Wigan Corporation Tramways
विगन कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने 1901 और 1931 के बीच विगन, इंग्लैंड में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। शहर में पहली ट्रामवे सेवा विगन ट्रामवेज कंपनी द्वारा चलाई गई थी, जिसके घोड़े के ट्राम ने 1880 में यात्रियों को ले जाना शुरू किया था। उन्होंने 1882 से घोड़ों को भाप ट्राम इंजनों से बदलना शुरू कर दिया, लेकिन कंपनी 1890 में विफल रही जब इसे प्रबंधित करने के लिए एक रिसीवर नियुक्त किया गया। विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी ने 1893 में इस प्रणाली को अपने हाथ में ले लिया और 1902 तक इसे चलाया। इस बीच, विगन निगम अपनी खुद की ट्रामवे प्रणाली की योजना बना रहा था, 1893 में संसद का एक अधिकृत अधिनियम प्राप्त कर रहा था, और 1898 में दूसरा। इसने उन्हें विद्युत ट्रामवे का निर्माण करने में सक्षम बनाया, और 1902 में, उन्होंने विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवे कंपनी की लाइनों को अपने नियंत्रण में ले लिया। घोड़े और भाप ट्रामवे ने एक गेज का उपयोग किया था, और निगम ने शुरू में अपने ट्रामवे के लिए एक ही गेज का उपयोग किया था, लेकिन फिर नई लाइनों के लिए और पुराने मार्गों को बदलने के लिए मानक गेज का उपयोग करने का फैसला किया। ट्रामकारों के बेड़े के रूप में नेटवर्क को धीरे-धीरे बढ़ाया गया था। 1923 में एस्पुल के लिए लाइन को बंद कर दिया गया था ताकि इसे फिर से मापा जा सके, लेकिन नगर सीमा से परे के खंड को मोटर बसों द्वारा बदल दिया गया था। इसने केवल एक नैरो गेज लाइन छोड़ी, और जब नवीनीकरण की आवश्यकता पड़ी, तो इसे 1925 में एक ट्रॉलीबस लाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ट्रामवे प्रणाली 1927 और 1930 में और बंद हो गई, 1931 में पूरी तरह से बंद हो गई। क्योंकि ट्रॉलीबस प्रणाली बहुत छोटी थी, और डिपो से मार्ग की शुरुआत तक जाने के लिए ट्राम पटरियों का उपयोग करने की आवश्यकता थी, जो बाद में 1931 में भी बंद हो गई, जिससे विगन में विद्युत कर्षण का अंत हो गया। विगन में पहला सार्वजनिक ट्रामवे विगन ट्रामवे ऑर्डर 1879 द्वारा अधिकृत किया गया था। होल्मे और विगन के राजा ने लाइन के निर्माण के लिए ठेकेदारों के रूप में काम किया, जो विगन शहर के केंद्र से चलता था, जिसमें वॉलगेट में लंदन और उत्तर पश्चिमी रेलवे पुल के पास एक टर्मिनस के साथ, क्वीन स्ट्रीट के साथ लैम्बरहेड ग्रीन, पेम्बर्टन में ब्लैक बुल पब्लिक हाउस तक था। विगन ट्रामवेज कंपनी ने उस लाइन का संचालन किया जो थोड़ी लंबी थी। यह एक गेज के लिए बनाया गया था, और उद्घाटन के लिए, जो 2 अगस्त 1880 को हुआ था, कंपनी ने मैनचेस्टर के एशबरी रेलवे कैरिज एंड आयरन कंपनी लिमिटेड से आठ डबल-डेक हॉर्स ट्राम खरीदे। वे ईड्स रिवर्सिबल ट्रकों से चलते थे, जो शरीर को वापसी यात्रा के लिए तैयार करते हुए टर्मिनल पर 180 डिग्री के माध्यम से घुमाने की अनुमति देते थे। डेढ़ महीने बाद, 23 सितंबर 1880 को, लाइन को वॉलगेट के साथ मार्केट प्लेस तक बढ़ाया गया। ट्रामों को पश्चिमी टर्मिनस के पास स्मेथर्स्ट स्ट्रीट, पेम्बर्टन में एक डिपो में रखा गया था। 1881 में कंपनी ने ट्रामकारों को खींचने के लिए भाप ट्राम इंजनों का उपयोग करते हुए प्रयोग करना शुरू किया। इस प्रथा को व्यापार मंडल द्वारा 11 फरवरी 1882 को अधिकृत किया गया था। उस वर्ष की गर्मियों तक, कंपनी के पास विल्किंसन और कंपनी ऑफ विगन द्वारा निर्मित पहले चार इंजन थे। उनकी संख्या 1 से 4 तक थी, जो उनके कार्यों की संख्या के अनुरूप थी। चार शीर्ष ढके हुए ट्रामकार स्टारबक कार और बर्केनहेड की वैगन कंपनी से प्राप्त किए गए थे, जिनकी संख्या 9 से 12 थी, और इंजनों ने कुछ ईड्स हॉर्स ट्राम को भी खींचा, जो इस समय तक कैनवास शीर्ष कवर से सुसज्जित थे। कंपनी ने 13 जनवरी 1883 को दूसरी लाइन खोली, जो लगभग लंबी थी और पहली लाइन से जुड़ी नहीं थी। यह विगन में किंग स्ट्रीट के पास शुरू हुआ और हिंडले में मार्केट स्ट्रीट और ब्रिज स्ट्रीट के जंक्शन पर समाप्त हुआ, जो डार्लिंगटन स्ट्रीट के माध्यम से चलता है, इंस के माध्यम से मैनचेस्टर रोड का अनुसरण करता है, और फिर मार्केट स्ट्रीट तक पहुंचने के लिए विगन रोड के साथ चलता है। इस लाइन के लिए डिपो अल्बर्ट स्ट्रीट पर था, जो मार्केट स्ट्रीट को बंद कर देता था। लगभग छह महीने तक, ट्राम को घोड़ों द्वारा खींचा जाता था, जब तक कि विल्किंसन द्वारा चार अन्य ट्राम इंजनों को पूरा नहीं किया गया। दिसंबर 1883 में एक दुर्घटना हुई, जिसमें किसी की मृत्यु हो गई, और परिणामस्वरूप, फरवरी 1884 में भाप इंजनों को घोड़ों द्वारा प्रतिस्थापित करने के लिए वापस ले लिया गया। हालाँकि, अगस्त में इंजन वापस आ गए और उस समय से घोड़ों का उपयोग बंद हो गया। 1886-87 में विल्किंसन से चार और मशीनों को जोड़कर लोकोमोटिव बेड़े का विस्तार बारह तक कर दिया गया था। ट्रामवे वित्तीय रूप से सफल नहीं थे और 1890 में कंपनी के मामलों का प्रबंधन करने के लिए एक रिसीवर नियुक्त किया गया था। इस प्रणाली को अंततः 1893 में विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी द्वारा ले लिया गया, जिसने सभी यात्री वाहनों और पांच विल्किंसन इंजनों को समाप्त कर दिया। उन्हें 16 संलग्न डबल-डेक बोगी कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिनके निर्माता अज्ञात हैं, ब्राइटन और शोरहैम ट्रामवेज से प्राप्त दो पुराने विल्किंसन इंजन और किट्सन एंड कंपनी ऑफ हन्सलेट, लीड्स से खरीदे गए पांच नए इंजन। उसी निर्माता ने 1895 में दो और इंजनों और 1896 में दो इंजनों की आपूर्ति की। इस बीच, विगन निगम ने 1893 में विगन निगम अधिनियम प्राप्त किया, जिसने इसे शहर के केंद्र से निकलने वाली दो लाइनों का निर्माण करने में सक्षम बनाया। एक उत्तर-पूर्व की ओर मार्टलैंड मिल तक गया, जबकि दूसरा दक्षिण-पूर्व में डार्लिंगटन स्ट्रीट पर ट्रामवे कंपनी की लाइन से प्लाट ब्रिज तक गया। नए मार्ग कुल मिलाकर लगभग लंबे थे, लेकिन निर्माण तुरंत शुरू नहीं हुआ। ट्रामवे कंपनी ने विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवे ऑर्डर 1895 में निहित अपनी शक्तियां प्राप्त करके जवाब दिया। इसने उन्हें अभी तक निर्मित निगम लाइनों और प्लाट ब्रिज पर एक विस्तार के लिए जोड़ने वाले लिंक बनाने के लिए अधिकृत किया। 2 सितंबर 1896 से शुरू होने वाली सेवाओं के साथ केवल प्लाट ब्रिज की लाइन का निर्माण किया गया था। ट्रामवे कंपनी ने निगम से प्लाट ब्रिज को लाइन पट्टे पर दी और ट्राम स्ट्रीट पर प्लाट ब्रिज टर्मिनस के पास एक नया डिपो बनाया गया। दोनों प्रणालियाँ कुछ समय के लिए सह-अस्तित्व में थीं, लेकिन निगम ने 30 सितंबर 1902 को विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी द्वारा संचालित लाइनों को अपने नियंत्रण में ले लिया। निगम ट्रामवे ट्रामवे अधिनियम 1870 के प्रावधानों के तहत, विगन निगम जैसे स्थानीय अधिकारियों को 21 साल की अवधि के बाद अपने क्षेत्र में चलने वाले ट्रामवे खरीदने का अधिकार था, हालांकि उन्होंने उन्हें ट्रामवे संचालित करने का अधिकार नहीं दिया था। इसने कई ट्रामवे के विकास में बाधा उत्पन्न की क्योंकि स्थानीय अधिकारियों को व्यवसाय के लिए भुगतान करने के बजाय केवल उन संपत्तियों के स्क्रैप मूल्य का भुगतान करना पड़ता था जो वे खरीद रहे थे। इस कानून को लाइट रेलवे एक्ट 1896 द्वारा संशोधित किया गया था, जिसका उद्देश्य सड़क ट्रामवे पर लागू होना नहीं था, फिर भी उनका उपयोग उन्हें अधिकृत करने के लिए किया गया था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने और बाद के कानून ने स्थानीय अधिकारियों को उनके स्वामित्व वाले ट्रामवे को संचालित करने की अनुमति दी। विगन निगम ने विगन निगम अधिनियम 1898 प्राप्त किया, जिसने उन्हें दो विद्युत ट्रामवे मार्गों के निर्माण और संचालन के लिए अधिकृत किया। पहला मार्ग शहर के केंद्र से मैटलैंड ब्रिज तक उत्तर-पूर्व की ओर चला और इसमें विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी लाइनों के समान गेज का उपयोग किया गया। निगम ने प्रेस्टन के इलेक्ट्रिक रेलवे और ट्रामवे कैरिज वर्क्स से बारह डबल-डेक ओपन-टॉप ट्रामकार खरीदे और जनवरी 1901 में यात्रियों के लिए मार्ग खोला गया। 7 जून 1901 को एक दूसरी लाइन खोली गई, जो विगन लेन के साथ उत्तर की ओर बोर्स हेड पब्लिक हाउस तक जाती है। अधिक लाइनें खुलने पर अतिरिक्त ट्राम खरीदे गए और 1902 तक निगम के पास 25 यात्री वाहन और एक वर्क कार थी। इसके अलावा 1902 में, निगम के ट्रामों में से एक को मिशेल और केन्यन लघु मूक फिल्म लिविंग विगन में दिखाया गया था। 21 साल के नियम के तहत, निगम ने 1902 में विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी को खरीद लिया, हालांकि 26 सितंबर 1904 तक नए मालिकों की ओर से उनके द्वारा भाप ट्राम चलाया जाता रहा, जब अंतिम भाप सेवा हिंडले तक चली। निगम ने निर्णय लिया कि भविष्य की सभी लाइनों का निर्माण मानक गेज के अनुसार किया जाएगा और मौजूदा लाइनों को चौड़ा किया जाएगा। हालांकि, प्लाट ब्रिज की लाइन को एक विद्युत ट्रामवे के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसे 29 मई 1903 को फिर से खोला गया था, लेकिन अधिक संकीर्ण-गेज ट्रामकार खरीदने के बजाय, 2 सितंबर 1904 तक भाप ट्राम द्वारा सेवाओं की आपूर्ति की गई थी, जब मानक-गेज विद्युत ट्राम ने पदभार संभाला। पेम्बर्टन के लिए लाइन 10 अप्रैल 1904 को बंद कर दी गई थी, और विद्युतीकरण और पुनः मापन के बाद, इसे 26 जुलाई को फिर से खोल दिया गया। 24 सिंगल-डेक बोगी ट्रामों का एक जत्था मदरवेल के हर्स्ट नेल्सन से खरीदा गया था, और बारह नैरो-गेज ट्रामकारों का पहला जत्था कोवेंट्री इलेक्ट्रिक ट्रामवेज कंपनी प्रणाली पर आगे उपयोग के लिए बेचा गया था। एक केंद्रीय सैलून और खुले छोर के साथ तीस बोगी संयोजन कारों को इलेक्ट्रिक रेलवे और ट्रामवे कैरिज वर्क्स से 1904-5 में खरीदा गया था, और बेड़े को 1914 में फिर से बढ़ाया गया था, जिसमें इलेक्ट्रिक रेलवे और ट्रामवे कैरिज वर्क्स के उत्तराधिकारी यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी से खरीदे गए शीर्ष कवर के साथ छह डबल-डेक बोगी ट्राम जोड़े गए थे। इसी तरह के छह वाहन 1920 में इंग्लिश इलेक्ट्रिक से खरीदे गए थे, लेकिन इसी तरह के बारह ट्रामों के अंतिम बैच का निर्माण इंग्लिश इलेक्ट्रिक द्वारा आपूर्ति किए गए विद्युत उपकरणों का उपयोग करके पेम्बर्टन डिपो में विगन के मैसी ब्रदर्स द्वारा किया गया था। उनमें से एक, कार 80, शादी की पार्टियों में उपयोग के लिए एक क्रीम वर्दी में खरीदी गई थी। ट्रामवे कभी भी वित्तीय रूप से सफल नहीं रहे, इसलिए निगम ने काम करने की प्रथाओं की समीक्षा की और बही-खाते को संतुलित करने के लिए आर्थिक उपायों की शुरुआत की। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक नैरो-गेज पटरियां और ट्रामकार विशेष रूप से खराब स्थिति में थे, और 15 जुलाई 1923 को न्यू स्प्रिंग्स से एस्पुल तक की लाइन को बंद कर दिया गया था ताकि इसे फिर से मापा जा सके। न्यू स्प्रिंग्स से परे, ट्रामवे नगर सीमा के बाहर था, और ट्रामों को मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि शहर खंड चरणों में खोला गया था क्योंकि काम पूरा हो गया था, अंतिम खंड 23 दिसंबर 1923 को खोला गया था। उत्तर पश्चिम में मैटलैंड मिल के लिए मार्ग, जो अंतिम नैरो-गेज लाइन थी, को 7 मई 1925 को एक ट्रॉलीबस सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 22 अगस्त 1927 से अधिकांश प्लाट ब्रिज सेवा को बसों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था, हालांकि श्रमिकों के ट्राम अगले चार वर्षों तक चलते रहे। एश्टन-इन-मेकरफील्ड जाने वाला मार्ग अगला था, 30 नवंबर 1930 को, जबकि 28 फरवरी 1931 को हिंडले का मार्ग बंद कर दिया गया और प्लाट ब्रिज के लिए शेष ट्राम को वापस ले लिया गया। अंतिम दो मार्ग, उत्तर में स्टैंडिश के लिए, जो बोर्स हेड के लिए लाइन का विस्तार था, और एबी लेक्स के लिए, जो पेम्बर्टन के लिए लाइन का विस्तार था, केवल एक और महीने के लिए चला, 28 मार्च 1931 को बंद हुआ। निगम ने सभी ट्रामवे को एकल संचालन गेज में बदलने के अवसर का लाभ नहीं उठाया, और इसलिए तीस वर्षों के विद्युत ट्रामवे संचालन के लिए, पटरियों और गेज पर सेवाएं संचालित की जा रही थीं। इस प्रणाली ने एश्टन और हिंडले में दक्षिण लंकाशायर ट्रामवे को भी पूरा किया, लेकिन निगम दौड़ने के विकल्पों का लाभ उठाने में विफल रहा। उस प्रणाली के लिंक 1926 में एश्टन में और 1927 में हिंडले में बनाए गए थे, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी, क्योंकि विगन प्रणाली के कुछ हिस्से पहले ही बंद हो चुके थे और दक्षिण लंकाशायर प्रणाली ने 1929 में अपना चार साल का बंद कार्यक्रम शुरू कर दिया था। और में स्थित डिपो थे। 1923 में एस्पुल के लिए लाइन को फिर से मापने के बाद, विगन कॉर्पोरेशन के पास एक नैरो-गेज ट्राम लाइन बची थी, जो मार्टलैंड मिल के लिए चलती थी। ट्रामवेस समिति ने अंतिम लाइन को परिवर्तित करने के अर्थशास्त्र को देखा लेकिन पाया कि इसे 30,000 पाउंड के लगभग एक तिहाई के लिए ट्रॉली बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो ट्राम के लिए लाइन को फिर से मापने के लिए खर्च होगा। इस आशंका के बावजूद कि यदि ट्रॉली बसों का उपयोग किया जाता है तो लाइन की क्षमता कम की जा सकती है, परिवर्तन पर सहमति बनी। उन्होंने क्लॉ, स्मिथ से चार वाहन खरीदे, जिसमें एडमोंटन के स्ट्रैकर-स्क्वायर द्वारा एक चेसिस, रग्बी के ब्रिटिश थॉमसन-ह्यूस्टन द्वारा विद्युत उपकरण और लॉफबोरो की ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा केंद्रीय प्रवेश द्वार के साथ एक 37-सीट वाली सिंगल-डेक बॉडी शामिल थी। जब वे पहली बार पहुंचे, तो उन्हें ठोस रबड़ के टायरों से सुसज्जित किया गया था, लेकिन इन्हें 1929 में वायवीय टायरों से बदल दिया गया था। मार्ग के शहर के केंद्र के अंत में, एक मोड़ वृत्त था जहां मार्केट स्ट्रीट वुडकॉक स्ट्रीट से मिलती थी, ताकि ट्रॉली बसों को मार्केट प्लेस में मुड़ने से रोका जा सके। स्प्रिंगफील्ड में एक और मोड़ चक्र था, जो छोटे काम को समायोजित करने के लिए था, लेकिन मार्टलैंड मिल टर्मिनस पर, वाहन मोड़ने के लिए हॉर्टन स्ट्रीट में पलट गए। ट्राली बसों को मेलवर्ली स्ट्रीट पर ट्राम डिपो में रखा गया था, और अपने मार्ग की शुरुआत तक पहुंचने के लिए, ट्राली के खंभों में से एक ट्रामवे तार के साथ चलता था, और सर्किट को पूरा करने के लिए एक स्केट रेल के साथ चलती थी। 7 मई 1925 को, एक उद्घाटन समारोह हुआ जिसमें ट्रामवेज समिति के अध्यक्ष ने पहली ट्रॉलीबस चलाई, और दोपहर में ट्राम को नए वाहनों से बदल दिया गया। निर्णय लेने की प्रक्रिया के दौरान, यह अनुमान लगाया गया था कि एक पेट्रोल-इंजन वाली बस की कीमत 5,936 पाउंड होगी, और आशंका थी कि उन्हें पहाड़ियों से निपटने के लिए बड़े इंजनों की आवश्यकता हो सकती है, जबकि एक ट्रॉलीबस की कीमत 1,075 पाउंड होगी। मार्टलैंड मिल मार्ग जिस पर वे चलते थे, ट्रामकारों द्वारा संचालित होने पर कभी भी लाभ नहीं कमाया था, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक आबादी वाले खनन जिले और स्थानीय फुटबॉल मैदान दोनों की सेवा करता था। जब ट्रॉली बसें खरीदी गईं तो उनमें से प्रत्येक की कीमत वास्तव में 1,635 पाउंड थी, और वे मोटर और होल्डन सस्पेंशन सिस्टम से लैस थीं। इसमें चेसिस के लिए एक चैनल सेक्शन शामिल था और दूसरा बॉडीवर्क के लिए बोल्ट किया गया था, जो एक साथ फिट होता था, परिणामी बॉक्स सेक्शन में स्थित एक हवा वाली ट्यूब के साथ, एयर सस्पेंशन देने के लिए। हालांकि समग्र रूप से ट्रामवे ने प्रति वर्ष 16,000 पाउंड का परिचालन लाभ कमाया, लेकिन मैटलैंड मिल ट्राम मार्ग ने प्रति कार मील 2 पेंस खो दिए। ट्रॉलीबस प्रणाली को स्थापित करने की लागत £8,305 थी, और प्रति वर्ष £5,911 की अनुमानित चलने की लागत के साथ, निगम को विश्वास था कि वे अपने तरीके से भुगतान करेंगे। किराया उसी स्तर पर बनाए रखा गया था जिस स्तर पर वे ट्राम पर थे। 1930 में निगम ने ट्राम मार्गों को एश्टन, हिंडले, ऑरेल और स्टैंडिश में बदलने पर विचार किया लेकिन इस विचार के खिलाफ फैसला किया। 1931 की शुरुआत तक, ट्राम सेवा बंद हो गई थी और मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन ट्रॉलीबस मार्ग की शुरुआत तक ट्राम पटरियों को बनाए रखना पड़ा ताकि ट्रॉलीबस को डिपो तक पहुंचने की अनुमति मिल सके। डिपो खंड को दोहरे तार में बदलने के बजाय, 30 सितंबर को सेवा बंद कर दी गई थी। विगन निगम ने कभी भी ट्रॉलीबस चलाने के लिए कानूनी अधिकार प्राप्त नहीं किया, और हालाँकि उन्होंने संसद का एक निजी अधिनियम प्राप्त करने पर विचार किया, लेकिन उन्होंने वास्तव में ऐसा नहीं किया। फ्लीट विगन एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज के पास इंजनों के साथ उपयोग के लिए कुल आठ डबल-डेक हॉर्स ट्राम, 23 भाप इंजन और 20 डबल-डेक ट्रेलर थे। सिस्टम के जीवन के दौरान संकीर्ण-गेज घोड़े और भाप ट्राम विगन कॉर्पोरेशन के पास कुल 54 एकल-डेक और 49 डबल-डेक ट्रामकार थे। नैरो-गेज इलेक्ट्रिक ट्राम स्टैंडर्ड-गेज इलेक्ट्रिक ट्राम ट्रॉलीबस ग्रंथ सूची संदर्भ इंग्लैंड में ट्राम परिवहन विगन का इतिहास ग्रेटर मैनचेस्टर में लंकाशायर ट्राम परिवहन में ऐतिहासिक परिवहन इंग्लैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6 इंग्लैंड में स्टैंडर्ड गेज रेलवे यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन