WR Draw
डब्ल्यू. आर. ड्रा एक सेवा से बाहर का रेल पुल है जो नेवार्क और केर्नी, न्यू जर्सी के आर्लिंगटन खंड के बीच पासैक नदी को पार करता है। प्लेट गर्डर रिम-बेयरिंग स्विंग ब्रिज, जो मूल रूप से 1897 में बनाया गया था और 1911 और 1950 में संशोधित किया गया था, नेवार्क खाड़ी में नदी के मुहाने से 14वां पुल है और इससे ऊपर की ओर है। आखिरी बार 2002 में नियमित यात्री सेवा के लिए उपयोग किया गया था, इसे बंद स्थिति में वेल्डेड किया गया है क्योंकि इसकी ऊंचाई को नौवहन के लिए खतरा नहीं माना जाता है। डूंडी बांध के नीचे की ओर लंबी पासैक नदी का निचला भाग ज्वारीय रूप से प्रभावित और नौगम्य है। नदी के पार रेल सेवा आम तौर पर हैकनसैक घास के मैदानों के ऊपर पश्चिम से बर्गन पहाड़ी तक यात्रियों और माल को लाने के लिए उन्मुख थी, जहां सुरंगों और कटों ने हडसन नदी पर टर्मिनल तक पहुंच प्रदान की थी। आर्लिंगटन और उत्तरी नेवार्क में नदी को पार करने वाला एक संरेखण 1860 के दशक में न्यूयॉर्क, ओस्वेगो और मिडलैंड रेलरोड द्वारा जर्सी सिटी से उत्तरी न्यू जर्सी और उससे आगे पश्चिमी न्यूयॉर्क तक लाइन चलाने के लिए विकसित एक बड़ी योजना का हिस्सा था, जो उपनगरीय विकास के लिए नए क्षेत्रों को भी खोलता है (वर्तमान पुल के पश्चिमी छोर के ठीक उत्तर में बेलेविल सहित)। मूल रूप से, योजना में मॉन्टक्लेयर रेलवे को शामिल करने का आह्वान किया गया था जिसे 1867 में स्थापित किया गया था। अंततः उस योजना को रद्द कर दिया गया क्योंकि न्यू जर्सी मिडलैंड रेलवे और हडसन कनेक्टिंग रेलवे को जोड़ने के लिए उत्तर में एक मार्ग स्थापित किया गया था। फिर भी, मोंटक्लेयर रेलवे का विस्तार जारी रहा और नदी के ऊपर एक राइट-ऑफ-वे (आरओडब्ल्यू) स्थापित किया गया, डब्ल्यूआर ड्रॉ के पूर्ववर्ती को मिडलैंड ब्रिज के रूप में जाना जाता था, एक नाम जिसे मिडलैंड एवेन्यू में याद किया जाता है जो पासिक स्ट्रीट से पूर्व वेस्ट आर्लिंगटन स्टेशन तक उतरता है। यह लाइन न्यूयॉर्क राज्य लाइन पर स्टर्लिंग फॉरेस्ट से क्रॉक्सटन, जर्सी सिटी के बीच चलती थी। वित्तीय रूप से अस्थिर मोंटक्लेयर रेलवे प्राप्त करने में चला गया, और 1875 में मोंटक्लेयर और ग्रीनवुड लेक रेलवे बन गया 1878 में कंपनी को एरी रेलरोड के नियंत्रण में न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड लेक रेलवे (एनवाईजीएल) के रूप में फिर से संगठित किया गया। 1887 में, एरी ने कीर्नी मीडोज में एक नया आरओडब्ल्यू बनाने के लिए एक नई सहायक कंपनी, आर्लिंगटन रेलरोड का निर्माण किया, जो लॉन्ग डॉक टनल से गुजरने और हैकनसैक नदी को पार करने के बाद डब्ल्यूआर ड्रॉ तक अधिक सीधे चला गया। 1889 में, इसने नदी के ऊपर डी. बी. ड्रॉ खोला, जिससे कंपनी को एन. वाई. जी. एल. और नेवार्क शाखा दोनों द्वारा उपयोग के लिए अपने पावोनिया टर्मिनल से एक आधुनिक आरओडब्ल्यू प्रदान किया गया, जो केर्नी के दक्षिणी छोर पर एन. एक्स. पुल पर पासैक को पार कर गया। एरी के भीतर, एनएक्स को ब्रिज 8.04 के रूप में जाना जाता था, जो जर्सी सिटी वाटरफ्रंट टर्मिनल से मीलों की संख्या का संकेत देता था। डब्ल्यूआर ड्रॉ को ब्रिज 7.57 के नाम से जाना जाता था। 1890 के दशक के मध्य में, एरी ने ग्रीनवुड झील पर बुनियादी ढांचे और सेवा का बहुत विस्तार किया, 1895 में वाचुंग रेलवे और 1897 में कैल्डवेल रेलवे और रोज़लैंड रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया, जिसमें से पहला ऑरेंज शाखा और दूसरा कैल्डवेल शाखा बन गया। डब्ल्यूआर ड्रॉ को 1911 में संशोधित किया गया था जब एरी ने जर्सी शहर में एक नई सुरंग-कट, बर्गन आर्चेस खोला, जिससे इसके माध्यम से चलने और हडसन पैलिसेड्स के पश्चिम की ओर अपनी लाइनों से जुड़ने के लिए पेनहॉर्न क्रीक रेलरोड का निर्माण हुआ। पुल को 1950 के दशक में फिर से संशोधित किया गया था जब न्यू जर्सी मार्ग 21 का निर्माण इसके पश्चिमी छोर के नीचे किया गया था। 1943 में, एक प्रमुख पुनर्गठन में, न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील के साथ-साथ अन्य सहायक नदियों को एरी में समाहित कर लिया गया। 1960 में एरी और डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी (डीएल एंड डब्ल्यू) का विलय होबोकेन टर्मिनल में हुआ। 1963 में, पैटरसन में अंतरराज्यीय 80 के निर्माण के साथ, संयुक्त एरी लाकावाना रेलरोड की बूनटन लाइन को डब्ल्यूआर ड्रॉ के ऊपर से पुनर्निर्देशित किया गया था। पुल पर सेवा को चरणों में कम कर दिया गया था। कई स्टेशनों को उपयोग से हटा दिया गया और 1935 में मुख्य लाइन को वापस ले लिया गया। 1966 तक न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील पर सेवा समाप्त कर दी गई थी। 1976 में, एरी-लकवाना को कॉनरेल द्वारा ले लिया गया था जिसने पुल पर बूनटन लाइन ट्रेनों को चलाना जारी रखा। न्यू जर्सी ट्रांजिट रेल ऑपरेशंस (एन. जे. टी.) ने 1983 में कॉनरेल की कम्यूटर लाइनों पर कब्जा कर लिया। 2002 में मॉन्टक्लेयर कनेक्शन के उद्घाटन के साथ, एन. जे. टी. ने मॉन्टक्लेयर के पूर्व में अपनी मॉन्टक्लेयर शाखा के लिए बूनटन लाइन को फिर से रूट किया, इस प्रकार पुल के लिए आरओडब्ल्यू को बायपास किया। रो स्ट्रीट, बेन्सन स्ट्रीट और आर्लिंगटन स्टेशनों के लिए सेवा बंद कर दी गई थी। हैकनसैक नदी पर डी. बी. ड्रॉ को भी उपयोग से हटा दिया गया और खुली स्थिति में छोड़ दिया गया। 2020 में, नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलवे (एन. एस.), जिसने 1999 में कॉनरेल से लाइन का अधिग्रहण किया था, ने आधिकारिक तौर पर रेल लाइन के एक खंड (मीलपोस्ट डब्ल्यू. डी. 2.9 से मीलपोस्ट डब्ल्यू. डी. 11.5) को छोड़ दिया। और ओपन स्पेस इंस्टीट्यूट (ओ. एस. आई.) ने संपत्ति के लिए एन. एस. के साथ एक प्रारंभिक बिक्री समझौता किया। न्यू जर्सी पर्यावरण संरक्षण विभाग, जो राज्य के उद्यानों और जंगलों का प्रबंधन करता है, ने 19 अगस्त, 2022 को संपत्ति का अधिग्रहण किया। राज्य ने एसेक्स-हडसन ग्रीनवे नामक एक नए राज्य उद्यान के विकास के लिए एनएस से आरओडब्ल्यू को 65 मिलियन डॉलर में खरीदा। जर्सी शहर क्षेत्र रेलरोड क्रासिंग की समयरेखा भी देखें हडसन काउंटी, न्यू जर्सी में पुलों, सुरंगों और कटौती की लोअर पासिक नदी सूची संदर्भ कीर्नी, न्यू जर्सी एरी लाकावाना रेलवे एरी रेलरोड पुल एनजे ट्रांजिट ब्रिज न्यू जर्सी में पासिक नदी रेलरोड पुलों पर पुल हडसन काउंटी में परिवहन, न्यू जर्सी में परिवहन, न्यू जर्सी में परिवहन, हडसन काउंटी में न्यू जर्सी पुल, न्यू जर्सी में न्यू जर्सी पुल, नेवार्क में न्यू जर्सी पुल, 1897 में पूरा हुआ संयुक्त राज्य अमेरिका में प्लेट गर्डर पुल