High-speed railway to Eilat
ईलात (मेड-रेड) के लिए हाई-स्पीड रेलवे एक प्रस्तावित इजरायली रेलवे है जो मुख्य इजरायली जनसंख्या केंद्रों और भूमध्यसागरीय बंदरगाहों को लाल सागर तट पर दक्षिणी शहर ईलात से जोड़ने में सक्षम बनाएगी, साथ ही भूमध्य सागर (अशदोद शहर) और लाल सागर (ईलात) के बीच वाणिज्यिक माल ढुलाई की सेवा प्रदान करेगी। रेलवे बीरशेबा में मौजूदा रेल लाइन से दक्षिण की ओर बढ़ेगी, और दीमोना से अरावा, रेमन हवाई अड्डे और ईलात तक जारी रहेगी। इसकी लंबाई मोटे तौर पर विद्युतीकृत डबल-ट्रैक रेल (तेल अवीव-बीरशेबा खंड को शामिल नहीं करते हुए, एक अतिरिक्त) की होगी। वर्तमान में डिमोना रेलवे स्टेशन इज़राइल का सबसे दक्षिणी यात्री ट्रेन स्टेशन है और सबसे कम बोर्डिंग/उतरने वाला स्टेशन है। रेलवे, यदि बनाया जाता है, तो नेगेव रेगिस्तान से खनन किए गए खनिजों सहित यात्रियों और माल ढुलाई दोनों की सेवा करने की उम्मीद है। तेज गति वाली यात्री सेवा यात्रियों को तेल अवीव से ईलात तक दो घंटे या उससे कम समय में एक मध्यवर्ती पड़ाव (बीर शेवा उत्तर रेलवे स्टेशन पर) के साथ ले जाएगी, और बीरशेबा से ईलात तक धीमी सेवा की पेशकश के साथ, अरावा के कई कस्बों और गांवों में रुकेगी। माल ढुलाई सेवा स्वेज नहर के विकल्प के रूप में काम करेगी, जिससे एशिया के देशों को इज़राइल के माध्यम से यूरोप में माल भेजने की अनुमति मिलेगी। 2021 के स्वेज नहर अवरोध के दौरान लाइन के इस संभावित कार्य को फिर से उजागर किया गया था। हालांकि, ईलात बंदरगाह की सीमित क्षमता को ऐसी योजनाओं के लिए एक बाधा के रूप में देखा जाता है। यह लाइन ईलात को 150,000 निवासियों की संख्या वाले महानगरीय क्षेत्र में बदलने के साथ-साथ ईलात के बंदरगाह को और अधिक अंतर्देशीय स्थान पर स्थानांतरित करने की एक बड़ी योजना का हिस्सा है। 2015 में, वित्तीय समाचार पत्र ग्लोब्स ने बताया कि यदि परियोजना आगे बढ़ती है, तो यह संभावना थी कि चीनी ठेकेदार ट्रेन लाइन और बुनियादी ढांचे का निर्माण करेंगे, और ट्रेनों और इंजनों की आपूर्ति करेंगे। 2019 तक, परियोजना को अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया है। लेकिन 2020 की एक मीडिया रिपोर्ट के अनुसार, ईलात के लिए एक रेल लाइन की फिर से योजना बनाई गई है। ईलात इज़राइल के मुख्य जनसंख्या केंद्रों से बहुत दूर स्थित है, फिर भी एक महत्वपूर्ण पर्यटक शहर के रूप में कार्य करता है और लाल सागर तक इज़राइल के एकमात्र पहुंच बिंदु के रूप में एक रणनीतिक स्थान है। ऐतिहासिक रूप से यह खराब परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ देश के बाकी हिस्सों से जुड़ा हुआ है। ईलात की दोनों सड़कें-राजमार्ग 90 और सड़क 12-अक्सर यातायात दुर्घटनाओं और कुछ मामलों में आतंकवादी हमलों के दृश्य रहे हैं, हालांकि हाल के वर्षों में इन सड़कों को अंततः उन्नत किया जा रहा है। 1948 के अरब-इजरायल युद्ध के बाद एक लाइन की योजना बनाई गई थी, लेकिन सुरक्षा चिंताओं के कारण 1952 में योजनाओं को रद्द कर दिया गया था। 1955 में, प्रधान मंत्री डेविड बेन-गुरियन ने फिर से इस तरह के रेलवे के निर्माण का फैसला किया, और फ्रांसीसी ने स्वेज संकट से ठीक पहले इस परियोजना में रुचि व्यक्त की। 