L&YR Class 2 (Aspinall)
L & YR वर्ग 2 (एस्पिनाल) लंकाशायर और यॉर्कशायर रेलवे के 4-4-0 भाप इंजनों का एक वर्ग था। डिजाइन और निर्माण जब एस्पिनाल 1886 में एल एंड वाई आर में शामिल हुए तो वे आवश्यक 1.24 करोड़ वार्षिक माइलेज को संचालित करने के लिए आवश्यक 1,114 इंजनों पर चढ़ने में सक्षम थे और इस प्रकार यह कम समय के लिए था। एक्सप्रेस यात्री इंजनों के लिए एस्पिनॉल ने ड्राइविंग पहियों के साथ एल एंड वाई आर बार्टन राइट 4-4-0 को विकसित करने का विकल्प चुना। लोकोमोटिव की कमी और लिवरपूल के लिए नए मार्ग से निपटने के लिए एल एंड वाईआर ने वल्कन फाउंड्री से 16 के एक और बैच का आदेश दिया, जिन्होंने 20 के लिए सबसे हालिया ऑर्डर बनाया था। 1, 830 पाउंड में उद्धृत उन्हें 1887 में वितरित किया गया था और इसमें लंबे व्हीलबेस, बढ़े हुए बॉयलर दबाव, बड़े सिलेंडर और 3 फीट से अधिक के बोगी पहियों को शामिल किया गया था। एस्पिनॉल के पास ड्राइविंग पहियों के आकार को बढ़ाने की प्रेरणा थी ताकि जीएनआर स्टर्लिंग 4-2-2 और एलवाई एंड आर रैम्सबॉटम 2-4-0 एस द्वारा प्रदर्शित गति लाभों को प्राप्त किया जा सके। ये 1891 में एस्पिनॉल 7ft3in 4-4-0 s के साथ आए क्योंकि L & YR का अपना नया हॉर्विच वर्क्स परिचालन में आया। अंतरिम में बेयर पीकॉक से 6 फीट ड्राइविंग पहियों के साथ 30 के एक बैच का ऑर्डर दिया गया था। एल एंड वाई आर के उस समय बेयर पीकॉक के साथ मजबूत संबंध थे, जिसमें जॉन रैम्सबॉटम नए हॉर्विच वर्क्स के सलाहकार और बेयर पीकॉक के निदेशक दोनों थे। एल एंड वाई आर दो साल के लिए 1,990 पाउंड की निर्धारित कीमत पर बातचीत करने में सक्षम था और प्रारंभिक वितरण में देरी करने में सक्षम था, जिससे दोनों को वित्त में मदद मिली और बॉयलर और गति के लिए डिजाइन परिष्करण को सक्षम किया। बेयर लोकोमोटिव्स एल एंड वाईआर ने जॉय वाल्व गियर को मानकीकृत किया, और स्विंग-लिंक बोगी से लैस है। बोगी व्हील, कपल्ड व्हीलबेस 160 पी. एस. आई. बॉयलर जैसी अन्य विशेषताएं वल्कन फाउंड्री के अंतिम बैच के समान थीं। पुनर्निर्माण और संशोधन आपूर्ति की गई निर्मित चिमनी को 1900 तक एल. वाई. एंड आर मानक हॉर्विच समानांतर प्रकार से बदल दिया गया था। 1900 के दशक की शुरुआत में कई लोगों के बॉयलर का दबाव बढ़कर 180 पी. एस. आई. हो गया था, लेकिन तीन मामलों को छोड़कर सभी में समूह द्वारा इसे वापस घटाकर 160 पी. एस. आई. कर दिया गया था। संख्या 982,999 और 1003 को जॉर्ज ह्यूजेस द्वारा 1910 और 1915 के बीच संतृप्त बेलपायर फायरबॉक्स के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। कुछ इंजनों में संतृप्त बॉयलरों पर विस्तारित स्मोकबॉक्स होते हैं। प्रथम विश्व युद्ध के बाद अन्य वर्गों के साथ निविदाओं को बदलने की प्रवृत्ति थी और निविदा कोयला रेलों को यादृच्छिक रूप से फिट किया गया था, हालांकि एक व्यक्तिगत इंजन से अपेक्षित विशेष कर्तव्यों से संबंधित कुछ तर्क प्रतीत होते हैं। सर्विस मार्शल ने नोट किया कि यह वर्ग उनके पूरे नेटवर्क में लोकप्रिय था। यह वर्ग शुरू में मुख्य रूप से लंकाशायर में स्थित था, जो मुख्य रूप से मैनचेस्टर, कोलन, लिवरपूल, साउथपोर्ट, ब्लैकपूल और ब्रैडफोर्ड से अर्ध-तेज यात्री ट्रेनों का संचालन करता था। ब्रैडफोर्ड आधारित इंजनों को बाद में 1923 में समूह में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे को दिए गए एप्सिनॉल 7ft3in 4-4-0 के 29 द्वारा विस्थापित कर दिया गया था। एलएमएस, जो जल्द ही मिडलैंड डर्बी पूर्वाग्रह में चला गया, ने "पुनर्निर्माण" इंजन नीति के विपरीत एक "स्क्रैप एंड बिल्ड" को अपनाया और फाउलर 2पी 4-4-0 एलएमएस मानक हल्के यात्री इंजन के रूप में था। निकासी 1930 में शुरू हुई और अंतिम लोकोमोटिव 1935 में वापस ले लिया गया। किसी को भी बचाया नहीं गया है। 4 नवंबर 1901 को एक टक्कर के बाद घटना संख्या 987 को रद्द कर दिया गया था। नंबर 987 पहले की परिचालन समस्याओं के कारण केवल तीन बोगी डिब्बों से बनी मैनचेस्टर से यॉर्क यात्री ट्रेन ले जा रही थी। ट्रेन ग़लती से घने कोहरे की स्थिति में बर्नले शाखा पर चली गई जहाँ यह पायलट इंजन नं. 809 इसे एक ऊपर की ओर ढलान पर धकेल रहा है। दोनों इंजन बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे; सभी चार लोकोमोटिव चालक घायल हो गए थे, दो गंभीर रूप से; और चार यात्री भी मामूली रूप से घायल हो गए थे। टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची 4-4-0 लोकोमोटिव 02 (एस्पिनॉल) 1888 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन के मानक गेज भाप इंजन