Dundee and District Tramways
डंडी और डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज ने 1877 और 1899 के बीच डंडी में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। डंडी में एक सार्वजनिक ट्रामवे नेटवर्क का विचार डंडी ट्रामवे और ऑम्निबस कंपनी द्वारा शुरू किया गया था, और 1872 के डंडी ट्रामवे अधिनियम द्वारा अधिकृत किया गया था। हालाँकि, उन्होंने स्वयं ट्रामवे का निर्माण नहीं किया; इसके बजाय इसे पुलिस आयुक्तों द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने इसे डंडी और जिला ट्रामवे कंपनी को पट्टे पर दिया था, जिसे अगस्त 1877 में प्रणाली को संचालित करने के लिए स्थापित किया गया था। यह मानक गेज के लिए बनाया गया था और घोड़े से खींचे जाने वाले ट्राम के लिए डिज़ाइन किया गया था। शायद इसलिए कि अधिनियम में निर्दिष्ट किया गया था कि प्रणाली को पांच वर्षों में बनाया जाना था, और 1877 में समय सीमा तेजी से आ रही थी, कंपनी ने एडिनबर्ग स्ट्रीट ट्रामवेज से दो ट्रामकार और ग्लासगो ट्रामवे और ऑम्निबस कंपनी से तीन ट्रामकारों को काम पर रखा ताकि सेवा 30 अगस्त 1877 को शुरू हो सके। ट्रामवे लंबा था, और संसद के अधिनियम द्वारा अधिकृत एक बड़ी प्रणाली का पहला भाग था। ट्राम सभी ओपन-टॉप, डबल डेक वाहन थे, और 1ए से 5ए तक क्रमांकित थे। इसके बाद ग्लासगो से दो ट्राम खरीदे गए, जिनकी संख्या 6ए और 7ए थी, और इससे किराए पर लिए गए वाहनों 4ए और 5ए को वापस किया जा सका। दिसंबर 1877 में, एडिनबर्ग कारों को किराए पर लेना बंद कर दिया गया, क्योंकि कंपनी को ग्लासगो ट्रामवे और ऑम्निबस कंपनी द्वारा निर्मित तीन नए ट्रामकार प्राप्त हुए, जिन्होंने 3ए से 5ए संख्या का पुनः उपयोग किया। ट्रामवे विंडसर स्ट्रीट से शुरू हुआ और यूक्लिड क्रिसेंट में मुख्य डाकघर तक पहुंचने के लिए पर्थ रोड, नेदरगेट, हाई स्ट्रीट और रिफॉर्म स्ट्रीट के साथ चला। यह मार्ग पूरा डबल ट्रैक था। प्रणाली के विस्तार पर काम 1878 में शुरू हुआ और 24 दिसंबर 1879 को दो अतिरिक्त खंड जोड़े गए। पहला पर्थ रोड से वेस्ट पार्क रोड तक था, कुछ एकल ट्रैक का था, जबकि दूसरा एक डबल ट्रैक शाखा थी, जो उत्तर की ओर लोची रोड से लोची गांव तक जाती थी, जहां ट्रामकारों के लिए एक स्थायी डिपो बनाया गया था। अतिरिक्त माइलेज की सेवा के लिए, टी स्विंटन एंड संस ऑफ डंडी द्वारा पाँच नए ट्राम बनाए गए थे। उन्हें ईड्स प्रतिवर्ती ट्रकों पर लगाया गया था, जिससे ट्राम के एक टर्मिनस तक पहुंचने पर शरीर को 180 डिग्री के माध्यम से घुमाया जा सकता था। जिन कारणों से उन्हें दर्ज नहीं किया गया था, उन्हें रोमन अंकों के साथ क्रमांकित किया गया था, जो संख्याएँ CI, CVIII, CIX, CX और CXI बन गईं। 