Hawker Hunter in service with Swiss Air Force
हॉकर हंटर का स्विस वायु सेना में 1950 के दशक के अंत से 1994 में सेवानिवृत्त होने तक बहुत लंबा कार्यकाल रहा। स्विस वायु सेना ने नए और पुराने दोनों तरह के 160 विमानों का संचालन किया। हंटर को कई बार उन्नत किया गया था और इसका उपयोग मुख्य रूप से अपने सेवा जीवन के अंतिम दशकों में मिलिशिया स्क्वाड्रनों द्वारा एक हमलावर विमान के रूप में किया गया था। सेवानिवृत्त विमान में एक युद्ध पक्षी के रूप में और लक्षित सुविधाओं के संचालन में उपयोग के लिए एक तैयार बाजार था। चयन और वितरण 1957 में, स्विस वायु सेना ने संभावित खरीद के लिए कई विमानों का मूल्यांकन किया; प्रतियोगियों में उत्तरी अमेरिकी एफ-86 सेबर, फोलैंड नैट और हॉकर हंटर शामिल थे। स्विट्जरलैंड एक विमान, एफ. एफ. ए. पी-16 के उत्पादन के लिए एक स्वतंत्र परियोजना भी चला रहा था। स्विस अधिकारियों ने हंटर को सकारात्मक प्रतिक्रिया दी, इस प्रकार स्विट्जरलैंड में दो उधार विमानों के साथ एक व्यापक मूल्यांकन किया गया। जनवरी 1958 में, स्विट्जरलैंड ने डी हैविलैंड वैम्पायर्स के मौजूदा बेड़े को बदलने के लिए रॉयल एयर फोर्स हंटर एफ. 6 के समान 100 हंटर्स के लिए एक ऑर्डर देने का फैसला किया; स्वदेशी पी-16 के आगे के विकास को बंद कर दिया गया था। पहले 12 हॉकर एफ. एम. के. 6एस थे जो पहले आर. ए. एफ. के साथ सेवा में थे, और उन्हें Mk.58 मानक में उन्नत किया गया था। आगे विमान की डिलीवरी हॉकर की उत्पादन लाइन से सीधी थी, डिलीवरी 3 अप्रैल 1958 से 1 अप्रैल 1960 तक हुई। स्विस अनुकूलन में नए रेडियो उपकरण और 400 किलोग्राम (880 पाउंड) बमों के परिवहन के लिए बाहरी तोरणों का अनुकूलन शामिल था। शिकारियों को तब एक द्वितीयक ग्राउंड-अटैक भूमिका के साथ इंटरसेप्टर के रूप में संचालित किया गया था, आउटबोर्ड तोरण को दो AIM-9 साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। हंटर बेहतर होने का वादा करने वाले कई विमानों के खरीद प्रयासों से बच गया; डसॉल्ट मिराज III के मामले में यह अत्यधिक लागत में वृद्धि और खराब परियोजना प्रबंधन के कारण था। मिराज III, फिएट G.91YS (स्विट्जरलैंड के लिए एक प्रस्तावित संस्करण, दो अतिरिक्त साइडविंडर मिसाइल पाइलन से लैस) और ए-7जी कोर्सेयर II के बीच एक दूसरी प्रतियोगिता बिना किसी अनुबंध के संपन्न हुई। स्विस हंटर्स ने अपने सेवा जीवन के दौरान कुछ उन्नयन किए, जिन्हें के. ए. डब्ल्यू. ई. एस. टी. के रूप में जाना जाता है (कैम्फवेर्टस्टेइगरंग से-जर्मनः "बढ़े हुए परिचालन प्रदर्शन")। 1963 में, हंटर की हवा से हवा में लड़ने की क्षमता को बढ़ाने के लिए साइडविंडर मिसाइल को जोड़ा गया था। परिचालन रूप से, स्विस हंटर्स पारंपरिक लोडआउट के अलावा नैपाल्म बमों से लैस हो सकते हैं। 'हंटर 80' के नाम से उन्नयन का एक अन्य कार्यक्रम 1980 के दशक की शुरुआत में किया गया था, जिसमें चाफ/फ्लेयर डिस्पेंसर, एक रडार चेतावनी रिसीवर और एजीएम-65बी मावेरिक क्षमता को जोड़ा गया था। सेवा हंटर की अवरोधन क्षमताओं के पूरक के लिए, स्विट्जरलैंड ने यूनाइटेड किंगडम से एक सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) रक्षा प्रणाली खरीदी, जो ब्रिस्टल ब्लडहाउंड II पर आधारित थी। इन एसएएम बैटरियों और डसॉल्ट मिराज III लड़ाकू विमानों द्वारा उच्च-ऊंचाई वाली वायु रक्षा को बनाए रखा गया था, जबकि मध्यम से कम ऊंचाई पर हंटर्स द्वारा गश्त की गई थी। अनुपयोगी हवाई पट्टियों के मामले में, स्विस वायु सेना के जेट निकटवर्ती राजमार्गों से उड़ान भरते थे, उनका उपयोग तात्कालिक रनवे के रूप में करते थे। 1991 में, आठ हंटर Mk.58s और आठ F-5s से जुड़े एक प्रमुख प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान, विमान संचालन को सक्षम करने के लिए सार्वजनिक सड़कों से 4 किलोमीटर तक की गार्ड रेल को हटाना पड़ा। आमतौर पर, स्विट्जरलैंड ने उड़ान के लिए तैयार स्थिति में लगभग 150 शिकारियों को बनाए रखा। पैट्रॉइल सुइस उड़ान प्रदर्शन दल ने कई दशकों तक हॉकर हंटर को उड़ाया। स्क्वाड्रन विमानों को इंजन के निकास पर धुएँ के जनरेटर से सुसज्जित किया गया था और बाद में, एक विशिष्ट लाल और सफेद रंग में चित्रित किया गया था। समूह ने आधिकारिक तौर पर 22 अगस्त 1964 को गठन किया, और 1994 में उपयोग से वापस लेने तक हंटर को अपने प्रदर्शन विमान के रूप में इस्तेमाल किया। 1975 तक, हंटर को हवा से हवा की भूमिका में एक अधिक आधुनिक लड़ाकू, नॉर्थ्रॉप एफ-5ई टाइगर II के साथ बदलने की योजना सामने आई। हंटर ने एफ-5 की शुरुआत के बाद स्विस वायु सेना में अपनी सेवा जारी रखी; आरएएफ के अपने संचालन के समान, हंटर प्राथमिक ग्राउंड अटैक फाइटर बन गया, और 1990 के दशक के अंत में स्विट्जरलैंड द्वारा 32 मैकडॉनेल डगलस एफ/ए-18 हॉर्नेट खरीदने तक दो और दशकों तक इस भूमिका को निभाया। जब हंटर्स को सेवा से हटा लिया गया तो स्विस वायु सेना ने हवा से जमीन पर संचालन करने की क्षमता खो दी। 1990 में, 130 शिकारियों से लैस नौ स्क्वाड्रन अभी भी थेः उलरिचेन में दूसरा, अम्बरी में तीसरा, रारन में 5वां, इंटरलाकेन में 7वां, रारन में 9वां, St.Stephan पर 15वां, मोलिस में 20वां, टर्टमैन में 21वां, उलरिचेन में 22वां और St.Stephan (T.68s के साथ)। वे पहली पंक्ति के लगभग आधे थे (19 स्क्वाड्रन, एफ-5 के साथ 6 और डसॉल्ट मिराज IIIS/RS के साथ 3), जबकि प्रायोगिक विमान इकाई द्वारा एक और विमान का उपयोग किया गया था। हंटर F.Mk.58A को पहले चरणबद्ध तरीके से बाहर कर दिया गया था, क्योंकि पंखों की संरचना में समस्याएं थीं। अंतिम स्विस शिकारियों को 1994 में सेवा से हटा दिया गया था। कुल मिलाकर, स्विस हंटर्स का 30 वर्षों से अधिक का बहुत सक्रिय करियर था। पहले अनुबंध वाले कई हंटर्स ने 500 घंटे की उड़ान भरी, लेकिन उनमें से कई ने 2,700 घंटे और कुछ ने 2,800 घंटे की उड़ान भरी। सबसे सक्रिय जे-4023 था जिसने 1,567 लैंडिंग के साथ 2,860 घंटे लॉग इन किए (औसत मिशन समय हंटर की छोटी सहनशक्ति के बावजूद 1-1.5 घंटों से अधिक लगता है)। पहला जत्था सबसे अधिक उपयोग किया गया था, जबकि 1970 के लड़ाकू/प्रशिक्षक लगभग 500 घंटे के लिए शीर्ष पर रहे। जैसा कि ब्रिटिश विमानन लेखक जॉन लेक ने कहाः "यदि शिकारी मौजूद नहीं होता, तो स्विस को इसका आविष्कार करना पड़ता।" एक निकट-घटना तब हुई जब एक स्विस पायलट अपने हंटर को घने कोहरे में उतारने में कामयाब रहा, जिसमें केवल 50 लीटर ईंधन शेष था। प्रशिक्षण के दौरान, शिकारी आम तौर पर अदन तोप के लिए गोला-बारूद का केवल आधा भार ले जाते थे ताकि खर्च किए गए गोलाबारूद को बाहर निकालने के बजाय बनाए रखा जा सके। सेवानिवृत्ति और संरक्षण कई स्विस शिकारियों को संरक्षित किया गया था, जिनमें से कुछ उड़ान के योग्य थे। उत्तरी अमेरिका में कई शिकारियों का उपयोग किया जाता है; एक का उपयोग फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक निजी ठेकेदार द्वारा किया जाता है। अन्य विमानन कंपनियों जैसे ए. टी. ए. सी. और हंटर एविएशन इंटरनेशनल इंक, नेवार्क, संयुक्त राज्य अमेरिका के स्वामित्व में हैं। एक ब्रिटिश कंपनी, हंटर टीम का दावा है कि उसका बेड़ा आधुनिक लड़ाकू विमानों की तुलना में कम परिचालन लागत पर सैन्य ग्राहकों के लिए हवा से हवा और हवा से सतह के खतरों का अनुकरण करते हुए अपने आधार से 185 किमी तक 90 मिनट के लिए-3.75/+ 7.5 जी तक की गति से काम करने में सक्षम है। लॉर्टी एविएशन पूर्व स्विस हंटर्स का एक अन्य संचालक है। एक हंटर स्विस सिविल एसोसिएशन, एमिसी डेल 'हंटर भी है, जो कलाबाजी गतिविधियों का प्रदर्शन करता है। अंतिम स्विस हंटर्स में से कुछ जेट-पर्यटन के लिए उपलब्ध हैं; एक ऑपरेटर 40 मिनट की उड़ान के लिए लगभग 7000 यूरो लेता है। संदर्भ ग्रंथ सूची कॉन्डन, पीटर डी. फ्लाइंग द क्लासिक लियरजेट। पीटर डी. कॉन्डन, 2007. लोम्बार्डी, फियोना। स्विस वायु शक्तिः कहाँ से? कहाँ पर? होचस्चुल्वरलाग एजी, 2007. मार्टिन, स्टीफन। द इकोनॉमिक्स ऑफ ऑफसेटः डिफेंस प्रोक्योरमेंट एंड काउंटर ट्रेड। रूटलेज, 1996. सीनियर, टिम। एफ/ए-18 हॉर्नेट की वायु सेना की पुस्तक। जेनिथ इम्प्रिंट, 2003. एन्सेलमिनो, फेडेरिकोः 'फ्लीगर्ट्रूपेन', ए एंड डी पत्रिका, रोम, जून 1990 पीपी। द इलस्ट्रेटेड एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एयरक्राफ्ट, एयरोस्पेस पब्लिशिंग लिमिटेड 1982. पीपी. 244-252। युद्ध मशीन विश्वकोश। डी एगोस्टिनी, नोवारा, 1985. पीपी. 1124-27। हॉकर विमान स्विस वायु सेना