SS Imo
एस. एस. इमो एक व्यापारी भाप जहाज था जिसे 1889 में पशुधन और यात्रियों को ले जाने के लिए बनाया गया था, और 1912 में एक व्हेलिंग फैक्ट्री जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था। उसे रुनिक के रूप में बनाया गया था, 1895 में इसका नाम बदलकर टैम्पिकन, 1912 में इमो और 1920 में गुवर्नोरन (गवर्नर) कर दिया गया। 1917 में बेल्जियम राहत आयोग ने जर्मन कब्जे वाले बेल्जियम में मानवीय आपूर्ति करने के लिए इमो को किराए पर लिया। 6 दिसंबर 1917 को वह हैलिफ़ैक्स हार्बर में फ्रांसीसी मालवाहक जहाज के साथ टक्कर में शामिल थी, जो गोला-बारूद ले जा रहा था। मॉन्ट ब्लैंक पर परिणामी आग ऐतिहासिक और विनाशकारी हैलिफ़ैक्स विस्फोट का कारण बनी, जिसने शहर के उत्तरी छोर में रिचमंड जिले को समतल कर दिया। हालांकि विस्फोट से इमॉस की ऊपरी संरचना बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन जहाज की मरम्मत की गई और 1918 में सेवा में वापस आ गया। 1920 में जहाज का नाम बदलकर गवर्नर (गवर्नर) कर दिया गया। 30 नवंबर 1921 को वह अंटार्कटिक प्रायद्वीप से दूर भाग गई और उसे छोड़ दिया गया। इमारत और मालिक हारलैंड एंड वोल्फ ने बेलफास्ट में यार्ड नंबर 211 के रूप में जहाज का निर्माण किया। इसे 1 जनवरी 1889 को लॉन्च किया गया था और 16 फरवरी को पूरा किया गया था। उसे जीवित मवेशियों के 1,000 सिर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, साथ ही उसके पास 48 यात्रियों के लिए बर्थ थी। जैसा कि बनाया गया था, उसके टन और थे। उनका पहला मालिक ओशनिक स्टीम नेविगेशन कंपनी था, जो व्हाइट स्टार लाइन का हिस्सा था। वह लिवरपूल में पंजीकृत थी। उनका यूनाइटेड किंगडम का आधिकारिक नंबर 93837 था और उनके कोड अक्षर एल. बी. पी. डब्ल्यू. थे। मई 1895 में वेस्ट इंडीज एंड पैसिफिक स्टीमशिप लाइन ने जहाज का अधिग्रहण किया और उसका नाम बदलकर टैम्पिकन कर दिया। 31 दिसंबर 1899 को उन्हें कंपनी के बाकी बेड़े के साथ फ्रेडरिक लेलैंड एंड कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया। 1912 में एच. ई. मॉस ने टैम्पिकन का अधिग्रहण किया, लेकिन उसी वर्ष उन्होंने उसे सदर्न पैसिफिक व्हेलिंग कंपनी को बेच दिया, जिसने उसे व्हेलिंग फैक्ट्री जहाज के रूप में पुनर्निर्मित किया। इसने उनके टनभार को और में बदल दिया। उनका नाम बदलकर इमो कर दिया गया और क्रिस्टियानिया (अब ओस्लो), नॉर्वे में पंजीकृत किया गया। उनके कोड अक्षरों को एम. जे. जी. बी. में बदल दिया गया। हैलिफ़ैक्स विस्फोट 1917 में इमो बेल्जियम राहत आयोग के लिए एक चार्टर के रूप में रवाना हुआ। तटस्थ होने के कारण, इमो ने अपनी तरफ जर्मन और ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बियों से बचाने के लिए "बेल्जियम रिलीफ" शब्द कहे। इमो राहत