SMS Hagen
एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना के लिए बनाए गए छह सदस्यीय तटीय रक्षा जहाजों का अंतिम पोत था। उनकी बहन जहाजों थे,,, और। 1891 और 1893 के बीच कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) द्वारा बनाया गया था, और तीन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने पूरे 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में सेवा की और 1900-1902 में उनका पुनर्निर्माण किया गया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद उन्होंने छठे युद्ध स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1915 में विघटित किया गया था और उसके बाद एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अंततः उन्हें 1919 में कबाड़ के लिए बेच दिया गया और बाद में उन्हें नष्ट कर दिया गया। 1880 के दशक के अंत में, जर्मन (शाही नौसेना) इस समस्या से जूझ रही थी कि सीमित नौसैनिक बजट (नौसैनिक खर्च पर संसदीय आपत्तियों और कैसर विल्हेम नहर के ड्रेजिंग की लागत के कारण) के कारण किस प्रकार के पूंजी जहाज का निर्माण किया जाए। नए (नौसेना प्रमुख) जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने डिजाइन प्रस्तावों की एक श्रृंखला का अनुरोध किया, जिसका आकार छोटे तटीय रक्षा जहाजों से लेकर भारी हथियारों से लैस समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों तक था। कैप्रीवी ने दस तटीय रक्षा जहाजों को नहर के प्रवेश द्वारों की रक्षा करने का आदेश दिया, क्योंकि (इंपीरियल डाइट) में नौसेना के विरोधियों ने भी सहमति व्यक्त की कि ऐसे जहाजों की आवश्यकता थी। इनमें से पहले छह, द, सबसे छोटे प्रस्ताव पर आधारित थे। कुल मिलाकर लंबा था और इसका एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो पोत की अधिकांश लंबाई को बढ़ाता था। उसे एक स्पष्ट राम धनुष भी लगाया गया था। दल में 20 अधिकारी और 256 सूचीबद्ध पुरुष थे। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था। इंजनों के लिए भाप चार कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें एक ही फ़नल के माध्यम से बाहर निकाला गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली से एक शीर्ष गति और लगभग की एक सीमा प्रदान की। जहाज तीन एकल बंदूक बुर्जों में घुड़सवार तीन के. एल./35 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। दो को आगे की ओर रखा गया था, और तीसरा मुख्य अधिरचना के पीछे स्थित था। उन्हें कुल 204 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/30 बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी से भी लैस किया गया था। चार टारपीडो ट्यूबों को भी ले जाया गया, सभी डेक पर स्विवल माउंट में थे। एक धनुष पर था, दूसरा स्टर्न पर, और दो एमिडशिप। जहाज को एक बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो केंद्रीय गढ़ में था, और एक बख्तरबंद डेक जो मोटी थी। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। उनके कवच में नए क्रुप स्टील शामिल थे, जो वर्ग के अन्य सदस्यों को प्राप्त यौगिक स्टील की तुलना में अधिक प्रभावी प्रकार का कवच था। जहाज के किनारों पर टारपीडो रोधी जाल लगाए गए थे। 1897 में, जहाज ने अपने टारपीडो-रोधी जाल को हटा दिया था। इसकी उपयोगिता में सुधार करने के प्रयास में 1899 और 1900 के बीच इसका बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। जहाज को लंबा किया गया था, जिससे विस्थापन सामान्य और पूर्ण भार पर बढ़ गया। लंबे पतवार स्थान का उपयोग अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने के लिए किया गया था; उसके पुराने फायर-ट्यूब बॉयलरों को अधिक कुशल जल-ट्यूब थोर्निक्रॉफ्ट बॉयलरों से बदल दिया गया था, और एक दूसरी फ़नल जोड़ी गई थी। उनकी प्रणोदन मशीनरी का प्रदर्शन 10 समुद्री मील की अधिकतम सीमा के साथ बढ़ गया। उनकी द्वितीयक बैटरी को दस 8.8 सेमी बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था, और 35 सेमी टारपीडो ट्यूबों को तीन ट्यूबों से बदल दिया गया था। उनके दल की संख्या बढ़कर 20 अधिकारी और 287 सूचीबद्ध पुरुष हो गए। 1900 तक काम पूरा हो गया था। सेवा इतिहास निर्माण-1899, जिसे महान नायक हेगन के नाम पर रखा गया था, सितंबर 1891 में कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) में रखा गया था। उसे 23 अक्टूबर 1893 को लॉन्च किया गया था, जिसे शिपयार्ड के निदेशक ओटो डाइडेरिक्सन द्वारा नामित किया गया था। उन्हें 2 अक्टूबर 1894 को (कार्वेट कैप्टन) कार्ल रोसेनडहल की कमान में समुद्री परीक्षणों के लिए नियुक्त किया गया था। इसके बाद उन्हें बाल्टिक सागर के नवनिर्मित रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया। जहाज ने 11 जून को रिजर्व डिवीजन में शामिल होने से पहले 13 मई से 2 जून 1895 तक एक व्यक्तिगत प्रशिक्षण क्रूज शुरू किया। वह 25 जून को कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन के अवसर पर आयोजित नौसेना समीक्षा के लिए उपस्थित थीं। देश में दो जर्मन व्यापारियों की हत्या के बाद हुई एक अंतरराष्ट्रीय घटना के जवाब में तुरंत मोरक्को के लिए रवाना होने का आदेश दिया गया। वहाँ, वह संरक्षित क्रूजर, और पुराने युद्धपोतों में शामिल हो गई और जर्मन सरकार ने क्षतिपूर्ति के रूप में 250,000 अंकों की मांग की थी, और इसे सुरक्षित करने के लिए नौसेना के दस्ते को भेजा गया था। अपने मिशन को पूरा करने के बाद, 10 अगस्त को घर लौटने के लिए चल पड़े, नौ दिन बाद विल्हेल्मशेवन पहुंचे। लौटने पर, वह तुरंत हर अगस्त और सितंबर में आयोजित वार्षिक बड़े पैमाने पर बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए बाकी बेड़े में शामिल हो गई। उन्होंने अभ्यास के लिए बेड़े की स्काउटिंग इकाई के साथ काम किया। 19 सितंबर को वह रिजर्व डिवीजन में लौट आईं। उस समय, के. के. वॉन अरेंड ने रोसेनडहल को जहाज के कमांडर के रूप में हटा दिया। 1896 की शुरुआत में, कील के लिए रक्षक जहाज के रूप में नियुक्त किया गया था। के. के. एडोल्फ गोएट्ज़ ने मई में जहाज की कमान संभाली। उन्होंने 28 जून से 9 जुलाई तक आई बैटल स्क्वाड्रन के साथ और फिर वार्षिक बेड़े युद्धाभ्यास के लिए स्काउटिंग यूनिट के साथ प्रशिक्षण लिया। अभ्यास के अंत के बाद, के. के. गुइडो वॉन उसडम ने गोएट्ज़ की जगह ली। वह 1897 में रिजर्व डिवीजन में लौट आईं, और 3 अगस्त से 25 सितंबर तक, अपने पांच बहन जहाजों के साथ बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान नवगठित द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन के साथ काम किया। इस अवधि के दौरान, उन्होंने स्क्वाड्रन के दो डिवीजनल कमांडरों में से एक, (केएडीएम-रियर एडमिरल) वोल्कमार वॉन अर्निम के प्रमुख के रूप में कार्य किया। शेष वर्ष बिना किसी घटना के बीत गया। उन्होंने 1898 में स्क्वाड्रन के साथ काम करना जारी रखा; मई में प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान, 31 तारीख को एक बॉयलर विस्फोट का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें युद्धाभ्यास से पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपनी शक्ति के तहत भाप लेने में असमर्थ, एविसो द्वारा ले जाया गया, जो उसे मरम्मत के लिए कील ले गया। जुलाई में, उसडम को एक अन्य जहाज में स्थानांतरित कर दिया गया और जहाज के कार्यकारी अधिकारी, (कैप्टन लेफ्टिनेंट) अगस्त गोएट ने अगस्त में के. के. पॉल वाल्थेर द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले संक्षिप्त रूप से कमान संभाली, हालांकि उनका कार्यकाल भी संक्षिप्त था, जैसा कि 29 सितंबर को सेवामुक्त किया गया था। मई 1899 में, उन्हें व्यापक पुनर्निर्माण के लिए डैनजिग के शिपयार्ड में ड्राईडॉक में ले जाया गया था। 1900 के अंत में काम पूरा हो गया और उन्होंने 2 अक्टूबर को के. के. कार्ल पास्चेन की कमान में समुद्री परीक्षण शुरू किया। परीक्षण पूरा होने के बाद, 12 दिसंबर को न्यूफहरवासर के लिए रवाना हुए, जहाँ वह रिजर्व डिवीजन में फिर से शामिल हो गईं। जनवरी 1901 में ग्रेट ब्रिटेन की रानी विक्टोरिया की मृत्यु के बाद, 31 जनवरी को आइल ऑफ वाइट में अंतिम संस्कार समारोह में जर्मनी का प्रतिनिधित्व करने के लिए आयरनक्लैड और संरक्षित क्रूजर में शामिल हो गए। 