Cijan-Obad Orao
सिजान-ओबाद ओराओ () द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद यूगोस्लाविया में डिजाइन किया गया एक प्रतियोगिता एकल सीट पाल विमान है, जो उस समय अपने प्रकार का सबसे उन्नत विमान था। इसने तीन विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप में उड़ान भरी, 1950 में अपनी पहली बार में सबसे बड़ी सफलता हासिल की जब यह तीसरे स्थान पर पहुंची। डिजाइन और विकास द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद के समय के लिए यूगोस्लाविया ग्लाइडिंग उड़ान और ग्लाइडर डिजाइन में अग्रणी था। कई दिलचस्प पाल विमानों का डिजाइन और निर्माण किया गया था। इनमें से ओराव द्वितीय सबसे प्रसिद्ध है, जो "1948 में पहली बार उड़ान भरने के समय पाल विमान डिजाइन के शिखर" का प्रतिनिधित्व करता है। ओराव II एक कैंटिलीवर, कंधे के पंखों वाला मोनोप्लेन है जो मुख्य रूप से प्लाईवुड और कपड़े के आवरण के साथ लकड़ी से बना है, लेकिन थोड़ा आगे की ओर हल्के मिश्र धातु स्पार के साथ। यह एक गल विंग है, जिसमें केवल इनबोर्ड सेक्शन पर डाइहेड्रल होता है जहां अग्रणी किनारा स्पार के समानांतर होता है और पीछे का किनारा इसकी ओर टेपर होता है। अधिकांश पंखों पर गोटिंगेन 549आर प्रोफाइल है, जो बहुत उपयोग किए जाने वाले गोटिंगेन 549 एयरफॉइल का एक संशोधन है, आर एक प्रतिवर्तित, कैंबर कम पीछे की ओर का संकेत देता है। आउटबोर्ड का अग्रणी किनारा भी स्पार की ओर झुकता है, जिससे यह स्वीपबैक देता है, जो अर्ध-अण्डाकार युक्तियों में समाप्त होता है। स्पार के चारों ओर पंख का समग्र निर्माण पाल विमान निर्माण के लिए पूरी तरह से नया था; स्पार के लकड़ी के विस्तार को इससे जोड़ा गया था; पंखों की पसलियों को धातु के कोष्ठक के माध्यम से स्पा में रिवेट किया गया था। साइमन्स के अनुसार पंख और नियंत्रण सतह पूरी तरह से प्लाईवुड से ढके हुए थे, लेकिन जेन के ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट 1952-53 का कहना है कि प्लाई का उपयोग केवल स्पार के आगे किया जाता था, जिसमें कपड़े पीछे की ओर होते थे। पंखों के पीछे के किनारे को नियंत्रण सतहों से भरा जाता है, जिसमें इनबोर्ड खंडों पर फाउलर फ्लैप होता है और फिर एलेरॉन को तीन खंडों में विभाजित किया जाता है, पहले सादा, फिर फ्राइज़ और एक छोटा टिप क्षेत्र। बाहरी पैनलों के आंतरिक भाग में स्पार के ठीक पीछे शेम्प-हर्थ समानांतर शासक कार्रवाई एयरब्रेक होते हैं। धड़ एक प्रारंभिक फली और उछाल डिजाइन है, जिसमें एक अंडाकार खंड आगे का खंड लंबा और प्लाई आवरण के साथ फ्रेम द्वारा बनाया गया है। पायलट एक अर्ध-ढलान वाली स्थिति में बैठता है, उसका सिर पंखों के आगे और ऊपर, दो टुकड़ों के नीचे, हटाने योग्य चंदवा। पंखों के पीछे धड़ एक मोनोकोक होता है, जिसकी त्वचा स्ट्रिंगर्स और बालसा से भरी होती है और लकड़ी के हुप्स पर दो प्लाई शीट के बीच सैंडविच किया जाता है। टेलप्लेन पारंपरिक है, पंख धड़ के हिस्से के रूप में बनाया गया है और प्लाई कवर किया गया है। कपड़े से ढका पतवार चौड़ा होता है और धड़ के नीचे तक फैला होता है जहां एक स्प्रंग टेल स्किड होता है। टेलप्लेन एक स्वेप्ट लीडिंग एज के साथ कवर किया जाता है और पतवार आंदोलन के लिए एक विस्तृत कट-आउट के साथ कपड़े से ढकी लिफ्ट ले जाता है। ओराव एक रबर स्प्रंग स्किड पर उतरता है। मूल रूप से बिना किसी टाइप नंबर के ओराओ ने पहली बार 1948 में उड़ान भरी थी। राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं के बाद इसमें कुछ छोटे संशोधन किए गए, मुख्य रूप से टेलप्लेन से डायहेड्रल को हटाकर, ओराव II बन गया। 1950 में एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान टेलबूम के विनाशकारी रूप से विफल होने के बाद, पायलट की मौत हो गई, और ओराओ को गंभीरता से ओराओ आई. आई. सी. में फिर से डिज़ाइन किया गया। पंख योजना अप्रभावित थी लेकिन बाहरी पैनलों के एयरफॉइल खंड को गोटिंगेन 549 से 682 तक पतला कर दिया गया था। लंबी अवधि, छोटे कॉर्ड प्लेन फ्लैप ने फाउलर फ्लैप की जगह ले ली और एलेरॉन को सरल बनाया गया, केवल बाहरी जोड़ी को बनाए रखा गया। पूंछ की विफलता के दो संदिग्ध कारण थे; बार-बार उतरने के झटकों का प्रभाव और संभावित पूंछ की हलचल। विमान के धड़ के नीचे के हिस्से को लैंडिंग भार को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए नया आकार दिया गया था और पंख को एक उथले पृष्ठीय फिलेट के साथ क्षेत्र में बढ़ाया गया था। क्षैतिज पूंछ को संकीर्ण बनाया गया था, जिसमें सीधा टेपर और सभी प्लाई को कवर किया गया था, जिसे काफी आगे रखा गया था ताकि अब सींग संतुलित लिफ्ट में किसी भी पतवार को काटने की आवश्यकता न हो। चंदवा को लंबा किया गया और बेहतर वायुगतिकीय रूप के एकल टुकड़े के रूप में बनाया गया। वाई-एंड टॉवलाइन के लिए पंखों के अग्रणी किनारे के ठीक पीछे रखे गए दो कंधे वाले रिलीज हुक जोड़े गए थे। संशोधनों ने खाली ओराव आई. आई. सी. में लगभग 50 किलोग्राम (110 पाउंड) जोड़ा; बेहतर वायुगतिकी ने ग्लाइड अनुपात को लगभग 32:1 से बढ़ाकर 36:1 कर दिया। 1949 में ओराओ ने अपनी पहली प्रतियोगिता, यूगोस्लावियाई राष्ट्रीय चैंपियनशिप में भाग लिया, जहाँ मिलान बोरिसेक ने ग्रीस में सुबोटिका से सालोनिका तक लगभग 600 किमी (373 मील) की दूरी का एक नया यूगोस्लाव रिकॉर्ड बनाया। ओरो द्वितीय में परिवर्तित होने के बाद यह अगले वर्ष स्वीडन के ओरेब्रो में आयोजित विश्व ग्लाइडिंग चैंपियनशिप (डब्ल्यू. जी. सी.) में गया। सर्वश्रेष्ठ वेइश की तुलना में ओराव की परिष्कृत परिष्करण की कमी के बावजूद, बिना सील किए गए एलेरॉन और फ्लैप और सतह पॉलिश की कमी के साथ, और पायलट के अनुभव की कमी के बावजूद, जिसकी पहली अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता यह थी, ओराव तीसरे स्थान पर रही। इसकी उपस्थिति और प्रदर्शन ने बहुत ध्यान आकर्षित किया और डब्ल्यू. जी. सी. के बिना, पॉल मैकक्रेडी के वेहे के साथ ओराव के पर्यवेक्षित तुलनात्मक परीक्षणों को प्रेरित किया। इनसे पता चलता है कि दोनों विमानों ने कम गति पर समान रूप से प्रदर्शन किया, लेकिन ओराव में उच्च गति पर कम डूबने की दर थी। 1950 की दुर्घटना में बोरिसेक की मृत्यु हो गई थी। ब्रिटेन के कैम्पहिल में आयोजित 1954 डब्ल्यू. जी. सी. में दो ओराओस आई. आई. सी. ने उड़ान भरी, लेकिन उनका सर्वोच्च स्थान नौवां था। एक ने 1956 में फ्रांस के सेंट-यान में आयोजित अगले डब्ल्यू. जी. सी. में भी भाग लिया, लेकिन सफलता के बिना, 23 में आया। सेलप्लेन 1945-1965 ओराव प्रोटोटाइप से वैरिएंट डेटा। Orao II मामूली परिवर्तन; मुख्य रूप से टेलप्लेन से डाइहेड्रल को हटाना। ओराओ आई. आई. सी. एलेरॉन, फ्लैप, निचले धड़ के आकार, चंदवा और एम्पेनेज में प्रमुख संशोधन। कम से कम 2 निर्मित। प्रदर्शन पर विमान Orao IIC YU-4096: विमानन संग्रहालय, बेलग्रेड विनिर्देश (Orao II) टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक Gottingen 549 एयरफॉइल Gottingen 682 एयरफॉइल 1940 के यूगोस्लाव पाल विमान