Fitzroy Iron Works
मितागोंग, न्यू साउथ वेल्स में फिट्जरोय आयरन वर्क्स, ऑस्ट्रेलिया में पहला वाणिज्यिक लोहा गलाने का काम था। यह पहली बार 1848 में संचालित हुआ। 1848 से 1910 के आसपास, विभिन्न मालिकों और पट्टेदारों ने लाभदायक संचालन प्राप्त करने का प्रयास किया लेकिन अंततः कोई भी सफल नहीं हुआ। एक से अधिक बार, नए प्रबंधकों ने कमोबेश पहले की गलतियों को दोहराया। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, 'फिट्जरोय आयरन वर्क्स' नाम लगभग खोए हुए अवसरों, बार-बार विफलता, खोई हुई पूंजी, गलत विश्वास और सामान्य दुर्भाग्य का पर्याय बन गया। फिट्जरोय आयरन वर्क्स-कई बार-एक व्यावसायिक विफलता थी, लेकिन इसने ऑस्ट्रेलियाई लोहा और इस्पात उद्योग की बाद की सफलता की नींव रखने में एक भूमिका निभाई, और यह मिटागोंग की बस्ती के विकास में महत्वपूर्ण था। 2004 के दौरान इसके स्थल के पुनर्विकास के लिए खुदाई के दौरान पुराने लोहे के कार्यों के अवशेषों की खोज की गई थी, जिन्हें संरक्षित किया गया है और प्रदर्शित किया गया है। इसकी पूर्व विस्फोट भट्टी के निकटवर्ती स्थल पर कुछ अवशेष और एक स्मारक स्तूप भी हैं। वर्तमान मितागोंग शहर के ठीक दक्षिण-पश्चिम में स्थित, मूल खदान भंडार मुख्य सड़क के ठीक दक्षिण में स्थित था। आयरन वर्क्स को ओल्ड ह्यूम राजमार्ग और माउंट अलेक्जेंडर के उत्तर की ओर स्थापित किया गया था। लौह अयस्क भंडार की खोज (1833) 1833 में, सर्वेक्षक जैक्स ने पुराने दक्षिण मार्ग के नए शहर बेरीमा में विचलन के क्रम में लौह अयस्क की उपस्थिति का उल्लेख किया। यह भंडार एक पुल (आयरनस्टोन ब्रिज) के पास स्थित था जिसे बाद में आयरन माइन्स क्रीक कहा गया और यह कार्बोनेटेड चैलीबीट (आयरन-समृद्ध) खनिज झरनों से जुड़ा था। समकालीन अंग्रेजी लौह अयस्क संसाधनों की तुलना में, भंडार एक समृद्ध था, जिसमें 44 प्रतिशत और 57 प्रतिशत के बीच लोहा था। फिट्ज रॉय लौह खदान और इसके शुरुआती संचालन (1848-1851) 1848 में, एक स्थानीय व्यक्ति जॉन थॉमस नील, सिडनी के एक व्यवसायी थॉमस होम्स और भाइयों थॉमस टिपल स्मिथ और विलियम टिपल स्मिथ ने लौह अयस्क भंडार का दोहन करने के लिए एक साझेदारी बनाई। ऐसा प्रतीत होता है कि स्मिथ भाई अंग्रेजी भूविज्ञानी विलियम स्मिथ और विलियम टिपल स्मिथ के बेटे थे, जिन्होंने 1848 में (ओफिर में) सोने की खोज की थी, इससे पहले कि 1851 में पास में हरग्रेव्स की अच्छी तरह से प्रचारित खोज से सोने की भीड़ शुरू हो गई थी। विलियम पोवे, एक लोहे के काम के विशेषज्ञ, को प्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया था और लोहे के उत्पादों के कुछ नमूने 1848 के अंत तक सिडनी भेजे गए थे। यह ऑस्ट्रेलियाई लौह अयस्क से पिघलाया गया पहला लोहा नहीं था, लेकिन यह ऑस्ट्रेलिया में व्यावसायिक रूप से पिघलाया गया पहला ऐसा लोहा था। फरवरी 1849 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कैटालाइन फर्नेस" का उपयोग करके लोहे को पिघलाया गया था। एक कैटलन फोर्ज एक प्रकार का खिलना था जिसमें एक ट्यूयर शामिल था जिसके माध्यम से दबाव में हवा को इंजेक्ट किया जाता था, जिससे यह पहले की खिलने की तकनीक और एक आदिम विस्फोट भट्टी के बीच मध्यवर्ती बन जाता था। उपयोग किया जाने वाला ईंधन लकड़ी का कोयला था। एक कैटलन फोर्ज को लोहे के पिघलने के बिंदु से नीचे के तापमान पर संचालित किया जाता था और इसलिए पिघले हुए 'सुअर-लोहे' का उत्पादन नहीं होता था (सिवाय अनजाने में, अगर लोहा पिघल जाता है)। इसके द्वारा बनाया गया उत्पाद 'स्पंज आयरन' (सीधे कम किया गया लोहा) था, जो भट्टी के आधार पर 'खिलने' के रूप में जमा होता था। स्पंज आयरन को या तो लोहे को बनाने के लिए 'काम' किया जा सकता है या कास्ट-आयरन उत्पादों को बनाने के लिए एक गुंबद भट्टी में पिघलाया जा सकता है। 'पिग-आयरन' के विपरीत, स्पंज आयरन में कार्बन की अधिकता नहीं होती थी और इसलिए आम तौर पर लोहे में परिवर्तित होने से पहले 'पुडिंग' की आवश्यकता नहीं होती थी। 19वीं शताब्दी के मध्य तक, कैटलन फोर्ज पहले से ही एक काफी हद तक अप्रचलित गलाने की तकनीक थी-गर्म-विस्फोट भट्टी का आविष्कार 1828 में किया गया था-लेकिन एक कैटलन फोर्ज का निर्माण और संचालन अपेक्षाकृत सरल था (चित्रण देखें)। 1848 में प्रारंभिक नमूने बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पिघले हुए लोहे का बाद का प्रसंस्करण संभवतः काफी हद तक हाथ से किया गया था-शायद एक लोहार के जाली का उपयोग करते हुए-क्योंकि 1852 तक कार्यों में कोई झुका हुआ हथौड़ा नहीं था। गवर्नर फिट्जरॉय ने जनवरी 1849 के अंत में कार्यों का दौरा किया। यात्रा के दौरान, उन्हें "एक सुरुचिपूर्ण चाकू भेंट किया गया, जिसमें औपनिवेशिक कारीगरी के बारह अलग-अलग उपकरण थे, (औपनिवेशिक सोने में घुड़सवार) जिसका इस्पात फिट्ज रॉय खदान से लिए गए अयस्क से पिघलाया गया था।" भागीदारों ने अपने कार्यों का नाम उनके सम्मान में फिट्ज रॉय आयरन माइन रखा था-जिसे मूल रूप से आयरनस्टोन ब्रिज आयरनवर्क्स के नाम से जाना जाता था। इस बीच, भागीदारों ने बड़े पैमाने पर संचालन की अनुमति देने के लिए पूंजी जुटाने की कोशिश की। प्रॉस्पेक्टस फिट्ज रॉय आयरन माइन कंपनी को फरवरी 1849 में जारी किया गया था। अयस्क का उत्खनन, ईंट निर्माण और लोहे को पिघलाने के लिए एक बड़ा कैटलन फोर्ज खड़ा करने का काम चल रहा था, जब गवर्नर फिट्जरॉय ने मार्च 1850 में फिर से कार्यों का दौरा किया। 'स्पंज आयरन' को संसाधित करने के लिए एक गुंबद भट्टी और एक ढलाई का निर्माण किया गया था क्योंकि कास्ट आयरन और एक झुकाव हथौड़ा इंग्लैंड से ऑर्डर किया गया था। एक झुकाव हथौड़ा एक प्रकार का बड़ा, संचालित यांत्रिक हथौड़ा था जिसका उपयोग 'स्पंज आयरन' खिलने के लिए किया जाता था और इसे लोहे में परिवर्तित किया जाता था, एक प्रक्रिया जिसे 'शिंगलिंग' के रूप में जाना जाता है। आधिकारिक तौर पर कार्यों को खोलने के लिए मार्च 1850 में गवर्नर फिट्जरॉय की यात्रा के स्मरण में, पचास कास्ट-आयरन दरवाजे, एक 'शेर रेस्टेंट' के रूप में-शेर फिट्जरॉय परिवार से जुड़ा एक हेराल्डिक जानवर था-आयातित सुअर-लोहे से डाला गया था जिसे गुंबद भट्टी में पिघलाया गया था। फिट्ज रॉय आयरन माइन कंपनी (1851-1854) एक संस्थापक भागीदार, जॉन नील ने छोड़ दिया और 15 नए शेयरधारकों ने फिट्जरोय आयरन माइन कंपनी में हिस्सेदारी ली, जिसे 16 सितंबर 1851 को पंजीकृत किया गया था। विलियम टिपल स्मिथ को 1849 में मस्तिष्काघात हुआ था; वह नई कंपनी में सक्रिय रूप से शामिल नहीं थे और 1852 में उनकी मृत्यु हो गई। सितंबर 1852 तक, झुकने वाला हथौड़ा, और इसे चलाने के लिए 40 एचपी इंजन, निर्माण की प्रक्रिया में था। कंपनी ने कुल दो टन में लगभग 100 फूलों का उत्पादन किया था, जब झुकाव हथौड़ा-ऑपरेशन के लिए महत्वपूर्ण-टूट गया और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकी। यह स्पष्ट हो गया कि ईंधन के रूप में लकड़ी के कोयले का उपयोग महंगा था और लाभदायक संचालन के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन आवश्यक होगा। फिट्ज रॉय आयरन एंड कोल माइनिंग कंपनी (1854-1858) कंपनी की पूंजी 1854 में बढ़ाई गई और कंपनी को फिट्ज रॉय आयरन एंड कोल माइनिंग कंपनी के रूप में फिर से शामिल किया गया। यह रोलिंग उपकरणों को इंग्लैंड से ऑर्डर करने की अनुमति देने के लिए था, लेकिन इसमें कंपनी के नियंत्रण में बदलाव भी शामिल था, जिसमें सिडनी के व्यापारी फ्रेडरिक जॉन रोथेरी सबसे बड़े शेयरधारक और बोर्ड के अध्यक्ष बने। जनता के लिए शेयरों का एक निर्गम अपेक्षित रूप से सफल नहीं था, और काम को आगे बढ़ाने के लिए £6,000 का ऋण लिया गया था, जिसमें निदेशकों ने इसके लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी ली थी। बाद में रोथेरी ने कंपनी को एक और 3,500 पाउंड का ऋण दिया। कंपनी ने श्री पोवे से £1000 में खरीदा, तीन नए झुकाव वाले हथौड़े जो 16 महीने पहले इंग्लैंड से लाए गए थे, और पोवे नई कंपनी में £500 के शेयर लेने के लिए सहमत हुए। 1855 में, कंपनी ने अपनी गुंबद भट्टी का उपयोग एक छोटी विस्फोट भट्टी के रूप में कुछ लौह अयस्क को सुअर-लोहे में पिघलाने के लिए किया, जिसे गड्ढे में डाल दिया गया और फिर पी. एन. रसेल एंड कंपनी के सिडनी कार्यों में भेज दिया गया, जहां इसका उपयोग लंगर बनाने के लिए किया गया था, जिसमें कुछ अयस्क के नमूने और रेजर और एक गाड़ी एक्सल सहित अन्य निर्मित वस्तुएं 1855 की पेरिस प्रदर्शनी में प्रदर्शित की गई थीं। यह संभवतः पहली बार था जब ऑस्ट्रेलियाई लौह अयस्क से सुअर-लोहे को पिघलाया गया था। नए निदेशकों ने कॉकटू द्वीप पर सरकारी ड्राई डॉक के निवासी अभियंता श्री जेम्स हेनरी थॉमस से "कंपनी की खदानों और उन्हें काम करने के लिए आवश्यक मशीनरी पर" एक इंजीनियरिंग रिपोर्ट सौंपी। अगस्त 1855 में, बोर्ड ने लागत के आधार पर एक ब्लास्ट फर्नेस खड़ा करने के खिलाफ फैसला किया और इसके बजाय छह पुडिंग फर्नेस और एक रीहीट फर्नेस खड़ी करने का फैसला किया। असामान्य रूप से, इसका उद्देश्य अयस्क को सीधे कम करने वाले गलाने के लिए प्रतिवर्तक 'पोखर' भट्टियों का उपयोग करना था। थॉमस ने अयस्क गलाने का यह विवरण c.1856 प्रदान किया। "फिट्ज रॉय खदानों के अयस्कों को कम करने के लिए अब तक अपनाई गई विधि, पहले, छोटे टुकड़ों में कुचलने की रही है, और 25 प्रतिशत लकड़ी के कोयले के साथ इसे एक प्रतिध्वनित भट्टी में रखा जाता है जैसा कि इंग्लैंड में गड्ढे बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, और आज शाम आपके सामने लोहा निर्माण के इस तरीके का उत्पादन है। इस योजना को एक विस्फोट भट्टी के निर्माण में आवश्यक तुलनात्मक बड़े परिव्यय की तुलना में निर्माण की मामूली लागत के कारण अपनाया गया है (हालांकि उत्पादन लेकिन कम मात्रा में) जिसमें उड़ाने के लिए आवश्यक उपकरण और ग। "एक प्रतिवर्ती भट्टी ने कोयले का उपयोग ईंधन के रूप में किया-पहले कोयले को कोकिंग के बिना जैसा कि एक विस्फोट भट्टी के लिए आवश्यक है-और ऐसी भट्टी को बाद में एक विस्फोट भट्टी से सुअर-लोहे को संसाधित करने के लिए 'पुडिंग भट्टी' के रूप में फिर से उपयोग किया जा सकता है; शायद, साथ ही पूंजीगत लागत, ये निर्णय के कारक थे। निर्देशक के दिमाग में सबसे प्रमुख बात यह थी कि वे सिडनी में बाजार में अपेक्षाकृत कम मात्रा में भी लोहा ला रहे थे। नई प्रतिवर्ती भट्टियों और रोलिंग मिलों की प्रत्याशा में, कोयले की आपूर्ति की प्राप्ति कंपनी के लिए प्राथमिकता बन गई। रेल संपर्क के अभाव में सिडनी के लिए परिवहन भी कार्यों के लिए एक महत्वपूर्ण कठिनाई थी। निदेशक मंडल और अन्य शेयरधारकों के बीच तीखे विवाद की अवधि आई, जिसके दौरान काम जारी रहा, लेकिन संयंत्र में सुधार करने में बहुत कम प्रगति हुई। 