MV Canadian Miner
एम. वी. कैनेडियन माइनर एक कनाडाई लेकर था जो 1994-2011 से अपर लेक्स शिपिंग के बेड़े का हिस्सा था। प्रारंभ में 1966 में मेपलक्लिफ हॉल के रूप में निर्मित, 1994 में कनाडाई खनिक बनने से पहले जहाज का नाम 1988 में लेमोयने रखा गया था। 2011 में, नाम को छोटा करके सिर्फ खनिक कर दिया गया था। 2011 में पोत को सेवा से बाहर कर दिया गया और स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया। तुर्की में स्क्रैपयार्ड के रास्ते में, जहाज 2011 में नोवा स्कोटिया से टकरा गया। पोत को 2014 में नोवा स्कोटिया में तोड़ दिया गया था। डिजाइन और विवरण कनाडाई खनिक समग्र रूप से लंबा था और एक बीम के साथ लंबवत के बीच था। जहाज़ में पानी भरा हुआ था। कनाडाई खनिकक सकल टन भार 17,831 आ डेडवेट टन भार 27,650 छल। वह चार 2-स्ट्रोक डीजल इंजनों द्वारा संचालित थी। लेकर्स के बीच असामान्य, वह कभी भी धनुष थ्रस्टर से लैस नहीं थी। उसकी अधिकतम गति थी। सेवा का इतिहास पोत का निर्माण खंडों में किया गया था। धनुष और मालवाहक खंडों का निर्माण जी. टी. डेवी द्वारा लॉज़न, क्यूबेक में यार्ड संख्या 97 के तहत किया गया था। पोत को 13 नवंबर 1965 को प्रक्षेपित किया गया था। जहाज को कनाडाई विकर्स द्वारा 1966 में अपने मॉन्ट्रियल शिपयार्ड में यार्ड संख्या 287 के तहत असेंबल किया गया था। जहाज 25 अप्रैल 1966 को पूरा हुआ था। पोत ने 1966 में एम. वी. मेपलक्लिफ हॉल के रूप में सेवा शुरू की और 1988 तक अपने पहले मालिक हॉल नेविगेशन द्वारा संचालित किया गया था। अधिकांश लेकर्स की तरह जहाज एक थोक वाहक था जिसे अनाज, लौह अयस्क, कुल या कोयले को भेजने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1984 में हॉल ने मानक शिपिंग कंटेनर ले जाने वाले जहाज के साथ प्रयोग किया लेकिन इसे सफल नहीं माना गया। हॉल नेविगेशन को 1988 में भंग कर दिया गया और इसकी परिसंपत्तियों का अधिग्रहण कनाडा स्टीमशिप लाइन्स (सीएसएल) द्वारा किया गया। जहाज का नाम बदलकर एम. वी. लेमोयने कर दिया गया और यह 1994 तक सी. एस. एल. के स्वामित्व में था। सीएसएल ने 1994 में जहाज को अपर लेक्स शिपिंग को बेच दिया और उसका नाम बदलकर एमवी कैनेडियन माइनर कर दिया गया। पोत का निर्माण शायद ही कभी उपयोग किए जाने वाले मालिक के स्टेटरूम के साथ किया गया था। 2006 में, जॉर्जियाई कॉलेज को एक समुद्री सिम्युलेटर से लैस करने के लिए धन जुटाने में मदद करने के लिए, अपर लेक्स शिपिंग ने एक रैफल में भव्य पुरस्कार के रूप में मालिक के स्टेटरूम में दो लोगों के लिए एक यात्रा की पेशकश की। 2011 में जहाज को अर्विना नेविगेशन एसए, तुर्की को बेच दिया गया था और उसकी अंतिम यात्रा के लिए बस एमवी माइनर का नाम बदल दिया गया था। 2011 ग्राउंडिंग सितंबर 2011 की शुरुआत में, अरिविना नेविगेशन एसए ने मॉन्ट्रियल से एमवी माइनर को ग्रीक के स्वामित्व वाली टगबोट में ले जाने का अनुबंध किया। गंतव्य संभवतः एजियन सागर पर अलियागा शिप ब्रेकिंग यार्ड था। यह पुल बिना किसी घटना के सेंट लॉरेंस नदी और सेंट लॉरेंस की खाड़ी को पार कर गया। 20 सितंबर, 2011 को हेलास ने कैबोट जलडमरूमध्य में तूफानी हवाओं का सामना किया और एमवी माइनर के लिए टो लाइन अलग हो गई। एम. वी. माइनर स्कैटरी द्वीप के पूर्वोत्तर तट पर उतरने से पहले कई घंटों तक बहता रहा। यह द्वीप और इसके आसपास का पानी एक प्राचीन जंगल है और नोवा स्कोटिया की सरकार ने 1 अक्टूबर 1976 से पूरे द्वीप को स्कैटरी द्वीप वन्यजीव प्रबंधन क्षेत्र के हिस्से के रूप में नामित किया है। ग्राउंडिंग के बाद के दिनों के दौरान, मीडिया ने खुलासा किया कि एमवी माइनर के पास जहाज पर "3,000 लीटर तैलीय अपशिष्ट" संग्रहीत था। हेलास ने पास के सिडनी में बंदरगाह बनाया जहां टगबोट को नोवा स्कोटिया की सरकार द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया था; टग के मालिकों को उसकी रिहाई को सुरक्षित करने के लिए कई मिलियन डॉलर का बांड पोस्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। शुरू में प्रांतीय सरकार के अधिकारियों द्वारा यह उम्मीद की गई थी कि ट्रांसपोर्ट कनाडा एम. वी. माइनर को हटाने के लिए भुगतान करेगा, क्योंकि ग्राउंडिंग के समय टो संघीय शिपिंग नियमों के तहत काम कर रहा था। कनाडा सरकार ने प्रांतीय वन्यजीव प्रबंधन क्षेत्र की सफाई लागत के लिए भुगतान करने में किसी भी जिम्मेदारी से इनकार किया, जो शुरू में कम से कम $5 मिलियन सीएडी होने का अनुमान था। कुछ ही हफ्तों बाद, नोवा स्कोटिया की सरकार ने अनुमान लगाया कि अगर मलबे को दूर नहीं किया जा सकता है, और इसे साइट पर अलग करना पड़ता है, तो लागत $25 मिलियन सीएडी तक बढ़ सकती है। 2011 के अंत में, जब यह स्पष्ट हो गया कि कनाडा की सरकार सर्दियों के शुरू होने से पहले बचाव अभियान शुरू नहीं करने जा रही थी, तो नोवा स्कोटिया की सरकार ने मलबे से दूषित पदार्थों को हटाने के लिए एक "आपातकालीन अभियान" में एक कंपनी से अनुबंध किया, जिसमें तैलीय अपशिष्ट जल, अग्निशामक, केबिन से फर्नीचर और अन्य तैरने योग्य सामग्री शामिल थी। शरद ऋतु 2011 और सर्दियों 2012 के दौरान तूफानों ने एम. वी. माइनर के पतवार में कई बड़े छेद खोल दिए, जिससे जहाज को फिर से तैरने की योजना नहीं बनी। 2012 बचाव का प्रयास 2012 के वसंत में, नोवा स्कोटिया की सरकार को न्यूयॉर्क शहर के बेनिंगटन समूह से 2012 में गर्मियों के मौसम के दौरान जहाज को बचाने के लिए एक योजना प्राप्त हुई। बेनिंगटन समूह जहाज के मालिक, अरविना नेविगेशन एसए और तुर्की के आर्मडा ऑफशोर के साथ एक संयुक्त उद्यम साझेदारी में था; उन्हें प्रांत द्वारा अनुबंधित नहीं किया गया था। केप ब्रेटन पोस्ट ने 16 अप्रैल, 2012 को बताया कि प्रांतीय सरकार द्वारा अनुबंधित बचाव विशेषज्ञों से जल्द ही बचाव योजना वापस करने की उम्मीद थी। 2012 की गर्मियों में कुछ नहीं हुआ और हैलिफ़ैक्स क्रॉनिकल हेराल्ड ने 13 सितंबर, 2012 को बताया कि एक ठेकेदार (न्यूयॉर्क शहर का बेनिंगटन समूह) बचाव कार्य शुरू करने की तैयारी कर रहा था। बेनिंगटन समूह की योजना द्वीप पर प्लाज्मा काटने वाली मशालों से लैस उत्खनन यंत्रों को रखने और जहाज को टुकड़ों में काटने की थी, जिन्हें बजरा द्वारा लादा जाएगा और सिडनी ले जाया जाएगा जहां उन्हें आगे अलग किया जा सकता है। 21 सितंबर, 2012 को सी. टी. वी. न्यूज़ ने बताया कि बचाव अभियान शुरू नहीं हुआ था। यह भी बताया गया था कि बचाव अनुबंध दिसंबर 2012 में समाप्त हो जाएगा। टोरंटो स्टार ने बताया कि बेनिंगटन समूह ने शिकायत की थी कि संभावित तैरने योग्य मलबे और दूषित पदार्थों को हटाने के लिए नोवा स्कोटिया सरकार द्वारा 2011 के पतन में "आपातकालीन अभियान" में किराए पर ली गई बचाव कंपनी ने वास्तव में कई तैरने योग्य वस्तुओं को पीछे छोड़ दिया था, और इसके बजाय जहाज को छीन लिया था। बचाव अनुबंध दिसंबर 2012 में समाप्त हो गया जब बेनिंगटन समूह कोई बचाव कार्य शुरू करने में विफल रहा। 2014-2015 बचाव अनुबंध पूरा 2014 की सर्दियों में नोवा स्कोटिया की सरकार ने एम. वी. माइनर को हटाने और बचाने के प्रस्ताव के लिए एक अनुरोध पोस्ट किया। किसी भी बजट की पहचान नहीं की गई थी, लेकिन यह उम्मीद की जा रही थी कि 2014 के वसंत में ग्रीष्मकालीन मौसम के साथ एक निविदा प्रदान की जाएगी। मई 2014 में, आर. जे. मैकआईएसएसी कंस्ट्रक्शन को मलबे को हटाने के लिए एक $12,000,000 अनुबंध दिया गया था और नवंबर 2014 तक काम पूरा किया जाना था। मलबे में अप्रत्याशित रूप से डीजल ईंधन के साथ-साथ 32 टन एस्बेस्टस पाया गया। इसके परिणामस्वरूप देरी हुई और अंतिम टुकड़े को 22 जून, 2015 को हटा दिया गया। संदर्भ 1965 जहाज ग्रेट लेक्स मालवाहक जहाज 2011 में नोवा स्कोटिया तट की समुद्री घटनाओं का टूटना मॉन्ट्रियल कनाडा स्टीमशिप लाइन्स में निर्मित जहाज सितंबर 2011 में कनाडा में घटनाएँ