Silverplate
सिल्वरप्लेट द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मैनहट्टन परियोजना में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना की भागीदारी के लिए कोड संदर्भ था। मूल रूप से विमान संशोधन परियोजना का नाम जिसने एक बी-29 सुपरफोर्ट्रेस बमवर्षक को एक परमाणु हथियार गिराने में सक्षम बनाया, "सिल्वरप्लेट" अंततः कार्यक्रम के प्रशिक्षण और परिचालन पहलुओं की पहचान करने के लिए भी आया। परियोजना के लिए मूल निर्देश में इसकी विषय पंक्ति "सिल्वर प्लेटेड प्रोजेक्ट" थी, लेकिन इस शब्द के निरंतर उपयोग ने इसे "सिल्वरप्लेट" तक छोटा कर दिया। अगस्त 1943 में वर्जीनिया के डाहलग्रेन में नेवल प्रोविंग ग्राउंड में स्केल मॉडल के साथ परीक्षण शुरू हुआ। नवंबर 1943 में "पुलमैन" के रूप में जाने जाने वाले एक प्रोटोटाइप सिल्वरप्लेट बी-29 पर संशोधन शुरू हुए, और इसका उपयोग मार्च 1944 में कैलिफोर्निया के मुरोक आर्मी एयर फील्ड में बम उड़ान परीक्षण के लिए किया गया था। परीक्षण के परिणामस्वरूप बम और विमान दोनों में और संशोधन किए गए। अगस्त 1944 में सत्रह उत्पादन वाले सिल्वरप्लेट विमानों का आदेश दिया गया था ताकि 509वें समग्र समूह को युद्ध में उड़ान भरने वाले विमानों के प्रकार के साथ प्रशिक्षित करने की अनुमति दी जा सके, और 216वें सेना वायु सेना आधार इकाई के लिए बम विन्यास का परीक्षण किया जा सके। इनके बाद 28 और विमानों का आदेश दिया गया जिन्हें फरवरी 1945 में 509वें समग्र समूह द्वारा परिचालन उपयोग के लिए दिया गया था। इस बैच में वे विमान शामिल थे जिनका उपयोग अगस्त 1945 में हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बमबारी में किया गया था। पुलमैन बी-29 सहित, 46 सिल्वरप्लेट बी-29 का उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद किया गया था। जुलाई 1945 में एक अतिरिक्त 19 सिल्वरप्लेट बी-29 का आदेश दिया गया था, जो युद्ध के अंत और 1947 के अंत के बीच वितरित किए गए थे। इस प्रकार, 65 सिल्वरप्लेट बी-29 बनाए गए। युद्ध के बाद सिल्वरप्लेट कूटनाम का उपयोग बंद कर दिया गया था, लेकिन एक नए कूटनाम, सैडलेट्री के तहत संशोधन जारी रहे। इस कार्यक्रम के तहत अन्य 80 विमानों को संशोधित किया गया था। बी-29 के अंतिम समूह को 1953 में संशोधित किया गया था, लेकिन आगे कभी सेवा नहीं देखी गई। सिल्वरप्लेट परियोजना जून 1943 में शुरू की गई थी जब लॉस एलामोस प्रयोगशाला के ई-7 समूह के डॉ. नॉर्मन एफ. रैमसे ने बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस की पहचान संयुक्त राज्य अमेरिका की सूची में एकमात्र हवाई जहाज के रूप में की थी जो किसी भी प्रकार के प्रस्तावित हथियारों के आकार को ले जाने में सक्षम थाः थिन मैन का ट्यूबलर आकार, या फैट मैन का अंडाकार आकार। बी-29 का उपयोग करने के निर्णय से पहले, हथियार देने के लिए ब्रिटिश एवरो लैंकेस्टर का उपयोग करने पर गंभीरता से विचार किया गया था। इसमें बहुत कम संशोधन की आवश्यकता होती, लेकिन यू. एस. ए. ए. एफ. के चालक दल के लिए अतिरिक्त चालक दल प्रशिक्षण की आवश्यकता होती। मेजर जनरल लेस्ली आर. ग्रोव्स जूनियर, मैनहट्टन परियोजना के निदेशक, और जनरल हेनरी एच. अर्नोल्ड, संयुक्त राज्य सेना वायु सेना (यूएसएएएफ) के प्रमुख, एक अमेरिकी विमान का उपयोग करना चाहते थे, अगर यह संभव था। पहला बी-29 1 जुलाई 1943 को यू. एस. ए. ए. एफ. को दिया गया था, और ग्रोव्स ने उस महीने के अंत में अर्नोल्ड से मुलाकात की। ग्रोव्स ने अर्नोल्ड को मैनहट्टन परियोजना के बारे में जानकारी दी और परियोजना के प्रस्तावित बम आकारों के बैलिस्टिक का परीक्षण करने में उनकी मदद मांगी। अर्नोल्ड और लॉस एलामोस में आयुध प्रभाग के प्रमुख, कैप्टन विलियम एस. पार्सन्स ने अगस्त 1943 में वर्जीनिया के डाहलग्रेन में नौसेना प्रोविंग ग्राउंड में परीक्षण करने की व्यवस्था की। ऐसा कोई विमान उपलब्ध नहीं था जो लंबे पतले आदमी को ले जा सके, इसलिए एक स्केल मॉडल का उपयोग किया गया था। परिणाम निराशाजनक थे-बम एक सपाट चक्कर में गिर गया-लेकिन एक संपूर्ण परीक्षण कार्यक्रम की आवश्यकता प्रदर्शित की गई। ग्रोव्स सितंबर 1943 में फिर से अर्नोल्ड से मिले। उन्होंने अर्नोल्ड को सूचित किया कि अब एक दूसरे बम के आकार पर विचार किया जा रहा है, फैट मैन, और औपचारिक रूप से अनुरोध किया कि आगे के परीक्षण किए जाएं, कि हथियारों को ले जाने के लिए तीन से अधिक बी-29 को संशोधित नहीं किया जाए, और यू. एस. ए. ए. एफ. बमों को वितरित करने के लिए एक विशेष इकाई का निर्माण और प्रशिक्षण देता है। अर्नोल्ड ने इसके लिए मेजर जनरल ओलिवर पी. इकोल्स को जिम्मेदारी सौंपी। बदले में, इकोल्स ने कर्नल रोस्को सी. विल्सन को परियोजना अधिकारी के रूप में नामित किया। कोडनेम मूल रूप से बी-29 के लिए विमान संशोधन परियोजना का नाम था ताकि इसे परमाणु हथियार गिराने में सक्षम बनाया जा सके, सिल्वरप्लेट अंततः कार्यक्रम के प्रशिक्षण और परिचालन पहलुओं की पहचान करने के लिए भी आया। हवाई जहाज संशोधन परियोजना मार्च 1945 के बाद मैनहट्टन परियोजना के परियोजना अल्बर्टा के दायरे में आ गई। परियोजना के लिए मूल कूट नाम "सिल्वर प्लेटेड" था लेकिन इस शब्द के निरंतर उपयोग ने इसे एक शब्द "सिल्वरप्लेट" तक छोटा कर दिया। सुरक्षा कारणों से, कूटनाम "सिल्वरप्लेट" आधिकारिक रूप से पंजीकृत नहीं था। इसके बाद भ्रम पैदा हो गया जब युद्ध विभाग ने एक अन्य परियोजना के लिए "सिल्वरप्लेट" आवंटित किया। अर्नोल्ड के कार्यालय को दूसरी एजेंसी को कोडनाम का उपयोग बंद करने का आदेश देना पड़ा। लॉस एलामोस के थिन मैन और फैट मैन कोड नामों को यू. एस. ए. ए. एफ. द्वारा हथियारों के लिए अपनाया गया था। एक कवर स्टोरी तैयार की गई थी कि सिल्वरप्लेट संयुक्त राज्य अमेरिका के एक गुप्त दौरे पर राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट (थिन मैन) और यूनाइटेड किंगडम के प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल (फैट