Koompartoo
कूम्पार्टू 1922 की सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के-श्रेणी की नौका थी जिसे बाद में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना बूम रक्षा पोत में परिवर्तित कर दिया गया। कूम्पार्टू, जिसे प्रेस में "मिल्सन्स पॉइंट रन के लिए भयावह" और "घाटों के बीच एक टाइटन" के रूप में वर्णित किया गया था, अपनी बहन नौका, कुट्टाबुल के साथ थी, जो सिडनी हार्बर पर अब तक की सबसे अधिक क्षमता वाली नौका थी। 1922 में नौका सेवा शुरू करते हुए, उन्हें सिडनी हार्बर ब्रिज के 1932 के उद्घाटन से पहले सिडनी के उत्तरी तट के पार सर्कुलर क्वे से मिल्सन्स पॉइंट पर छोटे भारी-लिफ्ट रन के लिए डिज़ाइन और बनाया गया था। सिडनी हार्बर ब्रिज के खुलने के बाद, दोनों घाट अनावश्यक थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना द्वारा उनका अधिग्रहण किया गया था। 1942 में सिडनी बंदरगाह पर जापानी हमले के दौरान कुट्टाबुल डूब गया था जिसमें 19 लोगों की जान चली गई थी। कूम्पार्टू को एक तेजी से बढ़ते रक्षा पोत में बदल दिया गया और डार्विन ले जाया गया। युद्ध के बाद, उन्हें 1962 तक सिडनी में रखा गया था जब उन्हें लॉन्सेस्टन, तस्मानिया ले जाया गया जहां उनके पतवार का उपयोग बॉक्साइट बजरे के रूप में किया गया था। उसका अंतिम भाग्य स्पष्ट नहीं है। "कूम्पार्टू" नाम को एक ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी शब्द माना जाता है जिसका अर्थ है "नई शुरुआत", और नाव ने लगभग बीस पिछले सिडनी फेरी के-श्रेणी के जहाजों का अनुसरण किया, जिनका नाम "के" से शुरू होने वाले आदिवासी शब्दों के साथ रखा गया था। पृष्ठभूमि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन से पहले, सिडनी फेरीज लिमिटेड सिडनी हार्बर से सिडनी के उत्तरी तट तक नौका सेवाओं की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए दुनिया के सबसे बड़े नौका बेड़े में से एक चला रहा था। विशेष रूप से, भीड़भाड़ वाले मिल्सन्स पॉइंट से सर्कुलर क्वे मार्ग (वर्तमान सिडनी हार्बर ब्रिज के अनुमानित स्थान और मार्ग में) की सेवा के लिए अधिक से अधिक बड़ी नौकाओं की आवश्यकता थी। मिल्सन प्वाइंट घाट नॉर्थ शोर रेल टर्मिनस के साथ एक आदान-प्रदान था और अब लूना पार्क का स्थान है। पीक आवर फेरी हर छह मिनट में एक पूरी तरह से भरे हुए जहाज की दर से बंदरगाह के दोनों ओर से निकल रही थी। छोटे भारी-परिवहन मार्ग की सेवा के लिए दो समान और बहुत बड़े इस्पात से बने उच्च क्षमता वाले घाट-कूम्पार्टू और कुट्टाबुल के लिए एक आदेश दिया गया था। डिजाइन और निर्माण दो घाटों का निर्माण 1922 में न्यूकैसल में वॉल्श आइलैंड डॉकयार्ड और इंजीनियरिंग वर्क्स द्वारा किया गया था। लंबाई में, और अपनी अधिकांश लंबाई के लिए बहुत बड़ी किरणों के साथ, दोनों जहाज सिडनी फेरी के स्वामित्व वाली सबसे बड़ी नौकाएँ थीं और कंपनी के के-श्रेणी