Metropolitan line (1933–1988)
लंदन की मेट्रोपॉलिटन रेलवे (एम. आर.) ने लंदन पैसेंजर ट्रांसपोर्ट बोर्ड (एल. पी. टी. बी.) बनाने के लिए 1 जुलाई 1933 को अन्य भूमिगत रेलवे, ट्रामवे कंपनियों और बस ऑपरेटरों के साथ विलय किया; एम. आर. बोर्ड की मेट्रोपॉलिटन लाइन बन गई। एल. पी. टी. बी. ने ब्रिल और शाखाओं को बंद करने के लिए सेवाओं में कटौती की, और नए रोलिंग स्टॉक में निवेश किया और बेकर स्ट्रीट और हैरो-ऑन-द-हिल के बीच रेलवे में सुधार किया, जिसमें बेकरलू लाइन का विस्तार भी शामिल था, जिसने स्टैनमोर शाखा पर कब्जा कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने इन कार्यों को निलंबित कर दिया, और यह 1948 तक नहीं था कि हैरो-ऑन-द-हिल स्टेशन को छह प्लेटफार्मों तक बढ़ाया गया था। 1960 के दशक की शुरुआत तक रिकमैनस्वर्थ के उत्तर में भाप इंजनों का उपयोग किया जाता था, जब उन्हें अमरशैम तक पटरियों के विद्युतीकरण और नई विद्युत एकाधिक इकाइयों की शुरुआत के बाद बदल दिया गया था। लंदन ट्रांसपोर्ट ने इस समय अमर्शम के उत्तर में अपनी सेवा वापस ले ली। 1988 में, हैमरस्मिथ से एल्डगेट और बार्किंग तक के मार्ग को हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन के रूप में फिर से नामित किया गया था, और पूर्वी लंदन लाइन के रूप में शोरेडिच से आने और जाने वाले मार्ग ने मेट्रोपॉलिटन लाइन को एल्डगेट से बेकर स्ट्रीट और उत्तर की ओर हेरो के माध्यम से स्टेशनों के मार्ग के रूप में छोड़ दिया, और यह पदनाम आज भी जारी है। इतिहास मेट्रोपॉलिटन रेलवे (1863-1933) मेट्रोपॉलिटन लाइन की उत्पत्ति मेट्रोपॉलिटन रेलवे (एम. आर.) के साथ होती है, जो लंदन में निर्मित पहली भूमिगत रेलवे है। एमआर ने 1863 में पैडिंगटन और फैरिंगडन स्ट्रीट के बीच एक लाइन खोली। भाप इंजनों और गैस से चलने वाले लकड़ी के डिब्बों के साथ खोली गई इस लाइन का निर्माण राजधानी के मुख्य रेलवे टर्मिनल को जोड़ने के लिए किया गया था। 'इनर सर्कल' (आज की सर्कल लाइन) का हिस्सा बनने के बाद, रेलवे ने बेकर स्ट्रीट से उपनगरों तक विस्तार करना शुरू किया, जो 1880 में हैरो तक पहुंच गया, और अंततः बेकर स्ट्रीट और लंदन के केंद्र तक। रेलवे ने 1905 से अपने मार्गों का विद्युतीकरण शुरू किया। इसने लंदन में विद्युतीकृत मार्गों पर कई विद्युत इकाइयों का उपयोग किया, लेकिन विद्युतीकृत बाहरी लाइनों पर स्टेशनों की सेवा के लिए, डिब्बों को एक विद्युत इंजन द्वारा लंदन से बाहर खींचा गया था जिसे रास्ते में भाप इंजन के लिए बदल दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, "मेट्रो-लैंड" नाम का उपयोग रेलवे के पास बनाए जा रहे नए आवास संपदाओं को बढ़ावा देने के लिए किया गया था। 1 जुलाई 1933 को, एम. आर. ने अन्य भूमिगत रेलवे, ट्रामवे कंपनियों और बस ऑपरेटरों के साथ मिलकर लंदन यात्री परिवहन बोर्ड (एल. पी. टी. बी.) का गठन किया। नतीजतन, एम. आर. लंदन ट्रांसपोर्ट की मेट्रोपॉलिटन लाइन बन गई। एल. पी. टी. बी. को माल और माल ढुलाई सेवाओं को चलाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। 