2006 Formula One World Championship
2006 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप फॉर्मूला वन मोटर रेसिंग का 60वां सत्र था। इसमें 57वीं फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप शामिल थी जो 12 मार्च को शुरू हुई और अठारह दौड़ों के बाद 22 अक्टूबर को समाप्त हुई। ड्राइवर चैम्पियनशिप रेनो के फर्नांडो अलोंसो ने लगातार दूसरे वर्ष जीती, जिसमें अलोंसो उस समय के सबसे कम उम्र के दोहरे विश्व चैंपियन बने। तब सात बार के विश्व चैंपियन स्क्यूडेरिया फेरारी के माइकल शूमाकर 13 अंक पीछे उपविजेता रहे। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप रेनो ने जीती, जिसने फेरारी को पांच अंकों से हराया। सीज़न को अलोंसो और शूमाकर के बीच प्रतिद्वंद्विता से उजागर किया गया था, जिन्होंने प्रत्येक ने सात रेस जीती थीं। रेनो और फेरारी चालकों ने मैदान पर दबदबा बनाया, एक दौड़ को छोड़कर सभी में विजयी रहेः हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स होंडा के जेनसन बटन ने जीता, और रेनो या फेरारी द्वारा हासिल नहीं किए गए चार दूसरे स्थान के समापन मैकलारेन द्वारा किए गए थे। सत्र के बाद पहली बार, किसी भी ब्रिटिश निर्माता ने कोई दौड़ नहीं जीती और केवल कारखाने की टीमों ने इस वर्ष के दौरान सभी दौड़ जीती (जैसा कि 1956 में हुआ था)। इस सीज़न ने पिछले सीज़न में उपयोग किए गए 3 एल वी 10 इंजनों से फॉर्मूला वन में 2.4 एल वी 8 इंजनों के उपयोग की शुरुआत को चिह्नित किया, जो सीज़न के अंत तक जारी रहा। 2006 के बाद से और क्रमशः पहला सीज़न भी था जब विभिन्न इंजन विस्थापन और विन्यास केवल स्क्यूडेरिया टोरो रोसो के लिए प्रदर्शित किए गए थे जिसमें कॉसवर्थ टीजे 2005-2 3.0-litre वी10 पावरप्लांट था। सीज़न में ड्राइवरों के बाजार में कई बदलाव देखे गए जो पहले से ही दिसंबर 2005 में शुरू हो गए थे क्योंकि अलोंसो ने 2007 के लिए मैकलारेन में कदम रखा था। सितंबर 2006 में, शूमाकर ने सीज़न के अंत में फॉर्मूला वन से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की, और चैंपियनशिप उपविजेता किमी राइकोनेन को फेरारी में उनके प्रतिस्थापन के रूप में घोषित किया गया। अन्य उल्लेखनीय प्रस्थानों में जुआन पाब्लो मोंटोया शामिल थे, जिन्होंने NASCAR में अपना करियर बनाने के लिए मैकलारेन को मध्य-सत्र में छोड़ दिया था। 2023 तक, यह रेनॉल्ट के लिए अंतिम कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप है, और एक स्पेनिश फॉर्मूला वन ड्राइवर के लिए अंतिम ड्राइवर चैंपियनशिप है। यह एक टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में मिशेलिन के लिए अंतिम सत्र भी है, पिछले सत्र में दो टायर आपूर्तिकर्ता थे, और पिछले सत्र में कुल मिलाकर एक से अधिक टायर आपूर्तिकर्ता थे, क्योंकि फ्रांसीसी टायर कंपनी ने सत्र के अंत में फॉर्मूला वन से नाम वापस ले लिया था। निम्नलिखित टीमों और चालकों ने 2006 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया। फ्री प्रैक्टिस ड्राइवर्स सेवन कंस्ट्रक्टर्स ने सत्र के दौरान केवल ड्राइवरों के लिए फ्री प्रैक्टिस में प्रवेश किया। टीम बदलती है इस सीज़न के लिए खेल में तीन प्रमुख नाम गायब हो गए, मिनार्डी, बी. ए. आर. और जॉर्डन ने नए स्वामित्व के तहत नाम बदल दिए, जबकि सॉबर ने स्वामित्व बदल दिया, और एक नई टीम, सुपर अगुरी ने अंतिम समय में प्रवेश किया। मिनार्डी पर रेड बुल ने कब्जा कर लिया, जो टोरो रोसो बन गया, जो रेड बुल के लिए इतालवी है। सॉबर का नाम बना रहा, हालांकि काफी हद तक एक भावना के रूप में, क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने टीम का 80 प्रतिशत हिस्सा खरीदा था, जिसमें पीटर सॉबर के पास केवल 20 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। एलेक्स श्नाइडर द्वारा टीम को खरीदने के एक साल बाद और जॉर्डन के नाम के तहत एक निराशाजनक अंतिम सीज़न के बाद, जॉर्डन का नाम बदलकर श्नाइडर की मिडलैंड ग्रुप कंपनी के नाम पर एम. एफ. 1 रेसिंग कर दिया गया। सत्र के अंत में, टीम को स्पाइकर द्वारा खरीदा गया था। होंडा, जिसके पास पहले से ही बी. ए. आर. टीम में 45 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, ने टीम का अपना अधिग्रहण पूरा किया और सत्र की शुरुआत में अपना नाम बदलकर होंडा रेसिंग एफ1 टीम कर लिया। सुपर अगुरी एफ1 ने भी प्रवेश करने में समस्याओं के बाद अपने पहले सीज़न में प्रवेश किया। होंडा कारखाने के चालक ताकुमा सातो को चलाने के कारण उन्हें प्रौद्योगिकी और इंजन सहित होंडा से समर्थन मिला। विलियम्स ने 2006 के लिए कई बदलाव किए, विशेष रूप से उनके और बीएमडब्ल्यू के अलग होने के बाद कॉसवर्थ वी8 इंजन में बदलाव किया। रेड बुल रेसिंग (आरबीआर) में फेरारी इंजन थे, जिन्होंने कॉसवर्थ पावर की जगह ली, जिसने उन्हें सातवें स्थान पर पहुंचा दिया। चैंपियनशिप में कम टीमों की आपूर्ति करने की मिशेलिन की इच्छा के कारण विलियम्स और टोयोटा ने टायर आपूर्तिकर्ताओं को ब्रिजस्टोन में बदल दिया। इसके बावजूद, टोरो रोसो, जो मिनार्डी के नाम से ब्रिजस्टोन टायर चलाते थे, मूल टीम आरबीआर के अनुरूप मिशेलिन में चले गए। ड्राइवर फेरारी को बदलकर माइकल शूमाकर के लंबे समय तक टीम के साथी रहे रूबेन्स बैरीचेलो की जगह ब्राजील के साथी फेलिप मासा को ले लिया, जो सॉबर से चले गए थे। मासा ने इससे पहले 2003 में फेरारी के साथ परीक्षण किया था। मासा को नए नाम से पुनर्नामित बीएमडब्ल्यू सॉबर टीम में निक हेडफेल्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्होंने 2005 के अधिकांश समय के लिए बीएमडब्ल्यू के पिछले भागीदारों विलियम्स के लिए गाड़ी चलाई थी। पोलैंड के रॉबर्ट कुबिका ने बीएमडब्ल्यू सॉबर में तीसरे चालक की भूमिका निभाई। बैरीचेलो होंडा चले गए, जहाँ उन्होंने निवर्तमान ताकुमा सातो की जगह ली। होंडा समर्थित सुपर अगुरी टीम ने सत्र की शुरुआत साटो और युजी आइडी के साथ की, जो एक पूर्ण-जापानी चालक पंक्ति है। फ्रैंक मोंटागनी अपनी रेनॉल्ट परीक्षण भूमिका से हटकर सुपर अगुरी के तीसरे चालक बन गए। रेनो में उनका स्थान जीपी2 उपविजेता हेइक्की कोवालेनेन ने लिया था। विलियम्स ने मार्क वेबर के साथ अपनी दूसरी सीट पर टेस्ट ड्राइवर निको रोसबर्ग को पदोन्नत किया, जिन्होंने उद्घाटन जीपी2 ड्राइवर का खिताब जीता था। 2005 से मैकलारेन के टेस्ट ड्राइवरों में से एक अलेक्जेंडर वुर्ज, भारत के नरेन कार्तिकेयन के साथ तीसरे ड्राइवर के रूप में विलियम्स के साथ शामिल हुए, जिन्होंने पिछले सत्र में जॉर्डन के लिए दौड़ लगाई थी। गैरी पैफेट को पेड्रो डे ला रोजा के साथ मैकलारेन में एक स्थायी परीक्षण भूमिका के लिए पदोन्नत किया गया था। जॉर्डन में कार्तिकेयन की सीट, जिसे अब एम. एफ. 1 नाम दिया गया है, को 2005 के मिनार्डी चालक क्रिस्टिजान अल्बर्स ने ले लिया था। एम. एफ. 1 ने अपनी तीसरी चालक स्थिति के लिए एक घूर्णन प्रणाली को नियोजित करने का निर्णय लिया। मिनार्डी के दूसरे ड्राइवर, रॉबर्ट डोर्नबोस ने रेड बुल में एक टेस्ट ड्राइविंग की भूमिका निभाई। विटनटोनियो लियुज़ी, जिन्होंने 2005 में क्रिश्चियन क्लेन के साथ रेड बुल की दूसरी सीट साझा की थी, रेड बुल की नई अधिग्रहित बहन टीम टोरो रोसो में चले गए-पहले मिनार्डी-जहाँ उन्होंने अपने साथी रेड बुल-समर्थित ड्राइवर स्कॉट स्पीड के साथ भागीदारी की। स्विस ड्राइवर नील जानी टोरो रोसो के तीसरे ड्राइवर बने। सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स सुपर अगुरी के युजी आइडिया के बाद मध्य-मौसम में बदलाव के कारण एफ. आई. ए. द्वारा उनका सुपरलाइसेंस रद्द कर दिया गया था और वे अब फॉर्मूला वन में दौड़ नहीं कर सकते थे। अगली दौड़ के लिए उनकी जगह टीम के रिजर्व ड्राइवर फ्रैंक मोंटागनी ने ले ली। सुपर अगुरी ने 2005 से जॉर्डन के टेस्ट ड्राइवरों में से एक सकॉन यामामोटो को पदोन्नत मोंटागनी के स्थान पर ब्रिटिश ग्रां प्री के बाद से उनका तीसरा ड्राइवर नियुक्त किया। यामामोटो और मोंटागनी ने जर्मन ग्रांड प्रिक्स से स्थान बदला। यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के बाद, जुआन पाब्लो मोंटोया ने घोषणा की कि वह 2007 के सत्र के लिए एन. ए. एस. सी. ए. आर. में जा रहे हैं और मैकलारेन छोड़ रहे हैं। अगले दिन, मैकलारेन ने घोषणा की कि मोंटोया को उनके ड्राइवर लाइन अप में टेस्ट ड्राइवर पेड्रो डे ला रोजा द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जिससे मोंटोया का 2001 से साढ़े पांच साल का एफ1 करियर समाप्त हो गया। संभवतः जर्मन ग्रांड प्रिक्स में भारी दुर्घटना के बाद विलेन्यूवे की चोटों के कारण 1997 के विश्व चैंपियन जैक्स विलेन्यूवे की जगह, रॉबर्ट कुबिका को हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में बीएमडब्ल्यू सॉबर द्वारा रेस सीट पर पदोन्नत किया गया था। हंगेरियन जीपी (7 अगस्त 2006) के अगले दिन, बीएमडब्ल्यू सॉबर ने घोषणा की कि विलेन्यूवे ने तत्काल प्रभाव से टीम छोड़ दी है, और शेष सत्र के लिए कुबिका ने उनकी जगह स्थायी रूप से ले ली है। जर्मन फॉर्मूला 3 ड्राइवर सेबेस्टियन वेटेल तुर्की ग्रैंड प्रिक्स के बाद से बीएमडब्ल्यू सॉबर के तीसरे ड्राइवर बन गए, जिन्होंने पदोन्नत कुबिका की जगह ली। 11 सितंबर 2006 को, रेड बुल रेसिंग ने घोषणा की कि टीम के तीसरे/परीक्षण चालक, रॉबर्ट डोर्नबोस, क्लेन के खराब परिणामों के कारण सत्र की अंतिम तीन दौड़ों के लिए बर्खास्त-ईसाई क्लेन की जगह लेंगे। चीन और जापान में दौड़ के लिए, माइकल एम्मरम्यूलर ने तीसरे चालक के रूप में डोर्नबोस की जगह ली। स्पाइकर एम. एफ. 1 ने वर्ष की दो अंतिम दौड़ों के लिए नए तीसरे चालकों की जोड़ी की घोषणा की। जीपी2 श्रृंखला के चालकों अलेक्जेंड्रे प्राइमेट और अर्नेस्टो विसो ने क्रमशः चीन और ब्राजील में अभ्यास में भाग लिया; एड्रियन सुतिल, जिन्होंने पहले जर्मनी और फ्रांस में परीक्षण किया था, ने जापान में टीम के लिए फिर से परीक्षण किया। सितंबर में सिल्वरस्टोन सर्किट में परीक्षण के दौरान, जी. पी. 2 श्रृंखला के चालकों लुईस हैमिल्टन, नेल्सन पिकेट जूनियर और एड्रियन वेल्स ने क्रमशः मैकलारेन, रेनॉल्ट और एम. एफ. 1 के लिए परीक्षण कर्तव्यों का प्रदर्शन किया। सुपर अगुरी के पूर्व रेस ड्राइवर फ्रैंक मोंटागनी ने भी टोयोटा के लिए परीक्षण किया। सीज़न कैलेंडर 2006 के राष्ट्रमंडल खेलों के साथ टकराव से बचने के लिए ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री सामान्य से देर से आयोजित की गई थी। बहरीन ने पहली बार ग्रैंड प्रिक्स की मेजबानी की। ब्राजील ने पिछली दौड़ की मेजबानी की, जबकि जापान और चीन ने अपनी मूल तिथियों की अदला-बदली की। 2006 में, एफ. आई. ए. ने घोषणा की कि बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स 2006 फॉर्मूला वन सत्र का हिस्सा नहीं होगा, क्योंकि स्थानीय अधिकारियों ने स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में बड़ी मरम्मत का काम शुरू कर दिया था। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स 2007 में वापस आया। विनियमन तकनीकी नियमों में बदलाव हाल के वर्षों में बढ़ते इंजन शक्ति स्तरों पर अंकुश लगाने के प्रयास में, अधिकतम इंजन विस्थापन को 3 से घटाकर 2.4 लीटर और सिलेंडरों की संख्या को 10 से घटाकर 8 कर दिया गया था। समान इंजन गति पर, परिवर्तन से अधिकतम शक्ति में लगभग 200 बीएचपी की कटौती होने की उम्मीद थी, जो अधिकांश परिपथों पर लैप समय पर लगभग तीन से पांच सेकंड के बराबर होगी। (स्क्यूडेरिया टोरो रोसो ने कम समय में अपनी कारों को फिर से बनाने की लागत से बचने के लिए रेव और एयर-इनटेक लिमिटर्स दोनों के साथ 3.0-litre 10-सिलेंडर इंजनों का उपयोग करना जारी रखा)। प्रारंभिक परीक्षण ने संकेत दिया कि नए इंजन अपने वी10 समकक्षों की तुलना में छह सेकंड धीमे थे, लेकिन मौसम की शुरुआत में, यह स्पष्ट हो गया कि शक्ति में कमी के बावजूद, लैप का समय 2005 के आंकड़ों से दूर नहीं था; कुछ परिपथों पर, इस वर्ष निर्धारित सबसे तेज लैप वास्तव में पिछले वर्ष दर्ज किए गए वी10 इंजनों की तुलना में तेज थे। कुछ इंजन आपूर्तिकर्ताओं ने पहले ही संकेत दिया था कि उनके छोटे वी8 2005-विशिष्ट वी10 के लिए सामान्य 19,000 आरपीएम से अधिक बढ़ सकते हैं। नॉर्थम्प्टन स्थित इंजन निर्माता कॉसवर्थ के पास वी8 इंजनों के साथ सफलता का एक ईर्ष्यापूर्ण रिकॉर्ड था। इसने दिसंबर 2005 में पटरी पर 20,000 आर. पी. एम. की सीमा को तोड़ने वाला पहला निर्माता बनकर इतिहास रच दिया। 2006 में फॉर्मूला वन में टायर परिवर्तन वापस आ गए। प्रत्येक चालक प्रति रेस सप्ताहांत टायरों के 14 सेटों तक सीमित है। इसमें सूखे मौसम के टायरों के सात सेट, गीले मौसम के टायरों के चार सेट और चरम मौसम के टायरों के तीन सेट शामिल हैं। इसके पीछे की सोच यह है कि कम इंजन आकार किसी भी प्रदर्शन लाभ की भरपाई करेगा। मिशेलिन द्वारा टायरों की आपूर्ति करने वाले निर्माताओं की संख्या सात से घटकर छह हो गई, जबकि ब्रिजस्टोन तीन से बढ़कर पांच हो गया। मिशेलिन ने घोषणा की कि वे 2006 के सत्र के बाद चैंपियनशिप से हट जाएंगे। सभी फॉर्मूला वन कारों और प्रवेश करने वालों ने 2006 से 2006 तक अनिवार्य 7-स्पीड + 1 रिवर्स अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स विन्यास का उपयोग करना शुरू कर दिया। लागत को कम रखने के लिए, सभी फॉर्मूला वन कारों की ईंधन टैंक क्षमता को अनिवार्य रूप से मानकीकृत किया गया था। खेल नियम एक नई योग्यता प्रणाली शुरू की गई जिसमें अलग-अलग लंबाई के तीन सत्र शामिल थे। पहले 15 मिनट का सत्र आयोजित किया गया था, जिसमें उस सत्र की छह सबसे धीमी कारों को हटा दिया गया था और इस प्रकार ग्रिड स्थितियों 17-22 में सेट किया गया था। पाँच मिनट के विराम के बाद, शेष कारों के साथ एक और 15 मिनट का सत्र आयोजित किया गया, और फिर से छह सबसे धीमी कारों को हटा दिया गया और स्थिति 11-16 में सेट कर दिया गया। इन बारह हटाए गए चालकों को पार्क फर्मे में रखा गया था, लेकिन उन्हें ईंधन के भार को संशोधित करने की अनुमति दी गई थी क्योंकि वे उपयुक्त समझते हैं। पांच मिनट के और ब्रेक के दौरान, शेष 10 कारों ने एफ. आई. ए. को अपने ईंधन भार की घोषणा की। 20 मिनट के अंतिम सत्र में शीर्ष 10 ग्रिड पदों का फैसला किया गया। टीमों को जितना संभव हो उतने चक्कर लगाकर अपने ईंधन के भार को कम करने की अनुमति दी गई, और इस तरह वजन कम होने पर अपने समय में सुधार किया गया। इसे टीवी दर्शकों के लिए एक सुधार माना गया क्योंकि टीमों को अपने ईंधन के भार को कम करने के लिए अधिक से अधिक चक्कर लगाने की आवश्यकता थी। इस सत्र के बाद, शीर्ष दस कारों को पार्क फर्म में रखा गया और अंतिम 20 मिनट की शुरुआत में अपने ईंधन भार को उस स्तर तक फिर से भरने की आवश्यकता थी। 2006 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स से शुरू करते हुए, अंतिम सत्र के लिए अर्हता प्राप्त करने को केवल 15 मिनट तक कम कर दिया गया था, जिससे सभी सत्रों की लंबाई समान हो गई थी, और चालकों के लिए चेकर फ्लैग ड्रॉप के बाद एक फ्लाइंग लैप को पूरा करने की क्षमता अब पहले दो सत्रों में भी लागू होती है। एफ. आई. ए. द्वारा एक खामी का पता लगाया गया था, जिसमें दल एक बड़े ईंधन भार की घोषणा कर सकते थे, लेकिन बाहर की गोद में "रिसाव", या एक कार को हल्का करने और एक तेज गोद की अनुमति देने के लिए बड़ी मात्रा में ईंधन का उपयोग कर सकते थे। एफ. आई. ए. ने केवल उन लैप्स को गिनने का फैसला किया जो चालक के सबसे तेज़ समय के 110% के भीतर हैं, और टीमों को उन लैप्स के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन की मात्रा के साथ टॉप अप करने की अनुमति देते हैं। शनिवार को केवल एक मुफ्त अभ्यास सत्र आयोजित किया जाता था, एक घंटे के लिए, और यह योग्यता शुरू होने से कम से कम दो घंटे पहले समाप्त हो जाता था, आमतौर पर 11.00 और 12.00 के बीच, दो 45 मिनट के सत्रों की पुरानी प्रणाली की जगह। तीन घंटे के अंतराल पर शुरू होने वाले दो एक घंटे के सत्रों के साथ शुक्रवार अपरिवर्तित रहा। ट्यून किए गए मास डैम्पर सिस्टम का उपयोग कई टीमों द्वारा किया गया था, विशेष रूप से रेनॉल्ट, 2005 के उत्तरार्ध और 2006 के सत्रों के दौरान। उपकरण नोजकोन में स्थित थे, और टायरों को ट्रैक की सतह के निकट संपर्क में रखने के लिए कोनों और कर्ब्स के ऊपर विशेष रूप से प्रभावी थे, अन्यथा वे होंगे। फ्रेंच ग्रां प्री के बाद, एफ. आई. ए. ने घोषणा की कि इस प्रणाली को गैरकानूनी घोषित कर दिया जाएगा। रेनो पर इसका विशेष रूप से महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, क्योंकि टीम ने प्रभावी रूप से उपकरणों के आसपास अपनी कारों का निर्माण किया था, और उन्हें बहुत पहले 2005 ब्राजीलियाई ग्रांड प्रिक्स के रूप में पेश किया था। जर्मन ग्रांड प्रिक्स में रेनॉल्ट टीम ने अपनी एक कार को रेस के कारसेवकों द्वारा जांच के लिए प्रस्तुत किया, जिन्होंने फैसला सुनाया कि उपकरण स्वीकार्य थे। एफ. आई. ए. ने इस निर्णय के खिलाफ एक अपील शुरू की, और 23 अगस्त 2006 को एफ. आई. ए. अंतर्राष्ट्रीय अपील न्यायालय ने इस अपील को बरकरार रखते हुए एक बयान जारी किया और कारसेवकों के फैसले को खारिज कर दिया। अपील न्यायालय ने कहा कि प्रणाली ने फॉर्मूला वन तकनीकी विनियमों के बॉडीवर्क अनुभाग (अनुच्छेद 3.15) के हिस्से का उल्लंघन किया है, जिसमें कहा गया है कि कार के किसी भी विशिष्ट हिस्से को जो इसके वायुगतिकीय प्रदर्शन को प्रभावित करता है, उसेः बॉडीवर्क से संबंधित नियमों का पालन करना होगा, कार के पूरी तरह से उगने वाले हिस्से (सख्ती से सुरक्षित होने का मतलब है कि किसी भी स्तर की स्वतंत्रता नहीं है), और कार के उगने वाले हिस्से के संबंध में स्थिर रहना होगा। केंद्रीय तर्क यह था कि क्या मास डैम्पर्स वायुगतिकीय उपकरणों के रूप में कार्य करते हैं या निलंबन प्रणाली के एक भाग के रूप में। एफ. आई. ए. ने तर्क दिया कि क्योंकि उपकरण "कार के उभरे हुए हिस्से के संबंध में स्थिर नहीं रहे", वे अवैध थे। लेकिन एफ. आई. ए. यह समझाने में विफल रहा कि कैसे डैम्पर, जो पूरी तरह से कार से घिरा हुआ था, को बॉडीवर्क के रूप में गिना जा सकता है जब नियमों के अनुच्छेद 1.4 ने बॉडीवर्क को इस प्रकार परिभाषित कियाः कैमरों और निश्चित रूप से इंजन, संचरण और चलने वाले गियर के यांत्रिक कामकाज से जुड़े भागों को छोड़कर, बाहरी वायु प्रवाह के संपर्क में कार के सभी पूरी तरह से उगने वाले हिस्से। एयरबॉक्स, रेडिएटर और इंजन एग्जॉस्ट को बॉडीवर्क का हिस्सा माना जाता है। अपील न्यायालय के फैसले के बाद, 2006 तुर्की ग्रां प्री से पहले इस प्रणाली को आधिकारिक तौर पर प्रतिबंधित कर दिया गया था। बाद में एक साक्षात्कार में, रेनॉल्ट के फ्लेवियो ब्रियाटोर ने एफ. आई. ए. से शिकायत करने वाली टीम के रूप में मैकलारेन का नाम लिया। पृष्ठभूमि कैलेंडर की घोषणा शुरू में 2005 के समान ही की गई थी, जिसमें बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स 17 सितंबर को निर्धारित किया गया था। हालाँकि, 8 फरवरी को, एफ. आई. ए. ने घोषणा की कि बेल्जियम राष्ट्रीय खेल प्राधिकरण (आर. ए. सी. बी.) ट्रैक में सुधार को पूरा करने के लिए समय की कमी के कारण 2006 के फॉर्मूला वन कैलेंडर से स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स को वापस ले रहा है। दौड़ को पारंपरिक रूप से चालकों और एफ. आई. ए. के अध्यक्ष मैक्स मोस्ले से मजबूत समर्थन मिला है और ग्रैंड प्रिक्स सत्र के लिए ग्रैंड प्रिक्स कैलेंडर पर वापस आ गया था। 2006 दो टायर निर्माताओं के साथ अंतिम सत्र थाः उस समय दो निर्माता जापानी निर्माता ब्रिजस्टोन और फ्रांसीसी कंपनी मिशेलिन थे। दिसंबर 2005 में, एफ. आई. ए. ने घोषणा की कि 2008 के सत्र से केवल एक टायर आपूर्तिकर्ता होगा। पाँच दिन बाद, मिशेलिन ने घोषणा की कि वह 2006 के सत्र के अंत में फॉर्मूला वन छोड़ देगा क्योंकि वह एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में फॉर्मूला वन में नहीं रहना चाहता था। 2005 के अंत में, तीन प्रसिद्ध टीमों को खरीदा गयाः मिनार्डी, सॉबर और जॉर्डन। पूर्व को रेड बुल द्वारा एफ1 ड्राइव की तलाश में युवा प्रतिभाओं की बढ़ती सूची को रखने के लिए एक जूनियर टीम के रूप में चलाने के लिए खरीदा गया था। मिनार्डी प्रशंसकों के अभियानों के बावजूद टीम का नाम बदलकर टीम रेड बुल के लिए इतालवी में स्क्यूडेरिया टोरो रोसो (टोरो रोसो) कर दिया गया। सॉबर टीम को बीएमडब्ल्यू ने खरीदा था। बीएमडब्ल्यू ने एफ1 में सॉबर नाम रखने का विकल्प चुना और टीम का नाम बदलकर बीएमडब्ल्यू सॉबर कर दिया। जॉर्डन, जिसे 2004 में मिडलैंड समूह द्वारा खरीदा गया था, ने 2005 में एक संक्रमण वर्ष के बाद अपना नाम बदलकर एम. एफ. 1 रेसिंग कर लिया। 