De Havilland Marine
डी हैविलैंड मरीन हॉकर डी हैविलैंड ऑस्ट्रेलिया पीटीवाई का एक प्रभाग था। लिमिटेड जो अब बोइंग ऑस्ट्रेलिया के स्वामित्व में है और बोइंग एयरोस्ट्रक्चर्स ऑस्ट्रेलिया के रूप में जाना जाता है। 1950 के दशक के अंत में विमानन निर्माण में गिरावट के बाद, डी हैविलैंड की ऑस्ट्रेलियाई सहायक कंपनी ने कंपनी के लिए उपलब्ध कौशल और ज्ञान का उपयोग करके उत्पादों का उत्पादन करने की कोशिश की। इसने विमान उद्योग में नियोजित तकनीकों के समान तकनीकों का उपयोग करके बनाई गई छोटी एल्यूमीनियम नौकाओं की एक श्रृंखला के उत्पादन में एक तैयार बाजार पाया। डी हैविलैंड मरीन के डिजाइनरों का नेतृत्व शुरू में 1959 में वैम्पायर प्रोडक्शन इंजीनियरिंग मैनेजर फ्रैंक बेली ने किया था। बाद के डिजाइनरों में 1966 में नौसेना के वास्तुकार एलन पायने शामिल थे, जो ऑस्ट्रेलिया के पहले अमेरिका कप (1962 अमेरिका कप) चैलेंजर्स ग्रेटेल और ग्रेटेल द्वितीय के डिजाइनर थे। डी हैविलैंड ऑस्ट्रेलिया ने ग्रेटेल के लिए मास्ट और रिग का निर्माण किया। 1965 में, द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड ने बताया कि समुद्री प्रभाग ने सभी प्रकार के 15,000 जहाजों का उत्पादन किया था, जिसमें प्रति वर्ष 5,000 जहाजों का अनुमानित वार्षिक उत्पादन था। 1970 के दशक में छोटी नाव उत्पादन के अंत तक 55,000 से अधिक का उत्पादन किया जा चुका था डी हैविलैंड मरीन (लार्ज क्राफ्ट) (पंजीकृत कंपनी संख्या F11799) 5-7 बुरोवे रोड, होमबुश बे में पानी के किनारे पर स्थित था। नए व्यवसाय की कमी के कारण इसने 1982 में अपने दरवाजे बंद कर दिए। इससे पहले के वर्षों में इसने स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय बाजार दोनों के लिए विभिन्न बड़े एल्यूमीनियम शिल्प का निर्माण किया था। इनमें बर्मा और सोलोमन द्वीप समूह के लिए कारपेंटरिया श्रेणी की गश्ती नौकाएं, न्यू साउथ वेल्स (एनएसडब्ल्यू) सरकार के लिए टाइटन कार्य नौकाएं और नेपियन बेले के पतवार शामिल थे जो अभी भी एनएसडब्ल्यू में नेपियन नदी पर काम करते हैं। डी हैविलैंड ऑस्ट्रेलिया का इतिहास मार्च 1927 में मेलबर्न में डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट पीटीवाई के रूप में खोला गया। लि. 1930 में कंपनी बैंकस्टाउन (सिडनी का एक उपनगर) चली गई, जहाँ इसने मूल कंपनी के लिए एक एजेंसी के रूप में काम किया, जिसमें विमानों की अपनी श्रृंखला के लिए असेंबली, मरम्मत और पुर्जों की सुविधाएं थीं। डी हैविलैंड ऑस्ट्रेलिया (डी. एच. ए.) द्वारा विमान डिजाइन और पूर्ण निर्माण द्वितीय विश्व युद्ध तक नहीं हुआ था। युद्ध की समाप्ति के बाद, ऑस्ट्रेलियाई कंपनी ने एक विमान बिक्री एजेंसी और इंजीनियरिंग और समुद्री शिल्प निर्माण में विविधता लाई। 