Raab Doppelraab
राब डोपेल्राब 1950 के दशक की शुरुआत में निर्मित एक जर्मन प्रशिक्षण ग्लाइडर है जो ग्लाइडिंग क्लबों के बीच लोकप्रिय साबित हुआ। एक छात्र पायलट के साथ उसके पीछे एक छोटी सी जगह में एक प्रशिक्षक था, जो नियंत्रण स्तंभ को साझा कर रहा था और एक दोहरी पतवार पट्टी के साथ था। डोपेल्राब को बाद में बुनियादी प्रशिक्षण के लिए अकेले उड़ाया जा सकता था। डिजाइन और विकास फ्रिट्ज राब, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ग्लाइडर डिजाइन किए थे, ने कम लागत वाले प्रशिक्षक विमान की युद्ध के बाद की आवश्यकता को पहचाना। 1930 के दशक के कम प्रदर्शन, एकल-सीट, ओपन-फ्रेम प्राथमिक ग्लाइडरों को पुनः पेश करने के बजाय, उन्होंने एक ऐसे डिजाइन का लक्ष्य रखा जो एक प्रशिक्षक के रूप में और सम्मानजनक प्रदर्शन के साथ एक उपयोगी ग्लाइडिंग क्लब एकल-सीटर के रूप में कार्य कर सके। धांधली की सरलता एक प्राथमिकता थी। इसका परिणाम डोपेल्राब था, जिसे कुछ लोगों ने अपने प्राथमिक प्रशिक्षक की स्थिति के कारण डेढ़-सीटर के रूप में वर्णित किया है। यह एक मिश्रित धातु और लकड़ी के फ्रेम और प्लाईवुड और कपड़े के आवरण के साथ एक स्ट्रट-ब्रेस्ड हाई-विंग मोनोप्लेन है। पंखों के मध्य भाग में एक स्थिर तार होता है, जिसमें मुख्य स्पार के आगे एक प्लाईवुड से ढका डी-बॉक्स होता है। प्लाई कवरिंग आंतरिक ड्रैग स्ट्रट द्वारा परिभाषित त्रिकोणीय क्षेत्र पर पंखों की जड़ों पर पीछे के किनारे तक फैली हुई है। बाहरी पैनल अग्रणी किनारे प्लाई-कवर डी-बॉक्स को जारी रखते हैं लेकिन घुमावदार एलेरॉन को शामिल करते हैं, जिससे पंख को लगभग अण्डाकार योजना रूप मिलता है। जहाँ प्लाई-सतह नहीं होती है, वहाँ पंख कपड़े से ढका होता है। अधिकांश उत्पादन विमानों में आंतरिक खंड की ऊपरी सतह पर मध्य-तार खराब करने वाले यंत्र होते हैं। लिफ्ट और लैंडिंग बलों को निचले धड़ से मुख्य स्पार तक पंख केंद्र खंडों के अंत के करीब फेयर्ड स्ट्रट्स द्वारा वहन किया जाता है। डोपेल्राब में एक फली-और-बूम शैली का धड़ होता है, हालांकि लकड़ी के फ्रेम वाला, प्लाई-स्किन वाला उछाल काफी गहरा होता है और इसका एक त्रिकोणीय खंड होता है। कपड़े से ढकी, समानांतर तार क्षैतिज पूंछ, जो अलग-अलग लिफ्ट ले जाती है, धड़ के ऊपर लगाई जाती है। पंख संकीर्ण और ढका हुआ होता है लेकिन एक व्यापक, कपड़े से ढके पतवार को माउंट करता है जो धड़ के नीचे तक फैला होता है, जहां एक छोटा सा अंडरफिन इसकी रक्षा करता है और एक छोटा टेलस्किड ले जाता है। पंखों के पीछे के किनारे के आगे धड़ बहुत गहरा हो जाता है और धातु से बना होता है, जिससे कॉकपिट बनता है। प्रोटोटाइप