HMCS Windsor
एच. एम. सी. एस. विंडसर रॉयल कैनेडियन नेवी की एक लंबी दूरी की शिकारी-हत्यारा (एस. एस. के.) पनडुब्बी है, जो रॉयल कैनेडियन नेवी की दूसरी पनडुब्बी है। उसका नाम विंडसर, ओंटारियो शहर के नाम पर रखा गया है। रॉयल नेवी के लिए अपफोल्डर-क्लास पनडुब्बी एचएमएस यूनिकॉर्न (पेनेंट नंबर एस43) के रूप में निर्मित, उसे कनाडा द्वारा तब खरीदा गया था जब यूनाइटेड किंगडम ने एक पूर्ण-परमाणु ऊर्जा बेड़े में जाने का फैसला किया था। डिजाइन के रूप में निर्मित अपफोल्डर/विक्टोरिया वर्ग को शिकारी-हत्यारे और प्रशिक्षण उप के रूप में उपयोग के लिए एक प्रतिस्थापन के रूप में डिज़ाइन किया गया था। पनडुब्बियाँ, जिनमें एक-चमड़ी वाली, आँसू-बूंद के आकार की पतवार होती है, सतह पर आ जलमग्न हो जाती हैं। वे एक बीम और एक ड्राफ्ट के साथ कुल मिलाकर लंबे होते हैं। पनडुब्बियाँ एक शाफ्ट डीजल-इलेक्ट्रिक प्रणाली द्वारा संचालित होती हैं। वे दो पैक्समैन वैलेंटा 1600 आर. पी. एस. एस. जेड. डीजल इंजनों से लैस हैं, जिनमें से प्रत्येक दो 120-सेल क्लोराइड बैटरियों के साथ जी. ई. सी. इलेक्ट्रिक अल्टरनेटर चलाता है। बैटरियों में 90 घंटे की सहनशक्ति होती है। जहाज को जी. ई. सी. दोहरी आर्मेचर विद्युत मोटर द्वारा संचालित किया जाता है जो सात-ब्लेड फिक्स्ड पिच प्रोपेलर को घुमाता है। इनके पास डीजल क्षमता है। यह उप को सतह और जलमग्न पर अधिकतम गति देता है। उनके पास सूँघने की गहराई की सीमा होती है। इस वर्ग में गोताखोरी की गहराई अधिक बताई गई है। अपफोल्डर/विक्टोरिया वर्ग छह टारपीडो ट्यूबों से लैस हैं। ब्रिटिश सेवा में, पनडुब्बियां 14 टाइगरफिश एमके 24 मॉड 2 टॉरपीडो और चार यूजीएम-84 सब-हार्पून मिसाइलों से लैस थीं। इन्हें एक माइनलेयर के रूप में उपयोग करने के लिए भी अनुकूलित किया जा सकता है। पनडुब्बियों में टाइप 1007 रडार और टाइप 2040, टाइप 2019, टाइप 2007 और टाइप 2046 सोनार स्थापित हैं। ध्वनिक हस्ताक्षर को कम करने के लिए पतवार को इलास्टोमेरिक ध्वनिक टाइलों से सुसज्जित किया गया है। ब्रिटिश सेवा में जहाजों में 7 अधिकारी और 40 रेटिंग के पूरक थे। रिफिट और कनाडाई परिवर्तन कनाडाई सेवा के लिए रिफिट के दौरान, उप-हार्पून और खदान क्षमताओं को हटा दिया गया और पनडुब्बियों को कनाडाई नौसेना की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लॉकहीड मार्टिन लिब्रास्कोप पनडुब्बी अग्नि-नियंत्रण प्रणाली (एसएफसीएस) से लैस किया गया। ओबेरॉन-श्रेणी की पनडुब्बियों की अग्नि नियंत्रण प्रणाली के घटक स्थापित किए गए थे। इससे पनडुब्बियों को गोल्ड एमके 48 मॉड 4 टारपीडो को फायर करने की क्षमता मिली। 2014 में, कनाडा सरकार ने 12 अपग्रेड किट खरीदे जो पनडुब्बियों को एमके 48 मॉड 7एटी टॉरपीडो को फायर करने की अनुमति देंगे। इन रडार और सोनार प्रणालियों को बाद में बी. ए. ई. प्रकार 2007 सरणी और प्रकार 2046 टोएड सरणी की स्थापना के साथ उन्नत किया गया था। कैनेडियन टोव्ड ऐरे सोनार (CANTASS) को टोव्ड सोनार सुइट में एकीकृत किया गया है। अपफोल्डर-श्रेणी की पनडुब्बियां सी. के. 035 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल खोज पेरिस्कोप और सी. एच. 085 ऑप्टिक हमले पेरिस्कोप से लैस थीं, जो मूल रूप से पिल्किंगटन ऑप्ट्रोनिक्स द्वारा आपूर्ति की गई थीं। कनाडाई रिफिट के बाद, पनडुब्बियों को कनाडाई संचार उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों (ईएसएम) से लैस किया गया था। इसमें दो एस. एस. ई. डिकॉय लांचर और ए. आर. 900 ई. एस. एम. शामिल थे। परिचालन इतिहास रॉयल नेवी पनडुब्बी को 13 मार्च 1990 को कैमेल लेयरड के बर्केनहेड यार्ड में एचएमएस यूनिकॉर्न के रूप में रखा गया था। उन्हें 16 अप्रैल 1992 को लॉन्च किया गया था, और 25 जून 1993 को रॉयल नेवी में कमीशन किया गया था। जून 2010 में निर्माण शुरू होने तक वह कैमेल लेयरड में निर्मित अंतिम जहाज थी। सेवा में प्रवेश करने के बाद, यूनिकॉर्न भूमध्य सागर और स्वेज के पूर्व, ओमान की खाड़ी और हिंद महासागर और फारस की खाड़ी में संचालित हुआ। वह डेवोनपोर्ट लौट आईं और 16 अक्टूबर 1994 को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया। डीजल-इलेक्ट्रिक नौकाओं के संचालन को बंद करने के लिए, ब्रिटिश सरकार ने 1993 में यूनिकॉर्न और उसकी बहन पनडुब्बियों को कनाडा को बेचने की पेशकश की। इस प्रस्ताव को 1998 में स्वीकार कर लिया गया था। चार नावों को कनाडा को 42.7 करोड़ अमेरिकी डॉलर (कनाडा के मानकों के उन्नयन और परिवर्तन के लिए 98 करोड़ अमेरिकी डॉलर) के लिए पट्टे पर दिया गया था, जिसमें पट्टे को आठ साल के लिए चलाया जाना था; इसके बाद, पनडुब्बियों को 1 पाउंड में बेचा जाएगा। सभी चार पनडुब्बियों पर पाइपिंग वेल्ड के साथ समस्याओं का पता चला, जिससे यूनिकॉर्न और उसकी तीन बहनों के फिर से सक्रिय होने में देरी हुई। यूनिकॉर्न को 6 अगस्त 2001 को कनाडाई बलों को सौंप दिया गया और 19 अक्टूबर को कनाडा के लिए रवाना हुआ। पनडुब्बी को 4 अक्टूबर 2003 को पतवार संख्या एसएसके 877 के साथ एचएमसीएस विंडसर के रूप में समुद्री कमान में शामिल किया गया था। रॉयल कैनेडियन नेवी विंडसर अटलांटिक में तैनात एकमात्र कनाडाई पनडुब्बी है। अप्रैल 2002 में, पनडुब्बी के पहले प्रशिक्षण मिशन के लिए प्रस्थान करने के बाद, संचार स्तंभ में एक दोषपूर्ण मुहर की खोज के बाद विंडसर को बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। सितंबर 2004 से, विंडसर ने हैलिफ़ैक्स और विंडसर समाचार पत्रों के संवाददाताओं और फोटोग्राफरों को एक पनडुब्बी पर सवार जीवन का दस्तावेजीकरण करने के लिए ले लिया। अप्रैल 2006 के दौरान, पनडुब्बी नौसेना अभ्यास ज्वाइंट एक्सप्रेस में शामिल थी। 2007 में पनडुब्बी ने मरम्मत के लिए हैलिफ़ैक्स में प्रवेश किया। मूल रूप से दो वर्षों में पूरा होने के लिए निर्धारित किया गया था, 2011 की शुरुआत तक रिफिट अभी भी पूरा नहीं हुआ था। रिफिट के दौरान, जंग की खोज की गई थी जो अधिकतम गहराई को प्रतिबंधित करेगी जिससे पनडुब्बी सुरक्षित रूप से गोता लगा सकती है। रिपोर्टों के अनुसार, अप्रत्याशित समस्याओं के कारण, रिफिट में देरी हुई और लागत बढ़ गई। इनमें पतवार में खराब वेल्ड, टूटी हुई टारपीडो ट्यूब, एक दोषपूर्ण पतवार और सब के किनारे की टाइल्स शामिल थीं जो लगातार गिरती रहती थीं। 2010 में, रॉयल कनाडाई नौसेना ने विंडसर की मरम्मत पर $45 मिलियन खर्च किए, जिसके लिए उसने $17 मिलियन का बजट रखा था। रिफिट 2007 में शुरू हुआ और 2009 में पूरा होने वाला था। पनडुब्बी को 11 अप्रैल 2012 को फिर से लॉन्च किया गया था। पाँच साल तक पानी से बाहर रहने के बाद, विंडसर को फिर से पानी में उतार दिया गया। पनडुब्बी को फिर लिफ्ट क्षेत्र से पास के डॉक में ले जाया गया जहां पनडुब्बी समुद्री परीक्षणों तक अधिक परीक्षण के लिए बनी रही। इसके कुछ ही समय बाद एक इंजन को अनुपयोगी घोषित कर दिया गया और मार्च 2014 में विंडसर को ड्राईडॉक कर दिया गया। 15 लाख डॉलर की अनुमानित लागत से सितंबर में काम पूरा होने वाला था। पनडुब्बी पर अन्य रखरखाव आवश्यकताओं के साथ-साथ 18 मिलियन डॉलर की कुल लागत के लिए एक मुख्य सोनार प्रणाली उन्नयन को शामिल करने के लिए जून में काम का विस्तार किया गया था। 8 अक्टूबर 2014 को, विंडसर ने अपने ड्राई-डॉक रखरखाव और उन्नयन चक्र को पूरा किया और फिर से तैराया गया। फॉल 2015 में, विंडसर को नाटो के बड़े नौसैनिक अभ्यास ज्वाइंट वॉरियर और ट्राइडेंट वेंचर के लिए तैनात किया गया था, और 17 दिसंबर को लौट रहा था। 15 फरवरी 2016 को, यू. एस. पूर्वी तट पर काम करते समय, उसकी एक बैटरी से निर्वहन का रिसाव पाया गया। पनडुब्बी को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में रखा गया जहाँ वह कनाडा के विशेषज्ञों के आने का इंतजार कर रही थी। नॉरफ़ॉक में मरम्मत के बाद, विंडसर मार्च 2016 में हैलिफ़ैक्स लौट आया। पनडुब्बी को जून 2016 में नॉर्वे के तट पर नाटो नौसेना अभ्यास में भाग लेने के लिए तैनात किया गया था। हालाँकि, पारगमन के दौरान, पनडुब्बी के एक डीजल जनरेटर ने जुड़ने से इनकार कर दिया। पनडुब्बी मरम्मत के लिए हैलिफ़ैक्स लौट आई, जो प्रभावित हुई और पनडुब्बी एक सप्ताह बाद यूरोप के लिए रवाना हुई। पनडुब्बी 9 अगस्त को हैलिफ़ैक्स लौट आई। सितंबर में विंडसर उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट पर नाटो नौसेना प्रशिक्षण अभ्यास "कटलैस फ्यूरी" में तैनात कनाडाई युद्धपोतों में से एक था। फरवरी 2017 की शुरुआत में, विंडसर को अटलांटिक महासागर में तैनात किया गया, एक नाटो नौसैनिक अभ्यास में भाग लेते हुए और शिपिंग लेन में समुद्री यातायात की निगरानी करते हुए। पनडुब्बी 20 जून 2018 को हैलिफ़ैक्स लौट आई। सितंबर 2023 में पनडुब्बी को बाढ़ की घटना का सामना करना पड़ा जिसमें तीन नाविक घायल हो गए। हालाँकि 14-दिवसीय बहु-राष्ट्रीय अभ्यास में भाग लेने के लिए निर्धारित किया गया था, विंडसर को हैलिफ़ैक्स लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहाँ मरम्मत में चार सप्ताह लगने की उम्मीद थी। संदर्भ उद्धरण स्रोत रॉयल कैनेडियन नेवी अपफोल्डर/विक्टोरिया श्रेणी की पनडुब्बियों का बेड़ा मर्सी नदी पर निर्मित जहाज 1992 जहाज