A. E. Clouston
एयर कमोडोर आर्थर एडमंड क्लॉस्टन, (7 अप्रैल 1908-1 जनवरी 1984) न्यूजीलैंड में जन्मे ब्रिटिश परीक्षण पायलट और रॉयल एयर फोर्स में वरिष्ठ अधिकारी थे। उन्होंने 1930 के दशक में कई हवाई दौड़ों और रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों में भाग लिया। प्रारंभिक जीवन आर्थर एडमंड क्लॉस्टन का जन्म 7 अप्रैल 1908 को न्यूजीलैंड के मोटुका में हुआ था, जो एक खनन इंजीनियर रॉबर्ट एडमंड क्लॉस्टन और उनकी पत्नी रूबी के बेटे थे। कॉलिंगवुड के एक स्कूल में शिक्षित, क्लॉस्टन ने एक नाविक के रूप में अपना करियर बनाने की कोशिश की, लेकिन बीमारी के कारण इसे रोका जा सका। इसके बजाय उन्होंने वेस्टपोर्ट में एक मोटर वाहन कार्यशाला की स्थापना की। ऑस्ट्रेलियाई विमान चालक चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ के कारनामों ने क्लॉस्टन को ब्लेनहेम के पास ओमाका एयरोड्रोम में मार्लबोरो एयरो क्लब में उड़ान भरने के लिए प्रेरित किया। जल्द ही एक कुशल पायलट, अक्टूबर 1929 में उन्होंने डी हैविलैंड मॉथ के लिए एक ऊंचाई रिकॉर्ड स्थापित किया। 1930 की शुरुआत में क्लॉस्टन को उनके प्रशिक्षक द्वारा ब्लेनहेम में एक हवाई प्रतियोगिता के दौरान बिना मंजूरी के अपने विमान को रोकने के लिए फटकार लगाई गई थी। जल्द ही, एक पायलट के रूप में अर्हता प्राप्त करने के बाद, उन्होंने यूनाइटेड किंगडम में रॉयल एयर फोर्स के साथ अपना करियर बनाने का फैसला किया। उन्होंने अपना व्यवसाय बेच दिया और वर्ष के अंत में देश छोड़ दिया। सैन्य कैरियर जब वे यूनाइटेड किंगडम पहुंचे, तो क्लॉस्टन को आरएएफ में अपने आवेदन की प्रक्रिया की प्रतीक्षा करते हुए फेयरी एविएशन कंपनी में काम मिला। अक्टूबर 1930 में, एक बार जब उनके रक्तचाप पर कुछ प्रारंभिक चिंताओं का समाधान हो गया, तो क्लॉस्टन को एक पायलट अधिकारी के रूप में आरएएफ में एक लघु सेवा आयोग दिया गया। उन्होंने उड़ान प्रशिक्षण नं. 3 आर. ए. एफ. स्पिटलगेट में उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय। एक असाधारण पायलट के रूप में दर्जा प्राप्त, अप्रैल 1931 में उन्हें नं. 25 स्क्वाड्रन। क्लॉस्टन की नई इकाई हॉकिंग में स्थित थी और हॉकर फ्यूरी I लड़ाकू बाइप्लेन का संचालन करती थी, जो विशेष रूप से एरोबेटिक था। स्क्वाड्रन नियमित रूप से हेंडन और क्लॉस्टन में हवाई प्रतियोगिताओं में प्रदर्शन करता था और जल्द ही इन प्रदर्शनों के लिए चुने गए पायलटों में से एक था। अगस्त 1934 में उड़ान अधिकारी के रूप में पदोन्नत होने के बाद उन्हें नं. नॉर्थोल्ट में 24 स्क्वाड्रन। जैसे-जैसे आर. ए. एफ. के साथ उनकी सेवा की अवधि समाप्त होती गई, क्लॉस्टन ने स्थायी कमीशन के लिए आवेदन किया। इसे अस्वीकार कर दिया गया और अपने अल्पकालिक सेवा आयोग के विस्तार के समझौते के प्रस्ताव से असंतुष्ट, अक्टूबर 1935 में उन्होंने आरएएफ के प्रति अपनी प्रतिबद्धता समाप्त कर दी और रॉयल एयर फोर्स वॉलंटियर रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया। एक नागरिक के रूप में जीवन में लौटने पर, क्लॉस्टन ने फ़ार्नबरो में स्थित रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टाब्लिशमेंट में एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी के लिए वायु मंत्रालय में आवेदन किया। वह सफल रहे और विमान का परीक्षण करने वाले दो नागरिक पायलटों में से एक बन गए। फ़ार्नबरो में एक सीर्वा सी. 30 ऑटोगिरो उड़ाना शुरू करने के तुरंत बाद, उन्हें राउल हाफ़नर द्वारा अपने ऑफ़-ड्यूटी समय में हाफ़नर AR.III की परीक्षण उड़ान भरने के लिए आमंत्रित किया गया था, और बाद में क्लॉस्टन ने कई विमानन कार्यक्रमों में उस जाइरोप्लेन का प्रदर्शन किया। उन्होंने पर्नाल पैरासोल और माइल्स फाल्कन सहित विमानों पर आधिकारिक उड़ान परीक्षण वायुगतिकी कार्य; एयरस्पीड कूरियर, हैंडली पेज हेफोर्ड और नॉर्थ्रॉप गामा पर बर्फ निर्माण अनुसंधान; और माइल्स हॉक और फेयरी P.4/34 के साथ एंटी-इंट्रूडर वायर स्ट्राइक परीक्षण किए। जनवरी 1938 में उन्हें एयर फोर्स क्रॉस से सम्मानित किया गया। अक्टूबर 1938 में, एयर वाइस मार्शल आर्थर टेडर ने क्लॉस्टन को वेस्टलैंड परीक्षण पायलटों के स्थान पर वेस्टलैंड व्हर्लविंड के प्रोटोटाइप की परीक्षण उड़ान का संचालन करने के लिए कहा। क्लॉस्टन ने योविल एयरोड्रोम से बॉस्कॉम्ब डाउन के लिए अपनी पहली उड़ान भरी। आर. ए. ई. में कार्यरत रहते हुए दौड़ और रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानें, क्लॉस्टन ने नागरिक उड्डयन, हवाई दौड़ और रिकॉर्ड तोड़ने में एक खाली समय की रुचि विकसित की। 13 अप्रैल 1936 को उन्होंने एशिंगडन में पौ-डू-सीएल (फ्लाइंग फ्ली) रैली में अपनी एरोंका सी-3 (जी-एडीवाईपी) का प्रदर्शन किया। उन्होंने हेस्टन हवाई अड्डे और ग्रेव्सेंड हवाई अड्डे से कई फ्लाइंग फ्लीस का परीक्षण किया। 30 मई 1936 को, उन्होंने लंदन के हैनवर्थ हवाई अड्डे से आइल ऑफ मैन रेस के लिए अपनी एरोंका सी-3 उड़ान भरी, लेकिन कोहरे में अंतिम मोड़ से चूक गए। 14 जून 1936 को, उन्होंने शोरहैम में साउथ कोस्ट रेस में एरोंका को उड़ाया, और पहले आए, लेकिन फिर उन्हें तकनीकी रूप से अयोग्य घोषित कर दिया गया। 11 जुलाई 1936 को उन्होंने हैटफील्ड में किंग्स कप रेस में माइल्स फाल्कन (जी-ए. ई. एफ. बी.) उड़ाया। 3 अगस्त 1936 को, उन्होंने एक फ्लाइंग फ्ली (जी-एडीपीवाई) उधार लिया, और रैम्सगेट हवाई अड्डे पर फर्स्ट इंटरनेशनल फ्लाइंग फ्ली चैलेंज ट्रॉफी रेस में भाग लिया, लेकिन एक तेल पाइप के टूटने पर सेवानिवृत्त हो गए। 29 सितंबर 1936 को, उन्होंने जोहान्सबर्ग के लिए श्लेसिंगर रेस की शुरुआत में अपने माइल्स हॉक स्पीड सिक्स (जी-एडीओडी) में पोर्ट्समाउथ हवाई अड्डे से उड़ान भरी। वह नौ शुरुआत करने वालों में से एक थे, लेकिन बल दौड़ गंतव्य से 200 मील दूर उतरा, और आठ प्रविष्टियों में से अंतिम थे जो जोहान्सबर्ग तक पहुंचने में विफल रहे। 