मैन) द्वारा उपयोग के लिए एक पुलमैन कार को संशोधित करने के बारे में था। प्रारंभिक प्रयोग यू. एस. ए. ए. एफ. ने 30 नवंबर 1943 को राइट फील्ड, ओहियो में अपनी सेना वायु सेना सामग्री कमान को एक उच्च वर्गीकृत बी-29 संशोधन परियोजना के लिए निर्देश भेजे। मैनहट्टन परियोजना दिसंबर के मध्य तक राइट फील्ड को हथियारों के आकार के पूर्ण आकार के मॉकअप वितरित करेगी, जहां आर्मी एयर फोर्स मैटेरियल कमांड एक विमान को संशोधित करेगी और इसे कैलिफोर्निया में मुरोक आर्मी एयर फील्ड में बम उड़ान परीक्षण में उपयोग के लिए वितरित करेगी। बी-29-5-बीडब्ल्यू 42-6259 (जिसे आर्मी एयर फोर्सेज मैटेरियल कमांड के इंजीनियरिंग डिवीजन द्वारा सौंपे गए आंतरिक कोड नाम से "पुलमैन एयरप्लेन" के रूप में संदर्भित किया गया है) को 30 नवंबर 1943 को स्मोकी हिल एएबी, कान्सास में 468वें बमबारी समूह को दिया गया था और 2 दिसंबर को राइट फील्ड के लिए उड़ान भरी गई थी। 42-6259 के बम खंडों में संशोधन व्यापक और समय लेने वाले थे। इसके चार बम बे दरवाजे और बे के बीच के धड़ खंड को हटा दिया गया और एक एकल बम बे को कॉन्फ़िगर किया गया। प्रारंभिक बंदूक-प्रकार के बम के आकार की लंबाई लगभग थी, जिसके लिए इसे पीछे की बम खाड़ी में ले जाने की आवश्यकता थी, इसकी कुछ लंबाई आगे की खाड़ी में फैली हुई थी। विस्फोट-प्रकार का बम आगे की खाड़ी में लगाया गया था। दोनों आकार प्रकारों के लिए नए बम सस्पेंशन और ब्रेसिंग संलग्न किए गए थे, और संशोधित ग्लाइडर टो-केबल अटैच-एंड-रिलीज तंत्र का उपयोग करके प्रत्येक खाड़ी में अलग-अलग ट्विन-रिलीज तंत्र लगाए गए थे। बम के आकार का परीक्षण पुलमैन बी-29 ने 20 फरवरी 1944 को मुरोक में उड़ान भरी और 28 फरवरी को परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण बंद होने से पहले चौबीस बूंदें दी गईं ताकि थिन मैन में सुधार किया जा सके। बम तुरंत छोड़ने में विफल रहे, निराशाजनक अंशांकन परीक्षण। 16 मार्च को श्रृंखला की अंतिम परीक्षण उड़ान में, एक थिन मैन को समय से पहले छोड़ दिया गया था, जबकि बी-29 अभी भी परीक्षण सीमा के रास्ते में था और बम खाड़ी के दरवाजों पर गिर गया, जिससे विमान को गंभीर नुकसान पहुंचा। संशोधित ग्लाइडर तंत्र स्पष्ट रूप से बमों के वजन के कारण सभी चार खराबी का कारण बना था, और टैलबॉय बम ले जाने के लिए लैंकेस्टर बी. आई. स्पेशल पर उपयोग किए जाने वाले ब्रिटिश टाइप जी एकल-बिंदु संलग्नक और टाइप एफ रिलीज के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। राइट फील्ड में पुलमैन बी-29 की मरम्मत के बाद, जून 1944 के अंतिम दो हफ्तों में तीन थिन मैन और नौ फैट मैन आकृतियों के साथ परीक्षण फिर से शुरू हुआ। तेज गति की तस्वीरों से पता चला कि पूंछ के पंख दबाव में मुड़े हुए हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक अनियमित अवरोहण होता है। फैट मैन आकार पर स्टेबलाइज़र बक्से और पंखों के विभिन्न संयोजनों का परीक्षण किया गया ताकि इसके लगातार हिलने-डुलने को समाप्त किया जा सके जब तक कि "कैलिफोर्निया पैराशूट" नामक एक व्यवस्था, शीटमेटल बॉक्स "फ्रेम" के भीतर आठ पंखों के साथ एक क्यूबिकल टेल बॉक्स, एक दूसरे से 45 डिग्री अलग (चार "ऑर्थोगोनल" पंख, और चार और, प्रत्येक कोने में प्रत्येक 45 डिग्री कोण पर एक) को मंजूरी नहीं दी गई। थिन मैन गन-टाइप डिजाइन उस समय बहुत शुद्ध प्लूटोनियम-239 आइसोटोप की विखंडनीयता पर आधारित था जो अब तक केवल बर्कले साइक्लोट्रॉन द्वारा माइक्रोग्राम मात्रा में उत्पादित किया गया था। जब 1944 की शुरुआत में हैनफोर्ड उत्पादन रिएक्टर ऑनलाइन आए, तो प्राप्त प्लूटोनियम-239 और प्लूटोनियम-240 के मिश्रण में सहज विखंडन की उच्च दर पाई गई। पूर्व-विस्फोट से बचने के लिए, बंदूक-प्रकार के डिजाइन के थूथन वेग को बहुत अधिक बढ़ाने की आवश्यकता होती है, जिससे यह अव्यवहारिक रूप से लंबा हो जाता है। प्लूटोनियम-आधारित डिजाइन के रूप में थिन मैन को इसलिए छोड़ दिया गया और यूरेनियम-235 का उपयोग करने के लिए हथियार को फिर से डिजाइन किया गया। आवश्यक थूथन वेग बहुत कम था, जिससे परिणामी बम की बैरल की लंबाई कम हो गई, जिसे अब लिटिल बॉय कोड नाम दिया गया है। इसने उपकरण को एक मानक बी-29 बम खाड़ी में फिट करने की अनुमति दी, इसलिए पुलमैन को एक मानक बी-29 डिजाइन के पीछे बम खाड़ी के साथ अपने मूल विन्यास में संशोधित किया गया था। बाद के सभी सिल्वरप्लेट को भी इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया था। पुलमैन बी-29 को सितंबर 1944 में यूटा में वेंडोवर आर्मी एयर फील्ड के लिए उड़ाया गया था। इसने 216वीं सेना वायु सेना आधार इकाई के साथ आगे ड्रॉप परीक्षण किया जब तक कि यह दिसंबर में एक लैंडिंग दुर्घटना में क्षतिग्रस्त नहीं हो गया। युद्धकालीन उत्पादन संस्करण 22 अगस्त 1944 को, परमाणु मिशन में प्रशिक्षित करने के लिए गठित होने वाले यू. एस. ए. ए. एफ. समूह की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, सिल्वरप्लेट बी-29 के एक उत्पादन चरण का आदेश नेब्रास्का के ओमाहा के दक्षिण में ऑफट फील्ड में ग्लेन एल. मार्टिन कंपनी के संशोधन केंद्र से प्रोजेक्ट 98146-एस पदनाम के तहत दिया गया था। इन दूसरी वृद्धि सिल्वरप्लेट बी-29 में से पहले तीन अक्टूबर के मध्य में यू. एस. ए. ए. एफ. को वितरित किए गए, और वेंडोवर के लिए उड़ान भरी गई। उन्हें ब्रिटिश सिंगल-पॉइंट बम रिलीज से सुसज्जित किया गया था, जो फॉरवर्ड बम बे में फिट किए गए एक पुनः डिज़ाइन किए गए एच-फ्रेम सस्पेंशन रैक पर लगाया गया था, ताकि अतिरिक्त ईंधन टैंकों को एफ्ट बे में ले जाया जा सके। वास्तविक युद्ध ड्रॉप के दौरान बम के छोड़े जाने और विस्फोट की निगरानी के लिए एक पैनल के साथ कॉकपिट में "हथियार स्टेशन" नामक एक नई चालक दल की स्थिति बनाई गई थी। चौदह उत्पादन विमानों को प्रशिक्षण के लिए 393डी बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, और तीन को बम ड्रॉप परीक्षण के लिए 216वीं आर्मी एयर फोर्स बेस यूनिट को सौंपा गया था। फरवरी 1945 तक दूसरी वृद्धि के सत्रह विमानों को स्वयं उन्नयन की आवश्यकता थी, विशेष रूप से 216 वीं सेना वायु सेना आधार इकाई के विमानों को। 393डी बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (अब 509वें समग्र समूह का हिस्सा) को सौंपे गए विमानों में से चार को परीक्षण की गति में वृद्धि को पूरा करने के लिए 216वें में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक समय में कुछ मौजूदा विमानों को संशोधित करने का प्रयास करने के बजाय, एक नई उत्पादन श्रृंखला शुरू करने का निर्णय लिया गया। इस तीसरी वृद्धि में से पहले पांच, जिन्हें प्रोजेक्ट 98228-एस के रूप में जाना जाता है, भी परीक्षण इकाई में गए। अप्रैल में शुरू होने वाले 393डी के लिए 15 नामित लड़ाकू मॉडल की डिलीवरी के साथ आदेश में कुल 28 अतिरिक्त विमान थे। अगस्त में दो परमाणु बम मिशनों के बाद तक अंतिम आठ वितरित नहीं किए गए थे। दो को 216वें को दिया गया था जबकि शेष छह को टिनियन से संचालन के दौरान खोए हुए किसी भी बमवर्षक के प्रतिस्थापन के रूप में वेंडोवर में 509वें को सौंपा गया था। विडंबना यह है कि टिनियन के संचालन के दौरान कोई बमवर्षक नहीं खोया था, लेकिन इन छह में से पांच अगले कुछ वर्षों में दुर्घटनाओं में खो गए थे। अंतिम युद्धकालीन सिल्वरप्लेट्स में बी-29 विमान में सभी तकनीकी सुधारों के साथ-साथ सिल्वरप्लेट संशोधनों की अंतिम श्रृंखला शामिल थी जिसमें कर्टिस इलेक्ट्रिक प्रतिवर्ती-पिच प्रोपेलर और बम बे दरवाजों को तेजी से खोलने और बंद करने के लिए वायवीय एक्चुएटर शामिल थे। ब्रिटिश एफ-टाइप बम रिलीज और जी-टाइप अटैचमेंट को दोहरे विद्युत और यांत्रिक बम रिलीज तंत्र के साथ स्थापित किया गया था। प्रारंभिक मॉडल बी-29 इंजन की कई समस्याओं से ग्रस्त थे, और प्रारंभिक सिल्वरप्लेट बमवर्षक कोई अपवाद नहीं थे। फरवरी 1945 में इंजन में आग लगने के परिणामस्वरूप बुरी तरह से क्षतिग्रस्त होने के बाद एक को रद्द कर दिया गया था। जुलाई और अगस्त 1945 में वितरित किए गए बाद के मॉडल बमवर्षकों में ईंधन-इंजेक्टेड राइट आर-3350-41 इंजन बहुत बेहतर और कहीं अधिक विश्वसनीय थे। 509वें समग्र समूह के संचालन की सफलता में यह एक महत्वपूर्ण कारक था। फैट मैन और कद्दू बम (गैर-परमाणु बम जो फैट मैन से मिलते-जुलते थे और फैट मैन की तरह संभालते थे) का वजन कम हो गया था, इसलिए अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ भी वजन एक चिंता का विषय था। सभी बंदूक बुर्जों और कवच परत को हटाकर वजन में कमी की गई थी। यह काम 509वें समग्र समूह द्वारा प्रारंभिक सिल्वरप्लेट विमान के लिए किया गया था, लेकिन बाद के मॉडल उनके बिना वितरित किए गए थे। ये बी-29 मानक रूपों की तुलना में प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं। बी-29 को जापानी फ्लैक की प्रभावी सीमा से ऊपर रखें। प्रत्येक कद्दू बम मिशन को तीन विमानों के गठन द्वारा जापानी सेना को यह समझाने की उम्मीद में आयोजित किया गया था कि बी-29 के छोटे समूहों ने एक मजबूत प्रतिक्रिया को उचित नहीं ठहराया। यह रणनीति सफल साबित हुई, और जापानी लड़ाकों ने केवल कभी-कभी 509वें समग्र समूह के विमान को रोकने का प्रयास किया। एक बी-29 को अभियानों में मामूली युद्ध क्षति हुई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पुलमैन बी-29 सहित कुल 46 सिल्वरप्लेट बी-29 का उत्पादन किया गया था। इनमें से 29 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 509वें समग्र समूह को सौंपा गया था, जिनमें से 15 का उपयोग हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बमबारी करने के लिए किया गया था। जुलाई 1945 में एक अतिरिक्त 19 सिल्वरप्लेट बी-29 का आदेश दिया गया था, जो युद्ध के अंत और 1947 के अंत के बीच वितरित किए गए थे। इस समय तक मूल 46 में से केवल 13 अभी भी चालू थे। इस प्रकार, कुल 65 सिल्वरप्लेट बी-29 बनाए गए, जिनमें से 32 1948 की शुरुआत में चालू थे। मार्टिन-ओमाहा ने 57 सिल्वरप्लेट बी-29 का उत्पादन किया। अन्य 8 बोइंग-विचिता द्वारा बनाए गए थे। इन 65 बमवर्षकों में से 31 को अंततः अन्य विन्यासों में परिवर्तित कर दिया गया, 16 को भंडारण में रखा गया और बाद में नष्ट कर दिया गया, और 12 दुर्घटनाओं में खो गए (टिनियन बमवर्षकों में से चार सहित)। एनोला गे और बॉक्सकार नामक ऐतिहासिक हथियार वितरण विमानों की जोड़ी आज संग्रहालयों में प्रदर्शित की गई है। सिल्वरप्लेट बी-29 का उपयोग करने वाली एकमात्र अन्य संयुक्त राज्य वायु सेना की लड़ाकू इकाई एल पासो, टेक्सास में बिग्स वायु सेना अड्डे पर 97वीं बमबारी विंग थी। 1949 के मध्य में इसे 509वें बॉम्बार्डमेंट विंग से 27 विमान प्राप्त हुए जब बाद वाले ने बी-50डी बॉम्बर में संक्रमण किया, जो बी-29 का एक उन्नत संशोधन था। 97वें बॉम्बार्डमेंट विंग का पुनः उपकरण 1949 के दौरान परमाणु हमला बल के दस विंगों तक विस्तार का हिस्सा था। एक साल के भीतर सभी को टीबी-29 प्रशिक्षकों में परिवर्तित कर दिया गया। यूनाइटेड किंगडम में अस्थायी कार्य पर एक अन्य सिल्वरप्लेट बी-29 को मौसम टोही विमान (डब्ल्यूबी-29) में परिवर्तित कर दिया गया और कैलिफोर्निया में ट्रैविस वायु सेना अड्डे पर 9वें बमबारी विंग में स्थानांतरित कर दिया गया। परमाणु हथियार वाहक के रूप में सेवा में अंतिम सिल्वरप्लेट बी-29 को नवंबर 1951 में एक और भूमिका में फिर से नियुक्त किया गया, जिससे लगभग आठ साल बाद सिल्वरप्लेट समाप्त हो गया। कोडनाम सिल्वरप्लेट का सैडलेट्री उपयोग 12 मई 1947 को बंद कर दिया गया था क्योंकि कोडनाम से समझौता किया गया था। इसे एक नए कूट नाम, "सैडलेट्री" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे केवल विमान संशोधनों पर लागू किया गया था। प्रारंभ में यह इरादा था कि सैडलेट्री केवल बी-29 के संशोधनों को संदर्भित करेगा, लेकिन इसका उपयोग बी-50 और बी-36 बमवर्षकों के संशोधनों के लिए भी किया जाने लगा। सैडलेट्री संशोधनों में एक नया बम बे फ्रेम और फहराना शामिल था, और ब्रिटिश एफजी बम रिलीज को नए विकसित यू-1 वायवीय बम रिलीज तंत्र के साथ बदलना शामिल था। बी-50 के वितरण में देरी के कारण, सैडलेट्री की शुरुआत फरवरी 1948 में हुई। सैक्रामेंटो एयर मैटेरियल एरिया द्वारा 36 बी-50 में से प्रत्येक पर कुल मिलाकर 6,000 घंटे का काम किया गया था। ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ ने जनवरी 1948 में बम असेंबली टीमों को ले जाने के लिए आठ सी-97 स्ट्रैटोफ्रेटर विमानों के साथ परमाणु हथियार ले जाने के लिए 225 बी-29, बी-50 और बी-36 बमवर्षकों के संशोधन के लिए एक निर्देश जारी किया। सामरिक वायु कमान के साथ पहले से ही 32 सिल्वरप्लेट बी-29 सेवा में थे, इसलिए वायु सामग्री कमान को आगे 80 बी-29,36 बी-50ए, 23 बी-50बी और 18 बी-36बी पर सैडलेट्री संशोधन करने का निर्देश दिया गया था। बी-36ए बड़े संशोधनों के बिना परमाणु हथियार नहीं ले जा सकता था। चूंकि प्रत्याशित दुश्मन सोवियत संघ था, इसलिए विमान को आर्कटिक ठिकानों से संचालित करने की अनुमति देने के लिए "शीतकालीनकरण" की भी आवश्यकता थी। 16 अप्रैल 1948 को, कोडवर्ड "जेम" को परमाणु प्रहार क्षमता प्रदान करने के लिए सभी संशोधनों और सुधारों के लिए आवंटित किया गया था। इस परियोजना में 36 बी-29 शामिल थे, और हवा में ईंधन भरने की क्षमता रखने के लिए 36 अन्य का संशोधन किया गया था। 80 सैडलेट्री बी-29 को जोड़ने के साथ, कुल 145 बी-29 को परमाणु हथियार ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, और इनमें से 117 को परिचालन इकाइयों को सौंपा गया था। अक्टूबर 1951 में, 95 समूहों के लिए यू. एस. ए. एफ. के एक बड़े निर्माण और बी-47 कार्यक्रम में देरी की प्रत्याशा में, एयर मैटेरियल कमांड को मार्क 4, मार्क 5, मार्क 6 और मार्क 8 परमाणु बमों को ले जाने के लिए भंडारण में 180 बी-29 को संशोधित करने का आदेश दिया गया था। ओक्लाहोमा शहर और सैक्रामेंटो में संशोधन किए गए। सितंबर 1953 में जब तक सभी विमान वितरित किए गए, तब तक बी-29 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा था, और संशोधित विमान आगे की सेवा देखे बिना भंडारण में वापस चला गया। लागत 1945 में, एक बी-29 बमवर्षक की कीमत 782,000 डॉलर थी। एक विमान को सिल्वरप्लेट विन्यास में उन्नत करने के लिए 32,000 डॉलर की लागत आई, इसलिए एक सिल्वरप्लेट बमवर्षक की कुल लागत 814,000 डॉलर थी। 65 युद्धकालीन सिल्वरप्लेट बी-29 की कुल लागत $53 मिलियन थी। लॉजिस्टिक्स के लिए $7 मिलियन जोड़कर, इसने सिल्वरप्लेट परियोजना की अनुमानित लागत लगभग $60 मिलियन कर दी। नोट्स भी देखें एनस्टोन एयरफील्ड-इंग्लैंड में रॉयल एयर फोर्स 'ब्लैक लैंकेस्टर' कार्यक्रम का स्थान संदर्भ बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस इतिहास मैनहट्टन परियोजना सैन्य विमानन परमाणु युद्ध 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