Japanese submarine I-159
आई-159, मूल रूप से आई-59,1930 से 1945 तक कमीशन में केडी3बी उप-श्रेणी की एक शाही जापानी नौसेना क्रूजर पनडुब्बी थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने हिंद महासागर में दो युद्ध गश्ती दल बनाए, मिडवे की लड़ाई में भाग लिया, और युद्ध को कैटेन आत्मघाती हमले टारपीडो वाहक के रूप में समाप्त करने से पहले एक प्रशिक्षण पनडुब्बी के रूप में कार्य किया। युद्ध के अंत में उन्होंने आत्मसमर्पण कर दिया और 1946 में उन्हें पराजित कर दिया गया। डिजाइन और विवरण केडी3बी उप-वर्ग की पनडुब्बियों को अनिवार्य रूप से सीकीपिंग में सुधार के लिए मामूली संशोधनों के साथ पूर्ववर्ती केडी3ए उप-वर्ग की पुनरावृत्ति थी। वे विस्थापित हो गए और जलमग्न हो गए। पनडुब्बियाँ लंबी थीं, उनकी एक बीम और एक ड्राफ्ट था। पनडुब्बियों की सतह पर चलने के लिए, पनडुब्बियों को दो डीजल इंजनों द्वारा संचालित किया जाता था, जिनमें से प्रत्येक एक प्रोपेलर शाफ्ट चलाता था। जलमग्न होने पर प्रत्येक प्रोपेलर को एक विद्युत मोटर द्वारा चलाया जाता था। वे सतह और पानी के नीचे तक पहुँच सकते थे। सतह पर, केडी3बी की एक सीमा थी; जलमग्न, उनकी एक सीमा थी। पनडुब्बियाँ आठ आंतरिक टारपीडो ट्यूबों से लैस थीं, छह धनुष में और दो स्टर्न में। वे प्रत्येक ट्यूब के लिए एक पुनः भार ले जाते थे, कुल 16 टॉरपीडो। वे एक डेक बंदूक से भी लैस थे। पनडुब्बी का निर्माण और संचालन 25 मार्च 1927 को जापान के योकोसुका में योकोसुका नौसेना शस्त्रागार में किया गया था। 25 मार्च 1929 को आई-59 को प्रक्षेपित और क्रमांकित किया गया, यह 31 मार्च 1930 को पूरा हुआ और चालू किया गया। सेवा इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध से पहले उसके पूरा होने और चालू होने के दिन, आई-59 को कुरे नौसेना जिले से जोड़ा गया था और पनडुब्बी प्रभाग 28 को सौंपा गया था। 1 दिसंबर 1930 को, डिवीजन को संयुक्त बेड़े के एक घटक, दूसरे बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 2 को सौंपा गया था। डिवीजन को 1 दिसंबर 1932 को पहले बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 1 को फिर से सौंपा गया था, जो संयुक्त बेड़े का एक घटक भी था। डिवीजन को 15 नवंबर 1933 को सेसेबो नौसेना जिले में सेसेबो रक्षा डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और आई-59 को सेवामुक्त कर दिया गया था और उस दिन रिजर्व में रखा गया था। जब वह रिजर्व में थीं, उनके डिवीजन को 11 दिसंबर 1933 को सेसेबो नौसेना जिले में सेसेबो गार्ड डिवीजन में फिर से नियुक्त किया गया था। 1934 के दौरान, आई-59 सक्रिय सेवा में लौट आया, और 15 नवंबर 1934 को उनके डिवीजन ने दूसरे बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 2 में एक और कार्यकाल शुरू किया। 7 फरवरी 1935 को I-59 ने सेसेबो से पनडुब्बी स्क्वाड्रन 2 की अन्य आठ पनडुब्बियों-I-53, I-54, I-55, और-के साथ कुरील द्वीप समूह में एक प्रशिक्षण क्रूज के लिए उड़ान भरी। 