Pendolino
पेंडोलिनो (इतालवी पेंडोलो "पेंडुलम", और-इनो, एक छोटा प्रत्यय) इटली, स्पेन, जर्मनी, पोलैंड, पुर्तगाल, स्लोवेनिया, फिनलैंड, रूस, चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, यूके, यूएस, स्विट्जरलैंड, चीन और ग्रीस में उपयोग की जाने वाली उच्च गति वाली झुकने वाली ट्रेनों (और गैर-झुकने वाली) का एक इतालवी परिवार है। इतालवी ई. टी. आर. 401 (स्वयं ब्रिटिश रेल नवाचारों पर आधारित) के डिजाइन के आधार पर, इसे आगे फिएट फेरोवियारिया द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था, जिसे 2000 में अल्सटॉम द्वारा ले लिया गया था। टिल्टिंग ट्रेन का विचार 1960 और 1970 के दशक में लोकप्रिय हो गया, जब फ्रांस और जापान में शुरू की जा रही तेज गति वाली रेल सेवाओं से प्रभावित विभिन्न रेल ऑपरेटरों ने सोचा कि वे एक समर्पित समानांतर रेल नेटवर्क (जैसा कि वे दोनों देश कर रहे थे) के निर्माण के बिना यात्रा को कैसे तेज कर सकते हैं। झुककर, ट्रेन यात्रियों को अनुचित असुविधा पैदा किए बिना उच्च गति पर धीमी गति वाली ट्रेनों के लिए डिज़ाइन किए गए वक्रों के चारों ओर जा सकती है। वर्तमान उपयोग इटली इटली में, विभिन्न संभावनाओं का पता लगाया गया था (झुकने वाली सीटों के साथ निश्चित डिब्बों के लिए एक प्रारंभिक डिजाइन सहित)। एएलएन 668 डीजल कार से प्राप्त एक ऑटोमोट्राइस (स्व-चालित) सहित कई प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण किया गया था और इसमें झुकने वाली सीटें प्रदान की गई थीं। टिल्टिंग कारबॉडी का उपयोग करने वाला पहला काम करने वाला प्रोटोटाइप ई. टी. आर. वाई. 0160 था, जो 1969 में एफ. आई. ए. टी. द्वारा लॉन्च की गई एक विद्युत संचालित कार थी। पेंडोलिनो नामित होने वाला यह पहला था। इसने 1975 में एक पूरे ई. एम. यू., ई. टी. आर. 401 का निर्माण किया, जिसे एफ. आई. ए. टी. द्वारा दो इकाइयों में बनाया गया था। एक को 2 जुलाई 1976 को रोम-अंकोना (बाद में रिमिनी तक विस्तारित) लाइन पर सार्वजनिक सेवा में रखा गया था, जो इतालवी राज्य रेलवे द्वारा संचालित था। रोमा और एंकोना के बीच (किमी। 295) ट्रेन में 2 घंटे 50 मिनट लगे जबकि साधारण ट्रेनों में 3 घंटे 30 मिनट लगे। ट्रेन में चार कारें थीं और इसे ज्यादातर नई तकनीक के लिए एक यात्रा प्रयोगशाला माना जाता था। दूसरी इकाई को ब्रॉड गेज RENFE स्पेनिश लाइनों की सेवा के लिए अनुकूलित किया गया था। 1982 में, एफ. एस. ने उच्च रखरखाव लागत के कारण ई. टी. आर. 401 को सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया, और एफ. आई. ए. टी. ने ई. टी. आर. 401, ई. टी. आर. 450 के उत्तराधिकारी के लिए भागों का परीक्षण करने के लिए इसे एक ट्रेन-प्रयोगशाला में बदल दिया। 1988 के बाद, ट्रेनसेट झुकाव क्रांतिकारी तकनीक की महानता को प्रदर्शित करने के लिए यूरोप के चारों ओर गया और 1994 और 2001 के बीच इसका उपयोग एक चार्टर ट्रेन के रूप में किया गया था। 2001 में ई. टी. आर. 401 को एंकोना में अलग रखा गया था और 2013 से, पहली आधिकारिक पेंडोलिनो सेवा की 25 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, इसे आंशिक रूप से बहाल कर दिया गया है। 29 मई 1988 को, ई. टी. आर. 450 दुनिया में उच्च गति नियमित सेवा में प्रवेश करने वाला पहला पेंडोलिनो बन गया। नई ट्रेन की परियोजना अपने पूर्ववर्ती के समान थी, जिसमें हेलीकॉप्टर और स्वचालित गियर जैसे कई इलेक्ट्रॉनिक भागों का उपयोग किया गया था। नौ-कार विन्यास की विशेषता, 15 ई. टी. आर. 450 ट्रेनसेट रोम-मिलान लाइन को चार घंटे से भी कम समय में चला सकते हैं, अधिकतम गति पर, आराम स्तर के साथ सर्वश्रेष्ठ टी. ई. ई. की कारों के समान गति से। यात्रियों की संख्या 1988 में 220,000 से बढ़कर 1993 में 2.2million हो गई। 1994 में, अगली पीढ़ी, ई. टी. आर. 460, जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा शैलीबद्ध, सेवा शुरू की। हालांकि तकनीकी शुरुआती समस्याओं से ग्रस्त, ई. टी. आर. 460 ने कई नवाचारों की शुरुआत की, जैसे कि अधिक शक्तिशाली एसी एसिंक्रोनस मोटर्स। इसके अलावा, एंटी-टिल्टिंग एक्शन को सक्रिय करने वाले पिस्टन को कारबॉडी किनारों के बजाय बोगी में रखा गया थाः इससे वेस्टिब्यूल और यात्री डिब्बे क्षेत्रों के पुनर्गठन की अनुमति मिली, जिससे आराम में सुधार हुआ। रखरखाव के लिए स्पष्ट लाभों के साथ बोगी-टू-बॉडी कनेक्शन बेहद सरल और बनाने में आसान है। ई. टी. आर. 460 एक्सल लोड को बेहद निचले स्तर (14.5ton/axle) तक रखता है ताकि ट्रेन पारंपरिक इंटरसिटी ट्रेनों (लोको प्लस कोच) की तुलना में 35 प्रतिशत तक तेजी से मोड़ ले सके। बॉडी, जो बड़ी एल्यूमीनियम एक्सट्रूज़न तकनीक का उपयोग करती है, में पर्याप्त मॉडुलरिटी है और अत्यधिक कम एक्सल वजन की अनुमति देती है, जबकि पूरी तरह से उच्चतम सुरक्षा मानकों का सम्मान करती है, और विभिन्न लोडिंग गेज के साथ स्थान के सर्वोत्तम दोहन की अनुमति देती है। एफ. आई. ए. टी. फेरोवियारिया ने केवल दस ई. टी. आर. 460 ट्रेनसेट बनाए। उन्नत संस्करणों में इटालो-स्विस सिसाल्पिनो कंपनी के लिए निर्मित नौ ई. टी. आर. 470 और फ्रांस और स्विट्जरलैंड जैसे एसी लाइनों के तहत ट्रेनिटालिया द्वारा उपयोग किए जाने वाले 15 ई. टी. आर. 480/485 शामिल हैं। ई. टी. आर. 460/470/480-485 श्रृंखला के कुल 34 ई. एम. यू. बनाए गए थे। एफ. आई. ए. टी. फेरोवियारिया को 2000 में फ्रांसीसी अल्सटॉम कंपनी को बेच दिया गया था। अल्सटॉम के इतालवी कारखानों में पेंडोलिनो तकनीक का विकास जारी रहा और अगली पीढ़ी, न्यू पेंडोलिनो, 2006 से ई. टी. आर. 600 और ई. टी. आर. 610 के रूप में ट्रेनिटालिया और सिसाल्पिनो को वितरित किया गया। स्पेन 1972 में इटली में पहले पेंडोलिनो ई. एम. यू. के निर्माण से पहले ही फिएट और आर. ई. एन. एफ. ई. ने टिल्टिंग-ट्रेन विकास में सहयोग के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। सहयोग का पहला फल सितंबर 1972 में सक्रिय झुकाव निलंबन के साथ एक आर. ई. एन. एफ. ई. वर्ग 432 ई. एम. यू. का उपकरण था। सफल परीक्षणों के बाद, स्पेनिश ट्रेन निर्माता कंस्ट्रूसियोन्स वाई ऑक्सीलियर डी फेरोकैरिल्स और फिएट ने ई. टी. आर. 401 के समान एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया, जिसे 1976 में आर. ई. एन. एफ. ई. क्लास 443 के रूप में वितरित किया गया था, जिसे इसकी पीली वर्दी के लिए प्लाटानिटो (छोटा केला) उपनाम दिया गया था। चार डिब्बों वाली ट्रेन की वाणिज्यिक शीर्ष गति थी और इसने 6 मई 1987 को स्पेन के लिए तत्कालीन गति रिकॉर्ड हासिल किया। हालाँकि, ट्रेन एक अनूठा नमूना बनी रही, क्योंकि आर. ई. एन. एफ. ई. ने पूरी तरह से घरेलू टैल्गो पेंडुलर का पक्ष लिया, जो 1980 में शुरू की गई निष्क्रिय निलंबन के साथ एक झुकने वाली ट्रेन थी। 1979-1982 में राजस्व सेवा के बाद, ट्रेन का उपयोग चार्टर और टेस्ट रन के लिए किया जाता था। दो दशक बाद, अपनी मैड्रिड-वैलेंशिया पारंपरिक लाइन के साथ सेवाओं को तेज करने के लिए, रेनफे ने 1996 में दस पेंडोलिनी का आदेश दिया। ई. टी. आर. 460 और ई. टी. आर. 470 पर आधारित इन ट्रेनों को 1998 से फिएट फेरोवियारिया और जी. ई. सी.-अल्स्थोम के एक संयुक्त संघ द्वारा आर. ई. एन. एफ. ई. श्रेणी 490 के रूप में वितरित किया गया था। तीन डिब्बों वाली ट्रेनें 3 केवी डीसी के साथ विद्युतीकृत आरईएनएफई की पारंपरिक लाइनों के लिए उपयुक्त हैं। क्लास 490 ने 1999 में नई मैड्रिड-वैलेन्सिया अलारिस सेवाओं को अपनाया। बढ़ती मांग के साथ, क्लास 490 की क्षमता अब पर्याप्त नहीं थी, और फरवरी 2008 से, ट्रेनों को वेलेंसिया और बार्सिलोना के बीच मेडिटेरेनियो लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। अपनी उच्च गति वाली लाइनों के साथ मध्यम दूरी की सेवाओं के लिए, आर. ई. एन. एफ. ई. ने 2001 में ई. टी. आर. 480 पर आधारित पेंडोलिनो के एक गैर-झुकने वाले संस्करण का आदेश दिया। सेवा की शीर्ष गति वाली 20 चार डिब्बों वाली ट्रेनों को एल्सटॉम और सीएएफ द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया था और आरईएनएफई वर्ग 104 के रूप में वितरित किया गया था। आर. ई. एन. एफ. ई. ने उन्हें 29 दिसंबर 2004 से मैड्रिड-सेविले हाई-स्पीड लाइन के साथ नई अवंत सेवाओं के लिए तैनात किया। आर. ई. एन. एफ. ई. ने फॉलो-ऑन ऑर्डर में अल्सटॉम/सी. ए. एफ. से 30 और गैर-झुकने वाली मध्यम दूरी की उच्च गति वाली ट्रेनों का आदेश दिया, जिसे बाद में घटाकर 13 इकाइयों तक कर दिया गया। हालांकि, ये ट्रेनें न्यू पेंडोलिनो डिजाइन पर आधारित हैं। नई श्रेणी नामित आर. ई. एन. एफ. ई. श्रेणी 114 की पहली ट्रेन शरद ऋतु 2008 में प्रस्तुत की गई थी। जर्मनी पश्चिम जर्मन संघीय रेलवे डी. बी. ने 1970 के दशक में झुकाव तकनीक के साथ प्रयोग किया, लेकिन इसे छोड़ दिया। फिर 1987 में, डी. बी. ने एक अध्ययन शुरू किया कि क्या नूर्नबर्ग-हॉफ लाइन के लिए विद्युतीकरण या डीजल झुकाव वाली ट्रेनों की खरीद बेहतर विकल्प होगी, और बाद वाले के लिए निर्णय लिया। 1988 में, डी. बी. ने दस झुकने वाले डी. एम. यू. और 1990 में दस अन्य का आदेश दिया। नई डी. बी. श्रेणी 610 की सभी 20 ट्रेनें 1992 में वितरित की गईं। उच्च गति वाली दो डिब्बों वाली ट्रेनों का उत्पादन पाँच जर्मन कंपनियों और फिएट फेरोवियारिया के एक संघ द्वारा किया गया था। फिएट डिब्बों, हाइड्रोलिक टिल्टिंग सस्पेंशन और टिल्टिंग तकनीक के अन्य हिस्सों की आपूर्ति करता था, इस प्रकार ट्रेनों को पेंडोलिनो (एक फिएट ट्रेडमार्क ब्रांड नाम) कहा जा सकता था। डॉयचे बान ने अन्य तकनीक (कक्षा 611 और कक्षा 612: एडट्रांज/बॉम्बार्डियर, आईसीई टीडी/कक्षा 605: सीमेंस) के साथ अधिक क्षेत्रीय और एक्सप्रेस झुकाव वाले डीएमयू का आदेश दिया। हालांकि, 1994 में पारंपरिक लाइनों पर सेवा के लिए ऑर्डर की गई इलेक्ट्रिक आईसीई टी ट्रेनों के लिए, पेंडोलिनो तकनीक को फिर से चुना गया। फिएट (अल्सटॉम) ने 1999 से सेवा में प्रवेश करने वाली 32 सात डिब्बों वाली श्रेणी 411 और 11 पांच डिब्बों वाली श्रेणी 415 एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए डिब्बों और झुकाव तकनीक की आपूर्ति की। 2002 में, डी. बी. ने थोड़ी संशोधित श्रेणी 411 ट्रेनों के लिए एक और ऑर्डर दिया, अल्सटॉम फेरोवियारिया फिर से डिब्बों और झुकाव प्रौद्योगिकी का आपूर्तिकर्ता था जब 2004 से 2006 तक 28 ट्रेनों को वितरित किया गया था। स्विट्जरलैंड इतालवी ट्रेनिटालिया और स्विस फेडरल रेलवे (एस. बी. बी.) के बीच एक संयुक्त उद्यम सिसाल्पिनो की विफलता के बाद से, गोथर्ड और लॉट्सबर्ग अक्ष मार्गों पर स्विट्जरलैंड और इटली के बीच ट्रांसाल्पाइन परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले पेंडोलिनो को ट्रेनिटालिया (पांच ई. टी. आर. 470 और सात ई. टी. आर. 610) और एस. बी. बी. (चार ई. टी. आर. 470 और सात ई. टी. आर. 610) के बीच विभाजित किया गया था। समय सारिणी और ई. टी. आर. 470 की कम विश्वसनीयता के कारण एस. बी. बी. और ट्रेनिटालिया के पास मिलान-ज्यूरिख मार्ग के प्रत्येक टर्मिनस पर हमेशा एक आरक्षित ट्रेन तैयार रहती है। 