Advanced emergency braking system
वाहन विनियमों के सामंजस्य के लिए विश्व मंच ए. ई. बी. एस. (कुछ क्षेत्राधिकारों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग भी) को परिभाषित करता है। यू. एन. ई. सी. ई. विनियमन 131 के लिए एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता होती है जो स्वचालित रूप से एक संभावित आगे की टक्कर का पता लगा सकती है और टक्कर से बचने या कम करने के उद्देश्य से वाहन को धीमा करने के लिए वाहन ब्रेकिंग प्रणाली को सक्रिय कर सकती है। संयुक्त राष्ट्र ईसीई विनियमन 152 कहता है कि मंदी 5 मीटर प्रति सेकंड वर्ग हो सकती है। एक बार आसन्न टक्कर का पता चलने के बाद, ये प्रणालियाँ चालक को एक चेतावनी प्रदान करती हैं। जब टक्कर आसन्न हो जाती है, तो वे बिना किसी चालक इनपुट (ब्रेकिंग या स्टीयरिंग या दोनों) के स्वायत्त रूप से कार्रवाई कर सकते हैं। ब्रेक लगाकर टक्कर से बचना वाहन की कम गति पर उचित है (जैसे। नीचे), जबकि स्टीयरिंग द्वारा टक्कर से बचना उच्च वाहन गति पर अधिक उपयुक्त हो सकता है यदि लेन स्पष्ट हैं। टक्कर से बचने वाली कारों को भी अनुकूली क्रूज नियंत्रण से लैस किया जा सकता है, जिसमें समान अग्रगामी सेंसर का उपयोग किया जा सकता है। ए. ई. बी. आगे की टक्कर की चेतावनी से अलग हैः एफ. सी. डब्ल्यू. चालक को एक चेतावनी के साथ सचेत करता है लेकिन स्वयं वाहन को ब्रेक नहीं करता है। यूरो एन. सी. ए. पी. के अनुसार, ए. ई. बी. की तीन विशेषताएं हैंः स्वायत्तः प्रणाली दुर्घटना से बचने या उसे कम करने के लिए चालक से स्वतंत्र रूप से कार्य करती है। आपातकालः प्रणाली केवल एक गंभीर स्थिति में हस्तक्षेप करेगी। ब्रेक लगानाः प्रणाली ब्रेक लगाकर दुर्घटना से बचने की कोशिश करती है। समय-से-टक्कर यह चुनने का एक तरीका हो सकता है कि कौन सी बचाव विधि (ब्रेकिंग या स्टीयरिंग) सबसे उपयुक्त है। स्टीयरिंग द्वारा टक्कर से बचने की प्रणाली एक नई अवधारणा है। कुछ शोध परियोजनाओं द्वारा इस पर विचार किया जाता है। स्टीयरिंग द्वारा टक्कर से बचने की प्रणाली की कुछ सीमाएँ हैंः लेन चिह्नों पर अधिक निर्भरता, संवेदक सीमाएँ, और चालक और प्रणाली के बीच बातचीत। प्रारंभिक दृष्टिकोण और आगे की टक्कर से बचने की प्रणाली प्रारंभिक चेतावनी प्रणालियों का प्रयास 1950 के दशक के अंत में किया गया था। एक उदाहरण कैडिलैक है, जिसने कैडिलैक चक्रवात नामक एक प्रोटोटाइप वाहन विकसित किया, जिसने "नाक शंकु" के अंदर लगे रडार सेंसर के साथ कार के सामने की वस्तुओं का पता लगाने के लिए नई रडार तकनीक का उपयोग किया। इसे बनाना बहुत महंगा माना जाता था। पहली आधुनिक आगे की टक्कर से बचने की प्रणाली का पेटेंट 1990 में विलियम एल. केली द्वारा किया गया था। दूसरी आधुनिक आगे की टक्कर से बचने की प्रणाली का प्रदर्शन 1995 में मालिबू, कैलिफोर्निया में ह्यूजेस रिसर्च लैबोरेटरीज (एचआरएल) में वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की एक टीम द्वारा किया गया था। इस परियोजना को डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा वित्त पोषित किया गया था और इसका नेतृत्व एचआरएल के भौतिक विज्ञानी रॉस डी. ओल्नी ने किया था। तकनीक को पूर्वाभास के रूप में विपणन किया गया था। यह प्रणाली रडार-आधारित एक ऐसी तकनीक थी जो ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स में आसानी से उपलब्ध थी, लेकिन व्यावसायिक रूप से कहीं और नहीं। 