Lifeboats of the Titanic
अप्रैल 1912 में टाइटैनिक के डूबने के दौरान जीवन रक्षक नौकाओं ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। जहाज में 20 जीवन रक्षक नौकाएँ थीं, जो कुल मिलाकर 1,178 लोगों को समायोजित कर सकती थीं, जो उस रात डूबने पर सवार 2,209 लोगों में से आधे से थोड़ी अधिक थी। 18 जीवन रक्षक नौकाओं का उपयोग किया गया था, जो दोपहर 1 बजे से 2.05 बजे के बीच भरी जा रही थीं, हालांकि ढहने योग्य नाव ए जहाज के आंशिक रूप से डूबे डेक से तैरती थी और ढहने योग्य नाव बी जहाज के ऊपर उठने और डूबने से कुछ मिनट पहले उल्टा तैरती थी। कई जीवन रक्षक नौकाएँ अपनी अधिकतम क्षमता का केवल नौवां हिस्सा ले जाती थीं; आधे भरे जीवन रक्षक नौकाओं के पीछे के तर्क के बारे में कई संस्करण हैं। कुछ स्रोतों ने दावा किया कि वे लाइफबोट के वजन के नीचे झुकने से डरते थे; अन्य ने सुझाव दिया कि ऐसा इसलिए था क्योंकि चालक दल पहले महिलाओं और बच्चों को निकालने के आदेश का पालन कर रहा था। जैसे ही आधी भरी हुई नौकाएं जहाज से दूर चली गईं, वे अन्य यात्रियों के पहुंचने के लिए बहुत दूर थीं, और अधिकांश जीवन रक्षक नौकाएं डूबने वाले पीड़ितों द्वारा दलदली होने या जहाज के डूबने के डर से मलबे में नहीं लौटीं। केवल लाइफबोट 3 और 15 पानी से जीवित बचे लोगों को निकालने के लिए लौटीं, जिनमें से कुछ की बाद में मृत्यु हो गई। टाइटैनिक के संकट संकेतों का जवाब देने के लिए सबसे निकटतम जहाज, द, टाइटैनिक के डूबने के एक घंटे चालीस मिनट बाद, सुबह 4 बजे तक जीवन रक्षक नौकाओं तक नहीं पहुँचा। आम तौर पर स्वीकृत रिपोर्टों के अनुसार, बचाव तब तक जारी रहा जब तक कि अंतिम जीवन रक्षक नौका सुबह 8:30 बजे एकत्र नहीं की गई। हालांकि जीवन रक्षक नौकाओं की संख्या अपर्याप्त थी, टाइटैनिक उस समय समुद्री सुरक्षा नियमों का पालन कर रहा था। डूबने से पता चला कि इतने बड़े यात्री जहाजों के लिए नियम पुराने हो गए थे। जांच से यह भी पता चला कि व्हाइट स्टार लाइन यात्रियों के लिए निर्बाध दृश्य प्रदान करने और बाहरी दृष्टिकोण से देखने पर जहाज को अधिक सौंदर्यपूर्ण अपील देने के लिए डेक पर कम जीवन रक्षक नौकाएं चाहती थी। आपात स्थिति की स्थिति में, यह अनुमान नहीं लगाया गया था कि सभी यात्रियों और चालक दल को एक ही समय में निकासी की आवश्यकता होगी; यह माना जाता था कि टाइटैनिक यात्रियों और चालक दल को एक बचाव पोत में स्थानांतरित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त समय तक तैर सकता है। आपदा को बढ़ाते हुए, टाइटैनिक के चालक दल को डेविट्स (लाइफबोट लॉन्चिंग उपकरण) का उपयोग करने के लिए खराब प्रशिक्षण दिया गया था। नतीजतन, जीवन रक्षक नौकाओं का प्रक्षेपण धीमा, अनुचित तरीके से निष्पादित और खराब निगरानी में किया गया। इन कारकों ने जीवन रक्षक नौकाओं को केवल आधी क्षमता के साथ छोड़ने में योगदान दिया। कुल 1,503 लोग एक जीवन रक्षक नौका पर सवार नहीं हुए और जब वह उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गई तो टाइटैनिक पर सवार थे, और 705 लोग उस सुबह बाद तक जीवन रक्षक नौकाओं में बने रहे, जब उन्हें नौसेना द्वारा बचाया गया। लाइफबोट में सवार लोगों को कार्पाथिया द्वारा सुबह लगभग 4 बजे से सुबह 8:30 बजे तक 4 घंटे और 30 मिनट के दौरान उठाया गया और 13 लाइफबोटों में भी सवार किया गया। लाइफबोट को न्यूयॉर्क हार्बर में व्हाइट स्टार लाइन में वापस कर दिया गया था, क्योंकि वे जहाज के मलबे से बचाए गए मूल्य की एकमात्र वस्तुएं थीं, लेकिन बाद में समय के साथ इतिहास से गायब हो गईं। जीवन रक्षक नौकाओं की संख्या और प्रकार टाइटैनिक में तीन अलग-अलग प्रकार की 20 जीवन रक्षक नौकाएँ थींः 14 क्लिंकर-निर्मित लकड़ी की जीवन रक्षक नौकाएँ, जो लंबी से चौड़ी और गहरी मापती थीं। प्रत्येक की क्षमता थी और इसे 65 लोगों को ले जाने के लिए बनाया गया था। रूडर्स को एल्म्सेलेक्टेड से बनाया गया था क्योंकि यह विभाजन का विरोध करता था और मोटा था। नावफोरनि बायजोआरि बाहागोखौ दै सिङाव थानाय सुबुंफोरनि थाखाय हमनायनि थाखाय "ग्रैबलाइन" लागायनाय जादोंमोन। उन्हें रहने वालों की सहायता के लिए विभिन्न प्रकार के उपकरणों से सुसज्जित किया गया था, जिसमें 10 पतवार, एक समुद्री लंगर, दो बेलर, एक चित्रकार (प्रभावी रूप से एक टो-रोप) लंबा, दो नाव-हुक, ताजे पानी के दो टैंक, एक मास्तुल और पाल, एक कम्पास, एक लालटेन और जलरोधी धातु प्रावधान टैंक शामिल थे जिनमें बिस्कुट थे। इस उपकरण को चोरी के डर से नावों में नहीं, बल्कि डेक पर बंद डिब्बों में रखा जाता था। कई मामलों में, उपकरण को नावों में स्थानांतरित नहीं किया गया था जब उन्हें 15 अप्रैल को लॉन्च किया गया था और अंत में जहाज के साथ नीचे चला गया था। नावों में कंबल और एक अतिरिक्त लाइफबेल्ट भी पाए जा सकते हैं। जाहिरा तौर पर कई अधिकारियों और चालक दल के लिए अज्ञात, इन नौकाओं को एक पूर्ण भार के तहत डेविट्स में झुकने से रोकने के लिए उनके कील में स्टील के बीम के साथ मजबूत किया गया था। आपातकालीन नौकाओं के रूप में उपयोग किए जाने वाले 2 लकड़ी के कटर। उन्हें पानी में एक नाव की आवश्यकता होने की स्थिति में जल्दी से लॉन्च करने के लिए तैयार रखा गया था, जैसे कि एक आदमी ओवरबोर्ड। कटरों को हर समय बाहर निकाला जाता था जब जहाज चल रहा होता था, खुला और उनके सभी उपकरणों के साथ, जिसमें हर शाम नाव में एक रोशन तेल लालटेन रखा जाता था। कटर मुख्य जीवन रक्षक नौकाओं के समान डिजाइन के थे, लेकिन छोटे, लंबे और लगभग चौड़े और गहरे मापने वाले थे। इनकी क्षमता 40 लोगों को ले जाने की थी। वे मुख्य जीवन रक्षक नौकाओं की तरह ही सुसज्जित थे, लेकिन उनमें केवल एक नौका, एक पानी का पात्र, एक बेलर और छह-छह पतवार थे। 4 "संकुचित" एंगेलहार्ड्ट जीवन नौकाएँ। ये प्रभावी रूप से कपोक और कॉर्क के नाव के आकार के अनसिंकेबल राफ्ट थे, जिसमें भारी कैनवास के किनारे थे जिन्हें नाव बनाने के लिए उठाया जा सकता था। वे लंबे चौड़े और गहरे मापते थे। उनकी क्षमता थी और प्रत्येक 47 लोगों को ले जा सकती थी। एंगेलहार्ट्स, जिसे डेनिश डिजाइन में बनाया गया था, नाव निर्माता मैकएलिस्टर एंड सन ऑफ डंबरटन, स्कॉटलैंड द्वारा बनाया गया था। उनके उपकरण कटर के समान थे, लेकिन उनके पास कोई मास्तुल या पाल नहीं था, प्रत्येक में आठ पतवार थे और उन्हें पतवार के बजाय संचालन पतवार का उपयोग करके चलाया जाता था। मुख्य जीवन रक्षक नौकाओं और कटरों का निर्माण हारलैंड और वोल्फ द्वारा क्वीन्स आइलैंड, बेलफास्ट में उसी समय किया गया था जब टाइटैनिक और उसके सहयोगी जहाज का निर्माण किया गया था। उन्हें अधिकतम समुद्री योग्यता के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें दोहरे छोर वाले डिज़ाइन (प्रभावी रूप से दो धनुष वाले) थे। इसने इस जोखिम को कम कर दिया कि वे अगले समुद्र से भर जाएंगे (यानी, लहरें किनारे पर टूटेंगी)। यदि एक जीवन रक्षक नौका को किनारे पर रखना पड़ता है, तो डिजाइन आने वाले सर्फ का भी विरोध करेगा। एक अन्य सुरक्षा विशेषता में अतिरिक्त उछाल प्रदान करने के लिए नावों के किनारों के भीतर वायुरोधी तांबे के टैंक शामिल थे। टाइटैनिक पर उपयोग और स्थान दो जीवन रक्षक नौकाओं को छोड़कर सभी टाइटैनिक के सबसे ऊंचे डेक, बोट डेक पर स्थित थे। वे नाव डेक के आगे और पीछे के हिस्सों में लकड़ी के चॉक पर स्थित थे, जहाज के दोनों तरफ; आगे के छोर पर तीन के दो समूह, और पीछे के छोर पर चार के दो समूह। दो कटर पुल के तुरंत पीछे स्थित थे, एक बंदरगाह पर और दूसरा स्टारबोर्ड पर। जब टाइटैनिक समुद्र में था, उन्हें बाहर तैनात किया गया था ताकि किसी आपात स्थिति की स्थिति में उन्हें तुरंत नीचे उतारा जा सके, जैसे कि किसी ऐसे व्यक्ति को बचाने की आवश्यकता जो समुद्र में गिर गया था। लाइफबोट को स्टारबोर्ड की तरफ विषम संख्या और बंदरगाह की तरफ सम संख्या दी गई थी, जो आगे से पीछे की ओर चलती थी, जबकि ढहने योग्य लाइफबोट को ए से डी अक्षर दिया गया था। उनमें से दो को कटर के नीचे डेक पर रखा गया था, जबकि शेष दो अधिकारियों के क्वार्टर के ऊपर स्थित थे। टाइटैनिक के डूबने के दौरान पहले दो को बिना किसी कठिनाई के खड़ा और लॉन्च किए जाने के बावजूद, अन्य दो बहुत खराब स्थिति में पाए गए। वे दोनों डेक से दूर स्थित थे और उन्हें नीचे उतारने के लिए धनुष में नौका के बर्तन की दुकान में रखे उपकरण के एक टुकड़े की आवश्यकता थी। जब तक यह एहसास हुआ, धनुष पहले से ही पानी के नीचे था, और दुकान दुर्गम थी। डेक में बाढ़ आने पर उनके साथ हाथापाई की गई और वे स्वतंत्र रूप से बह गए। लाइफबोट को लंदन की वेलिन डेविट एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए डेविट्स से लॉन्च करने का इरादा था। सभी जीवन रक्षक नौकाएँ, लेकिन ढहने योग्य