Ford F-Series (sixth generation)
फोर्ड एफ-सीरीज की छठी पीढ़ी, जिसे उत्साही लोगों के लिए "डेंटसाइड फोर्ड" के रूप में भी जाना जाता है, पिकअप ट्रकों और मध्यम शुल्क वाले वाणिज्यिक ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसका उत्पादन फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा 1973 से 1979 मॉडल वर्षों तक किया गया था। उत्तरी अमेरिका, अर्जेंटीना और ऑस्ट्रेलिया में फोर्ड द्वारा निर्मित, यह 1965 फोर्ड एफ-सीरीज़ से प्राप्त ट्रकों की तीसरी और अंतिम पीढ़ी है। छठी पीढ़ी ने कई कार्यात्मक डिजाइन परिवर्तनों और मॉडल लाइन के विस्तार को चिह्नित किया। 1973 के लिए, नियमित कैब एफ-350 पहली बार एक विस्तृत "स्टाइलसाइड" बिस्तर के साथ उपलब्ध हुआ। 1974 के लिए, दो दरवाजों वाली मानक कैब और चार दरवाजों वाली चालक दल की कैब के बीच एक "सुपरकैब" विस्तारित कैब पिकअप ट्रक पेश किया गया था। 1975 के लिए, एफ-150 पेश किया गया था; एफ-100 का एक उच्च-भुगतान संस्करण (उत्सर्जन मानकों को दरकिनार करने का इरादा), एफ-150 मॉडल लाइन का सबसे लोकप्रिय संस्करण बन जाएगा (अंततः एफ-100 की जगह लेगा)। फोर्ड ब्रोंको एसयूवी की दूसरी पीढ़ी को 1978 में (कई वर्षों की देरी के बाद) एक छोटे एफ-100 चेसिस पर जारी किया गया था। 1977 में, मॉडल लाइन संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाला ट्रक बन गया, एक ऐसी स्थिति जो तब से बनी हुई है। मॉडल इतिहास इस पीढ़ी को 1973 मॉडल वर्ष के लिए दिसंबर 1972 में लॉन्च किया गया था। पिछली पीढ़ी के समान चेसिस को बनाए रखते हुए, कई संशोधन किए गए थे। क्षरण से लड़ने के लिए, फोर्ड ने गैल्वनाइज्ड शीट मेटल, जिंक कोटेड स्टील और जिंक युक्त प्राइमर का उपयोग बढ़ा दिया। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, ईंधन टैंक को कैब से बाहर (पिकअप बेड के नीचे) ले जाया गया, जिससे बेंच सीट के पीछे एक भंडारण क्षेत्र बन गया। 1973 के लिए, एक नए मॉडल की पेशकश की गई थीः भारी शुल्क F-350 V8। यह ठेकेदारों और शिविर लगाने के शौकीनों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया एक नया भारी-भरकम पिकअप था। यह एफ-100 या एफ-250 (बनाम) की तुलना में लंबे व्हीलबेस पर सवारी करता था, लेकिन इसकी समग्र लंबाई समान थी। एफ-350 एसआरडब्ल्यू के लिए कैंपर स्पेशल पैकेज का ऑर्डर देने से यह एक "सुपर कैंपर स्पेशल" बन गया, जिसे उस समय बाजार में आने वाले बहुत भारी स्लाइड-इन कैंपरों के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1974 के लिए (21 सितंबर, 1973 को पेश किया गया), एफ-सीरीज़ पहली बार एक विस्तारित कैब में उपलब्ध हुई। "सुपरकैब" को डब किया गया, इसने कम लंबाई में चालक दल के छह यात्रियों के बैठने की पेशकश की, और डॉज के क्लब कैब के साथ प्रतिस्पर्धा की। 1975 के लिए, एफ-150 पेश किया गया था; इस ट्रक को भारी जीवीडब्ल्यूआर (ओवर) और अधिकतम पेलोड के साथ डिजाइन किया गया था। 1975 (1976 मॉडल वर्ष) में, इस परिचित "स्प्लिट-ग्रिल" डिजाइन को हेडलाइट्स के चारों ओर काले लहजे और एक परिष्कृत समग्र उपस्थिति के लिए थोड़ा नया रूप दिया गया था। 1976 मॉडल वर्ष के लिए, एक सीमित संस्करण द्विशताब्दी विकल्प समूह को कस्टम स्टाइलसाइड पिकअप पर पेश किया गया था, या तो विंबलडन व्हाइट या बहामा ब्लू में, बगल में एक सुनहरे ईगल पट्टी के साथ, और सीटों पर लाल, सफेद और नीले कपड़े के आवेषण के साथ। 1977 मॉडल को बाहरी ट्रिम का एक नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ, जिसमें काउल प्रतीक चिन्ह को छोटा किया गया और विंडशील्ड के पास ले जाया गया। बिस्तर को गैस कैप को छिपाने के लिए एक आयताकार ईंधन दरवाजा मिला। सीट के पीछे स्थित ईंधन टैंक को सुरक्षा चिंताओं के कारण बंद कर दिया गया था। यह मध्यम शुल्क वाले एफ-500 का अंतिम वर्ष भी होगा। 1977 मॉडल वर्ष की शुरुआत में फोर्ड ने "सुपर कैंपर स्पेशल" से "सुपर" को कैंपर पैकेजों के साथ एफ-350 मॉडल को "कैंपर स्पेशल" कहने के पक्ष में छोड़ दिया, एक ऐसा नाम जो पहले केवल कैंपर पैकेजों के साथ एफ-250 को सौंपा गया था। 1978 के लिए, विभाजित ग्रिल ने एक बड़े एकल-टुकड़े वाले आइटम को रास्ता दिया जिसमें अब हेडलैंप, टर्न सिग्नल या कॉलआउट शामिल नहीं थे। हेडलैम्प ग्रिल के बाहर हाउसिंग में स्थित थे, जिनके नीचे टर्न सिग्नल लैंप थे। ग्रिल के ठीक ऊपर हुड पर एक नया क्रोम-प्लेटेड कॉलआउट रखा गया था। 1978 के कस्टम ट्रिम स्तर पर गोल हेडलैंप का उपयोग किया गया था; उच्च रेंजर, रेंजर एक्सएलटी और रेंजर लारियाट ट्रिम स्तरों में वैकल्पिक क्रोम बेज़ेल और एक क्रोम ग्रिल इंसर्ट के साथ नए आयताकार हेडलैंप थे। बिस्तर में दोहरे ईंधन टैंक मानक बन गए। 1978 के लिए नया सुपरकैब मॉडल पर अंशकालिक या पूर्णकालिक चार-पहिया-ड्राइव का विकल्प था। पूर्णकालिक चार-पहिया ड्राइव मॉडल में एक श्रृंखला-संचालित एन. पी. 203 स्थानांतरण केस था, जबकि अंशकालिक चार-पहिया ड्राइव ट्रक गियर-संचालित एन. पी. 205 से लैस थे। 1979 के लिए, सभी मॉडलों ने आयताकार हेडलैंप का उपयोग किया, जिसमें एल्यूमीनियम ग्रिल फ्रेम से मेल खाने के लिए काले या क्रोम में बेज़ल उपलब्ध थे। मॉडल इन ट्रकों के लिए जी. वी. डब्ल्यू. आर. रेटिंग्स को पहिये, स्प्रिंग, एक्सल और ब्रेक संयोजन के संयोजन से जोड़ा गया था। आई. डी. टैग पर श्रृंखला कोड दर्शाता है कि कौन सा मॉडल है और उससे यह निर्धारित किया जा सकता है कि प्रत्येक वाहन का वजन क्या है। 4x4 ट्रकों की पहचान वाहन पहचान संख्या और पहचान पत्र पर क्रम संख्या के रूप में भी की जा सकती है। उदाहरण के लिए, F10 एक F-100 2-पहिया ड्राइव है, लेकिन F11 एक F-100 4x4 है, और इसी तरह। "एक्स" से शुरू होने वाली क्रमिक संख्याएँ सुपरकैब मॉडल हैं। ट्रिम छठी पीढ़ी की एफ-सीरीज़ ने अपनी ट्रिम लाइनों में थोड़ा संशोधन किया। बेस और स्पोर्ट कस्टम ट्रिम्स को हटा दिया गया (कस्टम मानक ट्रिम बनने के साथ)। रेंजर और रेंजर एक्स. एल. टी. ने 1978 में कपड़े के आंतरिक ट्रिम, विशिष्ट दो-टोन बॉडी और टेलगेट ट्रिम के साथ रेंजर लारियाट ट्रिम के साथ वापसी की। कस्टम रेंजर रेंजर एक्सएलटी रेंजर लारियाट (1978-1979) मॉडल लाइन को कई उपस्थिति पैकेजों के साथ पेश किया गया था। 1974 के लिए, एक्सप्लोरर पैकेज को एफ-100, एफ-250, और एफ-350 (और रैंचेरो और ब्रोंको) पर पेश किया गया था, जिसमें रंग-कुंजी बाहरी और आंतरिक ट्रिम, बैजिंग और व्हील कवर शामिल थे। 1977-1979 "फ्री व्हीलिंग" पैकेज (ब्रोंको और इकोनोलिन के साथ कस्टम और गैर-लारियाट रेंजर्स पर पेश किया गया) में बहु-रंगीन टेप धारियाँ, चांदी या काले आंतरिक, सफेद-अक्षर वाले टायर और वैकल्पिक मिश्र धातु के पहिये, बिस्तर-घुड़सवार रोल बार और बम्पर-घुड़सवार पुश बार शामिल थे। उत्तरी अमेरिका ऑस्ट्रेलिया के बाहर पावरट्रेन उत्पादन फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने राइट-हैंड ड्राइव छठी पीढ़ी के एफ-सीरीज़ को असेंबल किया जो स्थानीय रूप से स्रोत वाले इंजनों की एक श्रृंखला से सुसज्जित थे। बेस ट्रिम स्तर को कस्टम कहा जाता था, जिसमें उच्च विशिष्टता वाला एक्सएलटी स्तर केवल एफ-100 पर उपलब्ध था। 1973-1975 शुरू में वे अमेरिकी स्रोत 240 और 300 CID स्ट्रेट-6 इंजनों के साथ उपलब्ध थे। अगस्त 1974 से 240 सी. आई. डी. इंजन को स्थानीय रूप से प्राप्त 250 सी. आई. डी. स्ट्रेट-6 के साथ बदल दिया गया और 300 सी. आई. डी. को स्थानीय रूप से प्राप्त 305 क्लीवलैंड वी-8 इंजनों द्वारा बदल दिया गया। क्लीवलैंड उत्पादन लाइन के बंद होने के बाद ऑस्ट्रेलिया को निर्यात किए गए उपकरण का उपयोग करके बनाया गया एक नष्ट 351 क्लीवलैंड था। 302 क्लीवलैंड मॉडल के साथ एफ-100 एक विकल्प के रूप में स्वचालित संचरण प्राप्त करने वाला पहला ऑस्ट्रेलियाई सिक्स्थ जेन था, छह सिलेंडर संचालित मॉडल और बड़े एफ-250 और एफ-350 चार-स्पीड मैनुअल तक सीमित थे। कनाडाई निर्मित 4x4 एफ-250 को 1975 में 300सी. आई. डी. स्ट्रेट-6 इंजन के साथ लाइनअप में जोड़ा गया था ताकि स्थानीय रूप से असेंबल किए गए रियर-व्हील ड्राइव एफ-100, एफ-250 और एफ-350 को पूरा किया जा सके। 250CID स्ट्रेट-6 को एक नए क्रॉसफ्लो हेड के साथ अपग्रेड किया गया था और 4,1 लीटर के रूप में रीबैज किया गया था, जिससे ऑस्ट्रेलिया में पेश किए जा रहे नए कानून को पूरा करने के लिए बिजली बढ़ रही थी और उत्सर्जन कम हो रहा था। 1976 के दौरान किसी समय, एफ-100 के जीवीएम को 1977 के विनिर्देशों के जारी होने से पहले चुपचाप बढ़ा दिया गया था। 1977 में, पूरी तरह से आयातित 4x4 एफ-250 को बदलने के लिए ऑस्ट्रेलियाई निर्मित इंजनों के साथ स्थानीय रूप से असेंबल किए गए 4x4 के एफ-100 को लाइनअप में जोड़ा गया था। 1978 में, 351 क्लीवलैंड वी-8 ने एफ-250 और एफ-350 में 302 क्लीवलैंड वी-8 को बदल दिया। 302 क्लीवलैंड एफ-100 में 351 क्लीवलैंड के साथ जारी रहा। 4. 1 लीटर इनलाइन 6 सिलेंडर की बिक्री पूरे रेंज में जारी रही। 1979 में, एफ-100 4x4 को छोड़कर, जो केवल 5.8 लीटर वी8 के साथ उपलब्ध था, एकमात्र उन्नयन के रूप में, 351 क्लीवलैंड (5.8 के रूप में चिह्नित) के साथ, 1 लीटर स्ट्रेट-6 के रूप में मानक इंजन को छोड़कर, 302 क्लीवलैंड को बंद कर दिया गया था। एफ-250 और एफ-350 में ऑस्ट्रेलिया में पहली बार एक विकल्प के रूप में एक स्वचालित गियरबॉक्स था, हालांकि अभी भी केवल वी8 इंजन पर। पावरट्रेन विवरण अर्जेंटीना फोर्ड मोटर अर्जेंटीना ने भी छठी पीढ़ी की एफ-श्रृंखला का उत्पादन किया, 1982 तक उत्पादन जारी रखा। एफ-100 को एफ-350 चेसिस कैब के साथ एक पिकअप ट्रक के रूप में पेश किया गया था (एफ-3500 एफ-350 का एक डीजल-इंजन संस्करण था)। अमेरिकी मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों के साथ अपने ग्रिल डिजाइन को साझा करते हुए, फोर्ड मोटर अर्जेंटीना ने 1983 तक एफ-600/एफ-6000 (फोर्ड 292 वी8, पर्किन्स 6-सिलेंडर डीजल) और एफ-7000 (पर्किन्स और ड्यूट्ज़ 6-सिलेंडर डीजल) की पेशकश की। पावरट्रेन विवरण एफ-100 तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था, 221सीआईडी "इकोन" स्ट्रेट-सिक्स, 292सीआईडी वाई-ब्लॉक वी8 और एक 203सीआईडी पर्किन्स 4 सिलेंडर और 6 सिलेंडर डीजल इंजन। प्रस्ताव पर एकमात्र संचरण 3-स्पीड मैनुअल था। संस्करण फोर्ड ब्रोंको (1978-1979) 1978 के लिए, कई वर्षों की देरी के बाद, फोर्ड ने फोर्ड ब्रोंको की दूसरी पीढ़ी जारी की। शेवरले के5 ब्लेज़र और डॉज रामचार्जर के खिलाफ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के लिए, ब्रोंको आकार में बढ़ी, एक छोटी एफ-100 4x4 चेसिस को अपनाया। पिछली पीढ़ी (सबसे लोकप्रिय संस्करण) की दो-डोर वैगन बॉडीस्टाइल को जारी रखते हुए, 1978 ब्रोंको ने एक हाफ-कैब/हार्डटॉप डिज़ाइन (ब्लेज़र द्वारा भी उपयोग किया जाता है) को अपनाया; विन्यास का उपयोग 1996 मॉडल वर्ष के दौरान किया गया था। अधिक बिक्री क्षमता के साथ-साथ (पहली पीढ़ी की ब्रोंको ने अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर स्काउट के खिलाफ लगभग विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा की), ब्रोंको के पुनर्विन्यास ने फोर्ड एफ-100 (और एफ-150 जिसने अंततः इसे बदल दिया) के साथ उत्पाद समानता की अनुमति दी; अगले दो दशकों के लिए, दो मॉडल लाइनें सामने के दरवाजों से लगभग सभी बाहरी बॉडी पैनलों को साझा करेंगी, कई आंतरिक और ट्रिम पैनल, और इसमें पावरट्रेन समानता भी होगी। 1978-1979 ब्रोंको को विशेष रूप से चार-पहिया ड्राइव के साथ फिट किया गया था; 351M V8 मानक था, जिसमें 400 V8 एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। 1967 मॉडल वर्ष के लिए पुनः डिज़ाइन किए गए मध्यम-शुल्क वाले एफ-सीरीज़, 1970 के दशक में फोर्ड मध्यम-शुल्क वाले ट्रकों में बहुत कम बदलाव देखा गया। 1973 के लिए, ग्रिल को थोड़ा संशोधित किया गया था; ग्रिल में स्लॉट के दो सेट को चार में बदलने के साथ, हेडलाइट के चारों ओर के आकार को बढ़ाया गया था। पांचवीं पीढ़ी के पिकअप ट्रकों के साथ अपनी कैब साझा करते हुए, मध्यम शुल्क वाली एफ-श्रृंखला को एक मानक कैब और चार दरवाजों वाली चालक दल की कैब में पेश किया गया था। 1977 के बाद, फोर्ड ने सबसे कम-जीवीडब्ल्यूआर एफ-500 श्रृंखला का उत्पादन बंद कर दिया। फायरवॉल के पीछे बॉडीवर्क के बिना निर्मित, फोर्ड बी-सीरीज़ एक काउल्ड चेसिस थी जिसे बस बॉडी (मुख्य रूप से स्कूल बसों) के साथ जोड़ा जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मध्यम शुल्क वाली एफ-श्रृंखला को गैस और डीजल दोनों इंजनों के साथ पेश किया गया था। 1977 के लिए, 460 V8 के 370 क्यूबिक-इंच संस्करण ने पिछले FE-श्रृंखला गैसोलीन V8 इंजनों को बदल दिया। हैवी-ड्यूटी एल-सीरीज़ ट्रकों के साथ साझा, कैटरपिलर 3208 वी8 एफ700 और एफ800 मॉडल में एक विकल्प बन गया; डीजल-संचालित ट्रकों को एक अतिरिक्त "0" (यानी, एफ-7000/एफ-8000) द्वारा अलग किया गया था। एफ-250 हाईबॉय (1973-1977) "हाईबॉय" एक उत्साही उपनाम है जिसे छठी पीढ़ी की एफ-श्रृंखला के एक संस्करण द्वारा अपनाया गया है, जो 1967-1977 एफ-250 4x4 से संबंधित है। फोर्ड द्वारा बेचे गए सबसे बड़े 4x4 (एफ-350 को 1979 तक 4x4 के रूप में पेश नहीं किया गया था), इन ट्रकों में एफ-350 के संकीर्ण फ्रेम रेल अंतर और एक तलाकशुदा स्थानांतरण मामले (डाना 24, एनपी205, या एनपी203; बाद वाले ने पूर्णकालिक चार-पहिया ड्राइव की पेशकश की) का उपयोग किया। मॉडल एक अलग विकल्प नहीं था, लेकिन फोर्ड ने अपने 4-व्हील ड्राइव एफ-250 के लिए जो डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन पेश किया था, वह इसकी उच्च सवारी ऊंचाई (एफ-100/एफ-150 4x4 की तुलना में लगभग 3 इंच लंबा और दो-व्हील ड्राइव एफ-250 की तुलना में लगभग 6 इंच लंबा) के संदर्भ में अपना नाम प्राप्त करता है। जबकि हाईबॉय डिजाइन को बड़े पैमाने पर 1970 के दशक के मध्य तक बड़े पैमाने पर उत्पादन वाहनों से बाहर कर दिया गया था (फोर्ड ऐसा करने वाला अंतिम निर्माता था), फोर्ड 1970 का "हाईबॉय" 4x4 ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसकी डिजाइन ने पहले व्यावसायिक रूप से प्रचारित राक्षस ट्रक, बिगफुट (एक 1974 एफ-250) का आधार बनाया था। हाईबॉय डिजाइन कॉन्फ़िगरेशन ने अपनी उत्पत्ति तब देखी जब अमेरिकी निर्माताओं ने 1950 के दशक के अंत में कारखाने में उत्पादित 4x4 पिकअप ट्रकों की शुरुआत की। ड्राइवट्रेन जटिलता को कम करने के लिए, स्थानांतरण मामले को सीधे संचरण पर नहीं लगाया गया था, बल्कि अलग से लगाया गया था ("तलाकशुदा") और एक छोटे ड्राइवशाफ्ट द्वारा जोड़ा गया था। डिजाइन के लिए एक लंबे फ्रंट ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता थी, जिसके परिणामस्वरूप दोनों एक्सल के लिए सवारी की ऊंचाई बढ़ गई। "हाईबॉय" 4x4 को 3-इंच चौड़ाई 5-पत्ती (या 6-पत्ती) सामने के स्प्रिंग्स के साथ फिट किया गया था; पीछे का सस्पेंशन-इंच चौड़ाई 9-पत्ती स्प्रिंग्स था (अन्य एफ-सीरीज़ ट्रकों पर 3-इंच चौड़ाई स्प्रिंग्स के विपरीत); पीछे की सवारी की ऊंचाई बढ़ाने के लिए, पीछे के एक्सल ने 4-इंच लिफ्ट का उपयोग किया। निलंबन यात्रा में सहायता के लिए, सामने के स्प्रिंग्स को अन्य एफ-सीरीज़ फ्रंट लीफ स्प्रिंग्स की तुलना में एक बड़े मेहराब के साथ डिज़ाइन किया गया है। छठी पीढ़ी के लिए, F-250 4x4 शुरू में तीन इंजनों के साथ पेश किया गया था, जिसमें 240 इनलाइन-6 (1973-1974) और 300 क्यूबिक-इंच इनलाइन-6 (1973-1977), और एक 360 क्यूबिक-इंच V8 (1973-1976) शामिल थे; 1977 के लिए, 360 को 351M और 400 V8s द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विन्यास 390 वी8 (या 460 जिसने इसे प्रतिस्थापित किया) के साथ पेश नहीं किया गया था। दो संचरणों की पेशकश की गई थी, जिसमें 4-स्पीड मैनुअल और 3-स्पीड स्वचालित (बाद वाला, केवल वी8 इंजनों के साथ पेश किया गया) शामिल था। छठी पीढ़ी के लिए एक विकल्प के रूप में पावर-असिस्टेड ब्रेक पेश किए गए थे; 1976 में फ्रंट डिस्क ब्रेक जोड़े गए थे (चार-पहिया ड्रम ब्रेक की जगह)। एफ-250 4x4 को सिंगल-कैब और क्रू कैब कॉन्फ़िगरेशन दोनों में विपणन किया गया था (बाद वाला, छठी पीढ़ी के एफ-सीरीज़ के दुर्लभ संस्करणों में से एक)। कस्टम, रेंजर और रेंजर एक्सएलटी ट्रिम्स में केवल एक लंबे बिस्तर के साथ पेश किया गया था, कॉन्फ़िगरेशन सुपरकैब बॉडी, सहायक ईंधन टैंक और कैंपर स्पेशल विकल्प पैकेज के साथ पेश नहीं किया गया था। स्थानांतरण मामले के स्थान ने दूसरे ईंधन टैंक के फिटमेंट को रोक दिया और उच्च सवारी की ऊंचाई ने दो-दरवाजे वाले सुपरकैब के लिए पीछे की सीट की पहुंच को कम कर दिया होगा। कैंपर स्पेशल का विपणन "हाईबॉय" ट्रकों पर नहीं किया गया था, क्योंकि उस विकल्प पैकेज को विशेष रूप से स्लाइड-इन कैंपरों के लिए विकसित किया गया था; हाईबॉय ट्रक पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को और ऊपर उठाना एक बड़ा रोलओवर खतरा पैदा कर सकता था। 1970 के दशक के मध्य के दौरान, फोर्ड ने अपने एफ-250 4x4 के डिजाइन को संशोधित करना शुरू किया। 1977 मॉडल वर्ष के दौरान एक चल रहे परिवर्तन के रूप में, फोर्ड ने एक "विवाहित" स्थानांतरण केस (संचरण से जुड़ा) पेश किया; जीप ग्लेडिएटर और जी. एम. एक्शन-लाइन पिकअप द्वारा उपयोग की जाने वाली एक डिजाइन, फोर्ड डिजाइन में चरणबद्ध होने वाला अंतिम प्रमुख पिकअप निर्माता था। जबकि थोड़ा अधिक जटिल (ड्राइवट्रेन लेआउट में), "विवाहित" विन्यास ने सवारी की ऊंचाई के लिए अनुमति दी जो लगभग दो-पहिया ड्राइव ट्रकों और सरल निलंबन डिजाइन से मेल खाती है; "लोबॉय" 4x4 विन्यास का उपयोग वर्तमान में उत्पादित पिकअप ट्रकों के लिए किया जाता है। "तलाकशुदा" स्थानांतरण मामला निर्माण में बना रहा, जिससे 1977 मॉडल वर्ष के दौरान उत्पादन समाप्त हो गया। संदर्भ छठी पीढ़ी के पिकअप ट्रक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित मोटर वाहन 1972 में पेश की गई कारें 1981 में बंद कर दी गईं