Lexus IS (XE20)
लेक्सस आई. एस. (एक्स. ई. 20) कॉम्पैक्ट एग्जीक्यूटिव कारों की लेक्सस आई. एस. श्रृंखला की दूसरी पीढ़ी है। 2005 से लेक्सस द्वारा बेचे जाने वाले इस लाइन में चार-डोर सेडान और दो-डोर कूप कन्वर्टिबल बॉडी स्टाइल में कई वी6 गैसोलीन-संचालित मॉडल शामिल हैं। अतिरिक्त सेडान मॉडल में इनलाइन-चार डीजल पावरट्रेन भी हैं, और एक एफ मार्क संस्करण, आईएस एफ में वी8 इंजन है। दूसरी पीढ़ी के आई. एस. मॉडल की एक पूर्व-उत्पादन कार को पहली बार 2005 के जिनेवा ऑटो शो में दिखाया गया था, जिसके उत्पादन संस्करण की शुरुआत 2005 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में हुई थी। 2008 में दो-डोर कूप परिवर्तनीय संस्करणों की शुरुआत होने तक दूसरी पीढ़ी केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध थी। आईएस को तीसरी पीढ़ी के लेक्सस जीएस के लिए पेश किए गए रियर-व्हील ड्राइव मिडसाइज़ प्लेटफॉर्म के एक छोटे संस्करण पर बनाया गया है, और इसका उपयोग जापानी बाजार टोयोटा क्राउन और टोयोटा मार्क एक्स पर भी किया जाता है। आईएस की दूसरी पीढ़ी के मुख्य इंजीनियर सुगुया फुकुसातो थे, जो एक रैली चालक थे। दूसरी पीढ़ी के आई. एस. सेडान 2013 तक बेचे गए थे, जब तीसरी पीढ़ी (एक्स. ई. 30) की शुरुआत हुई; हालाँकि कूप परिवर्तनीय मॉडल की बिक्री 2014 तक जारी रही। विकास विकास का इतिहास 2000 में यू. एस. में एक्स. ई. 10 की बिक्री शुरू होने के बाद, 2001 में मुख्य अभियंता सुगुया फुकुसाटो के नेतृत्व में इसके उत्तराधिकारी, एक्स. ई. 20 पर विकास शुरू हुआ। डिजाइन का काम 2002 से 2003 के अंत तक 2 साल की अवधि के लिए केंगो मात्सुमोतो के तहत किया गया था जब हिरोयुकी टाडा द्वारा अंतिम वैचारिक डिजाइन, एल-फिनेस के नए कॉर्पोरेट स्टाइलिंग विषय का उपयोग करते हुए चुना गया था। 2003 से 2004 की पहली छमाही तक, वैचारिक डिजाइन को उत्पादन डिजाइन विनिर्देशों में और परिष्कृत किया गया था, फिर कार्यकारी बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया था। डिजाइन पेटेंट सितंबर 2004 में जापान में, 18 फरवरी 2005 को यूरोप में और 25 फरवरी 2005 को संयुक्त राज्य अमेरिका के पेटेंट कार्यालय में 2005 की शुरुआत में विकास के समापन पर दायर किए गए थे। बाहरी और आंतरिक लेक्सस आईएस 2006 लेक्सस जीएस प्रदर्शन सेडान के प्रीमियर के बाद, एक उत्पादन वाहन पर लेक्सस के नए एल-फिनेस डिजाइन दर्शन की दूसरी पीढ़ी थी। नए आई. एस. डिजाइन में कोणीय आंदोलनों का उल्लेख करते हुए, किरिकेशी की जापानी अवधारणा के आधार पर सामने के फासिया और साइड खिड़कियों में चिकना, कूप जैसी आकृति, एक फास्टबैक प्रोफ़ाइल और एक बार-बार तीर के सिर का रूपांकन शामिल था। फॉरवर्ड डिजाइन पहले की लेक्सस एलएफ-सी कूप अवधारणा की याद दिलाता था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, दूसरी पीढ़ी का आई. एस. लंबा और लगभग चौड़ा था, जिसका मुख्य कारण एक व्हीलबेस खिंचाव था। ग्रिल को हेडलाइट्स की तुलना में निचले स्तर पर सेट किया गया था। नए आई. एस. निकाय के परिणामस्वरूप 0.08 सी. डी. का आंकड़ा सामने आया। दूसरी पीढ़ी के आई. एस. इंटीरियर में चमड़े की सीटें, लाइटसेबर जैसे इलेक्ट्रोल्यूमिनेसेंट इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले लाइटिंग और एल. ई. डी. इंटीरियर लाइटिंग एक्सेंट, 10-तरफा (लम्बर सहित) ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर पावर सीटें, और टिकाऊ बागानों से यामाहा पियानो कारीगरों द्वारा बनाई गई नकली-धातु या वैकल्पिक बर्ड आई मेपल लकड़ी के अनाज ट्रिम का विकल्प है। इंटीरियर डिजाइन ने जापानी अवधारणाओं से भी तत्व प्राप्त किए हैं, जिसमें हज़ुशी भी शामिल है, जहां एक वस्तु एक बड़े पूरे का हिस्सा होने के साथ-साथ व्यक्तित्व को बरकरार रखती है, जैसा कि साइड एयर वेंट्स में दर्शाया गया है। अन्य उपलब्ध आंतरिक सुविधाओं में छिद्रित चमड़े की सीटें, गर्म और हवादार सामने की सीटें, पावर टिल्ट/टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, मूनरूफ, इलेक्ट्रोक्रोमिक साइड व्यू मिरर, पावर रियर सनशेड और एल्यूमीनियम स्कफ प्लेट शामिल हैं। सुरक्षा प्रणालियाँ लेक्सस आईएस में मानक दोहरे फ्रंट एयरबैग, फ्रंट रो नी एयरबैग, फ्रंट और रियर साइड कर्टन एयरबैग और फ्रंट साइड धड़ एयरबैग हैं। नई आई. एस. ने अपने निर्माता के नवीनतम ट्विन-चैम्बर, वी-आकार के फ्रंट पैसेंजर एयरबैग को भी पेश किया। प्रारंभ में, आई. एस. 250 वाहन स्थिरता नियंत्रण (वी. एस. सी.) प्रणाली के साथ आया था जबकि आई. एस. 350 ने एक अधिक उन्नत वी. डी. आई. एम. प्रणाली का उपयोग किया जो कम घुसपैठ संचालन के साथ जल्दी प्रतिक्रिया करता है। प्री-कोलिजन सिस्टम (पी. सी. एस.) प्रवेश-लक्जरी प्रदर्शन सेडान बाजार खंड में पहली पेशकश है। 