Myasishchev DB-108
मायासिशेव डी. बी.-108 1940 के दशक में पेटलयकोव पे-2 बमवर्षक विमान का सोवियत प्रायोगिक विकास था। केवल तीन प्रोटोटाइप बनाए गए थे और उनमें से केवल दो ने उड़ान भरी थी। डिजाइन और विकास जनवरी 1942 में व्लादिमीर पेटल्याकोव की मृत्यु के बाद व्लादिमीर मिखाइलोविच मायासिशेव ने पेटल्याकोव पे-2 के विकास को जारी रखा, जिसकी शुरुआत डीबी-108 से हुई। डी. बी. लंबी दूरी के बमवर्षक के लिए खड़ा था और 108 डिजाइन ब्यूरो, संख्या के बजाय एक एन. के. वी. डी. था। तीन प्रोटोटाइप की पहचान उनके डिजाइनर के आद्याक्षर, वी. एम. द्वारा की गई थी। तीनों का मूल लेआउट एक ही था। उनके कैंटिलीवर पंख मध्य-घुड़सवार थे और जड़ों और इंजनों के बीच आयताकार पैनल थे, जिनके प्रमुख किनारों पर रेडिएटर थे। इंजनों को लंबी फेयरिंग में अग्रणी किनारों के आगे लगाया गया था जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर भी रखा गया था। तेल रेडिएटर बाहरी पंख पैनलों के अग्रणी किनारों के पास थे जो अर्ध-अण्डाकार युक्तियों के लिए दृढ़ता से टेपर थे और लगभग 5 डिग्री डाइहेड्रल थे। उनके धड़ क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार थे और पीछे की ओर नुकीले छोरों तक टेपर किए गए थे। प्रत्येक में एक चमकीली या अर्ध-चमकदार नाक और एक कॉकपिट था, जो ऊपर उठाए गए, बहु-भाग वाले ग्लेज़िंग के नीचे, अग्रणी किनारे के आगे रखा गया था। पीछे की चतुष्कोणीय योजना में, चिह्नित डायहेड्रल के साथ मध्य-घुड़सवार टेलप्लेन ऊर्ध्वाधर एंडप्लेट पंखों को ले जाते थे, जो अपने रूडर्स के साथ, प्रोफ़ाइल में मोटे तौर पर अंडाकार थे। ब्रॉड कॉर्ड लिफ्ट के पीछे के किनारे थोड़े घुमावदार थे, जिसमें इनबोर्ड ट्रिम टैब थे। एक वापस लेने योग्य टेलव्हील टेलप्लेन के अग्रणी किनारे के ठीक आगे स्थित था। पहला प्रोटोटाइप, वी. एम.-16, केवल एक पायलट और नाविक/गनर/बम-एम्मर द्वारा चलाया गया था, जो बगल में बैठा था लेकिन पीछे की ओर था। उन्होंने इस स्थिति से दूर से एक क्षमता वाली पूंछ बंदूक का संचालन किया लेकिन बमबारी के लिए अर्ध-चमकदार नाक में चले गए। विकास रक्षात्मक हथियारों को बढ़ाने पर केंद्रित था। जमीन पर परीक्षण किए गए लेकिन अप्रचलित दूसरे प्रोटोटाइप, वी. एम.-17 ने अपनी चार बंदूकों को संचालित करने के लिए एक और चालक दल के सदस्य को जोड़ा। अंततः इसे मायासिश्चियेव वी. बी.-109 में परिवर्तित कर दिया गया, जिसका संक्षिप्त विवरण नीचे दिया गया है। अंतिम प्रोटोटाइप, वी. एम.-18, की अवधि में 16 प्रतिशत की वृद्धि और लंबाई में 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी, जिसमें एक चौथा चालक दल सदस्य अपनी बंदूकों को संचालित करने के लिए एक विस्तारित पीछे के कॉकपिट में था, एक अपने कॉकपिट में और दो दूरस्थ रूप से संचालित पृष्ठीय और वेंट्रल बारबेट में। एक फॉरवर्ड फायरिंग गन भी थी। वीएम-16 को पहली बार 30 दिसंबर 1944 को उड़ाया गया था। वी. एम.-17 को वी. बी.-109 में संशोधन के बाद 1945 के अंत तक नहीं उड़ाया गया था; वी. एम.-18 को 1946 में उड़ाया गया था, हालांकि कार्यक्रम रद्द होने से पहले उड़ान परीक्षण पूरे नहीं हुए थे। रूसी विमान 1875-1995 VM-16 दो-सीटर से वैरिएंट डेटा। एकल दूरस्थ संचालित क्षमता वाली पूंछ बंदूक। पहली उड़ान 30 दिसंबर 1944 को भरी गई। केवल एक। वी. एम.-17 तीन चालक दल और अतिरिक्त हथियार। खाली वजन में वृद्धि हुई लेकिन आयाम अपरिवर्तित रहे। ग्राउंड-टेस्ट किया गया लेकिन VB-109 में परिवर्तित होने तक अनफ्लॉन। चार बंदूकें, तीन क्षमता, दूसरी। केवल एक। वीएम-18 चार चालक दल, कॉकपिट को बंदूक के लिए संशोधित किया गया। अवधि और लंबाई में वृद्धि हुई। चार बंदूकें, एक फिक्स्ड, फॉरवर्ड फायरिंग और अन्य क्षमता, पीछे की ओर फायरिंग। इसे 1946 में उड़ाया गया था लेकिन जब कार्यक्रम को छोड़ दिया गया तो इसके परीक्षण पूरे नहीं हुए थे। केवल एक। वी. बी.-109 ने दो सीटों वाले वी. एम.-17 का पुनर्निर्माण किया, जिसकी अवधि वी. एम.-16 और वी. एम.-17 के समान थी। इसमें एक दबाव वाले केबिन में दो सीटें थीं और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक भारी कवच चढ़ाया गया था। दो बंदूकें थीं, एक दूरस्थ रूप से वी. एम.-16 की तरह पूंछ में संचालित थी और दूसरी फिक्स्ड थी। इसका उद्देश्य उन्नत, दो-चरण सुपरचार्ज्ड क्लिमोव वीके-109 इंजन होना था, हालांकि अंतरिम क्लिमोव वीके-107ए ने अपनी पहली उड़ान को संचालित किया, जिसे 1945 के अंत में बनाया गया था। केवल एक। विनिर्देश (वी. एम.-16) भी देखें संदर्भ 1940 के दशक के सोवियत बमवर्षक विमान द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत मध्यम बमवर्षक मध्य-पंख वाले विमान विमान पहली बार 1944 में दोहरे पिस्टन-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान डी. बी.-108 में उड़ाए गए थे।