Opel Rekord Series D
ओपेल रिकॉर्ड डी श्रृंखला एक कार्यकारी कार है जिसने 1971 के अंतिम हफ्तों के दौरान ओपेल की रसेलशेम उत्पादन लाइनों पर रिकॉर्ड सी को बदल दिया और 1972 की शुरुआत में पश्चिम जर्मन बाजार में लॉन्च किया गया। इसने अपने व्हीलबेस को साझा किया और अपने अधिकांश इंजन अपने पूर्ववर्ती से विरासत में प्राप्त किए, लेकिन शरीर पूरी तरह से नए थे। इसके अलावा नया, सितंबर 1972 में घोषित, डीजल संचालित ओपेल रिकॉर्ड का विकल्प था। प्रारंभिक विज्ञापन और प्रेस सामग्री ने नई कार को "ओपेल रिकॉर्ड II" कहा, लेकिन नियत समय में, "रिकॉर्ड II" अपील को चुपचाप हटा दिया गया और 1977 की ग्रीष्मकालीन छुट्टी के अंत में ओपेल रिकॉर्ड ई द्वारा बंद कर दिया गया। यह मिलियन का आंकड़ा पार करने वाला दूसरा ओपेल रिकॉर्ड था, हालांकि इसके अंतिम वर्ष में मांग में उल्लेखनीय कमी देखी गई, क्योंकि कार को 1975 के बाद दूसरी पीढ़ी के ओपेल एस्कोना द्वारा नीचे से चुनौती दी गई थी। अब तक ईंधन की कीमतों में वृद्धि मध्यम बाजार के ग्राहकों को कम करने के लिए प्रोत्साहित कर रही थी, ऐसे समय में जब ओपेल रिकॉर्ड, वर्षों से, उत्तरी यूरोप में "मध्यम आकार" श्रेणी के शीर्ष छोर पर एक बाजार स्थान पर कब्जा करने के लिए विकसित हुआ था, जिसे पहले से ही इटली और फ्रांस में एक "बड़ी" पारिवारिक कार के रूप में देखा जा रहा था। यूरोप के भीतर और बाहर, पश्चिम जर्मनी के बाहर जनरल मोटर्स के संयंत्रों में भी रिकॉर्ड डी पर आधारित विभिन्न कारों का निर्माण किया गया था। दिसंबर 1971 के अंत में दिखाई देने वाली कार में चक जॉर्डन द्वारा स्टाइल की गई एक बिल्कुल नई बॉडी थी। रिकॉर्ड सी की "कोक-बोतल" शैली को दोहराया नहीं गया था, लेकिन अपने बड़े कांच क्षेत्र के साथ नई कार ने हॉफमेस्टर किंक को एक अलग श्रद्धांजलि पेश की, एक स्टाइलिंग क्यू जिसने दस वर्षों से बीएमडब्ल्यू कारों की पहचान की थी। रिकॉर्ड डी तीन महीने बाद इंग्लैंड में ओपेल की सहयोगी कंपनी द्वारा लॉन्च किए गए वॉक्सहॉल विक्टर "ट्रान्सकॉन्टिनेंटल" के रूप में था। वास्तव में बाहरी बॉडी पैनलों में से कोई भी समान नहीं था, लेकिन दोनों कारों ने अपने मुख्य फ्लोर पैनल प्रेसिंग और कई अन्य घटकों को उन स्थानों पर साझा किया जहां ग्राहक उन्हें नोटिस नहीं करेंगे। स्पष्ट रूप से विकास चरण के दौरान वॉक्सहॉल और ओपेल में टीमों के बीच घनिष्ठ संपर्क थे। यूरोपीय जनरल मोटर्स के चचेरे भाइयों के साझा डिजाइन दर्शन और आकांक्षाओं को अस्वीकार करना मुश्किल है, हालांकि, जब कारों को एक साथ देखा जाता है। हालांकि रिकॉर्ड डी ने रिकॉर्ड सी का अनुसरण किया, शुरुआती विज्ञापनों ने इसे ओपेल रिकॉर्ड II कहा, कम तार्किक रूप से। ऐसी चिंता थी कि "डी" अक्षर को शामिल करने से ऐसे देश में ग्राहक भ्रमित हो सकते हैं जहां "मर्सिडीज-बेंज" के नाम के अंत में "डी" डीजल इंजन को दर्शाता है। लॉन्च के समय रिकॉर्ड डी, पिछले सभी रिकॉर्ड की तरह, केवल पेट्रोल/गैसोलीन इंजनों की एक श्रृंखला के साथ आया था। मोनोकोक स्टील बॉडी वाली कारों में पाँच लोगों के बैठने की व्यवस्था थी। नया रिकॉर्ड फिर से शरीर के प्रकारों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आया। सबसे अधिक बिकने वाला सैलून/सेडान था, जो 2 या 4 दरवाजों के साथ उपलब्ध था। तीन या पाँच दरवाजों वाला एक "कारवां" स्टेशन वैगन था। ऑस्ट्रिया जैसे कुछ निर्यात बाजारों के लिए ओपेल ने एक छोटे से वाणिज्यिक वाहन की भार वहन क्षमता के साथ एक कार के ड्राइविंग अनुभव को मिलाकर तीन दरवाजों वाली डिलीवरी वैन की भी पेशकश कीः यह अनिवार्य रूप से स्टेशन वैगन के समान था, सिवाय इसके कि पीछे की तरफ की खिड़कियों को धातु के पैनलों से बदल दिया गया था। इसने स्व-नियोजित व्यापारियों को कुछ कर लाभ प्रदान किए, हालांकि पश्चिम जर्मनी में ही नहीं जहां इस संस्करण की पेशकश नहीं की गई थी। इसके अलावा, एक कारखाने में निर्मित ओपेल रिकॉर्ड कूप को फिर से पेश किया गया था, हालांकि रिकॉर्ड सी कूप का "स्तंभहीन" प्रभाव अब प्रदर्शित नहीं किया गया था, जिससे अस्वीकार्य लागत या वजन दंड के बिना शरीर की कठोरता को बनाए रखना आसान हो गया होगा। कोच द्वारा निर्मित कैब्रियोलेट रूपांतरण का कोई संकेत नहीं था जो पहले के रिकॉर्ड्स के लिए पेश किया गया था। कार्ल डॉयच, जिन्होंने ओपेल रिकॉर्ड सी के कैब्रियोलेट रूपांतरण प्रदान किए थे, ने 1971 में परिचालन बंद कर दिया क्योंकि उत्तरी अमेरिका में सुरक्षा कानून की प्रत्याशा में कैब्रियोलेट रूपांतरण पक्ष से बाहर हो गए, जिसके लिए कैब्रियोलेट्स पर मजबूत, महंगे और अनैतिक रोल-ओवर बार की आवश्यकता थी। पेट्रोल/गैसोलीन ओपेल इंजनों ने 1966 में रिकॉर्ड बी के साथ पेट्रोल/गैसोलीन इंजनों की एक नई पीढ़ी पेश की थी और ये वे इंजन थे जो रिकॉर्ड डी में फिर से दिखाई दिए थे। पहले की तरह, स्ट्रोक की लंबाई 69.8 मिमी तय की गई थीः इंजन के आकार में अंतर सिलेंडर बोर को बदलकर प्राप्त किया गया था। इंजन में हेड (सी. आई. एच.) विन्यास में एक असामान्य कैमशाफ्ट था। चेन-चालित कैमशाफ्ट को सीधे सिलेंडरों के ऊपर रखा गया था, लेकिन यह एक पारंपरिक ओ. एच. सी. डिजाइन नहीं था। कैमशाफ्ट ने रॉकर भुजाओं का उपयोग करके वाल्वों का संचालन किया क्योंकि कैमशाफ्ट स्वयं सिलेंडरों के ऊपर बहुत नीचे स्थित था ताकि वाल्व के सिरों पर कैमशाफ्ट से सीधी कार्रवाई की अनुमति मिल सके। इसका एक कारण कॉस्मेटिक हो सकता है। ओपेल के तथाकथित "सी. आई. एच". इंजन विन्यास ने रिकॉर्ड को निम्न बोनट/हुड लाइनों को शामिल करने की अनुमति दी, जो शैली-जागरूक उत्पाद विकास विभागों के लिए आवश्यक थे। हालांकि रिकॉर्ड डी ने अपने पूर्ववर्ती के साथ अपने व्हीलबेस को साझा किया, अन्य मामलों में यह प्रत्येक नए मॉडल के साथ थोड़ा ऊपर की ओर बढ़ने के लिए ओपेल रिकॉर्ड की प्रवृत्ति का सम्मान करता है। रिकॉर्ड डी, रिकॉर्ड सी की तुलना में भारी था और पिछले मॉडल का 1492 सीसी इंजन अब उपलब्ध नहीं था। लॉन्च के समय सबसे छोटी बिजली इकाई, और जो इस मॉडल के साथ शीर्ष विक्रेता होगी, वह 1698 सीसी इंजन था जिसका संपीड़न अनुपात 8.2:1 कम था और जैसा कि पूर्ववर्ती था। 1698 सीसी इकाई को एक जुड़वां बैरल कार्ब्युरेटर और 9.8:1 के संपीड़न अनुपात के साथ भी पेश किया गया था, जो अधिकतम बिजली उत्पादन और बहुत बेहतर टोक़ प्रदान करता है। हालाँकि, इस "1700 एस" इंजन वाले रिकॉर्ड के चालकों को उच्च ऑक्टेन ईंधन के लिए भुगतान करना पड़ा, और कम ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में भी एक कीमत चुकानी पड़ी। अपने रिकॉर्ड से अधिक प्रदर्शन चाहने वाले ग्राहक 1897 सीसी के "1900 एस" इंजन को निर्दिष्ट कर सकते हैं, जो 9.8:1 संपीड़न अनुपात और एक जुड़वां कक्ष कार्ब्युरेटर द्वारा समर्थित अधिकतम बिजली उत्पादन प्रदान करता है। उच्च संपीड़न "1700 एस" इकाई की तरह, "1900 एस" को उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता थी, लेकिन इसने 165 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्रदान की, जिससे यह गैर-मीट्रिक निर्यात बाजारों में 100 मील प्रति घंटे से अधिक के लिए अच्छा बन गया। यह लॉन्च पर सबसे तेज़ ओपेल रिकॉर्ड डी था, अब कोई छह-सिलेंडर इंजन वाला रिकॉर्ड नहीं था। छह-सिलेंडर इंजन वाली रिकॉर्ड बॉडी वाली कार खरीदने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति को छह-सिलेंडर ओपेल कमोडोर के उन्नत विनिर्देश के लिए भी भुगतान करना होगा, जिसके साथ रिकॉर्ड ने फिर से अपना शरीर साझा किया। रिकॉर्ड डी के उत्पादन की शुरुआत में, ओपेल ने डी. आई. एन. मानक के साथ-साथ एस. ए. ई. शक्ति के आंकड़े भी जारी किए, जिसमें 1900 एस इंजन ने एस. ए. ई. मानकों के तहत 5200 आर. पी. एम. और 3800 आर. पी. एम. पर दावा किया। ओपेल के जापानी आयातक द्वारा पेश किया गया यह एकमात्र इंजन था। 1975 में पेट्रोल/गैसोलीन सीसा कानून लागू हुआ, जिससे पश्चिम जर्मनी में पेट्रोल में सीसे की मात्रा आधी से अधिक हो गई। पश्चिमी यूरोप के प्रमुख निर्यात बाजारों में भी इसी तरह का कानून लागू हुआ। तेल कंपनियों के लिए ईंधन में सीसा जोड़ने से ऑक्टेन के स्तर को बदलने का एक सरल और सस्ता तरीका प्रदान किया गया। विधायी प्रतिबंधों के खिलाफ जोरदार पैरवी करने के बाद, उन्होंने अब फोरकोर्ट पर ईंधन ऑक्टेन रेटिंग को कम करके प्रतिक्रिया दी। 98 ऑक्टेन ईंधन जिस पर रिकॉर्ड के उच्च संपीड़न इंजन निर्भर थे, सामान्य रूप से उपलब्ध सुपर ग्रेड ईंधन में कम हो गया था, जबकि कम सीसा वाला 98 ऑक्टेन ईंधन ढूंढना मुश्किल हो गया और बहुत महंगा हो गया। प्रवेश स्तर के लिए ओपेल रिकॉर्ड "1700 एन" ने दावा किया कि 1975 में अधिकतम शक्ति 6 पीएस कम हो गई थी। उच्च संपीड़न "1700 एस" संस्करण को वापस ले लिया गया था, और सीमा को 1897 सीसी इकाई के कम संपीड़न संस्करण द्वारा बढ़ाया गया था, जिसे कभी-कभी "1900 एन" के रूप में जाना जाता है और केवल 7.6:1 की अधिकतम शक्ति और संपीड़न अनुपात प्रदान करता है। इस इंजन के "1900 एस" उच्च संपीड़न अनुपात संस्करण की अधिकतम शक्ति 9.8:1 से 8.8:1 तक कम संपीड़न अनुपात को प्रतिबिंबित करने से कम हो गई थी, जिसने इसे बिना दस्तक दिए नए कम ऑक्टेन "सुपर" ग्रेड ईंधन