Auckland Airport
ऑकलैंड हवाई अड्डा न्यूजीलैंड का सबसे बड़ा और सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, जिसमें अगस्त 2023 को समाप्त वर्ष में 16 मिलियन से अधिक यात्री हैं। हवाई अड्डा एक आवासीय उपनगर मेंगेरे और ऑकलैंड शहर के केंद्र के दक्षिण में एक सेवा केंद्र उपनगर एयरपोर्ट ओक्स के पास स्थित है। यह एयर न्यूजीलैंड और जेटस्टार का न्यूजीलैंड केंद्र दोनों के लिए एक घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय केंद्र है। हवाई अड्डा न्यूजीलैंड की सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं में से एक है, जो इस क्षेत्र के लिए हजारों नौकरियां प्रदान करता है। इसने 2000 में न्यूजीलैंड के अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रियों के आगमन और प्रस्थान का 71 प्रतिशत संभाला। यह न्यूजीलैंड के केवल दो वाणिज्यिक हवाई अड्डों में से एक है (दूसरा क्राइस्टचर्च है) जो बोइंग 747 और एयरबस ए380 विमानों को संभालने में सक्षम है। हवाई अड्डे में एक एकल रनवे है, 05 आर/23 एल, जो 23 एल दिशा में कैट III बी सक्षम (गति की कम दर पर) है। इसकी प्रति घंटे लगभग 45 उड़ान संचालन की क्षमता है, और वर्तमान में ओशिनिया का सबसे व्यस्त एकल-रनवे हवाई अड्डा है। नवंबर 2007 में एक नए उत्तरी रनवे पर काम शुरू हुआ, जिसे कई चरणों में बनाया जाना था और मुख्य रूप से छोटे विमानों द्वारा उपयोग किया जाना था, जिससे मुख्य रनवे पर क्षमता मुक्त हो गई। परियोजना में कई बार देरी हुई और 2023 तक इसके पूरा होने की कोई तारीख घोषित नहीं की गई है। वर्तमान में दो टर्मिनल हैंः अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू। 2023 में हवाई अड्डे ने सभी जेट उड़ानों के लिए एक एकल, विस्तारित टर्मिनल का उपयोग करने की योजना की घोषणा की, जिसमें टर्बोप्रॉप घरेलू टर्मिनल का उपयोग करना जारी रखते हैं। हवाई अड्डे की साइट का उपयोग पहली बार ऑकलैंड एयरो क्लब द्वारा एक हवाई क्षेत्र के रूप में किया गया था। 1928 में, क्लब ने क्लब के तीन डी हैविलैंड जिप्सी मॉथ को समायोजित करने के लिए एक डेयरी किसान से कुछ जमीन पट्टे पर ली। क्लब के अध्यक्ष ने उस समय कहा था कि इस स्थल पर "एक हवाई अड्डे और प्रशिक्षण मैदान के लिए महत्वपूर्ण महत्व के कई फायदे हैं। इसका रास्ता अच्छा है, अच्छी तरह से सूखा हुआ है और बिजली की तारों, इमारतों और कोहरे से मुक्त है। पुनर्निर्माण से पहले, इसे मांगेरे हवाई अड्डे के नाम से जाना जाता था। 1948 से, वेनुआपाई में आर. एन. जेड. ए. एफ. बेस ऑकलैंड ने ऑकलैंड के लिए नागरिक हवाई अड्डे के रूप में कार्य किया। ऑकलैंड सिटी काउंसिल के लिए लागत की कमी के कारण, वेनुआपाई से सटे पहाड़ियों द्वारा सुविधाओं का उपयोग करने के लिए नए विमानों की क्षमता को सीमित करने के बावजूद, इसे चुना गया था, क्योंकि साइट पहले से ही एक आरएनजेडएएफ आधार के रूप में स्थापित थी। सर फ्रेडरिक टाइम्स की सितंबर 1948 की एक रिपोर्ट में सिफारिश की गई थी कि वेनुआपाई हवाई अड्डे को मांगेरे या पाकुरंगा में स्थित एक बड़े उद्देश्य से निर्मित हवाई अड्डे के साथ बदल दिया जाए। 1958 में, न्यूजीलैंड सरकार ने लेह फिशर एसोसिएट्स को मांगेरे में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के सर्वेक्षण और डिजाइन के लिए नियुक्त किया। 