Tetsu Ikuzawa
टोक्यो, जापान के एक जापानी पूर्व रेसिंग ड्राइवर, टीम कार्यकारी और व्यवसायी हैं। वह देश के ऑटोमोबाइल रेसिंग इतिहास के शुरुआती वर्षों से सबसे सफल और विपुल जापानी ड्राइवरों में से एक हैं। इकुजावा पहले जापानी ड्राइवर थे जो नियमित रूप से कई उल्लेखनीय यूरोपीय चैंपियनशिप, जैसे ब्रिटिश फॉर्मूला थ्री चैंपियनशिप और यूरोपीय फॉर्मूला टू चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करते थे। वह 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स एंड्यूरेंस रेस में प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले जापानी ड्राइवरों में से एक थे, जिन्होंने 1973 में अपने देशवासी हिरोशी फुशिदा के साथ सिग्मा ऑटोमोटिव के लिए अपनी पहली शुरुआत की। घरेलू प्रतियोगिता में, इकुजावा ने 1964 और 1967 जापानी ग्रैंड प्रिक्स स्पोर्ट्स कार रेस और 1977 फ़ूजी ग्रैंड चैंपियन सीरीज़ जीती। रेसिंग कैरियर जापान में प्रारंभिक कैरियर इकुज़ावा के पिता, रू, एक चित्रकार और चित्रकार थे। जब वे केवल 15 वर्ष के थे, तब उन्होंने 125 सीसी की दौड़ में 50 सीसी ओत्सुकी डैंडी की सवारी करते हुए आसामा कोगेन ऑटोमोबाइल टेस्ट कोर्स में पहली ऑल-जापान मोटरसाइकिल क्लबमैन दौड़ में प्रवेश किया। वह वर्गीकृत बारह सवारों में से अंतिम थे, फिर भी उन्होंने बिना छोड़े दौड़ के अंत तक दौड़ने में सक्षम होने के लिए कार्यक्रम के आयोजकों से एक विशेष "फाइटिंग स्पिरिट अवार्ड" अर्जित किया। अगले वर्ष, इकुजावा ने असामा में दूसरी ऑल-जापान मोटरसाइकिल क्लबमैन रेस में भाग लिया, जो 50 सीसी रेस में दूसरे स्थान पर रही। वह उन पहले सवारों में से एक थे जो जापान नेशनल रोड रेसिंग चैंपियनशिप के उद्घाटन में भाग लेते हुए नए सुजुका इंटरनेशनल रेसिंग कोर्स में गए थे। इकुजावा टोहात्सु पर 125 सीसी की दौड़ में पांचवें स्थान पर रहे। इकुजावा मोटरसाइकिल से कारों में बदल गया, जिसकी शुरुआत मई 1963 में सुजुका में उद्घाटन जापानी ग्रैंड प्रिक्स स्पोर्ट्स और टूरिंग कार रेस बैठक के साथ हुई। उन्होंने प्रिंस मोटर कंपनी के साथ एक कार्य चालक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और नए स्काईलाइन स्पोर्ट कूप में ग्रैंड प्रिक्स में प्रवेश किया। दूसरा जापानी ग्रैंड प्रिक्स 1964 में सुजुका में आयोजित किया गया था। इस बार, इकुजावा ने प्रिंस के लिए तीन दौड़ों में भाग लिया। उन दौड़ों में से एक जी. टी.-II स्पोर्ट्स कार रेस थी, जो 3 मई को आयोजित की गई थी। इकुजावा प्रिंस स्काईलाइन, जी. टी. एस. 54 के एक विशेष मॉडल में था, जिसमें ग्लोरिया से एक लंबी नाक और स्ट्राइट-सिक्स इंजन था। सोकिची शिकिबा ने अपने मध्य-इंजन वाले पोर्श 904 में दौड़ के पहले छह लैप्स का नेतृत्व किया। लेकिन सातवें लैप में, इकुजावा ने हेयरपिन वक्र से पहले शिकीबा को पीछे छोड़ दिया। इकुजावा एक लैप का नेतृत्व करेंगे, अंततः शिकिबा और प्रिंस के साथी योशिकाज़ु सुनाको के बाद तीसरे स्थान पर रहने से पहले। इस दौड़ को आमतौर पर "स्काईलाइन रेसिंग किंवदंती की शुरुआत" के रूप में जाना जाता है। बाद में उस दोपहर, इकुजावा ने एक अधिक पारंपरिक स्काईलाइन 1500 में टी-वी टूरिंग कार रेस जीती, जो रेस जीतने के लिए शुरुआती लैप में 20वें स्थान के रूप में कम से कम वापस आई। 