29 मई 1937 को उन्होंने लंदन के हैनवर्थ से आइल ऑफ मैन रेस के लिए माइल्स हॉक मेजर (जी-एडीजीई) उड़ाया। जून 1937 में, उन्हें पता चला कि 1934 की मैकरोबर्ट्सन रेस जीतने वाला धूमकेतु (जी-एसीएसएस), एक स्क्रैप डीलर द्वारा बिक्री के लिए था, क्योंकि यह वायु मंत्रालय के परीक्षण में क्षतिग्रस्त हो गया था। उन्होंने वास्तुकार फ्रेड टास्कर को धूमकेतु खरीदने के लिए राजी किया, और फिर ग्रेव्सेंड हवाई अड्डे पर एसेक्स एयरो के जैक क्रॉस द्वारा उन्नत इंजन और प्रणोदक के साथ इसकी मरम्मत की व्यवस्था की। उन्होंने 1937 की नियोजित न्यूयॉर्क से पेरिस हवाई दौड़ के लिए धूमकेतु में प्रवेश किया, लेकिन अमेरिकी वाणिज्य विभाग ने दौड़ के लिए सभी आवश्यक अनुमतियों को अस्वीकार कर दिया। फ्रांसीसी सरकार ने मार्सिले के पास इस्त्रेस एयरफील्ड से दमिश्क होते हुए पेरिस तक दौड़ने के लिए दौड़ को पुनर्गठित किया। धूमकेतु पर केवल पंजीकरण और दौड़ संख्या "जी-16" शिलालेख थे, लेकिन प्रायोजकों की कमी को दर्शाने के लिए इसे "द ऑर्फन" उपनाम भी दिया गया था। 20 अगस्त 1937 को, धूमकेतु के सह-पायलट के रूप में फ़्लिट लेफ्टिनेंट जॉर्ज नेल्सन के साथ, क्लॉस्टन ने 13 प्रवेशकों में से एक के रूप में इस्त्रेस से उड़ान भरी, जिनमें से अन्य सभी अधिक शक्तिशाली थे, और सभी यूरोपीय सरकारों द्वारा भारी रूप से प्रायोजित थे। वह ब्रूनो मुसोलिनी के सवोइया-मार्चेट्टी एस. 73 से कुछ मिनट पीछे चौथे स्थान पर ले बोर्गेट पहुंचे। 1937 में, क्लॉस्टन ने इंग्लैंड से केप टाउन के लिए वापसी उड़ान का रिकॉर्ड तोड़ा। बेट्टी किर्बी-ग्रीन उड़ान भरने के लिए अपेक्षाकृत नई थीं, साहस की भूख के साथ, और 1936 में एमी जॉनसन द्वारा स्थापित केप रिकॉर्ड पर एक प्रयास के लिए धन जुटाने में मदद करने के लिए सहमत हुईं। बरबेरी ने उड़ान को प्रायोजित किया और बरबेरी को उड़ने वाले कपड़े प्रदान किए, और उनके DH.88 धूमकेतु, G-ACSS का नाम बदलकर "द बरबेरी" रखा गया। 14 नवंबर 1937 को, क्लॉस्टन और किर्बी-ग्रीन ने क्रॉयडन हवाई अड्डे से उड़ान भरी, और 16 नवंबर को रिकॉर्ड 45 घंटे और दो मिनट में केप टाउन पहुंचे। उनकी 57 घंटे और 23 मिनट की वापसी की यात्रा भी रिकॉर्ड तोड़ने वाली थी। DH.88 धूमकेतु को तब से बहाल कर दिया गया है, और अब इसे शटलवर्थ संग्रह में रखा गया है। 20 नवंबर को, वे घने कोहरे में क्रॉयडन वापस पहुंचे, कई रिकॉर्ड तोड़कर और छह दिनों से भी कम समय में लगभग 14,690 मील की दूरी तय की। नतीजतन, क्लॉस्टन को ब्रिटानिया ट्रॉफी और सेग्रेव ट्रॉफी से सम्मानित किया गया, और बेट्टी को सेग्रेव पदक से सम्मानित किया गया। 4 दिसंबर 1937 को, क्लॉस्टन ने फ़ार्नबरो के इंजीनियर सैमुअल टर्नर की बेटी एल्सी टर्नर से शादी की; बाद में उनकी दो बेटियाँ हुईं। दिसंबर 1937 में, डेली एक्सप्रेस के हवाई संवाददाता विक्टर रिकेट्स ने क्लॉस्टन को प्रस्ताव दिया कि उन्हें इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया की उड़ान के रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास करना चाहिए। रिकेट्स ने ऑस्ट्रेलियाई समेकित प्रेस से प्रायोजन की व्यवस्था की, और एक बार फिर DH.88 धूमकेतु G-ACSS को काम पर रखा गया। ईंधन भरने के स्टॉप पर प्रेषण के लिए उड़ान में प्रेस रिपोर्ट संकलित करने के लिए इसे एक छोटे टाइपराइटर से सुसज्जित किया गया था। ऑस्ट्रेलिया की 150वीं वर्षगांठ का प्रतिनिधित्व करते हुए इसे "ऑस्ट्रेलियाई वर्षगांठ" नाम दिया गया था। 