Longitudinal framing
अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग (जिसे ब्रिटिश नौसेना वास्तुकार सर जोसेफ इशरवुड के नाम पर इशरवुड प्रणाली भी कहा जाता है, जिन्होंने 1906 में इसका पेटेंट कराया था) जहाज निर्माण की एक विधि है जिसमें बड़े, व्यापक रूप से अंतराल वाले अनुप्रस्थ फ्रेम का उपयोग प्रकाश, निकट दूरी वाले अनुदैर्ध्य सदस्यों के संयोजन में किया जाता है। ईशरवुड ने महसूस किया कि इस विधि ने एक जहाज को पारंपरिक विधि में निर्मित जहाजों की तुलना में बहुत अधिक अनुदैर्ध्य शक्ति प्रदान की, जहां निकट दूरी वाले अनुप्रस्थ फ्रेमों की एक श्रृंखला को कील से सरासर रेखा तक, संबंधित डेक बीम के साथ फिट किया जाता है, एक ऐसी विधि जो अनुदैर्ध्य तख्ती का समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है। अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग ईशरवुड से पहले जहाज निर्माण की एक ज्ञात विधि थी। उदाहरण के लिए, नौसेना इंजीनियर जे. स्कॉट रसेल ने एसएस ग्रेट ईस्टर्न सहित कई अनुदैर्ध्य रूप से निर्मित जहाजों का निर्माण किया था। हालाँकि, किसी ने भी इस प्रक्रिया को व्यावसायिक दृष्टिकोण से व्यावहारिक नहीं बनाया था, जो ईशरवुड की उपलब्धि थी। ईशरवुड प्रणाली के साथ निर्मित पहला वाणिज्यिक पोत, तेल-टैंक स्टीमर पॉल पैक्स, 1908 में लगभग 6,600 टन डेडवेट का, अन्य जहाज निर्माताओं और मालिकों द्वारा जांचा गया था। इसकी सफलता और 1909 की शुरुआत में "इशरवुड" प्रणाली पर निर्मित होने वाले पहले सामान्य मालवाहक जहाज, गैस्कोनी ने कई देशों में बिल्डरों को अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग का उपयोग करने के लिए भी प्रोत्साहित किया। पारंपरिक बनाम अनुदैर्ध्य पारंपरिक फ्रेमिंग में, अनुप्रस्थ फ्रेम कील के समकोण पर जुड़े होते हैं, जो अलग-अलग होते हैं। ये निचले छोर पर कील या सेंटर कील्सन और ऊपरी छोर पर डेक बीम तक सुरक्षित होते हैं। वे दो भागों में होते हैं जिन्हें फर्श और साइड फ्रेम कहा जाता है और जब भी आवश्यक हो, जहाज के अंदर कार्गो स्थान से घटाते हैं। भार वितरण और उत्प्लावन वितरण (स्थिर लोडिंग) और समुद्री मार्ग में गति के कारण गतिशील लोडिंग के बीच असंतुलन के कारण होने वाले तनाव का विरोध करने के लिए अनुदैर्ध्य शक्ति कील, कील्सन, इंटरकोस्टल (जिसे अनुदैर्ध्य भी कहा जाता है), टैंक टॉप और डेक से आती है। साइड प्लेटिंग भी इस तनाव का बहुत कुछ लेती है। यदि अपर्याप्त अनुदैर्ध्य शक्ति होती, तो पतवार झुक जाता और अंततः "उसकी पीठ टूट जाती"। लकड़ी के जहाज के निर्माण के दिनों में, यह एक बड़े जहाज के निर्माण का एकमात्र व्यावहारिक तरीका था क्योंकि अंदर और डेक प्लैंकिंग को अनुदैर्ध्य रूप से बिछाया जाना था, जिसमें फ्रेम से जुड़े अनुप्रस्थ बीमों पर डेक प्लैंकिंग रखी जाती थी। यहां तक कि लोहे के निर्माण की शुरुआत के साथ, इस विधि ने निर्माण में सरलता और छोटे जहाजों में अनुप्रस्थ शक्ति की अनुमति दी। हालाँकि, जैसे-जैसे जहाजों की लंबाई बढ़ती गई, अनुदैर्ध्य शक्ति तेजी से महत्वपूर्ण होती गई। अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग में, बहुत भारी अनुप्रस्थ फ्रेम पारंपरिक फ्रेमिंग की तुलना में बहुत अधिक दूरी पर होते हैं-लगभग शेल प्लेटिंग का समर्थन करने के लिए बड़ी संख्या में अनुदैर्ध्य फ्रेम जोड़े जाते हैं। किनारों पर अनुदैर्ध्य फ्रेम अनुप्रस्थ फ्रेम में काटे गए नोकों में फिट होते हैं, जबकि जहाज के नीचे के पास वाले को कभी-कभी अनुप्रस्थ बल्कहेड्स के बीच निरंतर बनाया जाता है। अनुप्रस्थ को भारी कोणों पर कवच परत से जोड़ा जाता है और एक टैंक शीर्ष के साथ सीमांत प्लेट पर काटा जाता है। मजबूत टाई बार अनुप्रस्थ पर चेहरे के कोण से लेकर टैंक टॉप प्लेटिंग तक फैले हुए हैं। टैंक के शीर्ष के नीचे, नीचे और टैंक के शीर्ष अनुदैर्ध्य के लिए काटे गए नोकों को छोड़कर, अनुप्रस्थ सामान्य फर्श प्लेटों की तरह होते हैं। डेक अनुदैर्ध्य पर्याप्त ताकत प्रदान करते हैं, तब भी जब बड़े हैच उद्घाटन को समायोजित किया जाना चाहिए। संदर्भ ग्रंथ सूची यूनाइटेड स्टेट्स नेवी, प्रोसीडिंग्स, पी। 4 मई 2012 को प्राप्त किया गया। मरियम-वेबस्टर शब्दकोश, "ईशरवुड सिस्टम"। 4 मई 2012 को प्राप्त किया गया। Marinelink.com, "जोसेफ विलियम इशरवुड"। 4 मई 2012 को प्राप्त किया गया। बाहरी लिंक इशरवुड प्रणाली के बारे में सर जोसेफ इशरवुड का लेख। "आधुनिक जहाज खरीद में अर्थव्यवस्था-II"। शिपिंग मेंः समुद्री व्यापार की एक साप्ताहिक पत्रिका (न्यूयॉर्कः शिपिंग पब्लिशिंग कंपनी, इंक.) 22 जून 1918। 5 मई 2012 को प्राप्त किया गया। जहाज निर्माण