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एस. एम. एस. प्रशिया के राजकुमार एडलबर्ट द्वारा निर्देशित एक नौसैनिक विस्तार कार्यक्रम के हिस्से के रूप में 1850 के दशक के मध्य में फ्रांस में निर्मित प्रशिया नौसेना का एक विमान था, जिसने एक मजबूत बेड़े की आवश्यकता देखी। उन्हें 1855 में प्रथम श्लेसविग युद्ध के बाद अधिकृत किया गया था, जिसने प्रशिया के बेड़े की कमजोरी का प्रदर्शन किया था। प्रशिया के लिए बनाया जाने वाला पहला स्क्रू प्रोपेलर-संचालित भाप जहाज था; पहले के सभी भाप से चलने वाले जहाज पैडल स्टीमर थे। शुरू में बिना हथियारों के संचालित, उन्हें 1864 में दूसरे श्लेसविग युद्ध के दौरान दो बंदूकों की एक बैटरी मिली; उस संघर्ष के दौरान, उन्होंने बाल्टिक सागर में डेनिश नाकाबंदी स्क्वाड्रन के साथ तीन छोटी झड़पों में भाग लिया। उन्हें युद्ध के बाद एक शाही नौका के रूप में उपयोग करने के लिए निरस्त्र कर दिया गया था, अक्सर क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और उनके परिवार को विदेशों में परिभ्रमण पर ले जाया जाता था, जिसमें 1869 में स्वेज नहर के उद्घाटन पर उत्तरी जर्मन परिसंघ का प्रतिनिधित्व करने के लिए एक यात्रा भी शामिल थी. उन्हें फिर से सशस्त्र किया गया और 1870 में फ्रेंको-प्रुशियन युद्ध के दौरान फिर से कार्रवाई की गई, कुछ समय के लिए एक फ्रांसीसी स्क्वाड्रन के साथ झड़प हुई और इस प्रक्रिया में स्विनमुन्डे पर उनके नियोजित हमले को बाधित किया गया। वह 1879 में नई नौका द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले युद्ध के बाद नौका कर्तव्यों पर लौट आई. 1880 के दशक में मुख्य बेड़े के साथ सेवा करते हुए एक एविसो के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। बाद में दशक में, उन्होंने एक सर्वेक्षण पोत और एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में अतिरिक्त भूमिकाएँ निभाईं। 1890 का दशक काफी हद तक बिना किसी घटना के बीत गया, और 1902 की शुरुआत में, उसने एक मुख्यालय जहाज और बेड़े के लिए एक निविदा के रूप में काम करना शुरू कर दिया। वह जुलाई 1914 तक सेवा में रहीं, जब उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने से कुछ हफ्ते पहले सेवामुक्त कर दिया गया था। 1915 में, उन्हें प्रशिक्षण क्रूजर के लिए एक निविदा के रूप में सेवा करने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था, एक भूमिका जिसे उन्होंने युद्ध के अंत तक निभाया था। दिसंबर 1918 में विघटित, उन्हें जनवरी 1920 में नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया और बाद में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया। बासठ वर्षों तक फैले एक सक्रिय करियर के साथ, वह प्रशिया और बाद में जर्मन बेड़े में सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाला पोत था। डिजाइन प्रशिया नौसेना 1840 के दशक के अंत तक एक दीर्घकालिक रूप से उपेक्षित बल रही थी, जब डेनमार्क के खिलाफ प्रथम श्लेसविग युद्ध के दौरान जर्मन व्यापारी नौवहन की रक्षा करने में नौसेना की असमर्थता पर सार्वजनिक दबाव और एक मजबूत बेड़े के लिए प्रशिया के राजकुमार एडलबर्ट की वकालत ने एक नए जहाज निर्माण कार्यक्रम का नेतृत्व किया। 1850 में, पैडल स्टीमर, और अधिकृत किए गए थे। 1852 में (इंपीरियल फ्लीट) के ढहने पर फ्रिगेट और पैडल स्टीमर का अधिग्रहण किया गया था, और अडालबर्ट ने 1850 के दशक के मध्य तक बेड़े के विस्तार के लिए जोर देना जारी रखा। 1855 में, उन्होंने एक नई बेड़ा योजना के लिए शाही मंजूरी प्राप्त की। इसे 1856 में ले हावरे, फ्रांस के उनके निर्माता, चांटियर्स एट एटेलियर्स ऑगस्टिन नॉरमैंड द्वारा डिजाइन किया गया था; उनका नाम शार्लोट बिर्च-फीफर द्वारा नाटक (द क्रिकेट) के बाद राजा फ्रेडरिक विल्हेम चतुर्थ द्वारा चुना गया था। वह प्रशिया नौसेना का पहला भाप जहाज था जिसने पहले के जहाजों के पैडल पहियों के बजाय एक स्क्रू प्रोपेलर को शामिल किया था। सामान्य विशेषताएँ जलरेखा पर लंबी और कुल मिलाकर लंबी थीं। उसके पास आगे और पीछे की एक बीम और एक ड्राफ्ट था। जैसा कि डिजाइन किया गया था, वह विस्थापित हो गई और पूर्ण भार पर, विस्थापन बढ़ गया। पतवार को नक्काशीदार बनाया गया था और अनुप्रस्थ महोगनी फ्रेम के साथ बनाया गया था, हालांकि स्टोकहोल्ड की पीछे और बगल की दीवारें लोहे की थीं। इसे तीन जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था और इसे जैव प्रदूषण से बचाने के लिए तांबे से ढक दिया गया था। इसमें एक फ्लश डेक और एक न्यूनतम अधिरचना थी, जिसमें एक छोटा डेक हाउस आगे और एक बड़ा डेक हाउस पीछे था। 1889 में एक रिफिट के दौरान, आगे के डेक हाउस को हटा दिया गया था और आगे के मास्ट के पीछे एक छोटी संरचना खड़ी की गई थी। जहाज के चालक दल में शुरू में पाँच अधिकारी और पैंसठ सूचीबद्ध पुरुष शामिल थे; बाद में यह बढ़कर क्रमशः छह और बयालीस हो गया, और अंत में सात अधिकारी और अड़सठ सूचीबद्ध हुए। जहाज में चार छोटी नावें थींः दो याल और दो डिंगियाँ। यह एक अच्छी समुद्री नाव थी; इसकी गति हल्की थी, हालांकि यह जल्दी लुढ़क गई। वह बहुत कुशल थी और समुद्र में या बारी-बारी से अपनी गति बनाए रखती थी। संचालन को एक ही पतवार द्वारा नियंत्रित किया जाता था। 1880 और 1902 के बीच, वह पीछे के डेक हाउस के ऊपर एक सर्चलाइट ले गई। मशीनरी को एक क्षैतिज, एकल-विस्तार, 2-सिलेंडर समुद्री भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे लंदन के जे. पेन एंड संस द्वारा निर्मित किया गया था; इंजन एक एकल 3-ब्लेड वाले स्क्रू प्रोपेलर को चलाता था जो व्यास में था। कोयले से चलने वाले दो स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी, जिन्हें जे. पेन एंड संस द्वारा भी बनाया गया था। बॉयलरों को एक एकल फ़नल स्थित एमिडशिप में डाला गया था। मशीनरी को एक शीर्ष गति के लिए मूल्यांकन किया गया था; गति परीक्षणों पर, वह पहुँच गई। भाप इंजन के पूरक के लिए, उसे तीन-मस्त वाले स्कूनर रिग से सुसज्जित किया गया था जिसका कुल पाल क्षेत्र था। उसके मूल बिजली संयंत्र के लिए ईंधन भंडारण और परिभ्रमण सीमा के आंकड़े बच नहीं पाए हैं। 1886 में, मूल इंजन को एजी वल्कन, स्टेटिन द्वारा निर्मित एक क्षैतिज, 2-सिलेंडर डबल-विस्तार भाप इंजन के साथ बदल दिया गया था, साथ ही एजी वल्कन द्वारा निर्मित नए कोयले से चलने वाले फायर-ट्यूब बॉयलर भी थे। एक छोटी फ़नल, जो आगे बढ़ी, ने मूल फ़नल को बदल दिया। नई मशीनरी ने उसकी अधिकतम शक्ति और उसकी शीर्ष गति को बढ़ाया। इस रिफिट के बाद, वह कोयले का भंडारण करने में सक्षम थी; की गति से, जहाज का परिभ्रमण त्रिज्या था। परिभ्रमण करते समय, उसकी सीमा गिर गई। बोरसिग से नए बॉयलर प्राप्त करते हुए उन्हें 1897-1898 में फिर से आधुनिक बनाया गया। उनके नौकायन रिग को केवल सहायक पालों में काट दिया गया था। अपने करियर के विभिन्न चरणों में, उन्होंने बिजली के जनरेटर प्राप्त किए जो उत्पादन करते थे। जहाज में