6 फरवरी 1938 को क्लॉस्टन और रिकेट्स ने ग्रेव्सेंड हवाई अड्डे से उड़ान भरी। पहला निर्धारित पड़ाव सीरिया में अलेप्पो होना था, लेकिन खराब तूफानों ने क्लॉस्टन को तुर्की के अदाना में बाढ़ वाले हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर कर दिया। तुर्की के अधिकारियों ने उनके परमिट को खारिज कर दिया, लेकिन अगले दिन उन्होंने अनौपचारिक मदद से ईंधन भरा, और एक सड़क मार्ग से उड़ान भरी, हालांकि अंडरकेरेज को नुकसान पहुंचाया। रिकॉर्ड बनाने के प्रयास को छोड़ते हुए उन्होंने साइप्रस के एक अचिह्नित हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। इंजीनियर जैक क्रॉस, साथ ही फाइनेंसर और कुछ उपकरण, चार्ल्स गार्डनर से उधार लिए गए वेगा गुल में एलेक्स हेनशॉ द्वारा साइप्रस ले जाया गया था। धूमकेतु की मरम्मत के बाद, क्लॉस्टन ने जैक क्रॉस के साथ इसे वापस ग्रेव्सेंड ले जाया। 15 मार्च 1938 को क्लॉस्टन ने एक बार फिर ग्रेव्सेंड से विक्टर रिकेट्स के साथ धूमकेतु जी-एसीएसएस में प्रस्थान किया। उन्होंने काहिरा, बसरा, इलाहाबाद, पेनांग और सिंगापुर के रास्ते डार्विन के लिए उड़ान भरी, लेकिन उसी विमान में सी. डब्ल्यू. ए. स्कॉट और टॉम कैंपबेल ब्लैक द्वारा स्थापित 1934 के रिकॉर्ड को तोड़े बिना। उन्होंने लंदन से सिडनी रिकॉर्ड के बारे में जाने बिना चार्लेविल के रास्ते सिडनी के लिए उड़ान भरी, जब तक कि भारी भीड़ ने रिकॉर्ड तोड़ने वाले के रूप में उनका स्वागत नहीं किया। अगले दिन, 20 मार्च 1938 को, उन्होंने तस्मान सागर के पार न्यूजीलैंड में ब्लेनहेम म्यूनिसिपल एयरोड्रोम (ओमाका) के लिए उड़ान भरी, और अधिक रिकॉर्ड बनाए। इसके बाद उन्होंने वापस ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी और 26 मार्च 1938 को कोहरे में क्रॉयडन के लिए वापसी उड़ान जारी रखी। उन्होंने लगभग 26,000 मील की एक राउंड-ट्रिप के अंत में ग्यारह रिकॉर्ड बनाए थे। 2 जुलाई 1938 को, उन्होंने हैटफील्ड हवाई अड्डे पर किंग्स कप रेस में बीए ईगल 2 (जी-ए. एफ. आई. सी.) उड़ाया, लेकिन उन्हें शीर्ष तीन से बाहर रखा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने पर, क्लॉस्टन को फ्लाइट लेफ्टिनेंट के पद पर आर. ए. एफ. में वापस बुलाया गया और उन्हें उड़ान लेफ्टिनेंट के पद के साथ एक परीक्षण पायलट के रूप में आर. ए. ई. के प्रायोगिक अनुभाग में सेवा करने के लिए फ़ार्नबोरो में वापस तैनात किया गया। हालांकि यूनिट ने कुछ तेज गति वाले लड़ाकू विमानों का संचालन किया, लेकिन उन्हें हथियार देने से मना कर दिया गया था, लेकिन कथित तौर पर एक अवसर पर, अपने भाई की मृत्यु के तुरंत बाद, जो आरएएफ में एक पायलट भी थे, क्लॉस्टन ने डंकिर्क के ऊपर से एक घुसपैठ करने वाले जर्मन विमान का पीछा किया। असफल, क्लॉस्टन को कमांडिंग अधिकारी द्वारा उनकी वापसी पर रोक दिया गया। लूफ़्टवाफे़ की बढ़ती घुसपैठ के कारण लड़ाकों को हथियार देने का आदेश दिया गया, और उनके पायलटों को जर्मन विमान के आने की स्थिति में हवाई क्षेत्र पर गश्त करने के लिए अधिकृत किया गया। क्लॉस्टन, उड़ान कर्तव्यों को फिर से शुरू करने के बाद, एक सुपरमरीन स्पिटफायर लड़ाकू में इस तरह के गश्त पर थे, जब उन्होंने अपनी पहल पर कुछ जर्मन विमानों का पीछा किया। बाद में उन्होंने एक हेंकेल 111 मध्यम बमवर्षक और एक मेसर्सचमिट बीएफ 110 भारी लड़ाकू विमान को नष्ट करने का दावा किया। जब वह लौटे तो उन्हें फिर से जमीन पर गिरा दिया गया। उन्होंने रात में लक्ष्य विमान को रोशन करने के प्रयोगों में व्हिटली बमवर्षक के पीछे उड़ने वाले हैंडली पेज हैम्पडेन से शुरू की गई बंधी हुई और बिना बंधी हुई दोनों तरह की लपटों का उपयोग करके कई उड़ान परीक्षण किए। उन्होंने डगलस हैवोक के साथ परीक्षण भी किए, जिसमें फ्लैश फ्लेयर्स का वितरण किया गया। अप्रैल 1941 में उन्हें नं. 219 स्क्वाड्रन, रात में लड़ाकू रणनीति का अनुभव करने के लिए आरएएफ रेडहिल से ब्रिस्टल ब्यूफाइटर्स का संचालन करती है। वायु मंत्रालय को उनकी रिपोर्ट से ब्यूफाइटर्स पर तोपों में सुधार हुआ और रडार ऑपरेटरों के लिए बेहतर प्रशिक्षण मिला। 12 मई 1941 को उन्हें सी. ओ. नं. आर. ए. एफ. हेस्टन में स्थित आर. ए. ई. की उड़ान आर. ए. एफ. 1422। वहाँ उन्होंने ग्रुप कैप्टन विलियम हेलमोर और वैमानिकी इंजीनियर एल. ई. के सहयोग से हैवोक नाइट फाइटर पर लगे हवाई खोज प्रकाश की टर्बिनलाइट अवधारणा का परीक्षण किया। बेयन्स, जिनका उपनाम "द बैरन" था, जिनकी वे बहुत प्रशंसा करते थे। अगले प्रयोगों में पैराशूट से निलंबित तार की कुंडलियाँ गिराना शामिल था, जिसका उद्देश्य घुसपैठ करने वाले विमान के संचालन में हस्तक्षेप करना था। क्लॉस्टन ने हेलमोर द्वारा उकसाया गया एक और परीक्षण किया, जिसमें डगलस डी. बी.-7 हैवोक का उपयोग करते हुए एक उच्च उड़ान वाले विमान से एक पूर्ण आकार की मोटर लॉन्च नाव का रेडियो नियंत्रण शामिल था। वह पनडुब्बियों और सतह के जहाजों को रोशन करने के लिए डिज़ाइन की गई एक हवाई खोज प्रकाश लेह लाइट के परीक्षण में भी शामिल थे, और विकर्स वेलिंगटन पर परीक्षण किया गया था। जनवरी 1942 में उन्हें ए. एफ. सी. के लिए बार से सम्मानित किया गया। मार्च 1943 में, क्लॉस्टन को विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया, और कमान नं। 224 स्क्वाड्रन पहले आरएएफ ब्यूलिउ में, फिर अप्रैल 1943 में आरएएफ सेंट एवल में। स्क्वाड्रन मुख्य रूप से बिस्के की खाड़ी में पनडुब्बी रोधी अभियानों में शामिल था, जो हवाई रडार और गहराई चार्ज के साथ बी-24 लिबरेटर्स का संचालन करता था, जिसे बाद में लेह रोशनी के साथ पूरक किया गया। मुक्तिदाताओं पर अक्सर बी. एफ. 110 और जंकर्स जू 88 की संरचनाओं द्वारा हमला किया जाता था। अक्टूबर 1943 में क्लॉस्टन को विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया, इसके बाद अप्रैल 1944 में विशिष्ट सेवा आदेश से सम्मानित किया गया। फरवरी 1944 में, उन्हें समूह कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया, और आरएएफ लैंगहम के कमांडिंग अधिकारी के रूप में तैनात किया गया, जो अभी भी निर्माणाधीन था। वहाँ संचालन नं. 455 स्क्वाड्रन और नं. 489 स्क्वाड्रन, दोनों उत्तरी सागर क्षेत्र में एंटी-शिपिंग मिशन पर ब्यूफाइटर्स उड़ाते हैं। अक्टूबर 1944 में, ब्यूफाइटर स्क्वाड्रन को नं. लॉकहीड हडसन के साथ 521 स्क्वाड्रन और नं. 524 स्क्वाड्रन विलिंग्टन के साथ। युद्ध के बाद मई 1945 में, क्लॉस्टन को जर्मन हवाई पट्टी बी151 के सी. ओ. के रूप में तैनात किया गया था जिसे बी. ए. एफ. ओ. (व्यवसाय के ब्रिटिश वायु सेना) के मुख्यालय के रूप में विकसित किया जा रहा था, और जिसका नाम आर. ए. एफ. बुकबर्ग रखा गया था। अप्रैल 1946 में, उन्हें स्क्वाड्रन लीडर के अपने मौजूदा पद के साथ एक स्थायी आयोग में नियुक्त किया गया था। हालांकि, उन्हें तब न्यूजीलैंड के नागरिक उड्डयन महानिदेशक के पद की पेशकश की गई थी। आरएएफ द्वारा रिहा किए जाने के बजाय, उन्हें समूह कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया, और रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना को आरएनजेडएएफ बेस ओहाकिया के कमांडिंग अधिकारी के रूप में बदले में दो साल की पोस्टिंग दी गई। ओहाकिया में अपनी नियुक्ति समाप्त करने के बाद आरएएफ के साथ सेवा में लौटने के बाद, वे 1949 में फ़ार्नबरो में एम्पायर टेस्ट पायलट स्कूल के कमांडेंट थे। अक्टूबर 1953 में उन्हें एस. ए. एस. ओ. (वरिष्ठ वायु कर्मचारी अधिकारी) के रूप में नं. 19 समूह, आर. ए. एफ. तटीय कमान। जुलाई 1954 में, उन्हें कार्यवाहक एयर कमोडोर के रूप में पदोन्नत किया गया, फिर उन्हें एयर ऑफिसर कमांडिंग सिंगापुर के रूप में तैनात किया गया। 1957 में, उन्हें कम्पैनियन ऑफ द ऑर्डर ऑफ द बाथ नियुक्त किया गया था, और उन्हें बॉस्कॉम्ब डाउन में हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान के कमांडेंट के रूप में उनकी अंतिम पोस्टिंग दी गई थी। अप्रैल 1960 में, क्लॉस्टन आरएएफ से सेवानिवृत्त हुए। वे कॉर्नवाल में बस गए, जहाँ 1 जनवरी 1984 को सेंट मेरिन में उनकी मृत्यु हो गई। उनकी आत्मकथा, द डेंजरस स्काईज़, कई साल पहले प्रकाशित हुई थी। नोट्स बिब्लियोग्राफी हेनशॉ, एलेक्स। "पर्सनल एल्बम", एयरप्लेन मंथली, नवंबर 1984 लुईस, पीटर। 1970 में। ब्रिटिश रेसिंग और रिकॉर्ड तोड़ने वाला विमान। पुटनम। मिडलटन, डॉन। "टेस्ट पायलट प्रोफाइल नंबर 4-A.E.Clouston", हवाई जहाज मासिक, अक्टूबर 1982 ऑरेंज, विन्सेंट। 2004 में। क्लॉस्टन, आर्थर एडमंड (1908-1984)। ऑक्सफोर्ड डिक्शनरी ऑफ नेशनल बायोग्राफी। आगे पढ़ने के लिए क्लॉस्टन, ए. ई. 1954 में। खतरनाक आकाश। कैसेल ए. एस. आई. एन. बी. 0000सी. आई. एक्स. 25 1908 जन्म 1984 मृत्यु ब्रिटानिया ट्रॉफी विजेता ब्रिटिश परीक्षण पायलट एयर फोर्स क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) रॉयल एयर फोर्स के ऑर्डर ऑफ द बाथ प्राप्तकर्ताओं के साथी द्वितीय विश्व युद्ध के रॉयल एयर फोर्स के अधिकारी सेग्रेव ट्रॉफी प्राप्तकर्ता लोग यूनाइटेड किंगडम में मोटुका न्यूजीलैंड के प्रवासियों के विशिष्ट सेवा आदेश प्राप्तकर्ताओं के विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) ब्रिटिश विमानन रिकॉर्ड धारक