Jarlsberg Tunnel
जार्ल्सबर्ग सुरंग () एक लंबी डबल ट्रैक रेलवे सुरंग है जो नॉर्वे के टॉन्सबर्ग में फ्रोडेसेन से होकर गुजरती है। वेस्टफोल्ड लाइन पर स्थित, सुरंग को बार्काकर से टॉन्सबर्ग तक डबल-ट्रैक हाई-स्पीड सेगमेंट के हिस्से के रूप में बनाया गया था। यह टॉन्सबर्ग स्टेशन के ठीक उत्तर में स्थित है और फ्रोडेगाटा और टॉम्सबाकेन के बीच चलता है। सुरंग का अधिकांश हिस्सा फट गया है, हालांकि यह एक ठोस पुलिया में है। सुरंग की योजना 1990 के दशक के अंत में शुरू हुई थी। कई रेलवे हित समूहों ने पूरी लाइन के उन्नयन की पूरी योजना के बिना उन्नत ट्रैक के अलग-अलग खंड के निर्माण के खिलाफ सलाह दी। निर्माण अप्रैल 2009 में शुरू हुआ और नए खंड और सुरंग को 7 नवंबर 2011 को खोला गया। यह वेस्टफोल्ड लाइन का चौथा खंड था जिसे उन्नत किया गया था। विनिर्देश जार्ल्सबर्ग सुरंग टोन्सबर्ग शहर के केंद्र के ठीक उत्तर में एक पहाड़ी फ्रोडेसेन के माध्यम से लगभग उत्तर-दक्षिण में चलती है। उत्तरी प्रवेश द्वार काउंटी रोड 35 के बगल में टॉम्सबाकेन में स्थित है और दक्षिणी प्रवेश द्वार शहर के केंद्र में फ्रोडेगाटा में स्थित है। सुरंग के ठीक दक्षिण में टॉन्सबर्ग स्टेशन स्थित है। सुरंग लंबी है, जिसमें से चट्टान के माध्यम से विस्फोट किया गया है और कंक्रीट पुलिया है। टॉन्सबर्ग की तरफ का पोर्टल लंबा है। जार्ल्सबर्ग सुरंग बार्काकर और टॉन्सबर्ग के बीच वेस्टफोल्ड लाइन के डबल-ट्रैक खंड का सबसे दक्षिणी हिस्सा है। इसका विद्युतीकरण किया गया है, इसमें एक एन. एस. आई.-63 संकेत प्रणाली है और इसके लिए आयाम दिया गया है। क्रासकट आपातकालीन निकास के रूप में कार्य करता है। रेलवे सुरंग काउंटी रोड 300 की एक जुड़वां-ट्यूब सुरंग, फ्रोडेसेन सुरंग के ऊपर से गुजरती है। सुरंग का एकल क्रॉसकट एक आपातकालीन निकास के रूप में कार्य करता है। इस लाइन का स्वामित्व और रखरखाव नॉर्वे के राष्ट्रीय रेल प्रशासन द्वारा किया जाता है। वेस्टफोल्ड लाइन 1881 में एक नैरो-गेज रेलवे के रूप में खोली गई थी। हालांकि बाद में मानक गेज में परिवर्तित और विद्युतीकृत, लाइन खराब क्षमता और कई वक्रों को बरकरार रखती है। लार्विक के उत्तर में एकमात्र पिछली सुरंग स्मॉर्स्टीन सुरंग है, जिसे 1921 में पूरा किया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, उच्च अनुमत गति के साथ डबल-ट्रैक के छोटे खंडों का निर्माण करके गति, क्षमता और विश्वसनीयता बढ़ाने पर काम शुरू हुआ। इस अवधि के दौरान, रेलवे के लिए बहुत कम निवेश वित्त पोषण था; इस प्रकार वेस्टफोल्ड लाइन को छोटे खंडों की एक श्रृंखला में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक की व्यक्तिगत रूप से योजना बनाई गई थी। 1995 और 2003 के बीच, संयुक्त लंबाई के साथ तीन खंड खोले गए। बार्काकर और टॉन्सबर्ग के बीच का खंड लाइन का चौथा खंड था जिसे उन्नत किया जाना था। जब बाद की परियोजनाएं पूरी हो जाएंगी, तो यह टॉन्सबर्ग से ओस्लो तक की यात्रा के समय को 90 से घटाकर 60 मिनट कर देगा। बार्काकर और टॉन्सबर्ग के बीच खंड की प्रारंभिक योजना में 13 अलग-अलग प्रारंभिक मार्ग प्रस्तावों पर विचार किया गया। हालांकि, टॉन्सबर्ग के दक्षिण या बार्काकर के उत्तर में संभावित अधिकार-मार्ग के लिए कोई विश्लेषण नहीं किया गया था। सितंबर 1999 में, सरकार ने राष्ट्रीय परिवहन योजना 2002-11 के लिए अपना प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जिसमें वेस्टफोल्ड लाइन पर तीन खंड शामिल थेः होल्म-नाइकिर्के, बार्केकर-टॉन्सबर्ग और फैरिसिडेट-पोर्सग्रुन। जब संसद ने फरवरी 2001 में योजना को पारित किया, तो Nykirke में एक नए पासिंग लूप के बाद, बार्केकर-टॉन्सबर्ग खंड को वेस्टफोल्ड लाइन पर दूसरे स्थान पर प्राथमिकता दी गई। राष्ट्रीय परिवहन योजना ने 2005 में निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन नवंबर 2002 तक, राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने बोंडेविक के दूसरे मंत्रिमंडल द्वारा निवेश में कटौती के बाद योजनाओं में देरी कर दी। जवाब में, परिवहन मंत्री टोरिल्ड स्कोगशोल्म ने कहा कि वह टिकट किराए पर अधिभार के माध्यम से भुगतान की गई सार्वजनिक-निजी भागीदारी के रूप में परियोजना के वित्तपोषण पर विचार कर रही थीं। यह मार्ग टॉन्सबर्ग के उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेनों के लिए तीन से चार मिनट के बीच का समय बचाएगा, लेकिन इनमें से दो मिनट की बचत शहर के माध्यम से लूप से चलने वाली ट्रेनों की दिशा बदलने से होगी। इस प्रकार, टॉन्सबर्ग से दक्षिण की ओर यात्रा करने वाले यात्रियों को यात्रा के समय में दो मिनट की वृद्धि का अनुभव होता है। बार्केकर-टॉन्सबर्ग खंड में एक अलग निवेश करने की योजना की कई रेलवे समर्थक हित संगठनों द्वारा आलोचना की गई थी, जिसमें नॉर्स्क बैन, फॉर जेर्नबेन, नॉर्वेजियन सोसाइटी फॉर द कंजर्वेशन ऑफ नेचर के साथ-साथ नॉर्वेजियन स्टेट रेलवे (एनएसबी) शामिल हैं-जो ट्रेन सेवा का संचालन करते हैं। सभी ने सिफारिश की कि राष्ट्रीय रेल प्रशासन निवेश को तब तक रोके रखे जब तक कि वेस्टफोल्ड लाइन की अधिक योजना नहीं बनाई जाती। एन. एस. बी. के टॉम इंगुलस्टेड ने योजनाओं को "परेशानी भरा" कहा और कहा कि ट्रेनों को निवेश से लगभग कोई समय या विश्वसनीयता-लाभ नहीं होगा। यदि प्राधिकरण ने इसके बजाय सांडे में मौजूदा खंड के संबंध में और अधिक दोहरी पटरियों का निर्माण किया होता, तो ट्रेनें ड्रमेन पहुंचने से पहले किसी भी देरी को अधिक कुशलता से पकड़ सकती थीं। लाइन के लिए दीर्घकालिक योजनाओं का तात्पर्य है कि लाइन को कम से कम गति की अनुमति देने और बनाने की आवश्यकता होगी ताकि ट्रेनों को सभी स्टेशनों पर रुकने या धीमा करने की आवश्यकता न हो। राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने निर्माण के समय टॉन्सबर्ग के दक्षिण में एक मार्ग के लिए कोई योजना नहीं बनाई थी; नॉर्स्क बेन के अनुमानों से पता चलता है कि टॉन्सबर्ग गति के माध्यम से उच्च गति की अनुमति नहीं दे पाएगा और एक नई थ्रू लाइन को एक अलग राइट-ऑफ-वे के साथ बनाया जाना होगा, पूरी तरह से जार्ल्सबर्ग सुरंग से बचना होगा। वैकल्पिक रूप से, मार्ग में धीमी गति या स्थानीय वातावरण पर बड़े अतिक्रमण की सुविधा होनी चाहिए। बार्काकर के माध्यम से चलने के लिए वेस्टफोल्ड लाइन को बांधकर, हॉर्टन, ऑस्गार्डस्ट्रैंड और ऐक जैसे जनसंख्या केंद्रों की सेवा करने वाले स्टेशनों के साथ एक उच्च गति वाली लाइन का निर्माण करना संभव नहीं है। जेर्नबेन ने बार्काकर-टॉन्सबर्ग खंड के निर्माण के खिलाफ सलाह दी और इसके बजाय अधिकारियों को पूरी वेस्टफोल्ड लाइन की योजना बनने तक इंतजार करने की सिफारिश की। 2005 में स्टोल्टेनबर्ग के दूसरे मंत्रिमंडल की नियुक्ति के बाद, सरकार ने लंबी परियोजनाओं के साथ काम करना शुरू कर दिया और धन में वृद्धि की। परियोजना के लिए मंजूरी 31 मार्च 2008 को परिवहन मंत्री लिव सिग्ने नवारसेट द्वारा दी गई थी, जिसमें बार्काकर से टॉन्सबर्ग तक की पूरी परियोजना की लागत 1.37 करोड़ नॉर्वेजियन क्रोन (एनओके) होने का अनुमान लगाया गया था। परियोजना के लिए मुख्य सिविल इंजीनियरिंग सलाहकार नॉरकंसल्ट थे। मुख्य खंड के निर्माण के लिए छह बोलियां जारी की गईं, जिसमें सुरंग और टॉम्सबाकेन से बार्काकर औद्योगिक उद्यान तक शामिल थे। बोली लगाने वाले रेइनरत्सेन और लियोनार्ड निल्सन, वेइडेक्के, स्कांस्का, हेहरे एंट्रेप्रेनर, एनसीसी और मीका के बीच एक संयुक्त उद्यम थे। यह अनुबंध 5 मार्च 2009 को रीनरत्सेन/लियोनार्ड निल्सन को दिया गया था, जिनके पास मीका से सबसे कम बोली, एनओके 377.9 मिलियन, एनओके 158 मिलियन सबसे महंगे से कम थी। संयुक्त उद्यम को संरचित किया गया था इसलिए लियोनार्ड निल्सन ने सुरंग का निर्माण किया और रेइनरत्सेन ने जमीन के ऊपर के हिस्से का निर्माण किया। परियोजना का निर्माण 16 मार्च 2009 को शुरू हुआ; सुरंग पर काम अप्रैल में शुरू हुआ और पहला विस्फोट 11 मई को शुरू हुआ। निर्माण सुरंग के केंद्र में और बाहर की ओर एक क्रॉसकट से चला; औसत गति प्रति सप्ताह थी। कंक्रीट पोर्टलों को ढालने का काम 18 सितंबर को शुरू हुआ। चार सप्ताह तक, जनवरी 2010 से, फ्रोडेसेन सुरंग के ऊपर विस्फोट किया गया था, और प्रत्येक अवसर पर जब 100 या उससे अधिक विस्फोट किए गए थे, सुरक्षा कारणों से सड़क को बंद कर दिया गया था। एक सार्वजनिक नामकरण प्रतियोगिता के बाद, राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने 5 फरवरी 2010 को घोषणा की कि सुरंग को जार्ल्सबर्ग सुरंग के रूप में जाना जाएगा। सुरंग की पहली सफलता 30 जून 2010 को हासिल की गई थी। दूसरी और अंतिम सफलता 1 सितंबर को हुई। निर्माण बिना किसी चोट के और लगभग बिना किसी जटिलता के आगे बढ़ा। सुरंग के परिणामस्वरूप मिट्टी का काम हुआ, जिसका उपयोग सुरंग के उत्तर में जमीन के ऊपर के हिस्से के निर्माण के लिए किया गया था। अंतिम कंक्रीट कास्टिंग 20 जनवरी 2011 को रखी गई थी। पटरियों को बिछाने का काम विएब द्वारा किया गया था, सिग्नलिंग नॉर्स्क जेर्नबेनेड्रिफ्ट द्वारा स्थापित की गई थी, स्ट्रक्टन रेल ने ओवरहेड तार स्थापित किया था, और वाई. आई. टी. ने बिजली आपूर्ति और दूरसंचार प्रणाली स्थापित की थी। सुरंग में एन. एस. आई.-63 रिले-आधारित संकेत प्रणाली है, हालांकि इसे 2015 के तुरंत बाद यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। खुलने से पहले पिछले छह हफ्तों में, नए और पुराने खंडों को जोड़ने की अनुमति देने के लिए वेस्टफोल्ड लाइन को बंद कर दिया गया था। यह निर्माण का सबसे व्यस्त हिस्सा था, क्योंकि इसने सुरंग के दक्षिण की पटरियों को टॉन्सबर्ग में लूप के माध्यम से विपरीत दिशा में ट्रेनों को संचालित करने की अनुमति देने के लिए पुनर्व्यवस्थित किया गया था। यह काम रेनर्टसन द्वारा किया गया था और इसमें 100,000 मानव-घंटे लगे थे। सुरंग और खंड बार्केकर-टॉन्सबर्ग 7 नवंबर 2011 को निर्धारित समय पर खोला गया। इस खंड की लागत 1.50 करोड़ एन. ओ. के. थी, जो बजट के भीतर थी। हालाँकि, उद्घाटन के समय, सुरंग से टॉन्सबर्ग स्टेशन तक दोहरी पगडंडी अभी भी नहीं बिछाई गई थी। इससे पहले, ट्रेनें बंद बार्काकर स्टेशन पर गुजरने वाले लूप पर एक-दूसरे को पार करती थीं, जिसमें एक ट्रेन को दूसरे का इंतजार करना पड़ता था। नए खंड की प्रतिस्पर्धा के साथ, ट्रेनें टॉन्सबर्ग और बार्केकर के बीच किसी भी समय गुजर सकती हैं, जिससे विश्वसनीयता में वृद्धि हो सकती है। हालांकि, खुलने के समय संकेत प्रणाली स्थापित नहीं की गई थी, इसलिए सुरंग केवल एक ट्रैक के साथ संचालित रही, हालांकि एक अस्थायी संकेत प्रणाली ने इसे गुजरने वाले लूप के रूप में उपयोग करने की अनुमति दी। यदि इस तरह से उपयोग किया जाता है, तो गति सीमित थी। 2011 में पूरी की गई वेस्टफोल्ड लाइन टॉन्सबर्ग सुरंगों पर संदर्भ सुरंगें नॉर्वे में रेलवे सुरंगों में वेस्टफोल्ड और टेलीमार्क में