Steam motor
भाप मोटर भाप इंजन का एक रूप है जिसका उपयोग हल्के इंजनों और रेलवे में उपयोग की जाने वाली हल्की स्व-चालित मोटर कारों के लिए किया जाता है। रेलवे के लिए भाप मोटर कारों की उत्पत्ति कम से कम 1850 के दशक में हुई, यदि पहले नहीं, तो सीमांत बजट के साथ रेलवे या रेलमार्गों के लिए प्रयोगात्मक अर्थव्यवस्था के रूप में। ये पहले उदाहरण, कम से कम उत्तरी अमेरिका में, हल्के पारस्परिक इंजनों, और या तो प्रत्यक्ष या गियर्ड ड्राइव, या गियर्ड-एंडलेस चेन ड्राइव से सुसज्जित प्रतीत होते हैं। अधिकांश ने इंजन और उसके बॉयलर से जुड़े (आमतौर पर सख्ती से) एक यात्री ले जाने वाले कोच को शामिल किया। बॉयलर के प्रकार इन पहले के उदाहरणों में भिन्न थे, जिसमें पहले दशक में ऊर्ध्वाधर बॉयलर प्रमुख थे (एक अंतरिक्ष बचतकर्ता के रूप में) और फिर बहुत छोटे व्यास के क्षैतिज बॉयलर के साथ। भाप मोटर कारों के अन्य उदाहरणों में एक एक्सप्रेस-सामान या सामान प्रकार की कार बॉडी शामिल थी, जिसमें भाप मोटर कार को एक हल्के यात्री कोच को खींचने की अनुमति देने के लिए युग्मन उपकरण प्रदान किया गया था। ऑल-इन-वन (कोच, बैगेज, मेल और/या एक्सप्रेस मैटर डिब्बों) के साथ एक प्रारंभिक उदाहरण टेनेसी में अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान नैशविले, चट्टानूगा और सेंट लुइस रेलरोड पर काम करते हुए फोटो खिंचवाया गया था। एक अमेरिकी फर्म, ग्रिस एंड लॉन्ग ने अपने स्वामित्व वाले यांत्रिक पेटेंट का उपयोग करते हुए उपनगरीय और शहर के सड़क रेलवे पर उपयोग के लिए 1860 के दशक के मध्य में विभिन्न संस्करण तैयार किए। 1930 के दशक में, कुछ अत्यधिक विकसित भाप मोटरों ने भाप इंजन के अंतिम विकास में से एक का प्रतिनिधित्व किया। आंतरिक दहन-संचालित या विद्युत-चालित रेलवे मोटर कारों का समवर्ती विकास लगभग 1900-1950 s में सबसे लोकप्रिय साबित हुआ और जो भाप-संचालित कारों की आवश्यकता को कम करते हैं। सिद्धांत सभी भाप मोटर कारें स्पष्ट रूप से किफायती प्रेरक उपकरण और भाप स्रोत पर निर्भर थीं। रखरखाव में आसानी स्पष्ट रूप से एक और महत्वपूर्ण विचार था, कम से कम प्रारंभिक निर्माण लागत के रूप में। भाप मोटर के नवीनतम संस्करणों का सिद्धांत उच्च गति वाले भाप इंजन के विकास का उपयोग करना और उन्हें हल्के इंजनों पर लागू करना है। एक बड़े पारंपरिक लोकोमोटिव में केवल दो सिलेंडर होते हैं, जो ड्राइविंग पहियों की गति से चलते हैं, भाप मोटर उच्च गति से चलने के लिए कई छोटे सिलेंडरों का उपयोग करती है। अन्य सभी कारक समान रहने पर, एक पिस्टन इंजन की गति को दोगुना करने से इसकी शक्ति दोगुनी हो जाती है। भाप मोटर ने छोटे, हल्के इंजनों का उपयोग करने की अनुमति दी। चूँकि इंजन के कई प्रदर्शन नुकसान स्थिर रहते हैं, या इंजन के आकार से भी संबंधित होते हैं, ये छोटे इंजन समग्र रूप से अधिक कुशल भी हो सकते हैं। आवश्यक विशेषताएं सभी भाप मोटरों में निम्नलिखित विशेषताएं थींः निर्माता की उत्पाद श्रृंखला के अनुसार, छोटे आकार के लेट मॉडल मोटर एक मानक आकार के थे। जहाँ अधिक शक्ति की आवश्यकता होती थी, वहाँ कई मोटरों का उपयोग किया जाता था, एक प्रति एक्सल या बोगी। संलग्न क्रैंकशाफ्ट स्नेहन भाप मोटरों के सबसे आधुनिक रूप में, क्रैंकशाफ्ट और अक्सर वाल्व गियर को एक क्रैंककेस के भीतर संलग्न किया जाता था जिसमें एक ऑयल सम्प होता था। इसने स्नेहन की उदार आपूर्ति प्रदान की और गंदगी को भी बाहर रखा। बहुत पहले के उदाहरण, जैसे। 19वीं शताब्दी के मध्य में, छोटे ड्रिप कप के माध्यम से हाथ से स्नेहन के साथ सभी प्रकार के तंत्र का उपयोग किया गया। गीयर्ड ड्राइव यह उच्च क्रैंकशाफ्ट गति की अनुमति देता है, दक्षता को प्रोत्साहित करता है। हालांकि सभी तैयार भाप इंजनों ने इसका उपयोग नहीं किया, विशेष रूप से अमेरिकी डिजाइन जैसे शे और क्लाइमैक्स, यह सबसे आधुनिक भाप मोटर अवधारणा का एक अनिवार्य हिस्सा था। प्रारंभिक सेंटिनल-पेटेंट इंजनों का अंतिम संचालन श्रृंखला द्वारा किया गया था। बाद के डिजाइनों, विशेष रूप से अबनेर डोबले द्वारा, ने स्पर गियर को प्राथमिकता दी। गियर ड्राइव के लिए भाप मोटर को एक्सल के साथ-साथ नीचे की ओर स्थापित करने की आवश्यकता होती है। गीयर्ड ड्राइव उत्तरी अमेरिका में उपयोग की जाने वाली कुछ शुरुआती भाप मोटर कारों में दिखाई देते हैं, हालांकि एक एकल शक्ति धुरी या दोहरी शक्ति धुरी के साथ अधिक पारंपरिक पारस्परिक ड्राइव, जो जोड़ने वाली छड़ से जुड़े होते हैं, काफी आम थे। इनमें से अधिकांश पारंपरिक स्टीफेंसन मोशन वाल्व गियर का उपयोग करते थे। अतिरिक्त विशेषताएँ ईंधन और पानी की खपत में बचत दुनिया भर में उपयोग की जाने वाली अधिकांश भाप मोटर कारों में एक और महत्वपूर्ण विचार था। संचालन में कम समग्र लागत खरीदारों के लिए बहुत महत्वपूर्ण थी। ईंधन कोयला हो सकता है, और कुछ कम मामलों में, विभिन्न प्रकार का तेल हो सकता है। उन्नत वाल्व गियर देर से निर्मित भाप मोटरों को आमतौर पर कैमशाफ्ट द्वारा संचालित पॉपेट वाल्वों से सुसज्जित किया जाता था। सेंटिनल द्वारा निर्मित भाप मोटरों में, मोटर को उनके पहले से ही उन्नत भाप वैगन डिजाइन से प्राप्त किया गया था। एक पारंपरिक भाप इंजन में, 'गियर अनुपात' ड्राइविंग पहियों के आकार द्वारा निर्धारित किया जाता है। गियर्ड ड्राइव का उपयोग करके भाप मोटरों में, पहिये के आकार को कम किया जा सकता है। यह एक हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट चेसिस के लिए बनाता है, विशेष रूप से बड़े पहियों के अप्रचलित वजन को कम करके। छोटे पहिये भी मोटर को रेल गाड़ी बनाने के लिए एक यात्री डिब्बे के भीतर एक बोगी पर लगाए जाने की अनुमति देते हैं, न कि बड़े पहिये एक लोकोमोटिव के आकार के होते हैं। लाभ ये विशेषताएं लाभ देती हैंः उच्च दक्षता यह ज्यादातर आधुनिक इंजनों की उच्च गति और कम गियरिंग के कारण है, लेकिन उनकी अन्य उन्नत डिजाइन विशेषताओं के कारण भी है। सर्विसिंग में कमी तेल-स्नान स्नेहन के उपयोग से दैनिक तेल लगाने में लगने वाला समय कम हो जाता है। रखरखाव में कमी तेल-स्नान स्नेहन का उपयोग पहनने की दर को कम करता है, इस प्रकार समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता को कम करता है। यह ज्यादातर गंदगी के बहिष्कार के साथ-साथ उदार और विश्वसनीय स्नेहन के कारण होता है। हालांकि भाप इंजनों पर अन्य तेल-स्नान प्रणालियों, जैसे कि बुलेड श्रृंखला-संचालित वाल्व गियर, ने विश्वसनीयता के लिए खराब प्रतिष्ठा प्राप्त की, यह ज्यादातर इतने बड़े कंटेनर को सील करने में कठिनाई के कारण था। भाप मोटर के साथ, केवल मोटर का अपेक्षाकृत छोटा क्रैंककेस एक सीलबंद बॉक्स था। आवश्यकता पड़ने पर सरल रखरखाव रखरखाव में छोटे घटक शामिल होते हैं। इन पर काम करना आसान होता है, जिसके लिए कम विशिष्ट उठाने वाले उपकरण की आवश्यकता होती है। रखरखाव के लिए मोटर को आसानी से एक टुकड़े में हटाया जा सकता है, या तो शेड पर, या निर्माता को वापस किया जा सकता है। यह मोटर इकाइयों की अदला-बदली करके वाहन को अधिक तेज़ी से सेवा में वापस लाने की भी अनुमति देता है। कम विनिर्माण लागत वाले घटकों का निर्माण अधिक मात्रा में किया जाता है, क्योंकि लोकोमोटिव के कई डिजाइन मानकीकृत मोटर डिजाइनों के आसपास बनाए जा सकते हैं। भाप मोटरों के निर्माण के लिए आवश्यक मशीनरी भी छोटी होती है, इसलिए कम विशिष्ट और सस्ती होती है। कम हथौड़ा प्रहार सुसज्जित मोटर के सुचारू संचालन और इसके कई सिलेंडरों ने व्यक्तिगत सिलेंडर स्ट्रोक के गतिशील प्रभाव को कम कर दिया। कई मोटरों के साथ, सभी संचालित पहियों को ले जाने के लिए एक बड़े फ्रेम की आवश्यकता नहीं होती है। यह कोलंबियाई इंजनों के लिए एक आकर्षक विशेषता थी, जहां एक लचीली चेसिस पर एक शक्तिशाली इंजन प्रदान किया गया था। चूँकि गाड़ी चलाने वाले पहिये छोटे और स्पष्ट थे, इसलिए अलग से ले जाने वाले एक्सल की आवश्यकता नहीं थी। सभी पहियों को संचालित किया जा सकता है, ताकि लोकोमोटिव के पूरे वजन का उपयोग आसंजन के लिए किया जा सके। 1901 और 1908 के बीच, बुडापेस्ट के गैंज़ वर्क्स और पेरिस के डी डायोन-बाउटोन ने हंगरी राज्य रेलवे के लिए कई रेलकारों के निर्माण के लिए सहयोग किया, जिसमें डी डायोन-बाउटोन बॉयलर, गैंज़ भाप मोटर और उपकरण, और गैयर में रबा हंगेरियन वैगन और मशीन फैक्ट्री द्वारा निर्मित रबा कैरिज शामिल थे। 1908 में, कार्पेथियन रुथेनिया (आज का यूक्रेन) में एक संकीर्ण-गेज रेलवे, बोरज़्सावोल्गी गज़दासागी वासुत (बीजीवी) ने गांज़ से पाँच रेलकार और हंगेरियन रॉयल स्टेट रेलवे मशीन फैक्ट्री से चार रेलकार डी डायोन-बाउटॉन बॉयलरों के साथ खरीदे। गैंज़ कंपनी ने यूनाइटेड किंगडम, इटली, कनाडा, जापान, रूस और बुल्गारिया को भाप मोटर रेलकारों का निर्यात करना शुरू कर दिया। 1907 का मिडलैंड रेलवे का पेजेट लोकोमोटिव भाप मोटर के कुछ सिद्धांतों को प्रदर्शित करने वाला पहला बहु-सिलेंडर लोकोमोटिव था। यह एक संतुलित लोकोमोटिव बनाने के कई प्रयासों में से एक था, ताकि हथौड़े के प्रहार की समस्याओं से बचा जा सके। इसने एकल-अभिनय सिलेंडरों का उपयोग करने में समकालीन उन्नत स्थिर इंजन अभ्यास का भी पालन किया। लोकोमोटिव को विभिन्न रूप से या तो विलन्स इंजन के डिजाइन से प्रेरित या वास्तव में उपयोग करने के रूप में वर्णित किया गया है जो इस समय भाप इंजन डिजाइन के शिखर का प्रतिनिधित्व करता था। वास्तव में, लोकोमोटिव के लिए उपयोग किए जाने वाले रोटरी वाल्व विलन्स की विशेषता वाले केंद्रीय वाल्व स्पिंडल से पूरी तरह से अलग थे, भले ही वे दोनों एकल-अभिनय ट्रंक पिस्टन का उपयोग करते थे। आठ सिलेंडरों का उपयोग किया गया था, दो तीन ड्राइविंग एक्सल के सामने के एक्सल को चलाते थे, चार मध्य एक्सल और दो पीछे के एक्सल। तीनों धुरी बाहरी युग्मन छड़ से जुड़े हुए थे। केंद्रीय धुरी एक चार-फेंक आंतरिक क्रैंक धुरी के रूप में एक जटिल फोर्जिंग थी, हालांकि पारंपरिक स्टीफेंसन अभ्यास का पालन करते हुए। सिलेंडरों के लिए अतिरिक्त जगह प्रदान करने के लिए, लोकोमोटिव को बाहर से तैयार किया गया था। पेजेट और भाप मोटर लोकोमोटिव के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि पेजेट वाल्व गियर को केंद्रीय रूप से चलाया जाता था, प्रत्येक सिलेंडर के वाल्व को एक एकल जैकशाफ्ट से तैयार किए गए शाफ्ट द्वारा संचालित किया जाता था जो कि कपलिंग रॉड द्वारा संचालित होता था। हालांकि लोकोमोटिव ने कंपन और हथौड़े के प्रहार से बचने के अपने लक्ष्य को हासिल कर लिया, और इसका नया बॉयलर और फायरब्रिक फायरबॉक्स भी सरल और विश्वसनीय था, लेकिन इसे समग्र रूप से सफल नहीं माना गया। रोटरी वाल्वगियर ने इसे चलाने के लिए पारंपरिक डिजाइन की तुलना में अधिक शक्ति अवशोषित की और थर्मल विस्तार के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। वाल्व गियर को जब्त करने और कई घंटों तक एक मुख्य लाइन को अवरुद्ध करने की यांत्रिक विफलता के बाद, लोकोमोटिव को वापस ले लिया गया और बाद में स्क्रैप कर दिया गया। पूर्ण भाप मोटर अवधारणा के आसपास डिजाइन किए गए पहले इंजन सेंटिनल द्वारा बनाए गए थे। 1922 में दो अलग-अलग सेंटिनल-आधारित भाप मोटर परियोजनाओं को आगे रखा गया था। पहला, मई 1922 में, उनके भाप वैगन बॉयलर और इंजन के आधार पर एक हल्के भाप रेलमोटर के लिए सेंटिनल की अपनी अवधारणा थी। इस पैटर्न के लिए कोई रेल मोटर नहीं बनाई गई थी, हालांकि बाद में भारत को निर्यात करने के लिए इसी तरह की 'रेल लॉरी' की एक जोड़ी बनाई गई थी। उसी वर्ष, किर्ले विलन्स ने सुझाव दिया कि एक जीर्ण-शीर्ण पारंपरिक लोकोमोटिव, एंकोट्स नामक एक मैनिंग-वार्डल, को एक रोलर चेन ड्राइव द्वारा जुड़े लोकोमोटिव के फ्रेम में एक सेंटिनल स्टीम वैगन के बॉयलर और इंजन के साथ फिर से बनाया जा सकता है। यह पहला भाप इंजन था, और रेलवे उपयोग के लिए भाप मोटर का पहला उदाहरण था, जिसका निर्माण सेंटिनल द्वारा किया गया था। हालांकि सेंटिनल को गियर-संचालित इंजनों के लिए जाना जाना था, एक पुराने युग्मन रॉड इंजन के इस रूपांतरण के अन्य उदाहरणों का उत्पादन जारी रहा; दो उदाहरण जीवित हैं, हालांकि परित्यक्त, कोलब्रुकडेल म्यूज़ियम ऑफ़ आयरन में। सेंटिनल का पहला नया-निर्माण लोकोमोटिव, नंबर 5156, जुलाई 1923 में बनाया गया था। रेलमोटर डिजाइन की तरह, इसमें सुपर-सेंटिनल वैगन के नए विकसित इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे फ्रेम के बीच क्षैतिज रूप से रखा गया था। यह गेज का था, जो एक मानक चेसिस के तहत केवल एक्सल और बीयरिंग को बदलकर गेज की एक श्रृंखला में इंजन बनाने के लिए सेंटिनल के लिए एक मिसाल स्थापित करता था। उपयोग किया जाने वाला बॉयलर भी 230 पी. एस. आई. पर नया सुपर-सेंटिनल पैटर्न था, जिसमें 'स्पाइरल' फायरबॉक्स था। उत्पादन रक्षकों ने अपने इंजनों को ऊर्ध्वाधर रूप से स्थापित करके एक अधिक सुलभ लेआउट हासिल किया। छोटे 'संतुलित इंजन' डिजाइन में फ्रेम के विपरीत छोर पर बॉयलर और इंजन था, जिसमें पानी की टंकी के ऊपर कम बॉडीवर्क, एक उठी हुई कैब और इंजन के ऊपर एक छोटा बेलनाकार आवरण था। अधिक परिचित प्रकार बाद का 'केंद्रीय इंजन' था जिसने इंजन को एक बड़े डिब्बे के आकार के कैब के भीतर केंद्रीय रूप से रखा। इन सी. ई. इंजनों को बाद में बॉयलर को थोड़ा बड़ा करके और बॉयलर का दबाव 275 पी. एस. आई. तक बढ़ाकर शक्ति में बढ़ाया गया। इसने उनकी शक्ति को बीई इंजनों के मूल 80 बीएचपी से बढ़ाकर 100 बीएचपी कर दिया। ये सभी इंजन 0-4-0 T पहिया व्यवस्था के थे, जिसमें दोनों धुरी एक ही इंजन से जंजीरों द्वारा संचालित थे। अधिक शक्ति देने के लिए, सेंटिनल ने कई, समान भाप मोटरों का उपयोग करने की अवधारणा का पेटेंट कराया, जिनमें से प्रत्येक एक धुरी चलाता है। ये 200 बीएचपी के 'डबल इंजन' इंजन थे। बॉयलर को फिर से बड़ा किया गया और दो चिमनी के साथ असामान्य रूप से फिट किया गया, प्रत्येक इंजन के ब्लास्टपाइप के लिए एक। अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात बाजार और लोकोमोटिव से अपेक्षित काम पर निर्भर करता है। वे 6:1 और 1:1 ड्राइव के बीच भिन्न थे। मूल भाप वैगन, समान आकार के इंजन का उपयोग करते हुए, लगभग 15 टन का भार ले जा सकता है। रेलवे लोकोमोटिव 123,000 एल. बी. एफ. का एक ट्रैक्टिव प्रयास प्राप्त कर सकता है और 650 टन के धीमे शंटिंग कार्य के लिए एक भार खींच सकता है। विशिष्ट शंटिंग भार एक स्तरीय मार्शलिंग यार्ड में 5 मील प्रति घंटे की रफ्तार से लगभग 350 टन था, जो एक विशिष्ट मालगाड़ी का वजन था। 