Ford F-Series (eighth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की आठवीं पीढ़ी पिकअप ट्रकों और हल्के से मध्यम शुल्क वाले वाणिज्यिक ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1987 से 1991 तक किया गया था। जबकि 1980 के कैब और चेसिस को नए मॉडल में ले जाया गया था, 1987 के मॉडल को अधिक सुव्यवस्थित किया गया था, और रखरखाव वस्तुओं को सरल बनाया गया था। बाहरी हिस्से को नए मिश्रित हेडलैंप, एक अधिक वायुगतिकीय फ्रंट एंड और गोलाकार फेंडर के साथ नया रूप दिया गया था। अंदर, इंटीरियर को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया था। रियर एंटीलॉक ब्रेक अब मानक थे, इस पर गर्व करने वाला पहला पिकअप ट्रक। पहली बार, सभी मॉडलों का उत्पादन सीधे-तरफा स्टाइलसाइड बिस्तरों के साथ किया गया था; फ्लेयरसाइड बिस्तर को बंद कर दिया गया था, सिवाय 1987 के शुरुआती मॉडलों की एक छोटी संख्या के जिसमें नए गोलाकार फेंडरों के साथ बचे हुए 1986 बिस्तरों का उपयोग किया गया था। 1991 में, फोर्ड ने 8वीं पीढ़ी के अंतिम वर्ष में 9वीं पीढ़ी की टेललाइट्स (सफेद रिवर्स लाइट को आकार में कम कर दिया गया था) का प्रीमियर किया। ट्रिम कस्टम-विनील असबाब, ब्लैक स्टीयरिंग व्हील, क्रोम फ्रंट बम्पर, ब्लैक ग्रिल, हबकैप, फोल्डवे मिरर और डिजिटल घड़ी और दो स्पीकर के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक एएम रेडियो शामिल हैं। एक्सएल-जोड़ा गयाः कपड़ा और विनाइल असबाब, झूलते हुए दर्पण, सामने की बम्पर रब पट्टी, रंग-कुंजी वाली फर्श चटाई, नक्शे की जेब के साथ एक डोर ट्रिम पैनल, और एक रंग-कुंजी वाला हेडलाइनर। एक्सएलटी लारियाट-जोड़ा गयाः कपड़े की असबाब, क्रोम ग्रिल, स्पोर्ट व्हील कवर, टिंटेड ग्लास, कालीन, और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील। नाइट (1991) 1991 के लिए एक "नाइट" ट्रिम पैकेज पेश किया गया था। इसमें सभी ब्लैक-आउट बाहरी ट्रिम शामिल थे, या तो एक गुलाबी या नीली/बैंगनी पट्टी, और कार्गो बॉक्स के किनारों पर एक "नाइट" डेकल। आठवीं पीढ़ी के फोर्ड एफ-सीरीज मॉडल हैंः एफ-150:1/2 टन (6,250 पौंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250: लाइट-ड्यूटी 3/4 टन (7,700 पौंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250एच. डी.: 3/4 टन (8,800 पौंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-350:1 टन क्लास 2 या क्लास 3 ट्रक (10,000 पौंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-सुपर ड्यूटीः क्लास 4 ट्रक (14,500 पौंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) 1987 के लिए नया एफ-सुपर ड्यूटी अनिवार्य रूप से एक चेसिस कैब के रूप में बनाया गया क्लास 4 ट्रक था, जिसमें एक बाजार के बाद का बिस्तर (इसके भविष्य के उपयोग के लिए विशिष्ट) जोड़ा गया था। एफ-सुपर ड्यूटी केवल एक ईंधन गेज का उपयोग करते हुए प्रत्येक टैंक के बीच स्विच करने के लिए एक डैश-माउंटेड टॉगल स्विच के साथ दोहरे ईंधन टैंक के साथ आया था। यह एक पी. टी. ओ. के साथ आया था जिसका उपयोग बिजली के संलग्नकों के लिए किया जाता था, जैसे कि विंच या एक डंप बेड, सीधे संचरण से। एफ-सुपर ड्यूटी मॉडल को जी. वी. डब्ल्यू. आर. के बारे में मूल्यांकन किया गया था और वे या तो मानक 7.5 एल (460 सी. आई. डी.) गैस वी8 या वैकल्पिक 7.3 एल (444 सी. आई. डी.) डीजल वी8 के साथ आए थे। सभी पहिये 10-लग वाले थे और पीछे दो पहिये थे। संचरण तीन-गति स्वचालित था, जिसमें 1990 में शुरू होने वाले एक विकल्प के रूप में चार-गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित E4OD था। एक स्ट्रिप्ड चेसिस भी उपलब्ध था, जिसमें दो व्हीलबेस पर एक जी. वी. डब्ल्यू. आर. और एकमात्र विकल्प के रूप में 7.3 एल. डीजल इंजन था। इस मॉडल को 1999 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले ट्रकों की बाद की सुपर ड्यूटी वाणिज्यिक लाइन के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। पावरट्रेन और चेसिस एफ-सीरीज इंजन लाइनअप को और अद्यतन करने के लिए, 4.9 एल इनलाइन-6 को 1987 के लिए ईंधन इंजेक्शन में परिवर्तित किया गया था। एक साल बाद, फोर्ड पूरी तरह से गैर-कार्ब्युरेटेड इंजन लाइनअप बेचने वाला पहला पिकअप ट्रक निर्माता बन गया क्योंकि 5.8 एल वी8 और 7.5 एल वी8 ने भी ईंधन इंजेक्शन प्राप्त किया (5.0 एल वी8 ने 1985 के लिए एक विकल्प के रूप में ईंधन इंजेक्शन प्राप्त किया था और इसे 1986 में मानक बनाया गया था)। 1988 के लिए, अंतर्राष्ट्रीय (नेविस्टार) से डीजल वी8 को 420 से बढ़ाकर 444 घन इंच (6.9 से 7.3 एल) कर दिया गया था; इसने टॉर्क और वृद्धि की अनुमति दी। जबकि दिनांकित 3-गति स्तंभ-घुड़सवार मैनुअल संचरण को बंद कर दिया गया था, बाकी संचरण लाइनअप का अधिकांश हिस्सा 1980-1986 ट्रकों से ले जाया गया था। 1988 में, पांच-गति ZF S 5-42 ने F-250 और F-350 मॉडल में बोर्ग-वार्नर T19 को बदल दिया। एफ-150 और लाइट-ड्यूटी एफ-250 के लिए, हैवी-ड्यूटी बोर्ग-वार्नर टी 18 4-स्पीड मैनुअल उपलब्ध रहा, जबकि मज़्दा-निर्मित एम5ओडी 5-स्पीड मैनुअल को 4.9 एल इनलाइन-6 और 5.0 एल वी 8 से लैस मॉडल लाइनअप में जोड़ा गया था। चार-पहिया-ड्राइव सुधारों में 1989 में एफ-150 के लिए स्वचालित लॉकिंग हब को जोड़ना शामिल था। 5 एल वी8 वाले मॉडलों के पास "टच ड्राइव" इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफर केस का विकल्प भी था। 1980 से 1996 तक, फोर्ड ने ट्विन ट्रैक्शन बीम (टी. टी. बी.) नामक एक चार-पहिया-ड्राइव स्विंग आर्म स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन की पेशकश की। 1965 से अपने टू-व्हील-ड्राइव ट्विन आई-बीम सस्पेंशन के आधार पर, फोर्ड ने ड्राइवर-साइड फ्रंट एक्सल बीम में एक डाना 44 या डाना 50 अंतर लगाया और यू-जॉइंटेड एक्सलशाफ्ट के साथ यात्री-साइड व्हील में टॉर्क संचारित किया। एफ-150 पर अभी भी टी. टी. बी. कॉइल स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता था, जबकि चार-पहिया ड्राइव एफ-250 और एफ-350 को लीफ स्प्रिंग्स मिलते थे। एफ-250 को टी. टी. बी. डाना 50 अक्ष और एफ-350 को एक ठोस डाना 60 अक्ष प्राप्त हुआ। इंजनः संदर्भ 8वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 1986 1990 के दशक में पेश की गई कारें लचीले-ईंधन वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1995 में लैटिन एनसीएपी पिक-अप ब्राजील की कारें बंद कर दी गईं