2012 में, एस. बी. बी. ने मिलान-जिनेवा और मिलान-ज्यूरिख मार्गों पर संचालित होने के लिए 2015 में डिलीवरी के साथ आठ नए ई. टी. आर. 610 का आदेश दिया। फिनलैंड फिनिश मॉडल, वर्ग एस. एम. 3, ई. टी. आर. 460 पर आधारित है, लेकिन इसे वी. आर. समूह (पूर्व में फिनिश राज्य रेलवे) की विशिष्ट आवश्यकताओं और ठंडी जलवायु स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया था। पहली दो इकाइयों को 1995 में राउटारुकी-ट्रांस्टेक द्वारा इकट्ठा किया गया था। अल्सटॉम से कुल सोलह अतिरिक्त इकाइयाँ खरीदी गईं और 2000 और 2006 के बीच फिनलैंड को भेज दी गईं। एस. एम. 3 ट्रेनें हेलसिंकी से तुर्कू, टैम्पेरे, जिवास्कीला, औलू, कौवोला, जोएन्सु और वासा शहरों के लिए चलती हैं। ट्रेनें छह डिब्बों से बनी हैं। चार कारें दो अतुल्यकालिक तीन-चरण एसी मोटरों (प्रत्येक बोगी के लिए एक) से सुसज्जित हैं; दो अप्रचलित हैं लेकिन पेंटोग्राफ से सुसज्जित हैं। इन डिब्बों में से एक रेस्तरां गाड़ी है। मोटर निरंतर शक्ति प्रदान करती हैं और ट्रेन को अधिकतम गति से आगे बढ़ाती हैं। एस. एम. 3 को अपनी विश्वसनीयता के मुद्दों के लिए फिनलैंड में बहुत बुरा प्रचार मिला है, जो ज्यादातर झुकाव प्रणाली और युग्मकों के साथ ठंड के मौसम में तकनीकी समस्याओं के कारण होता है। वी. आर. ने मध्यवर्ती स्टेशनों के बजाय केवल टर्मिनलों पर ट्रेनों को जोड़कर और सर्दियों के दौरान झुकाव प्रणाली को बंद करके समस्या को कम करने की कोशिश की है। कपलरों की विश्वसनीयता और झुकाव प्रणाली में सुधार के लिए 2012 और 2014 के बीच ट्रेनों को महत्वपूर्ण रखरखाव प्राप्त होने की उम्मीद थी। रूस करेलियन ट्रेनें, फिनिश वीआर और रूसी रेलवे के बीच एक संयुक्त उद्यम, सेंट पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी सेवाओं पर उपयोग के लिए चार 1522 मिमी गेज सात-कार पेंडोलिनो संचालित करता है। ब्रांडेड एलेग्रो ()। सेवा 12 दिसंबर 2010 को शुरू हुई, जिससे शहरों के बीच यात्रा का समय पहले साढ़े पांच घंटे से घटकर साढ़े तीन घंटे और बाद में तीन घंटे हो गया। बोगियों का निर्माण विशेष रूप से फिनिश गेज और रूसी गेज दोनों पर गति की अनुमति देने के लिए किया गया है। पुर्तगाल में पेंडोलिनो को अल्फा पेंडुलर नाम दिया गया है और इसका संचालन पुर्तगाली राज्य रेलवे कंपनी सीपी द्वारा किया जाता है। यह गुइमारियस, ब्रागा, पोर्टो, एवेरो, कोयम्ब्रा, सैंटारम, लिस्बन, अल्बुफेइरा और फारो शहरों को जोड़ता है, और इसकी शीर्ष गति है। बोगियों को पुर्तगाल के ब्रॉड गेज ट्रैक पर संचालन के लिए फिर से डिज़ाइन किया जाना था, और ट्रेनों को एडट्रांज पुर्तगाल द्वारा अमादोरा संयंत्र (पूर्व सोरफेम) में असेंबल किया गया था। मुख्य ठेकेदार फिएट फेरोवियारिया था जिसे बाद में अल्सटॉम ने दो मुख्य उपठेकेदारों एडट्रांज और सीमेंस के साथ अधिग्रहित किया जो कर्षण और ट्रेन नियंत्रण के लिए जिम्मेदार था। 1998 और 2001 के बीच दस छह डिब्बों वाले ट्रेन सेटों का उत्पादन किया गया था, जिनका 1999 की शुरुआत से वाणिज्यिक संचालन हुआ था। ई. टी. आर. 460 के आधार पर पुर्तगाली पेंडोलिनो मुख्य रूप से अपने पूर्ववर्ती से शरीर की चौड़ाई से अलग है जो इबेरियन गेज का लाभ उठाता है। स्लोवेनिया स्लोवेनियाई रेलवे ने अपनी मुख्य लाइनों के लिए तीन पेंडोलिनो झुकाव वाली ट्रेनों का आदेश दिया। एस. जेड. श्रृंखला 310 के रूप में वितरित तीन डिब्बों वाली ट्रेनें ई. टी. आर. 460 से ली गई थीं। श्रृंखला 310 अधिकतम गति तक पहुँच सकती है, लेकिन स्लोवेनियाई रेलवे नेटवर्क पर राजस्व सेवा में, यह अधिकतम मारिबोर और प्रागर्स्को स्टेशनों के साथ-साथ ग्रोबेलनो और सेलजे स्टेशनों के बीच पहुँचती है। 