New Jersey Route 162
रूट 162 लोअर टाउनशिप, न्यू जर्सी, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अहस्ताक्षरित लंबा राज्य राजमार्ग है। राजमार्ग के पदनाम में पूरी तरह से सीशोर रोड (काउंटी रूट 626 या सीआर 626) पर एक पुल है, जिसे रीलोकेटेड सीशोर रोड के रूप में जाना जाता है। राजमार्ग का दक्षिणी टर्मिनस लोअर टाउनशिप में काउंटी मार्ग 641 और 626 के साथ एक प्रतिच्छेदन है। केप मे नहर के पार करने के बाद, रूट 162 लोअर टाउनशिप में काउंटी रूट 603 और 626 के साथ एक चौराहे पर समाप्त होता है। मार्ग 162 और काउंटी मार्ग 626 1850 के दशक के हैं, जब स्थानीय व्यापारियों और काउंटी वित्तीय रिचर्ड होम्स ने केप मे टर्नपाइक को एक साथ रखा था। टर्नपाइक को 1854 में किराए पर लिया गया था, लेकिन निर्माण 1857 तक शुरू नहीं हुआ था, और अगले साल अप्रैल में पूरा हुआ था। हालाँकि, टर्नपाइक ने बहुत विवाद पैदा किया, और जीने के लिए संघर्ष किया। कई वर्षों तक, रेलमार्ग प्रस्तावित किए गए थे, जो होम्स के लिए संभावित प्रतिस्पर्धा बन गए, जिन्होंने इस विचार की सराहना नहीं की। रेलवे का निर्माण 1863 में टर्नपाइक सिंडिकेट के चार्टर के ठीक नौ साल बाद किया गया था। मार्ग एस4सी को न्यू जर्सी विधानमंडल द्वारा 1929 में मार्ग 4 (अब यू. एस. मार्ग 9) के एक स्पर के रूप में नामित किया गया था, जो बेनेट से शुरू होता है और सनसेट बुलेवार्ड से डेलावेयर खाड़ी तक सीशोर रोड और ब्रॉडवे पर दक्षिण की ओर जाता है। मार्ग एस4सी पर कभी भी राज्य का कब्जा नहीं रहा। हालाँकि, जब यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान केप मे नहर का निर्माण किया, तो सीशोर रोड को नहर को पार करने के लिए दो सड़कों में से एक के रूप में चुना गया था। (दूसरा मार्ग 4 था, अब मार्ग 109)। सेना कोर ने पूर्व-नहर संरेखण के करीब एक निचले स्तर का पुल बनाया। न्यू जर्सी परिवहन विभाग (एनजेडीओटी) ने 1971 में एक नए संरेखण पर एक ऊँचा पुल बनाया। केप मे टर्नपाइकः सीशोर रोड की मिसाल 1854 से पहले, ब्रिजटन के आसपास स्थित क्षेत्र केप मे काउंटी में एक मजबूत व्यापार और कानूनी खंड था। हालाँकि, वहाँ के स्थानीय निवासी एक मजबूत बैंकिंग उद्योग चाहते थे, लेकिन रिचर्ड होम्स नामक एक स्थानीय ने कई अन्य स्थानीय लोगों के साथ मजबूत प्रकार के उद्यम, एक टर्नपाइक कंपनी की ओर रुख किया। होम्स और स्थानीय लोगों ने अन्य व्यापारियों के साथ एक स्थानीय टर्नपाइक सिंडिकेट शुरू किया और 1854 में निगमित होने पर केप मे टर्नपाइक कंपनी शुरू की। टर्नपाइक कंपनी, निगमन पर, मोटे तौर पर यू. एस. रूट 9 गलियारे के साथ एक टोल सड़क का निर्माण करना था। टोल रोड के निर्माण में प्रगति शुरू में धीमी थी, केप मे काउंटी के ग्राहक टर्नपाइक कंपनी से स्टॉक खरीदने में संकोच कर रहे थे। रिचर्ड होम्स के एक दोस्त, विल्मन व्हिल्डिन, केप मे में एक स्टीमबोट कंपनी के मालिक थे और उन्होंने कंपनी में स्टॉक नहीं खरीदने के लिए माफी मांगी। 1857 के आतंक का हवाला देते हुए प्रतिभूतियों को नकदी में बदलना मुश्किल हो गया था, व्हिल्डिन ने सुझाव दिया कि एक स्टीमबोट टर्नपाइक की तुलना में अधिक लाभदायक होगी। स्टीमबोट से पैसा आगे बढ़ेगा और स्थानीय समुदायों में आर्थिक रूप से उदास व्यवसायों की मदद करेगा। हालांकि स्थानीय व्यवसाय मालिकों और भूमि मालिकों को उम्मीद थी कि टर्नपाइक कंपनी भुगतान करेगी, लेकिन टर्नपाइक को समस्याओं का सामना करना पड़ा। टर्नपाइक कंपनी के निदेशक रिचर्ड होम्स और हेनरी स्वेन, टर्नपाइक मार्ग के लिए एलिजा हैंड के चरागाह और सैमुअल हॉफमैन के स्थानीय निवास से भूमि खरीदने में विफलता सहित समस्याओं का सामना कर रहे थे, क्योंकि उन्होंने भूमि की कीमतें अधिक रखी थीं। किसानों ने अपनी सही जमीन बेचने से इनकार कर दिया, और स्थानीय लोगों ने इस तथ्य के कारण विरोध दिखाना शुरू कर दिया कि महत्वपूर्ण खाद्य पदार्थों को वितरित करने के लिए पैसे खर्च होंगे। उन स्थानीय लोगों में से एक, गोशेन के जॉन टॉमलिन ने जल्द ही "शुनपाइक"-केप मे टर्नपाइक के पश्चिम में एक मुक्त टर्नपाइक सड़क का विचार लाया। हालांकि, टर्नपाइक कंपनी आगे बढ़ती रही, 1857 में हैंड और हॉफमैन को जमीन बेचने के लिए राजी किया और मार्ग में दो टोलहाउस बनाए, एक कोर्ट हाउस (अब केप मे कोर्ट हाउस) में और एक कोल्ड स्प्रिंग के पास। आखिरकार, स्थानीय लोगों ने आखिरकार टर्नपाइक के समर्थन की ओर बढ़ना शुरू कर दिया। अप्रैल 1858 में, जॉन विली, जिन्होंने हैंड और हॉफमैन को बेचने के लिए राजी करने में मदद की, ने घोषणा की कि तीन सप्ताह में, मार्ग केप आइलैंड से केप मे कोर्ट हाउस तक एक निरंतर सड़क के रूप में पूरा हो जाएगा। अप्रैल-मई 1858 में टर्नपाइक के पूरा होने के बाद, केप मे टर्नपाइक को ज्यादा लाभ नहीं मिला। यहां तक कि टोल एकत्र किए जाने और स्टॉक खरीदे जाने के बावजूद, ये मरम्मत और रखरखाव की लागत की भरपाई नहीं कर सके। सड़क का तल आमतौर पर तूफानों में बह गया था और यह एक कम उपयोग किया जाने वाला मार्ग बन रहा था क्योंकि पास का "शुनपाइक" (अब मार्ग 162/काउंटी मार्ग 626) उपयोग करने के लिए स्वतंत्र था, जिससे टर्नपाइक से यातायात दूर हो गया था। टर्नपाइक कंपनी के एक बड़े निवेशक वाल्टर्स मिलर ने रेल मार्ग की दिशा में काम करने के पक्ष में सिंडिकेट छोड़ने का फैसला किया। मिलर ने स्वयं इस क्षेत्र में रेलमार्गों के निर्माण पर ध्यान दिया, विलियम कुक को काम पर रखा, जिन्होंने प्रायद्वीप के साथ-साथ मार्गों का उत्पादन करने के लिए कैमडेन और एम्बॉय रेलमार्ग का निर्माण किया। कुक ने 1852 में तीन मार्गों का प्रस्ताव रखा, एक कैमडेन तट से केप मे आर्थिक क्षेत्र तक, एक मिलविले और ब्रिजटन के माध्यम से और तीसरा सलेम के माध्यम से। हालांकि न्यू जर्सी महासभा द्वारा इस क्षेत्र में रेलमार्ग के अधिकारों की अनुमति 1832 से दी गई थी, लेकिन 1863 तक केप मे काउंटी में किसी भी रेलमार्ग पर कोई प्रगति नहीं हुई है। उस वर्ष, 1852 में कुक के पहले प्रस्ताव का उपयोग करते हुए कैमडेन और अटलांटिक रेल मार्ग के निर्माण पर प्रगति शुरू हुई। एब्सेकॉन के जोनाथन पिटनी ने महासभा से चार्टर प्राप्त करने की कोशिश में दो साल बिताए। रिचर्ड होम्स को लिखे एक पत्र में, पिटनी ने कहा कि रेल मार्ग चार्टर प्राप्त करने और इसे बनाने की संभावना "अच्छी" थी। हालाँकि, होम्स रेल कंपनी के निवेश के प्रति सतर्क थे, उन्होंने एक रेल मार्ग बनाने के बारे में बहुत कम सोचा जो उनके संघर्षरत टर्नपाइक सिंडिकेट के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। केप मे काउंटी के व्यापारियों का मानना था कि क्षेत्र की अर्थव्यवस्था अभी भी काफी इंजीनियरिंग परियोजना के लिए अस्थिर थी। रिचर्ड होम्स के एक सलाहकार ने भविष्य में किए जाने वाले निवेशों के बारे में सावधान रहने का सुझाव दिया, जिसमें रेल कंपनी में निवेश भी शामिल है। सलाहकार का मानना था कि इस तरह के निर्णय लेना "खराब नीति" होगी। कम से कम एक दशक तक रेल मार्ग के बारे में बहस जारी रही, और कैमडेन और अटलांटिक रेल मार्ग के प्रमुखों ने टकाहो नदी के किनारे एब्सेकॉन से केप मे तक रेल मार्ग के एक हिस्से के निर्माण का प्रस्ताव रखा। कई अन्य कंपनियों (ग्लासबोरो और मिलविल रेलरोड सहित) द्वारा रेलमार्ग को पुनर्जीवित करने के प्रयासों के बाद, प्रयास विफल रहे। 