Savoia-Marchetti SM.80
सवोइया-मार्चेट्टी SM.80 एक दो-सीट वाला मोनोप्लेन उभयचर टूरर है, जिसमें एक एकल, ट्रैक्टर इंजन पंख के ऊपर लगाया गया है, जिसे 1930 के दशक की शुरुआत में इटली में डिजाइन किया गया था। SM.80bis एक चार-सीट वाला संस्करण है, जो दो पुशर इंजनों द्वारा संचालित है। डिजाइन और विकास SM.80 एक कैंटिलीवर हाई-विंग मोनोप्लेन था। पंख और टेलप्लेन की तरह, पंख एक कपड़े से ढकी लकड़ी की संरचना थी, लेकिन पतवार की बाढ़ के मामले में उछाल प्रदान करने के लिए एक को सीलबंद कोशिकाओं में विभाजित किया गया था। इसकी नोकें गोल थीं; पंख चौड़ा था और टेलप्लेन के साथ भी गोल था, नीचे से ब्रेस्ड किया गया था, धड़ के ऊपर थोड़ा ऊपर रखा गया था। सभी नियंत्रण सतह, अंतर एलेरॉन, विभाजित लिफ्ट और गोल पतवार, स्टील ट्यूब फ्रेम किए गए थे और कपड़े से ढके हुए थे। SM.80 का धड़ समतल पक्षीय था, जिसमें एक एकल कदम, दोहरे तख्ते वाले नीचे की ओर, जंग प्रतिरोध के लिए तांबा रिवेटेड था। यह पीछे की ओर पतला हो गया। साइड-बाय-साइड कॉकपिट को पंखों के अग्रणी किनारे में थोड़ा सेट किया गया था और एक सामान स्थान या तीसरी सीट को पीछे के किनारे में रखा गया था। पानी पर, समानांतर स्ट्रट्स के जोड़े पर मध्य-अवधि पर पंख पर लगे स्थिर, सपाट तल वाले फ्लोट्स द्वारा पार्श्व स्थिरता प्रदान की गई थी। उभयचर के पहिएदार अंडरकेरेज ने अपनी साफ-सफाई के लिए समकालीन ध्यान आकर्षित कियाः मुख्य पहिये के पैर फेयरिंग में संलग्न थे, लगभग 180 डिग्री पीछे की ओर घुमाया जाता था और फिर धड़ के किनारों के साथ ऊपर की ओर घुमाया जाता था, जिससे पीछे हटने वाले पहियों को पंखों की जड़ों में रखा जाता था। पहला SM.80 मूल रूप से एक 112 किलोवाट (150 एचपी) छह सिलेंडर इनलाइन इंजन अल्फा-रोमियो निर्मित कोलंबो एस. 63 इंजन द्वारा संचालित था, जो आगे की ओर झुकने वाले एन-फॉर्म स्ट्रट्स की एक समानांतर जोड़ी पर पंखों के ऊपर केंद्रीय रूप से अच्छी तरह से लगाया गया था, जिसे एक अनुप्रस्थ वी-आकार के ब्रेसिंग द्वारा पूरक किया गया था। बढ़ते हुए स्ट्रट्स क्रोम मोलिब्डेनम स्टील के ट्यूब थे, जो जंग सुरक्षा के लिए मिश्र धातु फेयरिंग में संलग्न थे। उन्होंने इंजन को पंखों के अग्रणी किनारे के आगे और दो ब्लेड प्रोपेलर को पायलट के विंडस्क्रीन के आगे रखा। यह विमान कोलंबो इंजन के साथ उड़ रहा था जब यह दिसंबर 1933 में मिस्र की हवाई रैली में भाग ले रहा था। SM.80 ने 112 किलोवाट (150 एचपी) सी. एन. ए. सी. VI छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ भी उड़ान भरी। 1934 में पंजीकृत तीसरे विमान को अधिक मौलिक रूप से फिर से इंजन किया गया था; एक चार-सीटर, इसे SM.80bis नाम दिया गया था। यह दो पुशर विन्यास, 56 किलोवाट (75 एचपी) सात-सिलेंडर रेडियल पॉबजॉय आर इंजन द्वारा संचालित है, जो SM.80 के एकल इंजन की तुलना में आगे पीछे रखा गया है, लेकिन धड़ के दोनों ओर पंख के ऊपर स्थित है। केबिन लगभग 950 मिमी (2 फीट) आगे स्थित है लेकिन अन्यथा दोनों मॉडल संरचनात्मक रूप से समान थे। SM.80bis 80 किग्रा (175 पौंड) भारी और काफी धीमा था, जिसमें अधिकतम गति (16 मील प्रति घंटे) की कमी थी, हालांकि चढ़ाई दर समान थी। गति में कमी के लिए जुड़वां इंजन व्यवस्था के अतिरिक्त खिंचाव को जिम्मेदार ठहराया गया है, क्योंकि SM.80 और SM.80 बिस में समान समग्र इंजन शक्ति थी। 1933 के अंत में मिस्र की यात्रा के अलावा, विभिन्न SM.80s की गतिविधियों को अच्छी तरह से दर्ज नहीं किया गया है। एक अपवाद एक घातक लैंडिंग दुर्घटना है जिसमें फिएट के उत्तराधिकारी और जुवेंटस के अध्यक्ष एडुआर्डो एग्नेली की 14 जुलाई 1935 को मृत्यु हो गई थी। विमान, पहला SM.80, फिएट के संस्थापक और एडुआर्डो के पिता जियोवानी एग्नेली के स्वामित्व में था। ऐसा लगता है कि एडुआर्डो को प्रोपेलर में आगे फेंक दिया गया था जब विमान एक तैरती हुई बाधा से टकरा गया जब वह उतरने की तैयारी कर रहा था। SM.80 पर सामान्य कॉकपिट का उपयोग यात्री और पायलट के लिए अलग-अलग आगे की ओर मोड़ने वाले विंडस्क्रीन के माध्यम से किया जाता था। SM.80bis द्वितीय विश्व युद्ध से बच गया और, फिर से पंजीकृत, इसके बाद फिर से उड़ान भरी। संस्करण SM.80 एकल ट्रैक्टर विन्यास कोलंबो S. 63 या CNA C. VI 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन। 2/3 सीटें। SM.80bis जुड़वां पुशर विन्यास पॉबजॉय आर 7-सिलेंडर रेडियल इंजन। 4 सीटें। प्रदर्शित विमान SM.80bis c/n3 और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले I-TATI के रूप में पंजीकृत और बाद में I-ELIO के रूप में बाद में गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में स्थिर सार्वजनिक प्रदर्शन पर था, लेकिन विज़ोला टिसिनो में पार्को म्यूज़ियो डेल वोलो वोलैंडिया में स्थानांतरित कर दिया गया है। विनिर्देश (SM.80, कोलंबो इंजन) संदर्भ सावोया-मार्चेट्टी विमान उभयचर विमान 1930 के दशक का इतालवी खेल विमान एकल-इंजन वाला पुशर विमान जुड़वां-इंजन वाला पुशर विमान उच्च-पंख वाला विमान पहली बार 1933 में उड़ाया गया था।