24 सितंबर 2000 से, श्रृंखला 310 इंटरसिटीस्लोवेनिजा (आई. सी. एस.) सेवा चलाती है, जो स्लोवेनिया के प्रमुख शहरों को एक लाइन में जोड़ती हैः कोपर (केवल गर्मियों में), लुब्लियाना, जिदान मोस्ट, सेलजे और मेरिबोर, एक लगातार सेवा के साथ जो एक उच्च गति शटल के रूप में कार्य करती है। अप्रैल 2008 तक, प्रतिदिन एक बार मेरिबोर से लुब्लियाना तक के मार्ग को मोनफाल्कोन के माध्यम से वेनिस के लिए अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन के रूप में विस्तारित किया गया था। ट्रेन प्रथम और द्वितीय श्रेणी और ऑन-बोर्ड बार प्रदान करती है। प्रथम श्रेणी 1-2 विन्यास में चमड़े की सीटें, 220 वी पावर आउटलेट (सभी सीटें), वाई-फाई, इलेक्ट्रिक ब्लाइंड, रीक्लाइन (निचले हिस्से को आगे बढ़ाकर आप 15 "तक रीक्लाइन कर सकते हैं) प्रदान करती है, प्रत्येक सीट पर एक टेबल होती है जिसे व्यावसायिक बैठकों या खाने के लिए (100 सेमी x 80 सेमी) तक बढ़ाया जा सकता है, एयर कंडीशनिंग आउटलेट, रीडिंग लाइट और चौड़ी सीटें (20 सेमी)। 2nd क्लास 2-2 कॉन्फ़िगरेशन में आलीशान सीटें, 220 वी पावर आउटलेट (कुछ सीटें), वाई-फाई, इलेक्ट्रिक ब्लाइंड, फुट रेस्ट (अधिकांश सीटें) प्रदान करता है, अधिकांश में एक ट्रे टेबल होती है और कुछ में एक कॉन्फ्रेंस टेबल होती है जो काम करने या खाने के लिए (100 सेमी x 80 सेमी) तक बढ़ सकती है, एयर कंडीशनिंग आउटलेट और एक रीडिंग लाइट। यूनाइटेड किंगडम 1999 में, वर्जिन ट्रेन्स वेस्ट कोस्ट द्वारा यूनाइटेड किंगडम में वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर सेवाओं को संचालित करने के लिए 53 क्लास 390 पेंडोलिनो का आदेश दिया गया था। इन सभी का निर्माण एल्सटॉम द्वारा इटली में अपने सेविग्लियानो कारखाने में बनाए गए शरीर के गोले के साथ किया गया था और इंग्लैंड के वॉशवुड हीथ में अपने पूर्व मेट्रो-कैमेल कारखाने में फिट किया गया था। इन-कैब सिग्नलिंग प्रदान करने के लिए वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के उन्नयन के लिए रेल ट्रैक द्वारा कटौती के कारण, ये अपनी डिजाइन गति के बजाय संचालन की सेवा में सीमित हैं। 2008 में, परिवहन विभाग ने घोषणा की कि क्षमता बढ़ाने के लिए मौजूदा नौ-कार सेटों में से 31 को 11 कारों तक बढ़ाया जाएगा। 11 गाड़ियों के चार नए सेट भी बनाए जाने थे। लंबी इकाइयों को स्टेशनों और डिपो को 11-कार इकाइयों को समायोजित करने की अनुमति देने के लिए बड़े बुनियादी ढांचे में बदलाव की आवश्यकता थी। वॉशवुड हीथ कार्यों के बंद होने के साथ, अतिरिक्त वाहनों का निर्माण सैविग्लियानो में किया गया था। पहला नया सेट 11 कारों के साथ बनाया गया था और दिसंबर 2010 में वितरित किया गया था। लंबाई बढ़ाने की परियोजना दिसंबर 2012 में पूरी की गई थी। 1980 के दशक की शुरुआत में, ब्रिटिश रेल ने क्लास 370 एडवांस्ड पैसेंजर ट्रेन परियोजना के साथ उसी लाइन पर टिल्टिंग ट्रेन तकनीक लाने की योजना बनाई थी। सेवा को जल्दी शुरू करने के दबाव और उन पर काबू पाने के लिए पर्याप्त धन प्रदान करने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति की कमी के कारण तकनीकी समस्याओं ने इस शुरुआती प्रयास को छोड़ने के लिए मजबूर किया, हालांकि अधिकांश तकनीक का उपयोग पेंडोलिनो ट्रेनों के डिजाइन और निर्माण के लिए किया गया था। 23 फरवरी 2007 को, ग्रेयरिग रेल दुर्घटना में एक वर्जिन ट्रेन पेंडोलिनो पटरी से उतर गई, वर्जिन के अध्यक्ष रिचर्ड ब्रैनसन ने दुर्घटना में जीवन बचाने के लिए पेंडोलिनो के मजबूत निर्माण को श्रेय दिया। हालांकि केवल कुछ डिब्बों को नुकसान पहुंचा था, लेकिन नुकसान किफायती मरम्मत से परे था और सेट को बंद कर दिया गया था। सभी शेष 56 सेट दिसंबर 2019 में वेस्ट कोस्ट पार्टनरशिप फ्रैंचाइज़ी के साथ अवंती वेस्ट कोस्ट को दिए गए। चेक गणराज्य 1995 में के. के. डी., एम. एस. वी. स्टुडेंका, एफ. आई. ए. टी. फेरोवियारिया और सीमेंस के संघ ने चेक रेलवे के लिए दस झुकने वाली ट्रेनों के निर्माण के लिए निविदा जीती, जिसका उद्देश्य बर्लिन-प्राग-वियना अंतर्राष्ट्रीय सेवा के लिए था। 2000 में के. डी. दिवालियापन के बाद, अल्सटॉम (एफ. आई. ए. टी. फेरोवियारिया के नए मालिक के रूप में) ने पूरे ऑर्डर को संभाल लिया, सेट की संख्या को घटाकर सात कर दिया और कुल कीमत बढ़ा दी, जबकि ई. टी. आर. 470 का एक बेहतर संस्करण प्रदान किया, जो काम करने के लिए सुसज्जित था, और 3,000 वी. डी. सी., इस प्रकार जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्लोवाकिया और चेक गणराज्य में काम करने के लिए उपयुक्त था। पहला सेट 2004 में पेंडोलिनो सी. डी. 680 के रूप में दिया गया था। 18 नवंबर 2004 को ब्रनो और ब्रेक्लाव के बीच परीक्षण के दौरान, पेंडोलिनो ने 100 किमी की गति प्राप्त की और एक नया चेक रेलवे गति रिकॉर्ड बनाया। परीक्षण अवधि के दौरान, ट्रेन में चेक सिग्नलिंग प्रणाली के साथ समस्याएं थीं। कहा जाता है कि समस्याओं का समाधान हो गया और दिसंबर 2005 में प्राग और ओस्ट्रावा के बीच ट्रेनों ने नियमित सेवा में प्रवेश किया। जनवरी 2006 के अंत तक, सेवा में सभी पांच चेक पेंडोलिनो ट्रेनों को सॉफ्टवेयर और कार्यात्मक समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिन्हें बाद में ठीक कर दिया गया, लेकिन ट्रेनों को अभी भी विदेशों में संचालित करने की अनुमति नहीं मिली। दिसंबर 2006 में, ट्रेनों को स्लोवाकिया और ऑस्ट्रिया में संचालित करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन 2010 तक जर्मनी के लिए अनुमति अभी तक नहीं दी गई है। एक चेक पेंडोलिनो ट्रेन 2006 की जेम्स बॉन्ड फिल्म कैसिनो रॉयल और तैमूर बेकमम्बेटोव की 2008 की फिल्म वांटेड में एंजेलिना जोली अभिनीत दिखाई दी। स्लोवाकिया चेक रेलवे कई वर्षों से चेक गणराज्य और स्लोवाकिया के बीच एक अंतरराष्ट्रीय ट्रेन के रूप में पेंडोलिनो का संचालन कर रहा है। सबसे पहले इसने दिसंबर 2005 में प्राग से ब्रातिस्लावा तक ट्रेनों का संचालन शुरू किया और बाद में दिसंबर 2014 में प्राग से कोसिस तक ट्रेनों का संचालन भी शुरू किया। पोलैंड पोलिश राज्य रेलवे पी. के. पी. ने 1998 में 14 पेंडोलिनो का आदेश दिया था, लेकिन धन की कमी के कारण 2000 में आदेश रद्द कर दिया गया था। 2010 में, अल्सटॉम ने 20 नई पेंडोलिनो ट्रेनों के प्रस्ताव के साथ उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए एक पी. के. पी. इंटरसिटी निविदा जीती। इसी तरह सी. आर. एच. 5 के लिए, ये गैर-झुकने वाले हैं। ÇD वर्ग 680 की तरह, पेंडोलिनो पोलैंड में संचालन के लिए 15kV 16·7 हर्ट्ज और 25kV 50 हर्ट्ज के साथ-साथ 3kVDC पर काम करने के लिए सुसज्जित हैं, और जर्मनी, ऑस्ट्रिया और चेक गणराज्य में काम करने के लिए ट्रेन नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता है। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए प्रमाणन को प्राथमिकता के रूप में नहीं देखा जाता है, क्योंकि ई. यू. सामंजस्य कोष से अनुदान की शर्तों के तहत ट्रेनें शुरुआती दस वर्षों के लिए घरेलू सेवाओं तक ही सीमित हैं, जिसमें परियोजना लागत का 22 प्रतिशत शामिल है। 