2012 Super GT Series
2012 ऑटोबैक्स सुपर जी. टी. श्रृंखला जापान ऑटोमोबाइल फेडरेशन सुपर जी. टी. चैम्पियनशिप का बीसवां सत्र था जिसमें ऑल जापान ग्रैंड टूरिंग कार चैम्पियनशिप (जे. जी. टी. सी.) युग और सुपर जी. टी. श्रृंखला के रूप में आठवां सत्र शामिल था। इसने ऑल जापान स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैंपियनशिप से पहले जे. ए. एफ. द्वारा स्वीकृत स्पोर्ट्स कार रेसिंग चैंपियनशिप के तीसवें सत्र को भी चिह्नित किया। सत्र 1 अप्रैल को शुरू हुआ और आठ चैम्पियनशिप दौड़ और एक गैर-चैम्पियनशिप दौड़ के बाद 18 नवंबर, 2012 को समाप्त हुआ। निसान वर्क्स टीम एमओएलए के मसाटका यानागिडा और रोनी क्विंटेरेली ने अपनी लगातार दूसरी जीटी500 ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप जीती, और सत्र के अंतिम दौर से पहले जीटी500 चैंपियनशिप जीतने वाली केवल दूसरी टीम और ड्राइवर संयोजन बन गए। टीम टाइसन एंडलेस और ड्राइवरों क्योसुके मिनियो और नाओकी योकोमिज़ो ने अपनी नई पोर्श 911 जीटी3-आर में जीटी300 चैंपियनशिप जीती, जिससे टीम टाइसन को उनकी अंतिम सुपर जीटी चैंपियनशिप मिली। अनुसूची विनियमन में परिवर्तन इस सत्र से, जी. टी. 300 वर्ग ने एस. आर. ओ. मोटरस्पोर्ट्स समूह द्वारा उपयोग किए जाने वाले समूह जी. टी. 3 नियम समूह और प्रदर्शन मापदंडों के संतुलन को पूरी तरह से शामिल किया। सोलह जी. टी. 300 प्रविष्टियाँ जिन्होंने सभी या अधिकांश घरेलू दौरों में प्रतिस्पर्धा की, वे जी. टी. 3 वाहन थे। जी. टी. 3 वाहनों ने हर चैम्पियनशिप दौर जीता, साथ ही गैर-चैम्पियनशिप फ़ूजी स्प्रिंट कप की दोनों दौड़ों के साथ-साथ श्रृंखला चैम्पियनशिप भी जीती। 2012 में जी. टी. 300 श्रेणी में हाइब्रिड पावरट्रेन वाहनों की शुरुआत हुई। कन्स्ट्रक्टर ए. पी. आर. ने बैटरी-संचालित संकर प्रणाली द्वारा संचालित एक टोयोटा प्रियस जे. ए. एफ.-जी. टी. 300 वाहन पेश किया, और इसके तुरंत बाद मुगेन (एम-टी. ई. सी.) ने जाइटेक द्वारा विकसित एक रेसिंग संकर प्रणाली के साथ होंडा सी. आर.-जेड. जी. टी. 300 पेश किया। जे. ए. एफ.-जी. टी. श्रेणी सी (न्यूनतम उत्पादन आवश्यकताओं के साथ संशोधित स्पोर्ट्स कारों पर आधारित वाहन) और श्रेणी डी (अन्य जे. ए. एफ.-जी. टी. श्रेणियों से संबंधित नहीं होने वाली प्रोटोटाइप कारें) के वाहनों को 2012 में चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। इन आउटगोइंग वाहनों में मूनक्राफ्ट शिडेन, एएसएल गरैया और वेमैक आरडी320आर शामिल थे, जो पिछले दशक के अधिकांश समय से श्रृंखला के मुख्य आधार रहे थे। दूसरी ओर, बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल पर आधारित जे. ए. एफ.