1965 में, इकुजावा ने फुनाबाशी सर्किट में ऑल-जापान कार क्लब चैंपियनशिप में अपनी निजी होंडा एस 600 को चलाया। उन्होंने जीटी-आई स्पोर्ट्स कार रेस में अपने करीबी दोस्त तोजिरो उकिया की टोयोटा स्पोर्ट्स 800 के बाद दूसरा स्थान हासिल किया। एक महीने बाद सुजुका में एक निजी परीक्षण दुर्घटना में मारे जाने से पहले यह उकिया की अंतिम जीत थी। जापानी ग्रांड प्रिक्स 1966 में नए फ़ूजी स्पीडवे में स्थानांतरित हो गया, और इस आयोजन को छोटी स्प्रिंट दौड़ की एक श्रृंखला से एक लंबी दूरी के मुख्य कार्यक्रम में बदल दिया गया। इकुजावा ने प्रिंस के चार नए मध्य-इंजन वाले आर380 खेल प्रोटोटाइप में से एक को चलाया। उन्होंने गियरबॉक्स की विफलता के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया, जबकि सुनाको ने 60 लैप की मुख्य प्रतियोगिता जीती। ग्रैंड प्रिक्स के बाद, इकुजावा ने एक स्वतंत्र चालक के रूप में विदेशों में रेसिंग में अपना करियर बनाने के लिए एक कार्य चालक के रूप में प्रिंस से इस्तीफा दे दिया। हालाँकि उनका ध्यान अब मुख्य रूप से अपनी नई विदेशी चुनौती पर था, फिर भी इकुज़ावा हर साल जापानी ग्रां प्री में भाग लेने के लिए जापान लौटते थे। 1967 में निसान के लिए जापानी जीपी में दौड़ने का अवसर न मिलने पर (जिसने 1966 में प्रिंस के अधिग्रहण को अंतिम रूप दिया था), इकुजावा ने जापानी आयातक से एक पोर्श 906 को पट्टे पर लिया। उनके निजी प्रयास को जापानी घरेलू मोटरस्पोर्ट में पहले कॉर्पोरेट प्रायोजन सौदों में से कुछ के माध्यम से वित्त पोषित किया गया थाः पेप्सी-कोला, एसटीपी और ब्रिजस्टोन उन प्रमुख प्रायोजकों में से थे जिन्होंने हस्ताक्षर किए थे, साथ ही ड्राइविंग परिधान कंपनी रेसिंग मेट, जिसे शिकिबा (अब रेसिंग से सेवानिवृत्त) और पूर्व चालक टोकुदाईजी अरिट्सुने द्वारा स्थापित किया गया था। क्वालीफाइंग के दौरान, इकुजावा दो मिनट के भीतर छह किलोमीटर फ़ूजी स्पीडवे को लैप करने और पोल पोजीशन हासिल करने वाले पहले ड्राइवर बन गए। दौड़ में, इकुजावा ने कुनिमित्सु ताकाहाशी की निसान के साथ एक शुरुआती घटना से उबरकर फिर से बढ़त हासिल करने के लिए ताडाशी सकाई की प्रतिद्वंद्वी पोर्श 906 को पीछे छोड़ दिया। सकाई के दौड़ से बाहर होने के बाद, इकुजावा ने दौड़ जीती और कुल पुरस्कार राशि में। इकुजावा ने 1968 में अपनी जापानी ग्रां प्री जीत का बचाव करने के लिए वापसी की। इस बार, उन्होंने पूर्व चालक शिंटारो ताकी की नई टीम, ताकी रेसिंग ऑर्गनाइजेशन के साथ भागीदारी की, जो नई पोर्श 910 चला रही थी। निसान आर381 और टोयोटा 7/415 एस जैसे अधिक शक्तिशाली समूह 7 दो-सीटर ने दौड़ में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई, इकुजावा की दो-लीटर पोर्श ने कई अधिक शक्तिशाली "राक्षस मशीनों" को पीछे छोड़ दिया, और दौड़ विजेता मोटो किटानो के बाद कुल मिलाकर दूसरे स्थान पर रही। 