County Road 595 (Marquette County, Michigan)
काउंटी रोड 595 (सी. आर. 595, कं. रोड। 595) अमेरिकी राज्य मिशिगन में मार्क्वेट काउंटी में एक प्रस्तावित प्राथमिक काउंटी सड़क थी। सड़क काउंटी के उत्तरी भाग से, मिचिगम्मे टाउनशिप में ईगल खदान के पास, हम्बोल्ट टाउनशिप में यू. एस. राजमार्ग 41 (यू. एस. 41) और एम-28 तक पहुँच प्रदान करती। लगभग सड़क का उपयोग मुख्य रूप से हम्बोल्ट टाउनशिप में यू. एस. 41/एम-28 के दक्षिण में एक प्रसंस्करण सुविधा के लिए ईगल खदान से चट्टान को ढोने वाले वाणिज्यिक ट्रक यातायात के लिए किया गया होगा। वर्तमान में, इस तरह के यातायात को मौजूदा काउंटी सड़कों का उपयोग करना पड़ता है जिसमें मार्क्वेट, नेगौनी और इशपेमिंग शहरों से गुजरना शामिल है। उत्तरी छोर ट्रिपल ए रोड (कं. रोड) के साथ एक चौराहे पर चैंपियन टाउनशिप में खदान के उत्तर-पूर्व में होता। एएए)। 2003 में, डेड नदी के किनारे एक बाढ़ ने नदी पर कई पुलों को नष्ट कर दिया या बंद करने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे काउंटी का उत्तरी भाग अलग-थलग पड़ गया। 2007 में, केनेकोट मिनरल्स को मार्क्वेट काउंटी के उत्तरी भाग में ईगल खदान के संचालन की अनुमति मिली। कंपनी ने अन्य स्थानीय व्यवसायों के साथ एक संघ में, पूर्व हम्बोल्ट खदान में अपनी खदान को अपनी मिल से जोड़ने के लिए एक नई सड़क के निर्माण का प्रस्ताव रखा। वुडलैंड रोड नामक इस परियोजना का निर्माण इन निजी हितों द्वारा किया जाना था। अनुमति देने में समस्याओं का सामना करने के बाद, इसमें शामिल निजी कंपनियों ने परियोजना को रद्द कर दिया। मार्क्वेट काउंटी सड़क आयोग (एम. सी. आर. सी.) ने 2010 में राज्य और संघीय सरकारों से अनुमति के लिए आवेदन किया, जिससे सड़क को सी. आर. 595 के रूप में पुनर्जीवित किया गया। केनेकोट ने निर्माण के वित्तपोषण का वादा किया, लेकिन परमिट समय सारिणी में अनिश्चितता के कारण 2011 की शुरुआत में अपना समर्थन हटा दिया। मार्क्वेट शहर और स्थानीय निवासियों के विरोध के बाद, केनेकोट ने परियोजना के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को बहाल किया। एम. सी. आर. सी. 2012 में अनुमति प्रक्रिया के माध्यम से आगे बढ़ा। संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ई. पी. ए.) ने सड़क पर दो औपचारिक आपत्तियाँ दायर कीं। जवाब में, मिशिगन पर्यावरण गुणवत्ता विभाग (डी. ई. क्यू.), परमिट आवेदन को संभालने वाली राज्य-स्तरीय एजेंसी ने एक सार्वजनिक टिप्पणी अवधि खोली और मामले पर एक सार्वजनिक सुनवाई की। कई समूहों ने समर्थन और विरोध में बात की, विभिन्न स्थानीय, राज्य और संघीय अधिकारियों ने परियोजना के लिए समर्थन व्यक्त किया, और ईपीए ने अपनी आपत्तियों को बनाए रखा। कई समय सीमा विस्तार के बाद, एजेंसी ने एक आपत्ति को हटा दिया और दूसरे को दोहराया, अंतिम निर्णय के लिए दिसंबर 2012 में 30-दिवसीय समय सारिणी निर्धारित की। डी. ई. क्यू. को सी. आर. 595 पर ई. पी. ए. की स्थिति के आधार पर 3 जनवरी, 2013 को अनुमति देने से इनकार करने के लिए मजबूर किया गया था। उस कार्रवाई के साथ, केनेकोट मिनरल्स ने अपनी वित्तीय सहायता को मौजूदा सड़कों के उन्नयन के लिए परियोजना से हटा दिया। दिसंबर 2014 के अंत में, राज्य के विधायकों ने सड़क मार्ग के निर्माण के लिए संघीय परमिट जारी करने के लिए मजबूर करने के प्रयास में ईपीए पर मुकदमा करने में रुचि की घोषणा की; एमसीआरसी ने जनवरी 2015 में ईपीए पर मुकदमा करने के अपने इरादे की घोषणा की, और मुकदमा 8 जुलाई, 2015 को दायर किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय में अंतिम अपील को 4 मार्च, 2019 को समीक्षा के बिना अस्वीकार कर दिया गया था। मार्ग विवरण काउंटी सड़क अपने दक्षिणी छोर पर हम्बोल्ट टाउनशिप में यूएस 41/एम-28 के साथ एक चौराहे पर शुरू हुई होगी। यह प्रतिच्छेदन कोस्की कॉर्नर के रूप में जाने जाने वाले प्रतिच्छेदन के पूर्व में होगा, जहां यू. एस. 41/एम-28 एम-95 को काटता है। अपने टर्मिनस से, सी. आर. 595 उत्तर की ओर जाता और पूर्व की ओर मुड़ने से पहले कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे की एक लाइन के पार होने के पास चैंपियन टाउनशिप में चला जाता। सड़क एस्कानाबा नदी की मध्य शाखा को पार कर चुकी होगी और निकटवर्ती एली टाउनशिप में उत्तर-पूर्व की ओर जारी रहेगी। 2011 के अंत से योजना मानचित्रों में सीआर 595 को दिखाया गया है जो अब क्षेत्र में वुल्फ लेक रोड है, लेकिन एक सीधे मार्ग का पालन करने के लिए कुछ वक्रों को दरकिनार कर रहा है। ब्रॉकी झील के दक्षिण में, नई काउंटी सड़क दूसरी नदी को पार कर चुकी होगी और डिश्नो रोड के समानांतर उत्तर-पश्चिम में वापस चैंपियन टाउनशिप में बदल गई होगी। यह प्रस्तावित मार्ग वुल्फ लेक के पास उत्तर की ओर मुड़ गया होगा, वोएल्कर्स क्रीक को पार कर पहाड़ी इलाकों से होते हुए सिल्वर लेक के पश्चिम की ओर गया होगा। सिल्वर लेक के ठीक पश्चिम में, सी. आर. 595 ने डेड रिवर और वाइल्डकैट कैन्यन क्रीक को पार किया होगा। इस क्षेत्र के माध्यम से, सड़क कुछ लकड़ी कंपनियों और अन्य डेवलपर्स में से एक के स्वामित्व वाली भूमि से होकर गुजरी होगी। उत्तर में, खदान संपत्ति के दक्षिण में मिचिगम्मे टाउनशिप में मुलिगन क्रीक का एक क्रॉसिंग होता। खदान के उत्तर में, सी. आर. 595 को येलो डॉग प्लेन्स के माध्यम से उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ना था और चैंपियन टाउनशिप में फिर से प्रवेश करने से पहले येलो डॉग नदी को पार करना था। उस राजनीतिक सीमा को पार करने के तुरंत बाद, सीआर 595 ट्रिपल ए रोड (कंपनी रोड) के साथ चौराहे पर समाप्त हो गया होगा। एएए) सैल्मन ट्राउट नदी के पास। प्रस्तावित मार्ग के साथ, झीलों, नदियों और धाराओं के आसपास के क्षेत्र को छोड़कर, जहां आर्द्रभूमि है, क्षेत्र भारी वन और पहाड़ी है। इतिहास पृष्ठभूमि 14 मई, 2003 को उत्तर-पश्चिमी मार्क्वेट काउंटी में सिल्वर लेक बांध का एक हिस्सा विफल हो गया। क्षेत्र में बारिश हुई, और एक मिट्टी का नाला टूट गया। डेड नदी के नीचे बहने वाले पानी की विफलता। बाढ़ के पानी ने नदी पर सीआर 510 ले जाने वाले स्टील ब्रिज को बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। जैसे ही पानी मार्क्वेट शहर के पास पहुंचा, पुराना सी. आर. 550 पुल जलमग्न हो गया, और सी. आर. 550 को ले जाने वाली नई समानांतर संरचना को भी यातायात के लिए बंद कर दिया गया। इन सड़कों के बंद होने के प्रभाव ने बिग बे को काउंटी के बाकी हिस्सों से अलग कर दिया। बाढ़ ने नदी पर काउंटी सड़कों ए. ए. ओ. और ए. ए. टी. को ले जाने वाले पुलों के साथ-साथ लेकशोर बुलेवार्ड और पुराने सी. आर. 550 पुलों को क्षतिग्रस्त या नष्ट कर दिया। डेड नदी की सहायक नदियों पर कई अन्य पुल बाढ़ से प्रभावित हुए थे। एम. सी. आर. सी. और सिटी ऑफ मार्क्वेट ने अनुमान लगाया कि सड़क से संबंधित नुकसान 650,000 डॉलर ($in के बराबर) के आसपास था। बाढ़ के बाद से सीआर 510 पर एक नए, मोटे तौर पर पुल का निर्माण किया गया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि डेड नदी पर भविष्य में किसी भी बाढ़ के कारण आधुनिक पुल को बंद करने की आवश्यकता नहीं होगी। इस संरचना का निर्माण उस ऊंचाई पर क्षेत्र में वाणिज्यिक हितों के लाभ के साथ-साथ क्षेत्र को विश्वसनीय सार्वजनिक और आपातकालीन पहुंच प्रदान करने के लिए किया गया था। केन्नेकोट मिनरल्स की ब्रिटिश-आधारित मूल कंपनी रियो टिंटो ग्रुप को 2007 में मार्क्वेट काउंटी में येलो डॉग प्लेन्स पर एक निकल खदान संचालित करने की अनुमति मिली। खदान, जिसे कंपनी द्वारा प्रोजेक्ट ईगल या ईगल माइन कहा गया है, क्षेत्र के निवासियों के साथ विवादास्पद रही है। कुछ निवासियों ने इस परियोजना को अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा बताते हुए इसकी प्रशंसा की है, जबकि क्षेत्र भारतीय जनजातियों सहित अन्य लोगों ने पर्यावरणीय चिंताओं का हवाला देते हुए विकास का विरोध किया है। मुकदमों ने आर्थिक चिंताओं के अलावा खदान के निर्माण और संचालन में देरी की है। केनेकोट ने 2011 में खदान का निर्माण शुरू किया, और उन्हें 2013 में खनिज निष्कर्षण शुरू होने की उम्मीद थी। खदान और उसके संचालन का विरोध खदान से अयस्क को प्रसंस्करण के लिए एक मिल तक ले जाने के लिए एक नई सड़क के निर्माण की योजना तक बढ़ा। वुडलैंड रोड केनेकोट मिनरल्स, अन्य व्यवसायों के साथ एक संघ में, मूल रूप से वुडलैंड रोड नामक क्षेत्र में एक निजी रूप से निर्मित सड़क का प्रस्ताव रखा। इस समूह में मिशिगन वन उत्पाद परिषद, एक स्थानीय निर्माण कंपनी और स्थानीय जमींदार शामिल थे। केनेकोट चाहते थे कि ईगल खदान से हम्बोल्ट टाउनशिप में इसकी प्रसंस्करण मिल तक के ट्रक मार्ग को ट्रिपल ए रोड (कं. रोड) के साथ पहले से अनुमोदित मार्ग से छोटा किया जाए। एएए), सीआर 510, सीआर 550 और यूएस 41/एम-28। परमिट आवेदन के अनुसार, सड़क लकड़ी की कंपनियों द्वारा लकड़ी काटने के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र में वन भूमि तक पहुंच में सुधार करने के लिए भी थी, और यह मार्क्वेट काउंटी के दूरदराज के क्षेत्रों में मनोरंजक पहुंच प्रदान करने के लिए थी। इसमें शामिल निजी हितों ने काउंटी सड़क आयोग को बिना किसी लागत के राज्य और काउंटी सड़क मानकों के लिए वुडलैंड रोड के निर्माण और रखरखाव की योजना बनाई। मार्च 2010 तक परियोजना को अनुमति के मुद्दों का सामना करना पड़ा था। यूएस फिश एंड वाइल्डलाइफ सर्विस (यूएसएफडब्ल्यूएस) ने मिशिगन प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण विभाग (डीएनआरई) से आवश्यक आर्द्रभूमि शमन अनुमति से इनकार करने और "मौजूदा मुख्य सड़कों का उपयोग करने वाले वैकल्पिक परिवहन मार्गों" पर पुनर्विचार करने के लिए कहा। यूएस एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी (ईपीए) और यूएस आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स (सीओई) ने भी इस परियोजना की आलोचना की थी। ई. पी. ए. द्वारा की गई कार्रवाइयों के आधार पर, यदि डी. एन. आर. ई. ने परमिट से इनकार नहीं किया, और ई. पी. ए. की आपत्तियों का समाधान नहीं किया गया, तो परियोजना को स्वच्छ जल अधिनियम के तहत सी. ओ. ई. के माध्यम से मंजूरी की आवश्यकता होगी। स्थानीय नागरिकों के समूह सड़क की आलोचना करने में संघीय एजेंसियों के साथ शामिल हो गए। संघीय एजेंसी के विरोध के कारण, संघ ने मई 2010 में अपने परमिट आवेदन वापस ले लिए। इसमें शामिल व्यवसायों ने उस समय संकेत दिया था कि वे अपने प्रस्तावों को संशोधित करेंगे और फिर से आवेदन करेंगे। स्थानीय सरकारी नेताओं ने आर्थिक गतिविधि का समर्थन करने और काउंटी में आबादी वाले क्षेत्रों के माध्यम से ट्रक यातायात को कम करने के साधन के रूप में सड़क का समर्थन किया। काउंटी की भागीदारी एम. सी. आर. सी. सड़क मार्ग के साथ शामिल हो गया, जिसे उन्होंने अक्टूबर 2010 में सी. आर. 595 पदनाम दिया। आयोग ने सभी मौसमों में चलने वाली सड़क की योजना को अधिकृत करने के लिए एक प्रस्ताव को मंजूरी दी। बैठक के लिए उपस्थित जनता के सदस्यों ने इस परियोजना का विरोध किया जिसे केनेकोट मिनरल्स द्वारा वित्त पोषित किया गया होगा। कंपनी ने काउंटी को आश्वासन दिया कि वे सी. आर. 595 की योजना बनाने और निर्माण के लिए 50 से 80 मिलियन डॉलर की लागत का भुगतान करेंगे। डी. एन. आर. ई. के निदेशक ने कहा कि विभाग मार्क्वेट, नेगौनी और इशपेमिंग के माध्यम से पहले से अनुमोदित मार्ग का उपयोग करके सड़क के पर्यावरणीय प्रभावों और खदान ट्रक यातायात के प्रभावों के बीच के विकल्पों पर विचार कर रहा है। केनेकोट ने जनवरी 2011 के दौरान परियोजना के लिए अपना समर्थन हटा दिया। एक बयान में, कंपनी ने कहा कि परमिट प्रक्रिया के लिए समयसीमा अनिश्चित थी, और उन्होंने अपने वर्तमान में स्वीकृत मार्ग को सबसे अच्छा विकल्प माना। इस कदम ने मार्क्वेट में शहर के अधिकारियों को नाराज कर दिया क्योंकि इसका मतलब था कि सीआर 550, शुगरलोफ एवेन्यू और राइट स्ट्रीट के साथ शहर के माध्यम से ट्रकिंग अयस्क की वापसी। बोर्ड के अध्यक्ष के अनुसार, एम. सी. आर. सी. के अधिकारियों ने कहा था कि "हम इसे जितनी जल्दी हो सके उतनी तेजी से आगे बढ़ाने जा रहे हैं।" कंपनी के पीछे हटने के बाद, स्थानीय अधिकारियों ने केनेकोट के खदान और मिल के बीच अपने पहले से स्वीकृत ट्रकिंग मार्ग पर लौटने का विरोध किया। हालांकि, एक महीने के भीतर, एम. सी. आर. सी. द्वारा केनेकोट को पुनर्विचार करने के लिए कहने के बाद कंपनी ने परियोजना के लिए समर्थन बहाल कर दिया। कंपनी ने परिवहन योजनाओं सहित अपने संचालन के बारे में अप्रैल 2011 में शुरू होने वाले सार्वजनिक मंचों की एक श्रृंखला आयोजित की, और सड़क आयोग ने अगस्त में भी ऐसा ही किया। अनुमति प्रक्रिया के साथ आगे बढ़ते हुए सितंबर 2011 में, एम. सी. आर. सी. ने सी. आर. 595 के लिए एक संशोधित मार्ग के साथ आगे बढ़ने के लिए मतदान किया; जनता की चिंताओं को दूर करने के लिए नया मार्ग पूर्व के बजाय ब्रॉकी झील के पश्चिम से गुजरना था। नए मार्ग ने एक और क्रीक क्रॉसिंग जोड़ते हुए लंबाई को कम कर दिया। ई. पी. ए. और स्थानीय पर्यावरण समूहों ने सड़क का विरोध किया, जबकि हम्बोल्ट टाउनशिप के अधिकारियों ने इसका समर्थन किया। अनुमति प्रक्रिया के हिस्से के रूप में मिशिगन पर्यावरण गुणवत्ता विभाग (DEQ) ने 2012 में CR 595 परियोजना के बारे में सार्वजनिक सुनवाई की। अपने आवेदन का मसौदा तैयार करते हुए, एम. सी. आर. सी. ने कहा कि परियोजना का उद्देश्य हैः एक प्राथमिक काउंटी उत्तर-दक्षिण सड़क का निर्माण करना जो उत्तर-पश्चिम मार्क्वेट काउंटी में कुछ हद तक अलग-थलग लेकिन प्रमुख औद्योगिक और मनोरंजक क्षेत्र तक आपातकालीन, वाणिज्यिक, औद्योगिक और मनोरंजक पहुंच को जोड़ता है और सुधारता है और मार्क्वेट काउंटी जनसंख्या केंद्रों के माध्यम से इस क्षेत्र से ट्रक यात्रा को कम करता है। डी. ई. क्यू. द्वारा 15 फरवरी, 2012 को सुनवाई की गई थी और राज्य स्तर पर निर्णय 15 जून, 2012 तक लिया जाना था। ई. पी. ए. को यू. एस. एफ. डब्ल्यू. एस., डी. ई. क्यू. और सी. ओ. ई. के इनपुट के आधार पर संघीय स्तर पर अपना निर्णय लेना था; सी. ओ. ई., यू. एस. एफ. डब्ल्यू. एस. और ई. पी. ए. सभी ने ऐसी टिप्पणियां प्रस्तुत कीं जो सी. आर. 595 प्रस्ताव की बेहद आलोचनात्मक थीं। ई. पी. ए. ने सिफारिश की थी कि सड़क आयोग दो वैकल्पिक मार्गों की फिर से जांच करे; एक पिनेकल फॉल्स के तुरंत नीचे की ओर येलो डॉग नदी के पार को जोड़ेगा, जिसे एम. सी. आर. सी. ने कहा कि उच्च निर्माण लागत होगी। दूसरे संरेखण से सड़क की लंबाई बढ़ जाएगी। मई 2012 में ई. पी. ए. ने परियोजना पर एक औपचारिक आपत्ति दर्ज की जिसने एम. सी. आर. सी. को अपनी चिंताओं को दूर करने के लिए 22 जुलाई तक का समय दिया। जब तक आपत्ति को दूर नहीं किया जा सकता, तब तक डी. ई. क्यू. केवल परियोजना के लिए राज्य-स्तरीय अनुमति जारी कर सकता था, जिसके लिए सी. ओ. ई. से संघीय अनुमोदन की आवश्यकता होगी, जैसा कि 2010 में वुडलैंड रोड प्रस्ताव के दौरान हुआ था। मिशिगन प्राकृतिक संसाधन विभाग (डी. एन. आर.) ने वाहन-वन्यजीव दुर्घटनाओं की संभावना पर चिंता व्यक्त की, लेकिन यह भी कि इन चिंताओं को कम किया जा सकता है। विभाग ने कई सिफारिशों पर परामर्श के माध्यम से इन चिंताओं को दूर करने के लिए एम. सी. आर. सी. के साथ काम करने की इच्छा व्यक्त की। संबंधित समाचारों में, मिशिगन परिवहन विभाग (एम. डी. ओ. टी.) ने एक परिवहन आर्थिक विकास कोष अनुदान की घोषणा की जो सी. आर. 601 के पुनर्निर्माण के लिए भुगतान करेगा, जो एम-95 को हम्बोल्ट मिल और कंपनी आर. डी. से जोड़ता है। एएए। एम. सी. आर. सी. को अनुदान राशि प्रदान की जा रही थी, केनेकोट द्वारा प्रदान की गई स्थानीय मिलान निधि के साथ, दोनों सड़कों को "सभी मौसम" की स्थिति में अपग्रेड करने के लिए। अतिरिक्त सुधारों में एम-95 से सी. आर. 601 की ओर मुड़ने वाले दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए एक बाएं मोड़ वाली लेन और सी. आर. 601 पर एक छोटी पहाड़ी का समतल होना शामिल था। मई 2012 के अंत तक, डी. ई. क्यू. ने सी. आर. 595 परमिट आवेदन पर आपत्ति दर्ज की थी; हालाँकि, एम. सी. आर. सी. अगले जुलाई तक परमिट प्राप्त करने के लिए इसे संबोधित करने के लिए काम कर रहा था। काउंटी को 23 जून, 2012 के सप्ताह में अनुमति निर्णय की उम्मीद थी। खदान और सड़क दोनों के विरोधियों में से एक, केवीनॉ बे भारतीय समुदाय ने 26 जून, 2012 को मार्क्वेट काउंटी आयोग की एक बैठक के दौरान अपने रुख की आलोचना की, जो अपने कैसिनो को चॉकलेट टाउनशिप से नेगौनी टाउनशिप में पूर्व मार्क्वेट काउंटी हवाई अड्डे के स्थल पर स्थानांतरित करने की जनजाति की योजनाओं पर चर्चा कर रहा था। 12 जुलाई को, यह घोषणा की गई कि डी. ई. क्यू. द्वारा परमिट निर्णय की समय सीमा एम. सी. आर. सी. की अनुमति से 1 अक्टूबर, 2012 तक बढ़ा दी गई है; राज्य कानून एक परमिट आवेदक को इस तरह के विस्तार को मंजूरी या अनुरोध करने की अनुमति देता है। एम. सी. आर. सी. ने कहा है कि यदि परमिट प्रक्रिया नई समय सीमा से अधिक समय तक चलती है तो केनेकोट मिनरल्स द्वारा परियोजना के लिए कोई भी वित्त पोषण प्रभावित हो सकता है। हालांकि कोई औपचारिक अनुबंध नहीं था, कंपनी ने कहा है कि अगर परमिट दिए जाते हैं और मई 2013 से पहले सड़क पर काम शुरू हो जाता है तो वह धन प्रदान करेगी। ई. पी. ए. ने 4 सितंबर तक चलने वाली सार्वजनिक टिप्पणी अवधि के हिस्से के रूप में 28 अगस्त, 2012 को एक सार्वजनिक सुनवाई निर्धारित की। डी. ई. क्यू. ने ई. पी. ए. को 1 अक्टूबर तक अपनी आपत्तियों पर निर्णय देने के लिए कहा था। राजनीतिक समर्थन और नौकरशाही विरोध एमसीआरसी के इंजीनियर-प्रबंधक जिम इवानिकी और काउंटी आयोग के सदस्य गेराल्ड कॉर्किन के अनुसार, अमेरिकी सीनेटर कार्ल लेविन स्थानीय अधिकारियों को आवश्यक ईपीए मंजूरी प्राप्त करने में मदद करने के लिए तैयार थे। इसके अलावा, मिशिगन के 38 राज्य सीनेटरों में से 28 ने सड़क मार्ग के समर्थन में ईपीए को एक पत्र पर हस्ताक्षर किए। एम. सी. आर. सी. ने 27 अगस्त, 2012 को एक कार्यक्रम का आयोजन किया, जहां कई लॉगिंग और कुल ट्रकों ने मार्क्वेट शहर के माध्यम से वर्तमान में सी. आर. 550 और यू. एस. 41/एम-28 के बीच जोड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्ग पर चलाया। बिल हेनिगन, एक स्थानीय लकड़ी कंपनी के चालकों में से एक, ने कहा, "हम चाहते हैं कि लोग समझें कि मार्क्वेट के माध्यम से बहुत सारे ट्रक यातायात हैं जो अब काउंटी के उत्तरी भाग से विभिन्न बिंदुओं पर जा रहे हैं, और एक बार खदान शुरू होने के बाद, मार्क्वेट के माध्यम से जाने वाले और भी अधिक ट्रक यातायात होने जा रहे हैं।" हेनिगन और इवानिकी दोनों ने प्रेस में इस तथ्य पर टिप्पणी की कि काउंटी के उत्तरी छोर से यूएस 41/एम-28 तक के वर्तमान मार्गों में इशपेमिंग, नेगौनी या मार्क्वेट में आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरना शामिल है, और यह कि नई सड़क एक उत्तर-दक्षिण गलियारा प्रदान करेगी जो डेड नदी के पश्चिम में था। अधिकारी सड़क मार्ग को एक बहुउद्देशीय सुविधा के रूप में आगे बढ़ा रहे थे, जिसका उद्देश्य लकड़ी काटने, पर्यटन, मनोरंजन के साथ-साथ खदान जैसे अन्य व्यवसायों को लाभान्वित करना था। 28 अगस्त, 2012 को ई. पी. ए. की सुनवाई में, अमेरिकी सीनेटर डेबी स्टेबेनो, अमेरिकी प्रतिनिधि डैन बेनिशेक, गवर्नर रिक स्नाइडर, राज्य सीनेटर टॉम कैसपर्सन और राज्य प्रतिनिधि मैट हूकी की ओर से समर्थन के बयान पढ़े गए। मिशिगन कृषि और ग्रामीण विकास, प्राकृतिक संसाधन और परिवहन विभागों ने भी सड़क परियोजना के लिए समर्थन के पत्र भेजे, जिसे लेक सुपीरियर कम्युनिटी पार्टनरशिप (एल. एस. सी. पी.) और सेंट्रल अपर पेनिनसुला प्लानिंग एंड डेवलपमेंट रीजनल कमीशन द्वारा भी समर्थन प्राप्त है। मिचिगम्मे और पॉवेल टाउनशिप के टाउनशिप पर्यवेक्षकों ने मार्ग में मामूली बदलाव की इच्छा व्यक्त की। मिचिगम्मे टाउनशिप चाहती थी कि दक्षिणी टर्मिनस वुल्फ लेक रोड (कं. रोड) से दूर स्थानांतरित हो जाए। एफवाई) और पॉवेल टाउनशिप चाहते थे कि सड़क मार्ग को बिग बे तक बढ़ाया जाए। बैठक में बोलने वाले समर्थकों ने सार्वजनिक सुरक्षा, रोजगार सृजन, कम प्रदूषण और आबादी वाले क्षेत्रों से ट्रक यातायात को स्थानांतरित करने के लाभों का हवाला दिया। विरोधियों ने अपने बजट, आर्द्रभूमि के विनाश और रियो टिंटो से संबंधित चिंताओं के आधार पर सड़क को बनाए रखने की एमसीआरसी की क्षमता पर चिंताओं का हवाला दिया। राष्ट्रीय वन्यजीव संघ के एक अधिकारी ने सवाल किया कि क्षेत्र के अंदर और बाहर सामग्री ले जाने के लिए रेल लाइन के बजाय सड़क की आवश्यकता क्यों थी। ई. पी. ए. की आपत्ति मुख्य रूप से वैकल्पिक मार्गों पर अपर्याप्त विचार और जलीय संसाधनों पर अस्वीकार्य प्रभावों पर आधारित थी; उन्होंने दो विकल्पों पर अधिक जानकारी मांगी। मुलिगन प्लेन्स ईस्ट मार्ग जिसकी परियोजना लागत 12.6 करोड़ डॉलर होगी और रेड रोड/स्लीपी हॉलो मार्ग जिसकी लागत 10.7 करोड़ डॉलर होगी। दोनों विकल्पों में कम आर्द्रभूमि क्षेत्र (क्रमशः 15.7 या 18.3 एकड़ बनाम 24.3, यानी क्रमशः 6.40 या 7.4 हेक्टेयर बनाम 9.8) और कम धारा पार करना शामिल था, लेकिन प्रत्येक सिल्वर लेक के पूर्व में चलता है और डेड नदी को पार करता है। बैठक के समय, एमसीआरसी ने सीआर 595 परियोजना के लिए अपनी आर्द्रभूमि शमन योजना का विस्तार करने के लिए मैककॉर्मिक वाइल्डरनेस के हिस्से के रूप में अतिरिक्त आर्द्रभूमि को संरक्षित करने की योजना की घोषणा की। इस भूमि को मापा गया और इसे "डिश्नो क्रीक हेडवाटर आर्द्रभूमि संरक्षण क्षेत्र" कहा जाएगा। संरक्षण सुगमता विभिन्न लकड़ी कंपनियों के स्वामित्व वाले पार्सल पर विकास गतिविधियों को सीमित कर देगी। नए प्रस्ताव का मतलब होगा कि सड़क के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली प्रत्येक आर्द्रभूमि के लिए आर्द्रभूमि शमन प्रदान किया जाएगा। यह काउंटी सड़क आयोग की मूल योजना से 2:1 और 1.5:1 अनुपात की तुलना में है। यदि योजना को मंजूरी दी जाती है तो भूमि मालिकों को मुआवजा रियो टिंटो द्वारा प्रदान किया जाएगा। समय सीमा को बाद में 1 दिसंबर, 2012 तक बढ़ा दिया गया था, इस आश्वासन के साथ कि अगर 2013 के वसंत में निर्माण शुरू हुआ तो रियो टिंटो अभी भी सड़क का वित्तपोषण करेगा; देरी ईपीए को अगस्त में सार्वजनिक सुनवाई से टिप्पणियों पर विचार करने के लिए अतिरिक्त समय देने के लिए थी। डी. ई. क्यू. ने परियोजना के लिए राज्य के समर्थन को दोहराते हुए ई. पी. ए. से अपनी आपत्तियों को वापस लेने के लिए कहा था ताकि परियोजना को मंजूरी दी जा सके। यदि सी. आर. 595 को मंजूरी नहीं दी जाती है तो बैक-अप योजना सी. आर. 550 को "सभी मौसम की स्थिति" में अपग्रेड करने की थी; वर्तमान में उस सड़क पर प्रत्येक वसंत में वजन प्रतिबंध लागू किए जाते हैं। 2012 के अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव के हिस्से के रूप में सीआर 595 भी चर्चा का विषय था क्योंकि मिट रोमनी के परिवार के एक सदस्य ने मार्क्वेट में एक अभियान कार्यक्रम में सड़क पर चर्चा की थी। ई. पी. ए. ने 4 दिसंबर, 2012 को सी. आर. 595 पर अपनी दो शेष आपत्तियों में से एक को हटा दिया। एजेंसी ने अब प्रस्तावित सड़क के मार्ग को निर्धारित करने के लिए एम. सी. आर. सी. के तरीकों में कोई गलती नहीं पाई, लेकिन इस बात पर अपनी आपत्ति की पुष्टि की कि सड़क आयोग की योजना कैसे आर्द्रभूमि और धाराओं पर प्रभाव को कम करेगी। एम. सी. आर. सी. और डी. ई. क्यू. के पास शेष आपत्तियों के लिए योजनाओं को संशोधित करने के लिए 30 दिनों का समय था, अन्यथा सी. ओ. ई. की समीक्षा के तहत अनुमति प्रक्रिया फिर से शुरू हो जाएगी। डी. ई. क्यू. ने 3 जनवरी, 2013 को ई. पी. ए. और एम. सी. आर. सी. को एक पत्र में घोषणा की कि विभाग परियोजना के लिए परमिट जारी नहीं करेगा। विभाग ने सड़क योजना का समर्थन किया, लेकिन कहा कि ईपीए की बकाया आपत्ति की जटिलताओं ने सड़क मार्ग को स्वच्छ जल अधिनियम की आवश्यकताओं को पूरा करने से रोक दिया। इस कार्रवाई के बाद, एक नई परमिट प्रक्रिया में सीओई को हस्तांतरित सड़क के लिए निर्माण परमिट जारी करने का अधिकार। एमसीआरसी इंजीनियर-मैनेजर इवानिकी ने द माइनिंग जर्नल के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि ईपीए ने दिसंबर 2012 में चर्चा के दौरान परियोजना पर एजेंसी की आपत्तियों को पूरा करने के लिए आवश्यकताओं को बदल दिया। "ई. पी. ए. ने हर बार जब हम करीब आते थे तो बार को स्थानांतरित कर दिया। पूरी प्रक्रिया के दौरान, यह एक हमेशा बदलते रहने वाला लक्ष्य रहा है। परियोजना में अंतिम परिवर्तन 27 दिसंबर, 2012 को ई. पी. ए. की आपत्तियों का पालन करने के लिए किए गए थे, लेकिन परमिट पर काम करने वाले डी. ई. क्यू. कर्मचारियों को परियोजना पर काम जारी रखने के बजाय छुट्टी पर भेज दिया गया था। इन विकासों के मद्देनजर, केनेकोट मिनरल्स ने क्षेत्र में मौजूदा काउंटी सड़कों में सुधार की दिशा में सीआर 595 परियोजना से अपनी वित्तीय सहायता हस्तांतरित की। एम. सी. आर. सी. सी. ओ. ई. के माध्यम से अनुमति के लिए आवेदन नहीं करेगा, बल्कि परियोजना को रद्द कर देगा। खान ट्रक इसके बजाय बिग बे क्षेत्र से दक्षिण में मार्क्वेट और पश्चिम में हम्बोल्ट टाउनशिप तक मौजूदा सड़कों का उपयोग करेंगे, जिसमें उत्तरी मिशिगन विश्वविद्यालय (एनएमयू) के परिसर से गुजरने वाली सड़कें भी शामिल हैं। निर्णय पर प्रतिक्रिया में विभिन्न निर्वाचित अधिकारियों की निराशा शामिल थी। कांग्रेसी बेनिशेक ने ई. पी. ए. के नियमों को "इस परियोजना के लिए बहुत अधिक बाधा" रखने और क्षेत्र में नौकरियों को मारने के लिए दोषी ठहराया। बेनिशेक ने यह भी कहा कि वह इस परियोजना के लिए लड़ेंगे और जांच करेंगे कि इसे आगे बढ़ाने के लिए क्या किया जा सकता है। कांग्रेसी ने इस मामले पर सुनवाई का भी अनुरोध किया है। मार्क्वेट काउंटी बोर्ड की अध्यक्ष डेबोरा पेलो ने सड़क बनाने के लिए परमिट से इनकार करने के लिए ईपीए पर मुकदमा करने में रुचि व्यक्त की। काउंटी बोर्ड ने सड़क आयोग को धन्यवाद पत्र में धन्यवाद दिया, जिसे उनकी 8 जनवरी, 2013 की बैठक में सर्वसम्मति से मंजूरी दी गई। कैसपर्सन की यह भी राय थी कि ईपीए और अन्य नियामक एजेंसियों के पास खदान से संबंधित परियोजनाओं के खिलाफ एक "एजेंडा" था। विवाद के दूसरी तरफ, कैथरीन पार्कर ने कहा कि एम. सी. आर. सी. सड़क पर चिंताओं को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त शमन कार्य नहीं कर सकती थी, और उन्हें इस बात से राहत मिली कि हम अंततः इस मुद्दे को आराम देने और अपने संसाधनों को कहीं और निर्देशित करने के लिए रख सकते हैं, अर्थात् मौजूदा सड़कों में सुधार करने के लिए। के. बी. आई. सी. के अधिकारी भी इस निर्णय से "संतुष्ट" थे, और उन्होंने इसे "राष्ट्र के स्वच्छ जल अधिनियम की अखंडता की जीत" कहा। सेव द वाइल्ड यू. पी. की अध्यक्ष मार्गरेट कम्फर्ट को निर्णय के बारे में "राहत" मिली, लेकिन उन्होंने यह भावना व्यक्त की कि सड़क पर लड़ाई अभी तक समाप्त नहीं हुई है। रिवाइवल इवानिकी ने जून 2013 में काउंटी में परिवहन और सड़क की जरूरतों पर एक श्वेत पत्र लिखा। स्थानीय सरकारों द्वारा अनुमोदित प्रस्ताव के चार चरणों में से पहला सीआर 595 प्रस्ताव का पुनरुत्थान है। अखबार में मार्क्वेट काउंटी, मार्क्वेट शहर, मार्क्वेट टाउनशिप का समर्थन किया गया है। एनएमयू "[सीआर 595] के निर्माण का दृढ़ता से समर्थन करता है।" विश्वविद्यालय ईगल खदान और उसके परिसर के पास से गुजरने वाली प्रसंस्करण मिल के बीच ट्रक यातायात के स्तर से चिंतित है। राज्य के अधिकारी स्थानीय सरकारों और एनएमयू के बीच सहयोग का समर्थन कर रहे हैं; कैसपर्सन और राज्य प्रतिनिधि जॉन किवेला को श्वेत पत्र की प्रतियां मिलीं, और कैसपर्सन का कार्यालय सीआर 595 के निर्माण के निरंतर प्रयासों के समर्थन में धन प्रदान करने के तरीकों की तलाश कर रहा है। एम. सी. आर. सी. का अनुमान है कि सी. ओ. ई. के माध्यम से परमिट आवेदन के साथ आगे बढ़ने में 500,000 डॉलर का खर्च आएगा। अधिकांश आवश्यक पर्यावरण अध्ययन पहले ही पूरे हो चुके हैं, और वे "पुराने होने से पहले फिर से तैयार किए जा सकते हैं"। 2013 की शुरुआत में सी. आर. 595 के रद्द होने के बाद से, रियो टिंटो ने ईगल खदान को लुंडिन माइनिंग को बेच दिया है, और यदि अनुमति प्रक्रिया फिर से शुरू की जाती है तो सी. आर. 595 के निर्माण के लिए धन की कोई गारंटी नहीं है। एम. सी. आर. सी. बोर्ड ने नवंबर 2013 में काउंटी आयोग की सिफारिशों पर परियोजना पर विचार जारी रखने के लिए मतदान किया। ईगल खदान से सी. आर. 550 को नीचे ले जाने वाला एक ट्रक 13 दिसंबर, 2014 को पलट गया और अगले दिन तक सड़क से नहीं हटाया गया; दुर्घटना में लगभग अयस्क गिर गया था। सड़क मार्ग, जिसे एक स्थानीय राज्य प्रतिनिधि द्वारा "एक कुख्यात रूप से खतरनाक राजमार्ग" कहा जाता है, खदान का उत्पादन शुरू होने के बाद से एक अयस्क ढोने वाले से जुड़ी पहली दुर्घटना का स्थल था। दुर्घटना ने बिग बे और मार्क्वेट के बीच प्राथमिक सड़क पर दो घंटे तक की "चालकों के लिए बड़ी देरी पैदा की", जिसे अपग्रेड किया गया और मार्क्वेट शहर में और उसके माध्यम से एक ट्रक मार्ग के हिस्से के रूप में नामित किया गया ताकि खदान के अयस्क को प्रसंस्करण मिल तक जाने में सक्षम बनाया जा सके। दुर्घटना ने सीआर 595 के निर्माण में अतिरिक्त नए सिरे से रुचि पैदा की। 26 दिसंबर, 2014 को प्रसारित डब्ल्यूएलयूसी-टीवी के साथ एक साक्षात्कार में, राज्य सीनेटर कैसपर्सन (-एस्कानाबा) और राज्य प्रतिनिधि किवेला (-मार्केट), स्कॉट डायंडा (-कैलुमेट) और एड मैकब्रूम (-एस्कानाबा) ने कहा कि वे सड़क मार्ग बनाने के विकल्पों पर चर्चा कर रहे थे। उम्मीद की जा रही थी कि एम. सी. आर. सी. जनवरी 2015 में ई. पी. ए. के खिलाफ सड़क के लिए अनुमति से इनकार करने पर मुकदमा दायर करेगा। सेव द वाइल्ड यूपी समूह जैसे विरोधी इस बात से निराश हैं कि सड़क आयोग एक बार फिर सड़क के साथ आगे बढ़ रहा है। कुछ ही दिनों बाद, एम. सी. आर. सी. बोर्ड के अध्यक्ष ने कहा कि मुकदमे पर कोई निर्णय नहीं लिया गया है, हालांकि मुकदमे में "संभावनाएं" और रुचि है। हालाँकि, अपनी 19 जनवरी, 2015 की नियमित बैठक के दौरान, सड़क आयोग बोर्ड अपने वकीलों के साथ बंद सत्र में गया और मुकदमा करने के लिए एक प्रस्ताव के साथ उभरा, जिसे बोर्ड ने सर्वसम्मति से समर्थन करने के लिए मतदान किया। बोर्ड के अध्यक्ष, डेव हॉल ने कहा, "[बोर्ड] इस बात में दृढ़ता से विश्वास करता है कि हम इस सड़क और इसके अस्तित्व की आवश्यकता के बारे में कैसा महसूस करते हैं।" हॉल ने दिसंबर 2014 की दुर्घटना, और दूसरी जनवरी 2015 की शुरुआत में, एमसीआरसी को मुकदमे के साथ आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करने वाले कारकों के रूप में उद्धृत किया। मार्क्वेट काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर्स ने मुकदमे के निजी वित्त पोषण, ईगल मिल से संबंधित परमिट लंबित होने पर ई. पी. ए. के उकसावे और अंततः सड़क के निर्माण के लिए धन से संबंधित मुद्दों का हवाला देते हुए मुकदमे का विरोध किया है। इसके विपरीत, काउंटी में टाउनशिप का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह, मार्क्वेट काउंटी टाउनशिप एसोसिएशन ने मुकदमे का समर्थन किया है, जबकि लुंडिन माइनिंग तटस्थ है। स्टैंड यूपी नामक एक स्थानीय समूह ने मुकदमे की लागत को पूरा करने के लिए गठन किया, सड़क के समर्थकों से दान मांगा; समूह के नेताओं में काउंटी बोर्ड ऑफ कमिश्नर के पूर्व अध्यक्ष और वर्तमान टिल्डेन टाउनशिप पर्यवेक्षक डेबोरा पेलो, एस्कानाबा में अपर पेनिनसुला कंस्ट्रक्शन काउंसिल के टोनी रिटास्की और सेवानिवृत्त बैंकर स्टु ब्रैडली शामिल हैं। 8 जुलाई, 2015 को, एम. सी. आर. सी. ने मिशिगन के पश्चिमी जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय के मार्क्वेट प्रभाग में अपना मुकदमा दायर किया। स्टैंड यू. पी. निदेशक मंडल की अध्यक्ष देब पेलो के अनुसार, ई. पी. ए. को सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम (एफ. ओ. आई. ए.) के अनुरोध के परिणामस्वरूप दस्तावेजों का खुलासा हुआ जो दर्शाते हैं कि ई. पी. ए. ने अनुमति प्रक्रिया शुरू होने से पहले सड़क पर अपने निर्णय को पूर्व-निर्धारित कर लिया था। पेलो के अनुसार, एजेंसी ने विभिन्न पर्यावरण समूहों के साथ-साथ "कैलिफोर्निया के सीनेटर के लिए कर्मचारियों के सदस्यों" से कहा था कि परमिट आवेदन जमा करने से पहले सड़क की अनुमति नहीं दी जाएगी। पश्चिमी और मध्य उत्तर प्रदेश के लिए राज्य सीनेटर और राज्य प्रतिनिधियों ने मुकदमा दायर किए जाने के बाद अपने द्विदलीय समर्थन को दोहराया, जिसे एल. एस. सी. पी. द्वारा भी समर्थन दिया गया है। 18 मई, 2016 को जिला अदालत में मुकदमा खारिज कर दिया गया था और आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स बनाम हॉक्स कंपनी में सुप्रीम कोर्ट के फैसले के आधार पर फिर से सुनवाई के अनुरोध को अगले महीने अस्वीकार कर दिया गया था। मुकदमे की अपील छठे सर्किट में की गई थी। हॉक्स में निर्णय में कहा गया है कि इस प्रकार के नियामक निर्धारण लाइसेंस प्रक्रिया को जारी रखने की आवश्यकता के बिना अदालतों में तुरंत अपील करने योग्य हैं, जैसे कि डी. ई. क्यू./ई. पी. ए. के बजाय सी. ओ. ई. से सी. आर. 595 के लिए परमिट के लिए फिर से दाखिल करने का विकल्प। एम. सी. आर. सी. और ई. पी. ए. ने मुकदमे को हल करने के लिए अदालत द्वारा आदेशित मध्यस्थता में प्रवेश किया, और एम. सी. आर. सी. के वकीलों ने ट्रम्प प्रशासन से मामले को निपटाने और सड़क बनाने की अनुमति देने का आह्वान किया। अपील अदालत ने मार्च 2017 में ई. पी. ए. के पक्ष में फैसला सुनाया। मामला तब समाप्त हुआ जब संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने 4 मार्च, 2019 को प्रमाणपत्र की रिट के लिए एक याचिका को अस्वीकार कर दिया। प्रमुख चौराहे पूरी सड़क मार्क्वेट काउंटी में रही होगी। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक सी. आर. 595 पर मार्क्वेट काउंटी सड़क आयोग की वेबसाइट सी. आर. 595 पर पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की वेबसाइट पर मिशिगन में काउंटी सड़कें मार्क्वेट काउंटी, मिशिगन में परिवहन