Vicenza Airport
विसेंज़ा हवाई अड्डा, आधिकारिक तौर पर विसेंज़ा "तोमासो दल मोलिन" हवाई अड्डा (), विसेंज़ा, विसेंज़ा प्रांत, वेनेटो, इटली की सेवा करने वाला एक हवाई अड्डा था। यह एशियागो हवाई अड्डे और थियेन हवाई अड्डे के साथ विसेंज़ा प्रांत के तीन हवाई अड्डों में से एक था। शहर के हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया गया क्योंकि यह शहर के केंद्र के केवल उत्तर-पश्चिम में था, यह 1921 से 2008 तक परिचालन में रहा, जब इसे संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के लिए एक अड्डे के निर्माण के लिए सभी हवाई यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, विसेंज़ा क्षेत्र में दूसरा ऐसा आधार। रनवे को 2009 में ध्वस्त कर दिया गया था, और 2016 तक पूर्व हवाई अड्डे के मैदान के लिए एक सार्वजनिक पार्क तैयार किया जा रहा है। नया यू. एस. आर्मी कैसरमा डेल दीन ("डेल दीन बैरक") 2013 में पूर्व हवाई अड्डे के मैदान के हिस्से में खोला गया। इतिहास निर्माण विसेंज़ा हवाई अड्डे का निर्माण 1921 में विसेंज़ा प्रांत और विसेंज़ा के कम्यून (नगर पालिका) के प्रायोजन के तहत किया गया था, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शहर का परेड ग्राउंड था ताकि क्षेत्र के नए स्थापित एरोक्लब को एक स्थान दिया जा सके जहाँ से इसे संचालित किया जा सके। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, हवाई अड्डे में एक घास का रनवे था। सैन्य एयरबेस द रेगिया एयरोनॉटिका (इतालवी रॉयल एयर फोर्स) ने बाद में सैन्य उपयोग के लिए हवाई अड्डे का अधिग्रहण किया और इसे 16वें स्टॉर्मो बॉम्बार्डेमेंटो टेरेस्ट्रे ("टेरेस्ट्रियल बॉम्बार्डमेंट विंग") का आधार बना दिया। रेगिया एयरोनॉटिका ने हैंगर, एक नियंत्रण टावर, एक मुख्यालय भवन और अन्य संरचनाओं का निर्माण करके और रनवे को लंबाई में विस्तारित करके और इसे मकाडम के साथ पक्का करके हवाई अड्डे का उन्नयन किया। जैसे ही उन्नयन पूरा हुआ, एक रनवे नाइट लाइटिंग सिस्टम स्थापित किया गया, जिससे यह रनवे लाइटिंग से लैस इटली का पहला हवाई अड्डा और रात की उड़ानें करने में सक्षम इटली का पहला हवाई अड्डा बन गया। जब संवर्द्धन पूरा हो गया, तो तत्कालीन वायु सेना मंत्री इटालो बाल्बो ने आधिकारिक तौर पर हवाई अड्डे का उद्घाटन किया। रेजिया एयरोनॉटिका ने जनवरी 1930 में लेक गार्डा में एक फ्लोटप्लेन दुर्घटना में उनकी मृत्यु के बाद 1920 के दशक के एक प्रमुख रेजिया एयरोनॉटिका एरोबेटिक और रेसिंग पायलट टॉमासो डल मोलिन के नाम पर इसका नाम रखा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 15वां स्टॉर्मो ("विंग") 2 मार्च 1941 से अगस्त 1942 के अंत तक विसेंज़ा में स्थित था और 16वां स्टॉर्मो बॉम्बार्डेमेंटो टेरेस्ट्रे, जो सी. ए. एन. टी. Z.1007 मध्यम बमवर्षक से लैस था, भी आधार से संचालित था। 8 सितंबर 1943 को इटली के मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद और इटली के मित्र राष्ट्रों के पक्ष में जाने के बाद, हवाई अड्डा बेनिटो मुसोलिनी के इतालवी सोशल रिपब्लिक के नियंत्रण में आ गया, जिसने धुरी के पक्ष में लड़ना जारी रखा, और इतालवी तीसरे लड़ाकू समूह "फ्रांसेस्को बाराका" के एक स्क्वाड्रन और जर्मन लूफ़्टवाफे स्क्वाड्रनों की एक श्रृंखला को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया। 1943 में, लूफ़्टवाफे़ ने रनवे को अपनी अंतिम लंबाई तक बढ़ाया और आसपास के ग्रामीण इलाकों में एक प्रभावशाली विमान फैलाव क्षेत्र का भी निर्माण किया, जहाँ विमान छिपे हुए थे और मित्र देशों की बमबारी से सुरक्षित थे। फैलाव क्षेत्र हवाई अड्डे के पूर्व में स्थित था, जो सवियाबोना के गाँव तक फैला हुआ था, और मिट्टी के पटरियों से बना था। थोड़े समय के लिए, इतालवी फ्लाइंग एस एड्रियानो विस्कोंटी-जिन्होंने रेगिया एयरोनॉटिका के साथ और बाद में इतालवी सोशल रिपब्लिक के एयरोनॉटिका नाज़ियोनेल रिपब्लिकाना ("नेशनल रिपब्लिकन एयर फोर्स") के साथ उड़ान भरी-विसेंज़ा में स्थित थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सैन्य विमानों के साथ-साथ नागरिक उड़ानों को समायोजित करने के लिए हवाई अड्डे को "वेनेटो का हवाई अड्डा" बनने की योजना बनाई गई, लेकिन राजनीतिक अस्थिरता और वायु सेना के कर्मियों की उपस्थिति ने परियोजना को धीमा कर दिया, और अंततः वेरोना विलाफ्रांका हवाई अड्डे को वेनेटो के मुख्य हवाई अड्डे के रूप में काम करने के लिए चुना गया। 1947 में रोम के लिए अंतिम एवियो लाइनी इटालियन उड़ान के उड़ान भरने के बाद हवाई अड्डे ने अपने नागरिक संचालन को निलंबित कर दिया। यह निलंबन 50 साल तक चला। शीत युद्ध के दौरान, इस अड्डे ने इतालवी वायु सेना के कोमांडो ऑपरेटिवो डेले फोर्ज एरी (सी. ओ. एफ. ए., अंग्रेजी में "वायु सेना परिचालन कमान"), और 5 वीं संबद्ध सामरिक वायु सेना (ए. टी. ए. एफ.) के मुख्यालय के रूप में कार्य किया। 1990 के दशक के यूगोस्लाव युद्धों के दौरान, 5वें ए. टी. ए. एफ. ने संघर्षों में हुए हवाई अभियानों का निर्देशन किया। 2004 में, 5वां ए. टी. ए. एफ. और सी. ओ. एफ. ए. विसेंज़ा से पोगियो रेनाटिको में स्थानांतरित हो गए। इसने एयरबेस में केवल विसेंज़ा एयरबेस कमांड को छोड़ दिया, जो विजिलैंज़ा मिलिटेर एयरोनॉटिका द्वारा प्रदान की जाने वाली तकनीकी सेवाओं, रसद और सुरक्षा सेवाओं द्वारा समर्थित था; 27वां इंजीनियर फील्ड डिपार्टमेंट; 10वां हेलीकॉप्टर रखरखाव समूह; और यूरोफाइटर टाइफून की एक जोड़ी प्रायोगिक उड़ान विभाग के कर्मियों द्वारा चालक दल और टाइफून की क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता था, जिसमें इसकी शॉर्ट-टेकऑफ़-या-लैंडिंग (एसटीओएल) क्षमताओं पर जोर दिया जाता था। 1990 के दशक के मध्य और 2000 के दशक के बीच, रोम फ्युमिसिनो, म्यूनिख, ओलबिया और फोर्ली के लिए उड़ानों के साथ विसेंज़ा से नागरिक गतिविधि को फिर से शुरू करने का प्रयास किया गया था, लेकिन हवाई अड्डे की सीमित परिचालन क्षमताओं, जैसे कि रात की उड़ानों के लिए उपकरणों की कमी, ने प्रयासों में बाधा उत्पन्न की। 2006 के अंत में, हवाई अड्डे और उसके रनवे पर रात की उड़ानों के लिए उपकरण स्थापित किए गए थे, लेकिन नियमित नागरिक उड़ानें फिर से शुरू नहीं हुईं। 2007 की शुरुआत तक हवाई अड्डा 07:00 से 20:00 मध्य यूरोपीय समय तक यातायात के लिए खुला था और 24 घंटे की सूचना के साथ अनुरोध पर उन समय से आगे बढ़ाया जा सकता था। उपकरण उड़ान नियम (आई. एफ. आर.) दृष्टिकोण उपकरण, सीमा शुल्क और सुरक्षा प्रक्रियाएं जब भी हवाई अड्डा खुला था, जिसमें विस्तार के दौरान भी शामिल थे। उस समय, विसेंज़ा में हवाई अड्डे के मैदान को संयुक्त राज्य की सेना को बेचने की योजना पर एक बड़ी बहस चल रही थी, जिसने जर्मनी में तैनात ब्रिगेड की चार बटालियनों को हवाई अड्डे की संपत्ति पर एक नए अड्डे पर स्थानांतरित करके अपनी 173 वीं एयरबोर्न ब्रिगेड को फिर से एकजुट करने की योजना बनाई, जो वहां ब्रिगेड की अन्य दो बटालियनों में शामिल हो गई। अमेरिकी सेना ने प्रस्ताव को मौजूदा कैसरमा एडरले ("एडरले बैरक") के "विस्तार" के रूप में प्रस्तुत किया, भले ही दोनों स्थल अलग-अलग और शहर के विपरीत दिशाओं में हों। विसेंज़ा में एक कार्यकर्ता समूह, "नो डल मोलिन" ने इटली में राष्ट्रीय स्तर पर प्रस्तावित आधार के खिलाफ प्रदर्शनों का आयोजन किया। हालाँकि, नगरपालिका और प्रांतीय परिषदों ने बिक्री का समर्थन किया, और 16 जनवरी 2007 को इटली की सरकार ने लगभग 325 मिलियन यूरो की अनुमानित लागत पर नए अमेरिकी अड्डे के निर्माण की अपनी मंजूरी की घोषणा की। 1 मार्च 2008 को, अंतिम इतालवी सैन्य कर्मियों-नियंत्रण टावर का प्रबंधन करने वाले इतालवी वायु सेना के कर्मियों-को स्थानांतरित कर दिया गया और हवाई अड्डा सभी उद्देश्यों के लिए नागरिक बन गया। 10 अप्रैल 2008 को, हवाई अड्डे को आधिकारिक तौर पर नेविगेशन चार्ट से हटा दिया गया था और आई. एफ. आर. उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रियाओं को बंद कर दिया गया था। इस बीच, विसेंज़ा के नए महापौर, एचिल वरियाटी और उनके नवनिर्वाचित नगरपालिका प्रशासन ने अमेरिकी सैन्य अड्डे के निर्माण का विरोध किया। नतीजतन, 12 जून 2008 को एयरमैन (एन. ओ. टी. ए. एम.) को जारी एक नोटिस ने आधिकारिक तौर पर हवाई अड्डे को फिर से खोल दिया। कुछ महीनों के लिए, बी. आई. जी. ए. सेवा ने हवाई अड्डे पर 07:00 से 19:00 मध्य यूरोपीय समय तक हवाई यातायात नियंत्रण संचालन की गारंटी दी। 1 अक्टूबर 2008 को, हालांकि, हवाई अड्डे के मैदान के पश्चिम की ओर नए अमेरिकी सैन्य अड्डे के निर्माण के कारण हवाई अड्डे को सभी हवाई यातायात के लिए स्थायी रूप से बंद कर दिया गया। रनवे को गिराना 3 फरवरी 2009 को शुरू हुआ और उसी वर्ष पूरा किया गया। हाल ही में निर्वाचित महापौर, एचिल वेरियाटी ने विसेंज़ा नगर परिषद को प्रस्ताव दिया कि पूर्व हवाई अड्डा स्थल के लिए नई योजनाएं बनाई जाएं और शहर के मतदाताओं को देने के लिए एक लोकप्रिय जनमत संग्रह के विचार को बढ़ावा दिया, जिनमें से कुछ ने अमेरिकी आधार