1960 में, हॉकर सिडली समूह द्वारा इंग्लैंड की मूल कंपनी डी हैविलैंड होल्डिंग्स लिमिटेड के अधिग्रहण के बाद, डी हैविलैंड ऑस्ट्रेलिया का नाम बदलकर हॉकर डी हैविलैंड कर दिया गया। कंपनी अब बोइंग ऑस्ट्रेलिया के स्वामित्व में है, जिसने 6 फरवरी 2009 को घोषणा की कि हॉकर डी हैविलैंड को बोइंग एयरोस्ट्रक्चर्स ऑस्ट्रेलिया के रूप में जाना जाएगा। जनवरी 1959 में डेरिल मुर्रे जोन्स द्वारा नई उत्पाद समिति को एक रिपोर्ट के बाद, यह सिफारिश की गई थी कि वसंत बिक्री के मौसम को पूरा करने के लिए छोटी एल्यूमीनियम नाव का उत्पादन समय पर शुरू किया जाए, जिसकी शुरुआत 11/12-फुट डिंघी से की जाए। एक नौसैनिक वास्तुकार द्वारा डिज़ाइन किए गए प्रोटोटाइप को चालू किया गया था, जिसके बाद वैम्पायर प्रोडक्शन इंजीनियरिंग मैनेजर फ्रैंक बेली ने इसे बनाने में आसान और सस्ता बनाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया, साथ ही इसे प्रत्याशित बाजार के लिए और अधिक आकर्षक भी बनाया। 21 सितंबर 1959 को बोर्ड ने 50 12 फुट की नौकाओं के निर्माण को मंजूरी दी, जिनमें से सभी 31 दिसंबर 1959 तक बेची जा चुकी थीं। 1960 के अंत तक, चार अलग-अलग मॉडलों की 1100 नौकाएँ बनाई और बेची जा चुकी थीं। ब्रांड नाम टॉपर को भी 1960 में अपनाया गया था, जिसका उद्देश्य शुरू में यह प्रदर्शित करना था कि ये हल्की और मजबूत नावें कार के शीर्ष पर परिवहन के लिए उपयुक्त थीं। जबकि फ्रैंक बेली ने पहली एल्यूमीनियम 12-फुट टिकी नौकायन नाव और 12-फुट फाइबरग्लास वागाबोंड को डिजाइन किया, डी हैविलैंड मरीन ने बाद में 1966 के परीक्षणों के बाद एलन पायने द्वारा डिजाइन की गई तीन छोटी फाइबरग्लास नौकाओं का उत्पादन किया। ये थे 10 फुट का गिप्सी, 16 फुट का कोर्सेयर और 18 फुट का छह इंच का ट्रेलर/नाविक रैम्बलर। 1976 तक 549 निर्मित के साथ, कोर्सेयर एक राष्ट्रीय वर्ग बन गया था, जो पांच ऑस्ट्रेलियाई राज्यों और पापुआ न्यू गिनी में रवाना हुआ था, जिसका उत्पादन आज तक जारी है। एल्यूमीनियम नौकाओं की ताकत और समुद्री योग्यता को बढ़ावा देने के लिए विपणन गतिविधियों की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में, डी हैविलैंड मरीन के लियोन साइमन्स और ब्रायन डॉड ने 8 जुलाई 1965 को सिडनी से मेलबर्न (700 मील की दूरी) तक डी हैविलैंड "सी टॉपर" लिया। मिलर और व्हिटवर्थ के बेन लेक्सेन और क्रेग व्हिटवर्थ 1964 में डी हैविलैंड मरीन के साथ एल्यूमीनियम नौका स्पार्स की एक श्रृंखला को डिजाइन, उत्पादन और विपणन करने के लिए शामिल हुए, जिन्होंने पारंपरिक लकड़ी के स्पार्स को बदलना शुरू कर दिया। 1960 में, डी हैविलैंड मरीन ने सी. डब्ल्यू. एफ. के संस्थापक बिल हैमिल्टन द्वारा विकसित वाटर जेट प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करके एक पावर बोट बनाने का लाइसेंस भी प्राप्त किया। हैमिल्टन एंड कंपनी ऑफ न्यूजीलैंड। एक प्रोटोटाइप पतवार एक प्रणोदन इकाई से सुसज्जित था और रोज बे, न्यू साउथ वेल्स में इसका परीक्षण किया गया था। निर्माण प्रक्रिया एल्यूमीनियम नौकाओं के निर्माण में पहला चरण पतवार की खाल और शीट धातु के अन्य भागों जैसे कि रेडियल आर्म राउटर के नीचे टेम्पलेट का उपयोग करके सीटों को काटना था। खंडों को फिर एक ब्रेक प्रेस और स्वैजिंग द्वारा बनाया गया था, ताकि गनवेल और पतवार के तह बनाए जा सकें। 