Khmer Air Force
खमेर वायु सेना (;; एएके), जिसे आमतौर पर इसके अमेरिकी संक्षिप्त नाम केएएफ (या केएएफ) के नाम से जाना जाता है, खमेर राष्ट्रीय सशस्त्र बलों (एफएएनके) का वायु सेना घटक था, जो 1970 और 1975 के बीच कंबोडिया के गृह युद्ध के दौरान खमेर गणराज्य की आधिकारिक सेना थी। हालांकि नवनिर्मित खमेर रॉयल आर्मी (एआरके) के लिए एक एयर विंग की योजना पहली बार 1952 में बनाई गई थी, लेकिन यह 22 अप्रैल, 1954 तक नहीं था, हालांकि रॉयल खमेर एविएशन (; एवीआरके) को आधिकारिक तौर पर रॉयल डिक्री द्वारा कमीशन किया गया था। राजकुमार नोरोडोम सिहानुक के निजी चिकित्सक, कर्नल डॉ. एनगो हाउ द्वारा आदेशित और व्यंग्यात्मक रूप से "रॉयल फ्लाइंग क्लब" के रूप में जाना जाने वाला, एवीआरके ने शुरू में चार मोरेन-सौलनियर एमएस 500 क्रिकेट संपर्क विमान, दो सेसना 180 स्काईवैगन लाइट यूटिलिटी विमान, एक सेसना 170 लाइट पर्सनल विमान और वीआईपी परिवहन के लिए संशोधित एक डगलस डीसी-3 के एक छोटे बेड़े का संचालन किया। इस स्तर पर, एवीआरके अभी तक एक स्वतंत्र सेवा नहीं थी; चूंकि इसके पहले के कार्मिक कैडर को इंजीनियर कोर से लिया गया था, इसलिए रक्षा मंत्रालय ने एवीआरके को सेना इंजीनियर के महानिरीक्षक विभाग के प्रशासनिक नियंत्रण में रखा। देश में पहला उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम अक्टूबर 1954 में फ्रांसीसी सुदूर पूर्व अभियान दल (सी. ई. एफ. ई. ओ.) के वायु सेना घटक से समर्थित फ्रांसीसी प्रशिक्षकों द्वारा नोम पेन्ह के पास पोचेनटोंग हवाई क्षेत्र में नव स्थापित रॉयल फ्लाइंग स्कूल () में शुरू किया गया था, हालांकि खमेर पायलट छात्रों (-ई. पी. के.) को बाद में फ्रांस में भेजा गया था। अपने अस्तित्व के पहले वर्षों के दौरान, एवीआरके को फ्रांस से सहायता मिली-जिसे स्वतंत्रता की नवंबर 1953 की संधि की शर्तों के तहत कंबोडिया में एक सैन्य मिशन रखने का अधिकार था-संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, इज़राइल और पश्चिम जर्मनी, जिन्होंने प्रशिक्षण कार्यक्रम, तकनीकी सहायता और अतिरिक्त विमान प्रदान किए। फ्रांसीसी ने पंद्रह मोरेन-सौलनियर एमएस 733 एलसियॉन तीन-सीट वाले बुनियादी प्रशिक्षकों को वितरित किया, और जापान ने तीन फ्लेचर एफ. डी.-25 डिफेंडर एकल-सीटर ग्राउंड-अटैक विमान और तीन फ्लेचर एफ. डी.-25बी दो-सीट वाले प्रशिक्षकों को वितरित किया, जबकि संयुक्त राज्य सैन्य सहायता सलाहकार समूह (यू. एस. एम. ए. ए. जी.) सहायता कार्यक्रम द्वारा वितरण-नोम पेन्ह में जून 1955 से स्थापित-चौदह उत्तरी अमेरिकी टी-6जी टेक्सन प्रशिक्षकों, आठ सेसना एल-19ए बर्ड डॉग अवलोकन विमान, तीन डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी. एल-20 बीवर संपर्क विमान, सात डगलस सी-47 स्काईट्रेन परिवहन (जल्द ही इज़राइल से खरीदे गए दो अतिरिक्त सी-47 परिवहनों के साथ शामिल हो गए) और छह कर्ट। एक छोटे से हेलीकॉप्टर बल ने भी आकार लेना शुरू कर दिया, यू. एस. एम. ए. ए. जी. द्वारा तीन सिकोरस्की एच-34 चॉक्टॉज़ की 1958-59 डिलीवरी के साथ, इसके बाद 1960 में फ्रांसीसी द्वारा दो सूद एविएशन एस. ए. 313बी अलोएट II और 1963 में अमेरिकियों द्वारा दो सिकोरस्की एच-19 चिकासॉ की डिलीवरी हुई। हालाँकि जुलाई 1955 के जिनेवा समझौते की शर्तों के तहत कंबोडिया को सैद्धांतिक रूप से लड़ाकू विमान रखने से मना किया गया था, लेकिन एवीआरके को सितंबर 1961 में फ्रांस से अपने पहले जेट प्रशिक्षक प्राप्त हुए, चार पोटेज़ CM.170R फौगा मजिस्ट्रेट के रूप में 1962 में स्थानीय रूप से संशोधित किया गया ताकि एएन/एम2 7,62 मिमी विमान बंदूकों और अंडर-विंग रॉकेट रेल की एक जोड़ी को स्वीकार किया जा सके। वर्ष के अंत तक, ए. वी. आर. के. ने अमेरिकी, कनाडाई और फ्रांसीसी मूल के 83 एयरफ्रेम को संरेखित किया, हालांकि ज्यादातर द्वितीय विश्व युद्ध के पुराने अप्रचलित प्रकार थे जो अपने प्रमुख समय से काफी पहले थे-यू. एस. एम. ए. ए. जी. सलाहकारों ने अक्सर ए. वी. आर. के. को उस समय "हवाई संग्रहालय" के रूप में वर्णित किया था-और प्रशिक्षण दुर्घटनाएं असामान्य नहीं थीं। ए. वी. आर. के. की आग का बपतिस्मा अगले वर्ष हुआ जब इसके एफ. डी.-25 डिफेंडर्स और टी-6जी टेक्सन सशस्त्र प्रशिक्षकों ने ताकियो प्रांत में खमेर रॉयल आर्मी के सैनिकों का समर्थन किया, जो पड़ोसी वियतनाम गणराज्य से उत्पीड़न से भाग रहे होआ हावो आतंकवादी संप्रदाय के वियतनामी मिलिशिया द्वारा सीमा पार घुसपैठ से लड़ रहे थे। अप्रचलित टेक्सस और डिफेंडर्स को अंततः उस वर्ष अगस्त में सोलह उत्तरी अमेरिकी टी-28डी ट्रोजन प्रशिक्षकों द्वारा लड़ाकू-बमवर्षक भूमिका में परिवर्तित कर दिया गया था। इसके अलावा यूएस एमएएजी कार्यक्रम के तहत, एवीआरके को मार्च 1963 में चार सेसना टी-37बी ट्वीट जेट प्रशिक्षक प्राप्त हुए; हालाँकि, फ्रांसीसी द्वारा पहले प्रदान किए गए फौगास के विपरीत, इन एयरफ्रेम में हथियार प्रणालियों के लिए कोई प्रावधान नहीं था, क्योंकि अमेरिकियों ने उन्हें हथियार देने के लिए कंबोडिया के अनुरोधों का विरोध किया था। संरचना और संगठन 1956 के मध्य तक एवीआरके के मुख्य सामरिक वायु तत्व एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन, एक परिवहन और संपर्क स्क्वाड्रन और पहला हस्तक्षेप (या युद्ध) स्क्वाड्रन थे, जो सभी पोचेनटोंग हवाई क्षेत्र में स्थित थे। जैसे-जैसे ए. वी. आर. के. ने अपनी उड़ान और तकनीकी शाखा सेवाओं का विस्तार किया, 1958 में वायु सेना कमान ने उन्हें फ्रांसीसी वायु सेना मॉडल-प्रादेशिक समूह () जो प्रशासनिक कार्यों को संभालता था, विमान और अन्य उपकरणों के रखरखाव के लिए तकनीकी समूह () और सामरिक वायु समूह (-जी. ए. टी. ए. सी.) के आधार पर वायु विंग या "समूहों" () में अधिक व्यवस्थित रूप से फिर से संगठित किया। इस बाद के गठन ने तीन स्क्वाड्रन-आकार की उड़ान इकाइयों को संरेखित कियाः एक टोही स्क्वाड्रन, पहला अवलोकन और युद्ध सहयोगी समूह (-1ईआर जी. ए. ओ. ए. सी.); एक युद्ध और जमीनी समर्थन स्क्वाड्रन, हस्तक्षेप समूह (-जी. आई.); एक परिवहन स्क्वाड्रन, संपर्क और परिवहन समूह (-जी. एल. टी.)। तकनीकी समूह ने एवीआरके की सहायता और तकनीकी शाखाओं को संरेखित किया, जिसमें संचार (), सिविल इंजीनियर और निर्माण (), उड़ान इंजीनियर (), चिकित्सा (, या बस), परिवहन (या), और सैन्य ईंधन/पेट्रोल, तेल और स्नेहक-पीओएल () सेवाएं शामिल थीं। तटस्थता वर्ष दक्षिण वियतनाम में राष्ट्रपति न्गो दिनह दीम के खिलाफ तख्तापलट के जवाब में, राजकुमार सिहानुक ने 20 नवंबर, 1963 को सभी अमेरिकी सहायता को रद्द कर दिया, और 15 जनवरी, 1964 को यू. एस. एम. ए. ए. जी. कार्यक्रम को निलंबित कर दिया गया जब कंबोडिया ने एक तटस्थता नीति अपनाई, इसलिए ए. वी. आर. के. ने फ्रांसीसी सैन्य सहायता पर भरोसा करना जारी रखा, लेकिन साथ ही विमान और प्रशिक्षण के लिए ऑस्ट्रेलिया, यूगोस्लाविया, सोवियत संघ और चीन की ओर रुख किया। पहले से ही 1961 में, फ्रांस में पिछले प्रशिक्षण कार्यकाल से लौटने वाले खमेर छात्र पायलटों को सोवियत लड़ाकू जेट प्रकारों में रूपांतरण प्रशिक्षण के लिए यूएसएसआर भेजा गया था, और नवंबर 1963 में सोवियत संघ ने तीन मिग-17एफ लड़ाकू विमानों, एक मिग-15यूटीआई जेट प्रशिक्षक और एक याकोवलेव याक-18 मैक्स हल्के प्रशिक्षक का प्रारंभिक बैच वितरित किया। फ्रांस ने कंबोडिया को 1964-65 में विमानों की आपूर्ति जारी रखी, सोलह रात के हमले डगलस AD-4N स्काईराइडर्स और छह डसॉल्ट AD315R फ्लामेंट हल्के परिवहन की आपूर्ति की, इसके बाद जल्द ही और अधिक अलोएट II और सूद एविएशन SA-316B अलोएट III हल्के हेलीकॉप्टर और दस गार्डन GY-80 होराइजन हल्के प्रशिक्षक, जिन्होंने अप्रचलित MS 733 एलसियॉन को बदल दिया। यूगोस्लाविया ने उस समय चार यूटीवीए-60एटी1 उपयोगिता परिवहन प्रदान किए, जबकि यूएसएसआर ने एक इल्यूशिन आईएल-14 और आठ एंटोनोव एन-2 कोल्ट परिवहन वितरित किए, और चीन ने एक चीनी निर्मित एफटी-5 जेट प्रशिक्षक, दस शेनयांग जे-5 लड़ाकू विमान, और तीन नानचांग बीटी-6/पीटी-6 हल्के प्रशिक्षक भेजे। अप्रैल 1967 में सोवियत संघ ने पांच मिग-17एफ जेट और दो मिल एमआई-4 हाउंड हल्के हेलीकॉप्टरों का दूसरा जत्था दिया। तत्कालीन एफ. ए. आर. के. की अन्य शाखाओं की तरह, 1960 के दशक के अंत तक रॉयल कंबोडियन एविएशन की अपनी सैन्य क्षमताएं प्रभावशाली नहीं रहीं, जो मुश्किल से अपने प्राथमिक मिशन को पूरा करने में सक्षम थी जो राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र की रक्षा करना था। अपनी कम ताकत और सीमित उड़ान परिसंपत्तियों के कारण, ए. वी. आर. के. को ए. आर. के. पैदल सेना इकाइयों को परिवहन सेवाएं प्रदान करके और कभी-कभी जमीनी संचालन के लिए निम्न-स्तरीय करीबी हवाई सहायता (सी. ए. एस.) प्रदान करके एक युद्ध सहायता भूमिका में हटा दिया गया था। क्रमशः पोचेनटोंग में और सीम रीप में एक चीनी निर्मित नागरिक हवाई अड्डे पर स्थित दो आधुनिक पक्की हवाई पट्टियों के अलावा, उस समय देश में अन्य उपलब्ध हवाई क्षेत्रों में प्राथमिक बिना पक्की रनवे शामिल थे जिनमें स्थायी रियर-एचेलन समर्थन सुविधाओं का अभाव था, जिनका उपयोग केवल अस्थायी रूप से आपातकालीन लैंडिंग स्ट्रिप्स के रूप में किया जाता था, लेकिन कभी भी माध्यमिक हवाई अड्डों के रूप में नहीं किया जाता था। नतीजतन, और कंबोडिया की तटस्थ विदेश नीति के अनुसार, कुछ लड़ाकू मिशन उड़ाए गए। अमेरिकी वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.), वियतनाम गणराज्य वायु सेना (आर. वी. एन. ए. एफ.) और रॉयल थाई वायु सेना (आर. टी. ए. एफ.) विमानों द्वारा किए गए कई हमलों से कंबोडिया के हवाई क्षेत्र की रक्षा करने के लिए ए. वी. आर. के. गतिविधियों को हवाई गश्त तक सीमित कर दिया गया था। 