SER Q class
एस. ई. आर. क्यू. वर्ग दक्षिण पूर्व रेलवे के 0-4-4 टी. भाप इंजनों का एक वर्ग था। इस वर्ग को जेम्स स्टर्लिंग द्वारा डिजाइन किया गया था और 1881 में पेश किया गया था। 1878 में दक्षिण पूर्वी रेलवे (एस. ई. आर.) के लोकोमोटिव अधीक्षक के रूप में जेम्स स्टर्लिंग की नियुक्ति से पहले, उस रेलवे के पास लंदन उपनगरीय यात्री सेवाओं के लिए उपयुक्त टैंक इंजनों की केवल एक छोटी संख्या थी। 205 वर्ग (बाद में जी वर्ग) के बारह 0-4-2 डब्ल्यूटी 1863-64 से डेटिंग कर रहे थे; 235 वर्ग (बाद में जे वर्ग) के सात 0-4-4 डब्ल्यूटी 1866 से डेटिंग कर रहे थे; 73 वर्ग (बाद में एच वर्ग) के छह 0-4-2 डब्ल्यूटी 1867-69 से डेटिंग कर रहे थे; और 58 वर्ग (बाद में एम वर्ग) के नौ 0-4-4 टी 1877-78 से डेटिंग कर रहे थे। एस. ई. आर. ने जून1878 में ब्लैकफ्रियर्स स्टेशन, चौड़ी लाइनें और इस प्रकार ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे तक पहुंच प्रदान करते हुए लंदन, चैथम और डोवर रेलवे के लिए एक कनेक्शन खोला था। निविदा इंजन इस मार्ग पर काम करने के लिए उपयुक्त नहीं थे, और न ही कई मौजूदा टैंक इंजन जो पर्याप्त शक्तिशाली नहीं थे। एस. ई. आर. ने अप्रैल 1880 में उस रेलवे से तीन नवनिर्मित मेट्रोपॉलिटन रेलवे बी क्लास 4-4-0 टी इंजन खरीदे, जिनका उपयोग ब्लैकफ्रियर्स के माध्यम से एस. ई. आर. सेवाओं पर किया गया था। उन्हें नवंबर 1883 में मेट्रोपॉलिटन रेलवे को वापस बेच दिया गया था। ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (जी एंड एसडब्ल्यूआर) के साथ अपनी पिछली पोस्ट में, स्टर्लिंग ने उपनगरीय यात्री सेवाओं, जी एंड एसडब्ल्यूआर 1 श्रेणी के लिए एक 0-4-4 टी डिजाइन किया था। उन्होंने चित्रों की प्रतियां रखी और इनका उपयोग एस. ई. आर. के लिए एक नए वर्ग के आधार के रूप में किया, जो एस. ई. आर. क्यू. वर्ग बन गया। 1881 और 1897 के बीच एक सौ अठारह इंजनों का निर्माण किया गया था, जिनमें से 60 का निर्माण नीलसन एंड कंपनी द्वारा किया गया था; 48 का निर्माण एशफोर्ड वर्क्स में एस. ई. आर. द्वारा और दस का निर्माण शार्प, स्टीवर्ट एंड कंपनी द्वारा किया गया था। अधिकांश लंबे चिमनी के साथ बनाए गए थे जो कुल ऊंचाई देते थे और बॉयलर फ़ीड के लिए दो इंजेक्टर थे। 1881-82 एशफोर्ड श्रृंखला को स्नो हिल सुरंग और पूर्वी लंदन रेलवे की सुरंगों के माध्यम से काम करने के लिए बनाया गया था, और इसलिए कंडेनसर और छोटी चिमनी प्रदान की गई थी जो कुल ऊंचाई देती थी, एक इंजेक्टर को हटा दिया गया था और इसके बजाय एक बॉयलर फीड पंप लगाया गया था। 1881 और 1885 के बीच बनाए गए पहले 34 में व्हीलबेस के डिब्बे थे जिनके पहिये व्यास के थे। इन डिब्बों में एक निश्चित केंद्र पिन था और ये परेशान करने वाले थे, और इसलिए 1887 में शुरू होने वाले नए इंजनों में एफ वर्ग के समकालीन 4-4-0 के आधार पर एक बेहतर बोगी डिज़ाइन था। इसमें साइड प्ले था, इसका व्हीलबेस था; और इनमें से चार को 3-फुट के पहिये का उपयोग करके बनाए जाने के बाद, बाद के इंजनों में बोगी व्हील का व्यास बढ़ा दिया गया था ताकि उन्हें एफ वर्ग के साथ पूरी तरह से विनिमेय बनाया जा सके। लोकोमोटिव का पुनर्निर्माण 1899 में दक्षिण पूर्वी और चैथम रेलवे को पारित किया गया और 55 को हैरी वेनराइट द्वारा 1903 और 1919 के बीच क्यू 1 वर्ग में पुनर्निर्मित किया गया था। 1 जनवरी 1923 को 32 गैर-निर्मित लोकोमोटिव 6 और 424 के बीच यादृच्छिक संख्या के साथ दक्षिण रेलवे के स्वामित्व में बने रहे। 1929 तक सभी को वापस ले लिया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची क्यू 0-4-4 टी लोकोमोटिव रेलवे लोकोमोटिव 1881 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप लोकोमोटिव