Amsterdam Westerpark train collision
21 अप्रैल 2012 को स्थानीय समय (18:30 UTC) पर नीदरलैंड के एम्स्टर्डम के पश्चिम में स्लोटर्डिक के पास वेस्टरपार्क में दो ट्रेनों की आमने-सामने की टक्कर हो गई। लगभग 117 लोग घायल हो गए, जिनमें से एक की बाद में अस्पताल में मृत्यु हो गई। माना जा रहा है कि यह टक्कर लाल सिग्नल से गुजरने वाली एक ट्रेन के चालक के कारण हुई है। दुर्घटना तड़के शाम को एक लोकल ट्रेन (एक एन. एस. स्प्रिंटर लाइटट्रेन) एम्स्टर्डम सेंट्रल से निकली थी और उसी पटरी पर विपरीत दिशा में जा रही एक डबल डेकर एन. एस. वी. आई. आर. एम. इंटरसिटी ट्रेन से टकरा गई थी। प्रारंभिक रिपोर्टों में संभावित रूप से 33 और 136 यात्रियों के घायल होने की संभावना थी, जिनमें से 20 गंभीर रूप से घायल थे, हालांकि अग्निशमन सेवा के एक सदस्य ने बाद में इसे सुधारकर 56 कर दिया। वास्तविक आंकड़े 117 चोटों पर रिपोर्ट किए गए थे (13 गंभीर, 43 या 44 गंभीर, 60 से कम मामूली)। 22 अप्रैल 2012 को, एक 68 वर्षीय महिला की चोटों से मृत्यु हो गई। सोलह लोग अभी भी अस्पताल में थे। 23 मई 2012 को, अस्पताल में अंतिम ट्रेन पीड़ित को घर भेज दिया गया था। इसमें शामिल ट्रेनें एन. एस. क्लास 2600 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट, संख्या 2658 और एन. एस. वी. आई. आर. एम. डबल-डेक इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट, संख्या 8711 थीं। दोनों में से कोई भी ट्रेन पटरी से नहीं उतरी। यात्रियों को दीवारों, सीटों, खिड़कियों और अन्य यात्रियों के खिलाफ फेंक दिए जाने की सूचना मिली थी। दुर्घटना से ठीक पहले, प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि एक ट्रेन ने अपने हॉर्न की एक लंबी आवाज़ सुनाई दी। तस्वीरों से पता चलता है कि वी. आई. आर. एम. इकाई को मध्यम नुकसान हुआ, जिसमें पहली गाड़ी के पीछे और दूसरी गाड़ी के सामने की ओर विकृति थी। यह दुर्घटना एम्स्टर्डम सेंट्रल और एम्स्टर्डम स्लोटर्डिक स्टेशनों के बीच, वेस्टरपार्क के पास हुई, जिससे एम्स्टर्डम और द हेग के साथ-साथ नीदरलैंड के सबसे व्यस्त रेल मार्गों में से एक पर शिफोल हवाई अड्डे के लिए रेलवे सेवाओं को निलंबित कर दिया गया। लोकल ट्रेन एम्स्टर्डम के बीच यात्रा कर रही थी और जब इंटरसिटी ट्रेन और के बीच यात्रा कर रही थी। रविवार दोपहर तक, उस शाम तक पूरी सेवा की उम्मीद के साथ यातायात आंशिक रूप से बहाल हो गया था। लाइन का वह हिस्सा जहाँ दुर्घटना हुई है जहाँ ट्रेनें पूरी गति से यात्रा नहीं करती हैं। यह अनुमान लगाया गया है कि टक्कर के समय इंटरसिटी यात्रा कर रहा था और लोकल ट्रेन लगभग। निलंबन के दौरान लोगों को उनके गंतव्य तक पहुँचाने के लिए बस सेवाओं पर भरोसा किया गया था। डी वोक्सक्रांट के एक रिपोर्टर ने एस. एल. टी. ट्रेन में सवार होकर टैक्सी के ठीक पीछे यात्रा की। उन्होंने बताया कि उस ट्रेन के चालक ने कहा कि उसे डर था कि वह लाल सिग्नल से चूक गई है। आपातकालीन प्रतिक्रिया आपातकालीन सेवाएं घटनास्थल पर तेजी से थीं। कई लोगों को ट्रेन के मलबे से या तो क्रेन का उपयोग करके या सुरक्षात्मक लपेट में रखकर बचाया गया था, जिनमें से कुछ को स्ट्रेचर पर ले जाया गया था। कुछ लोगों को पास के अस्पताल ले जाने के लिए एक ट्रॉमा हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल किया गया। कई घायलों का इलाज पास के एक पुल पर किया गया। जिन लोगों को मामूली चोटें आईं उन्हें एम्स्टर्डम के एक होटल में ले जाया गया। लोगों की हड्डियां टूटने, चोट लगने और गर्दन में चोट लगने की सूचना है। जाँच इस बात की दो अलग-अलग जाँच की जा रही हैं कि क्या ट्रेन की टक्कर मानवीय त्रुटि से हुई थी या किसी एक ट्रेन में तकनीकी खराबी से हुई थी। 