MV Gwendoline Steers
ग्वेनडोलिन स्टीयर्स न्यूयॉर्क, एनवाई की स्टीयर्स सैंड एंड ग्रेवल कंपनी के स्वामित्व वाली एक टगबोट थी (कुछ समाचार पत्रों में गलत तरीके से "ग्वेनडोलिन स्टीयर्स" लिखा गया था)। यह 30 दिसंबर, 1962 को लॉन्ग आइलैंड साउंड में हंटिंगटन बे, न्यूयॉर्क के मुहाने के पास एक बर्फ के तूफान में डूब गया, जिसमें नौ के पूरे चालक दल की मौत हो गई। निर्माण और डिजाइन टग को 1888 में कैमडेन, न्यू जर्सी में जॉन एच. डायलॉग शिपयार्ड द्वारा पतवार के रूप में रखा गया था और मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए बनाया गया था। डायलॉग ने पतवार के लिए यूएसएस संविधान से सुअर-लोहे के केंटलेज को पिघलाया था। नौसेना ने रसीद में देरी की, और डायलॉग ने टग को पी. डौघर्टी एंड संस कंपनी (बाल्टीमोर स्थित एक टोइंग कंपनी) को बेच दिया, जिसने उसे स्टीम टग डगलस एच. थॉमस नाम दिया। उनके आयामों को 140.52 सकल टन, 70.26 शुद्ध टन, 96.5 फीट लंबाई x 20.6 फीट बीम x 10.8 फीट गहराई के रूप में प्रलेखित किया गया था। उनके ड्राफ्ट 8 फीट आगे और 10 फीट पीछे थे। उसे एक एकल प्रोपेलर से सुसज्जित किया गया था, जो 240 एच. पी. ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन (13-, 21-और 22-इंच व्यास सिलेंडर 26-इंच स्ट्रोक द्वारा) द्वारा संचालित था, और एक दो-भट्टी स्कॉच बॉयलर (11 फीट लंबा x 9 फीट व्यास) 150 पी. एस. आई. के रेटेड कार्य दबाव के साथ। कोयले की क्षमता 43 टन थी, और उसने कथित तौर पर 24 घंटे की दौड़ में लगभग दो टन जला दिया। सितंबर, 1889 में, नौसेना ने अपने फैसले को उलट दिया, और पी. डोहर्टी एंड संस कंपनी को अधिग्रहण के लिए 30,000 डॉलर का भुगतान किया, और टग यूएसएस ट्राइटन का नाम फिर से रखा और एक संख्यात्मक संख्या भी दी (हार्बर टग नं। 10)। टग को वाशिंगटन नेवी यार्ड को सौंपा गया था जहां इसने 1889 से 1930 तक 41 साल काम किया। उल्लेखनीय नौसेना सेवा 1) 1898 की गर्मियों के दौरान स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के चरम पर, राष्ट्रपति विलियम मैकिन्ले ने वाशिंगटन में रहने के लिए अपनी छुट्टी रद्द कर दी। न्यूयॉर्क टाइम्स और शिकागो ट्रिब्यून के अनुसार, उन्होंने वाशिंगटन, डी. सी. की शहर की गर्मी से बचने के लिए पोटोमैक पर अपने मंत्रिमंडल के साथ अक्सर शाम की सैर की। स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध को समाप्त करने वाले स्पेन के आत्मसमर्पण की शर्तों को स्वीकार करने का निर्णय पोत पर हुआ। 2) अमेरिकी सशस्त्र बलों में पहली महिलाएँ, जिन्हें गोल्डन 14 के रूप में जाना जाता है, उन्हें 1917 में नियुक्त किया गया था। यह अमेरिकी सशस्त्र बलों में एक अश्वेत महिला का पहला कार्य भी था। इन सूचीबद्ध महिलाओं को ट्राइटन को सौंपा गया था क्योंकि जहाज को पहले कार्यकारी उपयोग के लिए सुविधाओं से लैस किया गया था और नौसेना के सचिव की सावधानीपूर्वक निगरानी के तहत राज्य का हिस्सा था। 