Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway
एश्टन, स्टैलीब्रिज और लिवरपूल जंक्शन रेलवे 1846 में एश्टन-अंडर-लिन के औद्योगिक शहर को विकासशील रेलवे नेटवर्क और विशेष रूप से लिवरपूल के बंदरगाह से जोड़ने के लिए खोला गया था। यह एक छोटी लाइन थी, जो माइल्स प्लेटिंग (मैनचेस्टर के पूर्व में) में मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे को जोड़ती थी और लिवरपूल से जुड़ाव उस लाइन और लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के ऊपर था। वर्तमान मैनचेस्टर पिकैडिली स्टेशन के पास आर्डविक के लिए एक शाखा लाइन का निर्माण किया गया था, जो वेस्ट मिडलैंड्स और दक्षिणी इंग्लैंड को यात्री और माल ढुलाई से जोड़ती है। एएस एंड एलजेआर को मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे के साथ निकटता से जोड़ा गया था, और 1847 में दोनों कंपनियों का विलय हो गया, साथ ही एक और लाइन अभी भी निर्माणाधीन थी, और संयुक्त कंपनी का नाम लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे रखा गया था। समामेलन के बाद तक आर्डविक शाखा नहीं खोली गई थी। जब लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे ने हडर्सफील्ड के माध्यम से लीड्स के लिए एक मार्ग विकसित किया, तो इसकी ट्रेनों ने मैनचेस्टर से स्टैलीब्रिज तक एएस एंड एलजेआर लाइन का उपयोग किया, ताकि एस एंड एलजेआर एक महत्वपूर्ण मुख्य लाइन का हिस्सा बन सके। अधिकांश छोटे नेटवर्क आज भी उपयोग में हैं। जैसे ही मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे ने खुद को स्थापित किया, इसके निदेशकों ने यह सोचना शुरू कर दिया कि किन शाखाओं को लाभप्रद रूप से बनाया जा सकता है। इसके इंजीनियर थॉमस लॉन्ग्रिज गूच को 1843 में उपयुक्त शाखाओं का सर्वेक्षण करने का निर्देश दिया गया था। इनमें से एक माइल्स प्लेटिंग से एश्टन और स्टैलीब्रिज तक था, जिसकी एक छोटी शाखा आर्डविक तक थी। उस समय एश्टन की आबादी 40,000 थी, और इसका निर्माण उद्योग दो मील दूर, शेफ़ील्ड, एश्टन-अंडर-लिन और मैनचेस्टर रेलवे पर गाइड ब्रिज के निकटतम स्टेशन पर निर्भर था, और लिवरपूल से आने-जाने वाले सामान-शहर के कच्चे माल के लिए एक सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह-को उस समय मैनचेस्टर के पार सड़क मार्ग से ले जाना पड़ता था। गूच के सर्वेक्षण से पता चला कि एक लाइन संभव थी, और निर्माण 19 जुलाई 1844 के एश्टन, स्टैलीब्रिज और लिवरपूल जंक्शन रेलवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे को अधिनियम द्वारा ए. एस. एंड एल. जे. आर. खरीदने या पट्टे पर देने की अनुमति दी गई थी। लिवरपूल का संदर्भ एम एंड एलआर पर लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के नए कनेक्शन के लिए था; लिवरपूल को बनाने का कोई इरादा नहीं था। शेफ़ील्ड, एश्टन और मैनचेस्टर रेलवे की एक स्टैलीब्रिज शाखा को उसी दिन अधिकृत किया गया था। (एसए एंड एमआर को बाद में 1847 में मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया था।) दो स्टैलीब्रिज टर्मिनल स्टेशनों को एक दूसरे के साथ बनाया जाना था। 21 जुलाई 1845 को एक अन्य ए. एस. एंड एल. जे. आर. अधिनियम ने माइल्स प्लेटिंग से आर्डविक तक शाखा को अधिकृत किया, जो मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे (बाद में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे बन गया) के साथ जुड़ता है, जिसका सामना स्टोर स्ट्रीट (बाद में लंदन रोड) स्टेशन की ओर होता है। निर्माण और उद्घाटन मुख्य लाइन का निर्माण दो खंडों में किया गया था, क्रमशः हेमिंगवे और पियर्सन और हार्डिंग और क्रॉपर द्वारा। पार्क में एक लकड़ी के पुल के साथ-साथ, मेडलॉक नदी पर एक पुल था, जिसमें 30 फीट की लंबाई और कुल 400 फीट की लंबाई के दस पत्थर के मेहराब शामिल थे। एश्टन मॉस में एक गहरी कटाई की जानी थी, और खराब जमीन की स्थिति असाधारण रूप से कठिन थी। जहाँ रेलवे ने काई की भूमि को पार किया, वहाँ जमीन को चार या पाँच फ़ीट की गहराई तक खोदना पड़ा, ब्रशवुड और मिट्टी की परतों से भरना पड़ा, और बाद में बेलास्ट किया गया। वहाँ की पटरियाँ अनुदैर्ध्य लकड़ी पर बिछाई गई थीं। माइल्स प्लेटिंग में, नए जंक्शन पर एक स्थानांतरित स्टेशन बनाया गया था। लाइन 6 मील 793 गज लंबी होनी थी; इसे एक ही लाइन के रूप में बनाया गया था, लेकिन मेडलक वायडक्ट को छोड़कर सभी काम डबल-ट्रैक चौड़ाई वाले थे। एश्टन स्टेशन एक बड़ी विशाल पत्थर की इमारत थी जिसकी छत 150 फीट लंबी और 60 फीट की लंबाई वाली थी। माइल्स प्लेटिंग से एश्टन तक की लाइन का निरीक्षण जनरल पास्ले द्वारा 6 अप्रैल 1846 को व्यापार मंडल के लिए किया गया था, और उनकी मंजूरी के बाद, इसे 13 अप्रैल को खोला गयाः पहले दिन 1,100 यात्रियों को ले जाया गया था। यह माइल्स प्लेटिंग में मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे से जुड़ा हुआ था, और लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे के माध्यम से लिवरपूल तक जाना संभव था। 23 सितंबर को पासले ने शेष शाखा का निरीक्षण किया और इसे 5 अक्टूबर को स्टैलीब्रिज के लिए खोल दिया गया। स्टैलीब्रिज में स्टेशन एक मंच के साथ एक साधारण संरचना थी। 8 जून 1847 को लाइन को दोगुना करने का अनुबंध गिल एंड चाइल्ड को दिया गया था। काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा और 1 मार्च 1849 तक मेडलक वायडक्ट को छोड़कर पूरा हो गया, लेकिन दूसरा ट्रैक खोलने की मंजूरी में 1 अगस्त तक की देरी हुई। फरवरी 1849 में पुल को चौड़ा करने का अनुबंध चाइल्ड एंड बार्कर को दिया गया और 1849 के अंत में पूरा किया गया। चौड़ीकरण में उत्तर की ओर एक अतिरिक्त एकल पगडंडी की चौड़ाई शामिल थी। आर्डविक शाखा माइल्स प्लेटिंग से आर्डविक शाखा 1 मील 1,561 यार्ड लंबी होनी थी। 1845 की गर्मियों में काम शुरू किया गया था, लेकिन 11 मार्च 1848 को आर्डविक पुल के कुछ मेहराबों के ढहने से प्रगति धीमी और बाधित हो गई थी। 20 नवंबर 1848 को केवल माल यातायात के लिए एक ही लाइन खोली गई थी, और यह लाइन जल्द ही पॉटरी और दक्षिण-पश्चिम से हल और वेस्ट राइडिंग तक एक महत्वपूर्ण कड़ी बन गई। नियमित यात्री ट्रेनें 1852 के अंत में शुरू हुईं; रोचडेल और उससे आगे लंदन की यात्रा के लिए माइल्स प्लैटिंग और आर्डविक में कनेक्शन की व्यवस्था की गई थी। 