Cadillac Sixty Special
कैडिलैक सिक्स्टी स्पेशल एक नाम है जिसका उपयोग कैडिलैक द्वारा 1938 के हार्ले अर्ल-बिल मिशेल द्वारा डिज़ाइन किए गए सीरीज़ 60 के विस्तारित व्हीलबेस व्युत्पन्न के बाद से एक विशेष मॉडल को दर्शाने के लिए किया जाता है, जिसे अक्सर फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल के रूप में जाना जाता है। साठ विशेष पदनाम कैडिलैक के कुछ सबसे शानदार वाहनों के लिए आरक्षित था। इसे चार दरवाजों वाली सेडान के रूप में और कुछ समय के लिए चार दरवाजों वाली हार्डटॉप के रूप में पेश किया गया था। यह विशिष्टता 1973 में विशेष फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल ब्रोहम डी 'एलेगेंस और 1974 में फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल ब्रोहम टैलिसमैन की शुरुआत में परिलक्षित हुई थी, और इसे श्रृंखला 70 लिमोसिन के नीचे एक ट्रिम पैकेज के रूप में पेश किया गया था। साठ विशेष नाम को 1976 में अस्थायी रूप से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, लेकिन 1987 में फिर से वापस आ गया और 1993 तक जारी रहा। 1938 के लिए, हार्ले अर्ल-बिल मिशेल द्वारा डिज़ाइन किए गए सिक्स्टी स्पेशल को कैडिलैक की सबसे कम कीमत वाली कारों, "सीरीज़ 60" और "सीनियर" बड़े शरीर वाले कैडिलैक के बीच जोड़ा गया और इसने सीरीज़ 65 को बदल दिया। हालांकि सभी पहली पीढ़ी के 60 स्पेशल का निर्माण फ्लीटवुड संयंत्र में किया गया था, लेकिन 60 स्पेशल का विपणन 1938 और 1939 में फिशर बॉडी कार के रूप में किया गया था। कन्वर्टिबल सेडान की तरह दिखने के लिए डिज़ाइन की गई नई चार दरवाजों वाली सेडान ने पूरी तरह से एकीकृत, कूप जैसी ट्रंक (जिसने "तीन-बॉक्स" सेडान स्टाइलिंग लॉन्च की) सहित ट्रेंड-सेटिंग सुविधाओं का प्रदर्शन किया; कोई रनिंग बोर्ड नहीं (जो सभी जल्द ही अनुसरण करते हैं); चमकीले धातु की खिड़की के फ्रेम के साथ कन्वर्टिबल-स्टाइल के दरवाजे (बिल मिशेल ने '38 60 स्पेशल "को पहला हार्डटॉप कहा); पहले किसी भी कैडिलैक की तुलना में अधिक कांच क्षेत्र के साथ एक" चार-खिड़की "चंदवा; एक खड़ी-खड़ी विंडशील्ड और चार फ्रंट-हिंग वाले दरवाजे। लक्जरी ऑटोमोबाइल के लिए उस समय प्रचलित प्रथा के विपरीत, नई सिक्सटी स्पेशल का उद्देश्य चालक द्वारा संचालित कार के बजाय मालिक द्वारा संचालित कार के रूप में था। यह एक व्हीलबेस पर बनाया गया था-मानक श्रृंखला 60 कारों से लंबा। नए सिक्सटी स्पेशल में नीचे एक अद्वितीय "एक्स" फ्रेम का उपयोग किया गया था, जिसने इसे बनाने की अनुमति दी। कार अपने फ्रेम के भीतर बैठने के लिए। इसने न केवल नए कैडिलैक को बाजार में सबसे कठोर चेसिस दिया, बल्कि यह अन्य कैडिलैक की तुलना में 3 इंच कम भी था-जिसमें हेडरूम में कोई बलिदान नहीं था। किनारे के साथ चलने वाले बोर्डों के गायब होने और भारी बेल्ट लाइन मोल्डिंग की कमी ने चिकनी कार को और भी कम दिखाई दिया। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने समग्र चौड़ाई में वृद्धि के बिना कंधे और कूल्हे के कमरे को 5 इंच से अधिक बढ़ाने की अनुमति दी। जब नए कॉलम-माउंटेड शिफ्ट लीवर के साथ जोड़ा गया, तो कारों ने छह यात्रियों को सही आराम दिया। सिक्सटी स्पेशल कैडिलैक के मानक, वी8 इंजन द्वारा संचालित था। अपने पहले वर्ष में, 2,090 अमेरिकी डॉलर (डॉलर में) की आधार लागत पर 3,703 साठ विशेष वितरित किए गए-यह हर उपाय में सफल रहा। नए सिक्सटी स्पेशल ने अपने पहले वर्ष में हर दूसरे कैडिलैक मॉडल को पीछे छोड़ दिया, जो बेचे गए सभी कैडिलैक का 39 प्रतिशत था। 1938 में, मानक 4-डोर सेडान के अलावा, सिक्स्टी स्पेशल बॉडी पर दो प्रोटोटाइप मॉडल बनाए गए थे-दो बहुत ही तेज चार-डोर कन्वर्टिबल (एक जी. एम. कार्यकारी, लैरी फिशर के स्वामित्व में था, जिसे हार्ले अर्ल ने एक यातायात दुर्घटना में ध्वस्त कर दिया था और एक को यूरोप भेजा गया था, जिसे बाद में जी. एम. इंजीनियरिंग द्वारा 1940 के "टॉरपीडो" बॉडी की तैयारी में संरचनात्मक परीक्षणों में वापस बुलाया गया और उपभोग किया गया था), साथ ही एक सिक्स्टी-स्पेशल कूप (जी. एम. अध्यक्ष, बिल नुडसन द्वारा दो साल के लिए व्यक्तिगत रूप से संचालित)। एक अच्छी तरह से प्राप्त नया फ्रंट एंड, जिसे लिंकन ज़ेफिर पर पैटर्न किया गया था और जिसमें कैडिलैक खरीदारों द्वारा अपेक्षित दृश्य पंच का अभाव था, ट्रिम स्तर में मामूली बदलाव, और 1939 में सिक्स्टी स्पेशल के लिए कुछ नए विकल्प दिखाई दिए। नए विकल्पों में सबसे पहले सामने की सीट के ऊपर एक वापस लेने योग्य धातु का पैनल था जिसे "सनशाइन टरेट-टॉप रूफ" कहा जाता था, जो सनरूफ के प्रकार का एक पूर्ववर्ती था जो 1970 के दशक के मध्य तक अधिक आम नहीं हुआ था। जी. एम. के टेर्नस्टेड हार्डवेयर डिवीजन द्वारा पेटेंट की गई स्लाइडिंग छत को खोल दिया गया था और मुख्य छत के पिछले हिस्से में बने एक अवकाश में वापस खिसकाया गया था जहां यह जगह में बंद हो जाएगा। दूसरा सामने और पीछे की सीटों के बीच एक वैकल्पिक वापस लेने योग्य विभाजन ग्लास था। इस विभाजन में छत में एक हेडर नहीं था, केवल वापस लेने योग्य कांच के यात्रा करने के लिए दरवाजे के खंभों के बीच चैनल थे। 1938 में 2,090 डॉलर की कीमत 1939 में भी बनी रही। 1939 के लिए 5,500 से अधिक साठ विशेष का निर्माण किया गया था, जो बेचे गए सभी कैडिलैक का 40 प्रतिशत था, लेकिन उनमें से केवल 280 सूरज की छत के विकल्प से लैस थे (उन 280 सूरज की छत वाली कारों में से, उनमें से 55 भी वापस लेने योग्य कांच विभाजन से लैस थे)। 1939 में विशेष आदेशों में डेनमार्क के राजकुमार फ्रेडरिक के लिए साठ विशेष चेसिस पर निर्मित एक परिवर्तनीय सेडान शामिल थी। 1940 में शुरू हुआ, और अपने अस्तित्व के शेष समय के लिए, सिक्स्टी स्पेशल का विपणन फ्लीटवुड द्वारा किया जाएगा, जिसमें श्रृंखला 75 और 90 की तरह उच्च कीमत वाले मोल्डिंग, ट्रिम और असबाब का आनंद लिया जाएगा। इस प्रकार इसने श्रृंखला 70 का स्थान ले लिया, जिसे 1938 मॉडल वर्ष के लिए हटा दिया गया था, कैडिलैक के सबसे शानदार मालिक-संचालित बड़े मॉडल के रूप में, एक भूमिका जो यह 1976 तक भरेगी। 1940 के लिए, कीमत (लगातार तीसरे वर्ष) और सामान्य शैली केवल मामूली ट्रिम परिवर्तनों के साथ समान रही। विशेष ध्यान देने वाली बात यह है कि 1940 अंतिम वर्ष था जब साइड-माउंटेड स्पेयर टायर (साठ स्पेशल सहित सभी कैडिलैक पर वैकल्पिक) की पेशकश की गई थी। सिक्सटी स्पेशल लाइन ने इस साल चार मॉडलों तक विस्तार कियाः टूरिंग सेडान (आधार मॉडल), इंपीरियल सेडान (कीमत 2,230 डॉलर, इसमें सामने और पीछे की सीटों के बीच एक वापस लेने योग्य कांच विभाजन था), और दो खुले सामने वाले टाउन कार मॉडल (एक शैली एक चित्रित छत के साथ, दूसरा चमड़े से ढकी छत के साथ)। इन दो बहुत ही औपचारिक कारों में सामने की सीट पर एक हटाने योग्य छत खंड और एक कांच विभाजन खिड़की थी। 1940 में निर्मित साठ स्पेशल में से 4,242 टूरिंग मॉडल थे। 113 साम्राज्य थे (जिनमें से 3 सूर्य की छत से भी सुसज्जित थे), और अंत में, केवल 15 टाउन कार मॉडल थे। 15 में से 9 में चित्रित धातु की छत (कीमत 3,465 डॉलर) थी, और 6 औपचारिक चमड़े से ढके छत संस्करण (कीमत 3,820 डॉलर) थे। 1941 हार्ले अर्ल और बिल मिशेल के मूल सिक्स्टी स्पेशल डिजाइन का अंतिम वर्ष था, क्योंकि एक बिल्कुल नए 1942 मॉडल पर काम चल रहा था। कई लोग 1941 को इस श्रृंखला का सबसे सुंदर मानते हैं, हालांकि मिशेल ने खुद मूल 1938 मॉडल की साफ-सुथरी रेखाओं का समर्थन किया था। पहली बार, कैडिलैक का अपना फ्रंट एंड डिज़ाइन था-फ्लैट साइड सेक्शन द्वारा फ़्लैंक किए गए फॉरवर्ड-जटिंग सेंटर सेक्शन के साथ ऊँची "टॉम्बस्टोन" ग्रिल से चौड़ी-जो आने वाले वर्षों के लिए कैडिलैक की पहचान करेगी; नई ग्रिल एक क्षैतिज-उन्मुख आयत के रूप में दिखाई देती है जब सिर पर देखा जाता है इसलिए उपनाम। अन्य परिवर्तन लंबे फ्रंट फेंडर थे जो सामने के दरवाजों से जुड़े एक्सटेंशन कैप के साथ समाप्त होते थे, पूरी तरह से कम, व्यापक रूप से तैनात हेडलाइट्स को घेरते थे और (एक नए हुड के साथ) इंजन डिब्बे से सटे पहले खाली क्षेत्र को भरते थे; पीछे के फेंडर अब मानक के रूप में पूर्ण स्कर्ट रखते थे। 1941 के लिए, व्हीलबेस को घटाया गया था। साठ स्पेशल की कीमत में 105 डॉलर की वृद्धि (पहली बार) हुई और यह 2,195 डॉलर हो गई। बिजली की आपूर्ति अभी भी पहले की तरह ही कैडिलैक इंजन द्वारा की जाती थी, लेकिन अब इसका मूल्यांकन किया गया था। कुल उत्पादन में 3,878 टूरिंग सेडान (सन रूफ विकल्प के साथ 185 सहित) और 220 इंपीरियल सेडान (अब इसकी कीमत 2,345 डॉलर है) शामिल हैं। इस वर्ष केवल 1 सिक्सटी स्पेशल टाउन कार बनाई गई थी और फिल्म निर्देशक सेसिल बी. डेमिल द्वारा खरीदे जाने से पहले ऑटो शो सर्किट पर इसका उपयोग किया गया था। चमड़े से ढकी छत के साथ, यह कैडिलैक-फ्लीटवुड से आने वाली आखिरी छत थी। 1938 से 1941 तक लगभग 17,900 साठ विशेष बनाए गए थे, जिनमें लगभग एक दर्जन कस्टम बॉडी संस्करण शामिल थे। 1942, 1946-1947 1942 के लिए पूरी तरह से नया सिक्सटी स्पेशल 1941 मॉडल की तुलना में लंबा और कम था, और अब किसी भी अन्य गैर-लिमोसिन कैडिलैक की तुलना में लंबा, एक विशेष व्हीलबेस की सवारी कर रहा है। इसने उस शुरुआत को चिह्नित किया जो साठ विशेष की एक केंद्रीय विशेषता बन जाएगी। अपने अस्तित्व के अगले 34 मॉडल वर्षों में से 28 वर्षों के लिए सिक्सटी स्पेशल में एक विशिष्ट रूप से फैला हुआ जी. एम. सी-बॉडी होगा जिसमें उल्लेखनीय रूप से अधिक बड़ा लेगरूम और हेडरूम होगा। 1948 के माध्यम से, कैडिलैक ने पांच-यात्री कार के रूप में सिक्सटी स्पेशल का विज्ञापन किया। नया डिजाइन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित और कम सीधा था, जिसमें "पोंटून" फेंडर सामने और पीछे की विशेषता थी; यह वह वर्ष था जब बम्पर "बुलेट" पेश किए गए थे जो 1958 तक कैडिलैक स्टाइलिंग सुविधा बने रहे। पारंपरिक शैली के दरवाजों पर चमकीली धातु की खिड़की के पक्ष में अद्वितीय, अलग चमकीले धातु की खिड़की के फ्रेम को गिराया गया था। धीरे-धीरे बिकने वाला सनशाइन रूफ (सन रूफ) विकल्प 1941 मॉडल वर्ष के अंत में बंद कर दिया गया था, और 1970 एल्डोराडो तक कैडिलैक में फिर से दिखाई नहीं देगा। पीछे के डिब्बे लकड़ी के दाने वाले दरवाजे के ढक्कन अब सामने की सीट के ठीक पीछे (कांच के विभाजन के साथ या बिना सभी वाहनों पर) एक निश्चित पीछे के बल्कहेड में मिश्रित होते हैं, जो सामने और पीछे के डिब्बे को अलग करने पर जोर देते हैं। जबकि मॉडल-विशिष्ट इंटीरियर को शानदार ढंग से तैयार किया गया था, कैडिलैक काफी हद तक सिक्सटी स्पेशल के बाहरी हिस्से को छोटे लेकिन इसी तरह की शैली वाले सीरीज़ 62 टूरिंग सेडान से अलग करने के लिए ट्रिम पर निर्भर था। सजावटी क्रोम लौवर-जो आने वाले वर्षों के लिए एक साठ विशेष ट्रेडमार्क आभूषण बन जाएगा-1942 मॉडल पर तीन स्थानों पर लगाए गए थेः आगे और पीछे के फेंडरों पर पहिया कुएं के पीछे, साथ ही साथ पीछे के दरवाजे के पीछे की छत पर भी लगाए गए थे। लूवर्ड ट्रिम के अलावा, सिक्स्टी स्पेशल में अन्य मॉडलों की तुलना में एक व्यापक "सी-पिलर" था। सिक्सटी स्पेशल श्रृंखला में अब केवल दो प्रकार उपलब्ध थे-मानक सेडान जिसकी कीमत $2,435 थी और एक $2,589 इंपीरियल सेडान जिसमें सामने और पीछे की सीटों के बीच एक विद्युत रूप से समायोज्य कांच विभाजन था। कुल उत्पादन में 1,684 मानक सेडान और अतिरिक्त 190 इंपीरियल सेडान शामिल हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण, कैडिलैक ने फरवरी 1942 में ऑटोमोबाइल उत्पादन समाप्त कर दिया और सैन्य उपकरणों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। 1946 सिक्सटी स्पेशल अब सी-बॉडी सीरीज़ 62 के समान था, हालांकि एक हल्के व्हीलबेस स्ट्रेच ने पीछे की सीट क्षेत्र में अधिक जगह जोड़ दी। 1946 मॉडल ने 1942 मॉडल से कुछ बदलाव दिखाए, जिसमें एक हल्के ग्रिल रीडिजाइन और नए बंपर शामिल थे। पार्किंग लैंप और टर्न सिग्नल अब हेडलाइट्स के नीचे लगाए गए थे। यह पहला वर्ष था जब कैडिलैक क्रेस्ट के नीचे "वी" का उपयोग किया गया था (इस प्रतीक का उपयोग करने वाला अंतिम वाहन 1984 डेविले होगा)। सिक्सटी स्पेशल लाइनअप में केवल एक मॉडल बचा रहा-$3,054 मानक सेडान। फेंडर-माउंटेड क्रोम लाऊवर के दोनों सेट चले गए थे, लेकिन छत पर लगे लाऊवर बने रहे। कैडिलैक ने अब 6-वोल्ट प्रणाली पर एक नकारात्मक-जमीनी बैटरी का उपयोग किया। साठ स्पेशल 1946 के लिए केवल 5,700 इकाइयों तक पहुंचेगा, क्योंकि यह मॉडल वर्ष के अंत तक उत्पादन में नहीं गया था। एक विद्युत घड़ी मानक थी। कुछ परिवर्तनों ने 1947 के लिए साठ विशेष का स्वागत किया, क्योंकि 1948 में एक बिल्कुल नया डिज़ाइन आ रहा था। कैडिलैक के प्रसिद्ध "सॉम्ब्रेरो" पहियों के आवरण-चमकीले स्टेनलेस स्टील में-इस साल शुरू हुए। पुनः