2008 में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एन. एच. टी. एस. ए.) दुर्घटना परीक्षण परिणामों ने आई. एस. को साइड ड्राइवर और रोलओवर श्रेणियों में अधिकतम पाँच सितारे और फ्रंटल ड्राइवर, फ्रंटल पैसेंजर और साइड रियर पैसेंजर श्रेणियों में चार सितारे दिए। यूरो एन. सी. ए. पी. स्कोर एडल्ट ऑक्यूपेंट में अधिकतम पाँच सितारे, चाइल्ड ऑक्यूपेंट में चार सितारे और पैदल यात्री परीक्षण श्रेणियों में चार में से दो सितारे थे। राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान लेक्सस आई. एस. सेडान को सामने और साइड प्रभाव परीक्षणों दोनों के लिए एक "अच्छा" समग्र स्कोर देता है, और सामने और साइड प्रभाव दुर्घटना परीक्षणों में अन्य सभी मापी गई श्रेणियों में आई. एस. को "अच्छा" स्थान देता है, लेकिन छोटे ओवरलैप फ्रंट के लिए इसे "खराब" स्कोर देता है। आई. एस. 250, आई. एस. 350 और आई. एस. एफ. के लिए तकनीकी विशेषताएँ, इंजनों में निर्माता की डी-4एस प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली है; ये मॉडल यू. एल. ई. वी.-II उत्सर्जन कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा संयुक्त राज्य में प्रमाणित हैं। आईएस लाइन में एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) प्रणाली भी है जो पिछले हाइड्रोलिक स्टीयरिंग पंप की जगह लेती है। दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आई. एस. की तकनीकी विशेषताओं में रेन-सेंसिंग वाइपर्स, इंटुइटिव पार्क असिस्ट (आई. पी. ए.), बाइ-ज़ेनॉन हेडलैम्प्स, एडेप्टिव फ्रंट-लाइटिंग सिस्टम (ए. एफ. एस.) और डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल शामिल हैं। पुश-बटन स्टार्ट के साथ लेक्सस की स्मार्टएक्सेस कीलेस एंट्री एक मेमोरी सिस्टम के साथ एक मानक सुविधा है जो ड्राइवर की सीट, साइड मिरर और स्टीयरिंग पोजीशन को याद कर सकती है। आवाज पहचानने के साथ एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन 7 "टचस्क्रीन डीवीडी-आधारित जेन वी नेविगेशन सिस्टम, ब्ल्यूटूथ, एक बैकअप कैमरा और एक 14-स्पीकर मार्क लेविनसन प्रीमियम साउंड सिस्टम विकल्पों के रूप में उपलब्ध हैं। अद्यतन 2006 आई. एस. मॉडल पर स्थिरता/कर्षण नियंत्रण अक्षम स्विच की कमी के बारे में आलोचना के जवाब में, लेक्सस ने 2007 मॉडल वर्ष के लिए एक वी. डी. आई. एम./वी. एस. सी. बंद स्विच जोड़ा। 2006 आई. एस. मॉडल के लिए, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली/कर्षण नियंत्रण प्रणाली को इंजन शुरू होने के दौरान एक कोड का उपयोग करके गैर-पारंपरिक तरीकों से अक्षम किया जा सकता है। 2007 के आई. एस. मॉडल में, कर्षण-नियंत्रण प्रणाली के लिए चालू/बंद स्विच के अलावा, लेक्सस ने कुछ बाजारों में एक छत-घुड़सवार शार्क-फिन एंटीना जोड़ा। (ऑस्ट्रेलियाई वितरित आईएस मॉडल को 2008 में आईएस एफ पर अपनी पहली उपस्थिति तक फिन-स्टाइल एंटीना प्राप्त नहीं हुआ था)। 2008 मॉडल के लिए, बेहतर संचालन अनुभव के लिए संचालन प्रणाली में बदलाव किया गया था और पीछे की सीटों को पीछे के कमरे में सुधार के लिए संशोधित किया गया था। 2009 मॉडल वर्ष के लिए 2008 के मध्य-चक्र रिफ्रेश (2007 में ताकाहिरो कन्नो द्वारा डिजाइन किया गया) में संशोधित आंतरिक और बाहरी स्टाइलिंग शामिल थी, बेहतर स्थिरता और नियंत्रण के लिए सस्पेंशन और स्टीयरिंग को फिर से ट्यून किया गया था, और आईएस 250 ने 2009 मॉडल वर्ष के लिए मानक के रूप में वीडीआईएम भी प्राप्त किया। 2009 में, मसानारी साके ने आईएस लाइन के लिए संशोधन तैयार किए, जो जापान में नवंबर 2009 में और यूरोप में 27 अप्रैल 2010 में पेटेंट पंजीकृत थे। 2010 की दूसरी तिमाही (2011 एमवाई) में, इन नए संशोधनों को पेश किया गया था, जिसमें नए पहियों के साथ एक ताज़ा बाहरी, एलईडी दिन में चलने वाली रोशनी, अतिरिक्त आंतरिक सुविधाएँ और समर्पित आईएस एफ-स्पोर्ट उत्पादन मॉडल शामिल थे। मानक मॉडल जी. एस. ई. 20/जी. एस. ई. 21 (2005) आई. एस. 250 (जी. एस. ई. 20) की बिक्री 2005 में जापान और उत्तरी अमेरिका में आर. डब्ल्यू. डी. (जी. एस. ई. 20) और आई. एस. 250 ए. डब्ल्यू. डी. (जी. एस. ई. 25) विन्यास के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव आई. एस. 350 (जी. एस. ई. 21) सेडान में शुरू हुई। आईएस 250 आरडब्ल्यूडी 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मानक आता है, और 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। अन्य सभी गैसोलीन-संचालित आईएस सेडान केवल स्वचालित