Toyota Belta
द, जिसे उत्तरी अमेरिकी और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों में यारिस और एशियाई बाजारों में विओस के रूप में संदर्भित किया जाता है, टोयोटा द्वारा निर्मित एक सब-कॉम्पैक्ट सेडान है। प्लैट्ज़ सेडान के उत्तराधिकारी, बेल्टा का आकार पिछली पीढ़ी की तुलना में इस तरह बढ़ा है कि इसकी आंतरिक मात्रा ई120 श्रृंखला कोरोला के बराबर है। 28 नवंबर 2005 को जापान में बेल्टा की बिक्री शुरू हुई, जो 1 से 1.3 लीटर इंजनों से लैस थी और यह टोयोपेट स्टोर डीलरशिप पर उपलब्ध थी। निर्यात बिक्री 2006 में शुरू हुई, जिसमें अधिकांश बाजारों में मानक फिटमेंट के रूप में 1.5 L 1NZ-FE इंजन प्राप्त हुआ। छोटे 1.3 L 2NZ-FE इंजन को भी चुनिंदा बाजारों में पेश किया गया था। बेल्टा को चीन में दूसरी पीढ़ी के वियोस के रूप में बेचा गया था और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों का चयन किया गया था। अमेरिका, मध्य पूर्व, दक्षिण अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया में, इसे इको सेडान की जगह यारिस सेडान के रूप में बेचा गया था। जून 2012 में, जापानी बाजार बेल्टा को बंद कर दिया गया था और ई160 श्रृंखला कोरोला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इसे अमेरिका और कनाडा में 2016 में मज़्दा 2 सेडान-आधारित यारिस सेडान/सायन आई. ए. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, मेक्सिको और ऑस्ट्रेलिया को निर्यात करने के लिए जापान में बेल्टा का उत्पादन तब तक किया जाता था जब तक कि 2016 में दोनों देशों में इसे बंद नहीं कर दिया गया था। एशियाई बाजार के लिए, XP150 श्रृंखला वियोस ने 2013 में XP90 मॉडल को XP150 यारिस हैचबैक के सेडान समकक्ष के रूप में बदल दिया। "बेल्टा" नेमप्लेट को नवंबर 2021 में दक्षिण अफ्रीका में बेची जाने वाली सुजुकी सियाज के लिए पुनर्जीवित किया गया था। "बेल्टा" नाम इतालवी शब्द "बेला जेंटे" या "सुंदर लोग" का संक्षिप्त नाम है। विकास एक्सपी90 विट्ज और बेल्टा एक दूसरे के साथ आधार साझा करते हैं जिसमें ड्राइवट्रेन और प्लेटफॉर्म शामिल हैं। हालाँकि, विट्ज़ को टोयोटा के फ्रांसीसी डिज़ाइन स्टूडियो में डिज़ाइन किया गया था, बेल्टा को टोयोटा के जापानी डिज़ाइन स्टूडियो में डिज़ाइन किया गया था-विभिन्न जनसांख्यिकी की ओर विपणन की गई समान कारों के लिए डिज़ाइन परियोजनाएं। जबकि आउटगोइंग विट्ज और प्लैट्ज मॉडल बहुत समान दिखते हैं और महसूस करते हैं, नए विट्ज हैचबैक और बेल्टा सेडान अधिक सूक्ष्म रूप से संबंधित हैं। दोनों के बीच कोई शीट मेटल साझा नहीं किया गया है, और हालांकि दोनों में एक समान केंद्रीकृत डैशबोर्ड डिज़ाइन है (सभी बाजारों, बाएं या दाएं हाथ ड्राइव के लिए डिज़ाइन को मानकीकृत करने के लिए टोयोटा के प्रयास) कुछ कॉस्मेटिक अंतर हैं। बेल्टा एकमात्र सब-कॉम्पैक्ट सेडान है जिसे जापान में डिजाइन, निर्मित और बेचा गया था, और जापानी घरेलू बाजार में इसका कोई सीधा प्रतियोगी नहीं है, क्योंकि विट्ज के प्रतिद्वंद्वियों ने उस समय सेडान संस्करणों की पेशकश नहीं की थी। बाजार एशिया अधिकांश एशियाई बाजारों (जापान, हांगकांग और मकाऊ को छोड़कर) के लिए, बेल्टा को दूसरी पीढ़ी के विओस के रूप में बेचा गया था जिसे चीन, मलेशिया, फिलीपींस, थाईलैंड और वियतनाम में बनाया और असेंबल किया गया था। इसे पहली बार अप्रैल 2007 में लॉन्च किया गया था। जापानी और बाकी दुनिया के लिए, बेल्टा/यारिस सेडान का निर्माण जापान में किया गया था। पहली पीढ़ी के विओस की तरह, दूसरी पीढ़ी के विओस को थाईलैंड के टोयोटा गेटवे प्लांट, फिलीपींस सांता रोजा, लगुना प्लांट और चीन में एफ. ए. डब्ल्यू. टोयोटा द्वारा भी असेंबल करना जारी रखा गया था। दूसरी पीढ़ी की विओस 2009 में दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी। जापान जापानी बाजार बेल्टा में तीन इंजन प्रकार उपलब्ध थे, अर्थात् 1 एल 1केआर-एफई स्ट्रेट-थ्री इंजन (केएसपी92) और 1.3 एल इंजन के दो प्रकार, 2एनजेड-एफई (एनसीपी 92/96) या 2एसजेड-एफई (एससीपी92), दोनों का मूल्यांकन किया गया था। "1केआर-एफई" और 2एसजेड-एफई इंजन सुपर सीवीटी-आई संचरण के साथ आते हैं (पूर्व 5-स्पीड मैनुअल के साथ भी उपलब्ध है) जबकि 2एनजेड-एफई इंजन में 4-स्पीड सुपर ईसीटी संचरण है और केवल एडब्ल्यूडी के रूप में उपलब्ध है। कार को दो ट्रिम स्तरों के साथ पेश किया गया था; एक्स और जी, बाद वाला 1 एल इंजन के साथ उपलब्ध नहीं था और दोनों को ए. डब्ल्यू. डी. विकल्प के साथ चुना जा सकता था। सस्ता एक्स ट्रिम के लिए वैकल्पिक एस (स्पोर्टी), एल (लग्जरी) या बिजनेस (कमर्शियल/फ्लीट) पैकेज भी उपलब्ध थे। चीन दूसरी पीढ़ी के विओस को 2008 में चीन में पेश किया गया था। चीनी संस्करणों के लिए इंजन विकल्पों में 1.3-litre 2NZ-FE और 1.6-litre 4ZR-FE शामिल हैं जो केवल चीन में उपलब्ध हैं। 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्टैंडर्ड रूप से उपलब्ध हैं। सनरूफ विकल्प भी विशेष रूप से इस बाजार के लिए उपलब्ध है। मुख्य भूमि चाइना वियोस ट्रिम स्तरों में शामिल हैंः 1.3/1.6 GL-i 1.6 GL-S 1.6 GLX-i लिफान ने अलग-अलग सामने और पीछे के फासिया के साथ वियोस की एक प्रति बनाई, कार को 530 कहा जाता है। इसे घाना में कांतंका अमोनिमा के रूप में भी बेचा गया था। दक्षिण पूर्व एशिया इंडोनेशिया दूसरी पीढ़ी के विओस को आधिकारिक तौर पर अप्रैल 2007 में इंडोनेशियाई बाजार में लॉन्च किया गया था और कुछ महीनों बाद टैक्सी बेड़े विशेष लिमो द्वारा इसका अनुसरण किया गया था। इंडोनेशियाई विओस को अपने वी-आकार के ग्रिल आभूषण के साथ अन्य बाजारों और लिमो मॉडल से अलग किया जा सकता है। निवर्तमान एनसीपी42 की तरह, एनसीपी93 वियोस को लिमो (अन्य जगहों पर जे ट्रिम के समान), ई और जी (स्वचालित संचरण विकल्प के साथ उपलब्ध) ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था और उसी 1.5-liter 1एनजेड-एफई इंजन द्वारा संचालित किया गया था। लिमो को छोड़कर सभी ट्रिम स्तर एबीएस (प्लस ईबीडी और बीए) ड्राइवर साइड एयरबैग, पावर विंडो, विंडो और पावर डोर लॉक और इलेक्ट्रिक एडजस्टर के साथ साइड मिरर से लैस हैं और मानक के रूप में पीछे हटते हैं। उच्चतम ग्रेड जी ट्रिम में यात्रियों के साइड एयरबैग, इम्मोबिलाइज़र, रियर डिस्क ब्रेक, पार्किंग सेंसर, स्वचालित संचरण मॉडल के लिए बिना चाबी के प्रवेश और पीछे के विंडशील्ड के पीछे तीसरे स्टॉप लैंप जैसी अधिक सुरक्षा और सुविधा सुविधाएँ थीं। इंटीरियर के लिए, लिमो और ई दोनों ट्रिम्स में पूर्ण काला इंटीरियर रंग और अतिरिक्त फैब्रिक डोर ट्रिम, पावर विंडो, पावर डोर और विंडो लॉक हैं। इस बीच, जी ट्रिम में दो टोन ब्लैक और बेज रंग संयोजन के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील पर अतिरिक्त ऑडियो नियंत्रण, स्वचालित संचरण मॉडल के लिए स्टार्ट/स्टॉप बटन, बहु-सूचना प्रदर्शन के साथ नीले रंग के ऑप्टिट्रॉन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 60:40 स्प्लिट बैक सीट है। बाहरी के लिए, लिमो को 14-इंच के स्टील के पहियों, सामने के फेंडर पर ब्लिंकर और बिना रंग वाले दरवाजे के हैंडल और ट्रंक आभूषण के उपयोग से अलग किया जा सकता है। मध्य ई ट्रिम में सामने की ग्रिल पर वी-आकार का आभूषण, साइड बॉडी मोल्डिंग, साइड मिरर पर ब्लिंकर, बॉडी रंगीन ट्रंक आभूषण और 14 इंच के मिश्र धातु के पहिये थे। लाइन जी ट्रिम के शीर्ष में सामने और पीछे के फॉग लैंप, ऑटो-लेवलिंग एच. आई. डी. हेडलैंप, 15 इंच के मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित संचरण मॉडल के लिए चाबी रहित प्रवेश बटन और ट्रंक पर क्रोम आभूषण शामिल किए गए हैं। फेसलिफ्ट मॉडल के लिए, इंडोनेशियाई विओस दक्षिण पूर्व एशियाई मॉडल के समान दिखता है। इंटीरियर को नए फ्लैट-बॉटम स्टाइल स्टीयरिंग व्हील और आर्मरेस्ट (केवल जी ट्रिम) के साथ पीछे की सीट के साथ थोड़ा बदला गया है। नियमित ट्रिम स्तरों के अलावा, जी ट्रिम पर आधारित एक टीआरडी स्पोर्टिवो मॉडल भी था जो बाहरी हिस्से में एक चौतरफा बॉडी किट जोड़ता है और एक एवी डीवीडी प्लेयर और नौवहन क्षमताओं से सुसज्जित होता है। इस बीच, लिमो में कोई सुधार नहीं हुआ। मलेशिया दूसरी पीढ़ी के विओस का अनावरण 5 अक्टूबर 2007 को मलेशिया के कुआलालंपुर में किया गया था, जो 19 अक्टूबर 2007 को इसके आधिकारिक प्रक्षेपण से दो सप्ताह पहले था। विओस विशेष रूप से वी. वी. टी.-आई. के साथ 1एन. जेड.-एफ. ई. 1.5 एल. चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें कम से मध्य-श्रेणी के टॉर्क में सुधार के लिए एक पुनः डिज़ाइन किया गया वायु सेवन और निकास प्रणाली शामिल है। यह अपने पूर्ववर्ती के समान गियर अनुपात के साथ सुपर ईसीटी चार-गति स्वचालित के साथ भी सुसज्जित था, लेकिन संचरण नियंत्रण इकाई के लिए बेहतर प्रोग्रामिंग के साथ। अपने पूर्ववर्ती में हाइड्रोलिक प्रणाली के स्थान पर विद्युत शक्ति संचालन की पेशकश की गई थी। दूसरी पीढ़ी के विओस को मलेशियाई बाजार के लिए चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध कराया गया थाः जे, ई, जी और एस। यह शुरू में अक्टूबर 2007 में मलेशियाई विओस लॉन्च में अनुपलब्ध था, लेकिन 1 जुलाई 2008 को पेश किया गया था, जिसमें 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड स्वचालित संचरण का विकल्प दिया गया था। ई और जी उपकरण स्तरों के मामले में ज्यादातर भिन्न हैं और यांत्रिक रूप से समान हैं, दोनों 4-स्पीड सुपर ई. सी. टी. संचरण साझा करते हैं। एस एक अतिरिक्त सौंदर्य प्रसाधन है, जिसमें एक फ्रंट बम्पर स्पॉइलर, साइड स्कर्ट, रियर स्कर्ट और एक बूटलिड स्पॉइलर शामिल हैं। ई और जी ट्रिम्स के पारंपरिक बैकलिट डिस्प्ले के विपरीत, इंटीरियर में एक गहरे भूरे/काले रंग का ट्रिम उपचार और एक बहु-सूचना प्रदर्शन के साथ एक ऑप्टिट्रॉन मीटर प्राप्त हुआ। एस ट्रिम सबसे महंगा विओस संस्करण था। 17 जून 2009 को, यू. एम. डब्ल्यू. टोयोटा ने वियोस 1.5 टी. आर. डी. स्पोर्टिवो को लॉन्च किया जिसने प्रभावी रूप से एस ट्रिम को बदल दिया। इसमें एक बॉडी किट, एन्केई व्हील्स, विभिन्न इंटीरियर ट्रिम सुधार और एक वैकल्पिक स्पोर्ट्स सस्पेंशन किट शामिल थे। 15 अप्रैल 2010 को, विओस को मलेशिया में एक नया रूप मिला, जिसमें ज्यादातर कॉस्मेटिक सुधार किए गए। वियोस टी. आर. डी. स्पोर्टिवो को 29 जून 2011 को अद्यतन किया गया था, जिसमें एक पुनः डिज़ाइन की गई ग्रिल, अद्वितीय मिश्र धातु के पहिये और चमड़े की सीटें थीं। जी और टी. आर. डी. स्पोर्टिवो के बीच स्थित एक और नई श्रेणी जिसे जी लिमिटेड कहा जाता है, को भी एक बॉडी किट, 15 इंच के मिश्र धातु के पहियों और चमड़े की सीटों की पेशकश के साथ पेश किया गया था। विओस को 21 जून 2012 को होंडा मलेशिया के पांचवीं पीढ़ी के सिटी के फेसलिफ्ट के जवाब में अद्यतन किया गया था, जिसमें महत्वपूर्ण यांत्रिक सुधारों के बिना उपस्थिति में बदलाव किया गया था। अक्टूबर 2007 के प्रक्षेपण में सभी मॉडल ग्रेडों में ई. बी. डी. और बी. ए. के साथ ए. बी. एस. शामिल था, लेकिन ई ट्रिम को केवल एक चालक के एयरबैग के साथ पेश किया गया था, जबकि जी और एस ट्रिम्स में एक अतिरिक्त यात्री एयरबैग था। जे ट्रिम में जुलाई 2008 में लॉन्च होने पर कोई एयरबैग नहीं था, लेकिन फिर भी एबीएस + ईबीडी और बीए के साथ पेश किया गया था। जे ट्रिम को बाद में अपने 2010 के फेसलिफ्ट में एक ड्राइवर का एयरबैग और अपने 2012 के अपडेट में एक फ्रंट पैसेंजर एयरबैग मिला। मलेशियाई विओस को शाह आलम, सेलांगोर में यूएमडब्ल्यू टोयोटा की सहायक कंपनी एएसएसबी द्वारा स्थानीय रूप से असेंबल किया गया था। विओस 2012 में रिकॉर्ड बिक्री हासिल करते हुए मलेशिया में सबसे अधिक बिकने वाला गैर-राष्ट्रीय बैज वाला वाहन बन गया है। फिलीपींस में, दूसरी पीढ़ी के विओस को अगस्त 2007 में 3 ट्रिम स्तरों में लॉन्च किया गया थाः 1.3 जे, 1.3 ई और 1.5 जी। सभी ट्रिम स्तर 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थे, जी ट्रिम भी 4-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ। 5 जी लिमिटेड एक्सएक्स संस्करण जुलाई 2008 में जारी किया गया था। यह जी ट्रिम के समान है, लेकिन एच. आई. डी. हेडलाइट्स, 17-इंच 10-स्पोक मिश्र धातु पहियों और एक छोटे रबर स्पॉइलर के साथ आया था। 1. 5 एस को यह स्पॉइलर और 205/45 टायरों के साथ अलग-अलग 17-इंच रोटा बोलोनिया मैग्ज़ भी मिले। जी एक्स एक्स लिमिटेड और एस ट्रिम्स को अलग-अलग रंगों में जारी किया गया था। 6 अप्रैल, 2010 को एक नया मॉडल लॉन्च किया गया था, जिसमें एक फिर से डिज़ाइन किया गया फ्रंट ग्रिल, फिर से डिज़ाइन किया गया हेडलैंप और टेल लैंप असेंबली और 15 इंच के मिश्र धातु के पहियों (जी ट्रिम के लिए) को फिर से डिज़ाइन किया गया था। यह तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थाः आधार 1.3 जे 5-स्पीड मैनुअल संचरण के साथ, 1.3 ई, 5-स्पीड मैनुअल या अब उपलब्ध 4-स्पीड स्वचालित संचरण के विकल्प के साथ, और 1.5 जी, 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड स्वचालित संचरण के विकल्प के साथ। 2012 के लिए, जी ट्रिम के लिए एक 1.3-liter इंजन जारी किया गया था, और इसे 4-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था, फिर बाद में फॉग लाइट और 15-इंच मिश्र धातु पहियों से लैस 5-स्पीड मैनुअल संचरण। 2012 से दो नए ट्रिम भी उपलब्ध थे, जे लिमिटेड नामक जी ट्रिम से कम ट्रिम जिसमें फॉग लाइट, 15 इंच के मिश्र धातु के पहिये, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग और उच्च ट्रिम से अधिक रंग विकल्प और जे ट्रिम से कम ट्रिम जिसे 1.3 बेस कहा जाता है, जो केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में आया था। 2013 में, 1.5 टी. आर. डी. स्पोर्टिवो ट्रिम जारी किया गया था। बाजार में अपनी पूरी अवधि के दौरान, दूसरी पीढ़ी की वियोस फिलीपींस में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी, जिससे टोयोटा को देश में सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांड के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद मिली। सिंगापुर में, विओस को बेस मॉडल जे, मिड-लेवल ई और टॉप-ऑफ-द-लाइन जी ट्रिम स्तरों और बाद में टीआरडी स्पोर्टिवो मॉडल में बेचा गया था। जे ट्रिम सबसे निचला संस्करण है और 4 स्पीकरों के साथ एक सीडी/एमपी3/डब्ल्यूएमए प्लेयर, बिना चाबी वाले प्रवेश, एबीएस/ईबीडी/बीए (केवल फ्रंट डिस्क ब्रेक पर), केवल ड्राइवर एसआरएस एयरबैग और गहरे भूरे रंग की सीटों के साथ आंतरिक कपड़े के साथ मानक आता है। स्थानीय डीलर द्वारा सिंगापुर में मैनुअल जे संस्करण को बंद करने के बाद ई ट्रिम एकमात्र मैनुअल संस्करण है। ई क्लासिक में फ्रंट पैसेंजर और साइड मोल्डिंग के लिए एक अतिरिक्त एसआरएस एयरबैग शामिल है। ई ट्रिम का एक और संस्करण है जिसे एलिगेंस के रूप में जाना जाता है जिसमें चमड़े की सीटें और फॉग लाइट शामिल हैं। जी ट्रिम सिंगापुर में उपलब्ध टॉप-ऑफ-द-लाइन संस्करण है और एक स्वचालित संचरण के साथ आता है। जी ट्रिम मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक और 60:40 स्प्लिट फोल्डेबल रियर सीटों के साथ ऑप्टिट्रॉन मीटर जोड़ता है। 2008 के अंत में वैकल्पिक "स्पोर्ट" और "रेसिंग" बॉडीकिट की पेशकश की गई थी जिसमें बाजार के बाद के मिश्र धातु के पहिये, चमड़े की सीटों और फर्श की चटाई पर लाल सिलाई, गियर नॉब, ब्रश किए गए जड़े हुए पैडल और बैजिंग शामिल थे जो इन मॉडलों को अपने विशेष रन में दर्शाते थे। ये सिंगापुर में टोयोटा डीलरशिप (बोर्नियो मोटर्स) द्वारा वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध थे। 