Ted Cutting
एडवर्ड जॉन 'टेड' कटिंग (11 अक्टूबर 1926-22 मार्च 2012) एक ब्रिटिश मोटर वाहन इंजीनियर थे। उन्होंने बॉडी, इंजन, चेसिस, सस्पेंशन को डिजाइन किया और 1959 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स के विजेता एस्टन मार्टिन डी. बी. आर. 1 को पूरी तरह से इंजीनियर किया। कटिंग का जन्म क्लैफम, लंदन में हुआ था और उन्होंने किंग्स्टन टेक्निकल स्कूल में शिक्षा प्राप्त की थी। करियर कटिंग ने 15 साल की उम्र में के. एल. जी. स्पार्क प्लग कंपनी के साथ एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में अपना करियर शुरू किया। 1946 में वे एलार्ड मोटर कंपनी में शामिल हो गए जहाँ उन्होंने अपनी पहली पूरी कार डिजाइन की और 1949 में एस्टन मार्टिन चले गए। एस्टन मार्टिन में शामिल होने पर उन्होंने डी. बी. 2 री-डिज़ाइन में भाग लिया और डी. बी. 3, डी. बी. 3एस और डी. पी. लैगोंडा वी12 कारों पर एबरन वॉन एबरहॉर्स्ट के साथ काम किया। 1955 में डी. बी. आर. 1, डी. बी. आर. 2 और डी. बी. आर. 3 स्पोर्ट्स रेसिंग कारों और डी. बी. आर. 4 और डी. बी. आर. 5 फॉर्मूला वन कारों का उत्पादन करते हुए रेसिंग कारों के लिए मुख्य डिजाइनर बन गए। 1961 में वे मुख्य इंजीनियर ताडेक मारेक और तकनीकी निदेशक हैरोल्ड बीच के साथ कंपनी के लिए मुख्य डिजाइनर बने, सभी ने जॉन वायर और अंततः डेविड ब्राउन के तहत एक साथ काम किया। 1962 से मुख्य डिजाइनर के रूप में उनकी प्रोजेक्ट रेसिंग कारों DP212, DP214 और DP215 की परिकल्पना विशुद्ध रूप से प्रोटोटाइप रेसिंग कारों के रूप में की गई थी, विशेष रूप से लंबी दूरी की दौड़ के लिए, अधिकतम प्रचार प्राप्त करने के लिए अद्वितीय वाहन। डी. पी. 215 को ले मैन्स में अभ्यास में मुल्सेन स्ट्रेट पर रिकॉर्ड किया गया था और यह एस्टन का अब तक का सबसे तेज 6 सिलेंडर वाला फ्रंट इंजन बना हुआ है। 1960 के दशक की शुरुआत में एस्टन मार्टिन छोड़ने के बाद, वह ग्लेशियर बेयरिंग कंपनी में शामिल हो गए और भाप टर्बाइनों के लिए बड़े बीयरिंग डिजाइन किए और कंपनी के पेटेंट पर उनका नाम रखा गया। 1966 में वे एक रेस कार डिजाइन इंजीनियर के रूप में फोर्ड मोटर कंपनी में शामिल हुए और शुरू में स्लॉ में एडवांस्ड व्हीकल्स में जॉन वायर के साथ जीटी40 रेसिंग परियोजना पर काम करना शुरू किया। परिस्थितियाँ बदल गईं इसलिए उन्हें कैप्री परियोजना की शुरुआत में उन्नत चेसिस इंजीनियरिंग में ब्रिटेन के फोर्ड में शामिल होने के लिए कहा गया और फिर ग्रेनाडा तक सभी कार मॉडल पर उन्नत पूर्व-उत्पादन के माध्यम से काम करने के लिए कहा गया, जिससे रास्ते में कई नवाचारों की शुरुआत हुई। फोर्ड में अपने कार्यकाल के बाद के चरणों के दौरान वे यूरोप की सरकारों और द कॉमन मार्केट के भीतर विकास अंतर्राष्ट्रीय मोटर वाहन निर्माण कानून पर संबंधों पर काम करने में लगे हुए थे। वे 1985 में अपनी सेवानिवृत्ति तक कंपनी के साथ रहे। सेवानिवृत्ति के दौरान वे अक्सर तकनीकी और कानूनी मामलों पर एक सलाहकार के रूप में काम करते थे, जिसमें एस्टन मार्टिन में कई परियोजनाओं पर विक्टर गौंटलेट को सलाह देना शामिल था। एक मोटर वाहन इंजीनियर के रूप में उन्हें ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर्स क्लब का सहयोगी सदस्य और द इंस्टीट्यूशन ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स का पूर्ण सदस्य बनाए जाने पर बेहद गर्व था, उन्होंने व्याख्यानों के साथ कई तकनीकी पत्र और मोटर वाहन लेख लिखे जो हमेशा जानकारीपूर्ण और मनोरंजक थे। 2008 में स्टुअर्ट बेली और ब्रायन जोसलीन, दोनों रचनात्मक पेशेवरों और एस्टन मार्टिन ओनर्स क्लब के सक्रिय सदस्यों ने कटिंग को मौखिक रूप से अपनी कहानी रिकॉर्ड करने और रिकॉर्ड को सीधे क्लब अभिलेखागार के लिए रखने के लिए राजी किया, क्योंकि वह एक आत्मकथा लिखने के लिए अनिच्छुक थे। इन व्यापक ऑडियो टेपों से जब उनका प्रतिलेखन किया गया, तो वे आठ दशकों को कवर करने वाली एक पुस्तक का आधार बने, जिसने एक बार कटिंग को व्यक्तिगत रूप से संपादित किया और उनके पहले लिखे गए लेखों, दस्तावेजों, चित्रों और कई मूल तस्वीरों तक पहुंच प्रदान की, उनके पूर्ण नियंत्रण में एक व्यापक पुस्तक का निर्माण किया गया, जिसमें उनकी मृत्यु से ठीक पहले प्रकाशित करने की पूरी सहमति थी। कटिंग एज कन्वर्सेशंस नामक 268 पृष्ठों की पुस्तक (स्वयं प्रकाशित) में कटिंग द्वारा 2003 में रेसिंग एस्टन्स पर दिए गए एक पूर्ण आई. एम. ई. सी. एच. ई. व्याख्यान की डी. वी. डी. शामिल है। सीमित संस्करण, भारी ए4 वॉल्यूम एस्टन मार्टिन हेरिटेज ट्रस्ट के लिए विशिष्ट है। संदर्भ 1926 जन्म 2012 मृत्यु ब्रिटिश मोटर वाहन इंजीनियर अंग्रेजी मोटरस्पोर्ट लोग क्लैफम फॉर्मूला वन डिजाइनर एस्टन मार्टिन के लोग