नावों को छोड़ कर, डेविट्स से अलग कर दिया गया, जो लॉन्च करने के लिए तैयार थीं। डेविट एक अत्यधिक कुशल दोहरे अभिनय वाले चतुर्थांश डिजाइन के थे, जो अतिरिक्त जीवन रक्षक नौकाओं को लेने के लिए अंदर (डेक पर लटकने) के साथ-साथ बाहर (किनारे पर लटकने) में सक्षम थे। टाइटैनिक पर सवार डेविट 64 जीवन रक्षक नौकाओं को समायोजित करने में सक्षम थे, हालाँकि वास्तव में केवल 16 ही उनके लिए उपयुक्त थे। ध्वंस करने योग्य यंत्रों को भी डेविट्स के माध्यम से प्रक्षेपित करने का इरादा था। प्रत्येक डेविट को दोगुना कर दिया गया था, जिसमें एक नाव की आगे की भुजा और दूसरी के बाद की भुजा को सहारा दिया गया था। नावों को नीचे उतारने की सुविधा के लिए प्रत्येक डेविट के तल पर एक बिट और शीव स्थित था, और झरने को डेक के पार ले जाया जा सकता था ताकि प्रत्येक नाव और डेविट पर एक साथ कई लोग काम कर सकें। आदर्श रूप से आठ से दस पुरुषों की एक टीम द्वारा उन्हें हाथ से नीचे उतारना पड़ता था। टाइटैनिक के पास कई विद्युत विंच होने के बावजूद, उनका उपयोग केवल जीवन रक्षक नौकाओं को पानी से बाहर निकालने के लिए किया जा सकता था। जीवन रक्षक नौकाओं और प्रशिक्षण टाइटैनिक की कमी के कारण जहाज की कुल क्षमता के लगभग एक तिहाई को समायोजित करने के लिए केवल पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएँ थीं। यदि प्रत्येक जीवन रक्षक नौका को तदनुसार भरा जाता, तो भी वे डूबने की रात को वास्तव में उसमें सवार लगभग 53 प्रतिशत लोगों को ही निकाल सकते थे। जीवन रक्षक नौकाओं की कमी जगह की कमी के कारण नहीं थी; टाइटैनिक को वास्तव में 64 जीवन रक्षक नौकाओं को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था-न ही यह लागत के कारण था, क्योंकि अतिरिक्त 32 जीवन रक्षक नौकाओं की कीमत (जब यह अतिरिक्त 48 भी रख सकती थी) केवल लगभग 16,000 डॉलर होती, जो कंपनी द्वारा टाइटैनिक पर खर्च किए गए 7.5 लाख डॉलर का एक छोटा सा अंश था। इसका कारण व्हाइट स्टार लाइन, टाइटैनिक ऑपरेटरों द्वारा पुराने सुरक्षा नियमों और शालीनता के संयोजन में निहित है। 1886 में, ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड की एक समिति ने उस समय के व्यापारिक जहाजों के लिए सुरक्षा नियम तैयार किए। इन्हें मर्चेंट शिपिंग एक्ट 1894 के पारित होने के साथ अद्यतन किया गया था और बाद में संशोधित किया गया था, लेकिन 1912 तक उनमें एक घातक दोष था-उनका उद्देश्य 10,000 टन तक के जहाजों को विनियमित करना था। 1880 के दशक में मूल नियमों के समय सबसे बड़े जहाज (कुनार्ड सिस्टरशिप्स और) का पंजीकृत भार 8000 ग्राम से कम था। 1894 के अधिनियम में पंजीकृत टन भार "10,000 टन से अधिक" वाले जहाजों के लिए प्रावधान किया गया था, लेकिन जिस समय कानून का मसौदा तैयार किया गया था, उस समय सेवा में सबसे बड़ा लाइनर 12,950 ग्राम का कुनार्ड था और जिसकी अधिकतम क्षमता 2,500 यात्रियों और चालक दल की थी। 1895 और 1910 के बीच सेवा में प्रवेश करने वाले नए जहाज का आकार और क्षमता तेजी से अधिनियम के दायरे को पार कर गई-टाइटैनिक का सकल रजिस्टर टन भार 46,328 टन था और इसकी कुल क्षमता 3,300 से अधिक थी। अन्य जहाज भी इसी तरह की स्थिति में थे; 10,000 टन से अधिक के 39 ब्रिटिश जहाज में से 33 में सवार सभी लोगों के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएं नहीं थीं (छह जो मामूली रूप से 10,000 टन से अधिक थीं)। शायद उनमें से सबसे खराब थी, जिसमें केवल 29 प्रतिशत सवारियों के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएँ थीं। विदेशी जहाजों, जैसे कि जर्मन लाइनर एस. एस. अमेरिका और इसी तरह पर सवार लगभग 54-55 प्रतिशत लोगों के लिए केवल पर्याप्त जीवन रक्षक नौका स्थान था। 1912 में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यूरोप में कई अलग-अलग शिपिंग लाइनों के 10,000 टन से अधिक के जहाजों के यादृच्छिक नमूने से पता चलता है कि जो जहाज अपने सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाओं को ले जाने के सबसे करीब आया था, वह फ्रांसीसी लाइन का ला प्रांत था जो अपनी 82 प्रतिशत यात्री क्षमता को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नौकाओं को ले गया था। वाल्टर लॉर्ड ने अपनी 1987 की पुस्तक द नाइट लाइव्स ऑन में कहा कि ओलंपिक-श्रेणी के जहाज पर जीवन रक्षक नौकाओं की कमी का अर्थशास्त्र से अधिक संबंध हो सकता है जितना किसी ने सोचा होगा। यदि ओलंपिक और टाइटैनिक को पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाओं के साथ उचित रूप से प्रदान किया गया होता, तो यह प्रेस द्वारा ध्यान आकर्षित कर सकता था कि अन्य छोटे और शायद कम सुरक्षित रूप से सुसज्जित जहाज में पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाओं की कमी थी। इससे एक डोमिनोज़ प्रभाव पैदा हो सकता था, जिससे जहाज पर जीवन रक्षक उपकरणों के संबंध में अधिक कड़े नियमों का आह्वान किया जा सकता था, ऐसी परिस्थितियाँ जिनमें कई शिपिंग लाइनों को समायोजित करने के लिए काफी पैसा खर्च करना पड़ता। नियमों के अनुसार 10,000 टन या उससे अधिक के जहाज को 16 जीवन रक्षक नौकाओं को ले जाने की आवश्यकता थी, जिनकी कुल क्षमता 960 लोगों के लिए पर्याप्त थी। टाइटैनिक वास्तव में नियमों के तहत आवश्यकता से चार अधिक जीवन रक्षक नौकाओं को ले गया। उनकी कुल जीवन नौका क्षमता थी, जो सैद्धांतिक रूप से 1,178 लोगों को ले जाने में सक्षम थी। नियमों के अनुसार जीवन रक्षक नौकाओं को प्रत्येक की न्यूनतम क्षमता के साथ बीच-बीच में मापना चाहिए। क्यूबिक क्षमता को दस से विभाजित करने से लोगों की अनुमानित संख्या का संकेत मिलता है जिन्हें प्रत्येक जीवन रक्षक नौका में सुरक्षित रूप से ले जाया जा सकता है, और नावों के पतवार में शामिल एयरटाइट उत्प्लावन टैंकों के आकार को भी निर्धारित करता है, जिसमें प्रत्येक व्यक्ति टैंक क्षमता के अनुरूप होता है। वास्तव में, दी गई क्षमता काफी नाममात्र थी, क्योंकि जीवन रक्षक नौकाओं को उनकी इंगित क्षमता तक भरने के लिए कुछ यात्रियों को खड़े होने की आवश्यकता होती। यह वास्तव में टाइटैनिक छोड़ने वाली कुछ अंतिम जीवन रक्षक नौकाओं के साथ हुआ था; बाद की ब्रिटिश जांच में, टाइटैनिक के द्वितीय अधिकारी चार्ल्स लाइटोलर ने गवाही दी कि नाममात्र की क्षमता केवल "सबसे अनुकूल परिस्थितियों में, बिल्कुल चिकने पानी में" लागू हो सकती थी। विशिष्ट परिस्थितियों में प्रति नाव 40 लोगों की उचित क्षमता होती। कुछ अधिकारियों और चालक दल को पता था कि नावों के कील में स्टील बीम सुदृढीकरण जोड़ा गया था ताकि पूर्ण भार के तहत डेविट्स में झुकने से रोका जा सके। टाइटैनिक और उसके सहयोगी जहाजों को वास्तव में प्रदान की गई तुलना में कई अधिक जीवन रक्षक नौकाओं को ले जाने की क्षमता के साथ तैयार किया गया था, कुल 64 तक। डिजाइन चरण के दौरान, अलेक्जेंडर कार्लिस्ले, हारलैंड एंड वोल्फ के मुख्य ड्राफ्ट्समैन और महाप्रबंधक ने 64 जीवन रक्षक नौकाएं प्रदान करने की योजना प्रस्तुत की। बाद में उन्होंने इस संख्या को घटाकर 32 कर दिया और मार्च 1910 में इस संख्या को फिर से घटाकर 16 करने का निर्णय लिया गया। माना जाता है कि कार्लिस्ले ने इस निर्णय के विवाद में अपना पद छोड़ दिया है। व्हाइट स्टार लाइन ने यात्रियों के आनंद के लिए उपलब्ध डेक स्थान की मात्रा को अधिकतम करना पसंद किया (और जो क्षेत्र जीवन रक्षक नौकाओं से मुक्त था, संयोग से नहीं, वह प्रथम श्रेणी का सैरगाह था)। इसके कारण को आर्चीबाल्ड कैम्पबेल होम्स ने 1918 में प्रकाशित प्रैक्टिकल शिपबिल्डिंग के लिए एक लेख में समझायाः होम्स ने टाइटैनिक के डूबने के छह साल बाद अपनी टिप्पणी की, जो इस विचार की दृढ़ता का संकेत है कि "प्रत्येक जहाज को उसकी अपनी जीवन नौका होनी चाहिए"। उस समय के नाविकों और जहाज निर्माताओं की आपात स्थिति में जीवन रक्षक नौकाओं की उपयोगिता के बारे में कम राय थी, क्योंकि अनुभव से पता चला है कि छोटे लकड़ी के जहाजों के उबड़-खाबड़ समुद्रों में डूबने की संभावना थी (भले ही उचित रूप से उपयोग किया गया हो और अतिभारित न हो), जैसा कि क्लैलम आपदाओं द्वारा चित्रित किया गया है, और इसलिए एक जहाज को "डूबने योग्य" बनाना अधिक महत्वपूर्ण माना जाता है। एडमिरल लॉर्ड चार्ल्स बेरेसफोर्ड, जिन्होंने एक उच्च पदस्थ रॉयल नेवी अधिकारी और संसद सदस्य के रूप में एक साथ काम किया, ने आपदा के एक महीने बाद हाउस ऑफ कॉमन्स को बतायाः व्हाइट स्टार लाइन ने कभी भी यह कल्पना नहीं की थी कि सभी चालक दल और यात्रियों को एक साथ निकालना होगा, क्योंकि टाइटैनिक को लगभग डूबने योग्य नहीं माना जाता था। इसके बजाय जीवन रक्षक नौकाओं का उपयोग यात्रियों को जहाज से और सहायता प्रदान करने वाले पास के जहाज पर ले जाने के लिए किया जाना था। जब टाइटैनिक निर्माणाधीन था, व्हाइट स्टार लाइनर से जुड़ी एक घटना इस दृष्टिकोण की पुष्टि करती दिखाई दी। रिपब्लिक जनवरी 1909 में लॉयड इटालियानो लाइनर के साथ टक्कर में शामिल था और डूब गया था। भले ही उसके पास सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक नौकाएं नहीं थीं, लेकिन वे सभी बच गए क्योंकि जहाज इतने लंबे समय तक तैरने में सक्षम था कि उन्हें सहायता के लिए आने वाले जहाजों तक ले जाया जा सके। इस तथ्य के कारण कैप्टन स्टेनली लॉर्ड ऑफ द लॉर्ड की कड़ी निंदा की गई, जिन्होंने आपदा की अमेरिकी और ब्रिटिश दोनों जांचों में महसूस किया कि अगर सभी यात्रियों और चालक दल ने टाइटैनिक के संकट कॉल पर ध्यान नहीं दिया होता तो कई लोगों को बचाया जा सकता था। इस परिदृश्य में, टाइटैनिक लाइफबोट योजना के अनुसार यात्रियों को सुरक्षित स्थान पर ले जाने के लिए पर्याप्त होतीं। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि दो जहाजों के बीच यात्रियों को ले जाना सबसे अच्छी परिस्थितियों में भी एक लंबी, कठिन प्रक्रिया रही होगी। आपदा के बाद सुबह में टाइटैनिक की सभी जीवन रक्षक नौकाओं को लेने में कार्पाथिया को चार घंटे से अधिक का समय लगा। 1909 में उपरोक्त गणराज्य के डूबने के दौरान, अपने सभी यात्रियों को जहाजों को बचाने के लिए ले जाने में लगभग आधा दिन लगा, और 1956 में इतालवी जहाज के डूबने के दौरान अपने सभी यात्रियों को सुरक्षित स्थान पर ले जाने में लगभग आठ घंटे लग गए। टाइटैनिक के विपरीत, दोनों जहाज बहुत धीमी गति से, लगभग आधे दिन में डूब गए, जो हिमखंड से टकराने के तीन घंटे बाद थोड़ा शर्म से डूब गया। जबकि जीवन रक्षक नौकाओं की टाइटैनिक आपूर्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, उसी तरह प्रशिक्षण भी था जो उनके चालक दल को उनके उपयोग में मिला था। जहाज के डॉक होने के दौरान केवल एक लाइफबोट ड्रिल की गई थी। यह एक सरसरी प्रयास था, जिसमें दो नावों को नीचे उतारा जा रहा था, जिनमें से प्रत्येक में एक अधिकारी और चार लोग सवार थे, जो जहाज पर लौटने से पहले कुछ मिनटों के लिए गोदी के चारों ओर घूमते थे। नावों को आपातकालीन आपूर्ति के साथ भंडारित किया जाना था, लेकिन टाइटैनिक यात्रियों ने बाद में पाया कि उन्हें केवल आंशिक रूप से प्रदान किया गया था। टाइटैनिक के साउथेम्प्टन छोड़ने के बाद से कोई लाइफबोट या फायर ड्रिल नहीं की गई थी। जहाज के डूबने से पहले सुबह के लिए एक लाइफबोट ड्रिल निर्धारित की गई थी, लेकिन कथित तौर पर रद्द कर दिया गया था, क्योंकि जहाज के कप्तान, एडवर्ड स्मिथ, पूर्ण सेवानिवृत्ति में जाने से पहले एक अंतिम रविवार की सेवा देना चाहते थे। विशेष लाइफबोट स्टेशनों पर चालक दल के सदस्यों को आवंटित करने वाले जहाज पर सूचियाँ पोस्ट की गई थीं, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ लोगों ने उन्हें पढ़ा या उन्हें पता था कि उन्हें क्या करना चाहिए था। अधिकांश चालक दल, किसी भी मामले में, नाविक नहीं थे, और यहां तक कि उनमें से कुछ को नाव चलाने का कोई पूर्व अनुभव नहीं था। उन्हें अचानक जहाज के किनारों से कुल 1,200 लोगों को ले जाने वाली 20 जीवन रक्षक नौकाओं को उतारने के समन्वय के जटिल कार्य का सामना करना पड़ा। आपदा के एक इतिहासकार थॉमस ई. बोन्साल ने टिप्पणी की है कि निकासी इतनी बुरी तरह से व्यवस्थित थी कि "भले ही उनके पास जीवन रक्षक नौकाओं की संख्या हो, लेकिन यह देखना असंभव है कि वे उन्हें कैसे लॉन्च कर सकते थे" समय की कमी और खराब नेतृत्व को देखते हुए। जीवन रक्षक नौकाओं का प्रक्षेपण 14 अप्रैल को रात 2 बजे टाइटेनिक के हिमखंड से टकराने के एक घंटे बाद, लगभग सुबह 1 बजे तक ही पहली जीवन रक्षक नौका को समुद्र में उतारा गया था। लाइफबोटों को अनुक्रम में नीचे उतारा गया, बीच से आगे और बाद में, प्रथम अधिकारी विलियम मैकमास्टर मर्डोक, तीसरे अधिकारी हर्बर्ट पिटमैन और पांचवें अधिकारी हैरोल्ड लोव स्टारबोर्ड की ओर काम कर रहे थे, और मुख्य अधिकारी हेनरी टिंगल वाइल्ड, छठे अधिकारी जेम्स मूडी और द्वितीय अधिकारी चार्ल्स लाइटोलर कैप्टन स्मिथ की सहायता से बंदरगाह की ओर काम कर रहे थे। टूटने वाली नौकाओं को अंतिम रूप से निपटाया गया था, क्योंकि उन्हें तब तक लॉन्च नहीं किया जा सका जब तक कि आगे की तरफ का रास्ता साफ नहीं हो गया था। स्मिथ ने अपने अधिकारियों को "महिलाओं और बच्चों को अंदर और नीचे रखने" का आदेश दिया था। हालांकि, मर्डोक और लाइटोलर ने निकासी आदेश की अलग-अलग व्याख्या कीः मर्डोक पहले महिलाओं और बच्चों के रूप में, जबकि लाइटोलर केवल महिलाओं और बच्चों के रूप में। लाइटोलर ने खाली सीटों के साथ जीवन रक्षक नौकाओं को नीचे उतारा यदि कोई महिला और बच्चे सवार होने की प्रतीक्षा नहीं कर रहे थे, जबकि मर्डोक ने केवल सीमित संख्या में पुरुषों को सवार होने की अनुमति दी थी यदि आस-पास की सभी महिलाएं और बच्चे पहले ही सवार हो चुके थे। इसका टाइटैनिक पर सवार पुरुषों के जीवित रहने की दर पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, जिनके जीवित रहने की संभावना इस बात पर निर्भर करती थी कि उन्होंने जहाज के किस तरफ जीवन रक्षक नौका की सीटें खोजने की कोशिश की। प्रत्येक जीवन रक्षक नौका में रहने वालों की संख्या के लिए दो समकालीन अनुमान दिए गए थे, एक ब्रिटिश जांच द्वारा जो आपदा के बाद हुई थी, और एक उत्तरजीवी आर्चीबाल्ड ग्रेसी द्वारा, जिन्होंने अन्य जीवित बचे लोगों से खाते और डेटा प्राप्त किया था। हालांकि, भ्रम और गलत रिपोर्टिंग के कारण क्रमशः-854 व्यक्ति और 795 व्यक्ति दिए गए-अब तक 712 जीवित बचे लोगों की पुष्टि की गई संख्या से अधिक हैं। आर. एम. एस. कार्पाथिया द्वारा उठाए जाने से पहले कुछ निवासियों को जीवन रक्षक नौकाओं के बीच स्थानांतरित कर दिया गया था। हाल के शोध ने रहने वालों की संख्या का अनुमान लगाने में मदद की है जो कार्पाथिया द्वारा बचाए गए जीवित बचे लोगों की कुल संख्या के करीब है। लाइफबोट 7 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 7 पहली लाइफबोट थी जिसे फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक की देखरेख में लगभग 12:40 A. M. पर लॉन्च किया गया था, जिसे फिफ्थ ऑफिसर लोवे द्वारा समर्थित किया गया था। इसकी क्षमता 65 लोगों की थी लेकिन इसमें केवल 28 अनुमानित लोग सवार थे। दोनों अधिकारियों ने कुछ मिनटों के लिए यात्रियों को चढ़ने के लिए प्रोत्साहित करने की कोशिश की थी, लेकिन वे ऐसा करने के लिए अनिच्छुक थे। बाद में आपदा की अमेरिकी सीनेट जांच में गवाही में कहा गया कि जहाज के अधिकारियों का मानना था कि अगर जीवन रक्षक नौकाओं को पूरी तरह से लोड करते हुए नीचे उतारा जाता है तो उनके झुकने और टूटने का खतरा था। उनका इरादा था कि एक बार जीवन रक्षक नौकाएँ पानी में पहुँचने के बाद, वे जहाज़ के किनारे के दरवाजों से यात्रियों को उठाएंगे या पानी में यात्रियों को उठाएंगे। पहला बिल्कुल नहीं हुआ और दूसरा केवल एक मामले में हुआ। वास्तव में, जीवन रक्षक नौकाओं में स्टील की किरणों के साथ मजबूत कीलें थीं ताकि डेविट्स में रहते हुए बकलिंग को रोका जा सके (हालांकि अधिकांश चालक दल को इसके बारे में पता नहीं था)। इसके अलावा, हारलैंड एंड वोल्फ के एडवर्ड विल्डिंग ने गवाही दी कि जीवन रक्षक नौकाओं का वास्तव में 70 पुरुषों के बराबर वजन के साथ सुरक्षित रूप से परीक्षण किया गया था। हालाँकि, परिणाम टाइटैनिक के चालक दल को नहीं दिए गए थे। व्हाइट स्टार लाइन में अधिकारियों और चालक दल के प्रशिक्षण और निरंतर शिक्षा में एक महत्वपूर्ण डिग्री की लापरवाही स्पष्ट प्रतीत होती है, विशेष रूप से जब उस रात वास्तव में अनुचित तरीके से संकट रॉकेट दागे गए थे (नियमों में एक मिनट के अंतराल पर गोलीबारी का आह्वान किया गया था)। लाइफबोट 7 में रहने वालों में शामिल थेः डोरोथी गिब्सन, अमेरिकी मूक फिल्म अभिनेत्री जिन्होंने सेव्ड फ्रॉम द टाइटैनिक (1912) में अभिनय किया, आपदा के बारे में निर्मित पहली चलचित्र पॉलिन कैरोलिन बोसेन, गिब्सन की मां फ्रेडरिक किम्बर सेवार्ड, न्यूयॉर्क के प्रमुख कॉर्पोरेट वकील विलियम टी. स्लोपर, कनेक्टिकट बैंकर, जिन पर लाइफबोट आर्ची ज्वेल में जाने के लिए एक महिला के रूप में कपड़े पहनने का झूठा आरोप लगाया गया था, लुकआउट मार्गरेट हेज़, न्यूयॉर्क की उत्तराधिकारी, जो अपने पोमेरेनियन, बेब को अपने अल्फ्रेड नॉर्नी के साथ ले आई थी, छद्म नाम बैरन अल्फ्रेड वॉन ड्राचस्टेड डिकिन्सन बिशप, व्यवसायी (जिस पर उस रात एक महिला के रूप में कपड़े पहनने का झूठा आरोप भी लगाया गया था) और उनकी नई पत्नी हेलेन एंटोइन। जैसा कि गिब्सन ने बाद में कहा, "इसे महिलाओं के अधोवस्त्र और पुरुषों के कपड़ों से स्वयंसेवी योगदान द्वारा ठीक किया