Cyclone Mark V Engine
साइक्लोन मार्क वी इंजन एक भाप इंजन है जिसमें इंजन, भाप जनरेटर, कंडेनसर और फीड पंप को एक ही सघन इकाई में एकीकृत किया जाता है। कंपनी साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज ऑफ पोम्पानो बीच, फ्लोरिडा की स्थापना आविष्कारक हैरी स्कॉल द्वारा इस इंजन को विकसित करने और विपणन करने के लिए की गई थी। साइक्लोन मार्क वी इंजन दो इंच बोर और दो इंच स्ट्रोक का छह सिलेंडर वाला रेडियल यूनिफ्लो इंजन है। पिस्टन एकल अभिनय हैं। इंजन के 3,600 आरपीएम पर 100 एचपी का उत्पादन करने का दावा किया जाता है, जिसमें 3,200 पीएसआई और 1,200 डिग्री फारेनहाइट पर भाप का उपयोग किया जाता है। समयरेखा कार्यात्मक विवरण चक्रवात इंजन तीन प्रमुख घटकों, स्टीम जनरेटर, पिस्टन ब्लॉक और कंडेनसर से बना है। कार्यशील तरल पदार्थ, डीयोनाइज्ड पानी, इन तीन घटकों के माध्यम से लगातार यात्रा करता है। भाप जनित्र में शुरू करते हुए, पिस्टन में आगे बढ़ते हुए, फिर संघनक में, और अंत में भाप जनित्र में वापस पंप किया जाता है। स्टीम जनरेटर स्टीम जनरेटर में तीन बुनियादी घटक होते हैंः पानी की नलियों की एक कुंडल, जो बर्नर असेंबलियों की एक श्रृंखला से घिरी होती है, और एक अछूता कफन से ढकी होती है। प्रत्येक बर्नर असेंबली में एक एयर ब्लोअर होता है, जो पहले से गर्म हवा को दहन कक्ष, एक ईंधन परमाणु और एक इग्निटर में उड़ाता है। ब्लोअर और एटमाइज़र को व्यवस्थित किया जाता है ताकि लौ का अगला भाग जल-नलिका कुंडलियों के लिए स्पर्शरेखा हो। साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज का दावा है कि यह व्यवस्था ईंधन में भारी कणों को कक्ष के बाहर चक्कर लगाने की अनुमति देती है जब तक कि वे पूरी तरह से जल नहीं जाते हैं, जिससे अधिक स्वच्छ, ईंधन का पूर्ण दहन होता है, और इसके परिणामस्वरूप स्वच्छ उत्सर्जन होता है। हालाँकि, उन्होंने इस सिद्धांत को सत्यापित करने के लिए कोई परीक्षण नहीं किया है। पानी की नलियों का छोटा आकार बड़े बॉयलरों की तुलना में बहुत अधिक दबाव की अनुमति देता है, इस वजह से, पानी को उबलने नहीं दिया जाता है। इसके बजाय, इसे 1,200 डिग्री फ़ारेनहाइट तक के अति-गंभीर तापमान तक पहुंचने दिया जाता है। पिस्टन असेंबली पिस्टन असेंबली एक एकल क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर रेडियल रूप से व्यवस्थित पिस्टन की एक सम संख्या है। पिस्टन एक विशेष "मकड़ी" असर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं। इस असर में एक डिस्क से जुड़े कई छोटे जर्नल असर होते हैं जिनके केंद्र में एक बड़ा क्रैंकशाफ्ट असर होता है। प्रत्येक पिस्टन में एक सिर प्रवेश वाल्व होता है। इस वाल्व को क्रैंकशाफ्ट पर एक चर कैम द्वारा सक्रिय किया जाता है, और सिलेंडर में सुपरक्रिटिकल पानी के प्रवेश की अनुमति देता है। जैसे ही सुपरक्रिटिकल पानी सिलेंडर में प्रवेश करता है यह भाप में चमकता है और पिस्टन को अंदर की ओर धकेलता है, इस प्रकार क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। जैसे ही पिस्टन को अंदर की ओर धकेल दिया जाता है, यह सिलेंडर की दीवार में निकास बंदरगाहों को उजागर करता है। अति महत्वपूर्ण जल ने अब विस्तार के माध्यम से पर्याप्त ऊर्जा छोड़ दी है कि यह वाष्प अवस्था में है। यह निकास वाष्प सिलेंडर की दीवार में निकास बंदरगाहों से बाहर निकलता है और पुनर्योजी ताप कुंडलियों के पार जाता है, जो सिलेंडर के चारों ओर लिपटे होते हैं। निकास वाष्प से गर्मी का उपयोग भाप जनित्र में प्रवेश करने से पहले इन नलिकाओं में पानी को पहले से गर्म करने के लिए किया जाता है। इसके बाद वाष्प कंडेनसर में चला जाता है। कंडेनसर इंटरलीव्ड सर्कुलर प्लेटों का एक ढेर है, जिसमें एक खुला कोर होता है जिसमें एक इम्पेलर और इसके नीचे एक कंडेनसेट सम्प होता है। निकास वाष्प पिस्टन ब्लॉक से कंडेनसर के शीर्ष में प्रवेश करता है और इम्पेलर द्वारा कंडेनसर के किनारों पर और गोलाकार प्लेटों की पत्तियों में मजबूर किया जाता है। प्लेटों के बाहर की ओर, एक ब्लोअर इंटरलीव्ड प्लेटों के चारों ओर हवा का संचार करता है। यह प्रभावी रूप से निकास वाष्प को संघनित करता है, जो इंजन के निचले हिस्से में संघनित कुंड में गिरता है। एक उच्च दबाव वाला पंप तब सिलेंडर के चारों ओर पुनर्योजी हीटिंग कॉइल के माध्यम से संक्षेपण से कंडेनसेट को पंप करता है, और भाप जनरेटर में वापस आ जाता है। स्कॉल चक्र "स्कॉल चक्र" आविष्कारक हैरी स्कॉल द्वारा रैंकिन चक्र के कार्यान्वयन के लिए दिया गया नाम है। इंजन के लिए प्राथमिक पेटेंट इसे "हीट रीजनरेटिव इंजन" कहता है रैंकिन चक्र में, पानी को उच्च दबाव में पंप किया जाता है, भाप का उत्पादन करने के लिए गर्म किया जाता है, यांत्रिक कार्य का उत्पादन करने वाले इंजन में विस्तारित किया जाता है और फिर निकास भाप को तरल पानी में वापस संघनित करने के लिए गर्मी को हटा दिया जाता है। "स्कोल चक्र" में, दहन हवा को पहले कंडेनसर के माध्यम से पारित करके गर्म किया जाता है, फिर निकास गैसों से गर्मी को अवशोषित करने के लिए इसे हीट एक्सचेंजर के माध्यम से पारित करके आगे गर्म किया जाता है। यह इंजन की दक्षता में सुधार करता है क्योंकि दहन गैसों को दिए गए तापमान तक गर्म करने के लिए कम ईंधन जलाने की आवश्यकता होती है। इस तकनीक का व्यापक रूप से औद्योगिक भट्टियों और बिजली संयंत्रों में उपयोग किया गया है जहां इसे एयर प्रीहीटर या एपीएच के रूप में जाना जाता है। प्रत्येक सिलेंडर के चारों ओर एक फीड वाटर हीटर रखा जाता है जहाँ निकास भाप निकलती है। यह भाप जनित्र में प्रवेश करने से पहले पानी में कुछ गर्मी स्थानांतरित करता है, जिससे आवश्यक ईंधन की मात्रा कम हो जाती है। हालांकि स्कॉल पेटेंट का शीर्षक "ऊष्मा पुनर्योजी इंजन" है, यह पुनर्योजी रैंकिन चक्र का उपयोग नहीं करता है और न ही यह पुनर्योजी ऊष्मा विनिमायक का उपयोग करता है। जल स्नेहन मार्क V इंजन के डिजाइन के लिए दो कारणों से चलने वाले भागों को स्नेहन करने के लिए पानी के उपयोग की आवश्यकता होती हैः निकास भाप इंजन क्रैंककेस में जाती है। क्रैंकशाफ्ट को चिकनाई देने और रॉड बीयरिंग को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाने वाला कोई भी तेल जल्द ही तेल और पानी का एक पायस बना देगा जिसमें बहुत खराब चिकनाई गुण होंगे। मार्क V के एकीकृत रूप और इसकी छोटी जल क्षमता के कारण, पानी में प्रवेश करने वाला कोई भी तेल इंजन के चलने के दौरान पानी को नहीं छोड़ेगा। यह तेल तब कंडेनसर और भाप जनरेटर की आंतरिक सतहों को कोट और फाउल करेगा, जिससे उनका प्रदर्शन बहुत कम हो जाएगा। उदाहरण के लिए, एक गैर-एकीकृत भाप ऊर्जा प्रणाली में एक बड़ी पानी की टंकी हो सकती है जो तेल को पानी से अलग होने का समय देगी, या पानी से तेल को अलग करने के लिए समर्पित उपकरण हो सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड पर जर्नल बीयरिंग और उनके सिलेंडरों में स्लाइडिंग पिस्टन हाइड्रोडायनामिक स्नेहन व्यवस्था में काम करते हैं। जर्नल बेयरिंग की वहन क्षमता स्नेहक द्रव की गतिशील चिपचिपाहट का एक प्रत्यक्ष कार्य है। 20 डिग्री सेल्सियस पर पानी में 0.001002 PA·s की चिपचिपाहट होती है, जबकि एक विशिष्ट मोटर तेल में लगभग 0.250 PA·s की चिपचिपाहट हो सकती है। इस प्रकार, पानी तेल की तुलना में लगभग 250 गुना कम प्रभावी स्नेहक है। साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज ने इंजीनियरिंग विश्लेषण के लिए ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च (ओएसयू-सीएआर) के साथ अनुबंध किया था। ओ. एस. यू.-सी. ए. आर. द्वारा 8 मार्च, 2014 की प्रस्तुति में इंजन बीयरिंग को एक "महत्वपूर्ण पथ समस्या" के रूप में वर्णित किया गया और कहा गयाः "हमारे पर्यावरण में और हमारे भार के तहत बॉल बीयरिंग या रोलर बीयरिंग के लिए जल स्नेहन के उपयोग के लिए चक्रवात के अपने अनुभव के बाहर बहुत कम या कोई डेटा मौजूद नहीं है। केवल असर भार और स्नेहक की चिपचिपाहट के लिए स्केलिंग कारकों का उपयोग करके गणना किए गए जीवन से संकेत मिलता है कि भार क्षमता और लागू भार का बहुत उच्च अनुपात आवश्यक है। "हमारे पर्यावरण में और हमारे लोडिंग के तहत पानी स्नेहन बहुलक जर्नल बीयरिंग के उपयोग के लिए न्यूनतम डेटा मौजूद है। जीवन में 4:1 की वृद्धि के कारकों को जलमग्न संचालन के साथ दिखाया गया है, लेकिन दबाव वाले पानी के स्नेहन के साथ बहुत कम दीर्घकालिक क्षय डेटा उपलब्ध है। कम उत्पादन वाले डब्ल्यू. एच. ई. भाप इंजन के लिए साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज और फीनिक्स पावर ग्रुप के बीच अनुबंध में कहा गया है कि फीनिक्स पावर ग्रुप डब्ल्यू. एच. ई. संस्करण 5 के 200 घंटे के स्थायित्व परीक्षण के पूरा होने पर 150,000 डॉलर का प्रगति भुगतान करेगा। स्थायित्व परीक्षण में डब्ल्यू. एच. ई. इंजन बिना किसी विफलता के संचालित होगा और 10 एच. पी. से 20 एच. पी. का उत्पादन करेगा। 28 फरवरी, 2015 तक इस बात का कोई संकेत नहीं मिला है कि उन्होंने पानी के चिकनाई वाले इंजन को इस 200 घंटे के धीरज परीक्षण में उत्तीर्ण किया है। मापा इंजन प्रदर्शन साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज द्वारा मार्क वी के वास्तविक मापा प्रदर्शन पर बहुत कम जानकारी जारी की गई है। सबसे विस्तृत विवरण उनके फेसबुक पेज से आता हैः 15 जुलाई, 2013 · आज तक साइक्लोन मार्क वी इंजन के लिए महान समाचार! डायनो परीक्षण ने 100 एच. पी. और 1000 फीट-एल. बी. का टॉर्क दर्ज किया है। इंजन विन्यास, परीक्षण की स्थिति, लिए गए माप या परीक्षण की अवधि जैसी कोई अन्य जानकारी नहीं दी गई है। चक्रवात मार्क वी इंजन के लिए किए गए आलोचनाओं के दावों में शामिल हैंः यह स्वच्छ हैः एक प्रचार वीडियो में दावा किया गया है कि इंजन से निकलने वाला निकास इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की तुलना में स्वच्छ होगाः "चक्रवात प्रभावी रूप से एक एयर स्क्रबर के रूप में कार्य करेगा जो उस हवा को साफ करने में मदद करेगा जिसे हम सांस लेते हुए चलाते हैं।" हालाँकि, 2013 की वार्षिक रिपोर्ट में, वे कहते हैंः "हमने अभी तक ई. पी. ए. और सी. ए. आर. बी. के किसी भी मौजूदा उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपने इंजनों पर यह परीक्षण नहीं किया है।" कम या कोई निकास उत्सर्जन के उनके दावे का समर्थन करने के लिए कोई स्रोत प्रदान नहीं किया गया है। यह अत्यधिक कुशल हैः साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज का दावा है कि मार्क वी इंजन की तापीय दक्षता 33 प्रतिशत है इस दक्षता के आंकड़े का स्रोत बड़ी संख्या में अनुमानित मूल्यों पर आधारित गणना है। उदाहरण के लिए, इंजन पावर आउटपुट और ईंधन इनपुट मान दोनों को माना जाता है। ये 23.2% की अनुमानित तापीय दक्षता देते हैं। इसके बाद यह माना जाता है (गणना का समर्थन किए बिना) कि दहन हवा को गर्म करने से समग्र इंजन दक्षता में 4.05% का सुधार होता है और फीड वाटर हीटिंग से समग्र इंजन दक्षता में और 4.32% का सुधार होता है, जिससे कुल अनुमानित इंजन तापीय दक्षता 31.57% हो जाती है। कार्यशील इंजनों के रूप में मॉक-अप का चित्रणः चक्रवात मार्क V इंजन के कई गैर-कार्यात्मक मॉक-अप और बड़े और छोटे रूपों का निर्माण चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज द्वारा प्रचार प्रदर्शन के रूप में किया गया है। हालाँकि, यह तथ्य कि वे काम करने वाले इंजन नहीं हैं, अक्सर छोड़ दिया जाता है। उदाहरण के लिए, विभिन्न प्रचार वीडियो सेः "इंजन का 1 आर. पी. एम. पर पूरा टॉर्क होता है। ";" इसमें एक बेहद साफ निकास है क्योंकि यह एक अपकेंद्रण में ईंधन जलाता है। ";" निकास का तापमान आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत ठंडा होता है। ";" आप इस इंजन पर अपना हाथ रख सकते हैं जब यह चल रहा हो। ";" वे बहुत, बहुत सहज हैं। ";" हम इंजन की तापीय दक्षता के शीर्ष पर आठ प्रतिशत सही प्राप्त कर रहे हैं। "; दक्षता" 30 प्रतिशत की सीमा में, अधिक है। ";" जैसा कि यह थोड़ी देर के लिए बैठता है, यह थोड़ी सी अव्यक्त गर्मी पैदा करता है और आप त्वरण का एक वास्तविक उच्च विस्फोट प्राप्त कर सकते हैं। ";" सामान्य संचालन में आपके पास एक बड़े संचरण के बिना एक बहुत अच्छा भार खींचने के लिए पर्याप्त त्वरण होता है। ";" पानी भाप में फट जाता है और पिस्टन को नीचे धकेल देता है। "यहाँ एक छोटा सा इंजन है जो हमारे अपशिष्ट ताप इंजनों में से एक है जो वास्तव में बड़े चक्रवातों में से एक से अपशिष्ट गर्मी पर काम करता है। ";" यह अधिकतम 20 हॉर्स पावर तक का उत्पादन करेगा। ";" या एक जला हुआ ईंधन, कोई भी कचरा, कचरा या कुछ और इस प्रणाली को किसी अन्य स्रोत से आपकी बिजली उत्पन्न करने के लिए यहाँ बिजली दे सकता है। ";" जैसा कि यहाँ के चारों ओर इन लाल, गुंबद वाले इंजनों में ईंधन को एक अपकेंद्रण में जलाया जाता है। ";" इन इंजनों पर अंतिम निकास तापमान केवल 350 डिग्री है। ";" यहाँ यह इंजन वास्तव में यहाँ इस इंजन के अंतिम निकास तापमान को बंद कर सकता है। ";" आप लगभग एक साल या 18 महीनों में बाजार में एक घास काटने की मशीन देखेंगे। "; दक्षता के बारे मेंः" यह उनमें से लगभग आधा है। ";" यहाँ पर ये इंजन गैस की दक्षता और डीजल के निचले हिस्से के बीच चलते हैं। ";" दक्षता एक स्पाइक नहीं है, यह शुरू होने के समय से लेकर अधिकतम आरपीएम तक लगभग एक सीधी रेखा है। ";" बेशक यह यहाँ अत्यधिक कुशल है क्योंकि यह मुफ्त ईंधन पर चलता है। "; लॉनमूवर इंजन" पूरी तरह से शांत है। "यह 330 हॉर्स पावर वाला ट्रक संस्करण है और जैसा कि आप देख सकते हैं कि इसमें अपशिष्ट गर्मी वसूली प्रणाली है। बेशक, इस इंजन में केवल 350 डिग्री निकास हस्ताक्षर है। ";" आपको इन गोल्फ कार्ट की तरह खिलौना कार में इधर-उधर भागने की ज़रूरत नहीं है जो कुछ ऑटोमोबाइल निर्माता प्रस्तावित कर रहे हैं। अब आपके पास कुछ ऐसा हो सकता है जो वास्तव में एक मशीन को चलाएगा और कुछ हॉर्स पावर होगा और उससे भी अधिक स्वच्छ होगा जो इलेक्ट्रिक वाहन प्रदान करेंगे। ";" "जैसा कि आप देखते हैं कि यह चेसिस में चढ़ता है, इसमें कोई संचरण नहीं है क्योंकि टॉर्क का स्तर बहुत अधिक है।" किसी भी वीडियो में हैरी शोल ने यह नहीं कहा कि वह जिन इंजनों की ओर इशारा करते हैं वे गैर-कार्यात्मक नकली हैं, और न ही वह कहते हैं कि प्रदर्शन के कोई भी दावे भविष्यवाणियां हैं और किसी भी वास्तविक माप पर आधारित नहीं हैं। 13 फरवरी, 2016 तक कोई भी मार्क वी इंजन किसी भी ग्राहक को वितरित नहीं किया गया था या सार्वजनिक रूप से चलने का प्रदर्शन नहीं किया गया था। प्रस्तावित अनुप्रयोगों में शामिल हैंः अपशिष्ट मोटर तेल चुक विलियम्स की भाप से चलने वाली भूमि गति रिकॉर्ड कार द्वारा संचालित एक 60 किलोवाट जनरेटर सेट, इसके बाद चक्रवात पावर टेक्नोलॉजीज द्वारा निर्मित एक भूमि गति रिकॉर्ड कार, भाप से चलने वाले पानी की गति रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए डिज़ाइन की गई एक गति नाव। फोर्कलिफ्ट ट्रकों को हाइड्रोलिक शक्ति प्रदान करने के लिए एक बहु-ईंधन इंजन हालांकि, इनमें से किसी भी प्रस्ताव को लागू करने के लिए नहीं जाना गया है। जबकि मार्क वी इंजन साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज के पेटेंट में वर्णित मूल इंजन है, अलग-अलग समय पर कई छोटे और बड़े संस्करणों की घोषणा की गई है। संदर्भ बाहरी लिंक साइक्लोन पावर टेक्नोलॉजीज हैरी स्कॉल स्टीम इंजनों के साथ आधिकारिक वेबसाइट रेडियो साक्षात्कार