Sinking of MV Conception
एम. वी. कॉन्सेप्शन का डूबना 2 सितंबर, 2019 को हुआ, जब गोताखोर नाव में आग लग गई और अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया के सांताक्रूज द्वीप के तट पर डूब गई। नाव द्वीप के उत्तरी तट पर एक छोटी सी अविकसित खाड़ी, प्लैट्स हार्बर में रात भर लंगर डाले हुए थी, जिसमें 33 यात्री और 1 चालक दल का सदस्य डेक के नीचे सो रहे थे, जब सुबह 3 बजे के तुरंत बाद आग लग गई। चालक दल के पांच सदस्य, जिनके सोने के क्वार्टर शीर्ष डेक पर थे, बच गए, जबकि बोर्ड पर अन्य सभी की मृत्यु हो गई। चालक दल के सदस्यों को आग से ऊपर कूदने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन तटरक्षक बल को प्रारंभिक कॉल करने और यात्रियों को सतर्क करने का प्रयास करने से पहले नहीं। चालक दल ने कॉन्सेप्शन स्किफ़ को पुनः प्राप्त किया और पास की एक नाव पर चले गए जहाँ एक दूसरा रेडियो प्रेषण किया गया था। बचाव और पुनर्प्राप्ति कार्यों का समन्वय संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल द्वारा किया गया था। 1865 में ब्रदर जोनाथन के डूबने के बाद से यह कैलिफोर्निया में सबसे खराब समुद्री आपदा है, और 1989 में यूएसएस आयोवा बुर्ज विस्फोट के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका में कुल मिलाकर सबसे घातक है। बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के पास 2009 की कोलगन एयर फ़्लाइट 3407 दुर्घटना के बाद से यह संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन से संबंधित सबसे घातक आपदा भी है। बोट मोटर पोत (प्रारंभिक "एम. वी".) अवधारणा लॉन्ग बीच, कैलिफोर्निया में निर्मित एक लाइवबोर्ड नाव थी और 1981 में लॉन्च की गई थी। यह ट्रुथ एक्वेटिक्स के स्वामित्व वाली तीन गोताखोर नौकाओं में से एक थी, जो सांता बारबरा और वेंचुरा काउंटी से सांता बारबरा चैनल के पार दक्षिणी कैलिफोर्निया के तट के करीब स्थित चैनल द्वीप समूह की खोज में रुचि रखने वाले गोताखोरों के समूहों के लिए सांता बारबरा हार्बर से चार्टर भ्रमण संचालित करती थी। कन्सेप्शन वर्ल्डवाइड डाइविंग एडवेंचर्स (डब्ल्यूडीए) के चार्टर के तहत श्रम दिवस अवकाश सप्ताहांत पर तीन दिवसीय स्कूबा डाइविंग भ्रमण के लिए था, जो डब्ल्यूडीए के सबसे लोकप्रिय डाइविंग टूर पैकेजों में से एक था। 2005 में एक घटना के बाद नाव को 10 लाख डॉलर से अधिक की लागत से नवीनीकृत किया गया था जब यह चोरी हो गई थी और जमीन पर गिर गई थी। संघीय और अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुसार एक निश्चित आकार की नौकाओं को अग्नि-प्रतिरोधी सामग्री से बनाया जाना चाहिए और इसमें जहाज के इलेक्ट्रॉनिक्स या पुल से जुड़े फायर स्प्रिंकलर और स्मोक डिटेक्टर शामिल होने चाहिए। पोत की उम्र और आकार को देखते हुए, अवधारणा उन नियमों द्वारा कवर नहीं की गई थी। इसका वजन 100 जी. टी. से कम था और इसमें 49 से कम बर्थ थे। इसका निर्माण फाइबर ग्लास से ढकी लकड़ी से किया गया था, जैसा कि पिछली बार 1978 में अद्यतन किए गए नियमों द्वारा अनुमति दी गई थी। माना जाता था कि आग लगने के समय, कॉन्सेप्शन उन नियमों के अनुपालन में था, और फरवरी 2019 और अगस्त 2018 में सबसे हाल के तटरक्षक निरीक्षणों के परिणामस्वरूप कोई उल्लेखनीय उल्लंघन नहीं हुआ। पोत के निरीक्षण प्रमाण पत्र के अनुसार, इसकी अधिकतम क्षमता 103:4 चालक दल और 99 यात्रियों की थी; एक चालक दल के सदस्य को हर समय घूमने वाले गश्ती दल के रूप में नामित करने की आवश्यकता थी जब यात्री बंक भरे हुए थे। नाव को तीन डेक के साथ रखा गया था। ऊपरी डेक में व्हीलहाउस, क्रू क्वार्टर और एक सन डेक लाउंज क्षेत्र था। ऊपरी डेक के ठीक नीचे, मुख्य डेक में एक बड़ा केबिन शामिल था, जिसमें एक गैली (केबिन के आगे वाले हिस्से में) थी जहां चालक दल भोजन तैयार कर सकते थे और भोजन के लिए बैठने के साथ एक सैलून (पिछले हिस्से में) था। शौचालयों के साथ पंक्तिबद्ध एक दालान के माध्यम से सैलून तक पहुँचा जा सकता था। निचले डेक पर, 46 व्यक्ति 13 डबल बंक (जिनमें से 12 दो में ढेर किए गए थे) और 20 सिंगल बंक (18 तीन में ढेर किए गए थे) में सो सकते थे, जिसमें से एक को चालक दल के लिए आरक्षित के रूप में लेबल किया गया था। निचले डेक में शॉवर एरिया, एंकर लॉकर, इंजन रूम और लेज़र (एक मशीनरी स्पेस) भी था। चालक दल के बाकी बर्थ ऊपर दो डेक पर स्थित थे, ऊपरी डेक पर व्हीलहाउस के पिछले हिस्से में। डेक योजनाओं के अनुसार, निचले डेक पर अतिथि आवास के लिए मुख्य प्रवेश गैली और मुख्य डेक केबिन से जुड़ी आगे की सीढ़ी थी। पोत के डिजाइनर ने कहा कि निचले डेक बंक कमरे से दो निकास थेः पोत के धनुष छोर पर एक आगे की सीढ़ी जो गैली क्षेत्र तक जाती थी, और एक बंक के ऊपर स्थित एक पीछे से बचने वाली हैच, जो सैलून की ओर ले जाती थी। एफ्ट एस्केप हैच से बाहर निकलने के बाद, एक व्यक्ति अभी भी मुख्य डेक केबिन के भीतर होगा, जो मुख्य डेक से बाहर निकलने से लगभग आगे होगा। कुछ पूर्व गोताखोर यात्री केवल आगे की सीढ़ी से बाहर निकलने को याद कर सकते थे और उन्हें याद नहीं था कि क्या उन्हें पीछे की आपातकालीन एस्केप हैच की उपस्थिति के बारे में जानकारी दी गई थी। सांता बारबरा काउंटी शेरिफ बिल ब्राउन ने कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि आपदा के दौरान आग लगने से दोनों निकास मार्ग अवरुद्ध हो गए थे। फायर वॉयेज कॉन्सेप्शन 31 अगस्त को सुबह 4:04 बजे सांता बारबरा हार्बर से रवाना हुआ और उस सुबह 8:30 बजे तक सांता क्रूज़ द्वीप के दक्षिण की ओर अल्बर्ट एंकोरेज के पास एक गोताखोर स्थान पर पहुंचा। छह सदस्यीय दल में कप्तान, दूसरा कप्तान (साथी के लिए ट्रुथ एक्वेटिक्स खिताब), पहला और दूसरा डेकहैंड और पहला और दूसरा गैलीहैंड शामिल थे। आगमन पर और नाश्ता करते समय, पहले डेकहैंड ने एक सुरक्षा ब्रीफिंग का संचालन किया, जो एक यात्री के बेहोश होने पर बाधित हो गया; यात्री के पुनर्जीवित होने के बाद, कप्तान ने ब्रीफिंग जारी रखी। इसके बाद अवधारणा द्वीप के पूर्वी हिस्से में रवाना हुई और रात भर स्मगलर्स कोव में लंगर डाला। अपनी नियमित रात की दिनचर्या के हिस्से के रूप में, चालक दल के पास गैली बर्नर और ग्रिडल को डी-एनर्जाइज़ करने के लिए सर्किट ब्रेकर को बंद करने की एक अलिखित नीति थी। इस यात्रा में 1 सितंबर को रात 8:30 बजे से 9.30 बजे तक द्वीप के पश्चिमी छोर के पास उत्तरी तट पर क्वेइल रॉक में एक रात का गोता लगाया गया। लौट रहे गोताखोरों ने सैलून में पीछे की दो मेजों पर फ्लैशलाइट, कैमरा और फोटो स्ट्रोब लगाए; इनमें से कुछ को सेलुलर फोन और टैबलेट के साथ चार्ज करने के लिए प्लग किया गया था। पहले गैलीहैंड ने याद किया कि जब उन्होंने उस रात चार्ज करने के लिए अपना फोन प्लग किया, तो उन्होंने पात्र में "चिंगारी देखी"। आग की खोज आग की रात को, दूसरा गैलीहैंड लगभग 2.30 बजे उठा और बर्तन धोने के लिए गैली में गया; उसने उस समय किसी अन्य यात्री या चालक दल को जागते नहीं देखा। कचरा खाली करने के बाद, वह लगभग 2.35 बजे ऊपरी डेक पर चालक दल के क्वार्टर में सोने के लिए वापस चला गया। बाद में वह अंधेरे में एक पॉप की आवाज़ से जाग गया और उसे लगा कि यह एक विचलित चालक दल का सदस्य या यात्री है। व्यक्ति की सहायता करने के प्रयास में अपना बिस्तर छोड़ने पर, उन्होंने नीचे मुख्य डेक पर एक अनियंत्रित आग की खोज की। आग पहले से ही ऊपरी डेक के पिछले छोर तक फैल चुकी थी, और मुख्य डेक तक उनका रास्ता अवरुद्ध कर रही थी, क्योंकि पिछली सीढ़ी पहले से ही आग की लपटों में घिर गई थी। दूसरा गैलीहैंड ऊपरी डेक पर शेष चालक दल को जगाने के लिए लौटा, और कन्सेप्शन के व्हीलहाउस से लगभग 3.14 बजे दो कॉल किए गए। चालक दल के पाँच सदस्य जो ऊपरी डेक पर सो रहे थे, वे नीचे मुख्य डेक पर कूद गए और इस प्रक्रिया में एक ने उनका पैर तोड़ दिया। दूसरा गैलीहैंड सबसे पहले उतरने वाला था, जिसने नाव के बंदरगाह की ओर विंग स्टेशन के दरवाजे से व्हीलहाउस छोड़ने के बाद खुद को नीचे कर लिया। उन्होंने अग्निशामक यंत्रों को निकालने के लिए पीछे जाने की कोशिश की, लेकिन सैलून की खिड़कियों से निकलने वाले धुएं और लपटों ने उनका रास्ता रोक दिया। पहला डेकहैंड दूसरे गैलीहैंड के तुरंत बाद आया; दूसरे गैलीहैंड ने उसे नीचे आते देखा और धुएं और लपटों से वापस मुड़ गया। जैसे ही दूसरा गैलीहैंड धनुष की ओर मुड़ रहा था, पहला गैलीहैंड व्हीलहाउस के बंदरगाह की ओर से नीचे कूद रहा था; पहला गैलीहैंड अजीब तरह से उतरा और उसका बायां पैर टूट गया, और दूसरा गैलीहैंड आगे भागते समय उसके ऊपर से गुजर गया। जहाज के कप्तान ने कहा कि एफ़्ट एस्केप हैच आग में घिर गया था और जीवित चालक दल यात्रियों और दूसरे डेकहैंड की मदद करने के लिए कुछ नहीं कर सका, जो सभी निचले डेक बर्थ में सो रहे थे। इसके बाद पहले डेकहैंड और दूसरे गैलीहैंड ने नाव के आगे के हिस्से में केंद्र खिड़की के माध्यम से मुख्य डेक केबिन तक पहुंचने का प्रयास किया, हालांकि खिड़की गर्म नहीं थी, इसे खोला नहीं जा सका और खिड़की से केवल घना धुआं देखा जा सकता था। आग की लपटों ने चालक दल को फंसे हुए यात्रियों को बचाने के लिए बंदरगाह और स्टारबोर्ड बाहरी पैदल मार्ग दोनों के साथ सैलून तक पहुंचने से रोक दिया। मेडे कॉल करता है और नाव को छोड़ देता है इस समय, कप्तान मेडे सिग्नल प्रसारित कर रहा था; तटरक्षक क्षेत्र लॉस एंजिल्स/लॉन्ग बीच पर पहरेदारों से जुड़ने के बाद, कप्तान ने "39 पी. ओ. बी. [बोर्ड पर लोग]" प्रसारित किया। मैं सांस नहीं ले पा रही हूं। 39 पीओबी। प्लैट्स "। कप्तान तब स्टारबोर्ड के पंखों के दरवाजे से सीधे समुद्र में कूद गया; चूंकि धुआं उसके पीछे चल रहा था, कई चालक दल के सदस्यों ने सोचा कि वह आग में था और दूसरा कप्तान सहायता के लिए समुद्र में उसका पीछा कर रहा था। पहले डेकहैंड को याद था कि कप्तान के कूदते ही व्हीलहाउस में एक कुल्हाड़ी थी, लेकिन चूंकि कप्तान व्हीलहाउस छोड़ने वाला आखिरी व्यक्ति था, इसलिए इसे पुनः प्राप्त नहीं किया जा सका। सैलून के पिछले छोर के बंदरगाह और स्टारबोर्ड बाहरी किनारों पर अग्निशमन स्टेशनों तक पहुंच आग से अवरुद्ध हो गई थी। आग में फंसे, पहले डेकहैंड और दूसरे गैलीहैंड ने कप्तानों का पानी में पीछा किया; दूसरे गैलीहैंड ने पहले गैलीहैंड को भी जहाज छोड़ने के लिए प्रोत्साहित किया, जिसे वह पोर्ट बो गेट के माध्यम से करने में सक्षम था। चालक दल के सभी पाँच सदस्य अंततः आग से बचने के लिए धनुष से समुद्र में कूद गए; दूसरे कप्तान, पहले डेकहैंड, और कप्तान ने नाव की स्किफ़ (एक हवा वाली डिंघी) को स्टर्न से निकाला, और शेष चालक दल को पुनः प्राप्त करने के बाद, लगभग पास की एकमात्र नाव, ग्रेप एस्केप तक पैडल किया। दूसरे कप्तान और पहले डेकहैंड दोनों ने कॉन्सेप्शन के स्टर्न को फिर से बोर्ड किया, और दोनों अलग-अलग प्रयासों में निचले डेक तक पहुंचने में असमर्थ रहे। पहले डेकहैंड ने फायर पंप शुरू करने के लिए निचले डेक पर इंजन कक्ष में प्रवेश करने का प्रयास किया, लेकिन जगह सफेद/धूसर धुएँ से भरी हुई थी। दूसरे कप्तान ने नोट किया कि बिजली के विंच का उपयोग करते हुए स्टर्न से स्किफ़ को कम करने के लिए प्रभावित पोत में अभी भी शक्ति थी। एक बार जब स्कीफ पानी में था, तो कप्तान ने दोनों को फिर से कॉन्सेप्शन छोड़ने का आदेश दिया। जीवित चालक दल ने सुबह 3ः29 बजे ग्रेप एस्केप से एक और चेतावनी दी और दूसरा कप्तान और पहला डेकहैंड जीवित बचे लोगों की तलाश के लिए स्कीफ में कॉन्सेप्शन में लौट आया। सहायता की प्रतीक्षा करते समय, कॉन्सेप्शन से छोटे विस्फोटों की आवाज सुनी गई, जो चालक दल द्वारा माना जाता है कि आग की गर्मी से दबाव वाले गोताखोर सिलेंडरों के टूटने के कारण हुआ था। कन्सेप्शन से भेजे गए संकट कॉल में से एक ने शुरू में सुझाव दिया कि डेक के नीचे कम से कम एक व्यक्ति जाग रहा था, क्योंकि एक आदमी की आवाज़ रिकॉर्ड की गई थी जो चिल्ला रहा था "मेडे! मेडे! मेडे! मैं सांस नहीं ले पा रहा हूँ! " हालाँकि, ट्रुथ एक्वेटिक्स के मालिक ग्लेन फ्रिट्ज़लर ने स्पष्ट किया कि कन्सेप्शन के कप्तान द्वारा नाव से बाहर निकलने से पहले व्हीलहाउस से पहले कॉल किए गए थे। आपातकालीन प्रतिक्रिया तटरक्षक क्षेत्र लॉस एंजिल्स-लॉन्ग बीच को लगभग 3.14 बजे कॉल प्राप्त हुए। चैनल 16 वी. एच. एफ. के माध्यम से कॉल प्राप्त हुआ था, जिसमें सलाह दी गई थी कि कॉन्सेप्शन संकट में है और जहाज पर 39 लोग सवार हैं। क्योंकि कप्तान ने कुछ ही