2006 में एक नई जापानी टीम, सुपर अगुरी एफ1 की शुरुआत भी हुई, जिसकी स्थापना पूर्व एफ1 चालक अगुरी सुजुकी ने की थी, जिन्होंने अंतिम समय में प्रवेश किया था। सुपर अगुरी ने एफ. आई. ए. को 1 नवंबर 2005 को (शासी निकाय की 15 नवंबर की समय सीमा से पहले) प्रवेश करने के अपने इरादे के बारे में सूचित किया, लेकिन एफ. आई. ए. की प्रारंभिक प्रवेश सूची में कहा गया कि उन्होंने अगुरी के प्रवेश को मंजूरी नहीं दी थी। हालांकि, टीम ने प्रतिस्पर्धा करने के लिए दस मौजूदा टीमों की सहमति प्राप्त की और जमा के रूप में आवश्यक 48 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बांड का भुगतान किया। 26 जनवरी 2006 को एफ. आई. ए. द्वारा टीम की पुष्टि की गई थी। 2005 और 2006 के सीज़न के बीच फॉर्मूला वन का स्वामित्व काफी बदल गया। नवंबर 2005 तक फॉर्मूला वन समूह का स्वामित्व एक एक्लेस्टोन परिवार ट्रस्ट और स्पीड इन्वेस्टमेंट्स (बेयरिशे लैंड्सबैंक, जेपी मॉर्गन चेस और लेहमैन ब्रदर्स का एक समूह) के पास था। 25 नवंबर को, सीवीसी कैपिटल पार्टनर्स ने घोषणा की कि वह स्पीड इन्वेस्टमेंट्स के माध्यम से एक्लेस्टोन शेयर (एस. एल. ई. सी. का 25 प्रतिशत) और बेयरिशे लैंड्सबैंक की 48 प्रतिशत हिस्सेदारी दोनों को खरीदेगा। 30 मार्च तक, सीवीसी ने सभी शेष शेयरों का अधिग्रहण कर लिया था और उस महीने के अंत में यूरोपीय आयोग ने इस सौदे को मंजूरी देने की घोषणा की, जो सीवीसी द्वारा मोटोजीपी के प्रवर्तक डोर्ना स्पोर्ट्स का नियंत्रण छोड़ने की शर्त पर था। 28 मार्च को सीवीसी ने फॉर्मूला वन लेनदेन के पूरा होने की घोषणा की। एक्लेस्टोन ने अपनी हिस्सेदारी की आय को नई फॉर्मूला वन मूल कंपनी अल्फा प्रेमा में फिर से निवेश किया। एक्लेस्टोन की एक और जीत में एक वैकल्पिक विश्व चैम्पियनशिप के लिए ग्रैंड प्रिक्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन का प्रस्ताव शामिल था। 27 मार्च को, पांच कार निर्माताओं ने सत्र के लिए आवेदन दायर किए, जिससे एक अलग श्रृंखला की संभावना कम हो गई। 14 मई को, ग्रैंड प्रिक्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जी. पी. एम. ए.) के सदस्यों ने पुष्टि की कि उन्होंने एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं, जो एक नए कॉनकॉर्ड समझौते पर हस्ताक्षर करने की दिशा में एक कदम है। पाँच दिन बाद, बर्नी एक्लेस्टोन और सी. वी. सी. कैपिटल पार्टनर्स ने जी. पी. एम. ए. के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसमें पांच "विद्रोहियों" को कम से कम 2012 के सत्र तक फॉर्मूला वन में दौड़ जारी रखना चाहिए। सीज़न रिपोर्ट प्री-सीज़न प्री-सीज़न टेस्ट मूल रूप से बार्सिलोना, स्पेन में सर्किट डी कैटालुन्या में फरवरी से आयोजित होने वाला था, लेकिन पोर्ट फिलिप में 2006 के राष्ट्रमंडल खेलों के साथ टकराव से बचने के लिए ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के पुनर्निर्धारण के बाद, इसे उसी स्थान पर सीज़न की पहली दौड़ से ठीक पहले 3 से 5 मार्च तक सखिर में बहरीन अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में आयोजित किया गया था। एक विनाशकारी सीज़न और 2006 सीज़न की धीमी शुरुआत के बाद रिपोर्ट करें माइकल शूमाकर ने इमोला और नूरबर्गिंग में लगातार रेस जीती। मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए अपने योग्यता सत्र के अंतिम लैप के दौरान, शूमाकर ला रास्केसे हेयरपिन पर रुक गए, जिसके परिणामस्वरूप पीले झंडे लगे, जिसका अर्थ है कि अन्य चालक अधिकतम गति से नहीं जा सकते थे। सत्र के बाद अन्य टीमों से तत्काल शिकायतें आईं कि यह शूमाकर द्वारा एक जानबूझकर किया गया कदम था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वह पोल स्थिति में शुरू करें-अलोंसो की उड़ने वाली गोद जो पीले झंडे से प्रभावित थी, शूमाकर के सबसे तेज समय को हरा सकती थी-दूसरे क्षेत्र के अंत में, अलोंसो शूमाकर के समय से एक सेकंड के दो-दसवें हिस्से से अधिक आगे था, और उनका अंतिम समय शूमाकर की तुलना में सिर्फ 0.064 सेकंड धीमा था। हालांकि शूमाकर ने जोर देकर कहा कि उन्होंने बस कोने में अपने ब्रेक बंद कर दिए थे, एक कार-चालकों की पूछताछ में कहा गया, "हमारे पास यह निष्कर्ष निकालने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा है कि चालक ने जानबूझकर अपनी कार को सर्किट पर रोक दिया था।" दंड यह था कि शूमाकर के सभी योग्यता समय को हटा दिया गया था, जिससे उन्हें ग्रिड पर 22 वें स्थान पर गिरा दिया गया था। उन्होंने पिटलेन से शुरू करने का विकल्प चुना, और दौड़ में एक घटना के बाद पांचवें स्थान पर रहे, जिसमें सुरक्षा कार को तैनात करने की आवश्यकता थी। सुरक्षा कार हालांकि शूमाकर की सहायता करने में विफल रही, लेकिन वास्तव में उन्हें बाधित किया; क्योंकि वह नेता अलोंसो द्वारा लैप की जाने वाली अंतिम कार थी, और 2006 एफ. आई. ए. नियमों के तहत; उन्हें सुरक्षा कार की शर्तों के तहत खुद को उतारने की अनुमति नहीं थी। इसका मतलब था कि वह दौड़ के फिर से शुरू होने पर तीसरे स्थान पर रहने वाले कोल्टहार्ड और चौथे स्थान पर रहने वाले बैरीचेलो से लगभग एक पूर्ण लैप नीचे थे। लेकिन अंत तक, वह उन्हें स्थिति के लिए पास करने की धमकी दे रहा था; एक पोडियम स्थान से दो सेकंड से भी कम समय में समाप्त कर रहा था। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, अलोंसो पोल से रेस जीतने और सबसे तेज लैप प्राप्त करने वाले पहले स्पेनिश ड्राइवर और सबसे कम उम्र के ड्राइवर (24 साल और 317 दिन) बन गए, एक को छोड़कर रेस के हर लैप में अग्रणी रहे। शूमाकर ने यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स जीता, इंडियानापोलिस में उनकी लगातार चौथी जीत और वहां करियर की पांचवीं जीत, और फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स। एफ. आई. ए. ने फैसला किया कि रेनो द्वारा सीज़न के इस बिंदु तक उपयोग की जाने वाली 'मास डैम्पर' प्रणाली तकनीकी नियमों को पूरा नहीं करती थी, और इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था-एक विवादास्पद निर्णय, क्योंकि एफ. आई. ए. ने स्वयं इसके विकास के दौरान प्रणाली के बारे में परामर्श किया था, और इसके उपयोग को अधिकृत किया था। प्रतिबंध का प्रभाव अगली दौड़ में स्पष्ट था जहां रेनाल्ट्स को अंक प्राप्त करने के लिए भी संघर्ष करना पड़ा। शूमाकर ने हॉकेनहेम में जर्मन ग्रैंड प्रिक्स भी जीता, जिसमें अलोंसो 5वें स्थान पर रहे। जेनसन बटन ने हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में अपने करियर की पहली फॉर्मूला वन जीत हासिल की। अलोंसो को दौड़ के बाद के चरणों में बढ़त बनाते हुए एक यांत्रिक विफलता हुई, जबकि माइकल शूमाकर निक हेडफेल्ड के साथ टक्कर के बाद सेवानिवृत्त हो गए। हालाँकि शूमाकर को स्टैंडिंग में आठवें स्थान पर पदोन्नत किया गया था (अंत से तीन लैप की सेवानिवृत्ति के बाद नौवें स्थान पर रखा गया था) क्योंकि रॉबर्ट कुबिका की शुरुआत अयोग्यता में समाप्त हुई थी। पोलैंड के ड्राइवर बीएमडब्ल्यू में सातवें स्थान पर रहे थे। फेलिप मासा ने तुर्की में अगला ग्रैंड प्रिक्स जीता, इसलिए लगातार दूसरी दौड़ के लिए, फॉर्मूला वन का पहला विजेता था। फर्नांडो अलोंसो ने माइकल शूमाकर पर अपनी बढ़त दो अंकों से बढ़ा दी, जब वह दूसरे स्थान पर जर्मन से आगे एक सेकंड का दसवां स्थान हासिल करने में सफल रहे। इटैलियन ग्रां प्री में, अलोंसो को अंतिम योग्यता सत्र के दौरान मासा को 'पकड़ने' के लिए दंड दिया गया था। फॉर्मूला वन 'पैडॉक' में कई लोगों के पेनल्टी से असहमत होने की सूचना मिली थी और मैक्स मोस्ले ने तब से कहा है कि उन्होंने रेस के कारसेवकों के समान पेनल्टी जारी नहीं की होगी। शूमाकर ने दौड़ जीतने के बाद अलोंसो की बढ़त को केवल दो अंकों तक कम कर दिया, जबकि अलोंसो को दौड़ के अंतिम चरणों में इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। अलोंसो के साथी, जियानकार्लो फिसिचेला के लिए चौथे स्थान