Woosung railway
वूसुंग रेलवे (Woosung Railway) चीन के शंघाई में 19वीं शताब्दी की एक नैरो-गेज यात्री रेलवे थी, जो आधुनिक शहर के झाबेई जिले में अमेरिकी रियायत के बाहरी इलाके और बाओशान जिले में वुसोंग के बीच थी। आकस्मिक रूप से परिकल्पित और निर्मित, यह किंग वायसराय शेन पाओ-चेन द्वारा खरीदे जाने और नष्ट किए जाने से पहले एक साल से भी कम समय तक चला। इस लाइन को बीस साल तक फिर से नहीं बनाया जाएगा। सड़क की स्वीकृत अवैधता और इसके निर्माण और संचालन के दौरान चीनियों द्वारा कई वैध आपत्तियों के बावजूद, यह भाग्य आमतौर पर किंग राजवंश के पिछड़ेपन और द्वीपक्षीयता का प्रतीक था। इसका मार्ग मुख्य रूप से सदी के अंत तक ग्रामीण है जो अब शंघाई मेट्रो की एलिवेटेड लाइन 3 का हिस्सा है। इतिहास की पृष्ठभूमि पहले ब्रिटिश रेलमार्ग की सफलता और 1842 की नानकिंग की संधि के बाद विदेशी व्यापारियों को रियायतों के बाद, यूरोपीय और अमेरिकी राजनयिकों और व्यापारियों ने चीन के भीतर रेलमार्ग के विकास की वकालत करना शुरू कर दिया। ब्रिटिश फर्म जार्डिन, मैथसन एंड कंपनी ने विशेष रूप से 1845 की शुरुआत में आंतरिक से कैंटन, शंघाई और टियांजिन तक रेल संपर्कों को बढ़ावा देना शुरू कर दिया था। ईस्ट इंडियन रेलवे के लिए जिम्मेदार इंजीनियर मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन ने 1859 में और फिर 1864 में हांकोव और युन्नान के माध्यम से हांगकांग और शंघाई से कलकत्ता तक रेल संपर्क में शाही सरकार की रुचि लेने का प्रयास किया। इन प्रस्तावों को विदेशी नेतृत्व वाले हांगकांग चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा भी खारिज कर दिया गया था, जिसने सोचा था कि यह स्थापित शिपिंग को प्रभावित कर सकता है। शंघाई-से-सुज़ौ लाइन के लिए 27 फर्मों द्वारा 20 जुलाई 1863 के अनुरोध को इसी तरह जिआंगसु ली होंगज़ांग के गवर्नर द्वारा और 1865 में शंघाई ताओताई यिंग पाओ-शीह द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था, जिन्होंने इस अवसर पर एक प्रभावशाली ग्रंथ, "द 7 नोस" की रचना की थी। हालाँकि, 1864 में, अमेरिकी चीनी लोगों को सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड द्वारा नियुक्त किया जाने लगा और मार्च 1865 तक कंपनी सीधे ग्वांगडोंग प्रांत से हजारों श्रमिकों की भर्ती कर रही थी। लोकप्रिय महानिरीक्षक रॉबर्ट हार्ट और ब्रिटिश मंत्री सर थॉमस वेड ने 1865 में पश्चिमी तकनीक को अपनाने के लिए कठिन मामले बनाए, जिन मामलों को पहले शंघाई के व्यापारियों द्वारा और फिर शाही नौकरशाही द्वारा 1866 से 1867 तक एक गरमागरम बहस में उठाया गया था, जिसने अंततः विदेशी नियंत्रित रेल का विरोध जारी रखने का फैसला किया। तब और बाद में उठाई गई आपत्तियों में यह भी शामिल था कि लाइनें बाहरी हस्तक्षेप और आंतरिक आक्रमणों को सुविधाजनक बनाएंगी, कि रेलवे की सीधी लाइनें खराब फेंग शुई को बढ़ावा देंगी, कि उनकी