AVAir Flight 3378
एवीएयर उड़ान 3378, अमेरिकी ईगल ब्रांडिंग के तहत रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से रिचमंड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक निर्धारित उड़ान थी जो 19 फरवरी, 1988 की देर रात रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। दुर्घटना में विमान में सवार सभी 12 लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना अनुक्रम दुर्घटना के समय के मौसम में कम छत और कम दृश्यता शामिल थी। उड़ान दल में 38 वर्षीय कैप्टन वाल्टर आर. कोल जूनियर और 28 वर्षीय प्रथम अधिकारी कैथलीन पी. डिगन शामिल थे। विमान में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सी. वी. आर.) या फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफ. डी. आर.) नहीं था और उस समय इसकी आवश्यकता नहीं थी। एवीएयर उड़ान 3378 ने रैले-दुरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से स्थानीय समय 21:25 पर उड़ान भरी और 13,000 मीटर की ऊँचाई तक चढ़ गई। कुछ ही समय बाद, विमान से हवाई यातायात नियंत्रण को अंतिम प्रसारण सुना गया। विमान ने एक उपयुक्त चढ़ाई की गति बनाए रखी लेकिन मोड़ की अत्यधिक दर पर, 40 से 45 डिग्री; एक मानक मोड़ दर 22 डिग्री रही होगी। मोड़ के कारण विमान नीचे उतरने लगा। इसके बाद विमान रनवे 23आर के पश्चिम में 5100 फीट की दूरी पर तटरेखा से एक जलाशय में पानी से टकरा गया। इसके बाद मलबा जमीन पर और जंगल में चला गया। दुर्घटना स्थल पर दुर्घटना के बाद की कुछ आग भी देखी गई, लेकिन उन्हें तुरंत बुझा दिया गया। स्थानीय नियंत्रक के अनुसार, उन्होंने सुना लेकिन तत्काल पिछले विमान, एक अमेरिकी एम. डी.-80, को प्रस्थान करते हुए नहीं देख सके। उन्होंने रडार पर एम. डी.-80 को देखा और प्रस्थान के लिए ए. वी. ए. आर. 3378 को मंजूरी दे दी। उन्होंने कुछ समय के लिए हवा में एवीएयर 3378 को देखा, इसे रडार पर देखा, और फिर एक पीडमोंट विमान को प्रस्थान करने के लिए मंजूरी दी। अगले 3 मिनट में, उन्होंने एक सेसना को उतरने के लिए मंजूरी दे दी, प्रस्थान नियंत्रक के साथ समन्वय किया, और एवीएयर 3378 का पता लगाने का प्रयास किया। 2131:45 पर, आर. डी. यू. स्थानीय नियंत्रक ने आपातकालीन प्रणालियों को सतर्क कर दिया। विमान के अत्यधिक विनाश के कारण एन. टी. एस. बी. द्वारा इस दुर्घटना को असहनीय माना गया था। जाँच एन. टी. एस. बी. ने 13 दिसंबर, 1988 को आपदा पर अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की। उन्होंने पाया कि दुर्घटना का प्रारंभिक कारण प्रथम अधिकारी द्वारा अनुचित उपकरण स्कैनिंग और स्टॉल चेतावनी प्रणाली में एक कथित गलती के लिए उड़ान चालक दल की प्रतिक्रिया के कारण उड़ान चालक दल की उचित उड़ान पथ बनाए रखने में विफलता थी। सहायक विशेषताओं में प्रथम अधिकारी के संचालन में कठिनाइयों के प्रलेखित संकेतों के लिए कंपनी की प्रतिक्रिया की कमी और ए. वी. ए. एयर की एफ. ए. ए. निगरानी की कमी थी। 1993 में, एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (ए. एल. पी. ए.) ने जांच के निष्कर्षों के खिलाफ एक याचिका दायर की और इस पर पुनर्विचार करने के लिए कहा। एन. टी. एस. बी. ने याचिका को आंशिक रूप से स्वीकार कर लिया। दुर्घटना के कारणों को बदल दिया गयाः "इस दुर्घटना का संभावित कारण उड़ान दल की उचित उड़ान पथ बनाए रखने में विफलता थी। योगदान देने वाले कारकों में उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण और संचालन का अप्रभावी प्रबंधन और पर्यवेक्षण और ए. वी. ए. एयर की अनुचित एफ. ए. ए. निगरानी थी। मई 2016 में, कैरी, एन. सी., यू. एस. ए. में कारपेंटर पार्क में उड़ान 3378 और फ्लैगशिप एयरलाइंस उड़ान 3379 दोनों के यात्रियों, चालक दल, परिवारों और उत्तरदाताओं को एक स्मारक समर्पित किया गया था, जो 1994 में डी. बी. ए. अमेरिकन ईगल के दौरान आर. डी. यू. हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। 1988 में उत्तरी कैरोलिना दुर्घटनाओं और फेयरचाइल्ड स्वियरिंगेन मेट्रोलिनर विमानन दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाओं और 1988 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं और उत्तरी कैरोलिना विमानन दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाओं में संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका में फरवरी 1988 की घटनाएं