Crawley Development Corporation
क्रॉली विकास निगम की स्थापना फरवरी 1947 में यूनाइटेड किंगडम की सरकार द्वारा न्यू टाउन एक्ट 1946 के अनुसार क्रॉली के नए शहर के विकास की स्थापना, प्रशासन और नियंत्रण के लिए की गई थी। निगम के पास 1960 के दशक की शुरुआत तक क्रौली के प्राचीन ससेक्स बाजार शहर को 9,000 की आबादी से 40,000 तक बढ़ाने, अपने वाणिज्यिक और औद्योगिक आधार का विस्तार करने और एक संतुलित, सामाजिक रूप से एकजुट समुदाय विकसित करने का कार्य था। योजना सलाहकार एंथनी मिनोप्रियो द्वारा प्रदान किया गया एक मास्टर प्लान निगम के काम का मार्गदर्शन करेगा। इसके अध्यक्ष थॉमस बेनेट की "ऊर्जा और उत्साह" ने इसे अपने कई लक्ष्यों को जल्दी पूरा करने में मदद की, और इसे औपचारिक रूप से 1962 में भंग कर दिया गया। इसकी परिसंपत्तियाँ उस वर्ष नए शहरों के आयोग को हस्तांतरित कर दी गईं; वे अब निजी रूप से या स्थानीय प्राधिकरण, क्रॉली बरो काउंसिल के स्वामित्व में हैं। निगम ब्रॉडफील्ड हाउस में स्थित था, जो शहर के दक्षिण में 19वीं शताब्दी का एक विला था। कई क्षेत्रों के पेशेवरों और विशेषज्ञों को नियुक्त किया गया थाः वास्तुकार, इंजीनियर, डिजाइनर, कानूनी और वित्तीय विशेषज्ञ सभी इसके 15 साल के अस्तित्व के दौरान शामिल थे। बेनेट की अध्यक्षता में एक समिति ने समग्र रूप से कार्यभार संभाला। भौतिक रूप से भूमि तैयार करने से लेकर वित्तीय अनुबंधों की जांच करने तक व्यापक शक्तियां प्रदान की गईं और बदले में निगम से "निर्दिष्ट क्षेत्र" को एक व्यवहार्य क्षेत्रीय केंद्र और समुदाय में बदलने की उम्मीद की गई। विकास निगम के सामने आने वाली समस्याओं में श्रम और सामग्री की कमी, पदनाम आदेश के खिलाफ एक लंबी कानूनी लड़ाई, मूल मास्टर प्लान डिजाइनर का इस्तीफा, निवासियों से इसकी दूरगामी शक्तियों (कुछ हाई-प्रोफाइल चुनौतियों सहित) के बारे में शिकायतें और कई स्थानीय अधिकारियों की सीमाओं के पार निर्दिष्ट क्षेत्र की स्थिति शामिल थी, जिससे बातचीत अधिक जटिल हो गई। फिर भी, निगम न्यू टाउन के युद्ध के बाद के तेजी से विकास और परिवर्तन को चलाने में सक्षम था; लोगों और नौकरियों को आकर्षित करने में क्रॉली की सफलता के कारण जनसंख्या लक्ष्यों को नियमित रूप से ऊपर की ओर संशोधित किया गया था, और शहर में अब 100,000 लोग रहते हैं। इतिहास की पृष्ठभूमि 1930 के दशक की शुरुआत तक, क्राउले का बाजार शहर और आसपास के गाँव इफील्ड और थ्री ब्रिज का विलय होने लगा था, और निम्न गुणवत्ता वाले रिबन का विकास आसपास के ग्रामीण इलाकों में टिनस्ले ग्रीन और नए गैटविक हवाई अड्डे की ओर, उत्तर की ओर लंदन रोड के साथ और इफील्ड के पश्चिम में होर्शम की ओर फैला हुआ था। यह वेस्ट ससेक्स और ईस्ट ससेक्स काउंटी परिषदों के लिए बहुत चिंता का विषय था, और राष्ट्रीय सरकार भी इस समस्या से अवगत थी। टाउन एंड कंट्री प्लानिंग एक्ट 1932 के बाद यूनाइटेड किंगडम में शहरी नियोजन का दायरा बढ़ाया गया, विभिन्न स्थानीय और व्यापक हितों का प्रतिनिधित्व करने वाले लोगों का एक समूह क्षेत्र के भविष्य के विकास में सुधार के उद्देश्य से क्रॉली में नियमित रूप से मिलने लगा। जैसे-जैसे उनका प्रभाव बढ़ता गया, उन्होंने क्रॉली को एक ही स्थानीय प्राधिकरण द्वारा शासित करने के लिए सफलतापूर्वक तर्क दियाः उस समय, 1945 तक, क्षेत्र को तीन काउंटी परिषदों और तीन पैरिश परिषदों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। इस बीच, राष्ट्रीय सरकार कई प्रस्ताव बना रही थी जिन्होंने मिलकर नए शहरों की अवधारणा का मार्ग प्रशस्त किया। बार्लो आयोग (1940) ने शहरों से नए उपग्रह शहरों में लोगों और नौकरियों के बड़े पैमाने पर आवागमन के लिए तर्क दिया; स्कॉट समिति (1941) ने इस बारे में अधिक विवरण निर्दिष्ट किया कि ऐसे शहरों का विकास कैसे किया जाना चाहिए; और उथवाट समिति (1942) ने चर्चा की कि भूमि और इमारतों को अनिवार्य रूप से कैसे खरीदा जा सकता है। पैट्रिक एबरक्रॉम्बी की 1944 की ग्रेटर लंदन योजना ने 10 लाख निवासियों को लंदन से बाहर ले जाने का प्रस्ताव रखा। एक तिहाई को शहर से लगभग दस नए शहरों में फिर से बसाया जाना था। 1945 में, लॉर्ड रीथ और उनकी समिति ने वर्णन किया कि इन शहरों को कैसे विकसित किया जाएगाः उनका उद्देश्य "काम और जीवन के लिए आत्मनिर्भर और संतुलित समुदाय" होना था। उस वर्ष अप्रैल में न्यू टाउन्स एक्ट 1946 के पारित होने के बाद, साइटों को खोजना पड़ाः लंदन के दक्षिण में दो स्थानों (क्रोहर्स्ट और होल्मवुड, दोनों सरे में) को अस्वीकार कर दिया गया था, और टाउन एंड कंट्री प्लानिंग मंत्री लुईस सिल्किन ने क्रॉली को "30,000 से 40,000 की अंतिम आबादी के साथ जुड़वां-केंद्रित शहर" के लिए साइट के रूप में चुना। 10 जुलाई 1946 को, सिल्किन ने क्रॉली क्षेत्र को नियंत्रित करने वाले विभिन्न स्थानीय अधिकारियों के अधिकारियों से मुलाकात की। उन्होंने क्रॉली को एक नए शहर के रूप में अपनी पसंद के बारे में बताया; बैठक में कोई आपत्ति नहीं उठाई गई, लेकिन कुछ समूहों और जनता के सदस्यों का मूड कम उत्साही था और एक सार्वजनिक जांच आयोजित करनी पड़ी। 4-6 नवंबर 1946 को तीन पुलों के मोंटेफियोर हॉल में कार्यवाही ने 9 जनवरी 1947 तक आधिकारिक न्यू टाउन पदनाम को बरकरार रखा, और दो और कानूनी चुनौतियों का मतलब था कि दिसंबर 1947 तक कोई काम नहीं हो सका। निगम का निर्माण अक्टूबर 1946 में, लुईस सिल्किन ने प्रस्तावित क्रॉली न्यू टाउन के मामलों को चलाने के लिए एक अनौपचारिक समिति का गठन किया। फरवरी 1947 में, न्यू टाउन स्थिति के आधिकारिक पदनाम के तुरंत बाद, समूह को औपचारिक रूप दिया गया और इसका नाम बदलकर क्रॉली विकास निगम कर दिया गया। इसे 15 वर्षों के भीतर 50,000 के एक स्व-निहित औद्योगिक शहर का डिजाइन, निर्माण और प्रशासन करना था, और इसे इफील्ड, क्रॉली और थ्री ब्रिज के आसपास मौजूदा बिखरे हुए अव्यवस्थित विकास के साथ जोड़ना था। इसे "निर्दिष्ट क्षेत्र" के भीतर किसी भी भूमि या संपत्ति को अनिवार्य रूप से खरीदने, पेशेवर, प्रशासनिक और लिपिक कर्तव्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक किसी भी कर्मचारी को नियुक्त करने और उप-अनुबंध भवन और अन्य शारीरिक कार्य करने की अनुमति दी गई थी, यदि वह ऐसे श्रमिकों को सीधे नियुक्त नहीं करना चाहता था। राष्ट्रीय सरकार 60 साल के ऋण के माध्यम से आवश्यकता के अनुसार इसका वित्तपोषण करेगी। बदले में, निगम को आवासीय, औद्योगिक, वाणिज्यिक, नागरिक और सेवा भवनों और नए शहर के लिए आवश्यक सभी बुनियादी सुविधाओं का निर्माण करना होगाः बिजली (स्ट्रीट लाइटिंग सहित), गैस, पानी, जल निकासी और सीवरेज, और नए सड़क कनेक्शन। यह रखरखाव और वित्त दोनों के संदर्भ में अपने द्वारा बनाए गए सभी घरों के लिए जिम्मेदार होगाः यह सब्सिडी प्रदान कर सकता है और किराए ले सकता है जैसा कि वह उचित समझता है। शासन निगम के अधिकार क्षेत्र से बाहर थाः पूरे निर्दिष्ट क्षेत्र को शामिल करने के लिए 1956 में बनाई गई क्रॉली शहरी जिला परिषद, स्थानीय शासन के मामलों के लिए जिम्मेदार थी। इस एकल स्थानीय प्राधिकरण के निर्माण से पहले, न्यू टाउन क्षेत्र के कुछ हिस्सों को होर्शम ग्रामीण जिला परिषद (पश्चिम ससेक्स में), कुकफील्ड ग्रामीण जिला परिषद (पूर्व ससेक्स) और डॉर्किंग और होर्ले ग्रामीण जिला परिषद (सरे) द्वारा नियंत्रित किया जाता था। फरवरी 1947 में जब निगम का गठन किया गया था, तो इसके अध्यक्ष सर विल्फ्रेड लिंडसेल थे। उन्होंने नगर योजनाकार थॉमस विल्फ्रेड शार्प से एक मास्टर प्लान का मसौदा तैयार करने के लिए कहा, जिसे उन्होंने 1 मार्च 1947 को प्रस्तुत किया। महीनों के भीतर, दोनों पुरुषों ने निगम छोड़ दिया थाः लुईस सिल्किन द्वारा लिंडसेल को "पर्याप्त गतिशील नहीं" माना गया था, और शार्प ने अपनी योजना और कुछ अतिरिक्त शोध प्रस्तुत करने के तुरंत बाद इस्तीफा दे दिया। स्थानीय इतिहासकार पीटर ग्वाइन ने इसे "एक असाधारण निर्णय [.] के रूप में वर्णित किया जिसे कभी भी ठीक से समझाया नहीं गया था।" इसके बजाय एंथनी मिनोप्रियो को सलाहकार योजनाकार के रूप में नियुक्त किया गया था; जून 1947 तक उन्होंने एक नई मसौदा योजना तैयार की थी (दिसंबर 1947 में अनुमोदित और प्रकाशित) और सिल्किन ने एक नए अध्यक्ष, थॉमस बेनेट को लिया था। इसके अलावा 1947 में निगम ने ब्रॉडफील्ड हाउस का अधिग्रहण किया। मूल रूप से व्यापक मैदान में 19 वीं शताब्दी का एक विला, उस वर्ष बंद होने तक इमारत का उपयोग एक कंट्री क्लब के रूप में किया जाता था। निगम ने पहले से ही नए कार्यालयों के निर्माण के बजाय क्रॉली में उपयुक्त परिसर की खोज करते हुए लंदन से अस्थायी रूप से काम करने का फैसला किया था। 1947 के अंत में जब यह इमारत बाजार में आई, तो निगम ने इसे खरीद लिया, इसे फिर से तैयार किया और 23 अगस्त 1948 को इसे अपने मुख्यालय के रूप में खोला। 1949 के मध्य में मैदान में सहायक इमारतें स्थापित की गईं। क्रॉली न्यू टाउन बेनेट की अध्यक्षता में विकसित होता है, विकास निगम में लगभग 90 कर्मचारी शामिल थे, जिनका नेतृत्व गैर-निर्वाचित सदस्यों की एक समिति ने कियाः बेनेट स्वयं, सर एडवर्ड गिलेट, कैरोलिन हैसलेट, अर्नेस्ट स्टैनफोर्ड, लॉरेंस नील, ई. डब्ल्यू. पासोल्ड, डी. बोल्टन, श्री लुईस और एल्डरमैन जेम्स मार्शल। प्रत्येक की एक विशेषज्ञता थीः बेनेट एक वास्तुकार थे, गिलेट एक सर्वेक्षक थे, और लुईस (बार्कलेज बैंक के एक पूर्व अध्यक्ष) वित्तीय पक्ष की देखभाल करते थे; मार्शल क्रॉयडन के मेयर थे, बोल्टन ने एक बार लंदन काउंटी काउंसिल का नेतृत्व किया था, और स्टैनफोर्ड ने क्रॉली पैरिश काउंसिल की अध्यक्षता की थी। डेम कैरोलिन हैजलेट, स्थानीय रूप से शिक्षित, एक अग्रणी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर और लेखिका थीं, और ब्रिटिश विद्युत प्राधिकरण की पहली महिला सदस्य थीं। निगम द्वारा नियोजित तकनीशियनों, सर्वेक्षणकर्ताओं, वास्तुकारों और अन्य पेशेवरों का आयोजन कर्नल सी. ए. सी. द्वारा किया गया था। टर्नर 1959 तक इसके मुख्य कार्यकारी रहे। युद्ध के बाद की तंग अर्थव्यवस्था में सामग्री की कमी के कारण हुई देरी का मतलब था कि इसके अस्तित्व के पहले दो वर्षों को योजना बनाने के लिए दे दिया गया था, लेकिन 1949 में गंभीरता से काम शुरू हुआ। मिनोप्रियो ने अपनी मसौदा योजना को अद्यतन किया और निगम ने 1949 की शुरुआत में क्रॉली न्यू टाउन के लिए ए मास्टर प्लान पर हस्ताक्षर किए। मई 1952 तक नए शहर के मुख्य वास्तुकार, जब वे बर्मिंघम के सिटी आर्किटेक्ट बनने के लिए चले गए, एल्विन शेपर्ड फिडलर थे। 1948 के दौरान, औद्योगिक एस्टेट, टाउन सेंटर और पहले आवासीय पड़ोस, वेस्ट ग्रीन के लिए योजना बनाई गई। मिनोप्रियो ने नए नगर केंद्र की विस्तृत योजना का प्रभार संभाला, जो मौजूदा हाई स्ट्रीट पर आधारित होगा, जबकि अन्य क्षेत्रों की जिम्मेदारी विकास निगम के कर्मचारियों को सौंपी गई थी। उसी वर्ष, सीवरेज प्रणाली और न्यू टाउन की औद्योगिक संपत्ति (जिसे बाद में मैनर रॉयल नाम दिया गया) पर काम शुरू हुआ, और पहली आवासीय सड़क बनाई गई। निगम ने क्रॉली अस्पताल के पास सीढ़ीदार घरों की एक सड़क, स्मॉल्स मीड के निर्माण और निर्माण के अनुबंध के लिए 11 कंपनियों की बोलियों को देखा। प्रारंभिक समस्याओं में कुछ घरों में डिजाइन की गलतियाँ, बिल्डरों के लिए आवास की कमी और सामग्री की अपर्याप्त आपूर्ति (राशन अभी भी थी, और न्यू टाउन को कोई तरजीही उपचार नहीं मिला) शामिल थे, लेकिन 34 घर, जो होड और टेलर कंपनी द्वारा £45,220 में बनाए गए थे, वर्ष के अंत तक तैयार हो गए थे। निगम ने नए शहर के केंद्र का निर्माण करते समय "जहां तक संभव हो हाई स्ट्रीट के चरित्र को संरक्षित करने का इरादा रखा"। एक स्थल नामित किया गया था, जिसमें थ्री ब्रिज रोड से दूर खुले मैदान और पश्चिम छोर पर प्राचीन हाई स्ट्रीट शामिल थे। फिर भी, इसने विवाद पैदा किया और अपनी योजनाओं के लिए चुनौतियों का सामना किया। इसने 1950 में हाई स्ट्रीट पर और उसके पास 76 दुकानों और अन्य इमारतों को खरीदने के लिए अपनी अनिवार्य खरीद शक्तियों का उपयोग किया और तुरंत उन्हें अपने पिछले मालिकों को 21 साल के लिए पट्टे पर दे दिया। इसने असुरक्षा पैदा की, क्योंकि व्यापार मालिकों को कम समय में जाने के लिए मजबूर किया जा सकता था; हालांकि, कुछ अनिवार्य रूप से खरीदी गई दुकानों को कभी ध्वस्त नहीं किया गया था। हार्डवेयर की दुकान की मालिक डेज़ी वारेन द्वारा निगम को दिए गए एक भावपूर्ण बयान का उस समय व्यापक प्रचार किया गया था। इस बीच, निगम द्वारा खरीदी गई कृषि भूमि के लिए क्षतिपूर्ति नीति और भवन भूमि के रूप में पुनर्वर्गीकृत भूमि मालिकों के बीच निराशा पैदा कर रही थी। सरकार द्वारा स्वीकृत नीति ने निगम को अपने अधिग्रहणों से लाभ उठाने की अनुमति दी। जब नए शहर के केंद्र की तैयारी के लिए हाई स्ट्रीट के पूर्व में जमीन खरीदी गई, तो किसान जेम्स ली ने सीधी कार्रवाई कीः उन्होंने कई खेतों पर कब्जा करके और एक के बाद एक बेदखल करके अपनी कार्यकर्ता प्रोफ़ाइल का निर्माण किया, फिर वे निगम द्वारा "ठगे जाने" के विरोध में क्रॉली से बकिंघम पैलेस तक अपना ट्रैक्टर चलाने के लिए राष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध हो गए। निगम द्वारा आवास का प्रावधान इसकी स्थापना के समय से, क्रॉली विकास निगम का एक मुख्य उद्देश्य लंदन के पूर्व निवासियों को आवास देना था जो न्यू टाउन में काम करने के लिए जा रहे थे। मास्टर प्लान का उद्देश्य नौ स्व-निहित आवासीय पड़ोस का निर्माण करना था (बाद में बढ़ाकर दस कर दिया गया, और तीन और जोड़े गए) जो "छोटे सामाजिक रूप से मिश्रित आवासीय क्षेत्र होंगे, जिनमें से प्रत्येक में [उनकी] अपनी व्यक्तित्व और [उनका] अपना केंद्र होगा, ताकि पड़ोसी और शहर के सामाजिक विकास को बढ़ावा दिया जा सके।" जहाँ तक संभव हो, नए आवास को थ्री ब्रिज, क्रॉली और इफील्ड में मौजूदा विकास के आसपास फिट किया जाना था, जिसमें मिनोप्रियो की रिपोर्ट के समय तक लगभग 2,600 घर शामिल थे। निगम ने 1947 में स्थानीय आवास स्टॉक का सर्वेक्षण किया। 1946 की शुरुआत में, सरकार इस बात पर जोर दे रही थी कि क्रॉली न्यू टाउन मुख्य रूप से लंदन में घटिया आवास से बाहर निकलने वाले लोगों के लिए होना चाहिए। उस वर्ष एक रिपोर्ट में, लुईस सिल्किन ने कहा कि पूर्व और पश्चिम ससेक्स काउंटी परिषदों को अपनी प्रतीक्षा सूची में किरायेदारों के लिए आवास के लिए अपना प्रावधान करना होगा। क्रॉली विकास निगम के घर के लिए मुख्य योग्यता क्रॉली में रोजगार का प्रमाण था, इसलिए निगम का आवास का प्रावधान मनोर रॉयल औद्योगिक संपदा के शुरुआती और तेजी से विकास के साथ निकटता से जुड़ा हुआ था। स्थानीय लोग जिनके क्रॉली क्षेत्र के साथ लंबे समय से संबंध थे, वे निगम की उनके लिए घर बनाने में असमर्थता से निराश थे, और यह निगम के अस्तित्व के दौरान एक समस्या बनी रही। काउंटी परिषदों और ग्रामीण जिला परिषदों (और बाद में, शहरी जिला परिषद) ने कुछ नए घर प्रदान किए, जैसे कि वे नए शहर के अस्तित्व से पहले थे। एक संतुलित समुदाय के लिए मिनोप्रियो की योजनाओं को पूरा करने के लिए, 1947 और 1949 के बीच विकास निगम के वास्तुकारों द्वारा कई प्रकार के आवास तैयार किए गए थे। समूह I ("आवास मैनुअल मानक") घरों को शहर के आवास स्टॉक का 80 प्रतिशत बनाना था। वे ज्यादातर सीढ़ीदार होते थे, कुछ अर्ध-पृथक घरों के साथ; एक से पांच शयनकक्षों के साथ डिजाइन तैयार किए जाते थे; और वे सभी केवल किराए के लिए होते थे। समूह II ("मध्यवर्ती मानक") घर नए शहर के आवास का 15 प्रतिशत होंगे। ज्यादातर अर्ध-पृथक, वे किराए पर या £2,000 से £2,500 में बिक्री के लिए होंगे। समूह III के घर प्रबंधकों और अधिकारियों के लिए बड़ी अलग-अलग संपत्तियां होंगी। अधिकांश को £3,000 और £5,000 के बीच बेचा जाएगा, लेकिन फिर से कुछ को किराए पर लिया जा सकता है। 1949 के मध्य से, पहले न्यू टाउन पड़ोस, वेस्ट ग्रीन में समूह I के 105 घर बनाए गए और अगले वर्ष तीनों श्रेणियों के घरों पर काम शुरू हुआ। डिजाइन और शैली में भिन्नता को निगम द्वारा प्रोत्साहित किया गया था, लेकिन इसके पास सभी डिजाइनों की जांच करने और उन्हें मंजूरी देने की शक्ति थी और यह बाहरी वास्तुकारों को भी उन्हें प्रदान करने की अनुमति दे सकता था। कुल मिलाकर, इस केंद्रीय अनुमोदन प्रक्रिया ने एकरूपता लाईः "शहर के अधिकांश घर 1950 के दशक के सार्वजनिक आवास की विशेषता हैं", जिसमें लाल ईंट की दीवारें, बाहरी आवरण, अलग-अलग ढलान की टाइल वाली छतें और कभी-कभी कंक्रीट का उपयोग होता है। निगम ने अंततः प्रदान किए गए फ्लैटों की तुलना में अधिक कम ऊंचाई वाले फ्लैट बनाने की योजना बनाईः घरों और फ्लैटों के बीच एक 85%-15% विभाजन का इरादा था, लेकिन इसे नीचे की ओर संशोधित किया गया क्योंकि अधिकांश आने वाले लंदनवासियों ने घर मांगे थे। दो शुरुआती पड़ोस, वेस्ट ग्रीन और नॉर्थगेट में सबसे अधिक फ्लैट हैं। घरों का निर्माण सावधानीपूर्वक नियोजित स्व-निहित पड़ोस के हिस्से के रूप में किया गया था। मास्टर प्लान में नौ शामिल थेः चार शहर के केंद्र से सटे और एक आंतरिक रिंग रोड के अंदर और पांच इसके आगे। निगम ने सभी नौ का निर्माण पूरा किया (हालांकि नौवां, गॉसोप्स ग्रीन, 1962 तक अधूरा था), और दसवें पर काम शुरू किया। भीतरी पड़ोस वेस्ट ग्रीन (निर्मित 1949-54), नॉर्थगेट (1951-55), थ्री ब्रिज (1952-55) और साउथगेट (पूर्वी भाग 1955-57; पश्चिमी खंड विकास निगम युग के बाद तक विलंबित था) थे। लैंगली ग्रीन, पड़ोस के बाहरी रिंग में से पहला, 1952-56 में बनाया गया था; पाउंड हिल को आंशिक रूप से 1953-56 में बनाया गया था; इफील्ड की तारीखें 1954 से 1957 तक हैं; टिलगेट को 1955 और 1958 के बीच विकसित किया गया था; और गॉसोप्स ग्रीन की तारीखें 1956 से 1961 तक हैं। तिलगेट के पूर्व की भूमि जिसे मास्टर प्लान में "आरक्षित आवासीय" के रूप में नामित किया गया था, 1960 से उपयोगिताओं के साथ रखा गया था; निगम ने अपने विघटन के समय तक आस-पास में लगभग 500 घर बनाए थे, जिन्हें फर्नेस ग्रीन नाम दिया गया था। निगम का उद्देश्य आवास के अपने प्रावधान में जिम्मेदारी से कार्य करना था। इसने यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि दो पड़ोस हर समय निर्माणाधीन हों ताकि सभी नए निवासियों को शहर के एक ही हिस्से में न रहना पड़े। निगम के कर्मचारी नए निवासियों से मिलने गए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे अपने नए घरों में रहने के लिए अनुकूल हो रहे हैं। जहाँ संभव हो वहाँ घरों और सड़कों को क्षेत्र की स्थलाकृति के प्रति सहानुभूति थीः पुराने पेड़ों को रखा गया था, सड़कों को भूमि के पीछे रखा गया था और घरों को घास वाले क्षेत्रों के पीछे या एक कोण पर रखा गया था। लंदन से आने वाले लोग अक्सर अपने परिवार की कई पीढ़ियों को क्रॉली में स्थानांतरित करना चाहते थे; इसलिए बंगले और (1960 के दशक से) बुजुर्गों के घर प्रदान किए गए थे। निगम लोगों को लंदन से बाहर निकालने के अपने उद्देश्य में सफल रहाः 1966 तक, जब आबादी लगभग 60,000 थी, पिछले 20 वर्षों में 73 प्रतिशत निवासी शहर से चले गए थे। केवल 11 प्रतिशत दीर्घकालिक क्रॉली निवासी थे जो 1947 में पहले से ही शहर में रहते थे। निकटता में विभिन्न श्रेणियों और स्थितियों के घरों का निर्माण करके प्रत्येक पड़ोस में एक संतुलित सामाजिक मिश्रण सुनिश्चित करने का इसका इरादा कम सफल रहाः कुछ पड़ोसों ने अलग-अलग चरित्र विकसित किए हैं, जैसे कि मध्यम वर्ग (पाउंड हिल) और श्रमिक वर्ग (लैंगली ग्रीन)। निगम की नौकरियों के साथ-साथ लोगों द्वारा उद्योग और रोजगार के प्रावधान को लंदन से बाहर नए शहरों में स्थानांतरित किया जाना था, और क्रॉली विकास निगम का एक अन्य मुख्य कार्य उन फर्मों का चयन करना था जो शहर में स्थानांतरित होने के लिए उपयुक्त थे। हजारों नए निवासियों के लिए विभिन्न प्रकार के रोजगार उपलब्ध कराने के लिए इसे जल्दी से करने की आवश्यकता थीः सरकार चाहती थी कि लोग लंदन या कहीं और आने-जाने के बजाय क्रॉली में रहें और काम करें। कंपनियों को स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहित किया गया, मजबूर नहीं किया गयाः निगम ने उद्योग के फलने-फूलने के लिए उत्कृष्ट परिस्थितियाँ प्रदान करने का प्रयास किया, जैसे कि एक अच्छी तरह से तैयार (और अपने शब्दों में "असामान्य रूप से आकर्षक") औद्योगिक संपत्ति, अच्छे परिवहन लिंक और कारखाने के आकार की एक श्रृंखला। मनोर रॉयल एस्टेट को डिजाइन करने में लगभग दो साल (1947-49) खर्च किए गए। नीति सफल रहीः लंदन स्थित सैकड़ों कंपनियों को स्थानांतरित करने के लिए कहा गया, और निगम उद्योगों और कंपनी के आकार की एक श्रृंखला सुनिश्चित करने के लिए सबसे उपयुक्त का चयन करने में सक्षम था। इसने किसी भी एकल व्यापार को प्रभावी होने से रोकने की कोशिश की, और आंशिक रूप से सफल रहा; लेकिन क्रॉली इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजीनियरिंग उद्योगों के लिए एक केंद्र के रूप में विकसित हुआ, और 1950 के दशक के अंत तक शहर के दस श्रमिकों में से एक को ए. पी. वी. द्वारा नियुक्त किया गया था। कंपनी (पहले स्लॉ और वैंड्सवर्थ में स्थित, और बड़ी मशीनरी और धातु के काम में विशेषज्ञता)। निर्धारित क्षेत्र के उत्तर में लगभग भूमि मास्टरप्लान में उद्योग के लिए समर्पित थी, और लंदन-ब्राइटन रेलवे लाइन के आरक्षित पूर्व में अधिक भूमि रखी गई थी। साइट गैटविक और थ्री ब्रिज के स्टेशनों के करीब थी; साइडिंग और माल सुविधाओं के लिए जगह थी; प्रमुख सड़कें पास में थीं; और मौजूदा दक्षिण-पश्चिमी हवाएं प्रदूषण को आवासीय क्षेत्रों से दूर रखती थीं। निगम ने 1950 से एक मानक डिजाइन के लिए छोटे कारखानों का निर्माण किया, और प्रमुख कंपनियों के लिए कस्टम-डिज़ाइन की गई बड़ी इकाइयों की भी पेशकश की। फर्मों को पट्टे के आधार पर भूमि की पेशकश भी की गई थी यदि वे अपना परिसर बनाना चाहते थे। विभिन्न आकारों के कारखानों को पूरे मनोर रॉयल एस्टेट में वितरित करने की योजना बनाई गई थी, हालांकि वास्तव में बड़े कारखाने मुख्य सड़कों के पास जमा हो जाते थे। विकास निगम के दौर में वाणिज्यिक विकास धीमा था। 1962 तक केवल कार्यालय स्थान था, जब नए शहरों के आयोग ने जिम्मेदारी संभाली; अगले तीन वर्षों में, कार्यालय आवास में छह गुना वृद्धि हुई। प्रारंभिक निगमित मुख्यालयों में स्टेशन वे (1963) में वेस्टमिंस्टर बैंक का प्रशासनिक केंद्र शामिल था। निगम द्वारा पूरा किया गया सभी कार्यालय स्थान 1962 में नए शहरों के लिए आयोग के नियंत्रण में चला गया। गैटविक हवाई अड्डा 1964 तक, निगम के विघटन के तुरंत बाद, औद्योगिक संपदा ने लगभग 16,000 नौकरियों का समर्थन कियाः मास्टर प्लान ने उस संख्या के आधे का अनुमान लगाया था। श्रमिकों की कमी अक्सर होती थी। 1960 के दशक से, ये फिर से खोले गए और बहुत बड़े गैटविक हवाई अड्डे से प्रतिस्पर्धा से बढ़े थे, जो औद्योगिक संपत्ति के बगल में खड़ा था और जो अर्ध-कुशल और अकुशल नौकरियों के लिए उच्च मजदूरी की पेशकश करता था-1950 के दशक में थॉमस बेनेट द्वारा प्रत्याशित खतरा। 1940 के दशक और 1950 के दशक की शुरुआत में, निगम को उम्मीद थी कि मामूली हवाई अड्डे पर कोई विकास नहीं होगा, और सितंबर 1949 में यह भी कहा कि उसे उम्मीद है कि इसे हवाई अड्डे के रूप में बंद कर दिया जाएगा। 1950 में, हालांकि, सरकार ने घोषणा की कि इसे लंदन के दूसरे हवाई अड्डे के रूप में पुनर्विकसित किया जाएगा; निगम अपने प्रारंभिक विरोध पर पीछे हट गया-मुख्य रूप से हवाई अड्डे के स्थानीय उद्योग पर पड़ने वाले प्रभाव के आधार पर-और इस योजना पर 1954 में सहमति बनी। हवाई अड्डा 1956 और 1958 के बीच बंद कर दिया गया था, और एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में विस्तारित और पुनर्निर्मित किया गया था। निगम के अंतिम कार्यों में से एक हवाई अड्डे के श्रमिकों के लिए सैकड़ों सस्ते घरों का निर्माण करना था। निगम क्रॉली विकास निगम द्वारा उपयोगिताओं और सेवाओं के प्रावधान ने शहर में कई सार्वजनिक सेवाओं की जिम्मेदारी ली, और 1947-48 में इसकी आवश्यकताओं का व्यापक अध्ययन किया। इसके निष्कर्षों में से एक यह था कि हर सेवा को शहर में प्रदान करने की आवश्यकता होगी, न कि पड़ोस के स्तर पर। 20 नवंबर 1948 को स्वास्थ्य मंत्रालय ने निगम को एक स्थानीय जल प्राधिकरण के रूप में नामित किया और इसके मुख्य अभियंता को जल निकासी प्रावधान का प्रभारी बनाया गया। अन्य स्थानीय जल प्राधिकरणों के साथ काम करते हुए, इसने वन पंक्ति के पास एक बड़े जलाशय के निर्माण के उद्देश्य से वीर लकड़ी संयुक्त जल बोर्ड की स्थापना की। वेयर वुड जलाशय 1954 में खोला गया और क्रॉली की पानी की जरूरतों की आपूर्ति जारी है। निगम 2 अप्रैल 1948 को एक नामित सीवेज प्राधिकरण भी बन गया, और 1952 में चालू हुए सीवेज कार्यों के निर्माण के लिए टिनस्ले ग्रीन (1947 में इसके निर्माण के बाद इसके पहले कार्यों में से एक) के पास रोल्स फार्म में खरीदी गई भूमि का उपयोग किया। क्रॉली शहरी जिला परिषद ने 1961 में निगम की जिम्मेदारियों को संभाला। बिजली का प्रावधान पैरिश परिषदों और सीबोर्ड जैसे स्थानीय बिजली प्रदाताओं की जिम्मेदारी थी, लेकिन विकास निगम ने उन सभी को एक साथ लाने और यह सुनिश्चित करने के लिए एक समिति का गठन किया कि शहर की जरूरतों को कुशलता से पूरा किया जाए। इसने शहर में सभी स्ट्रीट लाइटिंग भी प्रदान की, और "होल-टाउन हीटिंग" नामक एक अवधारणा का अध्ययन किया, जिसे ब्रिटेन के पहले युद्ध के बाद के न्यू टाउन स्टीवेनेज में आजमाया गया था। मास्टर प्लान ने वेस्ट ग्रीन में क्रॉली अस्पताल को बदलने के लिए एक नए अस्पताल का प्रावधान किया। निगम और क्रॉली