1860 में केप मे और मिलविल रेलमार्ग के एक अंतिम गठन ने और अधिक प्रस्तावों को आगे बढ़ाया, और 1863 में एक रेलमार्ग का निर्माण किया गया (और 1869 में पट्टे पर दिया गया), और सीशोर रोड का संरेखण कोल्ड स्प्रिंग से केप द्वीप तक एक स्टेजकोच मार्ग का हिस्सा बन गया। मार्ग एस4सी और मार्ग 162 का निर्माण 1929 में, डेलावेयर खाड़ी से सनसेट बुलेवार्ड (पूर्व केप आइलैंड टर्नपाइक) से कुछ ही दूरी पर उत्तर की ओर ब्रॉडवे और सीशोर रोड के माध्यम से बेनेट स्टेशन पर यू. एस. मार्ग 9 तक के मार्ग को राज्य विधानमंडल में राज्य राजमार्ग मार्ग एस4सी के रूप में नामित किया गया था। मार्ग को काउंटी मार्ग 626 की लंबाई के साथ काउंटी मार्ग 604 के साथ एक काउंटी-रखरखाव राजमार्ग के रूप में नामित किया गया था, जो 1 जनवरी, 1953 तक वही रहा। उस दिन, 1953 के न्यू जर्सी राज्य राजमार्ग पुनर्भरण के दौरान राज्य राजमार्ग मार्ग एस4सी को बंद कर दिया गया था। राजमार्ग के पूर्व नंबर को बदलने के लिए कोई नंबर निर्दिष्ट नहीं किया गया था। 1930 और 1940 के दशक के दौरान, द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी की यू-नौकाओं से निकासी मार्ग के साथ जहाजों की आपूर्ति के लिए एक नहर का प्रस्ताव डेलावेयर खाड़ी के खतरनाक शॉल के साथ सामने आया। नहर, जो अब केप मे नहर है, को 1941 में मंजूरी दी गई थी और 1942 में नौकाओं द्वारा मजबूत उपयोग के साथ इस आवश्यकता की आपूर्ति के लिए इसका निर्माण किया गया था। 1944 तक, नहर पर एक पुल का निर्माण किया गया था, जिसे 1971 में बदल दिया गया था। उस वर्ष, राज्य ने एक बिल्कुल नया पुल बनाया और इसे रिलोकेटेड सीशोर रोड के रूप में चिह्नित किया, जो नहर पर एक लंबा स्टील गर्डर पुल है। यह पुल यू. एस. मार्ग 9 के दक्षिण में बनाया गया था और तब से खड़ा है और पूरा होने पर इसे मार्ग 162 का पदनाम मिला है। मार्ग विवरण ब्रिज रोड और सी. आर. 641 के साथ चौराहे पर, मार्ग 162 आधिकारिक तौर पर शुरू होता है, हालांकि काउंटी इस चौराहे से स्थानांतरित सीशोर रोड ब्रिज की शुरुआत तक सड़क के राज्य क्रमांकित संरेखण को बनाए रखता है। मार्ग सी. आर. 641 से उत्तर की ओर जाता है, दोनों सड़कों के समानांतर जब यह पुल के दृष्टिकोण से ऊपर जाता है और तटरेखा का अनुसरण करता है। वहाँ से, रूट 162 केप मे कैनाल तक पहुँचता है, जो थोड़ी दूरी के लिए दो-लेन रिलोकेटेड सीशोर रोड ब्रिज को पार करता है। एन. जे. डी. ओ. टी. स्वयं पुल का रखरखाव करता है लेकिन एक बार जब मार्ग नहर के दूसरी तरफ भूमि पर लौट आता है, तो काउंटी रखरखाव फिर से शुरू हो जाता है। पुल के उत्तरी दृष्टिकोण से अधिक खेत और निवास देखे जा सकते हैं। मार्ग 162 उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ता है, जो सीशोर रोड (सी. आर. 603) को काटता है। उस चौराहे पर, मार्ग 162 समाप्त होता है लेकिन सीशोर रोड एक बार फिर सी. आर. 626 के रूप में जारी है। प्रमुख चौराहों को भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक न्यू जर्सी राजमार्ग समाप्त-162 इंट्राकोस्टल जलमार्ग 162 संयुक्त राज्य अमेरिका में केप मे काउंटी, न्यू जर्सी लोअर टाउनशिप, न्यू जर्सी राज्य राजमार्गों में परिवहन एक मील से भी कम दूरी पर