Canadian Pacific 1278
कैनेडियन पैसिफिक 1278 कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के लिए कैनेडियन लोकोमोटिव कंपनी द्वारा निर्मित एक वर्ग "G5d" 4-6-2 "पैसिफिक" प्रकार का भाप इंजन है। राजस्व सेवा से सेवानिवृत्त होने के बाद, लोकोमोटिव को 1965 में एफ. नेल्सन ब्लाउंट द्वारा अपने स्टीमटाउन यूएसए संग्रहालय में भ्रमण ट्रेनों के लिए खरीदा गया था। लोकोमोटिव को गेटिसबर्ग रेलरोड को बेच दिया गया था और वहां भ्रमण ट्रेनों का संचालन किया गया था। द नं. 1278 को 1995 में बॉयलर विस्फोट के बाद भ्रमण सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। 2023 तक, लोकोमोटिव शुगरक्रिक, ओहियो में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस में स्थिर प्रदर्शन पर है। इतिहास कनाडाई प्रशांत द नं. 1278 लोकोमोटिव का निर्माण कनाडाई लोकोमोटिव कंपनी द्वारा 1948 में किया गया था और यह एक प्रकार का 4-6-2 वर्ग G5d हल्का वजन "प्रशांत" लोकोमोटिव है। द नं. 1278 ऐसे तीस जी5डी इंजनों में से एक था जिसका निर्माण किया जाना था। द नं. 1278 के अपेक्षाकृत हल्के निर्माण और बहुत ध्वनि डिजाइन ने इंजनों को सीपी की यात्री और माल गाड़ियों दोनों पर हल्की-रेल, शाखा लाइन शुल्क के लिए एकदम सही इंजन बना दिया। लोकोमोटिव के इस वर्ग के विकास ने सीपी को कई छोटे, पुराने और कम शक्तिशाली लोकोमोटिव को सेवानिवृत्त करने में सक्षम बनाया। 1960 में राजस्व सेवा से सेवानिवृत्त होने तक इंजन ने अपने अधिकांश करियर में पूरे कनाडाई प्रशांत रेलवे में माल और यात्री ट्रेनों को चलाने का काम किया। पाँच साल तक निष्क्रिय रहने के बाद, लोकोमोटिव को एफ. नेल्सन ब्लाउंट द्वारा मई 1965 में नॉर्थ वालपोल, न्यू हैम्पशायर में अपने स्टीमटाउन, यू. एस. ए. संग्रह के लिए खरीदा गया था, और अगले वर्ष इसे 127 में बदल दिया गया था। ब्लाउंट ने अपने संग्रह में सभी तीन सीपीआर जी5 इंजनों को क्रमशः 1246,1278 और 1293 से 124,127 और 129 में बदलने की योजना बनाई थी, लेकिन नं. 1278 उन तीन में से एकमात्र था जिसमें परिवर्तन हुआ था। लोकोमोटिव को स्मोकबॉक्स के शीर्ष पर लगे एक एलेस्को बंडल-प्रकार के फीड वाटर हीटर को स्थापित करके भी संशोधित किया गया था। नया नंबर 1966 से 1973 तक लोकोमोटिव पर बना रहा, जब इसके पूर्व नंबर को बहाल किया गया था। नहीं। 1278 को रॉस रोलैंड को पट्टे पर दिया गया था, जिन्होंने 13 अक्टूबर, 1966 को जर्सी सिटी और जिम थोर्प, पेंसिल्वेनिया के बीच अपनी पहली हाई आयरन कंपनी (एच. आई. सी. ओ.) यात्रा के लिए लोकोमोटिव का उपयोग किया था। फरवरी 1968 की शुरुआत में, एच. आई. सी. ओ. ने जर्सी सिटी और विल्क्स-बैरे के बीच न्यू जर्सी की मुख्य लाइन के सेंट्रल रेलरोड पर एक डबल हेडर भ्रमण को प्रायोजित किया, जिसे जॉर्ज हार्ट से पट्टे पर लेते हुए साथी जी5 इंजन 1238 और 1286 द्वारा खींचा गया। हालांकि, बाद के दो लोकोमोटिव एक भाप जनरेटर के खराब होने के बाद आपातकालीन गर्मी के लिए रीडिंग शहर को ऋण पर थे। चूँकि यात्रा के लिए टिकट पहले ही बिक चुके थे, और रोलैंड एक डीजल इंजन के साथ एच. आई. सी. ओ. यात्रा को खींचने के लिए तैयार नहीं थे, इसलिए उन्होंने नं. 1278. हालांकि, चूंकि नं. 1278 में बेथलहम और जिम थोर्प, पेंसिल्वेनिया के बीच सी. एन. जे. पर ग्रेड के ऊपर से ट्रेन को खींचने के लिए पर्याप्त शक्ति की कमी थी, रोलैंड ने स्ट्रासबर्ग रेल रोड के 2-10-0 नंबर को भी पट्टे पर लिया था। 