Ford F-Series (ninth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की नौवीं पीढ़ी ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1992 से 1998 मॉडल वर्षों तक किया गया था। एफ-सीरीज की अंतिम पीढ़ी में आधे टन के एफ-150 पिकअप ट्रक से लेकर मध्यम शुल्क वाले एफ-800 वाणिज्यिक ट्रक तक ट्रकों की पूरी श्रृंखला शामिल है, यह 1980 के लिए शुरू की गई एफ-सीरीज बॉडी और चेसिस की तीसरी पीढ़ी है। बाहरी के वायुगतिकी में सुधार करने के लिए, सामने के फासिया ने अपने डिजाइन में पर्याप्त संशोधन किया। फ्लेयरसाइड बेड डिजाइन ने अपने डिजाइन में पर्याप्त बदलाव के बाद वापसी की। 1996 में, दसवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को 1997 मॉडल वर्ष के लिए (एफ-150 सहित) जारी किया गया था। नौवीं पीढ़ी के एफ-250 और एफ-350 क्रमशः 1997 और 1998 मॉडल वर्षों के दौरान उत्पादन में बने रहे। 1999 के लिए, भारी-शुल्क मॉडल लाइनों को फोर्ड सुपर ड्यूटी ट्रकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एक ब्रांड जिसे फोर्ड मध्यम-शुल्क ट्रकों के लिए भी अपनाया गया था। डिजाइन का इतिहास वायुगतिकी के हित में, हुड, फ्रंट फेंडर और ग्रिल की रेखाओं को 1992 के लिए बंद कर दिया गया था। बड़ी ग्रिल के साथ, हेडलाइट्स को बड़ा किया गया था (टर्न सिग्नल फिर से नीचे जाने के साथ)। अंदर, इंटीरियर को नई सीटों के साथ फिर से डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड के साथ अपडेट किया गया था। एक्सटेंडेड-कैब (सुपरकैब) मॉडल में पीछे की ओर बड़ी खिड़कियां थीं। एक उल्लेखनीय परिवर्तन में फ्लेयरसाइड बेड का पुनः परिचय शामिल था जो 1987 से उत्पादन के लिए वापस आ गया था। पिछले क्लासिक-शैली के बिस्तर के बजाय, फ्लेयरसाइड बिस्तर अब दोहरे पीछे-पहिया बिस्तर का एक संकीर्ण-शरीर संस्करण था; पीछे के फेंडरों को कैब की चौड़ाई में फिट करने के लिए पुनर्स्थापित किया गया था। इसके अलावा, क्लासिक फ्लेयरसाइड बेड के विपरीत, इसके साथ दोहरे गैस टैंक उपलब्ध थे, लेकिन केवल 2-व्हील-ड्राइव मॉडल के लिए। एफ-150 बैज को विशेष फ्लेयरसाइड बैजिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है जैसा कि फ्रंट फेंडर पर देखा जाता है। 1994 मॉडल थोड़ा अद्यतन डैशबोर्ड और केवल एफ-150 और लाइट-ड्यूटी एफ-250 पर एक मानक ड्राइवर-साइड एयरबैग, सेंटर हाई माउंट स्टॉप लैंप (सीएचएमएसएल), ब्रेक-शिफ्ट इंटरलॉक और सीएफसी-मुक्त एयर कंडीशनिंग लाए। 1994 के लिए नए विकल्पों में अलार्म के साथ रिमोट कीलेस एंट्री, नियमित स्टीरियो सिस्टम में फिट किया गया एक कॉम्पैक्ट डिस्क प्लेयर और एक पावर ड्राइवर की सीट शामिल थी; एक लक्जरी लाइट पैकेज के हिस्से के रूप में 1994 और 1995 के लिए एक इलेक्ट्रोक्रोमिक इनसाइड रियर व्यू मिरर भी पेश किया गया था। नौवीं पीढ़ी के अधिकांश समय के लिए संयुक्त ट्रक बिक्री में फोर्ड अपने प्रतिद्वंद्वी जनरल मोटर्स से पीछे रहा, हालांकि हर साल बिक्री में लगातार वृद्धि हुई। 