Putney to Wimbledon line
पुटनी और विंबलडन लाइन दक्षिण-पश्चिम लंदन में एक छोटा रेलवे मार्ग है। इसका निर्माण लंदन और दक्षिण पश्चिम रेलवे द्वारा मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे के साथ एक सहयोगी व्यवस्था के रूप में किया गया था। इसका उद्घाटन 1889 में किया गया था। एलएसडब्ल्यूआर ने फुलहम रेलवे पुल का निर्माण किया, हालांकि इसका उपयोग केवल जिला रेलवे ट्रेनों द्वारा किया जाता था। ईस्ट पुटनी से बार्न्स से वाटरलू तक की लाइन के लिए एक स्पर कनेक्शन का उपयोग एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनों द्वारा किया जाता था। 1905 में जिला रेलवे ट्रेनों के लिए लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, और एलएसडब्ल्यूआर ने 1916 में लाइन पर अपनी ट्रेनों के लिए विद्युत प्रणाली को अपनाया। विद्युतीकरण जिला रेलवे के लिए बहुत सफल साबित हुआ, हालांकि एलएसडब्ल्यूआर परिणाम निराशाजनक थे। बीसवीं शताब्दी के पहले वर्षों में तेजी से आवासीय विकास को लाइन के साथ-साथ प्रोत्साहित किया गया था, और 1920 और 1930 के दशक में इसमें काफी तेजी आई, विशेष रूप से स्टेशनों के आसपास। एलएसडब्ल्यूआर और उसके उत्तराधिकारियों द्वारा लाइन का उपयोग कम हो गया है, और खाली स्टॉक ट्रेनों और कभी-कभी विशेष भ्रमण तक सीमित है, लेकिन जिला रेलवे के उत्तराधिकारी के रूप में जिला लाइन का व्यस्त उपयोग जारी है। इतिहास प्रतिद्वंद्वी योजनाएं 1 मार्च 1880 को मेट्रोपॉलिटन डिस्ट्रिक्ट रेलवे ने वेस्ट ब्रॉम्पटन से फुलहम में एक स्टेशन तक एक लाइन खोली, जिसका नाम पुटनी ब्रिज और फुलहम था। जिला ने इसे फुलहम एक्सटेंशन रेलवे नामक एक नाममात्र स्वतंत्र कंपनी के माध्यम से किया। टर्मिनस के संरेखण ने यह स्पष्ट कर दिया कि अगला कदम थेम्स नदी को पाटना और दक्षिण से टकराना था। जिला कंपनी दक्षिण की ओर विस्तार पर विचार कर रही थी जब खुद को गिल्डफोर्ड, किंग्स्टन और लंदन रेलवे कहने वाली एक अनुमानित कंपनी ने गिल्डफोर्ड से सुरबिटन और किंग्स्टन से फुलहम तक एक स्वतंत्र लाइन की संभावना को बढ़ावा दिया। प्रवर्तकों को उम्मीद थी कि वे वहाँ से जिला रेलवे लाइन के माध्यम से लंदन शहर तक चलने की शक्तियाँ प्राप्त करेंगे। यह एल. एस. डब्ल्यू. आर. के स्थापित मार्गों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में होता; इसके अलावा, अर्ल्स कोर्ट से मेंशन हाउस तक सुरंगों के माध्यम से जिला रेलवे के अपने यातायात के साथ मिश्रित बाहरी उपनगरीय मुख्य लाइन भाप ट्रेनों के प्रस्ताव को माना जाता है। एल. एस. डब्ल्यू. आर. और जिला रेलवे दोनों इसके खिलाफ हिंसक थे, और वे इसका विरोध करने के लिए एकजुट हो गए। इस योजना पर संसद के 1881 के सत्र में विचार किया गया था। विपक्षी रणनीति के हिस्से के रूप में, एलएसडब्ल्यूआर ने केवल गिल्डफोर्ड से सुरबिटन तक एक नई रेलवे के लिए एक वैकल्पिक योजना प्रस्तुत की, जो उस समय अपने स्वयं के नेटवर्क में शामिल