3, 000 टन रबर प्रेस के माध्यम से शीट मेटल पैनलों को सख्त किया गया था। पतवार के बाहर निकाले गए गनवेल, कील और स्ट्रैक खंडों को शुरू में काम करने और ड्रॉप हैमरिंग में आसानी के लिए आधी-कठोर स्थिति में बनाया गया था, बाद में उन्हें पूरी-कठोर स्थिति में लाने के लिए एक क्यूरिंग ओवन में रखा गया था। त्वचा के हिस्सों को लकड़ी के जिग्स पर वेल्डेड किया गया था जिस पर सीटें, गनवेल, डेक और एक्सट्रूडेड सेक्शन को रखा गया था और स्थिति में रिवेट किया गया था। इसके बाद पानी के रिसाव का पता लगाने के लिए एक प्रेशर टैंक में नाव का परीक्षण किया गया। तैयार शिल्प को तब एक तापमान नियंत्रित पेंट की दुकान में चित्रित किया गया था। डी हैविलैंड नावों में उपयोग की जाने वाली पॉलीयुरेथेन फ्लोटेशन सामग्री का भी उत्पादन करता था जो आकार और स्थिति में फिट होती थी। कंपनी को वेल्डिंग के अधिक सामान्य उपयोग के साथ शिल्प के वर्गों में शामिल होने के लिए रिवेट के उपयोग के लिए जाना जाता था। अपने विज्ञापनों में, डी हैविलैंड मरीन ने इस दिलचस्प प्रक्रिया को सीलोमैटिक नाम से संदर्भित किया। लोगो और ब्रांडिंग कंपनी का लोगो डी हैविलैंड समूह के अन्य सदस्यों के समान था जिसमें डी और एच अक्षरों को एक विमान के पंखों पर अधिरोपित किया गया था, जो बदले में एक जहाज के लंगर के डिजाइन पर आच्छादित थे। समुद्री प्रभाग के अस्तित्व के दौरान समाचार पत्रों के विज्ञापनों में कई लोगो संस्करणों का उपयोग किया गया था। 1966 के दौरान, डिवीजन को हॉकर डी हैविलैंड मरीन की शैली दी गई थी, जिसके बाद अक्सर क्राफ्ट रेंज होती थी। फेदरक्राफ्ट डिवीजन। क्राफ्ट डी हैविलैंड मरीन निर्मित क्राफ्ट की रेंज नौकाओं और खेल नौकाओं से लेकर कार्य नौकाओं तकः टॉपरक्राफ्ट रेंज, सी टॉपर, स्टैंडर्ड टॉपर, टॉपर कब और टॉपर प्लेबॉय से; फेदरक्राफ्ट रेंज, अपाचे, बॉबकैट, कोमांचे, मस्टैंग, पावनी, सी ओटर और सेमिनोल से; याट रेंज, कोर्सेयर, गिप्सी 3 मीटर (10 फीट) बिल्ली-सुसज्जित, और वागाबोंड से; अन्य शिल्पों में सीमा शुल्क नाव, हरक्यूलिस, जॉन और नॉर्समैन शामिल हैं। संदर्भ ग्रंथ सूची बैन, गॉर्डन। डी हैविलैंडः एक सचित्र श्रद्धांजलि। लंदनः एयरलाइफ, 1992. ब्रैनसम, एलन। द टाइगर मॉथ स्टोरी, पाँचवाँ संस्करण। मैनचेस्टर, यूकेः क्रेसी पब्लिशिंग लिमिटेड, 2005. जैक्सन, ए. जे. डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट 1909 से। पुटनम, 1987। कैरोलन, ए 50 नॉट आउट हॉकर डी हैविलैंड लिमिटेड, 9 मई 1996 एक्सटर्नल लिंक्स डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट हेरिटेज सेंटर हिस्ट्री ऑफ डी हैविलैंड 1966 सिडनी इंटरनेशनल बोट शो शिपबिल्डिंग कंपनियाँ ऑस्ट्रेलिया की नौका निर्माण कंपनियाँ हॉकर सिडली मैन्युफैक्चरिंग कंपनियाँ 1959 में स्थापित सिडनी में स्थित कंपनियाँ