1855 तक, कुल केवल तीन टन लोहे का निर्माण किया गया था। एक बार जब अध्यक्ष ने 1856 में इस्तीफा दे दिया, और कार्यों पर अपने बंधक को बंद करने की कोशिश की, तो संचालन बंद हो गया। अप्रैल 1856 के अंत में, विलियम पोवे उन लोगों में से पहले व्यक्ति बन गए जो अगली आधी सदी में लोहे के कामों में अपनी भागीदारी के कारण दिवालिया हो गए। 1857 में, एक शेयरधारक और सिडनी ठेकेदार विलियम हेनरी जॉनसन ने संपत्ति खरीदी लेकिन कंपनी को फिर से चालू नहीं कर सके। उन्होंने उस रोलिंग मिल को स्थापित किया जिसे पिछले प्रबंधन के तहत आदेश दिया गया था, लेकिन पूंजी की कमी के कारण आगे नहीं बढ़ सके। रोलिंग मिल 40-हॉर्स पावर वाले भाप इंजन द्वारा संचालित थी और इसमें मर्चेंट बार, प्लेट और डबल-हेडेड रेल के लिए रोल के सेट थे। यह ऑस्ट्रेलिया में लोहे के उत्पाद बनाने के लिए स्थापित पहली रोलिंग मिल थी, लेकिन-बेकार रहने के कारण-उत्पादन में प्रवेश करने वाली पहली नहीं थी। जुलाई 1858 के आसपास, अयस्क का एक परीक्षण गलाना हुआ और 16 सौ वजन का "नं. 2 टन 8 सौ वजन के अयस्क से 1 लोहे को पिघलाया गया था; यह लगभग निश्चित है कि इस परीक्षण में शामिल "ब्लास्ट फर्नेस" मौजूदा गुंबद भट्टी थी। वास्तव में, कार्यों में अभी भी एक विस्फोट भट्टी का अभाव था-वाणिज्यिक लोहा बनाने की प्रक्रिया का आवश्यक पहला हिस्सा-हालांकि अन्य मामलों में, तब तक, एक एकीकृत लोहे के काम के शेष तत्व थे। 1853 में पास में कोयले की खोज और सिडनी के लिए संभावित रूप से कम परिवहन लागत-जैसे-जैसे मुख्य दक्षिणी रेलवे का रेलहेड उत्तरोत्तर मिटागोंग के करीब गया-ने नए सिरे से आशावाद पैदा किया कि एक विस्फोट भट्टी को कार्यों में लाभप्रद रूप से संचालित किया जा सकता है। जॉनसन को विलियम टेरी, थॉमस चाल्डर और जोसेफ कार्टराइट से वित्तीय सहायता के वादे प्राप्त हुए और एक नई कंपनी बनाने के प्रयास जारी रहे; आगे की कोई भी प्रगति अधिक पूंजी प्राप्त करने पर निर्भर थी। फिट्जरोय आयरन वर्क्स कंपनी (1859-1869) पहले की सफलता की कमी के बावजूद, खदान की क्षमता और कॉलोनी में रेलवे के विकास ने सुझाव दिया कि लोहे की रेल का उत्पादन करने के लिए एक सफल व्यापार मॉडल होगा। दिसंबर 1859 में 'फिट्ज रॉय आयरनवर्क्स कंपनी' के लिए विवरण पत्रिका प्रकाशित की गई थी। विवरण पुस्तिका में 6 जून 1859 की जे. एच. थॉमस की एक अन्य रिपोर्ट का संदर्भ शामिल था, जिसमें अयस्क और उससे बने लोहे की प्रशंसा की गई थी और उल्लेख किया गया था कि लोहे का उपयोग रेलवे मशीनरी की मरम्मत के लिए किया जाएगा। नई कंपनी ने पर्याप्त पूंजी नहीं जुटाई थी। इसे 1862-1863 में फिट्ज़ रॉय आयरन वर्क्स कंपनी के रूप में सुधार किया गया था, जब चार प्रमुख नए शेयरधारक शामिल हुए; जॉन कीप, जॉन फ्रेज़र, साइमन ज़ोलनर और एबेनेज़र विकरी। इन चार में से, केवल साइमन ज़ोलनर को लोहा बनाने के उद्योग में काम करने का कोई पिछला अनुभव था, हालांकि जॉन कीप-बाद में जॉन कीप एंड संस-एक लोहा बनाने वाले थे और विकरी को अपनी युवावस्था में एक लोहा बनाने वाले के लिए प्रशिक्षु बनाया गया था। 1862 के अंत में, कंपनी एन. एस. डब्ल्यू. के हित में काम कर रही थी। सरकार ने इसे नए रेलवे के निर्माण के लिए 10,000 टन लोहे की रेल की आपूर्ति करने का अनुबंध दिया। रेल की कीमत अंग्रेजी रेल की उतरने वाली कीमत, £12 प्रति टन से मेल खाने के लिए थी। हालांकि, बड़े पैमाने पर लोहे के उत्पादन में प्रवेश करने के लिए कार्यों में अधिक निवेश की आवश्यकता थी। बेंजामिन लैटिन और एनोच ह्यूजेस (1863-1864) बेंजामिन राइट लैटिन मेलबर्न में एक पूर्व थोक किराना व्यापारी थे, जिन्होंने 1863 की शुरुआत में फिट्जरोय आयरन वर्क्स को पट्टे पर दिया था। उन्होंने कंपनी में शेयरों के बदले में अपनी लागत पर एक विस्फोट भट्टी बनाने पर सहमति व्यक्त की-जो प्रति सप्ताह 120 से 150 टन लोहे का उत्पादन करने में सक्षम थी। लैटिन ने भट्टी के निर्माण की निगरानी के लिए हनोक ह्यूजेस को चुना। हालाँकि, ऐसा लगता है कि यह ह्यूजेस ही थे जो लैटिन को इस उद्यम के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए काम कर रहे थे-कम से कम 1862 के अंत से-मुख्य प्रोत्साहन के रूप में रेल अनुबंध की संभावना के साथ। वास्तव में, ह्यूजेस पहले से ही अक्टूबर 1862 में, लैटिन की भागीदारी से पहले, फिट्जरोय आयरन वर्क्स के कार्य प्रबंधक थे। कंपनी और लैटिन के बीच की व्यवस्था का वर्णन फरवरी 1864 में एक संसदीय जांच के लिए इस प्रकार किया गया था; "हमने खदानों को चलाने के लिए मेलबर्न के लैटिन नाम के एक व्यक्ति को खदानों को पट्टे पर दिया है, उसे बारह महीने तक काम करने का अधिकार दिया है, इस बात पर विचार करते हुए कि वह कार्यों को उचित क्रम में रखता है ताकि वह अयस्क से प्रति सप्ताह एक निश्चित मात्रा में लोहे का उत्पादन करने में सक्षम हो; और यदि निष्कर्ष पर वह सफल होता है, तो हम उसे अपने भुगतान किए गए शेयरों में से 2,000 देंगे, लेकिन अगर वह सफल नहीं होता है तो उसे कुछ भी नहीं मिलेगा। उसके साथ हुई बातचीत से मुझे विश्वास है कि वह 12,000 पाउंड से लेकर 13,000 पाउंड तक खर्च करेगा। " एक समकालीन रिपोर्ट में कहा गया है कि अप्रैल 1863 से रेल अनुबंध के साथ आगे बढ़ने का इरादा था, लेकिन 12 महीनों के दौरान कोई रेल नहीं बनाई गई थी, जिस पर लैटिन ने काम पट्टे पर दिया था। ब्लास्ट फर्नेस के निर्माण में ह्यूज की कल्पना से अधिक समय लगा और लैटिन को नकदी प्रवाह की तत्काल आवश्यकता थी। जवाब में, स्क्रैप लोहा 4 पाउंड प्रति टन पर खरीदा गया था और-काम के मौजूदा हिस्से का उपयोग करते हुए-उस स्क्रैप को सलाखों में फिर से रोल किया गया था। फिट्जरोय आयरन वर्क्स में उत्पादित पहला मर्चेंट बार दिसंबर 1863 की शुरुआत में सिडनी में उपलब्ध हुआ और इसका उत्पादन 36 टन प्रति सप्ताह की दर से किया जा रहा था। कुछ महीनों तक उत्पादन जारी रहा, लगभग 30 टन प्रति week.As की दर से ब्लास्ट फर्नेस का निर्माण जारी रहा, इसके संचालन की तैयारी आगे बढ़ गई। फरवरी 1864 में चूना पत्थर और मार्च 1864 में कोयला खनिकों के लिए कार्यों का विज्ञापन किया गया। कोयले को लाने के लिए एक घोड़े से चलने वाले ट्रामवे का निर्माण किया गया था, जहाँ से यह नट्टई घाट में उगाया गया था। ब्लास्ट फर्नेस पूरी नहीं हुई थी, जब लैटिन का अनुबंध 1 अप्रैल 1864 को समाप्त हो गया था। ह्यूज इस समय के आसपास चले गए। निदेशकों ने ह्यूजेस की जगह एक अनुभवी अंग्रेजी आयरनमास्टर, जोसेफ काये हैम्पशायर-डर्बीशायर में चेस्टरफील्ड के पास व्हिटिंगटन आयरन वर्क्स के पूर्व प्रबंधक-को नियुक्त किया और पार्क आयरन वर्क्स, शेफ़ील्ड के इंजीनियर फ्रेडरिक डेवी की सेवाएं हासिल कीं। ऐसा लगता है कि हैम्पशायर इंग्लैंड में रहते हुए लैटिन के लिए उड़ाने वाले उपकरण के निर्माण में शामिल था। लैटिन थोड़े समय के लिए रहे लेकिन जब उनकी वित्तीय कठिनाइयाँ बढ़ गईं तो उन्होंने छोड़ दिया। अगस्त 1864 के अंत में, आखिरकार पहली बार ब्लास्ट फर्नेस को जलाने के तुरंत बाद, लैटिन 33,762 पाउंड की कमी के साथ दिवालिया हो गया था। 8डी। उन्होंने दावा किया कि उन्होंने भट्टी और अन्य कार्यों पर £25,000 से अधिक खर्च किया था-अनुमानित राशि से दोगुनी-जो सब उन्होंने खो दिया था। अक्टूबर 1865 तक, लैटिन सिडनी में सिटी आयरन वर्क्स का प्रबंधन कर रहे थे, जो व्यापारी सलाखों में स्क्रैप को फिर से रोल कर रहा था। लैटिन के दुर्भाग्य का अंत नहीं हुआ था; अक्टूबर 1869 की शुरुआत में उन पर अवैतनिक बिलों के लिए मुकदमा चलाया जा रहा था, और यह बताया गया था कि नवंबर 1869 में फिजी में एक फ्रांसीसी-संरक्षित झंडे वाले बार्क में उनकी नृशंस हत्या कर दी गई थी, जब वे क्वींसलैंड के लिए रवाना होने वाले थे। यदि ऐसा है, तो वह शामिल हो गया था-शायद वित्तीय हताशा के कारण-'ब्लैकबर्डिंग' के रूप में जाने जाने वाले व्यापार में-जिसे आधिकारिक तौर पर 'गिरमिटिया श्रम' कहा जाता है, लेकिन व्यवहार में गुलामी का एक प्रच्छन्न रूप-और अपनी कुछ पीड़ितों के हाथों अपनी मृत्यु का सामना करना पड़ा। पहली ब्लास्ट फर्नेस (1864-1866) हनोक ह्यूजेस को लोहे के काम करने का ज्ञान था लेकिन ब्लास्ट फर्नेस और उनके संचालन का बहुत कम अनुभव था। उनके द्वारा निर्मित विस्फोट भट्टी एक पुरानी शैली की थी-एक खुले शीर्ष के साथ ठंडा विस्फोट-1830 के दशक के स्कॉटिश डिजाइन के समान। भट्टी का बाहरी खोल बलुआ पत्थर के खंडों से बनाया गया था और इसके खुले शीर्ष तक 46 फीट ऊंचा था। भट्टी का आधार 28 फीट वर्गाकार था जिसमें ऊपरी भाग बेलनाकार था और लोहे की छड़ें लगी हुई थीं जो ब्लॉकों के पाठ्यक्रमों को पकड़ती थीं। इसे आग की ईंटों से पंक्तिबद्ध किया गया था जो साइट पर खुदाई की गई मिट्टी का उपयोग करके बनाए गए थे। ब्लास्ट फर्नेस एक पहाड़ी के तल पर, आयरनमाइन्स क्रीक के विपरीत दिशा में, बाकी लोहे के कार्यों (पुडिंग फर्नेस, फाउंड्री और रोलिंग मिल) के पूर्व में 250 गज की दूरी पर स्थित थी। यह क्षेत्र 'शीर्ष कार्य' के रूप में जाना जाने लगा। पहाड़ी की चोटी से लकड़ी की चोटी के माध्यम से भट्टी की चोटी तक पहुंच थी। भट्टी के शीर्ष पर पाँच फीट चौड़ा मंच और तीन द्वार थे जिनके माध्यम से अयस्क और अन्य गलाने वाली सामग्री को जोड़ा जा सकता था। 30 जुलाई 1864 को, हैम्पशायर के प्रबंधन के तहत ऑस्ट्रेलिया में पहली विस्फोट भट्टी ने सुअर-लोहा बनाया-लेकिन समस्याएं तुरंत सामने आईं। नींव और अस्तर में नमी भाप में बदल गई और लोहे को ठंडा कर दिया जिससे उसका दोहन नहीं हो सका। भट्टी को बंद करना पड़ा और परिणामस्वरूप लोहे के आधे पिघले हुए द्रव्यमान को हुक और धातु की छड़ का उपयोग करके चूल्हे से खींचना पड़ा। सितंबर 1864 में, कंपनी "उत्पादन के लिए आगे बढ़ने में कुछ कठिनाइयों" को स्वीकार कर रही थी और सलाह दे रही थी कि ब्लास्ट फर्नेस को गर्म-विस्फोट संचालन में बदलना शुरू हो गया था। कोल्ड-ब्लास्ट प्रक्रिया का उपयोग करके केवल 80 टन लोहा बनाया गया था। जल निकासी की खाइयों को भट्टी के आधार के चारों ओर चट्टान में काटा गया था, भट्टी को नई अग्नि-ईंटों से भरा गया था और विस्फोट भट्टी को गर्म-विस्फोट में बदलने के लिए एक 'चूल्हा' जोड़ा गया था। हैम्पशायर ने गर्म-विस्फोट संशोधनों को स्वयं डिजाइन और पर्यवेक्षण किया, कुशलता से प्राचीन शीत-विस्फोट भट्टी के डिजाइन को उन्नत किया। उन्नत विस्फोट भट्टी ने पहली बार 2 मई 1865 को गर्म विस्फोट का उपयोग करके सुअर-लोहे का निर्माण किया। हालांकि उत्पादन की समस्याएं बाद में सामने आएंगी, भट्टी ने लोहे का निर्माण किया-तीन से छह टन के नल में और कभी-कभी एक बार में दस टन-लगभग 90 टन प्रति सप्ताह की प्रारंभिक उत्पादन दर पर। हैम्पशायर ने दावा किया कि अयस्क-नमी और बाहरी पदार्थ को हटाने के लिए खुले ढेर में भुने जाने के बाद-60 प्रतिशत धातु का उत्पादन कर रहा था, जो इसकी अपेक्षाकृत उच्च लौह सामग्री का संकेत है। यह प्रारंभिक सफलता ठीक समय पर मिली; इन कार्यों में गुंडागाई में प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज के सहायक स्तंभों के लिए कास्टिंग की आपूर्ति करने का अनुबंध था। यह इन कास्टिंग को इतनी धीमी गति से वितरित कर रहा था कि पुल का निर्माण प्रभावित हुआ। पहले कास्टिंग को ठंडे-विस्फोट लोहे का उपयोग करके बनाया गया था, लेकिन काम को पूरा करने के लिए और अधिक लोहे की आवश्यकता थी। ब्लास्ट फर्नेस ने जनवरी 1866 में बंद होने तक 2,394 टन लोहा बना लिया था। सिडनी के एक व्यापारी एबेनेज़र विकरी एबेनेज़र विकरी को फिट्ज़रोय आयरन वर्क्स कंपनी का अध्यक्ष चुना गया। बेंजामिन लैटिन के अनुबंध की अवधि समाप्त होने के तुरंत बाद की अवधि के दौरान कंपनी पर उनका मुख्य प्रभाव था। विकरी एक मेथोडिस्ट था-या वेस्लेयन जैसा कि उन्हें तब कहा जाता था-जैसा कि उनके आयरनमास्टर जोसेफ हैम्पशायर थे। उन्होंने अपनी भूमिका का एक हिस्सा अपने कार्यबल और बस्ती की उचित नैतिकता सुनिश्चित करने के रूप में देखा। उनके समय के दौरान, मिटागोंग में सार्वजनिक भवनों का निर्माण किया गया था, और 600 से 700 लोग (कर्मचारी और उनके परिवार) कार्यों द्वारा भुगतान किए गए वेतन से जीते थे। विकरी ने स्वयं फिट्जरोय आयरन के उपयोग को बढ़ावा दिया। उन्होंने इसका उपयोग मिटागोंग के मेथोडिस्ट चर्च की छत के ट्रस के लिए और 78 पिट स्ट्रीट, सिडनी में अपनी खुद की इमारत, 'विकरी चैंबर्स' में किया, जिसका एक हिस्सा फिट्जरोय आयरन वर्क्स कंपनी का सिडनी कार्यालय बन गया। उन्होंने कंपनी की वित्तीय स्थिति को मंजूरी देने की कोशिश शुरू कर दी। अगस्त 1864 में, कार्यों पर £6,000 का बंधक निकाला गया और 1865 में 'न्यू शेफ़ील्ड' शहर में शहर आवंटन बेचे गए, जिससे अतिरिक्त नकदी जुटाने में मदद मिली। फरवरी 1865 में, कंपनी की पूंजी को आधा कर दिया गया था, जिससे कंपनी में पहले के अधिकांश निवेशों को प्रभावी रूप से बंद कर दिया गया था। नवंबर 1865 में, यह बताया गया कि काम पी. एन. रसेल एंड कंपनी और मेलबर्न में ग्राहकों को विनिर्माण में उपयोग के लिए लोहे की आपूर्ति कर रहा था, कि बड़ी गड्ढे वाली भट्टियां खड़ी की जा रही थीं और रोलिंग मिल को अधिक ठोस नींव पर फिर से स्थापित किया जा रहा था। हालांकि, दिसंबर 1865 में, ब्लास्ट फर्नेस (नीचे देखें) के साथ चल रही समस्याओं के साथ, शेयरधारकों ने पी. एन. रसेल एंड कंपनी, एक बड़ी सिडनी फाउंड्री और आयरनवर्क्स के साथ विलय के पक्ष में मतदान किया, जो फिट्जरोय आयरन खरीदने वाला एक बड़ा ग्राहक था। विलय के परिणामस्वरूप जॉर्ज रसेल कार्यों का प्रबंधन संभाल लेंगे। 1866 की शुरुआत में संयंत्र का विस्तार करने के लिए नई पूंजी जुटाने का प्रयास-जिसमें दो और ब्लास्ट फर्नेस जोड़ना और रोलिंग मिलों की शक्ति बढ़ाना शामिल था-विफल रहा और इसके परिणामस्वरूप, विलय आगे नहीं बढ़ा। हालाँकि काम आंशिक रूप से कई और वर्षों तक चलने वाले थे (नीचे देखें), लेकिन 1869 में काम पूरी तरह से बेकार थे। न्यू साउथ वेल्स सरकार के साथ संबंधों को पोषित किया गया था; गवर्नर, सर जॉन यंग ने दो बार कार्यों का दौरा किया, एक बार जून 1864 में प्रीमियर, जेम्स मार्टिन के साथ और फिर मार्च 1865 में एक पुल स्तंभ सिलेंडर की ढलाई को देखने के लिए। हालांकि, विकरी और उनके सह-निदेशकों द्वारा मई 1867 में 50,000 पाउंड के नए डिबेंचरों पर ब्याज के लिए सरकारी गारंटी प्राप्त करने का प्रयास विफल रहा। प्रीमियर, जेम्स मार्टिन-हालाँकि उन्हें कंपनी के लिए कुछ सहानुभूति थी और उन्होंने 'रेलवे बार' बनाने के लिए एक भविष्य देखा-कंपनी पर पिछले कुप्रबंधन का आरोप लगाया, जिसे विकरी और उनके सह-निदेशकों को स्वीकार करना पड़ा। इस समय के आसपास, बेंजामिन लैटिन ने अपने नुकसान की सीमा को सार्वजनिक किया, जिससे कंपनी के मामले में मदद नहीं मिलती। प्रेस में ऐसी खबरें थीं कि प्रमुख शेयरधारकों ने अपने स्वयं के धन का बहुत अधिक जोखिम नहीं उठाया था, लेकिन सरकारी समर्थन की उम्मीद थी, जिसे प्रतिक्रिया में अस्वीकार कर दिया गया था। गारंटी को एन. एस. डब्ल्यू. के सक्रिय विरोध का भी सामना करना पड़ा। औद्योगिक संघ-मुक्त व्यापार के समर्थक-जिन्हें डर था कि यदि सरकार का समर्थन मिलता है तो फिट्जरोय आयरन वर्क्स लोहे का एकाधिकार आपूर्तिकर्ता बन जाएगा। कंपनी ने अगस्त 1868 में प्रति शेयर 10 शिलिंग का 'चौथा आपातकालीन कॉल' किया। अंततः अंत तब हुआ जब बैंक ऑफ न्यू साउथ वेल्स ने बंधक पर रोक लगा दी; 1869 के अंत में काम, मितागोंग में 1000 एकड़ भूमि, मारुलन में 26 एकड़ भूमि और 3000 टन विपणन योग्य लोहे को बिक्री के लिए रखा गया था। फिट्जरोय आयरन वर्क्स विकरी के अन्यथा शानदार व्यावसायिक जीवन में बहुत कम असफलताओं में से एक होगी। कोलक्लिफ कोलियरी सहित कई कोयला खदानों में उनके हित थे। उन्होंने मितागोंग में अपनी रुचि बरकरार रखी, बाद में फिट्जरोय बेसेमर स्टील, हेमाटाइट, आयरन एंड कोल कंपनी में एक शेयरधारक थे, और मितागोंग लैंड कंपनी के संस्थापक निदेशक थे। 1906 में उनकी मृत्यु हो गई। स्थानीय प्रतियोगिता 1865 में, एक बड़े रोलिंग ऑपरेशन, सिटी आयरन वर्क्स, की स्थापना की गई थी-इसके मालिकों के लिए, एनोच ह्यूजेस द्वारा-सिडनी के पिरमोंट में, ग्लेब द्वीप पुल से तुरंत सटे भूमि पर। इसने स्थानीय रूप से उपलब्ध कबाड़ लोहे को खरीदा और इसे व्यापारी सलाखों में लुढ़काया, ठीक उसी तरह जैसे ह्यूजेस ने 1864 के दौरान फिट्जरोय कार्यों में किया था। इसके पहले प्रबंधक बेंजामिन लैटिन थे। अपने बाजार के करीब और कबाड़ लोहे के मुख्य स्रोत के लिए, यह तुरंत सफल रहा, प्रति सप्ताह लगभग 20 टन बार का उत्पादन किया। परिचालन संबंधी समस्याएं (1865-1866) हालांकि विस्फोट भट्टी को 'गर्म-विस्फोट' में परिवर्तित कर दिया गया था, फिर भी इसके मूल डिजाइन में कमियां थीं। यह एक खुली-शीर्ष भट्टी बनी रही और इसमें बॉयलरों के लिए या विस्फोट को गर्म करने के लिए ईंधन के रूप में-मुख्य रूप से कार्बन मोनोऑक्साइड-का उपयोग करने की क्षमता नहीं थी। इस प्रकार इसे संचालित करना जितना होना चाहिए था, उससे कहीं अधिक महंगा था। भट्टी में केवल एक चूल्हा था और इसलिए लगातार गर्म-विस्फोट लगाने में सक्षम नहीं था। इसने अपेक्षाकृत महंगे लोहे का उत्पादन किया; 1865 में आयातित सुअर-लोहे की भूमि लागत £5 प्रति टन थी, जबकि कार्यों में बनाई गई लागत £517s 6d थी। ब्लास्ट फर्नेस के संचालन में ही समस्याएं थीं। ऑपरेशन शुरू होने के तुरंत बाद, भंडार-जिसे 'मचान' कहा जाता है-भट्टी के अंदर बनने लगे और ये धीरे-धीरे मोटाई में बढ़ गए, जिससे भट्टी के अंदर की जगह सीमित हो गई। तदनुसार उत्पादन की दर गिरकर अंत में केवल 26 टन प्रति सप्ताह रह गई। कोयले में कोक नहीं होता था और इसलिए इसे सीधे ब्लास्ट फर्नेस में चार्ज किया जा रहा था। कोयले को 'एंथ्रासाइट' के रूप में संदर्भित किया गया था, शायद इसलिए कि इसे प्रज्वलित करना कठिन था और इससे कोक नहीं बनता था, या शायद इसलिए कि एंथ्रासाइट कोयले का उपयोग कोकिंग के बिना अन्य गर्म-विस्फोट विस्फोट भट्टियों में किया गया था। न्यू साउथ वेल्स के कोयला क्षेत्रों में वास्तविक एंथ्रासाइट कोयला लगभग अज्ञात है, और ऐसा प्रतीत होता है कि इस शब्द का उपयोग गलत तरीके से किया जा रहा था। यह अधिक संभावना है कि कोयला उच्च राख, खराब गुणवत्ता वाला कोयला था जिसने ब्लास्ट फर्नेस के संचालन के साथ समस्याओं को बढ़ा दिया। जून 1865 से ही कोयले की गुणवत्ता की आलोचना की जा रही थी। यह बताया गया है कि हैम्पशायर को भट्टी को चालू रखने के लिए कोयले के साथ लकड़ी या लकड़ी जोड़ने की आवश्यकता थी। प्रवाह के लिए उपयोग किया जाने वाला चूना पत्थर मारुलन में पाया जा सकता था, लेकिन रेल कनेक्शन के बिना, इसे ड्रे में ले जाना पड़ता था। सिडनी के लिए एक रेल संपर्क-कार्यों से उत्पादों के लिए मुख्य बाजार-तब तक मौजूद नहीं होगा जब तक कि रेलवे लाइन मार्च 1867 में मितागोंग नहीं पहुंच गई। जनवरी 1866 में, ब्लास्ट फर्नेस को बंद कर दिया गया था, लेकिन काम के अन्य हिस्सों का संचालन जारी रहा। कंपनी को अपनी नई गड्ढे वाली भट्टियों और पुनर्निर्मित रोलिंग मिल को पट्टे पर देना था, जबकि उसने ब्लास्ट फर्नेस, उपयुक्त कोयले की कमी और कार्यशील पूंजी के अभाव की समस्याओं को दूर करने की कोशिश की। 10, 000 टन लोहे की रेल की आपूर्ति के लिए 1862 का प्रस्तावित अनुबंध-जो 1863-1864 में लैटिन की भागीदारी का कारण बना था-ऐसा लगता है कि दोनों N. S. W. द्वारा चुपचाप भुला दिया गया था। सरकार और कंपनी। जोसेफ हैम्पशायर ने काम छोड़ दिया; 1870 में तुएना के पास एक स्वर्ण क्षेत्र में दुस्साहस से उनकी मृत्यु हो गई। लेविक की ब्लास्ट फर्नेस संशोधन (1868-1869) दिसंबर 1867 में, एक नया आयरनमास्टर, थॉमस लेविक काम पर आया। उन्हें कंपनी द्वारा नियुक्त किया गया था और इंग्लैंड से बाहर लाया गया था। उन्होंने विस्फोट भट्टी में एक दूसरा 'चूल्हा' जोड़ा-जो अतिरेक प्रदान करता है और एक निरंतर गर्म-विस्फोट को लागू करने की अनुमति देता है-और पुरानी भट्टी को एक बंद-शीर्ष डिजाइन में बदल दिया-जिससे गैसों को ईंधन के रूप में उपयोग किया जा सके। एक डाउनकमर जोड़ा गया था और इसके माध्यम से ले जाने वाली ऑफ-गैसों का उपयोग बॉयलर और गर्म-विस्फोट को ईंधन देने के लिए किया जा सकता था। हैम्पशायर द्वारा निर्मित गर्म विस्फोट मुख्य को भूमिगत रूप से स्थापित किया गया था और लेविक ने एक जोखिम देखा कि भट्टी से स्लैग ट्यूयर के माध्यम से उसमें वापस जा सकता है; लेविक ने इस विस्फोट मुख्य को फिर से व्यवस्थित किया ताकि यह जमीन से ऊपर चले। उन्होंने 1868 के अंत में भट्टी के निचले हिस्से की भी मरम्मत कराई थी-जो पिछले भट्टी अभियान के दौरान टूट गया था और क्षतिग्रस्त हो गया था। आग की ईंटों के चूल्हे को आग की ईंटों की एक परत में ढके स्थानीय बलुआ पत्थर से बदल दिया गया था। लेविक के परिवर्तनों में काफी सुधार हुआ और उनके ज्ञान ने एक मूल्यवान योगदान दिया। हालाँकि, 1869 के मध्य में, उन्होंने खराब स्वास्थ्य के कारण इस्तीफा दे दिया। ब्लास्ट फर्नेस ने अभी तक उत्पादन में फिर से प्रवेश नहीं किया था, जब बैंक ने 1869 के अंत में अपने बंधक पर रोक लगा दी थी। लेविक के संशोधनों के लाभ तब तक स्पष्ट नहीं होंगे जब तक कि 1870 के दशक के दौरान भट्टी को अलग-अलग प्रबंधन के तहत नहीं रखा गया था। हनोक और विलियम ह्यूजेस (1868 की शुरुआत में) भाइयों हनोक और विलियम ह्यूजेस ने जॉन साल्टर के साथ साझेदारी में फरवरी और जून 1868 के बीच पुडिंग फर्नेस और रोलिंग मिल को पट्टे पर दिया। हनोक ह्यूजेस 1863-64 में बेंजामिन लैटिन के प्रबंधक रहे थे और उन्हें स्क्रैप आयरन से मर्चेंट बार रोल करने का पिछला अनुभव था। उन्होंने बचे हुए सुअर-लोहे को भर दिया, फिर उसे घुमाया और लुढ़का दिया। हालाँकि, उन्होंने पाया कि यह उद्यम लाभदायक नहीं था। वहाँ रहते हुए, ह्यूजेस ने ऑस्ट्रेलिया में पहली प्लेट को रोल किया, और पहली रेल को रोल करने का दावा किया। ह्यूजेस ब्रदर्स के साथ अनुबंध जून 1868 के अंत में समाप्त कर दिया गया था, "खुद को धन प्रदान करने में उनकी असमर्थता के परिणामस्वरूप।" 