Speedlink
स्पीडलिंक एक वैगन लोड माल सेवा थी जिसमें एयर-ब्रेक वैगनों का उपयोग किया जाता था और इसे 1977 से 1991 तक ब्रिटिश रेल द्वारा संचालित किया गया था। पृष्ठभूमि, 1970 के दशक में 1960 के दशक के अंत में ब्रिटिश रेल (बी. आर.) घाटे में चल रही थी और सरकार समर्थित थी; सरकार और ब्रिटिश रेल प्रबंधन ने घटते वैगनलोड व्यवसाय की समस्या के समाधान और उपचार की मांग की; 1968 में एक 'माल ढुलाई योजना' ने कंपनी को वैगनलोड यातायात जारी रखने के लिए प्रतिबद्ध किया; माल ढुलाई नेटवर्क के दायरे को कम करने की संभावना की जांच की गई, और दक्षता बढ़ाने के लिए कंप्यूटर मॉडलिंग और कंप्यूटर मार्ग योजना शुरू की गई। इसके अतिरिक्त बी. आर. ने 1972 में एयर ब्रेक वैगनों का उपयोग करके अपेक्षाकृत उच्च गति माल ढुलाई सेवा (ब्रिस्टल से ग्लासगो) का संचालन शुरू किया, जो स्पीडलिंक सेवा का अग्रदूत था। 1970 के दशक की शुरुआत में एयर ब्रेक माल ढुलाई सेवाओं की शुरुआत की गई और 650 वैगनों में निवेश की मांग की गई। 1970 के दशक के दौरान, बी. आर. ने वैगन लोड यातायात के लिए अपने रोलिंग स्टॉक और बुनियादी ढांचे को काफी कम कर दिया और कुल वैगन संख्या 1979 में घटकर 1,37,000 हो गई, जो 1968 में 400,000 से अधिक थी; 1973 से 1979 तक, सिस्टम के मार्शलिंग यार्ड का एक तिहाई बंद कर दिया गया था, और माल ढुलाई डिपो लगभग पांचवें हिस्से तक कम हो गए थे; इसी अवधि में कुल एयर ब्रेक वैगनों की संख्या लगभग दोगुनी हो गई थी। स्पीडलिंक, 1977-1991 1977 तक, 1972 एयर-ब्रेक ट्रेन सेवा पायलट प्रति दिन 29 ट्रेनों तक बढ़ गई थी। स्पीडलिंक सेवा औपचारिक रूप से सितंबर 1977 में शुरू की गई थी। मार्शलिंग यार्ड का उपयोग करने वाली पारंपरिक वैगनलोड सेवा की तुलना में स्पीडलिंक प्रणाली अधिक प्रतिबंधात्मक थी, लेकिन अधिक सीमित संख्या में गंतव्यों के बीच निश्चित समय सारिणी का उपयोग किया जाता था-परिणामी सेवा डिलीवरी समय पर उच्च विश्वसनीयता के साथ तेज थी। 1984 में, स्पीडलिंक प्रति दिन 150 ट्रंक सेवाएँ चला रहा था, जिसमें प्रति वर्ष अधिकतम 8 मिलियन टन की ढुलाई की जा रही थी, जिसमें दो दर्जन मुख्य और माध्यमिक वितरण स्थल थे जिनमें लगभग 800 संभावित साइडिंग गंतव्य के रूप में थे-यह दावा किया गया था (1983) कि सेवा लाभदायक थी। 1988 में, स्पीडलिंक सेवा एक नए बी. आर. परिचालन क्षेत्र, रेल फ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन (आर. एफ. डी.) का हिस्सा बन गई, जिसमें फ्रेटलाइनर, बी. आर. का रेल माल वाहक सहायक इंटरमॉडल कंटेनर शामिल था। इस विलय से दोनों सहायक कंपनियों के बीच व्यावसायिक तालमेल के माध्यम से आगे व्यवसाय आने की उम्मीद थी। दोनों कंपनियों द्वारा उपयोग की जाने वाली ब्रेकिंग प्रणालियों में मामूली अंतर ने ट्रेन संचालन अर्थव्यवस्थाओं को साकार होने से रोक दिया। पूरे 1980 के दशक में कंपनी का भविष्य सवाल के घेरे में था; सेवा को बनाए रखने का एक कारण चैनल टनल के खुलने के बाद यातायात में संभावित वृद्धि थी। 1992/3 द्वारा भी स्पीडलिंक ब्रेक बनाने के प्रयासों को 1990 के दशक की शुरुआत में मंदी से रोका गया था, क्योंकि 1989/90 में कंपनी को £28 मिलियन का नुकसान हुआ था, जिसमें £42 मिलियन का राजस्व था; संचालन की समीक्षा से पता चला था कि "ट्रेनलोड" माल ढुलाई केवल 500 मील से अधिक की यात्रा पर लाभदायक थी, जिसमें पर्याप्त लोडिंग (प्रति दिन 10 वैगन) थी। पहली बार 1979 में निर्वाचित रूढ़िवादी सरकारों ने, पूरी अवधि में सत्ता में रहते हुए (थैचर मंत्रालय और प्रथम प्रमुख मंत्रालय देखें), बी. आर. के बेहतर वित्तीय प्रदर्शन की मांग की, जो पहले की श्रम सरकारों द्वारा प्रदान की गई व्यापक सार्वजनिक सब्सिडी के विपरीत था। निजीकरण से पहले ब्रिटिश रेल को पूरी तरह से व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य व्यवसाय में बदलने के प्रयास समाप्त हो गए क्योंकि 1991 में द स्पीडलिंक सेवा बंद हो गई थी। इसे अपने अस्तित्व के दौरान 69 मिलियन पाउंड का राज्य अनुदान प्राप्त हुआ था, और बंद होने पर प्रति वर्ष लगभग 3 मिलियन टन माल ढुलाई हो रही थी, जिसमें 45 मिलियन पाउंड के राजस्व पर 30 मिलियन पाउंड से अधिक का नुकसान हुआ था। बंद होने के बाद, लगभग 70 प्रतिशत माल ढुलाई शुरू में बी. आर. द्वारा रखी गई थी, जो प्रति दिन 125 ट्रेनों का प्रतिनिधित्व करती थी; डिवीजन द्वारा संचालित ट्रेन लोड सेवाओं के रूप में व्यवहार्य किसी भी माल ढुलाई को ब्रिटिश रेल के क्षेत्रीय ट्रेन लोड क्षेत्रों मेनलाइन फ्रेट, लोडहॉल और ट्रांस रेल फ्रेट में स्थानांतरित कर दिया गया था। उत्तराधिकारी, 1991-वर्तमान 1991 में स्पीडलिंक सेवा की समाप्ति के बाद, संभावित वैगनलोड रेल माल ढुलाई बाजार की सेवा करने के प्रयासों में कई सेवाएं शुरू की गईंः रेलफ्रेट डिस्ट्रीब्यूशन (आर. एफ. डी.) ने क्रॉस-चैनल सुरंग माल ढुलाई के लिए एक वैगनलोड सेवा की स्थापना की, जिसका नाम कनेक्ट्रेल था; 1997 में आर. एफ. डी. का अधिग्रहण करने के बाद इस व्यवसाय के संचालन को ई. डब्ल्यू. एस. में शामिल किया गया था, और इसकी 'उद्यम' सेवा में विलय कर दिया गया था। एक सड़क-रेल इंटरमॉडल सेवा चार्टरेल की स्थापना 1990 में टीफूक से पिगीबैक वैगनों का उपयोग करके स्पीडलिंक के बाद संभावित ग्राहकों की सेवा के लिए की गई थी। कंपनी 1992 में परिसमापन में चली गई, यह दावा करते हुए कि उच्च लोकोमोटिव ढुलाई दरों ने उद्यम को अस्थिर बना दिया। बी. आर. निजीकरण संक्रमणकालीन अवधि (1994-1996) में, ट्रांसरेल फ्रेट ने 'एंटरप्राइज' नामक एक लंबी दूरी की सेवा शुरू की; कंपनी के 'ई. डब्ल्यू. एस. एंटरप्राइज' के रूप में अंग्रेजी वेल्श और स्कॉटिश का हिस्सा बनने के बाद सेवा का संचालन जारी रहा। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक, कंप्यूटर-एनिमेटेड कॉर्पोरेट वाणिज्यिक ब्रिटिश रेल माल ढुलाई सेवाएँ ब्रिटिश रेल सहायक और प्रभाग ब्रिटिश रेल ब्रांड