Blue Joker
ब्लू जोकर 1953 में रॉयल रडार एस्टाब्लिशमेंट (आर. आर. ई.) द्वारा विकसित एक प्रायोगिक मूर्ड बैलून-माउंटेड, एयरबोर्न अर्ली-वार्निंग रडार परियोजना थी। रडार क्षितिज का विस्तार करने और इसे कम उड़ान वाले विमानों को देखने की अनुमति देने के लिए रडार को हवा में ऊंचा रखने का विचार था। जमीनी प्रतिबिंबों को एक गतिशील लक्ष्य संकेतक (एम. टी. आई.) प्रणाली का उपयोग करके फ़िल्टर किया गया था। 1950 के दशक के अंत में दो उदाहरणों का निर्माण और परीक्षण किया गया था, लेकिन लाइनमैन/मध्यस्थ प्रयासों के हिस्से के रूप में 1960 में परियोजना को रद्द कर दिया गया था। विकास बुनियादी अवधारणाएँ 1950 के दशक की शुरुआत में रॉयल एयर फोर्स एएमईएस टाइप 80 (ग्रीन लहसुन) रडार पर आधारित अपने आरओटीओआर रडार नेटवर्क को तैनात करने के बीच में थी। ये शक्तिशाली एस-बैंड रडार थे जो उच्च उड़ान वाले बमवर्षकों का पता लगाने में सक्षम थे। हालाँकि, पृथ्वी की वक्रता के कारण, वे स्थानीय रडार क्षितिज के अधीन थे, इसलिए कम उड़ान वाले विमान तब तक दिखाई नहीं दे रहे थे जब तक कि वे बहुत अधिक निकटता से संपर्क नहीं कर लेते। 1950 के दशक की शुरुआत में, कुछ चिंता थी कि सोवियत विमान रडार के दायरे में उड़ान भरने में सक्षम हो सकते हैं। ऊपर से नीचे देखने वाली किसी प्रकार की हवाई रडार प्रणाली इसे संबोधित करेगी। इस भूमिका के लिए विमान, हेलीकॉप्टर और गुब्बारे पर विचार किया गया था। आर. ए. एफ. कार्डिंगटन में रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टैब्लिशमेंट (आर. ए. ई.) द्वारा विकसित दो बैराज गुब्बारों का उपयोग करने वाली एक प्रणाली को अंततः चुना गया। यह रडार द्वारा प्रदान की गई सीमा और कोण जानकारी को जमीन पर एक स्थान पर परिवर्तित करने की समस्या के कारण था यदि मंच का सटीक स्थान ज्ञात नहीं था, एक ऐसी समस्या जो गुब्बारों के साथ मौजूद नहीं थी क्योंकि उन्हें एक निश्चित स्थान पर बांध दिया गया था। माइक्रोवेव्स का लाभ यह है कि वे कम कोणों पर आगे बिखेरते हैं, इसलिए सपाट जमीन से सीधा प्रतिबिंब आवश्यक रूप से रडार को अभिभूत करने के लिए पर्याप्त संकेत नहीं देता है, एक ऐसी समस्या जिसने 1940 के दशक के बहुत अधिक आवृत्ति वाले रडारों को त्रस्त कर दिया था। हालाँकि, यह अभी भी पेड़ों और लहरों जैसे प्राकृतिक कोने के परावर्तकों के परावर्तन के अधीन था। इस समस्या का समाधान गतिशील लक्ष्य संकेत, या एम. टी. आई. के एक रूप का उपयोग करना है। यह धीरे-धीरे चलने वाले रिटर्न को फ़िल्टर करता है, केवल एक निश्चित गति सीमा में उन लोगों को प्रदर्शित करने के लिए छोड़ देता है, इस मामले में, विमान। दूसरी समस्या जमीन पर संकेत प्राप्त करना था, एक समाक्षीय केबल बहुत अधिक संकेत खो देगा और वेवगाइड को आसानी से लचीला या विस्तार योग्य नहीं बनाया जाता है। इस अवधि के दौरान आर. आर. ई. ने माइक्रोवेव रिले का उपयोग करके रडार संकेतों के प्रसारण