New Brighton Pier, Wallasey
न्यू ब्राइटन पियर इंग्लैंड में न्यू ब्राइटन, वालासे (तब चेशायर का हिस्सा) में एक आनंद और मछली पकड़ने का घाट था, जिसे 1860 के दशक के अंत में बनाया गया था। घाट ने न्यू ब्राइटन को एक लोकप्रिय समुद्र तटीय रिसॉर्ट बनने में मदद की, विशेष रूप से लिवरपूल के आगंतुकों के साथ, जो मर्सी नदी के पार नौका से यात्रा करते थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, घाट ने मर्सी नदी की रक्षा करने और लिवरपूल में प्रवेश करने से रोकने में मदद की। लिवरपूल डॉक्स द्वारा विस्तार के बाद, समुद्र तट प्रदूषित हो गया और 1971 में घाट तक जाने वाली नौकाएँ बंद हो गईं। 1976 तक, घाट विध्वंस के खतरे में था और इसे बचाने में मदद करने के लिए स्थानीय दबाव समूहों की स्थापना की गई थी। स्थानीय समर्थन के बावजूद, घाट 1977 तक घाटे में चल रहा था और अंततः 1978 में ध्वस्त कर दिया गया था। 19वीं शताब्दी के दौरान, न्यू ब्राइटन लिवरपूल के श्रमिक वर्ग के आगंतुकों के लिए प्राथमिक समुद्र तटीय रिसॉर्ट था और इंग्लैंड की उस समय की सबसे ऊंची इमारत, ऊँची न्यू ब्राइटन टॉवर के लिए प्रसिद्ध था। जेम्स एथर्टन, एक व्यापारी और संपत्ति विकासकर्ता, मुख्य रूप से न्यू ब्राइटन बनाने के लिए जिम्मेदार थे और इसे विकास के लिए परिपक्व मानते थे। अपने दामाद विलियम रॉसन के साथ, उन्होंने विला और सड़क नेटवर्क के साथ क्षेत्र का विकास किया। अक्टूबर 1832 में, एथर्टन और रॉसन ने निवेशकों को लिवरपूल के लिए एक होटल और फेरी लिंक के निर्माण में सहायता के लिए £100 के शेयर खरीदने के लिए आमंत्रित किया। एक होटल के साथ, मार्च 1834 में लंबाई में एक कच्चा लकड़ी का लैंडिंग घाट खोला गया। कम ज्वार के दौरान लैंडिंग चरण का उपयोग नहीं किया जा सकता था, यात्रियों को या तो पानी से गुजरना पड़ता था या छोटी नावों में ले जाया जाता था। जहाज सर जॉन मूर ने लिवरपूल के लिए एक घंटे की सेवा चलाई, जिसमें अच्छे मौसम में लगभग 25 मिनट का समय लगा। 1838 में जेम्स एथर्टन की मृत्यु के बाद, उनके बेटों ने 1845 तक नौका सेवा चलाना जारी रखा, जब जिम्मेदारी मेसर्स लॉज प्रिचर्ड एंड कंपनी को सौंप दी गई। घाट के प्रवेश द्वार पर एक जलपान कक्ष था, जिसमें लगभग 3,000 पाउंड की लागत वाले नए परिवर्धन थे और नई स्टीमबोट, क्वीन ऑफ ब्यूटी और जेम्स एथर्टन द्वारा पूरक थे। 1848 में, घाट का विस्तार करने की योजनाएँ साकार होने में विफल रहीं, जिसमें एक तूफानी तूफान ने तट के छोर को नुकसान पहुंचाया। जब मई 1848 में द कोलबोर्न्स द्वारा एग्रेमोंट नौका सेवा को अपने नियंत्रण में ले लिया गया, तो न्यू ब्राइटन सेवा को एक लागत बचत उपाय के रूप में 1849-50 की सर्दियों के दौरान निलंबित कर दिया गया था, हालांकि बाद में फिर से खोल दिया गया। सीकॉम्बे और एग्रेमोंट सहित वालासे के आसपास संचालित तीन नौका सेवाओं में से, न्यू ब्राइटन सेवा सबसे अधिक लाभदायक थी, 1859 में कुल £9,042 () की प्राप्तियों के साथ। कम ज्वार पर उतरने की समस्या एक मुद्दा बनी रही, जिसमें पुराने उतरने का चरण अविश्वसनीय था। वालासी सुधार अधिनियम 1864 ने एक नए नौका घाट के निर्माण की शक्ति दी, जिसमें परिषद ने एक लोहे के घाट के लिए जेम्स ब्रुनलीज़ द्वारा एक डिजाइन का विकल्प चुना, हालांकि इसने ब्रुनलीज़ को इंजीनियर-प्रभारी के रूप में नहीं चुना। नए घाट को एक तैरते हुए उतरने के चरण को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और यह मूल घाट के थोड़ा उत्तर-पूर्व में स्थित था, जिससे पुराने घाट का संचालन जारी रखा जा सके, जबकि नए घाट का निर्माण किया जा रहा था। 25 जुलाई 1864 को, न्यू ब्राइटन प्रोमेनेड पियर कंपनी की स्थापना मौजूदा नौका घाट के बगल में एक सैरगाह घाट का निर्माण करने के लिए 30,000 पाउंड की पूंजी के साथ की गई थी, जिसे यूजीनियस बिर्च द्वारा डिजाइन किया गया था, जो उस समय एक प्रसिद्ध घाट डिजाइनर थे, जिन्हें चुना गया था। उनकी रचना असामान्य थी क्योंकि केवल नौका घाट के माध्यम से पहुँचा जा सकता था और सीधे तट से नहीं। 'न्यू ब्राइटन पियर एक्ट, 1864' ने निर्माण कार्य को पूरा करने के लिए तीन साल की अनुमति दी, साथ ही यह भी निर्धारित किया कि उपद्रव को रोका जाना चाहिए और प्रकाश को घाट पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए। जोसेफ डाउसन, जिन्होंने एबेरेस्टविथ पियर के निर्माण में बिर्च की सहायता की थी, को सैरगाह घाट के निर्माण के लिए अनुबंधित किया गया था। 120 स्तंभों में से पहला 19 दिसंबर 1866 को तय किया गया था और निर्माण बिना किसी समस्या के आगे बढ़ा। डिजाइन पास के न्यू फेरी पियर के समान था और इसमें घाट के नदी के छोर पर एक बड़ा मंच शामिल था, जिसे घाट और लैंडिंग चरण को जोड़ने वाले एक लंबे पुल के साथ मापा गया था। ऑपरेशन नया घाट 20 मई 1866 को खोला गया, अंततः इसकी लागत £23,906 () थी जो मूल £9,250 () अनुमान से काफी अधिक थी। नया उतरने का चरण, जो ज्वार के साथ ऊपर और नीचे जा सकता था, एक लोहे के पुल के माध्यम से घाट से जुड़ा हुआ था। घाट को आधिकारिक तौर पर 7 सितंबर 1867 को जनता के लिए खोल दिया गया, हालांकि अगले वर्ष 9 अप्रैल 1868 तक काम पूरी तरह से पूरा नहीं हुआ था, जब घाट को आधिकारिक तौर पर सौंप दिया गया था, जिसके निर्माण में कुल £27,000 () की लागत आई थी। ऊपरी डेक तक पहुंचने के लिए अतिरिक्त 1d के साथ प्रवेश लागत 2d है। 3 अक्टूबर 1867 को, पुल और लैंडिंग चरण को एक आंधी के दौरान स्टीमर गैलीलियो द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसमें लैंडिंग चरण नदी में तैर रहा था, हालांकि इसे अन्य नौकाओं द्वारा बचाया गया था। लैंडिंग चरण की मरम्मत 3,850 पाउंड की लागत से की गई और 28 मई 1868 को फिर से खोला गया, हालांकि इसे समुद्र तल तक अधिक सुरक्षित रूप से लंगर डालने का काम 1869 तक जारी रहा। टॉमी बर्न्स और टेड हीटन सहित प्रसिद्ध गोताखोरों को भी घाट से गोता लगाने के लिए जाना जाता था। घाट को लंबा बनाने के लिए विभिन्न योजनाएं कभी भी साकार नहीं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप परिषद को अक्सर घाट के शीर्ष के आसपास से रेत निकालनी पड़ती थी ताकि घाटों को बुलाना जारी रखा जा सके। अंततः अगस्त 1881 में, घाट और लैंडिंग चरण के विस्तार की अनुमति देने के लिए £22,000 () उधार लिया गया था। 