Upper Ruhr Valley Railway
अपर रुहर वैली रेलवे () एक 138 किलोमीटर लंबी, गैर-विद्युतीकृत लाइन है जो श्वेर्ते (रुहर) स्टेशन से होचसॉयरलैंड (उच्च सॉयरलैंड) के माध्यम से जर्मनी के उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया राज्य में वारबर्ग तक जाती है। यह पूर्व-पश्चिम रेखाओं में सबसे दक्षिणी रेखा है जो रुहर से पूर्वी जर्मनी तक जाती है और यह ग्रामीण होचसौरलैंडक्रेइस को रुहर से जोड़ती है। लाइन को जर्मन रेलवे समय सारिणी में लाइन 435 के रूप में शामिल किया गया है, जो श्वेर्ते से हेगन तक की लाइन पर जारी है, जो हेगन-हैम रेलवे का हिस्सा है। ऊपरी रुहर घाटी रेलवे का नाम रुहर घाटी के नाम पर रखा गया है, जो ओल्सबर्ग और श्वर्ट के बीच चलती है। 1980 के दशक तक इस मार्ग पर लंबी दूरी की सेवाएं चलती थीं, लेकिन अब यह केवल हेगन-श्वर्टे-वारबर्ग-कैसल) और डॉर्टमुंड-फ्रॉन्डनबर्ग-बेस्टविग (-विंटरबर्ग/विलिंगन) पर हर घंटे क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है और व्यस्त समय और विशेष सेवाओं में कुछ अतिरिक्त सेवाएं भी हैं। इतिहास 1856 में, मेसचेडे, ब्रिलोन, आर्न्सबर्ग, सोस्ट और इसरलॉन के तत्कालीन जिलों और डॉर्टमुंड और हैम के स्वतंत्र शहरों के प्रतिनिधियों की एक समिति की स्थापना सॉरलैंड के माध्यम से एक रेलवे लाइन के निर्माण के लिए पैरवी करने के लिए की गई थी। अन्य लोगों के अलावा, वेर्ल के मेयर, फ्रांज विल्हेम क्लोर ने वेर्ल-आर्न्सबर्ग-मेशेडे-वारबर्ग मार्ग का समर्थन किया, लेकिन आर्न्सबर्ग के रेजीयरिंग्सबेजिर्क के अध्यक्ष, फ्रेडरिक विल्हेम वॉन स्पैंकेरेन ने हेगन-वारबर्ग मार्ग को प्राथमिकता दी। बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी (बर्गिस्च-मार्किस्चे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, बी. एम. ई.) की महासभा ने 30 जून 1866 की अपनी महासभा में इस खंड के निर्माण का निर्णय लिया, जिसके लिए वह पहले से ही लाइसेंस के लिए प्रतिबद्ध था। यह बताता है कि कैसे लाइसेंस औपचारिक रूप से 1 अक्टूबर 1866 की शुरुआत में दिया गया था। श्वेर्ते-आर्नसबर्ग खंड 1 जून 1870 को खोला गया था, आर्नसबर्ग-मेशेडे खंड 18 दिसंबर 1871 को खोला गया था, मेशेडे-नटलर खंड 1 जुलाई 1872 को खोला गया था। 6 जनवरी 1873 को, अंतिम खंड नटलर से वारबर्ग तक खोला गया था, जो 1849 से कासेल से जुड़ा हुआ था। ब्रिलोन शहर लाइन से जुड़ा नहीं था (स्थलाकृतिक कारणों से यह असंभव हो गया था), लेकिन इसके बजाय ब्रिलोन-वाल्ड स्टेशन को इसके लगभग सात किलोमीटर दक्षिण में बनाया गया था। 