में से अंतिम थी। दोनों नावों ने दोहरे छोर वाले घाटों के के-श्रेणी के डिजाइन के शिखर का प्रतिनिधित्व किया। नौवहन विभाग ने कूम्पार्टू को 2,089 लोगों के लिए एक यात्री प्रमाण पत्र प्रदान किया, जो सिडनी बंदरगाह पर किसी भी नौका की अब तक की सबसे अधिक यात्री क्षमता थी। यह सिडनी फेरीज़ लिमिटेड की पिछली सबसे बड़ी नौका, कुरमिया (1914) से 730 अधिक थी, और पोर्ट जैक्सन और मैनली स्टीमशिप कंपनी की मैनली नौकाओं से लगभग 500 अधिक लोग थे। कूम्पार्टू के उल्टा प्रकार के 113 एचपी ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन और बिल्डर द्वारा निर्मित, उसे 12 समुद्री मील तक धकेल दिया। 180 पाउंड के दबाव पर दो गनबोट प्रकार के बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी। दो बहन नौकाओं को स्टील के पतवारों और लकड़ी के ऊपरी संरचनाओं के साथ बनाया गया था, जो कि अधिकांश अन्य के-श्रेणी के घाटों के विपरीत थे, जिन्हें लकड़ी के पतवारों के साथ बनाया गया था (बहनें कानंगरा और किरावा, दोनों 1912 में स्टील के पतवार भी थे)। कूम्पार्टू तीन नौकाओं के 190,000 पाउंड के ऑर्डर का हिस्सा था, अन्य दो बहन कुट्टाबुल और वाहन नौका कूरूंगबा थे। कूम्पार्टू का निर्माण 18 जलरोधी डिब्बों के साथ किया गया था, जिन्हें डूबने योग्य नहीं माना जाता था और इसलिए जीवन रक्षक उपकरणों को ले जाने की आवश्यकता नहीं थी। नौका के डिजाइनरों और निर्माताओं ने कहा कि नौका इस प्रकार इतनी स्थिर थी कि "एक अनसुनी आपदा से कम कुछ भी उसे पलट नहीं सकता था", इस मामले में, यात्रियों के पास जीवन रक्षक जैकेट और अन्य उपकरणों का उपयोग करने के लिए समय नहीं होगा जो आमतौर पर प्रदान किए जाते हैं। इस प्रकार, नौवहन अधीक्षक ने नौवहन अधिनियम के तहत प्रदान किए गए अपने विवेक का उपयोग लाइफ जैकेट के वितरण और यात्रियों की कुल संख्या के 40 प्रतिशत से आवश्यक उत्प्लावन उपकरण को घटाकर 10 प्रतिशत करने के लिए किया। कूम्पार्टू को 15 दिसंबर 1921 को लॉन्च किया गया था, और सिडनी फेरीज लिमिटेड के निदेशक की बेटी मिस वाइज द्वारा इसका नामकरण किया गया था। कूम्पार्टू की वर्दी आम तौर पर सैरगाह डेक के चारों ओर सफेद किनारे के साथ वार्निश सुपरस्ट्रक्चर की सिडनी फेरीज़ लिमिटेड परंपरा का पालन करती थी। स्टील के पतवार और मुख्य डेक की दीवारों को हल्के भूरे रंग से रंगा गया था। उसकी आश्चर्यजनक रूप से लंबी एकल फ़नल को काला रंग दिया गया था। नौका सेवा नई कूम्पार्टू 12 अप्रैल 1922 की सुबह सिडनी हार्बर में नौकाओं और अन्य शिल्प उड़ाने वाली सीटी और सायरन के साथ स्वागत में पहुंची। वह कोड फ्लैग "फ्रॉम वॉल्श आइलैंड" के साथ बंटिंग में सजी हुई थी। वह वॉल्श आइलैंड डॉकयार्ड के महाप्रबंधक ए. ई. कटलर के प्रभार में आधी रात को छह घंटे पहले न्यूकैसल से रवाना हुई थी और बीमा उद्देश्यों के लिए, उसके साथ बीमा उद्देश्यों के लिए टग हीरोइन थी। अधिकांश यात्रा के लिए, उन्होंने आधी गति से यात्रा की, हालांकि, बैरनजोय से, उन्होंने यात्रा के अंतिम घंटे के लिए 13 समुद्री मील की पूरी गति से यात्रा की। उन्होंने सुबह 6 बजे सिडनी हेड्स में प्रवेश किया और उन्हें छोटी नौका, करागा के साथ क्लिफ्टन गार्डन में लंगर डाला गया, जहां चालक दल और गणमान्य व्यक्तियों के लिए नाश्ता प्रदान किया गया था। स्मारक कार्यवाही के बाद, उस दोपहर कूम्पार्टू को 13 1⁄2 समुद्री मील बनाए रखते हुए उनके गति परीक्षणों से गुजरना पड़ा। कूम्पार्टू ने मई 1922 की शुरुआत में मिल्सन पॉइंट और सर्कुलर क्वे के बीच छोटी भारी लिफ्ट यात्रा पर सेवा शुरू की। आम तौर पर लकड़ी "के-क्लास" कुरमिया (1914), कैकाई और कुलगोआ बड़े स्टील से बने जुड़वां बच्चों को सहारा देते थे। घटनाएँ 25 अक्टूबर 1923 को ओटले नाम का एक लड़का नौका के गढ़ पर चढ़ रहा था जब वह आज सुबह सर्कुलर क्वे के पास आ रहा था, जब वह फिसल गया और किनारे से गिर गया। जैक नकी नाम के एक व्यक्ति ने लड़के के पीछे गोता लगाया, और उसे तब तक तैरते रखा जब तक कि दूसरी नौका से एक रस्सी नहीं फेंकी गई, और दोनों को सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया। 1926 में, कूम्पार्टू घने कोहरे में कैकाई से टकरा गया, जिससे कैकाई को गंभीर नुकसान पहुंचा। कैकाई के निचले डेक पर यात्री समय पर बाहर निकल आए। कैकाई का धनुष चूल्हा था, और उसकी दीवारें और प्रायोजक उखड़ गए थे। महिलाओं के केबिन और स्टीयरिंग गियर को क्षतिग्रस्त करने के साथ आगे के ऊपरी और निचले डेक को भी रखा गया था। कैकाई के नुकसान का अनुमान £300 से £400 था। स्टील से बने कूम्पार्टू को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ था। जबकि दोनों घाटों पर बहुत उत्साह था, कोई घबराहट या चोट नहीं थी। 25 जुलाई 1928 को, कूम्पार्टू सर्कुलर क्वे में किरूले से टकरा गया, जिसमें किरूले को काफी नुकसान हुआ। किरूले अथोल से लौट रही थी और उसके गढ़ और रेल क्षतिग्रस्त हो गए थे। दुर्घटना घाट से लगभग 200 मीटर की दूरी पर भारी बारिश में हुई, जिससे महिलाओं को चिल्लाना पड़ा और अपने पार्सल गिराने पड़े। एक बार जब खतरा समाप्त हो गया, तो यात्रियों ने अपना सामान वापस ले लिया और एक महिला को नकदी की तलाश करते देखा गया जो उसने अपने उत्साह में गिरा दी थी। किसी को चोट नहीं लगी। 21 अगस्त 1929-एक टग द्वारा खींचा जा रहा एक लाइटर कूम्पार्टू के पिछले हिस्से से टकरा गया क्योंकि नौका दिन की अपनी अंतिम यात्रा पर 6.20pm पर सर्कुलर क्वे से मिल्सन्स पॉइंट तक आधी पार थी। नौका में भीड़ थी और पुरुष दौड़ पड़े और महिलाएं चिल्लाने लगीं। कोई घायल नहीं हुआ, हालांकि कुछ महिलाओं ने सदमे की शिकायत की। 18 दिसंबर 1938-सिडेनहैम रोड, मैरिकविले के 21 वर्षीय नॉर्मन जैक कैरोल, बॉल्स हेड के पास कूम्पार्टू से गिर गए और विसर्जन के प्रभाव से पीड़ित हो गए। उन्हें पास के एक व्यक्ति ने एक डिंजी में उठाया और सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट, एम्बुलेंस द्वारा सिडनी अस्पताल ले जाया गया। 