Ford F-Series (twelfth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की बारहवीं पीढ़ी एक हल्का-शुल्क पिकअप ट्रक है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 2009 से 2014 मॉडल वर्षों तक किया गया था। शुरू में आकार में फोर्ड रेंजर और फोर्ड सुपर ड्यूटी के बीच स्लॉट किया गया, एफ-150 2011 में रेंजर (उत्तरी अमेरिका में) की वापसी के बाद उत्तरी अमेरिका में सबसे छोटा फोर्ड ट्रक बन गया। एफ-150 की अंतिम पीढ़ी ने सुपर ड्यूटी ट्रकों (एफ-250 से एफ-550) से एक अलग बॉडी डिज़ाइन के साथ उत्पादन किया, बारहवीं पीढ़ी ने फिर से एक बिल्कुल नई चेसिस और बॉडी को अपनाया, जो पावरट्रेन लाइनअप में एक व्यापक संक्रमण को भी चिह्नित करता है। बिल्कुल नए मॉडल डिजाइन के साथ, नई पीढ़ी ने एफ-150 के लिए एक मॉडल शिफ्ट शुरू किया। सबसे अधिक बेड़ा-उन्मुख ट्रिम स्तरों को छोड़कर, फोर्ड ने उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री और सुविधाओं को पेश किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, लिंकन मार्क एल. टी. को उच्चतम सामग्री वाले फोर्ड एफ-150 प्लेटिनम ट्रिम के रूप में फिर से पैक किया गया था (बारहवीं पीढ़ी पर आधारित एक मार्क एल. टी. को विशेष रूप से मेक्सिको के लिए डिज़ाइन किया गया था)। 2010 के लिए, एसवीटी रैप्टर को उच्चतम प्रदर्शन वाले एफ-सीरीज़ ट्रक के रूप में पेश किया गया था; पिछले फोर्ड एसवीटी लाइटनिंग ट्रकों के विपरीत, रैप्टर को ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए अनुकूलित किया गया था। उत्तरी अमेरिका में, बारहवीं पीढ़ी के एफ-150 को फोर्ड द्वारा अपनी डियरबॉर्न ट्रक सुविधा (डियरबॉर्न, मिशिगन) और इसकी कैनसस सिटी असेंबली सुविधा (क्लेकोमो, मिसौरी) में असेंबल किया गया था। दिसंबर 2014 में, मॉडल लाइन का उत्पादन समाप्त हो गया, जिसमें फोर्ड ने तेरहवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ पेश की। डिजाइन इतिहास फोर्ड ने डेट्रॉइट में 2008 के उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में 2009 एफ-150 डिजाइन का खुलासा किया। जून 2003 में पी-221 का उत्पादन शुरू होने के बाद, नवंबर 2003 में मुख्य अभियंता मैट ओ 'लेरी के तहत कोड नाम "पी-415" के तहत विकास शुरू हुआ। पैट्रिक शियावोन के तहत 2005 के अंत में सामान्य डिजाइन का काम किया गया था, 2006 के अंत में विकास अंतराल के दौरान टेलगेट डिजाइन और व्हील लिप आर्चेस में और बाहरी बदलाव किए गए थे। अंतिम डिजाइन फ्रीज बाद में 2007 की शुरुआत में हुआ। श्रृंखला का उत्पादन अक्टूबर 2008 में फोर्ड के कैनसस सिटी असेंबली प्लांट में शुरू हुआ। फोर्ड ने मूल रूप से एक मध्यम आकार के ट्रक के रूप में एफ-100 को फिर से पेश करके एफ-सीरीज़ प्लेटफॉर्म का विस्तार करने की योजना बनाई थी। आंतरिक रूप से पी525 के रूप में जानी जाने वाली एफ-100 ने 2010 या 2011 में फोर्ड रेंजर के वैश्विक प्रतिस्थापन के रूप में काम किया होगा। परियोजना को अंततः बंद कर दिया गया था, कंपनी ने रेंजर टी6 को एक वैश्विक मध्यम आकार के ट्रक (उत्तरी अमेरिका सहित) के रूप में विकसित किया था। फोर्ड ने ईंधन-कुशल पावरट्रेन जैसे इकोबूस्ट वी6 और एफ-150 के लिए 6-स्पीड स्वचालित संचरण विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया। 2009 एफ-150 में एक बड़ा और अधिक लचीला इंटीरियर, एक अद्यतन तीन-बार ग्रिल और ट्रिम स्तरों के अतिरिक्त विकल्प शामिल थे। चेसिस में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और सुरक्षा के साथ-साथ बेहतर पेलोड और टोइंग क्षमता के लिए हल्के वजन, उच्च शक्ति वाला स्टील शामिल था। सभी मॉडलों में वी8 इंजन विकल्प मानक थे; कोई 6-सिलेंडर उपलब्ध नहीं था (नई शैली के 2004 मॉडल के समान)। सभी एफ-150 में मानक उपकरण के रूप में एक स्वचालित संचरण शामिल था, क्योंकि एक मैनुअल संचरण अब उपलब्ध नहीं था। नियमित कैब मॉडल को एक बार फिर दो छोटे, पीछे से खुलने वाले दरवाजों (आखिरी बार 2004 हेरिटेज मॉडल में उपयोग किए गए) के बजाय मानक-लंबाई वाले दरवाजों के साथ बनाया गया था। 2009 में सभी फ्लेयरसाइड मॉडल पिछली पीढ़ी के बक्से पर नए बैज के साथ बनाए गए थे और मॉडल वर्ष के अंत में बंद कर दिए गए थे जब स्टॉक समाप्त हो गया था, जो आठवीं पीढ़ी के पहले वर्ष में इसी तरह की स्थिति को प्रतिध्वनित करता है। इंटीरियर अधिक शानदार था और पिछली पीढ़ी के ट्रकों की तुलना में अधिक सुविधाओं की पेशकश करता था। फोर्ड सिंक सिस्टम पहली बार उपलब्ध हुआ, जिसमें ब्ल्यूटूथ कार्यक्षमता, और यू. एस. बी. और सहायक इनपुट दोनों शामिल थे, और एक प्रीमियम सोनी ऑडियो सिस्टम भी पहली बार उच्च ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध था। ऑडियो सिस्टम और जलवायु नियंत्रण को एक इकाई में एकीकृत करने के लिए केंद्र स्टैक को भी फिर से डिज़ाइन किया गया था (आधार एक्सएल मॉडल में अभी भी मानक उपकरण के रूप में एक सहायक ऑडियो इनपुट के साथ एक अलग एएम/एफएम रेडियो इकाई शामिल थी)। उपकरण समूह अब एफ-150 के सभी ट्रिम स्तरों में समान था (और अब मानक उपकरण के रूप में एक टैकोमीटर शामिल था), हालांकि गेज फेसिंग अभी भी ट्रिम स्तर से भिन्न थी। 2010 मॉडल वर्ष के लिए, एस. वी. टी. रैप्टर ऑफ-रोड ट्रक पेश किया गया था। प्रारंभ में एक 5.5-foot बॉक्स के साथ एक सुपरकैब के रूप में उपलब्ध, यह शुरू में 320 एचपी 5.4 एल वी8 के साथ उपलब्ध था, एक वैकल्पिक 411 एचपी 6.2 एल वी8 के साथ, जो 2011 के लिए सुपर ड्यूटी लाइन में शुरू होगा, उस वर्ष बाद में जोड़ा गया। एफ. एक्स. 4 मॉडल पर मानक पहिया व्यास को 18 "तक बढ़ाया गया था। हार्ले-डेविडसन संस्करण और एफएक्स2 संस्करणों ने भी वापसी की। 2010 के लिए, एफ-150 में न्यूनतम परिवर्तन देखे गए, हालांकि चेतावनी झंकार को बाकी नए फोर्ड लाइनअप से मेल खाने के लिए बदल दिया गया था। चाबी रहित प्रवेश रिमोट डिजाइन को भी बदल दिया गया था, और अब एकीकृत रिमोट स्टार्ट की पेशकश की गई थी (पहले, रिमोट स्टार्ट का विकल्प चुनने के लिए एक अतिरिक्त, एकल-बटन रिमोट की आवश्यकता होती थी), साथ ही एक एकीकृत कुंजी। 2010 के लिए भी नई माईकी प्रणाली सभी एफ-150 मॉडलों पर मानक उपकरण के रूप में थी (बेस एक्सएल को छोड़कर, जहां यह एक विकल्प था)। माईकी प्रणाली ने छोटे चालकों के माता-पिता के साथ-साथ बेड़े के संचालकों को वाहन की इग्निशन कुंजियों में से एक को वाहन की माईकी के रूप में कॉन्फ़िगर करने की अनुमति दी, और वाहन की शीर्ष गति को सीमित कर सकता है, वाहन के ऑडियो सिस्टम को तब तक म्यूट कर सकता है जब तक कि चालक की सीटबेल्ट नहीं लगा दी जाती, ऑडियो सिस्टम की अधिकतम मात्रा को सीमित कर सकता है, और जब भी पूर्व निर्धारित गति तक पहुंच जाता है तो श्रव्य और दृश्य दोनों चेतावनी प्रदान कर सकता है। जब माईकी प्रणाली सक्षम की जाती थी, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले स्क्रीन पर एक संदेश दिखाई देता था, जो ड्राइवर को जिम्मेदारी से गाड़ी चलाने के लिए याद दिलाने के लिए "माईकी एक्टिव-ड्राइव सेफली" को दर्शाता था। 2011 ने पावरट्रेन लाइनअप में एक प्रमुख उन्नयन को चिह्नित किया। ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के हित में, 4.6 एल वी8 और 5.4 एल वी8 के दोनों संस्करणों को बंद कर दिया गया था। उनके स्थान पर एक 3.7 लीटर वी6,5 लीटर वी8 और एक बिल्कुल नया 3.5 लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी6 था जिसे इकोबूस्ट नाम दिया गया था जो 365 एचपी का उत्पादन करता था। 6. 2 एल वी8 अब एसवीटी रैप्टर और हार्ले-डेविडसन संस्करण पर मानक है, और बिल्कुल नए लारियाट लिमिटेड ट्रिम, और प्लेटिनम और लारियाट ट्रिम्स के साथ उपलब्ध है। इसके अलावा 2011 के लिए, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को बहुत अधिक आधुनिक डिजाइन के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था, और "ट्रक ऐप्स" के साथ एक रंगीन एलसीडी "उत्पादकता स्क्रीन" के साथ एक नया "प्रीमियम" इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पेश किया गया था जो दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण, ऊंचाई और वर्तमान 4डब्ल्यूडी प्रणाली की स्थिति जैसी महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करता था। बेस एक्सएल ट्रिम को मानक उपकरण के रूप में नए आठ-स्पोक शैली के स्टील के पहियों को प्राप्त हुआ, जो ग्यारहवीं पीढ़ी के पुराने पांच-स्पोक शैली के स्टील के पहियों की जगह ले रहे थे। 2012 के लिए, एफ-150 ने दस ट्रिम लाइनअप (एक्सएल, एसटीएक्स, एक्सएलटी, एफएक्स2, एफएक्स4, लारियाट, किंग रैंच, प्लेटिनम, हार्ले-डेविडसन और एसवीटी रैप्टर) को स्पोर्ट किया। हेवी ड्यूटी पेलोड पैकेज अब 6.5 'बिस्तर वाले सुपरक्रू के साथ उपलब्ध था, और 8' बिस्तर वाले सुपरकैब को अब हेवी ड्यूटी पेलोड पैकेज की आवश्यकता नहीं थी। 2013 के लिए, एफ-150 में मामूली बदलाव किए गए जैसे कि नई 2011 + सुपर ड्यूटी-स्टाइल ग्रिल, नए वैकल्पिक 18-इंच, 20-इंच या 22-इंच के पहिये, माईफोर्ड के साथ सिंक, माईफोर्ड टच नेविगेशन सिस्टम, नए पावर-फोल्डिंग और टेलीस्कोपिंग ट्रेलर टो मिरर (2008 + सुपर ड्यूटी मॉडल से लिए गए), हाई-इंटेंसिटी डिस्चार्ज हेडलैंप, तीन नए रंग विकल्प (ब्लू जीन्स मैटेलिक, कोडियाक ब्राउन मैटेलिक और रूबी रेड क्लियरकोट मैटेलिक), एफएक्स अपीयरेंस पैकेज में नई अल्कांटारा सीटें, प्लेटिनम में काला या पेकन चमड़ा, लिमिटेड मॉडल की वापसी (हालांकि अधिक क्रोम और सीधे हार्ले-डेव की जगह)। 2014 के लिए, कंपन नामक एक विशेष संस्करण पेश किया गया था, अनिवार्य रूप से 6.5 'बिस्तर के साथ एक नियमित कैब मॉडल में एक इकोबूस्ट-सुसज्जित एफएक्स2 या एफएक्स4, एक विशेष एफएक्स उपस्थिति पैकेज, बाल्टी सीटों के साथ एक फ्लो-थ्रू सेंटर कंसोल और 4.10 रियर गियर अंतिम ड्राइव अनुपात। इसके अलावा 2014 में नया, एसटीएक्स ट्रिम स्तर भी सुपरक्रू मॉडल पर 5,5 'बॉक्स के साथ उपलब्ध हो गया। इसके अलावा, 2014 के लिए एक एसटीएक्स स्पोर्ट पैकेज जोड़ा गया था जिसमें 20 "पहिये, काले कपड़े की सीटें और काले बाहरी लहजे शामिल थे। पावरट्रेन 2009 के नए डिजाइन के साथ तीन इंजनों की पेशकश की गई थीः एक संशोधित 5.4-लीटर 3-वाल्व-प्रति-सिलेंडर ट्राइटन वी8 जो कि ई85 है और जो टॉर्क की आउटपुट रेटिंग (ई85 पर दोनों रेटिंग) के साथ सक्षम है, एक 4.6-लीटर 3-वाल्व-प्रति-सिलेंडर वी8, और एक 4.6-लीटर 2-वाल्व वी8। 3-वाल्व 5.4L और 4.6L V8s को फोर्ड के नए 6R80E 6-स्पीड स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था, जबकि 4R75E 4-स्पीड स्वचालित संचरण को 2-वाल्व 4.6L V8 के लिए ले जाया गया था। 4. 2 एल ओ. एच. वी. वी. 6 इंजन को एसेक्स इंजन संयंत्र के बंद होने के कारण गिरा दिया गया था, जहाँ इसका उत्पादन किया गया था। 2011 मॉडल वर्ष के लिए, एक बिल्कुल नए इंजन लाइनअप की पेशकश की गई थी। दो इंजन, 3,7 एल वी 6 और 5,5 एल वी 8 दोनों समकालीन फोर्ड मस्टैंग में उपयोग किए जाते हैं, ई 85 फ्लेक्स-ईंधन क्षमता प्रदान करते हैं। 2011 फोर्ड सुपर ड्यूटी में उपयोग की जाने वाली 6.2 लीटर वी8 को एफ-150 प्लेटिनम, लारियाट, एसवीटी रैप्टर, हार्ले डेविडसन और लारियाट लिमिटेड ट्रिम्स के साथ उपलब्ध कराया गया था। अंत में, 3.5 एल डायरेक्ट-इंजेक्टेड ट्विन-टर्बो इकोबूस्ट वी6 को 2011 की शुरुआत में एफ-150 में पेश किया गया था। सभी इंजनों को एक नए छह-गति स्वचालित संचरण (6R80) के साथ जोड़ा गया था। 6. 2 एल वी8 को छोड़कर सभी इंजनों पर विद्युत शक्ति-सहायता प्राप्त संचालन उपलब्ध कराया गया था। एफ-150 को क्रमशः 11,300 पाउंड और 3,060 पाउंड की अधिकतम टोइंग और हॉलिंग क्षमता के लिए सुसज्जित किया जा सकता है। सुरक्षा 2009 फोर्ड एफ-150 में साइड इफेक्ट की स्थिति में सिर की सुरक्षा के रूप में पहली और दूसरी पंक्तियों के लिए फ्रंट-सीट साइड इम्पैक्ट एयरबैग और फोर्ड का सेफ्टी कैनोपी सिस्टम शामिल था। इसमें फोर्ड की विशेष एडवांस्डट्रैक आरएससी (रोल स्टेबिलिटी कंट्रोल) भी शामिल थी-एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और फ्यूजन से लेकर अभियान तक अन्य फोर्ड वाहनों में भी एंटी-रोलओवर सुरक्षा सुविधा उपलब्ध है। एफ-150 एडवांसट्रैक इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, फ्रंट और रियर रो साइड कर्टन एयरबैग और फ्रंट रो टर्स साइड एयरबैग के साथ स्टैंडर्ड आता है। अवधारणाएँ 2008 के एस. ई. एम. ए. शो में, चार 2009 एफ-150 अवधारणाओं का अनावरण किया गयाः एफ-150 हेवी ड्यूटी डी. ई. डब्ल्यू. ए. एल. टी. ठेकेदार, एक्स-ट्रिम टॉयज़ द्वारा एफ. एक्स. 4, स्ट्रीट सीन उपकरण द्वारा एफ-150, और हाई-पा ड्राइव एफ-150। हेवी ड्यूटी डी. डब्ल्यू. ए. एल. टी. ठेकेदार को डी. डब्ल्यू. ए. एल. टी. विषय में बनाया गया था। एफएक्स4, जिसे फ़ारेनहाइट एफ-150 भी कहा जाता है, को बाहरी जीवन शैली के प्रति उत्साही लोगों के लिए बनाया गया था। स्ट्रीट सीन इक्विपमेंट संस्करण प्रदर्शन और शैली के साथ निर्मित एक लोअर ट्रक है। हाई-पा ड्राइव एफ-150 को चार इलेक्ट्रिक इन-व्हील मोटर्स द्वारा संचालित किया गया था जो संयुक्त रूप से ओवर और ओवर टॉर्क थे। ट्रिम एक्सएल-इसमें शामिल हैंः विनाइल असबाब, दुर्घटना के बाद चेतावनी प्रणाली, हस्तचालित दर्पण (सुपरक्रू पर शक्ति दर्पण), 17 "स्टील के पहिये, रंगीन खिड़कियाँ, वातानुकूलन, घड़ी के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो, शक्ति सहायक विलंब, टैकोमीटर, और हस्तचालित खिड़कियाँ और ताले (सुपरक्रू पर ऑटो चालक की साइड विंडो के साथ शक्ति खिड़कियाँ और ताले)। एसटीएक्स-जोड़ा गयाः एसटीएक्स डेकल्स, बॉडी कलर बंपर, 17 "मिश्र धातु के पहिये, एकल-सीडी प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो और एक सहायक इनपुट जैक, कपड़े का असबाब, कपहोल्डर्स और स्टोरेज बिन के साथ फ्रंट सीट आर्मरेस्ट, और रियर कपहोल्डर्स (सुपरकैब)। एक्सएलटी-जोड़ा गयाः क्रोम बंपर, चाबी रहित प्रवेश, पावर मिरर, 17 "मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित हेडलैंप, रंग-समन्वित कालीन और फर्श की चटाई, स्वचालित चालक की साइड विंडो के साथ पावर लॉक और खिड़कियां, ढके हुए दर्पण के साथ विज़र, कम्पास, रंगीन पीछे की खिड़कियां, और बाद में, फॉग लैंप। एफ. एक्स. 2/एफ. एक्स. 4-जोड़ा गयाः एफ. एक्स. 2/एफ. एक्स. 4 ऑफ-रोड डेकल, फॉग लैंप, कीपैड एंट्री, 18 "मिश्र धातु के पहिये, लॉकिंग रियर एक्सल, स्किड प्लेट, ट्रेलर टो पैकेज, 6 महीने की सदस्यता के साथ एस. आई. आर. आई. यू. एस. सैटेलाइट रेडियो, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, पावर ड्राइवर की सीट और रियर विंडो डीफ्रॉस्टर। बाद की विशेषताओं में एक 120V पावर इन्वर्टर, संदेश केंद्र और फोर्ड SYNC शामिल थे। लारियाट-जोड़ा गयाः मोनोटोन पेंट, पावर, मेमोरी के साथ हीटेड मिरर, टर्न सिग्नल और ऑटो-डिमिंग ड्राइवर साइड फीचर, 18 "ब्राइट अलॉय व्हील, बॉडी कलर डोर हैंडल, लाइटेड विज़र मिरर, डुअल ज़ोन ऑटोमैटिक टेम्प कंट्रोल, फोर्ड एसवाईएनसी, मैसेज सेंटर, हीटेड फ्रंट सीट, ऑडियो कंट्रोल के साथ कलर-कोऑर्डिनेटेड लेदर-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, 10-वे पावर फ्रंट सीट, मेमोरी ड्राइवर सीट, लेदर ट्रिम्ड सीट, ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर और मेमोरी के साथ पावर पैडल। किंग रेंच-एडेडः टू टोन पेंट, पावर फोल्ड, हीटेड, टर्न सिग्नल के साथ क्रोम कैप्ड साइडव्यू मिरर, मेमोरी, सिक्योरिटी अप्रोच लैंप और ऑटो-डिमिंग ड्राइवर साइड, किंग रेंच लोगो के साथ 18 "7-स्पोक व्हील, कलर कोऑर्डिनेटेड बॉक्स साइड रेल और प्लेटफॉर्म रनिंग बोर्ड, चैपरल-लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, 6-डिस्क के साथ ए. एम./एफ. एम. स्टीरियो, एमपी3 क्षमता और स्पीड कम्पेन्सेटेड वॉल्यूम कंट्रोल के साथ डैश सी. डी. प्लेयर, गैरेज डोर ओपनर, चैपरल लेदर ट्रिम्ड पावर, हीटेड और कूल्ड फ्रंट सीट, चैपरल लेदर ट्रिम्ड ढक्कन और फ्लोर शिफ्टर के साथ फ्रंट फ्लो-थ्रू कंसोल, किंग रेंच बैज और मैट, रिवर्स सेंसिंग सिस्टम, बैकअप कैमरा और बाद में प्लेटिनम-जोड़ा गयाः बॉडी कलर बंपर, "प्लेटिनम" बैज, फ्रंट टो हुक, क्रोम डोर हैंडल, पावर डिप्लॉय करने योग्य रनिंग बोर्ड, पावर फोल्ड, हीटेड, टर्न सिग्नल के साथ क्रोम कैप्ड मिरर, मेमोरी, सिक्योरिटी अप्रोच लैंप और ऑटो-डिमिंग ड्राइवर साइड, 20 "एल्यूमीनियम के पहिये, क्रोम एग्जॉस्ट टिप, ब्राइट बॉडीसाइड एक्सेंट मोल्डिंग्स, पावर टिल्ट कॉलम के साथ अद्वितीय चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, मेमोरी और ऑडियो कंट्रोल, सेंटर पैनल और कंसोल पर ब्रश किए गए एल्यूमीनियम एप्लिक, एमपी3 क्षमता और गति क्षतिपूर्ति वॉल्यूम नियंत्रण के साथ 6-डिस्क इन-डैश सीडी प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो, रोशन दर्पण के साथ सन विज़र, गैरेज डोर ओपनर, चमड़े की छंटनी की गई शक्ति। बाद की मानक विशेषताएँ दूरस्थ शुरुआत थीं। लारियाट लिमिटेड (केवल 2011)-जोड़ा गया (लारियाट से): 6.2 लीटर वी8 इंजन, पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग, सिंगल-सीडी/डीवीडी प्लेयर और नेविगेशन के साथ एक सोनी एएम/एफएम स्टीरियो, रियरव्यू कैमरा, रिमोट स्टार्ट, यूनिक क्लस्टर, ब्लैक आउट हेडलैंप, क्रोम स्ट्रैप के साथ बॉडी कलर डोर हैंडल, टू-टोन लेदर ट्रिम्ड सीटें, बॉडी कलर बंपर, "लिमिटेड" अक्षर, पावर डिप्लॉय करने योग्य रनिंग बोर्ड, ट्रेलर ब्रेक कंट्रोलर, 22 "जालीदार एल्यूमीनियम के पहिये, मेमोरी के साथ पावर हीटेड मिरर, टर्न सिग्नल, और ऑटो डिमिंग ड्राइवर साइड, और सुरक्षा दृष्टिकोण लैंप, गर्म पीछे की सीटें, और पावर सनरूफ। केवल सुपरक्रू 5.5 'बिस्तर के साथ उपलब्ध है। लगभग 3,700 उदाहरण बनाए गए। हार्ले-डेविडसन-जोड़ा गया (लारियाट से): 6.2 लीटर वी8 इंजन, पावर असिस्टेड स्टीयरिंग, सिंगल-सीडी/डीवीडी प्लेयर और नेविगेशन के साथ एक सोनी एएम/एफएम स्टीरियो, रियर व्यू कैमरा, रिमोट स्टार्ट, हार्ले-डेविडसन लोगो के साथ ब्लैक एंड सिल्वर लेदर-ट्रिम्ड सीटें, इंजन ट्यून किए गए इन्सर्ट, फ्लोर शिफ्टर, हीटेड रियर सीटें, मेमोरी एडजस्टेबल पैडल, रिमोट स्टार्ट, हार्ले डेविडसन एफ-150 टेलगेट और फेंडर बैज, पावर डिप्लॉयबल रनिंग बोर्ड, ट्रेलर ब्रेक कंट्रोलर, 22 "अलॉय व्हील और यूनिक क्लस्टर। केवल सुपरक्रू 5.5 'बिस्तर के साथ उपलब्ध है। एस. वी. टी. रैप्टर-जोड़ा गया (एक्स. एल. टी. से): 6.2 एल. वी. 8 इंजन, पावर ड्राइवर सीट, हिल डिसेंट कंट्रोल, लेदर-एंड-क्लॉथ अपहोल्स्ट्री, पावर-स्लाइडिंग रियर विंडो, ट्रेलर टो पैकेज, कंपास के साथ ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर, ऑडियो कंट्रोल और एस. वाई. एन. सी. के साथ लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील, मैसेज सेंटर और ट्रिप कंप्यूटर, एस. आई. आर. आई. यू. एस. सैटेलाइट रेडियो, हुड में एयर एक्सट्रैक्टर, ऑफ-रोड टायर के साथ 17 "पेंट किए गए मिश्र धातु के पहिये, फ्रंट और रियर टो हुक और कीलेस एंट्री कीपैड। 2010 के लिए, फोर्ड ने एफ-150 एसवीटी रैप्टर पेश किया, जो फोर्ड एसवीटी द्वारा विकसित तीसरा एफ-सीरीज़ ट्रक था। पिछली एस. वी. टी. लाइटनिंग्स के अनुरूप, रैप्टर उच्चतम प्रदर्शन वाला एफ-सीरीज़ ट्रक था, जिसमें चेसिस और पावरट्रेन में संशोधन शामिल थे। सड़क और ट्रैक-उन्मुख लाइटनिंग के एकदम विपरीत, रैप्टर को एक रेगिस्तानी रेसिंग वाहन के सड़क-कानूनी संस्करण के रूप में विकसित किया गया था। अपने "FORD" ग्रिल बैजिंग से विशिष्ट, SVT रैप्टर को एक पुनः डिज़ाइन किए गए वाइड-ट्रैक सस्पेंशन से सुसज्जित किया गया है, जो बहुत लंबे समय तक पहियों की यात्रा की अनुमति देता है; अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स ने सड़क पर और सड़क के बाहर दोनों तरफ अपने कर्षण को अनुकूलित किया। सुपर ड्यूटी ट्रकों से 411 एचपी 6.2 एल वी8 द्वारा संचालित (2010 में 310 एचपी 5.4 एल वी8 भी पेश किया गया था), रैप्टर एफ-150 का सबसे शक्तिशाली संस्करण था। शुरू में एक सुपरकैब के रूप में पेश किया गया, एसवीटी रैप्टर ने एक साल बाद 2011 में एक सुपरक्रू जोड़ा। दोनों विशेष रूप से 5.5 'बिस्तर के साथ उपलब्ध थे। चीनी प्रतिलिपि विवाद 2014 में, चीनी कंपनी जिआंगसु कावेई ऑटोमोटिव ने कावेई के1 जारी किया, जो लगभग फोर्ड एफ-150 के समान दिखाई दिया। जब 2014 में फॉक्स न्यूज द्वारा साक्षात्कार दिया गया, तो फोर्ड के एक प्रवक्ता ने कहा कि वे कावेई के बारे में जानते हैं और उनके कानूनी सलाहकार इस बात की जांच कर रहे हैं कि मामले को सबसे अच्छी तरह से कैसे संबोधित किया जाए। संदर्भ 12वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 2008 2010 में पेश किए गए कारें लचीले-ईंधन वाले वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 2014 में लैटिन एनसीएपी पिकअप बंद कर दिए गए