उपस्थिति आधिकारिक और किसान वर्गों का विरोध करेगी, और उनकी प्रतिस्पर्धा नहरों के किनारे कुलियों और नौका चालकों की आजीविका को नष्ट कर देगी, जिससे वे डकैती की ओर बढ़ेंगे। जबकि नहरें अपने मार्गों पर सिंचाई में सहायता करती थीं और उन्हें चुराया नहीं जा सकता था, रेलवे अनिवार्य रूप से कृषि योग्य भूमि पर कब्जा कर लेगा और उसे प्रदूषित करेगा और चोरी को आमंत्रित करेगा। यहां तक कि रेलवे के समर्थकों ने भी जोर देकर कहा कि किसी भी लाइन को चीनी-नियंत्रित रखना और विदेशी लाइनों का विरोध करना आवश्यक है। निर्माण के बावजूद, शंघाई के अधिकारियों को शहर और यांग्त्ज़ी बंदरगाह के बीच एक रेलवे के निर्माण के बारे में बार-बार परेशान किया गया था, क्योंकि सूज़ौ क्रीक का मुहाना गाद से भरा हुआ था, जिससे गहरे तल वाले विदेशी जहाजों में बाधा आ रही थी। जार्डिन, मैथसन एंड कंपनी ने शुरू में 1865 में 200-शेयर निर्गम के साथ एक मोर्चे के रूप में वूसुंग रोड कंपनी की स्थापना की। स्थानीय व्यापारियों को शेयर वितरित करना आधिकारिक अनुमोदन प्राप्त करने में सफल नहीं हुआ और भूमि की खरीद अपेक्षा से कहीं अधिक महंगी थी। कंपनी ने 1867 में काम करना बंद कर दिया। 1870 में हांगकांग-वुसोंग टेलीग्राफ लाइनों को शंघाई से जोड़ने वाली एक नदी लाइन के डेनिश ग्रेट नॉर्दर्न टेलीग्राफ कंपनी द्वारा गुप्त निर्माण और 1872 की गर्मियों में चोरी और व्यवधान के खिलाफ स्थानीय अधिकारियों द्वारा इसके अंतिम संरक्षण ने आगे की दिशा का सुझाव दिया। 1872-1873 की सर्दियों में, अमेरिकी उप-वाणिज्य दूत ओलिवर ब्रैडफोर्ड ने अमेरिकी रियायत के भीतर 15 गज (14 मीटर) चौड़ी भूमि की खरीद और पट्टे पर देना शुरू कर दिया, हालांकि यह शंघाईलैंडर्स और स्थानीय शंघाई दोनों के बीच आम जानकारी थी-अंतिम इरादा रेल में परिवर्तन होगा। चूँकि चीनी रेलवे का निर्माण 1868 की बर्लिंगम संधि के अनुच्छेद VIII का स्पष्ट उल्लंघन था, इसलिए उद्यम में अमेरिकी हितों को जार्डिन की वूसुंग रोड कंपनी को बेच दिया गया, जिसने 12 अगस्त 1873 को दक्षिण में वुसोंग से शंघाई तक डेनिश टेलीग्राफ का विस्तार किया। पुनर्जीवित कंपनी का नेतृत्व जार्डिन के ब्रिटिश शंघाई प्रमुख एफ. बी. ने किया था। जॉनसन, ओलिफैंट एंड कंपनी के अमेरिकी ऑगस्टस हेस और रसेल एंड कंपनी के फ्रैंक फोर्ब्स, इवेसन एंड कंपनी के ब्रिटिश ई. इवेसन और डेनिश जी. एच. एन. महान उत्तरी का ड्रेयर। इस पुनरुद्धार के साथ-साथ, वूसुंग ट्रामवे कंपनी को रेलवे के लिए खरीद और योजना का प्रबंधन करने के लिए अलग से स्थापित किया गया था। एक तीसरी कंपनी, वूसुंग रेलवे कंपनी, लिमिटेड, को 28 जुलाई, 1874 को लंदन में आयातित ब्रिटिश रेल और रोलिंग स्टॉक के लिए पूंजी जुटाने के लिए शामिल किया गया था, जो 18 दिसंबर, 1875 को आया था। रेलवे के इरादे का एहसास होने से पहले ही, क्षेत्रीय वायसराय शेन पाओ-चेन ने देखा कि वुसोंग में सार्वजनिक भूमि को