1868 के पहले छमाही के लिए-ह्यूजेस ब्रदर्स के तहत-कुल उत्पादन 164 टन बार और 30 टन प्लेट आयरन था, लेकिन कुल मिलाकर केवल 66 टन बेचा गया था, जिससे 128 टन 'हाथ में' रह गया था। ब्लेडन एंड कंपनी (1868 के अंत में) ब्लेडन एंड कंपनी ने थॉमस ब्लेडन के तहत काम को पट्टे पर दिया, साथ ही लोहे को व्यापारी सलाखों में डाल दिया और लुढ़काया। उन्होंने इस उद्यम को भी लाभहीन पाया। यह बताया गया था कि ब्लेडन एंड कंपनी "रोलिंग विभाग में नियमित रूप से बाईस हाथों को नियुक्त करती है, जिसमें पुडलर, अंडरहैंड पुरुष, मिल भट्टी पुरुष, शिंगलर, रोलर, इंजन चालक, सहायक और मजदूर शामिल होते हैं।" पुडिंग, शिंगलिंग और रोलिंग ऑपरेशन (1868) 'पुडिंग' की प्रक्रिया में पिघलना शामिल था-एक प्रतिवर्ती भट्टी के अंदर-विस्फोट भट्टी द्वारा बनाया गया सुअर-लोहा, पिघले हुए लोहे को-मैन्युअल रूप से, लोहे की छड़ का उपयोग करके-ताकि पिघले हुए लोहे को इसकी सतह से गुजरने वाली हवा में उजागर किया जा सके-और, इस तरह, इसकी कार्बन सामग्री को कम किया जा सके। 1868 में, चार गड्ढे वाली भट्टियाँ थीं; दो उपयोग में थीं, एक की मरम्मत की जा रही थी और दूसरी का उपयोग हीटिंग फर्नेस के लिए किया जाता था। पुडिंग प्रक्रिया का यह विवरण पुडिंग फर्नेस के उत्कीर्णन पर लागू होता हैः "यह उत्कीर्णन उस भट्टी का प्रतिनिधित्व करता है जिसमें कास्ट को लोहे में बदलने की पहली प्रक्रिया होती है, और इसे तकनीकी रूप से पुडिंग कहा जाता है, पिघली हुई धातु को हिलाया जाता है, या पुडल किया जाता है, जिसका अर्थ है कि कणों को हवा के संपर्क में लाया जाता है, यह वह एजेंट है जिसके द्वारा आवश्यक रासायनिक परिवर्तन लाए जाते हैं। ढलवां लोहे का संलयन उसके ऊपर से गुजरने वाली लौ से प्रभावित होता है, ईंधन को एक अलग कक्ष में फेंक दिया जाता है। हलचल या गड्ढे के साथ एक तेज आवाज आती है, और एक निश्चित समय के बाद लोहा एक चिपचिपी स्थिति में आता है, और कहा जाता है कि यह "प्रकृति में आया" है। इसके बाद इसे गेंदों में घुमाया जाता है, जिनमें से एक को उत्कीर्णन में भट्टी से बाहर निकाले जाने के रूप में दर्शाया गया है। 'गेंद', जब भट्टी से हटाई जाती हैं, तो प्रत्येक का वजन 80 से 100 पाउंड तक होता है, जो संभालने के लिए एक सुविधाजनक आकार होता है। 1868 का यह विवरण टिल्ट हैमर ऑपरेशन का विवरण देता है, जिसे शिंगलिंग के रूप में जाना जाता है। "जिस हथौड़े पर गेंद को ले जाया जाता है वह एक भारी झुकाव वाला हथौड़ा है, जो लगभग एक टन के वजन के साथ गिरने वाले कैम्ब [एसआईसी] द्वारा काम किया जाता है, और एक मिनट में सत्तर से अस्सी प्रहार करने में सक्षम होता है। यहाँ "गेंद" को फेंका जाता है, आग वाले द्रव्यमान को हर दिशा में गिरने वाले प्रहारों द्वारा पीटा जाता है क्योंकि इसे एक तरफ से दूसरी तरफ, और अंत से अंत तक, कारीगर या शिंगलर द्वारा चतुराई से घुमाया जाता है, जब तक कि सभी कचरे और सिंडर को निचोड़कर बाहर नहीं निकाला जाता है, पहले उससे छोटी आग वाली धाराओं में भागते हैं, और बाद में अधिक धीरे-धीरे बाहर निकलते हैं, और अंततः भारी गुच्छे में गिर जाते हैं। गेंदें इस प्रक्रिया से गुजरने के बाद उन्हें "ब्लम्स" का नाम मिल जाता है। "झुकने वाले हथौड़े पर शिंगलिंग द्वारा बनाए गए लोहे के" खिलने "को फिर 'पुडल्ड बार' बनाने के लिए रोल के माध्यम से पारित किया जाता था। शिंगलिंग प्रक्रिया का यह विवरण झुकाव हथौड़े के उत्कीर्णन पर लागू होता है। काम पर झुका हुआ हथौड़ा, और अग्रभूमि में एक आदमी मिल की भट्टी से रोल तक गड्ढों वाले डंडों के गर्म ढेर को चला रहा है। "गड्ढे वाली गेंदों को क्रमिक रूप से झुकाव वाले हथौड़े में ले जाया जाता है, जिसके द्वारा सिंडर या अशुद्धता को निचोड़ा जाता है, और रोल से गुजरने के लिए एक सुविधाजनक आकार में हथौड़ा बनाया जाता है, जो उन्हें लंबे सपाट सलाखों में खींचता है जिन्हें गड्ढे वाली छड़ें कहा जाता है।" यह विवरण अंतिम रोलिंग ऑपरेशन का वर्णन करता है, जिसमें 'पुडल्ड बार' या छोटी लंबाई में काटा जाता है, फिर से गर्म किया जाता है और अंतिम उत्पाद बनाने के लिए रोल किया जाता है। जब ठंडा किया जाता है तो गड्ढे वाली छड़ें कतरनी द्वारा उपयुक्त लंबाई में काट दी जाती हैं, आयताकार ब्लॉकों में ढेर कर दी जाती हैं, और दूसरी भट्टी में डाल दी जाती हैं, जो निर्माण में गड्ढे वाली भट्टी के समान होती है, जिसे मिल भट्टी कहा जाता है, जिसमें उन्हें वेल्डिंग गर्मी में लाया जाता है। गर्म ढेर को फिर एक छोटे लोहे के ट्रक पर रोल में ले जाया जाता है और व्यापारी सलाखों में रोल किया जाता है, और सी, आकार और रूप को रोल में खांचे द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नीचे दी गई रोलिंग प्रक्रिया का यह विवरण रोलिंग मिल के उत्कीर्णन पर लागू होता है; कटे हुए 'पुडल्ड बार' को मर्चेंट बार में रोल किया गया था, जबकि 'स्लैब' को प्लेट में रोल किया गया था। "रोलिंग के संचालन को दिखाता है, एक ही ढेर को दो चरणों में, अर्थात्, दाहिने हाथ पर उत्कीर्णन ढेर को तब दर्शाया जाता है जब इसे पहली जोड़ी या खुरदरा रोल से गुजराया जा रहा होता है, और बाएं हाथ पर जब यह दूसरी जोड़ी या अंतिम रोल को छोड़ रहा होता है। तैयार लोहे के विभिन्न रूपों के लिए रोल के विभिन्न सेटों की आवश्यकता होती है, और उन्हें तदनुसार बदला जाता है, ढेर के रूप और आकार को भी विभिन्न प्रकार के रोल के अनुरूप विनियमित किया जाता है। रोल मानकों के पैर में बाएं हाथ के कोने में दो स्लैब हैं, जो उन रूपों में से एक है जिसमें बॉयलर और अन्य प्लेटों का उत्पादन करने के लिए लोहे को लुढ़काया जाता है। कास्टिंग ऑपरेशन (1865-1866) के साथ-साथ सुअर-लोहे को खुरदरे 'सूअरों' में डालना ताकि बाद में लोहे में परिवर्तित किया जा सके, कंपनी ने कास्ट-लोहे की वस्तुओं के निर्माण के लिए कास्टिंग भी की। फाउंड्री और इसकी गुंबद भट्टियाँ ब्लास्ट फर्नेस से सटे 'टॉप वर्क्स' में स्थित थीं। इन कार्यों में अपनी मशीनरी के लिए पुर्जे बनाए गए थे, जिसमें मिल रोल और-इसकी सबसे बड़ी कास्टिंग-झुकाव वाले हथौड़े के लिए एक 'सोल प्लेट' थी जिसका वजन सात टन था। कंपनी ने गुंडागाई में प्रिंस अल्फ्रेड ब्रिज के सहायक स्तंभों के लिए बेलनाकार आवरण और इमारतों के लिए कास्ट-आयरन संरचनात्मक टुकड़ों को भी डाला। कास्टिंग ऑपरेशन अप्रैल 1866 के अंत तक बंद हो गया था, और गुंडागाई पुल के लिए अंतिम स्तंभों की कास्टिंग को सिडनी में पी. एन. रसेल द्वारा पूरा किया जाना था। ईंट बनाने का कार्य इन कार्यों ने अपनी भूमि पर खुदाई की गई मिट्टी से अपनी ईंटें बनाई। मिट्टी को 'चिली मिल' में पीस लिया गया था। काम में कई भट्टियों की मरम्मत के लिए ईंटों की आवश्यकता थी। नई पूंजी की खोज (1870-1872) ऐतिहासिक संदर्भ जब 1869 के अंत में फिट्जरोय आयरन वर्क्स को बिक्री के लिए रखा गया था, तो ऐसा लग रहा था कि मिटागोंग में लोहा बनाने का अंत हो गया था। फिर भी, 1870 के दशक की शुरुआत में, लोहे के कार्यों की संभावनाओं के लिए परिस्थितियाँ कभी भी बेहतर नहीं थीं। दुनिया भर में लोहे की भारी मांग थी, और ऑस्ट्रेलिया में अब लोहे के कई कारखाने और ढलाई थे जो लोहे के उत्पादों का निर्माण कर रहे थे, फिर भी अधिकांश सुअर-लोहे और लोहे का आयात किया जा रहा था। उस अवधि की न्यू साउथ वेल्स सरकारों ने स्थानीय उद्योग के 'संरक्षण' पर 'मुक्त व्यापार' का समर्थन किया। हालांकि, ऑस्ट्रेलिया में लोहे की मांग इतनी प्रबल हो गई कि आयातित सुअर-लोहे की कीमत 1870 में 4 पाउंड से बढ़कर 1873 में 9 पाउंड प्रति टन हो गई, जिससे स्थानीय रूप से निर्मित लोहे को बहुत लाभ हुआ। न्यू साउथ वेल्स में रेलवे नेटवर्क के प्रसार ने रेल की मांग को बढ़ाया और परिवहन को तेज और सस्ता बना दिया। सिडनी से रेलवे मार्च 1867 में मितागोंग पहुंची थी और यह अगस्त 1868 में मारुलन पहुंची-जहाँ पुरानी कंपनी ने अपना चूना पत्थर प्राप्त किया था। 1869 में काम बंद होने से पहले, लेविक द्वारा ब्लास्ट फर्नेस का उन्नयन किया गया था। हालांकि यह एक प्राचीन डिजाइन का था, लेकिन अब यह काफी अधिक कुशल था। हाल तक गड्ढे वाली भट्टियों और रोलिंग मिलों का उत्पादन चल रहा था, और कम से कम कुछ अनुभवी कार्यबल मितागोंग क्षेत्र में बने रहे। कोयला एक समस्या बनी रही जिसका समाधान किया जाना था, लेकिन जुलाई 1868 तक, मोतियाबिंद कोयला खदान, बेरीमा के पास खुल गई थी, और कंपनी ने अपने कोयले की क्षमता को पहचान लिया था। तेजी से बढ़ते रेलवे नेटवर्क के लिए रेल का उत्पादन एक अवसर था, लेकिन लोहे की रेल अप्रचलित होती जा रही थी। स्टील की रेलें अधिक महंगी थीं लेकिन अधिक टिकाऊ भी थीं। 1870 के दशक के दौरान इंजीनियर-इन-चीफ, जॉन व्हिटन के तहत, एन. एस. डब्ल्यू. रेलवे ने स्टील रेल का उपयोग करना शुरू कर दिया था, जिसे मुख्य रूप से इंग्लैंड से आयात करना आवश्यक था। फिट्जरोय का प्राचीन संयंत्र लोहे का निर्माण कर सकता था, लेकिन इस्पात का नहीं, और इसकी उत्पादन मात्रा अपेक्षाकृत कम थी। रेल निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण पूंजीगत व्यय की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से बेसेमर प्रक्रिया द्वारा इस्पात बनाने और इसे रेलवे द्वारा आवश्यक भारी रेल में रोल करने के लिए। ऑस्ट्रेलिया के भीतर कार्यों के लिए पूंजी जुटाना हमेशा मुश्किल रहा था, और यह और भी कठिन हो गया, जब 1869 में कार्यों को बेचने में विफलता हुई। मार्च 1870 में, बैंक ऑफ न्यू साउथ वेल्स को देय राशि-£12,452 11s 6d-की वसूली के लिए एक असुरक्षित अदालती मामला हुआ था। फरवरी 1870 में फिट्जरोय आयरन वर्क्स कंपनी को बंद करने के लिए एक बैठक हुई थी। यदि काम फिर से शुरू किया जाना था, तो कंपनी के ऋणों को चुकाने, परिसंपत्तियों को खरीदने और कार्यशील पूंजी प्रदान करने के लिए नई पूंजी की आवश्यकता होगी। जॉन फ्रेजर पुरानी कंपनी के कुछ निदेशकों ने काम फिर से शुरू करना नहीं छोड़ा था। उनमें से एक, जॉन फ्रेजर-एक धनी सिडनी व्यापारी, कंपनी निदेशक और परोपकारी-जुलाई 1870 में इंग्लैंड में थे, जो अंग्रेजी पूंजीपतियों को मिटागोंग कार्यों में निवेश करने में रुचि लेने की कोशिश कर रहे थे। अगस्त 1870 तक, यह बताया गया कि एक अंग्रेजी कंपनी बनने की प्रक्रिया में थी। फ्रेजर ने 1872 में ऋण चुकाते हुए बैंक को £10,000 का भुगतान किया। अप्रैल 1872 में यह बताया गया कि काम एक अंग्रेजी कंपनी को बेच दिया गया था और एक अंग्रेजी प्रबंधक उसके रास्ते पर था। फिट्जरोय बेसेमर स्टील, हेमाटाइट, आयरन एंड कोल कंपनी (1873-1883) 1873 से 1883 तक यह कार्य एक अंग्रेजी कंपनी, फिट्जरोय बेसेमर स्टील, हेमाटाइट, आयरन एंड कोल कंपनी के स्वामित्व में था। कंपनी का विवरण-पत्र अप्रैल 1873 में प्रकाशित हुआ। परिसंपत्तियों के विक्रेताओं को सौदे के तहत नकद और शेयर प्राप्त हुए। इस तरह, एबेनेज़र विकरी, जॉन फ्रेज़र और साइमन ज़ोलनर ने नई कंपनी में रुचि बरकरार रखी, लेकिन इसके दिन-प्रतिदिन के संचालन को नियंत्रित नहीं कर रहे थे। फिट्जरोय आयरन वर्क्स सी. 1873 नीचे दी गई तस्वीरें लोहे के काम के दोनों हिस्सों के बाहरी दृश्य दिखाती हैं, उस समय के आसपास जब नए मालिकों ने नियंत्रण संभाला था। मूल लोहे के काम-गड्ढे वाली भट्टियों, झुकने वाले हथौड़ों और रोलिंग मिल के साथ-और बाद में 'टॉप वर्क्स'-ब्लास्ट फर्नेस और फाउंड्री के साथ-आयरन माइन्स क्रीक के विपरीत किनारों पर थे और लगभग 250 गज से अलग थे। जिस इमारत में पलटने वाली भट्टियाँ थीं, जिनका उपयोग गड्ढे बनाने की प्रक्रिया में किया जाता था, वह दो जुड़वां चिमनी वाली थी। संयंत्र के रोलिंग मिल क्षेत्र की तस्वीरें बेहद दुर्लभ हैं। ये तस्वीरें न्यू साउथ वेल्स के राज्य पुस्तकालय के संग्रह से हैं। डेविड स्मिथ (1873-1875) जुलाई 1873 के अंत में, एक नए अंग्रेजी प्रबंधक, डेविड स्मिथ, जो मुख्य शेयरधारकों में से एक थे, 15 कुशल श्रमिकों और उनके परिवारों के साथ पहुंचे। लगभग तुरंत, स्मिथ और उनके नए कार्यबल के बीच बुरी भावना पैदा हो गई। नई कंपनी-जैसा कि इसके नाम से निहित है-ने स्टील की रेल बनाने की अनुमति देने के लिए एक बेसेमर कन्वर्टर स्थापित करने की योजना बनाई थी, लेकिन वाणिज्यिक कारणों से इसके साथ आगे नहीं बढ़ी। इसके बजाय स्मिथ ने मौजूदा संयंत्र में सुधार करने की कोशिश की। स्मिथ ने 'बेल टॉप' और इसके घुमावदार उपकरण को जोड़कर ब्लास्ट फर्नेस को बंद-शीर्ष में परिवर्तित करने का काम पूरा किया। एलेक्जेंड्रा झील पर बांध का निर्माण भी स्मिथ के प्रबंधन के दौरान किया गया था, ताकि कार्यों के लिए पानी उपलब्ध कराया जा सके। स्मिथ कोकिंग कोयले के साथ कठिनाइयों को दूर करने की कोशिश करने लगे जिसने पिछले मालिकों को बाधित किया था। सबसे पहले, उन्होंने ब्लैक बॉब्स क्रीक से कोयले का दोहन करने की कोशिश की-एक बार फिर 'एंथ्रासाइट' के रूप में वर्णित-लेकिन-कार्यों और घुमावदार उपकरणों के लिए 1/4 मील के ट्रामवे पर £3,000 खर्च करने के बाद-पाया कि वहां का कोयला भट्टी के लिए उपयुक्त नहीं था। ऐसा लगता है कि इस कोयले का परीक्षण करने के लिए, 1874 के दौरान ब्लास्ट फर्नेस को फिर से जलाया गया था, लेकिन इसे सफल उत्पादन में नहीं खरीदा जा सका था। 1874 में, कंपनी ने बेरीमा के पास 80 एकड़ भूमि का अधिग्रहण किया-और इसके साथ बिटुमिनस कोकिंग कोयले की मोटी सीम तक पहुंच-और एक विज्ञापन पर काम शुरू किया। यह नई अदित खदान पहले की खदान के विपरीत दिशा में थी। बेरिमा जिले में स्मिथ और अन्य लोगों ने तब सरकार से अपनी बेरिमा खदान से मुख्य दक्षिणी लाइन तक एक ट्रामवे के निर्माण और निर्माण के लिए आंदोलन किया, जो सरकारी रेलवे के लिए एक प्रलोभन के रूप में सस्ता कोयला था। अन्य खनन जिलों के लोगों ने इसे असम्मानजनक रूप से देखा, यह देखते हुए कि अन्य खदानों ने अपने स्वयं के ट्रामवे की आपूर्ति की थी, और यहां तक कि बंदरगाहों और स्टीमरों को भी अपना कोयला ले जाने के लिए। सरकार की स्थायी नीति यह थी कि शाखा लाइनों का निर्माण अंतिम उपयोगकर्ताओं की कीमत पर किया जाना चाहिए। इस बात पर भी कुछ आश्चर्य था कि इस लाइन की आवश्यकता थी, क्योंकि कार्यों के विभिन्न प्रबंधनों ने इतने लंबे समय तक अपनी मितागोंग भूमि पर कोयले की गुणवत्ता की प्रशंसा की थी, लेकिन अंत में इसे लोहे के निर्माण के लिए बेकार घोषित कर दिया था। अक्टूबर 1875 में, स्मिथ एन. एस. डब्ल्यू. द्वारा कंपनी के "घटिया व्यवहार" के बारे में कड़वी शिकायत कर रहे थे। सरकार-बेरीमा में कोयला खदान के लिए एक शाखा लाइन बनाने में अपनी विफलता के साथ, निम्न गुणवत्ता वाली आयातित रेल की खरीद, और रेल माल ढुलाई के लिए इसकी उच्च दरों-और शेयरधारकों द्वारा बड़े खर्च-60,000 पाउंड-बिना किसी इनाम के। कंपनी ने उत्पादन में प्रवेश करने में सक्षम हुए बिना, स्मिथ के प्रबंधन के तहत ढाई वर्षों में अपनी अंग्रेजी पूंजी का अधिकांश हिस्सा खर्च कर दिया था। ऐसा प्रतीत होता है कि, इस समय के आसपास, निर्देशकों का धैर्य समाप्त हो गया और एक नए अंग्रेजी प्रबंधक, डेविड लॉसन ने नवंबर 1875 में स्मिथ से पदभार संभाला। डेविड स्मिथ अभी भी एक प्रमुख शेयरधारक थे और अप्रैल 1877 के अंत तक, अभी भी बेरीमा तक शाखा लाइन की वकालत कर रहे थे, जिसकी कम महंगे कोयले तक पहुँच के लिए आवश्यकता थी। डेविड लॉसन और लोहे का उत्पादन (1876-मार्च 1877) जनवरी 1876 में, नए प्रबंधक, डेविड लॉसन, ब्लास्ट फर्नेस शुरू करने के लिए अंतिम तैयारी कर रहे थे। ब्लास्ट फर्नेस ने 5 फरवरी 1876 को लोहे को पिघलाना शुरू किया। लेविक द्वारा पहले किए गए संशोधनों-विशेष रूप से दूसरे 'स्टोव' को जोड़ने-और लेविक द्वारा शुरू किए गए और स्मिथ द्वारा पूरे किए गए बंद-शीर्ष रूपांतरण के लाभ के साथ, ब्लास्ट फर्नेस शुरू से ही प्रति सप्ताह लगभग 100 टन सुअर-लोहे का उत्पादन कर रही थी और जल्द ही प्रति सप्ताह 120 टन तक पहुंच गई। ब्लास्ट फर्नेस में बुली कोयले से बने कोक का उपयोग किया जा रहा था। कोक की गुणवत्ता ब्लास्ट फर्नेस संचालन के लिए महत्वपूर्ण है, और बुली कोयला एक प्रमुख कोकिंग कोयला था। कार्यस्थल पर कोक ओवन नहीं थे। कोयले को भट्टी के पास पहाड़ी की चोटी पर, खुले ढेरों में, जो पिछले बैचों की राख से ढके हुए थे, आग लगा दी गई थी। यह एक व्यर्थ की प्रक्रिया थी, क्योंकि यह ओवन में कोकिंग के दौरान उत्पन्न होने वाली कोक ओवन गैस को ईंधन के रूप में उपयोग करने की अनुमति नहीं देता था। बुली के लिए कोई रेल संपर्क नहीं था, इसलिए कोयले को बुली जेट्टी से सिडनी तक जहाज द्वारा ले जाया जाता था, जहाँ इसे पिरमोंट कोयला घाटों पर रेल वैगनों में स्थानांतरित किया जाता था और मिटागोंग भेजा जाता था। बुल्ली के समान कोयले की सीमें मितागोंग के नीचे से गुजरती थीं, लेकिन 600 फीट से अधिक की गहराई पर। ये सीम बेरीमा के पास विंगकैरीबी नदी की घाटी में भी उजागर हुए थे, जहाँ स्मिथ ने खदान पर काम शुरू किया था। 1874 और 1875 में स्मिथ और अन्य लोगों द्वारा बेरीमा खदान स्थल से मुख्य दक्षिणी लाइन तक एक छोटी रेल लाइन बनाने के लिए आंदोलन किया गया था। पहली बेरीमा रेलवे लाइन का निर्माण और निजी तौर पर वित्त पोषण किया गया था, लेकिन काम बंद होने के लंबे समय बाद, 1881 तक नहीं। 1876-1877 में, इसने बुल्ली या बोवेनफेल्स से पूरे रास्ते ले जाने वाले कोयले पर निर्भर कार्यों को छोड़ दिया, जिससे कोयला बहुत महंगा हो गया। दुर्भाग्य से, हालांकि बेरीमा खदान को अंततः खोला गया था, 1881 में बेरीमा कोल माइनिंग एंड रेलवे कंपनी द्वारा, लोहे के कार्यों के बंद होने से, एक संभावित बड़े स्थानीय ग्राहक की खदान लूट ली जाएगी और 1889 में विक्टोरियन रेलवे के साथ अपना अनुबंध खोने के बाद, खदान भी बंद हो गई। अप्रैल 1876 में, पानी की कमी के कारण काम बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा; काम को ठंडा करने और भाप उठाने के लिए बड़ी मात्रा में पानी की आवश्यकता थी। कंपनी जून 1876 में अपने सुअर-लोहे का विज्ञापन कर रही थी, और इसकी गुणवत्ता की प्रशंसा करते हुए सिडनी फाउंड्री के प्रशंसात्मक पत्रों का हवाला दे रही थी। सितंबर 1876 में, संयंत्र लोहे का उत्पादन कर रहा था, लेकिन रोलिंग मिलें काम नहीं कर रही थीं-एक बार फिर खराब नींव के कारण-और इसे चलाना महंगा होगा। मिलों में बड़ी पटरियों को घुमाने के लिए भी पर्याप्त बिजली नहीं थी। लॉसन ने नवंबर 1876 में रोलिंग मिलों का पुनर्निर्माण कराया और इंग्लैंड से अनुभवी रोलर्स की भर्ती की, लेकिन जब तक काम बंद हुआ-मार्च 1877 में-मिलों ने केवल 52 टन लोहे की छड़ का उत्पादन किया था। इन कार्यों की अर्थव्यवस्था सामान्य सुअर-लोहे के बजाय उच्च कीमत वाले तैयार लोहे के उत्पादों (बार, प्लेट या रेल) के उत्पादन पर निर्भर थी, जो-1873 में अपनी उच्च कीमत की तुलना में-एक आयात के रूप में अपेक्षाकृत सस्ता हो गया था (ऑस्ट्रेलिया के लिए नौकायन जहाजों में भार के रूप में ले जाया गया था)। रेल द्वारा मिटागोंग से सिडनी तक सुअर-लोहे के परिवहन की लागत लगभग इंग्लैंड से आयातित सुअर-लोहे के परिवहन के बराबर थी, जिससे सिडनी में फिट्जरोय सुअर-लोहे की बिक्री अनिवार्य रूप से लाभदायक नहीं थी। लॉसन ने बाद में मूल्य समस्या के लिए मितागोंग में कोकिंग कोयले (20 शिलिंग प्रति टन) की उच्च लागत को जिम्मेदार ठहराया, जिसने अकेले ईंधन के लिए एक टन लोहे की लागत में 60 शिलिंग (£3) का योगदान दिया। इस समय के आसपास, स्थानीय प्रतिस्पर्धा पहली बार एक कारक बन गई; 1876 तक, लिथगो एन. एस. डब्ल्यू., विक्टोरिया में लाल लाल और तस्मानिया में तामार नदी पर मिडिल आर्म और रेडबिल पॉइंट में सुअर-लोहे की व्यावसायिक मात्रा बनाई गई थी। वर्ष 1876 में, न्यू साउथ वेल्स ने 13,399 पाउंड मूल्य के 2,679 टन सुअर-लोहे का उत्पादन किया, "इस लोहे का बड़ा हिस्सा फिट्जरोय लोहे के काम से है।" हालांकि, छोटे और पुराने लोहे के काम आयातित सुअर-लोहे के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके, और 16 मार्च 1877 को लोहे को गलाना बंद कर दिया गया। ब्लास्ट फर्नेस ने पिछले नौ महीनों में 3,273 टन का उत्पादन किया था, लेकिन फिर कभी सुअर-लोहे का उत्पादन नहीं किया। जब काम बंद हुआ तो साइट पर बिना बेचे हुए सुअर-लोहे का भंडार बचा हुआ था। लार्किन, हंटर और हेनशॉ (1877-1878) तीन भागीदारों लार्किन, हंटर और हेनशॉ ने बिना बेचे हुए सुअर-लोहे को खरीदा और 1877 के अंत में कार्यों को पट्टे पर दिया। उन्होंने बचे हुए सुअर-लोहे को भर दिया और व्यापारी सलाखों को लुढ़का दिया। हंटर और हेनशॉ जनवरी 1878 में चले गए। एडवर्ड जी. लार्किन-जिन्होंने इस उद्यम में पूंजी लगाई थी-ने तब तक व्यवसाय जारी रखा, जब तक कि उन्होंने 50 टन प्रकाश (45 पाउंड प्रति यार्ड) के साथ जोदजा तेल शेल खदान की आपूर्ति करने का अनुबंध पूरा नहीं कर लिया था। इन अभियानों के अंत में, 106 टन फिट्जरोय के लोहे को लिथगो में एस्कबैंक आयरनवर्क्स को भेज दिया गया था। यह उन लोहे में से अंतिम था जिसे पिघलाया गया था और काम में रखा गया था। लार्किन और जेवन्स (1879-1880) एडवर्ड लार्किन 1879 में शहर के गैस शोधन के लिए मितागोंग लिमोनाइट अयस्क का खनन करने वाले पहले व्यक्ति थे। लार्किन डेविड जेवन्स (पूर्व में शेफ़ील्ड की फर्म जॉन ब्राउन एंड कंपनी) द्वारा फिट्ज़रोय कार्यों में इस्पात बनाने के प्रयास में शामिल हो गए। हाइड्रोजन गैस से जुड़ी एक प्रक्रिया का उपयोग करते हुए ये प्रयोग लगभग 4.30/5 अक्टूबर 1880 को समाप्त हुए, जब एक गैस विस्फोट में जेवन्स की तुरंत मौत हो गई और लार्किन घायल हो गए। यह बताया गया था कि जेवन्स ने खुद प्रयोगात्मक कार्य के लिए धन दिया था और सफलता के कगार पर था। उनकी नवविवाहित पत्नी उनकी मृत्यु से पहले शाम को ही नट्टई (मितागोंग) पहुंची थीं। लार्किन ने तत्कालीन निष्क्रिय कार्यों के साथ अपना जुड़ाव जारी रखा। बाद में उन्हें विलियम सैंडफोर्ड और मिटागोंग लैंड कंपनी द्वारा नियुक्त किया गया। मितागोंग लैंड कंपनी और अंतिम वर्ष (1883-1910) 1,600 एकड़ भूमि-और इसके साथ पुराना संयंत्र-1883 में एक नए उद्यम, द मितागोंग लैंड कंपनी को 27,100 पाउंड में बेच दिया गया था। इस खरीद में मारुलन में चूना पत्थर की खदान की 40 एकड़ जमीन भी शामिल थी। नई कंपनी ने लोहे के कार्यों को बरकरार रखा लेकिन भूमि की बिक्री पर ध्यान केंद्रित किया। पहली भूमि बिक्री 1884 में हुई थी। 