Vincent lifeboat engine
विंसेंट लाइफबोट इंजन दो-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन का एक अनूठा डिजाइन था। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई जीवन नौकाओं के लिए एक अत्यधिक कुशल इंजन के रूप में विकसित किया गया था, जो कम ईंधन से लंबी दूरी प्रदान करता है। आवश्यकताएँ हवाई जीवन नौका आर. ए. एफ. के लिए विकसित की गई थी ताकि दुर्घटनाग्रस्त विमान चालक दल के लिए बचाव का साधन प्रदान किया जा सके। एक खोज और बचाव विमान जीवन रक्षक नौका को पैराशूट से चालक दल के पास छोड़ देगा, जो तब एक दोस्ताना तट पर वापस जाने का प्रयास कर सकते हैं। हालांकि विमान अपने स्वयं के हवा वाले भारवाहक जहाजों को ले जाते थे, लेकिन ये केवल चालक दल को डूबने से बचाते थे और नौगम्य जहाज नहीं थे। शत्रुतापूर्ण तट के पास अपने जीवन रक्षकों को ले जाने वाले चालक दल को अक्सर पकड़ लिया जाता था, अगर उन्हें पहले हवाई-समुद्री बचाव अभियानों द्वारा नहीं बचाया जाता था। एयरबोर्न लाइफबोट के कई डिजाइन विकसित किए गए थे, जिसमें पाल और छोटे ब्रिटानिया आउटबोर्ड मोटर्स के जोड़े दोनों का उपयोग किया गया था, जो जेड ड्राइव के रूप में बोर्ड में लगे हुए थे। ये यूरोप में संचालन से उत्तरी सागर को पार करने वाले चालक दल के लिए पर्याप्त थे, लेकिन जापान के खिलाफ अपेक्षित हवाई युद्ध के लिए एक लंबी दूरी के डिजाइन की आवश्यकता होगी। एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो केवल 50 गैलन पेट्रोल पर 5-6 समुद्री मील पर 1,000 मील की दूरी तय कर सके। यह पेट्रोल लो-ग्रेड 70 ऑक्टेन पूल पेट्रोल और 120 ऑक्टेन एविएशन स्पिरिट के बीच की सीमा से कुछ भी होना चाहिए। समान मात्रा में ईंधन पर पिछले ऑस्टिन समुद्री इंजन द्वारा हासिल की गई सबसे अच्छी सीमा 4 समुद्री मील पर 500 मील थी। आगे की आवश्यकताएँ यह थीं कि इंजन सभी के डूबने के खिलाफ जलरोधक होगा, लेकिन इसकी वायु अंतर्ग्रहण, इसकी प्रज्वलन प्रणाली की रेडियो जांच की जाएगी और यह इतना विश्वसनीय होगा कि इसे यात्रा के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी। चूंकि लाइफबोट को पैराशूट से गिराया गया था, इसलिए पानी से टकराने के कारण इसे 5 जी मंदी से बचना पड़ा। डिजाइन 1942 से दो वर्षों में विंसेंट मोटरसाइकिल के इंजन डिजाइनर फिल इरविंग द्वारा डिजाइन विकसित किया गया था। यह एक विरोधी पिस्टन इंजन के लिए पहले से ही फिल विंसेंट द्वारा रखे गए पेटेंट पर आधारित था। इंजन में तीन क्षैतिज सिलेंडर थे, जिनमें से बाहरी दो बिजली सिलेंडर थे और केंद्र सिलेंडर का उपयोग सफाई पंप के रूप में किया जाता था। प्रत्येक बिजली सिलेंडर में यूनिफ्लो पिस्टन-पोर्टिंग के साथ दो थोड़े अधिक वर्गाकार विरोधी पिस्टन होते थे। असामान्य रूप से एक छोटे से दो-स्ट्रोक के लिए, कैडेनेसी प्रभाव पर कोई निर्भरता नहीं थी, हालांकि स्थानांतरण बंदरगाहों को घूमने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए कोण-ड्रिल किया गया था। मैला साफ करने वाले पिस्टन और भी असामान्य थे, जो दोहरे अभिनय वाले थे। एक सिलेंडर में दो अत्यधिक वर्गाकार दोहरे-अभिनय वाले पिस्टन ने दो पंप वॉल्यूम दिएः एक पिस्टन के बीच जो #1 बिजली सिलेंडर की आपूर्ति करता है, दूसरा पिस्टन के बाहर दो स्थानों द्वारा बनाया गया है जो दोनों आपूर्ति #2 सिलेंडर से जुड़ा हुआ है। ये दोहरे अभिनय वाले पिस्टन क्रॉसहेड के रूप में थे, जिसमें 1⁄2 "व्यास की पिस्टन छड़ एक मुहर के माध्यम से पिस्टन छड़ के अंत में बने क्रॉसहेड तक निकलती थी, जहां यह जोड़ने वाली छड़ को ले जाती थी। पिस्टन को दो अलग-अलग तीन-थ्रो क्रैंकशाफ्ट द्वारा चलाया जाता