Anton Flettner
एंटोन फ्लेटनर (1 नवंबर 1885-29 दिसंबर 1961) एक जर्मन विमानन इंजीनियर और आविष्कारक थे। एडर्सहेम (आज हैटरशेम एम मेन का एक जिला) में जन्मे, फ्लेटनर ने हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, पोत और ऑटोमोबाइल डिजाइन में महत्वपूर्ण योगदान दिया। दोनों विश्व युद्धों में जर्मनी की सेवा करने के बाद, एंटोन फ्लेटनर द्वितीय विश्व युद्ध के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना में नौसेना अनुसंधान कार्यालय के सलाहकार के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। एंटोन फ्लेटनर ने जर्मनी के फुल्डा में फुल्डा स्टेट टीचर्स कॉलेज में पढ़ाई की। वे 1906 से 1909 तक फाफेनविसबाख में गाँव के शिक्षक थे। फ्लेट्नर ने बाद में फ्रैंकर्ट में हाई स्कूल गणित और भौतिकी सिखाई, जहाँ उन्होंने ऐसे विचार विकसित किए जो प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी की सहायता करेंगे। फ्लेट्नर ने हवा का उपयोग करने की एक नई विधि विकसित कीः फ्लेट्नर रोटर जहाज। यह समुद्री जहाज चालकों को अपने चालक दल को दो-तिहाई तक कम करने और ईंधन में 90 प्रतिशत की बचत करने की अनुमति दे सकता है। प्रथम विश्व युद्ध 1914 से 1918 तक एंटोन फ्लेटनर ने जर्मन युद्ध मंत्रालय में हवा, पानी और भूमि वाहनों के लिए रिमोट कंट्रोल के विकास में काम किया। ग्राफ ज़ेपेलिन के तत्वावधान में कार्यरत रहते हुए, फ़्लेटनर ने पायलट रहित विमान परियोजनाएं भी विकसित कीं। 29 साल की उम्र में, फ्लेटनर ने अपना पहला आविष्कार, एक स्टीरेबल टारपीडो, प्रथम विश्व युद्ध के क्रिग्समरीन (जर्मन इंपीरियल नेवी) को प्रस्तुत किया। यह, और उनका अगला आविष्कार, एक रिमोट-नियंत्रित लड़ाकू कार, जिसे हीर (जर्मन सेना) को प्रस्तुत किया गया था, को अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि उन्हें तकनीकी रूप से व्यवहार्य नहीं माना गया था। हालांकि, फ़्लेटनर के प्रयासों की परिणति 1918 के प्रोटोटाइप सीमेंस सकर्ट वर्क 1000 किलोग्राम तार निर्देशित हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल में हुई। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, फ़्लेटनर ने सर्वो टैब/एंटी-सर्वो टैब विकसित किया। सर्वो टैब "ट्रिम टैब" में विकसित हुआ जो अभी भी सभी हवाई जहाजों और कई बड़े जहाजों पर उपयोग में है। ट्रिम टैब बहुत कम शक्ति वाले जहाजों पर बड़े रडर्स को स्थानांतरित करने में बेहद उपयोगी होते हैं। सेवोनियस सहयोग 1923 में, फिनिश वास्तुकार सिगर्ड जोहान्स सेवोनियस ने फ्लेटनर के रोटर जहाज में रुचि ली, और दोनों ने एक सहयोग शुरू किया। अगले वर्ष तक, वास्तुकार ने सेवोनियस पवन टरबाइन का आविष्कार कर लिया था, और 1930 तक पवन टरबाइन पर आधारित एक वेंटिलेशन उपकरण का पेटेंट करा लिया था। पेटेंट को बाद में फ्लेटनर की फर्म फ्लेटनर वेंटिलेटर लिमिटेड द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो अभी भी ब्रिटेन में उपकरण के आधुनिक संस्करणों का निर्माण करती है। गर्म मौसम में ठंडक में सहायता के लिए इसका व्यापक रूप से बसों, वैनों, नौकाओं, रेलरोड कारों, कैंपरवैन और ट्रकों में उपयोग किया जाता रहा है। प्रथम विश्व युद्ध के बाद के अन्य कार्यों में, फ्लेटनर को एम्स्टर्डम में इंस्टीट्यूट फॉर एयरो एंड हाइड्रो डायनेमिक्स का प्रबंध निदेशक नामित किया गया था। वे 1931 तक इस पद पर रहे। जर्मन भौतिक विज्ञानी अल्बर्ट बेट्ज़, स्विस वैमानिकी इंजीनियर जैकब एकेरेट, जर्मन इंजीनियर लुडविग प्रांड्टल और जर्मन सैद्धांतिक भौतिक विज्ञानी अल्बर्ट आइंस्टीन की सहायता से, एंटोन फ्लेटनर ने अक्टूबर 1924 में फ्रेडरिक क्रुप जर्मेनियावर्फ्ट में एक प्रयोगात्मक रोटर पोत, बकाऊ का निर्माण किया, जिसे बाद में बेडेन-बेडेन नाम दिया गया। बकाऊ दो घूर्णन 50 फुट सिलेंडरों के साथ एक स्कूनर था और मैग्नस प्रभाव पर आधारित प्रणोदन प्रणाली के साथ बनाया गया पहला पोत था। फ्लेट्नर को यह विचार तब आया जब वह अपनी पत्नी के साथ समुद्र तट पर थे। फ्लेट्नर ने मैग्नस प्रभाव का वर्णन करने के लिए अपने घूर्णन हाथ के ऊपर से बहने वाली रेत का उपयोग किया और पाल प्रणोदन के लिए इसकी क्षमता का एहसास किया। बेडेन-बेडेन ने 1926 में अटलांटिक को पार किया। यह मध्यम से भारी हवाओं में सामान्य स्कूनरों को पीछे छोड़ सकता था, लेकिन 1931 में एक तूफान से नष्ट हो गया था। एक वाणिज्यिक रोटर जहाज, बारबरा, भी बनाया गया था, और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुआ। 1926 में, एंटोन फ्लेटनर ने बर्लिन में अपनी खुद की कंपनी, एंटोन फ्लेटनर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन की स्थापना में विमानन पर अपना ध्यान केंद्रित किया, जिसका उद्देश्य बड़े पवन टर्बाइनों पर पंख प्रतिस्थापन के रूप में फ्लेटनर-रोटर का उपयोग करना था। 1935 में, फ़्लेटनर ने एक जर्मन रात्रि टोही और पनडुब्बी रोधी ऑटोगिरो का निर्माण किया जिसे फ़्ल 184 कहा जाता है। फ्लेट्नर ने 1936 में फ्लेट्नर एफएल 185 का निर्माण करके इस उपलब्धि का अनुसरण किया, जो एक प्रायोगिक जर्मन जाइरोडाइन था, जो हेलीकॉप्टर और जाइरोप्लेन दोनों के रूप में उड़ सकता था। 1938 में फ्लेटनर ने कर्ट होहेनमेसर के साथ मिलकर फ्लेटनर एफएल 265 का निर्माण किया। एक ट्विन-लिफ्ट रोटर सिंक्रॉप्टर के संभावित अग्रणी उदाहरण के रूप में फ्लेटनर एफएल 265 ने इंटरमेशिंग रोटर (फ्लेटनर डबल रोटर) के साथ पहले हेलीकॉप्टर के रूप में टॉर्क क्षतिपूर्ति की समस्या को संबोधित किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, एंटोन फ्लेट्नर ने फ्लेट्नर फ्लुग्ज़ुबाउ जीएमबीएच का नेतृत्व किया, जो जर्मन लूफ़्टवाफे़ (वायु सेना) के लिए टोही हेलीकॉप्टरों में विशेषज्ञता रखता था। फ्लेटनर के हेलीकॉप्टर आविष्कारों को उनके वेंटिलेटर व्यवसाय से प्राप्त धन से वित्तपोषित किया गया था, एक ऐसी कंपनी जिसे उनकी पत्नी लिडिया फ्रायडेनबर्ग फ्लेटनर के कौशल से बढ़ाया गया था। एंटोन फ़्लेटनर ने जर्मन सेना के लिए अपने हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया, मुख्य रूप से नौसेना स्पॉटर उपयोग के लिए। हालाँकि उनकी पत्नी यहूदी थीं, लेकिन उनके गेस्टापो के प्रमुख हेनरिक हिमलर के साथ व्यक्तिगत संबंध थे। हिमलर ने फ़्लेटनर की पत्नी और परिवार को युद्ध की अवधि के लिए सुरक्षित रूप से स्वीडन ले जाया। एंटोन फ्लेटनर के साथी और विश्वासपात्र कर्ट होहेनमेसर थे, जो एक शानदार और संपूर्ण इंजीनियर थे, जिन्होंने फ्लेटनर के हेलीकॉप्टरों की सफलता के लिए आवश्यक विवरण विकसित किए। होहेनमेसर के पिता भी यहूदी थे, फिर भी दोनों पूरे युद्ध के दौरान एक साथ अपने कार्यकाल के दौरान सुरक्षित रहे क्योंकि उन्होंने सैन्य उपयोग के लिए हेलीकॉप्टर विकसित करने के लिए काम किया था। जबकि अंतिम उत्पाद, फ़्लेटनर फ़्ल 282 कोलिब्री ("हमिंगबर्ड"), को कारखाने में इकट्ठा किया जा सकता था, फ़्लेटनर और होहेनमेसर ने जोर देकर कहा कि केवल वे ही थे जो जटिल इंटरमेशिंग रोटर गियरबॉक्स असेंबली को इकट्ठा करने में सक्षम थे। बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा 1,000 फ्लेटनर एफ. एल. 282 हेलीकॉप्टरों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजनाएँ तब बाधित हो गईं जब सहयोगी बलों ने निर्दिष्ट कारखाने पर बमबारी की। द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने पर कम से कम दो अन्य फ्लेटनर हेलीकॉप्टरों का विकास किया जा रहा था। वे थे फ़्लेटनर फ़्ल 285, दो घंटे की उड़ान सीमा और दो छोटे बम ले जाने की क्षमता वाला एक और टोही हेलीकॉप्टर, और फ़्लेटनर फ़्ल 339, लगभग 20 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया एक बड़ा परिवहन हेलीकॉप्टर परियोजना। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद फोटो गैलरी युद्ध के समापन पर, एंटोन फ्लेट्नर को क्रांसबर्ग कैसल में "डस्टबिन" पूछताछ शिविर में रखा गया था। 1945 के बाद, फ़्लेटनर को कई अन्य विमानन अग्रदूतों के साथ ऑपरेशन पेपरक्लिप के हिस्से के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका लाया गया था। फ्लेटनर और उनके साथी, कर्ट होहेनमेसर, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले जर्मन प्रवासियों में से थे। फ़्लेटनर ने फ़्लेटनर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन की शुरुआत की, जिसने अमेरिकी सेना के लिए हेलीकॉप्टर विकसित किए। 1949 में, फ़्लेटनर ने कर्ट होहेनमेसर को फ़्लेटनर एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के सलाहकार के रूप में नियुक्त किया। फ्लेटनर और कर्ट होहेनमेसर, जिन्होंने मिलकर जर्मनी में कई पेटेंट विकसित किए, दोनों पुरुषों के संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास करने के बाद घनिष्ठ संपर्क में रहे। अमेरिका में फ्लेटनर की कंपनी व्यावसायिक रूप से सफल नहीं थी, लेकिन उनका काम अमेरिकी सेना वायु सेना के साथ साझा किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने 14 वर्षों के दौरान, फ़्लेटनर अमेरिकी सेना, अमेरिकी वायु सेना और अमेरिकी नौसेना के लिए अनुसंधान परियोजनाओं को पूरा करने में सक्रिय थे। फ़्लेटनर कामान एयरक्राफ्ट के मुख्य डिज़ाइनर बने और फ़्लेटनर डिज़ाइन की कई अवधारणाएँ बाद के वर्षों के कामान हेलीकॉप्टरों में पाई जाती हैं। आज फ्लेटनर रोटर परिवहन और अनुसंधान जहाजों के लिए एक पूरक प्रणोदन प्रणाली के रूप में काम कर रहा है। एक संशोधित रूप में फ्लेटनर रोटर की अवधारणा का उपयोग करने वाले दो जहाज हैं, 1985 में जैक्स-यवेस कौस्टू द्वारा विकसित टर्बोसेल एसियोन और ई-शिप 1, एक मालवाहक जहाज जिसने 2010 में अपनी पहली यात्रा की थी। अल्बर्ट आइंस्टीन ने फ्लेट्नर रोटर जहाज की प्रशंसा करते हुए कहा कि इसका बहुत व्यावहारिक महत्व है। एंटोन फ्लेटनर के सहयोगी और पूर्व साथी, कर्ट होहेनमेसर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने शेष वर्षों में फ्लेटनर के इस विचार को साबित करने के लिए काम किया कि ठीक से डिज़ाइन किए गए लचीले हेलीकॉप्टर-प्रकार के रोटर कठोर हवाई जहाज-प्रकार के रोटरों की तुलना में हवा से बिजली पैदा करने के लिए अधिक उपयुक्त हैं। फरवरी 2017 में घोषित एक अपतटीय पवन ऊर्जा परियोजना, जिसमें सीविंड ओशन टेक्नोलॉजी बी. वी. शामिल है, का उद्देश्य एंटोन फ्लेटनर, कर्ट होहेनमेसर और ग्लिडन डोमन द्वारा कठोर हवा और समुद्री स्थितियों में रखे गए पवन ऊर्जा अनुप्रयोगों को प्रदर्शित करना है। एंटोन फ्लेटनर का 76 वर्ष की आयु में 29 दिसंबर, 1961 को न्यूयॉर्क शहर में निधन हो गया। उनके कई विशिष्टताओं में, एंटन फ्लेटनर अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी और कन्वर्टिबल एयरक्राफ्ट पायनियर्स के मानद सदस्य थे। फ्लेटनर का जन्मस्थान घर और मकबरा जर्मनी में राष्ट्रीय ऐतिहासिक संरक्षित स्मारक हैं। Flettner Flugzeugbau GmbH Flettner Fl 184 Flettner Fl 185 Flettner Fl 265 Flettner Fl 282 Flettner Fl 285 Flettner Fl 339 द्वारा निर्मित विमान भी देखें, एक स्कूनर जो मैग्नस प्रभाव Flettner हवाई जहाज का उपयोग करके अपना जोर प्राप्त करता है, एक हवाई जहाज जो मैग्नस प्रभाव Flettner Fl 184 हेलीकॉप्टर-जाइरोप्लेन हाइब्रिड Flettner Fl 185 हेलीकॉप्टर Flettner Fl 265 हेलीकॉप्टर Flettner Fl 282 "कोलिब्री" हेलीकॉप्टर Gyrodynes और हेलीकॉप्टर चार्ल्स कामान संदर्भ बाहरी लिंक एंटोन Flettner के बारे में न्यूयॉर्क टाइम्स पोस्ट ओपन लाइब्रेरी Flettner पर रोटर की कहानी ओलाव ओल्सन सीविंड 1885 जन्म 1961 मृत्यु विमानन अग्रदूत मित्र देशों के कब्जे वाले जर्मनी के अप्रवासी द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन लोग जर्मन एयरोस्पेस इंजीनियर 20 वीं शताब्दी के जर्मन आविष्कारक हेस्से के मेन-टौनस-क्रीस इंजीनियरों के लोग