के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था। इस प्रणाली ने रडार डिस्प्ले, वीडियो सिग्नल को भेजे जा रहे बदलते वोल्टेज में टैप किया और इसे एक रिफ्लेक्स क्लिस्ट्रॉन की परावर्तक प्लेट पर भेजा। इसने वीडियो के आवृत्ति मॉड्यूलेटेड संस्करण को अलग-अलग आवृत्ति एन्कोडिंग के साथ एक माइक्रोवेव संकेत का उत्पादन किया। ब्लू जोकर 1953 में कई निर्माताओं के साथ अवधारणा पर चर्चा करने के बाद, 1954 में इंद्रधनुष कोड "ब्लू जोकर" के तहत प्रणाली को विकसित करने के लिए मेट्रोपॉलिटन-विकर्स के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। रडार उस युग के लिए एक काफी पारंपरिक मॉडल था, जिसमें ट्रांसमीटर स्रोत के रूप में एक गुहा मैग्नेट्रॉन और सुपरहीटरोडाइन रिसीवर में एक स्थानीय ऑसिलेटर के रूप में एक रिफ्लेक्स क्लिस्ट्रॉन का उपयोग किया गया था। रडार प्रणाली को टेरिलीन (डैक्रोन) कपड़े से बने एक बड़े गोलाकार रेडोम में रखा गया था और गोले के आधार पर एक पंखे के साथ इसे फुलाकर कठोर बनाया गया था। पूरी सभा उमड़ पड़ी। इस प्रणाली में मूल रूप से लिफ्ट के लिए दो बैराज गुब्बारों का उपयोग किया गया था, लेकिन एक तिहाई को बाद में जोड़ा गया था। प्रत्येक गुब्बारा लिफ्ट प्रदान करता है और गोले को ऊंचाई तक ले जाता है। रडार से संकेतों को ई. एम. आई. द्वारा निर्मित डेटालिंक के माध्यम से जमीन पर भेजा गया था। बिजली के तारों में एक संकेत को संशोधित करके जमीन से रडार तक संकेत भेजे गए थे। बिजली के तारों ने लंगर डालने वाले तारों के रूप में भी दोहरी सेवा की। परीक्षण रडार और एम. टी. आई. प्रणाली का परीक्षण 1956 में एक रडार, विमान-रोधी संख्या पर नए प्रकार 900 एंटीना को स्थापित करके किया गया था। 4 एमके। 7 प्रणाली और इसे वेल्स में वाई ड्रम की चोटी के पास एक बिंदु पर खींचना जहां यह ल्लानफेयरफेचन के ऊपर आयरिश सागर पर नीचे की ओर देख सकता है। इसने गुब्बारे से दृश्य का अनुकरण किया। पूर्ण वायुजनित प्रणाली के दो प्रोटोटाइप बनाए गए। पहली उड़ान मई 1958 में हुई थी और 1959 तक 50 घंटे की कुल 29 उड़ानें पूरी हो चुकी थीं। परीक्षणों के दौरान रडार ने सफलतापूर्वक एक आने वाले कैनबरा जेट बमवर्षक को ट्रैक किया, पवन प्रणाली के लिए एक बड़ी समस्या साबित हुई, जिससे सुरक्षित उड़ान की गति सीमित हो गई, लेकिन केवल जमीन पर संभालने के लिए। हवा के कारण गुब्बारे तेजी से गैस खो देते हैं, एक मामले में तूफान में 40 घंटे की अवधि में आधी गैस खो देते हैं। अन्य मुद्दों में टीथर केबल का जीवन, बिजली गिरने की भेद्यता और प्रणाली की खराब गतिशीलता शामिल थी। जब ब्लू जोकर विकसित किया जा रहा था, संयुक्त राज्य अमेरिका में कार्सिनोट्रॉन ट्यूब के संस्करणों को परिपूर्ण किया जा रहा था। कार्सिनोट्रॉन अपने माइक्रोवेव आउटपुट को एक बहुत चौड़े बैंड पर ट्यून कर सकता है, जिससे यह किसी भी पारंपरिक रडार प्रणाली की आवृत्ति से मेल खा सकता है और इसे प्रभावी रूप से जाम कर सकता है। ऐसा प्रतीत होता है कि यह आरओटीओआर के टाइप 80 और ब्लू जोकर जैसे रडारों को प्रभावी रूप से बेकार कर देता है। समस्या का समाधान जल्दी से विकसित किया गया था, लेकिन उन्हें सेवा में रखना बहुत महंगा होगा। 