77 गीगाहर्ट्ज़ पर इस मोटर वाहन अनुप्रयोग के लिए विशेष रूप से एक छोटा कस्टम निर्मित रडार एंटीना विकसित किया गया था। टोयोटा वाहन पर पहला उत्पादन लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण अगस्त 1997 में सेल्सियर मॉडल (केवल जापान) पर पेश किया गया था। वाणिज्यिक और नियामक विकास 2008 में, ए. ई. बी. को ब्रिटिश बाजार में पेश किया गया था। 2010 और 2014 के बीच, यूरो एन. सी. ए. पी. ने विभिन्न निर्माताओं को पुरस्कृत किया जिनके सिस्टम में ए. ई. बी. सुविधाएँ थीं। 2000 के दशक की शुरुआत में, यू. एस. नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (एन. एच. टी. एस. ए.) ने अध्ययन किया कि आगे की टक्कर चेतावनी प्रणाली और लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली को अनिवार्य बनाया जाए या नहीं। 2011 में, यूरोपीय आयोग ने "ब्रेकिंग द्वारा टकराव शमन" प्रणालियों की उत्तेजना की जांच की। वाणिज्यिक वाहनों में उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम की अनिवार्य फिटिंग (अतिरिक्त लागत विकल्प) को नए वाहन प्रकारों के लिए 1 नवंबर 2013 को और यूरोपीय संघ में सभी नए वाहनों के लिए 1 नवंबर 2015 को लागू किया जाना था। "प्रभाव आकलन" के अनुसार, यह पूरे यूरोपीय संघ में प्रति वर्ष लगभग 5,000 मौतों और 50,000 गंभीर चोटों को रोक सकता है। मार्च 2016 में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एन. एच. टी. एस. ए.) और राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान ने घोषणा की कि 99 प्रतिशत यू. एस. ऑटोमोबाइल के निर्माता 2022 तक यू. एस. में बेची जाने वाली लगभग सभी नई कारों पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को मानक के रूप में शामिल करने पर सहमत हुए हैं। यूरोप में, 2012 में ए. ई. बी. एस. या ए. ई. बी. के बारे में एक संबंधित समझौता हुआ था। यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यू. एन. ई. सी. ई.) ने घोषणा की है कि 2015 से नए भारी वाहनों के लिए इस तरह की प्रणाली अनिवार्य हो जाएगी। ए. ई. बी. एस. को यू. एन. ई. सी. ई. विनियमन 131 द्वारा विनियमित किया जाता है। एन. एच. टी. एस. ए. ने अनुमान लगाया कि स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के आगामी त्वरित रोलआउट से अनुमानित 28,000 टक्करों और 12,000 चोटों को रोका जा सकेगा। 2016 में, 40 प्रतिशत अमेरिकी कार मॉडल के पास एक विकल्प के रूप में ए. ई. बी. है। यूनाइटेड किंगडम में, अनुमानित 1,586,103 वाहनों में AEB था। यह ए. ई. बी. को ब्रिटिश वाहन बेड़े के 4.3 प्रतिशत में उपलब्ध कराता है। ऑस्ट्रेलिया अप्रैल 2020 में ए. ई. बी. हैः ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले 66 प्रतिशत नए हल्के वाहन मॉडल (यात्री कार, एस. यू. वी. और हल्के वाणिज्यिक वाहन) पर मानक, केवल उच्च श्रेणी के संस्करणों पर 10 प्रतिशत (ए. ई. बी. आधार संस्करण पर उपलब्ध नहीं है) विकल्प के रूप में 6 प्रतिशत 16 प्रतिशत के पास ए. ई. बी. संयुक्त राज्य का कोई रूप नहीं है 2015 से, एन. एच. टी. एस. ए. ने वाहनों के लिए ए. ई. बी. की सिफारिश की है। यह अमेरिकी वाहनों में अनिवार्य नहीं है। हालाँकि, 2016 में, एन. एच. टी. एस. ए. ने वाहन निर्माताओं को 1 सितंबर 2022 तक अमेरिका में बेची जाने वाली 99 प्रतिशत नई कारों में ए. ई. बी. को शामिल करने के लिए आश्वस्त किया। 9 जून 2021 को फीनिक्स, यू. एस. ए. में, यातायात की स्थिति के लिए बहुत तेजी से जा रहा एक भारी ट्रक एक मोटरवे पर सात अन्य वाहनों के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चार लोगों की मौत हो गई और नौ घायल हो गए। दो दिन बाद, यू. एस. नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, इस दुर्घटना की जांच करने के लिए एक नौ-व्यक्ति दल तैयार करता है, और यह आकलन करने के लिए कि क्या ट्रक में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग से दुर्घटना को कम करने या रोकने में मदद मिलती। 2019 में, 2019 मॉडल में आई. आई. एच. एस. द्वारा मूल्यांकन किए गए ऑटोब्रेक सिस्टम का 66 प्रतिशत फ्रंट क्रैश की रोकथाम के लिए बेहतर की उच्चतम रेटिंग अर्जित करता है। जापान 2017 में, ए. ई. बी. जापान में ए. डी. ए. एस. के सबसे लोकप्रिय रूपों में से एक है, जापान में किसी प्रकार के ए. डी. ए. एस. से लैस 40 प्रतिशत से अधिक नए निर्मित वाहनों में ए. ई. बी. था। 2018 में, जापान में 84.6% कारों का एक प्रकार का AEB था, लेकिन उनमें से प्रत्येक द्वारा प्रमाणन लक्ष्य पूरा नहीं किया गया था। एक अनिवार्य विशेषता के रूप में, जापान में वित्तीय वर्ष 2021 से, सभी नई कारों में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम होना चाहिए, जिसमें कार या पैदल यात्री शामिल हैं, लेकिन साइकिल चालकों के साथ नहीं, तीन अंतरराष्ट्रीय नियमों द्वारा परिभाषित गति पर। यूरोपीय संघ में, मई 2022 से नए वाहन मॉडल पर कानून द्वारा उन्नत आपातकालीन-ब्रेकिंग प्रणाली की आवश्यकता है, और मई 2024 तक बेचे जाने वाले सभी नए वाहन। भारत में 2022 तक नई कारों पर स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग प्रणाली (ए. ई. बी.) अनिवार्य हो सकती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाहन निर्माता स्वैच्छिक रूप से 2022 से शुरू होने वाली सभी नई कारों और ट्रकों पर एक मानक सुविधा के रूप में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जारी करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, ताकि एक नियामक प्रक्रिया के माध्यम से तीन साल पहले ए. ई. बी. प्रदान किया जा सके। ऑस्ट्रेलिया में जहां ए. ई. बी. अभी तक अनिवार्य नहीं है, संघीय सरकार ने एक विनियमन प्रभाव वक्तव्य (आर. आई. एस.) में सुझाव दिया है कि जुलाई 2022 से लॉन्च किए गए सभी नए मॉडलों और यूरोपीय संघ की तरह जुलाई 2024 से बेचे जाने वाले सभी नए वाहनों पर कार-से-कार और पैदल चलने वाले ए. ई. बी. मानक होना चाहिए। मार्च 2023 से सभी नए पेश किए गए वाहन मॉडलों और मार्च 2025 से ऑस्ट्रेलिया में बिक्री के लिए सभी मॉडलों पर ए. ई. बी. सिस्टम की आवश्यकता है। एच. जी. वी. और बसों के लिए 2025 से लागू कानूनी परिवर्तन, ए. ई. बी. में सुधार के लिए नए यू. एन. ई. सी. ई. मानकों को परिभाषित किया गया है। 2025 से, यूरोपीय संघ में, वे नए मानक नए प्रकार के वाहनों पर लागू होंगे। उन परिवर्तनों को दुर्घटना की पूछताछ के बाद उठाया गया था जिसमें पाया गया कि कुछ लॉरी चालक नियमित रूप से अपने ए. ई. बी. सिस्टम को बंद कर देते हैं ताकि वे सामने वाले वाहन के करीब जा सकें। विनियमन परिवर्तन 15 मिनट के बाद स्वचालित पुनः संलग्नता के साथ सिस्टम निष्क्रियता को 15 मिनट तक सीमित कर देगा। लाभ और सीमाएँ लाभ राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान द्वारा 2012 के एक अध्ययन में जांच की गई कि दुर्घटना-बचाव प्रणालियों की विशेष विशेषताओं ने बीमा कवरेज के विभिन्न रूपों के तहत दावों की संख्या को कैसे प्रभावित किया। निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि दो दुर्घटना-बचाव सुविधाएँ सबसे बड़े लाभ प्रदान करती हैंः (ए) स्वायत्त ब्रेकिंग जो आगे की टक्कर से बचने के लिए, यदि चालक नहीं करता है, तो अपने आप ब्रेक हो जाएगी, और (बी) अनुकूली हेडलाइट्स जो हेडलाइट्स को उस दिशा में स्थानांतरित कर देंगी जिस दिशा में चालक ले जाता है। उन्होंने पाया कि लेन प्रस्थान प्रणाली विकास के लगभग 2012 के चरण में सहायक और शायद हानिकारक नहीं थी। 2015 के राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान के अध्ययन में पाया गया कि आगे की टक्कर की चेतावनी और स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम ने पीछे की टक्कर को कम किया। यूरोपीय और ऑस्ट्रेलियाई आंकड़ों पर आधारित 2015 के एक अध्ययन से पता चलता है कि ए. ई. बी. पीछे की ओर होने वाली टक्करों को 38 प्रतिशत तक कम कर सकता है। 2016 के बर्लिन ट्रक हमले में, उपयोग किए गए वाहन को इसके स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा रोक दिया गया था। टक्कर से बचने की सुविधाएँ तेजी से नए वाहन बेड़े में अपना रास्ता बना रही हैं। पुलिस द्वारा रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं के एक अध्ययन में, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग को पीछे की ओर दुर्घटनाओं की घटनाओं को 39 प्रतिशत तक कम करने के लिए पाया गया। 2012 के एक अध्ययन से पता चलता है कि यदि सभी कारों में इस प्रणाली की सुविधा है, तो यह दुर्घटनाओं को 27 प्रतिशत तक कम कर देगा और यूरोपीय सड़कों पर प्रति वर्ष 8,000 लोगों की जान बचाएगा। ट्रकों पर 2016 के एक अमेरिकी अध्ययन में, वर्ष 2013 की तकनीक के साथ किए गए 3 मिलियन मील से अधिक और 110,000 घंटे की ड्राइविंग से 6,000 सीएएस सक्रियणों पर विचार करते हुए पाया गया कि सीएएस सक्रियण प्रमुख वाहन क्रियाओं का परिणाम थे, जैसे कि ब्रेक लगाना, मोड़ना, लेन बदलना या विलय करना। यू. के. और यू. एस. में, कुछ बीमाओं के अनुसार तीसरे पक्ष के नुकसान और लागत में 10 प्रतिशत और 40 प्रतिशत की कमी आई है। यूरोपीय आयोग के अनुसार, दक्षता विश्लेषण के आधार पर भिन्न होती हैः फील्ड्स के अनुसार दुर्घटनाओं में 38 प्रतिशत की गिरावट, वोल्वो के अनुसार टक्कर में 2015
 9%-20 प्रतिशत की गिरावट सिसिनो के अनुसार अप्रैल 2019 में, आई. आई. एच. एस./एच. एल. डी. आई. ने पुलिस द्वारा रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं और बीमा दावों की दरों के आधार पर दुर्घटना से बचने की तकनीकों के वास्तविक दुनिया के लाभों पर विचार किया। आगे की टक्कर की चेतावनी और ऑटोब्रेक सामने से पीछे की दुर्घटनाओं में 50 प्रतिशत की कमी और चोटों के साथ आगे से पीछे की दुर्घटनाओं में 56 प्रतिशत की कमी के साथ जुड़ा हुआ है, जबकि अकेले आगे की टक्कर की चेतावनी सामने से पीछे की दुर्घटनाओं में केवल 27 प्रतिशत की कमी और चोटों के साथ सामने से पीछे की दुर्घटनाओं में केवल 20 प्रतिशत की कमी के साथ जुड़ी हुई है। माना जाता है कि पीछे की स्वचालित ब्रेकिंग ने बैकिंग क्रैश में 78 प्रतिशत की कमी पैदा की है (जब रियरव्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर के साथ जोड़ा जाता है)। हालाँकि, इस उपकरण के साथ मरम्मत की लागत औसतन अधिक है क्योंकि सेंसर क्षति की संभावना वाले क्षेत्रों में हैं। ऑस्ट्रेलिया में, ए. ई. बी. को पुलिस द्वारा रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं को 55 प्रतिशत, पीछे की ओर की दुर्घटनाओं को 40 प्रतिशत और वाहन में सवार लोगों के आघात को 28 प्रतिशत तक कम करने के लिए पाया गया है। 2020 के एक इतालवी अध्ययन से पता चलता है कि ए. ई. बी. हाल के वाहनों के लिए 2017 में 15 लाख और 2018 में 18 लाख वाहनों के नमूने में घटना डेटा रिकॉर्डर के डेटा के आधार पर पीछे की ओर टक्कर को 45 प्रतिशत तक कम करता है। यह अनुमान लगाया गया है कि ए. एल. के. एस. यूनाइटेड किंगडम में पहले दशक में 47,000 गंभीर दुर्घटनाओं से बचने और 3,900 लोगों की जान बचाने में मदद कर सकता है। सीमाएँ और सुरक्षा के मुद्दे एक एन. टी. एस. बी. संचार से पता चलता है कि कुछ वाहन टक्कर से बचाव सहायता प्रणालियाँ क्षतिग्रस्त दुर्घटना क्षीणक का पता लगाने में सक्षम नहीं हैं। इसलिए वाहन क्रैश एटेन्यूएटर में जा सकता है। एन. टी. एस. बी. का मानना है कि संभावित खतरों का पता लगाने और चालकों को संभावित खतरों की चेतावनी देने के लिए आंशिक रूप से स्वचालित वाहनों के साथ सुरक्षा के लिए ऐसी सुविधा होना आवश्यक है। भारी बारिश, बर्फबारी या कोहरा जैसे खराब मौसम अस्थायी रूप से प्रणालियों की प्रभावशीलता को बाधित कर सकते हैं। जापान में, 2018 में 72 कार-दुर्घटनाएँ, 2018 में 101 और जनवरी और सितंबर 2019 के बीच 80 दुर्घटनाएँ हुईं, जो चालकों द्वारा स्वचालित ब्रेक पर बहुत अधिक विश्वास रखने के कारण हुईं, जिनमें से 18 के परिणामस्वरूप चोटें या मृत्यु हुई। अनावश्यक ए. ई. बी. अनावश्यक ए. ई. बी. सड़क पर छाया, खड़ी कारों या एक वक्र के बीच के किनारे पर धातु सड़क के संकेत, खड़ी ड्राइववे जैसी स्थितियों में ट्रिगर हो सकता है। ए. ई. बी. प्रणालियों का उद्देश्य सामने की कार के साथ संभावित टक्करों का पता लगाना है। यह वाहन के सामने की चीजों का पता लगाने और वर्गीकृत करने के लिए सेंसर का उपयोग करके किया जाता है, सेंसर से डेटा की व्याख्या करने के लिए एक प्रणाली, और एक ब्रेकिंग प्रणाली जो स्वायत्त रूप से काम कर सकती है। कुछ कारें लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली लागू कर सकती हैं। 2004 से, होंडा ने एक रात्रि दृष्टि प्रणाली विकसित की है जो वाहन के सामने पैदल चलने वालों को एक श्रव्य झंकार के साथ चालक को सचेत करके और एच. यू. डी. के माध्यम से उन्हें नेत्रहीन रूप से प्रदर्शित करके उजागर करती है। होंडा की प्रणाली केवल 30 डिग्री सेल्सियस (86 फ़ारेनहाइट) से नीचे के तापमान में काम करती है। यह प्रणाली पहली बार होंडा लीजेंड पर दिखाई दी। पैदल यात्रियों की सुरक्षा के साथ-साथ चालक की सुरक्षा में सहायता के लिए, वोल्वो ने 2012 में पेश किए गए वोल्वो वी40 में एक पैदल यात्री एयरबैग को लागू किया। कई और निर्माता पैदल यात्री दुर्घटना परिहार शमन (पीसीएएम) प्रणाली विकसित कर रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, आई. आई. एच. एस. मानता हैः ए. एन. सी. ए. पी. रिपोर्ट 2018 से, ए. एन. सी. ए. पी. ए. ई. बी. रेटिंग प्रदान करता है और ए. ई. बी. सुविधाओं का परीक्षण करता है। ए. एन. सी. ए. पी. की रिपोर्ट में अपने वयस्क रहने वाले सुरक्षा खंड में ए. ई. बी. शहर को 10 से 50 कि. मी./घंटा तक ध्यान में रखते हुए ए. ई. बी. मूल्यांकन शामिल है। ए. एन. सी. ए. पी. की रिपोर्ट में अपने कमजोर उपयोगकर्ता सुरक्षा खंड में पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए ए. ई. बी. और एफ. सी. डब्ल्यू. दोनों को ध्यान में रखते हुए ए. ई. बी. रेटिंग शामिल है, जिसमें विभिन्न गति को "ऑपरेशनल फ्रॉम" (उदाहरण के लिए 10 से 80 कि. मी./घंटा) कहा गया हैः दिन और रात में पैदल चलने वालों के लिएः वयस्क क्रॉसिंग, एक बच्चा दौड़ना, और एक वयस्क के साथ चलना। केवल दिन में साइकिल चालकों के लिएः साइकिल चालक पार करता है, एक साइकिल चालक साथ यात्रा करता है। ए. एन. सी. ए. पी. की रिपोर्ट में अपने सुरक्षा सहायता खंड में ए. ई. बी. अंतर-शहरी को ध्यान में रखते हुए ए. ई. बी. रेटिंग दी गई है, जिसमें "ऑपरेशनल फ्रॉम" नामक विभिन्न गति (उदाहरण के लिए 10 से 180 कि. मी./घंटा): एच. एम. आई. प्रदर्शन एफ. सी. डब्ल्यू. (स्थिर और धीमी गति से चलने वाली कार) ए. ई. बी. अंतर-शहरी (कार हल्के से ब्रेक लगाती है, कार भारी ब्रेक लगाती है, धीमी गति से चलने वाली कार की ओर चलती है) रिवर्स स्वचालित ब्रेकिंग 2017 तक अमेरिका में 5 प्रतिशत कारें रिवर्स स्वचालित ब्रेकिंग में सक्षम थीं। यह सुविधा विपरीत दिशा में काम करते समय वाहन की स्वायत्त ब्रेकिंग की अनुमति देती है, ताकि विपरीत टक्कर से बचा जा सके। उन प्रणालियों का मूल्यांकन आई. आई. एच. एस. द्वारा किया जाता है। टकराव से बचाव प्रणाली संदर्भ वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकियां भी देखें