1992 में 500,000 एफ-सीरीज ट्रक बेचे गए थे, लेकिन 1996 तक यह बढ़कर लगभग 800,000 हो गया, जिससे फोर्ड ने एक दशक में पहली बार शेवरले और जीएमसी ट्रकों की संयुक्त बिक्री को पीछे छोड़ दिया। ट्रिम कस्टम (केवल 1992)-इसमें शामिल हैंः कार्गो बॉक्स लाइट, टिंटेड ग्लास, आर्गेंट ग्रिल, हबकैप के साथ स्टील के पहिये, कलर-कीड फ्लोर्मेट्स, डिजिटल घड़ी के साथ एक एएम रेडियो और दो स्पीकर (जिन्हें क्रेडिट के लिए हटाया जा सकता है), विनाइल बेंच सीट, और वोल्टमीटर, तेल का दबाव, और तापमान मापक। एक्सएल (1992-1997)-जोड़ा गयाः आर्गेंट स्टील के पहिये, वातानुकूलन, एक कपड़े की बेंच सीट, और केवल सुपरकैब पर एक पीछे की बेंच। एक्सएलटी (1992-1997)-जोड़ा गयाः ब्लैक रब स्ट्रिप, क्रोम ग्रिल, डीप-डिश एल्यूमीनियम के पहिये, कालीन वाले मैप पॉकेट, डिजिटल घड़ी के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो और दो स्पीकर, और एक कपड़ा और विनाइल बेंच सीट। नाइट (केवल 1992)-जोड़ा गयाः पावर लम्बर, स्लाइडिंग रियर विंडो, एल्यूमीनियम डीप डिश व्हील्स के साथ क्लॉथ फ्लाइट बेंच। एसवीटी लाइटनिंग (1993-1995)-जोड़ा गया (एक्सएलटी ट्रिम से): 5-स्पोक एल्यूमीनियम रिम्स, कैसेट प्लेयर के साथ एक एएम/एफएम स्टीरियो, डिजिटल घड़ी और चार स्पीकर, बिजली की खिड़कियां और ताले, और वातानुकूलन। एडी बाउर (1995-1996, केवल F-150)-जोड़ा गया (XLT ट्रिम से): स्लॉटेड फ्रंट बम्पर, एडी बाउर फ्लोर मैट, रियर प्राइवेसी ग्लास (सुपरकैब मॉडल), कन्वर्टिबल कंसोल सीट, पावर मिरर, टू-टोन एक्सटीरियर पेंट, और जालीदार एल्यूमीनियम डीप-डिश व्हील। 1990 में शुरू किया गया एकवर्णी "नाइट" पैकेज जारी रहा लेकिन 1992 मॉडल वर्ष के अंत में इसे हटा दिया गया। पहले की तरह, इसमें एक गुलाबी या नीली/बैंगनी पट्टी के साथ एक पूर्ण-काला बाहरी भाग और कार्गो बॉक्स के किनारों पर "नाइट" डेकल था। 1993 के लिए, कस्टम मॉडल को हटा दिया गया था, क्योंकि एक्सएल नया आधार मॉडल बन गया था। एयरोस्टार, ब्रोंको और एक्सप्लोरर के नेतृत्व के बाद, एडी बाउर ट्रिम लाइन-प्लस ट्रिम और बढ़ी हुई मानक सुविधाओं की विशेषता-को 1995 के लिए पेश किया गया था। इसके अलावा 1993 में, एस. वी. टी. लाइटनिंग को पेश किया गया था, जो खुद को शेवरले 454एसएस और जी. एम. सी. साइक्लोन के बीच में रखता था। फोर्ड स्पेशल व्हीकल्स टीम ने लाइटनिंग को नियमित एफ-सीरीज़ से भारी-भरकम घटकों के साथ उन्नत किया, जिसमें एक बीफियर फ्रेम, सस्पेंशन और ब्रेक शामिल हैं; 5.8 लीटर वी8 का 240 एचपी संस्करण; और ई4ओडी ओवरड्राइव ट्रांसमिशन को आम तौर पर 7.3 लीटर डीजल और 460.5 लीटर वी8 विकल्पों के साथ जोड़ा जाता है। एफ-150 4×4 ने 1980-1991 ट्रकों से डाना 44 ट्विन-ट्रैक्शन बीम एक्सल और फोर्ड 8.8 "रियर स्ट्रेट एक्सल का उपयोग जारी रखा। 