E3 Tug Project
ई3 टग परियोजना स्मिट इंटरनेशनल, डेमन शिपयार्ड गोरिनचेम और अलेविजंस मरीन टेक्नोलॉजी के बीच एक संयुक्त अनुसंधान और विकास परियोजना है। परियोजना का लक्ष्य भविष्य के टगबोट डिजाइनों में एकीकृत होने के लिए एक ऊर्जा कुशल टगबोट इंजन बनाना है। जिसका उद्देश्य बंदरगाह टग उपयोग के परिचालन पैटर्न का अध्ययन करके अनावश्यक जहाज प्रदूषण को कम करना है। रॉटरडैम बंदरगाह इस परियोजना का नेतृत्व इस लक्ष्य के साथ कर रहा है कि 2020 तक यह अपने वायु प्रदूषण को दस प्रतिशत तक कम कर देगा। अवधारणा ई3 परियोजना तीन मुख्य डिजाइन मानदंडों का प्रतिनिधित्व करती हैः संचालन में कुशल, पर्यावरण के अनुकूल और आर्थिक रूप से व्यवहार्य। स्मिट इंटरनेशनल रॉटरडैम बंदरगाह में मुख्य टगबोट उपयोगकर्ताओं में से एक है और इसकी आपूर्ति डैमन शिपयार्ड गोरिनचेम द्वारा की जाती है। परियोजना स्वयं परियोजना को तीन प्रमुख चरणों में विभाजित किया गया है। पहले चरण में बंदरगाह में पहले से ही संचालित अत्यधिक उन्नत रस्साकशी, स्मिट एल्बे (डैमन एएसडी रस्साकशी 2810) का अध्ययन करना शामिल है। मौजूदा रस्साकशी से अनुसंधान परियोजना के दूसरे चरण की शुरुआत के लिए आवश्यक डेटा प्रदान करेगा। दूसरा चरण एक अलग डैमन ए. एस. डी. टग 2810 मॉडल टग के लिए एक नई प्रणोदन प्रणाली का डिजाइन है। इस प्रणोदन प्रणाली को उपरोक्त दक्षता वृद्धि को पूरा करने के साथ-साथ तीन ईएस को संतुष्ट करने के लिए नवीनतम तकनीक को शामिल करना चाहिए। तीसरा चरण उन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके भविष्य के डैमन ए. एस. डी. टग 2810 का डिजाइन होगा जो लगभग दस साल के समय में उपलब्ध होनी चाहिए। पहला चरण (परीक्षण) परीक्षण का पहला चरण चार सप्ताह की अवधि में आयोजित किया गया था और उस समय में 27 परीक्षण किए गए थे। इस परीक्षण में जिन मापदंडों को सीधे प्रभावित किया गया और मापा गया वे हैंः ईंधन की खपतः इंजन की शक्तिः खींचने पर अधिकतम उत्पादन कुल परिचालन समय का केवल 1-2% दर्शाता है। पोत गति उत्सर्जन इंजन बंद होने के अलावा सामान्य टगबोट संचालन के पांच परिचालन तरीकों का भी अध्ययन किया गया था। नीचे ऑपरेशन डेटा का सारांश दिया गया है। पारगमन (नौकरी से आने और जाने के लिए): 30 प्रतिशत सहायता (नौकरी पर एक जहाज से जुड़ा हुआ): 29 प्रतिशत स्टैंडबाय कपल्ड (क्लच लगे हुए, प्रोपेलर कम से कम रेव/मिनट पर मुड़ता है): 24 प्रतिशत स्टैंडबाय अनकपल्ड (क्लच डिसएंगेज्ड, प्रोपेलर फ्री टू टर्न): 14 प्रतिशत कूल डाउन (मुख्य इंजन कूल डाउन मोड में चल रहे हैं): 3 प्रतिशत सेकंड स्टेज (डिजाइन) टेक्नोलॉजिकल यूनिवर्सिटी ऑफ डेल्फ्ट में छात्रों के साथ मिलकर काम करने के लिए कई डिजाइन विकल्पों का अनुकरण और परीक्षण किया गया। उत्सर्जन को कम करने और ईंधन दक्षता बढ़ाने के मुख्य लक्ष्य समान रहे। विश्वविद्यालय ने एक गतिशील मॉडल बनाया जिस पर उपयोगकर्ता दक्षता बढ़ाने के लिए पोत के घटकों का चयन कर सकता है। तीसरा चरण (भविष्य का डिजाइन) यह डिजाइन प्रौद्योगिकी का उपयोग करके एक रस्साकशी के निर्माण पर केंद्रित है जो आज उपलब्ध हो सकती है, लेकिन लागत, सुरक्षा और लघुकरण जैसे कुछ कारकों के लिए यह आज संभव नहीं होगा। उदाहरण के लिए, बिजली स्रोत के रूप में एल. एन. जी. के उपयोग पर विचार किया गया है, लेकिन अभी भी इसे लागू करना बहुत महंगा है। संदर्भ बाहरी लिंक स्मिट इंटरनेशनल डैमन शिपयार्ड्स अलेविजेंस मरीन टेक्नोलॉजी रिलेटेड रीडिंग हाइब्रिड टगबोट्सः वायु गुणवत्ता के लिए कल का जवाब शिपिंग के पर्यावरणीय प्रभाव से संबंधित है