L&YR Class 24
L & YR वर्ग 24 लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे (L & YR) के छोटे-पहिये वाले भाप इंजनों का एक वर्ग था। इसे एस्पिनल द्वारा डिजाइन किया गया था और 1897 में शंटिंग कर्तव्यों के लिए पेश किया गया था। बीस इंजनों का निर्माण किया गया, लेकिन 1917 और 1922 के बीच छह को वापस ले लिया गया। वे ब्रिटेन में बेलपायर फायरबॉक्स का उपयोग करने वाले लोकोमोटिव के पहले डिजाइन और एल एंड वाईआर पर इसके पहले उपयोग के लिए उल्लेखनीय थे। डिजाइन और निर्माण उन्हें तेज वक्रों और खड़ी ढलानों के साथ माल यार्ड में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था जहां वैकल्पिक एस्पिनाल पग्स द्वारा प्रदान की गई शक्ति की तुलना में अधिक शक्ति की आवश्यकता थी। यह पहली बार था जब एल एंड वाईआर पर एक नए निर्माण के लिए एक बेलपायर फायरबॉक्स का उपयोग किया गया था। शॉर्ट-व्हीलबेस डिजाइन में रिचर्डसन संतुलित वाल्व के साथ बाहरी सिलेंडर शामिल थे; इन्हें एलन मोशन और रॉकिंग शाफ्ट के संयोजन द्वारा नियंत्रित किया जा रहा था। परिवर्तन भाप रिवर्सिंग गियर, जो तेजी से शंटिंग संचालन के लिए सहायक था, को बाद में एक पेंच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जिसने इस प्रभाव को नकार दिया। ऐसा लगता है कि पुश एंड पुल रेगुलेटर हैंडल कई छोटी दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार था क्योंकि ठीक नियंत्रण की कमी के कारण भी एक मानक प्रकार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लिवरपूल डॉक क्षेत्र में काम करने वालों के पास बॉयलर के नीचे घंटी लगी हुई थी। शेष इंजनों में से सात को 1917-1919 अवधि के आसपास बार्टन राइट प्रकार के गोल शीर्ष बॉयलरों के साथ फिर से बनाया गया था। फ्लीट सर्विस इस वर्ग को ज्यादातर लिवरपूल क्षेत्र में यार्डों के लिए आवंटित किया गया था, जिसमें न्यूटन हीथ और एजक्रॉफ्ट डिपो को उनके स्थानीय बड़े मार्शलिंग यार्डों में उपयोग के लिए एक नंबर प्राप्त हुआ था। ऑर्म्स्कर्क में स्थित एक को शंटिंग कर्तव्यों के बीच मुख्य लाइन पर प्रदर्शन करने के लिए जाना जाता था। चौदह लोकोमोटिव 1923 में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे को समूह में पारित किए गए। आगे की निकासी के बाद, 1948 में 5 इंजन ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) को पारित किए गए और उन्हें ऊपर दी गई तालिका के अनुसार क्रमांकित किया गया। 1961 तक सभी को वापस ले लिया गया था। किसी को भी बचाया नहीं गया। एल. एम. एस. फाउलर डॉक टैंक, एक समान एल. एम. एस. डिजाइन भी देखें, जिसमें बाहरी सिलेंडरों को भी शामिल किया गया था, जिसे डॉक टैंक संदर्भ स्रोतों के लिए असामान्य अभ्यास माना जाता है और आगे पढ़ने के लिए 24 रेलवे इंजन जिन्हें 1897 में ग्रेट ब्रिटेन स्क्रैप्ड इंजनों के मानक गेज भाप इंजनों में पेश किया गया था।