Living van
एक जीवित वैन यात्रा कार्य दल, विशेष रूप से प्रारंभिक भाप इंजनों के अस्थायी उपयोग के लिए एक पोर्टेबल कारवां है। पहले के चरवाहे के वैगनों से विकसित जीवित वैन, एक झुंड के बाद पोर्टेबल आवास प्रदान करने के लिए उपयोग की जाती थीं क्योंकि उन्हें चरागाहों के बीच ले जाया जाता था। विक्टोरियन काल में ट्रैक्शन इंजन उस अवधि की नवीनतम कृषि प्रौद्योगिकी में एक महंगे पूंजी निवेश का प्रतिनिधित्व करते थे। कई ठेकेदारों के स्वामित्व में थे जो उन्हें आवश्यकता के अनुसार किराए पर एक खेत से दूसरे खेत में ले जाते थे। विशिष्ट कार्य में फसल कटाई के समय के बाद झाड़ना शामिल था। इंजन का एक रैक, थ्रेशिंग मशीन, एक जीवित वैन और अक्सर एक पानी का वैगन आवश्यकता के अनुसार एक खेत से दूसरे खेत में जाता था, कुछ दिनों के लिए प्रत्येक पर रुकता था। 1840 के आसपास के पहले इंजन पोर्टेबल इंजन थेः चल भाप इंजन जो उन्हें खेतों के बीच स्थानांतरित करने के लिए घोड़े से खींचे जाते थे। 1860 के दशक से लोकोमोटिव कर्षण इंजन दिखाई दिया, जो अब अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ने में सक्षम है। इंजन के चालक दल में एक चालक, एक चालक और अक्सर एक लड़का शामिल होता था। कटाई का काम करने वाले अन्य खेतिहर मजदूर पहले से ही खेत में रहने वाले होंगे। एक औसत आकार के खेत की कटाई में लगभग दो सप्ताह लगेंगे, इसलिए एक इंजन और 'ड्रम' में निवेश की पूंजी लागत ने खेतों को संयुक्त रूप से साझा निवेश के रूप में इस तरह के रिग को खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया, या दूसरों के लिए खुद को यात्रा ठेकेदारों के रूप में स्थापित करने के लिए। कटाई के बाद और सर्दियों में कटाई जारी रहती थी, तब तक मकई को चूजों में रखा जाता था। पहले लोकोमोटिव थ्रेशिंग दल स्थानीय थे और उन्हें जीवित वैन, चालक को पैदल चलने या साइकिल चलाने की आवश्यकता नहीं थी। जुताई के लिए लोकप्रिय होने के कुछ वर्षों बाद, 1880 के दशक तक झाड़ियों के लिए वैन का उपयोग व्यापक नहीं हुआ था। जोड़ों में काम करने वाले बड़े इंजनों का उपयोग जुताई इंजन के रूप में भी किया जाता था। ये भी भ्रमणशील थे और एक जीवित वैन और संतुलन हल को अपने पीछे खींचते थे। जुताई दलों ने शुरू से ही जीवित वैनों के साथ लंबी दूरी की यात्रा की। अपनी अंतिम टीवी श्रृंखला, फ्रेड डिब्नाह की मेड इन ब्रिटेन में, फ्रेड डिब्नाह ने अपने कर्षण इंजन के साथ औद्योगिक ब्रिटेन की यात्रा की और अपनी जीवित वैन को खींचा-हालाँकि, अपनी उन्नत बीमारी के कारण, वह अब उसमें रहने में सक्षम नहीं थे। निर्माण वैन का निर्माण लकड़ी के चेसिस पर लकड़ी से किया जाता था, आमतौर पर ऊर्ध्वाधर रूप से माचिस के पैनल वाले होते थे। परंपरागत रूप से उन्हें हल्केपन के लिए बाहर गहरे हरे, अंदर सफेद रंग से रंगा जाता था। छत घुमावदार थी, लकड़ी के फ्रेम पर कैनवास की। इसे मौसमरोधी के लिए तेल के कपड़े के रूप में तराशा या माना जाएगा। चरवाहे के वैगन अक्सर नालीदार लोहे के होते थे, हालाँकि ऐसा नहीं लगता कि इसका उपयोग उन वैगनों के लिए किया जाता था जिन्हें नियमित रूप से सड़कों पर खींचा जाता था। प्रकाश और वेंटिलेशन के लिए कुछ छोटी खिड़कियां प्रदान की गई थीं और अक्सर बाहर देखने के लिए बहुत ऊँची थीं। उनके पास एक चार-पहिया चेसिस था, सामने के एक्सल में सरल सिंगल-पिवट प्लेटफॉर्म स्टीयरिंग थी। स्टीयरिंग ने इंजन से ड्रॉबार का अनुसरण किया, बजाय इसके कि उसे चलाया जाए। पहले के घोड़े से चलने वाले वैगनों से अलग, उनके सामने किसी चालक की स्थिति की आवश्यकता नहीं थी। ब्रेक नहीं लगे होते थे, हालाँकि पहियों के चाक हमेशा लिए जाते थे। पहिये ढलवां लोहे के होते थे, कभी-कभी शुरुआती उदाहरणों के लिए लकड़ी के तोपखाने या गाड़ी के पहिये। फाउलर, जो जुताई इंजनों के निर्माता थे, ने इंजनों के लिए स्टील-स्पोक्ड पहियों का निर्माण किया। उनकी बड़ी वैनें कई विवरणों में अन्य निर्माताओं से अलग थींः पीछे के बजाय साइड के दरवाजे, क्षैतिज पैनलिंग और ऊपर एक क्लेरिस्टरी खिड़की का सामान्य उपयोग। बाद की वैनें, लगभग 1900 से, ठोस रबर के टायर ले जाती थीं। आधुनिक उदाहरणों को कभी-कभी वायवीय टायरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया है। सड़क निर्माण पर भाप रोलर गिरोहों के लिए जीवित वैन ने 1930 के दशक में वायवीय टायरों का उपयोग करना शुरू किया, ताकि नव-स्थापित डामर को नुकसान से बचा जा सके। जीवित वैन में अक्सर उनके काम की मौसमी प्रकृति के आधार पर गर्म करने और खाना पकाने के लिए कोयले का चूल्हा शामिल होता था। अन्यथा खाना पकाने के लिए एक पैराफिन स्टोव का उपयोग किया जाएगा। रेलवे इंजनों के विपरीत, इंजन के अपने फायरबॉक्स का उपयोग शायद ही कभी 'फावड़े पर' खाना पकाने के लिए किया जाता था क्योंकि यह बहुत तंग था और रोशनी से पहले सुबह चाय का पहला कप बनाने का कोई तरीका भी नहीं था। शोमैन के वैगन कृषि जीवित वैन सादे थे, तब भी जब मालिक चालकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इसके विपरीत, शोमैन अपने भव्य और खूबसूरती से सजाए गए वैगनों के लिए जाने गए। इन्हें कटे हुए कांच की खिड़कियों, फीते के पर्दे और चीन के लिए सामने वाले प्रदर्शन अलमारियों के अंदर और भी अधिक उत्कीर्णित कांच, आदर्श रूप से रॉयल क्राउन डर्बी द्वारा अलग किया गया था। शोमैन के वैगनों की आज भी मांग है और अभी भी नए सर्कस परिवारों द्वारा उपयोग किया जाता है। कैरिज ग्रेट सर्कस परेड वैगन संदर्भ ट्रैक्शन इंजन पोर्टेबल इमारतें और आश्रय भी देखें।