British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
15 अप्रैल 1912 को आर. एम. एस. टाइटैनिक के डूबने के परिणामस्वरूप ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड की ओर से ब्रिटिश रेक कमिश्नर द्वारा जांच की गई। जाँच की देखरेख उच्च न्यायालय के न्यायाधीश लॉर्ड मर्सी ने की थी, और 2 मई से 3 जुलाई 1912 तक लंदन में आयोजित की गई थी। सुनवाई मुख्य रूप से लंदन स्कॉटिश ड्रिल हॉल, 59 बकिंघम गेट, लंदन एस. डब्ल्यू. 1 में हुई। कुल 42 दिनों की आधिकारिक जांच हुई। लॉर्ड मर्सी और विभिन्न सलाहकारों, मूल्यांकनकर्ताओं और समुद्री कानून और नौवहन वास्तुकला के विशेषज्ञों ने व्हाइट स्टार लाइन के अधिकारियों, सरकारी अधिकारियों, जीवित यात्रियों और चालक दल के सदस्यों और बचाव प्रयासों में सहायता करने वालों से पूछताछ की। कानूनी सलाहकारों द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले संगठनों में जहाजरानी संघ और सरकारी संगठन शामिल थे। 25, 000 से अधिक प्रश्नों के उत्तर देते हुए लगभग 100 गवाहों ने गवाही दी। पूछताछ के परिणामस्वरूप एक रिपोर्ट आई जिसमें जहाज का विस्तृत विवरण, जहाज की यात्रा का विवरण, हिमखंड से हुए नुकसान का विवरण और निकासी और बचाव का विवरण था। अंतिम रिपोर्ट 30 जुलाई 1912 को प्रकाशित हुई थी। इसकी सिफारिशों के साथ-साथ संयुक्त राज्य सीनेट की पिछली जांच जो डूबने के बाद के महीने में हुई थी, ने आपदा के बाद सुरक्षा प्रथाओं में बदलाव किया। पृष्ठभूमि व्हाइट स्टार लाइन द्वारा संचालित एक ट्रांस-अटलांटिक पैसेंजर लाइनर का डूबना 15 अप्रैल 1912 के शुरुआती घंटों में हुआ जब जहाज साउथेम्प्टन, यूके से न्यूयॉर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका की अपनी पहली यात्रा पर था। नोवा स्कोटिया के हैलिफ़ैक्स से लगभग 700 समुद्री मील पूर्व में उत्तरी अटलांटिक में एक हिमखंड के साथ टक्कर के कारण डूबना हुआ था। 1500 से अधिक यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई, टाइटैनिक जीवन रक्षक नौकाओं में कुछ 710 जीवित बचे लोगों को कुछ घंटों बाद बचाया गया। शुरू में संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन दोनों में आपदा की सीमा को लेकर कुछ भ्रम था, कुछ समाचार पत्रों ने पहले बताया कि जहाज और यात्री और चालक दल सुरक्षित थे। जब तक कार्पाथिया न्यूयॉर्क पहुँचा, यह स्पष्ट हो गया था कि टाइटैनिक, जिसे डूबने योग्य नहीं माना जाता था, डूब गया था और कई लोगों की मौत हो गई थी। आपदा की परिस्थितियों की जांच के लिए दोनों देशों में आधिकारिक जांच की गई थी। गठन जब आपदा की खबर यूके सरकार तक पहुंची तो जांच शुरू करने की जिम्मेदारी व्यापार बोर्ड के पास थी, जो ब्रिटिश समुद्री नियमों के लिए जिम्मेदार संगठन था और जिसके निरीक्षकों ने टाइटैनिक को उसकी पहली यात्रा से पहले समुद्र के योग्य के रूप में प्रमाणित किया था। 22 अप्रैल 1912 को व्यापार मंडल के अध्यक्ष सिडनी बक्सटन ने लॉर्ड लॉरबर्न, लॉर्ड चांसलर से एक जांच आयोग का गठन करने के लिए कहा। लॉर्ड चांसलर ने लॉर्ड मर्सी को जाँच का अध्यक्ष नियुक्त किया। परिणामी सुनवाई 2 मई से 3 जुलाई 1912 तक मुख्य रूप से बकिंघम गेट पर लंदन स्कॉटिश ड्रिल हॉल में हुई। स्थान को इसके बड़े आकार के लिए चुना गया था, क्योंकि बड़ी संख्या में दर्शकों की उम्मीद थी, लेकिन इसमें भयानक ध्वनिकी थी जिससे यह सुनना मुश्किल हो गया कि क्या हो रहा था। पिछले दो दिन कैक्सटन हॉल, वेस्टमिंस्टर में आयोजित किए गए थे क्योंकि स्कॉटिश ड्रिल हॉल को परीक्षा के लिए बुक किया गया था। जाँच में सहायता करने के लिए, टाइटैनिक निर्माताओं हारलैंड और वोल्फ ने जहाज का एक आधा मॉडल प्रदान किया जिसमें उसके स्टारबोर्ड की तरफ दिखाया गया था, जिसके बगल में उत्तरी अटलांटिक शिपिंग लेन और समुद्री बर्फ के स्थानों को दिखाने वाला एक बड़ा नक्शा लगाया गया था। इंग्लैंड और वेल्स के अटॉर्नी जनरल, सर रूफस इसाक्स ने आयोग को टाइटैनिक निर्माण, उसे कैसे नेविगेट किया गया था और हिमशैल से टकराने से पहले प्राप्त बर्फ की चेतावनियों जैसे मुद्दों से संबंधित 26 प्रश्नों की एक सूची दी। द्वारा निभाई गई भूमिका के बारे में पूछताछ शुरू होने के बाद एक और सवाल जोड़ा गया था, जो टाइटैनिक के आसपास था लेकिन डूबते जहाज को सहायता प्रदान नहीं की थी। कानूनी कर्मी पूछताछ और प्रतिनिधित्व करने वालों में कानूनी सलाहकार, और समुद्री कानून और नौवहन वास्तुकला के मूल्यांकनकर्ता और विशेषज्ञ शामिल थे। पाँच मूल्यांकनकर्ताओं में रियर एडमिरल द ऑनरेबल समरसेट गॉफ-कैल्थोर्पे; ट्रिनिटी हाउस के कैप्टन ए. डब्ल्यू. क्लार्क; रॉयल नेवल रिजर्व के कमांडर फिट्जरोय ल्योन; ग्लासगो विश्वविद्यालय में नौसेना वास्तुकला के विशेषज्ञ प्रोफेसर जॉन हार्वर्ड बाइल्स; और एडवर्ड चैस्टन, एक एडमिरल्टी सीनियर इंजीनियर असेसर शामिल थे। अटॉर्नी जनरल, सर रूफस इसाक (व्यापार बोर्ड का प्रतिनिधित्व करने वाले), रॉबर्ट फिनले (व्हाइट स्टार लाइन का प्रतिनिधित्व करने वाले), थॉमस स्कैनलान और क्लेमेंट एडवर्ड्स भी शामिल थे। प्रतिनिधित्व करने वाले संगठनों में जहाजरानी संघ और सरकारी संगठन शामिल थे। समुद्री कानून फर्म हिल डिकिंसन ने व्हाइट स्टार लाइन का प्रतिनिधित्व किया। अन्य वकीलों (जिनमें से कई संसद के सदस्य भी थे) में हमर ग्रीनवुड और हेनरी ड्यूक, सॉलिसिटर-जनरल जॉन साइमन (व्यापार मंडल का प्रतिनिधित्व भी कर रहे थे), प्रधानमंत्री के बेटे रेमंड एस्क्विथ, सिडनी रॉलेट और एडवर्ड मौरिस हिल शामिल थे। बोर्ड ऑफ ट्रेड, व्हाइट स्टार लाइन, नेशनल सेलर्स एंड फायरमेन यूनियन ऑफ ग्रेट ब्रिटेन एंड आयरलैंड (नेशनल यूनियन ऑफ सीमेन देखें), यूनाइटेड किंगडम का चैंबर ऑफ शिपिंग, ब्रिटिश सीफेरर्स यूनियन, इंपीरियल मर्चेंट सर्विस गिल्ड, मरीन इंजीनियर्स एसोसिएशन, नेशनल यूनियन ऑफ स्टीवर्ड्स (नेशनल यूनियन ऑफ शिप स्टीवर्ड्स देखें) और जहाज के निर्माता, हारलैंड और वोल्फ शामिल थे। कार्यवाही को देखने वाले प्रतिनिधियों के साथ संगठन एलन लाइन रॉयल मेल स्टीमर्स, कैनेडियन पैसिफिक रेलवे और लेलैंड लाइन थे। गवाही 36 दिनों की आधिकारिक जांच (दो महीने में फैली) के दौरान, लगभग 100 गवाहों की गवाही दर्ज की गई थी ताकि उन प्रश्नों के उत्तर दिए जा सकें जिनका उत्तर देने के लिए प्रक्रिया तैयार की गई थी। इन प्रश्नों के साथ-साथ कभी-कभी व्यापक प्रतिपरीक्षा के परिणामस्वरूप 25,000 से अधिक प्रश्न आधिकारिक अदालत के रिकॉर्ड में दर्ज किए गए। लगभग 20,000 पाउंड (आज की कीमतों पर) की लागत के साथ, यह उस समय तक ब्रिटिश इतिहास में सबसे लंबी और सबसे विस्तृत जांच की अदालत थी। गवाही देने वालों में जीवित यात्री और चालक दल के सदस्य, साथ ही आसपास के अन्य जहाजों के कप्तान और चालक दल के सदस्य, विशेषज्ञ गवाह, सरकारी अधिकारी और व्हाइट स्टार लाइन के अधिकारी और जहाज डिजाइनर शामिल थे। गवाही देने वाले जीवित चालक दल के सदस्यों में सबसे वरिष्ठ जीवित अधिकारी चार्ल्स लाइटोलर (टाइटैनिक पर दूसरा अधिकारी), अलार्म बजाने वाला खोजकर्ता फ्रेडरिक फ्लीट, जीवित वायरलेस ऑपरेटर हैरोल्ड ब्राइड और जहाज के बेकर चार्ल्स जॉघिन शामिल थे। सुनवाई में गवाही देने वाले अन्य जहाजों में हेरोल्ड कॉटम (कार्पाथिया पर वायरलेस ऑपरेटर), स्टेनली लॉर्ड (कैलिफोर्नियाई कप्तान), आर्थर रोस्ट्रॉन (कार्पाथिया के कप्तान) और जे। बी. रैनसन (कप्तान)। विशेषज्ञ गवाहों में गुग्लिएल्मो मार्कोनी (मार्कोनी कंपनी के अध्यक्ष) और खोजकर्ता सर अर्नेस्ट शेकलटन शामिल थे। गवाही देने के लिए बुलाए गए अन्य लोगों में व्हाइट स्टार लाइन को नियंत्रित करने वाले जे. पी. मॉर्गन की अध्यक्षता वाले शिपिंग कंसोर्टियम इंटरनेशनल मर्केंटाइल मरीन कंपनी के यूके उपाध्यक्ष हेरोल्ड आर्थर सैंडरसन शामिल थे। व्हाइट स्टार लाइन के जिन अधिकारियों ने गवाही दी, उनमें जे. ब्रूस इस्मे (अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक) और चार्ल्स अल्फ्रेड बार्टलेट (समुद्री अधीक्षक) शामिल थे। हारलैंड और वोल्फ से, अलेक्जेंडर कार्लिस्ले (नौसेना वास्तुकार) द्वारा साक्ष्य दिया गया था। कार्लिस्ले शिपयार्ड के अध्यक्ष लॉर्ड पिर्री के बहनोई थे, और पिर्री के साथ मिलकर शुरू में ओलंपिक-श्रेणी के जहाज (टाइटैनिक सहित) के डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे। कार्लिस्ले 1910 में सेवानिवृत्त हो गए थे, और पिर्री की तरह टाइटैनिक की पहली यात्रा पर यात्रा नहीं की थी। जहाज पर मुख्य डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज थे, जो पिरी के भतीजे थे, जो जहाज के साथ नीचे गए थे। इस्मे के अलावा गवाही देने वाले एकमात्र यात्री सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन और उनकी पत्नी लुसी, लेडी डफ-गॉर्डन थे। कैलिफोर्निया के चालक दल और डफ गॉर्डन से पूछताछ को जांच के मुख्य आकर्षण के रूप में देखा गया। डूबते टाइटैनिक को बचाने में कैलिफोर्निया की विफलता, जिसका खुलासा अमेरिकी जांच ने किया था, पहले से ही विवादास्पद थी और कैप्टन लॉर्ड और उनके अधिकारियों की गवाही के साथ और भी अधिक हो गई। लॉर्ड्स के दावों और व्याख्याओं का उनके अधिकारियों ने खंडन किया और उनके द्वारा उन्हें एक डराने वाले और कुछ हद तक अत्याचारी व्यक्ति के रूप में चित्रित किया गया। हालांकि लॉर्ड केवल एक गवाह के रूप में दिखाई दिए और उन पर गलत काम करने का आरोप नहीं लगाया गया, जैसा कि टाइटैनिक आपदा के एक इतिहासकार ने कहा है, "तब से जनता के दिमाग में बनाई गई छवि कैलिफोर्निया के अधिकारियों की है जो पुल पर बेकार खड़े हैं, अपने कप्तान से इतने पूरी तरह से डरते हैं कि वे उनके क्रोध का सामना करने के जोखिम से भागने के बजाय एक और जहाज को डूबते हुए देखना पसंद करेंगे।" डफ गॉर्डन की गवाही, जिन पर 40 सीटों वाली लेकिन केवल 12 यात्रियों वाली एक जीवन रक्षक नौका पर टाइटैनिक को छोड़ने में उनके कार्यों के लिए दुराचार का आरोप लगाया गया था, ने जांच की सबसे बड़ी भीड़ को आकर्षित किया। समाज की कई उल्लेखनीय हस्तियों ने भाग लिया, जिनमें प्रधान मंत्री एच. एच. एस्क्विथ की पत्नी मार्गोट एस्क्विथ; लंदन में रूसी राजदूत, काउंट अलेक्जेंडर बेकेंडॉर्फ; संसद के कई सदस्य और विभिन्न अभिजात वर्ग शामिल थे। जहाज के प्रस्थान से लगभग 10 दिन पहले टाइटैनिक के कोयला भंडारों में शुरू हुई आग के संबंध में गवाही दी गई थी, और साउथेम्प्टन से बाहर अपनी पहली यात्रा में कई दिनों तक जलती रही। इस पर बहुत कम ध्यान दिया गया। एक आधुनिक इतिहासकार (2016) द्वारा यह सिद्धांत दिया गया है कि आग ने दो बल्कहेड्स और पतवार की संरचनात्मक अखंडता को क्षतिग्रस्त कर दिया; इसे पोत की गति के साथ मिलकर आपदा के योगदान कारणों के रूप में दिया गया है। रिपोर्ट और निष्कर्ष अंतिम रिपोर्ट 30 जुलाई 1912 को प्रकाशित हुई थी। पूछताछ में पूछताछ की पंक्तियों के परिणामस्वरूप जहाज का विस्तृत विवरण, जहाज की यात्रा का विवरण, हिमखंड से हुए नुकसान का विवरण, निकासी और बचाव का विवरण मिला था। कैलिफोर्निया की परिस्थितियों के लिए समर्पित एक विशेष खंड भी था। रिपोर्ट में पाया गया कि टाइटैनिक का डूबना पूरी तरह से हिमशैल से टकराने का परिणाम था, न कि जहाज के साथ किसी अंतर्निहित दोष के कारण, और यह कि टक्कर बर्फीले पानी में खतरनाक रूप से तेज गति से हुई थीः अदालत ने उपरोक्त शिपिंग हताहतों की परिस्थितियों की सावधानीपूर्वक जांच करने के बाद, यहाँ के अनुलग्नक में दिखाई देने वाले कारणों से पाया कि उक्त जहाज का नुकसान एक हिमशैल से टक्कर के कारण हुआ था, जो उस अत्यधिक गति के कारण हुआ था जिस पर जहाज को चलाया जा रहा था। इसने यह भी पाया कि टाइटैनिक के सामने आने वाले नौवहन खतरों को देखते हुए रखी जा रही खोज अपर्याप्त थी, और जहाज के अधिकारी आत्मसंतुष्ट थे। बहुत कम जीवन रक्षक नौकाएँ उपलब्ध थीं और उन्हें ठीक से भरा नहीं गया था या प्रशिक्षित नाविकों के साथ नहीं चलाया गया था, हालांकि उन्हें सही तरीके से नीचे उतारा गया था। जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि कैलिफ़ोर्निया "बिना किसी गंभीर जोखिम के बर्फ को खुले पानी में धकेल सकता था और इसलिए टाइटैनिक की सहायता के लिए आया है। अगर उसने ऐसा किया होता तो वह कई लोगों को बचा सकती थी, अगर सभी लोगों की जान नहीं गई होती। बोर्ड ऑफ ट्रेड के प्रतिनिधि ने लॉर्ड मर्सी को सुझाव दिया कि कैप्टन लॉर्ड्स की "मास्टर ऑफ ए ब्रिटिश शिप के रूप में बने रहने की क्षमता" की औपचारिक जांच की जानी चाहिए, लेकिन कानूनी तकनीकी कारणों से उनके खिलाफ कोई कार्रवाई नहीं की गई। व्यापार बोर्ड की इसके अपर्याप्त नियमों के लिए आलोचना की गई, विशेष रूप से यह सुनिश्चित करने में विफलता कि पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएं प्रदान की गईं और चालक दल को उनके उपयोग में उचित प्रशिक्षण दिया गया। डफ गॉर्डन को गलत काम से मुक्त कर दिया गया था लेकिन यह स्पष्ट कर दिया गया था कि उन्हें अधिक चतुराई से काम लेना चाहिए था। अमेरिकी जांच के विपरीत, मर्सी रिपोर्ट ने व्यापार बोर्ड, व्हाइट स्टार लाइन या टाइटैनिक के कप्तान, एडवर्ड स्मिथ की विफलताओं की निंदा नहीं की। रिपोर्ट में पाया गया कि हालांकि स्मिथ ने रास्ता नहीं बदला या गति धीमी करने के लिए गलती की थी, लेकिन वह लापरवाही नहीं कर रहे थे क्योंकि उन्होंने लंबे समय से चली आ रही प्रथा का पालन किया था जिसे पहले असुरक्षित नहीं दिखाया गया था (जांच में कहा गया था कि अकेले ब्रिटिश जहाजों ने पिछले दशक में 35 लाख यात्रियों को ले जाया था और केवल 10 लोगों की जान गई थी)। इसने निष्कर्ष निकाला कि स्मिथ ने केवल वही किया था जो अन्य कुशल लोगों ने उसी स्थिति में किया होगा। हालाँकि, यह प्रथा अपने आप में दोषपूर्ण थी और "यह उम्मीद की जानी चाहिए कि इस प्रथा के बारे में आखिरी बार सुना गया है। टाइटैनिक के मामले में जो गलती हुई वह निस्संदेह भविष्य में इसी तरह के किसी भी मामले में लापरवाही होगी। रिपोर्ट की सिफारिशों के साथ-साथ संयुक्त राज्य सीनेट की पिछली जांच जो डूबने के बाद के महीने में हुई थी, ने सुरक्षा प्रथाओं में बदलाव किया। प्रतिक्रियाएँ रिपोर्ट को ब्रिटिश प्रेस द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। द डेली टेलीग्राफ ने टिप्पणी की कि हालांकि "तकनीकी रूप से, रिपोर्ट अंतिम शब्द नहीं है, लेकिन व्यवहार में इसे शायद ऐसा माना जाएगा जैसे कि यह था।" डेली मेल ने राय दी कि "यह मानना मुश्किल था कि कोई भी अदालत जिसे जहाज के मालिकों की जिम्मेदारी की जांच करनी थी, लॉर्ड मर्सी और उनके साथ बैठने वालों की राय की अभिव्यक्ति की अवहेलना करेगी। रिपोर्ट में, वास्तव में, उन्हें सभी दोषों से बरी कर दिया गया है, यह संभावना नहीं है कि इसके विपरीत स्थापित करने के लिए इसके बाद कोई प्रयास किया जाएगा। अन्य अधिक आलोचनात्मक थे। अपने संस्मरणों में, चार्ल्स लाइटोलर ने जांच के हितों के टकराव की ओर इशारा कियाः "गंदे लिनन को धोने से किसी को मदद नहीं मिलेगी। बोर्ड ऑफ ट्रेड