Warren station (Erie Railroad)
वारेन अपनी मुख्य लाइन (महोनिंग डिवीजन) पर एरी रेलरोड के लिए एक पूर्व स्टेशन था और क्लीवलैंड और पाइमेटुनिंग स्टेशन के बीच महोनिंग डिवीजन के पहले उपखंड पर था। मुख्य लाइन के साथ, डियरबोर्न स्टेशन की ओर पश्चिम में अगला स्टेशन लेविट्सबर्ग था, जबकि पूर्व में पावोनिया टर्मिनल की ओर नाइल्स था। स्टेशन पावोनिया टर्मिनल और डियरबॉर्न स्टेशन से स्थित था। वारेन स्टेशन में शहर के केंद्र में मेन एवेन्यू में साउथ स्ट्रीट (यू. एस. रूट 422/स्टेट रूट 169) के जंक्शन पर एक-मंच संरचना शामिल थी। मेन एवेन्यू पर स्टेशन डिपो एक एरी टाइप IV लकड़ी का फ्रेम डिपो था जिसका आकार 24.5 'x 50' x 17 'था। साइट में मेन एवेन्यू के साथ एक चौकीदार की झोपड़ी और स्टेशन डिपो के पश्चिम में एक रेलवे एक्सप्रेस एजेंसी की इमारत भी शामिल थी। स्टेशन में एक गौंटलेट ट्रैक भी था, जो मीलपोस्ट 53.12 से 53.67 (क्लीवलैंड से ट्रैक मील) तक चलता था, जो अधिकतम 100 किमी की दूरी पर ट्रेनें चलाता था। हालांकि, 1950 के दशक के दौरान, सड़क के छोटे, दो-लेन की लंबाई के साथ-साथ सड़क के किनारे माल और यात्री ट्रेनों के बाधित होने के कारण साउथ स्ट्रीट पर भीड़भाड़ शुरू हो गई। अध्ययन किए गए नौ प्रस्तावों में से आठवां प्रस्ताव रेल मार्ग के साथ दक्षिण सड़क को चौड़ा करने का था, जिसे 1965 में लागू किया गया था। रेलवे एक्सप्रेस एजेंसी की इमारत को ध्वस्त कर दिया गया और स्टेशन डिपो के विपरीत दिशा में नई रेलें स्थापित की गईं। 1966 तक, नई दो-पटरियों वाली मुख्य लाइन तैयार हो गई थी, और गौंटलेट पटरियों को फाड़ दिया जा रहा था। 1884 में निर्मित स्टेशन डिपो को एरी लकवाना रेलरोड द्वारा बंद कर दिया गया था और ध्वस्त कर दिया गया था, जबकि शेष यात्री सेवा को पाइन एवेन्यू पर माल डिपो में पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसे एक संयुक्त यात्री/माल ढुलाई स्टेशन में पुनर्निर्देशित किया गया था। मुख्य लाइन पर वारेन के लिए यात्री सेवा 4 जनवरी, 1970 को लेक सिटीज के अंतिम पारित होने के साथ समाप्त कर दी गई थी, जबकि उपखंड पर सेवा 14 जनवरी, 1977 को समेकित रेल निगम (कॉनरेल) द्वारा समाप्त कर दी गई थी। स्टेशन लेआउट और डिज़ाइन वॉरेन में यात्री स्टेशन वॉरेन, ओहियो शहर के डाउनटाउन में साउथ स्ट्रीट (यू. एस. रूट 422/स्टेट रूट 169) और मेन एवेन्यू के जंक्शन पर स्थित था। डिपो, जो मेन एवेन्यू के साथ चलता था, एक एरी रेलरोड प्रकार IV था (प्रकारों को अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग को एक 1918-1920 रिपोर्ट में निर्धारित किया गया था), जिसके आयाम चौड़े, लंबे, ऊंचे थे। स्टेशन डिपो लकड़ी से बनाया गया था, जो पास के चौकीदार की झोपड़ी के समान था। स्टेशन स्थान पर यात्री स्टेशन के ठीक पश्चिम में निर्मित रेलवे एक्सप्रेस एजेंसी की इमारत थी। मालवाहक स्टेशन का निर्माण पूर्व में कई ब्लॉकों में किया गया था, जिसका निर्माण पूर्ण ईंटों से किया गया था। स्टेशन में दो यात्री पटरियों के साथ-साथ एक गौंटलेट पटरियां थीं, जो मीलपोस्ट 53.12 से 53.67 तक चलती थीं (जो डिपो के साथ चलती थी, क्लीवलैंड, ओहियो में स्टेशन से ट्रैक मील के साथ, जो क्लीवलैंड और महोनिंग वैली रेलरोड के पश्चिमी टर्मिनस के रूप में कार्य करती थी)। इतिहास अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड वारेन स्टेशन जिस संरेखण पर स्थित था, उसे पहली बार जुलाई 1853 में शुरू किया गया था, जिसमें फ्रैंकलिन और वारेन रेलरोड का निर्माण किया गया था। इस रेलमार्ग ने दो महीने बाद नाम बदलकर अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड (ए एंड जीडब्ल्यू) कर दिया। 1856 में क्लीवलैंड और महोनिंग घाटी रेलमार्ग से जुड़ने के बाद, रेलमार्ग जल्द ही उसी प्रणाली का हिस्सा बन गए। नए ए एंड जी. डब्ल्यू. ने 1864 में न्यूयॉर्क, लेक एरी और वेस्टर्न रेलरोड के बाकी हिस्सों से जुड़े होने के बाद पूरी तरह से यात्री सेवा शुरू की। न्यूयॉर्क, पेंसिल्वेनिया और ओहियो रेलरोड (एन. वाई. पी. ए. एन. ओ.) बनने के बाद, रेलरोड जल्द ही फिर से एरी रेलरोड में बदल गया, जिसने 1896 में अधिग्रहण किया, और रेलरोड द्वारा खरीदे जाने के बाद। इस दौरान, उद्घाटन सेवा के बीस साल बाद, वॉरेन में एक नया टाइप IV स्टेशन डिपो खोला गया था। 1900 के दशक की शुरुआत में, लाइन के नीचे पाइन स्ट्रीट पर एक नए ईंट माल ढुलाई स्टेशन का निर्माण किया गया था। यह पूरे ट्रंबुल काउंटी में माल ढुलाई के विकास के कारण था, जिसके लिए एक नए डिपो के निर्माण की आवश्यकता थी। साउथ स्ट्रीट चौड़ीकरण 1950 के दशक में, वॉरेन के भीतर यातायात अधिक भीड़भाड़ वाला होने लगा था, और 1951 में केंट, ओहियो में केंट स्टेट यूनिवर्सिटी के एक प्रोफेसर द्वारा एक अध्ययन किया गया था। अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि शहर में दो प्रकार की समस्याएं थीं, भौगोलिक और विभिन्न प्रकार के यातायात का मिश्रण। वारेन वाणिज्यिक केंद्र, स्कूलों, चर्चों, उद्योगों के साथ-साथ विभिन्न वर्गों के लोगों के लिए समस्याग्रस्त स्थानों के कारकों से पीड़ित थे। हालांकि, एक मुख्य समस्या सड़क मार्ग की कमी से उपजी थी। वारेन ने शहर के माध्यम से वैकल्पिक मार्गों की अपर्याप्त संख्या का दावा किया। साउथ स्ट्रीट (यू. एस. 422/ओ. एच. 169) को इस तथ्य के कारण यातायात के मामले में काफी समस्याएं थीं कि मेन एवेन्यू और पाइन एवेन्यू के बीच, एरी रेलरोड सड़क के केंद्र से नीचे चला गया था। सड़क का उत्तर की ओर यातायात के लिए था, लेकिन दक्षिण की ओर विशुद्ध रूप से पार्किंग के लिए था। पटरियों पर चलने वाली ट्रेनें पैदल चलने वालों और ऑटोमोबाइल के लिए खतरा थीं, लेकिन अन्यथा कोई गंभीर खतरा नहीं था। 1947 में, साउथ स्ट्रीट ने वारेन शहर के भीतर दुर्घटनाओं का 12.5% दर्ज किया, और 1948 तक, इसमें 24 प्रतिशत की कमी आई थी। यह गति सीमा में कमी और शहर के अभियान को धीमा करने के कारण था। प्रोफेसर ने वारेन शहर के भीतर भीड़भाड़ के मुद्दों को हल करने के लिए नौ समाधान प्रस्तावित किए। शहर के डाउनटाउन से बाहर जाने वाले पहले प्रस्तावित ट्रकों को हालांकि इस तथ्य के कारण खारिज कर दिया गया था कि बाईपास करने में बर्बाद होने वाला समय भीड़भाड़ में बर्बाद होने वाले समय के बराबर होगा। अन्य प्रस्तावों में वॉरेन के शहर को एकतरफा सड़कों की भूलभुलैया में बदलना, यातायात-आधारित हरी रोशनी के साथ साउथ स्ट्रीट का उन्नयन, पुलिस पर्यवेक्षण, रेडियो अभियान और पार्किंग के लिए एक "झुग्गी" पड़ोस को ध्वस्त करना शामिल था। हालाँकि, दो विकल्पों में सड़कों को चौड़ा करने की मांग की गई, जिसमें साउथ स्ट्रीट भी शामिल है, जिसके लिए मेन और पाइन के बीच रेल मार्ग के हिस्से के साथ उन्नयन की आवश्यकता होगी। 1965 के बाद के महीनों में, वॉरेन के केंद्र के माध्यम से साउथ स्ट्रीट का चौड़ीकरण शुरू हुआ। नतीजतन, डिपो के बगल में रेलवे एक्सप्रेस एजेंसी की इमारत को साउथ स्ट्रीट के पार्किंग की तरफ एक नए राइट-ऑफ-वे के निर्माण के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। नया राइट-ऑफ-वे वर्तमान डिपो स्थल के ठीक पूर्व में साउथ स्ट्रीट से निकलेगा, जिसके लिए विध्वंस की आवश्यकता थी। पहली रेल दिसंबर 1965 में लगाई गई थी, और जनवरी 1966 तक, नई दो मुख्य पटरियों को स्थापित किया गया था और उपयोग में लाया गया था। उस समय, वॉरेन के माध्यम से पुराने गौंटलेट ट्रैक को साउथ स्ट्रीट के साथ ध्वस्त किया जा रहा था, जिसे साउथ स्ट्रीट को चौड़ा करने की अनुमति देने की आवश्यकता होगी। यह उस समय था जब पुराने स्टेशन डिपो को एरी लकवाना द्वारा बंद कर दिया गया था। रेलवे ने बदलाव के लिए उचित संकेत नहीं लगाए, यह निर्णय लेते हुए कि स्टेशन डिपो के दरवाजे की लकड़ी में बंद होने की सूचना को खरोंचना आसान था। साउथ स्ट्रीट के पास पाइन एवेन्यू क्रॉसिंग पर स्थित माल डिपो का नवीनीकरण किया गया था ताकि इमारत के भीतर एक यात्री डिपो क्षेत्र का निर्माण किया जा सके। मेन एवेन्यू में साउथ स्ट्रीट पर स्थित स्टेशन डिपो को ध्वस्त कर दिया गया था। बंद एरी रेलरोड के बाद के वर्षों के दौरान, वारेन स्टेशन को प्रतिदिन बारह ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जिसमें लेक सिटीज शामिल थी जो शिकागो में डियरबोर्न स्टेशन और होबोकेन, न्यू जर्सी में होबोकेन टर्मिनल के बीच चलती थी, और स्थानीय यात्री यंगस्टाउन से क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल तक महोनिंग प्रथम-उपखंड पर चलती थी। 1960 के दशक के अंत में, एरी लकवाना नवंबर 1966 में फोबे स्नो सहित कई लंबी दूरी की ट्रेनों को अपने कार्यक्रम से काट रहा था। जून 1969 तक, एरी लाकावन्ना ने झील शहरों की सेवा को बंद करने के लिए अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग को आवेदन किया था, यह कहते हुए कि यह रेल मार्ग की वित्तीय स्थिति के साथ तेजी से किए जा रहे धन के लायक नहीं है। 25 दिसंबर, 1969 (क्रिसमस दिवस) को, आई. सी. सी. ने इसे मंजूरी दी, और एरी लकवाना ने इसे छुट्टियों के मौसम में चलाने का वादा किया, जिसमें अंतिम ट्रेनें 4 जनवरी, 1970 को होबोकेन टर्मिनल से बाहर चलेंगी। 4 जनवरी, 1970 की शाम को, अंतिम झील शहरों ने लोकोमोटिव नं. होबोकेन टर्मिनल से प्रस्थान किया। 826, वारेन से गुजरने वाली यात्री ट्रेन के माध्यम से अंतिम को चिह्नित करता है। लेक सिटीज के बंद होने के बाद, एरी लकवाना ने न्यूयॉर्क डिवीजन के पश्चिम में एक यात्री सेवा को बनाए रखा, और वह यंगस्टाउन से क्लीवलैंड तक की यात्री रेल लाइन थी। 1972 में तूफान एग्नेस द्वारा बहुत सारे राइट-ऑफ-वे को नष्ट करने के बाद, और मैरियन, ओहियो में एक मैरियन यार्ड के पुनर्निर्माण को 1975 में अनुमोदित अनुमति नहीं मिली, एरी लाकावाना ने पेन सेंट्रल सहित कई अन्य कंपनियों के साथ विलय करने पर सहमति व्यक्त की। 1 अप्रैल, 1976 को विलय लागू हुआ और समेकित रेल निगम (कॉनरेल) बन गया। कॉनरेल कम्यूटर लाइन को बनाए रखने के लिए सहमत हो गया, लेकिन कॉनरेल द्वारा संचालित छह महीने के परीक्षण के बाद, एजेंसी ने आधिकारिक तौर पर पैसे के नुकसान के कारण क्लीवलैंड यूनियन टर्मिनल से यंगस्टाउन तक की सेवा को समाप्त कर दिया। 14 जनवरी, 1977 को बर्फ से ढके समय, रेल प्रशंसकों, इतिहासकारों और ट्रेन को देखने या सवारी करने में रुचि रखने वाले लोगों सहित कई यात्री। ट्रेन 28 के यूनियन टर्मिनल से 5.24 बजे निकलते ही लोग इंजन 4014 से जुड़ी तीन कारों में बैठ गए, गेम खेल रहे थे, बात कर रहे थे और जलपान कर रहे थे। ट्रेन ईस्ट 55 वीं स्ट्रीट, ली रोड, नॉर्थ रैंडल, सोलन, गेउगा लेक, ऑरोरा, मंटुआ, जेडो, गैरेट्सविले-हिराम, वारेन, नाइल्स और यंगस्टाउन सहित यंगस्टाउन की लाइन पर रुकी। यंगस्टाउन में सवारी के अंत में, ट्रेन बीस मिनट तक रुकी, जबकि रेल उत्साही लोगों के रेल प्रशंसकों द्वारा ट्रेन की तस्वीरें खींची गईं। उसके बाद, यात्री कारों को अलग करने के लिए ट्रेन को ब्रियर हिल यार्ड में ले जाया गया, जबकि लोकोमोटिव, 4014 को माल ढुलाई सेवा में उपयोग के लिए परिवर्तित कर दिया गया। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक पूर्व एरी रेलरोड स्टेशन ट्रंबुल काउंटी, ओहायो संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहायो रेलवे स्टेशनों में पूर्व रेलवे स्टेशन 1864 में खोले गए संयुक्त राज्य अमेरिका में 1977 में बंद किए गए रेलवे स्टेशन 1970 के दशक में बंद कर दिए गए