1884 में मिटागोंग लैंड कंपनी के लिए काम करते हुए, एडवर्ड लार्किन ने कंपनी की भूमि पर स्थित चैलीबीट स्प्रिंग में मनोरंजन सुविधाओं में सुधार किया और आगंतुकों को अधिक आसानी से इसका पानी प्राप्त करने की अनुमति देने के लिए एक पाइप जोड़ा। कंपनी ने संपत्ति पर कोयले की मांग की, यह महसूस करते हुए कि अगर कोयला पाया जाता है, तो लोहे की खदान और लोहे के कार्यों को लेने में दिलचस्प अन्य पक्षों की संभावना हो सकती है। 1887 में संपत्ति पर हीरे की खुदाई द्वारा 657 फीट की गहराई पर अच्छे कोकिंग कोयले की सीम के साथ एक 14 फीट मोटा चौराहा पाया गया था, हालांकि 1893 में पानी के प्रवाह के कारण इन सीमों के लिए एक शाफ्ट को डुबोने का प्रयास विफल रहा। लंबे समय से मांग किया जा रहा कोकिंग कोयला आखिरकार कंपनी की जमीन पर था, लेकिन इसका खनन नहीं किया जा सका। संभवतः भंडार के आकार का आकलन करने के लिए कंपनी ने 1888 में लौह अयस्क में कुछ शाफ्ट भी डुबो दिए। विभिन्न दलों ने 1886 और 1910 के बीच मितागोंग लैंड कंपनी से कार्यों को पट्टे पर दिया या मितागोंग में लोहे के निर्माण के साथ प्रयोग किया। विलियम सैंडफोर्ड (1886-1887) विलियम सैंडफोर्ड ने मार्च 1886 में लोहे के कार्यों पर एक पट्टा लिया-ताकि एनएसडब्ल्यू सरकार को एक अनुबंध के तहत स्क्रैप की गई लोहे की रेल को फिर से रोल किया जा सके जिसे उन्होंने लिथगो में एस्कबैंक आयरन वर्क्स के साथ साझा किया था। सैंडफोर्ड ने हनोक ह्यूजेस को अपने प्रबंधक के रूप में-पहले चार महीनों के लिए-और लार्किन को अपने इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया। अगस्त 1886 में उत्पादन शुरू हुआ। सितंबर 1886 के आसपास, उन्होंने जालीदार लोहे की चादर भी बनाई। सैंडफोर्ड ने ब्लास्ट फर्नेस को फिर से शुरू करने की परिकल्पना की होगी, क्योंकि उन्होंने अक्टूबर 1886 में एस्कबैंक आयरनवर्क्स में पुरानी ब्लास्ट फर्नेस से एक ब्लोइंग सिलेंडर और इसकी बेडप्लेट खरीदी थी, हालांकि उन्होंने इसे स्थापित नहीं किया था। मितागोंग में रोलिंग मिल अनुबंध के तहत आदेशित भारी रेल को रोल करने के लिए कम शक्ति वाला साबित हुआ। नौ महीने के बाद और कथित तौर पर लगभग 1,500 पाउंड खर्च करने के बाद, सैंडफोर्ड ने काम को एस्कबैंक आयरनवर्क्स में स्थानांतरित कर दिया। इससे फिट्जरोय आयरन वर्क्स में उत्पादन समाप्त हो गया; 1887 के बाद वहाँ कभी भी कोई बिक्री योग्य लोहे का उत्पाद नहीं बनाया जाएगा। सैंडफोर्ड कम से कम शुरुआत में लिथगो में अधिक सफल रहा। यह सैंडफोर्ड के स्वामित्व और प्रबंधन के तहत ऑस्ट्रेलिया में पहला एकीकृत लोहा और इस्पात कार्य बन गया। उन्हें ऑस्ट्रेलिया में आधुनिक लोहा और इस्पात उद्योग के जनक के रूप में देखा जाता है। ब्रेज़ेनॉल एंड सन (1889) विलियम ब्रेज़ेनॉल एक लोहार थे और 1873 में कंपनी द्वारा मितागोंग लाए गए कुशल श्रमिकों में से एक थे, जहाँ उनका कार्य प्रबंधक डेविड स्मिथ के साथ टकराव हुआ था। उन्होंने काम छोड़ दिया और 1875 में मित्तागोंग में गिब्बर्गुन्या पहाड़ी पर लोहार की दुकान स्थापित की। 1889 में, उन्होंने और उनके बेटे, विलियम ब्रेज़ेनॉल, जूनियर ने मिटागोंग लौह अयस्क से लोहे के पाइप के उत्पादन के साथ प्रयोग किया। उन्हें शुरू में जोसेफ राउली द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, जो विक्टोरिया से आए थे। राउली को तामार हेमाटाइट आयरन कंपनी और बाद में लाल लाल ब्लास्ट फर्नेस में ब्लास्ट फर्नेस का अनुभव था। मितागोंग में पुराने कार्यों के पास एक पहाड़ी पर अपने छोटे से परिसर से काम करते हुए, वे केवल लौह अयस्क के भंडार में रुचि रखते थे-और अन्य भंडार जो उन्होंने आसपास के क्षेत्र में पहचाने थे-और फिट्जरोय आयरन वर्क्स को फिर से शुरू करने में नहीं। उन्होंने लौह अयस्क को एक छोटी विस्फोट भट्टी में पिघलाया-जो 5 सी. डब्ल्यू. टी. लोहे को पिघलाने में सक्षम थी, और जिसे उन्होंने राउली की सहायता से खुद बनाया था-पिघले हुए लोहे को एक कड़ाही में टैप किया और फिर इसे एक पाइप सांचे में डाला। उन्होंने सुअर-लोहे का उत्पादन किया था और इसे सफलतापूर्वक एक नमूना पाइप बनाने के लिए डाला था-नौ फीट लंबा और चार इंच व्यास का। उन्होंने कुछ 'सूअरों' को भी फेंक दिया था। उनके प्रारंभिक प्रयोग ईंधन और कम करने वाले एजेंट के रूप में लकड़ी के कोयले के साथ किए गए थे, लेकिन कुछ समय बाद उन्होंने बिना कोकिंग के सीधे भट्टी में चार्ज किए गए मितागोंग के 'एंथ्रासाइट' कोयले का उपयोग किया था। अयस्क का दोहन करने के लिए एक कंपनी स्थापित करने की योजना ने पाइप कास्टिंग के दो सार्वजनिक प्रदर्शनों, एक फ्लोट के बारे में एक सार्वजनिक बैठक और 1891 की लंदन खनन प्रदर्शनी में नमूनों का प्रदर्शन किया। समय खराब था, क्योंकि ऑस्ट्रेलिया 1890 के दशक में अपनी आर्थिक मंदी में प्रवेश कर रहा था और 1893 से पहले आयातित सुअर-लोहा शुल्क मुक्त था। कंपनी की स्थापना में विफलता के कारण विलियम ब्रेज़ेनॉल, सेन को निराशा में मिटागोंग छोड़ना पड़ा। 1891 में सिडनी में रहते हुए, वह तस्मानियाई अयस्क से लोहे के उत्पादन के प्रयोगों में शामिल थे। वह 1894 में दिवालिया हो गए थे, लेकिन आविष्कारशील बने रहे और पेटेंट के लिए आवेदन किए। विलियम ब्रेज़ेनॉल, जून, मिटागोंग में रहे और प्रिंसेस स्ट्रीट में एक सफल ढलाई व्यवसाय स्थापित किया, जो कास्ट-आयरन लैंप पोस्ट, बरामदे पोस्ट और इमारतों के लिए लोहे की फीता का काम करता था; इनमें से कुछ कास्टिंग आज भी जिले में मौजूद हैं। फिट्जरोय बेसेमर स्टील, हेमाटाइट, आयरन एंड कोल कंपनी (1893) का अंत 1893 में, लंबे समय से निष्क्रिय फिट्जरोय बेसेमर स्टील, हेमाटाइट, आयरन एंड कोल कंपनी को भंग कर दिया गया था; तब तक, इसके शेयर बेकार थे। अल्फ्रेड लैम्बर्ट और 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' (1896) 1896 में, 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' के नाम से जानी जाने वाली एक कंपनी ('लैम्बर्ट एंड संस, मिडल्सब्रो, इंग्लैंड' की एक फर्म के साथ जुड़ाव का दावा करने वाली) स्थानीय रूप से बनाए जाने वाले 150,000 टन स्टील रेल के लिए एक बड़े सरकारी अनुबंध की संभावना से न्यू साउथ वेल्स की ओर आकर्षित हुई। अल्फ्रेड लैम्बर्ट ने कहा कि जून 1892 में तत्कालीन प्रधानमंत्री की लंदन यात्रा के दौरान उन्होंने सर जॉर्ज डिब्स के साथ चर्चा की थी और डिब्स ने उन्हें न्यू साउथ वेल्स में संचालन स्थापित करने के लिए दृढ़ता से प्रोत्साहित किया था। लैम्बर्ट ने अप्रैल 1896 में मितागोंग में निवास किया और लोहे की संपत्ति पर 21 साल की अवधि का पट्टा लिया। यह बताया गया था कि रेलवे आयुक्तों से समझौता होते ही कार्यों के लिए एक शाखा लाइन का निर्माण किया जाएगा। मई 1896 में यह बताया गया था कि 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' का स्वामित्व दुनिया भर में प्रतिष्ठित 150 साल पुरानी एक फर्म के पास था, कि "कार्यों की अफवाह फिर से खुलने वाली है और उस पैमाने पर संचालित होने वाली है जो पहले कभी नहीं किया गया था, और यह कि नई मशीनरी का निर्माण इंग्लैंड में किया जा रहा था।" यह आत्मविश्वास से भविष्यवाणी की गई थी कि "इस बार विफलता की कोई संभावना नहीं है"। लैम्बर्ट ने भविष्यवाणी की कि काम जनवरी 1897 तक एक हजार पुरुषों को रोजगार देगा, और यह बताया गया कि काम अपने उत्पादों को अन्य काउंटियों जैसे "चीन, जापान, जलडमरूमध्य निपटान, उत्तरी और दक्षिण अमेरिका, ट्रांसवाल और अन्य जगहों" में निर्यात कर सकता है। इसके अलावा, यह सब-प्रीमियर जॉर्ज रीड की सरकार की मुक्त-व्यापार नीति के साथ सहानुभूति में-"बोनस या सुरक्षात्मक कर्तव्य के रूप में राज्य से किसी भी सहायता के बिना" किया जाना था। यह तुरंत स्पष्ट नहीं है कि बड़ी मात्रा में इस्पात की रेल बनाने की इच्छा रखने वाला एक ब्रिटिश उद्योगपति परित्यक्त और अप्रचलित लोहे के कार्यों का चयन क्यों करेगा, भले ही उसके पास उच्च गुणवत्ता वाला लौह अयस्क और-तब तक-संभावित रूप से कोयला भी था। वास्तव में, जिले के कुछ लोगों को संदेह था कि सब कुछ वैसा नहीं था जैसा लगता था, लेकिन उन्हें नकारने वालों के रूप में खारिज कर दिया गया था। उस समय के कुछ समाचार पत्रों के लेखों ने मितागोंग को एक इस्पात निर्माण स्थल के रूप में आलोचना की-रसद और आर्थिक आधार पर-और आयात के खिलाफ सुरक्षा के बिना 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' उद्यम की व्यवहार्यता पर सवाल उठाया। जून 1896 तक, अल्फ्रेड लैम्बर्ट ने फिट्जरोय आयरन वर्क्स के उपयोग के लिए बातचीत की थी। लैम्बर्ट ने कहा कि उन्होंने स्थानीय अयस्क के साथ मिश्रण के लिए लौह अयस्क के अतिरिक्त स्रोत प्राप्त कर लिए थे, कोयले के लिए एक शाफ्ट को डुबो रहे थे, और साइट पर अन्य तैयारी कर रहे थे, जिसमें पुरानी ब्लास्ट फर्नेस की सफाई भी शामिल थी। पुरानी विस्फोट भट्टी का उपयोग सुअर-लोहे को पिघलाने के लिए किया जाएगा, लेकिन नई मशीनरी के लिए तैयारी में संयंत्र के अप्रचलित उपकरण को पिघलाने के लिए भी इसका उपयोग किया जाएगा। जून के मध्य तक चिमनी से धुआं देखा गया और श्रमिकों को 13 जून 1896 को अपना पहला वेतन पैकेट मिला। हालाँकि, 1 जुलाई 1896 को काम अचानक बंद हो गया। अल्बर्ट लैम्बर्ट ने रेल अनुबंध की शर्तों पर आपत्तियां व्यक्त करते हुए निर्माण मंत्री को एक पत्र लिखा और 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' के निविदा प्रस्ताव और अन्य निविदाकारों के देय होने से कुछ महीने पहले प्रभावी रूप से वापस ले लिया। 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' ने कभी भी फिट्जरोय आयरन वर्क्स में काम शुरू नहीं किया। बंद अचानक और अप्रत्याशित था; इतना कि, पास के जोदजा में, शनिवार की शाम को बंद होने के बाद, निवासियों ने श्री अलेक्जेंडर रसेल को "एक रोशन पता, एक पाइप और संप्रभु का एक पर्स" के बारे में एक प्रस्तुति दी, क्योंकि उन्होंने जोदजा में खदान प्रबंधक के रूप में अपनी 17 साल की नौकरी छोड़ दी थी "मिटागोंग में फिट्जरोय आयरन माइंस में लैम्बर्ट ब्रदर्स के लिए प्रबंधन लेने के लिए"। धन, या इसकी कमी,-फिर से-लोहे के कार्यों में संचालन के अंत में एक कारक था। 1 सितंबर 1896 को, श्री अल्फ्रेड लैम्बर्ट "मजदूरी का भुगतान करने में लापरवाही के लिए बेरीमा गाओल के प्रति प्रतिबद्ध थे, जिसके लिए हाल ही में उनके खिलाफ 11 मामलों में निर्णय दिए गए थे। वेतन फिट्जरोय आयरन वर्क्स के संबंध में देय था जिसे श्री लैम्बर्ट ने कुछ महीने पहले शुरू किया था, लेकिन काम करना बंद कर दिया। "उन्हें ग्यारह सप्ताह का जेल दिया गया था। जुलाई 1896 में उनके द्वारा लिखे गए एक चेक का अपमान किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप झूठे बहाने से धन प्राप्त करने का आरोप लगाया गया था। उन्होंने बिलों को बिना भुगतान के छोड़ दिया था। वह अपने लेनदारों और बकाया मजदूरी का भुगतान नहीं कर सके और जल्द ही दिवालिया हो गए। बेरिमा गाओल से रिहा होने के बाद 19 नवंबर 1896 को उनकी दिवालियापन की सुनवाई शुरू हुई। साक्ष्य में, लैम्बर्ट ने काउंटी वेक्सफोर्ड के लिए हाउस ऑफ कॉमन्स के पूर्व सदस्य हेनरी लैम्बर्ट का बेटा होने का दावा किया, लेकिन इसकी संभावना नहीं है, भले ही इसकी कल्पना की जा सके, क्योंकि हेनरी लैम्बर्ट की मृत्यु 1861 में 75 वर्ष की आयु में हुई थी, और लैम्बर्ट ने दिवालियापन की सुनवाई के समय चालीस वर्ष से कम आयु का होने का दावा किया था। उन्होंने अपनी शिक्षा, करियर और व्यक्तिगत संपत्ति के बारे में विस्तृत लेकिन अविश्वसनीय साक्ष्य दिए। हालाँकि, उस पहले दिन के बाद, लैम्बर्ट की अप्रत्याशित अनुपस्थिति के कारण सुनवाई में देरी हुई, और उनकी गिरफ्तारी के लिए वारंट जारी किया गया। बंदी प्रत्यक्षीकरण के एक रिट के तहत हिरासत में रहते हुए, अल्फ्रेड जॉन लैम्बर्ट ने मार्च 1897 में सार्वजनिक परीक्षा में विचित्र सबूत दिए जो उनकी दिवालियापन सुनवाई का हिस्सा था। उन्होंने अनुमान लगाया कि उनकी देनदारियां 1,175 पाउंड और उनकी संपत्ति 438,312 पाउंड है, जिसमें मुख्य रूप से इंग्लैंड में एक भू-संपत्ति शामिल है। उन्होंने कहा कि 40 वर्ष की आयु तक पहुँचने पर उन्हें अपने चाचा से £4,000 या £500,000 विरासत में मिलेंगे, और उनकी माँ के पास 'काफी संपत्ति' थी। लैम्बर्ट ने दावा किया कि उनके लोहे के काम के उद्यम को बैरन हिर्श द्वारा समर्थित किया गया था-अप्रैल 1896 में उनकी मृत्यु के समय यूरोप के पांच सबसे धनी व्यक्तियों में से एक-और वह हिर्श के पैसे का £2,000 एक बेल्ट में ऑस्ट्रेलिया लाए थे। उन्होंने दावा किया कि उन्होंने बैरन हिर्श और कर्नल नॉर्थ के परिचय पत्रों के साथ इंग्लैंड छोड़ दिया-एक और बेहद अमीर व्यक्ति जिसे 'द किंग ऑफ नाइट्रेट्स' के नाम से जाना जाता है, जिनकी मई 1896 में मृत्यु हो गई थी-लेकिन रास्ते में उन्होंने उन पत्रों को खो दिया था। अपने साक्ष्य में, उन्होंने जॉर्ज रीड, प्रीमियर के साथ लोहे के काम के बारे में अपने साक्षात्कार को याद किया, जिसके दौरान उन्होंने प्रति सप्ताह लगभग 500 टन स्टील रेल बनाने की क्षमता रखने का इरादा व्यक्त किया था। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' जैसी कोई कंपनी नहीं थी-जिसका उन्होंने प्रीमियर के साथ अपनी चर्चा के दौरान उल्लेख नहीं किया था-लेकिन कहा कि अगर उन्होंने रेल अनुबंध जीता होता तो उन्होंने एक कंपनी स्थापित की होती। उन्होंने कहा कि उन्होंने अपने भाई जॉर्ज को "बियारिट्ज़ और रोम और मोंटे कार्लो में" लिखा था, लेकिन उन्हें कोई जवाब नहीं मिला। गैर-मौजूद अंग्रेजी कंपनी में 500 पाउंड के 40 डिबेंचर भी थे। ऐसा लगता है कि लैम्बर्ट ने सिडनी में डिबेंचर बेचने का प्रयास किया था। लैम्बर्ट ने कहा कि उन्होंने सिडनी के दो समाचार पत्रों में डिबेंचर का विज्ञापन दिया था, लेकिन कोई भी बेचने में विफल रहे, उन्होंने कहा, क्योंकि उनके दो अमीर समर्थकों की मृत्यु हो गई थी। उन्होंने स्वीकार किया-फरवरी 1897 में-एक झूठे नाम-अल्फ्रेड विल्सन के तहत रह रहे थे-और, एक दिवालिया होने के दौरान, एक पट्टे पर ले रहे थे और खुद को एक अन्य गैर-मौजूद कंपनी के एजेंट के रूप में गलत तरीके से प्रस्तुत कर रहे थे। वह पहले से ही, अपनी सार्वजनिक परीक्षा की सुनवाई की तारीख तक, झूठे बहाने के तहत धन प्राप्त करने के लिए एक कमिटल के तहत हिरासत में था।-यह सब आपराधिक व्यवहार के एक पैटर्न का सुझाव देता है।-लैम्बर्ट ने यह भी कहा कि उन्हें एक रेल दुर्घटना में उनके सिर पर चोट लगी थी। सार्वजनिक परीक्षा के अगले दिन के सत्र में लैम्बर्ट के विचित्र साक्ष्य, उनकी पिछली दुर्घटनाओं, चोटों, सनस्ट्रोक के मामले और एक दुर्घटना के बाद "तीन सप्ताह तक समाधि में रहने" के बारे में अधिक सुना गया। लैम्बर्ट ने लोहे के कार्यों के बारे में प्रीमियर जॉर्ज रीड के साथ अपनी चर्चा का प्रतिनिधित्व किया-जिसका उल्लेख रीड ने एन. एस. डब्ल्यू. को अपने बजट भाषण में किया था। संसद-एक ट्रेन में केवल "एक राजनीतिक तर्क" के रूप में, जब वह "एक आदर्श अजनबी के रूप में स्टेशन पर रीड से मिले थे"। इस तरह का प्रतिनिधित्व, जाहिरा तौर पर, केवल पिछले दिन दिए गए उनके अपने साक्ष्य के साथ असंगत था। लैम्बर्ट को "मोनोमैनियाक" के रूप में वर्णित किया गया था, लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें "कभी भी मस्तिष्क की किसी भी पीड़ा के लिए कहीं भी हिरासत में नहीं लिया गया था", साथ ही साथ अजीब और अविश्वसनीय सबूत देते हुए जैसे कि भ्रमपूर्ण। गैर-मौजूद कंपनी, 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' के बारे में अधिक सबूत दिए गए थे; लैम्बर्ट के लोहे के काम के उद्यम को "एक विशाल धोखाधड़ी" के रूप में वर्णित किया गया था। अल्फ्रेड लैम्बर्ट संभवतः एक कल्पनावादी और लगभग निश्चित रूप से एक आत्मविश्वास-कलाकार थे। लैम्बर्ट एक उद्योगपति नहीं था और न ही कोई 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' था, लेकिन उसने एन. एस. डब्ल्यू. को धोखा दिया था। सरकार-और प्रीमियर जॉर्ज रीड-स्थानीय प्रेस, उनके अवैतनिक कर्मचारी और लेनदार। उन्होंने अपनी भूमिका को विश्वास के साथ निभाया था। ऐसा लगता है कि लैम्बर्ट के कार्य एक विस्तृत और परिष्कृत 'विश्वास की चाल' में कदम थे, जो-अगर उन्होंने अपने नकली डिबेंचर बेचे होते-तो सफल हो सकते थे। लैम्बर्ट ने एक पृष्ठभूमि कहानी का उपयोग किया था जो लगभग निश्चित रूप से समाचार पत्रों की रिपोर्टों पर आधारित थी-1890 और 1895 के बीच प्रकाशित-जोसेफ मिशेल के अंग्रेजी पूंजीपतियों का एक सिंडिकेट बनाने, लोहे और इस्पात के कार्यों की स्थापना करने और इस्पात-रेल अनुबंध जीतने के प्रयासों के बारे में। मिशेल स्पष्ट रूप से काम के लिए बातचीत में एकमात्र दावेदार थे, जब तक कि लैम्बर्ट की भागीदारी-और 'लैम्बर्ट ब्रदर्स' की क्षमताओं के बारे में उनके आश्वस्त आश्वासन-ने सरकार को मिशेल के साथ बातचीत बंद करने और स्टील-रेल अनुबंध के लिए एक प्रतिस्पर्धी निविदा प्रक्रिया शुरू करने का कारण बना। अफसोस की बात है कि हालांकि मिचेल ने अंततः अनुबंध जीता, लेकिन इसे पूरा करने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई। लैम्बर्ट-जिसे "बहुत ही सभ्य दिखने वाले व्यक्ति" के रूप में वर्णित किया गया था-को 4 जून 1897 को एक जूरी परीक्षण में, एक अपमानजनक चेक से संबंधित झूठे बहाने के आरोप से बरी कर दिया गया था। परिणाम टेलीग्राफ द्वारा घोषित किया गया था; "मामला अभी समाप्त हुआ है। लैम्बर्ट को छुट्टी दे दी गई, जिससे सभी हैरान रह गए। नतीजतन, मजदूरी का भुगतान नहीं करने के लिए 11 सप्ताह के कारावास को छोड़कर, लैम्बर्ट ने मितागोंग में अपने समय के लिए सजा से बचा लिया। बरी होने के बाद वह समझदारी से जनता की नज़रों से दूर रहे। डेनियल फ्लड (1904-1910) कार्यों को पुनर्जीवित करने के अंतिम प्रयास में, सिडनी की एक कंपनी, 'फ्लड एंड कंपनी' ने 1904 में मशीनरी और इमारतों को खरीदा। यह बताया गया था कि वे "विघटन से पहले काम शुरू करने के लिए एक कंपनी बनाने का प्रयास कर रहे हैं"। इन विकासों के पीछे का व्यक्ति, डैनियल फ्लड, एक विवादास्पद व्यक्तित्व के साथ एक संदिग्ध चरित्र प्रतीत होता है। नवंबर 1904 में पुराने उपकरणों को हटाया जा रहा था और विध्वंस कार्य के दौरान बाढ़ गंभीर रूप से घायल हो गई थी। रिपोर्टों में कहा गया है कि संयंत्र में अगस्त 1910 की शुरुआत तक नए उपकरण लगाए गए थे, इस उम्मीद के साथ कि "कच्चे माल को एक नई प्रक्रिया द्वारा पिग आयरन में परिवर्तित कर दिया जाएगा, और अन्य ढलाई का काम जारी रहेगा।" ऐसा लगता है कि फ्लड की गलाने की प्रक्रिया ने पुरानी ब्लास्ट फर्नेस संरचना का पुनः उपयोग किया होगा, लेकिन भट्टी के दोनों ओर चलने वाले पाइपों के लिए स्टोव को प्रतिस्थापित किया। अगस्त 1910 के दौरान, फ्लड ने कहा कि इस व्यवस्था का परीक्षण किया गया था, और कुछ दिनों में गलाना शुरू हो जाएगा, और सितंबर में, उन्होंने खनिज झरने के पास लौह अयस्क के खनन के लिए सफलतापूर्वक निविदा दी। हालांकि, अक्टूबर में, फ्लड, यह कहते हुए कि उनका "पेटेंट" सफल रहा था, उत्पादन शुरू करने के लिए दिसंबर 1910 में और अधिक नए उपकरणों के आने की प्रतीक्षा कर रहा था, जिसमें एक बड़ा, 30-हॉर्स पावर, ब्लोइंग इंजन शामिल था। जाहिरा तौर पर ये योजनाएं निष्फल रहीं। इस बीच, ऑस्ट्रेलिया की पहली आधुनिक ब्लास्ट फर्नेस ने मई 1907 में लिथगो में काम करना शुरू कर दिया था। डेनियल फ्लड और उनके लोहे को पिघलाने के प्रयासों के बारे में आखिरी बार 1918 में सुना गया था; उन्होंने लीचहार्ट से लिखा था, जिसमें उन्होंने मिटागोंग परिषद से लोहे के निर्माण स्थल से कोई और स्लैग नहीं हटाने का अनुरोध किया था, क्योंकि उन्होंने दावा किया था कि यह उनकी संपत्ति थी। उनके पत्र को नजरअंदाज कर दिया गया। आयरन वर्क्स के बाद 1879 के आसपास और 20वीं शताब्दी में, लिमोनाइट लौह अयस्क का खनन मितागोंग में किया गया था और इसका उपयोग शहर के गैस शुद्धिकरण की प्रक्रिया में हाइड्रोजन सल्फाइड को हटाने के लिए किया गया था। फरवरी 1920 में, माइकल कॉसग्रोव ने मिटागोंग लैंड कंपनी के स्वामित्व वाली 22 एकड़ भूमि पर लोहे और कोयले की खोज के लिए लाइसेंस लिया। वह पुरानी लोहे की खदान को फिर से काम करने का इरादा रखते थे, शायद गैस शोधन के लिए लिमोनाइट की खुदाई करने के लिए। ब्लास्ट फर्नेस संरचना को 1922 में ध्वस्त कर दिया गया था (कुछ स्रोतों का कहना है, गलत तरीके से, 1927 में) लेकिन आसपास की इमारतें 1913 तक चली गई थीं। मिटागोंग लैंड कंपनी 1924 में स्वैच्छिक परिसमापन में चली गई-एक प्रक्रिया जो 1934 में अभी भी चल रही थी-फिट्जरोय आयरन वर्क्स और इसके विभिन्न मालिकों की लंबी कहानी को समाप्त कर दिया। 1941 में, लोहा बनाने के लिए फिर से मितागोंग में लौह अयस्क का कुछ समय के लिए खनन किया गया था, लेकिन इस बार यह पोर्ट केम्बला स्टीलवर्क्स के लिए था। अवशेष पुनः खोज विस्फोट भट्टी का स्थान हमेशा से ज्ञात था लेकिन मूल लोहे के कार्यों के अवशेषों का अस्तित्व-पोखर भट्टी, झुकने वाले हथौड़े और रोलिंग मिलों का स्थान-नहीं था। 2004 में एक नए वूलवर्थ स्टोर के लिए खुदाई के दौरान, आयरन वर्क्स के अवशेष पाए गए थे। स्थल की खुदाई और शोध किया गया था, और ऐतिहासिक कलाकृतियों को शामिल करने के लिए नए विकास का विस्तार किया गया था। प्रदर्शनों को भूमिगत कार पार्क क्षेत्र में देखा जा सकता है। चिली मिल के दो पत्थर के रोल-जिनका उपयोग मिट्टी पीसने के लिए किया जाता है-भी प्रदर्शित किए गए हैं। दुर्भाग्य से, 2018 तक लोहे के कार्य स्थल से कुछ अन्य अवशेष खो गए थे, हटा दिए गए थे, या अन्यथा खो गए थे। विरासत और अवशेष 1887 में, फिट्जरोय आयरन वर्क्स के बारे में कहा गया था कि, "पूर्ण विफलता जिसने प्रत्येक प्रयास में भाग लिया है, कम से कम उल्लेखनीय है; और खानों पर जो धन बर्बाद हुआ है, वह भयावह है। वहाँ कृतियाँ आज भी नीरस एकांत में खड़ी हैं, जैसे कि वे धन, सरलता, ज्ञान, श्रम और कौशल को जोड़ती हैं, जिन पर उन्होंने विजय प्राप्त की है और हवा को चकनाचूर कर दिया है। फिर भी, एक व्यावसायिक उद्यम के रूप में इसकी निर्विवाद विफलता के अलावा, इन कार्यों ने अन्य विरासतों को छोड़ दिया। फिट्जरोय आयरन वर्क्स ने मितागोंग शहर का विकास किया और विशेष रूप से, उस शहर का हिस्सा जिसे कभी 'न्यू शेफ़ील्ड' के नाम से जाना जाता था। 'न्यू शेफ़ील्ड' में भवन आवंटन को कंपनी द्वारा 1865 में अतिरिक्त धन प्रदान करने के लिए बेच दिया गया था, क्योंकि पूंजी जुटाने में कठिनाई थी। उस समय के दौरान जब लोहे के काम की भूमि मिटागोंग लैंड कंपनी के स्वामित्व में थी, बस्ती के इस क्षेत्र में बेसेमर स्ट्रीट का नाम अधिक भवन आवंटन था, जो मिटागोंग के लोहे के निर्माण के अतीत को याद करता है, जैसा कि आयरनमाइन ओवल और आयरन माइन्स क्रीक करते हैं, जो दोनों मूल लोहे के काम और ब्लास्ट फर्नेस के स्थलों के बीच स्थित हैं। एलेक्जेंड्रा झील भी उस क्षेत्र में स्थित है जिसे पहले 'न्यू शेफील्ड' के नाम से जाना जाता था, जो एक मानव निर्मित झील है जिसे मूल रूप से फिट्जरोय आयरन वर्क्स द्वारा बनाया गया था। शेर मितागोंग और उसके पब्लिक स्कूल का प्रतीक है। मितागोंग की कुछ खेल टीमों को मितागोंग शेर के रूप में जाना जाता है और वे अपने प्रतीक के रूप में शेर का उपयोग करते हैं। सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला विशेष डिजाइन-जिसे 'फिट्जरोय शेर' के रूप में जाना जाता है-1850 में फिट्जरोय आयरन वर्क्स में स्मारक दरवाजे की दुकानों के समान है। मूल 'फिट्जरोय शेर' दरवाजों में से एक मिटागोंग आरएसएल क्लब में प्रदर्शित है। पूर्व विस्फोट भट्टी के स्थल पर, एक नाली और विस्फोट मशीनरी की नींव है, दोनों ठोस बलुआ पत्थर की चट्टान में कटे हुए हैं। भट्टी संरचना का कुछ भी नहीं बचा है। इसके अलावा विस्फोट भट्टी स्थल पर, जंग लगे लोहे के चार खुरदरे टुकड़े हैं, जो लगभग निश्चित रूप से पुरानी भट्टी से 'बॉश खोपड़ी' के टुकड़े हैं। इन लोहे के दो टुकड़ों में, उनकी संरचना के भीतर समावेश के रूप में, कोयले के बड़े टुकड़े हैं-संभवतः कोक के बजाय खराब गुणवत्ता वाले स्थानीय कोयले का उपयोग करके लोहे को पिघलाने के प्रयास का परिणाम है (फोटो देखें)। अल्बर्ट स्ट्रीट, मितागोंग में यूनाइटिंग चर्च की नाजुक छत ट्रस-मूल रूप से मेथोडिस्ट चर्च के रूप में बनाई गई-फिट्जरोय आयरन वर्क्स से लोहे से बनी हैं, और 24 मई 1865 को इसके निदेशक मंडल के तत्कालीन अध्यक्ष द्वारा आधारशिला रखी गई थी। सिडनी के पिट स्ट्रीट में पुराने लोहे के काम से लोहे का व्यापक उपयोग करने वाली एकमात्र अन्य इमारत, विकरी चैंबर्स, चली गई है; इस बड़ी इमारत को या तो फिर से बनाया गया था या, अन्यथा, ध्वस्त कर दिया गया था और बदल दिया गया था, जाहिरा तौर पर 1922 और 1940 के बीच चरणों में। गुंडागाई में मुरुंबिजी नदी पर राजकुमार अल्फ्रेड पुल के सहायक स्तंभों में उपयोग किए जाने वाले कास्ट-आयरन बेलनाकार आवरण को फिट्जरोय आयरन वर्क्स के फाउंड्री में वहां पिघले हुए लोहे से डाला गया था। हालांकि अब 1977 से ह्यूम राजमार्ग का हिस्सा नहीं है, लेकिन 1867 में खोला गया पुल अभी भी खड़ा है और स्थानीय यातायात को वहन करता है। बाथर्स्ट में मैक्वेरी नदी के पार डेनिसन पुल के सहायक स्तंभों के लिए कास्ट-आयरन बेलनाकार आवरण-निर्मित 1869-1870-सिडनी में पी. एन. रसेल एंड कंपनी की ढलाई में डाला गया था, जिसमें मुख्य रूप से फिट्जरोय आयरन वर्क्स से सुअर-लोहे का उपयोग किया गया था। - लोहा जो "परीक्षण द्वारा, सबसे अच्छे आयातित पिग आयरन की तुलना में दृढ़ता में कहीं अधिक बेहतर साबित हुआ"। डेनिसन पुल अभी भी खड़ा है, लेकिन अब इसका उपयोग केवल पैदल चलने वालों द्वारा किया जाता है। फिट्जरोय आयरन वर्क्स अपने आप में एक व्यावसायिक विफलता थी, लेकिन इसने ऑस्ट्रेलियाई लोहा और इस्पात उद्योग की बाद की सफलता की नींव रखने में एक भूमिका निभाई। 1863-64 में फिट्जरोय आयरन वर्क्स में निर्मित ब्लास्ट फर्नेस ऑस्ट्रेलिया में पहली ब्लास्ट फर्नेस थी। मिट्टागोंग में उस विस्फोट भट्टी के निर्माण की देखरेख करने वाले हनोक ह्यूजेस को बाद में लिथगो में लिथगो वैली आयरन वर्क्स (जिसे बाद में एस्कबैंक आयरनवर्क्स के रूप में जाना गया) के साथ नियुक्त किया गया था। 1875 में, उन्होंने लिथगो में एक और विस्फोट भट्टी का निर्माण किया, जो 1882 तक काम करती रही। वर्ष 1868 के दौरान, मिटागोंग में अपनी दूसरी अवधि के दौरान, फिट्जरोय आयरन वर्क्स रोलिंग मिलों ने ऑस्ट्रेलिया में पहली लोहे की प्लेट का उत्पादन किया, और ह्यूजेस ने भी वहाँ पहली लोहे की रेल को रोल करने का दावा किया। ह्यूजेस के बाद, 1868 के अंत में, थॉमस ब्लेडन आए, जिन्होंने बाद में एस्कबैंक आयरनवर्क्स में सरकार के निरीक्षक के रूप में भी काम किया, जहां उनका ह्यूजेस के साथ टकराव हुआ जो वहां कार्य प्रबंधक बन गए थे। विलियम सैंडफोर्ड ने 1886 में लोहे की रेल को रोल करने के लिए फिट्जरोय आयरन वर्क्स को पट्टे पर दिया था। नौ महीने के बाद, 1887 में, उन्होंने अपने कार्यों को लिथगो में एस्कबैंक आयरनवर्क्स में स्थानांतरित कर दिया। उनके पास एस्कबैंक आयरनवर्क्स का स्वामित्व था, 1901 में जब इसने पहली बार स्टील का निर्माण किया और जब इसकी नई ब्लास्ट फर्नेस-ऑस्ट्रेलिया में पहली सही मायने में आधुनिक-मई 1907 में सेवा में आई। सैंडफोर्ड को न्यायसंगत रूप से ऑस्ट्रेलिया में लोहा और इस्पात उद्योग के जनक के रूप में देखा जाता है। लिथगो में कार्यों के एक बाद के मालिक ने 1928 और 1931 के बीच संचालन को पोर्ट केम्बला में स्थानांतरित कर दिया, जहाँ आज भी इस्पात बनाया जाता है। ह्यूजेस, ब्लेडन और सैंडफोर्ड केवल कुछ ऐसे लोग थे जो फिट्जरोय वर्क्स में थे और बाद में एस्कबैंक आयरनवर्क्स में गए। इस प्रकार 19वीं शताब्दी के अंतिम दशक में एस्कबैंक आयरनवर्क्स के माध्यम से फिट्जरोय आयरन वर्क्स में पोर्ट केम्बला और आधुनिक लोहा और इस्पात उद्योग के अग्रणी प्रयासों से एक अटूट कड़ी है, ऑस्ट्रेलियाई उपनिवेशों के संघ के लिए एक धक्का था, उपनिवेशों के बीच सीमा शुल्क को समाप्त कर दिया गया था, और स्थानीय उद्योग के शुल्क संरक्षण की स्थापना की गई थी। 1 जनवरी 1893 से एन. एस. डब्ल्यू. औपनिवेशिक सरकार ने आयातित सुअर-लोहे पर 10 शिलिंग प्रति टन का शुल्क लगाया। एन. एस. डब्ल्यू. में अयस्क से पिघलने वाले सुअर-लोहे की कोई महत्वपूर्ण मात्रा नहीं थी। 1882 से, और यह शुल्क सुअर-लोहे के स्थानीय उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए एक प्रोत्साहन था। एनएसडब्ल्यू। लौह और इस्पात उद्योग को संरक्षण की वकालत करने वाले एन. एस. डब्ल्यू. राजनेताओं के प्रभाव से लाभ हुआ-जैसे कि जॉर्ज डिब्स, विलियम लिन और जॉन सी-मुक्त व्यापार की वकालत करने वालों पर-जैसे कि जॉर्ज रीड-विशेष रूप से स्थानीय रूप से लुढ़के हुए लोहे की लागत कुछ प्रकार के लोहे के उत्पादों के लिए आयात की लागत से कम हो गई। एन. एस. डब्ल्यू. ने बड़े पैमाने पर लोहा और इस्पात उद्योग वाले एकमात्र राज्य के रूप में ऑस्ट्रेलिया के नए राष्ट्रमंडल में प्रवेश किया, और यह 20वीं शताब्दी के पहले चार दशकों तक ऐसा ही रहा। उद्योग संरक्षण की दिशा में सरकारी नीति में बदलाव फिट्जरोय आयरन वर्क्स की सहायता के लिए बहुत देर से आया, जिसने पहली बार साबित किया था कि स्थानीय लौह अयस्क से अच्छी गुणवत्ता का लोहा बनाया जा सकता है। फिट्जरोय आयरन वर्क्स के कड़ी मेहनत से जीते गए अनुभव ने बाद में कोकिंग कोयले के भंडार और परिवहन के करीब लोहे और इस्पात के कार्यों के बारे में सोचने को प्रभावित किया। मारुलन-फिट्जरोय कार्यों द्वारा उपयोग किए जाने वाले चूना पत्थर के प्रवाह का वही स्रोत-1928 से पोर्ट केम्बला स्टीलवर्क्स द्वारा उपयोग किया जा रहा है। फिट्जरोय आयरन वर्क्स को 1948 में ब्लास्ट फर्नेस के स्थल पर एक स्मारक द्वारा याद किया जाता है और 2004 में लोहे के कार्यों के अवशेषों को व्याख्यात्मक संकेतों के साथ उजागर किया गया था। एकमात्र पूर्ण संरचना जो लोहे के कार्यों का अवशेष है, 'आयरनस्टोन कॉटेज' है, जो पुराने ह्यूम राजमार्ग पर एक बलुआ पत्थर का कुटीर है, जिसका उपयोग कभी लोहे के कार्यों के प्रबंधकों द्वारा किया जाता था। यह भी देखें मिटागोंग लिथगो ब्लास्ट फर्नेस में चैलीबीट स्प्रिंग और लौह अयस्क का भंडार-न्यू साउथ वेल्स में 19वीं शताब्दी की एक और ब्लास्ट फर्नेस बोगोलोंग आयरन माइन और ब्लास्ट फर्नेस-न्यू साउथ वेल्स में 19वीं शताब्दी की एक और ब्लास्ट फर्नेस ऑस्ट्रेलिया में 19वीं शताब्दी के लोहे के गलाने के कार्यों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक "फिट्जरोय आयरन वर्क्स (पूर्व) रिमेन्स" एन. एस. डब्ल्यू. पर्यावरण और विरासत का कार्यालय। 1848 ऑस्ट्रेलिया में प्रतिष्ठान न्यू साउथ वेल्स में पुरातात्विक स्थल न्यू साउथ वेल्स का आर्थिक इतिहास दक्षिणी हाइलैंड्स के न्यू साउथ वेल्स उद्योग (न्यू साउथ वेल्स) ऑस्ट्रेलिया में लोहे के काम और स्टील के काम मिटागोंग, न्यू साउथ वेल्स दक्षिणी हाइलैंड्स (न्यू साउथ वेल्स) ऑस्ट्रेलिया में लोहे का खनन न्यू साउथ वेल्स में इमारतों और संरचनाओं को ध्वस्त कर दिया 1922 में इमारतों और संरचनाओं को ध्वस्त कर दिया गया