Thorne and Hatfield Moors
थोर्न और हैटफील्ड मूर्स यूनाइटेड किंगडम में निचले इलाकों में उठे पीट बोग का सबसे बड़ा क्षेत्र बनाते हैं। वे दक्षिण यॉर्कशायर में, थॉर्न शहर के पास डॉनकास्टर के उत्तर-पूर्व और पूर्व में स्थित हैं, और हैटफील्ड चेज़ का हिस्सा हैं। इनका उपयोग मध्ययुगीन काल से ईंधन के लिए पीट के छोटे पैमाने पर निष्कर्षण के लिए किया जाता था, और शायद बहुत पहले, लेकिन जानवरों के बिस्तर के लिए पीट का वाणिज्यिक निष्कर्षण 1880 के दशक में शुरू हुआ। पीट को मूर्स पर काटा जाता था और एक बार जब यह सूख जाता था, तो नैरो गेज ट्रामवे पर कई कार्यों में ले जाया जाता था, जिन्हें हमेशा स्थानीय रूप से ट्राम कहा जाता था। क्रेक साइडिंग, मूरेंड्स, मेज हॉल, स्वाइनफ्लीट और हैटफील्ड में काम करने के लिए घोड़ों द्वारा वैगनों को खींचा जाता था। मूरेन्ड्स वर्क्स को आपूर्ति करने वाली नहरों का एक नेटवर्क भी था। दो विश्व युद्धों के बीच उद्योग को मंदी का सामना करना पड़ा, क्योंकि काम करने वाले घोड़ों को लॉरी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और पीट की मांग गिर गई थी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पीट का उपयोग बागवानी उद्योग द्वारा बढ़ती मात्रा में किया गया था, और कटाई का फिर से विस्तार हुआ। 1947 से, ट्रामवे पर इंजनों के साथ प्रयोग किए गए, और उन्होंने जल्द ही घोड़ों की जगह ले ली। इस प्रणाली के बंद होने तक कुल 23 ने इस पर काम किया था। निष्कर्षण प्रक्रिया को 1960 के दशक में मशीनीकृत किया गया था, जिसमें ऐसी मशीनों की शुरुआत की गई थी जो पीट टर्व को काट और ढेर कर सकती थीं। 1981 में ट्रेनों में बुर्जों की यांत्रिक लोडिंग शुरू की गई थी। पीट की सतह मिलिंग 1985 में शुरू की गई थी, जिसने मूर्स के बड़े क्षेत्रों की सतह को पूरी तरह से छीन लिया था। कुछ पर्यावरण निकायों ने मूर्स को बेकार माना, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विलियम बंटिंग द्वारा अथक अभियान, जिसकी परिणति 1972 में बंटिंग्स बीवर्स के नाम से जाने जाने वाले एक समूह द्वारा प्रत्यक्ष कार्रवाई में हुई, के परिणामस्वरूप नीति में बदलाव आया। मूर आवास की प्रकृति को धीरे-धीरे एक पारिस्थितिक संसाधन के रूप में मान्यता दी गई है। 1971 से लिंकनशायर वाइल्डलाइफ ट्रस्ट ने संरक्षण के लिए क्रौल मूर के एक छोटे से क्षेत्र का प्रबंधन किया है, और प्रकृति संरक्षण परिषद ने 1985 में एक और छोटा क्षेत्र खरीदा। 1994 में एक बड़ा बदलाव आया, जब फाइसन कंपनी ने इंग्लिश नेचर ऑफ मूरलैंड को दिया, हालांकि उन्होंने इसके कुछ हिस्सों पर पीट निकालना जारी रखने का अधिकार बरकरार रखा। 2002 तक, स्कॉट्स के पास काटने के अधिकार थे, लेकिन पीट की अधिकांश कटाई 2001 में प्रभावी रूप से समाप्त हो गई, क्योंकि सरकार ने 2002 में स्कॉट्स से निष्कर्षण अधिकारों की खरीद कटाई का मौसम शुरू होने से पहले की थी। मूर्स पर भंडारित पीट को हटाना 2006 तक जारी रहा। तब से मूर्स को प्राकृतिक इंग्लैंड द्वारा राष्ट्रीय प्रकृति अभयारण्य के रूप में प्रबंधित किया गया है। स्कॉटों के पास अभी भी हैटफील्ड में एक काम है, जो आयातित पीट को संसाधित करता है। पीट उद्योग के अलावा हैटफील्ड मूर 1981 से यूके गैस उद्योग का हिस्सा रहा है। हैटफील्ड मूर गैस क्षेत्र की खोज तेल की खुदाई के दौरान गलती से हुई थी, और एक बड़ा धमाका हुआ और आग लग गई। 1986 से 1998 तक गैस निकाली गई और जब गैस क्षेत्र समाप्त हो गया, तो इसका ब्रिटेन में अपनी तरह की पहली तटवर्ती गैस भंडारण सुविधा बनने के लिए पुनः उपयोग किया गया। थोर्न मूर्स और हैटफील्ड मूर्स एक साथ कुछ के क्षेत्र को कवर करते हैं, और एक बहुत बड़ी आर्द्रभूमि प्रणाली का एक छोटा सा अवशेष है जो कभी हंबरहेड स्तर के रूप में जाना जाता था। मूर्स थोर्न शहर और एम18 मोटरवे के पूर्व में स्थित हैं। थोर्न मूर्स एम180 मोटरवे के उत्तर में स्थित हैं, जबकि हैटफील्ड मूर्स उस सड़क के दक्षिण में स्थित हैं। हालांकि आकार में बहुत कम, वे अभी भी यूनाइटेड किंगडम में निचली भूमि में उठाए गए पीट बोग का सबसे बड़ा क्षेत्र हैं, तीसरा सबसे बड़ा अच्छी तरह से संरक्षित फेन, व्हिक्सल और बेटिसफील्ड मॉस है, जो एक राष्ट्रीय प्रकृति रिजर्व है जो इंग्लैंड और वेल्स के बीच की सीमा पर श्रॉपशायर में व्हिक्सल और रेक्सम काउंटी बोरो में बेटिसफील्ड के पास फैला हुआ है। थोर्न मूर्स को स्वाइनफ्लीट मूर्स भी कहा जाता है, और दोनों शब्द सामूहिक रूप से क्राउल मूर, गूले मूर, रॉक्लिफ मूर, स्निथ और कॉविक मूर और थोर्न वेस्ट का वर्णन करते हैं। हैटफील्ड और थोर्न का पुरातत्व व्यापक और जटिल है। मूर्स का उपयोग घरेलू ईंधन के स्रोत के रूप में, पीट के रूप में, कम से कम तेरहवीं और चौदहवीं शताब्दी से, और शायद रोमन या पूर्व-रोमन काल के रूप में किया जाता था। 