Engaña Tunnel
एंगाना सुरंग () स्पेन में एक कभी पूरी नहीं हुई रेलवे सुरंग है, जो बर्गोस और कैंटाब्रिया प्रांतों को कैंटाब्रियन पहाड़ों के माध्यम से जोड़ती है। यह सुरंग प्रस्तावित सेंटेंडर-भूमध्यसागरीय रेलवे लाइन का हिस्सा थी, जो स्पेन की सरकार द्वारा बिस्के की खाड़ी को भूमध्य सागर से जोड़ने का प्रयास था। निर्माण 1941 से 1959 तक सत्रह वर्षों तक चला, जिसमें पहले वर्षों के दौरान रिपब्लिकन कैदियों सहित सैकड़ों श्रमिकों को रोजगार दिया गया। इसके निर्माण के समय, यह स्पेन की सबसे लंबी रेलवे सुरंग थी, जिसकी लंबाई 18,000 मीटर थी, लेकिन कभी भी पूरी नहीं हुई क्योंकि रेल कभी नहीं बिछाई गई थी। 1961 में, स्पेन में सार्वजनिक निवेश पर प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप रेलवे लाइन का निर्माण निलंबित कर दिया गया था, और सुरंग कभी पूरी नहीं हुई थी। बाद में इसका उपयोग क्षेत्र के निवासियों और ट्रक चालकों द्वारा एक वैकल्पिक सड़क के रूप में किया गया था, लेकिन 1999 और 2005 में संरचना के कुछ हिस्सों के ढहने के बाद वाहनों द्वारा दुर्गम हो गया। इतिहास पृष्ठभूमि एंगाना सुरंग सेंटेंडर-भूमध्यसागरीय रेलवे का हिस्सा है, जो भूमध्य सागर के साथ बिस्के की खाड़ी को जोड़ने के लिए सेंटेंडर और सागुंटो के बंदरगाहों के बीच एक प्रस्तावित रेलवे लाइन है। यह परियोजना 19वीं शताब्दी की है, लेकिन इस लाइन पर काम 1925 में मिगुएल प्रिमो डी रिवेरा की तानाशाही के दौरान शुरू हुआ था, जिसमें कैलटायूड और सगुंटो के बीच रेलवे पहले से मौजूद था। 1930 के अंत तक, कालातायुद और दोसांते के बीच के खंड पर निर्माण पूरा हो गया था। हालांकि केवल रेलवे को सेंटेंडर से अलग करना बाकी रहा, पहाड़ी और उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए कई सुरंगों और वायडक्ट के निर्माण की आवश्यकता थी। कई विकल्प प्रस्तावित किए गए और अंततः सेंटेलिस और बू के बीच 32 सुरंगों के साथ एक रेलवे लाइन बनाने का निर्णय लिया गया, जिसमें एंगाना सुरंग भी शामिल थी। निर्माण 1941 में, स्पेनिश गृहयुद्ध की समाप्ति के दो साल बाद, फ्रैंकोवादी स्पेन ने सुरंग के निर्माण को पूरा करने का अनुबंध "फेरोकैरिल्स वाई कंस्ट्रुसिओन्स एबीसी" को दिया। कंपनी ने सुरंग के प्रत्येक मुहाने पर श्रम शिविरों से दंडात्मक श्रम को नियुक्त किया, 1943 तक 560 कैदियों के कार्यबल के साथ, जिनमें से कई रिपब्लिकन थे। उन्होंने पहले का निर्माण किया, लेकिन 1945 में, अधिकांश कैदी चले गए क्योंकि उन्हें फ्रांसिस्को फ्रैंको द्वारा अनुमोदित क्षमा आदेश से लाभ हुआ। सुरंग का निर्माण 1951 में एक अन्य ठेकेदार, "पोर्टोल्स वाई सिया" के साथ फिर से शुरू किया गया था और निर्माण 26 अप्रैल 1959 तक चला, जब दोनों प्रवेश द्वारों की टीमें मिलीं। सुरंग का आधिकारिक उद्घाटन 9 मई 1959 को किया गया था, हालांकि निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ था। 1951 से 1959 तक निर्माण के दौरान कम से कम 16 श्रमिकों की मृत्यु हो गई थी, और पहले वर्षों के दौरान निर्माण के लिए कोई आंकड़ा ज्ञात नहीं है। बड़ी संख्या में श्रमिकों की अंततः सिलिकोसिस से मृत्यु हो गई, जो क्रिस्टलीय सिलिका धूल के साँस लेने के कारण होने वाली व्यावसायिक फेफड़ों की बीमारी का एक रूप है। 1961 में, सेंटेंडर-भूमध्यसागरीय रेलवे लाइन का निर्माण अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया था और केवल निर्माण करना बाकी था। हालांकि एंगाना सुरंग का निर्माण दो साल पहले पूरा हो गया था, लेकिन रेल कभी नहीं बिछाई गई थी। मई 1959 में विश्व बैंक की एक प्रतिकूल रिपोर्ट के बाद, 1959 में प्लान नैसिओनल डी एस्टाबिलिज़ेशियन इकोनॉमिका की शुरुआत के बाद स्पेन में सार्वजनिक निवेश पर प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप निर्माण कार्य रोक दिए गए थे। दो और रिपोर्टों में नई रेलवे लाइनों के निर्माण को निलंबित करने की सलाह दी गई, एक 1961 में राज्य के स्वामित्व वाली आर. ई. एन. एफ. ई. द्वारा जारी की गई और दूसरी 1962 में विश्व बैंक द्वारा जारी की गई। यह भी दावा किया गया था कि निर्माण को बास्क देश के कुलीन वर्ग द्वारा रोक दिया गया होगा, जो सेंटेंडर के बंदरगाह से प्रतिस्पर्धा से बचना चाहते थे। द सेंटेंडर-मेडिटेरेनियन रेलवेः ए हिस्ट्री ऑफ फेलियर शीर्षक वाले एक लेख में, जुआनजो ओलाईज़ोला और फ्रांसिस्को डी लॉस कोबोस आर्टेगा ने इस सिद्धांत को खारिज कर दिया, जबकि उन्होंने यह भी तर्क दिया कि लाइन "लगभग अपनी स्थापना से" बर्बाद हो गई थी क्योंकि, अन्य कारणों के अलावा, भूमध्य सागर को बिस्के की खाड़ी से जोड़ने के लिए रेलवे "सबसे तार्किक और किफायती" समाधान नहीं था और सड़क परिवहन नेटवर्क का तेजी से विकास हुआ था। उनका मानना था कि यह परियोजना केवल "भ्रष्टाचार के जटिल जाल" द्वारा ही शुरू की जा सकती थी। सुरंग की लंबाई है, जिसमें दक्षिणी प्रवेश द्वार के पहले हिस्से में थोड़ा वक्र है, जबकि बाकी पूरी तरह से सीधा है। 1959 में, अनुबंधित कंपनी ने कहा कि कंक्रीट, सीमेंट, विस्फोटकों और इस्पात का उपयोग किया गया था। निर्माण में 20 मिलियन किलोवाट घंटे की खपत हुई, जबकि सुरंग से मलबा निकाला गया और निवेश का अनुमान 300 मिलियन पेसेटा था। संरचना में उचित इस्पात सुदृढीकरण की कमी के कारण बुनियादी ढांचे में व्यापक गिरावट आई, जिसके कारण बाद में कुछ खंड ध्वस्त हो गए। उपयोग की जाने वाली सामग्री की गुणवत्ता में कमी आई क्योंकि सुरंग निर्माण दर को 1950 के दशक की शुरुआत में आधा मीटर प्रति दिन से बढ़ाकर पिछले वर्षों के दौरान तीन मीटर प्रति दिन कर दिया गया था। 1964 तक, एक रिपोर्ट में क्षेत्र की कठोर जलवायु और रखरखाव की कमी के कारण सुरंग के बिगड़ने का वर्णन किया गया था, जिसमें सुरंगों को अंदर से बर्फ बनने से रोकने के लिए दीवार बनाने के सुझाव दिए गए थे। इसके बाद 1985 में, स्पेनिश सरकार ने परिचालन लागत के 23 प्रतिशत से कम रिटर्न की दर के साथ सभी स्पेनिश रेलवे लाइनों को बंद करने का फैसला किया, जिसमें कैलटायूड और डोसांते के बीच अधिकांश सेंटेंडर-भूमध्यसागरीय रेलवे शामिल था। सेंटेंडर-भूमध्य रेखा के शेष खंडों को बंद करने और रेलवे के लिए सुरंग का उपयोग करने की किसी भी संभावना को खारिज करने के बाद, क्षेत्र के निवासियों द्वारा सड़क सुरंग के रूप में उपयोग के लिए संरचना को अनुकूलित करने का अनुरोध किया गया था। 2001 में, लोक निर्माण और परिवहन मंत्रालय ने एक सड़क बनाने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया, लेकिन तकनीशियनों ने इसके खिलाफ सलाह दी, यह देखते हुए कि सुरंग सड़क के लिए बहुत लंबी थी, दो लेन को समायोजित करने के लिए चौड़ी करनी होगी, और इसकी अनुमानित लागत होगी। वर्षों से सुरंग का उपयोग क्षेत्र के निवासियों, चरवाहों, मनोरंजक ऑफ-रोडर्स और ट्रक चालकों द्वारा किया जाता था, जिन्होंने सर्दियों के दौरान पहाड़ी दर्रों को बर्फ से ढका हुआ पाया। दक्षिणी प्रवेश द्वार को दीवार से ढक दिया गया था और 1999 और 2005 में संरचना के कुछ हिस्से ढह गए थे, जिससे छत के मलबे के कारण वाहनों के लिए यह दुर्गम हो गया था। सुरंग के माध्यम से पैदल यात्रा करना बेहद खतरनाक है, क्योंकि मलबे के छत से ऊंचे ढेर हैं, कुछ हिस्सों में बाढ़ बनी हुई है, और आगे भूस्खलन के खतरे के बारे में चिंता है। सुरंग और बर्गोस के बीच प्रस्तावित हरित मार्ग के हिस्से के रूप में दक्षिणी प्रवेश द्वार और सेंटेलिस के बीच छह किलोमीटर को रेल मार्ग में बदल दिया गया है। यह भी देखें स्पेन में कभी उपयोग नहीं की गई रेलवे की सूची संदर्भ बाहरी लिंक वेबसाइट सेंटेंडर-भूमध्यसागरीय रेलवे फोटो गैलरी के बारे में-ला एंगाना सुरंग को पार करना, एल डायरियो मोंटेनेस, 2012। रद्द की गई रेलवे सुरंगें स्पेन में रेलवे सुरंगें कैंटैब्रिया में परिवहन कैस्टिले और लियोन में परिवहन अधूरी इमारतों और संरचनाओं कैंटैब्रिया में बर्गोस इमारतों और संरचनाओं में इमारतों और संरचनाओं