Duluth Ship Canal
डुलुथ जहाज नहर मिनेसोटा पॉइंट के माध्यम से कटी गई एक कृत्रिम नहर है, जो सुपीरियर झील से डुलुथ बंदरगाह तक सीधी पहुंच प्रदान करती है। 1871 में निजी तौर पर शुरू किया गया, इसे कई वर्षों बाद संघीय पर्यवेक्षण और रखरखाव के तहत रखा गया था। यह अभी भी बंदरगाह सुविधाओं का एक महत्वपूर्ण घटक है। अपने वर्तमान विन्यास में, नहर को लंबे और अलग-अलग ब्रेकवाटर की एक जोड़ी द्वारा परिभाषित किया गया है, जो लकड़ी और पत्थर की पालना पर कंक्रीट सेट से निर्मित है। नहर को चौड़े और एल. डब्ल्यू. डी. पर बनाए रखा जाता है, जिससे समुद्र में जाने वाले जहाजों को गुजरने की अनुमति मिलती है। नहर के किनारों पर तीन प्रकाशस्तंभ रखे गए हैंः दुलुथ नॉर्थ पियर लाइट और दुलुथ साउथ ब्रेकवाटर आउटर लाइट नहर के छोर को चिह्नित करते हैं, जबकि दुलुथ साउथ ब्रेकवाटर इनर लाइट रेंज लाइट के रूप में दक्षिण ब्रेकवाटर लाइट के साथ कार्य करता है। बंदरगाह के अंत में, नहर एरियल लिफ्ट ब्रिज से घिरी हुई है जो मिनेसोटा पॉइंट को शहर के बाकी हिस्सों से जोड़ती है। उत्तर की ओर, एक इमारत है जिसमें स्थानीय कोर ऑफ इंजीनियर्स प्रशासन के साथ-साथ लेक सुपीरियर मैरीटाइम विजिटर सेंटर भी है। कोई ताला नहीं हैं; अधिकांश जहाज अपनी शक्ति के तहत नहर को पार करते हैं, हालांकि प्रतिकूल मौसम के मामले में रस्साकशी सेवा उपलब्ध है। दुलुथ-सुपरियर बंदरगाह से एक साल में लगभग एक हजार जहाज आते हैं। 1855 में सेंट मैरी नदी पर पहले ताले के निर्माण ने झीलों के बीच नौवहन की अनुमति दी, और सुपीरियर बे ने खुद को एक आकर्षक बंदरगाह के रूप में प्रस्तुत किया। हालाँकि, डुलुथ निवासियों के दृष्टिकोण से, व्यवस्थाएँ संतोषजनक से कम थीं, क्योंकि उस शहर के जहाजों को झील के रास्ते में सुपीरियर, विस्कॉन्सिन से गुजरना पड़ता था, क्योंकि एकमात्र प्राकृतिक निकास मिनेसोटा पॉइंट और विस्कॉन्सिन पॉइंट के बीच खाड़ी के दूर के छोर पर था। इसके अलावा, आश्रय के दौरान, खाड़ी स्वाभाविक रूप से उतनी गहरी नहीं थी जितनी वांछित थी, और नहर जटिल थी। 1865 में एक ब्रेकवाटर का उपयोग करके खाड़ी के बाहर एक बंदरगाह का निर्माण किया गया था, और अगले कई वर्षों में इसमें धीरे-धीरे सुधार किया गया था। 1871 में एक तूफान ने संरचना को नष्ट कर दिया, और हालांकि इसे अगले वर्ष फिर से बनाया गया था, लेकिन 1878 में चल रहे बर्फ और तूफान के नुकसान के कारण इसे छोड़ दिया गया था। ब्यूरो ऑफ टोपोग्राफिक इंजीनियर्स के लेफ्टिनेंट कर्नल डब्ल्यू. एफ. रेनोल्ड्स की 1866 की एक रिपोर्ट में मिनेसोटा पॉइंट के माध्यम से एक नहर को काटने की सिफारिश की गई थी, लेकिन लागत के कारण, कोई कार्रवाई नहीं की गई। इसके बजाय, सुपीरियर में सुविधाओं में सुधार के लिए एक बड़े पैमाने पर संघीय प्रयास किया गया था। उसी समय, दुलुथ शहर ने लेक सुपीरियर और मिसिसिपी रेलरोड के साथ मिलकर अपने दम पर एक नहर खोदी। यह 1870 में शुरू हुआ, और विस्कॉन्सिन में राजनेता, सुपीरियर के माध्यम से यातायात को खतरे में देखते हुए, निर्माण को रोकने के लिए युद्ध विभाग गए, अंततः 13 जुलाई, 1871 को एक निषेधाज्ञा प्राप्त की। उन्हें बहुत देर हो चुकी थी। नहर को दो महीने