के साथ उपलब्ध हैं। आईएस 350 जीएस 430 से उधार ली गई बड़ी ब्रेकिंग डिस्क और कैलिपर्स को साझा करता है; आईएस 350 के बड़े कैलिपर्स आईएस 250 के दो-पिस्टन फ्रंट कैलिपर्स के बजाय चार-पिस्टन होते हैं। ऑटो अनुसंधान फर्म ए. एम. सी. आई. द्वारा स्वतंत्र परीक्षण का हवाला देते हुए, लेक्सस ने आई. एस. 350 के त्वरण को अपने प्रक्षेपण में "अपनी श्रेणी में सबसे तेज" के रूप में उजागर किया (यह भी देखें-लेक्सस आई. एस. प्रदर्शन विनिर्देश)। कुछ समीक्षकों ने दूसरी पीढ़ी के मॉडलों को खेल कॉम्पैक्ट बाजार में लेक्सस के पहले प्रयास के रूप में नोट किया जो अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों के साथ काफी अच्छी तरह से तुलना करता है। हालाँकि, कुछ आलोचनाएँ थीं कि इसका संचालन कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह संवादात्मक नहीं था, पीछे की सीट का लेगरूम (जबकि पहली पीढ़ी में सुधार किया गया था) अभी भी तंग था, और यह कि छह-गति वाला मैनुअल केवल आईएस 250 पर उपलब्ध था। हालांकि, आईएस के प्रदर्शन की भी प्रशंसा की गई है, उदाहरण के लिए फरवरी 2007 की रोड एंड ट्रैक जापानी लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान तुलना में, जिसमें आईएस 350 ने पहला स्थान हासिल किया था। ए. एल. ई. 20/जी. एस. ई. 22 (2006) 2006 में यूरोपीय बाजारों में बिक्री के लिए पेश किया गया, आई. एस. 220डी (ए. एल. ई. 20) अब तक का पहला डीजल-संचालित लेक्सस था। आईएस 220डी में 2.2 एल 2एडी-एफएचवी इनलाइन-4 डीजल इंजन था, जो 175 एचपी (130 किलोवाट) और रियर व्हील ड्राइव में सक्षम था। आईएस 220डी को केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था। 2006 में चीनी और मध्य पूर्वी बाजारों में पेश किया गया, IS 300 (GSE22) को उन क्षेत्रों की ईंधन आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया गया था, जिसमें 3 L 3GR-FE V6 इंजन (सीधे इंजेक्शन के बिना), 228 hp (170 kW), और रियर व्हील ड्राइव था। आईएस 300 को ब्रुनेई, इंडोनेशिया और फिलीपींस के बाजारों में भी पेश किया गया था। जी. एस. ई. 20/जी. एस. ई. 21 (2008) केवल एक शरीर शैली के साथ तीन वर्षों के बाद, आई. एस. ने दूसरी शरीर शैली के साथ वापसी की, इस बार कूप परिवर्तनीय रूप में, 2 अक्टूबर 2008 को पेरिस मोटर शो में आई. एस. 250 सी के रूप में शुरुआत की। सेडान मॉडल के समान इंजन विनिर्देशों के साथ एक अधिक शक्तिशाली आईएस 350 सी भी उपलब्ध हो गया। आईएस परिवर्तनीय में तीन टुकड़े वाला एल्यूमीनियम हार्डटॉप है जो 21 सेकंड में पीछे हट सकता है, एक छत-ब्रेक तंत्र पैनलों को धीमा कर देता है क्योंकि वे विंडशील्ड को बंद करते हैं और उसके पास होते हैं। आईएस 250 सी और आईएस 350 सी को छह-गति स्वचालित के साथ पेश किया गया है, जबकि आईएस 250 सी को मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण की पेशकश की गई थी। हालाँकि, 2015 तक, IS C केवल रियर-व्हील-ड्राइव के रूप में उपलब्ध है। आईएस परिवर्तनीय के शरीर में एक है। दोनों ट्रिम्स के स्पोर्टियर मॉडल IS250 C F-स्पोर्ट और IS350 F-स्पोर्ट के रूप में उपलब्ध हैं। 2015 तक ये मॉडल एकमात्र एफ-स्पोर्ट लेक्सस हैं जिन्हें "एफ-स्पोर्ट एयर इनटेक" और "एफ-स्पोर्ट स्वे बार्स" जैसे प्रदर्शन विकल्पों की एक विस्तृत विविधता के साथ पेश किया जाता है, लेकिन अन्य लेक्सस एफ-स्पोर्ट मॉडल की तरह यह पहियों के विकल्पों की एक विस्तृत विविधता के साथ पेश किया जाता है। आईएस 250 सी की बिक्री 2009 में यूरोप में शुरू हुई, जिसमें 2010 मॉडल के रूप में मई 2009 के लिए उत्तरी अमेरिका के लिए आईएस परिवर्तनीय बिक्री का लक्ष्य रखा गया था। कुछ क्षेत्रों के लिए एक आईएस 300 सी का भी उत्पादन किया जा रहा है। ए. एल. ई. 20 (2010) 2010 में, दूसरे आई. एस. लाइन रीफ्रेश के साथ, आई. एस. 220डी को अधिक कुशल आई. एस. 200डी के साथ बदल दिया गया था, जिसके बेहतर खपत के आंकड़े इंजन रीट्यूनिंग के कारण थे। प्रमुख बाजारों में आईएस 350 एडब्ल्यूडी मॉडल को जोड़ने के साथ आईएस 250 एडब्ल्यूडी के अलावा ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों का भी विस्तार किया गया। एफ मार्क मॉडल 2005 और 2006 के दौरान, कई मोटर वाहन प्रकाशनों ने विकास के विभिन्न चरणों में आईएस के एक उच्च प्रदर्शन संस्करण का परीक्षण किए जाने की अफवाहों पर रिपोर्ट की। जर्मनी और कैलिफोर्निया में परीक्षण किए जा रहे ऐसे वाहन की जासूसी तस्वीरें कई पत्रिकाओं और वेबसाइटों में प्रकाशित की गई थीं। इन जासूसी रिपोर्टों में, जर्मनी में नूरबर्गिंग परीक्षण ट्रैक पर अन्य प्रच्छन्न लेक्सस परीक्षण वाहनों के साथ एक भारी रूप से संशोधित