Llanelly and District Electric Tramways
लेनली और डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक ट्रामवेज ने 1908 और 1933 के बीच लेनली, वेल्स में एक मानक गेज ट्रामवे सेवा का संचालन किया। यह एक गेज हॉर्स ट्रामवे का उत्तराधिकारी था, जो 1882 से 1908 तक चला। 1900 के दशक की शुरुआत में बातचीत की एक जटिल श्रृंखला हुई, जिसके परिणामस्वरूप घोड़े के ट्रामवे को एक विद्युत ट्रामवे में परिवर्तित कर दिया गया। मानक गेज हॉर्स ट्राम शुरू में चलाए जाते थे, जब तक कि कंपनी ने नॉर्थ डॉक पावर स्टेशन को पूरा नहीं किया, जो ट्रामवे को बिजली की आपूर्ति करता था। निर्माण पर काम करने वाले दो कर्मचारियों को बाल्फोर बेट्टी मिला। 1929 में कंपनी ने घोषणा की कि ट्रामों को ट्रॉली बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, और परिवर्तन 1933 तक पूरा हो गया था। ट्रालीबस मार्गों को ट्रामवे मार्गों से थोड़ा बढ़ाया गया था। चूंकि स्वामित्व वाली कंपनी के पास भी बिजली स्टेशन का स्वामित्व था, इसलिए बिजली अधिनियम 1947 के परिणामस्वरूप 1947 में इस प्रणाली का राष्ट्रीयकरण किया गया, जो साउथ वेल्स बिजली बोर्ड की जिम्मेदारी बन गई। यह अवधि लाभप्रदता में गिरावट के साथ मेल खाती थी, और इस प्रणाली को बंद करने के उद्देश्य से साउथ वेल्स ट्रांसपोर्ट कंपनी को बेच दिया गया था। बिक्री मार्च 1952 में हुई और नवंबर 1952 में इस प्रणाली को बंद कर दिया गया। लानेली में पहला सार्वजनिक ट्रामवे एक मामूली घोड़े का ट्रामवे था, जिसे 28 सितंबर 1882 को लानेली ट्रामवेज कंपनी द्वारा खोला गया था। यह वुडेंड के एक टर्मिनस से, स्टेपनी स्ट्रीट, कॉवेल स्ट्रीट, मुर्रे स्ट्रीट के साथ चलता था, जहां ट्रामकारों के लिए एक डिपो था, और ग्रेट वेस्टर्न रेलवे स्टेशन तक पहुंचने के लिए स्टेशन रोड था। कुल लंबाई थी और इसमें एक गेज का उपयोग किया गया था, जो ब्रिटेन में ट्रामवे के लिए असामान्य था। गेज का चुनाव हो सकता है कि घोड़े की बसों को रेल के शीर्ष पर चलने से रोकने के प्रयास में किया गया हो, लेकिन जेम्स एंड्रयूज नामक एक स्थानीय घोड़े की बस संचालक ने एंड्रयूज पेटेंट ऑम्निबस का उपयोग करके ऐसा ही किया। कंपनी ने 1883 में उन्हें ऐसा करने से रोकने के लिए कानूनी कार्रवाई की, लेकिन मामला हार गई। ट्राम के कुछ विवरण बच गए हैं, लेकिन ट्रामवे के उद्घाटन के लिए तीन एकल डेक सैलून बनाए गए थे, हालांकि निर्माता अज्ञात है, और दो और बाद में अधिग्रहित किए गए थे। 1900 में, शहर में एक विद्युत ट्रामवे के निर्माण के उद्देश्य से लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक लाइटिंग एंड ट्रैक्शन कंपनी का गठन किया गया था। शुरू में बहुत कम प्रगति हुई थी, लेकिन 1905 में बातचीत के एक जटिल समूह की शुरुआत हुई, जिसके परिणामस्वरूप ट्रामवे का परिवर्तन हुआ। ब्रिटिश पावर कंपनी, जिसे पहले साउथ वेल्स इलेक्ट्रिकल पावर डिस्ट्रीब्यूशन कंपनी के नाम से जाना जाता था, ने लेनली ट्रामवे को 6,000 पाउंड में खरीदा। इसने ट्रैक्शन कंपनी को भी खरीद लिया, हालांकि इस समय तक यह लगभग बंद हो चुकी थी। नवंबर 1905 में, ब्रिटिश पावर ने लाइट रेलवे अधिनियम 1896 की शर्तों के तहत एक लाइट रेलवे ऑर्डर के लिए आवेदन किया, जिसे उन्होंने अंततः 1907 में प्राप्त किया। उन्होंने 1908 की शुरुआत में ठेकेदार जे. जी. व्हाइट एंड कंपनी को ट्रामवे का विस्तार और रूपांतरण शुरू करने के लिए नियुक्त किया। घोड़ों की ट्रामों को मार्च 1908 में चलने के लिए जाना जाता है, लेकिन रेल को ऊपर उठाने और एक व्यापक गेज पर रखने के कारण सेवा को लगातार कम कर दिया गया था। ट्रामवे के उन्नयन के अनुबंध के दौरान, व्हाइट के दो कर्मचारी जॉर्ज बाल्फोर और एंड्रयू बीटी थे। वे दोनों जनवरी 1908 में लेनली ट्रामवे के निदेशक बने और एक साल बाद उन्होंने निर्माण कंपनी बाल्फोर बेट्टी की स्थापना की। बाल्फोर बेट्टी ने लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक लाइटिंग एंड ट्रैक्शन कंपनी को आर्थिक रूप से सहायता दी, जो तब नए ट्रामवे का संचालक बन गया। क्योंकि रेल को मानक गेज तक चौड़ा कर दिया गया था, घोड़े की ट्राम नई प्रणाली पर काम नहीं कर सकती थी, और चूंकि ट्रामवे की आपूर्ति के लिए नया बिजली केंद्र पूरा नहीं हुआ था, इसलिए कंपनी ने लंदन काउंटी काउंसिल ट्रामवे से तीन डबल डेक घोड़े की ट्राम खरीदी, ताकि वे घोड़े के ट्रामवे मार्ग के साथ एक अंतरिम सेवा चला सकें। इस प्रणाली के लिए बिजली की आपूर्ति कोयले से चलने वाले नॉर्थ डॉक पावर स्टेशन द्वारा की गई थी, जिसका निर्माण 1910 में पूरा हुआ था, और इस और ट्रामवे प्रणाली की लागत लगभग 68,000 पाउंड होने का अनुमान था। वुडेंड में हॉर्स ट्राम टर्मिनस को फिर से संरेखित किया गया था, और इससे तीन अतिरिक्त मार्गों को बाहर निकाला गया था। वे पश्चिम में सैंडी रोड और पी. डब्ल्यू. एल. रोड से पी. डब्ल्यू. एल. तक; उत्तर में फेलिनफोएल रोड से फेलिनफोएल तक; और पूर्व में पार्क स्ट्रीट और स्वानसी रोड से बायनिया तक चले। इससे मार्ग का माइलेज बढ़ गया, यह सभी गुजरने वाले लूप के साथ एकल ट्रैक थे। यात्रियों को पहुँचाने के लिए, प्रेस्टन की यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी से दस ओपन-टॉप डबल डेक ट्राम का आदेश दिया गया था। उन्होंने 12 जून 1911 को चार में से तीन मार्गों पर परिचालन शुरू किया, जिसमें 16 जुलाई 1911 को वुडेंड से पी. डब्ल्यू. एल. तक की लाइन पर सेवाएं शुरू हुईं। यद्यपि प्रणाली का यह अंतिम भाग उस समय पूरा नहीं हुआ था, 16 जुलाई को एक उद्घाटन समारोह आयोजित किया गया था। इस सेवा की पर्याप्त मांग थी कि 1912 में यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी से चार और ट्राम खरीदे गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी ने मैन्सफील्ड एंड डिस्ट्रिक्ट लाइट रेलवे से दो ट्रामकार उधार लिए, जो कि बाल्फोर बेट्टी के स्वामित्व वाली एक और ट्रामवे प्रणाली थी। इन्हें बदलने के लिए, 1920 में प्रेस्टन से दो नए ओपन टॉप डबल डेक ट्राम खरीदे गए थे। यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया गया था और वे उस समय इंग्लिश इलेक्ट्रिक का हिस्सा थे। 