Kesselyák KM 400
Kesselyák KM 400 एक प्रतियोगिता पाल विमान है जिसे 1980 के दशक में हंगरी में डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह असामान्य है कि कोई चल लिफ्ट नहीं है; इसके बजाय, पिच को विंग माउंटेड फ्लैपरन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। केवल एक पूरा किया गया था। डिजाइन और विकास के. एम. 400 के लिए प्रेरणा एक ऑस्ट्रेलियाई ग्लाइडिंग पत्रिका प्रतियोगिता थी, हालांकि केसलियाक के डिजाइन को आयोजकों के दिमाग में शौकिया बिल्डरों के लिए बहुत कठिन माना गया था। फिर भी, 1975 तक उन्हें वित्तीय सहायता मिल गई थी और 1983 तक के. एम. 400 का निर्माण न्यिरेगीहाज़ा में एम. ई. एम. वायु सेवा द्वारा किया गया था। के. एम. 400 मिश्रित निर्माण का है, जिसमें नाक में एक मिश्र धातु फ्रेम के ऊपर और केंद्र खंड में एक स्टील ट्यूब फ्रेम के ऊपर कांच-प्लास्टिक मोल्डिंग है। कहीं और, के. एम. 400 पूरी तरह से धातु है, एक चिकनी फिनिश सुनिश्चित करने के लिए पंखों पर कांच के कपड़े की बाहरी परत के साथ स्टील और मिश्र धातु का मिश्रण है। कंधे पर लगे पंखों को दोनों किनारों पर स्वीप के साथ योजना में सीधे टेपर किया गया था। वे असामान्य निर्माण के एक एकल, व्यापक कॉर्ड स्पार के आसपास बनाए गए थे; ऊपरी और निचले दोनों फ़्लैंग्स में 0.40 मिमी (0.016 इंच) हल्की मिश्र धातु की परतें होती हैं, जिनमें से ग्यारह जड़ में होती हैं, जो एक साथ बंधी होती हैं। प्रत्येक परत की लंबाई अलग-अलग होती है इसलिए झंडे बाहर की ओर पतले हो जाते हैं। नोक पर प्रत्येक फ्लेंज में केवल दो परतें होती हैं। धड़ एक फली और उछाल डिजाइन है, जिसमें कॉकपिट और झुके हुए पायलट की सीट पर एक लंबा, कम, बगल में टिका हुआ चंदवा होता है, जिसमें पीछे के किनारे तक एक निश्चित पारदर्शी विस्तार होता है। टेलबूम, ट्यूबलर स्टील के केंद्रीय फ्रेम में बोल्ट किया गया है, एक 200 मिमी (7.87 इंच) व्यास की स्टील ट्यूब है। के. एम. 400 में एक टी-टेल होती है, जिसमें पहलू अनुपात 10 का एक लंबी अवधि का निश्चित टेलप्लेन होता है। पंखों के नीचे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में फली के पीछे एक वापस लेने योग्य मोनोव्हील और एक पूंछ वाला बम्पर होता है। केएन 400 की सबसे असामान्य विशेषता यह है कि इसमें कोई लिफ्ट नहीं है। इसके बजाय, अनुदैर्ध्य (पिच) नियंत्रण फ्लैपरन को बदलने वाले कैंबर द्वारा किया जाता है। ये प्रत्येक पंख के पीछे के पूरे किनारे पर कब्जा करते हैं, जो सात खंडों में विभाजित होते हैं। जब नियंत्रण स्तंभ को पीछे खींचा जाता है तो ये फ्लैप पूरे पंख के कैम्बर को फैलाते हैं और बढ़ाते हैं, जो बदले में नाक को ऊपर उठाता है। पारंपरिक फ्लैप भी पंखों के कैंबर को बदलते हैं, हालांकि केवल पंखों के अंदर के हिस्से पर और अलग नियंत्रण की आवश्यकता होती है। अधिक कैम्बर्ड विंग के अधिक डाउनवॉश से आवश्यक डाउनफोर्स का उत्पादन करने के लिए टेलप्लेन के सावधानीपूर्वक डिजाइन द्वारा पिच अप दृष्टिकोण को स्थिर किया गया था। केसेलियाक ने तर्क दिया कि इस दृष्टिकोण ने दृष्टिकोण को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एक टेलप्लेन द्वारा उत्पादित प्रेरित खिंचाव और धड़ से परजीवी खिंचाव दोनों को कम कर दिया, जो अब उड़ान की दिशा से बाहर नहीं है। पार्श्व (रोल) नियंत्रण पारंपरिक विभेदक फ्लैप संचालन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। प्रत्येक पंख की केवल ऊपरी सतह पर शेम्प-हर्थ प्रकार के स्पॉइलर की एक जोड़ी होती है, जो स्पार के ठीक पीछे रखी जाती है और स्पैन के 27 प्रतिशत पर कब्जा करती है। के. एम. 400 ने पहली बार जून 1983 में न्यिरेगीहाज़ा में उड़ान भरी, जिसे कैरोली बोरोसनाई द्वारा संचालित किया गया था। इन शुरुआती उड़ानों में इसकी सामान्य विशेषताओं की जांच करने के लिए एक ऑल-मूविंग टेलप्लेन लगाया गया था। इसके बाद इसे संशोधित किया गया ताकि पायलट लॉक और अनलॉक्ड लिफ्ट के बीच स्विच कर सके और दिसंबर 1983 तक पूरी तरह से फ्लैपरॉन नियंत्रण के तहत सफलतापूर्वक उड़ान भरने की सूचना मिली। 1988 में टेलप्लेन को अनुकूलित करने के लिए परीक्षण अभी भी जारी थे, जिसके बाद के. एम. 400 के बारे में बहुत कम सुना जाता है। प्रदर्शन पर विमान एकमात्र के. एम. 400 अब कोज़लेकेडेसी मुज़ियम, बुडापेस्ट में प्रदर्शन पर है। विनिर्देश संदर्भ 1980 के दशक के हंगेरियन पाल विमान