19 अप्रैल 1865 को शाखा को दोगुना करने का आदेश दिया गया था और यह दूसरी लाइन 7 अगस्त को तैयार हो गई थी। लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे का गठन एश्टन, स्टैलीब्रिज और लिवरपूल जंक्शन रेलवे को हमेशा मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे के साथ निकटता से जोड़ा गया था, और 1846 में एकीकरण का निर्णय लिया गया था, जिसमें अधिकृत लेकिन गैर-निर्मित वेकफील्ड, पोंटेफ्राक्ट और गूले रेलवे को भी शामिल किया गया था। एम. एंड एल. आर. जोर-शोर से अपने प्रभाव क्षेत्र का विस्तार कर रहा था, और इसका मूल नाम अनुचित था, इसलिए एकीकरण के हिस्से के रूप में, नाम में बदलाव किया गयाः संयुक्त कंपनी लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे होनी थी। समामेलन और नाम परिवर्तन की पुष्टि 9 जुलाई 1847 के अधिनियम द्वारा की गई थी। स्टैलीब्रिज से हडर्सफील्ड लीड्स और मैनचेस्टर रेलवे के गोल चक्कर मार्ग, नॉरमैन्टन के माध्यम से, छोटे मार्गों के विकास को प्रोत्साहित किया, और एक स्वतंत्र लीड्स, ड्यूसबरी और मैनचेस्टर रेलवे को 30 जून 1845 के एक अधिनियम द्वारा लीड्स से कूपर ब्रिज तक एक लाइन बनाने के लिए शामिल किया गया, जो मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे पर मीरफील्ड के पास है। अगले महीने, 21 जुलाई 1845 को, हडर्सफील्ड और मैनचेस्टर रेलवे और कैनाल कंपनी को अधिकृत किया गया। यह 1811 की एक मौजूदा नहर का पुनर्गठन था। नया रेलवे कूपर ब्रिज के पास से हडर्सफील्ड होते हुए शेफ़ील्ड, एश्टन-अंडर-लिन और मैनचेस्टर रेलवे के स्टैलीब्रिज स्टेशन तक चलेगा। 1847 में एसए एंड एमआर का भी पुनर्गठन किया गया और इसका नाम बदलकर मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे कर दिया गया। दोनों नई लाइनें मिलकर लीड्स से मैनचेस्टर तक एक नया, छोटा मार्ग बनाएंगी, जो एसए एंड एमआर लाइन पर मैनचेस्टर तक पहुंचेगी। 1845 रेलवे प्राधिकरणों के लिए एक चरम वर्ष थाः मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे को स्टॉकपोर्ट के ठीक उत्तर में अपनी लाइन पर हीटन नॉरिस से शेफ़ील्ड, एश्टन-अंडर-लिन और मैनचेस्टर रेलवे पर गाइड ब्रिज तक एक शाखा बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। 6 जुलाई 1846 के अधिनियम द्वारा मैनचेस्टर और बर्मिंघम रेलवे ने लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे बनाने के लिए अन्य के साथ विलय किया। एम एंड बी. आर. ने लंबे समय से लीड्स के लिए एक लाइन की मांग की थी, और अब (एल. एन. डब्ल्यू. आर. के रूप में) यह संभव हो गया। 1847 में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे ने लीड्स, ड्यूसबरी और मैनचेस्टर रेलवे और हडर्सफील्ड और मैनचेस्टर रेलवे पर कब्जा कर लिया, जो दोनों अभी भी निर्माणाधीन थे। जब वे पूरे हो गए, तो एलएनडब्ल्यूआर की स्टॉकपोर्ट से लीड्स तक अपनी लाइन होगी; हालाँकि मैनचेस्टर और स्टैलीब्रिज के बीच इसकी अपनी कोई लाइन नहीं थी। हडर्सफील्ड प्राधिकरण ने गाइड ब्रिज के माध्यम से मैनचेस्टर पहुंचने के लिए स्टैलीब्रिज में एसए एंड एमआर से संपर्क का संकेत दिया था, लेकिन एलएनडब्ल्यूआर ने स्टैलीब्रिज, एश्टन और लिवरपूल जंक्शन लाइन से संपर्क करने का फैसला किया, जो अब लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे का हिस्सा है। 