Sinking of the RMS Lusitania
यह एक ब्रिटिश-पंजीकृत समुद्री जहाज था जिसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 7 मई 1915 को आयरलैंड के ओल्ड हेड ऑफ किन्सेल के पास एक शाही जर्मन नौसेना यू-बोट द्वारा टारपीडो किया गया था। जर्मनी द्वारा मित्र राष्ट्रों द्वारा उसके और अन्य केंद्रीय शक्तियों के खिलाफ एक नौसैनिक नाकाबंदी के कार्यान्वयन के बाद यूनाइटेड किंगडम के जहाजों के खिलाफ अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध की घोषणा के तुरंत बाद, ब्रिटेन के आसपास घोषित समुद्री युद्ध-क्षेत्र में हमला हुआ। न्यूयॉर्क से प्रस्थान करने से पहले यात्रियों को एक ब्रिटिश जहाज से क्षेत्र में यात्रा करने के खतरे के बारे में चेतावनी दी गई थी। कुनार्ड लाइनर पर कापिटेनलेउटनेंट वाल्थेर श्वीगर की कमान में हमला किया गया था। एकल टारपीडो के टकराने के बाद, जहाज के अंदर दूसरा विस्फोट हुआ, जो फिर केवल 18 मिनट में डूब गया। यू-20 का मिशन लुसिटानिया के क्षेत्र में युद्धपोतों और जहाजों को टारपीडो करना था। विमान में सवार 1,266 यात्रियों और 696 चालक दल के सदस्यों में से 761 लोग बच गए और 128 हताहत अमेरिकी नागरिक थे। डूबने ने कई देशों में जर्मनी के खिलाफ जनमत को बदल दिया। इसने दो साल बाद युद्ध में अमेरिकी प्रवेश में भी योगदान दिया; अमेरिकी प्रचार और सैन्य भर्ती अभियानों में प्रभावित लाइनर की छवियों का भारी उपयोग किया गया था। यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में जहाज के नुकसान के सटीक कारणों की समकालीन जांच युद्धकालीन गोपनीयता की जरूरतों और यह सुनिश्चित करने के लिए एक प्रचार अभियान से बाधित थी कि सभी दोष जर्मनी पर पड़े। अपने डूबने के समय वह रेमिंगटन. 303 राइफल/मशीन-गन कार्ट्रिज के राउंड, लगभग 5,000 छर्रे के खोल के आवरण (कुल लगभग 50 टन के लिए), और 3,240 पीतल के पर्क्यूशन आर्टिलरी फ्यूज ले जा रही थी, लेकिन इस बात पर बहस हो रही थी कि क्या जहाज एक वैध सैन्य लक्ष्य था या नहीं। डूबने के बाद से जहाज के डूबने के बारे में जानकारी लेने के लिए मलबे में गोता लगाने के कई प्रयास किए गए हैं। मलबे में सैन्य गोला-बारूद मिला है। पृष्ठभूमि जब लुसिटानिया का निर्माण किया गया था, तो उसके निर्माण और संचालन खर्चों को ब्रिटिश सरकार द्वारा सब्सिडी दी गई थी, इस प्रावधान के साथ कि जरूरत पड़ने पर उसे सशस्त्र मर्चेंट क्रूजर में परिवर्तित किया जा सकता है। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर, ब्रिटिश नौसेना ने उन्हें एक सशस्त्र व्यापारी क्रूजर के रूप में मांग के लिए माना, और उन्हें एएमसी की आधिकारिक सूची में डाल दिया गया। एडमिरल्टी ने तब अपने पहले के फैसले को रद्द कर दिया और आखिरकार उसे एएमसी के रूप में उपयोग नहीं करने का फैसला किया; लुसिटानिया जैसे बड़े जहाज ने भारी मात्रा में कोयले (910 टन/दिन, या 37.6 टन/घंटा) की खपत की और एडमिरल्टी के ईंधन भंडार पर एक गंभीर नाली बन गई, इसलिए एक्सप्रेस लाइनरों को भूमिका के लिए अनुचित माना गया जब छोटे क्रूजर करेंगे। वे भी बहुत विशिष्ट थे; इसलिए परिवहन के रूप में छोटे जहाज का उपयोग किया जाता था। लुसिटानिया आधिकारिक एएमसी सूची में बना रहा और मॉरेटानिया के साथ जेन के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स के 1914 संस्करण में एक सहायक क्रूजर के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। शत्रुता के प्रकोप पर, लुसिटानिया और अन्य महान जहाजों की सुरक्षा के लिए आशंकाएँ बढ़ गईं। युद्ध शुरू होने के बाद जहाज के पहले पूर्व की ओर पार करने के दौरान, उसकी पहचान को छिपाने और उसे दृष्टि से पहचानना अधिक कठिन बनाने के प्रयास में उसे एक सुस्त भूरे रंग की योजना में चित्रित किया गया था। जब यह पता चला कि जर्मन नौसेना को शाही नौसेना द्वारा नियंत्रण में रखा गया था, और उनके व्यापार का खतरा लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया था, तो यह बहुत जल्द लग रहा था कि अटलांटिक लुसिटानिया जैसे जहाजों के लिए सुरक्षित था, अगर बुकिंग ने उन्हें सेवा में रखने के खर्च को उचित ठहराया। कई बड़े लाइनरों को 1914-1915 की शरद ऋतु और सर्दियों में रखा गया था, आंशिक रूप से अटलांटिक के पार यात्री यात्रा की मांग में गिरावट के कारण, और आंशिक रूप से उन्हें खानों या अन्य खतरों के कारण होने वाले नुकसान से बचाने के लिए। इनमें से सबसे अधिक पहचाने जाने वाले जहाजों में से कुछ का उपयोग अंततः सैन्य परिवहन के रूप में किया गया, जबकि अन्य अस्पताल के जहाज बन गए। लुसिटानिया वाणिज्यिक सेवा में बनी रही; हालाँकि उस शरद ऋतु और सर्दियों के दौरान उसके जहाज पर बुकिंग किसी भी तरह से मजबूत नहीं थी, लेकिन उसे नागरिक सेवा में रखने के लिए मांग पर्याप्त थी। हालाँकि, आर्थिक उपाय किए गए। इनमें से एक उनके नंबर को बंद करना था। कोयले और चालक दल की लागत को बचाने के लिए 4 बॉयलर रूम; इससे उसकी अधिकतम गति कम हो गई। फिर भी, वह वाणिज्यिक सेवा में छोड़ी गई सबसे तेज प्रथम श्रेणी की यात्री जहाज थी। स्पष्ट खतरों के वाष्पित होने के साथ, जहाज की प्रच्छन्न रंग योजना को भी हटा दिया गया और उसे नागरिक रंगों में वापस कर दिया गया। उसका नाम गिल्ट में चुना गया था, उसके फ़नल को उनके सामान्य कुनार्ड वर्दी में फिर से चित्रित किया गया था, और उसकी अधिरचना को फिर से सफेद रंग दिया गया था। एक परिवर्तन काले रंग के ठीक ऊपर अधिरचना के आधार के चारों ओर एक कांस्य/सोने के रंग की पट्टी को जोड़ना था। 1915 अगस्त 1914 में युद्ध के प्रकोप पर अंग्रेजों ने जर्मनी की एक नौसैनिक नाकाबंदी की, जिसमें प्रतिबंधित पदार्थों की एक व्यापक सूची जारी की गई जिसमें खाद्य पदार्थ भी शामिल थे, और नवंबर 1914 की शुरुआत में ब्रिटेन ने उत्तरी सागर को एक युद्ध क्षेत्र घोषित कर दिया, जिसमें कोई भी जहाज उत्तरी सागर में प्रवेश कर रहा था। 1915 की शुरुआत तक, ब्रिटिश नौवहन के लिए एक नया खतरा साकार होने लगाः यू-नौकाएँ (पनडुब्बियाँ)। शुरू में, जर्मनों ने उनका उपयोग केवल नौसैनिक जहाजों पर हमला करने के लिए किया, और उन्होंने केवल कभी-कभार-लेकिन कभी-कभी शानदार-सफलताएँ हासिल कीं। यू-नौकाओं ने कभी-कभी व्यापारी जहाजों पर हमला करना शुरू कर दिया, हालांकि लगभग हमेशा पुराने क्रूजर नियमों के अनुसार। अटलांटिक पर लाभ प्राप्त करने के लिए बेताब जर्मन सरकार ने अपने पनडुब्बी अभियान को आगे बढ़ाने का फैसला किया। 4 फरवरी 1915 को, जर्मनी ने ब्रिटिश द्वीपों के आसपास के समुद्रों को एक युद्ध क्षेत्र घोषित कियाः 18 फरवरी से, इस क्षेत्र में मित्र देशों के जहाज बिना किसी चेतावनी के डूब जाएंगे। यह पूरी तरह से अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध नहीं था, क्योंकि तटस्थ जहाजों के डूबने से बचने के लिए प्रयास किए जाएंगे। लुसिटानिया 6 मार्च 1915 को लिवरपूल पहुंचने वाली थी। नौसेना ने पनडुब्बियों से बचने के लिए अपने विशिष्ट निर्देश जारी किए। विध्वंसक की भारी कमी के बावजूद, एडमिरल हेनरी ओलिवर ने एचएमएस और लुसिटानिया को अनुरक्षित करने का आदेश दिया, और क्यू जहाज को लिवरपूल की खाड़ी में गश्त करने के लिए भेजने की और सावधानी बरती। विध्वंसक कमांडरों में से एक ने कुनार्ड को टेलीफोन करके लुसिटानिया के ठिकाने का पता लगाने का प्रयास किया, जिसने कोई भी जानकारी देने से इनकार कर दिया और उसे नौसेना के पास भेज दिया। समुद्र में, जहाजों ने रेडियो द्वारा लुसिटानिया से संपर्क किया, लेकिन उनके पास व्यापारी जहाजों के साथ संवाद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले कोड नहीं थे। लुसिटानिया के कप्तान डैनियल डाउ ने कोड को छोड़कर अपनी स्थिति देने से इनकार कर दिया, और चूंकि वह किसी भी मामले में, अपने द्वारा दिए गए पदों से कुछ दूरी पर थे, इसलिए लिवरपूल तक बिना किसी रोक-टोक के बने रहे। ऐसा लगता है कि इस नई पनडुब्बी के खतरे के जवाब में, लुसिटानिया और उसके संचालन में कुछ बदलाव किए गए थे। उसे युद्ध क्षेत्र में कोई झंडा नहीं उड़ाने का आदेश दिया गया था; कई चेतावनियों के साथ-साथ सलाह, जहाज के कमांडर को भेजी गई थी ताकि वह यह तय कर सके कि नए खतरे से अपने जहाज की सबसे अच्छी रक्षा कैसे की जाए और ऐसा भी लगता है कि उसके फ़नल को दुश्मन की पनडुब्बियों को कम दिखाई देने में मदद करने के लिए एक गहरे भूरे रंग से रंगा गया था। उसकी वास्तविक पहचान को छिपाने की कोई उम्मीद नहीं थी, क्योंकि उसकी प्रोफ़ाइल इतनी प्रसिद्ध थी, और जहाज के नाम को चित्रित करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। कैप्टन डाउ, जाहिरा तौर पर युद्ध क्षेत्र में अपने जहाज के संचालन से तनाव से पीड़ित थे, और एक महत्वपूर्ण "झूठे झंडे" विवाद के बाद जहाज छोड़ दिया; कुनार्ड ने बाद में समझाया कि वह "थक गए थे और वास्तव में बीमार थे।" उनकी जगह एक नए कमांडर, कैप्टन विलियम थॉमस टर्नर को नियुक्त किया गया, जिन्होंने युद्ध से पहले के वर्षों में लुसिटानिया, मौरेटेनिया और एक्विटानिया की कमान संभाली थी। 17 अप्रैल 1915 को, लुसिटानिया ने अपनी 201वीं अटलांटिक पार यात्रा पर लिवरपूल छोड़ दिया और 24 अप्रैल को न्यूयॉर्क पहुंची। जर्मन-अमेरिकियों के एक समूह ने, अगर लुसिटानिया पर यू-बोट द्वारा हमला किया गया तो विवाद से बचने की उम्मीद करते हुए, जर्मन दूतावास के एक प्रतिनिधि के साथ अपनी चिंताओं पर चर्चा की। दूतावास ने अपने अगले क्रॉसिंग से पहले यात्रियों को लुसिटानिया में सवार नहीं होने के लिए चेतावनी देने का फैसला किया, और 22 अप्रैल को न्यूयॉर्क सहित 50 अमेरिकी समाचार पत्रों में एक चेतावनी विज्ञापन दियाः! अटलांटिक यात्रा शुरू करने के इरादे से याद दिलाया जाता है कि जर्मनी और उसके सहयोगियों और ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के बीच युद्ध की स्थिति मौजूद है; कि युद्ध के क्षेत्र में ब्रिटिश द्वीपों से सटे पानी शामिल हैं; कि, शाही जर्मन सरकार द्वारा दी गई औपचारिक सूचना के अनुसार, ग्रेट ब्रिटेन का झंडा फहराने वाले जहाज, या उसके किसी भी सहयोगी, उन जल में विनाश के लिए उत्तरदायी हैं और ग्रेट ब्रिटेन या उसके सहयोगियों के जहाजों पर युद्ध क्षेत्र में नौकायन करने वाले यात्री अपने जोखिम पर ऐसा करते हैं। वाशिंगटन, डी. सी. 22 अप्रैल 1915 यह चेतावनी लुसिटानिया की वापसी यात्रा के लिए एक विज्ञापन के बगल में छपी थी। चेतावनी के कारण प्रेस में कुछ हलचल हुई और जहाज के यात्रियों और चालक दल को चिंता हुई। अंतिम यात्रा प्रस्थान जबकि कई ब्रिटिश यात्री जहाजों को युद्ध के प्रयास के लिए ड्यूटी में बुलाया गया था, लुसिटानिया लिवरपूल और न्यूयॉर्क शहर के बीच अपने नियमित मार्ग पर बनी रही। वह 1,959 लोगों के साथ लिवरपूल की अपनी वापसी यात्रा पर 1 मई 1915 को न्यूयॉर्क में पियर 54 से रवाना हुईं। 