Swansea Constitution Hill Incline Tramway
स्वानसी कॉन्स्टीट्यूशन हिल इनक्लाइन ट्रामवे ने 1898 और 1901 के बीच स्वानसी में कॉन्स्टीट्यूशन हिल पर एक केबल फनिकुलर ट्रामवे सेवा का संचालन किया। इतिहास स्वानसी कॉन्स्टीट्यूशन हिल इनक्लाइन ट्रामवे कंपनी ने इस ट्रामवे को सलाहकार इंजीनियर जॉर्ज क्रॉयडन मार्क्स, प्रथम बैरन मार्क्स के साथ विकसित किया। इसका निर्माण जॉर्ज वेब एंड कंपनी ने किया था। यह सेंट जॉर्ज स्ट्रीट के निचले टर्मिनस, जो अब हैनोवर स्ट्रीट है और टेरेस रोड के ऊपरी टर्मिनस के बीच कॉन्स्टीट्यूशन हिल के साथ संचालित होता है। 5 में 1 का औसत ढाल था जिसमें अधिकतम 3.5 में 1 था। कुल ऊँचाई थी। ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा निर्मित दो प्रतिसंतुलित कारों को एक नाली में पुलियों द्वारा निर्देशित स्टील केबल पर लगाया गया था। पहाड़ी की चोटी पर घुमावदार घर में दो टैंगी गैस इंजन थे। 26 अप्रैल 1897 को लेफ्टिनेंट-कर्नल एच ए यॉर्क द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए व्यापार बोर्ड द्वारा पहली बार लाइन का निरीक्षण किया गया था, उसी वर्ष अगस्त में सेवा शुरू करने के उद्देश्य से। यह कई सुरक्षा मुद्दों पर निरीक्षण में विफल रहाः ऊपरी ड्राइविंग पुली और केबल के बीच घर्षण कारों को स्थानांतरित करने के लिए अपर्याप्त था जब कारें असंतुलित थीं, यानी। ऊपरी कार खाली थी और निचली कार पूरी तरह से भरी हुई थी। यदि स्थिति उलट गई और ऊपरी कार पूरी तरह से भरी हुई थी, तो केबल पहिये के चारों ओर फिसल गई ताकि पुली को ब्रेक करके कारों की गति को नियंत्रित नहीं किया जा सके। केबल ब्रेक की स्थिति में कार को रोकने और/या पकड़ने के लिए कार के ब्रेक अपर्याप्त थे। दोनों कारों में से प्रत्येक को एक पहिया ब्रेक प्रदान किया गया था जो सभी चार पहियों पर काम करता था, और दो पकड़ ब्रेक (प्रत्येक छोर के लिए एक) जो केंद्रीय केबल नाली स्लॉट पर काम करते थे। हालांकि, उन्हें मैन्युअल रूप से सक्रिय किया गया था (एक लीवर द्वारा व्हील ब्रेक, एक हैंडव्हील द्वारा ग्रिप ब्रेक और पारंपरिक ट्रामकार ब्रेक के समान तरीके से चेन)। उत्तरार्द्ध कार भागने की स्थिति में आवेदन करने के लिए बहुत धीमा था, और पूर्व को कार को पकड़ने के लिए अपर्याप्त पाया गया जब रेल फिसल गए थे। लाइन का लेआउट खतरनाक पाया गया। गुजरने वाले लूप के ऊपर और नीचे, कारें एक ही ट्रैक पर काम करती थीं। उन्हें स्प्रंग-संचालित बिंदुओं द्वारा पासिंग लूप में निर्देशित किया गया था, जैसे कि कार हमेशा पासिंग लूप के एक ही तरफ ले जाएगी। यह प्रतीत होता है कि लाइन के निर्माण के लिए 1896 के आदेश का उल्लंघन था, जिसमें निर्दिष्ट किया गया था कि कारें अलग-अलग पटरियों पर संचालित होती हैं, जो गुजरने वाले लूप के ऊपर और नीचे होती हैं। बोर्ड ऑफ ट्रेड ने महसूस किया कि ". कोई भी अज्ञानी या शरारती व्यक्ति या बच्चा आ रही कार पर स्विच को गलत स्थिति में धकेल सकता है, और फिर दुर्घटना का कारण बन सकता है।" इसके अलावा, गुजरने वाले लूप के ऊपर और नीचे स्लॉट के जंक्शन ने सड़क की सतह में एक छेद बना दिया जिसे यॉर्क ने एक खतरा माना, विशेष रूप से क्योंकि बच्चे अपने पैर पकड़ सकते थे और आने वाली कार द्वारा कुचले जा सकते थे। भवन अनुबंध की शर्तों के तहत कंपनी को भवन ठेकेदारों से किसी भी सुधार या सुधार की लागत का दावा करने की अनुमति दी गई थी यदि लाइन असंतोषजनक पाई गई थी; ऐसा उन्होंने किया। यह स्पष्ट नहीं है कि विशेष रूप से ट्रैक लेआउट में क्या बदलाव हुए होंगे, क्योंकि व्यापार बोर्ड ने एकल-ट्रैक लेआउट के गंभीर मुद्दों को उठाया है, लेकिन इसका कोई रिकॉर्ड नहीं है कि इसे इंटरलेस्ड ट्रैक में बदल दिया गया है। हालांकि, कारों में "स्कॉच ब्रेक" के रूप में संदर्भित किसी प्रकार का नया ब्रेक लगाया गया था। यह अंततः 27 अगस्त 1898 को सेवा के लिए खोला गया लेकिन उसी दिन बंद कर दिया गया जब क्लच तंत्र में एक समस्या का पता चला। यह 1 सितंबर के आसपास फिर से खोला गया, और अगले 14 महीनों में औसतन केवल लगभग 500 यात्री एक दिन (कुल 200,000) थे। किसी भी समय सेवा को चलाने के लिए कम से कम पांच लोगों की आवश्यकता होती थी-प्रत्येक कार में एक चालक और गार्ड, और घुमावदार तंत्र को नियंत्रित करने वाले इंजीनियर-और 1 डी किराए के साथ, यात्री रसीदों में कभी भी मजदूरी लागत को कवर करने की बहुत कम संभावना थी। ट्रामवे कंपनी माउंट प्लेजेंट में पहाड़ी की चोटी पर एक आवास विकास से निकटता से जुड़ी हुई थी, और सभी घरों को बेचे जाने तक लाइन को चलाने का फैसला किया। 3 अक्टूबर 1901 को इवनिंग एक्सप्रेस में निम्नलिखित बयान सामने आयाः यह स्वानसी क्लिफ रेलवे के निदेशकों का इस सप्ताह के बाद सेवा को बंद करने का निर्णय बताया गया है, क्योंकि लाइन पारिश्रमिक नहीं थी। स्वानसी निगम को इस लाइन का प्रस्ताव दिया गया है जिसे 5 अक्टूबर 1901 को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। स्वानसी निगम को लाइन के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया और इसके बजाय लाइन को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। कार, मशीनरी और रेल को श्री लॉन्डेस द्वारा स्क्रैप के लिए खरीदा गया था। घुमावदार घर की इमारत 1977 में परित्यक्त बनी रही। हालाँकि, 1980 तक इसे सिटी इंजीनियर विभाग द्वारा राहगीरों के लिए खतरे के रूप में ध्वस्त कर दिया गया था। नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए वेल्स में ट्राम परिवहन वेल्स में गेज रेलवे में 3 फीट 6 वेल्स में फ्यूनिकुलर रेलवे यूनाइटेड किंगडम में फ्यूनिकुलर रेलवे केबल कार रेलवे को निष्क्रिय करें