का उपयोग करने में सक्षम बनाया। स्वीडन और स्विट्जरलैंड जैसे कुछ बाजारों में, उत्सर्जन नियंत्रण और भी सख्त थे और केवल नए इंजन का उत्पादन किया गया, जबकि 1700 इंजन को वहां बंद कर दिया गया था। "1900 एस" ओपेल पर प्रदर्शन के नुकसान की भरपाई के लिए अब सिलेंडर बोर को और बढ़ा दिया गया और सितंबर 1975 में, उनके रिकॉर्ड "2000 एस" के लिए इंजन का 1979 सीसी संस्करण पेश किया गया। इस पीढ़ी के सबसे तेज रिकॉर्ड के लिए अधिकतम शक्ति का दावा किया गया था। न तो इसकी शक्ति और न ही इसका प्रदर्शन पुराने 106 एचपी ओपेल रिकॉर्ड सी के "1900 एच" संस्करण से मेल खाता है, जो संभवतः 1970 के दशक के मध्य में ईंधन की कमी और मूल्य के झटकों के बाद बाजार में बदली प्राथमिकताओं को दर्शाता है। डीजल सितंबर 1972 में पहली डीजल संचालित ओपेल रिकॉर्ड की शुरुआत हुई, जिसके साथ निर्माता ने पश्चिम जर्मनी में टैक्सी बाजार में मर्सिडीज-बेंज की आकर्षक पकड़ पर एक दृढ़ हमला किया और कई निर्यात बाजारों में, जहां फर्मों ने प्रतिस्पर्धा की। चार सिलेंडर 2068 सीसी डीजल इकाई रिकॉर्ड के "सी. आई. एच". गैसोलीन/पेट्रोल इंजन पर आधारित नहीं थी, बल्कि एक नई डिजाइन थी। "कारवां" वैगन मूल रूप से डीजल इंजन के साथ उपलब्ध नहीं था, लेकिन 1973 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो (सितंबर) में लाइनअप में पांच दरवाजों वाला डीजल एस्टेट जोड़ा गया था। ईंधन आपूर्ति प्रणाली में बॉश डीजल इंजेक्शन पंप का उपयोग किया गया था। इकाई की बुनियादी वास्तुकला ने एक पारंपरिक ओ. एच. सी. विन्यास को लागू किया जिसने इसे रिकॉर्ड के पेट्रोल इंजनों की तुलना में थोड़ा लंबा बना दिया, और इसलिए डीजल संचालित रिकॉर्ड डी. एस. को बोनट/हुड के केंद्र के साथ कूबड़ के आकार के रिज द्वारा आसानी से अलग किया जा सकता है। कुछ निर्यात बाजार के लिए, विशेष रूप से इटली, जहां 2-लीटर इंजन का आकार कार कर दरों के मामले में एक महत्वपूर्ण सीमा थी, एक छोटी डीजल इकाई दिसंबर 1974 से उपलब्ध हो गई। छोटी इकाई ने 2068 सीसी इकाई के 85 मिमी स्ट्रोक को साझा किया, लेकिन बोर को 88 मिमी से घटाकर 86.5 मिमी कर दिया गया, जिससे 1998 सीसी का समग्र विस्थापन हुआ। छोटे डीजल में अधिकतम शक्ति 2068 सीसी कार से घटकर 2068 सीसी हो गई। यह 2-लीटर डीजल इंजन के लिए पहली यात्रा थी जिसे 1978 से ओपेल एस्कोना के डीजल संचालित संस्करण में पेश किया गया था। पारेषण सैलून/सेडान और एस्टेट/स्टेशन वैगन बॉडी रेकॉर्ड डीएस के लिए मानक पारेषण पैकेज में एक मैनुअल ऑल-सिंक्रोमेश चार-स्पीड गियरबॉक्स शामिल था, जिसे शुरुआती संस्करणों पर एक कॉलम माउंटेड लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था। एक केंद्रीय रूप से तैनात फर्श-घुड़सवार गियर लीवर, जिसे "स्पोर्ट्सचाल्टंग" (खेल गियर परिवर्तन) के रूप में विपणन किया जाता है, शुरू से ही पेट्रोल से चलने वाली कारों पर उपलब्ध था, शुरू में एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में और बाद में एक मानक सुविधा के रूप में। सबसे छोटी इंजन