London Underground tube-gauge steam locomotives
व्यास से कम सुरंग की सीमा में ऐसी मशीन का उपयोग करने की समस्याओं के कारण ट्यूब-गेज भाप इंजनों की संभावना कम प्रतीत हो सकती है, लेकिन लंदन अंडरग्राउंड में पिछले कुछ वर्षों में ऐसे तीन वाहन थे। दो का निर्माण 1899 में हन्सलेट इंजन कंपनी द्वारा किया गया था, और तीसरा 1922 में केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था। सेंट्रल लंदन रेलवे ने 1899 में हन्सलेट इंजन कंपनी से दो छोटे भाप इंजन प्राप्त किए, ताकि सुरंगों के निर्माण का सिविल इंजीनियरिंग कार्य पूरा होने के बाद उन्हें सुसज्जित करने के कार्य में सहायता की जा सके। उन्हें 1 और 2 नंबर दिए गए थे, लेकिन केवल बाहरी पहियों में फ़्लैंग थे, जो उन्हें त्रिज्या के वक्रों को बातचीत करने में सक्षम बनाते थे। ऐसा प्रतीत होता था कि उनके पास बहुत बड़े साइड टैंक थे, लेकिन ले जाए जाने वाले पानी का केवल पांचवां हिस्सा बॉयलर को खिलाने के लिए और बाकी का उपयोग भाप को संघनित करने के लिए किया जाता था। बॉयलर दबाव था, जिसने उन्हें एक ट्रैक्टिव प्रयास दिया। हालांकि कैब्स चौड़े थे, हेडरूम बेहद सीमित था, और परिणामस्वरूप उन्हें तेल से चलाया जाता था, ताकि उन्हें दो के बजाय एक व्यक्ति द्वारा संचालित किया जा सके। बंकर में तेल रखने वाले ईंधन टैंक लगाए गए थे, जो 0.75 टन कोयले को भी रख सकते थे, क्योंकि ग्रेट को इस तरह से बनाया गया था ताकि किसी भी ईंधन का उपयोग किया जा सके। सुरंगों में हमेशा तेल का उपयोग किया जाता था, लेकिन कोयले का उपयोग अक्सर जमीन के ऊपर किया जाता था। जुलाई 1900 में यात्रियों के लिए रेलवे के खुलने के बाद, सुरंगों में इंजनों का शायद ही कभी उपयोग किया जाता था, लेकिन कभी-कभी उनमें चला जाता था। इनका उपयोग मुख्य रूप से डिपो में शंट करने और वुड लेन पावर स्टेशन पर कोयला वैगनों को ले जाने के लिए किया जाता था, जो मार्च 1928 तक संचालित थे। हालाँकि 1923 में दोनों इंजनों को समाप्त कर दिया गया था। सिटी एंड साउथ लंदन रेलवे का निर्माण केवल व्यास की सुरंगों के साथ किया गया था, लेकिन 1923 और 1925 के बीच उनका विस्तार किया गया, जब लाइन को चैरिंग क्रॉस, यूस्टन और हैम्पस्टेड रेलवे के साथ मिला दिया गया। उसी समय, लाइन को दक्षिण की ओर मोर्डन तक बढ़ाया गया था, और रेलवे ने 1922 में केर, स्टुअर्ट एंड कंपनी से विस्तार के उपकरण में सहायता के लिए एक लाइन खरीदी थी। मशीन का वजन 14 टन था, सैडल टैंक में पानी रखा गया था और 0.75 टन कोयले को ले जाया जा सकता था। चालन पहिये व्यास में थे, और यह मध्य लंदन की मशीनों की तुलना में काफी कम शक्तिशाली था, जिससे एक ट्रैक्टिव प्रयास उत्पन्न हुआ। बॉयलर का दबाव था, और इसे 'ब्राजील' के रूप में जाना जाता था। केर, स्टुअर्ट ने कई ब्राजील श्रेणी के इंजनों का निर्माण किया, जिनमें से चार-गेज उदाहरण संरक्षण में जीवित हैं, तीन सिटिंगबोर्न और केम्सली लाइट रेलवे पर और एक ग्रेट व्हिप्सनेड रेलवे पर। लोकोमोटिव 1930 में एल34 बन गया, और पिकैडिली लाइन के कॉकफोस्टर्स तक विस्तार पर काम किया। इस काम के दौरान इसे कॉकफोस्टर्स या अर्नोस ग्रोव में रखा गया था। इसके बाद यह सेंट्रल लाइन ईस्टर्न एक्सटेंशन पर काम करने के लिए ड्रेपर्स फील्ड, लेटन चला गया। यह काम 1949 में पूरा किया गया था, और फिर लोकोमोटिव को समाप्त कर दिया गया था। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक लंदन परिवहन संग्रहालय फोटोग्राफिक अभिलेखागार लंदन भूमिगत इंजन 0-4-2 T इंजन 0-6-0 T इंजन ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप इंजन