Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
ग्रांडे सेमेन डी एविएशन डी ला शैम्पेन 1909 में फ्रांस में रीम्स के पास आयोजित एक 8-दिवसीय विमानन बैठक थी, जिसका नाम इसलिए रखा गया क्योंकि इसे प्रमुख स्थानीय शैम्पेन उत्पादकों द्वारा प्रायोजित किया गया था। इसे पहले अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक उड़ान कार्यक्रम के रूप में मनाया जाता है, जो हवा से भारी उड़ान की व्यवहार्यता की पुष्टि करता है। यह प्रतिष्ठित गॉर्डन बेनेट ट्रॉफी के लिए पहली प्रतियोगिता थी, जिसे न्यूयॉर्क हेराल्ड के प्रकाशक गॉर्डन बेनेट द्वारा प्रायोजित किया गया था, जिसे लुई ब्लेरियट के साथ प्रतिस्पर्धा में अमेरिकी ग्लेन कर्टिस ने जीता था। इस बैठक में हेनरी फरमान द्वारा 180 कि. मी. (110 मील) की उड़ान के साथ-साथ हल्के जीनोम इंजन की शुरुआत ने दूरी के लिए विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया, जिसे बहुत प्रशंसा मिली। 22 अगस्त और 29 अगस्त 1909 के बीच आयोजित ग्रैंड सेमेन डी 'एविएशन को शैंपेन के कई प्रमुख निर्माताओं द्वारा प्रायोजित किया गया था, जिसमें मोएट एट चांडन और मम शामिल थे और मार्किस डी पोलिग्नैक की अध्यक्षता वाली एक समिति द्वारा आयोजित किया गया था। यह पहला अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक उड़ान कार्यक्रम था और उस समय और बाद के इतिहासकारों द्वारा इसे हवा से भारी विमानन के युग के आगमन के रूप में देखा गया था। उस समय के लगभग सभी प्रमुख विमान चालकों ने भाग लिया, और 500,000 आगंतुकों में फ्रांसीसी गणराज्य के राष्ट्रपति आर्मंड फेलियर्स और राजकोष के ब्रिटिश चांसलर डेविड लॉयड जॉर्ज शामिल थे। यह रीम्स के उत्तर में बेथेनी के मैदान पर आयोजित किया गया था, जो बाद में रीम्स-शैम्पेन एयर बेस बन गया। आयोजन के लिए एक बड़े ग्रैंडस्टैंड का निर्माण किया गया था, जिसमें विमान को समायोजित करने के लिए शेड की एक पंक्ति थी। ग्रैंडस्टैंड के बगल में "लोकप्रिय घेरा" था, जो एक विशाल स्कोरबोर्ड के साथ पूरा हुआ। दर्शकों के लिए सुविधाओं में एक रेस्तरां शामिल था जिसमें 600 लोग बैठ सकते थे, विशेष रूप से बँडस्टैंड और फूलों के बिस्तर के साथ लॉन का एक क्षेत्र, और एक डाकघर, जिसमें से प्रत्येक दिन 50,000 पोस्टकार्ड भेजे जाते थे और प्रेस संवाददाताओं द्वारा लगभग दस लाख शब्द भेजे जाते थे। दर्शक क्षेत्र लाओन-रीम्स रेलवे लाइन से केवल कुछ सौ मीटर की दूरी पर था और एक अस्थायी स्टेशन प्रदान किया गया था। विभिन्न प्रतियोगिताओं के लिए चार तोरणों द्वारा चिह्नित एक आयताकार प्रतियोगिता प्रक्रिया की स्थापना की गई थी, जिसमें पट्टियों को ग्रैंडस्टैंड के सामने उतारने और उतरने के लिए बनाया गया था, जिसके विपरीत समय रक्षक झोपड़ी थी, जिसमें दर्शकों को यह दिखाने के लिए एक संकेत प्रणाली प्रदान की गई थी कि किस प्रतियोगिता के लिए प्रतिस्पर्धा की जा रही थी। उड़ान की स्थिति आदिम थीः जिस क्षेत्र पर अधिकांश उड़ान होनी थी, वह कृषि भूमि थीः खेती के तहत कुछ फसलों की कटाई नहीं की गई थी और जहां यह किया गया था, वहां घास के ढेर थेः एक से अधिक उड़ाने वालों को इन बाधाओं का सामना करना पड़ा। कार्यक्रम रविवार 22 अगस्त-गॉर्डन-बेनेट ट्रॉफी के लिए फ्रांसीसी टीम का फैसला करने के लिए प्रतियोगिता; प्रिक्स डे ला विटेसे, (दिन 1); प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे, (दिन 1); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स, (दिन 1)। सोमवार 23 अगस्त-ग्रैंड प्रिक्स डे ला शैम्पेन (दिन 1); प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे (दिन 2); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 2)। मंगलवार 24 अगस्त-ग्रैंड प्रिक्स डे ला विटेसे (दिन 2); प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे, (दिन 3); प्रिक्स डेस एरोनॉट्स (दिन 3)। बुधवार 25 अगस्त-ग्रैंड प्रिक्स डे ला शैम्पेन (दिन 2); प्रिक्स डू टूर डी पिस्ट, (दिन 4); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 4)। गुरुवार 26 अगस्त-ग्रैंड प्रिक्स डे ला शैम्पेन (दिन 3); प्रिक्स डू टूर डी पिस्ट, (दिन 5); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 5); गोलाकार गुब्बारों के लिए लैंडिंग प्रतियोगिता। शुक्रवार 27 अगस्त-ग्रैंड प्रिक्स डे ला शैम्पेन (दिन 4); प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे (दिन 6); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 6)। शनिवार 28 अगस्त-कूप इंटरनेशनल डी एविएशन गॉर्डन-बेनेट; प्रिक्स डेस पैसेजर्स (दिन 1); प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे (दिन 7); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 7)। रविवार 29 अगस्त-प्रिक्स डे ला विटेसे (दिन 3); प्रिक्स डेस पासेजर्स (दिन 2); प्रिक्स डी एल्टीट्यूड; प्रिक्स डू टूर डी पिस्टे (दिन 8); प्रिक्स डेस एयरोनॉट्स (दिन 8) गॉर्डन बेनेट ट्रॉफी यह बैठक का सबसे प्रतिष्ठित कार्यक्रम था, और राष्ट्रीय टीमों के बीच एक प्रतियोगिता थी, जिसे न्यूयॉर्क हेराल्ड के प्रकाशक गॉर्डन बेनेट द्वारा प्रायोजित किया गया था और पहली बार आयोजित किया जा रहा था। इसमें एक सीधी दौड़ के बजाय सर्किट के दो लैप्स पर एक समय परीक्षण शामिल था, और प्रत्येक राष्ट्र को तीन प्रवेशकों की अनुमति दी गई थी। रविवार की सुबह फ्रांसीसी टीम के लिए योग्यता परीक्षण मौसम की स्थिति से बाधित थे, सबसे सफल प्रतियोगी, यूजीन लेफेब्रे ने एक फ्रांसीसी निर्मित राइट बाइप्लेन उड़ाया, जो पाठ्यक्रम के दो लैप्स को पूरा करने में विफल रहेः एक विश्वसनीय उड़ान बनाने वाले एकमात्र अन्य पायलट लुई ब्लेरियट थे, और तीसरा स्थान बाद में ह्यूबर्ट लैथम को एक एंटोनेट मोनोप्लेन उड़ाने के लिए दिया गया था, उस दिन बाद में आयोजित प्रिक्स डे ला विटेसे के लिए परीक्षणों में उनके प्रदर्शन के कारण, जिसके दौरान "एक समय में हवा में सात मशीनों का अद्भुत और अभूतपूर्व दृश्य देखा गया था।" अन्य देशों का प्रतिनिधित्व अमेरिकी एविएटर ग्लेन कर्टिस और जॉर्ज कॉकबर्न ने किया, जिन्होंने ग्रेट ब्रिटेन का प्रतिनिधित्व करते हुए एक फ्रांसीसी फरमान III बाइप्लेन उड़ायाः वादा की गई इतालवी और ऑस्ट्रियाई प्रविष्टियां साकार नहीं हुईं। दौड़ के शनिवार को कर्टिस ने पहली उड़ान भरी, पहले सर्किट पुरस्कार के लिए प्रयास किया और रिकॉर्ड को घटाकर 7 मीटर 55.4 सेकंड कर दिया। इससे उत्साहित होकर, उन्होंने ट्रॉफी के लिए अपना प्रयास किया, 15 मीटर 50.4 सेकंड में दो लैप पूरे किए। कॉकबर्न ने अगला प्रयास किया, लेकिन एक लैप पूरा करने में असमर्थ रहे। लेफेब्रे ने तब फ्रांसीसी टीम द्वारा पहला प्रयास किया, केवल 20 मीटर 47.6 सेकंड का समय प्रबंधित किया। लैथम का समय 16 मीटर 32 सेकंड था। ब्लेरियट, आखिरी उड़ान भरते हुए, कर्टिस के दूसरे (तेज) लैप के साथ ही पहले लैप समय में कामयाब रहे, लेकिन दूसरे दौर के दौरान उन्हें एक स्क्वाल से बाधित किया गया, और उनका कुल समय 15 मिनट 56.1 सेकंड था। ट्रॉफी के नियमों के तहत, कर्टिस की जीत का मतलब था कि अगली दौड़ अमेरिका में आयोजित की जाएगी। बाद में दिन में ब्लेरियट ने एक पुरस्कार हासिल किया, वह सबसे तेज सर्किट के लिए, 7 मीटर 47.4 सेकंड के समय के साथ। ग्रैंड प्रिक्स डी शैम्पेन एट ला विले डी रीम्स यह एक दूरी का पुरस्कार था जिसमें 50,000,25,000,10,000,5,000,5,000 और 5,000 फ़्रैंक के छह पुरस्कार दिए गए थे। इस पुरस्कार के लिए प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप तीन दिनों में तीन बार दूरी तोड़ने का विश्व रिकॉर्ड बना, पुरस्कार अंततः हेनरी फरमान द्वारा एक फरमान III बाइप्लेन उड़ाकर जीता गया। फरमान अंततः उतरा क्योंकि प्रतियोगिता साढ़े सात बजे रुक गई, और इस समय के बाद उड़ाई गई किसी भी दूरी की गिनती नहीं थी। उतरने पर, लंदन टाइम्स के संवाददाता के शब्दों में, उन्हें "उत्साही भीड़ द्वारा पकड़ लिया गया और जीत के साथ बुफे में ले जाया गया, जहां लगभग विस्मयकारी उत्साह का एक दृश्य देखा गया" हालांकि पालन-पोषण से फ्रांसीसी, फरमान के पिता ब्रिटिश थे और इसलिए वे तकनीकी रूप से भी ब्रिटिश थे, इस मिश्रित राष्ट्रीयता को एक सैन्य बैंड द्वारा उनकी जीत का जश्न मनाने के लिए फ्रांसीसी और ब्रिटिश दोनों राष्ट्रगान बजाकर मनाया जा रहा था। फरमान ने उड़ान से ठीक पहले अपने विमान के विविनस इंजन को बदल दिया था, जो अविश्वसनीय साबित हो रहा था। चूंकि प्रतियोगिता के प्रकाशित नियमों ने विमान में किसी भी बदलाव को मना कर दिया था, इसलिए उनकी जीत का मुकाबला एंटॉनेट विमान और इंजन के डिजाइनर लैथम और लियोन लेववास्सूर ने किया था, लेकिन उड़ान से पहले परिवर्तन को आधिकारिक रूप से मंजूरी दे दी गई थी, और उनकी शिकायत सफल नहीं हुई थी। रीम्स की बैठक जीनोम इंजन की सार्वजनिक शुरुआत थी, और हालांकि शायद अधिकांश दर्शकों द्वारा इसकी सराहना नहीं की गई थी, यह रीम्स की बैठक में होने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक थी। सेगुइन भाइयों द्वारा डिजाइन और निर्मित गनोम, वजन में हल्का और अपेक्षाकृत विश्वसनीय दोनों था, और विमानन प्रौद्योगिकी में एक बड़ी प्रगति थीः लुई ब्लेरियट ने बाद में कहा कि "इसने उद्योग को छलांग और सीमा से आगे बढ़ने में सक्षम बनाया" तीन अन्य विमानों को रीम्स में इस इंजन का उपयोग करके उड़ाया गया था, अन्य थे कॉकबर्न और रोजर सोमर से संबंधित फरमान बाइप्लेन और लुई पॉल्हन ग्रांड प्रिक्स डे ला विटेसे से संबंधित वॉइसिन सर्किट के तीन लैप्स में सबसे तेज़ समय के लिए 10,000,5,000,3,000 और 2,000 फ़्रैंक के चार पुरस्कार प्रदान करते हुए। इसके लिए अंतिम प्रयास अंतिम दिन आयोजित किए गए थे, और कर्टिस की ब्लेरियट पर संकीर्ण जीत के बाद दर्शक एक रोमांचक द्वंद्वयुद्ध की उम्मीद कर रहे थे। हालाँकि, ब्लेरियट की एक शानदार दुर्घटना हुईः उनका विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई, और नष्ट हो गयाः पुरस्कार कर्टिस को गया। प्रिक्स डेस पासेजर्स 10,000 फ़्रैंक का एकल पुरस्कार, जो पाठ्यक्रम के एक लैप में सबसे अधिक संख्या में यात्रियों को ले जाने वाले विमान चालक को दिया जाता हैः समान संख्या में यात्रियों को ले जाने वाले दो प्रतियोगियों की स्थिति में पुरस्कार सबसे तेज़ को जाता है। दो यात्रियों को ले जाने वाले एकमात्र पायलट फरमान ने जीत हासिल की। 10, 000 फ़्रैंक का प्रिक्स डी एल्टीट्यूड (ऊंचाई पुरस्कार)। ह्यूबर्ट लैथम ने 7,000 और 3,000 फ़्रैंक के प्रिक्स डू टूर डी पिस्ट (सर्किट पुरस्कार) की ऊंचाई के साथ एक एंटोनेट VII उड़ाते हुए जीता। सबसे तेज़ एकल लैप के लिए। लुई ब्लेरियट ने अपने टाइप XII मोनोप्लेन को 76.95 किमी/घंटा (47.8 मील/घंटा) की गति के साथ उड़ाते हुए जीता। प्रिक्स डेस एरोनाट्स डिरिजिबल्स के लिए पाँच लैप्स पर एक गति परीक्षण। अंतिम दिन तक कोई प्रयास नहीं किया गया, जब फ्रांसीसी सेना के कर्नल रेनार्ड ने 1 घंटे के समय के साथ जीत हासिल की। 19 मी. एकमात्र अन्य प्रतियोगी राशि चक्र था। कार्यक्रम के लिए उड़ान भरने वालों और विमान 38 विमानों को प्रवेश दिया गया था, लेकिन अंत में केवल 23 ने वास्तव में उड़ान भरी, जो नौ विभिन्न प्रकारों का प्रतिनिधित्व करते थे। 87 से अधिक की उड़ानें बनाई गईं जिस प्रकार का सबसे अच्छा प्रतिनिधित्व किया गया वह वोइसिन बाइप्लेन था, जिसमें से सात उदाहरण उड़ाए गए थे। यह एक विमान की व्यापक बिक्री हासिल करने वाले पहले निर्माता के रूप में गैब्रियल वोइसिन की स्थिति को दर्शाता है, लेकिन इस समय तक उनका डिज़ाइन अप्रचलित था, एकमात्र उल्लेखनीय उपलब्धि दूरी प्रतियोगिता में लुई पॉल्हन का तीसरा स्थान था। महत्वपूर्ण बात यह है कि पॉल्हन के विमान में जीनोम इंजन लगाया गया था। बैठक ने हवाई विमानन की तुलना में भारी की व्यावहारिकता को प्रभावी ढंग से प्रदर्शित कियाः यह स्पष्ट था कि प्रमुख समस्या उपयोग किए जा रहे इंजनों की अविश्वसनीयता थी। कई पिछले उल्लेखनीय विमानन कारनामों, जैसे कि लुई ब्लेरियट का हाल ही में इंग्लिश चैनल को पार करना, सूर्योदय या सूर्यास्त के समय के पास किया गया था, जब हवा अक्सर बहुत शांत होती है। इसके विपरीत, रीम्स में उड़ान भरने की प्रतियोगिता सुबह दस बजे तक शुरू नहीं हुई और साढ़े सात बजे समाप्त हुई, और हालांकि तेज हवाओं के कारण काले झंडे 'उड़ान नहीं' का संकेत देते थे, लेकिन सभी दिनों में कुछ उड़ानें देखी गईं। अंतिम दिन लुई ब्लेरियट के विमान में आग लगने से विनाश बैठक के दौरान होने वाली सबसे शानदार दुर्घटना थी, और ब्लेरियट सप्ताह की शुरुआत में यात्री ले जाने वाले कार्यक्रम के लिए अभ्यास करते समय एक और दुर्घटना में शामिल हो गए थे, जब उन्हें इंजन की परेशानी के कारण आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, दुर्भाग्य से रास्ते में ड्रैगून की एक टुकड़ी थीः उनसे बचने के लिए झूलते हुए, वह दर्शक क्षेत्र को उड़ान पथ से अलग करने वाली रेलिंग से टकरा गए। रातोंरात नुकसान की मरम्मत की गई। उस समय एक विमान दुर्घटना में केवल एक विमान चालक की मृत्यु हुई थी, और उड़ान पत्रिका दुर्घटनाओं से दूर जाने वाले विमान चालकों का उल्लेख करते हुए "विमान चालक के प्रथागत सौभाग्य" के बारे में लिख सकती थी, जो विमान को बर्बाद कर देते थेः उस समय के विमान धीमे थे, आम तौर पर कम ऊंचाई पर उड़ते थे और उनके लकड़ी के निर्माण का अक्सर मतलब था कि प्रभाव का बल एयरफ्रेम के विघटन से अवशोषित हो गया था, लेकिन घटना के एक महीने के भीतर भाग लेने वाले दो यात्रियों, लेफेब्रे और फर्डिनेंड फर्बेर को विमान दुर्घटनाओं में मारा जाना था। संदर्भ फ्रांस में विमानन एयर विमानन में 1909 दिखाता है अगस्त 1909 खेल आयोजन 1909 फ्रांसीसी खेल में