2012 6 Hours of Spa-Francorchamps
2012 डब्ल्यू. ई. सी. 6 आवर्स ऑफ स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स ले मैन्स प्रोटोटाइप (एल. एम. पी.) और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस (एल. एम. जी. टी. ई.) कारों में दो या तीन चालक टीमों के लिए छह घंटे की ऑटोमोबाइल धीरज दौड़ थी जो 5 मई 2012 को 31,000 लोगों के सामने फ्रैंकोर्चैम्प्स, स्टेवेलोट, वालोनिया, बेल्जियम में सर्किट डी स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में आयोजित की गई थी। यह 2012 एफ. आई. ए. वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में आठ का दूसरा दौर था, जिसमें ले मैन्स प्रोटोटाइप 1 (एल. एम. पी. 1), ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2), ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस प्रोफेशनल (एल. एम. जी. टी. ई. प्रो) और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस एमेच्योर (एल. एम. जी. टी. ई. एम.) वर्ग शामिल थे। मैकनिश के क्वालीफाइंग में सबसे तेज होने के बाद रिनाल्डो कैपेलो, टॉम क्रिस्टेंसन और एलन मैक्निश ने एक हाइब्रिड ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो में पोल पोजीशन साझा की। मार्सेल फास्लर, आंद्रे लॉटरर और बेनोइट ट्रेलुयर की बहन टीम द्वारा तीसरे स्थान पर जाने से पहले क्रिस्टेंसन ने पहले दो लैप का नेतृत्व किया। तीनों ने दौड़ का नेतृत्व किया जब तक कि उन्हें रोमेन डुमास, लोइक डुवल और मार्क जीन द्वारा साझा किए गए एक गैर-हाइब्रिड ऑडी आर 18 अल्ट्रा द्वारा पारित नहीं किया गया, जिसे उन्होंने अंतिम 96 लैप्स तक बनाए रखा और एकमुश्त जीत हासिल की और डुमास और डुवल को विश्व धीरज चालकों की चैम्पियनशिप के नेतृत्व में ले गए और ऑडी को एलएमपी1 निर्माताओं की विश्व चैम्पियनशिप में शीर्ष पर रखा। फेस्लर, लॉटरर और ट्रेलुयर दूसरे स्थान पर 46.801 सेकंड पीछे रहे, और मार्को बोनानोमी और ओलिवर जार्विस द्वारा संचालित दूसरी ऑडी R18 अल्ट्रा, तीसरे स्थान पर एक लैप पीछे रही। एलएमपी2 श्रेणी साइमन डोलन और सैम हैनकॉक की जोटा की जाइटेक जेड11एसएन-निसान कार ने जीती, जिन्होंने अंतिम तीन लैप्स में टोर ग्रेव्स, रॉबी केर और जॉन मार्टिन की एडीआर-डेल्टा टीम से बढ़त बनाई, जिन्होंने ईंधन के लिए देर से रेस पिट स्टॉप बनाया और एलएमपी2 टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी का नेतृत्व करने के लिए जोटा प्रविष्टि से 6.378 सेकंड पीछे समाप्त किया। ब्रेंडन हार्टले, वारेन ह्यूजेस और जोडी फर्थ मर्फी प्रोटोटाइप ओरेका 03-निसान कार में श्रेणी में तीसरे स्थान पर थे। पोर्श ने मार्क लिब और रिचर्ड लिट्ज़ द्वारा साझा किए गए पोर्श 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. के साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो श्रेणी जीती, जिसने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में अंकों पर ए. एफ. कोर्से-फील्डेड फेरारी 458 इटालिया जी. टी. 2 के जियानमारिया ब्रूनी और जियानकार्लो फिसिचेला से देर से रेस चुनौती को 0.628 सेकंड से रोक दिया। आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन मैटमुट की पोर्श के निकोलस आर्मिंडो, रेमंड नारक और एंथनी पोंस ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में सभी चार लैप का नेतृत्व किया, जबकि टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन के क्रिश्चियन रीड, जियानलुका रोडा और पाओलो रूबर्टी एल. एम. जी. टी. ई. एम. टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में अपनी बढ़त बढ़ाने के लिए दूसरे स्थान पर रहे। पृष्ठभूमि 7 दिसंबर 2011 को नई दिल्ली में एफ. आई. ए. विश्व मोटर खेल परिषद की बैठक में एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप सत्र के हिस्से के रूप में 2012 के 6 घंटे के स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स की पुष्टि की गई थी। यह 2012 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप के आठ निर्धारित दौरों में से दूसरा था और श्रृंखला में दौड़ की पहली उपस्थिति थी। यह कार्यक्रम 5 मई 2012 को फ्रैंकोर्चैम्प्स, स्टेवेलोट, वालोनिया, बेल्जियम में सर्किट डी स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में आयोजित किया गया था। दौड़ से पहले, ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट ड्राइवर रिनाल्डो कैपेलो, टॉम क्रिस्टेंसन और एलन मैकनिश ने 25 अंकों के साथ वर्ल्ड एंड्योरेंस ड्राइवर्स चैंपियनशिप का नेतृत्व किया, जो अपने साथियों टिमो बर्नहार्ड, रोमेन डुमास और लोइक डुवल से सात अंक आगे थे। एल. एम. पी. 