Northern Hub
उत्तरी हब उत्तरी इंग्लैंड में 2009 और 2020 के बीच रेल सेवाओं में सुधार और वृद्धि करने और अपने प्रमुख शहरों और कस्बों के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए एक रेल उन्नयन कार्यक्रम था, जिसमें लाइनों का विद्युतीकरण और मैनचेस्टर में एक प्रमुख रेल अड़चन को दूर किया गया था। इससे इस क्षेत्र में आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलने की भविष्यवाणी की गई थी। परियोजना में कई तत्व हैं लेकिन मुख्य उद्देश्य मैनचेस्टर में अड़चनों को दूर करना और ट्रेनों को बिना रुके शहर में गति से यात्रा करने की अनुमति देना है। इस परियोजना की घोषणा 2009 में मैनचेस्टर हब के रूप में की गई थी। परियोजना की संचालन साझेदारी में नेटवर्क रेल, डॉयचे बान, फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस, नॉर्दर्न रेल, ईस्ट मिडलैंड्स ट्रेनें, क्रॉस कंट्री, फ्रेटलाइनर, परिवहन विभाग, ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए परिवहन और मर्सीट्रैवेल शामिल हैं। लिवरपूल से लीड्स और उससे आगे की सेवाओं को लिवरपूल से मैनचेस्टर लाइन दक्षिणी मार्ग, वॉरिंगटन सेंट्रल और मैनचेस्टर पिकैडिली के माध्यम से, अधिक सीधे विद्युतीकृत लिवरपूल से मैनचेस्टर उत्तरी मार्ग, न्यूटन-ले-विलो और मैनचेस्टर विक्टोरिया के माध्यम से मोड़ दिया जाएगा; यह मैनचेस्टर के लिए और उसके माध्यम से एक तेज़ मार्ग प्रदान करेगा। मूल प्रस्तावों में मैनचेस्टर पिकैडिली स्टेशन पर दो अतिरिक्त प्लेटफॉर्म शामिल थे, जो कैसलफील्ड कॉरिडोर के माध्यम से प्रति घंटे चार और ट्रेनों की अनुमति देते, हालांकि इसे आधिकारिक तौर पर मई 2023 में रद्द कर दिया गया था। मैनचेस्टर विक्टोरिया स्टेशन का नवीनीकरण अक्टूबर 2015 में पूरा किया गया था, इसलिए यह पूर्व-पश्चिम रेल आदान-प्रदान और लिवरपूल और लीड्स के बीच स्टेशन के माध्यम से बन सकता है। उत्तर-पूर्व इंग्लैंड से मैनचेस्टर हवाई अड्डे तक की ट्रेनें पिकैडिली तक पहुंचने के लिए मैनचेस्टर विक्टोरिया और मैनचेस्टर ऑक्सफोर्ड रोड के बीच 85 मिलियन पाउंड के ऑर्डसल कॉर्ड का उपयोग करेंगी और पिकैडिली में वापस आए बिना हवाई अड्डे तक जारी रहेंगी। मैनचेस्टर हब अध्ययन, परियोजना को रेखांकित करते हुए, फरवरी 2010 में नेटवर्क रेल द्वारा जारी किया गया था। लागत का अनुमान 530 मिलियन पाउंड था, बाद में इसका पुनर्मूल्यांकन करके 560 मिलियन पाउंड कर दिया गया। चांसलर जॉर्ज ओसबोर्न ने 23 मार्च 2011 को अपने बजट में ऑर्डसल कॉर्ड के लिए 85 मिलियन पाउंड के खर्च को मंजूरी दी और सर्वोत्तम मूल्य सुनिश्चित करने के लिए योजना के अन्य पहलुओं की समीक्षा की गई। मार्च 2012 के ओस्बोर्न के बजट में और 130 मिलियन पाउंड की प्रतिबद्धता जताई गई थी और 16 जुलाई 2012 को सरकार द्वारा पूरी योजना