SMS Greif (1886)
एस. एम. एस. 1880 के दशक के मध्य में जर्मन (शाही नौसेना) के लिए बनाया गया एक एविसो था, जो उनकी श्रेणी का एकमात्र जहाज था। एक ऐसे समय में डिज़ाइन किया गया था जब टॉरपीडो प्रभावी हथियार बन गए थे और टॉरपीडो के विकास को बढ़ावा दिया था, जिसका उद्देश्य टॉरपीडो नाव के हमलों के खिलाफ बेड़े के राजधानी जहाजों की रक्षा करना था। इस भूमिका के लिए, वह उस अवधि के अन्य जर्मन विमानों के विपरीत, जो टारपीडो ट्यूब भी ले जाते थे, एक बैटरी और बंदूकें ले जाती थीं। हालाँकि, वह एक सफल युद्धपोत नहीं था, और उसने अपने करियर का अधिकांश समय सेवा से बाहर बिताया। 1887 में पूरा किया गया, 1889 तक कमीशन नहीं किया गया था, हालांकि वह केवल अक्टूबर 1890 तक बेड़े के साथ सेवा में रही, जब उन्हें टारपीडो परीक्षण का काम सौंपा गया, एक भूमिका जो उन्होंने 1894 तक निभाई जब उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। मई 1897 में कमीशन प्राप्त करने के बाद, उन्होंने अगले दो वर्षों के लिए एक फ्लीट स्काउट के रूप में कार्य किया, इसके बाद सितंबर 1900 में अंतिम बार सेवामुक्त होने से पहले एक बार फिर से एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में माध्यमिक भूमिकाओं में कम कर दिया गया. 1912 में नौसेना रजिस्टर से मारा गया, 1915 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बंद कर दिया गया, और 1917 में एक खदान भंडारण हल्क के रूप में उपयोग किया गया। युद्ध के बाद, उसे 1921 में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया और हैम्बर्ग में नष्ट कर दिया गया। 1880 के दशक तक, टारपीडो और टारपीडो नौकाओं के विकास ने एक हथियार प्रणाली का उत्पादन किया था जो शक्तिशाली लोहे से ढके युद्धपोतों को प्रभावी ढंग से चुनौती दे सकता था। इससे फ्रांस में इस सिद्धांत का विकास हुआ जिसमें महंगे लोहे के कपड़ों के बजाय सस्ती टारपीडो नौकाओं और क्रूजर के उपयोग पर जोर दिया गया। जैसे ही जर्मनी सहित अन्य नौसेनाओं ने रणनीति अपनानी शुरू की, जर्मन योजनाकारों ने टारपीडो नौकाओं पर हमला करने से बेड़े की रक्षा करने में सक्षम छोटे युद्धपोतों की आवश्यकता देखी। नौसेना कमान ने एक शीर्ष गति के लिए कहा, जो पोत को बेड़े के लिए एक स्काउट के रूप में भी काम करने की अनुमति देगा। वजन को सीमित रखने के लिए, शस्त्रागार में बंदूकों की एक जोड़ी होनी थी। जहाज सेवा में निराशाजनक साबित हुआ और उसने अग्रिम पंक्ति की लड़ाकू इकाई के रूप में बहुत कम समय बिताया। सामान्य विशेषताएँ जलरेखा पर लंबी और कुल मिलाकर लंबी थीं। उसके पास आगे और पीछे की एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जहाज को विस्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और पूर्ण लोडिंग पर, वह विस्थापित हो गई। उसके पतवार का निर्माण अनुप्रस्थ स्टील के फ्रेम के साथ किया गया था और इसमें बारह जलरोधक डिब्बे थे। उस समय जर्मन बेड़े के लिए बनाए गए अन्य एविसोस और क्रूजर-प्रकार के जहाजों के विपरीत, कोई कवच सुरक्षा नहीं थी। यह एक औसत दर्जे की समुद्री नाव थी और मध्यम रूप से उपयोगी थी। उन्होंने थोड़ी पिच की लेकिन काफी अधिक लुढ़की। उनकी अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊँचाई थी। जहाज में सात अधिकारियों और 163 सूचीबद्ध पुरुषों का एक दल था, हालांकि बाद में 178 हो गया. कई छोटी नावों को ले गया, जिसमें एक पिकेट नाव, दो कटर, एक यॉल और एक डिंघी शामिल थी। मशीनरी की प्रणोदन प्रणाली में एजी जर्मेनिया द्वारा निर्मित दो क्षैतिज 2-सिलेंडर दोहरे विस्तार इंजन शामिल थे, जो व्यास में चौड़े चार-ब्लेड वाले पेंच प्रणोदक की एक जोड़ी को चलाते थे। इंजनों के लिए भाप तीन बॉयलर कमरों में विभाजित छह बेलनाकार, दोहरे छोर वाले, कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। प्रत्येक बॉयलर कमरे को अपनी खुद की फ़नल में डाला गया था। 1906 में, उन्हें दो बॉयलर कमरों में आठ नए बेलनाकार बॉयलरों से लैस किया गया, जिससे उनके प्रदर्शन में थोड़ा सुधार हुआ। वह विद्युत शक्ति के लिए जनरेटर की एक जोड़ी से लैस थी; उनका संयुक्त उत्पादन 67 वोल्ट था। संचालन को एक ही पतवार से नियंत्रित किया जाता था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली को अधिकतम गति के लिए मूल्यांकन किया गया था। परीक्षणों पर, पहुंचे और। नए बॉयलरों के साथ, उनके इंजन गति परीक्षणों तक पहुँच सकते थे। वह कोयले तक ले जा सकती थी, जो लगभग 100 किमी की परिभ्रमण गति पर 100 किमी की सीमा प्रदान करता था। अपने रिफिट के बाद, वह कोयले को ले जा सकती थी, जिससे उसकी सीमा बढ़ गई। जर्मन नौसेना द्वारा निर्मित अन्य विमानों के विपरीत, जो अपने प्राथमिक आयुध के रूप में टारपीडो ट्यूबों को ले जाते थे, केवल बंदूकों से लैस थे। जैसा कि बनाया गया था, जहाज दो के. एल./35 बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस था जिसे अलग-अलग धुरी माउंट में रखा गया था। वह दस हॉचकिस रिवॉल्वर तोप की एक माध्यमिक बैटरी ले गई, जो अलग-अलग धुरी माउंट में भी थी। 1906 में, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/35 बंदूकों और छह रिवॉल्वर तोपों से फिर से लैस किया गया था। बाद में उनके कार्यकाल में, 8.8 सेमी बंदूकों में से दो और दो रिवॉल्वर तोपों को हटा दिया गया। सेवा का इतिहास द कील फॉर को अक्टूबर 1885 में कील में जर्मेनियावर्फ्ट शिपयार्ड में रखा गया था। उन्हें 29 जुलाई 1886 को लॉन्च किया गया था और उनका नामकरण (बाल्टिक सी नेवल स्टेशन) के कमांडर (वीएडीएम-वाइस एडमिरल) विल्हेम वॉन विकेड द्वारा किया गया था। फिटिंग-आउट पूरा करने के बाद, उन्हें 9 जुलाई 1887 को समुद्री परीक्षणों के लिए नियुक्त किया गया था। प्रारंभिक परीक्षण 15 सितंबर तक जारी रहा और उसे 17 अक्टूबर को कील में सेवामुक्त कर दिया गया। वह 19 मार्च 1889 तक सेवा से बाहर रहीं, जब उन्हें उत्तरी सागर में मत्स्य सुरक्षा गश्त के लिए विल्हेल्मशेवन में फिर से नियुक्त किया गया। उन्होंने इस अवधि के दौरान मुख्य रूप से पूर्वी फ्रिसियन द्वीपों से काम किया, हालांकि जर्मन क्षेत्रीय जल की रक्षा के उनके कर्तव्यों को मार्च के मध्य से अप्रैल के मध्य तक पेंच कार्वेट को एस्कॉर्ट करने के लिए बाधित किया गया था, जिसमें कैसर विल्हेम द्वितीय सवार थे। वह एक विदेशी तैनाती के लिए जा रही थी, और विल्हेम द्वितीय भी प्रशिक्षण स्क्वाड्रन कार्वेट का स्वागत करना चाहते थे, जो भूमध्य सागर में अपने क्रूज से लौट रहे थे। फिर से कैसर के साथ, इस बार 24 जून से 10 अगस्त तक एक क्रूज पर अपनी नौका पर सवार हुए, जिसमें जहाजों को उत्तर में नोर्डकैप, नॉर्वे और फिर कॉव्स, ब्रिटेन तक भाप लेते देखा गया। जर्मनी लौटने के बाद, उन्होंने 30 अगस्त तक बेड़े प्रशिक्षण अभ्यासों के दौरान एक स्काउट के रूप में कार्य किया। इसके बाद उन्हें 30 सितंबर को कील में सेवामुक्त कर दिया गया। 10 अक्टूबर 1890 को, नौसेना ने बेड़े की टारपीडो भुजा को और विकसित करने के लिए टारपीडो परीक्षण कमान की स्थापना की; यह काम पहले फ्रेडरिकसोर्ट में टारपीडो कार्यशाला द्वारा किया गया था। कील खाड़ी में परीक्षण संचालन में सहायता के लिए 1 नवंबर को कमान से जुड़ा हुआ था। इस काम को 2 अप्रैल 1891 को बाधित किया गया था जब विल्हेम द्वितीय ने स्क्रू कार्वेट का अभिवादन करने के लिए उड़ान भरी थी, फिर जर्मन पूर्वी अफ्रीका से लौट रहे थे, जहां हाल ही में अबुशिरी विद्रोह को दबा दिया गया था। 10 जून को, आधुनिकीकरण के लिए कील में ड्राई डॉक में गया, जिसमें उसकी मुख्य बैटरी का प्रतिस्थापन शामिल था। 21 अगस्त को काम पूरा किया गया, इसके बाद नवंबर तक डैनजिग खाड़ी में समुद्री परीक्षण किए गए। वर्ष 1892 बिना किसी घटना के बीत गया, जिसमें 30 अगस्त से 5 सितंबर तक बेड़े के प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग लेने की एकमात्र उल्लेखनीय घटना थी। 17 अप्रैल 1893 से 2 अक्टूबर तक पूरी तरह से सुधार किया गया, उसके बाद टॉरपीडो परीक्षण कमान के साथ सेवा में लौट आए। यह कर्तव्य 31 अक्टूबर 1894 को समाप्त हो गया जब उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। वह 5 मई 1897 तक सेवा से बाहर रहीं, जब उन्हें स्काउट और वायरलेस सहायता जहाज के रूप में बेड़े के साथ सेवा के लिए फिर से नियुक्त किया गया। उन्हें इसके प्रमुख का समर्थन करने के लिए द्वितीय डिवीजन, प्रथम स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। इकाई के हिस्से के रूप में, उन्होंने उत्तरी सागर और बाद में बाल्टिक में प्रशिक्षण अभ्यासों में भाग लिया, इसके बाद अगस्त में विल्हेम द्वितीय और कैसरिन ऑगस्टा विक्टोरिया के साथ क्रोनस्टेड, रूस के लिए एक क्रूज में भाग लिया। उस महीने के अंत में जर्मन जल में स्क्वाड्रन की वापसी पर, जहाजों ने वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। उनके निष्कर्ष के बाद, 22 सितंबर को प्रशिया के राजकुमार हेनरिक सवार हुए; टारपीडो नाव उस दिन एल्बे के मुहाने में एक गंभीर तूफान में डूब गई थी। जहाज पर ड्यूक थे और हेनरिक खोज और