Aeroflot Flight U-505
एयरोफ़्लोट उड़ान यू-505 13 अप्रैल 1987 को ताशकंद में उड़ान भरने के ठीक बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। उड़ान 505 ताशकंद से शाहरिसाबज़ के लिए एक सुबह की उड़ान थी, दोनों उज़्बेक सोवियत समाजवादी गणराज्य, अब उज़्बेकिस्तान गणराज्य में। उड़ान ने इल्यूशिन आईएल-76 के सिर्फ एक मिनट और 28 सेकंड बाद उड़ान भरी, इस प्रकार इसके वेक वोर्टेक्स का सामना करना पड़ा। याकोवलेव याक-40 फिर तेजी से दाईं ओर झुक गया, जमीन से टकराया और आग लग गई। विमान में सवार सभी 9 लोगों की मौत हो गई। विमान और चालक दल शामिल विमान, एक याकोवलेव याक-40, को सीसीसीपी-87618 के रूप में एयरोफ़्लोट में पंजीकृत किया गया था। दुर्घटना के समय, विमान ने 17,132 उड़ान घंटे और 20,927 चक्र (एक चक्र एक टेकऑफ़ और लैंडिंग के बराबर होता है) बनाए रखे थे। चालक दल में निम्नलिखित शामिल थेः कप्तान टी. यूनुसबेक। सह-पायलट वैलेरी स्ट्रुनिन (Струнин Валериы александарович) उड़ान इंजीनियर आर. एफ. डेविडोव (давыдар)। एफ.) घटनाओं का क्रम विमान ताशकंद से शखरिसाब्ज तक माल ले जाने के लिए निर्धारित था। केबिन में बैठे चार यात्रियों के साथ बोर्ड पर 1,200 किलोग्राम डाक और 35 किलोग्राम व्यक्तिगत सामान था। स्वीकार्य सीमा के भीतर उड़ान का वजन 14.4 टन था। चालक दल प्रस्थान करने की जल्दी में था क्योंकि माल को स्थानीय समयानुसार 6 बजे तक लोड नहीं किया गया था और उन्हें ताशकंद से 5:55 पर प्रस्थान करना था; इसलिए चालक दल को सामान्य पांच मिनट के बजाय पूर्व उड़ान चेकलिस्ट को पूरा करने में एक मिनट से भी कम समय लगा। वे टैक्सीवे थ्री से रनवे 8एल तक टैक्सी करना शुरू कर दिए। 6:09:40 पर Il-76 (CCCP-76482) ने रनवे से उड़ान भरी। उन्होंने तुरंत नियंत्रण टावर से संपर्क किया और उड़ान भरने के लिए मंजूरी का अनुरोध किया। रनवे पर टैक्सी की अनुमति प्राप्त करने के बाद, और 6:10:58 पर उन्होंने प्रक्रिया का उल्लंघन करते हुए उड़ान भरने की स्पष्ट अनुमति के बिना उड़ान भरी। चालक दल ने इंजनों को पूरी शक्ति के साथ 124.2 गाँठों पर गति देते हुए रखा; लेकिन 6:11:04 पर जब विमान जमीन से 20 मीटर से अधिक दूर नहीं था तो यह तेजी से दाईं ओर झुकने लगा और 6:11:15 पर यह जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी नौ लोगों की मौत हो गई। कारण याक-40 ने इल्यूशिन आईएल-76 के 1 मिनट और 28 सेकंड बाद उड़ान भरी। आपदा के कारणों की जांच करते समय आयोग ने पाया कि आई. एल.-76 की स्थिति के बावजूद इसने अभी भी अशांति पैदा की होगी। हवा केवल 1 मील प्रति घंटे की थी, जिससे यह निष्कर्ष निकला कि याक-40 विमान के व्यवहार को केवल याक-40 से ठीक 1 मिनट 15 सेकंड पहले उसी रनवे से उड़ान भरने वाले बहुत भारी आईएल-76 के वेक टरबुलेंस से टकराकर समझाया जा सकता है। ताशकंद हवाई अड्डे पर विमान के प्रकार की परवाह किए बिना केवल एक मिनट का न्यूनतम टेकऑफ़ अंतराल था, जिससे अपेक्षाकृत छोटा याक-40 जल्दी से नियंत्रण खो देता है और वेक वोर्टेक्स का सामना करने पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। 1980 के दशक में एयरोफ़्लोट दुर्घटनाएँ और घटनाएं भी देखें संदर्भ यू-505 उज्बेकिस्तान में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1987 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1987 में सोवियत संघ में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 1987 में सोवियत संघ में याकोवलेव याक से जुड़ी दुर्घटनाएँ और घटनाएं-40 जनवरी 1987 एशिया में विमानन दुर्घटनाएँ और सोवियत संघ में 1987 की उथल-पुथल के कारण हुई घटनाएं।