Louis Langhurst
लुई फ्रांसिस लैंगहर्स्ट (22 जनवरी 1907-17 मई 1995) एक अमेरिकी इंजीनियर और आविष्कारक थे। सीडर रैपिड्स, आयोवा में जन्मे, उन्हें जर्मनी के डरावने जंकर्स जू 87 स्टुका गोताखोर-बमवर्षक की एक 7/10-पैमाने की उड़ान प्रतिकृति बनाने के लिए जाना जाता है। लुइस लैंगहर्स्ट ने सोयाबीन, मेवों और अन्य सब्जियों से उपयोगी तेलों के निष्कर्षण के लिए उपकरणों के निर्माण और डिजाइनिंग में 35 वर्षों से अधिक समय बिताया और इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से निर्मित क्रैकिंग और फ्लेकिंग मशीनों के लिए कई पेटेंट रखे। हालांकि उनके पास केवल हाई स्कूल की शिक्षा थी, लेकिन वे बड़े पैमाने पर मैकेनिकल, केमिकल, स्ट्रक्चरल और एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग में स्व-शिक्षित हो गए। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भर्ती होने की मांग की, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि सामरिक रूप से मूल्यवान कच्चे माल के साथ उनके काम को सशस्त्र बलों में उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी की तुलना में युद्ध के प्रयास के लिए अधिक महत्वपूर्ण माना जाता था। हालाँकि, उन्होंने 1944 में पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया था। लैंगहर्स्ट के पास बाद के वर्षों में कई अलग-अलग विमान थे, जिनमें एक लुस्कोम्बे, बीटी-13 वल्टी वैलिएंट, उत्तरी अमेरिकी एटी-6 टेक्सन और एक स्टिंसन एसआर-10 रिलाइंट शामिल थे। 1967-68 में उन्होंने एक स्मिथ मिनीप्लेन का निर्माण किया और 1970 में एक मूनी माइट का पुनर्निर्माण किया। एक विचार का जन्म 1970 में, कैरीयर, मिसिसिपी में 70 एकड़ के खेत में रहते हुए, लुई लैंगहर्स्ट को पहली बार एक प्रतिकृति जंकर्स जू 87 स्टुका बनाने का विचार आया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के लूफ़्टवाफे़ (वायु सेना) द्वारा उपयोग किया जाने वाला दो सीटों वाला मोनोप्लेन गोताखोर-बमवर्षक था। लैंगहर्स्ट ने जू 87बी-2 पर अपनी प्रतिकृति का प्रतिरूप बनाया, क्योंकि यह संस्करण द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के समय उत्पादन में था और युद्ध के दौरान बनाए गए सभी स्तुकाओं की सबसे बड़ी संख्या थी। कोई मूल योजना उपलब्ध नहीं होने के कारण, लैंगहर्स्ट ने अगले तीन साल विमान पर शोध सामग्री एकत्र करने और अध्ययन करने और एक 7/10 वें स्केल-डाउन संस्करण के लिए योजनाओं का मसौदा तैयार करने के लिए आवश्यक वायुगतिकीय गणना करने में बिताए। दुनिया में केवल दो मूल और अक्षुण्ण जू 87 स्तुका मौजूद थे। एक, जू 87डी मॉडल, इंग्लैंड के हेंडन में रॉयल एयर फोर्स म्यूजियम में प्रदर्शित किया गया था। दूसरा, लैंगहर्स्ट जिस प्रकार का निर्माण करना चाहता था, उसका जू 87बी, शिकागो विज्ञान और उद्योग संग्रहालय के स्वामित्व में था। इस समय, बाद वाला स्तुका पुनर्स्थापना के लिए फ्रैंकलिन, डब्ल्यू. आई. में ई. ए. ए. वायु संग्रहालय को ऋण पर था क्योंकि इसे शिकागो में सफाई के लिए छत से नीचे उतारते समय क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। लैंगहर्स्ट ने विमान की कई विस्तृत तस्वीरें और माप लेते हुए विस्कॉन्सिन में ई. ए. ए. संग्रहालय की कई यात्राएं कीं। इनसे उन्होंने 3-दृश्य चित्र विकसित किए। अप्रैल 1973 तक, लैंगहर्स्ट के पास वास्तव में धातु की कटाई शुरू करने के लिए पर्याप्त चित्र थे। उन्होंने पैमाने की प्रतिकृति के लिए निर्धारित मापदंडों के आधार पर सभी धातु निर्माण का विकल्प चुना और यह भी कि उन्हें लगा कि उनका धातु-कार्य कौशल लकड़ी के साथ काम करने वाले कौशल से बेहतर था। फ्रेमिंग स्टील ट्यूबिंग थी जिसमें. 020 और. 025 2024-T3 पंखों, धड़ और पूंछ की सतहों पर एल्यूमीनियम की खाल थी। लैंगहर्स्ट ने विंग रिबिंग के लिए एक मानक एन. ए. सी. ए. 2415 एयरफॉइल का चयन किया क्योंकि यह मूल स्टुका रिब प्रकार के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था। जहां यौगिक वक्र आवश्यक थे, जैसे कि इंजन काउलिंग और व्हील स्पेट्स, उन्होंने फाइबरग्लास से भागों का निर्माण किया। मूल स्टुका गोताखोर-बमवर्षक ने वापस लेने योग्य, लैंडिंग गियर के बजाय तय किया था और इसने लैंगहर्स्ट के विकल्प के विकल्प को बहुत सरल बना दिया था। उन्होंने फेयरचाइल्ड पीटी-19 प्रशिक्षण विमान से बचाए गए लैंडिंग गियर और टेल व्हील को स्थापित किया। यह बहुत कम मायने रखता था कि ये मूल से बिल्कुल मिलते-जुलते नहीं थे क्योंकि स्तूप पर मुख्य पहिये आम तौर पर सुव्यवस्थित धातु के धब्बों से ढके होते थे। लैंगहर्स्ट ने बाद में फाइबरग्लास से इसी तरह के आकार के स्पेट्स बनाए। उन्होंने अपने स्तुका पर नियंत्रण सतहों के लिए पीटी-19 की नियंत्रण छड़ी और लिंकेज का भी उपयोग किया। लैंगहर्स्ट ने अपने स्टुका के स्लाइडिंग तीन-सेक्शन "ग्रीनहाउस" क्रू कैनोपी का निर्माण 1/2 "-वर्ग 4130 ट्यूबिंग और 1/16" प्लेक्सिग्लास से किया, जिसे एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स से ढक दिया गया। विमान के तीन ब्लेड वाले फिक्स्ड-पिच लकड़ी के प्रोपेलर को टेड हेंड्रिक्सन द्वारा बनाया गया था, जो कस्टम-निर्मित प्रॉप्स बनाने में विशेषज्ञ थे। चूंकि लैंगहर्स्ट के स्तुका को मूल से नीचे बढ़ाया गया था, इसलिए वह "स्केलिंग प्रभाव" में भाग गए, जो समग्र वजन में अंतर और पंखों और नियंत्रण सतहों के कम सतह क्षेत्र के कारण वायुगतिकीय प्रदर्शन, हैंडलिंग और सेंटर-ऑफ-ग्रेविटी (CG) में परिवर्तन होते हैं। इसके लिए कुछ उदाहरणों में मूल जू 87 के आकार से विचलन की आवश्यकता थी, विशेष रूप से पीछे के धड़ की लंबाई कम दिखाई देती थी। लैंगहर्स्ट ने शुरू में अपनी स्तुका परियोजना को अपने खेत में एक शेड में रखा था, लेकिन बाद में इस स्थान को पार करने के बाद विमान के लिए एक उचित हैंगर का निर्माण किया। उन्होंने इसके लिए भी आवेदन किया और उन्हें अपनी संपत्ति पर 1,700 फीट घास की हवाई पट्टी को साफ करने की अनुमति दी गई, जहाँ से पूर्ण विमान उड़ाया जा सके। अपने स्वयं के अनुमान के अनुसार, लैंगहर्स्ट ने अपने स्तूप पर काम करने में 8,000 मानव-घंटे बिताए। बहुत विचार के बाद, लैंगहर्स्ट ने विमान को उसी