Ford F-Series (second generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की दूसरी पीढ़ी ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड द्वारा 1953 से 1956 मॉडल वर्षों तक किया गया था। "ट्रिपल इकोनॉमी" श्रृंखला के रूप में विपणन की गई, दूसरी पीढ़ी की एफ-सीरीज़ ने फिर से वाहनों की एक व्यापक श्रृंखला को शामिल किया, जिसमें हल्के शुल्क वाले पिकअप ट्रकों से लेकर भारी शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहन शामिल थे। इस पीढ़ी ने एफ-सीरीज़ मॉडल नामकरण में एक संशोधन देखा, जो एक-अंकीय मॉडल संख्या से तीन-अंकीय संख्या में स्थानांतरित हो गया; एफ-100 से एफ-350। यह प्रणाली आज तक सभी फोर्ड एफ-सीरीज़ ट्रकों पर उपयोग में है। नामकरण परिवर्तन के साथ-साथ, इस पीढ़ी ने एफ-सीरीज़ के लिए कई पहली बार चिह्नित किया, जिसमें एक समायोज्य सीट (3 लोगों के लिए पर्याप्त चौड़ी), पावर ब्रेक और एक विकल्प के रूप में फोर्ड-ओ-मैटिक स्वचालित संचरण की शुरुआत शामिल है। फोर्ड कारों के अनुरूप, सीट बेल्ट 1956 के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किए गए थे। दूसरी पीढ़ी की एफ-सीरीज़ का उत्पादन फोर्ड द्वारा संयुक्त राज्य भर में ग्यारह सुविधाओं में किया गया था; फोर्ड कनाडा ने एफ-सीरीज़ और मरकरी एम-सीरीज़ दोनों नेमप्लेट के तहत मॉडल लाइन का विपणन किया। ब्राजील के फोर्ड ने मॉडल लाइन के साथ स्थानीय उत्पादन का उद्घाटन किया, जिसका उत्पादन 1957 से 1962 तक किया गया। मॉडल का अवलोकन फोर्ड एफ-सीरीज़ के अपने नए डिज़ाइन में, फोर्ड ने वाहन लाइन की क्षमता को उन्नत करने के लिए निर्धारित किया। पेलोड क्षमता बढ़ाने के साथ-साथ, डिजाइनरों ने संचालन नियंत्रण में सुधार के लिए निलंबन को फिर से डिज़ाइन किया। गाड़ी को चौड़ा किया गया था, जिससे एक बड़ी विंडशील्ड और पीछे की खिड़की आई। 110-इंच व्हीलबेस (114 इंच से) तक छोटा किया गया, सामने के एक्सल को पीछे की ओर ले जाया गया ताकि मोड़ त्रिज्या में और सुधार हो और हुडलाइन को कम किया जा सके। एक 20-इंच गहरा कार्गो बेड पेश किया गया था; हालाँकि चौड़ाई बदल जाएगी, 1980 की सातवीं पीढ़ी की एफ-सीरीज़ के माध्यम से गहराई समान रही। 1953 दो-बार ग्रिल द्वारा विशिष्ट, 1953 एफ-सीरीज़ आंतरिक रूप से स्टीयरिंग व्हील हॉर्न बटन पर एक स्मारक प्रतीक के साथ फोर्ड मोटर कंपनी की 50 वीं वर्षगांठ को दर्शाती है। एक पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन की गई चेसिस और बॉडी के साथ, इंजन लाइन संक्रमण में थी, जो 101 एचपी इनलाइन-6 को मानक इंजन के रूप में और वैकल्पिक 100 एचपी फ्लैटहेड वी8 को ले जा रही थी। केवल एक साल के संयोजन में, फ्लैटहेड वी8 को नए वैकल्पिक फोर्ड-ओ-मैटिक संचरण के साथ पेश किया गया था। 1954 के लिए, ग्रिल को संशोधित किया गया था, जिसमें हेडलैंप के बीच एक तिरछा डिज़ाइन पेश किया गया था। पावरट्रेन लाइनअप में और बदलाव देखा गया; एक नए बढ़े हुए 223 क्यूबिक-इंच इनलाइन-6 बेस इंजन (115 एचपी तक बढ़ाया गया) के साथ, फ्लैटहेड वी8 (जिसने 1939 में मरकरी में अपनी शुरुआत की थी) को बंद कर दिया गया था। फिर से 239 क्यूबिक-इंच विस्थापन का उपयोग करते हुए, ओवरहेड-वाल्व 130 एचपी वाई-ब्लॉक वी8 ने बिजली उत्पादन में महत्वपूर्ण वृद्धि की। फोर्ड-ओ-मैटिक की उपलब्धता को एफ-100 से एफ-250 और एफ-350 ट्रकों तक बढ़ाया गया था। 1955 के लिए, एक डबल-बार ग्रिल लौटी, एक केंद्र पायदान (वी8 प्रतीक के लिए) और संशोधित हुड प्रतीकों के साथ प्रतिष्ठित। ट्यूबलेस टायरों को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। कस्टम कैब को पेश किया गया था, जिसमें एकल विकल्प पैकेज में कई उन्नत आंतरिक विकल्पों को समूहीकृत किया गया था। हालांकि उत्पादन के अपने अंतिम वर्ष में, दूसरी पीढ़ी की एफ-सीरीज़ को एक ऊर्ध्वाधर ए-स्तंभ और रैपराउंड विंडशील्ड को अपनाते हुए कैब का एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ; एक शायद ही कभी देखे जाने वाले विकल्प में एक रैपराउंड रियर विंडो शामिल थी। जबकि कैब में महत्वपूर्ण बदलाव देखा गया, ग्रिल में केवल मामूली बदलाव के साथ फ्रंट बॉडीवर्क काफी हद तक अपरिवर्तित रहा। 1956 के लिए कई कार्यात्मक परिवर्तन पेश किए गए, जिसमें एफ-सीरीज़ ने विद्युत विंडशील्ड वाइपर, ट्यूबलेस टायर (एफ-100 के ऊपर के मॉडल पर) और एक 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली को अपनाया। एक डीप-डिश "लाइफगार्ड" स्टीयरिंग व्हील मानक था, जबकि सीटबेल्ट को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। 1955 के लिए 256 घन इंच की प्रारंभिक वृद्धि के बाद, वाई-ब्लॉक को 1956 के लिए 272 घन इंच तक बढ़ाया गया था; तीन संस्करणों की पेशकश की गई थी, जो 167 एचपी तक का उत्पादन करते थे। पावरट्रेन विवरण 1954 एफ-100 अमेरिका में फ्लैटहेड इंजन के लिए अंतिम वर्ष था। हालाँकि, कनाडा में मॉडलों (मर्करी एम-सीरीज़) ने शीर्ष स्थान बरकरार रखा। 1954-55 ने नए 239 CID ओवरहेड वाल्व Y-ब्लॉक V8 की शुरुआत देखी, जिसे "पावर किंग" कहा गया। छह-सिलेंडर इंजन के विस्थापन को भी 215 से बढ़ाकर 223 सी. आई. डी. कर दिया गया और एक विकल्प के रूप में पावर स्टीयरिंग पेश किया गया। बाद के वर्षों में 239 वाई-ब्लॉक को 256,272 और 312 से बदल दिया गया। पिकअप ट्रकों के साथ, मानक संचरण एक 3-गति स्तंभ-स्थानांतरित समकालिक मैनुअल था; वैकल्पिक संचरण में ओवरड्राइव के साथ 3-गति मैनुअल और 4-गति मैनुअल (कम पहले गियर के साथ) शामिल थे। एक फोर्ड-ओ-मैटिक 3-स्पीड स्वचालित संचरण भी वैकल्पिक था। मॉडल पहली पीढ़ी से मॉडल परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एफ-सीरीज़ के लिए मॉडल नामकरण को प्रत्येक मॉडल श्रृंखला को दर्शाने वाली एकल संख्या से तीन अंकों की मॉडल संख्या में बदल दिया गया था। वर्तमान उत्पादन के रूप में, फोर्ड आज भी अपने एफ-सीरीज़ ट्रकों पर इस नामकरण का उपयोग करता है, मामूली संशोधनों के साथ (एफ-100 को पूरी तरह से एफ-150 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और मध्यम-शुल्क वाले ट्रक अब एफ-x50 पदनाम का उपयोग करते हैं)। इस नामकरण का उपयोग वर्तमान में फोर्ड ई-सीरीज़ और (उत्तरी अमेरिका में) इसके फोर्ड ट्रांजिट उत्तराधिकारी द्वारा भी किया जाता है। एफ-सीरीज पिकअप ट्रक लाइनों में,-टन एफ-1 एफ-100 बन गया, एफ-2 और एफ-3 को-टन एफ-250 में समेकित किया गया, जिसमें एफ-4 1-टन एफ-350 बन गया। मध्यम-शुल्क एफ-5 (-टन) और एफ-6 (2-टन) क्रमशः एफ-500 और एफ-600 बन गए। भारी शुल्क वाले एफ-7, एफ-8 और एफ-9 "बिग जॉब" ट्रक एफ-700, एफ-750, एफ-800 और एफ-900 श्रृंखला बन गए। 1956 के लिए, एफ-100 और एफ-250 के निचले-जीवीडब्ल्यूआर संस्करण (एफ-110 और एफ-260 मॉडल कोड के तहत) पेश किए गए थे। मध्यम-शुल्क और बिग जॉब एफ-सीरीज़ पारंपरिक-कैब ट्रकों के साथ-साथ, फोर्ड ने सी-सीरीज़ सीओई को बेचा, जिसे एक उभरे हुए कैब और छोटे हुड के साथ कॉन्फ़िगर किया गया था। यह एफ-सीरीज़ ट्रकों पर आधारित सी-सीरीज़ की अंतिम पीढ़ी होगी, क्योंकि फोर्ड ने 1957 के लिए टिल्ट-कैब फोर्ड सी-सीरीज़ पेश की थी; मॉडल लाइन का उत्पादन 1990 तक एक ही पीढ़ी में किया गया था। बी श्रृंखला एफ-500 से एफ-750 के माध्यम से प्राप्त एक काउल्ड चेसिस थी; हालांकि आमतौर पर स्कूल बसों के लिए उपयोग किया जाता था, प्लेटफॉर्म का उपयोग अन्य पारंपरिक प्रकार की बसों को भी रेखांकित करने के लिए किया जाता था। अपने पिकअप ट्रक बॉडी के साथ, एफ-100 को एक पैनल ट्रक (ई-सीरीज़ वैन के अग्रदूत) और एक चेसिस-कैब ट्रक के रूप में भी बनाया गया था। गैलरी संदर्भ दूसरी पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1952 1960 के दशक में पेश की गई कारें वैन पैनल ट्रक 1962 में ब्राजील की कारें बंद कर दी गईं