L&YR Class 26
L & YR वर्ग 26 लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे के 20 यात्री भाप इंजनों का एक वर्ग था जिसे हेनरी होय द्वारा डिजाइन किया गया था और 1903 में पेश किया गया था। अधिकांश 1923 में समूह में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एल. एम. एस.) को पारित कर दिए गए, हालांकि उन्हें 1926 के बाद सेवा में कोई नहीं रहने के साथ जल्द ही वापस ले लिया गया। डिजाइन और निर्माण होय का इरादा था कि वर्ग मैनचेस्टर, रोचडेल, ओल्डहैम और बरी सेवाओं पर काम करे जहां भारी ट्रेनें और लाइनों पर ढलान एस्पिनाल 2-4-2 T रेडियल टैंक इंजनों को कठिनाइयाँ दे रहे थे। कुछ हद तक वे छह-युग्मित पहियों के साथ 2-4-2 T रेडियल टैंकों के बढ़े हुए संस्करण और एस्पिनल अटलांटिक हाई फ्लायर्स और कोल इंजन 0-8-0 प्रकारों पर उपयोग किए जाने वाले बेलपायर फायरबॉक्स पर आधारित एक विकासवादी डिजाइन थे। 1903 में उनकी शुरुआत पर उन्हें बिजली के स्टॉक की अस्थायी कमी को पूरा करने के लिए लिवरपूल को साउथपोर्ट कामकाज के लिए आवंटित किया गया था; बाद में उन्हें उनके इच्छित मार्गों पर रखा गया था जहां उनकी शुरुआत में सफल शुरुआत हुई थी। जल्द ही कक्षा के साथ समस्याएं सामने आईं। उनका भारी वजन पटरियों के लिए अच्छा नहीं था और लंबे कठोर पहियों के आधार ने पटरियों पर दबाव डाला और साइडिंग में गंभीर मोड़ थे। केंद्र ड्राइविंग पहियों से फ़्लैंग को हटा दिया गया था जिससे कुछ समस्याएं कम हो गईं लेकिन ट्रैक पर पटरी से उतरने का खतरा बढ़ गया जो संरेखण से थोड़ा बाहर था और विशेष रूप से जंक्शनों पर, फ़्लैंगलेस ड्राइविंग पहिये एक दूसरे के करीब रखे गए छोटे पहियों पर बेहतर काम करते थे। साइड टैंक में गंभीर रूप से रिसाव की प्रवृत्ति थी और उन्होंने खराब रुकने की क्षमता के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की। जहां जॉर्ज ह्यूजेस ने 2-4-2 T रेडियल टैंक के लिए एक सुपरहीटेड अपग्रेड का उत्पादन किया, वे 2-6-2 Ts को आवंटित सेवाओं का प्रदर्शन करने में सक्षम थे और बाद वाले को 1913 में यात्री सेवाओं से हटा दिया गया था और इन कर्तव्यों के लिए दृश्यता बढ़ाने के लिए पानी उठाने के उपकरण और कोयला रेल के साथ बैंकिंग और शंटिंग कर्तव्यों को हटा दिया गया था। वे बड़े ड्राइविंग पहियों और बीच के पहियों पर फ्लैंग्स को हटाने के कारण इन कर्तव्यों के लिए सबसे उपयुक्त नहीं थे। संख्या निकासी एक को 1920 में अपरिवर्तनीय दरार वाले फ्रेम के साथ वापस ले लिया गया था। 1923 में एल. एम. एस. संख्या आवंटित होने से पहले कुल 202,404 और 125 को वापस ले लिया गया था। इस घटना में केवल दो (11704 और 11711) ने वास्तव में अपना आवंटित एल. एम. एस. नंबर रखा और वर्ग के सभी सदस्यों को 1926 तक वापस ले लिया गया। 1928 तक सभी को समाप्त कर दिया गया था और किसी को भी संरक्षित नहीं किया गया है। संदर्भ स्रोत 2-6-2 T इंजन 26 रेलवे इंजन 1903 में शुरू किए गए