Thorne and Hatfield Moors Peat Canals
थोर्न और हैटफील्ड मूर्स पीट कैनाल दक्षिण यॉर्कशायर और लिंकनशायर, इंग्लैंड में नहरों की एक श्रृंखला थी, जिसका उपयोग थोर्न और हैटफील्ड मूर्स से कटे हुए पीट को उन स्थानों तक ले जाने के लिए किया जाता था जहां इसे संसाधित या निर्यात किया जा सकता था। नहरों के दो चरण थे, जिनमें से पहला 1630 के दशक से 1830 के दशक तक चला जब स्टेनफोर्थ और केडबी नहर पर आयातित कोयले ने ईंधन के रूप में पीट की मांग को कम कर दिया। दूसरा 1890 के दशक में शुरू हुआ जब पीट ने काम करने वाले घोड़ों के लिए बिस्तर के रूप में एक नया उपयोग पाया और 1922 तक चला जब पीट को संसाधित करने वाली मूरेंड्स मिल आग से नष्ट हो गई। नहरें हैटफील्ड चेज़ में स्थित थीं, जो निचली भूमि का एक क्षेत्र था जो 1630 के दशक से पहले नियमित रूप से जलमग्न था। 1626 में, डच जल निकासी इंजीनियर कॉर्नेलियस वर्म्यूडेन को राजा चार्ल्स प्रथम द्वारा चेज़ को पुनः प्राप्त करने के लिए नियुक्त किया गया था, और डॉन नदी को फिर से मार्ग देने के बारे में निर्धारित किया गया था, ताकि यह चेज़ के पश्चिमी किनारे और आइडल नदी के साथ चले, जिसे उन्होंने इसके दक्षिणी किनारे के साथ मोड़ दिया। टॉर्न नदी को तब कोई निकास नहीं छोड़ दिया गया था, और इसके लिए एक नया चैनल काट दिया गया था, जो ट्रेंट नदी में शामिल होने के लिए चेज़ को पार करता था, डॉन के निकास और टॉर्न के लिए नए चैनल के साथ कुछ समस्याएं थीं, और काफी स्थानीय असहमति थी, जिसके परिणामस्वरूप नागरिक अशांति और भूमि में जानबूझकर फिर से बाढ़ आई, जिसे अंततः 1719 तक हल नहीं किया गया था। धीरे-धीरे, चेज़ का अधिकांश हिस्सा कृषि के लिए उपयुक्त हो गया। जल निकासी ने दो बड़े उठे हुए दलदल या पीट बोग को प्रभावित नहीं किया, जिन्हें थोर्न और हैटफील्ड मूर्स के नाम से जाना जाता है। मूर्स के पीट का उपयोग घरेलू ईंधन के रूप में किया जाता था, लेकिन इसे आगे भी निर्यात किया जाता था। पहली पीट नहरों के लिए सटीक तारीखें अनिश्चित हैं, लेकिन मोड़ दी गई डॉन नदी के निर्माण के तुरंत बाद, एक नहर को काट दिया गया, जो ट्रेंट तक पहुंचने के लिए चेज़ को पार कर गई। क्षेत्र की एक योजना, दिनांक 1752, द कट बाय थोर्न इनटू ट्रेंट को दर्शाती है, और महत्वपूर्ण रूप से, इसके कुछ हिस्सों को अभी भी आधुनिक आयुध सर्वेक्षण मानचित्रों पर बोटिंग डाइक कहा जाता है। मूर्स के पश्चिमी हिस्से में एक दूसरी नहर, जिसे बोटिंग डाइक भी कहा जाता है, डॉन नदी में शामिल होने के लिए थोर्न से गुजरती है, और इसके साथ एक पाउंड लॉक भी शामिल है। 1790 के दशक में लगभग 30 या 40 नावें नहर का उपयोग कर रही थीं, हालांकि डॉन के साथ आगे बढ़ने के लिए बड़े जहाजों को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1767 और 1770 के बीच मानचित्रकार थॉमस जेफरिस द्वारा निर्मित यॉर्कशायर के नक्शे को नहरों को दिखाया गया था। इस क्षेत्र के जल विज्ञान को 1802 में स्टेनफोर्थ और केडबी नहर के खुलने के साथ बदल दिया गया था, जो उत्तर में थोर्न मूर्स और दक्षिण में हैटफील्ड मूर्स के साथ पूर्व-पश्चिम दिशा में हैटफील्ड चेज़ को काटती है। थोर्न नौका विहार का अधिकांश हिस्सा नष्ट हो गया था और नहर के समानांतर नई नालियों को काटा गया था। हैटफील्ड, थोर्न और फिशलेक एनक्लोजर आयुक्तों द्वारा एक नए नौगम्य नाले को मंजूरी दी गई थी, जो थोर्न मूर्स के दक्षिणी खंड के साथ चलता था। उस समय कुछ नौगम्य नालियाँ थीं, जिन पर क्लिंकर-निर्मित नौकाएँ संचालित होती थीं। वे थे, और आकार में सममित थे, जिससे उन्हें बिना मुड़े किसी भी दिशा में काम करने की अनुमति मिलती थी। स्टेनफोर्थ और केडबी नहर द्वारा इस क्षेत्र में लाए गए कोयले के कारण ईंधन के रूप में पीट की मांग में गिरावट आई। 1820 के दशक तक पीट नहरों पर चलने वाली नौकाओं की संख्या घटकर 8 या 9 हो गई थी और 1830 के आसपास इस तरह का यातायात पूरी तरह से बंद हो गया था। मूर्स से निर्यात के लिए पीट को गाड़ी द्वारा स्टेनफोर्थ और केडबी नहर में ले जाया गया था। दूसरा चरण नहरों के समाप्त होने के बाद, जोर वार्पिंग द्वारा कृषि के लिए मूर्स में सुधार पर था, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें पीट के ऊपर गाद फैलाना शामिल था ताकि मिट्टी का उत्पादन किया जा सके जो कृषि को बनाए रख सके। थोर्न मूर (अपशिष्ट) सुधार अधिनियम 1848 में पारित किया गया था, जिसने थोर्न मूर इम्प्रूवमेंट कंपनी का निर्माण किया, जो मूर्स के दक्षिणी खंड, थोर्न कचरे की निकासी, वारपिंग या अन्यथा सुधार के लिए जिम्मेदार थी। गेन्सबरो, थोर्न और डॉनकास्टर के बीच एक रेलवे लिंक के लिए योजनाओं को उसी वर्ष अधिकृत किया गया था, लेकिन ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे कंपनी लाइन बनाने में विफल रही, और बहुत कम सुधार हासिल किया गया। दो अन्य योजनाएं उल्लेखनीय हैं। पहला मूर्स के पूर्व में स्वाइनफ्लीट वारपिंग ड्रेन के लिए था, जिसका पहला भाग 1821 में खोला गया था। इसका प्रचार राल्फ क्रेक और टी. एच. एस. ने किया था। सोथेरन, जिन्होंने संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया था, और वे अगले चालीस वर्षों में भूमि में बाढ़ लाने और धीरे-धीरे इसे सुधारने के लिए गाद से भरे पानी का उपयोग करने में सफल रहे। माकिन डरहम ने मूर्स के पश्चिमी किनारे पर डरहम वारपिंग ड्रेन का निर्माण किया, लेकिन हालांकि यह 1856 में खोला गया था, लेकिन बहुत कम सुधार हुआ। 1882 में उनकी मृत्यु हो गई, जैसे कृषि के लिए पीट में सुधार करने के बजाय इसका उपयोग करने के विचार विकसित हो रहे थे। परिवर्तन इसलिए हुआ क्योंकि एक कृषि अवसाद था, और देश में बड़ी संख्या में काम करने वाले घोड़ों के लिए भूसे के बिस्तर के विकल्प की आवश्यकता थी। हैटफील्ड मूर्स और थोर्न मूर्स दोनों के अनुभागों को पीट काटने के लिए कंपनियों को पट्टे पर दिया गया था। हैटफील्ड चेज़ मॉस लिटर कंपनी ने 1888 में हैटफील्ड मूर्स पर कटौती शुरू की। डच ग्रेंड्सवीन मॉस लिटर कंपनी का गठन 1893 में किया गया था और इसने विभिन्न पीट व्यवसायों का अधिग्रहण करना शुरू किया था। उन्होंने थोर्न के उत्तर में मूरेन्ड्स में काम संभाला और नीदरलैंड से श्रमिकों को आयात किया। वे अपने स्वयं के उपकरण और उनके साथ काम करने के तरीके लाए, और 1899 तक, मूरेन्ड्स में लगभग 300 डच लोगों की एक कॉलोनी थी, जिनमें से 120 लोग मूर्स पर काम कर रहे थे। उन्होंने मूरेंड्स मिल का पुनर्निर्माण किया, और पीट को मूर्स से मिल तक ले जाने के लिए नहरों के चारों ओर निर्माण किया। कार्यालयों में लेजर डच और अंग्रेजी में रखे जाते थे, और स्थानीय आबादी के साथ कुछ तनाव था, जिन्हें डर था कि विदेशियों की इतनी बड़ी आमद के परिणामस्वरूप वे अपनी नौकरी खो सकते हैं। प्रणाली में उपयोग की जाने वाली नावें लगभग लंबी थीं, एक सपाट तल के साथ और, पहले की लकड़ी की नावों की तरह, दोनों सिरों पर इंगित की गई थीं, ताकि उन्हें मोड़ना न पड़े। वे नीदरलैंड में लोहे से बने थे, और फिर थोर्न ले जाया गया। प्रणाली पर बारह नावें थीं, जिन्हें बगल की बाहों पर हाथ से मारा जाता था, जहां पीट को काटा जाता था, और दो घोड़ों द्वारा लंबे खंडों पर वापस मिल में खींचा जाता था। नहरों के बगल में टोवपाथ चूना पत्थर से बनाए गए थे। कटाई के खेतों से, मुख्य नहर उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ गई, और फिर मूरेंड वर्क्स तक पहुंचने के लिए पश्चिम की ओर मुड़ गई। यह एक लोहे के जलसेतु पर डरहम के वारपिंग ड्रेन को पार कर गया, जिसे सहारा देने के लिए बड़ी मात्रा में ईंटों की आवश्यकता थी। यह 1895 में बड़ी लागत से पूरा किया गया था, और गेज ट्रामवे भी ले जाया गया था जो मूर्स के उत्तरी भाग की सेवा करता था। 1896 में, ब्रिटिश पीट मॉस लिटर कंपनी का गठन हैटफील्ड चेज़ पीट मॉस लिटर कंपनी और थोर्न मूर्स पर काम करने वाली अधिकांश कंपनियों के एकीकरण से किया गया था। उन्होंने ग्रेंड्सवीन की मूरेन्ड्स वर्क्स के लिए £58,000 का भुगतान किया। मिल, जिसका उपयोग 1860 के दशक के अंत से 1880 के दशक में इसके पुनर्निर्माण तक पैराफिन के उत्पादन के लिए किया गया था, 1898 में आग से क्षतिग्रस्त हो गया था। लकड़ी के बेलिंग प्रेस को नष्ट कर दिया गया था, लेकिन उन्हें स्टील के प्रेस से बदल दिया गया था, जो एक स्थिर भाप इंजन द्वारा संचालित थे जो पीट को अपने ईंधन के रूप में जलाते थे। नहरों और जलसेतु के अलावा, 1906 के आयुध सर्वेक्षण मानचित्रों में दो झूले वाले पुल दिखाए गए हैं, एक जंक्शन से ठीक आगे उत्तरी खंड पर जहां दक्षिणी खंड के लिए लाइन बंद हो गई थी, और दूसरा जहां वह रेखा कॉटेज डाइक को पार कर गई थी। कॉटेज डाइक और दक्षिणी नहरों के बीच, नहरों के पूर्वी छोर की ओर एक पवन पंप भी था। चिह्नित टोपाथ नहरों के दोनों खंडों के उत्तरी किनारे के साथ-साथ नहर के उत्तर-पूर्व की ओर एक्वाडक्ट और मूरेन्ड मिल तक जाते थे। नहरों के लिए पानी की आपूर्ति के साथ रुक-रुक कर समस्याएं थीं, जो गाद से भी पीड़ित थीं, और एक समय था जब मिल को प्रसंस्करण के लिए पीट की आपूर्ति ट्रामवे से होती थी। वे 1922 तक उपयोग में रहे, जब एक और आग ने मुख्य मिल की इमारत को नष्ट कर दिया। नावों को कबाड़ के लिए काट दिया गया था, और बिना किसी उपयोग के, नहरों को वापस दलदल में बदल दिया गया। 1930 में काम की चिमनी को ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन शेष इमारतें एक रखरखाव कार्यशाला बन गईं। 1956 तक ट्रामवे वैगनों की मरम्मत की गई थी, जिसके बाद साइट को ध्वस्त कर दिया गया था। लिंकनशायर में दक्षिण यॉर्कशायर नहरों में हैटफील्ड चेज़ थोर्न और हैटफील्ड मूर्स ग्रंथ सूची संदर्भ नहरें भी देखें।