Integrated vehicle health management
एकीकृत वाहन स्वास्थ्य प्रबंधन (आई. वी. एच. एम.) या एकीकृत प्रणाली स्वास्थ्य प्रबंधन (आई. एस. एच. एम.) सदस्य प्रणाली स्वास्थ्य की वर्तमान या भविष्य की स्थिति का आकलन करने और उपलब्ध संसाधनों और परिचालन मांग के ढांचे के भीतर प्रणाली स्वास्थ्य की उस तस्वीर को एकीकृत करने के लिए प्रणालियों की एकीकृत क्षमता है। आई. वी. एच. एम. के उद्देश्य आई. वी. एच. एम. का उद्देश्य वाहन और वाहन बेड़े के स्वास्थ्य के बेहतर प्रबंधन को सक्षम बनाना है। दोषों को ठीक करने के लिए निदान और पूर्वानुमान के उपयोग के माध्यम से सुरक्षा में सुधार करें, इससे पहले कि वे एक समस्या हों। बेहतर रखरखाव अनुसूची के माध्यम से उपलब्धता में सुधार प्रणाली के वर्तमान स्वास्थ्य की अधिक गहन समझ और पूर्वानुमान आधारित रखरखाव के माध्यम से विश्वसनीयता में सुधार अनावश्यक रखरखाव में कमी और अनिर्धारित रखरखाव से बचने के माध्यम से रखरखाव की कुल लागत को कम करें यह भाग स्वास्थ्य की निगरानी के लिए विश्वसनीय संवेदन और पूर्वानुमान प्रणालियों के सही उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है और अनुभव किए गए भार और संभावित भविष्य के वाहन भार को समझने में सहायता के लिए उपयोग डेटा का भी उपयोग किया जाता है। इतिहास की उत्पत्ति यह सुझाव दिया गया है कि आई. वी. एच. एम. एक नामित अवधारणा के रूप में 1970 के दशक से है। हालाँकि, इसके लिखित साक्ष्य के रास्ते में बहुत कुछ नहीं लगता है। आई. वी. एच. एम. एक अवधारणा के रूप में लोकप्रिय विमानन रखरखाव विधियों से विकसित हुआ। यह स्थिति आधारित रखरखाव से एक स्वाभाविक अगला कदम था। जैसे-जैसे संवेदकों में सुधार हुआ और संबंधित प्रणालियों के बारे में हमारी समझ बढ़ी, न केवल विफलता का पता लगाना बल्कि इसकी भविष्यवाणी करना भी संभव हो गया। विमान और अंतरिक्ष यान की उच्च इकाई लागत और उच्च रखरखाव लागत ने रखरखाव विधियों में किसी भी प्रगति को बहुत आकर्षक बना दिया। नासा आई. वी. एच. एम. नाम का उपयोग करने वाले पहले संगठनों में से एक था, यह वर्णन करने के लिए कि वे भविष्य में अंतरिक्ष यान के रखरखाव के लिए कैसे दृष्टिकोण रखना चाहते थे। उन्होंने 1992 में जनरल रिसर्च कॉर्पोरेशन और ऑर्बिटल टेक्नोलॉजीज कॉर्पोरेशन की सहायता से नासा-सीआर-192656 का निर्माण किया। यह एक लक्ष्य और उद्देश्य दस्तावेज था जिसमें उन्होंने प्रौद्योगिकी और रखरखाव अवधारणाओं पर चर्चा की जो उन्हें लगता था कि उनकी अगली पीढ़ी के वाहनों में रखरखाव लागत को कम करते हुए सुरक्षा बढ़ाने के लिए आवश्यक होगी। तब से कई कंपनियाँ आई. वी. एच. एम. में रुचि लेने लगी हैं और साहित्य के निकाय में काफी वृद्धि हुई है। जे. एस. एफ. से लेकर वाणिज्यिक ढुलाई वाहनों तक कई अलग-अलग प्रकार के वाहनों के लिए अब आई. वी. एच. एम. समाधान हैं। पहला अंतरिक्ष पूर्वानुमान अंतरिक्ष यान उपकरण विफलताओं की भविष्यवाणी करने का पहला प्रकाशित इतिहास 12 रॉकवेल/यू. एस. पर हुआ। एयर फोर्स ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम ब्लॉक I (चरण 1) उपग्रहों ने 1978 और 1984 के बीच जी. पी. एस. स्पेस और ग्राउंड सेगमेंट मैनेजर द्वारा जी. पी. एस. मास्टर कंट्रोल स्टेशन से गैर-दोहराने योग्य क्षणिक घटनाओं (एन. आर. टी. ई.) और जी. पी. एस. कलमन फ़िल्टर डेटा का उपयोग किया। मिशन संचालन सहायता कर्मियों द्वारा खराब ईबी/नंबर या एस/एन और डेटा अधिग्रहण और प्रदर्शन प्रणाली प्रसंस्करण समस्याओं के कारण आरएफ और लैंड-लाइन शोर को खारिज करते हुए वास्तविक समय उपग्रह टेलीमेट्री को फिर से चलाने के बाद एनआरटीई को जी. पी. एस. उपग्रहों से अलग कर दिया गया था। जी. पी. एस. उपग्रह के उप-प्रणाली उपकरण विक्रेताओं ने एन. आर. टी. ई. को प्रणालीगत शोर के रूप में निदान किया जो उपकरण विफलताओं से पहले था क्योंकि उस समय, यह माना जाता था कि सभी उपकरण विफलताएं तुरंत और यादृच्छिक रूप से हुईं और इसलिए उपकरण विफलताओं की भविष्यवाणी नहीं की जा सकती थी (जैसे। उपकरण विफलताओं ने स्मृतिहीन व्यवहार का प्रदर्शन किया)। रॉकवेल इंटरनेशनल जी. पी. एस. सिस्टम इंजीनियरिंग मैनेजर ने 1983 में जी. पी. एस. उपग्रह उपकरण विफलताओं की भविष्यवाणी करने पर रोक लगाने का आदेश दिया और दावा किया कि यह संभव नहीं था और कंपनी ऐसा करने के लिए अनुबंध पर नहीं थी। जी. पी. एस. उपग्रह टेलीमेट्री पर पूरा किया गया पूर्वानुमान विश्लेषण जी. पी. एस. कार्यक्रम कार्यालय के कर्मियों और जी. पी. एस. कार्यक्रम पर काम करने वाले वायु सेना के उपठेकेदारों की एक विस्तृत विविधता के लिए सी. डी. आर. एल. के रूप में त्रैमासिक अनुबंध के रूप में प्रकाशित किया गया था। विमान के लिए आई. वी. एच. एम. के निर्माण में एक प्रमुख मील का पत्थर ए. आर. आई. एन. सी. मानकों की श्रृंखला थी जिसने विभिन्न निर्माताओं को ऐसे उपकरण बनाने में सक्षम बनाया जो एक साथ काम करेंगे और विमान से नैदानिक डेटा को जमीन पर रखरखाव संगठन को भेजने में सक्षम होंगे। ए. सी. ए. आर. एस. का उपयोग अक्सर उड़ान चालक दल और जमीनी चालक दल के बीच रखरखाव और परिचालन डेटा को संप्रेषित करने के लिए किया जाता है। इससे ऐसी अवधारणाएँ सामने आई हैं जिन्हें आई. वी. एच. एम. में अपनाया गया है। एक अन्य मील का पत्थर उत्तरी सागर में तेल रिग के समर्थन में काम करने वाले हेलीकॉप्टरों के लिए स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (एचयूएमएस) का निर्माण था। यह एक प्रमुख अवधारणा है कि उपयोग डेटा का उपयोग रखरखाव योजना में सहायता के लिए किया जा सकता है। एफ. ओ. क्यू. ए. या उड़ान डेटा सिस्टम एच. यू. एम. एस. के समान हैं क्योंकि वे वाहन के उपयोग की निगरानी करते हैं। वे आई. वी. एच. एम. के लिए उसी तरह उपयोगी हैं जैसे वे वाहन के उपयोग को अच्छी तरह से समझने की अनुमति देते हैं जो भविष्य के वाहनों के डिजाइन में सहायता करता है। यह अत्यधिक भार और उपयोग को पहचानने और ठीक करने की भी अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई विमान बार-बार भारी लैंडिंग का अनुभव कर रहा था, तो अंडरकैरिज के लिए रखरखाव कार्यक्रम को यह सुनिश्चित करने के लिए बदला जा सकता है कि वे बढ़े हुए भार के तहत बहुत तेजी से नहीं पहने जा रहे हैं। विमान द्वारा ले जाए जाने वाले भार को भविष्य में कम किया जा सकता है या ऑपरेटरों को लैंडिंग की गुणवत्ता में सुधार के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण दिया जा सकता है। इस क्षेत्र की बढ़ती प्रकृति ने बोइंग को दुनिया के अग्रणी अनुसंधान केंद्र के रूप में कार्य करने के लिए 2008 में क्रैनफील्ड विश्वविद्यालय के साथ एक आई. वी. एच. एम. केंद्र स्थापित करने के लिए प्रेरित किया। आई. वी. एच. एम. केंद्र ने तब से दुनिया का पहला आई. वी. एच. एम. एम. एस. सी. पाठ्यक्रम पेश किया है और विभिन्न क्षेत्रों में आई. वी. एच. एम. के अनुप्रयोग पर शोध करने वाले कई पी. एच. डी. छात्रों की मेजबानी करता है। दर्शन आई. वी. एच. एम. न केवल वाहन की वर्तमान स्थिति से संबंधित है, बल्कि इसके पूरे जीवन चक्र में स्वास्थ्य से भी संबंधित है। आई. वी. एच. एम. वाहन उपयोग डेटा के खिलाफ और बेड़े के भीतर अन्य वाहनों के लिए समान जानकारी के संदर्भ में वाहन के स्वास्थ्य की जांच करता है। उपयोग में आने वाले वाहन अद्वितीय उपयोग विशेषताओं को प्रदर्शित करते हैं और पूरे बेड़े में कुछ सामान्य विशेषताओं को भी प्रदर्शित करते हैं। जहाँ उपयोग डेटा और प्रणाली स्वास्थ्य डेटा उपलब्ध है, इन विशेषताओं की पहचान करने के लिए इनका विश्लेषण किया जा सकता है। यह एक वाहन के लिए अद्वितीय समस्याओं की पहचान करने के साथ-साथ पूरे बेड़े में वाहन क्षरण के रुझानों की पहचान करने में उपयोगी है। आई. वी. एच. एम. एक वाहन (या मशीन संयंत्र स्थापना) के पूर्ण रखरखाव जीवन चक्र के लिए एक अवधारणा है। यह अंतर्निहित संवेदक और आत्म-निगरानी उपकरणों का व्यापक उपयोग करता है जो पूर्वानुमान और नैदानिक तर्क के साथ संयुक्त होते हैं। वाहनों के मामले में बोर्ड पर एक डेटा अधिग्रहण मॉड्यूल और एक नैदानिक इकाई होना विशिष्ट है। कुछ वाहन विभिन्न आर. एफ. प्रणालियों के माध्यम से उपयोग करते समय चयनित डेटा को आधार पर वापस स्थानांतरित कर सकते हैं। जब भी वाहन आधार पर होता है तो डेटा को रखरखाव कंप्यूटरों के एक समूह में भी स्थानांतरित किया जाता है जो वाहन के वास्तविक स्वास्थ्य की गहरी समझ के लिए उस डेटा को भी संसाधित करते हैं। वाहन के उपयोग को पुर्जों के क्षरण से भी जोड़ा जा सकता है और पूर्वानुमान की भविष्यवाणी की सटीकता में सुधार किया जा सकता है। शेष उपयोगी जीवन का उपयोग विफलता से पहले किसी सुविधाजनक समय पर भाग के प्रतिस्थापन या मरम्मत की योजना बनाने के लिए किया जाता है। वाहन को सेवा से बाहर ले जाने की असुविधा को अनिर्धारित रखरखाव की लागत के खिलाफ संतुलित किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि भाग को विफलता से पहले इष्टतम बिंदु पर बदला गया है। इस प्रक्रिया की तुलना यह चुनने की प्रक्रिया से की गई है कि कब वित्तीय विकल्प खरीदने हैं क्योंकि निर्धारित रखरखाव की लागत विफलता के जोखिम और अनिर्धारित रखरखाव की लागत के खिलाफ संतुलित होनी चाहिए। यह स्थिति-आधारित रखरखाव (सी. बी. एम.) से अलग है जहां भाग को विफल होने के बाद या एक बार सीमा पार करने के बाद बदल दिया जाता है। इसमें अक्सर वाहन को एक असुविधाजनक समय पर सेवा से बाहर निकालना शामिल होता है जब यह राजस्व उत्पन्न कर सकता है। सबसे सुविधाजनक समय पर इसे बदलने के लिए आई. वी. एच. एम. दृष्टिकोण का उपयोग करना बेहतर है। यह भाग को बहुत जल्दी बदलने और अनिर्धारित रखरखाव से होने वाली लागत को कम करने के कारण अपशिष्ट घटक जीवन में कमी की अनुमति देता है। यह आई. वी. एच. एम. समाधान द्वारा प्रदान की गई पूर्वानुमान दूरी में वृद्धि के कारण संभव है। आई. वी. एच. एम. में कई तकनीकों का उपयोग किया जाता है। यह क्षेत्र अभी भी बढ़ रहा है और ज्ञान के क्षेत्र में अभी भी कई तकनीकों को जोड़ा जा रहा है। वास्तुकला स्वास्थ्य निगरानी संवेदक वाहन में डिज़ाइन किए जाते हैं और एक डेटा प्रसंस्करण इकाई को रिपोर्ट करते