USC&GS A. D. Bache (1871)
यूएससी एंड जीएस एडी बाचे (1871-1900), यू. एस. कोस्ट एंड जियोडेटिक सर्वे के दूसरे स्टीमर का नाम पूर्व अधीक्षक अलेक्जेंडर डलास बाचे के नाम पर रखा गया था और अगस्त 1871 में विल्मिंगटन, डेलावेयर में लॉन्च किया गया था। कंस्ट्रक्शन बाचे का निर्माण 1871 में विल्मिंगटन, डेलावेयर में किया गया था। आधुनिक एन. ओ. ए. ए. स्रोतों से पता चलता है कि उसे हार्लन और हॉलिंग्सवर्थ द्वारा बनाया गया था, जबकि शिपबिल्डिंग हिस्ट्री उसे पुसी और जोन्स में पतवार #92 के रूप में दिखाती है। वह पाल के साथ एक स्टीमर थी, "दो सौ अस्सी टन बोझ", बाद के विनिर्देशों में लंबाई, बीम और ड्राफ्ट में 182 का "पंजीकृत टन भार" दिखाया गया था। वह लोहे से बनी और लकड़ी से ढकी हुई थी। सेवा इतिहास जहाज को अटलांटिक और मैक्सिको की खाड़ी के संचालन के लिए नामित किया गया था, लेफ्टिनेंट कमांडर जॉन एडम्स हॉवेल, यूएसएन की कमान के तहत, जहाज के परीक्षणों के दौरान मैक्सिको की खाड़ी में खाड़ी धारा और गहरे समुद्र की आवाज़ में माप किया गया था। गहरे समुद्र में आवाज करने के अलावा, जहाज तल का नमूना लेने और जैविक नमूने प्राप्त करने के लिए तल की खुदाई में लगा हुआ है। खाड़ी में ड्रेजिंग के दौरान, बड़े पैमाने पर 16 अप्रैल और 19 मई, 1872 के बीच, "स्वर्गीय डॉ. विलियम स्टिमसन", जो समुद्र की अपनी अंतिम यात्रा प्रतीत होती है क्योंकि उनकी मृत्यु 26 मई, 1872 को हुई थी, ने आंशिक रूप से संचालन का निर्देशन किया और जैविक नमूनों का प्रभार संभाला। फ्लोरिडा के पश्चिमी तट के साथ गहरे ड्रेज का नमूना लेना पहले किसी अज्ञात क्षेत्र में किया गया था। बाचे 23 मई को मरम्मत के लिए न्यूयॉर्क के लिए खाड़ी से रवाना हुए, मैसाचुसेट्स के जॉर्जेस बैंक के हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण में शामिल होने से पहले, जहां उन्होंने वर्तमान माप संचालन शुरू करने के लिए 22 अगस्त को घने कोहरे में लंगर डाला। 12 सितंबर तक केप सेबल से ध्वनियाँ बनाई जा रही थीं और स्पेंसर एफ. बेयर्ड के अनुरोध पर, कांग्रेस द्वारा मछली पकड़ने के मामलों की जांच करने के लिए अधिकृत, जैविक ड्रेज कास्ट बना रहा था, जो यू. एस. के लिए पहला महासागर अनुसंधान था। मत्स्य आयोग जो अब राष्ट्रीय समुद्री मत्स्य सेवा है। नान्टकेट सहित द्वीप और तटीय जल में छोटी नाव की आवाज़ सहित संचालन किए गए। 1 दिसंबर, 1872 को, बाचे खाड़ी के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुए, 2 जनवरी, 1873 को टोर्टुगास पहुंचे, जहाँ पहला महीना सर्वेक्षण के दौरान उपयोग किए जाने वाले संकेतों की स्थिति को स्थापित करने और निर्धारित करने में बिताया गया था। 12 मई को जहाज "लीड के 11,169 कास्ट" और 1,500 मापे गए कोणों को रिकॉर्ड करते हुए न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। उत्तर की ओर जाने के दौरान खाड़ी की धारा में एक बहुत मजबूत धारा देखी गई थी जिसमें सिफारिश की गई थी कि "अटलांटिक तट के दृष्टिकोण की महत्वपूर्ण विशेषता" के बारे में आगे की टिप्पणियाँ की जाएं। 1873 की गर्मियों के दौरान पूर्वोत्तर तट पर हाइड्रोग्राफिक कार्य, जिसमें संयुक्त राज्य मत्स्य आयोग के लिए तल ड्रेजिंग शामिल था, बॉयलर की चल रही समस्याओं के बावजूद जारी रहा। 2-5 सितंबर, 1873 को एक आंधी में दोनों बॉयलरों के नष्ट होने से जहाज खतरे में पड़ गया, जिससे उसे घने कोहरे में पाल के नीचे शरण लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। लंगर पर, हॉसर 5 तारीख को अलग हो गया, लेकिन भाप फिर से मिल गई और जहाज बर्नट आइलैंड, मेन के ली में लंगर डालने में कामयाब रहा। 8 नवंबर, 1873 को बाचे नए बॉयलरों के साथ रिफिट करने के लिए बाल्टीमोर पहुंचे। जहाज 30 जून, 1874 को समाप्त होने वाली वार्षिक रिपोर्ट, सूचकांक या सर्वेक्षणों के रिकॉर्ड से पूरी तरह से अनुपस्थित है, हालांकि लेफ्टिनेंट कमांडर जॉन ए. हॉवेल, यूएसएन और पार्टी द्वारा नोवा स्कोटिया और केप कॉड के बीच गहरी आवाज उठाने का उल्लेख है। जुलाई 1874 के मध्य तक, बाचे कार्यवाहक मास्टर रॉबर्ट प्लाट, यू. एस. एन. के तहत शोल्स के द्वीपों के आसपास के क्षेत्र में सर्वेक्षण कर रहे थे, जहाँ उन्होंने कम ज्वार पर केवल पानी के साथ एक चट्टान के गंभीर खतरे का पता लगाया। जब अपतटीय मौसम प्रतिकूल था, तो जहाज पास में चट्टान और चट्टान के किनारे के आसपास विकसित हुआ, जिसमें बजरी, टूटे हुए गोले और रेत से बना एक नया तट था, जो चट्टानी किनारों के विपरीत था और कुछ फैला हुआ था। ऐसे नमूने लिए गए जो स्पेंसर बेयर्ड और उनके मत्स्य पालन कार्य के लिए दिलचस्प हो सकते हैं। अक्टूबर में जहाज को दक्षिण में सर्दियों के काम की तैयारी के लिए नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में रखा गया, जहाँ टोर्टुगास के आसपास त्रिकोण और सर्वेक्षण का काम होगा। जहाज कमान बदलने और उत्तरी सर्वेक्षण मौसम की तैयारी के लिए बाल्टीमोर लौट आया। 1876 तक जब फ्लोरिडा पर जोर दिया गया, तब तक उत्तर में गर्मी और दक्षिण में सर्दियों के साथ बाचे के लिए सर्वेक्षण के मौसम एक ही पैटर्न का पालन करते थे। पिछले उत्तरी काम को बढ़ाया गया था, 24 सितंबर, 1875 को मौसम को बंद कर दिया गया था, दक्षिणी काम के लिए रिफाइटिंग की अवधि जिसमें 1 दिसंबर, 1875 से 3 जनवरी, 1876 तक फर्नांडिना, फ्लोरिडा में एक विस्तृत बंदरगाह प्रवेश सर्वेक्षण शामिल था, जिसमें कंबरलैंड द्वीप की एक बदली हुई तटरेखा का मानचित्रण शामिल था। 1876 के अंत में फ्लोरिडा के पूर्वी तट पर, मातांज़ास इनलेट और मच्छर इनलेट के बीच, काम में आम तौर पर खराब मौसम और अक्टूबर के तूफान के कारण देरी हुई, जिसने तट नेविगेशन संकेतों को भी नष्ट कर दिया। सर्वेक्षण कार्य 1877-1878 के लिए दक्षिण की ओर जारी रहा और इसमें केप कैनावेरल और आसपास के शॉल शामिल थे जो अगले सर्वेक्षण के मौसम में उत्तर की ओर लौटने के लिए थे। उस मौसम के जून के दौरान भविष्य के रियर एडमिरल, तत्कालीन लेफ्टिनेंट, यूरियल सेब्री लेफ्टिनेंट कमांडर सी. एम. चेस्टर के तहत बाचे से जुड़े अधिकारियों में से थे, यू. एस. एन. अगस्त 1878 में देखा गया कि स्टीमर मेरिमैक नदी के प्रवेश द्वार का सर्वेक्षण करने में लगा हुआ था, और सितंबर के दौरान संचालन को ब्लॉक द्वीप के आसपास के सर्वेक्षण में स्थानांतरित कर दिया गया था। दक्षिण में मैक्सिको की खाड़ी की ओर बढ़ते हुए, जहाज को शार्लोट हार्बर और टाम्पा खाड़ी के पास सर्वेक्षण करना था; हालाँकि, जनवरी 1879 की शुरुआत में शार्लोट हार्बर में आने के दो सप्ताह बाद एक "आपातकाल" उत्पन्न हो गया, जिसके कारण मिसिसिपी, अटचफलाया और लाल नदियों के मुहाने में और उसके आसपास सर्वेक्षण के लिए बाचे को न्यू ऑरलियन्स में स्थानांतरित करने की आवश्यकता पड़ी। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य कई दरारों (तटबंध विफलताओं) का सर्वेक्षण था; विशेष रूप से मोर्गान्ज़ा, डायमंड आइलैंड, बोनेट कैरे, जो अब बोनेट कैरे स्पिलवे है, और ग्लास्कॉक दरारें। नैचेज़ से लगभग चार मील ऊपर "काउपेन बेंड" में मिसिसिपी में ध्वनि खंड चलाए गए थे। नदियों के इन सर्वेक्षणों के पूरा होने के बाद बाचे ने फिर से उत्तर की ओर यात्रा की और 28 मई, 1879 से जुलाई की शुरुआत में अक्टूबर तक मेन में माउंट डेजर्ट द्वीप के पूर्वी दृष्टिकोण का सर्वेक्षण किया। 1879 के दौरान उत्तर में सर्वेक्षण पूरा करने और मरम्मत की अवधि के बाद, बाचे 30 जनवरी, 1880 को फ्लोरिडा में शार्लोट हार्बर में काम पर लौट आए। क्षेत्र में तत्काल काम 14 मई को पूरा किया गया था, और फिर खाड़ी तट की जांच और संकेतों के निर्माण को टूटने और फिर मौसम के कारण बाधित किया गया था। जहाज 26 मई को बाल्टीमोर के लिए रवाना हुआ, जहाँ उसने एक बड़ी मरम्मत की, जिसमें तांबे के साथ "तीन इंच मोटाई की लकड़ी का पूर्ण आवरण" और शुद्ध पीने के पानी को गर्म करने और उत्पादन के लिए एक नया भाप कैपस्टन और गधे का बॉयलर शामिल था। अब लेफ्टिनेंट कमांडर यूजीन बी. थॉमस, यू. एस. एन. की कमान के तहत ओवरहाल किए गए बाचे ने 1881 की गर्मियों के अंत में सैंडी हुक और कोनी द्वीप के बीच न्यूयॉर्क के आसपास के क्षेत्र में सर्वेक्षण किया, जिसमें द नैरोज़ में जहाज चैनल भी शामिल था। पूरा होने पर जहाज ने 19 दिसंबर, 1881 से 14 अप्रैल, 1882 तक नॉरफ़ॉक हार्बर को पुनर्जीवित किया और फिर फ़्लोरिडा के पूर्वी तट पर पारगमन किया। मई 1882 में बाचे सर्वेक्षण के लिए