1800 के दशक की शुरुआत में, पीट का गठन अभी भी किया जा रहा थाः विलियम हैरिसन ने बताया कि थोर्न जाने के कुछ समय बाद, मूर्स की सतह में वृद्धि ने क्रौल चर्च को अस्पष्ट कर दिया है, जो पहले उनके घर से दिखाई दे रहा था। इस क्षेत्र ने 1630 के दशक में कॉर्नेलियस वर्म्यूडेन के जल निकासी कार्यों के परिणामस्वरूप अपने जल विज्ञान में बड़े बदलाव देखे। डॉन नदी को स्टेनफोर्थ से उत्तर की ओर मोड़ दिया गया था, जो मूर्स के पश्चिम की ओर बहती थी; आइडल नदी हैटफील्ड चेज़ के दक्षिणी किनारे के साथ बहती थी, और टॉर्न नदी के लिए एक नया चैनल काटा गया था, जिसे नए बाढ़ तटों द्वारा आसपास की भूमि से अलग कर दिया गया था। इन कार्यों का थोर्न मूर्स पर कम प्रभाव पड़ा, जो 1802 में स्टेनफोर्थ और केडबी नहर के पूरा होने के साथ हैटफील्ड मूर्स से अलग हो गया, जो उनके बीच पूर्व-पश्चिम दिशा में चल रहा था। अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी के दौरान मूर्स को "विकृत" किया गया था, एक ऐसी प्रक्रिया जिसके द्वारा ट्रेंट नदी और औस नदी से गाद से भरे बाढ़ के पानी को भूमि को ढकने की अनुमति दी गई थी, जिसके परिणामस्वरूप सतह पर गाद का निर्माण हुआ था। स्वाइनफ्लीट वार्पिंग ड्रेन को अभी भी देखा जा सकता है, जो मूर्स के पूर्वी किनारे के साथ चलता है, और गूले के नीचे औस से जुड़ता है। इसका उपयोग आखिरी बार इस उद्देश्य के लिए प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले, मेज हॉल, क्रौल के पास भूमि सुधार के संबंध में किया गया था। यह अंतिम ज्ञात अवसर था जिस पर हंबर के दक्षिण में मूर्स में वारपिंग का उपयोग किया गया था। थोर्न मूर्स इम्प्रूवमेंट कंपनी की स्थापना 1848 में की गई थी, जिसे थोर्न मूर ड्रेनेज एंड इम्प्रूवमेंट एक्ट द्वारा अधिकृत किया गया था। उन पर दलदल के कुछ हिस्सों को सुधारने का आरोप लगाया गया था। 1880 के दशक में उनकी गतिविधियों में वृद्धि हुई, जब उन्होंने उन कंपनियों को क्षेत्र पट्टे पर देना शुरू किया जो पशु बिस्तर के रूप में उपयोग के लिए व्यावसायिक रूप से पीट निकालती थीं। ऐसा करने के लिए, जल निकासी की प्रक्रिया शुरू करने के लिए गड्ढों को काटना पड़ा। जैसे-जैसे काम का दायरा बढ़ा, एक डच कंपनी ने पीट में नहरों को काट दिया। घोड़े मूर्स से पीट को हटाने के लिए नहर के रास्तों से नौकाओं को खींचते थे। इसके बाद, पीट के परिवहन के लिए नहरों के किनारे छोटे रेलवे के एक नेटवर्क का निर्माण किया गया। बीसवीं शताब्दी के मध्य तक, सभी पीट को हाथ से काटा जाता था। हालांकि मूर्स की पारिस्थितिकी पर उद्योग का प्रभाव गंभीर था, हाथ काटने से मुख्य रूप से मूर्स की सतह प्रभावित हुई। इसने खंदकों और गड्ढों को पीछे छोड़ दिया, जो जल्द ही जलमग्न हो गए, और विविध आवास का हिस्सा बनने के लिए उन्हें फिर से उपनिवेशित किया गया। एक बार काटने की प्रक्रिया को मशीनीकृत करने के बाद, पीट को अधिक गहराई से और तेज दर से काटा जा सकता था, जिसके परिणामस्वरूप मूर्स के ठीक होने की क्षमता कम हो जाती थी। 1960 के दशक की शुरुआत में मूर्स में यांत्रिक पीट कटिंग की शुरुआत की गई थी, और यह प्रक्रिया हाथ से काटने के समान थी, जिसमें पीट को एक छोटे से क्षेत्र में निकाला गया था, लेकिन काफी गहराई तक। मूर्स के अंतिम पुनर्जनन के लिए अधिक विनाशकारी 1985 में पीट मिलिंग की शुरुआत थी, जहाँ पीट की एक पतली परत को एक व्यापक क्षेत्र से हटा दिया गया था। इस प्रकार 1910 में, मूर्स से लगभग 56 टन प्रति एकड़ निकाला गया था, जबकि 1985 में उपज उस क्षेत्र के दोगुने से 10 टन प्रति एकड़ थी। 1960 के दशक के अंत में, शिक्षाविदों और संरक्षण एजेंसियों ने चिंता व्यक्त की कि पीट निष्कर्षण और खेती से मूर्स इतने बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे कि वे बचाने लायक नहीं थे। पर्यावरण अभियान 1962 में और फिर 1969 में कोयले से चलने वाले बिजली स्टेशनों और संभवतः नगरपालिका के कचरे से मूर्स को राख से ढकने की योजना प्रस्तावित की गई थी। 1960 के दशक की एक और योजना मूर्स पर एक क्षेत्रीय हवाई अड्डे का निर्माण करना था; इस प्रस्ताव को 1971 में पुनर्जीवित किया गया था। 1974 में ऐश-टिपिंग योजनाओं को आगे बढ़ाया गया, जैसा कि 1976 में एक हवाई अड्डे के लिए तीसरी योजना थी। 1978 में कोलियरी कचरे के लिए डंप के रूप में मूर का उपयोग करने की भी योजना थी, जब थोर्न कोलियरी को उन्नत किया गया और फिर से खोला गया। हालांकि आधिकारिक दृष्टिकोण ने मूर्स को ज्यादा महत्व नहीं दिया, विलियम बंटिंग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद थोर्न चले गए और मूर्स संरक्षण के लिए एक वकील बन गए। अशिष्ट और दुर्भावनापूर्ण मानते हुए, उन्होंने मूर्स के पारिस्थितिक महत्व को पहचानने के लिए एक अभियान शुरू किया। उन्होंने जोर देकर कहा कि 1800 के दशक के घेराव, जब सामान्य अधिकारों को निजी स्वामित्व द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, अवैध थे, जैसा कि उनके समय का अधिकांश वाणिज्यिक शोषण था। ऐसा लगता था कि उनके पास अपने दावों का समर्थन करने के लिए बहुत सारे सबूत थे, और उन्होंने कई प्रमुख उपयोगिताओं को उन कृत्यों पर अदालत में ले गए जो उन्हें अवैध लगे। उन्होंने हाई-प्रोफाइल मामलों की एक श्रृंखला जीती, जिसका उपयोग उन्होंने मूर्स के संरक्षण के लिए मामले को आगे बढ़ाने के लिए प्रचार के रूप में किया। 1972 में, बंटिंग ने स्थानीय निवासियों, स्थानीय प्रकृतिविदों और छात्रों की सहायता से प्रत्यक्ष कार्रवाई शुरू की। सप्ताह के दौरान, पीट निष्कर्षण कंपनी फिज़न्स जल स्तर को कम करने की प्रक्रिया शुरू करने के लिए नालियों को काटती। सप्ताहांत के दौरान, बंटिंग्स बीवर्स, जैसा कि उनकी टीम जानी जाती थी, पानी के स्तर को बनाए रखने के लिए मूर्स पर चलती थी और नए गड्ढों पर बांधों का निर्माण करती थी। गर्मियों तक, बीवर्स लड़ाई जीतते हुए दिखाई दिए, और उनकी गतिविधियों को बीबीसी टेलीविजन पर दिखाया गया। फिज़न ने अठारह बांधों को गतिशील बनाया, लेकिन कार्यकर्ता विचलित नहीं हुए और उनका पुनर्निर्माण शुरू कर दिया। अंत में, फिज़न्स ने हार मान ली, और 1974 में मूर्स के भविष्य के प्रबंधन पर प्रकृति संरक्षण परिषद के साथ बातचीत की। सरकार ने 1981 में विशेष वैज्ञानिक रुचि के कुछ स्थलों को दर्जा दिया। हालाँकि इसका तत्काल प्रभाव बहुत कम पड़ा, लेकिन इसने बाद में इस क्षेत्र की सराहना और एक पारिस्थितिक संसाधन के रूप में इसके महत्व में योगदान दिया है। मूर्स के संरक्षण की दिशा में पहला छोटा कदम 1971 में उठाया गया था, जब लिंकनशायर वाइल्डलाइफ ट्रस्ट और फिजन के बीच क्राउल मूर के प्रबंधन पर एक समझौता हुआ था। 1985 में, प्रकृति संरक्षण परिषद ने कांटेदार कचरे को खरीदा, जो एक नहर नेटवर्क द्वारा काम किए जाने वाले क्षेत्र का हिस्सा था। लिंकनशायर वाइल्डलाइफ ट्रस्ट ने 1987 में कुल 1,50,000 रुपये खरीदे, जिसमें वह क्षेत्र भी शामिल था जिसका वे 1971 से प्रबंधन कर रहे थे। भूमि का पहला बड़े पैमाने पर हस्तांतरण 1994 में हुआ, जब फिज़न्स ने प्रकृति संरक्षण परिषद के उत्तराधिकारी अंग्रेजी प्रकृति को दे दिया। इस समझौते ने फिज़न को अंग्रेजी प्रकृति से सक्रिय पीट क्षेत्रों को वापस पट्टे पर देने और 2025 तक पीट निकालना जारी रखने की अनुमति दी। हालाँकि, वे कम से कम पीट छोड़ने के लिए सहमत हुए, ताकि निष्कर्षण बंद होने के बाद मूर्स ठीक हो सकें। जिन क्षेत्रों पर काम नहीं किया जा रहा था, उन्हें संरक्षण के लिए प्रबंधित किया गया था। इस समय, अंग्रेजी प्रकृति ने हैटफील्ड मूर्स के कुछ हिस्सों पर भी नियंत्रण कर लिया। उनके द्वारा प्रबंधित क्षेत्रों को 1995 में हंबरहेड पीटलैंड्स नेशनल नेचर रिजर्व के रूप में नामित किया गया था, और अगले वर्ष एक और द्वारा विस्तारित किया गया था। मूर्स से पीट का अधिकांश निष्कर्षण 2004 तक समाप्त हो गया था, जब पीट निष्कर्षण अधिकार, जो तब स्कॉट्स के स्वामित्व में थे, सरकार द्वारा 17 मिलियन पाउंड में खरीदे गए थे। 2005 में एक छोटे पैमाने का ऑपरेशन अभी भी सक्रिय था। पर्यावरणविदों ने मूर्स के पारिस्थितिक मूल्य की मान्यता के लिए अभियान जारी रखा। 2002 में सरकार द स्कॉट्स कंपनी (अब द स्कॉट्स मिरेकल-ग्रो कंपनी के रूप में व्यापार) से पीट निष्कर्षण अधिकार खरीदने के लिए सहमत हुई। कटाई का मौसम शुरू होने से पहले अप्रैल में समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 2001 के बाद थोर्न मूर्स पर कोई कटौती नहीं हुई। 2005 तक मूर्स से कटे हुए पीट के भंडार को हटाया जाना जारी रहा। स्कॉट्स ने कार्य क्षेत्रों को एक ऐसी स्थिति में वापस करने के लिए अंग्रेजी प्रकृति के साथ काम किया जहां वे पुनर्जीवित होना शुरू कर सकते थे, जब तक कि थोर्न मूर्स पर इस अनुबंध के साथ उनकी भागीदारी मार्च 2006 में समाप्त नहीं हो गई। 2005 से, थोर्न मूर्स को राष्ट्रीय प्रकृति अभयारण्य के रूप में नामित किया गया है। इसमें लिंकनशायर वाइल्डलाइफ ट्रस्ट द्वारा खरीदा गया क्षेत्र शामिल है, जो अब अंग्रेजी प्रकृति के उत्तराधिकारी नेचुरल इंग्लैंड की ओर से अधिकांश क्रॉल मूर का प्रबंधन करता है। लिम्बर्ट और रोवर्थ ने टिप्पणी की है कि समरसेट स्तर जैसे अन्य पीट क्षेत्रों के विपरीत, जहां औद्योगिक विरासत की रिकॉर्डिंग व्यवस्थित रही है, थोर्न और हैटफील्ड मूर्स के औद्योगिक पुरातत्व की रिकॉर्डिंग उल्लेखनीय रूप से दुर्लभ रही है। 1995 में प्रकाशित दक्षिण यॉर्कशायर के औद्योगिक इतिहास के लिए एक गाइड में पीट का कोई उल्लेख नहीं किया गया था। डच द्वारा खोदी गई और 1920 के दशक तक संचालित नहरों का उल्लेख चार्ल्स हैडफील्ड जैसे नहर इतिहासकारों द्वारा किया गया है, लेकिन कभी भी व्यवस्थित रूप से उनकी जांच नहीं की गई है। रेलवे ने विशेषज्ञ प्रेस में थोड़ा अधिक ध्यान दिया है, और कुछ इंजनों को संरक्षित किया गया है। थोर्न और हैटफील्ड मूर्स ओरल हिस्ट्री प्रोजेक्ट के माध्यम से श्रमिकों का इतिहास आंशिक रूप से दर्ज किया गया है। इसके विपरीत, 1987 में डॉनकास्टर नेचुरलिस्ट सोसाइटी द्वारा पहली बार प्रकाशित थोर्न और हैटफील्ड मूर्स पेपर्स के प्रकाशन के माध्यम से मूर्स की पारिस्थितिकी को बेहतर तरीके से प्रलेखित किया गया है। 1989 से, थोर्न और हैटफील्ड मूर्स संरक्षण मंच ने इस जिम्मेदारी को संभाला है। ये शोध पत्र अब नौ खंडों में हैं, और मंच ने मूर्स के कई पहलुओं पर तकनीकी शोध पत्र भी प्रकाशित किए हैं। 2016 के अंत में, प्रकृति अभयारण्य के स्वाइनफ्लीट नाले के अंत में निर्माण कार्य शुरू हुआ। निर्माण कार्यों में एक स्थायी आर्किमिडीज स्क्रू प्रकार के पंपिंग स्टेशन की स्थापना और चालू करना शामिल है ताकि पीट बोग में जल स्तर को पीट पुनर्जनन के लिए इष्टतम स्तर पर रखा जा सके। यह काम डोनकास्टर ईस्ट इंटरनल ड्रेनेज बोर्ड द्वारा शुरू किया गया था, और कार्यों के लिए प्रमुख ठेकेदार नॉर्थ मिडलैंड कंस्ट्रक्शन पीएलसी था। स्थापना में एक झुकने वाला तार शामिल है, जो अधिकांश समय के लिए पानी के स्तर को नियंत्रित करता है, लेकिन जब पंप की आवश्यकता होती है, तो यह एक ऑफ-ग्रिड जनरेटर द्वारा संचालित होता है, जो एक टेलीमेट्री प्रणाली द्वारा नियंत्रित होता है जो पवन और सौर ऊर्जा का उपयोग करता है। 2020 में, हैटफील्ड मूर्स में एक बड़ी आग लग गई जो दस दिनों से अधिक समय तक जलती रही और 400 से अधिक क्षेत्र में फैल गई। पीट उद्योग अठारहवीं शताब्दी के मध्य तक, मूर्स पर एक छोटा लेकिन स्थापित पीट उद्योग था। जॉर्ज स्टोविन ने दर्ज किया कि मजदूरों ने गर्मियों में पीट टर्व खोदे, जिन्हें उनकी पत्नियों और बच्चों द्वारा पहना जाता था, इससे पहले कि थोर्न स्लूस और डॉन नदी के माध्यम से नाव द्वारा निर्यात किया जाता था। इस उत्पाद को गेन्सबोरो, लीड्स, लिंकन और यॉर्क ले जाया गया। उपयोग की जाने वाली नावें दो छोर वाली, लगभग लंबी थीं, और पीट में खोदी गई नहरों से यात्रा करती थीं, जिनमें से प्रमुख को बोटिंग डाइक कहा जाता था। 1790 के दशक में चालीस नावें चल रही थीं, लेकिन कोयले से प्रतिस्पर्धा, जो एक अधिक कुशल ईंधन था, के परिणामस्वरूप गिरावट आई और 1820 के दशक में केवल आठ या नौ नावें अभी भी काम कर रही थीं। 1830 के दशक तक मूर्स पर आंतरिक नहरों का उपयोग बंद हो गया था, जिसमें बुर्ज को गाड़ी से थोर्न या स्टेनफोर्थ और केडबी नहर तक ले जाया जा रहा था। इसके बाद एक समय आया जब कृषि के लिए मूर्स में सुधार को आगे बढ़ने का रास्ता माना जाता था। जॉन गॉसिप नामक एक उद्यमी ने लिंडहोल्म के पास मूर खरीदा और लिंडहोल्म झील के पास एक पुरानी नदी के तल से गाद के साथ इसे मोड़ने के बारे में सोचा। लागत अत्यधिक साबित हुई, और उन्होंने काम में सहायता के लिए एक स्थिर भाप इंजन और नैरो गेज रेलवे पटरियों को स्थापित किया, जिन पर छोटे वैगनों को हाथ से चलाया जाता था। हालाँकि, उन्हें वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और उनके समर्थकों ने भूमि पर फिर से कब्जा कर लिया। 1848 में स्थापित थोर्न मूर इम्प्रूवमेंट कंपनी का मुख्य जोर थोर्न कचरे की "निकासी, वारपिंग और अन्यथा सुधार" था, लेकिन ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे कंपनी द्वारा प्रस्तावित मूर्स के पार रेलवे, जो बेहतर भूमि के उत्पादों के लिए परिवहन प्रदान करना था, साकार नहीं हुआ, और बहुत कम हासिल किया गया। दो नालियों का निर्माण किया गया था, जिनमें से सबसे सफल स्वाइनफ्लीट वारपिंग ड्रेन था, जिसका नेतृत्व राल्फ क्रेक और टी. एच. एस. ने किया था। सोथेरन, और संसद के एक अधिनियम द्वारा अधिकृत। 1821 में खोली गई, खराब गुणवत्ता वाली भूमि को लगभग चालीस वर्षों तक पुनः प्राप्त किया गया। दूसरी योजना थोर्न के उत्तर में डरहम की वारपिंग ड्रेन थी, जो पश्चिम की ओर डॉन नदी पर एक नदी तक जाती थी। नाला 1856 में माकिन डरहम द्वारा पूरा किया गया था, लेकिन वह पीट मूर्स की बहुत अधिक सुधार हासिल करने में विफल रहे। 1882 में उनकी मृत्यु हो गई, जैसे ही वाणिज्यिक रूप से पीट का उपयोग करने के विचारों ने मूर्स को कृषि के लिए उपयुक्त बनाने के प्रयास की अवधारणा को प्रतिस्थापित करना शुरू किया। परिवर्तन एक कृषि अवसाद और पशु बिस्तर के लिए भूसे की उच्च कीमत के कारण लाया गया था। पीट पुआल की तुलना में अधिक अवशोषक था, और चूंकि उस समय बड़ी संख्या में काम करने वाले घोड़े थे, इसलिए इसे पुआल के प्रतिस्थापन के रूप में प्रचारित किया गया था। इसका उपयोग फलों की पैकिंग के लिए, रेत के थैलों के प्रतिस्थापन के रूप में, उर्वरक के लिए और खाद बनाने के साथ-साथ पैराफिन, क्रेओसोट और टार के निर्माण के लिए भी किया जा सकता है। थोर्न और हैटफील्ड मूर्स के मालिक अपनी जमीन पीट कंपनियों को पट्टे पर देते थे, जिनके कर्मचारी नालियां खोदते थे, बुर्जों को काटते थे और उन्हें सूखने के लिए ढेर करते थे, ताकि वे बिक्री के लिए तैयार हों। यह उत्पाद नीदरलैंड से आयात के साथ प्रतिस्पर्धा में था, और डच ग्रेंड्सवीन कंपनी ने 1893 में ग्रेंड्सवीन मॉस लिटर कंपनी की स्थापना की, जो एक होल्डिंग कंपनी थी जो नीदरलैंड और यूनाइटेड किंगडम में काम करने वाली कंपनियों को खरीदेगी। मूरेन्ड्स के कार्यों ने डच और अंग्रेजी में अपने खाते रखे और कई डच श्रमिकों को थोर्न में स्थानांतरित कर दिया। 1899 तक, लगभग 120 डच श्रमिक थे, जिन्होंने अपनी पत्नियों और बच्चों के साथ 300 लोगों का एक समुदाय बनाया, और स्थानीय लोगों के बीच चिंता थी कि वे अपनी नौकरी खो देंगे। डच उपकरण और काम करने की प्रथाएं शुरू की गईं, और प्रवासियों ने मूरेंड्स में मिल तक पीट परिवहन के लिए नहरों को काट दिया। नहरों पर उपयोग की जाने वाली लोहे की नौकाएँ लंबी थीं, और दो छोर वाली थीं, क्योंकि उन्हें घुमाया नहीं जा सकता था। नीदरलैंड में कुल बारह बनाए गए थे, और 1922 तक उपयोग में रहे, जब मूरेंड्स मिल जल गई। नौकाओं को काट दिया गया था, और मिल का पुनर्निर्माण नहीं किया गया था, हालांकि कुछ अन्य इमारतों का उपयोग 1956 तक कार्यशालाओं के रूप में किया गया था। 