Railway Labor Executives' Association
रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन (आर. एल. ई. ए.) संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में रेल परिवहन श्रमिक संघों का एक संघ था। इसकी स्थापना 1926 में एक विधायी पैरवी और नीति सलाहकार निकाय के रूप में कार्य करने के उद्देश्य से की गई थी। कभी-कभी, इसने यू. एस. में रेल परिवहन नीति निर्धारित करने में प्रमुख भूमिका निभाई, और यू. एस. सुप्रीम कोर्ट के छह मामलों में पक्षकार था। ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. परिवहन व्यापार विभाग के नवगठित रेल प्रभाग द्वारा प्रतिनिधित्व, सामूहिक सौदेबाजी और विधायी पैरवी के साथ इसे जनवरी 1997 में भंग कर दिया गया। आर. एल. ई. ए. सहकारी रेलवे श्रम संगठन (सी. आर. एल. ओ.) से अलग था, जो 1991 में रेलवे कर्मचारियों के लिए संघीय कानून के तहत स्थापित स्वास्थ्य, कल्याण और पेंशन कोष के लिए एक निरीक्षण निकाय के रूप में काम करने के लिए आयोजित एक अलग संघ था। प्रारंभिक इतिहास रेलवे श्रम कार्यकारी संघ (आर. एल. ई. ए.) का गठन अगस्त 1926 में वाशिंगटन, डी. सी. में किया गया था। संघ की सदस्यता प्रत्येक सदस्य संघ का अध्यक्ष (या उसका प्रतिनिधि) था, और प्रत्येक संघ को संगठन की निर्णय लेने की प्रक्रियाओं में एक वोट प्राप्त होता था, चाहे उसका आकार कुछ भी हो। अमेरिकन फेडरेशन ऑफ लेबर (ए. एफ. एल.; और बाद में ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ.) के एक प्रभाग, रेलवे कर्मचारी विभाग के अध्यक्ष भी एक सदस्य थे और उनके पास एक वोट था। संगठन स्वैच्छिक था, जिसका अर्थ था कि कोई भी सदस्य इसके निर्णयों से बाध्य नहीं था। हालाँकि, सदस्यों को किसी भी संघीय विधायी प्रस्ताव को (केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए) प्रस्तुत करने की आवश्यकता थी जो अन्य आर. एल. ई. ए. सदस्य संघों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है। संगठन के पहले अध्यक्ष (जिन्हें कभी-कभी इसके अध्यक्ष भी कहा जाता है) ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव फायरमैन एंड इंजनमैन के डेविड बी. रॉबर्टसन थे। 1932 में, रॉबर्टसन ने अपने संघ को अधिक समय देने के लिए पद छोड़ दिया, और ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमेन के अध्यक्ष अलेक्जेंडर एफ. व्हिटनी को उनका उत्तराधिकारी चुना गया। भले ही आर. एल. ई. ए. ने सामूहिक रूप से खुद सौदेबाजी नहीं की, लेकिन इसने 1930 के दशक में श्रम वार्ताओं में एक प्रमुख भूमिका निभाई। दशक के दौरान, संघ में लगभग 21 संस्थागत संघ सदस्य थे। इसके मुख्य वकील डोनाल्ड रिचबर्ग थे, जो एक प्रसिद्ध वकील थे जिन्होंने 1926 के रेलवे श्रम अधिनियम को लिखने में मदद की। 1932 में, इसने राष्ट्रीय प्रमुख अनुबंध वार्ताओं में लगे संघों के लिए एक समन्वय निकाय के रूप में काम किया, और संघों को बड़ी कटौती करने से रोकने में मदद की। अगले कई वर्षों में, इसने सामूहिक सौदेबाजी रणनीति का समन्वय करना जारी रखा, और 1935 तक यूनियनों ने 1932 में की गई वेतन कटौती को बहाल कर दिया था। महामंदी के शेष समय में कोई अतिरिक्त कटौती नहीं की गई थी। 1933 में, आर. एल. ई. ए. ने 1933 के आपातकालीन रेल परिवहन अधिनियम (ई. आर. टी. ए.) में एक संशोधन प्राप्त किया, जिसके लिए राष्ट्रीय रेल मार्गों को समेकन के कारण छंटनी को सीमित करने की आवश्यकता थी। जब यह संशोधन जून 1936 में समाप्त हो गया, तो आर. एल. ई. ए. ने अपने सदस्यों के साथ पांच साल के सामूहिक सौदेबाजी समझौते (तथाकथित "वाशिंगटन नौकरी संरक्षण समझौता") पर बातचीत करने के लिए काम किया, जिसने ई. आर. टी. ए. श्रम प्रावधानों को संघों के अनुबंधों में शामिल किया। 1940 में, इन अनुबंध खंडों को 1940 के परिवहन अधिनियम के हिस्से के रूप में कानून में अधिनियमित किया गया था। 1935 से 1940 तक, ब्रदरहुड ऑफ रेलवे क्लर्क के अध्यक्ष जॉर्ज हैरिसन ने आर. एल. ई. ए. के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। 1930 का दशक संघ के लिए विधायी उपलब्धियों का भी समय था। रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन प्राथमिक संगठन था जो रेलवे सेवानिवृत्ति कानून पर जोर दे रहा था, जिसे पहली बार 1934 में लागू किया गया था। ऊपर उल्लिखित छंटनी प्रावधानों के अलावा, 1933 के आपातकालीन रेल परिवहन अधिनियम में भी प्रावधान (फिर से रिचबर्ग द्वारा तैयार किए गए) शामिल थे जो "पीले कुत्ते के अनुबंध" को गैरकानूनी घोषित करते थे और रेलवे श्रमिकों को संघ बनाने के अधिकार की गारंटी देते थे। युद्ध और युद्ध के बाद के वर्षों में ऑर्डर ऑफ रेलवे कंडक्टर के अध्यक्ष जेम्स ए. फिलिप्स को 1940 में आर. एल. ई. ए. का अध्यक्ष चुना गया था। उन्होंने जॉर्ज हैरिसन की जगह ली, जिन्होंने इस्तीफा दे दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आर. एल. ई. ए. ने तर्क दिया कि युद्ध के समय की मुद्रास्फीति के कारण इसके सदस्यों को बड़ी मात्रा में वेतन का नुकसान हो रहा था, और 1942 के वसंत में लगभग हड़ताल पर चले गए। लेकिन रेल प्रबंधन और राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट के साथ बातचीत के बाद, मई 1942 में रेलवे और उनके संघों के बीच श्रम विवादों पर निर्णय लेने के लिए एक राष्ट्रीय रेलवे श्रम पैनल बनाया गया था। आर. एल. ई. ए. के सदस्यों के पैनल में नौ में से तीन सीटें थीं। बाद में 1942 में, मूल्य प्रशासन के संघीय कार्यालय ने एक श्रम नीति सलाहकार समूह बनाया जिस पर आर. एल. ई. ए. का एक प्रतिनिधि बैठा। युद्ध के बाद, आर. एल. ई. ए. ने मार्शल योजना के कार्यान्वयन में भूमिका निभाई। आर्थिक सहयोग प्रशासन चाहता था कि निजी समूह योजना के कार्यान्वयन में अधिक सलाहकार की भूमिका निभाएं। आर. एल. ई. ए., ए. एफ. एल. और औद्योगिक संगठनों की कांग्रेस (सी. आई. ओ.) के साथ, एक ट्रेड यूनियन सलाहकार समिति बनाने के लिए यूरोपीय ट्रेड यूनियनों के गैर-कम्युनिस्ट नेताओं के साथ मुलाकात की, जिसने पश्चिमी यूरोप में श्रम मामलों पर एक नीति बनाने वाले निकाय के रूप में काम किया। आर. एल. ई. ए. की युद्ध के बाद अंतर्राष्ट्रीय श्रमिक संघ संघ की राजनीति में भी भूमिका थी। इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ ट्रेड यूनियन (आई. एफ. टी. यू.) का गठन 1919 में प्रथम विश्व युद्ध के बाद एकजुट यूरोपीय श्रमिक संघों के साधन के रूप में किया गया था और उन्हें विश्व मामलों में एक मजबूत आवाज प्रदान की गई थी। अंतर्राष्ट्रीय श्रम संघ के पीछे विचार यह था कि संघ युद्ध विरोधी पहलों में एक मजबूत भूमिका निभाने में सक्षम होंगे। हालाँकि दुनिया भर के राष्ट्रीय श्रम संघ आई. एफ. टी. यू. में शामिल हुए, लेकिन यूरोप में समाजवादी झुकाव वाले संघों का प्रभुत्व था। ए. एफ. एल. 1929 में आई. एफ. टी. यू. की वामपंथी झुकाव वाली राजनीति के कारण आई. एफ. टी. यू. से अलग हो गया। आई. एफ. टी. यू. को आंतरिक गुटबंदी का सामना करना पड़ा क्योंकि नाजी जर्मनी के ट्रेड यूनियन 1930 के दशक के दौरान इस पर हावी होने के करीब आ गए थे। जैसे ही नाजी जर्मनी ने 1930 के दशक में अधिकांश यूरोप पर विजय प्राप्त की, आई. एफ. टी. यू. की सदस्यता में गिरावट आई। आई. एफ. टी. यू. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भूमिगत ट्रेड यूनियन स्वतंत्रता सेनानी आंदोलनों की एक कड़ी के रूप में बचा रहा, लेकिन 1945 में भंग हो गया। इसे बदलने के लिए 1945 में वर्ल्ड फेडरेशन ऑफ ट्रेड यूनियन (डब्ल्यू. एफ. टी. यू.) का गठन किया गया था। लेकिन डब्ल्यू. एफ. टी. यू. मार्शल योजना के समर्थन को लेकर विभाजित था। मार्शल प्लान का लक्ष्य पश्चिमी यूरोप में कम्युनिस्ट प्रभाव को कम करना था, लेकिन कई पश्चिमी यूरोपीय ट्रेड यूनियन कम्युनिस्ट के नेतृत्व में थे। जैसे ही इन संघों ने डब्ल्यू. एफ. टी. यू. को छोड़ा, सोवियत संघ और पूर्वी ब्लॉक देशों के संघ डब्ल्यू. एफ. टी. यू. पर हावी हो गए। ए. एफ. एल. भी डब्ल्यू. एफ. टी. यू. से अलग हो गया। हालाँकि, अमेरिकी सरकार और ए. एफ. एल. का लक्ष्य नहीं बदला; दोनों अंतरराष्ट्रीय श्रम निकायों के साम्यवादी प्रभुत्व को समाप्त करना चाहते थे। 27 फरवरी, 1947 को आर. एल. ई. ए. ने अंतर्राष्ट्रीय परिवहन श्रमिक संघ (आई. टी. डब्ल्यू. एफ.) के साथ संबद्ध होने के लिए मतदान किया, जो राष्ट्रीय परिवहन श्रमिक संघों का एक स्वतंत्र वैश्विक संघ है। 12 लाख सदस्यों के साथ आर. एल. ई. ए. आसानी से आई. टी. डब्ल्यू. एफ. पर हावी हो गया। सितंबर 1947 में, आर. एल. ई. ए. ने आई. टी. डब्ल्यू. एफ. के भीतर एक बड़ी लड़ाई जीती जब आई. टी. डब्ल्यू. एफ. कार्यकारी समिति ने सोवियत-प्रभुत्व वाले डब्ल्यू. एफ. टी. यू. में शामिल होने से इनकार कर दिया। आई. टी. डब्ल्यू. एफ. का निर्णय ए. एफ. एल. और ट्रूमैन प्रशासन के लिए एक बड़ी जीत थी, क्योंकि इसने डब्ल्यू. एफ. टी. यू. को संघ की सदस्यता का एक महत्वपूर्ण समूह बनाने और ए. एफ. एल. की तुलना में एक नैतिक उच्च आधार का दावा करने से रोक दिया। बस 18 महीने बाद, ए. एफ. एल. और अन्य गैर-साम्यवादी राष्ट्रीय पश्चिमी ट्रेड यूनियन संघों ने इंटरनेशनल कन्फेडरेशन ऑफ फ्री ट्रेड यूनियन (आई. सी. एफ. टी. यू.) का गठन किया। समय के साथ, डब्ल्यू. एफ. टी. यू. सूख गया और आई. सी. एफ. टी. यू. बढ़ रहा था। जिस समय आर. एल. ई. ए. का गठन किया गया था, उसके किसी भी सदस्य संघ ने अफ्रीकी अमेरिकियों को सदस्य के रूप में स्वीकार नहीं किया था। 1948 में, ब्रदरहुड ऑफ स्लीपिंग कार पोर्टर्स ने वकील जोसेफ एल. रौह जूनियर को आर. एल. ई. ए. के सदस्यों के साथ विवादों को जीतने में मदद करने के लिए काम पर रखा, जिस पर रेल मार्ग पर विभिन्न प्रकार के कार्यों पर संघ का अधिकार क्षेत्र था। जैसे ही ब्रदरहुड ऑफ स्लीपिंग कार पोर्टर्स ने इन विवादों में से अधिक जीते, आर. एल. ई. ए. को या तो अफ्रीकी अमेरिकी संघ को अपने रैंक में स्वीकार करने या रेलमार्गों की तुलना में अपना आर्थिक प्रभाव खोने की स्थिति में रखा गया। आर. एल. ई. ए. पर और भी अधिक दबाव बनाने के लिए, रौह ने संयुक्त राज्य अमेरिका के श्रम विभाग में एक शिकायत दर्ज कराई जिसमें आरोप लगाया गया कि आर. एल. ई. ए. ने अफ्रीकी अमेरिकी श्रमिकों के साथ भेदभाव किया (जो संघीय कानून के तहत अवैध था)। 1950 में, आर. एल. ई. ए. ने ब्रदरहुड ऑफ स्लीपिंग कार पोर्टर्स को एक सदस्य संघ के रूप में स्वीकार कर लिया। जॉर्ज ई. लाइटी, ऑर्डर ऑफ रेलरोड टेलीग्राफर्स के अध्यक्ष, 1950 में आर. एल. ई. ए. के अध्यक्ष चुने गए, और 1960 तक अध्यक्ष बने रहे। 16 दिसंबर, 1950 को आर. एल. ई. ए. ने ए. एफ. एल., सी. आई. ओ., इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स के साथ मिलकर संयुक्त श्रम नीति समिति का गठन किया। समिति का लक्ष्य सरकारी नीति-निर्माण की निगरानी करना था ताकि श्रमिक संघों को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान व्यवसाय-समर्थक नीति पूर्वाग्रह से बचा जा सके। कोरियाई युद्ध के दौरान हुए आर्थिक संकट के दौरान, संयुक्त श्रम नीति समिति ने वेतन स्थिरीकरण बोर्ड (डब्ल्यू. एस. बी.) पर श्रम प्रतिनिधियों की देखरेख की, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में रक्षा उद्योग में मजदूरी को नियंत्रित करता था। 1952 की इस्पात हड़ताल के निर्माण के दौरान, डब्ल्यू. एस. बी. ने 26 जनवरी, 1951 को राष्ट्रव्यापी मजदूरी नियंत्रण लागू किया। थोक मजदूरी नियंत्रण का विरोध करने वाले बोर्ड में श्रम प्रतिनिधियों को नौ से तीन से अधिक वोट मिले। 16 फरवरी को, वेतन स्थिरीकरण बोर्ड ने वेतन विनियमन 6 जारी किया, जिसने उन श्रमिकों के लिए वेतन में 10 प्रतिशत की वृद्धि की अनुमति दी, जिन्होंने पिछले छह महीनों में वेतन वृद्धि के लिए बातचीत नहीं की थी। यह विनियमन द्वितीय विश्व युद्ध के "लिटिल स्टील सूत्र" पर आधारित था। आर. एल. ई. ए. और संयुक्त श्रम नीति समिति के अन्य सदस्यों के निर्देश पर, डब्ल्यू. एस. बी. के श्रम प्रतिनिधियों ने विरोध में इस्तीफा दे दिया। अनैच्छिक रूप से मजदूरी नियंत्रण लागू करके श्रम को अलग-थलग करने के लिए अनिच्छुक, राष्ट्रपति ट्रूमैन ने डब्ल्यू. एस. बी. का पुनर्गठन एक बहुत बड़ी सदस्यता और शक्तियों और सीधे राष्ट्रपति को रिपोर्ट करने के लिए नए अधिकार के साथ किया। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में राष्ट्रीय श्रम मामलों में आर. एल. ई. ए. का महत्व राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में रेलवे उद्योग की महत्वपूर्ण गिरावट के साथ गिर गया। संगठन आंतरिक असहमति और असंबद्धता से भी त्रस्त था। 1940 के दशक के अंत में, ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स, ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमैन और ऑर्डर ऑफ रेलवे कंडक्टर सभी ने सामूहिक सौदेबाजी और राजनीतिक कार्रवाई में विभिन्न मुद्दों पर विवादों में संगठन छोड़ दिया। 1950 में ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव फायरमैन एंड इंजनमेन आर. एल. ई. ए. से अलग हो गया और दिसंबर 1954 तक इसमें फिर से शामिल नहीं हुआ। 1950 के दशक के मध्य तक, ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स आर. एल. ई. ए. में फिर से शामिल हो गया था, लेकिन नवंबर 1964 में फिर से अलग हो गया। बस दो महीने बाद, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स ने भी छोड़ दिया। रेल उद्योग में तेजी से घटती सदस्यता और गंभीर वित्तीय कठिनाइयों का सामना करते हुए, आर. एल. ई. ए. ने रेल परिवहन कंपनियों के सार्वजनिक स्वामित्व का विरोध करने वाली अपनी 45 साल पुरानी नीति को छोड़ दिया। आर. एल. ई. ए. ने अब कहा कि रेलमार्गों का सरकारी स्वामित्व यह सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका था कि वे बने रहें। आर. एल. ई. ए. की नीति परिवर्तन ने 1971 में एमट्रैक और 1976 में कॉनरेल के निर्माण में मदद की। लेकिन सदस्यता परिवर्तनों ने आर. एल. ई. ए. को परेशान करना जारी रखा। 1969 में, यूनाइटेड ट्रांसपोर्टेशन यूनियन (पूर्व में ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड ट्रेनमैन), ब्रदरहुड ऑफ मेंटेनेंस ऑफ वे एम्प्लॉइज, ब्रदरहुड ऑफ रेलवे एंड एयरलाइन क्लर्क, होटल एंड रेस्तरां एम्प्लॉइज यूनियन और सीफेरर्स इंटरनेशनल यूनियन सभी आर. एल. ई. ए. से अलग हो गए और रेलवे यूनियनों की कांग्रेस का गठन किया। रेलवे यूनियनों की कांग्रेस का उद्देश्य आर. एल. ई. ए. के समान था, लेकिन आम तौर पर एक दुबला संगठन बनने का प्रयास किया और विभिन्न नीति और सामूहिक सौदेबाजी के लक्ष्यों को आगे बढ़ाया। 1972 में, आर. एल. ई. ए. के 20 सदस्य संघ थे, जिनमें नौ रेलवे संघ और 11 अन्य संघों के साथ थे, जिनमें कम संख्या में सदस्य रेलवे के लिए काम कर रहे थे या जो ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. से संबद्ध नहीं थे। तीन साल बाद, रेलवे यूनियनों की कांग्रेस भंग हो गई और इसके सदस्य संघ फिर से आर. एल. ई. ए. में शामिल हो गए। लेकिन रेलमार्गों की गिरावट ने आर. एल. ई. ए. के सदस्य संघों को कम से कम सदस्यों के साथ छोड़ दिया। ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. ने अक्टूबर 1980 में अपने रेलवे कर्मचारी विभाग को भंग कर दिया। आर. एल. ई. ए. ने अपनी सामूहिक सौदेबाजी और विधायी शक्ति को बढ़ाने के तरीके के रूप में नई रणनीति अपनाना शुरू किया। 1980 और 1990 के दशक के दौरान, आर. एल. ई. ए. ने रेल उद्योग के निर्णय लेने वाले निकायों में प्रवेश प्राप्त करने और कांग्रेस में रेल उद्योग के खिलाड़ी के रूप में गंभीरता से लिए जाने के साधन के रूप में एक वर्ग I या वर्ग II रेल मार्ग खरीदने की मांग की। 1983 में, आर. एल. ई. ए. ने अमेरिकी सरकार से कॉनरेल खरीदने का प्रस्ताव दिया। आर. एल. ई. ए. ने कहा कि यह 36,000 कॉनरेल श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है जो 16 कॉनरेल संघों के सदस्य थे, और जुलाई 1983 तक आर. एल. ई. ए. का प्रस्ताव रेल मार्ग के लिए एकमात्र था। कॉनरेल के लिए आर. एल. ई. ए. की बोली ने गहन सार्वजनिक बहस और चर्चा पैदा की, यहां तक कि रेलवे के लिए अन्य बोलीदाता भी उभरे। जून 1984 में, जैसे-जैसे बोली बढ़ती गई, आर. एल. ई. ए. की बोली का मूल्य 2 अरब डॉलर होने का पता चला। लेकिन सितंबर 1983 में, संभावित खरीदारों की सूची घटाकर तीन कर दी गई, और आर. एल. ई. ए. रेल मार्ग की खरीद के लिए अंतिम नहीं था। कॉनरेल को खरीदने में विफलता ने आर. एल. ई. ए. को हतोत्साहित नहीं किया। 1987 में, इसने दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग के लिए बोली लगाई। आर. एल. ई. ए. ने रेल मार्ग के लिए $750 मिलियन की बोली लगाई। लेकिन एक बार फिर, श्रमिक संघ असफल रहा। रियो ग्रांडे इंडस्ट्रीज, जिसके पास डेनवर और रियो ग्रांडे वेस्टर्न रेलरोड का स्वामित्व था, ने बोली जीती। एक साल बाद, आर. एल. ई. ए. ने पिट्सबर्ग और लेक एरी रेलरोड, एक वर्ग III रेलरोड के लिए $59 मिलियन की असफल बोली लगाई। 1989 में, इसने क्लास I शिकागो और नॉर्थ वेस्टर्न सिस्टम के लिए 658 मिलियन डॉलर से अधिक की असफल बोली लगाई। अप्रैल 1991 में एक राष्ट्रव्यापी रेल हड़ताल हुई। लेकिन कांग्रेस ने रेलवे श्रम अधिनियम के प्रावधानों को लागू किया और हड़ताल के 24 घंटे से भी कम समय में हड़ताल को बंद करने वाला कानून पारित किया। हड़ताल से निपटने के कारण संघ के सदस्यों के बीच व्यापक अशांति फैल गई। आर. एल. ई. ए. के अध्यक्ष और ट्रांसपोर्टेशन कम्युनिकेशंस इंटरनेशनल यूनियन (पूर्व में ब्रदरहुड ऑफ रेलवे एंड एयरलाइन क्लर्क) के अध्यक्ष रिचर्ड किलरॉय को अगस्त 1991 के मध्य में रॉबर्ट ए. स्कार्डेलेटी द्वारा फिर से चुनाव के लिए हराया गया था। स्कार्डेलेट्टी ने तुरंत आर. एल. ई. ए. की सदस्यता से अपना संघ वापस ले लिया। चुनाव में हारने के कारण किलरॉय को आर. एल. ई. ए. के अध्यक्ष पद से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा और इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ इलेक्ट्रिकल वर्कर्स के अध्यक्ष एडवर्ड पी. मैकेंटी को संगठन का नया अध्यक्ष चुना गया। एक महीने से भी कम समय बाद, संयुक्त परिवहन संघ (यू. टी. यू.; जिसे 1989 में आर. एल. ई. ए. द्वारा सदस्यता के लिए अन्य संघों पर छापा मारने के लिए निष्कासित कर दिया गया था) के अध्यक्ष फ्रेड हार्डिन को जी. थॉमस डुबोस द्वारा फिर से चुनाव के लिए हराया गया था। डुबोस ने अप्रैल 1992 में आर. एल. ई. ए. में फिर से शामिल होने के लिए यू. टी. यू. का नेतृत्व किया। हालाँकि, आर. एल. ई. ए. ने 1994 में अदालत में एक बड़ी जीत हासिल की। उस वर्ष तक, आर. एल. ई. ए. ने 12 रेलवे श्रमिक संघों का प्रतिनिधित्व किया, लेकिन केवल 232,000 रेल कर्मचारी थे। रेलवे श्रम अधिनियम (संशोधित) ने रेल उद्योग में संघों और नियोक्ताओं के बीच सामूहिक सौदेबाजी के विवादों पर निर्णय लेने के लिए राष्ट्रीय मध्यस्थता बोर्ड (एन. एम. बी.) की स्थापना की। लेकिन 1989 में, एन. एम. बी. ने अंतर-संघ क्षेत्राधिकार विवादों पर भी अधिकार का दावा किया, और इस अधिकार का उपयोग उन संघों की संख्या को कम करने के लिए करना शुरू कर दिया जिनसे प्रत्येक रेल मार्ग को निपटने के लिए मजबूर किया गया था। आर. एल. ई. ए. ने अपने सदस्य संघों की ओर से मुकदमा दायर किया। रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन बनाम नेशनल मेडिएशन बोर्ड, 29 एफ. 3डी 655 (1994,20 जुलाई, 1994 को संशोधित) में, न्यायाधीश रूथ बेडर गिन्सबर्ग ने डिस्ट्रिक्ट ऑफ कोलंबिया सर्किट के लिए कोर्ट ऑफ अपील्स के 2-से-1 बहुमत के लिए लिखते हुए निष्कर्ष निकाला कि एन. एम. बी. के पास अधिकार क्षेत्र के विवादों पर निर्णय लेने का कानूनी अधिकार था। अदालत की जीत ने आर. एल. ई. ए. में आंतरिक असहमति को दबाने के लिए बहुत कम काम किया। मई 1994 में, यू. टी. यू. एक बार फिर से असंबद्ध हो गया। आर. एल. ई. ए. ने अभी भी ब्रदरहुड ऑफ मेंटेनेंस ऑफ वे एम्प्लॉइज, ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स की अमेरिकी ट्रेन डिस्पैचर्स इकाई, ब्रदरहुड ऑफ रेलरोड सिग्नलमेन, शीट मेटल वर्कर्स इंटरनेशनल एसोसिएशन, यूनाइटेड एसोसिएशन (जो बॉयलर निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है), इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ फायर फाइटर्स और यू. एन. आई. टी. ई. ई. आर. ई. (रेलरोड रेस्तरां कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व) का प्रतिनिधित्व किया। ए. एफ. एल.-सी. आई. ओ. परिवहन व्यापार विभाग के नवगठित रेल प्रभाग द्वारा प्रतिनिधित्व, सामूहिक सौदेबाजी और विधायी पैरवी के साथ आर. एल. ई. ए. को जनवरी 1997 में भंग कर दिया गया। अदालती मामले रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन छह मामलों में पक्षकार रहा है जिनका फैसला संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च न्यायालय ने किया था। ये हैंः आई. सी. सी. बनाम रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन, 325 यू. एस. 373 (1942)-सुप्रीम कोर्ट ने आर. एल. ई. ए. के इस दावे को बरकरार रखा कि अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आई. सी. सी.) को उन कर्मचारियों के लाभ के लिए शर्तें लगाने का अधिकार था जिन्हें रेल मार्ग के पटरियों के परित्याग से नुकसान होता है। रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन बनाम संयुक्त राज्य अमेरिका, 379 यू. एस. 199 (1964)-दक्षिणी रेलवे ने सेंट्रल ऑफ जॉर्जिया रेलवे का अधिग्रहण किया था, और आर. एल. ई. ए. ने तर्क दिया कि आई. सी. सी. अधिग्रहण को मंजूरी देने में कर्मचारी अधिकारों की रक्षा करने में विफल रहा था। सर्वोच्च न्यायालय ने माना कि आई. सी. सी. का आदेश स्पष्ट नहीं था, और मामले को आई. सी. सी. में आगे की कार्यवाही के लिए भेज दिया। रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन बनाम गिबन्स, 455 यू. एस. 457 (1982)-शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलरोड दिवालिया हो गया था, और परिसमापन के लिए याचिका दायर की थी। 31 मई, 1980 को संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति ने सार्वजनिक कानून 96-254 (94 स्टेट) पर हस्ताक्षर किए। 399, 45 यू. एस. सी. 1001 और सेक। ), जिसके लिए रेलवे को मौजूदा सामूहिक सौदेबाजी समझौतों के तहत अपने कर्मचारियों को भुगतान करने की आवश्यकता थी। दो दिन बाद, एक संघीय जिला अदालत ने रेलमार्ग के परिसमापन को अधिकृत किया, जिसने कानून को गति दी होगी। उच्चतम न्यायालय ने कहा कि परिसमापन को स्थगित करने से रेलमार्ग पर अनुचित बोझ पड़ा और परिसमापन को पी. एल. के प्रावधानों के बिना आगे बढ़ने की अनुमति दी। 96-254। स्किनर बनाम रेलवे लेबर एक्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन, 489 यू. एस. 602 (1989)-सुप्रीम कोर्ट ने आर. एल. ई. ए. के खिलाफ फैसला सुनाया और कहा कि सुरक्षा संवेदनशील पदों पर कर्मचारियों के लिए यादृच्छिक दवा परीक्षण की अनुमति है। समेकित रेल निगम बनाम रेलवे श्रम कार्यकारी संघ, 491 यू. एस. 299 (1989)-कॉनरेल ने अपने सभी कर्मचारियों के लिए दवा परीक्षण स्थापित करने की मांग की। आर. एल. ई. ए. ने एन. एम. बी. के समायोजन बोर्ड से मामले पर निर्णय लेने के लिए कहा, लेकिन कॉनरेल ने कहा कि विवाद आर. एल. ए. के अधिकार क्षेत्र में नहीं आता है। सुप्रीम कोर्ट ने कहा कि ऐसा हुआ है। पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड कंपनी बनाम रेलवे लेबर एग्जीक्यूटिव्स एसोसिएशन, 491 यू. एस. 490 (1989)-पिट्सबर्ग एंड लेक एरी रेलरोड ने अपनी संपत्ति सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन को बेच दी और बिक्री पर आर. एल. ई. ए. के सदस्य संघों के साथ सौदेबाजी करने से इनकार कर दिया। सर्वोच्च न्यायालय ने माना कि सौदेबाजी करने का कर्तव्य था (लेकिन बिक्री पर ही नहीं), लेकिन सौदेबाजी करने का यह कर्तव्य बिक्री पूरी होने पर समाप्त हो गया। निचली अदालतों ने संघ को हड़ताल करने का आदेश दिया था, लेकिन सर्वोच्च न्यायालय ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसा करने का कोई आधार है या नहीं। इसने हड़ताल के मुद्दे को निचली अदालतों में वापस भेज दिया। अध्यक्षों की सूची निम्नलिखित आर. एल. ई. ए. के अध्यक्षों की एक अधूरी सूची है। डेविड बी. रॉबर्टसन, 1926-1932 अलेक्जेंडर एफ. व्हिटनी, 1932-1935 जॉर्ज मैकग्रेगर हैरिसन, 1935-1940 जेम्स ए. फिलिप्स, 1940-1941 (?) जॉर्ज मैकग्रेगर हैरिसन, 1941 थॉमस सी. कैशेन, 1942-1943 हैरी डब्ल्यू. फ्रेजर, 1943 थॉमस सी. कैशेन, 1943-1945 हैरी डब्ल्यू. फ्रेजर, 1947-1948 जॉर्ज अर्ल लाइटी, 1950-1969 सी. जे. चेम्बरलेन, 1970-1977 जॉन एफ. पीटरपॉल, 1977-1980 फ्रेड जे. क्रॉल, 1980-1981 फ्रैंक ए. हार्डिन, 1981-1984 ओले बर्ज, 1984-1985 रिचर्ड आई. किलरॉय, 1986-1991 एडवर्ड पी. मैकेंटी, 1991-1992 रॉन मैकलॉघलिन, 1993-1994? विलियम डी. "डैन" पिकेट, 1996-1997 फुटनोट्स बिब्लियोग्राफी एंडरसन, जर्विस। ए. फिलिप रैंडोल्फः ए बायोग्राफी पोर्ट्रेट। बर्कले, कैलिफ़ोर्नियाः यूनिवर्सिटी ऑफ़ कैलिफ़ोर्निया प्रेस, 1986। आर्नेसन, एरिक। ब्रदरहुड्स ऑफ कलरः ब्लैक रेलरोड वर्कर्स एंड द स्ट्रगल फॉर इक्वैलिटी। कैम्ब्रिज, मास। : हार्वर्ड यूनिवर्सिटी प्रेस, 2001। श्रम सांख्यिकी ब्यूरो। राष्ट्रीय संघों और कर्मचारी संघों की निर्देशिका। वाशिंगटन, डी. सी.: यू. एस. श्रम सांख्यिकी ब्यूरो, 1972। डुबोफ्स्की, वारेन और वैन टाइन, वारेन। जॉन एल. लुईसः एक जीवनी। पुनर्मुद्रण संस्करण। शैम्पेन, इल.: यूनिवर्सिटी ऑफ इलिनोइस प्रेस, 1992। गैलेनसन, वाल्टर। ए. एफ. एल. के लिए सी. आई. ओ. चुनौतीः अमेरिकी श्रम आंदोलन का इतिहास। कैम्ब्रिज, मास। : हार्वर्ड यूनिवर्सिटी प्रेस, 1960। हाइडी, राल्फ डब्ल्यू. द ग्रेट नॉर्दर्न रेलवेः ए हिस्ट्री। मिनियापोलिसः यूनिवर्सिटी ऑफ मिनेसोटा प्रेस, 2004। होगन, माइकल जे। मार्शल योजनाः अमेरिका, ब्रिटेन और पश्चिमी यूरोप का पुनर्निर्माण। न्यूयॉर्कः कैम्ब्रिज यूनिवर्सिटी प्रेस, 1987। लैथम, अर्ल। रेल समन्वय की राजनीति, 1933-1936। कैम्ब्रिज, मास। : हार्वर्ड यूनिवर्सिटी प्रेस, 1959। लिकटेंस्टीन, नेल्सन। घर पर श्रम युद्धः द्वितीय विश्व युद्ध में सी. आई. ओ। फिलाडेल्फिया, पे.: टेम्पल यूनिवर्सिटी प्रेस, 2003। मार्कस, माएवा। ट्रूमैन एंड द स्टील सीजर केसः द लिमिट्स ऑफ प्रेसिडेंशियल पावर। न्यूयॉर्कः कोलंबिया यूनिवर्सिटी प्रेस, 1977। पैरिश, माइकल ई. सिटीजन रौहः एन अमेरिकन लिबरल लाइफ इन लॉ एंड पॉलिटिक्स। एन आर्बर, मिशिगनः यूनिवर्सिटी ऑफ मिशिगन प्रेस, 2010। रैंड स्कूल ऑफ सोशल साइंस। अमेरिकी श्रम वर्ष पुस्तक। न्यूयॉर्कः रैंड स्कूल ऑफ सोशल साइंस, 1927। रेबैक, जोसेफ। अमेरिकी श्रम का इतिहास। न्यूयॉर्कः साइमन एंड शूस्टर, 1966। विल्सन, कार्टर ए. नस्लवादः गुलामी से उन्नत पूँजीवाद तक। थाउजेंड ओक्स, कैलिफ़ोर्नियाः सेज, 1996। संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय ट्रेड यूनियन केंद्र संयुक्त राज्य अमेरिका में श्रम संबंधों का इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका में 1926 में स्थापित अमेरिकन फेडरेशन ऑफ लेबर रेलवे यूनियन