और छिपी हुई आईएस सेडान की कई तस्वीरें दिखाई गईं। पिछली पीढ़ी का आई. एस. 430 प्रोटोटाइप वाहन आई. एस. श्रृंखला के लिए भविष्य की संभावनाओं का संकेत था, जिसमें यह संभावना भी शामिल थी कि दूसरी पीढ़ी का उच्च प्रदर्शन वाला आई. एस. मॉडल वी8 इंजन से लैस हो सकता है। यह अफवाह थी कि 2009 मॉडल के लिए एक कूप और एक परिवर्तनीय संस्करण होगा, साथ ही वी8-संचालित आईएस का एक परिवर्तनीय संस्करण भी होगा। यू. एस. ई. 20 (2007) 2004 की शुरुआत में, अंतिम एक्स. ई. 20 डिजाइन के उत्पादन के लिए रोक दिए जाने के ठीक बाद, लेक्सस इंजीनियर युकीहिको यागुची ने एक छोटी सी टीम को इकट्ठा किया और एक सीमित बजट पर एक उच्च प्रदर्शन आई. एस. पर काम करना शुरू कर दिया। 2005 की पहली छमाही तक, 4.6 एल 1यूआर-एफई वी8 के साथ एक्सई20-बॉडी प्रोटोटाइप खच्चरों को नूरबर्गिंग पर परीक्षण करते हुए देखा गया था। इन प्रतिरूपों को मीडिया द्वारा "आईएस 460" उपनाम दिया गया था। 2005 के अंत में, नूरबर्गिंग पर परीक्षण खच्चरों को भी देखा गया था जिन्हें टोयोटा क्राउन रॉयल्स के बॉडी पैनलों का उपयोग करके बनाया गया था जिन्हें छत और पीछे के दरवाजों के हिस्सों को काटकर छोटा किया गया था। हिरोशी ओकामाटो (प्रमुख आईएस डिजाइनर केंगो मात्सुमोतो द्वारा पर्यवेक्षण) द्वारा विजेता बाहरी डिजाइन प्रस्ताव को 2005 में अंतिम रूप दिया गया था। 6 दिसंबर 2006 को, लेक्सस ने आधिकारिक तौर पर वाहन के अस्तित्व की पुष्टि की जिसे उन्होंने प्रेस विज्ञप्ति में आईएस एफ कहा। 8 जनवरी 2007 को उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, नई IS F सेडान को LF-A सुपरकार अवधारणा के साथ जनता के लिए पेश किया गया था। आधिकारिक घोषणा से कुछ घंटे पहले तस्वीरें लीक हो गईं। अपने प्रेस डेब्यू में, लेक्सस ने खुलासा किया कि एक अलग "स्कंक वर्क्स" टीम ने विशिष्ट लेक्सस इंजीनियरिंग प्रयासों से अलग तरीके से आईएस एफ को डिजाइन किया है। आईएस एफ के मुख्य अभियंता, युकीहिको यागुची ने पहले टोयोटा सुप्रा पर काम किया था। आई. एस. एफ. के अधिकांश सस्पेंशन ट्यूनिंग जापान में फ़ूजी स्पीडवे पर हुई। मानक आई. एस. की तुलना में आई. एस. एफ. वाहन के शरीर को 1 से. मी. (0.5 इंच) कम किया गया था। 5 एल वी8 इंजन को रखने के लिए आवश्यक अतिरिक्त स्थान के कारण हुड में मानक आई. एस. की तुलना में तेज वक्र के साथ एक उभरा हुआ रूप है। ड्रैग गुणांक 0.30 सी. डी. है। बाहरी हिस्से में एक तार-जाली ग्रिल, बदले हुए साइड फेंडर और स्कर्ट के साथ-साथ साइड एयर वेंट्स भी हैं। आई. एस. एफ. डिजाइन का एक ध्यान देने योग्य तत्व इसके नकली क्वाड एग्जॉस्ट टेलपाइप थे जिसमें प्रत्येक तरफ दो ऊर्ध्वाधर रूप से ढेर किए गए एग्जॉस्ट टिप शामिल थे जो सीधे वास्तविक एग्जॉस्ट पाइप से नहीं जुड़े थे (टिप्स एग्जॉस्ट के बजाय बम्पर का हिस्सा थे)। इंटीरियर में चार यात्रियों वाला केबिन है जिसमें ब्रेडेड एल्यूमीनियम पैनल, स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर और एफ मार्क प्रतीक हैं। आई. एस. एफ. में आगे और पीछे बाल्टी सीटों के साथ अलग-अलग बैठने की सुविधा भी है। लेक्सस आई. एस. एफ. में 6600 आर. पी. एम. पर एस. ए. ई. का उत्पादन करने वाला डायरेक्ट-इंजेक्टेड 2यू. आर.-जी. एस. ई. वी. 8 है, जबकि पीक टॉर्क 5200 आर. पी. एम. पर है। इंजन 6800 आर. पी. एम. पर रेडलाइन करता है और इसमें दो-चरण अंतर्ग्रहण प्रणाली, इंजन तेल और स्वचालित संचरण द्रव शीतलक और उच्च गति वाले कॉर्नरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक तेल पंप भी है। पोर्ट और डायरेक्ट इंजेक्शन दोनों के साथ, इंजन में वी. वी. टी.-आई. ई. कैमशाफ्ट टाइमिंग की सुविधा है, और इसका संपीड़न अनुपात 11.8:1 है। 2यूआर-जीएसई लेक्सस यूआर-श्रृंखला वी8 इंजनों से लिया गया है, जो 2007 लेक्सस एलएस 460 पर 1यूआर-एफएसई के रूप में शुरू हुआ था। यूआर-श्रृंखला वी8 में से, 2यूआर-जीएसई 2008 एलएस 600एच में उपयोग किए गए 2यूआर-एफएसई से सबसे अधिक निकटता से संबंधित है। इसमें समान बोर और स्ट्रोक आयाम (3.7 x 3.52 में) हैं। हालांकि, यामाहा के फॉर्मूला वन (एफ1) इंजन कार्यक्रम के संयोजन में आईएस एफ इंजीनियरिंग टीम द्वारा किए गए व्यापक संशोधनों के परिणामस्वरूप कास्ट-एल्यूमीनियम सेवन कई गुना, नए सिलेंडर हेड और टाइटेनियम सेवन वाल्व हुए। इसके अतिरिक्त इंजन में जालीदार क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और कैम लोब हैं। 3400 आर. पी. एम. से ऊपर अधिकतम त्वरण पर, द्वितीयक अंतर्ग्रहण खुलता है। एल. एस. 600एच. के 2यू. आर.-एफ. एस. ई. (अपने संकर-विद्युत मोटरों के बिना अकेले मापा गया) की तुलना में, आई. एस. एफ. 2यू. आर.