Ford F-Series (fifth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की पांचवीं पीढ़ी पिकअप ट्रकों और वाणिज्यिक ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1967 से 1972 मॉडल वर्षों तक किया गया था। चौथी पीढ़ी के एफ-श्रृंखला के ट्रकों के समान मंच पर निर्मित, पांचवीं पीढ़ी में तेज स्टाइलिंग लाइनें, एक बड़ी कैब और विस्तारित इंजन विकल्प थे। पांचवीं पीढ़ी की एफ-श्रृंखला के उत्पादन के दौरान तीन ट्रिम स्तर उपलब्ध थे, हालांकि 1970 में नाम बदल दिए गए थे। "बेस" ट्रिम "कस्टम" बन गया और "कस्टम कैब" उपकरण और ट्रिम के वैकल्पिक स्तर के रूप में "रेंजर" में शामिल होने वाला "स्पोर्ट कस्टम" बन गया। उत्पादन में देर से रेंजर ट्रिम स्तर को अतिरिक्त "रेंजर एक्सएलटी" विकल्प के साथ उन्नत किया गया था। साल दर साल परिवर्तन 1967:1967 मॉडल वर्ष के लिए 1966 में पांचवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ की शुरुआत। कैब पूर्ववर्ती की तुलना में चौड़ी होती है और फ्रेम भारी होती है। ग्रिल, बाहरी ट्रिम, आंतरिक कैब फिटिंग और इंजन विकल्प इस वर्ष के लिए अद्वितीय हैं। ट्रिम स्तर "बेस", "कस्टम कैब" और "रेंजर" हैं। 1968: जैसा कि संघीय नियमों में सभी मोटर वाहन निर्माताओं को साइड मार्कर परावर्तक या रोशनी स्थापित करने की आवश्यकता थी, फोर्ड ने हुड प्रतीकों को परावर्तकों के साथ-साथ बिस्तर के पीछे के हिस्से में अतिरिक्त परावर्तकों को शामिल करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया। नए सुरक्षा मानकों के कारण आंतरिक फिटिंग बदल गई। एफ. ई.-सीरीज इंजन के नए संस्करण जोड़े गए (360 ट्रक और 390)। कारखाने में स्थापित वातानुकूलन के पहले वर्ष (वातानुकूलन 1968 से पहले विक्रेता द्वारा स्थापित किया गया था)। 1969: नया ग्रिल डिजाइन, नया विंडसर वी8 इंजन विकल्प। 1970: कई विस्तृत परिवर्तनों के साथ मध्य-चक्र अद्यतन जिसमें एक पूरी तरह से नई ग्रिल शामिल है जिसमें रैपराउंड फ्रंट टर्न सिग्नल, बाहरी ट्रिम परिवर्तन और नई साइड मार्कर लाइट शामिल हैं। "स्पोर्ट कस्टम" ट्रिम ने "कस्टम कैब" की जगह ली, और "रेंजर एक्सएलटी" को शीर्ष ट्रिम स्तर के रूप में जोड़ा गया। अर्जेंटीना उस वर्ष स्थानीय बाजार में एक नया इंजन विकल्प पेश किया गया हैः डीजल इंजन, जो 3,000 आर. पी. एम. पर 120 एच. पी. एस. ए. ई. के साथ एक पर्किन्स 3.3 एल. (203 क्यू. इंच) एल4 इंजन था। इसके अलावा, एक और परिवर्तन अल्टरनेटर है, जो डायनेमो की जगह लेता है। मेक्सिको नए 335 घनमीटर (5.4 लीटर) वी8 इंजन को एक नए इंजन विकल्प के रूप में पेश किया गया था, केवल मध्यम शुल्क वाले ट्रकों में। यह इंजन मैक्सिकन फोर्ड इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था और विंडसर परिवार के सापेक्ष था और एक मजबूत क्रैंकशाफ्ट और लंबे स्ट्रोक के साथ 351 और 303 में आधारित था। 335 में एक होली 2-बैरल कार्बोरेटर था और 4,000 आरपीएम पर 200 एचपी का उत्पादन था। यह इंजन 1972 तक वी8 में 289 क्यू के साथ सह-अस्तित्व में था। 1971: नई ग्रिल प्रविष्टियाँ, स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन और रंग। एएम/एफएम रेडियो को एक विकल्प के रूप में जोड़ा जाता है। 1972: उत्पादन का अंतिम वर्ष (उत्तरी अमेरिका में)। ऊपरी स्तर के ट्रिम विकल्पों पर मामूली विस्तार परिवर्तन और पावर ब्रेक एक नया विकल्प बन जाते हैं। विशेष मॉडल 1968 के बाद, फोर्ड ने "लो जीवीडब्ल्यूआर" संस्करणों को बंद कर दिया। नए एक्सप्लोरर स्पेशल (एक सीमित संस्करण ट्रिम और विकल्प पैकेज जो कम समग्र मूल्य के साथ कई "रेंजर" ट्रिम टुकड़ों को जोड़ता है), कॉन्ट्रैक्टर स्पेशल (सीट टूलबॉक्स के पीछे और 3/4 टन (एफ-250) निलंबन सहित), फार्म और रैंच स्पेशल (अतिरिक्त साइडबोर्ड और भारी स्प्रिंग्स), और हैवी-ड्यूटी स्पेशल (अतिरिक्त ढोने की क्षमता) के साथ कैंपर स्पेशल विकल्प (हैवी ड्यूटी कूलिंग, कैंपर प्री-वायरिंग और बड़ा अल्टरनेटर) अभी भी उपलब्ध था। इन विशेष मॉडलों में विभिन्न लक्षित समूहों को आकर्षित करने के लिए विभिन्न स्तरों के विकल्प कारखाने स्थापित किए गए थे। पाँचवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को 1968 में अर्जेंटीना में पेश किया गया था, जहाँ यह लगभग 1973 तक उत्पादन में रहा। निम्नलिखित मॉडलों में बनाया गया थाः एफ-100, एफ-350 मध्यम शुल्क ट्रक एफ-600 और एफ-700। यह सीमा के नवीनीकरण के मामले में, प्रमुख कालानुक्रमिक बेमेल के बिना, लगभग अमेरिकी सीमा के बराबर बना रहा। स्थानीय निर्माता इगार्रेटा, निजी कंपनियों और अर्जेंटीना राज्य के लिए कस्टम कॉन्फ़िगरेशन के साथ कुछ दिलचस्प संस्करण प्रदान करता है। पाँचवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को 1972 में ब्राज़ील में पेश किया गया था, जहाँ यह लगभग 1992 तक उत्पादन में रहा। इसे दो दशकों के उत्पादन में परिवर्तनों और अद्यतनों की एक श्रृंखला प्राप्त हुई, अंततः 4-सिलेंडर एम. डब्ल्यू. एम. 3.9 लीटर डीजल इंजन के साथ फिट किया गया, जो प्राकृतिक रूप से आकांक्षी (डी 229-4) और टर्बोचार्ज्ड संस्करणों (टी. डी 229-4) दोनों में उपलब्ध है, जो एफ-2000 के रूप में चिह्नित एफ-250 के स्थानीय समकक्ष है, जो गैसोलीन और समर्पित-इथेनॉल संस्करणों दोनों में 6-सिलेंडर 3.4-लीटर इंजन के साथ भी उपलब्ध है, जबकि एफ-100 ने गैसोलीन-संचालित वाई-ब्लॉक 272 वी8 और जॉर्जिया ओ. एच. सी. 2.3-एल. 4-सिलेंडर दोनों गैसोलीन और समर्पित-इथेनॉल संस्करणों में बनाए रखा। यह इपिरंगा संयंत्र में निर्मित अंतिम फोर्ड ट्रक था जो ट्रक के बंद होने के तुरंत बाद बंद हो गया था। ब्राजीलियाई एफ-100 और एफ-1000 केवल एक एकल कैब और 2-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध थे, लेकिन कई स्थानीय विशेषज्ञ कस्टम-निर्मित डबल कैब, और एंगेसा ने एक आफ्टरमार्केट 4-व्हील ड्राइव रूपांतरण प्रदान किया। कनाडा में, एक्सप्लोरर स्पेशल एक ट्रिम स्तर था जो बेस मॉडल ट्रक और कस्टम कैब के बीच बैठता था। इसमें कस्टम कैब ट्रिम और ग्रिल का उपयोग किया गया था लेकिन इसमें रेडियो जैसी चीजें शामिल नहीं थीं। मॉडल एफ-100:1/2 टन (5,500 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-100:1/2 टन (4x4) (5,600 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250:3/4 टन (8,100 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250:3/4 टन (4x4) (8,200 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-350:1 टन (10,000 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) दोहरे पीछे के पहिये उपलब्ध हैं। 6. 5 'और 8' लंबाई। सभी मॉडलों पर फ्लेयरसाइड, 6.5 ', 8' और 9 '(केवल एफ-350) लंबाई। 9 'और 12' लंबाई में एफ-250 और एफ-350 पर प्लेटफॉर्म हिस्सेदारी। कैब विकल्प सभी मॉडलों पर मानक कैब। एफ-250 और एफ-350 पर छह और चार दरवाजों के बैठने के साथ चालक दल की टैक्सी वैकल्पिक है। इंजन नोटः मूल फोर्ड ट्रक डीलर ब्रोशर और 1967 मर्करी/फोर्ड ट्रक मालिकों के मैनुअल (170 सी. आई. डी.) मीडियम-ड्यूटी एफ-सीरीज़ से प्राप्त एच. पी. रेटिंग लाइटर-ड्यूटी मॉडल को बदलने के बाद भी भारी शुल्क मॉडल (एफ-500 और उससे अधिक) पांचवीं पीढ़ी के चेसिस पर बनाए जाते रहे। 1977 में, सबसे हल्के एफ-500 को बंद कर दिया गया था, जिससे एफ-600 को मध्यम-शुल्क के रूप में सबसे हल्का छोड़ दिया गया था। इसका निर्माण 1979 के अंत में सातवीं पीढ़ी की एफ-श्रृंखला की शुरुआत तक किया गया था। संदर्भ 5वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1966 में पेश किए गए ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 1992 में बंद किए गए 1970 के दशक की कारें संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन ब्राजील की कारें