वाली कारों को छोड़कर सभी के खरीदार तीन-गति स्वचालित संचरण को भी निर्दिष्ट कर सकते हैं। उपयोग की जाने वाली प्रणाली स्ट्रासबर्ग में निर्माता के नए पारेषण संयंत्र से तीन-गति टीएच180 इकाई थी। सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक स्टीयरिंग और सस्पेंशन लेआउट रिकॉर्ड सी पर आधारित थे। सामने के सस्पेंशन में एंटी-रोल बार, स्प्रिंग्स और शॉक-अब्सोर्बर के साथ असमान लंबाई के दोहरे विशबोन का उपयोग किया गया था। स्टीयरिंग में एक पुनर्चक्रण गेंद प्रणाली का उपयोग किया जाता था और इसे एक संकुचित स्टीयरिंग कॉलम के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था। पीछे की ओर चार पीछे की ओर कनेक्टर भुजाओं के साथ एक लाइव एक्सल था, एक पैनहार्ड रॉड जैसी प्रणाली और एक एंटी-रोल बार, पहियों को आगे की तरह, "प्रगतिशील दर" कॉइल स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का उपयोग करके छिड़का जा रहा था। ब्रेकिंग विन्यास भी अनिवार्य रूप से पिछले रिकॉर्ड से था, जिसमें पहले की तरह ब्रेक सर्वो के साथ एक दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित प्रणाली के साथ, पीछे के ब्रेक के लिए एक ब्रेक बल सीमित करने वाले के बड़े इंजन वाले संस्करणों को जोड़ा गया था। कार में आगे डिस्क ब्रेक और पीछे ड्रम ब्रेक का इस्तेमाल किया गया था। ट्रिम और बाजार रिकॉर्ड डी के लिए, ट्रिम और विकल्पों के विभिन्न पैकेजों की पेशकश की गई थी। एक "बेस" रिकॉर्ड था, एक लक्जरी संस्करण जिसे "रिकॉर्ड एल" के रूप में ब्रांडेड किया गया था और एक "रिकॉर्ड स्प्रिंट" जिसमें अधिक स्पोर्टिंग ट्रिम था जिसमें एक मैट ब्लैक फ्रंट ग्रिल और उपकरण शामिल थे जिसमें रेव काउंटर जैसे कई अतिरिक्त डायल शामिल थे। 1975 में "रिकॉर्ड बर्लिना" की शुरुआत हुई जिसने आराम और उपकरणों के एक और अधिक समृद्ध स्तर की पेशकश की। जब, चार साल से भी कम समय के बाद, 1976 में रिकॉर्ड डी का उत्पादन दस लाख तक पहुंच गया, तो निर्माता ने सितंबर 1976 में एक विशेष संस्करण "रिकॉर्ड मिलियनर" की पेशकश करके उपलब्धि का जश्न मनाया। अन्य विशेष संस्करणों में "रिकॉर्ड महारादसचा", "रिकॉर्ड हिट" और "रिकॉर्ड स्पोर्ट" शामिल थे। रेकॉर्ड को अधिकांश यूरोपीय बाजारों में बेचा गया था और न केवल लाइसेंस निर्मित संस्करणों के माध्यम से। कई बाजारों को स्थानीय कर विशेष प्राप्त हुए, जैसे कि ऑस्ट्रिया और कई अन्य बाजारों में पेश की जाने वाली खिड़की रहित वैन। इटली को दिसंबर 1974 में पेश किए गए डीजल इंजन का एक उप-2 लीटर संस्करण प्राप्त हुआ। जापानी खरीदारों को केवल 1900 एस इंजन प्राप्त हुआ, हालांकि वे चार दरवाजों वाली सेडान, दो दरवाजों वाली कूप, या मैट ब्लैक बोनट और पूर्ण उपकरण के साथ एक स्पोर्टिंग एसआर कूप के बीच चयन कर सकते थे। स्वचालित संचरण वैकल्पिक था, जैसा कि दाहिने हाथ की ड्राइव थी। वाणिज्यिक ओपेल रिकॉर्ड डी का 1971 के अंत में बाजार में गर्मजोशी से स्वागत किया गया, जिसे कुछ लोगों ने ओपेल (हेसेन में निर्मित) के बजाय बीएमडब्ल्यू (बवेरिया में निर्मित) के योग्य शैली और गतिशील गुणों के कारण "हेसेन से निकलने वाली अब तक की सबसे अच्छी बीएमडब्ल्यू" ("एस गैल्ट अलस बेस्टर बीएमडब्ल्यू, डेर जे ऑस हेसेन काम") के रूप में वर्णित किया। लेकिन चूंकि यह एक ओपेल था इसलिए कीमत प्रतिस्पर्धी थीः प्रतिस्पर्धी मॉडल जैसे कि वोक्सवैगन 411 को तुलना में किसी तरह निशान से चूकते हुए देखा गया। साढ़े पाँच साल से थोड़ा अधिक समय में बिकने वाली 1,128,196 कारों के साथ, रिकॉर्ड डी दस लाख इकाइयों को पीछे छोड़ने वाली दूसरी ओपेल रिकॉर्ड थी। वास्तव में 1976 की गर्मियों के अंत में दस लाख इकाइयों के लक्ष्य का उल्लंघन किया गया थाः रिकॉर्ड डी फिर भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी धीमी दर से बेचा गया, और बिक्री अपने उत्पादन के अंत में धीमी हो गई। 1973 के तेल संकट का बड़ी कारों की यूरोपीय बिक्री पर स्थायी प्रभाव पड़ा क्योंकि ग्राहकों ने महसूस किया कि "(अपेक्षाकृत) सस्ते ईंधन का युग" हमेशा के लिए चला गया था। 1975 में ओपेल ने अपने ओपेल एस्कोना की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत की, जो रिकॉर्ड से आधा छोटा वर्ग था, और ओपेल के शोरूम में घरेलू प्रतिस्पर्धा एस्कोना से आई जिसे 1970 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान रिकॉर्ड के सबसे घातक प्रतियोगी के रूप में देखा जा सकता है। अपने वर्ग के आकार के करीब कारों में ऑडी 100, जिसे 1968 में पेश किया गया था, लेकिन उत्पादन क्षमता की कमी के कारण प्रारंभिक उपलब्धता में बाधा के साथ, दशक के आगे बढ़ने के साथ ओपेल रिकॉर्ड के लिए भी एक तेजी से दुर्जेय प्रतियोगी बन गई। तकनीकी डेटा जी. एम. व्युत्पन्न रेंजर द रेंजर जी. एम. द्वारा 1968 से एंटवर्प में और 1970 से बील में अपने संयंत्रों में कम मात्रा में असेंबल की गई एक सेडान थी। यूरोप में दो रेंजर बनाए गए थे, जिनमें से पहला यूरोप में अपने अधिकांश पैनलों और इसके कई आधारों को साझा करता था, जिसमें रसेलशेम निर्मित ओपेल रिकॉर्ड सी के साथ इसके इंजन थे। दूसरे रेंजर ने 1972 में पहले को बदल दिया और यह रसेलशेम के ओपेल रिकॉर्ड डी पर बारीकी से आधारित था। यह दूसरा रेंजर, जिसे रेंजर बी के रूप में जाना जाता है, केवल एंटवर्प संयंत्र में बनाया गया था। इसे पहली बार 1972 के जिनेवा सैलून में रिकॉर्ड डी के साथ दिखाया गया था। यह रिकॉर्ड से 1697 सीसी (83 एचपी) या 1897 सीसी (97 एचपी) चार-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध था, या रिकॉर्ड के अधिक शानदार भाई, ओपेल कमोडोर के लिए फिट किए गए ढाई लीटर छह-सिलेंडर इंजन के दो संस्करणों के साथ उपलब्ध था। रेंजर बी में रिकॉर्ड/कमोडोर की एकल आयताकार रोशनी के स्थान पर जुड़वां हेडलाइट्स थीं, सामने की दिशा के संकेतकों को पुनर्स्थापित किया गया था और एक क्षैतिज पट्टी के साथ एक पुनर्निर्मित सामने की ग्रिल थी। बोनट/हुड पर एक स्टाइलिश उभरा हुआ खंड था जो डीजल-इंजन वाले रेकॉर्ड्स पर उपयोग किए जाने वाले से अलग था, और पीछे के पैनल में विस्तार से अंतर भी शामिल थे। रेंजर्स समान रूप से संचालित रिकॉर्ड्स और कमोडोरस की तुलना में आश्चर्यजनक रूप से अधिक महंगे नहीं थे, लेकिन न ही उन्हें पर्याप्त रूप से अलग माना गया था, और रेंजर्स को 1975 के अंत तक चुपचाप शोरूम से वापस ले लिया गया था। दक्षिण अफ्रीका और ईरान में शेवरले दक्षिण अफ्रीका में दिसंबर 1972 में शेवरले 3800 और शेवरले 4100 की शुरुआत हुई। 