25 फरवरी 1935 को सुकुमो खाड़ी में उनके आगमन के साथ क्रूज का समापन हुआ। नौ पनडुब्बियाँ 29 मार्च 1935 को चीनी जल में प्रशिक्षण के लिए सेसेबो से रवाना हुईं और सेसेबो लौट आईं। 15 नवंबर 1935 को, पनडुब्बी डिवीजन 28 को पहले बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 1 में ड्यूटी के दूसरे दौरे के लिए फिर से नियुक्त किया गया था। आई-59 को नवंबर 1936 तक फिर से सेवामुक्त कर दिया गया था। 1937 की शुरुआत तक अनुशंसित, आई-59 को 27 मार्च 1937 को चीन के किंगदाओ के आसपास के क्षेत्र में एक प्रशिक्षण क्रूज के लिए आई-60 और आई-63 के साथ सेसेबो से समुद्र में भेजा गया। उन्होंने 6 अप्रैल 1937 को एरियाक खाड़ी में अपने आगमन के साथ इसका समापन किया। पनडुब्बी डिवीजन 28 को 1 दिसंबर 1937 को सेसेबो नौसेना जिले में सेसेबो रक्षा स्क्वाड्रन में फिर से नियुक्त किया गया था, लेकिन 15 दिसंबर 1938 को पहले बेड़े में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 1 के साथ ड्यूटी पर लौट आया। 6 से 29 जनवरी 1941 तक, आई-60 ने अस्थायी रूप से पनडुब्बी डिवीजन 28 के प्रमुख के रूप में आई-59 को हटा दिया। बाद में 1941 में फिर से प्रमुख कर्तव्य से मुक्त, आई-59 ने 3 दिसंबर 1941 को डिवीजन फ्लैगशिप के रूप में अपनी भूमिका फिर से शुरू की। द्वितीय विश्व युद्ध दिसंबर 1941-जनवरी 1942 I-59 जापान के कोबे में मरम्मत के दौर से गुजर रहा था, जब प्रशांत में युद्ध 7 दिसंबर 1941 (जापान में अंतर्राष्ट्रीय तिथि रेखा के दूसरी तरफ 8 दिसंबर) को पर्ल हार्बर, हवाई पर जापानी हमले के साथ शुरू हुआ। वह 31 दिसंबर 1941 को कोबे से आई-60 के साथ फिलीपींस में मिंडानाओ पर दावो शहर के लिए रवाना हुई। दोनों पनडुब्बियां 5 जनवरी 1942 को दावो पहुंची और वहां ईंधन भरा। दावो में रहते हुए, 9 जनवरी 1942 को पनडुब्बी डिवीजन 28 के प्रमुख के रूप में आई-59 को मुक्त कर दिया गया। पहला युद्ध गश्ती दल 10 जनवरी 1942 को आई-59 ने अपना पहला युद्ध गश्ती दल शुरू करने के लिए आई-60 के साथ दावो शहर से प्रस्थान किया। दोनों पनडुब्बियां सुंडा द्वीप समूह के दक्षिण में, नीदरलैंड ईस्ट इंडीज में सेलेब्स से दूर, और पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 की अन्य पनडुब्बियों के साथ बांदा सागर की ओर बढ़ीं और उत्तरी सेलेब्स में केमा और मनाडो में जापानी लैंडिंग को कवर किया, जो 11 जनवरी को शुरू हुआ था। 13 जनवरी को, आई-59 ने आई-60 के साथ कंपनी को अलग कर दिया और क्रिसमस द्वीप से दूर हिंद महासागर में एक गश्ती क्षेत्र में आगे बढ़ा। आई-59 ने 20 जनवरी 1942 को क्रिसमस द्वीप पर फ्लाइंग फिश कोव से नॉर्वे के 4,184-ग्रॉस रजिस्टर टन कार्गो स्टीमर को डुबो दिया, जिसमें उन्होंने छठी टारपीडो से एडस्वोल्ड को मारा। 