Aar Valley Railway
आर वैली रेलवे () जर्मन राज्य हेस्से की राजधानी वीसबाडेन और राइनलैंड-पैलेटिनेट में डीज़ के बीच 53.7 किलोमीटर लंबी लाइन है। 1985 से 2009 तक, दक्षिणी छोर को ऐतिहासिक ट्रेनों के साथ एक विरासत रेलवे के रूप में संचालित किया गया था। रेखा का हेसियन भाग विरासत-सूचीबद्ध है। वर्तमान में, दो पुल अनुपयोगी हैं और कई बिंदु दोषपूर्ण हैं और उनकी मरम्मत की आवश्यकता है। इसका उत्तरी छोर जल निकासी के साथ संचालित होता है। मार्ग यह लाइन टौनसस्टीन, बैड श्वालबाख (जिसे 1927 तक लैंगेंश्वालबाख कहा जाता था), आरबर्जेन और हैनस्टेटन से होकर गुजरती है, जो सभी पश्चिमी हिंटरटौनस (टौनस के निचले उत्तर-पश्चिमी कटक) में आर घाटी में स्थित हैं। आर घाटी रेलवे का दक्षिणी भाग हेस्से से होकर गुजरता है और डीज़ और ज़ोलहॉस के बीच का खंड राइनलैंड-पैलेटिनेट में स्थित है। यह लाइन पहले डियाज़ में लिम्बर्ग और कोब्लेंज़ के बीच लाहंताल रेलवे से जुड़ी हुई थी। 1951 तक, यात्री ज़ोलहॉस में नैरो-गेज नासाउ लाइट रेलवे (नासाउइशे क्लेनबाहन, एनकेबी) में बदल सकते थे, जो राइन पर सैंक्ट गोर्शौसेन और ब्राउबाच से जुड़ता था। डार्मस्टैड और अस्काफेनबर्ग, मेंज़, कोब्लेंज़, निएडरनहाउसेन और फ्रैंकफर्ट की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए वीसबाडेन में कनेक्शन मौजूद थे। 1866 में प्रशिया साम्राज्य द्वारा डची ऑफ नासाऊ के विलय के बाद, प्रशिया राज्य रेलवे ने वीसबाडेन और लिम्बर्ग क्षेत्र के बीच एक रेल संपर्क बनाने पर विचार किया। मोरिट्ज़ हिल्फ़, जो 1862 से नासाउ राज्य रेलवे के तकनीकी निदेशक थे, को टौनस रिज के पार और आर घाटी के माध्यम से लाइन के निर्माण का प्रभार दिया गया था। इस परियोजना को 1869/70 और 1894 के बीच तीन मुख्य चरणों में लागू किया गया था। 1 जून 1870 को, पहला खंड लिम्बर्ग और जोलहॉस के बीच खोला गया था। इस खंड का उपयोग मुख्य रूप से खनिजों के परिवहन के लिए किया जाता था, जो ज़ोलहॉस क्षेत्र (लौह अयस्क, चूना पत्थर, संगमरमर और पोर्फिरी) में प्राप्त किए जाते थे। लाइन, जो आज काफी हद तक हैनस्टेटन और डीज़ की नगर पालिकाओं के क्षेत्र में है, अपेक्षाकृत चौड़ी और सपाट आर घाटी का अनुसरण करती है। एक मुख्य लाइन रेलवे के रूप में निर्मित, खंड को 80 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए 300 मीटर के बड़े त्रिज्या के साथ वक्रों के साथ डिजाइन किया गया था; इसे 19 अप्रैल 1881 को माध्यमिक या स्थानीय रेलवे के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। 15 नवंबर 1889 को, वीसबाडेन राइन स्टेशन (वीसबाडेन राइनबाहनहोफ) और लैंगेंशवालबाख के स्पा के बीच का खंड खोला गया था। इसे आर और राइन की घाटियों के बीच टौनस की मुख्य कटक पर चढ़ना पड़ता था। लाइन मुख्य रेंज में एक अंतराल से गुजरती है जिसे आइज़र्न हैंड (लोहे का हाथ) के रूप में जाना जाता है; आइज़र्न हैंड स्टेशन लाइन पर सबसे ऊंचा स्टेशन है। चौसीहॉस स्टेशन और लाइन के शीर्ष के बीच के खंड में जब यह खोला गया तो 30 में 1 का ग्रेड था, जिससे यह इंपीरियल जर्मनी में बिना रैक के लाइन का सबसे सीधा खंड बन गया। मार्ग के इस खंड में 180 मीटर की बहुत तंग वक्र त्रिज्या के साथ वक्र थे, जो 40 किमी/घंटा की शीर्ष गति की अनुमति देते थे। इसका मतलब था कि महंगी और विस्तृत सुरंगों और पुलों के निर्माण से बचा जा सकता था। यह 1907-1911 तक नहीं था कि न्यूनतम वक्र त्रिज्या को 200 मीटर तक बढ़ाया गया था और इन वक्रों पर अधिकतम गति को 50 किमी/घंटा तक बढ़ाया गया था। 1894 में, निर्माण का तीसरा चरण लैंगेंशवालबाख और जोलहॉस के बीच का अंतर पूरा हो गया था। यह मुख्य रूप से केटनबाख में पासावंत के उद्योगपति परिवार के कहने पर किया गया था, जो मिशेलबाख इस्पात कार्यों का संचालन करता था। चूँकि यहाँ आर एक खाई से होकर गुजरती है और पापपूर्ण है, इसलिए आर के लूप को छोटा करने के लिए चार सुरंगों का निर्माण करना पड़ा। इस खंड में 250 मीटर की न्यूनतम त्रिज्या के साथ वक्र थे, जो 60 किमी/घंटा की शीर्ष गति की अनुमति देते थे। विसबाडेन में लाइन राइन स्टेशन से पश्चिम की ओर एक तंग चाप में छोड़ी गई (निएडरवाल्डस्ट्रासे और एस्मानशॉसर स्ट्रासे (सड़कें) लाइन के पूर्व मार्ग पर हैं) और फिर डॉट्ज़हाइमर स्ट्रासे से डॉट्ज़हेम स्टेशन के समानांतर है। 1906 में खोले गए नए सेंट्रल स्टेशन (हौप्टबाहनहॉफ) और वीसबाडेन वेस्ट फ्रेट यार्ड से जुड़ने के लिए लाइन को फिर से संरेखित करना पड़ा। नई लाइन का उद्घाटन 2 मई 1904 को किया गया था और यह लैंडस्डेनकमल (1907 में खोला गया) और वाल्डस्ट्रासे (1905 में खोला गया) के स्टेशनों से होकर गुजरी थी। 28 नवंबर 1904 को नई लाइन पर वेस्ट वीसबाडेन फ्रेट यार्ड खोला गया। लाइन पर माल ढुलाई के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी, बहनोफ (स्टेशन) वक्र (स्टेशन पर जिसे अब वीसबाडेन ओस्ट कहा जाता है) को 1 अक्टूबर 1906 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1986 में, डॉट्ज़हेम स्टेशन में स्थित नासाउश टूरिस्ट-बाहन (नासाउ टूरिस्ट रेलवे, एनटीबी) की विरासत सेवाओं के रूप में यात्री सेवाओं को फिर से शुरू किया गया था। एक साल बाद, लाइन और स्टेशनों की इमारतों और तकनीकी सुविधाओं को इसके बंद होने की प्रत्याशा में एक ऐतिहासिक स्मारक के रूप में वर्गीकृत किया गया था। स्टेशन की कुछ इमारतों को बेच दिया गया था, लेकिन लाइन को काफी हद तक जर्जर स्थिति में छोड़ दिया गया था। संचालन ट्रैक पूरे एकल ट्रैक है और इसका विद्युतीकरण नहीं किया गया है। डॉट्ज़हेम, हैन-वेहेन, बैड श्वालबाख, होहेनस्टीन, केटेनबाख और ज़ोलहॉस स्टेशनों पर ट्रेनें एक-दूसरे से गुजर सकती हैं। ट्रैक बड़े हिस्से में स्टील स्लीपर्स द्वारा समर्थित