Bentley Blower No.1
बेंटले ब्लोअर नंबर 1 एक रेसिंग कार है जिसे बेंटले 41⁄2 लीटर से सर हेनरी "टिम" बर्किन द्वारा ले मैन्स चौबीस घंटे की दौड़ जीतने के लिए विकसित किया गया है। कार को ब्रुकलैंड्स में रेसिंग के लिए अपने वर्तमान रूप में विकसित किया गया था। जून 2012 में, कार को बोनहैम्स द्वारा गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में £ 5,042,000 में बेचा गया था। पृष्ठभूमि 1921 में सर हेनरी "टिम" बर्किन ने ब्रुकलैंड्स में कुछ दौड़ों में प्रतिस्पर्धा करते हुए मोटर रेसिंग की ओर रुख किया। व्यापार और पारिवारिक दबाव ने उन्हें 1927 तक पटरियों से सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया जब उन्होंने छह घंटे की दौड़ के लिए तीन लीटर की बेंटले में प्रवेश किया। 1928 के लिए उन्होंने साढ़े चार लीटर की कार हासिल की और कुछ अच्छे परिणामों के बाद अपने परिवार की इच्छा के खिलाफ मोटर रेसिंग में लौटने का फैसला किया। जल्द ही बर्किन बेंटले लड़कों में से एक थे, जिन्हें डब्ल्यू. ओ. बेंटले द्वारा "अपने समय के सबसे महान ब्रिटिश" के रूप में वर्णित किया गया था। 1928 में बर्किन ने फिर से ले मैन्स दौड़ में प्रवेश किया, पहले बीस लैप्स में बढ़त बनाई, जब तक कि एक जाम व्हील ने उन्हें पांचवें स्थान पर रहते हुए पीछे हटने के लिए मजबूर नहीं किया। उन्होंने 1929 में वुल्फ बर्नाटो के सह-चालक के रूप में स्पीड सिक्स की दौड़ जीत ली। बेस कार डब्ल्यू. ओ. बेंटले एक अधिक शक्तिशाली कार चाहते थे, इसलिए उन्होंने एक बड़ा मॉडल, स्पीड सिक्स विकसित किया। यह एक बड़ी गाड़ी थी। एटोरे बुगाटी ने एक बार बेंटले को "दुनिया की सबसे तेज लॉरी" ("ले कैमियन प्लस विटे डु मोंडे") के रूप में संदर्भित किया था। बेंटले ने अपने इस दावे का सख्ती से पालन किया कि विस्थापन बढ़ाना हमेशा जबरन प्रेरण की तुलना में बेहतर हैः हालाँकि, 1926/7 की सर्दियों में, चेसिस FR5189, एक 3-लीटर कार, कारखाने में सुपरचार्जर से लैस पहली कार थी। सामने की धुरी पर एक रूट-टाइप ब्लोअर का उपयोग करते हुए, इसे 1927 में मे कनलिफ द्वारा असफल रूप से दौड़ाया गया था। 1928 तक, बर्किन उसी निष्कर्ष पर पहुँच गए थे कि भविष्य साढ़े चार लीटर बेंटले में एक सुपरचार्जर फिट करके, एक हल्के मॉडल से अधिक शक्ति प्राप्त करने में निहित है। जब बेंटले मोटर्स ने सुपरचार्ज्ड मॉडल बनाने से इनकार कर दिया, तो बर्किन ने इसे स्वयं विकसित करने का फैसला किया। डेवलपमेंट बर्किन ने वेल्विन गार्डन सिटी, हर्टफोर्डशायर में कार विकसित करने के उद्देश्य से अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कार्यों की स्थापना की। डोरोथी पेजेट के वित्तीय समर्थन के साथ, एक अमीर घुड़दौड़ उत्साही ने अपने पैसे खत्म होने के बाद परियोजना का वित्तपोषण किया, और क्लाइव गैलोप की तकनीकी मदद के साथ, बर्किन ने सुपरचार्जर विशेषज्ञ एमहर्स्ट विलियर्स को नियुक्त किया। मर्सिडीज-बेंज कुछ वर्षों से कंप्रेसर का उपयोग कर रही थी। शक्ति की खोज में, 41⁄2 लीटर बेंटले इंजन का एक अलग लाभ था। एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट प्रति सिलेंडर चार वाल्वों को सक्रिय करता है, जो 30 डिग्री पर झुके होते हैं, एक तकनीकी रूप से उन्नत डिजाइन एक ऐसे समय में जहां अधिकांश कारें प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्वों का उपयोग करती थीं। दूसरा कार के टैंकों-रेडिएटर, तेल और पेट्रोल-में फिलर कैप थे जो स्क्रू को नहीं खोलते थे, लेकिन लीवर के एक स्ट्रोक से आसानी से हटा दिए जाते थे। इससे ठहराव के दौरान समय की बचत होती है। डब्ल्यू. ओ. उनका मानना था कि सुपरचार्जर ने उनके डिजाइन को दूषित कर दिया था। विशाल रूट-टाइप सुपरचार्जर, जिसे रेसिंग सर्कल में ब्लोअर के रूप में जाना जाता है, को रेडिएटर के सामने जोड़ा गया था और सीधे क्रैंकशाफ्ट से चलाया गया था। इसने ब्लोअर बेंटले को एक अद्वितीय और आसानी से पहचाने जाने योग्य प्रोफ़ाइल दी, और इसके अंडरस्टीयर को बढ़ा दिया। क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और स्नेहन प्रणाली भी ब्लोअर इंजन के लिए विशेष थीं। एक गार्ड ने कंप्रेसर अंतर्ग्रहण पर स्थित दो कार्बुरेटरों की रक्षा की। पीछे के ईंधन टैंक के लिए इसी तरह की सुरक्षा (41⁄2 लीटर और ब्लोअर दोनों में) का उपयोग किया गया था, क्योंकि ले मैन्स के पहले 24 घंटों के दौरान एक उड़ने वाले पत्थर ने फ्रैंक क्लेमेंट और जॉन डफ के 3 लीटर को पंचर कर दिया था, संभवतः उन्हें जीत से वंचित कर दिया था। मैकेनिकल परिवर्धन और संशोधनों ने बेस कार की शक्ति को निम्न से लियाः अनब्लॉनः टूरिंग मॉडल; रेसिंग मॉडल ब्लोअरः टूरिंग मॉडल @3,500 आरपीएम; रेसिंग मॉडल @2,400 आरपीएम द ब्लोअर बेंटले का जन्म हुआ, जो दो अतिरिक्त सिलेंडरों की कमी के बावजूद 61⁄2 लीटर से अधिक शक्तिशाली था। नकारात्मक पक्ष यह था कि ब्लोअर बेंटलिस ने पूर्ण गति से प्रति मिनट 4 लीटर ईंधन की खपत की। उत्पादन मूल नंबर 1 में एक तंग कैनवास टॉप था जो एक हल्के वीमैन एल्यूमीनियम फ्रेम पर फैला हुआ था, जिसमें दो-सीट वाला शरीर था। यह एक बहुत ही हल्का लेकिन फिर भी हवा की संरचना के लिए प्रतिरोधी था। इसे आधिकारिक तौर पर 1929 में ओलंपिया, लंदन में ब्रिटिश अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। नंबर 1 पहली बार 29 जून 1929 को ब्रुकलैंड्स में एसेक्स छह घंटे की दौड़ में दिखाई दिया। हालाँकि, कार शुरू में बहुत अविश्वसनीय साबित हुई। डब्ल्यू. ओ. उन्होंने कभी भी ब्लोअर बेंटले को स्वीकार नहीं किया था, लेकिन प्रभावी कंपनी के मालिक और वित्तीय समर्थक बर्नाटो के समर्थन के साथ, बर्किन ने डब्ल्यू. ओ. ले मैन्स के लिए मॉडल को स्वीकार करने के लिए आवश्यक पचास सुपरचार्ज्ड कारों का उत्पादन करना। बेंटले मोटर्स द्वारा निर्मित इन उत्पादन कारों के अलावा, बर्किन ने चार पुनर्निर्मित प्रोटोटाइप और एक अतिरिक्त नंबर 1 की एक रेसिंग टीम को एक साथ रखाः ब्रुकलैंड्स के लिए एक ट्रैक कार, लेकिन हेडलाइट्स और मडगार्ड नंबर 2,3 और 4 के साथः सड़क पंजीकृत (नंबर 2-जीवाई3904; नंबर 3-जीवाई3905) नंबर 5: सड़क के लिए पंजीकृत एक पांचवीं कार, स्पेयर पार्ट्स रेसिंग से असेंबल की गई, जबकि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 41⁄2 लीटर अपनी अच्छी विश्वसनीयता के लिए जाना जाता था, सुपरचार्ज्ड मॉडल आम तौर पर नहीं थे। 1929 में ब्रुकलैंड्स में बर्किन ने धीरज दौड़ में नंबर 1 में प्रवेश किया। हालाँकि, दौड़ के दौरान इसके हल्के कपड़े के दो-सीटर शरीर में एक दरार वाले निकास के कारण आग लग गई। खुद को ब्रुकलैंड बैटलशिप का उपनाम अर्जित करते हुए, क्योंकि आग बुझाने के बाद बर्किन दौड़ते रहे। पेजट ने परिणामस्वरूप रीड रेल्टन द्वारा एकल एल्यूमीनियम खोल के साथ नंबर 1 को फिर से बनाने के लिए भुगतान किया, और अपने रेसिंग लाल रंग में चित्रित किया। 1930 ले मैन्स 1929 में ले मैन्स के लिए कारें बहुत देर से थीं, इसलिए बर्किन की स्पीड सिक्स की सह-चालन, और 1930 में केवल दो कारें शुरुआती लाइन तक पहुंचीं। डडली बेंजाफील्ड और बर्किन के निजी तौर पर प्रवेश करने वाले ब्लोअर बेंटलिस और रुडोल्फ कैरेसिओला की मर्सिडीज एसएसके के बीच एक महाकाव्य द्वंद्वयुद्ध के बाद, तीनों ने बेंटले वर्क्स टीम स्पीड सिक्स ऑफ बर्नाटो और ग्लेन किडस्टन पर जीत छोड़ दी। कुछ लोगों के अनुसार, बर्किन के साहस और निडर ड्राइविंग, विशेष रूप से उनके निस्वार्थ रूप से कैरैसिओला को समर्पण में लाने को पुराने रेसिंग युग की सच्ची भावना का प्रतीक माना जाता है। 1930 के लिए फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स, मोटर खेल उत्साही यूजीन अज़मर, जो दक्षिणी फ्रांस के सेंट-गौडेन्स में पर्यटक बोर्ड के साथ शामिल थे, ऑटोमोबाइल क्लब डू मिडी को इस क्षेत्र में एक ग्रांड प्रिक्स दौड़ की व्यवस्था करने के लिए राजी करने में सफल रहे। एक त्रिकोणीय, ले मैन्स-प्रकार के ट्रैक को बिछाते हुए, सर्किट को सर्किट डी मोरलास के रूप में जाना जाने लगा। अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला के लिए दौड़ चलाने की उम्मीद करते हुए, जब प्रतिक्रिया खराब थी तो कार्यक्रम को स्थगित कर दिया गया और इसके बजाय एक फॉर्मूला लिब्रे कार्यक्रम में बदल दिया गया। नई तारीख का मतलब था कि इतालवी टीमें भाग लेने में असमर्थ थीं, जिससे यह ज्यादातर सोलह बुगाटियों, दो प्यूज़ो और पच्चीस शुरुआत करने वालों में से एक डेलाज के साथ एक आंतरिक फ्रांसीसी मामला बन गया। बर्किन ने रेस नं. 1, उन्होंने दूसरी सड़क दौड़-तैयार सुपरचार्ज्ड 4.5, पंजीकृत यू. आर. 6571 में भाग लिया। दौड़ की दूरी ट्रैक के पँचिश लैप थी, जिससे कुल। फिलिप एटैंसलिन ने अपने बुगाटी टाइप 35 के घर में ढाई मिनट की बढ़त के साथ जीत हासिल की, बर्किन अगले, 14 सेकंड पीछे और जनेली तीसरे स्थान पर थे। 1931 बेंटले मोटर्स 1930 में रेसिंग से हट गई और अगले वर्ष बंद हो गई। इसे 1931 में रोल्स-रॉयस लिमिटेड द्वारा खरीदा गया था, जिसने कुछ और के लिए रेसिंग को अधिकृत नहीं किया था। डोरोथी पेजेट ने अक्टूबर 1930 में बर्किन की रेसिंग टीम के लिए अपना समर्थन वापस ले लिया, लेकिन नंबर 1 में बर्किन का समर्थन करना जारी रखा। 1930 में, डेली हेराल्ड ने ब्रुकलैंड्स में एक कार्यक्रम में सबसे तेज चालक के लिए एक ट्रॉफी की पेशकश की। पहले वर्ष, बर्किन और काये डॉन ने विरोधी ब्लोअर टूरर्स में प्रतिस्पर्धा की, जिसमें काये ने 100 किमी की गति से जीत हासिल की। 1932 में, टिम बर्किन ने अपने लाल ब्लोअर मोनोपोस्टो को 137.96 मील प्रति घंटे (222.03 किमी/घंटा) की रफ्तार से चलाकर जीता। 24 लीटर नेपियर-रेल्टन चलाने वाले जॉन कॉब द्वारा पराजित होने से पहले ट्रैक रिकॉर्ड दो साल तक बना रहा। बर्किन की मृत्यु ने 1930 में पेजट की वित्तीय सहायता वापस लेने के बाद माइक कूपर के साथ साझेदारी में प्रवेश करके अपनी मोटर कार्यशाला को दो साल तक चालू रखा। साझेदारी ने उच्च प्रदर्शन वाली कारों को ट्यून करने में विशेषज्ञता वाला एक व्यवसाय विकसित किया, लेकिन 1932 में कार्यों के साथ बंद हो गया। 7 मई 1933 को बर्किन ने साथी चालक बर्नार्ड रुबिन के स्वामित्व वाले एक नए 3 एल मासेराती 8सी में त्रिपोली ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत की, जो तीसरे स्थान पर रहा। अपने पिट स्टॉप के दौरान बर्किन ने सिगरेट लाइटर उठाते समय गर्म निकास पाइप के खिलाफ अपनी बांह को बुरी तरह से जला दिया। फिर क्या हुआ, इस बारे में अलग-अलग राय हैं। पारंपरिक दृष्टिकोण यह है कि घाव सेप्टिक हो गया, जबकि अन्य का कहना है कि बर्किन मलेरिया के हमले से पीड़ित था। यह संभवतः दोनों का एक संयोजन था जो घातक साबित हुआ और 22 जून 1933 को लंदन के काउंटेस कार्नेवॉन नर्सिंग होम में बर्किन की मृत्यु हो गई। बिक्री उनकी गरीब संपत्ति के आलोक में, परिवार ने नंबर 1 सहित उनकी अधिकांश गैर-प्रमुख संपत्तियों को बेच दिया। 1970 के दशक में, कार को प्रसिद्ध घड़ी निर्माता और पुरानी कार संग्राहक जॉर्ज डेनियल्स द्वारा खरीदा गया था। जून 2012 में, डेनियल्स की मृत्यु के बाद, गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में कार को बोनहैम्स द्वारा £ 5,042,000 में बेचा गया था। बेंटले ब्लोअर कंटीन्यूएशन सीरीज़, कार ज़ीरो (2020-) यह 1930 के बेंटले ब्लोअर का एक सीमित (12 इकाइयाँ) संस्करण है, जिसे 1920 के दशक के अंत में सर हेनरी 'टिम' बर्किन द्वारा निर्मित और दौड़ने वाले मूल चार ब्लोअर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले डिज़ाइन ड्राइंग और टूलिंग जिग्स से बनाया गया है, जिसमें बेंटले की अपनी टीम कार (चेसिस एचबी 3403, इंजन एसएम 3902, पंजीकरण यूयू 5872-टीम कार #2) शामिल थी। कार ज़ीरो प्रोटोटाइप में 40,000 घंटे का काम लगा। संदर्भ बाहरी लिंक बेंटले मोटर्स पृष्ठः 'ब्लोअर' बेंटले, बेंटले ब्लोअर निरंतरता श्रृंखला ब्लोअर नंबर 1 24 घंटे ले मैन्स रेस कारें 1929 ब्रुकलैंड्स में पेश की गईं