Ford F-Series (seventh generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की सातवीं पीढ़ी ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1980 से 1986 मॉडल वर्षों तक किया गया था। 1965 मॉडल वर्ष के बाद से एफ-सीरीज़ का पहला पूर्ण पुनर्विन्यास, सातवीं पीढ़ी को एक पूरी तरह से नई चेसिस और बॉडी मिली, जिसे चपटे बॉडी पैनलों और एक चौकोर ग्रिल द्वारा प्रतिष्ठित किया गया, जिसने उत्साही लोगों से "बुलनोज़" उपनाम अर्जित किया। इस पीढ़ी ने मॉडल लाइन के लिए कई पहली बार चिह्नित किया, जिसमें फोर्ड ब्लू ओवल ग्रिल प्रतीक की शुरुआत, मॉडल लाइन में एक डीजल इंजन की शुरुआत और उपकरणों के पूर्ण सेट (वैकल्पिक) के साथ एक डैशबोर्ड शामिल है। इसके विपरीत, इस पीढ़ी ने लंबे समय से चल रहे एफ-100, रेंजर ट्रिम और सीलबंद-बीम हेडलैंप के अंत को चिह्नित किया। आठवीं और नौवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ के लिए आधार के रूप में कार्य करते हुए, 1980 एफ-सीरीज़ वास्तुकला 1998 मॉडल वर्ष के माध्यम से चली, 1980 से 1996 तक फोर्ड ब्रोंको को भी रेखांकित किया। हालांकि लगभग कोई शरीर के अंग साझा नहीं करते हैं, मॉडल लाइन ने फिर से फोर्ड ई-सीरीज़ के साथ यांत्रिक समानता साझा की। अपने उत्पादन के माध्यम से, एफ-सीरीज़ की इस पीढ़ी का उत्पादन फोर्ड द्वारा उत्तरी अमेरिका में कई स्थलों और फोर्ड अर्जेंटीना और फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा किया गया था। पृष्ठभूमि अपने मॉडल चक्र के बीच में, छठी पीढ़ी की फोर्ड एफ-सीरीज़ 1977 में संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाला ट्रक बन गया। सातवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ के विकास के दौरान, 1979 के तेल संकट ने ईंधन अर्थव्यवस्था की ओर ध्यान बढ़ाया; इसके अलावा, हल्के ट्रकों (एफ-सीरीज़ के अधिकांश मॉडलों सहित) ने संघीय ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों (सीएएफई) की शुरुआत देखी। फोर्ड पूर्ण आकार की कार लाइनों (जैसे फोर्ड लिमिटेड) के विपरीत, आकार को कम करने को एक व्यावहारिक डिजाइन विकल्प के रूप में नहीं माना जा सकता है। हालांकि मॉडल लाइन में आकार में मामूली समायोजन किया जा सकता था, पेलोड क्षमता को संरक्षित करना एक महत्वपूर्ण विचार था, साथ ही डिज़ाइन सुविधाओं को बनाए रखना और अपग्रेड करना जो उपभोक्ताओं को पिछली पीढ़ी में लोकप्रिय लगे थे। बढ़ती क्षमता और ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ, विकास का एक केंद्रीय हिस्सा जंग सुरक्षा में सुधार करना था। जबकि पिछली पीढ़ी ने 1977 में प्लास्टिक फेंडर लाइनरों में चरणबद्ध तरीके से काम किया, फोर्ड ने जंग में कमी पर आगे शोध किया, जिसमें फंसे हुए सड़क के मैल की मात्रा को कम करने के लिए कैब और बिस्तर को डिजाइन किया गया। 1980 के लिए, सातवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ पेश की गई थी, जो मानक कैब और सुपरकैब विस्तारित कैब की पेशकश करती थी। कई कार्यात्मक उन्नयन के हिस्से के रूप में, वाहन को एक कॉलम-माउंट इग्निशन स्विच और एक आंतरिक-माउंट हुड रिलीज प्राप्त हुआ। जबकि 4-डोर क्रू कैब को लाइन से हटा दिया गया था, एफ-350 के दो नए संस्करण पेश किए गए थे, जिसमें एक "सिक्स-व्हीलर" डुअल-रियर व्हील विकल्प और पहला एफ-350 4x4 शामिल था। 1981 के लिए, बाहरी और आंतरिक प्रभावी रूप से कैरीओवर थे, जिसमें फोर्ड ने पावरट्रेन पर संशोधनों पर ध्यान केंद्रित किया। एक साल पहले टू-व्हील ड्राइव ट्रकों पर उन्हें मानकीकृत करने के बाद, फोर्ड ने सभी एफ-सीरीज़ पिकअप पर रेडियल-प्लाई टायर बनाए। एक अन्य परिवर्तन में, हैलोजन हेडलैंप को एक मानक विशेषता के रूप में पेश किया गया था। 1982 मॉडल वर्ष के लिए, एफ-सीरीज़ ने सामने के फासिया में एक मामूली बदलाव किया। एक सरल ग्रिल डिजाइन के साथ, अद्यतन ने ग्रिल में केंद्रित फोर्ड ब्लू ओवल प्रतीक के साथ "FORD" हुड अक्षरों को बदल दिया; फोर्ड रैप्टर वाहनों के अपवाद के साथ, यह डिज़ाइन वर्तमान में उत्पादित F-सीरीज़ वाहनों पर उपयोग में है। एक अन्य परिवर्तन में, ट्रिम से मॉडल श्रृंखला (बड़े एफ-100/एफ-150/एफ-250/एफ-350 बैज के साथ) पर जोर देते हुए, फेंडर बैजिंग को फिर से डिज़ाइन किया गया था। फोर्ड रेंजर कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रक की शुरुआत के लिए, रेंजर ट्रिम को हटा दिया गया और ट्रिम लाइन में कई संशोधन किए गए। एक अन्य परिवर्तन में, फ्री-स्टैंडिंग कैंपर स्पेशल विकल्प पैकेज को बंद कर दिया गया था, कार्यात्मक रूप से ट्रेलर टोइंग पैकेज के साथ जोड़ा गया था। एक अतिरिक्त मॉडल के रूप में, फोर्ड ने एफ-250एचडी पेश किया, जो प्रभावी रूप से एफ-250 और एफ-350 का एक संकर है। 1983 के लिए, फोर्ड ने चार-डोर क्रू कैब को मॉडल लाइन (आखिरी बार 1979 के बाद से देखा गया) में वापस कर दिया, इसे केवल एकल रियर-व्हील एफ-350 के लिए पेश किया। विकल्पों और ट्रिम लाइनों में और संशोधन किया गया, क्योंकि फ्री-व्हीलिंग विकल्प पैकेज एक मुक्त-स्थायी एक्सएलएस ट्रिम स्तर बन गया (अभी भी एफ-सीरीज़ के सबसे स्पोर्टी संस्करण के रूप में अभिप्रेत है)। चूंकि मॉडल लाइन काफी हद तक एफ-150 और छोटे रेंजर (कुछ संस्करणों के साथ पेलोड क्षमता में लगभग मेल खाते हुए) दोनों द्वारा भारी पड़ गई थी, 1983 लंबे समय तक चलने वाले एफ-100 पिकअप ट्रक के लिए अंतिम वर्ष था। 1984 के लिए, एफ-100 की सेवानिवृत्ति के बाद, एफ-150 मॉडल लाइन का सबसे छोटा संस्करण बन गया। एक सुरक्षा परिवर्तन के रूप में, एक क्लच इंटरलॉक रोधित इंजन क्लच पेडल को दबाए बिना शुरू होता है। क्षरण का मुकाबला करने के लिए, फोर्ड ने गैल्वनाइज्ड और पूर्व-उपचारित स्टील बॉडी पैनलों का उपयोग बढ़ाया। 1985 के लिए, इंटीरियर में एक मामूली संशोधन किया गया। जबकि डैशबोर्ड का डिज़ाइन वही रहा, वैकल्पिक लकड़ी के दाने के ट्रिम को अधिक आधुनिक रूप के लिए अद्यतन किया गया था; इसी तरह से, सीट ट्रिम को अद्यतन किया गया था। एफ-350 मॉडल लाइन का विस्तार किया गया था, क्योंकि क्रू कैब दोहरे पीछे के पहियों के साथ उपलब्ध हो गई थी। उच्च-ट्रिम वाहनों पर एक विकल्प के रूप में, फोर्ड ने पीछे के टेलगेट के लिए एक ब्रश-एल्यूमीनियम ओवरले ट्रिम पैनल पेश किया, जो टेललैंप के बीच फ्लश लगा हुआ था। 1986 के लिए, एफ-सीरीज़ में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव देखे गए। उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के लिए, सभी वाहनों को उपकरणों का एक पूरा सेट प्राप्त हुआ (केवल टैकोमीटर वैकल्पिक के साथ)। दो-टोन पेंट विकल्पों को संशोधित किया गया था, क्योंकि फोर्ड ने उन विकल्पों को हटा दिया था जो छत और/या कैब को उच्चारण रंग से चित्रित करते थे। आदेश और उत्पादन को सरल बनाने के लिए, पसंदीदा उपकरण पैकेजों को सीधे ट्रिम स्तरों के साथ जोड़ा गया था, जिससे अलग-अलग विकल्पों की संख्या कम हो गई; पारंपरिक स्टैंड-अलोन विकल्प पैकेज बने रहे। डिजाइन अवलोकन चेसिस 1965 के बाद से एफ-सीरीज प्लेटफॉर्म में पहला ग्राउंड-अप परिवर्तन, 1980 एफ-सीरीज चेसिस ने एक बिल्कुल नए डिजाइन का उपयोग किया, हालांकि बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण पर लौट आया। फिर से सीढ़ी के फ्रेम के लिए 8 इंच के फ्रेम रेल का उपयोग करते हुए, नई चेसिस ने 1973-1979 पीढ़ी से लगभग समान व्हीलबेस को अपनाया। पावरट्रेन विवरण अपने उत्पादन के दौरान, सातवीं पीढ़ी में पावरट्रेन लाइन में कई संशोधन देखे जाएंगे, जो एफ-सीरीज़ के लिए कई पहली बार होगा। 1980 के लिए, पावरट्रेन लाइन 1979 के लिए लगभग कैरीओवर थी। मानक इंजन 4.9 एल आई6 (300 ट्रक सिक्स) था, जिसमें वैकल्पिक 4.9 एल वी8 (5 एल के रूप में ब्रांडेड), 5.8 एल वी8 (351 एम) और 6.6 एल वी8 (400) था; 7.5 एल वी8 को पूरी तरह से एफ-सीरीज से हटा दिया गया था। मॉडल लाइन द्वारा उपयोग किए जाने वाले विभिन्न प्रकार के इंजनों के लिए कई अलग-अलग प्रसारण की पेशकश की गई थी। टू-व्हील ड्राइव ट्रकों पर, एक कॉलम-शिफ्टेड थ्री-स्पीड मैनुअल मानक था, जिसमें चार-स्पीड मैनुअल एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था (बाद वाला 4x4 ट्रकों पर मानक था)। 1980 में, तीन गति वाला "सेलेक्ट-शिफ्ट" सी6 स्वचालित एकमात्र स्वचालित संचरण था। 1981 के लिए, फोर्ड ने एक विकल्प (एफ-100 4x2 के लिए अनन्य) के रूप में एक 4.2 एल वी8 (एक छोटा विस्थापन 4.9 एल) पेश किया; 115-एचपी इंजन एक आधुनिक अमेरिकी पिकअप ट्रक पर पेश किया गया सबसे छोटा विस्थापन वी8 था। एक चार-गति मैनुअल ओवरड्राइव संचरण और ओवरड्राइव के साथ एक चार-गति स्वचालित विकल्प के रूप में पेश किया गया। 1982 के लिए, एफ-100 के लिए मानक इंजन के रूप में एक 110 एचपी 3.8 एल वी6 पेश किया गया था (4.9 एल छह एफ-150 और एफ-250 पर उपलब्ध रहा), जो एफ-सीरीज में पेश किया जाने वाला पहला वी6 इंजन बन गया (और 1953 के बाद से पेश किया जाने वाला सबसे छोटा विस्थापन इंजन)। 1983 के लिए, इंजन लाइन में कई बदलाव किए गए। 4. 2 एल वी8 को बंद कर दिया गया, जिससे एफ-100 के लिए 3.8 एल वी6 एकमात्र इंजन बन गया। जैसे ही 5.8L (351M) और 6.6L V8s का उत्पादन पूरी तरह से समाप्त हो गया, फोर्ड ने मॉडल लाइन के लिए एक अलग 5.8L (351W) पेश किया, जो कम्प्यूटरीकृत इंजन नियंत्रण के साथ पहले F-सीरीज़ इंजन के रूप में काम कर रहा था। 6. 6 एल इंजन को प्रतिस्थापित करते हुए, 7,5 एल वी8 ने एफ-250एच. डी. और एफ-350 में अपनी वापसी की (पहली बार 4x4 के लिए पेश किया गया); पहला फोर्ड डीजल-ईंधन इंजन भी पेश किया गया था (अंतर्राष्ट्रीय 6.9 एल आई. डी. आई. वी8)। 