Stralsund–Sassnitz railway
स्ट्राल्सुंड-सासनिट्ज़ रेलवे एक रेलवे लाइन है, जिसमें से अधिकांश जर्मन द्वीप रुगेन पर स्थित है और जो इसकी सबसे महत्वपूर्ण रेलवे है। यह लाइन बर्लिन से स्टॉकहोम तक के मार्ग का सबसे उत्तरी जर्मन खंड है। यह लाइन स्ट्रालसुंड सेंट्रल स्टेशन से शुरू होती है। स्टेशन यार्ड से निकलने से पहले ही, यह एंगरमुन्डे-स्ट्रालसुंड रेलवे से अलग हो जाता है और उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ जाता है। दक्षिण की ओर एक लिंक वक्र ट्रेनों को बिना दिशा बदले रुगेन द्वीप से सीधे स्ट्रालसुंड में जाने में सक्षम बनाता है। शाखा को स्ट्रालसुंड (स्ट्रालसुंडर हाफेन) के बंदरगाह तक ले जाने के बाद, यह रुगेन कॉजवे (रुगेनडैम) तक पहुंचती है। इसके तुरंत बाद, लाइन 133 मीटर लंबे ज़िगेलग्रेबेन ब्रिज-एक बेसक्यूल ब्रिज-के ऊपर से स्ट्रेलासुंड से दूर डानहोल्म द्वीप तक जाती है। फिर यह 540 मीटर लंबे स्ट्रेलासंड पुल के ऊपर से रुगेन द्वीप तक जाता है। ज़ीगेलग्रेबेन पुल, स्ट्रेलासुंड पुल और मुख्य भूमि और डानहोल्म पर तटबंध रुगेन कॉज़वे बनाते हैं जिसकी कुल लंबाई 2,500 मीटर है। यह लाइन अल्टेफेहर, रामबिन, सैमटेन्स और टेशेनहेगन से होते हुए बर्गन औफ रुगेन तक जाती है, जो लॉटरबाख मोल की शाखा लाइन का प्रारंभिक बिंदु है। बर्गन से यह क्लाइनर जैस्मंदर बोडेन के नाम से जाने जाने वाले लैगून के उत्तरी तट के साथ उत्तर-पूर्वी दिशा में जारी है। लिटज़ो में ट्रेन 1869 में निर्मित कॉजवे को पार करती है, जो क्लेनर को ग्रोसर जैस्मंदर बोडेन से अलग करती है। लिटज़ो के पीछे बिन्ज़ के लिए शाखा लाइन बंद हो जाती है, एक शाखा जो इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा भी काम की जाती है। लगभग चार मील आगे, बोरच्टिट्ज़ में, मुकरान फेरी पोर्ट को जोड़ने वाली लाइन दक्षिण-पूर्व दिशा में जाती है। स्वीडन के लिए दोनों अंतरराष्ट्रीय यात्री ट्रेनें, जो तथाकथित किंग्स लाइन फेरी का उपयोग करती हैं, साथ ही लिथुआनियाई क्लैपेडा के लिए मालगाड़ी इस चार किलोमीटर लंबे खंड के साथ नौका तक जाती हैं। सासनिट्ज़ के लिए ट्रेनें बोरच्टिट्ज़ से सीधी चलती हैं। ट्रैक, जो पहले अधिकांश स्थानों पर समुद्र तल से केवल कुछ मीटर ऊपर था, शुरू में सागर से गुजरता है और लैंकेन से ठीक पहले एनएन से लगभग 70 मीटर की ऊंचाई पर अपने उच्चतम बिंदु तक पहुंचता है। सासनिट्ज़ स्टेशन (1993 तक सासनिट्ज़ कहा जाता था) शहर के केंद्र के उत्तर में स्थित है और इसे रेलवे टर्मिनस के रूप में डिज़ाइन किया गया है। यहाँ से, पुराने सैस्निट्ज़ बंदरगाह (सैस्निट्ज़र हाफ़ेन) को जोड़ने वाली लाइन लगभग दो किलोमीटर की दूरी पर लगभग 35 मीटर की ऊर्ध्वाधर ऊंचाई पर चढ़ते हुए बाईं ओर एक लंबे वक्र में भाग गई। सस्निट्ज़ बंदरगाह पर नौका