Narrow-gauge railways in Portugal
पुर्तगाल में पहले कई सौ किलोमीटर की नैरो-गेज रेलवे थी, लेकिन 2010 तक केवल दो लाइनें अभी भी परिचालन में थीं-वौगा लाइन और मेट्रो डी मिरांडेला। लाइनों को कॉम्बोओस डी पुर्तगाल द्वारा संचालित किया गया था और आरईएफईआर (या पूर्ववर्ती सीपी) द्वारा बनाए रखा गया था। इतिहास पुर्तगाल में अधिकांश रेलवे लाइनों का निर्माण किया गया था। निर्माण लागत को कम करने के लिए, कुछ लाइनों (विशेष रूप से देश के ग्रामीण और पहाड़ी हिस्सों में) को संकीर्ण गेज के लिए बनाया गया था। पुर्तगाल के नैरो गेज रेलवे को बड़े पैमाने पर मीटर गेज के लिए बनाया गया था। लाइनों का निर्माण ज्यादातर 1880 के दशक के बाद से किया गया था, जिसमें अंतिम लाइन 1949 तक पूरी नहीं हुई थी। बंद की पहली बड़ी लहर 1980 के दशक में हुई, विशेष रूप से सबोर लाइन और दाओ लाइन। कोर्गों, टेमेगा और तुआ लाइनों के उत्तरी छोर (सभी मुख्य डौरो लाइन से डौरो घाटी के माध्यम से उत्तर की ओर चल रही हैं) को 1990/1 में बंद कर दिया गया था, बाकी ये लाइनें 2008/9 में बंद हो गई थीं। परिचालन लाइनें वाउगा लाइन (लिन्हा डो वाउगा) एकमात्र शेष संकीर्ण-गेज लाइन है जिसे अभी भी पुर्तगाली राष्ट्रीय रेल नेटवर्क के हिस्से के रूप में वर्गीकृत किया गया है। वौगा रेलवे नेटवर्क में मूल रूप से तीन खंड थे, एक मुख्य लाइन, एस्पिनहो और सेरनाडा डो वौगा के बीच, और दो शाखा लाइनें, एक विसेउ और दूसरी एवेरो के लिए, दोनों सेरनाडा से शुरू होती हैं जहां कार्यशालाएं स्थित हैं। 1970 के दशक के मध्य से, नेटवर्क लगातार बंद होने के खतरे में था, विशेष रूप से खराब बुनियादी ढांचे की स्थिति के कारण। अंततः 1 जनवरी 1990 को विसेउ शाखा में बंद हो जाएगा, शेष लाइन 1990,2000 और 2010 के दशक में बंद होने के निरंतर खतरे के साथ जारी रहेगी (यूरोपीय ऋण संकट के चरम पर लाइन लगभग बंद हो गई थी)। सर्नाडा डो वौगा और ओलिवेरा डी आज़ेमिस के बीच मुख्य खंड में यात्री सेवाएं 2010 के दशक के मध्य में कम सवारियों की संख्या और खराब बुनियादी सुविधाओं के कारण बंद हो गईं, जो अधिकतम गति को केवल 10 किमी/घंटा तक सीमित करती हैं। 2021 तक, बुनियादी ढांचे के ओवरहाल के वित्तपोषण के लिए यूरोपीय संघ के आर्थिक सुधार पैकेज के साथ लाइन का भविष्य कम अनिश्चित है। कॉम्बोयोस डी पुर्तगाल दो मार्गों पर एक नियमित यात्री सेवा संचालित करता हैः एविरो से सेरनाडा और एस्पिनहो से ओलिवेरा डी एज़ेमिस, सात 2 कार 9630 सीरीज़ डीएमयू के बेड़े का उपयोग करते हुए। सीपी 1900 या 1930 के दशक की कारों के साथ भाप (केवल जंगली आग के जोखिम के कारण सर्दियों में) या डीजल इंजनों का उपयोग करके एवेरो और मैकिन्हाटा डो वौगा (जहां एक छोटा रेलवे संग्रहालय पूर्व कैरिज शेड पर कब्जा कर लेता है) के बीच मौसमी विरासत सेवाएं भी प्रदान करता है। लिन्हा दो तुआ बंद है, लेकिन मिरांडेला और ब्रुनेडा के बीच के खंड को फिर से खोलने की योजना है। 1991 तक लाइन ब्रगान्का तक विस्तारित थी, लेकिन फिर मिरांडेला के उत्तर में बंद कर दी गई थी। मेट्रो डी मिरांडेला 2018 तक लाइन के एक छोटे से हिस्से पर संचालित हुआ; बाकी लाइन 2008 में बंद हो गई। 20वीं शताब्दी की दाओ लाइन में बंद या ब्रॉड गेज में परिवर्तित लाइनेंः यह लाइन सांता कॉम्बा दाओ और विसेउ के बीच चलती थी। इसे 1972 में माल ढुलाई और 1988 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया था। पेनाफिल से लिक्सा और एंट्रे-ओस-रियोस लाइनः यह लाइन, जो पेनाफिल में डौरो लाइन से मिलती थी, 20 साल से भी कम समय की सेवा के बाद 1920 के दशक के अंत में बंद हो गई। सबोर लाइनः यह लाइन देश के उत्तर-पूर्व में बहुत ग्रामीण क्षेत्रों से गुजरते हुए पोसिन्हो से डुआस इग्रेजास तक जाती थी। यह लाइन 1988 में बंद हो गई थी। 21वीं सदी की टेमेगा लाइन में बंदः यह लाइन टेमेगा नदी के पास ओपोर्टो जिले में लिव्राकाओ और अमरंटे के बीच चलती थी। 1949 में लाइन को उत्तर में आर्को डी बाउले तक बढ़ाया गया था; यह अनुमान लगाया गया था कि यह लाइन चावेस और कोर्गो लाइन तक टेमेगा नदी घाटी के साथ जारी रहेगी, लेकिन यह विस्तार कभी नहीं बनाया गया था। अमरंटे और आर्को डी बाउले के बीच का खंड 1990 में बंद हो गया। लाइन का शेष हिस्सा 2009 में बंद हो गया। कोर्गों लाइनः यह लाइन डौरो नदी पर रेगुआ से विला रियल तक जाती थी। यह रेखा पहले उत्तर में चावेस (1990 तक) तक जाती थी। यह लाइन 2009 में बंद हो गई थी। चावेस में एक छोटा रेलवे संग्रहालय है। ब्रॉड गेज गुइमाराएस लाइन में परिवर्तित इस लाइन (ओपोर्टो-गुइमाराएस-फाफे) को मीटर-गेज लाइन के रूप में बनाया गया था। यह 1986 में गुइमारियस और फाफे के बीच बंद हो गया; ट्रैकबेड को साइकिल मार्ग में बदल दिया गया था। शेष गुइमारियस रेखा (गुइमारियस के पश्चिम से ओपोर्टो तक) को 2004 में व्यापक में परिवर्तित कर दिया गया था। मानक गेज (मेट्रो) पोर्टो से पोवोआ और फामालिकाओ लाइन में परिवर्तित किया गयाः यह पोर्टो की उपनगरीय रेलवे प्रणाली के संकीर्ण-गेज खंड का आधार बना, जो पोर्टो में त्रिनिदाद स्टेशन से गुइमारियस लाइन के साथ शुरू हुआ। नैरो-गेज लाइनें अब परिचालन में नहीं हैं, लेकिन इस प्रणाली के ट्रैकबेड के हिस्से को पोर्टो मेट्रो द्वारा उपयोग के लिए फिर से बनाया गया है। रोलिंग स्टॉक नैरो-गेज लाइनें अपने अस्तित्व के अधिकांश समय के लिए मुख्य रूप से मैलेट इंजनों द्वारा भाप से संचालित होती थीं। डीजल रेलकारों को 1940 के दशक में एक आर्थिक उपाय के रूप में पेश किया गया था, विशेष रूप से 1949 में टेमेगा लाइन के लिए स्वीडन में निर्मित सेरी 9100 और 1950 के दशक की शुरुआत से कई अन्य लाइनों पर उपयोग किए जाने वाले डच-निर्मित सेरी 9300 रेलकार। सेरी 9700 डीजल मल्टीपल इकाइयों को 1980 में यूगोस्लाव रेलवे से खरीदा गया था, लेकिन अक्सर अविश्वसनीय साबित हुआ। मीटर-गेज डीजल इंजनों का निर्माण भाप ढुलाई को बदलने के लिए किया गया था, विशेष रूप से माल या मिश्रित ट्रेनों पर, विशेष रूप से 1976 में निर्मित सेरी 9020। 1980 के दशक तक कुछ लाइनों पर भाप का उपयोग होता रहा। ट्राम लिस्बन में ट्राम प्रणाली, कैरिस द्वारा संचालित, एक ट्रैक गेज के साथ संकीर्ण गेज भी है। एफ. ई. वी. ई. (स्पेन में नैरो-गेज रेलवे) पुर्तगाल में रेल परिवहन का इतिहास पुर्तगाली इंजनों और रेलकारों की सूची पुर्तगाल में रेल परिवहन संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक पुर्तगाल में रेलवे लाइनें पुर्तगाल में परिवहन से संबंधित सूचियाँ