2012 Norwegian Air Force C-130 crash
15 मार्च 2012 को, रॉयल नॉर्वेजियन वायु सेना () का एक सी-130जे सुपर हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान स्वीडन के किरुना के पास माउंट केबनेकाइस के पश्चिमी चेहरे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी पांच लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना विमान इवेन्स हवाई अड्डे से 13:40 पर निकला और 14:30 पर किरुना हवाई अड्डे पर पहुंचने वाला था। विमान "शीत प्रतिक्रिया" सैन्य अभ्यास में भाग ले रहा था, जिसमें जर्मनी, ब्रिटेन, कनाडा, डेनमार्क, फ्रांस, नीदरलैंड, स्वीडन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बल भी शामिल थे। ऐसा प्रतीत होता है कि विमान स्वीडन के सबसे ऊंचे पर्वत केबनेकाइस की पश्चिमी दीवार के किनारे पर सीधा उड़ गया था। एक पुलिस प्रवक्ता के अनुसार, विमान दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद संभवतः विस्फोट हो गया, जिससे हिमस्खलन शुरू हो गया। हिमस्खलन क्षेत्र में मानव अवशेष पाए गए। रडार प्लॉट से पता चलता है कि विमान ने योजनाबद्ध मार्ग के अनुरूप, प्रभाव तक उड़ान के अंतिम 50 किमी पर एक सीधा मार्ग बनाए रखा। भूखंडों ने सामरिक निम्न-स्तरीय उड़ान का संकेत नहीं दिया, हालांकि अगर मौसम की स्थिति अनुमति देती है तो मार्ग के हिस्से के लिए यह एक वैकल्पिक योजना थी। दुर्घटना से ठीक पहले, किरुना में स्वीडिश हवाई यातायात नियंत्रकों ने हरक्यूलिस को नीचे उतरने के लिए साफ़ कर दिया। यह ऊँचाई केबनेकाइस पर्वत की चोटी की ऊँचाई से सिर्फ 20 मीटर ऊपर है। निरंतर रडार भूखंडों की ऊंचाई दुर्घटना जांच बोर्ड के कब्जे में रही और उन्हें छोड़ा नहीं गया। विमान शामिल विमान एक लॉकहीड मार्टिन सी-130जे सुपर हरक्यूलिस 5630 (यूएसएएफ सीरियल नंबरः 10-5630, सी/एनः 382-5630), एक चार इंजन वाला टर्बोप्रॉप सैन्य परिवहन विमान था। यह 2008 और 2010 के बीच नॉर्वे की सेना द्वारा अधिग्रहित ऐसे चार विमानों में से अंतिम था और इसका नाम सिव रखा गया था। कमांडर, 42 वर्षीय स्टेल गारबर्ग के पास 6229 उड़ान घंटे थे, जबकि पहले अधिकारी, 46 वर्षीय ट्रल्स ऑडुन ऑर्पन के पास 3286 उड़ान घंटे थे। दोनों को अनुभवी वायुसैनिक माना जाता था। जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ तो उसमें कुल पाँच लोग (चार लोगों का एक दल और एक अतिरिक्त अधिकारी) सवार थे। नॉर्वेजियन सशस्त्र बलों के प्रमुख के अनुसार, वे सभी रॉयल नॉर्वेजियन वायु सेना के अधिकारी थे और नॉर्वेजियन सेना में "सबसे अनुभवी" थे। लापता लोगों के नाम सेना द्वारा 16 मार्च 2012 को जारी किए गए थे। समयरेखा 13:40 नॉर्वेजियन हरक्यूलिस विमान उत्तरी नॉर्वे में इवन्स, गंतव्य किरुना, स्वीडन से उड़ान भरता है। 14:43 विमान के साथ रेडियो संपर्क। 14: 5x किरुना हवाई अड्डे के नियंत्रण टावर का अंतिम रडार अवलोकन से कुछ समय पहले विमान के साथ रेडियो संपर्क था। जाँच के दौरान इस बातचीत का सटीक समय और विवरण या प्रतिलेख प्रकाशित नहीं किया गया था। 7200 फीट पर नागरिक रडार (किरुना, दूरी) द्वारा 6950 फीट ऊंची केबनेकाइस पर्वत चोटियों के ठीक पश्चिम में विमान का अंतिम रडार अवलोकन। सोर्रिसा (दूरी) में सैन्य रडार ने लगभग उसी समय 7600 फीट पर अंतिम ऊंचाई दर्ज की। दुर्घटना के बाद, स्वीडिश बचाव सेवा के नेतृत्व में एक खोज प्रयास शुरू किया गया था, लेकिन बर्फ, हवा और बादल के आवरण से बाधित हुआ, जिससे हेलीकॉप्टर की टोही में बाधा आई। 16 मार्च को मध्य यूरोपीय समयानुसार शाम लगभग 4 बजे, खोज में भाग लेने वाले नॉर्वे के पी-3 ओरियन विमान ने केबनेकाइस पर्वत श्रृंखला में जमीन पर एक नारंगी या लाल वस्तु देखी। डेनिश हेलीकॉप्टरों ने वस्तु का पता लगाने और पहचान करने का प्रयास किया, लेकिन मौसम की स्थिति के कारण, कोई भी खोज होने से पहले खोज को बंद कर दिया गया। बाद में ओरियन विमान द्वारा पहचाने गए स्थान पर मलबे और मलबे के हजारों टुकड़े पाए गए। कुछ हिस्सों में जलने के निशान और मिट्टी के तेल की बदबू आ रही थी। ओरियन विमान द्वारा दर्ज किए गए फुटेज में दिखाया गया है कि पहाड़ के किनारे पर कालिख और राख फैली हुई थी। खोज कुत्तों के उपयोग के माध्यम से, मानव अवशेषों की खोज की गई और डीएनए परीक्षण के लिए स्थानांतरित किया गया, और बाद में 17 मार्च को जीवित बचे लोगों की खोज को बंद कर दिया गया क्योंकि यह माना जाता था कि विमान में सवार सभी पांच लोग मारे गए थे और विमान नष्ट हो गया था। दुर्घटना की जाँच पर फिर से ध्यान केंद्रित किया गया। नॉर्वे दुर्घटना जांच बोर्ड की भागीदारी के साथ स्वीडिश दुर्घटना जांच प्राधिकरण द्वारा चल रही जांच का नेतृत्व किया जाता है। माना जाता है कि विमान प्रभाव और उसके बाद के विस्फोट से पूरी तरह से नष्ट हो गया था, और 22 मार्च को दुर्घटना स्थल के पास निक्कलुओक्ता में अस्थायी जांच अड्डे से किरुना हवाई अड्डे पर एक विमान हैंगर में मलबे को स्थानांतरित करने का काम शुरू हुआ, लेकिन प्रतिकूल मौसम और ग्लेशियर में आगे की दरारों की खोज से प्रयास अभी भी बाधित हो रहे थे, जिस पर मलबा स्थित है। अगस्त 2012 में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर दोनों को पाया गया और यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना किया गया जहां हवाई दुर्घटना जांच शाखा के विशेषज्ञ दो रिकॉर्डरों से डेटा को बचाने में स्थानीय अधिकारियों की सहायता कर रहे हैं क्योंकि स्वीडन के पास उड़ान रिकॉर्डर को संभालने की विशेषज्ञता नहीं है। 3 अक्टूबर 2012 तक एन. आर. के. ने बताया कि उड़ान रिकॉर्डर से डेटा सफलतापूर्वक डाउनलोड किया गया था, और प्रारंभिक परिणामों ने संकेत दिया है कि इलाके की चेतावनी प्रणाली को उतरने के लिए निर्धारित किया गया था, इसलिए प्रभाव से पहले कोई चेतावनी नहीं दी गई थी। दुर्घटना रिपोर्ट में बार-बार देरी की गई, लेकिन स्वीडिश दुर्घटना जांच प्राधिकरण (स्टेटेंस हैवरिकमिशन) द्वारा 22 अक्टूबर 2013 को जारी किया गया था जिसमें कहा गया थाः 2019 में यह ज्ञात हो गया कि उड़ान दल के पास पहाड़ केबनेकाइस की ऊंचाई दिखाने वाले नक्शे नहीं थे। उन्हें जारी किए गए मानचित्र में स्वीडन के भूभाग के बारे में बहुत कम या गलत जानकारी थी, क्योंकि वायु सेना के पास स्वीडन के लिए मानचित्र डेटा की कमी थी। यह ऐसी जानकारी थी जो दुर्घटना रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं दी, लेकिन वायु सेना द्वारा एक आंतरिक जांच के रूप में, 2017 में वायु सेना के एक पूर्व कर्मचारी द्वारा इसके बारे में सूचित किए जाने के बाद शुरू हुई। 2012 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं स्वीडन में विमानन दुर्घटनाएँ और इलाके में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं विमानन दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं स्वीडन में विमानन दुर्घटनाएँ और हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटि 2012 के कारण होने वाली घटनाएं लॉकहीड सी-130 हरक्यूलिस दुर्घटनाएँ और रॉयल नॉर्वेजियन वायु सेना के विमान केबनेकाइस मार्च 2012 से जुड़ी घटनाएं यूरोप में घटनाएँ