Lübeck–Bad Kleinen railway
लुबेक-बैड क्लाइनन रेलवे जर्मन राज्यों श्लेसविग-होल्स्टीन और मेक्लेनबर्ग-वोर्पोमेर्न के बीच एक एकल-पगडंडी, गैर-विद्युतीकृत मुख्य लाइन है। इसका निर्माण ल्यूबेक-क्लीनेन रेलवे कंपनी (Lübeck-Kleinen Railway Co.) द्वारा शुरू किया गया था और उस कंपनी के दिवालिया होने के बाद, इसे फ्रेडरिक-फ्रांज़ रेलवे (फ्रेडरिक-फ्रांज़-आइज़ेनबाहन) द्वारा पूरा किया गया और खोला गया। ऑपरेशन और इतिहास 1850 के दशक में, मेक्लेनबर्ग-श्वेरिन और मेक्लेनबर्ग-स्ट्रेलिट्ज़ के दो भव्य डची अपने क्षेत्र के माध्यम से पूर्व-पश्चिम मार्ग की योजना बना रहे थे। यह ल्यूबेक में हेगेनॉ-विस्मर लाइन पर क्लैनेन के साथ ल्यूबेक-बुचेन लाइन से जुड़ जाएगा और मौजूदा बैड क्लैनेन-रॉस्टॉक रेलवे के ऊपर से बट्ज़ो तक चलेगा और गस्ट्रो और न्यूब्रांडेनबर्ग तक जारी रहेगा। वहाँ से यह आधुनिक पोलिश सीमा पर स्ट्रासबर्ग के माध्यम से स्ज़्ज़ेसिन (तब स्टेटिन कहा जाता था) तक चलेगा। जबकि मध्य खंड का उद्देश्य एक राज्य रेलवे होना था, बैड क्लाइनन से ल्यूबेक तक पश्चिमी खंड का निर्माण और संचालन एक निजी कंपनी द्वारा किया जाएगा। नव स्थापित ल्यूबेक-क्लीनेन रेलवे कंपनी को 1865 में लाइन के निर्माण के लिए नियुक्त किया गया था। इसे 1867 तक पूरा करने की योजना थी। हालाँकि, निर्माण में देरी हुई, क्योंकि कंपनी द्वारा मार्ग को कई बार बदला गया था, और यह अंततः लाइन को पूरा करने में आर्थिक रूप से सक्षम नहीं था। इसके परिसमापन के बाद, फ्रेडरिक-फ्रांज़ रेलवे ने 1870 में लाइन का निर्माण पूरा किया। 1 जुलाई 1870 को, पहली ट्रेन लगभग 60 किलोमीटर लंबे मार्ग पर चली। 1870-1945 शुरू में लाइन का बहुत महत्व नहीं था। 1885 में, प्रतिदिन केवल कुछ ही यात्री ट्रेनें दोनों दिशाओं में चलती थीं। इसके सबसे अच्छे दिन 20वीं शताब्दी की शुरुआत में थे। लुबेक में रेलवे को 1907/08 में पुनर्गठित किया गया था और लुबेक सेंट्रल स्टेशन (हौप्टबाहनहॉफ) को शहर के मुख्य स्टेशन के रूप में खोला गया था। केंद्रीय स्टेशन के माध्यम से सभी लाइनों की एकाग्रता ने ट्रेनों के माध्यम से हैम्बर्ग से ल्यूबेक, बैड क्लाइनन और न्यूब्रांडेनबर्ग से स्टेटिन तक चलने की अनुमति दी। लाइन को द्वितीय विश्व युद्ध तक जर्मन रेलवे समय सारिणी में लाइन 118 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। वार्नेमुन्डे और सैस्निट्ज़ के माध्यम से स्कैंडिनेविया जाने वाली नौकाओं के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण था। 1945 के बाद, लाइन पर थ्रू-ट्रैफिक समाप्त हो गया क्योंकि ब्रिटिश और सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र के बीच की सीमा ल्यूबेक के ठीक पूर्व में थी। सोवियत संघ को क्षतिपूर्ति के लिए दूसरे मार्ग को ध्वस्त कर दिया गया था। 1952 से 1960 तक रेल यातायात के एक संक्षिप्त पुनरुत्थान के बाद, संघीय गणराज्य (पश्चिम जर्मनी) और जी. डी. आर. (पूर्वी जर्मनी) के बीच सीमा पार यातायात बंद कर दिया गया था। 20 मार्च 1960 के बाद, कुछ मालगाड़ियां और अंतरक्षेत्रीय ट्रेनें (इंटरज़ोनेन्ज़ग) हैम्बर्ग और रोस्टॉक के बीच लुबेक के रास्ते चलती थीं। इन वर्षों में ट्रेनों का सटीक मार्ग कई बार बदला गया है। शुरुआती वर्षों में, ट्रेनें स्वीडन के लिए नौका से जुड़ते हुए सासनिट्ज़ तक चलती रहीं। तब भी, ट्रेन अक्सर स्ट्रालसुंड से होकर जाती थी। कभी-कभी डिब्बों के माध्यम से न्यूब्रांडेनबर्ग तक भागते थे। दीवार गिरने से पहले के अंतिम वर्षों में, ट्रेनें कोलोन से हैम्बर्ग होते हुए रॉस्टॉक तक चलती थीं। छुट्टियों के दौरान अतिरिक्त राहत ट्रेनें चलती थीं। अंतरक्षेत्रीय सीमा के पार यात्रा करने वाले यात्रियों का नियंत्रण, जो जी. डी. आर. के सीमा संगठन द्वारा किया गया था, हर्नबर्ग स्टेशन और हर्नबर्ग और बैड क्लेनन के बीच चलने वाली ट्रेनों पर किया गया था। जबकि यात्री हर्नबर्ग में नियंत्रण से गुजरते थे, ट्रेनें प्लेटफॉर्म पर ही रहती थीं। ग्रेव्समुलेन की ओर जाने वाली ट्रेन में अपनी यात्रा जारी रखने के लिए यहां से निकलने वाले यात्रियों को एक अलग नियंत्रण क्षेत्र में संभाला गया। यह 1970 के दशक तक जारी रहा, जिसमें विपरीत मार्ग पर खड़ी पुरानी दो-एक्सल यात्री गाड़ियों का उपयोग किया गया था। जबकि पश्चिम जर्मनी की ओर सीमा पर कोई स्टेशन नहीं थे और इसलिए कोई रेल सेवा नहीं थी, पूर्वी तरफ क्षेत्रीय सेवाएं हर्नबर्ग-बैड क्लेनन खंड पर संचालित थीं (1989 में हर्नबर्ग से पांच जोड़ी ट्रेनें और ग्रेव्समुलेन से आठ ट्रेनें थीं)। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, स्थानीय सीमा यातायात के लिए लाइन पर ट्रेनें संचालित की गईं (क्लेनर ग्रेन्ज़वेर्केहर, एक ऐसी प्रणाली जिसके तहत आस-पास के क्षेत्रों के पश्चिम जर्मनों को वर्ष में 30 दिन और तिमाही में 9 दिन, एक बार में एक दिन तक सीमा पार करने की अनुमति दी गई थी) और सप्ताहांत में ल्यूबेक और श्वेरिन के बीच एक्सप्रेस ट्रेनों की एक जोड़ी जोड़ी गई थी। पूर्वी जर्मन सरकार द्वारा मई 1989 में कुछ यात्रा प्रतिबंधों में ढील देने और अधिक जी. डी. आर. नागरिक पश्चिम की यात्रा करने में सक्षम होने के बाद, गुस्ट्रो-हैम्बर्ग मार्ग पर ट्रेनों की एक अतिरिक्त जोड़ी चली। कुछ वर्षों के लिए एक गलियारा एक्सप्रेस (डी-जुग) ट्रेन कोलोन से रोस्टॉक (केवल इस दिशा में) तक चलती थी, जो ग्रेव्समुलेन में रुकती थी। 1989 से बर्लिन की दीवार गिरने के बाद, इस लाइन पर जितना हो सकता था उससे अधिक यातायात था। जर्मन एकीकरण के बाद, यह लाइन इसलिए जर्मन यूनिटी ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (वर्केहर्सप्रोजेक्टे डॉयचे आइन्हाइट) नं. 1. इसने 160 किमी/घंटा की गति के लिए ल्यूबेक-रॉस्टॉक-स्ट्रालसुंड लाइन के उन्नयन के लिए प्रदान किया, लेकिन फिर भी बैड क्लाइनन के लिए केवल एक ही ट्रैक होगा। उन्नयन धीमा रहा है और अभी तक समाप्त नहीं हुआ है। 1990 के दशक के मध्य से लाइन का महत्व, जब दो लंबी दूरी की सेवाएं (स्ट्रालसुंड-रॉस्टॉक-हैम्बर्ग और बर्लिन/लीपज़िग-ल्यूबेक-कील) हर दो घंटे में संचालित होती थीं, उल्लेखनीय रूप से कम हो गई हैं। सबसे पहले, रोस्टॉक और हैम्बर्ग के बीच की ट्रेनें अब श्वेरिन और बुचेन के रास्ते से चलती हैं और दूसरी ओर, 2001 में ल्यूबेक-लीपजिग इंटररेगियो लाइन को छोड़ दिया गया था। तब से इस लाइन को केवल क्षेत्रीय सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई है। लुबेक-सेंट जुर्गेन स्टेशन 15 दिसंबर 2002 को खोला गया था। यह सेंट जुर्गेन जिले में दक्षिणी ल्यूबेक के एक हिस्से को खोलता है। वर्तमान में निम्नलिखित सेवाएँ लाइन पर संचालित होती हैंः दोनों क्षेत्रीय-एक्सप्रेस लाइनें हर दो घंटे में चलती हैं, इसलिए ल्यूबेक-बैड क्लेनन खंड पर हर घंटे सेवाएँ हैं। लुबेक-बैड क्लैनेन मार्ग पर चलने वाली आरई4, लुबेक-सेंट जुर्गेन, हर्नबर्ग, स्कोनबर्ग और ग्रेव्समुलेन में रुकती है, जबकि लुबेक-बैड क्लैनेन-स्टेटिन मार्ग पर चलने वाली आरई4, लुबेक-बैड क्लैनेन खंड पर सभी स्टेशनों पर रुकती है। अक्टूबर 2015 से, लाइन पर वर्ग 623 डीजल रेलकारों (एल. आई. एन. टी. 41) का उपयोग किया गया है। इससे पहले, रेलगाड़ियों को क्लास 218 के इंजनों के साथ संचालित किया जाता था, जो क्लास 628 के सिल्बरलिंग कैरिज और डीजल मल्टीपल यूनिटों को चलाते थे। लाइन के भविष्य के उन्नयन और विद्युतीकरण पर चर्चा चल रही है। नोट्स मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरानिया में श्लेसविग-होल्स्टीन रेलवे लाइनों में रेलवे लाइनें 1870 में खोली गईं जर्मनी में 1870 प्रतिष्ठान लुबेक में परिवहन और नोर्डवेस्ट मेक्लेनबर्ग में इमारतें और संरचनाएं