25 जनवरी को, उन्होंने सुमात्रा के तट पर सबांग की एक पेरिस्कोप टोही का संचालन किया ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या कोई सहयोगी युद्धपोत वहाँ थे। कोई नहीं पाकर, उसने एक अज्ञात ब्रिटिश व्यापारी जहाज को टारपीडो से उड़ा दिया और डुबो दिया और उसके कुछ चालक दल के सदस्यों को बंदी बना लिया। उन्होंने 26 जनवरी 1942 को जापानी कब्जे वाले ब्रिटिश मलाया के पेनांग में अपने आगमन के साथ अपनी गश्त का समापन किया। द्वितीय युद्ध गश्ती आई-59 21 फरवरी 1942 को पेनांग से अपने दूसरे युद्ध गश्ती के लिए चल रही थी, जिसे सुमात्रा के दक्षिण-पश्चिम में हिंद महासागर में एक गश्ती क्षेत्र सौंपा गया था। 1 मार्च 1942 को 23:35 पर, वह सुमात्रा के पश्चिम में थी जब उसने डच 1,035-ग्रॉस रजिस्टर टन यात्री जहाज को टारपीडो किया, जो पडांग, सुमात्रा से कोलंबो, सीलोन जा रहा था, जिसमें लगभग 500 लोग थे-ज्यादातर ब्रिटिश सैन्य कर्मी और बड़ी संख्या में नागरिक-ब्रिटिश मलाया और नीदरलैंड ईस्ट इंडीज से भाग रहे थे क्योंकि जापानी आगे बढ़ रहे थे। रूज़बूम पलट गया और जल्दी से डूब गया, लगभग 135 जीवित बचे, उनमें से 80 28 को पकड़ने के लिए डिज़ाइन की गई एक जीवन रक्षक नौका पर सवार थे और बाकी पानी में मलबे से चिपके हुए थे। डच स्टीमर ने नौ दिन बाद दो लोगों को पानी से बचाया, और जीवन रक्षक नौका में सवार लोगों में से केवल चार ही जीवित बचे और रूज़बूम के समुद्र में जाने के 30 दिन बाद सुमात्रा से दूर सिपोरा पहुंचे। खोए गए लोगों में ब्रिटिश सेना के ब्रिगेडियर आर्चिबाल्ड पेरिस, लेफ्टिनेंट कर्नल गॉर्डन थॉर्न और सार्जेंट पर्सी सॉन्डर्स थे, जो उस युग के दो उल्लेखनीय खिलाड़ी थे। आई-59 12 मार्च 1942 को पेनांग लौट आया। मार्च-मई 1942 22 मार्च 1942 को आई-59 पेनांग से सेसेबो के लिए रवाना हुई, जो वह 1 अप्रैल 1942 को पहुंची। जब वह जापान में थीं, पनडुब्बी डिवीजन 28 को भंग कर दिया गया था और उन्हें 10 अप्रैल 1942 को पनडुब्बी डिवीजन 19 में नियुक्त किया गया था। उन्होंने 19 मई 1942 को जापान छोड़ दिया, कुरे से प्रस्थान किया और क्वाजालीन एटोल के लिए मार्ग निर्धारित किया। अपनी यात्रा के दौरान, उन्हें 20 मई 1942 को आई-159 नाम दिया गया था। वह 26 मई 1942 को क्वाजालीन पहुंची। तीसरा युद्ध गश्ती दलः पनडुब्बियों के साथ मिडवे की लड़ाई,,,, और ऑपरेशन एमआई का समर्थन करने के लिए 6 वें बेड़े के अग्रिम अभियान बल में पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 को सौंपा गया, उत्तर पश्चिमी हवाई द्वीप समूह में मिडवे एटोल पर नियोजित जापानी आक्रमण, आई-159 30 मई 1942 को क्वाजालीन से अपने तीसरे युद्ध गश्ती दल के लिए चल रहा था। पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 और के बीच प्रशांत महासागर में तैनात। जापानियों को 4 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान एक निर्णायक हार का सामना करना पड़ा, और उस दिन 6 वें बेड़े के कमांडर-इन-चीफ, वाइस एडमिरल तेरुहिसा कोमात्सु ने जापानी पनडुब्बी गश्ती लाइन में 15 पनडुब्बियों को पश्चिम की ओर बढ़ने का आदेश दिया। कम्बाइंड फ्लीट के कमांडर-इन-चीफ के बाद, एडमिरल इसोरोकू यामामोटो ने कोमात्सु को पीछे हटने वाले जापानी बेड़े और विरोधी संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना विमान वाहक के बीच अपनी पनडुब्बियों को रोकने का आदेश दिया, I-159 सहित जापानी पनडुब्बियों ने धीरे-धीरे उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ना शुरू कर दिया, जो दिन-ब-दिन और अंधेरे के बाद आगे बढ़ रही थी। आई-159 ने युद्ध के दौरान दुश्मन बलों के साथ कोई संपर्क नहीं किया और 21 जून 1942 को क्वाजालीन लौट आया। प्रशिक्षण कर्तव्य I-159 22 जून 1942 को क्वाजालीन से रवाना हुआ और जापान के कुरे के लिए रवाना हुआ, जहाँ वह 1 जुलाई 1942 को पहुंची। 10 जुलाई 1942 को, पनडुब्बी स्क्वाड्रन 5 को भंग कर दिया गया था, और पनडुब्बी डिवीजन 19-जिसमें I-156, I-157, I-158 और I-159 शामिल थे-को कुरे नौसेना जिले में कुरे गार्ड बल में फिर से नियुक्त किया गया था, और I-159 ने एक प्रशिक्षण पनडुब्बी के रूप में कर्तव्य ग्रहण किया। 18 जुलाई 1943 को, I-158 ने I-159 को पनडुब्बी डिवीजन 19 के प्रमुख के रूप में मुक्त कर दिया, और 1 दिसंबर 1943 को डिवीजन को कुरे नौसेना जिले में कुरे पनडुब्बी स्क्वाड्रन को फिर से सौंपा गया। 25 दिसंबर 1943 को और फिर 26 दिसंबर 1943 को, आई-159 ने तोकुयामा ईंधन डिपो में ईंधन भरने के लिए तोकुयामा, जापान को बुलाया, प्रत्येक मामले में उसी दिन प्रस्थान किया। 5 जनवरी 1944 को, उन्होंने नौसेना पनडुब्बी स्कूल द्वारा आयोजित सेटो अंतर्देशीय सागर में आईयो नाडा में पनडुब्बी छलावरण पैटर्न प्रयोगों के पहले चरण में भाग लिया। 5 "छलावरण योजना-शायद एक हरे-भूरे रंग का पैटर्न-उसके पतवार और उसके कॉनिंग टॉवर के किनारों पर चित्रित किया गया था। बाद में जनवरी 1944 में, उन्होंने टाइप 95 टॉरपीडो के लिए टाइप 2 चुंबकीय प्रभाव विस्फोटक का परीक्षण किया। 23 से 25 फरवरी 1944 तक, उन्होंने छलावरण पैटर्न प्रयोगों के दूसरे चरण में भाग लिया, इस बार नं। 5 पैटर्न उसके लकड़ी के डेक पर भी लागू किया गया था। कैटेन वाहक पनडुब्बी डिवीजन 19 को 20 अप्रैल 1945 को समाप्त कर दिया गया था और आई-159 के प्रशिक्षण कर्तव्य उस दिन समाप्त हो गए क्योंकि उन्हें 6 वें बेड़े में पनडुब्बी डिवीजन 34 में नियुक्त किया गया था। मई 1945 में उन्होंने कुर नेवल आर्सेनल में दो कैटेन पायलट आत्मघाती हमले के टॉरपीडो ले जाने के लिए धर्मांतरण किया, और बाद में उन्होंने कैटेन को शिकोकू और क्यूशू पर भविष्य के कैटेन ठिकानों पर पहुँचाया। जुलाई 1945 में, आई-156, आई-157, आई-158, आई-159 और आई-162 के चालक दल ने जापान पर एक प्रत्याशित मित्र देशों के आक्रमण के दौरान कैटेन को लॉन्च करने के लिए प्रशिक्षण लिया। कुरे पर मित्र राष्ट्रों के हवाई हमलों के खतरे के कारण, आई-159 अगस्त 1945 में होन्शू के पूर्वी तट पर माइज़ुरू चला गया। 6 अगस्त को, उन्हें पनडुब्बियों के साथ, और आई-156 को शिंशु-ताई ("लैंड ऑफ गॉड्स यूनिट") कैटेन समूह को सौंपा गया था, जो मित्र देशों के जहाजों पर हमले करने के लिए अगस्त 1945 के मध्य में जापान से रवाना होने वाले थे। आई-159 11 अगस्त 1945 को भी माइज़ुरू के बंदरगाह में था जब इवो जिमा स्थित संयुक्त राज्य सेना वायु सेना पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान ने उसे बांध दिया, जिससे उसके मुख्य गिट्टी टैंक तीन स्थानों पर टूट गए। अस्थायी मरम्मत के बाद उन्हें होन्शू के दक्षिणी छोर पर हिराव में कैटेन बेस में स्थानांतरित कर दिया गया। 15 अगस्त 1945 को उन्हें आई-36, आई-157 और अन्य पनडुब्बियों के साथ छठे बेड़े में पनडुब्बी डिवीजन 15 में फिर से नियुक्त किया गया। बाद में 15 अगस्त 1945 को, आई-159 हीराओ में था जब सम्राट हिरोहितो ने एक रेडियो प्रसारण में घोषणा की कि जापान और मित्र राष्ट्रों के बीच शत्रुता समाप्त हो गई है। उन्हें गलत समझते हुए, पनडुब्बी चालक दल ने अपनी शिनशु-ताई उड़ान के लिए तैयारी जारी रखी, और आई-159 ने दो कैटेन और उनके पायलटों को सवार किया। 16 अगस्त को 12:00 पर, वह व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में सोवियत नौवहन और उसके साथ हस्तक्षेप करने का प्रयास करने वाले किसी भी सहयोगी जहाज पर हमला करने के आदेश के साथ हिराव से रवाना हुई-शिनशु-ताई सॉर्टी के लिए एकमात्र पनडुब्बी। वह सेटो अंतर्देशीय सागर और बुंगो जलडमरूमध्य से होकर गुजरी और ओसुमी जलडमरूमध्य की ओर बढ़ी। युद्ध की समाप्ति 17 अगस्त 1945 को, आई-159 क्यूशू पर मियाज़ाकी प्रान्त से दूर थी जब उसे हिराव से खबर मिली कि शत्रुता समाप्त हो गई है। उसने उस दिन अबुरात्सु, क्यूशू में बंदरगाह बनाया और वहाँ अपने सभी गुप्त दस्तावेजों को नष्ट कर दिया। 18 अगस्त को, वह वापस चल पड़ी और हिराव के लिए रवाना हो गई। उन्होंने सितंबर 1945 में मित्र देशों की सेनाओं के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। निपटान आई-159 अक्टूबर 1945 में सेसेबो चला गया और सभी उपयोगी उपकरणों को हटा दिया गया, और जापानियों ने उसे 30 नवंबर 1945 को नौसेना की सूची से हटा दिया। वह 1 अप्रैल 1946 को ऑपरेशन रोड एंड में गोटो द्वीप समूह से संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा नष्ट की गई कई जापानी पनडुब्बियों में से एक थी, यू. एस. नौसेना की पनडुब्बी ने उसे अपने स्कटलिंग साइट पर खींच लिया और उसे गोलियों से डुबो दिया। 1929 के जहाजों को आगे पढ़ने के संदर्भ जापान की द्वितीय विश्व युद्ध की पनडुब्बियों योकोसुका नेवल आर्सेनल द्वारा निर्मित 1929 के जहाज कैदाई-श्रेणी की पनडुब्बियां 1946 में प्रशांत महासागर में जहाज के टूटने की समुद्री घटनाओं के कारण मध्य मार्ग की लड़ाई के जहाज।