Clive Gallop
कर्नल रेजिनाल्ड क्लाइव गैलोप (4 फरवरी 1892-7 सितंबर 1960) एक इंजीनियर, रेसिंग ड्राइवर और प्रथम विश्व युद्ध के पायलट थे। वह उस टीम में से एक थे जिसने बेंटले मोटर्स के लिए अपना पहला इंजन विकसित किया था। रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स क्लाइव गैलोप पश्चिमी मोर्चे पर हवाई जहाज उड़ाते हुए रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स में शामिल हो गए। उन्होंने कई उड़ानों की कमान संभाली, जिसमें नं। 56 स्क्वाड्रन। लंदन रेसिंग ड्राइवर, मोटर वाहन डीलर और इंजीनियर डब्ल्यू. ओ. बेंटले ने अपने कार आपूर्तिकर्ता डोरियट, फ़्लैंड्रिन और परांत को एल्यूमीनियम पिस्टन का सुझाव दिया था और उन्हें उन कारों में स्थापित किया था जिन्हें उन्होंने आयात किया था। रॉयल नेवल एयर सर्विस द्वारा एक इंजीनियर के रूप में युद्ध के प्रकोप पर कमीशन के बाद बेंटले को चिसविक में ग्वेनेस पंप कार्यशालाओं में भेजा गया था जो लाइसेंस के तहत फ्रांसीसी क्लेरगेट इंजन बना रहे थे। बेंटले के कर्तव्यों का एक हिस्सा फ्रांस में क्षेत्र में स्क्वाड्रनों और कारखाने के इंजीनियरिंग कर्मचारियों के बीच संपर्क करना था, इस तरह वह गैलोप से मिलने आए। क्लेरगेट बेंटले के अधिक महत्वपूर्ण सुझावों पर कार्रवाई करने के लिए बहुत अनिच्छुक थे इसलिए रॉयल नेवी ने बेंटले को कोवेंट्री में हंबर लिमिटेड भेजा। हंबर में, बेंटले को अपने स्वयं के एयरो-इंजन को डिजाइन करने के लिए एक टीम दी गई थी। परिणामी इंजन, जो मूल रूप से क्लेरगेट से अलग था-उत्पादन में आसानी के लिए-कैम तंत्र के डिजाइन में समान रूप से, 1916 की गर्मियों की शुरुआत तक प्रोटोटाइप में चल रहा था। यह बी. आर. 1, बेंटले रोटरी 1 था, जिसके बाद 1918 की शुरुआत में बड़े बी. आर. 2 का अनुसरण किया गया। गैलोप ने बेंटले को रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स के साथ सेवा में लाने में मदद की। शत्रुता के अंत में और रॉयल फ्लाइंग स्क्वाड्रन के साथ अपना कमीशन छोड़ते हुए, गैलोप रॉयल एयरो क्लब में शामिल हो गए। बेंटले मोटर्स 1919 में, क्रिकलवुड में डब्ल्यू ओ बेंटले द्वारा एक समूह का गठन किया गया था, जो एक मोटर वाहन इंजन डिजाइनर, एल्यूमीनियम पिस्टन के अग्रणी थे, जिन्होंने युद्ध के समय में अपनी कारों का निर्माण करने के लिए एयरो इंजन की ओर रुख किया था। फ्रेडरिक टास्कर बर्गेस, पूर्व में हंबर के, और हैरी वर्ली, पूर्व में वॉक्सहॉल के एक समूह के साथ, उन्होंने इस उद्देश्य के लिए लाए गए हंबर चेसिस की नकल करते हुए एक उच्च गुणवत्ता वाले खेल टूरर को डिजाइन करने के बारे में निर्धारित किया। गैलोप स्ट्रेट-4 इंजन विकसित करने वाले एक इंजन डिजाइनर के रूप में टीम में शामिल हुए। हालांकि बुगाटी के समान इंजनों की तुलना में अपने दिन के लिए बड़ा, यह इसके तकनीकी नवाचार थे जो सबसे अधिक देखे गए थे। प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले पहले उत्पादन इंजनों में से एक, ये एक ऊपरी कैम्शाफ्ट द्वारा संचालित थे। यह प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग, पेंट-रूफ दहन कक्ष और जुड़वां कार्ब्युरेटर के साथ पहले में से एक था। यह बेहद अंडरस्क्वायर था, लो-एंड टॉर्क के लिए अनुकूलित, एक बोर और एक स्ट्रोक के साथ। स्थायित्व बढ़ाने के लिए, लोहे के इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड को एक इकाई के रूप में डाला गया था। बिजली उत्पादन मोटे तौर पर था, जिससे अंतिम बेंटले 3 लीटर कार को चार-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से पहुंचने की