गया था।" जहाज पर सवार लोगों को बर्फ के ठंडे पानी में पैर भिगो कर घंटों बैठना पड़ता था। जब टाइटैनिक सुबह 2.20 बजे नीचे गिरा, तो मदद के लिए चिल्लाने वाले सैकड़ों लोगों की आवाज़ लाइफबोट के सवारों ने सुनी, एक ऐसी आवाज़ जो गिब्सन ने कहा था कि "मेरे मरने के दिन तक मेरी याद में रहेगी"। जॉर्ज हॉग, नाव का प्रबंधन करने वाला एक टाइटैनिक लुकआउट, पानी में कुछ लोगों को लेने के लिए वापस मुड़ना चाहता था, लेकिन नाव में सवार लोगों ने उसे चिल्लाया। वे कुछ समय के लिए चले गए जब तक कि वे लाइफबोट 5 की पहुंच में नहीं आ गए। उत्तरार्द्ध के प्रभारी अधिकारी ने अपनी नाव से कई जीवित बचे लोगों को लाइफबोट 7 में स्थानांतरित करने का फैसला किया, जो उन्हें लगा कि भीड़ से भरी हुई है। दोनों नावों को रात भर एक साथ रखा गया जब तक कि वे आर. एम. एस. कार्पाथिया से मिलने के लिए अलग नहीं हो गईं। लाइफबोट 5 (स्टारबोर्ड) मर्डोक और लोव के साथ थर्ड ऑफिसर पिटमैन और व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष जे. ब्रूस इस्मे ने लाइफबोट 5 को नीचे लाने में मदद की, जो सुबह 12:45 पर रवाना हुई। नाव मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों से भरी हुई थी। डेक पर मौजूद अधिकांश लोग अपनी स्थिति की गंभीरता से अनजान थे और उन्होंने उसमें चढ़ने का प्रयास भी नहीं किया। जॉन जैकब एस्टोर, जो बाद में आपदा के पीड़ितों में से थे, ने टिप्पणी कीः "हम उस छोटी नाव की तुलना में जहाज पर सुरक्षित हैं।" इस्मे असहमत थे; फिर भी चप्पल और पायजामा पहने हुए, उन्होंने पिटमैन से महिलाओं और बच्चों के साथ नाव को लोड करना शुरू करने का आग्रह किया। पिटमैन ने जवाब दियाः "मैं कप्तान के आदेश का इंतजार कर रहा हूँ", और मंजूरी के लिए कप्तान के पास गया। इस्मे कुछ समय बाद एक परिचारिका को जहाज पर चढ़ने के लिए आग्रह करने के लिए लौटी, जो उसने किया। अंत में, मर्डोक के आदेश पर खुद पिटमैन सहित लगभग 37 अनुमानित लोग सवार हुए। चार वर्षीय वाशिंगटन डॉज जूनियर जीवन रक्षक नौका में प्रवेश करने वाला पहला बच्चा था। रहने वालों में शामिल थेः अमेरिकी टेनिस स्टार और बैंकर कार्ल बेहर, उनकी भावी मंगेतर और उनके माता-पिता सैली और रिचर्ड बेकविथ थर्ड ऑफिसर हर्बर्ट पिटमैन, जिन्हें मर्डोक द्वारा नाव का प्रभारी बनाया गया था। क्वार्टरमास्टर अल्फ्रेड जॉन ओलिवर जहाज के किनारे से नाव की प्रगति धीमी और कठिन थी। पुलियों को ताजे रंग से ढक दिया गया था और नीचे की रस्सियाँ कठोर थीं, जिससे वे बार-बार चिपक जाती थीं क्योंकि नाव को पानी की ओर झटके में नीचे कर दिया जाता था। नाव के नीचे उतरते हुए देखने वालों में से एक, वाशिंगटन डॉज ने "संदेह से अभिभूत" महसूस किया कि वह अपनी पत्नी और बेटे को नाव पर अधिक खतरे में डाल रहा होगा, अगर वे टाइटैनिक पर रहते। इस्मे ने उन लोगों को प्रोत्साहित करने की कोशिश की जो नाव को कम करने की अधिक आवश्यकता के लिए बार-बार पुकारते थेः "नीचे उतरो!" इसके परिणामस्वरूप लोव ने अपना आपा खो दियाः "अगर आप रास्ते से हट जाएँगे, तो मैं कुछ कर पाऊंगा! आप चाहते हैं कि मैं जल्दी से नीचे उतरूं? तुम मुझे उनमें से बहुतों को डूबवा दोगे! " अपमानित इस्मे डेक पर पीछे हट गए। अंत में, नाव को सुरक्षित रूप से लॉन्च कर दिया गया। टाइटैनिक के डूबने के बाद, लाइफबोट 5 में सवार कई लोगों को लाइफबोट 7 में स्थानांतरित कर दिया गया, लाइफबोट 5 के कार्पाथिया पहुंचने तक लगभग 30 सवार रह गए। हर्बर्ट पिटमैन पानी में तैराकों को लेने के लिए डूबने वाले स्थान पर लौटना चाहते थे और घोषणा कीः "अब पुरुषों, हम मलबे की ओर खींच लेंगे!" बोर्ड पर महिलाओं ने विरोध किया, एक ने एक कारभारी से भीख मांगीः "अधिकारी से वापस नहीं जाने की अपील करें! हम दूसरों को जहाज़ से बचाने के व्यर्थ के प्रयास में अपनी सारी जान क्यों गँवा दें? पिटमैन ने विरोध प्रदर्शनों को स्वीकार कर लिया लेकिन अपने शेष जीवन के लिए अपराधबोध से ग्रस्त रहे। लाइफबोट में सवार लोगों ने एक ठंडी रात झेली। श्रीमती. डॉज विशेष रूप से ठंड से बुरी तरह प्रभावित था, लेकिन क्वार्टरमास्टर अल्फ्रेड ओलिवर ने उसकी मदद की, जिसने उसे अपने मोजे दिएः "मैं आपको विश्वास दिलाता हूं, मैम, वे पूरी तरह से साफ हैं। मैंने उन्हें आज सुबह ही पहना दिया। सुबह करीब 6 बजे कार्पाथिया ने उन्हें बचा लिया। लाइफबोट 3 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 3 को मर्डोक और लोव द्वारा 32 अनुमानित लोगों के साथ सुबह 1 बजे लॉन्च किया गया था, जिसमें मर्डोक द्वारा एबल सीमैन जॉर्ज मूर को प्रभारी बनाया गया था। रेल प्रबंधक चार्ल्स मेलविल हेज़ ने अपनी पत्नी, क्लारा (अपनी नौकरानी के साथ) और अपनी बेटी ओरियन डेविडसन को लाइफबोट 3 में देखा और फिर पीछे हट गए, किसी भी शेष लाइफबोट पर चढ़ने का कोई प्रयास नहीं किया। मार्गरेट ब्राउन ने बाद में द न्यूयॉर्क टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में इस दृश्य का वर्णन कियाः रहने वालों में शामिल थेः हेनरी एस. हार्पर, न्यूयॉर्क शहर की एक प्रकाशन फर्म के सदस्य, जो अपने पेकीनी कुत्ते सन यात सेन को भी अपनी पत्नी मायरा और उनके नौकर के साथ नाव में लाए थे। इस नाव में चालक दल के ग्यारह सदस्य सवार थे। लाइफबोट 7 को नीचे उतारने में भी ऐसी ही समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसमें लाइफबोट फिट में उतरती है और नीचे की रस्सियों के बार-बार पुलियों में फंसने के साथ शुरू होती है, लेकिन अंततः सुरक्षित रूप से पानी तक पहुंच जाती है। टाइटैनिक के डूबने के बाद, जीवन रक्षक नौका बह गई, जबकि ऊब गई महिला यात्रियों ने मामूली परेशानियों पर एक-दूसरे से बहस करके समय बिताया। रहने वालों को ठंड की स्थिति में लंबा इंतजार करना पड़ा और कार्पाथिया के आने तक लगभग 7:30 बजे तक उन्हें बचाया नहीं गया। लाइफबोट 8 (पोर्ट) लाइफबोट 8 को कैप्टन स्मिथ और मुख्य अधिकारी वाइल्ड की देखरेख में 27 अनुमानित लोगों से भरा गया था, जिसे सुबह 1 बजे लॉन्च किया जा रहा था। लाइफबोट 8 बंदरगाह की ओर से उतारने वाली पहली लाइफबोट थी। न्यूयॉर्क के व्यापारी इसिडोर स्ट्रॉस की पत्नी इडा स्ट्रॉस को जहाज पर चढ़ने की तैयारी कर रहे लोगों के एक समूह में शामिल होने के लिए कहा गया था, लेकिन उन्होंने यह कहते हुए मना कर दिया, "मैं अपने पति से अलग नहीं होऊंगी। जैसे हम जी चुके हैं, वैसे ही हम एक साथ भोजन करेंगे। 67 वर्षीय इसिडोर ने भी अपनी उम्र के कारण बोर्ड में शामिल होने के प्रस्ताव को यह कहते हुए अस्वीकार कर दियाः "मैं अपने पक्ष में कोई भेदभाव नहीं चाहता जो दूसरों को नहीं दिया जाता है।" उन्हें आखिरी बार डेक पर जिंदा देखा गया था। अमेरिकी राष्ट्रपति विलियम हॉवर्ड के सहायक मेजर आर्चीबाल्ड बटमिलिटरी टाफ्टस्कॉर्ट मैरी यंग को नाव पर ले गए। बाद में उसने याद किया कि बट ने "मेरे चारों ओर कंबल लपेटा और मुझे ध्यान से रखा जैसे कि हम मोटर की सवारी पर जा रहे हों।" उन्होंने उन्हें विदाई और सौभाग्य की कामना करते हुए कहा कि "घर के लोगों के लिए मुझे याद रखें।" अन्य एकल महिलाओं को उन पुरुषों द्वारा नावों पर लाया जाता था जिन्होंने पहले "असुरक्षित महिलाओं" को अपनी सेवाओं की पेशकश की थी, जैसा कि उस युग की परंपराओं में कहा गया था। लाइफबोट 8 में रहने वालों की संख्या लगभग 27 थी, जिनमें शामिल हैंः नोएल, काउंटेस ऑफ रॉथ्स, जिन्होंने लाइफबोट के टिलर का प्रभार संभाला और पंक्ति में मदद की, साथ ही उनकी नौकरानी और पति की चचेरी बहन, ग्लेडिस चेरी मैरी ग्रिस यंग, राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट और श्रीमती रूजवेल्ट एला होम्स व्हाइट के बच्चों के पूर्व संगीत शिक्षक टाइटैनिक के डूबने के बाद, नाव की कमान संभालने वाले सीमैन थॉमस विलियम जोन्स ने पानी में कुछ लोगों को बचाने के लिए वापस जाने का सुझाव दिया। केवल तीन यात्री सहमत हुए; बाकी ने इनकार कर दिया, इस डर से कि नाव हताश तैराकों द्वारा पलट दी जाएगी। जोन्स मान गए, लेकिन उनसे कहाः "देवियों, अगर हम में से कोई बच गया है, तो याद रखें कि मैं वापस जाना चाहता था। मैं उन्हें छोड़ने के बजाय उनके साथ डूब जाना पसंद करूंगी। बाद के घंटों के दौरान यात्रियों के आचरण ने कुछ आश्चर्यजनक विरोधाभास प्रस्तुत किए। लेडी रॉथ्स, जो बचाव प्रयास का समर्थन करने वाले कुछ यात्रियों में से एक थीं, ने टिलर का प्रभार संभाला और दूसरों को पतवार पर काम करने के लिए रखा। उसके आचरण की बाद में जोन्स ने सराहना की, जिन्होंने उसे "हमारे पास सवार किसी भी व्यक्ति की तुलना में अधिक आदमी" कहा और उसे एक फ्रेम में जीवन रक्षक नौका का अंक 8, एक स्मृति चिन्ह के रूप में दिया। वास्तव में, जब ए नाइट टू रिमेम्बर के लेखक वाल्टर लॉर्ड ने 1954 में काउंटेस और सीमन जोन्स का