Halifax Corporation Tramways
हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने 1898 और 1939 के बीच हैलिफ़ैक्स, वेस्ट यॉर्कशायर, इंग्लैंड में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। शहर के दक्षिण में खड़ी पहाड़ियों से बातचीत करने में ट्राम की सहायता के लिए लिफ्ट और झुके हुए विमानों पर विचार करने के बाद, उन्होंने 1897 में एक पारंपरिक प्रणाली बनाने की अनुमति प्राप्त की, और पहले तीन मार्ग 1898 में खोले गए। 1905 तक ट्रैक और 96 ट्रामकार थे, जिनकी आपूर्ति दो निर्माताओं द्वारा की जाती थी। 1921 में, प्रणाली में एक अतिरिक्त मार्ग जोड़ा गया, और निगम ने अपने स्वयं के ट्रामकार बनाने का एक कार्यक्रम शुरू किया, जिनमें से कुछ ने मौजूदा वाहनों को बदल दिया, जबकि कुछ ने बेड़े का विस्तार किया। 1930 के दशक के दौरान, ट्रामों को धीरे-धीरे मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो या तो निगम द्वारा या निजी कंपनियों द्वारा चलाई जाती थीं, और अंतिम ट्राम 14 फरवरी 1939 को चली थी। निगम ने 1903 में ट्रॉली बसों को चलाने पर भी विचार किया, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। हालाँकि, उन्होंने 1918 में डंडी से दो कम उपयोग किए जाने वाले वाहन खरीदे, और 1921 में एक छोटा मार्ग खोला। प्रयोग पूरी तरह से सफल नहीं रहा, क्योंकि सड़कों की खराब स्थिति के कारण वाहनों को नुकसान हुआ। 1924 में एक नया वाहन खरीदा गया था, लेकिन 1926 में इस प्रणाली को छोड़ दिया गया था, जब महाप्रबंधक को किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसने पहले डंडी प्रणाली का प्रबंधन किया था, और जिसे ट्रॉलीबस पसंद नहीं थी। इतिहास हैलिफ़ैक्स एक ट्रामवे का निर्माण करने के लिए आसान क्षेत्र नहीं था, क्योंकि साल्टरहेबल हिल, शहर के केंद्र के दक्षिण में मुख्य मार्गों में से एक, 9.6 में 1 पर बढ़ गया था। एक लिफ्ट बनाने पर विचार किया गया, जिस पर ट्रामकार चलेंगी, या एक झुका हुआ विमान बनाने पर, जिस पर ट्रामकार को ट्रॉली द्वारा ले जाया जाएगा। पिट्सबर्ग और सिनसिनाटी में इस तरह की प्रणालियों का उपयोग किया गया था, लेकिन आगे बढ़ने की अनुमति प्राप्त करने में दो विफलताओं के बाद, हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन ट्रामवेज एक्ट 1897 प्राप्त करने में सफल रहा, जिसने एक गेज के साथ एक पारंपरिक विद्युत ट्रामवे प्रणाली के निर्माण को अधिकृत किया। निर्माण तेजी से हुआ, और 9 जून 1898 को तीन एकल-पगडंडी मार्ग खोले गए। ये डाकघर से बाहर निकलते थे, और हॉर्टन स्ट्रीट से हैलिफ़ैक्स रेलवे स्टेशन तक, किंग क्रॉस स्ट्रीट तक, और गिब्बेट स्ट्रीट के साथ चलते थे, जहां हाई रोड वेल तक पहुंचने के लिए ट्रामकारों के लिए एक डिपो बनाया गया था। ट्रामवे के उद्घाटन के लिए, निगम ने बर्कनहेड के जी. एफ. मिल्नेस एंड कंपनी से दस ओपन टॉप डबल डेक कारें खरीदीं। इस प्रणाली का विस्तार भी काफी तेजी से हुआ और अगले दो वर्षों में मिल्नेस से और 48 कारें खरीदी गईं। डिपो बहुत छोटा साबित हुआ, और स्किरकोट लेन के पास एक नया बनाया गया, जबकि गिब्बेट स्ट्रीट डिपो एक इंजीनियरिंग कार्यशाला बन गया। ओपन टॉप डबल डेक कारों का अगला बैच ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी से आया, जिसमें 1901 में 12,1902 में 12 और 1903 में 12 और कारें खरीदी गईं। 1904 में एक व्यक्ति के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए दो एकल डेक वाहनों की आपूर्ति के लिए ब्रश से फिर से संपर्क किया गया और 1905 तक ट्रैक थे। ट्रामकारों में रनबैक ब्रेक लगाए गए थे, और ट्रैक ब्रेक भी लगाए गए थे, लेकिन इसके बावजूद, खड़ी ढलानों पर कई दुर्घटनाएं हुईं। 1905 के बाद के दस वर्षों में, अधिकांश ओपन टॉप ट्रामकारों में टॉप कवर लगाए गए थे, हालांकि कार 64 को एक भी नहीं मिला था, क्योंकि यह 1907 में एक दुर्घटना में नष्ट हो गई थी। ब्रश ने 1912 में छह नए शीर्ष आच्छादित डबल डेक वाहनों की आपूर्ति की, जिनकी संख्या 97 से 102 थी। दो एकल डेक ट्राम प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विशेष कर्तव्यों का पालन करते थे, जिसमें संख्या 95 सेना भर्ती कार्यालय के रूप में कार्य करती थी, जबकि संख्या 96 का उपयोग मोबाइल रसोई के रूप में किया जाता था। 14 मई 1921 को स्टैनलैंड के लिए एक नया मार्ग खोला गया था, और ट्रैकवर्क में कुछ छोटे विस्तार और संशोधनों के अलावा, प्रणाली कमोबेश पूरी हो गई थी। निगम ने तब अपने स्वयं के ट्रामकार बनाने का एक कार्यक्रम शुरू किया, जिनमें से बारह ने सेवा से वापस ली गई कारों को बदल दिया। प्रतिस्थापन वाहनों में संख्या 96 को बदलने के लिए एक एकल डेक कार शामिल थी, जिसे बाद में एक ओपन टॉप डबल डेक कार, पांच ओपन टॉप वाहन और छह टॉप कवर कारों में परिवर्तित कर दिया गया था। 1924 में बेड़े में वृद्धि हुई जब उन्होंने तीन एकल डेक बोगी कारों का निर्माण किया, जिसके बाद एक शीर्ष ढकी हुई कार बनाई गई जिसे एक नई वर्दी में खरीदा गया था। अन्य ग्यारह शीर्ष आच्छादित कारों का निर्माण 1928-29 में किया गया था, और नई कारों की अंतिम खरीद अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कंपनी से दस समान वाहनों का एक समूह था। बेड़े को 1931 में एक्सेटर कॉर्पोरेशन से चार सेकंड हैंड ट्राम की खरीद द्वारा 131 ट्राम के अपने अधिकतम आकार तक बनाया गया था। बंद की जाने वाली प्रणाली का पहला भाग बेलीफ ब्रिज और ब्रिघहाउस के बीच का मार्ग था, जो ब्रैडफोर्ड रोड के साथ चलता था। यह डबल ट्रैक था, और ब्रैडफोर्ड प्रणाली और हडर्सफील्ड प्रणाली से जुड़ा हुआ था। सिस्टम भौतिक रूप से जुड़े नहीं थे, क्योंकि वे हैलिफ़ैक्स सिस्टम की तुलना में एक व्यापक गेज का उपयोग करते थे। ब्रैडफोर्ड ने एक गेज का उपयोग किया जबकि हडर्सफील्ड ने उपयोग किया। 1930 के दशक के दौरान, ट्राम सेवाओं को धीरे-धीरे निगम या निजी कंपनियों द्वारा संचालित मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डिपो से शहर के केंद्र तक बंद किया जाने वाला अंतिम खंड था, जिस पर 14 फरवरी 1939 को सेवाओं को वापस ले लिया गया था, जिसमें अंतिम ट्राम संख्या 109 थी। ट्राली बसें 1903 में, कम आबादी वाले क्षेत्रों में ट्रामवे नेटवर्क का विस्तार करने के लिए ट्राली बसों का उपयोग करने पर विचार किया गया था, जहां ट्रामवे बनाने की लागत को उचित नहीं ठहराया जा सकता था। हालांकि ट्रामवे समिति ने इस तरह की प्रणाली के निर्माण के लिए निविदाएं मांगने का फैसला किया, लेकिन उस समय आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई और मोटर बसों की बढ़ती विश्वसनीयता के परिणामस्वरूप जब इस मुद्दे को बाद में उठाया गया तो किसी भी कार्रवाई को स्थगित कर दिया गया। हालाँकि, पड़ोसी शहर इस विचार को अपना रहे थे, क्योंकि लीड्स ने जून 1911 में ट्रॉलीबस चलाना शुरू किया, ब्रैडफोर्ड ने चार दिन बाद इसका पालन किया, और मई 1913 में केघले की प्रणाली खोली गई। स्कॉटलैंड में डंडी ने 1912 से 1914 तक