1960 और 70 के दशक में इस विचार पर फिर से चर्चा की गई और 1980 के दशक में एक ऑस्ट्रेलियाई कोष ने निर्माण के वित्तपोषण के लिए एक ठोस प्रस्ताव प्रस्तुत किया (उस समय अनुमानित 25 करोड़ अमेरिकी डॉलर)। परिवहन मंत्री हैम कोर्फू ने एक समिति नियुक्त की जिसने तुरंत निर्माण शुरू करने की सिफारिश की। सरकार ने रेलवे को विकसित करने के लिए फिर से फ्रांस का रुख किया। 1990 और 2000 के दशक में, इजरायल कीसर, मीर शेट्रिट, एविग्डोर लिबरमैन और शाऊल मोफाज़ सहित विभिन्न परिवहन मंत्रियों ने वादा किया कि इस तरह का रेलवे बनाया जाएगा। 2010 के दशक में इजरायली सरकार ने ईलात के लिए एक नए बंदरगाह और हवाई अड्डे, एक रेलवे, उन्नत राजमार्गों और एक हल्की रेल प्रणाली के निर्माण को मंजूरी दी। इस योजना के तहत ईलात एक महानगरीय क्षेत्र में बदल जाएगा, जिसमें 150,000 निवासी होंगे। इजरायली पत्रकार गाय बेचोर के अनुसार, यह परियोजना इजरायल को वैश्विक व्यापार मानचित्र पर वापस लाएगी। योजना और वित्तपोषण इस परियोजना की लागत एन. आई. एस. 6-8.6 बिलियन होने की उम्मीद है, जिसमें रोलिंग स्टॉक, विद्युतीकरण और अन्य संबंधित लागतें शामिल नहीं हैं-जो एन. आई. एस. 30 बिलियन तक हो सकती हैं। प्रारंभिक योजना की लागत एन. आई. एस. 15 करोड़ होगी और यह नेटिवई इज़राइल के बजट से निकलेगी (नेटिवई इज़राइल अतिरिक्त सड़कों और रेलवे के निर्माण के लिए एक राष्ट्रीय कार्यक्रम है)। यह अनुमान लगाया गया है कि लाइन सीधे निवेश लागत वापस नहीं करेगी। अक्टूबर 2011 में, इजरायल के परिवहन मंत्री यिसरायल काट्ज़ ने अपने चीनी समकक्ष के साथ रेलवे के संबंध में एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए। मई 2012 में, काट्ज़ ने सामान्य परिवहन विकास के संबंध में स्पेन के साथ एक समान समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें रेलवे शामिल हो सकता है। उन्होंने भारतीय पर्यटन मंत्री के साथ भी इस विषय पर बातचीत की। कुल मिलाकर, दस देशों ने इस परियोजना में रुचि ली है, जिसमें कनाडा, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान, दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका अन्य सात हैं। 5 फरवरी, 2012 को, इजरायली मंत्रिमंडल ने सर्वसम्मति से परियोजना को जारी रखने की मंजूरी दी। तीन संभावित वित्तपोषण विकल्प हैंः विदेशी सरकार के साथ एक समझौते के माध्यम से निर्माण-संचालन-हस्तांतरण, या इजरायली सरकार द्वारा पूर्ण वित्त पोषण। परिवहन मंत्री काट्ज़ ने विदेशी सरकार के साथ साझेदारी के लिए अपना समर्थन दिया और प्रधानमंत्री कार्यालय का अंतिम निर्णय होगा। वित्त मंत्रालय बिना निविदा जारी किए विदेशी सरकार के साथ सौदे का विरोध करता है। 2013 में एक मंत्रिस्तरीय समिति ने इस योजना को मंजूरी दी। मार्ग ईलात का मार्ग सैकड़ों किलोमीटर के उबड़-खाबड़ रेगिस्तानी इलाके को पार करता है, जिसमें बार-बार ऊंचाई में बदलाव और अचानक बाढ़ आने की संभावना होती है। यह विशेष रूप से तेज गति वाले रेलवे निर्माण के लिए चुनौतीपूर्ण है जिसका उद्देश्य मार्ग के साथ तेज मोड़ से बचना है। इस तरह की लाइन के निर्माण के लिए विभिन्न इजरायली सरकारों की बार-बार व्यक्त की गई इच्छा के बावजूद, मार्ग की स्थलाकृतिक रूप से चुनौतीपूर्ण प्रकृति (और इसके परिणामस्वरूप बड़े निवेश की आवश्यकता) मुख्य कारणों में से एक है कि रेलवे का निर्माण आज तक नहीं किया गया है। रेलवे के प्रस्तावित मार्ग को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता हैः बीरशेबा-डिमोना, डिमोना-माउंट त्ज़िन और माउंट त्ज़िन-ईलात। यह लाइन मौजूदा रेलवे को बीरशेबा से जोड़ेगी जो पहले से ही दोहरी पटरियों वाली है और विद्युतीकरण के लिए योजना बनाई गई है, लेकिन डिमोना और माउंट ज़िन के बीच मौजूदा रेलवे को दोहरी पटरियों, विद्युतीकरण और उन्नयन की आवश्यकता होगी ताकि अधिकतम गति की अनुमति दी जा सके। इस परियोजना में कुल साढ़े चार किलोमीटर लंबे 63 पुल और साढ़े नौ किलोमीटर लंबी सुरंगें होंगी। मार्ग और यात्रा के समय को और कम करने के लिए माउंट त्ज़िन क्षेत्र में चार और किलोमीटर सुरंगें बनाई जा सकती हैं। इसलिए, रेलवे के पास माउंट ज़िन क्षेत्र में यात्री और माल यातायात के लिए अलग-अलग पटरियां होंगी, जहां यात्री ट्रेनें 4 किमी की शॉर्टकट सुरंग का उपयोग करेंगी, जबकि मालगाड़ी लंबी, लेकिन धीरे-धीरे मौजूदा माल मार्ग का उपयोग करेंगी। बीरशेबा-डिमोना खंड है, डिमोना-माउंट त्ज़िन खंड है और अरावा खंड लगभग है। अरावा खंड हैलोस्नेमम स्ट्रोबिलेसियम के प्राकृतिक आवास के माध्यम से चलेगा, एक रेगिस्तानी पौधा जिसे विलुप्त माना जाता है, लेकिन 2012 में फिर से खोजा गया। माउंट त्ज़िन क्षेत्र के माध्यम से डिमोना से हाटज़ेवा और पारान तक के खंड को 5 मार्च, 2013 को राष्ट्रीय योजना और निर्माण समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था। एक प्रारंभिक योजना में अरावा और ईलात खंड में नौ स्टेशनों की परिकल्पना की गई थीः उत्तर से दक्षिण तक, हतज़ेवा, सपिर, पारान, याहेल, योत्वाता, तिम्ना हवाई अड्डा, शोरेट, ईलात केंद्र और पोर्ट ऑफ ईलात। तकनीकी और सेवा विनिर्देश अरावा में रेलवे मार्ग अधिकतम गति की अनुमति देगा। इस लाइन का पूरी तरह से विद्युतीकरण किया जाएगा और डबल ट्रैक किया जाएगा। यात्री सेवा में एक्सप्रेस और नियमित सेवा विकल्प होंगे। मार्ग की योजना इस तरह से बनाई जा रही है कि तेल अवीव हागाना रेलवे स्टेशन से ईलात तक एक्सप्रेस मार्ग पर यात्रा में दो घंटे या उससे कम समय लगेगा। अनुमान है कि हर साल 35 लाख यात्री इस सेवा का उपयोग करेंगे। माल ढुलाई सेवा से स्थानीय बाजार के लिए प्रति वर्ष लगभग रसायनों और 1,40,000 कारों का परिवहन होने की उम्मीद है। स्थानीय बाजार के अलावा, रेलवे उन एशियाई देशों की सेवा करेगा जो लाल सागर से भूमध्य सागर तक एक भूमि पुल के रूप में काम करके यूरोप में माल ढुलाई करना चाहते हैं; उस संबंध में यह स्वेज नहर के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, हालांकि इज़राइल बंदरगाह प्राधिकरण और इज़राइल के पूर्व प्रधान मंत्री बेंजामिन नेतन्याहू ने कहा है कि यह नियमित आधार पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं है। नेतन्याहू के अनुसार, चीन और भारत ने इस परियोजना में रुचि व्यक्त की है। दूसरी ओर, मिस्र के अधिकारियों ने मिस्र की अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाने के कथित प्रयास के रूप में परियोजना की आलोचना की है। यह भी देखें बेन गुरियन नहर परियोजना संदर्भ इज़राइल में परिवहन मंत्रालय (पीडीएफ) से सूचना के लिए अनुरोध (आरएफआई) इज़राइल में इज़राइल मानक गेज रेलवे में प्रस्तावित रेलवे लाइनें इज़राइल में हाई-स्पीड रेल