Ford F-Series (first generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की पहली पीढ़ी (जिसे फोर्ड बोनस-बिल्ट ट्रकों के रूप में भी जाना जाता है) ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1948 से 1952 मॉडल वर्षों तक किया गया था। एफ-सीरीज की शुरुआत ने फोर्ड कार और ट्रक डिजाइन के विचलन को चिह्नित किया, विशेष रूप से ट्रक उपयोग के लिए एक चेसिस विकसित किया। पिकअप ट्रकों के साथ-साथ, मॉडल लाइन में पैनल वैन, बेयर और काउल्ड चेसिस भी शामिल थे, और मध्यम और भारी-भरकम ट्रक खंड में फोर्ड के प्रवेश को चिह्नित किया। 1947 से 1952 तक, फोर्ड ने पूरे उत्तरी अमेरिका में सोलह अलग-अलग सुविधाओं में एफ-सीरीज़ ट्रकों को असेंबल किया। कनाडा में, ग्रामीण क्षेत्रों में डीलरशिप कवरेज का विस्तार करने के लिए मॉडल लाइन का विपणन लिंकन-मर्करी के माध्यम से मर्करी एम-सीरीज़ के रूप में भी किया गया था। एफ-सीरीज पिकअप ट्रकों की यह पीढ़ी पूरी तरह से फ्लैटहेड इंजन (इनलाइन-6 और वी8) की एकमात्र पीढ़ी है। विकास और डिजाइन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बी-24 बमवर्षक, जीप, टैंक इंजन और अन्य सैन्य हार्डवेयर के उत्पादन की दिशा में फोर्ड का युद्ध समय का प्रयास समाप्त हो गया। जब नागरिक यात्री कारों और ट्रकों का उत्पादन फिर से शुरू किया गया, तो फोर्ड ने 1941 से उसी ट्रक और कार डिजाइन का उत्पादन किया। 1947 मॉडल वर्ष की शुरुआत के बाद, एक पूरी तरह से नए डिजाइन की योजना बनाई गई थी, जो विभिन्न अनुप्रयोगों को आकर्षित कर सकती थी, जो केवल एक उद्देश्य से आगे बढ़ सकती थी। विकास के उद्देश्य में ड्राइविंग को आसान बनाना, आरामदायक और विशाल कैब के साथ, और एक महान ग्राहक प्रशंसा शामिल थी। पेश किए जाने पर, फोर्ड का नया ट्रक एकमात्र ऐसा ट्रक होगा जिसमें युद्ध के बाद के सभी नए डिजाइन होंगे। जी. एम. के एडवांस डिज़ाइन ट्रकों में एक बिल्कुल नया शरीर था, लेकिन यह एक युद्ध-पूर्व ए प्लेटफॉर्म पर आधारित था जो उस समय अन्य जी. एम. यात्री कारों के साथ साझा किया गया था। डॉज बी श्रृंखला, हालांकि पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन की गई है, एक पुरानी अर्धवृत्ताकार रियर व्हील वेल डिज़ाइन को बनाए रखा है। फोर्ड ने अपने यात्री लाइनअप के साथ एक सामान्य मंच साझा करने से प्रस्थान किया और विशेष रूप से एफ-सीरीज़ के लिए एक उद्देश्य निर्मित ट्रक फ्रेम विकसित किया। नए फ्रेम में एक तीसरा क्रॉस-सदस्य शामिल था, जिसने अपनी मध्यम ड्यूटी लाइनअप के साथ साझा करने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त ताकत को सक्षम किया। इसके अलावा, फोर्ड 1954 तक पिकअप ट्रकों और मध्यम शुल्क वाले ट्रकों दोनों के लिए वी8 इंजन की पेशकश करने वाली एकमात्र कंपनी थी। ऊबड़-खाबड़ असमान