है। यात्री दक्षिणी खंड-जिसे लैंगेंश्वालबाचर बान (लैंगेंश्वालबाख रेलवे) के रूप में जाना जाता है-का उपयोग विल्हेल्माइन युग में विशेष रूप से वीसबाडेन के विश्व प्रसिद्ध स्पा और लैंगेंश्वालबाख की महिलाओं के स्पा के बीच स्पा यातायात के लिए किया जाता था। उनके बीच चौसीहॉस में होटल, रेस्तरां और कई विश्राम गृहों के साथ एक ग्रीष्मकालीन रिसॉर्ट था। आइज़र्न हैंड गैप के माध्यम से खड़ी और घुमावदार रेखा के लिए डिब्बों के साथ एक छोटी गाड़ी के विकास की आवश्यकता थी, जिसे लैंगेंशवालबैकर के रूप में जाना जाता था। 1892 में, वर्ग टी 9 निविदा लोकोमोटिव के लैंगेंशवालबाख संस्करण को संचालन में लाया गया था, क्योंकि ढलान प्रशिया टी 3 लोकोमोटिव के लिए बहुत खड़ी पाई गई थी जो मूल रूप से उपयोग किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, आर वैली रेलवे ने लॉफेंसेल्डेन द फ्री स्टेट बॉटलनेक (फ्रीस्टैट फ्लैशेनहल्स) को पार किया, जो कोब्लेंज़ के अमेरिकी ब्रिजहेड और मेंज़ में फ्रांसीसी ब्रिजहेड के बीच भूमि की एक पट्टी है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अमेरिकी और फ्रांसीसी कब्जे वाले क्षेत्र के बीच की सीमा से ज़ोलहॉस और केटेनबैक के बीच की रेखा को काट दिया गया था। ट्रेनों में यात्रा करने के लिए विशेष पास की आवश्यकता होती थी। बाद में यह हेस्से और राइनलैंड-पैलेटिनेट के बीच की सीमा बन गई। 1960 के दशक से, इस लाइन को मुख्य रूप से 517 वर्ग के संचायक रेलकारों द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी, जिन्हें लिम्बर्गर ज़िगारे (लिम्बर्ग सिगार) के रूप में जाना जाता था। इसके अलावा, लाइन को सिल्बरलिंग कैरिज द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जिसे क्लास 216 डीजल इंजनों द्वारा खींचा गया था। 25 सितंबर 1983 को, अंतिम निर्धारित यात्री ट्रेन वीसबाडेन और बैड श्वालबाख के बीच चली। 28 सितंबर 1986 को, लाइन के शेष उत्तरी खंड को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था; अंत में इसका उपयोग अभी भी उरडिंगन रेल बसों द्वारा किया जाता था। 28 दिसंबर 1985 को, नासाउइशे टूरिस्टिक-बान ने भाप और डीजल इंजनों द्वारा खींची जाने वाली पर्यटक ट्रेनों का संचालन शुरू किया। ये ट्रेनें डॉट्ज़हेम स्टेशन पर स्थित थीं और मूल रूप से हैन-वेहेन के लिए संचालित थीं। 28 मार्च 1991 से, लाइन को बैड श्वालबाख और 29 अप्रैल 1994 से होहेनस्टीन तक बढ़ाया गया था। ऑपरेशन मई 2009 में बंद हो गया जब एक सड़क वाहन की टक्कर से और कई दोषपूर्ण बिंदुओं के कारण एक पुल क्षतिग्रस्त हो गया था। माल ढुलाई आर रेलवे का उपयोग खनन उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता था। ओबेरनीसेन में शेफर चूने का काम करता है और केटनबाख में मिशेलबाख स्टीलवर्क्स (मिशेलबाचर हट्टे) सीधे लाइन पर स्थित हैं। जबकि 24 सितंबर 1983 को यात्री सेवाओं के साथ ही वीसबाडेन-बैड श्वालबाख लाइन पर माल यातायात बंद कर दिया गया था, माल यातायात डीज़ से बैड श्वालबाख तक 28 दिसंबर 1990 तक चला और होहेनस्टीन के लिए यातायात 1 दिसंबर 1992 को बंद कर दिया गया था। केटेनबैक और लाइन के उत्तरी छोर के बीच आखिरी ट्रेन जून 1999 में चली थी। 