MSC Preziosa
एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा एम. एस. सी. क्रूज़ द्वारा स्वामित्व और संचालित है। उन्होंने मार्च 2013 में सेवा में प्रवेश किया। वह अपने पहले दो श्रेणी के सदस्य जहाजों का एक उन्नत संस्करण है, और पिछले एम. एस. सी. डिविना के समान है। उन्होंने 13 मार्च को फैंटासिया श्रेणी में चौथे जहाज के रूप में शुरुआत की। एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा का निर्माण 2010 से 2013 तक फ्रांस के सेंट नाज़ायर में एस. टी. एक्स. शिपयार्ड में किया गया था और मार्च 2013 में वितरित किया गया था, जिसे 2012 में निर्माणाधीन एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा नाम दिया गया था। उनके पास 1,310 बाहरी केबिनों में 3,502 यात्रियों और 327 अंदर के केबिनों की क्षमता है, जिन्हें 1,370 के चालक दल के साथ समायोजित किया गया है। वह एम. एस. सी. क्रूज लाइन की 13वीं क्रूज जहाज थी। विशिष्टताएँ और सुविधाएँ एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा लंबा है, पतवार की ढालित चौड़ाई और ड्राफ्ट पर है। वह 1,325 के चालक दल के साथ 3,502 यात्रियों को समायोजित करती है। उनके पास 13 यात्री डेक हैं, जिनमें 1,310 बाहरी केबिन और 327 अंदर के केबिन हैं। उसकी गति को उद्धृत किया गया है। जहाज में 14 यात्री डेक और 1,751 स्टेटरूम हैं। 80 प्रतिशत कमरों से समुद्र का दृश्य दिखाई देता है और 95 प्रतिशत कमरों से समुद्र का दृश्य देखने वाले कमरों में बरामदा है। केबिनों में बालकनी केबिन, समुद्र के दृश्य वाले केबिन, अंदर के केबिन और विकलांग लोगों के लिए केबिन शामिल हैं। सभी कमरे दो बिस्तरों से सुसज्जित हैं जिन्हें आसानी से दो एकल बिस्तरों में परिवर्तित किया जा सकता है। मानक सुविधाओं में इंटरैक्टिव टेलीविजन, मिनी-बार, सेफ और एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। सार्वजनिक सुविधाओं में सात रेस्तरां, 20 बार और लाउंज, चार स्विमिंग पूल, एक बॉलिंग गली और एक व्यायामशाला शामिल हैं। डेक 14 पर एक स्पा स्थित है। थिएटर में 1,600 मेहमान बैठ सकते हैं। खेल के मैदान में बास्केटबॉल, वॉलीबॉल, टेनिस और 235 मीटर जॉगिंग ट्रैक जैसे खेल उपलब्ध हैं। एक समर्पित बच्चों के क्षेत्र में डेक 15 पर एक स्मर्फ-थीम वाला खेल क्षेत्र स्थित है। प्रेज़ियोसा और उसके समान बहन जहाज डिविना के पास वर्ग में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और कुशल विद्युत प्रणोदन मोटर, अधिक कुशल अल्टरनेटर और अधिक उन्नत हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और चिलर हैं। परिभ्रमण के दौरान रोल को कम करने के लिए रोल्स-रॉयस फोल्डिंग फिन स्टेबलाइज़र लगाए गए थे। जहाज की ड्राइवट्रेन अधिक कुशल डीजल/इलेक्ट्रिक है, जो पांच वार्टसिला डीजल इंजनों द्वारा संचालित है। इंजन कम सल्फर वाले ईंधन का उपयोग करके कम नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन का उत्पादन करते हैं। इंजन बिजली पैदा करने वाले अल्टरनेटर को बदल देते हैं। प्रणोदन दो जी. ई. ऊर्जा शक्ति रूपांतरण विद्युत मोटरों द्वारा किया जाता है जिनमें से प्रत्येक 138 आर. पी. एम. पर 21,850 किलोवाट देता है। दो पूरी तरह से स्वतंत्र विद्युत मोटरों के साथ एक पारंपरिक प्रोपेलर शाफ्ट पर एक निश्चित प्रोपेलर को घुमाने के साथ रिडंडेंसी प्रदान की जाती है। दोनों प्रणोदक पूरी तरह से स्वतंत्र हैं, यदि एक विफल हो जाता है तो प्रणोदन सुनिश्चित करते हैं। यही दृष्टिकोण दो पूरी तरह से स्वतंत्र संचालन प्रणालियों पर लागू किया गया था। प्रणोदक को घुमाने के लिए विद्युत मोटरों का उपयोग करने का एक और लाभ छोटे धूप वाले बंदरगाहों में है। प्रत्येक प्रोपेलर को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया जाता है, और जल्दी से, चार धनुष थ्रस्टर्स के साथ जहाज की गतिशीलता में आसानी के लिए। कॉल के कई बंदरगाहों में टग की आवश्यकता बहुत कम हो जाती है। पाँच इंजनों में से दो में 16 सिलेंडर होते हैं और प्रत्येक में 16,800 किलोवाट का उत्पादन होता है और शेष तीन इंजनों में 12 सिलेंडर होते हैं जिनमें से प्रत्येक में 12,600 किलोवाट का उत्पादन होता है। 514 आर. पी. एम. पर कुल 71,400 किलोवाट बिजली उत्पन्न होती है। कचरे को जलाने के लिए भस्मक का उपयोग किया जाता है। राख को जहाज पर संग्रहीत किया जाता है और बंदरगाह में होने पर हटा दिया जाता है। भस्मीकरण से अपशिष्ट गर्मी को पुनः प्राप्त किया जाता है। ठोस कचरे को समुद्र में नहीं छोड़ा जाता है। एक उन्नत अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र सभी ठोस कचरे का उपचार करता है। पतवार को एक एंटी-फाउलिंग कोटिंग सिस्टम के साथ इलाज किया जाता है जो पतवार को खराब होने से रोकता है और खिंचाव को कम करता है और ईंधन की खपत में सुधार करता है। नवीन प्रौद्योगिकी से ऊर्जा बचत शुरू की गई जिससे ग्रीनहाउस गैस उत्पादन में काफी कमी आई। पूरे जहाज में ऊर्जा-बचत एलईडी प्रकाश का उपयोग किया जाता है। केबिनों में औसतन 25 प्रतिशत ऊर्जा की बचत होती है। एक साधारण प्रणाली केबिन में ऊर्जा का उपयोग करने वाले सभी उपकरणों को स्वचालित रूप से बंद कर देती है, जैसे कि मुख्य प्रकाश, बाथरूम की रोशनी, साकेट-आउटलेट और हेयर ड्रायर जब भी केबिन खाली होता है। एक केबिन निगरानी प्रणाली सभी केबिनों में वातानुकूलन को नियंत्रित करती है जिससे मेहमान अपने केबिन का तापमान निर्धारित कर सकते हैं। केंद्रीकृत वातानुकूलन नियंत्रण को स्थानीय केबिन नियंत्रण के साथ बदल दिया जाता है जिससे ऊर्जा की बर्बादी में काफी कमी आती है। नियंत्रण का विस्तार तब तक होता है जब बालकनी का दरवाजा खुला होता है या केबिन कार्ड जगह पर नहीं होता है और शीतलन प्रणाली बंद हो जाती है। एक समुद्री जल आसवन संयंत्र दो वाष्पीकरण यंत्रों और दो रिवर्स ऑस्मोसिस संयंत्रों का उपयोग करके जहाज पर आवश्यक सभी ताजे पानी का उत्पादन करता है। जहाज तट जल स्टेशनों से पानी पंप नहीं करता है। अत्यधिक कुशल वाष्पीकरण यंत्र बिजली स्रोत के रूप में मुक्त गर्मी पुनर्प्राप्ति की प्रणाली का उपयोग करके पूरी तरह से प्रदूषण मुक्त हैं। सेवा इतिहास एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा का निर्माण 2010 में शुरू हुआ और मार्च 2013 में पूरा हुआ। 