Humphrys, Tennant and Dykes
हम्फ्रीस, टेनेंट एंड डाइक्स (बाद में हम्फ्रीस, टेनेंट एंड कंपनी नाम दिया गया) डेप्टफोर्ड, लंदन, इंग्लैंड में स्थित एक ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंपनी थी। कंपनी की स्थापना 1852 में वूलविच डॉकयार्ड के पूर्व मुख्य अभियंता एडवर्ड हम्फ्रीस द्वारा की गई थी, जहाँ डाइक्स भी भाप कारखाने में कार्यरत थे। 1882 में इसका नाम बदलकर हम्फ्रीस, टेनेंट एंड कंपनी ऑफ डेप्टफोर्ड पियर, लंदन कर दिया गया। यह बड़े समुद्री भाप इंजनों और बॉयलरों के निर्माण में विशेषज्ञता रखता है, जिसमें नौसेना के तेज क्रूजर और लोहे से ढके युद्धपोत शामिल हैं। 50 वर्षों का उत्पादन पेंच-प्रणोदक (पैडल पहियों के विपरीत) के शुरुआती दिनों में शुरू हुआ और बॉयलरों से उपलब्ध दबाव और इंजनों की परिणामी शक्ति के साथ-साथ जहाजों के निर्माण और रूप में बड़े बदलाव हुए। उनके मुख्य प्रतियोगी मौड्सले, संस एंड फील्ड और जॉन पेन एंड संस थे। डेप्टफोर्ड पियर में काम 1907 में बंद कर दिया गया था। हम्फ्रीस, टेनेंट और डाइक्स भाप इंजन के प्रारंभिक अभिलेखों में से एक 1852 और 1854 के बीच कॉन्स्टेंटिन लाइन के रूसी जहाज का भाप शक्ति में रूपांतरण था। इंजन को 450 नाममात्र हॉर्स पावर पर मूल्यांकन किया गया था, और एक एकल स्क्रू प्रोपेलर चलाया गया था। इस शुरुआती इंजन ने अच्छा प्रदर्शन किया होगा, क्योंकि जब 1864 में कॉन्स्टेंटिन को सेवानिवृत्त किया गया था, तो इंजन को नवीनीकृत किया गया था और रूसी आयरनक्लैड ने ट्रॉन मेनिया में स्थापित किया गया था, और 1865 में इस पोत के समुद्री परीक्षणों से हम जानते हैं कि इंजन ने 1200 इंगित हॉर्स पावर (आईएचपी) का उत्पादन किया था। 1877 में नए बॉयलरों से सुसज्जित, समुद्री परीक्षणों से पता चला कि शक्ति 1700 आई. एच. पी. तक सुधरी है। कॉन्स्टेंटिन इंजन का लेआउट और प्रकार शायद 1862 की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रदर्शित प्रत्यक्ष-अभिनय इंजनों की जोड़ी के समान था, जो प्रसिद्ध रूप से एचएमएस नॉर्थ स्टार के लिए था। ये 64 इंच के सिलेंडर और केवल 32 इंच के स्ट्रोक के साथ जुड़वां-सिलेंडर गैर-यौगिक क्षैतिज इंजन थे, जो अपेक्षाकृत छोटी जोड़ने वाली छड़ की अनुमति देते थे। 13. 5 इंच व्यास के क्रैंकशाफ्ट को 3 मुख्य बीयरिंग में समर्थित किया गया था, प्रत्येक 25 इंच लंबा, एक एकल कास्ट बेडप्लेट पर। सिलेंडरों से विपरीत दिशा में कंडेनसर वायु पंप प्रदान किए गए थे। हालांकि 400 नाममात्र हॉर्स पावर के रूप में मूल्यांकन किया गया था, 24 पीएसआई भाप के साथ (उस समय के बहुत कम समुद्री बॉयलर दबाव को दर्शाता है) इंजन ने 1834 आईएचपी दिखाया था। एक और प्रारंभिक स्थापना एच. एम. एस. बीगल (1854) (और संभवतः अन्य 5 तीर-श्रेणी के तोपखाने) में थी। बीगल में एक एकल स्क्रू प्रोपेलर था जो एक क्षैतिज जुड़वां-सिलेंडर विस्तार इंजन द्वारा संचालित था जिसे 160 एन. एच. पी. पर रेट किया गया था। 1862 में प्रदर्शित वूल्फ विस्तार इंजन 1862 की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में हम्फ्रीस, टेनेंट और डाइक्स ने प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन कंपनी के जहाज मूल्टन के लिए 4-सिलेंडर विस्तार इंजनों का विवरण दिखाया। सिलेंडरों को भाप जैकेट किया गया था और वुल्फ यौगिक प्रणाली का उपयोग करके जोड़े में व्यवस्थित किया गया था, जिसमें छोटा (43 इंच व्यास) सिलेंडर बड़े (96 इंच व्यास) के ऊपर था। 4 सिलेंडर 16 फीट व्यास के एकल स्क्रू प्रोपेलर को चलाते थे। इसी प्रकार का इंजन प्रायद्वीपीय और ओरिएंटल स्टीम नेविगेशन जहाज एस. एस. कर्नाटक में भी लगाया गया था, जिस पर इसने 2442 इंगित हॉर्स पावर दर्ज की थी। भले ही इन इंजनों को केवल 20-25 psi भाप दबाव के साथ संचालित किया जाता था, यौगिक प्रणाली को अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण लाभ देने का दावा किया गया था। क्षैतिज जुड़वां-सिलेंडर यौगिक भाप इंजन इंजन के इस रूप की आपूर्ति नौसेना के फैंटम-श्रेणी के स्लूप्स (एचएमएस डेयरिंग के अपवाद के साथ) को 1873-1874 के दौरान की गई थी। एक एकल इंजन 11 फुट के पेंच प्रणोदक को चलाता था और 60 पी. एस. आई. के भाप दबाव के साथ लगभग 1000 इंगित हॉर्स पावर प्रदान करता था। तीन-सिलेंडर एकल-विस्तार इंजन 1870 के दशक के अंत में कॉर्नस-श्रेणी के कार्वेट एच. एम. एस. कुराकोआ (1878), एच. एम. एस. क्लियोपेट्रा (1878) और एच. एम. एस. विजय (1878) के लिए एक अतिरिक्त सिलेंडर जोड़ा गया था, जिसमें 46 इंच का एक उच्च दबाव वाला सिलेंडर 64 इंच के दो कम दबाव वाले सिलेंडरों से घिरा हुआ था। इंजनों ने लगभग 2500 इंगित हॉर्स पावर का उत्पादन किया। 60 पी. एस. आई. तक चलने वाले ट्रिपल-विस्तार ऊर्ध्वाधर भाप इंजन ट्रिपल-विस्तार इंजन एच. एम. एस. ड्रेडनॉट (1875) में फिट किए गए थे, उच्च दबाव वाले सिलेंडर 60 इंच व्यास और कम दबाव वाले 90 इंच व्यास के थे। युद्धपोत एच. एम. एस. विक्टोरिया (1887) में तीन-विस्तार इंजन भी लगाए गए थे, जिसमें 43,62 और 96 इंच के सिलेंडर थे जो 12,000 आई. एच. पी. का उत्पादन करते थे। आयरनक्लैड एचएमएस रेनाउन (1895), एचएमएस सैन्स परेल (1887) और एचएमएस ट्राफलगर (1887) में उच्च दबाव वाले इंजन लगाए गए थे। प्रत्येक जहाज में दो इंजन थे, जिनमें से प्रत्येक एक 16.5-foot-diameter प्रोपेलर चलाता था। प्रत्येक इंजन को 95 आर. पी. एम. पर 6000 इंगित हॉर्स पावर का मूल्यांकन किया गया था। हम्फ्रीज, टेनेंट एंड कंपनी ने भी बॉयलरों को डिजाइन किया, प्रत्येक जहाज में 15 फुट व्यास के कुल 8 बॉयलर होते हैं, जिसमें वैकल्पिक मजबूर ड्राफ्ट होता है जो 135 पी. एस. आई. पर भाप प्रदान करता है। एच. एम. एस. ब्लेनहेम (1890) को चार ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजनों से सुसज्जित किया गया था जो उसे 20,000 इंगित हॉर्स पावर और 22 समुद्री मील की शीर्ष गति देते थे। उसकी सीमा बढ़ाने के लिए आगे के इंजनों को काट दिया जा सकता था। विदेशी बाजार के लिए निर्मित जहाजों के लिए बिजली संयंत्र भी प्रदान किए गए थे, जैसे कि शिकिशिमा जो 1899 में पूरा हुआ था, इसके समुद्री परीक्षणों ने उसके जुड़वां ट्रिपल-विस्तार इंजनों से 15,000 हॉर्स पावर का संकेत दिया था। अन्य फ़ूजी-श्रेणी के युद्धपोतों ने भी 11,200 यानी एच. पी. के हम्फ़्रिस टेनेंट एंड कंपनी ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजनों द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों और बॉयलरों का उपयोग किया। रूसी युद्धपोत पोल्टावा (1894) और उनकी बहन जहाज पेट्रोपावलोव्स्क (1894) को भी प्रदान किया गया था। तेज ट्विन-स्क्रू क्रूजर के लिए क्षैतिज ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन ये क्षैतिज ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन जोड़े में थे, जिसमें प्रत्येक जोड़ी को 6000 इंगित हॉर्स पावर पर रेट किया गया था। डी. के. क्लार्क द्वारा बताए गए इन इंजनों का विवरण यह नहीं बताता है कि वे किन जहाजों में लगाए गए थे। चार-सिलेंडर ट्रिपल-विस्तार इंजन हम्फ्रीस, टेनेंट एंड कंपनी के लिए एक प्रतिष्ठित अनुबंध 1899 रॉयल यॉट विक्टोरिया एंड अल्बर्ट के लिए बिजली संयंत्र था (छवि देखें)। दोनों इंजन लगातार 7500 इंगित हॉर्स पावर में सक्षम थे, और 11,000 ने अधिकतम 140 आरपीएम पर छोटी अवधि के लिए हॉर्स पावर का संकेत दिया। इंजनों में दोहरे कम दबाव वाले सिलेंडरों के बीच स्थित उच्च और मध्यवर्ती दबाव वाले सिलेंडर थे। सिलेंडर का व्यास 26.5 इंच, 44.5 इंच और 2x53 इंच था, सभी स्ट्रोक में 39 के साथ। स्टीफेंसन लिंक गति के माध्यम से संचालित भाप और हाथ रिवर्सिंग गियर दोनों थे। उच्च और मध्यवर्ती दबाव वाले सिलेंडरों में पिस्टन वाल्व का उपयोग किया जाता था, जबकि कम दबाव वाले सिलेंडरों में स्लाइड वाल्व का उपयोग किया जाता था। प्रत्येक इंजन में दो कंडेनसरों की व्यवस्था की गई थी ताकि या तो इंजन को रोके बिना मरम्मत के लिए सेवा से बाहर निकाला जा सके, और प्रत्येक इंजन में दो वायु पंप थे जो कम दबाव वाली जोड़ने वाली छड़ से संचालित होते थे। अठारह बेलेविल बॉयलर 300 पी. एस. आई. तक भाप प्रदान करते थे, हालांकि इसे वाल्व को कम करके इंजनों पर 250 पी. एस. आई. तक गिरा दिया गया था। चार सिलेंडरों के माध्यम से ट्रिपल विस्तार के साथ यह इंजन लेआउट स्पष्ट रूप से सफल रहा और इसे कई जहाजों में फिट किया गया, जिसमें 1901 के चार ड्रेक-श्रेणी के क्रूजर शामिल थे, जो 43 बेलेविल बॉयलरों के साथ 30,000 आई. एच. पी. और 23 समुद्री मील का उत्पादन करते थे। क्लाइड पर निर्मित एच. एम. एस. कार्नार्वोन में चार-सिलेंडर ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजन भी लगाए गए थे। 1905 की शुरुआत में अपने परीक्षणों में, उन्होंने 23.3 समुद्री मील पर 8 घंटे की अवधि की पूर्ण-शक्ति दौड़ हासिल की, जो उनकी डिजाइन गति से एक पूर्ण गांठ अधिक थी। संदर्भ बाहरी लिंक कंपनी का कालक्रम। लंदन में स्थित यूनाइटेड किंगडम विनिर्माण कंपनियों की निष्क्रिय जहाज निर्माण कंपनियां