90 सहायता के लिए नं। 1278. यात्रा समाप्त होने के तुरंत बाद लोकोमोटिव स्टीमटाउन लौट आया। 1970 से 1971 तक पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए लोकोमोटिव को मिशिगन में कैडिलैक और लेक सिटी रेलरोड को पट्टे पर दिया गया था। कुछ मरम्मत कार्य के बाद, लोकोमोटिव को बेलोज़ फॉल्स, वरमोंट में स्टीमटाउन, यू. एस. ए. में वापस कर दिया गया, जहाँ यह भ्रमण दौड़ पर काम करता था। डेलावेयर और हडसन रेलवे के डेढ़ सौ साल के दौरान, 1278 को डी एंड एच पी-1 4-6-2 नंबर के रूप में हाथी-कान वाले धुएं के अपवर्तकों से सुसज्जित किया गया था। 653, और इसने रीडिंग टी-1 4-8-4 नंबर के साथ एक डबल हेडर का प्रदर्शन किया। 2102, जो डी एंड एच नं. उस समय 303। नहीं। 1278 ने 1976 में स्टीमटाउन के लिए अपनी अंतिम भ्रमण ट्रेन को खींचा, इससे पहले कि उसका समय समाप्त होने के कारण इसे सेवा से हटा दिया गया था, और बाद में इसे स्थिर प्रदर्शन पर वापस डाल दिया गया और G3c 4-6-2 No द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 2317 उस समय स्टीमटाउन के सक्रिय रोस्टर के लिए। गेटिसबर्ग रेलरोड स्टीमटाउन के स्क्रैंटन, पेनसिल्वेनिया में स्थानांतरित होने के बाद, स्टीमटाउन ने फैसला किया कि उनके जी5 इंजन सेवा के लिए अपर्याप्त थे क्योंकि उन्हें उनकी एक्स-लैकवाना लाइन के भारी ग्रेड और तेज वक्रों के लिए बहुत हल्का माना जाता था, इसलिए क्यों नहीं। 1278 ने कभी भी स्क्रैंटन में काम नहीं किया। 1987 में, नं. 1278 को कैनेडियन नेशनल 2-8-2 नंबर के बदले में गेटिसबर्ग रेलरोड में बेच दिया गया था। 3254 स्टीमटाउन की लंबी ट्रेनों को खींचने के लिए एक मजबूत लोकोमोटिव की मांग को पूरा करने के लिए। कुछ ढीली मरम्मत के बाद, गेटिसबर्ग रेलरोड ने नं. 1988 तक 1278 वापस भाप के नीचे आ गया, और लोकोमोटिव का उपयोग बाद में मिसिसिपियन रेलवे के साथ गेटिसबर्ग, बिगलरविले और माउंट होली स्प्रिंग्स के बीच सड़क की पर्यटक ट्रेनों को खींचने के लिए किया गया। 76, 1995 तक। 1995 बॉयलर विस्फोट 16 जून, 1995 को, नं. 1278 गेटिसबर्ग रेलरोड के लिए छह गाड़ियों का रात्रिभोज भ्रमण खींच रहा था, लेकिन गार्डनर्स के पास शाम 7.20 बजे, लोकोमोटिव को एक क्राउनशीट विफलता का सामना करना पड़ा, जिससे फायरबॉक्स के अंदर एक विस्फोट हो गया। टक्कर के समय, उस दिन लोकोमोटिव पर सवार दो फायरमैन में से एक फायरबॉक्स के दरवाजे से एक फावड़ा चिपका रहा था, और इसके परिणामस्वरूप आग और भाप कैब में चली गई। दो दमकलकर्मी टैक्सी से बाहर कूद गए, जबकि इंजीनियर, 48 वर्षीय जिम कॉर्नेल, नंबर लाने के लिए अंदर ही रहे। 1278 एक सुरक्षित पड़ाव के लिए, सूट का पालन करने से पहले। चालक दल के तीनों सदस्य विस्फोट से जल गए, साथ ही कैब से बाहर कूदने से घायल हो गए, और दो अग्निशामकों को क्षेत्र के अस्पतालों में ले जाया गया, जबकि कॉर्नेल को फिलाडेल्फिया में एक जलने वाले केंद्र में ले जाया गया। जबकि रेलवे ने केवल डीजल इंजनों का उपयोग करते हुए अपनी यात्रा जारी रखी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) और संघीय रेल प्रशासन (एफ. आर. ए.) ने विस्फोट के कारण का पता लगाने के लिए एक जांच शुरू की। वैली रेलरोड के मुख्य यांत्रिक अधिकारी, जे. डेविड कॉनराड को गेटिसबर्ग के संचालन के एन. टी. एस. बी. के मूल्यांकन में सहायता करने के लिए लाया गया था। विफलता का निर्धारित कारण क्राउनशीट का अत्यधिक गर्म होना था, क्योंकि पर्याप्त जल स्तर प्राप्त नहीं किया जा रहा था, और क्राउनशीट नरम हो गई और क्राउन स्टेबोल्ट से दूर हो गई। कनाडाई प्रशांत की मुकुट की पंक्ति डिजाइन को बदलने की नीति के कारण उनके इंजनों में रहता है, फायरबॉक्स नंबर का एकमात्र हिस्सा था। 1278 जिसे विस्फोट से बड़ी क्षति हुई। एन. टी. एस. बी. ने यह भी पाया कि कई नं. 1278 के घटकों को सही ढंग से बनाए नहीं रखा जा रहा था; पानी के गिलास, जिसका उद्देश्य बॉयलर के अंदर सही जल स्तर को प्रदर्शित करना था, को साफ नहीं किए जाने से कठोर पैमाने से जोड़ा गया था। जांच से यह भी पता चला कि गेटिसबर्ग रेलरोड के कर्मचारी, जिसमें दो फायरमैन भी शामिल थे। 1278 में, भाप इंजनों को सही ढंग से बनाए रखने के लिए अपर्याप्त प्रशिक्षण और ज्ञान था; रेल मार्ग का प्रशिक्षण कार्यक्रम कार्यबल के लिए समझ से बाहर पाया गया। अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी करने पर, एन. टी. एस. बी. ने एफ. आर. ए. से भाप इंजन संचालन नियमों को मजबूत करने का अनुरोध किया; एफ. आर. ए. ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक संचालित भाप इंजन के लिए 1,472-दिवसीय निरीक्षण प्रक्रिया शुरू की। घटना के बाद, गेटिसबर्ग रेलरोड के अधिकांश उपकरणों की नीलामी कर दी गई थी। गेटिसबर्ग रेलमार्ग ने भी भ्रमण के लिए भाप इंजनों का उपयोग करना बंद कर दिया और केवल डीजल इंजनों का उपयोग किया। नहीं। बॉयलर की घटना के बाद 1278 को अनिश्चित काल के लिए भ्रमण सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, और बाद में इसे 1998 में एक नीलामी में जेरी जो जैकबसन द्वारा खरीदा गया था। 1999 से, यह कई वर्षों तक मॉर्गन रन, ओहियो में ओहियो सेंट्रल रेलरोड भंडारण सुविधा में बैठा रहा। 2016 में, नं। 1278 को मौसम से सुरक्षित रूप से बाहर, ओहियो के शुगरक्रिक में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस के अंदर ले जाया गया था। फायरबॉक्स घटना से हुए नुकसान की मरम्मत की जा सकती है, और यदि वांछित हो तो इंजन को संचालन में बहाल किया जा सकता है, हालांकि, इंजन 2023 तक राउंडहाउस के भीतर स्थिर प्रदर्शन पर बना हुआ है। जीवित बहन इंजन नं। 1201 वर्तमान में कनाडा में ओटावा, ओंटारियो में कनाडा विज्ञान और प्रौद्योगिकी संग्रहालय के अंदर स्थिर प्रदर्शन पर है। नहीं। 1238 वर्तमान में कनाडा में विन्निपेग, मैनिटोबा में प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में निजी स्वामित्व के तहत भंडारण में है। नहीं। 1246 वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में थॉमस्टन, कनेक्टिकट में न्यू इंग्लैंड के रेलरोड संग्रहालय में भंडारण में है। नहीं। 1286 वर्तमान में कनाडा में विन्निपेग, मैनिटोबा में प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में निजी स्वामित्व के तहत भंडारण में है। नहीं। 1293 वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहियो के शुगरक्रिक में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस में प्रदर्शन पर है, जो पुनर्निर्माण की प्रतीक्षा कर रहा है। संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका के सी. एल. सी. लोकोमोटिव के 1278 भाप इंजन कनाडा के व्यक्तिगत इंजन कनाडा के मानक गेज लोकोमोटिव के संरक्षित भाप इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के मानक गेज लोकोमोटिव 1948 में शुरू किए गए ओहियो रेलवे लोकोमोटिव के संरक्षित भाप इंजन