Block-setting crane
ब्लॉक-सेटिंग क्रेन क्रेन का एक रूप है। इनका उपयोग बड़े पत्थर के खंडों को स्थापित करने के लिए किया जाता था जिनका उपयोग ब्रेकवाटर, मोल और पत्थर के खंभे बनाने के लिए किया जाता था। मध्य-विक्टोरियन युग उद्योग और नौवहन में महान विस्तार का समय था। बेहतर संरक्षित बंदरगाहों की आवश्यकता थी, जिसमें मानव निर्मित ब्रेकवाटर प्राकृतिक खाड़ी या तटों से परे फैले हुए थे, ताकि नौकायन जहाजों और लोहे के भाप से चलने वाले जहाजों की नई पीढ़ियों के लिए सुरक्षित बंदरगाहों को घेर लिया जा सके। यह समय बड़े पैमाने पर लोहे के काम की उपलब्धता के साथ भी मेल खाता था जिसके साथ क्रेन का निर्माण किया जाता था, और पोर्टेबल भाप शक्ति जिसके साथ उन्हें चलाया जा सकता था। उन नौसेनाओं के विपरीत जिन्होंने पहले की नहरों और पहले रेलवे का निर्माण ज्यादातर मानव और पशु मांसपेशियों की शक्ति के साथ किया था, इन नए बंदरगाहों का निर्माण भी संचालित इंजनों द्वारा किया गया था। विकास ब्लॉक-सेटिंग क्रेन को एक लिफ्ट में एक बड़े ब्लॉक को उठाने और इसे सटीक रूप से स्थापित करने की आवश्यकता थी। उन्हें क्षैतिज रूप से एक दूरी तक पहुंचने की भी आवश्यकता थी, लेकिन अपने भार को ऊंचा नहीं उठाना था। उनका कार्य क्षेत्र ब्रेकवाटर की लंबाई के साथ था, जिसका उस समय तक निर्माण नहीं किया गया था जब अधिकांश भारी चिनाई की गई थी। प्रारंभिक ब्रेकवाटर मलबे या छोटे पत्थरों से बनाए गए थे, जिन्हें नौकाओं से हाथ से फेंका जाता था। 19वीं शताब्दी के मध्य में संचालित लिफ्टिंग गियर और पोर्टलैंड सीमेंट दोनों के विकास के साथ बड़े इंटरलॉकिंग कंक्रीट ब्लॉकों को ढालने के लिए अब हाथ से स्थानांतरित किए जा सकने वाले बड़े एकल ब्लॉकों को उठाना शामिल था। एक ग्रेनाइट खंड का वजन लगभग 2 टन प्रति घन गज होता है। बड़े ब्लॉकों का पक्ष लिया गया क्योंकि उन्हें बनाने के लिए कम चिनाई के काम की आवश्यकता होती थी और अलग-अलग बड़े ब्लॉक तूफान क्षति के लिए अधिक प्रतिरोधी थे। 1756 के एडीस्टोन लाइटहाउस के बाद से, ब्लॉकों को भी एक साथ जोड़ा गया था, ताकि उन्हें मोर्टार की तुलना में अधिक दृढ़ता से और लचीले ढंग से रखा जा सके। इस तरह के ब्लॉकों को इकट्ठा करने के लिए उन्हें नीचे की ओर खिसकाने से पहले सावधानीपूर्वक स्थिति देने का एक तरीका आवश्यक था। ब्लॉक-सेटिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पहले क्रेन नौकाओं पर तैरते हुए क्रेन थे। इन्हें आसानी से नौकरी स्थल के आसपास ले जाया जा सकता है और शक्तिशाली उठाने का उपकरण ले जाया जा सकता है। हालाँकि वे डूबने के जोखिम के बिना जहाज की तोपों से बहुत दूर उठाने में असमर्थ थे। इससे बचने के लिए, उन्हें प्रत्येक भारी लिफ्ट से पहले स्थिति में लंगर डालना पड़ता था, या तो उन्हें बांधकर या बंदरगाह के तल पर बैठने के लिए उन्हें बल्लास्ट करके। इससे उनका उपयोग बहुत धीमा हो गया। उथले पानी में, एक गोलियत क्रेन का उपयोग किया जा सकता है। यह एक गैन्ट्री क्रेन है जिसमें कोई जिब नहीं है। एक ट्रॉली इस गैन्ट्री के पार चलती है और एक भार ले जाते हुए ब्रेकवाटर की रेखा के पार एक तरफ से दूसरी तरफ जा सकती है। यह निर्माण के दोनों ओर अस्थायी रूप से बिछाई गई लकड़ी के टुकड़ों पर चलता था। इस तरह के क्रेन 40 टन का भार उठा सकते थे, जो उस समय के लिए बड़ा था, और इस तरह के भार को बगल में भी ले जा सकते थे। रेलवे निर्माण और रेल दुर्घटनाओं की वसूली के लिए रेलवे-घुड़सवार क्रेन पहले से ही उपयोग में थे। हालाँकि ये इस समय सीमित क्षमता के थेः हाथ से घाव और केवल लगभग 5 टन की क्षमता के साथ। उन्हें उठाने से पहले रेल के सिर पर स्क्रू जैक को कम करने की भी आवश्यकता थी, जिससे उनकी भार उठाने की क्षमता सीमित हो गई। अधिकांश लफ़ नहीं कर सकते थे और जब भार कम होता था तो केवल एक निश्चित त्रिज्या पर घूम सकते थे। पार्क्स टाइटन 1869 में, स्टोथर्ट और पिट ने अपनी पहली समर्पित ब्लॉक-सेटिंग क्रेन, 'पार्क्स टाइटन' का निर्माण मनोरा ब्रेकवाटर, कुर्रची बंदरगाह के लिए किया, यह विलियम पार्क्स (1822-1889) के डिजाइन पर था। सेट किए जाने वाले ब्लॉक कंक्रीट के बने हुए थे, एक दूसरे के खिलाफ कोणों पर रखे गए थे, और प्रत्येक का वजन लगभग 27 टन था। पूरा किया गया ब्रेकवाटर 24 फीट वर्ग खंड में होना था, जिसमें ब्लॉक के तीन पाठ्यक्रम शामिल थे, जिन्हें 9000 टन मलबे पर रखा गया था, जिसे नींव के रूप में फेंका गया था। जैसा कि विशिष्ट था, इस मलबे की नींव को अवरोध बिछाने से पहले सर्दियों के तूफानों पर बसने के लिए छोड़ दिया गया था। क्रेन का गैन्ट्री ब्रेकवाटर की चौड़ाई और उस पर दो रेलवे लाइनों तक फैला हुआ था, जिसमें नवनिर्मित ब्रेकवाटर के अंत में एक प्रक्षेपण था। एक क्षैतिज गैन्ट्री, क्रासवाइज से ब्रेकवाटर तक इसे ऊपर और नीचे चला सकती है, और उस गैन्ट्री पर एक यात्री एक तरफ से दूसरी तरफ जा सकता है। 23 फीट की प्रोजेक्टिंग गैन्ट्री ने पूरे क्रेन को आगे बढ़ाने से पहले ब्लॉकों के दो पाठ्यक्रमों को बिछाने की अनुमति दी। यह गैन्ट्री के ऊपर एक 8 एचपी भाप इंजन द्वारा संचालित था, जो अपनी पानी की टंकी के साथ मिलकर एक काउंटरवेट के रूप में काम करता था। 1872 में इसे मद्रास में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि कई विक्टोरियन क्रेन की तरह, जिन्हें रूपक रूप से 'टाइटन' नाम दिया गया था, यह डिजाइन बाद के 'हरक्यूलिस' डिजाइन के साथ बाद के हथौड़े के सिर 'टाइटन' की तुलना में अधिक समान था। यह ऐसा नाम रखने वाली पहली क्रेन हो सकती है। ब्लॉक सेटिंग के लिए मोआ जिब क्रेन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था क्योंकि उनकी उठाने की क्षमता अपर्याप्त थी। ऐसा करने वालों में सबसे पहले मोआ था, जिसका उपयोग 1872 में न्यूजीलैंड के ओमारू के नए बंदरगाह पर एक ब्रेकवाटर के निर्माण के लिए किया गया था। यहाँ प्रशांत महासागर में मौसम की स्थिति का मतलब था कि निर्माण के लिए कोई शांत गर्मी का मौसम नहीं था और इसलिए एक क्रेन की आवश्यकता थी जो 40 टन उठा सकती थी, आसान आवाजाही की अनुमति देने के लिए रेल-घुड़सवार थी, और अभी भी 'एफ. ओ. आर.' के दौरान भारी लिफ्ट भी बना सकती थी। (रेल पर मुक्त), जगह में पहिये जाने के बजाय, फिर उठाने से पहले कठोर ब्लॉकों पर उठाया जाता है। हालाँकि इस समय रेलवे भाप क्रेन आम हो रहे थे, लेकिन उनके पास उठाने की क्षमता केवल आधी थी और उन्हें पहले अवरुद्ध करने की आवश्यकता थी। स्थानीय पत्थर की कमी के कारण, ब्रेकवाटर का निर्माण कंक्रीट के ब्लॉकों से किया गया था, जो इंग्लैंड से लाए गए सीमेंट का उपयोग करके साइट पर डाला गया था। यह ब्रेकवाटर कार्य दुनिया के पहले कंक्रीट मिश्रण का स्थल भी हो सकता है। पोर्ट अल्फ्रेड के लिए कूडे की क्रेन 1881 में, स्टोथर्ट और पिट ने दक्षिण अफ्रीका के पोर्ट अल्फ्रेड में कोवी नदी पर सर जॉन कूडे के बंदरगाह निर्माण कार्य के लिए एक क्षैतिज जिब क्रेन का निर्माण किया। यह एक रेल-घुड़सवार भाप क्रेन थी, जिसमें एक स्थिर क्षैतिज जिब था जिसमें एक चल ट्रॉली या 'केकड़ा' होता था। भाप संयंत्र सहित क्रेन, एक केंद्रीय किंग पोस्ट असर पर मार सकता था। यह पूरी तरह से विकसित ब्लॉक-सेटिंग क्रेन की सभी मुख्य विशेषताओं का प्रतिनिधित्व करता है, हालांकि अभी तक एक छोटे पैमाने पर। स्थिर क्षैतिज जिब हुक को किंग पोस्ट से 45 फीट की दूरी पर रखने के लिए काफी दूर तक फैला हुआ था, और ट्रॉली उस स्थिति से 20 फीट अंदर जा सकती थी। इस स्तरीय गाड़ी को ढलाईघरों में पहले से ही उपयोग किए जा रहे क्रेन से नक़ल किया गया था। जिब क्रेन की तुलना में, इसने ब्लॉकों को ठीक से बगल में ले जाने की अनुमति दी, बिना उन्हें ऊपर और नीचे ले जाए। क्रेन 15 फीट गेज की रेलवे गाड़ी पर चलती थी और क्रेन के इंजन द्वारा संचालित की जा सकती थी। भार उठाते समय, रेल गाड़ी को भार उठाने के लिए नीचे बांध दिया गया था। क्रेन के चारों ओर स्लेविंग संभव थी, जिससे क्रेन के पीछे एक वैगन से एक ब्लॉक उठाया जा सकता था और ब्रेकवाटर के सामने की ओर ले जाया जा सकता था। लिफ्ट क्षमता 15 टन थी, और हुक को रेल स्तर से 26 फीट नीचे उतरने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त तार की रस्सी थी। क्रेन उपयोग में अत्यधिक सफल रही। उन्हें लाने वाले वैगनों से ब्लॉकों को तेजी से स्थानांतरित करने और उन्हें सटीक रूप से जगह पर रखने की क्षमता, इस काम के लिए अभी तक उपयोग किए जाने वाले किसी भी अन्य क्रेन प्रकार की तुलना में बेहतर थी। हरक्यूलिस 1880 के दशक के मध्य में, क्रेन डिजाइन का एक और विकास हुआ, हरक्यूलिस क्रेन। एक ऐसी क्रेन की आवश्यकता थी जो 30 टन तक के बड़े और भारी खंड स्थापित कर सके। हरक्यूलिस मनोरा और पोर्ट अल्फ्रेड क्रेन के संयुक्त पहलुओं को डिजाइन करता है। एक क्षैतिज जिब का उपयोग किया गया था, जिसमें बगल में मारने की क्षमता थी। चूंकि पोर्ट अल्फ्रेड क्रेन के किंगपोस्ट असर और पूर्ण-वृत्त स्लीविंग को इस नए भार के अनुकूल बनाना संभव नहीं था, इसलिए डिजाइन मनोरा प्रकार में वापस आ गया जहां क्रेन के निचले ढांचे ने वैगनों पर ब्लॉकों को इसके नीचे से गुजरने की अनुमति दी। जिब अब निचले फ्रेम से अलग था, हालांकि दो डिब्बों पर समर्थित था जो बगल में जा सकते थे, इस प्रकार जिब को एक छोटे से कोण पर मारने की अनुमति देता था। रैखिक ब्रेकवाटर के निर्माण के लिए, यह छोटा पुल कोण पर्याप्त था। हालाँकि जिब का यांत्रिक डिज़ाइन एक किंगपोस्ट ट्रस के रूप में था, लेकिन यह किंगपोस्ट अब जिब का हिस्सा था और इसके नीचे के फ्रेम पर स्थिर होने के बजाय इसके साथ घुमाया जाता था। किंगपोस्ट को आगे बड़े रिंग बेयरिंग के किनारे पर रखा गया था, जिससे जिब की पहुंच बढ़ाने के लिए ट्रस की अवधि का अधिकतम लाभ उठाया जा सकता था। प्रारंभिक उदाहरण ब्रेकवाटर क्रेन रेलवे, डगलस हार्बर, आइल ऑफ मैन के लिए स्टोथर्ट एंड पिट द्वारा और लातविया में लाइपाजा के लिए अलेक्जेंडर शैंक्स एंड सन द्वारा, जो तब रूस का हिस्सा था, और रॉकर पियर, सुंदरलैंड के लिए 50 टन की क्रेन द्वारा बनाए गए थे। रोकर में, रेलवे से ग्रेनाइट ब्लॉकों को घाट के साथ ट्रामवे तक लोड करने के लिए रेल शीर्ष पर एक दूसरी अलग गोलियत (गैन्ट्री) क्रेन प्रदान की गई थी। समर्पित ब्लॉक-सेटिंग क्रेन का अंतिम विकास हैमरहेड या 'विशाल कैंटिलीवर' टाइटन क्रेन था। इनमें हरक्यूलिस के समान एक गाड़ी पर एक बड़े व्यास वाले रोलर असर के ऊपर एक कैंटिलीवर बीम के रूप में एक गहरी दोहरी ट्रस थी। दो ट्रस के ऊपरी किनारों ने लिफ्टिंग केबल शीव और हुक को ले जाने वाली एक चलने योग्य ट्रॉली के लिए रेल का एक सेट बनाया। कैंटिलीवर भी असर के पीछे फैला हुआ था, विंच इंजन को ले जा रहा था और एक काउंटरवेट के रूप में भी काम कर रहा था। प्रत्येक त्रिज्या पर भार के बदलते क्षण को संतुलित करने के लिए कुछ लोगों ने इस जवाबी भार को आगे-पीछे किया क्योंकि उठाने वाली ट्रॉली आगे-पीछे होती थी। 'टाइटन' शब्द पहले के कई बड़े क्रेन पर लागू किया गया था। मनोरा में पार्कस का टाइटन पहले में से एक था, हालांकि इसमें एक महत्वपूर्ण विशेषता की कमी थी। हरक्यूलिस प्रकार के कुछ क्रेन, जिसमें एक किंगपोस्ट द्वारा समर्थित केबल-स्टेड जिब होता है, को 'टाइटन्स' कहा जाता था, अगर वे एक पूर्ण वृत्त में सोने में सक्षम होते। विलियम एरोल ने इनमें से 14 बड़े टाइटन क्रेन का निर्माण किया, जिनमें से कई ब्लॉक-सेटर के रूप में और बाकी शिपयार्ड क्रेन के रूप में थे। एरोल क्रेन डॉकयार्ड टाइटन क्लाइडेबैंक, 1907 में पूरा हुआ टाइटन क्रेन, फेयरफील्ड, 1911 में पूरा हुआ टाइटन क्रेन, जेम्स वाट डॉक क्रेन, 1917 में पूरा हुआ टाइटन क्रेन, बार्कले कर्ल, 1920 में पूरा हुआ गार्डन आइलैंड, सिडनी, ऑस्ट्रेलिया ब्लॉकसेटर ट्रैवलिंग टाइटन (दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाह और रेलवे); डरबन में उपयोग के लिए, 1932 ट्रैवलिंग हरक्यूलिस (दक्षिण अफ्रीकी बंदरगाह और रेलवे) से पहले पूरा किया गया; टेबल बे में उपयोग के लिए, 1932 ट्रैवलिंग हरक्यूलिस से पहले पूरा किया गया; सेउटा में उपयोग के लिए, 1932 पोर्टलैंड ब्रेकवाटर, डोरसेट से पहले पूरा किया गया निम्नलिखित डीजल क्रेन वास्तव में स्कोडा द्वारा 1931 में बनाई गई थी। कोमोडोरो रिवादाविया घाट, अर्जेंटीना बाद में जिब क्रेन 1920 के दशक तक, बंदरगाह क्रेन बहुत अधिक शक्तिशाली होने के लिए विकसित हो गए थे-विशेष रूप से जब बिजली से संचालित होते थे, जिसके लिए स्टोथर्ट और पिट फिर से अग्रणी थे। जितनी जल्दी हो सके कई लिफ्ट बनाने के लिए एक पोर्ट क्रेन की आवश्यकता होती है, और इसलिए शक्तिशाली मोटरों की आवश्यकता होती है, भले ही उनकी उठाने की क्षमता इतनी अधिक न हो। एकल केंद्रीकृत उत्पादन केंद्र या प्राइम मूवर से बिजली द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले विद्युत क्रेन, प्रत्येक क्रेन पर एक समतुल्य भाप संयंत्र की उच्च लागत की आवश्यकता के बिना, प्रति क्रेन बहुत अधिक बिजली प्रदान कर सकते हैं। पोर्ट क्रेन लगभग सभी लफिंग जिब क्रेन थे, जो अक्सर लंबी पहुंच के साथ होते थे। उनकी उठाने की क्षमता इस बात पर निर्भर करती थी कि वे कितनी दूर तक पहुँच रहे थे। हालांकि भारी भार उठाने के लिए नहीं, जब जिब को ऊंचा किया जाता था और क्रेन एक छोटे त्रिज्या पर काम करती थी, तो उनकी क्षमता एक ब्लॉक-सेटिंग क्रेन के साथ तुलनीय हो सकती थी। जब एक मौजूदा बंदरगाह का विस्तार या रखरखाव किया जाना था, तो अब इस काम के लिए मौजूदा बंदरगाह क्रेन में से एक का उपयोग करना संभव था। इसके लिए केवल ब्रेकवाटर के साथ नई लाइनें बिछाने की आवश्यकता थी और मौजूदा क्रेन में से एक को बिजली देने के लिए आपूर्ति की गई एक लंबी केबल को इस काम के लिए स्थान पर ले जाया गया। जाहिर है कि यह सिर्फ इस काम के लिए एक और विशेषज्ञ क्रेन प्राप्त करने की तुलना में बहुत सस्ता था। कार्य जीवन उनके सुनहरे दिनों में, ब्लॉक-सेटिंग क्रेन को पूर्ण स्थलों से बेचा जाता था और कहीं और उपयोग किया जाता था। दो क्रेन आगे के उपयोग के लिए यू. के. लौट आए; सीहैम के लिए 1900 का एक एस एंड पी टाइटन माल्टा गया और वहाँ से 1921 में शूबरीनेस में प्रूफ टेस्टिंग इस्टैब्लिशमेंट गया; और सिमोनस्टाउन से 1901 का एक एस एंड पी टाइटन 1937 में एबरडीन गया। उन्हें परिवहन के लिए नष्ट कर दिया गया था और यहां तक कि इसे सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है, क्रेन को घटकों में तोड़ने के लिए बोल्ट किए गए जोड़ों के साथ, जिनमें से प्रत्येक को स्थायी रूप से रिवेटिंग द्वारा इकट्ठा किया गया था। कुछ क्रेन का केवल आंशिक रूप से पुनः उपयोग किया गया था, अधिक जटिल और महंगे पुर्जे भी सबसे कॉम्पैक्ट थे। भाप संयंत्र और चलने वाले भागों को हटाया जा सकता था और उनका पुनः उपयोग किया जा सकता था, जबकि बड़े लेकिन अपेक्षाकृत सरल ढांचे को मूल स्थान पर हटा दिया गया था और नए स्थल के लिए एक नया बनाया गया था। एक एकल क्रेन अपने कार्य जीवन में कई ब्रेकवाटर का निर्माण कर सकती है। बाद के वर्षों में, इस तरह के क्रेन की मांग कम थी और इसलिए क्रेन को जगह पर छोड़ दिया जा सकता था, और भविष्य में किसी भी आवश्यक रखरखाव कार्य के लिए उपलब्ध हो सकता था। एक उदाहरण के रूप में, टाइनेमाउथ पियर में विभिन्न समय पर स्थायी रूप से तीन क्रेन थे। "टाइन नदी के निर्माता" पी. जे. मेसेंट (1830-1897) की देखरेख में दो ब्रेकवाटर का निर्माण किया गया था। पहली क्रेन का उपयोग 1909 में उत्तरी घाट और ब्रेकवाटर के पुनर्निर्माण के लिए किया गया था और बाद में 1931 तक सेवा में रहा। अगली क्रेन भाप से चलने वाला टाइटन हैमरहेड था, जो 1960 के दशक के अंत तक चला। यहाँ के ब्रेकवाटर ने इसकी भूमि की ओर एक घाट भी बनाया। हालांकि इसका उपयोग वाणिज्यिक माल के लिए नहीं किया जाता था, लेकिन इसका उपयोग कभी-कभी जहाज की मरम्मत के लिए किया जाता था, जैसे कि इंजन को अंदर और बाहर उठाना। इसके बाद इसे एक अधिक आधुनिक विद्युत क्रेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो 1990 के दशक तक चला। मॉडल मक्कानो क्रेन हमेशा मक्कानो मॉडल और विशेष रूप से बड़े टाइटन क्रेन के लिए एक लोकप्रिय विषय रहा है। वे निर्देश मार्गदर्शिकाओं में, दुकान प्रदर्शन मॉडल के रूप में, और समर्पित मक्कानिस्टों द्वारा एक बार के निर्माण के रूप में दिखाई दिए हैं। नं. 4 सुपर मॉडल 'मेकानो सुपर मॉडल नं. 4. ' वे एक 'विशाल ब्लॉक-सेटिंग क्रेन' के लिए थे। ये निर्देश 1929 में प्रकाशित किए गए थे, सबसे पहले मैक्कानो पत्रिका के तीन अंकों में। फिर उन्हें पुस्तिका के रूप में पुनर्मुद्रित किया गया। इस मॉडल के लिए सबसे बड़े मेक्कानो सेट, लकड़ी के आवरण वाले नंबर 10 सेट के संसाधनों की आवश्यकता थी, और इतने कम मेक्कानो मॉडलर्स के पास इसे बनाने के लिए संसाधन थे। उस सेट के साथ भी, इसके लिए एक अतिरिक्त घटक की आवश्यकता थी-भाग 167 गीयर्ड रोलर बेयरिंग। यह मॉडल बड़े मक्कानो बिल्डरों के लिए एक लोकप्रिय लक्ष्य बना हुआ है। चित्रण ब्लॉक-सेटिंग क्रेन मॉडल मक्कानो का ऐसा प्रतीक था कि इसका उपयोग कई प्रकाशनों के लिए आवरण कला के रूप में किया गया थाः 1930 की बुक ऑफ न्यू मॉडल्स, 1947 का नंबर 3 सेट, और युद्ध के बाद संशोधित नंबर 7,8,9 और 10 सेट। यह इन सेटों में से किसी के भी पर्याप्त भागों या रोलर बेयरिंग के बावजूद नहीं था, जिससे इसे बनाया जा सके। क्रेन को व्यापक रूप से 'पिनयॉन' ब्लॉक सेटर के रूप में जाना जाता है, जो कवर कलाकृति का निर्माण करने वाले चित्रकार के नाम पर है। फलन द्वारा संदर्भ क्रेन