2007 से, पूर्व लैंडस्डेनकमल स्टेशन पर वीसबाडेन ओस्ट स्टेशन और हेंकेल एंड कंपनी (एक चमकदार शराब निर्माता) के बीच यातायात का संचालन फिर से शुरू किया गया था। राइनलैंड-पैलेटिनेट को फिर से सक्रिय करने की योजनाएँ अगस्त 2008 के अंत में, ज़्वेकवरबैंड शियननपर्सनहवेर्केहर राइनलैंड-फाल्ज़-नोर्ड (नॉर्दर्न राइनलैंड-पैलेटिनेट पब्लिक ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एसपीएनवी-नोर्ड) ने 2014 में राइनलैंड-पैलेटिनेट एकीकृत नियमित अंतराल सेवा (राइनलैंड-फाल्ज़-टाकट) के हिस्से के रूप में एक घंटे की क्षेत्रीय सेवा के साथ लिम्बर्ग-ज़ोलहॉस खंड को फिर से सक्रिय करने का फैसला किया। यह राइनलैंड-फाल्ज़-ताक्त 2015 अवधारणा का हिस्सा होगा, जिसमें अप्रयुक्त रेलवे लाइनों को फिर से सक्रिय करना शामिल है। जोलहॉस और लिम्बर्ग (डीज़ में एक उलटफेर सहित) के बीच 13.7 किलोमीटर लंबे खंड पर अपेक्षित यात्रा समय 20 मिनट का होगा और इस प्रकार मौजूदा बस सेवा से केवल आधा लंबा होगा। एक डीजल एकाधिक इकाई लाइन पर एक शटल सेवा संचालित करेगी। मौजूदा स्टेशनों को फिर से सक्रिय करने के अलावा निएडरनेसेन, होल्ज़हेम और फ्रीन्डीज़ में अतिरिक्त स्टेशन स्थापित किए जाएंगे। 2011 में यह घोषणा की गई थी कि चालू करने में देरी होगी, हालांकि, अगस्त 2015 तक। मिशेलबैक तक लाइन के पुनः सक्रिय खंड के प्रस्तावित विस्तार को लागत कारणों से खारिज कर दिया गया था, क्योंकि इसके लिए दूसरे वाहन की आवश्यकता होगी। हेस्से 1998 से प्रस्तावित वीसबाडेन स्टैड्टबाहन के हिस्से के रूप में बैड श्वालबाख और वीसबाडेन-डॉट्ज़हेम के बीच आर वैली रेलवे के खंड को बहाल करने और विद्युतीकरण करने और डॉट्ज़हेम से केंद्रीय शहर के माध्यम से वीसबाडेन सेंट्रल स्टेशन (हौप्टबाहनहोफ) तक एक नई लाइन बनाने की योजना है, जिसमें मेंज़ तक विस्तार का विकल्प भी शामिल है। 2005 तक नई लाइन खोलने का प्रस्ताव था। 2001 में स्थानीय चुनावों के बाद, वीसबाडेन नगर परिषद में बहुमत ने इन योजनाओं को छोड़ दिया। हालाँकि, 2011 में एक और चुनाव ने परिषद में संतुलन को बदल दिया है और स्टैड्टबाहन के लिए योजनाओं को पुनर्जीवित किया गया है, हालांकि प्रस्तावित प्रारंभिक चरण आर घाटी रेलवे से नहीं जुड़ेगा। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 1870 में जर्मनी में खोले गए राइनलैंड-पैलेटिनेट रेलवे लाइनों में हेस्से में रेलवे लाइनें जर्मनी में टौनस राइन-लान-क्रीस प्रतिष्ठानों और रीनगाउ-टौनस-क्रीस इमारतों और संरचनाओं में विसबाडेन में