2011 में फेसलिफ्ट के साथ, कुल 7 रंग बनाने के लिए तीन रंग जोड़े गए-ग्रे मैटेलिक (1जी3), एटीट्यूड ब्लैक माइका (211) और ब्लैकिश रेड माइका (3आर0)। दिसंबर 2012 में, बोर्नियो मोटर्स (सिंगापुर) ने ई ग्रेड पर आधारित एक "स्पोर्टिवो" संस्करण पेश किया, जिसमें एक टी. आर. डी. स्पोर्ट्स किट और 15 "टी. आर. डी. मल्टी-स्पोक अलॉय रिम्स शामिल थे। जे और ई संस्करणों के लिए ट्रिम को एलएक्स क्लासिक और एलएक्स एलिगेंस में भी विभाजित किया गया था। इन्हें उन ग्राहकों के लिए एक लागत प्रभावी उपाय के रूप में पेश किया गया था जो मूल रूप में या चमड़े की सीटों, पियानो ब्लैक इंटीरियर ट्रिम्स और सौर फिल्म जैसे अतिरिक्त के साथ संस्करण चाहते थे। 2013 में, केवल ई ग्रेड विओस के लिए लाइनअप में बना रहा। थाईलैंड, जो वर्तमान में वियोस का निर्माण करता है, को तीन ट्रिम स्तरों (जे, ई और जी) के साथ-साथ दो सीमित संस्करण ट्रिम स्तरों (जी लिमिटेड और एस लिमिटेड) में पेश किया गया था। थाईलैंड वर्तमान में एकमात्र देश था जो विओस के सभी मौजूदा ग्रेड प्रदान करता है, जबकि निर्यात बाजारों को अलग-अलग संयोजनों में थाई रेंज का केवल एक अंश दिया जाता है। इसके अलावा, निश्चित रूप से थाई विओस में उपकरणों की सीमा निर्यात संस्करणों से अलग है। जे दूसरी पीढ़ी के विओस का मूल ट्रिम स्तर है, जिसमें चार स्पीकर के साथ एक सीडी/एमपी3/डब्ल्यूएमए प्लेयर, टीवीएसएस के साथ एक वैकल्पिक चाबी रहित प्रविष्टि, एबीएस/ईबीडी/बीए, हबकैप के साथ 15 इंच के स्टील के पहिये, पीछे के फॉग लैंप और गहरे भूरे रंग की सीट के साथ आंतरिक कपड़े शामिल हैं। ई एक मध्य-स्तरीय ट्रिम है जिसमें टीडीएस के साथ चाबी रहित प्रविष्टि, गहरे भूरे या हाथीदांत के रंग के सीट फैब्रिक्स के बीच एक विकल्प, वैकल्पिक चालक और सामने वाले यात्री एसआरएस एयरबैग, सामने और पीछे के फॉग लैंप, 15-इंच के खेल मिश्र धातु के पहिये और साइड मोल्डिंग शामिल हैं। जी ट्रिम में एक अपरिवर्तनीय 6 स्पीकर सीडी/एमपी3/डब्ल्यूएमए प्लेयर, गहरे भूरे या हाथी दांत में चमड़े की सीट, चालक और सामने के यात्री एसआरएस एयरबैग, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील, 15 इंच के खेल मिश्र धातु के पहिये सामने और पीछे के फॉग लैंप, साइड मोल्डिंग, एक बहु-सूचना प्रदर्शन के साथ एक नीला "ऑप्टिट्रॉन" पैनल और 60:40 फोल्ड-डाउन पीछे की सीटें हैं। जी लिमिटेड ट्रिम में टीडीएस के साथ एक चाबी रहित और स्मार्ट प्रविष्टि, एक स्टार्ट/स्टॉप पुश बटन, एक इम्मोबिलाइज़र कुंजी और बाहरी हिस्से में एक बॉडी किट शामिल है। लिमिटेड एडिशन एस लिमिटेड ट्रिम में एक "रैप-अराउंड एरोपार्ट" बॉडी किट, एक बहु-सूचना प्रदर्शन के साथ एक नारंगी "ऑप्टिट्रॉन" पैनल, स्वचालित ऊंचाई समायोजन के साथ उच्च तीव्रता वाले डिस्चार्ज हेडलैंप और ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक हैं। सभी दूसरी पीढ़ी के विओस ट्रिम स्तरों में ऑडियो