पहले पूरा किया गया था, स्थानीय लोक कथा के अनुसार 30 अप्रैल, 1871 को शहर के निवासियों का एक समूह, जिसे शराब बनाने वाले (जल्द ही महापौर बनने वाले) सिडनी ल्यूस द्वारा बुलाया गया था, फावड़े और चुड़ैलों के साथ साइट पर आया और खाड़ी और झील के बीच पहला संपर्क खोदा। राइस पॉइंट से मिनेसोटा पॉइंट तक एक डाइक बनाने की कीमत पर निषेधाज्ञा जल्द ही हटा ली गई, इस प्रकार नहर को सेंट लुइस नदी के मुख्य प्रवाह से अलग कर दिया गया, जो खाड़ी को पानी देता था और जो प्रतिद्वंद्वी शहरों के बीच की सीमा बनाता था। डाइक लंबे समय तक नहीं चला; इसे शुरू से ही बर्फ की क्षति का सामना करना पड़ा और धीरे-धीरे ड्रेजिंग के दौरान हटा दिया गया। 1873 के नदी और बंदरगाह अधिनियम के परिणामस्वरूप, बाद वाले के लिए संघीय जिम्मेदारी, धीरे-धीरे क्षेत्र की सभी सुविधाओं पर अधिकार क्षेत्र में विस्तारित हुई, और 1887 में कोर ऑफ इंजीनियर्स ने नहर पर कब्जा कर लिया। नहर वर्तमान में कोर ऑफ इंजीनियर्स के नियंत्रण में है। हालाँकि, 1889 में, डेट्रॉइट के एक व्यवसायी विल्हेम बोइंग द्वारा नहर के उपयोग के लिए शुल्क लेने का प्रयास किया गया था। विमान निर्माता विलियम बोइंग के पिता बोइंग के पास नहर के दोनों किनारों पर संपत्ति के साथ-साथ चिशोल्म के पास हजारों एकड़ लकड़ी थी, और 1888 में उनके वकील के पास टोल लेने के अधिकार का दावा करने के लिए नहर के प्रवेश द्वार पर एक तार फैला हुआ था। यह कुछ भी नहीं हुआ, लेकिन अगले अक्टूबर में, यात्रियों को नौवहन कार्यालयों में यह कहते हुए वितरित किया गया कि सभी जहाजों को जाने से रोकने के लिए महीने की पंद्रह तारीख को नहर के पार एक रस्सी बढ़ाई जाएगी। यह स्पष्ट नहीं है कि बोइंग का इरादा क्या था, या क्या उसने अपनी धमकी को अंजाम दिया; लेकिन किसी भी मामले में अगले महीने उसकी मृत्यु ने मामले को समाप्त कर दिया। नहर को शुरू से ही दोनों तरफ के घाटों द्वारा परिभाषित किया गया था। ये शुरू में शहर द्वारा लगाए गए लकड़ी के पालना थे, हालांकि कुछ संघीय वित्त पोषण के साथ। वे कठोर सर्दियों के मौसम का सामना नहीं करते थे और नहर के पुनर्निर्माण के लिए 1896 की परियोजना तक हर कुछ वर्षों में पर्याप्त रखरखाव की आवश्यकता होती थी। यह वह परियोजना थी जिसने दोनों घाटों को अपना वर्तमान रूप दिया, जिसमें नया दक्षिण घाट 1901 में पूरा हुआ और उत्तरी घाट अगले वर्ष पूरा हुआ। 1906 में वर्तमान प्रशासनिक भवन पूरा हो गया था; 1940 के दशक में इसका विस्तार किया गया था, और 1973 में इसमें एक आगंतुक केंद्र और संग्रहालय जोड़ा गया था। नहर के दक्षिण की ओर एक रखरखाव यार्ड का निर्माण किया गया था। एरियल लिफ्ट ब्रिज का निर्माण 1905 में मिनेसोटा पॉइंट तक पहुँच प्रदान करने के लिए किया गया था, जिसे नहर के निर्माण से मुख्य भूमि से काट दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड (एच. ए. ई. आर.) प्रलेखन, कैनाल पार्क, डुलुथ, सेंट लुइस काउंटी, एम. एन. में मिनेसोटा पॉइंट के उत्तरी छोर के तहत दायर किया गयाः मिनेसोटा डुलुथ में जहाज नहर, मिनेसोटा में ऐतिहासिक अमेरिकी इंजीनियरिंग रिकॉर्ड मिनेसोटा झील सुपीरियर ग्रेट लेक्स जलमार्ग नहर 1871 में खोली गई