Aberdale
एबरडेल साइकिल कंपनी की स्थापना 1919 में हुई थी। कंपनी ने उच्च मात्रा, लोकप्रिय साइकिलों पर ध्यान केंद्रित किया। 1930 के दशक के मध्य में, कंपनी लंदन में एक आधुनिक कारखाने में चली गई; उन्होंने लगभग उसी समय बॉन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी का भी अधिग्रहण किया। बॉन मोटरसाइकिल बनाने का अनुभव लाया और 1945 के बाद मोटर चालित परिवहन की बढ़ती मांग के साथ, कंपनी ने अपने लंदन संयंत्र और वेल्स में मोपेड और हल्के वजन की मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया। 1958 में, एबरडेल का अधिग्रहण ब्रिटिश साइकिल निगम द्वारा किया गया था, जबकि एबरडेल प्रबंधन ने ट्रस्टी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी लिमिटेड की स्थापना की। इतिहास एबरडेल साइकिल कंपनी की स्थापना 1919 में जोसेफ और लेस्ली लेवी के पिता द्वारा की गई थी। जोसेफ 14 साल की उम्र में कंपनी में शामिल हो गए; कुछ वर्षों के भीतर, वे एक पहिये से कंपनी की साइकिलें बेच रहे थे। जो ने बिक्री प्रबंधक बनने के लिए प्रगति की जब वह केवल 23 वर्ष के थे। स्पष्ट रूप से कंपनी फल-फूल रही थी; 1934 में, यह एडमोंटन, लंदन में एक नवनिर्मित ब्रिजपोर्ट वर्क्स में स्थानांतरित हो गई। इस समय के आसपास, कंपनी ने एक और साइकिल निर्माता, बॉन मैन्युफैक्चरिंग कंपनी का अधिग्रहण किया। एबरडीन ने मालिक विलियम ए. आर. को नियुक्त किया। बोउन, बोर्ड के लिए। बॉन की व्यक्तिगत विशेषज्ञता इंजीनियरिंग में थी और ऐसा लगता है कि लेवी भाइयों ने व्यवसाय के वाणिज्यिक पहलुओं पर अपनी ऊर्जा केंद्रित करना पसंद किया। 1936 तक, कंपनी ने ओलंपिया शो में 50 साइकिलों की एक श्रृंखला का दावा किया। बॉन नाम पहले से ही गुणवत्ता के प्रतीक के रूप में स्थापित किया गया था और 1937 में बॉन एक्सट्रालाइट जैसी साइकिलों का उत्पादन किया गया था। 1941 में, जो को प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वाणिज्यिक उत्पादन बंद हो गया क्योंकि कंपनी ने विमानों में उपयोग के लिए छोटे उत्पादन सेटों सहित युद्ध सामग्री के उत्पादन के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया। युद्ध के बाद, आर्थिक, व्यक्तिगत, मोटर चालित परिवहन की मांग बढ़ी। मोटरसाइकिल निर्माण में बॉन की तकनीकी विशेषज्ञता का उपयोग करते हुए, कंपनी ने मार्च 1947 में एबरडेल ऑटोसाइकिल लॉन्च की। ऑटोसाइकिल 98 सीसी विलियर्स जूनियर डी लक्स इंजन द्वारा संचालित थी। यह उस समय की एक विशिष्ट मशीन थी लेकिन इसमें एक कस्टम टूलकिट और एक स्मिथ्स स्पीडोमीटर शामिल था। ये संशोधन इसे बाजार के उच्च छोर पर रखते हैं, निश्चित रूप से उनके सामान्य उच्च मात्रा वाले उत्पादों की तुलना में। रॉयल मेल से अनुबंध प्राप्त करने के प्रयास में एक विशेष मशीन बनाई गई थी, जिसे डाकघर की चमकीले लाल रंग की वर्दी से चित्रित किया गया था; यह इतना अच्छा लग रहा था कि सोने की पाइप के साथ पारंपरिक काले रंग के विकल्प के रूप में एक सीमित संस्करण की पेशकश की गई थी। जोसेफ लेवी ने ऑटोसाइकिल और कंपनी के ग्रेशम फ्लायर चाइल्ड ट्राइसाइकिल दोनों को बढ़ावा देने के लिए उत्तरी अमेरिका का भी दौरा किया। अंततः 1948 तक कुल मिलाकर 2,000 से कम ऑटोसाइकिल का उत्पादन किया गया। 