China Eastern Airlines Flight 5735
चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस फ्लाइट 5735 चीन में कुनमिंग चांगशुई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, कुनमिंग से चीन में ग्वांगझू बायुन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, ग्वांगझू के लिए एक निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान थी। 21 मार्च 2022 को, सेवा का संचालन करने वाला बोइंग 737-89 P विमान उड़ान के बीच में तेजी से नीचे उतरा और टेंग काउंटी, वुझोउ, गुआंगशी झुआंग स्वायत्त क्षेत्र में तेज गति से जमीन से टकरा गया, जिसमें सभी 132 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। कई रिपोर्टों में कहा गया है कि विमान को जानबूझकर दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया था, लेकिन राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) और चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (सी. ए. ए. सी.) द्वारा आधिकारिक जांच जारी है। चाइना सदर्न एयरलाइंस फ्लाइट 3943 और चाइना नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 2303, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस के इतिहास में सबसे घातक हवाई दुर्घटना और 2022 में सबसे घातक विमान दुर्घटना के बाद यह चीन में तीसरी सबसे घातक हवाई दुर्घटना है। उड़ान विमान कुनमिंग चांगशुई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से दोपहर 1.55 बजे सीएसटी (05:15 यूटीसी) पर गुआंगज़ौ बायुन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए रवाना हुआ और दोपहर 3.05 बजे (07:05 यूटीसी) उतरने वाला था। विमान को पहले बाओशान से कुनमिंग तक यात्रा करनी थी, लेकिन मुख्य भूमि चीन में कोविड-19 महामारी के परिणामस्वरूप कम यात्रियों की संख्या के कारण यात्रा के इस खंड को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। वुझोउ शहर के ऊपर से विमान से संपर्क टूट गया था। 2: 22 बजे (06:22 यूटीसी), ग्वांगझोउ में उतरने के अपने शीर्ष पर पहुँचते समय, विमान ने वहाँ से अचानक तीव्र उतरने में प्रवेश किया। यह कुछ समय के लिए समतल हो गया और ऊपर चढ़ गया, लेकिन फिर से नीचे की ओर गिर गया, जो उतरने की शुरुआत के दो मिनट से भी कम समय बाद, लगभग प्रति मिनट की अधिकतम उतरने की दर के साथ, अंतिम दर्ज की गई ऊंचाई तक पहुँच गया। विमान तेंग काउंटी के पहाड़ी क्षेत्रों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया जिससे पास की वनस्पति में आग लग गई। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के एक अंतरिक्ष यात्री और वैमानिकी प्रोफेसर के अनुसार, प्रारंभिक आंकड़ों से संकेत मिलता है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त होने पर ध्वनि की गति के करीब गया था। फ़्लाइटराडार24 के आंकड़ों से पता चलता है कि यह प्रति घंटे की गति से यात्रा कर रहा था और प्रभाव के समय प्रति घंटे से अधिक हो सकता है। जमीन में विमान के प्रभाव ने एक चौड़ा और गहरा गड्ढा बना दिया, जहाँ अधिकांश मलबे की खोज की गई थी। दुर्घटनास्थल के आसपास के गांवों के निवासियों ने एक जोरदार विस्फोट की आवाज सुनी। अंतिम उतरने और दुर्घटना को एक स्थानीय खनन कंपनी के परिसर में एक सुरक्षा कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। वीडियो में विमान को जमीन से टकराने से पहले लगभग ऊर्ध्वाधर गोता लगाते हुए दिखाया गया है। दुर्घटनास्थल के फुटेज में मलबा और आग दिखाई दे रही है। आसपास के क्षेत्र में मलबे के कई छोटे टुकड़े बिखरे हुए थे। विमान में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। नवंबर 2004 की उड़ान 5210 के बाद से चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस से जुड़ी यह पहली घातक दुर्घटना थी। कुनमिंग चांगशुई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और उमेट्रिप जैसे कुछ सूचना चैनलों ने अस्थायी रूप से दिखाया कि उड़ान के संपर्क के नुकसान को दर्ज नहीं करने के कारण उड़ान आ गई थी। अन्य लोगों ने "संपर्क की हानि", "अज्ञात", या एक खाली स्थिति दिखाई। विमान शामिल विमान एक बोइंग 737-89 पी (737एनजी या 737 अगली पीढ़ी) था जिसका पंजीकरण बी-1791 और क्रम संख्या 41474 था। विमान दो सी. एफ. एम. 56-7 बी26ई टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित था। इसे पहली बार 5 जून 2015 को उड़ाया गया था और 25 जून 2015 को चाइना ईस्टर्न युन्नान एयरलाइंस (चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस की सहायक कंपनी) को नया वितरित किया गया था। इसे एयरलाइन के युन्नान पीकॉक वर्दी में चित्रित किया गया था। 1997 के बाद से वितरित किए गए 7,000 से अधिक विमानों में से 11 पिछली घातक दुर्घटनाओं (सितंबर 2006 में पहली) के साथ 737-800 का एक ठोस सुरक्षा रिकॉर्ड है। यह नए 737 मैक्स पर उपयोग किए जाने वाले मैन्यूवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (एमसीएएस) से लैस नहीं है, जिसके कारण 2018 और 2019 में दो घातक दुर्घटनाएँ हुईं और बाद में बेड़े की ग्राउंडिंग हुई। चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (सी. ए. ए. सी.) और एयरलाइन ने कुल 132 लोगों के लिए उड़ान में 123 यात्रियों और 9 चालक दल के सदस्यों के होने की सूचना दी। सभी चीनी थे। उड़ान दल में तीन पायलट, पांच उड़ान परिचारक और एक उड़ान सुरक्षा गार्ड शामिल थे। 32 वर्षीय कैप्टन यांग होंगडा जनवरी 2018 से कुल 6,709 उड़ान घंटों के साथ बोइंग 737 पायलट के रूप में कार्यरत थे। 59 वर्षीय प्रथम अधिकारी झांग झेंगपिंग 31,769 उड़ान घंटों के साथ चीन के सबसे अनुभवी वाणिज्यिक पायलटों में से एक थे, और चीन पूर्वी के लिए एक उड़ान प्रशिक्षक थे, जिन्होंने 100 से अधिक कप्तानों को प्रशिक्षित किया था। उन्हें 2011 में नागरिक उड्डयन के "मेधावी पायलट" की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया था। 27 वर्षीय द्वितीय अधिकारी (पर्यवेक्षक के रूप में) नी गोंगताओ, कुल 556 उड़ान घंटों के साथ, प्रशिक्षण कर्तव्यों को पूरा करने के लिए सवार थे। आपातकालीन प्रतिक्रिया और पुनर्प्राप्ति स्थानीय अधिकारियों ने दुर्घटना स्थल पर 450 अग्निशामकों को भेजा। वुझोउ अग्निशमन और बचाव विभाग द्वारा 15:05 CST पर अग्निशामकों को भेजा गया था। 15:56 पर, पास के तांगबू से अग्निशामक पहुंचे, और 16:40 पर, वुज़ौ के बाहर से अग्निशामकों को गुइलिन, बेइहाई, हेज़ौ, लाइबिन और हेची से भेजा गया। बचाव दल को शुरू में जंगल की आग के कारण साइट तक पहुंचने में कठिनाई हुई जिसे 17:25 द्वारा बुझा दिया गया था। शाम तक भेजे गए 650 में से 117 बचावकर्मी पास में थे और तीन दिशाओं से घटनास्थल की ओर बढ़ रहे थे। विमान के मलबे और पीड़ितों के सामान पाए गए, लेकिन मानव अवशेषों के कोई संकेत नहीं मिले। श्रमिकों ने उड़ान रिकॉर्डर और मानव अवशेषों की खोज के लिए हाथ के उपकरण, पता लगाने वाले कुत्तों और यू. ए. वी. का उपयोग किया, 23 मार्च को एक उड़ान रिकॉर्डर मिला। दुर्घटना स्थल उस दायरे में केंद्रित था जहाँ अधिकांश मलबा पाया गया था। बचावकर्मियों को मुख्य स्थल से एक मलबा मिला, जिसे विमान का हिस्सा माना जाता है। गीला मौसम और दुर्घटना स्थल की चुनौतीपूर्ण पहुंच ने पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया में बाधा उत्पन्न की। भारी बारिश ने प्रभाव वाले गड्ढे को आंशिक रूप से पानी से भर दिया जिसे दूर पंप करना पड़ा। भूस्खलन के खतरे के कारण 23 मार्च की सुबह सुधार गतिविधियों को निलंबित कर दिया गया था। 29 मार्च तक विमान में सवार सभी 132 लोगों के अवशेषों की पहचान सकारात्मक रूप से की गई थी। 31 मार्च तक, विमान के मलबे के कम से कम 49,117 टुकड़े बरामद किए गए थे। जाँच प्रारंभिक जाँच सी. ए. ए. सी. ने एक आपातकालीन कार्य बल को सक्षम बनाया और दुर्घटना स्थल पर एक दल भेजा। गुआंग्शी में चीनी कम्युनिस्ट पार्टी के सचिव लियू निंग ने दुर्घटनास्थल का दौरा किया और "पूर्ण" खोज और बचाव अभियान का आदेश दिया। उनके साथ पीपुल्स कांग्रेस ऑफ गुआंग्शी की स्थायी समिति के निदेशक और अन्य अधिकारी भी थे। अमेरिकी एजेंसियों ने उस देश के प्रतिनिधियों के रूप में प्रतिक्रिया दी जहां विमान का निर्माण किया गया था। संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) ने कहा कि यदि अनुरोध किया जाता है तो वह जांच प्रयासों में सहायता करने के लिए तैयार है। बोइंग ने कहा कि उसे प्रारंभिक रिपोर्टों से सूचित किया गया था और वह विवरण एकत्र कर रहा था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने कहा कि एक वरिष्ठ अधिकारी को जांच के लिए उसके प्रतिनिधि के रूप में नियुक्त किया गया है। सी. एफ. एम. इंटरनेशनल, बोइंग और एफ. ए. ए. के प्रतिनिधियों को जांच में तकनीकी सलाहकार के रूप में नियुक्त किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन सचिव पीट बटिगीग ने 23 मार्च को कहा कि चीनी अधिकारियों ने एन. टी. एस. बी. को जांच में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया था। कोविड-19 संगरोध नियम मुख्य भूमि चीन में अमेरिकी जांचकर्ताओं की पहुंच में बाधा डाल सकते हैं। 29 मार्च 2022 को, एन. टी. एस. बी. ने घोषणा की कि चीन ने एजेंसी और बोइंग, इंजन निर्माता सी. एफ. एम. और एफ. ए. ए. के तकनीकी सलाहकारों को वीजा प्रदान किया है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) 23 मार्च को बाहरी क्षति के साथ पाया गया था, हालांकि आंतरिक भंडारण उपकरण को अपेक्षाकृत अक्षुण्ण माना गया था। इसे डेटा निष्कर्षण के लिए बीजिंग भेजा गया था। आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ई. एल. टी.) को 26 मार्च को पुनर्प्राप्त किया गया था, और 27 मार्च को उड़ान डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) को पुनर्प्राप्त किया गया था। यह मिट्टी में गहराई से दबा हुआ था और थोड़ा नुकीला लग रहा था लेकिन बरकरार था। दोनों उड़ान रिकॉर्डरों को विश्लेषण के लिए वाशिंगटन, डी. सी. में एक सुविधा में भेजा गया था। साथ ही, 1 अप्रैल को, एन. टी. एस. बी. जांचकर्ताओं की एक टीम संयुक्त राज्य अमेरिका से चीन के लिए रवाना हुई। सी. ए. ए. सी. में विमान जांच के प्रमुख माओ यानफेंग ने कहा कि उड़ान को खतरनाक मौसम की स्थिति का सामना नहीं करना पड़ा था। सामान्य विस्फोटकों के किसी भी घटक का पता नहीं चला। चीनी नेतृत्व ने दुर्घटना के बारे में जानकारी के खुले, समय पर और पारदर्शी प्रकाशन का आह्वान किया। सी. ए. ए. सी. ने दुर्घटना के 30 दिन बाद 20 अप्रैल को एक प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित की। दुर्घटना के तुरंत बाद, यह सुझाव दिया गया था कि टेलप्लेन की विनाशकारी विफलता (उदाहरण के लिए, एक स्टेबलाइज़र समस्या) और तोड़फोड़ (जैसे कि एक पायलट जानबूझकर दुर्घटनाग्रस्त होना) दुर्घटना के कारण के बारे में दो संभावनाएं थीं। 24 मार्च को, दुर्घटना स्थल से जेट का एक टुकड़ा पाया गया, जो शुरू में हवा के बीच में टूटने के सिद्धांत को महत्व देता है। हालांकि, चीनी अधिकारियों ने बाद में पुष्टि की कि यह एक विंगलेट था, जिसका नुकसान उड़ान योग्यता को गंभीर रूप से प्रभावित नहीं करना चाहिए, और जो इतना हल्का है कि या तो हवा में जमीन पर उड़ गया या उतरने के दौरान टूट गया। प्रारंभिक रिपोर्ट 20 अप्रैल को, सी. ए. ए. सी. ने दुर्घटना के बारे में एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें कहा गया था कि "क्रूज की ऊंचाई से विचलित होने से पहले चालक दल और हवाई यातायात नियंत्रण विभाग के बीच रेडियो संचार और नियंत्रण कमान में कोई असामान्यता नहीं थी।" यह बताया गया था कि विमान उड़ान भरने योग्य था, निरीक्षण पर अद्यतित, कि सभी कर्मी आवश्यकताओं को पूरा करते थे, कि मौसम ठीक था, और कोई खतरनाक सामान नहीं मिला था। दोनों विमान रिकॉर्डर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए और उन्हें आगे की जांच के लिए वाशिंगटन भेजा गया। मार्च 2023 में पहली वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर, सी. ए. ए. सी. ने एक असामान्य रूप से छोटा अंतरिम बयान जारी किया कि दुर्घटना की "बहुत जटिल और बहुत दुर्लभ" प्रकृति के कारण जांच चल रही है। , कोई अंतिम रिपोर्ट जारी नहीं की गई है। जाँच की मीडिया रिपोर्ट विमान के उड़ान डेटा रिकॉर्डर की प्रारंभिक रिपोर्टों ने कॉकपिट से जानबूझकर दुर्घटना की ओर इशारा किया। विमान को गोता लगाने के लिए उड़ान नियंत्रणों को आगे बढ़ाया गया। इसके कारण पायलट की ओर जांच की गई या कॉकपिट टूटने की संभावना बनी। चाइना ईस्टर्न ने कॉकपिट का उल्लंघन करने वाले किसी भी व्यक्ति की अप्रत्याशितता को नोट किया, क्योंकि एक आपातकालीन कोड प्रसारित नहीं किया गया था। चीनी अधिकारी यांत्रिक या उड़ान नियंत्रण समस्याओं के बारे में मुद्दों की ओर इशारा नहीं कर रहे हैं। 17 मई को, द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने जांच में शामिल अधिकारियों से अमेरिकी सरकार के एक स्रोत की सूचना देते हुए कहा कि विमान रिकॉर्डर के आंकड़ों के विश्लेषण के आधार पर विमान को जानबूझकर दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया था। उसी दिन एबीसी न्यूज द्वारा प्रकाशित समाचार रिपोर्ट अमेरिकी सरकार में जांच अधिकारियों की वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्ट से सहमत थी, जिसमें घोषणा की गई थी कि विमान को उड़ान डेक पर एक व्यक्ति द्वारा जानबूझकर एक ऊर्ध्वाधर गोता में डाल दिया गया था, साथ ही उड़ान रिकॉर्डर डेटा का हवाला देते हुए यह भी दिखाया गया था कि लैंडिंग गियर और फ्लैप स्पष्ट रूप से विमान के उतरने के दौरान लगे हुए या तैनात नहीं थे, जो पायलटों को आपातकालीन उतरने या उतरने का प्रयास करने का संकेत देगा। कई रिपोर्टों में यह भी उल्लेख किया गया है कि उतरने से ठीक पहले और उसके दौरान, कॉकपिट से हवाई यातायात नियंत्रण को कोई संकट या कल नहीं आया था और न ही हवाई यातायात नियंत्रण और पास के विमान से विमान से संपर्क करने के प्रयासों का कोई जवाब मिला था। दुर्घटना के दिन जनता के लिए एक वीडियो जारी किया गया था, जिसमें बोइंग 737 विमान को पहाड़ी क्षेत्र में गिरने से पहले एक खड़ी गोताखोरी में प्रवेश करते हुए दिखाया गया था। प्रतिक्रियाएँ घरेलू चीनी प्रधान मंत्री ली केकियांग ने पीड़ितों के परिवारों को आश्वस्त करने और उनकी सेवा करने की आवश्यकता पर जोर देते हुए जीवित बचे लोगों की खोज करने और घायलों के इलाज के लिए व्यापक प्रयासों का आह्वान किया। चीनी