Colwall Tunnels
कोलवाल सुरंगें रेलवे सुरंगों की एक जोड़ी है जो इंग्लैंड के वेल्श मार्च्स क्षेत्र में मालवर्न पहाड़ियों के नीचे से गुजरने वाली कॉट्सवोल्ड लाइन पर कोलवाल और मालवर्न वेल्स को जोड़ती है। वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड रेलवे के लिए नियोजित मूल मार्ग में पहली सुरंग शामिल नहीं थी, लेकिन मालवर्न और लेडबरी शहरों की सेवा के लिए लाइन के लिए दबाव के जवाब में इसका समावेश आवश्यक हो गया। पहली कोलवाल सुरंग रेलवे की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक थी, कई वर्षों के काम के बाद, इसे 17 सितंबर 1861 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। इसके सीमित क्रॉस-सेक्शन और सिंगल ट्रैक विन्यास को अक्सर अपर्याप्त महसूस किया जाता था, जो दूसरी सुरंग के निर्माण के लिए दबाव में योगदान देता था। 1907 के दौरान पहली सुरंग का आंशिक पतन, अस्थायी रूप से रेलवे को अवरुद्ध करना, एक अन्य योगदान कारक था। 1920 के दशक के दौरान, दूसरी सुरंग के निर्माण पर काम शुरू हुआ। एक बार जब यह नया, चौड़ा बोर पूरा हो गया और 2 अगस्त 1926 को सेवा में लाया गया, तो मूल कोलवाल सुरंग को उसी दिन स्थायी रूप से बंद कर दिया गया। इसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हथियारों के भंडारण के लिए किया गया था, जिसमें एक कंक्रीट का फर्श और एक नैरो-गेज रेलवे से सुसज्जित किया गया था। वर्तमान समय में केवल नए बोर का उपयोग किया जाता है। साइकिल मार्ग के रूप में पुराने बोर को फिर से खोलने का प्रस्ताव किया गया है। कोलवाल पुरानी सुरंग की उत्पत्ति वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड के बीच एक रेलवे के विकास से सीधे जुड़ी हुई है, जिसे पहली बार 1850 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था। रेलवे के लिए मूल इच्छित मार्ग वास्तव में साउथ वेल्स के कोयला क्षेत्रों और बर्मिंघम और ब्लैक कंट्री के आसपास के उद्योगों के बीच सीधे चलने वाला एक बहुत ही सीधा मार्ग था, जो लगभग वर्तमान ए4103 के समानांतर था। मालवर्न और लेडबरी शहरों में नागरिकों द्वारा काफी पैरवी के परिणामस्वरूप, जिन्होंने अपने स्थानों की सेवा के लिए नई लाइन की मांग की, उन्हें शामिल करने के लिए रेलवे के मार्ग को बदलने का निर्णय लिया गया; इस नए मार्ग के लिए दो सुरंगों (दो वायडक्ट और एक पुल के साथ) के निर्माण की आवश्यकता थी, जिनमें से एक पहली कोलवाल सुरंग थी। 1856 के दौरान, वॉर्सेस्टर और हेयरफोर्ड रेलवे के निर्माण पर काम शुरू हुआ। मालवर्न पहाड़ियों को पार करने की आवश्यकता ने प्रयास की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती का प्रतिनिधित्व किया; कोलवाल सुरंग के अलावा, लाइन के लिए लेडबरी सुरंग का भी निर्माण किया गया था। दोनों सुरंगें काफी समानताएं साझा करती हैं, जैसे कि एक अपेक्षाकृत संकीर्ण क्रॉस सेक्शन और केवल एक ही ट्रैक को समायोजित करने में सक्षम; ट्रेनें विशेष रूप से सुरंग के आयामों से बाधित थीं। पूर्ण बोर की सतह के नीचे अधिकतम गहराई लगभग 600 फीट है; सुरंग में हवा का प्रवाह वेंटिलेशन शाफ्ट की एक जोड़ी द्वारा बढ़ाया जाता है। सुरंग को अपेक्षाकृत कठोर चट्टान के माध्यम से केवल उस समय उपलब्ध मैनुअल तरीकों का उपयोग करके बोर किया जाना था। स्थानीय इंजीनियर स्टीफन बलार्ड को काम पूरा करने के लिए नियुक्त किया गया था। सुरंग के दोनों छोर से नौसेनाओं द्वारा ऊब जाने के कारण, काम प्रति सप्ताह दस फीट की औसत दर से आगे बढ़ा। हालाँकि, एक बार जब आग्नेय मालवर्न चट्टान (ग्रेट ब्रिटेन में पाई जाने वाली सबसे कठिन चट्टानों में से कुछ) तक पहुँच गई, तो प्रगति की दर प्रति दिन 15 सेमी (छह इंच) तक धीमी हो गई। आगे की जटिलताएँ वसंत के पानी के रूप में आईं, निर्माण स्थल से पानी को हटाने के लिए कई पंप स्थापित करने पड़े; यह जल स्रोत बाद में सहायक था, जिसका उपयोग लाइन के भाप इंजनों को फिर से भरने के लिए किया जा रहा था, साथ ही साथ ग्रेट मालवर्न रेलवे स्टेशन तक पाइप किया जा रहा था। 