Opel Rekord Series E
ओपेल रिकॉर्ड सीरीज ई एक कार्यकारी कार है जिसने ग्रीष्मकालीन अवकाश संयंत्र के बंद होने के बाद अगस्त 1977 में ओपेल की रसेलशेम उत्पादन लाइनों पर रिकॉर्ड डी को बदल दिया। इसने अपने व्हीलबेस को साझा किया और अपने अधिकांश इंजन अपने पूर्ववर्ती से विरासत में प्राप्त किए, लेकिन शरीर पूरी तरह से नए थे। अक्टूबर 1982 में रिकॉर्ड ई को बड़े पैमाने पर फिर से बनाया गया था, शरीर के मध्य भाग, वही खिड़कियां और उप-संरचना के प्रमुख तत्वों को बनाए रखते हुए, लेकिन आगे और पीछे के छोरों को फिर से डिज़ाइन किया गया था, और कई महत्वपूर्ण नए इंजनों के साथ। प्री-और पोस्ट-फेसलिफ्ट संस्करणों को आमतौर पर क्रमशः ई1 और ई2 के रूप में संदर्भित किया जाता है। रिकॉर्ड ई का नौ साल का उत्पादन ओपेल रिकॉर्ड की किसी भी पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत लंबा था। यह उत्पादन की गई दस लाख इकाइयों को पार करने वाला तीसरा ओपेल रिकॉर्ड बन गया, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में उस लक्ष्य तक पहुंचने में अधिक समय लगा-इस कुल को ध्यान में रखते हुए अब इसमें इसका वॉक्सहॉल कार्लटन बहन मॉडल भी शामिल था जिसे यूके के बाजार के लिए निर्मित किया गया था। अब तक ईंधन की कीमतों में वृद्धि ने कई मध्यम बाजार के ग्राहकों को कम करने के लिए राजी कर लिया था। ओपेल रिकॉर्ड को अपने पश्चिम जर्मन घरेलू बाजार में भी एक बड़ी पारिवारिक कार के रूप में माना जाता था, जहां पारंपरिक रूप से, पारिवारिक कारें दक्षिणी यूरोप की तुलना में थोड़ी बड़ी थीं। बी. एम. डब्ल्यू., ऑडी और मर्सिडीज-बेंज जैसे जर्मन लग्जरी ब्रांडों के प्रवेश-स्तर के मॉडल भी रिकॉर्ड (और बाद में ओ. एम. जी. ए.) पर दबाव डालेंगे-एक उद्योग प्रवृत्ति की शुरुआत, जो 1990 के दशक के अंत तक बड़े पैमाने पर बाजार ब्रांडों को डी/ई-सेगमेंट को पूरी तरह से त्यागते हुए देखेगी। रिकॉर्ड ई को यू. के. में वॉक्सहॉल कार्लटन के रूप में बेचा गया था, जिसे शुरू में एक पुनर्निर्मित बोनट/हुड पैनल द्वारा पहचाना गया था, और 1982 के बाद बैज से थोड़ा अधिक अंतर था। यूके ब्रांडिंग के बावजूद, कार्लटन सभी का उत्पादन रसेलशेम में किया गया था, जिससे वॉक्सहॉल के ब्रिटिश संयंत्रों को कैवलियर्स, चेवेट, विवास और उनके उत्तराधिकारियों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए छोड़ दिया गया था। कार ओपेल द्वारा विकसित की गई थी और पिछले ओपेल रिकॉर्ड के उत्तराधिकार का प्रत्यक्ष विकास था, लेकिन बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशकों के दौरान जनरल मोटर्स ने अपने उत्पादों के अंतर्राष्ट्रीयकरण में बढ़ती रणनीतिक रुचि दिखाई, और रिकॉर्ड ई के आधार को जनरल मोटर्स "वी-प्लेटफॉर्म" के रूप में जाना जाने लगा। यूरोप के बाहर जनरल मोटर्स के कई संयंत्रों में भी रिकॉर्ड ई (वी-प्लेटफॉर्म) पर आधारित कारों का निर्माण किया गया था। ओपेल रिकॉर्ड ई1 (1977-1982) कार अपने व्हीलबेस को साझा करने के बावजूद और कम से कम शुरू में, कार के साथ इसकी इंजन रेंज को बदलने के बावजूद, ओपेल रिकॉर्ड ई जैसा कि 1977 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में लॉन्च किया गया था, थोड़ा चौड़ा, लंबा, ऊँचा था और बड़ी खिड़कियों के साथ, ओपेल रिकॉर्ड डी की तुलना में काफी भारी था। 1968 में पेश किए गए तकनीकी रूप से प्रभावशाली (हालांकि व्यावसायिक रूप से असफल) एन. एस. यू. आर. ओ. 80 के लिए प्रशंसा ने पश्चिम जर्मन वाहन निर्माताओं के बीच वायुगतिकी में एक पुनर्जीवित रुचि को प्रेरित किया था, और रिकॉर्ड ई 0.02 सीडी के बेहतर ड्रैग गुणांक के दावों के साथ आया था। 1982 में नया "ई2" संस्करण 0.36 के ड्रैग गुणांक के साथ जारी किया गया था। आम तौर पर चिकनी उपस्थिति के इस संस्करण में पुनः डिज़ाइन किए गए, अधिक वायुगतिकीय सामने और पीछे के छोर, और इंजन और उपकरण स्तरों में फेरबदल किया गया। ई2 वॉक्सहॉल कार्लटन को ओपेल रिकॉर्ड्स से केवल उनके बैज से अलग किया जा सकता था, जिसमें कोई शीट धातु अंतर मौजूद नहीं था। डिजाइन बॉडीवर्क मोनोकोक स्टील बॉडी वाली कारों में पाँच लोगों के बैठने की सुविधा थी। सबसे अधिक बिकने वाला सैलून/सेडान था। यह दो या चार दरवाजों के साथ उपलब्ध था, हालांकि अब तक पश्चिम जर्मन बाजार, जिसने कई वर्षों से केवल दो दरवाजों वाली बड़ी कारों की भूख बरकरार रखी थी, पश्चिमी यूरोप के अन्य प्रमुख ऑटोमार्केट की तरह आकार की कारों की उम्मीद करने में अधिक बन रहा था। चार दरवाजों वाले रिकॉर्ड ने आराम से अपने दो दरवाजों वाले भाई-बहन को बेच दिया। सैलून का उत्पादन 769,086 कारों का था, जो 127,544 2-डोर कारों और 641,542 4-डोर कारों के बीच विभाजित था। ओपेल रिकॉर्ड ई1 "कारवां" (एस्टेट/स्टेशन वैगन) का उत्पादन 167,501 कारों का था, जिनमें से 26,652 3-डोर मॉडल और 140,849 5-डोर वाले थे। ओपेल ने एक छोटे से वाणिज्यिक वाहन की भार वहन क्षमता के साथ एक कार के ड्राइविंग अनुभव को जोड़ते हुए तीन दरवाजों वाली डिलीवरी वैन की भी पेशकश कीः यह ज्यादातर मामलों में स्टेशन वैगन के समान था, सिवाय इसके कि पीछे की तरफ की खिड़कियों को धातु के पैनलों से बदल दिया गया था। वाहनों के इस विन्यास ने कुछ देशों में स्व-नियोजित छोटे व्यापारियों को कर लाभ प्रदान किए। 30, 477 कास्टन-लीफरवैगन (डिलीवरी वैन) ओपेल रिकॉर्ड ई1एस का उत्पादन किया गया था। इस संस्करण को इंडोनेशिया में भी पेट्रोल या डीजल 2-लीटर इंजन के साथ असेंबल किया गया था। 1980 से 1988 तक निर्मित, इसे एक वाणिज्यिक वाहन के रूप में पंजीकृत करना संभव था, हालांकि वितरित की गई अधिकांश कारों में तुरंत पीछे की खिड़कियां और सीटें लगाई जाती थीं। 1961 के बाद पहली बार कोई ओपेल रिकॉर्ड कूप सूचीबद्ध नहीं किया गया था। हालाँकि, पीछे की सीट वाले हेडरूम की कीमत पर शैली का आनंद लेने के इच्छुक ग्राहकों को प्रतियोगिता के लिए नहीं छोड़ा गया था, क्योंकि सितंबर 1970 से कंपनी के स्टाइलिश नए मंता द्वारा प्रदान किया गया था। पेट्रोल इंजन ओपेल ने 1966 में रिकॉर्ड बी के साथ पेट्रोल/गैसोलीन इंजन की एक नई पीढ़ी पेश की थी और ये वे इंजन थे जो 1977 में रिकॉर्ड ई में फिर से दिखाई दिए। पहले की तरह, स्ट्रोक की लंबाई 69.8 मिमी तय की गई थीः इंजन के आकार में अंतर सिलेंडर बोर को बदलकर प्राप्त किया गया था। इंजन में हेड (सी. आई. एच.) विन्यास में एक असामान्य कैमशाफ्ट था। चेन-चालित कैमशाफ्ट को सीधे सिलेंडरों के ऊपर रखा गया था, लेकिन यह एक पारंपरिक ओ. एच. सी. डिजाइन नहीं था। कैमशाफ्ट ने रॉकर भुजाओं का उपयोग करके वाल्वों का संचालन किया क्योंकि कैमशाफ्ट स्वयं सिलेंडरों के ऊपर बहुत नीचे स्थित था ताकि वाल्व के सिरों पर कैमशाफ्ट से सीधी कार्रवाई की अनुमति मिल सके। इसका एक कारण कॉस्मेटिक हो सकता है। ओपेल के तथाकथित (सी. आई. एच.) इंजन विन्यास ने रिकॉर्ड को निम्न बोनट/हुड लाइनों को शामिल करने की अनुमति दी, जो शैली-जागरूक उत्पाद विकास विभागों के लिए आवश्यक थे। प्रक्षेपण के समय सबसे छोटी शक्ति इकाई 1698 सीसी का इंजन था जिसका संपीड़न अनुपात 8.0:1 था और जैसा कि पूर्ववर्ती था। मोटर ईंधन में अनुमेय सीसे के स्तर में कमी के जवाब में पश्चिम जर्मन फोरकोर्ट पर मानक ऑक्टेन में कमी के बाद इंजन ने पिछले मॉडल में अपने समय के दौरान अपने बिजली उत्पादन में कमी देखी थी। यह, रिकॉर्ड ई के बढ़े हुए वजन के साथ मिलकर एक कम शक्ति वाला पैकेज प्रदान करता है। इंजन की लागत संभवतः समान रूप से कॉन्फ़िगर किए गए बड़े इंजनों के समान ही है और लागत विभाग के दृष्टिकोण से यह निस्संदेह समझ में आता है कि इस "1.7N" इंजन के साथ एक कार को निर्दिष्ट करने वाले ग्राहकों से, निर्माता की मूल्य सूची के अनुसार, ठीक वैसा ही शुल्क लिया जाता था जैसा कि ग्राहक कम संपीड़न वाले 1.9N इंजन द्वारा शक्ति प्राप्त करने पर रिकॉर्ड ई से उपलब्ध अधिक शक्ति (और मुश्किल से बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था) को निर्दिष्ट करते हैं। कुछ रिकॉर्ड ई ग्राहकों ने 1.7-लीटर इंजन का चयन किया और यह 1980 में सूची से गायब हो गया। रेकॉर्ड ई के शुरुआती वर्षों के दौरान अधिक लोकप्रिय प्रवेश स्तर की शक्ति इकाई 1897 सीसी 19एन इंजन थी, जिसमें कम संपीड़न अनुपात भी था और इसलिए बुनियादी ग्रेड लो ऑक्टेन पेट्रोल/गैसोलीन का उपयोग करने के लिए सामग्री थी। इस इकाई द्वारा संचालित, रिकॉर्ड ई का अधिकतम दावा किया गया बिजली उत्पादन ठीक वैसा ही था जैसा कि उसी इकाई को रिकॉर्ड डी में फिट किए जाने के समय हुआ था। ऑस्ट्रियाई खरीदारों को स्थानीय कर और बीमा जलवायु के अनुरूप उत्पादन करने के लिए थोड़ा अलग संस्करण (ए19एन) प्राप्त हुआ। रिकॉर्ड डी के उत्पादन के समाप्त होने से दो साल पहले, ओपेल ने अपने इंजन पैलेट में अपने (सी. आई. एच.) इंजन का 1979 सीसी संस्करण जोड़ा था, और यह इंजन आकार रिकॉर्ड ई1 में तीन अलग-अलग शक्ति उत्पादन स्तरों के साथ फिर से दिखाई दिया। इनमें से पहला, जिसे "2एन" के रूप में जाना जाता है, कम 8:1 संपीड़न अनुपात के साथ आया और बुनियादी श्रेणी के ईंधन का उपयोग किया। 100 पीएस इकाई, "2एस" में 9:1 संपीड़न अनुपात था और इस इंजन का उपयोग करने वाले चालकों को "सुपर" ग्रेड उच्च ऑक्टेन ईंधन के लिए भुगतान करना पड़ता था। परिचय के समय से उपलब्ध, नए 81 किलोवाट "2. ई" इंजन वाले रिकॉर्ड में उच्च ऑक्टेन ईंधन की भी आवश्यकता थी और यह ईंधन इंजेक्शन की सुविधा वाला पहला ओपेल रिकॉर्ड था। इसे और अधिक महत्वपूर्ण बना दिया गया क्योंकि 1980 के दशक के दौरान पश्चिमी यूरोप में सांसदों को वाहन निर्माताओं को पेट्रोल/गैसोलीन से चलने वाली कारों में उत्प्रेरक परिवर्तकों को फिट करने की आवश्यकता होगी, और इन्हें ईंधन इंजेक्शन के साथ संयोजन में उपयोग करने की आवश्यकता होगी क्योंकि उस समय यह विश्वास था कि पारंपरिक कार्ब्युरेटर के साथ इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा में अशुद्धता ने इंजन से बिना जले हुए ईंधन के निकलने और परिवर्तक में जलने या विस्फोट होने का जोखिम पैदा कर दिया, जिससे इसे स्थायी रूप से और महंगे नुकसान हुआ। हालांकि, जब 1977 में रिकॉर्ड ई को पेश किया गया था, तो उत्प्रेरक परिवर्तकों की चुनौती, हालांकि उत्तरी अमेरिका में जनरल मोटर्स के लिए पहले से ही एक परिचित वर्तमान चुनौती, यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए अभी भी कुछ साल आगे थी। रिकॉर्ड ई पर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली बॉश से आई थी जिन्होंने पहले से ही वोक्सवैगन के साथ काम करने वाली प्रासंगिक तकनीकों की व्यापक विशेषज्ञता हासिल कर ली थी। पहले ईंधन इंजेक्ट किए गए रेकॉर्ड्स पर नियोजित प्रणाली बॉश एल जेट्रोनिक प्रणाली थी, जिसे 1981 के अंत में एलई जेट्रोनिक के साथ बदल दिया गया था। रेकॉर्ड 1981 मेथनॉल प्रतिरोधी ईंधन प्रणाली से भी लैस था। डीजल इंजन 2068 सीसी डीजल इंजन, जिसके साथ 1972 में ओपेल ने टैक्सी बाजार में मर्सिडीज-बेंज की आकर्षक पकड़ के एक टुकड़े के लिए अपनी बोली लगाई थी, रिकॉर्ड ई में लॉन्च होने पर फिर से दिखाई दिया, जो अभी भी अधिकतम शक्ति की पेशकश कर रहा था। हालाँकि, नई कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में भारी थी और बीच के आधे दशक में बाजार भी विकसित हुआ था। बस एक साल बाद, अगस्त 1978 में, 2260 सीसी का बड़ा संस्करण पेश किया गया, जिसके लिए दावा किया गया था। छोटे 2.1 को जल्द ही बंद कर दिया गया। पहले की तरह, डीजल इंजन रिकॉर्ड के लिए डिज़ाइन की गई पेट्रोल इकाइयों की तुलना में लंबा था और डीजल संचालित रिकॉर्ड ईएस को बोनट/हुड के केंद्र के साथ एक लंबे कूबड़ के आकार के रिज द्वारा अलग किया गया था, जो इंजन ब्लॉक को समायोजित करने के लिए आवश्यक था। आम तौर पर बड़े 2.3 लीटर इंजन से लैस, डीजल रेकॉर्ड्स विशेष रूप से फ्रांस, इटली और बेनेलक्स देशों में लोकप्रिय थे। अब तक फोर्ड अपने ग्रेनाडा मॉडल के प्यूज़ो-संचालित डीजल संस्करण के साथ टैक्सी बाजार में भी हिस्सेदारी की तलाश कर रहा था और प्यूज़ो का अपना डीजल संचालित 504 स्वयं एक तेजी से गंभीर प्रतियोगी बन रहा था, विशेष रूप से साझा यूरोपीय निर्यात बाजारों में। डीजल चालित रिकॉर्ड ई कई मायनों में अपने प्रतिद्वंद्वियों से मेल खाती थी और-कम से कम अघोषित प्रकाशित कीमतों के मामले में-आम तौर पर मर्सिडीज मॉडल की तुलना में सस्ती थी, लेकिन किसी भी तरह मर्सिडीज-बेंज ने जर्मनी और आसपास के पश्चिमी देशों में टैक्सी बाजार पर अपना वर्चस्व बनाए रखा। बाजारों के लिए-विशेष रूप से इटली लेकिन बेल्जियम के लिए भी-जहां दो लीटर से अधिक इंजन क्षमता वाली कार के लिए कार कर में बर्बरता से वृद्धि हुई, 1998 सीसी का एक कम डीजल इंजन उपलब्ध था जिसका अधिकतम बिजली उत्पादन केवल एक लीटर था। यह इंजन आमतौर पर छोटे, हल्के ओपेल एस्कोना के डीजल संचालित संस्करणों के लिए निर्दिष्ट किया गया था। वैकल्पिक स्वचालित संचरण के साथ 2 डी की शीर्ष गति एक आराम से है। इस इंजन के साथ रिकॉर्ड को इंडोनेशिया में भी असेंबल किया गया था, जिसमें तीन-डोर पैनल वैन या स्टेशन वैगन बॉडीवर्क था। संचरण मानक संचरण पैकेज एक मैनुअल ऑल-सिंक्रोमेश चार गति गियरबॉक्स था, जिसे केंद्रीय रूप से स्थित फर्श पर लगे गियर लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। ओपल्स सीनेटर और मोंजा की तरह एक नए पांच-गति संचरण की पेशकश करने की योजना थी, लेकिन जब 1980 की गर्मियों में, यह अभी भी तैयार नहीं था, तो निर्माता ने इसके बजाय 1,979 सीसी पेट्रोल/गैसोलीन संचालित रिकॉर्ड के खरीदारों को एक अतिरिक्त डीएम 520 के लिए पेश किया, एक नए विकसित चार-गति मैनुअल संचरण का विकल्प जिसमें एक ओवरड्राइव शामिल थाः इसका उद्देश्य ऐसे समय में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने का मौका प्रदान करना था जब ईंधन दक्षता बढ़ रही थी यूरोपीय कार खरीदारों का एजेंडा इस विश्वास के साथ आ रहा था कि "सस्ते ईंधन का युग" अच्छे के लिए समाप्त हो गया था। फिर भी, अपेक्षाकृत कम ग्राहकों ने "ओवरड्राइव के साथ चार गति" संचरण विकल्प का विकल्प चुना। खरीदार तीन-गति स्वचालित संचरण भी निर्दिष्ट कर सकते हैं। उपयोग की जाने वाली प्रणाली स्ट्रासबर्ग में निर्माता के पारेषण संयंत्र से तीन-गति टीएच180 इकाई थी। सस्पेंशन सामने के सस्पेंशन को फिर से डिज़ाइन किया गया था, अब मैकफर्सन स्ट्रट्स को शामिल किया गया है। परिणाम पिछले मॉडल पर असमान विशबोन व्यवस्था की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का और शायद इकट्ठा करने के लिए सस्ता था, और कार के संचालन से लाभ हुआ। दुर्भाग्य से ओपेल ने रिकॉर्ड के निलंबन उन्नयन "एक बार में एक छोर" से संपर्क किया। पीछे की ओर रिकॉर्ड ई ने पिछले मॉडल से एक बीम एक्सल को बरकरार रखा, जिसमें चार पीछे की कनेक्टर भुजाएँ, एक पैनहार्ड रॉड जैसी प्रणाली और एक एंटी-रोल बार, कॉइल स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ संयोजन में था। टिप्पणीकारों ने महसूस किया कि अब तक कठोर-पीछे की धुरी आधारित पीछे का निलंबन मुख्यधारा के पश्चिम यूरोपीय मानकों से कम हो गया है जो इसे प्रदान करने वाली हैंडलिंग विशेषताओं के मामले में है। हालांकि, तेज ऊबड़-खाबड़ सवारी के दौरान पीछे की धुरी पर अधिक नियंत्रण के इच्छुक ग्राहक ओपेल रिकॉर्ड ई में एक "खेल पैकेज" निर्दिष्ट कर सकते हैंः पैकेज में कार के पीछे मानक तेल से भरे सदमे अवशोषकों को गैस से भरे झटकों द्वारा प्रतिस्थापित करना शामिल था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि कम कमी के बदले में एक मजबूत सवारी के मामले में एक समझौता हुआ होगा। ब्रेक ब्रेक विन्यास भी अनिवार्य रूप से पिछले रिकॉर्ड्स से था, जिसमें पहले की तरह ब्रेक सर्वो के साथ एक दोहरे परिपथ हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित प्रणाली थी, और बड़े इंजन वाले संस्करणों में, पीछे के ब्रेक के लिए एक ब्रेक बल सीमितक शामिल था। कार में आगे डिस्क ब्रेक और पीछे ड्रम ब्रेक का इस्तेमाल किया गया था। ड्राइवरों को हैंडब्रेक को पूरी तरह से छोड़े बिना सेट ऑफ करने से हतोत्साहित करने के लिए एक हैंडब्रेक कंट्रोल लाइट शामिल थी। ट्रिम और उपकरण पैकेज और विशेष संस्करण ट्रिम और विकल्पों के विभिन्न पैकेज पेश किए गए थे। ये एक "बेस" रिकॉर्ड था, एक लक्जरी संस्करण जिसे "रिकॉर्ड लक्सस" और एक "रिकॉर्ड बर्लिना" के रूप में ब्रांडेड किया गया था, जो आराम और उपकरण के एक और अधिक समृद्ध स्तर की पेशकश करता था। बाहर की ओर आधार संस्करण के अलावा सभी कारों में कार के किनारे एक रबर "सुरक्षा पट्टी" थी, और क्रोम ट्रिम और अलग-अलग आकार के स्टील के पहियों के अलग-अलग स्तरों से आगे का अंतर स्पष्ट था। अंदर के ट्रिम गुण और कपड़े संस्करण के अनुसार भिन्न होते हैं, और "बर्लिना" में दो मोटे स्पोक के बजाय चार पतले स्पोक के साथ एक स्टीयरिंग व्हील होता है। 1977 और 1982 के बीच किन वस्तुओं का सटीक विवरण शामिल किया गया था जिसमें ट्रिम पैकेज को समय-समय पर संशोधित किया गया था। वैकल्पिक अतिरिक्त की व्यापक सूची में 1.7-लीटर कारों को छोड़कर सभी पर एक "स्पोर्ट्स पैकेज" की पेशकश की गई, जिसमें डैश-बोर्ड पर विभिन्न अतिरिक्त डायल, हैलोजन हेड-लाइट्स और पीछे के पहियों के लिए गैस से भरे सदमे अवशोषक शामिल थे। ग्राहक रेडियो और स्पीकर की एक श्रृंखला में से भी चुन सकते हैं। ओपेल रिकॉर्ड पर पहली बार प्रदर्शित सबसे आकर्षक विकल्पों में से एक वातानुकूलन था, लेकिन इस सुविधा के लिए कीमत केवल "आवेदन पर" प्रदान की गई थी। वातानुकूलन के साथ वितरित रिकॉर्ड ई1 की बहुत कम संख्या से पता चलता है कि उद्धृत कीमतें बहुत अधिक थीं, और यह कि वातानुकूलन 1980 में रिकॉर्ड ग्राहकों के लिए एक यथार्थवादी विकल्प की तुलना में ओपेल के भविष्य के लिए एक मार्कर था। वर्ष के शांत समय में विशेष संस्करणों की पेशकश करके बिक्री को प्रोत्साहित करने की रणनीति जारी रही-विकल्पों के एक पैकेज से लैस कारें और खरीदार की तुलना में कम कीमत पर विज्ञापन दिया जाता है यदि केवल मानक मूल्य सूची से समान विकल्पों के साथ एक रिकॉर्ड को सुसज्जित किया जाता है। रिकॉर्ड ई1 के साथ विशेष संस्करणों में "रिकॉर्ड रीजेंट", "रिकॉर्ड रॉयल", "रिकॉर्ड क्लासिक", "रिकॉर्ड टूरिंग" और "रिकॉर्ड एसआर/ई" शामिल थे। यू. के. मॉडलों ने व्यावसायिक सफलता हासिल की कुल मिलाकर रिकॉर्ड ई1 ने अपने पूर्ववर्ती के लगभग समान दर पर बिक्री की और इस संबंध में व्यावसायिक सफलता का अनुभव किया। फिर भी, पश्चिम जर्मनी और आसपास के देशों में वाहन बाजार 1960 के दशक में और (यदि कुछ हद तक गलत तरीके से) 1970 के दशक में काफी बढ़ गया था। पश्चिम जर्मनी यूरोप का सबसे बड़ा वाहन बाजार बना रहा, और यहाँ नवीनतम रिकॉर्ड ने पंद्रह साल पहले की तरह पारिवारिक कारों के बाजार पर अपना दबदबा नहीं बनाया। लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी, फोर्ड जर्मनी के आंकड़ों से पता चलता है कि 1972-1977 के बीच उत्पादित 1,619,265 कारों के साथ, रिकॉर्ड की तुलना में कहीं अधिक दर पर फोर्ड ग्रेनाडा/वाणिज्य दूतावास का उत्पादन किया जा रहा है, हालांकि इन आंकड़ों में ब्रिटेन में बेचे जाने वाले ग्रेनाडा के बड़े अनुपात को ध्यान में नहीं रखा गया है, जो एक अन्य प्रमुख यूरोपीय ऑटो-बाजार है और जहां ग्रेनाडा को विरासत में बाजार की जगह मिली थी जो पहले घर में उगाए गए फोर्ड ज़ेफिर द्वारा कब्जा कर लिया गया था। पश्चिम जर्मनी में, ऑडी ने अब फॉक्सवैगन की प्रतिबद्धता और वित्तीय समर्थन का आनंद लिया, जिससे वे ऑडी 100 की मांग के जवाब में अपनी इंगोल्स्टेड सुविधा में उत्पादन का विस्तार करने में सक्षम हो गए। 1976 और 1982 के बीच ऑडी ने 896,299 ऑडी 100 मॉडल का उत्पादन किया, जबकि 1977 और 1982 के बीच ओपेल ने 962,218 ओपेल रिकॉर्ड ई1एस का उत्पादन किया। फॉक्सवैगन के सक्षम और आधुनिक पसाट के आधे वर्ग ने बाजार की मनोदशा पर कब्जा कर लिया, संभावित ओपेल ग्राहकों को इस तरह से लुभाया कि के70 के पास नहीं था। 1960 के दशक की शुरुआत में दिवालिया होने के करीब, रिकॉर्ड बीएमडब्ल्यू से आधे वर्ग के पास अब डिंगोल्फिंग में अपने नए संयंत्र में अपनी 5 श्रृंखलाओं के लिए उत्पादन क्षमता बढ़ाने में निवेश करने के लिए वित्तीय ताकत थी। ओपेल रिकॉर्ड ने बाजार में एक शक्तिशाली स्थिति बरकरार रखी, लेकिन वह स्थिति कई मोर्चों पर तेजी से बाधित हो रही थी। 1982 में जब तक रिकॉर्ड ई1 को बड़े पैमाने पर उन्नत ओपेल रिकॉर्ड ई2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, तब तक ओपेल रिकॉर्ड बाजार में हिस्सेदारी खो रहे थे, और रिकॉर्ड ई2 का उत्पादन रिकॉर्ड ई1 की तुलना में काफी कम दर पर किया जाएगा। तकनीकी डेटा होल्डन कमोडोर द रिकॉर्ड ई1 मूल 1978 होल्डन वी. बी. कमोडोर का आधार था। हालांकि, ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों से निपटने के लिए इसे काफी मजबूत किया गया और होल्डन स्ट्रेट-सिक्स और वी8 इंजनों को समायोजित करने के लिए सीनेटर की नाक (ओपेल कमोडोर की तरह) का उपयोग किया गया। वॉक्सहॉल कार्लटन पहला वॉक्सहॉल कार्लटन एक ओपेल रिकॉर्ड ई था जिसे यूनाइटेड किंगडम के बाजार के लिए अनुकूलित किया गया था। सामने की ओर इसमें एक अलग बोनट/हुड था जो "ड्रूप-स्नूट" फ्रंट को प्रतिध्वनित करता था, जैसा कि चेवेट और कैवलियर पर भी उपयोग किया जाता था। कार्लटन ने चुपचाप (तब तक लंबे समय तक बंद) वॉक्सहॉल विक्टर एफ. ई. का स्थान ले लिया, और अल्पकालिक वॉक्सहॉल वायसराय, एक रीबैज्ड कमोडोर सी. के साथ शामिल हो गया। ब्रिटेन में दोनों मॉडल फोर्ड ग्रेनाडा द्वारा बेचे गए थे। पीछे, पीछे के प्रकाश समूहों के बीच, जहां रिकॉर्ड ने लाइसेंस प्लेट धारक के लिए जगह प्रदान की थी, कार्लटन को एक काला पैनल प्रदान किया गया था जिस पर "वॉक्सहॉल" शब्द को बड़े अक्षरों में लिखा गया था। कार्लटन के मालिकों से उम्मीद की जाती थी कि वे अपनी पीछे की लाइसेंस प्लेटों को रिकॉर्ड की तुलना में थोड़ा नीचे लगाएंगे, जिन्हें सीधे बम्पर पर रखा जाएगा। कार्लटन के लिए केवल एक ट्रिम पैकेज की पेशकश की गई थी, जो लगभग "रिकॉर्ड बर्लिना" के अनुरूप था, और कार्लटन के साथ केवल एक इंजन का आदेश दिया जा सकता था, जो कि 1,979 सीसी 74 किलोवाट (100 पीएस) "2पीएस" इकाई थी। कार्लटन और रिकॉर्ड को निर्माता के रसेलशेम संयंत्र में एक ही उत्पादन लाइन पर असेंबल किया गया था, और 1982 तक दोनों कारों के राइट हैंड ड्राइव संस्करणों ने यूके के बाजार में एक साथ प्रतिस्पर्धा की। कार्लटन से आकर्षित खरीदार लेकिन एक ट्रिम और इंजन संयोजन की तलाश में जो वॉक्सहॉल पर नहीं दिखाया गया है, तदनुसार ओपेल रिकॉर्ड रेंज से एक कार का चयन कर सकते हैं। 1982 से, फेसलिफ्ट किए गए ई2 वॉक्सहॉल कार्लटन को केवल अपने बैज से ओपेल रिकॉर्ड से अलग किया जा सकता था, जिसमें कोई शीट धातु अंतर नहीं था। शेवरले रिकॉर्ड द रिकॉर्ड ई1 को दक्षिण अफ्रीका में बेचा गया था जहां शुरू में इसे शेवरले रिकॉर्ड के रूप में ब्रांडेड किया गया था, जिसमें या तो चार-डोर सेडान या पांच-डोर वैगन बॉडीवर्क था। इसकी घोषणा पहली बार जुलाई 1978 की शुरुआत में मानक या जी. एल. संस्करणों में की गई थी। यह शेवरले के "153" चार-सिलेंडर इंजन के स्थानीय रूप से उत्पादित छोटे-बोर संस्करण द्वारा संचालित था, जो 2,319 सीसी और 4,800 आरपीएम पर था। रिकॉर्ड के बाद जल्द ही अधिक शानदार शेवरले कमोडोर आया, जिसके साथ उसने अपने अधिकांश बॉडीवर्क को साझा किया। दक्षिण अफ्रीका में आयात शुल्क निषेधात्मक रूप से अधिक थे, लेकिन प्रत्याशित मात्रा ने एक कार संयंत्र को उचित नहीं ठहराया। इसलिए कारों को किट के रूप में वितरित किया गया और फिर पोर्ट एलिजाबेथ में असेंबल किया गया। इंजन के अलावा स्थानीय संशोधनों में धूल सुरक्षा पर विशेष ध्यान देना शामिल था। 1980 के पतन के बाद शेवरले रिकॉर्ड 1,979 सीसी फोर के साथ भी उपलब्ध था जैसा कि यूरोप में उपयोग किया जाता था, 100 पीएस (74 किलोवाट) के साथ। सेहान रिकॉर्ड द सेहान रिकॉर्ड और सेहान रॉयल ओपेल रिकॉर्ड ई1 के कोरियाई निर्मित संस्करण थे। जनरल मोटर्स कंपनी जो उन्हें इकट्ठा करती थी, बाद में देवू के नाम से जानी जाने लगी और कार देवू रॉयल के रूप में जानी जाने लगी और 1985 तक रिकॉर्ड ई1 पर आधारित रही, उस समय तक रसेलशेम दो साल से अधिक समय से उन्नत रिकॉर्ड ई2 का उत्पादन कर रहा था। कोरियाई कारें 3 कैमशाफ्ट इन हेड (सी. आई. एच.) इंजनों के विकल्प के साथ आई थीं, ये सभी जर्मनी से ओपेल द्वारा वितरित की गई थीं। पेट्रोल/गैसोलीन इंजन का आकार 1,492 सीसी, 1,897 सीसी और 1,979 सीसी था, और अधिकतम बिजली उत्पादन क्रमशः 60,85 और 102 पीएस था। तीनों इंजन मोटे तौर पर समान थे और वे समान 69.8 मिमी पिस्टन स्ट्रोक साझा करते थे, जिसमें सिलेंडर बोर को बदलकर प्राप्त समग्र विस्थापन में भिन्नता थी, हालांकि उनमें से सबसे छोटे को 1970 में ओपेल रिकॉर्ड सी के समय के दौरान चरणबद्ध रूप से बाहर किए जाने के बाद से जर्मन असेंबल ओपेल रिकॉर्ड में फिट नहीं किया गया था। मई 1980 से कोरियाई कार भी 1,998 सीसी डीजल इकाई के साथ उपलब्ध थी। यह वही इकाई थी जिसका उपयोग यूरोप में कर व्यवस्था के साथ इटली जैसे बाजारों में डीजल रिकॉर्ड को बिजली देने के लिए किया जाता था, जिसमें दो लीटर से अधिक क्षमता वाले इंजन वाली कारों को दंडित किया जाता था। इस डीजल इकाई के साथ दावा की गई शीर्ष गति सिर्फ 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा) थी। यूरोपीय इंजनों का उपयोग करने के बावजूद, कोरियाई पेट्रोल/गैसोलीन ईंधन वाली कारों ने जर्मन कारों के सोलेक्स कार्ब्युरेटर को अस्वीकार कर दिया, इसके बजाय निक्की-स्ट्रॉम्बर्ग का उपयोग किया। बॉडी पैनल प्रेसिंग यूरोप से नहीं बल्कि ऑस्ट्रेलिया में होल्डन से आई थी जो अपने स्वयं के रिकॉर्ड व्युत्पन्न मॉडल का उत्पादन कर रहे थे, हालांकि ऑस्ट्रेलियाई कार थोड़ी लंबी ओपेल सीनेटर के करीब थी, जो खुद रिकॉर्ड ई. ओपेल रिकॉर्ड ई2 (1982-1986) का एक लंबा संस्करण था। सितंबर 1982 में रिकॉर्ड ई को एक बड़ा उन्नयन प्राप्त हुआ। उन्नयन को एक नए ओपेल रिकॉर्ड को चिह्नित करने के रूप में माना जा सकता है, लेकिन ऐसा नहीं थाः निर्माता ने "रिकॉर्ड ई" पदनाम का उपयोग करना जारी रखा। इसके बाद, 1977 और 1982 के बीच रसेलशेम में इकट्ठे किए गए रिकॉर्ड को रिकॉर्ड ई1एस के रूप में जाना जाने लगा, और 1982 और 1986 के बीच उस संयंत्र में इकट्ठे किए गए रिकॉर्ड को रिकॉर्ड ई2एस के रूप में जाना जाने लगा। हालाँकि, अन्य महाद्वीपों में जहाँ रिकॉर्ड को इकट्ठा किया गया था, रिकॉर्ड ई2 ने यूरोप की तुलना में बाद में रिकॉर्ड ई1 को बदल दिया। ई2 ने वॉक्सहॉल के ल्यूटन संयंत्र में कार्लटन उत्पादन के अंत को भी चिह्नित किया-वॉक्सहॉल ब्रांड को यू. के. के बाहर सभी जी. एम. यूरोप बाजारों में गिरा दिया गया, सभी वॉक्सहॉल कार्लटन-बैज वाले रिकॉर्ड ई2 को अब रसेलशेम में भी असेंबल किया गया था। यह ओपेल ओमेगा की अगली दो पीढ़ियों तक जारी रहेगा। नई कार ने E1 से बुनियादी चेसिस घटकों को साझा किया। गाड़ी के मध्य भाग का आकार अपरिवर्तित था। लेकिन कई नए इंजन थे, और एक चिकनी रूपरेखा देने के लिए सामने के हुड को नया आकार दिया गया था। पीछे की ओर पहले की तुलना में एक उच्च बूट/ट्रंक था जिससे वायुगतिकी में सुधार हुआ और सामान की क्षमता में भी मामूली वृद्धि हुई। कार के सिरों के आकार में स्पष्ट रूप से मामूली बदलाव, प्रमुख दबावों पर लागू सख्त सहिष्णुता के साथ, जिसने कार के शरीर पर पैनल अंतराल में कमी की अनुमति दी, निर्माता को एक बेहतर वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल का दावा करने में सक्षम बनाया जिसने प्रदर्शन में मामूली सुधार किया और ईंधन की खपत को कम किया। प्रकाशित ड्रैग गुणांक को रिकॉर्ड ई1 पर 0.42 सीडी से घटाकर रिकॉर्ड ई2 पर 0.36 सीडी कर दिया गया था। ओपेल रिकॉर्ड डी को कई उत्साही लोगों द्वारा एक अच्छी दिखने वाली कार के रूप में देखा गया थाः ई1 की शैली को अधिक मिश्रित स्वागत मिला था। ओपेल ने अब छोटी नाक वाले ई1 की तुलना में अधिक पारंपरिक रूप से मुख्यधारा के अनुपात के साथ एक रिकॉर्ड ई2 का उत्पादन करने के लिए कार के सिरों पर अतिरिक्त लंबाई का उपयोग किया। रिकॉर्ड ई शुरू में तीन उपकरण स्तरों में उपलब्ध थाः मानक, डी लक्स और बर्लिना। मार्च 1983 में शानदार सीडी मॉडल दिखाई दिया, जो कमोडोर के गायब होने से बचे छोटे अंतराल को भर देता है। लाइट 1985 मॉडल ईयर फेसलिफ्ट (जुलाई 1984 में पेश किया गया) के लिए उपकरणों के नाम बदल गएः मानक एलएस बन गया, डी लक्स जीएल बन गया, और बर्लिना अब जीएलएस था। सी. डी. रह गई। डिजाइन बॉडीवर्क मोनोकोक स्टील बॉडी वाली कारों में पाँच लोगों के बैठने की सुविधा थी। दस साल पहले ओपेल रिकॉर्ड शरीर के प्रकारों की एक विस्तृत पसंद के साथ आया था, लेकिन कूप और कोच-निर्मित कैब्रियोलेट पहले ही चला गया था, और 1982 में रिकॉर्ड ई2 की शुरुआत के साथ निर्माता ने दो दरवाजों वाले सैलून/सेडान को भी वापस ले लिया था। इसने केवल चार दरवाजों वाले सैलून/सेडान और तीन या पांच दरवाजों वाले एस्टेट/स्टेशन वैगन के बीच एक विकल्प छोड़ दिया। रिकॉर्ड ई2 का एक डिलीवरी वैन संस्करण उत्पादन में बना रहा, लेकिन इनमें से केवल 8,958 का उत्पादन 1982 और 1986 के बीच किया गया था, जबकि 1977 और 1982 के बीच 30,477 रिकॉर्ड ई1 आधारित वैन का उत्पादन किया गया था। व्हीलबेस अपरिवर्तित होने के बावजूद, ओवरहैंग बढ़ गए थे, और रिकॉर्ड ई2, फिर से, उस कार की तुलना में थोड़ी लंबी थी जिसे उसने बदल दिया था। वास्तव में यह हाल ही में उन्नत लेकिन अधिक प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू 5-श्रृंखला के बराबर लंबाई थी। मूल रिकॉर्ड ई1 की तुलना में कार के इंटीरियर में आंतरिक परिवर्तन अपेक्षाकृत छोटे थे-डैशबोर्ड की अधिरचना समान थी, लेकिन एक पुनर्निर्मित और पुनर्व्यवस्थित ऊपरी शिखर के साथ जिसमें पहले की तुलना में बहुत बड़े डायल के साथ एक उपकरण समूह शामिल था-जो सीनेटर ए2 और मोंजा ए2 पर भी दिखाई देगा। स्टीयरिंग व्हील्स को फिर से डिज़ाइन किया गया था जिसमें या तो दो स्पोक लोअर ट्रिम मॉडल पर थे (विशिष्ट रूप से मार्क नाम "ओपेल" या "वॉक्सेल" लिखा हुआ था (इस बात पर निर्भर करता है कि कार को रिकॉर्ड या कार्लटन के रूप में चिह्नित किया गया था), या चार उच्च श्रृंखला वाली कारों पर थे। ट्रिम सामग्री और उपकरणों में कुछ सामान्य सुधार भी किए गए थे। पेट्रोल इंजन E2 के आगमन के साथ, कम संपीड़न वाले "1.7N", "1.9N" और "2.0N" इंजन रिकॉर्ड से गायब हो गए, जिन्हें GM परिवार II इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसने 1981 में एस्कोना C और कैडेट D मॉडल में अपनी शुरुआत की। एक हल्के धातु सिलेंडर हेड और एक पारंपरिक ओवरहेड कैमशाफ्ट की विशेषता वाली इस इकाई में संभवतः 1965 से ओपेल रेकॉर्ड्स को संचालित करने वाली अधिक एकल कैमशाफ्ट इन हेड (सी. आई. एच.) इकाई की तुलना में वाल्वगियर में कम चलने वाले भाग थे। रिकॉर्ड ई2 के लिए फैमिली II इंजन का 1796 सीसी संस्करण लगाया गया था। अपने 66 किलोवाट (90 पीएस) संस्करण में यह 1.8-लीटर इंजन वास्तव में कुछ महीने पहले ही ओपेल मंता में उपलब्ध हो गया था। इस प्रारूप में, "1.8S" इंजन ने एक एकल जुड़वां कक्ष कार्ब्युरेटर को नियोजित किया और 9.2:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, उच्च ऑक्टेन "सुपर" श्रेणी के ईंधन की आवश्यकता थी। किफायती सोच वाले ग्राहकों के लिए 1796 सीसी इंजन का एक प्रवेश स्तर संस्करण अधिक बुनियादी कार्ब्युरेटर और 8.2:1 के संपीड़न अनुपात के साथ पेश किया गया था। इस विन्यास में "1.8 एन" इंजन ने 55 किलोवाट (75 पीएस) का दावा किया गया अधिकतम बिजली उत्पादन, थोड़ा कम प्रदर्शन और थोड़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान की। हालांकि, कम से कम निर्माता की अपनी विज्ञापित कीमतों में, "1.8S" और "1.8N" इंजन वाली कारों को एक ही कीमत पर बेचा गया था। अमेरिका में मुख्यालय वाले एक निगम की सहायक कंपनी के रूप में, ओपेल के पास अधिकांश यूरोपीय वाहन निर्माताओं की तुलना में तेजी से बढ़ते प्रदूषण-रोधी नियमों तक पहुंचने और समझने के लिए अधिक कारण थे, जिन्होंने अमेरिका में बेची जाने वाली कारों में उत्प्रेरक परिवर्तकों की फिटिंग को प्रभावी ढंग से लागू किया था, और अब यह प्रवृत्ति अटलांटिक में फैल रही थी। 1982 में जब तक रिकॉर्ड ई2 प्रकट हुआ, तब तक पश्चिम जर्मनी ने पहले ही कानून पारित कर दिया था जो वहां बेची जाने वाली कारों के लिए उत्प्रेरक परिवर्तकों के उपयोग को प्रभावी ढंग से लागू करेगा, हालांकि इस स्तर पर उद्योग को अभी भी समय दिया जा रहा था, पश्चिम जर्मनी में, नए कानूनों के लागू होने की तैयारी के लिएः स्विट्जरलैंड और स्वीडन ने पहले ही अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में बहुत अधिक कड़े मानक पेश कर दिए थे, और उत्प्रेरक परिवर्तकों ने 80 के दशक के मध्य में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। यह अभी भी माना जाता था कि कार्बोरेटर से भरे इंजन बिना जले हुए ईंधन को निकास कक्ष में पारित करने के लिए उत्तरदायी थे, जिससे परिवर्तक के लिए संभावित रूप से हानिकारक परिणाम थे, इसलिए निर्माता ने नए प्रदूषण-रोधी उपकरण को संभावित रूप से अधिक सटीक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ संयोजित करने का विकल्प चुना। अगस्त 1985 की शुरुआत में रिकॉर्ड अपने पश्चिम जर्मन घरेलू बाजार में 1796 सीसी इंजन के तीसरे संस्करण के साथ उपलब्ध हो गया, जिसे "1.8 आई कैट" नामित किया गया। जैसा कि पदनाम से पता चलता है, यह इंजन ईंधन इंजेक्शन और एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ आया था। अधिकतम 74 किलोवाट (100 पी. एस.) बिजली का दावा किया गया था, और प्रदर्शन को तदनुसार बढ़ाया गया था, लेकिन इस इंजन के साथ ओपेल रिकॉर्ड 1.8 के लिए "सुपर" ग्रेड ईंधन की आवश्यकता थी, जिसका उपयोग वह अप्रत्यक्ष स्वाद के साथ करता था। फिर भी, यह प्रदूषण नियंत्रण के इस स्तर के साथ पश्चिम जर्मनी में पेश की जाने वाली पहली कारों में से एक थी। छोटी इंजन वाली कारों के विपरीत, बड़े इंजन वाले पेट्रोल/गैसोलीन संचालित रिकॉर्ड ई2एस के लिए 1979 सीसी कैमशाफ्ट इन हेड (सी. आई. एच.) इंजन को पिछले मॉडल से आगे बढ़ाया गया था। "2एस" संस्करण ने पहले की तरह 74 किलोवाट (100 पीएस) की आपूर्ति की, हालांकि अब उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, वाराजेट 2 कार्बुरेटर और "सुपर" ग्रेड उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता है। "2ई" संस्करण जारी रहा, लॉन्च के समय, ईंधन इंजेक्शन को शामिल करने के लिए एकमात्र रिकॉर्ड के रूप में और इस रूप में इसने 81 किलोवाट (110 पीएस) का अधिकतम बिजली उत्पादन प्रदान किया। 1984 में ईंधन इंजेक्ट किए गए चार सिलेंडर "2.2ई" इंजन का एक बड़ा 2197 सीसी संस्करण पेश किया गया था, जो "2.0" से अलग था क्योंकि पिस्टन स्ट्रोक को अब 69.8 मिमी से बढ़ाकर 77.5 मिमी कर दिया गया था। नई कार को उस समय अपने असामान्य रूप से मजबूत टॉर्क के लिए जाना जाता था, यहां तक कि कम इंजन गति पर भी। पश्चिम जर्मनी में "2.2 ई" संचालित रिकॉर्ड ई ने "2.0 ई" कार को बदल दिया, लेकिन निर्यात बाजारों में जहां दंडात्मक कार कर दरों के मामले में दो लीटर की सीमा अधिक महत्वपूर्ण थी, "2.0 ई" इंजन वाली कार को सूचीबद्ध किया जाना जारी रहा। कर कारणों से "2 ई" इंजन को बनाए रखने के लिए रिकॉर्ड का सबसे बड़ा निर्यात बाजार, पहले की तरह, इटली था, लेकिन स्विट्जरलैंड और स्वीडन में "2 ई" के स्थान पर "2 ई" की बिक्री जारी रही क्योंकि बड़ी इंजन वाली कार शुरू में उन देशों में नई प्रदूषण-रोधी आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ थी। डीजल इंजन रिकॉर्ड ई2 की 2,260 सीसी डीजल इकाई को ई1 से अपरिवर्तित रखा गया था, अभी भी अधिकतम बिजली उत्पादन के साथ। हालांकि, एक साल बाद, शरद ऋतु 1983 में, टॉर्क में थोड़ी वृद्धि के साथ शक्ति को बढ़ा दिया गया था। मार्च 1984 में जिनेवा मोटर शो में, आदरणीय 2.3 लीटर डीजल का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण पेश किया गया था, जो कुछ महीनों बाद बिक्री पर जा रहा था। यह ओपेल का पहला टर्बोचार्ज्ड इंजन था। बिजली को बढ़ा दिया गया था, जिसका अर्थ है कि कार ने उस समय कुछ पेट्रोल संस्करणों के साथ प्रदर्शन किया था। अन्य यांत्रिक अंतर छोटे थे, जो बेहतर शीतलन उपायों (एक तेल शीतलक सहित) और अन्य विस्तृत उपायों तक सीमित थे। टर्बोडीजल, जो केवल पाँच-स्पीड मैनुअल के साथ उपलब्ध है, को शानदार "सीडी" ट्रिम में भी पेश किया गया था। यह इंजन पहले से ही 1983 से लंबे ओपेल सीनेटर के डीजल संचालित संस्करण में पेश किया जा चुका था। संचरण और निलंबन मानक संचरण पैकेज मैनुअल ऑल-सिंक्रोमेश चार-गति गियरबॉक्स था, जिसे फर्श पर लगे गियर परिवर्तन का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। गेटराग द्वारा निर्मित पाँच-गति संचरण का भी विकल्प था। यह 1982 में योजना से कुछ साल बाद उपलब्ध हुआ। सबसे छोटी इंजन वाली कारों को छोड़कर सभी के खरीदार अभी भी तीन-गति स्वचालित संचरण विकल्प निर्दिष्ट कर सकते हैं। पाँच-गति में पहले तीन गियर पर चौथी गति की तुलना में लंबी गियरिंग थी, जबकि चौथा ज्यादातर समान रहा और पाँचवाँ एक ओवरड्राइव था। इसके बाद पांच-गति के लिए एक लंबे अंतिम ड्राइव द्वारा इसकी भरपाई की गई, हालांकि 1.8 एस, जिसमें बहुत कम-अंत टोक़ है, जबकि कुछ हद तक संशोधित करने के लिए तैयार नहीं है, को चार-गति के रूप में वही अंतिम ड्राइव प्राप्त हुआ, जिससे और भी अधिक गैस माइलेज में सुधार हुआ। पीछे, एक पैनहार्ड रॉड द्वारा बनाए रखा गया एक जीवित एक्सल एक खुले अंतर के साथ नियोजित किया गया था। ई2 उत्पादन शुरू होने के बाद विभेदक बुशिंग जोड़े गए थे। सामने, ई1 से मैकफर्सन स्ट्रट लेआउट को अधिक कोमल होने के लिए संशोधित किया गया था। फ्रंट स्टेबलाइज़र बार ने अब टॉर्क आर्म के रूप में काम नहीं किया; इसके बजाय, इसे फ्रंट सस्पेंशन के निचले ए-आर्म से जोड़ा गया था। इस पुनर्विन्यास से स्थिरता में भी सुधार हुआ, जबकि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को लगभग कम कर दिया गया। स्प्रिंग्स को परिवर्तनीय दर इकाइयों में बदल दिया गया था, जिससे कड़ी मेहनत करने पर कम बॉडी रोल के साथ एक नरम सवारी की अनुमति मिलती थी। संचालन एक स्टीयरिंग बॉक्स और ड्रैग लिंक द्वारा किया जाता था। ब्रेक को सामने की डिस्क (पीछे की ओर ड्रम) के लिए कुछ बड़े पिस्टन प्राप्त हुए, अन्यथा वे अपरिवर्तित रहे। वाणिज्यिक रूप से लगभग 14 लाख रिकॉर्ड ईएस का उत्पादन किया गया, जिसने इसे दस लाख से अधिक कारों की बिक्री करने वाला लगातार तीसरा रिकॉर्ड बना दिया। हालांकि, 1977 और 1982 के बीच 962,218 रिकॉर्ड ई1 का उत्पादन किया गया था, जिसका अर्थ है कि 1982 के बाद रिकॉर्ड ई2 ई1 की वार्षिक दर के 60 प्रतिशत से भी कम पर बिक रहा था। आंशिक रूप से यह कंपनी के अपने एस्कोना की सफलता का शिकार था जिसने रिकॉर्ड को ऊपर की ओर धकेल दिया, लेकिन जैसे-जैसे यह ऊपर की ओर बढ़ता गया, यह कभी भी अधिक मात्रा में बेचे जाने वाले प्रतिष्ठित मॉडल के करीब चला गया। हालांकि मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू123,5 श्रृंखला बीएमडब्ल्यू और ऑडी 100 जैसी कारों के लिए विज्ञापित कीमतें-कम से कम निजी खरीदारों के लिए-रिकॉर्ड की तुलना में काफी अधिक थीं, अंतर पहले की तुलना में कम था और तेजी से, इस आकार की कार के लिए भुगतान करने वाले ग्राहक प्रतिष्ठित ब्रांडों के लिए भुगतान करने को तैयार थे। उच्च स्तरीय ब्रांडों की उच्च खरीद कीमतों को भी उच्च मूल्य प्रतिधारण द्वारा कम किया गया था। ओपेल अपनी सबसे बड़ी पारिवारिक कारों को प्रतिष्ठित ब्रांडों द्वारा निचोड़ने में अकेला नहीं था, और प्यूज़ो 604, रेनॉल्ट 20/30 और फोर्ड ग्रेनाडा अपने तेजी से हाशिए पर चले जा