2013 Australian Grand Prix
2013 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स (औपचारिक रूप से 2013 फॉर्मूला 1 रोलेक्स ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स के रूप में जाना जाता है) एक फॉर्मूला वन मोटर रेस थी जो 17 मार्च 2013 को 2013 विश्व चैम्पियनशिप के शुरुआती दौर के रूप में आयोजित की गई थी। यह दौड़ मेलबर्न उपनगर अल्बर्ट पार्क में मेलबर्न ग्रांड प्रिक्स सर्किट में आयोजित की गई थी। यह ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स के संयुक्त इतिहास में 78वीं दौड़ थी-जो 1928 की 100 माइल्स रोड रेस से जुड़ी है-और 18वीं बार यह प्रतियोगिता मेलबर्न ग्रांड प्रिक्स सर्किट में आयोजित की गई है। यह रेस किमी राइकोनेन ने जीती, जिसमें फर्नांडो अलोंसो दूसरे और सेबेस्टियन वेटेल तीसरे स्थान पर रहे। यह आखिरी बार था जब एक फॉर्मूला वन रेस मर्सिडीज, फेरारी या रेड बुल के अलावा किसी अन्य टीम के ड्राइवर द्वारा जीती गई थी, जब तक कि पियरे गैसली ने 147 रेस के बाद स्क्यूडेरिया अल्फाटौरी के लिए 2020 इतालवी ग्रैंड प्रिक्स ड्राइविंग नहीं जीती। यह 2018 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स तक किमी राइकोनेन की अंतिम रेस जीत भी थी, और एक फिनिश ड्राइवर के लिए आखिरी जीत भी थी जब तक कि इस दौड़ में अपनी शुरुआत करने वाले वाल्टेरी बोटास ने 2017 रूसी ग्रांड प्रिक्स नहीं जीता। रिपोर्ट पृष्ठभूमि दिसंबर 2012 में एच. आर. टी. एफ. 1 के पतन के बाद, सत्र के लिए ग्रिड को घटाकर बाईस प्रविष्टियों तक कर दिया गया था, जिससे योग्यता की संरचना में बदलाव की आवश्यकता थी। शुरू की गई तीन राउंड की नॉकआउट प्रणाली अपनी जगह पर बनी रही, लेकिन योग्यता की पहली अवधि के दौरान सात के बजाय केवल छह कारों को हटा दिया गया, और दूसरी अवधि के अंत में छह और कारों को हटा दिया गया। तीसरी योग्यता अवधि अपरिवर्तित बनी हुई है जिसमें दस सबसे तेज चालक योग्यता के अंतिम दस मिनट में आगे बढ़ते हैं। सर्दियों के ऑफ-सीजन के दौरान, फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल ने नए नियम पेश किए जो मुक्त अभ्यास और योग्यता के दौरान ड्रैग रिडक्शन सिस्टम के उपयोग को प्रतिबंधित करते हैं, जिससे इसका उपयोग सर्किट के निर्दिष्ट डीआरएस क्षेत्रों तक सीमित हो जाता है। हालांकि, शुक्रवार के अभ्यास के दौरान, रेस के कारसेवकों को टेलीमेट्री प्रणाली में एक तकनीकी गड़बड़ी का सामना करना पड़ा जो डी. आर. एस. की उपलब्धता को नियंत्रित करती थी, जिसका अर्थ है कि प्रणाली पूरी तरह से अप्रतिबंधित होगी। इसने कारसेवकों को प्रणाली का ईमानदारी से उपयोग करने के लिए चालकों पर भरोसा करने के लिए मजबूर किया, निर्दिष्ट क्षेत्रों के बाहर डी. आर. एस. का उपयोग करते हुए पकड़े गए किसी भी चालक को दंड देने की धमकी दी। उसी त्रुटि का मतलब था कि कारभारी चेतावनी झंडे के टेलीमेट्री के माध्यम से चालकों को सूचित करने में असमर्थ होंगे, इसके बजाय उन्हें प्रदर्शित करने के लिए सर्किट के चारों ओर मार्शल पर और दौड़ के दौरान आने वाले झंडे के बारे में चालकों को चेतावनी देने के लिए टीमों पर भरोसा करेंगे। टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली ने 2012 में पेश किए गए नरम और मध्यम चयन की तुलना में दौड़ के लिए सुपर-नरम और मध्यम यौगिक टायर प्रदान किए। सत्र के पहले क्वालीफाइंग सत्र से पहले, मेलबर्न ने रिकॉर्ड गर्मी की लहर का अनुभव किया था और मार्च के लगभग पूरे महीने तक कोई बारिश नहीं हुई थी। हालाँकि, ये शुष्क परिस्थितियाँ मुक्त अभ्यास पर होने वाली वर्षा के साथ प्रबल नहीं हुईं, जो योग्यता प्राप्त करने से ठीक पहले भारी वर्षा में बदल गई। आधिकारिक 17:00 (स्थानीय समय) शुरुआत से प्रारंभिक तीस मिनट के स्थगन के बाद, योग्यता का पहला सत्र अंततः शुरू हुआ और गीले टायरों पर सभी चालकों के साथ गीली परिस्थितियों में आयोजित किया गया। परिस्थितियाँ मुश्किल थीं, जिसके परिणामस्वरूप कुछ चालकों ने मैदान के बाहर भ्रमण किया। लुईस हैमिल्टन ने मोड़ 2 के दौरान अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया और दीवार में फिसल गए। वह सर्किट पर वापस लौटने और जारी रखने में सक्षम थे, हालांकि उनके पीछे के पंख को मामूली नुकसान हुआ था। फेलिप मासा भी 14 साल की उम्र के बाद दीवार में घूम गया, केवल एक टूटे हुए सामने के पंख के साथ भाग गया। हालाँकि, जैसे-जैसे ट्रैक सूख गया, चालकों ने मध्यवर्ती टायरों पर स्विच किया और शेष सत्र के लिए लैप का समय कम होने लगा। एस्टेबन गुटिरेज़ उसी स्थान पर घूमता था जहाँ मासा ने पहले इंजन को रोक दिया था। इस घटना ने उनके योग्यता सत्र को समाप्त कर दिया और अन्य चालकों के लैप समय को प्रभावित किया। क्यू1 के अंत में, छह चालकों को हटा दिया गया। पादरी माल्डोनाडो ने सर्किट से बाहर जाने के बाद सत्रहवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि गुटिरेज़ की दुर्घटना का मतलब था कि मैक्सिकन जारी रखने में असमर्थ था और बाद में अठारहवें स्थान पर समाप्त हो गया। मारूसिया के जूल्स बियांची (अपने फॉर्मूला वन पदार्पण पर) और मैक्स चिल्टन ने क्रमशः उन्नीसवीं और बीसवीं योग्यता प्राप्त की, जो गीडो वैन डेर गार्डे और चार्ल्स पिक के कैटरहैम्स से आगे थे। बाद वाला निको रोसबर्ग द्वारा निर्धारित सबसे तेज़ समय के 107% के भीतर एक लैप समय निर्धारित करने में विफल रहा, जिसका अर्थ है कि दौड़ में उनकी भागीदारी दौड़ के कारसेवकों के वितरण पर निर्भर थी। क्यू1 के दौरान कई दुर्घटनाओं के मलबे के साथ ट्रैक पर बिखरे हुए, क्यू1 और क्यू2 के बीच के अंतराल को मार्शलों को साफ करने की अनुमति देने के लिए बढ़ाया गया था। हालाँकि, इस अवधि के दौरान, बारिश तेज हो गई और सत्र को स्थगित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। मार्शलों ने खराब निकासी वाली सार्वजनिक सड़क की सतह पर बने गड्ढों को हटाने के लिए झाड़ू का सहारा लिया। क्वालीफाइंग और यूरोपीय टेलीविजन दर्शकों को समायोजित करने के लिए दोपहर में देर से दौड़ के साथ, गोधूलि आ गई और कारसेवकों ने 18:30 और फिर अंत में 18:50 पर फिर से शुरू करने की कोशिश की। बारिश जारी रही, हालांकि बहुत हल्की थी, और कारसेवकों ने अंततः क्वालीफाइंग को निलंबित करने का फैसला किया। इस प्रकार अंतिम दो सत्रों (क्यू2 और क्यू3) को रविवार सुबह के लिए पुनर्निर्धारित किया गया। क्यू2 सत्र 11:00 (स्थानीय समय) से शुरू होने वाला था, जबकि मौसम ठंडा और केवल हवा के तापमान के साथ बादल छाए हुए थे। रात भर हुई बारिश से ट्रैक नम रहा और ठंडा भी रहा; आर्द्रता लगभग 63 प्रतिशत थी। अंत में, यह निको हुल्केनबर्ग, एड्रियन सुतिल, जीन-एरिक वर्गने, डैनियल रिकियार्डो, सर्जियो पेरेज़ और वाल्टेरी बोटास थे जो क्यू 3 तक पहुंचने में विफल रहे। प्रश्न 3 रेड बुल्स ने पोल पर सेबेस्टियन वेटेल और दूसरे पर मार्क वेबर के साथ अगली पंक्ति को बंद कर दिया। दौड़ स्थानीय समय 17:00 पर शुरू हुई, जिसमें निको हुल्केनबर्ग अपने सॉबर C32 में ईंधन फ़ीड की समस्या की चिंताओं के कारण दौड़ में भाग लेने में असमर्थ थे। सेबेस्टियन वेटेल ने पोल से एक सही शुरुआत की और बिना किसी चुनौती के पहले कोने में चले गए, लेकिन टीम के साथी मार्क वेबर के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता था, जिन्होंने उनके साथ शुरुआत की थी, क्योंकि एक ईसीयू के साथ समस्या का मतलब था कि वह शुरुआती लाइन से अपने केआरएस का उपयोग नहीं कर सकते थे और वह सातवें स्थान पर गिर गए। इसके मुख्य लाभार्थी फेरारी थे, जिसमें फेलिप मासा टर्न 3 के बाहर लुईस हैमिल्टन को पछाड़ने के बाद चौथे से दूसरे और अलोंसो तीसरे स्थान पर चले गए। किमी राइकोनेन निको रोसबर्ग और वेबर से आगे पांचवें स्थान पर पहुंच गए और दूसरे लैप में हैमिल्टन ने टर्न 11 पर उन्हें पीछे छोड़ते हुए चौथा स्थान हासिल किया। उनके लोटस टीम के साथी रोमेन ग्रोसजेन आठवें से ग्यारहवें स्थान पर चले गए, पॉल डी रेस्टा, जेनसन बटन और एड्रियन सुतिल से स्थान हार गए। वेटेल के पीछे की सारी टक्कर ने उन्हें पहले लैप के अंत तक दो सेकंड की बढ़त हासिल करने में मदद की। इसे जल्द ही मासा और अलोंसो ने मिटा दिया, जिन्होंने तेजी से पकड़ लिया। जेनसन बटन ने केवल चार लैप के बाद सुपर-सॉफ्ट से मध्यम टायरों पर स्विच करने के लिए अपना पहला पिट स्टॉप बनाया और उसके बाद कई अन्य लोगों ने इसका अनुसरण किया। वेबर ने अपने जैक के साथ एक समस्या के कारण धीमी गति से पिटस्टॉप के साथ इस अवधि के दौरान और भी अधिक समय और स्थान खो दिए। नेताओं ने दूसरों की तुलना में अधिक समय तक बने रहने का फैसला किया, वेटेल ने सात लैप का इंतजार किया, मासा आठ और अलोंसो और राइकोनेन ने दो लैप आगे। चौकड़ी उसी क्रम में फिर से शामिल हो गई, लेकिन वेटेल और मासा के टायरों के नए सेट पर एक अतिरिक्त लैप प्राप्त करने के कारण अधिक फैल गई। हैमिल्टन और रोसबर्ग, यह महसूस करने के बाद कि उनके पास आगे के लोगों की गति नहीं है, दो-स्टॉप रणनीति का प्रयास करने के लिए क्रमशः लैप 13 और 14 तक दौड़े। इसने सुतिल और सर्जियो पेरेज़ को छोड़ दिया, दो