2 जुलाई 1934 को पार्सल ले जाना बंद कर दिया गया था; वाइन स्ट्रीट माल स्टेशन (फैरिंगडन स्टेशन के पास) 30 जून 1936 को बंद कर दिया गया था, और लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) ने 1 नवंबर 1937 से सभी माल ढुलाई को अपने नियंत्रण में ले लिया था। उसी समय एल. एन. ई. आर. उत्तर में भाप इंजनों के साथ यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए जिम्मेदार बन गया। वर्नी जंक्शन के उत्तर की लाइनें और बंद कर दी गईं; ब्रिल के लिए आखिरी ट्रेन 30 नवंबर 1935 को चली, और वह 2 अप्रैल 1936 को वर्नी जंक्शन के लिए चली। क्वेंटन रोड पर एल. एन. ई. आर. की सेवा जारी रही। 1935 से, न्यू वर्क्स प्रोग्राम में रेयर्नर्स लेन, ईस्टकोट, रुइस्लिप मैनर और उक्सब्रिज जैसे स्थानों पर कुछ स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया। हालाँकि, एक अड़चन थी जहाँ सुरंगों से बेकर स्ट्रीट तक जाने के लिए चार पटरियाँ दो हो गईं। एल. पी. टी. बी. द्वारा चुना गया समाधान बेकर स्ट्रीट से फिंचले रोड तक नई ट्यूब सुरंगों के माध्यम से बेकरलू लाइन का विस्तार करना था, और इन ट्रेनों के लिए मध्यवर्ती स्टेशनों और शाखा तक सेवा को लेना था। सेंट जॉन्स वुड रोड, मार्लबोरो रोड और स्विस कॉटेज के पुराने मेट्रोपॉलिटन और सेंट जॉन्स वुड रेलवे स्टेशनों को सेंट जॉन्स वुड और स्विस कॉटेज में नए ट्यूब स्टेशनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। वेम्बली पार्क और फिंचले रोड के बीच प्लेटफार्म में बदलाव की आवश्यकता थी, और वेम्बली पार्क जंक्शन पर एक उड़ान जंक्शन बनाया गया था। एलएनईआर ट्रेनों के लिए समर्पित प्लेटफार्म प्रदान करते हुए हैरो को चार से छह प्लेटफार्मों तक बढ़ाने का इरादा था, लेकिन यह द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले पूरा नहीं हुआ था, जिसके कारण काम निलंबित कर दिया गया था। निर्माण अप्रैल 1936 में शुरू हुआ, और 2 नवंबर 1939 को बेकरलू लाइन ने पहली बार स्टैनमोर की सेवा की। जिला लाइन के पूर्व में भीड़भाड़ थी, इसलिए कुछ मेट्रोपॉलिटन ट्रेनों को 1936 से बार्किंग तक बढ़ाया गया था। शुरू में ये 6-डिब्बों वाली हैमरस्मिथ और सिटी लाइन की ट्रेनें थीं जिन्हें पूर्वी लंदन लाइन से चलाया गया था, लेकिन 1939 से, 8-डिब्बों वाली उक्सब्रिज लाइन की ट्रेनों को एल्डगेट से बढ़ाया गया था। हालाँकि, इससे परिचालन संबंधी समस्याएं पैदा हुईं, और बार्किंग को 1941 से हैमरस्मिथ और सिटी लाइन ट्रेनों द्वारा फिर से सेवा प्रदान की गई। सेंट मैरी कर्व के माध्यम से पूर्वी लंदन लाइन के लिए ट्रेनों के माध्यम से नवंबर 1939 में वापस ले लिया गया था। मूरगेट और फिन्सबरी पार्क के बीच अलग-थलग ग्रेट नॉर्दर्न एंड सिटी रेलवे नॉर्दर्न सिटी लाइन बन गई, जो एजवेयर-मोर्डन लाइन (1937 से नॉर्दर्न लाइन के रूप में नामित) का हिस्सा है। मूल ट्रेनों को 15 मई 1939 को उत्तरी लाइन ट्यूब ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नॉर्दर्न हाइट्स योजना में लाइन को एलेक्जेंड्रा पैलेस तक विस्तारित देखा गया होगा, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद काम निलंबित कर दिया गया था। 1940 में स्थानीय और उक्सब्रिज सेवाओं पर और अक्टूबर 1941 से सभी मेट्रोपॉलिटन ट्रेनों पर प्रथम श्रेणी की यात्रा को समाप्त कर दिया गया था। मेट्रोपॉलिटन ने मई 1943 से मई 1948 तक फिर से क्वेंटन रोड की सेवा की। 1 जनवरी 1948 को रेलवे कंपनियों के साथ लंदन ट्रांसपोर्ट (एल. टी.) का राष्ट्रीयकरण किया गया था। युद्ध के तुरंत बाद, रेलवे में निवेश के लिए धन कम था; घर बनाने को प्राथमिकता दी गई, और नए संगठन में मुख्य लाइन रेलवे को प्राथमिकता दी गई। हालांकि, युद्ध से पहले बेकरलू लाइन विस्तार ने वेम्बली पार्क के दक्षिण में पटरियों को फिर से व्यवस्थित किया था ताकि धीमी बेकरलू लाइनें तेज मेट्रोपॉलिटन लाइनों के बीच चल सकें। प्रेस्टन रोड जंक्शन के उत्तर में, पटरियों को तेज और धीमी लाइनों के साथ एक साथ जोड़ा गया था; इसका मतलब था कि दक्षिण की ओर जाने वाली तेज ट्रेनों को फ्लैट पर दोनों धीमी लाइनों को पार करना पड़ता था। इस जंक्शन को हटाना एक उच्च प्राथमिकता के रूप में देखा गया था, और स्टेशन के पुनर्निर्माण और संकेत परिवर्तन का मतलब था कि मई 1948 से, धीमी लाइनें तेज़ लाइनों के बीच हेरो तक चलती थीं। युद्ध समाप्त होने से पहले हेरो में काम शुरू हो गया था, और इसमें दो और प्लेटफार्म खोलना शामिल था ताकि ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) को अपनी ट्रेनें मिल सकें। वेम्बली पार्क के उत्तर में, एक अड़चन थी जहाँ छह प्लेटफार्मों ने स्टैनमोर जंक्शन से पहले आधे मील तक चार पटरियों को साझा किया था। 1954 में मेट्रोपॉलिटन और बेकरलू ट्रेनों को अलग करते हुए दो अतिरिक्त लाइनों का निर्माण किया गया था। महानगर मुख्य लाइन के आधुनिकीकरण के लिए मंजूरी 1956 में दी गई थी। इसका मतलब था कि हैरो से वाटफोर्ड शाखा के साथ जंक्शन तक की लाइन को चार गुना करना, रिकमैनस्वर्थ से अमर्शम तक की लाइन का विद्युतीकरण करना और नई विद्युत एकाधिक इकाइयों का आदेश देना। 1960 में एक स्टॉक ट्रेनें चलना शुरू हुईं; चेशम शाखा सितंबर 1960 से विद्युत कर्षण के साथ संचालित हुई। अंतिम लोकोमोटिव-चालित ट्रेन 9 सितंबर 1961 को चली थी। एल. टी. सेवा को अमरशाम में वापस काट दिया गया था, स्टेशनों को बी. आर. डीजल कई इकाइयों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। चौगुनाकरण जून 1962 में पूरा किया गया था। नई ऑल-इलेक्ट्रिक टाइमटेबल में 27 पीक-आवर ट्रेनें बेकर स्ट्रीट पर पहुंचींः 12 उक्सब्रिज से, छह अमर्शम से, एक चेशम से और आठ वाटफोर्ड से। डॉ. बीचिंग ने शेफ़ील्ड से ग्रेट सेंट्रल मेन लाइन को अन्य लाइनों का अनावश्यक दोहराव माना था जो समान स्थानों, विशेष रूप से मिडलैंड मेन लाइन और कुछ हद तक वेस्ट कोस्ट मेन लाइन की सेवा करते थे। लंदन से शेफ़ील्ड और मैनचेस्टर के लिए एक्सप्रेस यात्री सेवाओं को जनवरी 1960 में बंद कर दिया गया था, जिससे प्रति दिन केवल तीन "अर्ध-तेज" लंदन-से-नॉटिंगम ट्रेनें बची थीं। आयल्सबरी के उत्तर की लाइन अंततः 4 मार्च 1963 को बंद हो गई। 1988 में, हैमरस्मिथ से एल्डगेट और बार्किंग तक के मार्ग को हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन के रूप में नामित किया गया, और न्यू क्रॉस और न्यू क्रॉस गेट से शोरेडिच तक के मार्ग को पूर्वी लंदन लाइन के रूप में नामित किया गया; इसने मेट्रोपॉलिटन लाइन को एल्डगेट से बेकर स्ट्रीट और उत्तर की ओर हेरो के माध्यम से स्टेशनों के मार्ग के रूप में छोड़ दिया। रोलिंग स्टॉक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव लंदन ट्रांसपोर्ट (एल. टी.) ने रिकमैनस्वर्थ के दक्षिण में विद्युतीकृत लाइनों पर डिब्बों को ढोने के लिए उपयोग किए जाने वाले बीस विद्युत इंजनों की जिम्मेदारी ली। 