साक्षात्कार लिया, तो उन्हें पता चला कि उनकी आपसी प्रशंसा ने आजीवन पत्राचार किया है। इसके विपरीत, एला व्हाइट इतनी नाराज थी कि लाइफबोट 8 के कारभारी सिगरेट पी रहे थे कि उसने आपदा की अमेरिकी सीनेट जांच में इसके बारे में शिकायत की; वह विशेष रूप से क्रोधित थी कि जहाज के चालक दल में से एक ने रात के दौरान दूसरे से कहा थाः "यदि आप अपने चेहरे के उस छेद के माध्यम से बात करना बंद नहीं करते हैं, तो नाव में एक कम होगा!" लाइफबोट 8 में सवार लोगों ने उस दिशा में रात बिताई जो उन्हें लगता था कि क्षितिज पर एक जहाज की रोशनी है, लेकिन सुबह के समय मुड़ गए जब कार्पाथिया वास्तव में विपरीत दिशा से घटनास्थल पर पहुंचे। उन्होंने किसी भी अन्य जीवन रक्षक नौका की तुलना में घटनास्थल से आगे की यात्रा की थी और उनकी लंबी कतार थी; उन्हें सुबह 7.30 बजे तक नहीं उठाया गया था। आपातकालीन लाइफबोट 1 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 1 पहली आपातकालीन लाइफबोट थी जिसे मर्डोक और लोवे की देखरेख में सुबह 1.55 बजे लॉन्च किया गया था। यह आपदा के बाद सबसे विवादास्पद प्रकरणों में से एक बन गया, दोनों क्योंकि शिल्प में केवल 12 लोग थे और इसके दो रहने वालों, सर कॉस्मो डफ-गॉर्डन और उनकी पत्नी, लेडी डफ-गॉर्डन, जो लंदन, पेरिस और न्यूयॉर्क के ड्रेस डिजाइनर "लुसिल" के रूप में प्रसिद्ध थे, के कथित कदाचार के कारण। यह नाव 40 की क्षमता वाले टाइटैनिक के दो आपातकालीन कटरों में से एक थी। जहाज पर सवार बारह लोगों में से सात चालक दल के सदस्य थे और शेष पांच प्रथम श्रेणी के यात्री थे। हालाँकि, इसकी रचना मर्डोक की "महिलाओं और बच्चों को पहले" निर्देश की व्याख्या से अलग नहीं थी। उन्होंने पहले ही कई विवाहित जोड़ों और अविवाहित पुरुषों को जीवन रक्षक नौकाओं पर चढ़ने की अनुमति दे दी थी। कॉस्मो डफ-गॉर्डन अपनी पत्नी और उनकी सचिव, लौरा मेबेल फ्रैंकटेली के साथ डेक पर खड़े थे, तीन अन्य जीवन रक्षक नौकाओं के प्रक्षेपण को देख रहे थे, जब जीवन रक्षक नौका 1 की तैयारी की जा रही थी, तो उन्होंने मर्डोक से पूछा कि क्या उनकी पार्टी इसमें सवार हो सकती है। मर्डोक ने सहमति दी और दो अमेरिकियों, अब्राम सॉलोमन और चार्ल्स ई. एच. स्टेंगल को भी प्रवेश करने की अनुमति दी। इसके बाद उन्होंने लुकआउट जॉर्ज साइमन्स के साथ छह स्टॉकरों के एक समूह को नाव पर चढ़ने का निर्देश दिया, जिन्हें उन्होंने नाव का प्रभारी नियुक्त किया। जैसे ही जहाज को नीचे उतारा गया, ग्रीजर वाल्टर हर्स्ट ने निचले डेक से प्रक्रिया को देखते हुए एक चालक दल के सदस्य से कहाः "अगर वे नावों को दूर भेज रहे हैं, तो वे उनमें कुछ लोगों को भी डाल सकते हैं।" हारलैंड एंड वोल्फ द्वारा कटर पर की गई जनगणना ने निष्कर्ष निकाला कि लाइफबोट 1 में लगभग 28 अन्य यात्रियों के लिए जगह थी। हालांकि, टाइटैनिक के डूबने के बाद लाइफबोट 1 पानी में फंसे लोगों को बचाने के लिए वापस नहीं आई। फायरमैन चार्ल्स हेंड्रिक्सन ने दावा किया कि उन्होंने अपनी नाव के साथियों से कहाः "यह हम पर निर्भर है कि हम वापस जाएं और पानी में किसी को भी उठाएं!" लेकिन कोई समर्थन नहीं मिला। कम से कम तीन अन्य चालक दल के सदस्यों के साथ-साथ डफ-गॉर्डन, सॉलोमन और स्टेंगल ने वापस जाने या ऐसा करने के किसी भी प्रस्ताव का विरोध करने के किसी भी सुझाव को सुनने से इनकार कर दिया। बाद में मीडिया में, राहगीरों-विशेष रूप से डफ-गॉर्डन-की व्यापक रूप से आलोचना की गई, जिसे आपदा के सामने उनकी कठोरता के रूप में व्याख्या की गई। उदाहरण के लिए, जैसे ही टाइटैनिक डूबा, लुसिल ने कथित तौर पर अपनी सचिव से टिप्पणी कीः "आपकी सुंदर रात्रि पोशाक चली गई है।" फायरमैन पुसी ने जवाब दिया कि उसे अपना सामान खोने की चिंता नहीं करनी चाहिए क्योंकि वह और अधिक खरीद सकती है। पुसी ने उल्लेख किया कि चालक दल ने अपनी सारी किट खो दी थी और डूबने के क्षण से उनका वेतन बंद हो गया था। कॉस्मो ने जवाब दियाः "बहुत अच्छा, मैं आपको एक नई किट शुरू करने के लिए पांच-पांच दूंगा!" बचाव जहाज कार्पाथिया पर सवार होकर, उन्होंने अपने वादे के अनुसार किया, अपनी जीवन रक्षक नौका में सात चालक दल के सदस्यों में से प्रत्येक को £5 का चेक भेंट किया। जब इस अधिनियम को सार्वजनिक किया गया था, तो अधिकांश प्रेस द्वारा इसकी व्याख्या रिश्वत के रूप में की गई थी ताकि चालक दल को दूसरों को बचाने के लिए डूबने के स्थान पर लौटने से रोका जा सके। आपदा की ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड की आधिकारिक जांच ने आरोप की जांच की लेकिन रिश्वत के आरोप को झूठा पाया। फिर भी, प्रचार ने कॉस्मो की प्रतिष्ठा को चोट पहुंचाई। लाइफबोट 1 में सवार लोगों की एक तस्वीर कार्पाथिया पर ली गई थी। लुसिल ने एक कार्पाथिया यात्री, फ्रैंक ब्लैकमार के चित्र लेने के अनुरोध पर सहमति व्यक्त की थी, लेकिन कुछ चालक दल को अपने जीवन रक्षक जैकेट में पोज देते हुए देखने से कुछ जीवित बचे लोगों ने परेशान किया, जिन्होंने बाद में इस घटना के बारे में शिकायत की। लाइफबोट 6 (पोर्ट) स्मिथ और सेकंड ऑफिसर लाइटोलर ने लाइफबोट 6 को सुबह 1.10 बजे लॉन्च किया; यह कार्पाथिया के पास पहुँचते ही इसकी तस्वीर खींची गई थी, जिससे पता चलता है कि इसमें लगभग 24 लोग सवार थे, हालांकि इसकी क्षमता 65 थी। डेनवर करोड़पति मार्गरेट "मौली" ब्राउन, वाशिंगटन, डी. सी. की लेखिका और नारीवादी हेलेन चर्चिल कैंडी और अंग्रेजी मताधिकार प्राप्तकर्ता एडिथ बोवरमैन और उनकी माँ श्रीमती एडिथ चिब्नाल के साथ लाइफबोट 6 के सबसे प्रमुख निवासियों में से एक थीं। ब्राउन स्वेच्छा से सवार नहीं हुआ, लेकिन एक चालक दल द्वारा उसे उठाया गया और नाव में शारीरिक रूप से गिरा दिया गया क्योंकि उसे नीचे उतारा जा रहा था। क्वार्टरमास्टर रॉबर्ट हिचेन्स को लुकआउट फ्रेडरिक फ्लीट के साथ शिल्प का प्रभारी नियुक्त किया गया था। नाव के नीचे उतारने के दौरान, अतिरिक्त नाविकों के लिए नाव में महिलाओं की दलीलों ने लाइटलर को नौकायन का अनुभव रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए डेक पर भीड़ का अनुरोध करने के लिए मजबूर किया। रॉयल कैनेडियन यॉट क्लब के मेजर आर्थर गॉडफ्रे प्यूचेन ने स्वेच्छा से नाव में गिरने (रस्सियों) को हिला दिया। प्यूचेन एकमात्र वयस्क पुरुष यात्री थे जिन्हें सेकंड ऑफिसर लाइटोलर ने लाइफबोट में चढ़ने की अनुमति दी थी। लाइफबोट 6 में सवार लोगों के बीच रात भर संबंध तनावपूर्ण रहे। हिचेन्स स्पष्ट रूप से प्यूचेन की उपस्थिति से नाराज थे, शायद इस डर से कि मेजर रैंक खींच लेगा और कार्यभार संभाल लेगा। दोनों पुरुषों ने झगड़ा किया, और हिचेन्स ने प्यूचेन के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया कि वह पतवारों पर उसकी सहायता करे, क्योंकि केवल एक अन्य आदमी (बेड़ा) नौकायन था। जब टाइटैनिक डूब गया, तो प्यूचेन, ब्राउन और अन्य लोगों ने हिचेंस से पानी में संघर्ष कर रहे लोगों को बचाने के लिए लौटने का आग्रह किया। हिचेन्स ने मना कर दिया, यहाँ तक कि पतवार पर बैठे लोगों को पूरी तरह से नौकायन बंद करने का आदेश दिया। उन्होंने कहा, "वापस जाने का कोई फायदा नहीं है।" "वहाँ केवल बहुत सारी कठोरताएँ हैं", यह जोड़ते हुएः "यह अब हमारा जीवन है, उनका नहीं।" मदद के लिए चिल्लाने वाले जल्द ही मर गए। ब्राउन ने अब हिचेन्स से महिलाओं को गर्म रखने में मदद करने के लिए पंक्तिबद्ध करने के लिए कहा। जब वह पीछे हट गया, तो ब्राउन ने उसे नजरअंदाज कर दिया और वैसे भी पतवार फेंकना शुरू कर दिया। उसने विरोध किया और उस पर कसम खाई, और एक समय पर उसे शारीरिक रूप से रोकने के लिए चला गया। उसने उसे रुकने के लिए कहा नहीं तो वह उसे समुद्र में फेंक देगी। अन्य लोग उसका समर्थन करने के लिए शामिल हो गए, और हिचेन्स को चुप रहने के लिए कहा। लेकिन उसने शपथ लेना जारी रखा, एक स्टोकर (लाइफबोट 16 से स्थानांतरित) को चौंका दिया जिसने आखिरकार उससे पूछाः "क्या आप नहीं जानते कि आप एक महिला से बात कर रहे हैं?" ब्राउन ने खुद एक पतवार लेते हुए अन्य महिलाओं को दो पालियों में एक पतवार में व्यवस्थित किया। जब उनके वीरतापूर्ण कार्यों को प्रेस में प्रकाशित किया गया, तो उन्हें "अनसिंकेबल मौली ब्राउन" के रूप में जाना जाने लगा। ब्राउन के नेतृत्व का समर्थन हेलेन कैंडी ने किया, जिन्होंने खुद नौकायन में सहायता की, इसके बावजूद कि जब वह नौकायन के दौरान नाव में गिर गईं तो उनका टखने टूट गया था। टाइटैनिक के डूबने के बाद, लाइफबोट 6 ने अंततः लाइफबोट 16 के साथ समझौता कर लिया। यह कार्पाथिया पहुंचने वाले अंतिम लोगों में से एक था, जो सुबह 8 बजे श्रीमती एलिजाबेथ रॉथ्सचाइल्ड के साथ लाइफबोट में अपने पोमेरेनियन के साथ आई थी। शुरू में, कार्पाथिया के चालक दल के सदस्यों ने कुत्ते को