694 के अपने चालक दल के अलावा, उन्होंने 1,265 यात्रियों को ले जाया, जिनमें से ज्यादातर ब्रिटिश नागरिक थे और साथ ही 159 अमेरिकियों के साथ बड़ी संख्या में कनाडाई थे। उनके प्रथम श्रेणी के आवास, जिसके लिए उन्हें उत्तरी अटलांटिक दौड़ में अच्छी तरह से माना जाता था, 290 पर आधे से अधिक क्षमता पर बुक किए गए थे। सेकंड क्लास में 601 यात्रियों के साथ गंभीर रूप से ओवरबुक किया गया था, जो 460 की अधिकतम क्षमता से कहीं अधिक था। जबकि बड़ी संख्या में छोटे बच्चों और शिशुओं ने दो और चार बर्थ वाले केबिनों की सीमित संख्या में दबाव को कम करने में मदद की, कुछ द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को खाली प्रथम श्रेणी के केबिनों में रहने की अनुमति देकर स्थिति को ठीक किया गया। तृतीय श्रेणी में, पूर्व की ओर जाने वाले क्रॉसिंग के लिए स्थिति को मानक माना जाता था, जिसमें केवल 373 लोग 1,186 के लिए बनाए गए आवासों में यात्रा करते थे। कप्तान टर्नर, जिन्हें अपने पसंदीदा तटवर्ती शिरोवस्त्र के लिए "गेंदबाज बिल" के रूप में जाना जाता है, लुसिटानिया की अपनी पुरानी कमान में लौट आए थे। वह कनार्ड लाइन के कमोडोर और एक अत्यधिक अनुभवी मास्टर नाविक थे, और उन्होंने जहाज के नियमित कप्तान डैनियल डाउ को मुक्त कर दिया था। डाउ को उनके अध्यक्ष, अल्फ्रेड बूथ ने यू-बोट से प्रभावित समुद्री मार्गों में जहाज की कप्तानी करने के तनाव और उनके विरोध के कारण कुछ छुट्टी लेने का निर्देश दिया था कि जहाज को एक सशस्त्र व्यापारी क्रूजर नहीं बनना चाहिए, जिससे वह जर्मन बलों के लिए एक प्रमुख लक्ष्य बन गई थी। टर्नर ने यात्रियों को यह समझाकर शांत करने की कोशिश की कि जहाज की गति ने उन्हें पनडुब्बी के हमले से सुरक्षित कर दिया। हालांकि, कनार्ड ने युद्ध के समय की कम सदस्यता वाली यात्राओं पर लागत को कम करने के लिए जहाज के चार बॉयलर कमरों में से एक को बंद कर दिया, जिससे उसकी शीर्ष गति 25.5 से घटकर लगभग 22 समुद्री मील हो गई। हाल ही में अधिग्रहित कैमरोनिया से 41 यात्रियों और चालक दल के अंतिम समय में स्थानांतरण के कारण, लुसिटानिया निर्धारित समय से दो घंटे पीछे, 1 मई को दोपहर में न्यूयॉर्क से बाहर निकला। प्रस्थान के कुछ ही समय बाद तीन जर्मन भाषी लोग एक कारभारी की रसोई में छिपे हुए पाए गए। लिवरपूल पुलिस के डिटेक्टिव इंस्पेक्टर विलियम पियरप्वाइंट, जो एक प्रथम श्रेणी के यात्री की आड़ में यात्रा कर रहे थे, ने जहाज के लिवरपूल पहुंचने पर आगे की पूछताछ के लिए उन्हें कोठरी में बंद करने से पहले उनसे पूछताछ की। चालक दल में एक अंग्रेज नील लीच भी था, जो युद्ध से पहले जर्मनी में एक शिक्षक के रूप में काम कर रहा था। लीच को नजरबंद कर दिया गया था लेकिन बाद में जर्मनी ने उन्हें रिहा कर दिया। वाशिंगटन में जर्मन दूतावास को अमेरिका में लीच के आगमन के बारे में सूचित किया गया था, जहाँ वह ज्ञात जर्मन एजेंटों से मिले थे। लीच और तीन जर्मन स्टोववे जहाज के साथ नीचे चले गए। उन्हें शायद लुसिटानिया और उसके माल की जासूसी करने का काम सौंपा गया था। संभवतः, पियरप्वाइंट, जो डूबने से बच गया था, को लीच के बारे में पहले ही सूचित कर दिया गया होगा। पनडुब्बी गतिविधि जैसे ही जहाज समुद्र के पार उबल रहा था, ब्रिटिश नौसेना वायरलेस अवरोधन और रेडियो दिशा खोज के माध्यम से कैपिटानलेउटनेंट वाल्टर श्वीगर की कमान में जहाज की गतिविधियों पर नज़र रख रही थी। पनडुब्बी 30 अप्रैल को बोरकम से उत्तरी सागर के पार उत्तर-पश्चिम की ओर रवाना हुई। 2 मई को, वह पीटरहेड पहुँच गई थी और दक्षिण से आयरिश सागर में प्रवेश करने के लिए स्कॉटलैंड और आयरलैंड के उत्तर में और फिर आयरलैंड के पश्चिमी और दक्षिणी तटों के साथ आगे बढ़ी थी। हालांकि पनडुब्बी के प्रस्थान, गंतव्य और अपेक्षित आगमन के समय के बारे में नौसेना में कमरा 40 को पता था, डिकोडिंग विभाग की गतिविधियों को इतना गुप्त माना जाता था कि वे दुश्मन के जहाजों पर नज़र रखने वाले सामान्य खुफिया विभाग या व्यापारी जहाजों को चेतावनी देने के लिए जिम्मेदार व्यापार विभाग को भी नहीं पता थे। नौसेना में केवल सर्वोच्च अधिकारियों ने जानकारी देखी और केवल तभी चेतावनी दी जब उन्हें यह आवश्यक लगा। 27 मार्च को, कमरा 40 ने एक संदेश को इंटरसेप्ट किया था जो स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता था कि जर्मनों ने ब्रिटिश व्यापारी जहाजों को संदेश भेजने के लिए उपयोग किए जाने वाले कोड को तोड़ दिया था। व्यापारी जहाजों की रक्षा करने वाले क्रूजरों को चेतावनी दी गई थी कि वे शिपिंग को निर्देश देने के लिए कोड का उपयोग न करें क्योंकि यह उतनी ही आसानी से दुश्मन की पनडुब्बियों को आकर्षित कर सकता है जितनी आसानी से संचालन करने वाले जहाजों को उनसे दूर कर सकता है। हालाँकि, क्वीन्सटाउन (अब कोब) को यह चेतावनी नहीं दी गई थी और समझौता किए गए कोड में निर्देश देना जारी रखा, जिसे लुसिटानियास के डूबने के बाद तक नहीं बदला गया था। इस समय, रॉयल नेवी गैलीपोली में लैंडिंग तक के अभियानों में महत्वपूर्ण रूप से शामिल थी, और खुफिया विभाग जर्मनी को उसके उत्तरी तट पर हमले की उम्मीद करने के लिए मनाने के लिए गलत सूचना का एक कार्यक्रम चला रहा था। इसके हिस्से के रूप में, नीदरलैंड के लिए सामान्य क्रॉस-चैनल यातायात को 19 अप्रैल से रोक दिया गया था और ब्रिटेन के पश्चिमी और दक्षिणी तटों पर बंदरगाहों से सैन्य जहाजों की आवाजाही के बारे में झूठी खबरें लीक हो गई थीं। इसके कारण जर्मन सेना से अपेक्षित सैन्य गतिविधियों के खिलाफ आक्रामक कार्रवाई की मांग की गई और इसके परिणामस्वरूप, ब्रिटिश पश्चिमी तट पर जर्मन पनडुब्बी गतिविधि में वृद्धि हुई। बेड़े को अतिरिक्त पनडुब्बियों की उम्मीद करने की चेतावनी दी गई थी, लेकिन यह चेतावनी व्यापारिक जहाजों से निपटने वाले नौसेना के उन वर्गों को नहीं दी गई थी। डेवोनपोर्ट से युद्धपोत ओरियन की स्कॉटलैंड वापसी में 4 मई तक की देरी हुई और उसे आयरिश तट से रहने का आदेश दिया गया। 5 मई को, अंडर-20 ने एक व्यापारी स्कूनर, अर्ल ऑफ लैथम को ओल्ड हेड ऑफ किनसेल से रोक दिया, उसके कागजात की जांच की, फिर उसके चालक दल को बंदूक की गोलियों से स्कूनर को डुबोने से पहले जाने का आदेश दिया। 6 मई को, यू-20 ने फास्टनेट रॉक से एक तटस्थ झंडा उड़ाते हुए क्यूबा से उत्पन्न एक ब्रिटिश स्टीमर केयो रोमानो पर एक टारपीडो दागा, जो कुछ फीट से गायब था। 5 मई को 22:30 पर, रॉयल नेवी ने सभी जहाजों को एक अनकोडेड चेतावनी भेजी-"आयरलैंड के दक्षिणी तट पर पनडुब्बियां सक्रिय हैं"-और आधी रात को नियमित रात की चेतावनियों में एक अतिरिक्त, "फास्टनेट से पनडुब्बी" जोड़ा गया। 6 मई को अंडर-20 ने 6,000 टन के स्टीमर कैंडिडेट को डुबो दिया। इसके बाद यह 16,000 टन के लाइनर अरबी पर एक शॉट से उतरने में विफल रहा, क्योंकि हालांकि उसने एक सीधा रास्ता बनाए रखा था, लाइनर बहुत तेज था, लेकिन फिर बिना किसी झंडे के उड़ान भरने वाले 6,000 टन के एक और ब्रिटिश मालवाहक जहाज, सेंचुरियन को कोनिंगबेग हल्के जहाज के क्षेत्र में डुबो दिया। पनडुब्बी का विशिष्ट उल्लेख 6-7 मई की आधी रात के प्रसारण से हटा दिया गया था क्योंकि नए डूबने की खबर अभी तक क्वींसटाउन में नौसेना तक नहीं पहुंची थी, और यह सही ढंग से माना गया था कि फास्टनेट में अब पनडुब्बी नहीं थी। लुसिटानिया के कप्तान टर्नर को 6 मई की शाम को दो बार चेतावनी संदेश दिया गया था, और उन्होंने विवेकपूर्ण सावधानी बरती। उस शाम पूरे जहाज में एक सीमन्स चैरिटीज़ फंड कॉन्सर्ट हुआ और कप्तान को प्रथम श्रेणी के लाउंज में कार्यक्रम में भाग लेने के लिए बाध्य किया गया। 7 मई को लगभग 11:00 पर, नौसेना ने सभी जहाजों के लिए एक और चेतावनी रेडियो पर प्रसारित की, शायद अल्फ्रेड बूथ के अनुरोध के परिणामस्वरूप, जो लुसिटानिया के बारे में चिंतित थेः "आयरिश चैनल के दक्षिणी भाग में यू-नौकाएं सक्रिय हैं। कोनिंगबेग लाइट वेसल से बीस मील दक्षिण में आखिरी बार सुना गया था। बूथ और पूरे लिवरपूल को डूबने की खबर मिली थी, जिसके बारे में एडमिरल्टी को उस सुबह कम से कम 3 बजे तक पता चल गया था। टर्नर ने उत्तर-पूर्व की ओर अपना रुख समायोजित किया, यह न जानते हुए कि यह रिपोर्ट पिछले दिन की घटनाओं से संबंधित है और जाहिरा तौर पर सोच रही है कि पनडुब्बियों के खुले समुद्र में रहने की अधिक संभावना होगी, ताकि लुसिटानिया भूमि के करीब सुरक्षित रहे। 13:00 पर एक और संदेश प्राप्त हुआ, "केप क्लियर से पाँच मील दक्षिण में पनडुब्बी पश्चिम की ओर बढ़ रही है जब 10:00 पर देखा गया।" यह रिपोर्ट गलत थी क्योंकि उस स्थान पर कोई पनडुब्बी नहीं थी, लेकिन यह धारणा दी कि कम से कम एक पनडुब्बी को सुरक्षित रूप से पार कर लिया गया था। यू-20 में ईंधन कम था और केवल तीन टॉरपीडो बचे थे। 7 मई की सुबह, दृश्यता कम थी और श्वीगर ने घर जाने का फैसला किया। वह एक मछली पकड़ने वाली नाव को देखने के बाद 11:00 पर डूब गया, जिसके बारे में उनका मानना था कि यह एक ब्रिटिश गश्ती हो सकती है और कुछ ही समय बाद उसे पार कर लिया गया, जबकि अभी भी तेज गति से एक जहाज द्वारा डूबा हुआ था। यह क्रूजर क्वींसटाउन लौट रहा था, तेजी से यात्रा कर रहा था और क्वींसटाउन से 07:45 पर पनडुब्बी गतिविधि की चेतावनी प्राप्त कर रहा था। नौसेना ने इन पुराने क्रूजरों को पनडुब्बियों के लिए अत्यधिक असुरक्षित माना और वास्तव में श्वीगर ने जहाज को निशाना बनाने का प्रयास किया। 6 मई की सुबह, लुसिटानिया दक्षिणी आयरलैंड के पश्चिम में था। 7 मई को 05:00 तक, वह फास्टनेट रॉक (आयरलैंड के दक्षिणी छोर से दूर) के पश्चिम-दक्षिण पश्चिम में एक बिंदु पर पहुंच गई, जहाँ वह गश्ती जहाज पार्ट्रिज से मिली। 06:00 तक, भारी कोहरा आ गया था और अतिरिक्त तलाश की गई थी। युद्ध क्षेत्र में प्रवेश करने पर, कैप्टन टर्नर ने एहतियात के तौर पर 22 जीवन रक्षक नौकाओं को बाहर निकाला ताकि जरूरत पड़ने पर उन्हें और अधिक तेज़ी से लॉन्च किया जा सके। जैसे ही जहाज आयरलैंड के करीब आया, कैप्टन टर्नर ने गहराई से ध्वनि करने और 08:00 पर गति को अठारह समुद्री मील तक कम करने, फिर 15 समुद्री मील तक और फॉघॉर्न बजाने का आदेश दिया। कुछ यात्री परेशान थे कि जहाज उनकी उपस्थिति का विज्ञापन कर रहा था। 10:00 तक, कोहरा उठना शुरू हो गया, दोपहर तक यह एक स्पष्ट चिकने समुद्र के ऊपर उज्ज्वल धूप से बदल गया था और गति 18 समुद्री मील तक बढ़ गई थी। U-20 फिर से 12:45 पर सामने आया क्योंकि दृश्यता अब उत्कृष्ट थी। 13:20 पर, कुछ देखा गया और श्वीगर को कॉनिंग टावर में बुलाया गयाः पहले तो यह कई जहाजों के रूप में दिखाई दिया क्योंकि फ़नल और मास्ट की संख्या थी, लेकिन यह क्षितिज पर दिखाई देने वाले एक बड़े स्टीमर में बदल गया। 13:25 पर, पनडुब्बी 11 मीटर की पेरिस्कोप गहराई तक डूब गई और 9 समुद्री मील की अधिकतम जलमग्न गति से लाइनर को रोकने के लिए एक मार्ग निर्धारित किया। जब जहाज लुसिटानिया के लिए बंद हो गए थे, तो श्वीगर को डर था कि वह अपना लक्ष्य खो चुका है, लेकिन वह फिर से मुड़ गई, इस बार उसे हमले के लिए स्थिति में लाने के लिए एक आदर्श मार्ग पर। 14:10 पर, 700 मीटर की दूरी पर लक्ष्य के साथ उन्होंने एक जाइरोस्कोपिक टारपीडो को दागे जाने का आदेश दिया, जो तीन मीटर की गहराई पर दौड़ने के लिए तैयार था। श्वीगर के अपने शब्दों में, अंडर-20: अंडर-20 के टारपीडो अधिकारी, रायमंड वीसबाख के लॉग में दर्ज, पोत के पेरिस्कोप के माध्यम से विनाश को देखा और महसूस किया कि विस्फोट असामान्य रूप से गंभीर था। छह मिनट के भीतर, लुसिटानिया का पूर्वानुमान डूबने लगा। हालांकि श्वीगर का कहना है कि पुल के नीचे टारपीडो मारा गया था, कैप्टन टर्नर सहित जीवित बचे लोगों की गवाही ने कई अलग-अलग स्थान दिएः कुछ ने कहा कि यह पहले और दूसरे फ़नल के बीच था, अन्य ने तीसरे और चौथे के बीच, और एक ने दावा किया कि यह कैपस्टन के नीचे मारा गया था। लुसिटानिया पर सवार, धनुष पर नज़र रखने वाली अठारह वर्षीय लेस्ली मॉर्टन ने जहाज की ओर झाग की पतली रेखाओं को दौड़ते हुए देखा था। वह चिल्लाया, "स्टारबोर्ड की तरफ टॉरपीडो आ रहे हैं!" एक मेगाफोन के माध्यम से, यह सोचकर कि बुलबुले दो प्रक्षेप्यों से आए हैं, एक से नहीं। टारपीडो ने पुल के ऊपर लुसिटानिया को मारा, जिससे पानी का एक ढेर ऊपर की ओर चला गया जिसने लाइफबोट नं। एक यात्री ने कहा, "यह ऐसा लग रहा था जैसे एक लाख टन का हथौड़ा सौ फीट ऊंचे भाप बॉयलर से टकरा रहा हो", एक यात्री ने कहा। एक दूसरा, अधिक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जो पूरे जहाज में गूंजने लगा, और फनल और वेंटिलेटर काउल से घना धूसर धुआं निकलने लगा जो बॉयलर के कमरों में गहराई तक ले गया। श्वीगर की लॉग प्रविष्टियाँ इस बात की पुष्टि करती हैं कि उन्होंने केवल एक टारपीडो लॉन्च किया था। कुछ लोग इस दावे की वैधता पर संदेह करते हैं, यह तर्क देते हुए कि जर्मन सरकार ने बाद में श्वीगर के लॉग की प्रकाशित उचित प्रति को बदल दिया, लेकिन अन्य अंडर-20 चालक दल के सदस्यों के खाते इसकी पुष्टि करते हैं। प्रविष्टियाँ एक आधिकारिक कवरअप की किसी भी संभावना से पहले, उत्तरी सागर में लौटने के बाद अंडर-20 द्वारा जर्मनी को भेजी गई इंटरसेप्ट रेडियो रिपोर्टों के अनुरूप थीं। 