Great Balance Dock
द ग्रेट बैलेंस डॉक न्यूयॉर्क शहर में एक तैरता हुआ ड्राईडॉक था। 1854 में जब इसका निर्माण किया गया था तो यह दुनिया की सबसे बड़ी ऐसी सुविधा थी, और इसके परिणामस्वरूप, अपने समय के कई सबसे महत्वपूर्ण जहाजों की सेवा वहाँ की गई थी। निर्माण और विशेषताएँ जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्सों को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसमें पतवार से समुद्री वृद्धि को हटाना और रास्तों की मरम्मत करना शामिल है। उन्नीसवीं शताब्दी के लकड़ी के जहाजों के लिए, पतवार के रखरखाव में पतवार के तख्तों के बीच झुकना और समुद्री विकास और लकड़ी-बोरिंग समुद्री कीड़ों को हतोत्साहित करने के लिए नीचे की ओर पतली तांबे की चादरें लगाना शामिल था। प्रणोदक-चालित जहाजों को स्वयं प्रणोदक और संबंधित बीयरिंग, शाफ्ट और स्टफिंग बॉक्स पर काम करने की आवश्यकता होती है। तूफान, टक्कर, ग्राउंडिंग, या कीड़े या सड़ांध की क्रिया से क्षतिग्रस्त पतवारों को भी अपनी जलरेखा के नीचे काम करने की आवश्यकता होती है। जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्सों तक पहुंचना हमेशा मुश्किल रहा है। प्रारंभिक काल से यह देखभाल द्वारा प्राप्त किया जाता था। एक जहाज की देखभाल के लिए, इसे उच्च ज्वार के समय एक खड़ी समुद्र तट पर उतारा गया था। जैसे-जैसे ज्वार कम होता गया, पतवार उजागर हो गया ताकि काम किया जा सके। देखभाल के कई नुकसान हैं जिनमें से कम से कम यह नहीं है कि ज्वार की वापसी से केवल कुछ घंटों के बाद काम बाधित हो जाता है। ग्रेविंग डॉक्स देखभाल के लिए एक प्राचीन विकल्प हैं। तटरेखा में एक बेसिन खोदा गया था, पत्थर से पंक्तिबद्ध किया गया था, और जल-तंग द्वारों से सील कर दिया गया था। जहाज़ गोदी में तैरते थे और दरवाज़े खुले रहते थे। एक बार फाटक बंद हो जाने के बाद, गोदी में पानी को बाहर निकाला जा सकता था, जिससे जहाज को गोदी के सूखे तल पर रखा जा सकता था। ग्रेविंग डॉक महंगे होते हैं, उनका निर्माण करना मुश्किल होता है और इसके लिए बड़ी मात्रा में तटीय अचल संपत्ति की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में जहाज पहुँचते गए और लंबे समय तक पहुँचते गए, इस तरह के गोदी के निर्माण के लिए आवश्यक निवेश निषेधात्मक हो गया। 1840 में जॉन एस. गिल्बर्ट ने फ्लोटिंग ड्राईडॉक के एक नए रूप का पेटेंट कराया। न्यूयॉर्क बैलेंस डॉक कंपनी को 18 अप्रैल, 1848 को इस तरह के डॉक बनाने के लिए शामिल किया गया था। 1853 में, कंपनी ने विलियम एच. वेब को ग्रेट बैलेंस डॉक बनाने के लिए नियुक्त किया, जिसकी अनुमानित लागत $150,000 थी। उन्हें 30 सितंबर, 1854 को उनके विलियम्सबर्ग, ब्रुकलिन शिपयार्ड में लॉन्च किया गया था। डॉक की पंपिंग मशीनरी को मॉट एंड आयर्स द्वारा लॉन्च किए जाने के बाद स्थापित किया गया था। वह उस समय मौजूद सबसे बड़े जहाजों को संभालने के लिए पर्याप्त रूप से बड़ी थी। ग्रेट बैलेंस डॉक लकड़ी के तख्ते और लकड़ी से बना था। वह लंबी, चौड़ी और ऊँची थी। डॉक में 12 जल-तंग डिब्बे थे, जिन्हें एक जहाज के प्रवेश करने के लिए पर्याप्त रूप से डॉक को कम करने के लिए भरा जा सकता था, और पानी से मुक्त एक जहाज को उठाने के लिए पंप किया जा सकता था। प्रत्येक डिब्बे का अपना पंप था। पंपों को दो भाप इंजनों द्वारा चलाया जाता था, जिनमें से प्रत्येक ने लगभग 300 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। पंप प्रति घंटे चल सकते थे, इसलिए जहाजों को जल्दी से उठाया जा सकता था। डॉक में 8,000 टन की उठाने की क्षमता थी। गोदी का नाम वर्णनात्मक था। जहाजों को बाहर निकालते समय क्षैतिज अभिविन्यास बनाए रखने के लिए, बंदी जहाज के असमान भार को संतुलित करने के लिए उसके 12 टैंकों में अलग-अलग मात्रा में पानी रखा गया था। एक जहाज को ढोने की तैयारी के लिए, ग्रेट बैलेंस डॉक के नीचे पतवार खंडों की एक श्रृंखला रखी गई थी, जिसे अनुभागीय आरेख में "बी" लेबल किया गया था। इन खंडों का उद्देश्य जहाज के वजन को जहाज के तल पर बैठने की तुलना में कुछ अधिक समान रूप से वितरित करना था, और जहाज को गोदी में सीधा रखना भी था। एक बार ब्लॉक सेट हो जाने के बाद, डॉक "डी" लेबल वाले बाहरी दरवाजों को खोलकर आवश्यक गहराई तक डूब जाएगा। दरवाजों को डॉक के शीर्ष पर लगे "वी" के माध्यम से खोला गया था। एक बार डूब जाने के बाद, रखरखाव की आवश्यकता वाले जहाज को स्थिति में लाया जा सकता है और डॉक के किनारों से बंधी लाइनों के साथ सुरक्षित किया जा सकता है। दो भाप इंजन, डॉक के प्रत्येक तरफ एक, पंपों को संचालित करते थे, "पी", "ओ" पर उद्घाटन के माध्यम से टैंकों में पानी को बाहर निकालने के लिए। एक बार जब जहाज तैरने के बजाय पतवार के खंडों पर बैठा होता था, तो जहाज को सीधा रखने में सहायता के लिए पतवार के खिलाफ "क्यू", खंभों को नीचे करने के लिए अवरोध और टैकल का उपयोग किया जाता था। जहाज को फिर से तैराने के लिए खंभों को ऊपर उठाना और डॉक को फिर से भरने के लिए दरवाजे खोलना एक सरल बात थी। संचालन का इतिहास 1855 में डॉक को मार्केट स्ट्रीट के तलहटी में पूर्वी नदी में बांध दिया गया था। स्थानीय व्यवसायों ने माल वाहक जहाजों के लिए घाट के नुकसान पर आपत्ति जताई और उसे स्थानांतरित करने के लिए याचिका दायर की। 1857 तक उन्हें नदी के किनारे उत्तर में पाइक स्ट्रीट के तल तक स्थानांतरित कर दिया गया था। वह कम से कम दिसंबर 1872 तक वहाँ रहीं। ग्रेट बैलेंस डॉक को जनवरी 1873 में होबोकेन, न्यू जर्सी तट पर स्थानांतरित कर दिया गया था। हैम्बर्ग अमेरिकन लाइन के लिए नए घाटों के निर्माण के लिए रास्ता बनाने के लिए उन्हें जुलाई 1873 में फिर से स्थानांतरित कर दिया गया था। गोदी को पाइक स्ट्रीट के तलहटी में उसके पिछले स्थान पर वापस कर दिया गया था। ग्रेट बैलेंस डॉक की अंतिम समाचार पत्र रिपोर्ट 1876 में आई थी। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। गोदी जहाज निर्माण के लिए एक अभिन्न उपकरण था, विशेष रूप से पतवार की रक्षा के लिए तांबे के प्रारंभिक आवरण को स्थापित करने के लिए। डॉक ने अपने पतवारों पर नियमित काम के लिए सभी प्रकार के जहाजों की एक स्थिर धारा की भी सेवा की। गोदी एक व्यस्त जगह थी। उस समय के समाचार पत्रों ने तीस अलग-अलग जहाजों का दस्तावेजीकरण किया जिन्हें अकेले 1859 में बाहर निकाला गया था। 1873 में, ग्रेट बैलेंस डॉक के उपयोग के लिए शुल्क पोत के विस्थापन के लिए $0.25 प्रति टन था, साथ ही हर दिन जहाज की मरम्मत के लिए $0.15 प्रति टन था। संदर्भ ड्राइडॉक तैरते हुए ड्राइडॉक