भारतीय नदी के प्रवेश द्वार से पहुंचे, जिसमें उन्होंने तट से साढ़े तीन मील दूर, 27°18′30′′N 80°08′45′′W पर केंद्रित और लगभग एक मील उत्तर और दक्षिण में फैले एक बड़े, खतरनाक शोल की सीमा का पता लगाया, जिसे "सेंट लूसी" नाम दिया गया। अगस्त 1882 की शुरुआत में बाचे ने न्यूयॉर्क के दृष्टिकोण में पिछले सर्वेक्षणों को नवंबर की शुरुआत तक जारी रखा जब मौसम और मौसम ने वहां संचालन को रोक दिया। लेफ्टिनेंट कमांडर थॉमस ने सर्वेक्षण के दौरान मौसम को "असाधारण रूप से प्रतिकूल" बताया। कमान को 25 नवंबर 1882 को दक्षिणी संचालन के लिए लेफ्टिनेंट एच. बी. मैन्सफील्ड, यू. एस. एन. को स्थानांतरित कर दिया गया था। जहाज 17 जनवरी, 1883 को ताम्पा खाड़ी में उस क्षेत्र में सर्वेक्षण जारी रखने के लिए पहुंचा, जिसे की वेस्ट में रखा गया था, शार्लोट हार्बर क्षेत्र में लौट आया और 2 मार्च से 10 अप्रैल, 1883 तक बोसिला दर्रा और न्यू पास के बीच सर्वेक्षण किया गया, जिसके बाद जहाज को जुपिटर इनलेट और की बिस्केने के बीच सर्वेक्षण पूरा करने के लिए मई 1883 में फ्लोरिडा के पूर्वी तट पर स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद मरम्मत और मरम्मत के लिए न्यूयॉर्क लौट आया। जुलाई 1883 में न्यूयॉर्क के प्रवेश द्वार के सर्वेक्षणों से पता चला कि "छेद" थे जो सैंडी हुक के लिए अद्वितीय "नीली मिट्टी और महीन रेत" के साथ एक "स्पष्ट रूप से परिभाषित गली" निकले। शीतकालीन कार्य फिर से फ्लोरिडा के पश्चिमी तट पर पुराने बॉयलरों के साथ था, जो सर्वेक्षण के दौरान कमजोर होते पाए गए, मौसम के अंत में उत्तर की ओर जाने के लिए काफी चिंता का विषय था क्योंकि जून के सर्वश्रेष्ठ मौसम में यात्रा ने "सभी संबंधित लोगों को बहुत राहत दी" और यह निष्कर्ष निकाला कि "सक्रिय सेवा में जाने से पहले एक नए बॉयलर का निर्माण करना पूर्ण आवश्यकता का विषय था"। बाचे 1884 की गर्मियों में बॉयलर के काम की प्रतीक्षा कर रही थी, जिसमें उनकी पार्टी लेफ्टिनेंट एच. आर. मैन्सफील्ड, यू. एस. एन. से लेफ्टिनेंट ई. डी. एफ. हेल्ड, यू. एस. एन., सहायक तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण और स्कूनर ईग्रे के पूर्व कमांडर के रूप में न्यूयॉर्क के आसपास के क्षेत्र में काम में सहायता कर रही थी, जो तब अलबामा, लुइसियाना और फ्लोरिडा के पश्चिमी तट के सर्वेक्षण के लिए जहाज ले गए थे। गर्मियों के दौरान उत्तर में सर्वेक्षण की दिनचर्या, एक यार्ड अवधि और फिर दक्षिणी जल में सर्दियों का मौसम, टेक्सास तक, तब तक जारी रहा जब तक कि नैनटकेट शोल्स के आसपास बैचे के बॉयलरों के साथ एक दुर्घटना के लिए उसे ब्लेक द्वारा बड़ी मरम्मत के लिए न्यूयॉर्क ले जाने की आवश्यकता नहीं पड़ी, जिससे उसे एक महीने के लिए सेवा से बाहर कर दिया गया। 