1896 में, ब्रिटिश मॉस लिटर कंपनी का गठन हैटफील्ड चेज़ पीट मॉस लिटर कंपनी, ग्रींडस्वीन मॉस लिटर कंपनी और मूर्स पर काम करने वाली अधिकांश अन्य कंपनियों के एकीकरण से किया गया था। उन्होंने हैटफील्ड मूर्स पर मिल के साथ पश्चिम में क्रेक साइडिंग और मूरेन्ड्स, दक्षिण में मेज हॉल, पूर्व में स्वाइनफ्लीट और उत्तर में ओल्ड गूले में कार्यों पर नियंत्रण प्राप्त किया। पुरानी गूले मिल 1902 में बंद हो गई, हालाँकि पीट को वहाँ और बारह वर्षों के लिए संग्रहीत किया गया था। नई कंपनी का मूर्स पर पूरा नियंत्रण नहीं था, क्योंकि क्राउल मूर पर कई छोटे स्वतंत्र पीट कार्य थे। कंपनी का पुनर्गठन 1899 में मूल कंपनी को बंद करके और उसी नाम के साथ एक नई लेकिन अतिरिक्त कार्यशील पूंजी बनाकर किया गया था। उसी समय, स्वाइनफ्लीट वर्क्स को औपचारिक रूप से खरीदा गया था, जबकि इसे पुरानी कंपनी द्वारा पट्टे पर दिया गया था। पीट की बिक्री 1893 में 39,444 टन से लगातार बढ़कर 1898 में 74,948 टन हो गई। प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद, पीट की बिक्री में गिरावट आने लगी, क्योंकि काम करने वाले घोड़ों को मोटर लॉरी और ट्रैक्टरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ब्रिटिश मॉस लिटर कंपनी ने दो अन्य कंपनियों को खरीदा जो 1935 में क्रौल मूर में पीट निकाल रही थीं। अधिकांश पीट गांठों के रूप में बेचे जाते थे, जिसमें माली द्वारा 'महीन' पीट का उपयोग किया जाता था और मशरूम उगाने और पशुओं के बिस्तर के लिए 'कचरा' का उपयोग किया जाता था, जबकि 'टेलिंग' का उपयोग शो-जंपिंग कार्यक्रमों में फर्श को ढकने और गायों के लिए चारा बढ़ाने के लिए किया जाता था। लगभग पांचवें हिस्से पर गाँठ नहीं बंधी गई थी, और इसका उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता था, जिसमें फायरलाइटर का उत्पादन, हैरोगेट बाथ में स्वास्थ्य उपचार के लिए, और गैस कंपनियों द्वारा गैस का शुद्धिकरण, जिसके लिए इसे क्रेक साइडिंग में लौह अयस्क के साथ मिलाया गया था। 1940 के दशक के अंत तक, इसे बैटरी मुर्गी घरों के लिए कूड़े के रूप में एक नया बाजार मिल रहा था, और तब तक लगभग 90 प्रतिशत गांठ लगा दी गई थी। क्रेक साइडिंग का काम 1960 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिया गया था, जब आग ने इसका अधिकांश हिस्सा नष्ट कर दिया था, स्वाइनफ्लीट वर्क्स 1962 में आग से क्षतिग्रस्त हो गया था, और हैटफील्ड में मूर्स पर आग लगने से सूखे पीट के विशाल भंडार नष्ट हो गए थे। इसके बावजूद, कृषि आपूर्ति कंपनी फाइसन ने फरवरी 1963 में संचालन को खरीद लिया, और स्वाइनफ्लीट और हैटफील्ड में कार्यों का उन्नयन शुरू कर दिया। मेडज हॉल के कार्यों में नई मशीनरी की आवश्यकता थी, और लॉरी के लिए अच्छी पहुंच नहीं थी, और इसलिए 1966 में बंद कर दिया गया था। जब तक जुलाई 1994 में एक प्रबंधन खरीद हुई, तब तक फाइसन 47 मिलियन पाउंड के कारोबार पर सालाना 38 लाख पाउंड का लाभ कमा रहा था। नए मालिकों ने लेविंगटन हॉर्टिकल्चर के रूप में व्यापार किया, लेकिन 1 जनवरी 1998 को, अमेरिकी उद्यान उत्पाद कंपनी स्कॉट्स द्वारा ले लिया गया। ट्रांसपोर्ट क्रेक की साइडिंग और मूरेंड्स वर्क्स दोनों डॉनकास्टर से गूले (हल और डॉनकास्टर शाखा) तक मुख्य रेलवे लाइन के करीब स्थित थे, और उन्हें साइडिंग द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। मेडज हॉल वर्क्स इसी तरह डॉनकास्टर से ग्रिम्सबी तक की लाइन के करीब था, और एक साइडिंग द्वारा भी परोसा जाता था। स्वाइनफ्लीट वर्क्स का अपना गेज ट्रामवे था, जो उत्तर की ओर स्वाइनफ्लीट क्लॉ के पास औस नदी पर एक घाट तक जाता था। लाइन लगभग लंबी थी, और इसमें एक ही भाप इंजन था, जिसे गूले के वेबस्टर, जैक्सन एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था। गूले और मार्शलैंड लाइट रेलवे और आइल ऑफ एक्सहोल्म लाइट रेलवे को 1898 और 1899 में लाइट रेलवे ऑर्डर द्वारा अधिकृत किया गया था, और 1901 में दो बड़ी कंपनियों द्वारा अधिग्रहण के बाद एक्सहोल्म संयुक्त रेलवे बन गया। चर्चा के बाद, ट्रामवे और नए रेलवे के एक लेवल क्रॉसिंग को कम करने की कोशिश करने के लिए, स्वाइनफ्लीट वर्क्स के लिए एक साइडिंग का निर्माण किया गया था, और 1903 में ट्रामवे को उठाया गया था। रेलवे कंपनी ने हैटफील्ड वर्क्स से पीट ट्रैफिक प्राप्त करने की उम्मीद में 1909 में एपवर्थ से एक शाखा का भी निर्माण किया, लेकिन उन्होंने अपने उत्पादन को उत्तर में डॉनकास्टर से स्कनथॉर्प लाइन पर मौड्स ब्रिज तक ले जाना जारी रखा। रेलवे ने 1911 में एक लोडिंग डॉक का निर्माण किया, और फिर भी यातायात प्राप्त नहीं किया, लेकिन अंत में 1913 में, सभी पीट यातायात के बदले में कार्यों में एक साइडिंग बनाने के लिए सहमत हो गया। इस प्रकार ब्रिटिश मॉस लिटर कंपनी के सभी कार्य रेल द्वारा अपने उत्पादों का निर्यात कर सकते थे। कम से कम 1890 के दशक से पीट को मूर के पार ले जाने के लिए घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामवे की एक प्रणाली का उपयोग किया गया था, क्योंकि लाइनें 1890 के आयुध सर्वेक्षण मानचित्रों पर चिह्नित हैं, और बूथ में 1890 के दशक में ली गई मूरेंड्स वर्क्स की एक तस्वीर शामिल है, जिसमें दोनों वैगन और आंतरिक रूप से उपयोग किए जाने वाले गेज लकड़ी के पीट वैगन दिखाए गए हैं। रोथरहैम ने अपनी पुस्तक में एक पीट वैगन का उत्कीर्णन शामिल किया है, जिसमें एक फार्म कार्ट शामिल है, जिसमें अभी भी