Portage Glacier Highway
पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग, या पोर्टेज ग्लेशियर रोड, संयुक्त राज्य अमेरिका के अलास्का राज्य में स्थित एक राजमार्ग है। राजमार्ग सड़कों, पुलों और सुरंगों की एक श्रृंखला से बना है जो चुगाच राष्ट्रीय वन के पोर्टेज ग्लेशियर क्षेत्र और व्हिटियर शहर को सीवार्ड राजमार्ग से जोड़ता है। अधिकांश राजमार्ग केनाई प्रायद्वीप के ठीक उत्तर में मुख्य रूप से ग्रामीण क्षेत्रों से होकर गुजरता है, जिसमें एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल मेनार्ड पर्वत के नीचे से गुजरती है, जो चुगाच पर्वत श्रृंखला का हिस्सा है। मार्ग के कुछ हिस्सों का निर्माण पहली बार 1900 के दशक की शुरुआत में किया गया था, और पूरे राजमार्ग को 7 जून, 2000 को व्हिटियर एक्सेस प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में पूरा किया गया था। पश्चिमी टर्मिनस से बेगिच तक जाने वाले राजमार्ग के मुख्य हिस्से, पोर्टेज झील में बोग्स विज़िटर सेंटर को संयुक्त राज्य वन सेवा (यू. एस. एफ. एस.) द्वारा राष्ट्रीय वन राजमार्ग 35 के रूप में नामित किया गया है। मार्ग विवरण सीवार्ड राजमार्ग से बेगिच, बोग्स आगंतुक केंद्र तक जाने वाले पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग के हिस्से को वन राजमार्ग 35, एक संघीय वन राजमार्ग (एफ. एफ. एच.) के हिस्से के रूप में नामित किया गया है। वन राजमार्गों को यू. एस. एफ. एस. और संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा वित्त पोषित और प्रशासित किया जाता है; यह प्रणाली 1921 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम द्वारा बनाई गई थी। एफ. एफ. एच.-35 उन 33 वन राजमार्गों में से एक है जो वर्तमान में अलास्का में नामित हैं। चुगाच राष्ट्रीय वन पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग पोर्टेज के पूर्व शहर में सीवार्ड राजमार्ग के साथ एक ग्रेड चौराहे पर शुरू होता है। इस बिंदु पर, राजमार्ग एक दो-लेन, डामर सड़क है। सीवार्ड राजमार्ग चौराहे के लगभग तुरंत बाद, सड़क अलास्का रेलमार्ग की तटीय क्लासिक लाइन को पार करती है। राजमार्ग पोर्टेज घाटी के साथ दक्षिण-पूर्व दिशा में जारी है, उत्तर में पोर्टेज क्रीक और दक्षिण में चीड़ के जंगलों के साथ। लगभग बाद में, सड़क मार्ग एक छोटी बजरी वाली सड़क को काटता है जो मूस फ्लैट्स डे उपयोग क्षेत्र की ओर जाता है, जिसमें कई सुंदर लंबी पैदल यात्रा के रास्ते हैं। चुगाच पहाड़ों की चोटियों के साथ-साथ कई लटकते हुए ग्लेशियरों को सड़क से देखा जा सकता है; पोर्टेज ग्लेशियर देखने से बाहर है। राजमार्ग जंगल में फिर से प्रवेश करने से पहले एक निचली आर्द्रभूमि से होकर गुजरता है और एल्डर तालाब दिवस उपयोग क्षेत्र और पोर्टेज वैली आर. वी. पार्क तक पहुंच प्रदान करता है। पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग दक्षिण-पूर्व की ओर जारी है, जो यू. एस. एफ. एस. द्वारा बनाए गए ब्लैक बियर कैम्प ग्राउंड तक पहुंच प्रदान करता है। सड़क मार्ग यू. एस. एफ. एस. विलिवाव कैम्प ग्राउंड के साथ-साथ कई छोटी बजरी वाली सड़कों से गुजरते हुए पूर्व की ओर झुकता है। बेगिच, बोग्स आगंतुक केंद्र और संबंधित इमारतों से गुजरने से पहले सड़क थोड़ी दूरी तक जारी रहती है, जिसमें चुगाच राष्ट्रीय वन की पोर्टेज ग्लेशियर इकाई का मुख्यालय शामिल है। राजमार्ग पोर्टेज क्रीक ब्रिज पर जारी है, जो लंबा है। यह राजमार्ग को छोटी पोर्टेज क्रीक को पार करने की अनुमति देता है, जो पोर्टेज झील से निकलती है, जो बदले में पोर्टेज ग्लेशियर द्वारा पोषित होती है। यह पुल पोर्टेज झील सुरंग की शुरुआत में समाप्त होता है। सुरंग लंबी है और कंक्रीट से बनी है। यह मार्ग अलास्का परिवहन और सार्वजनिक सुविधाओं के विभाग (डीओटी एंड पीएफ) द्वारा "रॉक कट एट पोर्टेज लेक" के रूप में जानी जाने वाली सड़क के एक हिस्से तक जाता है। यह सड़क पोर्टेज झील के तट से गुजरती है, और उत्तर में एक बड़ी, मानव निर्मित चट्टान की सीमा है (इसलिए इसका नाम "रॉक कट" है)। मार्ग का यह हिस्सा प्लेसर क्रीक ब्रिज पर समाप्त होता है। यह पुल, जो बस लंबा है, प्लेसर क्रीक पर फैला हुआ है, जो पोर्टेज झील को पानी देने वाली दो खाड़ियों में से छोटी है। राजमार्ग छह लेन वाले भालू घाटी स्टेजिंग क्षेत्र और एंटन एंडरसन मेमोरियल टनल के लिए टोल बूथ तक जारी है। सड़क एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल में जारी है। एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल, जिसे अक्सर अपने पूर्वी टर्मिनस पर शहर के नाम पर व्हिटियर टनल कहा जाता है, एक दोहरे उपयोग वाला ("बाइमोडल") राजमार्ग और रेलमार्ग सुरंग है जो मेनार्ड पर्वत के नीचे से गुजरती है। सुरंग है। 51 मील की लंबाई वाली यह उत्तरी अमेरिका की सबसे लंबी राजमार्ग सुरंग और सबसे लंबी संयुक्त रेल और राजमार्ग सुरंग है। सुरंग की उत्पत्ति 1941-42 में खुदाई की गई केवल रेल सुरंग के रूप में हुई थी। सुरंग को सितंबर 1998 और मध्य गर्मी 2000 के बीच किविट कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा द्वि-मॉडल उपयोग के लिए उन्नत किया गया था। पुनः डिज़ाइन की गई सुरंग एक संयुक्त एकल-दिशात्मक राजमार्ग लेन और एकल-ट्रैक रेलवे से सुसज्जित है। सुरंग के फर्श का निर्माण 1,800 बनावट वाले कंक्रीट पैनलों से किया गया है, जिनमें से प्रत्येक में रेल पटरियां सड़क की सतह के थोड़ा नीचे डूबी हुई हैं। भीतरी भाग चट्टान से खुला है, और इसमें कई "सुरक्षित घर" हैं, जो छोटी इमारतें हैं जिनका उपयोग गंभीर भूकंप, वाहन में आग लगने या अन्य आपात स्थितियों के मामले में किया जाता है। सुरंग में कई पुल-आउट भी हैं, जो विकलांग वाहनों के लिए आरक्षित हैं। चूंकि सुरंग में मोटर वाहन की गति 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) तक सीमित है, इसलिए अंत से अंत तक यात्रा करने में लगभग दस मिनट लगते हैं। सुरंग पूरे सुरंग में उचित वायु प्रवाह और वायु गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए पोर्टल पंखों और प्रतिवर्ती जेट पंखों के संयोजन का उपयोग करती है। यह सुनिश्चित करने के लिए दो बैकअप जनरेटर हैं कि बिजली की विफलता की स्थिति में सुरंग में कम्प्यूटरीकृत यातायात नियंत्रण और सुरक्षित-घर वेंटिलेशन सिस्टम काम करना जारी रखें। सुरंग या तो पूर्व की ओर जाने वाले यातायात, पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात या अलास्का रेलमार्ग को समायोजित कर सकती है, लेकिन किसी भी समय केवल एक ही। चूंकि रेल और सड़क यातायात को सुरंग को साझा करना चाहिए, इसलिए इसे दो कंप्यूटर-आधारित प्रणालियों-सुरंग नियंत्रण प्रणाली और ट्रेन सिग्नल प्रणाली द्वारा समन्वित किया जाता है। ये प्रणालियाँ सुरंग में प्रवेश करने वाले वाहनों के समय को नियंत्रित करती हैं, सुरक्षा के लिए उन्हें अलग करती हैं, और जब कोई ट्रेन आ रही होती है तो रेल के फाटकों को कम करती हैं। सुरंग के प्रवेश द्वार एक ए-आकार में बनाए गए हैं, जिसमें एक बड़ा, ट्रेन के आकार का "गैरेज दरवाजा" है, जो सुरंग के अंदर और बाहर यातायात की अनुमति देता है। प्रवेश द्वार एक हिमस्खलन के बल का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सुरंग का पूर्वी छोर व्हिटियर में है। सुरंग के दोनों छोर पर स्टेजिंग क्षेत्र 450 वाहनों को समायोजित कर सकते हैं जो गुजरने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। वाहनों का काफिला हर आधे घंटे में बारी-बारी से सुरंग में प्रवेश करता है। अनुसूचित और अनिर्धारित ट्रेनें 30 मिनट तक की देरी का कारण बन सकती हैं। सुरंग सुबह से देर शाम तक एक समय पर चलती है जो मौसमी और निर्माण और रखरखाव की जरूरतों के अनुसार बदलती है। रेल परिवहन के रूप में बड़े या भारी वाहनों को ले जाना पड़ता है। पैदल चलने वालों और साइकिलों पर प्रतिबंध है। सुरंग में ट्रैक सर्किट में नमी के कारण समस्याएं थीं; 2015 में इन्हें एक्सल काउंटरों से बदल दिया गया था। सुरंग से बाहर निकलने के बाद, राजमार्ग नौ-लेन व्हिटियर स्टेजिंग क्षेत्र में प्रवेश करता है, जहां यह सुरंग के कई स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों से गुजरता है। सिंगल-रनवे व्हिटियर हवाई अड्डे से गुजरने से पहले, मार्ग दो छोटी सड़कों को काटता है, जिनमें से एक पोर्टेज पास ट्रेल एक्सेस मार्ग है। अलास्का रेल लाइन के समानांतर चलने वाला मार्ग-जिसे अब वेस्ट कैम्प रोड नाम दिया गया है-मार्ग नहर और कई पहाड़ों के बीच लगभग लंबे समय तक चलता है। क्लिफसाइड मरीना और अलास्का रेलरोड व्हिटियर डिपो से गुजरते हुए, मार्ग व्हिटियर क्रीक को पार करता है और तुरंत व्हिटियर स्ट्रीट पर बाईं ओर जाता है, रेल मार्ग को पार करता है और दक्षिण-पूर्व की ओर झुकता है और एक बड़ी पार्किंग स्थल, मुख्यालय से गुजरता है। मध्य व्हिटियर बनाने वाले कई व्यवसायों के साथ-साथ व्हिटियर पार्किंग और कैम्पिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले सिटी पार्क से गुजरते हुए, राजमार्ग पूर्व की ओर मुड़ता है और ग्लेशियर एवेन्यू को काटता है, साथ ही एक छोटा पैदल यात्री मार्ग भी है। ब्लैकस्टोन रोड, ईस्टर्न एवेन्यू और डिपो रोड के साथ चार-तरफा चौराहे तक पहुंचने से पहले सड़क मार्ग केंद्रीय व्हिटियर के माध्यम से जारी रहता है, जिसके बाद मार्ग बाद वाले तक स्थानांतरित हो जाता है। अलास्का समुद्री राजमार्ग (ए. एम. एच. एस.) घाट की ओर यात्रा करते हुए सड़क कुछ दूरी के लिए मार्ग नहर के साथ जारी रहती है। डिपो रोड राजमार्ग से अलग हो जाता है, जो अपने पूर्वी टर्मिनस, ए. एम. एच. एस. घाट तक पहुंचने से पहले डॉक एक्सेस रोड के साथ थोड़ी दूरी तक चलता है। यातायात राजमार्ग का रखरखाव अलास्का परिवहन और सार्वजनिक सुविधाओं के विभाग (ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ.) द्वारा किया जाता है। ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. के काम का एक हिस्सा राजमार्ग पर यातायात को मापना है। इन गणनाओं को वार्षिक औसत दैनिक यातायात (ए. ए. डी. टी.) नामक मीट्रिक का उपयोग करके लिया जाता है। यह राजमार्ग के एक हिस्से से गुजरने वाले वाहनों की औसत दैनिक संख्या की सांख्यिकीय गणना है। पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग के लिए अनुमानित ए. ए. डी. टी. 1,030 वाहन हैं। ए. ए. डी. टी. लेने के अलावा, ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. राजमार्ग के लिए मासिक और वार्षिक गणना भी लेते हैं। 2010 के लिए सड़क के वार्षिक यातायात की गिनती 234,738 वाहनों की थी। सड़क मार्ग का सबसे अधिक मासिक यातायात गर्मियों के मध्य में होता है, जब हर महीने औसतन लगभग 50,000 वाहन सुरंग का उपयोग करते हैं। राजमार्ग का सबसे कम मासिक यातायात सर्दियों के अंत में होता है, जब औसत मासिक यातायात केवल लगभग 6,000 होता है। मासिक और वार्षिक गणना एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल के प्रवेश द्वार पर की जाती है। राजमार्ग की पूरी लंबाई को एक इंटरमॉडल कनेक्टर मार्ग के रूप में नामित किया गया है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली (एन. एच. एस.) का हिस्सा है, जो देश की अर्थव्यवस्था, रक्षा और गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक नेटवर्क है। दर्शनीय और मनोरंजक अवसर पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग कई दर्शनीय और मनोरंजक अवसर प्रदान करता है, जो ज्यादातर एफ. एफ. एच.-35 के रूप में नामित खंड के साथ स्थित है। मूस फ्लैट्स डे-यूज़ क्षेत्र के माध्यम से एक छोटी, लंबी बोर्डवॉक पगडंडी और ब्लू आइस की लंबी पगडंडी तक पहुँचा जा सकता है। एक्सप्लोरर ग्लेशियर के लिए एक देखने का क्षेत्र मीलपोस्ट 2 के पास स्थित है, और पोर्टेज नदी के लिए एक मतदान मीलपोस्ट 3 के पास स्थित है। माइलपोस्ट 4 के पास विलिवॉ मछली देखने का अवलोकन डेक है, जो यात्रियों को जुलाई से सितंबर तक अंडे देने वाले सैल्मन को देखने की अनुमति देता है। विलिवाव कैम्प ग्राउंड के माध्यम से लंबे लूप विलिवाव नेचर ट्रेल तक पहुँचा जा सकता है। पगडंडी से मध्य हिमनद का दृश्य दिखाई देता है। बेगिच के लिए मतदान में, बोग्स आगंतुक केंद्र बायरन ग्लेशियर ट्रेल के साथ-साथ कई अन्य हैं। पोर्टेज ग्लेशियर को एम/वी टारमिगन पर एक छोटे से क्रूज पर देखा जा सकता है; ग्लेशियर अब सड़क से दिखाई नहीं देता है। पास्ट माइलपोस्ट 6 बायरन ग्लेशियर और पोर्टेज झील के लिए एक मतदान है। राजमार्ग पर मूस के साथ-साथ काले और भूरे भालू भी देखे जा सकते हैं। गंजे चील कभी-कभी राजमार्ग से देखे जा सकते हैं। वसंत और शरद ऋतु के दौरान, बतख, हंस, हंस और सारसों की प्रवासी प्रजातियों को पूरे क्षेत्र में देखा जा सकता है। सॉकी, चम और कोहो की अंडे देने वाली सैल्मन प्रजातियों को पोर्टेज क्रीक में देखा जा सकता है। इस क्षेत्र के कई रास्तों पर जंगली फूलों की कई अनूठी प्रजातियां पाई जाती हैं। व्हिटियर सालाना वॉक टू व्हिटियर आयोजित करता है, जो एक ऐसा कार्यक्रम है जहां पैदल यात्री एंटन एंडरसन मेमोरियल टनल से व्हिटियर तक चलते हैं, केवल एक बार पैदल यात्री सुरंग का उपयोग कर सकते हैं। यह आयोजन 2002 से आयोजित किया जा रहा है, सिवाय इसके कि यह 2010 में आयोजित नहीं किया गया था। पैदल यात्रा पारंपरिक रूप से जून में होती है। एंटोन एंडरसन सुरंग के माध्यम से पहुँचने के लिए एक टोल लिया जाता है। शुल्क पूर्व की ओर यात्रा करने वाले वाहनों से लिया जाता है। एक नियमित वाहन के लिए शुल्क 13 डॉलर है, जैसा कि मोटरसाइकिलों के लिए मूल्य है। ट्रेलर खींचने वाले वाहनों को 22 डॉलर का अधिक शुल्क देना पड़ता है। छोटी बसों और नियमित आर. वी. से 38 डॉलर का शुल्क लिया जाता है, जबकि बड़ी बसों को 137 डॉलर का भुगतान करना पड़ता है। अधिक आकार और असामान्य रूप से आकार के वाहनों, जो चौड़े और ऊंचे हैं, उन्हें प्रति उपयोग $330 का भुगतान करना होगा। जिन वाहनों को टोल का भुगतान करने से छूट दी गई है, वे अलास्का रेलरोड, डीओटी एंड पीएफ, या किसी भी आपातकालीन या कानून प्रवर्तन वाहन के स्वामित्व वाले हैं। किसी भी राज्य सरकार की एजेंसी या स्कूल जिले के स्वामित्व या संचालित किसी भी वाहन को 11 डॉलर का भुगतान करना पड़ता है। मौसमी पास सामान्य आकार की कारों, ट्रकों और मोटरसाइकिलों के लिए भी उपलब्ध हैं और इनकी कीमत 600 डॉलर से अधिक है। प्रति मील औसत यात्री वाहन टोल लागत $39.42 है, जबकि ट्रकों के लिए औसत प्रति मील वाहन मूल्य $39.52 है। सुरंग को एक सख्त समय अनुसूची पर संचालित किया जाता है, जिसमें वाहनों को बारी-बारी से दूसरी दिशा में जाने से पहले प्रत्येक दिशा से 15 मिनट के लिए अनुमति दी जाती है। सुरंग गर्मियों के महीनों में सुबह 5:30 बजे से दोपहर 2 बजे तक और सर्दियों के महीनों में सुबह 7 बजे से शाम 1 बजे तक खुली रहती है। परिवहन के लिए पोर्टेज घाटी का उपयोग किए जाने का सबसे पहला प्रमाण प्रारंभिक ए. डी. का है, जब इनुइट ने चुगाच पहाड़ों से गुजरने के लिए समतल, निचली घाटी का उपयोग किया था। डेना 'ना लोगों ने घाटी का उपयोग कोक्रेन खाड़ी और टर्नगेन आर्म के बीच एक मार्ग के रूप में करना जारी रखा। उन्होंने मछली पकड़ने के उद्देश्यों के लिए पोर्टेज क्रीक का उपयोग किया और क्रीक के साथ ट्रेल्स की एक श्रृंखला स्थापित की। रूसी फर व्यापारियों और शुरुआती बसने वालों ने घाटी का उपयोग करना जारी रखा, खाड़ी और पोर्टेज और बर्न्स ग्लेशियरों के साथ एक पगडंडी स्थापित की। नौकाओं के लिए 1913 तक मार्ग नहर और खाड़ी का उपयोग करके घाटी के माध्यम से यात्रा करना संभव था। पोर्टेज ग्लेशियर की निरंतर मंदी के कारण 1939 तक पगडंडी उपयोग करने योग्य थी। उस वर्ष पगडंडी का उपयोग करने का प्रयास करने वाले अंतिम पक्ष को पगडंडी के साथ बने ड्रॉप-ऑफ और दरारों से बचने के लिए पोर्टेज शोल्डर पर चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1940 में, अमेरिकी सरकार ने महसूस किया कि उसे अलास्का सहित अपने क्षेत्रों का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। अलास्का को एक असुरक्षित हमले का लक्ष्य घोषित किया गया था, जैसा कि एंकोरेज और सीवार्ड को जोड़ने वाले मौजूदा रेलमार्ग को घोषित किया गया था। अमेरिकी सशस्त्र बलों ने नई सड़कों और रेलमार्गों की योजना बनाना शुरू कर दिया और 15 अक्टूबर, 1940 को जनरल साइमन बोलिवर बकनर, जूनियर ने उन योजनाओं की घोषणा की। इस योजना में मौजूदा रेलमार्ग को व्हिटियर में स्थानांतरित करने और सीवार्ड (सीवार्ड राजमार्ग) के लिए एक सड़क, रिचर्डसन राजमार्ग (ग्लेन राजमार्ग और टोक कट-ऑफ) के लिए एक सड़क और पोर्टेज घाटी (पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग) के लिए एक सड़क के निर्माण का आह्वान किया गया था। योजना की घोषणा के एक सप्ताह से भी कम समय बाद, रेलवे टर्मिनल के निर्माण की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए व्हिटियर के आसपास के क्षेत्र का सर्वेक्षण किया जा रहा था। सीवार्ड शहर ने इस परियोजना का कड़ा विरोध किया था, लेकिन सर्वेक्षण पूरा होने के बाद, परियोजना निश्चित थी। 1941 की शुरुआत में, केनाई प्रायद्वीप के लोगों के बड़े समूहों ने रेलमार्ग के आगे बढ़ने का विरोध करने के लिए वाशिंगटन, डी. सी. की यात्रा की। विरोध के बावजूद, 3 अप्रैल, 1941 को अमेरिकी कांग्रेस ने एक विधेयक पारित किया जिसमें परियोजना के लिए 53 लाख डॉलर (क्रमशः 5 करोड़ डॉलर के बराबर) का प्रावधान किया गया। अप्रैल के अंत में, अमेरिकी सेना के 177वें इंजीनियरिंग समूह ने पूर्व देशी मार्ग को साफ करने और श्रेणीबद्ध करने पर काम शुरू किया। अमेरिकी सेना ने भविष्य में रेलमार्ग की दो सुरंगों के निर्माण में सहायता के लिए बोस्टन, मैसाचुसेट्स की वेस्ट कंस्ट्रक्शन कंपनी को काम पर रखा। वेस्ट कंस्ट्रक्शन और सेना ने अगस्त 1941 के अंत में माउंट मेनार्ड के नीचे सुरंग पर काम करना शुरू किया। सुरंग का पहला निर्माण पहाड़ के पूर्व की ओर शुरू हुआ और कुछ ही समय बाद पश्चिम की ओर निर्माण शुरू हुआ। सर्दियों ने मध्य नवंबर तक सुरंग के निर्माण में बाधा उत्पन्न की, जब एक छोटी "बर्फ से ढकी" इमारत का निर्माण किया गया। पर्ल हार्बर पर जापानी बमबारी के बाद अमेरिका ने 8 दिसंबर, 1941 को द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया। इससे सुरंग को उम्मीद से पहले पूरा करने की आवश्यकता पैदा हो गई। 1941 के अंत तक, श्रमिकों ने मेनार्ड पर्वत में अधिक सुरंग बनाई थी। 1942 की गर्मियों में सुरंग पर काम तेजी से बढ़ा। चट्टान के बड़े क्षेत्रों को डायनामाइट से उड़ा दिया गया था। सुरंग से हटाई गई सामग्री का उपयोग रेलवे के अन्य हिस्सों के लिए ग्रेडिंग सामग्री के रूप में किया गया था। आपूर्ति निर्धारित समय से पहले प्राप्त हुई, मुख्य रूप से युद्ध के कारण। इससे सुरंग की प्रगति बाधित हुई। जून 1942 में, जापानी बलों ने अट्टू और किस्का के अलास्का द्वीपों पर हमला किया और आक्रमण किया, जिससे फिर से सुरंगों को जल्द से जल्द पूरा करने की आवश्यकता पैदा हो गई। 1942 और 1943 की सर्दियों की स्थितियों ने सुरंगों की प्रगति को धीमा कर दिया। रेलमार्ग पर काम 23 अप्रैल, 1943 तक जारी रहा, जब परियोजना पूरी हो गई। एंटोन एंडरसन, सुरंगों के लिए प्रमुख इंजीनियर और व्हिटियर के लिए सुरंग के लिए नामित, उस समय मौजूद नहीं थे जब पहली बार रेलमार्ग का उपयोग किया गया था, इस डर से कि व्हिटियर सुरंग तैयार नहीं थी। प्रारंभिक सड़कें अमेरिकी सेना ने रेल मार्ग का निर्माण करते हुए सरल मिट्टी की सड़कों की एक श्रृंखला स्थापित की। यह पोर्टेज घाटी में मौजूद पहली सड़क थी। रेल मार्ग के पूरा होने के बाद व्हिटियर का विकास होने लगा। 1940 के दशक के मध्य में बंदरगाह में तेजी आई, जिसकी आबादी 1,000 से अधिक हो गई। सड़कों सहित शहर बनने लगा। 1953 तक, पोर्टेज घाटी में मिट्टी की सड़क को आम तौर पर वर्तमान राजमार्ग के स्थान के पास स्थानांतरित कर दिया गया था। उस समय के आसपास, वर्तमान राजमार्ग के स्थान पर व्हिटियर में एक सड़क एक श्रेणीबद्ध, गंदी सड़क के रूप में मौजूद थी। राजमार्ग को संभवतः 1965 और 1967 के बीच किसी समय पक्का किया गया था, और मार्ग के साथ तीन छोटे पुलों का निर्माण किया गया था, जो सभी आज भी उपयोग किए जाते हैं। राजमार्ग अध्ययन और प्रस्ताव 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत के बीच, अमेरिकी सेना व्हिटियर से बाहर निकल गई, जिससे शहर एक वाणिज्यिक बंदरगाह के रूप में विकसित हुआ। व्हिटियर के स्थान ने इसे एक बड़ा पर्यटन स्थल बना दिया, और सैन्य वापसी के बाद, व्हिटियर की यात्रा बड़े पैमाने पर बढ़ी। राज्य के राजमार्ग को पक्का करने के अलावा, अलास्का रेलरोड ने 1960 के दशक के मध्य में पोर्टेज और व्हिटियर के बीच शटल सेवाओं की पेशकश शुरू की। अलास्का रेल मार्ग वाहनों को फ्लैटकारों पर चलने की अनुमति देगा, जिन्हें फिर एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल के माध्यम से व्हिटियर तक ट्रेन द्वारा ले जाया जाएगा। व्हिटियर आने वाले लोगों की संख्या उत्तरोत्तर बढ़ती गई, जिससे व्हिटियर के लिए परिवहन के अधिक सुविधाजनक और किफायती तरीके के लिए बड़ी संख्या में अनुरोध आए। 1970 के दशक के अंत में, व्हिटियर के लिए एक सड़क का प्रस्ताव रखा गया था। राजमार्ग की तैयारी में, एंकोरेज व्यवसायी पीट ज़मारेलो ने बकनर इमारत खरीदी, और इसे एक रिसॉर्ट में बदलने की योजना बनाई। हालांकि, राजमार्ग प्रस्ताव विफल हो गया। 1981 में, ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. ने रेलमार्ग के संभावित विकल्पों का अध्ययन करना शुरू किया, जिसकी लागत $10 मिलियन और $68 मिलियन के बीच होगी। 1993 में, ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. ने अंततः व्हिटियर तक वैकल्पिक परिवहन प्रणाली के लिए अध्ययन शुरू किया। इस परियोजना को "व्हिटियर एक्सेस प्रोजेक्ट" नाम दिया जाएगा। ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. ने अध्ययन करने के लिए एच. डी. आर. अलास्का को अधिकृत किया। अध्ययन ने पांच समाधान प्रस्तुत किए-मौजूदा फ्लैटकार सेवा को बढ़ाना, एक उच्च गति वाली विद्युत रेल सेवा स्थापित करना, पर्वत श्रृंखला के ऊपर राजमार्गों की एक श्रृंखला का निर्माण करना, पर्वत श्रृंखला के माध्यम से एक राजमार्ग और सुरंगों का निर्माण करना, और मौजूदा रेल सुरंग के लिए एक राजमार्ग का निर्माण करना और मोटर वाहनों का सामना करने के लिए सुरंग का विस्तार करना। अलास्का रेलरोड, आम जनता, और राजमार्ग और सुरंग इंजीनियरों के सदस्यों के साथ परामर्श करने के बाद, ए. के. डी. ओ. टी. और पी. एफ. ने अंतिम विकल्प के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया, जिसमें एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल का विस्तार और एक राजमार्ग का निर्माण शामिल था। नवंबर 1995 में, एच. डी. आर. अलास्का द्वारा बनाए गए एक पर्यावरणीय प्रभाव वक्तव्य को संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिससे परियोजना को आगे बढ़ने की अनुमति मिली। व्हिटियर अभिगम परियोजना मार्च 1996 में, अलास्का राज्य ने व्हिटियर अभिगम परियोजना के निर्माण के लिए अपनी अंतिम योजनाओं की घोषणा की। इस परियोजना की लागत लगभग 5 करोड़ डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था, और इस परियोजना को उसी वर्ष के अंत में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, इस परियोजना को बहुत विवाद का सामना करना पड़ा, और दिसंबर 1996 तक, परियोजना अभी भी शुरू नहीं हुई थी। निर्माण की लागत का पुनर्मूल्यांकन लगभग 60 मिलियन डॉलर किया गया था, और परियोजना को मार्च 1997 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। व्हिटियर अभिगम परियोजना का निर्माण अंततः 6 मई, 1997 को शुरू हुआ। अलास्का के तत्कालीन गवर्नर टोनी नोल्स ने निर्माण शुरू किया जब उन्होंने बेगिच चोटी पर स्थित छह पाउंड के विस्फोटकों में विस्फोट किया, हालांकि यह परियोजना से असंबंधित था। 22 मई, 1997 को परियोजना का निर्माण रोक दिया गया था। संघीय राजमार्ग प्रशासन के 10वें क्षेत्र के लिए योजना और कार्यक्रम विकास कार्यालय के निदेशक और परियोजना के प्रमुख कार्ल एस. आर्मब्रिस्टर पर अलास्का सेंटर फॉर द एनवायरनमेंट (एसीई) के नेतृत्व में कई पर्यावरण एजेंसियों और पर्यटन समूहों द्वारा मुकदमा दायर किया गया था। एसीई ने आर्मब्रिस्टर के खिलाफ इस आधार पर मुकदमा दायर किया कि परियोजना ने परिवहन विभाग अधिनियम 1966 की धारा 4 (एफ) का उल्लंघन किया है, जिसके लिए आवश्यक है कि किसी परियोजना के सभी पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन किया जाए और एक परियोजना के पास कोई व्यवहार्य और विवेकपूर्ण विकल्प नहीं है। एसीई ने माना कि एक नए राजमार्ग की आवश्यकता नहीं है और मौजूदा रेल सेवा में सुधार एक विवेकपूर्ण और व्यवहार्य विकल्प है। हालांकि, निर्माण बंद होने के एक दिन बाद, काम जारी रखने की अनुमति देते हुए एक न्यायिक निर्णय जारी किया गया था। निर्माण एक सप्ताह तक, 31 मई तक जारी रहा, लेकिन फिर मुकदमे के कारण फिर से रोक दिया गया। परियोजना पर काम कम से कम उस वर्ष जुलाई के मध्य तक बंद कर दिया गया था। जेम्स कीथ सिंगलटन, जूनियर, मामले की देखरेख करने वाले जिला न्यायाधीश ने आर्मब्रिस्टर और संघीय राजमार्ग प्रशासन के पक्ष में फैसला सुनाया और कहा कि एजेंसी बेहतर रेल सेवा के खिलाफ अपने फैसले में सही थी। मुकदमे की तुलना 1971 के ऐतिहासिक मामले सिटिजन्स टू प्रिजर्व ओवरटन पार्क बनाम वोल्पे से की गई थी, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने मेम्फिस, टेनेसी के नागरिकों के पक्ष में फैसला सुनाया था, जो ओवरटन पार्क को इसके जंगल के माध्यम से अंतरराज्यीय 40 को मार्ग देने की योजना से बचाने का प्रयास कर रहे थे। हालाँकि, उस मामले के विपरीत, व्हिटियर एक्सेस परियोजना को व्हिटियर के लिंक के लिए एकमात्र व्यवहार्य समाधान पाया गया। एसीई ने फैसले के खिलाफ अपील की और मामला नौवें सर्किट कोर्ट ऑफ अपील्स में चला गया। अदालत ने सिंगलटन के फैसले को बरकरार रखते हुए पाया कि परियोजना ने केवल बहुत कम उद्यान भूमि को प्रभावित किया और शहर को जोड़ने की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सड़क आवश्यक थी। ये फैसले कानूनी रूप से महत्वपूर्ण थे क्योंकि वे ओवरटन पार्क मामले में स्थापित मिसाल को पलटते हुए दिखाई दिए, जिसकी व्याख्या यह कहते हुए की गई थी कि "यह दिखाया जाना चाहिए कि [ए] राजमार्ग का निर्माण नहीं करने के निहितार्थ एक 'असामान्य स्थिति' पैदा करते हैं।" नौवें सर्किट के निर्णय के बाद परियोजना पर काम को आखिरकार मंजूरी दे दी गई। मुकदमे ने परियोजना, जिसे 1998 के अंत तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी, को निर्धारित समय से बहुत पीछे कर दिया था। निर्माण के पहले चरण में पोर्टेज क्रीक ब्रिज का निर्माण और बेगिच पीक के माध्यम से एक नई सुरंग का निर्माण शामिल था। इस चरण के लिए अनुबंध मुकदमे से पहले दिया गया था, लेकिन घटकों पर काम 1998 में बहुत देर तक पूरा नहीं हुआ था। पोर्टेज क्रीक पर एक अस्थायी पुल बनाया गया था ताकि सुरंग का निर्माण किया जा सके। चरण का अंतिम भाग पोर्टेज क्रीक पर अस्थायी पुल को बदलना था। संरचना को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि यह पर्यावरण के साथ फिट दिखाई दे लेकिन इस क्षेत्र की नियमित भूकंपीय गतिविधि का सामना भी कर सके और आसपास की मछलियों और पौधों की आबादी पर इसका न्यूनतम प्रभाव पड़े। सीएच2एम हिल को राजमार्ग के लगभग डिजाइन करने के लिए चुना गया था जो मौजूदा सड़क को एंटोन एंडरसन सुरंग से जोड़ेगा। राजमार्ग का निर्माण, जो हर्नडन और थॉम्पसन इंक. द्वारा किया गया था, सुरंग का काम शुरू होने से पहले पूरा हो गया था। ओमाहा, नेब्रास्का में स्थित किविट कंस्ट्रक्शन कंपनी को एंटोन एंडरसन सुरंग को फिर से डिजाइन करने के दूसरे चरण के लिए अनुबंध दिया गया था। किविट ने जून 1998 में सुरंग के डिजाइन की योजना बनाना शुरू किया, और सितंबर के आसपास परियोजना पर काम करना शुरू कर दिया। सुरंग निर्माण के पहले भाग में मौजूदा चट्टान की दीवारों का ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज रूप से विस्तार करना शामिल था। पश्चिमी प्रवेश द्वार से शुरू करते हुए, किविट ने सुरंग के शीर्ष से चट्टान के कई फुट दूर खोदा और किसी भी संभावित चट्टान को गिरने से रोकने के लिए एक जाल स्थापित किया। इसके बाद उन्होंने नौ वाहन टर्नअराउंड क्षेत्रों के लिए जगह साफ करते हुए बगल में ड्रिल किया। हालाँकि, सुरंग पर काम कई अलग-अलग घटनाओं से बाधित हुआ था। जब चालक दल सुरंग पर काम कर रहे थे, एक शराबी व्हिटियर निवासी ने अपने ट्रक को सुरंग में धकेल दिया और उसे रेल पर फंसाया। 23 अक्टूबर को पश्चिमी प्रवेश द्वार पर तेरह डिब्बों वाली एक ट्रेन पटरी से उतर गई। हालांकि कोई कर्मचारी घायल नहीं हुआ था, लेकिन बड़ी मात्रा में उपकरण नष्ट हो गए थे। दुर्घटनाओं के अलावा, चालक दल को खराब मौसम में भी काम करना पड़ा। किविट का दावा है कि श्रमिकों को "120 मील प्रति घंटे से अधिक की हवाओं, शून्य से 40 डिग्री तापमान और 43 फीट गहरी बर्फ" और हवा की ठंड से निपटना पड़ता था जो आसपास गिरती थी। एक समय हिमस्खलन ने भी चार दिनों तक निर्माण कार्य रोक दिया था। परिस्थितियों के बावजूद, चालक दल को सर्दियों के दौरान अधिकांश काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि परियोजना को ट्रेन के समय के अनुसार समायोजित करना पड़ा। गर्मियों के दौरान ट्रेनें प्रतिदिन चलती थीं, इसलिए रात के दौरान काम लगभग नौ घंटे की पाली तक सीमित था। सर्दियों के महीनों के दौरान, ट्रेनें प्रत्येक सप्ताह केवल चार दिनों के दौरान संचालित होती थीं। जब एक ट्रेन सुरंग के माध्यम से आने वाली थी, तो चालक दल ने बताया कि उन्हें "उपकरण तोड़ने में दो घंटे तक का समय बिताना पड़ा, सब कुछ बाहर निकालना पड़ा और पहाड़ पर वापस जाने से पहले ट्रेन के गुजरने का इंतजार करना पड़ा।" सुरंग के विस्तार के बाद, चालक दल द्वारा उठाए गए पहले कदमों में से एक मौजूदा प्रवेश द्वारों को ध्वस्त करना था। एक बार जब उन्हें नष्ट कर दिया गया, तो मौजूदा रेल को खंडों में हटा दिया गया। पुरानी रेल को वापस रखने और पैनलों में सुरक्षित करने से पहले, जहां पटरियां थीं, वहां पूर्व-कास्ट पैनल बिछाए गए थे। जब इसे पूरा किया जा रहा था, कुछ चालक दल ने सर्दियों के महीनों के दौरान सुरंग को साफ रखने के लिए एंटी-आइसिंग इन्सुलेशन पैनलों और जल निकासी पाइपों की एक श्रृंखला स्थापित की। निर्माण कार्य 2000 की शुरुआत में निर्धारित समय पर पूरा किया गया था। व्हिटियर शहर ने सड़क के खुलने के लिए समायोजन में मदद करने के लिए कई सुधार शुरू किए। इनमें पार्किंग की अधिक सुविधाएं और सार्वजनिक शौचालयों की संख्या बढ़ाना शामिल था। नगर सरकार ने शहर में कई दीर्घकालिक परिवर्तनों को भी मंजूरी दी जो सड़क के खुलने के बाद शुरू होंगे, जिसमें एक दूसरा बंदरगाह, एक साइकिल ट्रेल, एक नई फुटपाथ प्रणाली और खरीदारी केंद्र शामिल हैं। आधिकारिक उद्घाटन समारोह 7 जून को आयोजित किया गया था और पर्यावरणविदों के विरोध से चिह्नित किया गया था। उनमें से तीन के एक समूह ने यातायात को अवरुद्ध करने के प्रयास में सड़क के बीच में खुद को जंजीरों से बांध लिया, जबकि लगभग बीस के एक अन्य समूह ने बैनर लटकाए और संकेत दिए। समारोह में लगभग 300 लोगों ने भाग लिया। तत्कालीन गवर्नर नोल्स ने एक रिबन काटने का प्रदर्शन किया और 1954 के मॉडल कैडिलैक में सुरंग के माध्यम से सवारी की। प्रमुख जंक्शन संबंधित मार्ग वन राजमार्ग 35 (एफ. एफ. एच.-35) एक संघीय वन राजमार्ग है जो पूरी तरह से चुगच राष्ट्रीय वन के भीतर स्थित है। राजमार्ग लगभग लंबा है, और ज्यादातर पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग के साथ नामित किया गया है। यह सड़क उद्यान की पोर्टेज ग्लेशियर शाखा को सेवा प्रदान करती है। एफ. एफ. एच.-35 पोर्टेज में सीवार्ड राजमार्ग (ए. के.-1) के साथ एक चौराहे से शुरू होता है। मार्ग लगभग पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग का अनुसरण करता है, कई पार्क शिविरों और सुंदर मार्गों से गुजरता है। एफ. एफ. एच. 35 बेगिच, बोग्स विज़िटर सेंटर कॉम्प्लेक्स के पश्चिम से गुजरते हुए पोर्टेज लेक लूप रोड पर पोर्टेज ग्लेशियर राजमार्ग को बंद कर देता है। इसके बाद यह पदनाम पोर्टेज लेक लूप रोड से बायरन ग्लेशियर रोड पर स्थानांतरित हो जाता है, जो पोर्टेज झील के साथ निचले दलदली भूमि से दक्षिण की ओर आगे बढ़ता है। यह एक छोटे से मतदान क्षेत्र से आगे बढ़ता है और पूर्व की ओर अपने पूर्वी टर्मिनस की ओर बढ़ने से पहले एक छोटी खाड़ी के ऊपर से गुजरता है, एक इमारत और पार्किंग स्थल जो आगंतुक केंद्र का हिस्सा है। प्रमुख चौराहे पूरा राजमार्ग अलास्का के एंकरेज नगर पालिका के भीतर स्थित है। ग्लेशियर डिस्कवरी भी देखें-अलास्का रेल मार्ग जो एंटोन एंडरसन सुरंग का उपयोग करता है संदर्भ बाहरी लिंक अलास्का परिवहन और सार्वजनिक सुविधाओं के विभाग में एंटोन एंडरसन मेमोरियल टनल व्हिटियर संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑस्कर वॉस के अलास्का रोड्स वन राजमार्गों पर सड़क फोटो पृष्ठ तक पहुंच बनाता है।