Hamilton LRT
हैमिल्टन एल. आर. टी. (बी-लाइन के रूप में भी जाना जाता है) हैमिल्टन, ओंटारियो, कनाडा में एक नियोजित हल्की रेल लाइन है, जो मेन स्ट्रीट, किंग स्ट्रीट और क्वीन्स्टन रोड के साथ संचालित होती है। यह पाँच नियोजित त्वरित पारगमन लाइनों में से एक है जो हैमिल्टन के प्रस्तावित ब्लास्ट नेटवर्क का निर्माण करती है। 17-स्टॉप मार्ग को मैकमास्टर विश्वविद्यालय से ईस्टगेट स्क्वायर तक डाउनटाउन हैमिल्टन के माध्यम से विस्तारित करने की योजना है। एल. आर. टी. को मूल रूप से 2015 में ओंटारियो प्रांत द्वारा वित्त पोषित किया गया था, लेकिन फिर बढ़ती लागत के कारण 2019 में इसे रद्द कर दिया गया था। फरवरी 2021 में, प्रांत ने कनाडा की संघीय सरकार से अतिरिक्त धन के अधीन, परियोजना के लिए फिर से प्रतिबद्ध किया। मई 2021 में, संघीय सरकार ने ग्रेटर टोरंटो और हैमिल्टन क्षेत्र में तेजी से पारगमन पहल को निधि देने के लिए एक बड़े खर्च पैकेज के हिस्से के रूप में परियोजना के लिए धन देने की प्रतिबद्धता जताई। प्रारंभिक निर्माण 2024 में शुरू होने की उम्मीद है। मार्ग की रूपरेखा मैकमास्टर विश्वविद्यालय के सामने मुख्य सड़क पर पश्चिमी टर्मिनस बनाया जाना है। यह लाइन राजमार्ग 403 पर एक नवनिर्मित पुल को पार करने तक पूर्व में जारी रहेगी जो इसे किंग स्ट्रीट के माध्यम से डाउनटाउन हैमिल्टन से जोड़ेगी। किंग-मेन चौराहे पर, लाइन मेन स्ट्रीट पर क्वींस्टन सर्कल तक और फिर क्वींस्टन रोड पर ईस्टगेट स्क्वायर तक जारी रहेगी। स्टॉप्स नोट्स सभी स्टॉप सड़क के मध्य में स्थित हैं, सिवाय इसके कि नीचे उल्लेख किया गया है। इतिहास योजना और वित्त पोषण (2011-2017) एक लाभ मामले का विश्लेषण किया गया था, जो एल. आर. टी. को लागू करने के लिए एक शुद्ध लाभ दिखाता है, और यह कि यह दीर्घकालिक यात्रा मांग वृद्धि से निपटने के लिए पर्याप्त होगा। अक्टूबर 2011 में एक पर्यावरण परियोजना रिपोर्ट पूरी की गई थी। 26 मई, 2015 को ओंटारियो सरकार ने मैकमास्टर विश्वविद्यालय और क्वीन्स्टन सर्कल के बीच एक छोटे मार्ग की घोषणा की, लेकिन वेस्ट हार्बर जी. ओ. स्टेशन से सीधा संपर्क प्रदान करने के लिए ए-लाइन के एक खंड के साथ-साथ हैमिल्टन जी. ओ. सेंटर के लिए एक पैदल यात्री गलियारे को भी शामिल किया। परियोजना के लिए पूंजीगत लागत $1 बिलियन होगी, जो पूरी तरह से प्रांत द्वारा वित्त पोषित होगी। बी-लाइन एल. आर. टी. के लिए खरीद 2017 में और लाइन निर्माण 2019 में शुरू होने की उम्मीद थी। पारगमन लाइन को 2024 में जनता के लिए खोलने का कार्यक्रम था। 2 फरवरी, 2017 को, प्रांत ने ए-लाइन स्पर को पूरी तरह से समाप्त कर दिया, यह घोषणा करते हुए कि वह हैमिल्टन के तट से हवाई अड्डे तक पूरे ए-लाइन गलियारे के साथ बस रैपिड ट्रांजिट का विकल्प चुनेगा। 28 मार्च, 2017 को, हैमिल्टन सिटी काउंसिल ने महत्वपूर्ण पर्यावरण मूल्यांकन वोट को 19 अप्रैल, 2017 तक विलंबित करने का फैसला किया, यह कहते हुए कि उन्हें इसे पढ़ने के लिए और समय चाहिए। 