3) उनके शुरुआती कप्तानों में से एक सैमुअल एफ लोमैक्स थे, जो एक गृह युद्ध नौसेना अधिकारी थे 17 जुलाई 1920 को, नौसेना ने ट्राइटन के पदनाम को "हार्बर टग नं. 10 "से (यार्ड टग)" वाईटी-10 "उस दिन अपनाई गई अल्फान्यूमेरिक पतवार पदनामों की नई प्रणाली के अनुसार। ट्राइटन वाईटी-10 को 19 मई, 1930 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया था। नौसेना सेवा के बाद का इतिहास रस्साकशी को नौसेना द्वारा 15 सितंबर, 1930 को न्यू इंग्लैंड के हित में बेचा गया था, और जहाज 1932 में बोस्टन, एमए के "मेलरोज़" के रूप में मर्चेंट रजिस्ट्री पर दिखाई देता है। उस समय, उनके 240 एचपी के भाप इंजन को भाप के धुएँ के लंबे ढेर के साथ हटा दिया गया था, और उन्हें 640 एचपी डीजल मोटर और नए छोटे धुएँ के ढेर के साथ फिर से इंजन किया गया था। 1945 में, उन्हें स्टीयर्स सैंड एंड ग्रेवल द्वारा खरीदा गया और उनका नाम बदलकर जे रखा गया। कंपनी के अध्यक्ष के बाद अमीर स्टीयर। जे के रूप में। रिच स्टीयर्स, माना जाता है कि वह प्रमुख थीं। 1951 में, स्टीयर्स ने एक नई रस्साकशी प्राप्त करने और इसका नाम जे रखने के बाद रस्साकशी ग्वेनडोलिन स्टीयर्स का नाम बदल दिया। अमीर स्टीयर। ग्वेनडोलिन का उपयोग लॉन्ग आइलैंड, एनवाई पर कंपनी के रेत खनन कार्यों से बड़े न्यूयॉर्क शहर महानगरीय क्षेत्र में विभिन्न सीमेंट यार्डों तक रेत की नौकाओं को ले जाने के लिए किया जाता था। कंपनी के पास नॉर्थपोर्ट में एक बड़ी तटवर्ती रेत की खान थी जो दक्षिण में जेम्स स्ट्रीट, पूर्व में ओशन एवेन्यू और उत्तर में ईटन नेक रोड से घिरी हुई थी। आपदा रविवार, 30 दिसंबर, 1962 को, ग्वेनडोलिन स्टीयर्स नॉर्थपोर्ट, लॉन्ग आइलैंड की नियमित यात्रा पर न्यूयॉर्क शहर से सुबह 11:30 पर रवाना हुए। टगबोट पर कैप्टन हर्बर्ट डिकमैन सवार थे, जिन्हें टगबोट पर काम करने का तीस साल का अनुभव था। उनके चालक दल में कैप्टन रॉबर्ट ई. नोलन; इंजीनियर रे हैरिसन और ह्यूग ए. रीड; डेक हैंड्स रॉबर्ट ई. नॉक्स, रॉय एल. बर्नेट, रासमस नोर्डविक और जॉन इवरसन; और शिप के कुक क्लाउड ए. मार्केल सहित आठ लोग शामिल थे। यात्रा हल्की हवा और शांत परिस्थितियों के साथ शुरू हुई। तापमान लगभग 50 डिग्री फ़ारेनहाइट था लेकिन जैसे-जैसे दिन आगे बढ़ता गया, गंभीर परिमाण की ठंड के कारण मौसम शांति से उग्र हो गया। दोपहर तक, "मौसम खट्टा होने लगा"। तापमान शून्य से केवल 2 डिग्री ऊपर गिर गया था और हवा का वेग 58 से 60 मील प्रति घंटे दर्ज किया गया था। दोपहर 3ः30 बजे। इससे सुबह से तापमान में 50 डिग्री की गिरावट आई और तेज हवाएं चली। अपराह्न 4.30 बजे, कैप्टन। डिकमैन ने ईटन नेक में तटरक्षक स्टेशन को रेडियो पर बताया कि रस्साकशी "अपने नॉर्थपोर्ट गंतव्य के लिए एक घंटे की देरी से थी और यह पानी भेज रहा था" लेकिन "पंप और इंजन ठीक से काम कर रहे थे।" स्टेशन कमांडर, मुख्य वारंट अधिकारी जॉर्ज सी. बन्नन ने कहा कि तटरक्षक बल "बचाव यान शुरू करने का प्रयास करेगा", अगर रस्साकशी की स्थिति बिगड़ गई, और दोनों पक्ष "जहाज की प्रगति पर नज़र रखने के लिए एक घंटे में रेडियो संपर्क दोहराने के लिए सहमत हुए।" एक घंटे बाद, तटरक्षक ने ग्वेनडोलिन स्टीयर्स से संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन सफलता नहीं मिली। मौसम के तेजी से बिगड़ने के कारण तटरक्षक बल ने संपर्क करने का प्रयास जारी रखा लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। "लहरें विशाल अनुपात में बदल गईं। लॉन्ग आइलैंड और कनेक्टिकट की रिपोर्टों में दावा किया गया है कि 90 मी. पी. एच. तक हवा के झोंकों के साथ 10 से 12 फुट की लहरें "तटरक्षक स्टेशन ईटन की गर्दन अपने स्वयं के शिल्प को लॉन्च करने में असमर्थ थी, और यह निर्णय लिया गया कि" न्यू लंदन, कनेक्टिकट में स्थित 125 फुट खोज और बचाव पोत "को इसके बजाय लॉन्च किया जाए। लेकिन यह खोज और बचाव पोत अगली सुबह तक घटनास्थल पर नहीं होगा। चलते समय, येटन "मौसम की स्थिति के कारण केवल 2 या 3 समुद्री मील की गति बनाने में सक्षम था" और "गंभीर बर्फबारी का अनुभव किया जिसने अंततः उसे पीछे मुड़ने के लिए मजबूर कर दिया।" शाम की खबरों और रेडियो ने बताया कि एक स्टीयर्स टगबोट गायब थी, और पीड़ित के कई परिवारों को पहली बार इस स्थिति के बारे में पता चला। इसके बाद अगली सुबह, दूसरे इंजीनियर ह्यूग रीड के शव के साथ होबार्ट बीच, ईटन्स नेक, न्यूयॉर्क में टग की लाइफबोट मिली। लाइफबोट और शरीर समुद्री बर्फ में लिपटे हुए थे। लाइफ पत्रिका के 11 जनवरी, 1963 के संस्करण में एक पूरे पृष्ठ की तस्वीर ली गई और प्रकाशित की गई। 4 जनवरी, 1963 को कैप्टन। डिकमैन का शव निससीक्वॉग टाउन बीच पर मिला और अगले दिन रॉबर्ट नॉक्स का शव स्टोनी ब्रुक के वेस्ट मेडो बीच पर मिला, उनका हाथ अभी भी एक जीवन चक्र में फंसा हुआ था। 3 और 10 जनवरी, 1963 को तटरक्षक बल के कैप्टन फ्रेडरिक के. आर्ज़्ट ने एक बोर्ड ऑफ इन्क्वायरी खोला और शपथ लेते हुए गवाहों से पूछताछ की। ईटन नेक के कई निवासियों ने शपथ ली, जिसमें एक नौ वर्षीय लड़का भी शामिल था। कैप्टन। आर्ज़्ट्स ने स्थानीय समाचार पत्रों को बताया कि उनके निष्कर्ष अनिर्णायक थे। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि रस्साकशी हंटिंगटन के सुरक्षित जल में दक्षिण की ओर बढ़ रही थी जब यह अचानक पलट गई और बिना कोई प्रगति किए उत्तर की ओर तूफान में बदल गई। मामलों को जटिल बनाने के लिए, किसी भी गवाह ने वास्तव में रस्साकशी नहीं देखी। खिड़कियों पर नमक के छिड़काव और तेज हवाओं और धुंधली रोशनी के साथ, अधिकांश गवाह अपने घरों से रुक-रुक कर रस्साकशी देख रहे थे, और किसी समय देखा कि यह चला गया था। 11 अप्रैल, 1963 को कैप्टन रॉबर्ट नोलन के शव की पहचान सेंटरपोर्ट हार्बर के प्रवेश द्वार पर उनकी जेब में लगी आईडी का उपयोग करके की गई थी। बस "दो घंटे बाद पास के स्मिथटाउन खाड़ी के तट पर", रे हैरिसन का शव मिला। आने वाले हफ्तों और महीनों में कई जहाजों द्वारा रस्साकशी की तलाश के बावजूद, मलबे का स्थान मायावी बना रहा। 13 अप्रैल, 1963 को एक और स्टीयर्स रस्साकशी जो महीनों से खोज रही थी, उसे एक टूटी हुई रस्साकशी से जुड़ी पानी पर तैरती हुई रस्सी मिली। गोताखोरों को भेजा गया, और रस्साकशी "लगभग चालीस फीट पानी में पड़ी" थी, और मिट्टी में सीधी और बरकरार बैठी थी, उसकी अधिरचना सतह से केवल बीस फीट नीचे थी। तीन गोताखोरों ने पतवार का निरीक्षण किया, लेकिन उन्हें पतवार से कोई क्षति या शव नहीं मिला। 18 अप्रैल, 1963 तक, स्टीयर्स द्वारा मलबे को डायनामाइट करने की तैयारी की जा रही थी। टग के मालिकों के अनुसार, "नाव को खोजने का उद्देश्य शवों का पता लगाना था, न कि पतवार का।" स्टीयर्स सैंड एंड ग्रेवल कंपनी के अध्यक्ष जे. रिच स्टीयर्स ने कहा कि "हमने पहले ही पतवार के मूल्य को लिख दिया है" और गोताखोरों ने "मोटी मिट्टी के बावजूद जहाज के अंदरूनी हिस्से की तलाशी ली, जो उसे पकड़ लेती है। [उन्हें] उसमें कोई नहीं मिला।" जबकि यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने प्रस्तावित विध्वंस के लिए अपनी खुद की समीक्षा की, एक निजी समुद्री बचाव फर्म जिसका स्टीयर्स से कोई संबंध नहीं था, "बचाव अधिकारों के लिए दायर किया गया" और "बचाव अधिकारों पर बातचीत की जा रही थी।" यू. एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने कहा कि ग्वेनडोलिन स्टीयर्स को "संघीय चैनल से हटाना होगा।" इस बात की परवाह किए बिना कि स्टीयर्स ने मलबे को गतिशील किया, या बचाव कंपनी ने जहाज़ को स्क्रैप के लिए उठाया। एक सप्ताह बाद, सेना कोर ने अचानक अपना निर्णय बदल दिया। बचाव कंपनी ने भी अपना दावा वापस ले लिया। 3 मई और 20 मई के बीच, रास्मस नोर्डविक, क्लाउड मार्केल और जॉन इवरसन के शव बरामद किए गए; दो लॉन्ग आइलैंड साउंड में और एक हंटिंगटन, एनवाई में क्रिसेंट बीच पर पाए गए। 26 मई, 1963 को रॉय एल. बर्नेट का शव बरामद किया गया था। अनसुलझे मुद्दे कई अनसुलझे मुद्दे बने हुए हैंः 1) डूबने के कारण तक पहुंचने के लिए तटरक्षक जांच की अनिर्णायकता। 