धोखाधड़ी से "सड़क" को बेच दिया गया था और इसके पुनर्खरीद और वुसोंग में प्रवेश करने के लिए वेनज़ोबांग को पार करने वाली किसी भी सड़क पर प्रतिबंध लगाने की मांग की। उनके बाद की खोज कि रेल में इसके रूपांतरण पर पहले विचार किया गया था और शंघाई ताओताई, फेंग चुन-कुआंग के लिए जाना जाता था, ने उनकी झुंझलाहट को और बढ़ा दिया। ब्रिटिश इंजीनियर गैब्रियल जे. मॉरिसन ने 20 जनवरी 1876 को पहला स्पाइक मारा। पायनियर ने 14 फरवरी को लगभग एक मील की दूरी पर अपना पहला परीक्षण चलाया। एक सप्ताह के भीतर, शंघाई ताओताई फेंग चुन-कुआंग ने ब्रिटिश वाणिज्य दूत वाल्टर एच. मेडहर्स्ट को एक विरोध पत्र लिखा था। परामर्श के बाद, वे इस बात पर सहमत हुए कि चीनी तब तक निर्माण जारी रखने की अनुमति देंगे जब तक कि अंग्रेज लोकोमोटिव का उपयोग करना बंद कर देंगे और दोनों अपने वरिष्ठों से आगे के निर्देश लेंगे। रेलवे के बारे में सूचित किए जाने पर, शेन पाओ-चेन ने ताओताई को सभी काम को निलंबित करने का आदेश दियाः यह विफल रहा, लेकिन श्रमिकों, डिबावों और भूमि मालिकों पर इतना दबाव आया कि कंपनी ने समझौते को दूषित माना और 20 मार्च को लोकोमोटिव को बहाल कर दिया। वेड ने ब्रिटिश नौसेना कमांडर को शंघाई जाने का आदेश दिया और श्रमिकों के खिलाफ किसी भी स्थानीय हस्तक्षेप के खिलाफ सुरक्षा प्रदान की। ब्रिटिश सचिव डब्ल्यू. एफ. मेयरों ने रेलवे की चीनी खरीद के संबंध में अप्रैल के मध्य में शंघाई ताओताई के साथ छह बार मुलाकात की; दोनों ने सैद्धांतिक रूप से सहमति व्यक्त की लेकिन इस बात पर मतभेद था कि जार्डिन की अपनी प्रबंधन भूमिका कब तक जारी रहेगी। मेयर्स ने आठ साल की मांग की, फेंग ने केवल तीन की अनुमति दी। जिआंगसू के नए गवर्नर वू युआन-पिंग की आपत्ति ने इन वार्ताओं को समाप्त कर दिया। ऑपरेशन पहला इंजन रैनसोम्स एंड रैपियर 0-4-0 पायनियर था। 12 जून को, 0-6-0 आकाशीय साम्राज्य ने 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से लाइन का रिकॉर्ड बनाया। 30 जून, 1876 को लाइन को जियांगवान तक पूरा किया गया था। शंघाईलैंडवासियों और स्थानीय व्यापारियों के लिए दो दिनों के मानार्थ और प्रचार के बाद, इस खंड को 3 जुलाई को यात्री यातायात के लिए खोल दिया गया था। अगले महीने में, प्राप्तियाँ औसतन $40-60 प्रति दिन थीं। व्यवसाय इतना तेज था कि 22 जुलाई को मूल छह में एक अतिरिक्त राउंड ट्रिप जोड़ने की आवश्यकता थी। 3 अगस्त को, एक स्थानीय व्यक्ति की मौत हो गई और वुसोंग गैरीसन के चीनी सैनिकों को रेलवे के किनारे तैनात किया गया। ट्रेन चालक डेविड बैंक्स पर हत्या का आरोप लगाया गया था, लेकिन पश्चिमी न्यायाधिकरण में मुकदमा चलाया गया और इस आधार पर बरी कर दिया गया कि ट्रेन की आवाज सुनाई दी थी और संदेह था कि पीड़ित ने आत्महत्या की थी। मौजूदा तनावों को देखते हुए, थॉमस वेड ने शंघाई और नानजिंग में बातचीत में अधिक सुलह करने वाले ली होंगझांग के