Sanglas
सांग्लास एक स्पेनिश मोटरसाइकिल निर्माता था जिसकी स्थापना 1942 में बार्सिलोना (पोबल नोउ) में हुई थी और 1981 में उत्पादन बंद कर दिया गया था। विशेषताएँ सांगला की मोटरसाइकिलों में उनके समय के लिए अपेक्षाकृत बड़े इंजन थे, विशेष रूप से स्पेन के लिए। कंपनी का जन्म आधिकारिक एजेंसियों को मोटर वाहन प्रदान करने के लिए बीएमडब्ल्यू, ज़ुंडैप या डीकेडब्ल्यू जैसे ब्रांडों के विकल्प के रूप में खुद को स्थापित करने के इरादे से हुआ था। ब्रांड का इतिहास स्पैनिश गृहयुद्ध के तीन साल बाद 1942 का है, लेकिन मोटरसाइकिलों की औपचारिक बिक्री पर पहला दस्तावेज 1947 का है। इसकी स्थापना बार्सिलोना के इंजीनियरिंग के दो युवा छात्रों, भाइयों जेवियर और मार्टिन सांग्लास ने अपने पिता, एक कपड़ा उद्यमी द्वारा वित्तीय समर्थन के साथ की थी। सांगला मॉडल अंग्रेजी और जर्मन मॉडल का एक संकर था। चेसिस बीएमडब्ल्यू की अवधारणा पर आधारित थी और इंजन, 4-स्ट्रोक सिंगल सिलेंडर, ओएचवी प्रकार, डीकेडब्ल्यू ब्रांड से प्रेरित था। पहली मोटरसाइकिल में 347,75 सीसी का विस्थापन था। और 4,800 आर. पी. एम. पर 14.4 एच. पी. बिजली। 1948 के अंत तक कंपनी में पहले से ही 100 कर्मचारी थे और 200 इकाइयों का निर्माण किया था। पहला मॉडल, दो स्प्रिंग/हाइड्रोलिक डैम्पर इकाइयों के साथ एक झूलती हुई भुजा को समायोजित करने के लिए संशोधित पिछले फ्रेम के साथ 500 सीसी, अक्टूबर 1952 में लॉन्च किया गया था। सांगलाओं को पर्यटन मशीनों के रूप में डिजाइन किया गया था, जो काफी गति तक पहुंच सकते थे और लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम थे। 350/4 और 500/3 मॉडल में अन्य सुधारों के साथ-साथ बढ़ी हुई शक्ति वाले इंजन, एक बेहतर साइलेंसर और हल्के मिश्र धातु ब्रेक ड्रम शामिल थे। हालांकि, सीट 600 कार, जो कि सांगला की तुलना में केवल मामूली रूप से अधिक महंगी थी, ने बाद वाले के लिए बाजार को कम कर दिया। 1957 में बार्सिलोना मेले में फाइबरग्लास से बनी एक साइडकार प्रस्तुत की गई थी। उसी समय, पर्वत मॉडल, मोंटेना II का एक काफी बेहतर संस्करण पेश किया गया था, जिसमें टॉर्क और शक्ति (25 एचपी) में वृद्धि हुई थी। 1958 में वार्षिक उत्पादन 500 इकाइयों तक पहुंच गया; इसके कारण पोबल नोउ से एल हॉस्पिटैलेट में स्थित एक अधिक आधुनिक कारखाने में स्थानांतरण हुआ। उन वर्षों के वित्तीय और राजनीतिक संकटों के दौरान, कर्मचारियों का स्तर 200 से घटाकर 50 कर दिया गया था और कई घटकों को आउटसोर्स किया गया था; उदाहरण के लिए, नया सांगला 400 इंजन एक ब्रिटिश इकाई (विलियर्स 250 सीसी 2-स्ट्रोक) थी जिसे "रोवेना" के रूप में ब्रांडेड किया गया था। 1950 के दशक के अंत में, चार पहिया वाहनों के प्रभुत्व के कारण, कई मोटरसाइकिल निर्माताओं को अपने मॉडल के इंजन विस्थापन को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सांग्लास ने "क्रोमेटिका" को 295 सीसी इंजन और 6,000 आरपीएम पर 13 एचपी शक्ति के साथ पेश किया। 