Karlsruhe Local Railway
कार्ल्सरुहे लोकल रेलवे () एक मीटर-गेज हल्की रेलवे थी जो पहले स्पॉक, कार्ल्सरुहे और डर्मरशेम को जोड़ती थी, जो अब जर्मनी के बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य में है। 1890/91 में इसके खुलने के बाद, इसे बहुत कम व्यावसायिक सफलता मिली, इसलिए 1938 तक इसके अधिकांश हिस्सों को बंद कर दिया गया था। कार्लस्रुहे शहर में कुछ मामूली अवशिष्ट यातायात 1955 तक जारी रहा। इसके मार्ग के कुछ हिस्सों का उपयोग अब कार्लस्रुहे स्टैड्टबाहन की लाइन एस2 द्वारा किया जाता है। 1880 के बाद, जब बेडेन रेलवे नेटवर्क काफी हद तक पूरा हो गया था, कार्लस्रुहे क्षेत्र में दो प्रमुख मुद्दे बने रहेः शहर के उत्तर-पूर्व और दक्षिण-पश्चिम में उन स्थानों से कैसे जुड़ना है जो रेल कनेक्शन के बिना रह गए थे। जैसा कि उस समय, एक रेलवे कनेक्शन ने आर्थिक विकास का वादा किया था और लोगों को कार्लस्रुहे के उभरते उद्योगों में नौकरियों को स्वीकार करने में सक्षम बनाया था, 1883 से एक हल्की रेलवे बनाने के लिए विभिन्न योजनाओं को आगे रखा गया था जो स्थानीय रेलवे नेटवर्क में अंतराल को बंद कर देगा। अंत में, रेलवे उद्यमी हर्मन बाखस्टीन और उनके वित्तपोषक इस परियोजना में शामिल हो गए। 1888 में परियोजना के लिए रियायत प्राप्त करने के बाद निर्माण शुरू हुआ। मुख्य ठेकेदार और पहला प्रचालक सेंट्रलवरवाल्टंग फर सेकंडेयरबहेनन (माध्यमिक रेलवे के लिए केंद्रीय प्रशासन) हरमन बाखस्टीन था। कार्ल्सरुहे से ग्रुनविंकेल, फोर्चहेम, मॉर्श से डर्मरशेम तक का दक्षिणी मार्ग 6 अक्टूबर 1890 को खोला गया था। यह पुराने कार्ल्सरुहे केंद्रीय स्टेशन (हौप्टबाहनहोफ) के पास कपेलेनस्ट्रासे में लोकलबाहनहोफ (लोकलबाहन स्टेशन) में कार्ल्सरुहे में शुरू हुआ, जहां एक लोकोमोटिव की दुकान स्थापित की गई थी। डर्मरशेम में टर्मिनस चेन्नेवियर्सप्लाट्ज़ की वर्तमान सड़क में स्थित था। उत्तरी लाइन को कुछ ही समय बाद 29 जनवरी 1891 को खोला गया और यह लोकलबाहनहोफ से हैग्सफेल्ड, ब्लैंकेनलोक, स्टैफोर्ट और फ्रेडरिकस्टल होते हुए स्पॉक तक जाती थी। ब्लैंकेनलोच के उत्तर में यह ग्रामीण इलाकों में स्टैफोर्ट, फ्रेडरिकस्टल और स्पॉक के किनारे तक फैला हुआ था। प्रारंभिक वर्षों में संचालन ट्रेनें मूल रूप से सात छोटे भाप ट्रामवे इंजनों द्वारा खींची जाती थीं। उनकी कम गति के कारण, यात्रा का समय बहुत अधिक थाः 14.8 किमी लंबे दक्षिणी खंड में लगभग एक घंटे और 16 किमी लंबी उत्तरी लाइन में 65 मिनट का समय लगा। कार्लस्रुहे शाखा लाइन एक बड़ी व्यावसायिक सफलता नहीं थी। जबकि काफी व्यस्त समय यातायात था, अन्य यातायात मामूली था और माल यातायात अपेक्षा से कम था। इस प्रकार, आई. डी. 