Silverliner
सिल्वरलाइनर 1958 से फिलाडेल्फिया क्षेत्र में कम्यूटर रेल सेवा में इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) रेलकारों की एक श्रृंखला को दिया गया नाम है। 2009-2010 में सिल्वरलाइनर V की शुरुआत के रूप में, सिल्वरलाइनर कारों की 5 पीढ़ियाँ रही हैं, जिन्हें सिल्वरलाइनर नाम के बाद रखे गए रोमन अंकों I से V द्वारा पहचाना जाता है। सिल्वरलाइनर का नाम वर्गों के चमकदार स्टील बॉडी शेल से आया है, जो 1915 और 1936 के बीच पेंसिल्वेनिया और रीडिंग रेलरोड्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले चित्रित और अक्सर जंग लगने वाले कार्बन स्टील रेलकारों के विपरीत है। 1963 में पहले बड़े उत्पादन आदेश पर लागू, कारों ने ऐसा प्रभाव डाला कि यह नाम क्षेत्रीय रेल सेवाओं के लिए एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा खरीदे गए सभी बाद के एम. यू. वर्गों पर लागू किया गया है। सिल्वरलाइनर I जिसे सिल्वरलाइनर के रूप में जाना जाने लगा, वह 6 पायलट ई. एम. यू. का एक समूह था जो बड के प्रोटोटाइप पायनियर III रेलकार डिजाइन का उपयोग करता था। 6 पायनियर III कारों को पी. आर. आर. के एम. पी. 54 बेड़े की बढ़ती उम्र के जवाब में खरीदा गया था, जिनमें से कुछ 1915 से सेवा में थे। जबकि 1950 में बढ़ी हुई शक्ति और वातानुकूलन के साथ 100 एम. पी. 54 का पुनर्निर्माण किया गया था, पुरानी कारों को अभी भी एक छोटी यात्री क्षमता, उच्च वजन और अन्य चीजों के बीच खराब त्वरण का सामना करना पड़ा। जैसे-जैसे अन्य रेलमार्गों ने नई तकनीक एम. यू. जैसे न्यूयॉर्क सेंट्रल एसीएमयू और न्यू हेवन 4400 श्रृंखला "वॉशबोर्ड" को अपनाया, पी. आर. आर. ने अपने बेड़े को अद्यतन करने के लिए बढ़ते दबाव को महसूस किया। 1958 में पी. आर. आर. ने फिलाडेल्फिया स्थित बड कंपनी को विभिन्न विकल्पों का परीक्षण करने के लिए दो उपवर्गों में 6 पायनियर III एम. यू. कारों के लिए एक आदेश दिया। 150 से 155 की सम-संख्या वाली कारों में ट्रक फ्रेम और डिस्क ब्रेक बनाए गए थे, जबकि विषम-संख्या वाली कारों में कास्ट स्टील ट्रक फ्रेम और ट्रेड ब्रेक थे। पी. आर. आर. को शुरू में अपने विद्युतीकृत मार्गों के साथ इंटरसिटी सेवा में पायनियर III जैसी एम. यू. कारों की उम्मीद थी और कारों को लंबी दूरी और उपनगरीय कर्तव्यों के बीच विभाजित किया गया था। हालाँकि, जैसे-जैसे परीक्षण जारी रहा, वे जल्द ही फिलाडेल्फिया क्षेत्र में उपनगरीय सेवा तक सीमित हो गए जब 1963 में 38 पी. आर. आर. "सिल्वरलाइनर" कारों का एक पूर्ण पैमाने पर उत्पादन आदेश दिया गया। पायनियर III कारों को कम क्षमता वाले मुख्य ट्रांसफॉर्मर के साथ-साथ गियरबॉक्स के मुद्दों और एक जटिल प्रणोदन प्रणाली का सामना करना पड़ा जो एक अक्षम डीसी प्रतिरोध मोटर नियंत्रक के साथ अत्यधिक संवेदनशील पारा चाप इग्निट्रॉन रेक्टिफायर ट्यूबों को जोड़ती थी। हमेशा अपनी पुरानी शैली के हीरे के पेंटोग्राफ से अलग करने योग्य, पायनियर III कारों को सिल्वरलाइनर नाम दिया गया था जब 1967 में सेंट लुइस कार कंपनी से सिल्वरलाइनर का दूसरा आधिकारिक ऑर्डर दिया गया था, तो एसएल-आई को भी 244 से 248 में बदल दिया जाएगा जब सिल्वरलाइनर IV बेड़े को 1974-1975 में वितरित किया गया था। छठी कार, जो #249 होती, उस समय तक एक दुर्घटना में पहले ही लिखी जा चुकी थी। जबकि अन्य सिल्वरलाइनर मॉडल सभी समान जीई प्रणोदन गियर के साथ आए थे, वे पहले की सिल्वरलाइनर I कारों के साथ एमयू नहीं कर सके, जो जल्द ही एसईपीटीए क्षेत्रीय रेल बेड़े में विषम बत्तख बन गई। 1980 के दशक के अंत में एस. ई. पी. टी. ए. ने कई पुश-पुल ट्रेनसेट खरीदे ताकि 1 अप्रैल, 1990 से प्रभावी समय सारिणी के अनुसार अपने शेष रीडिंग ब्लूएलिनर्स और सिल्वरलाइनर को सेवानिवृत्त करने के लिए पर्याप्त चरम अवधि की क्षमता प्रदान की जा सके। 2000 तक, कारों को वेन जंक्शन के पास भंडारण में रखा गया था। हालाँकि कारों को लोकोमोटिव-चालित डिब्बों में बदलने की योजना थी, लेकिन एस. ई. पी. टी. ए. ने अंततः ट्रांसफॉर्मरों में पी. सी. बी. से निपटने के लिए खर्च और ए. डी. ए. अनुपालन की कमी के कारण बेड़े का निपटान करने का फैसला किया। 5 जीवित कारों में से, तीन को दुर्घटना परीक्षणों में उपयोग के लिए पुएब्लो, कोलोराडो में ए. ए. आर./एफ. आर. ए. परीक्षण स्थल पर भेजा गया था, जबकि शेष 2 पायनियर III/सिल्वरलाइनर I कारों, 246 और 247 को स्ट्रासबर्ग में पेन्सिलवेनिया के रेलरोड संग्रहालय को दान कर दिया गया था, लेकिन 2014 में उन्हें रद्द कर दिया गया था। सिल्वरलाइनर II 1963 में पेनसिल्वेनिया और रीडिंग रेलरोड्स की वित्तीय स्थिति ऐसी थी कि दोनों में से कोई भी अपने पैसे को उन्नत करने में सक्षम नहीं था और अपने दम पर यात्री संचालन खो रहा था। नतीजतन, राज्य और स्थानीय सरकार ने नई कारें खरीदने के लिए कदम उठाया, जिनका उपयोग निजी रेलमार्गों द्वारा यात्री सेवा सुधार निगम के रूप में जानी जाने वाली इकाई के माध्यम से आवश्यक यात्री संचालन को चलाने के लिए किया जाएगा। नई कारें 6 1958 पायनियर III प्रकार की कारों पर आधारित एक उत्पादन आदेश होगी जिसमें पहले के डिजाइन से सीखे गए सबक के आधार पर सुधार होंगे। पी. आर. आर. के लिए कुल 38 कारें खरीदी गईं और शेष 17 रीडिंग में गईं। जबकि कुछ ने नए वाहनों को "पी. एस. आई. सी. कार" के रूप में संदर्भित किया, आधुनिक स्टेनलेस स्टील बॉडी शेल ने जल्दी से बेड़े को परिभाषित किया और नाम "सिल्वरलाइनर" को जल्द ही अपनाया गया। पहले के पायनियर III से अंतर में एक एकल भुजा फैवेली पेंटोग्राफ शामिल था, जो एक अत्याधुनिक प्रणोदन प्रणाली थी जिसमें पारा चाप इग्निट्रॉन रेक्टिफायरों और उच्च संचालित मोटरों के साथ ठोस अवस्था चरण कोण नियंत्रकों का उपयोग किया जाता था। उनसे पहले पायनियर III की तरह, सिल्वरलाइनर्स ने अपने सवारों को एयर कुशन सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक ट्रेन हीट और लगभग साइलेंट राइड की पेशकश की। पायनियर III कारों (कुल 550 एच. पी.) की तुलना में 150 एच. पी. अधिक के साथ सिल्वरलाइनर 1.7 मील/सेकंड की त्वरण दर प्राप्त कर सकते हैं जो पुराने एम. पी. 54 और बहु-कार्य युग्मकों और डिस्क ब्रेक की तुलना में काफी अधिक थी और प्रदर्शन में और सुधार हुआ। 38 पी. आर. आर. कारों को दो श्रृंखलाओं, 201-219 और 251-269 में क्रमांकित किया गया था और पी. आर. आर. वर्गीकरण एम. पी. 85बी दिया गया था, जबकि 17 रीडिंग कारों को 9001-9017 क्रमांकित किया गया था और रीडिंग वर्गीकरण आर. ई. बी.-13 दिया गया था। वाहनों के दो सेटों के बीच मामूली अंतर भी थे, जिसमें पीआरआर इकाइयों में केवल एक ओवरहेड लगेज रैक, एक बार पायलट, एक मेटल फ्रेम इंजीनियर की खिड़की और कैब सिग्नल लगाए गए थे, जिसमें रीडिंग कारों में एक काउकैचर और दो ओवरहेड लगेज रैक लगाए गए थे। पीआरआर कारों का पहला सेट, #201-216, कार के 'एफ' छोर में 3-व्यक्ति बेंच सीट के स्थान पर बाथरूम से भी सुसज्जित था ताकि कारों का उपयोग हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया या न्यूयॉर्क शहर तक लंबे समय तक चलने में किया जा सके। 1967 में "सिल्वरलाइनर" के दूसरे सेट की डिलीवरी के साथ, मूल बड सिल्वरलाइनर का नाम बदलकर "सिल्वरलाइनर II" कर दिया गया और पायनियर III कारें सिल्वरलाइनर I बन गईं। हालाँकि इस सेवा के लिए धन नवगठित एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा प्रदान किया जा रहा था, 1963 से 1976 में कॉनरेल के गठन तक, सिल्वरलाइनर्स को उनके संबंधित रेलमार्गों द्वारा संचालित किया गया था और पहना गया था, पी. आर. आर. कीस्टोन को 1968 में पेन सेंट्रल "वर्म्स" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1976 के बाद सेवा कॉनरेल के तहत संचालित होती रही, लेकिन पूरी तरह से एस. ई. पी. टी. ए. के रूप में ब्रांडेड थी और अपने करियर के अंत तक इस तरह से काम करती रही। 1989 में पूरे बेड़े को हॉर्नेल, न्यूयॉर्क में मॉरिसन-नुडसेन संयंत्र में मध्य-जीवन ओवरहाल के लिए भेजा गया था। किसी समय पुराने पारा चाप सुधारकों को अधिक विश्वसनीय सिलिकॉन नियंत्रित किस्म द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, एच. वी. ए. सी. को ओजोन सुरक्षित प्रशीतक के साथ अद्यतन किया गया था, पी. सी. बी. को ट्रांसफॉर्मर शीतलक में हटा दिया गया था और उन कारों में बाथरूम बंद कर दिए गए थे जिनमें वे थे। वर्ष 2000 तक एस. ई. पी. टी. ए. ने बड सिल्वरलाइनर की सेवानिवृत्ति के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया था, जो न केवल उनके डिजाइन जीवन के अंत तक पहुंच गया था, बल्कि उनके गतिशील ब्रेक और हाथ से काम करने वाले दरवाजों की कमी से परिचालन सिरदर्द बढ़ रहा था। हालांकि एक लंबी खरीद प्रक्रिया के साथ-साथ प्रतिस्थापन सिल्वरलाइनर वी कारों को वितरित करने में देरी के परिणामस्वरूप बड्स 2012 में अच्छी तरह से सेवा में रहे, जो लगभग 50 वर्षों की दौड़ थी। अंतिम दौड़ 29 जून, 2012 को हुई, जिसमें पूर्व रीडिंग कार #9010 सिनविड लाइन पर सिल्वरलाइनर III #235 के साथ चल रही थी। 1965 के हाई स्पीड ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन एक्ट के हिस्से के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका के परिवहन विभाग ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक हाई-स्पीड रेल लाइन की व्यवहार्यता का पता लगाने के लिए परीक्षण वाहनों के रूप में उपयोग के लिए 4 अतिरिक्त सिल्वरलाइनर्स के लिए एक आदेश दिया। टी-1 से टी-4 तक की संख्या वाली कारों को 150 मील प्रति घंटे की गति तक संचालन के लिए संशोधित किया गया था और ऐसी गति पर रेल यात्रा के प्रभावों का दस्तावेजीकरण करने के लिए विभिन्न उपकरणों से सुसज्जित किया गया था। सबसे अधिक दिखाई देने वाला संशोधन थोड़ा सुव्यवस्थित स्लैब छोर था जिसे टी-1 कार पर लगाया गया था ताकि तेज गति से चलने के दौरान खिंचाव को कम किया जा सके। परीक्षणों के बाद कम से कम एक कार को निष्क्रिय कर दिया गया और बाद में कुछ वर्षों तक यू. एस. डी. ओ. टी. रेल परीक्षण वाहन के रूप में उपयोग किया गया। प्रायोगिक सिल्वरलाइनर्स 156 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुँच गए और बड मेट्रोलाइनर के विकास में सहायक थे। टी-1 को 2015 में एक निजी खरीदार द्वारा खरीदा गया था और एक लाउंज कार में परिवर्तित करने के लिए दक्षिण कैरोलिना रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। टी-2 ली हॉल, वी. ए. में ए. ए. एफ. ई. एस. गोदाम के लिए एक कार्यालय के रूप में मौजूद है। टी-3 और टी-4 को समाप्त माना जाता है, लेकिन टी-4 का कोई हिसाब नहीं है। उसके ठिकाने का पता नहीं है। 1967 के अंत में एस. ई. पी. टी. ए. को सेंट लुइस कार कंपनी से अपनी पेन्सिलवेनिया रेलरोड संचालित उपनगरीय लाइनों पर उपयोग के लिए 20 अतिरिक्त स्टेनलेस स्टील एम. यू. रेलकारों का आदेश प्राप्त हुआ, जो जल्द ही विलय किए गए पेन सेंट्रल रेलरोड का हिस्सा बन गए। कारों को एक समान प्रणोदन मंच पर बनाया गया था और सिल्वरलाइनर II के समान कई विनिर्देशों के साथ जिसमें लगभग समान इंटीरियर और II के साथ कई में चलने की क्षमता शामिल थी। एक प्रमुख अंतर प्रत्येक प्रकोष्ठ के बाईं ओर इंजीनियर के नियंत्रण केंद्र की नियुक्ति थी जो एकल इकाई संचालन का समर्थन करने के लिए थी जहां इंजीनियर की सामान्य स्थिति दो उपलब्ध प्रवेश मार्गों में से एक को अवरुद्ध कर देगी। प्लेसमेंट एक व्यक्ति ट्रेन संचालन के लिए भी अनुमति देगा, हालांकि यह वास्तव में कभी नहीं किया गया था। अन्य अंतरों में पारंपरिक रेलरोड लेटरबोर्ड के बिना कारबॉडी साइड, व्यापक स्टेनलेस स्टील फ़्लूटिंग, कार के सिरों के कुछ हिस्सों पर फाइबरग्लास क्लैडिंग, कारों के दोनों किनारों पर पूर्ण लंबाई के ओवरहेड लगेज रैक और बड पर दिखाई देने वाली गोल पोर्टल खिड़कियों के स्थान पर आयताकार आंतरिक दरवाजे की खिड़कियां शामिल थीं। चूंकि एक लेटरबोर्ड को हटा दिया गया था, इसलिए कार के किनारों पर रेल मार्ग की पहचान विंडो बैंड के प्रत्येक छोर पर पी. आर. आर. कीस्टोन डेकल (बाद में पेन सेंट्रल डेकल द्वारा कवर) द्वारा प्रदान की गई थी। 220 से 239 की संख्या में, अपने पहले आठ वर्षों के लिए सिल्वरलाइनर III ने उपनगरीय स्टेशन में चलने वाली ट्रेनों का संचालन किया। उपनगरीय कर्तव्यों के अलावा सिल्वरलाइनर III का उपयोग हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया के लिए लंबी दूरी की दौड़ में किया गया था, जो PRR MP54E5 और E6 कारों की जगह ले रहा था। इसे 1970 के दशक में एमट्रैक समय सारिणी में "सिल्वरलाइनर सर्विस" के रूप में ब्रांडेड किया गया था, और इसे कॉनरेल द्वारा शेष राज्य समर्थित एसईपीटीए मार्गों के साथ संचालित किया गया था। 