Humboldt Bay Life-Saving Station
हम्बोल्ट बे लाइफ-सेविंग स्टेशन मूल रूप से नवंबर 1878 में यूरेका के पास संयुक्त राज्य अमेरिका के उत्तरी कैलिफोर्निया में हम्बोल्ट बे के प्रवेश द्वार के उत्तर की ओर बनाया गया था, जो पहले हम्बोल्ट हार्बर लाइट (1856-1892) की साइट से सटा हुआ था। बचाव सर्फबोट शुरू करने के लिए समुद्री रेलवे के साथ 1936 में पुनर्निर्मित, ऐतिहासिक सुविधा को 30 अक्टूबर, 1979 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में रखा गया था। यह स्टेशन तटरक्षक समूह/एयर स्टेशन हम्बोल्ट बे में संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल की एक महत्वपूर्ण संपत्ति के रूप में कार्य करना जारी रखता है। प्रारंभिक इतिहास हम्बोल्ट खाड़ी को ज्वारीय धाराओं के साथ संकीर्ण चौड़े चैनल और स्थानांतरित सैंडबार के साथ-साथ तेज हवाओं और भारी कोहरे के साथ अप्रत्याशित मौसम के कारण कैलिफोर्निया में सबसे खतरनाक बंदरगाह प्रवेश द्वारों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 1851 में, संयुक्त राज्य कांग्रेस ने हम्बोल्ट हार्बर लाइट के लिए 15,000 डॉलर का विनियमन किया, जो 1856 में सेवा में आया। वनस्पति तेल की जलती हुई रोशनी एक ऊंचे मीनार से चमकती थी जिसका रखवाला आधार पर केप कॉड शैली के घर में रहता था। 1856 में पहले रक्षक जे. जॉनसन थे जिनकी पत्नी सारा ने 1859 में उनकी मृत्यु के बाद 1863 तक प्रकाश का संचालन किया। हालाँकि, कोहरे ने प्रकाश को अच्छी तरह से देखने से रोक दिया और इसलिए अन्य स्थलों की तलाश की गई। लाइटहाउस 1877 और 1882 में भूकंप और 1885 में बाढ़ से क्षतिग्रस्त हो गया था और 1892 में छोड़ दिया गया था, जब 31 अक्टूबर को फ्रेसनेल लेंस सहित पूरी सुविधा को टेबल ब्लफ लाइट में स्थानांतरित कर दिया गया था। वर्षों बाद, मीनार का शीर्ष रेत में पाया गया और हम्बोल्ट बे समुद्री संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। नौकाओं पर घंटी और कोहरे की सीटी सहित नौवहन के लिए अन्य सहायक उपकरण, जिनमें से एक चैनल के उत्तर की ओर थी, कम से कम 1908 तक चालू हो गए थे। फॉग कीपर और सहायक कीपर वास्तविक स्टेशन पर रहते थे। उनके परिवारों के लिए पास में आवास था, हालांकि कोई भी इमारत नहीं बची है। कैलिफोर्निया में हम्बोल्ट और छह अन्य जीवन रक्षक स्टेशन बनाए गए थे। अन्य (वर्णानुक्रम में) एरिना कोव, फोर्ट पॉइंट, गोल्डन गेट पार्क, पॉइंट रेयेस, पॉइंट बोनिटा और साउथसाइड (सैन फ्रांसिस्को में) थे। पूरे प्रशांत तट पर 20 जीवन रक्षक सेवा केंद्र थे। 1883 में अलेक्जेंडर बालनटाइन और अल्बर्ट हेनरी पेसन ने संयुक्त राज्य लाइटहाउस बोर्ड के लिए काम करते हुए हम्बोल्ट हार्बर लाइटहाउस से सटे एक घाट, पत्थर काटने वाले शेड, मेस हॉल और आवास को डिजाइन किया ताकि मैड रिवर क्वारी से परिवहन किए गए सैकड़ों ढाई टन ग्रेनाइट बोल्डर तैयार किए जा सकें और तैयार किए जा सकें। पत्थरों को एक मोर्टिस और टेनन के साथ पूर्ण पैमाने के टेम्पलेटों में सटीक रूप से काटने के बाद कि प्रत्येक केवल एक आसन्न ब्लॉक में सटीक रूप से फिट हो सकता है, उन्हें रस्सी के जाल में लपेटा गया, भाप से चलने वाली क्रेन द्वारा एक संकीर्ण गेज रेलवे पर लोड किया गया और घाट पर ले जाया गया जहां से उन्हें एक अन्य भाप क्रेन द्वारा विशेष रूप से फिट किए गए स्टीमर जहाजों में लोड किया गया, ताकि घातक ब्रदर जोनाथन मलबे अपतटीय क्रेसेंट सिटी, कैलिफोर्निया के स्थल पर सेंट जॉर्ज रीफ लाइट की नींव बनाई जा सके। 1884 में खदान और जहाज बनाने, सुविधा का संचालन करने और मदद का भुगतान करने में 117,000 डॉलर का खर्च आया, जो लगातार बारिश के कारण उम्मीद से अधिक था। खदान 1884 से 1891 तक संचालित हुई, जिसकी कमान 1887 से प्रमुख पेसन के हाथों में थी, जिनके नाम पर बस्ती का नाम रखा गया था। पेसनविल 1891 से द्वितीय विश्व युद्ध तक निष्क्रिय रहा जब इसे नौसेना के सीप्लेन बेस में बदल दिया गया और अब यह समोआ बोट बेसिन है। पहला स्टेशन 1878 में, कांग्रेस ने यूनाइटेड स्टेट्स लाइफ-सेविंग सर्विस को अधिकृत किया, हालांकि स्टेशनों का निर्माण केवल उन्हीं जगहों पर किया जाना था जहां नौवहन की स्थिति बेहद खतरनाक थी। हम्बोल्ट बे स्टेशन कैलिफोर्निया में बनाया जाने वाला दूसरा स्टेशन था जिसके बाद गोल्डन गेट पार्क, सैन फ्रांसिस्को में बनाया गया था। इसने नवंबर 1878 में पेसनविल के दक्षिण में काम करना शुरू किया। मूल स्टेशन वर्तमान इमारत के उत्तर की ओर था और इसे क्षतिग्रस्त और फंसे हुए जहाजों को बचाने और समुद्र तटों पर गश्त करने का काम सौंपा गया था। स्टेशन में एक रक्षक और छह स्वयंसेवक कार्यरत थे। बाद में "सर्फ़मैन" को काम पर रखा जाएगा, जो उस स्टेशन पर रहते हैं जहाँ बचाव पीड़ित भी रह सकते हैं। 1892 में हम्बोल्ट हार्बर लाइट के बंद होने के बाद, सर्फमैन ने पुराने लाइटहाउस के टावर का उपयोग 1933 में टावर के ढहने तक एक नजर के रूप में किया। 1896 तक आठ सर्फ़मैन सप्ताह में छह दिन काम कर रहे थे, और 1901 में बचाव कार्य में सहायता के लिए एक टेलीफोन लगाया गया था। 1910 में, हम्बोल्ट खाड़ी पर बचाव के लिए पहली बिजली से चलने वाली नाव का उपयोग किया गया था, हालांकि हाथ से चलने वाली नौकाओं का उपयोग अभी भी किया जाता था। दूसरा स्टेशन 1936 में, तटरक्षक सुविधाओं के राष्ट्रीय न्यू डील उन्नयन के हिस्से के रूप में, मूल को बदलने के लिए एक नया हम्बोल्ट बे स्टेशन बनाया गया था। अमेरिकी तटरक्षक, सिविल इंजीनियर कार्यालय, वाशिंगटन, डी. सी. ने फरवरी 1936 की इमारत की योजना तैयार की; एक साल से भी कम समय में और $78,000 के बाद, जनवरी 1937 में इमारत पर कब्जा कर लिया गया था। चीफ गार्नर चर्चिल ने 1937 से 1966 में सेवानिवृत्त होने तक स्टेशन की कमान संभाली। उनके कार्यकाल के दौरान, स्टेशन द्वारा 300 से अधिक लोगों को बचाया गया था। नए स्टेशन में 25 लोगों के चालक दल को रखा गया और भोजन दिया गया और इसमें प्रमुख और उनके परिवार के लिए रहने का स्थान था। बे साइड बोट रूम से लेकर मीन लो टाइड लाइन से सात फीट नीचे तक मूल रूप से बिना हैंडरेल के दो समुद्री रेलवे बनाए गए थे। ये सर्फ नौकाओं को सुरक्षित पानी में तेजी से लॉन्च करने की अनुमति देते थे, और समान रूप से महत्वपूर्ण पानी से बाहर निकाला जाता था, कभी-कभी बचाए गए लोगों से भरा होता था। निषेध के दौरान, स्टेशन ने रम धावकों को रोक दिया। 20 दिसंबर, 1941 को जापानी पनडुब्बी I-17 द्वारा अपतटीय केप मेंडोसिनो पर गोलाबारी करने के बाद, पांच नाविकों की मौत हो गई, स्टेशन पर तट और समुद्र तटों पर चलने वाले पैदल और घोड़े की गश्त का आरोप लगाया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पेसनविल में स्टेशन के उत्तर में के-टाइप डेप्थ चार्ज ब्लिम्प के लिए एक नौसेना सीप्लेन बेस और ब्लिम्प सुविधा का निर्माण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फॉग स्टेशन को बंद कर दिया गया और सुविधा को हटा दिया गया। ब्लिम्प स्टेशन यूरेका नगर हवाई अड्डे का हिस्सा बन गया और गोलाकार ब्लिम्प पैड अभी भी हवाई तस्वीरों में दिखाई दे रहे हैं। बचाव 1850 से 1878 तक के 28 वर्षों में, कैलिफोर्निया के हम्बोल्ट खाड़ी के मुहाने पर या उसके पास लगभग दो दर्जन जहाज नष्ट हो गए थे। उल्लेखनीय बचावों में शामिल हैंः यात्री स्टीमर कोरोना 1906, सभी 96 यात्रियों और 60 चालक दल को बचाया गया, दो सर्फमैन खो गए। अमेरिकी नौसेना की एच-3 पनडुब्बी 14 दिसंबर, 1916 को 27 चालक दल और जीवित टॉरपीडो के साथ अपतटीय क्षेत्र में उतरी। स्थानीय ठेकेदार मर्सर-फ्रेजर ने बाद में पनडुब्बी को रेत के टीलों के ऊपर से घुमाया और विशाल लट्ठों पर वापस पानी में डाल दिया। अमेरिका. एच-3 को बरामद करने के लिए भेजे गए मिल्वौकी भी 13 जनवरी, 1917 को फंसे हुए थे। 421 सूचीबद्ध और 17 अधिकारियों को बचाया गया। नौका रेना 23 जून, 1939 को बार की दृष्टि में दलदली हो गई। चार को बचा लिया गया और प्रमुख और उनके दल को रजत पदक मिला, जो बचाव के लिए जीवन रक्षक के लिए दूसरा सर्वोच्च पुरस्कार है। ब्रुकली, टिवर्टन और येलोस्टोन तीन स्कूनर थे जो फंसे हुए थे, हालांकि उनके सभी यात्रियों को बचा लिया गया था। इमारतें और रेलवे स्टेशन को हम्बोल्ट खाड़ी के क्षेत्र में नौवहन में मदद करने और जीवन बचाने में महत्व के लिए राष्ट्रीय रजिस्टर का दर्जा मिला। इसे 'रूजवेल्ट स्टाइल' का सबसे अच्छा उदाहरण माना जाता है, जो एक औपनिवेशिक पुनरुद्धार स्टेशन डिजाइन है जिसका उपयोग पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका में 1920 के दशक के अंत से 1940 के दशक के अंत तक देश भर में किया गया था। स्टेशन में दो लंबी समुद्री रेलवे हैं जो स्टेशन के रोलअप दरवाजों से लेकर पानी में कम ज्वार के निशान से नीचे भारी सर्फबोट लॉन्च करने के लिए हैं। समुद्री रेलवे का निर्माण 20वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू किया गया था, लेकिन 1970 के दशक में स्टील की बड़ी जीवन रक्षक नौकाओं के उपयोग में आने के बाद यह अप्रचलित हो गया। वे प्रशांत तट पर एक कार्यात्मक तटरक्षक भवन में एकमात्र सेट का प्रतिनिधित्व करते हैं। 1994 से, समुद्री रेलवे ने मोटर लाइफबोट #36515 को प्रदर्शित किया है, जिसे 1982 में सेवामुक्त कर दिया गया था, जिसे हम्बोल्ट बे समुद्री संग्रहालय को दान कर दिया गया था और एक स्मारक के रूप में वापस कर दिया गया था। इसका उपयोग 1950 के दशक के अंत से 1980 के दशक की शुरुआत तक किया गया है। 1977 में इमारत के पश्चिमी अग्रभाग में मामूली बदलाव किए गए थे, लेकिन अन्य चेहरों को या तो संशोधित नहीं किया गया है, या मूल योजनाओं से थोड़ा ही है। इंटीरियर को बड़े पैमाने पर कार्य स्थलों जैसे नाव कक्ष और एक गैरेज से कार्यालयों, स्वागत और कक्षा स्थान में बदल दिया गया था। ऊपर की मंजिल पर अलग-अलग शयनकक्षों को एक कमरे में जोड़ा गया है और मेस हॉल और रसोईघर को भी कार्यालय स्थान में बदल दिया गया है। वर्तमान उपयोग स्टेशन अमेरिकी तटरक्षक बल द्वारा सक्रिय उपयोग में जारी है। 1977 से पहले, क्षेत्र में ग्रीष्मकालीन हवाई बचाव तटरक्षक वायु स्टेशन सैन फ्रांसिस्को से किया जाता था, लेकिन आम तौर पर 40-50 °F पानी में लड़खड़ाने वाले पीड़ितों के लिए दो घंटे का प्रतिक्रिया समय बहुत लंबा था, इसलिए 24 जून, 1977 को, तटरक्षक समूह/वायु स्टेशन हम्बोल्ट बे को कैलिफोर्निया के मैककिनलेविले में आर्काटा-यूरेका हवाई अड्डे पर एक नई $35 लाख की सुविधा में मुख्यालय के साथ कमीशन किया गया था। पुराना लाइफ-सेविंग स्टेशन नए खोज और बचाव बुनियादी ढांचे का एक सक्रिय हिस्सा है। संदर्भ कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर सरकारी इमारतें 1936 में पूरी की गई सरकारी इमारतें हम्बोल्ट काउंटी, कैलिफोर्निया में इमारतें और संरचनाएं हम्बोल्ट काउंटी, कैलिफोर्निया में ऐतिहासिक स्थानों का राष्ट्रीय रजिस्टर, कैलिफोर्निया में 1878 प्रतिष्ठान