SS Portmar (1919)
पोर्टमार एक संयुक्त राज्य अमेरिका के झंडे वाला व्यापारिक पोत था जिसका निर्माण प्रथम विश्व युद्ध के जवाब में किया गया था, जिसे युद्ध के बीच की अवधि में कई कंपनियों द्वारा संचालित किया गया था, फिर द्वितीय विश्व युद्ध में युद्धकालीन नौवहन के लिए लिया गया था। जहाज को यूनाइटेड स्टेट्स शिपिंग बोर्ड (यू. एस. एस. बी.) द्वारा युद्धकालीन आदेशों के हिस्से के रूप में 1013 को डिजाइन करने के लिए बनाया गया था। उन्हें पोर्टलैंड, ओरेगन के नॉर्थवेस्ट स्टील द्वारा वेस्ट मिनसी नाम से रखा गया था। निर्माण के दौरान यूएसएसबी का आदेश रद्द कर दिया गया था, लेकिन नॉर्थवेस्ट स्टील ने निजी बिक्री के लिए जहाज को पूरा किया। नवंबर 1919 में लॉन्च होने से पहले उन्हें ग्रीन स्टार लाइन को बेच दिया गया था, और उन्हें सेंटॉरस नाम दिया गया था। मालवाहक को 1920 में नाफ्रा को बेच दिया गया था, फिर 1923 में प्लैनेट स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया था। 1929 में, जहाज को कैलमार स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया, जिसने जहाज का नाम बदलकर पोर्टमार कर दिया। 1941 के अंत में, पोर्टमार को संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध विभाग द्वारा फिलीपींस को आपूर्ति करने के लिए चार्टर्ड किया गया था, लेकिन फिलीपींस पर जापानी आक्रमण के कारण ऑस्ट्रेलिया में बरकरार रखा गया था। फरवरी 1942 में जापानी आक्रमण से पहले तिमोर के रक्षकों के लिए डार्विन से सुदृढीकरण ले जाने के लिए उनका उपयोग किया गया था। सुदृढीकरण काफिले को जापानी विमानों द्वारा छाया दिया गया और हमला किया गया, जिससे इसे रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पोर्टमार 18 फरवरी को डार्विन लौट आया, और अगले दिन भी बंदरगाह में था जब जापानी वाहक-आधारित विमान ने ऑस्ट्रेलिया पर पहले हमले में शहर पर हमला किया। जहाज बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और डूबने से बचने के लिए जमीन पर गिर गया था। पोर्टमार को बाद में फिर से तैराया गया, सिडनी ले जाया गया, मरम्मत की गई, संयुक्त राज्य की सेना द्वारा खरीदा गया और सेना के परिवहन के रूप में सेवा में वापस रखा गया। जून 1943 में, वह काफिले जी. पी. 55 के हिस्से के रूप में रवाना हुई। 15 जून को, स्मोकी केप, पोर्टमार और लैंडिंग जहाज को जापानी पनडुब्बी I-174 द्वारा टारपीडो किया गया था। अत्यधिक अस्थिर माल के कारण, पोर्टमार को छोड़ दिया गया और दस मिनट से भी कम समय में डूब गया। वह ऑस्ट्रेलियाई जल में जापानी पनडुब्बी अभियान से हारने वाला अंतिम जहाज था। डिजाइन और निर्माण जहाज को 1013 या "रॉबर्ट डॉलर प्रकार" डिजाइन करने के लिए बनाया गया था, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कई पश्चिम-तट शिपयार्डों से संयुक्त राज्य शिपिंग बोर्ड (यूएसएसबी) द्वारा आदेशित एक मानकीकृत मालवाहक डिजाइन था। मानक आयाम लंबाई में थे, एक बीम और एक मानक ड्राफ्ट के साथ। यह पोत लंबा और बीम होने के कारण मानक से थोड़ा भिन्न था। गहराई एक मसौदे के साथ थी। उनका डेडवेट टन भार मूल्य 8,800 था, और सकल रजिस्टर टन भार 5,551 था। उनका कुल पंजीकृत टनेज 3,418 था। प्रणोदन मशीनरी विभिन्न प्रकार की होती हैः इस जहाज में तेल-ईंधन वाले बॉयलरों का उपयोग किया जाता था, जो ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों से जुड़े होते थे। इंजन का निर्माण हैमिल्टन, ओहायो की हूवेन, ओवेन्स एंड रेंटस्लर कंपनी द्वारा किया गया था। इसमें स्ट्रोक द्वारा सिलेंडर और व्यास थे। इसका मूल्यांकन 582 एन. एच. पी. पर किया गया था। यूएसएसबी के लिए एक सौ पाँच जहाजों को पूरा किया गया था, जबकि इस जहाज और चार अन्य को रद्द कर दिया गया था, लेकिन शिपयार्ड द्वारा निजी तौर पर पूरा किया गया और बेचा गया, और अन्य को पूरी तरह से रद्द कर दिया गया। जहाज को पोर्टलैंड, ओरेगन के नॉर्थवेस्ट स्टील द्वारा यार्ड नंबर 38 और यूएसएसबी नंबर 2373 के रूप में वेस्ट मिनसी नाम के साथ रखा गया था। निर्माण के दौरान, इस जहाज के लिए आदेश यूएसएसबी आपातकालीन बेड़ा निगम द्वारा रद्द कर दिया गया था, लेकिन निर्माण निजी बिक्री के लिए जारी रहा। 17 नवंबर 1919 को जहाज के लॉन्च होने तक, उसे ग्रीन स्टार लाइन को बेच दिया गया था और उसे सेंटॉरस नाम दिया गया था। जहाज को दिसंबर 1919 में पूरा किया गया था, और संयुक्त राज्य अमेरिका को आधिकारिक संख्या 219283 और कोड लेटर्स एलटीवीएच सौंपा गया था। संचालन का इतिहास सेंटॉरस की पहली यात्रा दिसंबर 1919 के अंत में एस्टोरिया, ओरेगन से रवाना हुई, जो कैलाओ, पेरू के लिए बाध्य थी। यात्रा के दौरान, चालक दल के सदस्यों में से एक को अपने अमान्य पासपोर्ट के बारे में चिंताओं के कारण मानसिक रूप से टूटना पड़ा। चिकित्सा सहायता प्रदान करने के बजाय, नाविक को लोहे में रखा गया था, चालक दल की सूची से हटा दिया गया था और एक स्टोववे के रूप में फिर से सूचीबद्ध किया गया था, फिर 17 जनवरी 1920 को सेंटॉरस के कैलाओ से रवाना होने पर डॉकसाइड पर छोड़ दिया गया था। चालक दल का सदस्य एक पागल शरण में समाप्त हो गया, जहाँ उस वर्ष बाद में उसकी मृत्यु हो गई। 18 जनवरी 1920। समाचार पत्र "द संडे ओरेगोनियन", पोर्टलैंड ने पृष्ठ 46 पर लिखाः ग्रीन स्टार यहाँ बाल्टीमोर से नौकायन करने के लिए खरीदे गए चार स्टीमर्स का उपयोग करेगा। ओरिएंटल रन प्रॉमिस्ड क्रूफ्ट अब स्टैंडिफर संयंत्र में बनाया जा रहा है और प्रशांत क्षेत्र में संचालित होने की उम्मीद है। ग्रीन स्टार स्टीमशिप कंपनी के संचालन के भविष्य के क्षेत्र के बारे में अटकलें, जिसने पोर्टलैंड में चार स्टील स्टीमर खरीदे और पांच और के निर्माण के आदेश दिए, पिछले सप्ताह बाल्टीमोर में कंपनी के मुख्यालय से एक औपचारिक घोषणा द्वारा समाप्त हो गई, जहां ग्रीन स्टार लाइन ने अपने शिपिंग उद्यमों के लिए एक घर के रूप में काम करने के लिए एक बड़ी इमारत का पीछा किया है। यहाँ की लाइन द्वारा खरीदे गए स्टीमरों में से अंतिम, सिर्क्लनस, बुधवार को एस्टोरिया से मेलबर्न और एडिलेड, ऑस्ट्रेलिया के लिए लकड़ी के पूरे माल के साथ रवाना हुआ। इस माल की मात्रा 4.086,103 फीट थी, यह ब्राउन एंड मैककेब, स्टीवेडोर द्वारा सूचित किया गया है, जिनके पास जहाज को लोड करने का प्रभार था। ग्रीन स्टार लाइन द्वारा यहां खरीदे गए तीन अन्य स्टीमर हैं कॉर्वस, जो यूरोप के लिए नाइट्रेट लोड करने के लिए एरिका, चिली के लिए गिट्टी में गया था; सेंटॉरस, जिसने यहां लकड़ी का एक हिस्सा कार्गो लिया और पश्चिमी तट के लिए एक सामान्य माल पूरा करने के लिए सैन फ्रांसिस्को गया, और क्लॉज़स, जो हैम्बर्ग के लिए बीन्स लोड करने के लिए गिट्टी में सैन फ्रांसिस्को गया था। बाद में 1920 में, सेंटॉरस को नाफ्रा कंपनी को बेच दिया गया, जो ग्रीन स्टार से संबद्ध थी, जिसने जहाज अधिग्रहण में वित्तीय मामलों को आपस में जोड़ा था। उन्होंने 1923 तक इस कंपनी के लिए काम किया, जब उन्हें प्लैनेट स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया। दिसंबर 1929 में, सेंटॉरस और चार अन्य ग्रह मालवाहक (सर्किनियस, कॉर्वस, क्लॉज़स और यूरेना) को कैलमार स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया था। 13 दिसंबर 1929। ओकलैंड, कैलिफोर्निया में समाचार पत्र "ओकलैंड ट्रिब्यून" ने लिखाः "कालमार जहाज़ खरीदता है। न्यूयॉर्क की घोषणा के अनुसार, "कैलमार लाइन" ने "प्लैनेट स्टीमशिप कंपनी" से पांच मालवाहक जहाज खरीदे हैं। यह खरीद कैलमार अंतर-तटीय बेड़े को ग्यारह जहाजों तक बढ़ाती है। नया जहाज 880 टन का है। इसमें शामिल सभी जहाज इस तट पर प्रसिद्ध हैं, जिनमें सर्किनियस, कॉर्वस, क्लॉज़स, सेंटॉरस और यूरेना शामिल हैं। वे कई वर्षों से इस्थमियन लाइन हाउसफ़्लैग के तहत स्थानीय बंदरगाहों में चले गए हैं। सेंटॉरस का नाम बदलकर पोर्टमार कर दिया गया और उसकी रजिस्ट्री के बंदरगाह को बदलकर न्यूयॉर्क कर दिया गया। 1934 में, उनके कोड पत्रों को के. ओ. पी. जेड. में बदल दिया गया। 13 जुलाई 1937 को, बोस्टन, मैसाचुसेट्स से फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया की यात्रा के दौरान, पोर्टमार घने कोहरे में हैंडकरचीफ लाइटवेसल से टकरा गया। हालांकि उसे कोई नुकसान नहीं हुआ था, लाइटवेसल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध 18 नवंबर 1941 को, पोर्टमार और सात अन्य जहाजों (,,,,, और) को संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध विभाग द्वारा फिलीपींस को सैन्य आपूर्ति ले जाने के लिए किराए पर लिया गया था। जहाज को प्रभावी रूप से 20 नवंबर 1941 को संयुक्त राज्य सरकार को वितरित किया गया था, जो सेना को आवंटन के साथ युद्ध नौवहन प्रशासन को सभी समुद्री व्यापारी नौवहन की डिलीवरी का एक अग्रदूत था। भले ही चार्टर के विवरण को गोपनीय माना गया था, लेकिन सभी आठ जहाजों के नाम दो दिन बाद लॉस एंजिल्स टाइम्स में प्रकाशित किए गए थे। फिलीपींस पर जापानी आक्रमण के परिणामस्वरूप ऑस्ट्रेलिया में प्रतिधारण हुआ। मोड़ दिए गए पेन्साकोला काफिले के पहले आगमन के बाद पोर्टमार ईंधन और वाहनों को ले जाने वाले जहाजों में से एक के रूप में ऑस्ट्रेलिया पहुंचा था। पोर्टमार सैन फ्रांसिस्को से 26 नवंबर 1941 को 319 वाहनों, 5,939 बैरल गैसोलीन, गोला-बारूद, बम, मशीनगन और अन्य दुकानों के साथ स्वतंत्र रूप से पेनसाकोला काफिले में नौकायन करने वाली इकाइयों के लिए रवाना हुआ था, लेकिन हवाई के दक्षिण में, पहले सुवा के लिए और फिर 31 दिसंबर 1941 को सिडनी के लिए रवाना किया गया था। जहाज उन लोगों में से एक था जिन्हें शुरू में फिलीपींस की जापानी नाकाबंदी को चलाने का प्रयास करने के लिए चुना गया था, लेकिन तेजी से जापानी प्रगति और उत्तर में राबौल, कवियांग और अन्य रणनीतिक बिंदुओं पर कब्जे के परिणामस्वरूप जहाज को डार्विन को वापस बुला लिया गया। समुद्री आयोग को उम्मीद थी कि अन्य बड़े जहाजों के साथ पोर्टमार को संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस कर दिया जाएगा, लेकिन थिएटर में शिपिंग की सख्त आवश्यकता ने स्थानीय प्रतिधारण को आवश्यक बना दिया था। 15 फरवरी 1942 को 02:00 से पहले, पोर्टमार तिमोर के रक्षकों के लिए सुदृढीकरण ले जाने वाले काफिले के हिस्से के रूप में डार्विन से रवाना हुआ। काफिले में परिवहन भी थे, और, क्रूजर, विध्वंसक और स्लूप्स से बने अनुरक्षक के साथ। पोर्टमार, तुलागी के साथ, अमेरिकी सेना के 148वें फील्ड आर्टिलरी के तत्वों को ले गया, जबकि अन्य जहाजों में ऑस्ट्रेलियाई सेना शामिल थी। 11:00 तक, जहाजों को एक जापानी उड़ने वाली नाव द्वारा देखा गया था, जो न्यूनतम प्रभाव के साथ लगभग 14:00 पर बम गिराने से पहले कई घंटों तक उनका पीछा करती रही। अगले दिन, एक और उड़ने वाली नाव ने 09:15 के आसपास काफिले को छायांकित करना शुरू कर दिया, और दो घंटे बाद 45 जापानी विमानों के बल द्वारा जहाजों पर हमला किया गया। एक घंटे तक चले हमले के दौरान पोर्टमार को कोई नुकसान नहीं हुआ था, जबकि मनुआ लोआ पर सवार लोगों को मामूली नुकसान हुआ था और कुछ हताहत हुए थे। आगे के हमलों की संभावना और तिमोर के आसन्न आक्रमण के परिणामस्वरूप 18 फरवरी को दोपहर तक डार्विन में सभी जहाजों के साथ 15:15 पर प्राप्त काफिले को वापस करने का आदेश दिया गया। पोर्टमार अगले दिन अभी भी डार्विन बंदरगाह में था जब जापानी वाहक-आधारित विमान के एक बल ने शहर पर हमला कियाः पहली बार ऑस्ट्रेलिया पर हमला किया गया था। हमले के दौरान वह बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी, और उसे डूबने से रोकने के लिए उसे अपने लंगर से दूर ले जाया गया और भाग गया। चालक दल में से एक की मौत हो गई और कई घायलों को बाद में परीक्षण पोत द्वारा बरामद किया गया। पोर्टमार को अमेरिकी सेना के बंदरगाह-बटालियन सैनिकों द्वारा बचाया गया और फिर से तैयार किया गया, सिडनी ले जाया गया और मरम्मत की गई। जहाज को 17 नवंबर 1942 को युद्ध विभाग द्वारा ब्रिस्बेन में खरीदा गया था और सेना के परिवहन के रूप में अमेरिकी सेना के स्थायी स्थानीय बेड़े में शामिल किया गया था। 15 जून 1943 की सुबह, गोला-बारूद और ईंधन से लदे यू. एस. ए. टी. पोर्टमार, काफिले जी. पी. 55 के हिस्से के रूप में सिडनी से ब्रिस्बेन के लिए रवाना हुए। काफिले में दस व्यापारी जहाज (पोर्टमार सहित) और तीन लैंडिंग शिप टैंक जहाज शामिल थे, जिन्हें बाथर्स्ट-श्रेणी के कोरवेट द्वारा अनुरक्षित किया गया था। पोर्टमार चौथे स्तंभ में तीन जहाजों के बीच में था। पोर्टमार को यात्रा के दौरान स्थिति बनाए रखने में परेशानी हुई, और 16 जून को 17:15 पर, जब काफिला स्मोकी केप के पूर्व में था, काफिले की स्थिति को फिर से हासिल करने के लिए USS LST-469 के बंदरगाह से गुजर रहा था। इस समय, जापानी पनडुब्बी I-174 ने काफिले के स्टारबोर्ड से काफिले पर टॉरपीडो का एक फैलाव दागाः एक टॉरपीडो ने USS LST-469 पर हमला किया, और दूसरा लगभग तुरंत बाद पोर्टमार से टकरा गया। अस्थिर माल को प्रज्वलित किया गया और जहाज को छोड़ने का आदेश दिया गया। पोर्टमार दस मिनट बाद डूब गया, जिसमें दो चालक दल के सदस्य मारे गए। 71 जीवित बचे लोगों को एच. एम. ए. एस. डेलोराइन द्वारा बरामद किया गया, जो तब यू. एस. एस. एल. एस. टी.-469 (जो हमले में बच गया था, लेकिन स्थिर था और भारी हताहत हुआ था) को ले गया और कॉफ्स हार्बर की ओर बढ़ गया। वार्नमबूल और कलगुर्ली ने संपर्क टूटने तक क्षेत्र को गहराई से चार्ज कियाः वे आई-174 को नुकसान पहुंचाने में असमर्थ थे, और न ही बाद की खोजों में उसका पता लगाने में सक्षम थे। काफिले जी. पी. 55 पर हमला ऑस्ट्रेलियाई जल में अंतिम जापानी पनडुब्बी हमला था। नौवहन की हानि, विशेष रूप से एल. एस. टी. जो मैकआर्थर के सातवें उभयचर बल का हिस्सा था, ने पहले आक्रामक उभयचर अभियानों, किरिविना और वुडलार्क द्वीप पर कब्जे के लिए सैनिकों और आपूर्ति को हटाने के लिए मजबूर किया। उद्धरण संदर्भ पुस्तक पत्रिका लेख 1919 जहाज डिजाइन 1013 फरवरी 1942 में समुद्री घटनाएं जून 1943 में संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापारिक जहाज पोर्टलैंड, ओरेगन में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज जापानी पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए संयुक्त राज्य अमेरिका के मध्य उत्तरी तट क्षेत्र के भाप जहाजों के जहाज परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के व्यापारिक जहाज द्वितीय विश्व युद्ध के व्यापारिक जहाज प्रशांत महासागर में डूब गए