के लिए अनुमोदन की पुष्टि की गई थी। पहली ट्रेन 10 दिसंबर 2017 को तार पर चली और परियोजना 2018 तक पूरी हो गई। योजना के लिए समर्थन नागरिक और व्यापारिक नेताओं से, उच्च लाभ-से-लागत अनुपात के कारण, और जॉर्ज ओसबोर्न जैसे राजनेताओं से मुखर रहा है; लेकिन वृद्धिशील होने और केवल उत्तरी इंग्लैंड में रेल नेटवर्क में सुधार करने के लिए भी आलोचना की गई है जहां "एक दशक पहले होना चाहिए था।" इस योजना में प्रत्येक 1 पाउंड के निवेश के लिए 4 पाउंड का लाभ-से-लागत अनुपात (बी. सी. आर.) है-जो लंदन में क्रॉसरेल और प्रस्तावित हाई स्पीड 2 परियोजना से दोगुना है, जिसमें बी. सी. आर. क्रमशः 2.10 पाउंड और 2.30 पाउंड हैं। नॉर्दर्न हब परियोजना 2020 में मैनचेस्टर विक्टोरिया स्टेशन के आधुनिकीकरण, ऑर्ड्सॉल कॉर्ड के पूरा होने, मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर प्लेटफॉर्म विस्तार और नॉर्दर्न और ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस के लिए 138 नई उद्देश्य-निर्मित ट्रेनों की शुरुआत के बाद पूरी हुई थी। इसे ग्रेट नॉर्थ रेल परियोजना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। आगे की परियोजनाओं में हाई स्पीड 3 शामिल हो सकती है जो एच. एस. 2 लाइन को लंदन से जोड़ने के लिए एक उन्नत ट्रांस-पेनाइन रेलवे लाइन का प्रस्ताव करती है, और एक नई लिवरपूल-मैनचेस्टर एयरपोर्ट-मैनचेस्टर रेलवे लाइन भी एच. एस. 2 से जुड़ी है। पश्चिम से पूर्व रेल लाइन और एच. एस. 2 में इसकी शाखाओं का व्यवहार्यता अध्ययन मार्च 2016 में प्रकाशित किया जाएगा। पृष्ठभूमि उत्तरी हब को फरवरी 2010 में मैनचेस्टर शहर के केंद्र के आसपास की समस्याओं को हल करने के लिए प्रस्तावित किया गया था जो मार्ग की क्षमता को सीमित करते थे और देरी का कारण बनते थे। विक्टोरिया स्टेशन पर प्लेटफार्मों के माध्यम से ट्रेनों को समाप्त करने से ट्रेनों के माध्यम से आने की क्षमता समाप्त हो गई। स्टेशन के पश्चिम में एक अतिरिक्त टर्मिनेटिंग प्लेटफॉर्म द्वारा समस्या को कम किया जा सकता था, लेकिन भीड़ को दूर करने के लिए मार्ग मार्गों में बदलाव करके परिचालन क्षमता हासिल की गई। पिकैडिली में भीड़भाड़ मैनचेस्टर हवाई अड्डे की यात्रा करने के लिए ट्रेनों को उलटने के कारण हुई थी और लिवरपूल और यॉर्कशायर या ईस्ट मिडलैंड्स के बीच ट्रेनों को अन्य सभी सेवाओं को अवरुद्ध करते हुए स्टेशन के गले के पार लाइनों को बदलना पड़ा था। मालगाड़ी मैनचेस्टर शहर के केंद्र से होकर गुजरती है, जो शहर के केंद्र रेल नेटवर्क के लिए असामान्य है। प्रति घंटे दो मालगाड़ियां मैनचेस्टर से ट्रैफर्ड पार्क तक जाती हैं और कोई वैकल्पिक मार्ग मौजूद नहीं है। मैनचेस्टर के माध्यम से यात्री मार्गों का उपयोग करने वाली मालगाड़ियों को 2002 में संसद में उठाया गया था। नेटवर्क