Mini Hatch
मिनी हैच, जिसे मिनी हैच (या अमेरिका में मिनी हार्डटॉप) के रूप में शैलीबद्ध किया गया है, जिसे मिनी कूपर, मिनी वन के रूप में भी बेचा जाता है, या जिसे बस (बीएमडब्ल्यू) मिनी कहा जाता है, रेट्रो-स्टाइल दो-डोर सुपरमिनी हैचबैक और कन्वर्टिबल का एक परिवार है; और (2014 से) एक लंबा, सब-कॉम्पैक्ट 4/5-डोर हैचबैक है। इन्हें 2000 की शुरुआत में जर्मन वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू द्वारा 'मिनी' ब्रांड के तहत पेश किया गया था। दूसरी पीढ़ी को 2006 में और तीसरी को 2014 में लॉन्च किया गया था, जिसमें एक लंबी 4/5-डोर हैचबैक जोड़ी गई थी। 2004 में दो दरवाजों वाला परिवर्तनीय संस्करण जोड़ा गया, इसके बाद 2008 में इसकी दूसरी पीढ़ी को जोड़ा गया। बी. एम. डब्ल्यू. ने 1997 के फ्रैंकफर्ट अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में अपनी मिनी हैच अवधारणा का अनावरण किया, जब मिनी मार्क अभी भी बी. एम. डब्ल्यू. के स्वामित्व वाले रोवर समूह का हिस्सा था। मूल मिनी को बदलने के उद्देश्य से अवधारणा-कार की शैली को जनता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया और आगे विकसित किया गया। मार्च 2000 में रोवर समूह की बिक्री के एक साल बाद 2001 में बीएमडब्ल्यू द्वारा नई मिनी (हैच) को लॉन्च किया गया था, और उसी वर्ष क्लासिक मिनी को बंद कर दिया गया था। यह पहला मॉडल था जो एक विपुल मिनी रेंज बन गया है। 1974 की इनोसेंटी मिनी और 1980 की ऑस्टिन मेट्रो जैसे पूर्व प्रतिस्थापनों के विपरीत, जिसने मिनी के मैकेनिकल को आधुनिक शैली में, थोड़े बड़े शरीर में फिर से पैक किया, बीएमडब्ल्यू की 21वीं सदी की मिनी इसके विपरीत हैंः उन्होंने ब्रिटिश मूल के आधार पर रेट्रो-स्टाइल का उच्चारण किया है, लेकिन पूर्व के साथ कोई भाग या तकनीक साझा नहीं करते हैं। हालांकि अभी भी बहुत कॉम्पैक्ट माना जाता है, 2001 हैचबैक की लंबाई 1959 मिनी की तुलना में 19 प्रतिशत अधिक थी। इसके अलावा, 2022 की पांच दरवाजों वाली हैच मूल मिनी एस्टेट संस्करणों की तुलना में लगभग 21 प्रतिशत लंबी है। बीएमडब्ल्यू के मिनी मॉडल का उत्पादन काउली, ऑक्सफोर्डशायर, इंग्लैंड, प्लांट ऑक्सफोर्ड में और जुलाई 2014 से (केवल 3-दरवाजे), बोर्न, नीदरलैंड में वीडीएल नेडकार (पूर्व डीएएफ/वोल्वो संयंत्र) में किया जाता है। मिनी कन्वर्टिबल, 2015 से, केवल नीदरलैंड में असेंबल की गई है। प्रारंभिक विकास मिनी हैच (यूएसः हार्डटॉप) को फ्रैंक स्टीफेंसन द्वारा डिजाइन किया गया था, और मूल दो-डोर मिनी से प्रेरणा ली गई थी। कार का विकास 1995 और 2001 के बीच यूनाइटेड किंगडम के गेडन में रोवर समूह और जर्मनी के म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू द्वारा किया गया था। इस विकास चरण के दौरान, दो डिजाइन समूहों के बीच लगातार विवाद था, विशेष रूप से कार की स्थिति के बारे में; रोवर एक सीधी अर्थव्यवस्था वाली कार चाहता था (जो रोवर 100 सीरीज़ की जगह भी लेगी, जो 1994 के रिस्टाइल में मेट्रो से विकसित हुई थी), जबकि बीएमडब्ल्यू ने एक छोटी, स्पोर्टिंग कार का समर्थन किया था। 1990 के दशक के मध्य में मेट्रो को बदलने के लिए एक बिल्कुल नई सुपरमिनी की योजना को तब स्थगित कर दिया गया जब रोवर को जनवरी 1994 में बीएमडब्ल्यू को बेच दिया गया, जिसमें मौजूदा मेट्रो मॉडल को एक नया रूप और एक नया पदनाम प्राप्त हुआ। इस अवधारणा का मूल रूप से 1997 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक संयुक्त बीएमडब्ल्यू/रोवर प्रेस कॉन्फ्रेंस में अनावरण किया गया था, जिसमें क्रिसलर/बीएमडब्ल्यू संयुक्त उद्यम ट्राइटेक इंजन के विवरण के साथ, और मिनी माइनर (उपयोग नहीं किया गया) और कूपर/कूपर एस सहित प्रस्तावित ट्रिम स्तर शामिल थे। अंततः, बीएमडब्ल्यू ने जीत हासिल की, और 1999 में, उन्होंने बीएमडब्ल्यू के सीईओ, बर्न्ड पिशेट्राइडर के जाने के बाद पूरी परियोजना पर नियंत्रण हासिल कर लिया। जब बीएमडब्ल्यू ने 2000 में रोवर को बेच दिया, तो उसने मिनी परियोजना को बरकरार रखा, और कार के नियोजित उत्पादन स्थल को रोवर के लॉन्गब्रिज संयंत्र से काउली, ऑक्सफोर्ड, इंग्लैंड में बीएमडब्ल्यू के ऑक्सफोर्ड संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया। 2001 मिनी पर काम करने वाले डिजाइनरों की टीम ने निदेशक मंडल को प्रस्तुत करने के लिए काफी समय में मिनी के पूर्ण आकार के मिट्टी के मॉक-अप को पूरा कर लिया था। हालांकि, अमेरिकी मुख्य डिजाइनर फ्रैंक स्टीफेंसन ने महसूस किया कि मॉडल में निकास पाइप नहीं है। उनका अल्पकालिक समाधान एक खाली बीयर का डिब्बा उठाना, उसमें एक छेद करना, पेंट निकालना और इसे कार के पीछे की मिट्टी में धकेलना था, जिसमें कुछ ही मिनट लगे। मॉक-अप के लिए समग्र डिजाइन इतना अच्छा था कि बोर्ड के सदस्यों ने उसे किसी भी चीज़ को नहीं बदलने के लिए कहा, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन कारों में विशिष्ट निकास टिप देखी गई। पहली पीढ़ी (आर 50/52/53; 2000) पहली नई पीढ़ी की मिनी हैच को 2000 के अंत में पेश किया गया था, जो उसी वर्ष मूल मिनी को बंद करने के बाद मिनी मार्क के तहत लॉन्च किया गया पहला मॉडल था। कुछ यूरोपीय बाजारों में, मिनी वन को ट्राइटेक इंजन के इनलाइन-चार संस्करण द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन अन्य सभी पेट्रोल संचालित मिनी ने इस संस्करण का उपयोग किया। 2004 से 2008 तक, सॉफ्ट-टॉप कन्वर्टिबल R52 बनाया गया था। मॉडल के बीच कई स्टाइलिंग और बैजिंग अंतर हैं, जिसमें बोनट में एक विशिष्ट स्कूप कट भी शामिल है। इसमें जुड़वां निकास भी होते हैं जो पीछे के संयोजकता के केंद्र के नीचे से निकलते हैं। गैर-एस कूपर में मिनी वन की तुलना में अधिक क्रोम भाग हैं और इसमें एक एकल निकास है। मिनी वन डी में कोई दृश्यमान निकास पाइप नहीं है। ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका जैसे कुछ बाजारों में केवल मिनी कूपर की पेशकश की गई थी। दुनिया भर के अलग-अलग बाजारों में बेची जाने वाली अन्य ट्रिम लाइनें और नोट के विशेष संस्करण मिनी सेवन, मिनी पार्क लेन, मिनी चेक मेट और मिनी मोंटे कार्लो हैं। नई मिनी की पहली पीढ़ी को जुलाई 2004 में आगामी 2005 मॉडल वर्ष के लिए नया रूप दिया गया। यह तब भी था जब नए परिवर्तनीय को पेश किया गया था; यह पूर्व-फेसलिफ्ट डिजाइन के साथ उपलब्ध नहीं था। मामूली डिजाइन परिवर्तनों (ज्यादातर सामने और स्टीयरिंग व्हील) और बेहतर उपकरणों के अलावा, रोवर आर65 मैनुअल गियरबॉक्स को मिनी वन और कूपर के लिए गेट्रैग पांच-गति के साथ बदल दिया गया था। मॉडल 2001 से 2006 के मॉडल वर्षों के दौरान उत्पादित वाहनों में चार हैचबैक मॉडल शामिल थे (यूके और कुछ अंतरराष्ट्रीय बाजारः हैच, यूएसः हार्डटॉप, अन्य बाजार सिर्फ प्लेन मिनी): मानक "मिनी वन", डीजल-इंजन "मिनी वन/डी", स्पोर्टियर "मिनी कूपर" और सुपरचार्ज्ड "मिनी कूपर एस"; 2005 में, एमके I लाइन-अप में एक परिवर्तनीय छत विकल्प जोड़ा गया था। नवंबर 2006 में, बीएमडब्ल्यू ने 2007 मॉडल-वर्ष वाहन के रूप में मिनी हार्डटॉप का एक नया संस्करण जारी किया। मार्च 2002 से, मिनी को जापान को निर्यात किया गया और जापानी बीएमडब्ल्यू डीलरशिप के साथ-साथ यानासे स्थानों पर बेचा गया। कार ने जापानी सरकार के आयाम नियमों का अनुपालन किया और मिनी की शुरुआत जापान में कई वाहनों के साथ हुई, जो जापानी कार कंपनियों द्वारा पेश किए जा रहे रेट्रो रूप का प्रदर्शन करते थे। कूपर और कूपर एस नाम क्लासिक मिनी के स्पोर्टियर संस्करण के लिए उपयोग किए जाने वाले नाम हैं, जो बदले में जॉन कूपर और कूपर कार कंपनी की भागीदारी से आते हैं। जॉन कूपर वर्क्स (जे. सी. डब्ल्यू.) श्रृंखला के ट्यूनिंग विकल्पों के साथ कूपर विरासत पर और जोर दिया जाता है। जॉन कूपर वर्क्स कंपनी ने मिनी कूपर एस, मिनी कूपर एस वर्क्स का एक उच्च विशिष्ट मॉडल भी बनाया। इसमें एक उच्च मात्रा का निकास और वायु फिल्टर, और उन्नत ब्रेक और निलंबन, और एस मॉडल से अलग पहिये हैं। रेस-तैयार संस्करण, रियर-व्हील ड्राइव के साथ, जिसे मिनी कूपर एस3 कहा जाता है, ने 2002 से बेलकार चैंपियनशिप में भाग लिया। मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी किट (2006) सुपरचार्ज्ड ट्राइटेक इंजन का उपयोग करके निर्मित किया जाने वाला अंतिम एमके I संस्करण जॉन कूपर वर्क्स जीपी किट के साथ मिनी कूपर एस था, जो एक हल्का वजन, अर्ध-दौड़-तैयार जॉन कूपर वर्क्स मॉडल था। इटली में बर्टोन द्वारा हाथ से तैयार की गई, इसे 2006 मॉडल वर्ष के दौरान 2000 कारों के सीमित उत्पादन के रूप में पेश किया गया था, जिनमें से 444 मूल रूप से यूके बाजार के लिए थीं, हालांकि अंततः 459 बेची गईं। जी. पी. में आगे की रिकारो सीटें अधिक मजबूत हैं, लेकिन पीछे की सीटें नहीं हैं, जो कम ध्वनि-निर्जलीकरण, पीछे के वॉश-वाइप सिस्टम को हटाने, वैकल्पिक एयर-कंडीशनिंग और रेडियो, और अन्य वजन-कटौती चरणों के साथ-साथ वजन की बचत में परिणाम देती हैं। यांत्रिक रूप से, इसमें एक कम प्रतिबंधात्मक इंटरकुलर, पुनः कैलिब्रेटेड इंजन प्रबंधन, उच्च मात्रा वाले इंजेक्टर नोजल और एक स्वतंत्र रूप से बहने वाली निकास प्रणाली है। अतिरिक्त शीतलन क्षमताएँ सुपरचार्ज्ड इंजन को बेहतर ट्रैक प्रदर्शन के लिए ठंडे तापमान पर लंबे समय तक चलने देती हैं, जिसे 7100 आरपीएम और 4600 आरपीएम टॉर्क पर रेट किया जाता है। विशिष्टताएँ एमके I मिनी वन, कूपर और कूपर एस सभी ने ब्राजील-निर्मित ट्राइटेक इंजन के संस्करणों का उपयोग किया, जिसे अमेरिका स्थित क्रिसलर और बीएमडब्ल्यू द्वारा सह-विकसित किया गया था; मिनी वन डी में टोयोटा 1एनडी-टीवी डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। अगस्त 2006 में, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि भविष्य के इंजनों का निर्माण ग्रेट ब्रिटेन में किया जाएगा, जिससे कार अनिवार्य रूप से फिर से ब्रिटिश निर्मित हो जाएगी। अंतिम असेंबली काउली, ऑक्सफोर्ड में हुई और बॉडी प्रेसिंग बीएमडब्ल्यू की स्विन्डन प्रेसिंग्स सहायक कंपनी में पास के स्विन्डन में की गई। सभी मॉडलों में सामने के पहियों को चलाने के लिए एक अनुप्रस्थ-घुड़सवार चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था। संचालन में सुधार के लिए पहियों को शरीर के कोनों तक धकेल दिया जाता है। कार की शैली, वोक्सवैगन न्यू बीटल की तरह, एक रेट्रो डिज़ाइन है जो जानबूझकर मूल मिनी की याद दिलाती है। रेट्रो स्टाइलिंग अन्य क्लासिक मिनी स्पर्शों को बरकरार रखती है जैसे कि विपरीत छत के रंग, वैकल्पिक बोनट धारियाँ, वैकल्पिक रैली लाइट्स, और पहिये के मेहराबों और रॉकर पैनलों के चारों ओर काले रंग की ट्रिम जो कई क्लासिक मिनी पर पाए जाने वाले चौड़े पहिये के फ्लेयर्स की नकल करते हैं। मिनी वन और मिनी कूपर जेडएफ वीटी1एफ निरंतर परिवर्तनशील संचरण या पारंपरिक मिडलैंड्स (रोवर आर65) 5-स्पीड मैनुअल संचरण (मॉडल वर्ष 2002-2004) के साथ उपलब्ध थे; बाद वाले को शेष एमके I उत्पादन (2005-2006) के लिए गेट्रैग 52बीजी 5-स्पीड इकाई के साथ बदल दिया गया था। कूपर एस 6-स्पीड गेट्रैग जी285 मैनुअल या पैडल शिफ्टर के साथ आइसिन 6एफ21डब्ल्यूए/टीएफ60एसएन पूरी तरह से स्वचालित संचरण के साथ आया था। 6-स्पीड गेट्रैग मैनुअल ट्रांसमिशन के गियर अनुपात को जुलाई 2004 के उत्पादन और उसके बाद से बदल दिया गया था। ऑल मिनिस में तार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, एंटी-लॉक ब्रेक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन और बीएमडब्ल्यू कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल था। प्रतिकूल परिस्थितियों में नियंत्रण और संचालन में सुधार के लिए बीएमडब्ल्यू की एएससी कर्षण नियंत्रण प्रणाली और डीएससी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण स्थिरता विकल्प थे। एम. के. आई. कूपर एस. में एक सुपरचार्जर जोड़ने के लिए आवश्यक था कि बैटरी को कार के पिछले हिस्से में स्थानांतरित किया जाए, जिससे अतिरिक्त टायर के लिए कोई जगह न रहे, इसलिए एस मॉडल रन-फ्लैट टायरों के साथ आए। दूसरी पीढ़ी (आर 56/57; 2006) बीएमडब्ल्यू ने नवंबर 2006 में हार्डटॉप/हैच मिनी मॉडल की एक बिल्कुल नई, दूसरी पीढ़ी पेश की, जिसमें कई शैलीगत और इंजीनियरिंग परिवर्तनों को शामिल करते हुए एक पुनर्निर्मित मंच पर पेश किया गया। यह प्रिंस इंजन का उपयोग करता है, जिसकी वास्तुकला पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन के साथ साझा की गई है और इसे अधिक लागत प्रभावी और ईंधन कुशल होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसका निर्माण ग्रेट ब्रिटेन के वारविकशायर में बीएमडब्ल्यू हैम्स हॉल इंजन संयंत्र में किया जाता है। इंजीनियरिंग यूनाइटेड किंगडम में बीएमडब्ल्यू ग्रुप यूके इंजीनियरिंग द्वारा म्यूनिख, जर्मनी में बीएमडब्ल्यू ग्रुप मुख्यालय में की गई थी, और अन्य तीसरे पक्षों द्वारा, बीएमडब्ल्यू ग्रुप ने ट्यूरिन में इटाल्डेज़िन गिउगियारो (आईडीजी) को इंजीनियरिंग के समन्वय के लिए काम पर रखा था, जिसमें नए मिनी के शरीर, संरचना और चेसिस के विकास और सत्यापन शामिल थे। प्लांट ऑक्सफोर्ड में असेंबली प्रक्रिया में प्रभावित क्षेत्रों के प्रमुख उत्पादन सहयोगियों को ऑक्सफोर्ड में नए मॉडल का सुचारू एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए निर्माण की अवधि के लिए आई. डी. जी. का समर्थन किया गया था। प्रारंभ में कूपर और कूपर एस ट्रिम स्तरों में लॉन्च किया गया था; यह रेंज 2007 में एमके II मिनी वन के साथ पूरी हुई थी। 2009 में फर्स्ट नामक एक किफायती संस्करण जोड़ा गया था। अप्रैल 2007 से कूपर डी के रूप में एक डीजल उपलब्ध था, जिसे 2010 में कम शक्ति वाले वन डी द्वारा और जनवरी 2011 में कूपर एसडी के रूप में एक नए 2 लीटर डीजल के साथ पूरक किया गया था। दूसरी पीढ़ी को फिर से जापान में जापानी बीएमडब्ल्यू स्थानों पर 24 फरवरी 2007 को पेश किया गया था, और यह जापानी सरकार के आयाम नियमों के अनुपालन में बना रहा जो हैचबैक और परिवर्तनीय दोनों की बिक्री का समर्थन करते थे। दूसरी पीढ़ी के कन्वर्टिबल का अनावरण डेट्रॉइट ऑटो शो और जिनेवा मोटर शो में 2009 मॉडल-वर्ष वाहन के रूप में किया गया था (पहली बार 28 मार्च 2009 को बिक्री के लिए उपलब्ध)। मॉडल में एक उपकरण है, जिसे "ओपनमीटर" के रूप में विपणन किया जाता है, जो वाहन द्वारा अपनी छत को पीछे हटाकर संचालित किए गए मिनटों की संख्या को दर्ज करता है। डिजाइन हालांकि एमके II का एक परिचित रूप है, नई कार के हर पैनल को पिछले मॉडल से बदल दिया गया था। नई पैदल यात्री प्रभाव सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण समग्र लंबाई में वृद्धि होती है और बोनट को ऊपर उठाया जाता है, ताकि प्रभाव के मामले में सामने के छोर के लिए अधिक जगह बनाई जा सके। इसके अलावा, संकेतकों को ऊपर ले जाया गया, हेडलाइट इकाइयों में एकीकृत किया गया। हेडलाइट इकाइयों को अब पिछले क्लैमशेल बोनट के साथ एकीकृत करने के बजाय फ्रंट क्वार्टर पैनलों के अंदर लगाया जाता है, ताकि वे अब शुरुआती बोनट के साथ ऊपर न उठें। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के कानून द्वारा आवश्यक था, जिसके लिए अब से सभी आवश्यक प्रकाश को वाहन के स्थिर, गैर-चलने योग्य भागों में स्थापित करने की आवश्यकता होती है। कार में एक रिस्टाइल ग्रिल और बड़े रियर लाइट क्लस्टर हैं। कूपर एस आउटगोइंग मॉडल के साथ एक संबंध बनाए रखने के लिए बोनट स्कूप को बरकरार रखता है, हालांकि इंटरकूलर को इंजन के सामने की ओर स्थानांतरित करने का मतलब है कि स्कूप अब विशुद्ध रूप से सजावटी है। इसके अलावा, कूपर एस में अब बूट फ्लोर के नीचे स्थित बैटरी नहीं है, इसके बजाय बोनट के नीचे अधिक पारंपरिक स्थान पर पाया जा रहा है। सी-स्तंभ अब कांच से ढके नहीं हैं और वायुगतिकी में सुधार करने और कार के पीछे गंदगी जमा होने की प्रवृत्ति को कम करने के लिए आकार दिया गया है। पीछे के लेगरूम की कमी के लिए बहुत आलोचना की गई, मिनी ने आगे की सीटों के पीछे मूर्तिकला वाले कट-आउट बनाकर पीछे के यात्रियों के लिए अधिक जगह जोड़ी। एक इंजन स्टार्ट बटन पारंपरिक इग्निशन कुंजी की जगह लेता है और वैकल्पिक 'कम्फर्ट एक्सेस' के साथ, जब चाबी को कार के करीब लाया जाता है तो कार को दरवाजे के हैंडल पर एक बटन के साथ खोला जा सकता है। तकनीकी विशिष्टता कूपर और कूपर एस मॉडल कार के वजन को कम करने के लिए एक नए रियर एक्सल और एल्यूमीनियम घटकों की पेशकश करते हैं; और एक स्पोर्ट्स किट विकल्प जिसमें कठिन स्प्रिंग्स, डैम्पर और एंटी-रोल बार दोनों संस्करणों के साथ पेश किए जाते हैं। एक अन्य प्रमुख अंतर एक उन्नत इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम की शुरुआत है, जिसकी तीक्ष्णता को गियर लीवर (ऑटो और मैनुअल दोनों) के सामने "स्पोर्ट" बटन दबाकर बढ़ाया जा सकता है; इसके अतिरिक्त, "स्पोर्ट" बटन त्वरक की प्रतिक्रिया को समायोजित करता है, और स्वचालित संचरण के साथ संयोजन में, इंजन को गियर बदलने से पहले लगभग लाल रेखा पर घूमने की अनुमति देता है। कूपर मॉडल में, डब्ल्यू11 ट्राइटेक चार-सिलेंडर इंजन को एक 1.6-litre प्रिंस इंजन के साथ बदल दिया गया था जिसमें बीएमडब्ल्यू के वेल्वेट्रोनिक असीम रूप से परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट को शामिल किया गया था, जिसे प्यूज़ो के मुख्य इंजन पर और उसके साथ विकसित किया गया था। सड़क परीक्षणों में यह बताया गया है कि यह कार को 0-100 किमी/घंटा से 9.1 सेकंड (0-60 मील प्रतिघंटाः 8.5 सेकंड) में ले जाता है और इसकी शीर्ष गति है। संयुक्त चक्र पर ईंधन अर्थव्यवस्था लगभग बेहतर है। अधिक शक्तिशाली कूपर एस दक्षता के हित में एक नए जुड़वां स्क्रॉल टर्बोचार्जर एन14 डीओएचसी मोटर के साथ सुपरचार्जर की जगह लेता है, और इसमें गैसोलीन का सीधा इंजेक्शन होता है; नतीजतन, इस इंजन संस्करण में वॉल्वेट्रोनिक नहीं है। इस इंजन में एक "ओवरबूस्ट" कार्य भी होता है जो अस्थायी रूप से कठिन त्वरण के तहत टोक़ को बढ़ाता है। नतीजतन, 0-100 किमी/घंटा एक दावा किए गए 7.1 सेकंड (0-60 मील प्रतिघंटाः 6.7 सेकंड) में कवर किया जाता है, और शीर्ष गति है। यह कूपर के समान ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करता है, जो संयुक्त रूप से लौटता है। दोनों इंजनों को या तो 6-स्पीड मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स से जोड़ा जा सकता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन वही है (हालांकि कुछ फ्रांसीसी इंजीनियरिंग संशोधनों के साथ) जो प्यूज़ो 207 जीटीआई/आरसी में है। 2011 में प्यूज़ो डी. वी. 6 (फोर्ड डी. एल. डी.-416) इंजन को 1.6 और 2.0 बी. एम. डब्ल्यू. एन47 डीजल से बदल दिया गया था। वैकल्पिक गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डी. एस. सी.) वाले सभी एम. के. II मॉडलों में "हिल असिस्ट" भी शामिल है, जो चालक द्वारा ब्रेक पेडल छोड़ने के बाद 2 सेकंड के लिए ब्रेक पकड़कर कार को ढलान पर पीछे की ओर लुढ़कने से रोकता है, जिससे चालक को वाहन को पहाड़ी से नीचे बहने के बिना त्वरक पेडल को संलग्न करने का समय मिलता है। डी. एस. सी. के बिना मिनी पर यांत्रिक प्रणाली के विपरीत डी. एस. सी. के साथ हाइड्रोलिक आपातकालीन ब्रेक सहायता (ई. बी. ए.) भी शामिल है। डी. एस. सी. सितंबर 2008 से सभी मिनी पर मानक बन गया। एमके II का इंटीरियर पहले के मॉडल की शैली को प्रतिध्वनित करता है, लेकिन वास्तव में यह एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन है। नई कार के बूट में अतिरिक्त भार स्थान होता है। डिजाइन में अन्य परिवर्तनों ने मिनी को हाल ही में यूरो एनसीएपी परीक्षणों में पांच सितारों से सम्मानित करने में योगदान दिया है। एक उदाहरण ऊपरी सामने का बोनट है, जो अब यूरोपीय पैदल यात्री टक्कर नियमों का अनुपालन करता है। मई 2010 में जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब (ए. डी. ए. सी.) द्वारा रिपोर्ट किए गए ब्रेकडाउन आंकड़ों ने 0 और 4 वर्ष की आयु की कारों के लिए हासिल की गई कम ब्रेक-डाउन दरों के संबंध में मिनी को छोटी कार वर्ग के शीर्ष पर रखा, जो फोर्ड फ्यूजन और मित्सुबिशी कोल्ट को बहुत कम अंतर से पछाड़ता है। मॉडल रेंज एमके II रेंज को वन, कूपर और कूपर एस डेरिवेटिव के साथ लॉन्च किया गया था। जुलाई 2009 में, मूल कार के लॉन्च के 50 साल बाद मिनी फर्स्ट नामक एक नया बजट संस्करण जोड़ा गया था। एक के समान, लेकिन कम उत्पादन 1.6 एल इंजन और कोई स्वचालित विकल्प नहीं, इसने मिनी मिनिमलिज्म प्रौद्योगिकियों को शामिल करके वन मिनिमलिज्म के प्रक्षेपण को पूर्ववत कर दिया। वाहन को 10,950 पाउंड के आधार एमएसआरपी के साथ लॉन्च किया गया। जनवरी 2010 में मिनी वन मिनिमलिज्म की घोषणा की गई थी, जो बाजार के आधार पर दो राज्यों में उपलब्ध थाः (और)। मॉडल को कम प्रति किलोमीटर कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) के साथ अधिक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प के रूप में विपणन किया गया था, जिसमें कम प्रतिरोध वाले टायर और फ्लश व्हील ट्रिम्स द्वारा मदद की गई थी, और इसमें मिनिमलिस्म तकनीकें शामिल थीं जिन्हें पहले मिनी वन से बाहर रखा गया था। वसंत 2011 में, एक नया डीजल मिनी कूपर एस. डी. लॉन्च किया गया था। एक नए चार-सिलेंडर 2 लीटर टर्बो डीजल इंजन के साथ, इसका उत्पादन 1,750 और 2,700 आरपीएम के बीच था। मिनी कूप और रोडस्टर (आर 58/59; 2011; 2012) क्रमशः 2011 और 2012 में, मिनी एमके II लाइन-अप को 2009 में पहली बार दिखाए गए मॉडल की तरह एक कूप के साथ-साथ एक रोडस्टर मॉडल के साथ विस्तारित किया गया था। दोनों सख्त दो-सीटर मॉडल हैं, जो मिनी कन्वर्टिबल से व्युत्पन्न मिनी ब्रांड के लिए पहला था। बाजार के आधार पर रोडस्टर का सॉफ्ट-टॉप या तो हाथ से या बिजली से संचालित होता है। मिनी जॉन कूपर वर्क्स चैलेंज (2008-2014) मिनी जॉन कूपर वर्क्स चैलेंज एक उद्देश्य से निर्मित रेस कार है, जो R56 हार्डटॉप पर आधारित है, और म्यूनिख में स्थित बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट कारखाने में निर्मित है। चैलेंज का अनावरण 2007 में फ्रैंकफर्ट आई. ए. ए. मोटर शो में किया गया था। बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट कारखाना कई वर्षों से फॉर्मूला वन और यूरोपीय टूरिंग कारों के निर्माण के लिए जिम्मेदार रहा है। आर56 चैलेंज में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है; डनलप कंट्रोल स्लिक रेसिंग टायरों के साथ 17-इंच के बोरबेट पहिये; जॉन कूपर वर्क्स एरोडायनामिक किट जिसमें फ्रंट स्प्लिटर, रियर डिफ्यूज़र और हाई-डाउनफोर्स, एडजस्टेबल रियर विंग शामिल हैं; रेस-विशिष्ट एपी रेसिंग एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम; केडब्ल्यू सस्पेंशन रिबाउंड; ऊंचाई-और कैंबर-एडजस्टेबल कॉइलओवर सस्पेंशन; फुल रोल केज; छह-बिंदु सुरक्षा बेल्ट के साथ रिकारो बकेट सीट; हैंस डिवाइस; स्पार्को रेसिंग स्टीयरिंग व्हील; एयर जैक सिस्टम; और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक आग बुझाने वाला सिस्टम है। कार में एक 1.6-litre, ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो 6,000 आरपीएम पर टॉर्क के साथ उत्पादन करता है। 0-100 किमी/घंटा (62 मील/घंटा) से त्वरण का दावा 6.1 सेकंड पर किया जाता है, और 100-0 किमी/घंटा से ब्रेक लगाने का समय 3.1 सेकंड है। कार का उपयोग ऑस्ट्रेलियाई मिनी चैलेंज के साथ-साथ ए. डी. ए. सी. आयोजनों और ब्रिटेन, इटली और स्विट्जरलैंड में चैंपियनशिप जैसे कार्यक्रमों के लिए किया गया था। रॉबी डेविस ने 2013 पिरेली वर्ल्ड चैलेंज जीता। मिनी जॉन कूपर वर्क्स (2009-2014) जॉन कूपर वर्क्स (JCW) चैलेंज कार पर आधारित, ये अनिवार्य रूप से उच्च-उत्पादन इंजन के साथ कूपर S वाहन हैं; एक कम-पीठ-दबाव निकास प्रणाली; एक कठोर खेल निलंबन; कम-प्रोफ़ाइल, प्रदर्शन टायरों के साथ 17-इंच हल्के मिश्र धातु रिम्स; ब्रेम्बो प्रदर्शन ब्रेक; और मानक उपकरण के रूप में इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल (EDLC) के साथ बीएमडब्ल्यू का गतिशील स्थिरता नियंत्रण (DSC) और गतिशील ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली (DTC)। सभी जे. सी. डब्ल्यू. मॉडल केवल एक विशिष्ट गेट्रैग 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध हैं, और सामान्य "कूपर एस" बैजिंग के स्थान पर विशिष्ट "जॉन कूपर वर्क्स" बैजिंग के साथ आते हैं। जे. सी. डब्ल्यू. वाहन भी फैक्टरी-निर्मित हैं, जो उन्हें पहले के एम. के. II कूपर एस मॉडल से अलग करते हैं, जिसमें उपलब्ध जॉन कूपर वर्क्स एक्सेसरीज (इंजन और सस्पेंशन अपग्रेड, एयरोडायनामिक्स किट, आदि) शामिल हैं। जो विक्रेता द्वारा स्थापित हैं। सभी जे. सी. डब्ल्यू. मॉडल अपने कूपर एस समकक्षों के समान ई. पी. ए. ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग प्राप्त करते हैं। इंजन को रेट किया गया है और; भारी त्वरण के तहत, इंजन स्वचालित रूप से टॉर्क आउटपुट को 100 मीटर के शिखर तक बढ़ा देता है। ये आंकड़े संपीड़न अनुपात को 10.0:1 तक कम करके और कूपर एस में उपयोग किए जाने वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन की तुलना में वृद्धि करके प्राप्त किए जाते हैं। मिनी के अनुसार, जे. सी. डब्ल्यू. हार्डटॉप 6.2 सेकंड में दौड़ जाएगा, जिसमें जे. सी. डब्ल्यू. क्लबमैन 6.5 सेकंड में घड़ी लगाएगा; जे. सी. डब्ल्यू. संस्करणों में शीर्ष पर रहने वाले दोनों वाहन 2008 में जिनेवा ऑटो शो में 2009 मॉडल-वर्ष के वाहनों के रूप में अनावरण किए गए थे। 2011 के 24 आवर्स ऑफ न्यूरबर्गिंग में सात कारों को प्रवेश दिया गया था, जो कक्षा में चौथे और कुल मिलाकर 34वें स्थान पर थीं। 2012 में, टीम पार्टल मोटरस्पोर्ट अपने धीरज मिनी के साथ अपने वर्ग में दूसरे स्थान पर रही, जो कुल मिलाकर एक मजबूत 41वें स्थान पर रही। बी. एम. डब्ल्यू. मिनी रैलीक्रॉस चैम्पियनशिप, एक-निर्मित श्रृंखला, ब्रिटिश रैलीक्रॉस चैम्पियनशिप के लिए एक समर्थन श्रेणी थी। मिनी जॉन कूपर वर्क्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप 50 (2009) यह जॉन कूपर वर्क्स हार्डटॉप का एक सीमित संस्करण है (मूल रूप से 250 इकाइयों की योजना बनाई गई थी, फिर बाद में इसे बढ़ाकर 500 कर दिया गया, जिसमें यूके में वितरित 100 इकाइयाँ और यूएस में 50 इकाइयाँ शामिल हैं)। यह 1959 में ड्राइवरों की विश्व चैम्पियनशिप में कूपर ड्राइवर जैक ब्रैबाम और 1959 में एफ1 निर्माताओं के लिए अंतर्राष्ट्रीय कप में कूपर द्वारा जीत की 50वीं वर्षगांठ की याद दिलाता है। निर्माण वाहन जॉन कूपर के बेटे माइक से प्रेरित था। इसमें जॉन कूपर वर्क्स एरोडायनामिक्स पैकेज; जेट ब्लैक में जॉन कूपर वर्क्स क्रॉस स्पोक चैलेंज लाइट-अलॉय व्हील; विशिष्ट बॉडी पेंट रंग (काली मिर्च की सफेद छत और बोनट पट्टियों के साथ कनॉट ग्रीन बॉडी), कार्बन फाइबर बोनट स्कूप, रियर डिफ्यूज़र, बाहरी दर्पण कैप और टेलगेट हैंडल; और विशिष्ट आंतरिक रंग योजना (लाल घुटने-रोल के साथ कार्बन ब्लैक इंटीरियर, आर्मरेस्ट और फर्श पर लाल सिलाई, गियरशिफ्ट और हैंडब्रेक गैटर) शामिल हैं। जॉन कूपर के हस्ताक्षर "जॉन" माइकल कूपर द्वारा प्रदान किए गए थे। कार का अनावरण सिल्वरस्टोन में 2009 मिनी यूनाइटेड फेस्टिवल में किया गया था। मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी (2012-2014) मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी 2000 इकाइयों का एक सीमित संस्करण मॉडल है। जीपी एक तेज सड़क और ट्रैक केंद्रित प्रदर्शन संस्करण है, और नए मिनी संस्करण के आने से पहले एक उत्सव है। जीपी में अतिरिक्त प्रदर्शन की सुविधा है, जिसमें 6000 आरपीएम पर और एक बड़े टर्बो और इंजन आंतरिक से 2000-5100 आरपीएम पर टॉर्क, ब्रेम्बो द्वारा विकसित 6-पॉट कैलिपर्स के साथ बड़े फ्रंट ब्रेक, मिनी और बिलस्टीन द्वारा विकसित कॉइलओवर सस्पेंशन, हल्के 17 "x 7.5" पहिये, विशेष रूप से जीपी के लिए कुम्हो द्वारा विकसित अर्ध-स्लिक टायर, रियर डिफ्यूज़र और कार्बन केवलर फ्लैट अंडर-ट्रे, कार्बन फाइबर रियर स्पॉइलर, 'जीपी मोड' ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, पीछे की सीटों को हटाकर वजन की बचत और ड्राइवर और सामने वाले यात्रियों के लिए रिकारो स्पोर्ट्स सीटों की फिटिंग शामिल है। स्टाइलिंग सुविधाओं में बोनट पर विशिष्ट विनाइल स्टिकर, छत और दरवाजे के पैनल, बूट ढक्कन पर जीपी बैजिंग शामिल हैं। इंटीरियर में एक नया गियरनोब, लाल सिलाई के साथ चमड़ा, रियर अपर स्ट्रट बार (गैर-संरचनात्मक) और डैश पर जीपी बैजिंग शामिल है। सभी 2000 इकाइयों का उत्पादन एक ही विनिर्देश में किया गया था, जिसमें कुम्हो द्वारा विकसित अर्ध-चिकने टायर के बजाय सभी मौसम के लिए एक नया टायर होने का एकमात्र विकल्प था। इस मॉडल के बाएँ और दाएँ हाथ के ड्राइव मौजूद हैं। विशेष संस्करण विशेष, सीमित संस्करण मिनी के उत्पादन की पुरानी परंपरा को भी नई मिनी के साथ जारी रखा गया। उदाहरण के लिए, हाल ही में सिंगापुर में लॉन्च की गई मिनी मोंटे कार्लो, पुरानी मिनी कूपर मोंटे कार्लो के लिए एक श्रद्धांजलि है, जो अपनी मूल जीत के 30 साल बाद मोंटे कार्लो रैली में पैडी हॉपकिर्क की वापसी का जश्न मनाने के लिए एक सीमित संस्करण मिनी है। मिनी ब्रांड की 50वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, 2009 में दो मॉडल जारी किए गएः मिनी 50 मेफेयर और मिनी 50 कैमडेन। इसके अलावा 2009 से, थर्मोक्रोमैटिक, 'गिरगिट'-तथाकथित पेंट एशिया और यूरोप में पेश किए गए थे। लंदन 2012 ओलंपिक खेल लंदन 2012 ओलंपिक खेलों में, क्वार्टर स्केल रिमोट-नियंत्रित मिनिस के एक सेट ने एथलीटों को सूर्य की छत के माध्यम से कार में लोड किए गए फेंकने के उपकरण वितरित किए। मिनी के टीम जी. बी. के आधिकारिक भागीदार होने के उपलक्ष्य में, एक ओलंपिक-थीम विशेष सीमित संस्करण मिनी कूपर जारी किया गया था, जिसमें लंदन 2012 ओलंपिक लोगो की विशेषता वाली एक सफेद छत थी, और डैश पर लंदन स्काईलाइन मुद्रित थी। इस समय दो अन्य विशेष संस्करण मिनी जारी किए गए थेः बेयसवॉटर विशेष संस्करण और बेकर स्ट्रीट विशेष संस्करण। तीसरी पीढ़ी (एफ 55/56/57; 2013) तीसरी पीढ़ी मिनी का अनावरण नवंबर 2013 में बीएमडब्ल्यू द्वारा किया गया था, जिसकी बिक्री 2014 की पहली छमाही में शुरू हुई थी। नई कार आउटगोइंग मॉडल की तुलना में 98 मिमी लंबी, 44 मिमी चौड़ी और 7 मिमी लंबी है, जिसमें 28 मिमी लंबा व्हीलबेस है और + 42 मिमी (सामने) और + 34 मिमी (पीछे) की ट्रैक चौड़ाई में वृद्धि होती है। आकार में वृद्धि के परिणामस्वरूप एक बड़ा इंटीरियर और एक बूट वॉल्यूम 211 लीटर तक बढ़ जाता है। इस मिनी के लिए छह बिल्कुल नए इंजन, चार पेट्रोल और दो डीजल पेश किए जाते हैंः 75 पीएस या 102 पीएस के साथ 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल के दो मॉडल, 136 पीएस के साथ 1.5-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल, (बीएमडब्ल्यू बी38 इंजन), कूपर एस के लिए 192 पीएस का उत्पादन करने वाला 2-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल (बीएमडब्ल्यू बी48 इंजन), और बिजली उत्पादन के दो स्तरों में 1.5-लीटर 3-सिलेंडर डीजल (बीएमडब्ल्यू बी37 इंजन): 95 पीएस और 116 पीएस (कूपर डी), और 2-लीटर टर्बो-डीजल इनलाइन-4 (बीएमडब्ल्यू बी47 इंजन) जो 170 पीएस (कूपर एसडी) का उत्पादन करता है। इन इंजनों को 6-स्पीड मैनुअल, 6-स्पीड ऑटोमैटिक या 6-स्पीड स्पोर्ट्स ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के विकल्प के साथ जोड़ा गया है। मिनी ने मिनी 5-डोर नामक एक बिल्कुल नया मॉडल भी जारी किया है (जिसे यूएस में 4-डोर, मॉडल कोड एफ55 के रूप में जाना जाता है)। इसे नई तीसरी पीढ़ी की हैच के 5-डोर संस्करण के रूप में विपणन किया जाता है। बेस मिनी 5-डोर 3-डोर मिनी हैच मॉडल की तुलना में लंबा और भारी है, जिसमें समान प्रदर्शन विशेषताएँ और अधिक आंतरिक और कार्गो स्थान है। 5-दरवाजों को विशेष रूप से प्लांट ऑक्सफोर्ड में शरीर के किनारों के लिए अतिरिक्त उपकरण, अतिरिक्त दरवाजे को समायोजित करने के लिए संयंत्र की पेंटशॉप में मोम सीलिंग लाइन में नए उपकरण और कार के पीछे के आकार में अंतर के साथ इकट्ठा किया जाता है। प्लांट स्विंडन प्रेस शॉप में अतिरिक्त छत और पैनल टूलिंग के साथ उप-असेंबली लाइन में नए पीछे के दरवाजे के कक्षों का उत्पादन करता है। एक स्वचालित संचरण के साथ 3-डोर मिनी 1.5 लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल मॉडल के लिए 7.3 सेकंड में और 2.0 लीटर 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ 4.4 सेकंड में पहुंच जाएगा। कूपर एस जल्द ही 2015 में उच्च प्रदर्शन करने वाले जॉन कूपर वर्क्स मॉडल से जुड़ गया। 2018 में, लाइफ साइकिल इम्पल्स (एल. सी. आई.), 6-स्पीड स्टेप्ट्रोनिक टॉर्क-कनवर्टर को सभी मॉडलों में 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन कूपर एस. डी. और जे. सी. डब्ल्यू. के साथ अब 8-स्पीड स्टेप्ट्रोनिक ऑटो से सुसज्जित है। ये परिवर्तन डब्ल्यू. एल. टी. पी. चक्र में बेहतर दक्षता और बेहतर उत्सर्जन परीक्षण परिणामों के साथ-साथ प्रदर्शन में मामूली सुधार की अनुमति देते हैं। एक बैटरी-इलेक्ट्रिक संस्करण, मिनी इलेक्ट्रिक (उर्फ कूपर एसई), 2020 में लॉन्च किया गया था। 2021 में, दूसरा जीवन चक्र आवेग (एल. सी. आई.) प्रकट किया गया था। मॉडल को एक अपडेटेड फ्रंट और रियर, और एक अपडेटेड इंटीरियर मिलता है। डिजाइन कार की वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करने और दुर्घटनाओं की स्थिति में पैदल यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए आकार को बदलने की तुलना में थोड़ा अधिक गोल है। इसमें बहुत लंबा ओवरहैंग और ऊँचा बोनट होता है। यह नवीनतम मॉडल बीएमडब्ल्यू के सभी नए यूकेएल प्लेटफॉर्म पर सवारी करता है जो नए बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर को रेखांकित करता है। एफ56 मिनी कूपर के डिजाइन की आलोचनाओं ने कूपर एस और जेसीडब्ल्यू संस्करणों में सामने वाले बम्पर के बहिष्कृत और जटिल डिजाइन के साथ-साथ बड़े सामने वाले ओवरहैंग और बड़े आकार के टेल लैंप पर ध्यान केंद्रित किया है। आगे की आलोचना बाहरी डिजाइन की अतिरंजित प्रकृति पर भी केंद्रित है। मिनी अपने सेगमेंट में भी पहला है जो अपने मुख्य और डुबकी वाले बीम के लिए एक विकल्प के रूप में एलईडी हेडलैंप प्रदान करता है। अपने बड़े बाहरी आयामों के साथ, बिल्कुल नई मिनी अपने चार यात्रियों और सामान के लिए अधिक जगह प्रदान करती है, जिसमें कंधे की जगह और बड़े फुटवेल हैं। बूट वॉल्यूम 30 प्रतिशत से अधिक बढ़कर 211 लीटर हो गया है। कार में केवल 2 सीटों का उपयोग करते समय, बूट क्षमता 731 लीटर तक बढ़ जाती है। डैशबोर्ड अपने उपकरण लेआउट को बरकरार रखता है, लेकिन स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और फ्यूल गेज के लिए स्टीयरिंग कॉलम पर एक नया उपकरण शिखर जोड़ता है। केंद्रीय उपकरण प्रदर्शन में अब चार-पंक्ति का टी. एफ. टी. प्रदर्शन है जिसमें नेविगेशन और इंफोटेनमेंट कार्यों के लिए 8.8 इंच की स्क्रीन में अपग्रेड करने का विकल्प है। मिनी जॉन कूपर वर्क्स जी. पी. (2020) मिनी जॉन कूपर वर्क्स जी. पी. की तीसरी पीढ़ी पहली बार आई. ए. ए. कार्स 2017 में ट्रैक रेडी रेस-ट्रैक चरित्र के साथ एक अवधारणा कार के रूप में दिखाई दी। स्ट्रिप्ड-आउट इंटीरियर में एक रोल केज और पांच-पॉइंट रेसिंग हार्नेस के साथ केवल एक जोड़ी रेसिंग सीटें (पिछली सीटें अनुपस्थित थीं) शामिल थीं। बाहर, सामने और पीछे दोनों पहियों को प्रमुख पंखों (विशेष रूप से पीछे) से ढका गया था। एक अद्वितीय रियर स्पॉइलर और सेंटरलॉक 19 "पहिये ट्रैक-केंद्रित हॉट हैच की अन्य विशेषताएं थीं। जून 2019 में, एक ट्वीट पोस्ट किया गया था जिसमें डैशबोर्ड के प्लास्टिक ट्रिम में ढाले गए 07:56:69 के नूरबर्गिंग समय को दिखाया गया था। वास्तविक उत्पादन मॉडल का खुलासा नवंबर 2019 में किया गया था, जिसमें अवधारणा से कुछ विशेषताओं को बनाए रखा गया था जैसे कि एक बहुत ही समान रियर स्पॉइलर और पंख (इस बार पीछे में छोटे)। चौड़ी पगडंडी और चौड़े पहियों के लिए चौड़े पंखों की आवश्यकता होती थी। अन्य अधिक चरम रेसिंग सुविधाओं (एक सड़क कार के लिए) जैसे सेंटरलॉक पहियों और पांच-बिंदु हार्नेस को हटा दिया गया था, हालांकि पीछे की सीटों को अनुपस्थित रखा गया था। सस्पेंशन मानक जे. सी. डब्ल्यू. की तुलना में और भी कठोर और कम है और टर्बोचार्जर को अधिक बूस्ट दबाव के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। संचरण केवल स्वचालित है क्योंकि कोई मैनुअल संचरण उपलब्ध नहीं था जो इंजन से शक्ति और टोक़ का सामना कर सके। डैशबोर्ड पर नूरबर्गिंग समय को व्यक्तिगत उत्पादन संख्या द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (यह वही संख्या सामने के पंखों पर दिखाई देती है)। 2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन आउटपुट और टॉर्क का है। 0-100 किमी/घंटा 5.2 सेकंड है और शीर्ष गति (कट ऑफ नहीं) है। रिलीज के समय तक, मिनी जे. सी. डब्ल्यू. जी. पी. की तीसरी पीढ़ी अब तक की सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली स्ट्रीट कार मिनी है। 44, 900 डॉलर (यू. एस. डी.) के एम. एस. आर. पी. के साथ उत्पादन 3,000 इकाइयों तक सीमित था। मिनी सुपरलेगेरा विजन अवधारणा 2014 में मिनी ने कॉनकोर्सो डी 'एलेगांजा विला डी' एस्टे में कैरोज़ेरिया टूरिंग सुपरलेगेरा के सहयोग से एक संभावित नए रोडस्टर के लिए एक मिनी सुपरलेगेरा विजन अवधारणा का खुलासा किया। गैलरी इंजन चौथी पीढ़ी की बैटरी इलेक्ट्रिक (जे01; 2023) चौथी पीढ़ी की मिनी हैचबैक का अनावरण 1 सितंबर 2023 को किया गया था। विशेष रूप से 3-डोर बैटरी इलेक्ट्रिक हैचबैक के रूप में उपलब्ध, मॉडल को ट्रिम स्तर की परवाह किए बिना मिनी कूपर के रूप में विपणन किया जाता है। यूरोपीय बिक्री 2024 में शुरू होगी, और उत्तरी अमेरिका में यह 2025 मॉडल वर्ष वाहन के रूप में उपलब्ध होगी। तीसरी पीढ़ी की मिनी हैच का एक भारी ताज़ा संस्करण इस पीढ़ी के साथ 2024 से आंतरिक दहन इंजन (ICE) विकल्प के रूप में बेचा जाएगा। मॉडल को स्पॉटलाइट ऑटोमोटिव लिमिटेड द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था, जो बीएमडब्ल्यू समूह और ग्रेट वॉल मोटर के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जो झांगजियांग, जिआंगसु, चीन में एक नवनिर्मित विनिर्माण संयंत्र में है। पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित इकाइयाँ 14 अक्टूबर 2023 को संयंत्र से शुरू हुईं। कूपर दो विन्यासों, कूपर ई और कूपर एसई में उपलब्ध है। कूपर ई एकल मोटर उत्पादन द्वारा संचालित है और 40.7 किलोवाट प्रति घंटे की बैटरी के साथ जोड़ा गया है। कूपर एस. ई. को 54.2 के. डब्ल्यू. एच. बैटरी के साथ रेट किया गया है। कूपर को एक सरलीकृत आंतरिक लेआउट प्राप्त होता है, जहां ओएस9 ऑपरेटिंग सिस्टम पर आधारित व्यास के साथ केंद्र में एक पूरी तरह से गोलाकार ओ. एल. ई. डी. टचस्क्रीन इंटीरियर में एकमात्र भौतिक प्रदर्शन बन जाता है। पावरट्रेन आंतरिक दहन (एफ 65/66/67; 2024) कूपर का यूके-निर्मित, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) संस्करण चौथी पीढ़ी तक जारी रहेगा। मॉडल कोड F65 (5-डोर), F66 (3-डोर) और F67 (कन्वर्टिबल) के तहत विकसित किए गए मॉडल 2024 में जारी किए जाएंगे। यह काफी हद तक पिछली पीढ़ी के मॉडल पर आधारित होगा, जबकि बैटरी इलेक्ट्रिक जे01 कूपर से समान डिजाइन तत्वों के साथ अद्यतन स्टाइल पेश किया जाएगा। बिक्री और रैंकिंग 2001 और 2012 के बीच, 25 लाख मिनी बेचे गए हैं। मिनी कूपर/कूपर एस (2001-2006) ने 2003 में उत्तर अमेरिकी कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता। कार ने जर्मनी में "दास गोल्डेन लेनक्रैड" पुरस्कारों में वर्ष 2006 की कार जीती। MotorPress.ca ने F56 मिनी JCW को उनके "ड्राइवर कार पुरस्कार" और "टॉप पिक" पुरस्कार से सम्मानित किया, जिससे इसकी ड्राइविंग विशेषताओं और इंजन की प्रशंसा करते हुए इसे 10 में से 8.3 की रेटिंग मिली। फिफ्थ गियर ने कूपर एस को 2006 की सर्वश्रेष्ठ छोटी कार का पुरस्कार दिया। मिनी ब्रांड ने अमेरिका में विरोधाभासी रूप से मजबूत बिक्री और ग्राहक वफादारी का आनंद लिया, जबकि साथ ही साथ जे. डी. पावर सर्वेक्षण में पाई गई समस्याओं के लिए सबसे खराब मूल्यांकन किया गया। 2009 में, मिनी ने जे. डी. पावर प्रारंभिक गुणवत्ता सर्वेक्षण में 37 ब्रांडों में से 37 को अंतिम स्थान दिया, जो पिछले वर्ष के बाद दूसरे स्थान पर था। सर्वेक्षण कुछ टूटने से होने वाली समस्याओं और कार के मालिक को उनका उपयोग करने में कठिनाई, अपरिचित या भ्रमित करने के कारण होने वाली समस्याओं को समान महत्व देता है। मिनी में पाए जाने वाले विचित्र नियंत्रण, जैसे कि गैर-मानक विंडशील्ड वाइपर या आंतरिक प्रकाश स्विच, दोनों को "समस्याओं" के रूप में गिना गया जो प्रारंभिक गुणवत्ता सर्वेक्षण में मिनी की रैंकिंग को नुकसान पहुंचाते हैं, और "विशिष्टताओं" को अलग करने के रूप में भी, जो समय के साथ, मालिकों को कारों से प्यार करने के लिए प्रेरित करते हैं। इसने 2008 की मंदी और 2008-10 के मोटर वाहन उद्योग संकट के बीच ब्रांड वफादारी और अपेक्षाकृत मजबूत बिक्री में योगदान दिया, और यूएस मिनी डीलरशिप की संख्या का विस्तार किया। कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने 2013 में मिनी को सबसे कम विश्वसनीय कार ब्रांड के रूप में स्थान दिया, यह कहते हुए कि, "कम महंगे यूरोपीय ब्रांडों को अधिक समस्याएं हो रही हैं", शायद विश्वसनीयता की कीमत पर लागत में कटौती के कारण। 2015 में, कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने 2006-2012 मिनी कूपर एस को वर्स्ट यूज़्ड कार की उपाधि से सम्मानित करते हुए कहा कि हालांकि यह "प्यारी और आनंददायक रूप से मनोरंजक" थी, लेकिन मरम्मत की आवृत्ति "दिल दहला देने वाली" थी क्योंकि पत्रिका के सर्वेक्षण किए गए मालिकों ने "इंजन मेजर, इंजन माइनर, इंजन कूलिंग, ईंधन प्रणाली, शरीर की अखंडता और शरीर के हार्डवेयर में खतरनाक दर से समस्याएं हैं" के क्षेत्रों में समस्याओं की सूचना दी। संदर्भ मिनी (बी. एम. डब्ल्यू.) वाहन सब-कॉम्पैक्ट कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन हैचबैक कन्वर्टिबल यूरो एन. सी. ए. पी. सुपरमिनीज रेट्रो-स्टाइल ऑटोमोबाइल 2010 की कारें 2000 वी. डी. एल. नेडकार वाहनों में पेश की गई कारें