Bay Express
बे एक्सप्रेस न्यूजीलैंड के उत्तरी द्वीप में वेलिंगटन और नेपियर के बीच एक यात्री ट्रेन थी, जो सोमवार, 11 दिसंबर 1989 से रविवार, 7 अक्टूबर 2001 तक चलती थी। यह न्यूजीलैंड रेलवे कॉर्पोरेशन के इंटरसिटी रेल डिवीजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसे बाद में ट्रांज सीनिक के नाम से जाना गया। इतिहास परिचय बे एक्सप्रेस से पहले एंडेवर थी, जो 1972 से 1989 तक इसी मार्ग पर चलती थी। एंडेवर ने उन्नत डिब्बों और एक बुफे कार के साथ सेवा शुरू की, लेकिन अगस्त 1981 में इन्हें ब्लू फर्न के रूप में नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक की ओर मोड़ दिया गया और बिना बुफे कार के कम गुणवत्ता वाले डिब्बों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। बे एक्सप्रेस की शुरुआत का उद्देश्य हॉक्स बे यात्री सेवाओं के मानक को उनके पूर्व स्तर पर वापस लाना था। रोलिंग स्टॉक ट्रेनों में दो मॉड्यूलर गार्ड वैन शामिल थे जिन्हें हैंडब्रेक छोर पर 11 किलोवाट पेट्रोल जनरेटर के साथ पावर-लगेज वैन में परिवर्तित किया गया था (एक मित्सुबिशी, जापान से, दूसरा देवू, कोरिया से) और 1930 के दशक में निर्मित तीन एनजेडआर 56-फुट डिब्बे, एक पूर्व लाल पिक्टन/ग्रेमाउथ कार को बड़े पैमाने पर 24 सीटों के साथ एक सर्वरी और रियरव्यू ऑब्जर्वेशन कार में पुनर्निर्मित किया गया था, टेबल के चारों ओर अलकोव-शैली की व्यवस्था की गई थी। सीटें पिक्टन/ग्रेमाउथ रन के लिए इस कार में एडिंगटन वर्कशॉप-निर्मित और स्थापित की गई थीं, जो सिर और गर्दन पर अधिक आराम की सुविधा के लिए किए गए मामूली बदलाव के साथ फिर से तैयार की गई थीं। ट्रेन में तीन शेष एंडेवर कारों में से दो शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक में एक ही सीट प्रकार और प्रारूप में 51 सीटें थीं, जिसमें ट्रांज़ अल्पाइन की तरह बड़ी देखने वाली खिड़कियां थीं। कार के अंतिम हिस्से में पीछे की ओर एक बड़ी अवलोकन खिड़की थी। तीनों डिब्बों में दबाव-वेंटिलेशन का एक नया रूप स्थापित किया गया था, जिसमें प्रत्येक कार में हवा को फ़िल्टर करने के लिए संबंधित छत-घुड़सवार ट्रंकिंग थी। अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक ट्रेन ने अच्छा संरक्षण आकर्षित किया और, 1993 के बाद से, विषम उत्तरी कार या दो, एक पूरी तरह से नवीनीकृत ऑकलैंड भ्रमण कार और बाद में एक पूरी तरह से नवीनीकृत वैरारपा कनेक्शन कार, ऑकलैंड भ्रमण मॉड्यूलर वैन एक 37.5-kW जनरेटर के साथ गैर-हैंडब्रेक अंत मॉड्यूल में रखा गया, पहली और तीसरी मॉड्यूलर NIMT 11-kW पावर-लगेज वैन का उपयोग अक्सर इस सेवा को मजबूत करने के लिए किया जा रहा था। 12 जनवरी से 25 जनवरी 1993 तक, तीन 56 फुट वातानुकूलित रियर-व्यू कारों में से पहली और उत्तरी और ओवरलैंडर यात्री ट्रेनों के लिए विशेष रूप से तीन 90-किलोवाट पावर-लगेज वैन में से पहली का उपयोग नेपियर ट्रेन में परीक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था। इस बीच, इस ट्रेन के लिए विशिष्ट 51 सीटों वाली कारों में से एक को दक्षिणी पर परीक्षण उपयोग के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 1995 में दुर्घटना रविवार, 12 नवंबर 1995 को बे एक्सप्रेस, जिसमें दूसरी उत्तरी पावर-लगेज वैन, एक उत्तरी कार, एक बे एक्सप्रेस कार और इसकी सर्वरी और रियर-व्यू कार शामिल थी, एक पटरी से उतर गई थी जब यह 90 किमी/घंटा की गति से 50 किमी/घंटा चिह्नित वक्र में प्रवेश कर गई थी। लोकोमोटिव, डीएक्स 5310, लुढ़क गया और व्यापक क्षति का सामना करना पड़ा, 2001 तक सेवा में नहीं लौटा; और कैब में सवार सार्वजनिक सदस्य को चोटें आईं जो अगले दिन घातक साबित हुईं। पावर-लगेज वैन और नॉर्थर्नर कार-जो खाली थी-पटरी से उतर गई लेकिन सीधी रही। बे एक्सप्रेस कार और सर्वेरी कार पटरी पर बनी रहीं। इसके परिणामस्वरूप हाल ही में नवीनीकृत बुफे कार, एक उत्तरी कार और पहली एन. आई. एम. टी. 90-किलोवाट पावर-लगेज वैन ने क्रिसमस 1995 तक एक प्रतिस्थापन ट्रेन बनाई। सर्विस और रियर-व्यू कार के अलावा, ट्रेन को पूरी तरह से फिर से सुसज्जित किया गया था, जिसमें दो पूर्व पिक्टन-ग्रेमाउथ बाद में ट्रांज अल्पाइन और ट्रांजकोस्टल पैनोरमा कारें थीं, पहली दक्षिणी पावर-लगेज वैन अपने व्यूइंग मॉड्यूल के साथ एक लगेज मॉड्यूल के रूप में बहाल की गई थी और एंडेवर को सौंपे गए तीन मॉड्यूलर वैन में से तीसरी थी। दो पैनोरमा कारों को पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 50 सीटें ओवरलैंडर पर पेश की गई थीं और वातानुकूलित थीं। प्रत्येक कार के एक छोर पर, आठ सीटों को चार, अलकोव-शैली के खंडों में व्यवस्थित किया गया था, बाकी आगे की ओर थे। दो "नई" पावर-लगेज वैन में 50-किलोवाट के जनरेटर थे, जो हैंडब्रेक के सिरों में भी रखे गए थे। सभी को नई कैटो ब्लू योजना में चित्रित किया गया था। सर्वेरी और रियर-व्यू कार का केवल नुकसान के लिए निरीक्षण किया गया था और नए स्टॉक के साथ चलने के लिए मंजूरी दी गई थी, लेकिन बाद में सफेद पट्टी और पीली पट्टी के स्थान पर किनारों पर क्षैतिज पूर्ण लंबाई 350-मिमी ट्रांज सीनिक बैंड को शामिल किया गया। गहरे नीले रंग की वर्दी 1997 तक बनी रही। 1997 में, जबकि नवीनीकृत बुफे कार ने 1991 और 1993 की तरह अस्थायी कर्तव्यों को फिर से शुरू किया, सर्वरी और रियर-व्यू कार को नवीनीकृत किया गया था। सभी सीटों को फिर से सजाया गया और आंतरिक सजावट को अन्य कारों से मेल खाने के लिए बदल दिया गया, और बाहरी हिस्से पर नई "कैटो ब्लू" पेंट योजना लागू की गई। समय-सारणी में वेलिंगटन से सुबह 8 बजे प्रस्थान था, जो दोपहर 1:30 बजे नेपियर पहुंचता था। वापसी सेवा दोपहर 2:30 बजे नेपियर से रवाना हुई और रात 8 बजे वेलिंगटन पहुंची। आमंत्रित मेहमानों और गणमान्य व्यक्तियों के लिए पहली सेवा 10 दिसंबर 1989 को संचालित हुई और अगले दिन आम जनता के लिए नियमित सेवाएँ शुरू हुईं। ट्रांज़ अल्पाइन और ट्रांज़कोस्टल सेवाओं के विपरीत, बे एक्सप्रेस मुख्य रूप से स्थानीय बिंदु से बिंदु यातायात पर निर्भर थी और परिणामस्वरूप, 1990 के दशक में एयरलाइन टिकट की कीमतों में निरंतर वास्तविक गिरावट और निजी कारों के स्वामित्व और संचालन की कीमत के कारण बढ़ते दबाव में डाल दिया गया था। बे एक्सप्रेस का यात्रा समय हवाई और कार यात्रा दोनों की तुलना में अप्रतिस्पर्धी था (हवाई मार्ग से एक घंटे और कार द्वारा चार घंटे की तुलना में रेल द्वारा औसतन पाँच घंटे तीस मिनट)। लंबी दूरी के डिब्बों में यात्रा का समय समान था और किराया सस्ता था। ट्रांज़ रेल के भीतर प्रबंधन में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बाद, व्यवसाय की एक निचली समीक्षा ने संकेत दिया कि बे एक्सप्रेस वित्तीय रूप से टिकाऊ सेवा नहीं थी। 2001 तक, लगभग 45 यात्री प्रति यात्रा बे एक्सप्रेस की सवारी कर रहे थे, और यह लाभहीन साबित हो रहा था। केंद्र सरकार या अन्य निकायों से सब्सिडी नहीं मिल रही थी, और समाप्ति के विरोध और सवारियों में सुधार के प्रस्तावों के बावजूद, बे एक्सप्रेस को रद्द करने की घोषणा की गई, जो 8 अक्टूबर 2001 से प्रभावी थी। संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बे एक्सप्रेस का अंत न्यूजीलैंड में लंबी दूरी की यात्री ट्रेनें 1989 में शुरू की गई रेलवे सेवाएं 2001 में बंद कर दी गईं 1989 न्यूजीलैंड में प्रतिष्ठान 2001 न्यूजीलैंड में प्रतिष्ठानों ने न्यूजीलैंड में रेलवे सेवाओं को बंद कर दिया