ड्राइवर जिन्होंने वेटेल, मासा, अलोंसो और राइकोनेन से आगे माध्यमों पर दौड़ शुरू करने का फैसला किया। पेरेज़ माध्यमों को अंतिम बनाने में असमर्थ थे और चौकड़ी द्वारा उन्हें जल्दी से नए माध्यमों पर भेज दिया गया। सुतिल एक पूरी तरह से अलग संभावना थी। वेटेल तेजी से बंद होने के बावजूद उसे पास करने में असमर्थ था और इससे जल्द ही मासा और अलोंसो को अपनी पूंछ पर वापस लाने में मदद मिली। उनमें से कोई भी कोई सीधा प्रभाव नहीं डाल सका। राइकोनेन भी तेजी से बंद होने लगा। न तो वेबर और न ही ग्रोसजेन अपनी खराब शुरुआत के बाद मिडफील्ड से बाहर निकले थे, जिसमें पहले वाले ने नौवें और बाद वाले ने ग्यारहवें स्थान पर थे। लैप 20 पर, अलोंसो ने नए टायरों के लिए एक शुरुआती दूसरा पिटस्टॉप बनाने का फैसला किया। सुतिल और वेटेल बाद में एक गोद में आए, लेकिन ताजा टायरों पर गोद दोनों जर्मनों को कूदने के लिए स्पेनिश चालक के लिए पर्याप्त थी। मासा बहुत लंबे समय तक बाहर रहे और समूह के पीछे चले गए। राइकोनेन, हैमिल्टन और रोसबर्ग ने अब शीर्ष तीन स्थानों पर कब्जा कर लिया, वे तीनों दो-स्टॉप रणनीतियों का प्रयास कर रहे थे। अलोंसो चौथे, वेटेल पांचवें स्थान पर सुतिल को पीछे छोड़ते हुए और मासा सातवें स्थान पर खिसक गए। दोनों मर्सिडीज ने अपने लैप समय में एक ड्रॉप-ऑफ का अनुभव करना शुरू कर दिया, लेकिन मर्सिडीज ड्राइवरों से पहले चार लैप टायरों के लिए खड़े होने के बावजूद राइकोनेन लगातार गति से गाड़ी चलाने में सक्षम थे। टायर का मुद्दा रोसबर्ग के लिए अकादमिक बन गया जब वह बिजली की विफलता के साथ लगभग आधी दूरी पर सेवानिवृत्त हुए। हैमिल्टन अब नए टायरों वाले चालकों के लिए असुरक्षित था। अलोंसो ने बचाव करने के अपने सर्वश्रेष्ठ प्रयासों के बावजूद हैमिल्टन पर हमला किया और लैप 32 पर पास किया। ब्रिटेन ने अपना टायर फ़्लैटसपॉट किया और उसे तुरंत पिट करना पड़ा और डी रेस्टा और वेबर से ठीक पहले छठे स्थान पर फिर से शामिल होना पड़ा। उनके सामने एक स्पष्ट ट्रैक के साथ, अलोंसो ने अब राइकोनेन की 16 सेकंड की बढ़त पर तेजी से करीब आना शुरू कर दिया। फिन ने लैप 34 पर अपना दूसरा पिटस्टॉप बनाकर जवाब दिया, पांचवें में फिर से शामिल हो गए। इस कार्यकाल के दौरान, अलोंसो वेटेल को छोड़ने और जर्मन ड्राइवर पर पांच सेकंड का अंतर बनाने में सक्षम था, जो बदले में सुतिल के समान अंतर बना रहा था। मासा, पहले वेटेल की तरह, एक तेज कार होने के बावजूद पास करने में असमर्थ सुतिल के पीछे खड़ा था। हताश ब्राजीलियाई ने लैप 36 पर अपने अंतिम पिट स्टॉप को जल्दी कर दिया। वेटेल ने उसे अगले लैप में कवर करने के लिए सूट का पीछा किया, जबकि अलोंसो, जिसके पास अब एक अंतराल का तकिया था, लैप 39 तक इंतजार करने में सक्षम था। उसी लैप में, 11वें स्थान से बटन को छोड़ने के बाद, डैनियल रिकियार्डो को एक टूटे हुए निकास के साथ रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। सुतिल ने अब राइकोनेन और अलोंसो से नेतृत्व किया लेकिन पुराने टायरों के साथ उन्हें पीछे रखने के लिए बहुत कम कर सके। राइकोनेन ने पूरा फायदा उठाया जब अलोंसो सुतिल के पीछे हो गया क्योंकि फिन के पास स्पैनियार्ड के लिए सात सेकंड का अंतराल था। हैमिल्टन ने फैसला किया कि वेटेल और मासा के पास से गुजरने के बाद दो-स्टॉप रणनीति काम नहीं करने वाली थी। उन्होंने नए टायरों के लिए तीसरा पड़ाव बनाया, फिर से डी रेस्टा और वेबर के सामने फिर से जुड़ गए। जब सुतिल ने तीसरे स्थान पर दौड़ते हुए लैप 46 पर अपना अंतिम पिटस्टॉप बनाया, तो उन्हें सुपर-सॉफ्ट टायरों पर स्विच करना पड़ा क्योंकि उन्होंने लीडर्स के विपरीत माध्यमों पर शुरुआत की थी। वह पांचवें स्थान पर फिर से शामिल हो गए, लेकिन जल्द ही उन्हें पता चला कि सुपर-सॉफ्ट तेजी से खत्म हो गए हैं। सुतिल रक्षाहीन थे जब पहले हैमिल्टन और फिर ठीक हो रहे वेबर ने लैप 51 पर उन पर हमला किया। नए टायरों के बावजूद, न तो अलोंसो और न ही वेटेल नेता राइकोनेन पर प्रभाव डालने में सक्षम थे। राइकोनेन ने लैप 56 पर दौड़ का सबसे तेज लैप सेट करके अंक घर पर मारा, जो टायरों के एक ही सेट पर 23 वां लैप था। अलोंसो पीछे हट गए और कैटरहैम ड्राइवर को लात मारते हुए चार्ल्स पिक के पीछे से लगभग टकराने के बाद दूसरे स्थान पर आ गए। रायकोनेन ने अलोंसो से जीत हासिल की और वेटेल ने पोडियम पूरा किया। अपने टायरों को बचाने के लिए बाद के चरणों में पीछे हटने के बाद मासा चौथे स्थान पर थे। हैमिल्टन वेबर से आगे पांचवें स्थान पर हैं। बुरी तरह से खराब सुपर-सॉफ्ट्स के बावजूद, सुतिल अभी भी अपने साथी डि रेस्टा से आगे सातवें स्थान पर बने हुए हैं। नौवें के लिए लड़ाई अंततः बटन द्वारा जीती गई, जिसमें ग्रोसजेन ने पेरेज़ और जीन-एरिक वर्गने को रोकते हुए अंतिम अंक हासिल किया। एस्टेबन गुटीरेज़ 13वें स्थान पर रहे, जो वाल्टेरी बोटास से एक स्थान आगे थे। जूल्स बियांची 15वें स्थान पर थे, जो आराम से अपने साथी और दो कैटरहैम से आगे थे। फेरारी ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में बढ़त बना ली, लोटस-रेनॉल्ट दूसरे और रेड बुल-रेनॉल्ट तीसरे स्थान पर रहे। यह जीत राइकोनेन के करियर की बीसवीं जीत थी, जिसने उन्हें फिनलैंड के हमवतन मीका हाक्किनेन के साथ बराबरी पर ला दिया। यह 2018 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स तक उनका आखिरी भी था। वर्गीकरण योग्यता टिप्पणियाँ-चार्ल्स पिक सत्र में सबसे तेज़ समय के 107% के भीतर एक समय निर्धारित करने में विफल रहे, लेकिन उन्हें दौड़ के कारसेवकों द्वारा शुरू करने की अनुमति दी गई। रेस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग के बाद रेस चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोटः स्टैंडिंग के दोनों सेटों के लिए केवल शीर्ष पांच स्थान शामिल हैं। 2013 एम. एस. एस. सुरक्षा वी8 सुपरकार्स चुनौती संदर्भ बाहरी लिंक ऑस्ट्रेलियाई ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री ग्रां प्री ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री भी देखें।