2013 International V8 Supercars Championship
2013 अंतर्राष्ट्रीय वी8 सुपरकार्स चैम्पियनशिप (अक्सर 2013 वी8 सुपरकार्स चैम्पियनशिप के लिए सरलीकृत) ऑस्ट्रेलिया में स्थित वी8 सुपरकार्स के लिए एक फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल 'ऑटोमोबाइल-स्वीकृत अंतर्राष्ट्रीय मोटर रेसिंग श्रृंखला थी। यह वी8 सुपरकार चैम्पियनशिप श्रृंखला की पंद्रहवीं और सत्रहवीं श्रृंखला थी जिसमें वी8 सुपरकार्स ने प्रमुख ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार खिताब जीता था। चैम्पियनशिप छत्तीस दौड़ों में लड़ी गई थी, जिसकी शुरुआत 2 मार्च 2013 को क्लिप्सल 500 एडिलेड से हुई थी और 8 दिसंबर को सिडनी 500 के साथ समाप्त हुई थी। श्रृंखला के कैलेंडर का भी विस्तार हुआ, ऑस्टिन, टेक्सास में सर्किट ऑफ द अमेरिकाज में एक दौड़ के लिए पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा की। 2013 के सीज़न में "न्यू जेनरेशन वी8 सुपरकार" की शुरुआत हुई, जो उन नियमों में एक संशोधन था जिन्हें लागत में कटौती करने और नए निर्माताओं के लिए श्रृंखला को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। निसान और मर्सिडीज-बेंज ने श्रृंखला में प्रवेश किया, जिसमें चार निसान अल्टीमास केली रेसिंग द्वारा तैयार किए गए थे और तीन मर्सिडीज-बेंज E63 W212s एरेबस मोटरस्पोर्ट द्वारा चलाए जा रहे थे-जिन्होंने ऑफ-सीजन के दौरान स्टोन ब्रदर्स रेसिंग को खरीदा था। होल्डन टीमों ने नए वी. एफ. कमोडोर के साथ प्रतिस्पर्धा की, जो वी. ई. मॉडल की जगह लेता है, जबकि फोर्ड ने एफ. जी. फाल्कन का उपयोग करना जारी रखा, जो 2009 से दौड़ रहा था, लेकिन 2013 सीज़न के लिए नई पीढ़ी के वी8 सुपरकार विनिर्देशों के लिए बनाया गया था। जेमी व्हिन्कप ने सत्र की शुरुआत गत ड्राइवरों के चैंपियन के रूप में की। जिस टीम के लिए वह ड्राइव करते हैं, ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग, वह गत टीमों के चैंपियन हैं। विनकप ने सफलतापूर्वक अपने खिताब का बचाव किया, सत्र की छत्तीस दौड़ों में से ग्यारह में जीत हासिल की और रिकॉर्ड तोड़ तेरह पोल पोजीशन बनाए। उनके टीम के साथी क्रेग लॉन्डेस लगातार तीसरे सत्र के लिए चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे, जिससे ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग को लगातार चौथी टीम चैंपियनशिप जीत मिली। वारेन लुफ के साथ लॉन्डेस ने तीन धीरज दौड़ों में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाले चालकों के लिए उद्घाटन एंड्यूरो कप जीता। फोर्ड परफॉरमेंस रेसिंग ड्राइवर विल डेविसन ने सीज़न को तीसरे स्थान पर समाप्त किया। रिक केली ने निसान ड्राइवरों में सबसे अधिक चौदहवें स्थान पर समाप्त किया, जबकि ली होल्ड्सवर्थ ने बीसवें में सत्र का अंत करते हुए सबसे अधिक स्थान प्राप्त एरेबस मोटरस्पोर्ट ड्राइवर बने। टीमें और चालक 2013 चैम्पियनशिप के दौरान निम्नलिखित टीमों और चालकों ने प्रतिस्पर्धा कीः टीम बदलती है होल्डन कमोडोर के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली सभी टीमों को नए वीएफ मॉडल में अपग्रेड किया गया। 2011 के सत्र की पहली घटना के बाद होल्डन से फोर्ड में बदलने के बाद, टोनी डी 'अल्बर्टो रेसिंग 2013 में होल्डन में वापस चले गए, जहाँ टीम को वॉकिनशॉ प्रदर्शन से तकनीकी सहायता मिली। फोर्ड परफॉरमेंस रेसिंग ने चार्ली श्वेरकोल्ट द्वारा आयोजित #18 रेसिंग एनटाइटेलमेंट कॉन्ट्रैक्ट के अधिग्रहण के साथ चार-कार संचालन में विस्तार किया, जिसका उपयोग डिक जॉनसन रेसिंग द्वारा 2012 में जेम्स मोफैट की कार चलाने के लिए किया गया था। चौथी कार को टीम के उपग्रह के रूप में चलाया जाता है, उसी तरह जैसे #55 रॉड नैश रेसिंग कार को चलाया जाता है। जनवरी 2013 में, ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट समूह प्रोड्राइव ने घोषणा की कि उसने फोर्ड परफॉर्मेंस रेसिंग में अपनी हिस्सेदारी रॉड नैश और पूर्व ऑस्ट्रेलियाई जीटी चैंपियन रस्टी फ्रेंच को बेच दी है। पॉल मॉरिस मोटरस्पोर्ट से #49 रेसिंग एनटाइटेलमेंट कॉन्ट्रैक्ट खरीदने के बाद लुकास डंब्रेल मोटरस्पोर्ट ने दो-कार संचालन में विस्तार किया। टीम ने ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित दो वी. एफ. कमोडोर का भी अधिग्रहण किया। श्वेरकोल्ट और फोर्ड परफॉरमेंस रेसिंग और पॉल मॉरिस और लुकास डम्ब्रेल मोटरस्पोर्ट के बीच सौदों के परिणामस्वरूप, डिक जॉनसन रेसिंग ने #18 और #49 रेसिंग एनटाइटेलमेंट कॉन्ट्रैक्ट्स का उपयोग खो दिया और अपने मौजूदा #17 REC