Tramways in Plymouth
प्लाईमाउथ में ट्रामवे का निर्माण मूल रूप से इंग्लैंड के डेवोन में प्लाईमाउथ, स्टोनहाउस और डेवोनपोर्ट के निकटवर्ती शहरों की सेवा के लिए तीन अलग-अलग कंपनियों द्वारा संचालित चार स्वतंत्र नेटवर्क के रूप में किया गया था। 1914 में प्लाईमाउथ के नए नगर में 'थ्री टाउन्स' का विलय तीन कंपनियों के लिए नए प्लाईमाउथ निगम के तत्वावधान में शामिल होने के लिए उत्प्रेरक था। नेटवर्क 1945 में बंद कर दिया गया था, आंशिक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बम क्षति के परिणामस्वरूप। तीन कंपनियों में से सबसे पहला, प्लाईमाउथ, स्टोनहाउस और डेवोनपोर्ट ट्रामवे, यूनाइटेड किंगडम में ट्रामवे अधिनियम 1870 के प्रावधानों के तहत बनाया जाने वाला पहला ट्रामवे था। प्रारंभ में एक गेज घोड़े से काम करने वाली लाइन, बाद में इसे गेज और विद्युत शक्ति में परिवर्तित कर दिया गया। दूसरा प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट ट्रामवे (बाद में प्लाईमाउथ ट्रामवे कंपनी) था, जिसे 3 फीट 6 इंच गेज के लिए बनाया गया था और विद्युतीकरण से पहले भाप और हॉर्स पावर दोनों का उपयोग किया गया था। अंतिम कंपनी डेवोनपोर्ट एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवे थी जिसने 3 फीट 6 इंच के गेज को भी अपनाया लेकिन शुरू से ही इसका विद्युतीकरण किया गया था। प्लाईमाउथ दक्षिण डेवोन तट पर अब प्लाईमाउथ हो के नाम से जाने जाने वाले प्रोमोंटरी के पूर्वी हिस्से में एक प्राकृतिक बंदरगाह के आसपास पला-बढ़ा। प्लाईमाउथ डॉक (जिसे बाद में डेवोनपोर्ट के नाम से जाना गया) में नौसेना डॉकयार्ड स्थापित किए गए थे, जो प्लाईमाउथ के उत्तर पश्चिम में तामार नदी के पार थे; स्टोनहाउस दोनों के बीच स्थित था और सैन्य बैरकों, अस्पतालों और एक विजयी यार्ड के लिए घर बन गया था। दक्षिण डेवोन रेलवे 1848 में प्लाईमाउथ पहुँचा और अगले वर्ष मिलबे में एक स्थायी स्टेशन स्थापित किया गया। यह प्लाईमाउथ होए के पश्चिमी हिस्से में था और स्टेशन के सामने तट पर एक नया वाणिज्यिक गोदी स्थापित किया गया था। स्टेशन के तुरंत उत्तर में रेलवे ने एक पुल पर यूनियन स्ट्रीट को पार किया। यह एक सड़क थी जो तीन शहरों के केंद्रों को जोड़ने के लिए बनाई गई थी। कॉर्नवाल रेलवे ने 1859 में मिलबे से एक और लाइन खोली। प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और स्टोनहाउस 1870 का ट्रामवे अधिनियम सड़क ट्रामवे के आसान निर्माण को सक्षम करने के लिए पारित किया गया था, और स्टोनहाउस के माध्यम से लाइन को बढ़ावा देने वाली कंपनी ने इसका सबसे पहले लाभ उठाया था। ट्रामवे को 18 मार्च 1872 को खोला गया था। प्लाईमाउथ में थिएटर रॉयल द्वारा डेरी की घड़ी से शुरू होकर, यह यूनियन स्ट्रीट के साथ चलती थी और स्टोनहाउस में प्रवेश करने से पहले रेलवे पुल के नीचे से गुजरती थी। इसके बाद यह "हाफपेनी ब्रिज" (एक ज्वारीय खाड़ी के पार एक टोल ब्रिज) को पार कर डेवोनपोर्ट में प्रवेश किया। डेवोनपोर्ट पहाड़ी पर चढ़ने के बाद यह कंबरलैंड स्ट्रीट पर समाप्त हुई। दो साल बाद लाइन को चैपल स्ट्रीट, फोर स्ट्रीट और मार्लबोरो स्ट्रीट के साथ कंबरलैंड स्ट्रीट से आगे बढ़ाया गया। यह एक लूप था जिस पर ट्राम घड़ी की विपरीत दिशा में चलती थी। स्टोनहाउस लाइन प्लाईमाउथ में एकमात्र ऐसी लाइन थी जिसे ब्रिटिश मानक गेज के लिए बनाया गया था। इसके ट्राम घोड़ों द्वारा खींचे जाते थे; दो प्लाईमाउथ से डेवोनपोर्ट तक काम करते थे लेकिन स्टोनहाउस ब्रिज के पार मदद करने के लिए एक अतिरिक्त जोड़ी जोड़ी गई और डेवोनपोर्ट हिल की यात्रा के लिए इनमें एक या दो और जोड़े गए। एक बार स्तर पर वापस आने के बाद अतिरिक्त घोड़ों को अगले ट्राम की सहायता के लिए स्टोनहाउस में वापस कर दिया गया, लेकिन चैपल स्ट्रीट के साथ अंतिम पहाड़ी के लिए दो और जोड़े गए। 1901 में स्टोनहाउस लाइन को विद्युत कर्षण में परिवर्तित कर दिया गया था। उसी समय प्लाईमाउथ और डेवोनपोर्ट लाइनों के गेज से मेल खाने के लिए लाइन को संकीर्ण कर दिया गया था। इलेक्ट्रिक ट्राम डेवोनपोर्ट में लूप के चारों ओर घड़ी की दिशा में चलती थी जिसने कंबरलैंड स्ट्रीट पर उत्तर और दक्षिण की ओर जाने वाले ट्रामों के बीच संभावित संघर्ष को हटा दिया। प्लाईमाउथ और डेवोनपोर्ट में पटरियों को संबंधित निगमों को बेच दिया गया और ट्राम कंपनी को वापस पट्टे पर दे दिया गया, लेकिन स्टोनहाउस के माध्यम से खंड इसके स्वामित्व में रहा। पट्टे 21 वर्षों तक चले, जिसके बाद स्टोनहाउस कंपनी प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन ट्रामवेज विभाग को बेच दी गई, जो तब तक शहर में अन्य सभी ट्रामों का संचालन कर रहा था। प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और स्टोनहाउस ट्रामवे कंपनी द प्रोविंशियल ट्रामवेस कंपनी प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट द प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेस कंपनी की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी थी, जिसकी स्थापना 1882 में संसद के अधिनियम द्वारा थ्री टाउन्स और प्लाईम्पटन के सुदूर पूर्व में एक नेटवर्क बनाने के लिए की गई थी। अधिकृत सात मार्गों में से केवल दो का निर्माण किया गया था, एक वेस्ट हो से मिलबे होते हुए मुटले में हाइड पार्क कॉर्नर तक। यह खड़ी नॉर्थ हिल से बचने के लिए कोबर्ग स्ट्रीट और नॉर्थ रोड के साथ चलता था। दूसरा मार्ग शहर के केंद्र से बार्बिकन में साउथसाइड स्ट्रीट तक जाता था। ट्राम कारों (स्टारबक कार और वैगन कंपनी द्वारा निर्मित) को वेस्ट हो में एक डिपो में रखा गया था और विगन के विलियम विल्किंसन द्वारा निर्मित 0-4-0 भाप इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। बोर्ड ऑफ ट्रेड ने भाप कर्षण के उपयोग की अनुमति देने से इनकार कर दिया, न ही ट्राम को रिचमंड स्ट्रीट में बिछाई गई पटरियों के साथ चलने की अनुमति दी और इसलिए मुटले से ट्राम शहर के केंद्र तक नहीं पहुंच