1 मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप में ऑडी 25 अंकों के साथ निर्विरोध रही। फेरारी और पोर्श ने 33-33 अंकों के साथ एल. एम. जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स विश्व कप का नेतृत्व किया। पेसकारोलो टीम ने एल. एम. पी. 1 टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में सात अंकों से स्ट्रक्का रेसिंग का नेतृत्व किया। एल. एम. पी. 2 टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट और ओ. ए. के. रेसिंग के साथ-साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में ए. एफ. कोर्से और टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन के बीच इसी तरह का अंतर था। प्रोटॉन ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में लार्ब्रे कॉम्पिटिशन को सात अंकों से आगे कर दिया। इस कार्यक्रम में ले मैन्स प्रोटोटाइप 1 (एल. एम. पी. 1), ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2), ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस प्रोफेशनल (एल. एम. जी. टी. ई. प्रो) और ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस एमेच्योर (एल. एम. जी. टी. ई. एम) वर्गों में विभाजित 42 कारें शामिल थीं। 27 ले मैन्स प्रोटोटाइप (एल. एम. पी.) कारें और 15 ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस (एल. एम. जी. टी. ई.) कारें प्रतिस्पर्धा कर रही थीं। प्रविष्टियों की कमी के कारण सर्किट ज़ोल्डर में यूरोपीय ले मैन्स सीरीज़ (ई. एल. एम. एस.) कार्यक्रम के रद्द होने के बाद, आठ ई. एल. एम. एस. टीमों को 2012 के 24 घंटे के ले मैन्स की तैयारी के लिए स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स दौड़ में एकमात्र प्रविष्टियां प्राप्त हुईं। डब्ल्यू. ई. सी. ने सभी प्रविष्टियों को पूर्व पिट लेन के बजाय फॉर्मूला वन पिटलेन भवन में रखा क्योंकि वहां रेडिकल कारें थीं। ऑडी एकमात्र एल. एम. पी. 1 निर्माता थी। इसने दो डीजल-संचालित आर18 अल्ट्रास (एक ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट द्वारा और एक ऑडी स्पोर्ट नॉर्थ अमेरिका द्वारा) और दो जोएस्ट-एंटर्ड हाइब्रिड आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रोस की शुरुआत की। रेबेलियन रेसिंग ने स्पा में अपने दो लोला बी 12/60-टोयोटा के लिए 2012 का बॉडीवर्क पेश किया, जबकि स्ट्रक्का रेसिंग और जेआरएम दोनों के पास एचपीडी एआरएक्स-03ए-होंडा कारें थीं। ओ. ए. के. रेसिंग ने एक एकल ओ. ए. के. पेसकारोलो 01-जुड कार को मैदान में उतारा, जबकि पेसकारोलो टीम ने जुड-संचालित डोम S102.5 की शुरुआत की। टोयोटा ने पिछले महीने फ्रांस में सर्किट पॉल रिकार्ड में ड्राइवर निकोलस लैपिएरे से जुड़ी एक भारी परीक्षण दुर्घटना के बाद स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में अपनी टीएस030 हाइब्रिड कार की शुरुआत में देरी की, जिसके लिए कार को फिर से बनाने की आवश्यकता थी। हेनरी पेसकारोलो ने स्पा में अपनी टीम की पेसकारोलो 03-जुड कार चलाने का इरादा वापस ले लिया क्योंकि इंग्लैंड से वितरित कार के घटकों के लिए देर से भुगतान के कारण उत्पादन में देरी के कारण यह दौड़ के लिए तैयार नहीं थी। छह पूर्ण-सत्र ई. एल. एम. एस. दलों को शामिल करने के कारण एल. एम. पी. 2 में पाँच निर्माताओं की 18 प्रविष्टियाँ थीं। ओरेका ने वर्ग में सात 03 वाहनों में प्रवेश किया, जिसमें सिग्नेटेक निसान ने दो (एक से विस्तार करते हुए) और एडीआर-डेल्टा, रेस प्रदर्शन, बाउटसेन जिनियन रेसिंग, मर्फी प्रोटोटाइप और पेकॉम रेसिंग ने एक-एक क्षेत्ररक्षण किया। लोला के पास स्पा में पांच लोला बी 12/80 वाहन थे जिनमें से दो गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट और लोटस के लिए और एक स्टेटस जीपी के लिए था। ओ. ए. के. रेसिंग ने सीज़न में पहली बार दो मॉर्गन एल. एम. पी. 2-जुड्स चलाने के लिए विस्तार किया। जाइटेक का प्रतिनिधित्व जोटा और ग्रीव्स मोटरस्पोर्ट के लिए एक-एक के साथ दो जाइटेक जेड11एसएन कारों द्वारा किया गया था। एक्स्ट्रीम लिमिट ए. आर. आई. सी. ने एक जुड-संचालित नोर्मा एम200पी में प्रवेश किया और स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट ने एकमात्र एच. पी. डी. ए. आर. एक्स-03बी को मैदान में उतारा। स्पा के एल. एम. जी. टी. ई. क्षेत्र में चार अलग-अलग कार ब्रांड के 14 वाहन शामिल थे। एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में सीज़न-ओपनिंग 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग की वही पाँच कारें थीं। फेरारी के पास इस श्रेणी में सबसे अधिक कारें थीं, जिनमें से तीन 458 इटालिया थीं, जिनमें से दो