Gab valve gear
गैब वाल्व गियर भाप इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले वाल्व गियर का एक प्रारंभिक रूप था। इसके सबसे सरल रूप ने एक इंजन को रोकने और शुरू करने की अनुमति दी। एक दोहरा रूप, जो ज्यादातर भाप इंजनों पर उपयोग किया जाता है, आसानी से उलटने की अनुमति देता है। शब्द गैब या गैब मुंह के लिए एक शब्द से व्युत्पन्न हो सकता है, जिसे 1724 से ऑक्सफोर्ड अंग्रेजी शब्दकोश द्वारा दर्ज किया गया है, और संभवतः मध्ययुगीन रूप से गपशप या बेकार गपशप से संबंधित अन्य रूपों से उत्पन्न हुआ है। ओ. ई. डी. भाप इंजन को वाल्वगियर में एक पायदान के रूप में गैब का अर्थ भी देता है जो संभवतः फ्लेमिश मूल का है, जो गैब शब्द से है। इसका उल्लेख 1792 से ओ. ई. डी. में किया गया है। ओ. ई. डी. ने 1839 से स्पष्ट रूप से व्युत्पन्न गैब-लीवर का भी हवाला दिया है। मूल भाप इंजनों के लिए उपयोग किए जाने वाले पहले स्व-अभिनय वाल्व गियर में से एक विलक्षण वाल्व गियर था। इसने इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर एक सनकी रखा, जो बदले में एक पट्टा और एक लंबी छड़ को वाल्व के सक्रियकारी स्पिंडल तक ले गया। यह एक साधारण वाल्व गियर था लेकिन घूर्णन इंजनों के लिए अच्छा काम करता था जो लंबे समय तक और केवल एक दिशा में लगातार चलते थे। प्रारंभिक मिल इंजनों के लिए यह स्वीकार्य था। गैब वॉल्व गियर गैब वॉल्व गियर या 'गैब क्लच' का सबसे सरल रूप वॉल्व रॉड में एक साधारण पायदान था, जहां यह वॉल्व स्पिंडल के ऊपर हुक किया जाता था। एक हाथ लीवर ने इस पायदान को उठाने की अनुमति दी, इस प्रकार वाल्व ड्राइव को अलग कर दिया और तुरंत इंजन को रोक दिया। स्थिर इंजन जहाँ एक इंजन को ठीक से रोकना और शुरू करना पड़ता था, जैसे कि घुमावदार इंजन के लिए, इसे वाल्व गियर के माध्यम से करना उपयोगी था। यह इंजन को एक चक्कर के एक अंश के भीतर रोकने की अनुमति देता है, जहां भाप की आपूर्ति में थ्रॉटल या स्टॉप वाल्व का उपयोग करने से इंजन धीरे-धीरे धीमा हो जाता है और इसलिए यह बहुत कम सटीक होगा। माइनशाफ्ट के लिए घुमावदार इंजनों को उल्टा करने की आवश्यकता थी, शाफ्ट पिंजरे को फहराने और कम करने के लिए। इन इंजनों की शुरुआत एक गैब क्लच के साथ स्लिप-एक्सेंट्रिक वाल्व गियर का उपयोग करके की गई थी। विलक्षण क्रैंकशाफ्ट पर ढीला होता है और दो पड़ावों के बीच स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। ये पड़ाव विलक्षण के लिए प्रत्येक दिशा में इंजन को चलाने के लिए स्थितियों का प्रतिनिधित्व करते हैं। जब गैब को अलग कर दिया गया और क्रैंकशाफ्ट को बंद कर दिया गया, तो मैनुअल लीवर का उपयोग इंजन वाल्व को रिवर्स में चलाने के लिए किया गया, जो विलक्षण को भी विरोधी स्थिति में फिर से सेट करता है। गैब को अब फिर से जोड़ा जा सकता है और इंजन को विपरीत दिशा में फिर से शुरू किया जा सकता है। लोकोमोटिव्स पहले भाप इंजनों के विकास के साथ, उलटना एक स्पष्ट आवश्यकता थी। स्टीफेंसन के लोकोमोशन में स्लिप-एक्सेन्ट्रिक्स का उपयोग किया गया था, हालांकि इन्हें जल्द ही अव्यावहारिक माना गया था, क्योंकि क्रैंक एक्सल तक पहुंच की कमी एक्सल और क्रैंकशाफ्ट दोनों को ले जाने के रूप में कार्य करती थी। प्रतिकृति लोकोमोशन के लिए उपयोग की जाने वाली कुछ हद तक कल्पित विधि यह है कि इसे उठाए गए सिरों के साथ एक ट्रैक पर प्रदर्शित करने का प्रयास किया जाए, ताकि लोकोमोटिव को अपने स्वयं के वजन के नीचे पीछे की ओर लुढ़कने की अनुमति दी जा सके, और अपने स्वयं के विशिष्टता को फिर से सेट किया जा सके। एक बेहतर समाधान निश्चित विशिष्टता का उपयोग करना था, लेकिन उनमें से दो प्रदान करना था, प्रत्येक दिशा के लिए एक। आवश्यक विलक्षण, और दिशा, एक समय में केवल एक गैब को संलग्न करके चुना गया था। पहले लोकोमोटिव गैब गियर में दो 'खुले' गैब्स का उपयोग किया जाता था, साथ-साथ, प्रत्येक संभावित रूप से (जब लगे हुए होते हैं) एक ही पिन पर हुक करते थे। यदि दोनों गैब कभी भी एक साथ लगाए जाते हैं तो ये जाम हो जाते हैं, शायद वाल्व रॉड को नुकसान पहुंचाते हैं। बिना किसी निलंबन और खराब ट्रैकबेड के एक तेज गति वाले लोकोमोटिव के फुटप्लेट पर, यह टूटने का कारण माना जाता है, चाहे वह चालक की त्रुटि से हो या एक ढीले गैब के दुर्घटनावश जुड़ाव में फिसलने से। चूंकि गैब्स, स्थिर इंजन के विपरीत, चालक से दूर थे, उन्हें पिन के साथ जुड़ने में मदद करने के लिए चौड़े वी-आकार के जबड़े प्रदान किए गए थे। एक बेहतर समाधान एकल दो तरफा गैब का उपयोग करना था। ये शुरू में एक्स-आकार के थे और दो जोड़ने वाले पिनों के बीच बैठे थे। एक्स-गैब्स को भी आमतौर पर उलट दिया जाता था, ताकि गैब को वाल्व स्पिंडल पर रखा जा सके और पिन को इसके बजाय सनकी छड़ से जोड़ा जा सके। गैब अब ऊर्ध्वाधर रूप से स्थिर रहा और उन्हें संलग्न करने के लिए पिन को ऊपर और नीचे ले जाया गया। यह दोनों पिनों को एक छोटी ऊर्ध्वाधर पट्टी के साथ जोड़कर किया गया था। ड्राइवर के रिवर्सिंग लीवर ने इस बार के केंद्र को स्थानांतरित कर दिया, इस प्रकार पिन, एक्स-गैब के विपरीत चेहरों के साथ एक बार में एक को संलग्न करने के लिए ऊपर और नीचे। इस वाल्व गियर का उपयोग 1830 के दशक की शुरुआत में स्टीफेंसन के इंजनों पर किया गया था, जैसे कि रॉकेट। 1830 के दशक में स्टीफेंसन के इंजनों पर उपयोग किया जाने वाला एक अन्य तंत्र 'कपल्ड गैब' था। मैनुअल ओपन गैब के लिए दो खुले गैब का उपयोग किया गया था, हालांकि इस मामले में वे दोनों एक एकल रिवर्सिंग लीवर द्वारा स्वचालित रूप से संचालित किए गए थे। एक को एक बेलक्रैंक द्वारा सक्रिय किया गया था, दूसरे को इससे एक रिवर्सिंग लिंकेज के माध्यम से, ताकि जैसे ही एक संलग्न हो, दूसरा पहले से ही स्पष्ट हो गया था। गैब वाल्व गियर का अंतिम रूप 'बंद' गैब था। एक्स-गैब की तरह, यह गैब की एक युग्मित जोड़ी थी, हालांकि इस मामले में वे अंदर की ओर थे और उनके बीच एक ही पिन था। एक बार फिर, गैब्स को एक्सेंट्रिक्स द्वारा संचालित किया गया था और पिन ने वाल्व स्पिंडल को चलाया था। विकास विस्तृत कार्य के उपयोग को पहले से ही स्थिर इंजनों के लिए मान्यता दी गई थी, हालांकि यह आमतौर पर केवल एक निरंतर भार के तहत काम करने वाले इंजनों के लिए आवश्यक था। भाप की आपूर्ति को जल्दी बंद करके, सिलेंडर के भीतर भाप को पिस्टन के खिलाफ काम करते हुए विस्तार करने दिया गया था। इससे कोयले और पानी की खपत दोनों की दक्षता में काफी बचत हुई। 1844 में, स्टीफेंसन के एक पैटर्न-निर्माता, विलियम विलियम्स ने यह महसूस करने का उल्लेखनीय आविष्कार किया कि यदि एक बंद गैब को एक घुमावदार कड़ी में बनाया जाता है, ताकि यह अपनी पूरी यात्रा के दौरान पिन को बारीकी से फिट कर सके, तो वाल्व गियर को भी एक मध्यवर्ती स्थिति में स्थापित किया जा सकता है, और यह कि इसका विस्तार से काम करने का प्रभाव भी होगा। यह गियर प्रसिद्ध स्टीफेंसन लिंक गियर की उत्पत्ति थी। टिप्पणियाँ संदर्भ लोकोमोटिव वाल्व गियर