SMS Hildebrand
एस. एम. एस. जर्मन शाही नौसेना के लिए बनाए गए छह सदस्यीय तटीय रक्षा जहाजों (एस. एम. एस.) का पांचवां पोत था। उनकी बहन जहाजों थे,,, और। 1890 और 1893 के बीच कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) द्वारा बनाया गया था, और तीन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। उन्होंने पूरे 1890 के दशक में जर्मन बेड़े में सेवा की और 1900-1902 में उनका पुनर्निर्माण किया गया। अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने के बाद उन्होंने छठे युद्ध स्क्वाड्रन में सेवा की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी। 1915 में विघटित किया गया था और उसके बाद एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। वह 1919 में स्क्रैपिंग के लिए नीदरलैंड के रास्ते में भाग गई, और अंततः 1933 में सीटू में टूट गई। 1880 के दशक के अंत में, जर्मन (शाही नौसेना) इस समस्या से जूझ रही थी कि सीमित नौसैनिक बजट (नौसैनिक खर्च पर संसदीय आपत्तियों और कैसर विल्हेम नहर के ड्रेजिंग की लागत के कारण) के कारण किस प्रकार के पूंजी जहाज का निर्माण किया जाए। नए (नौसेना प्रमुख) जनरल लियो वॉन कैप्रीवी ने डिजाइन प्रस्तावों की एक श्रृंखला का अनुरोध किया, जिसका आकार छोटे तटीय रक्षा जहाजों से लेकर भारी हथियारों से लैस समुद्र में जाने वाले युद्धपोतों तक था। कैप्रीवी ने दस तटीय रक्षा जहाजों को नहर के प्रवेश द्वारों की रक्षा करने का आदेश दिया, क्योंकि (इंपीरियल डाइट) में नौसेना के विरोधियों ने भी सहमति व्यक्त की कि ऐसे जहाजों की आवश्यकता थी। इनमें से पहले छह, द, सबसे छोटे प्रस्ताव पर आधारित थे। कुल मिलाकर लंबा था और इसका एक बीम और अधिकतम ड्राफ्ट था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा पूर्वानुमान डेक था जो पोत की अधिकांश लंबाई को बढ़ाता था। उसे एक स्पष्ट राम धनुष भी लगाया गया था। दल में 20 अधिकारी और 256 सूचीबद्ध पुरुष थे। उनकी प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर 3-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक स्क्रू प्रोपेलर चलाता था। इंजनों के लिए भाप चार कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिन्हें एक ही फ़नल के माध्यम से बाहर निकाला गया था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली से एक शीर्ष गति और लगभग की एक सीमा प्रदान की। जहाज तीन एकल बंदूक बुर्जों में घुड़सवार तीन के. एल./35 बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस था। दो को आगे की ओर रखा गया था, और तीसरा मुख्य अधिरचना के पीछे स्थित था। उन्हें कुल 204 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति की गई। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, जहाज को एकल माउंट में आठ एसके एल/30 बंदूकों की एक माध्यमिक बैटरी से भी लैस किया गया था। चार टारपीडो ट्यूबों को भी ले जाया गया, सभी डेक पर स्विवल माउंट में थे। एक धनुष पर था, दूसरा स्टर्न पर, और दो एमिडशिप। जहाज को एक बख्तरबंद बेल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था जो केंद्रीय गढ़ में था, और एक बख्तरबंद डेक जो मोटी थी। कॉनिंग टावर के मोटे किनारे थे। एक एडमिरल और उसके कर्मचारियों का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त सुविधाएं और उपकरण प्राप्त करने के लिए एक डिवीजनल फ्लैगशिप के रूप में काम करने के लिए निर्माण के दौरान संशोधनों को संशोधित किया गया था। 