SMS Heimdall
एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना के लिए निर्मित छह सदस्यीय तटीय रक्षा जहाजों (एस. एम. एस.) का चौथा पोत था। उनकी बहन जहाजों थे,,, और। 1891 और 1894 के बीच विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) द्वारा बनाया गया था, और तीन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने पूरे 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में सेवा की और 1900-1902 में उनका पुनर्निर्माण किया गया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद उन्होंने छठे युद्ध स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1915 में विघटित किया गया था और उसके बाद एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अंततः 1921 में उसे स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। 1880 के दशक के अंत में, जर्मन (शाही नौसेना) इस समस्या से जूझ रही थी कि सीमित नौसैनिक बजट (नौसैनिक खर्च पर संसदीय आपत्तियों और कैसर विल्हेम नहर के ड्रेजिंग की लागत के कारण) के कारण किस प्रकार के पूंजी जहाज का निर्माण किया जाए। नए (नौसेना प्रमुख) जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने डिजाइन प्रस्तावों की एक श्रृंखला का अनुरोध किया, जिसका आकार छोटे तटीय रक्षा जहाजों से लेकर भारी हथियारों से लैस समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों तक था। कैप्रीवी ने दस तटीय रक्षा जहाजों को नहर के प्रवेश द्वारों की रक्षा करने का आदेश दिया, क्योंकि (इंपीरियल डाइट) में नौसेना के विरोधियों ने भी सहमति व्यक्त की कि ऐसे जहाजों की आवश्यकता थी। इनमें से पहले छह, द, सबसे छोटे प्रस्ताव पर आधारित थे। कुल मिलाकर लंबा था और इसका एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो पोत की अधिकांश लंबाई को बढ़ाता था। उसे एक स्पष्ट राम धनुष भी लगाया गया था। दल में 20 अधिकारी और 256 सूचीबद्ध पुरुष थे। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था। इंजनों के लिए भाप चार कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें एक ही फ़नल के माध्यम से बाहर निकाला गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली से एक शीर्ष गति और लगभग की एक सीमा प्रदान की। जहाज तीन एकल बंदूक बुर्जों में घुड़सवार तीन के. एल./35 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। दो को आगे की ओर रखा गया था, और तीसरा मुख्य अधिरचना के पीछे स्थित था। उन्हें कुल 204 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/30 बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी से भी लैस किया गया था। चार टारपीडो ट्यूबों को भी ले जाया गया, सभी डेक पर स्विवल माउंट में थे। एक धनुष पर था, दूसरा स्टर्न पर, और दो एमिडशिप। जहाज को एक बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो केंद्रीय गढ़ में था, और एक बख्तरबंद डेक जो मोटी थी। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। उनके कवच में नए क्रुप स्टील शामिल थे, जो वर्ग के अन्य सदस्यों को प्राप्त यौगिक स्टील की तुलना में अधिक प्रभावी प्रकार का कवच था। 1897 में, जहाज ने अपने टारपीडो-रोधी जाल को हटा दिया था। इसकी उपयोगिता में सुधार करने के प्रयास में 1901 और 1902 के बीच इसका बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। जहाज को लंबा किया गया था, जिससे विस्थापन बढ़कर पूर्ण भार पर हो गया। लंबे पतवार स्थान का उपयोग अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने के लिए किया गया था; उसके पुराने फायर-ट्यूब बॉयलरों को अधिक कुशल जल-ट्यूब बॉयलरों से बदल दिया गया था, और एक दूसरी फ़नल जोड़ी गई थी। उनकी प्रणोदन मशीनरी का प्रदर्शन 10 समुद्री मील की अधिकतम सीमा के साथ बढ़ गया। उनकी द्वितीयक बैटरी को दस 8.8 सेमी बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था, और 35 सेमी टारपीडो ट्यूबों को तीन ट्यूबों से बदल दिया गया था। उनके दल की संख्या बढ़कर 20 अधिकारी और 287 सूचीबद्ध पुरुष हो गए। 1900 तक काम पूरा हो गया था। 2 नवंबर 1891 को विल्हेल्मशेवन में (इंपीरियल शिपयार्ड) में सेवा इतिहास निर्धारित किया गया था। उसे 27 जुलाई 1892 को लॉन्च किया गया था, और कैसर विल्हेम द्वितीय ने अपने लॉन्च पर जहाज का नाम रखा। उन्हें 7 अप्रैल 1894 को समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए नियुक्त किया गया था। प्रारंभिक परीक्षण में उसके बॉयलर में गंभीर दोष पाए गए, जिससे उसे व्यापक मरम्मत के लिए शिपयार्ड लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। 15 दिसंबर को परीक्षण पूरा किया गया, जिसके बाद उन्हें बाल्टिक सागर के रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया। उसे कील में स्थानांतरित कर दिया गया और सक्रिय सेवा में नहीं रहते हुए उसके चालक दल को कम कर दिया गया। जहाज ने अप्रैल से जून तक पश्चिमी और मध्य बाल्टिक में बख्तरबंद जहाज प्रभाग के साथ प्रशिक्षण अभ्यास में भाग लेने के लिए 1895 की शुरुआत में अपने चालक दल को फिर से भर दिया था। इस अवधि के दौरान, उनकी कमान (समुद्र में लेफ्टिनेंट) कार्ल शॉमन ने संभाली थी, लेकिन मई में, उनकी जगह (केके-कार्वेट कप्तान) एडॉल्फ गोएट्ज़ ने ले ली। वह 20 जून को कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन समारोह के लिए उपस्थित थीं। चालक दल की कमी के कारण 5 जुलाई को उन्हें सेवा से हटा दिया गया ताकि उनके चालक दल को उन जहाजों के लिए उपलब्ध कराया जा सके जिन्हें पूर्वी एशिया और मोरक्को भेजा जा रहा था। जहाज 8 अगस्त 1897 तक सेवा से बाहर रहा, जब उसे के. के. ऑस्कर वॉन ट्रुपेल की कमान में द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया। 8 सितंबर को डेनिश जल में भाप लेते समय, एक गंभीर दुर्घटना का सामना करना पड़ा और वहाँ मरम्मत के लिए कील लौटना पड़ा। जहाज को 26 जुलाई 1898 को फिर से सक्रिय किया गया था, के. के. हरमन लिली ने 29 सितंबर को समाप्त हुए वार्षिक बेड़े अभ्यास के लिए अपने कप्तान के रूप में कार्य किया, और उसके बाद फिर से सेवामुक्त कर दिया गया। इसके बाद 1900 के बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए फिर से नियुक्त किया गया, जो 24 जुलाई से 29 सितंबर तक चला। जहाज की कमान उस समय के. के. माल्टे वॉन शिम्मेलमैन ने संभाली थी। इसके बाद उन्हें 1902 में एक बड़े आधुनिकीकरण के लिए कील में ले जाया गया। पिछले वर्षों की तरह, जहाज को 1902 और 1903 में जुलाई से सितंबर तक ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लेने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था। के. के. हार्टविग वॉन डासेल और के. के. पॉल श्लीपर ने क्रमशः 1902 और 1903 के पुनः सक्रियण के दौरान जहाज के कमांडर के रूप में कार्य किया। इसके बाद उन्हें आरक्षित बेड़े के लिए आवंटित किया गया, 1909 में अगले दस वर्षों में युद्धाभ्यास के लिए केवल एक बार फिर से सक्रिय किया गया। उस समय जहाज के कप्तान (फ्रिगेट कैप्टन) कार्ल होलवेग थे। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, अपनी बहन जहाजों और दो जहाजों के साथ तटीय रक्षा के लिए छठे युद्ध स्क्वाड्रन में जुटाया गया था। रुडोल्फ बार्टेल्स (केजेडएस-कैप्टन एट सी) की कमान में अगस्त में सक्रिय, जहाज के चालक दल को 14 सितंबर तक विल्हेल्मशेवन में इकट्ठा किया गया था। उन्हें शुरू में 19 सितंबर से 6 अक्टूबर तक जेड बाइट की रक्षा के लिए इस्तेमाल किया गया था। अगले दिन, उन्हें वेसर के मुहाने पर ले जाया गया, जहां उन्होंने 7 नवंबर तक गश्त की, इसके अलावा नवंबर की शुरुआत में जेड को संक्षिप्त रूप से याद किया गया। VI स्क्वाड्रन के जहाजों को 2 से 3 नवंबर को यार्माउथ पर छापे के दौरान I स्काउटिंग ग्रुप के युद्धपोतों को कवर करने के लिए बाहरी जेड रोडस्टेड में तैनात किया गया था। इसके बाद वह विल्हेल्मशेवन जाने से पहले कुछ समय के लिए वेसर लौट आई। वह 18 नवंबर से 11 जून 1915 तक जेड में गार्ड ड्यूटी पर रहीं। इस अवधि के दौरान, 23 दिसंबर 1914 को, विल्हेल्मशेवन रोडस्टेड में गलती से भयावह युद्धपोत से टकरा गया, लेकिन इस घटना में कोई भी जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। बार्टेल्स 15 जून 1915 को एम्स में तैनात गार्ड जहाजों के सबसे वरिष्ठ अधिकारी बन गए। 31 अगस्त 1915 को, VI बैटल स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था, लेकिन वह गार्ड ड्यूटी पर बनी रही; उन्हें EMS में स्थित नवगठित कोस्टल डिफेंस फ्लोटिला में नियुक्त किया गया था। उस समय, केजेडएस अर्न्स्ट इवर्स ने जहाज की कमान संभाली, और साथ ही नए बेड़े की कमान भी हासिल की। अपनी सामान्य गतिविधियों के अलावा, उन्हें इस अवधि के दौरान शूटिंग अभ्यास के लिए एक लक्षित जहाज के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। 24 फरवरी 1916 को, उन्हें सक्रिय सेवा से वापस ले लिया गया, और उन्हें 2 मार्च को एमडेन में आखिरी बार सेवामुक्त कर दिया गया। इसके बाद उनका उपयोग एक बैरक जहाज के रूप में किया गया और IV यू-बोट फ्लोटिला की यू-नौकाओं और ईएमएस में स्टेशन पर बने रहने वाले गार्ड जहाजों के लिए निविदा के रूप में उपयोग किया गया। 17 जून 1919 को उन्हें नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। नौसेना ने एक बचाव जहाज में बदलने की योजना बनाई, लेकिन योजना विफल हो गई और इसके बजाय उसे 1921 में रोन्नेबेक में स्क्रैप के लिए बेच दिया गया और तोड़ दिया गया। नोट्स संदर्भ विल्हेल्मशेवन 1892 में निर्मित जहाज जर्मनी के प्रथम विश्व युद्ध के तटीय रक्षा जहाज सिगफ्राइड-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज