Ford F-Series (tenth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की दसवीं पीढ़ी 1997 से 2004 मॉडल वर्षों तक फोर्ड द्वारा निर्मित पिकअप ट्रकों की एक श्रृंखला है। 1979 के बाद से एफ-सीरीज़ का पहला ग्राउंड-अप रीडिजाइन, दसवीं पीढ़ी ने एक बिल्कुल नई चेसिस और एक पूरी तरह से नई बॉडी की शुरुआत देखी। एक महत्वपूर्ण मॉडल परिवर्तन में, दसवीं पीढ़ी को केवल एफ-150 (और बाद में एक लाइट-ड्यूटी एफ-250) के लिए विकसित किया गया था, जिसमें नौवीं पीढ़ी के एफ-250 और एफ-350 को 1999 के लिए एफ-सीरीज़ के सभी नए फोर्ड सुपर ड्यूटी संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अपने बिल्कुल नए शरीर और चेसिस के साथ, दसवीं पीढ़ी के एफ-150 ने एफ-सीरीज़ लाइन में और बदलाव देखे, जिसमें ट्विन-आई-बीम फ्रंट सस्पेंशन (ऐसा करने वाला पहला फोर्ड लाइट ट्रक) की सेवानिवृत्ति, एक पूरी तरह से नया इंजन लाइनअप, और सुपरकैब ट्रकों के लिए एक पीछे के दरवाजे (बाद में दो) को जोड़ना शामिल है। एफ-150 ने फिर से फोर्ड पूर्ण आकार की एसयूवी के लिए आधार के रूप में काम किया, क्योंकि लंबे समय से चलने वाले फोर्ड ब्रोंको को 1997 के लिए पांच दरवाजों वाले फोर्ड अभियान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें लिंकन-मर्करी ने 1998 के लिए लिंकन नेविगेटर की शुरुआत की थी। 2002 के लिए, लिंकन-मर्करी ने एफ-सीरीज़ के अपने संस्करण का विपणन किया, जिसमें लिंकन ब्लैकवुड को लिंकन के पहले पिकअप ट्रक के रूप में पेश किया गया। अपने उत्पादन के माध्यम से, मॉडल लाइन को संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में कई फोर्ड सुविधाओं द्वारा असेंबल किया गया था; 2004 में इसके प्रतिस्थापन के बाद, इस पीढ़ी को 2004 से 2010 तक मेक्सिको में फोर्ड लोबो के रूप में रीब्रांड किया गया था (जब इसे बारहवीं पीढ़ी के एफ-150 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था)। विकास 1989 के अंत में, मॉडल वर्ष 1992 के लिए 1991 के अंत में एक फेसलिफ्ट के मध्य-चरण विकास के दौरान, फोर्ड ने एक नए ट्रक प्लेटफॉर्म पर पीएन-96 कार्यक्रम शुरू किया और थॉमस बॉगमैन को मुख्य अभियंता के रूप में नामित किया। 1990 के मध्य में, एंड्रयू जैकबसन को पीएन-96 ट्रक कार्यक्रम के लिए डिजाइन निदेशक के रूप में नामित किया गया था। 1991 तक, डिजाइनरों ने एक नए डिजाइन विषय के आधार पर कार जैसी शैली का संकेत देने वाले मिट्टी के मॉडल विकसित किए थे। 1991 और 1992 के दौरान अवधारणा डिजाइन क्लीनिकों में "नरम" स्टाइलिंग के प्रति फोकस समूहों की अस्वीकृति के बावजूद, फोर्ड प्रबंधन ने "एयरो" डिजाइन दर्शन का समर्थन किया। बॉब ऐकिन्स द्वारा अंतिम परिणाम नवंबर 1992 में पहुंचा और फरवरी 1993 में उत्पादन के लिए रोक दिया गया, नई एफ-सीरीज़ पर एक गोल नाक के साथ एयरो स्टाइलिंग को और आगे ले गया। पी. एन.-96 खच्चरों का परीक्षण 1993 में किया गया था, जिसमें प्रोटोटाइप 1994 की शुरुआत से चल रहे थे। प्रायोगिक उत्पादन 1995 में शुरू हुआ। "चिकनी" डिजाइन के विचार को जारी रखते हुए, फोर्ड ने सामने के सस्पेंशन को एक स्वतंत्र में अपग्रेड करने का फैसला किया, जो पुराने जुड़वां बीम सस्पेंशन को पीछे छोड़ते हुए अधिक आराम और गतिशीलता देता है। .. 1979 के अंत के बाद से एफ-150 का पहला बड़ा नया डिज़ाइन होने के नाते, पुनः डिज़ाइन किया गया ट्रक अपनी रिलीज़ से पहले अक्टूबर 1995 में फोर्ड संयंत्रों और बाहरी भाग आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक राष्ट्रव्यापी 87-स्टॉप दौरे पर गया। पुनः डिज़ाइन किए गए ट्रक के लिए प्रत्याशा बनाने के लिए, 1997 मॉडल को जनवरी 1996 में सुपर बाउल XXX के दौरान प्रसारित होने वाले पहले विज्ञापन अभियानों के साथ जारी किया गया था। कट्टरपंथी शैली के कारण, फोर्ड ने विपणन क्लीनिकों से भविष्यवाणी की कि पारंपरिक ट्रक खरीदारों को कट्टरपंथी और कार जैसी 1997 अच्छी तरह से नहीं मिलेगी, इसलिए इसने कुछ महीनों के लिए पुनः डिज़ाइन किए गए 1997 मॉडल के साथ पिछले 1996 मॉडल का उत्पादन और बिक्री जारी रखी। शरीर के विकल्पों की एक विस्तृत विविधता उपलब्ध थीः 2-3 यात्री 2-डोर नियमित कैब और 5-6 यात्री 3-डोर सुपरकैब (1999 एमवाई के बाद 4-डोर), और बिस्तर, और मॉडल पर स्टाइलसाइड या फ्लेयरसाइड बिस्तरों का विकल्प। मार्च 1999 में एक नया लाइटनिंग पेश किया गया था, और हार्ले-डेविडसन और किंग रैंच संस्करण भी क्रमशः 2000 और 2001 मॉडल वर्षों के लिए बनाए गए थे। 2000 में, सुपरक्रू कैब को 2001 मॉडल वर्ष के लिए चार पूर्ण आकार के दरवाजों के साथ पेश किया गया था। एक स्पोर्ट 4×4 मॉडल 1999 में पेश किया गया था। इसमें 5.4 एल ट्राइटन वी8 और रंग-मिलान वाले बंपर और दर्पण आवास शामिल थे, और यह नियमित कैब और सुपरकैब में चार रंगों में उपलब्ध थाः सफेद, लाल, काला और चांदी। 2002 में, एक एफएक्स4 मॉडल पेश किया गया था, जो स्किड प्लेटों, एक कार्बन स्टील फ्रेम, रैंचो शॉक अवशोषक और अद्वितीय 17 "एल्यूमीनियम पहियों के साथ आया था, साथ ही अधिक मानक सुविधाओं के साथ जो एक्सएलटी पर वैकल्पिक थे। 2003 में, युवा ट्रक खरीदारों के उद्देश्य से एक स्पोर्टी एसटीएक्स ट्रिम पैकेज पेश किया गया था। एसटीएक्स पैकेज में क्लियर लेंस हेडलाइट्स और इंटीग्रेटेड राउंड फॉग लैंप के साथ कलर-कीड फ्रंट/रियर बंपर शामिल थे। पैकेज में क्रोम स्टेप रेल, 17 "क्रोम पहिये भी शामिल थे और मानक फोर्ड रेडियो के स्थान पर एक केनवुड जेड828 स्टीरियो स्थापित किया गया था। इसके अलावा 2003 में, विशेष बैज के साथ एक विशेष ट्रिम पैकेज "हेरिटेज संस्करण" संस्करण का उत्पादन फोर्ड मोटर कंपनी की 100वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए किया गया था, जो केवल 139 इंच के व्हीलबेस सुपरकैब मॉडल में उपलब्ध था। एफ-150 की बिक्री दसवीं पीढ़ी में 2001 में 750,000 से बढ़कर 900,000 से अधिक हो गई क्योंकि जनरल मोटर्स और क्रिसलर के उत्पाद पीछे रह गए थे। हालांकि, इस पीढ़ी के अंतिम वर्षों के लिए फोर्ड की बिक्री में गिरावट आई क्योंकि पुनः डिज़ाइन किए गए डॉज रैम और ताज़ा शेवरले सिल्वरैडो जारी किए गए थे। नया एफ-150 1997 में मोटर ट्रेंड पत्रिका का ट्रक ऑफ द ईयर था। सितंबर 1998 में एक मामूली नया रूप पेश किया गया था, जिसमें 1999 के मॉडलों के लिए मामूली आंतरिक सुधार किए गए थे, जिसमें एक संशोधित उपकरण समूह और चौथे अतिरिक्त दरवाजे को शामिल करने के लिए एक नया दरवाजा पैनल डिज़ाइन शामिल था। फरवरी 2000 में, सुपरक्रू को 2001 मॉडल वर्ष की शुरुआत में लाइनअप में जोड़ा गया था, 13 दिसंबर, 1999 को उत्पादन में प्रवेश किया। फोर्ड ने उत्पादन समाप्त करने के लिए अगस्त 2004 के माध्यम से 2003 की बॉडी स्टाइल के एफ-150 के सीमित रन "हेरिटेज" (2003 के "हेरिटेज संस्करण" से अलग) का उत्पादन किया। 2004 मॉडल के लिए एकमात्र बदलाव में हेडलैंप पर पूरी तरह से एम्बर टर्न सिग्नल लेंस भी थे, लारियाट ट्रिम के साथ सुपरक्रू बॉडी स्टाइल को हटा दिया गया था, जिससे केवल एक्सएल और एक्सएलटी ट्रिम्स उपलब्ध थे। एफ-150 की इस पीढ़ी को 2008 तक नई ग्यारहवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ के साथ मैक्सिको में बेचा गया था। यह केवल एक नियमित कैब और एक्सएल ट्रिम में उपलब्ध था, जबकि नया मॉडल अधिक ट्रिम्स में उपलब्ध था। सुपरकैब और सुपरक्रू विन्यास और नए मॉडल को लोबो के रूप में चिह्नित किया गया था, जबकि पुराने मॉडल ने एफ-150 नाम को बरकरार रखा। पावरट्रेन एफ-150 की इस पीढ़ी में इंजनों की एक पूरी तरह से नई लाइनअप है, जिनमें से प्रत्येक उनके द्वारा बदले गए इंजनों की तुलना में अधिक कुशल है। फोर्ड के 3.8-liter एसेक्स V6 पर आधारित एक 4.2-liter OHV V6 ने 4.9-liter इनलाइन-छह को बदल दिया, जबकि 4.6-और 5.4-liter SOHC V8s ने 5-और 5.8-liter OHV V8s को बदल दिया। नए वी8 का विपणन "ट्राइटन" नाम के तहत किया गया था और एफ-सीरीज पिकअप में फोर्ड के मॉड्यूलर सिंगल ओवरहेड कैम (एस. ओ. एच. सी.) इंजनों का पहला उपयोग किया गया था। फोर्ड के अपने 8.8 स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन ने डाना 44 ट्विन-आई-बीम फ्रंट एंड को बदल दिया, जबकि फोर्ड 8.8 रियर एक्सल मानक बना रहा। फोर्ड 9.75 एक्सल 5.4 एल के पीछे मानक था, लेकिन 4.6 एल के पीछे वैकल्पिक था। 2000 में, स्टर्लिंग 10.25 एक्सल 7,700-पाउंड GVWR पैकेज का हिस्सा बन गया। इंजनः ट्रिम स्टैंडर्ड (1998), वर्क सीरीज़ (1999-2000); 2001 में XL के लिए एक अधिक बुनियादी पैकेज बन गया-जिसमें शामिल हैंः विनील असबाब, बेंच सीट, मैनुअल दर्पण, स्टील के पहिये, 4-पिन ट्रेलर वायरिंग, मैनुअल खिड़कियां, एक घड़ी के साथ एक AM/FM स्टीरियो, और एक मैनुअल संचरण। एक्सएल-शामिल हैंः क्रोम बंपर, मैनुअल दर्पण, स्टाइल-स्टील के पहिये, पॉली बुनाई (बाद में, कपड़ा) असबाब, बेंच सीट, मैनुअल खिड़कियां, एक मैनुअल या स्वचालित संचरण, और एक घड़ी (और बाद में, एक कैसेट प्लेयर) के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो। एक्सएलटी-जोड़ा गयाः एल्यूमीनियम के पहिये, कपड़े की असबाब, रंगीन पीछे की खिड़कियाँ, कार्गो बॉक्स लाइट, टैकोमीटर, बिजली की खिड़कियाँ और स्वचालित चालक की साइड विंडो के साथ ताले, एक कैसेट प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो (बाद में, एक एकल-सीडी प्लेयर) और घड़ी, वातानुकूलन, और बाद में, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, कंपास और गैरेज ओपनर्स के साथ एक ओवरहेड कंसोल, गति-निर्भर वाइपर और पावर मिरर। लारियाट-जोड़ा गयाः 4.6 लीटर ट्राइटन वी8 इंजन, कास्ट एल्यूमीनियम के पहिये, कालीन वाले फर्श की चटाई, टर्न सिग्नल के साथ पावर मिरर, पावर ड्राइवर की सीट, स्वचालित हेडलैंप, चमड़े की छंटनी वाली सीटें, एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, और बाद में, एक स्वचालित संचरण, एकल-सीडी और कैसेट प्लेयर और घड़ी के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो, और एक कीपैड प्रविष्टि। किंग रेंच-जोड़ा गयाः चमड़े का असबाब, गर्म सीटें, कप्तान कुर्सियां और एक 6-डिस्क वाला सीडी चेंजर। सुरक्षा एफ-150 की इस पीढ़ी को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन से दो पांच सितारा रेटिंग मिली, फ्रंटल ऑफसेट परीक्षण में राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) द्वारा "खराब" रेटिंग के सीधे विपरीत, फोर्ड ने पाया है कि उसके कई ट्रकों में क्रूज नियंत्रण प्रणाली में आग लग सकती है क्योंकि स्विच प्रणाली समय के साथ खराब हो सकती है, अधिक गर्म हो सकती है और प्रज्वलित हो सकती है। इग्निशन को बाद में बगल के मास्टर सिलेंडर से रिसाव के लिए दोषी ठहराया गया था। 5 मार्च 2007 को, फोर्ड ने दोषपूर्ण भाग के लिए 155,000 2003 पूर्ण आकार के पिकअप और पूर्ण आकार के एसयूवी को वापस बुला लिया। पिछले दो वर्षों के दौरान, फोर्ड ने ट्रकों, एसयूवी और वैन में दोषपूर्ण क्रूज नियंत्रण प्रणाली के कारण 85 लाख वाहनों को वापस बुला लिया था। उस रिकॉल ने, इतिहास में सबसे बड़े में से एक, 1994-2002 मॉडल वर्षों के वाहनों को शामिल किया। संस्करण एफ-250 लाइट-ड्यूटी (1997-1999) अपने जनवरी 1996 के प्रक्षेपण में, 1997 पीएन96 एफ-सीरीज़ को केवल एफ-150 के रूप में पेश किया गया था; एफ-250 और एफ-350 का उत्पादन पिछली पीढ़ी के चेसिस पर 1996 मॉडल के रूप में किया गया था। एफ-150 और भारी शुल्क वाले पिकअप के बीच की खाई को पाटने के लिए, एफ-250 लाइट-ड्यूटी का एक पीएन96 संस्करण लगभग एक साल बाद पेश किया