सिस्टम ए. एस. एल. (ऑटो-स्पीड साउंड लेवलाइज़र) से लैस हैं, जो बाहरी शोर स्तरों में परिवर्तन का पता लगाता है और कार की गति के आधार पर स्वचालित रूप से मात्रा और स्वर नियंत्रण को समायोजित करता है। टोयोटा थाईलैंड ने मध्य पूर्व, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका को भी वियोस का निर्यात किया है, जहाँ इसे यारिस के रूप में बेचा गया था। बैंकॉक में वन मेक रेस में दूसरी पीढ़ी के वियोस का प्रचार किया गया है। उत्तरी अमेरिका द बेल्टा को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में एक्सपी90 विट्ज के साथ बेचा जाता है। बेल्टा 2007 मॉडल वर्ष के लिए अप्रैल 2006 में बिक्री पर गया, जिसे यारिस सेडान के रूप में चिह्नित किया गया था, क्योंकि इन बाजारों में 3-डोर (उपलब्धता का अंतिम मॉडल वर्ष 2008 था) और 5-डोर विट्ज हैचबैक के लिए यारिस नेमप्लेट का उपयोग किया जाता है, जिन्हें क्रमशः यारिस 3-डोर और यारिस 5-डोर के रूप में भी जाना जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यारिस सेडान वैश्विक बेल्टा के पारंपरिक ट्रिम स्तरों के विपरीत, मॉड्यूलर सुविधा, शक्ति और सभी मौसम गार्ड पैकेजों के साथ उपलब्ध है। हालांकि, यारिस सेडान यारिस एस के रूप में भी उपलब्ध थी, जिसमें मानक सुविधा और उपस्थिति पैकेज मानक के रूप में फिट किए गए हैं। यारिस सेडान पर पावर पैकेज एक विकल्प के रूप में मिश्र धातु के पहियों की पेशकश करता है। साइड एयरबैग वैकल्पिक थे। कनाडाई संस्करण को अमेरिकी बाजार यारिस एस पर आधारित किया जा रहा है जिसमें बिजली और सभी मौसम के लिए सुरक्षा पैकेज हैं, लेकिन मानक पहियों के साथ। कनाडाई यारिस हैचबैक में उपयोग किए जाने वाले नियमित सी. ई., एल. ई. और आर. एस. ट्रिम्स को यारिस सेडान में बी, सी, डी या एयरो प्रकार के विकल्प पैकेज द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। बी ऑल-सीजन टायर, डेकलिड पर क्रोम ट्रिम, फ्रंट और रियर स्पलैश गार्ड, कलर-कीड डोर हैंडल, ब्लैक-आउट साइड विंडो फ्रेम, कीलेस एंट्री और पावर डोर लॉक जोड़ता है; सी एबीएस, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, कलर-कीड मिरर और पावर मिरर जोड़ता है; डी साइड और साइड-कर्टन एयरबैग दोनों जोड़ता है; एयरो अलॉय व्हील, व्हील लॉक, रियर स्पॉइलर और बॉडी किट जोड़ता है। हालांकि, एयरो में न तो वातानुकूलन है और न ही साइड एयरबैग हैं। कनाडाई मॉडल में दो-स्वर आंतरिक, दरवाजे के पैनलों पर छद्म-धातु ट्रिम और जापानी और अमेरिकी मॉडल पर पाए जाने वाले नए ऑडियो सिस्टम नियंत्रण (इसके बजाय यह एक पुराने डिजाइन का उपयोग करता है) का अभाव है। 2007 की यारिस सेडान को राजमार्ग और शहर में ई. पी. ए. ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग मिली, जिसकी ईंधन क्षमता थी। हालाँकि, क्योंकि ई. पी. ए. ने ईंधन अर्थव्यवस्था की गणना करने के तरीके को बदल दिया, 2008 मॉडल वर्ष के लिए रेटिंग को संशोधित किया गया और यारिस को मैन्युअल संचरण के लिए शहर/एम. पी. जी. राजमार्ग पर और स्वचालित संस्करण के लिए एम. पी. जी. शहर/एम. पी. जी. राजमार्ग पर मूल्यांकन किया गया। 2009 मॉडल वर्ष के लिए, जो एक नया रूप था, सभी यारिस सेडान को एक नई ग्रिल, मिश्र धातु डिजाइन, आंतरिक कपड़े, मानक साइड कर्टन एयरबैग और एंटी-लॉक ब्रेक के साथ अद्यतन स्टाइल प्राप्त हुआ। चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील/शिफ्ट नॉब और सैटेलाइट रेडियो जैसे विकल्प भी हैं। ऑस्ट्रेलिया में, इसे यारिस सेडान के रूप में जाना जाता है और इसे विट्ज-आधारित यारिस हैचबैक के साथ बेचा गया था। यारिस सेडान केवल 1.5 L 1NZ-FE पेट्रोल इंजन में उपलब्ध थी। मॉडल के दो प्रकार थे, अर्थात् वाई. आर. एस. और वाई. आर. एक्स., जिसमें पहला बुनियादी आवश्यकताओं के साथ मॉडल था। वाई. आर. एक्स. मॉडल में एक ऑल-राउंड बॉडी किट है और यह एक स्वचालित संचरण या 5-स्पीड मैनुअल संचरण में उपलब्ध था। यारिस सेडान के ऑस्ट्रेलियाई संस्करण में नारंगी ब्लिंकर लेंस के बजाय स्पष्ट लेंस के साथ नारंगी ब्लिंकर बल्ब का उपयोग किया जाता है। 2016 के अंत में, ऑस्ट्रेलियाई संस्करण यारिस सेडान को 27 प्रतिशत से अधिक की गिरावट के साथ खराब बिक्री के कारण बंद कर दिया गया था। इसके बाद इसे ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए कोई सीधा प्रतिस्थापन के बिना चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। सुरक्षा संयुक्त राज्य मानक सुरक्षा सुविधाओं में एयरबैग, फ्रंट सीटबेल्ट प्रीटेन्शनर और सभी बैठने की स्थिति के लिए हेड रेस्ट्रेन्ट शामिल हैं। साइड-इम्पैक्ट एयरबैग, साइड कर्टेन एयरबैग और एबीएस 2007-2008 मॉडल पर वैकल्पिक हैं। 2009 की शुरुआत में, फ्रंट और रियर रो साइड कर्टन एयरबैग के साथ-साथ फ्रंट सीट-माउंटेड धड़ साइड एयरबैग और एंटी-लॉक ब्रेक मानक बन गए। 2010 मॉडल वर्ष तक सभी मॉडलों पर स्थिरता नियंत्रण उपलब्ध नहीं था जब यह मानक बन गया। यूएस इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (आईआईएचएस) के अनुसार यारिस सेडान को फ्रंटल क्रैश टेस्ट में "अच्छा" समग्र स्कोर और साइड एयरबैग से लैस मॉडल पर साइड इम्पैक्ट टेस्ट में "अच्छा" समग्र स्कोर मिला, लेकिन बिना साइड एयरबैग वाले मॉडल पर "खराब" समग्र स्कोर मिला। उनके छत की ताकत के मूल्यांकन में यारिस को 3.78 के ताकत-से-वजन अनुपात के साथ "स्वीकार्य" दर्जा दिया गया है। यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) यारिस सेडान क्रैश टेस्ट रेटिंग्सः 2012 के पंजीकरण पर आर. एच. डी., 4-डोर सेडान के लिए दक्षिण पूर्व एशिया ए. एस. ए. एन. एन. सी. ए. पी. परीक्षण परिणामः सुजुकी सियाज-आधारित मॉडल "बेल्टा" नेमप्लेट को नवंबर 2021 में अफ्रीका में बेचे जाने वाले रीबैज्ड सुजुकी सियाज के लिए पुनर्जीवित किया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक टोयोटा की बेल्टा बेल्टा कारों की प्रेस विज्ञप्ति 2005 2010 के दशक में पेश की गई कारें सब-कॉम्पैक्ट कारें आसियन एनसीएपी सुपरमिनीस सेडान फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन सीवीटी संचरण के साथ ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन