Panalatinga Road
पनालिंगा रोड एडिलेड के दक्षिणी उपनगरों में एक उत्तर-दक्षिण छोटी धमनी सड़क है। पनालिंगा खाड़ी उत्तरी खंड में सड़क के नीचे से गुजरती है, जो इस सड़क को इसका नाम देती है। यह कौरना नाम पंडलोटिंगा से लिया गया है, जिसका 'इंगा' प्रत्यय है जिसका अर्थ है 'पानी का मार्ग' जिसे अक्सर पनतलिंग के रूप में गलत उच्चारण किया जाता है। रूट पैनालिंगा रोड रेनेला में मेन साउथ रोड और सदर्न एक्सप्रेसवे के जंक्शन से शुरू होता है, और व्हीटशेफ रोड के दक्षिण की ओर जाता है जहां यह जल्द ही समाप्त हो जाता है, कॉक्स हिल रोड के रूप में चढ़ाई जारी रखते हुए ओंकापरिंगा पहाड़ियों में जाता है। पनालिंगा सड़क के विस्तार के लिए मूल सड़क आरक्षित क्षेत्र (1950 और 1960 के दशक में जिसे तब केवल "सरकारी सड़क" के रूप में जाना जाता था) दक्षिण की ओर सेंट विंसेंट व्यू नामक "नो थ्रू रोड" के रूप में आगे बढ़ता है जो कई निजी प्रवेश द्वारों पर निकटवर्ती एकड़ संपत्तियों तक समाप्त होता है। रोड रिजर्व तब एक क्रीक गली के पार जारी रहता है (क्रीक का नाम इस बिंदु पर ज्ञात नहीं हैः यह एमू क्रीक हो सकता है क्योंकि आसपास में एमू क्रीक लेन नाम की एक सड़क है) जो कि स्प्रिग्स रोड के जंक्शन पर किम्बली रोड के रूप में गली के दूसरी तरफ निकलती है। कम से कम 1960 के दशक की शुरुआत तक इस सड़क आरक्षित क्षेत्र को पार करना और खाड़ी को पार करना संभव था-पैदल या घोड़े की पीठ से लेकिन वाहन से नहीं-इस प्रकार उत्तर में रेनेला से दक्षिण में अपर पेनी हिल रोड तक इसके दक्षिणी सड़क आरक्षित विस्तार सहित पनालिंगा रोड की पूरी लंबाई के साथ यात्रा की अनुमति थी। मार्ग को आंशिक समाशोधन द्वारा बढ़ाया गया था जब 1950 के दशक के मध्य में उच्च वोल्टेज बिजली के खंभों और लाइनों को बिछाने में सहायता के लिए एक खुरदरा सेवा वाहन ट्रैक बनाया गया था, जो अब अपनी पूरी लंबाई के लिए इस सड़क आरक्षित का अनुसरण करते हैं। वर्तमान पनालिंगा रोड व्हीटशेफ रोड के उत्तर में 4.6 किमी लंबाई के लिए एक चार लेन का दोहरे कैरिजवे है, और दक्षिण में 1 किमी के लिए दो लेन का एकल कैरिजवे है। पूरी सड़क की गति सीमा 80 किमी/घंटा है, और इसका उपयोग साउथ रोड और स्थानीय रोड स्टेट्स रोड के विकल्प के रूप में किया जाता है। दक्षिण की ओर जाने वाले अधिकांश यातायात व्हीटशेफ रोड से बाहर निकलते हैं, जहां सड़क एक लेन में बदल जाती है, और दक्षिण की ओर जाने वाली दाहिनी और उत्तर की ओर जाने वाली बाईं लेन व्हीटशेफ रोड तक पहुंचने के लिए बनाई गई है। इतिहास पनालिंगा रोड कभी एक ग्रामीण शैली की सड़क थी, जो रेनेल रोड के उत्तर में खंड के दोनों ओर से गुजरने वाली एक अच्छी तरह से बनाए रखी गई बजरी या मिट्टी की सड़क थी, रेनेल रोड और पिंपला रोड के बीच दाख की बारियों और बादाम के बागों का मिश्रण, और पिंपला और कॉक्स हिल रोड के बीच कई बादाम के बागों के साथ डेयरी और सामान्य खेती। 1950 के दशक के मध्य तक सड़क को केनिहांस रोड से रेनेल रोड के साथ इसके चौराहे से गुजरने के लिए साइप्रस पाइन के पेड़ों की एक बाड़ जैसी पंक्ति के अंत में बिटुमिनाइज़ किया गया था, जो चौराहे के ठीक दक्षिण में पुराने रेनेल होमस्टेड की सड़क के किनारे की सीमा के साथ बढ़ती थी (सड़क को स्थानीय सरकारी रोड बोर्ड या उस समय की परिषद पर रेनेल परिवार के प्रभाव के कारण इस बिंदु तक बिटुमिनाइज़ किया गया था)। उस बिंदु के दक्षिण में सड़क कम से कम 1960 के दशक की शुरुआत तक एक बजरी वाली सड़क बनी रही और बाद में इसे दो लेन वाली सड़क के रूप में प्रकाशित किया गया, लेकिन कोई मध्यम पट्टी या कर्ब्स नहीं था। बहुत बाद में जब सड़क को कर्बिंग के साथ उन्नत किया गया तो ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं, पहली जाहिरा तौर पर उत्तर में मेन साउथ रोड के साथ जंक्शन पर थी, लेकिन केनिहांस रोड पर नहीं। उस समय दक्षिणी एक्सप्रेसवे मौजूद नहीं था। सड़क की लंबाई के साथ-साथ सभी चौराहों के साथ ये चौराहें स्पष्ट रूप से वर्तमान समय की तुलना में बहुत सरल थीं। शुरुआती दिनों में बजरी वाली सड़क कई मायनों में एक अधिक दिलचस्प सड़क थी क्योंकि यह स्थलाकृति के प्राकृतिक उतार-चढ़ाव का अनुसरण करती थी, जबकि आधुनिक समय की सड़क ने इन उतार-चढ़ाव को सुचारू बना दिया है। पिंपला रोड के साथ चौराहे के दक्षिण में एक अपेक्षाकृत खड़ी ढलान थी जो अब बैंक्स रोड खुली जगह या खेल का मैदान है। सड़क ने बैन्स रोड के साथ चौराहे के बाद तक अपनी ऊंचाई बनाए रखी, जहां यह धीरे-धीरे व्हीटशेफ रोड के साथ लगभग एक तिहाई रास्ते को पार करते हुए एक शीतकालीन खाड़ी में उतरती है। यह क्रीक क्रॉसिंग वाहनों को फंसाने के लिए एक प्रसिद्ध पैच था क्योंकि मिट्टी की मिट्टी गीली होने पर बहुत चिपचिपी हो जाती थी और सावधानीपूर्वक बातचीत की आवश्यकता होती थी। क्रॉसिंग की विशेषता जंगली सौंफ की झाड़ियों के काफी लंबे झुंड थे और सड़क एक ही ट्रैक तक संकीर्ण हो गई क्योंकि यह सबसे निचले बिंदु पर झुंडों के चारों ओर घुमावदार थी। वहाँ से सड़क फिर से चौड़ी हो गई और सर्दियों की खाड़ी के लिए एक सीमेंट पुलिया क्रीक क्रॉसिंग पर गिरने से पहले एक और उच्च बिंदु पर चढ़ गई जो अब थैक्स्टेड पार्क गोल्फ क्लब की उत्तरी सीमा के साथ चलती है (तब 1950 और 1960 के दशक की शुरुआत में मालिकों द्वारा "थैक्स्टेड पार्क" नामक एक डेयरी फार्म इस विश्वास के बाद कि एक पिछले मालिक ने संपत्ति को "थैक्स्टेड" कहा था, संभवतः एसेक्स, इंग्लैंड में इसी नाम के शहर के नाम पर)। इसके अलावा, सड़क मूल रूप से अब गोल्फ कोर्स ड्राइव के संरेखण का अनुसरण करती है और अगले क्रीक क्रॉसिंग तक जारी रहती है जो गोल्फ कोर्स ड्राइव में गोल्फ क्लब के वर्तमान प्रवेश द्वार से ठीक पहले है। एक अधिक महत्वपूर्ण लकड़ी का पुल उस शीतकालीन खाड़ी में फैला हुआ था जो पश्चिम की ओर पुल के नीचे से बहते समय एक अपेक्षाकृत गहरे पूल में गिर गया था, जो अब विल्फ्रेड टेलर रिजर्व है। इसके बाद सड़क धीरे-धीरे व्हीटशेफ रोड के साथ चौराहे पर उतरती है और निर्बाध रूप से तब बजरीदार कॉक्स हिल रोड बन जाती है, जिसमें पैनालिंगा रोड रिजर्व 1970 या 1980 के दशक तक दक्षिण की ओर एक बिना बनी सड़क के रूप में ईमू क्रीक की खड़ी गली के शीर्ष तक जारी रहा। बाद में, रेनेल रोड के साथ चौराहे पर एक गोल चक्कर था, जिसे तब से एक संकेतित चौराहे में अपग्रेड किया गया है। पिंपला और बैन्स सड़कों के चौराहों पर कोई यातायात प्रबंधन प्रणाली नहीं थी, क्योंकि इन सड़कों की पूर्वी लंबाई अभी भी बहुत अविकसित थी, और मुख्य रूप से उक्त कृषि भूमि द्वारा कब्जा कर लिया गया था, इन चौराहों पर उस समय उनसे जुड़ा उच्च स्तर का खतरा नहीं था। 1970 और 1980 के दशक में पैनालिंगा रोड को दक्षिण में एक एकल ट्रैक बिटुमेन रोड के रूप में विस्तारित किया गया था, जो कॉक्स हिल रोड से होते हुए एमू क्रीक की उपरोक्त गली के शीर्ष तक जाती है। यह स्पष्ट नहीं है कि इस खंड का नाम कब सेंट विंसेंट व्यू रखा गया था। वर्तमान में किम्बली रोड के रूप में जानी जाने वाली सड़क के साथ संरेखित करने के लिए एमू क्रीक की गली के पार सड़क रिजर्व जारी रहा, जो खुद पेनी हिल रोड के माध्यम से एक बिना बने मिट्टी का रास्ता था। इसके बाद यह पिगगॉट रेंज रोड तक एक मिट्टी के रास्ते के रूप में जारी रहा। मूल पनलातिंगा रोड रिजर्व (जहां सेंट विंसेंट व्यू समाप्त होता है) का यह अब बंद खंड आज भी एक निर्मित सड़क के रूप में बना हुआ है और भूभाग समतल से बहुत दूर होने के कारण अपेक्षाकृत खड़ी तरफ वाली गली को या तो असुरक्षित या गैर-आर्थिक माना जाता था जब 1990 के दशक में पनलातिंगा रोड के उत्तरी हिस्सों को उन्नत किया गया था। पनालिंगा रोड के उन्नयन और कॉक्स हिल रोड के दक्षिण में सड़क की समाप्ति के बाद से, टेलर्स रोड के बगल में एक खुला क्षेत्र रहा है जो स्टेट्स एंड डॉक्टर्स रोड के गोल चक्कर की ओर जाता है, कि दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने अंततः पनालिंगा रोड को इस बिंदु तक बढ़ाने के इरादे से भूमि का स्वामित्व किया है। इस प्रस्तावित सड़क को मार्गरेट रोड के रूप में कुछ सड़क मानचित्रों में सूचीबद्ध किया गया है। इस बदलाव की तैयारी में स्थानीय बिजली लाइनों को भूमिगत कर दिया गया है, लेकिन परियोजना को आगे बढ़ने के लिए कभी 'ओके' नहीं दिया गया है। वर्षों से, समुदाय के सदस्यों ने इस विस्तार का अनुरोध किया है, लेकिन सरकार ने कार्रवाई करने से इनकार कर दिया है, यह दावा करते हुए कि दक्षिणी एक्सप्रेसवे पश्चिम की ओर महत्वपूर्ण होने के बावजूद, पनालिंगा रोड से यातायात के लिए पर्याप्त मोड़ प्रदान करता है, और दक्षिण रोड के पूर्व में गंतव्यों के साथ अधिकांश चालकों को लाभान्वित नहीं करता है। विस्तार के वर्तमान विकल्प, व्हीटशेफ रोड और स्टेट्स रोड अक्सर काफी भीड़भाड़ वाले होते हैं, विशेष रूप से स्कूल से पहले और बाद में, आसपास के कई स्कूलों के साथ। विस्तार के साथ, यातायात के माध्यम से इस यातायात से बचा जा सकता है। मॉर्फेट वेल सी. एफ. एस. को भी विस्तार से प्रमुख रूप से लाभ होगा, क्योंकि यह ओंकापरिंगा पहाड़ियों, वुडक्राफ्ट और रेनेला की यात्रा के समय को कम करेगा, और उन्हें स्टेट्स रोड यातायात से लड़ने की कोशिश करने से बचाएगा। प्रमुख चौराहे पनालिंगा रोड पूरी तरह से ओंकापरिंगा स्थानीय सरकारी क्षेत्र के शहर के भीतर निहित है। पैनालिंगा क्रीक संदर्भ बाहरी लिंक विस्तार पैनालिंगा रोड एडिलेड में पैनालिंगा रोड विस्तार को एक वास्तविकता सड़क बनाने के उद्देश्य से एक फेसबुक समूह