Korean Air Flight 803
27 जुलाई 1989 को, कोरियाई एयर फ्लाइट 803, एक डीसी-10 त्रिपोली, लीबिया में उतरने का प्रयास करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 199 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 75 और जमीन पर मौजूद 4 लोगों की दुर्घटना में मौत हो गई थी। यह दुर्घटना उस समय लीबिया में हुई सबसे घातक विमानन आपदा थी। विमान और चालक दल शामिल विमान एक मैकडॉनेल डगलस डीसी-10-30 (क्रम संख्या 47887 और लाइन संख्या 125) था। यह 1973 में बनाया गया था और 17 सितंबर को अपनी पहली उड़ान भरी थी। परीक्षण अवधि के दौरान, विमान N54634 पंजीकृत था। विमान तीन जनरल इलेक्ट्रिक सी. एफ. 6-50 सी2 टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित था। 1974 में, विमान को एयर सियाम को बेच दिया गया था, और इसे 25 नवंबर को थाईलैंड में एचएस-वीजीई के रूप में पंजीकृत किया गया था। 1977 में, विमान को कोरियाई एयर (जो उस समय कोरियाई एयर लाइन्स थी) को बेच दिया गया था, और 25 फरवरी 1977 को कोरियाई पंजीकरण एचएल7328 प्राप्त किया। विमान में 49,025 उड़ान घंटे और 11,440 टेक-ऑफ और लैंडिंग चक्र थे। कप्तान किम हो-जंग (54) थे, पहले अधिकारी चोई जे-हांग (57) थे, और उड़ान इंजीनियर ह्यून ग्यू-ह्वान (53) थे। दुर्घटना उड़ान 803 सियोल, दक्षिण कोरिया से त्रिपोली, लीबिया के लिए एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री सेवा थी जिसमें बैंकॉक, थाईलैंड और जेद्दा, सऊदी अरब में मध्यवर्ती पड़ाव थे। कुल 18 चालक दल के सदस्य और 181 यात्री थे, जिनमें से ज्यादातर दक्षिण कोरियाई श्रमिक थे, जो अपने घर की छुट्टी के बाद निर्माण कार्य के लिए लीबिया लौट रहे थे। दुर्घटना के समय मौसम में भारी कोहरा था और दृश्यता बीच में थी। फिर भी, ऐसी परिस्थितियों में, उड़ान चालक दल ने दृष्टिकोण जारी रखने का फैसला किया। रनवे 27 पर पहुंचने पर, डीसी-10 ग्लाइड पथ से नीचे गिर गया, फिर 7.05 बजे (अन्य आंकड़ों के अनुसार-7.30 बजे), यह दो इमारतों से टकरा गया, तीन हिस्सों में टूट गया, और आग की लपटों में घिर गया। दुर्घटना स्थल रनवे 27 के पास एक छोटे बगीचे में था। दुर्घटना में जमीन पर चार लोगों के अलावा 75 लोगों (72 यात्रियों और 3 चालक दल के सदस्यों) की मौत हो गई। देवू और डोंगा में कई दक्षिण कोरियाई कर्मचारी सवार थे। 189 दक्षिण कोरियाई, सात लीबिया और तीन जापानी नागरिक थे। लीबिया के अधिकारियों के निर्देश पर, दुर्घटना के कारणों की जांच के लिए फ्रांसीसी विशेषज्ञों को आमंत्रित किया गया था। उड़ान रिकॉर्डर फ्रांस भेजे गए थे। विमान निर्माता सहित अमेरिकी प्रतिनिधियों को उस समय लीबिया में जाने की अनुमति नहीं थी। दुर्घटना के बाद, उड़ान 803 के कप्तान किम हो-जंग को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था-"हवाई अड्डा घने कोहरे से घिरा हुआ था और जब मैं पहुँचा तो दृश्यता कम थी। दुर्घटना से पहले 15 मिनट तक मेरा नियंत्रण टावर से संपर्क टूट गया था। " लीबिया की आधिकारिक समाचार एजेंसी जेएएनए ने बताया कि उड़ान 803 से एक घंटे पहले एक सोवियत विमान को कोहरे में उतरने के बजाय माल्टा की ओर मोड़ दिया गया था। दुर्घटना के समय त्रिपोली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम भी काम नहीं कर रहा था। लीबिया की एक अदालत ने दिसंबर 1990 में कप्तान और प्रथम अधिकारी को उपेक्षा का दोषी पाया। उन्हें क्रमशः दो साल और अठारह महीने की जेल की सजा सुनाई गई थी। प्रथम अधिकारी के मामले में सजा को निलंबित कर दिया गया था। कारण दुर्घटना का कारण रनवे के वातावरण को देखे बिना निर्णय की ऊंचाई से नीचे उतरने का प्रयास करने में पायलट की त्रुटि निर्धारित की गई थी। संदर्भ 1989 में लीबिया में विमानन दुर्घटनाएँ और 1989 में विमान दुर्घटनाएँ और कोहरे से जुड़ी घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं विमानन दुर्घटनाएँ और लीबिया में मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 803 एयरलाइनर दुर्घटनाओं और नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 803 एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और इलाके में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और मौसम 1989 के कारण होने वाली घटनाएं जुलाई 1989 में अफ्रीका में दक्षिण कोरिया में 1989 की घटनाएँ