Ruabon Brook Tramway
रुआबोन ब्रुक ट्रामवे (जेसप के ट्रामवे के रूप में भी जाना जाता है, और इसके बाद के वर्षों में श्रॉपशायर यूनियन ट्रामवे के रूप में जाना जाता है) एक वेल्श घोड़े से खींचा जाने वाला ट्रामवे था जो रुआबोन कोलफील्ड को फ्रॉन्सीसिलेट में एलेसमेयर नहर से जोड़ता था, जिसमें सेफन मावर में मोनसेंटो कार्यों में एक निजी विस्तार था जो ट्रेवर में मुख्य लाइन से फिर से जुड़ा था। यह क्षेत्र कोयला, मिट्टी और खनिजों से समृद्ध था। ट्रामवे (1803-1862) 'रुआबोन के पास एक निश्चित नदी' से एलेसमेयर नहर तक 'रेलवे या सड़क' बनाने के लिए एक आवेदन की सूचना 1803 में प्रकाशित की गई थी, साथ ही लैंटिसिलियो में डी नदी से नहर को पानी भरने के लिए आवेदन भी प्रकाशित किया गया था। एल्समेरे नहर का उद्देश्य मॉस घाटी को जारी रखना था और वहाँ एक जलाशय का निर्माण किया गया था-लेकिन जब यह स्पष्ट हो गया कि यह विस्तार नहीं होने वाला है तो एक वैकल्पिक जल आपूर्ति खोजना और क्षेत्र में आकर्षक उद्योग में दोहन करने का एक तरीका खोजना आवश्यक हो गया। नहर परियोजना के अधीक्षक के रूप में विलियम जेसप ने ट्रामवे के रूप पर निर्णय लेने की संभावना है। डिजाइन में आधुनिक रेलवे की तरह फ्लैंग्ड पहियों और रेल का उपयोग किया गया था, एक डिज़ाइन जिसे विलियम ने 1789 में लीसेस्टरशायर में लॉफबोरो और नानपंतन के बीच चार्नवुड वन नहर द्वारा उपयोग की जाने वाली लाइन पर पेश किया था। उस समय के अधिकांश ट्रामवे प्लेटवे थे, जिनमें एल-आकार की रेल और सादे पहिये थे। ट्रामवे को 26 नवंबर 1805 को पोंटिसिलेट और एक्रेफेयर के बीच खोला गया था। इसे 1808 में एक्रेफेयर से प्लासबेनियन में प्लास मैडोक कोलियरी तक और फिर "द डेल्फ़" में विस्तारित किया गया था जो पेनीके की ओर चढ़ गया था; 1808 के बाद ट्रामवे वेन हॉल के आसपास के औद्योगिक क्षेत्र में आगे बढ़ा जहां एक कोलियरी और एक स्पेल्टर का काम था (रूबोन ब्रुक के साथ-जिसे ईथा नदी के नाम से भी जाना जाता है)। 1846 और 1847 में विलय और पट्टों की एक जटिल श्रृंखला थी क्योंकि नहर कंपनियों ने रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की, जिसमें कुछ नहरों को रेलवे में बदलने की योजना शामिल थी, और साथ ही नवगठित लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे और स्थापित ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ने व्यापार और मार्गों के लिए प्रतिस्पर्धा की। रूबॉन ब्रुक ट्रामवे के लिए शुद्ध परिणाम यह था कि 1847 में एलएनडब्ल्यूआर ने श्रॉपशायर यूनियन रेलवे एंड कैनाल कंपनी से लाइन को पट्टे पर दिया था, और यह एलएनडब्ल्यूआर के तहत था कि 1862 से चरणों में लाइन को ट्रामवे से रेलवे में अपग्रेड किया गया था। लोकोमोटिव चालित रेलवे में परिवर्तन से पहले ट्रामवे के कुछ विवरण 1862 में रूबोन और एल्समेरे रेलवे बिल की चर्चा से सामने आए हैं। इस विवरण के अनुसार उस समय लाइन पर वैन हॉल कोलियरी (मालिक मिस्टर व्हाली), अफोनिथा कोलियरी (जॉन राइट एंड कंपनी), सेफन कोलियरी (मालिक सर वॉटकिन), डिकेन्स कोलियरी, प्लासीसा कोलियरी (एस. गिलर, सर वॉटकिन)-जो ईंटें भी बनाते थे। चर्चा में कहा गया कि 'श्रॉपशायर यूनियन ट्रामवे को लोकोमोटिव लाइन में बदलने के आदेश दिए गए थे', 'नहर से जोड़ने के उद्देश्य से नहीं, बल्कि हमारे हित में उन्हें किसी रेलवे प्रणाली से जोड़ने की उम्मीद में'। इससे यह स्पष्ट है कि ट्रामवे अपने पूरे जीवन में घोड़े से खींचा जाता था, जिसके आधार पर रेलवे के रूप में निरीक्षण पास करने से पहले वजन लोडिंग, सिग्नलिंग, मंजूरी और अन्य कारकों को उन्नत करने की आवश्यकता होगी। इस समय रेल वैगनों को लोड करने और कुछ ही