सड़क के पहिये जुड़े हुए हैं, लेकिन प्रत्येक धुरी के नीचे एक चार पहिया बोगी है ताकि इसे दो घोड़ों द्वारा रेल के साथ खींचा जा सके। हालांकि, तारीख का कोई संकेत नहीं दिया गया है। रेल काफी हल्की थी, लेकिन धीरे-धीरे इसे बढ़ा दिया गया और 1980 के दशक तक, जब इंजनों का उपयोग किया जा रहा था, तो रेल की स्थापना की गई। समतल-तल वाली रेल शुरू में लोहे की बनी थी, लेकिन बाद में स्टील की रेल से बदल दी गई। पटरियों को स्थानीय रूप से ट्रामवे के बजाय ट्राम के रूप में संदर्भित किया जाता था। लोकोमोटिव्स ट्रामवे पर संचालित वाहनों का पहला उपयोग 1947 में हुआ था, जब मूरेंड्स वर्क्स के एक फिटर ने लकड़ी के वैगन फ्रेम और ऑस्टिन स्वेलो कार के पुर्जों से एक मशीन का निर्माण किया था। हालांकि परीक्षण किए गए थे जिसमें पीट वैगनों को खींचा गया था, इसका उपयोग मुख्य रूप से मूर्स के आसपास कर्मियों को ले जाने के लिए किया जाता था। इसमें एक इंजन था, जिसे बाद में स्वाइनफ्लीट वर्क्स में स्थापित किया गया और 1960 तक इसे बंद कर दिया गया। पहला उद्देश्य-निर्मित लोकोमोटिव भी स्वाइनफ्लीट में स्थित था, और इसे 1955 में खरीदा गया था। यह संभवतः बेडफोर्ड के जेम्स और फ्रेडरिक हॉवर्ड द्वारा बनाया गया था, और एक चार पहियों वाली मशीन थी, जिसमें एक पेट्रोल इंजन लगाया गया था, जिसे एक साल के भीतर डोरमैन डीजल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था क्योंकि स्वेज नहर संकट के कारण उस समय पेट्रोल राशन किया गया था। यह पर्याप्त रूप से सफल रहा कि दो घोड़े सेवानिवृत्त हो गए, और कंपनी ने जल्द ही महसूस किया कि इंजनों के मालिक होने की लागत घोड़ों के मालिक होने की लागत से बहुत कम थी, क्योंकि वास्तव में काम नहीं करने पर उन्हें खिलाने और पानी देने की आवश्यकता नहीं थी। कंपनी ने 1959 में लिंकन स्थित फर्म रुस्टन और होर्न्सबी से दो नए इंजनों का ऑर्डर दिया। उन्हें निर्माता द्वारा वर्ग एल. बी. टी. इंजनों के रूप में वर्णित किया गया था, और दो-सिलेंडर इंजनों से सुसज्जित किया गया था। एक स्वाइनफ्लीट गया, जिसके बाद हावर्ड मशीन को खत्म कर दिया गया, और दूसरा मेडज हॉल गया। उसी प्रकार के तीसरे लोकोमोटिव को हैटफील्ड वर्क्स के लिए आदेश दिया गया था, जिससे वहाँ के घोड़ों को सेवानिवृत्त किया जा सके। 1966 में काम बंद होने पर मेडज हॉल इंजन को स्वाइनफ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया था। लोकोमोटिव का अगला अधिग्रहण 1963 में ब्रिटिश मॉस पीट कंपनी के फाइसन द्वारा अधिग्रहण के बाद हुआ। उन्होंने आर ए लिस्टर एंड कंपनी से तीन मशीनों का ऑर्डर दिया, जो डर्सले, ग्लूस्टरशायर में स्थित थीं। उनमें एक चेसिस पर लगे इंजन और चालक की सीट से थोड़ा अधिक शामिल था, और उनका उपयोग उन मूर्स पर किया जाता था जहां पीट को वैगनों में लोड किया जाता था, केवल रखरखाव के लिए काम पर लौटते थे। 1964 में दो स्वाइनफ्लीट को दिए गए और एक हैटफील्ड को दिया गया। 1967 में हैटफील्ड संचालन के लिए एक दूसरी मशीन का आदेश दिया गया था। 1963 और 1964 में 100 स्टील वैगनों की खरीद के बाद लकड़ी के पीट ट्रकों को धीरे-धीरे समाप्त कर दिया गया था। इन्हें लीड्स में रॉबर्ट हडसन (रैलेट्रक्स) लिमिटेड द्वारा निर्मित किया गया था, और बाद में उन्हें एक बढ़िया आंतरिक जाली से सुसज्जित किया गया था, ताकि वे टर्व के बजाय खंडित पीट ले जा सकें। नए वैगनों में एक साइड-ओपनिंग दरवाजा था, और उन्हें स्वचालित रूप से खाली करने की अनुमति देने के लिए एक टिपलर लगाया गया था। मूर्स पर, जब सूखे बुर्जों को इकट्ठा करने के लिए तैयार किया गया था, तो अस्थायी ट्रैक अनुभागों को मुख्य लाइन के समकोण पर रखा गया था, और एक पोर्टेबल टर्नटेबल स्थापित किया गया था। बारह वैगनों के एक रैक को अस्थायी ट्रैक पर ले जाया जा सकता था, एक बार में एक, जिसे 'भरने वाले गिरोह' द्वारा भरा जा सकता था। प्रत्येक वैगन में लगभग एक टन होता था, और एक बार जब सभी बारहों को मुख्य लाइन पर वापस घुमाया जाता था, तो उन्हें घोड़ों द्वारा काम पर खींचा जाता था। छोटे लिस्टर इंजनों के आगमन के साथ, एक नई प्रणाली का उपयोग किया गया, जिसमें ट्रैक के तीन घुमावदार खंडों का उपयोग किया गया था, अंत में मुख्य लाइन ट्रैक के शीर्ष पर क्लिप किया गया था। इंजन तब चालीस या पचास वैगनों की एक पंक्ति को अस्थायी पटरी पर धकेल सकते थे। पीट काटने का मशीनीकरण 1963 से जर्मन पीट काटने की मशीनों की शुरुआत के साथ किया गया था, और 1970 तक, सभी हाथ काटने बंद हो गए थे। डिब्बों को वैगनों में लोड करना भी शुरू में हाथ से किया जाता था, लेकिन धीरे-धीरे 'सॉड कलेक्टर' पेश किए गए, जिसमें स्वाइनफ्लीट में एक कन्वेयर था और हैटफील्ड में एक था। इसने एक एकल साइड ट्रैक को ट्रैक को स्थानांतरित किए बिना, मूर के एक बहुत व्यापक खंड की सेवा करने में सक्षम बनाया। कन्वेयर की शुरुआत में टर्व को लोड करना अभी भी हाथ से किया जाता था, लेकिन ऐसे लोगों को ढूंढना मुश्किल हो गया जो काम करना चाहते थे, और इसलिए हाइमैक लोडर का उपयोग सीधे वैगनों में पीट को लोड करने के लिए किया जाता था। 1981 में हैटफील्ड में इस प्रक्रिया की सफलता के कारण इसका उपयोग स्वाइनफ्लीट में भी किया जा रहा है। अगला विकास सतह मिलिंग की शुरुआत थी, जो 1986 में हैटफील्ड में और अगले वर्ष स्वाइनफ्लीट में शुरू हुई। एक बार जब एक क्षेत्र को सूखा दिया गया था, तो सतह से सभी वनस्पतियों को हटा दिया गया था, और एक यांत्रिक कटाई यंत्र द्वारा पीट की एक पतली परत को हटा दिया गया था। इसे मूर्स पर जमा किया जाता था, और बाद में हाइमेक लोडर द्वारा वैगनों में लोड किया जाता था, जिसे काम पर रखा जाता था। इस समय तक अधिकांश पीट का उपयोग खाद या ग्रोबैग में किया जाता था। मिल्ड पीट पिछले पीट सॉड्स की तुलना में बहुत महीन था, और जाल-पक्षीय वैगन इसे ले जाने के लिए अनुपयुक्त थे। वैगनों के अंदर लकड़ी के बोर्ड लगाने का एक कार्यक्रम शुरू किया गया था, लेकिन 1989 तक, ठोस स्टील के वैगन बनाए जा रहे थे, मूल वैगनों से फ्रेम का पुनः उपयोग किया जा रहा था। हैटफील्ड में सभी वैगनों को मई 1990 तक उन्नत किया गया था, जिसके बाद स्वाइनफ्लीट में वैगनों को पूरा किया गया था। नए वैगनों की ट्रेनें बहुत भारी थीं, विशेष रूप से जब मिल्ड पीट से भरी हुई थीं, और मौजूदा इंजन अपर्याप्त थे। कुछ और शक्तिशाली इंजनों के लिए निविदाएं आमंत्रित की गईं और जर्मनी के शोमा से तीन मशीनों का आदेश दिया गया। दो 1990 में हैटफील्ड को दिए गए थे, और तीसरा 1991 में स्वाइनफ्लीट को दिया गया था। प्रत्येक में एक सीएचएल-60जी मास्टर यूनिट शामिल थी, जिसे एक बोनट और कैब के साथ रेट किया गया था, और एक सीएचएल-60टी स्लेव यूनिट, जो एक दूसरे हाइड्रोलिक मोटर के साथ एक फ्लैट-बेड ट्रक की तरह दिखती थी। वे उन इंजनों की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली थे जिन्हें उन्होंने बदल दिया था, चार-धुरी व्यवस्था के साथ यह सुनिश्चित किया गया था कि मौजूदा ट्रैक के लिए एक्सल लोडिंग काफी कम थी, और वे अपने ऑपरेटरों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 1990 के दशक के अंत तक, वे समाप्त हो रहे थे, और प्रतिस्थापन खरीदने की दृष्टि से पूछताछ की गई थी। एलन कीफ ने मूर्स पर उपयोग के लिए एक बो-बो लोकोमोटिव डिजाइन किया, लेकिन लागत बहुत अधिक थी, और कंपनी ने स्कोमा लोकोमोटिव और स्लेव इकाइयों में से दो का पुनर्निर्माण किया। इस कार्य में मूल 5-सिलेंडर इंजनों को 6-सिलेंडर मॉडल के साथ बदलना, सैंडिंग गियर और चालक के बैठने की व्यवस्था में सुधार करना और कैब के लिए एक अधिक विश्वसनीय वातानुकूलन प्रणाली फिट करना शामिल था। धन की कमी ने तीसरे स्कोमा को उन्नत होने से रोक दिया। 5-सिलेंडर ड्यूट्ज़ एफ5एल 912 इंजनों ने 65 किलोवाट का उत्पादन किया, जबकि एफ6एल 912 प्रतिस्थापन ने 78 किलोवाट का उत्पादन किया। उन्होंने 21 अक्टूबर 2005 तक थोर्न मूर्स पर और 2006 तक हैटफील्ड मूर्स पर काम किया। रेल संचालन बंद होने के बाद उन्हें हैटफील्ड में संग्रहीत किया गया था, और 2008 में भी वे वहाँ थे। 1935 में, थोर्न मूर्स पर 150 पीट वैगनों और 18 सपाट वैगनों के साथ पटरियां थीं। एक अतिरिक्त अस्थायी ट्रैक था। 50 पीट वैगन और छह फ्लैट वैगन हैटफील्ड मूर्स पर स्थायी ट्रैक पर चले, जहां अस्थायी ट्रैक थे। 1989 तक, हैटफील्ड मूर्स पर लगभग स्थायी ट्रैक थे, और थोर्न मूर्स पर दोगुने थे। 1890 के दशक में डच श्रमिकों के आगमन के बाद, समुदाय का विस्तार नीदरलैंड से श्रमिकों के आगमन के साथ लगभग 1912 तक जारी रहा, लेकिन अधिकांश 1914 तक अपने मूल देश लौट आए थे। 1930 के दशक में, ब्रिटिश मॉस लिटर कंपनी ने लगभग 160 लोगों को नियुक्त किया, और बारह घोड़ों द्वारा ढुलाई की गई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आपूर्ति मंत्रालय ने काम चलाया, और कार्यबल गिरकर 138 हो गया, हालांकि अभी भी बारह घोड़े थे। युद्ध के बाद, कई पुरुषों को उनकी पत्नियों द्वारा सहायता प्रदान की गई, जिन्होंने पीट के ढेर में मदद की, लेकिन उन्हें उनके श्रम के लिए भुगतान नहीं किया गया। 1960 के दशक तक संख्या गिरकर 118 हो गई थी, हालाँकि कई अवैतनिक पत्नियाँ अभी भी मूर्स पर काम कर रही थीं। मालीयों के लिए पीट की बढ़ती बिक्री के साथ, 1970 के दशक के मध्य तक कार्यबल बढ़कर 185 हो गया, व्यस्त अवधि के दौरान अनुबंध श्रमिकों की संख्या बढ़कर 90 हो गई। इस समय सूखे पीट का कुल वार्षिक उत्पादन लगभग 45,000 टन था, जिसका उत्पादन 400,000 टन गीले पीट से होता था, यह सब बागवानी उद्योग में जाता था। स्वाइनफ्लीट वर्क्स ने जुलाई 2000 में उत्पादन बंद कर दिया और सितंबर तक पूरी तरह से बंद कर दिया गया। इसके बाद, थोर्न मूर्स से पीट को प्रसंस्करण के लिए हैटफील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। लोकोमोटिव विवरण ट्रिंग के क्लिफ लॉसन द्वारा संरक्षण के लिए कई अनावश्यक लोकोमोटिव खरीदे गए थे। इस समूह में रुस्टन और होर्न्सबी द्वारा बनाई गई तीन मशीनें, हन्सलेट द्वारा बनाई गई दो और लिस्टर द्वारा बनाई गई दो मशीनें शामिल थीं। खरीदा गया आठवां इंजन दीमा था, जो दो मशीनों के फ्रेम से बना एक संकर था। पुनर्स्थापना में घटकों को अलग करना और दोनों मूल इंजनों के पुनर्निर्माण के लिए उनका उपयोग करना शामिल था, जिसके परिणामस्वरूप नौ इंजनों को संरक्षित किया गया था। लॉसन ने उन सभी को फिर से बुलाया, और उन सभी को काम करने के क्रम में बहाल कर दिया गया है। लिस्टर 53977 को 2007 में डोनकास्टर संग्रहालय और आर्ट