Balerno line
बालेर्नो लाइन स्कॉटलैंड के एडिनबर्ग के दक्षिणी उपनगरों में एक छोटी लूप रेलवे थी। इसकी लंबाई 6 मील थी, जो मुख्य कैलेडोनियन रेलवे एडिनबर्ग को स्लेटफोर्ड में कारस्टेर्स लाइन तक छोड़ती थी, और इसे रेवेल्रिग में फिर से जोड़ती थी। यह कैलेडोनियन रेलवे द्वारा मुख्य रूप से लीथ के ऊपरी जल के साथ स्थित कई विनिर्माण उद्यमों की सेवा के लिए बनाया गया था, और यात्री ट्रेनें भी चलती थीं। लाइन 1874 में खोली गई। बेलेरनो के साथ-साथ कॉलिंटन, जुनिपर ग्रीन और करी में स्टेशनों का निर्माण किया गया था। लाइन को तेजी से श्रेणीबद्ध किया गया था। 1930 के दशक में आवासीय और अवकाश यात्रा के लिए लाइन की लोकप्रियता में वृद्धि हुई, लेकिन यात्री व्यवसाय कभी भी वांछित स्तर तक नहीं पहुंचा और 1943 में लाइन को यात्री ट्रेनों के लिए बंद कर दिया गया। 1960 के दशक में मालगाड़ी व्यवसाय को बनाए रखने वाली मिलें बंद हो गईं और 1967 में लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। इतिहास की शुरुआत पहले से ही अठारहवीं शताब्दी की शुरुआत में लीथ के पानी के किनारे कई मिलें और स्थानीय उद्योग के अन्य स्थल थे। बालेर्नो "बहुत छोटा सा गाँव" था। तैयार उत्पादों का परिवहन सड़क मार्ग से होता था और सड़क नेटवर्क खराब था। 1822 में यूनियन कैनाल के खुलने से समस्या में कुछ सुधार हुआ, भले ही यह उत्तर की ओर तीन मील (5 किमी) दूर से गुजरा हो। यह जिले के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। 1848 में इस क्षेत्र के माध्यम से कैलेडोनियन रेलवे के खुलने से परिवहन सुविधाओं में और वृद्धि हुई। कारस्टेयर्स से कैलेडोनियन रेलवे की एडिनबर्ग लाइन दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व तक खुले ग्रामीण इलाकों के माध्यम से चलती थी जब इसे बनाया गया था। इसे एक थ्रू लाइन के रूप में डिजाइन किया गया था, और यह लीथ के पानी की संकीर्ण घाटी से बचा था। स्लेटफोर्ड और बेलर्नो के बीच लीथ के पानी पर बाईस मिलें थीं; इनमें स्नूफ, अनाज का भोजन, मसाले, लिनोलियम के लिए लकड़ी का आटा और बैंक नोटों के लिए विशेषज्ञ कागज के साथ-साथ कई साधारण कागज मिलें शामिल थीं। 1861 में एस्पार्टो से उत्पाद शुल्क को हटाने के साथ, चिथड़ों के लिए घास के रेशे के प्रतिस्थापन ने कागज के निर्माण को प्रोत्साहित किया। जैसे-जैसे रेलवे नेटवर्क विकसित हुआ, स्थानीय मिल-मालिकों ने अपने परिसर में बेहतर रेलवे कनेक्शन के लिए आंदोलन करना शुरू कर दिया, और 16 सितंबर 1864 को कैलेडोनियन रेलवे ने उनके अनुरोध को स्वीकार करने और स्लेटफोर्ड से बेलर्नो तक एक शाखा लाइन का निर्माण करने का फैसला किया। लाइन के निर्माण में £80,000 की लागत आएगी, लेकिन यह उम्मीद की जा रही थी कि भूमि अधिग्रहण के लिए बहुत भारी अतिरिक्त लागत आएगी। 29 जून 1865 को निर्माण के लिए शाही मंजूरी दी गई थी। बालेर्नो में टर्मिनस बालेर्नो पुल के पास होगा। अधिकृत शेयर पूंजी 150,000 पाउंड थी। यदि निर्माण पाँच वर्षों में पूरा नहीं किया गया तो संसद ने प्रति दिन 50 पाउंड का जुर्माना लगाया। कैलेडोनियन रेलवे कई योजनाओं पर पूंजीगत व्यय के लिए बहुत अधिक प्रतिबद्ध था, और जून 1866 में ओवरेंड, गुर्नी एंड कंपनी के बैंकिंग हाउस के पतन के परिणामस्वरूप वित्तीय संकट पैदा हो गया, और रेलवे निर्माण के लिए धन प्राप्त करना असंभव था। कैलेडोनियन ने बेलर्नो लाइन के लिए जो सदस्यता प्राप्त की थी, उसे अन्य योजनाओं पर खर्च किया गया था जो पहले से ही प्रगति पर थीं। कंपनी देख सकती थी कि उस समय लाइन का निर्माण करना संभव नहीं था, और 22 अक्टूबर 1867 को बोर्ड ने काम को छोड़ने का फैसला किया। 26 जुलाई 1869 को परित्याग को अधिकृत करने वाला एक अधिनियम पारित किया गया था। दूसरा और सफल प्रयास अगले वर्ष बोर्ड ने माना कि मुद्रा बाजार शांत हो गए हैं और उन्होंने शाखा के प्राधिकरण को नवीनीकृत करने के लिए आवेदन किया। इस बार वे इसे रेवेल्रिग तक विस्तारित करना चाहते थे, वहां कारस्टेर्स मुख्य लाइन को फिर से जोड़ना चाहते थे और एक लूप बनाना चाहते थे। इसे 20 जून 1870 को कैलेडोनियन रेलवे (अतिरिक्त शक्तियां) अधिनियम के तहत अधिकृत किया गया था। यदि 20 दिसंबर 1872 तक लाइन नहीं खोली गई तो एक बार फिर 50 पाउंड का दैनिक जुर्माना लगाया गया। वास्तव में घाटी की संकीर्ण सीमाओं में निर्माण कठिनाइयों ने मामलों में देरी की। कर्नल रिच ने व्यापार मंडल के लिए लाइन का निरीक्षण किया; उन्हें संकेत व्यवस्था से जुड़े कुछ मामूली मुद्दे मिले, लेकिन उन्होंने लाइन खोलने पर आपत्ति नहीं जताई। तदनुसार, इसे 1 अगस्त 1874 को यातायात के लिए खोल दिया गया। ओवररन के बावजूद, जुर्माना लागू नहीं किया गया था। ठेकेदार मेलरोज़ का चार्ल्स ब्रांड था। करी में एक पासिंग लूप के साथ लाइन एकल थी। मुख्य लाइन पर पहले के करी स्टेशन का नाम बदलकर करीहिल कर दिया गया था। बालेर्नो में शाखा लाइन के दक्षिण की ओर एक मध्यम रूप से बड़ा माल यार्ड था; यह पहले मूल डेड-एंड शाखा लाइन के यात्री और माल टर्मिनस के रूप में अभिप्रेत था। लाइन के निर्माण में £134,000 की लागत आई थी, जिसमें से भूमि अधिग्रहण की लागत £26,800 थी। ढाल खड़ी थी, और कैलेडोनियन ने लाइन पर ट्रेनों को संभालने के लिए 0-4-4 T लोकोमोटिव के एक विशेष डिजाइन का आदेश दिया। इस प्रकार के चार इंजनों का आदेश दिया गया था; विशेष रूप से एक ने आम तौर पर कई दशकों तक लाइन पर यातायात को संभाला, संख्या 419। उस लोकोमोटिव को बो 'नेस में स्कॉटिश रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी साइट पर संरक्षित किया गया है। संचालन समय सारिणी में लाइन यात्री समय सारिणी ने एडिनबर्ग प्रिंसेस स्ट्रीट और मिडकाल्डर के बीच की लाइन पर 6 या 7 ट्रेनें दीं। मिडकाल्डर से 15:05 पर एक ट्रेन, एक मुख्य लाइन ट्रेन थी जो मुख्य लाइन के बजाय बेलर्नो लाइन से गुजरती थी। लाइन पर ट्रेन सेवा में रविवार को छोड़कर जुलाई 1876 में प्रत्येक तरफ पांच और जुलाई 1896 में बारह शामिल थे। जुलाई 1916 में सोलह थे, जिसमें रविवार को पाँच थे; और जुलाई 1936 में बीस थे, जिनमें से नौ गर्मियों के रविवार थे। अंतर-युद्ध की अवधि में, अवकाश के उद्देश्यों के लिए ग्रामीण इलाकों की यात्राओं की लोकप्रियता में काफी वृद्धि हुई, और महत्वपूर्ण औद्योगिक उपस्थिति के बावजूद, लाइन के बगल में स्थानों की प्राकृतिक सुंदरता ने सप्ताहांत में संतोषजनक भार वहन किया। बैरी ने 1935 में लिखते हुए कहा, "यह जिला एडिनबर्ग के नागरिकों के लिए एक सुखद रूप से स्थित 'शयनकक्ष' के रूप में बहुत अनुकूल था, जबकि लीथ के पानी से इसकी निकटता इसे पिकनिक मनाने वालों और घूमने वालों के साथ एक पसंदीदा ग्रीष्मकालीन रिसॉर्ट बनाती है।" हालाँकि, 1937 में रविवार की सेवा को वापस ले लिया गया, जिससे सप्ताहांत अवकाश व्यवसाय कम हो गया। रोलिंग स्टॉक बैरी ने 1935 में परिचालन स्टॉक का वर्णन कियाः [ट्रेनें] आमतौर पर चार पहियों वाले स्टॉक से बनी होती हैं, जो एक विशेष प्रकार का होता है जिसे इस तेज घुमावदार शाखा पर काम करने के लिए स्पष्ट रूप से डिज़ाइन किया गया है। ये वाहन बिजली से प्रकाशित होते हैं, और देश में सबसे आधुनिक और आरामदायक चार पहिया कोचिंग स्टॉक में से हैं। छह डिब्बे. आम तौर पर एक ट्रेन सेट बनाते हैं, जिसे सुबह और शाम की व्यस्त अवधि में आठ वाहनों तक मजबूत किया जाता है। प्रेरक शक्ति की आपूर्ति लगभग विशेष रूप से छोटे पहियों वाले 044 टैंक इंजनों की विशेष श्रृंखला द्वारा की जाती है, जिन्हें "बेलर्नो टैंक" या "थ्रीपेनी बिट्स" के रूप में जाना जाता है। इस श्रृंखला में 15148 से 15158 तक चलने वाले एल. एम. एस. शामिल हैं। शाखा पर माल की आवाजाही अब आंशिक रूप से इन इंजनों द्वारा और आंशिक रूप से 060 टैंकों द्वारा की जाती है। पूर्व में इसे कैलेडोनियन 042 निविदा इंजनों द्वारा निपटाया गया था, संख्या 17013 और 17020 ने अपने घटते दिनों को इस तरह बिताया। हेल्स हाल्ट 1908 में हेल्स हाल्ट खोला गया था, मुख्य रूप से आस-पास के गोल्फ कोर्स में आने वालों के उपयोग के लिए। इसे 1927 से आम जनता के लिए उपलब्ध कराया गया था। जुनिपर ग्रीन और करी के बीच इलेक्ट्रिक शंटिंग लोकोमोटिव एक मिल थी जिसमें शंटिंग उद्देश्यों के लिए अपना इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था। 1930 के दशक के बाद इस लाइन पर यात्री व्यवसाय में गिरावट आई और 30 अक्टूबर 1943 को अंतिम ट्रेन के बाद इसे यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया। कुछ समय के लिए माल की आवाजाही जारी रही, लेकिन 1963 के बाद बेलर्नो से रेवेल्रिग खंड पूरी तरह से बंद हो गया। 1967 में किनलेथ मिल का संचालन बंद हो गया; यह लाइन पर अवशिष्ट माल यातायात संचालन का मुख्य आधार था, और इसके परिणामस्वरूप 4 दिसंबर 1967 को लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। स्थलाकृति प्रवणता रेवेल्रिग से बेलर्नो तक रेखा 71 में 1 पर चढ़ गई; फिर यह लगातार स्लेटफोर्ड तक गिरती गई, 49 में 1 से 90 में 1 तक भिन्न प्रवणता पर। स्टेशन बेलर्नो जंक्शन; हेल्स हाल्ट; 16 नवंबर 1908 को खोला गया, मुख्य रूप से गोल्फरों के लिए, हालांकि सभी के लिए उपलब्ध है; पहली बार 26 सितंबर 1927 का विज्ञापन दिया गया; 1 नवंबर 1943 को बंद किया गया; कॉलिंटन सुरंग; 150 गज; कॉलिंटन; 1 अगस्त 1874 को खोला गया; 1 नवंबर 1943 को बंद किया गया; जुनिपर ग्रीन; 1 अगस्त 1874 को खोला गया; 1 नवंबर 1943 को बंद किया गया; करी; 1 अगस्त 1874 को खोला गया; 1 नवंबर 1943 को बंद किया गया; मुख्य लाइन पर एक करी स्टेशन था, जिसका नाम अब करीहिल रखा गया था; बेलर्नो गुड्स जंक्शन; बेलर्नो; 1 अगस्त 1874 को खोला गया; 1 नवंबर 1943 को बंद किया गया; रवेल्रिग जंक्शन। टिप्पणियाँ संदर्भ कैलेडोनियन रेलवे स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में मानक गेज रेलवे लाइनें 1874 में खोली गईं