Cummins X-series engine
कमिंस एक्स-सीरीज इंजन एक इनलाइन (सीधा)-6 डीजल इंजन है जिसका उत्पादन कमिंस द्वारा भारी शुल्क वाले ट्रकों और मोटर कोचों के लिए किया गया था, जिसने 2001 में एन14 की जगह ली जब ई. पी. ए. द्वारा पारित उत्सर्जन नियमों ने इंजन को अप्रचलित कर दिया था। मूल रूप से "सिग्नेचर" श्रृंखला इंजन कहा जाता है, आई. एस. एक्स. इंजन को और बेहतर बनाने के लिए "इंटरैक्ट सिस्टम" का उपयोग करता है (इसलिए "आई. एस". जो राजमार्ग ईंधन प्रणाली पर पूर्ण अधिकार के लिए उपनाम है, कमिंस अग्रणी)। यह इंजन राजमार्ग और व्यावसायिक ट्रकों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और 430 एचपी से लेकर 620 एचपी 2050 एलबी-फीट तक की शक्ति में उपलब्ध है। क्यू. एस. एक्स. आई. एस. एक्स. का ऑफ-हाईवे संस्करण है जिसमें क्यू का अर्थ क्वांटम है। क्यू. एस. एक्स. का उपयोग औद्योगिक, समुद्री, तेल और गैस और अन्य ऑफ-हाईवे अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। कमिंस ने आर. वी. बाजार के लिए 650 एच. पी. और 1950 एल. बी.-फुट संस्करण का भी उत्पादन किया। इतिहास 2010 तक यह इंजन एक दोहरी ओवरहेड कैम डिजाइन था जिसमें एक कैम इंजेक्टरों को सक्रिय करता था और दूसरा वाल्व ट्रेन। इस इंजेक्शन प्रणाली को एच. पी. आई. (उच्च दबाव इंजेक्शन) के रूप में जाना जाता है जहां इंजेक्शन दबाव बनाने के लिए इंजेक्टरों को कैम-सक्रिय किया जाता है। ईंधन प्रणाली एक लिफ्ट पंप, गियर पंप, दबाव नियामकों, शटऑफ़ वाल्व, मीटरिंग और टाइमिंग एक्चुएटर्स के साथ एक एकीकृत ईंधन प्रणाली मॉड्यूल (आई. एफ. एस. एम.) का उपयोग इंजेक्टरों को ईंधन देने के लिए करती है। इसमें एक टुकड़े का वाल्व कवर होता है जो या तो प्लास्टिक का होता है या पुराने मॉडल पर एक क्रोम प्लेटेड स्टील कवर होता है जिसे अन्यथा सिग्नेचर 600 या आई. एस. एक्स. सी. एम. 570 के रूप में जाना जाता है। 2002 में, आई. एस. एक्स. सी. एम. 870 ने कूल्ड एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन (ई. जी. आर.) लाया जो एग्जॉस्ट गैस लेता है और इसे एन. ओ. एक्स. के गठन को सीमित करने वाले दहन कक्ष के तापमान को कम करते हुए इंजन के सेवन में वापस प्रसारित करता है। 2008 में, कमिंस ने आई. एस. एक्स. सी. एम. 871 का अनावरण किया, इस इंजन में एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डी. पी. एफ.) था जो इंजन में उत्पादित कण पदार्थ या "कालिख" को फंसाता था। डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (डी. ओ. सी.) की मदद से डी. पी. एफ. में फंसी कालिख का ऑक्सीकरण किया जाता है और पुनर्जनन नामक प्रक्रिया के दौरान राख में बदल दिया जाता है। मोटरहोम में यह 600 या 650 एचपी संस्करण के रूप में उपलब्ध था। वर्तमान ई. पी. ए. 2010 संस्करण जिसे आई. एस. एक्स. 15 सी. एम. 2250 के रूप में जाना जाता है, में उन्नत निकास गैस पुनर्चक्रण, डीजल कण फिल्टर और चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एस. सी. आर.) है, जिसे युरिया इंजेक्शन के रूप में भी जाना जाता है। एस. सी. आर. में एक डीजल निकास तरल पदार्थ (डी. ई. एफ.-युरिया और पानी से बना) इंजेक्शन प्रणाली होती हैः होल्डिंग टैंक, पंप, नियंत्रक और इंजेक्टर और एक एस. सी. आर. उत्प्रेरक ईंट। डी. ई. एफ. को गर्म किया जाता है, पंप किया जाता है और एक अपघटन नली में इंजेक्ट किया जाता है जो फिर एन. ओ. एक्स. को कम करने वाले निकास के साथ प्रतिक्रिया करता है। ISX15 CM2250 और CM2350 ने सामान्य रेल ईंधन प्रणाली के आगमन के कारण इंजेक्टर कैमशाफ्ट को समाप्त कर दिया है जिसमें ईंधन पर एक उच्च दबाव, कई पिस्टन पंप से दबाव डाला जाता है, जिसे ट्यूबिंग के माध्यम से एक रेल में स्थानांतरित किया जाता है जहां ईंधन को 35,000 psi तक के अत्यधिक उच्च दबाव में संग्रहीत किया जाता है। 2023 में, कमिंस ने एक्स10 और एक्स15एन इंजनों का अनावरण किया। X10 को ट्रक बाजार में X12 और L9 को बदलने के लिए तैयार किया गया है क्योंकि इसे भारी शुल्क और मध्यम शुल्क दोनों ट्रक अनुप्रयोगों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। X15N X15 का एक CNG संस्करण है, और 2025 में X15 के समान प्रदर्शन के साथ जारी होने की उम्मीद है। मॉडल उत्सर्जन नियंत्रण कमिन्स आई. एस. एक्स. डीजल इंजन को दोहरे ईंधन विन्यास में चलाया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि यह डीजल ईंधन और प्राकृतिक गैस पर ठीक से काम कर सकता है। प्राकृतिक गैस के विकल्प को जलाने से डीजल की तापीय क्षमता बनी रहती है। अधिक कुशल इंजन बदले में कम उत्सर्जन का उत्पादन कर सकता है। आई. एस. एक्स. इग्निशन में देरी और इंजेक्शन के समय में बदलाव करके इसे प्राप्त कर सकता है। दहन की शुरुआत (एस. ओ. सी.) की जांच करके, इंजन का कंप्यूटर एक भविष्यसूचक प्रज्वलन विलंब सहसंबंध को नियोजित करने में सक्षम है। इंजन की भविष्यसूचक विशेषताएँ दिए गए ईंधन स्रोत के लिए दक्षता और उपयोगी शक्ति दोनों को अधिकतम करती हैं। प्राकृतिक गैस के लिए क्षतिपूर्ति की जाती है ताकि उत्सर्जन को कम करते हुए ग्राहकों के लिए पावर बैंड और ऑपरेटिंग रेंज अभी भी कार्यात्मक रहे। प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए ई. पी. ए. द्वारा कमिंस आई. एस. एक्स. के साथ भी परीक्षण किया गया है जिसके परिणामस्वरूप एन. ओ. एक्स. उत्सर्जन में बड़ी कमी आई है। विन्यास वर्तमान ई. पी. ए. मानक की तुलना में नब्बे प्रतिशत कम एन. ओ. एक्स. उत्सर्जन का दावा करता है। यह कमिंस आई. एस. एक्स. को दुनिया में सबसे स्वच्छ चलने वाले डीजल इंजनों में से एक बनाता है जो प्राकृतिक गैस को जलाता है। आई. एस. एक्स. ई. पी. ए. द्वारा आवश्यक डी. पी. एफ. या डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर का भी उपयोग करता है। डी. पी. एफ. इंजन के निकास में ठोस कणों को छानता है, जिससे टेलपाइप उत्सर्जन कम होता है। हालाँकि, इसकी जटिल रचना के कारण डी. पी. एफ. को नियमित रूप से बनाए रखना पड़ता है। उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली एक फिल्टर पुनर्जनन स्थापित करेगी जो कणों को जला देती है। स्नेहन योजकों में पाई जाने वाली कोई भी गैर-दहनशील सामग्री डी. पी. एफ. में बनी रहेगी, जो पीठ के दबाव और दक्षता के साथ समस्या पैदा कर सकती है। इसका मतलब है कि कमिंस आई. एस. एक्स. के लिए डी. पी. एफ. को नियमित रूप से हटाने और साफ करने की आवश्यकता है। राख रहित तेल का मतलब यह हो सकता है कि सफाई अनावश्यक होगी, लेकिन स्नेहन गुणों को रोक सकती है। एक शून्य-फास्फोरस तेल का अध्ययन किया गया है और डी. पी. एफ. प्रणालियों और स्नेहन के लिए आदर्श पाया गया है। तेल पिस्टन जमा और तेल की खपत दोनों के लिए पासिंग परिणाम प्रदर्शित करता है, जिसका अर्थ है कि डी. पी. एफ. प्रणाली को शून्य-फास्फोरस, अल्ट्रा लो सल्फर तेल के उपयोग के साथ अनुकूलित किया जाएगा। कमिंस आई. एस. एक्स. ने बाद के मॉडलों में डी. ई. एफ. या डीजल निकास द्रव का भी उपयोग किया, जब ई. पी. ए. की आवश्यकताएँ बदल गईं। डी. ई. एफ. इंजेक्टेड यूरिया की प्रणाली है जो डीजल इंजन के उत्सर्जन को कम करती है। डी. ई. एफ. प्रणाली की कुछ विफलताओं के लिए कमिंस आई. एस. एक्स. में अवरोधक होने की आवश्यकता होती है। जब डी. ई. एफ. टैंक कम या खाली होता है, तो आई. एस. एक्स. बिजली में पँचिश प्रतिशत की कटौती करता है। बिजली कटौती और चालक चेतावनी का उपयोग तब भी किया जाता है जब डी. ई. एफ. प्रणाली के साथ छेड़छाड़ की गई हो या ठीक से काम नहीं कर रही हो। कमिंस ने कई खामियों को ठीक किया है और डी. ई. एफ. प्रणाली को यथासंभव कार्यात्मक बनाने के लिए कमिंस आई. एस. एक्स. के सड़क उपयोग पर कई मिलियन मील का ग्राहक आधारित शोध किया है। उत्सर्जन को पूर्ण न्यूनतम तक कम करने के लिए किसी भी समस्या को देखते हुए प्रणाली को बिजली की दर को कम करने की भी आवश्यकता होती है। प्रौद्योगिकी प्रारंभिक आई. एस. एक्स. इंजनों में एक एंटी बैकलैश गियर ट्रेन का उपयोग किया जाता है। एंटी बैकलैश गियर इंजन को न्यूनतम गियर रैटल के साथ संचालित करने की अनुमति देते हैं। कमिंस इंजन के सामने एक गियर ट्रेन का उपयोग करते हैं जो स्वाभाविक रूप से शोर है। ऑपरेशन के दौरान कम खड़खड़ाहट के कारण एंटी बैकलैश गियरिंग इंजन को कम शोर करती है। एंटी बैकलैश गियर ट्रेन दक्षता की कीमत पर आती है। कमिंस आई. एस. एक्स. 15 मॉडल एंटी बैकलैश गियरिंग से लैस है जिसमें घर्षण हानि होती है। गियर को एक मानक गियर की तुलना में अपनी चलती सीमा में अधिक घर्षण को दूर करना चाहिए। कमिंस आई. एस. एक्स. 15 में एक मानक गियर को 0.75 न्यूटन मीटर के टॉर्क को पार करने की आवश्यकता होती है, जबकि एंटी बैकलैश गियरिंग को लगभग 5 न्यूटन मीटर के टॉर्क को पार करने की आवश्यकता होती है। कमिंस हस्ताक्षर श्रृंखला 1998 में शुरू हुई कमिंस हस्ताक्षर को ऑस्ट्रेलियाई बाजार में जारी किया गया था ताकि बाहर जाने वाले एन 14 को प्रतिस्थापित किया जा सके। हस्ताक्षर 2003 तक तैयार किया गया था, 2003 में अत्यधिक लोकप्रिय ओशिनिया विशेष जारी किया गया था जो कि जनरल 2 कमिंस हस्ताक्षर था। इसने मूल कमिंस हस्ताक्षर पर निर्माण और सुधार किया। 2008 में तीसरा हस्ताक्षर संशोधन देखा गया यह हस्ताक्षर ई. जी. आर. था जिसने आई. एस. एक्स. ई. जी. आर. श्रेणी के समान तकनीक का उपयोग किया। 2012 जनरल 2 ई. जी. आर. लाइन के साथ लाया गया। कमिंस डीजल इंजन डीजल इंजन मॉडल स्ट्रेट-सिक्स इंजन द्वारा