1897 में, जहाज ने अपने टारपीडो-रोधी जाल हटा दिए थे। इसकी उपयोगिता में सुधार करने के प्रयास में 1901 और 1902 के बीच इसका बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था। जहाज को लंबा किया गया था, जिससे विस्थापन बढ़कर पूर्ण भार पर हो गया। लंबे पतवार स्थान का उपयोग अतिरिक्त बॉयलर स्थापित करने के लिए किया गया था; उसके पुराने फायर-ट्यूब बॉयलरों को अधिक कुशल जल-ट्यूब बॉयलरों से बदल दिया गया था, और एक दूसरी फ़नल जोड़ी गई थी। उनकी प्रणोदन मशीनरी का प्रदर्शन 10 समुद्री मील की अधिकतम सीमा के साथ बढ़ गया। उनकी द्वितीयक बैटरी को दस 8.8 सेमी बंदूकों तक बढ़ा दिया गया था, और 35 सेमी टारपीडो ट्यूबों को तीन ट्यूबों से बदल दिया गया था। उनके दल की संख्या बढ़कर 20 अधिकारी और 287 सूचीबद्ध पुरुष हो गए। 1900 तक काम पूरा हो गया था। सेवा इतिहास निर्माण-1899, जिसे जर्मन पौराणिक चरित्र हिल्डेब्रांड के नाम पर रखा गया था, 9 दिसंबर 1890 में कील में (इंपीरियल शिपयार्ड) में स्थापित किया गया था। उन्हें 6 अगस्त 1892 को लॉन्च किया गया था, और (वाइस एडमिरल) एडवर्ड वॉन नॉर ने लॉन्च समारोह में जहाज का नामकरण किया। जहाज को 28 अक्टूबर 1893 को समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए कमीशन किया गया था, हालांकि उसकी प्रारंभिक कार्य अवधि बॉयलर रिसाव के कारण बाधित हुई थी जिसे ठीक करना पड़ा था। अपने परीक्षणों को पूरा करने के बाद, उन्हें 13 से 16 दिसंबर तक कील में गार्ड जहाज के रूप में कुछ समय के लिए नियुक्त किया गया था, जब टारपीडो परीक्षण जहाज भूमिका निभाने के लिए तैयार था। इसके बाद 1 अगस्त 1894 को पुनर्नियुक्त होने से पहले मरम्मत के लिए शिपयार्ड में लौट आए; जब वह अभी भी शिपयार्ड में थी, (केके-कार्वेट कैप्टन) हर्मन दा फोंसेका-वोलहेम ने जहाज की कमान संभाली। चार दिन बाद, उन्हें उत्तरी सागर के रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया, जो डिवीजनल फ्लैगशिप के रूप में कार्य कर रही थी। उस समय, डिवीजन कमांडर (रियर एडमिरल) इवान फ्रेडरिक जूलियस ओल्डेकॉप थे। उस वर्ष बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया, बेड़े के IV डिवीजन में उनकी दो बहन जहाजों के साथ। डिवीजन कुछ टारपीडो नौकाओं के साथ डैनजिग में स्थित था और I डिवीजन के साथ नकली व्यस्तताओं में जर्मन बेड़े के रूप में संचालित था, जो रूसी बाल्टिक बेड़े का अनुकरण करता था। अभ्यास 21 सितंबर को समाप्त हुआ और अगले दिन, बाल्टिक सागर में 24 अक्टूबर तक अतिरिक्त परीक्षण किए गए। वह तीन दिन बाद विल्हेल्मशेवन लौटी और रिजर्व डिवीजन के प्रमुख के रूप में अपनी भूमिका फिर से शुरू की। 1895 की पहली छमाही व्यक्तिगत जहाज प्रशिक्षण और निशानेबाजी अभ्यास की सामान्य शांतिकाल दिनचर्या के साथ बीत गई। वह जून की शुरुआत में द्वितीय युद्ध स्क्वाड्रन में शामिल हो गई; उस समय की इकाई में स्क्रू कार्वेट, केएडम ओटो वॉन डाइडेरिक्स और उनकी बहन जहाजों का प्रमुख हिस्सा भी शामिल था। 