Ledbury Tunnel
लेडबरी सुरंग इंग्लैंड के हेयरफोर्डशायर में कॉट्सवोल्ड लाइन पर लेडबरी रेलवे स्टेशन के पूर्व में एक एकल-पगडंडी रेलवे सुरंग है। वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड रेलवे के लिए नियोजित मूल मार्ग में सुरंग शामिल नहीं थी, लेकिन मालवर्न और लेडबरी शहरों की सेवा के लिए लाइन के लिए दबाव के जवाब में इसका समावेश आवश्यक हो गया। लेडबरी सुरंग रेलवे की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक थी, जो डॉग हिल के चूना पत्थर के माध्यम से ऊब गई थी; इसे 1861 के दौरान यातायात के लिए खोल दिया गया था। एक अपेक्षाकृत संकीर्ण क्रॉस-सेक्शन के साथ, सुरंग भाप के युग के दौरान विशेष रूप से खराब वातावरण से पीड़ित थी। कोलवाल सुरंग के विपरीत, जिसे लाइन के लिए भी बनाया गया था, लेडबरी सुरंग को 1860 के दशक में इसके मूल पूरा होने के बाद से चौड़ा, प्रतिस्थापित या काफी हद तक पुनर्निर्मित नहीं किया गया है। यह आज भी उपयोग में है। लेडबरी सुरंग की उत्पत्ति वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड के बीच एक रेलवे के विकास से सीधे जुड़ी हुई है, जिसे पहली बार 1850 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था। रेलवे के लिए मूल इच्छित मार्ग वास्तव में साउथ वेल्स के कोयला क्षेत्रों और बर्मिंघम और ब्लैक कंट्री के आसपास के उद्योगों के बीच सीधे चलने वाला एक बहुत ही सीधा मार्ग था, जो लगभग वर्तमान ए4103 के समानांतर था। मालवर्न और लेडबरी शहरों में नागरिकों द्वारा काफी पैरवी के परिणामस्वरूप, जिन्होंने अपने स्थानों की सेवा के लिए नई लाइन की मांग की, उन्हें शामिल करने के लिए रेलवे के मार्ग को बदलने का निर्णय लिया गया; इस नए मार्ग के लिए दो सुरंगों (दो वायडक्ट और एक पुल के साथ) के निर्माण की आवश्यकता थी, जिनमें से एक लेडबरी सुरंग थी। 1856 के दौरान, वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड रेलवे के निर्माण पर काम शुरू हुआ। मालवर्न पहाड़ियों को पार करने की आवश्यकता ने प्रयास की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती का प्रतिनिधित्व किया; लेडबरी सुरंग के अलावा, मार्ग के लिए कोलवाल सुरंग का भी निर्माण किया गया था। दोनों सुरंगों में काफी समानताएं हैं, दोनों में अपेक्षाकृत संकीर्ण क्रॉस सेक्शन है और केवल एक ही ट्रैक को समायोजित करने में सक्षम हैं; ट्रेनें विशेष रूप से सुरंग के आयामों से बाधित हैं। सुरंग की खुदाई ने भूविज्ञान का अध्ययन करने का एक मूल्यवान अवसर प्रदान किया, जो डेवोनियन युग से संबंधित है; निष्कर्षों में बड़ी संख्या में जीवाश्म मछली, अकेंथोडियन और ऑस्ट्राकोडर्म्स शामिल थे, जिनमें से कुछ शरीर और पूंछ के साथ पूर्ण थे। पूरी की गई सुरंग को 1861 के दौरान यातायात के लिए खोल दिया गया था, जिससे उस वर्ष सितंबर में पहली बार यातायात को हेयरफोर्ड तक पहुंचने की अनुमति मिली। इसकी लंबाई 1,200 मीटर (1,323 गज) है, जिसमें एक ही रेखा है। जिस अवधि में मार्ग को भाप इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की जा रही थी, लेडबरी सुरंग एक खराब वातावरण रखने के लिए चालक दल के बीच कुख्यात हो गई, जिसका कारण इसके असामान्य रूप से संकीर्ण बोर के साथ एक खड़ी ढाल (1:80) और इसके उत्तरी पोर्टल के करीब एक मोड़ था। सुरंग में कड़ी निकासी के परिणामस्वरूप, आपातकालीन स्थिति में यात्रियों को निकालने के लिए विशेष नियम हैं। 18 जुलाई 1872 को, लेडबरी से सबसे दूर सुरंग से निकलने वाली एक यात्री ट्रेन एक मालगाड़ी के इंजन से टकरा गई, जिसके परिणामस्वरूप कुछ यात्री "हिल गए और घायल हो गए" लेकिन कोई गंभीर चोट नहीं आई। उसी वर्ष 15 अगस्त को, लेडबरी सुरंग से गुजरने वाली एक ट्रेन पटरी से उतर गई और संरचना से टकरा गई; फिर से कोई चोट या मृत्यु नहीं हुई। पाँच वैगन "खंडहर में ढेर" हो गए थे और सुरंग की छत को काफी नुकसान पहुंचा था। कोलवाल सुरंग के विपरीत, 1860 के दशक में अपने मूल निर्माण के बाद से लेडबरी सुरंग को कभी भी बदला या चौड़ा नहीं किया गया है। हालाँकि, सुरंग सहित पूरी लाइन को डबल-ट्रैक करने के लिए याचिकाएँ और अध्ययन किए गए हैं; यह देखा गया है कि किसी भी रीइंजीनियरिंग या प्रतिस्थापन कार्यक्रम में काफी खर्च होगा। संदर्भ बाहरी लिंक herefordshirehistory.org.uk के माध्यम से हेयरफोर्ड और वॉर्सेस्टर रेलवे के निर्माण की छवियां इंग्लैंड में flickr.com रेलवे सुरंगों के माध्यम से पूर्वी पोर्टल की छवि 1861 में इंग्लैंड में लेडबरी में हेयरफोर्डशायर 1861 प्रतिष्ठानों में सुरंगों को पूरा किया गया