Naoki Yamamoto (racing driver)
वह होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन के लिए एक जापानी रेसिंग ड्राइवर हैं, जो वर्तमान में टीम कुनिमित्सु के साथ ऑटोबैक्स सुपर जीटी सीरीज़ और नाकाजिमा रेसिंग के साथ जापानी सुपर फॉर्मूला चैंपियनशिप में गाड़ी चला रहे हैं। वह सुपर फॉर्मूला में तीन बार के चैंपियन हैं, और सुपर जी. टी. के जी. टी. 500 वर्ग में दो बार के चैंपियन हैं। यामामोटो एकमात्र ड्राइवर भी हैं जिन्होंने एक ही सीज़न में कई बार सुपर फॉर्मूला और जीटी 500 चैंपियनशिप जीती हैं, एक उपलब्धि जो उन्होंने 2018 और 2020 में हासिल की थी। यामामोटो ने 1994 में कार्टिंग शुरू की और 2002 में ऑल-जापान कार्ट चैम्पियनशिप एफ. ए. वर्ग का खिताब जीता। 2006 में, उन्होंने फॉर्मूला चैलेंज जापान (एफसीजे) में प्रतिस्पर्धा करने के लिए छात्रवृत्ति के साथ सुजुका सर्किट रेसिंग स्कूल फॉर्मूला (एसआरएस-एफ) से स्नातक किया। 2007 में, वह होंडा फॉर्मूला ड्रीम प्रोजेक्ट (एच. एफ. डी. पी.) अकादमी में शामिल हुए, और फॉर्मूला चैलेंज जापान चैंपियनशिप में एकल-सीट में अपने पहले सत्र में दो जीत के साथ दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने 2008 में होंडा टीम रियल के साथ जापानी फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप में भाग लिया और एक जीत के साथ चैम्पियनशिप वर्ग में पांचवें स्थान पर रहे। 2009 में, वह एच. एफ. डी. पी. रेसिंग (रियल रेसिंग द्वारा भी प्रबंधित) के साथ राष्ट्रीय वर्ग में चले गए, और सोलह दौड़ों में आठ जीत के साथ वर्ग खिताब जीता। सुपर जी. टी. यामामोटो ने 2010 में सुपर जी. टी. श्रृंखला में शुरुआत की, सह-चालक ताकुया इज़ावा के साथ टीम कुनिमित्सु के लिए होंडा एच. एस. वी.-2010 जी. टी. चलाया। उन्होंने सुजुका में अपनी शुरुआत में एक पोडियम बनाया और सुजुका एंड्यूरेंस राउंड में एक और तीसरा स्थान हासिल किया। अगले दो सत्रों के दौरान, उन्होंने तीन और पोडियम फिनिश बनाए। यामामोटो 2012 में ड्राइवरों के स्टैंडिंग में पांचवें स्थान पर थे, जो उस सीज़न में होंडा ड्राइवर के लिए सबसे अच्छा परिणाम था। 2013 में, यामामोटो वेइडर मोडुलो डोम रेसिंग टीम में स्थानांतरित हो गए, और सुजुका 1000 किमी धीरज दौड़ में अपनी पहली सुपर जीटी जीत हासिल की। वह और सह-चालक फ्रेडरिक माकोवीकी चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे, जो यामामोटो के लिए करियर का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन था। 2014 में उन्होंने नई होंडा एन. एस. एक्स. कॉन्सेप्ट-जी. टी. कार के लिए पहली जीत हासिल करने के लिए फ़ूजी में ग्रीष्मकालीन दौड़ जीती। यामामोटो, जिन्होंने सीज़न के दौरान माकोवीकी, इज़ावा और जीन-कार्ल वर्ने के साथ कार साझा की, लगातार दूसरे सीज़न के लिए ड्राइवर चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। यामामोटो 2015 में टीम कुनिमित्सु में लौट आए और इज़ावा के साथ फिर से जुड़ गए। उन्होंने उस सीज़न में सुगो में जीत हासिल की, और चैंपियनशिप में करियर का सर्वश्रेष्ठ तीसरा स्थान हासिल किया। अगले दो सत्रों में, यामामोटो ने तीन और पोडियम फिनिश हासिल किए, जिसमें 2017 सुजुका 1000 किमी में तीसरा स्थान भी शामिल था। 