Distillery Loop and Cherry Street branch
डिस्टिलरी लूप टोरंटो, ओंटारियो, कनाडा में टोरंटो स्ट्रीटकार प्रणाली में एक स्ट्रीटकार लूप है जो चेरी स्ट्रीट शाखा के दक्षिण छोर पर स्थित है जिसे मूल रूप से चेरी स्ट्रीट स्ट्रीटकार लाइनेथ कहा जाता है जो सुमैक और चेरी सड़कों के साथ दक्षिण में किंग स्ट्रीट ईस्ट पर एक स्ट्रीटकार जंक्शन से चलता है। लूप जून 2016 में खोला गया और यह शहर में कुछ नए स्ट्रीटकार बुनियादी ढांचे में से एक है। चेरी स्ट्रीट शाखा को वर्तमान में 504ए किंग स्ट्रीटकार मार्ग द्वारा सेवा प्रदान की जाती है जिसका पूर्वी टर्मिनस डिस्टिलरी लूप में है। डिस्टिलरी लूप डिस्टिलरी लूप मिल स्ट्रीट के दक्षिण में और चेरी स्ट्रीट के पूर्व की ओर रेलवे पुल के उत्तर में स्थित है। यह डिस्टिलरी जिले में डिस्टिलरी लेन से सड़क के पार स्थित है। लूप घड़ी की विपरीत दिशा में चलता है। सुमाच स्ट्रीट और किंग स्ट्रीट पर जंक्शन के साथ, लूप किंग स्ट्रीट के साथ किसी भी दिशा से आने वाली स्ट्रीटकारों को मोड़ सकता है। लूप में सजावटी विशेषताओं में पक्का ब्लॉक, युवा पेड़ों का एक छोटा सा उपवन और ट्रैक और सड़क के बीच एक छोटा सा फूलों का बिस्तर शामिल है। लूप के दक्षिणी तरफ रेलवे पुल पर चेरी स्ट्रीट टॉवर खड़ा है जिसका उपयोग टोरंटो टर्मिनल्स रेलवे कभी यूनियन स्टेशन के पूर्वी दृष्टिकोण को नियंत्रित करने के लिए करता था। सिग्नल टावर आज एक संरक्षित विरासत संरचना है। डिस्टिलरी लूप के दक्षिण की ओर जाने वाले दृष्टिकोण में एक पहिया ग्रीज़र होता है जो स्वचालित रूप से जी. पी. एस. द्वारा सक्रिय होता है; हालाँकि, ग्रीज़र केवल नई फ्लेक्सिटी स्ट्रीटकारों के लिए काम करता है। चेरी स्ट्रीट शाखा एक अलग दाहिने रास्ते पर चलने वाली शाखा लाइन लगभग लंबी है और इसमें तीन पड़ाव हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक मंच है। दोनों स्ट्रीटकार पटरियां सड़क के पूर्व की ओर चलती हैं, जिसमें एक पेड़-पंक्तिबद्ध माध्यिका उन्हें दो ऑटोमोबाइल लेन से अलग करती है, और उनके दोनों ओर बाइक लेन हैं। फुटपाथ सहित पूरी चौड़ाई चौड़ी है। शाखा लाइन का निर्माण वाटरफ्रंट टोरंटो द्वारा टोरंटो पारगमन आयोग के सहयोग से वेस्ट डॉन लैंड्स पड़ोस और डिस्टिलरी जिले की सेवा के लिए किया गया था। नए वेस्ट डॉन लैंड्स पड़ोस में एक बार खोले जाने के बाद 6,000 इकाइयाँ होने की उम्मीद थी। शाखा लाइन की अनुमानित लागत 90 मिलियन डॉलर थी। 2007 में, चेरी स्ट्रीट स्ट्रीटकार लाइन की योजना को अंतिम रूप दिया गया था। 2012 में किंग स्ट्रीट के दक्षिण में निर्माण शुरू हुआ। अप्रैल और मई 2014 में, टीटीसी ने किंग स्ट्रीट ईस्ट और सुमाच स्ट्रीट के कोने में जंक्शन का निर्माण किया। 2015 के पैन अमेरिकी खेलों के बाद तक शाखा के पूरा होने और खुलने में देरी हुई; नई स्ट्रीटकार राइट-ऑफ-वे प्रतियोगिता के एथलीट विलेज के सुरक्षा क्षेत्र को पार कर गई। 19 जून, 2016 को, चेरी स्ट्रीट स्ट्रीटकार लाइन खोली गई और मूल रूप से नए 514 चेरी मार्ग द्वारा सेवा प्रदान की गई, जिसमें डिस्टिलरी लूप को मार्ग के पूर्वी टर्मिनल के रूप में उपयोग किया गया। 7 अक्टूबर, 2018 को, 514 चेरी मार्ग को बंद कर दिया गया था, और डुंडास वेस्ट स्टेशन से डिस्टिलरी लूप तक चलने वाले मार्ग 504ए किंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रैक की समस्याएं लाइन खुलने के कई महीनों के भीतर कुछ समस्याओं की सूचना दी गई थी। चेरी और फ्रंट स्ट्रीट और चेरी स्ट्रीट और ईस्टर्न एवेन्यू के चौराहों पर ट्रैफिक लाइटों का समय खराब था। क्वींस क्वे के साथ, चित्रित मोड़ लेन लाइनें मोटर चालकों को गलती से सड़क के दाहिने रास्ते पर चढ़ने और फिर वहां फंसने से हतोत्साहित करने के लिए पर्याप्त स्पष्ट नहीं थीं। सुमैक और किंग स्ट्रीट के कोने के साथ-साथ डिस्टिलरी लूप में चीखने-चिल्लाने वाले पहियों की शिकायतों के कारण, चेरी स्ट्रीट लाइन के साथ रात भर स्ट्रीटकारों को बसों से बदल दिया गया। 15 जुलाई, 2017 को देर रात की स्ट्रीटकार सेवा को बहाल कर दिया गया था, क्योंकि टीटीसी सवारों ने रात की बस और स्ट्रीटकार के बीच स्थानांतरण को असुविधाजनक पाया था। रिपोर्ट की गई समस्याओं को दूर करने के लिए, टीटीसीः मोटर चालकों को पटरियों पर गाड़ी चलाने से हतोत्साहित करने के लिए अतिरिक्त संकेत जोड़े गए। सुमच और किंग में अधिकतम गति लागू की गई। केवल फ्लेक्सिटी स्ट्रीटकारों का उपयोग करें जिनमें ऑन-बोर्ड व्हील स्नेहन प्रणाली हो। उच्च स्नेहक उत्पादन के लिए ऑन-बोर्ड व्हील स्नेहन प्रणाली को बढ़ाया। फरवरी 2020 में, शहर के पार्षद क्रिस्टीन वोंग-टैम ने बताया कि चेरी स्ट्रीट शाखा के पास के निवासियों ने किंग और सुमाच सड़कों के कोने में मुड़ने वाली स्ट्रीटकारों के शोर और कंपन के बारे में शिकायत करना जारी रखा। चौराहे पर पूर्व की ओर जाने वाले ट्रेलिंग-पॉइंट स्विच के ऊपर से सड़क पर चलने वाली गाड़ियों के गुजरने के कारण गड़गड़ाहट की भी शिकायतें थीं। जून 2020 में, टी. टी. सी. ने पटरियों के शोर को संबोधित करने के लिए कई बदलाव किए थे, जिनमें से कुछ को स्ट्रीटकार प्रणाली पर अन्य स्थानों पर लागू किया जा सकता थाः सभी सी. एल. आर. वी. को सेवानिवृत्त किया गया, जो फ्लेक्सिटी स्ट्रीटकारों की तुलना में अधिक शोर वाले थे। डिस्टिलरी लूप में एक पहिया स्नेहक स्थापित किया। साइड शोर को 5-7 डी. बी. ए. तक कम करने के लिए 10 फ्लेक्सिटी स्ट्रीटकारों (2020 में 60 और पर इंस्टॉलेशन के साथ) पर व्हील-माउंटेड वाइब्रेशन डेम्पनिंग रिंग स्थापित किए गए। बेड़े के आधे हिस्से में ऑन-बोर्ड व्हील स्नेहक लगाए गए हैं और उन्हें शेष वाहनों में जोड़ने की योजना है। आगे परिष्करण की योजनाओं के साथ समायोजित वक्र ज्यामिति। फ्लश करने के लिए स्विच प्वाइंट के निचले हिस्से को जमीन पर रखें और जब पहिये उनके ऊपर से गुजरते हैं तो थप्पड़ की आवाज को कम करें। कॉलेज स्ट्रीट और लैंसडाउन एवेन्यू में एक परीक्षण स्थापना के साथ लचीले स्विच बिंदुओं के लिए एक नए डिजाइन का परीक्षण किया। अगस्त और सितंबर 2022 में, टीटीसी ने शोर की समस्या को हल करने के लिए किंग और सुमाच सड़कों के चौराहे पर पटरियों को बदल दिया। जब स्ट्रीटकार के पहिये स्विच के ऊपर से गुजरते हैं तो क्लैकिंग ध्वनि को खत्म करने के लिए एक अलग डिजाइन का एक नया पश्चिम की ओर ट्रेलिंग पॉइंट स्विच स्थापित किया गया था। चौराहे पर पूर्व की ओर और उत्तर की ओर जाने वाले रास्तों में नए पटरी स्नेहक जोड़े जाने थे। टोरंटो के पोर्ट लैंड्स के पुनर्विकास के ढांचे के हिस्से के रूप में, शहर का लक्ष्य सार्वजनिक परिवहन द्वारा किए गए क्षेत्र की सभी यात्राओं का 55 प्रतिशत होना है। इस पहल के हिस्से के रूप में, यह सिफारिश की गई थी कि चेरी स्ट्रीट के साथ स्ट्रीटकार सेवा को डिस्टिलरी लूप से शिप चैनल तक दक्षिण में सड़क के पूर्व की ओर एक समर्पित राइट-ऑफ-वे में पूर्व 514 सेवा के समान बढ़ाया जाए। यह चेरी स्ट्रीट को पश्चिमी पोर्ट लैंड्स के भीतर प्राथमिक उत्तर-दक्षिण पारगमन मार्ग बना देगा और इसमें एक पुनः संरेखित क्वींस क्वे और कमिश्नर स्ट्रीट पर ठहराव शामिल होंगे। प्रस्तावित ईस्ट बेफ्रंट एल. आर. टी. को यूनियन स्टेशन को क्वींस क्वे ईस्ट के माध्यम से या तो पार्लियामेंट स्ट्रीट पर एक अस्थायी लूप या डिस्टिलरी लूप से जोड़ना था। हालाँकि, जून 2021 तक, योजना को बदल दिया गया थाः एक नया संसद लूप नहीं बनाया जाएगा और डिस्टिलरी लूप को दरकिनार कर दिया जाएगा; इसके बजाय, लाइन चेरी और पोलसन सड़कों के चौराहे के पास एक नए पोलसन लूप के लिए एक पुनर्निर्मित चेरी स्ट्रीट पर दक्षिण की ओर बढ़ेगी। परिवर्तन का एक कारण नियोजित ओंटारियो लाइन के निर्माण के साथ संघर्ष का जोखिम था, जिसे डिस्टिलरी लूप के तहत चलाया जाना है। एक अन्य कारण यह था कि क्वींस क्वे से जुड़ने के लिए यूनियन स्टेशन रेल कॉरिडोर के तहत एक स्ट्रीटकार मार्ग के लिए रास्ता बनाने के लिए डिस्टिलरी लूप को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। ईस्ट बेफ्रंट एल. आर. टी. के लिए योजनाकारों ने उस समय, रेलवे गलियारे के तहत गुजरने के चार वैकल्पिक तरीकों पर विचार किया, जो बाद की परियोजना के लिए निर्धारित किए गए थे, या तो विकल्प 3 या 4 को प्राथमिकता देते हुएः चेरी स्ट्रीट पर रेलवे पुल का पुनर्निर्माण और रेलवे सिग्नल टावर को स्थानांतरित करना मिश्रित यातायात में काम करने वाली स्ट्रीटकारों के साथ मौजूदा पुल पोर्टल का उपयोग करके रेलवे सिग्नल टावर को स्थानांतरित करने के बाद रेलवे गलियारे के नीचे एक नया स्ट्रीटकार पोर्टल बनाना रेलवे सिग्नल टावर के पूर्व की ओर एक नया स्ट्रीटकार पोर्टल बनाना रेलवे सिग्नल टावर के पूर्व की ओर एक नया स्ट्रीटकार पोर्टल बनाना बाहरी लिंक टोरंटो-गेज रेलवे