में, छात्र की स्थिति पारंपरिक थी और एकल वक्रता और खुले पक्षों के साथ एक विंडस्क्रीन प्रदान की गई थी; प्रशिक्षक छात्र के पीछे एक छोटी सी जगह में निचोड़ दिया और घुटने टेकने की स्थिति में एक पिलियन सीट पर बैठा, उसका वजन आंशिक रूप से आगे की सीट के दोनों ओर घुटने के पैड द्वारा समर्थित था। वह पुतली के ऊपर से एक विस्तारित नियंत्रण स्तंभ के शीर्ष तक पहुँच सकता था और उसके पैर एक डुप्लिकेट पतवार पट्टी पर आराम करने के लिए पीछे की ओर इशारा करते थे। बाद में उत्पादन मशीनें इस लेआउट को बनाए रखती हैं लेकिन इसमें पूरी तरह से संलग्न चंदवा और थोड़ा ऊँचा, बेंच प्रकार का प्रशिक्षक का स्थान होता है। प्रारंभिक प्रोटोटाइप ने आगे की ओर मोनोव्हील और साइकिल अंडरकैरिज दोनों के साथ प्रयोग किया, लेकिन उत्पादन विमान एक लंबी आगे की स्किड के साथ पीछे की ओर रखे मोनोव्हील पर बस गए। डोपेल्राब ने पहली बार 5 अगस्त 1951 को उड़ान भरी थी। प्रारंभिक कॉकपिट और अंडरकैरिज के साथ-साथ, वी-0 के पहले प्रोटोटाइप में असामान्य एयरब्रेक थे, जो विंग स्ट्रट फेयरिंग को 90 डिग्री के माध्यम से घुमाकर बनाए गए थे। धांधली में तेजी लाने के लिए शुरू की गई इस प्रणाली को असंतोषजनक पाया गया और इसे खराब करने वालों के पक्ष में छोड़ दिया गया। दूसरा प्रोटोटाइप, वी-1, शुरू में एक दो-पहिया अंडरकैरिज था, जिसे बाद में एक विस्तारित नोसेकिड (वी-1ए) द्वारा सामने के पहिये के प्रतिस्थापन द्वारा बदल दिया गया। वी-2 और वी-3 ने पीछे की बेंच सीट पेश की। वी-3 ने पहले उत्पादन संस्करण, डोपेल्राब III के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम किया, हालांकि उनमें से कुछ ही बनाए गए थे। सबसे अधिक संख्या वाला संस्करण डोपेल्राब IV था। हालाँकि डोपेल्राब V में विस्तार से सुधार किए गए थे, लेकिन अंतिम संस्करण VI और VII से पहले कोई बड़ा बदलाव नहीं आया था। इनके पंख 640 मिमी (25.2 इंच) अधिक फैले हुए थे और तदनुसार उनके पंख क्षेत्र में वृद्धि हुई थी। संस्करण VI के खाली वजन में केवल 7 किलोग्राम (15.4 बी) की वृद्धि की गई थी, लेकिन एक उच्च पंख भार के साथ उड़ान भरने से यह मॉडल उपयोगी भार में 25 किलोग्राम (55 पाउंड) की वृद्धि प्रदान कर सकता है। संचालन का इतिहास डोपेल्राब पहली बार 1951 में आयोजित युद्ध के बाद की पहली वासेरकुप्पे प्रतियोगिता में सार्वजनिक रूप से दिखाई दिया। इसका उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया, हन्ना रीट्श ने कहा कि यह "एक विमान का सपना" था। इसकी थर्मल फ्लाइंग को ग्रुनाउ बेबी के साथ प्रतिस्पर्धी माना गया था। एक साल के बाद उत्पादन में पचास के साथ बारह उड़ान भर रहे थे; अंतिम उत्पादन चार सौ के करीब था। धारावाहिक उत्पादन वुल्फ हिर्थ द्वारा संभाला गया था; दोनों किट और तैयार विमान उपलब्ध थे। दोनों ही मामलों में आगे के धड़ के फ्रेम को फैक्टरी वेल्डेड किया गया था। अपने प्रशिक्षक के साथ अनुभव प्राप्त करने के बाद, एक छात्र क्लब की लागत को कम करते हुए, अपने शुरुआती बैज प्राप्त करने के लिए अकेले डोपेल्राब उड़ा सकता था। अमेरिका, अफ्रीका और निकट पूर्व दोनों में उत्पादन लाइसेंस दिए गए थे; एक डोपेल्राब ने उत्तर में स्पिट्सबर्गन तक उड़ान भरी। 2010 में बाईस डोपेल्रैब यूरोपीय देशों के नागरिक विमान रजिस्टरों पर बने रहे, एक बेल्जियम में, एक नीदरलैंड में, एक स्पेन में और बाकी जर्मनी में। डाय बेरमटेस्टेन सेगेलफ्लुग्ज़्यूज प्रोटोटाइप वी-0 फर्स्ट डोपेल्रैब से वैरिएंट डेटा। सिंगल व्हील प्लस स्किड अंडरकेरिज। पहली उड़ान 5 अगस्त 1951 को भरी गई। वी-1 दूसरा लैंडिंग व्हील पहले के पीछे जोड़ा गया। पहली उड़ान 28 मार्च 1952 को भरी गई। वी-1ए में आगे के पहिये के स्थान पर पीछे की ओर विस्तारित स्किड था। केबिन के चारों ओर उच्च श्रेणी के स्टील ट्यूबों का उपयोग करके वुल्फ हिर्थ द्वारा निर्मित वी-2; केवल वाणिज्यिक निर्माण के लिए अनुमोदित। पिलियन के बजाय पीछे की सीट से सुसज्जित। वी-1ए प्रकार का अंडरकेरिज। डोपेल्राब III (प्रोटोटाइप वी-3) वी-2 के रूप में; कम संख्या में उत्पादित। डोपेल्राब IV (प्रोटोटाइप वी-4) अधिक आसानी से वेल्डेड सामान्य स्टील की केबिन संरचना, शौकिया निर्माण के लिए अनुमोदित। संशोधित चंदवा। मुख्य उत्पादन मॉडल। डोपेल्राब वी (प्रोटोटाइप वी-5) वी-3 के समान लेकिन एकीकृत स्पॉइलर के साथ जो बाद के विमानों में मानक थे। उत्पादन मॉडल। डोपेल्राब VI स्पैन बढ़कर 13.40 m (43 फीट 11 1⁄2 इंच) हो गया। उत्पादन मॉडल। मॉडल VI.Production मॉडल के रूप में डोपेल्राब VII स्पैन। पुटज़र मोटोराब उर्फ मोराब, मोटरग्लाइडर रोन डोपेलाब IV में एक उत्पादन रूपांतरण, ट्राइसाइकिल अंडरकैरिज के साथ कई अलग-अलग मोटरग्लाइडर रूपांतरणों में से एक। ओग्डेन, 2009 से प्रदर्शित डेटा पर विमान सभी मॉडल IVs हैं और सार्वजनिक प्रदर्शन पर हैं। ओ. ई.-0333: एविएटिकम, वीनर न्यूस्टैड्ट ओ. वाई.-एक्स. आई. टी.: डेनमार्क का फ्लाईम्यूजियम, स्टॉनिंग वेस्टजिलैंड हवाई अड्डा, स्कजर्न डी-1220: डॉयचेज म्यूजियम फ्लगवर्फ्ट श्लेइशेम, ओबरश्लेइशेम डी-5374: सिनशेम ऑटो एंड टेक्निक म्यूजियम, सिनशेम डी-8572: फ्लगॉसस्टेलुंग जूनियर, हर्मेस्कील विनिर्देश (मॉडल I-IV) संदर्भ डोपेल्रैब 1950 के दशक के जर्मन पाल विमानों ने पहली बार 1951 के ग्लाइडर विमान में उड़ान भरी थी।