समय बाद नाव को छोड़ दिया था और अनुवर्ती अनुरोधों का जवाब देने में असमर्थ था, एक सटीक स्थान प्रदान नहीं किया गया था और आपातकाल को आग के रूप में घोषित नहीं किया गया था; कॉन्सेप्शन से प्रसारित अंतिम स्वचालित पहचान प्रणाली से स्थान का अनुमान लगाया गया था, और सैन पेड्रो में सेक्टर कमांड सेंटर (एससीसी) ने सुबह 3ः22 बजे एक तत्काल समुद्री सूचना प्रसारण (यूएमआईबी) जारी किया। तटरक्षक बल, वेंचुरा काउंटी और सांता बारबरा काउंटी अग्निशमन विभागों और एक निजी कंपनी, टोवबोटस वेंचुरा (पूर्व में वेसल असिस्ट वेंचुरा) से नावों और हेलीकॉप्टरों को साइट पर भेजा गया था। एस. सी. सी. ने तटरक्षक स्टेशन चैनल आइलैंड्स हार्बर (वेंचुरा में) को सुबह 3.23 बजे टेलीफोन किया ताकि उन्हें चिकित्सा आपात स्थिति के लिए घटनास्थल पर भेजा जा सके। चैनल आइलैंड्स हार्बर स्टेशन के कर्मियों ने वेंचुरा काउंटी फायर डिपार्टमेंट (वी. सी. एफ. डी.) को रेडियो किया और मेडिकल इंजन 53 (निकटतम इकाई) से एक तटरक्षक पोत पर सवार दृश्य का जवाब देने का अनुरोध किया जो जाने की तैयारी कर रहा था। एस. सी. सी. ने कोरोना डेल मार में स्थित, और सी. जी. 6540, एक एच. एच.-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टर के प्रेषण का भी समन्वय किया, जिसे एयर स्टेशन सैन फ्रांसिस्को से पॉइंट मुगु तक तैनात किया गया था। एस. सी. सी. को पता चला कि आपातकाल आग थी जब ग्रेप एस्केप के कप्तान ने सुबह 3.29 बजे तटरक्षक बल को रेडियो किया; आगामी बातचीत के दौरान, कॉन्सेप्शन के कप्तान ने स्पष्ट किया कि पांच बच गए थे, लेकिन 34 अभी भी जहाज में फंसे हुए थे और जहाज पूरी तरह से [आग की लपटों से] डेक तक घिर गया था। बातचीत सुनने के बाद, चैनल आइलैंड्स हार्बर स्टेशन ने तुरंत सुबह 3ः42 बजे रेस्पॉन्स बोट-मीडियम (आरबी-एम) सी. जी. 45643 लॉन्च किया। वी. सी. एफ. डी. दल सुबह 3.46 बजे पहुंचा और उन्हें जानकारी दिए जाने के बाद आरबी-एम. सी. जी. 45739 को उनके साथ सुबह 3.49 बजे प्रक्षेपित किया गया। चैनल आइलैंड्स हार्बर पेट्रोल ने वी. सी. एफ. डी. इंजन 54 के चालक दल के साथ सुबह 04 बजे बोट 15 को रवाना किया, और वेंचुरा सिटी हार्बर पेट्रोल ने वी. सी. एफ. डी. इंजन 26 के चालक दल के साथ सुबह 4:56 बजे बोट 1 को रवाना किया। बीच में, टॉवबोटस वेंचुरा ने वेंचुरा हार्बर से सुबह 4ः21 बजे एक अंबर एएम800 कठोर-ढलान वाली हवा वाली नाव, रिट्रीवर II को भेजा। सुबह 4ः17 बजे, तटरक्षक ने ग्रेप एस्केप पर सवार जीवित चालक दल को जीवित बचे लोगों की खोज के लिए फिर से निकलने की सलाह दी; उन्होंने कॉन्सेप्शन के आसपास के पानी के साथ-साथ प्लैट्स हार्बर की चट्टानों में भी निष्फल खोज की। पहले उत्तरदाता सुबह 4:32 बजे सी. जी. 45643, सी. जी. 45739 और सी. जी. 6540 पर सवार होकर घटनास्थल पर पहुंचे; सी. जी. 45739 पर सवार वेंचुरा काउंटी पैरामेडिक और इंजीनियर बाद में घायल पहले गैलीहैंड का इलाज करने के लिए सुबह 4:38 बजे ग्रेप एस्केप में सवार हुए। ग्रेप एस्केप पर धांधली ने एक हेलीकॉप्टर बचाव को बहुत चुनौतीपूर्ण बना दिया, इसलिए ग्रेप एस्केप सुबह 4:55 बजे शुरू होकर स्टेशन चैनल आइलैंड्स हार्बर की ओर बढ़ा, जिसमें कप्तान को छोड़कर जीवित चालक दल को ले जाया गया, जो सहायता के लिए सी. जी. 45739 पर सवार थे। अग्निशमन और डूबना घटनास्थल पर पहुंचने के बाद, अधिकारियों को आग से लड़ने के लिए संघर्ष करना पड़ा, क्योंकि नाव सीमित अग्निशमन संसाधनों के साथ एक दूरदराज के स्थान पर थी, और आग तेजी से बढ़ रही थी और भड़कती रही। अवधारणा की लंगर रेखा जल गई और नाव द्वीप की ओर बढ़ने लगी, जिससे आशंका बढ़ गई कि यह तटवर्ती वनस्पति को प्रज्वलित कर सकती है। इसके अलावा, चूंकि कॉन्सेप्शन उथले पानी में चला गया था, इसलिए घटनास्थल पर मौजूद अधिकांश फायरबोट निकासी की कमी के कारण आग से लड़ना जारी रखने में असमर्थ थीं, जिसमें एक उथली-ड्राफ्ट सांता बारबरा हार्बर गश्ती नाव भी शामिल थी। हालांकि दो प्रारंभिक प्रतिक्रिया आरबी-एम ऑनसाइट में पोर्टेबल निर्जलीकरण पंप थे जिनका उपयोग अग्निशमन के लिए किया जा सकता था, वीसीएफडी ने निर्धारित किया कि वे प्रभावी नहीं होंगे, और उन्होंने जीवित बचे लोगों के लिए पानी की खोज शुरू कर दी, क्योंकि कॉन्सेप्शन पर आग की तीव्रता का मतलब था कि जहाज पर कोई भी जीवित नहीं बचा था। भोर 4ः55 बजे पहुँचने के बाद नाव 15 प्राथमिक अग्निशमन नाव होगी, क्योंकि इसमें अधिक पंप क्षमता थी और इसमें अग्निशमन फोम था। हेलीकॉप्टर सी. जी. 6540 सुबह 5.09 बजे ईंधन के लिए प्वाइंट मुगु लौटने के लिए मजबूर होने तक स्टेशन पर बना रहा, पानी में संभावित जीवित बचे लोगों की खोज के लिए अपने फॉरवर्ड-लुकिंग इन्फ्रारेड (एफ. एल. आई. आर.) कैमरे का उपयोग करते हुए; खोज के लिए परिस्थितियाँ उत्कृष्ट थीं, और एफ. एल. आई. आर. दूर से सीगल लेने में सक्षम था, लेकिन कोई भी जीवित नहीं मिला। आग से लड़ने का प्रयास करने और अग्निशमन नौकाओं को पोत तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए, एक ग्राप्लिंग लाइन को सुरक्षित किया गया था और अभी भी जलती हुई अवधारणा को रिट्रीवर II द्वारा गहरे पानी में ले जाया गया था। बोट 15 ने बताया कि आग सुबह 5.23 बजे तक बुझा दी गई थी, हालांकि हॉटस्पॉट फिर से बढ़ रहे थे। आग पतवार की जलरेखा तक जल गई थी, जो अग्निशमन प्रयासों से पानी से भी भरी हुई थी। पतवार इतना स्थिर नहीं था कि उसमें से पानी निकालने के लिए पंप लगाए जा सकें। इसके बाद अवधारणा को पुनर्प्राप्त करने में सहायता के लिए रिट्रीवर II द्वारा उथले पानी में वापस ले जाया गया, लेकिन आग लगने के लगभग चार घंटे बाद सुबह 6ः54 बजे नाव बुरी तरह से डूब गई, जो सांताक्रूज द्वीप के उत्तरी तट से लगभग गहराई में उल्टा गिर गई। पहले पीड़ित को सुबह 8.4 बजे पानी से निकाला गया। तटरक्षक कटर नरवाल भेजे जाने के लगभग दो घंटे बाद सुबह 8.32 बजे पहुंचे और बचाव और पुनर्प्राप्ति कार्यों में समन्वय के लिए चार दिनों तक प्लैट्स हार्बर में रहे। तटरक्षक बल ने पांच एमएच-65 डॉल्फिन हेलीकॉप्टर चालक दल, दो प्रतिक्रिया नाव-मध्यम चालक दल और नरवाल के साथ सांताक्रूज द्वीप के उत्तर में पानी की खोज में 23 घंटे बिताने के बाद 3 सितंबर को सुबह 9.40 बजे जीवित बचे लोगों की खोज को निलंबित कर दिया। आग की रात कॉन्सेप्शन के सभी 33 यात्री और उसके छह चालक दल के सदस्यों में से एक की मौत हो गई; कप्तान सहित चालक दल के अन्य पांच सदस्य चोटों के साथ बच गए। मारे गए 34 लोग निचले डेक के बंकरूम में सो रहे थे। गोताखोरों ने 2 सितंबर तक 25 शवों का पता लगाया, जबकि नौ अन्य लोग लापता थे। डूबने के समय शुरू में चार तैरते हुए शव बरामद किए गए थे, और अन्य सोलह को बाद में पानी से निकाला गया था। जहाज में पांच अन्य शव दिखाई दे रहे थे, लेकिन नाव पर असुरक्षित परिस्थितियों के बारे में चिंताओं के कारण पहुंच से बाहर थे। तटरक्षक बल ने 3 सितंबर की सुबह खोज प्रयासों को निलंबित कर दिया, क्योंकि आगे के शवों की खोज से पहले मलबे को स्थिर करने की आवश्यकता थी। उस समय, बेनामी पीड़ितों को मृत माना जाता था। 4 सितंबर तक, संघीय जांच ब्यूरो (एफ. बी. आई.) के सदस्यों सहित छह अलग-अलग एजेंसियों के लगभग 80 गोताखोरों की खोज के साथ, एक को छोड़कर सभी शव बरामद कर लिए गए थे। अंतिम शव सांता बारबरा काउंटी शेरिफ के गोताखोरों द्वारा पाया गया था और 11 सितंबर को बरामद किया गया था। पीड़ितों में से अधिकांश कैलिफोर्निया के थे। एक जोड़ा एरिजोना से था। पीड़ितों में से दो के सिंगापुर के होने की पुष्टि हुई। दो पीड़ित भारत के थे, जो स्टैमफोर्ड, कनेक्टिकट में रहते थे। पीड़ितों में से दो सांताक्रूज हाई स्कूल के छात्र थे। ऐसा माना जाता है कि सबसे छोटा 16 साल का था और सबसे बड़ा 60 के दशक में था, जिसमें अधिकांश पीड़ित सांताक्रूज और बे एरिया के थे। सांता बारबरा काउंटी कोरोनर द्वारा शवों की पहचान करने के लिए परिवार के सदस्यों के डीएनए का उपयोग किया गया था। जहाज पर सवार यात्री की पहचान न होने और दूसरी प्रति का पता लगाने में कठिनाइयों के कारण पहचान में देरी हुई। 23 शवों की पहचान एक निजी कंपनी की सहायता से की गई थी जिसने तेजी से डीएनए तकनीक का एक रूप विकसित किया था जिसका उपयोग पहले कैम्प फायर पीड़ितों की पहचान करने के लिए किया जाता था। 12 सितंबर तक सभी 34 पीड़ितों की पहचान की गई थी। मृत्यु समीक्षक ने निर्धारित किया कि मृत्यु का कारण धुएँ का साँस लेना था, जो उनके रक्त में कार्बन मोनोऑक्साइड के घातक स्तर और उनके श्वासनली में काली कालिख की उपस्थिति दिखाने वाले विष विज्ञान परीक्षणों द्वारा निर्धारित किया गया था। मृत्यु समीक्षक बंक कमरे के भीतर पीड़ितों के स्थान का निर्धारण करने में असमर्थ था, लेकिन कई जूते या सैंडल, जैकेट पहने हुए पाए गए, और एक के पास एक टॉर्च थी; एक पूर्व अवधारणा यात्री ने कहा कि यह संभव था कि कुछ पीड़ित रात भर गर्म रहे थे, और कपड़ों और जूतों की उपस्थिति आवश्यक रूप से यह संकेत नहीं देती थी कि वे भागने की कोशिश कर रहे थे। सांता बारबरा क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाले राज्य सीनेटर हन्ना-बेथ जैक्सन के अनुसार, इन्वेस्टिगेशन ट्रुथ एक्वेटिक्स की स्थानीय रूप से अच्छी प्रतिष्ठा थी, और उन्होंने अपनी नौकाओं को अच्छी स्थिति में रखा। एक गोताखोर चार्टर कंपनी के मालिक, स्थानीय उद्यमी केन कुर्टिस ने द मैरीटाइम एग्जीक्यूटिव को बताया कि कैलिफोर्निया की गोताखोर नाव में यह एकमात्र बड़ी आग थी जिसके बारे में उन्हें पता था और इस मुद्दे पर स्थानीय उद्योग द्वारा व्यापक रूप से विचार नहीं किया गया था। अमेरिका. सीनेटर डायने फीनस्टीन ने घटना की जांच का आह्वान किया और विशेष रूप से चालक दल के प्रशिक्षण को संबोधित करने के लिए कहा और कहा कि वे यात्रियों को बचाने या सतर्क करने में सक्षम क्यों नहीं थे। वह यह भी देखना चाहती थी कि क्या भविष्य में इस तरह की त्रासदियों को रोकने के लिए अतिरिक्त नियमों की आवश्यकता है। प्रेस विज्ञप्ति के माध्यम से, फीनस्टीन ने कहा, "यह अकल्पनीय है कि आज हमारे पास सभी सुरक्षा नियमों के साथ, एक नाव में आग लगने से जीवन की हानि हो सकती है जिसे हमने आज सुबह सांताक्रूज द्वीप के पास देखा था।" राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने 3 सितंबर को दुर्घटना की जांच के लिए एक गो टीम शुरू की। आग के कारण का निर्धारण करने और कॉन्सेप्शन में सवार सुरक्षा उपायों को सत्यापित करने के उद्देश्य से, घटनास्थल पर जांच का हिस्सा दस दिनों तक चलने वाला था। तटरक्षक बल ने अपनी खुद की सुरक्षा जांच शुरू की जो मुख्य रूप से विनियमन पालन और यह निर्धारित करने पर केंद्रित थी कि क्या प्रवर्तन कार्रवाई की आवश्यकता थी। एन. टी. एस. बी. और अन्य अधिकारियों ने कन्सेप्शन बहन जहाज विजन का दौरा किया, जिसका स्वामित्व भी ट्रुथ एक्वेटिक्स के पास है, यह मूल्यांकन करने के लिए कि आग लगने की स्थिति में इसे कैसे निकाला जा सकता है। विजन के दौरे के दौरान, एन. टी. एस. बी. की सदस्य जेनिफर होमेंडी एफ़्ट एस्केप हैच का उपयोग करने में कठिनाई से "अचंभित" हो गईं। "आपको एक सीढ़ी पर चढ़ना होगा और शीर्ष बंक को पार करना होगा और फिर एक लकड़ी के दरवाजे को ऊपर धकेलना होगा। यह एक तंग जगह थी। 3 सितंबर को बोलते हुए, सदस्य होमेंडी ने कहा कि उन्हें "सौ प्रतिशत विश्वास है कि हम दुर्घटना के पीछे के कारण और कैसे" को जानेंगे। ब्यूरो ऑफ अल्कोहल, टोबैको, फायरआर्म्स एंड एक्सप्लोसिव्स (एटीएफ) के एजेंटों ने तुरंत प्रतिक्रिया दी, लेकिन जांच एजेंट 7 सितंबर तक आग लगने के बिंदु और आग लगने के कारण की जांच करने के लिए नहीं पहुंचे। 8 सितंबर को ट्रुथ एक्वेटिक्स कार्यालयों और उसके बेड़े में दो शेष नौकाओं के लिए तलाशी वारंट जारी किए गए थे। 9 सितंबर को, कानून प्रवर्तन सूत्रों ने लॉस एंजिल्स टाइम्स को बताया कि तटरक्षक बल के नेतृत्व में एक संयुक्त संघीय आपराधिक जांच चल रही थी, जिसमें एफबीआई और एटीएफ शामिल थे, और लॉस एंजिल्स के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के अटॉर्नी की देखरेख में। जाँच का ध्यान ट्रुथ एक्वेटिक्स के कार्यालयों से प्राप्त रिकॉर्ड पर है, जो एक प्रारंभिक जाँच से प्रेरित है, जिसने चालक दल के प्रशिक्षण, यात्री सुरक्षा ब्रीफिंग और घूमने वाले "नाइट वॉचमैन" का उपयोग करने में विफलता का संकेत दिया है। 11 सितंबर को, तटरक्षक ने घोषणा की कि वह आग और गर्भधारण के नुकसान के लिए एक औपचारिक समुद्री बोर्ड ऑफ इन्वेस्टिगेशन (एम. बी. आई.) बुलाएगा। एम. बी. आई. के चार सदस्य योगदान करने वाले कारकों को निर्धारित करेंगे, जिसमें यह भी शामिल है कि क्या प्रमाणित लोगों या किसी तटरक्षक या सरकारी कर्मियों के कार्यों ने नुकसान में योगदान दिया होगा। तटरक्षक बल ने कैप्टन जेसन न्यूबाउर को एम. बी. आई. के अध्यक्ष के रूप में नामित किया। हालांकि, अक्टूबर 2020 तक एम. बी. आई. की बैठक नहीं बुलाई गई थी। 13 सितंबर को बरामद किए जाने और पोर्ट ह्यूनेमे लाए जाने के बाद सरकारी अधिकारियों द्वारा मलबे की जांच की गई; एटीएफ परीक्षा 27 सितंबर को समाप्त हुई, लेकिन आग लगने का कोई तत्काल कारण निर्धारित नहीं किया गया था। नाव के कुछ हिस्सों को हटा दिया गया है और आगे की जांच के लिए प्रयोगशालाओं में भेज दिया गया है। साल्वेज डेरिक बार्ज साल्टा वर्डे () 4 सितंबर को बचाव अभियान में सहायता करने के लिए सांताक्रूज द्वीप पर पहुंचा। गोताखोरों ने इसे ऊपर उठाने की तैयारी के लिए मलबे की जांच की, लेकिन तेज हवाओं और भारी समुद्र ने पुनर्प्राप्ति योजनाओं में बाधा उत्पन्न की। अवधारणा नीचे से ऊपर की ओर स्थिर हो गई थी; नाव को सीधा घुमाने और उसे ऊपर उठाने का पहला प्रयास 6 सितंबर के लिए योजनाबद्ध था, लेकिन अगर हवा की स्थिति जारी रही तो पुनर्प्राप्ति के प्रयासों में देरी होगी। एफ. बी. आई. ने साक्ष्य संरक्षण में अपने अनुभव के कारण जांच के इस हिस्से की सहायता की। साइड-स्कैन सोनार का उपयोग स्थिति में नाव की छवि बनाने के लिए किया गया था और उठाने से पहले निर्बाध मलबे का वीडियो लिया गया था। गोताखोरों को लिफ्ट की निगरानी करने और अंतिम पीड़ित की तलाश करने के लिए पूरी प्रक्रिया में आवश्यक था। 6 सितंबर को पानी के नीचे गर्भधारण को सीधा घुमाया गया था। लगातार प्रतिकूल मौसम की स्थिति ने 12 सितंबर तक मलबे को बढ़ने से रोक दिया। डी. बी. साल्टा वर्डे ने नाव को 13 सितंबर को हुएनेम बंदरगाह के माध्यम से नेवल बेस वेंचुरा काउंटी में एक सुरक्षित स्थान पर पहुँचाया। तटरक्षक बल, शराब, तंबाकू और आग्नेयास्त्र ब्यूरो, संघीय जांच ब्यूरो और सांता बारबरा अग्निशमन विभाग द्वारा अगले तेरह दिनों में अवधारणा के मलबे का निरीक्षण किया गया। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के जांचकर्ताओं को 24 और 25 सितंबर को मलबे की जांच करने की अनुमति दी गई थी। कारण एन. टी. एस. बी. को उम्मीद थी कि वह अपनी जाँच को समाप्त करेगा और बारह से अठारह महीने की जाँच के बाद एक कारण घोषित करेगा। जीवित चालक दल के सदस्यों में से एक ने अनुमान लगाया कि आग जहाज के सैलून में शुरू हुई होगी, जहां रात भर चार्ज करने के लिए सेलफोन और कैमरे लगाए गए थे। पोत के डिजाइनर ने अनुमान लगाया कि आग बंक क्षेत्र में शुरू हुई होगी, संभवतः लिथियम बैटरी से लगी होगी। अवधारणा के निर्माण के समय बनाई गई नौकाओं को विद्युत प्रणालियों के साथ स्थापित नहीं किया गया था जो वर्तमान यात्रियों द्वारा ले जाए जाने वाले रिचार्जेबल उपकरणों की संख्या को संभाल सकते थे, जो अक्सर अपने गोताखोरों के लिए सेल फोन, कैमरा और प्रकाश प्रणाली लाते हैं। एक बार में चार्ज करने वाले उपकरणों की सरासर संख्या में अतिभारित परिपथ हो सकते हैं, या उपकरणों की लिथियम-आयन बैटरियों में अतिभारित हो सकते हैं। अक्टूबर 2018 में, बहन जहाज विजन में सवार दो यात्रियों ने सैलून के पिछले हिस्से में एक बैटरी और चार्जर में आग लगते देखी; एक ने इसे खोल दिया और इसे धोने के पानी के डिब्बे में डुबो दिया, और दूसरे ने आग बुझाने वाले उपकरण को पीछे की बुककेस पर खाली कर दिया जहां इसे प्लग किया गया था। एन. टी. एस. बी. ने आगे की जांच के लिए नाव में चार्ज होने वाले किसी भी उपकरण के अवशेषों को वाशिंगटन, डी. सी. के पास अपने मुख्यालय ले जाने की योजना बनाई। 10 सितंबर को, तटरक्षक ने समुद्री सुरक्षा सूचना बुलेटिन (MSIB) 008-19 जारी किया, जिसमें तुरंत मालिकों, संचालकों और यात्री जहाजों के मालिकों को "लिथियम-आयन बैटरी के बिना निगरानी वाले चार्जिंग और पावर स्ट्रिप्स और एक्सटेंशन कॉर्ड के व्यापक उपयोग" को सीमित करने की सलाह दी गई। चिंता के क्षेत्र जबकि कॉन्सेप्शन पर स्मोक डिटेक्टर थे, जीवित चालक दल को आग की खोज करने से पहले किसी भी अलार्म पर विश्वास नहीं हुआ। डिटेक्टर घरेलू उपयोग के लिए मानक प्रकार के थे, जो उस समय कॉन्सेप्शन और विजन दोनों बनाए गए थे, जो मौजूदा सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करते थे। एम. एस. आई. बी. 008-19 ने यह भी सलाह दी कि अग्निशमन और जीवन रक्षक उपकरणों की तुरंत जांच की जानी चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे जहाज पर हैं और काम कर रहे हैं। प्रारंभिक एन. टी. एस. बी. रिपोर्ट के अनुसार, दो धुएँ के अलार्म स्थानीय रूप से ध्वनि कर रहे थे (यानी, किसी भी व्हीलहाउस अलार्म से जुड़े नहीं थे), जो निचले डेक बंकरूम में स्थित थे। लॉस एंजिल्स टाइम्स के अनुसार, प्रारंभिक जांच में रोमिंग नाइट वॉच की कमी को सुरक्षा की कमी के रूप में पहचाना गया, जो पोत के निरीक्षण प्रमाण पत्र और 46 सी. एफ. आर. की शर्तों का उल्लंघन है। § 185.410। एम. एस. आई. बी. 008-19 ने मालिकों, संचालकों और मालिकों को जहाज के निरीक्षण प्रमाण पत्र की समीक्षा करने की सलाह दी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक दल के सदस्य किसी भी सशर्त आवश्यकताओं के बारे में जानते हैं और किसी भी आपात स्थिति के दौरान किसी भी चालक दल के सदस्य के दायित्वों को समझते हैं। इसके अलावा, आपातकालीन पलायन को स्पष्ट रूप से पहचाना जाना था, कार्यात्मक रूप से सत्यापित किया जाना था और बाधाओं से मुक्त होना था। प्रारंभिक रिपोर्ट एन. टी. एस. बी. ने 12 सितंबर को आग पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। जबकि आग लगने का कारण अभी तक निर्धारित नहीं किया गया था, बोर्ड का मानना था कि आग नाव के माध्यम से फैल गई थी, जबकि सभी चालक दल सो रहे थे, नियमों के बावजूद एक चालक दल के सदस्य को रात की निगरानी पर जागने की आवश्यकता थी। ट्रुथ एक्वेटिक्स का प्रतिनिधित्व करने वाले एक वकील ने इस दावे का विरोध किया और कहा कि चालक दल के एक सदस्य ने 2 सितंबर