86th Street station (New York Central Railroad)
86 वीं स्ट्रीट स्टेशन पार्क एवेन्यू सुरंग में स्थित एक परित्यक्त स्टेशन है जिसका उपयोग मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड द्वारा अपनी सभी ट्रेनों के लिए किया जाता है। स्टेशन का निर्माण न्यूयॉर्क सेंट्रल एंड हडसन रिवर रेलरोड द्वारा न्यूयॉर्क शहर के साथ एक समझौते के हिस्से के रूप में किया गया था। स्टेशन का निर्माण 19वीं शताब्दी के अंत में किया गया था। यह मैनहट्टन के ऊपरी पूर्व की ओर पार्क एवेन्यू और 86 वीं स्ट्रीट पर स्थित था। न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने 1872 में कानून पारित किया, जिसमें ग्रैंड सेंट्रल और हार्लेम नदी के बीच न्यूयॉर्क और हार्लेम रेल पटरियों को भूमिगत रखने की आवश्यकता थी। ग्रैंड सेंट्रल के उत्तर में पटरियों के संगम को 1872 में द न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा शहर का "सबसे भयावह मृत्यु-जाल" माना गया था, और ट्रेनों और पैदल चलने वालों के बीच टक्कर के कारण होने वाली मौतों के विरोध में बड़ी बैठकें आयोजित की गईं। कानून ने परियोजना के प्रबंधन के लिए इंजीनियरों के एक बोर्ड की स्थापना की, जिसे फोर्थ एवेन्यू इम्प्रूवमेंट के रूप में जाना जाता था। कानून में कहा गया है कि दो अतिरिक्त पटरियों के लिए प्राधिकरण "तेजी से पारगमन की सुविधा और स्थानीय यातायात को समायोजित करने के उद्देश्य से" दिया गया थाः इन पटरियों को एक ही स्तर पर बनाया गया था, और परियोजना के हिस्से के रूप में, चार स्थानीय स्टेशनों का निर्माण किया गया था। परियोजना की लागत को कमोडोर वेंडरबिल्ट द्वारा संचालित न्यूयॉर्क सेंट्रल और न्यूयॉर्क शहर के बीच विभाजित किया गया था, जिसका $32 लाख का भुगतान भविष्य के विकास से बढ़े हुए करों से किया जाना था। यह लाइन माउंट प्लेजेंट के माध्यम से 59 वीं स्ट्रीट और 96 वीं स्ट्रीट के बीच एक सुरंग में डूब गई थी, जिसे यॉर्कविले सुरंग के रूप में जाना जाता है। इस खंड में पहले से मौजूद ट्रैक स्तर को बनाए रखा गया था क्योंकि सड़कें लोहे के पुलों के माध्यम से लाइन को पार करती थीं। 79 वीं स्ट्रीट और हार्लेम नदी के बीच के खंड के लिए अनुबंध उन्हें 11 नवंबर को दिया गया था। परियोजना पर काम 1872 के अंत में शुरू हुआ। दिसंबर 1872 में, 91वीं और 93वीं सड़कों पर शाफ्ट डूबे गए थे और पुरानी सुरंग के साथ दो सुरंगों का निर्माण किया जा रहा था। सुरंगों को सितंबर 1873 में पूरा किया जाना था। 3 मई, 1875 को, 56 वीं स्ट्रीट और 94 वीं स्ट्रीट के बीच सुधार के पहले खंड को पूर्ण राजस्व सेवा में रखा गया था, जो यॉर्कविले सुरंग के दक्षिण में कट के माध्यम से चल रहा था। 