Bristol Lodekka
ब्रिस्टल लोडेका इंग्लैंड में ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहनों द्वारा निर्मित एक अर्ध-कैब कम ऊंचाई वाली कदम-मुक्त डबल-डेकर बस थी। यह पहला उत्पादन बस डिजाइन था जिसमें निचले डेक में यात्री प्रवेश द्वार से कोई कदम नहीं उठाया गया था; हालाँकि गिलफोर्ड और लेलैंड मोटर्स ने 1930 के दशक में निचली मंजिल वाली शहर की बसें विकसित की थीं, लेकिन इनका उत्पादन शुरू नहीं हुआ था। डिजाइन और विकास इसके डिजाइन और परिचय का उद्देश्य असुविधाजनक और असुविधाजनक लो ब्रिज डबल-डेक बस लेआउट को समाप्त करना था, इसे चेसिस फ्रेम को कम करके और शरीर के साथ एकीकृत करके और एक ड्रॉप-सेंटर रियर एक्सल फिट करके प्रतिस्थापित करना था, ताकि यात्री गैंगवे के सामने के पीछे के प्रवेश मंच से कोई कदम न हो, जो खुद एलडीएक्स, एलडी और पहले पांच एलडीएल पर बैठने वाले प्लेटफार्मों से लगभग 10 सेमी (4 इंच) नीचे डूब जाए। अंतिम एल. डी. एल. पर एक पूर्ण समतल तल विकसित किया गया था, फिर एल. डी. एस. और एफ श्रृंखला लोडेकास पर उपयोग किया गया था। ब्रिस्टल कमर्शियल व्हीकल्स, ईस्टर्न कोच वर्क्स और उनके कुछ कर्मचारियों ने डिजाइन से संबंधित कई पेटेंट प्राप्त किए। ब्रिस्टल ने 1949 और 1968 के बीच ब्रिटेन के राज्य के स्वामित्व वाले बस क्षेत्र के लिए एक मानक डबल-डेक वाहन के रूप में 5,200 से अधिक लोडेक का निर्माण किया। लोस्टॉफ्ट में ईस्टर्न कोच वर्क्स द्वारा निर्मित सभी उदाहरणों के साथ, उनके पास एक पारंपरिक हाफ-कैब डिज़ाइन और एक निचली मंजिल का स्तर है जो कम समग्र ऊंचाई की अनुमति देता है। पहले की एल. डी.-श्रृंखला और बाद की एफ. एल. और एफ. एस. में एक पिछला मंच था, लेकिन एफ. एस. एफ. और एफ. एल. एफ. में एक आगे (सामने की धुरी के पीछे और चालक की स्थिति के बजाय, सामने की धुरी के आगे और चालक के साथ) प्रवेश द्वार था। अधिकांश पाँच या छह-सिलेंडर वाले गार्डनर इंजनों द्वारा संचालित थे, जिसमें एक छोटी संख्या में ब्रिस्टल या लेलैंड बिजली इकाई थी। इंजन रेडिएटर पंखे के संचालन के कारण बिजली के नुकसान को कम करने और यात्रियों को गर्म करने के लिए उपलब्ध गर्मी को बढ़ाने के लिए एक इंजीनियरिंग विकल्प तैयार किया गया था। विंग-कमांडर टी. आर. के प्रयोगों के बाद साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग के प्रोफेसर केव-ब्राउन-केव (सी. बी. सी.) ने एक संतोषजनक डिजाइन तैयार किया। 'सी. बी. सी.' प्रणाली में अधिकतम वायुगतिकीय वायु प्रवाह देने के लिए दोहरे डेक के सामने के बाहरी कोनों पर चालक की गाड़ी की छत के स्तर से ऊपर दो छोटे इंजन रेडिएटर लगाए गए थे। पारंपरिक रेडिएटर के बजाय इनके चारों ओर इंजन शीतलक पानी पंप किया जाता था। ठंड के मौसम में, इन रेडिएटरों से गुजरने वाली हवा के सभी या एक हिस्से को फ्लैप द्वारा मोड़ दिया जाता था, बाईं ओर ऊपरी सैलून में और दाईं ओर निचले डेक में। गर्म मौसम में, सभी गर्म हवा को वाहन के बाहर की ओर मोड़ने के लिए चालक की गाड़ी की छत में पुश-पुल लीवर द्वारा फ्लैप को बदला जा सकता है। वाहन की गति (आमतौर पर) इंजन के सामने पारंपरिक स्थिति में पंखे या रेडिएटर की आवश्यकता के बिना इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त थी। वाहन के सामने पारंपरिक 'रेडिएटर' ग्रिल की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन आमतौर पर इसे बनाए रखा जाता था (कुछ अपवादों के साथ) और पीछे से खाली कर दिया जाता था। शीतलक को इष्टतम तापमान पर रखने के लिए ऊपरी रेडिएटर के सामने 'वैरिवेन' मोम कैप्सूल संचालित शटर लगाए गए थे। इस योजना के कुछ नुकसान थे और अंततः ग्राहकों ने इसे निर्दिष्ट करना बंद कर दिया। पहला प्रोटोटाइप वाहन (चेसिस नं. एलडीएक्स001) का संचालन ब्रिस्टल ट्रामवेज एंड कैरिज कंपनी लिमिटेड द्वारा किया जाता था, जिसने अपने 'एमसीडब्ल्यू' (मोटर कंस्ट्रक्शनल वर्क्स) में चेसिस का डिजाइन और निर्माण किया था, जो उस समय भी कंपनी का एक अभिन्न अंग था। इसे बेड़ा सं. आवंटित किया गया था। एल. सी. 5000 और पंजीकृत एल. एच. वाई. 949। एक कहानी है कि पहले वाहन में मूल रूप से दो अलग-अलग प्रोपशाफ्ट थे-प्रत्येक पिछले पहिये के लिए एक, वाहन के सामने अंतर के साथ। इसे जल्द ही ऑफ-साइड गियर ट्रेन में अंतर को शामिल करने के लिए बदल दिया गया था-एक अवधारणा जो आज भी कई अंतरराष्ट्रीय बस निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाती है। वेस्ट यॉर्कशायर रोड कार कंपनी के पास दूसरा प्रोटोटाइप लोडेका (चेसिस नं. एलडीएक्स002), मूल रूप से बेड़ा संख्या 822 लेकिन अप्रैल 1954 की पुनर्भरण योजना के तहत डीएक्स1 का पुनर्भरण किया गया, जेडब्ल्यूटी 712 पंजीकृत किया गया, जो हैरोगेट क्षेत्र में संचालित होता था। इसमें उत्पादन मॉडल की विशिष्ट रूप से स्टाइलिश फेयरिंग का अभाव था। इस बस को 1951 में ब्रिटेन महोत्सव (दक्षिण तट प्रदर्शनी) में प्रदर्शित किया गया था। ब्रिटेन में लोडेका उपयोगकर्ताओं में ब्राइटन होव एंड डिस्ट्रिक्ट, ब्रिस्टल, क्रॉस्विले, कंबरलैंड, पूर्वी काउंटी, पूर्वी राष्ट्रीय, हैंट्स एंड डोरसेट, लिंकनशायर रोड कार कंपनी, रेड एंड व्हाइट सर्विसेज, स्कॉटिश ऑम्निबस, दक्षिणी वेक्टिस, साउथ वेल्स, ल्यूटन एंड डिस्ट्रिक्ट, थेम्स वैली एंड एल्डरशॉट, यूनाइटेड, यूनाइटेड काउंटी, यूनाइटेड वेल्श, वेस्ट यॉर्कशायर रोडकार कंपनी, वेस्टर्न नेशनल, वेस्टर्न वेल्श, सेंट्रल एसएमटी और विल्ट्स एंड डोरसेट शामिल थे। लंदन स्थित किसी भी कंपनी द्वारा कोई लोडेका नहीं खरीदा गया था, लेकिन वे अक्सर राजधानी में थेम्स वैली और ईस्टर्न नेशनल द्वारा संचालित सेवाओं पर काम करते थे। अधिक आधुनिक "ओ. एम. ओ". या एक व्यक्ति द्वारा संचालित बसों के आगमन के साथ, जैसे कि लेलैंड अटलांटियन और ब्रिस्टल वी. आर. टी. (लोडेक्का के उत्तराधिकारी), कई लोडेक्काओं ने खुद को चालक प्रशिक्षण कर्तव्यों के लिए निर्वासित पाया। जिस तात्कालिकता के साथ राष्ट्रीय बस कंपनी संचालन को एक व्यक्ति संचालित डबल डेक वाहनों में बदलना चाहती थी, उसके कारण स्कॉटिश बस समूह के पुराने ब्रिस्टल वी. आर. टी. (एक व्यक्ति के संचालन के लिए उपयुक्त पीछे के इंजन और सामने के प्रवेश द्वार) डबल डेक की समान संख्या के साथ नवीनतम एफ. एल. एफ. प्रकार के 91 लोडेका का असामान्य आदान-प्रदान हुआ, जो अधिक विश्वसनीय पुराने डिजाइन के लिए उत्सुक था। यह विनिमय रिबल मोटर सर्विसेज के कार्लिस्ले (विलोहोल्म) डिपो में हुआ। ब्रिस्टल लोडेका का निर्माण भी डेनिस द्वारा लाइसेंस के तहत किया गया था, और इसे डेनिस लोलीन के रूप में बेचा गया था। यह व्यवस्था आवश्यक थी क्योंकि ब्रिस्टल कंपनी को उस समय अपने उत्पादों को समान सरकारी स्वामित्व वाले उपक्रमों के अलावा किसी और को बेचने से कानून द्वारा प्रतिबंधित किया गया था। हालांकि, डिजाइन अन्य ऑपरेटरों के लिए आकर्षक था, इसलिए इस व्यवस्था ने उन्हें उसी डिजाइन के वाहन खरीदने की अनुमति दी। कभी-कभी ब्रिस्टल लोडेका को एक ओपन-टॉप बस के रूप में पेश किया जाता था। चेसिस कोड ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहनों के अभ्यास के अनुसार, चेसिस को दो या तीन अक्षरों के कोड द्वारा नामित किया गया था, जिसके बाद इंजन सिलेंडर और इंजन निर्माता की संख्या थी। एलडीएक्सः लो 'डेकर, एक्सपेरिमेंटल (पहले दो एलडी वाहन) एलडीः लो' डेकर एलडीएलः लो 'डेकर, लॉन्ग (अनिवार्य रूप से पूर्व-उत्पादन एफएल मॉडल-तब पेश किया गया जब डबल डेक बसों की अधिकतम कानूनी लंबाई को बढ़ाया गया था। पहले के वैक्यूम असिस्टेड टू कम्प्रेस्ड एयर असिस्टेड से ब्रेकिंग में सुधार किया गया था) एलडीएसः लो डेकर, शॉर्ट (अनिवार्य रूप से पूर्व-उत्पादन एफएस मॉडल) एफएसः फ्लैट-फ्लोर, शॉर्ट लेंथ एफएसएफः फ्लैट-फ्लोर, शॉर्ट लेंथ, फॉरवर्ड एंट्रेंस एफएलः फ्लैट-फ्लोर, लॉन्ग एफएलएफः फ्लैट-फ्लोर, लॉन्ग, फॉरवर्ड एंट्रेंस इंजन वर्गीकरण एफएस5जीः गार्डनर 5एलडब्ल्यू इंजन एफएल6बी के साथ एफएसः ब्रिस्टल बीवीडब्ल्यू इंजन के साथ एफएल (ब्रिस्टल एलडी6बी में एवीडब्ल्यू प्रकार) एफएलएफ6जीः गार्डनर 6एलडब्ल्यू या 6एलएक्स इंजन एफएलएफ6एल के साथ एफएलएफः लेलैंड O.600 या O.680 इंजन के साथ एफएलएफ 1990 के दशक की शुरुआत में, सरे स्थित "लीजरलिंक" ने गैटविक चिड़ियाघर (अब बंद), गैटविक हवाई अड्डे और ब्लूबेल रेलवे को जोड़ते हुए केवल सप्ताहांत की पर्यटक सेवा पर एक पूर्व दक्षिणी वेक्टिस उदाहरण (एम. डी. एल. 954) का उपयोग किया। कुछ विदेशी ऑपरेटरों ने आगे की सेवा के लिए ब्रिटेन से पुराने ब्रांड ब्रिस्टल लोडेकस का अधिग्रहण किया। उदाहरण के लिए, मकाऊ के फोक लेई ऑटोकारो एस. ए. ने 1970 के दशक और 1980 के दशक के अंत के बीच कम संख्या में लोडेक्का का संचालन किया। हांगकांग की सिटीबस ने 1980 के दशक में एक उदाहरण संचालित किया। पोर्टलैंड में डबल डेकर पीडीएक्स नामक एक चार्टर/लिमोसिन कंपनी, या एक नवीनीकृत ब्रिस्टल लोडेका का संचालन करती है। साराटोगा स्प्रिंग्स, एनवाई में एक बेकरी, जिसका नाम बेट्टीज़ केक है, एक लोडेक्का को डबल डेकर कपकेक स्टैंड के रूप में संचालित करती है जिसका नाम प्यार से डीडी है। 1970 के दशक के दौरान ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंसोर्टियम एटॉमिक पावर कंस्ट्रक्शन (ए. पी. सी.) द्वारा डंगनेस ए और डंगनेस बी परमाणु ऊर्जा स्टेशनों के निर्माण और संचालन के दौरान श्रमिकों को काम पर लाने-ले जाने के लिए कई लोडेका का उपयोग किया गया था। लोकप्रिय संस्कृति लोकप्रिय संस्कृति में, ब्रिस्टल लोडेकस को 1970 के दशक की शुरुआत में लंदन वीकेंड टेलीविजन श्रृंखला ऑन द बसों में बड़े पैमाने पर दिखाया गया था, जिसमें अभिनेता रेग वार्नी गाड़ी चला रहे थे और बॉब ग्रांट उनके संचालक थे। इनमें से एक लोडेक्का को संरक्षित किया गया है। द लोडेका नामक एक हंग्री हॉर्स पब ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहन कारखाने के पूर्व स्थल के पास स्थित है। बसों की सूची भी देखें संदर्भ यूनाइटेड किंगडम की लोडेका बसें डबल-डेकर बसें हाफ-कैब बसें लो-फ्लोर बसें ओपन-टॉप बसें