22 अप्रैल तक, क्षतिग्रस्त ट्रेनों को इंजनों द्वारा हटा दिया गया था जिससे तकनीशियनों को क्षति के लिए पटरियों का निरीक्षण करने की अनुमति मिली। नेडरलैंड्स स्पूरवेगन के निदेशक, बर्ट मीरस्टैड ने कहा कि घटना के वास्तविक कारण का अनुमान लगाना अभी भी जल्दबाजी होगी और जांच के निष्कर्ष की प्रतीक्षा करना आवश्यक था। डच सुरक्षा बोर्ड (डी. एस. बी., डचः Onderzoeksraad Voor Veiligheid, ओ. वी. वी.) एक जांच का संचालन कर रहा है, जबकि दूसरा मानव पर्यावरण और परिवहन निरीक्षणालय (इन्स्पेक्टी लीफोमगेविंग एन ट्रांसपोर्ट, आई. एल. टी.) द्वारा किया जा रहा है। दोनों ट्रेनों से डेटा रिकॉर्डर बरामद किए गए। आई. एल. टी. दुर्घटना अनुसंधान दुर्घटना के कारण (ओं) में आई. एल. टी. के शोध के दौरान चालक के एक स्टॉप सिग्नल को पार करने की संभावना को ध्यान में रखा गया था; हालाँकि, परिवहन मंत्री मेलानी शुल्ज वैन हेगन को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि यह देखने के लिए आगे के शोध की आवश्यकता थी कि क्या प्रारंभिक निष्कर्षों की पुष्टि की जाएगी। डी टेलीग्राफ की रिपोर्ट है कि चालक को अभियोजन का सामना नहीं करना पड़ सकता है, हालांकि लाइन के संचालक प्रोरेल द्वारा आई. एल. टी. को प्रस्तुत एक रिपोर्ट में दिखाया गया है कि विचाराधीन संकेत एक पुरानी प्रणाली का हिस्सा था और यह अनुमान लगाया जाता है कि अगर यह अधिक आधुनिक संकेतों में से एक होता, जो उन्नत सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित होता, तो ट्रेन समय पर रुक जाती। डी. एस. बी. शोध डच सुरक्षा बोर्ड के शोध ने कई प्रश्नों को देखा। विशेष रूप से, उन्होंने जांच की कि ट्रेनें क्यों टकराईं, और दुर्घटना स्थल पर मामूली गति को देखते हुए दुर्घटना में 100 से अधिक लोग क्यों घायल हुए और एक व्यक्ति की मौत क्यों हुई। दुर्घटनाओं की रोकथाम एक सटीक समय अनुसूची के साथ शुरू होती है। अतीत में नियमित परिस्थितियों में खतरे में संकेतों की उपस्थिति को बहुत कम प्राथमिकता दी गई है। ड्राइवर के साथ-साथ सिग्नलमैन भी हस्तक्षेप कर सकते थे, लेकिन डी. एस. बी. ने सवाल उठाया कि उन्होंने ऐसा क्यों नहीं किया या सुरक्षा प्रणाली क्यों सक्रिय नहीं हुई। अंत में इसने वास्तविक संकेत की दृश्यता पर भी ध्यान केंद्रित करना जारी रखा। दिसंबर 2012 में डी. एस. बी. ने अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की। इसने निर्धारित किया कि लोकल ट्रेन के चालक के खतरे में सिग्नल गायब होने की गलती को कम किया जा सकता है। चालक को रुकने के संकेत की काफी उम्मीद थी, लेकिन वह पास से गुजरने वाली मालगाड़ी से विचलित हो सकती थी। उस विशेष ट्रेन में केवल एक पीछे की रोशनी थी, जिसे वह रिपोर्ट करना चाहती थी। खतरे में सिग्नल पास करने के तुरंत बाद सुरक्षा प्रणाली ने लोकल ट्रेन को तेजी से आगे बढ़ने दिया। यह इंटरसिटी में प्रेषित गति सीमा थी। नियमित परिस्थितियों में पटरियों के एक खंड में प्रवेश करने वाली दूसरी ट्रेन को दोनों ट्रेनों को चेतावनी देते हुए पटरियों के परिपथ को छोटा करना