Vintage car
एक पुरानी कार, सबसे सामान्य अर्थों में, एक पुरानी ऑटोमोबाइल है, और कार के प्रति उत्साही और संग्रहकर्ताओं के संकीर्ण अर्थों में, यह 1919 से 1930 की अवधि की कार है। इस तरह के उत्साही लोगों के पास कारों की उम्र के लिए वर्गीकरण योजनाएं हैं जो प्राचीन कारों, पुरानी कारों, क्लासिक कारों आदि के बीच अंतर को लागू करती हैं। वर्गीकरण मानदंड अलग-अलग होते हैं, लेकिन किसी भी देश के भीतर आम सहमति अक्सर प्रमुख कार क्लबों द्वारा बनाए रखी जाती है, उदाहरण के लिए यूके में विंटेज स्पोर्ट्स-कार क्लब (वीएससीसी)। इतिहास ऑटोमोटिव दुनिया में पुराना युग परिवर्तन का समय था। कार 1919 में एक दुर्लभता के रूप में शुरू हुई, और 1930 में, सर्वव्यापीता की ओर अच्छी तरह से समाप्त हुई। वास्तव में, इस अवधि के अंत में ऑटोमोबाइल उत्पादन 1950 के दशक तक फिर से मेल नहीं खाता था। बीच के वर्षों में, अधिकांश औद्योगिक देशों ने राष्ट्रव्यापी सड़क प्रणालियों का निर्माण किया, जिसके परिणामस्वरूप, अवधि के अंत में, कच्ची सड़कों पर बातचीत करने की क्षमता अब मोटर वाहन डिजाइन का एक प्रमुख विचार नहीं था। इस अवधि के दौरान कारें अधिक व्यावहारिक, सुविधाजनक और आरामदायक हो गईं। कार हीटिंग की शुरुआत की गई थी (गर्म ईंटों से दोहरी त्वचा वाले निकास मैनिफोल्ड्स के माध्यम से हीटर रेडिएटर मैट्रिक्स तक), जैसा कि इन-कार रेडियो था। एक सामान्य पैर पेडल से चार-पहिया ब्रेकिंग की शुरुआत की गई थी, जैसा कि हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय ब्रेक का उपयोग किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका का दृष्टिकोण पुराने युग के अंत में, ईंधन की ऑक्टेन रेटिंग की प्रणाली शुरू की गई थी, जिससे ईंधन के बीच तुलना की जा सकती थी। 1923 में गैसोलीन योजक टेट्राइथाइल लीड ने इंडी 500 में अपनी शुरुआत की, जिसके परिणामस्वरूप 1950 से 1980 के दशक तक ऑक्टेन में वृद्धि हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका में ड्राइव-इन रेस्तरां के साथ-साथ उपनगरीय खरीदारी केंद्र और मोटल भी शुरू किए गए। जनरल मोटर्स के अल्फ्रेड पी. स्लोन और हार्ले अर्ल और वाल्टर पी. क्रिसलर ने घोड़े की तुलना में केवल उपयोगितावादी मूल्य से अधिक के लिए उपभोक्ता के जीवन में ऑटोमोबाइल की भूमिका का विज्ञापन करने का लाभ उठाया। 1929 की शेयर बाजार दुर्घटना ने मोटर वाहन श्रमिकों की छंटनी शुरू कर दी और कई नई कंपनियां दिवालिया हो गईं लेकिन 1929 और 1930 में 20 लाख से अधिक कारों का उत्पादन किया गया। संयुक्त राज्य संघीय सड़क और राजमार्ग अधिनियम 1916 का संघीय सहायता सड़क अधिनियम पहला संघीय राजमार्ग अधिनियम था। युद्ध और धन की कमी ने इस अधिनियम के किसी भी सकारात्मक परिणाम को बाधित किया। 