Bede XBD-2
बेडे एक्स. बी. डी.-2 एक प्रायोगिक लघु उड़ान और लैंडिंग (एस. टी. ओ. एल.) विमान था, जिसमें कई नई विशेषताएं थीं जैसे कि कांच-फाइबर और एल्यूमीनियम हनीकोम्ब का संरचनात्मक उपयोग, एक सक्शन सीमा परत नियंत्रण (बी. एल. सी.) प्रणाली और धड़ पर लगे दोहरे इंजन जो एक पुशर विन्यास को चलाते हैं, एकल प्रोपेलर को ढकते हैं। एकमात्र उदाहरण 1960 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ गया। डिजाइन और विकास बेडे विमान का गठन सीमा परत नियंत्रण को शामिल करते हुए नए निर्माण के एक एसटीओएल विमान को विकसित करने के लिए किया गया था। उन्होंने डिजाइन अध्ययन को मैरीलैंड विश्वविद्यालय में वायुगतिकी विभाग के साथ रखा। सीमा परत को 160,0000 ऊपरी पंख और एलेरॉन सतह के छेदों के माध्यम से एक चूषण प्रणाली के साथ नियंत्रित किया गया था, जिसका व्यास 0.020 से 0.029 इंच (0.51-0.74 मिमी) तक था। संरचनात्मक तत्वों के रूप में पूरे धड़ में एल्यूमीनियम मधुकोश का उपयोग किया गया था। एक्स. बी. डी.-2 को धड़ के अंदर लगे फ्लैट-सिक्स पिस्टन इंजनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित किया गया था, जो एक एकल पुशर कॉन्फ़िगरेशन प्रोपेलर चलाता था, जो एक गोलाकार कफन के भीतर घूमता था। एक्स. बी. डी.-2 के पंख का आयाम अनुपात 9 और 5° डायहेड्रल का था। यह एक एल्यूमीनियम बॉक्स स्पार के इर्द-गिर्द बनाया गया था, एल्यूमीनियम की खाल और सीलबंद ऑल-मेटल एलेरॉन था। एक 14 इंच (356 मिमी) जॉय ब्लोअर ने सतहों में पिनहोल के माध्यम से हवा को खींचा, इंजन को ठंडा करने के लिए इसे धड़ में छोड़ दिया। मुहरबंद फ्लैप ने आसानी से विंग कैंबर को बदल दिया और विस्तारित होने पर इसके क्षेत्र में लगभग 15 प्रतिशत की वृद्धि हुई। एल्यूमीनियम हनीकोम्ब के उपयोग के अलावा, सपाट पक्षीय धड़ का अगला हिस्सा पारंपरिक था, जिसमें चार सीटों के लिए जगह के साथ एक केबिन था, हालांकि ज्यादातर उपकरण से भरा हुआ था। इसके बाद, दो 145 एचपी (108 किलोवाट) महाद्वीपीय ओ-300 इंजन एक दूसरे के ऊपर लगाए गए थे। उन्होंने इंजन की गति समन्वय समस्याओं से बचने के लिए स्प्रेग चंगुल के माध्यम से पीछे के प्रोपेलर शाफ्ट को दस वी-बेल्ट के माध्यम से चलाया। पीछे का धड़ एक ऊर्ध्वाधर वेज के लिए टेपर किया गया है जिसके शीर्ष पर प्रोपेलर शाफ्ट उभर रहा है। गोलाकार कफन को धड़ के शीर्ष पर लगे निश्चित त्रिकोणीय पंख, त्रिकोणीय टेलप्लेन और नीचे एक छोटी उछाल द्वारा धड़ से जोड़ा गया था। प्रोपेलर कफन के अग्रणी किनारे के करीब घूमता था; कफन का उद्देश्य आंशिक रूप से प्रोपेलर टिप नुकसान को कम करना और पारंपरिक स्थिरीकरण सतहों के स्थान पर कार्य करना था। पंख कफन के ऊपर फिर से शुरू हुआ और कफन के पीछे के किनारे के पीछे एक उच्च पहलू अनुपात पतवार के शीर्ष को ले गया, इसका निचला छोर टेलबूम से जुड़ा हुआ था, जिसमें लिफ्ट की गति के लिए एक मध्य बिंदु कटआउट था। लिफ्ट को कफन से परे टेलप्लेन एक्सटेंशन द्वारा समर्थित किया गया था, जो पंख के समान था। संरचनात्मक रूप से, कफन एक एल्यूमीनियम स्पार के चारों ओर एक कांच-फाइबर खोल था और पॉलीयुरेथेन फोम से भरा हुआ था। नियंत्रण सतहों का निर्माण पारंपरिक रूप से एल्यूमीनियम शीट से किया गया था। एक्स. बी. डी.-2 में एक निश्चित तिपहिया अंडरकेरिज था, जिसमें पहिये फेयरिंग में संलग्न थे। मुख्य पैर ग्लास-फाइबर कैंटिलीवर थे, जो उस समय असामान्य थे। 26 जुलाई 1961 को एक्स. बी. डी.-2 की पहली उड़ान के बाद इसका उड़ान परीक्षण किया गया और भविष्य के उत्पादन को सरल बनाने के लिए इसे थोड़ा संशोधित किया गया। इसका उद्देश्य बी. डी.-3 तक ले जाना था, जो बड़े इंजनों के साथ छह-सीटर, हनीकोम्ब पैनलों का अधिक उपयोग, अंडरकेरिज को वापस लेना और एक लैमिनार फ्लो विंग होता, लेकिन इसका निर्माण नहीं किया गया था। एकमात्र एक्स. बी. डी.-2 को मैनिटोवोक काउंटी हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार पर बाहरी प्रदर्शन पर रखा गया है। विनिर्देश संदर्भ बाहरी लिंक गोटिंगेन 549 एयरफॉइल एक्स. बी. डी.-02 1960 के दशक संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रायोगिक विमान जुड़वां इंजन वाला एकल-प्रोप पुशर विमान डक्टेड फैन-संचालित विमान निम्न-पंख वाला विमान पहली बार 1961 में उड़ाया गया था।