Wagonload freight
रेल माल ढुलाई में वैगनलोड या वैगनलोड फ्रेट शब्द माल की एकल वैगन खेपों से बनी ट्रेनों को संदर्भित करते हैं। अमेरिका और कनाडा में कारलोड शब्द किसी भी प्रकार की एकल कार को संदर्भित करता है, और मैनिफेस्ट ट्रेन माल की विभिन्न कारों से बनी ट्रेनों को संदर्भित करता है। सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा के साथ रेल माल परिवहन तेजी से इकाई ट्रेनों के रूप में संचालित हो रहा है, जिसमें वैगन लोड सड़क ढुलाई के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कम सक्षम है। 2012 तक यूरोप में वैगनलोड माल ढुलाई फ्रांस, इटली, जर्मनी, बेल्जियम सहित कई देशों में किए गए माल ढुलाई के 30 से 40 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करता है; यूके और रोमानिया सहित अन्य देशों में, वैगनलोड माल ढुलाई रेल माल ढुलाई परिवहन का एक बहुत ही छोटा पहलू है जो रेल माल ढुलाई परिवहन के 5 प्रतिशत से भी कम का प्रतिनिधित्व करता है। अवलोकन वैगन लोड यातायात में आम तौर पर अलग-अलग स्थानों (माल शेड) पर माल के साथ व्यक्तिगत वैगन लोड होते हैं, जिन्हें मार्शलिंग यार्ड में स्थानांतरित किया जाता है जहां वैगनों को गंतव्य के अनुसार क्रमबद्ध किया जाता है, फिर एक गंतव्य मार्शलिंग यार्ड में ले जाया जाता है जहां व्यक्तिगत वैगनों को अलग किया जाता है और प्रति गंतव्य ट्रेनों में एकत्र किया जाता है। देश के अनुसार यूरोप वैगनलोड यूरोपीय संघ में रेल माल परिवहन का एक घटता हुआ क्षेत्र है; वैगनलोड के रूप में परिवहन किए जाने वाले रेल माल का प्रतिशत 1980 के दशक के अंत से 90 के दशक तक 45 प्रतिशत से घटकर 35 प्रतिशत हो गया। यूरोप के भीतर वैगन लोड यातायात की सापेक्ष सीमा काफी भिन्न होती है; 1990 के दशक में यूरोपीय संघ के भीतर एक ई. एफ. टी. ए. वैगन लोड यातायात रेल माल ढुलाई का लगभग 40 प्रतिशत था, जबकि पूर्वी यूरोपीय देशों में प्रतिशत अधिक था, लगभग 60 प्रतिशत। फ्रांस में वैगनलोड फ्रेट (), हालांकि एस. एन. सी. एफ. (2010) द्वारा लाभहीन रूप से संचालित किया जाना जारी रहा, वैगनलोड फ्रेट 21वीं शताब्दी के पहले दशक में एस. एन. सी. एफ. समूह में एक महत्वपूर्ण परिचालन नुकसान के लिए जिम्मेदार था, जिसमें कम उत्पादकता स्तर थे, जिसमें फ्रेट टर्मिनल भी शामिल थे जो महीनों की अवधि में निष्क्रिय थे। नतीजतन, एस. एन. सी. एफ. ने लाभप्रदता विकल्पों के लिए समाधान खोजना शुरू कर दिया, जिसमें शाखा नेटवर्क पर अमेरिकी शैली के "शॉर्टलाइन" ऑपरेटरों के उपयोग पर विचार करना शामिल है। 2009 में एस. एन. सी. एफ. की रेल माल ढुलाई का लगभग 50 प्रतिशत वैगन लोड था। अधिक लाभदायक माल ढुलाई कार्य की ओर बढ़ने के प्रयास में 2010 में एक 'मल्टी-लॉट्स, मल्टी-क्लाइंट्स' अनुबंध प्रणाली शुरू की गई थी, और हल्के उपयोग वाले मार्गों पर मांग वैगनलोड सेवाओं में कटौती की गई थी। जर्मनी में 1994 से 2010 तक वैगन लोड यातायात में 10 प्रतिशत की कमी आई, लेकिन फिर भी जर्मनी में रेल माल के 30 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व किया। यू. के. यूनाइटेड किंगडम में द रीशेपिंग ऑफ ब्रिटिश रेलवे रिपोर्ट के कार्यान्वयन के परिणामों से वैगनलोड प्रणाली कम हो गई थी। प्रणाली में कटौती में मार्शलिंग यार्ड (1965 तक एक तिहाई से अधिक की कमी) और 60 प्रतिशत माल ढुलाई स्टेशनों को बंद करना शामिल था-हालांकि प्रारंभिक कटौती का माल ढुलाई की मात्रा पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। बंद होने के बावजूद 1965 में वैगन लोड माल ढुलाई अभी भी घाटे में थी-40 मिलियन पाउंड का नुकसान (1961 में 54 मिलियन पाउंड के नुकसान से)। अर्थव्यवस्थाओं के बावजूद 1966 तक लाभप्रदता में कोई सुधार हासिल नहीं किया गया था, और आंशिक रूप से कटौती से बढ़ गया था। 1967 में वैगन लोड माल ढुलाई ने ब्रिटिश रेल के माल ढुलाई राजस्व का दो तिहाई उत्पादन किया। प्रणालियों में और कमी की गई, 1965 और 1973 के बीच 4,000 मील की लाइन को बंद कर दिया गया। 1972 तक मार्शलिंग यार्ड की संख्या एक दशक पहले के 600 से घटकर 124 हो गई थी। इन कटौती का माल ढुलाई पर सीमित प्रभाव पड़ा, जिससे माल ढुलाई में केवल 13 प्रतिशत की कमी आई। 1960 के दशक के बाद से शुरू की गई यूनिट ट्रेन प्रकार की मेरी-गो-राउंड सेवाओं और फ्रेटलाइनर इंटरमॉडल सेवाओं की शुरुआत ने भी रेल माल ढुलाई परिवहन को वैगनलोड कामकाज से दूर कर दिया, लेकिन इसे पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकी; 1970 के दशक में वेगनलोड सेवाओं का आर्थिक भविष्य अनिश्चित बना रहा, स्पीडलिंक नामक एक नई एयरब्रेक उच्च गति सेवा की शुरुआत के बावजूद (1972 में परीक्षण किया गया, औपचारिक रूप से 1977 में शुरू की गई)। 1976 में वैगन लोड माल ढुलाई अभी भी 3 करोड़ पाउंड प्रति माह का नुकसान कर रही थी। घाटे में चल रहे स्पीडलिंक का संचालन 1991 में बंद हो गया। 1992 में यू. के. में बी. आर. द्वारा ले जाया जाने वाला वैगन लोड यातायात 15.2million टन था, जो माल यातायात का लगभग 10 प्रतिशत था। अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई कार्य सहित कुछ अवशिष्ट वैगन लोड संचालन रेलफ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन (आर. एफ. डी.) द्वारा संचालित किए जाते रहे, विशेष रूप से इसकी कनेक्ट्रेल सेवा के हिस्से के रूप में; आर. एफ. डी. भी लाभहीन था, और जब 1997 में अधिग्रहणकर्ता का निजीकरण किया गया, तो ई. डब्ल्यू. एस. को महत्वपूर्ण सब्सिडी (8 वर्षों में 20 करोड़ पाउंड से अधिक) मिली। निजीकरण के बाद की अवधि में छोटी वैगनलोड सेवाओं का संचालन किया गया था, जिसमें ईडब्ल्यूएस की 'एंटरप्राइज' सेवा भी शामिल थी, जिसने 1999 में 30 लाख टन माल ढुलाई की थी। 2010 तक स्विट्जरलैंड (38 प्रतिशत), इटली (35 प्रतिशत), पोलैंड (34 प्रतिशत) और स्पेन (30 प्रतिशत) (टन-किलोमीटर) में रेल माल ढुलाई माल ढुलाई व्यवसाय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। रोमानिया (2010) में एकल वैगन लोड यातायात रेल माल परिवहन के 10 प्रतिशत से भी कम का प्रतिनिधित्व करता है। उत्तरी अमेरिका अमेरिका और कनाडा में मैनिफेस्ट ट्रेन शब्द माल की विभिन्न कारों से बनी ट्रेनों को संदर्भित करता है, जो लागत बचाने और दक्षता हासिल करने के लिए रेल हब से रेल हब तक जाती हैं। यू. एस. ए. में क्लास 1 रेलरोड ट्रंक रूट ऑपरेटर के रूप में कार्य करता है, जिसमें यूनिट ट्रेनें माल ढुलाई का प्रतिनिधित्व करती हैं, जबकि 'शॉर्ट लाइन' ऑपरेटर शाखा के रूप में कार्य करते हैं और ट्रंक लाइनों के लिए फीडर-शॉर्ट लाइन ऑपरेटरों की परिचालन लागत कम होती है। डेमरेज इंटरचेंज कार लोड से कम संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक रेल माल परिवहन