Canadian Pacific 1286
कैनेडियन पैसिफिक 1286 एक संरक्षित जी5डी वर्ग 4-6-2 "पैसिफिक" प्रकार का भाप इंजन है जिसे 1948 में कैनेडियन लोकोमोटिव कंपनी द्वारा बनाया गया था। इसे जॉर्ज हार्ट को बेच दिया गया था, जिन्होंने 1960 के दशक में भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए इसका इस्तेमाल किया था। अंततः इसे फिर से जैक शॉल्टर को बेच दिया गया, जिन्होंने इसे 1970 के दशक की शुरुआत से 1990 के दशक के अंत तक अपने एलेगनी सेंट्रल रेलरोड पर संचालित किया। 2023 तक, नं. 1286 को प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में निजी स्वामित्व के तहत संग्रहीत किया गया है। इतिहास राजस्व सेवा सं। 1286 का निर्माण जून 1948 में कैनेडियन लोकोमोटिव कंपनी द्वारा किंग्स्टन, ओंटारियो में कैनेडियन पैसिफिक रेलवे (CPR) G5d वर्ग के पंद्रहवें सदस्य के रूप में किया गया था। इसे शुरू में पूरे अल्बर्टा और ब्रिटिश कोलंबिया में यात्री ट्रेनों और कम्यूटर ट्रेनों को खींचने के लिए सौंपा गया था। चूंकि सीपीआर पर भाप इंजनों को डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, नं। 1286 ने 1959 में सेवानिवृत्त होने तक एक आपातकालीन बचाव इंजन के रूप में कार्य किया। प्रारंभिक संरक्षण पाँच साल तक भंडारण में रहने के बाद, नं। 1286 को 1964 में सी. पी. आर. से सीधे रीडिंग कंपनी के पूर्व कर्मचारी जॉर्ज एम. हार्ट द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने पूरे पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य में कई भाप भ्रमण ट्रेनों की मेजबानी करने के लिए रेल टूर्स इंक की स्थापना की थी। नहीं। 1286 को 1965 में बहाल किया गया था, और इसने सीपीआर जी5सी नंबर सहित अन्य भाप इंजनों के साथ यॉर्क काउंटी में मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया रेलरोड (एमपीए) पर पर्यटन करना शुरू कर दिया। 1238, सीपीआर 4-6-0 नंबर। 972, और रीडिंग 0-6-0 सेंट नं. 1251. हालांकि, भ्रमण सेवा के पहले कुछ हफ्तों के दौरान, नं। 1286 एम. पी. ए. पर यॉर्क और यो के बीच एक ट्रेन को खींच रहा था, जब यह एक चौड़े वक्र के बाहर पटरी से उतर गई, जिससे इसका काउकैचर बाहरी रेल पर आराम करते हुए नीचे झुक गया। इससे एक रात पहले, यॉर्क काउंटी में एक भारी आंधी आई, और एक खेत की गली के साथ एक क्रॉसिंग पर बजरी और गंदगी का एक बड़ा ढेर बन गया। रेल सं. की मदद के लिए एक डीजल इंजन लाया गया था। 1286, जो बाद में अपने मुड़े हुए काउकैचर के बावजूद सेवा में लौट आया। अगले वर्ष, इसने क्लास 1 रेलरोड्स के स्वामित्व वाली मुख्य लाइनों पर ट्रेनों को खींचना शुरू कर दिया। कुछ मौकों पर, नहीं। 1286 ने यॉर्क, विलियम्सपोर्ट, हैगरस्टाउन और कंबरलैंड के बीच पश्चिमी मैरीलैंड (डब्ल्यू. एम.) मुख्य लाइन पर राउंडट्रिप भ्रमण की एक श्रृंखला खींची, और इसके साथ सीपीआर नं. 972 कुछ यात्राओं के दौरान। 1967 में हाई आयरन कंपनी (एच. आई. सी. ओ.) की स्थापना करने वाले रॉस ई. रोलैंड ने जर्सी सिटी, न्यू जर्सी और विल्क्स-बैरे, पेंसिल्वेनिया के बीच सेंट्रल रेलरोड ऑफ न्यू जर्सी (सी. एन. जे.) की मुख्य लाइन पर अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए हार्ट से 1286 और 1238 नंबर उधार लिए। हालांकि, फरवरी 1968 की शुरुआत में, रीडिंग स्टीम हीट एंड पावर कंपनी के बॉयलर टूट गए थे, जिसके परिणामस्वरूप रीडिंग शहर ने अपनी कई इमारतों और जिलों के लिए बिजली और गर्मी खो दी थी। हार्ट ने अपने दोनों जी5 को शहर को उधार दिया था, ताकि उनके बॉयलर शहर के लिए गर्म भाप की आपूर्ति कर सकें, जबकि संयंत्र के अपने बॉयलरों की मरम्मत चल रही थी। 1286 और 1238 के अस्थायी रूप से कमीशन से बाहर होने के कारण, रोलैंड ने साथी सीपीआर जी5डी नं. 1278 स्टीमटाउन, यू. एस. ए. और ग्रेट वेस्टर्न 2-10-0 नंबर से। 90 स्ट्रासबर्ग रेल रोड से दो सिर वाली भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए जो उन्होंने उसी महीने आयोजित की थी। एक बार संयंत्र के बॉयलरों की पूरी तरह से मरम्मत हो जाने के बाद, हार्ट ने 7 फरवरी को शहर से दोनों इंजनों को हटा दिया। रोलैंड ने विल्क्स-बैरे और नेवार्क के बीच विल्क्स-बैरे लिमिटेड सहित और अधिक भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए नंबर 1286 और 1238 का उपयोग करना जारी रखा, और वे अभी भी अगस्त 1968 तक हार्ट के स्वामित्व में थे। हार्ट के अपने जी5 इंजनों को रखने की भावना खोने के कारण, उन्होंने दोनों को ऐतिहासिक रेड क्ले वैली रेलवे उपकरण और पट्टे पर देने वाली कंपनी को बेच दिया, जिसने उन्हें रोलैंड को पट्टे पर दिया, ताकि वे आगे भी अपनी यात्राओं के लिए उनका उपयोग कर सकें। उनके दल ने बाद में सं. 1286 में इसके कुंडलित एलेस्को फीडवाटर हीटर को इसके स्मोकबॉक्स से हटा दिया गया ताकि इसे 1238 के समान रूप दिया जा सके। 18 मई, 1969 को नंबर 1286 और 1238 ने नेशनल रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी (एन. आर. एच. एस.) के बाल्टीमोर चैप्टर के लिए दो पेन सेंट्रल शाखा लाइनों पर बाल्टीमोर, मैरीलैंड से हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया के लिए एक दोहरे सिर वाली बीस डिब्बों वाली भ्रमण ट्रेन खींची। हालाँकि, यह यात्रा विभिन्न यांत्रिक समस्याओं से ग्रस्त थी। फायरमैन जो नं. 1286 ने उस दिन आग के डिब्बे के अंदर की आग को आग की जाली में से एक के माध्यम से जलने दिया, जिससे इंजन भाप का दबाव खो देता है। के साथ नं. 1238 में रनिंग गियर की समस्या है, नं। 1286 ने आग के डिब्बे की समस्याओं के बावजूद ट्रेन को बिना किसी सहायता के हैरिसबर्ग तक खींचा। स्टेशन पर एक फोटो सत्र के बाद, ट्रेन को भोर के बाद बाल्टीमोर वापस खींचने के लिए दो जी5 के सामने एक पेन सेंट्रल डीजल लोकोमोटिव को जोड़ा गया। लोकोमोटिव की मरम्मत के बाद, रोलैंड ने उनका अलग से उपयोग करना शुरू कर दिया, और उनके लिए अपनी ट्रेनों को खींचना कम से कम आम हो गया। 1973 तक, नं. 1286 अब एच. आई. सी. ओ. के लिए सेवा में नहीं था। 1973 में जैक शॉल्टर का स्वामित्व, नं। 1286 नंबर के साथ खरीदा गया था। 1238 में जैक शॉल्टर ने दोनों इंजनों को व्यापक रूप से ओवरहाल करने के लिए कोविंगटन, वर्जीनिया में स्थानांतरित किया। शॉल्टर एलेघनी सेंट्रल रेलरोड (एसीआरआर) के संस्थापक थे, जो पंद्रह मील का पर्यटक रेलरोड था जो मूल रूप से इंटरवेल और कोविंगटन के बीच चेसापीक और ओहियो रेलवे (सी एंड ओ) हॉट स्प्रिंग्स शाखा पर स्थित था। चालक दल ने मरम्मत नं. 1286 का मुड़ा हुआ काउकैचर अपने ओवरहाल और पुनः पेंट के दौरान। लोकोमोटिव को 1975 में भाप के तहत वापस लाया गया था, और इसने जेम्स नदी की एक सहायक नदी के साथ पंद्रह मील प्रति घंटे की गति से पर्यटक ट्रेनों को खींचना शुरू कर दिया। एक अवसर पर, एक पूर्व-शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी कार्यालय कार सुबह के बाद पटरी से उतर गई, जिसमें कई एसीआरआर चालक दल ड्यूटी से बाहर थे, इसलिए शॉल्टर ने लकड़ी के टुकड़ों का उपयोग करके इसे फिर से चलाने में मदद करने के लिए दो रेलफैन और अपने कुछ दोस्तों को इकट्ठा किया, और नं। कार को पीछे धकेलने के लिए 1286 का उपयोग किया गया था। 1984 के संचालन सत्र के बाद, हालांकि, स्वामित्व विवाद होने के बाद एसीआरआर को हॉट स्प्रिंग्स शाखा को खाली करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और बाद में शाखा को तोड़ दिया गया। 1988 में शॉल्टर ने सीनिक रेलरोड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (एस. आर. डी. सी.) से संपर्क किया, जो ए. सी. आर. आर., जिसने अपना नाम बदलकर एलेगनी सेंट्रल रेलरोड कर लिया था, को अपने नए बहाल किए गए मार्ग का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए सहमत हुए, जिसे पहले डब्ल्यू. एम. द्वारा संचालित किया जाता था। शॉल्टर के उपकरणों को रिजले, वेस्ट वर्जीनिया में स्थानांतरित किए जाने के बाद, एसीआरआर ने 1989 में कंबरलैंड, मैरीलैंड से एलेघेनी पहाड़ों के माध्यम से फ्रॉस्टबर्ग, मैरीलैंड और वापस आने वाली ट्रेनों की मेजबानी के लिए परिचालन शुरू किया। चूंकि नं. 1286 में मरम्मत होनी थी, रिजले में इसकी मरम्मत चल रही थी, और यह मई 1990 तक सेवा में वापस नहीं आया। नहीं। 1286 ने 8 दिसंबर, 1990 को कंबरलैंड लाइन पर आयोजित ए. सी. आर. आर. की अंतिम ट्रेन को खींचा, इससे पहले कि शोअल्टर और एस. आर. डी. सी. स्वामित्व विवादों में पड़ गए जिसने उन्हें अपने पट्टे के अनुबंध को नवीनीकृत करने से रोक दिया। एस. आर. डी. सी. ने बाद में अपना नाम बदलकर वेस्टर्न मैरीलैंड सीनिक रेलरोड कर लिया ताकि वे अपने स्वयं के इंजनों के साथ अपनी ट्रेनों का संचालन शुरू कर सकें, जैसे कि लेक सुपीरियर और इशपेमिंग 2-8-0 नंबर। 34, और अंत में, सी एंड ओ 2-6-6-2 नंबर। 1309. 1992 तक, नं. 1286 को ए. सी. आर. आर. के बाकी उपकरणों के साथ अस्थायी भंडारण के लिए गॉर्डनस्विले, वर्जीनिया ले जाया गया, जबकि शॉल्टर अपने उपकरणों के लिए एक नए घर की तलाश में था। 23 अक्टूबर, 1993 को नं. 1286 ने नंबर के सामने ट्रिपल हेडर की बढ़त बनाई। 1238 और ई. एम. डी. जी. पी. 9 नं. 40 सी. एस. एक्स. मुख्य लाइन पर ए. सी. आर. आर. के उपकरणों को स्टॉन्टन तक खींचने के लिए, लेकिन ए. सी. आर. आर. ने अपना नाम बदलकर वर्जीनिया सेंट्रल रेलरोड (वी. सी. आर. आर.) कर दिया। इसके बाद, नं. 1286 ने 30 और 31 अक्टूबर को दो दो सिर वाली भ्रमण ट्रेनों का नेतृत्व किया, जिसमें पहली ट्रेन चार्लोट्सविले और क्लिफ्टन फोर्ज के बीच और दूसरी ट्रेन चार्लोट्सविले और गॉर्डनविले के बीच चली। हालांकि, अगले महीने, सी. एस. एक्स. ने बीमा लागतों को बढ़ाना शुरू कर दिया, और शॉल्टर अब अपनी ट्रेनों को उनके मुख्य मार्ग पर चलाने का जोखिम नहीं उठा सकता था। नहीं। 1286 की आखिरी दौड़ अक्टूबर 1997 में हुई थी, इससे पहले कि इसे शेनान्दोह वैली रेलरोड (एसवीआरआर) पर भंडारण में रखा गया था, जिसमें शॉल्टर अपने उपकरणों को उपद्रवियों से बचाने के लिए एक शिविर ट्रेलर के अंदर रहता था। 2004 में, नं. 1286 को तार्प से ढककर रखने के लिए वेरोना ले जाया गया था। नवंबर 2014 में, शॉल्टर का निधन हो गया था। डिस्पोजिशन शोअल्टर के पास करने के बाद उनके उपकरणों को परिसमापन बिक्री के हिस्से के रूप में नीलाम किया गया था, और 2015 में, नं। 1286 को नं. 1238 अल्बर्टा के एक निजी मालिक द्वारा। उस वर्ष जुलाई में, लोकोमोटिव को वापस स्टॉन्टन ले जाया गया ताकि एक फ्लैटकार पर उठाया जा सके और इसके टेंडर के साथ एक अलग कार पर नं। 1238 की निविदा, और बाद में इसे सी. एस. एक्स. मुख्य लाइन पर स्थानांतरित कर दिया गया, इससे पहले कि इसे सी. पी. आर. के साथ बदलकर मैनिटोबा ले जाया जाए। 13 सितंबर को, नं. 1286 विन्निपेग पहुँचा, और जैसे ही इसे फ्लैटकार से उतार दिया गया, इसने 1964 में हार्ट को बेचे जाने के बाद पहली बार कनाडा की मिट्टी को छुआ। 2023 तक, नं. 1286 अभी भी विनीपेग में निजी स्वामित्व के तहत संग्रहीत है। फिल्म का इतिहास नं. शॉल्टर स्वामित्व के तहत 1286 की अंतिम दौड़ 31 अक्टूबर, 1997 को हुई थी। उस दिन इसे एक नकली हीरे के स्मोकस्टैक से सुसज्जित किया गया था, जिसे विशेष रूप से 1998 की हॉलमार्क हॉल ऑफ फेम फिल्म द लव लेटर के लिए स्टॉन्टन में फिल्माया जाना था, जिसमें कैंपबेल स्कॉट, जेनिफर जेसन लेह और डेविड ड्यूक्स ने अभिनय किया था, और इसका निर्देशन डैन कर्टिस ने किया था। जीवित बहन इंजन नं। 1201 वर्तमान में कनाडा में ओटावा, ओंटारियो में कनाडा विज्ञान और प्रौद्योगिकी संग्रहालय के अंदर स्थिर प्रदर्शन पर है। नहीं। 1238 वर्तमान में नं. 1286 कनाडा में विनीपेग, मैनिटोबा में प्रेयरी डॉग सेंट्रल रेलवे में भंडारण में। नहीं। 1246 वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में थॉमस्टन, कनेक्टिकट में न्यू इंग्लैंड के रेलरोड संग्रहालय में भंडारण में है। नहीं। 1278 वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहियो के शुगरक्रिक में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस में स्थिर प्रदर्शन पर है। नहीं। 1293 वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में ओहियो के शुगरक्रिक में एज ऑफ स्टीम राउंडहाउस में प्रदर्शन पर है, जो पुनर्निर्माण की प्रतीक्षा कर रहा है। संदर्भ ग्रंथ सूची सी. एल. सी. लोकोमोटिव 4-6-2 लोकोमोटिव 1286 कनाडा के व्यक्तिगत लोकोमोटिव कनाडा रेलवे लोकोमोटिव के संरक्षित भाप लोकोमोटिव 1948 में पेश किए गए कनाडा के यात्री लोकोमोटिव मानक गेज लोकोमोटिव