1960 में इस स्थल को ऑकलैंड के मुख्य हवाई अड्डे में बदलने का काम शुरू हुआ। रनवे का अधिकांश हिस्सा मनुकाऊ बंदरगाह से पुनः प्राप्त भूमि पर है। नवंबर 1965 में सिडनी के लिए पहली उड़ान एयर न्यूजीलैंड डीसी-8 थी। हवाई अड्डे को आधिकारिक तौर पर अगले वर्ष ऑकलैंड वर्षगांठ सप्ताहांत, 29 से 31 जनवरी 1966 को एक 'भव्य हवाई प्रतियोगिता' के साथ खोला गया था। हवाई अड्डे के खुलने पर रनवे लंबा था। रनवे को 1973 में पश्चिम की ओर बढ़ाया गया था। क्वांटास ने शुक्रवार 8 दिसंबर 1972 को ऑकलैंड से पहली निर्धारित बोइंग 747 सेवा शुरू की। जीन बैटन के नाम पर एक नया अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल 1977 में बनाया गया था। इससे पहले, सभी उड़ानों का उपयोग किया जाता था जो अब घरेलू टर्मिनल है। 2005 में, आने और जाने वाले यात्रियों को अलग करते हुए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल को बदल दिया गया था। विस्तार पहले टैक्सीवे 'अल्फा' (मुख्य रनवे के समानांतर) को संशोधित किया गया था और रनवे 23 आर/05 एल के रूप में नामित किया गया था ताकि मुख्य रनवे 23 एल/05 आर पर पुनर्वास कार्य पूरा किया जा सके। काम पूरा होने के बाद, अस्थायी रनवे को टैक्सीवे अल्फा में वापस कर दिया गया, हालांकि मुख्य रनवे ने अपने एल/आर पदनाम को बरकरार रखा। 2007 में, वर्तमान रनवे के उत्तर में दूसरे रनवे पर निर्माण शुरू हुआ। शुरू में नया रनवे लंबा होता और टर्बोप्रॉप विमान का उपयोग करके एयर न्यूजीलैंड द्वारा संचालित क्षेत्रीय उड़ानों के लिए तैयार किया जाता। इसकी लागत 32 मिलियन डॉलर होगी और मुख्य रनवे से छोटे विमानों (जिन्हें पूर्ववर्ती जेट विमानों के वायु अशांति जागने से लंबी दूरी की आवश्यकता होती है) को हटाकर हवाई अड्डे की दक्षता में सुधार हुआ होगा। बाद के चरण में, रनवे को लंबा किया गया होगा ताकि घरेलू और ट्रांस-तस्मान उड़ानों पर छोटे जेट विमानों (जैसे बोइंग 737 और एयरबस ए320) द्वारा इसका उपयोग किया जा सके। अगस्त 2009 में, हालांकि, हवाई यात्रा में गिरावट के कारण परियोजना को रोक दिया गया था, और बाद में 2010 में परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। पहले चरण का निर्माण नवंबर 2007 में शुरू हुआ। दूसरे चरण में रनवे को लंबा किया गया, जिसने घरेलू जेट उड़ानों को इसका उपयोग करने में सक्षम बनाया। चरण तीन (अंतिम चरण) ने रनवे को लंबा करने के लिए खरीदा, जिससे मध्यम आकार की अंतर्राष्ट्रीय जेट उड़ानों को प्रशांत द्वीप समूह या ऑस्ट्रेलिया जैसे गंतव्यों से वहां उतरने की अनुमति मिली। अंततः नए रनवे का बेहतर उपयोग करने के लिए उत्तर में एक नया घरेलू टर्मिनल भी बनाया जाएगा। नया रनवे इस प्रकार अधिक भारी जेट संचालन को संभालने के लिए लंबे दक्षिणी रनवे को मुक्त कर देगा। दस साल की परियोजना की लागत NZ $120 मिलियन होगी, जिसमें हवाई अड्डे के आगमन/प्रस्थान भवनों और संबंधित संरचनाओं के लिए योजनाबद्ध पर्याप्त विस्तार शामिल नहीं हैं। 2009 में, अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के लिए एक विस्तार का निर्माण किया गया था, जिससे पियर बी. पियर बी कवर का निर्माण किया गया था और आवश्यकता पड़ने पर नए द्वार जोड़ने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वर्तमान में इसके दो द्वार हैं, दोनों एयरबस ए380 विमान को संभालने में सक्षम हैं। मई 2009 में, अमीरात अपने दैनिक दुबई-सिडनी-ऑकलैंड मार्ग पर विमान का उपयोग करते हुए ऑकलैंड के लिए ए380 उड़ाने वाली पहली एयरलाइन बन गई। 2 अक्टूबर 2012 को अमीरात ने ए380 के साथ दुबई-मेलबर्न-ऑकलैंड का संचालन शुरू किया, जो पहले बी 777-300 ईआर के साथ मार्ग का संचालन करता था। 2 अक्टूबर 2013 से, ए380 ने दुबई-ब्रिसबेन-ऑकलैंड मार्ग पर बी 777-300 ईआर से पदभार संभाला इसका मतलब यह होगा कि अमीरात अब पूरी तरह से ए380 के साथ ऑकलैंड की सेवा करता है, और ऑकलैंड हवाई अड्डा दुनिया का एकमात्र हवाई अड्डा बन जाता है, दुबई के अलावा, जिसमें एक ही समय में जमीन पर तीन निर्धारित अमीरात ए380 हैं। 