1925 तक इंजन की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था का लाभ उठाया गया था ताकि भाप पोर्टिंग और रखरखाव के लिए पहुंच में सुधार किया जा सके। सुपर-सेंटिनल इंजन में दो कैमशाफ्ट का उपयोग किया जाता थाः इनलेट और एग्जॉस्ट, जिसे क्रैंककेस में क्रैंकशाफ्ट के पास रखा जाता था और पॉपेट वाल्व को लंबे पुशरोड्स के माध्यम से संचालित किया जाता था। मूल वैगन इंजन में, सभी चार वाल्वों को क्रैंकशाफ्ट से सिलेंडर के दूर के छोर पर लगाया जाता था, जिसके लिए सिलेंडर के दूसरे छोर तक लंबे संकीर्ण बंदरगाहों की आवश्यकता होती थी। लोकोमोटिव के साथ आसानी से पहुँचने वाले ऊर्ध्वाधर इंजन ने इन वाल्वों की एक जोड़ी को सिलेंडर के निचले छोर पर ले जाने की अनुमति दी, जिससे कम 'डेड स्पेस' के साथ एक छोटे, कुशल बंदरगाह की अनुमति मिली। इंजन के क्रैंककेस को क्रॉसहेड ट्रंक गाइड के साथ संलग्न किया गया था और तेल स्पलैश स्नेहन प्रदान किया गया था। सिलेंडर के पिस्टन रॉड स्टफिंग बॉक्स और क्रैंककेस में एक अन्य ग्रंथि सील के बीच एक छोटा प्लेनम खुला छोड़ दिया गया था। इससे मुहरों के पास से रिसने वाली किसी भी भाप को क्रैंककेस के भीतर संघनित होने के बजाय वायुमंडल में भेजा जा सकता था। रेलकार अपने लोकोमोटिव विकास पर बारीकी से चलते हुए, सेंटिनल ने भाप रेलकारों का भी उत्पादन किया। ये हल्के से निर्मित रेलवे के लिए सुविधाजनक थे क्योंकि ये पारंपरिक लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों की तुलना में बहुत हल्की थीं। यहां तक कि पहले के भाप रेल मोटरों की तुलना में, जैसे कि जी. डब्ल्यू. आर. ऊर्ध्वाधर-उबला हुआ उदाहरण, एक हल्के पानी-ट्यूब बॉयलर और एक छोटे गियर वाले भाप मोटर का सेंटिनल डिज़ाइन अभी भी हल्का था। इस समय तक पेट्रोल रेलगाड़ियां और रेल बसें दिखाई दे रही थीं, हालांकि वे बिजली और इसलिए वजन, आकार और वहन क्षमता में सीमित थीं। उनके रेलकारों के लिए सेंटिनल का मुख्य बाजार निर्यात के लिए था, हालाँकि एलएनईआर उनमें से कई का संचालन भी करता था। डोबल भाप मोटर सिद्धांत अबनेर डोबल के काम और वकालत के लिए बहुत कुछ है, जो भाप कारों पर उनके पहले के काम से प्रेरित थे। बाद में उन्होंने जर्मनी के हेंशेल के लिए काम किया जिन्होंने अपने भाप मोटर सिद्धांत का उपयोग करके ट्रकों, बसों, रेलगाड़ियों और यहां तक कि इंजनों का निर्माण किया। डोबल ने सेंटिनल के लिए भी डिज़ाइन किया, विशेष रूप से उन्नत बॉयलर डिज़ाइनों के विकास के लिए। अन्य उदाहरण फ्रांस 221TQ एक 230 वर्ग 4-6-0 T टैंक लोकोमोटिव से एक 4-4-2 T के रूप में पुनर्निर्मित किया गया है, जिसमें एक अनुदैर्ध्य V12 भाप मोटर एक ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से दो संचालित एक्सल को चलाती है। यह सामान्य भाप मोटर अभ्यास का पालन नहीं करता था, जिसमें कई सिलेंडरों से पूरा ड्राइव अभी भी एक शाफ्ट में एकजुट था, हालांकि यह अभी भी छोटे सिलेंडरों और रिडक्शन गियरिंग की अवधारणा का उपयोग करता था। लोकोमोटिव असंतोषजनक प्रतीत होता है, संभवतः इसलिए कि मोटर का वजन अब अग्रणी ले जाने वाले पहियों के ऊपर था, जिससे चालकों पर चिपकने वाला वजन कम होकर लोकोमोटिव के कुल वजन का केवल आधा हो गया। 232.P.1 एक 4-6-4 सुव्यवस्थित एक्सप्रेस यात्री इंजन, एक उच्च दबाव वाले बॉयलर का उपयोग करते हुए। तीन संचालित एक्सलों में से प्रत्येक में तीन-सिलेंडर डबल-एक्टिंग यूनिफ्लो स्टीम मोटर्स की एक जोड़ी थी, जो कुल 18 सिलेंडर देती थी। स्विट्जरलैंड हाई प्रेशर लोकोमोटिव ए 2-6-2 1927 का हाई प्रेशर लोकोमोटिव, जिसे बुचली द्वारा डिजाइन किया गया था। इसमें पहियों को चलाने के लिए 1:2.5 रिडक्शन गियरबॉक्स, फिर पारंपरिक कपलिंग रॉड के माध्यम से तीन-सिलेंडर मोटर का उपयोग किया जाता था। इस मोटर में पॉपेट वाल्व और यूनिफ्लो प्रवेश था। जर्मनी ल्यूबेक-बुचेनर आइजेनबाहन द ल्यूबेक-बुचेनर आइजेनबाहन ने अबनेर डोबल के डिजाइनों के अनुसार हेंशेल से रेलकारों का आदेश दिया। डॉयचे रीच्सबहन के लिए भी इसी तरह के रेलकार बनाए गए थे। 1936-1937 में इनके बाद तीन V-जुड़वां भाप मोटरों का उपयोग करते हुए एक 2-6-4 T लोकोमोटिव का उपयोग किया गया। 1930 के दशक के अंत में जर्मन सुव्यवस्थित एक्सप्रेस यात्री लोकोमोटिव V19.1001। इस 2-8-2 या 1 'Do1' (UIC) लोकोमोटिव में चार V-जुड़वां भाप मोटर थे, प्रत्येक धुरी पर एक। 1938 का मिस्र स्टीम मोटर लोकोमोटिव यह एक बाहरी फ्रेम वाला 2-4-2 था, जिसमें दो सेंटिनल स्टीम मोटर्स थे, जिनमें से प्रत्येक 200 बीएचपी का था। सेंटिनल के लिए असामान्य रूप से, इसमें एक पारंपरिक लोकोमोटिव बॉयलर का उपयोग किया गया था। 1951 में मिस्र के राष्ट्रीय रेलवे ने कुछ अंतिम सेंटिनल भाप रेलकार खरीदे, जिन्हें मेट्रोपॉलिटन-कैमेल द्वारा सेंटिनल पावर बोगियों के साथ बनाया गया था। ये चार जैकोब्स डिब्बों में व्यक्त किए गए दस तीन डिब्बों वाले रैक थे। एक को आज इंग्लैंड में बकिंघमशायर रेलवे सेंटर, इंग्लैंड में क्वेंटन रेलवे सोसाइटी द्वारा संरक्षित किया गया है। दक्षिण अमेरिका सेंटिनल ने अर्जेंटीना, कोलंबिया और बेल्जियम के लिए भी कई मीटर गेज इंजनों का निर्माण किया। इनमें से पहला 1931 में ब्यूनस आयर्स मिडलैंड रेलवे के लिए था। रेलवे पहले से ही एलएनईआर पैटर्न के समान सेंटिनल रेलकार का उपयोग कर रहा था, लेकिन एक बड़ी बहु इकाई की आवश्यकता थी। दो को चार-इकाई रेक के रूप में बनाया गया थाः पिछले रेलकार चेसिस पर आधारित एक लोकोमोटिव और तीन ट्रेलर कोच। बी-बी लोकोमोटिव में दो चार पहिया डिब्बों का उपयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक रेलकार पर आधारित छह-सिलेंडर मोटर द्वारा संचालित था, जो कुल 250 बीएचपी का उत्पादन करता था। बॉयलर अपेक्षाकृत उच्च दबाव वाला था, हालांकि सेंटिनल के लिए विशिष्ट था, जिसमें 300 पीएसआई के वूलनफ वाटर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग किया जाता था। सबसे प्रसिद्ध सेंटिनल इंजनों में से एक 'कोलंबियाई' था, जो अबनेर डोबल के डिजाइनों पर आधारित था। इन्हें चार के एक समूह के रूप में बनाया गया था, जिनमें से पहला 1934 में बेल्जियम को बेच दिया गया था, इसके बाद तीन सोसाइटी नेशनल डेस केमिन्स डी फेर एन कोलोम्बे के लिए बेचे गए थे। कोलंबियाई इंजनों में से कम से कम एक का परीक्षण बेल्जियम में किया गया था, जहाँ इसकी अधिकांश जीवित तस्वीरें ली गई थीं। कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि बेल्जियम के इंजन को भी बाद में कोलंबिया भेज दिया गया था। इन इंजनों को अब तक के सबसे परिष्कृत भाप इंजनों के रूप में वर्णित किया गया है, निश्चित रूप से सेंटिनल द्वारा निर्मित सबसे उन्नत। उन्होंने 550 पी. एस. आई. पर उच्च दबाव वाले वूलनफ बॉयलर का उपयोग किया। चेसिस लेआउट एक को-को था, जिसमें प्रत्येक एक्सल स्वतंत्र रूप से दो-सिलेंडर यौगिक डोबल भाप मोटर द्वारा संचालित था। इस मोटर का उपयोग दक्षिणी रेलवे के लिए अन्य सेंटिनल रेलकार डिजाइनों में भी किया गया था। विश्वसनीयता के लिए एक असामान्य विशेषता यह थी कि यदि कोई मोटर विफल हो जाती है, तो उसे तेजी से डिस्कनेक्ट किया जा सकता है और लोकोमोटिव अपने रास्ते पर जारी रहता है। उत्तरी अमेरिका उत्तरी अमेरिका की भाप मोटर कारें 1880 के दशक से पहले अपने लोकप्रिय शिखर पर पहुंच गईं, जिनमें से अधिकांश 1875 से पहले छोटे विशेष बिल्डरों द्वारा कस्टम डिजाइन के लिए गढ़ी गई थीं. लगभग सभी उदाहरण अद्वितीय थे और ऑर्डर करने के लिए उद्देश्य-निर्मित थे; कुछ प्रायोगिक कारें थीं जो छोटी फर्मों या व्यक्तियों द्वारा परीक्षण के आधार पर बनाई और विपणन की जाती थीं और अक्सर अपनी विशिष्टता या सापेक्ष लागतों के कारण पूरी तरह से सफल नहीं होती थीं। विद्युत कर्षण का उदय अमेरिकी भाप मोटर कारों के अंतिम पतन का एक कारण था। डायरेक्ट-ड्राइव गैसोलीन मैकेनिकल रेलवे मोटर कारों के विकास ने लगभग नए बाजार बनाए, और अंत में गैस-इलेक्ट्रिक और फिर 1950 के दशक की व्यापक रूप से लोकप्रिय बड आरडीसी [रेल डीजल कार] जैसी डीजल-हाइड्रोलिक ड्राइव मोटर कारों ने स्व-निहित मोटर ट्रेनों की आवश्यकता को बंद कर दिया। बाल्टीमोर और ओहियो ने 1930 के दशक के अंत में शक्तिशाली 5,000 एचपी 4-2-2-2-2-4 एक्सप्रेस इंजनों का एक बेड़ा माना (लेकिन कभी नहीं बनाया), जो चार वी4 मोटरों द्वारा संचालित था, एक प्रति एक्सल। संदर्भ मोटर, भाप मोटर, भाप मोटर, भाप सेंटिनल वैगन वर्क्स सेंटिनल इंजन