1962 में, डेंग्रक पर्वत सीमा क्षेत्र में विवादित प्रेह विहार मंदिर को लेकर थाईलैंड के साथ बढ़े तनाव की अवधि के दौरान, लाइज़न एंड ट्रांसपोर्ट ग्रुप (जी. एल. टी.) के सी-47 परिवहन ने थाई सरकार को डराने के उद्देश्य से बल के प्रदर्शन में रात में पैराट्रूपर्स के तीन विमानों को प्रेह विहार प्रांत के चोआम क्सन जिले के ऊपर गिरा दिया। ए. वी. आर. के. सी-47 परिवहन ने 1964 में फिर से वही भूमिका फिर से शुरू की, जब उन्होंने थाई सीमा के साथ ओद्दार मीन्चे प्रांत में सम्रोंग के पास दो दिनों में एक और बटालियन के आकार की पैराशूट ड्रॉप की, और ए. आर. के. सैनिकों को आपूर्ति करने वाले सी-47 और ए. एन-2 परिवहन के लिए सीम रीप और बटमबांग में लैंडिंग स्ट्रिप्स में सुधार किया गया। कम्बोडिया के हवाई क्षेत्र में आर. टी. ए. एफ. विमानों की घुसपैठ के बाद इन स्थानों पर मिग-17एफ जेट और ए. डी.-4एन स्काईराइडर्स की टुकड़ियों को भी तैनात किया गया था, लेकिन दोनों पक्षों ने समझदारी से टकराव से बचा लिया और कोई घटना नहीं हुई। 21 मार्च, 1964 को एक और गंभीर टकराव हुआ, जब दो एवीआरके टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षकों का एक गश्ती दल दक्षिण वियतनाम में 3.2 किमी (2 एम. आई. से अधिक) अंदर घुस गया और कंबोडिया में आर. वी. एन. ए. एफ. के हमले के प्रतिशोध में एक एल-19 हल्के विमान को मार गिराया, जिसमें वियतनामी पायलट और अमेरिकी पर्यवेक्षक दोनों की मौत हो गई। हालाँकि, यह 1960 के दशक के अंत तक नहीं था कि एवीआरके को अपना पहला निरंतर युद्ध अनुभव प्राप्त हुआ। 1968 की शुरुआत में, इसके टी-28डी ट्रोजन, एडी-4एन स्काईराइडर्स और कुछ मिग-17एफ जेट विमानों को फिर से ताकियो प्रांत में भेजा गया, जिसमें शाही सेना के सैनिकों के समर्थन में पूर्व नियोजित लक्ष्यों पर बम गिराए गए, जो पड़ोसी दक्षिण वियतनाम से प्रांत में प्रवेश करने वाले वियतनामी काओ दाई आतंकवादी संप्रदाय के सशस्त्र तत्वों के खिलाफ एक काउंटर-इंसर्जेंसी स्वीप कर रहे थे; एवीआरके लड़ाकू तत्वों को बटमबांग प्रांत के समलोट जिले में भी तैनात किया गया था, जहां उन्होंने खमेर रूज विद्रोही गढ़ों पर बमबारी की थी। नवंबर 1969 में, ए. वी. आर. के. ने रतनकिरी प्रांत के लाबांग सीक में पीपुल्स आर्मी ऑफ वियतनाम (पी. ए. वी. एन.) और विटकॉन्ग (वी. सी.) अभयारण्यों को लक्षित करने वाले एक संयमित व्यापक अभियान में खमेर रॉयल आर्मी का समर्थन किया। कुछ टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, एल-19ए टोही विमान और अलोएट हेलीकॉप्टरों ने जमीनी अभियान को हवाई सुरक्षा प्रदान की, जबकि मिग-17एफ जेट और पोचेनटोंग से एडी-4एन स्काईराइडर्स द्वारा कुछ लड़ाकू उड़ानों का मंचन किया गया। 1970 से पहले का संगठन मार्च 1970 में, रॉयल कंबोडियन एविएशन में कर्नल केयू पाउ एन (जिन्होंने 1968 में मेजर जनरल डॉ. एनगो हाउ की जगह ली थी) की कमान के तहत 1,250 अधिकारियों और वायुसैनिकों की ताकत थी, जिसमें उड़ान चालक दल के अधिकांश कर्मी-पायलट, प्रशिक्षक पायलट, नाविक, उड़ान इंजीनियर, रेडियो ऑपरेटर और उड़ान यांत्रिकी-और ग्राउंड तकनीशियन-वायु नियंत्रक, रडार और रेडियो स्टेशन ऑपरेटर, मौसम विज्ञानी, रखरखाव कर्मी और प्रशासनिक कार्यों में कार्यरत सहायक पुरुष और महिला कर्मी शामिल थे। एवीआरके टैक्टिकल एयर ग्रुप के मुख्य वायु तत्वों में चार उड़ान समूह शामिल थे-एक उन्नत प्रशिक्षण, एक हमला, एक परिवहन और संपर्क, और एक हेलियो-23 विभिन्न प्रकार के 143 विमानों की मिश्रित सूची प्रदान की गई, जिनमें से ज्यादातर फ्रांसीसी, अमेरिकी, सोवियत, चीनी, यूगोस्लावियाई और कनाडाई मूल के थे। अधिकांश विमान और कर्मी नोम पेन्ह में पोचेनटोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से सटे सैन्य हवाई अड्डे पर केंद्रित थे, जिसमें वायु अकादमी और एवीआरके मुख्यालय भी थे, जिन्हें इस प्रकार संरचित किया जा रहा हैः पोचेनटोंग में रॉयल फ्लाइंग स्कूल ने एक उन्नत प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का संचालन किया जिसमें तीन नानचांग बीटी-6/पीटी-6, आठ याकोवलेव याक-18 मैक्स और बारह गार्डन जीवाई-80 होराइजन हल्के प्रशिक्षक, साथ ही चार पोटेज़ CM.170R फौगा मैजिस्टर (जमीनी हमले की भूमिका में परिवर्तित) और चार सेसना टी-37बी ट्वीट जेट प्रशिक्षक (केवल एक 1970 तक चालू था) शामिल थे। हस्तक्षेप समूह के पास छह शेनयांग जे-5, बारह मिग-17एफ लड़ाकू विमान, एक मिग-15यूटीआई जेट प्रशिक्षक और एक एफटी-5 जेट प्रशिक्षक थे; सोलह डगलस एडी-4एन स्काईराइडर तीन सीटों वाले रात में हमला करने वाले विमान (केवल आठ 1968 तक चालू थे), और सत्रह उत्तरी अमेरिकी टी-28डी ट्रोजन लड़ाकू-बमवर्षक थे। ऑब्जर्वेशन एंड कॉम्बैट एकम्पैनिंग ग्रुप के पास आठ सेसना एल-19ए बर्ड डॉग ऑब्जर्वेशन लाइट एयरक्राफ्ट थे। परिवहन और संपर्क समूह ने एक डगलस सी-54बी स्काईमास्टर चार-इंजन परिवहन (एक वी. आई. पी. परिवहन के रूप में उपयोग किया जाने वाला), एक इल्यूशिन आई. एल-14, दो सेसना 180 स्काईवैगन, तीन डी हैविलैंड कनाडा डी. एच. सी. एल-20 बीवर एस. टी. ओ. एल. उपयोगिता परिवहन, तीन यू. टी. वी. ए.-60. ए. टी. 1 उपयोगिता और संपर्क विमान, छह डसॉल्ट एम. डी. 325आर. फ्लैमेंट हल्के दोहरे इंजन वाले परिवहन, आठ एंटोनोव एन-2 कोल्ट और बारह डगलस सी-47 स्काईट्रेन परिवहन का संचालन किया। हेलीकॉप्टर समूह ने एक मिल एमआई-4 हाउंड, एक सिकोरस्की एच-19 चिकासॉ, और दो सिकोरस्की एच-34 चॉक्टाव उपयोगिता और परिवहन हेलीकॉप्टर, साथ ही आठ सूद एविएशन एसए 313बी अलोएट II, और तीन या पांच सूद एविएशन एसए 316बी अलोएट III हल्के हेलीकॉप्टरों का संचालन किया। मित्र देशों से प्राप्त या दान किए गए विमानों के अलावा, 1962 और 1966 के बीच एवीआरके ने अपनी सूची में आरवीएनएएफ पायलटों को दोष देकर कंबोडिया में उड़ाए गए विमानों और हेलीकॉप्टरों की एक छोटी संख्या को भी शामिल किया, जिसमें तीन ए-1एच स्काईराइडर्स और दो सिकोरस्की एच-34 हेलीकॉप्टर, साथ ही एक नागरिक संचालित डोर्नियर डो 28ए एसटीओएल लाइट यूटिलिटी एयरक्राफ्ट शामिल थे। सुरक्षा बटालियन तोड़फोड़ या दुश्मन के हमलों के संभावित कृत्यों के खिलाफ पोचेनटोंग में अपनी मुख्य सुविधाओं और विमानों में गश्त करने के लिए, एवीआरके कमान ने एक हवाई क्षेत्र सुरक्षा इकाई, एयर फ्यूसिलियर्स बटालियन (-बीएफए) में उठाया। ब्रिटिश आर. ए. एफ. रेजिमेंट के कार्य के समान, बी. एफ. ए. को एक हल्की पैदल सेना इकाई के रूप में आयोजित किया गया था जिसमें एक बटालियन मुख्यालय (मुख्यालय), तीन कंपनी मुख्यालय और तीन राइफल कंपनियां शामिल थीं जो मुख्य रूप से हवाई क्षेत्र सुरक्षा कर्तव्यों और स्थिर रक्षा के लिए बनाए रखी गई थीं। स्थायी रूप से पोचेनटोंग एयरबेस पर आवंटित और एवीआरके मेजर सौ चोर्न की कमान में, बटालियन ने अप्रचलित फ्रांसीसी निर्मित बोल्ट-एक्शन राइफलों, उप-मशीन बंदूकों और हल्की मशीनगनों से लैस कुछ 200-300 वायुसैनिकों को तैनात किया। मार्च 1970 के तख्तापलट के बाद, रॉयल कंबोडियन एविएशन को खमेर नेशनल एविएशन (; एवीएनके) के रूप में फिर से नामित किया गया था, हालांकि यह सेना की कमान के तहत बना रहा। कर्नल केयू पाउ एन को ए. वी. एन. के. चीफ-ऑफ-स्टाफ के रूप में उनके डिप्टी, मेजर (तुरंत लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत) सो सट्टो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें मेजर पेन रांडा सामरिक संचालन के लिए डिप्टी चीफ-ऑफ-स्टाफ और मेजर ई. ए. चोंग रसद के लिए डिप्टी चीफ-ऑफ-स्टाफ बने। संयुक्त राज्य अमेरिका, दक्षिण वियतनाम और थाईलैंड से भौतिक समर्थन प्राप्त करने के बाद, नए खमेर राष्ट्रीय विमानन ने तुरंत युद्ध संचालन शुरू कर दिया, और एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और विस्तार कार्यक्रम शुरू किया। हालांकि, तख्तापलट के तुरंत बाद, फ्रांसीसी सैन्य मिशन ने कंबोडिया के सशस्त्र बलों के साथ सभी सहयोग को निलंबित कर दिया, इस प्रकार एवीएनके को महत्वपूर्ण प्रशिक्षण और तकनीकी सहायता से वंचित कर दिया। चीन और सोवियत संघ ने भी अपने सैन्य सहायता कार्यक्रमों को बंद कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप इसके शेनयांग और मिग लड़ाकू विमानों के रखरखाव में गंभीर समस्याएं आईं। पोचेनटोंग एयरबेस पर गतिविधि में वृद्धि के साथ, एवीएनके एयर अकादमी (; पूर्व में, रॉयल फ्लाइंग स्कूल) को अगस्त 1970 में बटमबांग हवाई क्षेत्र में अधिक शांत और कम भीड़भाड़ वाली सुविधाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। वायु अकादमी के निदेशक, लेफ्टिनेंट कर्नल नोरोडोम वातवानी ने सभी तकनीकी उपकरणों को ले जाने के लिए एक सड़क काफिले का आयोजन किया, जबकि प्रशिक्षक पायलटों ने गार्डन जीवाई-80 होराइजन्स को नए हवाई क्षेत्र में उड़ाया, हालांकि सेसना टी-37बी ट्वीट जेट प्रशिक्षकों को पोचेनटोंग में छोड़ दिया गया था। एफ. ए. एन. के. के छह सैन्य जिलों या "सैन्य क्षेत्रों" () को अधिक प्रभावी ढंग से हवाई सुरक्षा प्रदान करने के लिए, ए. वी. एन. के. कमान ने तीन वायु सेना जिलों, प्रथम, द्वितीय और तृतीय वायु क्षेत्र () के निर्माण की परिकल्पना की। हालाँकि, ये योजनाएं कभी सफल नहीं हुईं और 1973 तक केवल पहला वायु क्षेत्र () स्थापित किया गया था, जो लगभग पूरे कंबोडिया क्षेत्र को शामिल करता था और इसका नेतृत्व वायु सेना कमांडर द्वारा किया जाता था। आर. वी. एन. ए. एफ. ने संयुक्त एफ. ए. एन. के./वियतनाम गणराज्य की सेना (ए. आर. वी. एन.) के जमीनी संचालन के समर्थन में मार्च से कंबोडिया के अंदर कई लड़ाकू मिशनों में उड़ान भरी और अपने स्वयं के मिशनों का बेहतर समन्वय करने के लिए उन्होंने पोचेनटोंग में एक संपर्क कार्यालय, डायरेक्ट एयर सपोर्ट सेंटर (डी. ए. एस. सी.) ज़ुलु स्थापित किया। इसके अलावा, दक्षिण वियतनामी ओ-1डी बर्ड डॉग फॉरवर्ड वायु नियंत्रकों ने आरवीएनएएफ हवाई हमलों और तोपखाने की आग का मार्गदर्शन करने के लिए नियमित रूप से पोचेनटोंग से टोही उड़ानें शुरू कीं। सितंबर 1970 में अमेरिकी तत्वावधान में एवीएनके इन्वेंट्री का प्रारंभिक विस्तार अस्थायी दक्षिण वियतनामी चालक दल के साथ छह यूएच-1 इरोक्वोइस हेलीकॉप्टर गनशिप की डिलीवरी के साथ पूरा किया गया था। आर. वी. एन. ए. एफ. ने दक्षिण वियतनाम में ए. वी. एन. के. कर्मियों द्वारा अमेरिकी सलाहकारों द्वारा संचालित अपने निर्देश चक्र को पूरा करने तक इन एयरफ्रेम को उड़ाने और बनाए रखने में मदद करने के लिए पायलटों और ग्राउंड तकनीशियनों की 49-सदस्यीय टुकड़ी को पोचेनटोंग को सौंपा। रखरखाव को आसान बनाने के लिए, टी-28डी ट्रोजन के आसपास एवीएनके के स्ट्राइक घटक का निर्माण करने के अमेरिकी सुझाव पर निर्णय लिया गया था, क्योंकि इसके पायलट और ग्राउंड तकनीशियन दोनों पहले से ही इस विमान के प्रकार से अच्छी तरह से परिचित थे, और अमेरिकियों के पास बहुत सारे अधिशेष एयरफ्रेम और स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध थे। नतीजतन, टी-28डी उड़ानों की दर में वृद्धि हुई, मार्च और अक्टूबर 1970 के बीच 2,016 उड़ानें दर्ज की गईं, जबकि मिग-17एफ और शेनयांग लड़ाकू विमानों की 360 उड़ानें और इसी अवधि के दौरान फौगा मैजिस्टर जेट के 108 हमले हुए। जनवरी 1971 की रात को, एक सौ या इतने मजबूत पी. ए. वी. एन. "सैपर" कमांडो बल (, अंग्रेजी में "स्पेक ऑप" के बराबर) नोम पेन्ह के आसपास कंबोडियन सेना द्वारा निर्धारित विशेष सैन्य क्षेत्र (-आर. एम. एस.) की रक्षात्मक परिधि से बिना पता चले गुजरने में कामयाब रहा और पोचेनटोंग हवाई अड्डे पर एक शानदार छापा मारा। ज्यादातर ए. के.-47 असॉल्ट राइफलों और आर. पी. जी.-7 एंटी-टैंक रॉकेट लांचरों से लैस छह छोटी टुकड़ियों में विभाजित, पी. ए. वी. एन. हमलावर कांटेदार तार की बाड़ को पार करने में सफल रहे और उस रात ड्यूटी पर तैनात सुरक्षा बटालियन के खराब हथियारबंद वायुसैनिकों को जल्दी से अभिभूत कर दिया। एक बार सुविधा के अंदर जाने के बाद, हमलावरों ने रनवे और आस-पास की इमारतों से सटे पार्किंग क्षेत्र में पाए गए किसी भी विमान के खिलाफ छोटे हथियारों की आग और रॉकेट से चलने वाले ग्रेनेड की उग्र बौछार की; कमांडो टीमों में से एक ने नागरिक हवाई अड्डे के आस-पास के वाणिज्यिक टर्मिनल को भी पार किया और छत पर स्थित अंतर्राष्ट्रीय रेस्तरां में स्थिति लेने के बाद, उन्होंने आरवीएनएएफ एप्रन के पास नैपालम आपूर्ति डिपो में एक रॉकेट दागा। अगली सुबह जब धुआं साफ हुआ, तो खमेर नेशनल एविएशन लगभग नष्ट हो गया था। उस समय पोचेनटोंग में तैनात कुल 69 विमान या तो पूरी तरह से नष्ट हो गए थे या जमीन पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिनमें कई टी-28डी ट्रोजन, लगभग सभी शेनयांग, मिग, टी-37बी और फौगा मैजिस्टर जेट, सभी एल-19ए बर्ड डॉग्स और एन-2 परिवहन, यूएच-1 हेलीकॉप्टर गनशिप, तीन वीएनएएफ ओ-1 बर्ड डॉग्स और यहां तक कि एक वीआईपी परिवहन भी शामिल था जो हाल ही में दक्षिण वियतनामी सरकार द्वारा राष्ट्रपति लोन नोल को प्रस्तुत किया गया था। विमान के नुकसान के अलावा, 39 एवीएनके अधिकारियों और सूचीबद्ध सैनिकों की जान चली गई थी और 170 अन्य घायल हो गए थे। विनाश से बचने वाले एकमात्र एयरफ्रेम थे छह टी-28डी ट्रोजन जिन्हें अस्थायी रूप से बटमबांग में तैनात किया गया था, दस जीवाई-80 होराइजन लाइट ट्रेनर (बटमबांग में भी तैनात), आठ अलोएट II और अलोएट III हेलीकॉप्टर, दो सिकोरस्की एच-34 हेलीकॉप्टर, एक टी-37बी जेट ट्रेनर और एक एकल फौगा मैजिस्टर जेट जिसे मरम्मत के लिए तैनात किया गया था। पोचेंटोंग एयरबेस को लगभग एक सप्ताह के लिए बंद कर दिया गया था, जबकि नुकसान का आकलन किया गया था, मलबे को हटा दिया गया था, रनवे की मरम्मत की गई थी और ईंधन और गोला-बारूद के भंडार को फिर से भर दिया गया था। 8 जून, 1971 को कम्बोडियन वायु सेना का पुनर्जन्म हुआ, जब इसे सेना से अलग कमान बनाया गया और इस प्रकार यह FANK की तीसरी स्वतंत्र शाखा बन गई। इस नई स्थिति की पुष्टि बाद में 15 दिसंबर को हुई, जब एवीएनके ने आधिकारिक तौर पर अपना नाम बदलकर खमेर वायु सेना (फ्रेंचः आर्मी डी ल 'एयर ख्मेरे; एएके), या केएएफ कर लिया। कर्नल के रूप में पदोन्नत, सो सट्टो नई खमेर वायु सेना के शीर्ष पर बने रहे और तुरंत एक विस्तार कार्यक्रम को लागू करना शुरू कर दिया। यू. एस. ए. एफ. और आर. वी. एन. ए. एफ. हवाई सहायता के बेहतर समन्वय के लिए, के. ए. एफ. कमान ने उसी महीने लेफ्टिनेंट कर्नल नोरोडोम बेली की अध्यक्षता में पोचेनटोंग में एक वायु संचालन केंद्र-ए. ओ. सी. (-सी. ओ. ए.) की स्थापना की, जिन्होंने पहले 1960 के दशक की शुरुआत में पश्चिम जर्मनी में एक सामरिक हवाई पाठ्यक्रम में भाग लिया था। शुरुआत से, के. ए. एफ. को अमेरिकी सैन्य उपकरण वितरण दल, कंबोडिया (एम. ई. डी. टी. सी.) सहायता कार्यक्रम के तत्वावधान में अमेरिकी निर्मित विमानों का एक नया प्रवाह प्राप्त हुआ। सबसे प्रभावी परिवर्धनों में जून 1971 में कंबोडिया को सौंपे गए दो डगलस एसी-47डी स्पूकी गनशिप थे, जिनका उपयोग शुरू में आगे पी. ए. वी. एन. सैपर हमलों को रोकने के लिए पोचेनटोंग एयरबेस पर रात की निगरानी और रक्षा संचालन के लिए किया गया था। ताइवान के राष्ट्रवादी चीनी सलाहकारों और इंजीनियरों ने भी जनवरी के छापे में क्षतिग्रस्त पूर्व एवीएनके एयरफ्रेम के पुनर्निर्माण में पोचेनटोंग में केएएफ ग्राउंड तकनीशियनों की सहायता की, जिससे कुछ परिवहन विमानों और हेलीकॉप्टरों की मरम्मत की जा सकी और वे जल्दी से उड़ान की स्थिति में लौट आए। वर्ष के अंत तक, केएएफ की सूची में अब सोलह टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, चौबीस सेसना ओ-1डी टोही/अवलोकन हल्के विमान, उन्नीस सी-47 परिवहन, पाँच यू-17 हल्के उपयोगिता विमान, नौ सेसना टी-41डी मेस्कलेरो प्रशिक्षक, ग्यारह बेल यूएच-1डी परिवहन, सोलह यू-1ए ओटर संपर्क विमान, तीन एसी-47डी डरावने गनशिप और एक ईसी-47डी सिगिंट विमान शामिल थे। कर्नल। इसलिए सट्टो ने संयुक्त राज्य अमेरिका के नॉर्थ्रॉप एफ-5ए हल्के लड़ाकू विमानों से नष्ट किए गए शेनयांग, मिग और फौगा जेट विमानों को बदलने का भी अनुरोध किया, लेकिन अमेरिकी सरकार ने अनुरोध को ठुकरा दिया और वैकल्पिक रूप से कुछ उत्तरी अमेरिकी एफ-86एफ सब्रेजेट की पेशकश की जो आर. टी. ए. एफ. से सेवानिवृत्ति के कगार पर थे। हालांकि, थाईलैंड भेजे गए कंबोडियन तकनीशियनों की एक टीम द्वारा किए गए निरीक्षण से पता चला कि एयरफ्रेम अब उड़ने योग्य स्थिति में नहीं थे, इसलिए केएएफ कमान ने प्रस्ताव को पूरी तरह से खारिज कर दिया। नए लड़ाकू विमान प्राप्त करने में असमर्थ, केएएफ को शेष युद्ध के लिए हवा से हवा में जाने की क्षमता के बिना छोड़ दिया गया था। कुछ फेयरचाइल्ड सी-119 फ्लाइंग बॉक्सकार परिवहनों के एक अतिरिक्त प्रस्ताव, जो पहले आर. वी. एन. ए. एफ. के साथ सेवा देख चुके थे, को कंबोडिया के लोगों द्वारा समान रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने जनवरी 1972 में प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए छह चांदी के सी-47 परिवहन वितरित किए, जिन्हें बटमबांग में केएएफ वायु अकादमी में तैनात किया गया था। 1972 में के. ए. एफ. का विस्तार थोड़ा धीमा हो गया क्योंकि संगठनात्मक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इसलिए टैक्टिकल एयर ग्रुप को मौजूदा उड़ान समूहों से बनाए गए पांच स्क्वाड्रनों में फिर से संगठित किया गया था-फर्स्ट फाइटर स्क्वाड्रन () के तहत टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक; फर्स्ट ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन () के तहत ईसी-47डी, सी-47 परिवहन और एसी-47डी गनशिप; फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर स्क्वाड्रन () के तहत ओ-1डी टोही/अवलोकन हल्के विमान, यू-17 हल्के उपयोगिता विमान और यू-1ए संपर्क विमान; हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन () के तहत यूएच-1डी, एच-34 और अलोएट हेलीकॉप्टर; और उन्नत प्रशिक्षण स्क्वाड्रन () के तहत चांदी के सी-47 प्रशिक्षक, टी-41डी प्रशिक्षक और जीवाई-80 हल्के प्रशिक्षक। प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के अपवाद के साथ, जो स्थायी रूप से बटमबांग में वायु सेना अकादमी में तैनात था, अन्य चार स्क्वाड्रन पोचेनटोंग एयरबेस पर स्थित थे। निष्क्रिय एवीएनके से विरासत में प्राप्त, केएएफ की प्रशासनिक, सहायता और तकनीकी शाखाएं इस पुनर्गठन से अछूती रहीं और प्रादेशिक और तकनीकी समूह कमानों के तहत अपनी अलग संरचना को बनाए रखा। बटमबांग, कम्पोंग चाम और कम्पोंग छ्नांग की प्रांतीय राजधानियों के पास और खमेर राष्ट्रीय नौसेना (-एमएनके) रीम नौसेना अड्डे के पास नए हवाई अड्डे बनाए गए। बाद में युद्ध में, नोम पेन्ह के पास काम्पोट, ऑडोंग, काम्पोंग थॉम और स्टंग मीन चे में माध्यमिक हवाई क्षेत्र और मिश्रित हेलीपैड अस्थायी रूप से स्थापित किए गए थे। ताइवान के चीनी प्रशिक्षक पायलटों को अपने पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए केएएफ बटमबांग एयर अकादमी में ऋण पर तैनात किया गया था, जबकि खमेर कैडेटों और वायु दल को एल-19,0-1, यूएच-1, टी-28, एसी-47, ईसी-47, एयू-24 और सी-123 प्रशिक्षण के लिए दक्षिण वियतनाम, थाईलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। खमेर लड़ाकू पायलटों के अधिकांश उन्नत पाठ्यक्रम और विशेष प्रशिक्षण नाखोन पाथोम प्रांत में आर. टी. ए. एफ. काम्फेंग सेन उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय में थाई प्रशिक्षकों द्वारा और थाईलैंड में उदॉर्न, यू-तपाओ और ताखली हवाई अड्डों में 56वें विशेष संचालन विंग के अमेरिकी सलाहकारों द्वारा आयोजित किए गए थे, जबकि अन्य को दक्षिण वियतनाम के बियेन होआ एयर बेस में पर्यवेक्षक पाठ्यक्रमों में भाग लेने के लिए भेजा गया था। एक छोटी संख्या ने नेवल एयर स्टेशन पेन्साकोला, फ्लोरिडा में अमेरिकी नौसेना के साथ प्रशिक्षण के लिए भी गया और विक्टोरिया, ऑस्ट्रेलिया में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आर. ए. ए. एफ.) ईस्ट सेल एयरबेस में पाठ्यक्रमों में भाग लिया। इस पुनर्गठन की धुंध में, खमेर वायु सेना की अपनी सूची का विस्तार अगले वर्ष के दौरान एम. ई. डी. टी. सी. के माध्यम से जारी रहा। जनवरी और नवंबर 1972 के बीच विदेशी सैन्य बिक्री कार्यक्रम के तहत, केएएफ ने चौदह एयू-24ए स्टालियन मिनी-गनशिप, पंद्रह टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, चार एसी-47डी गनशिप, उन्नीस यूएच-1एच हेलीकॉप्टर, खराब स्थिति में सोलह टी-28बी निहत्थे प्रशिक्षक और अन्य चार टी-41डी प्रशिक्षकों की डिलीवरी ली। केएएफ के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त, एयू-24ए मिनी-गनशिप को पोचेनटोंग में तैनात एक नव-निर्मित मिनी-गनशिप स्क्वाड्रन () को सौंपा गया था, जिसने निचले मेकांग-बासैक गलियारों पर आपूर्ति काफिले के अनुरक्षण संचालन को व्यापक बनाया। इस तरह के अभियान 1971 के मध्य से एम. एन. के. के साथ मिलकर किए जा रहे थे, जब के. ए. एफ. ने एम. एन. के. के काफिले को अपने एसी-47डी गनशिप के साथ हवाई सुरक्षा प्रदान करना शुरू किया था। ब्रिगेडियर जनरल सो साट्टो के विस्तार कार्यक्रम द्वारा किए गए धीमे सुधारों के बावजूद, के. ए. एफ. की अपनी युद्ध क्षमताएं कम रहीं और प्रचुर मात्रा में अमेरिकी हवाई समर्थन के कारण-जो कंबोडियन सेना द्वारा अत्यधिक उपयोग किया जाता था-को केवल एक छोटी भूमिका में हटा दिया गया था। यह स्थिति मार्च 1973 में बदलने लगी, जब एक समर्थक-सिहानुक टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक पायलट द्वारा राष्ट्रपति के महल पर बमबारी करने और वहां से चले जाने के बाद खमेर वायु सेना को झटका लगा। तीन दिनों के लिए केएएफ के पूर्ण गतिरोध का आदेश देने के बाद, राष्ट्रपति लोन नोल ने ब्रिगेडियर को बर्खास्त कर दिया। जनरल. इसलिए सट्टो और उनकी जगह उनके डिप्टी, कर्नल पेन रांडा (तुरंत ब्रिगेडियर जनरल के रूप में पदोन्नत) ने ले ली, जिन्होंने तुरंत के. ए. एफ. में सुधार के लिए नए कार्यक्रमों को लागू करना शुरू कर दिया। इन योजनाओं में से सबसे महत्वपूर्ण केएएफ डायरेक्ट एयर सपोर्ट सेंटर-डीएएससी (-सीएसएडी) की स्थापना थी। एफ. ए. एन. के. कम्बाइंड ऑपरेशंस सेंटर-सी. ओ. सी. () में सह-स्थित, डी. ए. एस. सी. को क्षेत्र में अमेरिकी विमान और कंबोडियन सेना इकाइयों से वर्तमान लक्ष्यीकरण जानकारी एकत्र करने और के. ए. एफ. को देने की जिम्मेदारी दी गई थी। हालांकि, इस नई अवधारणा का के. ए. एफ. वायु संचालन केंद्र के कमांडर द्वारा विरोध किया गया था-जो नव-निर्मित डी. ए. एस. सी. को जिम्मेदारी सौंपने के लिए तैयार नहीं थे-पूर्व-नियोजित हड़ताल समन्वय के साथ के. ए. एफ. को खिलाना जारी रखते हुए। व्यवहार में, कंबोडियन आर्मी कमांड को के. ए. एफ. के अनुभवहीन फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर्स की लक्ष्यों का सटीक रूप से पता लगाने और करीबी हवाई समर्थन को निर्देशित करने की क्षमता में बहुत कम विश्वास था, जिससे डी. ए. एस. सी. को मुख्य रूप से नोम पेन्ह में सेना मुख्यालय और अमेरिकी विमान के बीच एक रिले के रूप में कार्य करने के लिए छोड़ दिया गया। मई 1973 में, के. ए. एफ. को कागज पर अंतिम आठ फेयरचाइल्ड सी-123के प्रदाता परिवहनों में से पांच प्राप्त हुए, जिन्हें हवाई-ड्रॉप पुनः आपूर्ति संचालन पर प्रथम परिवहन स्क्वाड्रन के सी-47 परिवहनों के साथ बड़े पैमाने पर नियोजित किया गया था। उसी महीने, प्रोजेक्ट निम्बल वॉयेज नामक एक त्वरित वितरण कार्यक्रम के तहत, अमेरिकियों ने केएएफ को दस यूएच-1जी हेलीकॉप्टर गनशिप दिए, जिन्हें हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। पाँच मशीनों को बटमबांग एयरबेस पर तैनात किया गया था और अन्य पाँच हेलीकॉप्टरों को पोचेनटोंग में तैनात किया गया था, जिनका मेकांग-बासैक काफिले की सहायता भूमिका में एसी-47डी और एयू-24ए गनशिप के साथ बड़े पैमाने पर उपयोग किया जा रहा था। केएएफ के लिए एक सुधार कार्यक्रम, प्रोजेक्ट फ्लाईकैचर के तहत, अमेरिकियों ने बारह टी-28डी ट्रोजन, छह यूएच-1एच हेलीकॉप्टर, पांच सी-123के प्रदाता और कम संख्या में सी-47 परिवहन और ओ-1डी बर्ड डॉग्स वितरित किए, बाद में एक एकल एयू-24ए मिनी-गनशिप और चौबीस सेसना टी-37बी ट्वीट जेट प्रशिक्षकों के बाद 30 जून, 1973 को कार्यक्रम को आधिकारिक रूप से समाप्त कर दिया गया। यह कंबोडिया को विमानों की अंतिम आधिकारिक अमेरिकी डिलीवरी होनी थी (हालांकि जनवरी 1975 तक सी. आई. ए. के तत्वावधान में छोटी संख्या में टी-28डी विमानों की गुप्त डिलीवरी जारी रही), जिसके बावजूद के. ए. एफ. की युद्ध क्षमता में काफी सुधार हुआ। उसी समय, केएएफ कमान ने सेना के फील्ड कमांडरों की ओर से प्रारंभिक अनिच्छा के बावजूद, कंबोडियन सेना के साथ समन्वय का विस्तार करना जारी रखा, जो अपनी वायु सेना की क्षमताओं पर संदेह करते रहे। सेना से फॉरवर्ड एयर गाइड (एफ. ए. जी.) को प्रशिक्षित करने के लिए मई में एक एयर-ग्राउंड ऑपरेशंस स्कूल-ए. जी. ओ. एस. (-ई. ओ. ए. एस.) खोला गया था और जुलाई में, के. ए. एफ. ने सेना के नए आर्टिलरी फायर को-ऑर्डिनेशन सेंटर-ए. एफ. सी. सी. (-सी. सी. टी. ए.) को फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर प्रदान करना शुरू किया जो जमीन पर सेना के फील्ड कमांडरों से लक्ष्यों को डी. ए. एस. सी. तक पहुंचाएगा। 15 अगस्त, 1973 को इंडोचीन में युद्धविराम लागू हुआ और अमेरिकी सामरिक और रणनीतिक हवाई सहायता को समाप्त कर दिया गया, जिसमें खमेर वायु सेना ने कंबोडिया में सभी हवाई अभियानों की पूरी जिम्मेदारी संभाली। खमेर रूज गुरिल्लाओं के ग्रामीण इलाकों के बड़े हिस्से को नियंत्रित करने के साथ, खमेर राष्ट्रीय सशस्त्र बल एक कठिन लड़ाई लड़ रहे थे। के. ए. एफ. को बाद में नवंबर 1973 में एक गंभीर झटका लगा जब एक दूसरे विद्रोही टी-28डी पायलट ने एक बार फिर राष्ट्रपति के महल पर बमबारी की और भाग गया। मार्च की पिछली घटना की तरह, राष्ट्रपति लोन नोल ने एक बमबारी स्टैंड-डाउन का आदेश दिया और ब्रिगेडियर को मुक्त कर दिया। इसकी कमान से जनरल पेन रांडा। एक नए वायु सेना कमांडर, कर्नल ई छोंग को पदोन्नत किया गया और तुरंत के. ए. एफ. के प्रदर्शन में सुधार करना शुरू कर दिया गया। के. ए. एफ. की क्षमताओं को और बढ़ाने के प्रयास में, अमेरिकियों ने तीन सहायता कार्यक्रम शुरू किए। पहला, ऑपरेशन रोटरहेड एक्सप्रेस, जून 1974 में शुरू हुआ जब अमेरिकी सेना की एक टीम केएएफ यूएच-1 हेलीकॉप्टर बेड़े को एक बार की मरम्मत देने के लिए पोचेनटोंग पहुंची। इसके बाद जनवरी 1975 में ऑपरेशन फ्लाईकैचर (पहले के नाम के अमेरिकी विमान वितरण कार्यक्रम के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए), केएएफ के टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षकों पर निर्देशित एक समान यू. एस. ए. एफ. प्रयास, जिसे पोचेनटोंग में एक यू. एस. ए. एफ. दल द्वारा भी किया गया था। उसी महीने, एक यू. एस. ए. एफ. मोबाइल प्रशिक्षण दल ने थाईलैंड में के. ए. एफ. एयरलिफ्ट विंग को आत्मनिर्भर बनाने के उद्देश्य से एक प्रशिक्षण कार्यक्रम शुरू किया। जनवरी 1975 तक के. ए. एफ. की ताकत ब्रिगेडियर की कमान में 10,000 अधिकारियों और वायुसैनिकों (एयरवुमन सहित) तक पहुंच गई थी। टैक्टिकल एयर ग्रुप स्क्वाड्रनों के बीच वितरित कई प्रकार के 211 विमानों की कुल सूची से लैस जनरल ईआ चोंग इस प्रकार हैंः प्रथम लड़ाकू स्क्वाड्रन ने चौंसठ टी-28डी ट्रोजन लड़ाकू-बमवर्षकों को संरेखित किया। मिनी-गनशिप स्क्वाड्रन में चौदह ए. यू.-24ए स्टालियन मिनी-गनशिप थे। फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर स्क्वाड्रन ने पैंतालीस सेसना ओ-1डी बर्ड डॉग टोही/अवलोकन हल्के विमान, सोलह यू-1ए ओटर संपर्क विमान और पांच यू-17 हल्के उपयोगी विमानों का संचालन किया। फर्स्ट ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन ने 21 फेयरचाइल्ड सी-123के प्रोवाइडर ट्रांसपोर्ट, 23 डगलस सी-47 स्काईट्रेन ट्रांसपोर्ट, 14 डगलस एसी-47डी स्पूकी गनशिप और एक ईसी-47डी सिगिंट विमान को संरेखित किया। हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन में दस बेल यूएच-1जी गनशिप, छियालिस बेल यूएच-1डी/एच परिवहन, तीन सूद एविएशन एसए 316बी अलोएट III हल्के हेलीकॉप्टर और दो सिकोरस्की एच-34 चॉक्टाव उपयोगिता परिवहन थे। बटमबांग एयरबेस पर वायु सेना अकादमी के उन्नत प्रशिक्षण दस्ते ने छह रजतधारी सी-47 प्रशिक्षकों, सोलह टी-28बी हल्के प्रशिक्षकों, दस गार्डन जीवाई-80 होराइजन हल्के प्रशिक्षकों, बाईस सेसना टी-41डी मेस्कलेरो प्रशिक्षकों और चौबीस सेसना टी-37बी ट्वीट जेट प्रशिक्षकों का संचालन किया। वायु सेना सुरक्षा रेजिमेंट युद्ध की शुरुआत में कंबोडिया के हवाई क्षेत्रों पर कई हमलों के बाद, केएएफ सुरक्षा सैनिकों ने 1971 के मध्य तक एक बड़ा पुनर्गठन किया। पोचेंटोंग में पस्त बी. एफ. ए. को तीन कंपनियों की एकल राइफल बटालियन से तीन बटालियनों को संरेखित करने वाली एक पूर्ण सुरक्षा रेजिमेंट में विस्तारित किया गया था, जिसे 1 एयर फ्यूसिलियर्स रेजिमेंट (-1 आर. एफ. ए.) का पदनाम प्राप्त हुआ था। जुलाई 1971 और दिसंबर 1972 के बीच, वायु सेना की बटालियनों को अपनी युद्ध क्षमताओं को उन्नत करने के लिए दक्षिण वियतनाम में अमेरिकी सेना-वियतनाम व्यक्तिगत प्रशिक्षण कार्यक्रम (यू. आई. टी. जी.) द्वारा संचालित गहन पैदल सेना प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों के माध्यम से घुमाया गया, जिसमें चयनित वायुसैनिकों को कुछ विशेष प्रशिक्षण भी प्राप्त हुआ-1973 की शुरुआत तक, 1 आर. एफ. ए. ने दो राइफल बटालियनों के साथ-साथ एक विशेष बटालियन को खोज और बचाव (एस. ए. आर.) मिशन, दुर्घटना-स्थल पुनर्प्राप्ति और वी. आई. पी. सुरक्षा के लिए प्रशिक्षित किया। कर्नल सौ चोर्न के तहत के. ए. एफ. सुरक्षा कमान को 1974 में बढ़ाया गया था जब कम्पोंग चाम एयरबेस में एक दूसरी इकाई को मजबूत किया गया था, जो दूसरी एयर फ्यूसिलियर्स रेजिमेंट (फ्रांसीसीः 2मी रेजिमेंट डी फ्यूसिलियर्स डी एल 'एयर-2 आर. एफ. ए.) बन गई थी। कम्पोंग सोम के पास रीम इन्फैंट्री प्रशिक्षण केंद्र में खमेर विशेष बलों द्वारा 2 आर. एफ. ए. बटालियनों को देश में प्रशिक्षित किया गया था। अप्रैल 1975 तक, के. ए. एफ. सुरक्षा सैनिकों ने छह हल्की पैदल सेना बटालियनों में लगभग 1,600 वायुसैनिकों को संगठित किया, जो पुराने और आधुनिक यू. एस. के वर्गीकरण से लैस थे और सोवियत या चीनी छोटे हथियारों पर कब्जा कर लिया था। सुविधाओं का युद्ध इतिहास निचले मेकोंग और बासैक नदियों पर काफिले के अनुरक्षण कर्तव्यों के अलावा, अलग-अलग सरकारी गैरीसन के पुनः आपूर्ति मिशन, हताहतों की निकासी, नियमित परिवहन, सशस्त्र निगरानी, हवाई टोही मिशन और कंबोडियन सेना (एएनके) और खमेर राष्ट्रीय नौसेना (एमएनके) दोनों के साथ समन्वयित विद्रोह-रोधी अभियानों के अलावा, खमेर वायु सेना ने कई पारंपरिक लड़ाइयों में पी. ए. वी. एन. और खमेर रूज दोनों से लड़ने वाली नौसेना इन्फैंट्री बटालियनों और एफ. ए. एन. के. जमीनी बल इकाइयों के समर्थन में उल्लेखनीय युद्ध अभियानों की एक श्रृंखला भी आयोजित कीः मार्च 1970 के सरकार परिवर्तन के बाद के महीनों में, नए एवी. एन. के. को भारी कार्रवाई में फेंक दिया गया था। इसके मिग, शेनयांग और फौगा जेटों ने दक्षिणी और पूर्वी सीमावर्ती प्रांतों ताकियो, कंडल, स्वे रींग, मोंडुल्किरी और रतनकिरी के साथ-साथ पी. ए. वी. एन./वी. सी. सैनिकों की सांद्रता और अभयारण्यों पर बमबारी की और उन पर हमला किया, जबकि टी-28डी ट्रोजन और कुछ ए. डी.-4एन स्काईराइडर्स को नोम पेन्ह के उत्तर और कम्पोंग चाम प्रांत में युद्ध उड़ानों पर नियोजित किया गया था। 21 अगस्त, 1971 को FANK हाई कमांड द्वारा शुरू किए गए ऑपरेशन चेनला II के दौरान, खमेर वायु सेना के T-28D लड़ाकू-बमवर्षक और C-47 परिवहन हवाई हमलों और हवाई पुनः आपूर्ति के साथ कंबोडियन सेना के कार्य-बल की प्रगति को कम करते हैं, जिसे सभी मार्ग 6 और PAVN से काम्पोंग चाम और काम्पोंग थॉम के बीच की सड़क को फिर से लेने के लिए भेजा गया था। के. ए. एफ. हेलीकॉप्टरों ने कंबोडिया के सैनिकों को लक्षित क्षेत्रों में ले जाया और बाद में अक्टूबर के अंत में आयोजित एक जोरदार पी. ए. वी. एन. जवाबी हमले द्वारा अव्यवस्थित और कट-ऑफ टास्क-फोर्स इकाइयों को निकालने में मदद की। 7 अक्टूबर, 1972 को, पी. ए. वी. एन. ने एक बार फिर नोम पेन्ह पर एक शानदार सैपर हमले के साथ हमला किया, जिसमें 367 वीं सैपर रेजिमेंट के 103 पुरुषों के एक कमांडो बल ने शहर के उत्तरी बाहरी इलाके में ओलंपिक स्टेडियम में स्थित कंबोडियन सेना के बख्तरबंद घुड़सवार मुख्यालय पर छापा मारा। पी. ए. वी. एन. हमलावरों ने सात एम113 बख्तरबंद कार्मिक वाहकों को पकड़ने में भी कामयाबी हासिल की और उन्हें राजधानी की सड़कों पर खदेड़ दिया, जिससे निवासियों में दहशत फैल गई। शुरू में आश्चर्यचकित होकर, कंबोडिया की सेना के सैनिकों को स्थिति पर हावी होने में कई घंटे लग गए, और तत्काल हवाई सहायता का अनुरोध किया गया। खमेर वायु सेना की प्रतिक्रिया दो एसी-47डी गनशिप के रूप में आई, जिनकी मारक क्षमता सभी वाहनों को अक्षम करने में सफल रही, इस प्रकार स्तंभ को शहर के केंद्र तक पहुंचने से पहले ही रोक दिया, इस प्रक्रिया में सैपर बल के 83 सदस्य मारे गए और बाकी को तितर-बितर कर दिया। सितंबर 1973 में कम्पोंग चाम की लड़ाई के दौरान, के. ए. एफ. ने ऑपरेशन "कैस्टर 21" को करीबी हवाई सहायता प्रदान की, जो संयुक्त कंबोडियन सेना-खमेर राष्ट्रीय नौसेना (एम. एन. के.) उभयचर हमला था, जो दुश्मन के कब्जे वाले आधे हिस्से को फिर से हासिल करने के लिए था। जमीन पर खमेर विशेष बलों की टीमों के साथ समन्वय में, केएएफ के सी-47 और सी-123के परिवहन ने भी पुनर्प्राप्त शहर की रक्षा करने वाली कंबोडियन सेना इकाइयों की ओर से सफलतापूर्वक हवाई पुनः आपूर्ति की। उसी वर्ष अक्टूबर में, के. ए. एफ. ने ऑपरेशन "थंडरस्ट्राइक" (ऑपरेशन कूप डी टोनर) के साथ फिर से आक्रमण किया, जो प्रेक थनोट नदी के दक्षिण में खमेर रूज बलों से लड़ने वाली कंबोडियन सेना इकाइयों के समर्थन में नौ दिवसीय "जमीनी हमला अभियान" था। रूट 2 और रूट 3 के बीच नोम पेन्ह के दक्षिण में स्थित उस क्षेत्र में हमला करते हुए, टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक पायलटों ने एक दिन में सत्तर उड़ानों का रिकॉर्ड बनाया। हालांकि पहली और तीसरी इन्फैंट्री डिवीजन दोनों पहले से ही रक्षात्मक थे और कोई महत्वपूर्ण प्रगति नहीं करके "थंडरस्ट्राइक" का लाभ उठाने में विफल रहे, फिर भी FANK हाई कमांड उनकी वायु सेना के बेहतर प्रदर्शन से प्रभावित था। खमेर वायु सेना ने मार्च 1974 में एक बड़ी सफलता हासिल की, जब एक एकल सेसना ओ-1डी एफ. ए. सी. स्पॉटर द्वारा निर्देशित दस टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षकों की उड़ान क्रैटी प्रांत के डैम्बे में मुख्य पी. ए. वी. एन. परिवहन बिंदु से टकरा गई, जहां गोला-बारूद से लदे लगभग 250 आपूर्ति ट्रक रबर के बागान पर छिपे एक ट्रक पार्क में पड़े थे। केएएफ टी-28डी पायलटों द्वारा बागान के ऊपर अपने 250 पाउंड के बम गिराए जाने के बाद, उन्होंने अप्रत्याशित रूप से एक हिंसक श्रृंखला प्रतिक्रिया को प्रज्वलित किया-जो हड़ताल के बाद की हवाई टोही तस्वीरों के विश्लेषण के आधार पर-कम से कम 125 ट्रकों को नष्ट कर दिया, जो दूसरे इंडोचीन युद्ध के लिए एक रिकॉर्ड था। उसी महीने, एम. एन. के. के दूसरे बड़े पैमाने पर उभयचर हमले, ऑपरेशन "कैस्टर 50" के दौरान, के. ए. एफ. ने कंबोडियन सेना के सैनिकों को फिर से करीबी हवाई सहायता और हवाई पुनः आपूर्ति प्रदान की, जो ऑडोंग मीन्चे प्रांत की राजधानी ऑडोंग और खमेर रूज से कंपोट प्रांत की राजधानी कम्पोट दोनों को फिर से हासिल करने के लिए लड़ रहे थे। बाद में उस वर्ष जून-जुलाई में, कोह कांग प्रांत में कम्पोंग सीला की जिला राजधानी की घेराबंदी के दौरान, जो नोम पेन्ह के लगभग 135 किलोमीटर (84 मील) दक्षिण-पश्चिम में स्थित है, मार्ग 4 के नीचे, दो असफल प्रयासों के बाद, केएएफ ने खमेर रूज बलों द्वारा रिकॉर्ड आठ महीने की लंबी अवधि के दौरान उनके शहर को घेरने के बाद स्थानीय नागरिक आबादी द्वारा भुखमरी को कम करने के लिए अपने सी-47 और सी-123के परिवहन द्वारा हवाई पुनः आपूर्ति अभियानों को समन्वित करने में मदद करने के लिए एक खमेर विशेष बल दल को हेली-लिफ्ट किया। हालांकि अधिकांश बाहरी पर्यवेक्षकों द्वारा कंबोडिया के सशस्त्र बलों की सबसे पेशेवर शाखा के रूप में माना जाता है, खमेर वायु सेना अपने अस्तित्व के दौरान कई प्रमुख समस्याओं से गंभीर रूप से विकलांग थी जो इसकी दक्षता के रास्ते में खड़ी थीं। एक सर्व-स्वयंसेवक, तकनीकी रूप से कुशल सेवा होने के नाते, के. ए. एफ. लंबे समय से कुशल पायलटों, अनुभवी उड़ान प्रशिक्षकों और सहायक कर्मियों की कमी से ग्रस्त था, जो आगे के वायु नियंत्रकों की असंगत गुणवत्ता, पायलट की थकान, अपर्याप्त प्रशिक्षण, प्रभावी नेतृत्व की कमी-कमान में निरंतर परिवर्तनों से बढ़ गया-और खुद को व्यवस्थित करने में असमर्थ था। अन्य पुरानी समस्याओं में एक केंद्रित सूची (कम से कम, युद्ध के शुरुआती चरणों के दौरान), एयरफ्रेम का अपर्याप्त रखरखाव, अनुपयुक्त हवाई क्षेत्र और अपर्याप्त रात समर्थन क्षमता शामिल थी। कंबोडियन सेना के साथ, के. ए. एफ. को 1973 में अमेरिकी वित्तीय सहायता में कटौती के बाद गंभीर बजटीय प्रतिबंधों का सामना करना पड़ा और भ्रष्टाचार से ग्रस्त था-इसके अधिकांश परिवहन विमानों को नियमित रूप से लैंडिंग गियर की समस्याओं का सामना करना पड़ा क्योंकि विमान चालक दल अक्सर भुगतान की गई परिवहन सेवाओं को स्वीकार करते थे, अपने विमानों को अनधिकृत नागरिक यात्रियों और कार्गो के साथ अधिभारित करते थे। प्रशिक्षण दुर्घटनाएँ एक गंभीर समस्या बनी रहींः 1972-73 में खमेर वायु सेना के पायलटों का मनोबल टी-28डी ट्रोजन, टी-41डी मेस्कलेरो और एयू-24ए स्टालियन से जुड़ी दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला से तनावग्रस्त था। बारह महीने की अवधि के दौरान चौदह दुर्घटनाओं के बाद टी-28डी में विश्वास कम हो गया, भले ही आठ दुर्घटनाएं पायलट की त्रुटि के कारण हुईं, तीन दुश्मन के विमान-रोधी ग्राउंड फायर के कारण और केवल तीन यांत्रिक विफलता के कारण हुईं। जुलाई 1972 के दौरान अलग-अलग घटनाओं में चार टी-41डी प्रशिक्षक भी खो गए थे, सभी पायलट मारे गए थे। ए. यू.-24ए तकनीकी दोषों की एक लंबी सूची से घिरा हुआ था, जो 10 अगस्त, 1973 को एक रॉकेट पास पर एक स्टालियन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद दर्दनाक रूप से स्पष्ट हो गया, जिसमें उसके चालक दल की मौत हो गई और के. ए. एफ. कमान को अस्थायी रूप से पूरे मिनी-गनशिप बेड़े को जमीन पर उतारने के लिए मजबूर होना पड़ा। आकस्मिक दुर्घटनाओं के अलावा, मार्च 1972 में पोचेनटोंग में तीन यू-1ए ऊदबिलावों को खमेर रूज मोर्टार हमले द्वारा जमीन पर नष्ट कर दिया गया था और बाद में उसी वर्ष अगस्त में हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के कमांडर केएएफ लेफ्टिनेंट कर्नल लॉन्ग ट्रासोम मारे गए थे, जब उनके यूएच-1एच हेलीकॉप्टर को स्वे रींग प्रांत की राजधानी स्वे रींग के पास एसए-7 ग्रेल सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। के. ए. एफ. को परेशान करने वाली एक अन्य समस्या उसके रैंकों के बीच राजनीतिक असहमति थी। फर्स्ट फाइटर स्क्वाड्रन को FANK हाई कमांड और रिपब्लिकन सरकार दोनों द्वारा गहरे अविश्वास के साथ माना गया था, जब उस स्क्वाड्रन के कुछ असंतुष्ट पायलटों ने कम से कम तीन अलग-अलग अवसरों पर शीर्ष सैन्य और राजनीतिक अधिकारियों (राष्ट्रपति लोन नोल सहित) की हत्या करने की असफल कोशिश कीः 17 मार्च, 1973 को, एक असंतुष्ट समर्थक-सिहानुक केएएफ पायलट, कैप्टन। इसलिए पात्रा ने अपने टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक को नोम पेन्ह शहर में उड़ाया और चमकर्मोन जिले में राष्ट्रपति के महल पर अचानक गोताखोर-बम हमला किया। बमबारी में कुल 43 लोग मारे गए और 35 अन्य घायल हो गए, जिसके बाद पायलट ने दक्षिण चीन सागर में हैनान द्वीप के लिए उड़ान भरी। इस घटना के कारण ब्रिगेडियर को बर्खास्त कर दिया गया। जनरल. तो सट्टो। 19 नवंबर, 1973 को एक अन्य असंतुष्ट पायलट, लेफ्टिनेंट पिच लिम खुन ने राष्ट्रपति भवन पर फिर से हमला किया, जो बाद में अपने टी-28डी को खमेर रूज के कब्जे वाले क्राती प्रांत में उड़ाकर चला गया। इस दूसरे हवाई हमले के परिणामस्वरूप, राष्ट्रपति लोन नोल ने के. ए. एफ. को हटा दिया, जिन्हें विश्वासघाती तत्व माना जाता था, जिसमें लेफ्टिनेंट कर्नल नोरोडोम बेली और नोरोडोम वातवानी, मेजर दिमंग रोथरी और कैप्टन औंग सिफौन शामिल थे, और ब्रिगेडियर को इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया। जनरल पेन रांडा। 14 अप्रैल, 1975 को, युद्ध में तीसरी बार, एक दोषपूर्ण कंबोडियन पायलट ने देश के मुख्य कार्यकारी की हवाई हत्या का प्रयास किया। उस सुबह, लेफ्टिनेंट कीव योरसावाथ द्वारा उड़ाए गए एक टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक ने एफ. ए. एन. के. ज्वाइंट जनरल स्टाफ मुख्यालय (-ई. एम. जी.) पर चार 250 पाउंड के बम गिराए। दो लगभग 60 फीट (लगभग 19 मीटर) नीचे उतरे जहाँ से राज्य प्रेसीडियम के अध्यक्ष लेफ्टिनेंट जनरल सक सुत्सखान एक कैबिनेट बैठक की अध्यक्षता कर रहे थे। हालांकि अधिकारी बच निकलने में कामयाब रहे, लेकिन बम विस्फोटों में सात लोगों की जान चली गई और कई अन्य घायल हो गए। इसके बाद पायलट उत्तर की ओर बढ़ा और कम्पोंग चाम प्रांत के खमेर रूज-नियंत्रित हिस्सों में से एक में उतरा। खमेर वायु सेना ने युद्ध में देर से अपनी हवाई पुनः आपूर्ति क्षमता को गंभीर रूप से कम होते देखा, जब 13 मार्च, 1975 को खमेर रूज ने 107 मिमी रॉकेटों के साथ पोचेनटोंग एयरबेस पर हमला किया, जिसने एक गोला-बारूद के ढेर को प्रज्वलित किया और पुनः आपूर्ति संचालन पर नियोजित एयर-ड्रॉप कार्गो पैराशूट को पैक करने और संग्रहीत करने के लिए उपयोग किए जाने वाले पास के एक भंडार को नष्ट कर दिया। उनके कार्गो पैराशूट स्टॉक के नुकसान ने केएएफ के सी-47 और सी-123के परिवहन को कंबोडिया की सेना इकाइयों द्वारा अभी भी आयोजित अलग-थलग परिक्षेत्रों को पर्याप्त रूप से समर्थन देने के साधनों से वंचित कर दिया, इसलिए अमेरिकी सरकार को कंबोडिया के भीतर अधिकांश चौकी पुनः आपूर्ति करने के लिए नागरिक ठेकेदारों को काम पर रखना पड़ा। यह केवल युद्ध के अंतिम महीनों में था कि खमेर वायु सेना अंततः पिछले सभी प्रदर्शनों को पार करने में कामयाब रही। अपनी हवाई श्रेष्ठता का पूरा लाभ उठाते हुए, केएएफ ने सभी उपलब्ध एयरफ्रेम को सीमा तक नियोजित किया-टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, यूएच-1जी हेलीकॉप्टर गनशिप, और एसी-47डी और एयू-24ए गनशिप से लेकर टी-37बी जेट प्रशिक्षकों को जमीनी हमले की भूमिका में परिवर्तित किया गया, और यहां तक कि सी-123के परिवहन ने अस्थायी भारी बमवर्षक के रूप में काम करते हुए-नोम पेन्ह के आसपास खमेर रूज बलों के खिलाफ अभूतपूर्व संख्या में युद्ध उड़ानें शुरू कीं। अपेक्षाकृत हल्के दुश्मन विमान-रोधी सुरक्षा के खिलाफ काम करते हुए, कंबोडियन टी-28डी पायलटों ने अकेले दो महीने की अवधि के दौरान 1,800 से अधिक दिन के मिशनों में लॉग इन किया, जबकि एयू-24ए मिनी-गनशिप और सी-123के परिवहन ने राजधानी के उत्तर में दुश्मन के 107 मिमी रॉकेट पदों के खिलाफ रात में बमबारी अभियान चलाया। इन समान स्थानों का पता लगाने और घात लगाने में मदद करने के लिए, के. ए. एफ. की 1 आर. एफ. ए. सुरक्षा बटालियनों की टुकड़ियों को दुश्मन रेखाओं के पीछे हेली-लिफ्ट किया गया था, लेकिन उन्हें विद्रोही सैनिकों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। लड़ाकू उड़ानों के अलावा, के. ए. एफ. अंतिम समय में निकासी के प्रयासों में भी शामिल था। 12 अप्रैल, 1975 को, इसके टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षकों और यूएच-1 हेलीकॉप्टरों ने अमेरिकी दूतावास के कर्मचारियों की निकासी, ऑपरेशन ईगल पुल को हवाई सुरक्षा प्रदान की। इस ऑपरेशन में शामिल अधिकांश टी-28डी पायलटों को अपने विमानों को पोचेनटोंग के नागरिक हवाई अड्डे की ओर जाने वाली मुख्य सड़क पर और सैन्य हवाई अड्डे से सटे मुख्य सड़क पर उतारने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि पोचेनटोंग की हवाई पट्टी पर भारी तोपखाने की गोलाबारी हो रही थी। वायु सेना कमान ने सर्कल स्पोर्टिव परिसर में नोम पेन्ह ओलंपिक स्टेडियम के मैदान में लगे एक तात्कालिक हेलीपैड पर सात यूएच-1एच परिवहन हेलीकॉप्टरों को भी तैयार रखा, जो सरकार के प्रमुख सदस्यों को निकालने के लिए तैयार थे। हालाँकि, तकनीकी खराबी के कारण तीन मशीनों को छोड़ना पड़ा जब अंततः 17 अप्रैल की सुबह निकासी हुई। कम्पोंग थोम की ओर जा रहे शेष चार हेलीकॉप्टरों में सवार होने वाले हाई-प्रोफाइल निकासी के छोटे समूह में केएएफ कमांडर ब्रिगेडियर थे। जनरल ईआ चोंग। अपने सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, अकेले खमेर वायु सेना कंबोडिया की सेना की हार को रोक नहीं सकी और आगे बढ़ रहे खमेर रूज बलों के ज्वार को रोक नहीं सकी। 16 अप्रैल को केएएफ टी-28डी ट्रोजनों ने विद्रोही इकाइयों द्वारा कब्जा किए जाने पर पोचेनटोंग में वायु सेना नियंत्रण केंद्र और हैंगरों पर बमबारी करके अपनी अंतिम लड़ाकू उड़ान भरी। अपने पूरे आयुध भंडार को वस्तुतः खर्च करने के बाद, 97 विमान-जिसमें पचास टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, तेरह यूएच-1डी/एच परिवहन, बारह ओ-1डी पक्षी कुत्ते, दस सी-123के परिवहन, सात एसी-47डी गनशिप, तीन एयू-24ए मिनी-गनशिप, नौ सी-47 परिवहन और तीन टी-41डी प्रशिक्षक शामिल थे-पोचेनटोंग, बटमबांग, कम्पोंग चाम, कम्पोंग थॉम, कम्पोंग छ्नांग और रीम हवाई अड्डों से भाग गए और पड़ोसी थाईलैंड में सुरक्षित पनाहगाहों के लिए अपने संबंधित चालक दल (थोड़ी संख्या में नागरिक आश्रितों के साथ) द्वारा उड़ान भरने वाले सहायक हवाई क्षेत्र। कंबोडिया में रह गए के. ए. एफ. के बाकी कर्मियों-पुरुष और महिला लिपिक कर्मचारियों, जमीनी तकनीशियनों, कुछ पायलटों और पोचेनटोंग में पहली एयर फ्यूसिलियर्स रेजिमेंट में सेवारत उन वायु सैनिकों सहित-के पास आत्मसमर्पण करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिनमें से अधिकांश को खमेर रूज द्वारा मार दिया गया था। खमेर वायु सेना का अंतिम स्टैंड काम्पोंग चाम एयरबेस पर हुआ, जहां द्वितीय एयर फ्यूसिलियर्स रेजिमेंट के वायुसैनिकों ने आधिकारिक आत्मसमर्पण आदेश के बावजूद एक और सप्ताह तक विरोध करना जारी रखा, जब तक कि उनके पास गोला-बारूद खत्म नहीं हो गया। एयरबेस कमांडर, अपने डिप्टी के साथ, स्थानीय ग्राउंड तकनीशियनों और सुरक्षा बटालियनों के वायुसैनिकों को पकड़ लिया गया और कथित तौर पर वीभत्स तरीके से मार डाला गया। बाद में अपुष्ट रिपोर्टों का दावा है कि कुछ योग्य पूर्व-के. ए. एफ. पायलट और तकनीशियन इस भाग्य से बच गए और उन्हें नए डेमोक्रेटिक कम्पूचिया शासन की कम्पूचिया लिबरेशन आर्मी (ए. एफ. के. एल. ए.) की वायु सेना में शेष फ्रांसीसी और यू. एस. निर्मित विमानों को उड़ाने और बनाए रखने के लिए सेवा में लगाया गया। इसके बाद 1975 तक, खमेर वायु सेना को कुल 100 विमानों का नुकसान हुआ, जिनमें से ज्यादातर युद्ध, प्रशिक्षण दुर्घटनाओं और रेगिस्तान के साथ-साथ अन्य कारणों से-दिसंबर 1971 और जनवरी 1972 के बीच चार अलोएट II और एक अलोएट III हल्के हेलीकॉप्टरों को हांगकांग में एच. ए. ई. सी. ओ. में रखरखाव और सामान्य ओवरहाल के लिए विदेशों में भेजा गया था, लेकिन ऐसा कोई रिकॉर्ड नहीं है कि इन एयरफ्रेम को कभी कंबोडिया वापस कर दिया गया था। खमेर रूज कम से कम बाईस टी-28डी लड़ाकू-बमवर्षक, चार जीवाई-80 होराइजन हल्के प्रशिक्षक, चौबीस टी-37बी जेट प्रशिक्षक, उन्नीस टी-41डी प्रशिक्षक, पाँच यू-17 हल्के उपयोगी विमान, सात सी-123के परिवहन, नौ एयू-24ए मिनी-गनशिप, छह एसी-47डी गनशिप, चौदह सी-47 परिवहन, बीस यूएच-1डी/एच और यूएच-1जी हेलीकॉप्टर और तीन अलोएट III हल्के हेलीकॉप्टरों को बचाने में कामयाब रहा। रीम एयरबेस पर खमेर रूज के एएफकेएलए द्वारा संचालित बारह टी-28डी ट्रोजनों में से कम से कम पांच को दो सी-47 और एक सी-46एफ परिवहन विमान के साथ जमीन पर नष्ट कर दिया गया था, जब अमेरिकी वायु सेना के एसी-130 गनशिप और अमेरिकी नौसेना के ए-6ए इंट्रूडर और ए-7ई कोर्सेयर द्वितीय हमलावर विमानों ने 15 मई, 1975 को मायागुएज़ घटना के दौरान सुविधा पर बमबारी की थी। अन्य एयरफ्रेम के लिए, प्रशिक्षित पायलटों की कमी, खराब रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की पुरानी कमी ने सुनिश्चित किया कि इनमें से केवल मुट्ठी भर अभी भी उड़ान योग्य थे जब फरवरी 1979 में कंबोडिया-वियतनामी युद्ध के दौरान पी. ए. वी. एन. द्वारा ए. एफ. के. एल. ए. को बेअसर कर दिया गया था। कंबोडियन विमानन और वायु सेना के कमांडरों की सूची मेजर जनरल एनगो हाउ (1954-1968) कर्नल केयू पाउ एन (1968-1970) ब्रिगेडियर जनरल सो साट्टो (1970-73) ब्रिगेडियर जनरल पेन रांडा (1973) ब्रिगेडियर जनरल ईआ चोंग (1973-75) वायु सेना की वर्दी और प्रतीक चिन्ह कंबोडियन वायु सेना ने अपनी उत्पत्ति और परंपराओं का श्रेय पहले इंडोचीन युद्ध के फ्रांसीसी सुदूर पूर्व वायु सेना (-FAEO) को दिया, और 1970 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा खमेर राष्ट्रीय सशस्त्र बलों के लिए मुख्य विदेशी प्रायोजक के रूप में भूमिका निभाने के बाद भी, फ्रांसीसी सैन्य प्रभाव अभी भी उनकी वर्दी और प्रतीक चिन्ह में स्पष्ट था। 1954 में इसके गठन के बाद, एवीआरके कर्मियों को फ्रांसीसी सेना की एम1945 उष्णकटिबंधीय कार्य और सेवा पोशाक (), एआरके में मानक मुद्दा प्राप्त हुआ, जिसमें एक हल्की खाकी सूती शर्ट और पैंट शामिल थे। WWII अमेरिकी सेना की उष्णकटिबंधीय "चिनो" काम करने वाली पोशाक के बाद मॉडल की गई, शर्ट में क्लिप-कॉर्नर वाले सीधे फ्लैप और कंधे की पट्टियों से बंद दो पैच ब्रेस्ट पॉकेट थे, जबकि पतलून में सामने के कूल्हों पर दो प्लेट्स, साइड स्लैश्ड पॉकेट और पीछे की ओर एक आंतरिक पॉकेट था। वैकल्पिक रूप से, छोटी-बाजू वाली M1946 ()-जिसमें नुकीले फ्लैप द्वारा बंद दो प्लिटेड पैच ब्रेस्ट पॉकेट थे-और "चिनो"-शैली की M1949 () खाकी शर्ट को गर्म मौसम में मैचिंग M1946 खाकी शॉर्ट्स () के साथ पहना जा सकता था। ए. वी. आर. के. अधिकारियों और पायलटों को हल्के खाकी सूती में मानक एफ. ए. आर. के. ग्रीष्मकालीन सेवा पोशाक वर्दी दी गई थी, जिसे औपचारिक अवसरों के लिए फ्रांसीसी सेना एम 1946/56 खाकी पोशाक वर्दी () के बाद बनाया गया था; सफेद सूती में एक हल्का ग्रीष्मकालीन संस्करण भी जारी किया गया था। ओपन-कॉलर जैकेट में दो प्लिटेड ब्रेस्ट पॉकेट होते थे जो नुकीले फ्लैप से बंद होते थे और दो बिना प्लिटेड होते थे जो सीधे फ्लैप से बंद होते थे, जबकि स्लीव्स में गलत टर्नबैक होते थे; फ्रंट फ्लाई और पॉकेट फ्लैप को गिल्ट बटन द्वारा सुरक्षित किया जाता था। वर्दी को सर्विस ड्रेस पर मैचिंग खाकी शर्ट और काली टाई के साथ पहना गया था, जबकि सफेद संस्करण को सफेद शर्ट और काली टाई के साथ पहना गया था। ए. वी. आर. के. के कुछ अधिकारियों ने एक हल्की खाकी ब्रिटिश शैली की, लंबी बाजू वाली के. डी. बुश जैकेट भी पहनी थी, जिसमें दो छाती की जेबें थीं, जिन्हें स्कैलप्ड फ्लैप से बंद किया गया था और दो बगल में सीधी जेबों से बंद की गई थीं, एक पाँच-बटन वाली सामने की मक्खी, कंधे की पट्टियाँ और एक अभिन्न कपड़े का कमरबंद। 1955-56 में, AVRK अधिकारियों ने एक नई विशिष्ट नीली-भूरे रंग की विदेशी पोशाक वर्दी को अपनाया, जिसमें एक अंगरखा और अमेरिकी वायु सेना M1947 सेवा पोशाक के मॉडल पर स्लाक्स शामिल थे। सक्रिय सेवा पर, नीली पोशाक वर्दी को हल्के नीले रंग की शर्ट और नीले-भूरे रंग की टाई के साथ पहना जाता था, औपचारिक अवसरों पर एक सफेद शर्ट और काली टाई द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता था। अमेरिकी शैली के ओपन-कॉलर, चार-बटन वाले ट्यूनिक में नुकीले फ्लैप से बंद दो प्लिटेड ब्रेस्ट पॉकेट होते थे और किनारे पर दो अप्रचलित पॉकेट सीधे फ्लैप से बंद होते थे (वरिष्ठ अधिकारियों के ट्यूनिक में कभी-कभी उनके साइड पॉकेट को नुकीले फ्लैप से बंद किया जाता था)। सामने की मक्खी और पॉकेट फ्लैप को मानक FARK प्रतीक वाले गिल्ट बटनों द्वारा सुरक्षित किया गया था, जिसे मार्च 1970 के बाद FANK प्रतीक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; गर्म मौसम में ट्यूनिक के बदले एक छोटी बाजू वाली हल्की नीली शर्ट पहनी गई थी। एक हल्की नीली-भूरे रंग की काम करने वाली वर्दी, जिसमें एक शर्ट और पैंट होता है, जिसका कट पहले के एम1945 उष्णकटिबंधीय पोशाक के बाद होता था, को भी सभी रैंकों के लिए अपनाया गया था, हालांकि मैदान में एवीआरके के जमीनी कर्मी अक्सर मानक एआरके फ्रेंच ऑल-आर्म्स एम1947 ड्रैब ग्रीन फैटिग्स () पहनते थे। महिला कर्मियों को उनके पुरुष समकक्षों के संस्करणों के आधार पर हल्के नीले और काम करने वाले नीले-भूरे रंग के छोटी-बाजू वाले ब्लाउज जारी किए गए थे, सिवाय इसके कि ब्लाउज की सामने की मक्खी बाईं ओर बंद थी, और एक मैचिंग नीले-भूरे घुटने की लंबाई वाली स्कर्ट के साथ पहनी जाती थी। मार्च 1970 के बाद, अमेरिका द्वारा प्रायोजित एमएपी पुनः उपकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, एवीएनके को नई अमेरिकी ऑलिव ग्रीन उष्णकटिबंधीय वर्दी, अमेरिकी सेना ओजी-107 उपयोगिताओं और एम1967 जंगल उपयोगिता वर्दी की आपूर्ति की गई थी जो इसके जमीनी कर्मियों और हवाई क्षेत्र सुरक्षा बटालियनों और पायलट छात्र कैडेटों (ईपीके) के लिए बटमबांग वायु अकादमी में पाठ्यक्रमों में भाग लेने के लिए थी, हालांकि उन्होंने कभी भी पुराने फ्रांसीसी थकान कपड़ों को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं किया। ऑलिव ग्रीन यूएस एम-1951 फील्ड जैकेट भी सभी रैंकों को जारी किए गए थे। पायलटों को खाकी और ऑलिव ग्रीन (ओजी) उड़ान सूट जारी किए गए थे, जिसमें फ्रांसीसी और अमेरिकी दोनों पैटर्न पहने गए थे। "हाईलैंड" पैटर्न में निजी तौर पर खरीदे गए थाई छद्म उड़ान सूट खमेर वायु सेना के डगलस एसी-47डी स्पूकी गनशिप एयरक्रू द्वारा इस अवसर पर पहने जाते थे, जैसे कि मई-जून 1971 में बंदूक प्रशिक्षण के लिए थाईलैंड के उडोर्न एयरबेस में भेजे गए पहले दल के सदस्य। 1970 के बाद आम तौर पर उड़ान सूट के साथ अमेरिकी वायु सेना की उत्तरजीविता जाली बनियान पहनी जाती थी। हेडगियर ए. वी. आर. के. अधिकारियों को हल्के खाकी और सफेद-शीर्ष दोनों संस्करणों में प्रारंभिक ए. आर. के. सेवा शिखर टोपी प्राप्त हुई, जिसे हल्के खाकी या सफेद सेवा पोशाक वर्दी के साथ पहनने के लिए फ्रांसीसी एम. 1927 पैटर्न () के बाद नकल किया गया था। चोटी वाली टोपी को कंबोडिया के शाही हथियारों वाले मानक गिल्ट धातु एफएआरके टोपी उपकरण के साथ पहना जाता था। ग्राउंड और उड़ान कर्मी आम तौर पर उस अवधि के मानक एआरके हेडगियर पहनते थे, जिसमें फ्रांसीसी एम1946 और एम1957 हल्के खाकी साइडकैप (और), एम1946 उष्णकटिबंधीय बेरेट्स (), एम1949 बुश हैट्स () और हल्के खाकी सूती बेसबॉल कैप-शैली के फील्ड कैप शामिल थे। 1956 में, ए. वी. आर. के. ने "जर्मन" आकार के मुकुट के साथ एक नई नीली-भूरे रंग की सेवा चोटी वाली टोपी को अपनाया-जो रॉयल लाओ वायु सेना (आर. एल. ए. एफ.) या वियतनाम गणराज्य वायु सेना (वी. एन. ए. एफ.) के अधिकारियों द्वारा पहनी जाने वाली टोपी के समान है-जिसमें सोने की चोटी, काली टोपी पट्टी और काले लाख वाले चमड़े की चोटी (सामान्य अधिकारियों के लिए सोने की धार वाली) थी। इसे शुरू में मानक गिल्ट मेटल एफएआरके कैप डिवाइस के साथ पहना जाता था, जिसे मार्च 1970 के बाद एक विशिष्ट एवीएनके/केएएफ सिल्वर कैप बैज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फ्रांसीसी एम1957 साइडकैप के बाद शैली में एक नीली-भूरे रंग की विदेशी उड़ान टोपी (अधिकारियों के लिए फ्लैप में चांदी की कॉर्ड पाइपिंग के साथ) को भी अपनाया गया था; 1970 के बाद इसे कभी-कभी एवीएनके/केएएफ कैप बैज के लघु धातु या कपड़े के कढ़ाई वाले संस्करण के साथ पहना जाता था। रेगुलेशन हेडगियर के अलावा, अनौपचारिक ऑलिव ग्रीन और छलावरण बेसबॉल कैप (काले या लाल कढ़ाई वाले संस्करणों को कुछ कंबोडियन पायलटों द्वारा अपनाया गया था जो विदेशों में उन्नत पाठ्यक्रमों में भाग लेते थे) और यूएस "बूनी हैट्स" ने संयुक्त राज्य अमेरिका, थाईलैंड और दक्षिण वियतनाम से केएएफ में अपना रास्ता बनाया, जिसमें जल्द ही कंबोडियन निर्मित प्रतियां जोड़ी गईं। पायलट छात्र कैडेटों और हवाई क्षेत्र सुरक्षा बटालियनों में सेवारत वायुसैनिकों ने लघु एवीएनके/केएएफ टोपी बैज के साथ पहने गए पुराने एम1946 खाकी उष्णकटिबंधीय बेरेट को सेवा शिरस्त्राण के रूप में बरकरार रखा और बाद वाले को भी स्टील हेलमेट जारी किए गए, जो यूएस एम-1 और फ्रांसीसी एम1951 नाटो () के रूप में थे, जो एआरके/एएनके में मानक मुद्दे थे। सफेद और भूरे रंग के कम रंग वाले चमड़े के जूते या तो सफेद ग्रीष्मकालीन पोशाक और सभी रैंकों के लिए पहले की एवीआरके खाकी सेवा/कार्य वर्दी के साथ पहनने के लिए निर्धारित किए गए थे और 1956 के बाद औपचारिक अवसरों पर नए नीले-भूरे रंग के अधिकारियों की पोशाक पहनने वाले वायु सेना के अधिकारियों के लिए काले जूते की आवश्यकता थी। सर्विस ड्रेस पर, सभी वायु सेना के जमीनी कर्मियों ने भूरे रंग के चमड़े के यूएस एम-1943 कॉम्बैट सर्विस बूट और फ्रेंच एम1953 "रेंजर्स" या फ्रेंच कैनवास-और-रबर पटौगा उष्णकटिबंधीय जूते, और सैंडल पहने थे; मार्च 1970 के बाद, केएएफ ने अमेरिकी एम-1967 काले चमड़े और जंगल के जूते, और कनाडाई बाटा उष्णकटिबंधीय जूते और दक्षिण वियतनामी "गोलोंग" उष्णकटिबंधीय जूते पर मानकीकृत किया, जिन्होंने अधिकांश पुराने लड़ाकू जूते को बदल दिया। वायु सेना रैंक ए. वी. आर. के. ने सेना के समान मानक एफ. ए. आर. के./एफ. ए. एन. के. फ्रेंच-शैली के रैंक चार्ट का उपयोग किया, हालांकि इसके कुछ नामकरण और रंग विवरण में भिन्नता थी। झंडे और वरिष्ठ अधिकारियों () रैंक को हल्के नीले रंग के हटाने योग्य कंधे के बोर्ड (जनरलों के लिए बाहरी किनारे पर सोने के लॉरेल जैसी पत्ती की कढ़ाई के साथ) या कंधे के पट्टा स्लाइड पर पहना जाता था, दोनों के साथ एक लघु शाही कोट-ऑफ-आर्म्स होता था जिसमें आंतरिक छोर पर एक पंखों वाला मुकुट उपकरण होता था; एन. सी. ओ. और एयरमैन () रैंक दोनों ऊपरी बाजू पर पहने जाते थे। मैदानी वर्दी पर, अधिकारियों के रैंक को कंधे के पट्टा स्लाइड के बदले छाती के टैब पर पहना जाता था; छाती में पिन किए गए सेना-शैली के धातु के शेवरॉन एन. सी. ओ. द्वारा पहने जाते थे जबकि वायुसैनिक () कोई प्रतीक चिन्ह नहीं पहनते थे। मार्च 1970 के बाद ए. वी. एन. के. ने आंतरिक छोर पर शैलीबद्ध पंखों की एक जोड़ी के साथ काले कंधे के बोर्ड और कंधे के पट्टा स्लाइड को अपनाया, जिसने पहले के शाही शिखर को बदल दिया, लेकिन मूल श्रेणी अनुक्रम अपरिवर्तित रहा। 1972 में, कुछ के. ए. एफ. अधिकारियों ने अपने उड़ान सूट या ओ. जी. जंगल फैटिग्स धातु पिन-ऑन कॉलर रैंक का प्रतीक चिन्ह पहनना शुरू कर दिया, जो उनके सेना समकक्षों द्वारा उसी वर्ष अपनाए गए पैटर्न के समान था। इनसिग्निया ए. वी. आर. के. कर्मी अपने काम या थकान शर्ट की बाईं जेब पर एक सोने की धातु का बैज पहनते थे, जिसमें एक शाही मुकुट से ऊपर एक जोड़ी पंख होते थे। 1970 के बाद इसे ए. वी. एन. के./के. ए. एफ. कपड़े के कढ़ाई वाले बैज से बदल दिया गया, जिसमें नीले रंग की पृष्ठभूमि पर तीन सितारों से घिरे पीले रंग के पंखों वाले अंगकोर वाट मंदिर की आकृति थी। एक पायलट का योग्यता बैज 1950 के दशक के मध्य में बनाया गया था, इसकी प्रारंभिक डिजाइन में एक साधारण सोने की धातु का वृत्त होता है जिसमें एक शैलीबद्ध होंगसा, एक पौराणिक कंबोडियन हंस होता है। इस बैज को 1960 के दशक में एक अधिक विस्तृत संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसमें एक चांदी की माला पर एक गिल्ट हंस डाला गया था। दोनों संस्करण सेवा पोशाक और काम करने वाली वर्दी के बाएं स्तन पर पहने जाते थे। विदेशों में प्रशिक्षण के लिए भेजे गए के. ए. एफ. के वायुसैनिक अपने उड़ान सूट और काम करने वाली शर्ट की ऊपरी दाहिनी बाजू पर "वायु सेना" या "खमेर वायु सेना" टैब के साथ एक कंबोडियन राष्ट्रीय प्रतीक, या फ्रांसीसी या खमेर लिपि में उत्कीर्ण "खमेर गणराज्य" वाले रिपब्लिकन ध्वज के डिजाइन पर आधारित एक साधारण आयताकार फ्लैश पहनते थे। फाइटर-बॉम्बर पायलटों ने अपने उड़ान सूट के पीछे कंबोडिया के राष्ट्रीय ध्वज के बाद एक "रक्त-चीट" पैटर्न पहना था, जिसमें खमेर लिपि में अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार वाहक के इलाज के लिए एक याचिका के साथ एक युद्ध बंदी (पी. ओ. डब्ल्यू.) लिखा हुआ था, जिसमें वियतनामी और चीनी अनुवाद भी शामिल थे। फील्ड ड्रेस और फ्लाइट सूट पर दाहिने शर्ट या जैकेट की जेब पर नीले और नरम नेमटेप पहने जाते थे; प्लास्टिक नेमप्लेट कभी-कभी नीले-भूरे रंग की विदेशी सेवा पोशाक और काम करने वाली वर्दी के साथ पहने जाते थे। खमेर वायु सेना के भीतर विशेष सहायता सेवाओं ने अपनी ऊपरी बाईं बाजू पर कढ़ाई, बुना हुआ या मुद्रित गोल और वर्ग-या ढाल के आकार का प्रतीक चिन्ह पहना था, जबकि हवाई क्षेत्र की सुरक्षा बटालियनों में सेवारत वायु सैनिकों को कॉलर टैब पहनने का अधिकार था, जिसमें नीले कपड़े की पृष्ठभूमि पर कढ़ाई की गई दो पीले रंग की क्रॉस राइफलें थीं, जिन्हें पीले रंग में भी रेखांकित किया गया था। के. ए. एफ. मुख्यालय और एयरबेस का प्रतीक चिन्ह ऊपरी बाईं बाजू में चला गया। स्क्वाड्रन प्रतीक चिन्ह की नियुक्ति अलग-अलग होती है, जिसमें पायलट ऊपरी बाईं बाजू पर या अपने उड़ान सूट की दाहिनी जेब पर पूर्ण रंग के गोल, षट्कोणीय या ढाल के आकार के पैच पहनते हैं। एयर अमेरिका कंबोडियन सिविल वॉर फॉरवर्ड एयर कंट्रोलर्स कम्पुचेन पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्म्ड फोर्सेज ख्मेर रिपब्लिक ख्मेर रूज नेशनल आर्म्ड फोर्सेज रिपब्लिक ऑफ वियतनाम एयर फोर्स रॉयल कंबोडियन आर्म्ड फोर्सेज रॉयल कंबोडियन एयर फोर्स रॉयल लाओ एयर फोर्स ऑपरेशन ईगल पुल वेपन्स ऑफ द कंबोडियन सिविल वॉर नोट्स संदर्भ अल्बर्ट ग्रैंडोलिनी, एल 'एविएशन रॉयल ख्मेरेः कंबोडियन सैन्य विमानन के पहले 15 साल, एयर उत्साही, नं। 37, सितंबर-दिसंबर 1988, पृ. 39-47। एलिजाबेथ बेकर, जब युद्ध कंबोडिया और खमेर रूज क्रांति पर था, साइमन एंड शूस्टर, न्यूयॉर्क 1988। केनेथ कॉनबॉय, FANK: ए हिस्ट्री ऑफ द कंबोडियन आर्म्ड फोर्सेज, 1970-1975, इक्विनोक्स पब्लिशिंग (एशिया) पीटीई लिमिटेड, जकार्ता 2011। केनेथ कॉनबॉय, केनेथ बोवरा और माइक चैपल, द वॉर इन कंबोडिया 1970-75, मेन-एट-आर्म्स 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