Line 1 (Mumbai Monorail)
मुंबई मोनोरेल की लाइन 1,2018 तक, भारत के मुंबई शहर के लिए मोनोरेल प्रणाली में एकमात्र वर्तमान लाइन है। इसे जैकब सर्कल-वडाला-चेंबूर लाइन/कॉरिडोर के रूप में भी जाना जाता है। लगभग 500 करोड़ रुपये की लागत से निर्मित, यह लाइन पूरी तरह से उन्नत है, और दक्षिण मुंबई में जैकब सर्कल को पूर्वी मुंबई में चेंबूर से जोड़ती है। स्कोमी इंजीनियरिंग ने स्थानीय भागीदार लार्सन एंड टुब्रो के साथ लाइन का निर्माण किया; स्कोमी मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) की ओर से लाइन 1 का संचालन करता है। 1 करोड़ की लागत से निर्मित पहले चरण में चेंबूर से वडाला डिपो तक 7 स्टेशन हैं और इसे 2 फरवरी 2014 को जनता के लिए खोल दिया गया था। दूसरे चरण में वडाला डिपो से जैकब सर्कल तक 11 स्टेशनों का निर्माण किया जाएगा। कई बार देरी के बाद इसे आखिरकार 3 मार्च 2019 को खोला गया। 1920 के दशक में कुंडला घाटी रेलवे और पटियाला राज्य मोनोरेल रेल मार्ग बंद होने के बाद से लाइन 1 भारत की पहली मोनोरेल लाइन है। दूसरे चरण के शुरू होने के बाद, लाइन 1 दुनिया का छठा सबसे लंबा मोनोरेल गलियारा है इतिहास पृष्ठभूमि महाराष्ट्र के तत्कालीन मुख्यमंत्री विलासराव देशमुख ने 18 अगस्त 2008 को मुंबई में पहली मोनोरेल लाइन के निर्माण के लिए अधिसूचना को मंजूरी दी थी। यह लाइन जैकब सर्कल, वडाला और माहुल को चेंबूर के रास्ते जोड़ेगी, जो मौजूदा मुंबई उपनगरीय रेलवे को एक फीडर सेवा प्रदान करेगी। लाइन 1 को सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत लागू किया गया था। जनवरी 2008 में अनुबंध के लिए चार कंसोर्टिया पूर्व-योग्य हो गए। इनका नेतृत्व रिलायंस इंडस्ट्रीज, एस्सार, आईएल एंड एफएस ट्रांसपोर्टेशन नेटवर्क और पायनियर इन्फ्राटेक ने किया था। अंतिम दौर में बचे दो समूह थे बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन-रिलायंस एनर्जी-हिटाची मोनोरेल और लार्सन एंड टुब्रो-सोमी रेल। 11 नवंबर 2008 को मलेशियाई साझेदार स्कोमी के साथ लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) को विजेता घोषित किया गया। संघ को 2029 तक मोनोरेल के निर्माण और संचालन का अनुबंध दिया गया था। अनुबंध में स्कोमी का हिस्सा लगभग या कुल मूल्य का 42 प्रतिशत था। स्कोमी ने परियोजना के साथ-साथ मोनोरेल के संचालन के लिए डिजाइन और एकीकरण प्रदान किया, जबकि एल एंड टी नागरिक निर्माण, टिकटिंग और बिजली आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था। यह स्कोमी की पहली विदेशी परियोजना थी। परियोजना की आधारशिला 29 नवंबर 2008 को प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह द्वारा रखी जानी थी, लेकिन 2008 के मुंबई हमलों के बाद इसे स्थगित कर दिया गया था। तत्कालीन महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री अशोक चव्हाण ने 9 फरवरी 2009 को एकर्स क्लब, चेंबूर में एक समारोह में आधारशिला रखी। एमएमआरडीए ने दो चरणों में लाइन का निर्माण शुरू किया। पहला खंड वडाला को उत्तर-पूर्व में चेंबूर से जोड़ता था, और दूसरा दक्षिण मुंबई में जैकब सर्कल के साथ वडाला को जोड़ता था। परियोजना के लिए मूल समय सीमा अप्रैल 2011 थी। परियोजना पूरी होने की कई समय सीमा से चूक गई है। अगले सभी महीनों को पहले चरण के लिए समय सीमा के रूप में घोषित किया गया था-दिसंबर 2010, मई 2011, नवंबर 2011, मई 2012, दिसंबर 2012, जून 2013, अगस्त 2013,15 सितंबर 2013, अक्टूबर 2013 और दिसंबर 2013। दूसरे चरण के लिए घोषित समय सीमा मई 2011, दिसंबर 2011, मई 2012, दिसंबर 2012, दिसंबर 2013, जून 2014, दिसंबर 2014, मार्च 2015, दिसंबर 2015 और "मध्य-2016" थी। 26 जनवरी 2010 को 108 मीटर की परीक्षण दौड़ सफलतापूर्वक आयोजित की गई थी। पहला टेस्ट रन 18 फरवरी 2012 को हुआ था। एम. एम. आर. डी. ए. द्वारा नवंबर 2012 में वडाला डिपो से चेंबूर तक के पूरे 8.26 किलोमीटर खंड का पहला परीक्षण किया गया था। उद्घाटन लाइन 1 का औपचारिक उद्घाटन पृथ्वीराज चव्हाण द्वारा 1 फरवरी 2014 को वडाला डिपो मोनोरेल स्टेशन पर किया गया था। दोपहर 3ः56 बजे पहली मोनोरेल ट्रेन (एक लाल रैक, रोलिंग स्टॉक ट्रेन #7) को हरी झंडी दिखाने के बाद, चव्हाण और अन्य अधिकारियों ने उसी ट्रेन में पूरे मार्ग की सवारी की। इसके बाद पार्टी गांधी मैदान, 15 वीं रोड, चेंबूर (पूर्व) के लिए रवाना हुई, जहाँ चव्हाण ने मोनोरेल को "खुला" घोषित किया। अगले दिन मोनोरेल को जनता के लिए खोल दिया गया, जिसमें पहली यात्रा वडाला डिपो से सुबह 7.08 बजे शुरू हुई। विपरीत दिशा से पहली ट्रेन, सुबह 7.10 बजे चेंबूर से रवाना हुई, सेवाओं को दोपहर 3 बजे तक संचालित करने के लिए निर्धारित किया गया था, हालांकि, उम्मीद से अधिक सवारियों के कारण स्टेशन के दरवाजे दोपहर 2.30 बजे तक बंद कर दिए गए थे। शाम साढ़े चार बजे तक सेवाएँ संचालित की गईं ताकि टिकट वाले सभी लोगों को मोनोरेल की सवारी करने का अवसर मिले। एमएमआरडीए के प्रवक्ता दिलीप कवथकर ने कहा, "हालांकि स्टेशन बंद थे, स्टेशन क्षेत्र में टिकट काउंटरों पर कतार में खड़े लोगों को यात्रा के लिए टोकन जारी किए गए थे और निर्धारित समय के अनुसार, ट्रेन का संचालन दोपहर 3 बजे बंद हो गया। सभी मोनोरेल स्टेशनों पर इस आशय की घोषणा की गई थी। लाइन ने पहले दिन औसतन 12-13 मिनट की प्रगति बनाए रखी, हालांकि दोपहर में आवृत्ति 20-30 मिनट तक गिर गई। उद्घाटन के दिन, 19,678 यात्रियों ने लाइन पर यात्रा की। पहले दिन छियासठ सेवाएँ संचालित की गईं, जिससे टिकटों और स्मार्ट कार्डों की बिक्री के माध्यम से रु। एमएमआरडीए के अनुसार, 2 फरवरी और 1 मार्च के बीच, कुल 4,58,871 यात्रियों ने मोनोरेल का उपयोग किया, जिससे कुल राजस्व 44,66,522 उत्पन्न हुआ। पहले कुछ हफ्तों के दौरान औसत दैनिक सवारियों की संख्या 20,000 से गिरकर मार्च 2014 तक 15,000 हो गई। मोनोरेल को पहली बार 17 मार्च 2014 को होली के कारण बंद किया गया था। एस्केलेटर जोड़ने का निर्णय 2012 के मध्य में लिया गया था। स्थापना जून 2014 तक पूरी होने वाली थी। वडाला, चेंबूर, मैसूर कॉलोनी और फर्टिलाइजर टाउनशिप में एस्केलेटर लगाए गए हैं। वडाला डिपो से जैकब सर्कल तक चरण 2 का उद्घाटन मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने 2 मार्च 2019 को किया था। प्रस्तावित भविष्य का विस्तार कई विशेषज्ञों के बीच मुंबई मोनोरेल लाइन 1 को जैकब सर्कल के वर्तमान दक्षिणी अंतिम बिंदु से ई मोसेस रोड के माध्यम से 2 किलोमीटर आगे पूर्व में वर्ली तक विस्तारित करने और फिर चेंबूर मोनोरेल स्टेशन के वर्तमान प्रारंभिक बिंदु से माहुल रोड के माध्यम से घाटकोपर स्टेशन तक 3 किमी उत्तर तक विस्तारित करने का आह्वान किया गया है, जिससे वर्तमान में दो असंबद्ध परिवहन केंद्रों के बीच एक कड़ी स्थापित हो सके, जिससे प्रणाली की वर्तमान उपयोगिता, पहुंच और क्षमता में वृद्धि हो सके। मार्ग विवरण निम्नलिखित तिथियाँ जनता के लिए खंड खोले जाने की तारीखों का प्रतिनिधित्व करती हैं, न कि निजी उद्घाटन का। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक मोनोरेल कारों का निर्माण मलेशिया में स्कोमी इंजीनियरिंग बीएचडी द्वारा किया गया था। पहली कार 2 जनवरी 2010 को भारत भेजी गई थी। लाइन के पहले चरण में वर्तमान में छह ट्रेनें चलती हैं। दूसरे चरण में दस और जोड़े जाएंगे। प्रत्येक मोनोरेल ट्रेन में 4 डिब्बे होते हैं जिनकी संयुक्त यात्री क्षमता 568 होती है। प्रति गाड़ी औसतन सात व्यक्ति प्रति वर्ग मीटर पर लगभग 18 बैठे और 142 खड़े यात्री हैं (अंतिम कारों की ड्राइविंग स्थिति के कारण एक अलग क्षमता होती है)। सीटों की कम संख्या यह सुनिश्चित करने के लिए थी कि डिब्बे के अंदर और बाहर लोगों का प्रवाह बाधित न हो। सभी खड़े यात्रियों की आसान पहुंच के भीतर डिब्बों में हैंडरेल और हैंडग्रिप लगाए जाते हैं। 4 डिब्बों वाली मोनोरेल ट्रेन की कुल लंबाई 44.8 मीटर है और प्रत्येक डिब्बे का वजन 15 टन है। सभी डिब्बे वातानुकूलित हैं। प्रत्येक कोच में 2 सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं। मोनोरेल चलाने के लिए, ट्रेन के कप्तानों को चालक की सीट पर फिसलना पड़ता है और सिग्नल की प्रतीक्षा करनी पड़ती है। वाहन प्रबंधन प्रणाली चालक को वास्तविक समय में गति, प्रत्येक कार को भेजी जा रही बिजली की मात्रा, ब्रेक क्या कर रहे हैं, प्रत्येक टायर में हवा का दबाव और दरवाजों की स्थिति के बारे में सूचित करती है। एक बार जब सभी सुरक्षा जांच पूरी हो जाती है, तो चालक एक लीवर को आगे बढ़ाकर ट्रेन को तेज कर सकता है। लीवर एक विमान पर थ्रॉटल की तरह काम करता है, और इसमें दो कार्य होते हैं, ड्राइव के लिए आगे और ब्रेक के लिए पीछे। ट्रेनें 23.35 सेकंड में 60 किमी/घंटा और 41.51 सेकंड में 80 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकती हैं। ट्रेनों में इष्टतम रुकने की शक्ति के लिए डिस्क ब्रेक होते हैं। जब लीवर को शुरू में वापस खींचा जाता है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग लागू की जाती है क्योंकि ट्रेन की विद्युत मोटर दूसरे तरीके से घूमती है और इसे बाहर धकेलने के बजाय शक्ति एकत्र करती है। लीवर पर अधिक जोर से पीछे खींचने पर, डिस्क ब्रेक लगे होते हैं जिनका उपयोग गति को कम करने और ट्रेन को रोकने के लिए किया जा सकता है। यदि नियमित ब्रेक विफल हो जाता है तो आपातकालीन डिस्क ब्रेक का एक और सेट लगा रहता है। तंग कोनों पर, मोनोरेल छह डिग्री के कोण पर किनारे करती है और बिना धीमे किए कोने से गुजरती है। सभी ट्रेनों की तरह, मोनोरेल में भी एक डेड मैन स्विच होता है, जहां नियंत्रक पर दबाव बनाए नहीं रखने पर ट्रेन के आपातकालीन ब्रेक लगाए जाते हैं। स्टेशन स्टेशनों को ऊँचा किया जाता है, और सीढ़ियों और एस्केलेटर द्वारा पहुँचा जा सकता है। प्रत्येक स्टेशन में चार एस्केलेटर हैं। स्टेशनों में कोई सार्वजनिक शौचालय नहीं है। स्टेशनों पर प्लेटफार्मों पर यात्रियों के बैठने की व्यवस्था नहीं है। स्टेशनों में पीने के पानी जैसी अन्य सार्वजनिक सुविधाओं का भी अभाव है। एमएमआरडीए आयुक्त यू. पी. एस. मदन ने 3 मार्च 2014 को घोषणा की कि प्रत्येक प्लेटफॉर्म पर तीन बेंच लगाए जाएंगे और "कुछ महीनों में" सभी स्टेशनों पर पीने के पानी की सुविधा प्रदान की जाएगी। स्टेशनों पर महाराष्ट्र राज्य सुरक्षा निगम (एम. एस. एस. सी.) के कर्मी तैनात हैं। चेंबूर मोनोरेल स्टेशन एक स्काईवॉक के साथ चेंबूर रेलवे स्टेशन से जुड़ा हुआ है। हालांकि, वडाला डिपो स्टेशन वडाला रोड रेलवे स्टेशन से कम से कम 2 किमी दूर है। भक्ति पार्क और वडाला में भी स्काईवॉक का निर्माण किया गया है और अंबेडकर नगर, लोअर परेल और जैकब सर्कल में इसका निर्माण किया जाएगा। वाहन धुलाई वाहन और ट्रेन धुलाई विशेषज्ञ स्मिथ ब्रदर्स एंड वेब को मुंबई मोनोरेल के लिए ब्रिटानिया ट्रेन वॉश संयंत्र प्रदान करने का अनुबंध दिया गया था। स्मिथ ब्रदर्स एंड वेब ब्रिटानिया के ब्रांड नाम के तहत अपने स्वयं के धोने के उपकरण का डिजाइन और निर्माण करता है। सुरक्षा और सुरक्षा लाइन पर प्रत्येक स्टेशन डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर (डी. एफ. एम. डी.), एक्स-रे बैगेज स्कैनर, सी. सी. टी. वी. कैमरों से लैस है और एन. एफ. पी. ए. (राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा एजेंसी) 130 मानदंडों का पालन करता है। सादा कपड़ों में अधिकारी परेशानी पैदा करने वालों, जेबकतरों और छेड़छाड़ करने वालों पर अंकुश लगाने के लिए ट्रेनों की सवारी करते हैं। सभी स्टेशनों में सभी प्रवेश बिंदुओं पर सशस्त्र सुरक्षा गार्ड हैं, और स्टेशनों पर महाराष्ट्र राज्य सुरक्षा निगम (एम. एस. एस. सी.) के कर्मियों को तैनात किया गया है। एम. एस. एस. सी. कर्मी पुरानी. 410 बंदूकों से लैस हैं, जिन्हें एम. एस. एस. सी. भविष्य में उन्नत करने की उम्मीद करता है। पुराने हथियारों का उपयोग करने के निर्णय की एक गार्ड द्वारा आलोचना की गई थी, जिसने मिड डे को बताया कि हथियार "एक आतंकवादी हमले में अप्रभावी है, क्योंकि यह धीरे-धीरे फिर से लोड होता है।" ट्रेन के चलने पर डिब्बों के दरवाजे नहीं खुलेंगे। ट्रेन के कप्तान जब ड्यूटी के लिए रिपोर्ट करते हैं तो उन्हें श्वास विश्लेषक परीक्षण