Air Illinois Flight 710
एयर इलिनोइस उड़ान 710 शिकागो से कार्बोंडेल, इलिनोइस, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक निर्धारित यात्री उड़ान थी। 11 अक्टूबर, 1983 की रात को, उड़ान का संचालन करने वाला हॉकर सिडली एच. एस. 748, फ्लाइटक्रू के विद्युत जनरेटर और वितरण समस्याओं के कुप्रबंधन के कारण पिंकनीविल, इलिनोइस के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में सभी 10 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। दुर्घटना अनुक्रम उड़ान ने शिकागो से स्प्रिंगफील्ड, इलिनोइस के लिए अप्रत्याशित रूप से उड़ान भरी, लेकिन जब यह स्प्रिंगफील्ड हवाई अड्डे पर उतरा, तो उड़ान में 45 मिनट की देरी हुई। स्थानीय समय 20:20 पर, विमान ने स्प्रिंगफील्ड से उड़ान भरी। उड़ान भरने के लगभग डेढ़ मिनट बाद, चालक दल ने एक 'मामूली विद्युत समस्या' की सूचना दी और हवाई यातायात नियंत्रण को 'सलाह' देते रहे। एन. टी. एस. बी. ने निष्कर्ष निकाला कि पहले अधिकारी ने गलती से बाएं के बजाय दाएं जनरेटर को अलग कर दिया-क्योंकि दाएं जनरेटर में रखरखाव के मुद्दों का इतिहास था। उड़ान भरने के बारह मिनट बाद, पहले अधिकारी ने कप्तान को सूचित किया कि बायां जनरेटर 'पूरी तरह से मृत' था और दाहिना जनरेटर वोल्टेज का उत्पादन कर रहा था लेकिन ऑनलाइन नहीं रहेगा। उड़ान भरने के लगभग 20 मिनट बाद, चालक दल ने केबिन में अतिरिक्त रोशनी बंद कर दी, लेकिन विमान की बैटरी पर बिजली के भार को और कम नहीं किया। अंततः बैटरी समाप्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप विमान के उड़ान उपकरण और संचार और नेविगेशन रेडियो विफल हो गए। 20:52 पर, कप्तान ने 2,400 फीट नीचे उतरने का फैसला किया, वहाँ से विमान धीरे-धीरे एक पहाड़ी चरागाह क्षेत्र में उतरा क्योंकि सह-पायलट ने विमान के स्थान का निर्धारण करने के लिए एक फ्लैशलाइट का उपयोग किया। हो सकता है कि चालक दल ने विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले जबरन उतरने का प्रयास किया हो, या एक विचलित पायलट ने कार्बोंडेल हवाई अड्डे पर अप्रोच लाइट के लिए एक खदान में स्ट्रिप लाइटिंग को गलत समझा हो। विमान में सवार सभी दस लोगों की मौत हो गई। विमान को जॉन फिशर और उनकी पत्नी एरिला ने एक-दो बार अपनी संपत्ति का चक्कर लगाते हुए सुना था। एरिला फिशर ने कहा कि प्रभाव के समय बहुत तेज बारिश हो रही थी। उन्होंने यह भी कहा, "विमान ने दो बार चक्कर लगाया। इसने दूसरी बार बहुत अधिक शोर मचाया। मैं पीछे के बरामदे की ओर भागा। मैंने एक चमक देखी और बहुत शोर सुना। [जॉन और मैं] गैस और ईंधन की गंध ले सकते थे। " बताया गया था कि 'फ्लैश' उगलते हुए ईंधन से एक संक्षिप्त फ्लैश फायर था और कोई विस्फोट नहीं हुआ था। विभिन्न पीड़ित दुर्घटनास्थल के एक चौथाई मील के दायरे में बिखरे हुए थे। विमान का सबसे बड़ा पुनर्प्राप्त करने योग्य खंड सामान डिब्बे और लैंडिंग गियर व्हील खंड था। जाँच दुर्घटना जांचकर्ताओं ने संभावित कारण का निर्धारण किया "पास के प्रस्थान हवाई अड्डे पर लौटने के बजाय दोनों विमान जनरेटरों से डीसी विद्युत शक्ति के नुकसान के बाद अधिक दूर के गंतव्य हवाई अड्डे की ओर उड़ान जारी रखने का कप्तान का निर्णय। कप्तान का निर्णय स्वयं लगाए गए मनोवैज्ञानिक कारकों से प्रतिकूल रूप से प्रभावित था, जिसके कारण उन्हें जनरेटर शक्ति के नुकसान और गंतव्य हवाई अड्डे तक जारी रखने में शामिल जोखिमों के परिमाण के बाद विमान की बैटरी सहनशक्ति का अपर्याप्त आकलन करने के लिए प्रेरित किया। दुर्घटना में योगदान देने के लिए एयरलाइन प्रबंधन की विफलता और एफ. ए. ए. की पर्याप्त कंपनी आवर्ती उड़ान चालक दल प्रशिक्षण कार्यक्रम को सुनिश्चित करने में विफलता थी, जिसने जारी रखने का निर्णय लेने से पहले विमान की बैटरी सहनशक्ति का ठीक से आकलन करने में कप्तान की असमर्थता में योगदान दिया, और कप्तान और प्रथम अधिकारी की विमान की विद्युत खराबी का तुरंत और सही ढंग से सामना करने में असमर्थता का कारण बना। जांच से पता चला कि कप्तान, जिसे "औसत पायलट" माना जाता है, एक "एक व्यक्ति का ऑपरेशन" था और सह-पायलट से इनपुट का स्वागत नहीं करता था और पूरे दिन ड्यूटी पर रहने के बाद कार्बोंडेल लौटने की जल्दी में था। रिपोर्ट में कहा गया है कि कप्तान को समय पर पहुंचने के लिए सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने की आदत थी, यहां तक कि विमान की गति बढ़ाने के लिए सुरक्षा उपकरणों को अक्षम कर दिया। एक जांचकर्ता, पेट्रीसिया ए. गोल्डमैन ने एक सहमति/असहमति बयान दायर किया। "हालांकि दुर्घटना रिपोर्ट सही ढंग से प्रशिक्षण और निगरानी की पहचान करती है, मेरा मानना है कि संभावित कारण विवरण में इन वस्तुओं को शामिल करना अस्पष्ट है और दुर्घटना के मूल कारण और परिचर सुरक्षा सबक से अलग है। पायलट को कभी भी गंतव्य हवाई अड्डे के लिए उड़ान जारी नहीं रखनी चाहिए थी, लेकिन यह महसूस करते हुए कि बिजली की कमी हो गई है, उसे पास के हवाई अड्डे पर लौटना चाहिए था। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग लोकप्रिय संस्कृति में द क्रैश ऑफ फ्लाइट 710 को कनाडाई वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे के सीज़न 22 में "पिच ब्लैक" शीर्षक वाले एपिसोड में दिखाया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक इवांसविले प्रेस कवरेज ऑफ द क्रैश कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग 1983 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलिनोइस एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि एयरलाइनर दुर्घटनाओं और इलिनोइस में घटनाओं और हॉकर सिडली एचएस 748 अक्टूबर 1983 की संयुक्त राज्य अमेरिका एयरलाइनर दुर्घटनाओं और विद्युत विफलता के कारण होने वाली घटनाओं से जुड़ी घटनाओं की घटनाएँ।