गया था (हालांकि एक 1997 मॉडल भी), जिसे एफ-150 और पिछली पीढ़ी के चेसिस के एफ-250एचडी के बीच रखा गया था। जबकि विकल्पों और शैली के मामले में लगभग बाहरी रूप से एफ-150 के समान, एफ-250 ने एक स्टर्लिंग 10.25 "रियर एक्सल और एक भारी-शुल्क वाले रियर सस्पेंशन की बदौलत लोड क्षमता में वृद्धि की; एफ-250 को सात-लग पहियों द्वारा अलग किया गया था। पीएन-96 एफ-250 लाइट-ड्यूटी का विपणन 1997 से 1999 तक किया गया था, जिसमें फोर्ड ने एक ही नेमप्लेट के तहत वाहन की दो पीढ़ियों की पेशकश की थी। 1999 के लिए, एफ-250एचडी और एफ-350 को सुपर ड्यूटी एफ-सीरीज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; पीएन-96 एफ-250 के निलंबन घटक 2000 से 2003 तक "7700" विकल्प पैकेज के रूप में जारी रहे। एसवीटी लाइटनिंग (1999-2004) फोर्ड एसवीटी लाइटनिंग एफ-150 का एक खेल/प्रदर्शन संस्करण है, जिसे फोर्ड के एसवीटी (विशेष वाहन दल) प्रभाग द्वारा विकसित किया गया है। 1999 के लिए, मॉडल लाइन के तीन साल के अंतराल के बाद, बिजली की दूसरी पीढ़ी को पी. एन. 96 प्लेटफॉर्म का उपयोग करके जारी किया गया था। अपने पूर्ववर्ती 1993-1995 के साथ, लाइटनिंग F-150 पर आधारित थी; सभी संस्करणों का उत्पादन एक नियमित कैब, रियर-व्हील ड्राइव और एक बिस्तर की लंबाई के साथ किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के एकदम विपरीत, 1999-2002 लाइटनिंग को (एक रेंजर के पेलोड का आधा) का पेलोड दिया गया था; 2003 के लिए, यह आंकड़ा पाउंड तक बढ़ा दिया गया था। जबकि पहली पीढ़ी की लाइटनिंग चेसिस एफ-150 और एफ-250 का एक संकर था, वजन बचाने और इसकी लागत को कम करने के लिए, दूसरी पीढ़ी ने स्टॉक एफ-150 फ्रेम को अपनाया। हैंडलिंग में सुधार के लिए, जबकि स्टॉक शॉर्ट/लॉन्ग आर्म फ्रंट सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया गया था, लाइटनिंग को 31 मिमी स्टेबलाइज़र बार के साथ एक इंच कम किया गया था; 23 मिमी स्टेबलाइज़र बार का उपयोग करके लीफ़ स्प्रिंग्स के साथ रियर सॉलिड एक्सल को दो इंच कम किया गया था। मुनरो शॉक का उपयोग 1999 से 2001 तक किया गया था; बिलस्टीन शॉक का उपयोग 2002 से अपने पूर्ववर्ती के 17-इंच पहियों के स्थान पर किया गया था, दूसरी पीढ़ी के लाइटनिंग को ट्रक के लिए विकसित गुडइयर ईगल एफ1 दिशात्मक टायरों के साथ 18-इंच के पहिये दिए गए थे। दूसरी पीढ़ी की लाइटनिंग को ईटन एम112 सुपरचार्जर से लैस 5.4 एल ट्राइटन एस. ओ. एच. सी. वी8 द्वारा संचालित किया गया था। अपने प्रक्षेपण पर, बिजली का उत्पादन और टॉर्क, 2001 में और टॉर्क तक बढ़ गया। सुपरचार्ज्ड वी8 को 4-स्पीड फोर्ड 4आर100 ओवरड्राइव स्वचालित संचरण (समकालीन सुपर ड्यूटी के साथ साझा) के साथ जोड़ा गया था। 1999 से 2000 तक, रियर एक्सल अनुपात 3.55:1 था, जिसे 2001 में छोटा करके 3.73:1 कर दिया गया। उसी वर्ष, एक एल्यूमीनियम ड्राइवशाफ्ट ने एक स्टील इकाई को बदल दिया। 