सके। कंपनी ने भाप के उपयोग पर व्यापार बोर्ड के प्रतिबंध को नजरअंदाज करते हुए दबाव डाला और 4 नवंबर को एक नियमित सेवा का उद्घाटन किया। डेवोनपोर्ट निगम ने 14 नवंबर को उच्च न्यायालय के चांसरी डिवीजन से एक निषेधाज्ञा प्राप्त की ताकि पूरी प्रणाली पूरी होने तक कंपनी को किसी भी सेवा को खोलने या संचालित करने से रोका जा सके। कंपनी ने अपील न्यायालय में एक अपील खो दी, और यह प्लाईमाउथ में भाप ट्रामवे का अंत था। कंपनी और व्यापार मंडल की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप हाउस ऑफ लॉर्ड्स में डेरी बनाम पीक का फैसला आया। कंपनी अपनी योजनाओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त पूंजी जुटाने में विफल रही और इसलिए 1886 में एक नई प्लाईमाउथ ट्रामवेज कंपनी को बेच दी गई। इस कंपनी ने शहर के केंद्र से बार्बिकन तक की लाइन को बंद कर दिया और शेष मार्गों पर हॉर्स पावर की शुरुआत की। भाप इंजनों को केंट में स्वांसकोम्ब कोलियरी को बेच दिया गया था जहाँ उन्होंने 1922 तक काम किया था। कंपनी ने 1892 तक ट्रामवे का संचालन किया जब इसे प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन को 12,500 पाउंड में बेच दिया गया। डेवोनपोर्ट एंड डिस्ट्रिक्ट प्लाईमाउथ में शुरू होने वाला अंतिम वाणिज्यिक ट्राम संचालन डेवोनपोर्ट एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी थी। 1898 में ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन ग्रुप (बी. ई. टी.) द्वारा स्थापित, इसने 1901 में सेवाओं का संचालन शुरू किया। ट्राम की शुरुआत डेवोनपोर्ट में दो स्थानों से हुईः फोर स्ट्रीट (स्टोनहाउस कंपनी की लाइन के करीब) और मॉरिस टाउन, जो मुख्य डॉकयार्ड के करीब था। फोर स्ट्रीट से एक मार्ग पैराडाइज रोड और स्टुअर्ट रोड के साथ पूर्व की ओर पेनीक्विक तक चला, जो एलएसडब्ल्यूआर स्टेशन की सेवा करता है और प्लाईमाउथ में नॉर्थ रोड स्टेशन के पास समाप्त होता है। एक अन्य मार्ग उत्तर-पूर्व की ओर माइलहाउस तक जाता था जहाँ मुख्य ट्राम डिपो स्थापित किया गया था। मोरिस टाउन से एक मार्ग पूर्व की ओर माइलहाउस तक जाता था, और दूसरा उत्तर की ओर केहम होते हुए कैमल हेड तक जाता था। इन मार्गों को कुल मिलाकर बनाया गया। डेवोनपोर्ट निगम ने पेनीक्विक लाइन के पास स्टोनहाउस क्रीक में अपने बिजली स्टेशन से बिजली प्रदान की। कंपनी के प्रस्तावित मार्ग निगम की आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त व्यापक नहीं थे, इसलिए उन्होंने दो और लाइनें बनाईं। एक माइलहाउस से पेवेरेल तक का विस्तार था, दूसरा कैमेल्स हेड से साल्टेश पैसेज तक का एक मार्ग था। यह शुरू में मॉरिस टाउन से लाइन से जुड़ा नहीं था क्योंकि कैमल की हेड क्रीक के पार लकड़ी का पुल ट्राम लाइनों को समायोजित करने में सक्षम नहीं था, इसलिए कैमल के हेड में एक छोटा सा डिपो प्रदान किया गया था। निगम ने 1903 में डेवोनपोर्ट एंड डिस्ट्रिक्ट कंपनी को अपनी लाइनें पट्टे पर दीं। कंपनी