Norsk Polar Navigasjon
नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन ए/एस ("नॉर्वेजियन पोलर नेविगेशन") एक कंपनी थी जिसने एक हवाई अड्डे का निर्माण करने का प्रयास किया और बाद में स्वालबार्ड, नॉर्वे में पेट्रोलियम ड्रिलिंग का संचालन किया। स्वालबार्ड में हवाई अड्डे के लिए एनार स्वेरे पेडेसन का पहला विचार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पैदा हुआ था, जब वह आर्कटिक महासागर में जर्मन पनडुब्बियों की खोज कर रहे थे। युद्ध के बाद उन्होंने अपनी योजनाओं को परिपक्व होने दिया और उन्होंने धीरे-धीरे द्वीपसमूह में एक वाणिज्यिक हवाई अड्डे की क्षमता देखी, क्योंकि मार्गों की बढ़ती संख्या उत्तरी ध्रुव के करीब जाएगी। विशेष रूप से, उन्होंने कल्पना की कि हवाई अड्डा अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए एक आपातकालीन लैंडिंग हवाई अड्डे के रूप में काम करेगा, और प्रस्ताव दिया कि नॉर्वेजियन ट्रंक एयरलाइन सेवा को स्वालबार्ड तक बढ़ाया जाए और उनके हवाई अड्डे को एक केंद्र के रूप में स्थापित किया जाए। उन्होंने पहली बार इस विचार को पोलारबोकेन 1954 में प्रकाशित किया। भाई, एनार स्वेरे पेडरसन और गुन्नार स्वेरे पेडरसन, आगे के सर्वेक्षण करने के लिए 1956 में स्पिट्सबर्गन के एक अभियान पर गए। उनकी प्रारंभिक टिप्पणियों ने निष्कर्ष निकाला कि Ny-Ålesund के बाहर ब्रोगरहाल्वोया का सबसे बाहरी हिस्सा Kvadehussleta, एक प्रमुख हवाई अड्डे के लिए सबसे उपयुक्त स्थान था। शुरू में एक लंबे रनवे की योजना बनाई गई थी, जिसका आसानी से विस्तार किया जा सकता था। लॉन्गइयरबायन के करीब होटलनेसेट और एडवेंटडालेन दोनों को अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि क्षेत्र बहुत छोटे थे और खराब मौसम की स्थिति के कारण। इस मुद्दे का पहला मीडिया कवरेज 1956 में आफ्टनपोस्टेन में हुआ था और 19 जुलाई को डागब्लाडेट के संपादकीय में कहा गया था कि यह एक "खतरनाक हवाई अड्डा" था। इसके बाद 26 जुलाई को सोवियत समाचार पत्र इज़वेस्टिया ने "नए ठिकानों के लिए शिकार" शीर्षक के साथ आइसलैंड के नौसेना वायु स्टेशन केफ्लाविक के साथ तत्कालीन विवादास्पद मुद्दे की तुलना की। प्रारंभ में पेडरसन भाइयों ने नॉर्वे सरकार और एसएएस के लिए विचार शुरू किया, लेकिन किसी भी पक्ष को हवाई अड्डे में निवेश करने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। 6 अगस्त 1957 को ट्रोंडहेम में एक बैठक में, भाइयों ने एक सीमित कंपनी स्थापित करने का फैसला किया जो स्वालबार्ड पर एक निजी हवाई अड्डे का निर्माण करेगी। उन्होंने किंग्स बे कुल कंपनी से संपर्क किया, जो एनवाई-एलेसंड के खनन समुदाय का स्वामित्व और संचालन करती थी, और अपनी भूमि पर एक हवाई अड्डा बनाने की अनुमति मांगी। 17 सितंबर 1958 को, कंपनी ने जवाब दिया कि वे एक समझौते पर बातचीत करने के लिए तैयार हैं, यह देखते हुए कि हवाई अड्डा नॉर्वे के स्वामित्व और नियमों के तहत बना हुआ है। नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन को स्थापित किया गया था और 3,000 नॉर्वेजियन क्रोन (एन. ओ. के.) की प्रारंभिक मालिक इक्विटी थी। अगले दिन, वेस्टलैंडस्के फ्लाईसेलस्कैप के साथ मुख्य भूमि से स्वालबार्ड तक एक एयरलाइन सेवा शुरू करने के लिए बातचीत शुरू हुई। चर्चाओं के परिणामस्वरूप स्पिट्सबर्गन, ब्योर्नोया, जान मयेन और पूर्वी ग्रीनलैंड की सेवा के लिए नॉर्स्क आर्कटिस फ्लाईसेलस्कैप ("नॉर्वेजियन आर्कटिक एयरलाइन") स्थापित करने का इरादा था। राजस्व उत्पन्न करने के लिए, पेडरसन भाइयों ने न्यू यॉर्क-एलेसंड में रोनाल्ड अमुंडसेन संस्थान की स्थापना का प्रस्ताव रखा। यह गर्मियों के दौरान एक होटल के रूप में काम करेगा और सर्दियों के दौरान शोधकर्ताओं के लिए सस्ते आवास प्रदान करेगा, जबकि हवाई अड्डे के लिए संरक्षण पैदा करेगा। होटल के निर्माण के लिए हिल्टन होटल्स के साथ एक समझौता किया गया था। भाइयों ने कुछ राजनीतिक समर्थन प्राप्त किया, विशेष रूप से कंजर्वेटिव पार्टी के बार्ने स्टोटविग से, लेकिन अन्य सांसदों ने भी कंपनी में शेयर खरीदे। कंपनी ने 1958 में व्यापार और उद्योग मंत्रालय को यह स्थापित करने के लिए एक औपचारिक जांच की कि क्या स्वालबार्ड संधि के अनुसार एक हवाई अड्डे की अनुमति दी जाएगी। इस मुद्दे को विदेश मंत्रालय को भेज दिया गया, जिसने 10 जुलाई को जवाब दिया कि विशुद्ध रूप से नागरिक हवाई अड्डा संधि का उल्लंघन नहीं करेगा। लेबर पार्टी के मंत्री हलवार्ड लैंग ने कहा कि अधिकारी किसी भी नागरिक गतिविधि के लिए सकारात्मक थे जो द्वीपसमूह पर कोयला खनन से संबंधित व्यवसाय पैदा नहीं कर सकता था। लिबरल पार्टी (नॉर्वे) के हेलगे सीप ने 5 नवंबर को संसद में चिंता जताई कि हवाई अड्डे का प्रस्ताव एक कर्नल (गुन्नार स्वेरे पेडरसन) द्वारा किया जा रहा था और यह स्वालबार्ड पर सैन्यीकरण का कारण बन सकता है, लेकिन लैंग ने मुद्दों को खारिज कर दिया। 29 नवंबर को, सोवियत विदेश मंत्रालय ने नॉर्वे के दूतावास को एक ज्ञापन जारी किया जिसमें कहा गया कि वे योजनाओं को हवाई स्टेशन के निर्माण के लिए उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन की रणनीति का हिस्सा मानते हैं। इस प्रकार उन्होंने दावा किया कि निर्माण संधि का उल्लंघन था। नॉर्वे के राज्य मंत्रिमंडल ने एक प्रतिक्रिया का मसौदा तैयार किया जिसने दावों को खारिज कर दिया, लेकिन जिसमें कहा गया कि कोई वित्तपोषण सुरक्षित नहीं था और इस प्रकार यह निर्माण अवास्तविक था। 1958 के पतन के दौरान, एनार स्वेरे पेडरसन ने अपने परिचित अमेरिकी कर्नल जोसेफ ओ. फ्लेचर से संपर्क किया, जो सैन्य सहायता सलाहकार समूह के लिए काम कर रहे थे, जिन्होंने फिर से एनार स्वेरे पेडरसन को आर्कटिक इंस्टीट्यूट ऑफ नॉर्थ अमेरिका (एआईएनए) के संपर्क में लाया। गुन्नार स्वेरे पेडरसन ने नॉर्वेजियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में ओ. डी. लेरम से भी संपर्क किया और तीनों पक्षों ने 1 जनवरी 1959 को एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसमें ए. आई. एन. ए. ने स्वालबार्ड पर सड़कों और हवाई अड्डों की स्थापना की जांच के लिए 20,000 अमेरिकी डॉलर दिए। हवाई अड्डे के बारे में नॉर्वे के प्राधिकरण की चिंताएं काफी हद तक शीत युद्ध में आर्कटिक महासागर के बढ़ते रणनीतिक महत्व से संबंधित थीं। विशेष रूप से, अधिकारी या तो चिंतित थे कि हवाई अड्डे के परिणामस्वरूप सोवियत संघ स्वालबार्ड में अपनी एक बस्ती में एक हवाई अड्डे का निर्माण कर सकता है और युद्ध की स्थिति में, सोवियत संघ क्वाडेहक्सलेटा में हवाई अड्डे पर कब्जा कर लेगा। इस बात की भी चिंता थी कि सोवियत संघ की प्रतिक्रियाएं तेज हो जाएंगी क्योंकि योजनाओं को एक पूर्व अधिकारी द्वारा अंजाम दिया जा रहा था और योजना को आंशिक रूप से अमेरिकी सैन्य वित्त पोषण के माध्यम से वित्तपोषित किया गया था। हवाई अड्डे को साकार न करने का काम विदेश मंत्रालय और रक्षा मंत्रालय के नेतृत्व में किया गया था, हालांकि परियोजना के लिए एक निश्चित समर्थन परिवहन और संचार मंत्रालय और व्यापार और उद्योग मंत्रालय में पाया गया, जिसने बातचीत को और अधिक जटिल बना दिया। जनवरी में, व्यापार और उद्योग मंत्रालय ने पाया कि नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन ने पर्याप्त वित्तपोषण हासिल कर लिया है और निर्माण निकट होगा। अगले दिन मंत्रालय और गुन्नार स्वेरे पेडरसन के बीच एक बैठक हुई। पेडरसन ने कहा कि यदि अधिकारी परियोजना को समाप्त करना चाहते हैं, तो वह ऐसा करने के लिए तैयार हैं, लेकिन बदले में अनुग्रह राशि की उम्मीद करते हैं। 10 जनवरी को सोवियत संघ को एक ज्ञापन भेजा गया था। पेडरसन भाई सरकार के आकलन से मौलिक रूप से असहमत थे। उन्होंने महसूस किया कि नॉर्वे के अधिकारियों ने सोवियत संघ की प्राथमिकताओं पर बहुत अधिक विचार किया और स्वालबार्ड पर एक हवाई अड्डा न केवल संधि की अनुमतियों के भीतर था, बल्कि द्वीपसमूह पर नॉर्वे की संप्रभुता की गारंटी के रूप में भी कार्य करेगा। इस मुद्दे पर सार्वजनिक बहस को कम करने के लिए, सोवियत इच्छाओं को समायोजित करने के प्रयास में, राज्य सचिव ओलाफ सोलुम्समोएन ने मीडिया से हवाई अड्डे के बारे में नहीं लिखने के लिए कहा। 8 जनवरी को, व्यापार और उद्योग मंत्री गुस्ताव साजस्ताद ने किंग्स बे, जो मंत्रालय के स्वामित्व में था, को हवाई अड्डे की स्थापना के लिए संपत्ति को पट्टे पर देने या बेचने के संबंध में किसी भी बातचीत को समाप्त करने का निर्देश दिया। पेडरसेंस ने 20 जनवरी को किंग्स बे से संपर्क किया और एक अस्थायी समझौता करने की पेशकश की जिसके तहत पट्टा उस समय से शुरू होगा जब तक राजनीतिक स्थिति निर्माण की अनुमति देती है जब तक कि उनकी कंपनी को मुआवजा दिया जाता है। मंत्रालय की ओर से 22 फरवरी को एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की गई थी जिसमें कहा गया था कि किंग्स बे हवाई अड्डे के लिए कोई भूमि जारी नहीं करेगा। 26 जनवरी को, लैंग ने इस मुद्दे के बारे में संसद में विदेश मामलों की विस्तारित समिति को सूचित किया, और सरकार की कार्रवाई के लिए व्यापक राजनीतिक समर्थन प्राप्त किया। अगले दिन, नॉर्वे के राजदूत और सोवियत विदेश मंत्रालय के बीच एक बैठक हुई। 22 फरवरी को, पेडरसन भाइयों ने विदेश मंत्रालय को सुझाव दिया कि वे इसके बजाय न्य-एलेसुंड से फॉर्ड के पार कैप मित्रा में एक छोटा हवाई अड्डा बनाएँ। मंत्रालय ने इसे यह कहते हुए खारिज कर दिया कि मूल मुद्दा यह था कि नॉर्वे के पास युद्ध की स्थिति में सोवियत संघ को हवाई अड्डों पर कब्जा करने से रोकने का कोई तरीका नहीं था। पेडरसन भाइयों ने बाद में दो अतिरिक्त स्थानों का प्रस्ताव रखा, जो न्यू-एलेसंड और एडवेंटलन के पास कैप गुइसेज़ में थे। इन्हें इतना छोटा बनाने की योजना बनाई गई थी कि उनका उपयोग जेट विमानों द्वारा नहीं किया जा सकता था, लेकिन इन प्रस्तावों को भी मंत्रालय द्वारा खारिज कर दिया गया था। गुन्नार स्वेरे पेडरसन द्वारा मार्च और अप्रैल 1959 में फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका की एक अध्ययन यात्रा करने के बाद, उन्होंने और लेरम ने गर्मियों में स्वालबार्ड के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया। इसके परिणामस्वरूप स्वालबार्डवेग 1959 नामक एक रिपोर्ट आई, जिसमें छह हवाई अड्डों के निर्माण की सिफारिश की गई थी। नु-अलेसुंड के आसपास के क्षेत्र में चार प्रस्तावित किए गए थेः फुगलेहुकेन में, प्रिंस कार्ल्स फॉरलैंड के सबसे उत्तरी बिंदु, क्वाडेहुकेन में, कैप गुइसेज़ में और कैप मित्रा में। दो नोर्डेनस्किल्ड लैंड में, इस्फजॉर्ड रेडियो के पास कैप लिन्ने में और लॉन्गइयरबायन के पास एडवेंटडालेन में प्रस्तावित किए गए थे। 1960 के लिए, संयुक्त राज्य वायु सेना विभाग द्वारा आगे की जांच करने के लिए 64,000 अमेरिकी डॉलर का अनुदान दिया गया था, जिसमें ज्यादातर मौसम और जमीनी स्थितियों के बारे में था। 1959 में, कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन ने अपने तर्क को बदल दिया। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि रॉयल नॉर्वेजियन वायु सेना एडवेंटडेलेन में एक प्राकृतिक हवाई पट्टी का उपयोग कर रही थी और सैन्य विमान ने उस वर्ष की शुरुआत में अमेरिकी उपग्रह डिस्कवरर-2 की खोज के दौरान इसका उपयोग किया था। उन्होंने यह भी बताया कि जर्मन हित में एक हवाई अड्डे की योजना बनाई गई थी और विडेरो को द्वीपसमूह की हवाई फोटोग्राफी करने के लिए एक हवाई अड्डे की आवश्यकता थी। सितंबर में, व्यापार और उद्योग मंत्रालय ने स्वालबार्ड पर सभी राज्य के स्वामित्व वाली खनन कंपनियों को निर्देश दिया कि वे हवाई अड्डों के लिए भूमि पट्टे पर देने या बेचने के किसी भी अधिकार के लिए बातचीत नहीं करेंगे। अमेरिकी समर्थन ने नॉर्वे के अधिकारियों को चिंतित कर दिया और दिसंबर 1959 में लैंग और संयुक्त राज्य अमेरिका के विदेश मंत्री, क्रिश्चियन हर्टेर के बीच एक पेरिस बैठक में चर्चा की गई। 12 जनवरी 1960 को संयुक्त राज्य अमेरिका को वित्त पोषण रोकने के लिए एक ज्ञापन जारी किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ए. आई. एन. ए. ने अनुदान वापस ले लिया और इसके बजाय पिछले वर्ष के अध्ययन को पूरा करने के लिए 5,000 डॉलर जारी किए। एक जवाबी उपाय के रूप में, नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन ने 3 नवंबर 1959 को चार्टर उड़ानों के लिए एडवेंटडालेन में बर्फ के रनवे का उपयोग करने के लिए आवेदन किया। उसी समय, सरकार ने आकलन किया कि एक अधिकारी के रूप में कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन का पद सोवियत संघ के साथ संबंधों को जटिल बना रहा था। 23 जनवरी 1960 के एक पत्र में, रक्षा मंत्री नील्स हैंडल ने कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन को कंपनी के बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में इस्तीफा देने के लिए कहा, जिसमें कहा गया कि एक अधिकारी के रूप में उनकी स्थिति स्वालबार्ड पर एक हवाई अड्डा स्थापित करने के उनके हितों के अनुरूप नहीं थी। उनके भाई एनार स्वेरे पेडरसन ने 30 जनवरी को उनकी जगह अध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला। नील्स लैंगहेले ने पहल की कि एनार स्वेरे पेडरसन के नियोक्ता, एसएएस, उन्हें हवाई अड्डे के साथ काम करने की योजना को छोड़ने या अपनी नौकरी खोने का जोखिम उठाने के लिए कहें। एनार स्वेरे पेडरसन ने समझौते पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया। शिक्षा और अनुसंधान मंत्रालय ने लेरम को परियोजना से हटने के लिए कहा। फरवरी 1960 से, नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन ने विमानन के बजाय पेट्रोलियम पर ध्यान केंद्रित किया। तेल की खोज से होने वाले वित्तीय लाभ के अलावा, पेडरसन भाई भी द्वीपसमूह में विमानन सेवाओं की मांग पैदा करना चाहते थे। स्वालबार्ड के गवर्नर और नॉर्वे की खुफिया सेवा दोनों की सलाह के बाद अधिकारियों को डर था कि तेल की खोज के साथ कंपनी का प्राथमिक लक्ष्य भूमि के लिए खनिज अधिकार हासिल करना था जिसका उपयोग वे बाद में एक हवाई अड्डे के निर्माण के लिए कर सकते थे। कंपनी की योजनाओं को और कमजोर करने के लिए, उन्हें अमेरिकी कैलटेक्स और सोवियत आर्कटिकुगोल के विपरीत, अपनी पेट्रोलियम गतिविधियों में हेलीकॉप्टरों का उपयोग करने की अनुमति नहीं थी। कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन को भी उनके नियोक्ता ने स्वालबार्ड से मिलने के लिए छुट्टी देने से इनकार कर दिया था। परिवहन मंत्रालय ने एक विधायी दृष्टिकोण अपनाया। हवाई अड्डों के संबंध में एक नया अधिनियम 16 दिसंबर 1960 को पारित किया गया था, जिसमें हवाई अड्डों के निर्माण, संचालन या स्वामित्व के लिए सरकारी रियायत की आवश्यकता थी। हालाँकि यह कानून 1 जनवरी 1962 को महानगरीय नॉर्वे में प्रभावी हुआ, लेकिन यह निर्णय लिया गया कि यह 9 मार्च 1961 से प्रभावी होगा। इसके परिणामस्वरूप मार्च में नोरोनाफ्लाई ने रियायत के लिए आवेदन किया, जिसके तुरंत बाद नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन ने आवेदन किया। इस मुद्दे पर 13 अप्रैल को राज्य मंत्रिमंडल में चर्चा की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप सरकार केवल वायु सेना के विमानों को डाक और हवाई एम्बुलेंस सेवाएं प्रदान करने की अनुमति देती रहेगी। यू-2 घटना के बाद राजनीतिक पहलू और बढ़ गया और सोवियत अधिकारियों ने फिर से हवाई अड्डों और विशेष रूप से अमेरिकी वित्त पोषण के बारे में सवाल पूछना शुरू कर दिया। अपनी प्रतिक्रिया में, नॉर्वे के अधिकारियों ने एक सार्वजनिक स्वामित्व वाले नागरिक हवाई अड्डे के बीच अंतर किया, जिसमें उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि द्वीपसमूह की नॉर्वे की संप्रभुता ने अधिकारियों को निर्माण का अधिकार दिया, और एक निजी हवाई अड्डे के निर्माण का अधिकार, जो संधि के गैर-भेदभाव के खंड के तहत आएगा। इस मामले में रुचि सोवियत मीडिया द्वारा ली गई थी, जिन्होंने लिखा था कि यह एक अमेरिकी हवाई अड्डा था जिसकी योजना बनाई जा रही थी। इस बिंदु तक, सरकार काफी हद तक इस प्रश्न को रोक रही थी और इस मुद्दे पर सार्वजनिक बहस को कम करने के लिए उपाय कर रही थी। जैसे-जैसे इस मुद्दे में सोवियत रुचि बढ़ी, नॉर्वे की सरकार इस मुद्दे को नॉर्वे-सोवियत संघ के संबंधों पर दबाव के रूप में तेजी से अनुभव कर रही थी। इसके परिणामस्वरूप सरकार को हमेशा के लिए चर्चा को अंतिम रूप देने की आवश्यकता पड़ी। इसलिए नॉर्वे के प्रधान मंत्री एनार गेरहार्डसन ने नवंबर 1960 में प्रस्ताव दिया कि द्वीपसमूह पर एक संयुक्त नॉर्वे-सोवियत हवाई अड्डा बनाया जाए। 15 जुलाई 1962 को एक कैबिनेट बैठक में, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के साथ एक हवाई अड्डे के निर्माण के बारे में एक संयुक्त समझौते पर चर्चा की गई, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं हुई। 5 अप्रैल 1962 को एक कैबिनेट बैठक में, रक्षा मंत्री गुडमंड हार्लेम ने प्रस्ताव दिया कि कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन को सेना में उनके पद के बदले एक अनुबंध की पेशकश की जानी थी, जिसमें वह राष्ट्रीय सुरक्षा के कारणों से, नॉर्स्क पोलर नेविगासजोन में स्वामित्व नहीं रखने या स्वालबार्ड में कोई यात्रा या शोध करने के लिए बाध्य थे। यदि वह हस्ताक्षर नहीं करेगा, तो सेना उसे द्वीपसमूह की यात्रा करने से इनकार करने और उसे नौकरी से हटाने की प्रक्रिया शुरू कर देगी। 5 मई को उन्हें औपचारिक रूप से अपने शेयर बेचने और यात्रा नहीं करने के लिए कहा गया था। कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन ने जवाब दिया कि वह मंत्रालय के किसी भी आदेश के प्रति वफादार रहेंगे, लेकिन उन्होंने न्यायिक और राजनीतिक मूल्यांकन करने का अधिकार सुरक्षित रखा-अनिवार्य रूप से इस मुद्दे को संसद में ले जाने की धमकी दी। मीडिया में कट्टरपंथ के संभावित राजनीतिक परिणामों के उजागर होने के कारण, हार्लेम को रणनीति जारी रखने के लिए कैबिनेट से समर्थन नहीं मिला। जून के अंत और जुलाई की शुरुआत में, कर्नल और मंत्रालय के बीच कई बैठकें हुईं। कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन को सूचित किया गया कि उनकी कंपनी ने सोवियत संघ के साथ संबंधों को जटिल बना दिया है और सरकार नहीं चाहती कि स्वालबार्ड अंतरराष्ट्रीय तनाव का शिकार हो। कर्नल पेडरसन ने 1962 की स्वालबार्ड की अपनी यात्रा को रद्द करने का वादा किया और वह ऐसा काम नहीं करेंगे जिससे यह आभास हो कि वह हवाई अड्डे की योजनाओं के साथ काम कर रहे थे। 27 जुलाई को, मेयर जैकब ग्रोनिंग, जो उस गर्मी के तेल अभियान में कंपनी की सहायता करने के लिए सहमत हुए थे, को भी स्वालबार्ड नहीं जाने का निर्देश दिया गया था। 1963 में सेना द्वारा एक निश्चित वेतन वाले अधिकारियों द्वारा स्वालबार्ड की सभी यात्राओं पर सामान्य प्रतिबंध लगाते हुए यात्रा प्रतिबंध भी लागू किया गया था। कर्नल गुन्नार स्वेरे पेडरसन को 1964 से अपनी छुट्टी के हिस्से के रूप में स्वालबार्ड जाने की अनुमति दी गई थी। 1965 में, बोर्टन के मंत्रिमंडल की स्थापना की गई, जिसने पेडरसन भाइयों और सरकार के बीच संघर्ष के स्तर को कम कर दिया। पेडरसन भाइयों ने हवाई अड्डों के निर्माण के लिए काम करना बंद कर दिया। 1967 में, कांग्सफजॉर्ड टेलीमेट्री स्टेशन की सेवा के लिए एनवाई-एलेसुंड में एक हवाई पट्टी का निर्माण किया गया था और लॉन्गइयरबायन को 1975 में एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, स्वालबार्ड हवाई अड्डा, लॉन्गइयरबायन प्राप्त हुआ। संदर्भ ग्रंथ सूची नोट्स स्वालबार्ड में हवाई अड्डे Ny-Ålesund 1958 नॉर्वे में प्रतिष्ठान 1958 में स्थापित निर्माण और सिविल इंजीनियरिंग कंपनियां नॉर्वे की स्वालबार्ड तेल कंपनियों में स्थित कंपनियां नॉर्वे-सोवियत संघ संबंधों का शीत युद्ध इतिहास