का विरोध करना जारी रखा, जो हवाई अड्डे की संपत्ति के भविष्य में एक आवाज थी। हालाँकि, राज्य परिषद ने जनमत संग्रह आयोजित करने के लिए वेनेटो के क्षेत्रीय प्रशासनिक न्यायालय के आदेश के खिलाफ मंत्रिपरिषद की अध्यक्षता और रक्षा मंत्रालय की अपील को स्वीकार कर लिया, सैन्य स्थापना की मंजूरी को "राजनीतिक कार्य, प्रशासनिक न्यायाधीश द्वारा निर्विवाद रूप से" घोषित कर दिया, और जनमत संग्रह होने से चार दिन पहले इसे अवरुद्ध कर दिया। नवंबर 2009 में, इतालवी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (ई. एन. ए. सी.) ने एरोपोर्टी विसेंटिनी एस. पी. ए. ("विसेंज़ा एयरपोर्ट्स एस. पी. ए".) कंपनी और विसेंज़ा की नगर पालिका को एक पत्र भेजा जिसमें उसने हवाई अड्डे के मैदान के एक हवाई अड्डे और हवाई अड्डे के रूप में ऐतिहासिक उपयोग को दोहराया और बताया कि आर्थिक योजना के लिए अंतर-मंत्रालयी समिति ने ई. एन. ए. सी. की ओर से हवाई अड्डे के रनवे के पुनर्निर्माण के लिए 11.5 लाख यूरो आवंटित किए थे। लेकिन जनवरी 2010 में, हवाई अड्डे का प्रबंधन करने वाली कंपनी का परिसमापन समाप्त हो गया, और दिसंबर 2011 में विसेंज़ा की नगर पालिका ने पूर्व हवाई अड्डे के मैदानों पर एक रियायत प्राप्त की, जिसमें विमानन से संबंधित सभी सुविधाओं को बंद करने और उनके स्थान पर एक बड़े सार्वजनिक पार्क का निर्माण करने का इरादा था जिसे पार्को डेला पेस ("पीस पार्क") नाम दिया गया था। 2016 तक, पार्क का निर्माण अपने डिजाइन चरण में था, और यूगो कैपिटानियो एरोक्लब, जो 1921 से चल रहा था, एक उड़ान स्कूल, विसेंज़ा वैमानिकी कार्यशालाएं और एक विमानन संग्रहालय सभी पूर्व हवाई अड्डे पर सक्रिय रहे, जब तक कि नए पार्क के लिए जगह बनाने के लिए इसका अंतिम बंद नहीं हो गया। नया अमेरिकी सेना अड्डा, जिसे कैसरमा डेल दीन ("डेल दीन बैरक") कहा जाता है, 2013 में खोला गया और यह 173वीं एयरबोर्न ब्रिगेड का मुख्यालय बन गया है। सांख्यिकी परिवहन लिंक वोलिरीजिओनेली एस. पी. ए. वोलिरीजिओनेली एस. पी. ए. ("क्षेत्रीय उड़ानें" एस. पी. ए.) विसेंज़ा हवाई अड्डे पर स्थित एक एयरलाइन थी। 23 जुलाई 2004 को पहली छोटी परीक्षण उड़ान के बाद-जिसमें डेनिम एयरवेज (बाद में डेनिम एयर) द्वारा संचालित एक फोकर 50 ने विसेंज़ा के उद्यमियों और राजनेताओं के एक समूह को ले जाते हुए विसेंज़ा हवाई अड्डे से उड़ान भरी, विनीशियन लैगून के ऊपर से उड़ान भरी, और फिर विसेंज़ा लौट आया-वोलिरेगनीली की स्थापना अगस्त 2004 में की गई थी। नई एयरलाइन के प्रारंभिक कॉर्पोरेट आधार में "क्षेत्रीय संस्थापक" शामिल थे, जिनके पास कंपनी का 50 प्रतिशत स्वामित्व था, और "फ्रेंड्स ऑफ द एयरपोर्ट", जिनके पास अन्य 50 प्रतिशत स्वामित्व था। माटेओ सेलिन को एयरलाइन का पहला अध्यक्ष नियुक्त किया गया और पाओलो सोमारिवा इसके मुख्य कार्यकारी अधिकारी थे। वोलिरीजनाली ने विसेंज़ा हवाई अड्डे को कई महत्वपूर्ण इतालवी और यूरोपीय शहरों से जोड़ने वाली उड़ानें शुरू करने की योजना बनाई, एक नई पहल की देखरेख एक नए निदेशक मंडल द्वारा की गई, जिसमें 2004 में नियुक्त एक पेशेवर डॉ. मैनफ्रेडो डी पाउलिस को विसेंज़ा हवाई अड्डे को फिर से शुरू करने के लिए औद्योगिक योजना प्रस्तुत करने का काम सौंपा गया था। 1 जून 2005 से शुरू होने वाली दैनिक उड़ानों के साथ विसिन्ज़ा हवाई अड्डे से रोम सिएम्पिनो तक कनेक्शन प्रदान करने के लिए वोलिरेजनली के लिए योजनाएँ; ओल्बिया के लिए, शनिवार और रविवार को उड़ान भरने के लिए एक ग्रीष्मकालीन मार्ग के रूप में; और फोरली और म्यूनिख के लिए। वोलिरीजनाली ने 30 मई 2005 को ओल्बिया, फोर्ली और म्यूनिख के लिए एक प्रदर्शन उड़ान के साथ सेवा शुरू की, जिसमें एयरलाइनेयर से एक एटीआर 42 चार्टर्ड का उपयोग किया गया। एयरलाइन ने 1 जून 2005 को नियमित रूप से निर्धारित यात्री सेवा शुरू की, जिसमें फ्रेंच ऑक्टेविया एयरलाइंस (जो बाद में ओ-एयर बन गई) से पट्टे पर ली गई 30 सीटों वाली एम्ब्रेयर 120 (एफ-जी. एफ. ई. ओ. के रूप में पंजीकृत) का उपयोग किया गया और वोलिरेजियोनी की वर्दी में चित्रित किया गया। इसने 3 और 4 जुलाई 2005 को दो दिनों के लिए ऑक्टेविया एयरलाइंस से एक बीचक्राफ्ट 1900डी चार्टर्ड का भी संचालन किया। अगस्त 2005 के दौरान एफ-जी. एफ. ई. ओ. का संचालन करने के बाद, वोलिररेगियोनेली अगस्त के अंत से 18 सितंबर 2005 तक एक अन्य एम्ब्रेयर 120 (एफ-जी. टी. एस. एच. के रूप में पंजीकृत) में बदल गया, जिसे फ्रांसीसी एटलस अटलांटिक एयरलाइंस से पट्टे पर लिया गया था, जिसे बाद में ओ-एयर द्वारा अधिग्रहित किया गया था; यह विमान अपनी मूल वर्दी में बना रहा। 25 सितंबर से दिसंबर 2005 तक, वोलिरीजोनाली ने डेनिम एयरवेज से पट्टे पर ली गई एक फोकर 50 (पी. एच.-एल. एम. टी. के रूप में पंजीकृत) का संचालन किया; इसने पहले अपनी मूल वर्दी में उड़ान भरी, लेकिन 15 अक्टूबर 2005 से वोलिरीजोनाली की वर्दी में काम करना शुरू किया। वोलिरीजिओनेली ने टेराविज़न के सहयोग से अपने यात्रियों के लिए रोम सिएम्पिनो हवाई अड्डे से रोम के रोमा टर्मिनली रेलवे स्टेशन तक मुफ्त स्थानांतरण की व्यवस्था की। अक्टूबर 2005 में, डी पाउलिस ने एलिटालिया के साथ एक समझौता किया, लेकिन इतालवी वायु सेना द्वारा लगाए गए विन्सेन्ज़ा हवाई अड्डे के संचालन घंटों पर प्रतिबंधों के कारण समझौता कभी भी लागू नहीं हुआ, जो पहले से ही संयुक्त राज्य सरकार के साथ हवाई अड्डे के मैदानों को बेचने के लिए गुप्त समझौते कर चुके थे। 23 दिसंबर 2005 को, वोलिरेजनली ने उड़ान गतिविधियों को बंद कर दिया। जून 2006 में, इसने एयरोपोर्टी विसेंटिनी एसपीए से अनुबंध के उल्लंघन के लिए मुआवजे के लिए कहा। विसेंज़ा हवाई अड्डे तक विसेंज़ा नगर पालिका के केंद्र से कार, साइकिल और नं. 9 विसेंज़ा में सार्वजनिक परिवहन कंपनी ला सोसाइटी विसेंटीना ट्रास्पोर्टी (एसवीटी) द्वारा संचालित बस लाइन। यह भी देखें इटली में हवाई अड्डों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक इटली में हवाई अड्डे इटली में हवाई अड्डे इतालवी हवाई अड्डे