ले जाने से इनकार कर दिया, लेकिन श्रीमती रॉथ्सचाइल्ड इसके बिना बचाव जहाज पर नहीं चढ़ेंगी। पोमेरेनियन आपदा से बचने वाले केवल तीन कुत्तों में से एक था। एल्सी एडिथ बोवरमैन और उनकी माँ श्रीमती ई. एम. चिब्नाल मार्गरेट ब्राउन हेलेन चर्चिल कैंडी, प्रसिद्ध अमेरिकी लेखक लुकआउट फ्रेडरिक फ्लीट-वह व्यक्ति जिसने पहली बार हिमशैल आर्थर गॉडफ्रे प्यूचेन को देखा था, टोरंटो रसायन निर्माता मैरी एलोइस स्मिथ लाइफबोट 16 (बंदरगाह) के मुख्य अधिकारी वाइल्ड और सिक्स्थ ऑफिसर मूडी ने लगभग 1.20 बजे लाइफबोट 16 के प्रक्षेपण की देखरेख की। माना जाता है कि कार्पाथिया पहुंचने तक 53 लोग जहाज पर सवार थे; कहा जाता है कि उनमें से अधिकांश द्वितीय और तृतीय श्रेणी की महिलाएं और बच्चे थीं। मास्टर-एट-आर्म्स जोसेफ हेनरी बेली को सीमेन अर्नेस्ट आर्चर और जेम्स फॉरवर्ड के साथ लाइफबोट का प्रभारी बनाया गया था। बहुत कम प्रमाणों में लाइफबोट 16 का उल्लेख है जो अन्य नौकाओं के साथ ज्यादा बातचीत नहीं करता था (लेकिन लाइफबोट 6 का सामना करना पड़ा और उन्हें नौकायन के लिए एक फायरमैन दिया)। तीसरी श्रेणी की यात्री कार्ला एंडरसन-जेन्सेन, जो इस लाइफबोट 16 में होने की बहुत संभावना थी, ने आपदा का एक विस्तृत चित्रण दियाः "[.] हम अब डेक पर थे और ज्यादा हंगामा नहीं था, हम एक हिमखंड से टकरा गए थे, लेकिन सभी को लगा कि जहाज तैरता रहेगा। जहाज पूरी तरह से रोशन था और प्रथम श्रेणी के सैलून में संगीत था। लाइफबोट्स के लॉन्च होने पर भी कोई घबराहट नहीं थी, कोई भी उनमें चढ़ने के लिए धक्का नहीं देता था और महिलाएं और बच्चे पहले नावों में जाते थे। जब मैं लाइफबोट में बैठा तो टाइटैनिक से दूर ऑर्केस्ट्रा बज रहा था। एक ने बाद में कहा कि यह भजन था जो मेरे भगवान के करीब है [.] फिर तबाही हुई। इससे पहले कि किसी को इसकी उम्मीद थी। भय के साथ हमने एक अविश्वसनीय दुर्घटना सुनी और यह ऐसा था जैसे कि जलते हुए विशाल जहाज से 1000 आवाज़ों की एक चिल्लाहट आई, जब यह दो हिस्सों में टूट गया और दोनों हिस्से आसमान में चढ़ गए और डूब गए। हम पत्थर की आकृतियों की तरह बैठे और यह सब होते देखा। जो चीखों से भी बदतर था वह थी घातक खामोशी जो आई after.it भयानक थी। जब हमें मालवाहक जहाज पर ले जाया गया तो हम कुछ भी संभाल नहीं सके। हमें पकड़ में रखा गया या जहाँ जगह थी, हमारी अच्छी तरह से देखभाल की गई और भोजन और गर्म पेय प्राप्त किए गए। हालांकि जहाज पर घंटे डरावने थे, कुछ महिलाएं बस उदासीन रूप से बैठी थीं और हवा में घूर रही थीं और अन्य अपने पुरुषों के नाम चिल्लाते हुए इधर-उधर घूम रही थीं। कुछ लोग बस रो रहे थे और अन्य लोग इस घटना को संभाल नहीं सके और कई बार हमने कैनवास से ढके शवों को किनारे से नीचे उतरते देखा। लाइफबोट में रहने वालों में स्टेवार्डेस वायलेट कॉन्स्टेंस जेसप भी थीं, जो उन दुर्घटनाओं में बच गईं जो सभी ओलंपिक-श्रेणी के जहाज पर हुईंः 1911 में ओलंपिक की टक्कर, 1912 में टाइटैनिक का डूबना और 1916 में ब्रिटैनिक की। मार्गरेट मैनियन ने अपनी सबसे अच्छी दोस्त एलेन मॉकलर स्टीवर्डस एवलिन मार्सडेन स्टीवर्डस एलिजाबेथ लेदर के साथ, जो केवल दो स्टीवर्डस में से एक थीं, जिन्हें डूबने की व्यापार जांच बोर्ड में गवाही देने के लिए सम्मन किया गया था (दूसरा एनी रॉबिन्सन था) लाइफबोट 14 (बंदरगाह) 40 यात्री लाइफबोट 14 पर सवार थे, जिसमें वाइल्ड, लाइटोलर, लोवे और मूडी इसके प्रक्षेपण की निगरानी कर रहे थे। जब तक इसे दोपहर लगभग 1.25 बजे प्रक्षेपित किया गया, तब तक टाइटैनिक पानी में काफी नीचे था। रेल के खिलाफ दबाव डालने वाले यात्रियों की भीड़ को चेतावनी देने के लिए लोव ने अपनी रिवॉल्वर से तीन गोलियां चलाईं। जैसे ही नाव को नीचे उतारा गया, एक युवक रेल पर चढ़ गया और सीटों के नीचे छिपने की कोशिश की। लोव ने उसे बंदूक की नोक पर जाने का आदेश दिया, पहले "उसे जहाज पर फेंक देने" की धमकी दी, फिर उससे "एक पुरुष बनने की अपील की-हमारे पास बचाने के लिए महिलाएं और बच्चे हैं।" यात्री डेक पर लौट आया जहाँ वह अपने भाग्य का इंतजार करने के लिए आमने-सामने लेटा हुआ था। नाव सुरक्षित रूप से पानी में पहुँच गई, जिसमें लोव खुद कार्यभार संभालने के लिए सवार थे। टाइटैनिक के डूबने के बाद, उन्होंने लाइफबोट 4,10,12 और कोलैप्सिबल बोट डी को एक साथ लाया, और लाइफबोट 14 के यात्रियों को अन्य लाइफबोट में स्थानांतरित कर दिया। फिर, स्वयंसेवकों के एक दल को इकट्ठा करते हुए, वह अपनी नाव को डूबने वाले स्थान पर वापस ले गए और जीवित बचे लोगों को खोजने की कोशिश की। लाइफबोट 4 समुद्र से लोगों को बचाने वाली एकमात्र अन्य लाइफबोट थी। जब तक लोवे की नाव डूबने के स्थान पर पहुंची, तब तक समुद्र उन सैकड़ों लोगों के शवों से भर गया था, जिनकी हाइपोथर्मिया से मौत हो गई थी। चार लोगों (स्टीवर्ड हैरोल्ड फिलिमोर, प्रथम श्रेणी के यात्री विलियम फिशर होयट, तृतीय श्रेणी के यात्री फेंग लैंग और एक चौथे अज्ञात व्यक्ति, संभवतः द्वितीय श्रेणी के यात्री एमिलियो इलारियो ग्यूसेप पोर्टलुप्पी) को समुद्र से निकाला गया था, लेकिन अधिकांश पहले से ही मर चुके थे या मर रहे थे। होयट की नाव में मौत हो गई, जबकि अन्य तीन बच गए। कुछ घंटों के बाद, लोव ने डूबने के करीब थी, और लाइफबोट 14 पर सवार, कोलैप्सिबल बोट ए में सवार बचे लोगों को बचाया। एक अनुभवी नाविक, लोव ने जीवित बचे लोगों की खोज करते हुए बेहतर गति और कुशलता के लिए जीवन रक्षक नौका के मास्तुल और पाल की स्थापना की, जिससे यह पाल शक्ति का लाभ उठाने वाली एकमात्र जीवन रक्षक नौका बन गई। नाव सुबह लगभग 7.15 बजे कार्पाथिया से मिली। लाइफबोट 14 में जीवित बचे लोगों में ईवा हार्ट और उनकी मां, एस्थर एडिथ एलीन ब्राउन और उनकी मां, एलिजाबेथ हैरोल्ड गॉडफ्रे लोवे (प्रभारी) चार्ल्स यूजीन विलियम्स, रैकेट खिलाड़ी लाइफबोट 12 (बंदरगाह) के मुख्य अधिकारी वाइल्ड और सेकंड ऑफिसर लाइटलर ने लाइफबोट 12 को लाइफबोट 9 के साथ ही दोपहर 2.30 बजे उतारा। इसे पहले केवल एबल सीमैन फ्रेडरिक क्लेंच द्वारा संचालित किया गया था और बाद में एबल सीमैन जॉन पोइंगडेस्ट्रे के प्रभार में रखा गया था। एक पुरुष यात्री नाव में कूद गया क्योंकि इसे बी डेक से नीचे उतारा गया था। नाव को झरने से बाहर निकालने में कठिनाई का सामना करना पड़ा, जिसके लिए पोइंगडेस्ट्रे को रस्सियों को काटने के लिए चाकू का उपयोग करने की आवश्यकता थी। डूबने के बाद अन्य नौकाओं के कई यात्रियों को लाइफबोट 12 में स्थानांतरित कर दिया गया। लाइफबोट 12 ने समुद्र में लाइफबोट 4,10,14 और कोलैप्सिबल डी का सामना किया। लाइफबोट 14 के प्रभारी पांचवें अधिकारी लोव ने लाइफबोट 12 को 10 या 12 अतिरिक्त जीवित बचे लोगों को वितरित किया (यह देखने के लिए कि क्या वह किसी को बचा सकता है, कुछ नाविकों के साथ मलबे में वापस जाने के लिए)। लाइफबोट 12 को संभवतः इस समय लोगों तक पहुँचने के लिए कोलैप्सिबल डी से 2 या 3 चालक दल भी प्राप्त हुए। उसके बाद, लाइफबोट 12 ने लाइफबोट 4 के साथ मिलकर सेकंड ऑफिसर लाइटोलर की सीटी सुनी (पलटने वाले कोलैप्सिबल बी पर कुछ जीवित बचे लोगों के साथ खड़े), उन्होंने नाव चलाई और पलटने वाले कोलैप्सिबल बी के नीचे खड़े लगभग 16 लोगों को बचाया। लाइफबोट 12 तब सेकंड ऑफिसर लाइटोलर की कमान में गुजर गया। उस समय तक इसमें कम से कम 60 से 70 लोग सवार थे। यह कार्पाथिया द्वारा लगभग सुबह साढ़े आठ बजे ली जाने वाली अंतिम जीवन रक्षक नौका थी। लाइफबोट 12 में सवार लोगों की संख्या शुरू में (यात्रियों के स्थानांतरण और बचाव अभियान से पहले) लगभग 28-30 लोगों (मुख्य रूप से द्वितीय श्रेणी के यात्रियों) के आसपास थी, जिनमें शामिल हैंः जॉन थॉमस पोइंडेगस्ट्रे (प्रभारी) फ्रेडरिक चार्ल्स क्लेंच (प्रभारी) लिलियन विनिफ्रेड बेंथम डैगमर जेनी इंगबोर्ग ब्रिल लाइफबोट 9 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 9 को सुबह 2.30 बजे उतारना, उसी समय जब लाइफबोट 12 में 40 यात्री सवार थे और इसकी निगरानी मर्डोक, मूडी और पर्सर मैकलरॉय द्वारा की गई थी। बोट्सवेन के साथी अल्बर्ट हेम्स को टिलर में एबल सीमैन जॉर्ज मैकगॉ के साथ प्रभारी बनाया गया था। अधिकांश यात्री महिलाएं थीं, दो या तीन पुरुष थे जो तब प्रवेश करते थे जब कोई और महिला आगे नहीं आती थी। एक बुजुर्ग महिला ने जहाज पर चढ़ने से इनकार कर दिया, बहुत हंगामा किया और डेक के नीचे पीछे हट गई। उपन्यासकार जैक्स फ्युट्रेले की पत्नी मे फ्युट्रेले भी शुरू में इसमें शामिल होने के लिए अनिच्छुक थीं, लेकिन जब उनके पति ने उनसे कहा, "भगवान के लिए, जाओ! यह आपका आखिरी मौका है! जाओ! ", एक अधिकारी ने उसे नाव में जबरन बिठाया। करोड़पति बेंजामिन गुगेनहेम अपनी फ्रांसीसी मालकिन लियोन्टिन ऑबार्ट और उनकी नौकरानी एम्मा सागासर को