योजना और इकाई चिह्नों में चित्रित किया जो जर्मनी के सबसे अत्यधिक सजाए गए स्टुका पायलट, ओबर्स्ट हंस-उलरिच रुडेल के थे, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पूर्वी मोर्चे पर III ग्रुप/स्टुका गेशवाडर 2 इमेलमैन (III./StG2) की कमान संभाली थी। विमान को आधिकारिक एफ. ए. ए. पंजीकरण पूंछ कोड एन87एलएल सौंपा गया था और धड़ के साथ पंजीकरण कोड टी6 + एडी को स्पोर्ट किया गया था। उड़ान परीक्षण जुलाई 1978 तक, लैंगहर्स्ट की प्रतिकृति स्टुका पूरी हो गई थी और उड़ान परीक्षण के लिए तैयार थी। विमान के निरीक्षण के बाद, जैक्सन मिसिसिपी में एफ. ए. ए. एजेंट ने अस्थायी उड़ान योग्यता पत्र जारी किए ताकि परीक्षण शुरू हो सके। शुरू में विमान की व्हील पैंट, डाइव ब्रेक, मशीन गन और डमी सेंटर लाइन-माउंटेड बम को छोड़ दिया गया था ताकि विमान का "स्वच्छ" स्थिति में परीक्षण किया जा सके। बाद में कार्यक्रम में, इन वस्तुओं को व्यक्तिगत रूप से यह निर्धारित करने के लिए जोड़ा गया कि वे विमान की समग्र हैंडलिंग विशेषताओं को कैसे प्रभावित करते हैं। विमान के साथ आने वाली प्रारंभिक समस्याओं में समायोजन से उड़ान नियंत्रण, अपर्याप्त ब्रेकिंग क्रिया और पूंछ के पहिये की चमक शामिल थी। हालाँकि, इनमें से किसी ने भी विमान के बुनियादी वायुगतिकीय प्रदर्शन में कोई गंभीर बाधा उत्पन्न नहीं की, और सभी को अंततः ठीक कर दिया गया। एक उड़ान दुर्घटना तब हुई जब परीक्षण पायलटों में से एक ने उतरने पर बहुत जोर से ब्रेक लगाए, पहले विमान की नाक को टिपिंग किया और विमान के प्रोपेलर को बर्बाद कर दिया। लैंगहर्स्ट को एक नए कस्टम-निर्मित प्रोपेलर के निर्माण के लिए आठ महीने इंतजार करना पड़ा। जुलाई 1979 तक उड़ान परीक्षण और आवश्यक उड़ान समय समाप्त हो गया और एफ. ए. ए. ने अस्थायी प्रतिबंधों को हटा दिया। लैंगहर्स्ट ने लंबे समय से विमान को ओशकोश, डब्ल्यू. आई. में वार्षिक ई. ए. ए. फ्लाई-इन में ले जाने की योजना बनाई थी और नियंत्रण में अपने दोस्त कर्नल रेगी ब्रैडॉक के साथ और लैंगहर्स्ट ने पीछे की ओर वाले पीछे के गनर की सीट पर कब्जा कर लिया, उस गर्मी में 900 मील की यात्रा की। लैंगहर्स्ट ने पिछले 15 वर्षों से फ्लाई-इन में भाग लिया था, लेकिन यह पहली बार था जब उनके पास अपने साथ लाने के लिए अपना खुद का घर-निर्मित विमान था। कई पूर्व लूफ़्टवाफे़ पायलटों के साथ जू 87 स्टुका की वास्तविक उड़ान विशेषताओं पर बात करते हुए, जिन्होंने उन्हें युद्ध के दौरान उड़ाया था, लैंगहर्स्ट ने महसूस किया कि उनकी प्रतिकृति में कई समानताएं हैं, मुख्य रूप से नियंत्रणों की त्वरित प्रतिक्रिया, "हर समय हवाई जहाज को उड़ाने की आवश्यकता" और इसे तीन बिंदु या दो पहियों पर समान आसानी से उतारने की क्षमता। नवंबर 1980 में, प्रसिद्ध स्टुका पायलट हंस-उलरिच रुडेल, अपनी पत्नी उर्सुला के साथ, मिसिसिपी में लैंगहर्स्ट के दरवाजे पर दिखाई दिए, जो लैंगहर्स्ट की प्रतिकृति को देखना और संभवतः उड़ना चाहते थे। हालांकि लैंगहर्स्ट के पायलट का चिकित्सा प्रमाण पत्र गुर्दे के ऑपरेशन के कारण एफ. ए. ए. द्वारा रद्द कर दिया गया था और वह अब कानूनी रूप से हवाई जहाज नहीं उड़ा सकते थे, लैंगहर्स्ट ने अनिवार्य रूप से अपने स्टुका को उसके हैंगर से बाहर निकाल दिया। रुडेल पीछे की गनर की सीट पर चढ़ गया, जबकि लैंगहर्स्ट ने इंजन को पलट दिया और दोनों ने विमान को उसकी गति से आगे बढ़ाने के लिए एक साथ उड़ान भरी, जिसमें घास के हवाई क्षेत्र के उद्देश्य से एक खड़ी गोताखोरी भी शामिल थी। बाद में, रुडेल ने घोषणा की, "यह बिल्कुल असली स्तुका की तरह काम कर रहा है, केवल एक को उड़ाना और गोली नहीं मारना कितना अच्छा है!" स्वामित्व का इतिहास 1981 में, 175 घंटे की उड़ान के बाद, लैंगहर्स्ट ने अपने घर में निर्मित स्टुका को सैन डिएगो एयरोस्पेस संग्रहालय (अब सैन डिएगो एयर एंड स्पेस म्यूजियम) को उधार दिया, जहाँ इसे अगले दस वर्षों के लिए प्रदर्शित किया गया था। जब संग्रहालय ने अपने स्थायी संग्रह के लिए विमान खरीदने के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, तो लैंगहर्स्ट ने इसे ट्रेड-ए-प्लेन प्रकाशन में सूचीबद्ध किया और विमान को बिलॉक्सी, मिसिसिपी के समाचार पत्र संपादक रोलैंड वीक्स को बेच दिया। 2002 में, वीक्स ने विमान को ऑगस्टा, मेन के मिच सैमन्स को बेच दिया, जहाँ विमान स्थानीय एयर शो में अक्सर प्रदर्शन करता था। 2018 में, मिच सैमन्स ने लैंगहर्स्ट स्टुका को स्मारक वायु सेना (सीएएफ) के बिग ईज़ी विंग को दान कर दिया, जहाँ यह अब न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना के लेकफ्रंट हवाई अड्डे पर रहता है। अन्य स्तुका प्रतिकृतियाँ एक दूसरी उड़ने योग्य स्तुका प्रतिकृति, जिसे 7/10-स्केल भी कहा जाता है, 1987 में हॉर्सहेड्स, न्यूयॉर्क के रिचर्ड एच. कुर्ज़नबर्गर द्वारा पूरी की गई थी। कुर्ज़ेनबर्गर ने 1979 में ओश्कोश, डब्ल्यू. आई. में ई. ए. ए. फ्लाई-इन में लैंगहर्स्ट के स्टुका को देखा था और उनसे विमान के बारे में बात की थी। लैंगहर्स्ट की साझा करने की कोई योजना नहीं थी, लेकिन उन्होंने केवल सलाह के इन शब्दों की पेशकश कीः "यदि आप एक निर्माता हैं, तो आप जानते हैं कि क्या करना है।" कुर्ज़नबर्गर ने लैंगहर्स्ट के स्तुका की एक तस्वीर खींची और तीन महीने तक इसका अध्ययन किया। इसके बाद उन्होंने रेखाचित्र बनाना शुरू किया और अंत में काम करने के लिए एक स्केल-अप 3-डी ड्राइंग का निर्माण किया। 1983 में 65 साल की उम्र में कुर्ज़ेनबर्गर की सेवानिवृत्ति के बाद, उन्होंने अपनी प्रतिकृति पर काम करना शुरू कर दिया। लैंगहर्स्ट की तरह, कुर्ज़ेनबर्गर ने मुख्य रूप से अपने फिक्स्ड लैंडिंग गियर का उपयोग करने के लिए एक जंक पीटी-19 धड़ खरीदा, लेकिन किसी भी उपयोग करने योग्य 4130 क्रोमलॉय ट्यूबिंग को बचाने और नियंत्रण लिंकेज और रॉड के सिरों का पुनः उपयोग करने के लिए भी, जिसमें स्टेनलेस स्टील की सुई बीयरिंग थी और जो प्रतिकृति स्टुका के उड़ान नियंत्रण को एक सहज अनुभव देगा। कुर्ज़नबर्गर ने ट्रेड-ए-प्लेन नामक प्रकाशन के माध्यम से एक लाइकमिंग गो-435 सी मॉडल एयरो इंजन का भी अधिग्रहण किया। यह तीन-ब्लेड स्थिर गति प्रणोदक के साथ पूरा