1969 में, इकुजावा ने फ़ूजी में उद्घाटन जे. ए. एफ. ग्रांड प्रिक्स फॉर्मूला कार रेस में प्रवेश किया। उन्होंने अपने मित्सुबिशी कोल्ट एफ2सी में पोल जीता, लेकिन इंजन की विफलता के कारण दौड़ से सेवानिवृत्त हो गए। इकुज़ावा उन्नत कोल्ट एफ2डी में फ़ूजी में 1970 जेएएफ ग्रांड प्रिक्स के लिए लौटे, लेकिन एक बार फिर, उन्होंने एक यांत्रिक समस्या के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया। 1970 जे. ए. एफ. ग्रांड प्रिक्स में इकुजावा की उपस्थिति उद्घाटन समारोहों के दौरान जो हुआ उसके लिए अधिक उल्लेखनीय थी। राजकुमार तकामात्सु सहित गणमान्य व्यक्तियों की उपस्थिति में, इकुजावा को चालकों की ओर से पूर्व-दौड़ शपथ पढ़ने के लिए चुना गया था। इसके बजाय, उन्होंने शपथ लेने से इनकार कर दिया, और जापान ऑटोमोबाइल फेडरेशन (जे. ए. एफ.) और भागीदारी शुल्क और यात्रा खर्च पर जापानी चालकों के साथ उनके व्यवहार के प्रति अपना असंतोष व्यक्त किया। परिणामस्वरूप जे. ए. एफ. द्वारा शुरू में उन्हें जापान में एक साल के लिए रेसिंग से प्रतिबंधित कर दिया गया था। इकुजावा द्वारा माफी मांगने के बाद प्रतिबंध को कम कर दिया गया था। अंतर्राष्ट्रीय कैरियर फॉर्मूला 3 (1966-1969) इकुजावा ने 1966 में ब्रिटिश फॉर्मूला थ्री चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए स्टर्लिंग मॉस की मोटर रेसिंग स्टेबल्स टीम के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। ग्रेट ब्रिटेन में अपने पहले आंशिक सत्र में, इकुजावा ने 21 अगस्त को ब्रांड्स हैच में बीएआरसी गैर-चैम्पियनशिप दौड़ में चौथे स्थान के सर्वश्रेष्ठ समापन के साथ लोटस 41 में सात दौड़ें चलाईं। 1967 के सत्र के लिए मोटर रेसिंग स्टेबल्स को लोटस से ब्राबम बीटी21 में बदल दिया गया। इकुजावा ने उस मौसम में 17 दौड़ें चलाईं। उन्होंने ब्रांड्स हैच में तीन गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिताएँ जीतींः 9 जुलाई को एक बी. आर. एस. सी. सी. फॉर्मूला लिब्रे रेस, 6 अगस्त को सेवनओक्स और डी. एम. सी. एफ3 रेस और 20 अगस्त को एक बी. आर. एस. सी. सी. एफ3 क्लब रेस। वह ब्रिटिश फॉर्मूला 3 चैम्पियनशिप में 26 अंकों के साथ नौवें स्थान पर रहे। 1968 के सीज़न के लिए, इकुज़ावा फ्रैंक विलियम्स रेसिंग कार्स में स्थानांतरित हो गए, जहाँ उन्होंने ब्राबम बीटी21बी चलाया। 1968 का सत्र उनका अब तक का सर्वश्रेष्ठ सत्र थाः उन्होंने चार चैम्पियनशिप रेस जीतकर 51 अंकों के साथ ब्रिटिश एफ3 चैम्पियनशिप में चौथे स्थान पर रहे। उनकी पहली जीत ब्रांड्स हैच में राउंड 11 में आई, उसके बाद मैलोरी पार्क में राउंड 13 और 19 में और ओल्टन पार्क में राउंड 21 में जीत हासिल की। उन्होंने सिल्वरस्टोन सर्किट में गैर-चैम्पियनशिप मार्टिनी अंतर्राष्ट्रीय फॉर्मूला 3 ट्रॉफी रेस भी जीती। उन्होंने अपने एफ3 करियर में पहली बार ब्रिटेन से बाहर भी कदम रखा, जैंडवोर्ट, मोंटलहेरी, रीम्स, रूएन, हेमेनलिन्ना और कार्लस्कोगा में रेसिंग की। इकुजावा ने 1969 के सत्र के लिए फॉर्मूला 2 और फॉर्मूला 