19 जून 1880 को और विस्तार हुआ, जब डाकघर से मॉर्गन अस्पताल और बैक्सटर पार्क तक के मार्ग खोले गए, दोनों विक्टोरिया रोड के साथ चल रहे थे। इससे कुल माइलेज फिर से आया, अधिक ट्रामों की आवश्यकता थी, और टी स्विंटन ने दो नए वाहनों का निर्माण किया, जो मूल बैच की तुलना में थोड़े छोटे थे, और जिनकी संख्या सी. एक्स. आई. आई. और सी. एक्स. आई. आई. थी। 1882 में एक तीसरी नई कार जोड़ी गई, जिसके लिए निर्माता अज्ञात था, और जिसमें नंबर 2 था। अंत में, 1883 में, गर्मियों में काम करने के लिए खुली चोटी वाली दो एकल डेक कारें खरीदी गईं, और इनकी संख्या 14 और 15 थी। कार 2 के अवशेषों की खोज ने पुष्टि की है कि इसे बर्केनहेड के जी. एफ. मिल्नेस द्वारा बनाया गया था। 1880 में कंपनी ने डिकिन्सन भाप से चलने वाली संयुक्त कार के साथ प्रयोग किया था, लेकिन 1884 में उन्होंने लीड्स के थॉमस ग्रीन एंड सन से दो भाप ट्राम इंजन और संभवतः लैंकेस्टर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज से एक पुरानी बोगी कार खरीदी। 1885 में दो और इंजन प्राप्त किए गए और 20 जून 1885 को सार्वजनिक सेवाओं ने भाप शक्ति का उपयोग करना शुरू कर दिया। चूंकि इस काम के लिए केवल एक ट्रेलर कार बनाई गई थी, इसलिए इंजन नियमित रूप से घोड़े की कारों के जोड़े खींचते थे। 8 जुलाई 1886 से, भाप ट्रामों ने छह इंजनों का उपयोग करते हुए पूरे नेटवर्क पर काम किया, जबकि 1894 तक ट्राम इंजनों की संख्या बढ़कर 13 हो गई थी। ट्रेलर कारों को कई अलग-अलग निर्माताओं से खरीदा गया था, जबकि कुछ को अनावश्यक घोड़े के ट्राम के जोड़े से बनाया गया था, कंपनी के पास अंततः ऐसे 11 वाहन थे। नेटवर्क में दो छोटे एकल ट्रैक जोड़ 1894 में खोले गए, एक हिलटाउन के माध्यम से विक्टोरिया स्ट्रीट से फेयरमुइर तक चलता है, और दूसरा मॉर्गन अस्पताल और बैक्सटर पार्क के मार्गों को जोड़ने के लिए मॉर्गन स्ट्रीट के साथ चलता है। उसी समय, दो नए घोड़े के ट्राम खरीदे गए। भाप ट्राम इंजन दो प्रकार के होते थे। पहले कुछ ने विल्किंसन एंड कंपनी ऑफ विगन द्वारा पेटेंट किए गए डिजाइन का उपयोग किया, और लाइसेंस के तहत बनाए गए थे। बॉयलर को ऊर्ध्वाधर रूप से लगाया गया था, जैसा कि सिलेंडर थे। बाद में, इंजनों को अधिक पारंपरिक क्षैतिज बॉयलर और झुके हुए सिलेंडरों के साथ ग्रीन के अपने डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। जब कंपनी ने पहली बार ट्राम चलाना शुरू किया, तो वे एक पॉलिश महोगनी वर्दी ले जाते थे। इसे 1879 में गहरे लाल और पीले रंग के पेंटवर्क द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और फिर 1894 से गहरे हरे और क्रीम द्वारा। 