था, जिसे एक चेन ड्राइव द्वारा जोड़ा जाता था। निकास क्रैंकशाफ्ट ने स्थानांतरण क्रैंकशाफ्ट को 24° से आगे कर दिया। यही श्रृंखला 2.04:1 की प्रोपेलर शाफ्ट रिडक्शन देने के लिए एक रिडक्शन स्प्रॉकेट भी चलाती है। प्रोपेलर आउटपुट भी दिशा चुनने के लिए दो बहु-प्लेट तेल के चंगुल के साथ एक रिवर्सिंग गियरबॉक्स से गुजरता है। इंजन का मुख्य भाग एकल एल्यूमीनियम कास्टिंग था, जिसमें सिलेंडरों के लिए ग्रे कास्ट आयरन ड्राई लाइनर थे। क्रैंकशाफ्ट भी ढलवां लोहे के थे। सहायक इंजन के छोर पर थे। एक स्प्रिंग स्टार्टर इंजन के सामने था, एक डायाफ्राम ईंधन पंप और तीन-कक्ष गियर पंप के साथ। यह पम्प्ड इंजन स्नेहन तेल, समुद्री जल शीतलक और जीवन रक्षक नौका के लिए एक बिलज पंप भी प्रदान करता था। वजन बचाने के लिए इंजन को सूखा संग्रहीत किया गया था, और शीतलन परिपथ के रूप में किसी भी मामूली अधिक गर्मी ने तेजी से वार्म-अप को प्रोत्साहित किया, जिससे शुरू से ही पूर्ण इंजन शक्ति की अनुमति मिली। इंजन के पीछे, क्रैंकशाफ्ट युग्मन श्रृंखला के बाहर, एक आयताकार बाड़े ने विद्युत सहायक उपकरण को सूखा रखा। इनमें एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, एक डायनेमो जनरेटर और बी. टी. एच. इग्निशन मैग्नेटो शामिल थे। कार्बोरेटर एक अमल था। आयाम प्रणोदक का प्रदर्शन कैविटेशन द्वारा 15 बीएचपी तक सीमित था, इसलिए इंजन को इस शक्ति के ठीक नीचे अधिकतम अर्थव्यवस्था के लिए ट्यून किया गया था। ईंधन की खपत 11 बीएचपी पर 0.71 पिंट/बीएचपी/घंटा थी, जो 14 बीएचपी पर थोड़ी बढ़ी। इसने 50 गैलन ईंधन पर 5,3 समुद्री मील पर 1,020 मील की वांछित सीमा दी। हालांकि अपने परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन करते हुए, इंजन सेवा में प्रवेश नहीं कर सका। यह सुदूर पूर्व में युद्ध के अप्रत्याशित रूप से तेजी से अंत और वायु मंत्रालय के भीतर पैदा हुई तात्कालिकता की कमी के कारण था। हालांकि बुनियादी इंजन समय पर तैयार हो गया था, इसके बाद विद्युत स्टार्टिंग और रिवर्स गियर जैसे सहायक उपकरणों पर बहुत अधिक खर्च किया गया। उत्पादन इंजन 1949 तक प्रकट नहीं हुए थे। जीवित बचे इंजन अपनी अवधि में दुर्लभ था, केवल पचास का निर्माण किया जा रहा था। आज जीवित बचे लोगों की संख्या कम है, हालाँकि लगभग एक दर्जन के अपेक्षाकृत बड़े अनुपात के जीवित रहने का दावा किया जाता है। विकास युद्ध के बाद, लाइफबोट इंजन को 10 केवीए जनरेटर के लिए एक फ्लैट-सिक्स (चार पावर सिलेंडर, दो पंपिंग) बारह-पिस्टन इंजन में दोगुना कर दिया गया था। यह इंजन मशीनिंग के बाद जटिल क्रैंककेस कास्टिंग वार्पिंग की समस्याओं के कारण असफल रहा, जिससे एक विश्वसनीय सील को रोका जा सका। अन्य विकास 1956 में, विन्सेंट ने अमांडा वाटर स्कूटर का उत्पादन किया, जो पहला व्यक्तिगत जल शिल्प था। हालांकि "विन्सेंट समुद्री इंजन" को लेकर अक्सर भ्रम रहा है, लेकिन यहां इस्तेमाल किया जाने वाला इंजन असंबंधित था, एक 150 सीसी एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर इंजन जिसका उपयोग विन्सेंट लॉनमूवर में भी किया गया था। किसी भी इंजन की समस्या के बजाय शिल्प के फाइबरग्लास पतवार के साथ गुणवत्ता की समस्याओं के कारण, ये सफल नहीं हुए और इस विचार को एक दशक से अधिक समय तक भुला दिया गया। लॉयड 650 को भी देखें, जो तुलनीय पुराने समय का एक और दो-स्ट्रोक इंजन है, जिसमें दो बिजली सिलेंडर एक एकल दोहरे-अभिनय वाले पंपिंग सिलेंडर को साझा करते हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ विरोधी पिस्टन इंजन दो-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन समुद्री इंजन लाइफबोट इंजन