1892 की गर्मियों में बोस्टन पहुँच और प्रवेश सर्वेक्षण का विषय थे, जिसके बाद उन्होंने न्यूयॉर्क बंदरगाह में सर्वेक्षण शुरू किया। दिसंबर 1892 में बाचे से अलग एक दल ने आप्रवासन स्टेशन की इमारतों और घाटों की स्थिति स्थापित करने के लिए भूमि सर्वेक्षण कार्य का समर्थन करने वाले एलिस द्वीप का एक प्लेन टेबल सर्वेक्षण किया। बाचे और ब्लेक दोनों के कमांडिंग अधिकारियों को 30 मार्च, 1893 को न्यूपोर्ट हार्बर में नए क्रूजर, यूएसएस डेट्रायट के गति परीक्षणों का समर्थन करने का निर्देश दिया गया था। अंतिम परीक्षण 1890 में तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण द्वारा निर्धारित एक पाठ्यक्रम पर किया गया था। जहाजों ने 17 अप्रैल, 1893 तक पिल्सबरी वर्तमान मीटर का उपयोग करके पाठ्यक्रम पर वर्तमान माप का समर्थन किया, जब वह व्यापक मरम्मत के लिए न्यूयॉर्क लौटी। उन मरम्मतों में नए इंजन और बॉयलर शामिल थे। 23 मार्च, 1893 को ब्राउन एंड मिलर, जर्सी सिटी, न्यू जर्सी में शुरू हुई मरम्मत ने पुराने इंजन और बॉयलरों को हटाने पर खुलासा किया था कि फ्रेम और नीचे की परत "बहुत खराब स्थिति" में थी, जिसमें त्वचा पर लोहे की परत "पूरी तरह से चली गई" थी। संभवतः जहाज के उपयोगी जीवन को दस साल बढ़ाने के लिए बड़े सुधार में धांधली सहित सभी घटक शामिल थे। यह काम दिसंबर 1893 में पूरा हुआ था। मरम्मत के पूरा होने पर बाचे एशले, कूपर और वांडो नदियों के सर्वेक्षण के लिए बाल्टीमोर के रास्ते दक्षिण कैरोलिना गए। जहाज के दल क्षेत्र में व्यापक दलदल के कारण तटरेखा सर्वेक्षण दल की सहायता करने में लगे हुए थे, इस नोट के साथ कि 6 मार्च तक "पोत के पूरे बल" का उपयोग तट संकेतों को खड़ा करने के लिए किया गया था। एशले में हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षणों से पता चला है कि नदी के किनारे के कार्यों में कुचल फॉस्फेट चट्टानों के धोने से नदी के जलस्तर में वृद्धि हुई है और नदी के नौवहन में कमी आई है। निष्कर्ष यह था कि "यदि ये हानिकारक संचालन जारी रहते हैं, तो यह केवल उस समय का सवाल प्रतीत होगा जब एशले एक नौगम्य धारा नहीं रहेगी।" 12 मई, 1894 को जहाज पूर्वोत्तर तट सर्वेक्षण के लिए न्यूयॉर्क लौट आया। बोस्टन के आसपास और आस-पास के पानी में सर्वेक्षण 1894 के पतन के दौरान जारी रहे और 9 जनवरी, 1895 को न्यूयॉर्क को छोड़कर, फ्लोरिडा में सर्दियों को पेन्साकोला और शार्लोट हार्बर में सर्वेक्षण के साथ फिर से शुरू किया, 25 मई, 1895 को न्यूयॉर्क में वापस पहुंचे, ताकि पूर्वोत्तर में अगले मौसम की तैयारी की जा सके। 13 जुलाई, 1896 को जहाज न्यू बेडफोर्ड से बज़र्डस बे में सर्वेक्षण के लिए रवाना हुआ जिसमें नैनटकेट साउथ शोल लाइटशिप के लिए एक नई स्थिति स्थापित करना शामिल था। बाचे न्यूयॉर्क में मरम्मत के दौर से गुजर रहा था जब ब्रंसविक, जॉर्जिया में बार में चैनल के सुधार की पुष्टि करने के लिए विस्तृत रूप से "मिस्टर गुडइयर" के साथ एक अनुबंध में एक निर्दिष्ट चौड़ाई और गहराई तक, जिसमें "सुधार की विधि नीचे डायनामाइट के विस्फोट से" थी। 3 जून, 1896 के नदी और बंदरगाह अधिनियम में एक संशोधन के तहत, युद्ध सचिव को एक योग्य सी एंड जीएस अधिकारी द्वारा काम की पुष्टि करने वाले पुनरुत्थान की निगरानी करनी थी। मरम्मत में तेजी लाई गई और बाचे 19 दिसंबर, 1876 को ब्रंसविक के लिए रवाना हुए और 27 तारीख को सेंट साइमन्स साउंड पहुंचे। मौसम ने सर्वेक्षण में 4 जनवरी, 1897 तक देरी की, जो 16 अप्रैल तक "असाधारण रूप से तूफानी और प्रतिकूल मौसम" के दौरान 39,000 ध्वनियों के साथ असामान्य विवरण की माप आवश्यकताओं के साथ दस फीट तक जारी रहा। जहाज 27 अप्रैल को न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ, जहां 22 जून तक बोर्ड पर कार्यालय का काम विशेष सर्वेक्षण पत्रकों को पूरा किया। जनवरी और जून 1898 के बीच, स्टीमर ब्लेक के साथ बाचे को की वेस्ट और ड्राई टोर्टुगास में विशेष नौसैनिक सर्वेक्षण के साथ-साथ परिवहन और प्रेषण कर्तव्यों के लिए अमेरिकी नौसेना के साथ अस्थायी कर्तव्य सौंपा गया था। जून के दौरान जहाजों को वापस कर दिया गया था और नौसेना के अधिकारियों को अलग कर दिया गया था और नागरिक सहायकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फरवरी 1898 में एक विस्फोट में युद्धपोत यूएसएस मेन के नष्ट होने के बाद उनका उपयोग गोताखोरों और बचाव श्रमिकों को हवाना ले जाने के लिए किया गया था। ए. डी. बाचे भी घायलों को निकालने में शामिल थे। जून 1899 में, अप्रैल में मोबाइल, अलबामा में अयोग्य होने और अस्थायी मरम्मत के रूप में निंदा के बाद, उत्तरी चेसापीक खाड़ी में अधिक आश्रय स्थानों में व्यापक सर्वेक्षण के लिए बाचे का उपयोग किया गया था। जून का काम बाल्टीमोर, मैरीलैंड में था और अगस्त तक सहायक वेल्कर के नेतृत्व में जहाज पर सवार लोगों का दल, केंट द्वीप, मैरीलैंड के आसपास के क्षेत्र में स्थलाकृतिक और जलाकृतिक कार्यों को जोड़ रहा था। मौसम के अंत तक त्रिकोण, तटरेखा, स्थलाकृति और जलविज्ञान केंट द्वीप से माइल्स नदी तक फैला हुआ था। बाचे ने 7 दिसंबर, 1899 को सीज़न समाप्त किया और 14 मई, 1900 तक बाल्टीमोर में शीतकालीन क्वार्टर में गए। 26 और 29 मई के बीच जहाज सूर्य के पूर्ण ग्रहण का निरीक्षण करने के लिए नॉरफ़ॉक गया, और पोटोमैक नदी के नीचे उसी संयुक्त स्थलाकृतिक और हाइड्रोग्राफिक कार्य की तैयारी के लिए बाल्टीमोर लौट आया। उन्होंने अपना अंतिम सर्वेक्षण पूरा किया और 17 दिसंबर, 1900 को न्यूयॉर्क पहुंचने के लिए 17 दिसंबर, 1900 को अलग हो गईं। नई क्रुइंग योजना बाचे ने एक नई क्रुइंग योजना के तहत चेसापीक में अपने अंतिम सर्वेक्षण को समाप्त कर दिया, क्योंकि कांग्रेस ने 6 जून, 1900 को अनुमोदित विनियोग कानून के माध्यम से जहाजों के क्रुइंग में एक क्रांतिकारी बदलाव की स्थापना की थी, जो 1 जुलाई, 1900 से प्रभावी थी। उस तारीख से "जहाजों को चलाने और लैस करने के लिए सभी आवश्यक कर्मचारियों" को पिछली योजना के विपरीत वित्त पोषित किया गया था जिसमें अमेरिकी नौसेना के अधिकारियों ने कमान संभाली थी और नौसेना में सूचीबद्ध कर्मियों ने सर्वेक्षण के जहाजों को चलाया था। पूर्व व्यवस्था द्वारा सभी नौसेना कर्मी घरेलू बंदरगाह पर पहली कॉल तक जहाजों के साथ रहेंगे, जहां स्थानांतरण किया जाएगा, सर्वेक्षण उन कर्मियों के लिए 1 जुलाई के बाद वेतन के लिए नौसेना को प्रतिपूर्ति करेगा। भाग्य अप्रैल 1899 में 1871 के स्टीमर बाचे को अयोग्य करार दिया गया और सहायक एच. जी. ओग्डेन द्वारा मोबाइल में निरीक्षण किया गया, फिर पाथफाइंडर के निर्माण की देखरेख करते हुए, अस्थायी मरम्मत के साथ उसे न्यूयॉर्क की यात्रा के लिए सुरक्षित बना दिया गया। वित्तीय वर्ष 1901 के लिए तट और भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण विनियोग में ए. डी. बाचे के पुनर्निर्माण के लिए 60,000 डॉलर शामिल थे। 17 दिसंबर, 1900 को चेसापीक बे में काम करने के बाद, सहायक डब्ल्यू. आई. विनाल की कमान में बाचे बाल्टीमोर से रवाना हुए और 19 तारीख को "शूटर बे", न्यूयॉर्क पहुंचे और टॉवसेंड और डाउनी शिपबिल्डिंग एंड रिपेयर कंपनी में ड्राईडॉक में रखा गया, जिसे "एक नया पतवार बनाने के लिए एक अनुबंध" से सम्मानित किया गया था, भले ही अन्य अभिलेखों में "पुनर्निर्माण" का उल्लेख किया गया हो। पुराने पतवार को जाहिरा तौर पर "जहाज तोड़ने वालों के लिए निंदा की गई थी" और उस पतवार को प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए नौसेना को बेच दिया गया था। नया पतवार, बॉयलर और स्थानांतरित मशीनरी और उपकरण यू. एस. सी. और जी. एस. ए. डी. बाचे (1901) बन गए। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक तट सर्वेक्षण स्टीमर, ए. डी. बाचे (पुसी और जोन्स कंपनी की तस्वीर, हेगली संग्रहालय और पुस्तकालय, विल्मिंगटन, डी. ई.) ए. डी. बाचे। सेवा में 1871-1900 तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण स्टीमर BACHE। स्टीमर 1902। तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण जहाज पीछे। सेवा में 1901-1927। अटलांटिक सेवा द स्टोरी ऑफ द ब्यूरो ऑफ कमर्शियल फिशरीज बायोलॉजिकल लेबोरेटरी वुड्स होल, मैसाचुसेट्स (6.24mb. PDF फाइल) संयुक्त राज्य अमेरिका के स्टीमशिप के सर्वेक्षण जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के तट और जियोडेटिक सर्वेक्षण 1871 के जहाज विलमिंगटन, डेलावेयर में निर्मित जहाज