SkyWest Airlines Flight 1834
गुरुवार, 15 जनवरी, 1987 को, स्काईवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 1834, एक स्वियरिंगेन SA-226TC (METRO II), और एक मूनी M20, साल्ट लेक सिटी के दक्षिण-पश्चिम में एक उपनगर, यूटा के केयर्न्स के पास 12:52 MST (UTC−7) पर हवा के बीच टक्कर में शामिल थे। दो विमानों में सवार सभी दस लोगों की मौत हो गईः मेट्रो II में सवार दो पायलट और छह यात्री और मूनी में सवार दो। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) के जांचकर्ताओं ने मुख्य रूप से छोटे विमान पायलटों को प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में भटकने के लिए दोषी ठहराया, लेकिन एक न्यायाधीश ने बाद में एफ. ए. ए. हवाई यातायात नियंत्रकों को 51 प्रतिशत जिम्मेदारी सौंपी। टक्कर स्काईवेस्ट एयरलाइंस का विमान, जो पोकेटेलो, इडाहो से 30 मिनट की देरी से था, कैप्टन माइकल गैम्बिल और प्रथम अधिकारी वाल्टर रे द्वारा संचालित साल्ट लेक सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 34 के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर था। मूनी एम20 ने पश्चिम जॉर्डन में साल्ट लेक सिटी म्यूनिसिपल एयरपोर्ट II (अब दक्षिण घाटी क्षेत्रीय हवाई अड्डा) से उड़ान भरी, जिसे उड़ान प्रशिक्षक पॉल लिट्ज़ और उनके छात्र, विमान के मालिक, चेस्टर बेकर द्वारा संचालित किया गया था। क्षेत्र को देख रहे हवाई यातायात नियंत्रक खतरे को पहचानने में विफल रहे जब मूनी पायलट प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में भटक गए। नियंत्रक ने रडार पर छोटे विमान को नहीं देखा और स्काईवेस्ट पायलटों को मुड़ने का निर्देश दिया। उस मोड़ को बनाते हुए, स्काईवेस्ट विमान मूनी से टकरा गया। टक्कर समुद्र तल से लगभग ऊंचाई पर, जमीन तल से लगभग आधा मील (800 मीटर) ऊपर थी। टक्कर के नीचे के निवासियों ने एक "बड़ी उछाल" की सूचना दी, और फिर, "भाग हर जगह उड़ रहे थे"। स्काईवेस्ट विमान का मुख्य खंड एक चेन-लिंक बाड़ के माध्यम से फिसल गया, जो एक उपनगरीय सड़क के बीच में रुक गया। पेड़ों से लटके शरीर के अंगों के साथ एक मील वर्ग क्षेत्र में मलबा बिखरा हुआ है। पीड़ितों को बरामद करने के बाद अधिकारियों को पास के चर्च में एक अस्थायी मुर्दाघर खोलना पड़ा। जाँच एन. टी. एस. बी. की जाँच ने अंततः मूनी एम20 प्रशिक्षक पायलट को साल्ट लेक सिटी हवाई अड्डे के रडार सेवा क्षेत्र में भटकने के लिए दोषी ठहराया। जाँच ने मोड-सी ट्रांसपोंडर की कमी और हवाई यातायात नियंत्रण टकराव सुरक्षा की सीमाओं की भी आलोचना की। 1990 के अंत में, अमेरिकी जिला न्यायाधीश थॉमस ग्रीन ने फैसला सुनाया कि दुर्घटना के लिए एफ. ए. ए. हवाई यातायात नियंत्रक 51 प्रतिशत जिम्मेदार थे और मूनी पायलटों की गलती 49 प्रतिशत थी। एरोमेक्सिको फ्लाइट 498 भी देखें-एक निजी विमान और एक वाणिज्यिक विमान पैसिफिक साउथवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 182 एन 600 एक्सएल 2002 के बीच एक और टक्कर-एक और टक्कर जिसमें एक एयर कंट्रोलर एयरलाइनर दुर्घटनाएं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं शामिल हैं-दुर्घटनाएं और फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर मिड-एयर टक्करों से जुड़ी घटनाएं 1987 में यूटा में जनवरी 1987 की घटनाओं में संयुक्त राज्य अमेरिका में सामान्य विमानन विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़े विमानों की मिड-एयर टक्कर।