1959 में 480 इकाइयाँ बेची गईं, 250 सार्वजनिक एजेंसियों को और 230 व्यक्तिगत ग्राहकों को। क्रोमेटिका उपनाम उन चार रंगों (नीले, सैल्मन, हरे और काले) से उत्पन्न हुआ जिसके साथ इसकी आपूर्ति की गई थी। एक 500 सीसी मॉडल 1967 में लॉन्च किया गया था और सैन्य उपयोग के लिए बनाया गया था, लेकिन इसकी ज्यादा मांग नहीं थी। उस वर्ष, सांग्लास ने दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर हिस्पानो विलियर्स इंजन और 250/350 cc (1963 से बाद वाला) की क्षमता के साथ ब्रांड रोवेना लॉन्च किया। 50, 75 और 100 सीसी के दो-स्ट्रोक ज़ुंडैप इंजनों के साथ सांगला का उत्पादन 1964 में शुरू हुआ। चार-स्ट्रोक इंजन मॉडल 400T (423 cc, पहले से ही 1956-57 में डिज़ाइन किया गया) बार्सिलोना के मेले में प्रस्तुत किया गया था। यह मॉडल अपने अंत तक ब्रांड के बाकी लाइन-अप के लिए एक संदर्भ के रूप में काम करेगा। 1960 के दशक के अंत में उत्पादन 100 से कम लोगों के कुल कार्यबल से असेंबली लाइन पर 40 श्रमिकों के साथ 2,500 इकाइयों तक पहुंच गया। 1970 में, 49 सीसी का एक तह बहु-उपयोग मॉडल, कार्डन द्वारा कम रखरखाव वाला माध्यमिक संचरण और केवल 28 किलोग्राम वजन तैयार किया गया था, लेकिन उत्पादन के लिए धन की कमी के कारण, परियोजना को खारिज कर दिया गया था। 1973 तक बड़े आकार और शक्ति की मोटरसाइकिलों की मांग बढ़ गई थी, लेकिन सांगला अपने प्रदर्शन की कमी के कारण केवल 474 इकाइयाँ बेचने में कामयाब रही। 1976 में मॉडल 500एस प्रस्तुत किया गया था, जिसमें ऑनबोर्ड (सांगला की अवधारणा) डिस्क ब्रेक और 6,700 आरपीएम पर 32 एचपी थे। उसी समय, 400E मॉडल को 400F बनने के लिए कदम रखा गया था। 500एस मॉडल प्रोडिंसा कंपनी की वित्तीय मदद से विदेशों में बिक्री में वृद्धि की अनुमति देता है, जिसके पास मोटोट्रांस कंपनी (इतालवी ब्रांड डुकाटी मोटरसाइकिल से लाइसेंस के तहत निर्माता) में भी शेयर थे, जिसके कारण दोनों कंपनियों का विलय करने का प्रयास किया गया। 1977 में, 500 एस2 लॉन्च किया गया, और दो साल बाद पाँच-गति गियरबॉक्स (500 एस2 वी5) के साथ एक संस्करण बाजार में दिखाई देता है। व्यवसाय ने कभी भी प्रोडिंसा निवेश को लाभदायक नहीं बनाया और ब्रांड सांग्लास को स्पेनिश बैंक बेनेस्टो को बेच दिया जाता है, कंपनी की बिक्री से कुछ जापानी निर्माताओं को पूंजीगत लाभ प्राप्त करने के विचार के साथ, स्पेनिश बाजार में प्रवेश करने के लिए एक स्थानीय भागीदार की तलाश में। अंत में, 1981 में यामाहा, बेनेस्टो, बैंक ऑफ मैड्रिड और कैटलन डेवलपमेंट बैंक की भागीदारी के साथ एसईएमएसए कंपनी बनाई गई। 50 प्रतिशत पूँजी मूल रूप से यामाहा के हाथों में थी, जिसने कई पूँजी वृद्धि के माध्यम से कंपनी पर पूर्ण नियंत्रण हासिल किया। अपने इंजन के साथ अंतिम सांगला, 500 एस2 वी5 को 1981 में बंद कर दिया गया था। 1982 में 400वाई का उत्पादन बंद हो गया, इस प्रकार सांगला का नाम और उनके अंतिम उत्पाद गायब हो गए। उस समय से केवल यामाहा ब्रांड की मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया जाएगा। 1989 में फर्म एस. ई. एम. एस. ए. गायब हो गई और यामाहा इंजन स्पेन, एस. ए. का गठन किया गया। उत्पादित मॉडलों की सूची संदर्भ www.sanglas.es बाहरी लिंक www.sanglas.es इतिहास में कुछ मॉडलों के चित्र और www.clubsanglasmadrid.com बार्सिलोना में स्थित स्पेन विनिर्माण कंपनियों के मोटरसाइकिल निर्माताओं के मॉडल