14:12 पर, कैप्टन टर्नर ने क्वार्टरमास्टर जॉनसन को आयरिश तट की ओर 'हार्ड-ए-स्टारबोर्ड' चलाने के लिए जहाज के पहिये पर तैनात किया, जिसकी जॉनसन ने पुष्टि की, लेकिन जहाज को स्थिर नहीं किया जा सका और तेजी से पहिये का जवाब देना बंद कर दिया। टर्नर ने जहाज को रोकने के लिए इंजनों को पलटने का संकेत दिया, लेकिन इंजन कक्ष में संकेत प्राप्त होने के बावजूद कुछ नहीं किया जा सका। विस्फोट से पहले भाप का दबाव 195 पी. एस. आई. से गिरकर 50 पी. एस. आई. हो गया था और बाद में गिर गया था, जिसका अर्थ है कि लुसिटानिया को सूची का प्रतिकार करने या खुद समुद्र तट पर जाने के लिए नहीं चलाया जा सकता था या रोका नहीं जा सकता था। लुसिटानिया के वायरलेस ऑपरेटर ने तत्काल एक एस. ओ. एस. भेजा, जिसे एक तटीय वायरलेस स्टेशन द्वारा स्वीकार किया गया था। इसके कुछ ही समय बाद उन्होंने जहाज की स्थिति को ओल्ड हेड ऑफ किनसेल के दक्षिण में स्थानांतरित कर दिया। 14:14 पर, विद्युत शक्ति विफल हो गई, जिससे जहाज का भीतरी भाग अंधेरे में डूब गया। आपातकालीन बैटरियों पर रेडियो सिग्नल जारी रहे, लेकिन बिजली की लिफ्ट विफल हो गईं, जिससे चालक दल के सदस्य आगे की मालवाहक पकड़ में फंस गए, जो उस शाम बाद में लिवरपूल में तट पर जाने के लिए सामान तैयार कर रहे थे; ये नाविक ही थे जिन्हें डूबने की स्थिति में जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करने के लिए स्टेशनों पर रिपोर्ट करना था; हमले से पहले एहतियात के तौर पर बंद किए गए बल्कहेड दरवाजे, फंसे हुए लोगों को छोड़ने के लिए फिर से नहीं खोले जा सके। पतवार भी शक्ति के नुकसान के साथ निष्क्रिय हो गया, जिसका अर्थ है कि जहाज को सूची का मुकाबला करने या खुद समुद्र तट पर ले जाने के लिए नहीं चलाया जा सकता था। कुछ साक्ष्यों में बताया गया है कि यात्री दो केंद्रीय लिफ्टों में फंस गए हैं, हालांकि एक सैलून यात्री ने प्रथम श्रेणी के प्रवेश द्वार से गुजरते हुए नाव के डेक और नीचे डेक के बीच लिफ्टों को अटकते हुए देखने का दावा किया है। बिजली बंद होने के लगभग एक मिनट बाद, कैप्टन टर्नर ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। पानी जहाज के स्टारबोर्ड अनुदैर्ध्य डिब्बों में भर गया था, जिससे स्टारबोर्ड पर 15 डिग्री की सूची बन गई थी। लुसिटानिया की गंभीर स्टारबोर्ड सूची ने उसकी जीवन रक्षक नौकाओं के प्रक्षेपण को जटिल बना दिया। टारपीडो के टकराने के दस मिनट बाद, जब वह पानी में नौकाओं को रखना शुरू करने के लिए पर्याप्त धीमी हो गई थी, तो स्टारबोर्ड की तरफ की जीवन रक्षक नौकाएं सुरक्षित रूप से सवार होने के लिए बहुत दूर निकल गईं। हालांकि बंदरगाह की ओर जीवन रक्षक नौकाओं पर चढ़ना अभी भी संभव था, लेकिन उन्हें नीचे उतारना एक अलग समस्या प्रस्तुत करता था। जैसा कि उस अवधि के लिए विशिष्ट था, लुसिटानिया की पतवार प्लेटों को रिवेट किया गया था, और जैसे ही जीवन रक्षक नौकाओं को कम किया गया था, वे इंच-ऊँचे रिवेट पर खींचे गए थे, जिससे पानी में उतरने से पहले नौकाओं को गंभीर रूप से नुकसान या पलटने का खतरा था। कई जीवन रक्षक नौकाएँ लोडिंग या लोडिंग के दौरान पलट गईं, यात्रियों को समुद्र में फेंक दिया और अन्य पानी से टकराने पर जहाज की गति से पलट गईं। यह दावा किया गया है कि कुछ नावें, कुछ अधिकारियों की लापरवाही के कारण, डेक पर गिर गईं, अन्य यात्रियों को कुचल दिया और पुल की ओर फिसल गईं। इसे यात्री और चालक दल की गवाही द्वारा विवादित किया गया है। कुछ अप्रशिक्षित चालक दल के सदस्य जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे लाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली हाथ में पकड़ने वाली रस्सियों पर अपनी पकड़ खो देते हैं, जबकि वे नौकाओं को समुद्र में उतारने की कोशिश करते हैं, जिससे उनमें रहने वाले लोग समुद्र में गिर जाते हैं। अन्य लोगों ने प्रक्षेपण की सूचना दी क्योंकि कुछ घबराए हुए लोग नाव में कूद गए। लुसिटानिया में 48 जीवन रक्षक नौकाएँ थीं, जो सभी चालक दल और यात्रियों के लिए पर्याप्त से अधिक थीं, लेकिन केवल 6 को सफलतापूर्वक नीचे उतारा गया, सभी स्टारबोर्ड की ओर से थीं। लाइफबोट 1 पलट गया क्योंकि इसे नीचे उतारा जा रहा था, अपने मूल सवारों को समुद्र में फेंक दिया, लेकिन यह कुछ ही समय बाद खुद को सही करने में कामयाब रहा और बाद में पानी से लोगों से भर गया। लाइफबोट 9 (बोर्ड पर 5 लोग) और 11 (बोर्ड पर 7 लोग) कुछ लोगों के साथ सुरक्षित रूप से पानी तक पहुंचने में कामयाब रहे, लेकिन दोनों ने बाद में कई तैराकों को उठाया। लाइफबोट 13 और 15 भी लगभग 150 लोगों के साथ सुरक्षित रूप से पानी में पहुंच गईं। अंत में, लाइफबोट 21 (उसमें सवार 52 लोग) सुरक्षित रूप से पानी में पहुँच गई और अपने अंतिम डूबने से कुछ क्षण पहले जहाज को साफ कर दिया। उसकी कुछ ढहने योग्य जीवन नौकाएँ उसके डेक से बह गईं क्योंकि वह डूब गई और कुछ जीवित बचे लोगों के लिए फ्लोटेशन प्रदान किया। बंदरगाह की तरफ दो जीवन रक्षक नौकाओं ने भी जहाज को साफ कर दिया। लाइफबोट 14 (बोर्ड पर 11 लोग) को नीचे उतारा गया और सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया, लेकिन क्योंकि नाव का प्लग जगह पर नहीं था, यह समुद्री पानी से भर गया और पानी तक पहुंचने के तुरंत बाद डूब गया। बाद में, लाइफबोट 2 नए सवारों के साथ जहाज से दूर बह गई (इसके पिछले वाले नाव को परेशान करने पर समुद्र में गिर गए थे) जब उन्होंने एक रस्सी को हटा दिया और जहाज के "तम्बू जैसे" फ़नल में से एक रह गया। जहाज के डूबने से कुछ समय पहले वे नाव से दूर चले गए। डेक के स्टारबोर्ड की तरफ दहशत और अव्यवस्था थी। श्वीगर यू-20 पेरिस्कोप के माध्यम से इसका निरीक्षण कर रहे थे, और 14:25 तक, उन्होंने पेरिस्कोप को गिरा दिया और समुद्र की ओर बढ़ गए। बाद में युद्ध में, श्वीगर कार्रवाई में मारे गए थे, जब उनकी कमान के दौरान जहाज एक ब्रिटिश खदान से टकरा गया और 5 सितंबर 1917 को टर्शलिंग के उत्तर में डूब गया। यू-88 के डूबने से कोई जीवित नहीं बचा था। हालांकि, डेक के बंदरगाह की ओर जीवित यात्री एक शांत तस्वीर पेश करते हैं। आपदा के बारे में अपना विवरण प्रकाशित करने वाले लेखक चार्ल्स लॉरियट सहित कई लोगों ने कहा कि स्टाफ कैप्टन जेम्स एंडरसन द्वारा आदेश दिए जाने से पहले कुछ यात्री पोर्टसाइड लाइफबोट्स में चढ़ गए, जिन्होंने घोषणा की, "यह जहाज डूब नहीं जाएगा" और आस-पास के लोगों को आश्वस्त किया कि जहाज "नीचे छू गया था" और तैरता रहेगा। वास्तव में, उन्होंने चालक दल को प्रतीक्षा करने और लुसिटानिया के बंदरगाह के किनारे के गिट्टी टैंकों को समुद्र के पानी से भरने का आदेश दिया था ताकि जीवन रक्षक नौकाओं को सुरक्षित रूप से नीचे उतारा जा सके। नतीजतन, बंदरगाह की ओर कुछ नावों को लॉन्च किया गया, जिनमें से कोई भी एंडरसन की देखरेख में नहीं थी। कैप्टन टर्नर जहाज की लॉगबुक और चार्ट को पकड़ते हुए पुल के पास डेक पर थे जब एक लहर पुल और जहाज के बाकी आगे के अधिरचना की ओर ऊपर की ओर बह गई, जिससे वे समुद्र में गिर गए। वह तैरने में कामयाब रहा और पानी में तैरती हुई एक कुर्सी को पाया जिससे वह चिपक गया। वहाँ तीन घंटे बिताने के बाद पानी से बेहोशी की हालत में निकाले जाने के बाद वह बच गया। लुसिटानिया का धनुष डूबते समय उसकी आगे की गति के कारण एक उथले कोण पर नीचे की ओर गिर गया। रास्ते में, कुछ बॉयलरों में विस्फोट हो गया और जहाज कुछ समय के लिए एक समान स्थिति में लौट आया। टर्नर का अंतिम नौवहन सुधार टारपीडो से केवल दो मिनट पहले हुआ था, और वह डूबने के समय जहाज की गति और असर को याद रखने में सक्षम था। यह युद्ध के बाद मलबे का पता लगाने के लिए पर्याप्त था। जहाज ने टारपीडो के समय से अपने अंतिम विश्राम स्थल तक यात्रा की, जिससे मलबे और लोगों का निशान पीछे रह गया। उसके धनुष के पूरी तरह से डूबने के बाद, लुसिटानियास स्टर्न पानी से बाहर निकला, जो उसके प्रणोदक को देखने के लिए पर्याप्त था, और नीचे चला गया। जैसे ही लुसिटानिया के चार, 70 फुट लंबे फ़नल की नोकें सतह के नीचे डूबी, उन्होंने बवंडर बनाए जो पास के तैराकों को जहाज के साथ नीचे खींच ले गए। किन्सेल के ओल्ड हेड से कुछ दूरी पर केवल 18 मिनट में उसके अंतिम मास्ट और रिगिंग disappear.Lusitania डूब गए। तट के अपेक्षाकृत करीब होने के बावजूद, आयरिश तट से मदद पहुंचने में कई घंटे लग गए। हालाँकि, जब तक मदद पहुंची, तब तक पानी में मौजूद कई लोगों ने ठंड के कारण दम तोड़ दिया था। दिन के अंत तक, लुसिटानिया से 764 यात्रियों और चालक दल को बचाया गया था और क्वीन्सटाउन में उतारा गया था। आपदा में मरने वालों की अंतिम संख्या एक विनाशकारी संख्या में आ गई। लुसिटानिया के डूबने के समय उसमें सवार 1,959 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 1,199 खो गए थे। आपदा के बाद के दिनों में, कुनार्ड लाइन ने स्थानीय मछुआरों और समुद्री व्यापारियों को पूरे आयरिश सागर में तैरते हुए शवों के लिए नकद पुरस्कार की पेशकश की, जिनमें से कुछ वेल्श तट तक तैरते थे। केवल 289 शव बरामद किए गए, जिनमें से 65 की कभी पहचान नहीं हो सकी। कई पीड़ितों के शवों को या तो क्वीन्सटाउन में दफनाया गया था, जहां 148 शवों को ओल्ड चर्च कब्रिस्तान में दफनाया गया था, या किनसेल में चर्च ऑफ सेंट मल्टोस में दफनाया गया था, लेकिन शेष 885 पीड़ितों के शव कभी बरामद नहीं हुए। दो दिन पहले, अंडर-20 ने लाथोम के अर्ल को डुबो दिया था, लेकिन पहले चालक दल को नावों में भागने की अनुमति दी। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के अनुसार, एक निहत्थे नागरिक जहाज को रोकने वाले किसी भी सैन्य जहाज को डूबने से पहले उसमें सवार लोगों को भागने की अनुमति देना आवश्यक था। सम्मेलनों को पनडुब्बी के आविष्कार से पहले के समय में तैयार किया गया था और एक छोटे जहाज, जैसे कि पनडुब्बी, के गंभीर जोखिम के बारे में कोई ध्यान नहीं दिया गया था, अगर वह एक आकस्मिक हमले का लाभ छोड़ देता है। श्वीगर लुसिटानिया के चालक दल और यात्रियों को नावों पर ले जाने की अनुमति दे सकते थे, लेकिन उन्होंने डेक बंदूकों से टकराने या उन पर गोली चलाने के खतरे को बहुत बड़ा माना। वास्तव में, व्यापारिक जहाजों को सलाह दी गई थी कि वे किसी भी यू-नाव पर सीधे चलें। डूबने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए नकद बोनस की पेशकश की गई थी, हालांकि सलाह को सावधानीपूर्वक शब्दबद्ध किया गया था ताकि राम के आदेश के बराबर न हो। यह उपलब्धि युद्ध के दौरान एक वाणिज्यिक पोत द्वारा केवल एक बार पूरी की जाएगी जब 1918 में टाइटैनिक के सहयोगी जहाज व्हाइट स्टार लाइनर ने अंग्रेजी चैनल में एस. एम. यू-103 को टक्कर मार दी, जिससे पनडुब्बी डूब गई। बेली और रयान के अनुसार, लुसिटानिया बिना किसी झंडे के यात्रा कर रही थी और उसका नाम गहरे रंग से रंगा हुआ था। एक कहानी-एक शहरी किंवदंती-में कहा गया है कि जब अंडर-20 के लेफ्टिनेंट श्वीगर ने गोली चलाने का आदेश दिया, तो उनके क्वार्टरमास्टर, चार्ल्स वोगेल ने महिलाओं और बच्चों पर हमले में भाग नहीं लिया, और टारपीडो कक्ष को आदेश देने से इनकार कर दिया-एक निर्णय जिसके लिए उन्हें कोर्ट-मार्शल किया गया और युद्ध के अंत तक कील में कैद किया गया। यह अफवाह 1972 से बनी रही, जब फ्रांसीसी दैनिक समाचार पत्र ले मोंडे ने संपादक को एक पत्र प्रकाशित किया। इस अफवाह को समाप्त करने के बावजूद, वोगेल की कथित हिचकिचाहट को 2007 के वृत्तचित्र सिंकिंग ऑफ द लुसिटानियाः टेरर एट सी के टारपीडो दृश्य में दर्शाया गया था। उल्लेखनीय यात्री 59 वर्षीय चालक दल के सदस्य विलियम थॉमस टर्नर बच गए। आर. एम. एस. लुसिटानिया के कप्तान। यात्री ओलिवर पर्सी बर्नार्ड, 34। दृश्य डिजाइनर जिनके डूबने के रेखाचित्र द इलस्ट्रेटेड लंदन न्यूज में प्रकाशित हुए थे। 27 वर्षीय जोसेफिन ब्रैंडेल। संगीत अभिनेत्री और गायिका। एविस डॉल्फिन, 12. इयान होलबर्न के एक दोस्त, जिन्होंने अपनी सबसे अधिक बिकने वाली बच्चों की पुस्तक, द चाइल्ड ऑफ द मोएट, ए स्टोरी फॉर गर्ल्स, 1557 ए. डी. (1916) को प्रेरित किया। ओग्डेन एच. हैमंड, 45. राजनेता और स्पेन में भविष्य के संयुक्त राज्य अमेरिका के राजदूत। इयान होलबर्न, 42. ऑक्सफोर्ड के प्रोफेसर और लेखक। चार्ल्स टी. जेफरी, 38. मोटर वाहन निर्माता। 1910 में अपने पिता की मृत्यु के बाद थॉमस बी. जेफरी कंपनी के प्रमुख। 30 वर्षीय रीटा जोलीवेट। फ्रांसीसी-अमेरिकी मंच और स्क्रीन अभिनेत्री। कैथलीन काये, 16. न्यूयॉर्क से अकेले इंग्लैंड लौटना। डूबने के बाद एक जीवन रक्षक नौका का प्रभार लिया। मार्गरेट मैकवर्थ (लेडी हम्फ्री मैकवर्थ), 31. ब्रिटिश मताधिकारवादी और डी. ए. थॉमस की बेटी। बाद में दूसरी विस्काउंटेस रोंडा सर फ्रेडरिक ऑर-लुईस, 55। प्रथम बैरोनेट और कनाडाई व्यवसायी। थियोडेट पोप रिडल, 48. अमेरिकी वास्तुकार और परोपकारी। डी. ए. थॉमस, 59. ब्रिटिश पूर्व सांसद (बाद में विस्काउंट रोंडा)। स्कॉट टर्नर, 34। खनन इंजीनियर। ग्विन पैरी जोन्स, 24. विश्व प्रसिद्ध वेल्श टेनर, वॉन विलियम्स के सेरेनेड टू म्यूजिक के 16 एकल कलाकारों में से एक हैं। मार्गुरेट, लेडी एलन, 42. मॉन्ट्रियल सोशलाइट, परोपकारी और कला के संरक्षक, सर एच. मोंटागु एलन की पत्नी, 53 वर्षीय थॉमस ओ 'ब्रायन बटलर का निधन हो गया। आयरिश संगीतकार और संचालक। विलियम ब्रोडरिक क्लोएट, 62. खनन उद्यमी जो मेक्सिको से लंदन लौट रहा था। उसका शव कभी नहीं मिला। मैरी डेपेज, 42. बेल्जियम की नर्स और सर्जन एंटोनी डेपेज की पत्नी। जस्टस माइल्स फोरमैन, 39. अमेरिकी उपन्यासकार और नाटककार। चार्ल्स फ्रोहमैन, 58. अमेरिकी थिएटर इम्प्रेसारियो और फिल्म द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया (1918) में नामित चार अमेरिकी "विश्व प्रसिद्ध पुरुषों" में से एक। अल्बर्ट एल. हॉपकिंस, 44. न्यूपोर्ट न्यूज जहाज निर्माण के अध्यक्ष। एल्बर्ट हब्बर्ड, 58. अमेरिकी दार्शनिक, लेखक और रॉयक्रॉफ्ट के संस्थापक, और फिल्म द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया (1918) में नामित चार अमेरिकी "विश्व प्रसिद्ध पुरुषों" में से एक। एलिस मूर हब्बार्ड, 53. लेखक और महिला अधिकार कार्यकर्ता, एल्बर्ट हब्बर्ड की पत्नी। चार्ल्स क्लेन, 48. नाटककार और फिल्म द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया (1918) में नामित चार अमेरिकी "विश्व प्रसिद्ध पुरुषों" में से एक। सर ह्यूग लेन, 39. प्रसिद्ध आयरिश कला संग्राहक और डबलिन में ह्यूग लेन म्यूनिसिपल गैलरी के संस्थापक। रेव. डॉ. बेसिल डब्ल्यू. मातुरिन, 68. ब्रिटिश धर्मशास्त्री, लेखक, और कैथोलिक धर्म में परिवर्तित फ्रेडरिक स्टार्क पियर्सन, 53। अमेरिकी इंजीनियर और उद्यमी। उनकी पत्नी मेबेल वार्ड पियर्सन की भी डूबने से मौत हो गई। फ्रांसेस मैकिंटोश स्टीफंस, 64। मॉन्ट्रियल सोशलाइट और राजनेता जॉर्ज वाशिंगटन स्टीफंस की पत्नी; उनके साथ उनके शिशु पोते की मृत्यु हो गई। अल्फ्रेड ग्वाइन वेंडरबिल्ट, 37. खिलाड़ी, करोड़पति, वेंडरबिल्ट परिवार के सदस्य, और 1918 की फिल्म द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया में नामित चार अमेरिकी "विश्व प्रसिद्ध पुरुषों" में से एक-आखिरी बार एक बच्चे को पकड़े हुए एक महिला पर जीवन बनियान बांधते हुए देखा गया था। लोथ्रोप विथिंगटन, 59। अमेरिकी वंशावलीविद्, इतिहासकार और पुस्तक संपादक, और प्रसिद्ध गायक। आधिकारिक पूछताछ कॉर्क काउंटी कोरोनर 8 मई को, स्थानीय काउंटी कोरोनर जॉन होगन ने किनसेल में दो पुरुषों और तीन महिलाओं की मौत की जांच शुरू की, जिनके शव एक स्थानीय नाव, हेरॉन द्वारा तट पर लाए गए थे। अधिकांश जीवित बचे लोगों (और मृत) को किनसेल के बजाय क्वीन्सटाउन ले जाया गया था, जो कि करीब था। 10 मई को कैप्टन टर्नर ने डूबने की घटनाओं के बारे में सबूत दिए जहाँ उन्होंने बताया कि जहाज को तीसरी और चौथी फ़नल के बीच एक टारपीडो से मारा गया था। इसके तुरंत बाद दूसरा विस्फोट हुआ। उन्होंने पनडुब्बियों के बारे में सामान्य चेतावनी प्राप्त करने को स्वीकार किया, लेकिन उन्हें अर्ल ऑफ लैथम के डूबने के बारे में सूचित नहीं किया गया था। उन्होंने कहा कि उन्हें नौसेना से अन्य निर्देश मिले थे जिन्हें उन्होंने पूरा किया था लेकिन उन्हें चर्चा करने की अनुमति नहीं दी गई थी। मृत्यु समीक्षक ने फैसला सुनाया कि मृतक अंतर्राष्ट्रीय कानून के विपरीत एक निहत्थे गैर-लड़ाकू जहाज पर हमले के बाद डूब गया था। जाँच समाप्त होने और प्रेस को इसके परिणाम दिए जाने के आधे घंटे बाद, कॉर्क के क्राउन सॉलिसिटर, हैरी वेन, इसे रोकने के निर्देशों के साथ पहुंचे। कैप्टन टर्नर को सबूत नहीं देना था और पनडुब्बियों से बचने के बारे में शिपिंग को दिए गए किसी भी निर्देश के बारे में कोई बयान नहीं दिया जाना चाहिए। बोर्ड ऑफ ट्रेड इन्वेस्टिगेशन डूबने की औपचारिक बोर्ड ऑफ ट्रेड इन्वेस्टिगेशन की अध्यक्षता रेक कमिश्नर लॉर्ड मर्सी ने की और 15 से 18 जून 1915 तक वेस्टमिंस्टर सेंट्रल हॉल में 1 जुलाई को वेस्टमिंस्टर पैलेस होटल और 17 जुलाई को कैक्सटन हॉल में आगे के सत्रों के साथ हुई। लॉर्ड मर्सी की पृष्ठभूमि समुद्री कानून के बजाय वाणिज्यिक थी, लेकिन उन्होंने कई महत्वपूर्ण समुद्री जांचों की अध्यक्षता की थी, जिसमें टाइटैनिक के नुकसान का मामला भी शामिल था। उन्हें चार मूल्यांकनकर्ताओं, एडमिरल सर फ्रेडरिक इंगलफील्ड, लेफ्टिनेंट कमांडर हर्न और दो व्यापारी नौसेना कप्तानों, डी. डेविस और जे. स्पेडिंग द्वारा सहायता प्रदान की गई। महान्यायवादी, सर एडवर्ड कार्सन ने व्यापार मंडल का प्रतिनिधित्व किया, जिसमें सॉलिसिटर जनरल, एफ. ई. स्मिथ ने सहायता की। बटलर एस्पिनॉल, जिन्होंने टाइटैनिक जांच में व्यापार मंडल का प्रतिनिधित्व किया था, को कुनार्ड का प्रतिनिधित्व करने के लिए बरकरार रखा गया था। कुल 36 गवाहों को बुलाया गया, लॉर्ड मर्सी ने सवाल किया कि जीवित बचे लोगों में से अधिक सबूत क्यों नहीं देंगे। अधिकांश सत्र सार्वजनिक थे लेकिन 15 और 18 जून को दो सत्र कैमरे में रखे गए थे जब जहाज के नौवहन के बारे में सबूत प्रस्तुत किए गए थे। सभी चालक दल से बयान एकत्र किए गए थे। ये सभी समान वाक्यांशों के साथ समान लिखावट में मानक रूपों पर पूछताछ के लिए प्रस्तुत करने के लिए लिखे गए थे। क्वार्टरमास्टर जॉन्स्टन ने बाद में बताया कि कंपनी के प्रति वफादार रहने के लिए उन पर दबाव डाला गया था, और यह सुझाव दिया गया था कि यह मामले में मदद करेगा यदि दो टॉरपीडो ने जहाज को मारा था, न कि एक जिसे उन्होंने वर्णित किया था। न्यायाधिकरण को साक्ष्य देते हुए उनसे टॉरपीडो के बारे में नहीं पूछा गया था। अन्य गवाह जिन्होंने दावा किया कि केवल एक टारपीडो शामिल था, उन्हें गवाही देने की अनुमति देने से इनकार कर दिया गया। जाँच में अपने बयान के विपरीत, कैप्टन टर्नर ने कहा कि दो टॉरपीडो ने जहाज पर हमला किया था, एक ने नहीं। 1933 में एक साक्षात्कार में, टर्नर ने अपने मूल कथन पर वापस लौट आए कि केवल एक टारपीडो था। अधिकांश गवाहों ने कहा कि दो थे, लेकिन एक जोड़े ने कहा कि तीन, संभवतः दूसरी पनडुब्बी शामिल थी। नाविक संघ का प्रतिनिधित्व करने वाले क्लेमेंट एडवर्ड्स ने सबूत पेश करने का प्रयास किया कि कौन से जलरोधी डिब्बे शामिल थे, लेकिन लॉर्ड मर्सी ने उन्हें ऐसा करने से रोक दिया। यह बंद सुनवाई के दौरान था कि नौसेना ने कैप्टन टर्नर पर दोष लगाने की कोशिश की, उनका इरादा यह था कि टर्नर लापरवाही कर रहा था। इस दृष्टिकोण की जड़ें क्वींसटाउन में नौसेना की कमान संभालने वाले वाइस-एडमिरल कोक के डूबने के बारे में पहली रिपोर्टों में शुरू हुईं। उन्होंने बताया कि "जहाज को विशेष रूप से चेतावनी दी गई थी कि पनडुब्बियां दक्षिण तट पर सक्रिय थीं और मध्य-चैनल पाठ्यक्रम को हेडलैंड से बचने के लिए भी केप क्लियर से दूर पनडुब्बी की स्थिति 10:00 पर डब्ल्यू/टी द्वारा उसे सूचित किया गया था।" व्यापार प्रभाग के निदेशक कैप्टन वेब ने लुसिटानिया को भेजे गए संकेतों का एक डोजियर तैयार करना शुरू किया, जिसे टर्नर देखने में विफल रहे होंगे। फर्स्ट सी लॉर्ड फिशर ने समीक्षा के लिए वेब द्वारा प्रस्तुत एक दस्तावेज़ पर उल्लेख कियाः "जैसा कि कनार्ड कंपनी ने एक अक्षम व्यक्ति को नियुक्त नहीं किया होगा, यह निश्चित है कि कैप्टन टर्नर मूर्ख नहीं बल्कि एक चालाक है। मुझे उम्मीद है कि टर्नर को जांच के तुरंत बाद गिरफ्तार कर लिया जाएगा, चाहे फैसला कुछ भी हो। " फर्स्ट लॉर्ड विंस्टन चर्चिल ने कहाः "मेरा मानना है कि टर्नर के खिलाफ एडमिरल्टी के मामले को एक कुशल वकील द्वारा दबाया जाना चाहिए और कैप्टन वेब को एक गवाह के रूप में उपस्थित होना चाहिए, यदि एक मूल्यांकनकर्ता के रूप में नियुक्त नहीं किया गया है। हम बिना चेक के कप्तान का पीछा करेंगे। इस घटना में, चर्चिल और फिशर दोनों को गैलीपोली अभियान की विफलताओं के कारण जांच से पहले उनके पदों पर बदल दिया गया था। कार्यवाही का एक हिस्सा पनडुब्बियों के खिलाफ उचित बचने की रणनीति के सवाल पर बदल गया। यह कैप्टन टर्नर को बताया गया था कि वह तेज गति से यात्रा करने, घुमावदार मार्ग बनाए रखने और तट से दूर रहने के लिए नौसेना के निर्देशों का पालन करने में विफल रहे थे। ज़िग-ज़ैग के बारे में नौसेना के निर्देशों को कप्तान को पढ़ा गया, जिन्होंने पुष्टि की कि उन्होंने उन्हें प्राप्त कर लिया है, हालांकि बाद में कहा कि वे वैसा प्रतीत नहीं हुए जैसा उन्हें याद था। यह आश्चर्यजनक नहीं था, क्योंकि उद्धृत नियमों को केवल 25 अप्रैल को लुसिटानिया के न्यूयॉर्क में अंतिम आगमन के बाद ही मंजूरी दी गई थी, और डूबने के बाद 13 मई को वितरण शुरू किया गया था। कोहरे के कारण लुसिटानिया एक बिंदु पर 15 समुद्री मील तक धीमा हो गया था, लेकिन अन्यथा आयरलैंड से गुजरते हुए 18 समुद्री मील बनाए रखा था। 