डिज़ाइन की गई ग्रिल के पीछे वही इंजन था जिसका उपयोग कैडिलैक 1936 से कर रहा था, जिसे अब मूल्यांकन किया गया है। चमकीले धातु के पत्थर के ढाल-पीछे के फेंडर के आगे के किनारे पर लगे हुए-ने 1946 के मॉडल पर उपयोग किए गए काले रबर के टुकड़ों को बदल दिया। नई ग्रिल पिछले छह की तुलना में पाँच बार से बनी थी। अंत में, कैडिलैक स्क्रिप्ट नेमप्लेट ने पहले उपयोग किए जाने वाले ब्लॉक अक्षरों को बदल दिया। कीमत $3,195 तक थी-1942 की कीमत $2,435 से एक बहुत बड़ी छलांग, यह देखते हुए कि यह व्यावहारिक रूप से एक ही वाहन था। भारी मूल्य वृद्धि के बावजूद, उत्पादन ने 8,500 इकाइयों की नई ऊंचाई को छुआ, लेकिन यह कैडिलैक की बिक्री का केवल 14 प्रतिशत था, जो 1939 में उनके द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए 40 प्रतिशत हिस्से से तेजी से कम था। यह काफी हद तक श्रृंखला 62 की जबरदस्त बिक्री की सफलता के कारण था, जिसका कम, रनिंगबोर्ड रहित शरीर, चौड़े कंधे के कमरे के साथ, मूल सिक्सटी स्पेशल से प्रेरित था। 1948 के लिए लगभग हर मॉडल को फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसमें $3,820 सिक्सटी स्पेशल भी शामिल था। बिल्कुल नई शीट मेटल के साथ, लेकिन अभी भी एक विशेष 133-इंच व्हीलबेस की सवारी करते हुए, शानदार सिक्सटी स्पेशल का वजन 4,370 पाउंड शिपिंग वजन (4,500 पाउंड से अधिक कर्ब वजन) था। अंदर, विंडो लिफ्ट और हाइड्रो-इलेक्ट्रिक सहायता के साथ एक दो-तरफा समायोज्य बेंच सीट मानक उपकरण थे; इस प्रणाली में एक केंद्रीय विद्युत संचालित पंप का उपयोग किया गया था जो सीट और विंडो नियामकों से जुड़े हाइड्रोलिक सिलेंडरों को दबाव तरल पदार्थ प्रदान करता था। एक चतुर इंद्रधनुष के आकार का उपकरण समूह जो सभी मापकों को सीधे चालक के सामने स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर रखता है, का उपयोग केवल 1948 के लिए किया गया था, जबकि एक नए घुमावदार डैशबोर्ड डिजाइन ने यात्रियों की जगह में जोड़ा। छत पर लगे सजावटी क्रोम लौवर और व्यक्तिगत रूप से फ्रेम किए गए साइड डोर ग्लास (1938 से एक साठ विशेष डिजाइन तत्व) को भी इस नवीनतम मॉडल में ले जाया गया था। लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग से प्रेरित ट्रिम के साथ, नई सिक्सटी स्पेशल में नकली साइड-स्कूप और जिज्ञासु टेल-फिन शामिल हैं-जो पी-38 के ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र से मिलते-जुलते हैं। 1949 ने ओ. एच. वी. वी. 8 इंजन के रूप में कैडिलैक को नई शक्ति प्रदान की। इस नए पावरप्लांट में एक शॉर्ट-स्ट्रोक, उच्च-संपीड़न डिजाइन था जो शांत, किफायती संचालन और सुचारू, उच्च प्रदर्शन दोनों प्रदान करता था। हालाँकि इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में छोटा और छोटा था, लेकिन यह अधिक शक्तिशाली और 188 पाउंड हल्का था। लगभग वार्षिक सुधारों के साथ, इस इंजन का उपयोग 1955 मॉडल वर्ष के दौरान किया गया था। 1949 के लिए एक नई ग्रिल क्रम में थी-यह पिछले वर्ष की तुलना में चौड़ी और अधिक पर्याप्त थी; नीचे और बीच के क्षैतिज सदस्य पार्किंग की रोशनी के चारों ओर उज्ज्वल ट्रिम बनाते हैं और सामने के फेंडरों के चारों ओर लपेटते हैं। असामान्य 1948 के उपकरण पैनल को एक सरलीकृत, अधिक पारंपरिक लेकिन कम रोमांचक व्यवस्था द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। केवल मामूली मूल्य वृद्धि के साथ, $3,859 सिक्सटी स्पेशल को अब छह-यात्री कार के रूप में विज्ञापित किया गया था, और बिक्री रिकॉर्ड 11,399 इकाइयों तक पहुंच गई। 1949 अंतिम वर्ष था जब सिक्सटी स्पेशल में दो-टुकड़े वाली विंडशील्ड का उपयोग किया गया था, जिसके केंद्र में एक ऊर्ध्वाधर विभाजक लगाया गया था। न्यूयॉर्क में जनरल मोटर्स ऑटोमोबाइल शो के लिए इस साल चार कैडिलैक को कस्टम-निर्मित किया गया था। उनमें से तीन ने सिक्स्टी स्पेशल बॉडी का उपयोग किया-जिसमें दो दरवाजों वाला पिलर-लेस हार्डटॉप, पहला "कूप डेविले" शामिल था, जिसे 133 इंच के सिक्स्टी स्पेशल व्हीलबेस पर बनाया गया था। अन्य दो विशेष रूप से सुसज्जित और मानक साठ विशेष सेडान से लैस थे। शो के लिए बनाई गई चौथी कार एक स्टॉक 1949 कैडिलैक सीरीज़ 62 कन्वर्टिबल थी-लेकिन एक कस्टम पश्चिमी मोटिफ इंटीरियर के साथ। 1950 के दशक के दौरान, साठ विशेष कैडिलैक श्रृंखला 62 के एक विस्तारित और वैकल्पिक संस्करण के रूप में जारी रहेगा, लेकिन मैनुअल संचरण खो दिया। 1950 के लिए, कैडिलैक ने लाइनअप में हर कार पर पूरी तरह से नई शैली दिखाई, जिसमें $3,797 सिक्सटी स्पेशल भी शामिल थी। जबकि शानदार इंटीरियर किसी अन्य कैडिलैक के प्रतिद्वंद्वी नहीं था, बाहरी शैली लगभग कम महंगी श्रृंखला 62 मॉडल के समान थी। क्रोम लौवर ट्रिम जो 1942 से पीछे की छत के पैनल पर लगाया गया था, अब पीछे के पहियों के कुओं के ठीक आगे, निचले पिछले दरवाजों में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि कैडिलैक ने श्रृंखला 62 की तुलना में लंबे व्हीलबेस का उपयोग किया, लेकिन व्हीलबेस पिछले वर्ष की तुलना में कम था। 1950 सिक्सटी स्पेशल का शिपिंग वजन आधार रूप (कर्ब वजन से अधिक) में था, और 1949 के लिए पेश किए गए उसी इंजन द्वारा संचालित था-कैडिलैक ओएचवी वी8 का उत्पादन। उनके इतिहास में पहली बार, इस साल 100,000 से अधिक कैडिलैक बेचे गए, और उनमें से 13,755 सिक्सटी स्पेशल थे-उस मॉडल के लिए एक नया रिकॉर्ड। असेंबली लाइन से बाहर निकलने वाला वास्तविक 100,000वां कैडिलैक 1950 का साठवां स्पेशल था। 1951 ने 1950 से थोड़ा बदलाव दिखाया, एक नए ग्रिल और बम्पर डिजाइन के अलावा, 1951 जी. एम. ले सेबर शो कार से बम्पर गोलियों (या खंजर) को उधार लिया। अंदर, लाल चेतावनी "बेवकूफ" लैंप ने वोल्टेज और तेल के दबाव जैसे द्वितीयक उपकरणों के लिए गेज को बदल दिया। वही इंजन, जिसे 1949 में पेश किया गया था, का उपयोग 1951 के कैडिलेक्स के लिए किया गया था, लेकिन ड्राइवट्रेन के लिए मामूली संशोधनों के साथ। कीमत में 4,060 डॉलर की उछाल के बावजूद,-शिपिंग-वेट सिक्स्टी स्पेशल ने लगातार दूसरे वर्ष रिकॉर्ड तोड़ दिया, क्योंकि बिक्री अब 18,631 तक पहुंच गई है। कैडिलैक ने 1952 में अपनी स्वर्ण जयंती मनाई। परिवर्तन न्यूनतम थे-और ज्यादातर पीछे जहां रिवर्स लैंप अब फिन-माउंटेड टेल लैंप के साथ अभिन्न थे, और "फ्लीटवुड" लिपि ट्रंक ढक्कन में लौट आई। इसके अलावा, पीछे के निकास आउटलेट अब पीछे के बम्पर के बाहरी किनारों पर दो चौड़े क्षैतिज स्लॉट के रूप में थे। 1952 के लिए भी नए पंखों वाले शिखर प्रतीक थे, जो हेडलाइट्स के नीचे ग्रिल एक्सटेंशन पर लगाए गए थे। एक डाउन-ड्राफ्ट कार्बोरेटर को जोड़ने के साथ, अब इंजन का उत्पादन हुआ। सिक्सटी स्पेशल पर एक संशोधित स्वचालित संचरण मानक था, जबकि पावर स्टीयरिंग को अतिरिक्त लागत पर पेश किया गया था। बिक्री गिरकर 16,110 इकाइयों पर आ गई, जबकि कीमत और वजन दोनों बढ़कर 4,269 डॉलर हो गए। कैडिलैक ने 1952 में फिर से मोटर ट्रेंड की "कार ऑफ द ईयर" जीती। 1953 सिक्सटी स्पेशल के लिए बस उतना ही अधिक, क्योंकि सारा ध्यान नए एल्डोराडो कन्वर्टिबल की ओर था। सिक्सटी स्पेशल में न्यूनतम ट्रिम परिवर्तनों में व्यापक रॉकर पैनल मोल्डिंग्स शामिल थे, जो क्रोम लाउवर्स को पीछे के दरवाजों पर ऊपर ले जाते थे, और एक संशोधित ग्रिल और बम्पर। हालांकि, 1953 के मॉडलों में महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग परिवर्तन किए गए, जिसमें एक नई 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली और इंजन के लिए शक्ति में उछाल शामिल था-अब इसका मूल्यांकन किया गया है। इस वर्ष दो नए उल्लेखनीय विकल्प शुरू हुए। सबसे पहले, $619.55 ट्रंक-माउंटेड एयर कंडीशनिंग यूनिट-जिसे फ्रिगिडेयर द्वारा विकसित किया गया था-सभी बंद शरीर वाले कैडिलैक मॉडल में उपलब्ध था। दूसरा, डैशबोर्ड-माउंटेड "ऑट्रोनिक आई" उपलब्ध हो गया। यह स्वचालित प्रणाली, जिसने उच्च-बीम हेडलाइट्स को स्वचालित रूप से मंद कर दिया जब एक आगे की ओर संवेदक आने वाले यातायात का संकेत देता है, लगभग अगले चालीस वर्षों के लिए एक कैडिलैक विकल्प बन जाएगा। इसके अलावा उपलब्ध-$325 में-पाँच तार पहियों का एक सेट था, जो 1930 के दशक से कारखाने कैडिलेक्स पर नहीं देखा गया था। तार के पहिये कभी-कभी 1992 तक वैकल्पिक रूप से उपलब्ध रहते थे। 1953 की सिक्सटी स्पेशल के लिए मामूली बदलावों ने अद्भुत काम किया, क्योंकि $4,304 की कार की बिक्री अब रिकॉर्ड 20,000 प्रतियों तक थी। वजन ऊपर था, और वैकल्पिक तार के पहिये एक अतिरिक्त जोड़ देंगे। सभी 1954 कैडिलेक्स ने नई शीट मेटल पहनी थी, लेकिन दुर्भाग्य से $4,683 सिक्सटी स्पेशल अभी भी अपने कम कीमत वाले भाई (डॉलर में $), सीरीज़ 62 की तरह दिखता था। सिक्सटी स्पेशल के लिए व्हीलबेस वापस आ गया था-जहाँ यह 1949 में था। सागिनावनि रिफाइन्ड पावार स्टीयरिंगआ मोब्लिबारि उइन्डशील्ड वाशरजों लोगोसे मानथाखो गोनां आगजु जायो। नए विकल्पों में चार-तरफा बिजली से चलने वाली बेंच सीट और बेंडिक्स से पावर ब्रेक शामिल थे। जैसा कि वे 1949 में अपनी शुरुआत के बाद से कर रहे थे, कैडिलैक अपने इंजन से अधिक शक्ति निकालने में सक्षम था, और अब इसे 230 पर मूल्यांकन किया गया था। आठ क्रोम ट्रिम लौवर पीछे के दरवाजों पर नीचे चले गए, जहाँ वे 1952 में थे। इस वर्ष बिक्री घटकर 16,200 रह गई जो 1953 में 20,000 थी। साठ स्पेशल 1955 के लिए संशोधित ट्रिम और अधिक शक्ति (सटीक होने के लिए) के साथ आया, और जबकि 4,342 डॉलर की कीमत पिछले वर्ष की तुलना में कम थी, उत्पादन थोड़ा बढ़कर 18,300 यूनिट हो गया। 1950 से निचले पीछे के दरवाजों पर लगे आठ क्रोम लौवरों को पीछे के फेंडरों पर बंपर के ठीक आगे लगे 12 लौवरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। क्रोम रॉकर पैनल मोल्डिंग्स-श्रृंखला 62s पर उपयोग किए जाने वाले की तुलना में लंबे-पीछे के पहिये के कुएं के पीछे से पीछे के बम्पर तक फैले हुए हैं। एक नई ग्रिल में एक बोल्ड एग्क्रेट डिज़ाइन था, जबकि पीछे की छत के समर्थन ने एक नाजुक फ्लोरेंटाइन वक्र बनाया-इस डिज़ाइन को निचले स्तर की श्रृंखला 62 के साथ भी साझा किया गया था। पीठ में, ट्रंक के ढक्कन के नीचे पैनल पर छह ऊर्ध्वाधर क्रोम लौवर लगाए गए थे-लाइसेंस प्लेट के प्रत्येक तरफ तीन दूरी पर। विंडशील्ड हेडर पर रंगीन पट्टी इस साल हरे से भूरे रंग में बदल गई। एक नया विकल्प, रिमोट कंट्रोल ट्रंक रिलीज, इस साल शुरू हुआ। 1956 अधिकांश कैडिलेक्स के पीछे घुंडी, पी-38 प्रेरित पूंछ के पंखों के लिए अंतिम वर्ष था, जिसमें $4,587 सिक्सटी स्पेशल भी शामिल था। जबकि कैडिलैक डिवीजन ने 150,000 इकाइयों को पार करके रिकॉर्ड तोड़ दिया, सिक्स्टी स्पेशल इस साल 17,000 तक फिसल गया। संशोधित ट्रिम में सामने के फेंडरों पर कैडिलैक क्रेस्ट और ड्राइवर की तरफ एक कोण पर लगे कैडिलैक स्क्रिप्ट प्रतीक वाली एक नई ग्रिल (पिछले साल के एक महीन अंडाशय डिजाइन के साथ) शामिल थी। श्रृंखला के इतिहास में पहली बार कैडिलैक क्रेस्ट के नीचे फ्रंट फेंडर पर साठ स्पेशल स्क्रिप्ट दिखाई दी। पीछे के फ़ेंडरों ने शीर्ष के साथ एक क्रोम मनका चलाया, जबकि हैश के निशान के साथ बड़े पैमाने पर क्रोम भाले ने पीछे की ओर 1955 के नाजुक क्रोम लौवरों को बदल दिया। इस क्रोम साइड ट्रिम को पुनः डिज़ाइन किए गए रियर बम्पर में अंडाकार निकास बंदरगाहों में रूपांतरित किया गया है। सिक्सटी स्पेशल पर वैकल्पिक रूप से एक एनोडाइज्ड गोल्ड ग्रिल उपलब्ध थी, जबकि पावर ब्रेक मानक उपकरण बन गए। 1956 के लिए नया एक बड़ा विद्युत संयंत्र था जो एक संशोधित स्वचालित संचरण के साथ संयुक्त रूप से उत्पादन कर रहा था। सेबर स्पोक व्हील्स-एल्डोराडो पर मानक-सिक्स्टी स्पेशल के लिए उपलब्ध हो गए, जबकि अंदर, यात्री सीटबेल्ट विकल्प सूची में दिखाई दिए। कैडिलैक ने 1956 में अपना पहला उत्पादन चार दरवाजों वाला हार्डटॉप, सेडान डेविले पेश किया। जब कैडिलैक ने 1957 के लिए अपने सभी मानक मॉडलों को फिर से डिज़ाइन किया, तो सिक्स्टी स्पेशल ने स्तंभहीन डिज़ाइन को भी अपनाया। भारी $5,539 (डॉलर में) की कीमत पर, (शिपिंग वजन) साठ विशेष उत्पादन एक प्रभावशाली 24,000 इकाइयों तक पहुंच गया-एक बिक्री पठार जिसे नेमप्लेट फिर कभी हासिल नहीं करेगा। क्रोम फेंडर लाउवर्स, 1942 से एक साठ विशेष ट्रेडमार्क, एक विशाल रिब्ड धातु पैनल के पक्ष में चला गया था जो पीछे के फेंडर के पूरे निचले आधे हिस्से पर कब्जा कर लेता था। साठ विशेष लिपि 1958 के लिए पीछे के पंख के शीर्ष पर स्थित थी, और "फ्लीटवुड" शब्द को ट्रंकलिड के पार ब्लॉक अक्षरों में लिखा गया था। इंजीनियरिंग उपचारों में वैकल्पिक वातानुकूलन इकाई को ट्रंक से हुड के नीचे एक जगह पर ले जाना और एक पैर से संचालित पार्किंग ब्रेक शामिल था जो कार को गियर में डालने पर निकलता था। पिछले साल पेश किए गए इंजन को अब टक्कर दी गई थी। 