संचालन को मुकरान में स्थानांतरित करने से पहले भी नौका पर्ची (फेहरब्रुकेन) हुआ करती थी। लाइन को 15 केवी, 16.7 हर्ट्ज एसी ले जाने वाले कैटनरी का उपयोग करके अपनी कुल लंबाई में विद्युतीकृत किया गया है और स्ट्राल्संड रुगेनडैम से अल्टेफेहर और लिटज़ो से सासनिट्ज़ हाफ़ेन/सासनिट्ज़ फ़रहफ़ेन रुगेन तक के खंडों के अपवाद के साथ, डबल-ट्रैक भी किया गया है। इतिहास 1863 में एंगरमुन्डे-स्ट्रालसुंड रेलवे के उद्घाटन के समय भी, रुगेन के माध्यम से स्वीडन की ओर सेवाओं का विस्तार करने के प्रयास किए जा रहे थे। हालाँकि, 1 जुलाई 1883 तक इसमें और 20 साल लग गए, इससे पहले कि अल्टेफ़हर और बर्गन औफ़ रुगेन शहरों के बीच पहला छोटा खंड खोला गया। एक निश्चित स्ट्रेलासंड क्रॉसिंग पर विचार किया गया था, लेकिन कोई भी विकल्प प्रेरक नहीं था, इसलिए प्रशिया राज्य रेलवे ने स्ट्रेलासंड हार्बर और अल्टेफेहर के बीच स्ट्रेलासंड के पार एक रेलवे नौका की स्थापना की। आठ साल बाद, 1 जुलाई 1891 को, रेलवे को बर्गन से लीत्ज़ो के माध्यम से सैस्निट्ज़ तक बढ़ाया गया। सैस्निट्ज़ और ट्रेलेबोर्ग के बीच मेलबोट सेवाओं को संचालित करने के लिए, 1 मई 1897 को सैस्निट्ज़ स्टेशन से सैस्निट्ज़ के बंदरगाह तक लाइन को दो किलोमीटर तक बढ़ाया गया था। अंतरिक्ष कारणों से, सैस्निट्ज़ से पटरियों को दक्षिण-पश्चिम की ओर भागना पड़ा, जिससे ट्रेनों को सैस्निट्ज़ में बंदरगाह से आने-जाने की दिशा में आवश्यक परिवर्तन करने की अनुमति मिली। मार्ग, जो लगभग 30 मीटर की ऊंचाई के अंतर पर चढ़ता है, का अधिकतम ढाल 27 प्रति मिली है। बारह साल बाद, स्वीडन साम्राज्य और जर्मन साम्राज्य ने सैस्निट्ज़ और ट्रेलेबोर्ग के बीच एक रेलवे नौका खोलने पर सहमति व्यक्त की। प्रत्येक दल ने सेवा के संचालन के लिए दो नौकाएँ बनाईं। सस्निट्ज़ में बंदरगाह प्रतिष्ठानों को तदनुसार संशोधित किया गया था। बंदरगाह पर फिर से दिशा बदलने के बाद ट्रेनें दो नौका पर्ची से जहाजों में स्थानांतरित हो सकती हैं। उद्घाटन समारोह में दोनों राजाओं की उपस्थिति के कारण इस कड़ी को किंग्स लाइन कहा जाता था। बर्लिन और स्टॉकहोम के बीच चलने वाली और लगभग 22 घंटों में दूरी तय करने वाली रात की ट्रेनों की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। स्वीडन के लिए नौका सेवाओं के परिणामस्वरूप, रेलवे पर यातायात में लगातार वृद्धि हुई ताकि स्ट्रेलासुंड के एक निश्चित पार का सवाल फिर से सामने आया। 1927 में, पहला ठोस प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया था, जिसमें रैंप की उच्च लागत के कारण एक पुल और एक सुरंग के विकल्पों को समाप्त कर दिया गया था। 1931 में, तटबंध खंडों और पुलों, रुगेनडैम को मिलाकर एक सेतु मार्ग के पक्ष में निर्णय लिया गया था। क्रासिंग का निर्माण 1933 से 1936 के वर्षों में रेल और परिकल्पित सड़क यातायात दोनों के लिए किया गया था और इसमें पांच खंड शामिल हैंः मुख्य भूमि तटबंध ज़िगेलग्रेबेन ब्रिज (133 मीटर)-बेसक्यूल ब्रिज डेनहोल्म तटबंध रुगेनडैम ब्रिज (540 मीटर) रुगेन तटबंध पांच खंडों की कुल लंबाई लगभग ढाई किलोमीटर है। 5 अक्टूबर 1936 को रेलवे यातायात के लिए रुगेन कॉजवे (रुगेनडैम) के उद्घाटन के साथ, स्ट्रालसुंड और अल्टेफेहर के बंदरगाह के बीच नौका सेवाओं को बंद कर दिया गया था। यात्रा का समय लगभग एक घंटे कम हो गया था। द्वितीय विश्व युद्ध ने लाइन को नुकसान पहुंचाया, विशेष रूप से स्ट्रालसुंड के क्षेत्र में। 1 मई को ज़िगेलग्रेबेन पुल को उड़ा दिया गया था और दो दिन बाद, स्ट्रेलासुंड पुल को भी पीछे हटने वाले वेहरमाच सैनिकों द्वारा ध्वस्त कर दिया गया था। नतीजतन, रुगेनडैम को अगले दो वर्षों के लिए बंद कर दिया गया और अस्थायी पुलों के निर्माण के बाद 15 अक्टूबर 1947 तक फिर से नहीं खोला गया, जिसके बाद स्वीडन के लिए अंतर्राष्ट्रीय यातायात फिर से शुरू किया जा सका। डेसाऊ स्टीलवर्क्स (स्टालबाऊ डेसाऊ) द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले अस्थायी पुल 1961 तक चले। नौका क्षमता को और बढ़ाने के लिए, जी. डी. आर. नेतृत्व ने मुकरान के सासनिट्ज़ क्वार्टर में एक नया नौका बंदरगाह बनाने का फैसला किया। एक बार जब यह पूरा हो गया, तो बंदरगाह शुरू में केवल स्वीडन और सोवियत संघ (अब लिथुआनिया में) में क्लैपेडा के बंदरगाह के लिए माल यातायात को संभालता था। चूंकि बाद की नौका सेवा एक ट्रैक गेज के साथ रूसी ब्रॉड गेज रेल घाटों से जुड़ी थी, इसलिए मुकरान में गेज सुविधाओं का परिवर्तन स्थापित किया गया था। नौका बंदरगाह से जुड़ने के लिए बोरच्टिट्ज़ से एक स्टब लाइन बनाई गई थी। इस शाखा के बंद होने के कुछ ही समय बाद, पगडंडी मुकरान मार्शलिंग यार्ड में फैल जाती है, जहाँ उत्तरी पगडंडी प्रणाली मानक गेज है और दक्षिणी पगडंडी प्रणाली ब्रॉड गेज है। प्रत्येक गेज के लिए घाटों पर जाने वाली दो नौका पर्ची होती हैं। बंदरगाह के निर्माण के साथ-साथ, स्ट्रालसुंड से सासनिट्ज़ और बोरच्टिट्ज़ से मुकरान तक की लाइनों का विद्युतीकरण किया गया, जो 27 मई 1989 को पूरा हुआ। जीगलग्रेबेन ब्रिज पर सामान्य ओवरहेड कैटेनरी के बजाय एक कठोर ओवरहेड पावर लाइन बिछाई गई थी। उसी समय डॉयचे रीच्सबहन ने ज़ीगेलग्रेबेन ब्रिज खोले जाने पर द्वीप नेटवर्क की आपूर्ति के लिए स्ट्रेला साउंड के ऊपर एक बिजली की लाइन खड़ी की। विद्युतीकरण के कुछ ही समय बाद, डॉयचे रीच्सबहन विद्युतीकरण ने 1990 में रुगेनडैम की बहाली और अधिरचना के पूर्ण प्रतिस्थापन की शुरुआत की। उदाहरण के लिए, स्ट्रेलासुंड पुल के पांच पुल खंडों को 9 और 13 मई 1990 के बीच डेसाउ स्टीलवर्क्स द्वारा एक 84.5-hour ब्रेक में पूरी तरह से बदल दिया गया था। पुर्जों को मुकरान में पहले से बनाया गया था और फिर दो तैरते क्रेन द्वारा अपने गंतव्य तक ले जाया गया था। जीगलग्रेबेन पुल का दो साल बाद नवीनीकरण किया गया था। 6 और 22 मई 1992 के बीच 15 दिनों के बंद के दौरान, पुल के सभी आवश्यक तत्वों को ध्वस्त कर दिया गया और नए घटकों के साथ बदल दिया गया। पुल के यांत्रिक संचालन को एक हाइड्रोलिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पुल खंडों के प्रतिस्थापन को फिर से तैरते हुए क्रेन द्वारा नियंत्रित किया गया था। काम पूरा होने के बाद रुगेनडैम पर लाइन की शीर्ष गति, जो अंत में केवल 30 किमी/घंटा तक गिर गई थी, को फिर से बढ़ाकर 90 किमी/घंटा कर दिया गया। 7 जनवरी 1998 को, पुराने सासनिट्ज़ बंदरगाह से यात्री नौका सेवाओं को इसके रूपांतरण के बाद मुकरान नौका टर्मिनल में स्थानांतरित कर दिया गया था। लगभग तीन साल बाद, 1 दिसंबर 2000 को, सैस्निट्ज़ हार्बर के लिए लाइन के खड़े हिस्से को बंद कर दिया गया था। रेल सेवाएँ और रोलिंग स्टॉक इस लाइन का उपयोग लंबी दूरी और स्थानीय यात्री सेवाओं के साथ-साथ माल गाड़ियों दोनों के लिए किया जाता है। लंबी दूरी के यातायात में इंटरसिटी सेवाओं पर व्यक्तिगत ट्रेनें (संख्या। 26, 27, 30 और 51) बिन्ज तक जाने से पहले स्ट्रालसुंड और बर्गन में रुकते हैं। इन ट्रेनों को आमतौर पर 101 और 120 वर्ग के विद्युत इंजनों द्वारा खींचा जाता है। इसके अलावा, ट्रेनों की एक एकल बर्लिन नाइट एक्सप्रेस जोड़ी बर्लिन और स्वीडिश शहर माल्मो के बीच रुगेन पर रुके बिना चलती है। नाइट ट्रेन, जिसमें स्लीपर और काउचेट कारें शामिल हैं, को क्लास 182 इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा खींचा जाता है। क्षेत्रीय सेवाएँ आरई लाइन 9 द्वारा स्ट्रालसुंड और सासनिट्ज़ या बिन्ज़ के बीच 60 मिनट के अंतराल पर प्रदान की जाती हैं। क्लास 429/829 की कई इकाइयों में संक्रमण तक ट्रेनों में क्लास 143 के इलेक्ट्रिक इंजन और डबल-डेकर कोच शामिल थे। माल परिवहन में मुख्य रूप से लिथुआनिया, रूस और स्वीडन के लिए पारगमन यातायात शामिल है। हालाँकि 1989 के बाद इसमें नाटकीय रूप से कमी आई, फिर भी यह माल की कुल मात्रा का सबसे बड़ा अनुपात है। ट्रेनें आमतौर पर क्लास 155 के विद्युत इंजनों द्वारा संचालित होती हैं। मुकरान में ब्रॉड गेज कर्तव्यों को क्लास 347 शंटर्स द्वारा किया जाना जारी है, जो ट्रैक गेज पर उपयोग के लिए संशोधित क्लास 346 इंजन थे। स्वीडन के लिए नौका सेवा 13 मार्च 2020 को अस्थायी रूप से समाप्त हो गई, एक निर्णय अगले महीने स्थायी बना दिया गया साहित्य संदर्भ बाहरी लिंक मेक्लेनबर्ग-पश्चिमी पोमेरानिया स्ट्राल्सुंड रुगेन इमारतों और वोर्पोमेर्न-रुगेन में संरचनाओं में रेलवे लाइनें