DeepFlight Challenger
डीपफ्लाइट चैलेंजर एक व्यक्ति वाला पनडुब्बी है जिसे चैलेंजर डीप तक पहुंचने के इरादे से बनाया गया है। हॉक्स ओशन टेक्नोलॉजीज से डीपफ्लाइट तकनीक का उपयोग करना। पनडुब्बी का स्वामित्व वर्जिन ओशनिक के पास है। सबमर्सिबल को ग्राहम हॉक्स और हॉक्स ओशन टेक्नोलॉजीज (एचओटी) द्वारा डिजाइन किया गया था। इसे मूल रूप से स्टीव फॉसेट द्वारा चैलेंजर डीप पर एक प्रयास के लिए आदेश दिया गया था, जो वहां पहला एकल गोता बन गया था। पनडुब्बी के लिए योजना 2000 में शुरू हुई। इसे 2005 में ऑर्डरशीट पर रखा गया था, जिसकी गहराई क्षमता थी। इस शिल्प का नाम चैलेंजर डीप के नाम पर फॉसेट द्वारा चैलेंजर रखा गया था। आदेश के समय, यह उस गहराई को दोगुना कर देता जो एक एकल-स्थान उप जाने में सक्षम होता। यह फॉसेट की एक "गुप्त परियोजना" थी जो चैलेंजर डीप को अकेले करने वाली पहली थी, और 2007 में उनकी मृत्यु के समय गुप्त थी। फॉसेट की मृत्यु के बाद परियोजना को रोक दिया गया था, और तत्कालीन मालिकों, फॉसेट की संपत्ति द्वारा हॉक्स ओशन टेक्नोलॉजीज के एक गोदाम में बंद कर दिया गया था, लेकिन बाद में इसे पुनर्जीवित किया गया जब डीप सब एल. एल. सी. के क्रिस वेल्श ने अधूरा उप खरीदा और 2010 में कार्यक्रम को फिर से शुरू किया। वेल्श ने उप और नौका को फॉसेट एस्टेट से लगभग 10 लाख डॉलर में खरीदा था। वर्जिन ओशनिक एक साल बाद 2011 में प्रायोजक के रूप में आया। फॉसेट की मृत्यु के समय, गोताखोर परीक्षण और वितरण से केवल चार सप्ताह बाद, उप लगभग समाप्त हो गया था। यह उप कार्बन फाइबर कम्पोजिट के दबाव पतवार (केंद्रीय ट्यूब भाग) के साथ बनाया जाने वाला पहला गहरा गोता लगाने वाला उप है, जिसे स्पेंसर कम्पोजिट्स द्वारा हॉट के लिए बनाया गया है। इसका कार्बन फाइबर डिजाइन बाद में सब टाइटन के लिए ट्यूब को प्रभावित करेगा, जिसके बारे में माना जाता है कि यह कार्बन फाइबर पतवार के विफल होने के कारण फट गया था। डिजाइन पनडुब्बी विशाल गहराई क्षमताओं के साथ एक हल्का पनडुब्बी बनाने के लिए समग्र तकनीक का उपयोग करता है। व्यूडोम क्वार्ट्ज से बना है, जबकि बाकी दबाव पतवार कार्बन/एपॉक्सी कंपोजिट का उपयोग करता है। गुंबद और पतवार के बीच का इंटरफेस बंधे हुए टाइटेनियम के छल्लों द्वारा होता है। उप में 24 घंटे की सहनशक्ति, निचली गति और गोताखोरी की दर है। बेलास्ट संलग्न किए बिना, उप सकारात्मक रूप से उत्प्लावक होता है, यह उत्प्लावन के लिए वाक्य रचना फोम का उपयोग करता है। पनडुब्बी में केबिन के लिए तापमान नियंत्रण प्रणाली नहीं है, इसलिए आंतरिक तापमान अंततः पानी के तापमान तक गिर जाता है। उप का वजन होता है, और इसे समर्पित मातृत्व की आवश्यकता नहीं होती है। इसकी एक सीमा, अधिकतम गति और 3-अक्ष गति की स्वतंत्रता है। यह आर्क लाइट के बजाय एलईडी लाइटिंग का उपयोग करता है, और इसमें नेविगेशन में सहायता के लिए लेजर "फीलर" बीम हैं। पनडुब्बी समुद्र के तल तक गोता लगा सकती है और 5 घंटे में सतह पर वापस आ सकती है। डिजाइन डीपफ्लाइट II से लिया गया है, जो एक अन्य हॉक्स ओशन टेक्नोलॉजीज पूर्ण गहराई पनडुब्बी है। दबाव पतवार का सामना करने के लिए मूल्यांकन किया गया है (मारियाना खाई के तल से अधिक)। उप जेम्स कैमरून की तुलना में छोटा है। चैलेंजर डीपफ्लाइट तकनीक की तीसरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है, जो डीपफ्लाइट तकनीक से एक पीढ़ी पीछे है। परीक्षण कार्यक्रम मई 2007 पेन स्टेट एप्लाइड रिसर्च लेबोरेटरी बिल्डिंग; मारियाना ट्रेंच जैसे दबाव के लिए दबाव पतवार का दबाव परीक्षण। एक विनिर्माण दोष के कारण व्यूडोम में एक दरार को छोड़कर, परीक्षण उत्तीर्ण। नवंबर 2007 में स्टीव फॉसेट की मृत्यु के बाद परीक्षण रद्द कर दिए गए। फरवरी 2012 अल्मेडा नेवल एयर स्टेशन (ओकलैंड, कैलिफोर्निया, यू. एस.); बल्लास्ट प्रणाली का परीक्षण किया गया था। जलमग्न बैटरी और इंजन परीक्षण, जबकि चालक दल। डाइव कार्यक्रम फाइव डाइव्स परियोजना वर्जिन ओशनिक के रिचर्ड ब्रैनसन और क्रिस वेल्श ने दुनिया के पांच महासागरों में से प्रत्येक के सबसे गहरे बिंदु तक पहुंचने के लिए डीपफ्लाइट चैलेंजर का उपयोग करने की योजना बनाई, प्रशांत महासागर की मारियाना ट्रेंच, अटलांटिक महासागर की प्यूर्टो रिको ट्रेंच, हिंद महासागर की डायमेंटीना ट्रेंच, दक्षिणी महासागर की साउथ सैंडविच ट्रेंच और आर्कटिक महासागर की मोलोय डीप। चेयेन नौका का उपयोग गोताखोरी के प्रयासों के लिए मातृ के रूप में किया जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि ब्रैनसन प्यूर्टो रिको ट्रेंच के लिए पनडुब्बी का संचालन करेंगे, जबकि क्रिस वेल्श इसे मारियाना ट्रेंच गोताखोरी के लिए संचालित करेंगे। वर्जिन ओशनिक ने उम्मीद की थी कि वह मारियाना ट्रेंच के तल तक अकेले जाने वाली पहली टीम होगी, और बैथिस्केफ के बाद चैलेंजर डीप में लौटने वाली पहली टीम होगी, जो चैलेंजर डीप में गोता लगाने वाली पहली पनडुब्बी थी, हालांकि, जेम्स कैमरून की डीपसी चैलेंज परियोजना ने मार्च 2012 में उन्हें हरा दिया। चैलेंजर डीप में लौटने के लिए चार टीमों, कैमरून, वर्जिन ओशनिक, गूगल-श्मिट/डीओईआर और ट्राइटन सबमर्सिबल के बीच एक अघोषित दौड़ हुई है। चैलेंजर दीप पर प्रयास की घोषणा अप्रैल 2011 में की गई थी। उच्च दबाव पर परीक्षण के आधार पर, डीपफ्लाइट चैलेंजर को केवल एक गोताखोरी के लिए उपयुक्त होने के लिए निर्धारित किया गया था, न कि वर्जिन महासागरीय सेवा के हिस्से के रूप में बार-बार उपयोग की योजना बनाई गई थी। इस प्रकार, 2014 में, वर्जिन ओशनिक ने डीपफ्लाइट चैलेंजर का उपयोग करके पांच गोताखोर परियोजना के लिए योजनाओं को रद्द कर दिया, जैसा कि मूल रूप से कल्पना की गई थी, और अधिक उपयुक्त तकनीकों के विकसित होने तक योजनाओं को रोक दिया। इसी तरह के प्रयास फरवरी 2012 तक, कई अन्य वाहन उसी गहराई तक पहुंचने के लिए विकास के अधीन हैं। उन्हें विकसित करने वाले समूहों में शामिल हैंः डीपसी चैलेंज, जेम्स कैमरून और नेशनल ज्योग्राफिक द्वारा बनाया गया एक कार्यक्रम, जो पनडुब्बी डीपसी चैलेंजर का उपयोग करता है, जो एक के चालक दल को ले जाता है और चैलेंजर डीप में उतरने वाला पहला और एकमात्र व्यक्ति चालक दल वाला वाहन है। ट्रिटन सबमेरिन्स एल. एल. सी., फ्लोरिडा स्थित एक कंपनी जो निजी पनडुब्बियों का डिजाइन और निर्माण करती है, जिसका वाहन, ट्रिटन 36000/3,120 मिनट में तीन लोगों के दल को समुद्र तल तक ले जाएगा। डीप ओशन एक्सप्लोरेशन एंड रिसर्च (डी. ओ. ई. आर.) मरीन, 1992 में स्थापित सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र स्थित एक समुद्री प्रौद्योगिकी कंपनी, जो गूगल के एरिक श्मिट के कुछ समर्थन के साथ एक वाहन, डीप सर्च (और ओशन एक्सप्लोरर एच. ओ. वी. अनलिमिटेड) विकसित कर रही है, जिसके साथ दो या तीन के चालक दल को डीप सर्च कार्यक्रम के रूप में समुद्र तल तक पहुंचने में 90 मिनट लगेंगे। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बीबीसी समाचार, रेस टू द बॉटम ऑफ द ओशनः वर्जिन, 22 फरवरी 2012 (27 मार्च 2012 तक पहुँचा गया) बाहरी लिंक वर्जिन ओशनिक, सब हॉक्स ओशन टेक्नोलॉजीज, डीपफ्लाइट चैलेंजर सीनेट न्यूज, डीपफ्लाइट चैलेंजर आर्काइव डीप-सबमर्जेंस वाहन