SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
आर. ए. बी. डी. 12/12 (जिसे बाद में आर. ए. बी. डी. 510 नाम दिया गया) एक तीन भाग वाली विद्युत बहु इकाई है जिसका उपयोग स्विस संघीय रेलवे एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस. द्वारा यात्री यातायात के लिए किया जाता है। रेलगाड़ियों को 1960 के दशक के अंत में सेवा में रखा गया था और दिसंबर 2008 तक ज्यूरिख के आसपास एस-बाहन सेवा में थे। परिचय "गोल्डन कोस्ट लाइन" ("गोल्डकुस्टेनलिन") ज्यूरिख-मीलेन-रैपर्सविल पर अधिक लगातार सेवा (हर आधे घंटे में) की शुरुआत के लिए, 1967 में 20 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट आरएबीडी 12/12 को सेवा में रखा गया था ताकि लगातार ठहराव के साथ तंग कार्यक्रम बनाए रखा जा सके। इनमें दो द्वितीय श्रेणी की कारें और बीच में डाक डिब्बे के साथ एक प्रथम श्रेणी की कार होती है। उनके पास मूल रूप से एक क्लैरेट वर्दी थी, जो उस समय एक अपवाद था (अधिकांश अन्य एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस. वाहनों में एक ही हरी वर्दी थी)। गोल्डन कोस्ट पर उनकी सेवा के कारण उन्हें "गोल्डन कोस्ट एक्सप्रेस" ("गोल्डकुस्टेनेक्सप्रेस") उपनाम मिला (जो ज्यूरिख झील का उत्तरी तट है, जो अपनी उच्च भूमि कीमतों के लिए जाना जाता है, इस प्रकार मुख्य रूप से आबादी के धनी स्तर को आकर्षित करता है)। 1990 के दशक में नई डबल-डेकर एस-बाहन ट्रेनों की शुरुआत के साथ, उन्होंने अपनी प्रतिष्ठित भूमिका खो दी और बाद में कम यात्री आवृत्ति वाली लाइनों पर उनका उपयोग किया गया। ये ट्रेनें, जिनका 1990 के दशक में आधुनिकीकरण किया गया था, दिसंबर 2008 तक एस-बाहन सेवा में रहीं। अंतिम ट्रेनसेट को 2010 में रद्द कर दिया गया था। ऑपरेशन ट्रेनसेट स्वचालित + जी. एफ. + कपलरों से लैस हैं, जो आर्थिक संचालन की अनुमति देते हैं। एक ट्रेनसेट की तीन कारें छोटी जोड़ीदार होती हैं और नियमित सेवा में अलग नहीं की जा सकती हैं। एकल ट्रेनसेट की कम क्षमता के कारण, वे अक्सर आजकल जोड़े में उपयोग किए जाते हैं (एक अपवाद S24 सेवा है); चार ट्रेनसेट तक को एक साथ जोड़ा जा सकता है और कई इकाई ट्रेन नियंत्रण का उपयोग करके चलाया जा सकता है। तकनीक ट्रेनें पारंपरिक ट्रांसफॉर्मर तकनीक का उपयोग करती हैं जिसमें स्थिर चलने वाले निशान होते हैं, जिन्हें यात्रियों द्वारा महसूस किया जा सकता है जब ट्रेन तेज हो रही होती है, और पुनर्योजी ब्रेक से लैस होती हैं। इनमें एक स्वचालित गति नियंत्रण प्रणाली होती है, जो इंजीनियर को केवल वांछित गति का चयन करने की अनुमति देती है, जबकि ट्रेन स्वचालित रूप से चलने वाले निशान का चयन करती है, गति बढ़ाती है, मंद करती है या वांछित गति बनाए रखती है। दुर्घटनाएँ/पदनाम में परिवर्तन/संशोधन मूल 20 रेलगाड़ियों में से, उनमें से चार 1971 में दो दुर्घटनाओं में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे। ट्रेनसेट 1119 और 1109, यूटिकॉन में 1117 और 1113, हर्लीबर्ग में टकरा गए। दोनों टक्करों ने दो अंतिम कारों और एक बीच की कार को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसे तोड़ना पड़ा। अभी भी बरकरार भागों से चार "नई" इकाइयों का निर्माण किया गया था और दो असंबद्ध ट्रेनसेट 1106 और 1111, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेनसेट 1109II और 1113II बने, जबकि ट्रेनसेट 1120 को 1117II में बदल दिया गया था। सभी 18 शेष ट्रेनसेट (1101-1118) को कुल संशोधन (R4) के दौरान 30 साल की सेवा के बाद फिर से बनाया गया था। उन्हें नई स्विस संख्या योजना के अनुसार आर. ए. बी. डी. ई. 510,000-510 1717 में पुनः क्रमांकित किया गया था, एन. पी. जेड.-रंगों और स्वचालित दरवाजों में एक नई वर्दी मिली। क्यूरियोस दो अंतिम कारों के प्रवेश प्लेटफार्मों के बीच में अस्पष्ट पोस्ट मुख्य रूप से यात्रियों के लिए एक हैंडल नहीं है, लेकिन यह 15 केवी कर्षण धारा को छत से यात्री डिब्बे के नीचे उच्च वोल्टेज प्रणाली तक ले जाता है। एक अन्य ध्यान देने योग्य तथ्य यह है कि सभी एक्सल संचालित होते हैं, जो एस. बी. बी.-सी. एफ. एफ.-एफ. एफ. एस. द्वारा उपयोग की जाने वाली यात्री ट्रेनों के लिए बहुत असामान्य है। इन ट्रेनों की उच्च शक्ति के साथ, वे बहुत जल्दी गति बढ़ाने में सक्षम हैं, जिसके कारण एक और ज्ञात उपनाम "मिराज" (एक लड़ाकू जेट दसॉल्ट मिराज के नाम से आता है, जिसे स्विस सशस्त्र बलों द्वारा लगभग उसी समय खरीदा गया था)। स्विस संघीय रेलवे स्रोतों द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्टॉक की सूची भी देखें इस लेख का ज्यादातर अनुवाद जुलाई 2006 के जर्मन भाषा संस्करण से किया गया था। ब्राउन, बोवेरी और सी कई इकाइयाँ स्विट्जरलैंड की कई इकाइयाँ