के साथ और ट्रिपल F रेसिंग के #12 REC को पट्टे पर देकर दो-कार संचालन तक कम कर दिया गया। केली रेसिंग ने होल्डन कमोडोरस के साथ प्रतिस्पर्धा करने से निसान अल्टीमास पर स्विच किया, जो निसान के क्वाड-कैम एल्यूमीनियम 5.6-litre VK56DE V8 का एक री-स्लीव्ड संस्करण चला रहा था जिसे 5.0-litre क्षमता में फिर से कॉन्फ़िगर किया गया था। टीम का नाम बदलकर निसान मोटरस्पोर्ट कर दिया गया, यह नाम आखिरी बार 1991 में गिब्सन मोटरस्पोर्ट द्वारा इस्तेमाल किया गया था। जनवरी 2013 में, लैरी पर्किन्स ने पुष्टि की कि उन्होंने अपने दो रेसिंग पात्रता अनुबंध केली रेसिंग को बेच दिए हैं। पर्किन्स ने पहले केली ऑपरेशन को #11 और #16 RECs पट्टे पर दिए थे, और उन्हें खरीदकर, केली रेसिंग ने लाइसेंसों पर पूरा नियंत्रण हासिल कर लिया। प्रायोजक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, 2 पूर्व पर्किन्स आर. ई. सी. ने संख्या 36 और 360 का उपयोग किया। स्टोन ब्रदर्स रेसिंग को ऑस्ट्रेलियाई जी. टी. चैम्पियनशिप टीम एरेबस मोटरस्पोर्ट द्वारा खरीदा गया था, और संगठन ने उपग्रह टीम जेम्स रोसेनबर्ग रेसिंग के साथ मिलकर फोर्ड के साथ अपना जुड़ाव समाप्त कर दिया। इसके बजाय, संयुक्त दल ने मर्सिडीज-बेंज ई63 डब्ल्यू212 पर आधारित तीन कारों में प्रवेश किया, जो एम159 इंजन द्वारा संचालित थी। संयुक्त एरेबस-जेम्स रोसेनबर्ग पोशाक को मर्सिडीज-बेंज से कोई कारखाना समर्थन नहीं मिला। वोडाफोन ने घोषणा की कि वह 2012 के अंत में ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग के साथ अपने प्रायोजन का नवीनीकरण नहीं करेगी। रेड बुल ने वोडाफोन से नामकरण अधिकारों के रूप में पदभार संभाला और टीम ने रेड बुल रेसिंग ऑस्ट्रेलिया के रूप में प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। चालक बदल जाता है टिम ब्लैंचार्ड पूर्णकालिक वी8 सुपरकार्स में शामिल हो गए, डिक जॉनसन रेसिंग के लिए गाड़ी चला रहे थे। ब्लैंचार्ड, जो 2010 फ़ुज़ित्सु वी8 सुपरकार सीरीज़ में उपविजेता थे, ने 2012 सीज़न के अंतिम चार आयोजनों के लिए घायल टॉड केली की जगह लेने से पहले 2011 और 2012 में धीरज दौड़ में भाग लिया था। माइकल कारुसो ने पांच सत्रों के बाद गैरी रोजर्स मोटरस्पोर्ट छोड़ दिया और केली रेसिंग में चले गए। एलेक्स डेविसन ऑस्ट्रेलियाई कैरेरा कप चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा में बिताई गई एक साल की अनुपस्थिति के बाद वी8 सुपरकार्स में लौट आए। वह फोर्ड परफॉरमेंस रेसिंग की एक उपग्रह टीम, चार्ली श्वेरकोल्ट रेसिंग में शामिल हो गए। टाज़ डगलस ने लुकास डंब्रेल मोटरस्पोर्ट के लिए एक साल की दौड़ के बाद डनलप वी8 सुपरकार श्रृंखला में वापसी करते हुए श्रेणी छोड़ दी। डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स के पूर्व चालक मारो एंगेल ने 2013 में अपनी वी8 सुपरकार की शुरुआत की। 2008 और 2011 के बीच डॉयचे टॉरेनवैगन मास्टर्स श्रृंखला में मर्सिडीज-बेंज के लिए गाड़ी चलाने वाले एंगेल ने एरेबस मोटरस्पोर्ट द्वारा तैयार ई63 एएमजी चलाते हुए ब्रांड के साथ अपना जुड़ाव जारी रखा। डीन फियोर डिक जॉनसन रेसिंग से लुकास डंब्रेल मोटरस्पोर्ट में चले गए, लेकिन डिक जॉनसन को ट्रिपल एफ रेसिंग आरईसी पट्टे पर देना जारी रखा। स्टीवन जॉनसन को टीम की चल रही वित्तीय परेशानियों के परिणामस्वरूप डिक जॉनसन रेसिंग में अपनी सीट से बाहर कर दिया गया था। उन्होंने ऑस्ट्रेलियाई कैरेरा कप चैम्पियनशिप लड़ते हुए टीम के संगठनात्मक ढांचे में महाप्रबंधक का पद संभाला। मौजूदा द्वितीय-स्तरीय वी8 सुपरकार चैंपियन और न्यूजीलैंड वी8 सुपरटूरर चैंपियन स्कॉट मैकलॉघलिन 2012 सत्र की अंतिम दौड़ में आपातकालीन प्रतिस्थापन के रूप में टीम के लिए दौड़ लगाते हुए गैरी रोजर्स मोटरस्पोर्ट में पूर्णकालिक रूप से शामिल हो गए। जेम्स मोफैट ने केली रेसिंग में शामिल होने के लिए डिक जॉनसन रेसिंग को छोड़ दिया। ग्रेग मर्फी ने 2012 के अंत में केली रेसिंग छोड़ दी। मर्फी 2013 में दौड़ के लिए एक प्रतिस्पर्धी टीम खोजने में असमर्थ थे और धीरज दौड़ के लिए होल्डन रेसिंग टीम में शामिल हो गए, लेकिन चयनित आयोजनों में व्यक्तिगत "वाइल्डकार्ड" प्रविष्टियां करने की संभावना को खुला छोड़ दिया। माइकल पैट्रीज़ी ने वी8 सुपरकार्स को छोड़ दिया और ऑस्ट्रेलियाई कैरेरा कप चैम्पियनशिप में लौट आए। 2012 की डनलप वी8 सुपरकार श्रृंखला में दूसरे स्थान पर रहने वाले स्कॉट पाइ, लुकास डंब्रेल मोटरस्पोर्ट में शामिल हो गए। 