Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (June 1956)
लीनिया एरोपोस्टल वेनेज़ोलाना उड़ान 253 एक नियमित रूप से निर्धारित यात्री उड़ान थी जो आइडलवाइल्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, न्यूयॉर्क से काराकास, वेनेज़ुएला में काराकास अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए थी। उड़ान के 20 जून 1956 के संचालन के दौरान, प्रस्थान के लगभग एक घंटे और बीस मिनट बाद, उड़ान चालक दल ने एक इंजन में परेशानी की सूचना दी और न्यूयॉर्क लौट आए। लैंडिंग की तैयारी में ईंधन फेंकते समय, एक लॉकहीड एल-1049 सुपर कॉन्स्टेलेशन विमान में आग लग गई और न्यू जर्सी के एस्बरी पार्क में अटलांटिक महासागर में गिर गया। जहाज पर सवार सभी 74 लोग मारे गए थे; उस समय, यह दुनिया की सबसे घातक आपदा थी जिसमें एक निर्धारित वाणिज्यिक उड़ान शामिल थी। हालाँकि, इसके मरने वालों की संख्या केवल दस दिन बाद ही पार हो जाएगी। उड़ान दुर्घटना विमान एक लॉकहीड एल-1049 सुपर नक्षत्र था, पंजीकरण वाईवी-सी-एएमएस, और कैप्टन लुइस एफ. प्लाटा की कमान में राफेल उरडानेटा नाम दिया गया था। विमान 19 जून को लगभग 11:15 बजे न्यूयॉर्क से रवाना हुआ। 20 जून को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से लगभग 250 मील पूर्व में सुबह 12:20 पर, कैप्टन प्लाटा ने बताया कि #2 प्रोपेलर-बंदरगाह (बाएं) विंग पर इनबोर्ड प्रोपेलर-तेज गति से चल रहा था, और आइडलवाइल्ड में लौटने के अपने इरादे को रेडियो किया। बीस मिनट बाद, चालक दल ने आपातकाल की घोषणा करते हुए कहा कि वे #2 प्रोपेलर को पंख लगाने में असमर्थ थे। कैप्टन चार्ल्स फिशर की कमान में ईस्टर्न एयरलाइंस की एक उड़ान, जो न्यूयॉर्क से सैन जुआन जा रही थी, स्थिति की निगरानी करने और संचार को प्रसारित करने में सहायता करने के लिए मोड़ दी गई, जबकि लेफ्टिनेंट कमांडर फ्रेडरिक हैनकॉक्स द्वारा संचालित एक अमेरिकी तटरक्षक विमान को पीड़ित विमान को वापस न्यूयॉर्क ले जाने के लिए भेजा गया था। 1: 25 बजे तक, सुपर कॉन्स्टेलेशन, अपने एस्कॉर्ट्स के साथ, न्यू जर्सी के तट से दूर था और न्यूयॉर्क में उतरना शुरू कर दिया था। कैप्टन प्लाटा ने ईंधन फेंकने की अनुमति मांगी और प्राप्त की, और 1:29 पर ऐसा करना शुरू कर दिया। लगभग तुरंत, दोनों एस्कॉर्ट विमानों के चालक दल ने देखा कि प्रवाहित ईंधन आग पकड़ लेता है और आग के एक बड़े गोले में फट जाता है। विमान हिंसक रूप से दाईं ओर मुड़ गया, नाक से टकराया और समुद्र में गिर गया, जिससे टक्कर लगने पर विस्फोट हो गया। कमांडर हैनकॉक्स ने बताया कि इसके उतरने की दर 4,000 फीट प्रति मिनट थी, और यह प्रभाव के समय 90 डिग्री के तट पर था। कैप्टन फिशर ने धधकते विमान के उतरने को "एक गिरने वाले तारे" के रूप में वर्णित किया। दुर्घटना न्यू जर्सी के एस्बरी पार्क से 32 मील पूर्व में हुई। तटरक्षक विमान ने जलते हुए मलबे का चक्कर लगाया, लेकिन जीवन के कोई संकेत नहीं देख सका-केवल विमान के मलबे के साथ-साथ कपड़ों के टुकड़े और व्यक्तिगत प्रभाव। नौसेना परिवहन लेफ्टिनेंट रॉबर्ट क्रेग, जो पहुंचने वाला पहला सतह जहाज था, सुबह 3ः43 बजे घटनास्थल पर था और उसने रेडियो पर कहाः "कोई भी जीवित नहीं मिला। कोई नहीं मिलने की उम्मीद करें। " लाइफबोट में क्रेग से भेजे गए चालक दल ने विभिन्न मलबे के साथ केवल शवों के टुकड़े बरामद किए। भोर होने तक, जो भी मलबा बरामद नहीं हुआ था, वह 120 फीट पानी में डूब गया था। जाँच और उसके बाद दुर्घटना की रात बरामद किए गए मलबे और अवशेषों ने अचानक आग लगने की उत्पत्ति के बारे में कोई सुराग नहीं दिया; प्रारंभिक अनुमान था कि ईंधन वाष्प एक या अधिक इंजनों से गर्म निकास गैसों के संपर्क में आ सकता है। मलबे के अपेक्षाकृत व्यापक फैलाव के कारण मुख्य मलबे का पता लगाना मुश्किल साबित हुआ-हैनकॉक्स ने अपने उतरने के दौरान विमान के जलते हुए हिस्सों को देखा था, और अंतिम प्रभाव और विस्फोट को एक बड़े क्षेत्र में हिंसक, लहराते मलबे के रूप में वर्णित किया गया था। अमेरिकी नौसेना की बचाव टीमों ने सफलता के बिना कई दिनों तक साइट पर कुश्ती की रेखाओं को खींचा। अंत में, 30 जून की सोनार खोज ने मुख्य मलबे की अस्थायी पहचान प्रदान की, जिसे नौसेना ने अनुमान लगाया कि उठाने के लिए "दिनों या हफ्तों" की आवश्यकता होगी। आगामी सप्ताह में कम से कम प्रगति हुई, मुख्य रूप से खराब मौसम के कारण; 6 जुलाई को, वेनेजुएला सरकार ने अनुरोध किया कि पुनर्प्राप्ति कार्यों को रोक दिया जाए। जांच में ईंधन के ढेर की घटनाओं का विश्लेषण करने में काफी समय लगा ताकि इग्निशन के सबसे समान स्रोत की पहचान की जा सके। हैनकॉक्स ने बताया कि जैसे ही कैप्टन प्लाटा ने ईंधन फेंकना शुरू किया, हैनकॉक्स ने प्रोपेलर समस्या के साथ इंजन के विपरीत, स्टारबोर्ड (दाएं) विंग पर इनबोर्ड इंजन, #3 इंजन के आसपास चिंगारी और लौ देखी। जांच बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि भागे हुए #2 प्रोपेलर द्वारा प्रेरित कंपन ने ईंधन टैंक और ईंधन डंप च्यूट के बीच #3 इंजन के पीछे स्टारबोर्ड विंग को आंतरिक संरचनात्मक क्षति पहुंचाई थी, क्योंकि यह क्षेत्र कंपन का सममित बिंदु रहा होगा। बोर्ड ने इसे सबसे संभावित कारण माना, लेकिन कहा कि वह इसे निश्चित रूप से निर्धारित करने में असमर्थ था। यात्री मार्शल एल. नोएल की विधवा रूथ नोएल ने बाद में एयरलाइन और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट (असफल प्रोपेलर के निर्माता हैमिल्टन स्टैंडर्ड के मालिक) दोनों से हर्जाने की मांग की। मुकदमे के दौरान, सबूत पेश किया गया था कि ईंधन डंप शुरू होने के कुछ ही क्षणों के भीतर, दोषपूर्ण #2 प्रोपेलर अपने माउंटिंग से मुक्त हो गया और धड़ में कट गया। प्रभाव के क्षेत्र में दोहरी सीट स्पष्ट रूप से इस समय विमान से बाहर निकल गई थी, क्योंकि यह उस स्थान से कुछ दूरी पर पाया गया था जहां वाईवी-सी-एएमएस दुर्घटनाग्रस्त हुआ था; इसे एक भारी वस्तु द्वारा ऊपर से नीचे तक आधा काट दिया गया था। घटनास्थल से बरामद किए गए कुछ लोगों में इसके दो निवासियों के शव शामिल थे; दोनों के पैर काट दिए गए थे। विशेषज्ञ की गवाही ने जेटिसनिंग ईंधन के प्रज्वलन के लिए दो संभावित परिदृश्य प्रदान किएः जब #2 प्रोपेलर अलग हो गया, तो हवाई धारा ने अपने टूटे हुए केंद्र या शाफ्ट से ईंधन के ढेर में पीछे की ओर चिंगारी उड़ा दी; जब #2 प्रोपेलर धड़ के माध्यम से नीचे की ओर कट गया, तो यह केबिन के फर्श के माध्यम से #5 ईंधन टैंक (केंद्र टैंक) में कट गया, तुरंत ईंधन को अंदर से प्रज्वलित कर दिया। विमान के धड़ से आग की लपटें ईंधन के ढेर में उड़ गईं। मई 1959 में, प्रोपेलर पिच-लॉक तंत्र, जिसे ब्लेड की पिच को रोकने और अधिक गति आने पर उन्हें आगे खुलने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था, यू. एस. पिस्टन-इंजन परिवहन विमान पर अनिवार्य हो गया। छह महीने बाद दूसरी दुर्घटना, उड़ान 253 का एक और संचालन त्रासदी में समाप्त हो गया जब यह काराकास के पास एक पहाड़ से टकरा गया। इसमें सवार सभी 25 लोगों की मौत हो गई थी। संदर्भ बाहरी लिंक आई. सी. ए. ओ. परिपत्र 56-ए. एन./51 दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ जिसमें लॉकहीड कॉन्स्टेलेशन एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और उड़ान में आग लगने की घटनाएँ शामिल हैं 1956 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ न्यू जर्सी में न्यू जर्सी में विमान दुर्घटनाएँ और घटनाएँ जून 1956 में संयुक्त राज्य अमेरिका में घटनाएँ