The captain goes down with the ship
"कप्तान जहाज के साथ उतरता है" एक समुद्री परंपरा है कि एक समुद्री कप्तान जहाज और उस पर सवार सभी लोगों दोनों के लिए अंतिम जिम्मेदारी रखता है, और एक आपात स्थिति में वे अपना समय जहाज पर सवार लोगों को बचाने के लिए समर्पित करेंगे या कोशिश करते हुए मर जाएंगे। हालांकि अक्सर 1912 में आर. एम. एस. टाइटैनिक के डूबने और उसके कप्तान एडवर्ड स्मिथ से जुड़ा हुआ है, यह परंपरा टाइटैनिक से कई साल पहले की है। ज्यादातर मामलों में, कप्तान संकट में एक जहाज के अपने स्वयं के तेजी से प्रस्थान को छोड़ देते हैं, और इसके बजाय अन्य लोगों को बचाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अक्सर या तो मृत्यु हो जाती है या जहाज पर अंतिम व्यक्ति के रूप में कप्तान को देर से बचाया जाता है। यह परंपरा उन्नीसवीं शताब्दी के एक अन्य प्रोटोकॉल से संबंधित हैः "पहले महिलाएँ और बच्चे"। दोनों ही वीरता के विक्टोरियन आदर्श को दर्शाते हैं, जिसमें उच्च वर्गों से पवित्र सम्मान, सेवा और वंचितों के प्रति सम्मान से जुड़ी नैतिकता का पालन करने की अपेक्षा की जाती थी। 1852 में डूबने के दौरान कप्तान और पुरुषों के कार्यों ने कई लोगों से प्रशंसा की, उन पुरुषों के बलिदान के कारण जिन्होंने महिलाओं और बच्चों को पहले निकालकर बचाया। रुडयार्ड किपलिंग की कविता "सोल्जर एन सेलर टू" और सैमुअल स्माइल्स की पुस्तक, सेल्फ-हेल्प, दोनों ने उन लोगों की वीरता को उजागर किया जो ध्यान में खड़े थे और बैंड में खेल रहे थे क्योंकि उनका जहाज डूब रहा था। सामाजिक और कानूनी जिम्मेदारी परंपरा कहती है कि कप्तान को डूबने से पहले अपने जहाज को जीवित छोड़ने वाला अंतिम व्यक्ति होना चाहिए, और यदि वे जहाज से चालक दल और यात्रियों को निकालने में असमर्थ हैं, तो कप्तान खुद को बचाने का विकल्प नहीं चुनेंगे, भले ही उनके पास ऐसा करने का अवसर हो। सामाजिक संदर्भ में, विशेष रूप से एक नाविक के रूप में, कप्तान इस जिम्मेदारी को एक सामाजिक मानदंड के रूप में लेने के लिए मजबूर महसूस करेगा। समुद्री कानून में, अपने जहाज के लिए जहाज के मालिक की जिम्मेदारी सर्वोपरि है, चाहे उसकी स्थिति कुछ भी हो, इसलिए जहाज को छोड़ने के कानूनी परिणाम हैं, जिसमें बचाव अधिकारों की प्रकृति भी शामिल है। संकट में जहाज को छोड़ना एक अपराध माना जा सकता है जिससे कारावास हो सकता है। 2012 की कोस्टा कॉनकॉर्डिया आपदा के बीच में अपना जहाज छोड़ने वाले कप्तान फ्रांसेस्को शेट्टिनो को न केवल उनके कार्यों के लिए व्यापक रूप से बदनाम किया गया था, बल्कि उन्हें अपने यात्रियों को छोड़ने के लिए एक साल सहित 16 साल की सजा भी मिली थी। स्पेन, ग्रीस और इटली में सदियों से जहाज को छोड़ना एक समुद्री अपराध के रूप में दर्ज किया गया है। दक्षिण कोरियाई कानून में कप्तानों को आखिरी बार खुद को बचाने की भी आवश्यकता हो सकती है। फिनलैंड में, समुद्री कानून (मेरिलाकी) में कहा गया है कि कप्तान को संकट में जहाज पर सवार सभी लोगों को बचाने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ करना चाहिए, और जब तक कि कप्तान की जान को तत्काल खतरा नहीं है, वे तब तक जहाज को नहीं छोड़ेंगे जब तक कि उचित उम्मीद है कि इसे बचाया जा सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहाज को छोड़ना स्पष्ट रूप से अवैध नहीं है, लेकिन कप्तान पर अन्य अपराधों का आरोप लगाया जा सकता है, जैसे कि हत्या, जिसमें सदियों से चली आ रही सामान्य कानून की मिसाल शामिल है। यह अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के तहत अवैध नहीं है। उल्लेखनीय उदाहरण 27 सितंबर, 1854: जेम्स एफ. ल्यूस कॉलिन्स लाइन स्टीमर की कमान संभाल रहे थे जब यह न्यूफाउंडलैंड के तट से टकरा गया। कप्तान ल्यूस मलबे से बचने और शुरू में जहाज के साथ नीचे जाने के बाद सतह पर तैरने में सक्षम था। दो दिन बाद उन्हें उसी पैडल-व्हील बॉक्स के मलबे पर बहते हुए बचाया गया, जिसमें उनके सबसे छोटे बेटे विली की मौत हो गई थी। 12 सितंबर, 1857: विलियम लुईस हर्नडन वाणिज्यिक डाक स्टीमर की कमान संभाल रहे थे जब यह एक तूफान का सामना कर रहा था। दो जहाज बचाव के लिए आए, लेकिन यात्रियों के केवल एक अंश को बचा सके, इसलिए कैप्टन हर्नडन ने बाकी के साथ रहने का फैसला किया। 17 सितंबर, 1894: कप्तान डेंग शिचांग, यालू नदी की लड़ाई के दौरान झियुआन की कमान में, जहाज के साथ नीचे चले गए और जहाज को बचाने से इनकार कर दिया, क्योंकि जहाज एक जापानी खोल से टकरा गया था, जिससे एक बड़ा विस्फोट हुआ था। 27 मार्च, 1904: पोर्ट आर्थर की लड़ाई में ब्लॉकशिप फुकुई मारू की कमान संभालने वाले कमांडर टेको हिरोस, जीवित बचे लोगों की तलाश करते हुए जहाज के साथ नीचे चले गए, जब जहाज पर रूसी तटीय तोपखाने से सीधा हमला हुआ, जिससे यह विस्फोट हो गया। 13 अप्रैल, 1904: पोर्ट आर्थर की घेराबंदी के शुरुआती चरण के दौरान उनके जहाज के एक जापानी नौसैनिक खदान से टकराने के बाद, इंपीरियल रूसी नौसेना के वाइस एडमिरल स्टेपैन मकारोव अपने जहाज के साथ नीचे चले गए। 15 अप्रैल, 1912: कैप्टन एडवर्ड स्मिथ, जब यह एक हिमखंड से टकराने के बाद उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया, तो जहाज को अपनी अंतिम डुबकी शुरू करने से ठीक पहले पुल पर लौटते देखा गया। स्मिथ की मृत्यु के परस्पर विरोधी विवरण हैं। प्रारंभिक अफवाहों से पता चलता है कि स्मिथ ने खुद को गोली मार ली, जबकि अन्य का कहना है कि पुल पर उसकी मृत्यु हो गई जब वह समुद्र में डूब गया था। विश्वसनीय विवरणों से पता चलता है कि जहाज के डूबने पर स्मिथ और थॉमस एंड्रयूज पुल से ऊपर कूद गए और बाद में संभवतः लाइफबोट कोलैप्सिबल बी के पास पानी में मर गए। एक अज्ञात तैराक, जिसे स्मिथ माना जाता था, चिल्लाया, "ठीक है लड़कों। गुड लक एंड गॉड ब्लेस यू ", और रहने वालों को खुश करते हुए कहा," गुड बॉयज़! अच्छे लोग! " मरने से पहले। 26 अगस्त, 1914: कैप्टन जिमरो मूर एक अमेरिकी मालवाहक और यात्री भाप जहाज की कमान संभाल रहे थे, जब सिएटल, वाशिंगटन के पास कोहरे में भाप जहाज, राजकुमारी विक्टोरिया ने इसे टक्कर मार दी थी। उन्होंने जहाज छोड़ने से इनकार कर दिया और अन्य चालक दल के साथ राजकुमारी विक्टोरिया पर अधिकांश यात्रियों को सुरक्षित करने में मदद करने में कामयाब रहे। वह जहाज़ के साथ नीचे चला गया। 30 दिसंबर, 1917: सैन्य परिवहन एच. एम. टी. आरागॉन को अलेक्जेंड्रिया, मिस्र के बाहर टारपीडो किया गया था, जब डिपो जहाज एच. एम. एस. हैनिबल पर वरिष्ठ नौसेना अधिकारी द्वारा प्रवेश द्वार में प्रवेश करने के बाद पलटने का आदेश दिया गया था। खदान की निकासी और संचार प्रक्रियाओं पर भ्रम के परिणामस्वरूप आरागॉन और एचएमएस अटैक के लगभग छह सौ दस लोगों का नुकसान हुआ, जो उनके अनुरक्षक थे, जिन्होंने अभी-अभी आरागॉन से लगभग सात सौ लोगों को बचाया था। कैप्टन फ्रांसिस बेटमैन ने पूरी निकासी की देखरेख की थी और बताया जाता है कि वह अपने अंतिम शब्दों में चिल्लाते हुए जांच की मांग कर रहे थे कि सुरक्षित चैनल पर पहुंचने के बाद उन्हें समुद्र में जाने का आदेश क्यों दिया गया था। इसके बाद वह अपने जहाज के साथ नीचे कूद गया। दोनों जहाजों को तीस मिनट से भी कम समय के भीतर एक ही जर्मन यू-बोट द्वारा टारपीडो किया गया था। 