Antonov A-9
एंटोनोव ए-9 1940 के दशक में यूएसएसआर में डिजाइन और निर्मित एक एकल-सीट वाला पाल विमान था, जो रिकॉर्ड सेटिंग रेड फ्रंट 7 का विकास था। डिजाइन और विकास ओलेग एंटोनोव ने 1930 के दशक की शुरुआत से पाल विमानों को डिजाइन किया था, सबसे यादगार रेड फ्रंट 7, जिसे ओल्गा क्लेपिकोवा द्वारा उड़ाया गया था, ने 749 किमी (466 मील) की विश्व दूरी का रिकॉर्ड बनाया जो 1939 से 1951 तक था। ए-9 को उस विमान के विकास के रूप में देखा जाता है, हालांकि सोवियत विमानन की इस अवधि से विस्तृत जानकारी अक्सर सीमित होती है। दोनों विमानों के धड़ और पूंछ इकाइयाँ बहुत समान थीं लेकिन पंख काफी अलग थे। ए-9 एक कैंटिलीवर, कंधे के पंख वाला मोनोप्लेन था। योजना में, पंख में एक छोटा, निरंतर तार केंद्र खंड और लंबे, सीधे टेपर वाले बाहरी पैनल थे, जिसमें दोनों किनारों पर एक स्वीप था, जो गोल और नीचे की ओर घुमावदार पंखों में समाप्त होता था। पैनलों को परिवहन के लिए केंद्र खंड से हटाने योग्य था; असामान्य रूप से, केंद्र खंड धड़ संरचना का एक अभिन्न अंग था, इसका एकल बॉक्स स्पार 3.2 मीटर (10 फीट 6 इंच) खंड में फैला हुआ था। स्पार केंद्रीय खंड-बाहरी पैनल जोड़ से परे जारी रहा, पूरे पंख में स्पार के आगे प्लाईवुड कवर था और विमान के कपड़े पीछे की ओर कवर करते थे। लंबी अवधि, टेपर, कपड़े से ढके हुए और द्रव्यमान संतुलित एलेरॉन बाहरी पैनलों के पीछे के किनारों के लगभग 2⁄3 हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं; इन पैनलों में शेम्प-हर्थ-प्रकार के एयरब्रेक भी होते हैं, जो स्पार के ठीक पीछे रखे जाते हैं और पैनल बढ़ते जोड़ पर समाप्त होते हैं। पंखों का खंड पीछे की ओर थोड़ा प्रतिवर्तित और मोटा था, जिसमें अधिकतम गहराई केवल 20 प्रतिशत तार पर बहुत आगे थी, जिससे प्रोफ़ाइल खड़ी-नाक बन गई थी। ए-9 का प्लाई-कवर धड़ क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार था, जो पंखों के आगे गहरा था और पीछे की ओर लगभग गोलाकार था, जिससे यह एक फली-और-बूम जैसा दिखता था। स्थिर पूंछ की सतहों को भी प्लाई-कवर किया गया था, पंख संकीर्ण लेकिन एक छोटे धड़ के साथ। नियंत्रण सतह कपड़े से ढके हुए थे। योजना में क्षैतिज पूंछ को दोनों किनारों पर स्वीप के साथ छोटा किया गया था; चौड़ा, घुमावदार और संतुलित पतवार कील तक पहुंच गया था और निकासी और क्षण के लिए लिफ्ट के पीछे के किनारे के अनुरूप अच्छी तरह से पीछे की ओर टिका हुआ था। ऊपरी धड़ रेखा लगभग सपाट थी, यहां तक कि लंबे, दो टुकड़े वाले चंदवा के पिछले हिस्से पर भी, हालांकि इसकी विंडस्क्रीन नाक में तेजी से घुमावदार थी। कोई स्किड या पहिएदार अंडरकैरेज नहीं था; इसके बजाय ए-9 को एक पहिएदार, ड्रॉप-ऑफ डॉली से लॉन्च किया गया था और एक पूंछ बंपर की सहायता से स्थानीय रूप से आंतरिक रूप से मजबूत धड़ के नीचे की ओर उतारा गया था। कुल मिलाकर, ए-9 की संरचना भारी थी और इसलिए उदाहरण के लिए, स्लिंग्सबी टी. 25 गल 4 की तुलना में विंग लोडिंग 30.5 किग्रा/मी2 (6.2 पौंड/फुट2) अधिक थी, जो 22.3 किग्रा/मी2 (4.6 पौंड/फुट2) के विंग लोडिंग के साथ एक समकालीन ग्लाइडर था। उच्च विंग लोडिंग थर्मल के बीच उच्च गति और बेहतर ग्लाइड कोण प्रदान करती है लेकिन कमजोर लिफ्ट में खराब चढ़ाई। रेड फ्रंट 7 को अपनी रिकॉर्ड उड़ान में पानी के भार का उपयोग करने के लिए जाना जाता है लेकिन ए-9 इस प्रकार से सुसज्जित नहीं था। परिचालन का इतिहास अपनी गति के कारण, ए-9 ने ज्यादातर प्रतिस्पर्धा उड़ान और रिकॉर्ड सेटिंग पर ध्यान केंद्रित किया। सेलप्लेन 1945-1965 16.24 m (53 फीट 3 इंच) से वैरिएंट डेटा मानक संस्करण में फैला हुआ है। 16.50 m (53 फीट 11 इंच) विस्तारित अवधि वजन में 10 किग्रा (22 पाउंड) की वृद्धि हुई लेकिन मानक के रूप में उपयोगी भार 100 किग्रा (220 पाउंड), पंख क्षेत्र घटकर 12.2 वर्ग मीटर (131 फीट 2), पंख भार 34.5 किग्रा/वर्ग मीटर (7.0 पाउंड/वर्ग मीटर) हो गया। इस संस्करण को एंटोनोव ए-10 नाम दिया गया होगा, हालांकि अन्य स्रोत इस पदनाम को ए-9 के दो-सीट वाले संस्करण से जोड़ते हैं। विनिर्देश संदर्भ ए-09 1940 के दशक के सोवियत पाल विमान ग्लाइडर विमान विमान ने पहली बार 1948 में उड़ान भरी थी