बचाव के प्रयास में भाग लेना चाहते थे। दिसंबर में, उन्हें I डिवीजन में नियुक्त किया गया था और वह क्रिस्टियाना, नॉर्वे के लिए एक शीतकालीन क्रूज पर युद्धपोतों में शामिल हो गईं। जबकि डिवीजनल फ्लैगशिप,, मरम्मत के लिए गोदी में था, 29 दिसंबर से 20 फरवरी 1898 तक उनके स्थान पर वी. ए. डी. एम. अगस्त वॉन थॉमसन के साथ सेवा की। दो दिन बाद, खुद समय-समय पर रखरखाव के लिए गोदी में गई, विशेष रूप से अपने बॉयलरों के लिए, जो बुरी तरह से खराब हो गए थे। मरम्मत 13 मई तक पूरी हो गई थी, जिस समय वह 19 मई को किर्कवाल, स्कॉटलैंड में जहाजों में शामिल होकर आई स्क्वाड्रन में लौट आई। महीने के अंत में, उन्हें द्वितीय डिवीजन में फिर से नियुक्त किया गया, जिसके बाद उन्होंने उत्तरी और बाल्टिक समुद्रों में गर्मियों और शरद ऋतु के युद्धाभ्यासों में भाग लिया। बाद के अभ्यास के दौरान, 23 अगस्त को टारपीडो नाव से टकरा गया, हालांकि कोई भी जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। उन्होंने आई स्काउटिंग ग्रुप के हिस्से के रूप में काम किया, जिसमें एविसो और विशेष जहाज भी शामिल थे। दिसंबर की पहली छमाही में, और बाकी द्वितीय डिवीजन ने स्वीडिश बंदरगाहों का दौरा किया; उन्होंने इस अवधि के दौरान 17 दिसंबर तक डिवीजन फ्लैगशिप के रूप में भी काम किया। 1 अप्रैल 1899 को फ्रंट-लाइन सेवा से वापस ले लिया गया, उसके बाद वायरलेस उपकरण के साथ प्रयोगों में भाग लिया। इसके बाद उन्हें एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में नौसेना तोपखाने निरीक्षणालय में नियुक्त किया गया और वे कीलर फोर्डे में स्थित थीं। वह अगस्त की शुरुआत से 13 सितंबर तक वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए बेड़े में फिर से शामिल हो गईं। इसके बाद जहाज प्रशिक्षण कर्तव्यों पर लौटने से पहले एक और मरम्मत के लिए ड्राई डॉक में चला गया। 8 जुलाई 1900 को, वह मोल्डे, नॉर्वे और एस्बेर्ज, डेनमार्क के लिए एक क्रूज के लिए शामिल हुईं, और 27 जुलाई को ब्रेमरहेवन, जर्मनी में वापस पहुंचीं। अगस्त और सितंबर में युद्धाभ्यास के दौरान उन्होंने फिर से एक बेड़े स्काउट के रूप में काम किया जो 15 सितंबर को स्विनमुन्डे में समाप्त हुआ। उन्हें आखिरी बार 22 सितंबर को सेवामुक्त कर दिया गया था और 1901 में, एक और पूरी तरह से मरम्मत की गई जिसमें नए बॉयलरों की स्थापना शामिल थी। उन्हें 21 जून 1911 को विशेष जहाजों की सूची में स्थानांतरित कर दिया गया था और 25 अक्टूबर 1912 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उसे 25 अक्टूबर 1915 को बंद कर दिया गया था और इंजन कक्ष चालक दल के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था; 1917 की शुरुआत में, उसे कील-हाइकेनडॉर्फ में स्थित एक खदान भंडारण जहाज के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्हें 1921 में हैम्बर्ग में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ 1886 शाही जर्मन नौसेना के कील एविसोस में निर्मित जहाज