Neu Isenburg station
न्यू-इसेनबर्ग स्टेशन जर्मन राज्य हेस्से में न्यू-इसेनबर्ग में राइन-मेन एस-बाहन पर है। यह 1 नवंबर 1852 को खोला गया था और अब एस-बाहन और डॉयचे बाहन द्वारा संचालित क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। 29 मई 1961 से, यह मोटर रेल ट्रेनों के लिए एक लोडिंग टर्मिनल के साथ हेस्से में एकमात्र स्टेशन रहा है। इसके अलावा, इसमें दो बस स्टॉप, एक टैक्सी स्टैंड और एक पार्क और राइड कार पार्क है। स्टेशन को डॉयचे बान द्वारा श्रेणी 4 स्टेशन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। स्थान स्टेशन शहर के केंद्र से लगभग दो किलोमीटर दूर बहनोफस्ट्रासे के अंत में न्यू-इसेनबर्ग के पश्चिमी किनारे पर स्थित है। यह फ्रैंकफर्ट और हीडलबर्ग को जोड़ने वाले मेन-नेकर रेलवे पर है। इतिहास प्रारंभ में जब मेन-नेकर रेलवे खोला गया था, 1 अगस्त 1846 को कोई न्यू-इसेनबर्ग स्टेशन नहीं था। रेलवे से आर्थिक लाभ प्राप्त करने के लिए, न्यू-इसेनबर्ग के नागरिकों ने डार्मस्टैड में हेस्से के ग्रैंड डची के वित्त मंत्रालय को कई प्रस्तुतियाँ दीं, जो उस समय राज्य में परिवहन के लिए जिम्मेदार था। इन प्रस्तुतियों को शुरू में खारिज कर दिया गया था। 1852 की शुरुआत में ही अनुरोध स्वीकार किया गया था और 1 नवंबर 1852 को इसेनबर्ग स्टेशन खोला गया था। शुरू में, केवल कुछ ही लोगों ने नए स्टेशन का उपयोग किया। 1852/1853 के खातों में उल्लेख किया गया है कि यात्रियों, जानवरों और सामान के परिवहन के लिए 107 गिल्डरों और 15 क्रूजरों की रसीदें ली गई थीं। मूल रूप से, एकमात्र स्टेशन भवन एक सिग्नलमैन का घर था, जिसे 1861 की शरद ऋतु में दूसरा ट्रैक बिछाने के दौरान एक स्टेशन भवन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक साल बाद स्टेशन को टेलीग्राफ से जोड़ा गया। विस्तार 1873 के अंत में दो शंटिंग साइडिंग का निर्माण किया गया था और उसी वर्ष फिलिप होल्ज़मैन एंड सी के ईंटों के लिए एक रेल साइडिंग खोली गई थी, जिससे शहर की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिला। स्थल पर बिंदुओं के सभी सेटों को पहले हाथ से संचालित किया जाना था। पहला सिग्नल बॉक्स 1876 में बनाया गया था, जो तारों का उपयोग करके बिंदु और संकेत निर्धारित कर सकता था। 1893 में, सिग्नल बॉक्स को आईएसबी नामक एक केंद्रीकृत इंटरलॉकिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1894 में स्टेशन को अपनी पहली बिजली की रोशनी मिली। 1900 में, डार्मस्टैड की लाइन पर उत्तरी शंटिंग साइडिंग, जिसे इस बीच माल ढुलाई यार्ड के रूप में इस्तेमाल किया गया था, को शंटिंग के लिए बहाल किया गया था। स्टेशन पर यातायात पहले ही प्रति वर्ष 100,000 यात्रियों और 45,000 टन माल ढुलाई तक बढ़ गया था। 1904 में, आई. एफ. नाम से एक दूसरा सिग्नल बॉक्स खोला गया था। न्यू-इसेनबर्ग-स्टैड्ट के लिए शाखा लाइन न्यू-इसेनबर्ग के केंद्र के लिए रेलवे कनेक्शन में सुधार करने के लिए, एक शाखा लाइन, जो लगभग 2.2 किमी लंबी थी, को 20 मार्च 1902 को शहर के दक्षिणी भाग में चालू किया गया था। लाइन एकल ट्रैक थी और छह पटरियों के साथ एक माल यार्ड तक जाती थी। इनमें से सबसे दक्षिणी पटरियों में दो हाथ से संचालित टर्नटेबल्स थे, जो औद्योगिक साइडिंग से जुड़े थे। यह शाखा लाइन केवल माल ढुलाई करती थी क्योंकि फ्रैंकफर्ट वन रेलवे (फ्रैंकफर्टर वाल्डबाहन) ने पहले से ही यात्रियों (अब फ्रैंकफर्ट ट्राम की लाइन 14) के लिए न्यू-इसेनबर्ग से फ्रैंकफर्ट तक एक कनेक्शन प्रदान किया था। 2006 के अंत में इस (कभी विद्युतीकृत नहीं) शाखा लाइन को बंद कर दिया गया और पटरियों को बाद में आंशिक रूप से हटा दिया गया। अंतर-युद्ध अवधि 1923 में रुहर के कब्जे के दौरान, न्यू-इसेनबर्ग स्टेशन को फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा नियंत्रित किया गया था और जर्मनों द्वारा इसमें प्रवेश नहीं किया जा सकता था। इसेनबर्ग में कई लोग रेलवे कनेक्शन पर निर्भर थे, एक स्थानीय रेलवे द्वारा फ्रैंकफर्ट जिले में स्टेशन से केवल 400 मीटर की दूरी पर एक आपातकालीन स्टेशन की स्थापना की गई थी, जो कि खाली था। इसमें केवल टिकटों की बिक्री के लिए एक लकड़ी की झोपड़ी और पटरियों को पार करने के लिए एक तख्ती शामिल थी, जो एक उचित रूप से सुरक्षित प्रवेश और निकास सुनिश्चित करती थी। अस्थायी स्टेशन केवल सितंबर 1924 में फ्रांसीसी सैनिकों की वापसी के साथ बंद हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान न्यू-इसेनबर्ग शहर और उसके स्टेशन को बार-बार भारी हवाई हमलों का सामना करना पड़ा, लेकिन-क्षेत्र के अन्य स्टेशनों के विपरीत-प्रवेश भवन को कोई नुकसान नहीं हुआ था और इसकी पटरियों के केवल कुछ हिस्सों को नुकसान पहुंचा था; युद्ध के बाद इनकी जल्दी से मरम्मत की गई थी। 1945 के अंतिम दिनों में एक बड़ी दुर्घटना हुई जब ड्यूटी पर तैनात प्रेषक हवाई हमले की आशंका में एक आश्रय में जाने के लिए सिग्नल बॉक्स से निकल गया। इससे पहले उन्होंने फ्रैंकफर्ट से एक ट्रेन को ट्रैक 3 पर चलने की अनुमति देने के लिए संकेत निर्धारित किया था, यह याद किए बिना कि ट्रैक पर अभी भी एक यात्री ट्रेन का कब्जा था। ट्रेनों की टक्कर से लगभग चालीस लोगों की मौत हो गई। डॉयचे बुंडेसबहन 1960 के दशक की शुरुआत में, डॉयचे बुंडेसबहन ने फ्रैंकफर्ट राइन-मेन क्षेत्र को अंतर्राष्ट्रीय मोटर रेल नेटवर्क में शामिल करने का फैसला किया। इसने इन संचालनों के लिए टर्मिनल के रूप में न्यू-इसेनबर्ग स्टेशन को चुना। पहली कार ट्रेन 29 मई 1961 को यहाँ रुकी थी। 1968 में, कार लोडिंग सुविधा ने दूसरा ट्रैक प्राप्त किया। 14 अप्रैल 1969 को, आई. एस. बी. और आई. एफ. सिग्नल बॉक्स को आई. एफ. नामक एक नए संयुक्त सिग्नल बॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसने ड्रेइच-बुचस्चलैग में बी. एफ. और बी. एन. सिग्नल बॉक्स के कार्यों को संभाला। यह वर्ग एस. पी. डॉ. एस. 60 (1960 में शुरू की गई एक सीमेंस पुशबटन इंटरलॉकिंग) की एक रिले इंटरलॉकिंग है। इंटरलॉकिंग आज भी काम कर रही है। शून्टिंग 1983 में न्यू-इसेनबर्ग स्टेशन पर समाप्त हुआ। 1997 से, यह स्टेशन एस-बाहन स्टॉप रहा है। सार्वजनिक परिवहन सेवाएँ रेल स्टेशन को राइन-मेन एस-बाहन और डी. बी. रीजियो सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। एस-बाहन लाइनें एस3 और एस4 प्रत्येक सप्ताह के दिनों में हर आधे घंटे में स्टेशन पर रुकती हैं, जो एक साथ हर 15 मिनट में सेवाएं प्रदान करती हैं। रविवार को केवल एस3 स्टेशन पर हर आधे घंटे में सेवा प्रदान करता है। रीजनलबाहन आरबी 61 सेवा (ड्रेइच रेलवे) सोमवार से शुक्रवार तक केवल रोडरमार्क-ओबेर-रोडेन की ओर चलती है, लेकिन सप्ताहांत की शाम को यह डाईबर्ग से फ्रैंकफर्ट जाने वाली सभी ट्रेनों और दोपहर में फ्रैंकफर्ट से डाईबर्ग जाने वाली सभी ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। मोटर रेल स्टेशन में डी. बी. ऑटोजग की मोटर रेल गाड़ियों के लिए एक लोडिंग डॉक है। गर्मियों के मौसम में ऑटो ट्रेन टर्मिनल पर लगभग 10,000 वाहनों को लादा गया था। यात्रियों ने खुद को एक पक्की रैंप के ऊपर से दो मंजिला कार परिवहन वैगन पर चलाया। न्यू-इसेनबर्ग में मोटर रेल टर्मिनल के पहले 25 वर्षों में 200,000 वाहनों का संचालन किया गया। ट्रेन के आने पर, भरे हुए वैगनों को ट्रेन से जोड़ा गया और यात्री सोते हुए और सोफे वाली कारों में सवार हो गए। ट्रेनें न्यू-इसेनबर्ग से फ्रांस में नार्बोन, इटली में एलेसेंड्रिया और वेरोना और ऑस्ट्रिया में विलाच तक चलती थीं। सेवा के उपयोगकर्ताओं के लिए स्टेशन के दक्षिण की ओर एक कांच से बंद प्रतीक्षा कक्ष उपलब्ध था। यह सेवा 2014 में बंद कर दी गई थी लेकिन टर्मिनल अभी तक बरकरार है। दो बस स्टॉप हैं, जो राइन-मेन-वर्केहर्सवेरबंड (राइन-मेन ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, आरएमवी) की परिवहन कंपनियों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं। बहन्हॉफ ओस्टसाइट (पूर्व की ओर) बस स्टॉप को न्यू-इसेनबर्ग-ग्रेवेनब्रुक (), लैंगेन () और ड्रेइच-ऑफेंथल () के लिए बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। बहन्हॉफ वेस्टसाइट (पश्चिम की ओर) बस स्टॉप को फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के टर्मिनल 1, होफहेम इम टौनस (), डायट्ज़ेनबैक (), वाल्डोर्फ (), ओबर्ट्सहॉसेन (), ड्रेइच-स्प्रेंडलिंगन () के साथ-साथ न्यू-इसेनबर्ग के भीतर विभिन्न गंतव्यों के लिए लाइनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। अन्य स्टेशन के पूर्व की ओर एक टैक्सी रैंक है और पश्चिम की ओर एक पार्क और राइड कार पार्क बनाया गया है। स्टेशन भवन में एक रेस्तरां, एक कियोस्क और एक यात्रा केंद्र और एक मोटर रेल टिकट कार्यालय है। लेकिन 2014 में कार्यालय बंद हो गए। ट्रैक योजना मेन-नेकर रेलवे फ्रैंकफर्ट-लुईसा और ड्रेइच-बुचस्लाग के बीच चार पटरियों के रूप में चलती है। एक ट्रैक (लाइन 3655) न्यू इसेनबर्ग स्टेशन के उत्तर में मेन-नेकर रेलवे की लंबी दूरी की पटरियों से अलग होता है, जो स्टेशन के माध्यम से प्लेटफॉर्म ट्रैक 1 बन जाता है। स्टेशन के दक्षिण में, पूर्वी ट्रैक ड्रेइच रेलवे (लाइन 3653) के अलग होने के बाद चार मुख्य लाइन पटरियों से फिर से जुड़ जाता है। पश्चिमी दो पटरियाँ (लाइन 3688) स्टेशन ट्रैक 3 और 2 बनाती हैं, जिनका उपयोग एस-बाहन द्वारा किया जाता है। अगली दो पटरियां लाइन 3601 का हिस्सा हैं, जिसका उपयोग लंबी दूरी की यात्री और मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है और स्टेशन पर प्लेटफार्मों से नहीं जुड़ा होता है। सिंगल ट्रैक लाइन 3655, जिसका उपयोग डाइबर्ग और फ्रैंकफर्ट के बीच रीजनलबाहन सेवा द्वारा किया जाता है, स्टेशन के माध्यम से प्लेटफॉर्म ट्रैक 1 बनाता है। ट्रैक 1 के पूर्व में, मोटरेल टर्मिनल के ट्रैक हैं। नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक राइन-मेन एस-बाहन स्टेशन जर्मनी में हेस्से रेलवे स्टेशनों में रेलवे स्टेशन 1852 में ऑफेनबाख (जिला) में ग्रैंड डची ऑफ हेस्से इमारतों और संरचनाओं में खोले गए थे।