MV Doña Marilyn
एम. वी. डोना मर्लिन एक फिलीपीन अंतर-द्वीप नौका थी जिसका स्वामित्व और संचालन सल्पिसियो लाइन्स, इंक. द्वारा किया जाता था। 1966 में जापान में निर्मित, इसे 1970 के दशक के मध्य में सल्पिसियो लाइन्स द्वारा खरीदा गया था और इसका नाम बदलकर एमवी डोना मर्लिन कर दिया गया था। 24 अक्टूबर, 1988 की दोपहर में, मनीला से टैक्लोबन शहर की यात्रा करते समय, जहाज टाइफून रूबी में फंस गया और बिलिरान के हिगाटांगन (या गिगाटांगन) द्वीप के पास डूब गया, जिसमें लगभग 400 लोग मारे गए या लापता हो गए। जीवित बचे लोगों की संख्या कम से कम 181 थी। डोना मर्लिन दुर्भाग्यपूर्ण की एक बहन जहाज थी, जो एक साल पहले शांति के समय की सबसे घातक समुद्री आपदा में डूब गई थी। एम. वी. डोना मर्लिन डूबते हुए 23 अक्टूबर, 1988 को सुबह 10 बजे मनीला से पूर्वी विसाया में टैक्लोबन शहर की ओर रवाना हुई। जब जहाज शहर से निकला तो कम से कम 511 लोग उसमें सवार थे, जिसमें जहाज का पूरक भी शामिल था। सल्पिसियो लाइन्स के उपाध्यक्ष विसेंट गैंबिटो के अनुसार, कुल 421 यात्री थे। जहाज के कप्तान, एलियोडोरो सालगाडो जूनियर, 23 अक्टूबर को एमवी डोना मर्लिन की कमान संभालने के दौरान पांच महीने तक सल्पिसियो लाइन्स के साथ रहे थे। 24 अक्टूबर को सुबह 2ः14 बजे, कैप्टन। सालगाडो ने मनीला में सुल्पिसियो लाइन्स के तटीय स्टेशन को जहाज के सामने आने वाली बड़ी लहरों के बारे में एक संदेश भेजा, जिसमें उन्होंने इंजन को धीमा करने का फैसला किया। सुबह 7.28 बजे, सालगाडो ने "बहुत तेज हवाओं और बड़ी लहरों" के कारण इंजनों को रोक दिया। लगभग एक घंटे बाद, कप्तान ने स्टेशन को सूचित किया कि उसने मार्ग को उलटने और सुरक्षा के लिए उत्तरी गिगांटेस द्वीप की ओर बढ़ने का फैसला किया, जबकि यह कहते हुए कि जहाज के उस दिन रात 8 बजे के आसपास टैक्लोबन पहुंचने की उम्मीद थी। दोपहर 1ः30 बजे, डोना मर्लिन ने तंगिंगुई द्वीप से एक संकट संकेत रेडियो किया, जिसे पहले मैनोक-मैनोक द्वीप के रूप में सूचित किया गया था, जो मासबेट के करीब था, जो सैन्य अधिकारियों के अनुसार स्टेशन द्वारा प्राप्त नौका से अंतिम संकेत था। टाइफून रूबी, जिसे स्थानीय रूप से टाइफून उनसांग के नाम से जाना जाता है, के कारण तेज हवाओं और विशाल लहरों के कारण जहाज दोपहर लगभग 2 बजे पलट गया। जीवित बचे लोगों के अनुसार, कैप्टन सलगाडो ने उन्हें जहाज से कूदने से पहले माला की प्रार्थना करने के लिए कहा, लेकिन वह अंततः लापता हो गए। कई जो बच गए थे, उन्हें जीवन रक्षकों द्वारा उनके जीवन रक्षक जैकेटों के कारण आसानी से देखा गया, जबकि अन्य को वहां से गुजर रहे मछुआरों द्वारा बचाया गया। कुछ जीवित बचे लोगों को मोटर चालित नौकाओं के साथ डाकुओं द्वारा लूटा गया था। एक जीवित व्यक्ति, जहाज का पीछा करने वाला केरविन लिम, समुद्र में लगभग एक दिन के बाद अल्माग्रो द्वीप के तट पर पहुंचा, लेकिन बाद में उसकी गर्दन पर लाल निशान के साथ लूट और हत्या कर दी गई। इसके बाद आपदा की सीनेट की जांच के दौरान, सल्पिसियो लाइन्स की लॉगबुक जैसे साक्ष्य प्रस्तुत किए गए। सीनेटर जॉन ओस्मेना ने तर्क दिया कि क्योंकि शिपिंग लाइन और तटरक्षक बल को पगासा से टैक्लोबन के पास एक तूफान के बारे में पता था, इसलिए उन्हें कैप्टन सालगाडो को अपने गंतव्य से दूर जाने की सलाह देने में सक्षम होना चाहिए था, इससे पहले कि तूफान सिग्नल नं। 3. 31 अक्टूबर को, समाज कल्याण और विकास विभाग (डी. एस. डब्ल्यू. डी.) के कोराज़ोन अल्मा डी लियोन ने कहा कि सल्पिसियो लाइन्स ने मारे गए लोगों के प्रत्येक परिवार को ₹50,000 प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की थी। दो दिन बाद, परिवहन और संचार सचिव रेनेरियो रेयेस के राष्ट्रपति कोराज़ोन एक्विनो से मिलने के बाद, रेयेस ने सल्पिसियो लाइन्स द्वारा संचालित सभी नौकाओं को उनके संबंधित बंदरगाहों को छोड़ने से अनिश्चित काल के लिए निलंबित करने की घोषणा की। सल्पिसियो लाइन्स ने आदेश की अवहेलना की और संचालन जारी रखा, नौका संचालन को निलंबित करने से पहले उन्हें एक औपचारिक आदेश देने की मांग की। आखिरकार, 5 नवंबर को सभी वाणिज्यिक फिलीपीन जहाजों का निरीक्षण करने के लिए एक अंतर-एजेंसी समिति का गठन किया गया था, और उसी दिन सल्पिसियो लाइन्स के सभी जहाजों को जमीन पर उतार दिया गया क्योंकि इसने लाइन के एमवी कोटाबाटो प्रिंसेसा नौका का निरीक्षण किया था। समिति के गठन के कुछ दिनों बाद, राष्ट्रीय दूरसंचार आयोग (एन. टी. सी.) ने डोना मर्लिन घटना के बाद समुद्री यात्रा जहाजों के मानकों को बढ़ाने के लिए नौवहन और संचार सुविधाओं में खराबी के कारण देश भर में उनमें से 216 का निरीक्षण करने के बाद 14 और मालवाहक और यात्री जहाजों को निलंबित कर दिया। डोना मर्लिन के मलबे को पहली बार बोनिफासियो रोड्रिगो नाम के एक मछुआरे ने देखा था, जिसने कथित तौर पर 10 नवंबर को डूबे हुए जहाज को देखा था, जब वह मानोक-मानोक द्वीप के पास एक क्षेत्र में गोता लगा रहा था, जिसे ला मानोक द्वीप के नाम से भी जाना जाता है। जहाज के डूबने के तीन सप्ताह बाद, कैप्टन के पिता एलियोडोरो सालगाडो सीनियर। सालगाडो ने अपने बेटे को खोजने में रेमन बैरोट के तहत राष्ट्रीय जांच ब्यूरो (एन. बी. आई.) की मदद करने की पेशकश की, जो उस समय कथित तौर पर बिलिरन प्रांत के मारीपीपी द्वीप में छिपा हुआ था। एलेक्स मोरोन जूनियर जैसे कुछ जीवित बचे लोगों ने दावा किया कि उन्होंने जहाज छोड़ने के बाद उन्हें एक लाइफ राफ्ट पर चढ़ते हुए देखा था। इसके तुरंत बाद, एन. बी. आई. के वरिष्ठ एजेंट जोसिमो पेब्रेरो ने कैप्टन की पुष्टि की। बारंगे ओल-ओग, मारीपीपी में साल्गादो की उपस्थिति और जो भी उसे पकड़ने में सक्षम था, उसके लिए 50,000 रुपये का मौद्रिक पुरस्कार निर्धारित किया गया था। सालगाडो की खोज का नेतृत्व कर रहे स्पीकर प्रो टेम्पोर एंटोनियो कुएन्को के अनुसार, बारंगे के अधिकारियों ने द्वीप पर पहुंचने पर एनबीआई अधिकारियों के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया, और कहा कि यदि आवश्यक हो तो उन्हें उनकी गिरफ्तारी का अनुरोध करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। जहाज का मलबा मालापास्कुआ द्वीप पर स्थित है, जहाँ इसे गोताखोरी का आकर्षण बनाया गया है। आपदा से बचे लोगों की सटीक संख्या पर परस्पर विरोधी रिपोर्टें थीं; डी. एस. डब्ल्यू. डी. की मार्टिनिया मर्काडो ने 181 की सूचना दी, जबकि रॉयटर्स ने बताया कि कम से कम 205 बच गए। सुल्पिसियो लाइन्स के उपाध्यक्ष विसेंट गैम्बिटो ने यह आंकड़ा 197 रखा। गैंबिटो के अनुसार, जीवित बचे लोगों में से 46 जहाज के मैनिफेस्ट पर नहीं थे, जबकि मनीला स्टैंडर्ड के लाइनेट ओर्डोनेज़ ने कहा कि यह कम से कम 101 था। घटना के बाद डोना मर्लिन सर्वाइवर्स एसोसिएशन की स्थापना की गई थी, जिसके अध्यक्ष एलेक्स मोरन जूनियर थे। फिलीपींस स्पैन एशिया वाहक निगम से जुड़ी समुद्री आपदाओं की सूची फिलीपींस में समुद्री आपदाओं की सूची एम. वी. डोना पाज़ एम. वी. प्रिंसेस ऑफ द ओरिएंट एम. वी. प्रिंसेस ऑफ द स्टार्स संदर्भ 1966 जहाज 1988 में फिलीपींस के फिलीपींस घाटों में 1988 में फिलीपींस में समुद्री घटनाएं अक्टूबर 1988 में एशिया में घटनाएं