SS Empress Queen
एस. एस. एम्प्रेस क्वीन एक स्टील-छिद्रित पैडल स्टीमर था, जो आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी द्वारा ऑर्डर किया गया अपने प्रकार का अंतिम था। नौसेना ने 1915 में उन्हें एक सैन्य जहाज के रूप में किराए पर लिया, जिसमें उन्होंने 1916 में इंग्लैंड के आइल ऑफ वाइट के बेम्ब्रिज से टकराने तक सेवा की और बाद में उन्हें छोड़ दिया गया। गोवन में द फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी का निर्माण और शुभारंभ, ग्लासगो ने 1897 में £130,000 की लागत से एम्प्रेस क्वीन का निर्माण किया। उनके लॉन्च से पहले आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के निदेशकों ने एक परिपत्र जारी किया जिसमें उन्होंने कंपनी के शेयरधारकों को पोत का नाम तय करने के लिए आमंत्रित किया। प्रस्तावित विकल्प महारानी रानी या डगलस थे। महारानी विक्टोरिया की हीरक जयंती के सम्मान में महारानी को चुना गया था। निर्णय सार्वभौमिक अनुमोदन के साथ पूरा नहीं हुआ; मंगलवार 19 जनवरी, 1897 के आइल ऑफ मैन टाइम्स ने भावना की अवहेलना करते हुए और व्यावहारिकता का हवाला देते हुए एक संपादकीय में कहा कि उसने डगलस नाम का उपयोग करना बेहतर समझा, क्योंकि इसे यात्रियों द्वारा अधिक आसानी से पहचाना जाएगा। इसके अलावा यह भी कहा गया कि यह निर्णय अंग्रेजी शेयरधारकों द्वारा लिया गया था, जो कंपनी की अधिकांश हिस्सेदारी रखते थे। पोत के नाम पर निर्णय के साथ, प्रक्षेपण की तारीख शुरू में 18 फरवरी, 1897 के लिए तय की गई थी-आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के अध्यक्ष, जॉन एलन माइलरिया की पत्नी श्रीमती मार्गरेट माइलरिया द्वारा किया जाने वाला नामकरण समारोह। फरवरी 1897 में फेयरफील्ड के यार्ड में आग लगने से प्रक्षेपण में देरी हुई। आग ने यार्ड को बहुत नुकसान पहुंचाया और उस समय निर्माणाधीन स्टॉक के साथ-साथ महारानी सहित कई अन्य जहाजों पर क्रूजर को खतरे में डाल दिया। हालांकि, इमारतों से जहाजों के अलग होने के कारण कोई नुकसान नहीं हुआ। नतीजतन, प्रक्षेपण को पुनर्निर्धारित किया गया। महारानी क्वीन को गुरुवार 4 मार्च, 1897 को 13:00 बजे सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी के निदेशकों और अधिकारियों का एक बड़ा प्रतिनिधिमंडल, फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी के अध्यक्ष सर विलियम पीयर्स, एडमिरल्टी के प्रतिनिधियों और लिवरपूल, एडिनबर्ग और ग्लासगो के आगंतुकों के साथ उपस्थित था। आयाम और लेआउट एम्प्रेस क्वीन अब तक का सबसे बड़ा और सबसे तेज़ पैडल-संचालित क्रॉस-चैनल स्टीमशिप था। उसका टनभार था; पंजीकृत लंबाई, बीम, गहराई। इंजन डिजाइन अपने दिन के लिए बहुत उन्नत था। मशीनरी में दो विकर्ण सतह संघनन इंजन शामिल थे। तीन क्रैंक पर काम करने वाले तीन भाप सिलेंडर साथ-साथ रखे गए थे; उच्च दबाव वाला सिलेंडर दो कम दबाव वाले सिलेंडरों के बीच स्थित था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर में एक पिस्टन वाल्व और प्रत्येक कम दबाव वाले सिलेंडर में फ्लैट स्लाइड वाल्व लगे होते थे, जिन्हें डबल एक्सेंट्रिक्स और लिंक मोशन वाल्व गियर द्वारा नियंत्रित किया जाता था। प्रत्यक्ष अभिनय सिद्धांत पर निर्मित एक बड़े भाप और हाइड्रोलिक इंजन द्वारा प्रारंभ और उलट प्राप्त किया गया था। उच्च दबाव वाले सिलेंडर का व्यास 68 इंच था और दो कम दबाव वाले सिलेंडर का व्यास 92 इंच था। स्ट्रोक 84 इंच का था और सामान्य दौड़ने की गति 44 आरपीएम थी। कंडेनसर बेलनाकार था और सिलेंडरों और शाफ्टिंग के लिए समर्थनों के बीच एथौर्टशिप रखा गया था, जबकि संघनक पानी की आपूर्ति एक अलग परिसंचारी पंप द्वारा की गई थी, जो एक स्वतंत्र इंजन द्वारा काम किया गया था। पैडल पहियों का निर्माण घुमावदार फ्लोट्स के साथ पंखों के सिद्धांत पर स्टील से किया गया था। चार दो छोर वाले बॉयलरों से इंजनों को भाप की आपूर्ति की जाती थी, जिससे दो डिब्बों में व्यवस्थित बॉयलर भाप का दबाव पैदा होता था, एक इंजन कमरे के आगे और एक पीछे। बॉयलर बहु-नलिका वापसी समुद्री प्रकार के थे, जिनमें से प्रत्येक में आठ नालीदार भट्टियों का निर्माण पूरी तरह से व्यापार बोर्ड की आवश्यकताओं के लिए स्टील से किया जा रहा था और हवा की आपूर्ति के लिए फिट किए गए पंखों के साथ मजबूर ड्राफ्ट की प्रणाली पर काम कर रहे थे। सोलह दमकलकर्मी उसकी 32 भट्टियों पर काम करते थे। इंजनों ने 10,000 आई. एच. पी. विकसित किया (यह क्वीन विक्टोरिया और प्रिंस ऑफ वेल्स द्वारा विकसित 6,500 आई. एच. पी. और मोना आइल में 4,500 आई. एच. पी. की तुलना में) और एम्प्रेस क्वीन को सेवा की गति देने के लिए उत्पादित किया गया। उसके बॉयलर और इंजन भी उसके बिल्डर से आए थे। उस समय, उनके इंजन और पैडल पहियों को क्रॉस-चैनल पैडल स्टीमर में अब तक का सबसे भारी होने का दावा किया गया था, जिसमें अकेले एक पैडल शाफ्ट पहिया का वजन 70 टन था। बंदरगाह में बेहतर संचालन की सुविधा के लिए, महारानी क्वीन को स्टर्न पतवार के अलावा एक धनुष पतवार से सुसज्जित किया गया था। पतवार को स्टील के अनुप्रस्थ बल्कहेड के माध्यम से कई जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था जो अतिरिक्त रूप से पतवार की ताकत को बढ़ाते हुए डेक और फ्रेमिंग के बीच समर्थन और बंधन बनाते थे। जहाज के तारों को काम करने के लिए एक भाप कैपस्टन विंडलैस आगे लगाया गया था, और स्पार डेक पर वारपिंग और लंगर डालने के उद्देश्यों के लिए एक भाप कैपस्टन था। आगे की ओर एक डबल एक्टिंग स्टीम विंच था जिसका उपयोग सामान की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए किया जाता था। उपस्थिति महारानी का डिजाइन और लेआउट विक्टोरियन युग के अंत के लिए उपयुक्त था। वह एक पूर्ण पूप पोत था, जिसमें चार डेक शामिल थेः लोअर डेक मेन डेक ब्रिज डेक प्रोमेनेड डेक 124 प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए भोजन आवास निचले डेक पर एक सुंदर सुसज्जित सैलून में प्रदान किया गया था, जिसमें पेंट्री, स्कलरी