2) पीड़ित के परिवारों की धारणा है कि स्टीयर्स दोष या अनुपयुक्त स्थिति का पता लगाने के डर से पोत को ऊपर उठाने और पतवार का ठीक से निरीक्षण करने के लिए तैयार नहीं थे। 3) एक सप्ताह पहले 22 दिसंबर, 1962 को ग्रीनविच, सी. टी. से एक आकस्मिक ग्राउंडिंग में प्राप्त पतवार को नुकसान। हालांकि मरम्मत करने वाले वेल्डर ने जांच में गवाही दी, लेकिन मरम्मत की अखंडता और क्या यह डूबने का कारण था, यह निर्धारित नहीं किया गया था क्योंकि मलबे को नहीं उठाने का निर्णय लिया गया था। 4) सवाल कि छुट्टी के सप्ताहांत के रविवार को टग को नॉर्थपोर्ट, एनवाई क्यों भेजा गया था। कई परिवारों ने बताया कि जिस रात रस्साकशी गायब हो गई थी, उस रात उन्हें स्टीयर्स ने बताया था कि रस्साकशी नॉर्थपोर्ट में एक बजरा सुरक्षित करने जा रही थी। सी. जी. की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि टग को "उस क्षेत्र में कुछ स्कोज़ को फिर से सुरक्षित करने" के लिए भेजा गया था। आज तक लगातार अफवाहें फैलाई गई हैं कि रस्साकशी को नए साल की गतिविधि में भाग लेने के लिए भेजा गया था, न कि स्को को सुरक्षित करने के लिए। 5) रस्साकशी को हटाने की सेना कोर की मांग को इस बात पर जोर देने के एक सप्ताह बाद पलट दिया गया कि इससे नौवहन को खतरा है। 6) कैसे चालक दल के पास एक लाइफबोट लॉन्च करने का समय था, डेविट्स और ब्लॉक का उपयोग करके एक शामिल प्रक्रिया, फिर भी गवाहों की गवाही ने एक तेजी से डूबने का सुझाव दिया, और केवल एक चालक दल के सदस्य ने इसे नाव में क्यों बनाया। 7) तीन समय समूहों में शव क्यों पाए गएः त्रासदी के 4 दिन बाद (3 शव), अप्रैल में एक दोपहर (2 शव), और मई में तीन सप्ताह की अवधि के दौरान (4 शव)। 8) परिवारों ने दावा किया है कि कैप्टन। आर्ट्ज़ की रिपोर्ट उन्हें प्रस्तुत नहीं की गई थी। रिपोर्ट वाशिंगटन डी. सी. में यू. एस. सी. जी. मुख्यालय में और न ही राष्ट्रीय अभिलेखागार में स्थित नहीं हो सकती है। 9) ह्यूग रीड के शव वाली जीवन रक्षक नौका तटरक्षक स्टेशन ईटन की गर्दन तक पहुँचाने के बाद लापता हो गई। 10) क्यों रस्साकशी पीछे मुड़ गई और खुले पानी में चली गई क्योंकि सूरज की रोशनी कम होने के साथ तूफान तेज हो गया। डूबने तक की घटनाओं का विश्लेषण कैप्टन द्वारा डूबने तक की घटनाओं का फोरेंसिक विश्लेषण प्रदान किया गया है। न्यूयॉर्क के जेरार्ड ई. थॉर्नटन इस प्रकार हैंः उस दोपहर 1300 बजे व्हाइटस्टोन हिस्सेदारी वाली नाव से रस्साकशी की सूचना मिली थी। व्हाइटस्टोन और कैप्टन आइलैंड्स (ग्रीनविच, सी. टी. से दूर) के पूर्वी छोर के बीच की दौड़ लगभग है। 16 किलोमीटर। टग ने 1525 में प्रेषक को सूचित किया कि वे कैप्टन (शायद महान कप्तान) द्वीप के पूर्व में थे। इससे रस्साकशी की गति लगभग 6.5 समुद्री मील हो जाती है। जिस मौसम में वह जा रही थी, उसे देखते हुए यह सही लगता है। कैप्टन। हो सकता है कि डिकमैन ने अपनी गति को कम करने के लिए नाव को धीमा कर दिया हो। अगली रिपोर्ट की गई स्थिति 1630 में आती है, जब डिकमैन ने तटरक्षक बल को सूचित किया कि वह ईटन्स नेक से 2 मील पश्चिम में था, और कुछ पानी ले रहा था। सवाल यह है कि क्या डिकमैन ने कैप्टन आइलैंड्स को पार करने के बाद अपनी रस्साकशी ई. एस. ई. को घुमाया, और पोर्ट क्वार्टर पर एन. डब्ल्यू. हवा (नीचे दिए गए चार्ट पर बड़ा तीर) लेना शुरू कर दिया, या क्या वह तब तक आधे घंटे तक जारी रहा जब तक कि रस्साकशी स्टैमफोर्ड ब्रेकवाटर, जो उसके लिए एक परिचित लैंडमार्क था, से दूर नहीं हो गई, और फिर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ गया। इस मार्ग ने हवा और समुद्र को रस्साकशी का अनुसरण करने और रोलिंग को कम करने की अनुमति दी होगी। यह मेरा विचार है कि अगर वह अपने मार्ग पर जारी रहता, तो वह 1600 में स्टैमफोर्ड का शासक होता, और वहाँ बंदरगाह में रहने का विकल्प चुनता, क्योंकि यह अच्छी तरह से संरक्षित था और रस्साकशी के मसौदे के लिए पर्याप्त गहरा था। मैंने जो चार्ट संलग्न किया है, वह संभवतः कप्तानों को पास करने के बाद रस्साकशी द्वारा लिए गए दो पाठ्यक्रमों को दर्शाता है। दोनों के परिणामस्वरूप लगभग एक ही समय में हंटिंगटन खाड़ी में आगमन हुआ होगा। स्टैमफोर्ड मार्ग लंबा था, लेकिन हवा से पहले रस्साकशी ने गति पकड़ ली होगी। यदि कप्तानों के बाद रस्साकशी ने रास्ता बदल दिया होता, तो रस्साकशी क्वार्टर समुद्र के साथ अधिक हिंसक व्यवहार कर रही होती। मुख्य बात यह है कि उन्होंने नॉर्थपोर्ट के लिए प्रस्थान करना चुना। शायद नए साल की छुट्टी का इंतजार करते हुए, चालक दल के पास "चलो इसके लिए चलते हैं" का स्वभाव होता। वे लोग रस्साकशी को अच्छी तरह से जानते थे और उन पर भरोसा करते थे। यह बस एक और झटका होने वाला था, चिंता की कोई बात नहीं। 1630 में, रस्साकशी हंटिंगटन खाड़ी के प्रवेश द्वार पर तटरक्षक बल को रिपोर्ट करती है। 1640 में, रस्साकशी फिर से तटरक्षक स्टेशन के साथ संचारित हुई। इस बार कप्तान ने बताया कि समुद्री राज्य 6 से 8 फीट था। इस बिंदु पर, पोलिंग ब्रदर्स टैंकर उसे ध्वनि में जाने के रास्ते से गुजरता है। शायद इसी वजह से डिकमैन नॉर्थपोर्ट बनाने की अपनी योजना पर पुनर्विचार करता है। खाड़ी उत्तर-पश्चिमी हवा में उथल-पुथल की स्थिति में रही होगी। यदि वह रेत शहर को पार करने का प्रयास करता है, और नाव हवा में रास्ते से भटक जाती है, तो शायद रस्साकशी आंतरिक बंदरगाह में जाने वाले मार्ग पर नीचे या जमीन को छू जाएगी। अगर ऐसा होता तो नाव मौसम की दया पर निर्भर होती। कुछ कप्तान, और ठीक ही है, समुद्र में तूफानों का सामना करने का फैसला करते हैं, बजाय इसके कि