30 मई 2011 को पोलिश राज्य रेलवे पी. के. पी. ने 2014 में डिलीवरी के लिए 20 पेंडोलिनोस ई. टी. आर. 610 के लिए अल्सटॉम के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। पहला पेंडोलिनो 12 अगस्त 2013 को वितरित किया गया था। प्रत्येक सात-कार श्रेणी ईडी250 ट्रेनसेट में 57 प्रथम श्रेणी और 345 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए सीटें हैं, जिसमें एक बुफे/बार और तीन चार-सीट वाले व्यवसाय या पारिवारिक डिब्बे हैं। पेंडोलिनो को क्राको/कटोविस से वारसॉ तक हाई-स्पीड सीएमके सेंट्रल रेल लाइन पर और ग्डिनिया से वारसॉ और व्रोकला से वारसॉ तक के मार्गों पर काम करना था। सीएमके सेंट्रल रेल लाइन पर नए पेंडोलिनो ईडी250 का उपयोग करते हुए उच्च गति परीक्षण नवंबर 2013 में शुरू हुए। परीक्षण के पहले दिन, 16 नवंबर को, पेंडोलिनो पहुंचा। 17 नवंबर 2013 को, पोलिश रेलवे के लिए एक नया गति रिकॉर्ड पोलिश लाइन नंबर के किमी 184.000 पर स्थापित किया गया था। 4 जब पेंडोलिनो ईडी250 की गति तक पहुँच गया, जिसने 19 साल के रिकॉर्ड को तोड़ दिया। 24 नवंबर 2013 को, सीएमके सेंट्रल रेल लाइन पर परीक्षण का अंतिम दिन पेंडोलिनो पहुंचा। पोलिश ऑपरेटर पी. के. पी. इंटरसिटी और अल्सटॉम के बीच अनुबंध ने पहले आठ पेंडोलिनो ई. डी. 250 ट्रेनसेटों को 6 मई 2014 को वितरित करने के लिए कहा, ई. टी. सी. एस. एल. 2 सिग्नलिंग का उपयोग करने के लिए परीक्षण ('होमोलोगेटेड') किया गया। मई तक परीक्षण नहीं किए गए थे, और पी. के. पी. ने घोषणा की कि एल्सटॉम अनुबंध की शर्तों को पूरा करने में विफल रहा है और 6 मई से दंड लगाया जाएगा। एल्सटॉम ने जवाब दिया कि पोलैंड में ई. टी. सी. एस. एल. 2 का उपयोग करने पर समरूपता असंभव थी, क्योंकि ई. टी. सी. एस. एल. 2 पोलैंड में कहीं भी चालू नहीं था, और सेंट्रल रेल लाइन (पोलैंड) जहां परीक्षण में पहला ई. डी. 250 पेंडोलिनो पहुंचा था, ई. टी. सी. एस. स्तर 1 से लैस था, न कि स्तर 2 से। 26 जून 2014 को, पी. के. पी. और अल्सटॉम के बीच एक समझौता किया गया था जिसके तहत पेंडोलिनो को दो-चरणीय समरूपता के तहत वितरित किया जाएगा, पहले ई. टी. सी. एस. स्तर 1 का उपयोग करके संचालन के लिए समरूपता और अंततः ई. टी. सी. एस. स्तर 2 के लिए समरूपता। पेंडोलिनो को 14 दिसंबर 2014 को सेवा में रखा गया था। वॉरसॉ से क्राको और कटोविस और वॉरसॉ से व्रोकला तक केंद्रीय रेल लाइन के अलावा, पेंडोलिनो बाल्टिक सागर पर वॉरसॉ से ग्डान्स्क और ग्डिनिया के मार्ग पर भी काम करते हैं। 2011-2015 में वारसॉ-ग्डान्स्क-ग्डिनिया मार्ग का 3 बिलियन डॉलर की लागत से एक बड़ा उन्नयन हुआ, जिसे आंशिक रूप से यूरोपीय निवेश बैंक द्वारा वित्त पोषित किया गया, जिसमें ट्रैक प्रतिस्थापन, वक्रों का पुनर्गठन और स्टेशनों की गति और आधुनिकीकरण की अनुमति देने के लिए ट्रैक के वर्गों का स्थानांतरण शामिल है। ई. टी. सी. एस. एल. 2 की स्थापना 2016 में चल रही थी। जब 14 दिसंबर 2014 को पेंडोलिनो सेवाएं शुरू हुईं, तो पिछले वारसॉ-गडान्स्क रेल यात्रा का समय 4-1/2 से 6 घंटे तक था, जिसे पेंडोलिनो द्वारा घटाकर 2 घंटे 58 मिनट कर दिया गया था, और दिसंबर 2015 में इसे घटाकर 2 घंटे 39 मिनट कर दिया गया था। दिसंबर 2014 में तेज़, आधुनिक पेंडोलिनो की शुरुआत का पोलैंड में रेल सवारियों पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा। 