-जी. एस. ई. में उच्च आर. पी. एम. पर अधिक हॉर्स पावर और टॉर्क है, और 17 एल. बी. फुट कम पीक टॉर्क है (लेक्सस आई. एस. एफ. प्रदर्शन विनिर्देश भी देखें)। लेक्सस आई. एस. एफ. में क्रमिक बदलाव के साथ 8-स्पीड स्पोर्ट डायरेक्ट शिफ्ट (एस. पी. डी. एस.) स्वचालित संचरण है जो टॉर्क कनवर्टर को दूसरे से आठवें गियर तक लॉक-अप कर सकता है (यह भी देखें-लेक्सस आई. एस. संचरण विनिर्देश)। एस. पी. डी. एस. 2007 लेक्सस एल. एस. में पेश की गई इकाई से ली गई है, जो 8-स्पीड संचरण ले जाने वाला पहला वाहन था। एफ1 रेस कारों की तुलना में एस. पी. डी. एस. बदलाव की अनुमति देता है। व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स स्टीयरिंग के दौरान गियर शिफ्टिंग की अनुमति देते हैं, और अतिरिक्त नियंत्रण के लिए एक मैनुअल मोड का चयन किया जा सकता है। 8-स्पीड संचरण बी. एम. डब्ल्यू., मर्सिडीज और ऑडी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम समग्र खपत और यू. एस. गैस गज़लर कर से बचने के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था में भी सुधार करता है। आईएस एफ एक ऑल-इलेक्ट्रिक रैक और पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग करता है जिसमें 13.6:1 गियर अनुपात होता है। ड्राइवट्रेन लेक्सस के इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (व्हीकल डायनेमिक्स इंटीग्रेटेड मैनेजमेंट, या वी. डी. आई. एम., जिसमें तीन अलग-अलग ऑन-ऑफ मोड हैं) के एक नए खेल संस्करण से जुड़ा हुआ है। लेक्सस आई. एस. एफ. ब्रेम्बो क्रॉस-ड्रिल्ड ब्रेक रोटर्स (14.2 सामने, 13.6 पीछे) और 6-पिस्टन फ्रंट और 2-पिस्टन रियर एल्यूमीनियम कैलिपर्स के साथ लेक्सस प्रतीक के साथ 19-इंच बीबीएस जालीदार एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों से लैस है। अक्टूबर 2007 में, आई. एस. एफ. का जापान में प्रीमियर हुआ, उस देश के लिए 500-इकाई वार्षिक लक्ष्य के साथ, और यू. एस. बाजार के लिए एक <आई. डी. 1,000 वार्षिक इकाई लक्ष्य के साथ। 2014 में अंतिम मॉडल वर्ष तक, केवल लगभग 11,500 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जिसमें 5,118 यू. एस. में बेचे गए थे। आई. एस. एफ. ने 2008 की शुरुआत में अमेरिका में बिक्री शुरू की और पहली 50 आई. एस. एफ. इकाइयों को सीमित नीमैन मार्कस विशेष संस्करण के रूप में बेचा गया। 2007 में, लेक्सस जी. बी. के प्रमुख ने एक साक्षात्कार में कहा कि ब्रिटेन के बाजार के लिए 150 आई. एस. एफ. आवंटित किए जाएंगे। 2008 के लिए, आईएसएफ का आधार मूल्य 56,000 अमेरिकी डॉलर था। 2010 के लिए, आई. एस. एफ. ने एक टॉर्सन सीमित-पर्ची अंतर, मानक आईपॉड/यू. एस. बी. कनेक्टिविटी, ब्ल्यूटूथ स्ट्रीमिंग ऑडियो क्षमता, आकस्मिक भाषा आवाज आदेश और मानक एक्स. एम. उपग्रह रेडियो को जोड़ा। 2011 मॉडल वर्ष के लिए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम और सस्पेंशन को संशोधित किया गया था, जिसमें आगे और पीछे की स्प्रिंग दरों में बदलाव, शॉक एब्जॉर्बर डैम्पनिंग, रियर बुशिंग और रियर कैंबर एंगल शामिल थे। एक आंतरिक अद्यतन में स्टीयरिंग व्हील में स्पोर्ट बटन को जोड़ना और लेक्सस एलएफए के समान एक बड़े केंद्रीय टैकोमीटर की विशेषता वाले गेज क्लस्टर का एक नया डिज़ाइन शामिल था। बाहरी एलईडी दिन में चलने वाली रोशनी जोड़ता है और लेक्सस के अनुसार 2011 आईएस एफ पहले की तुलना में 2 मिनट, 3.4 सेकंड या लगभग 2 सेकंड में फ़ूजी स्पीडवे को लैप कर सकता है। वाल्ड इंटरनेशनल और फाइव एक्सिस जैसे आफ्टरमार्केट ट्यूनरों ने विशेष आईएस एफ मॉडल का उत्पादन किया है, जो निर्माता के ऑटो शो प्रदर्शन का हिस्सा रहे हैं। आई. एस. एफ. रेसिंग अवधारणा (2008) 2008 टोक्यो ऑटो सैलून में आई. एस. एफ. रेसिंग अवधारणा को दिखाया गया था। शो में कुछ विवरण जारी किए गए, इसके अलावा अवधारणा मुख्य अभियंता युकीहिको यागुची का काम था, जिन्होंने "सिर्फ मनोरंजन के लिए" अवधारणा का निर्माण किया, ताकि "वास्तविक ड्राइविंग आनंद" दिखाया जा सके और एक संभावित आईएस एफ रेस कार का प्रदर्शन किया जा सके। आई. एस. एफ. रेसिंग अवधारणा में डी. टी. एम. रेसिंग कारों के समान बड़े फेंडर, पहिये और स्पॉइलर थे। कार्यक्रम की रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि वाहन वास्तविक रेसिंग के लिए योजनाबद्ध नहीं था; बल्कि रेसिंग के लिए अलग-अलग आईएस एफ मॉडल तैयार किए जा रहे थे। आईएस एफ ने बाद में वीएलएन प्रतियोगिता में अपनी रेसिंग की शुरुआत की (मोटरस्पोर्ट में लेक्सस आईएस (एक्सई20) देखें)। आईएस एफ पुलिस कार (2009-) यूनाइटेड किंगडम में हंबरसाइड पुलिस ने तेज गति से पीछा करने के लिए एक निवारक