Laverda 350/500
लेवर्डा 350/500 1977 से 1983 तक इतालवी निर्माता लेवर्डा द्वारा निर्मित और एयर कूल्ड डीओएचसी 4 स्ट्रोक पैरेलल ट्विन मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला है। इंजन का उपयोग भविष्य के 650,650,668 और 750 सीसी मॉडल के आधार के रूप में किया गया था। इनमें से लगभग 5,000 मॉडलों का कुल उत्पादन किया गया था। पृष्ठभूमि 1970 के दशक में मिडिलवेट क्षेत्र यूरोप में एक महत्वपूर्ण बाजार था। 750 जुड़वाँ और 1000 ट्रिपल की सफलता के बाद, लावर्डा इस बाजार में प्रवेश करने के लिए उत्सुक थे। जापानियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, मॉडल को उच्च तकनीक की आवश्यकता होगी। 497 सीसी डी. ओ. एच. सी. 8 वॉल्व ट्विन को लुसियानो ज़ेन और एड्रियानो वैलेंटे द्वारा डिज़ाइन किया गया था। बाइक को लिनो बोर्गेसन ने स्टाइल किया था। बाइक को पहली बार 1975 के मिलान मोटरसाइकिल शो में दिखाया गया था, लेकिन लॉजिस्टिक और तकनीकी समस्याओं के कारण 1977 तक इसका उत्पादन नहीं किया गया था। मॉडल 350 500 के लॉन्च होने से कुछ समय पहले इटली की सरकार ने 350 सीसी से अधिक की मोटरसाइकिलों पर बिक्री कर 18 प्रतिशत से बढ़ाकर 35 प्रतिशत कर दिया था। इसके जवाब में लावर्डा ने 1978 में घरेलू बाजार में 350 संस्करण लॉन्च किया। कुछ को यू. के. में आयात किया गया था लेकिन उनकी अच्छी बिक्री नहीं हुई। बोर को छोटा कर दिया गया, छोटे वाल्व और डेल 'ऑर्टो कार्बुरेटर लगाए गए। लगभग 500 के समान वजन के साथ, प्रदर्शन प्रेरणादायक नहीं था। 500टी को 1977 में लॉन्च किया गया था और मूल रूप से इसे अल्पिना कहा जाता था, बीएमडब्ल्यू की आपत्तियों के बाद इसका नाम बदलकर यूके में अल्पिनो और यूएस में जीटा कर दिया गया था। अपनी अच्छी हैंडलिंग, कंपन और खराब ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध, मॉडल प्रतिद्वंद्वी के मॉडल की तुलना में महंगा था और बिक्री कम थी। 500एस द 500एस (अल्पाइन एस) को 1978 में संशोधित शैली के साथ पेश किया गया था। इंजन एक बैलेंसर शाफ्ट से सुसज्जित था। फॉर्मूला 500 खराब बिक्री का मुकाबला करने के लिए लावर्डा ने कोप्पा लावर्डा (लावर्डा कप), एक-निर्मित रेसिंग श्रृंखला बनाकर 500 को बढ़ावा दिया। इस श्रृंखला के लिए एक नया मॉडल, फॉर्मूला 500 बनाया गया था। सभी सड़क उपकरण जैसे रोशनी और स्पीडो को हटा दिया गया था और क्लिप-ऑन हैंडलबार, रीअरसेट फुटरेस्ट, एक-पीस टैंक और सीट यूनिट और एक रेस फेयरिंग लगाया गया था। इंजन को एस1 रेस कैम और 10.5:1 जालीदार पिस्टन के साथ ट्यून किया गया था, जो लगभग 9,500 आरपीएम का उत्पादन करता था। एक बड़ा तेल पंप और निकट-अनुपात गियरबॉक्स भी लगाया गया था। मार्च 1978 में 75 मशीनों के प्रारंभिक बैच का उत्पादन और अनावरण किया गया था। द्वारा स्वीकृत, कोप्पा लावेरदा 30 वर्ष से कम उम्र के सवारों तक सीमित थी, जिनके पास किसी भी अन्य श्रृंखला में शीर्ष 3 समग्र फिनिश नहीं था, और कारखाने द्वारा तकनीकी सहायता दी गई थी। यह लोकप्रिय साबित हुआ और 6 राउंड की श्रृंखला इटली में 1978 से 1981 तक चलाई गई। इसी तरह की श्रृंखला बेल्जियम और जर्मनी में भी चलाई गई थी। फॉर्मूला 500 सीरीज 2 ए का दूसरा बैच 1979 में बनाया गया था। एक-टुकड़ा सीट/टैंक ने इंजन तक पहुंच में बाधा उत्पन्न की थी, इसलिए दूसरी श्रृंखला में एक अलग सीट और टैंक था। तीसरा जत्था 1980 में बनाया गया था। तीन बैचों में कुल उत्पादन 210 मशीनें थीं। अन्य रेसिंग परिणाम ब्रिटिश डेविस टीम द्वारा प्रवेश की गई एक मशीन ने 500 वर्ग जीते और 1978 में कुल मिलाकर 8वें स्थान पर रही। 500 वर्ग की जीत 1979 में दोहराई गई थी। 2 बाइक दोनों वर्षों में प्रवेश किया गया था और एक अतिरिक्त बाइक उपलब्ध थी। इन धीरज रेसर्स के पास एक छोटा फेयरिंग, मैग्नीशियम सस्पेंशन और पहिये और एक टैंक था। बिजली उत्पादन बढ़ाकर 10,500 आर. पी. एम. कर दिया गया। 1980 के आइल ऑफ मैन टी. टी. में, 7 लावेरडा 500 फॉर्मूला 2 टी. टी. के शीर्ष 14 में थे। इनमें से 6 ब्रिटेन के आयातक स्लेटर ब्रदर्स द्वारा दर्ज किए गए थे जिन्होंने टीम पुरस्कार जीता था। 1982 की इतालवी टी. टी. 2 चैम्पियनशिप के लिए दस बाइक तैयार की गई थीं। इन्हें बढ़ाया गया और मैग्नीशियम भागों से सुसज्जित किया गया। उन्होंने उत्पादन किया और करने में सक्षम थे। मोंटजुइक द मोंटजुइक यू. के. का एकमात्र उच्च प्रदर्शन मॉडल था जिसे शुरू में यू. के. के आयातक स्लेटर ब्रदर्स द्वारा बनाया गया था। 1979 में पेश किया गया, इंजन को एस1 कैम, उच्च संपीड़न पिस्टन और एक सिटो निकास के साथ ट्यून किया गया था और चारों ओर उत्पादन किया गया था। बाइक को नंगे ब्रिटेन भेज दिया गया था जहां स्क्रीन और प्लास्टिक द्वारा बनाए गए बॉडीवर्क और फेयरिंग फिट किए गए थे। बाइक का नाम वहाँ की सफलताओं के बाद स्पेनिश सर्किट के नाम पर रखा गया था। मोंट्जुइक एमके2 एक दूसरा संस्करण 1982 में पेश किया गया था और इसमें संशोधित बॉडीवर्क और एक बड़ा फ्रेम-माउंटेड फेयरिंग था। परिचय के तुरंत बाद मजबूत कैमशाफ्ट असर वाली टोपियाँ लगाई गईं। उत्पादन 1984 तक जारी रहा। मोंट्जुइक के दोनों निशानों के लिए कुल उत्पादन लगभग 250 था। 500एसएफसी जर्मन आयातक विट के अनुरोध पर, 1981 में जर्मन बाजार के लिए 50 कैफे रेसर शैली की मशीनों का उत्पादन किया गया था। यह विशेष मॉडल 8,590 डी. एम. पर बिकता है। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण 180° 8-वाल्व डी. ओ. एच. सी. जुड़वां इकाई निर्माण का था। एक निर्मित क्रैंकशाफ्ट को 3 गेंद और रोलर मुख्य बीयरिंग पर सहारा दिया गया था। बड़े छोर सुई रोलर बीयरिंग थे। मिश्र धातु सिलेंडरों में लाइनर होते थे। सिलेंडरों के बीच एक श्रृंखला ओवरहेड कैमशाफ्ट को चलाती है। जुड़वां 32 मिमी डेल 'ओर्टो पी. एच. एफ. पम्पर कार्बुरेटर इंजन को ईंधन देते थे और बॉश इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लगाया जाता था। स्नेहन गीला कुंड था। प्राथमिक ड्राइव गीयर क्लच और 6 स्पीड गियरबॉक्स के लिए गियर द्वारा था। अंतिम ड्राइव चेन द्वारा थी। साइकिल भाग एक एकल डाउनट्यूब क्रैडल फ्रेम का उपयोग किया गया था। सस्पेंशन एक रियर स्विंगिंग आर्म और ट्विन एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर के साथ मारजोची फोर्क द्वारा किया गया था। ब्रेक में दो ब्रेम्बो डिस्क फ्रंट और सिंगल डिस्क रियर थे। लेवर्डा के अपने कास्ट पहिये लगाए गए थे। स्विचगियर और उपकरण निप्पॉन डेन्सो के थे। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 350/500 1977 में शुरू की गई मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें खेल बाइक मानक मोटरसाइकिल खेल टूरिंग मोटरसाइकिल