-जी. टी. श्रेणी ए और बी कारों को 2012 की शुरुआत में कर्षण नियंत्रण का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी, और उन्हें 14-इंच चौड़ाई वाले टायर, पैडल अनुक्रमिक शिफ्टर और बड़े व्यास वाले वायु अवरोधक जैसी रियायतें भी दी गई थीं। चालकों और टीमों GT500 GT300 प्रवेशक ने GT500 वर्ग को बदल दिया निसानः दो बार के GT500 चैंपियन माइकल क्रुम ने NISMO में 2008 के चैंपियन बेनोइट ट्रेलुयर की जगह ली। ट्रेलुयर ने नई एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप में ऑडी के लिए पूर्णकालिक ड्राइव करने के लिए जापानी सर्किट छोड़ दिया, जबकि क्रूम एफ. आई. ए. जी. टी. 1 विश्व चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के बाद लौट आए थे। लेक्ससः 2010 के चैंपियन लोइक डुवल को टीम पेट्रोनास टॉम्स में लेक्सस में शामिल होने के लिए होंडा से स्थानांतरित कर दिया गया, आंद्रे लॉटरर की जगह, जिन्होंने एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में ऑडी के लिए पूर्णकालिक ड्राइव करने के लिए श्रृंखला छोड़ दी। लेक्सस शिविर के भीतर, तीन बार के श्रृंखला चैंपियन जूइची वाकिसाका को लेक्सस टीम एसएआरडी में स्थानांतरित कर दिया गया, और आंद्रे कौटो को लेक्सस टीम वेड्सस्पोर्ट बंदोह में स्थानांतरित कर दिया गया। युजी कुनिमोटो और एंड्रिया काल्डारेली प्रत्येक ने लेक्सस टीम कीपर क्राफ्ट में एक ऑल-रूकी लाइनअप बनाते हुए अपनी जीटी 500 की शुरुआत की। होंडाः 2008 ऑल-जापान फॉर्मूला 3 चैंपियन कार्लो वैन डैम ने वेइडर होंडा रेसिंग में डुवल की जगह लेते हुए अपनी पूर्णकालिक जीटी 500 की शुरुआत की। राल्फ फर्मैन जापान में रेसिंग से एक साल दूर रहने के बाद ए. आर. टी. ए. में लौट आए। जीटी300 क्लास रेइनिंग चैंपियन गुडस्माइल रेसिंग एंड स्टडी विद टीम यूकेवाईओ ने बीएमडब्ल्यू जेड4 जीटी3 के साथ दो-कार संचालन का विस्तार किया। पिछले साल की चैंपियनशिप जीतने वाली प्रविष्टि ने अपनी संख्या को बदलकर 0 कर दिया, और चैंपियनशिप जीतने वाले ड्राइवर नोबुटेरु तानिगुची के साथ पूर्व लेक्सस जीटी 500 ड्राइवर तात्सुया कातोका भी शामिल हो गए। सह-चैंपियन ताकू बंबा नई नंबर 4 कार में चले गए, जिसमें मासाहिरो सासाकी भी शामिल हुए, जिन्होंने 2010 में जीएसआर के लिए गाड़ी चलाई थी। एन. डी. डी. पी. (निसान चालक विकास कार्यक्रम) रेसिंग ने बिल्कुल नई निसान जी. टी.-आर. निसमो जी. टी. 3 के साथ श्रृंखला में प्रवेश किया। टीम का प्रबंधन मासाहिरो हासेमी द्वारा किया गया था, और इसमें 3 नंबर था जो हासेमी मोटर स्पोर्ट्स से जुड़ा था, जिसने 2010 तक श्रृंखला में भाग लिया था। मौजूदा ऑल-जापान फॉर्मूला 3 चैंपियन युही सेकीगुची और ऑल-जापान एफ 3 नेशनल क्लास चैंपियन कात्सुमासा चियो, टीम के चालक थे। पूर्व जी. टी. 500 चैंपियन हिरोनोरी टेकुची द्वारा प्रबंधित टीम शिफ्ट ने बिल्कुल नई मर्सिडीज-बेंज एस. एल. एस. ए. एम. जी. टी. 3 के साथ श्रृंखला में फिर से प्रवेश किया। टीम ने ग्रीन टेक एंड लियोन विद शिफ्ट के बैनर तले प्रतिस्पर्धा की, जिसमें टेकोची और पूर्व टीम मैक ड्राइवर हारुकी कुरोसावा उनके ड्राइवर थे। सुबारू और सुबारू टेक्निका इंटरनेशनल (एस. टी. आई.) ने बी. आर. जेड. जी. टी. 300 को लांच किया। बी. आर. जेड. जी. टी. 300 में आर. एंड डी. स्पोर्ट द्वारा प्रवेश किया गया था, जिन्होंने 2009 और 2011 के बीच लिगेसी बी4 के साथ दौड़ लगाई थी. ए. पी. आर. ने अपने पिछले कोरोला एक्सियो जी. टी. मॉडल को बदलने के लिए संकर-संचालित टोयोटा प्रियस जी. टी. की शुरुआत की। 31 नंबर प्रियस को मोरियो निट्टा और कोकी सागा ने चलाया था। ए. पी. आर. ने ऑडी आर8 एल. एम. एस. अल्ट्रा के साथ दूसरी प्रविष्टि भी की, जिसे युकी इवासाकी और यूया सकामोटो (टोक्यो के) द्वारा संचालित किया गया था। एम-टी. ई. सी. (टीम मुगेन के रूप में) एक स्वतंत्र टीम के रूप में श्रृंखला में लौटेगी, और स्पोर्ट्सलैंड सुगो में चौथे दौर से शुरू होने वाली संकर-संचालित होंडा सी. आर.-जेड. जी. टी. 300 पेश की। जी. टी. 500 रेस विजेता हिदेकी मुतोह और दूसरी पीढ़ी के धोखेबाज़ ड्राइवर डेसुके नाकाजिमा को मुगेन के ड्राइवर के रूप में घोषित किया गया था। गेनर ने फेरारी 458 जीटीसी से वाहनों को नई ऑडी आर8 एलएमएस अल्ट्रा में बदल दिया, और उनके कार्यक्रम को एकल-कार प्रविष्टि में समेकित किया। हांकूक केटीआर, जिन्होंने 2011 में चुनिंदा दौड़ों में दूसरी कार में प्रवेश किया, ने अपने कार्यक्रम को एकल-कार प्रविष्टि में समेकित किया, उनकी संख्या 33 पोर्श 911 जीटी3-आर (टाइप 997) मसामी कागेयामा और तोमोनोबू फुजी द्वारा संचालित। हितोत्सुयामा रेसिंग ने 2009 के बाद पहली बार श्रृंखला में वापसी की, जिसमें दो ऑडी आर8 एलएमएस को मैदान में उतारा गया। उनकी प्राथमिक प्रविष्टि, नंबर 21, नोवा इंजीनियरिंग द्वारा तैयार की गई थी, और अकिहिरो त्सुज़ुकी (जो समुराई टीम त्सुचिया से स्थानांतरित हुई) और धोखेबाज़ सिंडी एलेमैन द्वारा संचालित थी, जो 2003 में केइको इहारा के बाद श्रृंखला में दौड़ने वाली पहली महिला बनीं। उनकी दूसरी प्रविष्टि मूनक्राफ्ट इंजीनियरिंग द्वारा तैयार की गई थी, और सीज़न की शुरुआत कार नंबर 20 के रूप में माइकल किम के साथ उनके इक्का चालक के रूप में हिदेकी नोडा के साथ की गई थी। जे. एल. ओ. सी. ने दो नए लेम्बोर्गिनी गैलार्डो जी. टी. 3 में प्रवेश किया, 88 नंबर मनाबू ओरिडो और ताकायुकी एओकी द्वारा संचालित था, और 87 नंबर कोजी यामानिशी (जो एक साल की अनुपस्थिति के बाद जे. एल. ओ. सी. में फिर से शामिल हुए) और हिदेकी यामौची (जो एल. एम. पी. मोटरस्पोर्ट से स्थानांतरित हुए) द्वारा संचालित था। उन्होंने कई दौड़ों में अपने मौजूदा गैलार्डो आरजी-3 मॉडल में से दो को भी मैदान में उतारा, जिससे उन्हें चार प्रविष्टियां मिलीं। पूर्व लेक्सस जीटी500 चालक ताकुतो इगुची लेक्सस टीम एसएआरडी से विस्थापित होने के बाद एलएमपी मोटरस्पोर्ट में शामिल हो गए। टीम टाइसन ने सिंगल-कार प्रयास के लिए समेकित किया और एंडलेस स्पोर्ट्स के सहयोग से वाहनों को नए पोर्श 911 जीटी3-आर (टाइप 997) में बदल दिया। क्योसुके मिनियो के साथ पूर्व जी. टी. 500 वर्ग रेस विजेता नाओकी योकोमिज़ो भी शामिल हुए। टीम मैक ने वाहनों को नवीनतम फेरारी 458 जीटी3 में बदल दिया, और सज्जन चालक मासायुकी युएडा गेनर से टीम में शामिल हो गए। टीम आर्ट टेस्ट, जिसने 2011 सीज़न के पांचवें दौर में शुरुआत की, ने कॉक्स द्वारा तैयार किए गए पोर्श 911 जीटी3-आर और टिम बर्गमेस्टर और ताकेशी सुचिया की विशेषता वाले ड्राइवर लाइनअप के साथ पूरे 2012 सीज़न में प्रवेश करने की योजना बनाई। डीजोन रेसिंग ने पहली बार श्रृंखला में प्रवेश किया, जिसमें ड्राइवर हिरोशी तकामोरी (जो हैंकूक केटीआर से स्थानांतरित हुए) और शोगो मित्सुयामा (जो टीम टाइसन से स्थानांतरित हुए) के लिए कैलावे कार्वेट Z06.R जीटी3 को मैदान में उतारा गया। टीम एस. जी. चांगी को टीम एस. जी. सी. के रूप में फिर से शामिल किया गया, और अंततः स्पोर्ट्सलैंड सुगो में चौथे दौर से शुरू होने वाली श्रृंखला में लौट आया, जहां लौटने वाले ड्राइवर रियो ओरिमे और अलेक्जेंडर इम्पेरटोरी ने 2011 में अपने लेक्सस आई. एस. 350 जी. टी. 300 के साथ जीत हासिल की। थंडर एशिया रेसिंग सेपांग सर्किट में ड्राइवर फैरुज फौजी और हिरोकी योशिदा के साथ तीसरे दौर में एक पूर्ण-सत्र प्रवेश से एक बार प्रवेश करने वाले खिलाड़ी के रूप में गई। मिड-सीज़न चेंजेस GT500 क्लास 2004 GT500 चैंपियन रिचर्ड ल्योंस फ़ूजी GT 500 किमी रेस के लिए लेक्सस टीम पेट्रोनास टॉम्स में शामिल हो गए। लोइक डुवल अनुपलब्ध थे, क्योंकि वे ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट के साथ 6 आवर्स ऑफ स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। मारिनो फ्रैंचिट्टी ने गैर-चैम्पियनशिप फ़ूजी स्प्रिंट कप के लिए लेक्सस टीम वेड्सस्पोर्ट बंदोह में आंद्रे कॉटो की जगह ली। कॉटो अनुपलब्ध थे, क्योंकि वे मकाऊ ग्रांड प्रिक्स गुया रेस में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। जीटी300 क्लास टीम ए स्पीड ने एस्टन मार्टिन वी8 वेंटेज जीटी2 से वी12 वेंटेज जीटी3 में वाहनों को फ़ूजी स्पीडवे पर दूसरे दौर से बदल दिया। वी12 वेंटेज ने जापान में अपने पहले सत्र में दो दौड़ें जीतीं। फ़ूजी 500 किमी के दौरान एक दुर्घटना में टिम बर्गमेस्टर गंभीर रूप से घायल हो गए थे, और दुर्घटना में उनकी कार के कुल होने के बाद टीम आर्ट टेस्ट सभी शेष दौरों से पीछे हट गए। सुज़ुका 1000 कि. मी. पर एक दुर्घटना में कुरोसावा के घायल होने के बाद ताकेशी सुचिया फ़ूजी स्पीडवे पर छठे दौर के लिए ग्रीन टेक एंड लियोन में हारुकी कुरोसावा की जगह शिफ्ट करेंगे। एनडीडीपी संभावना दाइकी सासाकी ने फ़ूजी स्पीडवे पर छठे दौर में युही सेकीगुची की जगह ली। सुपर जी. टी. के ड्राइविंग मोरल हैज़र्ड सिस्टम के तहत अर्जित पेनल्टी अंकों के कारण सेकीगुची को एक दौड़ के लिए निलंबित कर दिया गया था। टोमेई स्पोर्ट्स ने चालक अत्सुशी तनाका और यासुशी किकुची के साथ सत्र की शुरुआत की, लेकिन किकुची को दूसरे दौर से धोखेबाज़ ताकुया शिरासाका द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। नाओया यामानो ने अंतिम दो चैंपियनशिप रेस और फ़ूजी स्प्रिंट कप के लिए टीम एस. जी. सी. में अलेक्जेंडर इम्पेरटोरी की जगह ली। जे. एल. ओ. सी. के दो गैलार्डो आर. जी.