Grand Narrows Bridge
ग्रैंड नैरो ब्रिज एक कनाडाई रेलवे पुल है जो विक्टोरिया काउंटी, नोवा स्कोटिया और केप ब्रेटन काउंटी के बीच से गुजरता है। यह प्रांत का सबसे लंबा रेल पुल है। जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्री यातायात के निरंतर मार्ग की अनुमति देने के लिए पुल के पूर्वी छोर पर एक स्विंग स्पैन शामिल है। यह एक आर्क ट्रस डिजाइन है, जिसमें सात रिवेटेड स्टील ट्रस होते हैं, जिनमें से प्रत्येक लंबे, कटे हुए पत्थर के खंभों पर स्थापित होते हैं। ग्रैंड नैरो ब्रिज ब्रास डी 'ओर झील के बारा जलडमरूमध्य को पार करता है, जो केप ब्रेटन के सिडनी उपखंड और सेंट्रल नोवा स्कोटिया रेलवे (सीबीएनएस) को पश्चिम की ओर आयोना, विक्टोरिया काउंटी और ग्रैंड नैरो, केप ब्रेटन काउंटी (केप ब्रेटन क्षेत्रीय नगर पालिका) के बीच ले जाता है। 1993 में, मार्ग 223 को ले जाने वाले एक दो पत्ती वाले बेसक्यूल पुल, बारा स्ट्रेट ब्रिज का निर्माण ग्रैंड नैरो ब्रिज के उत्तर-पूर्व में किया गया था। नोवा स्कोटिया की सरकार ने जलडमरूमध्य के पार मोटर वाहनों के लिए एक छोटी नौका सेवा का संचालन किया था, जो 1847 में शुरू हुई थी, और अगले 146 वर्षों तक जारी रही, जिसे अक्टूबर 1993 में बारा जलडमरूमध्य पुल के उद्घाटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1887 में इस्बेस्टर और रीड की फर्म ने ग्रैंड नैरोज़, केप ब्रेटन में एक पुल की नींव और पोर्ट हॉक्सबरी के पास नैरोज़ और पॉइंट टपर के बीच इंटरकॉलोनियल रेलवे के 46 मील के हिस्से का निर्माण करने का अनुबंध किया। 1889 तक काम चल रहा था जब फर्म के प्राचार्यों में से एक, रॉबर्ट गिलेस्पी रीड, साइट पर पहुंचे और लगभग तीन सप्ताह समुद्र तल के तलछट का परीक्षण करने और बारा जलडमरूमध्य से गुजरने वाली धाराओं को मापने में बिताए। यह आवश्यक था क्योंकि जलडमरूमध्य गहरा है, अपने दक्षिणी छोर पर गहरा है और अभी भी पश्चिम में यूनिएक पॉइंट और पूर्व में केली पॉइंट के बीच जलडमरूमध्य की उत्तरी सीमा पर नए पुल के लिए चुने गए स्थान पर गहरा है। पुल के निर्माण में अन्य जटिल कारकों में जलडमरूमध्य में बहुत मजबूत, अनियमित ज्वारीय धाराएं, चट्टान पर अधिक बोझ और सर्दियों और वसंत के टूटने के दौरान बर्फ की उपस्थिति थी। हालांकि इस संरचना की वास्तविक लंबाई असाधारण नहीं थी, लगभग सत्रह सौ फीट पर, चिनाई की नींव रखने की वास्तविक प्रक्रिया थी। लकड़ी से बने कॉफरडैम, तट पर बनाए गए थे, बेलास्ट किए गए थे, और चैनल में तैरते थे। इसके बाद इन्हें उन स्थानों पर डुबो दिया गया जहां पुल के घाटों का निर्माण किया जाना था और शीर्ष पर तब तक खंड जोड़े गए जब तक कि बांध जलडमरूमध्य के तल पर स्थित जलमार्ग की सतह से नीचे तक नहीं पहुंच गए। बांधों को उनकी बाहरी दीवारों के चारों