Blockade runners of the American Civil War
पूरे अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान, नाकाबंदी धावक भाप से चलने वाले जहाज थे जिनका उपयोग संघ की नाकाबंदी से गुजरने के लिए किया जाता था जो अटलांटिक और मैक्सिको की खाड़ी के तटरेखाओं और निचले मिसिसिपी नदी के साथ कुछ विस्तारित थी। संघ राज्य काफी हद तक औद्योगिक क्षमता के बिना थे और औद्योगिक उत्तर के खिलाफ लड़ने के लिए आवश्यक हथियारों और अन्य आपूर्ति की मात्रा प्रदान नहीं कर सकते थे। इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए स्कॉटलैंड और इंग्लैंड में नाकाबंदी धावकों का निर्माण किया गया था और उनका उपयोग उन बंदूकों, आयुधों और अन्य आपूर्ति के आयात के लिए किया गया था जिनकी संघ को कपास के बदले में सख्त आवश्यकता थी, जिसकी ब्रिटिश कपड़ा उद्योग को बहुत आवश्यकता थी। नाकाबंदी में प्रवेश करने के लिए, इन अपेक्षाकृत हल्के उथले मसौदा जहाजों, जो ज्यादातर ब्रिटिश शिपयार्ड में बनाए गए थे और विशेष रूप से गति के लिए डिज़ाइन किए गए थे, लेकिन बड़ी मात्रा में कपास के परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं थे, को आम तौर पर रात में, यूनियन नाकाबंदी के माध्यम से अज्ञात रूप से क्रूज करना पड़ता था। विशिष्ट नाकाबंदी धावक निजी स्वामित्व वाले जहाज थे जो अक्सर अमेरिका के संघीय राज्यों द्वारा जारी मार्क के पत्र के साथ काम करते थे। यदि देखा जाता है, तो नाकाबंदी करने वाले धावक नाकाबंदी गश्ती पर किसी भी यूनियन जहाज को पछाड़ने या आसानी से पछाड़ने का प्रयास करते हैं, अक्सर सफलतापूर्वक। युद्धकालीन वैधताओं और ज़ब्ती को रोकने के लिए, ये जहाज अक्सर नासाऊ और क्यूबा में स्थित तटस्थ बंदरगाहों से माल ले जाते थे। तटस्थ व्यापारी जहाज बदले में इन मालों को ले जाते थे, जो आमतौर पर ग्रेट ब्रिटेन या विदेशों में अन्य स्थानों से आते थे या नियत होते थे। बाहर जाने वाले जहाज मुख्य रूप से व्यापार और राजस्व के लिए कपास, तंबाकू और अन्य वस्तुओं का निर्यात करते थे, जबकि यूरोप में आपूर्तिकर्ताओं और अन्य इच्छुक पक्षों को महत्वपूर्ण डाक और पत्राचार भी करते थे, अक्सर इंग्लैंड में। इनबाउंड जहाज आमतौर पर संघ को बुरी तरह से आवश्यक आपूर्ति और डाक लाते थे। संघ की अधिकांश बंदूकें और अन्य आयुध इन नाकाबंदी धावकों के माध्यम से ब्रिटेन से आयात किए गए थे। कुछ धावकों ने कई सफल रन बनाए, जबकि कई अन्य या तो पकड़े गए या नष्ट हो गए। इतिहासकार जॉन ई. क्लार्क ने ब्रिटिश नाकाबंदी को "हो ची मिन्ह ट्रेल के जलीय समकक्ष" कहा। इतिहासकारों ने अनुमान लगाया कि नाकाबंदी को चलाने के लिए 800 प्रयास किए गए थे, जिसमें कम से कम 80 प्रतिशत सफलता दर थी। नतीजतन, ब्रिटेन से संचालित नाकाबंदी करने वालों ने युद्ध को दो साल के लिए बढ़ा दिया और दोनों पक्षों के 400,000 अतिरिक्त सैनिकों और नागरिकों को मार डाला। गृहयुद्ध के अंत तक, संघ की नौसेना ने 1,100 से अधिक नाकाबंदी करने वाले धावकों को पकड़ लिया था और अन्य 355 जहाजों को नष्ट कर दिया था या नष्ट कर दिया था। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने दक्षिण के कपास के निर्यात को युद्ध-पूर्व के स्तर से 95 प्रतिशत तक कम कर दिया था, जिससे इसकी मुद्रा का अवमूल्यन हुआ और इसकी अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा। पृष्ठभूमि जब 12 अप्रैल, 1861 को अमेरिकी गृहयुद्ध छिड़ गया, तो नवगठित अमेरिका के संघीय राज्यों के पास अपनी नौसेना में बोलने के लिए कोई जहाज नहीं था। युद्ध से पहले के महीनों में, संघीय सरकार ने इसे दूर करने के लिए ग्रेट ब्रिटेन की मदद मांगी, क्योंकि ब्रिटेन का अधिकांश उद्योग दक्षिण के बागानों से कपास के निर्यात पर निर्भर था। हालांकि आधिकारिक तौर पर तटस्थ, अंग्रेज अमेरिकी गृहयुद्ध की अवधि के लिए प्राथमिक जहाज निर्माता और संघीय सरकार के लिए सैन्य और अन्य आपूर्ति का स्रोत बन गए। 1861 में संघीय नौसेना के बेड़े में केवल 35 जहाज थे, जिनमें से 21 भाप से चलने वाले थे। संघ को कई बुनियादी आपूर्ति की सख्त आवश्यकता थी। औद्योगिक उत्तर के संसाधनों के बिना, इसे अपनी आपूर्ति के लिए कहीं और देखना पड़ा। उनकी सहायता के लिए, एक अनुभवी पूर्व अमेरिकी नौसेना कप्तान, राफेल सेमेस ने एक योजना तैयार की, जिसके द्वारा उत्तर की नौसेना की सर्वोच्चता को विफल किया जा सके। उन्होंने निजी लोगों की एक मिलिशिया का प्रस्ताव रखा जो दोनों उत्तर के व्यापारिक जहाजों पर हमला करेंगे और संघ की नाकाबंदी के जहाजों को पछाड़कर या टालकर दक्षिण को आपूर्ति प्रदान करेंगे। संघ के अध्यक्ष जेफरसन डेविस ने योजना को मंजूरी दी। 15 अप्रैल को राष्ट्रपति लिंकन ने अपनी पहली घोषणा जारी की, जिसमें फोर्ट समटर पर संघीय बमबारी के जवाब में 75,000 सैनिकों को बुलाया गया। 17 अप्रैल को डेविस ने एक घोषणा जारी की, जिसमें संघ की सेवा में अपने जहाज की पेशकश करने वाले किसी भी व्यक्ति को मार्क का पत्र दिया गया। इस उद्देश्य के लिए ब्रिटिश निवेशक इस तरह की सहायता की पेशकश करने में सबसे अधिक सफल रहे। उत्तर ने संघ की संप्रभुता या मार्क के पत्र जारी करने के अपने अधिकार को मान्यता देने से इनकार कर दिया और दो दिन बाद, 19 अप्रैल को, लिंकन ने एक दूसरी घोषणा जारी की, जिसमें संघ को इसकी तटरेखाओं पर नाकाबंदी की धमकी दी गई। यह जनरल विनफील्ड स्कॉट की एनाकोंडा योजना का हिस्सा था, जिसमें अटलांटिक और मैक्सिको की खाड़ी के तटरेखाओं के साथ-साथ मिसिसिपी नदी के निचले हिस्से तक नाकाबंदी की गई थी। लिंकन की घोषणा में कहा गया कि संघ के खिलाफ एक संघीय पत्र के तहत कार्य करने वाले जहाजों के चालक दल द्वारा किसी भी कार्रवाई को समुद्री डकैती के रूप में माना जाएगा, जो अभियोजन के अधीन है, जो आमतौर पर मौत की सजा का आह्वान करता है। जवाब में डेविस ने जवाबी कार्रवाई की धमकी दी। ब्रिटेन ने कहा कि वह पास के नासाऊ और उसके क्षेत्रीय जल क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिबंधों का पालन नहीं करेगा। लिंकन की प्रस्तावित नाकाबंदी को उनके कुछ समकालीनों के बीच मिश्रित आलोचना का सामना करना पड़ा। थैडियस स्टीवंस ने गुस्से में इसे "एक बड़ी गलती और एक बेतुकी बात" के रूप में संदर्भित किया, यह तर्क देते हुए कि "हम खुद को अवरुद्ध कर रहे थे" और इस प्रक्रिया में, संघ को युद्ध के एक जुझारू के रूप में मान्यता देंगे। लिंकन द्वारा नाकाबंदी की घोषणा के तुरंत बाद, संघ को नाकाबंदी के माध्यम से आपूर्ति चलाने का लाभदायक व्यवसाय शुरू हुआ। सबसे पहले संघ अपनी नाकाबंदी स्थापित करने में धीमा था, क्योंकि हजारों मील (6,000 कि. मी.) तटरेखा पर गश्त करने का कार्य बहुत बड़ा था। कई लोगों ने इस नाकाबंदी को 'कागजी नाकाबंदी' से थोड़ा अधिक माना। लिंकन की घोषणा के तीन महीने बाद 14 जुलाई 1861 तक विल्मिंगटन, उत्तरी कैरोलिना को अवरुद्ध नहीं किया गया था। एक विशाल नौसैनिक उद्योग विकसित हुआ जिससे जहाज निर्माताओं, शिपर्स और आपूर्तिकर्ताओं को समान रूप से बहुत लाभ हुआ। पूरे संघर्ष के दौरान वेस्ट इंडीज, नासाउ और बरमूडा में मध्यवर्ती बंदरगाहों से आने-जाने वाले अवरोधकों द्वारा भी डाक ले जाया जाता था। जल्द ही संघीय बलों ने तटीय नाकाबंदी को अधिक प्रभावी ढंग से लागू करना शुरू कर दिया और विभिन्न दक्षिणी बंदरगाहों पर स्क्वाड्रन स्थापित किए। उन्होंने कैरिबियन में ब्रिटिश क्षेत्रीय जल के ठीक बाहर, विशेष रूप से बहामास में, वहां नाकाबंदी करने वाले धावकों को पार करने के लिए घुमक्कड़ गश्ती दल भी स्थापित किया। जैसे-जैसे कब्जा या विनाश का खतरा बढ़ा, शौकिया नाकाबंदी धावकों ने संचालन बंद करना शुरू कर दिया। अधिकांश व्यापार समुद्री कप्तानों द्वारा संभाला जाता था जो जल्द ही विशेष रूप से बनाए गए स्टीमर का उपयोग कर रहे थे ताकि वे नाकाबंदी गश्ती पर संघ के जहाजों से बच सकें या उन्हें पछाड़ सकें। यूनियन नाकाबंदी जनरल विनफील्ड स्कॉट वाशिंगटन के उन कुछ वरिष्ठ लोगों में से एक थे जिन्होंने महसूस किया कि यह एक लंबा युद्ध हो सकता है। उन्होंने एक उपयुक्त नौसैनिक रणनीति विकसित की जो युद्ध के परिणाम के लिए निर्णायक होगी। जिसे उनकी एनाकोंडा योजना कहा जाता था, उसने अपनी अर्थव्यवस्था और आपूर्ति लाइनों को सीमित करने के लिए संघ की तटरेखा के आसपास एक नौसैनिक नाकाबंदी स्थापित की। हजारों मील की तटरेखा के कारण, विकसित बंदरगाहों के अलावा कई नदियों, खाड़ी और इनलेट के साथ, युद्ध के पहले कुछ वर्षों के दौरान नाकाबंदी काफी हद तक अप्रभावी साबित हुई। नाकाबंदी करने वाले धावक शुरू में अपेक्षाकृत आसानी से संघ को सैन्य आपूर्ति का आयात करते थे। दक्षिण में हथियारों और सैन्य आपूर्ति की डिलीवरी, और इंग्लैंड को कपास के निर्यात का समन्वय मेजर वॉकर जैसे सैन्य एजेंटों द्वारा किया गया था, जिन्होंने संघ की आपूर्ति में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। लिंकन की घोषणा ने इंग्लैंड और अंतर्राष्ट्रीय कानून से संबंधित अन्य शक्तियों के साथ मुद्दों को उठाया। नाकाबंदी के बीच, संघ को ब्रिटेन में निजी फर्मों और युद्ध सामग्री के कारखानों से हथियारों और अन्य सामानों की आपूर्ति प्राप्त हुई और डाक का आदान-प्रदान हुआ। लेकिन दक्षिणी बंदरगाहों से बड़ी क्षमता वाले जहाजों को माल ढोने से रोकने में नाकाबंदी की प्रभावशीलता के कारण कपास का निर्यात युद्ध से पहले के स्तर से 95 प्रतिशत गिर गया। इसके परिणामस्वरूप संघ की मुद्रा का नाटकीय अवमूल्यन हुआ और इसकी अर्थव्यवस्था बर्बाद हो गई। गृहयुद्ध के दौरान, छोटे जहाजों में नाकाबंदी चलाने के दक्षिण के अधिकांश प्रयास सफल रहे। लेकिन नाकाबंदी गश्ती पर कप्तान और चालक दल अधिक अनुभवी हो गए और नाकाबंदी धावकों द्वारा नियोजित विभिन्न रणनीतियों के प्रति बुद्धिमान हो गए। युद्ध के अंतिम दो वर्षों के दौरान, नाकाबंदी से गुजरने वाले एकमात्र जहाज वे थे जो विशेष रूप से गति के लिए डिज़ाइन किए गए थे। गृहयुद्ध के पहले वर्ष के दौरान, मेक्सिको की खाड़ी में दक्षिणी बंदरगाह लगातार नाकाबंदी-चलने वाली गतिविधि के स्थल थे। पहले दस महीनों में, दुनिया के सबसे बड़े कपास बंदरगाह, न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना ने 300 से अधिक नाकाबंदी करने वालों को बंदरगाह दिया। जब 25 अप्रैल, 1862 को न्यू ऑरलियन्स संघ बलों के हाथों गिर गया, तो नाकाबंदी-चलने वाली गतिविधि का केंद्र मोबाइल, अलबामा में स्थानांतरित हो गया। एक बार न्यू ऑरलियन्स और मिसिसिपी नदी सुरक्षित हो जाने के बाद, संघ नौसेना ने मोबाइल, अलबामा और खाड़ी तट के साथ अन्य बंदरगाहों की नाकाबंदी बढ़ा दी, जिससे नाकाबंदी करने वाले धावकों को विशेष रूप से 1864 की गर्मियों के बाद टेक्सास के गैल्वेस्टन बंदरगाह पर स्थानांतरित होने के लिए मजबूर होना पड़ा। नाकाबंदी करने वाले धावकों ने तटस्थ जहाजों से कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए हवाना का उपयोग एक ठहराव बिंदु के रूप में किया। संघ की आपूर्ति नवगठित संघ (सी. एस. ए.) विभिन्न विदेशी शक्तियों द्वारा आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त नहीं थी, एक ऐसी स्थिति जिसने अलग हुए राज्यों को विभिन्न निजी शिपिंग कंपनियों और अन्य व्यवसायों की सहायता लेने के लिए प्रेरित किया, विशेष रूप से विदेशों में जहां संघ को बहुत आवश्यक आपूर्ति और आयुध बेचने और भेजने के लिए ब्याज और इच्छुक अनुपालन था। अपने महत्वपूर्ण आपूर्ति सौदों और विभिन्न व्यावसायिक मामलों को संभालने के लिए, संघीय सरकार ने जॉन फ्रेजर एंड कंपनी की ओर रुख किया, जो एक प्रसिद्ध, देशभक्त और सम्मानित चार्ल्सटन स्थित आयात और निर्यात कंपनी थी जो इंग्लैंड, फ्रांस और अन्य जगहों पर अच्छी तरह से जुड़ी हुई थी। 1835 में स्थापित, जॉन फ्रेजर (सीनियर) ने व्यवसाय को अपने बेटे, जॉन ऑगस्टस फ्रेजर और उनके वरिष्ठ साथी जॉर्ज अल्फ्रेड ट्रेंहोल्म को सौंप दिया था, जो बाद में ट्रेजरी के संघीय सचिव बने। फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी लिवरपूल, इंग्लैंड और न्यूयॉर्क से संचालित होती थी। 1860 तक कंपनी के पास पाँच समुद्री जहाज थे, जिनमें केट, सेसिल और हेराल्ड शामिल थे, जो लिवरपूल से न्यूयॉर्क और चार्ल्सटन तक और फिर से शिपिंग करते थे। जब दक्षिणी राज्य संघ से अलग हुए, तो इसने और भी अधिक व्यापार के लिए द्वार खोल दिए, और कम समय में उनका लगभग सारा व्यवसाय सी. एस. ए. के पास था। लिवरपूल में फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी की फर्म यूरोप में परिसंघ के नौसैनिक और वित्तीय लेन-देन के लिए आम संबंध बन गई। युद्ध की वास्तविक लड़ाई से पहले, फ्रेजर एंड कंपनी ने पहले ही इंग्लैंड और संघ के दक्षिणी तट के साथ बिंदुओं के बीच भाप सेवा के लिए बातचीत शुरू कर दी थी। इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि कोई भी पक्ष युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था, जॉर्ज ट्रेंहोल्म और उनके सहयोगियों ने लिवरपूल और न्यूयॉर्क से चार्ल्सटन तक हथियार भेजना शुरू कर दिया। दक्षिण कैरोलिना राज्य इन पहले शिपमेंट के लिए खरीदार था, जिसने बदले में उन्हें पर्याप्त लाभ के लिए संघीय सरकार को बेच दिया। युद्ध शुरू होने से पहले, सी. एस. ए. के लिए सैन्य हथियार। राज्यों में आपूर्ति की कमी थी। अलग हुए राज्यों के बीच थोड़ा बारूद संग्रहीत किया गया था, और फ्यूज और पर्क्यूशन कैप की उपलब्धता भी बहुत सीमित थी (दक्षिण में कैप की मात्रा केवल आधा मिलियन थी)। दक्षिण में किसी भी संघीय राज्य में उनका उत्पादन करने के लिए कोई विनिर्माण सुविधा नहीं थी। फ्लोरिडा में पाउडर की आपूर्ति इतनी कम थी कि, अप्रैल 1861 में, जनरल जॉन बी. ग्रेसन ने रिचमंड में राष्ट्रपति जेफरसन डेविस को चेतावनी दीः जैसे ही सूरज उगता है, जब तक कि तोप, पाउडर आदि अगले तीस दिनों में फ्लोरिडा नहीं भेजे जाते, वह उत्तर के हाथों में आ जाएगी। मनुष्य इसे कुछ भी रोक नहीं सकता है। दक्षिण के प्रत्येक सैन्य केंद्र ने रिचमंड से तत्काल आयुध और आपूर्ति का अनुरोध किया। संघ सेना की घुसपैठ के कारण, संघीय नौसेना के पास सीमित कोयला था, जिसमें केवल घरेलू स्रोत उत्तरी कैरोलिना और अलबामा में स्थित थे। जॉर्जिया की अच्छी तरह से वित्त पोषित आयात और निर्यात कंपनी की स्थापना 1863 में एक वॉल स्ट्रीट बैंकर गज़वे बग लैमर द्वारा की गई थी, जो शत्रुता के प्रकोप पर अपने मूल जॉर्जिया लौट आए थे। इस समय, संघीय सरकार लगभग पूरी तरह से निजी स्वामित्व वाले वाणिज्यिक जहाजों पर निर्भर थी जिनका उपयोग नाकाबंदी करने वालों के रूप में किया जाता था। हालाँकि, संघ के नेताओं के पास यह महसूस करने के लिए पर्याप्त दूरदर्शिता थी कि संघ को आपूर्ति लाने के लिए अपने जहाजों की आवश्यकता थी। संघीय नौसेना विभाग के लिए कार्य करते हुए, जेम्स डनवुडी बुल्लोच ने यूरोप में जहाजों की खरीद शुरू की, विशेष रूप से सीएसएस अटलांटा। यह तलवार, रिवॉल्वर और अन्य सैन्य आपूर्ति के साथ दस हजार एनफील्ड राइफल, दस लाख कारतुस, दो मिलियन पर्क्यूशन कैप और 400 बैरल बारूद लेकर सवाना, जॉर्जिया पहुंचा। 1862 में, कपास पर संघीय प्रतिबंध के कारण, ब्रिटेन में 75 प्रतिशत से अधिक कपड़ा श्रमिक या तो बेरोजगार थे या कम घंटे काम कर रहे थे। इसने ब्रिटेन को बुरी तरह से आवश्यक कपास के लिए मिस्र और भारत जैसे अन्य देशों की ओर रुख करने के लिए मजबूर किया। संघीय सरकार ने हथियारों और अन्य आपूर्ति की सख्त आवश्यकता के कारण बाद में कपास पर अपने प्रतिबंध को हटा लिया और ब्रिटिश व्यापार को वापस जीतने के लिए इसे कम कीमतों पर बेचना शुरू कर दिया। 1863 के अंत में संघीय सरकार ने यूरोप, विशेष रूप से ब्रिटेन में विभिन्न खरीदारों को कपास बेचना शुरू किया, जबकि इसने एक कानून भी पारित किया जिसमें नाकाबंदी करने वालों को कपास की शिपिंग के लिए अपने माल स्थान का एक तिहाई आरक्षित करने की आवश्यकता थी। नाकाबंदी करने वाले धावकों की छोटी मालवाहक क्षमता के कारण, संघीय कपास का निर्यात अभी भी युद्ध-पूर्व के स्तर से 95 प्रतिशत गिर गया है। इसने नमक के आयात को भी नाटकीय रूप से कम कर दिया, जो मांस और चमड़े के संरक्षण के लिए महत्वपूर्ण था, जो पहले मालवाहक जहाजों को लौटाने पर भारी था। सी. एस. ए. के व्यावसायिक मामलों का समन्वय करने वाले केंद्रीय व्यक्ति। लिवरपूल, नासाउ, विल्मिंगटन और अन्य बंदरगाहों में जहाज निर्माताओं, खरीद एजेंटों, आपूर्तिकर्ताओं और शिपर्स के साथ कई उल्लेखनीय पुरुषों और शिपिंग फर्मों के ठोस प्रयास शामिल थे। इस प्रयास में सबसे प्रमुख थे मेजर जोसियाह सी. गोर्गस और फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी के जॉर्ज ट्रेंहोल्म-जिन्होंने गोर्गस, संघीय नौसेना सचिव और अन्य एजेंटों के साथ मिलकर काम किया। जोसियाह सी. गोर्गास नाकाबंदी धावक संघ को आपूर्ति करने का मुख्य साधन बन गए। मेजर जोसियाह गोर्गास, 1841 के वेस्ट प्वाइंट स्नातक, ने युद्ध से पहले संयुक्त राज्य आयुध ब्यूरो में काम किया था और देश के लगभग हर शस्त्रागार में सेवा की थी। दक्षिण में काम करते हुए, वे अलगाववादी आंदोलन के प्रति सहानुभूति रखने लगे। उन्होंने अंततः संघ का पक्ष लिया और संघ आयुध ब्यूरो के प्रमुख बन गए। गोर्गास ने चार्ल्स प्रियोल्यू के साथ संपर्क किया, जो ट्रेंहोल्म के लिवरपूल कार्यालय का नेतृत्व करते थे, हथियारों और अन्य आपूर्ति के प्रेषण की व्यवस्था करते थे। संघ को भेजे गए अधिकांश हथियार लिवरपूल से रवाना हुए। 1861 की गर्मियों के दौरान, गोर्गास ने आपूर्ति का भंडार किया और माल का अपना पहला भार तैयार किया, जबकि ट्रैनहोल्म की कंपनी ने यात्रा के लिए एक उपयुक्त जहाज खरीदा। इस यात्रा के लिए 1,200 टन के लोहे से बने स्टीमर, बरमूडा को चुना गया था। कालेब ह्यूस इंग्लैंड में व्यापार और हथियारों और आपूर्ति की खरीद का समन्वय करने के लिए, गोर्गस ने एजेंट कैप्टन कालेब ह्यूस और मेजर एडवर्ड सी. एंडरसन पर भरोसा किया। गोर्गास के निर्देशन में, वेस्ट प्वाइंट के स्नातक, ह्यूस ने हाल ही में नव स्थापित संघीय सेना में एक कप्तान को नियुक्त किया, एक हथियार खरीद एजेंट और खरीद विशेषज्ञ के रूप में कार्य किया, जो विभिन्न यूरोपीय देशों के साथ हथियारों के अनुबंधों के सफल अधिग्रहण के लिए जाने जाते थे। इनमें अन्य लोगों के अलावा ग्रेट ब्रिटेन और ऑस्ट्रिया शामिल थे। एंडरसन को ह्यूस की सहायता करने और उसकी गतिविधि की जांच करने के लिए साथ भेजा गया था। ह्यूस ने लंदन शस्त्रागार कंपनी से राइफलों और अन्य हथियारों की बिक्री और खरीद की व्यवस्था की, जो पूरे युद्ध के दौरान संघ को हथियारों का मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया। फरवरी 1863 तक, शस्त्रागार ने संघ को 70,000 से अधिक राइफलें भेज दी थीं। ह्यूस के पास कई समुद्री स्टीमर थे जिनका उपयोग नाकाबंदी दौड़ में किया जाता था और उन्होंने यूरोप की कई यात्राएं कीं और इन जहाजों पर सवार होकर वापस लौट आए। अप्रैल 1861 में, ह्यूस दक्षिण की ओर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने ट्रेंहोल्म ब्रदर्स के जेम्स वेल्समैन से मुलाकात की और इंग्लैंड की अपनी यात्रा के लिए धन प्राप्त किया। पोर्टलैंड, मेन में रुकने के बाद, वह 10 मई, 1861 को लिवरपूल पहुंचे। उन्होंने एनफील्ड राइफलों के लिए बाजार में खोज शुरू की, जो यूनियन आर्मी द्वारा उपयोग की जाने वाली लोकप्रिय स्प्रिंगफील्ड राइफल से तुलनीय हथियार था। चूंकि बाजार पहले से ही ऑर्डरों से भरा हुआ था, ह्यूस ने आखिरकार एस. इसाक, कैंपबेल एंड कंपनी से आवश्यक आपूर्ति खरीदने की मांग की। उनकी खरीद उस गर्मी के अंत तक संघ तक नहीं पहुंची थी। इस बीच, ह्यूस ने सैन्य आपूर्ति के विक्रेताओं की तलाश जारी रखी। यूरोप में रहते हुए ह्यूस ने संघीय युद्ध विभाग का प्रतिनिधित्व किया। और पूरे युद्ध के दौरान आयुध ब्यूरो; उन्होंने धन की कमी होने पर ऋण बढ़ाने की व्यवस्था की। इन लोगों ने लिवरपूल में फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी के चार्ल्स प्रियोल्यू के साथ संपर्क के रूप में भी काम किया। उनके माध्यम से वे जहाजों की खरीद करेंगे और संघ को माल भेजने की व्यवस्था करेंगे। बुल्लोच ने कई ब्रिटिश निर्मित नाकाबंदी-चलने वाले जहाजों की खरीद में नौसेना के संघीय सचिव स्टीफन मैलोरी के साथ घनिष्ठ पत्राचार में काम किया। जेम्स डनवुडी बुल्लोच प्रसिद्ध सी. एस. एन. के सौतेले भाई थे। अधिकारी इरविन बुल्लोच, जेम्स डनवुडी बुल्लोच ग्रेट ब्रिटेन में संघ के मुख्य विदेशी एजेंट थे। फोर्ट समटर पर हमले के दो महीने के भीतर, बुल्लोच लिवरपूल पहुंचे, जहाँ उन्होंने अपने संचालन का आधार स्थापित किया। व्यवसाय के अपने पहले आदेश के रूप में, उन्होंने संघीय आयुक्तों, माननीय के साथ संपर्क किया। विलियम यान्सी और माननीय। डडली मान, लंदन में। स्वागत के बाद उन्होंने राजनयिक स्थिति पर चर्चा की, क्योंकि उन्हें आधिकारिक तौर पर ब्रिटिश विदेश मामलों के राज्य सचिव द्वारा प्राप्त नहीं किया गया था-क्योंकि संघीय सरकार ने खुद को एक स्वतंत्र विदेशी शक्ति के रूप में स्थायी रूप से स्थापित नहीं किया था। बुल्लोच ने तब फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी की शिपिंग फर्म के साथ संबंध स्थापित किया, जहाँ उन्होंने फ्रेजर-ट्रेंहोल्म अधिकारियों के साथ एक सम्मेलन की स्थापना की, जो नई संघीय सरकार के नामित वित्तीय एजेंट थे। उन्होंने कपास की खरीद और बिक्री की व्यवस्था की, जो अंततः युद्ध के दौरान दक्षिणी राज्यों से निर्यात किए गए सभी कपास के लगभग सात-आठवें हिस्से को भेजने के लिए जिम्मेदार था। बुल्लोच ने फ्लोरिडा, अलबामा और शेनान्दोह के निर्माण और खरीद की भी व्यवस्था की। 1863 में बुल्लोच ने संघ की नाकाबंदी के खिलाफ उपयोग किए जाने वाले दो लोहे से ढके मेढ़ों के निर्माण के लिए लेयरड शिपयार्ड के साथ अनुबंध किया। हालांकि, अगर यह साबित किया जा सकता है कि इन जहाजों के निर्माण के लिए अनुबंध (या कमीशन) ब्रिटेन के तटस्थता कानून का उल्लंघन था, तो जहाजों को जब्त किया जा सकता था। ब्रिटेन में संघ के मंत्री, चार्ल्स एफ. एडम्स ने ऐसा करने की कोशिश की; लेकिन वह केवल परिस्थितिजन्य साक्ष्य एकत्र कर सके, क्योंकि बुल्लोच ने अपनी गतिविधियों को छिपाने के लिए बहुत कोशिश की। एडम्स ने ब्रिटिश सरकार को प्रतिशोध की धमकी दीः कि अगर मेढ़े भाग गए, तो संयुक्त राज्य अमेरिका इसे युद्ध का कार्य मानेगा। आगे विचार करने के बाद, ब्रिटिश अधिकारियों ने दोनों जहाजों को जब्त कर लिया और उस समय से बुल्लोच और संघ सरकार द्वारा किए गए ऐसे अन्य प्रस्तावों पर कड़ी नजर रखी, जिससे सी. एस. ए. को मजबूर होना पड़ा। अधिकारी भविष्य के आयोगों के लिए फ्रांसीसी की ओर रुख करेंगे। घटना के उस मोड़ के बाद बुल्लोच ने फ्रांस में एक जहाज निर्माता को एक और बख्तरबंद मेढ़े पत्थर की दीवार के निर्माण के लिए नियुक्त किया। 11 अप्रैल, 1862 को, युद्ध के नए संघीय सचिव, जॉर्ज डब्ल्यू. रैंडोल्फ ने संघीय नौसेना के एक अधिकारी और एक लंबे सफलता रिकॉर्ड के साथ एक कुख्यात निजी व्यक्ति, जॉन न्यूलैंड मैफिट को संघ के लिए नासाऊ में कार्यवाहक एजेंट के रूप में नियुक्त किया। नासाऊ संघीय राज्यों में आने या छोड़ने वाले शिपमेंट के लिए कई अपतटीय पड़ावों में से एक था। मैफिट के कर्तव्य व्यापक थे। "आप संघीय राज्यों के लिए हथियारों और गोला-बारूद से भरे सभी जहाजों का पूरा नियंत्रण लेने के लिए अधिकृत हैं।" मैफिट के कर्तव्यों में प्रवेश और निर्वहन के बंदरगाहों का चयन करना और आवश्यकतानुसार अधिकारियों और चालक दल को बदलना शामिल था। उनकी एकमात्र शर्त यह थी कि वे सबसे पहले नासाउ में संघीय एजेंट लुई हेलिंगर से बात करें। मैफिट को बाद में सी. एस. एस. अल्बेमर्ले की कमान दी गई। नाकाबंदी दौड़ने वाले जहाज लगभग सभी निजी स्वामित्व वाले थे, जिनमें से कई अंग्रेजों द्वारा बनाए गए थे जो दक्षिणी राज्यों के साथ व्यापार बनाए रखना चाहते थे। संघीय सरकार के पास केवल अपने लगभग ग्यारह जहाज थे जो नाकाबंदी चलाने के प्रयास में कार्यरत थे। सबसे प्रसिद्ध नाकाबंदी धावकों में सी. एस. एस. रॉबर्ट ई. ली, एक स्कॉटिश-निर्मित लोहे से बने स्टीमर थे, जिसे अंततः 1863 में संघ बलों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और निजी स्वामित्व वाला जिसने संघ की नाकाबंदी के माध्यम से रिकॉर्ड 33 सफल रन बनाए थे। संघ की ओर जाने वाले कार्गो को संभालने में नाकाबंदी करने वाले धावकों का एक विशिष्ट कार्य था। इंग्लैंड में की गई आपूर्ति की खरीद को पहले ब्रिटिश जहाजों के तल में नासाऊ भेजा जाता था, जहाँ कार्गो को नाकाबंदी करने वाले धावकों, हल्के ड्राफ्ट और अधिक गति वाले जहाजों को स्थानांतरित किया जाता था। नासाऊ से वे विल्मिंगटन, चार्ल्सटन और सवाना के बंदरगाहों तक अपना रास्ता बनाते। न्यू ऑरलियन्स के लुईस हेलिंगर पूरे युद्ध के दौरान संघ के लिए नासाऊ में एजेंट और प्रतिनिधि थे। उनका काम इंग्लैंड से आने वाले माल को नाकाबंदी करने वाले धावकों को स्थानांतरित करने का समन्वय करना और फिर संघ को भेजने की व्यवस्था करना था। नाकाबंदी से बचने वाले पहले बाहरी नाकाबंदी धावक ने 5 दिसंबर, 1861 को नासाऊ के लिए अपना रास्ता बनाया। नाकाबंदी करने वाले धावक आम तौर पर नासाऊ को कपास का निर्यात करते थे, जहाँ इसे संग्रहीत किया जाता था, फिर एक तटस्थ जहाज में स्थानांतरित किया जाता था और इंग्लैंड, आमतौर पर लिवरपूल भेजा जाता था। युद्ध के अंत तक, 397 जहाज संघ से नासाऊ गए, और 588 नासाऊ से संघ में गए। नौवहन तोपों, हथियारों और बारूद के साथ जुड़े बड़े थोक और वजन के कारण, छोटे नाकाबंदी वाले चलने वाले जहाजों के मालिकों ने इसके बजाय विलासिता और कम वजन की अन्य छोटी वस्तुओं को संघीय बंदरगाहों में भेजना पसंद किया। इसने नाकाबंदी करने वालों के मूल मिशन, यानी संघीय सेना की आपूर्ति के उद्देश्य से समझौता करना शुरू कर दिया। इसके बाद, संघ ने फरवरी 1864 में विलासिता की वस्तुओं के आयात को सीमित करते हुए नियम बनाए, जिन्हें अक्सर टाल दिया जाता था। अक्सर बरमूडा के विभिन्न बंदरगाहों से प्रस्थान करने वाले जहाज विल्मिंगटन और चार्ल्सटन की ओर जाते थे, जहाँ से अधिकांश आपूर्ति रेल द्वारा पश्चिमी सेनाओं के लिए मुख्य डिपो ऑगस्टा या मुख्य पूर्वी डिपो रिचमंड को भेजी जाती थी। गैल्वेस्टन को भेजे गए आयात को भी रेल द्वारा ह्यूस्टन भेजा गया था। 1863 तक संघीय तट पर संघ के हमलों ने नाकाबंदी को और अधिक कठिन बना दिया, जिससे नाकाबंदी करने वालों को विल्मिंगटन, चार्ल्सटन और सवाना के अलावा अन्य बंदरगाहों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1862 में न्यू ऑरलियन्स पर कब्जा करने के बाद मोबाइल और गैल्वेस्टन में बंदरगाह अगली पसंद थे, जिनका उपयोग हवाना के साथ एक स्थानांतरण बिंदु के रूप में किया जाता था। चार्ल्सटन और सवाना के विपरीत, विल्मिंगटन अधिकांश गृहयुद्ध के दौरान नाकाबंदी करने वालों के लिए केंद्रीय डिपो था। अक्टूबर 1864 और जनवरी 1865 के बीच, 8,632,000 पाउंड मांस, 1,507,000 पाउंड सीसा, 1,933,000 पाउंड नमक, 546,000 जोड़े जूते, 316,000 जोड़े कंबल, आधा मिलियन पाउंड कॉफी, 69,000 राइफल और 43 तोप अकेले विल्मिंगटन के बंदरगाह के माध्यम से संघों तक पहुंचे, जबकि इन खरीद के लिए भुगतान करने के लिए पर्याप्त कपास का निर्यात किया गया था। जब फरवरी 1865 में विल्मिंगटन गिर गया, तो संघ की प्रमुख आपूर्ति लाइन काट दी गई, और संघ की जीत सुनिश्चित हो गई। संघ ने जहाजों के आने-जाने को रोकने के कई प्रयास किए; लेकिन यह एक व्यर्थ प्रयास साबित हुआ, क्योंकि नाकाबंदी धावकों को गति के लिए बनाया गया था। यह 23 दिसंबर, 1864 को स्पष्ट रूप से स्पष्ट हो गया था, जब अटलांटिक में इकट्ठा होने वाले अब तक के सबसे बड़े संघ बेड़े ने फोर्ट फिशर पर हमला किया, जो केप फियर नदी के प्रवेश द्वार और विल्मिंगटन की रक्षा करने वाला एक विशाल किला था। जब 125 युद्ध पुरुषों और परिवहनों का बेड़ा बंदरगाह को अवरुद्ध कर रहा था, एक आने वाला नाकाबंदी धावक बेड़े से होकर गुजरा और नदी के ऊपर शरण ली। विलमिंगटन के बंदरगाह में अपना रास्ता बनाने वाला अंतिम नाकाबंदी धावक 5 जनवरी, 1865 को था। 13 जनवरी को किले पर दूसरी बार हमला किया गया और दो दिन की घेराबंदी के बाद 15 जनवरी को संघ सेना और नौसेना ने इस पर कब्जा कर लिया। कई नाकाबंदी धावक जो पहले नदी के ऊपर खड़े थे, लड़ाई के बीच में भागने में कामयाब रहे। किले पर कब्जा करने से पहले, पूर्वी फ्लोटिला की कमान संभालने वाले रियर एडमिरल पोर्टर ने युद्ध विभाग को लिखाः "नाकाबंदी की दौड़ हमेशा की तरह लगभग तेज लगती है, नाकाबंदी करने वाले नए वर्ग के धावक बहुत तेज होते हैं और कभी-कभी हमारे जहाजों के अंदर आते हैं और उनके चारों ओर खेलते हैं, वे पूरी तरह से गति के लिए बनाए जाते हैं।" आखिरकार, बरमूडा तट पर संघ के हमले भी किए जा रहे थे, जहाँ संघ के युद्ध-पुरुष जहाज अक्सर तटस्थ जहाजों और उनके माल को जब्त कर लेते थे। इसने लुईस हेइलिगर को नाराज कर दिया, जिन्हें परिसंघ के कोषागार द्वारा नासाउ, बहामास में परिसंघ निधि के "भंडार" के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया था। उनके मुख्य कर्तव्यों में इंग्लैंड में कपास और तंबाकू के शिपमेंट का समन्वय करना और आने वाले कार्गो की खरीद का आयोजन और संचालन करना था। लिंकन की घोषणा के तुरंत बाद, विशेष रूप से नाकाबंदी गश्ती पर संघ के जहाजों से बचने और उन्हें पछाड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हल्के जहाजों, जिन्हें नाकाबंदी धावक कहा जाता है, का उत्पादन किया जा रहा था। कई जहाजों का निर्माण अंग्रेजी शिपयार्ड में किया गया था और उन्हें महत्वपूर्ण (अक्सर व्यावसायिक) पत्राचार और हल्के माल ले जाने वाले प्रेषण उद्देश्यों के लिए तेजी से परिवहन के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इनबाउंड जहाजों में सामान्य डाक और अन्य पत्राचार होते थे और आम तौर पर आग्नेयास्त्र, सैन्य आयुध और कागज का आयात किया जाता था, एक साधारण वस्तु जो पूरे कृषि दक्षिण में दुर्लभ थी और संघ सरकार और सामान्य आबादी द्वारा बुरी तरह से आवश्यक थी। कागज का एक उपयोग 1862 के डाक टिकट, स्कॉट कैटलॉग सीएसए 6 के लिए किया गया था। कागज और प्रिंटिंग प्लेट दोनों को नाकाबंदी के माध्यम से लाया गया था, और इसे एक बहुत ही सामान्य मुद्दा बनाने के लिए पर्याप्त मुद्रित किया गया था। संघीय नौसेना के पास अपने स्वयं के समुद्री जहाजों की एक छोटी संख्या थी जिसका उपयोग नाकाबंदी-चलाने के प्रयासों में किया जाता था, लेकिन नियोजित अधिकांश जहाज निजी स्वामित्व वाले जहाज थे। इनमें से कई जहाजों का निर्माण और डिजाइन इंग्लैंड में विभिन्न नौवहन कंपनियों और अन्य इच्छुक पक्षों द्वारा किया गया था ताकि अवरोधों को जल्दी से पार किया जा सके। इस उद्यम से जो जहाज उभरे वे सभी साइड-व्हील स्टीमर थे, लंबे और संकीर्ण जहाजों के साथ एक उथले ड्राफ्ट के साथ उन्हें पानी के माध्यम से अधिक कुशलता से काटने की अनुमति देता था। कईयों को गहरे भूरे रंग से रंगा गया था ताकि वे रात के समुद्र की पृष्ठभूमि के साथ बेहतर तरीके से मिल सकें। कुछ जहाजों को सफेद रंग दिया गया था ताकि दिन के क्षितिज के खिलाफ उनकी प्रोफ़ाइल को अस्पष्ट करने में मदद मिल सके। समुद्र के विशाल विस्तार को पार करते समय, स्टीमर सामान्य कोयले को जलाते थे जो एक काला धुआं पैदा करता था, लेकिन जब वे भूमि के पास आने वाले थे, तो वे अक्सर धुआं रहित एंथ्रासाइट कोयले को जलाने पर स्विच करते थे, जिससे क्षितिज के साथ उनकी प्रोफ़ाइल बहुत कम हो जाती थी। कभी-कभी ये जहाज ईंधन के रूप में तारपीन में भिगोए हुए कपास का उपयोग करते थे क्योंकि यह थोड़ा धुआं छोड़ता था और तीव्र गर्मी पैदा करता था जिसके परिणामस्वरूप जहाज की गति में उल्लेखनीय वृद्धि होती थी। इंग्लैंड से नाकाबंदी करने वाला पहला जहाज एस. एस. फिंगल था, जिसकी कमान जेम्स डी. बुल्लोच ने संभाली थी। अमेरिका से इंग्लैंड के लिए बाध्य पहले संघीय नाकाबंदी धावक चार्ल्सटन से रवाना हुए और कपास की 144 गांठों के साथ 5 दिसंबर, 1861 को नासाउ पहुंचे। चार्ल्सटन और नासाऊ के बीच की यात्रा को पूरा करने में एक प्रथम श्रेणी के स्टीमर को लगभग 48 घंटे लगे, जिसे उतारने और फिर से लोड करने और फिर से भरने में और तीन दिन लगे। उल्लेखनीय नाकाबंदी धावक समुद्र में डालने वाला पहला संघीय जहाज सीएसएस समटर था, जो 500 टन का एक पूर्व स्पेनिश स्क्रू स्टीमर था, जिसे युद्ध के समय उपयोग के लिए तोपों और अन्य प्रावधानों से लैस किया गया था। 18 अप्रैल, 1861 को कमांडर राफेल सेमेस ने पोत और एक दर्जन अधिकारियों और चालक दल की कमान संभाली। 30 जून, 1861 को समटर मिसिसिपी नदी के मुहाने से रवाना हुआ और तुरंत एक यूनियन स्टीमर द्वारा उसका पीछा किया गया, लेकिन वह समुद्र में उतरने और क्यूबा जाने में कामयाब रहा, जहाँ उसने अन्य व्यापारी जहाजों को शामिल किया और उन्हें पुरस्कार के रूप में लिया। उल्लेखनीय नाकाबंदी करने वालों में निजी स्वामित्व वाले जहाज थे, जैसे कि 169-फुट (52 मीटर) स्टील से बने साइडव्हील स्टीमर, जिसने यूनियन नाकाबंदी के माध्यम से रिकॉर्ड 33 सफल रन बनाए। और सीएसएस एडवांस जिसने कब्जा करने से पहले 20 से अधिक सफल रन पूरे किए। इसके कब्जे के बाद 1864 में इसका नाम बदलकर यूएसएस एडवांस और 1865 में यूएसएस फ्रोलिक कर दिया गया। यूनियन नाकाबंदी से बचने वाला पहला जहाज ए और ए था, जो बेलफास्ट से एक छाल थी, जो चार्ल्सटन बंदरगाह से अपना रास्ता बना रही थी। जनरल पार्कहिल, इंग्लैंड के लिवरपूल में निर्मित एक ब्रिटिश जहाज, चार्ल्सटन बंदरगाह पर भी यूएसएस नियाग्रा द्वारा पकड़ा जाने वाला पहला नाकाबंदी धावक था। क्लाइड स्टीमर विशेष रूप से उपयुक्त थे, और कई को संघीय एजेंटों को बेच दिया गया था। स्क्रू-चालित स्टीमरः एस. एस. फिंगल (1861), (सी. एस. एस. अटलांटा आयरनक्लैड 1862-63)। 1861 में स्कॉटलैंड के गोवन में जे एंड जी थॉमसन द्वारा निर्मित 462 टन का एक लोहे का व्यापारी पेंच-वाष्पक। जॉन लो को कॉन्फेडरेट स्टेट्स नेवी के लिए बेचा गया। फिंगल एनफील्ड राइफलों, तोप और सैन्य आपूर्ति के एक बड़े माल के साथ सवाना, जी. ए., नवंबर 1861 में प्रवेश करने वाले अंतिम नाकाबंदी धावक थे। नाकाबंदी से बाहर निकलने के दो असफल प्रयासों के बाद, उन्हें लोहे से ढके सीएसएस अटलांटा (1862-1863) में बदल दिया गया। अपनी दूसरी उड़ान में उन्हें दो यूनियन मॉनिटरों द्वारा पराजित किया गया, उन्हें पकड़ लिया गया और जेम्स नदी पर आयरनक्लैड यूएसएस अटलांटा के रूप में सेवा में रखा गया। सीएसएस फ्लोरिडा (1862), (क्रूजर 1862-64)। 17 अगस्त, 1862 को ग्रीन के, बहामास में कमीशन किया गया। कैप्टन द्वारा आदेशित। जॉन न्यूलैंड मैफिट। 4 सितंबर, 1862 को मोबाइल बे, अलबामा में प्रसिद्ध दौड़ बनाने से पहले कार्डेनस और हवाना, क्यूबा के लिए रवाना किया गया। (1864)। लेफ्टिनेंट जॉन एफ. रैमसे, सी. एस. एन. की कमान में एक 207 फुट के लोहे के पतवार वाले एकल-स्क्रू स्टीमर ने सी. एस. ए. के स्वामित्व वाले सी. एस. एस. पोत के रूप में 1 सफल नाकाबंदी की, जिसका नाम बदलकर कन्फेडरेट स्टेट्स कर दिया गया और युद्ध में बच गया। सीएसएस समटर (1861), (क्रूजर 1861-62)। अप्रैल 1861 में न्यू ऑरलियन्स में संघीय सरकार द्वारा खरीदे गए व्यापारी भाप जहाज हबाना के रूप में फिलाडेल्फिया में एक 437 टन के स्क्रू स्टीमर क्रूजर का निर्माण किया गया था, उसे एक क्रूजर में परिवर्तित कर दिया गया था और राफेल सेमेस की कमान में रखा गया था। मार्टीनिक में कोयले से काम करने और आपूर्ति प्राप्त करने के दौरान उन्हें युद्ध के संघीय स्लूप द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, लेकिन उन्होंने नाकाबंदी चलाई और समुद्र में अपना रास्ता बना लिया। समटर ने यूरोपीय जल में परिभ्रमण करते हुए नवंबर के अंत से जनवरी 1862 तक छह और जहाजों पर कब्जा कर लिया। जनवरी 1862 में समटर को जिब्राल्टर भेजा गया था, लेकिन अप्रत्याशित रूप से संघीय युद्ध-पुरुष जहाजों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और बाद में बेच दिया गया था, इस प्रकार एक नाकाबंदी धावक के रूप में उनका करियर समाप्त हो गया। [सी. एस. एस. समटर कॉटनक्लैड रिवर गनबोट (1861-1862) नहीं है, जिसे पकड़ने और खाड़ी नाकाबंदी में तैनात करने पर यू. एस. एस. समटर नाम दिया गया है।] साइड-व्हील स्टीमरः सीएसएस एडवांस (1863-64), ए. डी. वेंस भी। 1862 में ग्रीनॉक, स्कॉटलैंड में निर्मित एक साइड-व्हील स्टीमर, जिसे सी. एस. ए. (उत्तरी कैरोलिना) द्वारा 1863 में लॉर्ड क्लाइड के नाम से खरीदा गया था, का नाम बदलकर यूनियन नाकाबंदी चलाने के लिए एडवांस कर दिया गया। जहाज ने 10 सितंबर, 1864 को विल्मिंगटन, उत्तरी कैरोलिना से अपने कब्जे से पहले 20 नाकाबंदी की। 1865 में इसका नाम बदलकर यूएसएस फ्रोलिक रखा गया। सी. एस. ईगल, एक स्पोफोर्ड और टिलस्टन स्टीमशिप। सी. एस. एस. फ्लेमिंगो, तीन स्टैक्ड, स्लूप रिग्ड स्टीमर, संघीय नौसेना के स्वामित्व में। इंग्लैंड में बंदरगाहों से बाहर चलने वाले सबसे बड़े प्रकार के नाकाबंदी वाले जहाजों में से एक जो उच्च प्राथमिकता वाले माल ले जाते थे। सीएसएस केट (1861-1862)। 477 टन के 165 फुट के लकड़ी के साइडव्हील स्टीमर ने 20 सफल नाकाबंदी की। न्यूयॉर्क में निर्मित और जॉन फ्रेजर एंड कंपनी द्वारा खरीदा गया, यह अंततः 18 नवंबर, 1862 को केप फियर में गिर गया। एस. एस. लिंक्स (1861-1864), एक 220-फुट स्टील पतवार साइडव्हील स्टीमर, ने 9 सफल नाकाबंदी की, जिसका स्वामित्व फ्रेजर ट्रेंहोल्म एंड कंपनी के पास था, जिसे 25 सितंबर, 1864 को विल्मिंगटन छोड़ने की कोशिश में नष्ट कर दिया गया। सीएसएस रॉबर्ट ई. ली (1862-1863)। लेफ्टिनेंट रिचर्ड एच. गेल की कमान में एक नाकाबंदी धावक के रूप में उपयोग किया जाने वाला संघीय नौसेना का एक स्कूनर-रिग्ड, लोहे से छिद्रित, पैडल-स्टीमर। 9 नवंबर, 1863 को उत्तरी कैरोलिना के तट पर और द्वारा कब्जा कर लिया गया। स्कॉटिश चीफ (1861-1864), टाम्पा, फ्लोरिडा के मेयर जेम्स मैके के स्वामित्व और कप्तान वाला एक स्टीमर, जिसने टाम्पा खाड़ी की यूनियन नाकाबंदी के माध्यम से टाम्पा से स्पेनिश क्यूबा तक फ्लोरिडा के मवेशियों और कपास को ले जाने के लिए कई रन बनाए। फोर्ट ब्रुक की लड़ाई के दौरान हिल्सबोरो नदी पर इसके लंगर में जला दिया गया, जो प्रमुख को नष्ट करने के प्राथमिक उद्देश्य के साथ एक संघ का छापा था। (1863-1865), एक निजी स्वामित्व वाला लोहे से बना साइडव्हील स्टीमर, जिसे 1863 में ग्रीनविच, केंट, इंग्लैंड में एक नाकाबंदी धावक के लिए बनाया गया था। चार्ल्सटन इम्पोर्टिंग एंड एक्सपोर्टिंग कंपनी के स्वामित्व में, उन्होंने 5 नवंबर, 1863 को नासाऊ से विल्मिंगटन तक आपूर्ति चलाते हुए अपनी पहली दौड़ लगाई। साइरेन ने नाकाबंदी के माध्यम से रिकॉर्ड 33 रन पूरे किए, जो किसी भी नाकाबंदी धावक में से सबसे अधिक है। एक नाकाबंदी धावक के रूप में उनका करियर तब समाप्त हो गया जब अन्य स्टीमर सेल्ट, डियर और लेडी डेविस के साथ साइरेन को एशले नदी के चार्ल्सटन बंदरगाह में पकड़ लिया गया, जहां वह एक रात पहले 18 फरवरी, 1865 को नाकाबंदी के माध्यम से सफलतापूर्वक भाग गई थी। एस. एस. ट्रिस्ट्राम शैंडी (1864), एक लोहे से बने साइडव्हील स्टीमर, जिसे 1864 में ग्रीनॉक, स्कॉटलैंड में पूरा किया गया था, जिसे एक नाकाबंदी धावक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, 15 मई, 1864 को स्कॉटलैंड द्वारा कब्जा कर लिया गया था। सी. एस. एस. लेडी स्टर्लिंग 1864 में लंदन के क्यूबिट टाउन में जेम्स ऐश द्वारा निर्मित एक संघीय नाकाबंदी धावक थी। उन्हें 28 अक्टूबर, 1864 को विल्मिंगटन के संघ बलों द्वारा पकड़ लिया गया था। 28 अक्टूबर, 1864 को उत्तरी कैरोलिना के विल्मिंगटन में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने उन्हें बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर लिया और पकड़ लिया। डेनबीघ स्कूनर ब्रेक ओ 'डे वाइल्ड रोवर एस. एस. विल ऑफ द विस्प ने 3 फरवरी, 1865 को गैल्वेस्टन में प्रवेश करने की कोशिश करते हुए तट पर दौड़ लगाई। 24 अगस्त, 1864 को फैनी द्वारा कब्जा किए गए सी. एस. लिलियन ने जून से अक्टूबर 1864 तक सेंट जॉर्ज में पीला बुखार लाया, 8 सफल रन बनाए। सी. एस. जूलिया फ्लोरा सी. एस. एस. कॉर्नूबिया सिटी ऑफ पीटर्सबर्ग ओल्ड डेमिनियन हेराल्ड एस. एस. प्रिंसेस रॉयल, एक 774 सकल टन स्क्रू स्टीम गनबोट, 1861 में स्कॉटलैंड के ग्लासगो में बनाई गई थी, जो 29 जनवरी, 1863 को चार्ल्सटन में प्रवेश करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गई और पकड़ी गई। फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी के स्वामित्व वाले जनरल ब्यूरगार्ड, नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रेग्लो के रूप में फिर से ध्वजांकित हुए। बिजली (स्कूनर), 9 मार्च, 1863 को जॉर्जिया से कब्जा कर लिया गया। वोलेंट (स्कूनर), 2 जुलाई, 1862 को कब्जा कर लिया। एस. एस. अमेलिया पर जून 1861 में कब्जा कर लिया गया। सी. एस. एस. कैलहौन ने 23 जनवरी, 1862 को कब्जा कर लिया। हेब (1863 जहाज) एग्नेस ई. फ्राय द एग्नेस ई. फ्राय 1864 में स्कॉटलैंड में क्लाइड नदी पर निर्मित एक अमेरिकी संघीय नाकाबंदी धावक थी। उन्हें जनवरी, 1865 के आसपास केप फियर नदी, ओक द्वीप, उत्तरी कैरोलिना के मुहाने के पास भगाया गया था। हो सकता है कि सोनार को 27 फरवरी, 2016 को जहाज का मलबा मिला हो। यह भी देखें बहामास इन द अमेरिकन सिविल वॉर बिब्लियोग्राफी ऑफ अर्ली अमेरिकन नेवल हिस्ट्री § अमेरिकन सिविल वॉर बिब्लियोग्राफी ऑफ द अमेरिकन सिविल वॉर § नेवल हिस्ट्री पोस्टेज टिकट एंड पोस्टल हिस्ट्री ऑफ द कॉन्फेडरेट स्टेट्स § ब्लॉकेड मेल लिस्ट ऑफ शिप्स कैप्चर्ड इन द 19th सेंचुरी § अमेरिकन सिविल वॉर लिस्ट ऑफ शिप्स ऑफ द कॉन्फेडरेट स्टेट्स नेवी प्राइज (लॉ) विल्मिंगटन, नॉर्थ कैरोलिना इन द अमेरिकन सिविल वॉर नोट्स रेफरेंस वर्क्स ने सेकेंडरी सोर्स मैकफर्सन, जेम्स एम., वॉर ऑन द वाटर्सः द यूनियन एंड कॉन्फेडरेट नेवीज, 1861-1865 यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ कैरोलिना प्रेस, 2012 का हवाला दिया। बाहरी लिंक बरमूडा नेशनल ट्रस्ट म्यूजियम हिस्टोरिक नेवल शिप्स एसोसिएशन फ्रेजर, ट्रेंहोल्म एंड कंपनी के व्यावसायिक रिकॉर्ड की सूची, 1860-1877 कन्फेडरेट नेवी स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन के बारे में सार्वजनिक डोमेन पुस्तकों का चयनः ब्लॉकेड मेल यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर, कॉन्फेडरेट स्टेट्स के जहाज अमेरिकी गृह युद्ध के जहाजों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के कन्फेडरेट स्टेट्स नेवी को शामिल करते हुए नाकाबंदी की अमेरिकी गृह युद्ध का आर्थिक इतिहास