सलाहकारों को शामिल करने के लिए मार्गरी अफेयर और शेफू कन्वेंशन पर होने वाली बातचीत का उपयोग किया, जो तब से ज़िली के प्रतिष्ठित वायसराय के रूप में पदोन्नत हुए थे। ये पूरे अक्टूबर में चले, लेकिन 24 तारीख को, किंग सरकार ने वेड के साथ "द आर्टिकल्स ऑफ परचेजिंग द वुसोंग रेलवे" पर हस्ताक्षर किए, जिसने उन्हें रेलवे के मालिकों को टीएलएस प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध किया। 285, 000, अगले वर्ष के दौरान तीन किश्तों में देय, जिस समय वे लाइन का पूर्ण स्वामित्व और प्रबंधन प्राप्त करेंगे। जार्डिन ने एक देशी रेल नेटवर्क स्थापित करने के हित में बेचने पर सहमति व्यक्त की जो आपूर्ति कर सकता है और पूंजीकरण में मदद कर सकता है। तत्कालीन वर्तमान विनिमय दरों पर, यह £20,000 के निवेश पर £95,000 के लाभ के बराबर था। हालांकि वेड ने मूल रूप से केवल टीएलएस की मांग की थी। 200, 000, शेन ने शुरू में टीएलएस का भुगतान करने की पेशकश की। 24 घंटे के भीतर 300,000 केवल एक और घटना से पहले लाइन पर तत्काल कब्जा करने के लिए। इस बीच, कंपनी ने लाइन पर काम जारी रखा। 1 दिसंबर, 1876 को, वुसोंग का विस्तार पूरा किया गया और खोला गया, जिसमें छह कारें प्रतिदिन छह राउंड ट्रिप चलाती थीं। फरवरी तक, मांग इतनी अधिक थी कि कारों की संख्या बढ़कर नौ हो गई, जिससे प्रत्येक दौड़ में दोहरे इंजनों का उपयोग करना आवश्यक हो गया। इस समय ट्रेन में 130 सीटें थीं और कभी-कभी त्योहारों पर 250 सीटें ले जाती थीं। अपनी सेवा के वर्ष में, वूसुंग रोड ने 187,876 यात्रियों को ले जाया, जिनमें से अधिकांश ने अपेक्षाकृत महंगी प्रथम और द्वितीय श्रेणी की सेवा को पसंद किया। कंपनी ने ब्रिटिश मार्गों की तुलना में प्रति सप्ताह 27 पाउंड प्रति मील का लाभ कमाया। स्थानीय शंघाई उद्यमियों ने पुराने शहर के लिटिल ईस्ट गेट से रेल मार्ग के मॉडल पर अपनी बस और वर्दी दोनों के साथ एक टट्टू से खींची जाने वाली बस सेवा भी स्थापित की। बंद लाइन के लाभ ने अंग्रेजों को चीनी संचालन जारी रखने की उम्मीद कर दीः अप्रैल में, उन्होंने अपने विदेशी कर्मचारियों को एक और 18 महीने की सेवा के लिए नियुक्त किया और सितंबर में, चौथे और बड़े इंजन का आदेश दिया। रेलवे के मुख्य अभियंता, मॉरिसन ने लाइन के विस्तार के निर्माण पर चर्चा करने के लिए सूज़ौ में अधिकारियों से भी मुलाकात की। इसके संचालन को जारी रखने का अनुरोध करते हुए शंघैनी लोगों के बीच एक स्थानीय याचिका प्रसारित की गई थी। हालाँकि, जैसा कि विदेशियों ने आपस में और चीनियों के लिए स्पष्ट कर दिया था, वे चीन मर्चेंट्स स्टीम नेविगेशन कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए और शंघाई में अपनी रियायतों की निरंतरता के रूप में वुसोंग को खोलने के मुद्दे को मजबूर करते हुए रेलवे को एक माल लाइन में बदलने का इरादा रखते थे। यद्यपि लाइन की प्रारंभिक पाँच मालवाहक कारों को मई 1876 में यात्री उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन कुछ ही समय बाद ब्रिटेन से बारह 5 टन क्षमता वाले प्रतिस्थापन वितरित किए गए। विदेशी राजनयिकों ने शंघाई के आसपास के क्षेत्र में रियायतों का विस्तार करने के अपने इरादे को भी गुप्त नहीं रखा। रेखा पर अपनी बातचीत के दौरान, ब्रिटिश सचिव मेयर्स ने खुले तौर पर दावा किया कि "वूसुंग वास्तव में टियांसिन की संधि के तहत शंघाई के बंदरगाह का एक हिस्सा है"। इसके अलावा, विदेशियों के लिए रेखा के महत्व ने पहले से ही ली होंगझेंग को संधि वार्ताओं पर अपने अधिकार के परिणाम के रूप में जिआंगसु के भीतर शेन के अधिकार में हस्तक्षेप करने और यहां तक कि हड़पने की अनुमति दी थी। लाइन की खरीद और संचालन ने संपत्ति के मूल्यों में वृद्धि की, लेकिन खेतों को विभाजित किया और कम पुलों के साथ मौजूदा धाराओं और नहरों को बाधित किया। चीनी अधिकारियों ने अक्टूबर, 1877 में लाइन पर कब्जा कर लिया, जिसके बाद शेन ने रेलवे को अलग कर दिया। उन्होंने एक अन्य के साथ स्थानीय रेल समर्थक याचिका का जवाब दिया जिसने इसका विरोध किया। उसी समय, उन्होंने मार्कहम रोड और कब्रिस्तान रोड का विस्तार करने के लिए जिकावेई और ब्रिटिश लोगों के लिए एक नई सड़क खोलने के फ्रांसीसी प्रयासों को भी अवरुद्ध कर दिया। शंघाईलैंड के लोगों ने लगातार बंद होने की शिकायत की, जिसमें नॉर्थ-चाइना हेराल्ड की शेन की श्रद्धांजलि भी शामिल है। यह नाराज़गी तब और बढ़ गई जब कोयले की खानों को विकसित करने में मदद करने के लिए किंग ताइवान को रेल और रोलिंग स्टॉक का प्रारंभिक संयंत्र शिपमेंट के दौरान गलत तरीके से संभालने और धन की कमी के कारण साकार होने में विफल रहा। इसके बजाय उपकरण को किनारे पर फेंक दिया गया और जंग लगने के लिए छोड़ दिया गया। स्मारक वूसुंग रेलवे का मार्ग अब अपने बाओशान रोड और झांगहुआबांग स्टेशनों के बीच शंघाई मेट्रो की एलिवेटेड लाइन 3 का विस्तार बनाता है। शंघाई रेलवे संग्रहालय में रेलवे से संबंधित मूल चीनी भाषा के स्मारक और पायनियर का एक पूर्ण पैमाने पर नकली चित्र शामिल है। नामित लोकोमोटिव पायनियर (0-4-0) सेलेस्टियल एम्पायर (0-6-0) फ्लावरी लैंड (0-6-0) वायसराय (0-6-0) चीन में रेल परिवहन का इतिहास भी देखें शंघाई कैपिंग ट्रामवे का इतिहास चीन में रेलवे की सूची आगे पढ़ने के लिए पीटर क्रश और बायू शांग द्वारा "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALLAYS" (डाउनलोड किया गया 03.02.2022)। किंग राजवंश और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में चीन में निर्मित नैरो गेज रेलवे के बारे में "researchgate.net" शैक्षणिक वेबसाइट पर शोध लेखों की एक श्रृंखला। लिंक से डाउनलोड करने के लिए पूर्ण पाठ उपलब्ध हैं। नोट्स संदर्भ चीन में रेल लाइनें शंघाई में रेल परिवहन चीन में रेल परिवहन का इतिहास 1870 में चीन में शंघाई का इतिहास चीन में गेज रेलवे में 2 फीट 6