2012 वी8 सुपर टूरर उपविजेता जॉनी रीड डिक जॉनसन रेसिंग में शामिल हुए। कार्ल रेनडलर ने 2012 के अंत में केली रेसिंग छोड़ दी और ऑस्ट्रेलियाई कैरेरा कप चैम्पियनशिप में चले गए। 2012 सीज़न के अंत में, शेन वैन गिसबर्गन ने खुद को फिर से जीवंत करने और अपने भविष्य पर विचार करने के लिए श्रेणी छोड़ने की योजना की घोषणा की। जनवरी 2013 में, उन्होंने घोषणा की कि वह टेक्नो ऑटोस्पोर्ट्स के लिए ड्राइविंग करते हुए चैंपियनशिप में फिर से प्रवेश करेंगे। मध्य-मौसम परिवर्तन जॉनी रीड को चिल पर्थ 360 से पहले डनलप श्रृंखला के चालक चेज़ मोस्टर्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फिलिप द्वीप कार्यक्रम में एक बड़ी दुर्घटना के बाद, जेम्स कर्टनी को सिडनी 500 से चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी जगह होल्डन रेसिंग टीम के सहनशक्ति सह-चालक निक पर्कट ने ली। सीज़न कैलेंडर 2013 का कैलेंडर 15 अक्टूबर 2012 को जारी किया गया था। सत्र में ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में चौदह स्थानों पर आयोजित होने वाली छत्तीस दौड़ें शामिल थीं, साथ ही एक अतिरिक्त गैर-चैम्पियनशिप कार्यक्रम जो 2013 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के समर्थन में मेलबर्न ग्रां प्री सर्किट में आयोजित किया गया था। कैलेंडर बदलता है ऑस्टिन, टेक्सास में द सर्किट ऑफ द अमेरिकाज़ ने 17-19 मई को चैंपियनशिप के एक कार्यक्रम की मेजबानी की। श्रृंखला में पूर्ण लेआउट के बजाय छोटे "राष्ट्रीय" सर्किट का उपयोग किया गया था। हैमिल्टन 400 को अंतिम बार 2012 में आयोजित किया गया था। इसे पुकेकोहे पार्क रेसवे में एक कार्यक्रम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसने पिछली बार 2007 में एक चैम्पियनशिप कार्यक्रम की मेजबानी की थी। 2011 में एफ. आई. ए. द्वारा "अंतर्राष्ट्रीय" दर्जा दिए जाने के बाद श्रेणी को समायोजित करने के लिए पुकेकोहे पार्क सर्किट का पुनर्गठन किया गया था। इस अधिनियम के लिए सर्किट को एफ. आई. ए. ग्रेड-2 प्रमाणन के मानदंडों को पूरा करने की आवश्यकता थी, जिससे परिवर्तन आवश्यक हो गए। 2012 में कैलेंडर पर लौटने के बाद, सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क ने 2013 में एक कार्यक्रम की मेजबानी नहीं की। यास मरीना सर्किट को शुरू में 2013 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स के समर्थन में यास वी8 400 की मेजबानी करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन ग्रांड प्रिक्स समर्थन बिल के विस्तार के साथ जीपी2 और जीपी3 श्रृंखला चैंपियनशिप के दौर को शामिल करने के लिए, इस आयोजन को वी8 सुपरकार कैलेंडर से हटा दिया गया था। सिम्मन्स प्लेन्स, बारबागालो, हिडन वैली, क्वींसलैंड रेसवे, विंटन और फिलिप आइलैंड में होने वाली प्रतियोगिताओं में एक नया तीन-दौड़ प्रारूप दिखाया गया, जिसे "60/60 स्प्रिंट" प्रारूप कहा गया। शनिवार की दौड़ 120 किलोमीटर लंबी थी, लेकिन टीमों को अपनी कारों की सेवा करने का अवसर देने के लिए बीच में पंद्रह मिनट के ब्रेक के साथ दो 60 किलोमीटर के हिस्सों में विभाजित की गई। दौड़ के दूसरे भाग के लिए प्रारंभिक ग्रिड दौड़ के पहले भाग के अंतिम क्रम द्वारा निर्धारित किया गया था। शेष दो दौड़ें रविवार को 100-100 किलोमीटर की लंबाई में आयोजित की गईं। मूल रूप से, एक ड्राइवर जो पहले हाफ में एक लैप डाउन समाप्त करता है, वह रेस के दूसरे हाफ की शुरुआत में एक लैप डाउन रहता है। सिम्मन्स प्लेन्स इवेंट के बाद इसे बदल दिया गया, जिसमें पहले हाफ के अंत में लैप डाउन करने वाले ड्राइवरों ने दूसरे हाफ के लिए लैप वापस प्राप्त किया। टीमों को अब गोल्ड कोस्ट 600 के लिए एक अंतरराष्ट्रीय रेसिंग श्रृंखला के सह-चालक के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता नहीं थी। इसके बजाय, टीमें अपने प्रत्येक चालक को अपने द्वारा चुने गए किसी भी सह-चालक के साथ साझेदारी करने के लिए स्वतंत्र थीं, और उन्हें सैंडाउन 500, बाथर्स्ट 1000 और गोल्ड कोस्ट 600 के लिए समान सह-चालकों में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी। तीन धीरज दौड़ों में से सबसे अधिक अंक प्राप्त करने वाले चालकों को "एंड्यूरो कप" प्राप्त हुआ, जो 2013 के लिए शुरू की गई एक नई ट्रॉफी है। नई पीढ़ी की वी8 सुपरकार (मूल रूप से भविष्य की कार) परियोजना की घोषणा पहली बार 2008 में की गई थी, जब श्रेणी के दीर्घकालिक भविष्य के लिए विकल्पों का पता लगाने के लिए एक कार्य समूह की स्थापना की गई थी। अध्ययन में पाया गया कि पंद्रह वर्षों में जब से इस श्रेणी को दो निर्माताओं तक सीमित