Pierre Hugon
पियरे ह्यूगन को मुख्य रूप से प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजन में उनके योगदान के लिए जाना जाता है, विशेष रूप से "ह्यूगन" इंजन, जो वाणिज्यिक उत्पादन में जाने वाला दूसरा आंतरिक दहन इंजन था-और पहले के "लेनोइर" इंजन के समान एक स्थिर इंजन था। विभिन्न पेटेंट और अन्य प्रविष्टियों के अनुसार पियरे ह्यूगन को विभिन्न रूप से "सिविल इंजीनियर" के रूप में वर्णित किया गया है, और साथ ही "डायरेक्टर डी ला कम्पैग्नी डू गज़ डी पेरिस" के रूप में भी वर्णित किया गया है। 1866 में लंदन गजट हमें सूचित करता है कि वह पेरिस में 56 रुए डी ल 'ओरिएंट में निवासी है, और 1874 के अपने अमेरिकी पेटेंट में वह अभी भी पेरिस के निवासी के रूप में सूचीबद्ध है। पेटेंट की सूची पियरे ह्यूगन कई पेटेंट के लिए जिम्मेदार थे, उदाहरण के लिएः गैस/वायु मिश्रण के विस्फोट से इंजन शक्ति के संबंध में 1858 का फ्रांसीसी पेटेंट 1860 का यूके पेटेंट संख्या 615 "प्रेरक शक्ति प्राप्त करने और लागू करने में सुधार" 1860 का यूके पेटेंट संख्या 1915 "गाड़ियों, जहाजों और अन्य चलती संरचनाओं में गैस जलाने के लिए उपकरणों में सुधार" 1860 का यूके पेटेंट संख्या 2902 "प्रेरक-शक्ति इंजनों में फायरिंग, या ज्वलनशील, विस्फोटक गैसीय यौगिकों का एक बेहतर तरीका" 1863 का यूके पेटेंट संख्या 653-"प्रेरक शक्ति प्राप्त करने और लागू करने के लिए बेहतर मशीनरी" 19 जनवरी, 1864 का यूएस पेटेंट संख्या 41299 "गैस इंजनों में सुधार" यूके पेटेंट संख्या 18 जुलाई, 1865 की यू. एस. पेटेंट संख्या 48885 "कार्बनीकरण लकड़ी के लिए उपकरण में सुधार" 8 अगस्त, 1865 की यू. एस. पेटेंट संख्या 49346 "गैस इंजनों में सुधार" 21 अप्रैल, 1874 की यू. एस. पेटेंट संख्या 150045 "दबाव गैजों में सुधार" प्रायोगिक इंजन पियरे ह्यूगन के पेटेंट की विषय वस्तु और तारीख से स्पष्ट है कि वह एटीन लेनोइर द्वारा पहले वाणिज्यिक इंजन के विपणन से पहले ही प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजनों के साथ प्रयोग करने में सक्रिय थे। अपने यू. एस. पेटेंट 41299 में उन्होंने वर्तमान गैस इंजनों की कमियों को इस प्रकार सूचीबद्ध किया हैः "मैंने गैस-इंजनों में देखा है कि प्रेरक शक्ति प्राप्त करने के लिए विस्फोट होने पर गैसीय मिश्रण की प्रत्यक्ष क्रिया ने उत्पन्न प्रभाव की तात्कालिकता से उत्पन्न होने वाले इसके अनुप्रयोग में एक बड़ी कठिनाई पैदा की है।" इसके बाद वह एक असामान्य इंजन का वर्णन करते हैं जिसमें विस्फोट पानी पर काम करता है और सकारात्मक दबाव और वैक्यूम दोनों का उपयोग पानी को चलाने के लिए किया जाता है और इसलिए पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। बस एक साल बाद अमेरिकी पेटेंट 49346 में, वह अधिक पारंपरिक डिजाइन पर लौट आया है, लेकिन फिर भी वर्तमान गैस इंजन की कमियों को दूर करने की मांग की है, इस बार स्पार्क इग्निशन सिस्टम के रूप में पहचाना गया है जिसे "इंजन के ठहराव के लिए दोषी ठहराया जाता है जो औद्योगिक या विनिर्माण उद्देश्यों के लिए आवश्यक प्रेरक शक्ति की क्रिया की नियमितता और एकरूपता के साथ असंगत हैं।" यह पेटेंट उन आवश्यक विचारों को दर्ज करता है जो उनके वाणिज्यिक इंजन का आधार हैं, मुख्य रूप से एक संशोधित स्लाइड वाल्व का उपयोग किया जाता है ताकि एक लौ को एक चिंगारी के बजाय मिश्रण को प्रज्वलित करने की अनुमति मिल सके। इसी सिद्धांत को 1838 में विलियम बार्नेट द्वारा पेटेंट कराया गया था, लेकिन बार्नेट ने स्लाइड-वाल्व तंत्र के बजाय एक घूर्णन मुर्गा का उपयोग किया। दूसरी नई विशेषता तापमान को नियंत्रित करने के लिए सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में पानी का उपयोग करना है। पेटेंट में चित्रित इंजन एक ऊर्ध्वाधर एकल सिलेंडर डबल अभिनय इंजन है जो क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित दो रबर गैस पंपों का उपयोग करता है। एक मुख्य गैस प्रदान करता है जिसे इंजन को शक्ति प्रदान करने के लिए हवा के साथ मिलाया जाता है, और दूसरा छोटा पंप एक गैस भंडार पर दबाव डालता है जिसका उपयोग पायलट प्रकाश को गैस की आपूर्ति के लिए किया जाता है। जटिल स्लाइड तंत्र के भीतर लौ प्रज्वलन का उपयोग प्रत्येक प्रज्वलन पर लौ को बुझा देता है, जिसे पायलट द्वारा फिर से प्रज्वलित किया जाता है। यह जटिल प्रतीत होने वाली प्रणाली काफी सफल रही और इसका उपयोग कई प्रारंभिक स्थिर इंजनों पर किया गया था। वाणिज्यिक ह्यूगन इंजन वाणिज्यिक ह्यूगन इंजन 1865 में दिखाई दिया, और दिखने में काफी हद तक लेनोइर इंजन से मिलता-जुलता था, लेकिन तापमान को नियंत्रित करने के लिए सिलेंडर में लौ प्रज्वलन और पानी स्प्रे इंजेक्शन के साथ। इसका निर्माण इंग्लैंड में फ्रेड बी. वैलेंस द्वारा एलिसेल वर्क्स, ब्रिज स्ट्रीट, ग्रीनविच में किया गया था। 1871 में "द न्यूजपेपर प्रेस" में एक विज्ञापन के अनुसार, यह क्वार्टर हॉर्स पावर £40, हाफ हॉर्स पावर £65, वन हॉर्स पावर £85, टू हॉर्स पावर £110 और थ्री हॉर्स पावर £130 में उपलब्ध था। अखबार प्रेस समाचार पत्र उद्योग की एक आंतरिक पत्रिका थी, और भाप संयंत्र और बॉयलर के प्रावधान के बिना परिसर में आधुनिक मशीनीकृत प्रेस के आगमन ने कॉम्पैक्ट मैकेनिकल पावर के लिए एक व्यावसायिक अवसर बनाया। डुगल्ड क्लर्क उस युग के इंजनों का एक विस्तृत इंजीनियरिंग विवरण प्रदान करते हैं, और कहते हैं कि ह्यूगन इंजन लेनोइर इंजन पर एक "बड़ा सुधार" था, और गैस की खपत कम हो गई थी। हालाँकि गैस की खपत अभी भी 1867 की पेरिस प्रदर्शनी में पेश किए गए ओटो और लैंगन इंजन की तुलना में कहीं अधिक थी (जिसमें लौ प्रज्वलन का भी उपयोग किया गया था), जो क्लर्क के अनुसार गैस की खपत "लेनॉयर या ह्यूगन के आधे से भी कम" थी। हालाँकि, ये इंजन संचालन में बहुत शोर कर रहे थे (उदाहरण नियमित रूप से एनसन इंजन संग्रहालय में चलाए जाते हैं)। एक जीवित ह्यूगन इंजन विज्ञान संग्रहालय (लंदन) के स्वामित्व में है और वर्तमान में एन्सन इंजन संग्रहालय में प्रदर्शित है, ऐसा प्रतीत होता है कि कोई अन्य जीवित नहीं है। यह वही इंजन है जिसे क्लर्क द्वारा विस्तार से वर्णित किया गया है, जो उस समय दक्षिण केंसिंगटन संग्रहालय में स्थित एक आधा हॉर्स पावर इंजन था (उनके काम का पहला संस्करण 1886 में था)। क्लर्क ने नोट किया कि "केवल जिन हिस्सों ने परेशानी पैदा की, वे थे सिलेंडर और प्रज्वलित बंदरगाहों को गैस की आपूर्ति को नियंत्रित करने वाले धौंकने वाले पंप; ये रबर से बने थे, और कुछ उपयोग के बाद खराब होने से रिसाव और कभी-कभी फटने से परेशानी होती थी। उपयोग किए जाने वाले कुछ इंजनों में उन्हें धातु के पंपों और एक मिश्रण वाल्व से बदल दिया गया था। इन परिवर्धनों के साथ पेटेंट कार्यालय संग्रहालय में इंजन कई वर्षों तक चला। पेटेंट कार्यालय संग्रहालय को 1883 में दक्षिण केंसिंगटन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। जीवित ह्यूगन इंजन में रबर की घंटी और गैस पंपों के लिए ड्राइव तंत्र का अभाव है, जिसे इस खाते से शायद हटा दिया गया था, जबकि इंजन अपेक्षाकृत नया था, और अभी भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जा रहा था। यह भी देखें आंतरिक दहन इंजन का इतिहास संदर्भ मृत्यु का वर्ष लापता 19वीं शताब्दी के फ्रांसीसी आविष्कारक 19वीं शताब्दी के फ्रांसीसी इंजीनियर जन्म का वर्ष पेरिस से लापता इंजीनियर