-3 ने पूरे सत्र में चालकों को बदल दिया। 86 नंबर की कार ने हिदेशी मात्सुदा और जुनिचिरो यामाशिता के साथ पहले पांच चक्कर लगाए। मात्सुदा को ऑटोपोलिस में सातवें दौर में यूया सकामोटो (इवाटे प्रान्त के) के साथ साझेदारी में 85 नंबर की कार में ले जाया गया। सकामोटो ने पहले पिछले छह दौरों में से पांच में मसाकी कानो और रियोही सकागुची के साथ ड्राइविंग कर्तव्यों को साझा किया था। इनमें से कोई भी कार मोतेगी में आठवें दौर में प्रवेश नहीं कर पाई, लेकिन 86 कार मात्सुदा और यामाशिता के साथ फुजी स्प्रिंट कप के लिए लौट आई, और सकामोटो ने फुजी स्प्रिंट कप के लिए 87 गैलार्डो जीटी3 नंबर में हिदेकी यामौची की जगह ली। हितोत्सुयामा रेसिंग की 21 नंबर की कार रिचर्ड लियोन्स को सुजुका 1000 किमी के लिए तीसरे चालक के रूप में लाई गई, और लियोन्स शेष सीज़न के लिए स्थायी आधार पर सिंडी एलेमैन की जगह लेंगे। इस बीच, मूनक्राफ्ट द्वारा तैयार की गई उनकी दूसरी प्रविष्टि में सीज़न के दौरान कई बदलाव हुएः हिदेकी नोडा ने दो दौड़ों के बाद टीम छोड़ दी, और उनकी जगह मौजूदा पोर्श कैरेरा कप जापान चैंपियन हिदेतो यासुओका ने ले ली। फ्रैंक यू ने दो और तीन राउंड के लिए माइकल किम की जगह ली, इससे पहले कि किम चार और पांच राउंड के लिए लौटे-उस समय तक, कार ने अपना नंबर बदलकर 99 कर दिया। एक दौड़ की अनुपस्थिति के बाद, कार 77 नंबर पर लौट आई, जिसे यू और यासुओका ने सातवें दौर में चलाया, फिर आठवें दौर में यूक्रेनी-अमेरिकी चालक इगोर सुश्को और केंजी कोबायाशी ने और फ़ूजी स्प्रिंट कप ने। फ़ूजी 500 किमी के लिए प्रवेश करने वाले तीसरे चालकों में जोर्ग बर्गमेस्टर (टीम आर्ट टेस्ट), युकिनोरी तानिगुची (हितोत्सुयामा रेसिंग #21), केइची इनोउ (डीजोन रेसिंग) और मसाटका कावागुची (टीम मैक) शामिल थे। सुजुका 1000 कि. मी. के लिए प्रवेश करने वाले तीसरे चालकों में इनोउ, लियोन्स, दाइकी सासाकी, युइची नाकायामा (ए. पी. आर. #31), अकिहिको नाकाया (ग्रीन टेक और शिफ्ट के साथ एल. ई. ओ. एन.), अत्सुशी योगो (गेनर), कीता सावा (जे. एल. ओ. सी. #88), हिरोशी हमागुची (कार्स टोकाई ड्रीम 28), योशियो सुजुकी (हितोत्सुयामा रेसिंग #21), केंजी कोबायाशी (ए. पी. आर. #30), और हिरोकी योशिदा, जो क्लास जीतने वाली टीम ए स्पीड का हिस्सा थे, लेकिन रेस के दौरान ही ड्राइव नहीं किया और उन्हें कोई चैंपियनशिप अंक नहीं मिला। कैलेंडर स्टैंडिंग GT500 ड्राइवर स्कोरिंग सिस्टम GT300 ड्राइवर स्कोरिंग सिस्टम JAF ग्रैंड प्रिक्स GT500 ड्राइवर GT300 ड्राइवर संदर्भ बाहरी लिंक सुपर GT आधिकारिक वेबसाइट 2012 सुपर GT