1957 मॉडल पर सभी नए शीट धातु के बावजूद, कैडिलैक का अधिकांश ध्यान नए सीमित उत्पादन एल्डोराडो ब्रोहम पर केंद्रित था। यह नया चार दरवाजों वाला मॉडल सिक्सटी स्पेशल के उत्पादन के लिए कोई खतरा पैदा नहीं करता था, क्योंकि नया ब्रूम एक हाथ से निर्मित, सीमित उत्पादन वाला विशेष मॉडल था, जिसकी कीमत 13,074 डॉलर (डॉलर में) थी-जो एक नए सिक्सटी स्पेशल के दोगुने से भी अधिक थी। बिजली की खिड़कियाँ और ब्रेक मानक थे। एक पूर्व-चयन रेडियो वैकल्पिक था। 1958 में व्यापक डिजाइन परिवर्तन देखे गए, भले ही 1957 के लिए कारों को पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया था। इंजन से हॉर्स पावर अब पर था। चमकदार "स्टड" ने चौड़ी नई ग्रिल को सजाया, जबकि रबर-टिप्ड बम्पर गार्ड को कार के किनारों की ओर आगे बढ़ाया गया-जिससे एक निचला, चौड़ा रूप दिखाई दिया। चार हेडलाइट्स, एक शैली जो पिछले साल के एल्डोराडो ब्रोहम पर दिखाई दी थी, सभी कैडिलेक्स के लिए अपनाई गई थी, जिसमें $6,117 सिक्सटी स्पेशल भी शामिल था। पूर्ण फेंडर स्कर्ट ने व्यावहारिक रूप से पीछे के पहियों को दृष्टि से छिपा दिया, और विशाल रिब्ड वाले स्टेनलेस स्टील ट्रिम ने पीछे के फेंडर के निचले आधे हिस्से पर कब्जा कर लिया। सिक्सटी स्पेशल के पीछे के दरवाजों में छोटी वेंट खिड़कियां जोड़ी गईं, और नए उपलब्ध बिजली के दरवाजे के ताले वैकल्पिक थे। यह अंतिम वर्ष था जब सिक्सटी स्पेशल 1965 मॉडल वर्ष में अपनी वापसी तक एक विस्तारित जी. एम. सी-बॉडी बनाए रखेगी। मॉडल वर्ष 1958 आखिरी भी होगा जब सिक्सटी स्पेशल स्क्रिप्ट वास्तव में कार पर कहीं भी दिखाई देगी। 4, 930 पाउंड (शिपिंग वजन) की कार की बिक्री 12,900 इकाइयों तक गिर गई-जो पिछले साल के उत्पादन का लगभग आधा है। 1959 में, इस साल लगभग सभी कैडिलैक पर यादगार पंख दिखाई दिए, जिसमें सिक्सटी स्पेशल भी शामिल है। अब एक छोटे व्हीलबेस () की सवारी करते हुए, लंबी सिक्सटी स्पेशल अपने स्वयं के विशिष्ट मोल्डिंग के साथ एक स्तंभहीन हार्डटॉप के रूप में जारी रही-जिसमें पीछे के फेंडर पर एक साइड-माउंटेड डमी एयर-स्कूप और एक पतली क्रोम बीड शामिल थी जो सामने के फेंडर से पीछे के बम्पर तक चलती थी, और फिर आगे की ओर अच्छी तरह से आगे बढ़ती थी। फिन-माउंटेड टेल लाइट पॉड्स (जो कम कैडिलेक्स पर शरीर के रंग के थे) को क्रोम किया गया था। इंजन प्रदान किया गया। फ्रीन से भरे सदमे अवशोषक का उपयोग करते हुए एयर सस्पेंशन, सिक्स्टी स्पेशल पर वैकल्पिक था। कैडिलैक ने एक नई "वैज्ञानिक रूप से इंजीनियर" जल निकासी प्रणाली का भी विज्ञापन किया। हालाँकि सिक्सटी स्पेशल स्क्रिप्ट चली गई थी, लेकिन फ्लीटवुड स्क्रिप्ट बनी रही, और चूंकि फ्लीटवुड द्वारा निर्मित एकमात्र अन्य कैडिलैक सीरीज़ 75 थी, इसके लिए और कई अन्य कारणों से, अन्य कैडिलैक के साथ सिक्सटी स्पेशल को भ्रमित नहीं किया गया था। हालांकि एक फ्रंट फेंडर-माउंटेड क्लोज़न "सिक्स्टी स्पेशल" प्रतीक अगले वर्ष दिखाई देगा और 1962 तक चलेगा। 1960 में नए (छोटे) पीछे के पंख, और एक क्लीनर साइड-ट्रिम डिज़ाइन के साथ-साथ एल्डोराडो के साथ साझा किए गए पीछे के "ग्रिल" डिज़ाइन को देखा गया। सिक्स्टी स्पेशल को एक नए फ्रंट फेंडर-माउंटेड क्लोज़न "सिक्स्टी स्पेशल" प्रतीक द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया था। व्हीलबेस बना रहा, और $6,233 की कीमत 1959 के समान थी। 1960 के लिए नया एक मानक विनाइल छत आवरण था, और छोटे क्रोम "लौवर्स" वापस आ गए (पहली बार 1942 में देखा गया, आखिरी बार 1956 में देखा गया) पीछे के फेंडर पर, टेल लाइट के ठीक आगे लगाए गए थे। पावर स्टीयरिंग और ब्रेक मानक थे। 1961 के लिए, कैडिलैक के सिक्स्टी स्पेशल को एक कुरकुरा, लिमोसिन जैसी औपचारिक छत की रेखा और थोड़ा छोटा व्हीलबेस के साथ पूरी तरह से नई शीट धातु मिली। छोटे सजावटी लौवर वापस आ गए थे, इस बार टेल लाइट के ठीक आगे। बिक्री 15,500 इकाइयों तक थी। 1960 के अंत में चार दरवाजों वाली एल्डोराडो ब्रोहम के रद्द होने के साथ, 1961 की सिक्सटी स्पेशल अब एल्डोराडो कन्वर्टिबल की सेडान साथी बन गई। पावर स्टीयरिंग मानक थी। 1962 की शैली 1961 के समान बनी रही, और सिक्स्टी स्पेशल के फेंडर लौवर को पीछे के दरवाजे के सीधे पीछे छत पर ले जाया गया। सामने की ओर एक संशोधित ग्रिल, और पीछे के डेक के ढक्कन के नीचे एक नया ट्रिम पैनल सूक्ष्म परिवर्तनों को पूरा करता है। इस साल बिक्री 6,366 डॉलर के आधार मूल्य पर घटकर 13,350 डॉलर रह गई। एक पावर ट्रंक ढक्कन पुल डाउन सुविधा एक विकल्प था। हीटर अब मानक था। 1963 में पूरी तरह से नई शैली (एक ही व्हीलबेस पर) थी, जिसमें एक नया यांत्रिक रूप से सुव्यवस्थित 390 क्यू था। में। ओएचवी कैडिलैक वी8 की पिछली पीढ़ी के समान उत्पादन करने वाला इंजन। साठ स्पेशल ने एल्डोराडो के साथ अपने बॉडी-साइड ट्रिम की कमी को साझा किया-मानक कैडिलैक मॉडल की तुलना में बहुत साफ और औपचारिक दिखाई देता है। सी-पिलर पर छोटे सजावटी लौवर जारी रहे, जबकि पीछे के फेंडर पर एक नया कैडिलैक "माला और क्रेस्ट" आभूषण था। सामने का फेंडर-माउंटेड "सिक्स्टी स्पेशल" प्रतीक (जो 1960 के लिए दिखाई दिया) चला गया था। पहले का मानक विनाइल टॉप अब सिक्सटी-स्पेशल पर 125 डॉलर का विकल्प बन गया था। कीमत घटकर 6,300 डॉलर रह गई और बिक्री थोड़ी बढ़कर 14,000 डॉलर हो गई। थोड़ी सी संशोधित ग्रिल और पीछे के बम्पर के अलावा, 1964 सिक्सटी स्पेशल में कुछ बाहरी बदलाव देखे गए। कैडिलैक माला और क्रेस्ट आभूषण को सी-पिलर माउंटेड लाउवर्स की जगह लेने के लिए स्थानांतरित किया गया था। सिक्सटी स्पेशल (और साथी एल्डोराडो कन्वर्टिबल) में एक विस्तृत रॉकर-सिल मोल्डिंग को छोड़कर लगभग कोई साइड ट्रिम नहीं था, जो सामने के फेंडर व्हील के पीछे की ओर से कार के पीछे तक चलता था। इंजन विस्थापन को बढ़ाया गया था, और आदरणीय हाइड्रा-मैटिक संचरण, जिसे पहली बार 1940 मॉडल वर्ष में पेश किया गया था, को नए टर्बो-हाइड्रोमैटिक स्वचालित संचरण के साथ बदल दिया गया था। लागत 1962 की कीमत 6,366 डॉलर तक थी, और बिक्री 14,500 इकाइयों तक थी। 1965-1970 1965 में एक लंबे व्हीलबेस पर, एक फैले हुए GM C-बॉडी प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से नई स्टाइलिंग दिखाई गई। सिक्सटी स्पेशल अब एक स्तंभ वाली सेडान बन गई थी (बी-पिलर 1957 से अनुपस्थित थी)। इसके अलावा 1965 के लिए नया उपलब्ध "ब्रोहम" विकल्प पैकेज था, जिसने सिक्सटी स्पेशल के 6,479 डॉलर के आधार मूल्य में 194 डॉलर जोड़े, जिसमें सी-पिलर पर "ब्रोहम" बैज के साथ गद्देदार दानेदार-विनाइल छत शामिल थी। 