अनुमति मिली। स्पीड मॉडल पहुंच सकता था, जबकि सुपर स्पोर्ट्स पारित हो गया। लुई ज़बोरोव्स्की 1921 से गैलोप अपने हाइम पार्क एस्टेट में "काउंट" लुई ज़बोरोव्स्की में शामिल हो गए। साथ ही कई दौड़ों में उनके सह-चालक के रूप में और अन्य में टीम के दूसरे एस्टन मार्टिन के चालक के रूप में काम किया। : 1922 फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स), उन्होंने ज़बोरोव्स्की को एस्टेट के अस्तबल में अपनी चार रेसिंग कारों को डिजाइन करने और बनाने में भी मदद की। पहली कार 23,093 सीसी छह-सिलेंडर मेबैक एयरो इंजन द्वारा संचालित थी और जिसे "चिट्टी बैंग बैंग" कहा जाता था। दूसरा "चिट्टी बैंग बैंग" 18,882 बेंज एयरो इंजन द्वारा संचालित था। तीसरी कार मर्सिडीज 28/95 पर आधारित थी, लेकिन इसमें 14,778 सीसी 6-सिलेंडर मर्सिडीज एयरो इंजन लगा हुआ था और इसे द व्हाइट मर्सिडीज के रूप में संदर्भित किया गया था। इन कारों ने ब्रुकलैंड्स में कुछ सफलता हासिल की। एक अन्य कार, जिसे हाइम पार्क में एक विशाल 27-लीटर एयरो इंजन के साथ बनाया गया था, को "हाइम स्पेशल" कहा जाता था-जिसे बाद में "बैब्स" के नाम से जाना जाता था-और इसका उपयोग जे. जी. में किया जाता था। पैरी-थॉमस का 1927 में पेंडाइन सैंड्स में भूमि गति रिकॉर्ड के लिए घातक प्रयास। जनवरी 1922 में ज़बोरोव्स्की, उनकी पत्नी वी, गैलोप और पिक्सी मैरिक्स ने कुछ यांत्रिकी के साथ मिलकर चिट्टी बैंग बैंग और व्हाइट मर्सिडीज को भूमध्य सागर के पार सहारा रेगिस्तान में ले जाने के लिए, सिट्रोएन के केग्रेसे अभियान के रास्ते में ले गए। 1923 में, ज़बोरोव्स्की अमेरिकी इंजीनियर हैरी आर्मिनियस मिलर के साथ उस वर्ष के इतालवी ग्रां प्री में एकल-सीट "अमेरिकन मिलर 122" चलाते हुए शामिल हुए। अगले वर्ष उसी दौड़ में मर्सिडीज-बेंज के लिए दौड़ते समय एक पेड़ से टकराने के बाद ज़बोरोव्स्की की 29 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। बेंटले बॉयज़ 1924 में ज़बोरोव्स्की के साथ अपनी साझेदारी के अंत में, वुल्फ़ बर्नाटो के एक दोस्त के रूप में गैलोप 1925 में बेंटले मोटर्स में फिर से शामिल हो गए, जब उनके दोस्त ने व्यवसाय में खरीदारी की। इसने उन्हें "बेंटले बॉयज़" के रेसिंग प्रयासों का समर्थन करने के साथ-साथ बेंटले 41⁄2 लीटर के लिए इंजन विकसित करने के लिए प्रेरित किया। अगर बेंटले एक अधिक शक्तिशाली कार चाहते थे, तो उन्होंने एक बड़ी क्षमता वाला मॉडल विकसित किया। बेंटले स्पीड सिक्स एक बहुत बड़ी कार थी, जिसे एटोर बुगाटी ने एक बार "दुनिया की सबसे तेज लॉरी" ("ले कैमियन प्लस विटे डु मोंडे") के रूप में संदर्भित किया था। 1928 में, बेंटले बॉय सर हेनरी "टिम" बर्किन इस निष्कर्ष पर पहुंचे थे कि भविष्य साढ़े चार लीटर के बेंटले में एक सुपरचार्जर फिट करके एक हल्के मॉडल से अधिक शक्ति प्राप्त करने में निहित है, बेंटले के इस दावे का सख्ती से पालन करने से इनकार करते हुए कि विस्थापन बढ़ाना हमेशा बेहतर होता है। बेंटले का मानना था किः जब बेंटले मोटर्स ने सुपरचार्ज्ड मॉडल बनाने से इनकार कर दिया, तो बर्किन ने इसे स्वयं विकसित करने का फैसला किया। मर्सिडीज-बेंज कुछ वर्षों से कंप्रेसर का उपयोग कर रही थी। डोरोथी पेजेट से वित्तीय समर्थन के साथ, एक अमीर घुड़दौड़ उत्साही ने अपने पैसे खत्म होने के बाद परियोजना का वित्तपोषण किया, बर्किन ने वेल्विन गार्डन सिटी, हर्टफोर्डशायर में कार विकसित करने के उद्देश्य से अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कार्यों की स्थापना की। गैलोप द्वारा विकसित किए जाने वाले एक इंजन