Clément-Panhard
क्लेमेंट-पैनहार्ड एक ऑटोमोबाइल है जिसे 1898 में पैनहार्ड एंड लेवस्सर कंपनी के प्रबंधक आर्थर कॉन्स्टेंटिन क्रेब्स द्वारा विद्युत चुम्बकीय गियरबॉक्स से लैस एक कार के 1896 के पेटेंट से डिजाइन किया गया था, जिसका लाइसेंस एमिल लेवस्सर द्वारा प्राप्त किया गया था। जब पैनहार्ड-लेवासर के निदेशक मंडल के अध्यक्ष और परियोजना प्रमुख के रूप में एडोल्फ क्लेमेंट ने देखा कि कारखाना उस नए मॉडल की लगभग 500 इकाइयों के लिए उत्पादन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, तो उन्होंने लेवाल्लोइस-पेरेट में अपने कारखाने में लाइसेंस के तहत निर्माण शुरू किया। मॉडल को दिसंबर 1898 में पहले पेरिस मोटर शो में लॉन्च किया गया था जहाँ 300 ऑर्डर प्राप्त हुए थे। उत्पादन कम से कम 1902 तक चला यह भी देखिएः वॉइचर क्लेमेंट-पैनहार्ड (वीसीपी) 1896 ए. सी. क्रेब्स सिस्टम कार 1896 क्रेब्स सिस्टम कार (एफआर256344, जीबी189619774ए) ने कार डिजाइन में कई नई सुविधाएँ पेश कीं। तीन बिंदु निलंबन प्रणाली सामान्यीकृत (इंजन और चेसिस) क्योंकि हम जानते हैं कि तीन बिंदु एक तल निर्धारित करने के लिए पर्याप्त हैं। [कार के फ्रेम के] इन किनारों पर मैं धुरी वाले जोड़ों के साथ प्रदान किए गए तीन बिंदुओं पर ठीक या निलंबित करता हूं, मोटर तंत्र जो इस प्रकार उन विकृतियों के प्रभाव से बाहर रखा जाता है जिनके लिए कार का फ्रेम गति के दौरान उत्तरदायी होता है। विद्युत चुम्बकीय स्थिर जाली गियर बॉक्स की मैंने इस व्यवस्था की कल्पना की थी ताकि गियर बदलते समय गियर को होने वाले क्रूर झटकों से बचा जा सके, एक ऐसा समाधान जो me.The क्रेब्स विद्युत चुम्बकीय स्थिर जाली गियर बॉक्स के लिए बर्बर लग रहा था स्टीयरिंग डिवाइस पर गति स्थानांतरण विद्युत चुम्बकीय क्लच को संचालित करने के उद्देश्य से, मैं एक कम्यूटेटर को अधिमानतः हैंडल बार के नीचे व्यवस्थित करता हूं और इस तरह से संचालित करने के लिए अनुकूलित करता हूं कि पांच अलग-अलग स्थितियों के अनुसार, विद्युत कनेक्शन जो क्रमशःः आराम; कम गति से आगे की गति; मध्यम गति से आगे की गति; उच्च गति से आगे की गति; और पीछे की दिशा में गति। डैम्प्ड स्टीयरिंग और रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर अग्र-कैरिज के टर्नटेबल पर एक दांतेदार सेक्टर लगाया जाता है जिसमें ऊपरी टर्नटेबल पर एक पिनियन लगाया जाता है और जिसका एक्सल कार के बॉक्स से दो ट्यूबों द्वारा जुड़े बॉक्स में स्थित एक दांतेदार पहिया रखता है। स्टीयरिंग स्पिंडल पर लगे दूसरे दांतेदार पहिये को इन दो ट्यूबों से गुजरने वाली एक श्रृंखला के माध्यम से पहले वाले से जोड़ा जाता है। लोचदार छड़ें, उदाहरण के लिए कुंडलित झरनों से युक्त, उक्त नलिकाओं के सीधे भागों में श्रृंखला के लिंक के लिए प्रतिस्थापित की जाती हैं। इसका