Lake–Dan Ryan Line
लेक-डैन रयान लाइन एक रेल त्वरित पारगमन मार्ग था जो पहले शिकागो पारगमन प्राधिकरण (सी. टी. ए.) द्वारा संचालित किया जाता था। लेक-डैन रयान लाइन 28 सितंबर, 1969 को डैन रयान शाखा के उद्घाटन से 21 फरवरी, 1993 तक अस्तित्व में थी। जब बनाया गया, तो मार्ग ने दो पारगमन गलियारों को एकजुट किया जो 1969 तक कभी भी रेल सेवा के माध्यम से नहीं थे। यह मार्ग, जिसे पश्चिम-दक्षिण मार्ग के रूप में जाना जाने लगा, लेक स्ट्रीट "एल" पर फॉरेस्ट पार्क में हार्लेम टर्मिनल से यूनियन लूप "एल" के साथ डाउनटाउन शिकागो से होकर और फिर पुराने साउथ साइड "एल" और नई डैन रेयान लाइन से 95वें स्ट्रीट टर्मिनल तक संचालित होता था। लेक-डैन रयान सेवा की योजना पूर्व फ्रैंकलिन स्ट्रीट कनेक्टर और शिकागो सेंट्रल एरिया ट्रांजिट प्रोजेक्ट (लूप और डिस्ट्रीब्यूटर सबवे) के संयोजन में बनाई गई थी, दोनों का कभी निर्माण नहीं किया गया था। 17 वीं और स्टेट स्ट्रीट्स और सेर्मक-चिनाटाउन स्टेशन पर साउथ साइड "एल" के साथ जंक्शन के बीच मार्ग का खंड मूल रूप से एक "अंतरिम" या अस्थायी सुविधा थी। लूप सबवे प्रणाली के पूरा होने पर इसे फाड़ने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 1979 में परियोजना के रद्द होने के बाद यह बच गया। उस खंड में 1980 और 1990 के दशक की शुरुआत में सुधार किया गया था और वर्तमान में ऑरेंज लाइन द्वारा इसका उपयोग किया जा रहा है। दो अप्रयुक्त पटरियों का उपयोग करके ट्रेन स्थानांतरण संभव है। शिकागो की दूसरी सबसे पुरानी उन्नत रेल लाइन, लेक स्ट्रीट शाखा ने 6 नवंबर, 1893 को मैडिसन और मार्केट स्ट्रीट (वर्तमान में वैकर ड्राइव) से कैलिफोर्निया एवेन्यू और लेक स्ट्रीट तक परिचालन शुरू किया। यह लेक स्ट्रीट एलिवेटेड रेलरोड कंपनी द्वारा बनाया गया था और मूल रूप से लकड़ी के डिब्बों को ढोने वाले छोटे 0-4-4 T फ़ोर्नी प्रकार के भाप इंजनों से सुसज्जित था। सड़क का विद्युतीकरण 1894 और 1896 के बीच पूरा किया गया था। "एल" सेवा को बाद में 1899 में ओक पार्क के पश्चिमी उपनगरों और 1910 में फॉरेस्ट पार्क में पश्चिम में विस्तारित किया गया था। लेक स्ट्रीट शाखा अपने आधिकारिक उद्घाटन से पाँच सप्ताह पहले 3 सितंबर, 1897 को यूनियन लूप "एल" के आसपास संचालित होने वाली पहली "एल" सड़क भी थी। सी. टी. ए. द्वारा शहर की बस और रेल प्रणालियों का नियंत्रण संभालने के कुछ ही समय बाद, 1948 में कई स्टेशनों (मॉर्गन, रेसिन, ओगडेन, डेमन, ओकले, सैक्रामेंटो, हैमलिन, कोस्टनर, मेनार्ड और लोम्बार्ड) और पुराने मार्केट स्ट्रीट स्टब को बंद करने के साथ लेक स्ट्रीट सेवा को बदल दिया गया। लारामी एवेन्यू और फॉरेस्ट पार्क टर्मिनल के बीच पश्चिमी खंड, जिसमें ग्रेड ट्रैक शामिल था, को 28 अक्टूबर, 1962 को निकटवर्ती यूनियन पैसिफिक रेलरोड तटबंध पर उठाया गया था। ग्रेड पृथक्करण सुधार (सी. टी. ए. के 1958 के न्यू होराइजन्स कार्यक्रमों में से एक) ने 22 सड़क स्तर के क्रॉसिंग को कम कर दिया, जिसने लगभग 70 वर्षों तक पैदल यात्रियों, ऑटो और तेजी से पारगमन गतिविधियों को प्रभावित किया। जून 1958 में आइजनहावर एक्सप्रेसवे के मध्य में कांग्रेस लाइन की सफल शुरुआत के बाद, शिकागो शहर ने 1967 में दो और एक्सप्रेसवे रैपिड ट्रांजिट एक्सटेंशन पर निर्माण शुरू कियाः लोगान स्क्वायर से जेफरसन पार्क तक कैनेडी एक्सप्रेसवे के माध्यम से मिल्वौकी शाखा, और 17 वीं स्ट्रीट से 95 वीं स्ट्रीट तक डैन रयान एक्सप्रेसवे लाइन। सेर्मक-चिनाटाउन, सॉक्स-35th, 47th, गारफील्ड, 63th, 69th, 79th, 87th और 95th स्ट्रीट टर्मिनल में स्थित नौ स्टेशनों को माइरॉन गोल्डस्मिथ के निर्देशन में स्किडमोर, ओविंग्स एंड मेरिल की वास्तुशिल्प फर्म द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने अपने संरक्षक और पूर्ववर्ती, लुडविग मिस वैन डेर रोहे के फैशन में उनके डिजाइन के लिए एक आधुनिकतावादी दृष्टिकोण पर जोर दिया था। हालांकि, रूजवेल्ट/वाबाश (1987 तक) में किसी भी स्टेशन की योजना नहीं बनाई गई थी क्योंकि यह स्टेट स्ट्रीट सबवे के करीब था, और क्योंकि "एल" को फाड़ दिया जाने वाला था और डैन रयान (और अंततः मिडवे) सेवा को फ्रैंकलिन स्ट्रीट कनेक्टर और लूप में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1967 से 1969 तक इसके निर्माण से पहले इसे डैन रेयान सेवा को उत्तर की ओर ले जाने के लिए भी माना जाता था। कैनेडी और डैन रयान रेल परियोजनाओं के लिए धन उस समय स्टेट स्ट्रीट सबवे के लिए आवश्यक कनेक्शन की अनुमति नहीं देगा, इसलिए, शहर के पश्चिम और दक्षिण पक्षों को एकजुट करने वाली नई डैन रयान लाइन के साथ लेक स्ट्रीट "एल" को जोड़ने का निर्णय लिया गया। 28 सितंबर, 1969 को लेक-डैन रयान सेवा 95वें स्ट्रीट टर्मिनल उत्तर से यूनियन लूप "एल" और पश्चिम से हार्लेम होते हुए डाउनटाउन शिकागो तक शुरू हुई। लेक-डैन रयान लाइन के दोनों चरणों में यातायात 1970 के दशक के मध्य तक लगभग समान था जब यात्रियों की संख्या पश्चिम-दक्षिण मार्ग और उत्तर-दक्षिण मार्ग (हावर्ड-एंगलवुड/जैक्सन पार्क) पर स्थानांतरित होने लगी, जिसमें हावर्ड और डैन रयान शाखाओं पर भारी यातायात और लेक स्ट्रीट और साउथ साइड शाखाओं पर कम यातायात शामिल था। फरवरी 1993 में, सी. टी. ए. ने अपनी प्रणाली में बदलाव किया और एक रंग-कोडित मार्ग योजना शुरू की। इस प्रक्रिया में, लेक-डैन रेयान मार्ग को विभाजित किया गया था। लूप के पश्चिम में चलने वाली लेक स्ट्रीट शाखा ग्रीन लाइन का हिस्सा बन गई और लूप के दक्षिण में चलने वाली डैन रेयान शाखा रेड लाइन का हिस्सा बन गई। 4 फरवरी, 1977 को, लेक-डैन रयान लाइन पर एक ट्रेन सी. टी. ए. के इतिहास में सबसे खराब दुर्घटना, शिकागो लूप पटरी से उतरने में शामिल थी, जहाँ ट्रेन संचालक ने एक कैब सिग्नल को नजरअंदाज कर दिया और पास के राज्य/लेक स्टेशन पर खड़ी एक रेवेन्सवुड ट्रेन को पीछे से समाप्त कर दिया। इसमें 11 लोगों की मौत हो गई और लगभग 200 लोग घायल हो गए। 1969 से 1983 तक, 2000-श्रृंखला कारों का उपयोग लेक-डैन रयान मार्ग पर किया गया था; 1969 से 1983 तक 2200-श्रृंखला; 1983 से 1993 तक 2400-श्रृंखला कारों; और अंत में 1984 से 1993 तक 2600-श्रृंखला कारों का उपयोग किया गया। शिकागो में बंद रेलवे लाइनें शिकागो पारगमन प्राधिकरण रेलवे लाइनें 1993 में बंद कर दी गईं