Aberdare Urban District Council Tramways
एबरडेयर अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल ट्रामवेज ने 1913 और 1935 के बीच एबरडेयर में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। यह यूनाइटेड किंगडम में एकमात्र प्रणाली थी जिसमें शुरू से ही ट्रॉली बसों द्वारा संचालित फीडर सेवाओं के साथ एक ट्रामवे शामिल था। ट्रॉली बसों में ऑस्ट्रियाई सेडेस-स्टॉल प्रणाली का उपयोग किया जाता था, और इसे बनाए रखना तेजी से कठिन हो गया। ट्रॉलीबस नेटवर्क के कुछ हिस्सों को 1920 के दशक की शुरुआत में ट्रामवे में परिवर्तित कर दिया गया था, और बाकी ने 1925 में काम करना बंद कर दिया, जब सेवा के लिए कोई ट्रॉलीबस उपलब्ध नहीं थी। ट्रामवे अगले दस वर्षों तक जारी रहा, लेकिन एबरडेयर की समृद्धि में गिरावट के परिणामस्वरूप 1934 और 1935 में बंद कर दिया गया था, क्योंकि कोयला खदानें बंद हो गई थीं और आबादी कम हो रही थी। ट्रामवे के बंद होने के बाद मोटर बसों ने स्थानीय सेवाओं को अपने नियंत्रण में ले लिया। एबरडेयर में एक विद्युत ट्रामवे प्रणाली के निर्माण का पहला प्रयास 1899 में हुआ, जब ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन (बी. ई. टी.) ने काम को अधिकृत करने के लिए एक हल्के रेलवे आदेश के लिए आवेदन किया। ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी की स्थापना 1896 में की गई थी, और वे पूरे यूनाइटेड किंगडम में ट्रामवे के निर्माण और संचालन में शामिल थे। हल्के रेलवे आदेश हल्के रेलवे अधिनियम 1896 के प्रावधान का हिस्सा थे, और रेलवे के निर्माण को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। हालाँकि, बी. ई. टी. आदेश प्राप्त करने में विफल रहा और योजना निष्फल हो गई। एबरडेयर शहरी जिला परिषद ने तब निर्णय लिया कि वे स्वयं एक ट्रामवे के निर्माण की शक्तियों के लिए आवेदन करेंगे। यह योजना ट्रामवे के लिए थी, जो शहर के उत्तर-पश्चिम में ट्रेसिनॉन से दक्षिण-पूर्व में एबरक्वेम्बोई तक जाती है, जहां उन्हें उम्मीद थी कि यह माउंटेन ऐश अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल द्वारा प्रस्तावित एक प्रणाली के साथ जुड़ सकती है। उन्हें कई असफलताओं का सामना करना पड़ा, लेकिन अंततः 1911 में ट्रामवे के मीलों के लिए प्राधिकरण प्राप्त किया। इसमें उत्तरी खंड शामिल था, लेकिन दक्षिणी खंड को अबेरामन में क्लेरेंस स्ट्रीट पर समाप्त करने के लिए काट दिया गया था। 1910 में, एबरडेयर यू. डी. सी. ने भी ट्रामवे के लिए फीडर के रूप में कार्य करने के लिए एक ट्रैकलेस प्रणाली की योजना तैयार की थी, और इसके लिए प्राधिकरण उसी अधिनियम द्वारा दिया गया था जो ट्रामवे के लिए था। चार मार्गों की योजना बनाई गई थी, जिनमें से तीन पहाड़ी थे, और 10 में से 1 के औसत ढाल के साथ ट्राम के लिए अनुपयुक्त थे। मार्ग सीडब्ल्यूएमडेयर से उत्तरी ट्रामवे टर्मिनस के रूप में एबरसिनन के रूप में लगभग लंबे थे; एबरडेयर के केंद्र में एबरनेंट से कमर्शियल स्ट्रीट तक एक लिंक; और एबरमैन में दक्षिणी टर्मिनस से दो मार्ग, एक सीडब्ल्यूएममैन के लिए, जो लंबा था, और दूसरा कैपूच के लिए, जो लंबा था। एबरडेयर यू. डी. सी. का इरादा एक ही तारीख को दोनों प्रणालियों को खोलने का था, और इसमें यह यूनाइटेड किंगडम में अद्वितीय था, क्योंकि किसी अन्य शहर ने एक ही समय में एक एकीकृत ट्राम और ट्रॉलीबस नेटवर्क का निर्माण नहीं किया था। 9 अक्टूबर 1913 को एक उद्घाटन समारोह आयोजित किया गया था, लेकिन हालांकि इस तारीख को ट्राम चलना शुरू हो गए थे, ट्रॉलीबस का संचालन 15 जनवरी 1914 तक शुरू नहीं हुआ था, हालांकि पहला परीक्षण 22 सितंबर 1913 को हुआ था। उद्घाटन के लिए, ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी से दस सिंगल-डेक ट्राम खरीदे गए थे, जिनकी संख्या 11 से 20 थी। पीछे के प्रवेश द्वारों के साथ आठ सिंगल-डेक ट्रॉलीबस, क्रिस्टोफर डॉडसन द्वारा बॉडीवर्क और 27 के लिए बैठने की व्यवस्था भी खरीदी गई थी। वे इस मायने में असामान्य थे कि उन्होंने वर्तमान संग्रह के लिए सेड्स स्टॉल प्रणाली का उपयोग किया, जहां एक चार पहिया ट्रॉली ऊपर के तारों की जोड़ी के शीर्ष के साथ चलती थी। वे पीछे के पहियों में निर्मित मोटरों द्वारा संचालित थे। चार मार्गों में से केवल सी. डब्ल्यू. एम. ए. एन. के लिए दो ओवरहेड तार थे, जो विपरीत दिशाओं में यात्रा करते समय ट्रॉली बसों को एक दूसरे से गुजरने में सक्षम बनाते थे। अन्य तीन मार्गों पर, जब दो वाहन मिले तो उन्होंने दूसरे वाहन से ट्रॉली के साथ आगे बढ़ने से पहले ट्रॉली की अदला-बदली की। गैडलिस में वाहनों के लिए एक डिपो बनाया गया था, जो बारह ट्राम और आठ ट्रॉली बसों को पकड़ने में सक्षम था। क्योंकि डिपो के लिए अलग-अलग ट्रॉलीबस मार्गों से कोई तार नहीं थे, कारों में ओवरहेड ट्राम के तारों से बिजली इकट्ठा करने के लिए एक बूम लगाया गया था, और ट्राम पटरियों के माध्यम से सर्किट को पूरा करने के लिए एक चप्पल लगाई गई थी, जिससे वे अपनी शक्ति के तहत अपने शुरुआती बिंदुओं तक पहुँच सकें। इस प्रणाली को जल्द ही छोड़ दिया गया, ट्राली बसों को हर सुबह ट्राम द्वारा उनके शुरुआती बिंदुओं तक ले जाया जाता था, और शाम को उसी तरीके से डिपो में वापस आ जाता था। 1914 में ब्रश से चार और ट्राम प्राप्त किए गए। उनके पास एक खुले शीर्ष के साथ एक ऊपरी डेक था, और उनकी संख्या 6 से 9 थी। इस समय तक ट्रॉली बसों का रखरखाव करना मुश्किल होता जा रहा था। सेडेस स्टोल प्रणाली ऑस्ट्रियाई निर्माण की थी, और स्पेयर पार्ट्स प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ अप्राप्य थे। 31 मार्च 1919 के बाद अबेरामन से दक्षिण की ओर जाने वाले दो मार्गों पर कोई ट्रॉलीबस नहीं देखी गई और केवल चार वाहन ही चल रहे थे। उस समय, ट्राम प्रणाली को रोंडा और पोंटीप्रिड से जोड़ने के प्रस्तावों पर आवाज उठाई गई थी, लेकिन जब परिषद ने 1920 में निविदाएं आमंत्रित कीं, तो वे अबेरामन से दक्षिण की ओर दो ट्रॉलीबस मार्गों को ट्रामवे में बदलने के लिए थे। काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा, और इस बारे में कुछ संदेह है कि वे कब खोले गए, क्योंकि कुछ स्रोतों का कहना है कि नई लाइनें दिसंबर 1922 में परिवहन मंत्रालय द्वारा निरीक्षण के लिए तैयार थीं, जबकि अन्य ने एबरक्यूएमबोई और शरद ऋतु 1922 के लिए स्प्रिंग 1922 को उद्धृत किया। विस्तारित सेवा के लिए बारह अतिरिक्त डबल-डेक ट्रामकार खरीदे गए। इस बीच, सक्रिय ट्रॉली बसों की संख्या घटती रही, 1921 में तीन और 1924 में दो उपलब्ध थीं। 8 अगस्त 1925 को एक स्थानीय समाचार पत्र ने बताया कि अंतिम सेड्स स्टॉल ट्रॉली वाहन खराब हो गया था, और परिषद कुछ स्ट्रैकर-क्लॉ वाहनों का निरीक्षण करने पर विचार कर रही थी जिन्हें केईगली प्रणाली द्वारा बिक्री के लिए पेश किया गया था। केघले सेडेस-स्टॉल प्रणाली के एक अन्य उपयोगकर्ता थे, लेकिन 1924 में वर्तमान संग्रह की एक अधिक पारंपरिक विधि में बदलने की प्रक्रिया शुरू हो गई थी। सितंबर में यह बताया गया था कि एबरडेयर प्रणाली के प्रबंधक, श्री डब्ल्यू. टी. हिल्डर ने इस बारे में एक रिपोर्ट का अनुरोध किया था कि पुराने वाहनों को खरीदना है या सीधे निर्माताओं से संपर्क करना है, लेकिन दोनों प्रस्तावों में से कुछ भी नहीं आया। ट्रैक ज्यादातर एकल था, जिसमें पासिंग लूप थे। यह सी. डब्ल्यू. एम. डी. ए. आर. पहाड़ी के तल पर स्थित टर्मिनस से सी. डब्ल्यू. एम. ए. एन. और एबरसी. डब्ल्यू. एम. बी. आई. दोनों तक जाती थी। अबेरामन में कैनन स्ट्रीट से रीजेंट स्ट्रीट तक एक डबल ट्रैक सेक्शन था। क्लोजर एबरडेयर को 1930 के दशक में अपनी समृद्धि में गिरावट का सामना करना पड़ा। स्थानीय कोयला खदानें बंद हो गईं और आबादी में लगातार गिरावट आ रही थी। इसके परिणामस्वरूप प्राप्तियों में गिरावट आई और 1934 में परिषद ने ट्रामवे को बंद करने और इसे मोटर बसों से बदलने का निर्णय लिया। ट्रेसिनॉन के लिए उत्तरी मार्ग 30 सितंबर 1934 को बंद हो गया, और दक्षिणी मार्ग 1 अप्रैल 1935 को बंद हो गए, जब चलने वाली आखिरी ट्राम संख्या 7 थी। एबरडेयर यूनाइटेड किंगडम में एकमात्र स्थान था जहाँ ट्रॉलीबस मार्गों को ट्राम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फ्लीट एबरडेयर के पास कुल 26 ट्रामकार थे, जिन्हें तीन बैचों में खरीदा गया था। परिषद के पास सेडेस-स्टॉल द्वारा बनाई गई आठ ट्रॉली बसें भी थीं, जिन्हें एक ही समूह के रूप में खरीदा गया था। ग्रंथ सूची संदर्भ वेल्स में ट्राम परिवहन वेल्स में गेज रेलवे में 3 फीट 6 एबरडेयर यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन