Packard XJ41
पैकार्ड एक्सजे41 1940 के दशक के मध्य में पैकार्ड द्वारा विकसित एक टर्बोजेट विमान इंजन था। डिजाइन और विकास 1943 में, पैकार्ड ने टोलेडो, ओहियो के बाहरी इलाके में स्थित एक सरकारी स्वामित्व वाले विनिर्माण संयंत्र को पट्टे पर दिया। इस संयंत्र का संचालन पहले निष्क्रिय विमानन निगम द्वारा किया जाता था। पैकार्ड ने पट्टे पर दिए गए संयंत्र का उपयोग रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन के पुर्जों के निर्माण के लिए किया, और इसे अपने टोलेडो डिवीजन के रूप में संदर्भित किया। 1944 की गर्मियों की शुरुआत में, आर्मी एयर फोर्स मैटेरियल कमांड ने मर्लिन और गैस-टर्बाइन दोनों इंजनों पर "उन्नत विमान इंजन विकास" करने के लिए पैकार्ड के साथ अनुबंध किया। नई परियोजना की देखरेख के लिए, पैकार्ड ने उस वर्ष जुलाई में एलिसन इंजन कंपनी के रॉबर्ट एम. विलियम्स को टोलेडो सुविधा में अपने मुख्य डिजाइन इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया। 1945 की शुरुआत में राइट फील्ड में पावर प्लांट लैब ने पैकार्ड को एक खर्च करने योग्य जेट इंजन विकसित करने के लिए एक शोध परियोजना शुरू करने के लिए कहा, जिसका वजन 100 मीटर से अधिक नहीं था। इंजन के लिए डिज़ाइन का काम, नामित पैकार्ड XJ41, मई 1945 में शुरू हुआ। मौजूदा टर्बोजेट इंजनों का अध्ययन करने के बाद एक ऐसे इंजन को डिजाइन करने का निर्णय लिया गया जो पारंपरिक टर्बोजेट इंजनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रगति होगी, जिसमें कम निर्माण लागत, रणनीतिक सामग्री का न्यूनतम उपयोग और हल्का डिजाइन होगा। पैकार्ड XJ41 ने उन आवश्यकताओं को एक मिश्रित प्रवाह कंप्रेसर, एक हल्के कुंडलाकार दहन कक्ष और रोटर और स्टेटर दोनों के लिए खोखले टरबाइन ब्लेड के संयोजन के साथ पूरा किया। इंजन की सबसे उत्कृष्ट डिजाइन विशेषता एक एयर इनलेट का उपयोग था जो सुपरसोनिक गति से संचालित होता था जो कम गति वाले इनलेट एयर का उपयोग करने वाले डिजाइनों की तुलना में प्रति पाउंड वजन पर अधिक जोर का उत्पादन करता था। XJ41 का वजन और उत्पादन किया गया, जहाँ एलिसन J33 का वजन एक ही जोर पर था। XJ41 पूरा हो गया था और 8 जनवरी, 1946 तक एक परीक्षण स्टैंड पर काम कर रहा था। नए टर्बोजेट इंजन डिजाइन के उत्पादन के लिए पैकार्ड का निवेश व्यापक था। 1946 के अंत तक, निर्माण और परीक्षण उपकरणों की स्थापना का मूल्य $10,000,000 था। इसके अलावा, विलो रन, मिशिगन में उड़ान परीक्षण, दुकान और हैंगर सुविधाओं का मूल्य $1,000,000 था, और प्रयोगशाला और परीक्षण उपकरणों में एक अतिरिक्त $3,500,000 1947 के वसंत तक स्थापित किया गया था। क्रम संख्या वी-500001 से वी-500007 आवंटित किए गए थे, जो दर्शाता है कि कम से कम सात इंजन बनाए गए थे। तीन वर्षों तक इंजन पर विकास जारी रहा, जिसमें पैकार्ड ने सैन्य इंजन पदनाम XJ41 क्रम संख्या V-500001 और XJ41 क्रम संख्या V-500003 को मॉडल संख्या PT-103 और PT-104 निर्दिष्ट किए। उच्च त्वरण के लिए उपयुक्त इंजन के लिए एक डिजाइन अध्ययन, जैसे कि एक कैटापल्ट लॉन्च टेक-ऑफ, को फरवरी 1947 में मॉडल नंबर पीटी-106 सौंपा गया था। सितंबर 1947 और जुलाई 1948 के बीच एक उत्तरी अमेरिकी बी-25जे मिशेल बमवर्षक से जुड़े एक्सजे41 का कई बार उड़ान-परीक्षण किया गया था। XJ41 का विकास तब बंद हो गया जब पैकार्ड इंजीनियरों ने एक कट्टरपंथी पुनर्विन्यास के साथ आया जो पदनाम XJ49 को सौंपा गया था। XJ41 पर सभी काम बंद कर दिए गए और धन को नए डिजाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। विनिर्देशन (XJ41-V-500003) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए नील रॉबर्ट जे., मास्टर मोटर बिल्डर्स, एयरो-मरीन हिस्ट्री पब्लिशिंग कंपनी (2000) बाहरी लिंक पैकर्ड एयरक्राफ्ट इंजन पैकर्ड इंजन विनिर्देश सभी पैकर्ड इंजनों के लिए XJ41 उत्पादन आंकड़ों सहित पैकर्ड इंजनों की छवियाँ 1940 के टर्बोजेट इंजन XJ-41