1892 में, एक मंडप जोड़ा गया था, जिसे एक लंबे ढके हुए सैलून के रूप में वर्णित किया गया था जिसका उपयोग अन्य कार्यक्रमों के साथ संगीत कार्यक्रमों और गेंदों के लिए किया जाता था। 31 मार्च 1898 को समाप्त होने वाले वर्ष के लिए नौकाओं से आने वाले यात्रियों की संख्या 27 लाख से अधिक थी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 300,000 से अधिक की वृद्धि थी। सैरगाह घाट की लंबाई 1900 में बढ़ा दी गई थी ताकि यह नवनिर्मित सैरगाह तक पहुंच सके, जिसमें एक नया घाट प्रवेश द्वार शामिल था। 1909-1910 में, मंडप का नवीनीकरण किया गया था, जिसमें पूरी तरह से एक नई ताप प्रणाली को फिर से सजाना और स्थापित करना शामिल था। 16 मार्च 1907 को लैंडिंग स्टेज का एक हिस्सा ढह गया, जिसके कारण पोंटून कुछ दूरी तक नदी के नीचे तैर गया। दक्षिणी पुल को भी काफी नुकसान हुआ और 29 अगस्त 1907 को इसे बदल दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद 1920 के दशक तक, घाट के रखरखाव की आवश्यकता थी जो घाट कंपनी के लिए असहनीय था। अंततः, मंडप 1923 में बंद हो गया और व्यापार मंडल ने बाद में घाट को असुरक्षित घोषित कर दिया। 1928 में, घाट को वालासी कॉर्पोरेशन द्वारा 13,000 पाउंड में खरीदा गया था, जिसने सभी इमारतों को बदलने के लिए 31,354 पाउंड खर्च किए, जिसमें मंडप भी शामिल था, जिसे एक बैंडस्टैंड और क्लबहाउस से बदल दिया गया था। घाट को 1930 में सुधार कार्यों के बाद फिर से खोला गया, जिसमें 1935-1936 की सर्दियों के दौरान और सुधार किए गए, जिसमें डेक को चौड़ा बनाना और एक नया बुकिंग हॉल बनाना शामिल था। घाट का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मर्सी नदी की रक्षा करने और लिवरपूल में प्रवेश करने में मदद करने के लिए किया गया था, कुछ विवरणों से पता चलता है कि घाट में टारपीडो ट्यूब लगाए गए थे। युद्ध के बाद, घाट पर एक जर्मन पनडुब्बी पेरिस्कोप रखा गया था जो आगंतुकों को इसके माध्यम से देखने की अनुमति देता था, जैसा कि यू-बोट कमांडरों ने किया होगा, एक छोटे से शुल्क के लिए। जून 1958 में, एक 22 वर्षीय व्यक्ति, बर्नार्ड लॉयड की मृत्यु हो गई जब उन्होंने घाट पर नृत्य किया और नीचे की चट्टानों पर गिर गए। उसका 20 वर्षीय साथी भी गंभीर रूप से घायल हो गया। गिरावट और बंद 1965 में, परिषद द्वारा घाट को बंद कर दिया गया था, आंशिक रूप से गिरावट का कारण लिवरपूल डॉक्स के विस्तार के परिणामस्वरूप सोने की रेत का नुकसान था, जिससे धाराओं में बदलाव आया और जिससे एक प्रदूषित फोरशोर बना। दिसंबर 1966 में, घाट के भविष्य पर एक शहर की बैठक घाट को हटाने के पक्ष में 168 से 87 के वोट के साथ समाप्त हुई, जिसमें परिषद ने दावा किया कि अगर इसे ध्वस्त कर दिया गया तो यह £47,000 की बचत कर सकती है। एक क्लब के मालिक जॉन ब्रिंडल ने सुझाव दिया कि नौका और सैरगाह घाट, जो तब एक-दूसरे से सटे थे, दोनों को मिलाने का मतलब होगा कि घाट को बचाने की लागत सिर्फ 12,500 पाउंड होगी। घाट को बाद में फोर्ट्स की एक सहायक कंपनी को पट्टे पर दिया गया, जिसने जून 1968 में इसे फिर से खोल दिया। लगभग 200,000 