Deepsea Challenger
डीपसी चैलेंजर (डी. सी. वी. 1) एक गहरी गोताखोरी वाली पनडुब्बी है जिसे पृथ्वी पर सबसे गहरे ज्ञात बिंदु चैलेंजर डीप के तल तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 26 मार्च 2012 को, कनाडाई फिल्म निर्देशक जेम्स कैमरून ने चैलेंजर डीप तक पहुंचने वाले दूसरे चालक दल के गोताखोर में इस लक्ष्य को पूरा करने के लिए शिल्प का संचालन किया। अनुसंधान और डिजाइन कंपनी अचेरॉन प्रोजेक्ट पीटीवाई लिमिटेड द्वारा सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में निर्मित, डीपसी चैलेंजर में वैज्ञानिक नमूना उपकरण और उच्च-परिभाषा 3-डी कैमरे शामिल हैं; यह सतह से दो घंटे और 36 मिनट के उतरने के बाद समुद्र के सबसे गहरे बिंदु पर पहुंच गया। डेवलपमेंट डीपसी चैलेंजर का निर्माण ऑस्ट्रेलिया में नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी के साथ साझेदारी में और डीपसी चैलेंज कार्यक्रम में रोलेक्स के समर्थन से किया गया था। पनडुब्बी के निर्माण का नेतृत्व ऑस्ट्रेलियाई इंजीनियर रॉन एलम ने किया था। पनडुब्बी विकास दल के कई सदस्य सिडनी की गुफा-गोताखोरी बिरादरी से हैं, जिसमें खुद अल्लम भी शामिल हैं, जिनके पास गुफा-गोताखोरी का कई वर्षों का अनुभव है। लीचहार्ट, सिडनी में एक छोटी सी इंजीनियरिंग कार्यशाला में काम करते हुए, एलम ने नई सामग्री का निर्माण किया, जिसमें एक विशेष संरचनात्मक वाक्य रचना फोम शामिल है जिसे आइसोफ्लोट कहा जाता है, जो गहराई पर विशाल संपीड़ित बलों का सामना करने में सक्षम है। नया फोम अद्वितीय है क्योंकि यह अधिक सजातीय है और अन्य व्यावसायिक रूप से उपलब्ध वाक्य रचना फोम की तुलना में अधिक समान शक्ति रखता है, फिर भी लगभग 0.7 के विशिष्ट घनत्व के साथ, पानी में तैरता है। फोम एक एपॉक्सी राल में निलंबित बहुत छोटे खोखले कांच के गोले से बना होता है और इसमें पनडुब्बी की मात्रा का लगभग 70 प्रतिशत होता है। फोम की ताकत ने डीपसी चैलेंजर डिजाइनरों को फोम के भीतर लगाए गए बुनियादी ढांचे के हिस्से के रूप में थ्रस्टर मोटर्स को शामिल करने में सक्षम बनाया, लेकिन विभिन्न तंत्रों को स्थापित करने के लिए स्टील के कंकाल की सहायता के बिना। फोम फ्लोटेशन के लिए गैसोलीन से भरे टैंकों को हटा देता है जैसा कि ऐतिहासिक बाथिस्केफ ट्राइस्टे में उपयोग किया जाता है। अल्लम ने कई नवाचारों का भी निर्माण किया, जो मौजूदा उत्पादों की सीमाओं को दूर करने के लिए आवश्यक थे (और वर्तमान में अन्य गहरे समुद्र के वाहनों के लिए विकास के दौर से गुजर रहे हैं)। इनमें दबाव-संतुलित तेल से भरे थ्रस्टर्स; एलईडी लाइटिंग ऐरे; नए प्रकार के कैमरे; और पनडुब्बी के पतवार के माध्यम से संचरण की अनुमति देने वाले तेज, विश्वसनीय प्रवेश संचार केबल शामिल हैं। एलम ने घोस्ट्स ऑफ द एबिस, बिस्मार्क और अन्य के फिल्मांकन में कैमरून के टाइटैनिक डाइव में उपयोग किए गए इलेक्ट्रॉनिक संचार को विकसित करने का अपना अधिकांश अनुभव प्राप्त किया। पनडुब्बी के लिए बिजली प्रणालियों की आपूर्ति लिथियम बैटरियों