USS Cumberland (1842)
पहला यूएसएस कंबरलैंड संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना का 50 बंदूकों वाला नौकायन युद्धपोत था। वह आयरनक्लैड सी. एस. एस. वर्जीनिया द्वारा डूबा गया पहला जहाज था। कंबरलैंड की शुरुआत एक कांग्रेसनल एक्ट के पन्नों में हुई थी। कांग्रेस ने 1816 में "संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की क्रमिक वृद्धि के लिए एक अधिनियम" पारित किया। इस अधिनियम ने अमेरिका से कई जहाजों और कई नए युद्धपोतों का निर्माण करने का आह्वान किया, जिनमें से कंबरलैंड को एक होना था। हालाँकि, धन के मुद्दों ने कंबरलैंड को समय पर पूरा होने से रोक दिया। यह तब तक नहीं था जब तक कि नौसेना के सचिव एबेल पार्कर उपसुर कार्यालय में नहीं आए थे कि जहाज समाप्त हो गया था। ब्रिटेन के साथ युद्ध के डर के कारण उपशूर ने कई लकड़ी के नौकायन जहाजों को पूरा करने और नए भाप से चलने वाले जहाजों के निर्माण का आदेश दिया। प्रसिद्ध अमेरिकी डिजाइनर विलियम डौटी द्वारा डिजाइन किया गया, कंबरलैंड रैरिटन-क्लास नामक वर्ग में युद्धपोतों की एक श्रृंखला थी। डिजाइन ने कॉन्स्टीट्यूशन और चेसापीक जैसे पुराने अमेरिकी युद्धपोत डिजाइनों से बहुत अधिक उधार लिया। विशेष रूप से, डॉटी को यूरोपीय डिजाइनों की तुलना में एक युद्धपोत को अधिक बंदूकें देने का विचार पसंद आया। नतीजतन, उन्होंने कंबरलैंड और उसकी बहन जहाजों को बंदूक के डेक पर बंदूकों के साथ एक पूरी तरह से सशस्त्र स्पार डेक रखने के लिए कहा। इसका परिणाम भारी हथियारों से लैस, 50 तोपों वाला युद्धपोत था। पहला भूमध्यसागरीय क्रूज उसे 24 मई 1842 को बोस्टन नेवी यार्ड द्वारा लॉन्च किया गया था। उनके पहले कमांडिंग अधिकारी कैप्टन सैमुअल लिविंगस्टन ब्रीज़ थे, और उनकी पहली सेवा 1843 से 1845 तक भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन के प्रमुख के रूप में थी, जहाँ उनके अधिकारियों में फूटे (जिन्होंने कार्यकारी अधिकारी के रूप में कार्य किया) और डाहलग्रेन (जिन्होंने कमोडोर जोसेफ स्मिथ के ध्वज सहायक के रूप में कार्य किया) जैसे लोग थे। जहाज पोर्ट महोन (इस समय भूमध्य सागर में काम करने वाले अमेरिकी नौसेना के जहाजों के लिए होमपोर्ट), जेनोआ, नेपल्स, टूलोन, जाफा और अलेक्जेंड्रिया सहित भूमध्य सागर के कई हिस्सों में गया। क्रूज काफी हद तक अप्रत्याशित था, हालांकि मोरक्को के सुल्तान के साथ राजनयिक हाथापाई हुई थी, जिन्होंने नव नियुक्त अमेरिकी राजदूत को मान्यता देने से इनकार कर दिया था। यह घटना संभवतः निवर्तमान अमेरिकी राजदूत द्वारा सुल्तान को गुमराह करने का परिणाम थी जो अपना पद नहीं छोड़ना चाहते थे। स्मिथ ने गलतफहमी को दूर कर दिया और नए राजदूत ने अपना कर्तव्य संभाल लिया। सबसे उल्लेखनीय घटना ग्रोग राशन पर प्रतिबंध लगाने के लिए फूटे का सफल प्रयास था। उनका मानना था कि यह नाविकों को अधिक मेहनती, उत्कृष्ट पुरुषों में बदलने में एक बड़ी सफलता थी। यह बाद में 1862 में विभागीय नीति बन गई और यह आज भी प्रभावी है (कुछ अपवादों के साथ)। मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध जैसे ही जहाज को भूमध्य सागर की दूसरी यात्रा के लिए तैयार किया जा रहा था, नौसेना के सचिव ने पोत को वेरा क्रूज़ के तट पर बल के प्रदर्शन में सहायता करने के लिए मेक्सिको जाने का आदेश दिया। यहाँ वह फरवरी और दिसंबर 1846 के बीच होम स्क्वाड्रन की प्रमुख थीं, जो कमोडोर की कमान में मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध के दौरान मैक्सिको की खाड़ी में सेवारत थीं। डेविड कॉनर और कैप्टन। थॉमस डुलय। कैप्टन। फ्रांसीसी फॉरेस्ट ने बाद में कमान संभाली जब ड्यूले बीमार पड़ गए। इस क्रूज में अन्य उल्लेखनीय अधिकारी भविष्य के गृह युद्ध के प्रतिद्वंद्वी राफेल सेमेस और जॉन विंसलो थे। जहाज ने अधिकांश युद्ध के लिए पूर्वी मैक्सिकन तट की नाकाबंदी का निरीक्षण किया। 28 जुलाई को अल्वाराडो के तट पर भागने से पहले, उन्होंने मैक्सिकन बंदरगाहों पर कई निरस्त हमलों में भाग लिया। जहाज को मुक्त कर दिया गया और उसके जहाज की कंपनी ने बाद में तबास्को पर एक छापे में भाग लिया। ग्राउंडिंग ने उसे इतना नुकसान पहुंचाया कि उसे मरम्मत के लिए नॉरफ़ॉक जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, उसके चालक दल पीछे रह गए और बहन युद्धपोत रारिटन के चालक दल के साथ जहाजों की अदला-बदली की, जो तीन साल से समुद्र में था। पुराने दल ने नौसेना दल के हिस्से के रूप में वेराक्रूज की घेराबंदी में भाग लिया। कंबरलैंड युद्धविराम होते ही मेक्सिको लौट आया। कमोडोर मैथ्यू सी. पेरी ने कॉनर से फ्लैग ऑफिसर के रूप में पदभार संभाला। कंबरलैंड से, पेरी को पोल्क प्रशासन द्वारा एक प्रमुख माया विद्रोह (जिसे युकाटन के जाति युद्ध के रूप में जाना जाता है) से भागने वाले बसने वालों की सहायता करने का निर्देश दिया गया था। पेरी को मोनरो सिद्धांत को लागू करने और स्पेनिश और अंग्रेजी बलों को हस्तक्षेप करने से रोकने का भी आदेश दिया गया था। बसने वालों की सहायता करने का कोई यथार्थवादी तरीका नहीं होने के कारण पेरी ने उस आदेश को आंशिक रूप से नजरअंदाज कर दिया जब बंदूकों, गोलियों और धन से भरे स्पेनिश युद्धपोत क्यूबा से पहुंचे। पेरी ने इस क्षेत्र को छोड़ दिया जब उन्होंने पढ़ा कि ग्वाडालुपे हिडाल्गो की संधि की पुष्टि की गई है। दूसरा भूमध्यसागरीय क्रूज कंबरलैंड ने 1849 से 1851 तक भूमध्य सागर के लिए अपना दूसरा क्रूज बनाया। भूमध्य सागर के लिए दूसरे और तीसरे क्रूज के दौरान बोर्ड पर उल्लेखनीय अधिकारियों में लुई एम. गोल्ड्सबोरो, जॉन एच. उपसुर, सिलास स्ट्रिंगम, एंड्रयू ए. हारवुड, जॉन वर्डेन (भविष्य के कमांडिंग ऑफ ऑफिसर), और नौसेना सर्जन डॉ. एडवर्ड स्क्विब (अब ब्रिस्टल-मायर्स स्क्विब के रूप में जानी जाने वाली कंपनी के सह-संस्थापक) शामिल थे। इन दो परिभ्रमणों के दौरान कंबरलैंड का प्राथमिक मिशन अमेरिकी राजनयिकों, व्यापारियों और तेजी से बड़ी संख्या में अमेरिकी मिशनरियों की सहायता करके यूरोपीय इतिहास में एक बहुत ही अशांत अवधि के दौरान अमेरिकी तटस्थता को बनाए रखना था। जहाज ने ला स्पेज़िया (पोर्ट महोन से निष्कासित होने के बाद अमेरिकी नौसेना का नया विदेशी होमपोर्ट), नेपल्स, ट्रीस्टे और ब्रिंडीसी का दौरा किया। एक समय पर नेपल्स में पुलिस एक झूठी अफवाह के आधार पर जहाज पर सवार हुई कि इतालवी राष्ट्रवादी ग्यूसेप गैरिबाल्डी जहाज पर सवार थे। जहाज ने भूमध्य सागर के पूर्वी आधे हिस्से में भी यात्रा की और एथेंस, बेरूत और अलेक्जेंड्रिया का दौरा किया। तीसरा भूमध्यसागरीय क्रूज तीसरा भूमध्यसागरीय क्रूज 8 मई 1852 को बोस्टन से रवाना हुआ। तीसरे क्रूज के दौरान, जहाज ने राजनयिक और प्रारंभिक पर्यावरणविद जॉर्ज पर्किन्स मार्श के साथ मिलकर काम किया, जो ओटोमन साम्राज्य में अमेरिकी राजदूत के रूप में कार्यरत थे। मार्श को उत्साही यूनानी पादरियों से निपटने के लिए कंबरलैंड की मदद की ज़रूरत थी जो अमेरिकी मिशनरियों, विशेष रूप से रेव को परेशान कर रहे थे। जोनस किंग। सीएमडीआरई। स्ट्रिंगहैम और मार्श ने यूनानी सम्राट राजा ओटो से मुलाकात की और उत्पीड़न को रोक दिया। मार्श को दूसरी बार कंबरलैंड की जरूरत थी जब क्रीमियन युद्ध में यूरोप की शक्तियों का टकराव होने वाला था। स्ट्रिंगहैम जहाज पर किसी भी अमेरिकी को आमंत्रित करता था जिसे लगता था कि उन्हें सुरक्षा या सहायता की आवश्यकता है। तुर्क साम्राज्य के सुल्तान अब्द-उल-मस्जिद प्रथम ने रूस के साथ संभावित युद्ध में अमेरिका की स्थिति निर्धारित करने के लिए स्ट्रिंगहम और मार्श को आधिकारिक यात्रा के लिए आमंत्रित किया। स्ट्रिंगहैम और मार्श दोनों ने सुल्तान के प्रति अपनी सहानुभूति व्यक्त की लेकिन इस विषय पर अमेरिकी तटस्थता बनाए रखी। जेम्स एडवर्ड वाटर्स (एक चालक दल के सदस्य) की आत्मकथा के अनुसार, भूमध्य सागर में यूएसएस कंबरलैंड के तीसरे क्रूज के दौरान, जब कंबरलैंड कॉन्स्टेंटिनोपल में था, "तुर्की के गैरीसन ने सलामी देते हुए गलती से एक गोली वाली बंदूक चलाई, गोली हमारी नाव से बहुत दूर पानी पर नहीं लगी। कमोडोर (स्ट्रिंगहैम) ने कप्तान (गोल्डसबेरी) से कहा, 'एक अधिकारी को नाव में बिठाइए और उसे यह पूछने के लिए तट पर भेज दीजिए कि क्या वे चाहते हैं कि वह सलामी उसी तरह वापस की जाए जैसे उन्होंने दी थी।' अधिकारी ने शुरुआत की लेकिन एक अधिकारी (तुर्की गैरीसन के) से मुलाकात की जिसने माफी मांगते हुए कहा कि यह एक गलती थी। तीसरा 19वीं शताब्दी के मानकों से भी लंबा था। एक प्रतिस्थापन जहाज को चलाने के लिए नाविकों की कमी के कारण, सेकनेव जेम्स सी. डॉबिन ने कंबरलैंड को तब तक याद नहीं किया जब तक कि जहाज तीन साल से समुद्र में नहीं था। जहाज जून, 1855 में बोस्टन (मैसाचुसेट्स) नेवी यार्ड (जिसे चार्ल्सटाउन नेवी यार्ड के नाम से भी जाना जाता है) में घर लौट आया। 1855 से 1857 तक, कंबरलैंड को बोस्टन के चार्ल्सटाउन नेवी यार्ड में ध्वस्त कर दिया गया था। वाशिंगटन, डी. सी. में अपने कार्यालय से, निर्माण और मरम्मत ब्यूरो के प्रमुख, जॉन लेंथल ने जहाज में परिवर्तन का निर्देश दिया। नौसेना ने पोत को पूरी तरह से नई बैटरी दी। स्पार डेक पर, दो एक्स-इंच डाहलग्रेन गन स्मूथबोर्स रखे गए थे, जहाज के प्रत्येक छोर पर एक। गन डेक पर, बीस IX-इंच डाहलग्रेन स्मूथबोर्स रखे गए थे। जहाज को रेज़िंग करके, कंबरलैंड को जीवन का विस्तार मिला। नौसेना ने उसे एक हल्का और इस तरह थोड़ा तेज जहाज बना दिया। विशेष रूप से, शिपयार्ड के श्रमिकों ने स्पार डेक बंदूकों को हटा दिया और दीवारों को नीचे कर दिया, जिससे जहाज का वजन कम हो गया और चालक दल और आपूर्ति की ज़रूरतें कम हो गईं। इस कदम को नौसेना के हथियारों में क्रांति से सहायता मिली जिसने अधिक शक्तिशाली बंदूकें प्रदान कीं (और इस प्रकार कम बंदूकों की आवश्यकता थी)। जब भाप से चलने वाले जहाज बेड़े में प्रवेश कर रहे थे, तब भी सभी पाल जहाजों की आवश्यकता थी। 1860 तक, नौसेना के सचिव इसाक टौसी ने सुझाव दिया कि सभी पोटोमैक-श्रेणी के युद्धपोतों को ध्वस्त कर दिया जाए। अफ्रीका/दास व्यापार गश्ती 1857 से 1859 तक, उन्होंने दास व्यापार के दमन के लिए अफ्रीकी स्क्वाड्रन गश्ती के प्रमुख के रूप में अफ्रीका के तट पर यात्रा की। अफ्रीका में कई अमेरिकी नौसेना जहाजों की तरह, कंबरलैंड ने कई क्रूमन (स्वदेशी अफ्रीकी जो पश्चिमी तट पर रहते थे) को स्काउट्स, दुभाषियों और मछुआरों के रूप में काम करने के लिए नियुक्त किया। जहाज के शल्यचिकित्सकों को चेचक के प्रकोप सहित कई मुद्दों से निपटना पड़ा। कंबरलैंड कई दर्जन व्यापारिक जहाजों पर सवार हुआ। उसके चालक दल ने स्कूनर के डेक पर बेड़ियों और ज्ञात दास व्यापार वस्तुओं के मिलने के बाद एक स्कूनर कोर्टेज़ को लगभग जब्त कर लिया था, एक दास व्यापार करने वाला कलम दूर से देखा गया था, जहाज के कागजात अत्यधिक संदिग्ध थे, और जहाज किसी भी बंदरगाह से बहुत दूर था। हालांकि, कंबरलैंड के बोर्डिंग अधिकारी ने भारी सबूतों के बिना दास व्यापारियों को मुकदमे में लाने की कानूनी कठिनाई को महसूस करते हुए जहाज को जब्त नहीं करने का फैसला किया। कोर्टेज़ को बाद में 1858 में क्यूबा के तट पर एचएमएस एरो द्वारा कब्जा कर लिया गया था। अन्यथा, जहाज ने स्क्वाड्रन में अन्य तीन जहाजों, स्लूप्स-ऑफ-वॉर डेल, विन्सेनेस और मैरियन को आपूर्ति प्रदान करने वाले स्क्वाड्रन के आपूर्ति पोत के रूप में कार्य किया और तीन हजार मील की तट रेखा के साथ घूमने वाले राजनयिक के रूप में कार्य किया। होम स्क्वाड्रन अफ्रीका से लौटने के बाद, कंबरलैंड 1860 में होम स्क्वाड्रन का प्रमुख बन गया। उन्होंने वेरा क्रूज़ की वापसी यात्रा की, जो एक गृहयुद्ध के बीच में था। नौसेना ने उन्हें हैम्पटन रोड्स, वर्जीनिया में वापस बुला लिया जब अमेरिका में घरेलू मुद्दों ने बदतर मोड़ ले लिया। अमेरिकी गृहयुद्ध अमेरिकी गृहयुद्ध के शुरू होने पर, कंबरलैंड नॉरफ़ॉक और पोर्ट्समाउथ में स्थिति की निगरानी के आदेश के साथ गोस्पोर्ट नेवी यार्ड में था। फोर्ट समटर पर हमले के बाद, जहाज की कंपनी को अमेरिकी सरकारी संपत्ति को इकट्ठा करने या नष्ट करने का आदेश दिया गया था। इसमें छोटे हथियारों के कई डिब्बे और संभवतः नॉरफ़ॉक में अमेरिकी सीमा शुल्क घर से (अभी तक पुष्टि नहीं) सोना शामिल था। कंपनी को कुछ ही घंटों के भीतर नौसेना यार्ड में सभी 3,000 तोपों को बढ़ाने का भी आदेश दिया गया था। यह बाद वाला कार्य असंभव था, क्योंकि केवल 100 नाविकों को इस कार्य के लिए सौंपा गया था। यार्ड और बैरक जहाज पेंसिल्वेनिया के नाविक निकासी के एक हिस्से के रूप में कंबरलैंड में सवार हुए। उसे टग यांकी द्वारा यार्ड से बाहर निकाला गया, भाप स्लूप पावनी की सहायता से, विनाश से बचते हुए जब 20 अप्रैल 1861 को संघ बलों द्वारा अन्य जहाजों को उनके कब्जे को रोकने के लिए नष्ट कर दिया गया और जला दिया गया। वह मरम्मत के लिए वापस बोस्टन चली गई। पीछे की 10 इंच की खोल बंदूक को हटा दिया गया और उसके स्थान पर 70-पाउंड की राइफल लगा दी गई जिसे कई अधिकारी कहते हैं। यह बंदूक उस समय नौसेना की सूची में मौजूद नहीं थी। यह संभवतः एक पैरोट राइफल थी। वह वापस हैम्पटन रोड्स के लिए रवाना हुई और 8 मार्च 1862 तक उत्तरी अटलांटिक ब्लॉकेडिंग स्क्वाड्रन में सेवा करते हुए एक अवरोधक के रूप में स्टेशन लिया। स्लूप-ऑफ-वॉर ने हैम्पटन रोड्स में कई छोटी कार्रवाइयों में संघीय बलों को शामिल किया और बंदरगाह में कई छोटे जहाजों पर कब्जा कर लिया। इसके अतिरिक्त, कंबरलैंड उस अभियान का हिस्सा था जिसने केप हैटरस में किलों पर कब्जा कर लिया था। 8 मार्च 1862 को न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया में कन्फेडरेट आयरनक्लैड सीएसएस वर्जीनिया (पूर्व में) के साथ एक सगाई में कंबरलैंड को टक्कर मार दी गई और डूब गया। दोनों जहाजों के बीच हैम्पटन रोड्स की लड़ाई के पहले दिन के रूप में जानी जाने वाली लड़ाई को विश्व नौसेना मामलों के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ माना जाता है क्योंकि इसने पाल-संचालित लकड़ी से चलने वाले जहाजों पर भाप से चलने वाले, बख्तरबंद जहाजों का लाभ दिखाया है। कंबरलैंड के कारण, वर्जीनिया ने अपनी दो बंदूकें, अपने मेढ़े को खो दिया और कुछ आंतरिक क्षति का सामना करना पड़ा। कांग्रेस ने बाद में माना कि कंबरलैंड ने अमेरिकी नौसेना के आयरनक्लैड मॉनिटर की तुलना में वर्जीनिया को अधिक नुकसान पहुंचाया, जिसने अगले दिन वर्जीनिया के साथ लड़ाई की। कंबरलैंड पर मरने वाले लोगों में से एक नौसेना के पादरी जॉन एल. लेनहार्ट थे, जो एक मेथोडिस्ट मंत्री थे। वह युद्ध में अपनी जान गंवाने वाले पहले नौसेना पादरी थे। वर्जीनिया के साथ लड़ाई को एक कविता ऑन बोर्ड द कंबरलैंड में याद किया गया था जिसे एफ. ओ. सी. डार्ले द्वारा चित्रित किया गया था, और 1865 में मुद्रित गीत कंबरलैंड क्रू में लेकिन लेखक अज्ञात था। उस गीत ने कंबरलैंड और मेरीमैक जैसे समान या समान नामों के लोक गीतों की एक सदी को प्रेरित किया। साल्वेज कंबरलैंड एक पुरातात्विक स्थल बन गया जब वह एक पानी की कब्र में डूब गई, जिसमें संघीय सरकार ने जहाज के मलबे से मूल्यवान वस्तुओं को सुरक्षित करने के लिए लगभग तुरंत बचाव कंपनियों से काम मांगा। वर्जीनिया निवासी जॉर्ज बेंजामिन वेस्ट ने अपने संस्मरण, व्हेन द यांकीज़ कैम में कंबरलैंड पर युद्ध के बाद के कुछ कार्यों का वर्णन कियाः कभी-कभी जहाज के मलबे को बचाना 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक जारी रहा। 1909 में, कंबरलैंड एंकर श्रृंखला का एक हिस्सा बरामद किया गया और रिचमंड (न्यूपोर्ट न्यूज डेली प्रेस, 12 नवंबर 1909) में परिसंघ के संग्रहालय में भेजा गया। 1981 में, नेशनल अंडरवाटर एंड मरीन एजेंसी (एन. यू. एम. ए.) ने यॉर्कटाउन, वर्जीनिया में स्थित एक निजी फर्म, अंडरवाटर आर्कियोलॉजिकल ज्वाइंट वेंचर्स (यू. ए. जे. वी.) के साथ अनुबंध किया। यू. ए. जे. वी. दल के सदस्यों ने जहाजों का पता लगाने में मदद करने के लिए स्थानीय जल सैनिकों (जिनके सीप ड्रेज ने वर्षों से कलाकृतियों को उठाया था) से परामर्श किया। इस जानकारी और एक रिमोट सेंसिंग सर्वेक्षण ने पुरातत्वविदों को दो महत्वपूर्ण मलबे के लिए प्रेरित किया। कई कलाकृतियों की बरामदगी ने पुष्टि की कि ये जहाज के मलबे संभवतः कंबरलैंड और सीएसएस फ्लोरिडा थे। बरामद की गई कलाकृतियों में फास्टनर, फिटिंग, एपोथेकरी जहाज, एक जहाज की घंटी (कंबरलैंड से), तोप फ्यूज और अन्य आयुध वस्तुएं शामिल थीं। इन कलाकृतियों ने साबित किया कि एन. यू. एम. ए./यू. ए. जे. वी. दल ने वास्तव में कंबरलैंड और फ्लोरिडा की खोज की थी। इस एन. यू. एम. ए./यू. ए. जे. वी. खुदाई की अधिकांश कलाकृतियाँ नॉरफ़ॉक, वी. ए. (न्यूपोर्ट न्यूज़ डेली प्रेस, 8 मार्च 1987) में हैम्पटन रोड्स नेवल संग्रहालय में प्रदर्शित हैं। कंबरलैंड आज कंबरलैंड वर्तमान में कई संघीय कानूनों के संरक्षण के तहत एक जहाज दुर्घटना है, जिसमें 2005 का सनकेन मिलिट्री क्राफ्ट एक्ट, 1987 का परित्यक्त जहाज दुर्घटना अधिनियम और अमेरिकी संविधान का प्रादेशिक खंड (जो अमेरिकी सरकार को अपनी संपत्ति पर विशेष अधिकार देता है) शामिल हैं। संघीय अदालतों ने इन कानूनों और अपने जहाजों पर अमेरिकी सरकार के विशेष अधिकारों को बरकरार रखा है। उसके डूबने के बाद से, जहाज कई अभियानों का विषय रहा है। इनमें से कुछ अभियान संघीय कानून का उल्लंघन कर रहे हैं और संघीय एजेंटों द्वारा कलाकृतियों को जब्त कर लिया गया है। इन अभियानों की कई कलाकृतियाँ (कानूनी और अवैध दोनों) हैम्पटन रोड्स नौसेना संग्रहालय में हैं। पोत का धनुष हैम्पटन रोड्स के फर्श से थोड़ा ऊपर होने के कारण मलबा पश्चिम से पूर्व की ओर है। गैलरी भी देखें नौकायन के युग में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की नौसैनिक रणनीतियों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक हैम्पटन रोड्स में यूएसएस कंबरलैंड सेंटर नौसेना संग्रहालय संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध जहाजों के नौकायन युद्धपोत संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना के जहाज वर्जीनिया तट के बोस्टन शिपव्रेक्स में निर्मित संघ नौसेना के जहाज मार्च 1862 में अमेरिकी गृह युद्ध की समुद्री घटनाओं के जहाजव्रेक्स टकराव 1842 जहाजों के युद्ध के डर से डूब गए