Caproni Sauro-1
कैप्रोनी सौरो-1 (Caproni Sauro-1), या कैप्रोनी ट्रिकैप, एक हल्का, एकल-इंजन कैंटिलीवर मोनोप्लेन था, जिसमें दो लोग बैठे थे, जिसे 1930 के दशक की शुरुआत में इटली में पर्यटन के लिए बनाया गया था। अच्छे प्रदर्शन और अनुकूल परीक्षण रिपोर्ट के बावजूद, केवल एक का निर्माण किया गया था। डिजाइन और विकास कैप्रोनी सौरो-1 एक कैप्रोनी डिजाइन नहीं था, बल्कि उनके द्वारा एमानुएल ट्रिगोना से एक डिजाइन के लिए बनाया गया था, जिससे वैकल्पिक नाम ट्रिकैप (ट्रिगोन कैप्रोनी) हो गया। यह एक वायुगतिकीय रूप से साफ कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एक कम उल्टा गल विंग था। पंख जड़ में एक विस्तृत तार के साथ मोटा था, जो योजना और मोटाई दोनों में गोल पंख की नोकों के साथ फैलता था। संरचनात्मक रूप से सौरो लकड़ी और क्रोम स्टील के फ्रेम का मिश्रण था, जो प्लाईवुड और कपड़े से ढका हुआ था। पंखों पर प्लाईवुड तनाव सहन कर रहा था। कैंबर चेंजिंग गियर ने एलेरॉन की तटस्थ स्थिति और टेलप्लेन की घटना के कोण को जोड़ा; एलेरॉन ने पार्श्व नियंत्रण के लिए अपने सामान्य विरोधी विक्षेपण को बनाए रखा। स्थिर, पारंपरिक अंडरकेरेज ने मुख्य पैरों को पंखों के सबसे निचले बिंदुओं पर रखकर, पैरों को छोटा और ट्रैक को चौड़ा रखते हुए उल्टे गल विंग का लाभ उठाया। उथले, पूर्ण तार फेयरिंग ने पैरों और मुख्य पहियों के हिस्से को घेर लिया, जिसमें रबर शॉक अवशोषक और ब्रेक थे। सौरो को एक गुंबददार काउलिंग के भीतर 97 किलोवाट (130 एचपी) फरीना टी-58 रेडियल इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसने इसके पांच सिलेंडरों को व्यक्तिगत रूप से उजागर कर दिया था। इंजन के पीछे धड़ क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार था और केवल धीरे-धीरे पूंछ तक छोटा था। इसमें एक क्रोम स्टील का फ्रेम था, जो प्लाईवुड और कपड़े से ढका हुआ था। दो टेंडम कॉकपिट, एक आगे की ओर पंख के ऊपर और दूसरा इसके पीछे के किनारे के ठीक पीछे, उनके पीछे लंबे हेडरेस्ट डेक थे जो पूंछ तक फैले हुए थे। कॉकपिट दोहरे नियंत्रणों से लैस थे; आगे की स्थिति वाले को उड़ान में डिस्कनेक्ट किया जा सकता था। दोनों सीटों पर पैराशूट के लिए जगह थी। पूंछ की सतह पारंपरिक, स्टील-फ्रेम वाली और एल्यूमीनियम और कपड़े के मिश्रण से ढकी हुई थी, जिसमें एक कोणीय पंख और पतवार के साथ मध्य-धड़ पर टेपर टेलप्लेन सेट किया गया था। पतवार धड़ के ऊपर समाप्त होता है, लिफ्ट की गति की अनुमति देने के लिए कोण। विमान के धड़ के अंत में एक स्टील का शॉड, रबर-स्प्रंग टेलस्किड लगाया गया था। सौरो का निर्माण कैप्रोनी के मुख्य टैलिडो कार्यों में किया गया था, फिर सैन्य चिह्नों के तहत गुइडोनीया मोंटेसिलियो में परीक्षण किया गया था। विमान को अच्छे प्रदर्शन और संचालन के साथ सफल माना गया, लेकिन कोई विकास या उत्पादन नहीं हुआ। ट्रिगोना ने सौरो की कुछ विशेषताओं को एक लड़ाकू डिजाइन में शामिल किया लेकिन इसे 1943 में छोड़ दिया गया। विनिर्देश संदर्भ सौरो-1 1930 के दशक का इतालवी खेल विमान उल्टा गल-विंग विमान एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान विमान पहली बार 1933 के निम्न-विंग विमान में उड़ाया गया था।