1973 में चार-सिलेंडर 2500 संस्करण आया, जिसने रिकॉर्ड सी-आधारित रेंजर की जगह ली। यह छोटा इंजन 3800 स्ट्रेट-सिक्स का चार-सिलेंडर पुनरावृत्ति था। इंजन वास्तव में शेवरले से प्राप्त किए गए थे, लेकिन कारें अन्यथा केवल ओपेल रिकॉर्ड डी के स्थानीय रूप से निर्मित संस्करण थे, जिनसे इंजनों के अलावा, वे बहुत कम भिन्न थे। 3800 और 4100 ज्यादातर समान थे, जिसमें 3800 को विनाइल सीटों के साथ और मानक हेड रेस्ट के बिना, और अलग-अलग हबकैप के साथ अधिक स्पार्टन इंटीरियर प्राप्त हुआ। यूरोपीय रेंजर की तरह, उनके पास रिकॉर्ड की आयताकार इकाइयों के बजाय जुड़वां गोल हेडलाइट्स हैं। इंजन आउटपुट क्रमशः हैं। 2500, जो फ़ायरन्ज़ा 2500 को बदलने में मदद करने के लिए थोड़ी देर बाद आया, एक स्टेशन वैगन के रूप में भी उपलब्ध था। बड़े शेवरले इंजनों के लिए "पावर बल्ज" के साथ एक बोनट की आवश्यकता होती थी, हालांकि यह रिकॉर्ड डीजल के बोनट पर उपयोग किए जाने वाले बल्ज की तुलना में चौड़ा और कम होता है। उनके पास बड़े ईंधन टैंक भी थे क्योंकि उस समय दक्षिण अफ्रीका में पेट्रोल बाजार नियंत्रण के अधीन था। निलंबन को उन्नत किया गया था, और स्थानीय रूप से विकसित परिवर्तनीय दर कुंडल स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया था। छह-सिलेंडर इंजनों का निर्माण दक्षिण अफ्रीका में किया गया था, लेकिन अब तक इन्हें बड़ी, होल्डन-स्रोत वाली कारों में स्थापित करने तक ही सीमित रखा गया था। यह श्रृंखला 1975 में दक्षिण अफ्रीका की नंबर एक विक्रेता थी, हालांकि यह अगले वर्ष तीसरे स्थान पर आ गई और 1977 में पंद्रहवें स्थान पर आ गई। प्रतिबंधों के लागू होने और गैस की कीमतों में लगातार वृद्धि के कारण दक्षिण अफ्रीका में बड़ी कारों को बाजार में हमेशा छोटी हिस्सेदारी मिली। इसे इस वर्ष शेवरले रिकॉर्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो शेवरले चार-सिलेंडर के साथ एक रीबैज्ड रिकॉर्ड ई था। रिकॉर्ड डी को 1974 से 1977 तक ईरान में (क्रांति से पहले) भी असेंबल किया गया था, हालांकि यह छह-सिलेंडर वाले इंजनों द्वारा संचालित था। ईरान में, कार को "शेवरले रॉयल" या "शेवरले ईरान" के रूप में ब्रांडेड किया गया था और इसे ईरान जनरल मोटर्स द्वारा असेंबल किया गया था। ओपेल रिकॉर्ड ओपेल कमोडोर स्रोत वर्नर ओस्वाल्डः डॉयचे ऑटो 1945-1975 भी देखें। मोटरबच वेरलैग, स्टटगार्ट 1975, एस. बाहरी लिंक ओपेल रिकॉर्ड डीः कंपनी की प्रेस विज्ञप्ति मॉडल की शुरुआत की 40 वीं वर्षगांठ मनाते हुए रिकॉर्ड डी सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील ड्राइव वाहन 1971 1970 के दशक में पेश की गई कारें