17 सितंबर 1861 को, पहली कोलवाल सुरंग को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1907 के दौरान, सुरंग को एक वेंटिलेशन शाफ्ट के आसपास आंशिक रूप से ढहने का सामना करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप इंजीनियरों द्वारा सुरंग की मरम्मत करने तक लाइन को अस्थायी रूप से अवरुद्ध कर दिया गया। समस्याग्रस्त मूल बोर को 2 अगस्त 1926 को बंद कर दिया गया था, जिसे एक नए, चौड़े बोर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसे उसी दिन यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1939 के दौरान, अप्रयुक्त सुरंग को नौसेना की ओर से युद्ध सामग्री भंडारण सुविधा के रूप में सैन्य उपयोग के लिए विनियोजित किया गया था। सुरंग के अस्तर की मरम्मत के साथ इसका नवीनीकरण किया गया था। इसकी लंबाई के साथ एक कंक्रीट का फर्श और एक नैरो-गेज रेलवे दोनों बिछाया गया था, जिससे दुकानों को बोर के दोनों छोर तक ले जाया जा सकता था। जुलाई 1941 तक, यह नया रेलवे चालू हो गया था; इसके इंजनों को सुरंग के दोनों छोर के ठीक बाहर बनाए गए इंजन शेड में संग्रहीत किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, इस सुविधा को आवश्यकताओं के लिए अधिशेष माना गया, इस प्रकार नैरो-गेज रेलवे को ध्वस्त कर दिया गया और यह एक बार फिर से उपयोग में नहीं आया। यह इस समय के आसपास था जब सुरंग के दोनों मुहाने को स्टील की चादर से सील कर दिया गया था ताकि उन्हें दुर्गम बनाया जा सके। वर्तमान में, मूल बोर विशेष वैज्ञानिक रुचि के मालवर्न हिल्स साइट का एक हिस्सा है, और कथित तौर पर लगभग 700 हाइबरनेटिंग कम घोड़े की नाल वाले चमगादड़ों की एक कॉलोनी में रहता है, लेकिन अन्यथा अप्रयुक्त और दुर्गम है। लेडबरी एरिया साइकिल फोरम ने साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए एक मनोरंजक और उपयोगिता सुविधा के रूप में अप्रयुक्त सुरंग को फिर से खोलने के लिए एक परियोजना को बढ़ावा दिया है। सुरक्षा उद्देश्यों के लिए इंजीनियरों द्वारा समय-समय पर इसका निरीक्षण किया जाता है। 1920 के दशक तक, यह स्पष्ट था कि मूल कोलवाल सुरंग में कई नकारात्मक विशेषताएं थीं, जिनमें बहुत संकीर्ण, अपेक्षाकृत कम और खड़ी (इसमें 80 में 1 का ढाल था), इन सभी ने रोलिंग स्टॉक के उभरते विनिर्देशों को समायोजित करना मुश्किल बना दिया। इसके अलावा, लोकोमोटिव चालक दल ने सुरंग की दुर्गम स्थितियों के बारे में शिकायत की; धुएँ के कारण लोगों के फुटप्लेट पर बाहर निकलने के मामले थे। तदनुसार, प्रबंधन ने निर्णय लिया कि सबसे अच्छा समाधान मौजूदा बोर के ठीक बगल में एक नई, चौड़ी सुरंग का निर्माण करना होगा। निर्माण कार्य 1924 में शुरू हुआ, यह केवल दो साल बाद पूरा हुआ, पहली सुरंग पर काम की तुलना में काफी तेजी से आगे बढ़ा। काम की अधिक गति का श्रेय सुरंग बनाने की तकनीकों में प्रगति और नए वायवीय रूप से संचालित उपकरणों की उपलब्धता को दिया गया। नई सुरंग का अनुबंध मूल्य £196,080 था। दूसरी कोलवाल सुरंग को 2 अगस्त 1926 को यातायात के लिए खोल दिया गया था, जबकि पुराने बोर को उसी दिन बंद कर दिया गया था। मूल कोलवाल सुरंग की तरह, नए बोर में भी एक ही ट्रैक है। सुरंग सहित पूरी लाइन को डबल-ट्रैक करने के लिए याचिकाएं और अध्ययन किए गए हैं; यह देखा गया है कि किसी भी रीइंजीनियरिंग या प्रतिस्थापन कार्यक्रम में काफी खर्च होगा। चाहे जो भी हो, नई सुरंग आज भी सक्रिय है। संदर्भ बाहरी लिंक ग्रेट वेस्टर्न रेलवे मैगज़ीन 1926 से इंग्लैंड में वॉरसेस्टरशायर रेलवे सुरंगों में इमारतें और संरचनाएं इंग्लैंड में वॉरसेस्टरशायर रेलवे सुरंगों के माध्यम से इंग्लैंड में हेयरफोर्डशायर 1861 प्रतिष्ठानों में वॉरसेस्टरशायर सुरंगों में 1926 में पूरी की गई सुरंगें