1 के वित्तीय वर्ष में इसमें 18 लाख यात्री, 781 कुत्ते, 394 अन्य जानवर, 15 हजार सामान और 5,400 टन माल ढुलाई की गई। इन खराब परिणामों में एक योगदानकर्ता 1895 में ग्रैबेन-न्यूडोर्फ-ब्लैंकेनलोक-कार्लस्रुहे-डर्मरशेम-रस्तट मुख्य लाइन का निर्माण था जो ब्लैंकेनलोक के लगभग समानांतर चला और इसका प्रमुख प्रतियोगी बन गया। 1 अप्रैल 1897 को, रेलवे को दक्षिण जर्मन रेलवे कंपनी (सुड्ड्यूश आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, एसईजी) द्वारा ले लिया गया था। कार्लस्रुहे क्षेत्र के माध्यम से लाइन के विद्युतीकरण के प्रस्तावों को लागू नहीं किया गया था। 8 दिसंबर 1913 को ग्रुनविंकेल से डैक्सलैंडन तक एक शाखा लाइन खोली गई थी। कार्लस्रुहे शहर द्वारा अधिग्रहण 20वीं शताब्दी की शुरुआत में कार्लस्रुहे शहर ने हल्के रेलवे और अंतर-शहरी ट्रामों के नेटवर्क के साथ कार्लस्रुहे क्षेत्र को खोलने की योजना विकसित की। मैनहेम शहर ने यह लक्ष्य 1911 में अपर राइन रेलवे कंपनी (ओबेरहेनिशेन आइजेनबहेनगेसेलशाफ्ट, ओ. ई. जी.) की स्थापना के साथ हासिल किया था। स्ट्रासबर्ग और बासेल में भी इसी तरह की परियोजनाएं थीं। इसलिए, कार्ल्सरुहे शहर ने कार्ल्सरुहे लोकल रेलवे और अल्ब वैली रेलवे के साथ एक संयुक्त संचालन कंपनी स्थापित करने की मांग की। हालांकि अल्ब वैली रेलवे के संबंध में बातचीत विफल रही, कार्लस्रुहे शहर ने एस. ई. जी. से स्थानीय रेलवे को 19.5 लाख अंकों में खरीदा। स्थानीय रेलवे को नगरपालिका रेलवे कंपनी से जोड़ा गया था, जो पहले से ही मानक गेज ट्राम प्रणाली का संचालन करती थी। कार्लस्रुहे शहर ने तुरंत हल्के रेलवे का आधुनिकीकरण करना शुरू कर दिया। इस प्रकार, शहर क्षेत्र में, मैथिस्ट्रेज़ के माध्यम से ट्राम के लिए एक नया, सामान्य मार्ग बनाया गया था और क्रीग्स्ट्रेज़ के माध्यम से पिछले मार्ग को छोड़ दिया गया था। नया खंड 15 सितंबर 1917 को लागू किया गया था। इसके अलावा, 1917 में, लोकलबाहनहोफ-हैग्सफेल्ड और लोकलबाहनहोफ-ग्रुनविंकेल-डैक्सलैंडेन लाइनों के विद्युतीकरण पर काम शुरू हुआ, लेकिन युद्ध के कारण, केवल 12 फरवरी 1919 को लोकलबाहनहोफ और हैग्सफेल्ड के बीच विद्युत सेवाएं शुरू हुईं और 1921 में डैक्सलैंडेन तक पूरी हुईं। विद्युतीकृत लाइनों पर काम करने के लिए दो-एक्सल डिब्बों को इलेक्ट्रिक रेलकारों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था और उनके लिए हिरटेनवेग (सड़क) पर एक कैरिज शेड बनाया गया था। 1923 में दो विद्युत लाइनों पर एक नियमित अंतराल सेवा स्थापित की गई थी। डर्मरशेम और स्पॉक के लिए ट्रेनों को भाप से चलाया जाता रहा। प्रथम विश्व युद्ध के बाद खराब आर्थिक स्थिति ने अंततः स्पॉक तक स्थानीय रेलवे लाइन का अंत कर दिया। अपनी लाभहीनता के कारण, हैग्सफेल्ड-स्पॉक खंड को 1 जनवरी 1922 को बंद कर दिया गया था। 1920 के दशक के मध्य में कम से कम ब्लैंकेनलोच तक एक विद्युत अंतर-शहरी ट्रामवे के रूप में लाइन को बहाल करने की योजनाएँ साकार नहीं हुईं। कम लाभप्रदता ने दक्षिणी रेखा से डर्मरहेम तक के संचालन को भी चिह्नित किया। फिर भी, कार्लस्रुहे शहर ने 1929 में लाइन का विद्युतीकरण किया। 16 नवंबर 1929 को दोहरी धुरी वाली कई इकाइयों के साथ विद्युत संचालन शुरू हुआ, जो डैक्सलैंडन और हैग्सफेल्ड तक संचालित हुआ। वैगनफैब्रिक रास्त से तीन बिजली से चलने वाले सामान वैगनों की खरीद के साथ, भाप संचालन 1930 से कार्लस्रुहे में कुछ साइडिंग के संचालन तक सीमित हो गया था। आधुनिकीकरण के बावजूद, कार्लस्रुहे स्थानीय रेलवे के लिए आर्थिक स्थिति गंभीर बनी रही। खराब पटरियों और मांग की कमी के कारण अंततः मॉर्श-डर्मरशेम (26 अप्रैल 1936), मॉर्श-ग्रुनविंकेल (14 अगस्त 1937) और डैक्सलैंडन-कार्लस्रुहे (31 मार्च 1938) लाइनों को बंद कर दिया गया। इसलिए हैग्सफेल्ड के लिए केवल यात्री सेवाएं और कार्लस्रुहे में परिवहन वैगनों द्वारा हाइड एंड न्यू सिलाई मशीन कारखाने, आई. डब्ल्यू. के. युद्ध सामग्री कारखाने और मोनिंगर शराब बनाने की दुकान तक ले जाने के लिए माल यातायात बना रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण इन सेवाओं को 1950 के दशक तक बनाए रखा गया था। कार्लस्रुहे के पश्चिमी भाग में माल यातायात को 1952 में और 1956 में हैदर और नीऊ के लिए छोड़ दिया गया था। हैग्सफेल्ड के लिए यात्री सेवाएं 2 मई 1955 को समाप्त हो गईं। कार्लस्रुहे लोकल रेलवे के बंद होने के बाद, इसकी पटरियों और सुविधाओं को टुकड़ों में तोड़ दिया गया था। हालांकि 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में कार्लस्रुहे शहर की एक भूमिगत ट्राम नेटवर्क बनाने की योजना विफल रही, लेकिन इन योजनाओं को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भी नहीं छोड़ा गया। 1950 के दशक के अंत में कार्ल्सरुहे ट्राम नेटवर्क में अल्ब वैली रेलवे के एकीकरण ने नेटवर्क विकास की अवधि को जन्म दिया जिसके कारण 1989 में कार्ल्सरुहे स्टैड्टबाहन की आज की लाइन एस 2 की स्थापना हुई, जो आंशिक रूप से कार्ल्सरुहे लोकल रेलवे के मार्ग का अनुसरण करती है जो दक्षिण में मॉर्श से उत्तर में कार्ल्सरुहे से स्पॉक तक जाती है। हालाँकि, यह मानक गेज के लिए बनाया गया है और केंद्रीय कार्लस्रुहे से होकर गुजरता है। दक्षिण में डर्मरशेम तक एक विस्तार पर चर्चा की गई है, लेकिन इसे बहुमत राजनीतिक समर्थन नहीं मिला है। बाडेन-वुर्टेमबर्ग में रेलवे लाइनें