IAR-15
आई. ए. आर. 15 1933 में रोमानिया में डिजाइन किया गया एक लो-विंग मोनोप्लेन फाइटर था। आई. ए. आर. 15 को रोमानियाई वायु सेना के लिए एली कैराफोली द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एक हल्का सशस्त्र लो-विंग कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक रेडियल इंजन, फिक्स्ड अंडरकैरिज और खुला कॉकपिट था। विकास एली कैराफोली और उनकी टीम के निरंतर प्रयासों का लाभ तब मिला जब आई. ए. आर. 14 के लिए पहला ऑर्डर अंततः दिया गया। उत्पादन शुरू होने और एक छोटा सा लाभ सुरक्षित होने के साथ, Dipl.-Eng। कैराफोली ने कुछ नया करने का फैसला किया। परिणाम आई. ए. आर. था। 15. इनलाइन इंजन को छोड़ दिया गया और इसके बजाय एक रेडियल पावरप्लांट को प्रतिस्थापित किया गया। तदनुसार, सामने के धड़ को एक बड़े पुनर्विन्यास से गुजरना पड़ा। क्रॉस-सेक्शन को गोल किया गया और एक एन. ए. सी. ए. रिंग ने 600 एच. पी. को कवर किया। (447 किलोवाट) जीनोम और रोन 9क्रॉस इंजन। नए नौ-सिलेंडर रेडियल के साथ विमान ने 4,000 मीटर पर 375 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त की और 8 मिनट में 5,000 मीटर तक चढ़ सकता था। छत को 10,500 मीटर तक बढ़ाया गया था और 600 किमी की सहनशक्ति संभव थी। आई. ए. आर. 15 किसी भी समकालीन प्रमुख बमवर्षक प्रकार को रोक सकता है। नए सामने के धड़ खंड के साथ-साथ, अन्य संरचनात्मक परिवर्तन भी लागू किए गए थे। पीछे के धड़ के क्रॉस-सेक्शन को बड़ा और प्रबलित किया गया था। धड़ एक स्टील ट्यूब संरचना थी जो कॉकपिट के आगे और कपड़े के पीछे के हिस्से से ढकी हुई थी। पूंछ को फिर से डिज़ाइन किया गया था, इस बार एक त्रिकोणीय आकार में और स्टील ट्यूब और ड्यूरल-कवर से भी बनाया गया था। पंखों की जड़ों के पास एक वायुगतिकीय रूप से बेहतर एकल स्ट्रट अंडरकेरिज लगाया गया था और एक छोटे से पहिये ने पिछले टेलस्किड को बदल दिया था। पहले के मॉडलों पर क्रैश-पायलॉन के बजाय, पायलट के हेडरेस्ट के पीछे एक गोल घुंडी दिखाई दी। पंखों को गोल किया गया था और 11.00 m तक छोटा किया गया था, जिससे कुल क्षेत्रफल 19.00 m2 था, और लकड़ी और धातु की पसलियों के मिश्रण के साथ दो ड्यूरल स्पार्स के आसपास बनाया गया था। खुला कॉकपिट पंखों के पीछे के किनारे के पीछे था। अंडरकैरिज में एक चौड़ी पगडंडी थी, जिसमें ऊर्ध्वाधर तार बंधी हुई थी और मुख्य पहियों को ले जाने वाले फेयर्ड पैर थे। सत्ता आई. ए. आर. से थी। 9के. आई. सी. 40 लाइसेंस-निर्मित 450 किलोवाट (600 एच. पी.) का जीनोम-रोन 9के इंजन एन. ए. सी. ए. काउलिंग में संलग्न है। पहले प्रोटोटाइप में यह दो-ब्लेड वाले लकड़ी के एयरस्क्रू को चलाता था, लेकिन बाद की मशीनों में तीन-ब्लेड वाले धातु के प्रोपेलर थे। पाँच प्रोटोटाइप बनाए गए थे। परीक्षणों से पता चला कि आई. ए. आर. 15 प्रतिस्पर्धी विमान, मुख्य रूप से पी. जेड. एल. पी. 11 जितना तेज़ था, लेकिन कम कुशल था और कोई अन्य आदेश नहीं दिया गया था। परिचालन का इतिहास सभी पहलुओं में, I.A.R.-15 का परीक्षण 1934 की शुरुआत में प्रथम लेफ्टिनेंट एलेक्स द्वारा किया गया था। पापाना, अपने समय के अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू प्रकारों के लिए एक अच्छा मुकाबला था, जैसे कि ल 'आर्मी डी ल' एयर का डिवोइटाइन D.500, यू. एस. आर्मी एयर कॉर्प्स का बोइंग पी-26 "पीशूटर" या वोयेनो-वोज़दुश्नी सिली का पोलिकारपोव आई-16। I.A.R.15 की गति क्षमता को उत्कृष्ट माना गया और इसने 1936 में 11631 मीटर की राष्ट्रीय ऊंचाई का रिकॉर्ड स्थापित किया। प्रचालक रॉयल रोमानियाई वायु सेना विनिर्देश संदर्भ 1930 के दशक के रोमानियाई लड़ाकू विमान 15 निम्न-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान