MS American Leader
एम. एस. अमेरिकन लीडर एक व्यापारिक मालवाहक जहाज था जिसने 1941 में यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स के लिए सेवा में प्रवेश किया। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन सहायक क्रूजर मिशेल के शिकार होने के लिए सबसे अधिक जाना जाता था। उसके जीवित चालक दल के सदस्यों को युद्ध के कैदियों के रूप में ले जाया गया और सामूहिक रूप से उन्होंने तीन जहाज डूबने को सहन किया। डिजाइन और निर्माण अमेरिकन लीडर अमेरिकी समुद्री आयोग के प्रकार सी1-बी डिजाइन से वेस्टर्न पाइप एंड स्टील कंपनी द्वारा निर्मित पांच जहाजों में से एक था। न्यूयॉर्क के नौसेना वास्तुकार जॉर्ज जी. शार्प द्वारा पश्चिमी पाइप और स्टील के लिए विस्तृत निर्माण योजनाएँ तैयार की गई थीं। 1930 के दशक में अमेरिकी शिपयार्ड मुख्य निर्माण विधि के रूप में रिवेटिंग से वेल्डिंग में परिवर्तन कर रहे थे और पश्चिमी 1929 से इन तकनीकों का उपयोग करने में अग्रणी रहे थे। वेल्डिंग ने वजन और स्टील के उपयोग को कम कर दिया क्योंकि प्लेट की सीम को रिवेटिंग के साथ ओवरलैप नहीं करना पड़ता था। नए श्रमिकों ने रिवेटिंग तकनीकों की तुलना में वेल्डिंग कौशल अधिक तेज़ी से हासिल कर लिया। वेल्डिंग ने मॉड्यूल में असेंबली की अनुमति देकर जहाज निर्माण को बदल दिया, जिसे निर्माण की सुविधा के लिए किनारे या यहां तक कि उल्टा भी रखा जा सकता था। "यहाँ एक वेल्डिंग तकनीक विकसित की गई थी जो हमें मर्चेंट शिपिंग के इतिहास में अतुलनीय गति के साथ मानक व्यापारी जहाजों का निर्माण करने में सक्षम बनाती है।"-अमेरिकी राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने ब्रिटेन के प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल हल डिजाइन को बताया सी1-बी मालवाहक जहाजों का निर्माण फ्लश पूर्ण स्कैंटलिंग प्रकार के डेक के साथ किया गया था जिसमें एक रैकड स्टेम और क्रूजर स्टर्न था। दो पूर्ण स्टील डेक, मुख्य और दूसरा डेक, फिट किए गए थे और एक तीसरा डेक दूसरे डेक के नीचे लगाया गया था जो स्टेम से आगे की मशीनरी स्पेस बल्कहेड तक फैला हुआ था। डबल बॉटम फॉरवर्ड कोलिशन बल्कहेड से टक्कर के बाद बल्कहेड तक फैला हुआ था। पुल के डेक पर यांत्रिक नौकाओं के नीचे 60 व्यक्तियों की क्षमता वाली दो 28 फुट की जीवन रक्षक नौकाओं को रखा गया था। पतवार को सात अनुप्रस्थ बल्कहेड द्वारा विभाजित किया गया था, जो मुख्य डेक तक जलरोधक थे। पाँच कार्गो होल्ड प्रदान किए गए थेः तीन आगे और दो पीछे की मशीनरी की जगह। कार्गो को पांच हैच के माध्यम से संभाला गया था, प्रत्येक होल्ड के लिए एक। 702 टन तरल माल के लिए गहरे टैंक प्रदान किए गए थे। पोत आवास और फिटिंग चालक दल के सभी आवास एक मिडशिप डेक हाउस में थे। क्रू क्वार्टर, मैसरूम, गैली, अस्पताल और जहाज की दुकानें मुख्य डेक पर थीं। ऑफिसर्स क्वार्टर, आठ यात्रियों के लिए आवास, एक संयुक्त भोजन कक्ष/लाउंज और पेंट्री केबिन डेक पर हैं। कप्तान का कार्यालय और स्टेटरूम और मुख्य साथी का स्टेटरूम पुल के डेक पर व्हील हाउस, चार्ट रूम, रेडियो रूम, गायरो रूम, फैन रूम और आपातकालीन जनरेटर रूम के साथ थे। सभी रहने और काम करने के स्थानों के लिए यांत्रिक वेंटिलेशन और हीटिंग प्रदान की गई थी। हैच संख्या के बीच पोत की मध्य रेखा पर मास्तुल लगाए गए थे। 1 और 2,2 और 3, और 4 और 5, जिन पर कार्गो बूम में धांधली की गई थी। दो किंग पोस्ट, एक बंदरगाह और एक स्टारबोर्ड, डेक हाउस के आगे और बाद दोनों छोरों पर लगाए गए थे। हैचेस नं. 1 और 5 को दो 5-टन बूम और दो-दो विंच प्रदान किए गए। नं. 2,3 और 4 हैच को चार 5-टन बूम और चार-चार विंच प्रदान किए गए थे। कार्गो विंच 50-हॉर्स पावर इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किए गए थे, जो सभी मुख्य डेक पर स्थापित थे। पोत का निर्माण अग्नि-प्रतिरोधी सामग्री के साथ किया गया था और उस समय के लिए उन्नत अग्नि-पता लगाने और अग्नि-बुझाने के उपकरण भी लगाए गए थे। सभी मालवाहक स्थानों, पेंट लॉकर, बढ़ई की दुकान, ड्राई स्टोररूम और बोसुन के स्टोररूम में एक "स्मोक-पाइप" आग का पता लगाने वाली प्रणाली स्थापित की गई थी। एक CO2 अग्नि दमन प्रणाली मानक अग्निरोधी उपकरणों के अलावा मालवाहक स्थानों, सेवा स्थानों और मशीनरी स्थान की रक्षा करती है। प्रणोदन प्रणाली जब 1940 में जहाज निर्माण का विस्तार हुआ, तो भाप टरबाइन प्रणोदन प्रमुख तकनीक थी। हालांकि, उच्च गति वाले भाप टर्बाइनों के लिए अत्यधिक सटीक निर्माण तकनीकों की आवश्यकता होती थी और उनका उत्पादन करने में सक्षम कंपनियां पहले से ही सैन्य और उच्च गति वाले व्यापारिक जहाजों के लिए प्रतिबद्धताओं के साथ क्षमता में थीं। कम गति वाले जहाज जो लिबर्टी जहाजों जैसे काफिले में यात्रा करने वाले थे, उनमें तीन-विस्तार भाप इंजन लगाए गए थे। ये पहले से ही पहले के युग के अवशेष थे, लेकिन टर्बाइनों की तरह उच्च परिशुद्धता वाले निर्माण की आवश्यकता नहीं थी। अमेरिकी नौसेना 1915 से सतह के जहाजों के लिए डीजल इंजनों के साथ प्रयोग कर रही थी जब तत्कालीन लेफ्टिनेंट चेस्टर डब्ल्यू. निमित्ज ने यूएसएस मौमी में उनके निर्माण और स्थापना की निगरानी की थी। इसलिए पश्चिमी में अमेरिकी लीडर और उनकी चार बहन सी1-बी जहाजों को दो बुश-सल्जर दो-चक्र, ट्रंक-पिस्टन डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया गया था जो विद्युत-चुंबकीय युग्मन और रिडक्शन गियर के माध्यम से शाफ्ट से जुड़े थे। सी1-बी जहाजों में एक शाफ्ट को चलाने के लिए जुड़वां प्रणोदन इकाइयों के उपयोग ने निरीक्षण या रखरखाव के लिए इंजन को बंद करने की अनुमति दी, जबकि जहाज कम गति से आगे बढ़ता रहा। डीजल में भाप के दबाव के निर्माण की प्रतीक्षा किए बिना लगभग तुरंत शुरू करने का लाभ था। हालाँकि, उस समय, डीजल इंजनों में शक्ति और स्थान का अनुपात कम था; एक जहाज पर एक नुकसान जिसके लिए मालवाहक स्थान की आवश्यकता होती थी। स्टीयरिंग गियर एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक डबल-रैम प्रकार का था, जिसे टेलीमोटर संचरण और जाइरो-पायलट प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता था। सर्विस कैरियर अमेरिकन लीडर को 12 जून 1941 को यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स को सौंप दिया गया और पनामा नहर के माध्यम से न्यूयॉर्क और सुदूर पूर्व के बीच मालवाहक सेवा शुरू की गई। जहाज के एक तीसरे अधिकारी ने "डिब्बाबंद सामान, तंबाकू, पेंट, ऑटोमोबाइल आदि के सामान्य कार्गो" को वापस बुला लिया। कई पूर्वी तट बंदरगाहों में। "क्योंकि जहाज मनीला, हांगकांग और शंघाई के लिए बाध्य था। विल्मिंगटन, कैलिफ़ोर्निया में उनके माल में युद्ध में एक राष्ट्र के लिए वस्तुएँ शामिल होनी शुरू हो जाएंगीः डाक, पत्रिकाएँ, लेकिन फिलीपींस में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के लिए नियत कई बड़े भूमिगत ईंधन टैंक भी। जब वह मनीला में थी तो जापानियों ने पर्ल हार्बर पर हमला किया। दो दिन बाद उनके चालक दल ने मनीला की खाड़ी और कैविटे में संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना अड्डे में जहाजों के विनाश को देखा। जहाज ऑस्ट्रेलिया की ओर बढ़ा और 17 मार्च 1942 को सुरक्षित रूप से बोस्टन पहुँच गया। मई में अमेरिकी नेता के साथ एक सशस्त्र गार्ड जोड़ा गया था। जहाज के हथियारों में शामिल थे. "हमारे स्टर्न पर एक प्राचीन 4 इंच की तोप, साथ ही चार मशीनगन-जिनमें से दो ने कभी भी बिना जाम किए एक राउंड फायर नहीं किया।"-अमेरिकी नेता थर्ड ऑफिसर जॉर्ज डफी अमेरिकी नेता इसके बाद सोवियत सैनिकों के लिए युद्ध की आपूर्ति के माल के साथ फारस की खाड़ी के बंदरगाहों की ओर बढ़े। उन्होंने अपने डेक पर नौ दोहरे इंजन वाले बमवर्षक भी रखे थे। हिल्फस्क्रूज़र मिशेल द्वारा डूबना 7 सितंबर 1942 को, अमेरिकी नेता केप टाउन में थे जहाँ उन्हें ब्रिटिश नौसेना से आदेश प्राप्त हुए। उसे पश्चिम की ओर-बिना किसी बचाव के-मैगेलन के जलडमरूमध्य की ओर प्रशांत की ओर भेजा गया था। उस समय डॉयचे क्रिग्समरीन (जर्मन नौसेना) के हिल्फस्क्रूज़र (सहायक क्रूजर) मिशेल ने पहले ही दक्षिण अटलांटिक में नौ जहाजों को ले लिया था। एक नागरिक मालवाहक जहाज की बाहरी उपस्थिति के बावजूद वह भारी हथियारों से लैस थी। मिशेल के पास पानी के ऊपर और नीचे टारपीडो ट्यूब भी थे और उसके लक्ष्य की पहचान दो स्काउटिंग विमानों द्वारा की गई थी। 10 सितंबर 1942 की शाम को अमेरिकी नेता उनका 10वां निशाना बन गया। वह केप ऑफ गुड होप के पश्चिम में लगभग 800 मील की दूरी पर थी जब मिशेल अपने स्टारबोर्ड धनुष से दिखाई दी और गोली चला दी। डेक पर मिट्टी के तेल के ड्रम फट गए और लाइफबोट #1 को रेडियो उपकरण के साथ नष्ट कर दिया गया। इसके बाद गोलाबारी ने डेविटों को नष्ट कर दिया। दो टॉरपीडो ने अमेरिकी नेता को मारा और वह 25 मिनट में डूब गई। चालक दल के ग्यारह सदस्यों की डूबने में मृत्यु हो गई, जबकि 47 जीवित बचे लोग लाइफ राफ्ट पर चढ़ने में कामयाब रहे। भोर होने पर मिशेल जीवित चालक दल के सदस्यों को बंदी बनाने के लिए लौट आया। मिशेल पर सवार होते हुए जीवित बचे लोग पहले की छापेमारी से लिए गए कैदियों से मिले। अगले दिन ब्रिटिश जहाज एम्पायर डॉन को ले लिया गया। 7 अक्टूबर 1942 को मिशेल पर सवार 72 अमेरिकी और ब्रिटिश नाविकों को क्रीग्समरीन पुनः आपूर्ति जहाज उकरमार्क में स्थानांतरित कर दिया गया और नवंबर 1942 की शुरुआत में टांडजोंग प्रियोक में जापानियों को सौंप दिया गया। वे पहले साइकिल शिविर गए, और बाद में कुछ को कम्पोंग मकस्सर भेजा गया। 1944 में अठारह अमेरिकी नेता जीवित बचे 1,000 कैदियों में से थे जिन्हें जापान भेजा गया था। 27 जून 1944 को उनके परिवहन तमाहोको मारू को सेना द्वारा टारपीडो किया गया था। जहाज केवल दो मिनट में डूब गया और उसमें सवार अमेरिकी लीडर चालक दल के केवल पांच सदस्य बच गए। उसी समय, 15 अन्य चालक दल के सदस्यों को पाकन बारो रेलवे पर काम करने के लिए सिंगापुर के रास्ते सुमात्रा भेजा गया, जहाँ और अधिक लोगों की मृत्यु हो गई। सितंबर में, जून्यो मारू पर सवार 5,500 कैदियों, अनिवार्य सैनिकों और मजदूरों में नौ अमेरिकी लीडर चालक दल के सदस्य थे। 18 सितंबर 1944 को, सुमात्रा तट से लगभग 14 मील की दूरी पर हिंद महासागर में नौकायन करते हुए, जुन्यो मारू को एचएमएस ट्रेडविंड के दो टॉरपीडो से मारा गया था। जुन्यो मारू पर सवार 9 अमेरिकी नेता कर्मियों में से केवल 5 बच गए। चालक दल के अन्य सदस्यों की मृत्यु मलेरिया, कुपोषण या अधिक काम करने से हुई। जहाज पर सवार 58 अमेरिकी नेता नाविकों और नौसेना सशस्त्र रक्षकों में से केवल 28 घर लौटे जब वह डूब गई थी। 1946 में यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स ने अमेरिकी समुद्री आयोग से सी2-एस-बी1 मालवाहक जहाज ट्वाइलाइट का अधिग्रहण किया और पहले पोत के चालक दल के सम्मान में इसका नाम बदलकर अमेरिकन लीडर (2) कर दिया। संदर्भ बाहरी लिंक प्रकार सी1-बी जहाज सितंबर 1942 में दक्षिण अटलांटिक 1940 के जहाजों में द्वितीय विश्व युद्ध में समुद्री घटनाएं