हुआ। कुर्ज़ेनबर्गर ने अपने स्तुका पर कुछ रूपों को सरल बनाया, विशेष रूप से विमान की नाक के आसपास, इसलिए यह मूल जू 87 गोताखोर-बमवर्षक की रेखाओं के लिए लैंगहर्स्ट की तरह ईमानदारी से पालन नहीं करता था। उन्होंने पूंछ पर स्वास्तिक प्रतीकों को हटाने का भी फैसला किया। हालाँकि, समग्र रूप में, यह गलत नहीं था कि यह किस ऐतिहासिक स्तर का प्रतिनिधित्व करता है। जुलाई 1986 में, कुर्ज़ेनबर्गर ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान में अपने स्तुका को ऊपर उठाया। इसे एफ. ए. ए. पंजीकरण कोड एन87डीके दिया गया था और इसमें धड़ पंजीकरण कोड टी6 + के. एल. लगाया गया था। कुर्ज़ेनबर्गर को 1987 में उड़ान योग्यता का एफ. ए. ए. द्वारा जारी प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। उन्होंने विमान को अगले बारह वर्षों तक पास के एल्मिरा, एनवाई में संग्रहीत रखा, जब तक कि उन्होंने इसे 2000 में 359 घंटे के अर्जित उड़ान समय के साथ बेच दिया। नए मालिक के पिता, अमोस फॉक्स-बुरहांस, विमान में अपनी पहली परिचित उड़ान भरते हुए, 26 मई 2000 को मैरीलैंड के अर्बाना में फॉक्स-बुरहांस हवाई अड्डे से टेक-ऑफ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गए और उनकी चोटों से मृत्यु हो गई। उनके बेटे ने दो हफ्ते पहले ही विमान खरीदा था। दुर्घटना के प्रभाव और उसके बाद आग लगने से विमान इतना बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि इसे रद्द कर दिया गया था। व्लादिमीर नेसोनोव, एक सेवानिवृत्त यूक्रेनी सेना पायलट, ने स्क्रैप से 3/4 पैमाने की प्रतिकृति स्टुका का निर्माण किया और इसे चार-सिलेंडर इंजन से संचालित किया। उन्होंने पहली बार जून 2002 में यूक्रेन के ज़ानकोई में एक हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। विमान वर्तमान में मास्को के पूर्व में मोनिनो एयरफील्ड में केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है। 2016 तक, जेफ विलोबी अभी भी पेंसिल्वेनिया में 5/8 पैमाने की स्टुका प्रतिकृति पर काम कर रहे थे, एक परियोजना जो उन्होंने 2003 में शुरू की थी। निर्माण मुख्य रूप से एक एल्यूमीनियम मुख्य स्पार और पंखों और धड़ के लिए एल्यूमीनियम की खाल के साथ लकड़ी है। विमान को 110 एचपी परिवर्तित कॉर्वायर ऑटोमोबाइल इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा। जेफ विलोबी के पैमाने और इंजन के आकार के समान एक पाँचवीं प्रतिकृति स्टुका, 2011 तक सर्बिया में निर्माणाधीन थी, लेकिन वर्तमान में अधूरी है। लैंगहर्स्ट स्तुका विनिर्देश संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 7/10 स्तुका परियोजना रिपोर्ट/खेल विमानन अगस्त 1974 स्तुका परियोजना अद्यतन/खेल विमानन Dec.1975 स्तुका ओवर ओश्कोश! / स्पोर्ट एविएशन अक्टूबर 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// प्लैनक्रैशमैप. कॉम/प्लेन/md/N87DK नॉर्दर्न मेन इंटरनेशनल एयरशो जेफ विलोबी का 5/8-स्केल रेप्लिका स्टुका प्रोजेक्ट व्लादिमीर नेसोनोव का 3/4-स्केल स्टुका 1907 जन्म 1995 मृत्यु सीडर रैपिड्स, आयोवा के लोग