Indian River Inlet Bridge
इंडियन रिवर इनलेट ब्रिज (आधिकारिक तौर पर चार्ल्स डब्ल्यू. कलन ब्रिज) संयुक्त राज्य अमेरिका में ससेक्स काउंटी, डेलावेयर में स्थित एक केबल-स्टेड ब्रिज है। यह भारतीय नदी की खाड़ी और अटलांटिक महासागर के बीच भारतीय नदी के प्रवेश द्वार पर डेलावेयर मार्ग 1 (डी. ई. 1) के चार मार्गों को ले जाता है। पुल इनलेट के पार डेलावेयर साइकिल मार्ग 1 (बाइक मार्ग 1) भी ले जाता है। यह पुल डेवी बीच और बेथनी बीच के बीच डेलावेयर सीशोर स्टेट पार्क के भीतर है। इंडियन रिवर इनलेट ब्रिज का रखरखाव डेलावेयर परिवहन विभाग (डी. एल. डी. ओ. टी.) द्वारा किया जाता है। पुल लंबा और चौड़ा है, जिसकी लंबाई और ऊपर की ओर निकासी है। वर्तमान पुल से पहले, चार अन्य पुल भारतीय नदी इनलेट में फैले हुए हैं, जो 1934,1940,1952 और 1965 में खोले गए थे, बाद वाले को 1976 में एक अतिरिक्त विस्तार से चौड़ा किया गया था। सभी को अनौपचारिक रूप से भारतीय नदी इनलेट ब्रिज के रूप में जाना जाता था, और पहले को छोड़कर सभी को आधिकारिक तौर पर चार्ल्स डब्ल्यू. कलन ब्रिज नाम दिया गया था। 1965 का पुल, एक स्टील गर्डर पुल, इनलेट से खोज के अधीन था, जिससे इसे बदलने की आवश्यकता पड़ी। 2004 में इनलेट पर एक बंधे हुए मेहराब वाले पुल के लिए प्रारंभिक योजनाएं बजट से अधिक थीं, और 1,400-फुट (427-मीटर) केबल-रुके हुए पुल के लिए 2006 की योजनाओं को जल्दी निर्माण और कानूनी समस्याओं के कारण रद्द कर दिया गया था। वर्तमान 2,600-फुट (792-मीटर) पुल का निर्माण 2008 में एक डिजाइन-निर्माण परियोजना के हिस्से के रूप में शुरू हुआ, जिसमें स्कांस्का को पुल बनाने का अनुबंध दिया गया। वर्तमान भारतीय नदी इनलेट ब्रिज आंशिक रूप से जनवरी 2012 में और पूरी तरह से मई 2012 में 15 करोड़ डॉलर की लागत से खोला गया था। पुल को डब्ल्यूआरडीई कोस्ट टीवी न्यूज के खुले में दिखाया गया है। विवरण भारतीय नदी इनलेट ब्रिज भारतीय नदी इनलेट को पार करता है जो पूर्व में अटलांटिक महासागर और पश्चिम में भारतीय नदी की खाड़ी को जोड़ता है। यह पुल डेलावेयर सीशोर स्टेट पार्क के भीतर स्थित है और उत्तर में डेवी बीच और दक्षिण में बेथनी बीच के बीच डी. ई. 1 और बाइक मार्ग 1 को ले जाता है। इसमें यातायात की चार 12-फुट (3.7-meter) लेन (दो उत्तर की ओर और दो दक्षिण की ओर), प्रत्येक दिशा में एक 4-फुट (1.2-meter) आंतरिक और 10-फुट (3-मीटर) बाहरी कंधे और पैदल चलने वालों और साइकिलों के लिए पुल के पूर्व की ओर एक 12-फुट (3.7-meter) चौड़ा फुटपाथ है। इंडियन रिवर इनलेट ब्रिज एक केबल-स्टेड पुल है, जिसमें पुल को सहारा देने वाले 152 स्टेड के साथ चार तोरण टावर हैं। इनलेट से कटाव से बचने के लिए तोरण भूमि पर स्थित हैं। पुल की कुल लंबाई और कुल चौड़ाई है। पुल का विस्तार एक ऊपरी निकासी के साथ है। तोरण मीनारों की ऊँचाई समुद्र तल से ऊपर है। पुल में एक फाइबर-ऑप्टिक प्रणाली है जो इसकी संरचनात्मक अखंडता को प्रभावित करने वाले मुद्दों के लिए इसकी निगरानी करती है। इस पुल को 100 साल तक चलने के लिए बनाया गया है। आधिकारिक तौर पर चार्ल्स डब्ल्यू. कलन ब्रिज नाम दिया गया, यह भारतीय नदी के प्रवेश द्वार पर चौथा पुल है जिसका नाम जॉर्जटाउन के एक वकील और न्यायाधीश चार्ल्स डब्ल्यू. कलन (8 जुलाई, 1865-10 जुलाई, 1948) के सम्मान में रखा गया है। उन्होंने 1930 से 1940 तक डेलावेयर राज्य राजमार्ग आयोग में और 1938 से 1939 तक इसके अध्यक्ष के रूप में कार्य किया, इस दौरान उन्होंने 1934 के लकड़ी के पुल की जगह भारतीय नदी के प्रवेश द्वार पर दूसरे पुल के निर्माण का निरीक्षण किया। यह पुल मई 1940 में चार्ल्स डब्ल्यू. कलन पुल के रूप में समर्पित किया गया था, लेकिन भारतीय नदी इनलेट पुल के रूप में लोकप्रिय हो गया। पुल के दक्षिण छोर पर पैदल यात्री प्रवेश द्वार पर स्थित 2012 के पुल की समर्पण पट्टिका इस प्रकार हैः इस पुल का नाम चार्ल्स वेस्ट कलन (1865-1948) के सम्मान और स्मरण में रखा गया है, जिन्होंने अपना जीवन सार्वजनिक सेवा और डेलावेयर के नागरिकों के लिए समर्पित कर दिया था। 1930 और 1940 के बीच, उन्होंने राज्य राजमार्ग आयोग में कार्य किया, अंततः उन्हें 1938-1939 से आयोग के अध्यक्ष के रूप में पदोन्नत किया गया। जब वे अध्यक्ष थे, तब भारतीय नदी इनलेट को फैलाने के लिए एक नए पुल पर काम शुरू किया गया था। आयोग में उनकी सेवा के सम्मान में, पुल को 28 मई, 1940 को भारतीय नदी के प्रवेश द्वार के उचित उद्घाटन और आंतरिक विकास के लिए उनकी वकालत के लिए उनके नाम पर समर्पित किया गया था। उस समय से उनके नाम वाले दो अतिरिक्त पुल इनलेट में फैले हुए हैं। इनलेट जलमार्ग को फैलाने वाला यह पांचवां पुल भी उनके नाम पर समर्पित किया जा रहा है। जैसा कि यह पुल जनता की सेवा करता है, आइए हम उनके जीवन भर की सेवा को न भूलें। 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान निजी ऑटोमोबाइल स्वामित्व में वृद्धि और डेलावेयर के समुद्र तट रिसॉर्ट शहरों की बढ़ती लोकप्रियता ने डेलावेयर को रेहोबोथ समुद्र तट और बेथनी समुद्र तट के बीच महासागर राजमार्ग (वर्तमान डी. ई. 1 और अब तटीय राजमार्ग के रूप में जाना जाता है) का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। 1933 में पूरा हुआ, महासागर राजमार्ग में इसे भारतीय नदी इनलेट के पार ले जाने के लिए एक लिंक का अभाव था। 1928 तक, भारतीय नदी इनलेट एक प्राकृतिक जलमार्ग था जो तट के दो मील (3.2 कि. मी.) के हिस्से को ऊपर और नीचे स्थानांतरित करता था। ड्रेजिंग ने 1928 और 1937 के बीच अपने वर्तमान स्थान पर इनलेट को खुला रखा, और 1938 में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने जेटी का निर्माण किया जो इसे जगह पर रखते हैं। एक निश्चित स्थान पर प्रवेश के साथ, 1928 के बाद इसे फैलाने के लिए एक पुल का निर्माण करना संभव हो गया, और 1933 में महासागर राजमार्ग के पूरा होने से डेलावेयर को राजमार्ग के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को जोड़ने के लिए एक खंड का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। इससे पहले भारतीय नदी इनलेट पर पांच पुलों का निर्माण किया जा चुका है। पहला 1934 में बनाया गया एक क्रेओसोट टिम्बर ट्रेस्टल पुल था; इनलेट में प्रचलित समुद्री वातावरण में इसकी लकड़ी तेजी से बिगड़ गई। इसे एक कंक्रीट-और-स्टील स्विंग पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका नाम पहली बार कलन के नाम पर रखा गया था, जिसका निर्माण 1938 में शुरू हुआ था। यह झूला पुल, जिसमें एक 4-फुट (1.2-meter) पैदल यात्री पैदल मार्ग शामिल था और जिसकी लागत $165,900 थी, 28 मई, 1940 को एक समर्पण समारोह के साथ खोला गया, लेकिन 10 फरवरी, 1948 को ढह गया, एक बहुत ही उच्च ज्वार के संयोजन के साथ एक पूर्वी हवा और बर्फ के प्रवाह ने इसके खम्भों के नीचे प्रवेश तल को गहराई से खंगाला; ढहने के समय पुल पर एक पिकअप ट्रक प्रवेश द्वार में गिर गया, जिसमें तीन लोग मारे गए जो ट्रक के अंदर डूब गए। 1952 में पूरा किया गया एक और कंक्रीट और स्टील का झूला पुल, दूसरा जिसका नाम कलन के नाम पर रखा गया था, भी बर्फ के प्रवाह के कारण संरचनात्मक रूप से अस्वस्थ हो गया और 1962 में तूफान की क्षति के कारण बंद कर दिया गया। साइट पर बनाया जाने वाला अगला पुल 860-फुट (262-मीटर) स्टील का गर्डर पुल था, तीसरा जिसका नाम कलन के नाम पर रखा गया था। इसका पहला विस्तार 1965 में खोला गया था, और इसे 1976 में पहले के पश्चिम में थोड़ा सा दूसरा विस्तार जोड़कर चौड़ा किया गया था, नया विस्तार दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात को ले जाता है जबकि पुराना विस्तार एक तरफा उत्तर की ओर हो जाता है। 1965 में जब पहला स्पैन खोला गया, तो इनलेट गहरा था, लेकिन इनलेट धाराओं के कारण पुल के खम्भों की खोज की गई, जो पहली बार 1980 के दशक में देखी गई थी। 1980 के दशक के अंत तक, यू. एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स के गोताखोरों को स्पैन के कंक्रीट के पैरों में से एक के नीचे तैरने की अनुमति देने के लिए खोज काफी गंभीर थी। कोर ने 1989 में पुल के घाटों के चारों ओर सुरक्षात्मक रिप्रैप स्थापित किया, लेकिन यह केवल एक अस्थायी समाधान था; यह महसूस करते हुए कि पुल को केवल एक गंभीर तूफान से नुकसान हो सकता है, डेलावेयर के अधिकारियों ने इसे संरचनात्मक रूप से कम और प्रतिस्थापन की आवश्यकता के रूप में सूचीबद्ध किया। स्कौरिंग ने 1999 तक इनलेट की गहराई को बढ़ा दिया था, जिससे कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स और डेलावेयर के अधिकारियों ने पिलिंग की स्थिरता और उनके सुरक्षात्मक रिप्रैप पर सवाल उठाया था। 2005 तक, विभिन्न रिपोर्टों ने पुल को तीन से पांच साल का अपेक्षित जीवनकाल दिया और अनुमान लगाया कि इसे 2008 और 2011 के बीच किसी समय बंद करना होगा और 2008 और 2013 के बीच किसी समय ढह जाएगा। 2007 तक, पुल औसतन 14,000 कारों को प्रतिदिन ले जाता था और गर्मियों के महीनों के दौरान औसतन 28,000 कारों को प्रतिदिन ले जाता था, और यदि पुल को बदलने से पहले बंद करना पड़ता है तो यातायात में व्यवधान बढ़ती चिंता का विषय था। वर्तमान पुल प्रारंभिक योजनाएं और समस्याएं 20 अगस्त, 2003 को, डेलावेयर के अधिकारियों ने 1965 के पुल और इसके 1976 के जोड़ को बदलने के लिए एक नए पुल के लिए एक सार्वजनिक कार्यशाला में योजनाओं का अनावरण किया। 1965 के पुल के अलावा 1976 के थोड़ा पश्चिम में इनलेट में फैले एक बंधे-मेहराब डिजाइन, नए पुल की लंबाई के साथ दुनिया में सबसे लंबा धनुषाकार विस्तार होता। 65 मिलियन डॉलर की अनुमानित लागत के साथ, नए पुल में पानी में कोई खंभे नहीं होते, जिससे पहले के विस्तारों को परेशान करने वाली खोज की समस्याओं से बचा जा सकता था। डेलावेयर के अधिकारियों को उम्मीद थी कि 2004 की शरद ऋतु में काम शुरू हो सकता है और दो साल बाद पूरा हो सकता है। हालांकि, बंधी हुई कमान डिजाइन ने निर्माण अनुबंध पर एक बोलीदाता को छोड़कर सभी को रोक दिया, और वह बोली अपेक्षा से बहुत अधिक आई और उस समय डी. एल. डी. ओ. टी. की क्षमता से अधिक थी। 2005 की शरद ऋतु तक, राज्य के परिवहन बजट में 20 करोड़ डॉलर की कमी ने पूरे डेलावेयर में निर्माण परियोजनाओं में देरी कर दी थी और राज्य को नए पुल की योजनाओं को रोकने के लिए मजबूर कर दिया था, और इस बीच श्रम और सामग्री की बढ़ती लागत ने पुल की लागत को 20 करोड़ डॉलर तक बढ़ा दिया, जो बजट से 5 करोड़ डॉलर अधिक है। डी. एल. डी. ओ. टी. ने बंधे हुए मेहराब वाले पुल की योजनाओं को रद्द कर दिया और 2006 में पानी में लंबे और बिना खंभे वाले केबल-स्टेड डिजाइन के एक नए पुल के लिए एक डिजाइन-निर्माण परियोजना के लिए बोलियां दीं। नए पुल के लिए फरवरी 2006 में इनलेट के दोनों ओर मिट्टी के एप्रोच रैंप का निर्माण शुरू हुआ; इनलेट के उत्तर की ओर रैंप दिसंबर 2006 में पूरा किया गया था और दक्षिण की ओर फरवरी 2007 में पूरा किया गया था। हालाँकि, इन रैंपों की अस्थिरता पर चिंता 2006 की शरद ऋतु में उत्पन्न हुई, और मार्च 2007 तक यह स्पष्ट हो गया था कि रैंपों की आवाजाही उम्मीद से अधिक थी। कानूनी समस्याओं ने भी प्रगति को प्रभावित करना शुरू कर दिया, जब नए निर्माण अनुबंध पर एक असफल बोलीदाता ने उस प्रक्रिया पर सवाल उठाया जिसके द्वारा इसे एक अन्य कंपनी को दिया गया था जिसने $<ID1 मिलियन की बोली लगाई थी-सबसे कम बोली से $800,000 अधिक-लेकिन फिर भी अस्पष्ट मूल्य निर्धारण और तकनीकी मानदंडों के आधार पर अनुबंध जीता था। श्रमिक संघ के नेताओं ने यह भी शिकायत की कि जीतने वाले बोलीदाता ने निचली बोलीदाता के विपरीत डेलावेयर संघ के श्रमिकों का उपयोग करने का वादा नहीं किया था। एक मुकदमे की संभावना का सामना करते हुए, अक्टूबर 2007 में डेलडॉट ने मौजूदा अनुबंध के तहत पुल के निर्माण को रद्द करने का फैसला किया, अस्थिर दृष्टिकोण रैंप को हटा दिया, और एक नए डिजाइन के 2,600 फुट (792 मीटर) केबल-रुके पुल के लिए अनुबंध को फिर से लागू किया-फिर से पानी में घाटों के बिना-जिसमें त्रुटिपूर्ण दृष्टिकोण रैंप की आवश्यकता नहीं थी। 2008 के दौरान, अप्रोच रैंप को हटा दिया गया था, और डेलावेयर विधायिका ने एक नया बॉन्ड बिल पारित किया जिससे राज्य के अधिकारियों के लिए स्पष्ट मूल्य निर्धारण और तकनीकी मानदंडों के तहत बोली देना आसान हो गया। अगस्त 2008 में, स्कांस्का को नए पुल के निर्माण के लिए 150 मिलियन डॉलर के डिजाइन-निर्माण अनुबंध से सम्मानित किया गया था। स्कांस्का ने 2008 के उत्तरार्ध में जमीन पर परीक्षण पिलिंग चलाना शुरू किया। मई 2009 में, पुल की सौंदर्य डिजाइन विशेषताओं के लिए सार्वजनिक मतदान ने निर्णय लिया कि तार नीले रंग के होंगे, तोरण के शीर्ष को रेलिंग के साथ तिरछा किया जाएगा, और पैदल मार्ग के लिए प्रकाश जुड़नार में एक समुद्री विषय होगा। पुल के लिए परीक्षण पाइलिंग जून 2009 में पूरी की गई थी। तोरणों का निर्माण जुलाई 2009 में पहले तोरण में कंक्रीट डालने के साथ शुरू हुआ। दिसंबर 2009 तक, एप्रोच फाउंडेशन और एज गर्डर्स पर निर्माण शुरू हो गया था, जिसमें तोरण मीनारों और साइड एब्यूमेंट्स पर काम जारी था। परियोजना के डिजाइन चरण का पूरा होना और पुल के डेक के लिए कंक्रीट डालने की शुरुआत अप्रैल 2010 में हुई थी। मई 2010 में, पुल को पैदल चलने वालों और बाइक पथों के लिए संघीय वित्त पोषण में $17.9 लाख प्राप्त हुए। इस समय तक, नया भारतीय नदी प्रवेश पुल लगभग आधा पूरा हो चुका था। 28 जनवरी, 2011 को, डेलडॉट ने भू-तकनीकी त्रुटियों के लिए पुल डिजाइन फर्म फिग ब्रिज इंजीनियर्स और उप-सलाहकार एम. ए. सी. टी. ई. सी. इंजीनियरिंग एंड कंसल्टिंग के खिलाफ मुकदमा दायर किया। फरवरी 2011 में, डेलडॉट ने जॉर्ज एंड लिंच को नए इंडियन रिवर इनलेट ब्रिज तक जाने वाली सड़कों के निर्माण के साथ-साथ पुराने पुल को ध्वस्त करने के लिए 11.6 लाख डॉलर का अनुबंध दिया। पुल निर्माण स्थल के उत्तर की ओर मामूली आग लग गई; पुल संरचना को कोई नुकसान नहीं हुआ। पुल के उत्तर की ओर अगस्त 2011 में पूरा किया गया था जब फॉर्म यात्रियों को हटा दिया गया था। पुल के निर्माण में 250 से अधिक लोग कार्यरत थे। नया भारतीय नदी प्रवेश पुल 20 जनवरी, 2012 को दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए खोला गया। डेलावेयर गवर्नर जैक मार्केल, यू. एस. सीनेटर टॉम कार्पर और डी. एल. डी. ओ. टी. सचिव शैलेन भट्ट पुल के पार पहली कार में सवार हुए। 30 जनवरी, 2012 को नए पुल की उत्तर की ओर जाने वाली एक लेन खोली गई। 6 मई, 2012 को, भारतीय नदी इनलेट ब्रिज को आधिकारिक तौर पर एक सार्वजनिक समारोह में समर्पित किया गया था जिसमें आगंतुक पुल के पार चलने में सक्षम थे। उस दिन चार लेन वाले पुल के सभी शेष मार्गों के साथ-साथ इसके पैदल यात्री और साइकिल पैदल मार्ग भी खुल गए। 1965 के पुल को गिराना और 1976 में इसे जोड़ना 2012 के वसंत में शुरू हुआ और 2013 के वसंत में पूरा हुआ। यह भी देखें सीनेटर विलियम वी. रोथ जूनियर ब्रिज संदर्भ बाहरी लिंक 6 मई, 2012 को चार्ल्स डब्ल्यू. कलन ब्रिज समर्पण समारोह के लिए आधिकारिक कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका में पुलों में केबल-रुके पुलों को 2012 में पूरा किया गया ससेक्स काउंटी में परिवहन भवनों और संरचनाओं, संयुक्त राज्य अमेरिका में डेलावेयर धातु पुलों में डेलावेयर रोड पुलों