1 जुलाई 1900 को, ब्रिलोन के केंद्र के लिए एक कनेक्शन खोला गया था, जहाँ से पैडरबोर्न और गेसेके (ब्युरेन के माध्यम से) और सोस्ट और लिपस्टैड (बेलेक के माध्यम से) के लिए रेल कनेक्शन थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाइन व्यस्त थी क्योंकि यह रुहर को पूर्व की ओर आपूर्ति लाइनों से जोड़ती थी और क्योंकि लाइन की कटाई और सुरंगों ने कम उड़ान वाले विमानों को ढूंढना मुश्किल बना दिया था। यातायात इतना कम था कि कभी-कभी लाइन दिख जाती थी। नतीजतन, पूर्व की ओर जाने वाला मार्ग मिट्टे-डॉयचलैंड-वर्बिन्डंग (मध्य-जर्मनी कनेक्शन) के रूप में जाना जाने लगा। जैसे-जैसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पूर्व की ओर यातायात कम हुआ, इस लाइन पर कम ट्रेनें चलीं। शरद ऋतु 1944 से अप्रैल 1945 तक ऊपरी रुहर घाटी रेलवे पर बमवर्षकों और बाद में लड़ाकू-बमवर्षकों और लड़ाकों द्वारा कम ऊंचाई पर बार-बार हमला किया गया था। 1945 में लाइन पर मुख्य लक्ष्य, आर्न्सबर्ग वायडक्ट पर 9 फरवरी और 19 मार्च 1945 के बीच सात बार हमला किया गया था। 10 अक्टूबर 1945 को यू. एस. स्ट्रैटेजिक बॉम्बिंग सर्वे ने "जर्मनी के आर्न्सबर्ग में रेलवे वायडक्ट" शीर्षक से एक गुप्त रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें वायडक्ट पर गिराए गए 1,818 बमों को सूचीबद्ध किया गया था। 19 मार्च को केवल 18 बमों के हमले में पुल को नष्ट कर दिया गया था। एवरो लैंकेस्टर बमवर्षकों ने छह ग्रैंड स्लैम बम गिराए, जो 10 टन पर युद्ध में उपयोग किए जाने वाले अब तक के सबसे बड़े और सबसे भारी प्रकार के बम थे, और 12 टालबॉय बम, जिनका वजन 5.4 टन था। आर्न्सबर्ग वायडक्ट पुलों के अलावा और फिर बेस्टविग, मेशेडे और श्वर्ट जैसे बड़े स्टेशनों पर बड़े पैमाने पर हमले हुए और आसपास की इमारतों को नष्ट कर दिया गया। 1990 के दशक की शुरुआत में रेल विद्युतीकरण के एक प्रस्ताव में ऊपरी रुहर घाटी रेलवे को हटा दिया गया था क्योंकि इसकी कई सुरंगों में ओवरहेड लाइन के लिए आवश्यक निकासी प्रोफ़ाइल के उत्पादन की भारी लागत थी। इसके अलावा, यह प्रस्ताव दिया गया था कि टिल्टिंग तकनीक का उपयोग करके उच्च गति के लिए 2006 के अंत तक लाइन का पुनर्निर्माण किया जाए, जिससे हेगन से कासेल तक आरई 17 सेवा का यात्रा समय तीन घंटे से घटकर लगभग ढाई घंटे हो जाएगा। इस प्रस्ताव पर 31.1 करोड़ यूरो की लागत आने का अनुमान था। 2010 में नियोजित कार्यों की आवश्यकता की समीक्षा की गई और परियोजना का लाभ-लागत अनुपात एक से भी कम दिखाया गया। इसलिए, 2015 तक की अवधि में परियोजना में शामिल करने को 2010 की संघीय परिवहन अवसंरचना योजना में अस्वीकार कर दिया गया था। निकट भविष्य में इसकी प्राप्ति की संभावना नहीं है। मार्ग ऊपरी रुहर घाटी रेलवे श्वार्टे में शुरू होती है और वारबर्ग में समाप्त होती है। हेगन और श्वेर्ते के बीच की लाइन हेगन-हैम लाइन का हिस्सा है और जर्मन रेलवे समय सारिणी में 455 और 435 दोनों लाइनों पर ट्रेनों द्वारा इसका उपयोग किया जाता है। बाद वाला डॉयचे बान द्वारा ऊपरी रुहर घाटी रेलवे के रूप में संचालित किया जाता है। यह रेखा हेगन से ओल्सबर्ग तक रुहर के साथ चलती है, जो रेखा को इसका नाम भी देती है। हेगन से श्वेर्ते होते हुए हैम तक की लाइन का विद्युतीकरण और दोहरी पटरियाँ हैं, हेगन और श्वेर्ते के बीच अतिरिक्त समानांतर पटरियाँ रुहर-सीग रेलवे से संबंधित हैं और हेगन से हेगन-वोरहाले तक माल ढुलाई लाइन से संबंधित हैं। ऊपरी रुहर घाटी रेलवे की शाखाएँ श्वेर्ते स्टेशन में हेगन-हैम लाइन से और श्वेर्ते ओस्ट स्टेशन में इसे एक जोड़ने वाले वक्र से जोड़ा जाता है, जिसका उपयोग डॉर्टमुंड से आरई 57 सेवा द्वारा किया जाता है। लाइन डबल ट्रैक है, घुमावदार और बेस्टविग के लिए अपेक्षाकृत खड़ी है। यह बेस्टविग डिपो का स्थान था, जिसका उपयोग अभी भी ट्रेन पार्किंग, ईंधन भरने और सफाई के लिए किया जाता है। बेस्टविग में चढ़ाई लाइन के उच्च बिंदु ब्रिलोन वाल्ड से शुरू होती है। 14 किलोमीटर की लंबाई में, रेखा लगभग 155 मीटर चढ़ती है। ओल्सबर्ग में एलरिंगहाउसेन सुरंग में यह राइन और वेसर के बीच के जलविभाजक को पार करती है। इसके बाद यह लाइन होपपेक घाटी और बाद में डायमेल घाटी से होकर गुजरती है। ब्रेडेलार के बाद यह रेखा लगभग 18 किलोमीटर की लंबाई में लगभग 165 मीटर गिरती है। वारबर्ग के खंड में कोई महत्वपूर्ण ग्रेड नहीं है। ब्रिलॉन वाल्ड-वारबर्ग खंड अब मेसिंगहॉसेन, मार्सबर्ग और शेरफेड में क्रॉसिंग लूप के साथ केवल एक ही ट्रैक है। प्रत्येक खंड पर लाइन की गति सीमा इस प्रकार हैः श्वर्ट-विकेडः 140 किमी/घंटा विकेड-अर्न्सबर्गः 120 किमी/घंटा अर्न्सबर्ग-मेशेडः 100 किमी/घंटा मेशेड-बेस्टविगः 120 किमी/घंटा बेस्टविग-ब्रिलन वाल्डः 90 किमी/घंटा ब्रिलन वाल्ड-वारबर्गः 120 किमी/घंटा इंटरलॉकिंग्स यहाँ सूचीबद्ध एकमात्र इंटरलॉकिंग्स हैं जो नियमित रूप से कार्यरत हैं। हेगन, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग एल एस, रिमोट कंट्रोल वेस्टहोफेन/श्वेर्ते फ्रॉन्डेनबर्ग, रिले इंटरलॉकिंग डॉ. एस. पी. एस. 60, रिमोट कंट्रोल श्वेर्ते ओस्ट/लैंगशेड/विकेड नेहेम-हस्टन, रिले इंटरलॉकिंग एस. पी. डॉ. एस. 600, रिमोट कंट्रोल आर्न्सबर्ग/फ्रीनोहल/वेनेमेन/मेसचेड बेस्टविग, रिले इंटरलॉकिंग डॉ. एस. पी. एस. 60, रिमोट कंट्रोल एवर्सबर्ग ब्रिलोन वाल्ड, रिले इंटरलॉकिंग डॉ. एस. 2, रिमोट कंट्रोल मार्सबर्ग/मेसिंगहॉसेन शेरफेड, मैकेनिकल इंटरलॉकिंग वारबर्ग, रिले इंटरलॉकिंग डॉ. एस. पी. एस. 60 हेगन में 1995 में खोली गई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में से एक थी। गति प्रतिबंध लाइन पर सामान्य संचालन में हैं, वर्तमान में ब्रिलॉन वाल्ड और होपपेक (20 किमी/घंटा) के बीच एक लेवल क्रॉसिंग पर एक स्थायी गति प्रतिबंध है। संचालन लंबी दूरी की सेवाएँ श्वेर्ते-वारबर्ग खंड में अब लंबी दूरी की ट्रेनें नहीं चलती हैं। एम्स्टर्डम-बैड वाइल्डुंगेन मार्ग पर एक डी-जुग एक्सप्रेस ट्रेन हुआ करती थी, जो इस लाइन का उपयोग करती थी, और कासेल, लीपज़िग और बर्लिन के लिए एक्सप्रेस ट्रेनें चलती थीं। 1941 में एक हॉलिडे एक्सप्रेस ट्रेन ब्रेस्ट-लिटोव्स्क-बेब्रा-अर्न्सबर्ग-आचेन-ब्रसेल्स-ऑस्टेंड मार्ग पर चली। एक एक्सप्रेस ट्रेन 1991 तक एम्स्टर्डम से कोरबाख तक चली; यह ब्रिलॉन वाल्ड में पलट गई और कोरबाख के लिए अपलैंड रेलवे (अपलैंडबाहन) पर चली, डिब्बों के माध्यम से एडर्सी रेलवे (एडर्सीबाहन) से बैड वाइल्डंगेन तक जारी रही। 1990 के दशक में, शरद ऋतु के सप्ताहांत में ड्यूसबर्ग और कोलोन से विलिंगन और कोरबाख तक ट्रेनें चलती थीं। एक्सप्रेस ट्रेनों की अंतिम जोड़ी डी 2641 और डी 2640 थी, जो दिसंबर 2003 तक डसेलडोर्फ और विलिंगन के बीच सप्ताह में एक बार चलती थी। पश्चिम से आने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों को हेगन स्टेशन पर डीजल कर्षण में बदलना पड़ा क्योंकि लाइन का विद्युतीकरण नहीं किया गया है। क्षेत्रीय सेवाएँ गैर-विद्युतीकृत लाइन लंबे समय तक डीजल से चलने वाली क्षेत्रीय ट्रेनों के साथ चलती थी। 2002 में, इंजनों का नियमित उपयोग समाप्त हो गया और तब से ट्रेनों को कई इकाइयों के साथ संचालित किया गया है। ये क्षेत्रीय सेवाएँ हायर सॉयरलैंड जिले को रुहर क्षेत्र के शहरी केंद्रों से जोड़ती हैं। इसके अलावा, ऊपरी रुहर घाटी रेलवे सर्दियों में पहाड़ी रिसॉर्ट्स में भ्रमण को समायोजित करने के लिए शाखा लाइनों के माध्यम से पहुंच प्रदान करता है। हेगन और वारबर्ग के बीच ऊपरी रुहर घाटी रेलवे को अब आरई 17 (सॉरलैंड-एक्सप्रेस) सेवा द्वारा हर घंटे सेवा प्रदान की जाती है। हर दो घंटे में ये ट्रेनें कासेल-विल्हेल्मशोहे से/तक चलती हैं। हेस्से में, सॉरलैंड-एक्सप्रेस को हालांकि आरई 3 के रूप में गिना जाता है। फ्रेंडेनबर्ग-बेस्टविग खंड को आरई 57 (डॉर्टमुंड-सॉरलैंड-एक्सप्रेस) की एक घंटे की सेवा के साथ भी पूरक किया गया है, जो विंटरबर्ग तक जारी है। नतीजतन, फ्रेंडेनबर्ग-बेस्टविग खंड को सप्ताह के दिनों में 30 मिनट के अंतराल पर परोसा जाता है। यह लाइन श्वेर्ते और विकेड के बीच 140 किमी/घंटा की गति से रेगियोस्विंगर (वर्ग 612) सेट के साथ संचालित होती है, जो वारबर्ग से कासेल तक 140 किमी/घंटा की अधिकतम गति से जारी रहती है। इससे पहले आरई 17 को क्लास 218 इंजनों के साथ संचालित किया जाता था, जिसमें तीन से छह सिल्बरलिंग डिब्बों को क्लास 624 डीजल मल्टीपल इकाइयों के साथ और बाद में क्लास 628 डीएमयू के साथ चलाया जाता था। आज कासेल से आने-जाने वाली सेवाओं को कक्षा 612 सेटों और उन सेवाओं के साथ संचालित किया जाता है जो वर्ग 628.4 सेटों के साथ वारबर्ग में वापस आ जाती हैं। आरई 57 ने अपनी सेवा के पहले वर्षों में मेशेडे-श्वेर्ते खंड पर काम किया। इसके बाद इसे श्वेर्ते से डॉर्टमुंड तक बढ़ाया गया और बेस्टविग-विंटरबर्ग रीजनलबाहन सेवा में शामिल कर लिया गया। मूल रूप से इसे वर्ग 624 और 628 सेटों के साथ संचालित किया गया था। सॉरलैंड नेटवर्क के हिस्से के रूप में एक यूरोपीय-व्यापी निविदा के बाद, डी. बी. रेजियो एन. आर. डब्ल्यू. को 2008 की गर्मियों से लगभग विशेष रूप से वर्ग 648.1 (अल्सटॉम कोराडिया एल. आई. एन. टी. 41) सेटों के साथ सेवा संचालित करने के लिए चुना गया था; यह आंशिक रूप से सप्ताहांत के दौरान पुनर्निर्मित 640 (एल. आई. एन. टी. 27) सेटों सहित मिश्रित सेटों के साथ संचालित किया जाता है। तथाकथित सॉफरज़ुगे ("बूज़र ट्रेनें"), जो विशेष रूप से गेंदबाजी क्लबों के साथ लोकप्रिय हैं, हेगन-विलिंगन मार्ग पर ट्रिपल क्लास 648.1 सेट का उपयोग करके और डॉर्टमुंड-विलिंगन मार्ग पर क्लास 628.4 सेट के साथ संचालित की जाती हैं। शुक्रवार को आरई 57 सेवाओं का एक खंड जो बेस्टविग में हर दो घंटे में समाप्त होता है, विलिंगन तक जारी रहता है। इस लाइन का उपयोग भाप ट्रेनों और रेल बसों के साथ कई विशेष यात्राओं द्वारा भी किया जाता है। सॉयरलैंड-एक्सप्रेस एक क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा है जो हेगन से कासेल-विल्हेमशोहे तक चलती है और इसे वर्केहर्सवेर्बंड राइन-रुहर (राइन-रुहर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, वीआरआर), वर्केहर्सगेमेइन्सचाफ्ट रुहर-लिप्पे (रुहर-लिप्पे ट्रांसपोर्ट कंपनी, वीआरएल), नहवेरकेहर्सवेर्बंड पेडरबोर्न-होक्सटर (पेडरबोर्न-होक्सटर लोकल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एनएफएच) और नॉर्डेसिस्चर वर्केहर्सवेर्बंड (नॉर्थ हेसियन ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एनवीवी) द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। यह डी. बी. रेजियो एन. आर. डब्ल्यू. द्वारा कक्षा 612 और 628.4 सेटों के साथ संचालित किया जाता है और पर्यटकों और शोनेन-वोचेनेंडे ("सुंदर सप्ताहांत") टिकटों के उपयोगकर्ताओं के बीच लोकप्रिय है। हैगन से श्वेर्ते वी. आर. आर. तक के खंड में किराया लागू होता है। श्वेर्ते से वेस्टहेम तक वी. आर. एल. किराया लागू होता है, वहाँ से वारबर्ग तक एन. पी. एच. किराया लागू होता है और अंत में वारबर्ग-कासेल खंड एन. पी. टी. किराया लागू होता है। कनेक्शन डॉर्टमुंड-सॉरलैंड-एक्सप्रेस किराया डॉर्टमुंड से श्वर्ट तक के खंड पर (जो परोसा नहीं जाता है) वी. आर. आर. का किराया लागू होता है। वी. आर. एल. किराया श्वार्टे से विंटरबर्ग तक लागू होता है। संपर्क माल ढुलाई ऊपरी रुहर घाटी रेलवे पर माल ढुलाई का संचालन लंबे समय तक मध्य-जर्मनी कनेक्शन के विस्तार के रूप में कार्य करता रहा। इसका मतलब था कि रुहर का उद्योग पूर्व में आपूर्ति बिंदुओं से जुड़ा हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यह पूर्व-पश्चिम यातायात तेजी से कम हो गया और इसका उपयोग लगभग पूरी तरह से स्थानीय माल यातायात के लिए किया जाता था। आज, निर्धारित माल यातायात को श्रेणी-294 इंजनों द्वारा खींचा जाता है। सुबह के समय, रुहर घाटी के साथ दो ट्रेनें चलती हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे लाइनें