United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
अप्रैल 1912 में आर. एम. एस. टाइटैनिक के डूबने के परिणामस्वरूप सीनेटर विलियम एल्डन स्मिथ की अध्यक्षता में संयुक्त राज्य सीनेट की वाणिज्य समिति की एक उपसमिति द्वारा जांच की गई। सुनवाई 19 अप्रैल, 1912 को न्यूयॉर्क में शुरू हुई, बाद में वाशिंगटन, डी. सी. चली गई, 25 मई, 1912 को न्यूयॉर्क की वापसी यात्रा के साथ समापन हुआ। कुल 18 दिनों की आधिकारिक जांच हुई। स्मिथ और सात अन्य सीनेटरों ने जीवित यात्रियों और चालक दल के सदस्यों और बचाव प्रयासों में सहायता करने वालों से पूछताछ की। 80 से अधिक गवाहों ने गवाही दी या शपथ पत्र जमा किए। कवर किए गए विषयों में प्राप्त बर्फ की चेतावनी, जीवन रक्षक नौकाओं की अपर्याप्त संख्या, जहाज का संचालन और इसकी गति, टाइटैनिक संकट कॉल और जहाज की निकासी का प्रबंधन शामिल था। उपसमिति की रिपोर्ट 28 मई, 1912 को संयुक्त राज्य सीनेट को प्रस्तुत की गई थी। इसकी सिफारिशों के साथ-साथ कुछ महीनों बाद समाप्त हुई ब्रिटिश जांच ने आपदा के बाद सुरक्षा प्रथाओं में बदलाव किया। पृष्ठभूमि व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व और संचालित एक ट्रांस-अटलांटिक यात्री जहाज का डूबना 15 अप्रैल, 1912 के शुरुआती घंटों में हुआ, जब जहाज यूनाइटेड किंगडम के साउथेम्प्टन से संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यूयॉर्क शहर की अपनी पहली यात्रा पर था। नोवा स्कोटिया के हैलिफ़ैक्स से लगभग 700 समुद्री मील पूर्व में उत्तरी अटलांटिक में एक हिमखंड के साथ टक्कर के कारण डूबना हुआ था। 1500 से अधिक यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई, टाइटैनिक जीवन रक्षक नौकाओं में कुछ 710 जीवित बचे लोगों को कुछ समय बाद बचाया गया। शुरू में अमेरिका और ब्रिटेन दोनों में आपदा की सीमा को लेकर कुछ भ्रम था, कुछ समाचार पत्रों ने पहले बताया कि जहाज और यात्री और चालक दल सुरक्षित थे। जब तक कार्पाथिया न्यूयॉर्क पहुँचा, यह स्पष्ट हो गया था कि टाइटैनिक, जिसे डूबने योग्य नहीं माना जाता था, डूब गया था और कई लोगों की मौत हो गई थी। आपदा की परिस्थितियों की जांच के लिए दोनों देशों में आधिकारिक जांच की गई थी। गठन जब आपदा की खबर सीनेटर विलियम एल्डन स्मिथ तक पहुंची, तो उन्होंने समुद्री सुरक्षा मुद्दों की जांच करने के लिए एक जांच स्थापित करने का अवसर देखा। स्मिथ, जो मिशिगन के लिए एक रिपब्लिकन सीनेटर थे, ने पहले रेल सुरक्षा मुद्दों की जांच की थी और अमेरिकी रेल उद्योग के संचालन को नियंत्रित करने के लिए कांग्रेस द्वारा पारित कई सुरक्षा और संचालन नियमों को प्रायोजित किया था। उन्होंने महसूस किया कि यदि जीवित यात्रियों और चालक दल के तितर-बितर होने और घर लौटने से पहले अमेरिकी जांच संभव होनी है तो त्वरित कार्रवाई की आवश्यकता है। उन्होंने पहले अमेरिकी राष्ट्रपति विलियम हावर्ड टाफ्ट से संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन राष्ट्रपति के सचिव ने उन्हें बताया कि कोई कार्रवाई करने का इरादा नहीं था। इसके बावजूद, स्मिथ ने पहल की और 17 अप्रैल, 1912 को उन्होंने सीनेट को संबोधित किया और एक प्रस्ताव का प्रस्ताव रखा जो वाणिज्य समिति को डूबने की जांच के लिए सुनवाई स्थापित करने की शक्ति प्रदान करेगा। स्मिथ का प्रस्ताव पारित हो गया, और वाणिज्य समिति के अध्यक्ष, साथी सीनेटर नूट नेल्सन ने स्मिथ को सुनवाई करने के लिए एक उपसमिति के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया। अगले दिन स्मिथ ने राष्ट्रपति टाफ्ट से मुलाकात की, जिन्हें अभी-अभी खबर मिली थी कि उनके दोस्त और सैन्य सलाहकार आर्चीबाल्ड बट जीवित बचे लोगों की सूची में नहीं हैं। टाफ्ट और स्मिथ ने जांच से संबंधित अतिरिक्त उपायों की व्यवस्था की, जिसमें कार्पाथिया के लिए एक नौसैनिक अनुरक्षण शामिल था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जहाज के डॉक होने से पहले कोई भी जहाज से बाहर न निकले। उस दोपहर, स्मिथ, साथी सीनेटर और उपसमिति के सदस्य फ्रांसिस जी. न्यूलैंड्स और अन्य अधिकारियों ने ट्रेन से न्यूयॉर्क की यात्रा की, और 18 अप्रैल 1912 की शाम को कार्पाथिया से मिलने के लिए समय पर पहुंचने की योजना बनाई। यह पहले से ही ज्ञात था कि व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक जे. ब्रूस इस्मे बच गए थे, और इरादा इस्मे और जीवित अधिकारियों और चालक दल पर सम्मन देने का था, जिसके लिए उन्हें संयुक्त राज्य में रहने और जांच में गवाही देने की आवश्यकता थी। स्मिथ और उनके सहयोगी कार्पाथिया में सवार हुए और इस्मे को सूचित किया कि उन्हें अगली सुबह उपसमिति के समक्ष गवाही देने की आवश्यकता होगी। सुनवाई 19 अप्रैल 1912 को न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में शुरू हुई और बाद में वाशिंगटन, डी. सी. चली गई, जहाँ वे रसेल सीनेट कार्यालय भवन में आयोजित किए गए थे। समिति में सात सीनेटरों ने उपसमिति में कार्य किया, जिसमें स्मिथ के अलावा तीन रिपब्लिकन और तीन डेमोक्रेट अध्यक्ष थे। अन्य छह सीनेटर जोनाथन बॉर्न (रिपब्लिकन, ओरेगन), थियोडोर ई. बर्टन (रिपब्लिकन, ओहियो), डंकन यू. फ्लेचर (डेमोक्रेट, फ्लोरिडा), फ्रांसिस जी. न्यूलैंड्स (डेमोक्रेट, नेवादा), जॉर्ज क्लेमेंट पर्किन्स (रिपब्लिकन, कैलिफोर्निया) और फर्निफोल्ड मैकलेंडल सिमंस (डेमोक्रेट, उत्तरी कैरोलिना) थे। दोनों दलों के रूढ़िवादी, उदारवादी और उदारवादी दलों का प्रतिनिधित्व करने के लिए उपसमिति की संरचना को सावधानीपूर्वक चुना गया था। समिति के विभिन्न सदस्यों द्वारा अलग-अलग समय पर पूछताछ की जाती थी, न कि सभी सात सीनेटर हर समय उपस्थित रहते थे। हालाँकि, समिति के काम पर स्मिथ का बहुत अधिक प्रभुत्व था, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से सभी प्रमुख गवाहों से पूछताछ की। इसने समिति के सदस्यों के बीच कुछ तनाव पैदा कर दिया और उन्हें कई दुश्मन बना दिया, क्योंकि इसकी व्याख्या सुर्खियों में आने के प्रयास के रूप में की गई थी। इसके परिणामस्वरूप समिति के कुछ सदस्य केवल कभी-कभी सुनवाई में भाग लेते थे क्योंकि उनके पास करने के लिए बहुत कम था। गवाही 18 दिनों की आधिकारिक जांच