रहे उत्तराधिकारियों के साथ बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशकों के दौरान एक ही घटना का शिकार हो गए, जबकि यूरोप के बाहर मुख्यधारा के वाहन निर्माताओं ने सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ, लेक्सस, इनफिनिटी और यूनोस जैसे नए प्रीमियम ब्रांडों को लॉन्च करके समान मुद्दों को संबोधित करने की कोशिश की। कुछ समय के लिए ओपेल बड़े पारिवारिक कार खंड के साथ बना रहा, और 1986 में गर्मियों के अंत में रस्सेलशेम उत्पादन लाइनों पर अधिक वायुगतिकीय लेकिन ओपेल ओमेगा द्वारा रिकॉर्ड को बदल दिया गया। तकनीकी डेटा वॉक्सहॉल कार्लटन जब रिकॉर्ड ई2 ने रिकॉर्ड ई1 को बदल दिया, तो वॉक्सहॉल कार्लटन संस्करण को भी नया रूप मिला। इस मामले में, कार ने सामने की ओर अपना विशिष्ट हुड/बोनट खो दिया और अधिकांश मामलों में, रिकॉर्ड से अप्रभेद्य हो गई। जबकि कार्लटन की पहली पीढ़ी को एकल इंजन और एकल ट्रिम पैकेज के साथ पेश किया गया था, 1982 कार्लटन रिकॉर्ड के पैलेट के कई इंजनों के साथ-साथ रिकॉर्ड के कई ट्रिम विकल्पों के साथ उपलब्ध था। यूरोप में जनरल मोटर्स ने अब अलग से डिज़ाइन किए गए वॉक्सहॉल के अंत से उत्पन्न तर्क का पालन किया, और 1982 के बाद यूके को ओपेल रिकॉर्ड बैज वाली कारों का निर्यात नहीं किया गया। राइट हैंड ड्राइव रिकॉर्ड्स का उत्पादन रसेल्सहेम में कुछ राइट हैंड ड्राइव बाजारों के लिए जारी रहा-विशेष रूप से आयरलैंड-जहां ओपेल नेम प्लेट को वॉक्सहॉल की तुलना में व्यापक ग्राहक स्वीकृति का आनंद लेने के लिए सोचा गया था। दक्षिण अफ्रीका में ओपेल रिकॉर्ड दक्षिण अफ्रीका में ओपेल रिकॉर्ड केवल 1984 में ई1 से ई2 संस्करण में बदल गया, जनरल मोटर्स की दक्षिण अफ्रीकी सहायक कंपनी दो साल पहले शेवरले ब्रांड नाम से बदल गई थी। पुराने पुशरोड 2.3 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसमें नए संस्करणों को 1,979 सीसी चार प्राप्त हुआ जैसा कि यूरोप में उपयोग किया जाता है, (ईंधन-इंजेक्टेड संस्करण के लिए)। इसे 1990 के दशक की शुरुआत तक दक्षिण अफ्रीका में असेंबल किया जाना जारी रहा, जर्मन मॉडल के खुद को बदलने के लंबे समय बाद। 2 इंजन को 1984 में "2.2ई" इंजनों द्वारा जोड़ा गया था। 1991 के मध्य से कारें दक्षिण ऑस्ट्रेलिया में जनरल मोटर्स की सहायक कंपनी होल्डन के साथ शुरू होने वाले 3.8-लीटर वी6 इंजन के साथ उपलब्ध हो गईं। इसने काफी हद तक पहले के कमोडोर की जगह ले ली, जो अपने जर्मन समकक्षों के विपरीत मिड-लाइफ फेसलिफ्ट के बाद भी उपलब्ध रहा। कमोडोर केवल ईंधन इंजेक्टेड 30ई इंजन के साथ उपलब्ध था। 3. 8 लीटर के रिकॉर्ड 380i जी. एस. आई. की एक विज्ञापित शीर्ष गति थी, जो इसे जर्मनी में कारखाने से किसी भी सूचीबद्ध ओपेल रिकॉर्ड की तुलना में काफी तेज बनाती है, जबकि स्वचालित-केवल सी. डी. मॉडल तक पहुंच सकता है। दूसरी ओर, दूसरे गियर में टन तक पहुँचने में सक्षम होने के परिणामस्वरूप सीडी तेजी से पहुँच गई। एक पूर्ण उपकरण (स्पोर्टियर जी. एस. आई. के लिए थोड़ा कम पर्याप्त) के अलावा, रिकॉर्ड 380आई को अतिरिक्त शक्ति को संभालने में मदद करने के लिए ओमेगा का स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और पावर असिस्टेड रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग भी मिला। इंटीरियर को एक नए डैश और एक स्पोर्टी स्टीयरिंग पहियों और सीटों के साथ अपग्रेड किया गया था, जबकि बाहरी हिस्से में दस-स्पोक मिश्र धातु के पहिये और एक रियर स्पॉइलर था। 1986 तक ओपेल रिकॉर्ड को पोर्ट एलिजाबेथ में जनरल मोटर्स दक्षिण अफ्रीका द्वारा असेंबल किया गया था, लेकिन एक अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध शासन के परिणामस्वरूप जनरल मोटर्स को 1986 के बाद आगे निवेश करने की अनुमति नहीं दी गई थी। व्यवसाय को एक प्रबंधन खरीद के माध्यम से डेल्टा मोटर कॉर्पोरेशन नामक एक नई कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था, और यह इस व्यवस्था के तहत था कि 1990 के दशक तक दक्षिण अफ्रीका में रस्सेलशेम से भेजे गए किट का उपयोग करके रिकॉर्ड ई2 को असेंबल किया गया था। एक अन्य मामूली बदलाव में, बाद के दक्षिण अफ्रीकी रिकॉर्ड्स में उस युग के छोटे कैडेट्स के समान, ग्रिल के बजाय ऊपर ओपेल बैज लगाया गया था। सेहान/देवू रॉयल 1984 के अंत में रिकॉर्ड ई2 कोरियाई एकत्रित सेहान रॉयल का आधार बन गया, जो तब तक रिकॉर्ड ई1 पर आधारित था। इंजन, पहले की तरह, रिकॉर्ड की 1492 सीसी, 1897 सीसी और 1979 सीसी इकाइयाँ बनी रहीं। 1983 तक कोरियाई कारों को सेहान रिकॉर्ड्स और सेहान रॉयल के रूप में ब्रांडेड किया गया था, लेकिन उस तारीख के बाद रिकॉर्ड नाम को हटा दिया गया और उन सभी को रॉयल के रूप में ब्रांडेड किया गया। कुछ समय बाद, कॉर्पोरेट संरचना में बदलाव को दर्शाते हुए, "सेहान" नाम को "देवू" से बदल दिया गया। इस समय के आसपास पिछले छोर के डिजाइन को एक प्रारंभिक सीनेटर के समान के लिए बदल दिया गया था। बाद में 1980 के दशक में होल्डन के दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई कारखाने से भेजे गए बॉडी पैनलों को स्थानीय मुद्रांकन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और 1987 में कार के आगे और पीछे के पैनलों को फिर से आकार दिया गया और उनका आधुनिकीकरण किया गया। अन्य मामलों में कार अपने ओपेल रिकॉर्ड मूल के लिए सही रही और यह 1990 तक कोरियाई उत्पादन में जारी रही। यह भी देखें ओपेल रिकॉर्ड ओपेल कमोडोर देवू रॉयल संदर्भ बाहरी लिंक इंफोसाइट ओपेल रिकॉर्ड ई1 इंफोसाइट ओपेल रिकॉर्ड ई2 रिकॉर्ड ई सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील ड्राइव वाहन 1977 1980 के दशक में पेश की गई कारें