पर रहने और एक सपाट-धब्बे वाले टायर के कारण फेलिप मासा को कोई अंक नहीं मिलने के बावजूद, दौड़ ने 2006 में पहली बार फेरारी को रेनॉल्ट से आगे खींचते हुए भी देखा। पोलिश ड्राइवर रॉबर्ट कुबिका अपनी बीएमडब्ल्यू सॉबर को केवल अपनी तीसरी दौड़ में अपने पहले पोडियम फिनिश पर ले गए, लेकिन दौड़ के परिणामों पर शूमाकर ने दौड़ के बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान घोषणा की कि वह सत्र के अंत में सेवानिवृत्त हो जाएंगे। बाद में उन्होंने कहा कि वे 2007 के लिए फेरारी एफ1 टीम में एक पद पर रहेंगे, हालांकि उन्होंने इसका खुलासा नहीं किया। तीन सप्ताह बाद, अलोंसो से ठीक पहले शंघाई में अपनी जीत के साथ, शूमाकर ने चैंपियनशिप के शीर्ष पर उनके साथ अंकों पर बराबरी की। शूमाकर ने दौड़ के बाद 2006 में पहली बार विश्व चैम्पियनशिप का नेतृत्व किया, क्योंकि उन्होंने अलोंसो के छह की तुलना में सात दौड़ जीती थीं। मासा ने दौड़ पूरी नहीं की, और रेनो ने फ़िशिचेला के तीसरे स्थान की बदौलत कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में फिर से बढ़त हासिल की। चूंकि शंघाई जर्मन की सत्र की अंतिम जीत के साथ-साथ सत्र के अंत में सेवानिवृत्त होने से पहले उनके करियर की 91वीं और अंतिम जीत साबित होगी। एक सप्ताह बाद जापानी ग्रां प्री में, फेलिप मासा ने दूसरे स्थान पर माइकल शूमाकर और पांचवें स्थान पर फर्नांडो अलोंसो से आगे पोल लिया। शूमाकर ने जल्दी से बढ़त बना ली और पांच सेकंड की बढ़त हासिल करने के बारे में सेट किया, जो पिट स्टॉप के दूसरे दौर के बाद तक जारी रही। हालांकि, शूमाकर का इंजन 17 लैप के साथ विफल हो गया, जिससे उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा और अलोंसो को मासा से पहले जीत सौंपनी पड़ी। अंतिम दौर में, ब्राजीलियाई ग्रां प्री, मासा ने फिर से पोल लिया। क्वालीफाइंग में नाटक में माइकल शूमाकर को एक रहस्यमय विफलता मिली, जिसका अर्थ है कि उन्होंने दसवें स्थान पर शुरुआत की, जबकि अलोंसो ने पांचवें स्थान पर शुरुआत की। दौड़ में, शूमाकर को अभी भी अधिक दुर्भाग्य था, केवल कुछ लैप्स में एक पंचर का सामना करना पड़ा। वह चौथे स्थान पर रहने के लिए उबर गए, जबकि टीम के साथी मासा 1993 में आयर्टन सेना के बाद से अपना घरेलू ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले पहले ब्राजीलियाई बन गए। अलोंसो अपनी लगातार दूसरी चैम्पियनशिप हासिल करने के लिए दूसरे स्थान पर रहे, और अपने रिकॉर्ड की लगातार बढ़ती सूची में लगातार खिताब हासिल करने वाले सबसे कम उम्र के व्यक्ति का रिकॉर्ड जोड़ा। रेनो के लिए फिसिचेला छठे स्थान पर रही, जिसका अर्थ है कि फ्रांसीसी संगठन ने अपना दूसरा लगातार कंस्ट्रक्टर्स खिताब हासिल किया। मैकलारेन इसके बाद पहली बार सत्र में एक भी जीत हासिल करने में विफल रहा और यह पहला सत्र था जब कोई ब्रिटिश निर्माता दौड़ जीतने में विफल रहा। परिणाम और स्टैंडिंग ग्रैंड्स प्रिक्स स्कोरिंग सिस्टम अंक निम्नलिखित संरचना का उपयोग करके शीर्ष आठ वर्गीकृत फिनिशरों को प्रदान किए गए थेः एक टाई की स्थिति में, एक काउंट-बैक सिस्टम का उपयोग टाई-ब्रेकर के रूप में किया गया था, जिसमें एक ड्राइवर के सर्वश्रेष्ठ परिणाम का उपयोग स्टैंडिंग तय करने के लिए किया गया था। विश्व चालकों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोट्सः-चालकों ने ग्रैंड प्रिक्स पूरा नहीं किया, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोट्सः-चालकों ने ग्रैंड प्रिक्स पूरा नहीं किया, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। आधिकारिक एफ. आई. ए. परिणामों ने निर्माताओं को माइल्ड सेवन रेनॉल्ट एफ1 टीम, स्क्यूडेरिया फेरारी मार्लबोरो, टीम मैकलारेन मर्सिडीज आदि के रूप में सूचीबद्ध किया। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक formula1.com-2006 आधिकारिक ड्राइवर स्टैंडिंग formula1.com-2006 आधिकारिक टीम स्टैंडिंग 2006 सीज़न FIA.com 2006 सीज़न ManipeF1.com 2006 सीज़न GrandPrix.com 2006 सीज़न Chicanef1.com फॉर्मूला वन सीज़न फॉर्मूला 1