सड़कों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने और रखरखाव लागत को कम करने के लिए, फोर्ड ने लीवर शॉक के स्थान पर पिकअप ट्रक बाजार में टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर पेश करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्हें "एयरक्राफ्ट टाइप शॉक" के रूप में विज्ञापित किया गया था। फोर्ड ने नई कैब के लिए अनुसंधान और उपकरण निर्माण में दस लाख डॉलर का अतिरिक्त निवेश किया, जिसे "मिलियन-डॉलर कैब" के रूप में जाना जाता है। फोर्ड ट्रकों के पिछले मॉडल की तुलना में, नई कैब 7 इंच चौड़ी थी और इसमें अतिरिक्त हेडरूम था। इसमें धूल, नमी और ड्राफ्ट से बेहतर पहुंच और आंतरिक सुरक्षा के लिए चौड़े दरवाजे भी शामिल थे जिन्हें 3 इंच आगे बढ़ाया गया था और कैब के फर्श के नीचे विस्तारित किया गया था। एक नई सपाट एक टुकड़े वाली विंडशील्ड पिछली पीढ़ी की तुलना में 2 इंच ऊँची थी, जो पीछे की बड़ी खिड़की के साथ मिलकर चारों ओर बेहतर दृश्यता प्रदान करती थी। नई कैब में पैदल चलने की जगह और समायोजित करने योग्य आगे, पीछे और रैक के साथ बेंच सीटें भी थीं। आराम में सुधार करने के लिए, कंपन और शोर को रोकने के लिए आगे की ओर बुशिंग और पीछे की ओर लीवर-एक्शन टॉरशन लिंक का उपयोग करके कैब को फ्रेम से अलग किया गया था। इसके अतिरिक्त, फोर्ड ने बेंच सीट पर अधिक कुशनिंग जोड़ी, जिसे बेहतर आराम के लिए स्प्रिंग्स से लपेटा गया था। सामने के फ़ेंडर भी चौड़े और लंबे थे और इसमें रैप अराउंड डिज़ाइन जैसा एक टुकड़ा था जिसमें एकीकृत हेडलैंप शामिल थे। फाइव-बार हॉरिजॉन्टल ग्रिल में टर्न सिग्नल लाइट को टॉप ग्रिल बार में एकीकृत किया गया था। पीछे के फ़ेंडरों में अब टियरड्रॉप का आकार नहीं था, इसके बजाय अधिक गोल थे और उनके शरीर पर निरंतर पार्श्व रेखाएँ थीं। नाक पर बोल्ड FORD अक्षरों पर दो उद्घाटन जोड़े गए थे, जो बाएं उद्घाटन एक हुड रिलीज हैंडल के रूप में काम करते थे। तीन-तरफा वेंटिलेशन प्रणाली में दो वेंट खिड़कियां (चालक और यात्री) शामिल थीं और एक अतिरिक्त वेंट काउल पर स्थित था। फोर्ड स्टीयरिंग अनुपात बढ़ाता है और इसे मोड़ना आसान बनाता है। नए चैनल वाले स्टील फ्रंट बम्पर के साथ भारी-शुल्क निर्माण को सीधे विस्तारित फ्रेम रेल से जोड़ा गया था, जो कठोरता और सुचारू सवारी प्रदान करता था। नए ट्रकों को 1947 के अंत में पेश किया गया था (बिक्री पर 16 जनवरी, 1948)। मानक विशेषताओं में एशट्रे, दस्ताने बॉक्स और ड्राइवर का साइड सन विज़र शामिल था जो उस समय ट्रकों पर असामान्य था। विकल्पों में "सी-क्लियर" विंडशील्ड वॉशर (फुट प्लंजर द्वारा संचालित), पैसेंजर-साइड विंडशील्ड वाइपर और सन विज़र और पैसेंजर-साइड टेललाइट शामिल थे। एफ-1 ट्रक अतिरिक्त स्टेनलेस स्टील ट्रिम और एक विकल्प के रूप में दो हॉर्न के साथ भी उपलब्ध था। 