2015 के पहले पांच महीनों में, वारसॉ-क्राको रेल सवारियों में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अकेले मई 2015 में, वारसॉ-क्राको सवारी एक साल पहले की तुलना में 70 प्रतिशत अधिक थी। प्रारंभिक देरी के बाद वायरलेस इंटरनेट तक पहुंच प्रदान करने के लिए पोलिश पेंडोलिनो को उन्नत किया गया। सितंबर 2021 तक, वास्तव में संचालित सभी 19 ट्रेनसेटों ने उपकरण स्थापित कर लिए हैं। चाइना चाइना रेलवे हाई-स्पीड (सी. आर. एच.) ने हाई स्पीड ई. एम. यू. ट्रेनों के 60 सेटों को इकट्ठा करने के लिए एल्सटॉम से तकनीकें खरीदीं, जिन्हें सी. आर. एच. 5 नाम दिया गया है और ये नई पेंडोलिनो ट्रेनों पर आधारित हैं। सी. आर. एच. 5 नॉन-टिल्टिंग ट्रेनें हैं। 2009 में तीस अतिरिक्त सेटों का आदेश दिया गया था और 2010 में चीन की उत्तरी और पूर्वी लाइनों पर संचालित वर्तमान बेड़े को पूरा करने के लिए 20 अतिरिक्त सेटों का आदेश दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका अगस्त 2016 में, एमट्रैक और अल्सटॉम ने नई एवेलिया लिबर्टी का अनावरण किया जो 2021 में शुरू होने वाली नॉर्थईस्ट कॉरिडोर पुनर्वास परियोजना के हिस्से के रूप में वाशिंगटन, डी. सी. और बोस्टन के बीच यात्रियों को ले जाएगी, जो पुरानी एसेला एक्सप्रेस की जगह लेगी। ट्रेन में सुरक्षा सुविधाएँ हैं जो संघीय रेल प्रशासन मानकों का पालन करती हैं, साथ ही अधिक आराम, अधिक क्षमता, वाई-फाई, टिल्ट्रोनिक्स में निर्मित और अधिकतम गति के साथ। ग्रीस 2019 में, ग्रीक रेलवे ऑपरेटर कंपनी TrainOSE, जो इतालवी कंपनी Ferrovie dello Stato इटालीयन की एक सहायक कंपनी है, ने 5 ETR 470 हाई-स्पीड ट्रेनें खरीदीं, जिनका उपयोग पहले इटली में Frecciabianca रेलवे सेवाओं में किया जाता था, जिन्हें एथेंस-थेसालोनिकी हाई-स्पीड रेलवे पर तैनात किया जाना था। रेलगाड़ियों में मूल रूप से 3 केवी डीसी उपकरण थे, जिन्हें ग्रीक रेलवे मानकों से मेल खाने के लिए 25 केवी 50 हर्ट्ज उपकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और ईटीसीएस ऑनबोर्ड उपकरण से सुसज्जित थे। पहली इकाई जनवरी 2021 में ग्रीस पहुंची। एथेंस-थेसालोनिकी मुख्य लाइन पर 2022 की शुरुआत में एक्सप्रेस यात्री सेवाएं शुरू हुईं। 1998 में, रोमानिया के सी. एफ. आर. ने वर्ष के अंत तक दो पेंडोलिनो ऑर्डर करने के अपने इरादे की घोषणा की, और अगले वर्ष एक लाइसेंस समझौते के तहत 19 और इकाइयों के स्थानीय उत्पादन के बारे में एक और समझौते पर हस्ताक्षर करना चाहता था। लेकिन इन योजनाओं का पालन नहीं किया गया। 2002 में, स्लोवाकिया के जेडएसएसके ने चेक गणराज्य के सीडी के साथ घनिष्ठ सहयोग में चार पेंडोलिनो खरीदने पर विचार किया। इन ट्रेनों को जेड. एस. एस. के. श्रेणी 650 के रूप में चलाया जाना था। इस परियोजना को 2004 में धन की कमी के कारण छोड़ दिया गया था। यूक्रेनी रेलवे ने 2008 में यूईएफए यूरो 2012 के लिए सात पेंडोलिनो खरीदने के अपने इरादे की घोषणा की, लेकिन बाद में वित्तपोषण को सुरक्षित करने में विफल रहा। परिणामस्वरूप, 2011 में, दस दक्षिण कोरियाई निर्मित एच. आर. सी. एस. 2 ट्रेनों को बाद में यूक्रेन द्वारा खरीदा गया था। ब्रिटिश रेल की उन्नत यात्री ट्रेन चीन रेलवे की यूरोप में श्रेणी सी. आर. एच. 5 एलेट्रोट्रेनो ट्रेन न्यूनतम रेलवे वक्र त्रिज्या संदर्भ इटली का रोलिंग स्टॉक रोलिंग स्टॉक इतालवी आविष्कार रोलिंग स्टॉक नवाचार फिएट फेरोवेरिया वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 200 कि. मी. प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली यात्री ट्रेनें वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 250 कि. मी. प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली यात्री ट्रेनें।