Clément-Talbot
क्लेमेंट-टैलबोट लिमिटेड एक ब्रिटिश मोटर वाहन निर्माता था, जिसका काम लैडब्रोक ग्रोव, नॉर्थ केंसिंगटन, लंदन में था, जिसकी स्थापना 1903 में हुई थी। नए व्यवसाय की पूंजी की व्यवस्था चार्ल्स चेटविंड-टैलबोट द्वारा की गई थी (जिसका पारिवारिक नाम ब्रांड-नाम बन गया और जिसका पारिवारिक क्रेस्ट ट्रेडमार्क बन गया), शेयरधारकों में ऑटोमोबाइल निर्माता, एडोल्फ क्लेमेंट, बैरन ऑगस्टे लुकास और एमिल लैम्बर्जैक के साथ, पूरे फ्रांस शामिल थे। शेयरधारकों ने इसे 1919 के अंत में उस कंपनी को बेच दिया जो एस. टी. डी. बन गई। मोटर। इसने 1934 तक विशेष रूप से अपने लिए या अपने कर्मचारियों द्वारा डिज़ाइन की गई अपनी अलग पहचान बनाने वाली कारों को रखा। S.T.D.s वित्तीय पतन के बाद इसे रूट्स भाइयों द्वारा खरीदा गया था। जब रूट्स ने 1935 में क्लेमेंट-टैलबोट की मूल कंपनी डार्रैक एंड कंपनी का अधिग्रहण किया, तो उसने टैलबोट नाम को एक ब्रांड के रूप में रखा, फिर 1938 में सनबीम-टैलबोट लिमिटेड की स्थापना की। मूल पहला टैलबोट, फ्रांस में निर्मित री-बैज क्लेमेंट-बेयर्ड, ब्रिटिश ऑटोमोबाइल कमर्शियल सिंडिकेट लिमिटेड, प्रबंधक डैनियल एम. वेगेल द्वारा अर्ल के परिसर से 97-98 लॉन्ग एकड़ में बेचा गया था, जिसमें मिशेलिन टायर के आयातक मैसन टैलबोट शामिल थे। अर्ल का फलता-फूलता व्यवसाय एक बड़े ब्रिटिश नेटवर्क के माध्यम से आयात, वितरण और यूरोपीय मोटर कारों और संबंधित उत्पादों के कई ब्रांडों की खुदरा बिक्री था। इनमें पैनहार्ड, हॉचकिस, मॉर्स और क्लेमेंट-ग्लेडिएटर कारें शामिल थीं। इस व्यवसाय ने व्यवसायी एडोल्फ क्लेमेंट के साथ घनिष्ठ संबंध लाया, और अप्रैल 1902 में अर्ल क्लेमेंट कारों के लिए एजेंट बन गए। 1903 तक फ्रांस से उनकी कार का आयात £ 2,000,000 से अधिक हो गया। अर्ल ने इस व्यवसाय को 1909 में बंद कर दिया, जब इसका एकमात्र विज्ञापित ब्रांड स्पाइकर था, क्योंकि उनके अपने टैलबोट डीलरों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मूर्खतापूर्ण लग रहा था। 1903 में क्लेमेंट-टैलबोट को औपचारिक रूप से "घोड़े रहित गाड़ियों और मोटर-कारों, हवाई जहाजों और उसके घटक भागों के निर्माताओं और विक्रेताओं के रूप में व्यवसाय करने के लिए" शामिल किया गया था। बाद में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे लाइन के साथ-साथ वर्मवुड स्क्रब्स और केन्सल ग्रीन सिमेट्री के बीच लैडब्रोक ग्रोव, नॉर्थ केन्सिंगटन में एक नए कारखाने के लिए जमीन खरीदी गई। अब इस स्थल पर आवासीय संपत्ति के मुख्य प्रवेश मार्ग के रूप में श्रूसबरी स्ट्रीट है। क्लेमेंट-टैलबोट वर्क्स प्रोडक्शन वेगल को प्रबंध निदेशक और चार्ल्स रिले गेरार्ड को क्लेमेंट-टैलबोट का कार्य प्रबंधक नियुक्त किया गया। केंसिंगटन असेंबली 1904 में शुरू में आयातित घटकों का उपयोग करके शुरू हुई। दिसंबर 1904 में सभी निदेशकों की उपस्थिति में उनके वार्षिक व्यापार रात्रिभोज में बोलते हुए अर्ल ने क्लेमेंट-टैलबोट को "आंशिक रूप से