GCR Class 2
जी. सी. आर. क्लास 2 भाप इंजन एक किट्सन (लीड्स) निर्मित/थॉमस पार्कर द्वारा डिज़ाइन किए गए प्रोटोटाइप 4-4-0 इंजन नं. 561, (एमएसएलआर के लिए बनाया गया पहला एकल फ्रेम लोकोमोटिव) 1887 में मैनचेस्टर में प्रदर्शित किया गया। डिजाइन ने मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे, बाद में ग्रेट सेंट्रल रेलवे पर उपयोग के लिए 1890 और 1894 के बीच निर्मित एक्सप्रेस भाप इंजनों की एक श्रृंखला का उत्पादन किया। छह के अंतिम समूह, जो 1894 में बनाया गया था, में युग्मित पहियों के लिए बड़े बीयरिंग, ड्राइविंग एक्सल के लिए कॉइल स्प्रिंग्स (लीफ स्प्रिंग्स के बजाय) थे और इसे 2ए वर्गीकृत किया गया था। जब पहली बार बनाया गया था, तब एम. एस. एल. आर. मुख्य एक्सप्रेस ट्रेनों में वर्ग 2 का उपयोग किया गया था। वे नियमित रूप से मैनचेस्टर को किंग्स क्रॉस एक्सप्रेस से ग्रंथम तक ले जाते थे। प्रारंभिक अभिलेखों से पता चलता है कि वे इस अवधि के दौरान बहुत किफायती इंजन थे। इन इंजनों को क्रमशः 1895 और 1901 में पोलिट डी6 और रॉबिन्सन डी9 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और इन्हें रोक और माध्यमिक सेवाओं तक सीमित कर दिया गया था। एल. एन. ई. आर. स्वामित्व वे 1923 में लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) के पास चले गए और दोनों वर्गों को डी. 7 के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया। एल. एन. ई. आर. के शुरुआती वर्षों के दौरान (1928 से पहले), डी7एस ने एल. एन. ई. आर. के हरित यात्री इंजन वर्दी के लिए अर्हता प्राप्त की। इसने इमिंगहैम डी7 को 'ग्रीन बोगीज़' का उपनाम प्राप्त करने के लिए प्रेरित किया, इस समय तक, वे पहले से ही अप्रचलित थे-1926 में शुरू होने वाली निकासी और धीरे-धीरे प्रगति, अंतिम डी7 को 1939 में बिना किसी संरक्षित उदाहरण के वापस ले लिया गया था। नया लोकोमोटिव इस वर्ग के एक नए सदस्य के निर्माण के लिए अब एक परियोजना शुरू की गई है (नं. 567) महान मध्य रेलवे पर चलने के लिए आधुनिक इंजीनियरिंग मानकों (मीट्रिक स्टील और विनिर्देशों का उपयोग करते हुए) के लिए। यह एक अर्ध-नया निर्मित लोकोमोटिव है जिसे जी. सी. आर. उत्तरी खंड (जी. सी. आर. एन.-ग्रेट सेंट्रल रेलवे, नॉटिंघम-जी. सी. आर. एन.) पर रूडिंगटन में बनाया जा रहा है। एक संभावित बॉयलर, सिलेंडर ब्लॉक और निविदा चेसिस के साथ निर्माण पहले से ही पाया गया है, और बाकी की लागत लगभग £950,000 है। हालांकि, प्रस्तावित बॉयलर की समीक्षा, उपयोग करने योग्य होने के लिए कुछ काम की आवश्यकता है। इसने समूह को मरम्मत लागत से थोड़ी अधिक लागत पर एक नए-निर्माण बॉयलर पर सक्रिय रूप से विचार करने के लिए प्रेरित किया है (यह एक गोल शीर्ष फायर बॉक्स संतृप्त भाप बॉयलर है)। बोगी के पहिये 'ब्राइटन अटलांटिक प्रोजेक्ट' के समान हैं, हालांकि ब्लूबेल रेलवे ने पैटर्न जारी करने से इनकार कर दिया है, इसलिए समूह को एक नया बनाना होगा-किट्सन डिजाइन/निर्माण पर आधारित अन्य नई-निर्माण परियोजनाओं में भी उपयोगी भाग हो सकते हैं। डिजाइन कार्य अच्छी तरह से उन्नत है जिसमें 350 से अधिक चित्र पहले ही बनाए जा चुके हैं, अध्ययन किए जा चुके हैं और निर्माण के लिए समीक्षा की जा चुकी है। 3डी प्रिंटिंग द्वारा बनाए गए 'पॉलीपैटर्न्स' का उपयोग करके कास्टिंग के लिए नई पद्धति पर विचार किया जा रहा है-एक काफी लागत बचत। नए फ्रेम के लिए डिजाइन बनाते समय की गई जांच से पता चला कि ये इंजन सामने के छोर पर संरचनात्मक रूप से कमजोर थे-तस्वीरें 'भारी शंट' के कारण हुए नुकसान को दर्शाती हैं। अपने सेवा जीवन का अधिकांश समय, इन इंजनों ने निविदा के माध्यम से अपनी ट्रेनों के साथ बिताया होगा-संरक्षित लाइनों पर उपयोग के लिए, लोकोमोटिव को प्रशिक्षित करने के लिए स्मोकबॉक्स चलाने में सक्षम होने की आवश्यकता है। जी. सी. आर. 567 डिजाइन टीम फ्रेम के लिए बाद के किट्सन एंड कंपनी (1892) का उपयोग करेगी-इन बाद के इंजनों को थोड़े गहरे फ्रेम के साथ बनाया जा रहा है, लेकिन जी. सी. आर. 567 टीम को अभी भी कमजोरी को दूर करने की आवश्यकता है-एक नया फ्रंट ड्रैगबॉक्स और डबलर प्लेट (फ्रेम के कमजोर क्षेत्रों को मजबूत करने के लिए और इस मामले में सिलेंडर ब्लॉक को ले जाने के लिए अतिरिक्त प्लेटें जोड़ी गई हैं-बाद वाले को बाहर से देखा जाएगा, हालांकि रखरखाव में आसानी के लिए यह और अन्य आधुनिक अपडेट, और इस विक्टोरियन लोकोमोटिव के दृश्य पुनः निर्माण से विचलित नहीं होना चाहिए। 21वीं सदी के भाप इंजन भी देखें संदर्भ 4-4-0 इंजन 02 किट्सन इंजन 1887 में शुरू किए गए ग्रेट ब्रिटेन के स्क्रैप्ड इंजन यात्री इंजनों के मानक गेज भाप इंजन