1959 तक सभी एफ-श्रृंखलाएँ वैकल्पिक "मार्मन-हैरिंगटन ऑल व्हील ड्राइव" के साथ उपलब्ध थीं। एफ-सीरीज ट्रक का डिजाइन 1950 से 1954 तक काफी बदल गया। 1948 से 1950 तक, ग्रिल क्षैतिज पट्टियों की एक श्रृंखला थी और हेडलाइट्स को फेंडर में स्थापित किया गया था। 1951 और 1952 के लिए, हेडलाइट्स को तीन समान वायुगतिकीय समर्थनों के साथ एक विस्तृत वायुगतिकीय क्रॉस पीस द्वारा जोड़ा गया था। इन बाद के ट्रकों में पीछे की खिड़की चौड़ी थी और डैशबोर्ड को फिर से डिज़ाइन किया गया था। इस नई कैब को "फाइव स्टार कैब" कहा जाता था। मॉडल पहली पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को आठ अलग-अलग चेसिस (उनके जीवीडब्ल्यूआर के आधार पर) में विपणन किया गया था, जिससे उन्हें उनके मॉडल के नाम दिए गए थे; एफ-1 सबसे हल्का-क्षमता वाला संस्करण था जिसमें एफ-8 सबसे अधिक था। एफ-1 के माध्यम से एफ-3 पिकअप ट्रकों की पेशकश की गई थी (पैनल ट्रकों के लिए आधार बनाते हुए) और खाली एफ-3 चेसिस ने पार्सल डिलीवरी ट्रक के लिए आधार के रूप में काम किया। भारी शुल्क वाले एफ-4 चेसिस का उत्पादन एक हल्के शुल्क वाले वाणिज्यिक ट्रक के रूप में किया गया था। एफ-5 और एफ-6 को तीन विन्यासों में मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों के रूप में उत्पादित किया गया था, एक पारंपरिक, एक सीओई/कैब-ओवर (सी-सीरीज़ के रूप में), और एक स्कूल बस चेसिस (बी-सीरीज़ के रूप में, फायरवॉल के पीछे कोई बॉडीवर्क नहीं)। एफ-7 और एफ-8 भारी-भरकम वाणिज्यिक ट्रक थे, जिनका विपणन 1951 से "बिग जॉब" ब्रांड नाम के तहत किया जाता था। बस चेसिस और पार्सल-डिलीवरी वाहनों (जो दूसरे पक्ष के निर्माताओं द्वारा उत्पादित बॉडीवर्क का उपयोग करते थे) के अपवाद के साथ, फोर्ड ने सभी एफ-सीरीज़ ट्रकों पर एक ही कैब डिज़ाइन साझा किया; सी-सीरीज़ ट्रकों ने कैब को ऊपर की ओर और आगे बढ़ाया, जिसके लिए पारंपरिक मॉडल की तुलना में उच्च हुड और अलग-अलग फेंडर की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एफ-2 और ऊपर एफ-1 मॉडल की तुलना में एक बड़े पहिया कुएँ के उद्घाटन का उपयोग किया। सबसे आम पहली पीढ़ी का मॉडल एफ-1 था जिसमें साढ़े छह फुट (1.98 मीटर) का बिस्तर था जिसमें 45 घन फुट का मालवाहक कमरा और 114 इंच का पहिये का आधार था, इसके बाद एफ-2 और एफ-3 एक्सप्रेस मॉडल थे जिनमें 122 इंच का पहिये का आधार था और पहिये के आवास के दोनों ओर एक एकल पक्ष सदस्य था। सभी पिकअप ट्रक बिस्तर में दृढ़ लकड़ी के उपतल के साथ एक पूर्ण-इस्पात फर्श का निर्माण था ताकि इसे नुकसान से बचाया जा सके। स्किड स्ट्रिप्स पर अब स्टील में मुहर लगा दी गई थी, इसलिए वे पिछले मॉडल के विपरीत ढीले नहीं होंगे। टेलगेट को एक टेपर ट्रस के साथ एक लुढ़का हुआ किनारे का उपयोग करके मजबूत और मजबूत किया गया था। एंटी-रैटल चेन में एक सुचारू, शांत संचालन था और टेलगेट को बिस्तर के फर्श तक सपाट खोलने की अनुमति देने के लिए लंबा किया गया था, जिससे स्लाइड करके कार्गो को आसानी से लोड करने और उतारने की अनुमति मिलती थी। वर्ष के अनुसार परिवर्तनः 1948: एक व्यापक, लंबी और लंबी कैब सुविधा। ट्रकों के लिए मॉडल पदनामों को एफ-1एस के रूप में चिह्नित किया गया था। केवल हीटर, कोई डीफ्रॉस्टर नहीं। चलने वाले बोर्ड फ्रेम के ऊपर और कैब के नीचे घुमावदार होते हैं। 1949: 1949 के ट्रकों पर सबसे ध्यान देने योग्य परिवर्तन चांदी से चित्रित ग्रिल पट्टियों पर लाल पिनस्ट्रिप को हटाना था। पहियों को पिछले काले पहियों के बजाय शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित किया गया था। डीफ्रॉस्टर को एक विकल्प के रूप में जोड़ा गया। प्रतिस्थापन की आसानी के लिए फ्रेम पर चलने वाले बोर्डों को छंटनी की जाती है। यात्री टेललाइट मानक बन गई और साथ ही दोनों तरफ परावर्तक बन गई। 1950: मानक तीन-गति बदलाव को वर्ष के मध्य में फर्श से संचालन स्तंभ में स्थानांतरित कर दिया गया। इसके अतिरिक्त, बिस्तर ने अपने संरचनात्मक इंडेंट को खो दिया, चिकनी-तरफा हो गई, और टेलगेट चेन ब्रैकेट को अब इसके अंदर के बजाय रोल में वेल्डेड किया गया था। ये परिवर्तन 51/52 के माध्यम से रखे गए थे। 1951: 1951 के लिए, ग्रिल को एक बड़ी क्षैतिज पट्टी के साथ फिर से स्टाइल किया गया था, हेडलाइट्स को आगे बढ़ाया गया था, या तो हाथीदांत या आर्गेंट को चित्रित किया गया था, या तो चित्रित या क्रोम हेडलाइट ट्रिम के साथ; हुड ट्रिम को भी फिर से डिज़ाइन किया गया था। यदि निर्दिष्ट किया जाता है, तो ग्रिल खोलने के ऊपर सामने के फासिया पर एक वी-8 प्रतीक दिखाई दिया। ट्रक को कई संशोधनों से गुजरना पड़ा, जिसमें कैब को एक बड़ी पीछे की खिड़की और अद्यतन दरवाजे के पैनल प्राप्त हुए; पिकअप ट्रकों के लिए, एक दृढ़ लकड़ी के फर्श की शुरुआत के साथ टेलगेट को फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1952: निर्माता की प्लेट दस्ताने के डिब्बे के दरवाजे के अंदर से जुड़ी हुई थी। एक वी. आई. एन. से पहले, जानकारी ने श्रृंखला, मॉडल वर्ष, असेंबली संयंत्र और उत्पादन अनुक्रम के साथ-साथ पेंट कोड और रियर एक्सल गियरिंग की पहचान की। पावरट्रेन इंजन संचरण सभी मैनुअल हैं। 3-स्पीड लाइट-ड्यूटी, एफ-1 केवल 3-स्पीड हैवी-ड्यूटी, एफ-1 के माध्यम से एफ-5 4-स्पीड (स्पर गियर), एफ-1 के माध्यम से एफ-6 4-स्पीड सिंक्रो-साइलेंट, एफ-4 के माध्यम से एफ-6 5-स्पीड ओवरड्राइव, एफ-7 और एफ-8 5-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव, एफ-7 और एफ-8 संदर्भ उद्धरण स्रोत 1947 1950 के दशक में पेश की गई पहली पीढ़ी की कारें पैनल ट्रक कारें 1952 में बंद हो गईं