हैं। तत्काल प्रणाली निदान और पूर्वानुमान के लिए कुछ आंकड़ों में हेरफेर किया जा सकता है। कम समय में महत्वपूर्ण डेटा को ऑफ बोर्ड संसाधित किया जाता है। वाहन के लिए सभी ऐतिहासिक आंकड़ों की तुलना वर्तमान प्रदर्शन के साथ की जा सकती है ताकि वाहन में सवार होने की तुलना में अधिक विस्तृत स्तर पर गिरावट के रुझानों की पहचान की जा सके। यह सब विश्वसनीयता और उपलब्धता में सुधार के लिए उपयोग किया जाता है और डेटा को निर्माता को उनके उत्पाद में सुधार के लिए वापस भेजा जाता है। आई. वी. एच. एम. के लिए एक मानक संरचना को ओ. एस. ए.-सी. बी. एम. मानक के रूप में प्रस्तावित किया गया है जो डेटा एकत्र करने, विश्लेषण और कार्रवाई के लिए एक संरचना प्रदान करता है। इसका उद्देश्य विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के आई. वी. एच. एम. प्रणालियों के बीच अंतरसंचालनीयता को सुविधाजनक बनाना है। ओ. एस. ए.-सी. बी. एम. के भीतर प्रमुख भाग हैं डेटा अधिग्रहण (डी. ए.) डेटा हेरफेर (डी. एम.) राज्य का पता लगाना (एस. डी.) स्वास्थ्य मूल्यांकन (एच. ए.) पूर्वानुमान मूल्यांकन (पी. ए.) सलाहकार उत्पादन (ए. जी.) ये आई. एस. ओ. 13374 के भीतर निर्धारित किए गए हैं। निगरानी के लिए आदर्श प्रणालियाँ वे प्रणालियाँ, उप-प्रणालियाँ और संरचनात्मक तत्व हैं जो सुंदर क्षरण दिखाने की संभावना रखते हैं ताकि विफलता से पहले एक सुविधाजनक समय पर उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जा सके। यह स्थिति आधारित रखरखाव पर बचत करता है क्योंकि एक बार एक भाग विफल हो जाने के बाद अक्सर वाहन का उपयोग मरम्मत तक नहीं किया जा सकता है। यदि वाहन राजस्व सृजन के लिए आवश्यक होने पर विफल हो जाता है और इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है तो इसके परिणामस्वरूप अक्सर समय-निर्धारण में कठिनाइयाँ होती हैं। इसके विपरीत आई. वी. एच. एम. का उपयोग विफलता से पहले वाहन डाउनटाइम के दौरान भाग को बदलने के लिए किया जा सकता है। यह सुनिश्चित करता है कि यह निर्धारित समय के अनुसार राजस्व उत्पन्न करना जारी रख सकता है। समय पर दोषों को ठीक करने के लिए वाहन और रखरखाव संगठन के बीच संचार महत्वपूर्ण है। उपयोग के दौरान अनुरक्षक को कितना डेटा भेजा जाना चाहिए और रखरखाव के दौरान कितना डाउनलोड किया जाना चाहिए, इसका संतुलन सावधानीपूर्वक आंका जाना चाहिए। इसका एक उदाहरण है जिसे फॉल्ट फॉरवर्डिंग के रूप में जाना जाता है। जब किसी विमान में कोई खराबी आती है तो उड़ान प्रबंधन प्रणाली उड़ान चालक दल को इसकी सूचना देती है, लेकिन रखरखाव दल को एसीएआरएस के माध्यम से एक संदेश भी भेजती है ताकि वे विमान के उतरने से पहले अपनी रखरखाव योजना शुरू कर सकें। इससे समय का लाभ मिलता है क्योंकि वे विमान के उतरने से पहले दोष को ठीक करने के लिए आवश्यक कुछ पुर्जों और कर्मियों को जानते हैं। हालाँकि संचार लिंक पर पैसा खर्च होता है और इसकी बैंडविड्थ सीमित होती है, इसलिए इस स्वास्थ्य और उपयोग डेटा के मूल्य को इस विचार के साथ सावधानीपूर्वक आंका जाना चाहिए कि क्या इसे अगले रखरखाव के दौरान या ऑपरेटर शटडाउन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में प्रेषित किया जाना चाहिए या केवल डाउनलोड किया जाना चाहिए। संदर्भ भी देखें डिजिटल जुड़वां स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली रखरखाव रसद