Alliance Air (Uganda)
एलायंस एयरलाइंस (जिसे बाद में एसए एलायंस एयर के नाम से जाना गया) युगांडा के एंटेबे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित एक बहु-राष्ट्रीय लंबी दूरी की एयरलाइन थी। इसकी स्थापना 1995 में साउथ अफ्रीकन एयरवेज और तंजानिया और युगांडा की सरकारों के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में की गई थी। एयरलाइन ने 2000 में परिचालन बंद कर दिया। एयरलाइन का गठन अफ्रीकी संयुक्त वायु सेवा (ए. जे. ए. एस.) समझौते से जुड़ा था, जिस पर 1990 में तंजानिया, युगांडा और ज़ाम्बिया द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन बाद वाला 1992 में धन की कमी के कारण चला गया। इसने जुलाई 1995 में परिचालन शुरू किया और एसएए से पट्टे पर ली गई एकल बोइंग 747एसपी का संचालन किया, जिसे विशिष्ट एलायंस एयर रंग योजना में चित्रित किया गया था। एलायंस एयर ने दार एस सलाम, दुबई, एंटेबे, जोहान्सबर्ग, लंदन और मुंबई को सेवा देने की योजना बनाई थी। रोम के लिए उड़ानें बाद में जोड़ी गई होंगी। एयरलाइन के शुभारंभ ने केन्या एयरवेज को झटका दिया, जो इस क्षेत्र की प्रमुख एयरलाइन है। एस. ए. एलायंस एक्सप्रेस बहन एयरलाइन के साथ कुछ समय के लिए इसका नाम बदलकर एस. ए. एलायंस एयर कर दिया गया, साथ ही दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज के झंडे से प्रेरित पूंछ डिजाइन पर आधारित एक नया लोगो भी दिखाया गया। हालाँकि यह रूप किसी भी विमान पर लागू नहीं किया गया था। कॉर्पोरेट मामलों की शुरुआत में एयरलाइन का नेतृत्व क्रिस्टो रूड्ट ने इसके प्रबंध निदेशक के रूप में किया था। बोर्ड के सदस्यों में दक्षिण अफ्रीका से माइकल काट्ज़, एंटन मूलमैन और माइक मायबर्ग शामिल थे; तंजानिया और युगांडा से क्रमशः जोसेफ मुंगई और एड्रियन सिबो। 1998 में, एयरलाइन ने रवांडा के ध्वजवाहक एयर रवांडा में 49 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी और एलायंस एक्सप्रेस के रूप में काम किया। स्वामित्व इसकी प्रभावी हिस्सेदारी 40:30:30 थी जो क्रमशः SAA, तंजानिया और युगांडा के स्वामित्व में थी। हालांकि, वास्तविक स्वामित्व संरचना इस प्रकार थीः एयरलाइन ने अपनी 30 प्रतिशत हिस्सेदारी तंजानिया और युगांडा के निवेशकों को बेचने की योजना बनाई थी और शेयरों का यह खंड दोनों देशों की सरकारों द्वारा विश्वास में रखा गया था। लेकिन, यह कभी अमल में नहीं आया। विघटन एयर तंजानिया कॉर्पोरेशन (एटीसी) ने जून 1998 में इस उद्यम को छोड़ दिया और एयरलाइन ने इसे 'निरंतर बाधा' बताते हुए इसके प्रस्थान का स्वागत किया। युगांडा एयरलाइंस भी अगले साल अलग हो गई। 1999 से इसके अंत तक संयुक्त उद्यम का नाम बदलकर एसए एलायंस एयर कर दिया गया था। एस. ए. ए. की मूल कंपनी ट्रांसनेट ने मार्च 2000 में एयरलाइन को धन देना बंद कर दिया। इसका तर्क दोनों देशों को एयरलाइन के लिए अपने क्षेत्रीय और घरेलू मार्गों को खोलने के लिए मजबूर करना था, इस प्रकार इसे वास्तविक क्षेत्रीय वाहक बनाने का इरादा था। एटीसी ने एसएए पर ट्रोजन हॉर्स के रूप में संयुक्त उद्यम का उपयोग करके क्षेत्र की राष्ट्रीय एयरलाइनों को लेने का आरोप लगाया। एयरलाइन को अपनी लंबी दूरी की उड़ानों को बनाए रखने के लिए 420,000 अमेरिकी डॉलर की मासिक सब्सिडी की आवश्यकता थी। एसएए घाटे के अपने हिस्से का वित्तपोषण करने के लिए तैयार था, बशर्ते कि अन्य भागीदार शेष 60 प्रतिशत का वित्तपोषण करने की इच्छा रखते हों। युगांडा के परिवहन मंत्री ने कहा कि एसएए के साथ संघर्ष के 50 से अधिक क्षेत्र थे। अक्टूबर 2000 में, युगांडा के तंजानिया चैंबर ऑफ कॉमर्स, इंडस्ट्री एंड एग्रीकल्चर (टी. सी. सी. आई. ए.) और डाइरो एयर सर्विसेज (डी. ए. एस.) ने इस उद्यम में अपनी सरकार की हिस्सेदारी खरीदने की पेशकश की। एयरलाइन ने 2000 में परिचालन बंद कर दिया और इसकी अंतिम उड़ान, लंदन से जोहान्सबर्ग के लिए, (एंटेबे के माध्यम से) 8 अक्टूबर को रवाना हुई। तंजानिया और युगांडा दोनों ने संयुक्त उद्यम की चल रही चिंता के लिए एसएए पर अधिक निर्भरता का हवाला दिया। इसने अपने जीवनकाल के दौरान 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर के गंतव्यों का नुकसान किया था, एयरलाइन ने निम्नलिखित गंतव्यों की सेवा कीः फ्लीट एलायंस एयर ने निम्नलिखित विमानों का संचालन कियाः 1995 में स्थापित युगांडा रेफरेन्स एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइनों की सूची भी देखें।