ने उस जहाज को हर तरह से समुद्र के लिए उपयुक्त माना था। अब बोर्ड ऑफ ट्रेड उस जहाज के नुकसान की जांच कर रहा था-इसलिए व्हाइटवॉश ब्रश। टाइटैनिक इतिहासकार डोनाल्ड लिंच ने परिणामों को नोट कियाः "अपनी रक्षा करने के अलावा, [व्यापार बोर्ड] को व्हाइट स्टार लाइन को लापरवाही से देखने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। व्हाइट स्टार की प्रतिष्ठा या बैलेंस शीट को कोई भी नुकसान ब्रिटिश शिपिंग के लिए बुरा होगा-और दोनों के लिए काफी संभावना थी। शिपिंग कंपनी की ओर से लापरवाही नुकसान के दावों और मुकदमों में लाखों डॉलर का मार्ग प्रशस्त कर सकती है जो वर्षों तक अदालतों को बांध देगी, संभवतः व्हाइट स्टार लाइन को तोड़ देगी, और इसके परिणामस्वरूप जर्मन और फ्रांसीसी को ब्रिटेन के अधिकांश आकर्षक शिपिंग यातायात का नुकसान होगा। स्टेफ़नी बार्कज़ेव्स्की अमेरिकी और ब्रिटिश पूछताछों द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोणों के बीच अंतर को नोट करते हैं। ब्रिटिश जाँच बहुत अधिक तकनीकी थी, "दोनों में से अधिक विद्वान और विद्वान", जबकि अमेरिकी जाँच की रिपोर्ट एक तुलनात्मक रूप से खराब प्रबंधित जाँच का प्रतिबिंब थी जिसने अक्सर खुद को भटकने दिया था। हालाँकि, अमेरिकी रिपोर्ट ने उन विफलताओं पर बहुत अधिक मजबूत रुख अपनाया जो आपदा का कारण बनी थीं। जैसा कि बार्कज़ेव्स्की कहते हैं, यह "स्थापित समुद्री परंपराओं और टाइटैनिक निर्माताओं, मालिकों, अधिकारियों और चालक दल के आचरण की आलोचनाओं से भरा हुआ है", और आपदा के पीड़ितों के साथ किए गए "धार्मिक आक्रोश" और "गलतियों को सुधारने के जुनून" को व्यक्त करता है और किसी भी पुनरावृत्ति को रोकने के लिए है। आपदा कैसे आई, इन दोनों रिपोर्टों के लेखकों ने स्पष्ट रूप से अलग-अलग व्याख्याएँ कीं। अमेरिकी रिपोर्ट ने उस अहंकार और आत्मसंतुष्टि की निंदा की जिसने आपदा का कारण बना और कैप्टन स्मिथ, शिपिंग उद्योग और व्यापार बोर्ड को उनकी विफलताओं के लिए दोषी ठहराया। ब्रिटिश रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया कि "इस पूछताछ का महत्व भविष्य से संबंधित है। कोई भी पूछताछ अतीत की मरम्मत नहीं कर सकती। टाइटैनिक नोट्स ग्रंथ सूची के डूबने की संयुक्त राज्य सीनेट जांच भी देखें आगे पढ़ने के लिए जांच और रिपोर्ट की पूरी प्रतिलेख ब्रिटिश रेक कमिश्नर की जांच (टाइटैनिक जांच परियोजना) मर्सी, लॉर्ड (1999) [1912] में उपलब्ध हैं। टाइटैनिक का नुकसान, 1912। स्टेशनरी कार्यालय। द टाइटैनिक स्टोरीः हार्ड चॉइस, डेंजरस डिसिजन्स (स्टीफन कॉक्स, 1999) के अध्याय 3 ('एक्सर्साइज़ योर ओन कॉमन सेंस') जोसेफ कॉनराड द्वारा जीवन और पत्रों पर टिप्पणियों में पूछताछ (विकिस्रोत) पर एक निबंध ("टाइटैनिक के नुकसान में प्रशंसनीय जांच के कुछ पहलू") शामिल हैं बाहरी लिंक एस. ओ. एस. टाइटैनिक, लंदन बोर्ड ऑफ ट्रेड में यूनाइटेड किंगडम आर. एम. एस. टाइटैनिक 1912 में सार्वजनिक पूछताछ (बी. बी. सी.) का विवरण।