Opel Rekord Series B
ओपेल रिकॉर्ड सीरीज़ बी एक कार्यकारी कार है जिसे ओपेल द्वारा अगस्त 1965 में ओपेल रिकॉर्ड सीरीज़ ए के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था। रिकॉर्ड बी ने अपने पूर्ववर्ती के व्हीलबेस और 1696 मिमी चौड़ाई को साझा किया, लेकिन नए मॉडल को प्रभावी ढंग से अलग करने के लिए सामने और पीछे के पैनलों को फिर से बनाया गया। हालाँकि, बड़ी खबर बोनट/हुड के नीचे थी। पिछला रिकॉर्ड 1937 में एक मजबूत चार सिलेंडर इंजन के साथ आकर्षक नए निकायों के संयोजन के लिए उल्लेखनीय था। 1960 के दशक तक पुराने इंजन को परिष्करण और परिष्कार के मामले में पुराना माना जाता था, और इसे रिकॉर्ड बी के साथ बदल दिया गया था। पिछले रेकॉर्ड्स के विपरीत, रेकॉर्ड बी में पूरी तरह से नए चार सिलेंडर इंजन थे, अब सिलेंडर हेड में एकीकृत कैमशाफ्ट के साथ। इकाइयाँ अभी भी पारंपरिक ओ. एच. सी. इंजन नहीं थीं क्योंकि कैमशाफ्ट भौतिक रूप से सिलेंडर वाल्व के शीर्ष से नीचे स्थित था। विन्यास डेट्रॉइट में जनरल मोटर्स द्वारा विकसित किया गया था और इसे कैमशाफ्ट इन हेड (सी. आई. एच.) विन्यास के रूप में जाना जाता था। नए इंजनों ने रिकॉर्ड बी को चार सिलेंडर इंजनों की एक श्रृंखला में एक उपयोगी प्रदर्शन बढ़ावा दिया जो अब तीन अलग-अलग आकारों में आए, और टॉर्क में वृद्धि की संभावना के लिए अनुमति दी, विशेष रूप से क्योंकि इंजन को 1960,1970 और 1980 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान आगे विकसित किया गया था। वास्तव में, सी. आई. एच. इंजन 1990 के दशक के मध्य तक जीवित रहेगा जो रिकॉर्ड बी के दूर के उत्तराधिकारियों, ओमेगा और सीनेटर के लिए उपयुक्त होगा। रिकॉर्ड बी पहला ओपेल रिकॉर्ड था जो 1900 एस संस्करण पर पूरी तरह से स्वचालित संचरण का विकल्प पेश करता था। वार्षिक ग्रीष्मकालीन संयंत्र के बंद होने से पहले जुलाई 1966 में एक साल से भी कम समय के बाद उत्पादन समाप्त हो गया। एक स्टॉपगैप समाधान रिकॉर्ड बी को एक क्रॉसओवर मॉडल और एक आपातकालीन प्रतिक्रिया के रूप में देखा जा सकता हैः ओपेल ने मूल रूप से अपनी सभी नई पीढ़ी के चार सिलेंडर इंजनों को एक नए ओपेल रिकॉर्ड में लॉन्च करने का इरादा किया था, लेकिन जैसे-जैसे निर्धारित लॉन्च की तारीख करीब आई, यह स्पष्ट हो गया कि जबकि नए इंजन 1965 के लॉन्च के लिए तैयार होंगे, नए मॉडल के लिए अन्य प्रमुख तत्व तैयार नहीं होंगे। विपणन विभाग और विक्रेताओं के एक नए मॉडल के लिए तैयार होने के साथ, नए इंजनों को प्रस्तुत करने का निर्णय लिया गया जो अनिवार्य रूप से पुराने शरीर में थे, हालांकि कुछ स्टाइलिंग संकेतों के साथ जो नए मॉडल को जोड़ते थे जो घटना में एक साल बाद दिखाई देंगे। इसलिए रिकॉर्ड बी में (तब अत्यधिक असामान्य) आयताकार हेडलाइट्स थे जो 1966 के रिकॉर्ड सी की एक विशेषता होगी, साथ ही साथ बाहरी क्रोम सजावट के समान पैटर्न भी होंगे। पीछे की ओर रिकॉर्ड ए के पारंपरिक आयताकार प्रकाश समूहों को, रिकॉर्ड बी के लिए, आगामी ओपेल जीटी के लिए योजनाबद्ध चार बोल्ड गोल प्रकाश इकाइयों के साथ बदल दिया गया था। 1965 की गर्मियों के अंत और 1966 की गर्मियों के मध्य के बीच एक साल से भी कम समय के लिए आंतरिक डिजाइन और यहां तक कि रंग और ट्रिम विकल्पों को केवल रिकॉर्ड बी. रिकॉर्ड बी. एस. के लिए मामूली रूप से संशोधित किया गया था। जब, अगस्त 1966 में, छुट्टी बंद होने के बाद संयंत्र फिर से शुरू हुआ, तो रिकॉर्ड बी को रिकॉर्ड सी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। शरीर के प्रकारों की अपेक्षाकृत व्यापक श्रृंखला ने पूर्ववर्ती मॉडल के पैटर्न का पालन किया। सबसे अधिक बिकने वाला सैलून/सेडान था, जो 2 या 4 दरवाजों के साथ उपलब्ध था। एक "कारवैन" स्टेशन वैगन था, लेकिन फिर भी केवल 3 दरवाजों के साथ जो जर्मनी में सामान्य था, हालाँकि अब तक फ्रांस, इटली, इंग्लैंड या स्वीडन में उत्पादित इस आकार के स्टेशन वैगन लगभग हमेशा पीछे के यात्रियों के लिए दरवाजों के दूसरे सेट के साथ आते थे। ओपेल ने तीन दरवाजों वाली डिलीवरी वैन की भी पेशकश की जो अनिवार्य रूप से स्टेशन वैगन के समान थी, सिवाय इसके कि पीछे की तरफ की खिड़कियों को धातु के पैनलों से बदल दिया गया था। इसके अलावा, एक कारखाने में निर्मित कूप को फिर से पेश किया गया था। ब्रेक सभी मॉडल अब सामने की ओर डिस्क ब्रेक और पीछे की ओर ड्रम ब्रेक के साथ आते थे, जिन्हें दोहरे परिपथ प्रणाली और ब्रेक बूस्टर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता था। यह रिकॉर्ड ए के साथ स्थिति से एक प्रगति थी, जिसके संबंध में केवल सर्वो-सहायक डिस्कब्रेक थे, न कि पीछे के ड्रम। रिकॉर्ड ए पर डिस्कब्रेक कूप और 4-डोर डी लक्स पर मानक था, और 1965 के दौरान सेडान पर विकल्प था। इंजन चार सिलेंडर रिकॉर्ड बी के लिए निर्माता ने मजबूत लेकिन अब तक तकनीकी रूप से पुराने इंजन को बदलने के लिए चार सिलेंडर इंजनों की एक नई पीढ़ी पेश की, जिसे पहली बार 1937 के ओपेल ओलंपिया में देखा गया था। कई निर्माताओं ने इस दशक के दौरान युद्ध से पहले के साइड-वाल्व इंजनों को नए ओवरहेड कैमशाफ्ट इंजनों से बदल दिया, और नए ओपेल ने भी अपने कैमशाफ्ट को सीधे सिलेंडरों के ऊपर ले जाया। इसने पुराने रॉड और रॉकर लिंकेज को दूर कर दिया जो पुराने इंजनों की एक विशेषता थी। हालांकि, सीधे सिलेंडर वाल्वों पर काम करने के बजाय, कैमशाफ्ट अभी भी रॉकर भुजाओं का उपयोग करके वाल्वों का संचालन करता था क्योंकि कैमशाफ्ट स्वयं सिलेंडरों के ऊपर बहुत नीचे स्थित था ताकि वाल्वों पर कैमशाफ्ट से सीधी कार्रवाई की अनुमति न मिल सके। इसका एक कारण कॉस्मेटिक हो सकता है। अन्य वाहन निर्माता जैसे कि बी. एम. डब्ल्यू. ने अपने 1500 के साथ 1962 में लॉन्च किया और वोक्सवैगन ने अपने एन. एस. यू. डिज़ाइन किए गए के. 70 (जो अंततः 1970 में शोरूम में आया) के साथ इंजन इकाई की ऊंचाई से महत्वपूर्ण सेंटीमीटर को निचोड़कर इंजन की खाड़ी में एक सनकी कोण पर कैंटिंग किया। ओपेल के तथाकथित कैमशाफ्ट इन हेड (सी. आई. एच.) इंजन विन्यास ने इसी तरह ओपेल के एक क्रम को निम्न बोनट/हुड लाइनों को प्रदर्शित करने में सक्षम बनाया जो शैली-जागरूक उत्पाद विकास विभागों को पसंद थे। नए ओपेल इंजन पर कैमशाफ्ट श्रृंखला संचालित था, जो 1930 के दशक के डिजाइन दर्शन से एक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता था जो ओपेल रिकॉर्ड की पिछली पीढ़ियों में शामिल सीधे कॉगव्हील संचालित कैमशाफ्ट में निहित था। रिकॉर्ड बी के साथ पेश किया गया चार सिलेंडर इंजन तीन आकारों में आयाः 1492 सीसी, 1698 सीसी और 1897 सीसी। तीनों इंजनों की स्ट्रोक लंबाई 69.8 मिमी है, लेकिन बोर 82.5 से 93.0 तक भिन्न है। दावा किया गया बिजली उत्पादन सबसे छोटे इंजन पर 60 एचपी (44 किलोवाट) और 90 एचपी (66 किलोवाट) के बीच था। 1492 सीसी इंजन ने अभी भी "सामान्य" श्रेणी के पेट्रोल को स्वीकार किया, लेकिन उच्च संपीड़न अनुपात वाले बड़े दो इंजनों, दोनों के लिए उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता थी। 1492 सीसी इंजन अभी भी एक पारंपरिक "मैनुअल" चोक के साथ आया था, जबकि बड़े इंजन दोनों "अर्ध-स्वचालित" चोक के साथ आए थे। "कार्टर लाइसेंस प्राप्त" कार्ब्युरेटर जो पुराने चार सिलेंडर इंजनों में फिट किया गया था, अब सोलेक्स और जेनिथ कार्ब्युरेटर में खरीदा गया था। नई चार-सिलेंडर इंजन श्रृंखला में स्पष्ट रूप से आगे के विकास के लिए बहुत गुंजाइश थी, और मॉडल के 1986 के निधन तक ओपेल रेकॉर्ड्स को शक्ति देना जारी रखा। छह सिलेंडर चार सिलेंडर रिकॉर्ड बी के विपरीत, छह सिलेंडर शीर्ष-अंत मॉडल में लगाए गए इंजन के बारे में कुछ भी नया नहीं था। यह 2605 सीसी की इकाई थी जिसे पहले से ही रिकॉर्ड-ए एल6 में देखा गया था, और जो इन आयामों के साथ पहली बार 1959 में ओपेल कैपिटैन में दिखाई दी थी। हालाँकि, इस इकाई का मूल डिज़ाइन 1937 के ओपेल सुपर सिक्स में वापस चला गया। 1959 के उन्नयन ने इस इकाई को 100 एचपी (74 किलोवाट) हॉर्स पावर के साथ छोड़ दिया था, जो नए चार सिलेंडर संचालित रेकॉर्ड्स में से सबसे तेज़ पर एक उपयोगी प्रदर्शन बढ़ावा प्रदान करना चाहिए था। छह सिलेंडर वाला रिकॉर्ड बी वास्तव में सीमा में सबसे तेज था, लेकिन केवल एक छोटे से अंतर सेः इंजन के अतिरिक्त वजन से निपटने के लिए बहुत अधिक अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता थी, जिसने रिकॉर्ड ए के साथ भी शहरी यातायात में संचालन को बहुत भारी बना दिया था। पहले की तरह, निर्माता ने अपने लक्जरी मॉडल, ओपल्स एडमिरल और कापिटेन के लिए पावर असिस्टेड स्टीयरिंग को आरक्षित किया। पारेषण सैलून/सेडान और एस्टेट/स्टेशन वैगन बॉडी रेकॉर्ड बी. एस. के लिए मानक पारेषण पैकेज में एक मैनुअल ऑल-सिंक्रोमेश गियरबॉक्स था, जिसे एक कॉलम माउंटेड लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था। ग्राहक तीन या चार आगे की गति के बीच चयन कर सकते हैं। कूप खरीदारों को चार गति वाला मैनुअल संचरण मिला, लेकिन कीमत में शामिल एक केंद्रीय रूप से स्थित फर्श पर लगे गियर लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया गया। रिकॉर्ड पर पहली बार पूरी तरह से स्वचालित संचरण का विकल्प प्रसारण पर बड़ी खबर थी। यह सबसे बड़े चार सिलेंडर वाले इंजन से लैस कारों के खरीदारों तक ही सीमित था, जिसे "1900एस" के रूप में जाना जाता था। संचरण एक जनरल मोटर्स पावरग्लाइड प्रणाली थी, जो उत्तरी अमेरिका में एक दशक से अधिक समय से जानी जाती थी। प्रणाली सरल और टिकाऊ थी, लेकिन बड़े इंजनों के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई थी और केवल दो आगे की गति थीं। चार सिलेंडर वाले ओपेल में इसका उपयोग करने से प्रदर्शन में उल्लेखनीय कमी आई। पहले की तरह, फिचेल एंड सैक्स द्वारा प्रदान किए गए "ओलिमेट" स्वचालित क्लच का विकल्प खरीदारों को तीन गति संचरण निर्दिष्ट करने के लिए पेश किया गया था। यह प्रणाली फिचेल एंड सैक्स "सैक्सोमैट" स्वचालित क्लच के समान थी जो इस समय कई जर्मन वाहन निर्माताओं से उपलब्ध थी। ओपेल ओलंपिया के पहले के मॉडलों में "ओपेल ओलंपिया रिकॉर्ड" नाम था, और हालांकि इसे 1959 में "ओपेल रिकॉर्ड" के लिए छोटा कर दिया गया था, ओपेल ने ओलंपिया नाम के साथ एक लगाव बनाए रखा। ओपेल रिकॉर्ड बी के बॉडी और 1492 सीसी इंजन को भी "ओपेल ओलंपिया" के रूप में चिह्नित एक कम कीमत वाले मॉडल में दिखाया गया था। यह केवल एक बुनियादी विनिर्देश के साथ आया था, जिसमें सबसे छोटे रिकॉर्ड इंजन और तीन गति संचरण शामिल थे। हालांकि "ओलंपिया" नाम एक छोटी कैडेट आधारित कार पर फिर से दिखाई देगा, यह आखिरी बार था जब ओपेल ने ओपेल रिकॉर्ड के संबंध में "ओलंपिया" नाम का इस्तेमाल किया था। यह बढ़ती समृद्धि और बढ़ते उपकरण स्तरों का संकेत था कि 1966 का रिकॉर्ड आधारित ओपेल ओलंपिया अंतिम ओपेल था जिसके लिए यदि आप अपनी कार को हीटर से लैस करना चाहते हैं तो अतिरिक्त भुगतान करना आवश्यक था। वाणिज्यिक शुरुआत में प्रवेश स्तर 1492 सीसी दो दरवाजे वाला रिकॉर्ड एक घरेलू बाजार निर्माता द्वारा अनुशंसित डी. एम. 6,980 की कीमत के साथ आया था। सीमा के दूसरे छोर पर एक कारखाना निर्मित रिकॉर्ड कूप एल-6, जो कि कापिटेन से उधार लिए गए छह सिलेंडर 2,605 सीसी इंजन द्वारा संचालित है, को डी. एम. 9,570 में खरीदा जा सकता था। अतिरिक्त डी. एम. 95 के लिए बिजली सहायता प्राप्त ब्रेक उपलब्ध थे, जो मानक तीन गति संचरण के स्थान पर चार गति वाले गियर बॉक्स को निर्दिष्ट करने की लागत भी थी। जी. एम. पावर-गिल्ड टू स्पीड स्वचालित संचरण के लिए निर्दिष्ट और भुगतान करने के इच्छुक रिकॉर्ड 1900एस ग्राहकों को एक अतिरिक्त डी. एम. 950 खोजने की आवश्यकता थी। रिकॉर्ड बी का उत्पादन 1965 और 1966 के बीच लगभग दस महीने के लिए किया गया था। इस अवधि के दौरान 296,627 का उत्पादन किया गया था पहले की तरह, कीमत, आकार, शक्ति और लक्षित बाजार के मामले में निकटतम प्रतियोगी फोर्ड से आया था। एक नया फोर्ड टौनस 17एम 1964 में पेश किया गया था और तीन साल के उत्पादन के दौरान कुल 710,059 इकाइयों का उत्पादन होगा। ओपेल रिकॉर्ड कभी भी छोटे सस्ते वोक्सवैगन बीटल को पश्चिम जर्मन बिक्री चार्ट में शीर्ष स्थान के लिए चुनौती नहीं देगा, लेकिन रिकॉर्ड बी और उसके उत्तराधिकारियों की सफलता ने यह सुनिश्चित किया कि अपने ही वर्ग में रिकॉर्ड के बिक्री चार्ट के प्रभुत्व को फिर कभी भी फोर्ड जर्मनी या किसी और से खतरा न हो। तकनीकी डेटा ओपेल रिकॉर्ड ओपेल कमोडोर स्रोत वर्नर ओस्वाल्डः डॉयचे ऑटो 1945-1975 भी देखें। मोटरबच वेरलैग, स्टटगार्ट 1975, एस. 88-93 बाहरी लिंक ओपेल रिकॉर्ड बीः ल्यूकेनब्यूसर अंड वेगबेरीटर-आर्टिकेल बेई स्पिगेल-ऑनलाइन रिकॉर्ड बी सेडान स्टेशन वैगन कार्यकारी कारें रियर-व्हील-ड्राइव वाहन 1965 में शुरू की गई कारें