19 अप्रैल, 2017 को, सिटी काउंसिल ने पर्यावरण मूल्यांकन में देरी करने के लिए फिर से मतदान किया, इस बार 26 अप्रैल, 2017 तक, यह दावा करते हुए कि उस स्तर पर योजना (जो मैकमास्टर विश्वविद्यालय से क्वींस्टन ट्रैफिक सर्कल तक चरण 1 का निर्माण करना था) अक्षम और अयोग्य थी क्योंकि यह एक गंतव्य स्थान से एक गंतव्य स्थान पर नहीं गई थी। 26 अप्रैल, 2017 को, प्रांत ने घोषणा की कि किंग और जेम्स से वेस्ट हार्बर जी. ओ. स्टेशन तक स्पर लाइन को हटाने से बचे हुए धन के साथ, वे ईस्टगेट स्क्वायर विस्तार को पूंजीगत वित्त पोषण में शामिल करने के लिए शहर के साथ काम करेंगे। बाद में उस शाम नगर परिषद ने अक्टूबर 2011 से मूल पर्यावरण मूल्यांकन प्रस्तुत करने के लिए मतदान किया, जिसमें मैकमास्टर विश्वविद्यालय से ईस्टगेट स्क्वायर तक का मूल मार्ग शामिल है। मूल पर्यावरण मूल्यांकन प्रस्तुत करने का प्रस्ताव टेरी व्हाइटहेड द्वारा किया गया था, जो परियोजना के सबसे कठोर आलोचकों में से एक थे। प्रस्ताव 10-5 पारित हुआ, जिसमें पार्षद रॉबर्ट पासुटा अनुपस्थित थे। 4 अगस्त, 2017 को ओंटारियो के पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय ने हैमिल्टन की लाइट रेल ट्रांजिट (एलआरटी) योजना के लिए पर्यावरण परियोजना रिपोर्ट (ईपीआर) परिशिष्ट को मंजूरी दी। खरीद और रद्द करना (2017-2019) 2018 में, अपनी चुनावी हार से पहले, पिछली लिबरल सरकार को पता था कि परियोजना की लागत $1 बिलियन (2014 में स्थापित) से बढ़कर $2.85 बिलियन हो गई थी, प्रगतिशील रूढ़िवादी सरकार के अनुसार जो इसे सफल बनाती है। हालांकि, मेट्रोलिंक्स ने 2019 के अंत तक लागत को $1 बिलियन के रूप में दिखाना जारी रखा। 30 अगस्त, 2018 को, नवनिर्वाचित प्रांतीय सरकार द्वारा परियोजना से संबंधित संपत्ति अधिग्रहण और अन्य खर्च को रोक दिया गया था। लाइट रेल लाइन को पूरा करने से पहले लगभग 50 प्रतिशत संपत्तियों को खरीदने की आवश्यकता थी। 2018 हैमिल्टन नगरपालिका चुनाव में हल्की रेल एक प्रमुख मुद्दा था। मेयर चैलेंजर विटो सग्रो ने मुख्य रूप से बी-लाइन परियोजना को रद्द करने के मंच पर प्रचार किया, जबकि मौजूदा मेयर फ्रेड आइजेनबर्गर एल. आर. टी. के समर्थक थे। 22 अक्टूबर, 2018 को, आइजेनबर्गर को 54 प्रतिशत वोट प्राप्त करते हुए लगातार दूसरे कार्यकाल (और कुल मिलाकर तीसरे) के लिए फिर से चुना गया और दावा किया कि परिणाम "आगे बढ़ने के लिए एल. आर. टी. पर एक मजबूत जनादेश" का संकेत देते हैं। 29 मार्च, 2019 को ओंटारियो पारगमन मंत्री जेफ यूरेक ने घोषणा की कि परियोजना से संबंधित खर्च आठ महीने की रोक के बाद फिर से शुरू हो सकता है। उन्होंने संकेत दिया कि मेट्रोलिंक्स अब एल. आर. टी. निर्माण के लिए आवश्यक मार्ग पर भूमि खरीदना जारी रख सकता है। चार दिन बाद, मेट्रोलिंक्स ने एक 14.5-acre संपत्ति की खरीद की घोषणा की जो हल्के रेल वाहनों के लिए एक संचालन, रखरखाव और भंडारण सुविधा (OMSF) का स्थल होगा। इन्फ्रास्ट्रक्चर ओंटारियो (आई. ओ.) और मेट्रोलिंक्स ने आई. ओ. के वैकल्पिक वित्तपोषण और खरीद (ए. एफ. पी.) मॉडल के अनुसार हैमिल्टन एल. आर. टी. परियोजना को वितरित करने की योजना बनाई जो मूल रूप से एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी व्यवस्था है। 2 फरवरी, 2017 को, मेट्रोलिंक्स और इन्फ्रास्ट्रक्चर ओंटारियो ने प्रस्तावों के अनुरोध का जवाब देने के लिए प्रस्तावकों को शॉर्टलिस्ट करने के लिए योग्यता के लिए अनुरोध जारी किया। 16 अप्रैल, 2018 को आई. ओ. और मेट्रोलिंक्स द्वारा चुनी गई टीमों को एल. आर. टी. के डिजाइन, निर्माण, वित्तपोषण, संचालन और रखरखाव पर बोली लगाने की अनुमति दी गईः सिटीलाइन ट्रांजिट ग्रुप जिसमें इक्विटी प्रदाता एसीएस, एकॉन, सी. आर. एच. और टी. आई. ए. ए. शामिल हैं। सिटीलाइन ट्रांजिट ग्रुप टीम में निर्माता ड्रैगाडोस, एकॉन और डफरिन हैं। डिजाइनर पार्सन्स, एच. डी. आर., वुड (पूर्व में ए. एम. ई. सी.) और आर. डी. एच. ए. हैं। संचालन और रखरखाव प्रदाता एसीएस, एकॉन, सीआरएच और सेरको हैं। Ei8ht ट्रांजिट जिसमें इक्विटी प्रदाता एलिसडॉन, फ्लोर और बॉम्बार्डियर शामिल हैं। Ei8ht ट्रांजिट टीम में, निर्माता फ्लोर, एलिसडॉन और बॉम्बार्डियर हैं। डिजाइनर डब्ल्यू. एस. पी./एम. एम. एम., हैच, जी. एच. 3 और बॉम्बार्डियर हैं। संचालन और रखरखाव प्रदाता एलिसडॉन फैसिलिटीज सर्विसेज और बॉम्बार्डियर हैं। मोबिलिंक्स में इक्विटी प्रदाता अस्ताल्डी, जॉन लाइंग, हिताची-अन्साल्डो एसटीएस, ट्रांसदेव और एमिको शामिल हैं। मोबिलिंक्स टीम में, निर्माता अस्ताल्डी, हिताची-अन्साल्डो, एमिको और बॉट हैं। डिजाइनर आई. बी. आई., हिताची-अन्साल्डो, डाउस्ट लेस्टेज, मॉरिसन हर्शफील्ड, एक्सप सर्विसेज और आर्केडिस हैं। संचालन और रखरखाव प्रदाता ट्रांसदेव, हिताची-अन्साल्डो और अस्ताल्डी हैं। इस सौदे में हल्के रेल वाहनों के एक समर्पित बेड़े की खरीद और एक रखरखाव और भंडारण सुविधा का निर्माण शामिल था। बोलियां जमा करने की समय सीमा मूल रूप से अप्रैल 2019 के लिए निर्धारित की गई थी, लेकिन बाद में इसे छह महीने के लिए बढ़ा दिया गया। 2019 तक, किसी भी वाहन का चयन नहीं किया गया है, लेकिन ट्रेनें वाटरलू क्षेत्र के आयन रैपिड ट्रांजिट में उपयोग की जाने वाली फ्लेक्सिटी फ्रीडम कारों के समान हो सकती हैं और टोरंटो की एग्लिंटन क्रॉसटाउन एलआरटी या मेट्रोलिंक्स द्वारा एगलिंटन क्रॉसटाउन एलआरटी के लिए एक बैकअप बेड़े के रूप में ऑर्डर की गई एल्सटॉम सिटाडिस स्पिरिट कारों के समान हो सकती हैं। 16 दिसंबर, 2019 को, डग फोर्ड की सरकार ने हैमिल्टन शहर को बताया कि परियोजना को "तुरंत प्रभावी" समाप्त कर दिया जाएगा, क्योंकि परियोजना की अनुमानित लागत "आश्चर्यजनक रूप से $5.5 बिलियन" तक बढ़ गई थी। हैमिल्टन के मेयर, फ्रेड आइजेनबर्गर ने रद्द करने को "प्रांत द्वारा हैमिल्टन शहर के साथ विश्वासघात" कहा। परियोजना रद्द होने के समय वित्तपोषण सहित पूंजीगत व्यय 2014 तक वित्तपोषण को छोड़कर 1 अरब डॉलर से बढ़कर 2.85 करोड़ डॉलर हो गया था। इसके अलावा, फोर्ड सरकार पूंजी और वित्तपोषण लागत में संचालन और रखरखाव के लिए $1 बिलियन की 30 साल की अनुमानित लागत जोड़ रही है। हैमिल्टन शहर से एल. आर. टी. के संचालन और रखरखाव की लागत का भुगतान करने की उम्मीद की गई होगी। प्रांत ने पहले ही परियोजना पर 18 करोड़ डॉलर खर्च कर दिए हैं, जिसमें 60 संपत्तियों का अधिग्रहण भी शामिल है। एल. आर. टी. के निर्माण