Grasshopper beam engine
ग्रासहॉपर बीम इंजन बीम इंजन होते हैं जो केंद्र के बजाय एक छोर पर धुरी होते हैं। आम तौर पर क्रैंकशाफ्ट से जुड़ने वाली छड़ को पिस्टन और बीम की धुरी के बीच रखा जाता है। अर्थात्, वे सामान्य प्रथम श्रेणी लीवर के बजाय द्वितीय श्रेणी लीवर का उपयोग करते हैं। टिड्डी किरण का पहला अभिलिखित उदाहरण 1784 का विलियम मर्डोक का मॉडल भाप गाड़ी था। बीम ने नगण्य यांत्रिक लाभ की पेशकश की और ऐसा प्रतीत होता है कि इसका उपयोग मुख्य रूप से एक क्रॉसहेड के बजाय किया गया था, जो प्रभावी रूप से एक रिटर्न कनेक्टिंग रॉड इंजन था। अमेरिकी इंजीनियर ओलिवर इवांस ने 1801 में एक उच्च दबाव वाले समुद्री टिड्डी इंजन का निर्माण किया और 1805 में एक उभयचर ड्रेजर, ऑरक्टर एम्फिबोलोस का निर्माण किया। लगभग सभी टिड्डी इंजनों ने क्रैंकशाफ्ट को पिस्टन और बीम की धुरी के बीच रखा। यह क्रैंक के लिए एक छोटे स्ट्रोक के साथ, हालांकि अधिक बल के साथ, पिस्टन के लिए एक लंबे स्ट्रोक की अनुमति देता है। यह शुरुआती कम दबाव वाले भाप इंजनों के लिए फायदेमंद था, जिनमें सीमित सिलेंडर बल था, लेकिन लंबे सिलेंडर का उपयोग करके अपनी शक्ति बढ़ा सकते थे। कुछ अपवादों में, अमेरिकियों ओलिवर इवांस की नौकाओं और फिनियस डेविस के ग्रासहॉपर इंजनों ने इसे उलट दिया और सिलेंडर को धुरी और क्रैंक के बीच रखाः एक तृतीय श्रेणी का लीवर। कई टिड्डी इंजनों को स्थिर इंजनों के रूप में बनाया गया था। कुछ उल्लेखनीय प्रारंभिक भाप इंजनों में बीम इंजनों का उपयोग किया जाता था, जो सभी टिड्डों के पैटर्न के थे। बल्कि समुद्री इंजनों के रूप में अधिक टिड्डों के इंजन बनाए गए। समुद्री इंजन टिड्डी इंजन के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपयोगों में से एक पैडल स्टीमर के लिए एक समुद्री इंजन के रूप में था। ओरुक्टर एम्फिबोलोस के साथ इवांस के असफल प्रयोगों के बाद, पहला सफल टिड्डी इंजन पहला व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट, 1812 का था। समुद्री उपयोग में, टिड्डी इंजन को 'आधा-लीवर' इंजन कहा जाता था और इसमें कम-सेट वाले लीवर की एक जोड़ी का उपयोग किया जाता था, सिलेंडर के प्रत्येक तरफ एक। इसने स्थिरता के लिए गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र और एक उच्च क्रैंकशाफ्ट दिया, जो पैडलव्हील चलाने के लिए उपयुक्त था। धूमकेतु के इंजन के डिजाइनर, हेनरी बेल ने एक ऐसे इंजन के लिए एक पैटर्न स्थापित किया था जिसका व्यापक रूप से अगली आधी शताब्दी में पैडल स्टीमर के लिए उपयोग किया जाएगा। स्थिर इंजन एक पारंपरिक बीम इंजन के बीम और धुरी का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी चिनाई इंजन हाउस के विपरीत, टिड्डी बीम को एक झूलते लिंक पर धुरी दी गई थी। क्रैंकपिन को सीधे बीम द्वारा ले जाया जाता था और ऊर्ध्वाधर रूप से एक सीधी रेखा में स्थानांतरित किया जाता था, बीम धुरी इसे अनुमति देने के लिए अपने लिंक पर थोड़ा बगल में चलती थी। इसने पिस्टन रॉड पर एक समानांतर गति लिंकेज की आवश्यकता को सरल बना दिया। इस प्रकार टिड्डी इंजन पारंपरिक बीम इंजनों की तुलना में हल्के थे और साइट पर काफी निर्माण कार्य की आवश्यकता के बजाय पूरी तरह से कारखानों में बनाए जा सकते थे। इसने छोटे आकार के इंजनों के लिए टिड्डी इंजनों के उपयोग को प्रोत्साहित किया। कुछ निर्माता, विशेष रूप से साउथवार्क के ईस्टन और अमोस, ऐसे इंजनों में विशेषज्ञता रखते हैं। कई का उपयोग पंपिंग के लिए किया जाता था, लेकिन बड़ी मिलों को बिजली देने के लिए नहीं। जीवित स्थिर इंजन स्टीफेंसन (1823) बर्मिंघम म्यूज़ियम मोरलैंड ब्रुअरी, रीडिंग (सी. 1830) एबिंगडन, निजी संग्रह प्लेसी मिल, नॉर्थम्बरलैंड (सी. 1830) ईस्टन और एमोस द्वारा इंजनों की जोड़ी (1854) लाउंड पंपिंग स्टेशन, सफ़ोक ईस्टन और एमोस (1856) रोथम पार्क, बार्नेट ईस्टन और एमोस (1861) रॉयल हॉर्टिकल्चरल सोसाइटी, विस्ले, बाद में रॉयल अल्बर्ट हॉल। अब विज्ञान संग्रहालय में हेवार्ड्स हीथ (1865) रॉयल स्कॉटिश संग्रहालय, एडिनबर्ग ग्रासशॉपर भाप इंजन पफिंग बिली/वायलम डिल्ली (1813-1815) स्टॉरब्रिज शेर/एजेनोरिया (1828) बाल्टीमोर और ओहियो टिड्डी इंजन (1832) नोट्स संदर्भ बीम इंजन समुद्री भाप इंजन सीधी रेखा तंत्र