कर दिया गया था, एक प्रतिस्पर्धी कार के साथ निर्माण और रेसिंग की लागत दोगुनी हो गई थी, कुछ अनुमानों के अनुसार प्रति कार 600,000 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर तक की लागत थी। कार ऑफ द फ्यूचर कार्यक्रम को इसे संबोधित करने के लिए बनाया गया था, जिसका उद्देश्य चलने की लागत को $250,000 तक कम करना था। यह "नियंत्रण" भागों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था; जहां टीमों को पहले अपने स्वयं के भागों को डिजाइन करने और विकसित करने का आरोप लगाया गया था, भविष्य के नियमों की कार ने इन भागों को स्वतंत्र रूप से और एक निर्धारित विनिर्देश के अनुसार बनाने का आह्वान किया। बुनियादी चेसिस और रोल केज, डिफरेंशियल, ब्रेक, कूलिंग और फ्यूल सिस्टम और रियर सस्पेंशन सभी को कंट्रोल पार्ट्स में बदल दिया गया था। इस श्रेणी ने "इकोनॉमी रेसिंग" की घटना का मुकाबला करने के लिए एक बड़ा ईंधन टैंक भी पेश किया, जिसके तहत चालकों को दौड़ में देर से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर किया जाएगा ताकि अंत तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ईंधन संरक्षित किया जा सके। बड़े टैंक और अधिक अनिवार्य पिट स्टॉप को शामिल करने के लिए इवेंट प्रारूपों के पुनर्गठन ने ड्राइवरों को दौड़ के अंत तक जितना चाहें उतना जोर से धक्का देने की अनुमति दी। निर्माता अपनी कारों के अनुरूप अपने स्वयं के वायुगतिकीय उपकरणों को विकसित करने के लिए स्वतंत्र थे, जिन्हें तब समानता परीक्षण की एक कठोर प्रणाली के माध्यम से रखा गया था ताकि कार के प्रत्येक मॉडल के वायुगतिकी को परिष्कृत किया जा सके ताकि एक मॉडल को दूसरे पर एक अलग लाभ होने से रोका जा सके। अंत में, निर्माताओं को श्रेणी द्वारा विकसित "जेनेरिक" इंजनों का उपयोग करने का विकल्प भी दिया गया और उनका उपयोग करने वाले निर्माता को प्रतिबिंबित करने के लिए उन्हें फिर से चिह्नित किया गया-हालांकि जैसे ही मौसम शुरू हुआ, किसी भी निर्माता ने ऐसा करने के लिए नहीं चुना था-या अपने स्वयं के इंजन विकसित करने के लिए, जो विनिर्देशों के अनुसार बनाए जाएंगे और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए कि निर्माता द्वारा विकसित सभी इंजन समान होंगे, समरूपता की प्रक्रिया के अधीन होंगे। यह सुनिश्चित करने के लिए कि कारें प्रतिस्पर्धी बनी रह सकें, समरूपता की प्रक्रिया केवल बुनियादी इंजन प्लेटफॉर्म पर लागू होती है, जो टीमें मौसम के दौरान विकसित करने के लिए स्वतंत्र होंगी। इस आवश्यकता के साथ कि सभी टीमें 2013 सीज़न के लिए बिल्कुल नई कारों का निर्माण करती हैं, 2011 और 2012 में दौड़ने वाली अधिकांश कारों को वी8 विकास श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करने वाली टीमों को बेचा गया था, जो वी8 सुपरकारों के लिए दूसरी-स्तरीय श्रेणी है। नवंबर 2013 में कार ऑफ द फ्यूचर का आधिकारिक नाम बदलकर नई पीढ़ी की वी8 सुपरकार कर दिया गया। कार्यक्रम का सारांश क्लिप्सल 500 एडिलेड सत्र की पहली दौड़ एडिलेड की सड़कों पर हुई और ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग को चैंपियनशिप की बढ़त पर दृढ़ पकड़ के साथ उभरते देखा गया। पोल-सिटर शेन वैन गिसबर्गन द्वारा खराब शुरुआत करने और अंततः दौड़ से सेवानिवृत्त होने के बाद क्रेग लॉन्डेस ने दो दौड़ों में से पहली रेस जीती। विल डेविसन दूसरे स्थान पर रहे, जबकि मौजूदा ड्राइवरों के चैंपियन जेमी व्हिन्कप ने पोडियम पूरा किया। वान गिसबर्गन ने दूसरी दौड़ में पोल का दावा किया और विनकप से दो सेकंड पहले जीत हासिल की। लॉन्डेस एक खराब योग्यता सत्र से उबरकर तीसरे स्थान पर रहे, जिससे उन्हें व्हिन्कप पर बारह अंकों की चैम्पियनशिप बढ़त मिली, और तीसरे स्थान पर डेविसन पर इकतीस अंकों की बढ़त मिली। रिक केली ने पहली दौड़ में निसान के लिए ग्यारहवें स्थान का सर्वश्रेष्ठ समापन हासिल किया, जबकि एरेबस मोटरस्पोर्ट द्वारा तैयार मर्सिडीज-बेंज ई63 एएमजी ने पूरे सप्ताहांत में संघर्ष किया, जिसमें टिम स्लेड ने पंद्रहवें स्थान का सर्वश्रेष्ठ परिणाम दर्ज किया। तस्मानिया माइक्रोसॉफ्ट ऑफिस 365 ब्रैड जोन्स रेसिंग ने तस्मानिया में चैंपियनशिप के अगले कार्यक्रम में तीनों रेस जीती। फैबियन कोल्टहार्ड ने पहली रेस में अपनी पहली वी8 सुपरकार्स रेस जीत हासिल की, जबकि जेसन ब्राइट ने 2011 विंटन 300 के बाद अपनी पहली रेस जीत हासिल की जब उन्होंने दूसरी रेस जीती। कोल्टहार्ड ने तीसरी और अंतिम दौड़ में दूसरी जीत हासिल की। क्रेग लॉन्डेस ने पहली दौड़ में शेन वैन गिस्बर्गेन के साथ एक विवाद के बाद चैंपियनशिप की बढ़त खो दी, जिसमें लॉन्डेस ने एक टायर को घुमाया और पंचर किया, जिससे उन्हें छत्तीसवें स्थान पर दौड़ पूरी करने के लिए छोड़ दिया गया, और व्हिन्कप ने पहली दौड़ में पोडियम पर समाप्त करके चैंपियनशिप की बढ़त हासिल की। डेविड रेनॉल्ड्स और स्कॉट पाइ बैठक के दौरान अलग-अलग दुर्घटनाओं में शामिल थे, जिनमें से बाद वाले ने पाइ को न्यूजीलैंड में अगले कार्यक्रम से बाहर कर दिया। आई. टी. एम. 400 ऑकलैंड न्यूजीलैंड में अगले कार्यक्रम में चार दौड़ों में चार अलग-अलग विजेता देखे गए। स्कॉट मैकलॉघलिन वी8 सुपरकार रेस जीतने वाले सबसे कम उम्र के व्यक्ति बन गए जब उन्होंने पहली रेस में अपनी पहली जीत हासिल की क्योंकि पोल-सिटर जेमी व्हिन्कप शुरू में टायर की समस्याओं से जूझ रहे थे। व्हिन्कप एक अराजक दूसरी दौड़ से बच गया-जिसमें फैबियन कोल्टहार्ड ने शुरुआत में छलांग लगा दी; शेन वैन गिस्बर्गेन, जेसन ब्राइट और जेम्स कर्टनी सभी तेज गति से सर्किट छोड़ गए; और मार्क विंटरबॉटम अंतिम लैप में बढ़त हासिल करने की कोशिश करते हुए व्हिन्कप से टकरा गए-सीजन की अपनी पहली जीत हासिल करने के लिए। विनकप की एक दुर्लभ गलती ने उन्हें तीसरी दौड़ में व्यापक रूप से भागते हुए देखा, जिसे विल डेविसन ने जीता था, जो उनकी-और फोर्ड की-सीज़न की पहली जीत में भी था। जेसन ब्राइट ने चौथी रेस जीती, और इसके साथ जेसन रिचर्ड्स मेमोरियल ट्रॉफी, क्योंकि उन्होंने चार रेसों में सबसे अधिक अंक बनाए। पहली दौड़ में व्हिन्कप के टायर की समस्याओं और तीसरी में ऑफ-ट्रैक भ्रमण का मतलब था कि वह विल डेविसन से चैंपियनशिप की बढ़त खो बैठे, जिनकी बढ़त तब और स्थापित हो गई जब व्हिन्कप को तीसरी दौड़ में एक गैर-खिलाड़ी जैसे पास के लिए पंद्रह अंक दिए गए। चिल पर्थ 360 ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने बारबगालो रेसवे में श्रृंखला के चौथे कार्यक्रम में क्लीन स्वीप किया, जिसमें क्रेग लॉन्डेस ने शनिवार को 60/60 स्प्रिंट रेस जीती। यह लॉन्डेस की नब्बेवीं कैरियर रेस जीत थी, जिसने मार्क स्काइफ के नब्बे जीत के रिकॉर्ड को तोड़ दिया। जेमी व्हिन्कप ने निम्नलिखित दो रेस जीते, और पहली और तीसरी रेस के लिए पोल पोजीशन भी ली; जेसन ब्राइट ने दूसरे के लिए पोल पर क्वालीफाई किया। विनकप की जीत ने, पहली दौड़ में दूसरे स्थान के साथ, उन्हें विल डेविसन से चैंपियनशिप की बढ़त वापस लेने की अनुमति दी, जिन्हें पहली दौड़ में पंचर का सामना करना पड़ा था। जेम्स मोफैट ने न्यूजीलैंड से टीम के मजबूत फॉर्म को जारी रखते हुए निसान मोटरस्पोर्ट को तीन शीर्ष दस परिणाम प्रदान किए। एरेबस मोटरस्पोर्ट के लिए इंजन उन्नयन में मर्सिडीज-बेंज ई63 एएमजी को गति मिली, जिसमें मारो एंजेल ने टीम को अपना पहला शीर्ष दस योग्यता परिणाम दिया। डिक जॉनसन रेसिंग में जॉनी रीड की जगह लेने वाले चेज़ मोस्टर्ट ने तीनों दौड़ों में शीर्ष पंद्रह में समाप्त करते हुए एक मजबूत चैंपियनशिप की शुरुआत की। शनिवार की दौड़ में स्कॉट पाइ से जुड़ी एक बड़ी घटना देखी गई, जिसे पहली दौड़ के दौरान रिक केली और गार्थ टैंडर के सीधे पीछे आने के बाद हवा में एक तरफ से लॉन्च किया गया था और वह भारी मात्रा में इनफील्ड में उतर गया था। पाई को कोई चोट नहीं लगी थी और कार को कोई नुकसान नहीं हुआ था और टीम पूरे सप्ताहांत में दौड़ जारी रखने में सक्षम थी। ऑस्टिन 400 ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने संयुक्त राज्य अमेरिका में वी8 सुपरकार्स के पहले प्रयास में दबदबा बनाया, जिसमें जेमी व्हिन्कप ने ऑस्टिन, टेक्सास के पास सर्किट ऑफ द अमेरिकाज में चार में से तीन रेस जीती। फेबियन कोल्टहार्ड ने तीसरी रेस जीतने पर विनकप को क्लीन स्वीप करने से मना कर दिया। विनकप ने बाद में विवाद खड़ा कर दिया जब उन्होंने दावा किया कि "बाहरी कारकों" ने एक अपरंपरागत दंड को प्रेरित किया था कि उन्हें, कोल्टहार्ड और क्रेग लॉन्डेस को तीसरी दौड़ में सुरक्षा कार नियमों का उल्लंघन करने के लिए दिया गया था, जिसका अर्थ है कि एक अलग चालक को दौड़ जीतने की अनुमति देने के लिए दंड लागू किया गया था। कहीं और, रिक केली ने चार शीर्ष-दस फिनिश हासिल करके निसान अल्टिमा एल33 के विकास का प्रदर्शन किया, जबकि जेम्स मोफैट ने दूसरी दौड़ में मार्क के लिए एक अतिरिक्त शीर्ष-दस फिनिश का दावा किया। दूसरी ओर, एरेबस मोटरस्पोर्ट ने वी8 सुपरकार्स के लिए अपने कठिन परिचय को जारी रखा, सप्ताहांत का अधिकांश समय शीर्ष बीस से बाहर बिताया। स्काईसिटी ट्रिपल क्राउन डेविड रेनॉल्ड्स ने हिडन वैली रेसवे में अपने करियर का दूसरा पोल स्थान हासिल किया और आधे रास्ते पर 60/60 स्प्रिंट रेस का नेतृत्व करने के बावजूद, मार्क विंटरबॉटम के साथ संपर्क ने उन्हें अपनी पहली जीत हासिल करने का मौका छीन लिया। जेमी व्हिन्कप ने शेन वैन गिस्बर्गेन, जिन्होंने यांत्रिक समस्याओं से जूझते हुए अधिकांश अभ्यास किया था, और जेम्स कर्टनी से आगे दौड़ जीती। कर्टनी ने दूसरी दौड़ के लिए 2010 के सत्र में विंटन प्रतियोगिता के बाद से अपनी पहली पोल स्थिति का दावा किया, जबकि रेनॉल्ड्स ने फिर से पोल लेने के लिए स्प्रिंट दौड़ में अपनी कठिनाइयों से वापसी की। विंटरबॉटम ने शनिवार की घटना से उबरकर कोर्टनी और क्रेग लॉन्डेस से दूसरी दौड़ जीती, जबकि लॉन्डेस विंटरबॉटम और रेनॉल्ड्स से आगे तीसरी दौड़ जीतेंगे। तीसरी दौड़ में कार के हवा में चलने के दौरान अपने पहियों को घुमाने के लिए व्हिन्कप को ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दी गई, जिससे लॉन्डेस चैंपियनशिप में अंकों के अंतर को बंद कर सके। जेम्स रोसेनबर्ग रेसिंग के टिम स्लेड ने मर्सिडीज एएमजी ई63 टीमों के लिए भाग्य के उलटफेर का प्रदर्शन किया, पहली दौड़ में शीर्ष दस में समाप्त हुआ और दूसरी और तीसरी दौड़ के लिए शीर्ष दस के भीतर अर्हता प्राप्त की। हालाँकि, उनकी किस्मत तीसरी दौड़ में पहले लैप में खत्म हो गई जब वे एक बहु-कार दुर्घटना में शामिल हो गए, जिसके कारण लाल झंडा लगा और उन्होंने खुद को, ली होल्ड्सवर्थ, एलेक्स डेविसन, डीन फियोर, डेविड वॉल, अलेक्जेंडर प्रैमेट और जेम्स मोफैट को समाप्त कर दिया। स्कॉट मैकलॉघलिन, जेसन ब्राइट, फैबियन कोल्टहार्ड और रसेल इंगल भी दुर्घटना में शामिल थे लेकिन फिर से शुरू की गई दौड़ में भाग लेने में सक्षम थे। जर्मन ड्राइवर मारो एंगेल ने पहली लैप क्रैश का फायदा उठाते हुए तीसरी रेस में करियर का सर्वश्रेष्ठ नौवां स्थान हासिल किया। सुक्रोजन टाउन्सविले 400 टाउन्सविले में सातवें कार्यक्रम में मिश्रित परिणाम देखे गए। श्रृंखला के अनुभवी रसेल इंगल ने जॉन बोवे के 225 के रिकॉर्ड को तोड़ते हुए अपनी 226वीं चैम्पियनशिप प्रतियोगिता की शुरुआत की और उपलब्धि के जश्न में 226 नंबर का इस्तेमाल किया। शेन वैन गिसबर्गन ने शनिवार की दौड़ के लिए पोल पोजीशन लेते हुए एडिलेड से अपने मजबूत स्ट्रीट सर्किट फॉर्म को जारी रखा। हालांकि, पिट लेन के उल्लंघन के दंड ने उन्हें नीचे कर दिया। विल डेविसन और मार्क विंटरबॉटम की फोर्ड परफॉर्मेंस रेसिंग जोड़ी इसका लाभ उठाने में सफल रही और ब्रैड जोन्स रेसिंग के फैबियन कोल्टहार्ड से एक-दो से आगे रही। विंटरबॉटम ने रविवार को दूसरी दौड़ के लिए पोल लिया, लेकिन रणनीति में हार गए, क्योंकि कई चालकों ने सॉफ्ट टायरों पर डबल स्टेंट करने के लिए एक प्रारंभिक सुरक्षा कार के दौरान खड़ा किया। होल्डन रेसिंग टीम ने इस रणनीति का उपयोग पहले और दूसरे स्थान पर रहने के लिए किया, 2011 के बाथर्स्ट 1000 के बाद से उनकी पहली जीत, जिसमें गार्थ टैंडर ने जेम्स कोर्टनी का नेतृत्व किया। वान गिसबर्गन ने पोडियम को पूरा किया जबकि विंटरबॉटम चौथे स्थान पर रहे। चैंपियनशिप लीडर्स ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने एक कठिन सप्ताहांत का सामना किया, जिसमें जेमी व्हिन्कप और क्रेग लॉन्डेस दोनों ने पहली दौड़ के लिए शीर्ष दस से बाहर क्वालीफाई किया। लॉन्डेस एक वैकल्पिक रणनीति का उपयोग करके चौथे स्थान पर पहुँचने में सक्षम थे जबकि व्हिन्कप सातवें स्थान पर रहे। टीम रात भर ठीक नहीं हो सकी, लॉन्डेस और व्हिन्कप रविवार को क्रमशः सातवें और ग्यारहवें स्थान पर रहे। लॉन्डेस विनकप की चैम्पियनशिप बढ़त में से 48 अंक लेने में सक्षम था, जिससे यह 159 से 111 अंक पर आ गया। एरेबस मोटरस्पोर्ट फिर से शीर्ष दस में समाप्त हुआ, जिसमें टिम स्लेड रविवार को आठवें स्थान पर रहे। रविवार की दौड़ में टोनी डी 'अल्बर्टो ने छठे स्थान के साथ अपने करियर के सर्वश्रेष्ठ परिणाम की बराबरी की, जबकि इंगाल ने पांचवें स्थान के साथ शीर्ष दस में वापसी की। कोट्स हायर इप्सविच 360 ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने क्वींसलैंड रेसवे में फॉर्म में वापसी की, जिसमें जेमी व्हिन्कप ने स्कॉट मैकलॉघलिन और मार्क विंटरबॉटम से आगे पोल पोजीशन से 60/60 स्प्रिंट रेस जीती। दौड़ में कई घटनाएं हुईं, सबसे पहले व्हिन्कप के साथी क्रेग लॉन्डेस ने पहले लैप में विंटरबॉटम की कार के पीछे को छुआ और जिससे विंटरबॉटम और फैबियन कोल्टहार्ड दोनों ने अपनी स्थिति खो दी। टॉड केली का डेविड वॉल और चेज़ मोस्टर्ट