के रूप में उपयोग करने के लिए एक आईएस एफ को संशोधित किया। परिवर्तनों में सभी पुलिस रिकॉर्ड तक पहुंचने के लिए कंप्यूटर प्लेटफॉर्म, सभी दिशाओं में सड़क की रिकॉर्डिंग करने वाले 4 वीडियो कैमरे, 2 हाई-टेक रेडियो संचार प्रणालियां शामिल हैं। वाहन का उपयोग हंबरसाइड पुलिस की वाहन अपराध इकाई के लिए 'कमांड कार' के रूप में किया गया था। आई. एस. एफ. सर्किट क्लब स्पोर्ट्स (2010) सी. सी. एस. आई. एस. एफ. सेडान का एक संस्करण है जिसमें कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर हुड, ट्रंक और रियर स्पॉइलर के साथ-साथ एक रियर टाइटेनियम मफलर, 19 इंच के मैग्नीशियम पहिये और संशोधित सस्पेंशन और ब्रेक हैं। कार्बन फाइबर घटकों का उत्पादन लेक्सस एलएफए सुपरकार के लिए विकसित तकनीक का उपयोग करके किया गया था। वाहन में अतिरिक्त एयरो पार्ट्स और एक अलग चमकीले नारंगी रंग की योजना भी थी, जिससे इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई। इस वाहन का अनावरण 2010 में टोक्यो ऑटो सैलून में किया गया था। आई. एस. एफ. इवोल्यूशन इसे आई. एस. एफ. सेडान का एक संस्करण बताया गया था जिसमें वजन में कमी (300 पाउंड), हैंडलिंग मोड और ब्रेक अपग्रेड थे। फ्रंट और रियर बंपर, फ्रंट फेंडर के साथ, कार्बन फाइबर भागों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाते हैं। यह 245/35 R19 फ्रंट और 275/30 R19 टायर, कार्बन सिरेमिक ब्रेक का उपयोग करता है। इंटीरियर में कार्बन फाइबर पार्ट्स और रिकारो रेसिंग सीटें भी शामिल हैं। आई. एस. एफ.-स्पोर्ट 2007 के एस. ई. एम. ए. शो में, लेक्सस ने पहली बार बाजार के बाद के सम्मेलन में औपचारिक उपस्थिति दर्ज की, और आई. एस. 250/350 के लिए "एफ-स्पोर्ट" पुर्जों और सहायक उपकरणों की एक श्रृंखला शुरू की। एफ-स्पोर्ट लाइन, जिसमें प्रदर्शन और सहायक उन्नयन जैसे कि बड़े ब्रेक किट, शॉक, लोअरिंग स्प्रिंग्स, स्वे बार, चेसिस ब्रेस, हल्के वजन के पहिये, एयर इनटेक, एग्जॉस्ट, इंजन कवर, फ्लोर मैट, शिफ्ट नॉब और मैनुअल ड्राइव के लिए क्लच भी शामिल हैं, को बाद में पूर्ण आईएस लाइनअप में विस्तारित किया गया। 2009 के एस. ई. एम. ए. शो में, एफ-स्पोर्ट लाइन ने आई. एस. 250 ए. डब्ल्यू. डी. और आई. एस. परिवर्तनीय मॉडल के लिए उन्नयन भी जारी किए। सीमित संस्करण सुरुचिपूर्ण सफेद संस्करण (2007-) यह जापान के बाजार के लिए आईएस 250 और आईएस 350 का एक सीमित (700 इकाइयाँ) संस्करण है। इसमें एक कस्टम टू-टोन इंटीरियर शामिल था। आईएस 250 एक्स (2007-) लेक्सस ने 2007 में अपने लाइनअप में एक नया बैज पेश किया-एक नया "एक्स-पैकेज" जिसे कई देशों में पेश किया गया था। ऑस्ट्रेलियाई बाजार में, इसे ऑस्ट्रेलिया में 5000वीं आईएस 250 की बिक्री का जश्न मनाने के लिए पेश किया गया था। आईएस 250 एक्स मानक के साथ आयाः स्पोर्ट ट्यून सस्पेंशन, विशेष 18-इंच मिश्र धातु पांच-स्पोक पहिये, प्रीमियम मार्क लेविनसन 14 स्पीकर स्टीरियो, मूनरूफ, सैटेलाइट नेविगेशन, इल्युमिनेटेड स्कफ प्लेट, रियर कैमरा और स्पोर्ट्स पैडल, और एक फ्रंट लिप स्पॉइलर। "एक्स" भी 3 रंगों में आयाः ओनिक्स ब्लैक, वर्मिलियन रेड और मैटेलिक सिल्वर। "अनन्य" छवि को बनाए रखने के लिए, 2007 कैलेंडर वर्ष में केवल 260 जारी किए गए थे। कीमत 6-स्पीड मैनुअल के लिए शुरू हुई और 6-स्पीड सेमी-ऑटोमैटिक के लिए बढ़ी। 2008 IS 250 X मॉडल में कई बदलाव किए गए थे। इनमें शामिल हैंः संचालन प्रणाली में परिवर्तन जिसके परिणामस्वरूप एक बेहतर संचालन अनुभव होता है, पीछे के कमरे को बेहतर बनाने के लिए संशोधित पीछे की सीटें और एक नए बाहरी रंग-आर्कटिक ब्लू का अतिरिक्त विकल्प। लेक्सस ऑस्ट्रेलिया ने यह भी घोषणा की कि पिछले वर्ष जारी 260 इकाइयों की तुलना में 450 इकाइयां जारी की जाएंगी। आईएस 250 एक्स का उत्पादन 2008 में बंद हो गया। नीमैन मार्कस 2008 लेक्सस आईएस एफ स्पेशल बिल्ड सेडान यह नीमैन मार्कस द्वारा बेची गई आईएस एफ सेडान का एक सीमित (50 इकाइयाँ) संस्करण है। 68, 000 अमेरिकी डॉलर की कीमत पर, नीमैन मार्कस संस्करण में बाहरी काले रंग के साथ सफेद लहजे वाले इंटीरियर के साथ एक कस्टम ब्लैक था। प्रत्येक वाहन को व्यक्तिगत रूप से क्रमांकित किया गया था, और मालिक को स्किप बार्बर रेसिंग स्कूल में एक प्रशिक्षण सत्र भी प्राप्त हुआ था। आईएस 250 एसआर (2008) यह यूके बाजार के लिए आईएस 250 का एक सीमित (1000 इकाइयाँ) संस्करण है। इसमें एक पूर्ण शरीर किट, 17-इंच 10-स्पोक मिश्र धातु के पहिये, वैकल्पिक 18-इंच त्सुकी रिम्स, वॉर्सेस्टर ब्लैक इंटीरियर फैब्रिक, वैकल्पिक खेल पैडल और गर्म सामने की सीटें शामिल थीं। रेड-एज ब्लैक एडिशन (2009-) यह जापान के बाजार के लिए आईएस 250 और आईएस 350 का एक सीमित (500 इकाइयाँ) संस्करण है। इसमें लाल ट्रिम के साथ बड़े पैमाने पर काले चमड़े के इंटीरियर शामिल थे। 2010 आईएस 350 सी एफ-स्पोर्ट (2010) यह आईएस 350 सी का एक सीमित (100 इकाइयों) संस्करण है जिसमें 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, विशेष संस्करण बैजिंग, एक नया फ्रंट ग्रिल, कम और उन्नत खेल निलंबन, बड़े ब्रेक और काले चमड़े की सीटों पर विशेष नीले रंग की आंतरिक सिलाई है। इस वाहन की बिक्री मार्च 2010 के अंत में शुरू हुई। इस सनरीज़ (2010) यह आई. एस. 250 सेडान पर आधारित एक अवधारणा वाहन है जिसे लेक्सस जापान के प्रक्षेपण की पांचवीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में स्पेनिश डिजाइन जोड़ी स्टोन डिज़ाइन्स के संयोजन में डिज़ाइन किया गया है। आईएस "सनराइज" मॉडल में सफेद, नीले और भूरे रंग के विपरीत सीट चमड़े के रंगों के साथ एक बहु-स्वर वाला इंटीरियर शामिल था। मोटरस्पोर्ट 2008 में, दूसरी पीढ़ी के IS 350 को GT300 वर्ग (लगभग 300 हॉर्स पावर वाली कारें) में सुपर GT रेस श्रृंखला में प्रवेश किया गया था। फैक्टरी कार से व्यापक रूप से संशोधित, एक वी8 इंजन, नंबर सहित उन्नयन के साथ। 19 मनाबू ओरिडो और सुबासा आबे द्वारा संचालित टीम रेसिंग प्रोजेक्ट बंदोह आईएस 350 ने मोतेगी जीटी 300 दौड़ में अपनी पांचवीं दौड़ में अपनी पहली जीत हासिल की। अन्य आई. एस. 350 जी. टी. 300 प्रतियोगियों में वेड्सस्पोर्ट और ग्रीन टेक/कुम्हो टीमें शामिल थीं। 2009 में, दो निर्माता स्वीकृत रेसिंग प्रोजेक्ट/बंदोह और टीम रेकलेस/शिफ्ट आईएस 350 की भी प्रतिस्पर्धा के लिए घोषणा की गई थी, दोनों 3 एल वी 8 इंजनों से लैस थे। मनाबू ओरिडो और तात्सुया कटोका द्वारा संचालित प्रोजेक्ट बंदोह वेड्सस्पोर्ट आई. एस. 350 ने उस सत्र में जी. टी. 300 वर्ग में चालक और टीम दोनों खिताब जीते। 2009 में, गाजू रेसिंग ने एक लेक्सस आई. एस. एफ. वी. एल. एन. रेसिंग वाहन का उत्पादन किया, जिसे ए. डी. ए. सी.-वेस्टफालेनफार्ट वी. एल. एन. 4एच धीरज दौड़ के एस. पी. 8 वर्ग में प्रवेश दिया गया था। यह वाहन दौड़ में टीम के लेक्सस एलएफ-ए के बाद दूसरे स्थान पर रहा। आई. एस. एफ. वी. एल. एन. रेसर को 2009 की 24 घंटे की नूरबर्गिंग दौड़ में भी प्रवेश दिया गया था और वह एस. पी. 8 वर्ग में तीसरे स्थान पर रहा था। आई. एस. एफ. को बाद में अगस्त 2009 में डी. एम. वी. ग्रेन्ज़लैंडरेनेन वी. एल. एन. 4एच धीरज दौड़ में भी प्रवेश दिया गया, जहाँ इसने एस. पी. 8 वर्ग जीता। 29 अगस्त 2009 को डी. एम. वी. ग्रेन्ज़लैंडरेनेन वी. एल. एन. दौड़ में गाजू की जीत में, ग्रैन टूरिस्मो श्रृंखला के विकासकर्ता काजुनोरी यामौची, जिन्हें वास्तविक मोटरस्पोर्ट में बहुत कम अनुभव था, भी पीटर लियोन और हिदेशी मात्सुदा के साथ उनके चालकों में से एक थे। पीटर ल्योन, हिदेशी मात्सुदा, काजुनोरी यामौची और ओवेन मिल्डेनहॉल द्वारा संचालित एक आईएस एफ ने 2010 के 24 घंटे नूरबर्गिंग में भाग लिया और एस. पी. 8 वर्ग में चौथे स्थान पर रहा, जो लेक्सस एल. एफ. ए. श्रेणी में पहले स्थान पर रहा। 2012 में, जापानी ड्रिफ्ट रेसर डाइगो साइटो ने फॉर्मूला ड्रिफ्ट एशिया श्रृंखला में आईएस 250 सी में प्रवेश किया। कार, जो 2011 के जापान भूकंप और सुनामी का शिकार हुई थी और जिसे स्क्रैप किया जाना था, को सैतो द्वारा खरीदा गया था और ड्रिफ्ट रेसिंग उपयोग के लिए भारी रूप से अनुकूलित किया गया था। सबसे उल्लेखनीय संशोधन स्टॉक इंजन को मार्क IV टोयोटा सुप्रा से 2जेजेड-जीटीई में बदलना था। हुड के तहत 1200 हॉर्स पावर के साथ, डाइगो ने उस सीज़न में प्रतियोगिता को मिटा दिया, सभी राउंड जीतकर और आश्वस्त तरीके से चैंपियनशिप अर्जित की। सभी दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आई. एस. मॉडलों के लिए तकनीकी विनिर्देश पावरट्रेन जानकारी इस प्रकार हैः संचरण लेक्सस आई. एस. एफ. संचरण गियर अनुपात इस प्रकार हैंः लेक्सस आई. एस. एफ. संचरण गियर अनुपात इस प्रकार हैंः प्रदर्शन डेटा आई. एस. एफ. आधिकारिक और लेक्सस आई. एस. एफ. के लिए परीक्षण किए गए प्रदर्शन विनिर्देश इस प्रकार हैंः रोड एंड ट्रैक ने अपने जनवरी 2008 के अंक में आई. एस. एफ. का परीक्षण किया, जिसमें 4.8 सेकंड का 0-समय प्राप्त किया, जिसकी स्लैलम गति 4.8 सेकंड और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति 4.8 सेकंड थी। कार और चालक ने 2008 में आईएस एफ का भी परीक्षण किया और 4.2 सेकंड का 0-60 समय हासिल किया। यह भी अफवाह है कि आई. एस. एफ. इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर के बिना टूट सकता है। ब्रिटिश टेलीविजन शो टॉप गियर ने लेक्सस आईएस एफ का बीएमडब्ल्यू एम3 के खिलाफ परीक्षण किया। आई. एस. एफ. के लिए समय 1'26.9 का था, जबकि एम. 3 का समय उनके परीक्षण ट्रैक के आसपास 1'25.3 था। आई. एस. 350 के लिए आई. एस. 250/आई. एस. 350 आधिकारिक प्रदर्शन विनिर्देश इस प्रकार हैंः फरवरी 2007 की रोड एंड ट्रैक जापानी लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान तुलना में, आई. एस. 350 ने 4.9 सेकंड का 0-60 मील प्रति घंटे का समय और 13.5 सेकंड का 1/4 मील (~ 400 मीटर) का समय निकाला। आईएस 250 के लिए आधिकारिक प्रदर्शन विनिर्देश इस प्रकार हैंः पुरस्कार दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आईएस द्वारा जीते गए कई पुरस्कारों में जे. डी. शामिल हैं। प्रवेश लक्जरी वर्ग में पावर सर्वश्रेष्ठ वाहन, 2006 प्रारंभिक गुणवत्ता सर्वेक्षण, 2006 और 2007 में आई. एस. 350 के लिए वार्ड के 10 सर्वश्रेष्ठ इंजन पुरस्कार, जर्मनी के हनोवर में अंतर्राष्ट्रीय मंच डिजाइन समूह से 2007 आई. एफ. उत्पाद डिजाइन पुरस्कार और 2006 में कनाडाई कार ऑफ द ईयर अवार्ड्स 'सर्वश्रेष्ठ नई प्रौद्योगिकी पुरस्कार। आईएस 2007 में आकांक्षी लक्जरी कारों के लिए इंटेलीचॉइस/ऑटो पैसिफिक मोटरिस्ट चॉइस अवार्ड का विजेता भी था, जिसमें लक्जरी सेगमेंट में सबसे अधिक वांछित वाहन मालिकों का उल्लेख किया गया था, और व्हील्स पत्रिका के कार ऑफ द ईयर (सीओटीवाई) पुरस्कारों और 2006 में वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर (डब्ल्यूसीओटीवाई) पुरस्कार के लिए एक फाइनलिस्ट था। नवंबर 2009 में, ऑटोमोबाइल जर्नलिस्ट्स एसोसिएशन ऑफ कनाडा (ए. जे. ए. सी.) द्वारा लेक्सस आई. एस. एफ. को वर्ष के लिए सी. डी. एन. $50,000 से अधिक की सर्वश्रेष्ठ नई खेल/प्रदर्शन कार का नाम दिया गया था। अक्टूबर 2008 में, आई. एस. एफ. को जापानी औद्योगिक डिजाइन संगठन से एक अच्छा डिजाइन पुरस्कार मिला। अप्रैल 2008 में, ईवो पत्रिका के आईएस एफ के परीक्षण ने वाहन को प्रकाशन की पांच सितारों की उच्चतम रेटिंग से सम्मानित किया। उसी महीने, जी. टी.-आर. के साथ आई. एस. एफ. के ऑटोवीक के तुलना परीक्षण में पहले वाले को "ड्राइव करने के लिए अधिक संतोषजनक" विजेता पाया गया। इसके अलावा 2008 में, कार पत्रिका ने आई. एस. एफ. को अपने परफॉर्मेंस कार ऑफ द ईयर पुरस्कार के लिए फाइनलिस्ट के रूप में नामित किया। मार्च 2008 में, अटारी ने फ्रीवेयर कंप्यूटर गेम, लेक्सस आईएस एफ ट्रैक टाइम जारी किया। यह कार्यक्रम लेक्सस के साथ साझेदारी में बनाया गया था और आईएस एफ उत्पादन मॉडल विनिर्देशों पर आधारित था। इमेज स्पेस इंकॉर्पोरेटेड (आई. एस. आई.) द्वारा अपने आर. फैक्टर कंप्यूटर रेसिंग सिम्युलेटर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके डिजाइन किया गया, यह कार्यक्रम उपयोगकर्ताओं को आई. एस. एफ. को कॉन्फ़िगर करने और दौड़ने की अनुमति देता है। तीन रेस कोर्स पेश किए जाते हैं, अर्थात् ऑर्चर्ड लेक (एक अंडाकार और सड़क मार्ग), टोबैन रेसवे (एक सड़क मार्ग), और एस्सिंगटन पार्क, लियेंज (एक पहाड़ी मार्ग और रैली मार्ग)। सॉफ्टवेयर में प्रतिस्पर्धी वाहनों की कृत्रिम बुद्धिमत्ता मॉडलिंग शामिल है, और इसका भौतिकी इंजन वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करता है। अक्टूबर 2009 में 24 घंटे की नूरबर्गिंग दौड़ में भाग लेने वाले रेस-तैयार लेक्सस आईएस एफ ने ग्रैन टूरिज्मो गेम डिजाइनरों और लेक्सस आपूर्तिकर्ता डेन्सो निगम द्वारा सह-विकसित "जीपीएस-ट्रैक डे" इकाई का एक प्रोटोटाइप ले लिया। इकाई एक वास्तविक ट्रैक ड्राइव की जी. पी. एस. रिकॉर्डिंग की अनुमति देती है, जिसे फिर एक मेमोरी कार्ड पर संग्रहीत किया जाता है। रिकॉर्डिंग को फिर प्लेस्टेशन 3 में जोड़ा जा सकता है जहाँ कोई भी दौड़ का आभासी मनोरंजन देख सकता है, या अपने स्वयं के दौड़ रिकॉर्ड के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। उत्पादन दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आईएस का उत्पादन ताहारा, आइची और मियावाका, फुकुओका, जापान में किया जाता है। बेचे गए अधिकांश बाजारों में, आईएस ने लेक्सस लाइनअप के कॉम्पैक्ट सदस्य के रूप में काम किया है, और यह सीटी 200एच तक का सबसे छोटा लेक्सस मॉडल था। 2012 में लेक्सस आई. एस. एफ. की केवल 486 इकाइयाँ बेची गईं। संदर्भ टिप्पणियाँ पदनाम बाहरी लिंक आई. एस. ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन कॉम्पैक्ट कार्यकारी कारें यूरो एन. सी. ए. पी. बड़ी पारिवारिक कारें हार्डटॉप कन्वर्टिबल रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 2005 में शुरू की गई स्पोर्ट्स सेडान कारें