रेल ने निष्कर्ष निकाला कि कोई भी हस्तक्षेप बाधाओं को नहीं खोलेगा, लेकिन सेवाओं में अधिक दक्षता और वृद्धि संभव है। मुख्य रूप से उत्तर-दक्षिण सेवाओं के लिए पिकैडिली और पूर्व-पश्चिम सेवाओं के लिए विक्टोरिया का उपयोग करने के प्रस्ताव पर सबसे प्रभावी कार्रवाई के रूप में सहमति व्यक्त की गई। सेवाओं का पुनः संरेखण मई 2014 में शुरू हुआ जब लिवरपूल और न्यूकैसल के बीच फर्स्ट ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस सेवाओं को पिकैडिली के बजाय मैनचेस्टर विक्टोरिया के माध्यम से भेजा गया था। यह उम्मीद की जाती है कि दिसंबर 2017 में ऑर्डसाल कॉर्ड के खुलने के बाद मई 2018 के समय सारिणी परिवर्तन के बाद अधिकांश ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस सेवाएं विक्टोरिया से होकर गुजरेंगी। स्टेशनों में सुधार प्रमुख स्टेशनों में नए प्लेटफार्मों, स्टेशन लेआउट के पुनः विन्यास और पुनर्विकास को शामिल करने के लिए सुधार किया जाएगा। अधिकांश सुधार मैनचेस्टर में होंगे जिसका उद्देश्य उन बाधाओं को कम करना है जो गुजरने वाली सेवाओं में देरी करती हैं और मार्गों को प्रतिबंधित करती हैं। मैनचेस्टर वितरित विक्टोरिया स्टेशन को पूर्व-पश्चिम रेल सेवाओं के लिए उत्तरी इंग्लैंड केंद्र के रूप में फिर से कॉन्फ़िगर किया जाएगा। एक बार यूनाइटेड किंगडम में सबसे खराब स्टेशन चुने जाने के बाद, इसे 44 मिलियन पाउंड का परिवर्तन प्राप्त हुआ है, जिसमें कॉनकोर्स और चार प्लेटफार्मों को कवर करने वाली 20 मिलियन पाउंड की छत शामिल है। मैनचेस्टर हवाई अड्डा स्टेशन पर उत्तरी इंग्लैंड के अन्य शहरों से सीधी सेवाओं के लिए अतिरिक्त क्षमता और पहुंच बनाने के लिए एक नया मंच बनाया गया था। चौथे प्लेटफॉर्म का निर्माण फरवरी 2014 में शुरू हुआ और इसे शरद ऋतु 2015 में खोला गया। रद्द किए गए पिकैडिली के 13 और 14 प्लेटफार्मों का आधुनिकीकरण किया जाना था और भीड़ को कम करने के लिए फेयरफील्ड स्ट्रीट पर दो प्लेटफार्मों (15 और 16) का निर्माण किया जाना था। ऑक्सफोर्ड रोड के प्लेटफार्मों को लंबा किया जाना था और एक पैदल पुल बनाया जाना था। ग्रेड II सूचीबद्ध लकड़ी ग्रिड-शेल छत को नए स्टेशन डिजाइन में शामिल किया गया होगा। आसपास के स्थल को कार्यालय, आवासीय और अवकाश स्थान के साथ पुनर्विकसित किया जा सकता है। योजना के इन तत्वों को मई 2023 में रद्द कर दिया गया था। सैल्फोर्ड सैल्फोर्ड क्रिसेंट स्टेशन को 12 मिलियन पाउंड की लागत से पुनर्विकसित किया जाएगा और अतिरिक्त क्षमता की आवश्यकता होने पर आगे का विकास हो सकता है। लीड्स स्टेशन पर भीड़ को कम करने के लिए 13.6 लाख पाउंड की लागत से दो प्लेटफार्म बनाए जाएंगे। कहीं और ह्यूटन और रॉबी स्टेशनों के माध्यम से दो नई पटरियां होंगी ताकि तेज ट्रेनों को गुजरने और दो अतिरिक्त प्लेटफार्म प्रदान करने की अनुमति मिल सके। बर्नले मैनचेस्टर रोड स्टेशन को 2015 में फिर से खोले गए टॉडमोर्डन कर्व के माध्यम से विक्टोरिया के लिए सीधी रेल सेवा की बहाली से पहले 23 लाख पाउंड का उन्नयन प्राप्त होगा। डोरे और टोटले रेलवे स्टेशन पर पहुंचने के लिए दूसरा प्लेटफार्म और एक पैदल पुल मिलेगा। सिंगल ट्रैक को दोगुना किया जाएगा। इन्फ्रास्ट्रक्चर नॉर्दर्न हब योजनाओं में शामिल हैंः पिकैडिली और विक्टोरिया स्टेशन जो ऑर्डसल कॉर्ड स्टेशन सुधारों द्वारा जुड़े हुए हैं, विक्टोरिया में पूरा किया गया, जिसे 2009 में यूनाइटेड किंगडम में सबसे खराब स्टेशन के रूप में दर्जा दिया गया था। ऑक्सफोर्ड रोड से/जाने वाली ट्रेनों के लिए पिकैडिली में नए प्लेटफार्म, उत्तर और पश्चिम से यातायात को दक्षिण की ओर पहुंचने में सक्षम बनाते हैं। न्यूटन-ले-विलो के माध्यम से लिवरपूल से मैनचेस्टर तक की लाइन पर रॉबी और ह्यूटन के बीच पासिंग लूप, लीड्स, हडर्सफील्ड, ड्यूसबरी और मैनचेस्टर के बीच पेनिन्स के माध्यम से मार्गों पर अतिरिक्त क्षमता चिनले, ग्रिंडलफोर्ड और डोर में पासिंग लूप मैनचेस्टर से बाहर रेल लाइनों के लिए शेफ़ील्ड और मैनचेस्टर विद्युतीकरण विद्युतीकरण चल रहा है या इसे मंजूरी दी गई है। उत्तरी हब योजना से स्वतंत्र होने के बावजूद, वे इसके पूरक हैं। परिवहन विभाग द्वारा जुलाई 2009 में मैनचेस्टर से लिवरपूल लाइन के विद्युतीकरण की घोषणा की गई थी। मैनचेस्टर से न्यूटन-ले-विलो तक का खंड दिसंबर 2013 में पूरा किया गया था और लिवरपूल तक का खंड दिसंबर 2014 तक पूरा किया जाना चाहिए था। लिवरपूल लाइम स्ट्रीट और मैनचेस्टर विक्टोरिया के बीच ह्यूटन और न्यूटन ले-विलो के माध्यम से 32-मील की लाइन की अधिकतम गति सीमा 75 मील प्रति घंटे है। विद्युतीकरण और क्लास 319 स्टॉक की शुरुआत के बाद, ट्रेनें 90 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी, जिससे यात्रा का समय 47 से घटकर 32 मिनट हो जाएगा। मैनचेस्टर से न्यूटन-ले-विलो खंड 17 जुलाई 2013 को पूरा किया गया था, इसे एक्लेस स्टेशन पर एक समारोह द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसमें परिवहन राज्य सचिव, आर. टी. माननीय। सांसद पैट्रिक मैकलॉघलिन उपस्थित थे। दिसंबर 2013 में समय सारिणी में बदलाव के बाद से मैनचेस्टर से एडिनबर्ग और ग्लासगो के लिए विद्युतीकृत सेवाएं चल रही हैं। देरी के कारण अर्लस्टाउन से लिवरपूल तक खंड के पूरा होने की लक्ष्य तिथि चूक गई थी, लेकिन लिवरपूल और मैनचेस्टर हवाई अड्डे के बीच इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवाएं मार्च 2015 में शुरू हुईं। लिवरपूल से विगन लाइन का विद्युतीकरण किया गया है जो सेंट हेलेंस सेंट्रल के माध्यम से इंस मॉस जंक्शन पर वेस्ट कोस्ट मेन लाइन को दूसरा कनेक्शन प्रदान करता है। नव विद्युतीकृत लाइन मई 2015 तक चालू हो गई थी। बोल्टन के रास्ते मैनचेस्टर से प्रेस्टन लाइन के विद्युतीकरण की घोषणा दिसंबर 2009 में की गई थी और दिसंबर 2017 तक पूरा होने की उम्मीद थी। पुलों और सुरंगों पर प्रारंभिक कार्य 2014 में शुरू हुआ। हालाँकि, भूवैज्ञानिक समस्याओं और मुख्य ठेकेदार, विद्युत सेवा के परिवर्तन के कारण काम में देरी हुई, जो अंततः 11 फरवरी 2019 को शुरू हुई। प्रेस्टन से ब्लैकपूल नॉर्थ तक की लाइन का विद्युतीकरण मई 2016 तक पूरा होने वाला था। यह मैनचेस्टर से प्रेस्टन लाइन से जुड़ता है जो ब्लैकपूल से मैनचेस्टर और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन के लिए एक विद्युतीकृत मार्ग प्रदान करता है। यह चरण निर्धारित समय से पीछे चला (इंजीनियरिंग ठेकेदार के परिवर्तन और विद्युतीकरण कार्य के साथ ट्रैक और सिग्नलिंग परिवर्तनों को जोड़ने के निर्णय के बाद) और पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन मई 2018 में चली। इस योजना में लाइनों का बड़ा पुनर्गठन और किर्कम और वेशम स्टेशन और ब्लैकपूल नॉर्थ दोनों में तर्कसंगत बनाना भी शामिल है। ब्लैकपूल साउथ की शाखा का विद्युतीकरण नहीं किया जा रहा है, लेकिन साथ ही नए संकेत भी दिए जा रहे हैं और नवंबर 2017-मार्च 2018 तक लाइन को पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। मैनचेस्टर विक्टोरिया से लीड्स और यॉर्क वाया स्टैलीब्रिज तक की हडर्सफील्ड लाइन का 2016 और 2018 के बीच विद्युतीकरण होने की उम्मीद थी। विद्युतीकरण की घोषणा नवंबर 2011 में की गई थी, लेकिन सरकार ने 2015 में योजना को रोक दिया था क्योंकि विद्युतीकरण ने अपने दम पर विभिन्न हितधारकों को वांछित लाभ नहीं दिया था। डी. एफ. टी. द्वारा सितंबर 2015 में काम फिर से शुरू करने की मंजूरी दिए जाने के बाद काम 2022 में पूरा होने की उम्मीद थी। मैनचेस्टर विक्टोरिया और स्टैलीब्रिज के बीच के खंड को बहुत जल्दी पूरा किया जाना था क्योंकि इसे अन्य उत्तरी योजनाओं का हिस्सा माना जाता था। विशेष रूप से हेयरोड में स्टैलीब्रिज क्षेत्र में एक ग्रिड फीडर है जो योजनाओं के कुछ हिस्सों को बिजली की आपूर्ति करता है। 27 मई 2016 को निर्वाचन क्षेत्र के स्थानीय सांसद जोनाथन रेनॉल्ड्स ने इसका दौरा किया था। 8 जुलाई से 30 जुलाई 2017 तक नाकाबंदी थी जब लिन क्षेत्र के तहत एश्टन में काम किया गया था। कुछ समय के बाद सबसे हाल के अपडेट से पता चला है कि विद्युतीकरण स्टैलीब्रिज और फिर लीड्स तक जाएगा। यह खंड अब आधिकारिक तौर पर ट्रांसपेनाइन रूट अपग्रेड परियोजना का हिस्सा है। सेवा सुधार उत्तरी हब से निम्नलिखित सुधार होने की उम्मीद हैः मैनचेस्टर के माध्यम से 14 ट्रेनें प्रति घंटे वर्तमान में 10 की तुलना में हर साल ट्रेन से यात्रा करने के लिए 44 मिलियन अधिक लोगों के लिए जगह के साथ प्रति दिन 700 अधिक ट्रेनें मैनचेस्टर विक्टोरिया और लिवरपूल लाइम स्ट्रीट के बीच दो नई तेज ट्रेनें प्रति घंटे लीड्स और मैनचेस्टर के बीच पीक समय पर छह तेज ट्रेनें पांच नई सेवाओं के विपरीत ब्रैडफोर्ड से हैलिफ़ैक्स, और काल्डर वैली और चेस्टर ए से मैनचेस्टर हवाई अड्डे के लिए 15 मिनट की सेवा विक्टोरिया, ऑक्सफोर्ड रोड और पिकैडिली के माध्यम से लिवरपूल लाइम स्ट्रीट और मैनचेस्टर विक्टोरिया और लीड्स के माध्यम से न्यूकैसल के बीच एक एक्सप्रेस सेवा उत्तरी हब योजना के हिस्से के रूप में मई 2014 में शुरू हुई; प्रमुख लाइनों का विद्युतीकरण तेजी से इलेक्ट्रिक ट्रेनों की क्षमता बढ़ाने और यात्रा के समय को कम करने में सक्षम बनाएगा। आम तौर पर, मैनचेस्टर और लिवरपूल के बीच चलने वाली डीजल ट्रेनों जैसे कि क्लास 142 और क्लास 156 की अधिकतम गति सीमा थी। विद्युतीकरण के बाद, 319 श्रेणी की ट्रेनें स्टेशनों से अधिक त्वरण के साथ 100 किमी की शीर्ष गति तक पहुंचती हैं। नेटवर्क रेल ने उत्तरी हब परियोजनाओं के पूरा होने के बाद मैनचेस्टर से हासिल किए जाने वाले लक्ष्य समय को प्रकाशित किया है। लीड्स और मैनचेस्टर लक्ष्य समयः 40 मिनट-ब्रैडफोर्ड और मैनचेस्टर लक्ष्य समय में 14 मिनट की कमीः 50 मिनट-मैनचेस्टर और शेफील्ड लक्ष्य समय में 10 मिनट की कमीः 40 मिनट-चेस्टर और मैनचेस्टर लक्ष्य समय में 8 मिनट की कमीः 40 मिनट-लिवरपूल और मैनचेस्टर लक्ष्य समय में 23 मिनट की कमीः 30 मिनट-17 मिनट की कमी। मई 2014 में नए 'एक्सप्रेस' मार्ग की शुरुआत के साथ 37 मिनट का कम यात्रा समय हासिल किया गया था और मई 2015 में क्लास 319 ट्रेनों की शुरुआत ने दोनों शहरों के बीच यात्रा का समय घटाकर 30 मिनट कर दिया था। मैनचेस्टर और प्रेस्टन लक्ष्य समयः 30 मिनट-9 मिनट की कमी शेफ़ील्ड, चेस्टर, हैलिफ़ैक्स, हल, न्यूकैसल और नॉर्थ ईस्ट टाइमलाइन नेटवर्क रेल के माध्यम से ईस्ट मिडलैंड्स के लिए तेजी से यात्रा का समय होगा, जिसका मूल उद्देश्य विद्युतीकरण, स्टेशन उन्नयन और ट्रैक कार्य सहित सभी योजनाओं के लिए था-जिसे 2018 के अंत तक पूरा किया जाना था, हालांकि ट्रांसपेनिन विद्युतीकरण के लिए इस समय-सीमा को पूरा नहीं किया जाएगा। 2013 अप्रैल-मैनचेस्टर विक्टोरिया स्टेशन को बहाल करने का काम शुरू 30 दिसंबर-मैनचेस्टर से वेस्ट कोस्ट मेन लाइन और न्यूटन-ले-विलो विद्युतीकरण पूरा हुआ। एडिनबर्ग-मैनचेस्टर हवाई अड्डा मार्ग पर यात्रा के समय को कम करने और क्षमता बढ़ाने के लिए नए चार-कैरिज वर्ग 350 पेश किए गए हैं। 2014 20 मई-मैनचेस्टर विक्टोरिया के रास्ते लिवरपूल और न्यूकैसल के बीच एक नई तेज सेवा यात्रा के समय में कमी दिसंबर-न्यूटन-ले-विलो से लिवरपूल लाइम स्ट्रीट और ह्यूटन से विगन विद्युतीकरण पूरा-विलंबित, पहली सेवाएँ लिवरपूल से मैनचेस्टर हवाई अड्डे तक मार्च 2015 तक नहीं चली। मैनचेस्टर पिकैडिली के रास्ते लिवरपूल और मैनचेस्टर हवाई अड्डे के बीच क्षमता बढ़ाने के लिए चार-कैरिज वर्ग 319 की शुरुआत की जाएगी। 2015 अगस्त-मैनचेस्टर विक्टोरिया स्टेशन पुनर्विकास 2016 की शुरुआत 2016-मैनचेस्टर पिकैडिली में दो नए प्लेटफार्मों के निर्माण पर काम शुरू हुआ और मैनचेस्टर ऑक्सफोर्ड रोड को फिर से कॉन्फ़िगर करना (आवेदन अनुमोदन के अधीन, 2015 के अंत में अपेक्षित) 2017 दिसंबर ऑर्ड्सॉल कॉर्ड ऑपरेशनल मैनचेस्टर विक्टोरिया से प्रेस्टन विद्युतीकरण पूरा मैनचेस्टर से माइल्स प्लेटिंग क्षेत्र विद्युतीकरण पूरा (टीपी चरण 1) 2018 प्रेस्टन-ब्लैकपूल विद्युतीकरण पूरा प्लेटफॉर्म 15 और 16 मैनचेस्टर पिकैडिली 2020 2022 मैनचेस्टर से लीड्स और यॉर्क विद्युतीकरण 2023 को पूरा करने के लिए निर्धारित प्रस्तावित नेटवर्क रेल (मैनचेस्टर पिकैडिली और ऑक्सफोर्ड रोड क्षमता योजना) आदेश औपचारिक रूप से वापस ले लिया गया; पिकैडिली, ऑक्सफोर्ड रोड और कैसलफील्ड कॉरिडोर संवर्द्धन ने विरासत के खतरे को रद्द कर दिया ऐतिहासिक पहला यात्री इस परियोजना के पूरा होने के बाद, स्टेशन के अंदर या बाहर ट्रेनों को चलाना संभव नहीं होगा। मैनचेस्टर म्यूजियम ऑफ साइंस एंड इंडस्ट्री मैनेजमेंट ने इस योजना पर आपत्ति जताई और 2014 में ऐतिहासिक संरचना को संभावित नुकसान की जांच के लिए एक जांच की गई। भविष्य में उत्तरी केंद्र को उच्च गति 3 नामक एक बड़ी परियोजना में विलय या प्रतिस्थापित किया जा सकता है। एचएस2 के अध्यक्ष डेविड हिगिंस ने मार्च 2014 में कहा था कि उत्तरी हब योजना वृद्धिशील है और अगर उत्तरी शहरों के बीच रेल संपर्क में सुधार नहीं किया जाता है तो हाई स्पीड 2 के लाभ पूरी तरह से महसूस नहीं किए जाएंगे। जून 2014 में, राजकोष के कुलाधिपति जॉर्ज ओसबोर्न ने आर्थिक उत्पादकता बढ़ाने के लिए लिवरपूल, मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लीड्स के बीच बेहतर परिवहन संपर्क देखने के लिए अपनी दृष्टि व्यक्त की। ओसबोर्न के प्रस्तावों को 'क्रॉस रेल ऑफ द नॉर्थ' और 'हाई स्पीड 3' के रूप में संदर्भित किया गया था। नवंबर 2015 में ट्रांसपोर्ट फॉर द नॉर्थ (टी. एफ. एन.) ने एक चार-पटरियों वाली ट्रांस-पेनिन रेलवे लाइन का प्रस्ताव रखा जो एच. एस. 2 लाइन को लंदन से जोड़ेगी, और एक नई लिवरपूल-मैनचेस्टर हवाई अड्डा-मैनचेस्टर रेलवे लाइन भी एच. एस. 2 से जुड़ी होगी। पश्चिम से पूर्व रेल लाइन और एच. एस. 2 में इसकी शाखाओं का व्यवहार्यता अध्ययन मार्च 2016 में प्रकाशित किया जाएगा। उत्तरी पावरहाउस उत्तरी पावरहाउस रेल ट्रांसपेनाइन मार्ग उन्नयन संदर्भ बाहरी लिंक उत्तरी हब वेबसाइट इंग्लैंड में प्रस्तावित रेल अवसंरचना इंग्लैंड के उत्तर पश्चिम में प्रस्तावित परिवहन अवसंरचना विद्युतीकरण