ए. एफ. कोर्से द्वारा और एक लक्जरी रेसिंग द्वारा चलाई गई थी। एस्टन मार्टिन रेसिंग ने एस्टन मार्टिन वेंटेज जी. टी. ई. को मैदान में उतारा, जबकि पोर्श के पास टीम-फेलबरमेयर प्रोटॉन द्वारा प्रविष्ट एकल पोर्श 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. था। एल. एम. जी. टी. ई. एम. में नौ कारें शामिल थीं क्योंकि दो ई. एल. एम. एस. टीमें प्रतिस्पर्धा कर रही थीं। वर्ग में चार 2011 फेरारी 458 इटालियास थे, ए. एफ. कोर्से, ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप, लक्जरी रेसिंग और क्रोन रेसिंग से एक-एक। पोर्शे का प्रतिनिधित्व तीन एक साल पुराने 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. द्वारा किया गया था, जिनमें से एक-एक जे. डब्ल्यू. ए.-अविला, टीम-फेलबरमायर प्रोटॉन और आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन मैटमुट द्वारा किया गया था। लार्ब्रे कम्पिटिशन एकमात्र शेवरले टीम थी, जिसने दो शेवरले कार्वेट C6.Rs को मैदान में उतारा। प्रदर्शन परिवर्तनों का संतुलन पोर्श 911 जी. टी. 3-आर. एस. आर. का वजन बढ़ा था, जबकि फेरारी 458 इटालिया को प्रदर्शन परिवर्तनों के एल. एम. जी. टी. ई. प्रो संतुलन में हैंडलिंग में सुधार के लिए एक अतिरिक्त भार प्राप्त हुआ। एस्टन मार्टिन वेंटेज जी. टी. ई. और सभी एल. एम. जी. टी. ई. एम. वाहनों को कोई प्रदर्शन अद्यतन प्राप्त नहीं हुआ। अभ्यास पहले दो 90 अभ्यास सत्र 3 मई को हुए और तीसरा एक घंटे का सत्र अगले दिन आयोजित किया गया। पहला सत्र गीले परिपथ पर बादलों के मौसम में हुआ। ऑडी ने पहले चार समग्र स्थान लिए, जिसमें बेनोइट ट्रेलुयर के 1 ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो ने सत्र की शुरुआत में 2:04.434 का सबसे तेज लैप स्थापित किया। दुवल का नं. 3 ऑडी आर18 अल्ट्रा 0.044 सेकंड धीमा था। केपेल्लो का नं. 2 ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो मार्को बोनानोमी के नंबर 2 के साथ तीसरे स्थान पर रहा। 4 ऑडी आर18 अल्ट्रा चौथा। सबसे तेज पेट्रोल से चलने वाली एल. एम. पी. 1 कार एंड्रिया बेलिची की नं. 13 पांचवें में विद्रोह लोला-टोयोटा। सोहेल अयारी का नं. 49 पेकोम ओरेका ने 2:10.646 के समय के साथ LMP2 का नेतृत्व किया। अलेक्जेंडर सिम्स की स्टेटस जी. पी. लोला-जुड और स्टीफन सराज़िन की स्टारवर्क्स एच. पी. डी. कारें श्रेणी में दूसरे और तीसरे स्थान पर रहीं। जियानमारिया ब्रूनी का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने 2:20.916 लैप के साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो वर्ग का नेतृत्व किया और मार्क लिब के नंबर 1 को हराया। 77 टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श एक सेकंड के चार-दसवें हिस्से से। पाओलो रुबर्टी का नंबर। 88 टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श ने 2:23.135 लैप के साथ LMGTE AM को गति दी। 20 मिनट शेष रहते, निक लेवेंटिस ने नंबर 1 को बंद कर दिया। 21 स्ट्राक्का एच. पी. डी. कार के ब्रेक ला सोर्स हेयरपिन के माध्यम से तेल पर लगे और मोड़ छोड़ते हुए टायर बैरियर से टकरा गए। कार को मामूली नुकसान हुआ और उसे टायर की दीवार के पीछे रखा गया। दूसरे 90 मिनट के अभ्यास सत्र में देरी हुई क्योंकि मार्शल ने दूसरे रेडिकल यूरोपीय मास्टर्स अभ्यास सत्र के दौरान एक रेडिकल कार द्वारा क्षतिग्रस्त ब्लैंचिमोंट कॉर्नर में एक बैरियर को बदल दिया और सप्ताह के मध्य शोर नियमों का पालन करने के लिए जल्दी समाप्त हो गया। आंद्रे लॉटरर नं. 1 ऑडी ने अभ्यास के अंतिम तीसरे हिस्से में 2:03.075 लैप के साथ नए टायरों पर गति निर्धारित की। वह मैकनिश की बहन नंबर एक की तुलना में एक सेकंड का तीन-दसवां हिस्सा तेज था। 2 कार, ओलिवर जार्विस के नंबर से आगे। 4 प्रविष्टि और दुवल। निक हेडफेल्ड का नंबर। 12 रेबेलियन कार पाँचवें स्थान पर सबसे अधिक पेट्रोल से चलने वाली कार थी। ओ. ए. के. ने एल. एम. पी. 2 में ओलिवियर प्ला के नंबर 1 से 2:10.058 लैप के साथ बढ़त बनाई। 24 मॉर्गन कार, थॉमस होल्ज़र के नंबर एक की तुलना में एक सेकंड का चार-दसवां हिस्सा तेज। 31 लोटस लोला वाहन। सिम्स 20 मिनट शेष रहते अभ्यास रोकने के लिए यू रूज मोड़ के ऊपर एक पहाड़ी पर रेडिलियन कोने में बाधाओं से टकरा गए। उन्हें कोई चोट नहीं लगी थी, लेकिन 6जी हिट ने स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण स्टेटस लोला को इवेंट से हटने के लिए मजबूर कर दिया। तीन अलग-अलग निर्माताओं के एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में पहले तीन सबसे तेज़ लैप थे। लिब ने डैरेन टर्नर के नंबर 1 से आगे 2:19.668 लैप के साथ श्रेणी का नेतृत्व किया। 97 एस्टन मार्टिन और लक्जरी नं. 59 फेरारी। निकोलस आर्मिंडो की आई. एम. एस. ए. पोर्शे ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. को जीन-फिलिप बेलोक के नंबर 1 से 2:21.872 पर आगे बढ़ाया। 30 लक्जरी फेरारी और ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप की फेरारी। एक नकली चालक परिवर्तन के दौरान, गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट के मालिक फ्रेडरिक फटीन का पैर उनके पीछे एक पहिये पर फंस गया, गिर गया और उनका निचला पैर तीन स्थानों पर टूट गया। उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया और दौड़ से वापस ले लिया गया, जिससे जीन-डेनिस डेलेट्राज़ और केइको इहारा को नंबर 1 चलाने के लिए छोड़ दिया गया। 29 लोला कार। अंतिम सत्र रुक-रुक कर बारिश के साथ धूप वाले मौसम में आयोजित किया गया था। मार्सेल फास्लर नं. 1 ऑडी ने सत्र समाप्त होने से ठीक पहले सबसे तेज लैप, 2:01.998 पोस्ट किया। वह मार्क जीन के नंबर के साथ बोनानोमी की तुलना में एक सेकंड के तीन-दसवें हिस्से पर थे। 3 ऑडी और मैकनिश दूसरे से चौथे स्थान पर रहे। अयारी ने एल. एम. पी. 2 में सबसे तेजी से 2:09.170 पर लैप किया, जिसमें पी. एल. ए. दूसरे और जेम्स रॉसिटर नंबर पर रहे। 32 लोटस लोला तीसरे स्थान पर रहे। स्टीफन मक्के का नंबर। 97 एस्टन मार्टिन ने 2:19.785 के लैप के साथ LMGTE प्रो का नेतृत्व किया, जो फ्रेडरिक माकोवीकी के नंबर एक की तुलना में लगभग एक सेकंड तेज था। 59 लक्जरी फेरारी, और जियानकार्लो फिसिचेला का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्से तीसरे स्थान पर रहे। बेलॉक की लैप 2:22.073 ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. को गति दी। एंथनी पोंस की आई. एम. एस. ए. पोर्शे और नं. 58 लक्जरी फेरारी श्रेणी में दूसरे और तीसरे स्थान पर रही। जब रॉब कॉफ़मैन ने लेस कॉम्ब्स कॉर्नर में ताला लगाया और अपने ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप फेरारी पर नियंत्रण खो दिया, तो उन्होंने पोंस (जो उन्हें सीधे केमेल पर पार कर गए थे) के पीछे से मारा और बैरियर को पीछे से समाप्त कर दिया। स्टारवर्क्स ने अभ्यास जल्दी समाप्त कर दिया क्योंकि चालक एंजो पोटोलिचियो ने एच. पी. डी. एल. एम. पी. 2 कार पर नियंत्रण खो दिया और फिर से शुरू करने में विफल रहे। शुक्रवार दोपहर के क्वालीफाइंग सत्र को 20 मिनट के दो समूहों में विभाजित किया गया था। पहला सत्र सभी एल. एम. जी. टी. ई. कारों के लिए था, जबकि दूसरा सभी एल. एम. पी. प्रविष्टियों के लिए था। चार श्रेणियों में से प्रत्येक में सबसे तेज लैप समय वाली टीम ने अपने और अपने ड्राइवरों के लिए एक चैम्पियनशिप अंक जीता। बारिश का खतरा था और तापमान बढ़ने के साथ हल्की हवा चल रही थी। मैक्निश ने नंबर 1 के लिए अर्हता प्राप्त की। 2 ऑडी 2:01.967 लैप के साथ कुल मिलाकर सबसे तेज, जिसे उन्होंने आर 18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो की शुरुआत में पोल पोजीशन हासिल करने के लिए 2:01.579 तक सुधार किया। यह स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में मैकनिश की पहली पोल पोजीशन थी। बोनानोमी का नं. 4 ऑडी, सबसे तेज गैर-हाइब्रिड ऑडी अल्ट्रा कार, मैकनिश के साथ अगली पंक्ति में शामिल हो गई, और उन्होंने मैकनिश के पहले त्वरित लैप तक पोल को पकड़ रखा। बोनानोमी पहले क्षेत्र में तेज था लेकिन यातायात का सामना करना पड़ा और तेजी से लैप करने में विफल रहा। फेसलर अपने वार्म-अप लैप पर बहुत धीमे थे, ट्रैफिक से बचने का प्रयास कर रहे थे, और नंबर 1 के लिए अर्हता प्राप्त की। 1 ऑडी तीसरा। दुवल के दो त्वरित लैप यातायात के कारण बाधित हुए, जिससे नंबर 1 पर आ गए। 3 ऑडी चौथा। सबसे तेज पेट्रोल से चलने वाली कार नील जानी की नं. 12 रिबेलियन लोला-टोयोटा पांचवें स्थान पर, उसके बाद डैनी वाट्स की स्ट्रक्का एच. पी. डी. छठे स्थान पर रही। जॉन मार्टिन ने ए. डी. आर.-डेल्टा ओरेका जुड कार को एल. एम. पी. 2 में पहली बार 2:09.302 के लैप के साथ पोल पोजीशन पर चलाया, जब उनकी टीम ने उन्हें स्ट्रेट्स पर तेजी से जाने की अनुमति देने के लिए वायुगतिकी को हटा दिया। रॉसिटर ने नंबर 1 के लिए अर्हता प्राप्त की। 32 लोटस लोला कार अपने अंतिम तेज समय वाले लैप पर धीमा होने और मार्टिन से 0.041 सेकंड पीछे होने के बाद कक्षा में दूसरे स्थान पर है। सैम हैनकॉक ने जोटा जाइटेक कार को तीसरे स्थान पर और पी. एल. ए. की ओ. ए. के. मॉर्गन एल. एम. पी. 2 कार को चौथे स्थान पर रखा, यह सुनिश्चित करते हुए कि चार निर्माताओं ने श्रेणी में पहले चार शुरुआती पदों को भरा। रेंजर वैन डेर ज़ांडे का नंबर। 31 लोटस लोला-जुड पांचवें स्थान पर रहे। फेरारी ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो श्रेणी में अपना दबदबा बनाया, जिसमें उनकी तीन प्रविष्टियों में से दो ने सभी पाँच कारों को शामिल करते हुए कड़ी प्रतिस्पर्धा वाले द्वंद्वयुद्ध में वर्ग का नेतृत्व किया। माकोवीकी का नं. 59 लक्जरी कार ने 2:19.770 का वर्ग का सबसे तेज लैप दर्ज किया, जिसमें फिसिचेला का नंबर था। 51 ए. एफ. कोर्स कार 0.373 सेकंड पीछे चल रही है। मक्के का नंबर। 97 एस्टन मार्टिन ने श्रेणी के शीर्ष तीन को पूरा किया। एल. एम. जी. टी. ई. एम. में दो ई. एल. एम. एस. प्रविष्टियों ने पहले दो स्थान हासिल किए। आर्मिंडो ने आईएमएसए पोर्शे में तीन मिनट शेष रहते हुए 2:21.660 के अपने पहले त्वरित लैप के साथ क्लास पोल की स्थिति हासिल की। उन्होंने मार्को सिओसी के नंबर को पदावनत किया। 81 ए. एफ. कोर्से फेरारी दूसरे स्थान पर हैं, जबकि गुन्नार जेनेट नंबर एक पर हैं। 58 लक्जरी फेरारी तीसरे स्थान पर रही। प्रत्येक वर्ग में पोल स्थिति के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। वार्म-अप रात भर की मूसलाधार बारिश सुबह तक बूंदा-बांदी तक कम हो गई, तब तक पानी पटरी पर था और दूसरी रेडिकल यूरोपीय मास्टर्स सपोर्ट रेस ने 5 मई को 20 मिनट के सुबह के वार्म-अप सत्र के लिए समय पर इसका अधिकांश हिस्सा हटा दिया, लेकिन दृश्यता-बाधा स्प्रे एक मुद्दा बना रहा। इस प्रकार टीमों को कारों के सेटअप को जल्दी से बदलना पड़ा। वार्म-अप के माध्यम से सर्किट में बारिश वापस आ गई, जिससे कुछ ड्राइवरों को गार्ड से दूर पकड़ लिया गया और उनके वाहनों को नुकसान पहुंचा। ट्रेलुयर का नं. 1 ऑडी ने 2 में लैप कियाः 22.121, उसके बाद टीम के साथी कैपेलो, बोनानोमी और डुवल। वारेन ह्यूजेस के मर्फी ओरेका-निसान ने 2:30.417 के समय के साथ LMP2 का नेतृत्व किया, जबकि लीब का नंबर। 77 टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो और लार्ब्रे के नं. 50 कार्वेट ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. का नेतृत्व किया। ब्रायन विकर्स ने गीले ट्रैक पर ब्रेक लगाते समय ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप फेरारी पर नियंत्रण खो दिया, जिससे बस स्टॉप चिकेन पर पीछे की ओर बैरियर पर कार के पीछे-दाएं कोने को नुकसान पहुंचा। विकर्स को कोई नुकसान नहीं हुआ था लेकिन कार को दौड़ से वापस ले लिया गया क्योंकि चेसिस मुड़ा हुआ था और मरम्मत शुरू होने से पहले पूरी नहीं हो सकी थी। दौड़ शुरू होने और शुरुआती घंटों की स्थिति में सुधार हुआ लेकिन दौड़ शुरू होने से 30 मिनट पहले सुबह हुई बारिश के बाद पगडंडी गीली रही और हवा ठंडी थी। हवा का तापमान अलग-अलग था और ट्रैक का तापमान बीच में था। एक प्रत्याशित दौड़-लंबी बारिश नहीं हुई। 40 कारें शुरू होने वाली थीं, लेकिन करुण चंदोक जेआरएम एचपीडी कार में टायर के तापमान को नियंत्रित करने में असमर्थ थे और गीले ट्रैक पर शुरुआती ग्रिड में जाने वाले एक टोही लैप पर ईओ रूज कॉर्नर के ऊपर टायर बैरियर से टकरा गए। उन्होंने कार को पिट लेन में वापस कर दिया, जहां यह कार के सामने के बॉडीवर्क को बदलने के बाद शुरू हुई, जिसे एक गोताखोर विमान और दाहिने-पीछे के निलंबन के कुछ हिस्सों द्वारा छेदा गया था। कमल 'नहीं। 31 एल. एम. पी. 2 प्रविष्टि ने इंजन को बदल दिया और पिट लेन में एक लैप डाउन शुरू कर दिया। माकोवीकी ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो पोल-सिटिंग नं. 59 लक्जरी फेरारी ला सोर्स हेयरपिन को फॉर्मेशन लैप पर छोड़ रही थी लेकिन मैदान में फिर से शामिल होने में सक्षम थी। दौड़ स्थानीय समय 14:30 पर 31,000 दर्शकों के सामने शुरू हुई, जिसमें सभी कारें भारी स्प्रे में गीले-यौगिक टायरों पर थीं। पहले की बारिश की बौछारों से सर्किट नम होने के कारण, हाइब्रिड ऑडी में डीजल ऑडी की तुलना में बेहतर पकड़ थी, जिससे वे डब्ल्यू. ई. सी. नियमों के अनुसार एक ही लैप के दौरान पांच बार आगे के पहियों को चलाने वाले अपने चार-पहिया ड्राइव हाइब्रिड सिस्टम के माध्यम से तेज हो जाते थे। क्रिस्टेंसन ने रेस में नंबर एक की बढ़त बरकरार रखी। 2 नंबर में टीम के साथी लॉटरर से पहले ऑडी। 1 ऑडी ने उन्हें तीसरे लैप में पछाड़ दिया। संघ का नं. 81 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने पहले लैप में आर्मिंडो के आई. एम. एस. ए. पोर्श से एल. एम. जी. टी. ई. एम. की बढ़त हासिल की लेकिन दूसरे लैप में बाद वाले से हार गई। आयारी ने पेकॉम ओरेका कार को एल. एम. पी. 2 में बेस लिंडर्स नंबर से पहले दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया। 35 ओ. ए. के. ओरेका ने उसे पछाड़ दिया जब अयारी चौड़ी हो गई। लीन्डर्स के टायरों ने उन्हें अच्छी पकड़ प्रदान की और टायर के तापमान को बनाए रखते हुए हमला कर सकते थे, जबकि हैनकॉक की जोटा कार पांचवें स्थान पर गिर गई। एक असफल स्टीयरिंग व्हील परिवर्तन के बाद, टर्नर ने सबसे नरम गीले टायरों पर एलएमजीटीई प्रो-अग्रणी नंबर लिया। 97 एस्टन मार्टिन एक गियर चयन समस्या के साथ गैरेज में घुस गया, जिससे कार को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि डब्ल्यू. ई. सी. नियमों ने मध्य-दौड़ गियरबॉक्स परिवर्तनों को प्रतिबंधित कर दिया था। जैसे ही परिपथ जल्दी सूखने लगा और स्प्रे कम होने लगा, मध्यवर्ती टायरों पर माकोवीकी ने नंबर को स्थानांतरित कर दिया। 59 लक्जरी फेरारी ने लीब के नंबर को पीछे छोड़ दिया। 77 एल. एम. जी. टी. ई. प्रो लीड के लिए फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श। ईंधन और टायरों के लिए पिट स्टॉप के दौरान, मैकेनिकों ने तारों की समस्या के कारण खराब हो रही लेफ्ट-फ्रंट हेडलाइट की मरम्मत के लिए क्रिस्टेंसन के बोनट को बदल दिया। इसने क्रिस्टेंसन को लगभग एक मिनट के लिए खो दिया और नंबर एक को पदावनत कर दिया। 2 ऑडी तीसरे स्थान पर है। पिट स्टॉप के बाद, अयारी ने एल. एम. पी. 2 की बढ़त ले ली जब गैर-संकर संख्या में जीन। 3 ऑडी ने लॉटरर और बाद में ट्रेलुयर पर रेस-अग्रणी नंबर 3 में लाभ उठाना शुरू किया। 1 कार स्लिक टायरों पर स्विच करके जबकि उनके साथी मध्यवर्ती टायरों पर रहे। ऐसा इसलिए था क्योंकि हाइब्रिड ऑडी में अधिक ओवरस्टीयर था क्योंकि गैर-हाइब्रिड ऑडी में अलग-अलग वजन वितरण के कारण सूखे रास्ते पर उनके सामने के टायर का क्षरण काफी अधिक था। मर्फी ओरेका को इस नियम को तोड़ने के लिए एक स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी मिली कि एल. एम. पी. 2 और एल. एम. जी. टी. ई. एम. टीमों को जोड़ी फर्थ को शुरू करने के लिए लिखित अनुमति प्राप्त करने के बावजूद, कार को योग्य बनाने वाले चालक के साथ दौड़ शुरू करनी चाहिए। मार्टिन की एडीआर-डेल्टा कार पिट लेन प्रवेश द्वार के पास चंदोक के एचपीडी प्रवेश द्वार से टकराने के बाद इधर-उधर घूमती रही, लेकिन वाहन पर नियंत्रण हासिल करने के बाद एलएमपी2 में तीसरे स्थान पर रही। जब अयारी आई. एम. एस. ए. के जी. टी. ई. पोर्श से टकरा गया और घूम गया, तो वह मार्टिन से क्लास की बढ़त खो बैठा। उन्होंने अलग किए गए फ्रंट बॉडीवर्क को बदलने के लिए पेकोम ओरेका को छह मिनट के लिए पिट लेन में चलाया। फिसिचेला का नं. 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने लिब के नंबर एक के बाद चार लैप के लिए एल. एम. जी. टी. ई. प्रो का नेतृत्व किया। 77 फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श ने अपने स्वयं के ठहराव से पहले एक नियमित पिट स्टॉप बनाया क्योंकि लिब ने फिसिचेला को जल्दी से पकड़ना शुरू कर दिया। देर दोपहर को समाप्त करने के लिए दुवल ने नं। 3 जीन से ऑडी और ट्रेलुयर के नंबर पर आकर्षित किया। 1 कार, ला सोर्स हेयरपिन पर लीड के लिए उसे पास कर रही है। साइमन डोलन ने जोटा जाइटेक कार की ईंधन दक्षता का उपयोग ओरेकास को पार करने और एल. एम. पी. 2 की बढ़त लेने के लिए किया। केविन वीडा ने नंबर पर नियंत्रण खो दिया। 32 लोटस ठंडे टायरों पर पिट लेन से बाहर निकलने के बाद ला सोर्स हेयरपिन निकास बाधाओं के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मैकनिश एक टायर के कारण स्टेवेलोट कॉर्नर पर बजरी के जाल में भाग गए जो उन्हें नापसंद था, लेकिन वह नंबर 1 को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाए बिना ट्रैक में फिर से शामिल हो गए। 2 ऑडी। दौड़ के चौथे घंटे में ला सोर्स हेयरपिन पर, लुइस पेरेज़ कॉम्पैंक का नंबर। 49 पेकोम ओरेका ने ट्रेसी क्रोन की क्रोन फेरारी को पीछे छोड़ दिया। दो सुरक्षा कारों द्वारा दौड़ को नौ मिनट के लिए धीमा कर दिया गया था, और किसी भी ऑन-ट्रैक ओवरटेकिंग की अनुमति नहीं थी। सुरक्षा कारों ने मैदान को बंद कर दिया था, और कुछ कारों को गड्ढे में रोक दिया गया था, जबकि अन्य को गड्ढे की लेन के निकास पर छोड़ दिया गया था। द नं. 31 लोटस ने सुरक्षा कारों को वापस लेने के बाद मोड़ नौ टायर बैरियर को मारा। फिलिप हेज़ब्रुक ने ठंडे टायरों पर पिट लेन छोड़ने और दौड़ की गति से दो लैप का पीछा करने के बाद तेज गति से एक्सट्रीम लिमिट एरिक नोर्मा कार पर नियंत्रण खो दिया। उन्होंने कार के पीछे से रैडीलॉन कोने में पहाड़ी के ऊपर टायर बैरियर को टक्कर मार दी। हेज़ब्रुक को कोई नुकसान नहीं हुआ और उन्हें चिकित्सा केंद्र ले जाया गया क्योंकि दीवार की मरम्मत और क्षतिग्रस्त कार को हटाने के लिए दूसरी बार सुरक्षा कारों को तैनात किया गया था। सुरक्षा कारों को वापस बुलाए जाने के बाद, हैनकॉक की एलएमपी2-अग्रणी जोटा जाइटेक को पिट लेन में तेजी लाने के लिए 30 सेकंड का स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी दिया गया और टोर ग्रेव्स की एडीआर-डेल्टा ओरेका प्रविष्टि के लिए श्रेणी की बढ़त खो दी गई। कुल मिलाकर तीसरे के लिए द्वंद्वयुद्ध में, बोनानोमी का नंबर। 4 ऑडी मैक्निश की बहन नंबर 4 के बाद दूसरे स्थान पर थी। 2 कार, क्योंकि ह्यूजेस ने ईंधन बचाने की कोशिश में दो धीमी लैप्स का सामना किया, जिसने उन्हें मर्फी ओरेका में टायर का तापमान उत्पन्न करने से रोक दिया। शीर्ष चार एल. एम. पी. 2 कारों को 55 सेकंड से अलग किया गया था, जिसमें हैनकॉक ने क्लास लीडर ग्रेव्स पर बढ़त हासिल की और ह्यूजेस तीसरे स्थान पर रहे। दोनों सुरक्षा कार अवधियों ने रेस-अग्रणी नंबर को अलग कर दिया। 3 नंबर से ऑडी। 1 कार, जो डुमास को फास्लर पर अपनी बढ़त बढ़ाने की अनुमति देती है। चौथे घंटे के अंत में, बोनामनी ने कैपेलो को पीछे छोड़ते हुए नंबर एक के रूप में तीसरा स्थान हासिल किया। 2 ऑडी बहन नं. 2 की तुलना में अंडरस्टीयर से अधिक पीड़ित दिखाई दी। 1 कार एक सेटअप समायोजन के कारण जिसके परिणामस्वरूप टायर तेजी से खराब हो गए। जॉर्डन ट्रेसन ने स्टेवेलोट कॉर्नर में सिग्नेटेक निसान ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को निष्क्रिय करते हुए आरक्षित ईंधन पंप को सक्रिय कर दिया, जिससे बस स्टॉप चिकेन में कार के बाएं-सामने वाले कोने को नुकसान पहुंचा। स्टीयरिंग लॉक की कमी के कारण छोटे पिट लेन के प्रवेश द्वार में कुछ समय के लिए आंशिक रूप से रोके जाने के बाद, उन्हें मार्शलों द्वारा पिट लेन में 48 मिनट की पर्याप्त मरम्मत के लिए पिट लेन में खींच लिया गया। रॉबी केर ह्यूजेस के मर्फी ओरेका से तेज थे और एडीआर-डेल्टा कार को एलएमपी2 में दूसरे स्थान पर ले गए क्योंकि हैनकॉक ने वर्ग की बढ़त को फिर से हासिल कर लिया। फिशिचेला ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में दस लैप का नेतृत्व किया, इसके बाद नंबर एक पर रिचर्ड लिट्ज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 77 फेल्बरमायर-प्रोटॉन कार का अंतिम पिट स्टॉप, इससे पहले कि लीट्ज़ नं. 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने वर्ग की बढ़त को फिर से हासिल किया। वान डेर ज़ांडे नं. को दुर्घटनाग्रस्त करने के बाद सेवानिवृत्त हुए। 31 लोटस लोला अंतिम घंटे में बाधाओं में। डोलन ने हैनकॉक को राहत दी थी और केर की एल. एम. पी. 2 अग्रणी ए. डी. आर.-डेल्टा कार पर तीन या चार सेकंड प्रति लैप की बढ़त हासिल करना शुरू कर दिया था क्योंकि केर पहने हुए टायरों पर थे जिन्हें उनके सबसे हाल के पिट स्टॉप के दौरान नहीं बदला गया था। केर डोलन के लिए अंतर को स्थिर करने में सक्षम था जबकि मर्फी ओरेका में ब्रेंडन हार्टले तेजी से था और डोलन पर बढ़त हासिल कर रहा था। फेस्लर ने लेस कॉम्ब्स कॉर्नर में चौड़ी गाड़ी चलाई, एक कर्ब मारा, और एक पंचर के कारण एहतियात के तौर पर टायरों के एक नए सेट के लिए एक अनियंत्रित पिट स्टॉप की आवश्यकता थी, हालांकि नं। 1 ऑडी समग्र रूप से दूसरे स्थान पर रही। कैपेलो की बहन नं. 2 ऑडी ने इंजन को फिर से शुरू करने के लिए एक स्टॉप-एंड-गो पेनल्टी अर्जित की, इससे पहले कि उनकी टीम ने उस पर काम करना समाप्त कर दिया, उन्हें चौथे स्थान पर गिरा दिया। केरक ए. डी. आर.-डेल्टा कार एल. एम. पी. 2केँ ईंधनक लेल एकटा अन्तिम पिट स्टॉप धरि आगू बढ़ौलक, जाहि सँ डोलनक जोटा जाइटेक प्रविष्टि (जाहिमे हुनक अन्तिम कार्यकालक लेल रेडियो संचारक कमी छल) केँ श्रेणीक नेतृत्व भेटलनि, जे एकरा अन्त धरि रखलक। डुमास, डुवल और जीन की गैर-संकर संख्या। 3 ऑडी अल्ट्रा ने अंतिम 98 लैप्स के लिए रेस की बढ़त बनाई, ऑडी के उच्चतम स्थान वाले हाइब्रिड, नंबर 1 पर 46.801 सेकंड से जीत हासिल की। 1 गाड़ी। ऑडी का नं. 4 अल्ट्रा तीसरे स्थान पर रहा, बोनानोमी में एक लैप पीछे और ऑडी के साथ जार्विस का पहला पोडियम, और नं। 2 ई-ट्रॉन क्वाट्रो चौथे स्थान पर रहे। जोटा ने अपनी पहली अंतर्राष्ट्रीय एल. एम. पी. 2 दौड़ जीती, जिसमें डोलन ने अपनी पहली वैश्विक जीत का दावा किया और हैनकॉक ने 2004 की ले मैन्स एंड्योरेंस श्रृंखला के बाद अपनी पहली जीत हासिल की। केरक एडीआर-डेल्टा वाहन जोटा सँ 6.378 सेकण्डक बाद दोसर स्थान पर रहल, जाहि सँ टीम आ ओकर चालकसभकेँ सबसँ बेसी डब्ल्यूईसी अंक भेटल, कियैकि जोटा एकटा ईएलएमएस अतिथि प्रवेशक छल। मर्फी प्रोटोटाइप ने ह्यूजेस और हार्टले की लगातार गति के माध्यम से क्लास पोडियम को पूरा किया, जो 1976 के 6 आवर्स ऑफ सिल्वरस्टोन में टोनी ब्रेनन के बाद ऐसा करने वाली पहली आयरिश टीम बन गई। पोर्शे ने लिब के नंबर के साथ अपनी पहली डब्ल्यू. ई. सी. जीत हासिल की। 77 फेलबरमायर-प्रोटॉन कार ने ब्रूनी के नंबर को रोक दिया। 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी (जिसके बेहतर ईंधन माइलेज ने इसे अपनी चार-स्टॉप योजना में एक कम पिट स्टॉप बनाने की अनुमति दी) ने अंतिम घंटे में एल. एम. जी. टी. ई. प्रो को 0.628 सेकंड से जीता। जर्मन निर्माता ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में भी जीत हासिल की, जिसमें आई. एम. एस. ए. प्रदर्शन मैटमुट टीम ने चार लैपों को छोड़कर सभी में बढ़त बनाई और फेलबरमायर-प्रोटॉन के नंबर 1 से 58.781 सेकंड आगे रहे। 88 गाड़ी। डुवल के अनुसार, दौड़ के बाद ऑडी को उम्मीद नहीं थी कि शुष्क मौसम में अल्ट्रा कारें ई-ट्रॉन क्वाट्रो की तुलना में तेज होंगी, और वह उनसे हैरान थे। जेन ने कहा कि उनकी ऑडी की शुरुआत में जीत "बहुत अप्रत्याशित" थी क्योंकि उनके स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में होने की उम्मीद नहीं थी और उनकी कार क्वालीफाइंग में धीमी थी। डुमास ने कहा कि कम ईंधन की खपत ने उन्हें अपना लाभ बनाने में मदद की, और अच्छे टायर पहनने का मतलब था कि उन्होंने अंतिम पिट स्टॉप पर अपनी कार के टायर नहीं बदले। दौड़ नहीं जीतने पर अपनी निराशा के बावजूद, लॉटरर ने ई-ट्रॉन क्वाट्रो परियोजना की शुरुआत की प्रशंसा की। ट्रेलुयर ने कहा कि अतिरिक्त ओवरस्टीयर, चालक की त्रुटियां, फ्रंट टायर हीटिंग की कमी के कारण फ्रंटल ग्रिप की कमी ने उन्हें डुवल पर हमला करने से रोक दिया। फेसलर ने दावा किया कि वह महत्वपूर्ण चैम्पियनशिप अंक हासिल करने के लिए दूसरे स्थान पर रहे। बोनानोमी ने इसे एक "महान दौड़" करार दिया और जार्विस ने कहा कि उनकी टीम का मुख्य लक्ष्य गलतियों से बचना और अधिक से अधिक दूरी तय करना था। जोएस्ट रेसिंग के तकनीकी निदेशक राल्फ जटनर ने कहा कि हाइब्रिड और गैर-हाइब्रिड ऑडिस के बीच के अंतर ने ऑडी और जोएस्ट रेसिंग दोनों को आश्चर्यचकित कर दिया। डोलन ने अपनी एल. एम. पी. 2 जीत पर टिप्पणी कीः विश्व चैम्पियनशिप की दौड़ जीतना एक सपने के सच होने जैसा है, स्पा हमेशा हमारे लिए एक अच्छा ट्रैक रहा है। यह अब और भी बेहतर है। " हैनकॉक ने कहा कि मुफ्त अभ्यास के बाद जोटा जाइटेक में किए गए एक नकारात्मक सेटअप समायोजन ने गीले मौसम में कार को नियंत्रित करना काफी मुश्किल बना दिया, लेकिन सर्किट के सूखने और जोटा के स्लिक टायरों पर स्विच करने के बाद इसमें सुधार हुआ। केर ने नोट किया कि उन्होंने देर से रेस ईंधन रोक दिया क्योंकि "यहाँ एक चैम्पियनशिप दांव पर है"। लिब ने टिप्पणी की कि उनकी टीम को एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में जीतने का मौका नहीं मिला होता अगर कार्यक्रम पूरी तरह से शुष्क परिस्थितियों में आयोजित किया गया होता, लेकिन ड्राइंग कोर्स पर पोर्श के प्रदर्शन की सराहना की। लिट्ज़ ने कहा कि वह अपने अंतिम डेढ़ कार्यकाल के दौरान असहज थे क्योंकि उनके चालक दल को ए. एफ. कोर्से से आगे रहने के लिए टायरों को दो बार मोड़ना पड़ा और ईंधन भरना पड़ा। अरमिंदो ने खुलासा किया कि उनके दल का उद्देश्य दौड़ को पूरा करना था और अगर वह गीले ट्रैक पर लंबे समय तक बहुत तेजी से दौड़ते हैं, तो टायर की पकड़ कम हो जाएगी। अंतिम परिणाम ने वर्ल्ड एंड्योरेंस ड्राइवर्स चैम्पियनशिप में डुमास और डुवल को कैपेलो, क्रिस्टेंसन और मैकनिश से दो अंक आगे कर दिया। ऑडी एल. एम. पी. 1 मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप में निर्विरोध रही, जबकि पोर्श ने एल. एम. जी. टी. ई. मैन्युफैक्चरर्स वर्ल्ड कप में फेरारी को एक अंक से आगे कर दिया। रेबेलियन और एडीआर-डेल्टा दोनों ने क्रमशः एलएमपी1 और एलएमपी2 टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी का नेतृत्व किया। सत्र में छह दौड़ शेष रहते हुए, टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन को ए. एफ. कोर्से के साथ एल. एम. जी. टी. ई. प्रो टीमों की बढ़त के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी के लिए बराबरी पर रखा गया था, लेकिन टीम ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. टीमों के लिए एंड्योरेंस ट्रॉफी में अपनी बढ़त बनाए रखी। दौड़ परिणाम वर्ग के विजेता बोल्ड में। विजेता की दूरी (112 लैप्स) का 70 प्रतिशत पूरा करने में विफल रहने वाली कारों को वर्गीकृत नहीं (NC) के रूप में चिह्नित किया गया है। दौड़ के बाद चैंपियनशिप स्टैंडिंग फुटनोट्स संदर्भ 6 घंटे का स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स स्पा छह घंटे का स्पा