1965 के लिए 18,100 साठ स्पेशल बनाए गए थे। 1963 में फ्लीटवुड द्वारा निर्मित एकमात्र अन्य गैर-लिमोसिन कैडिलैक के रूप में एल्डोराडो के सिक्सटी स्पेशल में शामिल होने के साथ, ब्रूम लिपि के जुड़ने से नामकरण में चीजें थोड़ी अधिक सुसंगत हो गईं, क्योंकि एल्डोराडो मूल रूप से केवल एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध थी, और इसके बाद के चार दरवाजों वाले सेडान साथी को "ब्रूम" के रूप में दर्शाया गया था। इसके अलावा, कैडिलैक ने एक्स-फ्रेम से छुटकारा पा लिया और इसे एक पूर्ण-परिधि फ्रेम के साथ बदल दिया। मानक उपकरणों में अब उपकरण समूह में एक चेतावनी दीपक शामिल था जो एक बिना लपेटा हुआ ट्रंक ढक्कन का संकेत देता था। पीछे की सीट बेल्ट भी मानक थीं। मामूली ट्रिम परिवर्तनों के साथ, 1966 में कैडिलैक ने खरीदारों को इस श्रृंखला में दो मॉडल की पेशकश कीः मानक फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल (कीमत $6,378) और नई फ्लीटवुड ब्रोहम ($6,695)। ब्रोहम विकल्प पैकेज इतना लोकप्रिय साबित हुआ कि पिछले वर्ष इसे 1966 के लिए एक अलग मॉडल बनाया गया था। फ्लीटवुड ब्रोहम में एक औपचारिक दिखने वाला विनाइल छत का आवरण, और अंदर शानदार नियुक्तियां शामिल थीं जैसे कि असली अखरोट ट्रिम और, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए, रोशन लेखन टेबल (1967 के माध्यम से), पैर आराम, और पढ़ने के लैंप। यह अंतिम वर्ष था जब सिक्सटी स्पेशल एल्डोराडो कन्वर्टिबल के लिए एक बॉडी-शेयरिंग साथी के रूप में काम करेगा, क्योंकि 1967 एल्डोराडो फ्रंट-व्हील ड्राइव और सभी नए शीट मेटल में चला गया था। नई सिक्सटी स्पेशल ब्रूम की 13,630 से अधिक प्रतियां बिकीं, जो मानक सिक्सटी स्पेशल को पार कर गई, जिसकी केवल 5,445 प्रतियां बिकीं। 1967 में कैडिलेक्स की पूरी तरह से नई शैली थी, लेकिन सिक्सटी-स्पेशल ने एक विशेष व्हीलबेस के साथ जारी रखा। $6,739 सिक्सटी स्पेशल ब्रोहम ने $6,423 सिक्सटी स्पेशल-12,750 इकाइयों बनाम 3,550 इकाइयों को पीछे छोड़ दिया। एएम/एफएम रेडियो 188 डॉलर का विकल्प था। 1968 में 1967 से ज्यादातर कैरी-ओवर स्टाइलिंग की सुविधा थी, लेकिन इस साल हुड लंबा था, क्योंकि यह "छिपे हुए" विंडशील्ड वाइपर्स को कवर करने के लिए विंडशील्ड के आधार तक फैला हुआ था। 1968 के लिए भी नया एक स्टाइलिश बेवेल्ड डेक ढक्कन था। $6,867 विनाइल-रूफ्ड सिक्स्टी स्पेशल ब्रोहम ने इस साल 15,300 मॉडल बेचे, जबकि मानक सिक्स्टी स्पेशल ने अपनी चित्रित धातु की छत (कीमत $6,552) के साथ केवल 3,300 कारें बेची। अधिकांश कैडिलैक खरीदारों ने स्पष्ट रूप से $325 के मूल्य अंतर को महत्वहीन माना। बिल्कुल नई शैली 1969 में दिखाई दी, और दो साठ विशेष मॉडलों में अन्य कैडिलेक्स से अलग छत की रेखाएँ थीं। सिक्सटी स्पेशल ब्रूम में एक 60/40 विभाजित बेंच सीट मानक थी, जो सिक्सटी स्पेशल में वैकल्पिक थी। कैडिलैक में सुरक्षा एक नई प्राथमिकता थी, जिसने एक नया स्टीयरिंग कॉलम पेश किया, जिसे न केवल टक्कर में प्रभाव और पतन को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, बल्कि इसमें नई संघीय-अनिवार्य चोरी-निवारक सुविधाएँ भी थीं जैसे कि इग्निशन की स्विच सक्रिय स्टीयरिंग व्हील और ट्रांसमिशन शिफ्टर लॉक तंत्र। जैसा कि अनिवार्य भी था, सामने की सीटों पर सिर पर आराम मानक था, जबकि सभी छह यात्रियों के लिए सीट बेल्ट प्रदान किए गए थे। इंजन 1968 से चल रहा था। इस वर्ष सामने और पीछे के दरवाजों पर छोटी वेंट खिड़कियों का गायब होना भी ध्यान देने योग्य था। $7,092 में साठ स्पेशल ब्रूम में एक विनाइल रूफ टॉप (छह रंगों में उपलब्ध) के साथ-साथ रियर-सीट फुट रेस्ट और रियर व्हील्स के लिए एक स्वचालित स्तर का नियंत्रण शामिल था जो ईंधन, यात्रियों या कार्गो के वजन के बावजूद कार के स्तर को बनाए रखता था। साइटी स्पेशल ब्रोहम की 17,300 इकाइयों की बिक्री ने आसानी से मानक $6,761 साइटी स्पेशल की 2,545 प्रतियों को पार कर लिया। 1970 सिक्सटी स्पेशल में सामान्य नई ग्रिल और टेल लैंप के अलावा कुछ बदलाव किए गए। साठ स्पेशल को लंबे समय से अपने बोल्ड, नंगे साइड बॉडी के लिए पहचाना गया था, लेकिन इस साल मॉडलों को 'विनाइल इंसर्ट के साथ क्रोम' बॉडी-साइड मोल्डिंग मिली-'रॉकेट-शिप' 1958 के बाद से मॉडल की पहली प्रमुख साइड मोल्डिंग। सिक्स्टी स्पेशल ब्रूम की बिक्री 16,913 इकाइयों की 7,284 डॉलर और सिर्फ 1,738 मिलियन सिक्स्टी-स्पेशल की 6,953 डॉलर थी। यह मानक, धातु की छत वाली साठ विशेष के लिए अंतिम वर्ष होगा। 1971 के लिए नए जी. एम. पूर्ण आकार के शरीर, 64.3 इंच फ्रंट शोल्डर रूम (कैडिलैक पर 62.1 इंच) और 63.4 इंच रियर शोल्डर रूम (कैडिलैक पर 64.0 इंच) ने आंतरिक चौड़ाई के लिए एक रिकॉर्ड बनाया जो 1990 के दशक की शुरुआत से मध्य तक पूर्ण आकार के जी. एम. रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल तक किसी भी कार से मेल नहीं खाता था। इस पुनर्निर्माण के बाद, सिक्स्टी स्पेशल 1976 तक मूल रूप से अपरिवर्तित रही, जिसमें आवधिक फ्रंट और रियर-एंड फेसलिफ्ट शामिल थे। कार ने कम कैलाइस और डेविल मॉडल के साथ समान स्टाइलिंग संकेत साझा किए। इन परिवर्तनों में से सबसे नाटकीय 1975 में एक पूरी तरह से नई ग्रिल के साथ आयताकार हेडलैंप को जोड़ना था। इस विन्यास को 1977 के नाटकीय डाउनसाइजिंग तक जारी रखा गया था, जो एल्डोराडो को छोड़कर सभी पूर्ण आकार के कैडिलेक्स के अस्थायी अंत को चिह्नित करता है। 1971 के लिए, लाइनअप को केवल एक सिक्सटी स्पेशल मॉडल, सिक्सटी स्पेशल ब्रूम तक छोटा कर दिया गया था। यह अभी भी एक विशेष व्हीलबेस पर सवार था, लेकिन पूरी तरह से नई शीट धातु और एक विशिष्ट छत डिजाइन के साथ। औपचारिक नई छत स्पष्ट रूप से बिल मिशेल के मूल 1938 सिक्सटी स्पेशल की याद दिलाती थी, जिसमें व्यक्तिगत रूप से फ्रेम किए गए, गोल-कोने वाले साइड ग्लास (एक पतले क्रोम बीड द्वारा रेखांकित) थे। विनाइल टॉप पर नए सी-पिलर माउंटेड ओपेरा लैंप और एक मोटा बी-पिलर भी थे, जो आगे और पीछे के दरवाजों के बीच एक संकीर्ण बॉडी फिलर पैनल के साथ कार के कस्टम लिमोसिन लुक को बढ़ाते थे। औपचारिक नए रूप और विलासिता के उच्च स्तर के बावजूद, बिक्री 1970 से थोड़ी गिरकर 15,200 इकाइयों तक आ गई। पहले की तरह, जबकि कूप और सेडान डेविल कैडिलैक की ब्रेड-एंड-बटर कारें बनी रहीं, सिक्स्टी स्पेशल एक विशेष कम मात्रा वाली वस्तु थी जो इसके सबसे समृद्ध खरीदारों और औपचारिक लिमोसिन और हवाई अड्डे की कारों में परिवर्तन के लिए बेड़े और वर्दी व्यवसाय को बेची जाती थी। टेलपाइप उत्सर्जन और ग्राम प्रति मील उत्सर्जन आवश्यकताओं पर ईपीए प्रतिबंधों के साथ इंजन का प्रदर्शन कम होने लगा, जिससे गियर अनुपात लंबे और लंबे अनुपात के लिए मजबूर हो गया, जो 1975-1976 के लिए 2.73:1 जितना कम हो गया। नवीनतम पीढ़ी की सिक्सटी स्पेशल में एक नया सामान्य फ्रेम/सस्पेंशन डिज़ाइन पेश किया गया था जिसका उपयोग अन्य जी. एम. पूर्ण आकार की कारों में भी किया गया था। जबकि अन्य जी. एम. डिवीजनों ने एक फ्रंट-स्टीयर सेटअप (इंजन क्रॉसमेम्बर के सामने स्टीयरिंग लिंकेज) का उपयोग किया, सभी कैडिलैक आर. डब्ल्यू. डी. ने 1961-के पुराने फ्रंट सस्पेंशन (रियर स्टीयरिंग लिंकेज, शिम्स के बदले स्टीयरिंग नकल में सनकी कैम, कैस्टर समायोजन के लिए फ्रेमरेल से जुड़ी स्ट्रट रॉड) को बरकरार रखा। रियर सस्पेंशन अब पोंटिएक द्वारा डिज़ाइन किए गए-इंच रिंग-गियर 10-बोल्ट सैलिसबरी लाइव एक्सल द्वारा संचालित थे। एक नया ट्रेलर टोइंग पैकेज जोड़ा गया था जिससे बड़े ट्रेलर भार को खींचा जा सकता था। हैवी ड्यूटी कूलिंग, 3.23 गियरिंग, हाई आउटपुट 80 एएमपी लार्ज फ्रेम अल्टरनेटर और हैवी-ड्यूटी टीएचएम400 ट्रांसमिशन के साथ, लंबा व्हीलबेस 7,000 पाउंड (3,200 किलोग्राम) तक के ट्रेलरों को खींचने के लिए आदर्श था। 1972 में कैडिलैक की 70वीं वर्षगांठ मनाई गई। उस वर्ष कुछ परिवर्तनों में से एक पीछे की खिड़की के चारों ओर एक क्रोम मोल्डिंग को जोड़ना था। 7, 585 डॉलर के आधार मूल्य पर 20,750 इकाइयों की बिक्री हुई। 1972 के सिक्सटी स्पेशल ब्रूम का वजन 4,858 पाउंड शिपिंग वजन (5,000 पाउंड से अधिक कर्ब वजन) था। मानक उपकरणों में पीछे की सीट पर पढ़ने वाले लैंप, स्वचालित स्तर का नियंत्रण और सामने की दोहरी आरामदायक सीटें शामिल थीं। असबाब की एक विस्तृत श्रृंखला "सिएरा" अनाज के चमड़े के नौ रंगों, "मैटाडोर" कपड़े के चार रंगों, "मैटाडोर" कपड़े और चमड़े के संयोजन, तीन रंगों में एक "मिन्यूएट" कपड़े, या एक आलीशान "मेडिसी" कुचल वेलर में उपलब्ध थी। 1974 मॉडल वर्ष में "एयर कुशन रेस्ट्रेन्ट सिस्टम" की शुरुआत हुई, जिसने स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल के यात्री पक्ष में छिपे एयरबैग को सक्रिय कर दिया जब कार को केवल सामने से मारा गया था। विकल्प ने दस्ताने के डिब्बे को डैशबोर्ड के नीचे एक लॉक करने योग्य डिब्बे से बदल दिया। यह प्रणाली बहुत अलोकप्रिय थी और 1976 के बाद इसे एक विकल्प के रूप में हटा दिया गया था। 1975 मॉडल वर्ष के लिए, 472Ci v8 को 500Ci v8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो पहले केवल एल्डोराडो पर उपलब्ध था। एक मध्य-वर्ष परिवर्तन के रूप में, एक बेंडिक्स इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पहली बार उपलब्ध था, यह वही प्रणाली थी जिसका उपयोग सेविले पर उसी समय किया गया था। नए संघीय रूप से अनुमोदित आयताकार सीलबंद बीम हेडलैंप के साथ सामने के फासिया को संशोधित किया गया था। वातानुकूलन को मानक उपकरण बना दिया गया था (भले ही इस समय तक 95 प्रतिशत से अधिक कैडिलैक में इसका आदेश दिया गया हो)। 1976 के लिए स्वचालित दरवाजे के ताले (जो गाड़ी को बंद कर देते थे जब संचरण को पार्क से बाहर स्थानांतरित कर दिया जाता था और उन्हें खोल दिया जाता था क्योंकि इसे पार्क में स्थानांतरित कर दिया जाता था) और वैकल्पिक उपकरण के रूप में एक चलने योग्य यात्री सीट की पेशकश की जाती थी। सिक्सटी स्पेशल सीरीज़ को 1976 में अस्थायी रूप से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, लेकिन 1987 के लिए एक नए फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में फिर से लौट आया। फ्लीटवुड ब्रूम डी 'एलेगेंसः 1973 में पहली बार उपलब्ध एक विकल्प पैकेज "डी' एलेगेंस" पैकेज था। 750 अमेरिकी डॉलर जोड़ते हुए, इस पैकेज में एक अद्वितीय "तकिया-शैली" वेलर सीटिंग ट्रिम के साथ-साथ एक अधिक आलीशान कालीन और मानक मॉडल पर वैकल्पिक कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ शामिल थीं। 1974 में कूप/सेडान डेविले मॉडल पर एक अलग बैठने की डिजाइन के साथ एक ही पैकेज की पेशकश की गई थी। यह पैकेज 1970,80 और 90 के दशक में विभिन्न डेविले, फ्लीटवुड ब्रूम, ब्रूम और फ्लीटवुड मॉडल पर उपलब्ध होगा, जिसमें दशकों के अनुरूप मानक सुविधाओं को समायोजित किया जाएगा। फ्लीटवुड टैलिसमैनः "डी 'एलेगेंस" से भी अधिक विशिष्ट "टैलिसमैन" पैकेज था, जो 1974,1975 और 1976 मॉडल वर्षों के लिए 60 स्पेशल के लिए उपलब्ध था। एक ताबीज "कुछ भी है जिसकी उपस्थिति मानव भावनाओं या कार्यों पर एक उल्लेखनीय या शक्तिशाली प्रभाव डालती है।" पैकेज इतना विशिष्ट था कि इसने "ब्रूम" और "डी 'एलेगेंस" दोनों विलासिता पदनामों को हटा दिया। 1974 के लिए इंटीरियर में पूरे इंटीरियर में फैले एक केंद्र कंसोल की सुविधा थी, जिसमें सामने वाले हिस्से में एक लेखन टैबलेट और पीछे एक भंडारण स्थान था। बैठने की इस व्यवस्था ने विशाल फ्लीटवुड ब्रोहम को चार सीटों वाले ऑटोमोबाइल में बदल दिया, जिसके कारण संभवतः 1975/76 संस्करणों में पीछे की सीट कंसोल को बंद कर दिया गया। बैठने की व्यवस्था शुरू में चमड़े ($2450) या "मेडिसी" कुचल वेलर ($1800) के चार रंगों में उपलब्ध थी, जिसमें 1974 के बाद चमड़े को गिरा दिया गया था। मैचिंग डीप-पाइल इंटीरियर कार्पेटिंग और फ्लोरमैट्स ने लुक को पूरा किया। बाहरी हिस्से में एक मानक पूरी तरह से गद्देदार एल्क अनाज विनाइल छत, बाहरी बैज पहचान, और एक स्टैंड-अप, पूर्ण रंग की माला और क्रेस्ट हुड आभूषण शामिल थे। 1987-1988 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल (FWD) मॉडल वर्षों 1987-1988 के लिए, कैडिलैक ने फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल को [1987-1988) कैडिलैक फ्लीटवुड के एक आउटसोर्स और अनुकूलित संस्करण के रूप में पेश किया, जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव GM C-बॉडी प्लेटफॉर्म पर आधारित था, लेकिन इसके अपने बेस्पोक 115.8 "व्हीलबेस और 201.5" समग्र लंबाई के साथ। जी. एम. ने कोच बिल्डर हेस और आइजनहार्ट को मैडिसन हाइट्स, मिशिगन में एक नए तैयार किए गए संयंत्र में मानक फ्लीटवुड को अनुकूलित करने के लिए उप-अनुबंध दियाः बी-स्तंभ के पीछे मानक फ्लीटवुड को काटना; बॉडीवर्क का विस्तार और सुदृढ़ीकरण; एक गद्देदार विनाइल छत और रॉकर पैनल पर एक चौड़े, रिब्ड मोल्डिंग के साथ कट लाइन को कवर करना; लंबे दरवाजे जोड़ना; और इंटीरियर को थोड़ा संशोधित और फिर से स्थापित करना। पीछे के दरवाजे खुद चौड़े थे, खिड़कियों को एक विशिष्ट डेविल/फ्लीटवुड से बनाए रखा गया था और दरवाजे के अग्रणी (आगे) किनारे पर स्थानांतरित कर दिया गया था-ताकि खिड़की के पीछे के किनारे पर विनाइल से ढके धातु का एक छोटा सा ऊर्ध्वाधर खंड बनाया जा सके-जिससे व्यापक सी-स्तंभों का भ्रम हो। 5 इंच के अतिरिक्त रियर सीट लेग रूम के अलावा, फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल में दोहरी रियर-सीट हेडरेस्ट, तीन-पोजीशन फुटरेस्ट (55/45 स्प्लिट फ्रंट सीट के पीछे लगे हुए) और एक ओवरहेड कंसोल में स्थित दो रोशन वैनिटी मिरर शामिल थे। इसी तरह मानक आकार के फ्लीटवुड डी 'एलेगेंस से लैस, फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल में एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एक 925 डॉलर का फ्लीटवुड विकल्प) और एक स्टेनलेस-स्टील निकास प्रणाली शामिल थी जो अन्य कैडिलेक्स पर उपलब्ध नहीं थी। 1987 में, मॉडल का आधार मूल्य $34,850 (डॉलर में $) था, जो फ्लीटवुड डी 'एलेगेंस की कीमत से लगभग $8,700 (1987) अधिक था। 1988 में कीमत में 100 डॉलर की गिरावट आई। 1989-1992 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल और 1993 सिक्स्टी स्पेशल (FWD) उप-अनुबंध 1987-88 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल के बाद, 1989 मॉडल ने फिर से श्रृंखला (इन-हाउस) उत्पादन में प्रवेश किया, जो डेविले और फ्लीटवुड के साथ एक ही व्हीलबेस साझा कर रहा था। मॉडल का अब कम आधार मूल्य 34,230 डॉलर था। 1989-1992 मॉडल को एक मानक आंतरिक ट्रिम पैकेज द्वारा अलग किया गया था जिसमें गर्म चमड़े सहित 22-तरफा समायोजन के साथ लियर सीगलर द्वारा डिजाइन और निर्मित सीटें शामिल थीं। पावर, ड्राइवर और यात्री सीटों को जियोर्जेटो गिउगियारो द्वारा स्टाइल किया गया था और इसमें सामने एक सेंटर क्लैमशेल आर्मरेस्ट और दोहरे स्लाइड-आउट कप धारकों के साथ एक रियर आर्मरेस्ट था; और सामने की सीटों के बीच एक विद्युत संचालित स्लाइड-आउट भंडारण बिन जिसमें दो कप धारकों को भी समायोजित किया गया था। मॉडल वर्ष 1989: कैडिलैक ने 2,007 1989 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल सेडान का उत्पादन किया। ग्यारह बाहरी रंग विकल्प छह से बढ़कर ग्यारह हो गए। भीतरी भाग में मानक चमड़े के असबाब थे, जो गहरे नीले, गहरे लाल और मध्यम भूरे रंग में उपलब्ध थे। 'क्लैम-शेल' फ्रंट सीट सेंटर आर्मरेस्ट पीछे से खुलता है, जिससे पीछे की सीट के यात्रियों तक पहुंच होती है, जबकि पीछे की सीट सेंटर आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर्स और एक स्टोरेज क्यूबी के साथ एक स्लाइड-आउट कंसोल होता है। ड्राइवर साइड एयरबैग वैकल्पिक था। मॉडल वर्ष 1990:1990 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल का आधार मूल्य 36,980 डॉलर था, और 1,817 का निर्माण किया गया था। एक ड्राइवर साइड एयरबैग अब मानक था, और टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग कॉलम को बंद कर दिया गया था। झुकाव की विशेषता बनी रही। बाहरी भाग ग्यारह रंगों में उपलब्ध थे (जिसमें भूरे रंग के तीन रंग शामिल थे जो 1990 के लिए नए थे। इंटीरियर तीन 'अल्ट्रासॉफ्ट' चमड़े के रंगों में उपलब्ध थेः गार्नेट रेड, वेरी डार्क सैफायर (ब्लू), और एक नया रंग-मीडियम स्लेट ग्रे। मॉडल वर्ष 1991: विद्युत संचालित स्लाइड आउट भंडारण दराज को एक भंडारण आर्मरेस्ट के साथ बदल दिया गया था जिसमें एक फ्लिप-आउट कप धारक, हटाने योग्य सिक्का धारक और कॉम्पैक्ट डिस्क भंडारण था। पिछली सीट के यात्रियों के लिए समायोज्य वायु नलिकाओं को संशोधित फ्रंट सीट आर्मरेस्ट बेस के पीछे जोड़ा गया था। 879 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल मॉडलों का निर्माण 1991 में 38,325 डॉलर के आधार मूल्य के साथ किया गया था। मॉडल वर्ष 1992: एमवाई 1992 के लिए, 554 फ्लीटवुड सिक्स्टी स्पेशल सेडान (आधार मूल्य $39,860) का निर्माण किया गया था। मॉडल वर्ष 1993: एम. वाई. 1993 के लिए, साठ विशेष नेमप्लेट को 53 वर्षों में पहली और एकमात्र बार फ्लीटवुड नेमप्लेट से अलग किया गया था। कुछ अस्पष्टता के साथ, फ्लीटवुड नेमप्लेट को 1993 के रियर-व्हील-ड्राइव डी-बॉडी कैडिलैक ब्रोहम में स्थानांतरित कर दिया गया था-जो फ्लीटवुड ब्रोहम बन गया। 1993 अंतिम वर्ष था जब कैडिलैक ने साठ विशेष नामकरण का उपयोग किया था। अन्यथा, सिक्स्टी स्पेशल काफी हद तक 1989-1982 मॉडल के समान थी, जो बैठने और ट्रिम करने के अंतर में भिन्न थी। यह मॉडल अब केवल एक सेडान के रूप में उपलब्ध था और इसका आधार मूल्य 34,230 डॉलर था। कपड़ा असबाब, जिसे एस्टीम कपड़े के रूप में बेचा जाता था, अब चमड़े के विकल्प के साथ मानक था। जबकि सिक्सटी स्पेशल ने दरवाजों और डैशबोर्ड पर वास्तविक अमेरिकी अखरोट ट्रिम को बनाए रखा, अत्यधिक समायोज्य बैठने की व्यवस्था वैकल्पिक $3,550 "अल्ट्रा" पैकेज बन गई। 1993 में निर्मित 5,286 साठ स्पेशल (37,230 डॉलर की कीमत) में से केवल 686 को "अल्ट्रा" इंटीरियर के साथ ऑर्डर किया गया था। एक 1993 सिक्सटी स्पेशल कूप की योजना बनाई गई थी और इसका वर्णन "एडवांस प्रीव्यू बुक" में किया गया था, जो एक जुलाई 1982 डीलरशिप पूरक है जो आगामी 1993 मॉडल वर्ष के बारे में जानकारी प्रदान करता है। उस वर्ष 12 सितंबर तक, केवल एक कार के निर्माण के बाद कूप को उत्पादन से हटा दिया गया था। जबकि यह सेडान डेविले पर आधारित था, सिक्स्टी स्पेशल सेडान में डेविले पर वैकल्पिक मानक उपकरण शामिल थे। इसके अलावा, कई सिक्सटी स्पेशल विकल्प डेविले पर उपलब्ध नहीं हैं, जिनमें ड्राइवर की साइड 2-पोजीशन मेमोरी सीट और सामने की सीटों के लिए व्यक्तिगत पावर रिक्लाइनर शामिल हैं। बाहरी अंतरों में रियर व्हील फेंडर स्कर्ट शामिल थे। संचरणः 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E संदर्भ 60 संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1938 में लिमोसिन में पेश की गई कारें