Okhotsk Coast
ओखोत्स्क तट ओखोत्स्क सागर के उत्तर-पश्चिमी तट का एक अनौपचारिक नाम है। हालाँकि यह कभी भी एक प्रशासनिक इकाई नहीं थी, लेकिन इसे एक अलग क्षेत्र के रूप में मानने का कुछ कारण है। यहाँ 1639 में रूसी पहली बार प्रशांत महासागर में पहुँचे। यहाँ से, 1716 की शुरुआत में, रूसी जहाज पूर्व में कामचटका प्रायद्वीप, अलेउतियन द्वीप समूह और अलास्का की ओर रवाना हुए। स्थलचिह्न पश्चिमी भाग ऐतिहासिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण है। यह ऊदा खाड़ी से ओखोत्स्क शहर तक उत्तर-पूर्व में चलता है। ओखोत्स्क सागर के पश्चिमी छोर पर ऊदा नदी है जो नेरचिंस्क की संधि (1689) से लेकर ऐगुन की संधि (1859) तक रूस-चीनी सीमा थी। पूर्व में ऊदा खाड़ी और शांतार द्वीप समूह हैं। तट के लगभग ऊपर अयान है जिसका अच्छा बंदरगाह है लेकिन अंतर्देशीय संचार खराब है। उत्तर-पूर्व में उल्या नदी का मुहाना है जहाँ रूसियों ने पहली बार प्रशांत को देखा था। उत्तर-पूर्व में दक्षिण-पूर्व की ओर बहने वाली उराक नदी (तट के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग) का मुहाना है और आगे ओखोत्स्क शहर है जहां दक्षिण की ओर बहने वाली ओखोटा नदी और कुखतुई नदी एक गरीब लेकिन उपयोग करने योग्य बंदरगाह बनाने के लिए मिलती है। पूर्व-पश्चिम खंडः पूर्व-पश्चिम खंड ओखोत्स्क से पियागिन प्रायद्वीप तक चलता है। ओखोत्स्क के लगभग पूर्व में इन्या नदियों में से एक है। तट जल्द ही चट्टानी हो जाता है। ओखोत्स्क के लगभग पूर्व में आयताकार ताऊई खाड़ी है। खाड़ी के उत्तर-पश्चिमी कोने में ताऊई नदी और याना नदी (आर्कटिक नदी नहीं) के मुहाने हैं। पूर्वोत्तर कोने के पास नागायेव खाड़ी का अच्छा बंदरगाह है, जहाँ 1929 में नागायेवो बस्ती का निर्माण किया गया था, जो कोल्यमा सोने के खेतों के उत्तर में अपनी सड़क के साथ मगादान के गुलाग शहर में विकसित हुआ। मगादान के पूर्व में पूर्व-पश्चिम खंड पियागिन प्रायद्वीप और यामस्की द्वीप समूह पर समाप्त होता है। शेलीखोव खाड़ीः यह तट शेलीखोव खाड़ी के पश्चिम की ओर उत्तर-पूर्व की ओर जाता है। यामा नदियों में से एक पियागिन प्रायद्वीप के आधार पर प्रवेश करती है। तट के ऊपर गिझिगिन खाड़ी का शीर्ष गिझिगा ओस्ट्रॉग के साथ, ताइगोनोस प्रायद्वीप और 300 किलोमीटर लंबी पेन्जिना खाड़ी और उत्तर में अनादिरस्क का मार्ग है। शेलिकोव खाड़ी का पूर्वी भाग कामचटका प्रायद्वीप है। पेन्झीना खाड़ी के शीर्ष से वापस उदा नदी तक लगभग 2,000 किलोमीटर है। भूगोल पश्चिमी भाग में झुग्झुर पर्वत हैं जो 600 से 1,000 मीटर तक पहुंचते हैं। वे पश्चिम की ओर एल्डन नदी और माया नदी की शाखाओं में बहती हैं। एक बार पहाड़ों को पार करने के बाद यूराल पहाड़ों तक कुछ बंदरगाहों के साथ नाव से यात्रा की जा सकती है। पूर्व की ओर कई छोटी, तेज नदियां घाटियों को काटकर समुद्र तक ले जाती हैं। उनके निचले बाढ़ के मैदान और नगण्य तटीय पट्टी एकमात्र समतल भूमि हैं। जलवायु मानसूनी है। अक्टूबर से फरवरी तक ठंडी भारी हवा आंतरिक भाग से समुद्र की ओर बहती है। मई से जुलाई तक नम हवा भूमि की ओर बहती है जिससे ठंडी कोहरे वाली बूंदा-बांदी होती है। औसत तापमान गर्मियों में लगभग 10 डिग्री सेल्सियस और सर्दियों में लगभग शून्य होता है। बढ़ने का मौसम शायद ही कभी तीन महीने से अधिक होता है। केवल जड़ वाली फसलें ही अच्छी तरह उगती थीं। कुछ किसानों को मछली पकड़ना और फंसाना अधिक लाभदायक लगा। सेबल पेल्ट्स के उच्च मूल्य ने आयातित खाद्य पदार्थ खरीदना संभव बना दिया। यह और खराब मिट्टी का मतलब था कि सैल्मन की प्रचुरता के बावजूद रूसियों को भोजन का आयात करना पड़ा। मूल निवासी लामुट्स थे, जो तुंगुओं की एक शाखा थी जिन्हें अब एवेंस कहा जाता है। अधिकांश तटीय साइबेरियाई लोगों की तरह, वे तट के किनारे कुछ अर्ध-स्थिर मछुआरों और सीलर्स के साथ आंतरिक भाग में रेनडियर चरवाहे थे। उनके पास कुछ धातु विज्ञान था। पेन्झिना खाड़ी के दोनों ओर कोर्याक्स थे। वे आर्थिक रूप से लामुतों के समान थे, लेकिन अधिक युद्धप्रिय थे। 1690 के दशक तक लामुतों और बहुत बाद में कोरियाकों को वश में कर लिया गया था। रूसी काल में कई याकूत तट पर आए थे। ओखोत्स्क से गुजरने वाला भोजन ज्यादातर इर्कुत्स्क के पास उगाया जाता था और लेना नदी से याकुत्स्क तक तैरता था, ओखोत्स्क ले जाया जाता था और वहाँ से अधिकांश जहाज से कामचटका जाते थे। यूरोपीय सामान और यात्री उस्त-कुट बंदरगाह पर लेना में शामिल हो गए। पश्चिम की ओर जाने वाले हल्के माल-ज्यादातर फर-ने उल्टा रास्ता अपनाया। 1729 के बाद अधिकांश फर क्याख्ता में चीनियों को बेचे गए। 1805 में एक पूड (34 पाउंड) आटे की कीमत इरकुत्स्क में 0.50 रुबल, याकुत्स्क में 1.50 रुबल, ओखोत्स्क में 10 रुबल और कामचटका में 12 रुबल थी, अंतर परिवहन लागत का था। जल मार्गः यह मार्ग याकुत्स्क से एल्डन नदी तक माया नदी तक जाता था, छोटी नावों में स्थानांतरित किया जाता था, माया और दक्षिण में माटी नदी तक जाता था, लामा बंदरगाह या अलंचक बंदरगाह के ऊपर और उल्या नदी के नीचे तट तक जाता था। 1700 तक माया के शीर्ष तक जाना और उराक नदी के शीर्ष तक और नीचे की ओर जाना अधिक आम था। बाद में एक मार्ग यूडोमा नदी, माया की एक बड़ी पश्चिम की ओर बहने वाली शाखा, और या तो यूडोमा पोर्टेज (यूडोमा क्रॉस से दक्षिण-पूर्व से उराक लैंडिंग तक 80-100 किलोमीटर) और 150-200 किलोमीटर नीचे उराक नदी या आगे यूडोमा और लंबे ओखोत्स्क पोर्टेज से ओखोटा नदी तक गया। इसका सर्वेक्षण 1715 में मक्सिमोव और एंटीपिन द्वारा किया गया था और इसे बेरिंग द्वारा पसंद किया गया था। नदी का मार्ग घुमावदार था और ज्यादातर ऊपर की ओर था। ऊपरी पहुंच पर ट्रैकिंग (पोर्टेज देखें) का एक अच्छा सौदा था। लगभग 1741 के बाद इसे ज्यादातर आसान घोड़े के मार्ग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। याकुत्स्क-ओखोत्स्क मार्गः कम से कम 1715 तक याकुत्स्क से ओखोत्स्क तक 1,100 किलोमीटर का घोड़े का मार्ग था। यह धीरे-धीरे मुख्य मार्ग बन गया जब तक कि ओखोत्स्क ने 1844-51 में मुख्य बंदरगाह के रूप में अपनी स्थिति खो दी। याकुत्स्क-ओखोत्स्क मार्ग याकुत्स्क से पूर्व की ओर चला, ओखोत्स्क नौका पर एल्डन नदी को पार किया, दक्षिण-पूर्व में बेलाया नदी से अल्लाख-तुन की बस्ती और नदी तक गया, पूर्व में युडोमा पठार पर कैप्टन क्लियरिंग तक, दक्षिण में युडोमा नदी पर युडोमा क्रॉस तक, दक्षिण-पूर्व में युडोमा पोर्टेज के समानांतर उराक लैंडिंग तक और उराक नदी के नीचे और तट के साथ ओखोत्स्क तक गया। वसंत का माल अभी भी जमे हुए दलदल और नदियों का लाभ उठाने के लिए मई की पहली तारीख को याकुत्स्क से रवाना हुआ। नदियों के नीचे जाने और वसंत की मिट्टी सूखने और अगस्त के मध्य में ओखोत्स्क पहुंचने के बाद जून के मध्य में ग्रीष्मकालीन माल याकुत्स्क से रवाना हुआ। यह उन सामानों को ले जाता था जो पिघलने के बाद याकुत्स्क पहुँच गए थे लेकिन अधिक कठिन थे और कम सामान संभालते थे। मार्ग पर सेवा करने के लिए याकूत और उनकी मजबूत नस्ल के घोड़ों की आवश्यकता थी और उन्हें भुगतान किया जाता था। एक काफिले में लगभग 100-150 घोड़े होते हैं जो लगभग 10 घोड़ों के तारों में विभाजित होते हैं जो एक याकूत कंडक्टर के नेतृत्व में सिर से पूंछ तक बंधे होते हैं। प्रत्येक घोड़े का वजन लगभग 225 पाउंड था। 5,000-10,000 घोड़ों का सालाना उपयोग किया जाता था। इनमें से लगभग एक हजार की हर साल मृत्यु हो जाती थी। मवेशियों को भी पटरी से उतार दिया गया। जब सर जॉर्ज सिम्पसन ने 1842 में ट्रैक का उपयोग किया तो वे यातायात की मात्रा से चकित थे। ओखोत्स्क से लौटने वाले घोड़े माल की कम मात्रा और ओखोत्स्क में चरागाह की कमी के कारण लगभग आधा बाहरी भार ले जाते थे। लौटते हुए घोड़े भी इसी कारण से किराए पर सस्ते थे। बोग के ऊपर बड़ी नदियों और कॉर्डरोय सड़कों पर नौकाएँ थीं। कई घाट वसंत के पिघलने के दौरान दुर्गम हो गए और मिट्टी के सूखने या फिर से जमने तक मुश्किल थे। सपाट पश्चिमी खंड पर बोग विशेष रूप से खराब थे। मार्ग घोड़ों की हड्डियों से भरा हुआ था। तीन अन्य मार्गों का उपयोग किया गया। एक शीतकालीन गैर-मालवाहक मार्ग याकुत्स्क पूर्व से ओम्याकॉन और फिर सीधे दक्षिण में ऊपरी ओखोटा नदी तक जाता था। याकुत्स्क-उड्स्क ट्रैक का वर्णन ऊदा नदी के नीचे किया गया है। याकुत्स्क-अयान ट्रैक (1844 से 1867) का वर्णन अयान के तहत किया गया है। इतिहास रूसी आगमनः 1639 में इवान मोस्कविटिन ने ब्रुटाल्स्क को एल्डन नदी पर छोड़ दिया, दक्षिण-पूर्व में माया की ओर बढ़े, पहाड़ों को पार किया और 11 सप्ताह के बाद उल्या नदी के मुहाने तक पहुंचे। उन्होंने शीतकालीन आवासों का निर्माण किया और अगले वर्ष दलों को दक्षिण में ऊदा खाड़ी और उत्तर में ताऊई खाड़ी भेजा। 1646 में वसीली पोयारकोव अमूर से उत्तर की ओर रवाना हुए और उल्या पर मोस्कविटिन की झोपड़ियों का फिर से उपयोग किया। 1647 में सेम्योन सेल्कोवनिक ने ओखोत्स्क में शीतकालीन आवास का निर्माण किया और 1649 में वहां एक उचित शुतुरमुर्ग का निर्माण किया गया। 1651-57 में मिखाइल स्तादुखिन ने पेनज़िना खाड़ी से ओखोत्स्क तक पूरे तट के साथ एक खराब प्रलेखित यात्रा की। ओखोत्स्क को 1653 या 54 में लामुतों द्वारा जला दिया गया था। उन्होंने 1665 और 1677 में फिर से विद्रोह किया। कामचटका खुलाः रूसी ध्यान अमूर पर केंद्रित था जब तक कि उन्हें मंचू द्वारा खदेड़ नहीं दिया गया। उत्तर की ओर, 1697-1699 में व्लादिमीर एटलसोव अनादिरस्क से दक्षिण की ओर गए और कामचटका प्रायद्वीप की खोज की। कोई समुद्री मार्ग नहीं था, लेकिन मुख्य रूप से संदेश भेजने के लिए एक बहुत ही कठिन तट मार्ग का उपयोग किया जाता था। इंस्क, ताउइस्क, याम्स्क और गिझिगा में उनकी संबंधित नदियों के मुहाने पर शुतुरमुर्ग थे। जॉर्ज केनन (खोजकर्ता) ने 1867 में इस तट पर अपनी यात्रा का एक दिलचस्प विवरण दिया। बार्थेलेमी डी लेसेप्स ने 1788 में यही यात्रा की थी। समुद्र में जाने वाले जहाजः हालांकि कोसैक्स कुशल नाविक थे, लेकिन वे बड़े जहाजों का निर्माण करना नहीं जानते थे और उन्हें नौवहन का कोई ज्ञान नहीं था। इस प्रकार वे तट तक ही सीमित रहे। 1714 में नाविक और नाविक यूरोपीय रूस से आए और 1715 में वोस्तोक का निर्माण किया। 1716-17 में कोज़्मा सोकोलोव ने तट के साथ वोस्तोक से कामचटका की यात्रा की। कामचटका के लिए समुद्री मार्ग ने जल्द ही भूमि मार्ग को बदल दिया। नौसेना के बुनियादी ढांचे की कमी के कारण जहाज और नाविक दोनों खराब गुणवत्ता के थे। जहाजों का निर्माण स्थानीय लार्च से किया जाता था और उचित नौसैनिक भंडार के लिए स्थानीय विकल्प का उपयोग किया जाता था। बार-बार कोहरा और अज्ञात तटों ने समस्या को और बढ़ा दिया। अक्सर जहाजों की कमी रहती थी। 1715 और 1856 के बीच ओखोत्स्क फ्लोटिला के लिए बनाए गए 81 जहाजों में से लगभग सभी नष्ट हो गए थे। एडम जोहान वॉन क्रुसेनस्टर्न (1805) यूरोपीय रूस से समुद्री मार्ग से इस क्षेत्र में पहुंचने वाले पहले रूसी हो सकते हैं। बेरिंगः विटस बेरिंग के दो प्रशांत अभियानों (1725-29 और 1733-42) ने ओखोत्स्क को आधार के रूप में इस्तेमाल किया। इसने बड़े पैमाने पर निर्माण किया और बड़ी संख्या में लोगों और पहले विद्वानों और सक्षम नाविकों को लाया। समुद्री ऊदबिलाव उछाल और रूसी अमेरिकाः बेरिंग के दूसरे अभियान के अवशेष 1500 से अधिक समुद्री ऊदबिलाव के साथ लौट आए। क्याख्ता कीमतों पर वे अभियान की भारी लागत का दसवां हिस्सा थे। रूसी फर-शिकारियों ने अलेउतियन द्वीपों के साथ द्वीप-खोज शुरू की। रूसी अमेरिका कंपनी का गठन 1799 में ओखोत्स्क के साथ साइबेरियाई आधार के रूप में किया गया था। ओखोत्स्क को छोड़ दिया गयाः कम से कम 1719 से यह स्पष्ट था कि यदि संभव हो तो ओखोत्स्क मार्ग को बदलने की आवश्यकता है। ओखोत्स्क एक खराब बंदरगाह था और इसके लिए मार्ग साइबेरिया का सबसे महंगा प्रमुख मार्ग था। अगले सौ वर्षों में पहाड़ों के ऊपर एक बेहतर मार्ग के साथ एक बेहतर बंदरगाह खोजने के लिए कई प्रयास किए गए। उस काम में विफल रहने पर याकुत्स्क-ओखोत्स्क मार्ग में सुधार किया गया। 1840 तक इससे कुछ भी नहीं हुआ जब वसीली ज़ावोयको ओखोत्स्क में रूसी-अमेरिकी कंपनी के पद के प्रमुख बने। उन्होंने आर. ए. सी. चौकी को दक्षिण में अयान में स्थानांतरित करने का फैसला किया। यह 1845 में किया गया था और यह पाया गया कि मार्ग एक तिहाई सस्ता और आठ दिन छोटा था। 1852 में 20,000 रुबल की लागत से याकुत्स्क-अयान ट्रैक का पुनर्निर्माण किया गया था। जब निकोले मुरावियोव-अमोर्स्की ओखोत्स्क ट्रैक का उपयोग करने वाले पहले साइबेरियाई गवर्नर बने तो वह इसकी स्थिति से स्तब्ध थे और उन्होंने साइबेरियाई फ्लोटिला बेड़े को पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव रखा। यह सब 1860 में अमूर विलय के साथ अप्रासंगिक हो गया जब सब कुछ दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया गया था। रूसी अमेरिका को 1867 में संयुक्त राज्य अमेरिका को बेच दिया गया था और 1870 से ओखोत्स्क की आपूर्ति निकोलायेव्स्क-ऑन-अमूर से की गई थी। ओखोत्स्क की जनसंख्या 1839 में 1,660 से घटकर 1865 में 100 हो गई। बीसवीं शताब्दीः रूसी गृहयुद्ध की अंतिम लड़ाई अयान में लड़ी गई थी। 1929 में मगदन की स्थापना की गई थी और यह डलस्ट्रॉय गुलाग परिसर का मुख्यालय था। मगादान अब तट पर सबसे बड़ा शहर है। कोल्यमा राजमार्ग मगादान से याकुत्स्क तक बनाया गया था। तट अब खाबरोव्स्क क्राई (तुगुरो-चुमिकान्स्की जिला, अयानो-मेस्की जिला, ओखोत्स्की जिला) और मगादान ओब्लास्ट के बीच विभाजित है। नोट्स सोर्स जेम्स आर. गिब्सन, "फीडिंग द रशियन फर ट्रेडः प्रोविजनमेंट ऑफ द ओखोत्स्क सीबोर्ड एंड द कामचटका पेनिनसुला, 1969 भूगोल ऑफ साइबेरिया हिस्ट्री ऑफ साइबेरिया लैंडफॉर्म्स ऑफ द सी ऑफ ओखोत्स्क कोस्ट्स ऑफ रूस"