1961 में ए स्टॉक मल्टीपल इकाइयों की शुरुआत के बाद यात्री ट्रेनों में काम बंद होने तक वे इस सेवा में बने रहे। एक लोकोमोटिव को लंदन परिवहन संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन के रूप में संरक्षित किया गया है, और दूसरा, नं। 12 "सारा सिडन्स" का उपयोग विरासत कार्यक्रमों के लिए किया गया है, हाल ही में 2011 में। स्टीम लोकोमोटिव एल. टी. ने एम. आर. के भाप इंजनों को भी अपने नियंत्रण में ले लिया; हालाँकि, 1 नवंबर 1937 को बाद के जी, एच और के श्रेणी के भाप इंजनों को एल. एन. ई. आर. को स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने सभी माल ढुलाई कार्यों को अपने नियंत्रण में ले लिया और रिकमैनस्वर्थ के उत्तर में भाप इंजनों के साथ यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए जिम्मेदार बन गया। 1940 के दशक की शुरुआत से इन्हें पूर्व-महान मध्य रेलवे इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्हें अब एलएनईआर वर्ग ए5 वर्गीकृत किया गया है। 1948 के बाद इन्हें एलएनईआर एल1 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया; दस साल बाद 1958 में, जब संयुक्त लाइन को ब्रिटिश रेलवे के लंदन मिडलैंड क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, तो पूर्व लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे (एलएमएस) इंजनों ने एल1 को बदल दिया। 1961 में ए स्टॉक की शुरुआत के बाद यात्री ट्रेनों में भाप का काम बंद हो गया। एल. टी. ने विभागीय कार्य में उपयोग के लिए ग्यारह इंजन रखे। 1956 से इन्हें पूर्व-जी. डब्ल्यू. आर. 0-6-0 पी. टी. पैनियर टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिन्हें 1971 में डीजल-हाइड्रोलिक इंजन डी. एल. 81 से डी. एल. 83 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दो मेट्रोपॉलिटन रेलवे इंजन बचे हुए हैं, एक ए श्रेणी नं। 23 (एल. टी. एल. 45) लंदन परिवहन संग्रहालय में, और ई वर्ग नं. 1 (एल. टी. एल. 44) बकिंघमशायर रेलवे सेंटर में संरक्षित है। कोचिंग स्टॉक एल. टी. को विरासत में ड्रेडनॉट कोच और दो पुलमैन कोच मिले, जिनका उपयोग रिकमैनस्वर्थ के उत्तर की यात्रा करने वाली लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों में किया जाता था। पुलमैन डिब्बों को द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में वापस ले लिया गया था; हालाँकि, ड्रेडनॉट्स 1961 में ए स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक जारी रहे। विंटेज कैरिज ट्रस्ट में तीन संरक्षित ड्रेडनॉट कैरिज हैं। विद्युत रहित चेशम शाखा को 1940 में काम करने वाली ऑटोट्रेन में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें ट्रेनों को प्रत्येक छोर से चलाया जा सकता था, इस प्रकार लोकोमोटिव के समय लेने वाले प्रतिस्थापन से बचा जा सकता था। एलएनईआर सी13 श्रेणी के इंजनों का उपयोग इस पुश-पुल कार्य के लिए किया गया था, साथ ही कई इकाइयों से एशबरी बोगी स्टॉक के दो तीन-कार सेट जो ओ स्टॉक की शुरुआत के बाद अधिशेष हो गए थे। ब्लूबेल रेलवे में चार 1898-1900 एशबरी और क्रेवेंस डिब्बे हैं, और पांचवां, नीसडेन में बनाया गया है, जो लंदन परिवहन संग्रहालय में है। कई इकाइयाँ लंदन ट्रांसपोर्ट को मेट्रोपॉलिटन रेलवे से कई अलग-अलग असंगत विद्युत एकाधिक इकाइयाँ विरासत में मिलीं। 