मतलब है कि श्रृंखला हमेशा तंग होती है और स्प्रिंग्स अग्र-कैरिज के झटके से श्रृंखला में संचारित कंपनों को बेअसर कर देते हैं और इसलिए उक्त कंपनों को स्टीयरिंग स्पिंडल में संचारित होने से रोकते हैं। स्टीयरिंग अक्ष पर आगे (सकारात्मक) ढोनेवाला कोण अग्र-वहन की एक विशेष व्यवस्था के माध्यम से दिशा की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, अर्थात, वाहन के दो अक्षों के पक्षाघात को स्वचालित रूप से फिर से स्थापित करने के लिए जब उन्हें किसी अन्य दिशा में रखने की प्रवृत्ति नहीं होती है, या एक अस्थायी प्रयास के बाद वे उक्त पक्षाघात से अलग हो जाते हैं; अग्र-वहन का धुरी धुरी पिन के अक्ष के प्रक्षेपण के पीछे स्थित होता है ताकि ऊपर उल्लिखित दिशा की स्थिरता सुनिश्चित की जा सके [एक मात्रा जो दूरी के 1/7 से 1/8 तक भिन्न हो सकती है जो जमीन के साथ दो सामने के पहियों के संपर्क के बिंदुओं को अलग करती है]। मेटालिक व्हील हब सिस्टम, लेवस्सर से क्रेब्सः आप कृपया हमें अपने व्हील हब सिस्टम का उपयोग करने की अनुमति देंगे, जिसके लिए आप कहते हैं कि यह बहुत अच्छा है, यह पेटेंट के लायक हो सकता है। बहुत ही व्यक्तिगत और नए विचारों के परिणामस्वरूप कमांडर क्रेब्स की कार का एक विशेष और मूल पहलू है। हम यह भी जोड़ेंगे कि यह पहलू किसी भी कार की तुलना में बहुत संतोषजनक और अधिक सुरुचिपूर्ण है जिसे हमें अब तक देखने की अनुमति दी गई है। 1898 वॉइचर क्लेमेंट-पैनहार्ड (वी. सी. पी.) मॉडल 1896 ए. सी. क्रेब्स का उद्देश्य एक कार प्रणाली को सरल, विश्वसनीय, सौंदर्यपूर्ण और शुरुआती लोगों के लिए सुरक्षित बनाना था। 1898 की क्लेमेंट-पैनहार्ड कार ने 1896 क्रेब्स पेटेंट सुविधाओं को विरासत में प्राप्त किया, और नई सुविधाओं को प्राप्त किया। तीन बिंदु निलंबन प्रणाली सामान्यीकृत (इंजन और चेसिस) यह सिद्धांत समान है, हालांकि सामने का धुरी सरल है। केंद्रीय धुरी धुरी के साथ ए. सी. क्रेब्स का इरादा दोगुना हैः सामने के धुरी को चेसिस से स्वतंत्र बनाएं ताकि चेसिस को क्षैतिज स्थिति में रखा जा सके, भले ही स्टीयरिंग पहियों में से एक को उसके रास्ते में किसी वस्तु द्वारा उठाया जाता होः किसी को आश्चर्य हो सकता है कि इस व्यवस्था को, जिसे आमतौर पर उच्च गति वाली कारों के लिए दोषपूर्ण माना जाता है, इस गाड़ी के लिए क्यों अपनाया गया था। यह इस तथ्य के कारण है कि निर्माता ने एक मध्यम कीमत की कार स्थापित करने के लिए सबसे ऊपर विचार किया था, अनिवार्य रूप से कुशल, मौके पर मोड़ करने में सक्षम और कभी भी 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अधिक नहीं होना चाहिए। इन परिस्थितियों में कठोर धुरी द्वारा संचालन पूरी तरह से स्वीकार्य था। ढोनेवाला कोण सिद्धांत लागू करें (नीचे देखें)। यांत्रिक स्थिरांक जाली गियर बॉक्स विद्युत