18 समुद्री मील ब्रिटिश व्यापारी बेड़े में नौ अन्य जहाजों को छोड़कर सभी की तुलना में तेज था और पनडुब्बी की तुलना में आराम से तेज था। हालाँकि उन्होंने 21 समुद्री मील हासिल किए होंगे और ऐसा करने के लिए तैयार भाप उठाने का आदेश दिया होगा, लेकिन उन्हें उच्च ज्वार के लिए लिवरपूल पहुंचने का समय देने का भी आदेश दिया गया था ताकि जहाज को बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए इंतजार न करना पड़े। इस प्रकार, उन्होंने अधिक धीरे-धीरे यात्रा करने का विकल्प चुना। उस समय, किसी भी जहाज को 15 समुद्री मील से अधिक की गति से यात्रा करने के लिए टारपीडो नहीं किया गया था। हालांकि नौसेना ने जहाजों को अच्छी तरह से अपतटीय रखने का निर्देश दिया और यह दावा किया गया कि टर्नर केवल दूर था, हिट होने पर उसकी वास्तविक दूरी थी। एक स्थापित प्रक्रिया के रूप में, केवल तट से करीब की यात्रा करने वाले जहाजों को आम तौर पर बहुत करीब होने के लिए दंडित किया जाता था। टर्नर ने कहा कि उन्होंने इस मामले पर चर्चा की थी कि जहाज को अपने दो सबसे वरिष्ठ अधिकारियों, कैप्टन एंडरसन और मुख्य अधिकारी पाइपर के साथ किस रास्ते पर चलना चाहिए, जिनमें से कोई भी नहीं बचा था। तीनों ने इस बात पर सहमति व्यक्त की थी कि "कोनिंगबेग से 20 मील [] दक्षिण में पनडुब्बी गतिविधि" की नौसेना की चेतावनी ने अन्य नौसेना की सलाह को प्रभावी रूप से 'मध्य चैनल' पर रखने के लिए ओवरराइड कर दिया, जहां पनडुब्बी की सूचना दी गई थी। इसलिए, उन्होंने जहाज को भूमि के करीब लाने और फिर रिपोर्ट की गई पनडुब्बी के उत्तर में एक मार्ग लेने के इरादे से 12:40 पर पाठ्यक्रम बदलने का आदेश दिया था। कार्यवाही के एक बिंदु पर, स्मिथ ने ब्रिटिश जहाजों को भेजे गए संकेत से उद्धृत करके एक बिंदु को दबाने का प्रयास किया। लॉर्ड मर्सी ने पूछा कि यह कौन सा संदेश था, और यह पता चला कि विचाराधीन संदेश व्यापार सॉलिसिटर बोर्ड, सर एलिस कनलिफ द्वारा स्मिथ को दिए गए साक्ष्य के संस्करण में मौजूद था, लेकिन दूसरों को दिए गए संस्करणों में नहीं। कनलिफ ने विसंगति को यह कहते हुए समझाया कि कागजात के विभिन्न संस्करणों को उपयोग के लिए तैयार किया गया था, यह इस बात पर निर्भर करता है कि पूछताछ कैमरे में थी या नहीं, लेकिन उद्धृत संदेश कभी मौजूद नहीं था। लॉर्ड मर्सी ने देखा कि सच्चाई तक पहुँचना उनका काम था, और उसके बाद नौसेना के साक्ष्य की अधिक आलोचना करने लगे। 10 जून को, सुनवाई से ठीक पहले, राज्य रक्षा अधिनियम में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए, जिसने किसी भी कारण से "युद्ध सामग्री" की प्रकृति, उपयोग या परिवहन के बारे में जानकारी एकत्र करना या प्रकाशित करना अपराध बना दिया। इससे पहले, यह केवल तभी अपराध था जब जानकारी दुश्मन की सहायता के लिए एकत्र की जाती थी। इसका उपयोग जहाज के माल के बारे में चर्चा को प्रतिबंधित करने के लिए किया गया था। मामले के दौरान लुसिटानिया द्वारा ले जाए गए राइफल कार्ट्रिज का उल्लेख किया गया था, लॉर्ड मर्सी ने कहा कि "बोर्ड पर गोला-बारूद के 5,000 मामले 50 गज की दूरी पर थे जहां से टारपीडो ने जहाज को मारा था।" 1 जुलाई को जोसेफ मैरिचल के आग्रह पर एक अतिरिक्त सुनवाई हुई, जो आपदा से खराब तरीके से निपटने के लिए कुनार्ड पर मुकदमा करने की धमकी दे रहे थे। उन्होंने गवाही दी कि दूसरा विस्फोट उन्हें मशीन गन की आग की गड़गड़ाहट की तरह सुनाई दिया था और ऐसा प्रतीत होता था कि वह जहाज के पीछे द्वितीय श्रेणी के भोजन कक्ष के नीचे था जहां वह बैठे थे। मारेचल की पृष्ठभूमि के बारे में जानकारी ब्रिटिश सरकार द्वारा मांगी गई थी और फिर उसे विकृत करके प्रेस में लीक कर दिया गया था ताकि उसे बदनाम किया जा सके। कैप्टन टर्नर, कनार्ड कंपनी और रॉयल नेवी को किसी भी लापरवाही से मुक्त कर दिया गया और सारा दोष जर्मन सरकार पर डाल दिया गया। लॉर्ड मर्सी ने पाया कि टर्नर ने "सर्वश्रेष्ठ के लिए अपने निर्णय का प्रयोग किया" और आपदा का दोष "पूरी तरह से उन लोगों पर निर्भर होना चाहिए जिन्होंने साजिश रची और जिन्होंने अपराध किया।" जाँच बंद करने के दो दिन बाद, लॉर्ड मर्सी ने मामले के लिए अपनी फीस माफ कर दी और औपचारिक रूप से इस्तीफा दे दिया। इस विषय पर उनके अंतिम शब्द थेः "लुसिटानिया मामला एक शापित, गंदा व्यवसाय था!" पूरी रिपोर्ट कभी भी जनता के लिए उपलब्ध नहीं कराई गई है। उनकी मृत्यु के बाद लॉर्ड मर्सी के निजी कागजातों के बीच एक प्रति मौजूद माना जाता था, लेकिन तब से यह अप्राप्य साबित हुआ है। अमेरिकी अदालती कार्यवाही संयुक्त राज्य अमेरिका में, कुनार्ड के खिलाफ मुआवजे के लिए 67 दावे दायर किए गए थे, जिन पर 1918 में न्यूयॉर्क के दक्षिणी जिले के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जिला न्यायालय के समक्ष एक साथ सुनवाई की गई थी। न्यायाधीश जूलियस मेयर ने मामले की अध्यक्षता कीः उन्होंने पहले टाइटैनिक के नुकसान के बाद लाए गए मामले की अध्यक्षता की थी, जहां उन्होंने शिपिंग कंपनी के पक्ष में फैसला सुनाया था। मेयर एक रूढ़िवादी थे जिन्हें राष्ट्रीय हित के मामलों में एक सुरक्षित जोड़ी माना जाता था, और वकीलों के लिए उनकी पसंदीदा टिप्पणी "मुद्दे पर आना" थी। इस मामले की सुनवाई जूरी के बिना होनी थी। दोनों पक्ष पहले से ही सहमत थे कि इस बारे में कोई सवाल नहीं उठाया जाएगा कि क्या लुसिटानिया सशस्त्र था या सैनिक या गोला-बारूद ले जा रहा था। तैंतीस गवाह जो अमेरिका की यात्रा नहीं कर सके, उन्होंने इंग्लैंड में आयुक्त आर. वी. वायने को बयान दिए। मर्सी जांच के लिए खुली अदालत में पेश किए गए साक्ष्य पर विचार किया गया था, लेकिन अंग्रेजों के बंद सत्रों से साक्ष्य नहीं था। साम्राज्य संरक्षण अधिनियम लागू किया गया था ताकि ब्रिटिश गवाह किसी भी विषय पर साक्ष्य न दे सकें। अमेरिकी वाणिज्य दूत वेस्ले फ्रॉस्ट द्वारा डूबने के बाद क्वीन्सटाउन में बयान एकत्र किए गए थे, लेकिन इन्हें प्रस्तुत नहीं किया गया था। कैप्टन टर्नर ने ब्रिटेन में साक्ष्य दिया और अब अपने कार्यों का अधिक उत्साही बचाव किया। उन्होंने तर्क दिया कि डूबने के समय तक उनके पास यह सोचने का कोई कारण नहीं था कि एक तेज जहाज में ज़िग-जैगिंग से मदद मिलेगी। वास्तव में, कि उन्होंने तब से एक और जहाज की कमान संभाली थी जो ज़िग-जैगिंग के दौरान डूब गया था। उनकी स्थिति का समर्थन अन्य कप्तानों के साक्ष्य द्वारा किया गया था, जिन्होंने कहा था कि लुसिटानिया के डूबने से पहले कोई भी व्यापारी जहाज ज़िग-ज़ैग नहीं था। टर्नर ने तर्क दिया था कि चार-बिंदु असर लेने और जहाज की स्थिति की सटीक पुष्टि करने के लिए 30 मिनट के लिए एक स्थिर पाठ्यक्रम बनाए रखना आवश्यक था, लेकिन इस बिंदु पर उन्हें कम समर्थन मिला, अन्य कप्तानों का तर्क था कि दो-बिंदु असर पांच मिनट में लिया जा सकता था और यह पर्याप्त रूप से सटीक होता। कई गवाहों ने गवाही दी कि डूबने के समय जहाज के पार पोर्टहोल खुले थे, और एक विशेषज्ञ गवाह ने पुष्टि की कि पानी के नीचे तीन फीट का ऐसा पोर्टहोल प्रति मिनट चार टन पानी छोड़ देगा। गवाही इस बात पर भिन्न थी कि कितने टॉरपीडो थे, और क्या हमला पहली और दूसरी फ़नल, या तीसरी और चौथी के बीच हुआ था। आधिकारिक माल की प्रकृति पर विचार किया गया था, लेकिन विशेषज्ञों का मानना था कि किसी भी स्थिति में माल में विस्फोट नहीं हो सकता था। एक रिकॉर्ड मौजूद है कि क्रूमैन जैक रोपर ने 1919 में कुनार्ड को कुनार्ड द्वारा इंगित पंक्ति के अनुसार अपनी गवाही के लिए खर्च का अनुरोध करते हुए लिखा था। यह निर्णय 23 अगस्त 1918 को लिया गया था। मेयर का निर्णय था कि "डूबने का कारण शाही जर्मन सरकार का अवैध कार्य था", कि दो टॉरपीडो शामिल थे, कि कप्तान ने ठीक से काम किया था और आपातकालीन प्रक्रियाएं उस समय अपेक्षित मानक तक थीं। उन्होंने फैसला सुनाया कि मुआवजे के लिए आगे के दावों को जर्मन सरकार को संबोधित किया जाना चाहिए (जिसने अंततः 1925 में 25 लाख डॉलर का भुगतान किया)। अंतर्राष्ट्रीय प्रतिक्रिया जर्मन 8 मई को पूर्व जर्मन औपनिवेशिक सचिव डॉ. बर्नहार्ड डर्नबर्ग ने क्लीवलैंड, ओहियो में एक बयान दिया, जिसमें उन्होंने लुसिटानिया के डूबने को सही ठहराने का प्रयास किया। न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा "कैसर के आधिकारिक मुखपत्र" के रूप में वर्णित, डर्नबर्ग ने 1914 से संयुक्त राज्य अमेरिका में जर्मन प्रचार के लिए एक प्रमुख आवाज के रूप में काम किया था। डर्नबर्ग ने कहा कि क्योंकि लुसिटानिया "युद्ध के प्रतिबंधित पदार्थ ले जाती थी" और यह भी कि उसे "एक सहायक क्रूजर के रूप में वर्गीकृत किया गया था" जर्मनी को उसे नष्ट करने का अधिकार था, चाहे उसमें कोई भी यात्री सवार हो। डर्नबर्ग ने आगे कहा कि उनके नौकायन से पहले जर्मन दूतावास द्वारा दी गई चेतावनियों के साथ-साथ "युद्ध क्षेत्रों" के अस्तित्व की घोषणा करने वाले 18 फरवरी के नोट ने जर्मनी को अमेरिकी नागरिकों की मौत के लिए किसी भी जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया। उन्होंने लुसिटानिया के मैनिफेस्ट पर घोषित गोला-बारूद और सैन्य सामान का उल्लेख किया और कहा कि हेग के नियमों के तहत युद्ध क्षेत्र का सम्मान किए बिना "उस तरह के जहाजों" को जब्त और नष्ट किया जा सकता है। अगले दिन जर्मन सरकार ने डूबने के बारे में एक आधिकारिक संचार जारी किया जिसमें कहा गया था कि कुनार्ड लाइनर लुसिटानिया "कल एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था और डूब गया था", कि लुसिटानिया "स्वाभाविक रूप से बंदूकों से लैस था, जैसा कि हाल ही में अधिकांश अंग्रेजी व्यापारिक स्टीमर थे" और "जैसा कि यहाँ सर्वविदित है, उसके माल में बड़ी मात्रा में युद्ध सामग्री थी"। पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क के कलेक्टर डडली फील्ड मेलोन ने जर्मन आरोपों से आधिकारिक इनकार करते हुए कहा कि लुसिटानिया के प्रस्थान से पहले उसका निरीक्षण किया गया था और कोई बंदूक नहीं मिली थी, न ही उसे रखा गया था और न ही उस पर चढ़ाया गया था। मालोन ने कहा कि किसी भी व्यापारी जहाज को बंदरगाह में खुद को हथियार देने और बंदरगाह छोड़ने की अनुमति नहीं दी गई होगी। कनार्ड लाइन के सहायक प्रबंधक, हर्मन विंटर ने इस आरोप से इनकार किया कि वह गोला-बारूद ले जाती थीः उसके पास 4,200 डिब्बे थे, लेकिन वे छोटे हथियारों के लिए डिब्बे थे, जिन्हें अलग-अलग मामलों में पैक किया जाता था. वे निश्चित रूप से गोला-बारूद के वर्गीकरण के अंतर्गत नहीं आते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकारी हमें एक यात्री जहाज पर गोला-बारूद ले जाने की अनुमति नहीं देंगे, जिसे सैन्य अधिकारियों द्वारा वर्गीकृत किया गया है। वर्षों से हम लुसिटानिया पर छोटे हथियारों के कारतुस विदेश भेज रहे हैं। हरमन विंटर ने छोटे हथियारों के गोला-बारूद के अमेरिकी परीक्षण के संदर्भ में बात की, जिसमें उन्हें "थोक में गैर-विस्फोटक" पाया गया, जिससे 1911 का फैसला आया कि इस तरह के गोला-बारूद को यात्री जहाजों पर प्रतिबंध के बिना ले जाया जा सकता है, विस्फोटकों के विपरीत "यात्रियों के स्वास्थ्य या जीवन या जहाज की सुरक्षा को खतरे में डालने की संभावना है।" यह तथ्य कि लुसिटानिया शेल केसिंग और राइफल के कारतुस ले जा रहा था, उस समय ब्रिटिश जनता के लिए ज्ञात नहीं किया गया था, क्योंकि यह महसूस किया गया था कि, हालांकि उस समय के नियमों के तहत अनुमति दी गई थी, लेकिन इसका उपयोग जर्मन प्रचार में किया जाएगा। डूबने की तुर्की और ऑस्ट्रिया-हंगरी में कड़ी आलोचना की गई और अस्वीकृति का सामना करना पड़ा, जबकि जर्मन प्रेस में, डूबने की जर्मनी की सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी के दैनिक समाचार पत्र वोरवर्ट्स और बर्लिनर टेगब्लैट के लिए लिखने वाले एक मुखर नौसैनिक आलोचक कैप्टन पर्सियस द्वारा भी निंदा की गई। कैथोलिक सेंटर पार्टी के एक समाचार पत्र ने कहाः "विशाल अंग्रेजी भाप जहाज का डूबना नैतिक महत्व की सफलता है जो अभी भी भौतिक सफलता से अधिक है। हम खुशी से गर्व के साथ अपनी नौसेना के इस नवीनतम कार्य पर विचार करते हैं। यह आखिरी नहीं होगा। अंग्रेज जर्मन लोगों को भुखमरी से मरने के लिए छोड़ना चाहते हैं। हम अधिक मानवीय हैं। हमने बस यात्रियों के साथ एक अंग्रेजी जहाज को डुबो दिया, जो अपने जोखिम और जिम्मेदारी पर संचालन के क्षेत्र में प्रवेश कर गए। डूबने के बाद, जर्मन सरकार ने एक आधिकारिक बयान में यह दावा करके इसे सही ठहराने की कोशिश की कि वह बंदूकों से लैस थी, और उसके माल में "बड़ी मात्रा में युद्ध सामग्री" थी। उन्होंने यह भी कहा कि चूंकि उन्हें एक सहायक क्रूजर के रूप में वर्गीकृत किया गया था, इसलिए जर्मनी को उसमें सवार किसी भी यात्री की परवाह किए बिना उन्हें नष्ट करने का अधिकार था, और उनके नौकायन से पहले जर्मन दूतावास द्वारा जारी चेतावनी के साथ-साथ 18 फरवरी को "युद्ध क्षेत्रों" के अस्तित्व की घोषणा करने वाले नोट ने जर्मनी को अमेरिकी नागरिकों की मौत के लिए किसी भी जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया। हालांकि यह सच था कि लुसिटानिया को उसके निर्माण के दौरान सरकारी ऋण आवश्यकताओं के हिस्से के रूप में बंदूक माउंट से सुसज्जित किया गया था, ताकि युद्ध की स्थिति में एक सशस्त्र व्यापारी क्रूजर (एएमसी) में तेजी से परिवर्तन किया जा सके, बंदूकें खुद कभी भी फिट नहीं की गईं। हालाँकि, उन्हें अभी भी आधिकारिक तौर पर एएमसी के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसके माल में एक अनुमानित 4,200,000 राइफल कारतुस, 1,250 खाली शेल केस और गैर-विस्फोटक फ्यूज के 18 केस शामिल थे, जिनमें से सभी उसके मैनिफेस्ट में सूचीबद्ध थे, लेकिन कारतुस को आधिकारिक तौर पर कुनार्ड लाइन द्वारा गोला-बारूद के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था। ब्रिटिश और अमेरिकी श्वीगर की मित्र देशों की प्रेस में युद्ध अपराधी के रूप में निंदा की गई थी। लुसिटानिया पर सवार 139 अमेरिकी नागरिकों में से 128 ने अपनी जान गंवा दी, और ब्रिटेन और अमेरिका में भारी आक्रोश था, द नेशन ने इसे "एक ऐसा कार्य जिसके लिए एक हूण शर्मिंदा होगा, एक तुर्क शर्मिंदा होगा, और एक बर्बर समुद्री डाकू माफी मांगेगा" और अंग्रेजों ने महसूस किया कि अमेरिकियों को जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा करनी होगी। हालांकि, अमेरिकी राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने अधिक प्रतिक्रिया देने से इनकार कर दिया। उन्होंने 10 मई 1915 को फिलाडेल्फिया में कहाः जब जर्मनी ने ब्रिटेन के खिलाफ अपना पनडुब्बी अभियान शुरू किया, तो विल्सन ने चेतावनी दी थी कि अमेरिका अमेरिकी अधिकारों के किसी भी उल्लंघन के लिए जर्मन सरकार को सख्ती से जवाबदेह ठहराएगा। 1 मई को उन्होंने कहा कि "कोई भी चेतावनी कि एक गैरकानूनी और अमानवीय कार्य किया जाएगा" उस कार्य के लिए एक वैध बहाने के रूप में स्वीकार नहीं किया जा सकता है। डूबने के बाद के हफ्तों के दौरान, प्रशासन के भीतर इस मुद्दे पर गरमागरम बहस हुई। विदेश मंत्री विलियम जेनिंग्स ब्रायन ने समझौता करने और संयम बरतने का आग्रह किया। उनका मानना था कि अमेरिका को अंग्रेजों को खाद्य पदार्थों के प्रतिबंध को छोड़ने और उनके खदान बिछाने के कार्यों को सीमित करने के लिए मनाने की कोशिश करनी चाहिए, उसी समय जब जर्मनों को उनके पनडुब्बी अभियान को कम करने के लिए राजी किया गया था। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि अमेरिकी सरकार किसी भी युद्धरत जहाज पर यात्रा करने वाले अमेरिकी नागरिकों के खिलाफ स्पष्ट चेतावनी जारी करे। ब्रायन की युद्ध विरोधी भावनाओं के प्रति सहानुभूति रखने के बावजूद, विल्सन ने जोर देकर कहा कि जर्मन सरकार को डूबने के लिए माफी मांगनी चाहिए, अमेरिकी पीड़ितों को मुआवजा देना चाहिए और भविष्य में ऐसी किसी भी घटना से बचने का वादा करना चाहिए। विल्सन ने नोट किया कि विदेश विभाग के दूसरे-इन-कमांड रॉबर्ट लैंसिंग के समर्थन में, विल्सन ने 13 मई, 9 जून और 21 जुलाई को जर्मन सरकार को जारी किए गए तीन नोटों में अपनी स्थिति स्पष्ट की। पहले नोट ने व्यापारिक जहाजों पर यात्रियों के रूप में यात्रा करने के अमेरिकियों के अधिकार की पुष्टि की और जर्मनों से वाणिज्यिक जहाजों के खिलाफ पनडुब्बी युद्ध को छोड़ने का आह्वान किया, चाहे वे किसी भी झंडे के नीचे चले (3 अन्य जहाजों सहितः फलाबा, कुशिंग और गल्फ लाइट)। दूसरे नोट में, विल्सन ने जर्मन तर्कों को खारिज कर दिया कि ब्रिटिश नाकाबंदी अवैध थी, और निर्दोष नागरिकों पर एक क्रूर और घातक हमला था, और उनके आरोप कि लुसिटानिया गोला-बारूद ले जा रहा था। विलियम जेनिंग्स ब्रायन ने विल्सन के दूसरे नोट को बहुत उत्तेजक माना और इसे नियंत्रित करने में विफल रहने के बाद विरोध में इस्तीफा दे दिया, जिसे रॉबर्ट लैंसिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिन्होंने बाद में अपने संस्मरणों में कहा कि त्रासदी के बाद उन्हें हमेशा विश्वास था कि हम [संयुक्त राज्य अमेरिका] अंततः ब्रिटेन के सहयोगी बन जाएंगे। 21 जुलाई के तीसरे नोट ने एक अल्टीमेटम जारी किया, इस प्रभाव के लिए कि अमेरिका किसी भी बाद के डूबने को "जानबूझकर प्रतिकूल" मानेगा। जबकि अमेरिकी जनता और नेतृत्व युद्ध के लिए तैयार नहीं थे, लुसिटानिया के डूबने के परिणामस्वरूप युद्ध की अंतिम घोषणा का मार्ग निर्धारित किया गया था। 19 अगस्त को यू-24 ने व्हाइट स्टार लाइनर अरबी को डुबो दिया, जिसमें 44 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, जिनमें से तीन अमेरिकी थे। जर्मन सरकार, मित्र देशों के जहाजरानी के खिलाफ अपने अभियान की वैधता पर जोर देते हुए, अरबी के डूबने को अस्वीकार कर दिया; उसने क्षतिपूर्ति की पेशकश की और पनडुब्बी कमांडरों को व्यापारी और यात्री जहाजों पर अघोषित हमलों को छोड़ने का आदेश देने का वादा किया। ब्रिटिश जनता, प्रेस और आम तौर पर सरकार विल्सन के कार्यों से परेशान थी-यह महसूस नहीं कर रही थी कि यह उस समय आम अमेरिकी राय को दर्शाता है। वे "बहुत गर्वित हैं या बहुत डरे हुए हैं?" जिन गोले सामने से नहीं फूटते थे उन्हें "विल्सन" कहा जाता था। हालाँकि, जर्मनी ने ब्रिटेन जाने वाले व्यापारिक जहाजों को डूबाना जारी रखा, विशेष रूप से मई 1916 के अंत में जटलैंड की लड़ाई के बाद। जर्मन नीति को उलटने वाले जर्मन चांसलर थियोबाल्ड वॉन बेथमैन होलवेग ने कैसर को तटस्थ झंडे उड़ाने वाले जहाजों के खिलाफ कार्रवाई को प्रतिबंधित करने के लिए राजी किया और 27 अगस्त को यू-बोट युद्ध को एक बार फिर स्थगित कर दिया गया, क्योंकि यह महसूस किया गया कि ब्रिटिश जहाज आसानी से तटस्थ झंडे उड़ा सकते हैं। नौसेना के एडमिरल (अल्फ्रेड वॉन तिर्पित्ज़ के नेतृत्व में) और बेथमैन होलवेग के बीच इस कदम पर असहमति थी। सेना प्रमुख एरिक वॉन फाल्केनहेन द्वारा समर्थित, कैसर विल्हेम द्वितीय ने चांसलर के समाधान का समर्थन किया, और तिरपिट्ज़ और नौसेना ने पीछे हट गए। 9 सितंबर 1915 के जर्मन प्रतिबंध आदेश में कहा गया था कि हमलों की अनुमति केवल उन जहाजों पर दी गई थी जो निश्चित रूप से ब्रिटिश थे, जबकि तटस्थ जहाजों के साथ पुरस्कार कानून नियमों के तहत व्यवहार किया जाना था, और यात्री जहाज पर किसी भी हमले की अनुमति नहीं दी जानी थी। युद्ध की स्थिति ने मांग की कि आदेशों की गलत व्याख्या होने की कोई संभावना नहीं हो सकती है, और 18 सितंबर को जर्मन नौसेना के नए प्रमुख हेनिंग वॉन होल्ट्ज़ेंडॉर्फ ने एक गुप्त आदेश जारी कियाः अंग्रेजी चैनल में और यूनाइटेड किंगडम के पश्चिमी तट से दूर काम करने वाली सभी यू-नौकाओं को वापस बुला लिया गया, और यू-नौका युद्ध केवल उत्तरी समुद्र में जारी रहेगा, जहां इसे पुरस्कार कानून नियमों के तहत आयोजित किया जाएगा। जनवरी 1917 में जर्मन सरकार ने घोषणा की कि वह अब पूर्ण अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध का संचालन करेगी। एक बार फिर, वुडरो विल्सन क्रोधित हो गए और 6 अप्रैल 1917 को संयुक्त राज्य कांग्रेस ने जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा करने के विल्सन के अनुरोध का पालन किया। अमेरिकी भागीदारी का निर्माण शुरू में धीमा था, लेकिन मार्च 1918 में जर्मन वसंत आक्रमण के दौरान, जो पहले जर्मनों के लिए अच्छा रहा और मित्र राष्ट्रों के पास मुश्किल से सीमाएँ थीं, अप्रैल 1918 तक 20 लाख अमेरिकी सैनिकों के आगमन के साथ उलट गया। ब्रिटिश प्रचार अमेरिकी नागरिकों को जर्मन कार्यों और दृष्टिकोण के बारे में जागरूक रखना अंग्रेजों के हित में था। एक अति-उत्साही प्रचारक की मनगढ़ंत कहानी प्रसारित की गई कि जर्मनी के कुछ क्षेत्रों में, स्कूली बच्चों को लुसिटानिया के डूबने का जश्न मनाने के लिए छुट्टी दी गई थी। यह कहानी गोएट्ज़ पदक दिए गए लोकप्रिय स्वागत पर आधारित थी (नीचे देखें) और इतनी प्रभावी थी कि जर्मनी में अमेरिकी राजदूत जेम्स डब्ल्यू. जेरार्ड ने जर्मनी में अपने समय के संस्मरण, फेस टू फेस विद कैसरिस्म (1918) में इसे बताए जाने का वर्णन किया, हालांकि इसकी वैधता की पुष्टि किए बिना। गोएट्ज़ पदक अगस्त 1915 में, म्यूनिख पदक विजेता और मूर्तिकार (1875-1950), जिन्होंने युद्ध पर एक चलती टिप्पणी के रूप में प्रचारक और व्यंग्य पदक की एक श्रृंखला का निर्माण किया था, ने युद्ध के दौरान हमेशा की तरह व्यापार जारी रखने की कोशिश करने के लिए कुनार्ड लाइन पर एक सीमित-प्रसार व्यंग्य हमले (500 से कम मारे गए थे) के रूप में व्यक्तिगत रूप से पदक की एक छोटी दौड़ लगाई। गोएट्ज़ ने जर्मन दूतावास की चेतावनियों के बावजूद लुसिटानिया को नौकायन करने की अनुमति देने के लिए ब्रिटिश सरकार और कुनार्ड लाइन दोनों को दोषी ठहराया। लोकप्रिय मांग के कारण कई अनधिकृत प्रतियां बनाई गईं। लोकप्रिय पदक के एक तरफ लुसिटानिया को बंदूकों से लदे हुए डूबते हुए दिखाया गया था (गलत तरीके से पहले डूबते हुए दिखाया गया था) जिसका आदर्श वाक्य था "कीने बैनवेयर!" ("कोई विरोध नहीं! "), जबकि पीछे की ओर एक कंकाल दिखाया गया था जो कुनार्ड टिकट बेच रहा था जिसका आदर्श वाक्य था" गेशाफ्ट उबेर एलेस "(" सभी से ऊपर व्यवसाय ")। गोएट्ज़ ने पदक पर डूबने के लिए एक गलत तारीख रखी थी, एक त्रुटि जिसे उन्होंने बाद में डूबने के बारे में एक समाचार पत्र की कहानी में एक गलती के लिए दोषी ठहरायाः 7 मई के बजाय, उन्होंने "5" रखा था। माई ", वास्तविक डूबने से दो दिन पहले। अपनी गलती का एहसास न होने पर, गोएट्ज़ ने पदक की प्रतियां बनाईं और उन्हें म्यूनिख में और कुछ मुद्रा विक्रेताओं को भी बेच दिया जिनके साथ उन्होंने व्यापार किया। ब्रिटिश विदेश कार्यालय ने पदक की एक प्रति प्राप्त की, इसकी तस्वीर खींची और संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रतियां भेजीं जहां इसे 5 मई 1916 को न्यूयॉर्क टाइम्स में प्रकाशित किया गया था। कई लोकप्रिय पत्रिकाओं ने पदक की तस्वीरें छापीं और यह झूठा दावा किया गया कि यह यू-बोट के चालक दल को दिया गया था। एमिल हेनरी लैकोम्बे ने 1915 में लुसिटानिया के जर्मन डूबने के बारे में एक षड्यंत्र सिद्धांत को आगे बढ़ाते हुए न्यूयॉर्क टाइम्स को एक पत्र लिखा। उनका पत्र सोमवार 22 अक्टूबर 1917 को पृष्ठ 14 पर "ए न्यू थ्योरी ऑफ द लुसिटेनिया सिंकिंग" शीर्षक से प्रकाशित हुआ था। जर्मन पदक दिनांक 5 मई का साक्ष्य और बोर्ड पर विस्फोटक "सिगार" की रिपोर्ट। गोएट्ज़ पदक की ब्रिटिश प्रतिकृति ने इतना ध्यान आकर्षित किया कि लॉर्ड न्यूटन, जो 1916 में विदेश कार्यालय में प्रचार के प्रभारी थे, ने प्रचार उद्देश्यों के लिए इसके द्वारा उत्पन्न जर्मन विरोधी भावनाओं को विकसित करने का फैसला किया और डिपार्टमेंट स्टोर उद्यमी हैरी गॉर्डन सेल्फ्रिज से पदक को फिर से बनाने के लिए कहा। प्रतिकृति पदक एक आकर्षक मामले में उत्पादित किए गए थे और जर्मन पदक की एक सटीक प्रति थी, और एक-एक शिलिंग के लिए बेचे गए थे। इन मामलों में यह कहा गया था कि पदक जर्मनी में "लुसिटानिया के डूबने की याद में" वितरित किए गए थे और वे एक प्रचार पत्रक के साथ आए थे जिसमें जर्मनों की निंदा की गई थी और पदक की गलत तारीख (5 मई) का उपयोग गलत तरीके से यह दावा करने के लिए किया गया था कि लुसिटानिया का डूबना पूर्व नियोजित था, न कि केवल बिना किसी चेतावनी के किसी युद्ध क्षेत्र में किसी भी जहाज को डुबोने की जर्मनी की बड़ी योजना के लिए घटना थी। लुसिटानिया स्मारिका पदक समिति के प्रमुख ने बाद में अनुमान लगाया कि 250,000 बेचे गए थे, आय रेड क्रॉस और सेंट डंस्टन के ब्लाइंड सोल्जर्स एंड सेलर्स होस्टेल को दी जा रही थी। (मूल प्रचार पत्रक) मूल गोएट्ज़ पदकों के विपरीत जो कांस्य से रेत से ढाले गए थे, ब्रिटिश प्रतियां डाईकास्ट लोहे की थीं और खराब गुणवत्ता की थीं। हालाँकि, कुछ मूल पदक लोहे में भी बनाए गए थे। मूल में आमतौर पर किनारे पर "केगोएट्ज़" होता है। इन वर्षों में कई अन्य प्रतियां बनाई गई हैं। अपनी गलती को महसूस करते हुए, गोएट्ज़ ने "7" की तारीख के साथ एक सही पदक जारी किया। माई "। गोएट्ज़ के काम पर दुनिया भर में कड़ी प्रतिक्रिया से चिंतित बवेरियाई सरकार ने पदक को दबा दिया और अप्रैल 1917 में जब्त करने का आदेश दिया। मूल जर्मन पदकों को आसानी से अंग्रेजी प्रतियों से अलग किया जा सकता है क्योंकि तारीख जर्मन में है, यानी। अंक के पीछे एक बिंदु के साथ; अंग्रेजी संस्करण को 'माई' के बजाय 'मई' पढ़ने के लिए बदल दिया गया था। युद्ध के बाद गोएट्ज़ ने अपना खेद व्यक्त किया कि उनका काम जर्मन विरोधी भावनाओं को बढ़ाने का कारण रहा है, लेकिन यह एक प्रसिद्ध प्रचार कार्य बना हुआ है। लगभग 1920 में फ्रांसीसी पदक विजेता रेने बौडिचोन ने गोएट्ज़ पदक के लिए एक जवाबी हमला किया। बौदिचोन पदक कांस्य, व्यास और वजन में है। सामने की ओर स्वतंत्रता को दिखाया गया है जैसा कि स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी पर दर्शाया गया है, लेकिन एक उठी हुई तलवार पकड़े हुए है और एक तूफानी समुद्र से उठ रहा है। उसके पीछे सूरज बादलों से टूट रहा है और छह जहाज भाप ले रहे हैं। आर बौदिचोन ने हस्ताक्षर किए। किंवदंतीः अल्ट्रिक्स अमेरिका ज्यूरिस, 1917 यू. एस. ए 1918 (अमेरिका एवेंजर ऑफ राइट)। उल्टा लुसिटानिया के स्टारबोर्ड क्वार्टर का एक दृश्य दिखाता है जिसमें पहले डूबते धनुष को सही ढंग से दर्शाया गया है। अग्रभूमि में एक पलटी हुई जीवन नौका है। ऊपरी क्षेत्र में एक बच्चे को पानी के ऊपर डूबते हुए, सिर, हाथ और पैर दिखते हैं; आरबी मोनोग्राम। किंवदंतीः लुसिटानिया 7 मई, 1915। अंतिम उत्तरजीवी ऑड्रे वारेन लॉसन-जॉन्स्टन (नी पर्ल) थीं, जिनका जन्म 15 फरवरी 1915 को न्यूयॉर्क शहर में हुआ था। वह मेजर फ्रेडरिक "फ्रैंक" वारेन पर्ल (1869-1952) और एमी ली (नी डंकन; 1880-1964) से पैदा हुए छह बच्चों (आपदा के बाद पैदा हुए सबसे छोटे दो) में से चौथी थी। वह केवल तीन महीने की थी जब वह अपने माता-पिता, तीन भाई-बहनों और दो नर्सों के साथ न्यूयॉर्क में लुसिटानिया में सवार हुई थी-और उसकी उम्र के कारण उसे आपदा की कोई पहली बार याद नहीं थी। वह और उसके भाई स्टुअर्ट (उम्र 5) को उनकी ब्रिटिश नर्स एलिस मौड लाइन्स ने बचाया, जो तब 18 साल की थी, जो नाव के डेक से कूद गई और एक लाइफबोट में भाग गई। उनके माता-पिता भी बच गए, लेकिन उनकी बहनें एमी (3 साल की उम्र) और सुसान (14 महीने की उम्र) की मृत्यु हो गई। पर्ल ने 18 जुलाई 1946 को जॉर्ज लॉसन जॉनसन, प्रथम बैरन ल्यूक के दूसरे बेटे ह्यूग डी ब्यूचैम्प लॉसन-जॉन्स्टन से शादी की। उनके तीन बच्चे थे और वे मेल्चबोर्न, बेडफोर्डशायर में रहते थे। ह्यूग 1961 में बेडफोर्डशायर के शेरिफ थे। जॉनस्टन ने अपनी माँ की याद में 2004 में न्यू क्वे लाइफबोट स्टेशन को एक तटीय जीवन नौका, एमी ली, उपहार में दी। ऑड्रे जॉनसन का निधन उनके 96वें जन्मदिन से एक महीने पहले 11 जनवरी 2011 को हुआ था। अंतिम अमेरिकी उत्तरजीवी बारबरा मैकडरमोट (जन्म 15 जून 1912 को कनेक्टिकट में रोलैंड एंडरसन और एमिली पायबस के घर बारबरा विनिफ्रेड एंडरसन) थीं। डूबने के समय वह लगभग तीन साल की थी। उनके पिता दक्षिण-पश्चिमी कनेक्टिकट में एक गोला-बारूद कारखाने के लिए एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम करते थे। वह लुसिटानिया पर अपनी पत्नी और बेटी के साथ जाने में असमर्थ थे क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध ने उस कारखाने में गोला-बारूद निर्माण की उच्च मांग पैदा कर दी थी जहाँ वे काम करते थे। बारबरा ने याद किया कि जब टारपीडो टकराया तो वह जहाज के भोजन कक्ष में मिठाई खा रही थी। उसे याद आया कि उसने अपना चम्मच पकड़ रखा था जब उसने साथी यात्रियों को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त जहाज के आसपास भागते देखा था। अराजकता के बीच, बारबरा को उसकी माँ से अलग कर दिया गया और लाइफबोट नं। 15. बारबरा को बाद में पता चला कि उसकी माँ समुद्र में गिर गई थी, लेकिन उसे बचा लिया गया और उसी जीवन रक्षक नौका में रखा गया जिसमें उसकी बेटी थी। न तो बारबरा और न ही उसकी माँ गंभीर रूप से घायल हुईं। अपने बचाव के बाद, बारबरा और उसकी माँ ने बारबरा की नानी के साथ रहने के लिए डार्लिंगटन, काउंटी डरहम, इंग्लैंड की यात्रा की। बारबरा की माँ का 22 मार्च 1917 को 28 वर्ष की आयु में निधन हो गया। दो साल बाद, बारबरा ने ब्रिटेन छोड़ दिया और मॉरेटानिया पर सवार होकर संयुक्त राज्य अमेरिका वापस चली गईं और 26 दिसंबर 1919 को न्यूयॉर्क शहर पहुंचीं। बारबरा का 95 वर्ष की आयु में 12 अप्रैल 2008 को वॉलिंगफोर्ड, कनेक्टिकट में निधन हो गया। सांस्कृतिक विरासत वाली फिल्म डूबने का कोई दृश्य नहीं है। एनिमेशन के अग्रणी विन्सोर मैक्के ने अपनी फिल्म द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया (1918) के लिए आपदा को एनिमेट करने में लगभग दो साल बिताए। 12 मिनट की यह उस समय की सबसे लंबी एनिमेटेड फिल्म थी। यह सबसे पहला ज्ञात नाटकीय एनिमेशन भी था। डॉकुड्रामा सिंकिंग ऑफ द लुसिटानियाः टेरर एट सी (2007) में लुसिटानिया की अंतिम यात्रा और डूबने के लिए राजनीतिक और सैन्य निर्णयों को दर्शाया गया है। नेशनल ज्योग्राफिक वृत्तचित्र डार्क सीक्रेट्स ऑफ द लुसिटानिया (2012) में 2011 में ग्रेग बेमिस और गोताखोरों के एक दल द्वारा बनाए गए मलबे की जांच करने वाले एक अभियान का वर्णन किया गया है। मलबे की कलाकृतियाँ लिवरपूल में मर्सीसाइड समुद्री संग्रहालय, जो कुनार्ड लाइन का घरेलू बंदरगाह था, में लुसिटानिया के डूबने के बारे में एक बड़ी प्रदर्शनी है। 1982 में जहाज के चार ब्लेड वाले प्रणोदक में से एक को मलबे से उठाया गया था, यह अब अल्बर्ट डॉक में स्थायी प्रदर्शन पर है। मलबे से एक प्रोपेलर डलास, टेक्सास में हिल्टन एनाटोल में प्रदर्शित किया गया है। जहाज से एक और बचाए गए प्रोपेलर को 1980 के दशक में गोल्फ क्लब बनाने के लिए पिघलाया गया था। एक लाइफबोट डेविट और कुछ अन्य कलाकृतियाँ किन्सेल के पुराने सिर पर लुसिटानिया संग्रहालय और पुराने सिर सिग्नल टॉवर में प्रदर्शित की गई हैं। लुसिटानिया के मूल निर्माता का मॉडल, आर. एम. एस. मौरेटेनिया का प्रतिनिधित्व करने के लिए डूबने के बाद फिर से चित्रित किया गया है, जिसे हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया में अटलांटिक के समुद्री संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। साहित्य अगाथा क्रिस्टी के 1922 के उपन्यास द सीक्रेट एडवर्सरी की घटनाएं लुसिटानिया के डूबने से शुरू होती हैं। किम इज़ो के मई (2017) में सात दिनों का अधिकांश हिस्सा लुसिटानिया में होता है। ऐतिहासिक कथा अल्फ्रेड वेंडरबिल्ट और चार्ल्स फ्रोहमैन सहित बोर्ड पर लोगों के एक समूह के बीच और लंदन के व्हाइटहॉल में एक गुप्त कमरे में बारी-बारी से होती है, जहां करेन व्हाइट, लॉरेन विलिग और बीट्रिज़ विलियम्स द्वारा लिखित कोड किए गए संदेश intercepted.The ग्लास ओशन (2019) हैं, जो कथावाचक और समय अवधि को घुमाते हैं। कहानियों में से एक लुसिटानिया पर होती है। यह यात्रियों के दृष्टिकोण से एक काल्पनिक विवरण है, और 2013 में बताई गई कहानियों के साथ बुना गया है। डेविड बटलर का उपन्यास लुसिटानिया (1982) डूबने और उससे पहले की घटनाओं का एक काल्पनिक विवरण है। एरिक लार्सन की गैर-काल्पनिक पुस्तक, डेड वेकः द लास्ट क्रॉसिंग ऑफ द लुसिटानिया (2015), कई दृष्टिकोणों से जहाज की अंतिम यात्रा का वर्णन करती है। एच. पी. लवक्राफ्ट की पहली प्रकाशित पुस्तक द क्राइम ऑफ क्राइम्सः लुसिटानिया 1915 (वेल्स में प्रकाशित) थी, जो पोत के डूबने पर एक कविता थी। ग्राहम मास्टरटन का 2002 का उपन्यास ए टेरिबल ब्यूटी (केटी मैग्वायर नं. 1) (फ्रांस में ब्लैक रिवर के रूप में प्रकाशित) में एक दृश्य शामिल है जो इस बात का सबूत खोजने का दावा करता है कि कैसे ब्रिटिश खुफिया ने जर्मन नौसेना को सूचित किया कि एक वांछित हत्यारा जहाज पर सवार था, इस प्रकार उन्हें डूबने के लिए प्रोत्साहित किया। डूबना माइकल मोर्पर्गो के उपन्यास लिसन टू द मून (2014) के लिए प्रेरणा थी। नोरा रॉबर्ट्स का उपन्यास थ्री फेट्स (2002) एक काल्पनिक यात्री, फेलिक्स ग्रीनफील्ड के दृष्टिकोण से लुसिटानिया के डूबने के साथ शुरू होता है, जो बच जाता है। कथानक ग्रीनफील्ड के वंशजों और एक अन्य काल्पनिक यात्री, हेनरी डब्ल्यू. वायले (जो हमले में मारे गए) और द थ्री फेट्स नामक अमूल्य मूर्तियों के एक समूह को खोजने की उनकी खोज के इर्द-गिर्द केंद्रित है। रॉबर्ट एच. पिलपेल के उपन्यास टू द ऑनर ऑफ द फ्लीट (1979) में जुटलैंड की लड़ाई और युद्ध में अमेरिकी प्रवेश से पहले दो अमेरिकी नौसेना के खुफिया अधिकारियों के रोमांच से संबंधित एक महत्वपूर्ण कथानक बिंदु के रूप में लुसिटानिया का डूबना शामिल था, जिनमें से प्रत्येक ब्रिटिश रॉयल नेवी या इंपीरियल जर्मन नेवी से जुड़ा था। ट्रेवर डी 'सिल्वा के पहले उपन्यास भाग्यशाली निर्णय (2017) के पहले अध्याय में, कहानी लुसिटानिया से शुरू होती है, जहाँ नायक रेचल विलियम्स दो दोस्तों से मिलती है जो उससे प्यार करते हैं। उनमें से एक उसे बचाता है जब जहाज को टारपीडो किया जाता है। वह बाद में उनमें से एक से शादी करने का फैसला करती है जब वे एक फंड रेजर में मिलने के बाद उसे प्रपोज करते हैं जब अमेरिका प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करता है। उसके निर्णय के अपने लिए, उसके परिवार और अजनबियों के लिए अच्छे और विनाशकारी परिणाम हैं, क्योंकि उनका जीवन द्वितीय विश्व युद्ध सहित विश्व की घटनाओं में उलझ जाता है। संगीत अंग्रेजी संगीतकार फ्रैंक ब्रिज के दृढ़ शांतिवादी विश्वास थे और वे प्रथम विश्व युद्ध से बहुत परेशान थे। 1915 में, उन्होंने जहाज के डूबने के स्मारक के रूप में स्ट्रिंग ऑर्केस्ट्रा के लिए अपना विलाप (कैथरीन के लिए, उम्र 9 "लुसिटानिया" 1915) लिखा। इस टुकड़े का प्रीमियर न्यू क्वीन्स हॉल ऑर्केस्ट्रा द्वारा किया गया था, जिसे संगीतकार द्वारा 15 सितंबर को 1915 के प्रोम्स में "लोकप्रिय इतालवी संगीत" के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में आयोजित किया गया था, जिसका बाकी हिस्सा हेनरी वुड द्वारा संचालित किया गया था। चार्ल्स इवेस का ऑर्केस्ट्रल सेट नं। 2 एक आंदोलन के साथ समाप्त होता है, जिसका शीर्षक हैनोवर स्क्वायर नॉर्थ से, एक दुखद दिन के अंत में, लोगों की आवाज़ फिर से गुलाब। यह न्यूयॉर्क शहर में एक एलिवेटेड ट्रेन की प्रतीक्षा करने के इवेस के अनुभव को याद करता है क्योंकि लुसिटानिया के डूबने की खबर आई थी। प्लेटफ़ॉर्म पर इकट्ठे हुए यात्रियों ने एक बैरल ऑर्गन पर "इन द स्वीट बाय एंड बाय" गाना शुरू कर दिया जो धुन बजा रहा था। संगीत की शुरुआत में उनकी आवाज़ की प्रतिध्वनि सुनी जा सकती है, और भजन की धुन ही अंत में दिखाई देती है। आर्थर जे. लैम्ब और एफ. हेनरी क्लिकमैन का एक लोकप्रिय गीत, "एज़ द लुसिटानिया वेंट डाउन" (1915) शिकागो और न्यूयॉर्क के सी. के. रूट एंड कंपनी द्वारा प्रकाशित किया गया था। 29 मई 1915 को द म्यूजिक ट्रेड रिव्यू द्वारा इसे "लुसिटानिया आपदा के स्मरणोत्सव में दिखाई देने वाले सबसे दिलचस्प गीतों में से एक" के रूप में वर्णित किया गया था। चार्ल्स मैककेरन और नेट विंसेंट का गीत "व्हेन द लुसिटानिया वेंट डाउन" (1915) न्यूयॉर्क में लियो फीस्ट द्वारा प्रकाशित किया गया था। कोलंबिया रिकॉर्ड्स ने 80 आर. पी. एम. डिस्क के रूप में बैरिटोन हर्बर्ट स्टुअर्ट (जिसे अल्बर्ट वाइडरहोल्ड के नाम से भी जाना जाता है) द्वारा गाया गया और ऑर्केस्ट्रा के साथ एक रिकॉर्डिंग जारी की। अमेरिकी ब्लैक मेटल बैंड मिननवर्फर का गीत "लुसिटानिया", उनके दूसरे एल्बम निहिलिस्टिशेन पर। अमेरिकी गायक-गीतकार एंड्रयू बर्ड से "लुसिटानिया"। इस गीत को सेंट विंसेंट की एनी क्लार्क ने गाया है। पोस्ट-हार्डकॉर बैंड थ्रीस का गीत "डेड वेक"। 1899 और 1907 के हेग सम्मेलनों द्वारा निर्धारित "पुरस्कार नियम" या "क्रूजर नियम" ने युद्ध के दौरान समुद्र में जहाजों की जब्ती को नियंत्रित किया, हालांकि रेडियो और पनडुब्बी जैसी तकनीक में परिवर्तन ने अंततः उनके कुछ हिस्सों को अप्रासंगिक बना दिया। व्यापारिक जहाजों को युद्धपोतों द्वारा चेतावनी दी जानी थी, और उनके यात्रियों और चालक दल को डूबने से पहले जहाज को छोड़ने की अनुमति थी, जब तक कि जहाज विरोध न करे या भागने की कोशिश न करे, या युद्धपोतों द्वारा संरक्षित काफिले में न हो। एक व्यापारी जहाज पर सीमित आयुध, जैसे कि एक या दो बंदूकें, आवश्यक रूप से बिना चेतावनी के हमला करने के लिए जहाज की प्रतिरक्षा को प्रभावित नहीं करती थीं, और न ही गोला-बारूद या सामग्री का एक माल। नवंबर 1914 में अंग्रेजों ने घोषणा की कि पूरा उत्तरी सागर अब एक युद्ध क्षेत्र है, और उत्तरी सागर में और उसके माध्यम से तटस्थ नौवहन के मार्ग को विशेष चैनलों तक सीमित करने के आदेश जारी किए जहां पर्यवेक्षण संभव होगा (अन्य दृष्टिकोणों का खनन किया गया है)। यह इसके जवाब में था, और 31 जनवरी 1915 के ब्रिटिश एडमिरल्टी के आदेश के अनुसार कि ब्रिटिश व्यापारी जहाजों को एक रूज़ डी गुर्रे के रूप में तटस्थ रंगों में उड़ान भरनी चाहिए, जर्मन हाई सीज फ्लीट के कमांडर एडमिरल ह्यूगो वॉन पोल ने 4 फरवरी 1915 को ड्यूशर रीचसेंज़ीगर (इंपीरियल जर्मन गजट) में एक चेतावनी प्रकाशित कीः इसके जवाब में, एडमिरल्टी ने 10 फरवरी 1915 को आदेश जारी किए जिसमें व्यापारी जहाजों को शत्रुतापूर्ण यू-नौकाओं से बचने का निर्देश दिया गया था, लेकिन "यदि कोई पनडुब्बी अचानक स्पष्ट शत्रुतापूर्ण इरादे से आपके सामने आती है, तो अपने चरम गति से उसके लिए सीधे चलें।" दस दिन बाद सशस्त्र स्टीमरों को सलाह दी गई कि वे एक पनडुब्बी पर गोली चलाएं, भले ही उसने अभी तक गोलीबारी न की हो। पनडुब्बी के टकराने या यहां तक कि छोटी क्षमता वाली गोलाबारी की अत्यधिक भेद्यता को देखते हुए, एक यू-नाव जो सामने आई और एक व्यापारी के खिलाफ चेतावनी दी, जिसे इस तरह के निर्देश दिए गए थे, वह खुद को बहुत बड़े खतरे में डाल रही थी। जर्मन इन आदेशों के बारे में जानते थे, भले ही वे गुप्त होने का इरादा रखते थे, प्रतियां कब्जा किए गए जहाजों और वायरलेस इंटरसेप्ट से प्राप्त की गई थीं; बेली और रयान ने अपने "द लुसिटानिया डिजास्टर" में व्यापारियों को इन एडमिरल्टी आदेशों पर बहुत जोर दिया, यह तर्क देते हुए कि ऐसी परिस्थितियों में पनडुब्बी के सतह पर आने और चेतावनी देने की उम्मीद करना अनुचित था। उनकी राय में यह, हथियारों, अस्तित्वहीन हथियारों, या किसी अन्य सुझाए गए कारण के बजाय, डूबने में जर्मनों की कार्रवाइयों के लिए सबसे अच्छा तर्क है। प्रतिबंध और दूसरा विस्फोट लुसिटानिया में सवार दूसरे विस्फोट का कारण आपदा के बाद से बहस का विषय रहा है। उस समय, अधिकांश ने इसे यू-बोट के दूसरे टारपीडो हमले के लिए जिम्मेदार ठहराया। हालाँकि, यू-बोट के साक्ष्य स्वयं इस बात की पुष्टि करते हैं कि लुसिटानिया की ओर केवल एक टारपीडो दागा गया था, श्वीगर ने अपनी युद्ध डायरी में यह भी टिप्पणी की कि घबराहट में समुद्र में गोता लगाने वाले उन्मादी यात्रियों की भीड़ के कारण दूसरा टारपीडो दागा जाना असंभव था। एक विवादित सिद्धांत दूसरे विस्फोट के लिए लुसिटानिया के पेलोड को दोषी ठहराता है। कार्गो में रेमिंगटन. 303 राइफल/मशीन-गन कार्ट्रिज के 4,200,000 राउंड, खाली विखंडन शेल केसिंग के 1,250 मामले और पर्क्यूशन फ्यूज के अठारह मामले शामिल थे, जो सभी जहाज के दो-पृष्ठ के घोषणापत्र में सूचीबद्ध थे, जो 1 मई को न्यूयॉर्क से रवाना होने के बाद अमेरिकी सीमा शुल्क के साथ दायर किए गए थे। हालाँकि, इन हथियारों को छोटे हथियारों के गोला-बारूद के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जो थोक में गैर-विस्फोटक थे, और स्पष्ट रूप से चिह्नित थे। लाइनर के लिए इन्हें ले जाना अमेरिकी शिपिंग नियमों के तहत पूरी तरह से कानूनी था; विशेषज्ञों ने सहमति व्यक्त की कि वे दूसरे विस्फोट के लिए दोषी नहीं थे। जहाज पर अधिक विवादास्पद माल ले जाने के आरोप, जैसे कि महीन एल्यूमीनियम पाउडर, जिसे उसके माल पर पनीर के रूप में छुपाया गया था, या गोमांस के डिब्बों के रूप में प्रच्छन्न गनकोटन (पायरॉक्सिलीन), कभी साबित नहीं हुए हैं। 1960 के दशक में, अमेरिकी गोताखोर जॉन लाइट ने लुसिटानिया कार्गो होल्ड पर प्रतिबंधित विस्फोटकों के अस्तित्व को साबित करने के प्रयासों में जहाज के मलबे वाली जगह पर बार-बार गोता लगाया, जिसे टारपीडो द्वारा प्रज्वलित किया गया था। लाइट ने दावा किया कि लुसिटानिया बंदरगाह की ओर एक बड़ा छेद मिला है, जहां टारपीडो मारा गया था, हालांकि बाद के अभियानों ने उनके निष्कर्षों को गलत साबित कर दिया। 1993 में, डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड, प्रसिद्ध खोजकर्ता जिन्होंने टाइटैनिक और बिस्मार्क की खोज की, ने लुसिटानिया के मलबे की गहराई से खोज की। बल्लार्ड ने जॉन लाइट के मलबे के बंदरगाह की ओर एक बड़े छेद के निष्कर्षों की पुष्टि करने की कोशिश की, और उन्हें कुछ भी नहीं मिला। अपनी जाँच के दौरान, बैलार्ड ने मलबे के पास समुद्र तल पर बड़ी मात्रा में कोयले का उल्लेख किया, और एक विस्फोटक विशेषज्ञ से परामर्श करने के बाद कोयले की धूल के विस्फोट के सिद्धांत को आगे बढ़ाया। उनका मानना था कि बंकरों में धूल विस्फोट के कंपन से हवा में फेंक दी गई होगी; परिणामस्वरूप बादल एक चिंगारी से प्रज्वलित हो गया होगा, जिससे दूसरा विस्फोट हुआ होगा। जब से उन्होंने पहली बार इस सिद्धांत को आगे बढ़ाया है, यह तर्क दिया गया है कि यह लगभग असंभव है। इस सिद्धांत के आलोचकों का कहना है कि कोयले की धूल इतनी नम थी कि विस्फोटक सांद्रता में टारपीडो के प्रभाव से हवा में हिल गई होगी; इसके अलावा, कोयला बंकर जहां टारपीडो मारा गया था, क्षतिग्रस्त पतवार प्लेटों से बहने वाले समुद्री पानी से लगभग तुरंत भर गया होगा। 2007 में, समुद्री फोरेंसिक जांचकर्ताओं ने माना कि जहाज के भाप पैदा करने वाले संयंत्र में एक विस्फोट दूसरे विस्फोट के लिए एक प्रशंसनीय व्याख्या हो सकती है। हालांकि, कुछ जीवित बचे लोगों के विवरण जो आगे के दो बॉयलर कमरों से भागने में कामयाब रहे, ने बताया कि जहाज के बॉयलर में विस्फोट नहीं हुआ था। अग्रणी फायरमैन अल्बर्ट मार्टिन ने बाद में गवाही दी कि उन्हें लगा कि टारपीडो बॉयलर के कमरे में घुस गया और बॉयलरों के एक समूह के बीच विस्फोट हो गया, जो एक भौतिक असंभवता थी। यह भाप से भरा आगे का बॉयलर कक्ष भी जाना जाता है, और दूसरे विस्फोट के बाद टर्बाइनों को भरने वाला भाप का दबाव नाटकीय रूप से गिर गया। ये जहाज के भाप पैदा करने वाले संयंत्र में किसी न किसी तरह की विफलता की ओर इशारा करते हैं। यह संभव है कि विफलता बॉयलर कक्ष संख्या में सीधे बॉयलर में से एक से नहीं आई हो। 1, बल्कि टर्बाइनों के लिए उच्च दबाव वाली भाप लाइनों में। मूल टारपीडो नुकसान अकेले, बॉयलर कमरा संख्या के स्टारबोर्ड कोयला बंकर पर जहाज को मार रहा है। 1, संभवतः दूसरे विस्फोट के बिना जहाज डूब गया होगा। यह पहला विस्फोट अपने आप में, गंभीर ऑफ-सेंटर बाढ़ का कारण बनने के लिए पर्याप्त था, हालांकि डूबना संभवतः धीमा होता। जहाज के मूल जलरोधक बल्कहेड डिजाइन की कमियों ने स्थिति को और खराब कर दिया, जैसा कि कई पोर्टहोल जिन्हें वेंटिलेशन के लिए खुला छोड़ दिया गया था। मलबे की जगह लुसिटानिया का मलबे समुद्र के पानी के लगभग 30 डिग्री कोण पर उसके स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है। जिस बल से वह समुद्र के तल में टकरा गई, उसके परिणामस्वरूप वह अपने स्टारबोर्ड की तरफ गंभीर रूप से गिर गई, और दशकों से, सर्दियों के ज्वार में जंग के कारण लुसिटानिया टाइटैनिक की तुलना में काफी तेजी से बिगड़ गया है। कील में एक बूमरैंग आकार में एक "असामान्य वक्रता" होती है, जो उसकी अधिरचना के नुकसान से ताकत की कमी से संबंधित हो सकती है। फनल गायब होने के साथ बीम कम हो जाता है, संभवतः बिगड़ने के कारण। धनुष मलबे का सबसे प्रमुख हिस्सा है जिसमें 1982 में ओसेनियरिंग इंटरनेशनल द्वारा प्रदर्शन के लिए चार प्रणोदक में से तीन को हटाने से कठोर क्षति हुई है। लुसिटानिया की कुछ प्रमुख विशेषताओं में उनका अभी भी सुपाठ्य नाम, रस्सियों के साथ कुछ बोलार्ड अभी भी बरकरार हैं, बर्बाद सैरगाह डेक के टुकड़े, कुछ पोर्टहोल, प्रोव और शेष प्रोपेलर शामिल हैं। मलबे के लिए हाल के अभियानों से पता चला है कि लुसिटानिया टाइटैनिक की तुलना में आश्चर्यजनक रूप से खराब स्थिति में है, क्योंकि उसका पतवार पहले ही ढहने लगा है। पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए जहाजों की मृत्यु संख्या के अनुसार सूची भी देखें संदर्भ बर्न्स, ग्रेग, मृत्यु की स्मृतिः लुसिटानिया हत्याओं के पदक। (2012), पूर्ण रंगीन ब्लीड, 194 पृष्ठ, क्रिएटस्पेस ई-स्टोर बेली, थॉमस ए पर उपलब्ध है। "द सिंकिंग ऑफ द लुसिटानिया", द अमेरिकन हिस्टोरिकल रिव्यू, वॉल्यूम। 41, नं. 1 (अक्टूबर 1935), पृ. 54-73 जेएसटीओआर बेली में, थॉमस ए। "जर्मन दस्तावेज़ 'लुसिटानिया' से संबंधित", द जर्नल ऑफ मॉडर्न हिस्ट्री, वॉल्यूम। 8, नं. 3 (सितंबर 1936), पृ. 320-337 जेएसटीओआर बेली में, थॉमस ए. और पॉल बी. रयान। द लुसिटानिया डिजास्टर-एन एपिसोड इन मॉडर्न वारफेयर 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