के दौरान (अवकाश द्वारा विरामित), 80 से अधिक गवाहों की गवाही दर्ज की गई थी। इनमें जीवित यात्री और चालक दल के सदस्य, साथ ही आसपास के अन्य जहाजों के कप्तान और चालक दल के सदस्य, विशेषज्ञ गवाह, और विभिन्न अधिकारी और आपदा की खबर प्राप्त करने और प्रसारित करने में शामिल अन्य लोग शामिल थे। प्रस्तुत साक्ष्य मौखिक गवाही और पूछताछ से लेकर पत्राचार और शपथ पत्रों के बयान तक अलग-अलग थे। कवर किए गए विषयों में प्राप्त बर्फ की चेतावनी, जीवन रक्षक नौकाओं की अपर्याप्त (लेकिन कानूनी) संख्या, जहाज का संचालन और इसकी गति, टाइटैनिक संकट कॉल और जहाज की निकासी का संचालन शामिल था। जिन बचे हुए अधिकारियों, चालक दल और यात्रियों से पूछताछ की गई या सबूत प्रदान किए गए, उनमें जे. ब्रूस इस्मे (जिनसे सबसे पहले पूछताछ की गई थी); सबसे वरिष्ठ जीवित अधिकारी, चार्ल्स लाइटोलर (टाइटैनिक पर दूसरा अधिकारी); अलार्म बजाने वाला खोजकर्ता, फ्रेडरिक फ्लीट; जीवित वायरलेस ऑपरेटर, हैरोल्ड ब्राइड; और प्रथम श्रेणी के यात्री आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV शामिल थे। अन्य जहाजों के कप्तानों और चालक दल के बीच से गवाही देने वालों में आर्थर रोस्ट्रॉन (कार्पाथिया के कप्तान), हैरोल्ड कॉटम (कार्पाथिया पर वायरलेस ऑपरेटर), स्टेनली लॉर्ड (के कप्तान) और हर्बर्ट हैडॉक (के कप्तान) शामिल थे। रेडियो संचार, हिमशैल निर्माण और समाचार पत्र रिपोर्टिंग जैसे विषयों पर बोलने या संवाद करने वाले विशेषज्ञ गवाहों में गुग्लिएल्मो मार्कोनी (मार्कोनी कंपनी के अध्यक्ष), जॉर्ज ओटिस स्मिथ (संयुक्त राज्य भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के निदेशक) और मेलविल एलिजा स्टोन (एसोसिएटेड प्रेस के महाप्रबंधक) शामिल थे। गवाही देने के लिए बुलाए गए अन्य लोगों में इंटरनेशनल मर्केंटाइल मरीन कंपनी के उपाध्यक्ष फिलिप ए. एस. फ्रैंकलिन शामिल थे, जो जे. पी. मॉर्गन की अध्यक्षता वाला शिपिंग कंसोर्टियम था जो व्हाइट स्टार लाइन को नियंत्रित करता था। जाँच का समापन स्मिथ द्वारा 25 मई 1912 को न्यूयॉर्क के बंदरगाह में टाइटैनिक के सहयोगी जहाज ओलंपिक का दौरा करने के साथ हुआ, जहाँ उन्होंने चालक दल के कुछ सदस्यों का साक्षात्कार लिया और जहाज के जलरोधक दरवाजों और बल्कहेड की प्रणाली का निरीक्षण किया, जो टाइटैनिक के समान था। रिपोर्ट और निष्कर्ष अंतिम रिपोर्ट 28 मई, 1912 को संयुक्त राज्य सीनेट को प्रस्तुत की गई थी। यह उन्नीस पृष्ठ लंबा था, जिसमें 44 पृष्ठों का प्रदर्शन था, और 1,145 पृष्ठों की गवाही और शपथ पत्रों का सारांश था। इसकी सिफारिशों के साथ-साथ 3 जुलाई 1912 को समाप्त हुई ब्रिटिश जांच ने आपदा के बाद सुरक्षा प्रथाओं में कई बदलाव किए। रिपोर्ट के प्रमुख निष्कर्ष थेः आपातकालीन तैयारी की कमी ने टाइटैनिक के यात्रियों और चालक दल को "पूरी तरह से तैयारी की स्थिति" में छोड़ दिया था, और निकासी अराजक थीः "कोई सामान्य चेतावनी नहीं दी गई थी, कोई जहाज के अधिकारी औपचारिक रूप से इकट्ठा नहीं हुए थे, कोई व्यवस्थित दिनचर्या का प्रयास नहीं किया गया था या सुरक्षा की संगठित प्रणाली शुरू की गई थी।" जहाज के सुरक्षा और जीवन रक्षक उपकरणों का ठीक से परीक्षण नहीं किया गया था। टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने "खतरे के प्रति उदासीनता दिखाई थी [जो] इस अनावश्यक त्रासदी के प्रत्यक्ष और योगदान देने वाले कारणों में से एक था।" लाइफबोट्स की कमी ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड की गलती थी, "जिसकी विनियमन की लापरवाही और जल्दबाजी में निरीक्षण के लिए दुनिया इस भयानक त्रासदी के लिए काफी हद तक ऋणी है।" एस. एस. कैलिफोर्नियाई "कप्तान के स्वीकार करने के इच्छुक होने की तुलना में [टाइटैनिक के] बहुत करीब था" और ब्रिटिश सरकार को उसके कार्यों के लिए उसके खिलाफ "कठोर कार्रवाई" करनी चाहिए। जे. ब्रूस इस्मे ने कप्तान स्मिथ को अतिरिक्त गति रखने का आदेश नहीं दिया था, लेकिन बोर्ड पर इस्मे की उपस्थिति ने कप्तान के ऐसा करने के फैसले में योगदान दिया होगा। तीसरी श्रेणी के यात्रियों को जीवन रक्षक नौकाओं तक पहुंचने से नहीं रोका गया था, लेकिन कई मामलों में तब तक एहसास नहीं हुआ था जब तक कि बहुत देर नहीं हो गई थी कि जहाज डूब रहा था। रिपोर्ट में स्थापित समुद्री यात्रा प्रथाओं और आपदा में योगदान देने में टाइटैनिक निर्माताओं, मालिकों, अधिकारियों और चालक दल की भूमिकाओं की कड़ी आलोचना की गई थी। इसने उस अहंकार और आत्मसंतुष्टि को उजागर किया जो जहाज पर और आम तौर पर शिपिंग उद्योग और ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड में प्रचलित था। हालाँकि, इसने मौजूदा समुद्री कानूनों के तहत आई. एम. एम. या व्हाइट स्टार लाइन को लापरवाही नहीं पाया, क्योंकि उन्होंने केवल मानक अभ्यास का पालन किया था, और इस प्रकार आपदा को केवल "ईश्वर के कार्य" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता था। सीनेटर स्मिथ ने अमेरिकी बंदरगाहों का उपयोग करने के इच्छुक यात्री जहाजों पर नए नियमों को लागू करने के लिए कई सिफारिशें कींः जहाजों को बहती बर्फ वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने पर धीमा होना चाहिए और अतिरिक्त चौकसी करनी चाहिए। नौवहन संदेशों को तुरंत पुल तक लाया जाना चाहिए और आवश्यकतानुसार प्रसारित किया जाना चाहिए। जहाज पर सभी के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएँ होनी चाहिए। वायरलेस सेट से लैस सभी जहाजों को दिन और रात के हर समय संचार बनाए रखना चाहिए। रेडियोटेलीग्राफी के उपयोग को नियंत्रित करने के लिए नए नियमों की आवश्यकता थी। यात्रियों के लिए पर्याप्त नाव अभ्यास किया जाना था। समुद्र में जहाजों द्वारा रॉकेट केवल संकट संकेत के रूप में दागे जाने चाहिए, न कि किसी अन्य उद्देश्य के लिए। अमेरिकी रिपोर्ट की प्रस्तुति के साथ दो भाषण थे, एक स्मिथ के और एक सीनेटर इसिडोर रेनर (डेमोक्रेट, मैरीलैंड) के। अपने भाषण के अंत में, स्मिथ ने घोषणा कीः जिस आपदा से हम अभी गुजरे हैं, उसने हर जगह दुख के निशान छोड़े हैं; दिल टूट गए हैं और गहरी पीड़ा व्यक्त नहीं की गई है; कला समुद्र में अपने भव्य योगदान को मास्टर हैंड के साथ दर्शाएगी; राज्य के सैनिकों और व्यापार के स्वामियों को श्रद्धांजलि प्राप्त होगी जो उनका ईमानदार हक है; इन वीरतापूर्ण कार्यों का प्रतीक होने के लिए पहाड़ियों को संगमरमर के सफेद रंग की तलाश में तोड़ दिया जाएगा, और जहां संबंध एकमात्र बंधन है जो विनम्र लोगों को बेटे या मां या पिता से वंचित विनम्र घर से बांधता है, रिश्तेदारों के छोटे समूह रसोई की आग के आसपास, उन लोगों में मानवीय सहानुभूति के लक्षण याद करेंगे जो जहाज के साथ नीचे गए थे। ये स्नेह के खजाने में पसंदीदा चित्र हैं, लेकिन ये भी कभी-कभी फीके पड़ जाएंगे; समुद्र हमारे मृतकों को स्थायी रूप से सम्मानित करने का स्थान है; यह सतर्कता के एक नए जन्म का अवसर होना चाहिए, और आने वाली पीढ़ियों को इस घटना को बेहतर चीजों के लिए एक शीर्ष उद्देश्य के रूप में स्वीकार करना चाहिए। रेनर के समापन शब्दों ने इकट्ठे हुए सीनेटरों से तालियाँ बटोरीः उस विस्मयकारी मांग की आवाज़ जो समुद्र को कंपन कर रही थी, गहरे पानी में डूब गई है, उन्हें जन्म देने वाले वाद्ययंत्रों को चुप कर दिया गया है क्योंकि वीणाओं को विलो के पेड़ पर चुप कर दिया गया था, लेकिन अगर जो धुन का अभ्यास किया गया था वह केवल इस भूमि के माध्यम से प्रतिध्वनित हो सकता था "निकट, मेरे भगवान, आपके लिए", और इसकी प्रतिध्वनि कानून के इन कक्षों में सुनी जा सकती थी, और हर जगह जहां हमारे शासक और प्रतिनिधि निर्णय लेते हैं और कानून बनाते हैं और उनका प्रशासन करते हैं, और हर घर और आग के किनारे, अमीरों की हवेली से लेकर गरीबों की झोपड़ियों और झोपड़ियों तक, और अगर हम बनाए जा सकते हैं। स्मिथ ने कानून के तीन टुकड़ों का प्रस्ताव रखाः कार्पाथिया के कैप्टन रोस्ट्रॉन को कांग्रेस का स्वर्ण पदक देने के लिए प्रतिनिधि सभा के साथ एक संयुक्त प्रस्ताव; मौजूदा समुद्री कानून का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए एक विधेयक; और समुद्री जहाजों के निर्माण और उपकरणों पर कानूनों और विनियमों की जांच के लिए एक आयोग स्थापित करने के लिए एक और संयुक्त प्रस्ताव। वायरलेस टेलीग्राफी के विनियमन पर रिपोर्ट की सिफारिशों को 1912 के रेडियो अधिनियम के रूप में लागू किया गया था, जिसमें अनिवार्य किया गया था कि अमेरिका में सभी रेडियो स्टेशनों को संघीय सरकार द्वारा लाइसेंस दिया जाए, साथ ही यह भी अनिवार्य किया गया था कि समुद्री जहाजों को लगातार संकट की आवृत्ति की निगरानी करनी चाहिए। 1910 के मौजूदा वायरलेस शिप एक्ट में भी संशोधन किया गया था ताकि नए नियमों को जोड़ा जा सके कि जहाजों पर वायरलेस टेलीग्राफी का प्रबंधन कैसे किया जाए। प्रतिक्रियाएँ ब्रिटेन में जाँच की उसके आचरण और स्मिथ की पूछताछ की शैली दोनों के लिए भारी आलोचना की गई, जिसमें एक अवसर पर उन्हें टाइटैनिक के पांचवें अधिकारी हैरोल्ड लोवे से पूछते हुए देखा गया कि क्या उन्हें पता था कि हिमशैल किस चीज से बना है (लोवे की प्रतिक्रिया थी "बर्फ, मुझे लगता है, सर")। भले ही टाइटैनिक (अप्रत्यक्ष रूप से) एक अमेरिकी संघ, इंटरनेशनल मर्केंटाइल मरीन के स्वामित्व में था, लेकिन जांच को ब्रिटिश शिपिंग उद्योग पर हमले और ब्रिटिश सम्मान के अपमान के रूप में देखा गया। ब्रिटिश विषयों को सम्मन देने का दुस्साहस करने के लिए उपसमिति की आलोचना की गई थी, जबकि स्मिथ का स्वयं उनके स्पष्ट नादानी के लिए उपहास किया गया था। वह संगीत-हॉल चुटकुलों के पात्र बन गए और उन्हें "वाटरटाइट" स्मिथ का उपनाम दिया गया। लंदन के प्रमुख संगीत-हॉल स्थल, हिप्पोड्रोम ने उन्हें मंच पर अपनी पसंद के किसी भी विषय पर प्रदर्शन करने के लिए 50,000 डॉलर की पेशकश की (एक ऐसा प्रस्ताव जिसे स्वीकार नहीं किया गया था) और प्रेस ने स्मिथ का लगातार मूर्ख, अज्ञानी और गधे के रूप में मजाक उड़ाया। उस समय का एक व्यंग्यात्मक गीत थाः मैं संयुक्त राज्य अमेरिका का सीनेटर स्मिथ हूँ, सीनेटर स्मिथ, यह मैं हूँ! जाँच के तरीके में एक बड़ा बग, सीनेटर स्मिथ, वह मैं हूँ! यदि आप अनुमान लगाते हैं कि मैं एक कास्ट-आयरन चरित्र का आदमी हूं तो आप ठीक हैं। जब मैं कहता हूँ कि किसी चीज़ को कुछ नहीं मिला है, तो वह काम उतना ही अच्छा है जितना किया गया है, क्या आप देखेंगे? मैं सवाल पूछने जा रहा हूँ और कुछ पता लगाने जा रहा हूँ अगर मैं यहाँ राज्य आने तक बैठता हूँ-वह मैं हूँ! संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेटर स्मिथ। कई समाचार पत्रों ने स्मिथ को अस्पष्ट शब्दों में दर्शाने वाले तीखे संपादकीय कार्टून प्रकाशित किए, जैसे कि आयरिश कार्टूनिस्ट डेविड विल्सन का द ग्राफिक द्वारा प्रकाशित "द इम्पोर्टेंस ऑफ बीइंग अर्नेस्ट" का चित्रण। इस तरह के विचार पार्टी और वर्ग को विभाजित करते हैं। द मॉर्निंग पोस्ट ने जोर देकर कहा कि "एक स्कूली छात्र श्री स्मिथ की अज्ञानता पर शर्मिंदा होगा" जबकि डेली मिरर ने "ब्रिटिश नाविकों की नजर में खुद को हास्यास्पद बनाने" के लिए उनकी निंदा की। ब्रिटिश नाविक जहाजों के बारे में कुछ जानते हैं। सीनेटर स्मिथ नहीं करते हैं। " ग्राफिक ने दावा किया कि सीनेटर ने "[अपने] प्रश्नों द्वारा धोखा दी गई भयावह अज्ञानता से पूरी दुनिया को हँसा दिया था।" डेली टेलीग्राफ ने सुझाव दिया कि गैर-विशेषज्ञों को नियुक्त करके जांच घातक रूप से त्रुटिपूर्ण थी, जिसने "समुद्री नौवहन की समस्या को समझने में आम दिमाग की अक्षमता को प्रभावी ढंग से चित्रित किया था।" इसी तरह की चिंताओं को डेली मेल द्वारा व्यक्त किया गया था, जिसने शिकायत की थी कि "उसके पास कोई तकनीकी ज्ञान नहीं है, और इसकी कार्यवाही. समुद्री मामलों और समुद्र के साथ परिचित होने की कमी दिखाती है", और इवनिंग स्टैंडर्ड द्वारा, जिसने जांच की आलोचना की कि "समुद्री मामलों की जांच में विशेषज्ञ के रूप में एक देश मजिस्ट्रेट की पीठ हो सकती है"। स्मिथ की अपनी पूर्ववृत्तियों ने उपहास को आकर्षित किया; डेली एक्सप्रेस ने उन्हें "मिशिगन का एक बैकवुड्समैन" कहा, जिसे समाचार पत्र ने एक ऐसे राज्य के रूप में वर्णित किया जिसमें "कंगारू और काउबॉय की आबादी थी जो एकमात्र प्रकार की नाव के रूप में प्रेयरी स्कूनर के अंतरंग परिचित थे।" सीनेट में उनके समापन भाषण की ब्रिटिश प्रेस ने विशेष