Rochester and State Line Railroad
रोचेस्टर एंड स्टेट लाइन रेलरोड न्यूयॉर्क राज्य में 19वीं शताब्दी की रेलरोड कंपनी थी। पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी के मध्य में, रोचेस्टर, न्यूयॉर्क की परिवहन की आवश्यकता को न तो जेनेसी घाटी नहर या छोटे स्थानीय रेलमार्गों द्वारा पर्याप्त रूप से पूरा किया गया था, जिन्हें दो प्रमुख कंपनियों में जोड़ा गया थाः न्यूयॉर्क सेंट्रल, टोनवांडा, एटिका और बफ़ेलो, और औबर्न और रोचेस्टर, और एरी, कोहोक्टन घाटी और रोचेस्टर और जेनेसी घाटी लाइनों के साथ। रोचेस्टर औद्योगिक और वाणिज्यिक हितों द्वारा मांगे गए नए रेलमार्ग का उद्देश्य स्पष्ट था-रोचेस्टर शहर में पेंसिल्वेनिया कोयले के सस्ते और विश्वसनीय परिवहन का प्रावधान। 1860 के दशक के मध्य में, रोचेस्टर में कोयले की कीमत तीन गुना हो गई थी। हालाँकि, चूंकि बाहरी कृषि और वाणिज्यिक हितों का वित्तीय समर्थन परियोजना के लिए महत्वपूर्ण था, रेल मार्ग निर्माण युग के कम धोखे में से एक में, जेनेसी घाटी के कस्बों और गाँवों में जनता को यह सूचित किया गया था कि कृषि उत्पादों को शहर के बाजारों तक ले जाने के लिए सड़क पश्चिमी न्यूयॉर्क के माध्यम से बनाई जाएगी। जबकि रोचेस्टर ने नगरपालिका बांड का उपयोग करते हुए 600,000 डॉलर जुटाए, ग्रामीण समुदायों ने अपने दम पर लगभग उतना ही जुटाया। नई रेल लाइन, रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड का संगठन 8 अप्रैल 1869 को हुआ। इस समय पश्चिमी न्यूयॉर्क में उद्योग के लिए उद्देश्य ऊर्जा पेंसिल्वेनिया कोयले से आती थी, और मौजूदा रेलमार्ग इसे रोचेस्टर क्षेत्र तक पहुँचाने का एकमात्र साधन था। रेलमार्गों को यह पता था, और उनके मूल्य निर्धारण ने इसे प्रतिबिंबित किया। 1863 में एक टन कोयले की कीमत लगभग छह डॉलर थी। दो साल बाद, यह सत्रह डॉलर हो गया। कोयला और रेल कंपनियों के बीच साजिशों की चर्चा और एक नए रेल मार्ग के आह्वान ने काफी उत्साह पैदा किया। लगभग दस वर्षों तक, रोचेस्टर और सुदूर दक्षिण में पेंसिल्वेनिया लाइन तक के गाँवों के कोयले के ग्राहकों और अन्य लोगों ने एक नए रेलमार्ग में उस स्तर तक रुचि बढ़ाने की कोशिश की जिस पर कुछ हासिल किया जा सके। रोचेस्टर और बाहरी दक्षिणी क्षेत्रों में कई बैठकों ने कई प्रस्तावों को जन्म दिया, जिनमें से कम से कम एक सफल रहा। ऑलिवर एलन द्वितीय और डोनाल्ड मैकनॉटन, दोनों ममफोर्ड के साथ-साथ रोचेस्टर के वकील, डी. डी. एस. ब्राउन ने परियोजना को बढ़ावा देने में व्यापार और सरकारी अधिकारियों दोनों के एक समूह का नेतृत्व किया। 1869 में, रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड को शामिल किया गया और 6 अक्टूबर को रोचेस्टर से पेंसिल्वेनिया स्टेट लाइन तक एक रेलरोड के निर्माण के लिए चार्टर्ड किया गया। एलन को नई कंपनी का उपाध्यक्ष चुना गया। उसी वर्ष, पहला सर्वेक्षण विलियम वालेस द्वारा किया गया था, जिन्होंने पैंतीस साल पहले स्कॉट्सविले और लेरॉय रेलरोड के लिए भी ऐसा ही किया था। जॉर्ज स्लोकम 1906 में लिखते हैंः "रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड अपनी स्थापना में एक व्हीटलैंड संस्थान था। इसके प्रारंभिक इतिहास की एक अवधि में, इसके अधिकारी, अध्यक्ष, उपाध्यक्ष, सचिव, खजांची और नौ में से चार निदेशक व्हीटलैंड के निवासी थे। डी. डी. एस. ब्राउन, ओलिवर एलन और डोनाल्ड मैकनॉटन इस उद्यम को आगे बढ़ाने में सक्रिय और ऊर्जावान थे। इस सड़क को 1874 में रोचेस्टर से ले रॉय तक, 1878 में सलामांका तक व्यापार के लिए खोला गया था और बाद में पिट्सबर्ग तक पूरा किया गया था। 1872 में व्हीटलैंड शहर ने इसके निर्माण में सहायता के लिए $70,000.00 की राशि के लिए अपने बांड जारी किए, जिसमें से $53,000.00 का भुगतान किया गया है। 1860 में इस सड़क का नियंत्रण उन लोगों के हाथों से चला गया जिन्होंने इसे प्रबंधित किया था, और इसका नाम बदलकर रोचेस्टर और पिट्सबर्ग आर. आर. कंपनी कर दिया गया। बाद में, इसे फिर से बफ़ेलो, रोचेस्टर और पिट्सबर्ग आर. आर. कंपनी में बदल दिया गया, जो अब इसका नाम है। हालांकि प्रारंभिक राज्य चार्टर ने वेल्सविले में दक्षिणी टर्मिनस स्थापित किया, पेनसिल्वेनिया में नई कोयला क्षेत्र की खोजों ने आयोजकों को वारसॉ और एलिकॉटविले से सलामांका तक जाने वाले मार्ग को पश्चिम में स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित किया। इससे कैरोल्टन में बफ़ेलो, ब्रैडफोर्ड और पिट्सबर्ग रेल मार्ग और इस प्रकार उत्तरी पेन्सिलवेनिया के कोयला क्षेत्रों के लिए एक आसान संपर्क की सुविधा होगी। पेरी के कार्यों से अनुमान लगाया जा सकता है कि जिस चिंता के साथ छोटे समुदाय (एक विश्वसनीय राजमार्ग नेटवर्क से पहले के दिनों में) रेल कनेक्शन चाहते थे। आर एंड एस. एल. की अपने गाँव से नहीं जुड़ने की योजना के बारे में जानने के बाद, 1 अक्टूबर 1868 को स्थानीय हितों ने पेरी से ईस्ट गेन्सविले तक एक लाइन के लिए अपनी खुद की रेल कंपनी की स्थापना की, जहाँ एरी रेलरोड का एक स्टेशन था। जब आर एंड एस. एल. की स्थापना की गई थी, तब पेरी रास्ते में थी। हालाँकि, जब मार्ग को पश्चिम की ओर स्थानांतरित किया गया, तो पेरी मार्ग से बाहर थे। चूंकि मूल पूर्वी मार्ग के साथ हित अब नाराज थे, इसलिए एक और लाइन, रोचेस्टर और पाइन क्रीक रेलरोड, को कैलेडोनिया से पेरी के माध्यम से कैस्टिले तक चलाने का प्रस्ताव दिया गया था। पेरी प्रभावित नहीं हुए और उन्होंने अपने मूल इरादे को बनाए रखने का फैसला किया। बमुश्किल कुछ वर्षों के बाद, सिल्वर लेक रेलरोड का रोचेस्टर और पाइन क्रीक में विलय हो गया और 1 फरवरी 1872 को ईस्ट गेन्सविले और पेरी के बीच एक छोटी लाइन खोली गई। पाँच साल बाद, इस कंपनी ने अपना नाम बदलकर सिल्वर लेक रेलवे रख लिया। भेड़ियों के बीच एक भेड़ का बच्चा 19वीं शताब्दी के मध्य में, दो हितों ने अनिवार्य रूप से न्यूयॉर्क राज्य में रेल उद्योग को विभाजित कर दिया। वेंडरबिल्ट और न्यूयॉर्क सेंट्रल और हडसन नदी ने अक्सर नाटकीय शब्दों में फिस्क, गोल्ड और ड्रू के एरी रेलरोड के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। न्यूयॉर्क सेंट्रल और आर एंड एसएल के बीच संबंध का अनुमान दोनों कंपनियों के बोर्ड में जॉर्ज जे व्हिटनी की उपस्थिति से लगाया जा सकता है। वेंडरबिल्ट के पास पेनसिल्वेनिया के समृद्ध कोयला संसाधनों तक रेलमार्ग की पहुंच और अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड का अधिग्रहण करने का कारण था, जिसका सलामांका में एक टर्मिनस था। 1872 में, व्हिटनी ने आरएस एंड एल के अध्यक्ष के रूप में दो साल का कार्यकाल शुरू किया, जिससे वेंडरबिल्ट के साथ अलिखित गठबंधन मजबूत हुआ। निर्माण श्मिट लाइन के बारे में कहते हैं (स्कॉट्सविले का जिक्र करते हुए): "युद्ध के तुरंत बाद, प्रवर्तकों ने रोचेस्टर के दक्षिण में पेंसिल्वेनिया में कोयला क्षेत्रों तक विस्तार करने के लिए एक रेलमार्ग का प्रस्ताव रखा। 1872 में व्हीटलैंड शहर ने इसके निर्माण में सहायता के लिए $70,000.00 के बांड जारी किए। डी. डी. एस. ब्राउन, ओलिवर एलन और डोनाल्ड मैकनॉटन फिर से रेल मार्ग को बढ़ावा देने में सक्रिय थे। श्री एलन 1869 से 1876 तक उपराष्ट्रपति रहे, जब वे राष्ट्रपति चुने गए, और 1880 में पुनर्गठन तक उस क्षमता में कार्य किया। रेलमार्ग पर काम 1873 में शुरू किया गया था और तेजी से आगे बढ़ा क्योंकि वारसॉ के पास एलेघनी पहाड़ों की तलहटी तक पहुंचने तक कोई बड़ी इंजीनियरिंग कठिनाइयाँ नहीं थीं। 1873 के वित्तीय संकट के बावजूद रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड को 1874 में रोचेस्टर से लेरॉय तक खोला गया था। अगले दो वर्षों तक बहुत कम काम किया गया क्योंकि रेल बांड और स्टॉक किसी भी कीमत पर बेचने योग्य नहीं थे। लेकिन जैसे-जैसे उद्योग पुनर्जीवित हुआ और रेलमार्गों की आय में वृद्धि हो रही थी, 1876 में काम फिर से शुरू किया गया और 1878 में सलामांका तक रेलमार्ग पूरा किया गया। 15 मई को सलामांका की एक बड़ी यात्रा थी और बड़ी भीड़ ने उत्सव में भाग लिया। दस साल के काम में रेलमार्ग पूरा हुआ। निदेशक मंडल ने ईमानदारी से काम किया था और अपना समय और धन दिया था, और यह उनका एकमात्र इनाम था। पहला लोकोमोटिव डंकिर्क, एन. वाई. के ब्रूक्स द्वारा बनाया गया था, इसका नाम उस व्यक्ति के नाम पर "ओलिवर एलन" रखा गया था जिसने रेल मार्ग के हित में उत्साहपूर्वक काम किया था। 1874 में रोलिंग स्टॉक में संचालित करने के लिए एक इंजन और एक बॉक्सकार शामिल था। आवश्यकता पड़ने पर, यात्रियों के लिए डिब्बे में कुर्सियां रखी जाती थीं। कारें अक्सर अन्य रेलमार्गों से उधार ली जाती थीं। एक समय जब रेल मार्ग पर मुकदमा चलाया जा रहा था, शेरिफ को जो भी वास्तविक संपत्ति मिल सकती थी, वह इंजन थी, जिसे उन्होंने जंजीरों से बंद कर दिया था। स्टेट लाइन रेलरोड बेड के कई मील पुराने जॉन सी. मैकवीन फार्म से बजरी से बनाए गए थे। उस समय खेत नॉर्थ रोड और स्कॉट्सविले-चिली रोड के बीच रेलमार्ग के पश्चिम में फैला हुआ था। रोचेस्टर से लेरॉय तक कारों का संचालन शुरू होने के बाद, डाक, जिसे पहले रश में एरी रेलरोड स्टेशन पर ले जाया गया था, को रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड द्वारा ले जाया गया था। स्टेशन को गाँव के लिए अधिक सुलभ बनाने के लिए ब्राउन एवेन्यू से स्टेशन तक एक नई सड़क, मेपल स्ट्रीट, खोली गई थी। पुराना स्टेशन वर्तमान स्टेशन से लगभग तीन सौ फुट उत्तर में स्थित था। पूंजी निवेश पर बचत करने की अच्छी परंपरा में, आर एंड एसएल ने जहां भी व्यावहारिक हो, मौजूदा रेलबेड का उपयोग करने का विकल्प चुना, जैसे कि माचियास और सलामांका के बीच कभी नहीं बनाया गया कट्टारागस रेलरोड। किसी भी स्थिति में, मार्ग का खाका 1872 के मध्य तक तैयार किया गया था। आधिकारिक शुरुआत 21 अगस्त 1872 को हुई। चूँकि एलन प्रेरक शक्ति थे, उन्होंने ममफोर्ड में पहला फावड़ा काम किया। वास्तविक निर्माण कार्य 1873 में शुरू हुआ (कुछ स्रोत 1874 कहते हैं)। एक साल बाद, अधिकांश मार्गों की श्रेणीकरण कर लिया गया था। 1873 की गर्मियों तक, काम तेजी से आगे बढ़ा, मई के मध्य तक रेल बिछाने के लिए बिस्तर तैयार हो गया, लेकिन 1873 की घबराहट ने लाइन पर काम को तब तक स्थगित कर दिया जब तक कि निगम के निदेशक रोचेस्टर से लेरॉय तक की लाइन को पूरा करने के लिए पर्याप्त लोहे की रेल के लिए फिलाडेल्फिया के वाटरमैन एंड बीवर के साथ व्यवस्था करने में सक्षम नहीं हो गए। उस समय रेल, $88.00 प्रति टन में बिक रहे थे। 7 अक्टूबर 1873 में लिंकन पार्क में एक समारोह में पहली रेल क्रॉस-टाई तक बढ़ी, यह लाइन नवंबर तक स्कॉट्सविले, इसके तुरंत बाद गारबट्सविले और साल के अंत तक ले रॉय तक पहुंच गई। सड़क का रोचेस्टर से ले रॉय खंड मई 1874 में खोला गया था। 15 सितंबर 1874 को, रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड पर पहली नियमित ट्रेन ले रॉय पहुंची। दुर्भाग्य से, अगले दो वर्षों में बहुत कम या कोई काम नहीं किया गया, क्योंकि कंपनी के वित्तीय संसाधन समाप्त हो गए थे। 1876 के अंत तक, रेल लाइन को पर्ल क्रीक तक ले जाया गया था। जून 1877 में, लाइन वारसॉ पहुँच गई। उचित रूप से नामित फास्ट-ट्रैक निर्माण तकनीक के एक प्रारंभिक उदाहरण में, एक दूसरे चालक दल ने सड़क के दक्षिणी भाग का निर्माण किया, दक्षिण में माचियास से सलामांका तक और उत्तर में पहले चालक दल द्वारा बनाई गई लाइन तक। माचियास से दक्षिण की ओर जाने वाला काम 28 जनवरी 1878 को सलामांका पहुंचा; 9 जनवरी को माचियास से उत्तर और रोचेस्टर से दक्षिण की रेखा ईगल शहर में मिली। अब एक सम्मानजनक 108 मील लंबा, रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड ने 16 मई 1878 को अपनी पूरी लंबाई के साथ राजस्व सेवा शुरू की। 19वीं शताब्दी के रेलमार्ग का काउबॉय वातावरण एरी रेलमार्ग से जुड़ी एक घटना में परिलक्षित हुआ था। जब आरएस एंड एल निर्माण दल को ले रॉय में एरी की पटरियों को पार करने की आवश्यकता थी, तो उन्होंने बस एक स्तरीय जंक्शन बनाया और आगे बढ़ते रहे। एरी ने इस पर आपत्ति जताई और क्रॉसिंग को फाड़ दिया। जबकि मई 1877 में ठंडे सिर प्रबल थे, निर्माण दल ने बहुत कम परवाह की, क्योंकि वे पहले से ही एरी की रेखा के दक्षिण में थे। 1876 के अंत में यह रेखा पर्ल क्रीक तक चली गई और जून 1877 में वारसॉ पहुंच गया। पूरा होना 1878 की शुरुआत में हुआ। सालामांका रिपब्लिकन ने लिखाः "यह बहुत कम संतुष्टि की भावना के साथ है कि हम यह घोषणा करने में सक्षम हैं कि रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलवे की अंतिम रेल बिछाई गई है और व्यापार और वाणिज्य की एक और महत्वपूर्ण धमनी कट्टारागस काउंटी के माध्यम से पूरी हो गई है। पिछले शनिवार (26 जनवरी) को, R.&S.L पर ट्रैकलेयर। गाँव के पूर्व में दिखाई दिया। रात होने तक, मुख्य सड़क क्रॉसिंग के 80 छड़ों के भीतर पटरी बिछाई गई थी। रविवार को काम जारी रहा और 10-12 छड़ को छोड़कर खाली जगह को भर दिया गया। सोमवार दोपहर शहर के बारे में यह अफवाह थी कि कंपनी के अधिकारी निरीक्षण के दौरे पर सड़क पार कर रहे थे और दोपहर में सलामांका पहुंचेंगे। एंसले एंड वेरलैंड के कार्यालय में नागरिकों की एक अनौपचारिक बैठक आयोजित की गई और यह संकल्प लिया गया कि उनका तुरंत स्वागत किया जाना चाहिए। .. .. 4.30 बजे, पीतल के छह-पाउंडर की एक वॉली ने घोषणा की कि रोचेस्टर से सलामांका के लिए पहली रेलरोड ट्रेन दिखाई दे रही है। इससे पहले कि बंदूक की प्रतिध्वनि समाप्त हो जाती, एक दर्जन इंजनों की कर्कश सीटी ने ऐसा शोर मचाया जो सलामांका में पहले कभी नहीं सुना गया था। .. .. रेलवे पार्टी को तब क्रीगर हाउस में आमंत्रित किया गया था जहाँ एक तत्काल मनोरंजन तैयार किया गया था। सभी परिष्करण स्पर्शों को लागू करने के बाद, पूर्ण लाइन का आधिकारिक उद्घाटन 16 मई 1878 को हुआ। मार्ग का उत्तरी टर्मिनस दक्षिण-पश्चिम रोचेस्टर में लिंकन पार्क था। इसमें एक रेल यार्ड और जंक्शन है और यह क्षेत्र के रेल इतिहास में प्रमुखता से सामने आया है। (पृष्ठ के शीर्ष पर) ऑपरेशन 1874 में, रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड ने रोचेस्टर और ले रॉय को जोड़ा, हालांकि 1873-1879 के महामंदी के कारण कई छोटे कृषि और औद्योगिक गांवों में या वहां से बहुत कम यातायात आया। अवसाद के अंत के करीब, 1878 में, रेलमार्ग सलामांका पहुँच गया था, लेकिन समृद्धि की ओर वापसी कई लोगों से बच गई। नई लाइन द्वारा ढोया जाने वाला माल अलग-अलग था। प्रारंभ में, कृषि उपज और लकड़ी में राजस्व का भार शामिल था, और यह तब तक भौतिक रूप से नहीं बदला जब तक कि लाइन सलामांका नहीं पहुंच गई। फिर, कच्चा तेल प्रमुख भार बन गया, जिसमें टैंकरों की ठोस ट्रेनें उत्तर में रोचेस्टर तक चलती थीं। अंत में, यह महत्वपूर्ण मात्रा में कोयला नहीं ले गया, जिसके परिणामस्वरूप तेल व्यवसाय में गिरावट आने पर इसकी आर्थिक विफलता हुई। आज प्रचलित मानकीकरण के विपरीत, 1870 के दशक की रेखाओं में कई मापकों का उपयोग किया गया था, जिससे रोलिंग स्टॉक के आदान-प्रदान की अनुमति देने के लिए कुछ साधनों की आवश्यकता थी। रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड ने अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड के साथ अपने आदान-प्रदान में सलामांका में अपने गेज के साथ इसका सामना किया। रैमसे कार स्थानांतरण उपकरण ने समस्या का समाधान किया, हालांकि इसने असुविधा के लिए बहुत कम काम किया जब तक कि ए एंड जीडब्ल्यू ने तर्क की रोशनी नहीं देखी और इसे अपनाया। कई रेल कंपनियों की तरह, आर एंड एस. एल. ने समय-समय पर वित्तीय शर्मिंदगी का अनुभव किया। सलामांका लाइन के निर्माण के दौरान, प्रबंधन ने कर संग्रहकर्ताओं से इंजनों और कारों की रक्षा करने का एक साधन तैयार किया जब वापस कर जमा होने लगे। उन्होंने रोलिंग स्टॉक को खुद को बेच दिया, इसे कर संग्रहकर्ताओं की पहुंच से हटा दिया, और अंततः दबाव कम होने पर उपकरण को रेलवे को वापस बेच दिया। परिचालन की शुरुआत में, आर एंड एस. एल. के दो इंजन थे, जिन्हें 1873 में ब्रूक्स लोकोमोटिव वर्क्स से खरीदा गया था। दो चमकीले ढंग से सजाए गए 4-4-0 इंजनों का वजन लगभग तीस टन था और इन्हें "रोचेस्टर" और "सलामांका" नाम दिया गया था। इसके अतिरिक्त, कंपनी ने पँचिश फ्लैटकार, एक बॉक्सकार, एक बैगेज कार और दो यात्री कारों का उपयोग किया। बाद के सभी इंजनों का नाम कंपनी के संस्थापकों और प्रबंधन के सम्मान में रखा गया था। वे भी ब्रूक्स 4-4-0 इंजन थे और उन्हें तेज दिखाया जाता था। कंपनी ने 1876 में संख्या 3 और 4,1877 में संख्या 5 और अगले वर्ष 6 से 11 का अधिग्रहण किया। अंत में मामला अलग था। जब आर एंड एस. एल. को मोड़ दिया गया और बेच दिया गया, तो इसमें ग्यारह खराब इंजन, दो सौ अड़सठ थके हुए कारें और दुकानें थीं जो मुश्किल से उपयोग करने योग्य थीं। ट्रैक खराब हो गया था और पुल बहुत बेहतर नहीं थे। दुर्घटनाएँ केवल कागजी रेलमार्गों पर कभी दुर्घटनाएँ नहीं होती हैं, और रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलमार्ग कोई कागजी बाघ नहीं था। आज तक जीवित कुछ दुर्घटना विवरण बहुत कुछ अनकहा छोड़ देते हैं, जैसे कि 13 जून 1878 की रिपोर्ट कि लोकोमोटिव नंबर 7 ने अपनी पहली यात्रा पर सलामांका और गेन्सविले के बीच दो गायों को कुचल दिया था। अन्य डरावने रूप से ग्राफिक हैं (आज के मानकों के अनुसार) और हॉलीवुड की सस्ती पटकथाओं से ली जा सकती थीं। मामलाः 29 जनवरी 1879 को या उसके आसपास, ट्रेन संख्या दो सलामांका से निकलकर एलिकॉटविले के लिए रवाना हुई, जब पानी के बहाव के साथ इसकी मुठभेड़ ने लोकोमोटिव को पानी में फेंक दिया। दमकलकर्मी मलबे से बचने में कामयाब रहा, लेकिन इंजीनियर एक पैर से पकड़ा गया और रिवर्सिंग लीवर और फायरबॉक्स के बीच फंस गया। वह अपने सिर को पानी से ऊपर रखने और टैक्सी में एक टूटी हुई पाइप से आने वाली गर्म धारा से बचने के लिए बहुत संघर्ष करता था। पानी उनकी ठोड़ी तक बढ़ गया था जब उन्हें घंटों बाद बचाया गया। एक अन्य कहानी जो कीस्टोन कॉप्स की ओर से आई होगी, अगर उसने पूर्व पुलिस वाले की जान नहीं ली होती, तो 1879 में एक पुलिसकर्मी से ब्रैकमैन बना एक व्यक्ति ट्रेन से गिर गया और तब पाया गया जब चालक दल ने उसे लापता पाया और उसे खोजने के लिए लाइन के साथ वापस चला गया। 1879 ममफोर्ड में तीन गाड़ी सवारों के लिए एक महंगा वर्ष साबित हुआ जो बस्ती के पश्चिम में ब्राउन कट में एक आने वाली ट्रेन के सामने भटक गए। गाड़ी चालक ने दावा किया कि उसने बहुत देर तक ट्रेन नहीं देखी थी; जब उसने घोड़े को इससे बचने के लिए आगे कोड़ा मारा, तो घोड़े ने पटरियों को साफ कर दिया लेकिन गाड़ी ने नहीं किया। उन्हें गंभीर चोट लगी; एक युवा महिला को पायलट पर पकड़ लिया गया और ट्रेन के रुकने से पहले उसे स्प्रिंग क्रीक पुल तक ले जाया गया। वह बच गई, अनिवार्य रूप से घायल नहीं हुई। दूसरी युवा महिला को 20-मील-एक-घंटे की ट्रेन के प्रभाव से सात गज की दूरी पर फेंक दिया गया था और सिर पर भारी आघात से कुछ ही मिनटों में उसकी मृत्यु हो गई। आदिम संकेतों के दिनों में, या कोई नहीं, अक्सर टकराव होते थे। कट्टारागस घाटी की भारी धुंध अक्सर कैबूस पर क्षीण रोशनी पर हावी हो जाती थी, और तेज ट्रेनें धीमी गति से चलती थीं। 26 अगस्त 1879 को सलामांका से तीन मील उत्तर में एक तेल ट्रेन पर एक कपलर विफल हो गया, जिससे ट्रेन दो हिस्सों में टूट गई। अगली ट्रेन के टकराने के तुरंत बाद दूसरा आधा रुक गया। रुकी हुई कारों में सवार ब्रेकमैन की मौत हो गई और दूसरी ट्रेन का इंजीनियर गंभीर चोटों के साथ बच गया। खराब दिनों में, टक्कर आमने-सामने होती थी, जब एक ट्रेन एक ही पटरी पर चलती थी जहाँ से दूसरी अभी तक नहीं निकली थी। दिन के रोलिंग स्टॉक की संरचनात्मक कमजोरियों के कारण ट्रेनें दो हिस्सों में टूट गईं। एक कपलर ट्रेन के बीच में एक कार पर विफल हो सकता है, और-जैसा कि आज उपयोग किए जाने वाले स्वचालित ब्रेक से पहले था-ट्रेन का आधा हिस्सा अपना मार्ग तय करेगा। गलत इलाके को देखते हुए, यह कभी-कभी अनुमानित परिणामों के साथ, नियंत्रण से बाहर ढलान पर पीछे की ओर लुढ़कने वाली कारों की एक श्रृंखला भेजता है। यह मनोरंजक कल्पना कि रेल मार्ग अपने मार्ग पर ग्रामीण समुदायों की सेवा के लिए बनाया गया था और रोचेस्टर तक कोयले ले जाने के लिए मौजूद था, इस तथ्य को छिपा नहीं सका कि यह वेंडरबिल्ट्स का एक प्यादा था। 1879 तक, विलियम एच वेंडरबिल्ट के पास इसके अधिकांश शेयर थे, और कई अन्य वेंडरबिल्ट्स ने इसके बोर्ड में काम किया। इस प्रकार, यह न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड की एक न्यायिक शाखा नहीं तो एक वास्तविक शाखा थी। एक दर्दनाक विडंबना में, कोयले का शिपमेंट कभी भी ज्यादा नहीं था, और यहां तक कि एरी द्वारा प्रतिस्पर्धा के कारण तेल का अस्थायी रूप से आकर्षक परिवहन भी जल्द ही समाप्त हो गया। कंपनी आर्थिक रूप से सफल नहीं थी। राजस्व अपर्याप्त था; यहाँ तक कि ऋण सेवा को भी बनाए नहीं रखा जा सका। वेंडरबिल्ट्स को अब आर एंड एस. एल. विशेष रूप से आकर्षक नहीं लगा, उनका ध्यान कहीं और केंद्रित था। अपने बांडों पर चूक करने के बाद यह गुमनामी में चला गया। 21 फरवरी को प्राप्ति के साथ 6 फरवरी 1880 को फोरक्लोजर की कार्यवाही शुरू हुई। नवंबर में, वेंडरबिल्ट्स के स्वामित्व वाले स्टॉक सहित रेलमार्ग की पूरी हिस्सेदारी न्यूयॉर्क शहर में एक सिंडिकेट द्वारा अधिग्रहित की गई थी। वालस्टन एच ब्राउन के नेतृत्व में, इसने 20 जनवरी 1881 को 600,000 डॉलर का भुगतान किया। एक टिप्पणीकार ने इस कंपनी की विफलता के लिए एक खराब विचार या इसकी सेवाओं के लिए अपर्याप्त बाजार मांग को जिम्मेदार नहीं ठहराया है, बल्कि अपर्याप्त पूंजीकरण और समर्थकों को जिम्मेदार ठहराया है जिन्होंने बहुत परवाह नहीं की। यदि कुछ भी हो, तो उन्होंने आर एंड एसएल को एक बेहतर प्रयास के लिए बीज के रूप में वर्णित किया है, जो एक गलत शुरुआत के साथ अंततः सफल रहा। 29 जनवरी 1881 को रोचेस्टर और पिट्सबर्ग रेलरोड को रोचेस्टर और स्टेट लाइन रेलरोड के अवशेषों से बनाया गया था। चार साल बाद, उस लाइन ने दिवालियापन के आगे घुटने टेक दिए और एड्रियन इसेलिन द्वारा अधिग्रहित किया गया, जो एक समय में रोचेस्टर और पिट्सबर्ग के निदेशक थे। उन्होंने कंपनी को दो भागों में विभाजित कर दिया, पिट्सबर्ग और स्टेट लाइन रेलरोड कंपनी के रूप में पेंसिल्वेनिया संचालन, और न्यूयॉर्क भाग बफ़ेलो, रोचेस्टर और पिट्सबर्ग रेलरोड के रूप में। बी. आर. एंड पी. इस क्षेत्र के सबसे सफल और उपयोगी रेलमार्गों में से एक होगा। टिप्पणियाँ संदर्भ निष्क्रिय न्यूयॉर्क (राज्य) रेलमार्ग 1869 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1880 1869 में न्यूयॉर्क (राज्य) में प्रतिष्ठानों को विघटित कर दिया गया