चुम्बकीय गियरबॉक्स को हमेशा जाली में गियर के उसी सिद्धांत पर एक यांत्रिक गियरबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। स्टीयरिंग उपकरण पर गति स्थानांतरण गति परिवर्तन अब कार के दाईं ओर स्थित है। डैम्प्ड स्टीयरिंग और रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर यह स्टीयरिंग सिद्धांत समान है, हालांकि रैक और पिनियन प्रणाली सरल है। स्टीयरिंग अक्ष पर आगे (सकारात्मक) कैस्टर कोण यह स्टीयरिंग सिद्धांत समान हैः सामने से ऊपर की ओर फैला हुआ स्विवल पिन, वाहन के शरीर के सामने के छोर को ले जाने के लिए एक्सल, स्प्रिंग से क्षैतिज रूप से धुरी वाले ब्रैकेट द्वारा एक्सल स्प्रिंग से जुड़ा होता है, और स्विवल पिन अपने ऊपरी छोर पर थोड़ा पीछे की ओर झुका होता है ताकि इसकी अक्षीय रेखा का नीचे की ओर विस्तार व्हील एक्सल के सामने एक मामूली कोण से गुजर सके। इस व्यवस्था के अनुसार जब सामने की धुरी को पार्श्वीय संचालन या मोड़ के लिए पीछे की धुरी के समानांतर अपनी स्थिति से कमोबेश बाहर कर दिया जाता है, और फिर छोड़ दिया जाता है, तो यह स्वचालित रूप से समानांतर स्थिति में वापस चला जाएगा। मैटेलिक व्हील हब सिस्टम ए. सी. क्रेब्स अपने मैटेलिक व्हील हब सिस्टम को पूरे पैनहार्ड और लेवस्सर रेंज में सामान्यीकृत करता है। एस्थेटिक श्री डी नेवे ने 1950 में अपने वीसीपी के बारे में कहाः यह 3 एचपी का एक छोटा ड्यूक क्लेमेंट-पैनहार्ड है। एक नीची, खुली, दो सीटों वाली कार, पीछे का इंजन, अच्छी तरह से प्रदर्शन करने के लिए बनाया गया है, जिसके बगल में एक महिला है। क्रेब्स शंकु क्लच ए. सी. क्रेब्स द्वारा सुधार किया गया लेवस्सर शंकु क्लच (ऊपर पेटेंट देखें)। प्रवेश पर इंजन विनियमन ए. सी. क्रेब्स निकास के बजाय प्रवेश पर इंजन विनियमन पेश करते हैं (ऊपर पेटेंट देखें)। 1899-स्थिर स्तर कार्बोरेटर (FR295792)। 1900-जल परिसंचरण पंप (FR300040)। इंजन क्रेब्स ने विशेष रूप से इस वाहन के लिए इंजन विकसित किया। यह एक एकल सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजन है जिसमें मूल रूप से 90 मिमी का बोर, 120 मिमी का स्ट्रोक और 763 सीसी का विस्थापन है। कोई त्वरक पेडल नहीं है। इंजन हमेशा अपनी अधिकतम शक्ति देता है। उस समय त्वरक पेडल ने नियामक को अलग कर दिया, जो शुरुआती लोगों के लिए वांछनीय नहीं था। विद्युत प्रज्वलन सवारी में बहुत अधिक सुगमता जोड़ देगा (नीचे देखें)। इंजन के शरीर को हवा से ठंडा किया जाता है, सिलेंडर का सिर पानी से ठंडा किया जाता है। प्रज्वलन प्रणाली में मूल रूप से एक बर्नर और गर्म नली होती है। जेट कार्बोरेटर के साथ, इंजन पेट्रोलियम और गैसोलीन दोनों पर चलता है। इसमें 3.5 एचपी है। 