1921 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम (फिप्स अधिनियम) ने सड़क निर्माण के लिए राज्यों के लिए एक 50/50 मिलान निधि शुरू की और इसके परिणामस्वरूप नई और बेहतर सड़कों का निर्माण हुआ। इस अवधि के दौरान कार समाज के अनुकूल होने के साथ-साथ बेहतर सड़कें थीं, और समाज कार के अनुकूल होने लगा। ड्वाइट डी. आइजनहावर ने 1919 में अत्यधिक प्रचारित ट्रान्सकॉन्टिनेंटल मोटर काफिले में भाग लिया और राष्ट्रपति बनने के बाद इस अनुभव ने 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम को प्रभावित किया जिसमें 41,000 मील के राजमार्ग शामिल थे। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में 20 प्रतिशत से अधिक की मुद्रास्फीति दर, 7 प्रतिशत फेडरल बैंक छूट ऋण दर और 11.7 प्रतिशत बेरोजगारी दर के साथ "आईडी1 की मंदी" आई, जिसके परिणामस्वरूप कई कंपनियां दिवालिया हो गईं और मोटर वाहन उद्योग नष्ट हो गया। उद्योग का तर्कसंगतकरण 1919 से 1929 तक कई नाटकीय परिवर्तन हुए। जनरल मोटर्स एक वित्तीय संकट में चला गया जो 1923 में अल्फ्रेड स्लोन के राष्ट्रपति बनने तक चला। हडसन ने 1919 में एसेक्स का उत्पादन किया, जिसने 1925 तक कंपनी को फोर्ड और शेवरले के बाद कुल बिक्री में तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया था। फोर्ड एक नया संयंत्र बनाने की प्रक्रिया में था, स्टॉक वापस खरीद रहा था, और 1927 में मॉडल टी को मॉडल ए से बदलने के लिए टूल-अप की 18 महीने की प्रक्रिया शुरू की। 1921 में मैक्सवेल विफल रहे और वाल्टर पी. क्रिसलर, जो पहले जनरल मोटर्स के थे, को इसे पुनर्गठित करने के लिए लाया गया और 1925 में क्रिसलर कॉर्पोरेशन का गठन किया गया। कुछ समय के लिए फोर्ड के बाहर रहने के बाद, क्रिसलर 1928 में कम कीमत वाले प्लाईमाउथ का उत्पादन और विपणन करने में सक्षम था, और 1928 में भी डॉज ब्रदर्स को खरीद लिया, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका में "द बिग थ्री" बन गया। अन्य वाहन निर्माता भी थे जिन्होंने इसे 1920-1921 अवसाद से आगे बढ़ाया और केवल महामंदी के दौरान विफल रहे। यूरोप महामंदी के दौरान, ब्रिटेन में प्रथम विश्व युद्ध के बाद शुरू हुई कई छोटी कंपनियां विफल हो गईं या उनका विलय हो गया, जिससे छह प्रमुख निर्माताः मॉरिस, ऑस्टिन, स्टैंडर्ड, सिंगर, ब्रिटेन का फोर्ड और जनरल मोटर्स वॉक्सहॉल रह गए। मुख्य भूमि यूरोप में भी इसी तरह का उछाल-और-बस्ट चक्र देखा गया। सुरक्षा मुद्दे प्राचीन ऑटोमोबाइल और प्रारंभिक से मध्य युग की क्लासिक कारों में सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं जो आधुनिक कारों पर मानक हैं। सुरक्षा सुविधाओं का सबसे प्राथमिक, फ्रंट व्हील ब्रेक और हाइड्रोलिक ब्रेक, क्रमशः 1920 और 1930 के दशक में कारों पर दिखाई देने लगे। औसत व्यक्ति के लिए कार इकट्ठा करना एक शौक है। एक व्यक्ति को एक निश्चित वाहन, निर्माण या इतिहास के प्रति आकर्षण हो सकता है, इसलिए वह एक विशेष निर्माण या मॉडल की तलाश करता है। किफायती कीमत पर ऐसी कार ढूंढना हमेशा कठिन नहीं होता है, लेकिन कीमत स्थिति या वांछित अंतिम परिणाम पर निर्भर करेगी। आम तौर पर एक वाहन पर कम काम की आवश्यकता अधिक कीमत के बराबर होती है, अधिक काम की आवश्यकता का मतलब एक सस्ती प्रारंभिक लागत है, लेकिन अक्सर लंबे समय में अधिक, और एक व्यक्ति के स्तर की बहाली का अनुभव एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। निवेश कॉमेडियन और उत्साही कार कलेक्टर जे लेनो ने कहा, "कोई भी कार एक कलेक्टर कार हो सकती है, अगर आप इसे इकट्ठा करते हैं।" एक निवेश के रूप में कार संग्रह फायदेमंद हो सकता है लेकिन अधिकांश गंभीर निवेश संग्रहकर्ता दुर्लभ या विदेशी कारों की तलाश करते हैं और मूल अपरिवर्तित कारों की कीमत अधिक स्थिर होती है। एक निवेश के रूप में संग्रह करने के लिए उत्साही संग्रह से परे विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है और गुणवत्ता का मानक कहीं अधिक होने के साथ-साथ भंडारण और रखरखाव जैसे निवेश संरक्षण की आवश्यकता होती है। एक अल्पकालिक निवेश संग्राहक को एक ऐसा वाहन खोजने में सक्षम होना चाहिए जिसका बाजार मूल्य निकट भविष्य में बढ़ने की उम्मीद है। एक दीर्घकालिक निवेश संग्राहक किसी भी अल्पकालिक मूल्य में कम रुचि रखता है जो वर्षों की अवधि में अपेक्षित मूल्य वृद्धि का लाभ उठाना चाहता है और एक वाहन में कुछ आंतरिक मूल्य होने चाहिए जो अन्य निवेशकों या लघु और दीर्घकालिक दोनों के संग्रहकर्ताओं के लिए समान हैं। दुर्लभ कारें जो कम संख्या में बनाई गई थीं या अक्सर उनका मूल्य अधिक होता है लेकिन उन्हें बनाए रखना अधिक कठिन हो सकता है। कुछ साल और मॉडल कारें गर्म छड़ में बदलने के लिए लोकप्रिय हो गईं और इस प्रकार उनकी मूल स्थिति को नष्ट कर दिया। अन्य मॉडलों का उत्पादन इतनी मात्रा में किया गया था कि कीमत अभी भी नहीं बढ़ी है। विंटेज कार की कीमत में बाजार की प्रवृत्ति एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। एक "लगभग" मूल और सही आकार का मॉडल ए जिसे प्रचुर मात्रा में उत्पादित किया गया था, उसे $20,000.00 में खरीदा जा सकता है। एक निवेशक के रूप में एक संग्राहक को संभावित बाजार को जानना होगा और यह विश्वास होना चाहिए कि भविष्य का बाजार निवेश पर लाभ लाएगा। एक पुरानी कार का मूल्य निर्धारित करना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि कई अलग-अलग कारक हैं जो संभावित रूप से कीमत को प्रभावित कर सकते हैं। आयु, स्थिति, दुर्लभता, संशोधन, वाहन का इतिहास और माइलेज सभी शरीर के प्रकार, ड्राइवट्रेन और इंजन क्षमता जैसे अन्य अवलोकन योग्य कारकों के बीच कार के मूल्य को काफी बदल सकते हैं। हाल के वर्षों में, सेवाओं ने विभिन्न स्थितियों में वाहनों के लिए आधारभूत मूल्य स्थापित करके और विपणन रुझानों और पूर्वानुमान संग्रहकर्ताओं को बाजार की स्थिति की निगरानी के लिए उपयोग करके जनता को क्लासिक और पुरानी कार मूल्यांकन डेटा प्रदान करना शुरू कर दिया है। कार के मूल्यों में परिवर्तनशीलता के परिणामस्वरूप, अधिकांश बीमाकर्ता क्लासिक कारों के लिए सहमत मूल्य बीमा कवरेज प्रदान करते हैं। सहमत मूल्य कवरेज में मालिक और बीमा कंपनी दोनों कार के मूल्य पर सहमत होते हैं और सहमत राशि के लिए इसका बीमा करते हैं। यह पारंपरिक वाहन बीमा पॉलिसियों में उपयोग की जाने वाली वास्तविक नकद मूल्य दावा निपटान विधि से अलग है, जो "कुल नुकसान" या वाहन की चोरी होने के बाद वाहन के दावे के मूल्य को निर्धारित करती है। स्थिति श्रेणियाँ संग्रहकर्ताओं और निवेशकों के लिए, एक वाहन की स्थिति मूल्यांकन महत्वपूर्ण है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में दो प्रणालियाँ हैं, श्रेणी और अंक प्रणाली। श्रेणी प्रणाली में छह श्रेणियां हैं जिनका उपयोग वाहन की स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। अंक प्रणाली 40 से 100 तक के अंक निर्धारित करती है जो श्रेणी प्रणाली के अनुरूप होते हैं और 40 से नीचे अन्य स्थितियों के लिए तीन होते हैं। तुलना में आसानी के लिए दोनों प्रणालियों को एक साथ सूचीबद्ध किया गया हैः श्रेणी I, सही; 90 से 100 अंक। एक वाहन को उत्पादित दिन से अच्छा या बेहतर माना जाता है। श्रेणी II, उत्कृष्ट; 80 से 89 अंक। उत्कृष्ट मूल या बेहतर पुनर्स्थापित, लगभग दोषरहित स्थिति में एक वाहन। श्रेणी III, ठीक; 70 से 79 अंक। पुरानी मरम्मत वाला वाहन या कम से कम खराब होने वाली मूल कार। इन्हें "प्रदर्शन गुणवत्ता" माना जाता है। श्रेणी IV, बहुत अच्छा; 60 से 69 अंक। एक वाहन जो पूरी तरह से मूल स्थिति में है, या संभवतः एक पुरानी मरम्मत है, जो आमतौर पर एक अच्छी तरह से देखभाल करने वाला दैनिक चालक है। श्रेणी V, अच्छा; 50 से 59 अंक। एक वाहन जो खराब दिखाता है, उसे ध्यान देने या काम करने की आवश्यकता होती है, और बिना किसी बड़ी त्रुटि के केवल मामूली बहाली की आवश्यकता होती है। 40 से 59 अंक इस श्रेणी में आते हैं। श्रेणी VI, चालक; 40 से 49 अंक। अन्य श्रेणियां पुनर्स्थापित करने योग्य; 30 से 39 अंक। इस वाहन को मोटर, शरीर, आंतरिक और/या चेसिस की बहाली की आवश्यकता होगी। इस श्रेणी में एक कार कमोबेश पूर्ण होनी चाहिए, जिसके लिए कुछ पुर्जों की आवश्यकता होती है लेकिन गुणवत्ता दिखाने के लिए भारी मात्रा में काम करने की आवश्यकता होती है। आंशिक; 20 से 29 अंक। इस वाहन को बड़ी संख्या में पुर्जों और श्रम की मात्रा के साथ व्यापक बहाली की आवश्यकता होगी-एक बहुत ही समय लेने वाली और महंगी संभावना। पार्ट्स कार; 10 से 19 अंक। यह आम तौर पर खराब स्थिति में एक निष्क्रिय वाहन होगा, जिसे स्पेयर पार्ट्स के स्रोत या 'दाता' के रूप में रखा जाता है। बहुत दुर्लभ वाहनों के अपवाद के साथ, इस श्रेणी की पूर्ण बहाली आमतौर पर संभव नहीं है। कलेक्टर प्लेट/प्राचीन वाहन रजिस्ट्री यदि कोई कार एक निश्चित आयु से पुरानी है, तो एक पुरानी कार को प्राचीन वाहन पंजीकरण के लिए अनुमोदित किया जा सकता है। यह भी देखें विंटेज (डिजाइन) बार्न फाइंड ब्रास एरा कार वेटरन कार एंटीक कार नीलामी में बेची जाने वाली सबसे महंगी कारें कार वर्गीकरण कार मरम्मत संदर्भ 02 02 की अवधि तक कारें वाहनों का संरक्षण और बहाली