा की। उन्हें नवंबर 1914 के अंत में कैमेल लेयरड द्वारा एक सशस्त्र बोर्डिंग स्टीमर के रूप में सुसज्जित किया गया था, जिसमें दो 4 इंच (102 मिमी) बंदूकें थीं। इसके बाद उन्होंने स्कैपा फ्लो के लिए रास्ता बनाया। वहाँ उन्होंने अपना समय गश्त पर बिताया, प्रभावित जहाजों के चालक दल की देखभाल की, संदिग्धों को चुनौती दी, और जहाँ उपयुक्त हो वहाँ पुरस्कार दल को सवार किया। एक अवसर पर उन्होंने जर्मनी के लिए 10,000 टन गेहूं से लदे एक बड़े जहाज पर पुरुषों को भेजा, और उनके पुरस्कार दल ने जहाज को किर्कवाल में ले लिया। फिर, हेलिगोलैंड बाइट से दूर जर्मन माइनफील्ड के किनारे पर गश्त करने के लिए मोड़ दिया गया, उसने एक दिन में छह जहाजों को चुनौती दी और उसमें सवार हो गई, और एक तेल टैंकर पर एक पुरस्कार दल को रखा जिसे उसने फिर इंग्लैंड के पूर्वी तट की ओर निर्देशित किया। 23 सितंबर 1915 को, राजा ऑरी विध्वंसक से टकरा गए, जिससे विध्वंसक को नुकसान पहुंचा। जून 1916 की शुरुआत में, खुफिया जानकारी के जवाब में कि जर्मन मर्चेंट रेडर (और संभवतः जर्मन लाइट क्रूजर भी) द्वारा एक ब्रेकआउट होगा, किंग ऑरी और क्रूजर, दोनों शेटलैंड और नॉर्वे के बीच गश्त करते हुए, जर्मन रेडर को रोकने के लिए 10वें क्रूजर स्क्वाड्रन के सशस्त्र मर्चेंट क्रूजर का समर्थन करने का आदेश दिया गया था। जबकि 10वें क्रूजर स्क्वाड्रन को स्कॉटलैंड और आइसलैंड के बीच गश्त करनी थी, किंग ऑरी और डोनेगल को मकल फ्लुगा के पास गश्त करनी थी। किसी भी गश्ती दल को जर्मन जहाजों के कोई संकेत नहीं मिले। जटलैंड की लड़ाई के बाद, शाही नौसेना को गहन तोपखाने के अभ्यास से गुजरने का आदेश दिया गया था, और राजा ऑरी ने लक्ष्य खींचने के व्यवसाय की ओर रुख किया। वह इस कार्य के लिए अच्छी तरह से अनुकूल थी और 12 समुद्री मील से अधिक पर सबसे बड़े लक्ष्य को आगे बढ़ाने में सक्षम थी। वह अभ्यास पर ग्रैंड फ्लीट के साथ भी गई और एक 'दोहराए जाने वाले जहाज' के रूप में काम किया, यानी, उसने प्रमुख संकेतों को युद्ध स्क्वाड्रन को प्रसारित किया। 15 जुलाई 1916 से, किंग ऑरी और सशस्त्र बोर्डिंग पोत को व्यापारी जहाजों के रूप में प्रच्छन्न किया गया था, दिखने में काफी बदलाव किया गया था, और स्कैंडिनेवियाई दृष्टिकोण से निषिद्ध पदार्थों को ले जाने वाले जहाजों को रोकने के लिए नॉर्वे में गश्त करने के लिए भेजा गया था। 17 जुलाई को, किंग ऑरी ने नार्वे के स्टीमर एस. एस. ब्रिटैनिक को उतवेर से जब्त कर लिया, जो केरकेनेस से रॉटरडैम तक चुंबकीय लौह अयस्क का एक माल ले जा रहा था, और उसे एक सशस्त्र गार्ड के तहत किर्कवाल भेज दिया। उचित मौसम और खराब के दौरान, लेकिन उन उत्तरी जल में अधिक आम तौर पर खराब, किंग ऑरी स्टेशन पर रहे, उन्हें तूफान से बहुत नुकसान हुआ, जब तक कि उन्हें मरम्मत के लिए लिवरपूल जाने का आदेश नहीं दिया गया। वह वहाँ पहुँच गई जो कभी उसकी नियमित कॉल का बंदरगाह था, लेकिन न्यू ब्राइटन में एक किनारे की बैटरी ने उसके धनुष पर शॉट लगाने से पहले नहीं जब वह पूछताछ के संकेतों का संतोषजनक जवाब देने में विफल रही। उन्होंने शेष युद्ध के लिए इस रिकॉर्ड को जारी रखा। जब 21 नवंबर 1918 को जर्मन साम्राज्य के उच्च समुद्र बेड़े ने फर्थ ऑफ फोर्थ में आत्मसमर्पण किया, तो वह आत्मसमर्पण समारोह में ब्रिटिश व्यापारिक समुद्री की एकमात्र प्रतिनिधि थीं। एडमिरल बेट्टी ने उन्हें केंद्र रेखा के बीच में सम्मान का स्थान प्रदान किया। इसलिए एक छोटा मैनक्स स्टीमर खड़ा हो गया, जो विजयी ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट से घिरा हुआ था। यह प्रथम विश्व युद्ध में आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के जहाजों के काम और बलिदान का प्रतीक था। महान युद्ध के बाद, राजा ऑरी स्टीम पैकेट कंपनी में लौट आए और कंपनी द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले कई बंदरगाहों पर अपनी सेवा फिर से शुरू की। शांति काल में किंग ऑरी की सबसे चौंका देने वाली दुर्घटना 19 अगस्त 1921 को मर्सी में प्रवेश करते समय रॉक लाइटहाउस, न्यू ब्राइटन के पास उनका फंसना था। उसमें सवार 1,300 से अधिक लोगों को बचाया गया। उस दिन बाद में उसे फिर से तैराया गया। 1934 में उसकी बड़े पैमाने पर मरम्मत की गई, और फिर 1939 में कोयले से तेल जलाने में परिवर्तित कर दिया गया, जब राजा ऑरी ने खुद को एक बार फिर युद्ध में पाया। द्वितीय विश्व युद्ध के राजा ऑरी एक महासागर बोर्डिंग पोत (ओ. बी. वी.) के रूप में कुछ हथियार ले गए। वह सी. डी. आर. की कमान में थी। जे. इलियट आरएनआर और उन्हें ब्रिटिश अभियान बल के ऑपरेशन डायनेमो निकासी में भाग लेने के लिए डंकिर्क भेजा गया था। बंदरगाह की अपनी पहली यात्रा पर, वह बंदरगाह में प्रवेश करने में सफल रही जहाँ उन्होंने 1,131 सैनिकों को सवार किया। जहाज 27 मई के शुरुआती घंटों में डोवर के लिए रवाना हुआ। कैलाइस के किनारे की बैटरियाँ उस पर खुल गईं, कम से कम दो बार जहाज से टकराईं, जिससे कुछ नुकसान हुआ, और उसमें सवार लोग हताहत हुए। हालाँकि, वह डोवर तक जारी रखने में सक्षम थी, जहाँ वह दोपहर से ठीक पहले पहुँच गई थी। राजा ऑरी 29 मई की देर दोपहर में डंकिर्क लौट आए। मार्ग में, वह जर्मन गोताखोर बमवर्षकों के हमले से बच गई, और ईस्ट पियर के लिए बनाई गई। एक दूसरे और भारी हमले ने उनके संचालन उपकरण को निष्क्रिय कर दिया और पुल के सभी उपकरणों और लकड़ी के काम को ध्वस्त कर दिया। घाट से टकराने के बाद भी, राजा ऑरी अभी भी बगल में सुरक्षित होने में सक्षम था। इसके बाद और हमले हुए। जब अंधेरा हुआ तो यह देखना संभव था कि वह कहाँ छिपी हुई थी और अस्थायी मरम्मत करना संभव था। लेकिन इस स्थिति में यह स्पष्ट था कि वह शिपिंग के लिए एक खतरा थी जो पहले से ही पर्याप्त खतरे में थी। एक जोखिम था कि वह बंदरगाह के संपर्क मार्ग में आ सकती थी, लेकिन आधी रात के बाद उसे जाने का आदेश दिया गया और उसका कमांडर बुरी तरह से क्षतिग्रस्त जहाज को बंदरगाह के प्रवेश द्वार से हटाने में सफल रहा। हालाँकि, जल्द ही, उन्होंने स्टारबोर्ड के लिए भारी सूची बनाना शुरू कर दिया। उसके इंजन कक्ष में बाढ़ आने लगी और उसके चालक दल ने उसे छोड़ दिया। 30 मई 1940 के कुछ ही समय बाद वह डूब गई। भीड़भाड़ वाले और अशांत पानी में अन्य जहाज बंद हो गए और चार मैनक्स इंजीनियरों सहित जीवित बचे लोगों को उठाया गया। इन छोटे जहाजों में से एक बाईस्टैंडर था, जिसकी कप्तानी लेफ्टिनेंट कमांडर ने की थी। एच. मिलर आरएनवीआर। दर्शक के रसोइये, पूल के जेसी एल्टन, किंग ऑरी से 25 लोगों को बचाने के लिए अकेले तैरते थे, और बाद में राजा से बकिंघम पैलेस में विशिष्ट वीरता पदक प्राप्त किया। राजा ऑरी के मलबे की स्थिति लैट 51°07 'एन लोनः002°21' ई के रूप में दी गई है। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के जहाज 1913 यूनाइटेड किंगडम के आइल ऑफ मैन स्टीमशिप्स के जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज प्रथम विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के जहाज 1921 में मर्सी नदी पर निर्मित द्वितीय विश्व युद्ध की समुद्री घटनाओं में अंग्रेजी चैनल में जहाज टूटने से रॉयल नेवी समुद्री घटनाओं के सशस्त्र बोर्डिंग स्टीमर मई 1940 में जर्मन विमान व्यापारी जहाजों द्वारा डूबे जहाज विमान से डूब गए