द्वारा की गई थी जो फोम के भीतर रखी गई थीं और स्पष्ट प्लास्टिक पैनलों के माध्यम से स्पष्ट रूप से देखी जा सकती हैं। लिथियम बैटरी चार्जिंग सिस्टम को रॉन एलम द्वारा डिजाइन किया गया था। पनडुब्बी में बैटरी, थ्रस्टर्स, लाइफ सपोर्ट, 3डी कैमरा और एलईडी लाइटिंग सहित 180 से अधिक ऑनबोर्ड सिस्टम हैं। इन आपस में जुड़ी प्रणालियों की निगरानी और नियंत्रण टेमेकुला, कैलिफोर्निया स्थित नियंत्रण निर्माता ऑप्टो 22 के एक प्रोग्रामेबल लॉजिक कंट्रोलर (पी. एल. सी.) द्वारा किया जाता है। गोताखोरी के दौरान, नियंत्रण प्रणाली ने गहराई, शीर्ष, तापमान, दबाव, बैटरी की स्थिति और अन्य डेटा को भी दर्ज किया, और इसे पश्चिम ऑस्ट्रेलियाई कंपनी एल-3 नॉट्रोनिक्स द्वारा विकसित एक पानी के नीचे ध्वनिक संचार प्रणाली के माध्यम से तीन मिनट के अंतराल पर समर्थन जहाज को भेजा। कैमरून को ले जाने वाले रीढ़ और पायलट गोले जैसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्वों को तस्मानियाई कंपनी फाइनाइट एलिमेंट्स द्वारा तैयार किया गया था। क्षेत्र के आंतरिक भाग का डिजाइन, जिसमें अग्निरोधक, संघनन प्रबंधन और नियंत्रण संयोजनों को स्थापित करना शामिल है, सिडनी स्थित औद्योगिक डिजाइन परामर्श डिजाइन + उद्योग द्वारा किया गया था। विनिर्देश पनडुब्बी में एक पायलट गोल होता है, जो केवल एक सवार के लिए काफी बड़ा होता है। स्टील की मोटी दीवारों वाले गोले का परीक्षण पेंसिल्वेनिया स्टेट यूनिवर्सिटी में एक दबाव कक्ष में दबाव की आवश्यकता का सामना करने की क्षमता के लिए किया गया था। गोला वाहन के आधार पर बैठता है। वाहन एक ऊर्ध्वाधर दृष्टिकोण में काम करता है, और भार वहन करता है जो इसे नीचे तक डूबने देता है और जब छोड़ा जाता है, तो सतह पर ऊपर उठ जाता है। यदि गिट्टी भार छोड़ने की प्रणाली विफल हो जाती है, तो शिल्प को समुद्र तल पर फंसा दिया जाता है, एक बैकअप गैल्वेनिक रिलीज को एक निर्धारित अवधि में खारे पानी में क्षय करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जिससे उप स्वचालित रूप से सतह पर आ जाता है। डीपसी चैलेंजर पचास वर्षों के अपने पूर्ववर्ती, बाथिस्केफ ट्राइस्टे के वजन के दसवें हिस्से से भी कम है; आधुनिक वाहन में ट्राइस्टे की तुलना में नाटकीय रूप से अधिक वैज्ञानिक उपकरण भी हैं, और यह अधिक तेजी से चढ़ाई और उतरने में सक्षम है। जनवरी 2012 के अंत में, प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए, कैमरन ने ऑस्ट्रेलिया के सिडनी नेवल यार्ड में सतह के ठीक नीचे डूबे हुए पनडुब्बी में तीन घंटे बिताए। 21 फरवरी 2012 को, कैमरों और जीवन समर्थन प्रणालियों के साथ समस्याओं के कारण केवल एक घंटे के बाद ओवर की गहराई तक पहुंचने के उद्देश्य से एक परीक्षण गोताखोरी को निरस्त कर दिया गया था। 23 फरवरी 2012 को, न्यू ब्रिटेन द्वीप से कुछ ही दूर, कैमरून सफलतापूर्वक पनडुब्बी को समुद्र के तल पर ले गया, जहाँ यह ऊपर के जहाज से संचालित एक पीले रिमोट संचालित वाहन के साथ मिला। 28 फरवरी 2012 को, सात घंटे की गोताखोरी के दौरान, कैमरन ने पनडुब्बी में छह घंटे बिताए। बिजली प्रणाली में उतार-चढ़ाव और अप्रत्याशित धाराओं ने अप्रत्याशित चुनौतियों का सामना किया। 4 मार्च 2012 को, न्यू ब्रिटेन ट्रेंच के नीचे से एक रिकॉर्ड-सेटिंग गोताखोरी रुक गई जब ऊर्ध्वाधर थ्रस्टर्स के साथ समस्याओं ने कैमरून को सतह पर लौटने के लिए प्रेरित किया। कुछ दिनों बाद, तकनीकी समस्या के हल होने के साथ, कैमरून सफलतापूर्वक पनडुब्बी को न्यू ब्रिटेन ट्रेंच के तल तक ले गया, जो अधिकतम गहराई तक पहुँच गया। वहाँ, उन्हें ढीले तलछट, एनीमोन, जेलीफ़िश और विभिन्न आवासों का एक विस्तृत मैदान मिला जहाँ मैदान घाटी की दीवारों से मिलता था। चैलेंजर डीप 18 मार्च 2012 को, अपेक्षाकृत शांत सोलोमन सागर में परीक्षण क्षेत्र छोड़ने के बाद, पनडुब्बी अप्रा हार्बर, गुआम में डॉक किए गए सतह के जहाज मत्स्यांगना नीलम पर सवार था, जिसकी मरम्मत और उन्नयन चल रहा था, और गोताखोरी करने के लिए एक शांत समुद्र की प्रतीक्षा कर रहा था। 24 मार्च 2012 तक, कुछ दिन पहले गुआम में बंदरगाह छोड़ने के बाद, पनडुब्बी दो सतह जहाजों में से एक पर सवार थी जो चैलेंजर डीप के लिए उलिथी प्रवालद्वीप से रवाना हुई थी। 26 मार्च 2012 को यह बताया गया कि यह चैलेंजर डीप के तल तक पहुँच गया था। गोताखोरी की शुरुआत से लेकर समुद्र तल पर पहुंचने तक, उतरने में दो घंटे और 37 मिनट का समय लगा, जो ट्रीस्टे के उतरने की तुलना में लगभग दोगुना तेज था। एक रोलेक्स घड़ी, जो उप के रोबोटिक हाथ पर "पहनी हुई" थी, पूरे गोताखोरी के दौरान सामान्य रूप से काम करती रही। गोताखोरी पर सभी प्रणालियाँ योजना के अनुसार काम नहीं कर रही थींः प्रलोभन ले जाने वाले लैंडरों को गोताखोरी से पहले नहीं गिराया गया था क्योंकि उन्हें समुद्र के तल पर खोजने के लिए सोनार की आवश्यकता थी जो काम नहीं कर रहा था, और हाइड्रोलिक प्रणाली की समस्याओं ने नमूना उपकरण के उपयोग में बाधा उत्पन्न की। फिर भी, समुद्र तल पर लगभग तीन घंटे और एक सफल चढ़ाई के बाद, अद्वितीय उप के साथ चैलेंजर डीप के आगे के अन्वेषण की योजना 2012 के वसंत में बनाई गई थी। रिकॉर्ड्स 26 मार्च 2012 को, कैमरून चैलेंजर डीप के निचले हिस्से में पहुंचे, जो मारियाना ट्रेंच का सबसे गहरा हिस्सा था। इस रिकॉर्ड-सेटिंग गोताखोरी के दौरान दर्ज की गई अधिकतम गहराई थी। कैमरून द्वारा मापा गया, टचडाउन के समय, गहराई थी। यह चैलेंजर डीप के लिए चौथा गोता था और दूसरा चालक दल वाला गोता (अधिकतम दर्ज की गई गहराई के साथ ट्रीस्टे 1960 गोता की तुलना में थोड़ा कम) था। यह पहला एकल गोता था और तल की खोज में महत्वपूर्ण समय (तीन घंटे) बिताने वाला पहला था। बाद की घटनाओं डीपसी चैलेंजर को वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन को इसके तकनीकी समाधानों के अध्ययन के लिए दान किया गया था ताकि उनमें से कुछ समाधानों को गहरे समुद्र में अनुसंधान को आगे बढ़ाने के लिए अन्य वाहनों में शामिल किया जा सके। 23 जुलाई 2015 को, इसे वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन से बाल्टीमोर ले जाया गया था ताकि इसे अस्थायी ऋण के लिए ऑस्ट्रेलिया भेजा जा सके। कनेक्टिकट में अंतरराज्यीय 95 पर एक फ्लैटबेड ट्रक पर, ट्रक में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी को नुकसान पहुंचा। आग लगने का संभावित कारण ट्रक का ब्रेक फेल होना था जिससे उसके पिछले टायरों में आग लग गई थी। कनेक्टिकट के अग्निशमन अधिकारियों ने अनुमान लगाया कि यह डीपसी चैलेंजर को कुल नुकसान था; हालाँकि, नुकसान की वास्तविक सीमा की सूचना नहीं दी गई थी। आग लगने के बाद पनडुब्बी को वापस वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन ले जाया गया। इसे मरम्मत के लिए कैलिफोर्निया ले जाया गया था। डीपसी चैलेंजर को 12 दिसंबर 2022 से 20 फरवरी 2023 तक लॉस एंजिल्स काउंटी के प्राकृतिक इतिहास संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था। 2023 में, डीपसी चैलेंजर को ओटावा, ओंटारियो, कनाडा में रॉयल कैनेडियन जियोग्राफिक सोसाइटी के मुख्यालय में 17 नवंबर तक प्रदर्शित किया गया था। कैमरन रॉयल कैनेडियन जियोग्राफिक सोसाइटी के सदस्य हैं। इसी तरह के प्रयास कई अन्य वाहनों को एक ही गहराई तक पहुंचने के लिए विकसित किया गया था, लेकिन सभी ने इसे नहीं बनाया। निजी पनडुब्बियों का डिजाइन और निर्माण करने वाली फ्लोरिडा स्थित कंपनी ट्राइटन पनडुब्बी, जिसका वाहन, ट्राइटन 36000/3,120 मिनट में तीन लोगों के दल को समुद्र तल तक ले जाएगा। ट्राइटन ने अगस्त 2019 में मारियानास खाई के निचले हिस्से में डीएसवी लिमिटिंग फैक्टर लॉन्च किया। इसने चैलेंजर डीप के लिए 20 से अधिक सफल क्रू डाइव बनाए हैं। रिचर्ड ब्रैनसन के वर्जिन ग्रुप द्वारा प्रायोजित वर्जिन ओशनिक ने ग्राहम हॉक्स, डीपफ्लाइट चैलेंजर द्वारा डिजाइन किया गया एक पनडुब्बी विकसित किया, जिसके साथ एकल पायलट को समुद्र तल तक पहुंचने में 140 मिनट लगेंगे। डीपफ्लाइट चैलेंजर के लिए चैलेंजर डीप मिशन को तब रद्द कर दिया गया जब वर्जिन को पता चला कि यह केवल एक गोता लगाने के योग्य है, न कि बार-बार नियोजित मिशनों के लिए। डीओईआर मरीन (डीप ओशन एक्सप्लोरेशन एंड रिसर्च) ने 2012 में घोषणा की कि वह गूगल के एरिक श्मिट के कुछ समर्थन के साथ एक वाहन, डीप सर्च (और ओशन एक्सप्लोरर एचओवी अनलिमिटेड) विकसित कर रहा था। इसमें दो या तीन का दल होगा और डीप सर्च कार्यक्रम के रूप में समुद्र तल तक पहुंचने में 90 मिनट का समय लगेगा। चीनी सरकार ने 10 नवंबर 2020 को चैलेंजर डीप के लिए फेंडौझे (स्ट्राइवर) को लॉन्च किया। जहाज पर तीन लोग सवार थे, जो चैलेंजर डीप में गोता लगाने वाला अब तक का सबसे बड़ा दल था। यह भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक डीपसी चैलेंजर एन. जी. एस. वीडियो की डिजाइन प्रक्रिया के दौरान कम्प्यूटेशनल फ्लूइड डायनेमिक्स के उपयोग पर लेखः 2014 के नेशनल ज्योग्राफिक चैनल वृत्तचित्र चैलेंजर डीप से कैमरून की वापसी। विज्ञान में 2012 जेम्स कैमरून डीपसी चैलेंज डीपसी चैलेंजर रिसर्च पनडुब्बियां 2012 जहाज रोलेक्स प्रायोजक ऑस्ट्रेलिया की पनडुब्बियां