2001 के ड्राइवट्रेन संशोधनों के बाद, कार और ड्राइवर पत्रिका ने बिजली का परीक्षण किया, जो 5 सेकंड में 0-से तेज हो गई। अपने उत्पादन के दौरान, 1999-2004 F-150 लाइटनिंग को सीमित प्रकार के रंगों में पेश किया गया था। शुरुआत में ब्राइट रेड, ब्लैक और व्हाइट में निर्मित, 2000 के लिए सिल्वर पेश किया गया था। 2002 के लिए, ट्रू ब्लू (एक बहुत गहरा नीला) पेश किया गया था, लेकिन 2003 के लिए डार्क शैडो ग्रे के साथ एक हल्के सोनिक ब्लू द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फोर्ड एस. वी. टी. लाइटनिंग का निर्माण कनाडा के फोर्ड द्वारा ओकविले, ओंटारियो में अपने ओंटारियो ट्रक सुविधा में किया गया था; इसे 2004 में बंद कर दिया गया था। लाइटनिंग के लिए विशिष्ट विशेषताओं में शामिल हैंः 5.4 एल 2वी ट्राइटन सुपरचार्ज्ड इंटरकुल्ड वी8 इंजन ओ. डी. लॉकआउट के साथ संशोधित 4आर100 4-स्पीड स्वचालित संचरण ईटन डेट्रॉइट लॉकर रियर डिफरेंशियल ऑक्सिलरी ट्रांसमिशन फ्लूइड कूलर ईटन एम112 सुपरचार्जर इंजन सुपर कूलिंग सिस्टम हैवी ड्यूटी बैटरी एकीकृत, गोल फॉग लैंप के साथ अद्वितीय फ्रंट फासिया अद्वितीय ऊपरी और निचले ग्रिल अद्वितीय सामने निचले एयर डिफ्लेक्टर अद्वितीय कैब रॉकर और निचले बॉक्स मोल्डिंग अद्वितीय पहिये और टायर 4-पहिया एबीएस/4-पहिया डिस्क ब्रेक हैवी ड्यूटी फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर लिंकन ब्लैकवुड (2002) 2002 के लिए, फोर्ड के लिंकन-मरकरी डिवीजन ने लिंकन ब्लैकवुड पेश किया, जो अब तक बिकने वाला पहला पिकअप ट्रक था। 1999 के अवधारणा वाहन के सकारात्मक स्वागत के बाद उत्पादन में लाया गया, ब्लैकवुड 2001 के लिए पेश किए गए फोर्ड एफ-150 सुपरक्रू का एक संस्करण था। लिंकन नेविगेटर एसयूवी के सामने के फासिया के साथ शैलीबद्ध, ब्लैकवुड कार्यक्षमता के मामले में एफ-150 से अलग हो गया। एक पिकअप बेड के स्थान पर, ब्लैकवुड को एक शक्ति-संचालित टनौ के साथ कालीन के साथ पंक्तिबद्ध एक स्टेनलेस-स्टील कार्गो क्षेत्र दिया गया था; पिकअप बेड के प्लास्टिक बॉडी पैनलों को पिनस्ट्रिप के साथ काली लकड़ी के रूप में स्टाइल किया गया था। पिकअप बेड के नकली लकड़ी के डिजाइन से मेल खाने के लिए, लिंकन ने ब्लैकवुड के लिए एकमात्र शरीर के रंग के रूप में काले रंग की पेशकश की। नेविगेटर के साथ अपने इंटीरियर को साझा करते हुए, ब्लैकवुड में चार सीटें (पीछे की सीटों के बीच एक केंद्र कंसोल के साथ) लगाई गई थीं। केवल रियर-व्हील ड्राइव से लैस, ब्लैकवुड ने नेविगेटर के साथ अपने 300 एचपी 5.4 एल 32-वाल्व वी8 को साझा किया। संदर्भ 10 वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 1996 2000 के दशक में पेश की गई कारें लचीले-ईंधन वाले वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन लैटिन एनसीएपी पिकअप