ट्रॉली बसें चलाई थीं, लेकिन सड़कों की खराब स्थिति के कारण उन्हें वापस ले लिया था और जब उनके दो वाहनों को बिक्री के लिए पेश किया गया था, तो हैलिफ़ैक्स ने परिवहन के नए रूप के साथ प्रयोग करने का फैसला किया। उन्होंने दिसंबर 1917 में डंडी का दौरा किया और जनवरी 1918 में वाहन खरीदे, लेकिन एक परीक्षण मार्ग के निर्माण के लिए प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक इंतजार करना पड़ा। उन्होंने परीक्षण के लिए एक मौजूदा मोटर बस मार्ग का चयन किया, जो पेलोन से माउंट ताबोर के रास्ते वेनस्टॉल तक चलता है। ओवरहेड लाइनों के निर्माण के लिए अनुबंध 1919 में दिए गए थे, और स्किरकोट रोड पर ट्रॉली बसों की मरम्मत की गई थी। ट्राम श्रृंखला में वाहनों की संख्या 103 और 104 थी, और परिवहन मंत्रालय ने जून 1921 में नए मार्ग का निरीक्षण किया। 20 जुलाई 1921 को सार्वजनिक सेवाएँ शुरू हुईं, जो वास्तव में अधिकांश मार्ग के लिए एक ग्रामीण लेन थी, और डंडी की तरह, ट्राली बसों ने उबड़-खाबड़ सड़क सतहों पर अच्छा किराया नहीं दिया। प्रबंधक सिस्टम खुलने के दो महीने के भीतर वाहनों को नुकसान होने की शिकायत कर रहा था, और सड़क का काम हाथ में ले लिया गया था। 1923 तक, ट्रॉली बसों की स्थिति खराब थी, और उन्होंने मेडस्टोन के टिलिंग-स्टीवंस से मोटरों के साथ एक चेसिस खरीदा, जिस पर ट्रामवे विभाग ने सामने के प्रवेश द्वार के साथ एक एकल डेक बॉडी का निर्माण किया। इसकी संख्या 2 थी और इसने जून 1924 में सेवा में प्रवेश किया। संभवतः 103 नंबर ने इस बिंदु पर नंबर 1 ले लिया, क्योंकि 1925 और 1921 में 103 और 104 नंबर वाले ट्राम को बेड़े में जोड़ा गया था। ट्रॉलीबस 104 को सेवा से हटा लिया गया था, लेकिन उसे बरकरार रखा गया था। मोटर बस प्रौद्योगिकी और आराम में सुधार जारी रहा, और इस तरह के एक छोटे से ट्रॉलीबस प्रणाली के प्रतिधारण को उचित ठहराना तेजी से कठिन हो गया। मामला तब और बिगड़ गया जब प्रबंधक बेन हॉल ने 1926 में चार साल की सेवा के बाद कंपनी छोड़ दी और उनके उत्तराधिकारी वाल्टर यंग थे, जिन्होंने 1921 से डंडी ट्रामवे का प्रबंधन किया था। यंग ट्राम को बनाए रखने के लिए उत्सुक थे, लेकिन उन्होंने 24 अक्टूबर 1926 को ट्रॉलीबस मार्ग को बंद कर दिया। बिजली समिति ने 1936 में जब ट्रामवे प्रणाली को बंद किया जा रहा था, तब फिर से ट्रॉली बसों का उपयोग करने की वकालत की, लेकिन उस समय के प्रबंधक, जी. एफ. क्रेवेन ने फैसला सुनाया कि बिजली की लागत बहुत अधिक होगी, क्योंकि उन प्रवणताओं के कारण जिन पर बातचीत करने की आवश्यकता थी। फ्लीट ट्राम हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन के पास प्रणाली के जीवन के दौरान कुल छह एकल डेक और 137 डबल डेक ट्रामकार थे। हालाँकि, उनके पास एक ही समय में इस संख्या का स्वामित्व कभी नहीं था, क्योंकि निगम द्वारा वापस ली गई मूल कारों को बदलने के लिए एक एकल डेक और 11 डबल डेक कारों का निर्माण किया गया था। ट्रालीबस संख्या 103 और 104 का निर्माण 1912 में डंडी निगम के लिए किया गया था, लेकिन दो साल से भी कम समय के बाद उन्हें वापस ले लिया गया। इन्हें जनवरी 1918 में हैलिफ़ैक्स द्वारा खरीदा गया था। ग्रंथ सूची संदर्भ बाहरी लिंक ब्रिटिश ट्रामवे कंपनी बैज और बटन वेबसाइट पर हैलिफ़ैक्स कॉर्पोरेशन ट्रामवे को जोड़ता है। इंग्लैंड में ट्राम परिवहन हैलिफ़ैक्स, वेस्ट यॉर्कशायर इंग्लैंड में गेज रेलवे में 3 फीट 6 यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन