Steeple compound engine
एक स्टीपल यौगिक इंजन टेंडम यौगिक भाप इंजन का एक रूप है जिसे एक उल्टे ऊर्ध्वाधर इंजन के रूप में बनाया जाता है। अपनी महान ऊंचाई के कारण, वे "स्टीपल" इंजन के रूप में जाने जाने लगे। यौगिक इंजनों में या तो दो या तीन सिलेंडर होते हैं, जिसमें भाप को बारी-बारी से बढ़ाया जाता है। उच्च दबाव या एच. पी. सिलेंडर का निकास कम दबाव या एल. पी. सिलेंडर को पोषण देता है। तीन सिलेंडर इंजनों में एक मध्यवर्ती दबाव या आई. पी. सिलेंडर भी होता था, लेकिन ये दो सिलेंडर इंजनों की तुलना में कम सामान्य थे। टेंडम यौगिक में सिलेंडरों को एक सामान्य अक्ष (इस मामले में, ऊर्ध्वाधर) पर अंत से अंत तक व्यवस्थित किया जाता है, जिसमें दोनों पिस्टन एक ही छड़ पर लगे होते हैं और एक साथ चलते हैं। प्रत्येक सिलेंडर में स्वतंत्र वाल्व और वाल्व गियर होते हैं। उन्हें जोड़ने वाले पाइप को एक 'रिसीवर' बनाने के लिए बढ़ाया जा सकता है, जो मध्यवर्ती दबाव पर भाप के लिए एक जलाशय है। इससे यौगिक इंजनों की दक्षता में सुधार होता है। अपनी महान ऊंचाई के अलावा, टेंडम यौगिक स्टीपल इंजन का नेपियर के पहले के स्टीपल इंजन से कोई संबंध नहीं था, जैसा कि क्लाइड पर पैडल स्टीमर के लिए उपयोग किया जाता था। ऊर्ध्वाधर टेंडम यौगिक का उपयोग छोटी भाप नौकाओं में समुद्री उपयोग के लिए किया गया है, हालांकि 'स्टीपल' नाम के तहत नहीं। ऐसी नौकाओं में क्षैतिज स्थान अक्सर ऊर्ध्वाधर स्थान की तुलना में अधिक प्रतिबंधित होता है। ऊर्ध्वाधर यौगिक इंजन फिचबर्ग इंजन (इलस) यह विभिन्न विन्यासों में पेश किए गए समान इंजनों की एक श्रृंखला में से एक था। स्टेपल व्यवस्था के लिए इंजन हाउस के लिए एक ऊँची छत की आवश्यकता होती थी, लेकिन इसके दो फायदे थेः यह एक क्षैतिज इंजन की तुलना में कम फर्श स्थान लेता था और इसके लिए इंजन के नीचे कम जटिल चिनाई नींव की भी आवश्यकता होती थी। एक ऊर्ध्वाधर इंजन को किसी भी उचित स्तर के आधार पर खड़ा किया जा सकता था जो अपने वजन को सहन करने के लिए पर्याप्त मजबूत था। एक क्षैतिज इंजन के लिए क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर (ओं) दोनों को अलग-अलग सहारा देने के लिए सावधानीपूर्वक संरेखित ईंटों की आवश्यकता होती है। इस तरह की ईंटों का काम महंगा था, निर्माण में समय लगता था और बिना महंगे पुनर्निर्माण के पुराने इंजन घरों में नए इंजन लगाने से भी रोकता था। फिचबर्ग एक स्वचालित गवर्नर (इलस., बाएं हाथ का फ्लाईव्हील) की आपूर्ति करने में भी उल्लेखनीय थे जो भार के अनुसार वाल्व के कट-ऑफ को नियंत्रित करता था। इस तरह के राज्यपाल 1900 के आसपास उच्च गति वाले इंजन के विकास के साथ महत्वपूर्ण हो गए, जहाँ उनका उपयोग गति को सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए किया जाता था। इन पहले के मध्यम गति वाले इंजनों में, इन राज्यपालों का कार्य केवल इंजन की गति को नियंत्रित करना नहीं था, बल्कि दक्षता में सुधार करना भी था। फिचबर्ग पिस्टन वाल्व को शून्य से दो-तिहाई स्ट्रोक तक कट-ऑफ के साथ संचालित किया जा सकता है। एक छोटी कट-ऑफ हल्के भार के तहत काम करते समय दक्षता में सुधार करती है। पहले के इंजनों ने इसे प्राप्त करने के लिए विस्तार वाल्व जैसे उपकरणों का उपयोग किया था, लेकिन उन्हें एक कुशल चालक के निरंतर ध्यान की भी आवश्यकता थी, जो भार बदलने के साथ-साथ कट-ऑफ को बदलकर इंजन को 'चला' सकता था। पहले के वाट गवर्नर केवल एक थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करते थे, इसलिए हालाँकि वे एक इंजन की गति को नियंत्रित करते थे, लेकिन वे दक्षता को प्रोत्साहित नहीं करते थे। एक इंजन जो बिना किसी कट-ऑफ के काम करता है लेकिन एक थ्रॉटल्ड भाप की आपूर्ति के साथ काम करता है, कम विस्तार कार्य और तार खींचने के जोखिम के कारण अक्षम रूप से काम कर रहा होगा। पहले 'स्वचालित' राज्यपालों को ऐसा कहा जाता था क्योंकि वे न केवल गति को नियंत्रित करते थे, बल्कि चालक की भूमिका भी संभाल सकते थे और अलग-अलग भी हो सकते थे। अन्य उल्लेखनीय निर्माता स्टीपल इंजन के सबसे प्रसिद्ध उदाहरणों में से एक विलन्स इंजन था। ये दोहरे या तिहरे विस्तार वाले यौगिक इंजन थे, जिनमें एकल-कार्यशील सिलेंडरों की असामान्य विशेषताएं थीं और सभी सिलेंडरों के बीच एक केंद्रीय स्पिंडल वाल्व साझा किया गया था। लगभग 1900 तक, किसी भी अन्य प्रकार की तुलना में अधिक विलन प्रकार विद्युत उत्पादन के लिए सेवा में थे। अंतिम स्टीपल यौगिक इंजन डिजाइनों में से एक 1929 की स्किनर अनफ्लो थी। हालाँकि कुछ का उपयोग स्थिर इंजन और जनरेटर सेट के रूप में किया जाता था, लेकिन अधिकांश समुद्री इंजन थे। ग्रेट लेक्स फेरी अपने मूल इंजनों के साथ सेवा में जारी है। टिप्पणियाँ संदर्भ स्थिर भाप इंजन लेआउट द्वारा भाप इंजन यौगिक भाप इंजन