शहरी जिला परिषद के समर्थन के बावजूद, क्षेत्रीय स्वास्थ्य प्राधिकरण ने निर्णय लिया कि मौजूदा अस्पताल का विस्तार और आधुनिकीकरण किया जाना चाहिए। निगम के पास स्वास्थ्य क्लीनिकों के लिए कोई जिम्मेदारी नहीं थीः ये वेस्ट ससेक्स काउंटी काउंसिल द्वारा बनाए गए थे, जैसा कि पुलिस और फायर स्टेशन थे। बाद के वर्षों और विघटन 1959 में निगम के मुख्य कार्यकारी कर्नल टर्नर चले गए। एक साल बाद, थॉमस बेनेट-जिन्होंने अपने "उत्साह और ऊर्जा के साथ शहर पर अपनी छाप छोड़ी"-ने इस्तीफा दे दिया। 13 वर्षों के भीतर, उन्होंने मिनोप्रियो के मास्टर प्लान को वास्तविकता में बदलने के अपने उद्देश्य को पूरा कर लिया था। "लचीले, हठधर्मी और अत्यधिक सफल", उनके प्रभाव ने यह सुनिश्चित किया कि 1947 में निर्धारित 15 साल की वृद्धि और अन्य लक्ष्यों को पूरा किया जाए या पार किया जाए। कुछ प्रमुख परियोजनाएं रह गईं, और स्थानीय परिषद विकसित समुदाय की शेष जरूरतों की जिम्मेदारी लेने में सक्षम थी, जो 1960 के दशक की शुरुआत तक 59,000 लोगों तक बढ़ गई थी। न्यू टाउन एक्ट 1959 ने नए शहरों के लिए एक राष्ट्रीय आयोग बनाया, जिसकी जिम्मेदारियां मूल विकास निगमों के समान थीं; तदनुसार 1962 में, क्रॉली विकास निगम को समाप्त कर दिया गया और आयोग ने अपनी संपत्तियों का अधिग्रहण कर लिया। इसे निगम की कुछ पूर्व शक्तियां भी दी गई थीं। आधुनिक क्रॉली का रूप और कार्य विकास निगम के 15 साल के अस्तित्व के दौरान किए गए कार्यों से निकटता से जुड़ा हुआ है। शहरी क्षेत्र का लेआउट मास्टर प्लान के अनुरूप है, और एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय वाणिज्यिक और औद्योगिक केंद्र के रूप में क्रॉली की निरंतर स्थिति निगम द्वारा बाहरी फर्मों को आकर्षित करने और उनके लिए उपयुक्त स्थान प्रदान करने में किए गए काम के कारण है। अन्य उद्देश्य इतने सफलतापूर्वक पूरे नहीं हुए हैं। निगम का मूल उद्देश्य शहरी क्षेत्र के लिए एक दृढ़ सीमा को परिभाषित करना था, अतिरिक्त विकास को रोकना और हरित पट्टी (जिसका विस्तार मास्टर प्लान पर चिह्नित किया गया था) को संरक्षित करना था। 1962 के बाद से, फर्नेस ग्रीन, ब्रॉडफील्ड, बेवबुश और मेडनबॉवर के जुड़ने के साथ मूल नौ आवासीय पड़ोस 13 हो गए हैं, और 1950 के दशक के अंत से गैटविक हवाई अड्डे के तेजी से विकास का मतलब था कि इसके आश्रित उद्योगों के लिए अधिक भूमि की आवश्यकता थी। हवाई अड्डा, जो पहले सरे में था, को 1974 में क्रॉली की सीमा के भीतर लाया गया था, जो शहरी क्षेत्र को उत्तर की ओर विस्तारित करता था। कोट ऑफ आर्म्स क्रॉली डेवलपमेंट कॉरपोरेशन को 1951 में एक कोट ऑफ आर्म्स दिया गया था। इसका आधिकारिक हेराल्डिक विवरण है "या, तीन कौवों के बीच एक फेसे गूल पर, तीन शेवरोनल इंटरलेस्ड आर्गेंट, सभी सोलह मार्टल या के साथ चार्ज किए गए एक सीमा नील के भीतर"। कौवे क्रॉली के नाम की व्युत्पत्ति से संबंधित हैंः 5 वीं शताब्दी तक, इस क्षेत्र को कौवे के लेह के रूप में जाना जाता था-एक कौवे से पीड़ित समाशोधन। मार्टलेट, एक पौराणिक निगल जैसा पक्षी जिसका कोई पैर नहीं है, 17 वीं शताब्दी या उससे पहले से ससेक्स का प्रतीक रहा है। 1970 के दशक में जब इसे बनाया गया था, तो ब्रॉडफील्ड पड़ोस के कुछ सड़कों के नामों में कोट ऑफ आर्म्स के तत्वों का उपयोग किया गया था। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची इंग्लैंड में योजना बनाने में रुचि रखने वाले पक्ष 1947 1962 में स्थापित सरकारी एजेंसियाँ इंग्लैंड में वेस्ट ससेक्स अर्बन डिज़ाइन क्रॉली 1947 में स्थित यूनाइटेड किंगडम संगठनों के इंग्लैंड विकास निगमों में इंग्लैंड में विघटन