1924 में लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक लाइटिंग एंड ट्रैक्शन कंपनी ने अपना नाम बदलकर लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक सप्लाई कंपनी बना लिया और कुछ वर्षों के भीतर ट्रामों को ट्रॉली बसों से बदलने की योजना तैयार की गई। ऐसा होने में सक्षम बनाने की शक्तियां लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रैक्शन एक्ट 1930 का विषय थीं। बायनिया मार्ग ट्राली बसों को देखने वाला पहला मार्ग था, जब उन्होंने 26 दिसंबर 1932 को ट्राम से पदभार संभाला, और बाकी ट्रामवे प्रणाली को 16 फरवरी 1933 तक परिवर्तित कर दिया गया था। ट्रामकारों को मेसर्स ज़ममित को बेच दिया गया, जिन्होंने पहियों को हटा दिया और शवों को लॉरियों पर लाद दिया, ताकि उन्हें उनके यार्ड तक पहुंचाया जा सके। बाद में उन्हें बेच दिया गया या नष्ट कर दिया गया। पटरियाँ सड़कों पर बनी रहीं, लेकिन पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए एक बाधा थी। पार्क क्रिसेंट के 14 वर्षीय साइकिल चालक जॉर्ज ब्राउन की दुर्दशा ने इसे उजागर किया। उनकी बाइक के पहिए अनावश्यक ट्राम रेल की नाली में फंस गए, और उन्हें एक ट्रॉलीबस के रास्ते में फेंक दिया गया और उनकी मौत हो गई। ट्राली बसें नवंबर 1929 में एक सार्वजनिक घोषणा के बाद, ट्राम को ट्राली बसों से बदलने की मंजूरी देने के लिए एक विधेयक जनवरी 1930 में हाउस ऑफ लॉर्ड्स के समक्ष रखा गया था, और 10 जुलाई को लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रैक्शन एक्ट 1930 के लिए शाही सहमति प्राप्त हुई थी। अधिनियम में निहित अतिरिक्त शक्तियों में नेटवर्क के कई विस्तार और परियोजना को पूरा करने के लिए पांच साल की समय सीमा शामिल थी। आर्थिक मंदी के कारण काम करने में देरी हुई, लेकिन 26 दिसंबर 1932 तक 14 लेलैंड ट्रॉली बसों के प्रारंभिक बैच में से सात डिपो में आ गए थे, और उसी दिन ट्रालीबस सेवाओं का उद्घाटन करते हुए उन्हें काम पर लगा दिया गया था। प्रणाली को पूरा करने में और देरी हुई, लेकिन 13 फरवरी 1933 को एक अंतिम निरीक्षण किया गया, और चार दिन बाद ट्रॉली बसें पी. डब्ल्यू. एल. एल. और फेलिनफोएल के लिए चलने लगीं। जिस तरह से इस प्रणाली को लागू किया गया था, उसे देखते हुए एक औपचारिक उद्घाटन समारोह की योजनाओं को स्थगित कर दिया गया था। बेड़े को 1935 में तीन गाय बीटीएक्स तीन-एक्सल डबल डेक वाहनों द्वारा पूरक किया गया था, जिनमें से दो ने पहले प्रदर्शनकारियों के रूप में विभिन्न प्रणालियों पर काम किया था। कंपनी 1937 में लड़कों के पास लौट आई, जब उन्होंने तीन जुड़वां-एक्सल ट्रॉलीबस खरीदी। मार्ग का माइलेज था, क्योंकि फेलिनफोएल के मार्ग को मूल ट्राम टर्मिनस से थोड़ा आगे बढ़ा दिया गया था, और बायनिया मार्ग को लॉफोर ब्रिज तक बढ़ा दिया गया था, जहां एक रिवर्सर के बजाय एक मोड़ वृत्त स्थापित किया गया था, जैसा कि फेलिनफोएल और पीडब्ल्यूएल में था। 1942 में, फेलिनफोएल में एक मोड़ वृत्त जोड़ा गया था, जब एक नया मोटर कारखाना खोला गया था, और किसी समय, स्टेशन और शहर के केंद्र में एक मोड़ वृत्त का निर्माण किया गया था। लोफोर ब्रिज मार्ग पर पेम्बर्टन और बायनेआ में रिवर्सरों के निर्माण से छोटी कार्यप्रणाली संभव हुई, हालांकि पेम्बर्टन में एक को बाद में एक मोड़ वृत्त में बदल दिया गया था, और दूसरे को ट्रॉस्ट्रे स्टीलवर्क्स यातायात के लिए ल्विन हेंड्रे में जोड़ा गया था। प्रणाली के विस्तार के लिए योजनाएँ तैयार की गईं, और लेनली डिस्ट्रिक्ट ट्रैक्शन एक्ट 1936 ने कंपनी को पी. डब्ल्यू. एल. एल. लाइन को बरी पोर्ट और पेम्ब्रे तक विस्तारित करने की शक्तियाँ दीं, लेकिन शक्तियों का कभी उपयोग नहीं किया गया। परिवर्तन 1947 में हुए जब बिजली अधिनियम 1947 पारित किया गया, जिसने 1 अप्रैल 1948 को इंग्लैंड, स्कॉटलैंड और वेल्स में बिजली आपूर्ति उद्योग का राष्ट्रीयकरण किया। लेनली ट्रॉलीबस प्रणाली असामान्य थी, क्योंकि यह कुछ निजी स्वामित्व वाली प्रणालियों में से एक थी, क्योंकि यह लेनली एंड डिस्ट्रिक्ट इलेक्ट्रिक सप्लाई कंपनी का हिस्सा थी, जिसके पास नॉर्थ डॉक पावर स्टेशन भी था। ट्राली बसें इसलिए नवनिर्मित साउथ वेल्स विद्युत बोर्ड की जिम्मेदारी बन गईं। उस समय के आसपास, वे लाभदायक नहीं रहे और साउथ वेल्स इलेक्ट्रिसिटी बोर्ड ने 1951 में अपनी नई अधिग्रहित संपत्ति का निपटान करने की कोशिश की। परिवहन मंत्रालय ने सहमति व्यक्त की कि वे इस प्रणाली को साउथ वेल्स ट्रांसपोर्ट कंपनी को बेच सकते हैं, जो इस प्रणाली को बंद करने का इरादा रखती है, और लेनली जिला परिवहन अधिनियम 1952 ने समझौते को अधिकृत किया। बिक्री 20 मार्च 1952 को प्रभावी हुई और अंतिम ट्रॉलीबस 8 नवंबर 1952 को चली। इस निर्णय को प्रभावित करने वाले कारकों में से एक 1 जुलाई 1950 को बिजली की लागत में भारी वृद्धि थी। वाहन जे पी ज़ममित द्वारा खरीदे गए थे, और बारह कैरियर्स को आगे के उपयोग के लिए कहीं और बेच दिया गया था। फ्लीट हॉर्स ट्राम लेनली ट्रामवे पर पांच गेज हॉर्स ट्राम का उपयोग किया जाता था, जिन्हें दो बैचों में खरीदा जाता था। कंपनी ने नए इलेक्ट्रिक ट्राम उपलब्ध होने से पहले लंदन काउंटी काउंसिल ट्रामवेज से खरीदे गए तीन पुराने मानक गेज हॉर्स ट्राम भी चलाए। इलेक्ट्रिक ट्राम लेनली के पास कुल 16 इलेक्ट्रिक ट्रामकार थे, जिन्हें तीन बैचों में खरीदा गया था, हालाँकि वे मैन्सफील्ड और डिस्ट्रिक्ट लाइट रेलवे से उधार लिए गए दो ट्राम भी चलाते थे। ट्राली बसें इस प्रणाली पर कुल 33 ट्राली बसें चलती थीं, और उनमें से लगभग 27 1952 में साउथ वेल्स ट्रांसपोर्ट कंपनी को बिक्री का हिस्सा थीं। गाय नंबर 16 ने पहले बर्मिंघम प्रणाली पर एक प्रदर्शक के रूप में काम किया था, जहां यह नंबर 19 था, और गाय नंबर 17 का एक समान इतिहास था, जिसमें बर्मिंघम में नंबर 18 था। गाय नंबर 36 निर्माता द्वारा एक सट्टा उद्यम था, जिसे 1937 में वाणिज्यिक मोटर शो के लिए बनाया गया था, जहां यह लेनली और डिस्ट्रिक्ट के लिए अक्षरों के साथ दिखाई दिया था। इसे लेनली ने 1940 या संभवतः 1939 में खरीदा था। प्रणाली के बंद होने के बाद, कैरियर्स में से दो, संख्या 39 और 40, मेडस्टोन प्रणाली पर आगे के उपयोग के लिए बेचे गए, जबकि शेष दस कैरियर्स के चेसिस का ब्रैडफोर्ड में आगे उपयोग देखा गया, जहां उन्हें 1956 में ब्लैकबर्न के ईस्ट लंकाशायर कोचबिल्डर्स द्वारा नए निकायों के साथ फिट किया गया था। ग्रंथ सूची संदर्भ वेल्स में ट्राम परिवहन यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन