Ford F-Series (eleventh generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की ग्यारहवीं पीढ़ी, जिसे मेक्सिको में फोर्ड लोबो के रूप में भी जाना जाता है, 2004 से 2008 मॉडल वर्षों तक फोर्ड द्वारा निर्मित हल्के-शुल्क वाले ट्रकों की एक श्रृंखला है। फोर्ड रेंजर और फोर्ड (एफ-सीरीज) सुपर ड्यूटी ट्रकों के बीच स्थित, मॉडल लाइन में फोर्ड एफ-150 पिकअप ट्रक शामिल है। बॉडी और चेसिस दोनों को फिर से डिज़ाइन किया गया था। दसवीं पीढ़ी से वायुगतिकीय शैली का एक तेज संस्करण पेश करते हुए, इस पीढ़ी ने बड़े सुपर ड्यूटी ट्रकों से कई डिजाइन तत्वों को अपनाया, जिसमें सीढ़ीदार सामने के दरवाजे की खिड़कियां (एक डिजाइन सुविधा जो उपयोग में रहती है), ट्रिपल-बार ग्रिल (रेंजर के साथ भी साझा की जाती है), और वैकल्पिक विस्तारित-चौड़ाई वाले दर्पण शामिल हैं। एफ-150 की इस पीढ़ी का विपणन लिंकन-मर्करी द्वारा 2005 से 2008 तक लिंकन मार्क एल. टी. के रूप में किया गया था (ब्लैकवुड की जगह); फिर से फोर्ड पूर्ण आकार की एस. यू. वी. के लिए आधार के रूप में कार्य करते हुए, एफ-150 फोर्ड अभियान और लिंकन नेविगेटर के साथ कुछ हद तक यांत्रिक समानता साझा करता है। अपने उत्पादन के माध्यम से, ग्यारहवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को फोर्ड द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में कई सुविधाओं में असेंबल किया गया था। एफ-150 में तीन इंजन विकल्प हैं, जिसमें 4.6-liter वी8 भी शामिल है, जिसे समकालीन फोर्ड मस्टैंग में भी दिखाया गया है। अन्य दो विकल्प नए 5.4-liter तीन-वाल्व-प्रति-सिलेंडर V8 और एक 4.2-liter V6 हैं, बाद वाला केवल नियमित-कैब 4×2 ट्रकों में उपलब्ध है। नियमित-डिब्बे में नियमित दरवाजों के पीछे आत्मघाती दरवाजे होते हैं, जो सीटों के पीछे के क्षेत्र तक पहुंच के रूप में होते हैं, जिनका उपयोग एक छोटे से भंडारण क्षेत्र के रूप में किया जा सकता है। पृष्ठभूमि 1998 और जनवरी 2000 के बीच पैट्रिक शियावोन के तहत टायलर ब्लेक द्वारा डिजाइन किया गया, स्टाइलिंग पीएन-96 का एक क्रांतिकारी, अधिक कोणीय अद्यतन था। 29 अगस्त, 2000 को अंतिम उत्पादन डिजाइन को रोक दिया गया था। 1997 में यू222 अभियान के साथ सितंबर 2002 के लिए निर्धारित उत्पादन के साथ विकास शुरू हुआ। विकास बाद में 2003 में देरी के कारण समाप्त हो गया। बगल की खिड़कियाँ केनवर्थ के "डेलाइट डोर" और फोर्ड के सुपर ड्यूटी के समान दिखने लगीं; दरवाजे के सामने की ओर डुबकी मारते हुए। इस पीढ़ी के अधिकांश एफ-150 में पारंपरिक खुले हुक के विपरीत दो बड़े "बंद लूप" फ्रंट टो हुक (या कुछ 4×2 मॉडल पर कोई हुक नहीं) भी थे। ट्रिम स्तर एक्सएल-शामिल हैंः कपड़े की असबाब, बेंच सीट, 4.2 एल वी6 इंजन (केवल नियमित कैब 4×2 मॉडल), मैनुअल संचरण (केवल 4.2 एल वी6 के साथ उपलब्ध), मैनुअल दर्पण, मैनुअल खिड़कियां, मैनुअल ताले, 17 "स्टील के पहिये, वातानुकूलन, घड़ी के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो (2008 एक्सएल सुपरक्रू पर, एकल सीडी प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो), काले विनाइल फर्श आवरण, रंगीन पीछे की खिड़कियां, सामने काले फासिया बम्पर और काले ग्रिल। एसटीएक्स-जोड़ा गयाः बॉडी कलर बंपर, 17 "कास्ट एल्यूमीनियम अलॉय व्हील, सिंगल-सीडी प्लेयर और घड़ी के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो (और बाद में, 2007 में एक सहायक इनपुट जैक, फिर 2008 में एमपी3 क्षमता), फ्रंट सीट सेंटर आर्मरेस्ट और स्टोरेज बिन और कपहोल्डर्स, रियर कपहोल्डर्स (सुपरकैब और सुपरक्रू), और बॉडी कलर ग्रिल सराउंड। एक्सएलटी-जोड़ा गयाः क्रोम फ्रंट और रियर स्टेप बंपर, ब्लैक हनीकोम्ब ग्रिल, कीलेस एंट्री, पावर मिरर, पावर एक्सेसरी डिले, फ्लोर मैट के साथ कलर-कोऑर्डिनेटेड कार्पेट, टैकोमीटर, गैर-अनुकूली स्वचालित गति नियंत्रण, स्वचालित ड्राइवर की साइड विंडो और ऑटोलॉक के साथ पावर विंडो और लॉक, कम्पास और बाहरी तापमान प्रदर्शन, 17 "स्टील के पहिये (हेवी ड्यूटी पेलोड पैकेज पर 7-लग व्हील), ओवरहेड कंसोल, गोपनीयता ग्लास के साथ टिंटेड रियर विंडो, कलर कोऑर्डिनेटेड स्टीयरिंग व्हील और स्वचालित हेडलैंप। एफएक्स4-जोड़ा गयाः 5.4 एल ट्राइटन वी8 इंजन, एफएक्स4 ऑफ रोड डिकल, रंग-समन्वित बंपर, 17 "मशीनी मिश्र धातु के पहिये, काले चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, काले रबर ऑफ-रोड फर्श मैट, सीमित-पर्ची रियर एक्सल, स्किड प्लेट, फॉग लैंप, मोनोटोन बॉडी-कलर बंपर और ऑफ-रोड शॉक। लारियाट-जोड़ा गयाः बेज बंपर, दो-टोन पेंट, टर्न सिग्नल के साथ गर्म दर्पण, 18 "मिश्र धातु के पहिये, प्रकाशित विज़र दर्पण, स्वचालित तापमान नियंत्रण, पीछे की खिड़की का डीफ्रॉस्टर, कालीन वाले फर्श की चटाई, एकल सीडी और कैसेट प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम रेडियो (केवल 2004), संदेश केंद्र, ऑडियो और जलवायु नियंत्रण के साथ रंग-समन्वित चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, पावर ड्राइवर की सीट, चमड़े से छंटनी वाली सीटें, और ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर। प्रारंभ में, 4 आर 70 ई और 4 आर 75 ई चार-गति स्वचालित संचरण के लिए क्रमशः 4 एल ट्राइटन इंजन और नए 3-वाल्व 5.4 एल तीन-वाल्व-प्रति-सिलेंडर ट्राइटन वी 8 इंजन, केवल दो पावरट्रेन संयोजन थे जो नए ट्रकों पर खुदरा जनता के लिए उपलब्ध थे। 2005 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड की 4.2 एल एसेक्स वी6-या तो एक मैनुअल संचरण या चार-गति स्वचालित-नियमित कैब 4×2 मॉडल पर उपलब्ध हो गई और स्वचालित हेडलैंप उपलब्ध हो गए। एफ-150 की यह पीढ़ी गैसोलीन पुशरोड वी6 के साथ अंतिम फोर्ड वाहन है। अद्यतन और संस्करण 2006 2006 मॉडल वर्ष के लिए, 3-वाल्व 5.4 एल ट्राइटन वी8 का एक फ्लेक्स-ईंधन संस्करण उपलब्ध हुआ, और सुपरक्रू मॉडल को 6.5 'बॉक्स के साथ उपलब्ध कराया गया। सामने वाले बम्पर को गोलाकार फॉग लैंप और एक छोटे बम्पर वेंट के साथ भी ताज़ा किया गया था। अन्य अद्यतनों में अधिक सहायक साइड बोलस्टरिंग के साथ बेहतर सामने की सीटें और एफएक्स4, लारियाट और किंग रैंच के लिए उपलब्ध नए 20 "पहिये शामिल थे। एक नौवहन प्रणाली पहली बार एक विकल्प बन गई, जिसे लारियाट और किंग रेंच के साथ-साथ पूरी तरह से नई हार्ले डेविडसन ट्रिम पर पेश किया गया। एक्सएलटी पर ध्यान न देते हुए, फोर्ड ने एक एक्सएलटी क्रोम पैकेज की पेशकश की, जिसे कनाडा में एक्सटीआर के रूप में भी जाना जाता है, साथ ही एक लारियाट क्रोम पैकेज भी। एस. आई. आर. आई. यू. एस. उपग्रह रेडियो एक्स. एल. को छोड़कर सभी प्रकारों पर उपलब्ध हो गया। एफएक्स4 एक लक्जरी पैकेज के साथ अधिक उन्नत हो गया, जिससे यह लगभग लारियाट के लिए एक वैकल्पिक ट्रिम बन गया। 2006 के लिए एक हार्ले-डेविडसन विशेष संस्करण की पेशकश की गई थी, जो दो-या ऑल-व्हील-ड्राइव में उपलब्ध था, और केवल सुपरकैब में उपलब्ध था। अन्य मध्य-चक्र ताज़ा सुधारों में पाँच इंच के चलने वाले बोर्ड, 4×2 वी8 मॉडल पर कर्षण सहायता और केवल लारियाट पर एक बिल्कुल नया "स्मोकस्टोन क्लियरकोट मैटेलिक" पेंट शामिल था। 2007 के लिए, फोर्ड ने मौजूदा एफएक्स4 मॉडल के लिए एक पूरक, नया एफएक्स2 स्पोर्ट पैकेज (एक उपस्थिति पैकेज के साथ एक 4×2 ट्रक) पेश किया। हार्ले-डेविडसन ट्रिम में भी एक सुपरक्रू की पेशकश की गई थी। फोर्ड का कहना है कि एक ठीक से सुसज्जित 2007 एफ-150 (नियमित कैब या सुपरकैब 8 'बॉक्स 4×2) अधिकतम तक ले जा सकता है और अधिकतम पेलोड 1800-3050 एल. बी. ले जा सकता है। 2008 के लिए, फोर्ड एफ-सीरीज़ के 60 साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए एक 60वीं वर्षगांठ पैकेज उपलब्ध हुआ। यह इस पीढ़ी के लिए अंतिम वर्ष भी था, साथ ही मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एफ-150 का अंतिम वर्ष भी था। S331 सलीन ने F-150 के अपने खुद के OEM संस्करण की पेशकश की है, जिसे S331 के रूप में चिह्नित किया गया है। इसके अतिरिक्त, रौश ने समान शक्ति के साथ एक बाजार के बाद के संस्करण की पेशकश की है। 2007 मॉडल वर्ष की दूसरी छमाही से शुरुआत करते हुए, फोर्ड ने एक ओ. ई. एम. विकल्प के रूप में हार्ले-डेविडसन संस्करण पर सलीन फोर्स्ड-इंडक्शन पैकेज की पेशकश की। एफ-150 फ़ूज़ संस्करण एफ-150 फ़ूज़ संस्करण ने 2007 के पतन में 2008 के मॉडल के रूप में शुरुआत की। एफ-150 एफएक्स2 स्पोर्ट पर आधारित, यह एक रौश-विकसित पावरट्रेन का उपयोग करता है। सुपरचार्ज्ड 5.4 एल वी8 बाहर और टॉर्क डालता है। हेवी ड्यूटी पेलोड पैकेज हेवी ड्यूटी पेलोड पैकेज (एच. डी. पी. पी.) ने पूर्व पीढ़ी के एफ-150 से एक महत्वपूर्ण प्रगति को चिह्नित किया, जिसमें 7,700 पाउंड का जी. वी. डब्ल्यू. आर. था। एच. डी. पी. पी. ने कई संवर्द्धन पेश किए, जिनमें एक प्रबलित फ्रेम और निलंबन, एल. टी. 245/70 आर. 17. डी. बी. एस. डब्ल्यू. ऑल-सीजन टायर 17-इंच स्टील सात-लग रिम्स पर लगाए गए, और एक 4.10:1 अनुपात के साथ एक अधिक मजबूत 10.25-inch रियर एक्सल (वैकल्पिक रूप से सीमित-पर्ची अंतर के साथ उपलब्ध), जिसके परिणामस्वरूप 8,200 पाउंड का जी. वी. डब्ल्यू. आर. बढ़ा। इसके अतिरिक्त, इसमें 72-एम्पीयर-घंटे की बैटरी, एक बेहतर रेडिएटर और एक उन्नत संचरण तेल कूलर था। एच. डी. पी. पी. विन्यास विशेष रूप से 5.4 एल. वी8 इंजन और 8 फुट बिस्तर के साथ पेश किया गया था, और सुपरकैब 8 फुट बिस्तर मॉडल पर मानक था और वैकल्पिक रूप से नियमित कैब 8 फुट बिस्तर मॉडल पर उपलब्ध था। सुरक्षा एफ-150 ने सामने की टक्करों में यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) से शीर्ष सुरक्षा रेटिंग (पांच सितारे) प्राप्त की, और न केवल राजमार्ग सुरक्षा के फ्रंटल ऑफसेट परीक्षण के लिए बीमा संस्थान से "अच्छी" रेटिंग प्राप्त की, बल्कि एक सर्वश्रेष्ठ चयन भी प्राप्त किया। डमी सेंसर ने शरीर के किसी भी क्षेत्र में कोई चोट दर्ज नहीं की। पुरस्कार, बिक्री उपलब्धियाँ नए एफ-150 ने 2004 के लिए उत्तर अमेरिकी ट्रक ऑफ द ईयर पुरस्कार अर्जित किया और 2004 के लिए मोटर ट्रेंड पत्रिका का ट्रक ऑफ द ईयर था। इसने 2004 और 2005 के लिए कार और ड्राइवर पत्रिका के सर्वश्रेष्ठ पिकअप ट्रक के लिए तीन बार के विजेता शेवरले सिल्वरैडो को भी हराया। फोर्ड एफ-सीरीज़ ने वर्ष 2012 का मोटर ट्रेंड ट्रक भी अर्जित किया है। इसके अतिरिक्त, 2005 में 939,000 से अधिक एफ-सीरीज़ ट्रक बेचे गए, जो ट्रकों के लिए एक वर्ष की बिक्री का रिकॉर्ड है। एक लोकप्रिय बेड़ा वाहन के रूप में, एफ-सीरीज़ की इस पीढ़ी ने बेड़ा प्रबंधन पेशेवरों से कई पुरस्कार प्राप्त किए हैं। 2006 एफ-150 को ऑटोमोटिव फ्लीट और बिजनेस फ्लीट पत्रिकाओं द्वारा फ्लीट ट्रक ऑफ द ईयर नामित किया गया था, और एफ-150, एफ-250 और एफ-350 के 2007 मॉडल को ऑटोमोटिव डेटा-विश्लेषण फर्म विन्सेन्ट्रिक द्वारा अपनी-अपनी श्रेणियों में सर्वश्रेष्ठ फ्लीट मूल्य वाहन चुना गया था। "बेस्ट ट्रक" के लिए 2006-2007 गोल्डन आइकन अवार्ड (ट्रैवोल्टा फैमिली एंटरटेनमेंट द्वारा प्रस्तुत) के विजेता। गैलरी संदर्भ 11वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 2003 में पेश की गई कारें 2008 में लैटिन एन. सी. ए. पी. पिक-अप में बंद कर दी गईं