को लगभग 2.30 बजे गैली क्षेत्र में जाँच की थी। अधिकारियों का मानना था कि डेक के नीचे सो रहे सभी मृतकों की जलने से पहले धुएँ से सांस लेने से मृत्यु हो गई थी। निष्कर्ष और सार्वजनिक सुनवाई 31 अगस्त, 2020 को, एन. टी. एस. बी. ने परिवारों को सलाह दी कि उसने अपनी जांच काफी हद तक पूरी कर ली है, और सार्वजनिक सुनवाई से पहले साक्ष्य और साक्षात्कार प्रकाशित करेगा और अक्टूबर में निष्कर्षों पर मतदान करेगा। एन. टी. एस. बी. ने 20 अक्टूबर, 2020 को घटना पर अपनी रिपोर्ट से निष्कर्ष जारी किए। रिपोर्ट में कहा गया है कि मौतों को रोका जा सकता था अगर नाव में एक घूमने वाला चौकीदार होता, जैसा कि नियमों द्वारा आवश्यक होता है। जांचकर्ताओं को जूते पहने कई शव मिले, और उनका मानना था कि कुछ पीड़ित जाग रहे थे और धुएं से उबरने से पहले भागने की कोशिश कर रहे थे। अंतिम रिपोर्ट में, एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि "अधिकांश पीड़ित जाग रहे थे, लेकिन सभी के धुएं से उबरने से पहले बंकरूम से नहीं बच सकते थे", उनकी पोशाक की स्थिति और सबूतों के आधार पर जो दर्शाते हैं कि कई ने अपने डिब्बे छोड़ दिए थे और भागने के लिए सामान इकट्ठा किया था। हालाँकि एन. टी. एस. बी. आग के निश्चित कारण का निर्धारण करने में सक्षम नहीं था, लेकिन संभावित उत्पत्ति बिंदु सैलून के पिछले हिस्से में था, और सबसे संभावित स्रोतों में विद्युत वितरण प्रणाली, बिना ध्यान दिए बैटरी चार्जिंग, या अनुचित रूप से त्याग दी गई धूम्रपान सामग्री शामिल थी। सदस्य होमेंडी ने कहा, "कुछ लोग चले जा सकते हैं और कह सकते हैं, 'ठीक है, काश मुझे पता होता कि इग्निशन स्रोत क्या था।' लेकिन यहाँ महत्वपूर्ण बात यह है कि ध्यान उन स्थितियों पर होना चाहिए जो मौजूद थीं जिससे आग का पता नहीं चल सका और एक ऐसे बिंदु तक बढ़ गई जहाँ यह निकासी को रोक सके। घातक आग की लंबित आपराधिक जांच के कारण, एन. टी. एस. बी. से अनुरोध किया गया था कि वह जहाज के कप्तान, पहले गैली हैंड या संचालन के लिए जिम्मेदार किसी भी ट्रुथ एक्वेटिक्स कर्मचारी से पूछताछ न करे। 8 से 10 सितंबर, 2019 तक कंपनी के कार्यालयों और दो शेष जहाजों की तलाशी के दौरान कंपनी के रिकॉर्ड जब्त किए गए थे; एनटीएसबी को फरवरी 2020 तक जब्त की गई किसी भी जानकारी तक पहुंच प्रदान नहीं की गई थी। संभावित कारण एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि "छोटे यात्री जहाज कॉन्सेप्शन पर दुर्घटना का संभावित कारण ट्रुथ एक्वेटिक्स, आई. एन. सी. की विफलता थी, जो अपने जहाज और चालक दल के सदस्यों के संचालन की प्रभावी निगरानी प्रदान करने में विफल रही, जिसमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता भी शामिल थी कि एक घूमने वाली गश्ती को बनाए रखा गया था, जिसने मुख्य डेक पर पीछे के सैलून के आसपास अज्ञात कारण की आग को बढ़ने दिया, जिसका पता नहीं चला।" सदस्य होमेंडी ने कहा, "मुझे इस मामले में दुर्घटना शब्द से नफरत है क्योंकि, मेरी राय में, यदि आप अपनी कंपनी को सुरक्षित रूप से संचालित करने में विफल रहते हैं तो यह कोई दुर्घटना नहीं है", और एन. टी. एस. बी. के अध्यक्ष रॉबर्ट सुमवाल्ट ने ट्रुथ एक्वेटिक्स को "अपने कार्य को साफ करने" की सलाह दी। रिपोर्ट के सारांश में, एन. टी. एस. बी. ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि "ट्रुथ एक्वेटिक्स कुछ समय से आवश्यक सुरक्षित प्रथाओं से विचलित हो रहा था" और कहा कि "ट्रुथ एक्वेटिक्स ने अपने जहाजों के संचालन की अप्रभावी सुरक्षा निगरानी प्रदान की", जो मौजूदा असुरक्षित प्रथाओं की टिप्पणियों के आधार पर है, जिसमें रोविंग गश्ती की कमी, चालक दल को प्रशिक्षित करने में विफलता और आपातकालीन अभ्यास आयोजित करने में विफलता शामिल है। तटरक्षक बल ने 6 फरवरी, 2020 को एमएसआईबी 03-20 जारी किया, जिसमें सिफारिश की गई कि छोटे यात्री पोत मालिक और संचालक स्वेच्छा से संभावित खतरों की पहचान करने और उन्हें कम करने के लिए एक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली स्थापित करें। तटरक्षक बल के एक प्रवक्ता ने कहा कि एजेंसी ने प्रारंभिक परिणाम निर्धारित होने के तुरंत बाद रात भर के आवास के साथ प्रत्येक छोटे यात्री जहाज के लिए एक केंद्रित निरीक्षण अभियान शुरू किया था। चूंकि आवश्यक तटरक्षक पोत निरीक्षण बंदरगाह में होता है, यात्रियों के बिना, रात की गश्ती आवश्यकता के अनुपालन को सत्यापित करने का कोई तरीका नहीं है। तटरक्षक बल ने 1991 के बाद से एक घूमने वाली गश्ती तैनात करने में विफल रहने के लिए उल्लंघन या जुर्माने के साथ किसी भी मालिक, संचालक या चार्टर का हवाला नहीं दिया है, जो आवश्यकता को लागू करने में एजेंसी की विफलता को दर्शाता है। अध्यक्ष सुमवाल्ट ने मौजूदा निरीक्षण कार्यक्रमों और पोत नियमों में एन. टी. एस. बी. के अनुशंसित परिवर्तनों को समझाते हुए कहा, "अवधारणा ने सभी तटरक्षक निरीक्षणों को पारित कर दिया होगा, लेकिन इसने इसे सुरक्षित नहीं बनाया।" एन. टी. एस. बी. के पास कोई नियामक प्रवर्तन क्षमता नहीं है और वह अपनी जांच की सिफारिशों को लागू करने के लिए अन्य एजेंसियों पर निर्भर है। सुमवाल्ट ने आगे कहा, "यह त्रासदी होने की आवश्यकता नहीं थी। हम आशा करते हैं कि आज से हमारे कार्यों से भविष्य में ऐसी आपदा को रोका जा सकेगा। बहन नाव विजन के एक पूर्व कप्तान के अनुसार, "तट पर सबसे सुरक्षित नौकाओं" के संचालन के लिए उनकी प्रतिष्ठा के बावजूद, दुर्घटना से पहले ट्रुथ एक्वेटिक्स को "कुछ समय के लिए आवश्यक सुरक्षित प्रथाओं से विचलित" होने के लिए भी दोषी ठहराया गया था। सबचैप्टर टी नियमों का खंडन करते हुए, अप्रमाणित डेकहैंड को पोत की सीधी आवाजाही की अनुमति दी गई थी। नए चालक दल के सदस्यों को शुरू करने से पहले आपातकालीन प्रक्रियाओं को पढ़ने और समझने की आवश्यकता नहीं थी। नियमित रूप से अग्नि अभ्यास आयोजित नहीं किया जाता था। बंदरगाह छोड़ने के बाद जितनी जल्दी हो सके यात्रियों को जानकारी नहीं दी गई। सामूहिक रूप से, एन. टी. एस. बी. ने इसे "नियमों, नीतियों और प्रक्रियाओं के लिए एक आदतन उपेक्षा" कहा और इसके परिणामस्वरूप विचलन के सामान्यीकरण की खोज पहले की जा सकती थी यदि ट्रुथ एक्वेटिक्स "नियमों द्वारा आवश्यक सुरक्षित प्रथाओं का पालन सुनिश्चित करने में सक्रिय रूप से लगा हुआ था"। योगदान देने वाले कारण इसके अलावा, योगदान देने वाले कारणों को सभी आवास स्थानों में धुएं का पता लगाने के अपर्याप्त विनियमन और अपर्याप्त आपातकालीन पलायन व्यवस्था के रूप में निर्धारित किया गया था। मौजूदा नियमों में केवल रात भर के आवास स्थानों में मॉड्यूलर स्मोक डिटेक्टर (ओं) की आवश्यकता होती है; क्योंकि आग संभवतः यात्री बर्थ और गैली क्षेत्र से दूर सैलून में शुरू हुई थी, आग पहले से ही अच्छी तरह से विकसित हो चुकी थी जब तक कि स्मोक और हीट डिटेक्टर अलार्म कर सकते थे। यदि स्मोक डिटेक्टरों को सभी यात्री स्थानों पर तैनात किया जाता, न कि केवल उनके सोने के स्थान पर, और एक दूसरे से जुड़े होते ताकि जब किसी को धुएँ का पता चलता तो सभी सतर्क हो जाते, तो इस बात की संभावना बढ़ जाती कि आग का जल्द पता लगाया जा सकता था ताकि प्रभावी अग्निशमन और निकासी की अनुमति मिल सके। भागने की व्यवस्था की अपर्याप्तता पर भी प्रकाश डाला गया। द्वितीयक निकास हैच के ठीक नीचे बंक्स को एक बाधा के रूप में उद्धृत किया गया था। एन. टी. एस. बी. के सदस्य माइकल ई. ग्राहम ने कहा, "मुझे समझ में नहीं आता कि लाइफ जैकेट पहने एक औसत मानव उस हैच के माध्यम से कैसे उठ सकता है। एन. टी. एस. बी. ने बताया कि "[द्वितीयक हैच] भागने का रास्ता किसी के लिए भी बिना अभ्यास के चलना चुनौतीपूर्ण होता और आग से निकलने वाले धुएं के कारण कम रोशनी और खराब दृश्यता के कारण और जटिल हो जाता।" इसके अलावा, प्राथमिक सीढ़ी और माध्यमिक हैच निकास दोनों सैलून की ओर ले गए, जो पहले से ही आग में घिर गया था, जिससे मुख्य डेक के नीचे सभी के लिए निकास अवरुद्ध हो गया था। अंतिम जाँच रिपोर्ट में, एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि "यदि नियमों के अनुसार एस्केप हैच को सैलून के अलावा किसी अन्य स्थान से बाहर निकलने की आवश्यकता होती, तो बेहतर ढंग से सीधे वेदर डेक तक, बंकरूम में यात्री और चालक दल के सदस्य संभवतः भागने में सक्षम होते।" ए. टी. एफ. जांच जनवरी 2021 में लिखी गई एक गोपनीय ए. टी. एफ. रिपोर्ट, और सितंबर 2023 में रिपोर्ट की गई, ने निष्कर्ष निकाला कि आग मुख्य डेक तक जाने वाली सीढ़ियों के नीचे एक प्लास्टिक कचरे के डिब्बे में शुरू हुई, जिसने नीचे के डेक से यात्रियों के भागने के मार्ग को अवरुद्ध कर दिया। ए. टी. एफ. की जांच में पोत के मुख्य डेक के पूर्ण पैमाने पर मनोरंजन पर नकली जलने के परीक्षणों का उपयोग किया गया, और पाया गया कि आग की लपटों ने इग्निशन के तुरंत बाद सभी भागने के मार्गों को अवरुद्ध कर दिया होगा, और कोई भी हवा चलने से आग और भी जल्दी फैल गई होगी। एन. टी. एस. बी. की जाँच के विपरीत, ए. टी. एफ. ने पाया कि इस बात का समर्थन करने के लिए कोई सबूत नहीं था कि आग एक बिजली की पट्टी से लगी थी जहाँ यात्री की बैटरी चार्ज हो रही थी। लीगल ट्रुथ एक्वेटिक्स ने 5 सितंबर, 2019 को कैलिफोर्निया के केंद्रीय जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय में एक मुकदमा दायर किया, जिसमें 1851 के देयता अधिनियम की सीमा के तहत अपने दायित्व को सीमित करने की मांग की गई। यह जहाज के मूल्य के लिए मौद्रिक नुकसान के लिए अपने दायित्व को सीमित करने का एक स्पष्ट प्रयास था। मुकदमे की शर्तों के तहत, जहाज के मूल्यांकन का आकलन उसके डूबने के बाद किया गया था; क्योंकि बीमाकर्ता ने इसे कुल बर्बाद माना था, मूल्य था। ट्रुथ एक्वेटिक्स के खिलाफ पहला मुकदमा एक हफ्ते बाद 12 सितंबर को कॉन्सेप्शन के जीवित चालक दल के सदस्यों में से एक द्वारा दायर किया गया था। ट्रुथ एक्वेटिक्स और वर्ल्डवाइड डाइविंग एडवेंचर्स के खिलाफ वेंचुरा काउंटी सुपीरियर कोर्ट में दायर दीवानी मुकदमे में दावा किया गया कि चालक दल को उचित प्रशिक्षण नहीं मिला था और न ही नाव को उचित आपातकालीन उपकरणों से सुसज्जित किया गया था। दायित्व मुकदमे की मूल सीमा के खिलाफ एक जवाबी दावा नवंबर 2019 में एक यात्री के जीवनसाथी द्वारा दायर किया गया था, जिसकी गर्भ धारण में मृत्यु हो गई थी, जिसमें अंतिम संस्कार के खर्च और गलत मौत, जीवित रहने और दंडात्मक नुकसान की मांग की गई थी। जनवरी 2020 में, चार पीड़ितों के परिवारों का प्रतिनिधित्व करने वाले वकीलों ने भी गलत मौत के दावों के साथ मूल मुकदमे का जवाब दिया, यह दावा करते हुए कि "प्रतिवादियों ने कानून तोड़कर इन पीड़ितों की हत्या कर दी और एक रोविंग नाइट वॉच रखने में विफल रहे जिसका काम उस तबाही को रोकना था जो हुई थी।" दिसंबर 2020 तक, पीड़ितों के 32 परिवारों ने ट्रुथ एक्वेटिक्स के खिलाफ दावा दायर किया था। ट्रुथ एक्वेटिक्स ने अपने दो शेष जीवित गोताखोर जहाजों को बेच दिया था। ट्रुथ एक्वेटिक्स पीड़ितों के परिवारों द्वारा दायर मुकदमों के हल होने तक दायित्व को सीमित करने के लिए अपने पहले के मुकदमे को रोकने के लिए सहमत हो गए। कप्तान के खिलाफ एक आपराधिक जांच 2020 की गर्मियों में की गई थी। दिसंबर 2020 में, कैलिफोर्निया के सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के अटॉर्नी के कार्यालय ने घोषणा की कि कॉन्सेप्शन के कप्तान को एक संघीय ग्रैंड जूरी द्वारा नाविक की हत्या के 34 मामलों के लिए अभ्यारोपित किया गया था; अभियोग के पाठ में कहा गया है कि कप्तान "अपने कदाचार, लापरवाही और अपने कर्तव्यों के प्रति लापरवाही" के कारण आपदा के लिए जिम्मेदार था। उन्होंने फरवरी 2021 में आरोपों के लिए दोषी नहीं होने का अनुरोध किया। अगस्त 2022 में, न्यायाधीश ने उनके अभियोग को बिना किसी पूर्वाग्रह के दोषपूर्ण बताते हुए खारिज कर दिया क्योंकि अभियोजकों ने ग्रैंड जूरी के समक्ष अपनी प्रस्तुति में घोर लापरवाही के बजाय लापरवाही का इस्तेमाल किया। 18 अक्टूबर, 2022 को एक नया अभियोग जारी किया गया था। पीड़ितों के परिवारों ने सितंबर 2021 में तटरक्षक बल के खिलाफ एक संघीय मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि नियमों को लागू करने में इसकी विफलता के कारण आग लगी और मौतें हुईं। कैलिफोर्निया के गवर्नर गेविन न्यूसम ने ट्विटर के माध्यम से एक बयान जारी कर आपातकालीन चिकित्सा कर्मचारियों के प्रयासों की प्रशंसा की और प्रभावित परिवारों और प्रियजनों के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की। सांता बारबरा हार्बर में ट्रुथ एक्वेटिक्स के मुख्यालय सी लैंडिंग के बाहर एक अस्थायी स्मारक बनाया गया था। स्थानीय धार्मिक समूहों, गोताखोरों और अन्य संगठनों द्वारा आयोजित ओपन-टू-ऑल कार्यक्रम में भाग लेने वाले पहले उत्तरदाताओं के साथ 6 सितंबर को एक सतर्कता निर्धारित की गई थी। स्मारक को नवंबर 2019 में सी लैंडिंग से बंदरगाह ब्रेकवाटर के अंत में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो मौजूदा "लॉस्ट एट सी" स्मारक के बगल में है, जिसे बड बॉटम्स द्वारा तराशा गया था और जून 2005 में समर्पित किया गया था। आपदा की पहली वर्षगांठ पर 2 सितंबर, 2020 को कॉन्सेप्शन आग के पीड़ितों के लिए एक स्थायी स्मारक स्थल पर समर्पित किया गया था; पीड़ितों की सूची एक पट्टिका पर लिखी गई थी और प्लैट्स कोव में एक पत्थर पर चिपकाई गई थी। कार्पिंटेरिया में कैलिफोर्निया द्वीप समूह के एक नियोजित संग्रहालय के लिए एक और स्मारक तैयार किया जा रहा है, जिसमें कॉन्सेप्शन के प्रोपेलरों में से एक को शामिल किया गया है। ट्रुथ एक्वेटिक्स ने आपदा के बाद अपनी शेष दो नौकाओं पर संचालन को निलंबित कर दिया। स्वैच्छिक निलंबन अक्टूबर 2019 में अनिश्चितकाल के लिए कर दिया गया था। जून 2020 में, तटरक्षक बल ने अभी भी जलती हुई अवधारणा को गहरे पानी में ले जाने वाले टोवबोट अमेरिकी पोत के कप्तान पॉल अमराल को अपने सर्वोच्च नागरिक सम्मानों में से एक, मेधावी लोक सेवा पुरस्कार से सम्मानित किया। विरासत तटरक्षक और समुद्री परिवहन पर संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रतिनिधि सभा की उपसमिति ने वाणिज्यिक और यात्री पोत सुरक्षा पर चर्चा करने के लिए 14 नवंबर, 2019 को एक सुनवाई आयोजित की। एन. टी. एस. बी. के समुद्री सुरक्षा कार्यालय के निदेशक ब्रायन कर्टिस ने उपसमिति के समक्ष गवाही देते हुए कहा कि अवधारणा के डूबने की जांच अभी भी जारी है और यह मलबे के साथ-साथ वर्तमान नियमों, अग्नि चेतावनी और चेतावनी प्रणालियों, निकासी मार्गों, प्रशिक्षण और कंपनी की नीतियों और प्रक्रियाओं जैसे अन्य कारकों पर ध्यान केंद्रित करेगा। उपसमिति के सदस्यों ने तटरक्षक प्रतिनिधि, रियर एडमिरल रिचर्ड टिम्मे से पूछा कि लॉस एंजिल्स टाइम्स द्वारा 12 नवंबर को एक खोजी कहानी प्रकाशित करने के बाद तटरक्षक क्या कार्रवाई कर रहा था, जिसमें कहा गया था कि तटरक्षक बल अक्सर एन. टी. एस. बी. से सुरक्षा सिफारिशों को लागू करने में विफल रहा था। जवाब में, टिम्मे ने कसम खाई कि तटरक्षक "समुद्री जनता को सुरक्षित रखने के लिए हमारी नियामक निरीक्षण भूमिका को पूरी तरह से पूरा करेगा" और अवधारणा के समान जहाजों के लिए निरीक्षण नियमों को विकसित करने वाले एक आंतरिक कार्य बल द्वारा प्रकाशित किए जाने के तुरंत बाद नए नियमों को अपनाएगा। दिसंबर 2019 में, प्रतिनिधि सालुद कारबाजल, जिनके जिले में सांता बारबरा, प्रतिनिधि जूलिया ब्राउनली और सेन डायने फीनस्टीन शामिल हैं, ने कुछ अनुशंसित परिवर्तनों को अनिवार्य करने के लिए 2019 का लघु यात्री पोत सुरक्षा अधिनियम पेश किया। इन बिलों को वित्तीय वर्ष 2021 के लिए राष्ट्रीय रक्षा प्राधिकरण अधिनियम में शामिल किया गया है। पीड़ितों के परिवारों ने अग्नि और सुरक्षा प्रशिक्षण और अतिरिक्त निगरानी उपकरणों में सुधार के लिए एन. टी. एस. बी. की सिफारिशों को लागू करने के लिए कानून की वकालत करना जारी रखा है। अपनी 2020 की रिपोर्ट में, एन. टी. एस. बी. ने तटरक्षक बल को छोटे यात्री जहाजों को नियंत्रित करने वाले शीर्षक 46 कोड ऑफ फेडरल रेगुलेशन सबचैप्टर टी में संशोधन करने की सिफारिश की। अनुशंसित परिवर्तनों में सभी यात्री आवास स्थानों में व्यापक रूप से तैनात परस्पर जुड़े स्मोक डिटेक्टरों के लिए सख्त आवश्यकताएं, यह सत्यापित करने के लिए एक निरीक्षण प्रक्रिया का विकास कि घूमने वाले गश्ती दल लागू किए गए हैं, और द्वितीयक पलायन मार्ग जो एक वैकल्पिक निकास बिंदु प्रदान करते हैं। एक अन्य प्रमुख सिफारिश सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली को लागू करने के लिए समुद्री पोत संचालकों की आवश्यकता के लिए नियम स्थापित करना था; यह एक बार-बार की गई सिफारिश थी जो 2003 और 2010 में दो दुर्घटनाओं के बाद की गई थी। राष्ट्रीय रक्षा प्राधिकरण अधिनियम के हिस्से के रूप में, कांग्रेस ने दिसंबर 2020 में तटरक्षक बल को छोटे जहाजों के लिए अपने अग्नि सुरक्षा नियमों की समीक्षा करने का निर्देश दिया, जो रात भर यात्रियों को समायोजित करते थे। फरवरी 2021 में तटरक्षक बल के वाइस एडमिरल स्कॉट बुशमैन ने एन. टी. एस. बी. की सिफारिशों के साथ अपनी सहमति की घोषणा की। बुशमैन ने कहा कि कन्सेप्शन पर घातक आग लगने के बाद रात भर रहने वाले जहाजों का एक "केंद्रित [तटरक्षक] निरीक्षण अभियान" चलाया गया था, और उस अभियान के परिणामों का उपयोग निरीक्षण कार्यक्रम को अद्यतन करने के लिए किया जाएगा। दिसंबर 2021 में, तटरक्षक बल ने एन. टी. एस. बी. की जांच रिपोर्ट से कई सुरक्षा सिफारिशों को लागू करते हुए अंतरिम नियम जारी किए। इन नियमों की पीड़ितों के परिवारों द्वारा छोटे यात्री जहाजों पर सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों की आवश्यकता पैदा नहीं करने के लिए आलोचना की गई थी, और एन. टी. एस. बी. अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी द्वारा तटरक्षक कमांडेंट को भेजे गए 2023 के पत्र में सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता को दोहराया गया था। 21वीं सदी में समुद्री आपदाओं की सूची भी देखें 2019 में जहाज के टूटने की सूची परिवहन आग की सूची संदर्भ बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल द्वारा जहाज मेट्रिक्स, निरीक्षण और संपर्कों पर डेटा यूएससीजी समुद्री सूचना विनिमय में "अवधारणा" की खोज करके और वीआईएन 638133 पर स्क्रॉल करके उपलब्ध हैं। मुकदमा 2019 कैलिफोर्निया में 2019 संयुक्त राज्य अमेरिका में आपदाएं 2019 संयुक्त राज्य अमेरिका में आग नौका दुर्घटना में मौतें कैलिफोर्निया में आग अवधारणा सितंबर 2019 संयुक्त राज्य अमेरिका में अवधारणा घटनाएं