R. J. Hackett (steamer)
आर. जे. हैकेट (आधिकारिक संख्या 21934) 1869 में क्लीवलैंड, ओहियो में पेक एंड मास्टर्स द्वारा बनाया गया एक स्टीमर था। जब जहाज को पहली बार लॉन्च किया गया था, तो इसके चौड़े क्रॉस-सेक्शन और लंबे मिडशिप होल्ड दोनों ही अपरंपरागत थे। अंतर्देशीय झीलों के माध्यम से माल ले जाने में डिजाइन के स्पष्ट लाभों के परिणामस्वरूप जल्दी से कई नकल करने वाले बन गए। हैकेट को पहले ग्रेट लेक्स मालवाहक के रूप में पहचाना जाता है, एक पोत प्रकार जो 100 से अधिक वर्षों से ग्रेट लेक्स शिपिंग पर हावी है। 1905 में, हैकेट में आग लग गई और मिशिगन के मेनोमिनी काउंटी में सीडर नदी के दक्षिण-पूर्व में ग्रीन बे में व्हेलबैक शोल पर डूब गया। इस जहाज के महत्व के कारण मलबे वाली जगह को 1992 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। जहाज निर्माता एलिहू एम. पेक एलिहू मोनरो पेक (1822-8 मई, 1896) जहाज निर्माण और यात्री और माल ढुलाई में अग्रणी थे। उनका जन्म 1822 में बटरनट्स, न्यूयॉर्क में हुआ था। जब पेक 16 वर्ष के थे, उन्होंने जहाज के बढ़ई के पेशे में काम करना शुरू कर दिया। वह क्लीवलैंड, ओहायो चले गए और जहाज निर्माता फिलो मोसेस के पास प्रशिक्षु बने। अपने करियर की शुरुआत में, 1845 में पेक ने बेडफोर्ड, ओहियो के सुसान एटलिंग रोजर्स से शादी की। दंपति के दो बच्चे थे, जिनमें से दोनों की कम उम्र में मृत्यु हो गई थी। 1847 में, 25 साल की उम्र में पेक ने क्लीवलैंड में अपना खुद का शिपयार्ड शुरू किया। उन्होंने एक नया जहाज (स्कूनर जेनी लिंड) बनाया, लेकिन पुराने जहाजों की मरम्मत पर ध्यान केंद्रित किया। स्कूनर जेनी लिंड ने अपनी कुछ नवीन सोच व्यक्त कीः इसमें एक कुंद धनुष और लगभग वर्गाकार क्रॉस-सेक्शन था, जो उस समय के अधिक पारंपरिक चिकने, रैक वाले स्कूनरों के विपरीत था। इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अधिक कार्गो स्थान मिला, जिससे जहाज को प्रतिस्पर्धी स्कूनर पर एक लाभ मिला। पेक ने बाद में लौह अयस्क के परिवहन में अपने जहाज, फाउंटेन सिटी की कप्तानी की। 1855 में, पेक ने इरविन यू के साथ साझेदारी की। मास्टर्स, पेक एंड मास्टर्स की फर्म की शुरुआत। उनकी नई फर्म ने नए जहाजों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। एक दशक बाद 1866 में जब मास्टर्स की मृत्यु हो गई, तो पेक ने फर्म का पूरा नाम रखा, क्योंकि उन्होंने एक ठोस प्रतिष्ठा बनाई थी। पेक के जहाज निर्माण से परे क्लीवलैंड में भी व्यावसायिक हित थे। उन्होंने क्लीवलैंड की पीपुल्स गैस लाइट कंपनी के अध्यक्ष और सेविंग्स लोन एसोसिएशन के निदेशक के रूप में कार्य किया। 1855 में उन्होंने अपने काउंटी रिपब्लिकन सम्मेलन में एक प्रतिनिधि के रूप में कार्य किया; 1867 में वे सार्वजनिक पद के लिए दौड़े और एक जल कार्य आयुक्त चुने गए। पेक की एक क्रूर लेकिन निष्पक्ष व्यक्ति के रूप में प्रतिष्ठा थी, जिसमें अपरंपरागतता की एक लकीर थी। जब काम धीमा होता था, तो उन्होंने अपने बिल्डरों को अटकलों के आधार पर जहाज बनाने के लिए काम पर रखा; ये अटकलबाजी वाले निर्माण हमेशा अंततः बेचे जाते थे। आर. जे. हैकेट का निर्माण 1869 तक, पेक एंड मास्टर्स एक अत्यधिक सम्मानित फर्म थी और उसने 1867 पैकेज मालवाहक नेब्रास्का सहित 50 से अधिक जहाजों का निर्माण किया था। लंबाई में और लगभग 1,500 सकल रजिस्टर टन, यह उस समय ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा जहाज था। पेक एंड मास्टर्स द्वारा निर्मित अधिकांश जहाज अपेक्षाकृत पारंपरिक डिजाइन के थे। 1869 में पेक ने एक नए पोत के लिए अपने डिजाइन को अपरंपरागत की ओर बढ़ाने का फैसला किया। इस परियोजना के लिए, उन्होंने एक निवेश भागीदार, डेट्रॉइट के कैप्टन रॉबर्ट जे हैकेट को लिया। उन्होंने अटकलों के आधार पर आर. जे. हैकेट का डिजाइन और निर्माण किया और 16 नवंबर, 1869 को क्लीवलैंड में जहाज को लॉन्च किया। हैकेट में, जेनी लिंड की तरह, एक बॉक्सी पतवार था, जिससे माल ढोने की क्षमता बढ़ गई। जब पेक और हैकेट को नए जहाज के लिए कोई खरीदार नहीं मिला, तो उन्होंने हैकेट के भाई और जैक्सन आयरन कंपनी के एजेंट हार्वे ब्राउन के साथ नॉर्थवेस्ट ट्रांसपोर्टेशन कंपनी का आयोजन किया। हैकेट ने डेट्रॉइट में कंपनी के मुख्यालय की स्थापना की, और हैकेट को चलाने के लिए कैप्टन डेविड ट्रॉटर को काम पर रखा। जहाज को 31 मार्च, 1870 को डेट्रॉइट में नामांकित किया गया था, और उस वसंत में अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ। आर. जे. हैकेट एक लकड़ी से बना प्रोपेलर जहाज था, जिसकी लंबाई, एक बीम और गहराई 749 सकल टन थी। जहाज मूल रूप से एक भाप इंजन द्वारा संचालित था जिसे पीछे की ओर रखा गया था और एक प्रोपेलर से जोड़ा गया था। 1883 के एक रेट्रोफिट में, एक यौगिक स्टीपल इंजन स्थापित किया गया था। गैली और चालक दल के साथ डेकहाउस इंजन कमरे के ऊपर पीछे बैठा था, और एक दूसरा डेकहाउस जिसमें कप्तान का केबिन और एक पायलटहाउस था, जहाज के धनुष के पास बैठा था। हैकेट में मूल रूप से दो स्तंभ थे, जिन्हें पाल के साथ स्थापित किया जा सकता था या जहाज के उतारने के समय अवरोध और निपटने के लिए उपयोग किया जा सकता था। केंद्रों पर हैच की एक पंक्ति, जो पकड़ तक पहुंच प्रदान करती है, डेक की लंबाई तक चलती है। एक तीसरा मास्ट बाद में एक रेट्रोफिट में जोड़ा गया था। हैकेट का महत्व आर. जे. हैकेट का डिजाइन अभिनव था। अपने बॉक्सी पतवार, हैच-लाइन वाले डेक और डेकहाउस के स्थान के साथ, जहाज अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से माल ले जाने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त था। आगे और पीछे के डेकहाउस ने हैकेट को एक विशाल पकड़ दी जिसे आसानी से पहुँचा जा सकता था और कार्गो से भरा जा सकता था। बॉक्सी पतवार ने माल की मात्रा को अधिकतम किया, और हैच अंतर ने जहाज को मार्क्वेट, मिशिगन और अन्य जगहों पर अयस्क डॉक चट्स के साथ पूरी तरह से पंक्तिबद्ध किया। चूँकि बीच का खंड धांधली से मुक्त था, इसलिए जहाज को लोड करना पिछले डिजाइनों की तुलना में बहुत आसान था। फॉरवर्ड पायलट हाउस ने कप्तान को बेहतर दृष्टि दी और पानी में खतरों के प्रति त्वरित प्रतिक्रिया को सक्षम किया। हैकेट के डिजाइन ने भाप और नौकायन जहाजों के सर्वोत्तम पहलुओं को एक नए वर्ग के जहाज में जोड़ा। आर. जे. हैकेट एक तुलनीय पाल-संचालित मालवाहक जहाज की तुलना में तेजी से दौड़ने में सक्षम था। इसके अलावा, उसके डिजाइन के कारण, जहाज भारी मात्रा में माल ले जा सकता था। हैकेट का निर्माण मिशिगन के ऊपरी प्रायद्वीप में लौह उद्योग के विस्फोट और मालवाहक जहाजों की मांग में इसी तरह की उछाल के साथ हुआ, जो खानों से लौह अयस्क को दूर के गलाने वाले जहाजों तक ले जा सकते थे, जिनमें से कई एरी झील के बंदरगाहों में स्थित थे। आर. जे. हैकेट की सफलता ने तुरंत नकल करने वालों को जन्म दिया, जिससे झील के मालवाहक जहाजों का रूप पूरी तरह से बदल गया। अगले 25 वर्षों में, हैकेट के डिजाइन (जिसे अब ग्रेट लेक्स फ्रेटर कहा जाता है) पर आधारित मालवाहक जहाज ग्रेट लेक्स पर पाया जाने वाला सबसे आम प्रकार का जहाज बन गया। अगले 100 वर्षों में, हैकेट का डिज़ाइन उत्तरी अमेरिका के अंतर्देशीय जलमार्गों पर उपयोग के लिए बनाए