हो गई। यह एलएसडब्ल्यूआर था जो सफलतापूर्वक उभरा, और 22 अगस्त 1881 को इसका प्रस्ताव अधिकृत किया गया; एलएसडब्ल्यूआर लाइन 1885 में न्यू गिल्डफोर्ड लाइन के रूप में खोली गई। किंग्स्टन कंपनी अभी भी सक्रिय थी और सुरबिटन से पुटनी ब्रिज तक एक छोटी लाइन का प्रस्ताव कर रही थी, लेकिन जिला और एलएसडब्ल्यूआर इसे खत्म करने में कामयाब रहे, और 18 अगस्त 1882 का एक अधिनियम हासिल किया जिसने किंग्स्टन योजना को भंग कर दिया। हालांकि पुटनी से सुरबिटन मार्ग अभी भी अधिकृत था, अब इसे एलएसडब्ल्यूआर और जिले द्वारा एक साथ बनाया जाना था। उसी तारीख के एक अन्य अधिनियम ने विंबलडन और वेस्ट मेट्रोपॉलिटन जंक्शन रेलवे को अधिकृत किया; किंग्स्टन लाइन के परित्याग की प्रतिक्रिया में विंबलडन के निराश निवासियों द्वारा इसे बढ़ावा दिया गया था। यह पुटनी के थोड़ा दक्षिण में इच्छित किंग्स्टन लाइन मार्ग से मिलना था और विंबलडन तक जाना था; यह भी अनिच्छा से डिस्ट्रिक्ट और एलएसडब्ल्यूआर द्वारा प्रायोजित था। प्रस्तावित संयुक्त उपयोग एक अवांछित रेलवे अधिकृत, और कम आपूर्ति में धन के साथ, एक प्रस्ताव सामने आया, जिसमें किंग्स्टन लाइन को अंततः छोड़ दिया गया था, और विंबलडन लाइन द्वारा आवश्यक पुटनी में छोटे खंड को 25 जून 1886 के अधिनियम द्वारा उस लाइन के प्राधिकरण में शामिल किया गया था। केवल एल. एस. डब्ल्यू. आर. के पास लाइन बनाने के लिए वित्तीय संसाधन थे, इसलिए पूरी परियोजना एल. एस. डब्ल्यू. आर. के नियंत्रण में चली गई। विंबलडन में समाप्ति की योजना एल. एस. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन को पार करने और टूटिंग लाइन से जुड़ने की थी, लेकिन इसे एल. एस. डब्ल्यू. आर. स्टेशन के उत्तर की ओर टर्मिनल प्लेटफार्मों तक चलाने की व्यवस्था करके अधिक तर्कसंगत बना दिया गया था, जिसमें ट्रेनों के माध्यम से एक जंक्शन था। जिला के लिए विंबलडन और एलएसडब्ल्यूआर के लिए हाई स्ट्रीट केन्सिंगटन या साउथ केन्सिंगटन तक चलने के लिए पारस्परिक चलने की शक्तियां मौजूद थीं। जिला स्टेशन पर जगह की कमी के कारण एलएसडब्ल्यूआर को दक्षिण केंसिंगटन में अपना खुद का टर्मिनस बनाना पड़ता, लेकिन वास्तव में इसने कभी भी अपनी चलने की शक्तियों का प्रयोग नहीं किया और कभी भी स्टेशन का निर्माण नहीं किया। 1886 के अधिनियम ने विंबलडन और वेस्ट मेट्रोपॉलिटन रेलवे योजना को छोड़ने सहित कई समझौतों को औपचारिक रूप दिया। अधिनियम ने किंग्स्टन लाइन के अंतिम परित्याग की भी पुष्टि की, और विंबलडन में मोड़ को अधिकृत किया। एल. एस. डब्ल्यू. आर. अकेले या जिले के साथ संयुक्त रूप से तैयार लाइनों का काम कर सकता है। जिले को विंबलडन के लिए प्रतिदिन कम से कम बीस यात्री और कोचिंग ट्रेनें चलानी थीं, जिसमें एलएसडब्ल्यूआर चलने के खर्च का भुगतान करता था और स्थानीय यात्रियों को दोनों कंपनियों की ट्रेनों का अंधाधुंध उपयोग करना पड़ता था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. शेयरधारकों को 11 अगस्त 1886 को बताया गया था कि जिले में "थेम्स के दक्षिण में रेलवे की कोई लाइन नहीं होगीः पुल हमारा होगा; हम उन्हें फुलहम में जोड़ेंगे, और उससे, पुल सहित, दक्षिण पश्चिमी संपत्ति होगी।" काम 1887 में शुरू हुआ; पुल पुटनी में थेम्स नदी फुलहम रेलवे पुल था; इसमें सिलेंडर केंद्रों के बीच और उच्च जल पर आगे बढ़ने के साथ पांच विस्तार थे। यह अप्रैल 1887 में शुरू हुआ और अप्रैल 1889 तक पूरा हुआ। यातायात के लिए खुलने वाले विंबलडन स्टेशन को "नॉर्थ स्टेशन" के रूप में वर्णित किया गया था; इसमें एक केंद्रीय इंजन रिलीज रोड के साथ दो नए प्लेटफॉर्म थे, और एलएसडब्ल्यूआर के प्लेटफॉर्म 1 से सटे एक अलग बुकिंग कार्यालय था। विंबलडन और फुलहम के बीच की लाइन 3 जून 1889 को खोली गई, विंबलडन पार्क, साउथफील्ड्स और ईस्ट पुटनी में मध्यवर्ती स्टेशनों के साथ, केवल व्हाइटचैपल से जिला ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई। जिले की विशेषता बेयर-पीकॉक 440टी इंजनों और 4-पहियों वाले डिब्बों की ट्रेनों द्वारा संचालित, शहर के लिए प्रतिदिन इकतीस ट्रेनें चलती थीं। एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनों ने 1 जुलाई 1889 को विंबलडन और वाटरलू के बीच पुटनी जंक्शन लाइन के माध्यम से परिचालन शुरू किया, और इसलिए नदी पुल को पार नहीं किया। पुटनी जंक्शन लाइनें पॉइंट प्लेजेंट जंक्शन पर रिचमंड लाइन को पूर्वी पुटनी जंक्शन पर फुलहम से विंबलडन लाइन से जोड़ने के लिए, पुटनी जंक्शन लाइनें 1 जुलाई 1889 को खोली गईं। जैसा कि 10 अगस्त 1882 को अधिकृत किया गया था, ऊपर और नीचे की दोनों रेखाएं रिचमंड रेखा से उत्तर की ओर हटनी थीं, और फिर विंबलडन रेखा में शामिल होने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ते हुए उस रेखा को पार करना था। हालाँकि, रिचमंड लाइन भीड़भाड़ वाली होती जा रही थी, और इसके चार गुना होने के कारण पॉइंट प्लेजेंट से एक ग्रेड-सेपरेटेड जंक्शन की आवश्यकता थी; डाउन लाइन ईस्ट पुटनी जंक्शन तक पहुँचने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ गई। योजना में परिवर्तन विचलन की मौजूदा सीमाओं के भीतर किया गया था और कोई विशिष्ट शक्तियां नहीं ली गई थीं, लेकिन व्यापार बोर्ड के लिए अपने निरीक्षण पर मेजर-जनरल हचिंसन ने कहा कि यदि संदेह उत्पन्न होता है, तो भविष्य के अधिनियम में औपचारिक शक्तियां प्राप्त की जानी चाहिए। ऐसा लगता है कि ऐसा कभी नहीं किया गया। जिला रेलवे की पहले की आधे घंटे की सेवा को 15 मिनट की आवृत्ति देने के लिए बढ़ाया गया था, और 1 जुलाई 1889 को एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनों को जोड़ने से विंबलडन और वाटरलू के बीच प्रतिदिन 12 एलएसडब्ल्यूआर ट्रेनें जोड़ी गईं। इन ट्रेनों ने विंबलडन स्टेशन के लंदन छोर पर मुख्य लाइनों के साथ दोहरे जंक्शन का उपयोग किया और वहां के मुख्य स्टेशन तक चली। राजस्व जिला रेलवे ने नई लाइन को बहुत आकर्षक पायाः विंबलडन ने प्रथम श्रेणी के टिकटों का एक बड़ा अनुपात उत्पन्न किया। जिला रेलवे के अध्यक्ष, जे. एस. फोर्ब्स, 1896 में यह कहने में सक्षम थे कि इस लाइन ने छह वर्षों में कंपनी की प्राप्तियों में 44 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की थी। विद्युतीकरण जिला रेलवे 1899 तक जिला रेलवे एक दिन में 47 ट्रेनों का संचालन कर रहा था, जबकि एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने वाटरलू से आने-जाने वाली 15 ट्रेनों की आपूर्ति की। जिला ने 23 जुलाई 1905 को पुटनी ब्रिज तक 600वीडीसी तीसरी और चौथी रेल पर अपनी लाइन का विद्युतीकरण किया; उन ट्रेनों ने हाई स्ट्रीट केंसिंगटन से आने-जाने का काम किया। जिला रेलवे विंबलडन तक अपने संचालन का विस्तार करना चाहता था, और 4 दिसंबर 1903 को एलएसडब्ल्यूआर के लिए पूंजी लागत पर ब्याज के जिला भुगतान के बदले में अपनी पटरियों का विद्युतीकरण करने के लिए समझौता किया गया था। विंबलडन तक डिस्ट्रिक्ट रेलवे इलेक्ट्रिक का काम 27 अगस्त 1905 को शुरू हुआ, जिससे सेवा आवृत्ति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, अधिकांश ट्रेनें ईस्ट हैम तक चलती हैं। एल. एस. डब्ल्यू. आर. ने अपने उपनगरीय जिले के बड़े क्षेत्रों में विद्युत कर्षण स्थापित करने का फैसला किया, और उपचार की जाने वाली पहली लाइन वाटरलू से विंबलडन वाया ईस्ट पुटनी थी। जिला रेलवे ने 600VDC का उपयोग किया, इसलिए संगतता के लिए LSWR ने उस वोल्टेज को अपनाया। जिला रेलगाड़ियों में तीसरी और चौथी रेल का उपयोग किया जाता था, जबकि एलएसडब्ल्यूआर रेलगाड़ियों में केवल तीसरी रेल का उपयोग किया जाता था। इंटरऑपरेबिलिटी को सक्षम करने के लिए चौथी रेल को चलने वाली रेल से विद्युत रूप से जोड़ा गया था। गुजरने वाली ट्रेनों की बस-लाइनों द्वारा खंड अंतराल को पाटने से रोकने के लिए नदी पार करने पर एक विशेष पृथक खंड स्थापित किया गया था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. विद्युत संचालन 25 अक्टूबर 1915 को केवल सप्ताह के दिनों में शुरू हुआ; बीस मिनट की आवृत्ति थी, लेकिन संरक्षण बहुत कम था, और सेवा जल्द ही काफी कम हो गई थी। यातायात में वृद्धि 1904 में लाइन पर प्रतिदिन 103 ट्रेनें थीं, जो विंबलडन के लिए जिला लाइन पर भाप संचालन का अंतिम पूरा वर्ष था; लगभग आधा जिला कार्य था। 1911 तक कुल संख्या बढ़कर 157 हो गई थी, जिनमें से 93 जिले थे। मार्ग यांत्रिक संकेत द्वारा संचालित था, और यह क्षमता पर था। खंडों को छोटा करने के लिए क्रोमर रोड (साउथफील्ड्स) और रेवेलस्टोक रोड (विंबलडन पार्क) में नए मध्यवर्ती सिग्नल बॉक्स खोले गए। एल. एस. डब्ल्यू. आर. को दौड़ के दिनों जैसे बहुत व्यस्त समय के दौरान जिला रेलवे ट्रेनों में देरी करने की आदत थी, जबकि भीड़ स्टेशनों को खाली कर देती थी। 1911 में दौड़ के 19 दिन थे और 85 जिला ट्रेनों को रद्द करना पड़ा। इस बीच जिले में यातायात बढ़ रहा था जिसमें 1907 से 76 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। मार्ग के मालिक के रूप में एलएसडब्ल्यूआर पर लाइन को चार गुना करने का दबाव था, और वास्तव में इसे 1912 के महानगर जिला रेलवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। एल. एस. डब्ल्यू. आर. जिले के विशेष उपयोग के लिए पटरियों की एक पश्चिमी जोड़ी प्रदान करते हुए काम करेगा; विंबलडन स्टेशन का भी विस्तार किया जाएगा। हालांकि प्रथम विश्व युद्ध की स्थितियों के शुरू होने से पहले चौड़ीकरण पर कोई काम नहीं किया गया था, हालांकि एलएसडब्ल्यूआर द्वारा विंबलडन नॉर्थ स्टेशन पर एक अतिरिक्त टर्मिनल प्लेटफॉर्म प्रदान किया गया था। 9 मार्च 1914 से जिले ने विंबलडन के लिए पूरे दिन दस मिनट की सेवा संचालित की, जो भीड़ के समय छह मिनट तक बढ़ गई। 1910 की अवधि में लाइन के साथ-साथ उपनगरीय आवास का बहुत भारी विकास हुआ, विशेष रूप से उन स्टेशनों के आसपास जो स्थानीय केंद्रों के रूप में काम करते थे। प्रारंभिक एल. एस. डब्ल्यू. आर. विद्युतीकरण योजना में लाइन को शामिल करने से इलाके में बसने की रुचि को बढ़ावा मिला। यह खुलने वाला एल. एस. डब्ल्यू. आर. विद्युतीकरण का पहला भाग था, जो 25 अक्टूबर 1915 से वैंड्सवर्थ टाउन के रास्ते विंबलडन और वाटरलू के बीच केवल सप्ताह के दिनों में 20 मिनट की आवृत्ति प्रदान करता था। हालांकि आवृत्ति और यात्रा का समय उत्कृष्ट था, संरक्षण खराब था, और जुलाई 1919 में जब व्यस्त विद्युत सेवाओं को बढ़ाने के लिए स्टॉक की आवश्यकता थी, तो लगभग आधा दर्जन भीड़-भाड़ वाले घंटों के कामकाज को छोड़कर सभी ट्रेनों को वापस ले लिया गया, जो विंबलडन पार्क और ईस्ट पुटनी के बीच कॉल से चूक गए, 19 मिनट में वाटरलू पहुंच गए। जब 16 नवंबर 1919 को नियमित रूप से बिजली का काम फिर से शुरू किया गया, तो ट्रेनें केवल घंटे में (व्यस्त अवधि में आधे घंटे में) चलती थीं, और कम आवृत्ति के साथ भी, लोडिंग के लिए तीन-कार सेट पर्याप्त थे। इनके द्वारा लाइन पर कब्जा और विभिन्न माल ढुलाई और खाली स्टॉक के काम करने से जिले को कोई बड़ी परेशानी नहीं हुई, और चार गुना योजना से तात्कालिकता को हटा दिया गया। शक्तियों को समाप्त करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन 1929 में विंबलडन स्टेशन का पुनर्निर्माण करते समय, दक्षिणी रेलवे (1923 से एलएसडब्ल्यूआर के उत्तराधिकारी के रूप में) ने मुख्य बुकिंग हॉल के नीचे अपने स्वयं के समूह के साथ जिले के लिए एक नया चार-खाड़ी स्टेशन प्रदान किया। 1945 के बाद ब्रिटिश रेलवे के दक्षिणी क्षेत्र, जो खुद दक्षिणी रेलवे के उत्तराधिकारी थे, ने अब विंबलडन पार्क, साउथफील्ड्स और ईस्ट पुटनी में कॉल नहीं किए। 1960 के दशक की शुरुआत तक भाप से चलने वाला माल और खाली स्टॉक आम बात रही। 1950 के दशक और 1960 के दशक की शुरुआत में, कुछ तेज बिजली सेवाएं इस तरह से आईं, आमतौर पर एल्टन लाइन से, और सुरबिटन और वाटरलू के बीच बिना रुके चलती रहीं। समर चैनल आइलैंड्स नाव रेलगाड़ियां भी 1953 से 1962 तक हर साल ईस्ट पुटनी के माध्यम से चलती थीं और यह बाद के वर्ष में इनमें से एक थी, जिसने लाइन पर काम करने वाले अंतिम सामान्य भाप यात्री का गठन किया। संकेत विशेषताएँ कई वर्षों तक वेस्ट ब्रॉम्पटन के दक्षिण में काम करने वाले लंदन ट्रांसपोर्ट चालकों को संकेत देने में हिंसक विरोधाभासों का सामना करना पड़ा। जिले की अपनी लाइन पर मैन्युअल रूप से काम करने वाले सेमाफोर संकेतों को विद्युतीकरण के समय ट्रैक सर्किट और ट्रेन स्टॉप के साथ काम करने वाले इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक स्वचालित में परिवर्तित कर दिया गया था, और बाद में उसी प्रणाली पर रंगीन प्रकाश संकेतों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ईस्ट पुटनी से विंबलडन तक लाइन ने साइक्स लॉक-एंड-ब्लॉक काम करने के साथ अपनी विक्टोरियन मैनुअल सिग्नलिंग को बरकरार रखा। धुंधले मौसम में भूमिगत चालकों को रेल पर हाथ से रखे डेटोनेटरों से मार्गदर्शन का असामान्य अनुभव हुआ। यह 1970 तक नहीं था कि लाइन पूरी तरह से रंगीन प्रकाश संकेतों से सुसज्जित थी। अप प्वाइंट प्लेजेंट स्पर बंद हो गया ईस्ट पुटनी और प्वाइंट प्लेजेंट जंक्शन के बीच संपर्क को ग्रेड-सेपरेटेड जंक्शन के रूप में बनाया गया था। ऊपर की लाइन पर पुल खराब हो गए और इसे 4 अप्रैल 1987 को बंद कर दिया गया, जिससे केवल नीचे की लाइन रह गई। शेष डाउन लाइन स्पर को द्वि-दिशात्मक रूप से उपयोग करने में सक्षम बनाने के लिए बुनियादी ढांचे में बदलाव किए गए थे और इसे 11 फरवरी 1991 को प्रतिवर्ती उपयोग में लाया गया था। वर्तमान में एक विसंगति थी कि लाइन और स्टेशनों को मुख्य लाइन ऑपरेटर और बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जबकि लाइन पर सभी स्थानीय यात्री ट्रेनों का संचालन जिला लाइन द्वारा किया जाता था। स्टेशन संचालन को 1 अप्रैल 1994 से लंदन ट्रांसपोर्ट, बाद में ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन में स्थानांतरित कर दिया गया था। वर्तमान में (2023) विंबलडन कैरिज साइडिंग्स और वाटरलू के बीच खाली स्टॉक ट्रेनों का सीमित यातायात है। लाइन पर प्रमुख यातायात ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन की डिस्ट्रिक्ट लाइन सेवा है। स्थान पुटनी ब्रिज; जिला रेलवे स्टेशन; जिला रेलवे स्टेशन, 1 मार्च 1880 को खोला गया; अभी भी खुला है; फुलहम रेलवे ब्रिज; पूर्वी पुटनी; 3 जून 1889 को खोला गया; दक्षिणी रेलवे का उपयोग 5 मई 1941 को समाप्त हुआ; अभी भी जिला लाइन ट्रेनों के लिए खुला है; साउथफील्ड्स; 3 जून 1889 को खोला गया; अभी भी खुला है; विंबलडन पार्क; 3 जून 1889 को खोला गया; अभी भी खुला है; विंबलडन; एलएसडब्ल्यूआर 21 नवंबर 1881 द्वारा खोला गया मुख्य स्टेशन को स्थानांतरित किया गया; उत्तरी स्टेशन 3 जून 1889 को खोला गया; मुख्य स्टेशन 1929 में शामिल किया गया; अभी भी खुला है। संदर्भ सरे में रेल परिवहन