उन्हें घाट के खिलाफ या लंगर में पीट-पीटकर मार दिया जाए। यह अज्ञात है कि कैप्टन डिकमैन के आने और ध्वनि में वापस जाने का कारण क्या था। शायद वह टैंकर का पीछा करना चाहता था और एक सुरक्षित पनाहगाह में जाना चाहता था। शायद यह निर्णय कहीं अधिक भयावह स्थिति पर आधारित था। शून्य डिग्री के मौजूदा तापमान पर, रस्साकशी के खिलाफ टूटने वाली प्रत्येक लहर रस्साकशी के किनारों पर ठोस जम गई होगी। बर्फ एक-एक इंच जमा होती, रेलिंग और फिर पायलट हाउस की खिड़कियों के ऊपर से टकराती, जब तक कि रस्साकशी का आकार अब पहचानने योग्य नहीं था। 20 मिनट के भीतर, जब जहाज ध्वनि के लिए वापस शुरू हुआ, तो चालक दल को एहसास हुआ कि वे बहुत खतरे में हैं। रस्साकशी, बर्फ से भारी, और संभवतः एक तरफ झुकना, उसके शीर्ष आदेशों का जवाब देने में सुस्त हो गया होगा। इंजीनियर इंजन कक्ष में स्थितियों की निगरानी कर रहे होंगे, अपने निष्कर्षों को व्हीलहाउस को रिपोर्ट कर रहे होंगे। जल्द ही-लाइफबोट तैयार करने का आदेश दिया गया। नॉर्थपोर्ट की रोशनी, इतनी आकर्षक रूप से बंद, अचानक बहुत दूर दिखाई देती थी। टॉम जॉर्डन द्वारा लिखित एक अधिक व्यापक विश्लेषण यहाँ पाया जा सकता है। रेक डाइविंग साइट ग्वेनडोलिन स्टीयर्स का मलबा लॉन्ग आइलैंड के उत्तरी तट पर ईटन नेक और लॉयड नेक के बीच हंटिंगटन बे, एनवाई के मुहाने पर 38 फीट पानी में स्थित है। पायलट हाउस के शीर्ष से औसत कम पानी पर पानी की सतह तक की दूरी 20 फीट है। मनोरंजक गोताखोरों द्वारा पोत से बड़ी मात्रा में हार्डवेयर छीन लिया गया है, लेकिन पोत की संरचना उत्कृष्ट स्थिति में बनी हुई है, हालांकि मलबे पर दृश्यता आसपास के लॉन्ग आइलैंड साउंड मलबे की तुलना में कम है। लॉन्ग आइलैंड गोताखोर स्थलों का विवरण देने वाली कई पुस्तकों में यह मलबा दिखाई देता है। मलबे को लैट 40/57/15.31, लॉन्ग 73/26/02.78 या GPS कोऑर्ड 073.4293 40.9547 क्रेडिट्स पर स्थित किया जा सकता है यह साइट एड कैर, टॉम जॉर्डन, स्टीव नॉक्स और एडम ग्रोहमैन द्वारा शोध की गई स्रोत सामग्री से बनाई गई थी। स्टीव नॉक्स, हेनरी स्टीयर्स, जॉन मैककेना, लोरी बैरस, रिच एंड रेजिना फेरारी, जेरार्ड थॉर्नटन और एलन वायमैन द्वारा तस्वीरें प्रदान की गई थीं। अतिरिक्त जानकारी नीचे दिए गए फेसबुक पेज पर पाई जा सकती है। टिप्पणियाँ और संदर्भ बाहरी लिंक फेसबुक पेजः द ग्वेनडोलिन स्टीयर्स एंड हिज क्रू इन मेमोरियम रेक डाइविंग इंफॉर्मेशन ऑन ग्वेनडोलिन स्टीयर्स एडम ग्रोहमैन की पुस्तक "क्लेम्ड बाय द सी" संयुक्त राज्य अमेरिका में संयुक्त राज्य अमेरिका की समुद्री घटनाओं के जहाज के टूटने का दावा 1888 जहाज 1962 में सभी हाथों से खो गए संयुक्त राज्य अमेरिका के टगबोट्स की समुद्री घटनाएं डायलॉग एंड कंपनी द्वारा निर्मित