और बार संलग्न थे। निचले डेक पर मशीनरी के आगे भोजन कक्ष 130 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को समायोजित कर सकता था जिनके क्वार्टर पोत के आगे के हिस्से में थे। महिलाओं का द्वितीय श्रेणी का सैलून भी निचले डेक पर था। मुख्य डेक को द्वितीय श्रेणी के आश्रय के रूप में व्यवस्थित किया गया था, और इसमें एक बार और बुफे शामिल थे। गैली, जो सभी यात्रियों के लिए भोजन तैयार करती थी, बॉयलर कमरे के पीछे स्थित थी। सभी सैलून और केबिन पैनल, असबाब, कालीन और पर्दे वाले थे। एक सामान्य सैलून मुख्य डेक पर स्थित था, x, जो 700 लोगों को पकड़ने में सक्षम था, जिसके आगे लेडीज बौडोयर था। निचले डेक पर बर्थ आवास के साथ एक और सामान्य सैलून एक्स था। पुल के डेक पर 10 राज्य कक्ष स्थित थे, इसके आगे केबिन यात्रियों के लिए एक धुएं का कमरा स्थित था। आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट के जहाजों के लिए एक नई विशेषता सैरगाह (या फ्लाइंग डेक) थी जिसका उपयोग सैलून यात्रियों द्वारा सैरगाह के रूप में किया जाता था और बॉयलर कमरे के आगे से प्रथम श्रेणी के केबिनों के पीछे तक विस्तारित किया जाता था। शानदार सीटें व्यावहारिक रूप से डेक की पूरी लंबाई तक चलती थीं, सिवाय डेक के बाद के हिस्से को छोड़कर जो जहाज की जीवन रक्षक नौकाओं के लिए आवश्यक था। कुल मिलाकर सैरगाह डेक ने जहाज की लंबाई और पूरी चौड़ाई के तीन चौथाई हिस्से को कवर किया। सैरगाह डेक पर चढ़ने वाले पुलों को नौवहन उद्देश्यों के लिए आगे के छोर पर और दूसरे को फ़नल के बीच रखा गया था। दूसरा प्रायोजक से प्रायोजक तक विस्तारित था और जिसके नीचे कप्तान का केबिन स्थित था। व्यवस्था को डॉकिंग करते समय पोत की बेहतर हैंडलिंग की पेशकश करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दोनों पुलों से धनुष और स्टर्न रडर्स को इंजन स्टार्टिंग प्लेटफॉर्म पर नीचे रखे गए स्वतंत्र स्टीम स्टीयरिंग गियर से जुड़े पहियों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था। आपात स्थिति में उपयोग के लिए एक हाथ पेंच संचालन उपकरण को आरक्षित पीछे रखा गया था। डेक और एम्बार्केशन लाइट्स सहित बिजली की रोशनी की एक पूरी स्थापना पूरी तरह से लगाई गई थी। मेल और कार्गो एम्प्रेस क्वीन को मुख्य रूप से यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन वह माल की एक मात्रा को भी समायोजित कर सकती थी। रॉयल मेल शिप (आर. एम. एस.) के रूप में उनके पदनाम से संकेत मिलता है कि वह रॉयल मेल के साथ अनुबंध के तहत डाक ले जाती थीं। मुख्य डेक पर स्थित एक निर्दिष्ट क्षेत्र था, जो पत्रों, पार्सल और प्रजातियों (सर्राफा, सिक्के और अन्य कीमती सामान) के भंडारण के लिए आवंटित किया गया था। सिविलियन सर्विस कंपनी के कमोडोर कैप्टन अलेक्जेंडर मैकक्वीन के तहत सेवा में प्रवेश करते हुए, वह वायरलेस टेलीग्राफी से लैस होने वाली पहली स्टीम पैकेट पोत थी, जिसे 19 अगस्त 1903 को स्थापित किया गया था। एम्प्रेस क्वीन अंतिम पैडल स्टीमर थी जिसे लाइन के लिए बनाने का आदेश दिया गया था, और वह अपने दिन के लिए एक रिकॉर्ड ब्रेकर थी। 13 सितंबर 1897 को उन्होंने रॉक लाइटहाउस, न्यू ब्राइटन से डगलस हेड (68 समुद्री मील की दूरी) तक 2 घंटे में रास्ता बनाया। 57 मिनट। सबसे तेज़ समय तब दर्ज किया गया। प्रिंसेस लैंडिंग स्टेज से डगलस हार्बर तक की पूरी यात्रा में तीन घंटे और पांच मिनट का समय लगा, जो प्रिंस द्वारा रखे गए रिकॉर्ड से दो मिनट तेज था। उन्होंने 6 फरवरी 1915 को एडमिरल्टी द्वारा उन्हें चार्टर्ड किए जाने तक द्वीप से आना-जाना जारी रखा। युद्ध सेवा और हानि महारानी रानी एक सैन्य वाहक के रूप में आदर्श थीं। डगलस छोड़ने पर वह भाप में बैरो चली गई और दो सप्ताह से भी कम समय में अपनी युद्धकालीन भूमिका के लिए तैयार हो गई। अपनी फिटिंग के बाद, उन्होंने फिर साउथेम्प्टन के लिए रास्ता बनाया और दो दिन बाद अपने पहले कर्तव्य पर थीं, एक स्कॉटिश रेजिमेंट के 1,900 पुरुषों को ले हावरे ले गईं। महारानी क्वीन को व्यापक रूप से अधिकारियों द्वारा एक असाधारण रूप से विश्वसनीय पैडल स्टीमर के रूप में माना जाता था; वह कभी भी मौसम या इंजन की परेशानी के कारण नहीं रुकी थीं। हालाँकि, 1 फरवरी 1916 को, ले हावरे से 1,300 पुरुषों के साथ साउथेम्प्टन लौटते समय, वह एक बढ़ते ज्वार पर चट्टानों पर ऊंची दौड़ते हुए, आइल ऑफ वाइट के बेम्ब्रिज से दूर रिंग रॉक्स पर 05:00 बजे किनारे पर दौड़ी। ग्राउंडिंग के समय हवा हल्की थी, और समुद्री राज्य शांत था। विध्वंसकों ने सैनिकों को उतार दिया, हालांकि चालक दल जहाज पर बने रहे क्योंकि जहाज को फिर से तैराने के प्रयास किए गए थे। यह एक कठिन कार्य होने की उम्मीद नहीं थी, लेकिन यह असंभव साबित हुआ। कुछ ही घंटों में मौसम बदल गया और आंधी चली। बचाव अभियान चलाने के लिए क्वीन विक्टोरिया को बेम्ब्रिज लाइफबोट स्टेशन से लॉन्च किया गया था। कॉक्सस्वेन जॉन होलब्रुक ने क्षतिग्रस्त जहाज पर एक रेखा बांधते समय अपने हाथ को घायल कर लिया, लेकिन फिर भी जहाज और तट के बीच चार यात्राएं कीं, जिससे 110 लोगों को बचाया गया। और अतिरिक्त नौ लोगों को एक अन्य जहाज द्वारा बचाया गया। होलब्रुक को उनके कार्यों के लिए आर. एन. एल. आई. रजत पदक से सम्मानित किया गया था। जैसे-जैसे मौसम बीतते गए, हवा और लहरों ने महारानी रानी को तोड़ दिया। वह साउथेम्प्टन और पोर्ट्समाउथ शिपिंग के लिए एक परिचित मील का पत्थर बन गई। युद्धविराम दिवस पर उनके दो फ़नल अभी भी पानी के ऊपर दिखाई दे रहे थे। अगली गर्मियों में, एक लंबे और भारी तूफान के बाद, वे अंततः गायब हो गए। महारानी के मलबे की स्थिति इस प्रकार दी गई है। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1916 में 1897 जहाजों की नौकाओं की समुद्री घटनाओं पैडल स्टीमर आइल ऑफ मैन के यात्री जहाज आइल ऑफ मैन के क्लाइड नदी पर निर्मित जहाज आइल ऑफ मैन स्टीम पैकेट कंपनी प्रथम विश्व युद्ध के जहाज आइल ऑफ मैन प्रथम विश्व युद्ध के जहाज अंग्रेजी चैनल में टूट गए