Volage-class corvette
वोल्टेज वर्ग 1860 के दशक के अंत में रॉयल नेवी के लिए बनाए गए दो स्क्रू कार्वेट का एक समूह था। दोनों जहाजों ने अपनी सक्रिय सेवा का बड़ा हिस्सा विदेशों में बिताया। वोलाज ने दुनिया की परिक्रमा करने वाले अलग या उड़ने वाले स्क्वाड्रन को सौंपे गए अपने पहले कमीशन का अधिकांश समय बिताया और फिर 1874 में शुक्र के पारगमन का निरीक्षण करने के लिए खगोलविदों के एक दल को केरगुलेन द्वीप समूह में ले गई। जहाज को तब दक्षिण अमेरिकी जल में वरिष्ठ अधिकारी के जहाज के रूप में सौंपा गया था जब तक कि उसे 1880 के दशक के दौरान प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में स्थानांतरित नहीं किया गया था। सक्रिय ने केप ऑफ गुड होप और पश्चिम अफ्रीका स्टेशन पर कमोडोर के जहाज के रूप में काम किया और उनके चालक दल ने तीसरे एंग्लो-अशांति और ज़ुलु दोनों युद्धों में तट पर सेवा की। रिजर्व में कुछ समय रहने के बाद उन्हें 1885 में ट्रेनिंग स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था। बहनों को 1898-99 में भुगतान किया गया और क्रमशः 1904 और 1906 में स्क्रैप के लिए बेचा गया। नौसेना निर्माण के निदेशक सर एडवर्ड रीड को इन जहाजों के लिए समुद्री योग्यता और गति का संयोजन प्रदान करने का काम सौंपा गया था। उन्होंने जहाजों को उनकी गति बढ़ाने के लिए एक उच्च लंबाई-से-बीम अनुपात दिया, लेकिन इसने डिजाइन को कम कुशल बना दिया। इसकी भरपाई करने के लिए, जहाजों के सिरों को संकीर्ण कर दिया गया था ताकि पतवार को अधिक से अधिक अधिकार दिया जा सके, भले ही इससे जहाज के सिरों पर उछाल कम हो गया और वजन जहाज के बीच में केंद्रित हो गया। समझौता सफल साबित हुआ और डिजाइन में एक बड़ा मोड़ चक्र नहीं था। एडमिरल जी. ए. बलार्ड ने उन्हें "जहाज निर्माता की कला में एक निश्चित कदम आगे" माना। बल्लार्ड ने उनका एकमात्र वास्तविक दोष अस्थिरता माना क्योंकि बंदूक के प्लेटफार्मों की मेटासेंट्रिक ऊंचाई काफी अधिक थी, जिसके कारण वे अत्यधिक लुढ़क गए, और संकीर्ण धनुष में उछाल की कमी के कारण वे समुद्र में काफी हद तक उतर गए। बिलगे कीलों को बाद में उनके एक रिफिट के दौरान उनकी रोलिंग गति को रोकने के लिए स्थापित किया गया था। वोल्टेज-श्रेणी के जहाज लंबवत के बीच लंबे थे और उनकी एक किरण थी। आगे, जहाजों का एक मसौदा था, लेकिन वे पीछे की ओर खींचे। वे विस्थापित हो गए और उनका बोझ 2,322 टन था। उनके लोहे के पतवार को ओक की एक परत से ढक दिया गया था जिसे जैव प्रदूषण को रोकने के लिए जलरेखा से नीचे तांबे से ढक दिया गया था। जलरोधी अनुप्रस्थ बल्कहेड्स ने पतवार को उपविभाजित किया। उनके दल में 340 अधिकारी और रेटिंग शामिल थे। जहाजों में एक 2-सिलेंडर वाला भाप इंजन था जो एक ही प्रोपेलर को चलाता था। पाँच आयताकार बॉयलरों ने काम करने के दबाव पर इंजन को भाप प्रदान की। इंजन ने कुल उत्पादन किया जिससे उन्हें लगभग अधिकतम गति मिली। जहाज कोयले से भरे हुए थे, जो भाप लेने के लिए पर्याप्त था। यह वर्ग जहाज से सुसज्जित था और इसका पाल क्षेत्र था। निचले स्तंभ लोहे के बने होते थे, लेकिन अन्य स्तंभ लकड़ी के होते थे। केवल पाल के नीचे उनकी सबसे अच्छी गति थी। हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए उनकी फ़नल अर्ध-वापसी योग्य थी और जहाज के नीचे खिंचाव को कम करने के लिए प्रोपेलर को जहाज के पिछले हिस्से में फहराया जा सकता था। जहाजों को शुरू में 7-इंच और 64-पाउंड 64 सी. डब्ल्यू. टी. राइफल्ड थूथन-लोडिंग बंदूकों के मिश्रण से लैस किया गया था। छह बंदूकें और चार 64-पाउंडर्स में से दो को चौड़े हिस्से पर लगाया गया था, जबकि अन्य दो को चेज़ गन के रूप में फोरकास्टल और पूप डेक पर लगाया गया था। 16-क्षमता वाली 7-इंच की बंदूक का वजन था और उसने एक गोला दागा। इसे कवच में घुसने की नाममात्र की क्षमता का श्रेय दिया जाता था। 1879-80 में, दस BL 6-इंच 80-पाउंडर ब्रीच-लोडिंग बंदूकों ने सभी चौड़े हथियारों को बदल दिया। टॉरपीडो के लिए दो डिब्बे भी जोड़े गए थे। शिप्स वोल्टेज कमीशन किया जाने वाला पहला जहाज था और शुरू में कैप्टन सर माइकल कलमे-सीमोर, बीटी की कमान में चैनल फ्लीट को सौंपा गया था। हालाँकि, 1870 के अंत तक, उन्हें फ्लाइंग स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने दुनिया की परिक्रमा की। जहाज 1872 के अंत में इंग्लैंड लौट आया और उसे एक लंबा रिफिट दिया गया। इस समय के दौरान, वोल्टेज को अठारह 64-पी. डी. आर. 64 सी. डब्ल्यू. टी बंदूकों से फिर से लैस किया गया था। उन्होंने 1874 में शुक्र के पारगमन का निरीक्षण करने के लिए केर्ग्यूलेन द्वीप समूह में एक अभियान के लिए पुनर्नियुक्त किया। अगले वर्ष, जहाज को दक्षिण अटलांटिक के दक्षिण अमेरिकी पक्ष के लिए वरिष्ठ अधिकारी के जहाज के रूप में सौंपा गया था। 1879 में वोल्टेज को घर ले जाने का आदेश दिया गया, जहाँ उसे फिर से तैयार किया गया, फिर से सशस्त्र किया गया और उसके बॉयलरों को बदल दिया गया। जहाज को 1880 के दशक में प्रशिक्षण स्क्वाड्रन को सौंपा गया था जहां वह 1899 में भंग होने तक रही। फिर वोल्टेज का भुगतान किया गया और 1904 में स्क्रैप के लिए बेचा गया। उनकी बहन जहाज के विपरीत, एक्टिव को 1873 तक पूरा होने के बाद रिजर्व में रखा गया था जब उन्हें कमांडर-इन-चीफ, केप ऑफ गुड होप और वेस्ट कोस्ट ऑफ अफ्रीका स्टेशन, कमोडोर विलियम हेवेट के प्रमुख के रूप में सेवा करने के लिए नियुक्त किया गया था। जहाज ने 1874 के तीसरे एंग्लो-शांति युद्ध के दौरान नौसैनिक अभियानों में भाग लिया और उसके कुछ चालक दल को तट पर बलों को मजबूत करने के लिए उतारा गया। कमोडोर फ्रांसिस सुलिवन ने 1876 में हेवेट की जगह ली और उनके कुछ अधिकारियों और पुरुषों ने नौसेना ब्रिगेड के हिस्से के रूप में 1878-79 के एंग्लो-ज़ुलु युद्ध में भाग लिया। सुलिवन 1879 तक कमान में रहे जब जहाज रिफिट और पुनः सशस्त्र करने के लिए घर लौट आया। सक्रिय को उनके रिफिट के पूरा होने के बाद रिजर्व में रखा गया था जब तक कि उन्हें 1885 में नवगठित प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में कमोडोर के प्रमुख के रूप में नहीं चुना गया था। जहाज को 1898 में इस कार्य से भुगतान किया गया था और 1906 में स्क्रैप के लिए बेचा गया था। नोट्स फुटनोट्स यूनाइटेड किंगडम के रॉयल नेवी विक्टोरियन-युग के युद्धपोतों की ग्रंथ सूची