ने साल्टेश पैसेज के पास लिटिल ऐश में एक चाय का कमरा खोला और राउंड-ट्रिप टिकट की पेशकश की, जिसमें चाय के कमरे की यात्रा एक दिशा में ट्राम से और दूसरी दिशा में नाव से होती थी। जब अक्टूबर 1914 में थ्री टाउन्स का विलय हो गया, तो कंपनी प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन को बेच दी गई। प्लाईमाउथ निगम प्लाईमाउथ निगम का ट्रामवे संचालन में पहला उद्यम तब था जब उसने 1892 में असफल प्लाईमाउथ ट्रामवेज कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया था। इसके नए ट्रामवे विभाग ने घोड़े के ट्राम के साथ मुटले और वेस्ट हो के मार्गों का संचालन जारी रखा, नई कारों को 1894 और 1895 में वितरित किया गया। वेस्ट हो लाइन को 11 मार्च 1893 को पियर स्ट्रीट से थोड़ी दूरी पर लंबा किया गया था। मुटले से लाइन को 3 अप्रैल 1893 को हाइड पार्क कॉर्नर से कॉम्पटन लेन तक उत्तर में विस्तारित किया गया था। इसके बाद ओल्ड टाउन स्ट्रीट के साथ रिचमंड स्ट्रीट से मार्केट एवेन्यू तक एक कनेक्शन आया ताकि मुटले लाइन को एक अधिक सुविधाजनक टाउन सेंटर टर्मिनस दिया जा सके। 1895 में उत्तरी पहाड़ी के सीधे नीचे मुतले मैदान से एक नई लाइन खोली गई, जो बाद में टेविस्टॉक रोड में स्पीयर्स कॉर्नर के रूप में जानी जाने वाली जगह पर नॉर्थ रोड के माध्यम से समतल मार्ग से जुड़ गई। अगले वर्ष सड़क चौड़ीकरण देखा गया जिसने छोटे खंड को खोलने की अनुमति दी जिसे व्यापार बोर्ड ने पहले मंजूरी देने से इनकार कर दिया था। 10 दिसंबर 1896 को एक पूरी तरह से नई लाइन पूर्व की ओर टैविस्टॉक रोड (जिसे अब ड्रेक्स सर्कस के नाम से जाना जाता है) के तल पर जंक्शन से प्रिंस रॉक तक खोली गई थी। 1898 में निगम की लाइनों को बिजली में बदलने का काम शुरू हुआ। सबसे पहले मार्केट एवेन्यू से प्रिंस रॉक तक किया गया था जिसे 22 जनवरी 1899 से इलेक्ट्रिक ट्राम द्वारा संचालित किया गया था। कैटवाटर (लाइन के पूर्वी छोर के पास) में निगम के अपने बिजली केंद्र से बिजली की आपूर्ति की गई और इलियट रोड में एक नया ट्राम डिपो बनाया गया। विद्युतीकरण को जल्द ही मार्केट एवेन्यू से थिएटर तक बढ़ा दिया गया। पहली छह इलेक्ट्रिक कारों को ट्रेलर के रूप में एक पुरानी घोड़े की ट्राम को ढोने के लिए सुसज्जित किया गया था, लेकिन ओल्ड टाउन स्ट्रीट में पटरी से उतरने के बाद इस प्रथा को बंद कर दिया गया था। 4 अप्रैल 1901 में कॉम्पटन के मार्ग को विद्युत संचालन में बदल दिया गया। 2 अप्रैल 1902 को ब्यूमोंट रोड के पूर्व की ओर एक नया विद्युत मार्ग खोला गया था। 13 जनवरी 1903 को पेवेरेल के लिए घोड़े के ट्राम को बिजली से बदल दिया गया था, और 21 सितंबर 1905 को पेनीक्विक के लिए। यह वेस्ट हो मार्ग पर घोड़े की ट्राम छोड़ गया, जिसे 22 जून 1907 को परिवर्तित किया गया था। अक्टूबर 1914 में प्लाईमाउथ निगम के तत्वावधान में 'थ्री टाउन्स' का विलय कर दिया गया। डेवोनपोर्ट निगम के स्वामित्व वाली लाइनें प्लाईमाउथ निगम के नियंत्रण में आ गईं और उसी समय बी. ई. टी. की डेवोनपोर्ट और जिला कंपनी को निगम को बेच दिया गया। अगले वर्ष पेनीक्विक और पेवेरेल में दो नेटवर्कों के बीच संपर्क बनाया गया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद पुराने प्लाईमाउथ ट्राम डिपो को नष्ट करना शुरू कर दिया गया, जबकि माइलहाउस में पुराने डेवोनपोर्ट डिपो का विस्तार किया गया और वहां नए कार्यालय बनाए गए। प्रदान की गई सुविधाएँ पुरानी ट्राम कारों के पूर्ण पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण करने में सक्षम थीं। स्टोनहाउस लाइन स्वतंत्र बनी रही लेकिन प्लाईमाउथ और डेवोनपोर्ट दोनों में लाइन के कुछ हिस्सों को 1901 में संबंधित निगमों को बेच दिया गया था और 21 साल के लिए वापस पट्टे पर दे दिया गया था, इसलिए जब यह पट्टा 1922 में समाप्त हो गया तो कंपनी प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन को बेच दी गई। इसने अंततः सभी मार्गों को एक स्वामित्व के तहत खरीद लिया। अधिकांश प्लाईमाउथ मार्गों द्वारा उपयोग किए जाने वाले निकटवर्ती थिएटर टर्मिनस के साथ डेरी की घड़ी और पुराने डेवोनपोर्ट नेटवर्क के साथ फोर स्ट्रीट के बीच स्टोनहाउस लाइन से नए संपर्क स्थापित किए गए थे। 1930 तक ट्रामवे रोलिंग स्टॉक का नवीनीकरण करना आवश्यक हो रहा था। ट्राली बसों में परिवर्तित करने पर विचार किया गया, लेकिन इसके बजाय ट्राम को मोटर बसों द्वारा बदलने के लिए दस साल के कार्यक्रम को लागू करने का निर्णय लिया गया। परिवर्तित की जाने वाली पहली लाइन डेवोनपोर्ट से सेंट बुडेक्स लाइन थी जिसे अक्टूबर 1930 में बंद कर दिया गया था जब छह नई डबल-डेक बसों ने ट्राम को बदल दिया था। वेस्ट हो के लिए लाइन 1931 में बंद हो गई, कॉम्पटन के लिए लाइन 1932 में बंद हो गई, और रॉयल नेवल बैरक के लिए नियमित सेवाएं 1934 में वापस ले ली गईं। इन मार्गों के लिए और नई बसें लाई गईं, और अब बंद एक्सेटर ट्रामवे कंपनी और टोरक्वे ट्रामवे से कुछ पुराने ट्रामकारों ने प्लाईमाउथ की सबसे पुरानी कारों को वापस लेने की अनुमति दी। 1935 में शहर की पहली डीजल-इंजन वाली बसों की डिलीवरी के बाद माइलहाउस से डेवोनपोर्ट लाइन बंद हो गई। 1936 में प्रिंस रॉक के लिए लाइन को बंद करने की अनुमति देने के लिए और 1937 में दो लंबे गोलाकार मार्गों को वापस लेने की अनुमति देने के लिए और अधिक की आवश्यकता थी। सितंबर 1942 में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद शेष ट्रामों को बदलने की योजना को रोक दिया गया था क्योंकि वे ब्रिटिश कोयले से उत्पन्न बिजली से संचालित थे, जबकि बसें आयातित ईंधन पर निर्भर थीं। इसलिए थिएटर से पेवेरेल तक का एक बचा हुआ मार्ग चालू रखा गया। हालांकि, अप्रैल 1941 में सिटी सेंटर बम क्षति के बाद (जब कार 133 नष्ट हो गई थी) सेवा केवल ड्रेक्स सर्कस और पेवेरेल के बीच संचालित हुई थी। अप्रैल 1941 में माइलहाउस डिपो पर भी बमबारी की गई थी। यूरोप में युद्ध समाप्त होने के बाद सितंबर 1945 में अंतिम ट्राम का संचालन किया गया। 2016 में प्लाईमाउथ में बाथ स्ट्रीट और मार्टिन स्ट्रीट के बीच स्थित एक जॉइनरी कार्यशाला में पुरानी ट्रामवे रेल के एक हिस्से का पता चला था, जहां इसे 1945 से पहले बनाया गया था। प्लाइम वैली रेलवे के स्वयंसेवकों ने 116 साल पुरानी कलाकृति बरामद की। मार्ग डेवोनपोर्ट और प्लाईमाउथ नेटवर्क के बीच 1915 में किए गए संपर्कों ने मार्गों को संशोधित करने और डेवोनपोर्ट और प्लाईमाउथ के केंद्र के बीच सेवाओं के माध्यम से पेशकश करने का अवसर दिया। 1921 में वेस्ट हो के लिए सेवा 9 को वापस ले लिया गया और ब्यूमोंट रोड और प्रिंस रॉक से वेस्ट हो तक मार्ग 4 और 5 पर कुछ सेवाओं का विस्तार करके प्रतिस्थापित किया गया। पेनीक्विक से अल्मा रोड होते हुए माइलहाउस तक एक नई लाइन के खुलने से पेवेरेल और अल्मा रोड के माध्यम से एक अल्पकालिक परिपत्र सेवा की अनुमति मिली। 1922 में स्टोनहाउस मार्ग के अवशोषण ने यूनियन स्ट्रीट के साथ थिएटर तक मार्ग 2 और 6 का विस्तार करके एक लंबे समय तक चलने वाले गोलाकार मार्ग की शुरुआत की। प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन इलेक्ट्रिक ट्रामकार्स को आम तौर पर 1927 तक डिलीवरी के क्रम में क्रमांकित किया गया था। अगली डिलीवरी (1931 में) में श्रृंखला को नंबर 1 पर फिर से शुरू किया गया क्योंकि तब तक सबसे पुरानी कारों को वापस ले लिया गया था। हालांकि अधिकांश कारें सामान्य इंजीनियरिंग कंपनियों से खरीदी गई थीं, बड़े डिपो ने महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण कार्य किया और माइलहाउस को नई कारों के निर्माण का श्रेय भी दिया जाता है। पहला 1920 में कार 91 था, जिसमें डेवोनपोर्ट कार 22 से ट्रक पर पूरी तरह से नया शरीर बनाया गया था। इसी तरह का काम कार 24 पर किया गया था जो 1922 में एक नए नंबर 93 के रूप में उभरा था। उसी वर्ष एक तीसरी नई कार सामने आई और उसे 112 नंबर दिया गया। विभिन्न डिपो में कुछ इंजीनियरिंग कारों का निर्माण या पुनर्निर्माण भी किया गया था। सबसे उल्लेखनीय 1915 में क्रॉम्पटन डिपो में निर्मित एक रेल ग्राइंडर और कार 42 है जिसे 1924 में एक वेल्डिंग कार में परिवर्तित किया गया था। स्टोनहाउस लाइन आठ घोड़े के ट्राम के साथ खोली गई लेकिन लगभग 1888 में इन्हें 12 के बड़े बेड़े के साथ बदल दिया गया। 1901 के इसके विद्युत बेड़े में 1 से 12,14 और 15 की संख्या वाली 14 कारें शामिल थीं। 1916 में बेड़े में एक कार 16 जोड़ी गई और वे 1922 में प्लाईमाउथ कार 113 से 127 बन गईं। प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट स्टीम ट्राम की संख्या 1 से 5 तक थी और आठ ट्रेलर उपलब्ध थे। जब प्लाईमाउथ ट्रामवेज ने पदभार संभाला तो उन्होंने बारह घोड़ों की कारों का उपयोग किया, जो सभी 1892 में निगम के पास चली गईं। 1898 तक उनके घोड़े के ट्राम की संख्या 29 हो गई थी, मिल्नेस और ब्रिस्टल ट्रामवेज से अतिरिक्त कारें खरीदी गई थीं। 1901 में डेवोनपोर्ट के इलेक्ट्रिक कारों के शुरुआती बेड़े में ब्रिल कंपनी की 20 कारें और ब्रश द्वारा निर्मित 5 कारें शामिल थीं जो बर्मिंघम में एक ट्रामवे से पुरानी थीं। 1911 में 8 और वितरित किए गए, जिनमें से आधे ब्रश से और आधे बर्मिंघम से थे। द प्लाईमाउथ, स्टोनहाउस और डेवोनपोर्ट ट्रामों को हल्के हरे और सफेद रंग से रंगा गया था। प्लाईमाउथ, डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट स्टीम ट्रामों के सिरे भूरे रंग के थे और सफेद किनारों के साथ अंडरफ्रेम थे। डेवोनपोर्ट एंड डिस्ट्रिक्ट कंपनी ने अपने ट्राम को चॉकलेट और क्रीम में चित्रित किया, लेकिन 1914 तक इसे गहरे हरे और क्रीम में बदल दिया गया। प्लाईमाउथ निगम ने 1892 से 1922 तक एक सिंदूर योजना का उपयोग किया, जब एक नया प्रिमरोज़ पीला और सफेद रंग पेश किया गया था। डिपो सिस्टम का सबसे बड़ा डिपो माइलहाउस में था। इसे 1901 में डेवोनपोर्ट कंपनी द्वारा खोला गया था। प्लाईमाउथ निगम के साथ विलय के बाद इसे संयुक्त बेड़े के लिए प्रमुख डिपो के रूप में विकसित किया गया था। पेनीक्विक और पेवेरेल में कनेक्शन ने माइलहाउस से कारों को प्लाईमाउथ मार्गों तक पहुंचने की अनुमति दी, और मई 1922 में अल्मा रोड के साथ एक नया मार्ग खोला गया जिसने माइलहाउस से पेनीक्विक और थिएटर को सीधा मार्ग दिया। इस समय के आसपास डिपो में सुविधाओं का विस्तार किया गया था। मूल शेड के पूर्वी छोर पर कुल छह पटरियों वाले दो नए शेड बनाए गए, मिलहाउस रोड/अल्मा रोड जंक्शन के लिए एक नया प्रवेश द्वार बनाया गया और ट्रामवे विभाग के लिए नए कार्यालय खोले गए। 1936 तक अन्य सभी डिपो बंद कर दिए गए थे और सभी ट्राम माइलहाउस में रखे गए थे। डिपो ने मोटर बसों के बढ़ते बेड़े को भी बनाए रखा। यह काम अंतिम ट्राम की वापसी के बाद से जारी है, और कार्यालय अभी भी प्लाईमाउथ सिटीबस के लिए घर हैं मूल प्लाईमाउथ इलेक्ट्रिक ट्राम के लिए दो डिपो कॉम्पटन में लोअर कॉम्पटन रोड (1893 में खोले गए) और इलियट रोड, प्रिंस रॉक (1899) में थे। वे क्रमशः 1934 और 1936 में बंद हो गए। हॉर्स ट्राम को बेलग्रेव म्यूज़ (मुटले) और वेस्ट हो रोड के डिपो में रखा गया था। स्टोनहाउस कंपनी का हॉर्स ट्राम डिपो मनोर लेन में था, लेकिन जब 1901 में मार्ग का विद्युतीकरण किया गया तो मार्केट स्ट्रीट में एक नया डिपो स्थापित किया गया। डेवोनपोर्ट कंपनी के पास सेंट बुडेक्स के मार्ग पर दो कारों के लिए कैम्स हेड में हारफोर्ड प्लेस में एक छोटा सा डिपो भी था। डिपो को 1930 तक मॉरिस टाउन से लाइन से जोड़े जाने के बाद बनाए रखा गया था। इंजीनियरिंग संदर्भ बाहरी लिंक ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी के बटन और बैजः प्लाईमाउथ कॉर्पोरेशन ट्रामवेस ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी के बटन और बैजः प्लाईमाउथ में डेवोनपोर्ट और डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेस ट्रांसपोर्ट, इंग्लैंड में गेज रेलवे में डेवोन प्लाईमाउथ 3 फीट 6