1984/85 में आठ कारों, संख्या 232 से 239, को एस. ई. पी. टी. ए. एयरपोर्ट लाइन के लिए एक समर्पित बेड़े में परिवर्तित किया गया था। एयरपोर्ट IIIs को एक चमकीले पीले रंग की पट्टी (उस समय एसईपीटीए संकेतों और समय सारिणी पर एयरपोर्ट लाइन का रंग) में लपेटा गया था, और मोर्चों पर फिलाडेल्फिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लोगो के साथ उभारा गया था। अंदर, मानक 3 + 2 के बजाय आलीशान 2 + 2 बैठने के उपयोग से संभव हुए एक व्यापक केंद्रीय गलियारे के साथ बड़े सामान रैक प्रदान किए गए थे। एस. ई. पी. टी. ए. को मार्गों के बीच ट्रेनों के मार्ग में अधिक लचीलापन देने के लिए सामान्य सेवा के लिए वितरित किए जाने से पहले कुछ वर्षों के लिए इस सेवा में हवाई अड्डे III का उपयोग किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में सिल्वरलाइनर III बेड़े का पुनर्निर्माण मॉरिसन-नुडसन द्वारा सिल्वरलाइनर II के समान किया गया था। जबकि बाद के IVs के साथ कई में चलाने में सक्षम, SEPTA ने IIIs को या तो ठोस सेट के रूप में या IIs के संयोजन में चलाना पसंद किया, बाद वाला उस वर्ग के बड़े आकार के कारण अधिक आम था। 2000 के दशक के अंत तक सिल्वरलाइनर III ने तेजी से अविश्वसनीय घटकों और लीक होने वाली छतों के साथ सिल्वरलाइनर II के समान स्थिति में खुद को ढूंढना शुरू कर दिया। 2011 में नई सिल्वरलाइनर बनाम की पहली डिलीवरी के साथ, वे III जो पहले से ही यांत्रिक मुद्दों से दरकिनार नहीं किए गए थे, सेवानिवृत्त होने लगे, एक प्रक्रिया जून 2012 तक पूरी हुई। सिल्वरलाइनर III की अंतिम दौड़ 29 जून, 2012 को हुई थी, जिसमें पूर्व हवाई अड्डा कार #235 सिल्वरलाइनर II #9010 के साथ सिनविड लाइन पर चल रही थी। सिल्वरलाइनर IV 232-कार सिल्वरलाइनर IV ऑर्डर सिल्वरलाइनर श्रृंखला में अब तक का सबसे बड़ा ऑर्डर था। 1973 और 1976 के बीच वितरित, सिल्वरलाइनर IV कारों ने अधिकांश रीडिंग इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों और पी. आर. आर. एम. पी. 54 कारों की सेवानिवृत्ति की अनुमति दी, जो कम से कम 1930 के दशक की थीं। पिछली सिल्वरलाइनर ट्रेनों की तुलना में तीन गुना अधिक संख्या में, सिल्वरलाइनर IV 1976 से एस. ई. पी. टी. ए. की सबसे आम यात्री रेल गाड़ी रही है। सिल्वरलाइनर II और III कारों की तरह, IV कारें एस. ई. पी. टी. ए. के स्वामित्व में थीं और 1983 में एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा प्रत्यक्ष संचालन ग्रहण करने तक निजी रेलमार्गों को उनके राज्य समर्थित यात्री रेल संचालन में उपयोग के लिए प्रदान की गई थीं। कारें जनरल इलेक्ट्रिक और एवको से ऑर्डर की गई थीं। बॉक्सर लुक और छोटी साइड खिड़कियों के अलावा, नए आईवीएस और पहले के सिल्वरलाइनरों के बीच मुख्य परिवर्तनों में एक गतिशील ब्रेक सिस्टम शामिल था, जिसके लिए प्रतिरोध ग्रिड को कार के सिग्नेचर रूफ हंप में फिट किया गया था, और, पेन सेंट्रल कारों के लिए, एक ट्रेनलाइन स्वचालित दरवाजा प्रणाली जिसने ट्रेन चालक दल को उच्च स्तर के प्लेटफार्मों पर मैन्युअल रूप से दरवाजे खोलने की आवश्यकता को हटा दिया। सिल्वरलाइनर IVs भी एक विवाहित जोड़ी विन्यास में वितरित किए जाने वाले पहले वाहन थे, हालांकि कुछ कारों को एकल इकाइयों के रूप में तैयार किया गया था। सिल्वरलाइनर IVs की डिलीवरी ने एस. ई. पी. टी. ए. को अपने अधिकांश शेष गोल सामने की खिड़कियों वाले युद्ध-पूर्व पी. आर. आर. एम. पी. 54 और रीडिंग के एम. यू. कार बेड़े को 38 पुनर्निर्मित "ब्लूएलाइनर" कारों के लिए बदलने की अनुमति दी। हालांकि जनरल इलेक्ट्रिक से एक अद्यतन प्रणोदन प्रणाली से सुसज्जित होने के बावजूद, सिल्वरलाइनर IVs को अभी भी इग्निट्रॉन ट्यूब रेक्टिफायरों (कर्षण मोटरों को संचालित करने के लिए आवश्यक ओवरहेड (कैटेनरी) तार उच्च वोल्टेज एसी को डीसी में बदलने के लिए आवश्यक) के साथ वितरित किया गया था, जिन्हें बाद में सिलिकॉन नियंत्रित रेक्टिफायरों के साथ बदल दिया गया था। सिल्वरलाइनर IV की एक आसानी से स्पष्ट बाहरी विशेषता प्रत्येक तरफ कारों के बीच में एक खिड़कीदार बॉडी पैनल प्लग है, जो उच्च-मंच-केवल केंद्र दरवाजों के लिए एक प्रावधान है जो कभी भी स्थापित नहीं किए गए हैं, न्यू जर्सी ट्रांजिट के समान, समकालीन एरो II और III कारों के विपरीत जो इस तरह के संचालन केंद्र दरवाजों के साथ बनाए गए थे। आंतरिक रूप से, सीटों के जोड़े इस विभाजित क्षेत्र पर कब्जा करते हैं जो यात्रियों के प्रवाह के लिए था। डिलीवरी द रीडिंग को 1973 के दौरान निर्मित 14 एकल इकाई कारों के रूप में सिल्वरलाइनर IVs का पहला बैच मिला। पहले दो (#9018 और #9019) का अनावरण गुरुवार, 21 फरवरी, 1974 को प्रेस के सामने किया गया था। इन्हें उनके मौजूदा सिल्वरलाइनर II, 9018 से 9031 के साथ श्रृंखला में क्रमांकित किया गया था। 1974-75 में पेन सेंट्रल ने 270 से 303 तक की 34 एकल इकाइयों की डिलीवरी ली। सिल्वरलाइनर IVs की डिलीवरी न्यू जर्सी परिवहन विभाग के लिए 70 एरो II कारों के उत्पादन से कुछ समय के लिए बाधित हुई थी, इससे पहले कि पेन सेंट्रल को 304 से 399 की संख्या वाले 96 जोड़े प्राप्त हुए। अंत में 1976 में रीडिंग ने 101 से 188 की संख्या वाले 88 जोड़ों के अंतिम बैच की डिलीवरी ली। सभी आई. वी. को बाईं ओर गोलाकार एस. ई. पी. टी. ए. लोगो के साथ वितरित किया गया था, और सभी कार किनारों और सिरों के दाईं ओर पेन सेंट्रल या रीडिंग लोगो, हालांकि कारों पर रीडिंग ब्लैक डायमंड लोगो को हटा दिया गया था (और जगह खाली छोड़ दी गई थी) जो 1 अप्रैल, 1976 को रीडिंग कंपनी के कॉनरेल में अवशोषित होने के बाद वितरित की गई थी। ये लोगो 1983 तक ज्यादातर बरकरार रहे, जब एस. ई. पी. टी. ए. ने कॉनरेल से यात्री रेल संचालन को संभाला और जल्दी से अन्य सभी पर अपने वर्तमान आयताकार लोगो को लागू करना शुरू कर दिया। सिल्वरलाइनर IVs को कभी भी आधिकारिक रूप से पुनर्निर्मित नहीं किया गया है, लेकिन वर्ग में कई संशोधन किए गए हैं। प्रणोदन प्रणाली को शुरू में मूल पारा चाप-आधारित इग्नाइट्रॉन रेक्टिफायरों से अधिक विश्वसनीय ठोस अवस्था सिलिकॉन नियंत्रित रेक्टिफायरों में उन्नत किया गया था और बाद में मुख्य ट्रांसफॉर्मरों ने अपने शीतलक को एक के साथ बदल दिया था जिसमें पी. सी. बी. नहीं थे। जैसा कि यह परिवर्तन 1990 के दशक की शुरुआत में किया गया था, सभी 9000 श्रृंखला की रीडिंग कारों और कुछ पेन सेंट्रल कारों को 400 से 460 की श्रृंखला में पुनर्नामित किया गया था ताकि यह पता लगाने में मदद मिल सके कि किन इकाइयों में संशोधन हुआ था। जब 1984 में सेंटर सिटी कम्यूटर कनेक्शन खोला गया, तो नए मार्केट ईस्ट स्टेशन (अब जेफरसन स्टेशन) और सिस्टम के पूर्व पीआरआर "साइड" पर अन्य उच्च स्तरीय प्लेटफार्मों का लाभ उठाने के लिए रीडिंग कारों को पूर्ण ट्रेन स्वचालित दरवाजे के संचालन में परिवर्तित कर दिया गया। 1990 के दशक के अंत में बेड़े को मूल "केचप और सरसों" रंगीन इंटीरियर के साथ एक नरम भूरे रंग के रूपांकन के साथ-साथ नरम बैठने के साथ अपना सबसे ध्यान देने योग्य उन्नयन प्राप्त हुआ। 2004 के आसपास एस. ई. पी. टी. ए. ने पी. आर. आर. कारों से मेल खाने के लिए मूल रीडिंग कारों पर सुसज्जित काउकैचर पायलटों को बार प्रकार के पायलट से बदलना शुरू किया। 2009 में एस. ई. पी. टी. ए. ने मूल फाइवेली पेंटोग्राफ को अधिक आधुनिक शंक प्रकार की इकाइयों के साथ बदलना शुरू किया। सेवा का इतिहास सिल्वरलाइनर IV बेड़े ने एस. ई. पी. टी. ए. के सभी क्षेत्रीय रेल मार्गों पर सेवा प्रदान की है, जो एस. ई. पी. टी. ए. की सेवा योजना की रीढ़ प्रदान करता है, जिसमें पुराने उपकरणों का उपयोग केवल चरम सेवाओं पर किया जाता है। अधिकांश एस. ई. पी. टी. ए. ट्रेनों में सिल्वरलाइनर IV की एक जोड़ी होती है, जिसमें आवश्यकता के अनुसार लंबी ट्रेनें बनाई जाती हैं। एकल इकाइयों को अक्सर 5 या 3 कार ट्रेनसेट बनाने के लिए जोड़े में जोड़ा जाता है, हालांकि एकल इकाइयों को अकेले सिनविड लाइन सेवा पर चलाया जाता है। 1980 में नॉर्थ वेल्स स्टेशन के आसपास एक गंभीर रियर-एंड टक्कर के बाद 2015 तक केवल एक कार, #9020 को सेवानिवृत्त किया गया है, जिसने कार को मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया था। 29 अगस्त, 2018 को ग्लेनसाइड स्टेशन पर बिजली की आग से कार #144 बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी। दक्षिण कोरिया की हुंडई रोटेम द्वारा कुल 120 नई सिल्वरलाइनर वी कारों का निर्माण किया गया था, जिसमें से पहले तीन ने 29 अक्टूबर, 2010 को सेवा में प्रवेश किया था। सभी 120 कारों की लागत 27.4 करोड़ डॉलर थी, और उनका निर्माण दक्षिण फिलाडेल्फिया और दक्षिण कोरिया में स्थित हुंडई रोटेम सुविधाओं में किया गया था। इनमें से अंतिम कार मार्च 2013 में एस. ई. पी. टी. ए. द्वारा प्राप्त की गई थी, जो विभिन्न प्रकार की उत्पादन समस्याओं के कारण निर्धारित समय से तीन साल पीछे थी, जिसके परिणामस्वरूप निर्माता के खिलाफ अनुबंध रूप से निर्दिष्ट विलंब दंड कुल $20 मिलियन से अधिक था। मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड द्वारा उपयोग की जाने वाली मार्केट-फ्रैंकफोर्ड लाइन एम-4 कार या एम8 कारों को फिर से जोड़ते हुए, सिल्वरलाइनर वी कारों के प्रत्येक तरफ तीन दरवाजे होते हैंः उच्च या निम्न-स्तरीय प्लेटफार्मों वाले स्टेशनों पर चढ़ने और उतरने के लिए कारों के प्रत्येक छोर से एक चौथाई लंबाई, और प्रमुख सेंटर सिटी ज़ोन स्टेशनों (यूनिवर्सिटी सिटी, 30 वीं स्ट्रीट, उपनगरीय/पेन सेंटर, जेफरसन और टेम्पल यूनिवर्सिटी) पर तेजी से आगमन और प्रस्थान के लिए उच्च-स्तरीय प्लेटफार्मों पर उपयोग किए जाने वाले चौथाई-बिंदु दरवाजों में से एक के बगल में एक अतिरिक्त दरवाजा। इनमें चौड़े गलियारे और सीटें, और व्हीलचेयर और पावर स्कूटर के लिए समर्पित क्षेत्र भी हैं। ट्रेन मार्ग को दर्शाने वाले कांच-प्रबलित प्लास्टिक तख्तियों के स्थान पर, ट्रेन के मार्ग और गंतव्य को ट्रेन के सामने और दोनों तरफ नए रंगीन एलईडी पैनलों पर प्रदर्शित किया जाता है, और बेहतर पीए सिस्टम स्वचालित प्रणाली को स्टेशनों के नामों की घोषणा करने की अनुमति देता है। नई ट्रेनों में सी. सी. टी. वी. कैमरों के साथ बढ़ी हुई सुरक्षा सुविधा है जो एस. ई. पी. टी. ए. के मुख्यालय में कमान केंद्र तक एक स्वामित्व वाले वायरलेस नेटवर्क पर प्रसारण करने में सक्षम हैं। तीन बुनियादी सिल्वरलाइनर वी कार प्रकार हैंः 38 एकल कारें, जिनकी संख्या 701-738 है, और 82 एकल-कैब "ए" और "बी" कारें जो 41 दो-कार विवाहित जोड़े बनाती हैं, जिनकी संख्या 801-882 है। एस. ई. पी. टी. ए. की सभी सिल्वरलाइनर वी कारों को 1-2 जुलाई, 2016 को ट्रकों में थकान दरारों के कारण सेवा से हटा दिया गया था। इससे एस. ई. पी. टी. ए. की क्षेत्रीय रेल लाइनों में व्यापक व्यवधान पैदा हुआ। 5 अक्टूबर, 2016 तक, सिल्वरलाइनर वी की सेवा सामान्य हो गई है और एस. ई. पी. टी. ए. ने नवंबर तक प्रत्येक सिल्वरलाइन वी कार को बहाल करना जारी रखा। सिल्वरलाइनर VI 2017 में, एस. ई. पी. टी. ए. ने घोषणा की कि नए ए. सी. एस.-64 की खरीद के साथ, एस. ई. पी. टी. ए. भविष्य के सिल्वरलाइनर VI के लिए दीर्घकालिक वित्तपोषण विकल्पों पर विचार करेगा। दिसंबर 2018 में न्यू जर्सी ट्रांजिट बोर्ड की बैठक के एजेंडे में, बॉम्बार्डियर मल्टी लेवल कोच पर आधारित बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन से 113 ई. एम. यू. की खरीद पर चर्चा की गई थी। बोर्ड की बैठक के एजेंडे में एस. ई. पी. टी. ए. के लिए आदेश से अतिरिक्त 250 ई. एम. यू. खरीदने का विकल्प शामिल था। इन कारों में यू. एस. बी. चार्जिंग क्षमताएं होंगी, और वे उसी मीडिया डिस्प्ले से लैस होंगी जो सिल्वरलाइनर बनाम को सुशोभित करती हैं। वी. आई. 1970 के दशक से चल रहे जी. ई. के पुराने सिल्वरलाइनर IV के लिए प्रतिस्थापन होगा। सारांश संदर्भ बाहरी लिंक एस. ई. पी. टी. ए. क्षेत्रीय रेल बेड़ा सिल्वरराइनर IV विनिर्देश एस. ई. पी. टी. ए. पेन्सिलवेनिया में क्षेत्रीय रेल यात्री रेल परिवहन बड कई इकाइयाँ संयुक्त राज्य अमेरिका की कई इकाइयाँ बिजली 25 केवी एसी कई इकाइयाँ