5000 तक एक कदम बढ़ाने के लिए सुरटीज रेसिंग संगठन के साथ बातचीत की। सुरटीज और इकुजावा के बीच बातचीत टूट गई, और इकुजावा एफ3 दौड़ के कम कार्यक्रम के लिए माइकल स्पेंस लिमिटेड में शामिल हो गए। उन्होंने मैलोरी पार्क में गैर-चैम्पियनशिप गार्ड्स 4,000 गिनीज़ जीता। ब्रिटेन में स्पोर्ट्स कारों (1967-1973) इकुजावा की सफलता के साथ-साथ पोर्श 906 में उनकी जापानी ग्रैंड प्रिक्स जीत ने पोर्श एजी मोटरस्पोर्ट निदेशक फ्रिट्ज हश्के वॉन हैंस्टीन का ध्यान आकर्षित किया। इकुजावा को ब्रांड्स हैच में बी. ओ. ए. सी. 500 माइल्स में पोर्श सिस्टम इंजीनियरिंग वर्क्स टीम के लिए एक आरक्षित चालक के रूप में नामित किया गया था। 1967 विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप के अंतिम दौर में, नूरबर्गिंग 500 किमी, इकुजावा जीटी श्रेणी के विजेता के रूप में अपनी होंडा एस800 में कुल मिलाकर 11वें स्थान पर रहे। वॉन हैंस्टीन ने 1968 वॉटकिंस ग्लेन 6 आवर्स के लिए एक बार फिर पोर्श के काम करने वाले चालक के रूप में इकुज़ावा का चयन किया, जो हंस हेरमन और जो सिफर्ट के साथ नंबर 2 पोर्श 908 चला रहे थे। इसने इकुजावा को फैक्ट्री रेसिंग ड्राइवर के रूप में पोर्श का प्रतिनिधित्व करने वाला पहला जापानी बना दिया। यह तिकड़ी कुल मिलाकर छठे स्थान पर रही, जो पोर्श फैक्ट्री टीम के साथ इकुजावा की एकमात्र दौड़ होगी। 1973 में, इकुजावा ने एक ऐतिहासिक प्रविष्टि के हिस्से के रूप में 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई। सिग्मा ऑटोमोटिव (वर्तमान कंपनी एसएआरडी कंपनी लिमिटेड की अग्रदूत) 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में प्रवेश करने वाली पहली जापानी टीम थी, जिसमें उनके सिग्मा एमसी73 प्रोटोटाइप एक मज़्दा 2-रोटर वैंकेल इंजन (ले मैन्स में प्रवेश करने वाली पहली रोटरी-संचालित कार) द्वारा संचालित था। इकुजावा और हिरोशी फुशिदा ले मैन्स में प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले जापानी ड्राइवर होंगे, जिसमें फ्रांसीसी ड्राइवर पैट्रिक डल बो द्वारा एक ड्राइवर लाइनअप को पूरा किया जाएगा। सिग्मा एम. सी. 73-माज़दा ने 55 कारों का क्षेत्र बनाने के लिए 14वें स्थान पर योग्यता प्राप्त की। इकुजावा ने रेस की शुरुआत की, जिससे उन्हें ले मैन्स में रेस स्टेंट करने वाले पहले जापानी ड्राइवर होने का सम्मान मिला, जिसके बाद फुशिदा और डल बो आए। दौड़ में दस घंटे और तीस मिनट के बाद, रोटरी-संचालित सिग्मा ने 79 लैप पूरे करते हुए एक टूटी हुई पकड़ के कारण दौड़ से संन्यास ले लिया। 1970 के लिए फॉर्मूला 2 (1970-1973), इकुजावा ने टेटसू इकुजावा रेसिंग पार्टनरशिप बैनर के तहत लोटस 69-फोर्ड में प्रवेश करते हुए एक निजी खिलाड़ी के रूप में यूरोपीय फॉर्मूला टू चैंपियनशिप के लिए अपना कदम सुरक्षित किया। अपनी दूसरी यूरोपीय एफ2 रेस में, इकुजावा ने हॉकेनहेमिंग में डॉयचलैंड ट्रॉफी रेस लगभग जीत ली थी। पहले 20 लैप हीट में, इकुजावा ने क्ले रेगाज़ोनी को एक सेकंड के दसवें हिस्से से हराया। दूसरी हीट में रेगाज़ोनी ने इकुज़ावा को एक सेकंड के चार दसवें हिस्से से हराया। कुल परिणामों ने रेगाज़ोनी को एक सेकंड के तीन दसवें हिस्से के अंतिम अंतर से जीत दिलाई। इकुजावा ने टलन और इमोला में अंक बनाए, जो उन चालकों से पीछे रहे जो अंक के लिए पात्र नहीं थे। उन्होंने नौ अंकों के साथ चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहते हुए सत्र का समापन किया। यूरोप में इकुजावा की फॉर्मूला 2 की सफलता अल्पकालिक होगी। उन्होंने 1971 में पिछले सत्र के समान लोटस 69 के साथ कोई अंक नहीं बनाए, टलन और मैनटॉर्प पार्क में सातवें स्थान पर रहे। 1972 में, इकुजावा ने अपस्टार्ट कंस्ट्रक्टर ग्रुप रेसिंग डेवलपमेंट्स (जी. आर. डी.) के साथ एक साझेदारी में हस्ताक्षर किए, जिसमें उन्हें यूरोप में जी. आर. डी. वाहन चलाते हुए और अपस्टार्ट फ़ूजी ग्रैंड चैंपियन सीरीज़ में जापान में घर वापस जाते हुए देखा जाएगा। जी. आर. डी. के साथ इकुजावा का पहला एफ2 अभियान बढ़ते दर्द से भरा थाः वह या तो अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे या तीन बार गर्मी के चरण के दौरान समाप्त हो गए, और नौवें से बेहतर नहीं रहे (दो बार, होकेनहेम और मंटॉर्प पार्क में)। इकुजावा ने 1973 के सीज़न के लिए वापसी की, इस बार युवा हिरोशी कज़ातो के साथ दो कारों के प्रयास में, जिसे "टीम निप्पॉन" के रूप में जाना जाता है। मंटॉर्प पार्क में सत्र का सर्वश्रेष्ठ आठवां स्थान हासिल करने के कुछ समय बाद, इकुजावा ने यूरोप में रेसिंग बंद करने का फैसला किया। जापान में बाद का करियर इकुजावा 1970 के दशक में जापानी रेसिंग सर्किट में एक स्थिरता बना रहा। उन्होंने 1971 में जापानी ग्रांड प्रिक्स (फॉर्मूला लिब्रे) में घरेलू प्रतियोगिता में वापसी की और तीसरे स्थान पर रहे। उसी वर्ष, उन्होंने नई फ़ूजी ग्रैंड चैम्पियनशिप सीरीज़ के अंतिम दौर में डेविड पाइपर के स्वामित्व वाली पोर्श 917के चलाई। उन्होंने मुख्य रूप से फ़ूजी जी. सी. में भाग लिया, अपने जी. आर. डी. एस. 74 के पहिये पर वे 1974 और 1977 के बीच हर साल चौथे या बेहतर स्थान पर रहे। वह 1976 में नोरिटेक ताकाहारा के बाद चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे। 1977 में, इकुजावा ने कज़ुयोशी होशिनो पर एक अंक से ग्रैंड चैंपियन सीरीज़ का खिताब जीतने के लिए एक सुसंगत सीज़न बनाया। यह एक प्रमुख, वार्षिक जापानी रेसिंग चैंपियनशिप में इकुजावा का एकमात्र खिताब होगा। उन्होंने 1977 की ऑल-जापान फॉर्मूला 2000 चैंपियनशिप में भी भाग लिया और चैंपियनशिप में 13वें स्थान पर रहे। 1978 के अंत में, इकुजावा ने पूर्णकालिक प्रतियोगिता से संन्यास ले लिया। सेवानिवृत्ति के बाद अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, इकुजावा ने एक नई टीम शुरू कीः आई एंड आई रेसिंग डेवलपमेंट, जिसे बाद में टीम इकुजावा के नाम से जाना गया। उन्होंने ऑल-जापान फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप में कारों को मैदान में उतारा, जिसमें उन्होंने 1981-1982 में ड्राइवर सटोरो नाकाजिमा और 1983 में ज्योफ लीज़ के साथ चैंपियनशिप जीती। टीम इकुजावा ने 1984 से 1986 तक ऑल-जापान एंड्योरेंस चैंपियनशिप में भाग लिया, जिसमें डोम द्वारा विकसित टोयोटा-संचालित टीओएम के 84सी/85सी/86सी को मैदान में उतारा गया। 1990 में, इकुजावा निसान मोटरस्पोर्ट्स यूरोप के प्रबंधक बने। टीम इकुजावा मोटरसाइकिल रोड रेसिंग में भी शामिल थी, जिसने अपनी होंडा आरवीएफ750 पर सवार डोमिनिक सर्रोन और एलेक्स विएरा के साथ 1989 सुजुका 8 आवर्स जीता। जबकि अब पूर्णकालिक दौड़ नहीं चल रही थी, इकुजावा ने 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स को चलाना जारी रखा। उन्होंने 1979 की दौड़ में योजिरो टेराडा और क्लाउड बुचेट के साथ मज़्दा आरएक्स-7 में प्रवेश किया, लेकिन उनकी कार एक सेकंड के सात दसवें हिस्से से भी कम समय में अर्हता प्राप्त करने में विफल रही। वह 1980 में वापस आए, इस बार पोर्श 935 के3 तैयार किए गए क्रेमर रेसिंग में। गुलाबी और सफेद क्रेमर पोर्श हेड गैस्केट की विफलता के कारण 14 घंटे के बाद सेवानिवृत्त हो गया। ले मैन्स में उनकी अंतिम शुरुआत 1981 में हुई, टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग के संयोजन में मजदासपीड द्वारा तैयार किए गए आरएक्स-7 में। वे इंजन की विफलता के कारण 12 घंटे के बाद सेवानिवृत्त हुए। 2000 में, इकुज़ावा, 57 साल की उम्र में, नूरबर्गिंग 24 घंटे की दौड़ में दौड़ में वापस आया, एक चम्मच खेल चलाते हुए जो तात्सुरु इचिशिमा, हिदेकी ओकाडा और कज़ुओ शिमिज़ु के साथ होंडा S2000 तैयार किया गया था। वे कुल मिलाकर 32वें स्थान पर रहे और 123 लैप पूरे करते हुए ए7 वर्ग जीता। प्रस्तावित इकुजावा एफ1 टीम (1994) अपनी अग्रणी स्थिति और यूरोप में कुछ सफलता प्राप्त करने के बावजूद, इकुजावा कभी भी एक चालक के रूप में फॉर्मूला वन में प्रवेश करने में सक्षम नहीं थे। 1994 की शुरुआत तक, इकुज़ावा अब एक टीम के मालिक के रूप में फॉर्मूला वन में प्रवेश करने की कोशिश कर रहा था। उन्होंने एक नई संभावित फॉर्मूला वन टीम स्थापित करने में मदद करने के लिए पूर्व विलियम्स प्रबंधक पीटर विंडसर और पूर्व लोटस डिजाइनर एनरिक स्कालाब्रोनी को भर्ती किया। इकुजावा एफ1 टीम 1998 तक खेल में प्रवेश करने की तैयारी कर रही थी, और संभावित ड्राइविंग उम्मीदवारों के रूप में केनी ब्रैक और गिल डी फेरान की पसंद का मूल्यांकन किया। हालाँकि, इकुज़ावा का संभावित F1 प्रवेश वित्तीय कठिनाइयों के परिणामस्वरूप कभी भी साकार नहीं हुआ, जो महान हानशिन भूकंप के मद्देनजर जापानी अर्थव्यवस्था में गिरावट के कारण हुआ था। इकुजावा द्वारा भर्ती किए गए कई कर्मचारी स्टीवर्ट ग्रांड प्रिक्स में शामिल हो गए, जिन्होंने 1997 में अपनी एफ1 शुरुआत की। रेसिंग परिणाम पूर्ण यूरोपीय फॉर्मूला टू चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) 24 घंटे ले मैन्स के परिणाम जापानी ग्रैंड प्रिक्स परिणाम (1963-1968) संदर्भ 1942 जन्म टोक्यो से जीवित लोग रेसिंग ड्राइवर जापानी रेसिंग ड्राइवर 24 घंटे ले मैन्स ड्राइवर खेल कार रेसिंग टीम के मालिक लंबी दूरी की श्रृंखला ड्राइवर