पाउंड के सुधार के बावजूद, घाट अंततः नवंबर 1972 में बंद हो गया। मर्सी से न्यू ब्राइटन तक की नौकाएँ 1971 में पहले ही बंद हो चुकी थीं, और अंतिम नौका 26 सितंबर 1971 को रवाना हुई थी। पर्यावरण राज्य सचिव पीटर वॉकर एम. पी. को प्रस्तुत करने की योजना के प्रस्तावों के बावजूद, जिसे रेत के किनारे को हटाकर और डेल्टा आकार में दो बड़ी बनाए रखने वाली दीवारों का निर्माण करके नौका को बचाने की कोशिश करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, यह अंततः सफल नहीं हुआ और इसके उतरने के चरण के साथ नौका घाट को बाद में ध्वस्त कर दिया गया। घाट को 1975 में इंजीनियरों की सलाह पर बंद कर दिया गया, जिन्होंने इसे खतरनाक घोषित किया, जिसमें कुछ धातुओं को जंग से "वेफर थिन" के रूप में वर्णित किया गया था। 19 जुलाई 1976 को, 'सेव न्यू ब्राइटन पियर' कार्रवाई समिति का गठन किया गया था, और उनके उद्देश्य में मदद करने के लिए द बीटल्स और द स्पिनर्स के समर्थन को सूचीबद्ध करने की योजना बनाई गई थी, जिन्हें उन्होंने सुझाव दिया था कि वे अपने शुरुआती करियर के लिए घाट के ऋणी हैं। अक्टूबर 1976 में, वाल्लेसी सांसद लिंडा चाल्कर ने निवासियों को आमंत्रित किया कि वे उन्हें बताएं कि क्या वे 40,000 पाउंड में घाट को बचाना चाहते हैं, क्योंकि ऐसा करने का यह उनका आखिरी मौका हो सकता है, जिसमें स्थानीय जांच की व्यवस्था की जा रही है। चाल्कर ने 'सेव द पियर' अभियान के लिए और समर्थन जीतने के लिए 14 जनवरी 1977 को एक विशेष बैठक में भाषण दिया। बाद में जनवरी 1977 में एक जांच आयोजित की गई, जिसमें परिषद कक्ष 'न्यू ब्राइटन पियर एक्शन कमेटी', स्थानीय होटल व्यवसायियों और 'वालासी हिस्टोरिकल सोसाइटी' के प्रतिनिधियों से भरा हुआ था। विध्वंस 1977 तक, सैरगाह घाट घाटे में चल रहा था और उचित रखरखाव की कमी के कारण असुरक्षित हो गया था, विर्रल बरो काउंसिल ने अनुमान लगाया कि अकेले बुनियादी मरम्मत पर £170,000 का खर्च आएगा, जिसमें वार्षिक रखरखाव या बीमा शामिल नहीं होगा। विर्रल योजना प्राधिकरण ने स्वीकार किया कि घाट "वास्तुशिल्प और ऐतिहासिक रुचि की एक संरचना" थी, लेकिन यह विश्वास नहीं था कि बहाली निवेश की संभावना थी क्योंकि इसमें काफी खर्च होगा और "भविष्य में पर्याप्त वार्षिक रखरखाव" प्रतिबद्धता की आवश्यकता होगी। जून में, पर्यावरण राज्य सचिव पीटर शोर ने घाट को ध्वस्त करने की अनुमति दी, जिसे तब तक "अस्पष्ट रूप का एक घाट" के रूप में वर्णित किया गया था। नवंबर 1977 में, घाट के विध्वंस के लिए समुद्री मंजूरी मर्सी डॉक्स एंड हार्बर कंपनी से प्राप्त हुई थी और इसे अंततः फरवरी 1978 में शुरू किया गया था और जुलाई 1978 में पूरा किया गया था। नवीकरण प्रस्ताव नेप्च्यून डेवलपमेंट्स लिमिटेड द्वारा 2002 में एक पुनर्जनन योजना की घोषणा की गई थी, जिसमें 35 लाख पाउंड की लागत से मूल घाट की जगह पर एक नया घाट शामिल करने का प्रस्ताव था, हालांकि यह सफल नहीं हुआ। संदर्भ उद्धरण न्यू ब्राइटन, मर्सीसाइड पियर्स में मर्सीसाइड इमारतों और संरचनाओं को 1978 में ध्वस्त किया गया इंग्लैंड में ध्वस्त इमारतों और संरचनाओं के स्रोत