4 जून 2010 को, एस. टी. एक्स. फ्रांस और लीबिया के राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी जनरल नेशनल मैरीटाइम ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन (जी. एन. एम. टी. सी.) के बीच एम. एस. सी. फैंटासिया और एम. एस. सी. स्प्लेंडिडा के समान एक क्रूज जहाज, फीनिशिया के निर्माण के लिए एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे। निगम ने मुअम्मर गद्दाफी के चौथे बेटे हैनिबल गद्दाफी के कहने पर जहाज को देश में एक लक्जरी परिभ्रमण उद्योग शुरू करने का आदेश दिया। मूल डिजाइन में अन्य फैंटासिया श्रेणी के जहाजों पर पाई जाने वाली कई सुविधाओं को शामिल करना था, लेकिन जहाज में छह शार्क वाला एक बड़ा मछलीघर टैंक भी शामिल होगा। निर्माण के दौरान, फरवरी 2011 में लीबिया का गृहयुद्ध छिड़ गया, और जून 2011 में, एसटीएक्स फ्रांस ने अनुबंध को रद्द कर दिया और पतवार के लिए एक नए खरीदार की तलाश शुरू कर दी। 13 मार्च 2012 को, एम. एस. सी. ने घोषणा की कि वह जहाज को एम. एस. सी. डिविना के समान विनिर्देश के साथ 550 मिलियन यूरो में खरीदने के लिए एक समझौते पर पहुंच गया है, जिसमें जहाज का नाम प्रेज़ियोसा रखा गया है। एक साल बाद, प्रेज़ियोसा को एम. एस. सी. क्रूज़ को सौंप दिया गया। उन्हें उनकी धर्ममाता, सोफिया लॉरेन द्वारा नामित किया गया था, जो पोत की बहन जहाज की धर्ममाता भी थीं। वह पश्चिमी फ्रांस के सेंट नाज़ायर बंदरगाह से अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई। मार्च 2016 में, कंपनी ने एक कल्याण कार्यक्रम के लिए टेक्नोगिम के साथ भागीदारी की जिसमें एमएससी प्रेज़ियोसा शामिल था। फरवरी 2017 तक, वह निकास गैस सफाई प्रणालियों के साथ रेट्रोफिट होने वाली पहली जहाज थी, और MARPOL परीक्षण पास करने के बाद ब्यूरो वेरिटास से एक EU समुद्री उपकरण निर्देश प्रमाण पत्र प्राप्त किया। अप्रैल 2019 में, जहाज के भोजन क्षेत्र को बढ़ाया गया था, जबकि अक्टूबर में, डी जोरियो डिज़ाइन ने जहाज में इतालवी इंटीरियर डिज़ाइन जोड़े। फरवरी 2019 में, जहाज को नवीनीकरण के लिए 2021 में यूनाइटेड किंगडम में तैनात करने की योजना बनाई गई थी। गंतव्य उद्घाटन से पहले की यात्रा सेंट नाज़ायर में शुरू हुई और जेनोआ में समाप्त हुई। 22 मार्च को जेनोआ के बंदरगाह पर पहुंचने से पहले उन्होंने लिस्बन (पुर्तगाल), कैडिज (स्पेन), कैसाब्लांका (मोरक्को), वेलेंसिया (स्पेन) और मार्सिले (फ्रांस) में फोन किया। सर्दियों 2013 और वसंत 2014 के बीच, एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा सैंटोस से दक्षिण अमेरिका परिभ्रमण पर काम कर रहा था। ट्यूनीशिया में मार्च 2015 में इसके गंतव्य कॉल सूसे में आतंकवादी हमले के कारण रद्द कर दिए गए थे। अप्रैल 2014 में, इसने इटली के वेनिस में कैनेल डेला गिउडेका में नौवहन किया। मार्च और अक्टूबर के बीच, एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा को जेनोआ से भूमध्यसागरीय परिभ्रमण पर संचालित करने के लिए निर्धारित किया गया था। मार्च 2014 में, ब्राजील में पुलिस ने कोकीन की तस्करी के लिए जहाज पर चालक दल के एक सदस्य को गिरफ्तार किया। जनवरी 2018 में, एक 69 वर्षीय डच यात्री लापता हो गया था जब जहाज का ओवरबोर्ड डिटेक्शन विफल हो गया था, नौसेना और हेलीकॉप्टरों द्वारा उनकी तलाश करने के बावजूद यात्री नहीं मिला था। 2015 की गर्मियों में, एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा ने मार्सिले, जेनोआ, सिविटावेचिया (इटली), पालेर्मो (इटली), कैग्लियारी (इटली), पहले ट्यूनिस, पाल्मा (स्पेन) और वेलेंसिया से मुलाकात की। 2017 के वसंत में, एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा ने 9 मई को क्रोमार्टी फर्थ में इनवरगॉर्डन (स्कॉटलैंड) का दौरा करते हुए ब्रिटिश द्वीपों के चारों ओर यात्रा की। यह जहाज की इनवरगॉर्डन की पहली यात्रा थी। मई 2018 में, इसने एम. एस. सी. ऑर्केस्ट्रा के साथ उत्तरी यूरोप में नौकायन शुरू किया। इसने दिसंबर 2018 के दौरान क्रूज सीज़न के दौरान महीनों तक त्रिनिदाद के आसपास नौकायन करना शुरू किया। 6 मार्च 2019 को, बारबाडोस से यात्रा कर रहे एमएससी प्रेज़ियोसा पर यात्रियों के लिए आरक्षित उड़ान के बाद तीन यात्रियों को अस्पताल में भर्ती कराया गया था। एयरबस ए330 उड़ान 448 यात्रियों को ले जा रही थी, और अपनी आठ घंटे की उड़ान के बाद एक आपात स्थिति का अनुभव किया। यात्री और चालक दल के सदस्य बीमार हो गए थे, संभवतः सीने में संक्रमण के कारण। मई 2019 में, जहाज अभी भी ग्वाडेलोप और मार्टीनिक पर चल रहा था। 2019 की गर्मियों में, एम. एस. सी. प्रेज़ियोसा ने आर्कटिक और उत्तरी अटलांटिक महासागरों की यात्रा की। 12-दिवसीय यात्रा हैम्बर्ग में शुरू हुई, जिसमें स्वालबार्ड में स्पिट्सबर्गन सहित विभिन्न नॉर्वे के बंदरगाह शामिल थे। जनवरी 2020 में, पांच हजार यात्री त्रिनिदाद पहुंचे क्योंकि कोविड-19 महामारी का पता चला था। कोरोनावायरस महामारी 1 मई 2020 को, क्रू सेंटर ने बताया कि एमएससी प्रेज़ियोसा पर सवार दो चालक दल के सदस्यों ने सार्स-कोव-2 के लिए सकारात्मक परीक्षण किया था। पहला सकारात्मक परिणाम 30 अप्रैल को चालक दल के लिए घोषित किया गया था, और दूसरा 1 मई को। सकारात्मक परिणाम चालक दल के कई सदस्यों के लिए एक आश्चर्य के रूप में आए, क्योंकि 23 मार्च से कोई भी जहाज पर सवार नहीं हुआ था, और चालक दल के सभी सदस्य लगभग तीन सप्ताह पहले 11 अप्रैल से अतिथि कक्षों में खुद को अलग कर रहे थे। एक छोटी 25-केबिन क्रूज नौका ने 19 चालक दल के सदस्यों को क्यूबा वापस भेजने में मदद की। एमएससी परिभ्रमण ने कोविड-19 महामारी के कारण 30 जून 2020 तक सभी उत्तरी अमेरिकी यात्रा कार्यक्रमों को निलंबित करने की घोषणा की। संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट "ऑन बोर्डः गद्दाफी के 697 मिलियन डॉलर के लक्जरी लाइनर पर फैसला"-एमएससी प्रेज़ियोसा पर एक क्रूज की सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड में समीक्षा। "टेस्टिंग प्लेट ऑफ़ द मेड"-एमएससी प्रेज़ियोसा पर एक क्रूज के ऑस्ट्रेलियाई में समीक्षा। फ्रांस में निर्मित प्रेज़ियोसा जहाज 2011