1957 के रक्षा श्वेत पत्र ने सुझाव दिया कि 1960 के दशक के मध्य तक बैलिस्टिक मिसाइलों के प्रभुत्व वाले युद्ध में मानवयुक्त बमवर्षकों द्वारा हवाई हमले की संभावना नहीं होगी। 1950 के दशक के अंत में, इस बात पर बहस छिड़ गई कि क्या एक नए रडार नेटवर्क के साथ आगे बढ़ना है जो इस समय के बाद तक पूरा नहीं होगा। 1960 की शुरुआत में, हेरोल्ड मैकमिलन इस शर्त के तहत "प्लान अहेड" नेटवर्क को निधि देने के लिए सहमत हुए कि अन्य प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणालियों पर काम समाप्त हो जाए। ब्लू जोकर इस निर्णय का शिकार था; इसे अक्टूबर 1960 में रद्द कर दिया गया था। विवरण एंटीना 42 डी. बी. के लाभ के साथ एक बेलनाकार डिजाइन था। यह एस्बेस्टस-फाइबर-प्रबलित फेनोलिक राल का था जिसमें परावर्तक सतह के रूप में कार्य करने के लिए एल्यूमीनियम की धारियों को सामने से चिपकाया गया था। इसे सामने एक स्लॉटेड वेवगाइड द्वारा खिलाया गया था। चूँकि बीम ऊर्ध्वाधर रूप से काफी संकीर्ण थी, इसलिए इसे अपने स्तर को काफी सटीक रूप से बनाए रखना था। इसे संतुलित करने के लिए इसे एक तरफ एंटीना और दूसरी तरफ इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक बड़ी जाइरोस्कोपिक रूप से समतल गिम्बल प्रणाली के अंदर स्थापित करके पूरा किया गया था। महीन संतुलन के लिए छोटे सीसे के भार का उपयोग किया जाता था। जब लंगर केबल को 30 डिग्री तक झुका दिया जाता है तो यह प्रणाली 0.5 डिग्री के भीतर स्तर बनाए रख सकती है। गिम्बल रिंग्स के बीच से ऊर्ध्वाधर रूप से चलने वाला एक व्यास का खंभा था जो एक व्यास के टेरिलीन कपड़े के गोले के ऊपर और नीचे बड़े बीयरिंग में बैठा था जिसे आधार में एक पंखे द्वारा फुलाया गया था। बेयरिंग्स ने गोले को रडार प्रणाली को स्थानांतरित किए बिना घुमाने की अनुमति दी, जिससे गुब्बारे एंटीना को घुमाये बिना हवा में घूम सकते थे। खंभे ने नीचे जमीन पर चलने वाले तारों और ऊपर के गुब्बारों के लिए ऊपर और नीचे के कनेक्शन पॉइंट के रूप में भी काम किया। पूरी सभा उमड़ पड़ी। ग्राउंड वायर ने सिस्टम को बिजली की आपूर्ति के साथ-साथ पूरे सिस्टम को लंगर डालने के कर्तव्यों को जोड़ा। इसमें तीन-कोर नायलॉन-इन्सुलेटेड पावर केबल शामिल थी। इसका रैखिक घनत्व लगभग प्रति मीटर था, जो प्रणाली की कुल उठाने की क्षमता का आधा हिस्सा था। मूल दो-गुब्बारे प्रणाली ने बाद में तीन-गुब्बारे प्रणाली को रास्ता दिया, जिसमें से प्रत्येक कुल हाइड्रोजन से भरे जाने पर लिफ्ट प्रदान करता है। संदर्भ ग्रंथ सूची ग्राउंड रडार यूनाइटेड किंगडम के शीत युद्ध सैन्य उपकरण यूनाइटेड किंगडम के यूनाइटेड किंगडम सैन्य रडार की सैन्य परियोजनाओं को छोड़ दिया