USC&GS Drift
यू. एस. सी. एंड जी. एस. ड्रिफ्ट एक संयुक्त राज्य तट सर्वेक्षण स्कूनर था जिसे 1876 में विशेष रूप से वर्तमान माप करने के लिए अपतटीय जल में लंगर डालने के लिए बनाया गया था। उन्हें 20 मई, 1893 को संयुक्त राज्य लाइटहाउस बोर्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि 1918 में डब्ल्यू. जे. टाउनसेंड बनने के लिए सेवानिवृत्ति और बिक्री तक बुश ब्लफ स्टेशन पर लाइटशिप लाइट वेसल #97 या (एल. वी.-97) बन सकें जिसे 1945 में समाप्त कर दिया गया था। निर्माण तट सर्वेक्षण ने माना था कि प्रकाशनों में वर्तमान जानकारी की कमी थी, लेकिन धन की कमी और जानकारी एकत्र करने के लिए गहरे पानी में या खतरनाक तटों के साथ जहाजों को लंगर डालने से जुड़े जोखिम दोनों के कारण बाधा उत्पन्न हुई थी। कांग्रेस ने विशेष रूप से 1875-1876 बजट में इस तरह के काम के लिए धन का विनियोग किया, जिसके तहत 76 फुट स्कूनर ड्रिफ्ट का निर्माण स्पष्ट रूप से इस उद्देश्य के लिए किया गया था। वह एक स्कूनर थी, जिसकी लंबाई एक बीम और ड्राफ्ट के साथ थी। सर्विस हिस्ट्री ड्रिफ्ट को पहली बार जून 1876 में कार्यवाहक मास्टर रॉबर्ट प्लाट, यूएसएन, सहायक तट सर्वेक्षण के तहत, धाराओं को मापने के लिए 140 फाथम (840 फीट/256 मीटर) तक की गहराई में लंगर डालने के लिए मेन की खाड़ी में भेजा गया था। इस तरह के मापों का मूल्य तुरंत स्पष्ट हो गया क्योंकि बहाव ने नौकायन में अपने स्वयं के अवलोकनों का लाभ उठाया और एक उद्धृत घटना में एक अन्य जहाज को संघर्ष करते हुए देखा, जबकि उसने धाराओं का प्रभावी ढंग से उपयोग किया। अक्टूबर-नवंबर के दौरान जहाज ने आगे काम करने का प्रयास किया लेकिन लंगर डालने और प्रभावी माप मौसम के कारण बाधित हो गए इसलिए जहाज नवंबर के अंत में न्यूयॉर्क लौट आया। इस मौसम के दौरान, और क्षेत्र में बाद के काम में ज्वार की लहरों की उपस्थिति और स्थान का उल्लेख किया गया था। वहाँ, न्यूयॉर्क बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर कुछ हाइड्रोग्राफिक जांच करते समय ड्रिफ्ट 10 डिग्री फ़ारेनहाइट (-12 डिग्री सेल्सियस) के तापमान के साथ सर्दियों के "तूफान" में थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसके दौरान उसे दो टग द्वारा तट से दूर खींचना पड़ा था। घटना की रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि तीन अन्य स्कूनर और एक स्टीमबोट को "तूफान द्वारा समुद्र तट पर फेंक दिया गया था।" रिफिट के बाद बहाव वर्तमान माप के लिए मेन की खाड़ी में लौट आया। स्कूनर ने केप सेबल और नैनटकेट के बीच स्टेशनों पर कब्जा करना जारी रखा और धाराओं और ज्वार की लहरों के साथ-साथ आकस्मिक हाइड्रोग्राफी का निरीक्षण किया। यह भी नोट किया गया कि "समुद्र से बारह से पंद्रह फीट की दूरी पर एक बहुत बड़ा गोल स्पार प्रतीत होता था" जो रेस पॉइंट, केप कॉड से दूर होते हुए जहाज के एक तरफ और फिर दूसरी तरफ दिखाई दिया और "इसके पास एक विशाल पृष्ठीय पंख के रूप में एक वस्तु" जिसे "अच्छे चश्मे" के साथ देखा गया था। यह नोट किया गया था कि कोई भी यह नहीं कह सकता था कि यह एक प्राणी था, फिर भी बोर्ड पर सभी इस बात पर सहमत थे कि "तैरता हुआ मलबा कहीं भी दिखाई नहीं दे रहा था"। ड्रिफ्ट ने मेक्सिको की खाड़ी में मिसिसिपी नदी डेल्टा से दूर फरवरी, 1879 के अंत में काम शुरू किया। वर्तमान और तापमान दोनों,,,,, की गहराई पर और स्टेशनों पर गहराई के आधार पर देखे गए। जहाज ने 1879 के मई के अंत में न्यूयॉर्क लौटने से पहले तेरह स्टेशनों पर 497 तापमान अवलोकन और 2,131 वर्तमान माप किए। इस समय तक अन्य जहाज धाराओं का अध्ययन कर रहे थे, विशेष रूप से गल्फ स्ट्रीम के संदर्भ में ब्लेक और बाचे। वित्तीय वर्ष 1880 की रिपोर्ट में जहाज का कोई उल्लेख नहीं है और वित्तीय वर्ष 1881 की रिपोर्ट में कहा गया है कि उसे, अन्य लोगों के साथ, ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में ड्रिफ्ट के साथ साधनों की कमी के कारण रखा गया है। 1882 की गर्मियों के साथ ड्रिफ्ट ने न्यूयॉर्क में लॉन्ग आइलैंड साउंड में काम करने के लिए अक्टूबर तक तैयारी शुरू कर दी, जब वह चेसापीक बे के प्रवेश द्वार पर और फिर दक्षिण की ओर केप हैटरस, केप फियर और केप लुकआउट में और फिर फ्लोरिडा में केप फ्लोरिडा और जुपिटर इनलेट में स्टेशनों के साथ वर्तमान टिप्पणियों के लिए स्थानांतरित हो गई, जहां उन्होंने लंगर डालते हुए स्ट्रीम में 24 घंटे का वर्तमान अवलोकन किया। 1883 में दक्षिणी काम से देर से लौटने के बाद जहाज को न्यूयॉर्क बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर बार के सर्वेक्षण में ग्रीष्मकालीन काम के लिए रखा गया था। यह काम स्पष्ट रूप से 1884 तक जारी रहा। ड्रिफ्ट द्वारा सक्रिय सर्वेक्षण का अंतिम उल्लेख न्यूयॉर्क बंदरगाह में बहु-जहाज कार्य के दौरान पूर्वी नदी में 1885 की गर्मियों और शरद ऋतु में किया गया कार्य है। 1887 की गर्मियों में जहाज को सीप बिस्तर सर्वेक्षण के लिए न्यूयॉर्क को उधार दिया गया था। स्टीमर अरागो की पेशकश की गई थी, लेकिन एक स्टीमर के संचालन का खर्च राज्य एजेंसी के लिए बहुत अधिक था और महीनों तक कमीशन से बाहर और नौसेना यार्ड में एक बेसिन में पड़े ड्रिफ्ट को बाहर निकाला गया, सुसज्जित किया गया और उपयोग में लाया गया। ड्रिफ्ट, जो पहले लाइटहाउस बोर्ड को ऋण पर थी और 1892 की गर्मियों के दौरान सीप बिस्तर सर्वेक्षण के लिए वर्जीनिया राज्य को ऋण के लिए सर्वेक्षण में लौट आई थी, को स्टीमर ब्लेक द्वारा 2 दिसंबर, 1892 को नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया से वाशिंगटन नेवी यार्ड के लिए रवाना किया गया था, जहाँ ब्लेक को शिकागो की अपनी यात्रा और विश्व कोलंबियाई प्रदर्शनी की तैयारी करनी थी। 20 मई, 1893 को "उन्हें फिर से लाइटहाउस बोर्ड को एक लाइटशिप के रूप में अस्थायी उपयोग के लिए उधार दिया गया था"-एक ऐसा ऋण जो स्थायी प्रतीत होता है। 20 मई, 1893 को कोस्ट एंड जियोडेटिक सर्वे से यूनाइटेड स्टेट्स लाइटहाउस बोर्ड (यूनाइटेड स्टेट्स लाइटहाउस सर्विस, 1910 बन गया) में स्थानांतरण के बाद जहाज परावर्तकों के साथ 8 तेल के लैंप के साथ एक लालटेन के साथ लाइटशिप एलवी-97 बन गया। प्रकाश को 1913 में एक घूमने वाले परावर्तक के साथ रिचार्ज करने के लिए किनारे पर ली गई बैटरियों द्वारा संचालित 30 मोमबत्ती शक्ति विद्युत प्रकाश में परिवर्तित किया गया था, जिसने 80,000 मोमबत्ती शक्ति पर एक फ्लैश का उत्पादन किया और इसे दुनिया में इस तरह की पहली प्रणाली कहा गया। 1915 में इस प्रकाश को एक तेल/गैस पारंपरिक लेंस लालटेन से बदल दिया गया था। हस्तांतरण की तारीख से 1895 तक पोत के लिए स्टेशन और एक स्थायी स्टेशन में 10 दिसंबर, 1893 से 16 मार्च, 1884 तक वुल्फ ट्रैप शोल को चिह्नित करना शामिल है, जब 28 अगस्त, 1893 को एक बॉयलर विस्फोट ने एलवी-46 को अक्षम कर दिया था और उस पोत को मरम्मत के लिए वापस ले लिया गया था। लाइटशिप को स्थायी रूप से हैम्पटन रोड्स में एलिजाबेथ नदी में स्थित बुश ब्लफ शोल को 1895-1918 से एक संक्षिप्त विराम 1911/1912 के साथ चिह्नित करने के लिए तैनात किया गया था जब जहाज को एक रोशन उछाल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एल. वी.-97 का अस्थायी रूप से निचले चेसापीक खाड़ी में अन्य स्थानों पर उपयोग किया गया था। वह बाईस साल के बाद 1918 में एक लाइटशिप के रूप में सेवानिवृत्त हुई, जिसकी निंदा की गई, जनवरी 1918 में रखी गई और 27 अप्रैल, 1920 को 150 डॉलर में बेची गई। निजी स्वामित्व नए मालिक ने बिजली प्रणोदन स्थापित किया और जहाज का नाम बदलकर डब्ल्यू. जे. टाउनसेंड कर दिया जिसे 1945 में रद्द कर दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक बुश ब्लफ लाइटशिप (चेसापीक चैप्टर, यूएसएलएचएस) द सी-सर्पेंट साइंस 8 (189): 258। 17 सितंबर 1886 केप कॉड हिस्ट्री 1876 में पुनर्निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के तट के जहाज और संयुक्त राज्य अमेरिका लाइटहाउस सेवा के संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के जियोडेटिक सर्वेक्षण लाइटशिप