नेता शी जिनपिंग ने जांचकर्ताओं से जल्द से जल्द कारण का पता लगाने और "पूर्ण" विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने का आह्वान किया। पीड़ितों के परिवारों को सहायता और भावनात्मक समर्थन प्रदान करने के लिए 1,000 से अधिक मनोविज्ञान कर्मचारियों को भेजा गया था। चाइना ईस्टर्न ने परिवार के सदस्यों के लिए एक हॉटलाइन स्थापित की और घोषणा की कि जांच पूरी होने तक उसके बोइंग 737-800 बेड़े को निरीक्षण के लिए तैनात किया जाएगा। एयरलाइन के अधिकांश 737-800 अंततः अप्रैल 2022 में सेवा में लौट आए। वेरीफ्लाइट ने बताया कि 22 मार्च को चीन में निर्धारित 11,800 उड़ानों में से लगभग 74 प्रतिशत उड़ानें दुर्घटना के परिणामस्वरूप रद्द कर दी गईं। बीजिंग और शंघाई के बीच अधिकांश उड़ान सेवाओं को रद्द कर दिया गया था। चीन में रद्द करने की दर 2022 में सबसे अधिक थी। 22 मार्च को चीन की सभी पूर्वी उड़ानों में से लगभग 89 प्रतिशत को रद्द कर दिया गया था। दुर्घटना से संबंधित खबरों को चीन में भारी सेंसर किया गया था। राज्य द्वारा संचालित मीडिया ने आपातकालीन दल की प्रतिक्रिया पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें उनके उपकरणों और प्रावधानों की विस्तृत सूची और शी जिनपिंग के आदेश शामिल हैं कि अधिकारी जीवित बचे लोगों को खोजने के लिए हर संभव प्रयास करें। जब अधिकारी शुरू में विमान और उसके पायलटों के बारे में बुनियादी सवालों के जवाब देने में विफल रहे, तो ऑनलाइन टिप्पणीकारों ने उन पर "इंद्रधनुष फ़ार्ट्स" का आरोप लगाया, जो अत्यधिक प्रशंसा के लिए एक मुहावरा था। अधिक विस्तृत प्रश्न पूछने वाले लेख और सोशल मीडिया पोस्ट को सेंसर द्वारा हटा दिया गया था। बढ़ते दबाव का सामना करते हुए, अधिकारियों ने अंततः विमान के रखरखाव के इतिहास, पायलटों के उड़ान के अनुभव और दुर्घटना के समय मौसम की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान की। दुर्घटना के दो घंटे के भीतर 20 लोगों ने उड़ान में सवार नहीं होने से "जीवित" रहने का दावा किया। स्थानीय मीडिया ने इनमें से केवल 2 दावों को वास्तविक पाया। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर कई विश्व नेताओं ने जानमाल के नुकसान पर शोक व्यक्त किया। भारत में, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डी. जी. सी. ए.) ने भारतीय वाहकों द्वारा उड़ाए गए सभी बोइंग 737 विमानों को "बढ़ी हुई निगरानी" के तहत रखा। स्पाइसजेट, विस्तारा और एयर इंडिया एक्सप्रेस के बेड़े में विमान हैं। नियामक निकाय के एक अधिकारी ने कहा कि "सुरक्षा गंभीर मामला है" और स्थिति की बारीकी से निगरानी की जा रही है। अमेरिकी शेयर बाजारों में, घटना के बाद बोइंग के शेयरों में शुरू में 7.8 प्रतिशत और चाइना ईस्टर्न के शेयरों में 8.2 प्रतिशत की गिरावट आई। हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज में चाइना ईस्टर्न के शेयरों में 6.5 प्रतिशत की गिरावट आई। बोइंग ने पीड़ितों के परिवारों के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की और कहा कि वह चाइना ईस्टर्न और एन. टी. एस. बी. के संपर्क में है। बोइंग 737 नोट्स से जुड़ी दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक गुआंगशी में दुर्घटना स्थल का हवाई दृश्य (5 तस्वीरें) 2022 चीन में आपदाएं 2022 बोइंग 737 अगली पीढ़ी की विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं 2022 चीन में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं चीन ईस्टर्न एयरलाइंस दुर्घटनाएं और घटनाएं 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