Williams FW25
विलियम्स एफ. डब्ल्यू. 25 एक फॉर्मूला वन कार है जिसे विलियम्स द्वारा डिजाइन किया गया है और बी. एम. डब्ल्यू. वी. 10 इंजन द्वारा संचालित है। कार का उपयोग विलियम्स द्वारा 2003 की चैंपियनशिप के लिए किया गया था। तीन ड्राइवर 2003 के सीज़न में FW25 को चलाएंगे, जिसमें मार्क जीन ने इतालवी ग्रां प्री के लिए नियमित रेसर राल्फ शूमाकर की जगह ली, जब जर्मन को उस रेस से पहले मोंज़ा के लेस्मो 1 कॉर्नर में एक बड़े परीक्षण दुर्घटना परीक्षण का सामना करना पड़ा। दूसरे नियमित चालक जुआन पाब्लो मोंटोया ने पूरे सत्र के ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत की। अब तक, यह 1-2 अंक प्राप्त करने वाली अंतिम विलियम्स कार बनी हुई है। 2003 विलियम्स एफ. डब्ल्यू. 25 का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक उल्लेखनीय प्रस्थान था, और विलियम्स एफ. डब्ल्यू. 24 की तुलना में एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन था, कुछ ऐसा जो विलियम्स ने 2001 और 2002 के बीच नहीं किया था। 2003 की डिजाइन टीम में नई पूर्व-फेरारी वायुगतिकीविद्, एंटोनिया टर्जी थीं, जिन्होंने पूर्व मुख्य वायुगतिकीविद्, ज्योफ विलिस के जाने के बाद मौजूदा डिजाइनर गेविन फिशर के साथ काम किया था। हालांकि कार ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के दौरान आसानी से अपना पहला ग्रां प्री जीत सकती थी, लेकिन कोलंबियाई चालक जुआन पाब्लो मोंटोया द्वारा एक महंगी स्पिन के लिए, कार ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री तक ग्रिड पर सबसे आगे रहने वालों के बीच खुद को स्थापित नहीं कर सकी, जहां मोंटोया ने इंजन विफलता के साथ सेवानिवृत्त होने से पहले नेतृत्व किया। उस दौड़ तक, दोनों चालकों ने कार के डिजाइन में खामियों के कारण अंडरस्टीयर के बारे में शिकायत की। मोंटोया ने एफ. डब्ल्यू. 25 को अपने पसंदीदा के रूप में उद्धृत किया, शक्तिशाली बी. एम. डब्ल्यू. इंजन के साथ संतुलन और चालकता की प्रशंसा की जो उनकी आक्रामक ड्राइविंग शैली के अनुकूल थी। मोनाको ग्रांड प्रिक्स में मिशेलिन द्वारा पेश किए गए एक नए, चौड़े सामने के टायर ने एफ. डब्ल्यू. 25 की क्षमता को खोल दिया, जो उस दौड़ को जीत लेगा, कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में डबल-पोडियम स्कोर करेगा, फिर नूरबर्गिंग में यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स में 1-2 से प्रमुख जीत हासिल करेगा, और अगली दौड़, मैग्नी-कोर्स में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स। सामने के टायर की चौड़ाई में बदलाव (मिशेलिन के प्रतिद्वंद्वियों ब्रिजस्टोन द्वारा हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स के बाद फेरारी टीम के माध्यम से दर्ज किए गए विरोध के परिणामस्वरूप) ने पैडॉक के माध्यम से विवाद पैदा कर दिया, जिसमें विलियम्स को मोंजा में इतालवी ग्रांड प्रिक्स में एक पतले टायर डिजाइन के कारण उस दौड़ के बाद अपनी प्रतिस्पर्धी बढ़त खोने के लिए कहा गया था, जो विलियम्स द्वारा मोनाको ग्रांड प्रिक्स में लाए गए व्यापक टायर के विपरीत प्रतीत होता था। मोंजा में मोंटोया के दूसरे स्थान के बावजूद, पूरी दौड़ के दौरान अंतिम विश्व चैंपियन माइकल शूमाकर की फेरारी के साथ बने रहने में सक्षम होने के बावजूद, एफ. डब्ल्यू. 25 सीज़न की अंतिम तीन दौड़ों में एक भी दौड़ नहीं जीत पाएगी, इतालवी जी. पी., संयुक्त राज्य जी. पी. और जापानी जी. पी. टायर रीडिजाइन के बाद हुए। वास्तव में, मोंजा में इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में मोंटोया के दूसरे स्थान के बाद, एफडब्ल्यू25 ने 2003 के सत्र में एक और पोडियम अर्जित नहीं किया, हालांकि मोंटोया ने हाइड्रोलिक्स समस्या के साथ सेवानिवृत्त होने से पहले सुजुका में अंतिम दौड़ का नेतृत्व किया। लोकप्रिय संस्कृति में 18 जून 2018 को, कोडमास्टर्स द्वारा यह घोषणा की गई थी कि यह कार F1 2018 में एक क्लासिक कार के रूप में दिखाई देगी। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम ध्रुव की स्थिति को इंगित करते हैं, इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) संदर्भ बाहरी लिंक विलियम्स फॉर्मूला वन कार 2003 फॉर्मूला वन सीज़न कारें