27 मई, 1918: एच. एम. टी. लीसोव कैसल को टारपीडो किया गया और अलेक्जेंड्रिया से लगभग 2900 सैनिकों और जहाज की कंपनी को ले जाते हुए डूब गया। कप्तान एडवर्ड जॉन हॉल अपने जहाज के साथ अपने चालक दल को प्रोत्साहित करते हुए नीचे उतरे। "उन्हें बचाया जाना चाहिए!" 30 मई, 1918: जब इतालवी स्टीमर पिएत्रो मारोनसेली को जर्मन पनडुब्बी ने टारपीडो किया और डूबना शुरू कर दिया, तो इतालवी रियर एडमिरल जियोवानी विग्लियोन, जो काफिले के कमोडोर के रूप में सवार थे, ने सभी जीवित बचे लोगों को जीवन रक्षक नौकाओं में बैठने का आदेश दिया, फिर जहाज पर रहने और जहाज के साथ नीचे जाने का फैसला किया। 25 अक्टूबर, 1927। एक प्रोपेलर शाफ्ट के टूटने और पतवार को क्षतिग्रस्त करने के पाँच घंटे बाद कप्तान सिमोन गुली ब्राजील के तट पर अपने जहाज के साथ नीचे चले गए; जहाज पर सवार 1,252 यात्रियों और चालक दल में से 314 की मौत हो गई थी। 27 जून, 1940। जब भूमध्य सागर में ब्रिटिश विध्वंसक द्वारा सतह पर आने के लिए मजबूर किया गया, तो उनके कमांडिंग अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर लोरेंजो बेज़ी ने अपने चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया और फिर पनडुब्बी को नष्ट कर दिया, और उसके साथ नीचे चला गया। 21 अक्टूबर, 1940। हार्मिल द्वीप पर कार्रवाई के दौरान, इतालवी विध्वंसक फ्रांसेस्को नुलो को रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) ब्लेनहेम बमवर्षकों द्वारा अक्षम कर दिया गया और बाद में समाप्त कर दिया गया। उनके कमांडिंग अधिकारी, लेफ्टिनेंट कमांडर कोस्टेंटिनो बोरसिनी ने अपने जहाज के साथ नीचे जाने का फैसला किया; नाविक विन्सेन्जो सियारावोलो, उनके परिचारक, ने उनका पीछा करने का फैसला किया। 5 नवंबर, 1940: उत्तरी अटलांटिक में जर्मन पॉकेट युद्धपोत का सामना मित्र देशों के काफिले एचएक्स 84 से हुआ। काफिले में 38 व्यापारिक जहाज शामिल थे, जो 1890 के दशक की बंदूकों से लैस एक समुद्री जहाज था। उनके कप्तान, एडवर्ड फेगन वी. सी. ने काफिले को तितर-बितर करने का संकेत दिया और दुश्मन पर हमला कर दिया। जर्विस बे निराशाजनक रूप से बाहर हो गया था और बाहर निकल गया था, और डूब गया था; उसका कप्तान और उसके कई चालक दल उसके साथ नीचे चले गए। बलिदान ने काफिले के 31 सदस्यों को सुरक्षित स्थान पर पहुँचाने के लिए पर्याप्त समय दिया। 24 मई, 1941: डेनमार्क जलडमरूमध्य की लड़ाई के दौरान, एक सीधे हिट और पत्रिका विस्फोट का सामना करना पड़ा, जिससे जहाज तीन मिनट में डूब गया। इस आपदा में केवल तीन लोग बचे थे। जीवित बचे लोगों में से एक, टेड ब्रिग्स ने डूबने के बाद साक्षात्कार में कहा कि वाइस एडमिरल लैंसलॉट हॉलैंड को आखिरी बार अपनी कुर्सी पर बैठे, पूरी तरह से निराशा में, डूबते जहाज से बचने का कोई प्रयास नहीं करते हुए देखा गया था। 27 मई, 1941: कहा जाता है कि नौसेना के कप्तान अर्न्स्ट लिंडेमन अपने लड़ाकू दूत, एक प्रमुख नाविक के साथ थे और जाहिर तौर पर अपने दूत को खुद को बचाने के लिए मनाने की कोशिश कर रहे थे। इस खाते में, उनके दूत ने लिंडेमन का हाथ पकड़ लिया और दोनों आगे के फ्लैगमास्ट की ओर चले गए। जैसे ही जहाज पलट गया, दोनों कुछ समय के लिए ध्यान देने के लिए खड़े हो गए, फिर लिंडेमन और उनके दूत ने सलामी दी। जैसे ही जहाज बंदरगाह की ओर लुढ़का, दूत पानी में गिर गया। जहाज के साथ नीचे जाते हुए, फ्लैगमास्ट से चिपके रहते हुए लिंडेमन ने अपनी सलामी जारी रखी। 10 दिसंबर, 1941: एडमिरल सर टॉम फिलिप्स और कैप्टन जॉन लीच ब्रिटिश मलाया के पहांग तट पर जापानी युद्धक विमानों के हमले के बाद मारे गए। 28 फरवरी, 1942: जावा सागर की लड़ाई में रियर एडमिरल करेल डोरमैन की कार्रवाई में मौत हो गई जब उनके ध्वज को टारपीडो किया गया था। डूबने से पहले चालक दल के एक हिस्से को बचा लिया गया था, लेकिन डच एडमिरल ने जहाज के साथ नीचे जाने का फैसला किया। कैप्टन लेफ्टिनेंट यूजीन लैकोम्बले की भी डूबने से मौत हो गई। 5 जून, 1942: विमान वाहक पोत पर सवार रियर एडमिरल तामोन यामागुची ने मिडवे की लड़ाई के दौरान प्रभावित जहाज के साथ रहने पर जोर दिया। जहाज के कमांडर कैप्टन काकू ने उनके उदाहरण का अनुसरण किया। यामागुची ने अपने कर्मचारी अधिकारियों को उनके साथ रहने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। यामागुची और काकू को आखिरी बार प्रभावित वाहक के पुल पर जहाज छोड़ने वाले चालक दल की ओर हाथ हिलाते हुए देखा गया था। इसके अलावा, कैप्टन रयुसाकु यानागिमोटो ने अपने जहाज के साथ रहने का फैसला किया जब वह उसी लड़ाई में नष्ट होने के बाद नष्ट हो गया था। 27 सितंबर, 1942। कैप्टन पॉल बक, एक हल्के से सशस्त्र अमेरिकी स्वतंत्रता जहाज, जर्मन वाणिज्य हमलावर से लड़ते हुए अपने जहाज के साथ नीचे चला गया। कैप्टन बक को मरणोपरांत मर्चेंट मरीन विशिष्ट सेवा पदक से सम्मानित किया गया था। 7 फरवरी, 1943: अमेरिकी पनडुब्बी के कप्तान कमांडर हावर्ड डब्ल्यू. गिलमोर ने चालक दल को "पुल को साफ करने" और पनडुब्बी के खुले डेक को छोड़ने का आदेश दिया, क्योंकि उनके चालक दल पर एक जापानी गनबोट द्वारा हमला किया जा रहा था। गोली लगने से दो लोगों की मौत हो गई थी; गिलमोर और दो अन्य घायल हो गए थे। जब अन्य सभी लोग पनडुब्बी में प्रवेश कर गए और गिलमोर ने पाया कि समय बहुत कम है, तो उन्होंने अपना अंतिम आदेश दियाः "उसे नीचे उतार दो।" कार्यकारी अधिकारी ने उसका आदेश सुनकर हैच को बंद कर दिया और अपंग नाव को डुबो दिया, जिससे बाकी चालक दल को जापानी काफिले के अनुरक्षक के हमले से बचाया गया। कमांडर गिलमोर, जिन्हें फिर कभी नहीं देखा गया, को उनकी "विशिष्ट वीरता" के लिए मरणोपरांत मेडल ऑफ ऑनर मिला, जिससे वे यह पुरस्कार प्राप्त करने वाले दूसरे पनडुब्बी बन गए। 19 नवंबर, 1943: कैप्टन जॉन पी. क्रॉमवेल डूबती पनडुब्बी पर गिर गए। 24 अक्टूबर, 1944: रियर एडमिरल तोशीहिरा इनोगुची ने लेयेट खाड़ी की लड़ाई के दौरान, के साथ उतरने का फैसला किया, भले ही वह बच सकते थे। जहाज के चालक दल के आधे से अधिक, 2,399 में से 1,376 को बचा लिया गया। 25 अक्टूबर, 1944: कमांडर अर्नेस्ट ई. इवांस, लेयेट खाड़ी की लड़ाई के एक हिस्से, समर की लड़ाई में, एक टारपीडो हमले में फ्लेचर क्लास विध्वंसक जॉनसन की कप्तानी की, जब तक कि यह एक जापानी बल द्वारा डूबा नहीं गया जो संख्या, मारक क्षमता और कवच में बहुत बेहतर था। इवांस बच नहीं पाए। इवांस को मरणोपरांत मेडल ऑफ ऑनर मिला। 29 नवंबर, 1944: कैप्टन तोशियो आबे यू. एस. एस. आर्चरफिश द्वारा टारपीडो किए जाने के बाद उनके साथ गिर गए। 24 दिसंबर, 1944: चेरबर्ग से 5 मील दूर यू-486 द्वारा टारपीडो किए जाने और डूबे जाने के बाद कैप्टन चार्ल्स लिम्बोर लियोपोल्डविले के साथ नीचे चले गए। 7 अप्रैल, 1945: वाइस एडमिरल सेइची इतो, बेड़े के एडमिरल, और कैप्टन कोसाकु अरुगा ऑपरेशन टेन-गो के दौरान नौसेना के साथ मारे गए। 30 दिसंबर, 1950: स्पेनिश रिपब्लिकन नेवी के निर्वासित एडमिरल लुइस गोंजालेज डी उबीटा (जन्म 1899) अपने जहाज के साथ नीचे चले गए। जब उनकी कमान में एक व्यापारी जहाज चिरिकी, बैरनक्विला से कुछ ही दूर कैरेबियन सागर में डूब गया, तो उन्होंने बचाया जाने से इनकार कर दिया। 10 जनवरी, 1952: उनके जहाज पर दुष्ट लहरों की एक जोड़ी की चपेट में आने के बाद, कैप्टन कर्ट कार्लसन अपने जहाज पर सवार रहे, जब उनके यात्रियों और चालक दल को विकलांग जहाज को बंदरगाह में खींचने के प्रयासों की देखरेख के लिए निकाला गया था। अंततः बचाव टग के दल के एक सदस्य केन डेंसी उनके साथ शामिल हो गए। जब जहाज को छोड़ने का समय आया, तो कार्लसन ने डेन्सी से कहा कि वे एक साथ कूदेंगे; डेन्सी ने इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि उसे पहले जाना चाहिए ताकि कार्लसन जहाज छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति हो सकें। फ्लाइंग एंटरप्राइज 48 मिनट बाद डूब गया। 26 जुलाई, 1956: इतालवी लाइनर एंड्रिया डोरिया के कप्तान पिएरो कैलामाई ने खुद को संतुष्ट करने के बाद कि सभी 1,660 यात्रियों और चालक दल को एक टक्कर के बाद सुरक्षित रूप से निकाल लिया गया था, अपनी गलतियों का प्रायश्चित करने के लिए जहाज के साथ उतरने का फैसला किया था, जिससे आपदा हुई, जिसमें 46 लोग मारे गए। समुद्री इतिहास के सबसे बड़े बचाव अभियानों में से एक, बचाव अभियान की अपनी देखरेख के दौरान, कलमाई ने अपने एक अधिकारी की ओर रुख किया और धीरे से कहा, "अगर आप बच गए हैं, तो शायद आप जेनोआ पहुंच सकते हैं और मेरे परिवार को देख सकते हैं। उन्हें बताएँ कि मैंने वह सब किया जो मैं कर सकता था। " उनके अधिकारियों ने आखिरकार उन्हें पीछे छोड़ने से इनकार करके अनिच्छा से एक जीवन रक्षक नौका पर चढ़ने के लिए मना लिया; फिर भी, कलमाई ने सुनिश्चित किया कि वह अपने विनाशकारी जहाज से बाहर निकलने वाले अंतिम व्यक्ति थे। कैप्टन कलमाई, जिन्होंने कभी किसी अन्य जहाज की कमान नहीं संभाली, ने कथित तौर पर 1972 में अपनी मृत्युशय्या पर बार-बार पूछा, "क्या यात्री सुरक्षित हैं? क्या यात्री उतर गए हैं? 9 दिसंबर, 1971:1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध में पनडुब्बी द्वारा हमला किए जाने के बाद भारतीय युद्धपोत के कप्तान कैप्टन महेंद्र नाथ मुल्ला जहाज के साथ गिर गए। जहाज के चालक दल के कम से कम 194 सदस्यों की डूबने से मौत हो गई, जिसमें कथित तौर पर दो मिनट का समय लगा। 10 नवंबर, 1975: एस. एस. एडमंड फिट्जगेराल्ड (एक महान झील मालवाहक) के कप्तान अर्नेस्ट एम. मैकसोर्ली, सुपीरियर झील पर नवंबर के एक बड़े तूफान में अन्य सभी हाथों के साथ मारे गए। एक अन्य मालवाहक के कप्तान (आर्थर एम. एंडरसन) ने लगभग 7.10 बजे फिट्जगेराल्ड को यह देखने के लिए संदेश भेजा कि मामला कैसे चल रहा है। मैकसोर्ली ने जवाब दिया, "हम अपना खुद का रख रहे हैं।" इसके साथ, फिट्जगेराल्ड रडार से गायब हो गया। 28 सितंबर, 1994: कप्तान आरवो एंडरसन एस्टोनिया और फिनलैंड के तटों के साथ डूब गए। जहाज पर सवार 989 लोगों में से 137 को बचा लिया गया और 95 को बाद में ठंडे पानी या राफ्ट में मृत पाया गया। 19 जुलाई, 1996: लेफ्टिनेंट कमांडर पराक्रम समरवीरा, आर. एस. पी., श्रीलंका नौसेना के जहाज एस. एल. एन. एस. राणाविरु के कप्तान, मुल्लैतिवु की पहली लड़ाई के दौरान एल. टी. टी. ई. द्वारा हमला किए जाने के बाद जहाज के साथ गिर गए। कमांडर समरवीरा को आखिरी बार पुल पर राइफल चलाते देखा गया था। उनका शव कभी बरामद नहीं हुआ। 29 अक्टूबर, 2012: बाउंटी के कैप्टन रॉबिन वालब्रिज, एक प्रतिकृति, तूफान सैंडी के दौरान पलटने तक जहाज पर रहे। वालब्रिज और एक चालक दल के सदस्य की मृत्यु हो गई, जबकि चौदह चालक दल के सदस्य जिन्होंने इसे लाइफराफ्ट में बनाया, बच गए। कैप्टन वालब्रिज कभी नहीं मिला। 2 अक्टूबर, 2015: मालवाहक जहाज के मास्टर कैप्टन माइकल डेविडसन को यात्रा डेटा रिकॉर्डर पर दर्ज किया गया था, जो जहाज के चालक को प्रोत्साहित कर रहा था, डर और थकावट के कारण आगे नहीं बढ़ रहा था, ताकि वह जहाज को छोड़ने में उसके साथ शामिल हो सके, इससे पहले कि रिकॉर्डिंग समाप्त हो जाए और दोनों अभी भी डूबते जहाज के पुल पर हैं। प्रति-उदाहरण कुछ मामलों में कप्तान डूबते समय मरने के बजाय जहाज को पलटने और खतरे से बचने का विकल्प चुन सकता है। यह विकल्प आमतौर पर केवल तभी उपलब्ध होता है जब नुकसान जहाज की कंपनी और उसमें रहने वालों के एक बड़े हिस्से को तुरंत खतरे में नहीं डालता है। यदि एक संकट कॉल सफल रहा और चालक दल और सवार, जहाज का माल, और रुचि की अन्य वस्तुओं को बचाया जाता है, तो जहाज समुद्री बचाव के रूप में कुछ भी मूल्यवान नहीं हो सकता है और उसे डूबने दिया जा सकता है। अन्य मामलों में एक सैन्य संगठन या नौसेना एक जहाज को नष्ट करना चाह सकती है ताकि इसे पुरस्कार के रूप में लिया जा सके या जासूसी के लिए पकड़ा जा सके, जैसे कि घटना में हुआ। कार्गो के रूप में ले जाई जाने वाली वस्तुओं और युद्ध सामग्री को भी नष्ट करने की आवश्यकता हो सकती है ताकि विरोधी पक्ष द्वारा कब्जा न किया जा सके। अन्य मामलों में एक कप्तान अपने चालक दल, पोत या उसके मिशन के नुकसान के लिए खुद को बचाने का फैसला कर सकता है। एक निर्णय जो एक पोत की कमान की जिम्मेदारियों से बचता है, आमतौर पर कप्तान पर एक कानूनी, आपराधिक या सामाजिक दंड लाएगा, जिसमें सैन्य कमांडरों को अक्सर अपमान का सामना करना पड़ता है। 17 जुलाई, 1880: जहाज के कप्तान और चालक दल ने जहाज और उनके यात्रियों को एक तूफान में इस उम्मीद में छोड़ दिया कि यह डूब जाएगा, लेकिन जहाज तीन दिन बाद सभी यात्रियों के साथ जीवित पाया गया। जोसेफ कॉनराड के उपन्यास लॉर्ड जिम का एक प्रमुख हिस्सा इस घटना पर आधारित है; कॉनराड लेखन की ओर मुड़ने से पहले मर्चेंट मरीन में कप्तान थे। 8 सितंबर, 1934: जब एस. एस. मोरो कैसल में आग लगी, तो कैप्टन रॉबर्ट विल्मोट की मृत्यु के बाद कमान संभालने वाले प्रथम अधिकारी विलियम वार्म्स ने जहाज को छोड़ने में चालक दल का नेतृत्व किया। 137 लोगों की मौत हो गई, जिनमें ज्यादातर यात्री थे। 10 सितंबर, 1941: जब जर्मन पनडुब्बी यू-501 को कनाडाई कार्वेट के साथ सतह पर आने के लिए मजबूर किया गया, तो कार्वेटेंकापिटैन ह्यूगो फोर्स्टर ने कनाडाई जहाज पर कूदकर आत्मसमर्पण कर दिया। फर्स्ट वॉच ऑफिसर ने पदभार संभाला और जैसे ही कनाडाई सवार हुए, यू-बोट को नष्ट कर दिया। एक कनाडाई और 11 जर्मन मारे गए। अक्टूबर 1944: लेफ्टिनेंट कमांडर रिचर्ड ओ 'केन अपने स्वयं के टारपीडो द्वारा डूबने के दौरान तांग के नौ जीवित बचे लोगों में से एक थे। अपनी पनडुब्बी के दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ, वह उन तीन जीवित बचे लोगों में से एक थे जिन्होंने उस सुबह बाद में एक जापानी विध्वंसक दल द्वारा पकड़े जाने से पहले इसे पुल से और सतह तक पहुँचाया था। ओ 'केन को पहले गुप्त रूप से ओफुना नौसेना निरोध केंद्र में बंदी बना लिया गया था, फिर बाद में नियमित सेना ओमोरी पी. ओ. डब्ल्यू. शिविर में ले जाया गया। उनकी रिहाई के बाद, ओ 'केन को जापानी नौवहन के खिलाफ उनकी पनडुब्बी के अंतिम संचालन के दौरान "विशिष्ट वीरता और निर्भीकता" के लिए मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था। 12 नवंबर, 1965: जब जहाज में आग लगी, तो कैप्टन बायरन वोस्टिनास पहली जीवन रक्षक नौका पर थे, जिसमें केवल चालक दल के सदस्य थे और कोई यात्री नहीं था। 90 लोगों की मौत हो गई। 7 अप्रैल, 1990: जहाज को खाली करने की गलती से सूचना दिए जाने के बाद, कैप्टन ह्यूगो लार्सन को आगजनी के कारण जहाज के जलने के बाद छोड़ दिया गया। 158 लोगों की मौत हो गई। अगस्त 3-4,1991: क्रूज जहाज के कप्तान यियानिस अवरनास ने यात्रियों को सूचित किए बिना जहाज को छोड़ दिया कि जहाज डूब रहा है। जहाज पर सवार सभी 571 लोग बच गए। ग्रीक बोर्ड ऑफ इन्क्वायरी ने अव्रानास और चार अधिकारियों को आपदा से निपटने में लापरवाही करते पाया। 26 सितंबर, 2000: जहाज के पोर्ट्स इनलेट्स से चट्टानों से टकराने के बाद कैप्टन वासिलिस गियानाकिस और चालक दल ने जहाज को छोड़ दिया। 82 लोगों की मौत हो गई। कप्तान को 16 साल की जेल की सजा सुनाई गई थी जबकि प्रथम अधिकारी को 19 साल की सजा सुनाई गई थी। 13 जनवरी, 2012: कोस्टा कॉनकॉर्डिया आपदा के दौरान सैकड़ों यात्रियों को निकालने से पहले कैप्टन फ्रांसेस्को शेट्टिनो ने अपना जहाज छोड़ दिया। हादसे में 32 लोगों की मौत हो गई। शेट्टिनो को आपदा में उनकी भूमिका के लिए 16 साल की जेल की सजा सुनाई गई थी। 16 अप्रैल, 2014: कैप्टन ली जून-सियोक ने दक्षिण कोरियाई नौका एम. वी. सेवोल को छोड़ दिया। चालक दल द्वारा दिए गए निर्देशों के अनुसार, कप्तान और अधिकांश चालक दल को बचा लिया गया, जबकि डैनवोन हाई स्कूल के सैकड़ों छात्र अपनी यात्रा के लिए अपने केबिन में बने रहे। कई यात्री स्पष्ट रूप से डूबते जहाज पर बने रहे और उनकी मृत्यु हो गई। इस घटना के बाद, कप्तान को गिरफ्तार कर लिया गया और जून 2014 की शुरुआत में मुकदमा शुरू किया गया, जब कुछ जीवित बचे लोगों और समाचार प्रसारकों द्वारा फिल्माए गए वीडियो फुटेज में उसे तटरक्षक जहाज द्वारा बचाया जा रहा था। जहाज को छोड़ने का आदेश कभी नहीं आया, और जहाज डूब गया और सभी जीवन राफ्ट अभी भी अपनी भंडारण स्थिति में थे। कप्तान को बाद में यात्रियों की मौत में उनकी भूमिका के लिए 36 साल की जेल की सजा सुनाई गई थी, और 304 यात्रियों की हत्या का दोषी पाए जाने के बाद उन्हें आजीवन कारावास की सजा भी दी गई थी, जो बच नहीं पाए थे। 1 जून, 2015: अधिकांश यात्रियों के बचाए जाने से पहले नदी क्रूज जहाज के चीनी कप्तान ने जहाज छोड़ दिया। अंत में, जहाज पर सवार 454 लोगों में से 12 को बचाया गया और 442 लोगों की मौत की पुष्टि हुई। विस्तारित या रूपक उपयोग जब रूपक रूप से उपयोग किया जाता है, तो "कप्तान" केवल लोगों के एक समूह का नेता हो सकता है, "जहाज" किसी अन्य स्थान को संदर्भित कर सकता है जिसे तबाही का खतरा है, और इसके साथ "नीचे जाना" एक ऐसी स्थिति को संदर्भित कर सकता है जो एक गंभीर दंड या मौत का संकेत देती है। सेना के मामले में संदर्भ दिया जाना आम बात है और जब स्थिति के दौरान नेतृत्व स्पष्ट हो। इसलिए जब एक उग्र आग एक खदान को नष्ट करने की धमकी देती है, तो खदान का पर्यवेक्षक, "कप्तान", अंदर फंसे अपने श्रमिकों को बचाने की कोशिश में आग में मर सकता है, और परिचित कह सकते हैं कि वे अपने जहाज के साथ नीचे चले गए या वे "कोशिश करते हुए मर गए"। विमानन में अवधारणा को स्पष्ट रूप से कानून में एक विमान की कमान संभालने वाले पायलट तक कानून के रूप में विस्तारित किया गया है, जिसमें कहा गया है कि उनके पास "उड़ान के संचालन और सुरक्षा के लिए अंतिम अधिकार और जिम्मेदारी है।" न्यायशास्त्र ने स्पष्ट रूप से एक समुद्री पोत के कप्तान के साथ सादृश्य द्वारा इसकी व्याख्या की है। यह विशेष रूप से प्रासंगिक है जब एक विमान को समुद्र में खाई खोदने के लिए मजबूर किया जाता है और एक तैरता हुआ पोत बन जाता है जो लगभग निश्चित रूप से डूब जाएगा। उदाहरण के लिए, 2009 में हडसन नदी में यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 की दुर्घटना के बाद, पायलट इन कमांड चेसली सुलेनबर्गर आंशिक रूप से जलमग्न विमान से बाहर निकलने वाले अंतिम व्यक्ति थे, और ऐसा करने से पहले बोर्ड पर किसी अन्य व्यक्ति के लिए अंतिम जांच की। सभी 155 यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए। इसी तरह, 16 अक्टूबर, 1956 को, पैन एम फ्लाइट 6 एक बोइंग 377 स्ट्रैटोक्रूज़र (होनोलूलू से सैन फ्रांसिस्को के रास्ते में) था जिसे कई इंजन विफलताओं के कारण प्रशांत महासागर में खाई में गिरने के लिए मजबूर होना पड़ा था। विमान का एक पंख लहर की चपेट में आने से टूट गया। एयरलाइन कैप्टन रिचर्ड एन. ओग अमेरिकी तटरक्षक कटर द्वारा जहाज पर सवार सभी 31 लोगों की सफल मध्य-महासागर खाई खोदने और बचाव के दौरान विमान से बाहर निकलने वाले अंतिम व्यक्ति थे। विमान का धड़ कुछ मिनट बाद डूब गया जिसमें कोई भी सवार नहीं था। जापान एयर लाइन्स फ्लाइट 2 का संचालन करने वाले डगलस डीसी-8 के कप्तान कोही असोह ने 1988 की पुस्तक द एबिलीन पैराडॉक्स में अपनी गलती ("एसोह डिफेंस") के अपने ईमानदार मूल्यांकन के लिए कुख्याति प्राप्त की। 1968 में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी में रनवे से कुछ मील की दूरी पर दुर्घटनावश खाई में गिरने के दौरान एसोह पायलट थे। विमान के खाड़ी के उथले तल पर आराम करने के साथ, वह विमान से बाहर निकलने वाले 107 सवारियों में से अंतिम थे; सभी बिना किसी चोट के बच गए। शिक्षाविदों में बेलर विश्वविद्यालय में एक बड़े यौन उत्पीड़न घोटाले के बाद, विश्वविद्यालय ने राष्ट्रपति केनेथ स्टार को निकाल दिया और उन्हें कुलाधिपति नियुक्त किया। एक सप्ताह बाद, स्टार ने कुलाधिपति के रूप में इस्तीफा दे दिया और बेलर में की गई कार्रवाइयों के लिए "स्वेच्छा से जिम्मेदारी स्वीकार की" जो "स्पष्ट रूप से कम हो गई"। उन्होंने कहा कि घोटाले के लिए उनका इस्तीफा "विवेक की बात" थी, और कहा, "कप्तान जहाज के साथ नीचे जाता है"। उन्होंने संकेत दिया कि उनका इस्तीफा आवश्यक था, हालांकि उन्हें "पता नहीं था कि क्या हो रहा था"। बैरेट्री (एडमिरल्टी लॉ) डेजर्शन डोंट गिव अप द शिप (अस्पष्टता) अंतिम शब्द मैन ओवरबोर्ड विद्रोह महिलाएं और बच्चे पहले 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