के साथ अलग-अलग झगड़ा हुआ था, जिसमें वॉल और मोस्टर्ट प्रत्येक घटना में बदतर हो गए थे। डीन फियोर और माइकल कारुसो के संपर्क में आने के बाद ली होल्ड्सवर्थ को दौड़ से बाहर कर दिया गया था। विनकप ने फिर से दूसरी दौड़ के लिए पोल लिया लेकिन दौड़ जीतने के लिए मैकलॉघलिन द्वारा हराया गया, जिसमें जेम्स कर्टनी तीसरे स्थान पर रहे। अंतिम दौड़ में टायर की समस्याएँ थीं जो कई चालकों को प्रभावित करती थींः व्हिन्कप, मैकलॉघलिन, कर्टनी, गार्थ टैंडर, एलेक्स डेविसन और डेविड वॉल सभी में पंचर थे जो उन्हें क्रम से नीचे गिरा देते थे। सिर्फ अपनी पंद्रहवीं दौड़ में, डिक जॉनसन रेसिंग के चेज़ मोस्टर्ट ने पोल-सिटर विल डेविसन और विंटरबॉटम से आगे, ग्रिड पर दूसरे स्थान से दौड़ जीती। नवंबर 2010 के बाद से यह डिक जॉनसन रेसिंग की पहली जीत थी। विंटन 360 जेम्स मोफैट ने विंटन में 60/60 स्प्रिंट रेस में निसान मोटरस्पोर्ट के लिए अपनी पहली जीत और पहली जीत हासिल की, जो 1992 के बाद से ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप या V8 सुपरकार रेस में निसान की पहली जीत है। दौड़ के पहले भाग का नेतृत्व करने वाले उनके साथी माइकल कारुसो, जेसन ब्राइट के ब्रैड जोन्स रेसिंग के लिए पोडियम पूरा करने के साथ दूसरे स्थान पर रहे। हालाँकि, विवाद ने मोफैट की जीत को घेर लिया, क्योंकि दोनों निसानों ने निसान और एरेबस मोटरस्पोर्ट द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजनों और फोर्ड और होल्डन द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजनों के बीच ईंधन अर्थव्यवस्था को संतुलित करने में अपनी क्षमता का मूल्यांकन करने के प्रयास में E70 ईंधन मिश्रण (सामान्य E85 की तुलना में) का उपयोग किया। चैम्पियनशिप के नेता और पोल-सिटर जेमी व्हिन्कप को बढ़त बनाते समय गियरबॉक्स की समस्या का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें संन्यास लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। दूसरी दौड़ में व्हिन्कप की परेशानियाँ जारी रहीं, जिसमें खराब योग्यता प्राप्त करने के बाद पहली लैप क्रैश शामिल थी। दुर्घटना ने कारुसो, एलेक्स डेविसन, रसेल इंगल, अलेक्जेंडर प्रेमेट और गार्थ टैंडर को भी प्रभावित किया। मार्क विंटरबॉटम ने पोल-सिटर ब्राइट और जेम्स कर्टनी को पीछे छोड़ते हुए फोर्ड परफॉर्मेंस रेसिंग की रेस जीती। कर्टनी ने अंतिम दौड़ के लिए पोल पर शुरुआत की और फैबियन कोल्टहार्ड और चेज़ मोस्टर्ट से आगे जीत हासिल की। रेस में अलग-अलग रणनीतियाँ देखी गईं, जिसमें कई ड्राइवर देर से सुरक्षा कार अवधि के दौरान नए टायरों के लिए खड़े हुए और फिर मैदान के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। विल्सन सिक्योरिटी सैंडॉन 500 जेमी व्हिन्कप और ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने विंटन में अपनी परेशानियों से उबरकर सैंडॉन 500 जीता, जिसमें पॉल डंब्रेल विजेता कार को सह-चला रहे थे। यह जीत पीछे के पहियों को घुमाने के लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी के बावजूद आई, जबकि कार को पिट स्टॉप के दौरान जैक किया गया था। यह जोड़ी अपने साथियों क्रेग लॉन्डेस और वारेन लुफ और विल डेविसन और स्टीव ओवेन की पोल-सिटिंग फोर्ड परफॉर्मेंस रेसिंग कार से आगे रही। एरेबस मोटरस्पोर्ट ने सीज़न का अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया, जिसमें ली होल्ड्सवर्थ और क्रेग बेयर्ड ने अपने ई63 एएमजी को चौथे स्थान पर पहुँचाया। डिक जॉनसन रेसिंग के लिए टिम ब्लैंचार्ड के साथ गाड़ी चला रहे एशले वॉल्श की लैप 35 पर पीछे की ओर एक बड़ी दुर्घटना हो गई, जिससे कार को काफी नुकसान पहुंचा। सुपरचेप ऑटो बाथर्स्ट 1000 रेस के एक गहन समापन में मार्क विंटरबॉटम और स्टीवन रिचर्ड्स ने फोर्ड प्रदर्शन रेसिंग के लिए सुपरचेप ऑटो बाथर्स्ट 1000 जीता। यह दौड़ में विंटरबॉटम और टीम की पहली जीत थी, जबकि रिचर्ड्स ने अपनी तीसरी जीत हासिल की और फोर्ड ने 2008 के बाद से अपनी पहली जीत हासिल की। सैंडॉन 500 के विजेता, जेमी व्हिन्कप और पॉल डम्ब्रेल, विंटरबॉटम के बाद दूसरे स्थान पर रहे और अंतिम चरण में व्हिन्कप ने बढ़त के लिए लड़ाई लड़ी, जिसमें उनके ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग के साथी क्रेग लॉन्डेस और वारेन लफ तीसरे स्थान पर रहे। स्कॉट पाइ ने पॉल मॉरिस के साथ छठे स्थान पर रहते हुए सत्र का अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया, जबकि एंडी प्रियॉक्स और मैटियास एक्स्ट्रोम की वाइल्डकार्ड प्रविष्टि ने दसवें स्थान