MR-73
एम. आर.-73 (1973) मॉन्ट्रियल मेट्रो पर उपयोग किए जाने वाले रबर-थके हुए रोलिंग स्टॉक की दूसरी पीढ़ी है। बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा निर्मित, उन्होंने जून 1976 में सेवा में प्रवेश किया। पहली पीढ़ी के एम. आर.-63 की सेवानिवृत्ति के बाद से, एम. आर.-73 ट्रेनें मॉन्ट्रियल की चार मेट्रो लाइनों में से तीन पर उपयोग में हैं। 2030 के दशक के लिए ट्रेनों को बदलने की योजना है, जब वे 50 साल से अधिक पुरानी होंगी। इतिहास 1970 के दशक की शुरुआत में, एस. टी. एम. के पूर्ववर्ती, कमीशन डी ट्रांसपोर्ट डी ला कम्युनिटी अर्बाईन डी मॉन्ट्रियल (सी. टी. सी. यू. एम.) ने 1976 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक और भविष्य के नेटवर्क विस्तार के लिए अपेक्षित भीड़ की सेवा के लिए अधिक रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता की पहचान की। अनुबंध पुरस्कार मॉन्ट्रियल के मेयर जीन ड्रेपो ने स्नोमोबाइल निर्माता बॉम्बार्डियर को सुझाव दिया कि उन्हें अनुबंध पर बोली लगानी चाहिए। हालांकि बाद में जो एम. आर.-73 बनने वाला था, उसका डिजाइन 1973 में पूरा किया गया था, लेकिन 1974 में ही सी. टी. सी. यू. एम. ने औपचारिक रूप से नवनिर्मित बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन को एम. आर.-73 अनुबंध से सम्मानित किया। एम. आर.-63 ट्रेनों के निर्माता कैनेडियन विकर्स द्वारा एक सस्ती बोली को तकनीकी रूप से अयोग्य घोषित कर दिया गया था। निर्माण और सेवा में प्रवेश बॉम्बार्डियर ने कनाडा में कभी भी मेट्रो ट्रेन का निर्माण नहीं किया था, और मेट्रो को डिजाइन करने में मदद करने वाले फ्रांसीसी सलाहकारों, साथ ही बॉम्बार्डियर की एक ऑस्ट्रियाई सहायक कंपनी, जो पहले ट्राम का निर्माण करती थी, से सहायता मांगी गई थी। 423 एमआर-73 कारों का निर्माण 1974 और 1980 के बीच बॉम्बार्डियर के ला पोकाटियर संयंत्र में किया गया था और पहली इकाइयों ने 1976 में सेवा में प्रवेश किया था। एम. आर.-73 के मूल इंटीरियर में नारंगी और सफेद सीटों की व्यवस्था की गई थी ताकि ट्रेन के प्रत्येक तीसरे हिस्से में, अनुप्रस्थ बैठने के दो दो सेट और अनुदैर्ध्य गठन में दरवाजों के पास चार एकल सीटें हों। स्वचालित घोषणाएँ और दृश्य जानकारी 1990 के दशक की शुरुआत में, सभी एम. आर.-73 कारों में बारी-बारी से साइड खिड़कियों के ऊपर अल्सटॉम टेलेसिटे एल. ई. डी. दृश्य सूचना स्क्रीन जोड़े गए थे। मौसम और आगामी स्टेशनों की जानकारी के साथ विज्ञापन भी प्रदर्शित किए गए थे। लगभग उसी समय, एम. आर.-73 पर स्वचालित नेक्स्ट-स्टेशन घोषणाएं शुरू की गईं और जूडिथ ओउइमेट द्वारा आवाज दी गई। आंतरिक नवीनीकरण दिसंबर 2005 में, अब 30 साल पुरानी ट्रेनों के नवीनीकरण का काम शुरू हुआ। ट्रेनें अभी भी बहुत विश्वसनीय थीं, 2004 में विफलताओं के बीच की औसत दूरी (एम. डी. बी. एफ.) से अधिक थी। एम. आर.-73 बेड़े ने कुल कार क्षमता बढ़ाने के लिए आंतरिक बैठने को फिर से व्यवस्थित करने और एक नई एर्गोनोमिक रंग योजना के साथ नए खंभे और नए पैनल स्थापित करने के लिए $40 मिलियन का नवीनीकरण किया, जो बर्बरता को हतोत्साहित करता है, गति बीमारी को कम करता है और सौंदर्य सद्भाव को बढ़ावा देता है। बैठने की क्षमता छह प्रति गाड़ी कम कर दी गई, जिससे खड़े होने की जगह बढ़ गई। नवीनीकरण में एक एर्गोनोमिक पूर्ण-स्पेक्ट्रम प्रकाश प्रणाली भी शामिल है जो अपने यात्रियों के लिए चिकित्सीय अवसाद-रोधी प्रभाव प्रदान करती है। पुराने एम. आर.-63 बेड़े की तरह, एम. आर.-73 चालक कैब का आधुनिकीकरण किया गया और एर्गोनोमिक सुविधाओं और डिजिटल डैशबोर्ड से सुसज्जित किया गया। 2008 में काम पूरा हो गया था। 2006 में, एक एम. आर.-73 ट्रेन का चार-बीप डोर चाइम के साथ परीक्षण किया गया था, और 2008 में, एक और हाई-पिच चाइम का परीक्षण किया गया था। हालाँकि, नई झंकारें अलोकप्रिय थीं और इसलिए 2010 में, एक तीन-नोट अनुक्रम जो अनिवार्य रूप से "फैनफेयर फॉर द कॉमन मैन" के पहले तीन नोटों के समान है, का परीक्षण किया गया था, लेकिन मिशेल डेसलॉरियर्स द्वारा एक वॉयसओवर के साथ कहा गया था कि ध्यान, नौस फर्मोंस लेस पोर्ट्स (ध्यान, हम दरवाजे बंद कर रहे हैं) तीन-नोट ध्वनि बजने के बाद। हालाँकि, वॉयसओवर को जल्द ही हटा दिया गया था, और 2012 के बाद से, जब भी दरवाजे बंद होने वाले होते हैं, एमआर-73 तीन-नोट अनुक्रम बजाते हैं। सेवानिवृत्ति और प्रतिस्थापन एसटीएम ने 2014 में उल्लेख किया कि उन्होंने कम से कम 2036 तक बेड़े को सेवा में रखने की योजना बनाई है, सबसे पुरानी एमआर-73 कारें 47 साल पुरानी हैं। एम. पी. एम.-10 अज़ूर के लिए जगह बनाने के लिए जून 2021 से 63 कारों के साथ कम विश्वसनीय कारों को सेवानिवृत्त कर दिया गया है। जून 2021 में, श्रृंखला की पहली कार, 79-501, को ला पोकाटियर संयंत्र में वापस कर दिया गया था, जो अब बॉम्बार्डियर के उत्तराधिकारी अल्सटॉम के स्वामित्व में है। 2022 में, एसटीएम ने घोषणा की कि उन्होंने 2030 के दशक में ट्रेनों को बदलने की योजना बनाई है, नई ट्रेनों को खरीदने के लिए काम चल रहा है। इसकी लागत लगभग $2.9bn होने का अनुमान था। एसटीएम ने यह भी कहा कि ग्रीन लाइन की क्षमता को 37 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए गैरेज और सिग्नलिंग प्रणालियों को उन्नत करने के साथ-साथ नए रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता होगी। विवरण एम. आर.-73 कारों को आयताकार कैब हेडलाइट्स, साइड वेंट्स, नीले और गहरे नारंगी रंग के अंदरूनी हिस्सों और कर्षण मोटरों द्वारा पहचाना जा सकता है जो गति बढ़ाते समय गरजने लगते हैं, जब ट्रेन किसी स्टेशन से बाहर निकलती है तो एक अद्वितीय तीन-नोट ध्वनि हस्ताक्षर का उत्पादन करती है। तीन-स्वर ध्वनि का उत्पादन चॉपर ट्रैक्शन मोटर नियंत्रण उपकरण द्वारा किया जाता है, जो ट्रेन पर मोटरों को शक्ति में वृद्धि किए बिना चरणों में नियंत्रित और शक्ति प्रदान करता है। यह लगातार पांच चरणों (90,120,180,240 और 360 हर्ट्ज) में धारा को संशोधित करके ऐसा करता है, जिनमें से पहले दो मेट्रो के अन्य शोर (पंखे, पहियों) पर मुश्किल से सुनाई देते हैं, लेकिन अंतिम तीन स्पष्ट रूप से सुनाई देते हैं। ये हेलीकॉप्टर एम. आर.-73 को () के त्वरण की प्रारंभिक दर देते हैं। प्रणोदन के नोट आरोन कोपलैंड के "फैनफेयर फॉर द कॉमन मैन" के पहले तीन नोटों के समान हैं, जो एक्सपो 67 के संगीत विषयों में से एक है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से सिर्फ एक संयोग है। नोट इतने उल्लेखनीय थे कि 2010 में इन नोटों को मॉन्ट्रियल मेट्रो के लिए दरवाजा बंद करने वाली ध्वनि और पूरे एसटीएम के लिए ब्रांड ध्वनि के रूप में चुना गया था। वर्तमान हेलीकॉप्टर के लिए एक प्रोटोटाइप कैनरॉन कंपनी द्वारा 1970 के दशक की शुरुआत में एक एमआर-63 ट्रेन पर एक जेयुमोंट मूल डिजाइन का उपयोग करके बनाया गया था। 2018 में एम. आर.-63 की सेवानिवृत्ति तक, "जेयुमोंट ट्रेन" के तीन तत्वों में से एक को रियोस्टैटिक-स्टार्टेड एम. आर.-63 के बीच ग्रीन लाइन पर संचालित किया गया था; इनमें से एक दूसरे की तुलना में बहुत जोर से था। वे केवल दो हैं जो सामान्य संचालन में पूरे पांच-नोट श्रव्य हस्ताक्षर प्रदर्शित करते हैं, भले ही नियमित एम. आर.-73 पर सामान्य से अधिक लंबे समय तक शुरू होने के दौरान उन्हें सुनना संभव हो। कुछ एम. आर.-73 में मूल रूप से कारों के अंत में मॉन्ट्रियल के भित्ति चित्र थे; हालाँकि, वे बर्बरता से क्षतिग्रस्त हो गए थे और बहुत पहले हटा दिए गए थे। एम. आर.-73 में घर्षण ब्रेकिंग में सहायता के लिए एम. आर.-63 से अलग विद्युत ब्रेकिंग प्रणाली है। एम. आर.-73 का वर्तमान चॉपर ब्रेकिंग मोड में ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करता है, कर्षण मोटरों को जनरेटर में बदल देता है और अन्य ट्रेनों के उपयोग के लिए कर्षण बिजली आपूर्ति में एक विनियमित धारा वापस भेजता है। इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंग सबसे प्रभावी तब होती है जब एक ट्रेन शुरू होते समय बिजली खींचती है, और दूसरी ट्रेन दूसरे स्थान पर ब्रेक लगाते समय बिजली भेजती है। एम. आर.-73 के लिए विफलताओं के बीच औसत दूरी (एम. डी. बी. एफ.) 2004 में पार हो गई। लाइन्स सर्विस्ड ग्रीन लाइन (1976-1985,2016-) ऑरेंज लाइन (1976-2019) येलो लाइन (1976-2008,2017-) ब्लू लाइन (1986-) फॉर्मेशन (दिसंबर 2021 तक) मीडिया में उपस्थिति एमआर-73 ने कनाडाई समूह "मेड देम लायंस" द्वारा प्रस्तुत गीत "टाइडल वेव" के लिए 2014 के संगीत वीडियो में एक संक्षिप्त कैमियो उपस्थिति की। प्रदर्शन के लिए मेट्रोस विला-मारिया स्टेशन पर कुछ दृश्यों को कैद किया गया था। संदर्भ बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन कई इकाइयाँ मॉन्ट्रियल मेट्रो ट्रेन से संबंधित परिचय 1976 में कनाडा की इलेक्ट्रिक कई इकाइयाँ 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