1893 में, ट्रामवे का पट्टा समाप्त हो गया, और डंडी कॉर्पोरेशन द्वारा अगले 14 वर्षों के लिए नवीनीकरण किया गया, जिससे कंपनी को मौजूदा प्रणाली और अगले वर्ष किए गए विस्तार को चलाने की अनुमति मिली। हालाँकि, निगम ने 1897 में निर्णय लिया कि वह ट्रामवे को स्वयं चलाना चाहेगा, और इसलिए पट्टे को जल्दी समाप्त करने के लिए बातचीत शुरू हुई। ट्रामकार, इमारतों और संयंत्र का मूल्य निर्धारित किया गया था, और निगम द्वारा 1 जून 1899 को खरीदा गया था। इसके अलावा, डंडी ने उस तारीख से मई 1907 में पट्टे के मूल अंत तक कंपनी को प्रति वर्ष £2,100 का मुआवजा दिया। डंडी एंड डिस्ट्रिक्ट ट्रामवेज कंपनी के पास अभी भी कई बस सेवाएं थीं, जिन्हें वे 1922 में दिवालिया होने तक चलाते रहे, लेकिन ट्रामवे का स्वामित्व और संचालन निगम की जिम्मेदारी थी। एक बार जब 1902 में विद्युत कर्षण में परिवर्तन पूरा हो गया, तो भाप ट्रामों का निपटान कर दिया गया। 24 जुलाई 1902 को लोची डिपो में हुई नीलामी में कई ट्रेलर कारें बेची गईं। डंडी कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने दो ट्राम इंजनों को बरकरार रखा, जिनका उपयोग 1934 तक बर्फ के हल के रूप में किया जाता था। असामान्य रूप से, ट्राम लाइनें सार्वजनिक रूप से बनाई और स्वामित्व में थीं, हालांकि शुरू में पुलिस आयुक्तों द्वारा एक निजी कंपनी को पट्टे पर दी गई थीं। 1879 का डिपो साउथ रोड पर स्थित था और इसे स्कॉटिश वास्तुकार जेम्स मैकलेरन द्वारा डिजाइन किया गया था। संरक्षण स्टीम ट्राम ट्रेलर कार 21 बच गई और अब इसे डर्बीशायर के क्रिच में राष्ट्रीय ट्रामवे संग्रहालय में रखा गया है। इसकी आपूर्ति 1894 में जी. एफ. मिल्नेस की बर्केनहेड स्थित कंपनी द्वारा की गई थी। इसे एक सीधे स्टील के अंडरफ्रेम और प्रत्येक छोर पर डिब्बों के साथ बनाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक अपेक्षाकृत उच्च तल स्तर था, जिसे कोने की सीढ़ियों द्वारा पहुँचा जा सकता था। नीचे के सैलून में आगे और पीछे खुली बालकनी के साथ सात खंड थे, जबकि ऊपर का डेक पूरी तरह से संलग्न था, ताकि यात्रियों को इंजनों से कालिख और धुएं से बचाया जा सके, और यह निचले डेक से थोड़ा लंबा था। वाहन में 66 यात्रियों के लिए सीटें थीं, जिनमें से 28 निचले डेक पर और 38 ऊपरी डेक पर थीं। यह 1902 में नीलामी में बेची गई कारों में से एक थी, और निचले डेक को एक कंक्रीट के चबूतरे पर लगाया गया था और 60 से अधिक वर्षों तक एंगस के क्रोम्बी जलाशय में मछुआरों के लिए आश्रय के रूप में उपयोग किया गया था। 1963 में, इसकी उत्पत्ति को उत्साही लोगों द्वारा पहचाना गया था, और इसे बचाया गया था। ट्रामकार प्रायोजक संगठन और ट्रामवे संग्रहालय सोसायटी द्वारा वित्त पोषित अधिकांश जीर्णोद्धार कार्य ब्लैकपूल के पास मार्टन मॉस में हुआ। शरीर अब 1896 से दो डिब्बों पर बैठता है, और ऊपरी डगलस केबल ट्रामवे पर उपयोग किया जाता है। ऊपरी डेक और सीढ़ियों को खरोंच से बनाना पड़ता था, क्योंकि उनमें से कुछ भी नहीं बचा था। जीर्णोद्धार 1989 में पूरा किया गया था, जब वाहन को क्रिच में सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था, लेकिन इसका उपयोग कभी भी वहाँ सेवा में नहीं किया गया है, क्योंकि यह वर्तमान में एक ब्रेकिंग तंत्र से सुसज्जित नहीं है। एक दूसरे वाहन, हॉर्स ट्राम नंबर 24 के निचले डेक का उपयोग पर्थ के एक बगीचे में ग्रीष्मकालीन घर के रूप में किया गया था। इसकी पहचान 1971 में परिवहन विशेषज्ञ एलन ब्रॉची द्वारा की गई थी, और 2014 में मालिकों ने उदारता से वाहन के अवशेषों को डंडी परिवहन संग्रहालय को दान कर दिया। जीर्णोद्धार शुरू करने के लिए 18 जनवरी 2014 को ट्रामकार को बगीचे से हटा दिया गया था। इसे हटाना मुश्किल था, क्योंकि यह घरों और एक बगीचे से घिरा हुआ था, लेकिन स्वयंसेवकों ने डंडी की भारी उठाने वाली कंपनी निक्सन हायर की सहायता से दो टन की ट्रामकार को संग्रहालय स्थल तक परिवहन के लिए एक कम लोडर पर ले जाने में सफलता प्राप्त की, जिसमें अभी भी इसका पूरा मूल हिस्सा था। तीसरे वाहन के कुछ हिस्से, जो एक हॉर्स ट्राम भी था, कमर्शियल स्ट्रीट में रेल के एक छोटे से हिस्से पर खड़े हैं, जहां यह ब्रिजव्यू स्टेशन रेस्तरां का हिस्सा है। इसे ऑल्ड ट्राम के नाम से जाना जाता है और इसमें कॉफी और सैंडविच परोसे जाते हैं। इसे 2013 के अंत में कमर्शियल स्ट्रीट पर स्थापित किया गया था, और बाद में हरे और क्रीम रंग की वर्दी में चित्रित किया गया है। यह जी. एफ. मिल्नेस द्वारा बनाई गई एक और कार थी, जिसमें नंबर 2 था और सिस्टम बंद होने के बाद इसका पुनः उपयोग किया गया था। इसके बाद इसे बचाया गया और बर्केनहेड ले जाया गया, लेकिन जब यह भंडारण में था, तब यह आग में क्षतिग्रस्त हो गया था। मर्सीसाइड ट्रामवे प्रिज़र्वेशन सोसाइटी ने निचले सैलून को कॉस्मेटिक रूप से पुनर्स्थापित किया, और इसे टेलर स्ट्रीट पर विर्रल ट्रांसपोर्ट म्यूजियम साइट पर ले जाने से पहले कुछ वर्षों के लिए वुडसाइड फेरी टर्मिनल के बाहर प्रदर्शित किया गया था। ब्रिजव्यू स्टेशन रेस्तरां ने पहले वाहन खरीदने की कोशिश की थी, और चूंकि परिवहन संग्रहालय जगह के लिए प्रतिबंधित था, इसलिए उन्होंने प्रस्ताव पर पुनर्विचार किया, और ट्रामकार डंडी चली गई। एक बार योजना की अनुमति प्राप्त हो जाने के बाद, जो एक लंबी प्रक्रिया थी, ट्राम को नॉटिंघम ले जाया गया, जहाँ इसे अपनी नई भूमिका को पूरा करने में सक्षम बनाने के लिए बहाली और रूपांतरण पर £45,000 खर्च किए गए। हालांकि कार के नीचे ट्राम पटरियां हैं, लेकिन इसमें कोई पहिये नहीं हैं। ग्रंथ सूची संदर्भ स्कॉटलैंड में ट्राम परिवहन डंडी में डंडी परिवहन का इतिहास