Rapid bridge replacement
त्वरित पुल प्रतिस्थापन या त्वरित पुल निर्माण (ए. बी. सी.) एक ऐसी तकनीक है जो पुलों को यातायात में न्यूनतम व्यवधान के साथ बदलने की अनुमति देती है। प्रतिस्थापन पुल का निर्माण पुल के पास एक स्थान पर किया जाता है जिसे बदला जाना है। जब यह पूरा हो जाता है, तो पुराने पुल को काट दिया जाता है और स्व-चालित मॉड्यूलर ट्रांसपोर्टर (एस. पी. एम. टी.) का उपयोग करके हटा दिया जाता है। फिर एस. पी. एम. टी. नए पुल को उठाते हैं, इसे कार्य स्थल पर स्थानांतरित करते हैं और इसे जगह पर रखते हैं। अक्सर पुल द्वारा ले जाया जाने वाला राजमार्ग या रेलमार्ग केवल एक सप्ताहांत के लिए बंद रहता है। पारंपरिक तकनीकें आम तौर पर एक समय में आधे पुल को बदल देती हैं, जिसमें सभी राजमार्ग यातायात को दूसरे पुल के आधे हिस्से के नीचे पुनर्निर्देशित किया जाता है, अक्सर एक वर्ष या उससे अधिक समय के लिए, जब निर्माण आगे बढ़ता है। त्वरित पुल निर्माण (ए. बी. सी.) विकल्पों में ए. बी. सी. घटक और ए. बी. सी. तकनीक शामिल हैं। घटकों को पूर्वनिर्मित पुल तत्वों में वर्गीकृत किया जा सकता है (जैसे। बीम, पुल डेक, फुटिंग्स, कॉलम, पियर कैप, एब्यूमेंट्स आदि) या पूर्वनिर्मित पुल प्रणालियाँ (जैसे। सुपरस्ट्रक्चर और/या सबस्ट्रक्चर के साथ पुल मॉड्यूल)। ए. बी. सी. में इन तत्वों या प्रणालियों को एक विनियमित वातावरण में ऑफ-साइट बनाना और उन्हें स्थापना के लिए साइट पर ले जाना शामिल है। लिफ्टिंग, प्लेसमेंट, परिवहन, तटबंध निर्माण जैसी संबंधित प्रक्रियाओं को एबीसी तकनीक कहा जाता है। उल्लेखनीय तेजी से पुल प्रतिस्थापन परियोजनाओं में मैसाचुसेट्स में अंतरराज्यीय 93 शामिल हैं, जहां 2011 में 10 सप्ताहांत में 14 पुलों को बदल दिया गया था। मानक अगला बीम पूर्वोत्तर चरम टी बीम या अगला बीम का विकास 2006 में प्रीकास्ट/प्रेस्ट्रेस्ड कंक्रीट इंस्टीट्यूट (पीसीआई) उत्तर पूर्व द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वोत्तर राज्यों के लिए त्वरित पुल निर्माण पर क्षेत्रीय मानक को अद्यतन करने के लिए शुरू किया गया था। नेक्स्ट बीम डिजाइन डबल-टी डिजाइनों से प्रेरित था जिनका उपयोग रेल प्लेटफॉर्म स्लैब बनाने के लिए किया गया है। चौड़े फ़्लैंग्स के साथ डबल टीज़ का उपयोग कम बीमों के उपयोग की अनुमति देता है, जो डेक बनाने के लिए जगह पर रहते हैं, जिसके परिणामस्वरूप निर्माण का समय कम होता है। पहला डिज़ाइन 2008 में पेश किया गया था, जिसे "नेक्स्ट एफ" कहा जाता है, जिसमें फ्लेंज की मोटाई के लिए टॉपिंग की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग मेन स्टेट रूट 103 पुल के निर्माण के लिए किया गया था जो यॉर्क नदी को पार करता है। सात-स्पैन लंबा पुल 2010 में पहले अगले बीम पुल के रूप में पूरा किया गया था। दूसरा डिजाइन 2010 में कनान और पिट्सफील्ड, मेन की सीमा पर सिबली तालाब पुल के लिए पेश किया गया था। डिजाइन को एक फ्लेंज मोटाई के साथ "अगला डी" कहा जाता था जिसमें डेक टॉपिंग की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे पहने हुए सतह को सीधे बीम पर लगाया जा सकता है। एफ और डी का संयोजन, जिसे "नेक्स्ट ई" कहा जाता है, 2016 में पेश किया गया था। 2018 तक, तेरह अमेरिकी राज्यों ने नेक्स्ट बीम मानक को स्वीकार किया हैः कनेक्टिकट, डेलावेयर, जॉर्जिया, मेन, मैसाचुसेट्स, न्यू हैम्पशायर, न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, पेंसिल्वेनिया, रोड आइलैंड, साउथ कैरोलिना, वरमोंट और वर्जीनिया। न्यू ब्रंसविक, कनाडा भी इस मानक को स्वीकार करता है। घटनाएँ 15 मार्च, 2018 को फ्लोरिडा इंटरनेशनल यूनिवर्सिटी में एक आंशिक रूप से पूरा हुआ पुल इस विधि का उपयोग करने के पांच दिन बाद ढह गया। एफ. आई. यू. त्वरित पुल निर्माण विश्वविद्यालय परिवहन केंद्र का घर है, जो एक संघीय वित्त पोषित केंद्र है। एफ. आई. यू. ने पतन के कारण की एक स्वतंत्र जांच की योजना बनाई। संदर्भ पुल रखरखाव