के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले संघ रद्द होने के परिणामस्वरूप मुआवजे के हकदार होंगे। परिवहन मंत्री कैरोलिन मुलरोनी ने कहा कि प्रांत ने हैमिल्टन एल. आर. टी. को रद्द कर दिया है, लेकिन समान लागत के साथ हुरोनटेरियो एल. आर. टी. को नहीं, क्योंकि हुरोनटेरियो परियोजना आगे चल रही थी और हैमिल्टन एल. आर. टी. पर बोली लगाने वालों ने लागत के बारे में चिंता जताई थी। एक सांत्वना के रूप में, प्रांतीय सरकार ने शहर को अन्य पारगमन सुधारों पर खर्च करने के लिए $1 बिलियन (एल. आर. टी. लाइन की मूल अनुमानित लागत) की पेशकश की। इसके लिए, प्रांतीय सरकार ने धन के सर्वोत्तम उपयोग पर निर्णय लेने के लिए एक कार्य बल का गठन किया। मार्च 2020 में, कार्य बल ने हैमिल्टन एल. आर. टी. मार्ग के साथ उच्च-क्रम पारगमन (जैसे हल्की रेल या बस रैपिड पारगमन) पर खर्च किए जाने वाले धन के लिए अपनी प्राथमिकता की सूचना दी। परियोजना पुनरुद्धार (2020-वर्तमान) नवंबर 2020 में, परियोजना को पुनर्जीवित किए जाने की चर्चा हुई। हैमिल्टन, ओंटारियो में एक घोषणा के दौरान, प्रीमियर डग फोर्ड ने कहा कि वह फाइल पर हैमिल्टन के मेयर फ्रेड आइजेनबर्गर के साथ मिलकर काम कर रहे थे, लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें इसके साथ आगे बढ़ने के लिए संघीय सरकार से धन सहायता की आवश्यकता होगी। अगले दिन, अवसंरचना और समुदायों की तत्कालीन संघीय मंत्री कैथरीन मैककेना ने कहा कि उन्होंने परियोजना का समर्थन किया, और यह प्रांत पर निर्भर करता है कि वह औपचारिक रूप से एल. आर. टी. परियोजना का समर्थन करे और संघीय सरकार को समीक्षा करने के लिए एक व्यावसायिक मामला प्रस्तुत करे। लेबर इंटरनेशनल यूनियन ऑफ नॉर्थ अमेरिका के जोसेफ मैन्सिनेली ने इस परियोजना को ओंटारियो में कोविड-19 महामारी के दौरान आर्थिक सुधार के लिए एक आदर्श उत्तेजक के रूप में उद्धृत किया। 9 फरवरी, 2021 को प्रांत ने परियोजना के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की और हैमिल्टन एल. आर. टी. को जी. टी. एच. ए. में प्राथमिकता पारगमन परियोजनाओं के अपने स्लेट में जोड़ा। प्रस्तावित मार्ग मैकमास्टर विश्वविद्यालय और गेज एवेन्यू के बीच एक छोटी किलोमीटर की लाइन होगी और इसके लिए संघीय सरकार से अतिरिक्त डेढ़ अरब डॉलर के वित्त पोषण की आवश्यकता होगी। 11 मई, 2021 को प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो ने हैमिल्टन परियोजना के लिए संघीय वित्त पोषण में $1.70 करोड़ की घोषणा की। पूरे 14 किलोमीटर के मार्ग के लिए पूंजीगत लागत को संघीय और प्रांतीय सरकारों के बीच समान रूप से विभाजित किया जाएगा। 2 जून, 2021 को, मेट्रोलिंक्स और ओंटारियो परिवहन मंत्रालय ने हैमिल्टन नगर परिषद के साथ परिचालन लागत (जिसे शहर द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा) पर चर्चा करने और एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर बातचीत करने के लिए सहमत होने के लिए मुलाकात की। दो सप्ताह की देरी के बाद, परिषद ने समझौता ज्ञापन पर बातचीत करने और एल. आर. टी. परियोजना के साथ आगे बढ़ने के पक्ष में 9 से 6 वोट दिए। 