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन के साथ, एक बार भीड़भाड़ वाला मार्ग प्रभावी रूप से अनावश्यक था। कूम्पार्टू और कुट्टाबुल अन्य पार बंदरगाह मार्गों पर उपयोगी होने के लिए बहुत बड़े थे, जिसमें व्यापार में भी महत्वपूर्ण और अचानक गिरावट देखी गई, और दोनों घाटों को बिछाया गया। पुल के खुलने के बाद दो वर्षों में लगभग बीस सिडनी घाटों को बंद कर दिया गया था। दोनों अपेक्षाकृत कम उम्र के थे और मैनली मार्ग को चलाने के लिए धर्म परिवर्तन के लिए विचार किया गया था। कूम्पार्टू को बाद में बंदरगाह पर पर्यटकों, दर्शकों और संगीत कार्यक्रम के लिए उपलब्ध कराया गया था। 1930 के दशक में उनके पहिये के घर (उड़ने वाले पुल) बनाए गए थे ताकि उनके गुरु डेक पर दर्शकों को देख सकें। उनकी भूमिकाओं में यात्रियों की भीड़ को नियमित हेड ऑफ द रिवर रोइंग कार्निवल तक ले जाना और उस समय लोकप्रियता में बढ़ रही नौकायन नौका दौड़ का पालन करना शामिल था। यह महामंदी की अवधि भी थी और कूम्पार्टू ने एक कॉन्सर्ट बोट के रूप में एक नया करियर पाया, एक भूमिका जिसे उन्होंने 1935 और 1941 के बीच निभाया। द्वितीय विश्व युद्ध 1941 में, कूम्पार्टू को ब्रिटिश युद्ध परिवहन मंत्रालय द्वारा मध्य पूर्व में सेवा के लिए खरीदा गया था और रूपांतरण के लिए मॉर्ट डॉक ले जाया गया था। हालांकि प्रशांत युद्ध के प्रकोप के साथ उन्हें कभी भी तैनात नहीं किया गया था, इसके बजाय 18 जून 1942 को रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना द्वारा ले लिया गया और एक बूम रक्षा पोत में परिवर्तित कर दिया गया। दो 20 मिमी ऑर्लिकॉन और चार विकर्स. 303 एमजी के साथ सशस्त्र, उन्हें 23 दिसंबर 1942 को लेफ्टिनेंट जीजी मॉस, आरएएनआर (एस) की कमान में नियुक्त किया गया था और जनवरी 1943 में डार्विन ले जाया गया जहां उन्होंने युद्ध के अंत तक सेवा की। 1945 से 1950 तक डार्विन में रिजर्व में आयोजित, वह सिडनी लौट आईं और उन्हें एथोल बाइट में रखा गया। अप्रैल 1962 में, उन्हें निपटान के लिए घोषित किया गया और 8 जून 1962 को सेवा से बाहर कर दिया गया, उनकी अधिरचना को हटा दिया गया और 1966 में बॉक्साइट बजरे के रूप में उपयोग करने के लिए लॉन्सेस्टन को ले जाया गया। उसका अंतिम भाग्य स्पष्ट नहीं है, हालाँकि, यह माना जाता है कि वह पोर्ट लट्टा में डूब गई होगी और फिर उसे हटा दिया गया होगा। सिडनी हार्बर घाटों की सूची सिडनी हार्बर घाटों की समयरेखा सिडनी के-श्रेणी घाट संदर्भ बाहरी लिंक सिडनी में न्यू साउथ वेल्स फेरी परिवहन के रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना घाटों के बूम रक्षा जहाज ऑस्ट्रेलिया के लोहा और इस्पात के भाप जहाज न्यू साउथ वेल्स में निर्मित 1922 जहाज सिडनी के-श्रेणी घाट