Ford F-Series (fourth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की चौथी पीढ़ी 1961 से 1966 मॉडल वर्षों तक फोर्ड द्वारा निर्मित ट्रकों की एक श्रृंखला है। पिछली पीढ़ी की तुलना में कम और चौड़ी कैब पेश करते हुए, फोर्ड ने मॉडल लाइन में कई डिज़ाइन परिवर्तन किए। आधुनिक पिकअप ट्रकों के अनुरूप, बेड साइड, हुड लाइन और विंडो सिल सभी समान ऊँचाई के थे। फोर्ड ने एफ-सीरीज़ को दो हेडलाइट्स पर वापस कर दिया (एक डिज़ाइन परिवर्तन जो 50 से अधिक वर्षों तक बना रहा)। इस पीढ़ी द्वारा कई डिजाइन विन्यास पेश किए गए थे। एफ-सीरीज पैनल वैन को बंद कर दिया गया था (फोर्ड इकोनोलिन द्वारा प्रतिस्थापित) और फोर्ड ने 1961 के लिए "एकीकृत पिकअप" पेश किया। कार-आधारित फोर्ड रैंचेरो के अनुरूप, स्टाइलसाइड कॉन्फ़िगरेशन ने कैब और बेड बॉडी स्टैम्पिंग को एक साथ जोड़ दिया (दोनों के बीच के अंतर को हटाते हुए)। 1963 के बाद, "एकीकृत पिकअप" नहीं रहे। 1965 के लिए, मॉडल लाइन में एक महत्वपूर्ण संशोधन किया गया, जिसमें चेसिस और कैब की शुरुआत की गई जिसका उपयोग 1979 तक एफ-सीरीज़ द्वारा किया जाएगा। चार-डोर क्रू कैब कॉन्फ़िगरेशन की शुरुआत के साथ, लंबे समय से चलने वाले "ट्विन आई-बीम" स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और 300 क्यूबिक-इंच इनलाइन-6 दोनों को पेश किया गया था। निष्क्रिय एडसेल ब्रांड से ली गई, फोर्ड रेंजर नेमप्लेट ने अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई। मॉडल लाइन को फोर्ड द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में कई सुविधाओं में असेंबल किया गया था; मॉडल लाइन को फोर्ड अर्जेंटीना द्वारा भी असेंबल किया गया था। कनाडा में, एफ-सीरीज़ को फिर से मरकरी एम-सीरीज़ के रूप में बेचा गया। मॉडल इतिहास 1960-1962 पारंपरिक अलग-अलग फ्लेयरसाइड बेड के साथ, फोर्ड ने यूनीबॉडी ट्रकों की शुरुआत की। इन्हें मूल रूप से "एकीकृत पिकअप" के रूप में नामित किया गया था और इसमें कैब और बिस्तर को एक निरंतर टुकड़े में शामिल किया गया था, जिसमें उनके बीच कोई अंतर नहीं था। डिजाइन के लिए कम मुद्रांकन की आवश्यकता होती थी, जैसे कि कैब के पीछे बिस्तर के अग्रणी किनारे के रूप में काम करता था, कम जटिल असेंबली, जैसे कि एकल-दीवार वाले बिस्तर के किनारों को सीधे दरवाजे के सिल्स पर स्पॉट-वेल्डेड किया गया था, और शरीर में असेंबली प्लांट की पेंट की दुकान के माध्यम से कम जटिल रास्ता था। इसने ट्रक के निर्माण में लागत बचत हासिल की, लेकिन एक-टुकड़ा कैब और बेड बॉडी को अभी भी एक पारंपरिक सीढ़ी फ्रेम चेसिस पर लगाया गया था। केवल दो-पहिया-ड्राइव एफ-100 और एफ-250 मॉडल इस एक-टुकड़े के निर्माण का उपयोग करते थे-चार-पहिया-ड्राइव मॉडल और सभी एफ-350, साथ ही साथ फ्लेयरसाइड बेड वाले सभी मॉडल, अलग-अलग कैब और बेड का उपयोग करना जारी रखते थे। स्टाइलसाइड बेड को 1957-60 मॉडल से ले जाया गया था। बाजार में खराब स्वागत और अफवाहों के कारण कि ओवरलोडिंग के कारण दरवाजे जाम हो गए थे, यूनीबॉडी ट्रकों को 1963 मॉडल वर्ष के बीच में छोड़ दिया गया था। 1961/64 मॉडल में ग्रिल में मोड़ संकेत होते हैं। 1964 मॉडल को अधिक आधुनिक स्टाइल के साथ एक बिल्कुल नया स्टाइलसाइड बेड मिला और साथ ही दो-पहिया-ड्राइव ट्रकों पर एक लंबा व्हीलबेस मिला, जबकि छोटे बेड और 4x4 ने पहले के व्हीलबेस को बरकरार रखा। अक्टूबर 1964 में, 1965 एफ-सीरीज़ ने एक बिल्कुल नया फ्रेम पेश किया, जिसका उपयोग 1979 तक एफ-सीरीज़ पर किया जाएगा। शरीर स्वयं काफी हद तक अपरिवर्तित रहा, लेकिन 1965 और 1966 मॉडल पर मोड़ संकेत हेडलाइट्स के ऊपर हैं। सामने में प्राथमिक सीधी-धुरी को बदलने के लिए दो-पहिया-ड्राइव ट्रकों पर कॉइल स्प्रिंग्स के साथ बिल्कुल नया स्वतंत्र "ट्विन आई-बीम" सस्पेंशन था। निलंबन में परिवर्तन ने व्हीलबेस को भी थोड़ा लंबा कर दिया। 1965 और 1966 एफ-सीरीज ट्रकों को सामने के फेंडर पर "ट्विन आई-बीम" प्रतीक के साथ प्रतिष्ठित किया गया है। एफ-250 और एफ-350 मॉडल पर एक 4-डोर क्रू कैब भी पेश की गई थी। द एंड स्ट्रेट सिक्स को पेश किया गया था। एफ. ई. वी. 8 की शुरुआत के साथ, पहली बार एफ-सीरीज़ में उत्पादन 200 एच. पी. को पार कर गया। अर्जेंटीना निर्मित 1961-1968 पहला वाहन ला बोका के पुराने संयंत्र में बनाया गया था, जो सियुडाड ऑटोनोमा डी ब्यूनस आयर्स में है। 1962 में, उत्पादन को जनरल पाचेको, पार्टिडो डी टाइग्रे (उत्तर में 30) में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1968 तक वाई-ब्लॉक और डीजल पर्किन्स इंजन (जैसे 6-305 और 6-354), एफ-100 (1/2 टन पिकअप मॉडल), एफ-350 (1 टन ट्रक मॉडल), एफ-500 (4 टन ट्रक मॉडल) और एफ-600 (5 टन ट्रक) का उपयोग करते हुए, जब फोर्ड अर्जेंटीना ने "पुंटा डी डायमेंटे" श्रृंखला शुरू की। मैक्सिकन असेंबली 1965-1966 नए मोटर वाहन असेंबली नियम और आयात पर घरेलू निर्माण के पक्ष में कानून 1962 में मैक्सिकन सरकार द्वारा घोषित किए गए थे। मेक्सिको में आयातित असेंबली किट से निर्मित दशकों के फोर्ड ट्रकों के बाद, 1965 में क्यूआटिटलान इज़कल्ली में हाल ही में खोले गए क्यूआटिटलान असेंबली में पहला मैक्सिकन निर्मित फोर्ड ट्रक था। इन मॉडलों में एफ-100 (1/2 टन पिकअप मॉडल), एफ-350 (1 टन ट्रक मॉडल) और एफ-600 (5 टन ट्रक) शामिल थे। एफ-100 दो संस्करणों में आयाः एक चेसिस कैब और एक समान-फोर्ड एफ-सीरीज़ तीसरी पीढ़ी के बिस्तर के साथ पिकअप ट्रक)। ट्रकों को वी8 इंजन से सुसज्जित किया गया था जिसे मैक्सिकन बाजार में फोर्ड पिकअप और मध्यम शुल्क वाले ट्रकों में पेश किया गया था, जो 4,000 आरपीएम पर उत्पादन करते थे। इन इंजनों का उपयोग फोर्ड मस्टैंग में भी किया गया था जिसे मेक्सिको में क्यूटिटलन असेंबली में भी निर्मित किया गया था। मॉडल एफ-100 (एफ10, एफ14): 1/2 टन (4,000-5,000 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-100 (एफ11, एफ18, एफ19) (4×4): 1/2 टन (4,000-5,600 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250 (एफ25): 3/4 टन (7,400 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-250 (एफ26) (4×4): 3/4 टन (4,900 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एफ-350 (एफ35): 1 टन (9,800 जी. वी. डब्ल्यू. आर. अधिकतम) एक कैंपर स्पेशल इस दौरान तेजी से लोकप्रिय हो रहे कैंपरों में स्लाइड को समायोजित करने के लिए भारी शुल्क वाले घटकों की सुविधा के साथ उपलब्ध था। 1965 के लिए, रेंजर नाम पहली बार एफ-सीरीज़ पिकअप ट्रकों के लिए एक स्टाइलिंग पैकेज के रूप में दिखाई दिया। इंटीरियर में बाल्टी सीटें और गैस टैंक के ऊपर एक पर्दा था जो कैब में सीटों के पीछे था। पावरट्रेन संदर्भ चौथी पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1960 में पेश की गई कारें 1966 में बंद कर दी गईं