2 जून, 2023 को, मेट्रोलिंक्स और शहर के कर्मचारियों ने सिटी ऑफ हैमिल्टन की एल. आर. टी. उप-समिति को एक परियोजना अद्यतन प्रस्तुत किया, जिसमें मेट्रोलिंक्स एक अलग वितरण मॉडल और अनुबंध पैकेजिंग रणनीति की सिफारिश कर रहा है जो पहले पूर्व खरीद प्रक्रिया के तहत विचार किया गया था। सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पी3) अनुबंध मॉडल को अपनाकर परियोजना के सभी पहलुओं को पूरा करने के लिए परियोजना भागीदारों की खरीद करने के बजाय, मेट्रोलिंक्स हैमिल्टन एलआरटी परियोजना को 3 पैकेजों में विभाजित करने की सिफारिश कर रहा है, जैसा कि नीचे वर्णित है, और परियोजना जोखिम को कम करने, हितधारक प्रबंधन को मजबूत करने और नागरिक और प्रणालियों के दायरे के बीच इंटरफेस में सुधार करने के लिए बाजार से प्रतिक्रिया का पालन करते हुए विभिन्न अनुबंध वितरण विधियों का उपयोग करनाः अग्रिम सक्षम कार्यः चुनिंदा निजी और सार्वजनिक उपयोगिताओं (मुख्य रूप से ऑफ कॉरिडोर) का प्रारंभिक रणनीतिक स्थानांतरण। पैकेज 1-सिविल वर्क्स एंड यूटिलिटीज (एलायंस): मुख्य रूप से तीसरे पक्ष की परिसंपत्तियों को डिजाइन, निर्माण, चालू और परिसंपत्ति मालिकों को सौंप दिया जाता है। प्रस्तावक निजी और सार्वजनिक उपयोगिताओं (अनुदैर्ध्य उपयोगिताओं का स्थानांतरण और नवीनीकरण), नागरिक संरचनाओं (जैसे। पुल, श्रेणी विभाजन), सड़क निर्माण और शहरी क्षेत्र (जैसे। स्ट्रीटस्केप, पैदल यात्री और साइकिल चलाने की सुविधाएं, और एचएसआर एकीकरण)। पैकेज 2-स्टॉप, रेल और सिस्टम (डिलीवरी मॉडल टीबीडी): एलआरटी गाइडवे, रेल और सिस्टम के साथ-साथ संचालन, रखरखाव और भंडारण सुविधा (ओएमएसएफ) और राजस्व सेवा के लिए हल्के रेल वाहनों (एलआरवी) के एकीकरण से संबंधित कार्य। मेट्रोलिंक्स इस अनुबंध के हिस्से के रूप में संचालन और रखरखाव को शामिल करने की क्षमता पर शहर के साथ चर्चा कर रहा है। यदि शामिल किया जाता है, तो इस पैकेज को पी3 डिजाइन-बिल्ड-फाइनेंस-ऑपरेट-मेंटेन (डी. बी. एफ. ओ. एम.) के रूप में वितरित किया जा सकता है। संचालन बी-लाइन एल. आर. टी. मार्ग पर वर्तमान में 10 बी-लाइन एक्सप्रेस एच. एस. आर. बस सेवा प्रदान करती है। व्यस्त समय के दौरान हर 6 मिनट की आवृत्ति पर दौड़ने में अंत से अंत तक 32 मिनट लगने की उम्मीद है। मार्ग में लगभग 600-800 मीटर की दूरी पर रखे गए 17 पड़ाव शामिल होंगे। बी-लाइन में लगभग 130 यात्रियों की क्षमता वाले 30 मीटर हल्के रेल वाहन का उपयोग किया जाएगा। भविष्य में 2 हल्के रेल वाहनों को चलाने के लिए 60 मीटर के प्लेटफॉर्म बनाए जा रहे हैं। लॉन्गवुड रोड के पूर्व में फ्रिड स्ट्रीट के एक नए विस्तार के पास एक संचालन, रखरखाव और भंडारण सुविधा (ओएमएसएफ) स्थापित करने की योजना है। संदर्भ बाहरी लिंक हैमिल्टन एल. आर. टी. परियोजना, मेट्रोलिंक्स परियोजना स्थल हैमिल्टन लाइट रेल ट्रांजिट, सिटी ऑफ हैमिल्टन मेट्रोलिंक्स योजना बी. सी. ए. परामर्श बोर्ड हैमिल्टन लाइट रेल की योजना बना रही है-हैमिल्टन, ओंटारियो में एक वकालत समूह यात्री रेल परिवहन के लिए साइट कनाडा में ग्रेटर टोरंटो एरिया लाइट रेल में प्रस्तावित सार्वजनिक परिवहन बिग मूव परियोजनाएं