11 फरवरी को डैनजिग वापस पहुंचे। मई में, के. के. गेरहार्ड गेर्डेस ने पास्चन को जहाज के कप्तान के रूप में कुछ समय के लिए मुक्त कर दिया, लेकिन पास्चन जून में लौट आए। उन्होंने अगस्त में बेड़े के युद्धाभ्यास के माध्यम से रिजर्व डिवीजन के साथ काम किया, जब उन्हें अभ्यास की अवधि के लिए द्वितीय स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। इसके बाद जहाज मरम्मत के लिए कील गया। उस समय, के. के. कार्ल डिक ने जहाज की कमान संभाली। अगले दो साल रिजर्व डिवीजन के साथ प्रशिक्षण अभ्यास के समान पैटर्न में बीत गए और उसके बाद अगस्त और सितंबर में बेड़े के युद्धाभ्यास हुए। सितंबर 1902 में, के. के. हार्टविग वॉन डसेल ने डिक को मुक्त कर दिया। ध्यान देने योग्य एकमात्र घटना जुलाई 1903 की शुरुआत में एक गंभीर इंजन टूटना था, जिससे उन्हें 8 से 30 जुलाई तक चलने वाली मरम्मत के लिए डैनजिग जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। शिपयार्ड पहुंचने के बाद, (एफके-फ्रिगेट कैप्टन) यूजेन वेबर ने जहाज की कमान संभाली। उन्होंने उस वर्ष बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया, उसके बाद 17 सितंबर को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और आरक्षित बेड़े में रखा गया। अगले दस वर्षों में केवल एक बार फिर से सक्रिय किया गया था, 1909 में बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए, जो 22 जुलाई को शुरू हुआ और 15 सितंबर को समाप्त हुआ; इसके बाद वह रिजर्व में लौट आई। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, युद्धकालीन सेवा के लिए जुटाया गया था, जिसे 12 अगस्त को एफ. के. लेब्रेक्ट वॉन क्लित्ज़िंग की कमान में फिर से नियुक्त किया गया था। उन्हें अपनी बहन जहाजों और दो एस के साथ तटीय रक्षा के लिए VI बैटल स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। यूनिट को शुरू में 15 सितंबर से जर्मनी के उत्तरी सागर तट पर तैनात किया गया था। वह गलती से वोस्लैप के पास भाग गई और 28 सितंबर को उसकी बहन ने उसे मुक्त कर दिया। 29 सितंबर से 13 दिसंबर तक जेड बाइट और वेसर के मुहाने के बीच बारी-बारी से तटीय गश्ती कर्तव्य में भाग लिया। जब आई स्काउटिंग ग्रुप के युद्धपोतों ने 2 से 3 नवंबर को यार्माउथ पर छापा मारा, और अन्य जहाजों को उनकी वापसी को कवर करने के लिए बाहरी जेड रोडस्टेड पर भेजा गया। 4 नवंबर के शुरुआती घंटों में, जैसे ही आई स्काउटिंग ग्रुप जेड में लौटा, डूबते बख्तरबंद क्रूजर की सहायता के लिए आया, जिससे उसके आधे से अधिक चालक दल को निकालने में मदद मिली। उस महीने, एफ. के. कर्ट्ज़ ने जहाज के कप्तान के रूप में क्लिट्ज़िंग की जगह ली। उन्हें 14 दिसंबर को ई. एम. एस. के मुहाने में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 14 जून 1915 तक वहां गार्ड ड्यूटी पर रहे। इसके बाद वह अगले दो महीनों के लिए जेड और वेसर में गश्त करने के लिए लौट आई। 30 अगस्त 1915 को, गार्ड ड्यूटी से वापस ले लिया गया, और अगले दिन, VI बैटल स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया। 1 सितंबर को विल्हेल्मशेवन छोड़ दिया, जो डैनजिग के लिए बाध्य था, जहाँ उसे सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसने एस चालक दल को अन्य युद्धपोतों में स्थानांतरित करने की अनुमति दी। जून 1916 की शुरुआत में, उन्हें बाल्टिक में तैनात यू-बोट चालक दल का समर्थन करने के लिए शुरू में लीबाऊ में एक बैरक जहाज के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्हें 19 अगस्त को पुराने प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोत के चालक दल के लिए एक बैरक के रूप में सेवा करने के लिए डैनजिग ले जाया गया था, जो उस समय डेनिश जलडमरूमध्य में गश्ती ड्यूटी पर था। 22 सितंबर को उन्हें एक बार फिर, आगे पश्चिम में वार्नमंडे ले जाया गया, जहाँ वे युद्ध के अंत तक रहीं। नवंबर 1918 में जर्मनी की हार के बाद, उन्हें 17 जून 1919 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। उसे स्क्रैपिंग के लिए बर्लिन को बेच दिया गया और स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1893 के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के तटीय रक्षा जहाज सिगफ्राइड-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज कील में निर्मित जहाज