2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
9 मई 2012 को, इंडोनेशिया में एक प्रदर्शन दौरे पर एक सुखोई सुपरजेट 100 विमान पश्चिम जावा प्रांत में माउंट सलाक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 37 यात्री और चालक दल के 8 सदस्य मारे गए थे। विमान ने हाल ही में लॉन्च किए गए जेट के लिए एक प्रचार उड़ान पर जकार्ता के हलीम हवाई अड्डे से कुछ मिनट पहले उड़ान भरी थी, और सुखोई कर्मियों और विभिन्न स्थानीय एयरलाइनों के प्रतिनिधियों को ले जा रहा था। बाद की जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि उड़ान चालक दल क्षेत्र में ऊँचे मैदान की उपस्थिति से अनजान था और इलाके की चेतावनी प्रणाली की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया, गलत तरीके से उन्हें एक प्रणाली की खराबी के लिए जिम्मेदार ठहराया, जबकि घने बादल के कारण उनका दृश्य बाधित हो गया था। यह भी स्थापित किया गया कि दुर्घटना से पहले के मिनटों में, कप्तान सहित चालक दल कॉकपिट में मौजूद संभावित ग्राहकों के साथ बातचीत में लगे हुए थे। दुर्घटना सुखोई सुपरजेट 100 से जुड़ी पहली पतवार हानि और पहली घातक दुर्घटना दोनों है। पृष्ठभूमि विमान दुर्घटना में शामिल विमान सुखोई सुपरजेट 100, पंजीकरण आरए-97004, एमएसएन 95004 था। विमान 2009 में निर्मित किया गया था और दुर्घटना के समय 800 से अधिक उड़ान घंटे जमा हो गए थे। सुपरजेट 100 1991 में यूएसएसआर के विघटन के बाद रूस में निर्मित पहला उत्पादन विमान मॉडल है। प्रदर्शन दौरा जेट "वेलकम एशिया!" के हिस्से के रूप में उड़ान भर रहा था। प्रदर्शन दौरा। एक अलग जेट के साथ, कजाकिस्तान में एक डेमो उड़ान सफलतापूर्वक उड़ाई गई थी, लेकिन जब दौरा पाकिस्तान चला गया, तो संभावित खरीदार विमान को केवल रनवे पर ही देख सकते थे क्योंकि कोई उड़ान नहीं हुई थी, कथित तौर पर एक तकनीकी गड़बड़ी के कारण। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के उपाध्यक्ष अलेक्जेंडर तुल्यकॉव के अनुसार, म्यांमार के रास्ते में इस विमान में 'इंजन में नोजल' में एक रिसाव पाया गया और यह मास्को लौट आया। दुर्घटना में शामिल जेट को दौरे को जारी रखने के लिए एक प्रतिस्थापन के रूप में उड़ाया गया था। यह लाओस और वियतनाम की यात्रा करने के लिए निर्धारित था। दुर्घटना के समय, सुखोई के पास इंडोनेशिया से इस प्रकार के 42 ऑर्डर थे, कुल 170, और वह 1,000 विमानों का उत्पादन करने की उम्मीद कर रहा था। माउंट सलाक 2002 और 2012 के बीच के दशक में, माउंट सलाक के क्षेत्र में सात विमान दुर्घटनाएँ हुईं। एसएसजे-100 दुर्घटना से कुछ समय पहले एक प्रशिक्षण विमान की दुर्घटना में तीन लोगों की मौत हो गई थी; 2008 में इंडोनेशियाई वायु सेना के सैन्य विमान की दुर्घटना में 18 लोगों की मौत हो गई थी; जून 2004 में एक दुर्घटना में पांच लोगों की मौत हो गई थी, अप्रैल 2004 में दो, अक्टूबर 2003 में सात और अक्टूबर 2002 में एक व्यक्ति की मौत हो गई थी। जकार्ता पोस्ट ने माउंट सलाक को "एक हवाई जहाज कब्रिस्तान" करार दिया है। पहाड़ी इलाकों की उच्च अशांति और तेजी से बदलती मौसम की स्थिति को क्षेत्र में कई विमान दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले कारकों के रूप में उद्धृत किया गया है। स्थानीय समय 14:00 (07:00 UTC) पर, एसएसजे-100 एक स्थानीय प्रदर्शन उड़ान के लिए हलीम पेरदानाकुसुमा हवाई अड्डे से रवाना हुआ, और प्रस्थान बिंदु पर लौटने वाला था। उस दिन विमान द्वारा संचालित यह दूसरी प्रदर्शन उड़ान थी। छह चालक दल थे; सुखोई के दो प्रतिनिधि और बोर्ड पर 37 यात्री। यात्रियों में एवियास्टार मंदिर, बटाविया एयर, पेलिटा एयर सर्विस और श्रीविजय एयर के प्रतिनिधि शामिल थे। 