Ikarus Košava
इकारस कोसावा () एक दो सीटों वाला पाल विमान है जिसे 1950 के दशक की शुरुआत में यूगोस्लाविया में डिजाइन और बनाया गया था। इसने दो सीटों की श्रेणी में 1954 की विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप जीती और दो साल बाद उसी प्रतियोगिता में दूसरे स्थान पर रही। डिजाइन और विकास कोसावा को यूगोस्लावियाई वैमानिकी संघ द्वारा कमीशन किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के क्रानिच द्वितीय विमान को बदलने के लिए इकारस कारखाने में बनाया गया था। यह एक लकड़ी का ग्लाइडर है, जो प्लाईवुड और कपड़े के मिश्रण से ढका होता है। पंखों को एकल स्पार्स के आसपास बनाया जाता है, जिसमें एक डी-या मरोड़ बॉक्स बनाने वाले अग्रणी किनारे तक प्लाई कवर होता है। स्पार के पीछे कपड़े का आवरण होता है। एक चौथाई कॉर्ड पर 4.5 डिग्री का फॉरवर्ड स्वीप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को दो टेंडम सीटों के पीछे और अग्रणी किनारे पर रखने के लिए काफी आगे होने की अनुमति देता है। पंख गल विंग डिजाइन का होता है, जिसकी जड़ें कंधे के पंख की स्थिति में होती हैं और 40 प्रतिशत अवधि के अंदर 7 डिग्री डाइहेड्रल होता है। एक सहायक स्पार में प्लेन फ्लैप होते हैं, द्रव्यमान संतुलित और सीलबंद एलेरॉन होते हैं, जो दो वर्गों में विभाजित होते हैं, आउटबोर्ड। पहले प्रोटोटाइप में प्रत्येक पंख पर सतह के नीचे एयरब्रेक की एक जोड़ी थी, लेकिन इन्हें दूसरे विमान में शेम्प-हर्थ समानांतर शासक कार्रवाई ब्रेक के साथ बदल दिया गया था। कोसावा पर फ्लैप को नीचे या ऊपर की ओर विक्षेपण के लिए सेट किया जा सकता है। धीमी लड़ाई के लिए उन्हें 15° या 30° के माध्यम से नीचे किया गया था। जब ऐसा किया गया तो एलेरॉन स्वचालित रूप से गिर गएः 15° फ्लैप ने आंतरिक एलेरॉन को 10° और बाहरी 5°, 30° फ्लैप ने 15° और 10° ड्रॉप का उत्पादन किया। बिना फ्लैप वाला विंग सेक्शन एक हाई कैंबर था जो कम गति पर हाई लिफ्ट के लिए सबसे उपयुक्त था, लेकिन फ्लैप को 6 डिग्री या 9 डिग्री के माध्यम से ऊपर उठाने से कैंबर कम हो जाता था। 6° ने गति में वृद्धि की और 9° ने ग्लाइडर को पिच में स्वचालित बना दिया, विशेष रूप से बादलों में अंधे उड़ान के लिए मूल्यवान। अर्ध-मोनोकोक धड़ को तिरछे खंड में ढका और अंडाकार किया जाता है, जो महीन हो जाता है और पूंछ की ओर अधिक गोलाकार हो जाता है। निश्चित पीछे की सतहों को भी ढका हुआ था, जिसमें कपड़े से ढकी नियंत्रण सतहें थीं। क्षैतिज पूंछ में लगभग स्थिर तार होता है और यह पतवार के आगे होता है, जो चौड़ा होता है और नीचे की ओर फैला होता है। धड़ आगे बढ़ता है, उतरने के लिए एक निश्चित स्किड के साथ, एक पूंछ बम्पर की सहायता से कोसावा को एक ड्रॉप-ऑफ पहिये वाली डॉली पर लॉन्च किया गया था। टेंडम कॉकपिट में एक लंबा, निम्न, स्तर का शीर्ष बहु टुकड़ा उड़ाया गया चंदवा होता है जो लगभग मध्य-तार तक फैला होता है जहां इसे धड़ में लगाया जाता है। कोसावा ने पहली बार मार्च 1953 में उड़ान भरी थी। संचालन का इतिहास अपनी पहली उड़ान के तुरंत बाद बोजिदार कोमाक द्वारा उड़ाया गया कोसावा प्रतियोगिताओं में भाग ले रहा था। यूगोस्लाविया राष्ट्रीय चैम्पियनशिप जीतने के बाद, इसने ओरलिंगहाउसेन में आयोजित द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अनुमत पहली जर्मन ग्लाइडिंग प्रतियोगिता में तीसरा स्थान हासिल किया। अगले वर्ष कोसावा कैम्पहिल में विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप (डब्ल्यू. जी. सी.) के लिए यू. के. आया; बोज़िदार कोमाक और ज़्वोनिमिर रेन द्वारा उड़ाया गया, इसने दो सीटों वाली प्रतियोगिता को बड़े अंतर से जीता। दो साल बाद, रेन द्वारा संचालित, इसे फ्रांस के सेंट-यान में डब्ल्यू. जी. सी. में उसी श्रेणी में दूसरा स्थान दिया गया था। इसने एक बंद 200 किमी (124 मील) पाठ्यक्रम पर महिलाओं की गति का विश्व रिकॉर्ड और एक यूगोस्लावियाई राष्ट्रीय दूरी रिकॉर्ड भी बनाया। इसने 1955 में दो सीटों वाली यूगोस्लाव राष्ट्रीय चैंपियनशिप जीती। प्रतियोगिता में इसकी सफलता के बावजूद, कोसावा के केवल दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे। संस्करण कोसावा मानक लंबी अवधि, गल विंग संस्करण। कोसावा द्वितीय विंग को सीधा किया गया और 18 मीटर (59 फीट 1 इंच) तक कम किया गया। कोसावा 57कोसावा संस्करण 1957 में उत्पादित कोसावा 60कोसावा संस्करण 1960 में प्रदर्शित किए गए विमान कोसावा यू-5022, पहला प्रोटोटाइपः विमानन संग्रहालय, बेलग्रेड विनिर्देश (कोसावा) नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक गोटिंगेन 549 एयरफॉइल कोसावा 1950 के दशक के यूगोस्लाव पाल विमान कंधे-पंख वाले विमान गुल-विंग विमान पहली बार 1953 में उड़ाए गए थे।