Antonov/Taqnia An-132
एंटोनोव/तकनिया एन-132 एंटोनोव एन-32 दोहरे इंजन वाले टर्बोप्रॉप सैन्य परिवहन विमान का एक बेहतर संस्करण था जिसे सऊदी अरब और यूक्रेन द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा था। अप्रैल 2019 में इसे रद्द कर दिया गया था। ए एन-132 की उत्पत्ति एंटोनोव ए एन-24 में पाई जा सकती है, जो सोवियत संघ द्वारा 1950 के दशक के अंत में विकसित एक सोवियत छोटी दूरी के यात्री टर्बोप्रॉप विमान है। दूसरों की तुलना में इस विमान का प्रमुख लाभ ऊबड़-खाबड़ और अविकसित हवाई क्षेत्रों में काम करने की इसकी क्षमता थी। इस कारण से, एएन-24 सोवियत विमानन में एक लोकप्रिय विमान बन गया, और बाद में कॉमकॉन में मित्र देशों में। डिजाइन कार्य एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा संचालित किया गया था, और कीव विमानन संयंत्र, उलान-उदे विमानन संयंत्र और इर्कुत्स्क विमानन संयंत्र में बड़ी मात्रा में निर्मित किया गया था। 1960 के दशक में, विमान का एक सैन्य संस्करण, एंटोनोव एन-26, सोवियत वायु सेना के लिए बनाया गया था। 1980 के दशक में, भारतीय वायु सेना के अनुरोध पर, उत्तरी भारत के उच्च ऊंचाई वाले वातावरण में संचालन के लिए, एएन-26 को अधिक शक्तिशाली इवचेंको एआई-20 इंजनों से सुसज्जित किया गया था। विमान के इस संस्करण को एंटोनोव एएन-32 के रूप में नामित किया गया था। सोवियत संघ के पतन के बाद एविएंट एविएशन प्लांट में एएन-32 का उत्पादन जारी रहा। सऊदी अरब के साथ साझेदारी यूक्रेन में 2014 की शुरुआत में एक क्रांति हुई, जिसके परिणामस्वरूप नई यूक्रेनी सरकार और रूस के बीच संबंध बिगड़ गए। सोवियत संघ के युग की औद्योगिक आपूर्ति श्रृंखलाओं को विरासत में मिलने के कारण, एंटोनोव रूस में भागीदार उद्योगों से बहुत अधिक जुड़े हुए थे और उन पर निर्भर थे। इस संकट के परिणामस्वरूप, कंपनी ने अन्य भागीदारों की तलाश शुरू कर दी। 2014 के अंत में, सऊदी अरब ने यूक्रेन के साथ नए विमान के विकास के लिए बातचीत शुरू की, जिसमें पश्चिमी घटकों के साथ सोवियत और रूसी प्रणालियों की जगह ए. एन.-32 के आधुनिक संस्करण पर ध्यान केंद्रित किया गया। नए एएन-132 को पुराने एएन-32 से कई अद्यतन प्राप्त होंगे। मोटर सिच द्वारा निर्मित इवचेंको ए. आई.-20 इंजनों को प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पी. डब्ल्यू. 150 टर्बोप्रॉप इंजनों से बदल दिया जाएगा, जिनका व्यापक रूप से कई क्षेत्रीय विमानों में उपयोग किया जाता है। अमेरिकी फर्म हनीवेल विमान एवियोनिक्स प्रदान करेगी और सहायक बिजली इकाई इकाइयों की आपूर्ति यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज द्वारा की जाएगी। विमान में ब्रिटिश निर्मित प्रोपेलर, फ्रांसीसी वायु प्रबंधन प्रणाली और कई अन्य यूरोपीय और अमेरिकी घटक भी होंगे जो मूल रूसी भागों की जगह लेंगे। इस आधुनिकीकरण प्रक्रिया के परिणामस्वरूप ए. एन.-132 में मूल ए. एन.-32 की दोगुनी सीमा होगी, साथ ही माल ढोने की क्षमता 6,700 कि. ग्रा. से बढ़कर 9,200 कि. ग्रा. हो जाएगी। तकनिया नामक एक सऊदी अरब सरकार के स्वामित्व वाली कंपनी ने परियोजना में प्रमुख भागीदार के रूप में काम किया। कंपनी 2017 तक रियाद में एक उत्पादन लाइन विकसित करना चाहती थी, जिसका लक्ष्य 2018 में सऊदी अरब और यूक्रेनी दोनों उत्पादन लाइनों को चालू करना था। डिजाइन एएन-132 एक टर्बोप्रॉप-संचालित परिवहन विमान है। जबकि एएन-132 अपने पूर्ववर्ती, एएन-32 की वायुगतिकीय विशेषताओं को विरासत में प्राप्त करता है, इसके कई सोवियत और रूसी मूल भागों को पश्चिमी यूरोपीय और अमेरिकी निर्मित घटकों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। यह प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा पीडब्लू150 टर्बोप्रॉप इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित है, जो डाउटी प्रोपेलर्स द्वारा आपूर्ति किए गए छह-ब्लेड वाले आर408 प्रोपेलरों की एक व्यवस्था को चलाते हैं। यह व्यवस्था 5,071 एस. एच. पी. का उत्पादन करती है, जिससे विमान "गर्म और उच्च" टेकऑफ़ प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है, और विरल परिस्थितियों में काम कर सकता है। विमान में हनीवेल एवियोनिक्स, एक लाइबेर वायु प्रबंधन प्रणाली और एक हैमिल्टन सुंडस्ट्रैंड-आपूर्ति सहायक बिजली इकाई (एपीयू) है। संचालन का इतिहास एंटोनोव एन-132 ने यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियोगियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष किया और अपने पिछले रूसी गठबंधन ग्राहकों तक पहुंच का अभाव था। रॉयल सऊदी वायु सेना द्वारा 80 विमानों के प्रारंभिक आदेश को 2015 में सैन्य और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए अत्यधिक उपयोगी होने के रूप में प्रचारित किया गया था। हालांकि, आरएसएएफ पहले से ही अतिरिक्त लॉकहीड मार्टिन सी-130जे सुपर हरक्यूलिस के साथ-साथ उस समय ईएडीएस सीएएसए सी-295 की खरीद के लिए बातचीत कर रहा था, एएन-132 के लिए बहुत कम जगह बची थी। इस परियोजना के लिए सऊदी अरब की प्रारंभिक प्रतिबद्धता 150 मिलियन अमरीकी डॉलर थी, जिसमें विकास लागत का एक तिहाई और परीक्षण लागत का दो तिहाई हिस्सा शामिल था। एएन-132डी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक का उत्पादन 2015 में शुरू हुआ। दिसंबर 2016 की एक बर्फीली सर्दियों की सुबह, पूर्ण प्रोटोटाइप को कीव में Sviatoshyn एयरफील्ड में रोल आउट किया गया था। विमान सार्वजनिक परीक्षण के लिए खुला था, जिसमें एंटोनोव ने रेगिस्तानी वातावरण जैसी चुनौतीपूर्ण स्थितियों में इसकी विशेषताओं की प्रशंसा की। मार्च 2017 में, प्रोटोटाइप ने रेगिस्तानी परिस्थितियों में परीक्षण के लिए रियाद के लिए अपनी पहली उड़ान शुरू की। उसी समय, 50 सऊदी इंजीनियरों ने एंटोनोव तकनीकी विद्यालय में प्रशिक्षण लिया। हालाँकि, सऊदी अरब में उत्पादन लाइनें अभी तक स्थापित नहीं हुई थीं। जून 2017 में पेरिस एयर शो में, यह पता चला कि सऊदी अरब की उत्पादन लाइन का उत्पादन शुरू होने वाला था। एक सऊदी अरब व्युत्पन्न संस्करण की घोषणा की गई थी, जिसमें कहा गया था कि विमान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सऊदी अरब में उत्पादित समग्र सामग्री का उपयोग करके बनाया जाएगा। 2017 और 2018 में, एएन-132 प्रोटोटाइप ने उड़ान परीक्षणों के साथ जारी रखा। फरवरी 2019 में एयरो इंडिया में यूक्रेन और भारत के प्रतिनिधियों ने एएन-32 परिवहन विमान के अपने मौजूदा बेड़े के संभावित प्रतिस्थापन के रूप में एएन-132 की पेशकश पर चर्चा की। एयर शो के दौरान विमान ने कई प्रदर्शन उड़ानें कीं। अप्रैल 2019 में, एंटोनोव के सीईओ ओलेक्सांद्र डोनेट्स ने घोषणा की कि सहयोग को निलंबित कर दिया गया है, यह दर्शाता है कि तकनिया अब परियोजना में भागीदार नहीं था। सऊदी अरब ने इस घटना पर टिप्पणी करने की उपेक्षा की। विमानन विशेषज्ञों द्वारा सुझाए गए इस परिवर्तन का प्राथमिक कारण यह है कि आरएसएएफ ने पहले से संचालित विमानों, जैसे कि सी-130जे सुपर हरक्यूलिस के अपने बेड़े के निर्माण की दिशा में अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। अन्य लोगों ने सुझाव दिया है कि परियोजना को भ्रष्टाचार विरोधी अभियान और क्राउन प्रिंस मोहम्मद बिन सलमान द्वारा सरकारी खर्च के समेकन के हिस्से के रूप में छोड़ दिया गया था, या कि परियोजना को सऊदी अरब द्वारा कभी भी गंभीरता से नहीं लिया गया था। 2021 में, यूक्रेन के राज्य विमानन प्रशासन द्वारा विमान का पंजीकरण रद्द कर दिया गया था क्योंकि इसका उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र समाप्त हो गया था। 2022 में एंटोनोव हवाई अड्डे की लड़ाई के दौरान प्रोटोटाइप बहुत बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। वैरिएंट एएन-132डीः विमान का प्रारंभिक उत्पादन संस्करण। 1 उत्पादित। अविकसित रूप एंटोनोव ने कई ए. एन.-132 रूपों का अध्ययन किया है जो अवधारणा चरण से आगे नहीं बढ़े हैं। एएन-132आईएसआरः इलेक्ट्रॉनिक युद्ध संस्करण। एएन-132एमपीएः समुद्री गश्ती संस्करण। एएन-132 गनशिपः विद्रोह विरोधी गतिविधियों के लिए हल्की सशस्त्र गनशिप। एएन-132एमईः चिकित्सा निकासी संस्करण। एएन-132एसएआरः तटरक्षक और खोज और बचाव संस्करण। एएन-132एफएफः अग्निशमन संस्करण। प्रचालक पूर्व प्रचालक यूक्रेन एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज-1 प्रोटोटाइप एएन-132डी। 2021 में, यूक्रेन के राज्य विमानन प्रशासन द्वारा विमान का पंजीकरण रद्द कर दिया गया था क्योंकि इसका उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र समाप्त हो गया था। रद्द किए गए ऑर्डर सऊदी अरब रॉयल सऊदी वायु सेना-2015 में 80 विमानों का प्रारंभिक ऑर्डर, फिर 6 विमान खरीदने की प्रतिबद्धता तक कम हो गया। लॉकहीड मार्टिन सी-130जे सुपर हरक्यूलिस सामरिक परिवहन विमान के अपने बेड़े के आकार को बढ़ाने के पक्ष में रद्द कर दिया गया। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 24 फरवरी 2022 को एंटोनोव हवाई अड्डे की लड़ाई के दौरान पंजीकरण संख्या यूआर-एक्सके के साथ एकमात्र प्रोटोटाइप मॉडल एएन-132 क्षतिग्रस्त हो गया था। विमान के बाएं पंख को मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, इसके अलावा इंजन और धड़ को महत्वपूर्ण छर्रे से नुकसान हुआ था। इस समय विमान उड़ान भरने योग्य नहीं था। विनिर्देश (ए. एन.-132) ये भी देखें संदर्भ 2010 का यूक्रेनी मालवाहक विमान यूक्रेनी सैन्य परिवहन विमान ए. एन.-132 हाई-विंग विमान पहली बार 2017 के ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान में उड़ाया गया था।