2018 के सत्र से पहले, 2009 फॉर्मूला वन विश्व चैंपियन जेन्सन बटन यामामोटो के सह-चालक के रूप में टीम कुनिमित्सु में शामिल हुए। ओकायामा में एक साथ अपनी पहली दौड़ में, यामामोटो और बटन दूसरे स्थान पर रहे। वे मई में सुजुका में फिर से दूसरे स्थान पर रहे, फिर स्पोर्ट्सलैंड सुगो में जीत हासिल की और मोटेगी में जीटी 500 ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप जीतने के लिए तीसरे स्थान पर रहे। यह टीम कुनिमित्सु के लिए पहला जे. जी. टी. सी./सुपर जी. टी. खिताब था, और उस वर्ष की शुरुआत में सुपर फॉर्मूला जीतने के बाद, यामामोटो चौदह वर्षों में एक ही वर्ष में दोनों खिताब जीतने वाले पहले ड्राइवर बन गए। यामामोटो और बटन ने 2019 सीज़न को दो पोडियम के साथ आठवें स्थान पर समाप्त किया। सीज़न के बाद, बटन ने सुपर जी. टी. छोड़ दिया, और यामामोटो को 2020 सीज़न के लिए टाडासुके माकिनो द्वारा शामिल किया गया। यामामोटो ने 2020 में आठ रेसों में सात शीर्ष-छह फिनिश बनाए, जिसमें तीन पोडियम फिनिश शामिल थे। फ़ूजी में अंतिम दौर में, यामामोटो अंतिम लैप में दूसरे स्थान पर चल रहा था, जब तक कि टीजीआर टीम कीपर टॉम के रेस लीडर रियो हिराकावा के अंतिम कोने से बाहर आने वाला ईंधन खत्म नहीं हो गया। यामामोटो हिराकावा को पछाड़कर जीत हासिल करने में सफल रहे और तीन वर्षों में अपने और टीम कुनिमित्सु के जीटी 500 खिताबों का दूसरा सेट जीता। 2021 में, माकिनो के साथ मोतेगी में वर्ष की तीसरी दौड़ जीतने के बाद, यामामोटो ने अंतिम दौर से पहले 16 अंकों की बढ़त हासिल की। वे फ़ूजी में अंतिम दौड़ में चार वर्षों में अपना तीसरा जी. टी. 500 खिताब जीतने की स्थिति में थे, लेकिन जी. टी. 300 श्रेणी के होंडा चालक रेन साटो द्वारा मारे जाने के बाद उन्हें विवाद से बाहर कर दिया गया। यामामोटो ने चैंपियनशिप में वर्ष का तीसरा स्थान हासिल किया। संस्थापक कुनिमित्सु ताकाहाशी की मृत्यु के बाद टीम कुनिमित्सु के लिए पहली दौड़ में, यामामोटो और माकिनो ओकायामा में दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने पोल स्थिति से मोतेगी में जीत के साथ वर्ष का अंत किया, क्योंकि यामामोटो लगातार दूसरे सत्र के लिए चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे। दौड़ के बाद, यामामोटो, माकिनो और टीम के प्रिंसिपल कज़ुहिरो कोजिमा रेस के बाद के साक्षात्कार में अपने साथ ताकाहाशी का एक चित्र ले गए। यामामोटो को सुगो में 2023 सीज़न के छठे दौर के दौरान एक हिंसक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जब उनकी कार गार्ड रेल से टकरा गई और सामने की ओर एक जी. टी. 300 कार से टकराने के बाद पलट गई। उन्हें गर्दन की चोट का पता चला था जिसने उन्हें सुपर जीटी और सुपर फॉर्मूला के बाकी सत्रों से चूकने के लिए मजबूर कर दिया। सुपर फॉर्मूला यामामोटो ने 2010 में सुपर फॉर्मूला चैम्पियनशिप (तब फॉर्मूला निप्पॉन के रूप में जाना जाता था) में प्रवेश किया, नाकाजिमा रेसिंग के लिए होंडा-संचालित कार चलाते हुए। उन्होंने 2010 की आठ दौड़ों में सात शीर्ष-सात स्थान हासिल किए और अपने पहले वर्ष में सातवें स्थान पर रहे। वह 2011 में टीम मुगेन में चले गए और टीम के साथ अपनी पहली दौड़ में सुजुका में पोल पोजीशन ली, लेकिन पहले लैप की घटना में शामिल होने के बाद समाप्त नहीं हुए। 2013 के सत्र में उन्होंने पांच पोडियम बनाए और पहली श्रृंखला जीत हासिल की। उन्होंने 2013 को आंद्रे लॉटरर के समान अंकों के साथ बराबरी पर समाप्त किया, जिन्होंने सीज़न में अधिक जीत भी हासिल की थी। हालांकि, उस समय सुपर फॉर्मूला में चैंपियनशिप टाईब्रेकर उस ड्राइवर के पास गया जिसने सुजुका में सत्र की अंतिम रेस बैठक में सबसे अधिक अंक बनाए। सुजुका में डबल-हेडर समापन में यामामोटो की जीत और तीसरा स्थान हासिल करना लॉटरर से पहले चैंपियनशिप जीतने के लिए पर्याप्त था, जो ऑडी के साथ एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैंपियनशिप में अपनी प्रतिबद्धताओं के कारण समापन से चूक गए थे। 2014 में नई डल्लारा एस. एफ. 14 की शुरुआत के बाद, यामामोटो ने 2014 से 2017 तक पांच पोल पोजीशन, चार पोडियम और दो जीत (दोनों सुजुका में) हासिल की, और 2014 और 2015 में स्टैंडिंग में अग्रणी होंडा ड्राइवर थे। उन्होंने 2018 में अपनी दूसरी चैंपियनशिप जीती, जिसमें सीज़न में तीन जीतें शामिल थीं, जिसमें सुजुका में पहला और अंतिम दौर शामिल था, जिसमें से बाद वाले ने निक कैसिडी से आगे अपना दूसरा खिताब जीता। यामामोटो ने 2019 सीज़न के लिए टीमों को डंडेलियन रेसिंग में बदल दिया। उन्होंने वर्ष की शुरुआत तीन पोडियम और सत्र की पहली तीन दौड़ों में एक जीत के साथ की, लेकिन कैसिडी के पीछे चैंपियनशिप में उपविजेता रहे। उन्होंने 2020 में तीसरी बार चैंपियनशिप जीती, रियो हिराकावा (जिन्हें उन्होंने उस साल की शुरुआत में जीटी 500 खिताब जीतने के लिए भी हराया था) पर सिर्फ दो अंकों से। इससे वे एक ही वर्ष में कई मौकों पर जी. टी. 500 और सुपर फॉर्मूला चैंपियनशिप जीतने वाले पहले ड्राइवर बन गए। इसने उन्हें छह बार के चैंपियन काजुयोशी होशिनो, पांच बार के चैंपियन सातोरु नाकाजिमा और चार बार के चैंपियन सतोशी मोटोयामा के साथ तीन या अधिक जापानी शीर्ष फॉर्मूला चैंपियनशिप जीतने वाले केवल चौथे ड्राइवर बना दिया। अपनी तीसरी चैम्पियनशिप और दूसरी 'दोहरी चैम्पियनशिप' के साथ, यामामोटो 2021 सत्र के लिए नाकाजिमा रेसिंग में वापस चले गए। 2014 के बाद पहली बार, यामामोटो एक दौड़ जीतने या एक पोडियम फिनिश रिकॉर्ड करने में विफल रहे, चैंपियनशिप में करियर के सबसे खराब 13वें स्थान पर खिसक गए। मोटेगी में चैंपियनशिप के सातवें दौर के दौरान यामामोटो का जीतहीन सूखा समाप्त हो गया जब उन्होंने पोल पोजीशन से वेट रेस जीती। स्पोर्ट्सलैंड सुगो में सुपर जी. टी. दुर्घटना के बाद उनका 2023 का सत्र समय से पहले समाप्त हो गया। उन्होंने तीन शीर्ष दस फिनिश दर्ज किए और दुर्घटना के समय अंक में 12वें स्थान पर थे। 2018 में जी. टी. 500 और सुपर फॉर्मूला खिताब जीतने के बाद, यामामोटो ने एफ. आई. ए. सुपर लाइसेंस प्राप्त करने और फॉर्मूला वन में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक 40 अंक जमा किए थे। यामामोटो को प्रतियोगिता में फॉर्मूला वन कार चलाने का पहला मौका मिलेगा, जब उन्होंने 2019 जापानी ग्रां प्री के पहले अभ्यास सत्र में स्क्यूडेरिया टोरो रोसो-होंडा के लिए गाड़ी चलाई। उन्होंने सत्र में सबसे अधिक लैप पूरे किए और नियमित ड्राइवर डेनियल केवट की गति से सिर्फ 0.01 सेकंड का सबसे तेज लैप समय निर्धारित किया। इस भागीदारी ने उन्हें 2014 में कामुई कोबायाशी के बाद फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स सत्र के दौरान ड्राइव करने वाला पहला जापानी ड्राइवर बना दिया। प्रभावशाली प्रदर्शन के बावजूद, यामामोटो को 2020 में एफ1 रेस सीट के लिए टोरो रोसो (जिन्होंने अपना नाम बदलकर स्क्यूडेरिया अल्फाटौरी कर लिया था) या रेड बुल रेसिंग द्वारा नहीं चुना गया था। रेसिंग रिकॉर्ड कैरियर सारांश * सीज़न अभी भी प्रगति पर है। पूर्ण सुपर जी. टी. परिणाम ‡ दौड़ की दूरी का 75 प्रतिशत से कम पूरा होने पर आधे अंक दिए गए। * मौसम अभी भी चल रहा है। पूर्ण सुपर फॉर्मूला परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ ध्रुव की स्थिति को दर्शाती है) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को दर्शाती है) ‡ दौड़ की दूरी के 75 प्रतिशत से कम के रूप में दिए गए आधे अंक। पूर्ण फॉर्मूला वन भागीदारी (प्रमुख) संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक वेबसाइट 1988 जन्म जीवित लोग जापानी रेसिंग ड्राइवर जापानी फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप ड्राइवर सुपर जी. टी. ड्राइवर फॉर्मूला निप्पॉन ड्राइवर सुपर फॉर्मूला ड्राइवर फॉर्मूला चैलेंज जापान ड्राइवर नाकाजिमा रेसिंग ड्राइवर मुगेन मोटरस्पोर्ट्स ड्राइवर डैंडेलियन रेसिंग ड्राइवर टीम कुनिमित्सु ड्राइवर कार्टिंग विश्व चैम्पियनशिप ड्राइवर उतसुनोमिया, तोचिगी के लोग