2014 में, सिंगापुर एयरलाइंस हवाई अड्डे पर ए380 का संचालन करने वाली दूसरी एयरलाइन थी। 2013 में, घरेलू टर्मिनल ने कुल 3 करोड़ डॉलर की लागत से कई उन्नयन किए। पहला चरण जनवरी 2013 से मार्च 2013 तक चला, और इसमें टर्मिनल के बाहर ड्रॉप ऑफ पॉइंट्स और सड़कों में बदलाव शामिल थे। 2013 की दूसरी छमाही में, बैगेज क्लेम बेल्ट को लंबा किया गया था, एप्रन के कुछ हिस्सों को बदल दिया गया था, और नए गलियारों को जेट ब्रिज से जोड़ा गया था। टर्मिनल के दो अलग-अलग पक्ष अब उन्नयन के बाद एक केंद्रीकृत सुरक्षा जांच क्षेत्र साझा करते हैं और टर्मिनल के एयर न्यूजीलैंड पक्ष और टर्मिनल के जेटस्टार पक्ष के बीच एक हवाई संपर्क प्रदान करने के लिए पश्चिमी विंग में एक अतिरिक्त मंजिला जोड़ा गया था। इस काम को पूरा करने में 12 महीने लगे। 2014 की शुरुआत में, हवाई अड्डे ने भविष्य के लिए अपना 30 साल का दृष्टिकोण जारी किया, जिसमें हवाई अड्डे को मौजूदा अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल के आसपास स्थित एक संयुक्त भवन में अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू संचालन दोनों को जोड़ने की परिकल्पना की गई थी। यह अगले 5 वर्षों के भीतर मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय परिसर के दक्षिण में बनाए गए नए घरेलू घाटों को देखेगा। यह योजना वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय घाटों के विस्तार और अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए नए घाटों के निर्माण की भी अनुमति देती है। एक नया 2,150 मीटर लंबा उत्तरी रनवे 777 और 787 जेट के आकार तक के विमानों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम होगा। भविष्य में एक नए रेलवे स्टेशन और लाइन सहित नए सार्वजनिक परिवहन लिंक बनाए जा सकते हैं। योजना को चार कार्यान्वयन चरणों में विभाजित किया गया है। पहले चरण में सभी कार्यों को एक टर्मिनल परिसर के साथ-साथ अगले पांच वर्षों के भीतर टर्मिनल के आसपास के बेहतर सड़क नेटवर्क में जोड़ा जाएगा। चरण 2 में नए उत्तरी रनवे का निर्माण किया गया है और साथ ही 2025 तक टर्मिनल फोरकोर्ट का विस्तार किया गया है। चरण 3 में 2044 तक अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू दोनों घाटों का विस्तार शामिल है। चरण 4 में उत्तरी रनवे को लगभग लंबाई तक बढ़ाया गया है। 2015 की वार्षिक रिपोर्ट से, चालू वित्त वर्ष में पियर बी के विस्तार पर काम शुरू हो जाएगा। इस परियोजना से तीन और द्वार बनाए जा सकेंगे। यह दोगुना हो जाएगा, तीन से छह तक, ऑकलैंड हवाई अड्डे पर किसी भी समय ए380 विमानों की संख्या हो सकती है। इसके अलावा, यह बी 787-9 विमानों की संख्या को छह से बढ़ाकर नौ कर देगा। एयरलाइंस द्वारा अधिक क्षमता के लिए इस विकास का अनुरोध किया गया है, भविष्य में पियर बी के उत्तरी हिस्से में 4 और गेट बनाए जाएंगे। मार्च 2023 में हवाई अड्डे ने मौजूदा घरेलू टर्मिनल को बदलने की योजना की घोषणा की। इस परियोजना पर 3.9 अरब डॉलर की लागत आने का अनुमान है। टर्मिनल ऑकलैंड हवाई अड्डे में दो टर्मिनल हैं; अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल और घरेलू टर्मिनल। दोनों टर्मिनल लगभग 500 मीटर की दूरी पर स्थित हैं और एक मुफ्त शटल बस सेवा और एक साइनपोस्ट वाले पैदल मार्ग से जुड़े हुए हैं। हवाई अड्डे में कुल 65 द्वार हैं, जिनमें से 23 जेट ब्रिज के साथ हैं और 42 दूरस्थ स्टैंड विमान पार्किंग के लिए हैं। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल चेक-इन काउंटर अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के भूतल के पूर्वी छोर पर स्थित हैं। गेट 1-10 पियर ए में स्थित हैं; गेट 1-9 एकल-एयरब्रिज गेट हैं और गेट 10 ए 380 विमान के लिए उपयुक्त एक जुड़वां-एयरब्रिज गेट है, लेकिन दो संकीर्ण शरीर वाले विमान नहीं हैं। द्वार 15 से 18 पियर बी में स्थित हैं, और सभी जुड़वां हवाई पुल द्वार हैं, जिनमें से प्रत्येक एक साथ डबल-डेक बोर्डिंग के साथ ए380 विमान को संभालने में सक्षम है, या ए320 या बी737 वर्ग में दो संकीर्ण शरीर वाले विमान हैं। गेट 4ए, 4बी, 4सी, 4डी, 16ए, 16बी, 16सी और 16डी बस गेट हैं जिनका उपयोग तब किया जाता है जब यात्रियों को दूरदराज के स्टैंडों पर खड़े विमानों में ले जाने की आवश्यकता होती है। द्वार 4ए और 4बी पियर ए के पूर्वी हिस्से में स्थित हैं, और 4सी और 4डी पियर ए के पश्चिमी हिस्से में स्थित हैं। उन्हें गेट 2 और 4 के लिए लाउंज से पहुँचा जा सकता है। गेट 4ई का उपयोग उन समूहों के लिए किया जाता है जिन्हें विशेष संचालन की आवश्यकता होती है जैसे कि खेल टीमें। स्टैंड 19 पियर बी के पश्चिम में स्थित एक दूरस्थ स्टैंड है। दिसंबर 2015 में, हवाई अड्डे ने पश्चिमी एप्रन, विशेष रूप से स्टैंड 19 और 74-81 पर स्टैंड तक जाने के लिए पियर बी (गेट 16ए और 16बी) में एक नया बस लाउंज खोला। स्टैंड 70-73 और 82-84 पियर ए के पूर्व में स्थित दूरस्थ स्टैंड हैं। यदि इन स्टैंडों पर विमान में चढ़ना आवश्यक है, तो यात्रियों को गेट 4ए या 4बी से भेजा जाता है। 2016 से 2019 तक जेटस्टार क्षेत्रीय उड़ानों द्वारा स्टैंड 70-73 का भी उपयोग किया गया था और यात्रियों को घरेलू बस लाउंज (गेट 62 और 63) से भेजा गया था। स्टैंड 74-81 पियर ए के पश्चिम में स्थित दूरस्थ स्टैंड हैं। यदि इन स्टैंडों पर विमान में चढ़ना आवश्यक है, तो यात्रियों को गेट 4सी या 4डी, या 16ए या 16बी से भेजा जाता है। 1993 में, सी. ए. ए. ने इस आवश्यकता को स्थापित किया कि न्यूजीलैंड के सभी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों को हवाई मार्ग से प्रस्थान करने वाले और आने वाले यात्रियों को अलग रखना चाहिए। ऑकलैंड हवाई अड्डे को इस नियम से छूट दी गई थी, जिससे आने और जाने वाले यात्रियों के हवाई मिश्रण को जारी रखने की अनुमति दी गई थी, इस आधार पर कि ऑकलैंड में संचालित सभी अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें पर्याप्त सुरक्षा जांच के साथ हवाई अड्डों से शुरू हुई थीं। 11 सितंबर के हमलों और आई. सी. ए. ओ. द्वारा आगे के विनियमन के बाद, सी. ए. ए. ने हवाई अड्डे को 2006 तक आने और जाने वाले यात्रियों को भौतिक रूप से अलग करने की आवश्यकता थी। अंतरिम अवधि में जब तक यात्री अलगाव हासिल नहीं किया गया था, अमेरिका के साथ-साथ सभी क्वांटास के लिए उड़ानें, और थोड़े समय के लिए कैथे पैसिफिक, उड़ानों को उन द्वारों से प्रस्थान करने तक प्रतिबंधित कर दिया गया था जहां एक माध्यमिक एक्स-रे और मेटल डिटेक्टर निरीक्षण चल रहा था। आगमन और प्रस्थान करने वाले यात्रियों को शारीरिक रूप से अलग करने के लिए, ऑकलैंड हवाई अड्डे ने मौजूदा के ऊपर एक नया प्रस्थान स्तर बनाने का फैसला किया, जिसमें मौजूदा मंजिल आगमन स्तर बन गई। मौजूदा प्रस्थान लाउंज को नए डिज़ाइन किए गए आगमन गलियारे से प्रतीक्षा क्षेत्रों को अलग करने के लिए कांच की दीवारें स्थापित करके रखा गया था, और यात्रियों को नए प्रस्थान स्तर से प्रत्येक प्रस्थान लाउंज तक ले जाने के लिए एस्केलेटर लगाए गए थे। टर्मिनल में संशोधन दिसंबर 2005 में पूरा किया गया था, और इसमें घाट के भीतर खुदरा स्थान का 600 वर्ग मीटर तक विस्तार और बस द्वारों की संख्या को चार तक बढ़ाना भी शामिल था। घरेलू टर्मिनल दो पहले से अलग घरेलू टर्मिनल भवनों को अब एक आम खुदरा क्षेत्र द्वारा जोड़ा गया है। जेटस्टार चेक-इन क्षेत्र टर्मिनल के पश्चिमी छोर पर स्थित है, उस इमारत में जिसका उपयोग पहले एनसेट न्यूजीलैंड, क्वांटास और पैसिफिक ब्लू द्वारा किया जाता था। एयर न्यूज़ीलैंड चेक-इन क्षेत्र टर्मिनल के केंद्र में स्थित है। नौ द्वार हैं जिनमें घरेलू टर्मिनल में जेट ब्रिज हैं। जेटस्टार घरेलू ए320 सेवाएँ गेट 20-23 (जेटब्रिज गेट) से संचालित होती हैं। गेट 24 (टरमैक गेट) का उपयोग जेटस्टार और एयर न्यूजीलैंड के ए320 विमान दोनों द्वारा किया जाता है। गेट 60-63 का उपयोग जेटस्टार क्षेत्रीय उड़ानों के लिए किया गया था, जिसमें 62 और 63 टर्मिनल के जेटस्टार छोर पर एक अलग इमारत में बस गेट थे। चरम क्षेत्रीय समय के दौरान गेट 20 और 21 को 60 और 61 में बदल दिया गया था। एयर न्यूज़ीलैंड मेनलाइन सेवाएँ गेट 24-33 से संचालित होती हैं। गेट 28 से 33 तक सभी में जेट ब्रिज हैं, जबकि गेट 25,26 और 27 मौजूद नहीं हैं। एयर न्यूज़ीलैंड लिंक सेवाएँ घरेलू टर्मिनल के क्षेत्रीय खंड से संचालित होती हैं। यह टर्मिनल के पूर्वी छोर पर स्थित है और इसमें गेट 34-50 (गेट संख्या 37,38 और 44 को छोड़कर, जो मौजूद नहीं हैं) शामिल हैं। ये द्वार टर्मिनल से ढके हुए पैदल मार्गों से जुड़े हुए हैं, और यात्री विमान तक एप्रन के पार चलते हैं। गेट्स 51-59 का उपयोग तीसरे स्तर के ऑपरेटर एयर चैथम और बैरियर एयर द्वारा किया जाता है। पूर्व की ओर, गेट 101-106 का उपयोग व्यावसायिक जेट और दीर्घकालिक पार्किंग के लिए किया जाता है। एयरलाइंस और गंतव्य ऑकलैंड उत्तरी और दक्षिण अमेरिका, एशिया, ओशिनिया और मध्य पूर्व में 23 घरेलू और 41 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जुड़ते हैं। एयर न्यूज़ीलैंड हवाई अड्डे से सबसे अधिक प्रस्थान संचालित करता है जिसके बाद जेटस्टार और क्वांटास आते हैं। यात्री माल सांख्यिकी कंपनी शेयरधारक ऑकलैंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (ए. आई. ए. एल.) का गठन 1988 में किया गया था, जब न्यूजीलैंड सरकार ने हवाई अड्डे का निगमीकरण किया था। यह पहले ऑकलैंड क्षेत्रीय प्राधिकरण द्वारा चलाया जाता था, जिसमें ऑकलैंड क्षेत्र की पाँच परिषदें शामिल थीं। सरकार ए. आई. ए. एल. की बहुसंख्यक शेयरधारक थी, बाकी स्थानीय परिषदों के पास थी। 1998 में सरकार ने अपनी हिस्सेदारी बेच दी और ए. आई. ए. एल. सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध होने वाली दुनिया की पांचवीं हवाई अड्डा कंपनी बन गई। उस समय प्रमुख शेयरधारक ऑकलैंड सिटी काउंसिल (25.8 प्रतिशत), मनुकाउ सिटी काउंसिल (9.6 प्रतिशत) और नॉर्थ शोर सिटी काउंसिल (7.1 प्रतिशत) थे। नॉर्थ शोर सिटी काउंसिल ने 1999 में अपने शेयर बेच दिए और ऑकलैंड सिटी काउंसिल ने 2002 में अपनी हिस्सेदारी 12.8 प्रतिशत तक बेच दी। ऑकलैंड परिषद में विलय के बाद, स्थानीय प्राधिकरण के पास मई 2014 तक 1.13 करोड़ डॉलर की 22.4 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। ए. आई. ए. एल. न्यूजीलैंड स्टॉक एक्सचेंज () और ऑस्ट्रेलियाई स्टॉक एक्सचेंज () में दिखाई देता है। अंतर्राष्ट्रीय शेयरधारकों के पास लगभग 40 प्रतिशत शेयर हैं, जिनमें से लगभग 60 प्रतिशत घरेलू हैं। कंपनी की स्टैंडर्ड एंड पूअर्स क्रेडिट रेटिंग ए +/स्टेबल/ए-1 है। 31 दिसंबर 2015 तक, ऑकलैंड हवाई अड्डा NZX पर सबसे बड़ी सूचीबद्ध कंपनी थी, जिसका बाजार पूंजीकरण $685 बिलियन NZD था। राजस्व ए. आई. ए. एल. विभिन्न राजस्व धाराओं का आनंद लेता है, और एक 'दोहरे तक' दृष्टिकोण का संचालन करता है, जिसके तहत इसके वित्त को वैमानिकी और गैर-वैमानिकी तुलनपत्रों में विभाजित किया जाता है। वैमानिकी आय हवाई क्षेत्र शुल्क, टर्मिनल सेवा शुल्क और हवाई अड्डा विकास शुल्क (या प्रस्थान शुल्क) से प्राप्त होती है। गैर-वैमानिकी राजस्व इसके महत्वपूर्ण संपत्ति पोर्टफोलियो, कार पार्क और खुदरा आय से आता है। हवाई अड्डे में कम से कम प्रतिस्पर्धा होने के कारण, व्यवसाय का वैमानिकी पक्ष वाणिज्य आयोग द्वारा निर्धारित सूचना प्रकटीकरण आवश्यकताओं के अधीन है। व्यवसाय के गैर-वैमानिकी पक्ष से आय इसके राजस्व का आधे से थोड़ा अधिक है। एयर न्यूज़ीलैंड के नेतृत्व वाली एयरलाइनों द्वारा हवाई अड्डे की कथित रूप से उच्च लैंडिंग शुल्क के लिए आलोचना की गई है। हालांकि, विमानन सलाहकार जैकब्स द्वारा सितंबर 2010 में किए गए शोध से संकेत मिलता है कि ऑकलैंड हवाई अड्डे के अंतर्राष्ट्रीय शुल्क एयर न्यूजीलैंड द्वारा उड़ाए जाने वाले 20 सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों के औसत से थोड़े कम हैं। 11 सितंबर 2001 की घटनाओं और बाद में 2002 के बाली बम विस्फोट, सार्स के प्रकोप और इराक युद्ध के बाद अंतर्राष्ट्रीय विमानन में मंदी के दौरान राजस्व में विविधता फायदेमंद थी। हवाई अड्डा व्यवसाय के गैर-वैमानिकी पक्ष से स्थिर आय पर भरोसा करने में सक्षम था, जिसने अंतर्राष्ट्रीय घटनाओं के झटके को नरम कर दिया। जुलाई 2009 में ऑकलैंड हवाई अड्डे ने मंदी के दौरान अपने एयरलाइन ग्राहकों की सहायता के लिए 1 जुलाई 2009 से अपने लैंडिंग शुल्क में निर्धारित वृद्धि में देरी करने का फैसला किया। निर्धारित वृद्धि 1 मार्च 2010 को की गई थी। कंपनी को कथित तौर पर अतीत में एयरलाइन लॉबी समूह आई. ए. टी. ए. द्वारा अपने लगातार उच्च स्तर के मुनाफे के लिए अलग किया गया है। एयर न्यूज़ीलैंड जैसी एयरलाइंस अत्यधिक लैंडिंग शुल्क की शिकायत करती हैं। 5 जून 2007 को, हवाई अड्डे के 60 प्रतिशत लाभ मार्जिन की आई. ए. टी. ए. के महानिदेशक और सी. ई. ओ. जियोवानी बिसिग्नानी ने आलोचना की थी। उन्होंने कहा कि हवाई अड्डे का "सुखद एकाधिकार" है और आई. ए. टी. ए. न्यूजीलैंड सरकार से जांच करने के लिए कहेगा। जुलाई 2008 तक, ए. आई. ए. एल. ने सभी प्रस्थान करने वाले अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों (12 वर्ष या उससे अधिक उम्र के) से 25 डॉलर का प्रस्थान शुल्क लिया। इसके स्थान पर आने और जाने वाले प्रत्येक अंतर्राष्ट्रीय यात्री के लिए एयरलाइनों पर यात्री सेवा शुल्क लगाया गया है। यह शुल्क 13 डॉलर से शुरू हुआ है और दो साल के लिए 50 सेंट प्रति वर्ष बढ़कर 14 डॉलर करने की योजना बनाई गई थी। 2012 में ऑकलैंड हवाई अड्डे ने अंतर्राष्ट्रीय यात्री शुल्क में कटौती करने और वित्त वर्ष 2013 में घरेलू यात्री शुल्क बढ़ाने की परिकल्पना की थी। क्वीन्सटाउन हवाई अड्डे के साथ साझेदारी 8 जुलाई 2010 को, ए. आई. ए. एल. ने घोषणा की कि उसने क्वीन्सटाउन हवाई अड्डे के संचालक क्वीन्सटाउन हवाई अड्डा निगम लिमिटेड में 24.99 प्रतिशत हिस्सेदारी लेने और दोनों हवाई अड्डों के बीच एक रणनीतिक गठबंधन बनाने के लिए एक समझौता किया है। नए शेयरों के निर्गम के माध्यम से शेयरधारिता की लागत एन. जेड. $27.7 लाख होगी। इस गठबंधन से क्वीन्सटाउन हवाई अड्डे के माध्यम से अतिरिक्त 176,000 यात्री उत्पन्न होने की उम्मीद है। ए. आई. ए. एल. के पास क्वीन्सटाउन झील जिला परिषद की मंजूरी के अधीन 30 जून 2011 तक किसी भी समय क्वीन्सटाउन हवाई अड्डे में अपनी हिस्सेदारी को 30-35 प्रतिशत तक बढ़ाने का विकल्प है। नई शेयर पूंजी क्वीन्सटाउन हवाई अड्डे को हवाई अड्डे की परिचालन क्षमता के विकास के लिए धन देने और क्वीन्सटाउन लेक्स डिस्ट्रिक्ट काउंसिल शेयरहोल्डिंग के माध्यम से समुदाय को नियमित रूप से लाभांश का भुगतान करने की अनुमति देगी। रेडियो ऑकलैंड हवाई अड्डे के पास 15 साल की अवधि में रेडियो आवृत्तियों का स्वामित्व था। इसने 1990 में रेडियो हौराकी आवृत्ति 1476 ए. एम. खरीदी, और घरेलू टर्मिनल से वयस्क समकालीन और उड़ान सूचना रेडियो स्टेशन इंफो म्यूजिक का संचालन शुरू किया। इसने 1992 में 1XD काउंटी मनुकाऊ एल डबल एल और इसकी 1404 AM, 1548 AM और 702 AM आवृत्तियों को खरीदा, और स्टेशन का नाम बदलकर इंफो म्यूजिक काउंटी 1476 और फिर एयरपोर्ट रेडियो AKL1476 कर दिया। 1476 आवृत्ति को 1993 में इंडिपेंडेंट ब्रॉडकास्टिंग कंपनी को पट्टे पर दिया गया था, जिसने ऑकलैंड 1476, द ब्रीज ऑन 91, लाइफस्टाइल रेडियो और टुडे के लिए विभिन्न समय पर इसका उपयोग किया। इसे 1994 में टॉकबैक स्टेशन द पॉइंट 1एक्सडी को पट्टे पर दिया गया था, और 1998 में बीबीसी वर्ल्ड सर्विस को पुनः प्रसारित करने के लिए ऑकलैंड रेडियो ट्रस्ट को उपलब्ध कराया गया था। इसे 2005 में बेचा गया था। जमीनी परिवहन सड़क दो राज्य राजमार्ग हवाई अड्डे से जुड़ते हैं; राज्य राजमार्ग 20ए और राज्य राजमार्ग 20बी। राज्य राजमार्ग 20ए जॉर्ज बोल्ट मेमोरियल ड्राइव के साथ उत्तर की ओर हवाई अड्डे से निकलता है और राज्य राजमार्ग 20 में शामिल होने से पहले एक एक्सप्रेसवे के रूप में मांगेरे से होकर गुजरता है। राज्य राजमार्ग 20बी हवाई अड्डे को पूर्व की ओर छोड़ता है और विड़ी में राज्य राजमार्ग 20 के साथ एक आदान-प्रदान के लिए पुहिनुई रोड के साथ यात्रा करने से पहले पुकाकी क्रीक को पार करता है। सार्वजनिक परिवहन स्काईड्राइव एक्सप्रेस बसें मध्य ऑकलैंड में हवाई अड्डे और स्काईसिटी दोनों टर्मिनलों के बीच चलती हैं। एयरपोर्ट लिंक एक बस रैपिड ट्रांजिट-लाइट सेवा है जो हवाई अड्डे को पुहिनुई रेलवे स्टेशन से जोड़ती है। यह सेवा हवाई अड्डे से बॉटनी टाउन सेंटर पार्क और राइड बस सेवा तक अंतिम पूर्ण बी. आर. टी. लाइन का पहला चरण है जो अल्पकालिक और दीर्घकालिक पार्किंग के लिए उपलब्ध है। यह घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों से 10-15 मिनट की दूरी पर स्थित है। पार्क और सवारी सेवा का उपयोग हवाई अड्डे के अधिकांश कर्मचारियों द्वारा भी किया जाता है। रेल प्रस्ताव हवाई अड्डे से ऑकलैंड सी. बी. डी. तक एक भारी रेल संपर्क की शुरुआत में मांगेरे पुल और मांगेरे के उपनगर के माध्यम से वनहुंगा शाखा लाइन के विस्तार के रूप में कल्पना की गई थी। एक अन्य प्रस्ताव था पुहिनुई स्टेशन के पास नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक लाइन से जुड़ने के लिए हवाई अड्डे के पूर्व में एक भारी रेल लाइन का निर्माण, या हवाई अड्डे को वनहुंगा लाइन और नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक लाइन दोनों से जोड़ने के लिए एक लूप का निर्माण। 2016 के बाद से पसंदीदा विकल्प एक पूरी तरह से नई हल्की रेल लाइन है जो हवाई अड्डे से मध्य ऑकलैंड तक मंगेरे, वनहुंगा और माउंट रोसकिल के माध्यम से सीधे संरेखण के माध्यम से चलती है। माउंट रोसकिल में, यह नियोजित डोमिनियन रोड लाइट रेल लाइन से जुड़ेगी जो वैनयार्ड क्वार्टर वाटरफ्रंट विकास क्षेत्र में एक अंतिम टर्मिनस तक पहुंचने से पहले सेंट्रल ऑकलैंड में क्वीन स्ट्रीट तक जारी रहेगी। साइकिल चलाना हवाई अड्डे को आसपास के उपनगरों से जोड़ने वाले कई साइकिल मार्ग हैं, जिनमें ऑफ-रोड ट्रैक और ऑन-रोड साइकिल लेन दोनों शामिल हैं। ऑकलैंड हवाई अड्डे पर या उसके पास हुई दुर्घटनाओं और घटनाओं में शामिल हैंः 4 जुलाई 1966-एक प्रशिक्षण उड़ान पर एयर न्यूजीलैंड डगलस डीसी-8 उड़ान भरने के तुरंत बाद रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 5 में से 2 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई (कोई यात्री सवार नहीं था)। 17 फरवरी 1979-एयर न्यूजीलैंड फ्लाइट 4374 अंतिम दृष्टिकोण के दौरान मनुकाऊ हार्बर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 1 चालक दल और 1 कंपनी कर्मचारी सदस्य मारे गए थे। 31 जुलाई 1989-एक एयर फ्रेट एन. जेड. कन्वेयर रात में उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के सभी 3 सदस्य मारे गए थे। जनसांख्यिकी ऑकलैंड हवाई अड्डे का सांख्यिकीय क्षेत्र वास्तविक हवाई अड्डे के उत्तर-पश्चिम में फैला हुआ है, जिसकी अनुमानित जनसंख्या प्रति वर्ग किमी लोगों के जनसंख्या घनत्व के साथ थी। 2018 न्यूजीलैंड जनगणना में ऑकलैंड हवाई अड्डे की आबादी 630 थी, 2013 की जनगणना के बाद से 63 लोगों (11.1%) की वृद्धि हुई, और 2006 की जनगणना के बाद से 180 लोगों (− 22.2%) की कमी हुई। 150 परिवार थे, जिनमें 321 पुरुष और 307 महिलाएँ थीं, जो प्रति महिला 1 लाख 5 पुरुषों का लिंगानुपात देते थे। औसत आयु 35.6 वर्ष (राष्ट्रीय स्तर पर 37.4 वर्ष की तुलना में) थी, जिसमें 15 वर्ष से कम आयु के 135 लोग (21.4%), 15 से 29 वर्ष की आयु के 126 लोग (20.0%), 30 से 64 वर्ष की आयु के 327 लोग (51.9%) और 65 वर्ष या उससे अधिक आयु के 42 लोग (6.7%) थे। जातीयताएँ 31.4% यूरोपीय/पाकेहा, 49.0% माओरी, 19.5% प्रशांत लोग, 19.5% एशियाई और 1.4% अन्य जातीयताएँ थीं। लोग एक से अधिक जातीयता के साथ अपनी पहचान बना सकते हैं। राष्ट्रीय स्तर पर 27.1% की तुलना में विदेशों में पैदा हुए लोगों का प्रतिशत 24.3 था। हालाँकि कुछ लोगों ने धार्मिक संबद्धता के बारे में जनगणना के सवाल का जवाब नहीं देना चुना, 45.7% का कोई धर्म नहीं था, 36.2% ईसाई थे, 5.7% की माओरी धार्मिक मान्यताएँ थीं, 3.3% हिंदू थे, 2.4% मुसलमान थे, 1% बौद्ध थे और 3.3% के अन्य धर्म थे। कम से कम 15 वर्ष की आयु के लोगों में से 66 (13.3%) लोगों के पास स्नातक या उससे अधिक की डिग्री थी, और 69 (13.9%) लोगों के पास कोई औपचारिक योग्यता नहीं थी। राष्ट्रीय स्तर पर 31,800 डॉलर की तुलना में औसत आय 36,600 डॉलर थी। राष्ट्रीय स्तर पर 17.2% की तुलना में 75 लोगों (15.2%) ने $70,000 से अधिक की कमाई की। उन कम से कम 15 लोगों की रोजगार स्थिति यह थी कि 306 (61.8%) लोग पूर्णकालिक कार्यरत थे, 51 (10.3%) अंशकालिक थे, और 15 (3%) बेरोजगार थे। ऑकलैंड एयरपोर्ट लाइन (प्रस्तावित) न्यूजीलैंड में हवाई अड्डों की सूची न्यूजीलैंड की एयरलाइनों की सूची न्यूजीलैंड में सबसे व्यस्त हवाई अड्डों की सूची न्यूजीलैंड में परिवहन बाहरी लिंक ऑकलैंड पुस्तकालयों में आयोजित ऑकलैंड हवाई अड्डे की तस्वीरें 'विरासत संग्रह' ऑकलैंड संग्रहालय की वेबसाइट पर नए ऑकलैंड हवाई अड्डे का दस्तावेजीकरण न्यूजीलैंड में हवाई अड्डों की न्यूजीलैंड परिवहन कंपनियों की वेबसाइट पर 1928 में स्थापित प्रशांत महासागर थिएटर कंपनियों में संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना वायु सेना वायु परिवहन कमान के ऑकलैंड हवाई क्षेत्रों में इमारतें और संरचनाएं ऑकलैंड की ऑकलैंड अर्थव्यवस्था में स्थित ऑकलैंड में निष्क्रिय रेडियो स्टेशन न्यूजीलैंड में 1928 ऑकलैंड क्षेत्र में परिवहन भवनों और संरचनाओं में मांगेरे-ओताहुहु स्थानीय बोर्ड क्षेत्र अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे न्यूजीलैंड में 1990 में स्थापित रेडियो स्टेशनों में रेडियो स्टेशन 2005 में विघटित हुए