4×4 एफ-250 में डाना 50 ट्विन ट्रैक्शन बीम एक्सल था, पिछली पीढ़ी का स्टर्लिंग 10.25 पीछे के लिए; हैवी-ड्यूटी 3/4-टन ट्रकों पर फुल-फ्लोट और 4×4 एफ-350 में डाना 60 फ्रंट स्ट्रेट एक्सल और स्टर्लिंग 10.25 रियर स्ट्रेट एक्सल का उपयोग किया गया था। मॉडल नौवीं पीढ़ी के फोर्ड एफ-सीरीज़ लाइनअप में निम्नलिखित शामिल थेः एफ-150:1/2 टन (6,250 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम) एफ-250 (लाइट-ड्यूटी): 1992-1996 3/4 टन (6,600 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम) (केवल 2डब्ल्यूडी नियमित कैब) एफ-250 एचडीः 1992-1997 3/4 टन (8,800 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम) एफ-350:1 टन (एसआरडब्ल्यू पिकअप पर 9,200 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम; डीआरडब्ल्यू पिकअप पर 10,000 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम; चेसिस कैब मॉडल पर 11,000 पाउंड जीवीडब्ल्यूआर अधिकतम) एफ-सुपर ड्यूटी (केवल चेसिस कैब मॉडल) ट्रक विभिन्न प्रकार के गैसोलीन और डीजल इंजनों के साथ आते थे। एफ-150 और लाइट-ड्यूटी एफ-250 में तीन गैस इंजनों में से एक हो सकता हैः 4.9 एल आई6,5 एल वी8 और 5.8 एल वी8। एफ-250 एचडी और एफ-350 4.9 एल आई6 (केवल कुछ 2डब्ल्यूडी मॉडल), 5.8 एल वी8,7.5 एल वी8, या 7.3 एल वी8 डीजल के साथ उपलब्ध हो सकते हैं। एफ-सुपर ड्यूटी केवल 7.5 लीटर वी8 या 7.3 लीटर वी8 डीजल के साथ उपलब्ध थी। पहला संस्करण 7.3 एल आई. डी. आई. (इनडायरेक्ट इंजेक्टेड) वी8 (1992-1993.5) था, जिसे इंटरनेशनल हार्वेस्टर द्वारा निर्मित किया गया था। 1993.5-1994.5 से, उत्सर्जन, शक्ति और टॉर्क की मांग बढ़ने के कारण मजबूत आंतरिक उपकरणों के साथ एक टर्बोचार्ज्ड 7.3L IDI V8 की पेशकश की गई थी। 1994 की दूसरी छमाही में, नेविस्टार से नए डायरेक्ट-इंजेक्टेड 7.3 एल पावर स्ट्रोक वी8 (टी44ई) टर्बो-डीजल ने 7.3 एल आई. डी. आई. वी8 को बदल दिया। एफ-250 ने 1997 के लिए "हेवी ड्यूटी" बैज पहना था और पहले के एफ-250 से थोड़ा अलग था। इसमें एफ-250 बैज पर "हेवी ड्यूटी" मुद्रित था, थोड़ा अलग मोल्डिंग था, एफ-350 4407 ट्रांसफर केस का उपयोग किया गया था, और पहले के एफ-250 ट्रकों से अलग कैब/बेड कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध था। "हेवी ड्यूटी" शब्द वास्तव में ट्रक की क्षमताओं में सुधार के लिए नहीं था, बल्कि इसे एफ-250 लाइट-ड्यूटी ट्रक से अलग करने के लिए था, जो केवल सात-लग पहियों के साथ दसवीं पीढ़ी का एफ-150 था। दसवीं पीढ़ी का लाइट-ड्यूटी एफ-250 1997 एफ-250 एचडी या नए 1999 एफ-250 सुपर ड्यूटी से संबंधित नहीं था। 4×4 ऑफ-रोड पैकेज के हिस्से के रूप में, वे नीचे कई स्किड प्लेटों के साथ उपलब्ध थे। 1997 के बाद, भारी शुल्क वाले मॉडल को फोर्ड एफ-150 से अलग कर दिया गया। ट्रकों की इन लाइनों को 1999 फोर्ड सुपर ड्यूटी कहा जाता था। इन डिजाइन परिवर्तनों के कारण, सेवा तकनीशियनों ने पहले पावर स्ट्रोक को ओबीएस या ओल्ड बॉडी स्टाइल के रूप में संदर्भित करना शुरू कर दिया ताकि समान सुपर ड्यूटी 7.3 एल पावर स्ट्रोक भागों से भ्रम से बचा जा सके। एफ-150 में नियमित या विस्तारित कैब (सुपरकैब) के साथ या तो छोटे (6.5 ') या लंबे (8') बिस्तर हो सकते हैं। एफ-250 और एफ-350 ट्रक 1996 और 1997 को छोड़कर केवल लंबे बिस्तरों (8 फीट) के साथ उपलब्ध थे, जब एफ-250 एचडी सुपरकैब या क्रू कैब के साथ छोटा बिस्तर उपलब्ध था। शॉर्ट-बेड एफ-250 एच. डी. केवल 7.3 एल. पावर स्ट्रोक या 7.5 एल. वी. 8 इंजनों के साथ उपलब्ध थे, और केवल एक वर्ष से थोड़ा अधिक समय के लिए उत्पादित किए गए थे। ओ. बी. एस. (नौवीं पीढ़ी) ने आधिकारिक तौर पर दिसंबर 1997 में उत्पादन समाप्त कर दिया। कुछ नियमित कैब एफ-250 मॉडलों में भारी डाना 50 ट्विन-ट्रैक्शन बीम के बजाय एफ-150 और ब्रोंको पर पाया जाने वाला डाना 44 ट्विन-ट्रैक्शन बीम होता है। इन ट्रकों को उनके महत्वपूर्ण रूप से छोटे लॉकिंग हब द्वारा अलग किया जाता है। संस्करण मध्यम-शुल्क एफ-सीरीज 1994 मॉडल वर्ष के दौरान एक चल रहे परिवर्तन के रूप में, फोर्ड ने अपने मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों के बाहरी हिस्से को उनके 1980 के पुनर्विन्यास के बाद पहली बार संशोधित किया, जिसकी शुरुआत एफ-800 से हुई। एक टिल्टिंग-काउल हुड को फिर से डिज़ाइन किए गए हुड और ग्रिल के साथ मानक बनाया गया था; टर्न सिग्नल को हेडलैंप के अलावा स्थानांतरित किया गया था। काउल बैज को संशोधित किया गया था, जिसमें पिछले विशिष्ट मॉडल पदनाम की जगह एक एकल "एफ-सीरीज़" बैज लगाया गया था। 1995 के लिए, एफ-600 को बंद कर दिया गया था जबकि एफ-700 के बाहरी हिस्से को ताज़ा किया गया था। एफ-700 को 1999 में बंद कर दिया गया था। एफ-सीरीज पिकअप ट्रकों के विपरीत, मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों के इंटीरियर में कुछ बदलाव देखे गए; डैशबोर्ड नियंत्रण और संचालन स्तंभ अनिवार्य रूप से 1980 के समान थे। जबकि मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों को अभी भी 7 लीटर गैसोलीन वी8 (6.1 लीटर वी8 को 1991 के बाद बंद कर दिया गया था) के साथ पेश किया गया था, मॉडल लाइन मुख्य रूप से डीजल-ईंधन वाले इंजनों द्वारा संचालित थी। एफ-250/एफ-350 द्वारा उपयोग किए जाने वाले नेविस्टार टी444ई वी8 इंजन के बजाय, मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों में इनलाइन-6 डीजल (कैटरपिलर 3126 और कमिंस 6बीटी/आईएसबी) का उपयोग किया जाता था। 2000 के लिए, एफ-800 को व्युत्पन्न बी-सीरीज़ बस चेसिस के साथ बंद कर दिया गया था। हालांकि बाद वाले को प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, फोर्ड ने 2000 के लिए फोर्ड एफ-650/एफ-750 सुपर ड्यूटी के साथ मध्यम शुल्क वाले ट्रक खंड में फिर से प्रवेश किया, जिसे नेविस्टार के साथ एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। एस. वी. टी. लाइटनिंग एफ-150 का एक खेल/प्रदर्शन संस्करण है, जिसे फोर्ड के ट्रक डिवीजन द्वारा डिजाइन किया गया है और फोर्ड के एस. वी. टी. (विशेष वाहन दल) डिवीजन द्वारा जारी किया गया है। फोर्ड एफ-सीरीज पिकअप की स्पोर्टी, व्यक्तिगत-उपयोग छवि को बढ़ाने के प्रयास में, फोर्ड ने मुख्य रूप से शेवरले 454एसएस के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए 1992 में लाइटनिंग की शुरुआत की। इस प्रारंभिक लाइटनिंग में विश्व चैंपियन ड्राइवर जैकी स्टीवर्ट द्वारा विकसित प्रदर्शन संचालन शामिल था। बिजली को वी8 इंजन के एक विशेष संस्करण द्वारा संचालित किया गया था। लाइटनिंग ने अपनी मूल प्लेटफॉर्म संरचना को नियमित एफ-150 के साथ साझा किया, लेकिन कई वाहन प्रणालियों में संशोधन किए गए। एक विंडसर वी8 ने मानक एफ-150 इंजन को बदल दिया। इंजन एक मौजूदा ब्लॉक पर आधारित था, लेकिन फोर्ड इंजीनियरों ने इसे उच्च प्रवाह दर "जीटी40" अंतर्ग्रहण और हेड के साथ फिट किया। सभी कारखाने 351s की तरह, लाइटनिंग का इंजन प्रतिक्रिया, उत्पादन और स्थायित्व बढ़ाने के लिए हाइपरयूटेक्टिक पिस्टन से लैस था। इंजन में स्टेनलेस स्टील के "शॉर्टी" हेडर भी लगे हुए थे। फोर्ड ई4ओडी स्वचालित संचरण एकमात्र उपलब्ध संचरण था। एक एल्यूमीनियम ड्राइवशाफ्ट ने सीमित-पर्ची अंतर में संचरण को 4.10:1 गियर से जोड़ा। सस्पेंशन में कस्टम-कैलिब्रेटेड शॉक, फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार और रियर में एक विशेष पत्ता था, जो एक रबर स्नूबर के साथ था, जो एक ट्रैक्शन बार के रूप में काम करता था और हार्ड एक्सेलरेशन के दौरान रियर व्हील हॉप को नियंत्रित करता था। लाइटनिंग चेसिस को बढ़ाने के लिए, 4WD F-250 से मोटी फ्रेम रेल का उपयोग कठोरता बढ़ाने के लिए किया गया था। उच्च तनाव वाले स्थानों पर फ्रेम में अतिरिक्त गस्सेटिंग जोड़ी गई थी, जैसे कि सामने के सस्पेंशन के तुरंत पीछे और पीछे के एक्सल पर। स्टॉक, लाइटनिंग 0.88 ग्राम पार्श्व त्वरण प्राप्त करने में सक्षम थी, जबकि इसने सामान्य शॉर्ट-व्हीलबेस एफ-150 की लगभग सभी हॉलिंग और ट्रेलर-टोइंग क्षमताओं को बरकरार रखा। फायरस्टोन फायरहॉक टायरों के साथ विशेष 17 "एल्यूमीनियम के पहिये, अद्वितीय लाइटनिंग बैजिंग, फॉग लैंप के साथ एक फ्रंट एयर डैम और ब्रोंको से रंग-मिलान वाले बंपर, एक 120-मील प्रति घंटे का गेज और ब्लैक-आउट ट्रिम सभी ने लाइटनिंग को सामान्य एफ-150 से अलग किया। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल साइड बोल्स्टर और लम्बर सपोर्ट के साथ बाल्टी सीटें पैकेज का हिस्सा थीं। सस्पेंशन संशोधनों ने सवारी की ऊंचाई में आगे 1 और पीछे 2.5 इंच की गिरावट प्रदान की। 15 दिसंबर, 1992 को फोर्ड के अध्यक्ष एड हेगनलॉकर द्वारा शुरू की गई 1993 की लाइटनिंग को अमेरिका के समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और टेलीविजन आउटलेट्स में 150 से अधिक अनुकूल लेख मिले और फोर्ड को व्यक्तिगत उपयोग वाले ट्रक बाजार में नेतृत्व बनाए रखने में मदद मिली। तीन बार के विश्व चैंपियन ड्राइवर जैकी स्टीवर्ट लाइटनिंग के संचालन को ठीक करने में अत्यधिक शामिल थे। पावरट्रेन 1992 के पुनर्विन्यास ने पिछली पीढ़ी से पावरट्रेन लाइनअप को बरकरार रखा; 4.9 एल इनलाइन-6,5 एल और 5.8 एल विंडसर वी8एस की लाइनअप, 7.5 एल बिग-ब्लॉक वी8 और 7.3 एल अंतर्राष्ट्रीय आई. डी. आई. डीजल वी8 सभी को ले जाया गया। डीजल ने 1993 के मध्य में एक टर्बोचार्जर प्राप्त किया। 1994 मॉडल वर्ष इंजन लाइनअप को उत्पादन बढ़ाने के लिए फिर से ट्यून किया गया था। उस वर्ष बाद में, आई. डी. आई. डीजल वी8 को टी44ई वी8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फोर्ड द्वारा पावर स्ट्रोक को डब किया गया, नए डीजल की आपूर्ति फिर से नेविस्टार इंटरनेशनल द्वारा की गई। अपने पूर्ववर्ती आई. डी. आई. के साथ समान विस्थापन साझा करने के बावजूद, टर्बोचार्ज्ड पावर स्ट्रोक/टी44ई प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक बिल्कुल नया डिज़ाइन था। यह इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन वाला दूसरा डीजल इंजन था जिसे हल्के-फुल्के ट्रक में डाला गया था। स्टैनडाइन डी. एस.-4 इंजेक्शन पंप के साथ जी. एम. 6.5 एल. टर्बो डीजल पहला था, जो 1992 में दिखाई दिया था। डॉज रैम ने 1998 तक अपने डीजल इंजनों में ई. एफ. आई. की पेशकश नहीं की थी। पहले की तरह, 5 एल वी8 को 8,500 पाउंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. से अधिक के ट्रकों में पेश नहीं किया गया था, और एफ-सुपर ड्यूटी केवल 7.5 और डीजल के साथ उपलब्ध थी। 8, 500 पाउंड जी. वी. डब्ल्यू. आर. से नीचे, 7.5 लीटर और डीजल उपलब्ध नहीं थे। 4. 9 एल 1996 तक 2डब्ल्यूडी एफ-250 एचडी और चेसिस-कैब एफ-350 के कुछ मॉडलों में उपलब्ध था। नौवीं पीढ़ी अंतिम एफ-सीरीज़ थी जो पूजनीय पुशरोड 5 एल वी 8 इंजन की पेशकश करती थी। संदर्भ 9वीं पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन लचीले-ईंधन वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1991 में पेश की गई कारें 1998 में लैटिन एनसीएपी पिक-अप ब्राजील की कारें बंद कर दी गईं