Scottsville and LeRoy Railroad
स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यूयॉर्क राज्य में स्कॉट्सविले से कैलेडोनिया तक चलने वाली एक घोड़े से खींची जाने वाली छोटी लाइन रेलरोड थी। यह 1836 में चार्टर्ड किया गया था और 1840 तक चला, जब नहर प्रणाली में परिवर्तन ने मांग को कम कर दिया। आठ मील लंबी लाइन में लकड़ी की रेल का उपयोग किया जाता था, जो पटरी से उतरने का एक निरंतर स्रोत था। स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड ने साबित किया, जैसा कि कई छोटी लाइनें करती हैं, जीवन में छोटी होने के साथ-साथ लंबाई में भी। एक इतिहासकार के शब्दों मेंः इस सड़क पर दो मौसमों के लिए घोड़े की कारों का उपयोग किया जाता था, मुख्य रूप से स्काट्सविले को शिपमेंट के लिए अपनी लाइन पर मिलों से आटा और प्लास्टर लाने के लिए। इस उद्यम में चालीस हजार डॉलर खर्च हुए और उनका नुकसान हुआ। यह सड़क विशेष रूप से एक व्हीटलैंड उपक्रम था; इसके पार्षद और शेयरधारक इस शहर के निवासी थे। अपनी शुरुआत में इस सड़क का निर्माण कोई दूरदर्शी योजना नहीं थी। इसके प्रक्षेपकों का उद्देश्य बटाविया और पश्चिम की ओर बढ़ना था, और अबर्न से उस गाँव तक निर्माण की प्रक्रिया में सड़क के साथ कैनंडाईगुआ को जोड़ना था। इस परियोजना में लगे लोग उद्यमशील और व्यापक विचारों वाले व्यक्ति थे, और यदि वे सफलता प्राप्त नहीं करते थे तो वे उत्कृष्ट रूप से योग्य थे। निम्नलिखित पाठ (असंशोधित और कई टिप्पणियों के साथ) कार्ल एफ श्मिट, 1953 द्वारा व्हीटलैंड शहर के इतिहास से आता है। परिवहन बुखार ने व्हीटलैंड शहर के निवासियों को प्रभावित किया, जैसा कि लगभग हर समुदाय ने किया था। किसान बड़ी फसलें उगा रहे थे, और अधिक से अधिक भूमि पर खेती की जा रही थी। वे अपने उत्पादों को बढ़ते पूर्वी बाजारों तक पहुँचाने के लिए बेहतर साधन चाहते थे। बैलों की टीमों द्वारा उनके उत्पादों को नदी के गोदामों या रोचेस्टर में ले जाने से उन पर लगभग उनकी सहनशक्ति की सीमा तक कर लगा था। 1832 में कैलेडोनिया के डोनाल्ड मैकेंजी द्वारा "जेनेसी किसान" को लिखे गए एक पत्र में लेरॉय से कैलेडोनिया, ममफोर्ड और स्कॉट्सविले से रोचेस्टर तक एक रेलमार्ग का सुझाव दिया गया था। "इस राज्य के पश्चिमी भाग के साथ एक लंबे और सामान्य परिचय के बाद, मुझे विश्वास है कि लेरॉय से रोचेस्टर तक, एलन क्रीक (ओटका) और जेनेसी नदी की घाटी के साथ एक रेलमार्ग एक सार्वजनिक लाभ होगा, अगर यह पश्चिमी जिले में अन्य रेलमार्गों के निर्माण के लिए सामग्री को आगे बढ़ाने की सुविधा के अलावा कोई अन्य उद्देश्य पूरा नहीं करता है। ऐलन क्रीक और आसपास के क्षेत्र के तटों पर पहली गुणवत्ता के निर्माण पत्थर की अक्षय खदानें, घोड़े के रास्ते के लिए बजरी की प्रचुर मात्रा, पानी के चूने, बोग चूने, प्लास्टर ऑफ पेरिस, ओक, पाइन और देवदार की आपूर्ति कैलेडोनिया, लेरॉय और व्हीटलैंड के विभिन्न हिस्सों में पाई जाती है, फिर आसानी से राज्य के अन्य वर्गों तक पहुँचाई जा सकती है जहां अन्य रेलमार्ग बनाए जा रहे थे। जिसके परिणामस्वरूप रेलमार्गों के निर्माण के लिए इन आवश्यक सामग्रियों की कीमत में भारी कमी आएगी। यह टिप्पणी करने योग्य है कि इस क्षेत्र में कोयले और अन्य खनिजों के मजबूत संकेत हैं, और यह कि ओक की लकड़ी बेहतर गुणवत्ता की है। जल विशेषाधिकारों की भी बहुतायत है, जहाँ प्लास्टर, पानी, चूने आदि तैयार किए जा सकते हैं। डी. मैकेंजी "। स्थानीय इतिहास में इस अवधि में रोचेस्टर से बटाविया तक बनाए गए टोनवांडा रेलमार्ग को देखा गया। बटाविया के रास्ते में स्कॉट्सविले, कैलेडोनिया और ले रॉय के माध्यम से इसे रूट करने की बात तब व्यर्थ हो गई जब निर्णय अधिक सीधे मार्ग के पक्ष में गिर गया। इस परिणाम के साथ स्थानीय असंतोष ने स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड प्रस्ताव को दिए गए समर्थन को बढ़ा दिया। 3 दिसंबर, 1835 को एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए जिसमें कई लोग पॉवेल कारपेंटर, फिलिप गारबट, जॉन मैकनॉटन और ई. एच. एस. ममफोर्ड को स्काट्सविले से ममफोर्ड तक ओटका क्रीक के साथ एक रेलमार्ग के मार्ग के लिए सर्वेक्षण और अनुमान प्राप्त करने के उद्देश्य से भुगतान करने पर सहमत हुए। समिति ने बहुत जल्दी काम किया होगा, क्योंकि इस तरह के रेलमार्ग में रुचि रखने वाले व्हीटलैंड के लोगों की अगली बैठक 24 दिसंबर को श्री बॉटन के घर पर आयोजित की गई थी। पावेल कारपेंटर बैठक के अध्यक्ष और जे. पी. सिल सचिव थे। श्री एल्विन सैवेज, जिन्होंने विचारित मार्ग का सर्वेक्षण किया, ने बताया कि रेलमार्ग का निर्माण व्यावहारिक था। एक नई समिति का चुनाव किया गया, जिसमें पॉवेल कारपेंटर, अब्राहम हैनफोर्ड, विलियम गारबट, ई. एच. एस. ममफोर्ड, फिलिप गारबट और क्लार्क हॉल शामिल थे। एक और बैठक 9 जनवरी, 1836 को स्कॉट्सविले में जॉर्ज एनसाइन के घर पर आयोजित की गई थी। एक प्रस्ताव पारित किया गया था "कि विचारित स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड कंपनी की ओर से निगमन पर एक अधिनियम के लिए हमारे विधानमंडल को प्रस्तुत किए जाने वाले स्मारक को इस तरह से बदला जाए कि कैलेडोनिया गांव को जोड़ा जाए और उन स्थानों में से एक के रूप में उल्लेख किया जाए जिनके द्वारा कहा गया था कि रेलरोड गुजरेगा।" 5 मार्च, 1836 को विलियम वालेस के साथ इंजीनियर के रूप में कार्य करने और मौसम की अनुमति मिलते ही काम शुरू करने का अनुबंध किया गया था। उन्हें अपनी सेवाओं के लिए प्रतिदिन 3.50 डॉलर मिलने थे। एक निगम की स्थापना स्कॉट्सविले से लेरॉय तक रेल मार्ग के निर्माण के लिए मई में एक चार्टर प्राप्त किया गया था। कुछ स्रोतों के अनुसार (जैसे, अर्ली अमेरिकन रेलरोड्स, फ्रांज एंटन रिटर वॉन गर्स्टनर की "डाई इनरन कम्युनिकेशंस", 1842-1843), मूल इरादा बटाविया तक, छत्तीस मील की दूरी तक जाने का था। पॉवेल कारपेंटर, अब्राहम हैनफोर्ड, फिलिप गारबट, ई. एच. एस. ममफोर्ड, क्लार्क हॉल, इरा कारपेंटर, थॉमस हालस्टेड, नथानिएल क्लार्क, डोनाल्ड मैकडोनाल्ड और थॉमस ब्राउन को निगमितकर्ताओं के रूप में नामित किया गया था। निगम का पूंजी स्टॉक $200,000.00 था जिसे पचास डॉलर के शेयरों में विभाजित किया गया था। अप्रैल 1836 में, विधायी अधिनियम द्वारा, व्हीटलैंड पुरुषों के एक समूह को स्कॉट्सविले से कैनान्डाइगुआ तक एक रेलमार्ग बनाने के लिए एक कंपनी बनाने के लिए अधिकृत किया गया था। उस समय इस रेलमार्ग को सड़क से जोड़ने का प्रस्ताव रखा गया था, जो तब निर्माण की प्रक्रिया में था, आबर्न से कैनडीगुआ तक। कैनंडाईगुआ से रोचेस्टर तक रेलमार्ग का खंड पिट्सफोर्ड पहाड़ियों तक पूरा हो गया था, और एक पुराने पत्र के अनुसार, "रोचेस्टर के लोगों ने आंशिक रूप से जिनेवा और कैनंडाईगुआ रेलमार्ग को छोड़ दिया था क्योंकि वे पिट्सफोर्ड पहाड़ियों को पार नहीं कर सकते थे। कैलेडोनिया और लेरॉय रेलमार्ग से बटाविया तक जाने के लिए जेनेसी नदी के पार इसकी शाखाओं के टूटने के डर से वे मेंडन और होनेये घाटी द्वारा मार्ग की खोज के परिणाम से डरते थे। 29 जनवरी, 1837 को एलिफैलेट मर्डॉक द्वारा लिखे गए एक अन्य पत्र में कहा गया थाः "बफ़ेलो से बटाविया तक रेल मार्ग के लिए जमीन खरीद ली गई है और निर्माण अगली गर्मियों में शुरू हो जाएगा, और मुझे पता चला है कि औबर्न से जिनेवा और कैनंडाईगुआ और रोचेस्टर तक की सड़क होनेओय आउटलेट की घाटी से नीचे आने वाली है और अगर ऐसा है तो हमें केवल बफ़ेलो से अल्बानी तक संचार खोलने के लिए जेनेसी नदी को पार करना होगा यदि ये सुधार प्रभावी होते हैं, जिसके बारे में मुझे लगता है कि हमारे पास एक उचित संभावना है। रेलमार्ग द्वारा राज्य का महान मार्ग इस स्थान से होकर गुजरेगा और यदि ऐसा है तो यहाँ अटकलों का मौका होगा। वालेस द्वारा मार्ग का प्रारंभिक सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन किसी भी निर्माण की दिशा में आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई थी। वित्तीय कठिनाइयों, रेल-मार्ग-निर्माण में एक हमेशा मौजूद जोखिम, ने हस्तक्षेप किया, जिससे सितंबर 1838 तक स्कॉट्सविले से कैलेडोनिया लिंक के पूरा होने में देरी हुई। स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलमार्ग, सबसे अधिक संभावना है, 1837 में ममफोर्ड तक पूरा किया गया था और 1838 के अंत में कैलेडोनिया तक विस्तारित किया गया था। स्कॉट्सविले गाँव के स्टीवन के सर्वेक्षण से संकेत मिलता है कि रेलमार्ग ई. टी. मिलर के गोदाम के सामने से शुरू हुआ और मुख्य सड़क से लगभग एक सौ पचास फुट दक्षिण में मिलों के सामने "मिलियर्ड" के पार जारी रहा। इसके बाद यह धीरे-धीरे घुमावदार हो गया और स्कॉट क्रिसेंट के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर चला गया; कैलेडोनिया एवेन्यू को पार किया और कैथोलिक कब्रिस्तान की दक्षिण रेखा के पास तटबंध का अनुसरण किया। यह खेतों और खेतों के माध्यम से तब तक जारी रहा जब तक कि यह मैकवीन हाउस के ठीक पूर्व में राजमार्ग तक नहीं पहुंच गया। रेलमार्ग राजमार्ग पर फिलिप गारबट के स्टोर तक जारी रहा, जहां यह स्टोर के सामने प्लेटफॉर्म के नीचे एक अवसाद में गुजर गया। रेल पटरियाँ बेसमेंट फ्लोर के स्तर पर थीं, इस प्रकार लोडिंग और अनलोडिंग को सीधे बेसमेंट स्टोर रूम में जाने की अनुमति थी। रेलमार्ग एक तटबंध पर खेतों के पार दक्षिण की ओर मुड़ा और बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग की पटरियों के लगभग समानांतर एक पहाड़ी को गोल किया। व्हीटलैंड सेंटर में यह राजमार्ग से मिला और फिर दक्षिण की ओर और राजमार्ग के समानांतर ममफोर्ड तक चला गया। स्मिथ स्ट्रीट के लगभग उत्तर में एक बिंदु पर यह तेजी से दक्षिण की ओर मुड़ा, एक पुल पर खाड़ी को पार किया और स्मिथ स्ट्रीट के माध्यम से एक सीधी रेखा में दक्षिण की ओर जारी रहा। इसके बाद यह स्प्रिंग क्रीक के पूर्वी तट के बाद डोनाल्ड मैकेंजी की आरा मिल को पुराने कैलेडोनिया स्कूल के मैदान तक ले गया। ओक की लकड़ी या तारों को फैलाने से रोकने के लिए ऊपर की सतहों में काटे गए खांचे के साथ निर्माण संबंध बनाए गए थे। स्ट्रिंगर्स पर ओक की संकीर्ण पट्टियाँ, लगभग एक इंच गुणा तीन इंच, जो पटरियों के लिए काम करती थीं। राजमार्ग क्रॉसिंग को छोड़कर किसी भी लोहे का उपयोग नहीं किया गया था। यह रेल ही थी जो अंततः सबसे अधिक परेशानी और कई दुर्घटनाओं का कारण बनी। पटरियाँ कभी भी पूरी तरह से लोहे से ढकी नहीं थीं और तेजी से खराब हो गईं, जिससे कई पटरी से उतर गईं। चूँकि लकड़ी की पटरियों को सुरक्षित रूप से नीचे नहीं डाला जा सकता था, भारी भार ने सिरों को इस तरह के बल के साथ ऊपर उठने के लिए मजबूर किया कि वे कारों के फर्श में घुस गए। जॉर्ज शेफर, क्लार्क हॉल और डोनाल्ड मैकेंजी के बेटे विलियम मैकेंजी के साथ छह हरे सफेद ओक लकड़ी द्वारा चार प्रस्तुत करने के लिए समझौते किए गए थे। (रेलमार्ग के निर्माण के अनुमान के लिए परिशिष्ट सं. देखें। 15.) एबेनेज़र बेक सड़क के प्रमुख ठेकेदारों में से एक थे। विलियम कुक ग्रेडिंग ठेकेदारों में से एक थे, और जेफरसन एडमंड्स ममफोर्ड में ओटका क्रीक पर पुल के निर्माण के लिए ठेकेदार थे। स्कॉट्सविले से कैलेडोनिया तक की रेल लाइन लगभग आठ मील चली, जिसमें सबसे तंग वक्र की त्रिज्या 1,200 फीट थी। कैलेडोनिया और ममफोर्ड के बीच 36 फीट प्रति मील या 147 में 1 (0.68%) के साथ ग्रेड हल्के थे। लाइन के लिए सड़क का निर्माण करना काफी आसान था और इसमें न तो ऊँचे तटबंध थे और न ही चट्टान के माध्यम से गहरे कट, एक उत्कृष्ट दृढ़ता, विस्फोट सामग्री की कमी को देखते हुए। बिस्तर की चौड़ाई औसतन बारह फीट थी, जिसमें आज के मानकों के अनुसार चार फीट का एक असाधारण अंतराल है। ओटका क्रीक पर बना पुल एक सौ फीट लंबा था और दो चिनाई वाले घाटों और तीन घाटों के ऊपर स्थित था। एक हिसाब से, भूमि, श्रम और रोलिंग स्टॉक (आठ मालवाहक कारें) सहित कुल लागत लगभग 4,000 डॉलर प्रति मील थी, जो कुल आठ मील और 32,000 डॉलर थी। इस रेलमार्ग पर घोड़े की गाड़ियों का उपयोग किया जाता था। कारों में कोई ब्रेक नहीं थे और पहिये एक साथ बोल्ट किए गए तख्तों के टुकड़ों से बने थे। धुरी लोहे की होती थी जो वैगनों पर उपयोग किए जाने वाले धुरी के समान होती थी। कहा जाता है कि स्कॉट्सविले के थॉमस केन ने स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड चलाया था, और वे इंजीनियर, कंडक्टर, ट्रेन-स्टार्टर और ब्रेकमैन थे। रेलमार्ग में दो यात्री डिब्बे थे, जो लगभग वर्गाकार आकार के थे, और एक प्रमुख रंग से चित्रित थे। हॉल्स कॉमर्स (अब व्हीटलैंड सेंटर) के क्लार्क हॉल द्वारा रविवार को यात्री डिब्बों का शायद ही कभी उपयोग किया जाता था, जब वह, उनका परिवार और दोस्त चर्च में भाग लेने के लिए स्कॉट्सविले जाते थे। एक कहानी बताई जाती है कि 1840 में विलियम हेनरी हैरिसन अभियान के दौरान यात्री डिब्बों का उपयोग स्कॉट्सविले में एक व्हिग रैली में भाग लेने के लिए कैलेडोनिया, ममफोर्ड और व्हीटलैंड सेंटर के पुरुषों के एक समूह को ले जाने के लिए किया गया था। स्विच और रेल के साथ कुछ छेड़छाड़ के माध्यम से, कारों और उनके सवारों को मिल में फेंक दिया गया, जब कारें रेसवे के पुल के ऊपर से गुजरीं। उनके लोकतांत्रिक दोस्तों पर इस कुकर्म का आरोप लगाया गया था। लेरॉय के लोगों ने टाउन लाइन से अपने गांव तक रेलमार्ग बनाने पर विचार करने के लिए कई बैठकें कीं। एक सर्वेक्षण किया गया था, लेकिन लोगों ने कार्रवाई करने से इनकार कर दिया। श्री टॉमलिंसन ने कैलेडोनिया से टॉमलिंसन मिल्स तक, लेरॉय के दक्षिण में और वहां से बटाविया तक रेलमार्ग का विस्तार करने में लोगों की रुचि लेने की कोशिश की, लेकिन वह भी अमल में नहीं आया। ऑपरेशन द रेलरोड कई वर्षों तक सफल रहा। यह कैलेडोनिया, ममफोर्ड, व्हीटलैंड सेंटर और गारबट की मिलों से स्काट्सविले तक आटा ले जाता था। यहाँ माल को मिलों के पीछे ओटका क्रीक में नावों में स्थानांतरित किया गया था। इसके बाद नावें खाड़ी से होते हुए स्कॉट्सविले-जेनेसी नदी नहर और फिर नदी में चली गईं। कैलेडोनिया के जेम्स आर. क्लार्क रेल सड़क के उत्साही समर्थक थे। उन्हें इतना विश्वास था कि यह लेरॉय तक जारी रहेगा कि उन्होंने अपनी सराय (अब श्रीमती एफ. एफ. कीथ का घर) का नाम रेलरोड हाउस रखा। रेल मार्ग के पूरा होने के एक साल बाद, क्लार्क ने विलियम गारबट से संपर्क किया, जो उस समय राष्ट्रपति थे, रेल मार्ग को संभालने के प्रस्ताव के साथ। गरबट ने बोर्ड के समक्ष याचिका को ममफोर्ड में अपनी अगली बैठक में रखा, और क्लार्क को वर्षों की अवधि के लिए सड़क और रोलिंग स्टॉक का पट्टा दिया गया। स्कॉट्सविले से कैलेडोनिया तक रेलमार्ग के निर्माण ने अकेले उनकी परिवहन समस्या का समाधान नहीं किया होगा। समस्या का दूसरा आधा हिस्सा स्कॉट्सविले में नौकाओं को लोड करने और उन्हें नदी तक ले जाने में सक्षम होना था, और वहां से रोचेस्टर और एरी नहर तक जाना था। स्कॉट्सविले-लेरॉय रेलमार्ग की सफलता अल्पकालिक थी। जब तक यह स्कॉट्सविले-जेनेसी नदी नहर के संयोजन में संचालित होता था, तब तक यह सफल रहा; तब तक रेल की कारों को "मिलियर्ड" में उतारा जा सकता था, और उत्पादों को मिलों के पीछे की खाड़ी में नहर की नौकाओं में स्थानांतरित किया जा सकता था। लेकिन 1840 में जेनेसी घाटी नहर के पूरा होने के साथ, फीडर गेट और आटा मिलों के बीच ओटका क्रीक का वह खंड, जो पुरानी स्कॉट्सविले-जेनेसी नदी नहर का एक हिस्सा था, अप्रचलित हो गया और अब नहर नौकाओं द्वारा इसका उपयोग नहीं किया जा सकता था। जेनेसी घाटी नहर के किनारे और "द्वीप" पर नए गोदामों का निर्माण करना आवश्यक हो गया। यह द्वीप त्रिकोणीय आकार का भूमि का टुकड़ा था जो जेनेसी घाटी नहर, फीडर और ओटका क्रीक से घिरा हुआ था। स्कॉट्सविले-लेरॉय रेलमार्ग को "द्वीप" पर नए गोदामों तक विस्तारित नहीं किया जा सका क्योंकि रोचेस्टर स्ट्रीट से गोदामों तक का स्तर बहुत अधिक था। "मिलियार्ड" में रेल लाइन के अंत से नहर पर नावों या गोदामों तक माल को ले जाने की लागत बहुत महंगी थी। जेम्स आर. क्लार्क द्वारा लिखे गए एक पत्र में कहा गया है कि घोड़े, उपकरण और हार्नेस खरीदना महंगा था। चार मालवाहक कारों पर अस्सी बैरल आटा लोड करने के बाद, भार के कारण पहियों पर तीखे झंडे लकड़ी की रेल को काट देते थे और कारें पटरी से उतर जाती थीं। इसके बाद कारों को पटरी पर वापस लाने के लिए आधे दिन की आवश्यकता होगी। विभिन्न कठिनाइयों ने स्कॉट्सविले-लेरॉय रेलमार्ग को 1840 के तुरंत बाद परिचालन बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड का चार्टर चार्टर अध्याय 420 एक अधिनियम स्कॉट्सविले से लेरॉय तक 3 रेलरोड के निर्माण के लिए प्रदान करता है। पारित 21 मई, 1836 सेक। 1. वे सभी व्यक्ति जो इस अधिनियम के अनुसार शेयरधारक बनेंगे, वे होंगे और उनका गठन "द स्कॉट्सविले एंड लेरॉय रेल-रोड कंपनी" के नाम से पचास साल की अवधि के लिए एक राजनीतिक और निगमित निकाय के रूप में किया जाएगा। मोनरो काउंटी के स्कॉट्सविले गाँव और जेनेसी काउंटी के लेरॉय शहर के बीच एक रेल-सड़क के निर्माण और रखरखाव के उद्देश्य से, जो स्कॉट्सविले गाँव में या उसके पास से शुरू होती है, और वहाँ से ममफोर्ड और कैलेडोनिया के माध्यम से लेरॉय शहर में ऐसे बिंदु तक जाती है, और ऐसी सड़कों पर जहां उक्त कंपनी के अधिकांश निदेशक सार्वजनिक आवास के लिए सबसे उपयुक्त होने का निर्धारण करेंगे, और उसी पर, भाप, या जानवरों, या किसी भी यांत्रिक शक्ति, या उनके किसी भी संयोजन की शक्ति और बल से संपत्ति और व्यक्तियों को ले जा सकते हैं, ले जा सकते हैं, ले जा सकते हैं और ले जा सकते हैं। सेक. 2. यदि उक्त निगम, इस अधिनियम के पारित होने के दो साल के भीतर, उक्त सड़क का निर्माण शुरू नहीं करेगा, और उस पर कम से कम पांच हजार डॉलर की राशि खर्च करेगा, और इस अधिनियम के पारित होने के चार साल के भीतर, उक्त सड़क को पूरा नहीं करेगा, और उसे चालू नहीं करेगा, तो उक्त निगम अब से हमेशा के लिए बंद हो जाएगा, और यह अधिनियम अमान्य होगा। सेक. 3. उक्त निगम का पूंजी स्टॉक दो लाख डॉलर होगा, जिसे प्रत्येक को पचास डॉलर के शेयरों में विभाजित किया जाएगा, जिसके शेयरों को व्यक्तिगत संपत्ति माना जाएगा, और इस तरह से हस्तांतरित किया जाएगा कि उक्त निगम अपने उप-कानूनों में निर्देशित करेगा; और पॉवेल कारपेंटर, अब्राहम हैनफोर्ड, फिलिप गारबट, एलिहू एच. एस. ममफोर्ड, क्लार्क हॉल, इरा कारपेंटर, थॉमस हालस्टेड, नथानिएल क्लार्क, डोनाल्ड मैकडोनाल्ड और थॉमस ब्राउन, आयुक्त होंगे या सदस्यता प्राप्त करेंगे और स्टॉक वितरित करेंगे। सेक. 4. एतद्द्वारा बनाया गया निगम उन सभी विशेषाधिकारों और प्रावधानों को प्राप्त करेगा जो अधिनियम "एट्टिका से भैंस तक रेलमार्ग के निर्माण के लिए प्रावधान करने के लिए एक अधिनियम" द्वारा बनाए गए निगम को दिए गए हैं और उनके पक्ष में बनाए गए हैं। 3 मई, 1836 को पारित किया गया और यह उन सभी शर्तों और प्रतिबंधों के अधीन होगा जो उपरोक्त अधिनियम द्वारा उसमें निर्दिष्ट निगम पर लगाए गए हैं, सिवाय इसके कि इसमें प्रावधान किया गया है। सेक. 5. इस अधिनियम के तहत कुलपति को किया जाने वाला कोई भी आवेदन, उस परिपथ के कुलपति को किया जाएगा जिसमें प्रस्तावित भूमि ली जानी है, वह स्थित होगीः उपरोक्त अधिनियम में आवश्यक सभी सूचनाएं और बैठकें उन काउंटियों में से एक में प्रकाशित और आयोजित की जाएंगी जिनके माध्यम से उक्त रेल-सड़क को अधिकृत किया जाना है। सेक. 6. उक्त निगम को किसी भी यात्री और उसके सामान्य सामान के परिवहन के लिए प्रति मील पांच सेंट से अधिक राशि प्राप्त नहीं हो सकती है। रेल के निर्माण के लिए अनुमानित निर्माण लागत अनुमान लगाने वाले आयुक्तों में पॉवेल कारपेंटर, फिलिप गारबट, विलियम गारबट, जॉन मैकनॉघियन और ई. एच. एस. ममफोर्ड थे। 1836 में स्थापित न्यूयॉर्क (राज्य) रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1840 में न्यूयॉर्क (राज्य) में 1836 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ 1836 में स्थापित अमेरिकी कंपनियाँ 1840 में विघटित हो गईं