ओर भारी रूप से बांध दिया गया था, फिर सूखने के लिए पंप किया गया ताकि अधिक बोझ की खुदाई शुरू हो सके। एक बार जब आधारशिला पहुँच गई तो एक समतल क्षेत्र का उत्खनन किया गया और नीचे चट्टान में लंबे लंगर बोल्टों को डुबो दिया गया। सात कटे हुए पत्थर के पुल खम्भों का निर्माण तब कॉफरडैम के अंदर किया गया था, जो चट्टान से शुरू होकर जलडमरूमध्य में पानी की सतह से लगभग 4 या 5 फीट ऊपर के स्तर तक बना था। पुल ट्रस को डोमिनियन ब्रिज कंपनी द्वारा मॉन्ट्रियल में पूर्वनिर्मित किया गया था, और ग्रैंड नैरोज़ को भेज दिया गया था। रिवेट्स के उत्पादन के स्पष्ट उद्देश्य के लिए साइट पर एक लोहे का फोर्ज स्थापित किया गया था, और ट्रस की असेंबली शुरू की गई थी, पहले तट पर, और फिर पानी में तैरते हुए स्कोज़ पर पूरा किया गया था। इन पूर्ण ट्रस को फिर जलडमरूमध्य में तैराया जाता था, जैकट किया जाता था और पुल के खम्भों पर अपनी स्थिति में उतारा जाता था। आर जी। रीड ने 530,000 डॉलर में अंतर-औपनिवेशिक रेलवे के लिए ग्रैंड नैरो ब्रिज का निर्माण किया। आधिकारिक उद्घाटन 18 अक्टूबर, 1890 की आधी रात को गवर्नर जनरल लॉर्ड स्टेनली की पांच डिब्बों वाली विशेष ट्रेन हैलिफ़ैक्स से रवाना हुई और सुबह-सुबह मुलग्रेव पहुंची। पाँच कारों को कैन्सो के जलडमरूमध्य के पार ले जाया गया, और पॉइंट टपर में एक ट्रेन में फिर से जोड़ा गया, जिसके सामने इंटरकॉलोनियल रेलवे कंपनी का लोकोमोटिव #166 था। आयोना में, लॉर्ड स्टेनली (हॉकी के स्टेनली कप के दाता के रूप में सबसे अच्छी तरह से याद किया जाता है) ने औपचारिक रूप से सिडनी के लिए रेलवे को यातायात के लिए खोलने की घोषणा की, और फिर खुद ग्रैंड नैरो ब्रिज के पार ट्रेन चलाई। आधिकारिक ट्रेन शाम 7.10 बजे सिडनी पहुंची, जो रात तक चले समारोह को छूती रही। 1915 ट्रस उन्नयन प्रथम विश्व युद्ध के समय तक, जैसे-जैसे सिडनी उपखंड पर रोलिंग स्टॉक लगातार भारी होता जा रहा था, यह निर्धारित किया गया था कि भार को संभालने के लिए पुल को उन्नत करने की आवश्यकता है। 1915 में एक अनुबंध जारी किया गया था और स्पैन को फिर से इस्बेस्टर और रीड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें मूल प्लेसमेंट के समान विधि का उपयोग करके भारी, मजबूत थे। बदलाव के दौरान एक बार में 8 घंटे से अधिक समय तक रेल यातायात बाधित नहीं हुआ। बर्रा जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्री यातायात 1991 से दर्ज किया गया है, और हर साल झूलों और बेसक्यूल पुलों से गुजरने वाली 1700 और 2100 नौकाओं के बीच लगातार है, 2002 के लिए 2100 मार्गों का शिखर दर्ज किया गया है। इनमें से अनुमानित 2 प्रतिशत वाणिज्यिक गतिविधियाँ हैं, 8 प्रतिशत सरकारी और 90 प्रतिशत मनोरंजक हैं। जब स्विंग स्पैन को समुद्री यातायात के लिए खोला जाता है तो परिणामी चैनल चौड़ा और गहरा होता है। जबकि बारा जलडमरूमध्य पुलों पर काफी गहरा है, चैनल की गहराई ज़ीलैंडिया के मलबे की उपस्थिति से सीमित है जो जलडमरूमध्य के तल पर स्थित है, जो सीधे पुलों के माध्यम से चैनल मार्ग के पार स्थित है। जीलैंडिया को मूल रूप से 1869 में ग्लासगो में सी. कॉनेल एंड कंपनी द्वारा एक लोहे के पतवार के साथ 3 मस्त, पूर्ण-सुसज्जित क्लिपर के रूप में बनाया गया था। बाद में उसे एक बजरे में बदल दिया गया और सिडनी में डोमिनियन आयरन एंड स्टील कंपनी के इस्पात संयंत्र में डोलोमाइट ले जाने के लिए इस्तेमाल किया गया। जुलाई 1916 में जीलैंडिया ने एक आंधी के दौरान अपना तौलिया तोड़ दिया और बारा जलडमरूमध्य रेलवे पुल में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद डूब गई। यह मलबा 220 फीट लंबा और 40 फीट चौड़ा है और पीछे की ओर, यह नीचे से 30 फीट ऊपर है। 30 दिसंबर, 2014 को केप ब्रेटन और सेंट्रल नोवा स्कोटिया रेलवे (सी. बी. एन. एस.) के संचालकों जेनेसी और व्योमिंग ने लाइन के सिडनी उपखंड पर रेल सेवा बंद कर दी। उस समय ग्रैंड नैरो ब्रिज को खुले स्थान पर रखा गया था और तब से खुला है। अनिश्चित भविष्य ग्रैंड नैरो ब्रिज द्वारा ले जाए जाने वाले रेलवे के उपखंड ने 2014 के अंत में परिचालन बंद कर दिया और यह अनिश्चित है कि क्या पुल भविष्य में कभी रेल यातायात ले जाएगा। हैच लिमिटेड द्वारा किए गए पोर्ट ऑफ सिडनी डेवलपमेंट कॉरपोरेशन के लिए किए गए एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि पुल को कम से कम वर्ग 1 मानक पर सेवा में वापस लाने के लिए कम से कम $12,400,000 के काम की आवश्यकता थी, जिससे पुल को पार करने वाले रेल यातायात को सीमित किया जा सके। अपेक्षित कार्य के एक हिस्से में पुल की विद्युत और यांत्रिक प्रणालियों का पूर्ण पुनर्निर्माण शामिल होगा। पुल को कक्षा 3 मानक () तक वापस लाने में काफी अधिक लागत आएगी। कनाडा में पुलों की सूची भी देखें संदर्भ नोट्स समुद्री चार्ट #4278 ग्रेट ब्रास डी 'ओर और/ET ST पैट्रिक चैनल (IONA AND/ET GRAND NARROWS), कनाडाई हाइड्रोग्राफिक सेवा द्वारा प्रकाशित, 26 अगस्त 2016 नौकायन दिशाएँ ATL 104E केप नॉर्थ से केप कैन्सो (ब्रास डी' ओर झील सहित), 2010 (मासिक संस्करण संख्या में सुधार)। 12/2019) बाहरी लिंक कैनेडियन रेल No.499-2004. पीपी। नोवा स्कोटिया में 43 से 47 रेलवे पुल विक्टोरिया काउंटी, नोवा स्कोटिया में केप ब्रेटन क्षेत्रीय नगर पालिका में परिवहन परिवहन विक्टोरिया काउंटी, नोवा स्कोटिया में केप ब्रेटन क्षेत्रीय नगर पालिका में इमारतें और संरचनाएं विक्टोरिया काउंटी, नोवा स्कोटिया में इमारतें और संरचनाएं 1890 में कनाडा में आर्क पुलों के माध्यम से कनाडा में स्विंग पुलों को पूरा किया गया।