प्राप्त होता है। उल्लंघन का सामना अनुशासनात्मक कार्रवाई, जुर्माना और आपराधिक आरोपों से किया जाता है। ऑपरेशन ऑपरेटर स्कोमी इंजीनियरिंग ने मोनोरेल लाइन का निर्माण और संचालन किया। एमएमआरडीए ने लाइन के संचालन के लिए शुल्क के रूप में स्कोमी को मासिक भुगतान किया। एमएमआरडीए ने कई समय सीमा विस्तार के बावजूद संविदात्मक दायित्वों को पूरा करने में विफलता का हवाला देते हुए 14 दिसंबर 2018 को मोनोरेल के संचालन के लिए स्कोमी और एलएंडटी संघ के अनुबंध को समाप्त कर दिया। इसके बाद, एमएमआरडीए ने मोनोरेल के संचालन और रखरखाव पर नियंत्रण ग्रहण कर लिया। टिकटिंग मुंबई मोनोरेल एक स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली का उपयोग करती है, जहाँ टिकट इलेक्ट्रॉनिक रूप से क्रमादेशित यात्रा टोकन के रूप में बेचे जाते हैं। टोकन एक ही स्टेशन पर उपयोग के लिए 20 मिनट और किसी अन्य स्टेशन पर निकास के लिए 90 मिनट के लिए मान्य हैं। लाइन पर न्यूनतम किराया 5 और अधिकतम 11 है। एक स्मार्ट कार्ड की लागत, जिसमें से 50 वापसी योग्य सुरक्षा जमा है और 50 का उपयोग यात्रा के लिए किया जा सकता है। 90 सेंटीमीटर से कम ऊंचाई वाले बच्चे मुफ्त में सवारी करते हैं। पर्यटक पास नहीं बेचे जाते हैं। एमएमआरडीए ने वापसी टिकट खरीदने की अनुमति देने की योजना बनाई थी, लेकिन शुरू में "जटिलताओं" के कारण योजनाओं को छोड़ दिया। हालाँकि, उसी दिन वापसी यात्रा टोकन अक्टूबर 2014 से शुरू किए गए थे। वे दैनिक, मासिक और त्रैमासिक उपयोग के लिए पास देने पर विचार कर रहे हैं। 2 फरवरी 2015 को किराया। फ्रीक्वेंसी ट्रेनें सुबह 6 बजे से रात 10 बजे तक चलती हैं, जिसमें आखिरी सेवा वडाला डिपो और चेंबूर दोनों से 2207 (10:07 बजे) पर प्रस्थान करती है। लाइन पर हर 15 मिनट में सेवाएँ संचालित की जाती हैं। ट्रेनों की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा और औसत गति 65 किमी/घंटा है। इस प्रणाली को 05:00 से 24:00 तक संचालन के साथ 3 मिनट की प्रगति के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोनोरेल सेवाएँ शुरू में केवल सुबह 7 बजे से दोपहर 3 बजे के बीच संचालित होती थीं, जो प्रति दिन 64 सेवाएँ चलाती थीं। एमएमआरडीए ने कहा था कि अधिकारियों द्वारा संचालन और रखरखाव कर्मचारियों को बढ़ाने के साथ-साथ यात्री यातायात का अध्ययन करने के बाद संचालन के घंटों को बढ़ाया जाएगा। एमएमआरडीए आयुक्त यू. पी. एस. मदन ने 3 मार्च 2014 को घोषणा की कि मोनोरेल सेवाएं उस महीने के अंत से पहले सुबह 7 बजे से शाम 7 बजे तक संचालित होंगी। बाद में इसे अप्रैल के मध्य तक के लिए स्थगित कर दिया गया था, लेकिन मोनोरेल को 14 घंटे की पाली में सुबह 6 बजे से रात 8 बजे तक संचालित करने की योजना को संशोधित किया गया था। एमएमआरडीए ने अतिरिक्त सेवाओं को संचालित करने के लिए अपने कर्मचारियों की संख्या को दोगुना कर दिया। मोनोरेल ने 15 अप्रैल 2014 से सुबह 6 बजे से रात 8 बजे तक परिचालन शुरू किया, जिससे प्रति दिन संचालित सेवाओं की कुल संख्या 112 हो गई। 