अपने सचिव विक्टर गिग्लियो के साथ अपने स्टेटेरूम में सेवानिवृत्त होने से पहले लाइफबोट 9 में ले आए। दोनों पुरुषों ने अपनी जीवन जैकेट उतार दी और शाम के कपड़े पहन लिए। गुगेनहेम ने एक कारभारी से कहा, हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं, और सज्जनों की तरह नीचे जाने के लिए तैयार हैं। इस बात पर गहरा संदेह है कि पुरुष उतर जाएँगे। अगर महिलाओं और बच्चों से अधिक के लिए पर्याप्त नावें नहीं हैं तो मैं रहने और पुरुषों का खेल खेलने के लिए तैयार हूं। मैं यहाँ एक जानवर की तरह नहीं मरूँगा। मेरी पत्नी को बताएं कि मैंने सीधे और अंत तक खेल खेला। इस जहाज पर कोई महिला नहीं छोड़ी जाएगी क्योंकि बेन गुगेनहेम एक कायर था। केट बस और उनकी दोस्त, मैरियन राइट, अपने जहाज पर परिचित डगलस नॉर्मन और डॉ. अल्फ्रेड पेन के साथ खड़े थे, नावों को नीचे उतरते हुए देख रहे थे, जब "कोई और महिलाएँ" के लिए कॉल आया। दोनों लोग बस और राइट को लाइफबोट 9 में लाए, जिन्होंने नॉर्मन और पेन को उनके साथ शामिल होने के लिए संकेत दिया। हालाँकि, पुरुषों को डेक पर चालक दल के सदस्यों द्वारा प्रवेश करने से रोक दिया गया था। भयभीत, बस ने यह जानने की मांग की कि उन्हें जहाज पर सवार होने की अनुमति क्यों नहीं दी गई। हेम्स ने उससे कहा, "अधिकारी ने नीचे उतरने का आदेश दिया, और अगर मैंने ऐसा नहीं किया तो वह मुझे गोली मार सकता है, और बस किसी और को प्रभारी बना सकता है, और फिर भी आपके दोस्तों को आने की अनुमति नहीं दी जाएगी।" नॉर्मन और पेन दोनों आपदा में मारे गए। लाइफबोट 11 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 11 को मर्डोक की देखरेख में 1ः35 बजे एबल सीमैन सिडनी हम्फ्रेस के साथ उतारा गया। अब तक जीवन रक्षक नौकाओं को क्षमता के बहुत करीब भरा जा रहा था। अनुमान है कि लाइफबोट 11 में 50 लोग सवार थे। एक निवासी, स्टीवर्ड जेम्स विटर को एक उन्मादी महिला ने नाव में खटखटाया था, जिसे वह नीचे उतारने में मदद कर रहा था। महिला परिधान दैनिक के पेरिस स्थित संवाददाता प्रथम श्रेणी के यात्री एडिथ लुईस रोसेनबाम अपने साथ खिलौना सुअर लाए, एक संगीत बॉक्स जो मैक्सिक्स बजाता था और उसे उसकी माँ द्वारा सौभाग्य के प्रतीक के रूप में दिया गया था। वह जीवन रक्षक नौका में प्रवेश करने से बहुत डर गई थी, लेकिन जब एक चालक दल के सदस्य ने उसे एक बच्चे के लिए खिलौना समझकर अंदर फेंक दिया, तो वह उसके पीछे कूद गई। खिलौना सुअर अब लंदन में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय के संग्रह का हिस्सा है। द्वितीय श्रेणी की यात्री नेल्ली बेकर ने लाइफबोट 11 में प्रवेश करने का विरोध किया, जब एक अधिकारी ने अपने बेटे और छोटी बेटी को नाव में रखा। उसे शुरू में मर्डोक द्वारा प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, जिसने महसूस किया कि नाव पहले से ही बहुत भरी हुई थी, लेकिन अंततः वह उसमें सवार हो गई। हालाँकि, अराजकता में, उनकी बड़ी बेटी रूथ पीछे रह गई थी और उन्हें मर्डोक ने लाइफबोट 13 के लिए जाने का निर्देश दिया था। पानी में पहुंचने पर, लाइफबोट 11 बाढ़ को रोकने के लिए जहाज से पानी के एक जेट द्वारा पंप किए जाने से लगभग दलदली हो गई थी। भीड़भाड़ वाले यात्रियों के बीच गुस्सा भड़क उठा, जिनमें से कुछ को खड़ा होना पड़ा क्योंकि नाव को जहाज से दूर ले जाया गया था। रोसेनबाम पैर के नीचे बच्चों का मनोरंजन करने के लिए अपने संगीतमय सुअर का उपयोग करके कुछ कामुकता की पेशकश की। लाइफबोट कार्पाथिया से सुबह लगभग 7 बजे मिली, एलिसन के शिशु बेटे ट्रेवर की नर्स एलिस कैथरीन क्लीवर, जिसे वह अपने साथ नाव में ले आई थी एडिथ लुईस रोसेनबाम, अमेरिकी फैशन डिजाइनर लाइफबोट 13 (स्टारबोर्ड) लाइफबोट 13 को आंशिक रूप से बोट डेक से और आंशिक रूप से ए डेक से भरा गया था, जब इसे उस स्तर तक कम कर दिया गया था जब इसे मर्डोक और मूडी की देखरेख में दोपहर 1.40 बजे लॉन्च किया गया था। फिर से, यह भारी भरकम था, जिसमें 55 लोग सवार थे और अग्रणी फायरमैन फ्रेडरिक बैरेट प्रभारी थे। रहने वालों में मुख्य रूप से द्वितीय और तृतीय श्रेणी की महिलाएं और बच्चे थे। जहाज पर सवार लोगों में लॉरेंस बीसली भी थे, जिन्होंने बाद में आपदा के बारे में एक लोकप्रिय पुस्तक लिखी। डॉ. वाशिंगटन डॉज भी जहाज पर सवार थे, जिन्होंने पहले अपनी पत्नी और छोटे बेटे को लाइफबोट 5 पर सवार देखा था। उन्होंने नाव पर अपनी उपस्थिति का श्रेय स्टीवर्ड एफ. डेंट रे की स्पष्ट दोषी भावनाओं को दिया, जिन्होंने डॉजेस से पहले टाइटैनिक पर नौकायन करने का आग्रह किया था। लाइफबोट 13 को उतारने से ठीक पहले, रे ने डॉज को जहाज पर बिठाया। 12 वर्षीय द्वितीय श्रेणी की यात्री रूथ बेकर को मूडी द्वारा इस नाव में रखा गया था क्योंकि उसे भारी भार से भरी लाइफबोट 11 में प्रवेश करने से रोका गया था, जिसमें उसकी माँ और दो भाई-बहन सवार थे। वह उन कुछ यात्रियों में से एक थीं जो अपने कमरे से जीवन रक्षक नौका में कंबल लाती थीं, जिनका उपयोग बाद में बिना बाजू की कमीज पहने हुए स्टॉकरों को नौकायन करते समय गर्म रखने के लिए किया जाता था। अन्य लोग उसमें चढ़ना बिल्कुल नहीं चाहते थे। डेक पर एक महिला घबरा गई, रो रही थी, "मुझे उस नाव में मत डालो! मैं उस नाव में नहीं जाना चाहता! मैं अपने जीवन में कभी भी खुली नाव में नहीं गया! " रे ने उससे कहा, "आपको जाना होगा और आप भी चुप रह सकते हैं।" एक जीवित पुरुष, डैनियल बकले, एक महिला यात्री की बदौलत लाइफबोट 13 में चढ़ने में कामयाब रहा, जिसने उसे अपनी शॉल के नीचे छिपा दिया। बकले, आयरलैंड के काउंटी कॉर्क का एक तृतीय श्रेणी का यात्री, चचेरे भाइयों और दोस्तों के एक समूह के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका जा रहा था। वह गाड़ी चलाने वाले यात्रियों के एक समूह में से थे जो एक बंद दरवाजे से नाव के डेक तक मजबूर होकर जाते थे। उन्होंने डूबने की सीनेट जांच में गवाही दी कि उन्होंने महिलाओं और बच्चों को कम से कम पांच जीवन रक्षक नौकाओं में रखने में मदद की थी, जब उन्होंने कई पुरुषों के साथ कूदने का त्वरित निर्णय लिया था। बकले ने गवाही दी कि जब दो अधिकारियों ने पुरुषों को बाहर निकलने का आदेश दिया, तो एक महिला यात्री ने उस पर दया की, उस पर एक शॉल फेंकी और उसे नाव के नीचे छिपाने के लिए नीचे धकेल दिया। उनका मानना था कि उनकी उद्धारकर्ता मेडेलिन एस्टोर थीं, हालांकि वह लाइफबोट 4 में थीं। बकले बाद में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सेना की 69वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट में शामिल हो गए और 15 अक्टूबर 1918 को म्यूस-आर्गोन आक्रमण के दौरान कार्रवाई में मारे गए। बकले को लोक गीत स्वीट किंगविलियमस्टाउन लिखने का श्रेय दिया जाता है। जब इसे नीचे उतारा जा रहा था, लाइफबोट 13 लगभग पानी की एक विशाल धारा, तीन या चार फीट व्यास से घिरा हुआ था, जो कंडेनसर निकास से आ रहा था, जो बहुत नीचे पंपों द्वारा उत्पादित किया जा रहा था, जो टाइटैनिक में बाढ़ वाले पानी को साफ करने की कोशिश कर रहा था। सवारियों को अपने पतवारों और स्पार्स का उपयोग करके नाव को साफ करना पड़ा और सुरक्षित रूप से पानी तक पहुंचना पड़ा। निकास से बहने के कारण नाव सीधे लाइफबोट 15 के नीचे बह गई, जिसे लगभग एक साथ नीचे उतारा जा रहा था। इसके नीचे उतरने को समय पर रोक दिया गया था, केवल कुछ ही फीट शेष थे। लाइफबोट 13 पर गिरने वाला झरना जाम हो गया और नाव को टाइटैनिक के किनारे से सुरक्षित रूप से दूर जाने की अनुमति देने के लिए उसे काटना पड़ा। यात्री डेलिया मैकडरमोट के अनुसार, वह अपनी नई टोपी को वापस पाने के लिए नाव से जल्दी बाहर निकल गई। कुछ घंटों के बाद रहने वालों ने कार्पाथिया को अपने बचाव के लिए आते देखा और फिलिप पी. ब्लिस भजन, "पुल फॉर द शोर" के साथ उसकी ओर नौकायन करना शुरू कर दिया। उन्हें सुबह करीब साढ़े छह बजे उठाया गया। अग्रणी फायरमैन फ्रेडरिक विलियम बैरेट (प्रभारी) फायरमैन जॉर्ज विलियम ब्यूचैम्प लॉरेंस बीसली, अंग्रेजी विज्ञान मास्टर, जिन्होंने बाद में आपदा के पहले ठोस विवरणों में से एक लिखा, डैनियल बकले, आयरिश अप्रवासी लुकआउट रेजिनाल्ड रॉबिन्सन ली डाइनिंग रूम स्टीवर्ड फ्रेडरिक डेंट रे एलेन शाइन, आयरिश अप्रवासी लाइफबोट 15 (स्टारबोर्ड) मर्डोक और मूडी ने लाइफबोट 13 के साथ-साथ लाइफबोट 15 को कम करने का निरीक्षण किया और यह केवल एक मिनट बाद, 1:41 बजे पानी में पहुंच गया। यह लगभग 68 लोगों के साथ इतना भारी था कि गनवेल पानी में बहुत नीचे होने की सूचना मिली थी; एक महिला यात्री ने बाद में कहा कि जब वह गनवेल के खिलाफ झुक गई तो उसके बाल पानी में गिर गए। नाव कार्पाथिया द्वारा बरामद किए जाने वाले अंतिम नावों में से एक थी, लगभग 7.30 बजे