गैलरी को उधार दिया गया था। क्रौल पीटलैंड रेलवे क्रौल के पास पटरी का एक हिस्सा बिछा रहा है, ताकि वे उस पर कुछ मूल इंजन चला सकें। सोसायटी ने मूल सिम्प्लेक्स इंजनों में से एक और सभी तीन दास इकाइयों सहित दो स्कोमा इंजन प्राप्त किए। हैटफील्ड मूर की सतह के नीचे गैस उद्योग भूगर्भीय स्तर में एक एंटीक्लाइन या फोल्ड है, जिसमें दो पराकाष्ठा या उच्च बिंदु हैं, जिन्हें हैटफील्ड मूर और हैटफील्ड वेस्ट के रूप में जाना जाता है। इस चट्टान की संरचना की खोज पहली बार 1960 के दशक में हुई थी, जब ब्रिटिश पेट्रोलियम और गैस परिषद तेल के संभावित भंडार की खोज कर रहे थे। तेल-वाहक संरचनाओं के लिए ड्रिलिंग 1981 में हुई थी, और हैटफील्ड मूर प्राकृतिक गैस क्षेत्र की खोज की गई थी जब ड्रिल उसमें घुस गई थी। एक बड़ा धमाका हुआ, जिसने ड्रिलिंग रिग को आग लगा दी और नष्ट कर दिया। 17 दिनों के जलने के बाद, टेक्सन तेल आग विशेषज्ञ "बूट्स" हडसन इसे नियंत्रण में लाने के लिए पहुंचे, और 38 दिनों के बाद आखिरकार आग बुझ गई, जिसके दौरान लगभग 1 बिलियन क्यूबिक फीट (28.3 लाख घन मीटर) गैस की खपत हुई। 1980 के दशक में अतिरिक्त कुओं को खोदा गया था, और 1983 में खोजे गए हैटफील्ड वेस्ट गैस क्षेत्र तक पहुंचने के लिए एक कुएं का निर्माण किया गया था, जो मूर्स के थोड़ा पश्चिम में स्थित था। हैटफील्ड मूर क्षेत्र मूर के नीचे 1450 फीट (440 मीटर) की गहराई पर स्थित है, और दोनों संरचनाओं में लगभग 85 लाख घन फीट (241 लाख घन मीटर) गैस है। ये स्थल शुरू में एडिनबर्ग ऑयल एंड गैस पीएलसी के स्वामित्व और संचालन में थे, और 1986 में गैस का वाणिज्यिक निष्कर्षण शुरू हुआ। मूर्स के पूर्व में बेल्टन ब्रिकवर्क्स को गैस की आपूर्ति के लिए एक छोटे से गैस उपचार संयंत्र और एक पाइपलाइन का निर्माण किया गया था। 1994 में, गैस प्रसंस्करण संयंत्र को एक नई स्थापना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और गैस को ब्रिटिश गैस के स्वामित्व वाले स्थानीय वितरण नेटवर्क में डाला गया था। बेल्टन ब्रिकवर्क्स को तब हैटफील्ड वेस्ट क्षेत्र से अपनी गैस आपूर्ति प्राप्त हुई, और यह अगले छह वर्षों तक जारी रही, जब तक कि 2000 में गैस क्षेत्र और संबंधित पाइपलाइन को बंद नहीं कर दिया गया। इस बीच, एडिनबर्ग ऑयल एंड गैस ने गैस के भंडारण के लिए समाप्त हैटफील्ड मूर जलाशय का उपयोग करने की अनुमति के लिए आवेदन किया। उन्हें इसे राष्ट्रीय पारेषण प्रणाली से जोड़ने के लिए एक प्रसंस्करण संयंत्र और पाइपलाइनों के निर्माण की भी आवश्यकता थी, और जनवरी 1999 में अनुमति दी गई थी। निर्माण कार्य सितंबर में शुरू हुआ, और सुविधाएं फरवरी 2000 में चालू हो गईं। यह ब्रिटेन में अपनी तरह की पहली तटवर्ती भंडारण सुविधा थी, और एडिनबर्ग ऑयल एंड गैस और स्कॉटिश पावर के बीच 25 साल के भंडारण अनुबंध पर सहमति हुई थी, लेकिन दिसंबर 2006 में मालिकों ने वेल हेड साइट और संचालन लाइसेंस स्कॉटिश पावर को बेच दिए, जो अब लिंडहोल्म गैस कंप्रेसर स्टेशन का संचालन करते हैं और हैटफील्ड वेस्ट फील्ड के अधिकार भी रखते हैं। गैस को छिद्रपूर्ण ओक्स रॉक सैंडस्टोन की एक परत में संग्रहीत किया जाता है, जिसके चारों ओर ठोस चट्टान का एक बैंड गैस को निकलने से रोकता है। एम180 मोटरवे के ठीक दक्षिण में और हैटफील्ड मूर के पूर्व में, उत्तरी लिंकनशायर के बेल्टॉफ्ट में राष्ट्रीय पारेषण प्रणाली (एन. टी. एस.) के लिए गैस का उठाव होता है। बेल्टॉफ्ट से, पाइपलाइन गैस को पश्चिम की ओर हैटफील्ड मूर के पश्चिमी किनारे पर लिंडहोल्म संपीड़न स्थल तक ले जाती है, और आगे एसएसएसआई के भीतर मूर पर स्थित कुएं के इंजेक्शन स्थल तक ले जाती है। मुख्य पाइपलाइन व्यास में है, जबकि कुएँ तक जाने वाली पाइपलाइन व्यास में है। साइट पर तीन कुएं हैं, जिनमें से सभी का उपयोग भंडारण जलाशय में गैस डालने के लिए किया जा सकता है, लेकिन केवल दो का उपयोग जमीन के नीचे से गैस निकालने के लिए किया जाता है। गैस को अधिकतम दबाव के लिए साइट में इंजेक्ट किया जाता है। कम मांग की अवधि के दौरान बेल्टोफ्ट में गैस के उठाव से गैस ली जाती है, और मुख्य पाइपलाइन के माध्यम से लिंडहोल्म संपीड़न स्थल पर स्थानांतरित की जाती है। गैस को वाटर बाथ हीटर में गर्म किया जाता है, एक प्रेशर लेट-डाउन स्किड से गुजरता है और भंडारण के लिए जलाशय में इंजेक्शन के लिए हैटफील्ड मूर कुएं की जगह तक जारी रहता है। बलुआ पत्थर के जलाशय की क्षमता लगभग 41 लाख घन फीट (11 करोड़ घन मीटर) है। उच्च मांग की अवधि के दौरान जलाशय से और पाइपलाइन के माध्यम से लिंडहोल्म स्थल तक गैस निकाली जाती है। यहाँ गैस को ग्लाइकोल से निर्जलित किया जाता है और गैस-टरबाइन संचालित कंप्रेसर का उपयोग करके बेल्टॉफ्ट और राष्ट्रीय संचरण प्रणाली में वापस निर्यात के लिए उपयुक्त दबाव में संपीड़ित किया जाता है। हैटफ़ील्ड और थोर्न गूले फ़ील्ड्स का पुरातत्व भी देखें हैटफ़ील्ड चेज़ ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक थोर्न और हैटफ़ील्ड मूर्स संरक्षण मंच वेबसाइट फ़्लिकरः थोर्न और हैटफ़ील्ड मूर्स संरक्षण मंच मूर्स पर वन्यजीवों की छवियाँ थोर्न मूर्स बर्डिंग ब्लॉग इंग्लैंड के दक्षिण यॉर्कशायर बोग्स का भूगोल इंग्लैंड के मूरलैंड्स में 3 फ़ीट गेज रेलवे