Hafner Rotachute
हाफनर एच. 8 रोटाशूट एक ब्रिटिश 1940 के दशक की प्रायोगिक एक-व्यक्ति रोटर पतंग थी जिसे राउल हाफनर द्वारा डिजाइन किया गया था। पृष्ठभूमि रोटाशूट एक ऑस्ट्रियाई इंजीनियर राउल हाफनर द्वारा तैयार की गई अवधारणा का अंतिम विकास था, जो रोटरी विंग डिजाइन में विशेषज्ञ थे, और जो अपने अनुसंधान और विकास कार्य को जारी रखने के लिए 1933 में यूके चले गए थे। 1940 में, उन्होंने एक सैनिक को युद्ध के मैदान में सटीक रूप से पहुँचाने के लिए एक पारंपरिक पैराशूट के स्थान पर एकल-स्थान पट्टा-पर रोटर पतंग के उपयोग का प्रस्ताव रखा। पैराशूट निर्माण के लिए रेशम की कमी के आलोक में वायु मंत्रालय को यह प्रस्ताव दिया गया था। हाफनर को कुछ समय के लिए एक विदेशी के रूप में नजरबंद किया गया था, लेकिन आरएएफ रिंगवे पर स्थित केंद्रीय लैंडिंग प्रतिष्ठान (सी. एल. ई.) में विचार की व्यवहार्यता का पीछा करने के लिए रिहा कर दिया गया था। अक्टूबर 1940 में, रोटर प्रणालियों और रोटर पतंगों के पैमाने के मॉडल के डिजाइन और निर्माण पर काम शुरू हुआ। पहले मॉडल लकड़ी और कपड़े से बने थे, एक पायलट का प्रतिनिधित्व करने के लिए बैलास्ट किए गए थे, और लगभग 3 फीट (0.91 मीटर) की रोटर अवधि थी। हाथ से प्रक्षेपित करके उनका सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, लेकिन ऊंचाई पर विमान से प्रक्षेपित किए जाने पर उन्हें बफेटिंग और स्वचालन की कमी का सामना करना पड़ा। तीसरा विकास, जिसे "एम. 3" नामित किया गया था, में धातु के रोटर ब्लेड थे, और आगे के संशोधनों के बाद डी हैविलैंड टाइगर मॉथ से पहला सफल प्रक्षेपण और अवरोहण किया। आगे के विकास और परीक्षण फरवरी 1941 तक जारी रहे। दसवें विकास पैमाने के मॉडल (एम. 10) में द्रव्यमान-संतुलित लकड़ी के रोटर, 100 पाउंड (45.3 किग्रा) का भार और 10 फीट (3.0 मीटर) का रोटर विस्तार था। 14 मार्च 1941 को, एम. 10 मॉडल को एक बोल्टन और पॉल ओवरस्ट्रैंड से सफलतापूर्वक हवा में लॉन्च किया गया था। डिजाइन और विकास रोटासूट के रूप में जानी जाने वाली मानव-ले जाने वाली मशीन का डिजाइन, जिसे हाफनर एच. 8 के रूप में भी जाना जाता है, नवंबर 1940 से और पूरे 1941 में विकसित हुआ। सितंबर 1941 में सेंट्रल लैंडिंग इस्टैब्लिशमेंट का नाम बदलकर एयरबोर्न फोर्सेज एस्टैब्लिशमेंट कर दिया गया। रोटाशूट मार्क I डिजाइन में शुरू में एक एकल सीट के साथ एक ट्यूबलर स्टील फ्रेमवर्क, रबर-माउंटेड रोटर हब, हैंगिंग कंट्रोल कॉलम, स्किड अंडरकैरिज और इंटीग्रल टेलप्लेन के साथ रबराइज्ड कपड़े से बना एक सेल्फ-इन्फ्लेटिंग रियर फेयरिंग शामिल था। लकड़ी के निर्माण के दो रोटर ब्लेड, रोटर हब पर टिका के माध्यम से फड़फड़ाने और शंकु की विशेषताओं को प्राप्त कर सकते हैं। स्थिर फुटरेस्ट प्रदान किए गए थे, साथ ही एक सैनिक के हथियार को समायोजित करने के लिए सीट के नीचे फिटिंग, जैसे कि ब्रेन गन। नियंत्रण स्तंभ दो-अक्ष नियंत्रण, रोलिंग और पिचिंग की पेशकश करता है, जिसमें नियंत्रित रोलिंग आंदोलन के माध्यम से किए गए मोड़ होते हैं। वायु मंत्रालय विनिर्देशन सं। 11/42 को रूपरेखा आवश्यकताओं का वर्णन करने के लिए पूर्वव्यापी रूप से जारी किया गया था। विमान उत्पादन मंत्रालय ने एफ. हिल्स एंड संस, एयरवर्क जनरल ट्रेडिंग, डायनाफ्लेक्स, डनलॉप और एच. मॉरिस एंड कंपनी सहित विशेषज्ञ फर्मों को पुर्जों के निर्माण का उप-अनुबंध किया। कुछ पूर्ण आकार के रोटर परीक्षणों को फोर्ड फ्लैटबेड ट्रक पर लगे पिवोटिंग रिग का उपयोग करके किया गया था, और पूर्ण आकार के मानव रहित एयरफ्रेम का उपयोग जमीन-आधारित और इनफ्लाइट परीक्षणों में किया गया था। परिचालन इतिहास जनवरी 1942 में, रोटाशूट मार्क I का परीक्षण ट्रक-माउंटेड रिग पर रहते हुए वायुगतिकीय विशेषताओं का आकलन करने के लिए किया गया था, जिसमें आगे की गति में विमान का पायलट नियंत्रण था। 11 फरवरी 1942 को, प्रोटोटाइप रोटाशूट को हाथ से रोटर शुरू करने के बाद, रिंगवे में एक हंबर कार के पीछे एक पहिएदार ट्रॉली से पहली बार हाथ से उड़ाया गया था। पायलट फ्लाइट लेफ्टिनेंट आई. एम. थे। लिटिल, जिन्हें रडार अंशांकन कर्तव्यों पर एवरो/सीर्वा सी. 30 रोटा ऑटोगिरोस उड़ाने का अनुभव था; उन्हें बाद में वायु सेना क्रॉस (यूके) से सम्मानित किया गया। उस पर और बाद के परीक्षण में, मशीन उतरने के बाद लुढ़क गई, जिससे ब्लेड को नुकसान हुआ लेकिन पायलट को नहीं। बैराज गुब्बारे के नीचे एक बंधा हुआ परीक्षण और आरएएफ स्निथ में एक लंबी परीक्षण उड़ान दोनों अधिक सफल रहे। लचीली पूंछ खंड ने स्पष्ट रूप से अपर्याप्त दिशात्मक स्थिरता की पेशकश की, और इसका परिणाम रोटाशूट मार्क II था, जिसमें लकड़ी के फॉर्मर के साथ एक लंबा पूंछ खंड था, साथ ही गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के नीचे दो लैंडिंग पहिये लगे थे। 15 फरवरी 1942 को, इकाई को फिर से पुनर्गठित किया गया, ताकि एयरबोर्न फोर्सेज एक्सपेरिमेंटल एस्टाब्लिशमेंट (ए. एफ. ई. ई.) का गठन किया जा सके, जो अभी भी रिंगवे में स्थित है। ए. एफ. ई. ई. के रोटरी विंग सेक्शन ने आर. ए. एफ. स्निथ और आर. ए. एफ. चेलवेस्टन में टुकड़ियों के दौरान लंबे रनवे पर परीक्षण करना जारी रखा। 29 मई 1942 को, रोटाशूट मार्क II की पहली उड़ान एक जीप के पीछे खींचते हुए हासिल की गई थी, और कई और खींचने वाली उड़ानें भी सफल रहीं। इस बीच, मार्क III का उत्पादन किया गया था, जिसमें एक पूंछ खंड था जिसमें डोप्ड लिनन कपड़े में ढकी लकड़ी की संरचना और एक कठोर टेलप्लेन था। 2 जून 1942 से, रोटाशूट मार्क III को 300 फीट (91.4 मीटर) तक की लंबाई वाली रस्सी के साथ एक जीप के पीछे 100 फीट (30.5 मीटर) तक की ऊंचाई पर उड़ाया गया था। 9 जून से, सफलतापूर्वक इनफ्लाइट रिलीज और लैंडिंग की गई। 17 जून 1942 से, एक रोटाशूट मार्क III को एक टाइगर मॉथ के पीछे एक 300 फीट (91.4 मीटर) टो लाइन पर हवा में चलाया गया था। दो टोड उड़ानों के बाद, रोटाशूट को 200 फीट (61 मीटर) की ऊंचाई पर छोड़ा गया और पहली मानव रहित उड़ान और नियंत्रित लैंडिंग की गई। 3, 900 फीट (1,189 मीटर) तक की ऊंचाई से आगे मुफ्त उड़ानें की गईं। 1 जुलाई 1942 को, ए. एफ. ई. ई. ने अपना मुख्य आधार रिंगवे से आर. ए. एफ. शेरबर्न-इन-एलमेट में स्थानांतरित कर दिया। रोटाशूट मार्क IV में अतिरिक्त दिशात्मक स्थिरता हासिल की गई, जिसने कठोर टेलप्लेन पर एंडप्लेट पेश किए। हालांकि रोटाशूट अवधारणा व्यावहारिक साबित हुई थी, लेकिन इस तरह की मशीन के लिए परिचालन आवश्यकता कभी भी साकार नहीं हुई। लगभग आठ रोटासूटों का निर्माण किया गया था, जिनमें से अधिकांश को उत्तरोत्तर मार्क III और फिर मार्क IV विनिर्देशों में परिवर्तित किया जा रहा था। उन्हें 1943 के अंत तक जमीन-आधारित और अंतर्वाही परीक्षणों में उड़ाया जाना जारी रहा, ताकि एक अनुवर्ती परियोजना, हाफनर रोटाबगी, ऑटोगिरो क्षमताओं के साथ एक हवा से चलने वाले भूमि वाहन के लिए उड़ान विशेषताओं के शोध में मदद की जा सके। पाँचवाँ विमान (पी-5) एक रोटाशूट मार्क III था, जिसे 1943 में मार्क IV विन्यास में परिवर्तित किया गया था, और इसे इंग्लैंड में म्यूज़ियम ऑफ़ आर्मी फ्लाइंग, मिडिल वालोप में प्रदर्शित किया गया है। विनिर्देश (रोटाचूट एमके III) फॉके-एचगेलिस एफए 330 नोट्स बिब्लियोग्राफी स्टर्टिवेंट, रे भी देखें। 1995 में। ब्रिटिश प्रोटोटाइप विमान। हेन्स जैरेट, फिलिप। "कुछ भी साहस नहीं। भाग 17"। हवाई जहाज मासिक, अगस्त 1991, पृ. 470-476 बाहरी लिंक सेना के संग्रहालय में रोटाशूट फ्लाइंग रोटर पतंग 1940 के दशक में ब्रिटिश प्रायोगिक विमान पहली बार 1942 में उड़ाया गया था