शुरू में कोई हथियार नहीं था, लेकिन 1864 में दूसरे श्लेसविग युद्ध के प्रकोप के बाद, उसके पास दो लंबी-बैरल वाली 12-पाउंड की बंदूकें स्थापित थीं। युद्ध के बाद उसे निरस्त्र कर दिया गया था, केवल 1870-1871 में फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के दौरान बंदूकों को फिर से स्थापित किया गया था। युद्ध के बाद एक बार फिर से निरस्त्र कर दिया गया, जो 1879 तक बना रहा। उस समय, उन्हें एक 23-कैलीबर (कैल) प्राप्त हुआ। ब्रीचलोडिंग हूप गन जिसकी आपूर्ति 140 गोले के साथ की गई थी। इसकी एक सीमा थी। इसके अलावा, उन्हें 23 कैलोरी की एक जोड़ी मिली। बंदूकें। 1882 में तीन हॉचकिस घूमने वाली तोपें जोड़ी गईं, 1898 में तीन और स्थापित की गईं; इस समय बड़ी बंदूकें हटा दी गईं। अपने अंतिम विन्यास में, लगभग 1900 या 1901 से, वह केवल दो हॉचकिस बंदूकें ले गई। सेवा का इतिहास प्रारंभिक कार्यकाल 1856 में निर्धारित किया गया था और 9 सितंबर 1857 को शुरू किया गया था। फ्रांसीसी सम्राट नेपोलियन तृतीय ने राजकुमार जेरोम बोनापार्ट को राजा फ्रेडरिक विल्हेम चतुर्थ के सम्मान में उद्घाटन समारोह में भेजा। प्रशिक्षण जहाज नए चालक दल को ले हावरे ले गया जब फिटिंग-आउट का काम पूरा किया जा रहा था। 3 जून 1858 को कमीशन किया गया था। समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए जहाज बाल्टिक सागर से डानहोल्म में अपने घरेलू बंदरगाह की ओर बढ़ा जो 22 अक्टूबर तक चला जब उसे सेवामुक्त कर दिया गया। श्लेसविग और होल्स्टीन के विवादित स्वामित्व को लेकर डेनमार्क और प्रशिया के बीच बढ़ते तनाव के कारण मई 1859 की शुरुआत में जहाज को फिर से कमीशन किया गया था, हालांकि युद्ध का डर जल्दी से दूर हो गया था। इस अवधि के दौरान, मई से जून तक, उनके कमांडर (LzS-समुद्र में लेफ्टिनेंट) हेनरिक कोहलर थे, और सेवामुक्त होने से पहले केवल प्रिंस एडलबर्ट के साथ प्रशिया तट का दौरा किया। उस वर्ष अगस्त से अक्टूबर तक उन्हें दूसरी बार संक्षिप्त रूप से फिर से सक्रिय किया गया था; उनके कमांडर (के. एल.-लेफ्टिनेंट कैप्टन) लुडविग वॉन हेंक के अलावा, कमीशन में इस अवधि के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। जहाज को जून 1860 में (के. के.-कार्वेट कैप्टन) हंस कुह्न की कमान में भूमध्य सागर में एक क्रूज पर जहाज भेजने के इरादे से फिर से कमीशन किया गया था, लेकिन जहाज अभी भी हथियारों के बिना था और योजना को छोड़ दिया गया था। कुह्न ने अगस्त में जहाज छोड़ दिया, जिसकी जगह LzS हर्मन प्रिज़विसिंस्की ने ले ली, हालांकि अक्टूबर में जहाज को एक बार फिर से सेवामुक्त कर दिया गया था। वह अगले दो वर्षों तक सेवा से बाहर रहीं और 16 जनवरी 1862 को उन्हें शाही नौका के रूप में फिर से नामित किया गया। जुलाई 1863 में एलजेडएस फ्रांज किंडरलिंग की कमान के तहत क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और उनके परिवार द्वारा छोटी यात्राएं करने के लिए उपयोग करने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। द्वितीय श्लेसविग युद्ध वर्ष के अंत तक प्रशिया और डेनमार्क के बीच फिर से तनाव बढ़ने के साथ, प्रशिया बेड़े के कमांडर प्रिंस एडलबर्ट के लिए प्रमुख के रूप में आवंटित किया गया था। फरवरी 1864 में युद्ध शुरू होने के बाद, उन्हें 10 मार्च को इस उद्देश्य के लिए सक्रिय कर दिया गया था, उस समय तक 12 पाउंड की बंदूकों की एक जोड़ी फिट हो चुकी थी। बंदरगाह में बने रहे जब एडवर्ड वॉन जैचमैन डेनिश नाकाबंदी पर हमला करने के लिए कई जहाजों को समुद्र में ले गए, जिसके परिणामस्वरूप मार्च में जैसमंड की लड़ाई हुई। अडालबर्ट 29 मार्च को स्ट्रालसुंड में जहाज पर सवार हुए और 6 अप्रैल को उन्होंने ग्रीफ्सवाल्ड की खाड़ी में गनबोट्स के साथ प्रशिक्षण अभ्यास किया। 14 अप्रैल को पोमेरेनिया की खाड़ी में स्वीप करने के लिए अडालबर्ट के साथ छंटनी की गई, जिसके परिणामस्वरूप लाइन के डेनिश जहाज और स्टीम फ्रिगेट के साथ मुठभेड़ हुई। लंबी दूरी पर गोलीबारी की, जिससे ढाई घंटे की अनिर्णायक लड़ाई हुई जिसमें अधिक शक्तिशाली डेनिश जहाजों को आसानी से पछाड़ दिया गया। वह वापस स्विनमुन्डे भाग गई, जहाँ फर्स्ट फ्लोटिला और जैकमैन के स्क्वाड्रन की गनबोट्स ने उसके दृष्टिकोण को कवर किया। जैसे-जैसे अंधेरा होने लगा, डेनिश कमांडर एडमिरल एडवर्ड वैन डॉकम ने पीछा बंद करने का फैसला किया। अब रिजर्व डिवीजन की गनबोट्स के साथ, 24 अप्रैल को फिर से छँटाई की गई। इस ऑपरेशन के लिए, अब (कैप्टन एट सी) कुह्न के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जो गनबोट डिवीजन के कमांडर थे। हिडेंसी के पास, जहाजों का सामना डेनिश स्टीम फ्रिगेट से हुआ, जिसके परिणामस्वरूप 90 मिनट की लड़ाई हुई। शुरू में डेनिश बंदूकों की सीमा से बाहर रही, लेकिन कई बार रिगिंग करने के बाद, डेनिश युद्धपोत ने दूरी को बंद कर दिया, जिससे प्रशिया के जहाजों को सगाई तोड़कर बंदरगाह पर लौटने के लिए प्रेरित किया गया। दो दिन बाद हिडेंसी से एक और स्वीप शुरू किया, लेकिन उसका सामना संयुक्त डेनिश स्क्वाड्रनः,,, और सशस्त्र स्कूनर से हुआ, जिससे प्रशिया के लोग बिना उलझते पीछे हट गए। उसने 6 मई को जैकमैन के निर्देशन में एक अंतिम ऑपरेशन किया; स्क्रू कार्वेट, आई फ्लोटिला और रिजर्व डिवीजन के साथ मिलकर नाकाबंदी स्क्वाड्रन पर हमला करने के लिए छँटाई की, लेकिन जैसे ही लोहे से ढका युद्धपोत घटनास्थल पर पहुंचा, जैकमैन ने ऑपरेशन को रद्द कर दिया और बंदरगाह पर लौट आया। युद्ध को समाप्त करने वाला युद्धविराम छह दिन बाद प्रभावी हुआ। राजा विल्हेम प्रथम और क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक 6 जून को ओडर नदी के मुहाने में एक नौसैनिक समीक्षा के लिए जहाज पर सवार हुए। युद्ध समाप्त होने के साथ, अगस्त में पश्चिमी बाल्टिक में नव-अधिग्रहित प्रांतों में कई बंदरगाहों का दौरा करने वाले मुख्य प्रशियाई स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। ट्रेव में यात्रा करते समय, वह 24 अगस्त को गलती से जमीन पर गिर गई। गनबोट्स और फंसे हुए एविसो की सहायता की, जिसे अंततः जहाज के काफी बिजली गिरने के बाद फिर से तैराया गया। प्रशिया स्क्वाड्रन के साथ दौरा फिर से शुरू करने से पहले मरम्मत के लिए कील में श्वफेल और हावाल्ड शिपयार्ड के लिए आगे बढ़े, जो 18 सितंबर को कील में समाप्त हुआ। राजकुमार अडालबर्ट ने अक्टूबर में वहाँ एक और नौसैनिक समीक्षा की; उन्होंने वहाँ से बेड़े का निरीक्षण किया। इसके बाद एविसो 1 दिसंबर को डानहोल्म लौट आया, जहाँ उसे सेवामुक्त कर दिया गया और नौका कर्तव्यों पर लौटने के लिए निरस्त्र कर दिया गया। शाही नौका को 1 मई 1865 को क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और उनके परिवार को एक क्रूज पर ले जाने के लिए फिर से नियुक्त किया गया था; उस वर्ष जून से सितंबर तक जहाज के कप्तान के. एल. आर्चीबाल्ड मैकलिन थे। वह 1866 में सेवा से बाहर रहीं, लेकिन अगले साल क्राउन प्रिंस के परिवार द्वारा एक और क्रूज के लिए फिर से सक्रिय कर दिया गया, एक बार फिर अब के. के. प्रिज़विसिंस्की की कमान में। वह 1868 में एक मरम्मत के लिए डैनजिग गईं, जो काफी हद तक उनके बॉयलरों की मरम्मत पर केंद्रित थी। अगले वर्ष, विल्हेल्मशेवन में नौसेना अड्डे के उद्घाटन के अवसर पर 17 जून को समारोहों में भाग लेने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था, जो अभी-अभी पूरा हुआ था। 30 अगस्त को, वह कील में अभ्यास के लिए प्रशिया आयरनक्लैड स्क्वाड्रन में शामिल हो गईं-पहली बार यूनिट को सक्रिय किया गया था। सितंबर के मध्य में तुर्क साम्राज्य के सुल्तान अब्दुलाज़ीज़ के निमंत्रण पर तुर्क मिस्र में स्वेज़ नहर के उद्घाटन समारोहों में भाग लेने के लिए भाप युद्धपोतों और गनबोट से युक्त एक स्क्वाड्रन में शामिल होने के आदेश प्राप्त हुए। 22 अक्टूबर को यूनान के पिरायस में रुकने के बाद, राजकुमार फ्रेडरिक को सवार किया गया, जिन्हें समारोहों में उत्तरी जर्मन परिसंघ का प्रतिनिधित्व करना था। जहाजों ने पहले तुर्क राजधानी, कॉन्स्टेंटिनोपल की यात्रा की, जहाँ फ्रेडरिक 24 से 29 अक्टूबर तक अब्दुलाज़ीज़ से मिले। नहर के रास्ते में, और अन्य जहाज जाफा और बेरूत में रुक गए; पोर्ट सैद से पहुंचने के बाद, बंदरगाह पायलटों की कमी के कारण जहाजों में 15 नवंबर तक देरी हुई। जहाज के कप्तान, के. के. रैट्ज़बर्ग को जहाजों के आने से पहले पायलटों को सुरक्षित करना था, लेकिन वह ऐसा करने में विफल रहे। इसके बजाय, ब्रिटिश एडमिरल ने जहाजों को रात के लिए एक सुरक्षित लंगरगाह में निर्देशित किया। अपनी जिम्मेदारी निभाने में विफल रहने के कारण, रैट्ज़बर्ग को चौबीस घंटे के लिए अपने आवास में सीमित कर दिया गया था। क्राउन प्रिंस 20 नवंबर को समारोह के हिस्से के रूप में नहर से गुजरे। स्क्वाड्रन 1 दिसंबर को पोर्ट सईद से अलेक्जेंड्रिया के लिए रवाना हुआ, जहाँ वे फ्रेडरिक के नील नदी के अभियान से लौटने का इंतजार कर रहे थे। फ्रेडरिक 9 दिसंबर को इटली की यात्रा के लिए रवाना हुए। 29 जनवरी 1870 तक नेपल्स में रहीं, उसके बाद घर की यात्रा फिर से शुरू की; रास्ते में, वह ब्रिटेन में रुकी और राजकुमार एडवर्ड और राजकुमारी एलेक्जेंड्रा ने उनसे मुलाकात की। जहाज अंततः 26 अप्रैल को कील पहुँचा और डानहोल्म के लिए आगे बढ़ा जहाँ उसे 5 मई को सेवामुक्त कर दिया गया। फ्रेंको-प्रशियाई युद्ध 19 जुलाई 1870 को फ्रेंको-प्रशियाई युद्ध के प्रकोप के बाद, स्ट्रालसुंड में तैनात गनबोट फ्लोटिला डिवीजन के प्रमुख के रूप में काम करने के लिए 24 तारीख को फिर से सक्रिय किया गया था। इस इकाई को के. के. फ्रांज वॉन वाल्डरसी की कमान में रखा गया था। बाल्टिक तट की नाकाबंदी शुरू करने वाले फ्रांसीसी स्क्वाड्रन ने स्जेलैंड द्वीप पर कोगे में खाड़ी का उपयोग अपने आधार के रूप में किया था। वाल्डरसी ने 17 जुलाई को फ्रांसीसी स्क्वाड्रन पर हमला करने के लिए तीन गनबोट्स के साथ छंटनी की; उनका सामना तीन युद्धपोतों और एक एविसो से हुआ। इसके बाद की अनिर्णायक कार्रवाई तब समाप्त हो गई जब फ्रांसीसी अपना पीछा जारी रखने के लिए पानी में बहुत उथले प्रवेश कर गए। हालांकि किसी भी पक्ष ने दूसरे पक्ष को नुकसान नहीं पहुंचाया, वाल्डरसी के हमले ने स्विनमुन्डे पर हमले की फ्रांसीसी योजनाओं को बाधित कर दिया था, जिसके लिए उन्हें बाद में आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया था। 10 सितंबर को, बाल्टिक में नौसेना बलों के कमांडर (रियर एडमिरल) एडवर्ड हेल्ड्ट की कमान सौंपी गई थी। बोर्नहोल्म के आसपास और लिटिल बेल्ट में एक टोही अभियान चलाया, जिससे पता चला कि फ्रांसीसी पहले ही बाल्टिक छोड़ चुके थे। ,, और कुछ गनबोट 6 अक्टूबर को उत्तरी सागर में काटेगेट और स्केगर्रक के माध्यम से गुजरीं, तीन दिन बाद बिना किसी फ्रांसीसी युद्धपोत का सामना किए विल्हेल्मशेवन पहुंचीं। शेष वर्ष के लिए, जर्मन बाइट गश्त करने के लिए उपयोग किया जाता था; वह केवल एक बार समुद्र में फ्रांसीसी जहाजों से मिली, 12 अक्टूबर को, हालांकि वे एक-दूसरे से नहीं मिले। दिसंबर के मध्य तक, क्षेत्र की नदियों में बर्फ जमनी शुरू हो गई थी, जिससे सर्दियों के लिए गीस्टेमंडे में नौसेना डिपो में लंगर डालने के लिए मजबूर होना पड़ा। जब तक मार्च 1871 में सर्दियों की बर्फ कम हो गई थी, तब तक युद्ध समाप्त हो चुका था, इसलिए लोहे से ढके बुर्ज जहाज के साथ बाल्टिक में लौट आया। कील पहुंचने के बाद, उन्हें 17 अप्रैल को सेवामुक्त कर दिया गया। 1870 के दशक में 2 जुलाई 1872 को कमीशन करने के बाद, अगस्त के माध्यम से ग्रीष्मकालीन क्रूज के लिए क्राउन प्रिंस और उनके परिवार के लिए शाही नौका के रूप में सेवा में लौट आए। उनका उपयोग 4 सितंबर से शुरू होने वाले तट रक्षा आयोग के लिए पोमेरानिया, मेक्लेनबर्ग और श्लेसविग-होल्स्टीन के तटों के दौरे के लिए किया गया था। इसके बाद जहाज को सर्दियों के लिए सेवामुक्त कर दिया गया और जुलाई 1873 में सेवा में वापस आ गया। उन्होंने फिर से 3 मई को प्रिंस फ्रेडरिक को इस बार स्वीडन और नॉर्वे के राजा ऑस्कर द्वितीय के राज्याभिषेक समारोह के लिए क्रिस्टियाना, नॉर्वे ले जाने के लिए सवार किया। दो दिन बाद, उन्होंने जर्मन प्रशिक्षण दस्ते के साथ मुलाकात की और जहाजों ने समारोहों के लिए क्रिस्टियाना में प्रवेश किया। 9 मई को बंदरगाह से रवाना हुए और माल्मो के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने 19 मई को प्रिंस फ्रेडरिक को 22 मई को कील वापस करने के लिए सवार किया। वापस जाते समय, फ्रेडरिक ने डेनमार्क के क्रिश्चियन IX से देश की यात्रा के निमंत्रण को स्वीकार कर लिया; यह पहली बार था जब दूसरे श्लेसविग युद्ध के बाद होहेनज़ोलर्न के प्रशिया हाउस के किसी सदस्य ने डेनमार्क का दौरा किया था। नौसेना ने शुरू में 1874 के दौरान कमीशन करने की योजना नहीं बनाई थी, लेकिन स्पेन के जल क्षेत्र में गनबोट को तैनात करने के बाद, नौसेना ने सितंबर में आयोजित वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में जल्दबाजी में उसकी जगह लेने के लिए कमीशन किया। 19 सितंबर को, उन्होंने प्रशिक्षण स्क्वाड्रन की समीक्षा के लिए अब-कैसर विल्हेम प्रथम की मेजबानी की और अगले दिन, वह नए लोहे के कपड़ों के शुभारंभ समारोह के लिए उपस्थित थीं। 1875 में प्रिंस फ्रेडरिक के लिए नौका कर्तव्यों पर लौट आए, और उसी वर्ष सितंबर में, विल्हेम प्रथम और कई (संघीय राजकुमार) एक और बेड़े की समीक्षा के लिए जहाज पर आए। वह 1876 और 1877 के लिए आयोग से बाहर रहीं, लेकिन अगले वर्ष उन्हें फिर से नियुक्त किया गया। 10 से 17 मई तक, उन्होंने आयरनक्लैड के लिए लॉन्च समारोहों के दौरान और (फेडरल काउंसिल) के कई सदस्यों की मेजबानी की, जिसके बाद फ्रेडरिकसोर्ट से टारपीडो प्रदर्शन हुए। अगले वर्ष, उन्हें एक एविसो के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और शाही नौका के रूप में उनकी जगह ले ली गई। उन्होंने 5 से 22 मई तक प्रशिक्षण दस्ते के साथ सेवा की, और जून के अंत में, उन्होंने कील से स्विनमुन्डे तक एक तैरती सूखी गोदी को खींचने के लिए दो टगबोट की सहायता की। कैसर के लिए एक और बेड़े की समीक्षा 10 से 15 सितंबर तक डैनजिग खाड़ी में आयोजित की गई थी और 25 सितंबर को इसे सेवामुक्त कर दिया गया था। 1880 के दशक की शुरुआत में 1880 में सेवा में लौटीं और वह 3 से 25 मई तक प्रिंस फ्रेडरिक के साथ अभ्यास के लिए प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में शामिल हुईं। जहाज 28 जुलाई को लोहे से ढके जहाज के प्रक्षेपण के लिए मौजूद था। रात में हमला करने वाली टारपीडो नौकाओं को देखने और उनसे बचाव करने के लिए सर्चलाइट के पहले परीक्षणों में इसका उपयोग किया गया था। अगले वर्ष, उन्होंने मई स्क्वाड्रन युद्धाभ्यास में भाग लिया, और जुलाई में, उन्होंने एक ब्रिटिश स्क्वाड्रन की यात्रा के दौरान प्रिंस विल्हेम की मेजबानी की। सितंबर में, उन्होंने रूस के ज़ार अलेक्जेंडर III के साथ एक बैठक के दौरान कैसर की मेजबानी की। अगले दो वर्षों में बेड़े के साथ मध्य-वर्ष अभ्यास के एक समान पैटर्न का पालन किया गया; मई से अगस्त 1882 तक, के. के. कार्ल बैरेंडन ने जहाज के कमांडर के रूप में कार्य किया, इसके बाद अगस्त से सितंबर तक के. एल. ओटो फ्लिचटेनहोफर ने कार्य किया। 1883 में उन्होंने नॉर्वे के एक व्यापारी जहाज के धनुष पर एक गोली चलाई जो अंतर्राष्ट्रीय कानून के अनुसार झंडा फहराने में विफल रहा। 22 अप्रैल से 5 सितंबर 1884 तक के. एल. ऑस्कर वॉन सकमैन की कमान में बेड़े के साथ सेवा की, और उस अवधि के अंत में वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास के दौरान, उन्होंने के. जेड. एस. कार्ल अगस्त डिनहार्ड की कमान में बख्तरबंद गनबोट डिवीजन के प्रमुख के रूप में कार्य किया। 1885 में, इसका उपयोग मेक्लेनबर्ग के तट, आरोसुंड की खाड़ी और रुगेन के आसपास सर्वेक्षण कार्य के लिए किया गया था, जिसमें कुछ दूरी तय की गई थी। 1886 में डैनजिग में (इंपीरियल शिपयार्ड) में जहाज की पूरी तरह से मरम्मत की गई थी। उन्हें महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त हुए, जिसमें एक नई प्रणोदन प्रणाली और उनके डेक के लिए नए तख्ते शामिल थे। यह काम 1888 के अंत में पूरा किया गया था और 1 जनवरी 1889 को उन्हें बाल्टिक सागर के हाल ही में बनाए गए रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया था। 2 मई को, उन्होंने जर्मनी के बाल्टिक तट के साथ विभिन्न स्थानों से परिचित कराने के लिए नौसेना अधिकारियों के साथ तट पर परिभ्रमण की एक श्रृंखला शुरू की। उन्होंने सितंबर में वार्षिक बेड़े के अभ्यास से पहले पश्चिमी बाल्टिक और एल्बे नदी में एक प्रारंभिक क्रूज में भाग लेने सहित बाकी बेड़े के साथ प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भी भाग लिया। 1890-1920 के दशक की शुरुआत में वही गतिविधियाँ जारी रहीं; 1890 में, के. के. जॉर्ज सार्नो की कमान में, उन्होंने ब्रिटेन से जर्मनी में हेलगोलैंड के औपचारिक हस्तांतरण के लिए सरकारी अधिकारियों की मेजबानी की, और 1891 में, उन्होंने अपने कप्तान के. एल. अर्न्स्ट गुलिच के साथ स्कॉटलैंड के बंदरगाहों का दौरा किया। वह जून 1892 में नए के प्रक्षेपण के लिए मौजूद थीं; के. एल. कार्ल डेरज़ेव्स्की ने उस वर्ष अप्रैल से सितंबर तक उनके कमांडर के रूप में कार्य किया। वर्ष 1893 और 1894 पिछले वर्षों की तरह ही अप्रत्याशित रूप से बीत गए; के. के. मैक्स वॉन बस्से 1894 में उनके कमांडर थे। फिर उन्हें एक और मरम्मत के लिए डैनजिग में सेवामुक्त कर दिया गया, और जून 1895 में वह कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन समारोहों के लिए मौजूद थीं। उन्होंने 1896 में के. एल. कार्ल डिक की कमान में कील वीक नौकायन रेगाटा के दौरान कैसरिन (महारानी) ऑगस्टा को सवार किया। अगले वर्ष एक समान पैटर्न का पालन किया गया, जिसमें कोई उल्लेखनीय घटना नहीं हुई। 1898 के अंत में कील में उनका फिर से पुनर्निर्माण किया गया, जिसमें उनकी धांधली में कमी और उनके डेक हाउस को हटाना शामिल था। अगले वर्ष, तटीय परिभ्रमण में नव निर्मित (नौसेना कर्मचारी) के सदस्य शामिल होने लगे। मई से सितंबर 1899 तक, के. के. विल्हेम बेकर ने उनके कमांडर के रूप में कार्य किया। 2 सितंबर 1902 को बॉयलर ट्यूबों के रिसाव के कारण तटीय परिभ्रमण बाधित हो गया, जिसकी मरम्मत की आवश्यकता थी। एक बार जब वे पूरे हो गए, तो वह आई स्क्वाड्रन में एविसो और मुख्यालय जहाज के रूप में शामिल हो गईं, अप्रैल 1903 के अंत तक उन भूमिकाओं में कार्यरत रहीं। उसे एक बेड़े के निविदा के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था, और पहली बार वह 1903-1904 की सर्दियों के दौरान कमीशन में रही। 28 नवंबर 1904 से 5 मार्च 1905 तक डैनजिग में आवधिक रखरखाव किया गया था, जिसके बाद एक निविदा और मुख्यालय पोत के रूप में कार्य किया गया। इस अवधि के अधिकांश समय के लिए, वह कील में तैनात थी। 4 मार्च से 10 अप्रैल 1906 तक डैनजिग में एक और बदलाव किया गया; इसके बाद उन्होंने अपनी सामान्य दिनचर्या फिर से शुरू की और उस वर्ष बाद में उन्हें प्रशिक्षण निरीक्षणालय में नियुक्त किया गया। वह 21 सितंबर से शुरू होने वाले बेड़े के प्रमुख के लिए मुख्यालय जहाज बन गई। वह 14 नवंबर को डैनजिग लौट आईं, जहाँ उन्हें 26 मार्च 1907 को अपने बॉयलर की मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था। 1908 में तटीय परिभ्रमण फिर से शुरू हुआ, और 3 जून को चालक दल ने सेवा में जहाज के पचासवें वर्ष का उत्सव मनाया; कैसर विल्हेम द्वितीय ने इस अवसर को चिह्नित करने के लिए एक कैबिनेट आदेश जारी किया। जहाज ने 1909 से 1913 तक प्रशिक्षण परिभ्रमण और निविदा और मुख्यालय कर्तव्यों की एक ही दिनचर्या का पालन किया, उस अवधि के दौरान कोई उल्लेखनीय घटना नहीं हुई। वह उस समय (उत्तरी सागर नौसेना स्टेशन) में तैनात थी, और उसे विल्हेल्मशेवन में हर साल के अंत में सेवामुक्त कर दिया जाता था। उन्हें 1 अप्रैल 1914 को फिर से नियुक्त किया गया था, आखिरी बार वह शांतिकाल में ऐसा करेंगी; उन्हें 19 जुलाई को जुलाई संकट के दौरान सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप प्रथम विश्व युद्ध हुआ था. 10 जुलाई 1915 को मुर्विक नेवल स्कूल में स्थित प्रशिक्षण जहाज के लिए निविदा के रूप में उपयोग करने के लिए फिर से सक्रिय किया गया था, और 17 दिसंबर 1918 को आखिरी बार सेवामुक्त होने से पहले युद्ध की अवधि के लिए उस भूमिका में कार्य किया था। वह नौसेना रजिस्टर से 7 जनवरी 1920 को मारा गया था; उस समय तक, वह लगभग बासठ वर्षों से सेवा में थी, जो शाही बेड़े में किसी भी जहाज का सबसे लंबा करियर था। इसके बाद उसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया और हैम्बर्ग में तोड़ दिया गया। नोट्स फुटनोट्स उद्धरण संदर्भ 1857 प्रशिया नौसेना के जहाज फ्रांस में निर्मित उत्तरी जर्मन संघीय नौसेना के जहाज अगस्त 1864 में इंपीरियल जर्मन नौसेना समुद्री घटनाओं के एविसोस