1948 के अंत में, विलियर्स ने अपने 2एफ इंजन की शुरुआत की घोषणा की; एबरडेल ने, फ्रांसिस बार्नेट जैसे अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वी निर्माताओं की तरह, नवंबर 1948 में अर्ल्स कोर्ट शो में एक प्रोटोटाइप दिखाने वाले नए इंजन को समायोजित करने के लिए अपने चक्र को फिर से डिजाइन करना शुरू किया। हालांकि, नई मशीन कभी भी साकार नहीं हुई। 1949 में कंपनी को सरकार की उन्नत कारखाने योजना के तहत ल्विनीपिया, वेल्स में एक कारखाना प्रदान किया गया था। W.A.R.Bown पर नई उत्पादन सुविधा विकसित करने का आरोप लगाया गया था जिसके परिणामस्वरूप 2F मशीन के तत्काल विकास में देरी हुई। 2एफ-संचालित मशीन के बाजार में आने में 1950 तक का समय लगा क्योंकि बॉन ऑटो-रोडस्टर ने फिर से हैंड बिल्ट और 1860 से बॉन मार्क का उपयोग किया। विलियम बॉन ने 1951 में बॉन 1एफ जारी करने वाली कंपनी के लिए मोटरसाइकिलों का विकास जारी रखा। लगभग 3,000 ऑटोसाइकिल का उत्पादन किया गया था। 1952 में, एक विलियर्स संचालित 122 सीसी मोटरसाइकिल पेश की गई थी। यह भी बॉन मार्क के तहत विपणन किया गया था और वेल्स में कारखाने में भी बनाया गया था। इसे आइल ऑफ मैन टी. टी. में दौड़ाया गया था जिससे इसे वैध रूप से बॉन "टूरिस्ट ट्रॉफी" के रूप में विपणन करने की अनुमति मिली। माना जाता है कि केवल 200 मशीनें बनाई गई हैं। 1954 में, एबरडेल के साथ-साथ अन्य ऑटोसाइकिल निर्माताओं की बिक्री में गिरावट आई, क्योंकि ऑटोसाइकिलों का बाजार ढह गया। उनके मोटर चालित उत्पादों की उच्च उत्पादन लागत ने कंपनी की कठिनाइयों को बढ़ा दिया और 1954/55 की सर्दियों में वेल्स में कारखाना बंद हो गया। इस समय तक, कंपनी के उत्पाद लाइसेंस उत्तरोत्तर ब्रिटिश साइकिल निगम को हस्तांतरित किए जा रहे थे। जर्मन निर्मित मोपेड को असेंबल करते हुए कंपनी आगे बढ़ गई। 1955 में, बॉन मार्क ने अर्ल्स कोर्ट शो में बॉन "50" नामक सैक्स 49 सीसी इंजन द्वारा संचालित एक बॉन-ब्रांडेड ज़्वेरैड यूनियन मोपेड के साथ अपनी अंतिम उपस्थिति दर्ज कराई। मशीनों का निर्माण जर्मनी में किया गया था और एडमोंटन संयंत्र में असेंबल किया गया था, हालांकि लंदन में मामूली संशोधन जोड़े गए होंगे। अंतिम मोपेड ने 1958 में कारखाने को छोड़ दिया, हालांकि वे 1959 में सभी स्टॉक को मंजूरी दिए जाने तक बिक्री सूचियों में दिखाई देते रहे। कंपनी औपचारिक रूप से 1959 की शुरुआत में बंद हो गई क्योंकि एडमोंटन संयंत्र बंद हो गया और शेष संपत्तियों को हैंड्सवर्थ, बर्मिंघम में ब्रिटिश साइकिल निगम को हस्तांतरित कर दिया गया। एबरडेल 1976 तक रैले की सहायक कंपनी बनी रही। द लेवी ब्रदर्स, विलियम ए. आर. बॉन और एबरडेल के पूर्व सहयोगियों ने बच्चों के लिए स्कूटर और साइकिल बनाने के लिए ट्रस्टी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी लिमिटेड का गठन किया। मोटरसाइकिल एबरडेल ने 1946 और 1959 के बीच ऑटोसाइकिल और हल्के मोटरसाइकिलों का निर्माण किया। उपयोग किए जाने वाले इंजन 98 सीसी और 123 सीसी विलियर्स इकाइयाँ और सैक्स दो-स्ट्रोक इंजन थे। 1947 एबरडेल ऑटोसाइकिल 1949 बॉन ऑटो-रोडस्टर 1951 बॉन 1एफ 1952 बॉन "टूरिस्ट ट्रॉफी" 1955 बॉन "50" संदर्भ बाहरी लिंक ग्रेस गाइड एबरडेल 1948 एबरडेल ऑटोसाइकिल एबरडेल 98सीसी ऑटोसाइकिल 1952 बॉन 98सीसी छवियाँ 1954 बॉन 1953 बॉन 1एफ "टूरिस्ट ट्रॉफी" फ्लायर "टूरिस्ट ट्रॉफी" विनिर्देश "टूरिस्ट ट्रॉफी" इंजन बॉन मोपेड बॉन "50" का क्लोज-अप यूनाइटेड किंगडम के मोटर साइकिल निर्माता लंदन में स्थित यूनाइटेड किंगडम विनिर्माण कंपनियों के निष्क्रिय मोटरसाइकिल निर्माता