Duilio-class ironclad
डुइलियो वर्ग 1870 और 1880 के दशक में रॉयल इतालवी नौसेना (रेगिया मरीना) के लिए बनाए गए लोहे से ढके बुर्ज जहाजों की एक जोड़ी थी। दोनों जहाज, और, उपलब्ध सबसे बड़ी बंदूकों, राइफल्ड थूथन-लोडिंग बंदूकों से सुसज्जित थे, और अपने समय के सबसे बड़े, सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली जहाज थे। इतने बड़े जहाजों पर वजन बचाने के लिए, जहाज के डिजाइनर, बेनेडेटो ब्रिन ने उस समय के लिए एक क्रांतिकारी समाधान अपनायाः उन्होंने केवल जहाज के मध्य भाग के लिए कवच आरक्षित किया जहां यह जहाजों के इंजन और गोला-बारूद पत्रिकाओं की रक्षा करता था, जबकि बाकी पतवार को बड़े पैमाने पर जलरोधक डिब्बों के साथ उप-विभाजित किया गया था। दोनों जहाजों में अप्रत्याशित कार्य थे। उन्होंने अपना अधिकांश समय मुख्य इतालवी बेड़े के सक्रिय और आरक्षित दस्तों के साथ सेवा में बिताया। वहाँ, वे मुख्य रूप से प्रशिक्षण अभ्यास आयोजित करने में व्यस्त थे। 1895-1898 में, एनरिको डैंडोलो का भारी पुनर्निर्माण किया गया था, लेकिन आधुनिकीकरण की अत्यधिक लागत ने डुइलियो को इसी तरह से पुनर्निर्मित होने से रोक दिया। दोनों जहाजों को 1900 के दशक की शुरुआत से मध्य में प्रशिक्षण जहाजों के रूप में फिर से नियुक्त किया गया था। डुइलियो को 1909 में नौसेना रजिस्टर से मारा गया था और एक तैरते तेल टैंक में परिवर्तित कर दिया गया था, जबकि एनरिको डैंडोलो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक रक्षक जहाज के रूप में सेवा में बने रहे। उन्हें 1920 में ब्रेकर के यार्ड में भेजा गया था। डुइलियो का अंतिम भाग्य अज्ञात है। 1870 के दशक की शुरुआत में, लिसा की लड़ाई में इतालवी बेड़े की हार के बाद, इटालियंस ने एक बड़ा नौसैनिक विस्तार कार्यक्रम शुरू किया, जिसका उद्देश्य शुरू में ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना का मुकाबला करना था। इसके अलावा, 1869 में स्वेज नहर के खुलने से भूमध्य सागर के रणनीतिक महत्व को बहाल करने का वादा किया गया था; इटली को अपनी इच्छा पर जोर देने और इस क्षेत्र में अपने व्यापारिक नौवहन की रक्षा करने के लिए एक शक्तिशाली बेड़े की आवश्यकता होगी। कार्यक्रम की शुरुआत डुइलियो वर्ग के साथ हुई, जिसे नौसेना वास्तुकार बेनेडेटो ब्रिन द्वारा डिजाइन किया गया था। मूल रूप से आर्मस्ट्रांग थूथन-लोडिंग बंदूकों को ले जाने का इरादा था, उन्हें अपने लंबे निर्माण समय के दौरान कई बार संशोधित किया गया था ताकि आर्मस्ट्रांग द्वारा उत्पादित सबसे बड़ी बंदूकों को समायोजित किया जा सके, बंदूकों के बगल में और अंततः 450 मिमी बंदूक के लिए। ब्रिन मूल रूप से तीन जहाजों का निर्माण करना चाहते थे, लेकिन उनकी बड़ी लागत ने उन्हें दो के लिए बसने के लिए मजबूर कर दिया। उस समय, इटली की औद्योगिक क्षमता घरेलू सामग्री से जहाजों के निर्माण के लिए अपर्याप्त थी। पतवारों के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले लोहे से लेकर जहाजों की मशीनरी और बंदूकों तक सब कुछ आयात करना पड़ता था। डुइलियो वर्ग ने निम्नलिखित दो लोहे से ढके डिजाइनों का आधार बनाया, द, जिसे ब्रिन द्वारा भी डिजाइन किया गया था और 1876 में निर्धारित किया गया था, और द, जिसे ग्यूसेप मिशेल द्वारा डिजाइन किया गया था और 1881-1882 में रखा गया था। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी डुइलियो वर्ग के जहाज लंबवत और कुल मिलाकर लंबे के बीच लंबे थे। डुइलियो के पास एक बीम थी, जबकि एनरिको डैंडोलो के पास थोड़ी संकीर्ण बीम थी। जहाजों का एक मसौदा था। डुइलियो सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गया; एनरिको डैंडोलो क्रमशः थोड़ा भारी था। जहाजों के आगे की ओर एक छोटी सी अधिरचना थी जिसमें कॉनिंग टॉवर और एक फ़नल शामिल था; यह एक तूफान डेक के माध्यम से एक केंद्रीय सैन्य मास्ट और पीछे की अधिरचना से जुड़ा था, जिसमें एक दूसरी फ़नल शामिल थी। वे किसी भी नौसेना में पहले लोहे के कवच थे जो पाल के साथ वितरित किए गए थे, केवल सैन्य मास्तुल के साथ। जहाजों में 420 अधिकारियों और पुरुषों का दल था, जो बाद में बढ़कर 515 हो गया। दोनों जहाजों में कई छोटी नावें थीं, लेकिन डुइलियो को एक छोटी टारपीडो नाव रखने के लिए उसके पिछले हिस्से में एक डिब्बे के साथ बनाया गया था। जहाजों की प्रणोदन प्रणाली में दो ऊर्ध्वाधर यौगिक भाप इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें आठ कोयले से चलने वाले, आयताकार बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की जाती थी। बॉयलर दो समूहों में थे, एक आगे और एक पीछे, और प्रत्येक समूह को एक बड़ी फ़नल में रखा गया था। डुइलियोस इंजन ने ए. टी. की शीर्ष गति का उत्पादन किया। एनरिको डैंडोलो के मूल इंजनों के लिए विशिष्ट आंकड़े बच नहीं पाए हैं। उनके 1895-1898 रिफिट में स्थापित नए इंजन थोड़े अधिक शक्तिशाली थे, जो से की गति पैदा करते थे। जहाज एक गति से भाप ले सकते थे; सीमा गिर गई। आयुध और कवच डुइलियो और एनरिको डैंडोलो 20-क्षमता की चार 100-टन बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थे, जो दो बुर्जों में लगे हुए थे। इन बंदूकों ने प्रणोदक आवेश के आधार पर एक थूथन वेग पर एक गोला दागा। उनके पास प्रति पंद्रह मिनट में एक गोली चलाने की दर थी; बंदूकें मुख्य रूप से अपने बड़े आकार के परिणामस्वरूप इतनी धीरे-धीरे चलाई गईं। जैसा कि उस अवधि के बड़े जहाजों के लिए प्रथागत था, वे तीन टारपीडो ट्यूब ले जाते थे। टॉरपीडो में एक वारहेड था और इसकी एक सीमा थी। उनके पूरे करियर के दौरान, जहाजों के हथियारों को काफी संशोधित किया गया था। 1890 में, डुइलियो को तीन 40-क्षमता वाली बंदूकें मिलीं; इन बंदूकों ने 40 कि. मी. के वेग से एक गोला दागा। 1900 में, दो बंदूकें, आठ 40-क्षमता वाली त्वरित-गोलीबारी बंदूकें और चार 20-क्षमता वाली रिवॉल्वर तोप भी जोड़ी गईं। 57 मिमी बंदूकें नॉर्डनफेल्ट द्वारा निर्मित की गई थीं और उन्होंने एक गोला दागा था। एनरिको डैंडोलो को 1895-1898 में फिर से बनाया गया था, और उनके आयुध को पूरी तरह से संशोधित किया गया था। 17. 7 बंदूकों के स्थान पर उन्हें चार 40-क्षमता वाली क्यू. एफ. बंदूकें मिलीं। इन बंदूकों ने एक कवच-भेदी गोले को एक गति से दागा। उनकी द्वितीयक बैटरी में पाँच 40-क्षमता वाली बंदूकें, सोलह 43-क्षमता वाली क्यू. एफ. बंदूकें-डुइलियो में फिट की गई समान क्षमता वाली बंदूकों के थोड़े लंबे संस्करण-आठ 20-क्षमता वाली हॉचकिस रिवॉल्वर तोप और चार मशीन गन शामिल थे। डुइलियो-श्रेणी के जहाजों को स्टील बेल्ट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था जो इसके सबसे मजबूत खंड में मोटा था, जो जहाज की पत्रिकाओं और मशीनरी स्थानों की रक्षा करता था। बेल्ट कवच प्लेट का निर्माण फ्रांसीसी स्टील मिल श्नाइडर-क्रेउसोट द्वारा किया गया था। केंद्रीय गढ़ और बंदूक बुर्जों को नए निकल स्टील के कवच प्राप्त हुए। बेल्ट के दोनों छोर अनुप्रस्थ बल्कहेड द्वारा जुड़े हुए थे जो मोटे थे। उनके पास एक बख्तरबंद डेक था जो मोटा था। उनके बंदूक बुर्जों को स्टील प्लेट से बख्तरबंद किया गया था, जबकि एनरिको डैंडोलो के नए बुर्जों में केवल स्टील प्लेट थी। जहाजों के धनुष और स्टर्न को बख्तरबंद नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें बड़े पैमाने पर एक सेलुलर "राफ्ट" में विभाजित किया गया था जिसका उद्देश्य बाढ़ के जोखिम को कम करना था। डिजाइन के दोनों सिरों पर कवच की कमी ने विवाद को जन्म दियाः रॉयल नेवी के पूर्व मुख्य निर्माता एडवर्ड जेम्स रीड के निर्माणाधीन जहाजों का दौरा करने के बाद, उन्होंने इस विशेष डिजाइन सुविधा की आलोचना की, यह तर्क देते हुए कि किसी भी छोर को नुकसान होने की स्थिति में प्रवेश करने वाले पानी ने स्थिरता से समझौता किया होगा; नौसेना के नए इतालवी मंत्री, सिमोन पकोरेट डी सेंट-बोन ने संसद सत्र के दौरान जवाब दिया कि ऐसी घटना की बहुत संभावना नहीं है, क्योंकि यह केवल तभी हो सकता है जब जलरोधी डिब्बों के सभी बल्कहेड नष्ट हो जाएं। जहाजों की सेवा का इतिहास मार्च 1880 में तोपखाने के परीक्षणों के दौरान सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद, उसके पीछे के बुर्ज में डुइलियोस बंदूकों में से एक फट गई। बेड़े में शामिल होने के बाद, दोनों जहाजों ने सक्रिय स्क्वाड्रन में सेवा की, हालांकि वे अपने पूरे करियर के दौरान इसके और रिजर्व स्क्वाड्रन के बीच बारी-बारी से काम करते रहे। इस अवधि के दौरान, वे मुख्य रूप से प्रशिक्षण युद्धाभ्यास करने में व्यस्त थे। इटली 1882 में जर्मन साम्राज्य और ऑस्ट्रिया-हंगरी के साथ ट्रिपल एलायंस में शामिल हो गया, दो डुइलियोस के सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद; परिणामस्वरूप, देश का सबसे संभावित प्रतिद्वंद्वी फ्रांस बन गया। जिन अभ्यासों में जहाजों ने भाग लिया, वे अक्सर एक शत्रुतापूर्ण, संख्यात्मक रूप से बेहतर फ्रांसीसी भूमध्यसागरीय बेड़े के खिलाफ प्रतिरक्षात्मक अभियानों का अनुकरण करते थे। 1893 के युद्धाभ्यास के लिए, डुइलियो उस स्क्वाड्रन का हिस्सा था जिसने बचाव करने वाले इतालवी बेड़े का अनुकरण किया, जबकि एनरिको डैंडोलो ने विरोधी बल पर काम किया। 1895 में शुरू करते हुए, एनरिको डैंडोलो का बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया गया, जिसमें एक पूरी तरह से नया आयुध और नए इंजन के साथ-साथ एक दूसरा सैन्य मास्तुल भी प्राप्त हुआ। डुइलियो को 1900 में बहुत अधिक सीमित रिफिट प्राप्त हुआ, मुख्य रूप से बड़ी संख्या में माध्यमिक बंदूकें प्राप्त हुईं। नौसेना ने परियोजना की निषेधात्मक लागत के कारण एनरिको डैंडोलो के समान पुनर्निर्माण के खिलाफ फैसला किया। 1902 में, डियुलियो को अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा दिया गया और उसके बाद एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में नियुक्त किया गया। एनरिको डैंडोलो ने 1905 में एक तोपखाने प्रशिक्षण पोत के रूप में सेवा के लिए उनका अनुसरण किया। 1909 में, डुइलियो को नौसेना रजिस्टर से मारा गया, निरस्त्र कर दिया गया और एक तैरते तेल टैंक में बदल दिया गया। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। एनरिको डैंडोलो ने कुछ और वर्षों तक सेवा जारी रखी, पहली बार 1913 में टोब्रुक, लीबिया में एक गार्ड जहाज बन गया। मई 1915 में इटली के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, उन्हें ब्रिन्डिसी और बाद में वेनिस में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने गार्ड जहाज कर्तव्यों को जारी रखा। वह जनवरी 1920 में पीड़ित हो गई थी और स्क्रैप के लिए टूट गई थी। टिप्पणियाँ संदर्भ इटली युद्धपोत वर्गों में निर्मित जहाज