1901 से वाहनों में, इंजन का उत्पादन 4.5 एचपी और उससे अधिक है। इंजन को पीछे की ओर रखा गया है, जो थोड़ा पीछे की ओर झुका हुआ है। गियरबॉक्स ए. सी. क्रेब्स के 1896 पेटेंट से निरंतर जाली विद्युत चुम्बकीय गियरबॉक्स का एक यांत्रिक संस्करण है। 1899 से एक रिवर्स गियर उपलब्ध था। चेसिस के लिए चेसिस और बॉडी स्टील ट्यूबिंग को वेल्डेड किया गया था, जिससे इसे हल्का लेकिन मजबूत रखा जा सकता था। सस्पेंशन में एक फ्रंट ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग होता है, जो ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग पिन को समायोजित करता है और स्टीयरिंग करते समय पूरे फ्रंट एक्सल के साथ घूमता है, और रियर एक्सल पर अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित अण्डाकार स्प्रिंग्स की एक जोड़ी होती है। शुरू में फाइटन के रूप में केवल दो-सीटर बॉडी थी। 1900 में ऐसे संस्करण जोड़े गए जिनमें एक संकीर्ण पीछे की ओर वाली सीट थी, जिससे यह एक विस-ए-विस व्यवस्था में तीन-सीटर बन गई। वाहन का वजन 350 किलोग्राम है और इसकी अधिकतम गति 30 किमी/घंटा है। पहले निकाय "पार्टिनियम" नामक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे। चालक दाहिनी ओर बैठता है और स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके गाड़ी चलाता है। एकरमैन के संचालन के बजाय ए. सी. क्रेब्स ने संचालन स्तंभ के निचले छोर पर एक गियर व्हील और एक रैक द्वारा संचालित केंद्र-मुख्य संचालन को चुना। इस हल्की और हल्की मोटर वाली कार पर उपकरण ने संतोषजनक रूप से काम किया (ऊपर देखें)। उत्पादन अनुमान लगभग 500 से लगभग 600 वाहनों का उत्पादन किया गया है। पहली उत्पादन कार को इंजन संख्या 101 दी गई थी। उत्पादन आधिकारिक तौर पर 1902 में समाप्त हो गया होगा, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि 1903 तक मौजूदा भागों से कुछ और प्रतियां बनाई गईं। स्कॉटलैंड के स्टर्लिंग मोटर कैरिज ने लगभग 200 वाहनों का निर्माण किया और उन्हें कई देशों में बेचा (नीचे देखें)। नए वी. सी. पी. 1901 मॉडल 1901 में, वी. सी. पी. में नई सुविधाएँ पेश की गईंः हॉट ट्यूब और इलेक्ट्रिक इग्निशन दोनों (1900 से): इग्निशन एडवांस लीवर इंजन की गति को उपयुक्त रूप से बदलकर गियर परिवर्तन की दो गति के बीच सभी गति प्राप्त करना संभव बनाता है। ए. सी. क्रेब्स अपरिवर्तनीय कृमि गियर संचालन और एकरमैन प्रणाली। दो चिमटी स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट सस्पेंशन। अलग करने योग्य गियरबॉक्स स्टर्लिंग मोटर वी. सी. पी. मॉडल को बंद कर देता है 1901 से जॉन स्टर्लिंग क्लेमेंट-पैनहार्ड चेसिस खरीदता है ताकि उन्हें कई देशों में अपने शरीर के साथ बेचा जा सके। क्लेमेंट-पैनहार्ड्स की मजबूती को साबित करने के लिए, जुलाई 1901 में जॉन स्टर्लिंग ने 59 घंटे और 15 मिनट में जॉन-ओ-ग्रोट से लैंड्स एंड तक यूनाइटेड किंगडम को पार करने का रिकॉर्ड तोड़ दिया। हटाने योग्य मोटर के साथ क्लेमेंट ऑटोसाइकिल 1901-ऑटोशो में, क्लेमेंट ने एक इंजन सेट प्रस्तुत किया जिसे किसी भी साइकिल में फिट किया जा सकता है। यह इंजन क्लेमेंट-पैनहार्ड कार के लिए क्रेब्स इंजन से लिया गया है और पैनहार्ड और लेवस्सर पेटेंट पर निर्भर है। वी. सी. पी. (1898) और एफ. ओ. आर. डी. एन. (1906) के बीच तकनीकी समानताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1898 की क्लेमेंट-पैनहार्ड कार (ऊपर देखें) और 1906 के फोर्ड मॉडल एन के बीच सैद्धांतिक रूप से कई समानताएं हैं, जो फोर्ड मॉडल टी के अग्रदूत हैंः आम जनता के लिए इरादा; ठोस और सुरक्षित; 3 बिंदुओं और त्रिकोणों द्वारा निलंबन का सामान्यीकरण; सामने के धुरी पर अनुप्रस्थ स्प्रिंग, इसलिए वी. सी. पी. वैडल करता है जैसा कि फोर्ड टी करता है; एक अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स आदि। इसके अलावा फोर्ड द्वारा वैनेडियम स्टील का उपयोग पैनहार्ड और लेवस्सर रेसिंग कार से आता है जो अमेरिका में एक दौड़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। जीवित और प्रसिद्ध वीसीपी कारें इस मॉडल में विशेषज्ञता रखने वाली एक वेबसाइट के अनुसार, 17 वाहन अभी भी मौजूद हैं। दस्तावेजीकरण बर्नार्ड वर्मीलेनः पैनहार्ड और लेवस्सरः प्रवेश परंपरा और आधुनिकीकरण। ई-टी-ए-आई, बोलोग्ने-बिलनकोर्ट 2005, आई. एस. बी. एन. 2-7268-9406-2। संदर्भ बाहरी लिंक 1901-1898 और 1901 वी. सी. पी. संस्करण पेरिस मोटर शो में क्लेमेंट स्टैंड पर उजागर हुए। पैनहार्ड-लेवस्सर लाइट टू-पैसेंजर कार। 1901-द स्टर्लिंग कार्सः लाइट कार डी लक्स, जॉन ओ 'ग्रोटर। 1901-"जॉन ओ 'ग्रोट्स से लैंड्स एंड तक उत्तर से दक्षिण पश्चिम तक इंग्लैंड को पार करने का रिकॉर्ड अभी-अभी एम. जे. स्टर्लिंग द्वारा तोड़ा गया है। 30 जुलाई की सुबह जॉन ओ 'ग्रोट्स से निकलते हुए, वह 59 घंटे बाद लैंड्स एंड पहुंचे जो शुरू से 847 मील दूर है। 1901-ग्लासगो अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में ऑटोमोबाइलः स्टर्लिंग पेरिसियन फेटन 1902-द स्टर्लिंग मिनियेचर ब्रोहम, 1902 स्टर्लिंग लाइट डॉगकार्ट। 1902-द स्टर्लिंग लाइट डिलीवरी वैनः "सरल, भरोसेमंद, आकर्षक, किफायती, त्वरित"। - द स्टर्लिंग पेरिसियन फाइटनः "अप-टू-डेट, फैशनेबल हल्की कार, एक महिला द्वारा चलाई जा सकती है।" 1902-1902 स्टर्लिंग लाइट डॉगकार्टः "अप-टू-डेट, नवीनतम सुधार"। 1902-"यदि आप अपने जीवन को महत्व देते हैं, तो एक प्रायोगिक या बिना आज़माईश वाली कार न खरीदें।" 1904-स्व-चालित वाहन। rbmn.free.fr से ला वोइचरटे क्रेब्स। वेब पर क्लेमेंट-पैनहार्ड। 1898 में स्थापित फ्रांस वाहन निर्माण कंपनियों के निष्क्रिय मोटर वाहन निर्माता पेरिस विंटेज वाहनों में स्थित कंपनियाँ पीतल युग के वाहन आर्थर कॉन्स्टेंटिन क्रेब्स