Bus rapid transit in New Jersey
न्यू जर्सी में बस रैपिड ट्रांजिट में सीमित-स्टॉप बस सेवा, विशेष बस लेन (एक्सबीएल) और बस बाईपास शोल्डर (बीबीएस) शामिल हैं। नेक्स्ट जेनरेशन बस न्यू जर्सी ट्रांजिट (एन. जे. टी.) के बैनर तले, न्यू जर्सी परिवहन विभाग (एन. जे. डी. ओ. टी.), और न्यू जर्सी के महानगरीय योजना संगठन (एम. पी. ओ.) जो परिवहन परियोजनाओं की सिफारिश करते हैं और उन्हें अधिकृत करते हैं, राज्य में कई अतिरिक्त बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बी. आर. टी.) का निर्माण कर रहे हैं। 2011 में, एन. जे. टी. ने घोषणा की कि वह अपने पूरे बस बेड़े को वास्तविक समय में पता लगाने के लिए उपकरणों से लैस करेगा, इस प्रकार बस आश्रय स्थलों पर "अगली बस" समय-निर्धारण जानकारी के लिए आधार बनाएगा। गार्डन स्टेट में बस रैपिड ट्रांजिट की शुरुआत और विस्तारित उपयोग लागत-बचत के रूप में उच्च और मध्यम घनत्व वाले दोनों क्षेत्रों में भारी तस्करी वाले गलियारों में बड़े पैमाने पर पारगमन लाने के लिए विश्वव्यापी घटना का हिस्सा है, और कभी-कभी रेल परिवहन के विकल्प के रूप में अधिक लचीला, इस प्रकार ऑटोमोबाइल निर्भरता और यातायात भीड़ को कम करता है। संदर्भ बस रैपिड ट्रांजिट फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. टी. ए.) बस रैपिड ट्रांजिट (बी. आर. टी.) को परिभाषित करता है कि बस रैपिड ट्रांजिट (बी. आर. टी.) परिवहन का एक "रैपिड मोड है जो रेल पारगमन की गुणवत्ता और बसों के लचीलेपन को जोड़ सकता है।" बी. आर. टी. प्रणालियों को विशिष्ट स्थानों और स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है ताकि बस प्राथमिकता यातायात परिसंचरण और यात्री सुविधा को बढ़ाने के लिए किसी भी संख्या में सुविधाओं को शामिल किया जा सके और यह विशेष बस लेन या साझा सड़क मार्गों पर काम कर सकता है और सीमित-स्टॉप और स्किप-स्टॉप दोनों को जोड़ सकता है। विशेषताओं में यात्रियों के लिए कियोस्क के साथ बस स्टॉप शामिल हो सकते हैं ताकि वे बोर्डिंग समय को कम करने के लिए आसानी से और जल्दी से बस टिकट खरीद सकें, वास्तविक समय में बस आगमन के लिए डिजिटल काउंटडाउन समय सारिणी और बस आश्रय पर और इंटरनेट वेबसाइटों के माध्यम से बस की जानकारी। सड़क मार्ग में सिग्नल सिंक्रोनाइजेशन, कतार कूदना, परिवर्तनशील संदेश संकेत और फुटपाथ स्ट्रिपिंग शामिल हो सकते हैं। तेजी से चढ़ने और उतरने के लिए विशिष्ट बी. आर. टी. ब्रांडिंग (रैपिंग) और विशेष वाहनों का उपयोग किया जा सकता है। न्यू जर्सी में बस सेवा संयुक्त राज्य अमेरिका का सबसे घनी आबादी वाला राज्य है। 20वीं शताब्दी के प्रारंभिक भाग में, इसे अंतर-शहरी और स्ट्रीटकार प्रणालियों की एक व्यापक प्रणाली द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जिन्हें मध्य शताब्दी में विध्वंस के युग के दौरान प्रतिस्थापित किया गया था, आंशिक रूप से ग्रेट अमेरिकन स्ट्रीटकार स्कैंडल के रूप में जानी जाने वाली घटना के कारण। 1970 के दशक में कॉनरेल कम्यूटर रेल सेवा को संभालने के लिए बनाई गई न्यू जर्सी ट्रांजिट ने 1980 के दशक में कई अस्थिर बस कंपनियों का नियंत्रण ग्रहण किया, जिसमें सबसे बड़ी, ट्रांसपोर्ट ऑफ न्यू जर्सी भी शामिल थी। सरकारी एजेंसी बाद में देश में कम्यूटर रेल, लाइट-रेल और बस सेवा की तीसरी सबसे बड़ी प्रदाता बन गई है। इसके अतिरिक्त, कई निजी रूप से संचालित बस कंपनियां राज्य के भीतर और न्यूयॉर्क और पेंसिल्वेनिया के लिए क्षेत्रीय और स्थानीय सेवा भी प्रदान करती हैं। नॉर्थईस्ट कॉरिडोर न्यूयॉर्क शहर और फिलाडेल्फिया के बीच न्यू जर्सी के पार तिरछे चलता है, जिन शहरों में कई निवासी नियमित रूप से यात्रा करते हैं। इसके अतिरिक्त, रॉकलैंड और ऑरेंज काउंटी के यात्री, न्यूयॉर्क राज्य रेखा के ऊपर हडसन नदी के पश्चिम में, और लेहाई वैली और पाइक काउंटी, पेंसिल्वेनिया के बाहरी शहरों से राज्य में या उसके माध्यम से यात्रा करते हैं। रियल-टाइम बस फ्लीट रियल-टाइम लोकेटिंग एक वाहन ट्रैकिंग या फ्लीट ट्रैकिंग सिस्टम है जो ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) तकनीक का उपयोग करता है। एन. जे. ट्रांजिट (एन. जे. टी.) राज्य के सभी मार्गों पर बस ग्राहकों के लिए वास्तविक समय सेवा जानकारी का विस्तार कर रहा है, जिसे "स्मार्ट बस" तकनीक कहा गया है, जो वेब-सक्षम उपकरणों और प्रमुख स्थानों पर "अगली बस" संकेतों को वास्तविक समय बस स्थान और आगमन जानकारी प्रदान कर सकता है। फरवरी 2011 में, एन. जे. टी. ने एन. जे. टी.-संचालित मार्गों पर सेवा देने वाली 1,040 बसों पर उपकरण स्थापित करने के लिए क्लेवर डिवाइसेस लिमिटेड के साथ 22 मिलियन डॉलर के अनुबंध को अधिकृत किया। नवंबर 2011 में, इसने एन. जे. टी. अनुबंधित बस मार्गों को उपकरणों से लैस करने के लिए चतुर उपकरणों के लिए एक और $6 मिलियन को अधिकृत किया। स्थापना का कार्य 2013 तक पूरा होने का अनुमान है। इस अवधि के दौरान लाइन पर आने वाली 1,100 से अधिक नई बसें पहले से सुसज्जित हैं, इस प्रकार पूरे बेड़े को "वास्तविक समय" में सक्षम बनाती हैं। रियल-टाइम ग्राहक उपयोग दिसंबर 2012 में 600 नंबर वाले मार्गों पर ट्रेंटन और प्रिंसटन क्षेत्रों को शामिल करते हुए एक पायलट के साथ शुरू किया गया था। "माईबस नाउ" सेवा स्मार्ट फोन और कंप्यूटर वाले लोगों को एन. जे. टी. की वेबसाइट तक पहुंचने की अनुमति देती है ताकि वे बस स्टॉप के 30 मिनट के भीतर इन-ट्रांजिट बसों और उन बसों के अपेक्षित आगमन के समय को देख सकें। यात्री अगली बस के आने का समय जानने के लिए स्टॉप और रूट नंबर के साथ माईबस (69287) को भी मैसेज कर सकते हैं। इस सेवा का विस्तार 2013 में अटलांटिक सिटी, कैमडेन, फिलाडेल्फिया और उत्तरी जर्सी में अंतरराज्यीय मार्गों के लिए 150 से अधिक एनजेटी मार्गों पर किया गया था। इसे 2014 की शुरुआत में पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल और जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज बस स्टेशन तक जाने वाली बसों तक विस्तारित किया जाएगा। किराया भुगतान एन. जे. टी. मासिक पास, 10-यात्रा छूट टिकट और एकल-किराया टिकट बेचता है, जो अधिकांश निजी और अनुबंधित बसों के साथ-साथ अपनी खुद की बसों में भी स्वीकार किए जाते हैं। नकद भुगतान भी संभव है, जिसमें कई मार्ग सटीक-किराया लाइन हैं। पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल से प्रस्थान को छोड़कर, जहां 2011 से टिकट या पास की आवश्यकता है। अक्टूबर 2011 में, एन. जे. टी. ने एक पायलट परियोजना शुरू की और संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली परिवहन एजेंसी बन गई जो यात्रियों को गूगल वॉलेट का उपयोग करने में सक्षम बनाती है, जो एक संपर्क रहित भुगतान प्रणाली है, जो शुरू में पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल, न्यूयॉर्क पेन स्टेशन, नेवार्क लिबर्टी एयरपोर्ट स्टेशन और कुछ हडसन काउंटी बस मार्गों पर टिकट वेंडिंग मशीनों पर उपलब्ध है। अप्रैल 2015 में एन. जे. टी. ने घोषणा की कि टिकट और पास खरीदने के लिए मोबाइल फोन ऐप का उपयोग पूरे सिस्टम में किया जाएगा। स्मार्टलिंक पोर्ट अथॉरिटी ट्रांस हडसन द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक स्मार्ट कार्ड है, जो नेवार्क, जर्सी सिटी, होबोकेन और मैनहट्टन को जोड़ने वाली रैपिड ट्रांजिट रेल प्रणाली है। न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह प्राधिकरण, जो इस प्रणाली को संचालित करता है, ने 2007 में न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र के लिए एक सार्वभौमिक किराया कार्ड बनाने की दिशा में प्रारंभिक कदम के रूप में कार्ड पेश किया। 2006 में, कार्ड के उपयोग को लागू करने के लिए न्यू जर्सी ट्रांजिट के लिए अनुमान $100 मिलियन थे। बी. आर. टी. पहल एन. जे. के पास अपनी स्मार्ट विकास रणनीति को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न नीतियां हैं, जिनका उद्देश्य शहरी फैलाव को कम करना और खुले स्थान को संरक्षित करना, यातायात की भीड़ और यात्रा के समय को कम करना है, हालांकि वाहन निर्भरता में कमी आई है, अंतरराज्यीय सार्वजनिक परिवहन उपयोग को बढ़ावा देना और पारगमन-उन्मुख विकास के माध्यम से पुराने शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों को पुनर्जीवित करना है। 2009 में, एन. जे. डी. ओ. टी. ने बस स्टॉप तक पहुंच को आसान और सुरक्षित बनाने के अपने घोषित उद्देश्यों में से एक के साथ एक पूर्ण सड़क नीति अपनाई। बी. आर. टी. प्रणालियों के लिए लक्षित क्षेत्र वाणिज्यिक/यात्री गलियारे या उच्च घनत्व वाली आबादी या क्षेत्रीय पारगमन केंद्र के साथ रोजगार केंद्र हैं। कुछ राज्य की अर्बन ट्रांजिट हब टैक्स क्रेडिट योजना में शामिल हैं जो डेवलपर्स और नियोक्ताओं के लिए कर राहत प्रदान करती है जो उनसे पैदल दूरी के भीतर स्थानांतरित या निर्माण करते हैं। अन्य को पारगमन गाँव नामित किया गया है, जिसका उद्देश्य उच्च घनत्व, पैदल यात्री/सार्वजनिक परिवहन उन्मुख विकास को बढ़ावा देना है। कुछ क्षेत्रों में पारंपरिक ग्रामीण और उपनगरीय भूमि-उपयोग ने कॉर्पोरेट परिसरों और शॉपिंग मॉल को रास्ता दिया है। जबकि राज्य के भीतर एक्सप्रेस बस मार्ग और कुछ समर्पित बस लेन हैं, एकमात्र विशेष रूप से डिज़ाइन की गई बीआरटी प्रणाली, गो बस, राज्य के सबसे बड़े शहर नेवार्क से होते हुए नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और आसपास के समुदायों तक जाती है। अन्य स्थानों पर विशेष बस लेन (एक्स. बी. एल.) और बस बाईपास शोल्डर (बी. बी. एस.) बस प्राथमिकता यातायात पैटर्न प्रदान करते हैं। अन्य प्रस्तावित बी. आर. टी. और बी. बी. एस. परियोजनाएं अध्ययन और कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं। जबकि कुछ नई प्रणालियाँ मिडटाउन मैनहट्टन और सेंटर सिटी तक बेहतर पहुँच के लिए तैयार हैं, फिलाडेल्फिया अधिकांश अंतरराज्यीय यात्रा का एक व्यापक नेटवर्क विकसित करने के लिए उन्मुख हैं। मौजूदा प्रणाली ग्रेटर नेवार्क एन. जे. का सबसे बड़ा शहर है और गेटवे क्षेत्र और लिबर्टी कॉरिडोर के केंद्र में स्थित है, जो सड़क, रेल, शिपिंग और हवाई परिवहन बुनियादी ढांचे का व्यापक नेटवर्क है जो नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और पोर्ट नेवार्क-एलिजाबेथ समुद्री टर्मिनल से निकलता है। उपयोग में आने वाली बसों की संख्या और यात्रियों की सेवा के मामले में, ग्रेटर नेवार्क बस नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका में 20वां सबसे बड़ा बस नेटवर्क है। गो बस एन. जे. टी. ने 2008 में पहली बी. आर. टी. लाइन, गो बस 25 पर सेवा शुरू की। पीक अवधि के दौरान, लाइन नेवार्क पेन स्टेशन और इरविंगटन के बीच ग्यारह बिंदुओं पर सीमित पड़ाव बनाती है, जो व्यस्त स्प्रिंगफील्ड एवेन्यू पारगमन गलियारे के साथ अपनी अधिकांश लंबाई के लिए चलती है। दूसरी बी. आर. टी. लाइन नियोजित लिबर्टी कॉरिडोर बस रैपिड ट्रांजिट सर्विस नेटवर्क का हिस्सा है। अमेरिकी वसूली और पुनर्निवेश अधिनियम द्वारा वित्त पोषित, उन्नत बस सेवा 2009 में शुरू की गई थी। $2 मिलियन की परियोजना में नए बस आश्रय, संकेत प्राथमिकता और एक्सप्रेस-सीमित स्टॉप सेवा शामिल हैं। गो बस 28 हवाई अड्डे के नॉर्थ एरिया ट्रांजिट सेंटर, इसके तीन टर्मिनलों, शहर के केंद्रीय व्यापार या परिसर जिलों, ब्रांच ब्रुक पार्क, रोज़विले पड़ोस और ब्लूमफील्ड के बीच एक पूर्णकालिक सेवा है। लाइन के उत्तरी खंड में मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन और नेवार्क लाइट रेल (एन. एल. आर.) से संपर्क संभव है। इस सेवा को पश्चिम की ओर मोंटक्लेयर विश्वविद्यालय तक विस्तारित करने का प्रस्ताव है। नेवार्क पेन स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में पेन स्टेशन-रेमंड बुलेवार्ड एक्सबीएल ए एक्सबीएल, जो कई ग्रेटर नेवार्क बस मार्गों के लिए उत्पत्ति बिंदु है, की कल्पना 2007 में यातायात परिसंचरण और पैदल यात्रियों की सुरक्षा में सुधार के लिए की गई थी और यह 2008 से लागू है। स्टेशन और मैककार्टर राजमार्ग के बीच रेमंड बुलेवार्ड के साथ पश्चिम की ओर जाने वाली बसों की सेवा के लिए समर्पित केंद्र बस लेन को पीएम भीड़ के समय में लागू किया जाता है। इस प्रणाली में यातायात संकेत समन्वय, परिवर्तनशील संदेश संकेत और फुटपाथ स्ट्रिपिंग शामिल हैं। लिंकन टनल एक्सप्रेस बस लेन हडसन काउंटी में लिंकन टनल एप्रोच एंड हेलिक्स (मार्ग 495) एक कट से गुजरती है और हडसन पैलिसेड्स को लिंकन टनल तक उतरती है जिसके दूसरे छोर पर पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल (पी. ए. बी. टी.) है। 1964 में शुरू, सप्ताह के दिन सुबह की चरम अवधि के दौरान एक विशेष बस लेन (एक्सबीएल) की व्यवहार्यता को संबोधित करने के लिए अध्ययन किए गए थे। एक्स. बी. एल. को पहली बार सितंबर 1970 में परीक्षण के आधार पर मंजूरी दी गई थी, क्योंकि न्यू जर्सी से आने वाली बसें सुरंग मार्गों के भीतर भारी भीड़ में फंस जाएंगी। यह बस लेन उसी वर्ष दिसंबर में लागू की गई थी, जो विशेष रूप से सुबह की भीड़ के समय बसों को ले जाती थी। बस लेन की सफलता के कारण, साल भर का परीक्षण समाप्त होने के बाद इसे स्थायी बना दिया गया था। एक्स. बी. एल. सप्ताह के दिनों में पूर्व की ओर जाने वाली बस यातायात को सुबह 6 बजे के बीच सेवा प्रदान करता है। इसे निकास 16ई और 17, और न्यू जर्सी मार्ग 3 पर न्यू जर्सी टर्नपाइक द्वारा खिलाया जाता है। हेलिक्स, सुरंग और टर्मिनल का स्वामित्व और संचालन पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी द्वारा किया जाता है, जो द्वि-राज्य एजेंसी है जो तीन पश्चिम की ओर जाने वाली लेन की बाईं लेन के साथ कॉन्ट्राफ्लो लेन का भी संचालन करती है। एक्स. बी. एल. 1,800 से अधिक बसों को सेवा प्रदान करता है, जो प्रत्येक सुबह 65,000 से अधिक व्यक्तियों को ले जाती हैं और हडसन नदी को पार करने के लिए सुबह के "इनबाउंड" आवागमन का एक प्रमुख घटक है। 100 से अधिक बस वाहक विशेष बस लेन का उपयोग करते हैं। न्यू जर्सी ट्रांजिट लिंकन सुरंग के माध्यम से सत्तावन अंतरराज्यीय बस मार्गों का संचालन करता है, जैसा कि कई क्षेत्रीय और लंबी दूरी की कंपनियां करती हैं। पी. ए. बी. टी. मैनहट्टन में प्रवेश करने वाली अधिकांश बस और जितनी यातायात के लिए प्रवेश द्वार है, जिसमें औसतन सप्ताह के दिन सुरंग और टर्मिनल के माध्यम से की गई 8,000 बस यात्राओं में लगभग 225,000 यात्री हैं। सुरंग तक एक्स. बी. एल. के बावजूद, बस टर्मिनल पर यात्रियों को उतारने के लिए बस लेन की सीमित क्षमता के कारण भीड़भाड़ के कारण अक्सर लंबी देरी होती है, जो अपनी क्षमता तक पहुंच गई है। इसके कारण स्थानीय सड़कों पर पुनः मार्ग और अतिप्रवाह हो गया है दिसंबर 2011 में, न्यू जर्सी विधानसभा ने भीड़भाड़ के मुद्दे को संबोधित करने के लिए पैनएनजे से आह्वान करते हुए एक प्रस्ताव पारित किया। न्यूयॉर्क के 29वें सीनेट जिले का प्रतिनिधित्व करने वाले थॉमस डुएन, जिसमें पी. ए. बी. टी. के आसपास का क्षेत्र शामिल है, ने भी पड़ोस में भीड़ को कम करने का आह्वान किया है। क्षेत्रीय परिवहन अधिवक्ताओं के एक संघ, त्रि-राज्य परिवहन अभियान ने टर्मिनल के पुनर्गठन और विस्तार, एक पीएम वेस्टबाउंड एक्सबीएल, अन्य मैनहट्टन स्थानों पर बस स्टॉप और एक नए बस भंडारण डिपो का प्रस्ताव रखा है। मूल रूप से पैनएनजे 2007-2016 कैपिटल प्लान का हिस्सा, मिडटाउन मैनहट्टन में एक बस गैरेज का निर्माण, ताकि दिन में कारोबार करने वाली बसें बिना यात्रियों के सुरंग के माध्यम से अनावश्यक रूप से यात्रा करने से बच सकें, एजेंसी द्वारा अक्टूबर 2011 में रद्द कर दिया गया था। मई 2012 में, एन. जे. डी. ओ. टी. के आयुक्त ने सुझाव दिया कि कुछ एन. जे. पारगमन मार्ग मैनहट्टन के अन्य स्थानों, विशेष रूप से ईस्ट साइड से उत्पन्न/समाप्त हो सकते हैं, एक व्यवस्था जिसके लिए बस स्टॉप का उपयोग करने के लिए एन. वाई. सी. परिवहन विभाग (एन. वाई. सी. डी. ओ. टी.) की मंजूरी की आवश्यकता होती है। जून 2013 में, पैनजे ने उन्नत टर्मिनल और बस डिपो सुविधाओं को संबोधित करने के लिए 18 महीने का मिडटाउन बस मास्टर प्लान अध्ययन शुरू किया। दूसरी एक्सप्रेस बस लेन जोड़ने के लिए भी अध्ययन किए गए हैं। मार्ग 9 बीबीएस शोल्डर लेन, या बस बाईपास शोल्डर (बीबीएस), मार्ग 9 के साथ मॉनमाउथ-मिडलसेक्स में एक्सप्रेस बस प्रणाली का एक हिस्सा हैं। राजमार्ग का उपयोग एन. जे. टी. के मार्ग 63,64,67 से हडसन काउंटी, 130,132,136,139 से पी. ए. बी. टी. और अकादमी बस से लोअर मैनहट्टन तक किया जाता है। 2006 में, एनजेडीओटी ने कंधों के दो हिस्सों का पुनर्निर्माण किया और व्यस्त समय के दौरान विशेष बस उपयोग के लिए संकेतों और फुटपाथ में सुधार किया। बस लेन, जो ओल्ड ब्रिज में सायरेविल के ठीक दक्षिण से चलती है, मॉनमाउथ और उत्तरी महासागर काउंटियों में एक नियोजित बीबीएस गलियारे का पहला घटक है। विस्तारित बीबीएस गलियारे का दक्षिणी टर्मिनस लेकवुड में होगा, जिसमें निकटवर्ती टॉम्स नदी के साथ 2000 और 2010 के बीच बड़ी आबादी देखी गई और अब जनसंख्या के हिसाब से राज्य की क्रमशः 7वीं और 8वीं सबसे बड़ी नगरपालिकाएँ हैं। 2011 तक, शहरों में मार्ग 9 के खंड के विस्तार के लिए 588 मिलियन डॉलर की परियोजना एक "डिजाइन अवधारणा" चरण में थी, जिसमें निर्माण के लिए धन निर्धारित किया गया था। साथ ही, इस क्षेत्र में रेल सेवा प्रदान करने की संभावनाओं का पता लगाने के लिए अध्ययन किए जा रहे हैं। एमओएम (मॉनमाउथ-ओशन-मिडलसेक्स) परियोजना के रूप में जानी जाने वाली विभिन्न संरेखणों पर विचार किया जा रहा है कि यह लाइन या तो नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन या नॉर्थ जर्सी कोस्ट लाइन में कहाँ शामिल होगी। 2010 में जारी परामर्श और योजना फर्म स्टैंटेक द्वारा एक व्यापक विश्लेषण में बीबीएस विस्तार के डिजाइन, निर्माण और कार्यान्वयन के संबंध में सिफारिशें शामिल हैं। परियोजना का दूसरा चरण मार्ग 88 के पास लेकवुड बस टर्मिनल के पास परियोजना के दक्षिणी छोर से शुरू होगा। तीसरा चरण और अंतिम चरण फ्रीहोल्ड टाउनशिप और निकटवर्ती शहरों से गुजरने वाले उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों को जोड़ेगा, जहां काम में बस यातायात को संभालने के लिए सड़क के तल को चौड़ा और गहरा करना शामिल होगा। संपीड़ित प्राकृतिक गैस बसें 2015 में शुरू की गई थीं। मार्ग 22 बीबीएस बीबीएस (मूल रूप से बीओएस या कंधे की लेन पर बस कहा जाता है) का प्रारंभिक उपयोग माउंटेनसाइड में होता है। मार्ग 22 के साथ अधिकांश शहरों के विपरीत, माउंटेनसाइड में ज़ोनिंग फ्रीवे से सटे बहुत अधिक वाणिज्यिक विकास की अनुमति नहीं देता है। शहर में एक खंड के लिए, धमनी सड़क पर पूर्व की ओर कंधे का उपयोग पीक आवर बसों द्वारा किया जा सकता है और कतार में कूदने की अनुमति देता है। 2009 में, एन. जे. डी. ओ. टी. ने पास के यूनियन में सड़क के किनारे दो बस टर्नआउट के निर्माण के लिए वित्त पोषित किया 2012 में, एन. जे. डी. ओ. टी. ने बीबीएस को सुबह 6 से 7.30 बजे तक एक विशेष बस लेन के रूप में विनियमित किया। अध्ययन और प्रस्ताव सेंट्रल जर्सी रूट 1 कॉरिडोर 2003 में, एन. जे. टी. ने मर्सर काउंटी में रूट 1 के लिए एस. टी. वी. द्वारा आयोजित किए जाने वाले बी. आर. टी. व्यवहार्यता अध्ययन को वित्त पोषित किया। 2006 में किए गए आकलनों के बाद एन. जे. टी. और डेलावेयर घाटी क्षेत्रीय योजना आयोग (डी. वी. आर. पी. सी.) ने निर्धारित किया कि एक बी. आर. टी. प्रणाली उपयुक्त होगी और तब से विभिन्न अध्ययनों को अधिकृत किया है। रूट 1 कॉरिडोर बी. आर. टी. प्रणाली का केंद्र वेस्ट विंडसर में प्रिंसटन जंक्शन होगा। प्रणाली की दो चड्डी जो एन. जे. टी. के 600 श्रृंखला के अंतरराज्यीय मार्गों में से कुछ को शामिल करेगी और प्रिंसटन शाखा रेल लाइन और रूट 1 फ्रीवे के चौराहे से विकीर्ण होगी। प्रिंसटन जंक्शन एन. जे. टी. की नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन और साथ ही पीक-आवर एमट्रैक सेवा द्वारा परोसा जाता है। मार्ग 1 के कुछ हिस्सों को मर्सर काउंटी में ट्रेंटन फ्रीवे और ब्रंसविक टर्नपाइक के रूप में जाना जाता है, जो मिडलसेक्स काउंटी में ट्रेंटन और न्यू ब्रंसविक के बीच यात्रा करता है। जबकि दोनों शहर प्रणाली की परिधि में हैं, रूट 1 कॉरिडोर बीआरटी का मूल एक छोटे से क्षेत्र के भीतर काम करेगा और क्षेत्रीय शॉपिंग मॉल का उपयोग समाप्ति/उत्पत्ति बिंदुओं के रूप में करेगा। डिंकी ट्रांजिटवे बी. आर. टी. प्रणाली का उत्तर-दक्षिण अक्ष प्रिंसटन शाखा के राइट-ऑफ-वे (आर. ओ. डब्ल्यू.) के समानांतर होगा, जो प्रिंसटन जंक्शन और प्रिंसटन स्टेशन के बीच डिंकी नामक एक शटल द्वारा परोसा जाता है, जो प्रिंसटन विश्वविद्यालय परिसर में स्थित है। पैदल यात्री और साइकिल मार्ग प्रदान करने वाले एक हरित मार्ग के साथ-साथ विशेष बस लेन को योजना में शामिल किया जाएगा। जबकि शाखा पर निरंतर सेवा पारगमन मार्ग का एक घटक है, प्रिंसटन स्टेशन का स्थानांतरण कम से कम 2006 से विवाद का विषय रहा है जब विश्वविद्यालय ने वर्तमान स्टेशन हाउस के अनुकूली पुनः उपयोग, ट्रैक आरओडब्ल्यू को छोटा करने और दक्षिण में नए टर्मिनस के निर्माण के लिए एक नए कला केंद्र के निर्माण के अपने इरादे की घोषणा की। रेल अधिवक्ताओं को डर है कि नए स्टेशन तक पहुंच कम सुविधाजनक होगी, जिसके परिणामस्वरूप सवारियों की संख्या में कमी आएगी जो "ट्रेन के अस्तित्व के लिए खतरा" होगी। इस प्रस्ताव ने स्थानीय निवासियों के साथ-साथ छात्रों, संकाय और पूर्व छात्रों के विरोध और सेव द डिंकी संगठन के निर्माण को प्रेरित किया है। अक्टूबर 2010 में, प्रिंसटन क्षेत्रीय योजना बोर्ड ने ट्रेन सेवा को जारी रखने का समर्थन करते हुए एक प्रस्ताव पारित किया। 3 अक्टूबर, 2011 को सेव द डिंकी और निवासियों ने इस कदम को रोकने के लिए विश्वविद्यालय और एनजेटी के खिलाफ मुकदमा दायर किया। इसके तुरंत बाद नगर, बस्ती और विश्वविद्यालय ने एक समझौता ज्ञापन में प्रवेश किया जिसमें स्कूल एक पारगमन अध्ययन के लिए धन देने और संयुक्त कला/पारगमन परियोजना के लिए पुनर्व्यवस्थापन के बदले में अन्य लाभ प्रदान करने का वादा करता है। स्टेशन हाउस 1984 से विश्वविद्यालय की संपत्ति रहा है, जब उसने इसे सार्वजनिक उपयोग की गारंटी के साथ एन. जे. टी. से खरीदा था। उस वर्ष इसे राज्य (ID#1742) और ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टरों में सूचीबद्ध किया गया था। 2012 में, एन. जे. टी. ने राज्य ऐतिहासिक संरक्षण कार्यालय से उस सार्वजनिक उपयोग को छोड़ने का अनुरोध किया, सेव द डिंकी का तर्क है कि संपत्ति के हस्तांतरण पर यह कदम मूल समझौते का उल्लंघन करेगा, असुविधा का कारण बनेगा, और खराब योजना है। विश्वविद्यालय का मानना है कि पड़ोस के पुनर्विकास के लिए यह एक सुधार और आवश्यक है। अप्रैल 2012 में, विश्वविद्यालय ने कला और पारगमन केंद्र के लिए संशोधित योजनाएं प्रस्तुत कीं, जो एक रेस्तरां के रूप में संभावित उपयोग के लिए रास्ते के दाईं ओर स्टेशन हाउस के विस्तार का आह्वान करती हैं। क्षेत्रीय योजना बोर्ड ने एक अध्यादेश पारित किया है जिसमें परिवहन के लिए भूमि को संरक्षित करने की आवश्यकता है जो अंततः नासाउ स्ट्रीट पर केंद्रीय व्यापार जिले तक विस्तारित हो सकता है। नई स्टेशन हाउस योजनाओं का निर्माण शुरू करने से पहले बोर्ड की मंजूरी की आवश्यकता होगी। विश्वविद्यालय के अनुसार, पारगमन मार्ग को लागू करने के लिए पटरियों के अधिकारों को बदलना होगा। न्यू ब्रंसविक बी. आर. टी. न्यू ब्रंसविक सेंट्रल जर्सी के केंद्र में स्थित है और इस क्षेत्र के लिए एक प्रमुख पारगमन केंद्र है। शहर को पूर्वोत्तर गलियारे पर एमट्रैक और एन. जे. टी., कई एन. जे. टी. अंतरराज्यीय बस मार्ग 800 श्रृंखला, व्यापक रटगर्स कैम्पस बस नेटवर्क, एम. सी. ए. टी. शटल प्रणाली, डी. ए. एस. एच. बसें, ब्रंसक्विक शटल और एन. वाई. सी. जाने वाली उपनगरीय ट्रेल्स बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। न्यू ब्रंसविक बी. आर. टी. प्रणाली का केंद्र शहर के केंद्रीय व्यापार जिले में न्यू ब्रंसविक स्टेशन होगा। यह मार्ग 18 और मार्ग 27 के चौराहे के पास स्थित है जो बस नेटवर्क के लिए दो प्रमुख गलियारों के रूप में कार्य करेगा जो शहर के केंद्र, आवासीय पड़ोस, शहर में रटगर्स विश्वविद्यालय के पांच परिसरों और आस-पास के पिस्काटवे, निकटवर्ती समुदायों के साथ-साथ प्रस्तावित मार्ग एक बीआरटी प्रणाली को जोड़ेंगे। डेलावेयर घाटी में कैमडेन-फिलाडेल्फिया बी. आर. टी. ए. बी. आर. टी. प्रणाली निकटवर्ती कैमडेन और ग्लूसेस्टर काउंटी में और डेलावेयर नदी के पार फिलाडेल्फिया शहर तक एक क्षेत्रीय बहुआयामी परिवहन नेटवर्क का विस्तार करने की एक व्यापक योजना का हिस्सा है। नेटवर्क के अन्य तत्वों में पी. ए. टी. सी. ओ. हाई-स्पीड लाइन और अटलांटिक सिटी लाइन में परिवर्धन और समायोजन और ग्लासबोरो-कैमडेन लाइन का निर्माण, लाइट रेल रिवर लाइन का विस्तार या कनेक्शन शामिल होगा। इस क्षेत्र में एन. जे. टी. बसें 400-499 चलती हैं। बीआरटी घटक को भारी यात्रा वाले गलियारे के साथ विकसित किया जाएगा जिसमें आई-676, मार्ग 42 और मार्ग 55 शामिल हैं। इस प्रणाली के दक्षिणी छोर पर मार्ग 55 पर डेप्टफोर्ड में एक नवनिर्मित पार्क और सवारी होगी और विंसलो में एक विस्तारित पार्क होगा जिसमें व्यस्त समय की बसें 10-15 मिनट के अंतराल पर चलेंगी। उत्तर-पश्चिम की ओर यात्रा करते हुए दोनों लाइनें शहर के कैमडेन से गुजरने के लिए अभिसरण करेंगी, जहां वाल्टर रैंड परिवहन केंद्र सहित नेटवर्क के अन्य घटकों के लिए स्थानांतरण संभव होगा। इसके बाद वे बेंजामिन फ्रैंकलिन ब्रिज के ऊपर से आगे बढ़ते रहे, जो फिलाडेल्फिया सिटी हॉल के पास एक बिंदु तक प्रतिवर्ती या कॉन्ट्रा-फ्लो लेन से लैस था। अनुमोदन और वित्त पोषण के आधार पर बी. आर. टी. प्रणाली 2020 तक पूरी की जा सकती है। जुलाई 2012 में, एन. जे. टी. को परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए संघीय वित्त पोषण में 26 लाख डॉलर प्राप्त हुए। बेयोन-जर्नल स्क्वायर बी. आर. टी. 2000 में हडसन बर्गन लाइट रेल (एच. बी. एल. आर.) के उद्घाटन और स्थानीय रूप से डॉलर वैन के रूप में जानी जाने वाली जिटनी के बढ़ते उपयोग ने हडसन काउंटी में यात्रा के तरीकों को बहुत प्रभावित किया है, जिससे पारंपरिक पारगमन गलियारों पर बस सवारियों की संख्या में कमी आई है। किए गए अध्ययनों के बाद मौजूदा प्रणालियों की जांच की गई और सार्वजनिक परिवहन में परिवर्तनों को संबोधित करने के लिए यह निर्धारित किया गया कि बीआरटी प्रणाली पूर्वोत्तर न्यू जर्सी के घनी आबादी वाले शहरी केंद्र के कुछ हिस्सों के लिए उपयुक्त होगी। कैनेडी बुलेवार्ड प्रायद्वीप की पूरी लंबाई को चलाता है जिसमें हडसन का अधिकांश हिस्सा शामिल है, इसके उत्तरी और दक्षिणी खंड जर्नल स्क्वायर में मिलते हैं, जो काउंटी का पारंपरिक केंद्र है और जर्नल स्क्वायर ट्रांसपोर्टेशन सेंटर का स्थल है। बुलेवार्ड स्क्वायर से जर्सी सिटी में बर्गन सेक्शन और ग्रीनविल से होते हुए बायोन में बर्गन पॉइंट तक दक्षिण की ओर जाता है। गलियारे के साथ सेवा दो मार्गों पर निजी रूप से संचालित कोच यू. एस. ए. द्वारा प्रदान की गई थीः #10 स्थानीय सेवा और #99s (जर्सी सिटी हाइट्स और पी. ए. बी. टी. के लिए निरंतर सेवा के साथ)। कम सवारियों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा का हवाला देते हुए कंपनी ने 2011 के अंत/2012 की शुरुआत में घोषणा की कि वह मार्गों को छोड़ देगी। बातचीत के बाद सेवा को कम रूप में जारी रखा गया और एन. जे. टी. के साथ अनुबंध के तहत अकादमी बस द्वारा संचालित किया गया। कंपनी के #4 मार्ग को ए एंड सी बस निगम द्वारा ले लिया गया था। तब से मार्ग जून 2021 में कोच यू. एस. ए. में वापस आ गए हैं। बायोन/ग्रीनविल/जर्नल स्क्वायर बस रैपिड ट्रांजिट स्टडी, एनजेटीपीए और हडसन काउंटी बोर्ड ऑफ चोज़न फ्रीहोल्डर्स द्वारा वित्त पोषित और पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ द्वारा संचालित, बीआरटी के लिए एक समर्पित बस आरओडब्ल्यू का प्रस्ताव नहीं करता है, लेकिन नेवार्क की गो बस या न्यूयॉर्क की सेलेक्ट बस सेवा के समान है, जो शहर की सड़कों का उपयोग करता है। इसका अंतिम लक्ष्य "बायोन और जर्सी सिटी के बीच बस सेवा में सुधार के लिए उत्तर-दक्षिण सड़क मार्ग गलियारों के साथ बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) सेवा की व्यवहार्यता का पता लगाना है।" यह समयबद्ध सुविधाओं, उपयुक्त वाहनों और ब्रांडिंग के साथ बोर्डिंग कियोस्क के इष्टतम स्थान की जांच करेगा और ब्रॉडवे, एवेन्यू सी, गारफील्ड एवेन्यू और ओशन एवेन्यू पर संभावित गलियारों का पता लगाएगा और एचबीएलआर 34वें स्ट्रीट स्टेशन पर स्टेटन द्वीप जाने वाली एस89 बस से जुड़ाव का पता लगाएगा। मार्च 2013 तक, प्रारंभिक अध्ययनों ने कैनेडी बुलेवार्ड को शायद बर्गन एवेन्यू और एमएलके ड्राइव के साथ संकर मार्ग में सबसे अच्छे संभावित गलियारे के रूप में पहचाना। पोर्ट जर्सी में गतिविधि में सामान्य वृद्धि और जर्सी शहर में वेस्ट साइड और हैकनसैक रिवरफ्रंट पर नए विकास की प्रत्याशा में मार्ग 440 और 1/9 को एक बहु-उपयोग वाले शहरी मार्ग में बदलने के लिए अध्ययन किए जा रहे हैं जिसमें संभावित ग्रेड पृथक्करण, मेरिडियन और ट्रैफिक सर्कल शामिल हैं, इस प्रकार एक व्यवहार्य बीआरटी कॉरिडोर का निर्माण होता है। जैसा कि कल्पना की गई थी, बी. आर. टी. गलियारा ड्रोयर पॉइंट से चलेगा और सिप एवेन्यू के रास्ते जर्नल स्क्वायर तक पहुंचेगा। यूनियन गो बस एक्सप्रेसवे प्रस्तावित यूनियन काउंटी गो बस प्रणाली नियोजित लिबर्टी कॉरिडोर बस रैपिड ट्रांजिट सर्विस नेटवर्क का हिस्सा है जो नेवार्क लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट के आसपास केंद्रित है। यूनियन नेटवर्क का केंद्र एलिजाबेथ में न्यू जर्सी (सी. एन. जे.) स्टेशन का अप्रयुक्त पूर्व सेंट्रल रेलरोड होगा जो एन. जे. टी. के एलिजाबेथ ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन से सटा हुआ है जो नॉर्थईस्ट कॉरिडोर लाइन और नॉर्थ जर्सी कोस्ट लाइन द्वारा सेवा प्रदान करता है। प्रस्तावों में मिडटाउन स्टेशन के रूप में दोनों स्टेशनों के पुनर्निर्माण और बेहतर एकीकरण का आह्वान किया गया है। जिले की पहचान राज्य के प्रमुख संभावित पारगमन-उन्मुख विकास (टी. ओ. डी.) केंद्रों में से एक के रूप में की गई है। प्रणाली का उत्तरी छोर मिडटाउन और पार्किंग क्षेत्रों, टर्मिनलों और माल परिवहन सुविधाओं और नेवार्क लिबर्टी में उत्तरी पारगमन क्षेत्र (आंशिक रूप से यूनियन काउंटी लाइट रेल मार्ग योजना का पालन करता है जिसे 2006 में समाप्त कर दिया गया था) से होकर गुजरेगा। इस हिस्से पर एक स्पर जर्सी गार्डन, एक क्षेत्रीय शॉपिंग मॉल की यात्रा करेगा। दक्षिण-पश्चिम दिशा में प्रणाली सी. एन. जे. की मुख्य लाइन के एक परित्यक्त हिस्से का उपयोग करेगी, जो अब रारिटन वैली लाइन (आर. वी. एल.) है, जो मिडटाउन स्टेशन और एल्डेन कनेक्शन () के बीच का रास्ता है। पैदल यात्री और साइकिल मार्ग प्रदान करने वाले एक समानांतर हरित मार्ग को योजना में शामिल किया जाएगा। आर. वी. एल. में शामिल होने के बाद बसवे क्रैनफोर्ड स्टेशन और गारवुड स्टेशन पर स्थानांतरण की अनुमति देगा, जहां यह समाप्त होगा। गो बस एक्सप्रेसवे आम तौर पर न्यू जर्सी मार्ग 28 बर्गन बी. आर. टी. के समानांतर होगा, जबकि रेल द्वारा आंशिक रूप से सेवा प्रदान की जाती है, निकटवर्ती बर्गन और पासिक काउंटी फिर भी सार्वजनिक परिवहन के लिए बस सामूहिक पारगमन पर बहुत अधिक निर्भर हैं। पासैक-बर्गन रेल लाइन अब एक निष्क्रिय परियोजना है जिसने डीएमयू का उपयोग करके एक क्रॉस-काउंटी (पूर्व-पश्चिम) प्रणाली बनाई होगी। उत्तरी शाखा गलियारा परियोजना, पर्यावरणीय प्रभाव विवरण चरण के लिए उन्नत, हडसन बर्गन लाइट रेल का एक नियोजित विस्तार है जो हडसन पैलिसेड्स के निकटतम क्षेत्र के पूर्वी भाग की सेवा करता है। एक व्यापक बस नेटवर्क बनाने के लिए विभिन्न अध्ययन किए गए हैं और प्रस्ताव किए गए हैं, जिसमें एन. जे. रूट 17 के आसपास केंद्रित बी. आर. टी. मार्गों का विकास शामिल है, जो मेडॉलैंड्स स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स और न्यूयॉर्क स्टेट लाइन के बीच अक्सर भीड़भाड़ वाला वाणिज्यिक और यात्री गलियारा है, जो एन. जे. टी. की मेन-बर्गन और पास्कैक वैली रेल लाइनों के बीच दक्षिण-पूर्व-उत्तर-पश्चिम विकर्ण पर चलता है। हैकनसैक/पैरामस क्षेत्र विशेष रूप से केंद्रित है, जहां एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम गलियारे, मार्ग 4 के उत्तर और दक्षिण दोनों में "गतिविधि जनरेटर"-शॉपिंग मॉल, कॉलेज, अस्पताल और सरकारी कार्यालयों की एकाग्रता है। मार्ग 4 और 17 का प्रतिच्छेदन दुनिया के सबसे व्यस्ततम मार्गों में से एक है। बड़े पैमाने पर "बिल्ट-आउट", बर्गन और पासैक बी. आर. टी. के लिए अनुकूल पारगमन उन्मुख विकास की ओर एक प्रवृत्ति देख रहे हैं। मार्ग 17 बर्गन रैपिड ट्रांजिट स्टडी (2006) 2006 की अंतिम रिपोर्ट में मार्ग 17 बर्गन रैपिड ट्रांजिट स्टडी एस. टी. वी. इंकॉर्पोरेटेड ने प्रस्तावित किया कि दो बी. आर. टी. लाइनें न्यूयॉर्क पेन स्टेशन और नेवार्क पेन स्टेशन के बीच एक प्रमुख एन. जे. टी. रेल इंटरचेंज स्टेशन सेकॉकस जंक्शन पर उत्पन्न/समाप्त हुई होंगी। उस समय क्षेत्र के केंद्र तक पहुँच (ए. आर. सी.), एक व्यापक रेल अवसंरचना परियोजना जिसमें नई हडसन नदी सुरंग शामिल थी, इस अनुमान के साथ अपनी योजना के चरणों में थी कि इसे बनाया जाएगा। ए. आर. सी. को 2010 में रद्द कर दिया गया था। ब्लू रूट काउंटी के उत्तरी भाग से यात्रा करता और फिर इंटरस्टेट 80 और न्यू जर्सी टर्नपाइक के साथ हैकनसैक से एक्सप्रेस चलाता। ऑरेंज रूट पैरामस से काउंटी के दक्षिणी भाग से होकर गुजरा होगा। एन. जे. टी. पी. ए., एन. जे. टी. और कोच यू. एस. ए. की भागीदारी के साथ 2009 में शुरू किया गया पूर्वोत्तर एन. जे. मेट्रो गतिशीलता अध्ययन (2009-2012), एक व्यापक पूर्वोत्तर न्यू जर्सी मेट्रो गतिशीलता अध्ययन एसेक्स, हडसन, ऑरेंज, रॉकलैंड और मैनहट्टन में द्वि-काउंटी क्षेत्र और निकटवर्ती क्षेत्रों में बस सेवा में सुधार की जांच कर रहा है। जॉर्ज वाशिंगटन के नाम पर बने प्लाजा, पुल और बस स्टेशन पर विशेष ध्यान दिया जाता है। संभावित सुधारों में नए और पुनर्गठित बस और शटल मार्ग शामिल हैं; वैनपूल, कारपूल, या अन्य गैर-पारंपरिक पारगमन कार्यक्रम और सब्सिडी; भीड़भाड़ वाले चौराहों के माध्यम से बसों में तेजी लाने के लिए बीबीएस लेन, कतार कूद, और पारगमन संकेत प्राथमिकता; नए या उन्नत पार्क और सवारी सुविधाएं और पारगमन केंद्र; यात्री सुविधाओं और बस स्टॉप पर पहुंच में सुधार; और सूचनात्मक वृद्धि और विभिन्न पारगमन सेवाओं का बेहतर समन्वय। 2012 में, एन. जे. डी. ओ. टी. ने लगभग 1 मिलियन डॉलर का वित्तपोषण आवंटित किया। बर्गन रैपिड ट्रांजिट स्टडी (2010) 2010 में, पार्सन्स ब्रिंकरहॉफ के विजन बर्गनः ब्लूप्रिंट फॉर अवर फ्यूचर नेटवर्किंग ट्रांसपोर्टेशन टू मेक इट वर्क रूट 17 ने काउंटी के लिए कई ट्रंक और शाखा बीआरटी मार्गों की पहचान की, और एक पायलट परियोजना के लिए सबसे अच्छे विकल्प के रूप में ब्लू रूट की सिफारिश की। अनुमान है कि इस मार्ग को लागू करने में 45 मिलियन डॉलर की लागत आएगी। बस रैपिड ट्रांजिट इम्प्लीमेंटेशन स्टडी (2012) अक्टूबर 2011 में, एन. जे. टी. ने कहा कि बी. आर. टी. प्रणाली के कार्यान्वयन के लिए कोई धन उपलब्ध नहीं है, लेकिन यदि कोई अध्ययन उपलब्ध हो जाता है तो वह एक "कार्य योजना" स्थापित करेगा। नवंबर 2011 में बर्गन काउंटी बोर्ड ऑफ चोज़न फ्रीहोल्डर्स और एनजेटी ने बस रैपिड ट्रांजिट इम्प्लीमेंटेशन स्टडी के लिए संयुक्त रूप से 600,000 डॉलर का फंड देने पर सहमति व्यक्त की, जिसका उद्देश्य दो या दो से अधिक बीआरटी मार्गों की पहचान करना और बस और रेल सेवा के बीच वृद्धि करना है। अध्ययन यात्रा के बदलते स्वरूप को संबोधित करता है, विशेष रूप से इस तथ्य को कि लगभग 60 प्रतिशत यात्री यात्राएं काउंटी के भीतर की जाती हैं। जून 2014 में, यह घोषणा की गई थी कि पाँच "पसंदीदा" मार्ग स्थापित किए गए हैं। दो पोर्ट अथॉरिटी बस टर्मिनल से निकलते/समाप्त होते हैं, जिनमें से एक हडसन वाटरफ्रंट और स्थानीय सड़कों से गार्डन स्टेट प्लाजा तक और दूसरा रूट 17 से मोंटवेल पार्क एंड राइड तक जाता है। दो एक सेकॉकस जंक्शन से निकलते/समाप्त होते हैं, एक मार्ग 17 के माध्यम से बर्गन सामुदायिक महाविद्यालय तक और एक स्थानीय सड़कों और न्यू जर्सी टर्नपाइक के माध्यम से एंगलवुड अस्पताल तक। पाँचवाँ मार्ग ब्रॉडवे बस टर्मिनल और जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज बस स्टेशन के बीच मार्ग 4 के साथ यात्रा करेगा, पार्सन ब्रिंकरहॉफ जनवरी 2015 में अध्ययन से अपनी सिफारिशें लाने का इरादा रखता है। नवंबर 2014 में, यह घोषणा की गई थी कि तीन संभावित मार्गों का अध्ययन किया जाएगाः सितंबर 2017 में, एक नया अध्ययन जारी किया गया था जिसमें चार (ए, बी, सी, डी) पसंदीदा बीआरटी मार्गों की पहचान की गई थी। मेडोलैंड्स द न्यू मेडोलैंड्स योजना न्यू जर्सी मेडोलैंड्स के शहरों में तूफान सैंडी के प्रभावों के जवाब में विकसित की गई थी। प्रस्तावित मेडोलैंड्स बर्गन और हडसन में मेडोलैंड्स जिले की परिधि के साथ निर्मित बर्म्स की एक श्रृंखला होगी। ये उठे हुए क्षेत्र हैकनसैक नदी के बाढ़ क्षेत्र में बाढ़ शमन प्रदान करेंगे और इस क्षेत्र में बीआरटी प्रणालियों के विकास के लिए नए गलियारे प्रदान करेंगे। पहला चरण, यू. एस. आवास और शहरी विकास विभाग (एच. यू. डी.) द्वारा $150 मिलियन के साथ वित्त पोषित, 2014-2015 में लिटिल फेरी, मूनाची, कार्लस्टैड और टेटरबोरो में बर्म्स के निर्माण के साथ शुरू होगा। मेडौलैंड्स स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स और सेकॉकस जंक्शन 2021 में एनजे ट्रांजिट ने मेडौलैंड्स स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स और सेकॉकस जंक्शन के बीच वैकल्पिक विकल्पों के लिए अध्ययन को अधिकृत किया, जिसमें आरओडब्ल्यू के साथ एक बस "ट्रांजिटवे" भी शामिल है। 2026 फीफा विश्व कप के लिए एक आंशिक संस्करण सेवा में जाने की योजना है। एन. जे. टी. पी. ए. क्षेत्र में अगली पीढ़ी की बी. आर. टी. सेवाओं का मूल्यांकन (2014) 2014 में नॉर्थ जर्सी परिवहन योजना प्राधिकरण ने नॉर्थ जर्सी में पहले से चिन्हित संभावित बी. आर. टी. गलियारों के साथ बी. आर. टी. और बी. आर. टी. जैसी सेवाओं के कार्यान्वयन के लिए मार्गदर्शन के लिए एक अध्ययन पूरा किया। विश्लेषण विभिन्न प्रकार की प्रणालियों और स्थितियों पर विचार करता है जैसे किः शहरी, उपनगरीय, श्रेणी से अलग, और तरीकों के ग्रामीण/संकर अधिकार। संदर्भ बाहरी लिंक एन. जे. टी. फैक्ट्स एट ग्लांस फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन एन. वाई. यू. विश्लेषण एन. जे. ट्रांजिट बस ऑपरेशंस न्यू जर्सी में बस परिवहन ग्रेटर न्यूयॉर्क में सतह परिवहन