11 से 26 जून तक फिर से ओल्डेकॉप की कमान के तहत, स्क्वाड्रन में अपने डिवीजन का प्रमुख बना रहा। इस अवधि के दौरान, वह 20 तारीख को कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन के लिए उपस्थित थीं। बेड़ा 19 अगस्त को वार्षिक युद्धाभ्यास के लिए इकट्ठा हुआ; अभ्यास 15 सितंबर को समाप्त हुआ। के. के. जॉर्ज अलेक्जेंडर वॉन मुलर ने युद्धाभ्यास के दौरान जहाज के कप्तान के रूप में कार्य किया। उनकी बहन ने 27 सितंबर को द्वितीय स्क्वाड्रन में उनकी जगह ली, जिससे उन्हें विल्हेल्मशेवन लौटने की अनुमति मिली, जहाँ उन्हें रिजर्व डिवीजन में लौटने के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। जहाज को 1896 में उस वर्ष के बेड़े अभ्यास के लिए 9 अगस्त को IV डिवीजन, II स्क्वाड्रन के प्रमुख के रूप में अपनी भूमिका को फिर से शुरू करने के लिए कमीशन किया गया था; उस समय, डिवीजनल कमांडर केएडम वाल्थेर कोच थे। युद्धाभ्यास बाल्टिक और उत्तरी समुद्रों में आयोजित किए गए और 15 सितंबर को समाप्त हुए। इसके बाद विल्हेल्मशेवन में फिर से सेवामुक्त कर दिया गया। पिछले वर्षों की तरह, 1897 में के. के. जॉर्ज जांके की कमान में बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। उन्होंने द्वितीय स्क्वाड्रन के साथ-साथ अधीनस्थ तृतीय डिवीजन के प्रमुख के रूप में कार्य किया; उस समय स्क्वाड्रन कमांडर केएडम पॉल हॉफमैन थे। इकाई को 3 अगस्त को फिर से स्थापित किया गया और उसके बाद डैनजिग खाड़ी में भेजा गया, जहाँ 15 अगस्त तक बेड़ा इकट्ठा हो गया था। अभ्यास सितंबर के मध्य में संपन्न हुआ और द्वितीय स्क्वाड्रन को विल्हेल्मशेवन में 21 तारीख को फिर से भंग कर दिया गया। सेवामुक्त कर दिया गया और 1898 तक सेवा से बाहर रहा। जहाज को 1899 के बेड़े के युद्धाभ्यास के लिए फिर से नियुक्त किया गया था, एक बार फिर 1 अगस्त तक केएडीएम हॉफमैन के तहत द्वितीय स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में कार्य कर रहा था। यह अभ्यास 16 अगस्त से 16 सितंबर तक चला और छह दिन बाद इसे फिर से बंद कर दिया गया। 1900-1914 को 26 मार्च 1900 को के. के. हर्मन लिली की कमान में रिजर्व कोस्टल डिफेंस डिवीजन के डिप्टी कमांड फ्लैगशिप के रूप में प्रतिस्थापित करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। बाद के महीनों में, उन्होंने कभी-कभी डिवीजन फ्लैगशिप के साथ प्रशिक्षण परिभ्रमण शुरू किया, जिसमें मई में नॉर्वे की यात्रा भी शामिल थी, जिसमें 19 से 22 मई तक गुडवैंजेन और 22 से 25 मई तक बर्गन में ठहराव शामिल थे। उन्होंने उस वर्ष बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान द्वितीय स्क्वाड्रन के साथ काम किया, एक बार फिर स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में अपनी भूमिका को फिर से शुरू करते हुए, के. ए. डी. एम. वोल्कमार वॉन अर्निम का झंडा फहराया। अभ्यास 15 अगस्त को शुरू हुआ और एक महीने बाद समाप्त हुआ और 22 सितंबर को स्क्वाड्रन को फिर से भंग कर दिया गया। इसके बाद वह डैनजिग चली गईं, जहाँ उन्हें 2 अक्टूबर को वहाँ एक बड़े पुनर्निर्माण की तैयारी के लिए सेवामुक्त कर दिया गया। उसी समय उन्हें बाल्टिक सागर के रिजर्व डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था। जहाज पर काम 1901 की शुरुआत में शुरू हुआ और 16 जून को पतवार को काटना शुरू हुआ। पुनर्निर्माण 1902 के मध्य में पूरा किया गया था। जहाज को 1 जुलाई 1902 को फिर से कमीशन किया गया और 30 जुलाई को द्वितीय स्क्वाड्रन में वापस आ गया, जिसने के. ए. डी. एम. कार्ल गैल्स्टर के ध्वज को उड़ाते हुए डिप्टी कमांडर फ्लैगशिप का पद संभाला। उन्होंने 17 अगस्त से 18 सितंबर तक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लिया। अभ्यास के अंत के बाद, के. के. विल्हेम बेकर ने पोत की कमान संभाली। पिछले वर्षों की तरह, स्क्वाड्रन को 21 सितंबर को भंग कर दिया गया था, लेकिन कमीशन में बना रहा और उसके बाद बाल्टिक में हेलसिंगफोर्स तक के बंदरगाहों का दौरा किया। के. के. पॉल श्लीपर ने अस्थायी रूप से बेकर को मई से जुलाई तक मुक्त कर दिया, जब अब-(एफ. के.-फ्रिगेट कैप्टन) बेकर जहाज पर लौट आए। द्वितीय स्क्वाड्रन में 4 जुलाई 1903 को सुधार किया गया और उप स्क्वाड्रन कमांडर केएडम रुडोल्फ वॉन इक्स्टेड 30 जुलाई को जहाज पर सवार हुए। इसके तुरंत बाद वर्ष का प्रशिक्षण युद्धाभ्यास शुरू हुआ और 12 सितंबर को समाप्त हुआ। इसके तुरंत बाद, जर्मन बेड़े को (होम फ्लीट) से (एक्टिव बैटल फ्लीट) में पुनर्गठित किया गया, और 22 सितंबर को, कुछ समय के लिए नए II स्क्वाड्रन कमांडर, केएडम अर्न्स्ट फ्रिट्ज़ का प्रमुख बन गया, जब तक कि उसे एक ओवरहाल के लिए ड्राई-डॉक नहीं किया गया, इसके बाद फ्रिट्ज़ 8 अक्टूबर को प्री-ड्रेडनॉट युद्धपोत में स्थानांतरित हो गया और फिर 25 अक्टूबर को संरक्षित क्रूजर में स्थानांतरित हो गया। 31 अक्टूबर तक काम पूरा होने के बाद, फ्रिट्ज़ जहाज पर लौट आया और के. के. क्रिश्चियन शूट्ज़ ने बेकर की जगह जहाज के कमांडर के रूप में ले ली। उस समय, स्क्वाड्रन में, और तटीय रक्षा जहाज भी शामिल थे। 1904 में भूमिका में बने रहे; स्क्वाड्रन ने 1904 के मध्य में इकाई प्रशिक्षण का संचालन किया, इसके बाद जुलाई और अगस्त में नीदरलैंड और नॉर्वे के लिए एक क्रूज किया गया। यात्रा के दौरान, वह नीदरलैंड में न्यूवेडीप और डेन हेल्डर और नॉर्वे के बर्गन में रुकी। जहाजों ने वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लिया, लेकिन उनके समापन के बाद, फ्रिट्ज़ ने 17 सितंबर को अपने झंडे को स्थायी रूप से स्थानांतरित कर दिया। इसके बाद उन्हें डैनजिग ले जाया गया, जहां छह दिन बाद उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया और बाल्टिक सागर के रिजर्व डिवीजन को आवंटित कर दिया गया। इसे अगले दशक में सिर्फ एक बार, 1909 में, III बैटल स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में वार्षिक युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था, जो अब हाई सीज फ्लीट का हिस्सा था। जहाज को, और के साथ, वी डिवीजन को सौंपा गया था। 16 अगस्त को बेड़े के युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले स्क्वाड्रन को 27 जुलाई तक इकाई प्रशिक्षण के लिए इकट्ठा किया गया था। अभ्यास 6 सितंबर को समाप्त हुआ, और 15 तारीख को स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया और एक बार फिर डैनजिग में सेवामुक्त कर दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद, और अन्य तटीय रक्षा जहाजों को VI बैटल स्क्वाड्रन बनाने के लिए जुटाया गया था। 12 अगस्त को फिर से नियुक्त किया गया, उसी दिन स्क्वाड्रन कमांडर, केएडम रिचर्ड एकरमैन का प्रमुख बन गया। इकाई में वर्ग के अन्य पांच जहाज और दो एस शामिल थे। स्क्वाड्रन 21 अगस्त को डैनजिग से कील के लिए रवाना हुआ, जहाँ उन्होंने युद्धकालीन सेवा के लिए अपने चालक दल को तैयार करने के लिए व्यक्तिगत और इकाई प्रशिक्षण का संचालन किया। एकरमैन को जल्द ही हाई सीज फ्लीट में एक अन्य पद पर स्थानांतरित कर दिया गया, और (कैप्टन एट सी) हर्वर्थ श्मिट वॉन श्विंड ने उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में प्रतिस्थापित किया। सितंबर के मध्य तक, VI स्क्वाड्रन जर्मन बाइट में तटीय रक्षा गश्त शुरू करने के लिए तैयार था, जो मुख्य रूप से जेड खाड़ी और जर्मनी के उत्तरी सागर तट के नदी मुहाने में काम कर रहा था। वहाँ रहते हुए, स्क्वाड्रन हाई सीज फ्लीट से जुड़ा हुआ था। 28 सितंबर को, उस समय की सहायता के लिए आया जब बाद वाला वोस्लैप से भाग गया था और सफलतापूर्वक अपनी बहन को मुक्त कर दिया था। जब आई स्काउटिंग ग्रुप के युद्धपोतों ने 2 से 3 नवंबर को यार्माउथ पर छापा मारा, और अन्य जहाजों को उनकी वापसी को कवर करने के लिए बाहरी जेड रोडस्टेड पर भेजा गया। 9 दिसंबर को बाहरी जेड में भाप जहाज की सहायता के लिए भेजा गया था, लेकिन वह उसे मुक्त करने में असमर्थ था और इसके बजाय खुद को घेर लिया। शिपयार्ड टग अगले दिन पहुंचे और दोनों जहाजों को मुक्त कर दिया। दुर्घटना में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, क्योंकि बाहरी पतवार चढ़ाना और दोहरे तल की आंतरिक चढ़ाना दोनों बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे; उन्हें 12 दिसंबर से 6 अप्रैल 1915 तक चलने वाली मरम्मत के लिए विल्हेल्मशेवन में ड्राई-डॉक किया गया था। श्मिट वॉन श्विंड ने अपने झंडे को स्थानांतरित कर दिया, जिसने इकाई के अस्तित्व के शेष भाग के लिए स्क्वाड्रन फ्लैगशिप के रूप में प्रतिस्थापित किया। अप्रैल 1915 में सेवा में लौटने के बाद, एल्बे के मुहाने में ले जाने से पहले, शुरू में जेड को भेजा गया था। उस समय तक, जर्मन नौसेना कमान इस निष्कर्ष पर पहुंच गई थी कि ब्रिटिश शाही नौसेना अब जर्मन बाइट में घुसने या विभिन्न नदी बंदरगाहों में तटीय नौवहन पर हमला करने का प्रयास नहीं करेगी। तदनुसार, उन्होंने 31 अगस्त को VI स्क्वाड्रन को भंग कर दिया और इसके जहाजों को तितर-बितर कर दिया। और स्थानीय रक्षक जहाजों के रूप में काम करने के लिए एल्बे में बंदरगाह फ्लोटिला को आवंटित किया गया, जो स्थानीय कमान का प्रमुख बन गया। उसी समय, एफ. के. एरिक वॉन ज़ेपेलिन जहाज के कप्तान बने। यहां बहुत कम गतिविधि देखी गई और 9 जनवरी 1916 को, वह 11 जनवरी को डैनजिग पहुंचने से पहले कील से गुजरते हुए बाल्टिक के लिए रवाना हुई। वहाँ, उन्हें पाँच दिन बाद सेवामुक्त कर दिया गया। फिर उसे एक आसवन जहाज और लीबाऊ और बाद में विंडाऊ में एक आवास के रूप में इस्तेमाल किया गया। विंडाउ में रहते हुए, उनके विद्युत जनरेटरों का उपयोग बंदरगाह में बिजली की रोशनी के लिए भी किया जाता था। 17 जून 1919 को उन्हें नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। उसे उस वर्ष स्क्रैपिंग के लिए नीदरलैंड को बेच दिया गया था, लेकिन 21 दिसंबर को ब्रेकर्स के रास्ते में एक गंभीर तूफान में शेवेनिंगन के पास भाग गई। छह सदस्यीय चालक दल को मलबे से सफलतापूर्वक निकाला गया। 1933 में, पोत को उड़ा दिया गया था और बाद में इसे तोड़ दिया गया था। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने वाले 1892 के जहाज प्रथम विश्व युद्ध के जर्मनी के तटीय रक्षा जहाज सिगफ्राइड-श्रेणी के तटीय रक्षा जहाज कील में निर्मित जहाज