चाहिए, लेकिन पटरियों में कुछ बिंदुओं के कारण ऐसा तब तक नहीं हुआ जब तक कि स्थानीय ट्रेन ने अंक पार नहीं किए। जब संबंधित चालकों को आसन्न खतरे का संदेह हुआ, तो इंटरसिटी ट्रेन और लोकल ट्रेन यात्रा कर रही थी। आपातकालीन ब्रेक लगाने से ट्रेनें क्रमशः गति कम करने में कामयाब रहीं। टक्कर के कारण और गंभीरता के लिए कई योगदान कारक थे। निर्धारित रखरखाव के कारण एम्स्टर्डम स्लोटर्डिक और एम्स्टर्डम सेंट्रल स्टेशन के निचले स्तर के प्लेटफार्मों के बीच केवल एक ही ट्रैक उपलब्ध था। संशोधित समय सारिणी इंटरसिटी और लोकल ट्रेन को एक दूसरे के ठीक तीन मिनट बाद एकल ट्रैक के उस छोटे खंड का उपयोग करना चाहिए, लोकल ट्रेन को गुजरने से पहले सिग्नल पर एक मिनट तक इंतजार करना चाहिए। तीन मिनट विनियमन द्वारा अनुमत एकल ट्रैक अनुभागों पर मार्गों के लिए न्यूनतम समय अंतराल है। मालगाड़ी के देरी से चलने के कारण इंटरसिटी में दो मिनट की देरी हुई, जिससे ट्रेनें एक साथ सिंगल ट्रैक सेक्शन पर पहुंचीं। टक्कर के लिए संपर्क किए गए रेलयार्ड को एटीबी फर्स्ट जेनरेशन का उपयोग करके संरक्षित किया जाता है, जो केवल खतरे में संकेतों के लिए चेतावनी देता है और कम दृष्टिकोण गति को लागू करता है। एक सुधार, एटीबी-वीवी (वर्बेटर्डे वर्सी या बेहतर संस्करण) मौजूद है और सिग्नल पास करने से पहले लोकल ट्रेन को रोक सकता था। हालांकि यह प्रणाली ट्रेन में स्थापित की गई थी और विचाराधीन सिग्नल को एटीबी-वीवी का समर्थन करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे अभी तक वहां स्थापित नहीं किया गया था। डी. एस. बी. ने नीदरलैंड में ए. टी. बी.-वी. वी. को लागू करने की धीमी दर पर सवाल उठाया। दोनों ट्रेनें कम गति से टकराने के बावजूद, चोटों की संख्या और गंभीरता काफी थी। टक्कर के बाद लोगों को ट्रेन के माध्यम से ले जाया गया और पैनलों, सीटों और टेबल जैसी वस्तुओं को मारा गया, जिससे गंभीर चोटें आईं और एक व्यक्ति की मौत हो गई। डी. एस. बी. ने तर्क दिया कि उन वस्तुओं को संभावित दुर्घटनाओं के लिए पर्याप्त रूप से डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसने सिफारिश की कि ट्रेन निर्माताओं को यात्री डिब्बों में बेहतर क्रैश-प्रूफ डिजाइन पर विचार करना चाहिए। आफ्टरमैथ प्रोरेल और एन. एस. ने पीड़ितों को मुआवजा दिया। दर्जनों यात्रियों ने धोखाधड़ी के दावे करने का प्रयास कियाः एक व्यक्ति ने स्ट्रैडिवेरियस वायलिन के लिए दावा करने की कोशिश की, जबकि दूसरे ने दुर्घटना के कारण एक महत्वपूर्ण मॉडलिंग प्रतियोगिता से चूकने का दावा किया। सबसे अधिक बार दावा किया जाने वाला नुकसान एक आईपैड था। यह भी देखें कि ऑटोमैटिशे ट्रेनबेनव्लोडिंग (एटीबी) एक डच ट्रेन सुरक्षा प्रणाली रेल दुर्घटनाओं की सूची (2010-2019) ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (टीपीएस) संदर्भ बाहरी लिंक (एम्स्टर्डम वेस्टरपार्क ट्रेन टक्कर) डच सुरक्षा बोर्ड "इंट्रसिटी और स्प्रिंटर एम्स्टर्डम के बीच टक्कर 21 अप्रैल 2012]"। - अंतिम रिपोर्ट "ट्रेनबॉटिंग टसन इंटरसिटी एन स्प्रिंटर एम्स्टर्डम वेस्टरपार्क 21 अप्रैल 2012]" का लिंक शामिल है। - अंतिम रिपोर्ट एस. एस. एम्स्टर्डम-वेस्ट एस. एस. रेलवे दुर्घटनाओं के लिए लिंक शामिल है जिसमें खतरे में एक संकेत पारित किया गया दुर्घटनाएं और नीदरलैंड में अप्रैल 2012 की यूरोप 2012 की आपदाओं से जुड़ी घटनाएं शामिल हैं।