पर रहने के लिए जोरदार प्रदर्शन किया। यह दौड़ केवल दो सुरक्षा कार अवधि के साथ छह घंटे, ग्यारह मिनट और सत्ताईस सेकंड में इतिहास में सबसे तेज थी। पहला डेविड रसेल द्वारा ग्रिफिन्स बेंड में एक कंगारू से टकराने के बाद मलबे की सफाई की अनुमति देना था, जबकि रीड पार्क में ग्रेग मर्फी के लिए एक भारी दुर्घटना ने दूसरी सुरक्षा कार अवधि लाई। दूसरे स्थान पर रहने के बावजूद, व्हिन्कप ने लॉन्डेस पर अपनी चैंपियनशिप को अठारह अंकों से बढ़ाया, जबकि विंटरबॉटम ने स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर टीम के साथी विल डेविसन को पीछे छोड़ दिया। गोल्ड कोस्ट पर बारहवीं प्रतियोगिता में क्रेग लॉन्डेस ने ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग टीम के साथी जेमी व्हिन्कप से चैंपियनशिप की बढ़त ले ली, जब व्हिन्कप और सह-चालक पॉल डम्ब्रेल शनिवार की दौड़ पूरी करने में विफल रहे, जिसमें डम्ब्रेल ने ड्राइव-ट्रेन विफलता का सामना करने से पहले ग्रेग मर्फी के लिए भारी दुर्घटना का कारण बना। लॉन्डेस और सह-चालक वारेन लुफ ने पोल से शेन वैन गिस्बर्गेन और जेरोन ब्लीकमोलेन, वी8 सुपरकार पोडियम पर खड़े होने वाले पहले डचमैन और मार्क विंटरबॉटम और स्टीवन रिचर्ड्स से आगे दौड़ जीती। डेविड रेनॉल्ड्स ने रविवार की दौड़ में अपने करियर की पहली दौड़ जीती, जिसमें उन्होंने और सह-चालक डीन कैंटो ने पोल से जीत हासिल की। फेबियन कोल्टहार्ड और ल्यूक योल्डन रसेल इंगल और रयान ब्रिस्को से आगे दूसरे स्थान पर रहे, ब्रिस्को का पहला पोडियम फिनिश और 2009 के बाद से इंगल का पहला। जेम्स कर्टनी और मर्फी जीत हासिल करने के लिए तैयार दिख रहे थे जब तक कि एक संचालन समस्या ने उन्हें दौड़ से बाहर नहीं कर दिया। व्हिन्कप और डम्ब्रेल चौथे स्थान पर रहे जबकि लॉन्डेस और लुफ आठवें स्थान पर रहे, जिससे लॉन्डेस ने छह अंकों की चैम्पियनशिप बढ़त बना ली। लॉन्डेस और लुफ ने विनकप और डंब्रेल और विंटरबॉटम और रिचर्ड्स से पहले एंड्योरेंस कप जीता। सार्जेंट सिक्योरिटी फिलिप आइलैंड 360 होल्डन रेसिंग टीम के गार्थ टैंडर ने फिलिप आइलैंड में 60/60 स्प्रिंट रेस में फैबियन कोल्टहार्ड और एलेक्स डेविसन से आगे सीज़न की अपनी दूसरी जीत हासिल की, जिन्होंने सीज़न का अपना पहला पोडियम बनाया। दौड़ में क्रेग लॉन्डेस और मार्क विंटरबॉटम के बीच एक विवादास्पद घटना शामिल थी, जो दौड़ के पहले भाग के अंतिम लैप में बढ़त के लिए लड़ते हुए एक साथ आए, जिसके परिणामस्वरूप यह जोड़ी क्रमशः पंद्रहवें और पांचवें स्थान पर गिर गई। पहले हाफ के दौरान अन्य घटनाओं ने खराब योग्यता प्राप्त करने वाले जेमी व्हिन्कप को छठे स्थान पर पहुँचने का मौका दिया। विनकप चैंपियनशिप की बढ़त को फिर से हासिल करने की दौड़ में चौथे स्थान पर रहे, जबकि विंटरबॉटम पांचवें स्थान पर रहे और लॉन्डेस आठवें स्थान पर रहे। दौड़ में अलेक्जेंड्रे प्रैमेट और जेम्स कर्टनी से जुड़ी एक बड़ी दुर्घटना हुई थी। प्रेमेट का टायर तीन मोड़ में फेल हो गया था और वह गीली घास के पार फिसल गया और कर्टनी की कार के चालक के दरवाजे से टकरा गया, जिससे दोनों कारों को काफी नुकसान हुआ, जबकि कर्टनी के दाहिने पैर में भी ऊतक को मामूली नुकसान हुआ। ट्रिपल एइट रेस इंजीनियरिंग ने रविवार की दौड़ में दबदबा बनाया, जिसमें लॉन्डेस ने टीम के साथी व्हिन्कप और शेन वैन गिसबर्गन से पहले पहली दौड़ जीती। विनकप ने विंटरबॉटम और लॉन्डेस से पहले अंतिम दौड़ जीती। इसने विनकप को अंतिम दौर में जाने वाली चैंपियनशिप में लॉन्डेस पर 20 अंकों की बढ़त के साथ छोड़ दिया, जिसमें विंटरबॉटम 124 अंकों की बढ़त से दूर था। सिडनी एन. आर. एम. ए. मोटरिंग एंड सर्विसेज 500 चैम्पियनशिप स्टैंडिंग अंक प्रणाली अंक एक कार्यक्रम में प्रत्येक दौड़ के लिए एक कार के चालक/ओं को प्रदान किए गए थे, जो दौड़ की दूरी का कम से कम 75 प्रतिशत पूरा कर रहा था और दौड़ के पूरा होने पर दौड़ रहा था, प्रति कार्यक्रम अधिकतम 300 अंक तक। एकल-दौड़ कार्यक्रमः सैंडॉन 500, बाथर्स्ट 1000 दो-दौड़ कार्यक्रमः एडिलेड 500, टाउन्सविले 400, गोल्ड कोस्ट 600, सिडनी 500 तीन-दौड़ कार्यक्रमः तस्मानिया 360, पर्थ 360, स्काईसिटी डार्विन ट्रिपल क्राउन, इप्सविच 360, विंटन 360, फिलिप आइलैंड 360 चार-दौड़ कार्यक्रमः ऑकलैंड 400, ऑस्टिन 400 ड्राइवर चैंपियनशिप पिरटेक एंड्योरेंस कप टीम चैंपियनशिप नोट्सः ‡-एक एकल-कार टीम को दर्शाता है। फुटनोट्स भी देखें वी8 सुपरकार्स 2013 वी8 सुपरकार सीज़न 2013 डनलप वी8 सुपरकार सीरीज़ संदर्भ 2013 मोटरस्पोर्ट में वी8 सुपरकार्स 2013 में