गए लगभग हर थोक मालवाहक के लिए आधार था। यहां तक कि जब 1880 के दशक में निर्माण लकड़ी से लोहे और इस्पात के पतवारों में स्थानांतरित हो गया, तब भी हैकेट के मूल डिजाइन का पालन किया गया था। बाद का इतिहास 1870 में, पेक ने टोइंग के लिए मालवाहक का उपयोग करके एक परिचालन नवाचार जोड़ा। उन्होंने आर. जे. हैकेट का उपयोग स्कूनर फॉरेस्ट सिटी (हैकेट के समान डिजाइन का लेकिन बिना इंजन के) को खींचने के लिए किया; दोनों जहाज अयस्क से लदे थे। यह झीलों के माध्यम से परिवहन जहाजों को खींचने की उपयोगिता को साबित करता है, जो कुशलता का त्याग किए बिना एकल जहाज की माल ढुलाई क्षमता को प्रभावी ढंग से दोगुना कर देता है। 1871 में, वन शहर को स्वतंत्र रूप से चलाने के लिए इंजनों से सुसज्जित किया गया था (और इसे अपनी खुद की पत्नी सौंपी गई थी)। उसके बाद हैकेट ने स्कूनर हार्वे एच. ब्राउन को खींच लिया। एलिहू पेक धीरे-धीरे जहाज निर्माण से हट गए, और इनमें से कुछ परिवर्तनों से पहले, लगभग 1872 में अपने जहाज निर्माण व्यवसाय को भंग कर दिया। कुछ वर्षों के भीतर, वह नॉर्थवेस्ट ट्रांसपोर्टेशन कंपनी और उसके मालवाहक जहाजों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए क्लीवलैंड से डेट्रायट चले गए। उत्तर-पश्चिम के पास अंततः ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़े परिवहन बेड़े में से एक का स्वामित्व था। पेक 8 मई, 1896 को अपनी मृत्यु तक उत्तर-पश्चिम के राष्ट्रपति बने रहे। 1870 के दशक की शुरुआत में, आर. जे. हैकेट का मूल्य $48,000 था। 1881 में, जहाज में एक और मास्तुल और एक दूसरा डेक स्थापित किया गया था, जिससे इसकी ऊंचाई बढ़ गई थी। 8, 000 डॉलर की लागत से। 1883 में इंजन को डेट्रॉइट ड्राई डॉक इंजन वर्क्स द्वारा एक स्टीपल यौगिक इंजन से बदल दिया गया था। 1889 में, जहाज के बॉयलर को बदल दिया गया था; इस समय इसका मूल्य अभी भी 50,000 डॉलर था। 1892 में, नॉर्थवेस्ट ट्रांसपोर्टेशन ने हैकेट को डेट्रॉइट की वल्कन ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को बेच दिया। 1905 के वसंत में, वल्कन ने बदले में जहाज को कैप्टन एच. सी. मैकलम को बेच दिया। नवंबर 1905 में, हैकेट कोयले का भार लेकर क्लीवलैंड से मैरिनेट, विस्कॉन्सिन जा रहा था। 12 नवंबर की सुबह हैकेट्स क्रू क्वार्टर में आग लग गई। आग जल्द ही इंजन कक्ष में तेल में फैल गई। कैप्टन मैककलम ने ग्रीन बे में वाशिंगटन द्वीप के पास व्हेलबैक रीफ पर जहाज को दौड़ाया और 13 के चालक दल जीवन रक्षक नौकाओं में भाग गए। पास के एक मछली पकड़ने वाले टग ने चालक दल को उठाया और उन्हें तट पर ले गया। आग की लपटों को पास के प्लम आइलैंड लाइफ-सेविंग एंड लाइट स्टेशनों के लोगों ने देखा, जो जहाज की ओर बढ़ रहे थे। जब तक वे हैकेट पहुंचे, आग ने जहाज के पिछले हिस्से को भस्म कर दिया था, और जल्द ही पूरा जहाज पानी की रेखा पर चला गया था। इस समय जहाज का मूल्य 20,000 डॉलर था लेकिन केवल 12,000 डॉलर में इसका बीमा किया गया था। मलबे चट्टान से थोड़ा फिसल गया है; आज यह पानी में बैठ गया है। मलबे में स्टेपल इंजन, शाफ्ट, प्रोपेलर और बॉयलर, कार्गो कोयला और विविध कलाकृतियों के साथ पतवार के बड़े हिस्से शामिल हैं। भग्नावशेष स्थल को 1992 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। संदर्भ 1869 क्लीवलैंड ग्रेट लेक्स मालवाहक में निर्मित जहाज समुद्री घटनाएं 1905 में मिशिगन झील के जहाज के टूटने की घटना मिशिगन में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में मेनोमिनी काउंटी, मिशिगन में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर