Sipani
सिपानी ऑटोमोबाइल लिमिटेड (1978 तक सेल [सनराइज ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज लिमिटेड] के रूप में जाना जाता था) 1973 में स्थापित एक भारतीय कार निर्माता था, जो बैंगलोर में स्थित था। वे मुख्य रूप से फाइबरग्लास बॉडी वाली सब-कॉम्पैक्ट कारों का निर्माण करते थे। उन्होंने 1991 में ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड को भी अपने नियंत्रण में ले लिया और उत्तर प्रदेश के प्रतापगढ़ में पुराने एटीएल कारखाने में डीजल इंजन और ट्रैक्टरों का निर्माण किया। सिपानी की पूर्ववर्ती कंपनी सनराइज ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज लिमिटेड (सेल) उन तीन कंपनियों में से एक थी जिसे 1973 में ऑटोमोबाइल उत्पादन के लिए बहुत ही प्रतिबंधात्मक औद्योगिक लाइसेंस प्राप्त हुआ था। लाइसेंस ने संभावित निर्माताओं को विदेशी कंपनियों के साथ सहयोग करने, या उनके साथ परामर्श करने या पूंजीगत वस्तुओं या घटकों का आयात करने की अनुमति नहीं दी। संजय गांधी अन्य लाइसेंसधारियों में से एक थे, और व्यापक सरकारी समर्थन के बावजूद उनकी मारुति परियोजना तब तक सफल नहीं हो सकी जब तक कि सरकार ने उन शर्तों को पूरी तरह से नहीं बदल दिया। तीसरे लाइसेंसधारी मनुभाई ठक्कर के बारे में ज्यादा कुछ नहीं सुना गया है। बादल 1975 में, सनराइज ऑटो ने भारत की पहली तीन पहियों वाली कार, फाइबरग्लास-बॉडी बादल पेश की। 1976 में उत्पादन शुरू हुआ। यह तीन दरवाजों वाला मॉडल था जिसके बारे में कुछ लोगों का दावा है कि यह रिलाइंट रॉबिन से प्रेरित था। रिलाइंट लिंक सबसे अच्छा है, जिसमें छोटा वाहन अनिवार्य रूप से एक ऑटो रिक्शा है जो यात्री कार बॉडीवर्क में पहना हुआ है। बॉडीवर्क में इसके चारों ओर स्टेशन वैगन की हवा थी, हालांकि इसमें कोई पिछला गेट नहीं था, क्योंकि इंजन पीछे था, और बाईं ओर दो दरवाजे और दाईं ओर (चालक के) एक दरवाजा होने में भी असामान्य था। इंजन इतालवी मूल का 198 सीसी एकल-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन था, जो उत्पादन कर रहा था। चेसिस एक स्टील वाई-फ्रेम था, जिसमें पीछे-घुड़सवार इंजन पीछे के पहियों को चलाता था। बादल सफल नहीं रहा और 1981 में "बादल 4" (कभी-कभी "सेल" के रूप में जाना जाता है) नामक एक चार पहिया संस्करण ने इसकी जगह ले ली। बादल 4 में पूरी तरह से अलग, अधिक आयताकार बॉडीवर्क और एक फ्रंट-माउंटेड इंजन था, लेकिन हो सकता है कि इसने कभी भी वास्तविक उत्पादन में प्रवेश नहीं किया हो और जल्द ही डॉल्फिन ने इसका स्थान ले लिया। सनराईज ने 1977 में179 कारों का निर्माण किया, जो 1978 में बढ़कर 331 हो गया। यह 1979 में 104 और 1980 में 51 कारों तक गिर गया, इसके बाद 1981 में केवल 31 कारें थीं। बाद में जब तक बादल द्वारा बेचने में विफलता के बाद रिलायंस द्वारा रॉबिन और बिल्ली के बच्चे के भारतीय निर्मित संस्करणों के उत्पादन के लिए सनराइज ऑटो से संपर्क नहीं किया गया, तब तक रिलायंस की कोई भागीदारी नहीं थी। डॉल्फिन सिपानी ने इसके बजाय सिपानी डॉल्फिन के नाम से ब्रिटिश चार पहियों वाले, तीन दरवाजों वाले आश्रित बिल्ली के बच्चे की एक प्रति बनाने की ओर रुख किया। सिपानी के पहले के उत्पादों की तरह, इसमें भी फाइबरग्लास बॉडीवर्क था। यह 1982 में आया, सिपानी ने कहा कि पहले दो वर्षों का उत्पादन (6,000 कारें) पहले से ही ऑर्डर पर था। डॉल्फिन का मानक संस्करण हल्के नीले रंग का था। पावर ऑल-अलॉय 848 सीसी चार-सिलेंडर इंजन से है, जो भी रिलियंट निर्माण का है, और कार का वजन। सिपानी ने बिल्ली के बच्चे के अनुसार दो दरवाजों वाले एस्टेट बॉडीवर्क की भी पेशकश की; यह मॉडल 2 सेंटीमीटर लंबा था और इसका वजन था। उस समय के भारतीय मानकों से हल्की और तुलनात्मक रूप से शक्तिशाली होने के कारण, डॉल्फिन को एक तेज कार के रूप में जाना जाने लगा और भारत में कुछ प्रतिस्पर्धा सफलता देखी गई। हालांकि, बिक्री कम संतोषजनक थी। भारतीय खरीदार प्लास्टिक से बनी कार में पूरी तरह से आश्वस्त नहीं थे और दो दरवाजों वाली कारों की भारत में हमेशा बहुत सीमित अपील रही है। हालाँकि उन्होंने दो वर्षों में 6,000 कारों का निर्माण करने का लक्ष्य रखा था, लेकिन 1982 में सिपानी का कुल उत्पादन 126 था (इसमें कुछ बादल भी शामिल हो सकते हैं)। 1983 में उत्पादन 303 था, इसके बाद 1984 में 930 कारों का उत्पादन हुआ। 1985 में उत्पादन 523 कारों का था, जो 1986 में 55 कारों और 1987 में 40 कारों तक गिर गया, जो डॉल्फिन के लिए अंतिम वर्ष था। डॉल्फिन के मोंटाना उत्पादन को मारुति 800 के आगमन से ग्रहण लगा। डॉल्फिन को 1987 में एक नए, अधिक चौकोर डिजाइन के साथ एक लंबे पीछे के ऊपरी हिस्से के साथ अद्यतन किया गया था, और इसका नाम बदलकर मोंटाना कर दिया गया था। यह मॉडल डॉल्फिन के बजाय था। पांच दरवाजों वाली मारुति 800 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, मोंटाना का एक पांच दरवाजों वाला संस्करण भी विकसित किया गया था, एक ऐसा मॉडल जो दो दरवाजों वाले मॉडल को अच्छी तरह से बेचता था। मोंटाना में डॉल्फिन की स्विंगबैक खिड़की के बजाय एक उचित पिछला द्वार भी है, हालांकि कुछ कारों को पीछे के द्वार के बिना बनाया गया था। पाँच-दरवाजों वाला शरीर अभी भी लंबा था, हालांकि व्हीलबेस अभी भी मूल रिलियंट बिल्ली के बच्चे के समान ही रहा। मोंटाना ने अन्य निर्माताओं के कई पुर्जों का उपयोग किया, जिसमें हेडलैंप, टर्न सिग्नल, डोर हैंडल और अपने प्रतिद्वंद्वी मारुति 800 के विंडशील्ड वाइपर शामिल थे। 1989 में मोंटाना डीजल आया, जो केवल पाँच दरवाजों के रूप में उपलब्ध था। यह मित्सुबिशी मूल के 901 सीसी भारतीय निर्मित वीएसटी टिलर तीन-सिलेंडर के3सी डीजल इंजन से लैस था; एक इंजन जो मूल रूप से एक मिनी-ट्रैक्टर के लिए था। 2700 आर. पी. एम. पर टैप के साथ, शीर्ष गति होने का दावा किया गया था। इंजन का दावा किया गया उत्पादन स्रोत के आधार पर 20 और 25 एचपी के बीच होता है। मोंटाना डीजल भी भारी था। मोंटाना की बिक्री डॉल्फिन की तुलना में बेहतर हुई, लेकिन बाजार में इसका प्रभाव सबसे कम था, मुख्य रूप से बैंगलोर और आसपास के क्षेत्र में इसकी बिक्री हुई। डी-1 1990 में सिपानी ने सिपानी डी-1 (कभी-कभी मोंटाना डी 1 के रूप में संदर्भित) नामक एक कार प्रस्तुत की, जिसका उद्देश्य 1991 की शुरुआत में उत्पादन में प्रवेश करना था। डी-1 में मूल बिल्ली के बच्चे के आधार के एक फैले हुए और चौड़े संस्करण पर बैठे दूसरी पीढ़ी के दाइहात्सु चारडे से उधार लिया गया एक शरीर डिजाइन था। पुर्जों की आपूर्ति को सरल बनाने और विकास लागत को कम रखने के हित में, डी-1 ने मारुति के साथ-साथ महिंद्रा के विभिन्न पुर्जों का उपयोग किया। विंडशील्ड को छोड़कर, ग्लेज़िंग को अन्य कारों से उधार लिया गया था (जो मोटे दरवाजे के स्तंभों की ओर ले जाती थी) लेकिन सबसे विशिष्ट रूप से डी-1 को मारुति 800 की टेललाइट के साथ-साथ इसके ब्रेक भी मिले। डी-1 को आम तौर पर विपणन सामग्री में पांच दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में दिखाया जाता है, लेकिन कई कारों को पीछे के गेट के बिना बनाया गया प्रतीत होता है। पेट्रोल इंजन एक ही रिलाइंट इकाई बना रहा, लेकिन बेचे जाने वाले अधिकांश डी1 में बीएमसी मूल का (एंबेसडर डीजल में उपयोग किए जाने वाले इंजन के समान) एक 1.5-liter ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड डीजल ट्रैक्टर इंजन था, जो 4000 आरपीएम पर उत्पादन करता था। प्रतापगढ़ के ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड को 1991 में सिपानी द्वारा खरीदा गया था, और तब से ट्रैक्टर के बजाय डीजल इंजन के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया गया था। एक स्रोत इंजन को बोर और स्ट्रोक के रूप में सूचीबद्ध करता है, जो 1545 सीसी के विस्थापन का संकेत देता है, लेकिन ये प्रारंभिक आंकड़े हो सकते हैं। चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक था, हालांकि कागज पर पांच-स्पीड वैकल्पिक था। ये कारें बहुत छोटी थीं; वित्तीय वर्ष में सिपानी द्वारा केवल 290 ऑटोमोबाइल का निर्माण किया गया था, इसके बाद 1991 में अंतिम 190 कारों का निर्माण किया गया था। मोंटाना और डी-1 दोनों को 1990 के दशक के मध्य तक विभिन्न ऑटोमोबाइल निर्देशिकाओं में सूचीबद्ध किया जाता रहा, लेकिन यह अनिश्चित है कि अंतिम का निर्माण कब किया गया था। मोंटेगो सिपानी के मालिक आर. के. सिपानी ने बाजार उदारीकरण के बाद भारत में सी. के. डी.-किट से रोवर मोंटेगो को असेंबल करने का अनुबंध प्राप्त किया। हालाँकि, यह सफल नहीं रहा, 1995 में 236 कारों ने कारखाने को छोड़ दिया और अगले पंद्रह महीनों में केवल 51 और खरीदार मिले। संदर्भ बाहरी लिंक टीम-बी. एच. पी. द्वारा सिपानी डॉल्फिन पर जानकारी भारत के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता कार ब्रांड भारत के कार निर्माता भारतीय ब्रांड बैंगलोर में स्थित विनिर्माण कंपनियां 1973 में कर्नाटक में वाहन निर्माण कंपनियों की स्थापना 1973 में स्थापित भारतीय कंपनियां 2002 में विघटित भारतीय कंपनियां 2002 में वाहन निर्माण कंपनियां विघटित