Colbren Junction railway station
कोलब्रेन जंक्शन नीथ और ब्रेकन रेलवे पर एक रेलवे स्टेशन था। यह स्टेशन, जो कोएल्ब्रेन के पास था, उसी समय पूरा हुआ था जब 1873 में स्वानसी वेल एंड नीथ एंड ब्रेकन ज्वाइंट रेलवे ने यहाँ से निनाइसिनॉन तक सात मील की शाखा खोली थी। यह मिडलैंड, नीथ और ब्रेकन और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे कंपनियों द्वारा संचालित नेटवर्क में एक प्रमुख जंक्शन था। हालाँकि पास के गाँव की वेल्श वर्तनी 'कोएल्ब्रेन' है, लेकिन अंग्रेजी संस्करण 'कोलब्रेन' का उपयोग स्टेशन के नाम और रेलवे साहित्य में किया गया था। इतिहास पृष्ठभूमि कोल्ब्रेन जंक्शन मिडलैंड रेलवे द्वारा स्वानसी बंदरगाह और उसके आसपास के उद्योगों तक पहुंचने की योजना का परिणाम था। मिडलैंड स्वानसी के लिए एक ऐसा मार्ग चाहता था जो उसके दो मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, ग्रेट वेस्टर्न और लंदन और नॉर्थ वेस्टर्न रेलवे से स्वतंत्र हो। 1867 तक, नीथ और ब्रेकन रेलवे ने पहले से ही तवे (या स्वानसी घाटी) के पूर्व की ओर ब्रेकन से दक्षिण में एक शाखा खोल दी थी। यह रेखा, जो नीथ को सबसे छोटा मार्ग प्रदान करती थी, कोएल्ब्रेन के पास समानांतर दुलाइस घाटी के शीर्ष में पार हो गई। इसके बाद यह स्वानसी और नीथ रेलवे के माध्यम से स्वानसी तक तट के साथ पश्चिम की ओर चला गया। तट के लिए अपने सीधे मार्ग के बावजूद, रेखा स्वानसी घाटी के अधिकांश हिस्से से बच गई। यस्ट्राडगिनलाइस के पास एबरक्रेव के आसपास के क्षेत्रों को दरकिनार करते हुए जहां कोयला खनन और लोहा निर्माण सहित भारी उद्योग थे। इन व्यावसायिक कारणों से ही कोलब्रेन से यिनसिगेनन तक की शाखा की कल्पना की गई थी। येनिसिगेनन स्वानसी घाटी के तल में स्थित था, जिसमें स्वानसी वेल रेलवे 1816 से (शुरू में एक ट्रामवे के रूप में) काम कर रहा था। शाखा, जो 1873 में खोली गई थी, को "स्वानसी वेल एंड नीथ एंड ब्रेकन जंक्शन रेलवे" के रूप में प्रचारित किया गया था, भले ही स्वानसी वेल का 1869 में नीथ एंड ब्रेकन के साथ विलय हो गया था। बोलचाल की भाषा में इसे "जंक्शन लाइन" के रूप में जाना जाता था। ऑपरेशन कोलब्रेन जंक्शन स्टेशन, जो 1873 में नए मार्ग के साथ ही खोला गया था, उस बिंदु पर स्थित था जहां मूल नीथ और ब्रेकन लाइन नई शाखा से यिनस-वाई-गेइनन तक मिली थी। स्टेशन में तीन अलग-अलग साइड प्लेटफार्म शामिल थे। चूंकि नीथ रेखा एक गिरते हुए ढाल पर थी, जबकि शाखा ताव घाटी में उतरने से पहले उठी थी, शाखा के दो प्लेटफार्मों को एकल नीथ साइड प्लेटफॉर्म के उच्च स्तर पर बनाया गया था। ऊपरी और निचले केंद्रीय प्लेटफार्मों के बीच पहुँच सीढ़ियों की एक छोटी उड़ान से थी। हालांकि मिडलैंड रेलवे ने साउथ वेल्स में एक लाइन का निर्माण किया था, फिर भी मार्ग को व्यवहार्य बनाने के लिए कई प्रतिद्वंद्वी कंपनियों के साथ संचालन शक्तियों पर बातचीत करने की आवश्यकता थी। इनमें लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे शामिल थे जो 1868 में अपने सेंट्रल वेल्स मार्ग के माध्यम से स्वानसी पहुंचे थे। मिडलैंड ने पहली बार 1874 में पट्टे पर लिया, और फिर 1876 में स्वानसी वेल रेलवे का अधिग्रहण किया; नीथ और ब्रेकन के साथ चलने की शक्तियों का आदान-प्रदान करते हुए। इसी तरह की प्रक्रिया को तब हेयरफोर्ड, हे और ब्रेकन रेलवे के साथ नियोजित किया गया था; इसकी चलने की शक्तियों को ग्रेट वेस्टर्न को पारित कर दिया गया था। ऐसा करने में, मिडलैंड वॉर्सेस्टर में अपने मुख्य राष्ट्रीय नेटवर्क के साथ जुड़ने में सक्षम था। इन जटिल व्यवस्थाओं के परिणाम ने मिडलैंड को ब्रेकन-कोलब्रेन-यनीस-वाई-गेइनन-स्वानसी मार्ग का एकमात्र संचालक बनने की अनुमति दी, इस प्रकार कोलब्रेन और नीथ के बीच मूल मुख्य लाइन को एक शाखा की स्थिति में कम कर दिया। 1916 तक मिडलैंड ब्रेकन से आगे हेयरफोर्ड तक अपनी ट्रेनें चलाता था, जिसमें ट्रेनों के कुछ हिस्से सीधे वॉर्सेस्टर और बर्मिंघम से चलते थे। आखिरकार इन सेवाओं को ब्रेकन को वापस कर दिया गया। 1923 में रेलवे समूह के कार्यान्वयन के बाद कोलब्रेन के माध्यम से डेमिस यात्री यातायात में गिरावट शुरू हो जाएगी। मिडलैंड और लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे (एल एंड एन. डब्ल्यू. आर.) प्रत्येक नए लंदन मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एल. एम. एस.) का हिस्सा बन गए, जबकि नीथ और ब्रेकन (यनीस-वाई-गेइनन शाखा सहित) ग्रेट वेस्टर्न में चले गए। इन परिवर्तनों का मतलब था कि साउथ वेल्स में मिडलैंड के मार्ग का मूल उद्देश्य अब रद्द कर दिया गया था क्योंकि नई एलएमएस कंपनी अब अपने सभी साउथ वेल्स यातायात को पूर्व एल एंड एनडब्ल्यूआर सेंट्रल वेल्स लाइन के माध्यम से भेज सकती थी। ब्रेकन और स्वानसी के बीच एल. एम. एस. यात्री ट्रेनें 1930 तक कोलब्रेन जंक्शन पर रुकती रहीं। इस सेवा को जी. डब्ल्यू. आर. द्वारा संचालित ब्रेकन से नीथ ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक अल्पकालिक यात्री सेवा ने आगे दो वर्षों के लिए Ynys-y-Geinon के लिए शाखा का उपयोग करना जारी रखा; अंत में 1932 में बंद होने तक। इसके बाद, स्वानसी शाखा के दोनों प्लेटफार्मों का कभी-कभार चलने वाली ट्रेनों को छोड़कर उपयोग बंद हो गया। अक्टूबर 1962 में अंत में वापस लेने से पहले ब्रेकन और नीथ के बीच यात्री सेवा को प्रत्येक दिशा में प्रति दिन एक ट्रेन तक कम कर दिया गया था। 1964 में, कोल्ब्रेन के माध्यम से ब्रेकन के साथ नीथ और स्वानसी को जोड़ने वाली सीधी लाइनों को अब व्यवहार्य नहीं माना गया था। 1967 में स्वानसी शाखा से यनिस-वाई-गेइनोन तक स्थानीय माल ढुलाई बंद हो गई, जिसमें कोल्ब्रेन शाखा को हटाने के साथ एक जंक्शन बनना बंद हो गया। माल यातायात 1977 तक पेनविल्ट खदानों से नीथ तक कोलब्रेन से होकर गुजरता रहा। कोलब्रेन के माध्यम से पटरी को हटाने के बाद, नीथ और ब्रेकन लाइन अब ओनलविन में कोयला वॉशर पर समाप्त हो जाती है। स्टेशन या जंक्शन के कोलब्रेन में बहुत कम अवशेष हैं, हालांकि जीवित शंकुधारी पूर्व रेलवे की पटरियों के संरेखण का संकेत देते हैं। राष्ट्रीय साइकिल मार्ग 43 को कोल्ब्रेन से ब्रेकन की ओर पुराने ट्रैकबेड के साथ उत्तर की ओर पुरानी लाइन के शिखर तक विस्तारित करने के लिए विरासत योजनाओं का प्रस्ताव किया गया है। हालांकि पेनविल्ट के उत्तर में ऊंचे तटबंधों में से एक पर एक बड़े भूस्खलन ने योजना को रोक दिया है। सेवाओं के संदर्भ वेल्स में पॉव्स रेल जंक्शनों में अप्रयुक्त रेलवे स्टेशन पूर्व ग्रेट वेस्टर्न रेलवे स्टेशन ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1873 में खोले गए ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे स्टेशन 1962 में बंद कर दिए गए