रूप से कड़ी आलोचना की, जिसने इसे "विस्फोटक", "विचित्र" और "एक हिंसक, अनुचित द्वेष" करार दिया। ब्रिटिश सरकार भी जाँच के प्रति शत्रुतापूर्ण थी। विदेश सचिव सर एडवर्ड ग्रे ने ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड द्वारा लागू किए गए अपर्याप्त नियमों पर सीनेटर द्वारा "निंदात्मक" तरीके से दोष लगाने के तरीके के लिए अपनी अवमानना की बात की। संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रिटिश राजदूत जेम्स ब्राइस ने मांग की कि राष्ट्रपति टाफ्ट को समिति को भंग कर देना चाहिए और इसके अधिकार क्षेत्र को मान्यता देने से इनकार कर दिया। हालांकि, कुछ ब्रिटिश लेखकों ने जांच की सराहना की। जी. के. चेस्टरटन ने अधिकतम खुलेपन के अमेरिकी उद्देश्य की तुलना ब्रिटेन की "राष्ट्रीय बुराई" से की, जिसे उन्होंने "सब कुछ चुप कराने के रूप में वर्णित किया; यह सब कुछ नीचे गिराना है; यह महान मामले को अधूरा छोड़ना है, हर बड़े सवाल को अनुत्तरित छोड़ना है।" उन्होंने तर्क दिया कि "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीनेटर स्मिथ तथ्यों को जानते हैं या नहीं; जो मायने रखता है वह यह है कि क्या वह वास्तव में उनका पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं।" समीक्षा की समीक्षा, जिसके संस्थापक विलियम स्टीड आपदा के पीड़ितों में से थे, ने घोषणा कीः "हम श्री इस्मे के ज्ञान की तुलना में सीनेटर स्मिथ की अज्ञानता को पसंद करते हैं। विशेषज्ञों ने हमें बताया है कि टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं था-हम इस तरह के ज्ञान की तुलना में अज्ञानता को प्राथमिकता देते हैं! अमेरिकी प्रतिक्रिया भी आम तौर पर सकारात्मक थी। न्यूयॉर्क हेराल्ड ने एक सहायक संपादकीय प्रकाशित किया जिसमें टिप्पणी की गईः "सीनेट समिति द्वारा जांच के संचालन से अधिक सहानुभूतिपूर्ण, अपने उच्चतम अर्थों में अधिक कोमल कुछ भी नहीं रहा है, और फिर भी इंग्लैंड में आत्म-उदासीन मुगल इसे अपरिहार्य कहते हैं। यह देश यह पता लगाने का इरादा रखता है कि ब्रिटिश नाविकों की अक्षमता से इतने सारे अमेरिकी जीवन क्यों बर्बाद हुए, और महिलाओं और बच्चों को उनकी मृत्यु के लिए क्यों भेजा गया, जबकि इतने सारे ब्रिटिश चालक दल को बचाया गया है। अमेरिकी प्रेस ने स्मिथ के निष्कर्षों का स्वागत किया और आपदा के प्रमुख तथ्यों को स्थापित करने के लिए सीनेटर की सराहना करते हुए उनकी सिफारिशों को स्वीकार कर लिया। अनुकूलन टॉम कुंट्ज़ ने 1998 में सीनेट की सुनवाई का एक संपादित संस्करण प्रकाशित किया। कुंट्ज़ संस्करण के एक बहु-कास्ट ऑडियोबुक संस्करण ने 1999 का ऑडी पुरस्कार जीता। टाइटैनिक नोट्स ग्रंथ सूची के डूबने में ब्रिटिश रेक कमिश्नर की जांच भी देखें आगे पढ़ने के लिए जांच और रिपोर्ट की पूरी प्रतिलेख अमेरिकी सीनेट जांच (टाइटैनिक जांच परियोजना) में उपलब्ध हैं जांच के शुरुआती चरणों को टाइटैनिक के अंतिम रहस्यों (ब्रैड मैट्सन, 2008) अध्याय 2 ('उसे जहाज के साथ नीचे जाना चाहिए') में अध्याय 12 और 13 ('याम्सी' और 'जांच') में शामिल किया गया है।