दिनों में उन्हें देश में कहीं भी भेजने की क्षमता का मतलब था कि नहरें वित्तीय संकट में थीं। मूल रूप से नहर व्यापार को खिलाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक ट्रामवे का रेल नेटवर्क से जुड़े रेलवे में परिवर्तन उस समय होने वाली परिवहन में क्रांति का एक संकेत था। श्रॉपशायर यूनियन रेलवे (1865-1896) जबकि 1862 में कई खाते हैं कि एलएनडब्ल्यूआर ने घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामवे को भाप रेलवे में बदलने की योजना बनाई थी, जनवरी 1866 में ट्रेवर स्टेशन को पूर्व ट्रामवे (और ट्रेफिनेंट ईंट और टाइल कार्यों) से जोड़ने वाली रेल शाखा के उद्घाटन के अवसर पर, यह कहा जाता है कि रेलवे की स्थिति में परिवर्तन 1865 की गर्मियों में हुआ था। परिवर्तन के बाद, सेफन-मावर में अब उपयोग नहीं किए जाने वाले ट्रामवे का एक हिस्सा कचरे के कारण एक सार्वजनिक उपद्रव बन गया, और जनवरी 1867 में सड़क बनने के लिए 150 पाउंड में रेक्सम और जिला राजमार्ग बोर्ड को बेच दिया गया। एक बार रेलवे में परिवर्तित होने के बाद, लाइन को आमतौर पर श्रॉपशायर यूनियन रेलवे के रूप में संदर्भित किया जाता था, और ऐसा प्रतीत होता है कि स्वामित्व श्रॉपशायर यूनियन रेलवे और कैनाल कंपनी के पास बना रहा, जिसमें एलएनडब्ल्यूआर ऑपरेटर के रूप में था। इसे 30 जनवरी 1867 को रॉस्लेनरक्रुगोग के उद्घाटन के ठीक उत्तर में ल्विनियन में ईंटों के काम तक विस्तारित किया गया था। जबकि यह विशुद्ध रूप से एक माल रेलवे था, 1870 में 'बच्चों, शिक्षकों और दोस्तों की संख्या 700 से अधिक' की रविवार की सैर का एक विवरण है, जिन्हें रेलवे ट्रकों में बैठे रॉस से नहर बेसिन तक पहुँचाया गया था। ग्रेट वेस्टर्न रेलवे पोंटिसिलेट शाखा (1896-1968) 1896 में जी. डब्ल्यू. आर. ने श्रॉपशायर यूनियन रेलवेज एंड कैनाल कंपनी और एल. एन. डब्ल्यू. आर. के साथ 51,000 पाउंड में रेलवे खरीदने की व्यवस्था की। जी. डब्ल्यू. आर. ने तुरंत रॉस के लिए एक दैनिक माल सेवा शुरू की, सुबह ट्रेवर से रॉस के लिए एक ट्रेन के साथ, शाम को लौट रही थी। अक्टूबर 1901 में उन्होंने रोस्टाइलेन और लिगेसी स्टेशन के माध्यम से क्रोस न्यूएड जंक्शन के थोड़ा दक्षिण से रॉस शाखा खोली; इसने रॉस्लेनरक्रुगोग के ठीक उत्तर में पोंटिसिलेट शाखा के साथ संपर्क बनाया और माल यातायात के लिए एक मार्ग प्रदान किया। हालांकि यह लाइन माल सेवाओं के लिए थी, विन हॉल और रेक्सम (रोसलनरक्रुगोग के माध्यम से) के बीच के खंड में 1905 और 1915 के बीच यात्रियों के लिए एक रेलमोटर सेवा थी, और रोस स्टेशन से रेक्सम तक यात्री सेवाएं 1931 तक चलती थीं। पोंटिसिलेट और पंत के बीच का खंड 1953 में बंद हो गया और 1950 के दशक के अंत में ट्रैक को (अफोन ईथा ब्रुक पर पुल तक) उठा लिया गया। पंत में ईंटों के काम और ब्रुक स्ट्रीट, रोस्लैनरक्रुगोग में गुड्स यार्ड की लाइन का उपयोग जारी रहा, लेकिन पंत से रेक्सम की ओर जाने वाली पूरी लाइन 1963 में बंद हो गई, और ट्रैक को 1964 में उठा लिया गया। दक्षिणी छोर पर, मोनसेंटो का निजी मार्ग 1968 तक उपयोग में रहा, जब रुआबोन से बारमाउथ लाइन के अवशेष माल के लिए बंद हो गए। संदर्भ बिब्लियोग्राफी फॉरगॉटन रेलवेज़-नॉर्थ एंड मिड वेल्स, रेक्स क्रिश्चियनसन 1976, ए रीजनल हिस्ट्री ऑफ़ द रेलवेज़ ऑफ़ ग्रेट ब्रिटेन-वॉल्यूम 11: नॉर्थ एंड मिड वेल्स, पीटर ई बॉगन 1980, वेल्स में रेलवे लाइनें वेल्स में औद्योगिक रेलवे ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के घटक वेल्स में स्टैंडर्ड गेज रेलवे में बंद रेलवे लाइनें वेल्स में घोड़े से खींची गई रेलवे लाइनें 1805 में वेल्स में 1805 प्रतिष्ठानों में खोली गईं