14:26 (07:26 UTC) पर, चालक दल ने उतरने की अनुमति का अनुरोध किया, और यह अनुमति दी गई। दो मिनट बाद, चालक दल ने अनुरोध किया और उन्हें "दाईं ओर की कक्षा" के लिए मंजूरी दी गई। यह अंतिम संपर्क था जो एयर ट्रैफिक कंट्रोल का विमान के साथ था, जो उस समय जकार्ता के लगभग दक्षिण में, माउंट सलाक के आसपास था, जो अनुरोध किए गए उड़ान स्तर से ऊंचा पहाड़ था। कक्षा शुरू करने के चार मिनट बाद, विमान की उन्नत ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम ने एक एकल "टेरेन अहेड, पुल अप" ऑडियो अलर्ट भेजा, जिसमें चालक दल को चेतावनी दी गई कि उनके अनुमानित उड़ान पथ को इलाके से बचने के लिए चढ़ाई की आवश्यकता होगी। इसके तुरंत बाद, चेतावनी को "भू-भाग से बचें" संदेश में बदल दिया गया, जो तब शुरू होता है जब आने वाले इलाकों से बचने के लिए विमान को भी मोड़ने की आवश्यकता होती है। जबकि बाद वाला संदेश बार-बार सुनाई दिया, पायलटों ने संक्षेप में चेतावनी पर चर्चा की और इसे अक्षम कर दिया, यह मानते हुए कि यह सिस्टम के इलाके के डेटाबेस के साथ एक समस्या है। 30 सेकंड से भी कम समय बाद, हवाई जहाज की ऑरल चेतावनी प्रणाली ने "गियर नॉट डाउन" चेतावनी दी, जो ई. जी. पी. डब्ल्यू. एस. से स्वतंत्र है और यह दर्शाता है कि विमान अपने लैंडिंग गियर को कम किए बिना जमीन के बहुत करीब है। कप्तान ने तब ऑटोपायलट को अलग कर दिया और हवाई जहाज को थोड़ा नाक-ऊपर करने के रवैये में डाल दिया; यह एक टालने वाले पैंतरेबाज़ी के अनुरूप नहीं था, और इस इनपुट का कारण निर्णायक रूप से निर्धारित नहीं किया गया था। कप्तान पहले अधिकारी को बताता है कि ऑटोपायलट बंद है, और इलाके के साथ प्रभाव दो सेकंड बाद, 14:33 स्थानीय समय (07:33 UTC) पर हुआ। द एविएशन हेराल्ड के साइमन ह्राडेकी ने बाद में बतायाः विमान की जमीन और हवा में खोज शुरू की गई थी, लेकिन रात होने पर इसे बंद कर दिया गया था। 10 मई (अगले दिन) को 09:00 (02:00 UTC) पर, सुखोई सुपरजेट का मलबा सलाक पर्वत पर पाया गया। यह केवल ज्ञात है कि विमान दुर्घटना से पहले पहाड़ के चारों ओर जकार्ता की ओर घड़ी की दिशा में उड़ान भर रहा था। प्रारंभिक रिपोर्टों ने संकेत दिया कि विमान एक ऊंचाई पर एक चट्टान के किनारे से टकराया था, एक ढलान से नीचे फिसल गया था और एक ऊंचाई पर आराम करने के लिए आया था। दुर्घटना स्थल पर हवाई मार्ग से पहुँचा नहीं जा सकता था और 10 मई की रात तक कोई बचावकर्मी घटनास्थल पर नहीं पहुंचा था। बचाव कर्मियों के कई समूहों ने पैदल ही मलबे तक पहुंचने का प्रयास किया। पीड़ित अधिकांश यात्री पत्रकार और संभावित ग्राहक थे। विमान में सवार 45 लोगों में इंडोनेशियाई एयरलाइन स्काई एविएशन के 14 लोग, कैप्टन आन हुस्दियाना (कार्तिका एयरलाइंस के संचालन निदेशक) और पांच पत्रकार, अंगकासा एविएशन पत्रिका के डोडी अवंतारा (पत्रकार) और डिडिक नूर यूसुफ (फोटोग्राफर), ट्रांस टीवी के इस्माती सोनार्टो और आदित्य सुकार्दी और अमेरिकन ब्लूमबर्ग न्यूज के फेमी आदि शामिल थे। एक कुशल और अनुभवी पायलट, पीटर एडलर के पास एक अमेरिकी पासपोर्ट था, जो उड़ान में एक सलाहकार और एक यात्री के रूप में कार्य कर रहा था; सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट के प्रमुख व्लादिमीर प्रिसियाज़न्युक के अनुसार, दो इतालवी और वियतनामी मूल के एक फ्रांसीसी नागरिक भी विमान में सवार थे। जेट के कप्तान अलेक्जेंडर याब्लोंत्सेव (57) थे, जो एक पूर्व रूसी लड़ाकू पायलट, परीक्षण पायलट और अंतरिक्ष यात्री थे। वह बुरान अंतरिक्ष कार्यक्रम में शामिल थे, और 2008 में सुपरजेट 100 की पहली उड़ान के लिए पायलट थे। पहले अधिकारी अलेक्जेंडर कोचेकोव (44) थे और उड़ान नाविक ओलेग श्वेतसोव (51) थे। दुर्घटना के एक दिन बाद, रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने दुर्घटना के कारण की जांच के लिए उद्योग और व्यापार मंत्रालय के यूरी स्ल्यूसर की अध्यक्षता में एक आयोग का गठन किया। नागरिक विमान दुर्घटनाओं की जांच के लिए इंडोनेशियाई एजेंसी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति (एन. टी. एस. सी.) के अनुसार, दुर्घटना के विश्लेषण में 12 महीने तक का समय लगेगा। 15 मई 2012 को, स्थानीय मीडिया में यह बताया गया कि इंडोनेशियाई सरकार ने उड़ान डेटा रिकॉर्डर को वापस भेजने के रूस के अनुरोध को ठुकरा दिया था, जिसमें कहा गया था कि इंडोनेशियाई जांचकर्ता दुर्घटना के कारण का निर्धारण करेंगे, जबकि रूसी विशेषज्ञ केवल सहायता प्रदान करेंगे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर 15 मई 2012 को टेल सेक्शन से 200 मीटर की दूरी पर पाया गया था। उड़ान डेटा रिकॉर्डर 31 मई 2012 को भी पूंछ खंड से 200 मीटर की दूरी पर पाया गया था। इंडोनेशियाई एन. टी. एस. सी. ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी, जिसमें तथ्यात्मक निष्कर्षों को सूचीबद्ध किया गया था लेकिन दुर्घटना के कारण को निर्धारित करने का प्रयास नहीं किया गया था। जाँच समिति के सूत्रों के अनुसार, विमान पूरी तरह से काम कर रहा था और इस घटना को मानवीय त्रुटि बताया गया था। अंतिम रिपोर्ट 18 दिसंबर 2012 को जारी की गई थी। दुर्घटना जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि विमान की भू-भाग चेतावनी प्रणाली सही ढंग से काम कर रही थी और पायलटों को पहाड़ के साथ आसन्न टक्कर के बारे में चेतावनी दी थी। हालांकि, पायलटों ने यह मानते हुए प्रणाली को बंद कर दिया कि यह खराब था, भले ही आसपास के क्षेत्र के बारे में उनका दृष्टिकोण घने बादल के आवरण से बाधित था। इसके अलावा, पायलट उड़ान डेक पर बातचीत से विचलित थे जो विमान उड़ाने से असंबंधित थी, जिसने यह नोटिस करने में उनकी विफलता में योगदान दिया कि विमान खतरे में था। जांच में यह भी पाया गया कि पायलट क्षेत्र के भूभाग से अनजान थे क्योंकि उनके पास क्षेत्र के लिए उचित चार्ट की कमी थी। एक योगदान कारक हवाई अड्डे पर न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई चेतावनी प्रणाली की कमी थी और हवाई यातायात नियंत्रक आसन्न दुर्घटना को नोटिस करने के लिए बहुत अधिक काम कर रहा था। एक इंडोनेशियाई वायु वाहक स्काई एविएशन ने दुर्घटना के बाद 12 सुपरजेट 100 की डिलीवरी में देरी की। एक अन्य घरेलू इंडोनेशियाई वाहक, कार्तिका एयरलाइंस के आयुक्त आरिफिन सेमन ने रिकॉर्ड में कहा कि 30 सुपरजेट 100 की डिलीवरी, जिसे उनकी कंपनी ने ऑर्डर किया था, दुर्घटना के बाद संभवतः देरी होगी। हालांकि, कई दिनों बाद, उसी स्रोत ने स्काई एविएशन का बयान प्रकाशित किया जिसमें उन्होंने घोषणा की कि वे अनुबंध को रद्द नहीं करने जा रहे हैं। इसके अलावा, स्काई एविएशन के प्रचार के महाप्रबंधक, सुतिटो जैनुद्दीन ने कहा कि "इंडोनेशिया के प्रमुख शहरों, विशेष रूप से जकार्ता को जोड़ने के लिए अतिरिक्त 100 सीटों वाले विमानों की आवश्यकता होगी।" मेक्सिको के इंटरजेट बोर्ड के अध्यक्ष मिगुएल अलेमान वेलास्को ने कहा कि दुर्घटना का कंपनी की अतिरिक्त सुपरजेट खरीदने की इच्छा पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। दुर्घटना के समय रूसी एयरलाइन एरोफ्लोट और अर्मेनियाई आर्माविया एसएसजे-100 के केवल दो संचालक थे, लेकिन इस प्रकार के संचालन को निलंबित नहीं किया था। आर्माविया ने कहा कि वह अपने बेड़े के लिए एक और सुपरजेट 100 की खरीद पर बातचीत जारी रखेगी, लेकिन एयरलाइन ने बाद में 2013 में परिचालन बंद कर दिया। लोकप्रिय संस्कृति में वृत्तचित्र टेलीविजन श्रृंखला मेडे ने 2018 के एपिसोड "डेडली डिस्प्ले" में दुर्घटना को कवर किया। स्टेराइल फ्लाइट डेक नियम संदर्भ भी देखें आगे पढ़ने के लिए सोजतमैन, गेरी। "एस. एस. जे. 100 दुर्घटनाः एक सप्ताह के बाद प्रतिबिंब"। (अभिलेखागार) द जकार्ता ग्लोब। 22 मई 2012। बाहरी लिंक राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति की अंतिम रिपोर्ट (अभिलेखागार), 18 दिसंबर 2012 प्रारंभिक रिपोर्ट (अभिलेखागार) "मीडिया रिलीज KNKT.12.05.09.04"। (अभिलेखागार) 18 दिसंबर 2012। "मीडिया रिलीज KNKT.12.05.09.04"। (अभिलेखागार) 18 दिसंबर 2012। 9 मई 2012 को माउंट सलाक, पश्चिम जावा में सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा संचालित 97004 पंजीकृत सुखोई आरआरजे-95बी विमान की तत्काल अनुशंसा विमान दुर्घटना जांच (अभिलेखागार) सुपरजेट इंटरनेशनल प्रारंभिक घोषणा (अभिलेखागार) "सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी का वक्तव्यः"। (पुरालेख) "रूस्लेदोवनी रूस सुखोई सुपरजेट-100"। (अभिलेखागार) उद्योग और व्यापार मंत्रालय। राष्ट्रीय खोज और बचाव एजेंसी "सर्पिहान पेसावत सुखोई दितेमुकान दी तेबिंग गुनुंग सलाक" (अभिलेखागार) "पेसावत सुखोई सुपर जेट 100 का संपर्क टूट गया" (अभिलेखागार) सुखोईः "जेएससी यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन, जेएससी सुखोई कंपनी और जेएससी सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट उन लोगों के रिश्तेदारों और प्रियजनों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करते हैं जो सुखोई सुपरजेट 100 नंबर 97004 में सवार थे।" (अभिलेखागार)-यात्रियों की सूची "इंडोनेशिया में सुखोई एसएसजे-100 विमान दुर्घटना" "सुपरजेट 100 कैप्टन की गलती का खुलासा" 2012 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं इंडोनेशिया में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं इंडोनेशिया में विमानन दुर्घटनाएँ और क्षेत्रों में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं 2012 में इंडोनेशिया में मई 2012 की घटनाएं इंडोनेशिया में दुर्घटनाएँ और सुखोई सुपरजेट 100 से जुड़ी घटनाएं शामिल हैं।