GM small gasoline engine
जी. एम. स्मॉल गैसोलीन इंजन (एस. जी. ई.) 1 लीटर से 1.5 लीटर तक के छोटे विस्थापन वाले तीन और चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजनों का एक परिवार है, जिसे एडम ओपेल ए. जी., शंघाई ऑटोमोटिव उद्योग निगम (एस. ए. आई. सी.), एम. जी. मोटर (एम. जी.), शंघाई जी. एम. (एस. जी. एम.) और पैन-एशिया तकनीकी ऑटोमोटिव केंद्र (पी. ए. टी. ए. सी.) द्वारा विकसित किया गया है। नया वैश्विक परिवार ईंधन अर्थव्यवस्था, प्रदर्शन और उत्सर्जन में सुधार, शोर और कंपन को कम करने के लिए बनाया गया है। इसे प्राप्त करने के लिए, इसमें हल्के डिजाइन और गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, वेरिएबल लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड और वैकल्पिक ईंधन संगतता जैसी उन्नत तकनीकें हैं। यह विनिमेय घटकों के साथ मॉड्यूलर दृष्टिकोण का उपयोग करता है जो विशिष्ट अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त हो सकते हैं। प्रारंभिक इंजन प्रकारों में आई3 डीआई डी. सी. वी. सी. पी. टर्बो स्ट्रोक, आई3 पी. एफ. आई. स्ट्रोक, आई4 डी. आई. डी. सी. वी. सी. पी. टर्बो स्ट्रोक और आई4 पी. एफ. आई. स्ट्रोक शामिल हैं। सभी केवल दो खंडों (तीन और चार सिलेंडर) से प्राप्त होते हैं जो बोर अंतर के साथ एक सामान्य बोर साझा करते हैं। मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज एक-चरण एकल-स्क्रॉल टर्बोचार्जर प्रदान करता है। एन. वी. एच. (शोर, कंपन और कठोरता) स्तरों में सहायता के लिए सीधे इंजेक्शन ईंधन रेल बुशिंग के माध्यम से सिलेंडर के सिर और वाल्व कवर पर चढ़ती है जो इंजेक्टर पिंटल्स द्वारा किए गए तेज टिक करने वाले शोर को अलग करती है। जीएम का दावा है कि 1.0-liter टर्बो फोर्ड फिएस्टा के 1.0-liter टर्बो की तुलना में 25 प्रतिशत (3 डीबीए) अधिक शांत है, और 1.4-liter वीडब्ल्यू/ऑडी 1.4-liter टर्बो की तुलना में 50 प्रतिशत (6 डीबीए) अधिक शांत है। अन्य मौन उपायों में एक बेड-प्लेट सिलेंडर ब्लॉक शामिल है जो कठोरता को बढ़ाता है, एक कठोर एल्यूमीनियम फ्रंट कैम कवर। तीन-सिलेंडर संस्करणों में एक काउंटर-रोटेटिंग (इंजन-स्पीड) बैलेंस शाफ्ट मिलता है जो तेल पंप के साथ एकीकृत होता है और विकिरणित शोर को रोकने के लिए दो-टुकड़े वाले एल्यूमीनियम तेल पैन के अंदर स्थित होता है। जीएम का दावा है कि इकोटेक ट्रिपल फोर्ड के तीन-सिलेंडर की तुलना में अधिक सुचारू रूप से निष्क्रिय हो जाएगा, जो शाफ्ट का उपयोग नहीं करता है। सभी टर्बोचार्ज्ड संस्करण 1500 और 5000 आर. पी. एम. के बीच अपने अधिकतम टॉर्क का 90 प्रतिशत प्रदान करेंगे, जिसमें अधिकतम शक्ति 5600 और 6000 आर. पी. एम. के बीच आएगी। एम. एच. आई. टर्बो त्वरित टॉर्क प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए आकार में होते हैं, और सिलेंडर के बहुत करीब लगाए जाते हैं, सिलेंडर के सिर के लिए धन्यवाद जो सिर में निकास मैनिफोल्ड को शामिल करते हैं। द्रव्यमान को कम करने के लिए, इंजन सभी दिशाओं में कॉम्पैक्ट होते हैं, लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बने होते हैं, और इसमें समग्र सेवन कई गुना होते हैं। यह क्रूज़ में मौजूदा 1.4-liter टर्बो को हटा देता है और इसे 1.4-liter VW टर्बो की तुलना में हल्का बनाता है। जी. एम. का कहना है कि इस इंजन का वजन, स्थापना के लिए तैयार है। इंजन 2014 ओपेल एडम में शुरू होंगे और इसका उत्पादन ज़ेंटगोथर्ड, हंगरी और जी. एम. के फ्लिंट इंजन संयंत्र में किया जाएगा। नया इंजन परिवार दशक के अंत तक अन्य ब्रांडों और बाजारों में फैल जाएगा और तीन अलग-अलग इंजन परिवारों (एस-टीईसी, फैमिली 0 और फैमिली 1) की जगह लेगा। इंजन का उपयोग इन में किया जाता हैः 2014 ओपेल एडम 2014 एमजी जीटी 2014 ओपेल कोर्सा ई 2014 रोवी 360 2015 एमजी जीएस 2016 ब्यूक एनकोर स्पोर्ट टूरिंग 2015-16 शेवरले क्रूज 2016 शेवरले मालिबु 2016 शेवरले वोल्ट 2016 शेवरले स्पार्क 2016 ब्यूक एनविजन 2016 रोवी ई950 प्लग-इन हाइब्रिड 2016 रोवी आरएक्स5 2017 रोवी आई6 2017 एमजी 6 2017 रोवी आई5 2018 शेवरले इक्विनोक्स 2018 एमजी एचएस 2018 एमजी जेडएस उत्तरी अमेरिकी सुविधाओं के लिए असेंबली लाइनों का निर्माण हिराता कॉर्पोरेशन द्वारा कुमामोटो, जापान में अपने पावरट्रेन सुविधा में किया गया था। गैर-ओपल प्रकार 1.4 एल. वी. 7 एल. वी. 7 एस. जी. ई. इंजन का बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन 1.4 एल प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण है, जिसमें बोर और स्ट्रोक की कुल क्षमता है। संपीड़न अनुपात 10.6:1 है और इंजन नियमित अनलीडेड ग्रेड गैसोलीन पर चल सकता है। सभा चांगवोन, दक्षिण कोरिया में है। एल. ई. 2 एल. ई. 2 एस. जी. ई. इंजन का प्रत्यक्ष-इंजेक्शन 1.4 एल टर्बोचार्ज्ड संस्करण है, जिसमें बोर और स्ट्रोक की कुल क्षमता है। संपीड़न अनुपात 10.0:1 है और इंजन नियमित श्रेणी के गैसोलीन पर चल सकता है। एलई2 को कुछ वाहनों में स्टार्ट-स्टॉप तकनीक के साथ भी जोड़ा गया है। 1. 5 एल3ए एल3ए दूसरी पीढ़ी के शेवरले वोल्ट में उपयोग किए जाने वाले एसजीई इंजन का प्रत्यक्ष इंजेक्शन 1.5 एल प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण है, जिसमें कुल क्षमता के लिए बोर और स्ट्रोक है। संपीड़न अनुपात 12.5:1 है और इंजन नियमित अनलीडेड ग्रेड गैसोलीन पर चल सकता है। इंजन की अधिकतम गति 6000 आरपीएम है। एल. एफ. वी. एल. एफ. वी. एक प्रत्यक्ष-इंजेक्शन कास्ट एल्यूमीनियम डी. ओ. एच. सी. 1.5 एल टर्बोचार्ज्ड एस. जी. ई. संस्करण है, जिसमें बोर और स्ट्रोक की कुल क्षमता है। संपीड़न अनुपात 10.0:1 है और इंजन नियमित अनलीडेड ग्रेड गैसोलीन पर चल सकता है। इंजन की अधिकतम गति 6500 आरपीएम है। इस इंजन के साथ स्वचालित स्टार्ट-स्टॉप उपलब्ध है। विधानसभा शंघाई (चीन), चांगवोन (दक्षिण कोरिया), टोलुका (मैक्सिको), स्प्रिंग हिल (टेनेसी) और फ्लिंट (मिशिगन) में है। एल. वाई. एक्स. एक प्रत्यक्ष-इंजेक्शन कास्ट एल्यूमीनियम डी. ओ. एच. सी. 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड एस. जी. ई. संस्करण है, जिसमें बोर और स्ट्रोक की कुल क्षमता है। संपीड़न अनुपात 10.0:1 है और नियमित अनलीडेड गैसोलीन का उपयोग करता है। एल. एस. डी. एल. एस. डी. एक प्रत्यक्ष-इंजेक्शन कास्ट एल्यूमीनियम डी. ओ. एच. सी. 1.5 एल टर्बोचार्ज्ड एस. जी. ई. संस्करण है, जिसमें बोर और स्ट्रोक की कुल क्षमता है। संपीड़न अनुपात 10.0:1 है और नियमित अनलीडेड गैसोलीन का उपयोग करता है। इस संस्करण में एलवाईएक्स की तुलना में उच्च दबाव वाली ईंधन प्रणाली है, जो 20 एमपीए से बढ़कर 35 एमपीए हो जाती है। ओपेल प्रकार भी देखें जी. एम. परिवार 0 इंजन जी. एम. परिवार 1 इंजन देवू एस-टी. ई. सी. इंजन जी. एम. मध्यम गैसोलीन इंजन जी. एम. मध्यम डीजल इंजन जी. एम. इकोटेक इंजन जी. एम. इंजनों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक http://gmpowertrain.com http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3-zylinder-turbo.html http://articles.sae.org/12970 लघु गैस इंजन लघु गैस इंजन सीधे-तीन इंजन सीधे-मॉडल द्वारा चार इंजन गैसोलीन इंजन