1 अगस्त 1849 को हडर्सफील्ड से स्टैलीब्रिज लाइन और एलएंडवाईआर से जुड़ाव को यातायात के लिए खोल दिया गया और उस तारीख से एलएनडब्ल्यूआर ने पूर्व एसएएंडएलजेआर लाइन पर मैनचेस्टर और लीड्स के बीच काम करने वाली ट्रेनें शुरू कर दीं। एल. एन. डब्ल्यू. आर. की हीटन नॉरिस से गाइड ब्रिज लाइन उसी दिन खोली गई। स्टैलीब्रिज में एमएस एंड एलआर स्टेशन का उपयोग अब सभी यात्री उद्देश्यों के लिए किया जाता था, पूर्व एसए एंड एलजेआर स्टेशन को एक माल स्टेशन में बदल दिया गया था। उसी दिन स्टैलीब्रिज में एल एंड वाई आर ट्रेनों को पूर्व मैनचेस्टर और लीड्स रेलवे स्टेशन से एमएस एंड एल आर स्टेशन पर स्थानांतरित कर दिया गया था। 1858 में इसका विस्तार किया गया था, लेकिन फिर भी यह बहुत असंतोषजनक था। एल एंड वाई आर ट्रेनें 1 अक्टूबर 1869 तक इसका उपयोग करती रहीं, जब आवास पर असंतोष के कारण वे अपने पुराने स्टेशन पर लौट आईं। वह स्टेशन तब 2 अप्रैल 1917 तक उपयोग में रहा, और L & YR ने संयुक्त स्टेशन का उपयोग करने के अपने अधिकारों को छोड़ दिया, जो संयुक्त रूप से MS & LR और LNWR की संपत्ति बन गया। 21 मई 1885 को एक नया और बेहतर स्टेशन उपयोग में लाया गया था। बाद में कनेक्शन 6 मार्च 1865 को बेसविक के लिए एक छोटी माल शाखा खोली गई और सामान्य माल के साथ-साथ अपने टर्मिनस के पास एक कोयला खदान से कोयले को ले जाया गया। 16 जुलाई 1885 के मिडलैंड रेलवे अधिनियम ने शेफ़ील्ड और मिडलैंड रेलवे कंपनियों की समिति लाइन से एल एंड वाई आर आर्डविक शाखा पर एंकोट्स वक्र के लिए शक्तियां दीं। 26 नवंबर 1884 के एक समझौते द्वारा मिडलैंड रेलवे को एल एंड वाई आर पर एंकोट्स से मैनचेस्टर विक्टोरिया और हेलीफील्ड के माध्यम से और लिवरपूल एक्सचेंज से ब्लैकबर्न तक चलने की शक्ति दी गई थी। एंकोट्स कर्व को 1 जुलाई 1889 को साधारण यात्री ट्रेनों के लिए खोला गया था, जिससे लंदन सेंट पैनक्रास से मैनचेस्टर विक्टोरिया तक चलने की अनुमति मिली, और अगले बीस वर्षों तक मैनचेस्टर से ब्लैकबर्न तक की कई ट्रेनों, जिनमें लगभग सभी तेज यात्री ट्रेनें शामिल थीं, पर मिडलैंड रेलवे द्वारा सेंट पैनक्रास से ब्लैकबर्न तक के डिब्बों के माध्यम से काम किया गया। 21 सितंबर 1890 को आर्डविक की ओर स्टैलीब्रिज लाइन से पूर्व से दक्षिण तक का संपर्क उपयोग में लाया गया था; इसे फिलिप्स पार्क नंबर 1 जंक्शन से फिलिप्स पार्क नंबर 2 जंक्शन तक पार्क ईस्ट फोर्क के रूप में जाना जाता था। यह 1891 के एक अधिनियम द्वारा पूर्वव्यापी रूप से अधिकृत किया गया था। माइल्स प्लेटिंग (ब्रुअरी साइडिंग्स जंक्शन से एश्टन ब्रांच साइडिंग्स) में पूर्व से उत्तर की ओर एक स्पर को 1901 के एल एंड वाईआर अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था; इसे 29 जनवरी 1906 को खोला गया था और इसका उपयोग मुख्य रूप से माल गाड़ियों द्वारा किया जाता रहा है। मेडलक वायडक्ट 1880 के दशक की शुरुआत में नीचे कोयले के काम करने के कारण वायडक्ट असुरक्षित हो गया था और पहले के वायडक्ट की जगह उत्तर की ओर एक नई दोहरी पटरियों की संरचना का निर्माण करके इसे पूरी तरह से नवीनीकृत करना पड़ा। वर्तमान में 2020 में ए. एस. एंड एल. जे. आर. मुख्य लाइन का उपयोग मैनचेस्टर से हडर्सफील्ड होते हुए लीड्स तक मुख्य लाइन के हिस्से के रूप में किया जाता है। केवल स्टैलीब्रिज छोर को बंद कर दिया गया है, क्योंकि मुख्य लाइन निरंतरता पूर्व ग्रेट सेंट्रल और एलएनडब्ल्यूआर स्टेशन का उपयोग करती है। माइल्स प्लेटिंग में ईस्ट कर्व का उपयोग माल ढुलाई के उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है। आर्डविक शाखा का भी उपयोग जारी है, सिवाय इसके कि आर्डविक की ओर आने वाले दक्षिणी छोर को बंद कर दिया गया है; यह लाइन मिडलैंड रेलवे के एंकोट्स वक्र का उपयोग करके पूर्व की ओर जुड़ती है। फिलिप्स पार्क पूर्वी वक्र भी अभी भी उपयोग में है। इन लाइनों पर कोई निर्धारित यात्री गतिविधि नहीं है। स्थान सूची मुख्य लाइन माइल्स प्लेटिंग; मुख्य लाइन स्टेशन; 1 जनवरी 1844 को खोला गया; अंतिम ट्रेन 26 मई 1995; फिलिप्स पार्क जंक्शन; बाद में नंबर 1 जंक्शन; पार्क; 26 सितंबर 1846 को खोला गया; पश्चिम की ओर पुनर्स्थापित 1889; अंतिम ट्रेन शुक्रवार 26 मई 1995; क्लेटन ब्रिज; 13 अप्रैल 1846 को खोला गया; 7 अक्टूबर 1968 को बंद किया गया; ड्रॉयल्सडेन; मूल रूप से ड्रॉयल्सडेन; 13 अप्रैल 1846 को बंद किया गया; 7 अक्टूबर 1968 को बंद किया गया; एश्टन; लिन के तहत एश्टन नाम का अंधाधुंध उपयोग किया गया; 13 अप्रैल 1846 को खोला गया; एश्टन चार्ल्सटाउन 1868/9 का नाम बदलकर एश्टन 6 मई 1968 कर दिया गया; अभी भी खुला है; स्टैलीब्रिज; 5 अक्टूबर 1846 को खोला गया; 1 जुलाई 1849 को बंद किया गया; 1 अक्टूबर 1869 को फिर से खोला गया; 2 अप्रैल 1917 को बंद किया गया। आर्डविक शाखा फिलिप्स पार्क नंबर 1 जंक्शन; फिलिप्स पार्क नंबर 2 जंक्शन; बेसविक जंक्शन; बेसविक माल कनेक्शन 1865-1967; मिडलैंड जंक्शन; आर्डविक; एलएनडब्ल्यूआर मुख्य लाइन के साथ जंक्शन; एएस एंड एलजेआर का शायद यहाँ 1852-1853 में एक विनिमय मंच था। एएस एंड एलजेआर एश्टन, स्टैलीब्रिज और लिवरपूल जंक्शन रेलवे अधिनियम 1844 (7 और 8 विक्ट) से संबंधित संसद के संदर्भ अधिनियम। टोपी। एलएक्सएक्सआई), 19 जुलाई 1844: एएस एंड एलजेआर को शामिल करना और माइल्स प्लेटिंग से स्टैलीब्रिज शेफील्ड, एश्टन-अंडर-लिन और मैनचेस्टर रेलवे तक की लाइन को अधिकृत करना। (एश्टन-अंडर-लिन और स्टैलीब्रिज शाखा) अधिनियम 1844 (7 और 8 विक्ट। टोपी। 19 जुलाई 1844: एसए एंड एमआर शाखा को स्टैलीब्रिज एश्टन, स्टैलीब्रिज और लिवरपूल जंक्शन रेलवे अधिनियम 1845 (8 और 9 विक्ट) के लिए अधिकृत किया गया। टोपी। सिक्स), 21 जुलाई 1845: आर्डविक शाखा लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे अधिनियम 1847 (10 और 11 विक्ट) को अधिकृत किया। टोपी। सी. एल. एक्स. वी.), 9 जुलाई 1847: ए. एस. एंड एल. जे. आर. के एल. एंड वाई. आर. मिडलैंड रेलवे (अतिरिक्त शक्तियां) अधिनियम 1885 (48 और 49 विक्ट) के साथ एकीकरण को अधिकृत किया। टोपी। xc), 16 जुलाई 1885: L & YR आर्डविक शाखा लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे अधिनियम 1891 (54 और 55 विक्ट) पर एम. आर. एंकोट्स वक्र को अधिकृत किया। टोपी। xcix), 3 जुलाई 1891: पार्क ईस्ट फोर्क (1 एडब्ल्यू। 7 कैप। सी. वी. आई. आई.), 26 जुलाई 1901: माइल्स प्लेटिंग प्रारंभिक ब्रिटिश रेलवे कंपनियों लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे में पूर्व से उत्तर स्पर को अधिकृत किया।