UTair Flight 120
यू. टी. ए. आर. उड़ान 120 टियूमेन से रूस के सुरगुट के लिए एक निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान थी। 2 अप्रैल 2012 को, उड़ान का संचालन करने वाला एटीआर-72 टर्बोप्रॉप विमान रोशिनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 43 लोगों में से 33 की मौत हो गई। रूसी अंतरराज्यीय विमानन समिति (एम. ए. के.) द्वारा की गई जांच से पता चला कि विमान को उड़ान भरने से पहले बर्फ से नहीं हटाया गया था, भले ही इसे बर्फ की स्थिति में घंटों तक खड़ा किया गया था। उड़ान के चालक दल को पता था कि विमान पर बर्फ और बर्फ जमा हो गई है, लेकिन उन्होंने इसे हटाने का फैसला नहीं किया। दुर्घटना उड़ान 120 स्थानीय समय 07:33 (01:33 UTC) पर 39 यात्रियों और चालक दल के 4 सदस्यों के साथ खांटी-मानसी स्वायत्त ऑक्रग के एक प्रमुख शहर सुरगुट के लिए सबसे बड़े शहर और टियूमेन ओब्लास्ट की राजधानी टियूमेन से रवाना हुई। उस समय मौसम "बर्फ मिश्रित बारिश" था और तापमान लगभग था। लगभग, ऑटोपायलट लगा हुआ था और फ्लैप वापस ले लिए गए थे। लगभग एक साथ फ्लैप वापस लेने के पूरा होने के साथ, पहले अधिकारी ने आश्चर्य व्यक्त किया, और कप्तान को यह पूछते हुए रिकॉर्ड किया गया कि "यह क्या है?" विमान ने दाईं ओर एक अनियंत्रित रोल शुरू किया, जबकि पहले अधिकारी ने पूछा, "यह क्या है?" चालक दल ने तुरंत ऑटोपायलट को अलग कर दिया। 3 सेकंड के भीतर, रोल का कोण 40 डिग्री तक पहुँच गया। चालक दल ने एलेरॉन और पतवार लगाकर दाहिने रोल का मुकाबला किया, लेकिन बाद के बाएं रोल का मुकाबला करने में असमर्थ रहे। जैसे-जैसे उड़ान 120 की गति अधिक अनियमित होती गई, यह भी अपनी ऊँचाई खोने लगी। जैसे ही रुक-रुक कर स्टॉल की चेतावनी दिखाई दी, चालक दल अधिक से अधिक भ्रमित दिखाई दिया; जब कप्तान ने पहले अधिकारी से टावर को अपनी स्थिति की सूचना देने के लिए कहा, तो पहले अधिकारी ने जवाब दिया, "क्या रिपोर्ट करें? धिक्कार है! असफलता क्या है? उच्च स्तर के तनाव का सुझाव देने वाले स्वर में। 55 डिग्री के बाएं किनारे और 11 डिग्री के नाक-नीचे के कोण पर, विमान स्थानीय समय (07:34 UTC) पर रनवे के पास एक खुले मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग की लपटों में घिर गया। विमान कई टुकड़ों में टूट गया। दुर्घटना गोरकोवका गाँव के पास मुख्य रनवे के अंत के लगभग दक्षिण-पश्चिम में हुई। शुरू में 31 मौतें हुईं (सभी चार चालक दल के सदस्य और 39 यात्रियों में से 29) और विमान में सवार 43 लोगों में से 12 जीवित बचे। उन्हें टियूमेन के अस्पताल ले जाया गया। बचे हुए लोगों में से दो की बाद में चोटों के कारण मृत्यु हो गई, जिससे मरने वालों की संख्या तैंतीस हो गई और जीवित बचे लोगों की संख्या दस हो गई। अंतरराज्यीय विमानन समिति ने अंतिम रिपोर्ट में आधिकारिक संख्या के रूप में इसकी पुष्टि की। विमान दुर्घटना विमान एक ए. टी. आर. 72-201 था, जो फ्रांसीसी-इतालवी ए. टी. आर. द्वारा निर्मित था और बरमूडा में वी. पी.-बी. वाई. जेड. के रूप में पंजीकृत था। विमान, एम. एस. एन. 332,1992 में निर्मित किया गया था और उसी वर्ष 20 अक्टूबर को पहली बार उड़ान भरी थी। इसे 16 दिसंबर 1992 को ट्रांसएशिया एयरवेज को वितरित किया गया था और बाद में जुलाई 2008 में यूटीएयर एविएशन के साथ सेवा में प्रवेश करने से पहले फिनएयर और एयरो एयरलाइंस के साथ सेवा की। यात्री और चालक दल की उड़ान 120 में 39 यात्री और चालक दल के 5 सदस्य सवार थे। यूटीएयर ने उड़ान के लिए 40 टिकट बेचे थे, लेकिन खांटी-मानसी स्वायत्त ऑक्रग का एक यात्री समय पर पहुंचने में विफल रहा। सुरगुटनेफ्टेगाज़ के बोर्ड के सदस्य निकोले मेदवेदेव यात्रियों में से एक थे। उड़ान के कप्तान 27 वर्षीय सर्गेई सर्गेइविच एंटसिन थे। उन्होंने उल्यानोव्स्क सिविल फ्लाइंग स्कूल में अपना उड़ान प्रशिक्षण पूरा किया था और 2008 में स्नातक किया था, बाद में उसी वर्ष यूटेयर द्वारा प्रथम अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्होंने 2,602 उड़ान घंटों का कुल उड़ान अनुभव अर्जित किया था, जिसमें से 2,522 घंटे एटीआर-72 पर थे। उन्होंने याकोवलेव याक-18 और एंटोनोव एन-26 भी उड़ाया था। सह-पायलट की पहचान 23 वर्षीय निकिता विटालिविच चेखलोव के रूप में की गई थी। उन्होंने यूक्रेन के क्रास्नोकुत्स्क में क्रास्नोकुत्स्क सिविल फ्लाइट स्कूल में पढ़ाई की थी और 2008 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी, बाद में उसी वर्ष यूटायर द्वारा नियुक्त किया गया था। उन्होंने कुल 1,825 घंटे की उड़ान का अनुभव अर्जित किया था, जिसमें से 634 घंटे एटीआर-72 पर थे। 2009 में, उन्होंने लिथुआनिया के सबेनविटा प्रशिक्षण केंद्र में अपना एटीआर-72 प्रशिक्षण पूरा किया था। जांच अधिकारियों ने कहा कि जांचकर्ता तकनीकी खराबी की संभावना पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे क्योंकि एक प्रत्यक्षदर्शी ने बताया कि विमान के इंजन से धुआं निकल रहा था। विमान का उड़ान डेटा रिकॉर्डर अच्छी स्थिति में बरामद किया गया था। अंतरराज्यीय विमानन समिति (एम. ए. के.) ने 16 जुलाई 2013 को अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। उन्होंने दुर्घटना का कारण यह निर्धारित किया कि चालक दल ने टैक्सी के दौरान बर्फ की उपस्थिति को देखे जाने के बावजूद विमान बिना बर्फ के चले गए। उड़ान की स्थितियों के तहत, विंग फ्लैप रिट्रेक्शन होना चाहिए था; इसके बजाय, चालक दल ने उन्हें वापस ले लिया, जो लगभग वह गति है जिस पर सामान्य परिस्थितियों में फ्लैप रिट्रेक्शन किया जाएगा। फ्लैप वापस लेने के तुरंत बाद, विमान ने असामान्य व्यवहार का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया, हालांकि चालक दल को समस्या की पहचान करने में परेशानी हो रही थी, क्योंकि जैसे-जैसे स्थिति विकसित होती गई, पहले अधिकारी तेजी से तनावग्रस्त होते गए। स्थितिजन्य तनाव ने उचित पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाओं को लागू करने में विफलता में योगदान दिया हो सकता है। एक इंजीनियरिंग अनुकरण ने निष्कर्ष निकाला कि हवाई जहाज बर्फ से इतना दूषित नहीं था कि इसे ठीक नहीं किया जा सकता था; यदि चालक दल ने नियंत्रण स्तंभ पर आगे का दबाव डाला होता और फ्लैप को वापस 15 डिग्री तक बढ़ाया होता, तो विमान अपनी पूर्व-स्टॉल ऊंचाई को खोने के बाद ठीक हो जाता। पायलट हवाई जहाज के बैंकिंग और बफेटिंग में व्यस्त लग रहे थे, और टक्कर होने तक नियंत्रण स्तंभ पर वापस खींच रहे थे। रिपोर्ट में कई योगदान देने वाले कारकों की भी पहचान की गई जो एयरलाइन की सुरक्षा और प्रशिक्षण कमियों से संबंधित थे। नवंबर 2015 में, अदालत ने मैकेनिक आंद्रे पिसारेव और रखरखाव प्रबंधक अनातोली पेट्रोचेंको को पांच साल और एक महीने की जेल की सजा सुनाई। दुर्घटना में मारे गए कैप्टन सर्गेई एंटसिन को भी दुर्घटना का दोषी पाया गया। पालेयर मैसेडोनियन एयरलाइंस फ्लाइट 301 को भी देखें, 1993 में इसी तरह की दुर्घटना जिसमें पायलट ने विमान को बर्फ से न हटाने का फैसला किया था। (आर्काइव) "оφιτίαλονοε соогиение оао" оᱵᱷियाकॉम्पेनिया "утеяр"। (अभिलेखागार) आपातकालीन स्थिति मंत्रालय "एटीआर-72 विमान 2 अप्रैल, 2012 को सुबह 5.50 बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया।" ब्यूरो डी 'एन्क्वेट्स एट डी' एनालिसिस पोर ला सेक्यूरिटे डी एल 'एविएशन सिविल "2 अप्रैल को उड़ान यूटी 120 एटीआर 72-201 पंजीकृत वीपी-बीवाईजेड के लिए दुर्घटना। (अभिलेखागार) "खंड यू. टी. 120 डु 2 अप्रैल 2012 ए. टी. आर. 72-201, अपरिमित वी. पी.-बी. वाई. जेड".। (अभिलेखागार) अंतरराज्यीय विमानन समितिः "2 अप्रैल एटीआर-72 कोई वीपी-बीवाईजेड नहीं"। (अभिलेखागार)-रूसी संस्करण रिकॉर्ड की रिपोर्ट है। अंतिम रिपोर्ट "एटीआर-72 वीपी-बीवाईजेड 02.04.2012"। स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्टः "स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है ", स्वास्थ्य और सामाजिक विकास मंत्रालय की अंतिम रिपोर्ट में कहा गया है। () 2012 में रूस में मलबे संख्या 1 विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की तस्वीर रूस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं 2012 रूस में दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ टियूमेन ओब्लास्ट में एटीआर 72 ट्रांसपोर्ट से जुड़ी घटनाएं अप्रैल 2012 में रूस में विमान दुर्घटनाएँ और बर्फ के कारण होने वाली घटनाएं