1927 और 1933 के बीच, मेट्रोपॉलिटन कैरिज और वैगन और बर्मिंघम कैरिज और वैगन द्वारा बैचों में कई-इकाइयों वाले डिब्बे का निर्माण किया गया था, जिसका उपयोग बेकर स्ट्रीट और सिटी से वाटफोर्ड और रिकमैनस्वर्थ तक विद्युत सेवाओं पर किया जाना था। ये अलग-अलग विद्युत उपकरणों और इंजनों के साथ तीन असंगत प्रकार के थे। एक समान बेड़ा बनाने के लिए, इकाइयों को वेस्टिंगहाउस ब्रेक से सुसज्जित किया गया था और विभिन्न इंजन वाली कारों को अन्य कारों के साथ कई बार काम करने की अनुमति देने के लिए तैयार किया गया था। 1938 में, 9 x 8-कोच और 10 x 6-कोच एम. डब्ल्यू. इकाइयों को लंदन अंडरग्राउंड टी स्टॉक का नया नाम दिया गया। बकिंघमशायर रेलवे सेंटर में दो टी स्टॉक डिब्बे हैं। हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन पर 1905 से संयुक्त मेट एंड जी. डब्ल्यू. स्टॉक को ओ स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो शुरू में 4-और 6-कार संरचनाओं में संचालित था, 1937 से सेवा में प्रवेश कर रहा था। ये ट्रेनें पूरी तरह से मोटर कारों से बनी थीं, और इससे बिजली की आपूर्ति में समस्या पैदा हुई, इसलिए 1938 से ट्रेलर कारों को जोड़ा गया। पी स्टॉक को सभी शेष मेट्रोपॉलिटन मल्टीपल इकाइयों को बदलने का आदेश दिया गया था। 3-कार इकाइयों और 2-कार इकाइयों का एक संयोजन, 6-और 8-कार लंबाई में चलने के लिए, जुलाई 1939 से वितरित किया गया था। 8-कार फॉर्मेशन में दो ट्रेलर शामिल किए गए थे, लेकिन इन्हें बिजली आपूर्ति में सुधार के बाद बाद की तारीख में मोटर कारों में परिवर्तित करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, ओ और पी स्टॉक संगत नहीं थे, जिनमें अलग-अलग विद्युत उपकरण थे। 1955 के बाद, ट्रेनों को पी. सी. एम. नियंत्रण में परिवर्तित कर दिया गया और आवश्यकतानुसार सी. ओ. और सी. पी. स्टॉक को फिर से लेबल किया गया। 1920 के दशक की शुरुआत में जिला रेलवे के लिए एफ स्टॉक ट्रेनों का निर्माण किया गया था। 1950 के दशक में, मेट्रोपॉलिटन लाइन पर उपयोग के लिए एक संख्या उपलब्ध हो गई; उन्होंने मुख्य रूप से अर्ध-तेज हैरो और उक्सब्रिज सेवाओं का काम किया, और पूर्वी लंदन लाइन पर संशोधित 4-कार सेट के रूप में चले। जब 1959 में अमर्शम विद्युतीकरण परियोजना शुरू हुई, तो लंदन ट्रांसपोर्ट ने टी स्टॉक और लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों को बदलने के लिए ए60 स्टॉक की 248 कारों के लिए शेफ़ील्ड के क्रेवेन्स को ऑर्डर दिया। उक्सब्रिज सेवा पर एफ और पी स्टॉक ट्रेनों को बदलने के लिए ए62 स्टॉक की सत्ताईस और ट्रेनें 1962-63 में बनाई गईं। इन्हें 4-डिब्बों वाली इकाइयों के रूप में व्यवस्थित किया गया था जो 4-या 8 डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में काम कर सकती थीं। चार-गाड़ी इकाइयों ने 1977 से पूर्वी लंदन लाइन पर काम किया, और एक 4-गाड़ी इकाई ने चेशम शटल का संचालन किया। 1968 में, हैमरस्मिथ एंड सिटी और सर्कल लाइनों पर सीपी और सीओ स्टॉक को बदलने के लिए 35 छह डिब्बों वाली ट्रेनों के लिए एक आदेश दिया गया था। इन्हें केवल एक छोर पर मोटर कार में ड्राइविंग कैब के साथ दो इकाइयों के रूप में व्यवस्थित किया गया था, और आम तौर पर तीन जोड़े के रूप में चलाया जाता था। इन ट्रेनों को सी69 स्टॉक नामित किया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक क्लाइव की अंडरग्रौंड लाइन गाइड, मेट्रोपॉलिटन लाइन रेलवे लाइनें 1863 में खोली गईं