15 अगस्त 2014 से संचालन के घंटों को रात 10 बजे तक बढ़ा दिया गया, जिससे दैनिक सेवाओं की संख्या बढ़कर 131 हो गई। शुरुआत के दिन, 19,678 यात्रियों ने लाइन पर यात्रा की। पहले दिन छियासठ सेवाएँ संचालित की गईं, जिससे टिकटों और स्मार्ट कार्डों की बिक्री के माध्यम से रु। संचालन के दूसरे दिन चौंसठ सेवाएँ संचालित की गईं, हर 7-8 मिनट में एक ट्रेन की आवृत्ति। लगभग 19,600 यात्रियों ने मोनोरेल सेवा का उपयोग किया, जिससे 1,50,000 करोड़ रुपये का राजस्व अर्जित हुआ। दूसरे दिन के संचालन में, एमएमआरडीए ने यह भी घोषणा की कि उसने प्रत्येक मंच पर तीन बेंच लगाने का फैसला किया है। लाइन ने तीसरे दिन कुल 64 यात्राओं का संचालन करते हुए 19,800 लोगों को ले जाया। संचालन के पहले सप्ताह (2-8 फरवरी 2014) में, मोनोरेल ने लगभग 512 यात्राओं में 1,36,865 यात्रियों का परिवहन किया, जिससे 14,24,810 का कुल राजस्व अर्जित हुआ। पहले सप्ताह के दौरान कुल 1,32,523 टोकन और 1409 स्मार्ट कार्ड भी बेचे गए। 8-15 फरवरी के बीच 1,42,410 यात्रियों ने 521 से अधिक यात्राओं में गलियारे के पार यात्रा की, जिससे मोनोरेल ने 27,95,115 का कुल राजस्व अर्जित किया। दूसरे सप्ताह में ही 500 से अधिक स्मार्ट कार्ड बेचे गए। पहले सप्ताह की तुलना में तीसरे सप्ताह में सवारियों की संख्या में 18 प्रतिशत की गिरावट आई है। लगभग 1 लाख 12 हजार यात्रियों ने मोनोरेल पर 475 बार यात्रा की, जिससे 1 लाख से कम का राजस्व अर्जित हुआ। परिचालन के चौथे सप्ताह में (पहले सप्ताह की तुलना में) राजस्व में 40 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई, क्योंकि 92,771 ने मोनोरेल की सवारी की। एमएमआरडीए के अनुसार, 2 फरवरी और 1 मार्च के बीच, कुल 4,58,871 यात्रियों ने मोनोरेल का उपयोग किया, जिससे कुल राजस्व 44,66,522 उत्पन्न हुआ। अगले दो हफ्तों में, क्रमशः 76,590 और 41,405 यात्रियों ने लाइन पर यात्रा की। पहले कुछ हफ्तों के दौरान औसत दैनिक सवारियों की संख्या 20,000 से गिरकर मार्च 2014 तक 15,000 हो गई। 8 घंटे के संचालन के अंतिम पूरे सप्ताह में (6 से 12 अप्रैल तक), 65,760 यात्रियों ने मोनोरेल का उपयोग किया। सेवाओं ने 15 अप्रैल 2014 से प्रतिदिन 14 घंटे काम करना शुरू किया, जिसमें 1 लाख 32 हजार के राजस्व के लिए 15,016 यात्रियों को ले जाया गया। जनवरी 2015 के अंतिम सप्ताह तक, मोनोरेल ने परिचालन शुरू करने के बाद से लगभग 51 लाख यात्रियों को ले लिया था। कॉनकोर्स के ऊपर के परिसर में भोजन का सेवन और तंबाकू चबाना प्रतिबंधित है। एमएमआरडीए द्वारा किए गए एक यात्री सर्वेक्षण के अनुसार, मोनोरेल यात्रियों में से 73 प्रतिशत नियमित उपयोगकर्ता हैं, जो अपने कार्यस्थल या शैक्षणिक संस्थान में आते-जाते हैं। सत्तर प्रतिशत यात्री पैदल ही स्टेशनों पर पहुंचे। 16-22 वर्ष के आयु वर्ग के यात्री सवारियों का 33 प्रतिशत थे, और 23-30 वर्ष और 31-58 वर्ष के आयु वर्ग के यात्री 29 प्रतिशत थे। संदर्भ मुंबई मोनोरेल रेलवे लाइनें 2014 में खोली गईं महाराष्ट्र में प्रतिष्ठान