फ्रांसीसी हितों द्वारा नियंत्रित" बताया। उस समय फ्रांस से आयातित इंजनों को छोड़कर उत्पादन पूरी तरह से ब्रिटिश निर्मित था। पहला पूरी तरह से ब्रिटिश डिजाइन 1907 में बनाया गया था। हालांकि, 1908 में नई कारों को बहुत बेहतर प्रदर्शन के साथ एल-हेड डिजाइन के एक बहुत ही सफल नए क्लेमेंट-बेयर्ड इंजन से लैस करने का अवसर लिया गया था। इसके अधिक सघन दहन कक्ष ने तेजी से प्रज्वलन दिया और उच्च संपीड़न अनुपात की अनुमति दी। टैलबोट अब मेल खा सकते हैं, यहां तक कि प्रतिस्पर्धा में वॉक्सहॉल और सनबीम को भी हरा सकते हैं क्लेमेंट-टैलबोट लंदन (1904-1916) द्वारा पेश की गई कारें फ्रांस में बनी हैं जिन्हें द ऑटोकार बायर्स गाइड से एकत्र की गई एक तारांकन सूचना के साथ चिह्नित किया गया है और परिशिष्ट V, इयान निकोल्स और केंट कार्सलेक, मोटरिंग एंटेंट, कैसेल, लंदन 1956 में प्रकाशित किया गया है। शरद ऋतु 1919 में ए डाराक्क एंड कंपनी (1905) 31 जुलाई 1918 तक क्लेमेंट-टैलबोट में सभी शेयरों की खरीद के लिए सहमत शर्तों पर सहमत हुई। रीजेंट स्ट्रीट रेस्तरां मालिक और व्यवसायी ऑगस्टे ऑडेनिनो, तब तक क्लेमेंट-टैलबोट में एक प्रमुख शेयरधारक थे। 11 नवंबर 1918 के युद्धविराम के बाद एडोल्फ क्लेमेंटे-बायर्ड का लेवलोइस कारखाना नहीं फला-फूला। मोटर निर्माण में उनकी रुचि कम हो गई। 1921 में उन्होंने लेवलोइस में अपनी कृतियों को आंद्रे सिट्रोएन को बेच दिया, जबकि उसी वर्ष श्रूसबरी और टैलबोट के अर्ल की मृत्यु हो गई। 1920 में लंदन के डार्रैक ने अपने उद्यम में सनबीम मोटर कार कंपनी को जोड़ा और अपना नाम बदलकर एस. टी. डी. कर लिया। मोटर। शेयरधारकों और बाद के टिप्पणीकारों को संयोजन द्वारा दिए गए व्यावसायिक लाभों की व्याख्या करने में नुकसान हुआ। तीनों कंपनियों में से प्रत्येक ने स्वतंत्र रूप से काम करना जारी रखा। एसटीडी। इनके उत्पाद क्रमशः वॉल्वरहैम्प्टन, लंदन और पेरिस में बनाए गए थे। एंथनी ब्लाइट का मानना है कि एस. टी. डी. में पूर्णकालिक प्रयासों के लिए कोटलन को वापस खींचा गया था। तीन ब्रांड नामों और दो राष्ट्रीयताओं के तहत कारों की दौड़ की संभावना से। वे सनबीम में अपने मुख्य अभियंता पद से लंबे समय तक सेवानिवृत्त नहीं हुए थे और अब अपने मूल फ्रांस में पेरिस में एक डिजाइन सलाहकार थे। ऑटोमोबाइल टैलबोट सुरेनेस पेरिस उत्पादों के लिए डाराक्क नाम को छोड़ने की प्रक्रिया 1919 की शुरुआत में शुरू हुई थी जब नई कारों को टैलबोट-डाराक्क बैज किया गया था। 1920 में डार्रैक को टैलबोट-डार्रैक से पूरी तरह से हटा दिया गया था। पेरिस के सुरेनेस में ओवेन क्लेग, सुरेनेस और केन्सिंगटन में बनाई जाने वाली नई कारों को डिजाइन करेंगे। लुई कोटालेन जो एस. टी. डी. के निदेशक बने रहे। एस. टी. डी. में शामिल हुए। मोटर्स ने मुख्य अभियंता के रूप में क्लेग के नए डिजाइनों को अवरुद्ध कर दिया। कोटालेन की प्रमुख रुचि एक नई सनबीम रेसिंग कार थी और निश्चित रूप से, वॉल्वरहैम्प्टन और पेरिस के लिए उत्पादों की एक पूरी नई श्रृंखला थी। केन्सिंगटन को उपयोगिता बाजार के लिए एक छोटी कार बनानी होगी। नई उपयोगिता टैलबोट को पेरिस में कोटालेन की नई एकत्रित टीम द्वारा डिजाइन किया जाएगा। क्लेमेंट-टैलबोट लंदन जारी है सबसे पहले केंसिंगटन कारखाने ने अपने कर्मचारियों को युद्धकालीन एम्बुलेंस को टैलबोट टूरिंग कारों में बदलने में व्यस्त रखा। जब वह समाप्त हो गया तो उन्हें अपने युद्ध पूर्व मॉडल पर लौटना पड़ा, जो कि लक्जरी कारें थीं और 1920 के मध्य की नई मंदी में बेचना लगभग असंभव था। उन्हें दो नए 3-लीटर सीधे आठ एस. टी. डी. बनाने के लिए कहा गया था। ग्रैंड प्रिक्स कारें और डेढ़-लीटर संस्करण-सभी टैलबोट रेडिएटर पहनते हैं। युद्ध के बाद के डिजाइन 8-18 एक पेरिस ने एक छोटी तेज़ ठाठ "उपयोगिता" कार डिजाइन की जिसे केवल देशी डॉक्टरों और पेशेवर पुरुषों को बेचा गया। जीवंत 970 सीसी इंजन बहुत मधुरता से चलता था। पेरिस में डिजाइन किए गए अलग-अलग बर्स्ट टायरों की कमी ने स्प्रिंग माउंटिंग को तोड़ दिया और चालकों को कोनों पर अपमानजनक लड़ाई दी। यह "उपयोगिता" वर्ग के लिए पचास प्रतिशत बहुत महंगा भी था। एक मेड-इन-बारल्बी-रोड टैलबोट यह एक्टन (डब्ल्यू एंड जी डू क्रॉस) से एक अलग आकार के रेडिएटर के साथ स्थानीय रूप से इकट्ठे हुए सुरेनेस डार्रैक के रूप में भी सामने आया। 10-23 एक रोश सुधार एक ऊब गया 8-18 इंजन, 1074 सीसी, एक अंतर, एक लंबा और मजबूत व्हीलबेस और चेसिस जिसमें पीछे के स्प्रिंग्स ठीक से बंधे होते हैं। 2 1⁄2 सी. डब्ल्यू. टी. भारी, यह धीमा था लेकिन चार सीट वाला था। यह एक व्यावसायिक सफलता थी। 12-30 पहला टैलबोट सिक्स और दूसरा पेरिस दो और सिलेंडर, 1454 cc के साथ एक 8-18 डिजाइन करते हैं। वजन और कीमत दोनों में 75 प्रतिशत की वृद्धि हुई, बिजली में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई। "आनंददायक" गियरबॉक्स, और हल्के और सटीक नियंत्रणों द्वारा कम किया गया। अगले वर्ष बोर में वृद्धि हुई जिससे इसकी क्षमता अब 1612 सीसी हो गई। न तो लोकप्रिय और न ही सफल, इसे केवल पहले टैलबोट सिक्स होने के लिए याद किया जाता है। क्लेमेंट-टैलबोट लंदन (1919-1938) द्वारा निर्मित कारों की जानकारी द ऑटोकार बायर्स गाइड से एकत्र की गई और एपेन्डिक्स V, इयान निकोल्स और केंट कार्सलेक, मोटरिंग एंटेंट, कैसेल, लंदन 1956 में प्रकाशित की गई कुछ अंतिम सच्चे टैलबोट्स नोट्स बाहरी लिंक विशेष रूप से निर्मित बारलबी रोड वर्क्स, नॉर्थ केन्सिंगटन 1930 में बोनहैम्स नीलामी में क्लेमेंट-टैलबोट प्रकार सीटी4के की छवि के बारे में। 18 एच. पी. चार सिलेंडर, 'रोई-डी' इटली टोन्यू। J.Rothschild एट फिल्स द्वारा कोचवर्क, पेरिस पंजीकरण सं। एपी 107। ब्रुकलैंड्स में पर्सी लैम्बर्ट के विश्व रिकॉर्ड के वीडियो का 606,300 पाउंड में बेचा गया 15 फरवरी 1913 टैलबोट ने इंग्लैंड के मोटर वाहन निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया 1903 में स्थापित लंदन विंटेज वाहनों में स्थित मोटर वाहन निर्माता ब्रास एरा वाहन