Leeds Northern Railway
लीड्स उत्तरी रेलवे (एलएनआर), मूल रूप से लीड्स और थर्स्क रेलवे, एक अंग्रेजी रेलवे कंपनी थी जिसने हैरोगेट और थर्स्क के माध्यम से लीड्स से स्टॉकटन तक एक लाइन का निर्माण और उद्घाटन किया था। 1845 में लीड्स और थर्स्क रेलवे को लीड्स से थर्स्क तक एक लाइन के लिए अनुमति मिली, जिसका एक हिस्सा 1848 में खोला गया था, लेकिन ब्रैम्होप सुरंग के निर्माण की समस्याओं ने 1849 तक लीड्स में चलने वाली ट्रेनों में देरी की। लीड्स एंड थर्स्क रेलवे कंपनी ने स्टॉकटन के लिए अपनी लाइन के खुलने से पहले 3 जुलाई 1851 को अपना नाम बदलकर लीड्स नॉर्दर्न रेलवे कर लिया। कंपनी ने वेस्ट हार्टलपूल हार्बर एंड रेलवे के साथ गठबंधन किया और यॉर्क, न्यूकैसल एंड बर्विक रेलवे (वाईएन एंड बीआर) के साथ मूल्य युद्ध में शामिल थी। एल. एन. आर. और यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड रेलवे के साथ वाई. एन. एंड बी. आर. के विलय को एल. एन. आर. शेयरधारकों द्वारा स्वीकार कर लिया गया और 31 जुलाई 1854 को शाही सहमति से तीनों कंपनियों का विलय कर उत्तर पूर्वी रेलवे बना दिया गया। आज, पूर्व लीड्स उत्तरी रेलवे लाइन के खंड लीड्स और हैरोगेट के बीच हैरोगेट लाइन और नॉर्थलर्टन से स्टॉकटन लाइन बनाते हैं। लीड्स और थर्स्क रेलवे 1845 में लीड्स और थर्स्क रेलवे की अनंतिम समिति ने संसद को एक रेलवे बनाने की अनुमति के लिए एक निजी विधेयक प्रस्तुत किया और उसी वर्ष ग्रेट नॉर्थ ऑफ इंग्लैंड रेलवे (जीएनईआर) ने लीड्स के लिए एक जंक्शन से एक लाइन के लिए एक प्रतिस्पर्धी विधेयक प्रस्तुत किया। जी. एन. ई. आर. ने न्यूकैसल एंड डार्लिंगटन जंक्शन रेलवे द्वारा पट्टे पर दिए जाने के बाद अपना बिल वापस ले लिया, जिसे रेलवे फाइनेंसर जॉर्ज हडसन द्वारा नियंत्रित किया गया था। लीड्स और थर्स्क रेलवे अधिनियम को 21 जुलाई 1845 को शाही स्वीकृति मिली और 20 अक्टूबर 1845 को निर्माण शुरू हुआ। 5 जनवरी 1848 को रिपन और थर्स्क के बीच खनिज यातायात चलाया गया था, और इस खंड को आधिकारिक तौर पर 31 मई को खोला गया था और अगले दिन से सार्वजनिक सेवाएं शुरू हुईं। वीटन और वोर्माल्ड ग्रीन के बीच का खंड 1 सितंबर को खोला गया और 13 सितंबर को रिपन में लाइन से जोड़ा गया था। हैरोगेट में लीड्स और थर्स्क रेलवे का स्टेशन (शुरू में जिसे हैरोगेट कहा जाता था) शहर के केंद्र के बाहर क्रिमपल घाटी में था। यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड रेलवे ने ब्रंसविक में शहर के केंद्र में हैरोगेट स्टेशन खोला, जिसे क्रिंपल वायडक्ट पर एक लाइन के माध्यम से पहुँचा गया था। लीड्स और थर्स्क लाइन स्टारबेक के रास्ते में पुल के नीचे से गुजरी। हालांकि ब्रंसविक में स्टेशन अधिक सुविधाजनक था, लीड्स और थर्स्क ने स्टारबेक से लीड्स के लिए एक छोटी यात्रा की पेशकश की। लंबी ब्रैम्होप सुरंग के निर्माण के दौरान आने वाली समस्याओं के कारण लीड्स में लाइन के विस्तार में देरी हुई। सुरंग बनाने वालों को बड़ी मात्रा में पानी का सामना करना पड़ा जिसे बाहर निकालना पड़ा और इसके निर्माण के दौरान कई श्रमिकों की मौत हो गई। सुरंग के उत्तरी पोर्टल की प्रतिकृति के रूप में एक स्मारक ओटले चर्चयार्ड में है। पूर्ण लाइन 9 जुलाई 1849 को खोली गई जब तीन ट्रेनों ने 2,000 शेयरधारकों को लीड्स से थर्स्क और वापस ले जाया। वेलिंगटन स्ट्रीट लीड्स पर एक अस्थायी टर्मिनस खोला गया जब तक कि मिडलैंड रेलवे के वेलिंगटन स्ट्रीट स्टेशन पर और फिर सेवाओं को समायोजित नहीं किया गया। लीड्स और थर्स्क ने स्टॉकटन और हार्टलपूल रेलवे में शामिल होने के लिए वाथ (बाद में) से एक लाइन के लिए 1845-46 में एक बिल प्रस्तुत किया। हडसन के दबाव में मार्ग को बदल दिया गया ताकि जीएनईआर का उपयोग थर्स्क और नॉर्थलर्टन के बीच किया जा सके और इस अधिनियम को 16 जुलाई 1846 को शाही स्वीकृति मिली। लीड्स और थर्स्क मेलमर्बी से नॉर्थलर्टन तक एक सीधी लाइन की अनुमति के लिए लौट आए, जिसे 22 जुलाई 1848 को मंजूरी दी गई थी। लीड्स और थर्स्क रेलवे को 3 जुलाई 1851 को अपना नाम बदलकर लीड्स उत्तरी रेलवे रखने की अनुमति मिली। ईस्ट एंड वेस्ट यॉर्कशायर जंक्शन रेलवे (ई एंड डब्ल्यूवाईजेआर) ने 1847 में यॉर्क से नैरेसबोरो तक एक लाइन का निर्माण शुरू किया, जो 1 जुलाई 1851 को यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड द्वारा अधिग्रहण किए जाने से पहले 30 अक्टूबर 1848 को हे पार्क लेन में एक अस्थायी स्टेशन के लिए खोला गया। हैरोगेट (अब स्टारबेक) से लीड्स की उत्तरी शाखा 4 अगस्त 1851 को खोली गई, जिसे 1 अक्टूबर 1851 को निड नदी पर ई एंड डब्ल्यूवाईजेआर पुल के पूरा होने के बाद यॉर्क और नॉर्थ मिडलैंड द्वारा भी सेवा प्रदान की गई थी। लीड्स और स्टॉकटन के बीच लाइन का उत्तरी छोर यॉर्क, न्यूकैसल और बर्विक लाइन के नीचे से गुजरता है, एक पुल के नीचे जो ऊपर की ट्रेन सेवाओं में हस्तक्षेप किए बिना बनाया गया था। एडिनबर्ग के थॉमस ग्रेंजर और जॉन बॉर्न द्वारा डिजाइन किया गया एक पुल, यार्म में टीज़ नदी के पार बनाया गया था। लाइन को औपचारिक रूप से 15 मई 1852 को खोला गया था और 2 जून 1852 को सार्वजनिक यातायात शुरू हुआ था। लीड्स नॉर्दर्न ने स्टॉकटन से हार्टलपूल लाइन के साथ एक जंक्शन के दक्षिण में अपना खुद का स्टेशन खोला; 1853 में वेस्ट हार्टलपूल हार्बर एंड रेलवे द्वारा इस स्टेशन के माध्यम से अपनी सेवाओं को मोड़ने के बाद इसका नाम बदलकर नॉर्थ स्टॉकटन कर दिया गया। स्टॉकटन एंड डार्लिंगटन रेलवे (एस एंड डी आर) के साथ एक संयुक्त स्टेशन 25 जनवरी 1853 को खोला गया। स्टेशन के दक्षिण में पार करने के बाद, प्रत्येक रेलवे में दो पटरियां थीं जो स्टेशन के माध्यम से चलती थीं और उनके और एस एंड डी आर ट्रेनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक तरफ के बीच एक एकल द्वीप मंच बनाया गया था, दूसरा लीड्स उत्तरी द्वारा। ट्रेनों को किसी भी दिशा से प्लेटफॉर्म लाइन तक पहुंचने की अनुमति देने के बजाय, व्यापार बोर्ड के निरीक्षण अधिकारी ने फैसला सुनाया कि बिना प्लेटफॉर्म वाली लाइन पर आने वाली ट्रेनों को पहले प्लेटफॉर्म लाइन से गुजरना चाहिए और फिर प्लेटफॉर्म लाइन में वापस जाना चाहिए। लोकोमोटिव्स नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे 1852 में, लीड्स नॉर्दर्न रेलवे के स्टॉकटन पहुंचने और वेस्ट हार्टलपूल हार्बर एंड रेलवे के साथ गठबंधन करने के बाद, यॉर्क, न्यूकैसल एंड बर्विक रेलवे (वाईएन एंड बीआर) के साथ एक मूल्य युद्ध छिड़ गया, लीड्स और न्यूकैसल के बीच का किराया दो शिलिंग तक गिर गया। टी. ई. हैरिसन, जो वाई. एन. एंड. बी. आर. के महाप्रबंधक और इंजीनियर बन गए थे, ने जवाब के रूप में लीड्स उत्तरी और यॉर्क और उत्तरी मिडलैंड के साथ वाई. एन. एंड. बी. आर. के विलय को देखा। एक प्रस्ताव के साथ कि तीनों कंपनियों के शेयर अलग-अलग रहते हैं, बर्विक कैपिटल स्टॉक, यॉर्क कैपिटल स्टॉक और लीड्स कैपिटल स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाते हैं, और एकत्रित राजस्व से लाभांश का भुगतान किया जाता है, नवंबर 1852 में तीनों बोर्डों का समझौता किया गया था। लीड्स नॉर्दर्न के शेयरधारकों ने इस सौदे को अस्वीकार कर दिया, जिन्होंने महसूस किया कि राजस्व में उनकी सात प्रतिशत हिस्सेदारी बहुत कम है; पूर्ण विलय के बजाय संयुक्त संचालन पर सहमति बनी और हैरिसन को महाप्रबंधक नियुक्त किया गया। इस संयुक्त कार्य के लाभों ने हैरिसन को लीड्स उत्तरी शेयरधारकों के लिए प्रस्ताव उठाने की अनुमति दी और 31 जुलाई 1854 को शाही सहमति से तीनों कंपनियों का विलय हो गया और उत्तर पूर्वी रेलवे बन गई; लाइन के साथ, देश की सबसे बड़ी रेलवे कंपनी बन गई। नॉर्थलर्टन में पूर्व जीएनईआर लाइन के साथ लाइन को जोड़ने वाला एक वक्र 1 जनवरी 1856 को खोला गया था, और 1901 तक हैरोगेट से स्टॉकटन ट्रेनों को थर्स्क और नॉर्थलर्टन के माध्यम से मोड़ दिया गया था, पिकहिल के माध्यम से लाइन को एक शाखा के रूप में संचालित किया जा रहा था। नॉर्थलर्टन में पूर्व लीड्स उत्तरी स्टेशन उस वर्ष बंद हो गया। हैरोगेट में पूर्व लीड्स उत्तरी और यॉर्क और उत्तरी मिडलैंड लाइनों को जोड़ा गया था, 8 अगस्त 1859 को एक अधिनियम द्वारा अनुमति दी गई थी। ब्रंसविक में स्टेशन को एक नई लाइन पर वर्तमान हैरोगेट रेलवे स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो शहर में वाई एंड एन. एम. आर. लाइन से स्टारबेक के उत्तर में पूर्व लीड्स उत्तरी लाइन तक फैला हुआ था। पन्नाल स्टेशन के उत्तर से क्रिंपल वायाडक्ट के अंत तक जोड़ने वाली एक और नई लाइन ने पूर्व लीड्स उत्तरी लाइन को इस स्टेशन तक पहुंच प्रदान की। रेलवे अधिनियम 1921 के परिणामस्वरूप, 1 जनवरी 1923 को उत्तर पूर्वी रेलवे लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का हिस्सा बन गया। 1 जनवरी 1948 को ब्रिटेन के रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया और पूर्व यॉर्क, न्यूकैसल और बर्विक लाइनों को ब्रिटिश रेलवे के नियंत्रण में रखा गया। विरासत हैरोगेट लाइन ब्रैम्होप सुरंग के माध्यम से लीड्स से पन्नाल तक पूर्व लीड्स और थर्स्क लाइन का अनुसरण करती है और आर्थिंगटन वायडक्ट पर व्हार्फ नदी को पार करती है। यह पूर्व वाई एंड एन. एम. आर. लाइन से जुड़ती है और क्रिंपल वायडक्ट को पार करती है। सेवाएँ 1882 हैरोगेट स्टेशन और स्टारबेक स्टेशन के बीच के लिंक से गुजरती हैं और शाखा को लेने से पहले नैरेसबोरो में निड वायाडक्ट और यॉर्क के लिए ई एंड डब्ल्यूजेआर को पार करती हैं। पन्नाल और स्टारबेक के बीच सीधी लाइन 1951 में बंद हो गई और मेलमर्बी और थर्स्क के बीच की लाइन 1959 में बंद हो गई। चर्च फेंटन के लिए पूर्व वाई एंड एन. एम. आर. लाइन 6 जनवरी 1964 को यात्रियों के लिए बंद कर दी गई और स्टारबेक से नॉर्थलर्टन तक लीड्स उत्तरी लाइन 1967 में यात्रियों के लिए बंद कर दी गई, हालांकि 1969 तक सीमित संख्या में मालगाड़ियों ने रिपन के लिए इस लाइन का उपयोग किया। 1992 में हैरोगेट में हॉर्नबीम पार्क रेलवे स्टेशन खोला गया। नॉर्थलर्टन से स्टॉकटन तक की लाइन अभी भी खुली है, और इसका उपयोग यात्री सेवाओं के साथ-साथ और और के बीच की सेवाओं द्वारा किया जाता है। एक दिन में अठारह मालगाड़ियां ईस्ट कोस्ट मेन लाइन और टीसाइड और टाइनसाइड के बीच यात्रा करने के लिए मार्ग का उपयोग करती हैं। टिप्पणियाँ और संदर्भ टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत उत्तर पूर्वी रेलवे (यू. के.) इंग्लैंड में मानक गेज रेलवे 1854 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ 1845 में स्थापित रेलवे कंपनियाँ