20 जून को, पूरा सुधार शुरू हुआ, और ग्रैंड सेंट्रल से हार्लेम नदी तक की पहली ट्रेनों को दर्शकों की बड़ी भीड़ ने देखा। उस सुबह, 96 वीं स्ट्रीट और 33 वीं स्ट्रीट के बीच नई रेल और बांध लगाए गए, और पुराने ट्रैक और ट्रेसल को ध्वस्त कर दिया गया। पहली ट्रेन, सेंट लुइस एक्सप्रेस, जो दोपहर 12:30 बजे आने वाली थी, काम के कारण दोपहर 1.50 बजे देर से पहुंची। यॉर्कविले में सुरंग को 80 वीं स्ट्रीट तक लंबा करने के लिए चिनाई का काम जारी रहा, जो पटरियों के ऊपर झुक गया। पटरियों को अभी तक बंद नहीं किया गया था, जिससे ट्रेनें धीरे-धीरे चलने के लिए मजबूर थीं। स्थानीय रैपिड ट्रांजिट ट्रेनों के लिए उपयोग किए जाने वाले साइड ट्रैक अभी तक नहीं बिछाए गए थे, और 59 वीं स्ट्रीट, 72 वीं स्ट्रीट, 86 वीं स्ट्रीट, 110 वीं स्ट्रीट और 125 वीं स्ट्रीट पर यात्री स्टेशन अभी तक नहीं बनाए गए थे। इस समय, स्थानीय रैपिड ट्रांजिट ट्रेनों के सितंबर 1875 तक परिचालन शुरू होने की उम्मीद थी और उन्हें अभी तक निर्माणाधीन स्टेशनों पर सेवा प्रदान करनी थी। स्थानीय ट्रेनों के लिए रोलिंग स्टॉक थ्रू ट्रेनों की तुलना में बहुत हल्का होना था। यह स्टेशन 15 मई, 1876 को हार्लेम लाइन पर आंशिक तेजी से पारगमन की शुरुआत के साथ खोला गया, जिसमें ग्रैंड सेंट्रल डिपो और विलियम ब्रिज के बीच एक दिन में सोलह ट्रेनें चलती थीं। उसी तारीख को, 110 वीं स्ट्रीट स्टेशन खोला गया, और दोनों को मुख्य रूप से रैपिड ट्रांजिट सेवा द्वारा सेवा प्रदान की गई। जबकि 110 वीं स्ट्रीट स्टेशन को भी गोल्डन ब्रिज के लिए ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, 86 वीं स्ट्रीट का उपयोग विशेष रूप से टकाहो और व्हाइट प्लेन्स के स्थानीय लोगों द्वारा किया जाता था। 29 अप्रैल, 1901 को न्यूयॉर्क सेंट्रल को न्यूयॉर्क राज्य रेलरोड आयुक्तों द्वारा इस स्टेशन और 72वें स्ट्रीट स्टेशन को छोड़ने की अनुमति दी गई थी। जबकि स्टेशन ने 1879 में 13,355 यात्रियों को दर्ज किया, इसने 1900 में केवल 3,371 को दर्ज किया, भले ही स्टेशन को बारह दैनिक ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। केंद्र ने दोनों स्टेशनों को बंद करने की अनुमति के लिए आवेदन किया था क्योंकि वे घाटे में संचालित थे, और क्योंकि यह कथित था कि सुरंग में ट्रेनों का रुकना सार्वजनिक सुरक्षा के लिए खतरा था। स्टेशन को आखिरी बार 20 मई, 1901 की समय सारिणी में सूचीबद्ध किया गया था और 23 जून, 1901 की समय सारिणी से हटा दिया गया था। हालांकि, 1906 के एक लेख में 110वें स्ट्रीट स्टेशन के बंद होने का विवरण दिया गया है कि कई स्थानीय लोग 86वें स्ट्रीट पर रुके थे। स्टेशन लेआउट वर्तमान में, स्टेशन का उपयोग पार्क एवेन्यू सुरंग में मेट्रो-उत्तर रेलमार्ग के लिए आपातकालीन निकास के रूप में किया जाता है। सीढ़ियाँ बरकरार हैं और पार्क एवेन्यू के मध्य मध्य से पहुँचा जा सकता है। स्टेशन हाउस इस मध्य में स्थित हुआ करता था, जो पहले चौड़ा हुआ करता था। इस स्टेशन का लेआउट 59 वीं स्ट्रीट और 72 वीं स्ट्रीट से अलग है; प्लेटफार्म बाहरी सुरंगों के अंदर, आंतरिक सुरंगों के बीच हैं। स्टेशन के प्लेटफार्म लंबे और चौड़े थे। प्रत्येक प्लेटफॉर्म के उत्तरी छोर पर एक प्रतीक्षा कक्ष स्थित था। प्लेटफ़ॉर्म की सीढ़ियों के दक्षिण छोर पर एक मेज़ानाइन स्तर था जहाँ टिकट कार्यालय स्थित था। न्यूयॉर्क (राज्य) में पूर्व रेलवे स्टेशन पूर्व न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलवे स्टेशन मैनहट्टन पार्क एवेन्यू अपर ईस्ट साइड में रेलवे स्टेशन