Adomi Bridge
एडोमी ब्रिज (मूल रूप से वोल्टा ब्रिज) पश्चिम अफ्रीका में घाना के एटिम्पोकू में वोल्टा नदी को पार करने वाला एक जालीदार स्टील आर्क सस्पेंशन ब्रिज है। यह वोल्टा नदी को फैलाने वाला पहला स्थायी पुल है, जो दक्षिण में गिनी की खाड़ी में गिरता है, और घाना का सबसे लंबा निलंबन पुल है। यह घाना के पूर्वी क्षेत्र और वोल्टा क्षेत्र के बीच अकोसोम्बो बांध के ठीक दक्षिण में मुख्य सड़क मार्ग प्रदान करता है। इसका उद्घाटन 1957 में घाना के पहले राष्ट्रपति क्वामे नक्रुमा द्वारा किया गया था। अर्धचंद्र के आकार के प्रतिष्ठित मेहराब पुल को घानाई डाक टिकटों और मुद्रा में चित्रित किया गया है। 1953 में (ब्रिटिश औपनिवेशिक शासन से 1956 में घाना की स्वतंत्रता से पहले), सेंची में अतिभारित नौका सेवा को बदलने के लिए वोल्टा नदी पर एक पुल बनाने का निर्णय लिया गया था, जहां कभी-कभी कुछ दिनों तक देरी होती थी। टोही ने एडोमी में नदी की एक संकीर्ण गर्दन पर लगभग 800 फीट लंबे एकल-विस्तार पार करने के लिए एक अच्छी जगह का संकेत दिया, जो नौका से लगभग ढाई मील ऊपर की ओर और वोल्टा नदी परियोजना में तत्कालीन प्रस्तावित बांध और बिजली स्टेशन के करीब है। एडोमी और अन्य स्थलों पर एक मेहराब पुल या एक निलंबन पुल के लिए कई रेखाचित्र डिजाइन बनाए गए और लागत अनुमान विकसित किए गए। स्थायी विकास समिति ने एडोमी में एकल-विस्तार मेहराब का चयन किया। 1953 के पतन में सलाहकार इंजीनियरों को नियुक्त किया गयाः सर विलियम हेलक्रो एंड पार्टनर्स परियोजना प्रशासक थे और उन्होंने सभी संपर्क सड़कों और विस्तारों को डिजाइन किया, जबकि फ्रीमैन फॉक्स एंड पार्टनर्स को एकल-विस्तार वाले मेहराब पुल को डिजाइन करना था। एक साल बाद, संपर्क सड़कों, मेहराब पुल और संपर्क विस्तार सहित पूरी परियोजना के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं। जनवरी 1955 तक, अनुबंधों का निपटारा कर दिया गया और कुछ निर्माण कर्मचारी साइट पर आने लगे। डोरमैन लॉन्ग (ब्रिज एंड इंजीनियरिंग) लिमिटेड मुख्य निर्माण ठेकेदार था और क्लीवलैंड ब्रिज एंड इंजीनियरिंग कंपनी स्टीलवर्क फैब्रिकेटर थी। पुल पर काम मार्च 1955 में शुरू हुआ, जिसमें स्टील के पुर्जों को यूनाइटेड किंगडम में पूर्वनिर्मित किया गया था, जबकि संपर्क विस्तार और पुल के लिए कंक्रीट का काम साइट पर किया गया था। पूर्वनिर्मित भागों को पूरी तरह से वेल्डेड किया गया था, लेकिन लगभग सभी ऑन-साइट स्टीलवर्क निर्माण को बोल्ट कनेक्शन के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जिसमें अर्धचंद्र के आकार के मेहराब के ऊपरी और निचले तार शामिल थे। मेहराब और डेक के लिए स्टील का काम पूरा होने के बाद कंक्रीट कैरिजवे का निर्माण किया गया था। जनवरी 1957 तक परियोजना काफी हद तक पूरी हो गई थी। पूरी की गई परियोजना की कुल लागत 682 हजार ब्रिटिश पाउंड थी। मेहराब पुल का डिजाइन एकल-अवधि वाले मेहराब पुल को इंजीनियरों के फ्रीमैन फॉक्स एंड पार्टनर्स के विलियम ब्राउन द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एक दो-अँगुलियों वाला चांदी का जालीदार स्टील अर्धचंद्र के आकार का मेहराब पुल है जिसमें तारों द्वारा लटकाया गया दो-लेन का सड़क डेक है। निचला तार मेहराब टिका से ऊपर उठता है और मुख्य विस्तार लंबा होता है। एक सौंदर्य की दृष्टि से सुखद अर्धचंद्र आकार का मेहराब बनाने के लिए, निचले तारों द्वारा बनाई गई निचली वक्र एक परवलय है, और ऊपरी वक्र केंद्र से टिका तक लघुगणकीय रूप से घटते ऑफसेट द्वारा प्राप्त किया जाता है। चूंकि सड़क के तल को स्टील ट्रस आर्क से जुड़े ऊर्ध्वाधर केबल स्टे (हैंगर) के माध्यम से लटका दिया जाता है, इसलिए पुल को एक संकर आर्क सस्पेंशन प्रकार माना जा सकता है। ऊर्ध्वाधर तारों या हैंगरों के जोड़े डेक अनुप्रस्थ बीमों से 35-फुट के अंतराल पर जुड़े होते हैं, जो अनुप्रस्थ बीमों के बीच छह अनुदैर्ध्य स्ट्रिंगर बीमों और ब्रेसरों के साथ सड़क के वजन और उसके भार का समर्थन करते हैं। पुल को आधिकारिक तौर पर 25 जनवरी 1957 को गोल्ड कोस्ट के तत्कालीन प्रधान मंत्री और घाना के पहले राष्ट्रपति क्वामे नक्रुमा द्वारा खोला गया था। यह राष्ट्रीय मार्ग एन2 को वहन करता है और उन यात्रियों और व्यापारियों के लिए जबरदस्त मदद करता है जो घाना के पूर्व और उत्तरी क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए सड़क का उपयोग करते हैं। पुल का मार्ग द एडोमी ब्रिज घाना के पूर्वी क्षेत्र में एटिम्पोकू में स्थित है, जो वोल्टा नदी के किनारे है। यह पुल राष्ट्रीय मार्ग एन2 को ले जाता है और पूर्वी क्षेत्र के कुछ हिस्सों और उत्तरी टोंगू जिले के जुआपोंग, हो, होहो और वोल्टा क्षेत्र के अन्य शहरों को जोड़ता है। एन2 पर घाना के उत्तरी क्षेत्रों से एक यात्रा पूर्वी गलियारे से होकर गुजरेगी और अंत में वोल्टा नदी को पार करने के लिए एडोमी पुल का उपयोग करेगी। यह पुल घाना की राजधानी अकरा के उत्तर-पूर्व में और टेमा बंदरगाह के लगभग उत्तर में है। पुनर्वास कार्य 2008: कुछ गंभीर दरारें, संभवतः थकान फ्रैक्चर के कारण, पुल के डेक के ट्रैवर्स बीम पर मध्य-अवधि में पाई गईं। इन निष्कर्षों के बाद, घाना सरकार ने क्षति दर को धीमा करने के लिए पुल पर भार सीमा लगा दी। प्रभावित क्षेत्रों में अतिरिक्त स्टील प्लेटों की स्थापना द्वारा टूटे हुए गर्डरों को स्थानीय रूप से मजबूत किया गया था। हालांकि, अधिक भार वाले ट्रकों द्वारा पुल के निरंतर उपयोग ने डेक की सुरक्षा और स्थिरता को और नुकसान पहुंचाया। 2009: और अधिक दरारें विकसित हुईं, मुख्य रूप से उसी क्षेत्र के आसपास जो पहले पाए गए थे; इसके लिए सस्पेंशन ब्रिज डेक पर बड़े पुनर्वास कार्यों की आवश्यकता थी। 2011: अप्रैल 2011 में एक पूर्ण पुल निरीक्षण पूरा किया गया। कुल मिलाकर, मेहराब अच्छी स्थिति में पाया गया था, लेकिन पुल का डेक संरचनात्मक रूप से अपेक्षा से बहुत खराब था, जिसके लिए उच्च यातायात भार और रखरखाव की कमी को जिम्मेदार ठहराया गया था, और इसे बदला जाना चाहिए। 2014: ऑस्ट्रिया के बिलफिंगर एमसीई जीएमबीएच के इंजीनियरों द्वारा 13 मिलियन यूरो में पूरे निलंबित सड़क डेक और सभी हैंगरों को बदलने के लिए 10 मार्च 2014 को पुल को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। पुराने कंक्रीट डेक को एक दोहरी रीढ़ के साथ एक हल्के, मजबूत ऑर्थोट्रोपिक डेक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया थाः दो निरंतर अनुदैर्ध्य गर्डर के साथ एक स्टील प्लेट, जो पूरे निलंबित अवधि के साथ सड़क/पैदल मार्ग प्रतिबंधों के तहत चलती है। 2015: दिसंबर 2015 में नए पुनर्स्थापित पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया। अप्रैल 2019 में, एडोमी ब्रिज को असुग्यामन जिला, घाना राजमार्ग प्राधिकरण और घाना पर्यटन विकास कंपनी (जी. टी. डी. सी.) के बीच आम सहमति के बाद एक पर्यटन स्थल के रूप में वर्गीकृत किया गया था। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक घाना वोल्टा नदी में पुलों के निर्माण के दौरान प्रसिद्ध एडोमी पुल की दुर्लभ तस्वीरें देखें