और कार के साथ, बर्किन ने सुपरचार्जर विशेषज्ञ एमहर्स्ट विलियर्स को नियुक्त किया। गैलोप ने 41⁄2 लीटर के बेंटले इंजन को एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ डिजाइन किया था, जो प्रति सिलेंडर चार वाल्वों को सक्रिय करता था, जो 30 डिग्री पर झुका हुआ था, जो उस समय एक तकनीकी रूप से उन्नत डिजाइन था जब अधिकांश कारें अभी भी प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्वों का उपयोग करती थीं। बेंटले ने कंप्रेसर को शामिल करने के लिए इंजन को संशोधित करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। इसलिए विशाल रूट-टाइप सुपरचार्जर ("ब्लोअर") को रेडिएटर के सामने जोड़ा गया था, जो सीधे क्रैंकशाफ्ट से चलाया जाता था। इसने ब्लोअर बेंटले को एक अद्वितीय और आसानी से पहचाने जाने योग्य प्रोफ़ाइल दी, और इसके अंडरस्टीयर को बढ़ा दिया। एक गार्ड ने कंप्रेसर अंतर्ग्रहण पर स्थित दो कार्बुरेटरों की रक्षा की। पीछे के ईंधन टैंक के लिए इसी तरह की सुरक्षा (41⁄2 लीटर और ब्लोअर दोनों में) का उपयोग किया गया था, क्योंकि ले मैन्स के पहले 24 घंटों के दौरान एक उड़ने वाले पत्थर ने फ्रैंक क्लेमेंट और जॉन डफ के 3 लीटर को पंचर कर दिया था, संभवतः उन्हें जीत से वंचित कर दिया था। क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और स्नेहन प्रणाली ब्लोअर इंजन के लिए विशेष थीं। इन परिवर्धनों और संशोधनों ने आधार कार की शक्ति को निम्न से लियाः अनब्लॉनः टूरिंग मॉडल; रेसिंग मॉडल। ब्लोअरः टूरिंग मॉडल @3,500 आरपीएम; रेसिंग मॉडल @2,400 आरपीएम। "बेंटले ब्लोअर" का जन्म हुआ, जो दो अतिरिक्त सिलेंडरों की कमी के बावजूद 61⁄2 लीटर से अधिक शक्तिशाली था। नकारात्मक पक्ष यह था कि ब्लोअर बेंटल पूरी गति से प्रति मिनट 4 लीटर ईंधन की खपत करता है। उत्पादन मूल बेंटले ब्लोअर नंबर 1 में एक तंग कैनवास टॉप था जो एक हल्के वीमैन एल्यूमीनियम फ्रेम पर फैला हुआ था, जिसमें दो-सीट वाला शरीर था। यह एक बहुत ही हल्का लेकिन फिर भी हवा की संरचना के लिए प्रतिरोधी था। इसे आधिकारिक तौर पर 1929 में ओलंपिया, लंदन में ब्रिटिश अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। नहीं। 1 पहली बार 29 जून 1929 को ब्रुकलैंड्स में एसेक्स छह घंटे की दौड़ में दिखाई दिया। हालाँकि, कार शुरू में बहुत अविश्वसनीय साबित हुई। "डब्ल्यू. ओ". उन्होंने कभी भी ब्लोअर बेंटले को स्वीकार नहीं किया था, लेकिन प्रभावी कंपनी के मालिक और वित्तीय समर्थक बर्नाटो के समर्थन से, बर्किन ने "डब्ल्यू. ओ". को राजी किया। ले मैन्स के लिए मॉडल को स्वीकार करने के लिए आवश्यक पचास सुपरचार्ज्ड कारों का उत्पादन करना। बेंटले मोटर्स द्वारा निर्मित इन उत्पादन कारों के अलावा, बर्किन ने गैलोप को चार पुनर्निर्मित "प्रोटोटाइप" की एक रेसिंग श्रृंखला के साथ-साथ एक अतिरिक्तः नहीं। 1: ब्रुकलैंड्स के लिए एक ट्रैक कार, लेकिन हेडलाइट्स और मडगार्ड के साथ। सं. 2,3 और 4: सड़क पंजीकृत (सं. 2-जी. वाई. 3904; नहीं। 3-जी. वाई. 3905)। नंबर 5: सड़क के लिए पंजीकृत एक पाँचवीं कार, स्पेयर पार्ट्स से असेंबल की गई। डेथ गैलोप को 7 सितंबर 1960 को लेदरहेड सरे में एक फिसलती कार से फेंक दिया गया था। उन्हें अस्पताल ले जाया गया लेकिन वहां पहुंचने पर वे मृत पाए गए। संदर्भ 1892 जन्म रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स के अधिकारी ब्रिटिश प्रथम विश्व युद्ध के पायलट ब्रिटिश मोटर वाहन इंजीनियर बेंटले बॉयज़ 1960 की मृत्यु ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर मिस्र में ब्रिटिश प्रवासी