1984 के लिए, 3,8 एल वी6 को एफ-सीरीज़ से हटा दिया गया था (क्योंकि एफ-100 को बंद कर दिया गया था), 4,9 एल अब फिर से मानक इंजन के रूप में काम कर रहा है। एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, 5.8L V8 का एक "HO" संस्करण पेश किया गया था; एक 4-bbl कार्बोरेटर ने उत्पादन को 150 से 210hp तक बढ़ा दिया। 1985 के लिए, फोर्ड ने एफ-सीरीज़ के कई इंजनों को संशोधित किया (हालांकि पावरट्रेन लाइनअप अपरिवर्तित रहा)। 1983 के लिए 5.8 एल वी8 की शुरुआत के बाद, 4.9 एल वी8 और 4.9 एल आई6 दोनों को ई. ई. सी.-4 कंप्यूटर नियंत्रण प्राप्त हुए; 4.9 एल वी8 ईंधन इंजेक्शन प्राप्त करने वाला पहला फोर्ड लाइट ट्रक इंजन बन गया (इसके उत्पादन में 52 एच. पी. जोड़ा गया)। 1986 के लिए, इंजन लाइन बिना किसी बदलाव के वापस आ गई। कॉलम-शिफ्टेड मैनुअल ट्रांसमिशन अपने अंतिम वर्ष में था; डिजाइन के साथ दूसरा से अंतिम अमेरिकी वाहन (1987 में शेवरले/जीएमसी आर-सीरीज़ पिकअप ट्रकों के साथ समाप्त हुआ)। सस्पेंशन घटक दो-पहिया ड्राइव वाहनों पर, ट्विन आई-बीम स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन ने अपनी वापसी की; 4x4-ड्राइव वाहनों पर, लाइव फ्रंट एक्सल को "ट्विन ट्रैक्शन बीम" डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चार-पहिया ड्राइव पिकअप ट्रक में उपयोग की जाने वाली पहली मानक-उपकरण स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन प्रणाली, ट्विन ट्रैक्शन बीम (टी. टी. बी.) ट्विन आई-बीम डिजाइन का एक प्रकार है, जिसमें कॉइल-स्प्रंग फ्रंट आई-बीम एक्सल में से एक फ्रंट डिफरेंशियल का समर्थन करता है। एफ-150 ने लाइट ड्यूटी डाना 44 टी. टी. बी. का इस्तेमाल किया। 1980 से 1984 तक, रियर एक्सल आम तौर पर एक फोर्ड 9-इंच एक्सल था, जिसमें फोर्ड 8.8 एक्सल को धीरे-धीरे चरणबद्ध किया जा रहा था; 1986 में 9-इंच का उत्पादन (इस पीढ़ी के साथ) समाप्त हो गया। एफ-250 ने डाना 44 टी. टी. बी. के 8 लग संस्करण का उपयोग किया जिसे डाना 44 टी. टी. बी. एच. डी. कहा जाता है जिसमें डाना 50 टी. टी. बी. एक विकल्प था। 1985 के मध्य तक रियर एक्सल एक डाना 60 था जब फोर्ड ने अपने स्वयं के स्टर्लिंग 10.25 के लिए उस एक्सल को चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया। दाना 60s या तो पूर्ण फ्लोट या अर्ध फ्लोट हो सकता है और गियर अनुपात की एक श्रृंखला के साथ आया था। सेमी-फ्लोट डाना 60s या तो सी-क्लिप शैली थे, जो एक्सल शाफ्ट को अंदर रखने के लिए सी-क्लिप का उपयोग करते थे, या दबाए गए बीयरिंग जो एक विशेष पहिया असर के साथ एक्सल को अंदर रखते थे जो ब्रेक ड्रम के अंदर बाहरी एक्सल आवास से जुड़े होते थे। इनका उपयोग आम तौर पर हल्के शुल्क वाले ट्रकों में किया जाता था। तब तक, 1985 के शुरुआती मॉडल 1984 से अधिक बची हुई सामग्री के साथ बनाए गए थे, जिससे कुछ भागों को ढूंढना मुश्किल हो गया था। एफ-350 ने 1985 में मध्य-वर्ष परिवर्तन तक सामने की ओर डाना 50 टी. टी. बी. का उपयोग किया, जब एफ-350 को डाना 60 ठोस फ्रंट एक्सल से सुसज्जित किया गया था। एफ-250 को डाना 50 टी. टी. बी. के साथ ऑर्डर किया जा सकता था यदि यह एक भारी शुल्क मॉडल था; अन्य सभी एफ-250 डाना 44 टी. टी. बी. से लैस थे। इन ट्रकों को पत्ती से छिड़का गया था और एफ-150 की तरह बिना कॉइल स्प्रिंग्स और त्रिज्या बाहों के साथ एक एकल गैस शॉक का उपयोग किया गया था। रियर एक्सल के लिए एफ-350 ट्रकों ने 1985 तक सिंगल रियर व्हील ट्रकों के लिए डाना 60 और डुअल रियर व्हील ट्रकों के लिए डाना 70 का उपयोग किया, जब फोर्ड ने एक बार फिर अपने स्वयं के स्टर्लिंग एक्सल में चरणबद्ध किया। फैक्टरी लिफ्ट में पीछे के सस्पेंशन पर 2 "ब्लॉक, या एचडी ट्रकों पर 2" आगे और 4 "पीछे का उपयोग किया जाता है, आमतौर पर एफ250 और उच्च ट्रिम्स पर। भारी शुल्क वाले F150s को 2 "ब्लॉक के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। एफ-100 के अपवाद के साथ, इसके उत्पादन के दौरान सातवीं पीढ़ी के एफ-सीरीज़ के सभी संस्करणों के लिए चार-पहिया ड्राइव की पेशकश की गई थी (एफ-350 4x4 की शुरुआत को चिह्नित करते हुए)। मैनुअल फ्रंट हब के साथ, एफ-सीरीज़ ने स्वचालित रूप से लॉक होने वाले फ्रंट हब की भी पेशकश की। अपने पूरे उत्पादन के दौरान, मॉडल लाइन ने या तो न्यू प्रोसेस गियर एन. पी. 208. एफ. या बोर्ग-वार्नर से प्राप्त स्थानांतरण मामलों का उपयोग किया। मैनुअल टू-स्पीड डिजाइन का उपयोग करते हुए, एफ-सीरीज़ 4x4 ने एक स्टिक-शिफ्ट 4WD एंगेजमेंट (4 लो, 4 हाई, न्यूट्रल और 2 हाई) का उपयोग किया। बॉडी डिज़ाइन सातवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ ने पिछली पीढ़ी की सभी तीन कैब शैलियों को अपनाया, जिसमें दो-डोर कैब, दो-डोर एक्सटेंडेड कैब (सुपर कैब) और चार-डोर क्रू कैब कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं। चार बिस्तरों के विन्यास की पेशकश की गई, जिसमें एक फ़ेंडर-फुट फ्लेयरसाइड बिस्तर,-फुट और 8-फुट स्टाइलसाइड बिस्तर और एफ-350 दोहरे-पीछे के पहिये वाले ट्रकों के लिए 8-फुट "छह-पहिया" स्टाइलसाइड बिस्तर शामिल थे। लकड़ी के फर्शबोर्ड के उपयोग के साथ 8 फुट के फ्लेयरसाइड बेड को बंद कर दिया गया था; सभी एफ-सीरीज़ ट्रकों का उत्पादन अब स्टील के बिस्तर के फर्श के साथ किया जाता था। जबकि फ्लेयरसाइड बेड ने अपने समग्र आयामों में बहुत कम बदलाव देखा, स्टाइलसाइड बेड के इंटीरियर को 5 इंच (1979 की तुलना में) चौड़ा किया गया था। बाहरी के वायुगतिकी में सुधार करने के लिए, लंबे समय से चलने वाले क्लैमशेल हुड डिजाइन सुविधा को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, क्योंकि फोर्ड ने हुड को फेंडर में लगाया था। फोर्ड इकोनोलिन के 1979 के अद्यतन से कई डिज़ाइन तत्वों को अपनाते हुए (हालांकि एक लंबे, निचले सामने के फासिया का उपयोग करते हुए), सामने की ग्रिल चपटी और अधिक आयताकार हो गई। हालांकि समग्र ऊंचाई में कम, कैब को बड़ी खिड़कियों और अधिक खड़ी कोण वाली विंडशील्ड (बड़ी वेंट खिड़कियां बनाना) के साथ डिजाइन किया गया था। रैपराउंड टेललैम्प्स से घिरे, स्टाइलसाइड ट्रकों के टेलगेट ने "फोर्ड" अक्षरों के लिए विस्तारित केंद्रीय स्थान का उपयोग करके एक टेलगेट को अपनाया। पिछली पीढ़ी से केवल दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को लेकर, सातवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ ने रीडिजाइन के हिस्से के रूप में इंटीरियर में कई उन्नयन किए। अधिक खड़ी ढलान वाली विंडशील्ड के साथ, डैशबोर्ड बड़ा था और एक पैड (सभी ट्रिम स्तरों पर) से ढका हुआ था। नंगे शीट मेटल की दृश्यता कम हो गई थी, क्योंकि सभी मॉडलों को ए-स्तंभों और बड़े दरवाजे के पैनलों (लगभग पूरे दरवाजे को कवर करते हुए) के लिए रंग-कीड ट्रिम प्राप्त हुआ था। उच्च-ट्रिम मॉडल पर, डैशबोर्ड को उपकरणों का एक पूरा सेट (पहली बार एक टैकोमीटर सहित) प्राप्त हुआ। प्रवेश-स्तर के ट्रिम्स को काले डैशबोर्ड ट्रिम के साथ फिट किया गया था, जिसमें उच्च-ट्रिम वाहन कई शैलियों के अनुकरण लकड़ी ट्रिम (केवल डैशबोर्ड के लिए उपयोग किया जाता है) का उपयोग करते थे। 1980 के बाद, फोर्ड ने कारखाने में स्थापित सीबी रेडियो विकल्प को बंद कर दिया, 1982 के बाद 8-ट्रैक कैसेट प्लेयर को वापस ले लिया। सुपरकैब एक्सटेंडेड कैब को दो रियर सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया था, जिसमें दो साइड-माउंटेड जंप सीट या तीन-यात्री बेंच सीट शामिल थी। ट्रिम 1980-1981 1980 और 1981 के लिए, F-सीरीज़ ने 1973-1979 F-सीरीज़ से एक ही ट्रिम नामकरण किया। कस्टम ने बेस ट्रिम के रूप में काम किया, जिसमें रेंजर और रेंजर एक्सएलटी ने मध्य-स्तरीय ट्रिम के रूप में और रेंजर लारियाट ने उच्चतम-स्तरीय ट्रिम के रूप में काम किया। कस्टम को छोड़कर सभी वाहनों में लकड़ी-ट्रिम डैश लगा हुआ था। ट्रिम स्तर को रेडियो के ऊपर डैशबोर्ड पर निर्दिष्ट किया गया था, जिसमें रेंजर एक्सएलटी और रेंजर लारियाट को एक्सएलटी और लारियाट बाहरी बैज प्राप्त हुए थे। कैंपर स्पेशल और "फ्री-व्हीलिन" विकल्प पैकेजों ने मॉडल लाइन में अपनी वापसी की। हालांकि अब एक अलग व्हीलबेस का उपयोग नहीं किया जाता है, कैंपर स्पेशल ने अपनी भारी-शुल्क और कार्यात्मक विकल्प सुविधाओं को बरकरार रखा और ट्रेलर टोइंग पैकेज और सिक्स-व्हीलर पिकअप ट्रक के साथ संयोजन में पेश किया गया। हालांकि फिर से सबसे स्पोर्टी एफ-सीरीज़ के रूप में विपणन किया गया, "फ्री-व्हीलिन" विकल्प पैकेज ने अपने रूप में एक बड़ा संशोधन किया, अपने बहुरंगी बाहरी धारियों को कम पिनस्ट्रिप (या वैकल्पिक दो-टोन पेंट) के लिए व्यापार किया; इसकी ब्लैकआउट ग्रिल एक विशिष्ट विशेषता बनी रही। 1982 के लिए, ट्रिम स्तरों में संशोधन किया गया। रेंजर नाम को एफ-सीरीज़ से 1983 के कॉम्पैक्ट पिकअप (1982 की शुरुआत में पेश किया गया) में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसमें फोर्ड ने भी लंबे समय से चल रहे कस्टम नाम को छोड़ दिया था। स्टैंडर्ड ट्रिम ने कस्टम को बदल दिया, जिसमें रेंजर ट्रिम को नए नाम दिए गए एक्सएलटी लारियाट के नीचे एक्सएल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। "फ्री-व्हीलिन" पैकेज को प्रतिस्थापित करते हुए, एक्सएलएस ट्रिम लक्जरी-उन्मुख एक्सएलटी लारियाट का स्पोर्टी समकक्ष था; बाहरी हिस्से में ब्लैक-आउट ट्रिम, मॉडल-विशिष्ट स्ट्रिपिंग और एल्यूमीनियम-शैली डैशबोर्ड ट्रिम प्राप्त हुआ। 1984 के लिए, ट्रिम स्तर में और बदलाव हुए, क्योंकि एक्सएलएस ट्रिम को हटा दिया गया था, और एक्सएलटी लारियाट का नाम बदलकर एक्सएलटी कर दिया गया था। 1985 के लिए, परिवर्तन को उलट दिया गया था, जिसमें लारियाट को फिर से एक्सएलटी के साथ जोड़ा गया था। संस्करण मध्यम-शुल्क एफ-सीरीज 1980 के लिए, मध्यम-शुल्क एफ-सीरीज ट्रकों (एफ-600 से एफ-800) ने 1967 के बाद से अपना पहला नया डिज़ाइन किया। भारी वर्ग 7-8 फोर्ड एल-श्रृंखला से डिजाइन तत्वों को अपनाते हुए, मध्यम-शुल्क (वर्ग 6-7) ट्रकों को एक ट्रैपेज़ॉइडल फ्रंट ग्रिल प्राप्त हुई; एक प्रमुख डिजाइन परिवर्तन में, अलग फ्रंट फेंडरों ने अपनी वापसी की (1957 के बाद पहली बार)। पिकअप ट्रकों के साथ अपनी कैब साझा करते हुए, मध्यम-शुल्क वाले एफ-सीरीज़ ट्रकों को दो-दरवाजों वाली मानक कैब और चार-दरवाजों वाली चालक दल वाली कैब के रूप में पेश किया गया था। जबकि पिछला रियर-हिंग्ड हुड मानक बना रहा, फॉरवर्ड-टिल्टिंग हुड पहली बार पेश किया गया, जो उत्पादन में जल्दी से आगे निकल गया। इसके 1980 के प्रक्षेपण में, मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों को दो गैसोलीन इंजनों, एक 6.1 एल (370) और एक 7.0 एल (429) वी8 के साथ पेश किया गया था; दोनों इंजन ट्रक उपयोग के लिए विकसित 7.5 एल वी8 के प्रकार थे। प्रारंभ में कैटरपिलर 3208 और डेट्रॉइट डीजल 8.2 एल वी8 इंजनों के साथ विकल्प के रूप में लॉन्च किया गया था, इसके उत्पादन के माध्यम से कई डीजल इंजनों की पेशकश की गई थी। 1980 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, वी8 डीजल को फोर्ड और न्यू हॉलैंड द्वारा संयुक्त रूप से विकसित इनलाइन-6 डीजल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें मॉडल लाइन को अंततः कमिंस बी-सीरीज़ और सी-सीरीज़ डीजल इनलाइन-6 इंजन प्राप्त हुए। पावरट्रेन संशोधनों के अपवाद के साथ, मध्यम शुल्क वाली एफ-सीरीज़ की इस पीढ़ी का उत्पादन अपने 19 साल के मॉडल रन के माध्यम से लगभग अपरिवर्तित था। 1984 के लिए, ग्रिल को संशोधित किया गया था, जिसमें फोर्ड ब्लू ओवल प्रतीक (परिवर्तन प्राप्त करने वाले अंतिम फोर्ड वाहनों में से) के साथ "FORD" अक्षरों को बदल दिया गया था। 1995 के लिए, झुकाव हुड को एक नए ग्रिल और मोड़ संकेतों के साथ फिर से बनाया गया था (कैब का आंतरिक भाग 1980 से लगभग अपरिवर्तित रहा)। 1998 मॉडल वर्ष के बाद, इस पीढ़ी को एक बिल्कुल नए मध्यम-शुल्क मॉडल रेंज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, 1997 में फ्रेटलाइनर को फोर्ड भारी-शुल्क ट्रक लाइन की बिक्री के बाद, 2000 एफ-650/एफ-750 सुपर ड्यूटी फोर्ड द्वारा बेचे जाने वाले सबसे बड़े वाहन बन गए। फोर्ड ब्रोंको 1980 के लिए, तीसरी पीढ़ी की फोर्ड ब्रोंको को पेश किया गया था, जो एफ-सीरीज़ मॉडल लाइन पर आधारित दूसरा संस्करण बन गया। जैसे ही एफ-100 ने चार-पहिया ड्राइव का उपयोग समाप्त किया, ब्रोंको उच्च-वेतन वाले एफ-150 से व्युत्पन्न हो गया, जिसे फिर से 104-इंच के व्हीलबेस के लिए छोटा कर दिया गया। शेवरले के5 ब्लेज़र और डॉज रामचार्जर के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए, ब्रोंको को फिर से एक लिफ्ट-ऑफ रियर हार्डटॉप के साथ दो दरवाजों वाले वैगन के रूप में बनाया गया था। अंशकालिक चार-पहिया ड्राइव के साथ प्रस्तुत, ब्रोंको ने अपने पावरट्रेन को एफ-150 4x4 के साथ साझा किया, जिसमें 4.9 एल आई6,4.9 एल (5.0 एल) वी8 और 5.8 एल वी8 शामिल थे, जो इंजनों को मैनुअल और स्वचालित संचरण के साथ जोड़ते थे। 1985 में, फोर्ड ने ब्रोंको के लिए एक बाहरी-थीम वाला एडी बाउर ट्रिम पैकेज पेश किया, जिसे बाद में कई फोर्ड लाइट ट्रक लाइनों में पेश किया गया। विदेशी उत्पादन अर्जेंटीना फोर्ड मोटर अर्जेंटीना ने 1982 में जनरल पाचेको में एफ-सीरीज़ का घरेलू उत्पादन शुरू किया। संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित ट्रकों को प्रतिस्थापित करते हुए, फोर्ड अर्जेंटीना ने एफ-100 पिकअप ट्रक, एफ-350 चेसिस कैब और मध्यम शुल्क वाले एफ-600 और एफ-700 (बाद में एफ-7000) का विपणन किया। 1982 से 1987 तक निर्मित, एफ-100 ने अपने उत्तरी अमेरिकी समकक्ष के साथ अपने शीट मेटल को साझा किया, जो मुख्य रूप से अपने पावरट्रेन में भिन्न था। मानक इंजन एक 221 क्यूबिक-इंच I6, एक 292 क्यूबिक-इंच V8, और स्वाभाविक रूप से आकांक्षी और टर्बोचार्ज्ड 3.3L पर्किन्स डीजल I4 इंजन था; F-350 में 292 V8 मानक के रूप में और एक वैकल्पिक 5.0L पर्किन्स I6 डीजल था। फोर्ड अर्जेंटीना द्वारा निर्मित मध्यम शुल्क वाले एफ-600 और एफ-700 (बाद में एफ-7000) भी अपने पावरट्रेन डिजाइन में भिन्न थे। एफ-600 ने एक वैकल्पिक 5 एल पर्किन्स आई6 डीजल के साथ एक मानक इंजन के रूप में 292 वी8 का उपयोग किया। एफ-700 ने विशेष रूप से डीजल इंजनों का उपयोग किया, जो एक वैकल्पिक 5.8 एल पर्किन्स आई6 और 6.1 एल ड्यूट्ज़ आई6 के साथ एक मानक 5.0 एल पर्किन्स आई6 की पेशकश करते थे। फोर्ड अर्जेंटीना ने 1990 में मध्यम शुल्क वाले ट्रकों की इस पीढ़ी का उत्पादन समाप्त कर दिया। इगार्रेटा जैसे विक्रेता अभी भी ट्रकों के लिए अनुकूलित विन्यास प्रदान करते हैं, जैसे कि विस्तारित कैब और अन्य बॉडीवर्क। इसके अतिरिक्त, 1983 से 1987 तक मध्यम शुल्क वाले ट्रकों सहित सभी मॉडलों के लिए बाजार के बाद के लिए ड्यूट्ज़ 913-श्रृंखला के इंजन (4,5 और 6 सिलेंडर) की पेशकश की गई थी। ऑस्ट्रेलिया फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने 1981 में छठी पीढ़ी की एफ-सीरीज़ पेश की, जो ऑस्ट्रेलिया में निर्मित एफ-सीरीज़ की दूसरी पीढ़ी बन गई। मॉडल लाइन ने फोर्ड फाल्कन से अपनी पावरट्रेन साझा की; एक 4,1 एल आई 6 मानक था, जो 5.8 एल वी 8 की पेशकश करता था। राइट-हैंड ड्राइव के लिए विकसित, ऑस्ट्रेलियाई निर्मित एफ-सीरीज़ ट्रकों ने अपने डैशबोर्ड को फोर्ड कनाडा से प्राप्त किया। यह भी देखें फोर्ड एफ-सीरीज़ (आठवीं पीढ़ी) फोर्ड एफ-सीरीज़ (नौवीं पीढ़ी) संदर्भ 7वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन 1979 1980 के दशक में पेश किए गए कारें लचीले-ईंधन वाले वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1990 में लैटिन एनसीएपी पिक-अप बंद कर दिए गए