सामग्री लोड करने के लिए न्यूयॉर्क के रास्ते में गिट्टी (खाली) में नौकायन कर रहा था। वह तटस्थ निरीक्षण के लिए 3 दिसंबर को हैलिफ़ैक्स पहुंची, और बेडफोर्ड बेसिन में बंकर की प्रतीक्षा में दो दिन बिताए। उन्हें 5 दिसंबर को बंदरगाह छोड़ने के लिए मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन उस दोपहर देर तक उनका बंकर कोयला नहीं आने के कारण देरी हुई। रात के लिए पनडुब्बी रोधी जाल उठाए जाने तक बंकर का काम पूरा नहीं हुआ था, इसलिए वह अगली सुबह तक लंगर का वजन नहीं कर सकती थी। इमो के चालक दल में 39 लोग थे, जिनकी कमान कैप्टन हाकोन फ्रॉम ने संभाली थी। एक पंजीकृत लंबाई के साथ लेकिन केवल एक बीम के साथ, इमो लंबा और संकीर्ण था। क्योंकि वह भार में थी (बिना माल के), उसका प्रोपेलर और पतवार लगभग पानी से बाहर थे, जिससे उसे चलाना मुश्किल हो गया था। वह एक एकल 20-फुट दाहिने हाथ के प्रोपेलर के साथ एक ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित थी, जो प्रति मिनट 60 परिभ्रमण करने में सक्षम थी। उनके प्रोपेलर ने उन्हें एक "अनुप्रस्थ जोर" दिया, अर्थात। आगे बढ़ते हुए वह बाईं ओर मुड़ गई, इसके विपरीत वह दाईं ओर झूल गई। इन परिस्थितियों में, इमो तंग क्वार्टरों में नेविगेट करने में नुकसान में था। "अनुप्रस्थ जोर के संयुक्त प्रभाव और एस. एस. इमॉस पतवार की लंबाई और गहराई और इसकी कील के कारण, उसे चलाना मुश्किल था।" गार्ड जहाज एच. एम. सी. एस. एकेडिया ने 6 दिसंबर की सुबह लगभग 7.30 बजे संकेतों द्वारा बेडफोर्ड बेसिन छोड़ने के लिए इमो मंजूरी का संकेत दिया, जिसमें पायलट विलियम हेस सवार थे। बंकरिंग से होने वाली देरी की भरपाई करने के प्रयास में इमो ने बंदरगाह की गति सीमा से काफी ऊपर नैरो में प्रवेश किया। इमो की मुलाकात एक अमेरिकी ट्रैम्प स्टीमर, एस. एस. क्लारा से हुई, जिसे बंदरगाह के गलत (पश्चिमी) तरफ उड़ाया जा रहा था। पायलट स्टारबोर्ड को स्टारबोर्ड पर पास करने के लिए सहमत हुए। इसके तुरंत बाद, इमो को टगबोट को पार करने के बाद डार्टमाउथ तट की ओर और भी आगे बढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो मध्य-चैनल के पास बेडफोर्ड बेसिन तक बंदरगाह की यात्रा कर रही थी। स्टेला मैरिस के कप्तान होरेशियो ब्रैनन ने इमो को अत्यधिक गति से आते देखा और दुर्घटना से बचने के लिए अपने जहाज को पश्चिमी तट के करीब आने का आदेश दिया। इस घटना ने इमो को बंदरगाह के डार्टमाउथ की ओर आने वाले मॉन्ट-ब्लैंक के रास्ते में और भी आगे जाने के लिए मजबूर कर दिया, एक फ्रांसीसी मालवाहक जहाज जो पूरी तरह से युद्धकालीन विस्फोटकों के अत्यधिक अस्थिर माल से भरा हुआ था। एक झटके के डर से अपने जहाज को जमीन पर उतारने में असमर्थ, जो उसके विस्फोटक माल को बंद कर देगा, पायलट फ्रांसिस मैकी ने मॉन्ट-ब्लैंक को पोर्ट (स्टारबोर्ड हेल्म) के लिए कड़ी मेहनत करने का आदेश दिया और टक्कर से बचने के लिए अंतिम-सेकंड बोली में नॉर्वे के जहाज के धनुष को पार किया। दोनों जहाज लगभग एक-दूसरे के समानांतर थे, जब इमो ने अचानक तीन संकेत विस्फोट भेजे, जिससे संकेत मिलता है कि वह अपने इंजन को उलट रही थी। पानी में कार्गो रहित जहाज की ऊंचाई और उसके दाहिने हाथ के प्रोपेलर के अनुप्रस्थ जोर के संयोजन के कारण जहाज का सिर मोंट-ब्लैंक में झूल गया। हैलिफ़ैक्स हार्बर के नैरो में सुबह 8.45 बजे दोनों जहाजों की धीमी गति से टक्कर हो गई। जबकि मोंट ब्लैंक को नुकसान गंभीर नहीं था, इसने बैरल को गिरा दिया जो टूट गए और बेंजोल के साथ डेक में बाढ़ आ गई जो जल्दी से पकड़ में बह गई। जैसे ही इमॉस का इंजन लगा, वह जल्दी से अलग हो गई, जिससे मोंट-ब्लैंक्स पतवार के अंदर चिंगारी पैदा हो गई। ये बेंजोल से वाष्प को प्रज्वलित करते हैं। जलरेखा पर आग लग गई और जल्दी से जहाज के किनारे की ओर बढ़ गई क्योंकि बेंजोल मोंट-ब्लैंक्स डेक पर कुचले हुए ड्रम से बाहर निकल रहा था। आग जल्दी ही बेकाबू हो गई। घने काले धुएँ से घिरा हुआ, और इस डर से कि वह लगभग तुरंत फट जाएगी, कप्तान ने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया। सुबह 9:04:35 बजे, मॉन्ट-ब्लैंक पर नियंत्रण से बाहर आग ने अंततः उसके अत्यधिक विस्फोटक माल को बंद कर दिया। जहाज पूरी तरह से उड़ गया और एक शक्तिशाली विस्फोट लहर प्रति सेकंड से अधिक की गति से विस्फोट से दूर फैल गई। हजारों वायुमंडल के तापमान और दबाव विस्फोट के केंद्र में विस्फोट के क्षण के साथ थे। लगभग 1,950 लोग मलबे, आग या ध्वस्त इमारतों से मारे गए थे, और यह अनुमान है कि 9,000 से अधिक लोग घायल हुए थे। विस्फोट ने इमो के ऊपरी डेक को ध्वस्त कर दिया। उसके खुले पुल पर चार कर्मियों में से तीन मारे गएः कैप्टन फ्रॉम, पायलट विलियम हेस और आर. अल्बर्ट इंगवाल्ड इवरसन, प्रथम अधिकारी। चालक जॉन जोहानसेन गंभीर रूप से घायल हो गए लेकिन बच गए। चार अन्य चालक दल के सदस्य भी मारे गएः हैरोल्ड इवरसन (नाविक), ऑस्कर कालस्ट्रोम (फायरमैन), जोहान्स सी. केरसनबूम (बढ़ई) और गुस्ताव पीटरसन (नौका चालक)। विस्फोट और उसके बाद आई सुनामी ने जहाज को हैलिफ़ैक्स हार्बर के डार्टमाउथ की ओर किनारे पर फेंक दिया। रेक कमिश्नर की जाँच ने टक्कर के कारण की आधिकारिक जाँच की। चार्ल्स जोस्ट बुर्चेल, एक प्रमुख हैलिफ़ैक्स वकील, ने इमो के मालिकों का प्रतिनिधित्व किया जैसा कि उन्होंने लंबे दीवानी मुकदमे में किया था। जाँच ने शुरू में इमोस के चालक दल को निर्दोष ठहराया, और टक्कर की पूरी ज़िम्मेदारी मॉन्ट-ब्लैंक पर डाल दी। हालांकि मई 1919 में कनाडा के सर्वोच्च न्यायालय और 22 मार्च 1920 को प्रिवी काउंसिल की न्यायिक समिति में अपील के बाद, दोनों जहाजों को नौवहन संबंधी त्रुटियां पाई गईं और टक्कर और इसके परिणामों के लिए समान रूप से दोषी पाया गया। बाद में इमो को 26 अप्रैल 1918 को फिर से बहाल किया गया, मरम्मत की गई और सेवा में लौट आया। 1920 में गुवर्नरेन ("गवर्नर") का नाम बदलकर, वह 30 नवंबर 1921 तक एक व्हेल तेल टैंकर थी, जब शीर्ष पर रहने वाला व्यक्ति जश्न मनाने के बाद शराब पीकर गिर गया, जिससे कोई भी गाड़ी नहीं चला रहा था। जहाज पूर्वी फ़ॉकलैंड में पोर्ट स्टेनली से लगभग 20 मील दूर केप कैरीज़फ़ोर्ट से दो मील दूर काउ बे में चट्टानों पर गिर गया। कोई चालक दल नहीं खोया था। 3 दिसंबर को बचाव के प्रयासों को रोक दिया गया और जहाज को समुद्र में छोड़ दिया गया। डाक टिकट और स्मरणोत्सव 2005 में फ़ॉकलैंड द्वीप समूह ने एक डाक टिकट जारी किया जिसमें गुवर्नोरन को दिखाया गया था। हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में अटलांटिक के समुद्री संग्रहालय में हैलिफ़ैक्स विस्फोट में जहाज की भूमिका के बारे में एक प्रदर्शनी है, जिसमें जहाज के शुभंकर से कुत्ते के कॉलर सहित इमो की कुछ फिटिंग भी प्रदर्शित की गई है। 6 नवंबर 2017 को, कनाडा पोस्ट ने विनाशकारी विस्फोट की याद में एक डाक टिकट जारी किया। विस्फोट की शताब्दी से एक महीने पहले जारी किया गया, यह मुद्दा हेलिगोनियनों के लचीलेपन को भी सलाम करता है जिन्होंने राख से अपने शहर का पुनर्निर्माण किया। डाक टिकट अतीत और वर्तमान के तत्वों के माध्यम से आपदा से पहले और बाद के क्षणों को दर्शाता है। स्थानीय चित्रकार माइक लिटिल और ऐतिहासिक सलाहकार जोएल जेमेल (जिन्होंने वर्णनात्मक पाठ भी लिखा था) ने पूछताछ के गवाह खातों सहित संग्रहीत ऐतिहासिक सामग्री के आधार पर दृश्य को फिर से बनाया। क्योंकि उस समय जहाजों की योजनाएँ उपलब्ध नहीं थीं, एसएस मोंट-ब्लैंक की तीन मौजूदा तस्वीरें और इमो की कई उपलब्ध छवियों का मुख्य संदर्भों के रूप में उपयोग किया गया था। विस्फोट के अगले दिन द हैलिफ़ैक्स हेराल्ड के पहले पन्ने की एक छवि दिल दहला देने वाले परिणाम को दर्शाती है। इस डाक टिकट को हैलिफ़ैक्स में बर्क एंड बर्क के लैरी बर्क और अन्ना स्ट्रेडुलिंस्की द्वारा डिजाइन किया गया था। फुटनोट्स बिब्लियोग्राफी बाहरी लिंक HalifaxExplosion.net में हैलिफ़ैक्स विस्फोट और प्रारंभिक RCN से संबंधित चित्र और पढ़ने की सामग्री है। 1889 जहाज हैलिफ़ैक्स विस्फोट जहाज 1917 में समुद्री घटनाएँ 1921 में समुद्री घटनाएँ बेलफास्ट में निर्मित जहाज हारलैंड और वोल्फ द्वारा निर्मित नोवा स्कोटिया तट के व्हाइट स्टार लाइन शिपव्रेक्स के जहाज यूनाइटेड किंगडम के व्हेलिंग जहाजों के नॉर्वे स्टीमशिप के फ़ॉकलैंड द्वीप स्टीमशिप के टूट गए नॉर्वे के प्रथम विश्व युद्ध के व्यापारी जहाज