लाइफबोट 15 में रहने वालों में लिलियन गर्ट्रूड एस्प्लंड, उनकी माँ सेल्मा और उनके छोटे भाई फेलिक्स शामिल थे। उनके पिता और तीन बड़े भाई पीछे रह गए और खो गए। फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट, जो बाद में 1916 में ब्रिटैनिक के डूबने से बच गए। आपातकालीन लाइफबोट 2 (बंदरगाह) लाइफबोट 2 को नीचे उतारना, दो कटरों में से दूसरा, स्मिथ, वाइल्ड और फोर्थ ऑफिसर बॉक्सहॉल द्वारा लगभग 1.45 बजे देखा गया था। जब वाइल्ड इसे लोड करने के लिए तैयार करने के लिए लाइफबोट 12 से लाइफबोट 2 में चले गए, तो उन्होंने पाया कि यह पहले से ही पुरुष यात्रियों और चालक दल के एक बड़े समूह से भरा हुआ था। उसने उन्हें बंदूक की नोक पर बाहर निकलने का आदेश देते हुए कहा, "वहाँ से बाहर निकलो, तुम कायर हो!" मैं आप सभी को समुद्र में देखना चाहता हूँ! " वे भाग गए। इस अंतिम चरण में भी, कुछ जीवन रक्षक नौकाएँ काफी जगह के साथ जा रही थीं; ऐसा प्रतीत होता है कि जीवन रक्षक नौका 2 को 40 की क्षमता में से केवल लगभग 18 लोगों के साथ नीचे उतारा गया था। सवारियों में मुख्य रूप से महिलाएं थीं, साथ ही एक पुरुष तृतीय श्रेणी यात्री, एंटन किंक, जो नाव में अपनी पत्नी और छोटी बेटी के साथ शामिल हुए। बॉक्सहॉल को स्मिथ द्वारा नाव का प्रभार दिया गया था। जब टाइटैनिक सुबह 2.20 बजे डूब गया, तो बॉक्सहॉल ने रहने वालों को सुझाव दिया कि उन्हें पानी से लोगों को लेने के लिए वापस जाना चाहिए। लेकिन, उन्होंने साफ मना कर दिया। बॉक्सहॉल को यह उलझन भरा लगा, क्योंकि कुछ ही समय पहले महिलाओं ने स्मिथ से अपने पतियों को अपने साथ जाने की अनुमति देने का अनुरोध किया था, फिर भी अब वे उन्हें बचाने के लिए वापस नहीं जाना चाहती थीं (हालांकि वास्तव में केवल एक महिला, श्रीमती वाल्टर डगलस ने एक पति को जहाज पर छोड़ दिया था)। लाइफबोट सबसे पहले सुबह 4.10 बजे कार्पाथिया पहुंची। लाइफबोट 2 में रहने वालों की संख्या लगभग 18 थी, जिनमें शामिल हैंः जोसेफ ग्रोव्स बॉक्सहॉल (प्रभारी) लुईस किंक और उनके माता-पिता, एंटन और लुईस लाइफबोट 4 (बंदरगाह) लाइफबोट 10 के साथ समवर्ती रूप से लॉन्च किया गया, जिसमें लगभग 34 लोग सवार थे, लाइफबोट 4 लाइटोलर की देखरेख में दोपहर 1.55 बजे लॉन्च की गई लकड़ी की लाइफबोट में से अंतिम थी, जिसमें क्वार्टरमास्टर वाल्टर पर्किस को प्रभारी बनाया गया था। यह वास्तव में पहली जीवन रक्षक नौकाओं में से एक थी जिसे कैप्टन स्मिथ के सुझाव पर उतारा गया था कि यात्रियों को बोट डेक के बजाय प्रोमेनेड डेक से लोड किया जाना चाहिए। हालाँकि, कप्तान यह भूल गया था कि-अपने पिछले आदेश के विपरीत, टाइटैनिक की बहन जहाज ओलंपिक-प्रोमेनेड डेक का अगला आधा हिस्सा संलग्न था। लाइटोलर ने आदेश दिया कि प्रोमेनेड डेक के बाड़े की खिड़कियों को खोला जाए और अन्य जीवन रक्षक नौकाओं से निपटने के लिए आगे बढ़ाया जाए। खिड़कियों को खोलना अप्रत्याशित रूप से कठिन साबित हुआ और समस्याओं को बढ़ाने के लिए, जीवन रक्षक नौका टाइटैनिक की ध्वनि स्पार में फंस गई, जो नाव के तुरंत नीचे पतवार से प्रक्षेपित थी। लाइफबोट को आगे बढ़ने देने के लिए स्पार को काटना पड़ा। डेक कुर्सियों के ढेर का उपयोग एक अस्थायी सीढ़ी के रूप में किया जाता था ताकि यात्रियों को खिड़कियों के माध्यम से और नाव में चढ़ने की अनुमति मिल सके। रहने वालों में अमेरिकी करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर की गर्भवती पत्नी मेडेलिन एस्टोर भी थीं। उसने एक लंबा इंतजार किया था, सैरगाह और नाव के डेक के बीच आगे-पीछे घूमती रही क्योंकि नाव को लोड करने की योजना बनाई गई थी और उसे छोड़ दिया गया था। अब वह अपनी नौकरानी और नर्स के साथ सवार हुई, और एस्टोर ने उसकी मदद की, जिसने लाइटलर से पूछा कि क्या वह उसके साथ शामिल हो सकता है। लाइटोलर ने मना करते हुए कहा, "जब तक महिलाओं को पहले लोड नहीं किया जाता, तब तक इन नावों में पुरुषों को जाने की अनुमति नहीं है।" एस्टोर ने मेडेलिन से कहा, "समुद्र शांत है। आप ठीक हो जाएँगे। आप अच्छे हाथों में हैं। मैं सुबह मिलूँगा। " वह बच नहीं पाए। कार्टर्स लाइफबोट 4 पर भी पहुँचे। विलियम कार्टर ने अपनी पत्नी, लुसिल और बेटी, जिसका नाम भी लुसिल था, की नाव में मदद की, लेकिन उनके बेटे, बिली को नाव में अनुमति देने से पहले अपने टैन-एंड-ब्लैक एयरडेल कुत्ते को छोड़ना पड़ा। प्रथम श्रेणी से रायर्सन पार्टी के सात सदस्यों में से, केवल पाँच महिलाओं को शुरू में बोर्ड करने की अनुमति दी गई थी, जिसमें एमिली, उनकी दो बेटियाँ, एमिली और सुसान, नौकरानी और गवर्नेस शामिल थीं। बेटे, जॉन को तब तक अनुमति नहीं दी गई जब तक कि उसके पिता आर्थर ने आगे बढ़कर घोषणा नहीं की, "बेशक, वह लड़का अपनी माँ के साथ जाता है। वे केवल 13 वर्ष के हैं। आर्थर को छोड़कर सभी बच गए, जो पीछे रह गए। जैसा कि आदेश दिया गया था, पर्किस ने खुले गैंगवे की तलाश में नाव को जहाज के किनारे से चलाया, क्योंकि उन्हें बोर्ड पर अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए कहा गया था, लेकिन उन्हें कोई नहीं मिला। इस तरह, लाइफबोट लाइफबोट 16 (जो पहले से ही लॉन्च की जा चुकी थी) के डेविट्स के पास समाप्त हो गई, और दो ग्रीसर, थॉमस रेंजर और फ्रेडरिक विलियम स्कॉट, जो उनके पास खड़े थे, लाइफबोट 4 पर गिर गए (स्कॉट पानी में गिर गया लेकिन लाइफबोट पर चढ़ाया गया)। इसके बाद चूसने से बचने के लिए नाव को जहाज से दूर ले जाया गया। एक तीसरा व्यक्ति, लैंप ट्रिमर सैमुअल अर्नेस्ट हेमिंग, एक अन्य लाइफबोट के झरने पर चढ़ गया और लाइफबोट 4 पर तैर गया, जो लगभग 200 गज दूर था। डूबने के तुरंत बाद, लाइफबोट और अधिक जीवित बचे लोगों को लेने के लिए मलबे पर वापस चली गई (ऐसा करने के लिए तुरंत प्रयास करने वाली एकमात्र लाइफबोट)। इसने छह या सात और लोगों को उठाया (ट्रिमर थॉमस पैट्रिक डिलन, सीमैन विलियम हेनरी ल्योंस, स्टीवर्ड एंड्रयू कनिंघम और सिडनी कॉनराड सीबर्ट, स्टोरकीपर फ्रैंक विनोल्ड प्रेंटिस, दो (सीबर्ट और ल्योंस) बाद में जोखिम से मर गए। और एक या दो और अज्ञात तैराक। दो नाम जो दिए गए थे, वे ग्रीजर अल्फ्रेड व्हाइट और एमिलियो पोर्टलुप्पी के हैं। लैंप ट्रिमर हेमिंग ने कहा कि समुद्र से उठाए गए तैराकों में से एक विदेशी यात्री था जो अच्छी तरह से अंग्रेजी बोलता था। यह बहुत अच्छी तरह से एमिलियो पोर्टलुप्पी हो सकता था जो एक इतालवी था जो कई वर्षों से अमेरिका में रह रहा था। इसके बजाय पोर्टलुप्पी को अलंकृत किया गया, प्रदान किया गया-अपने परिवार के खातों के बारे में उन्होंने दावा किया कि उन्हें जीवन रक्षक नौका द्वारा बचाया गया था जिसमें मेडेलीन एस्टोर था, जो कि पानी से नाव 4 है। रहने वालों की संख्या बाद में बढ़ गई जब अन्य लोगों को लाइफबोट 14 और कोलैप्सिबल बोट डी से स्थानांतरित किया गया। जब तक यह सुबह 8 बजे कार्पाथिया पहुंचा, तब तक इसमें लगभग 60 लोग सवार थे, जिनमें शामिल थेः मेडेलीन टैल्मेज एस्टोर, सबसे धनी व्यक्ति की गर्भवती पत्नी, और उनकी नौकरानी और नर्स लुसिल पोल्क कार्टर, और उनकी बेटी लुसिल और बेटा विलियम, और नौकरानी एमिली बोरी रैयर्सन, और उनके बच्चे सुसान, एमिली और जैक, और उनकी नौकरानी और बेटे की परिचारिका मैरियन लॉन्गस्ट्रेथ थायर, जिनके बेटे को कोलैप्सिबल बोट बी से बचाया गया था, और उनकी नौकरानी एलेनोर विडेनर, जिन्होंने अपने पति जॉर्ज और बेटे हैरी दोनों को खो दिया था, और उनकी नौकरानी लाइफबोट 10 (पोर्ट)। ऐसा प्रतीत होता है कि जब इसे लॉन्च किया गया था तो इसमें 57 लोग सवार थे। इस समय तक टाइटैनिक बंदरगाह के लिए सूचीबद्ध था, जिससे जहाज के उस तरफ से जीवन रक्षक नौकाओं को लॉन्च करना मुश्किल हो गया था, क्योंकि जहाज की सूची ने डेक और बंदरगाह के किनारे जीवन रक्षक नौकाओं के किनारों के बीच लगभग एक अंतर बना दिया था। एक युवा फ्रांसीसी महिला द्वारा चढ़ने का प्रयास लगभग आपदा में समाप्त हो गया जब वह जीवन रक्षक नौका में कूद गई, कम गिर गई और खाई में गिर गई। उसे डाइनिंग रूम स्टीवर्ड, विलियम बर्क ने टखने से पकड़ लिया और डेक पर एक व्यक्ति ने उसे जहाज पर वापस खींच लिया। उन्होंने अपने दूसरे प्रयास में जीवन रक्षक नौका में सुरक्षित रूप से प्रवेश किया। टाइटैनिक स्पष्ट रूप से डूबने से बहुत दूर नहीं था और इस अहसास के कारण लाइफबोट को लोड करने की तात्कालिकता बढ़ गई; बच्चों को जहाज पर ले जाया गया, एक बच्चे को सचमुच एक महिला यात्री द्वारा फेंक दिया गया और पकड़ लिया गया। कहा जाता है कि थर्ड-क्लास के एक अर्मेनियाई यात्री नेशान क्रेकोरियन ने लाइफबोट 10 में कूद दिया था क्योंकि इसे नीचे उतारा जा रहा था। लाइफबोट 10 के यात्रियों में, सबसे कम उम्र की टाइटैनिक यात्री, नौ सप्ताह की मिलविना डीन थी, जो अंतिम जीवित बची थी। वह अपनी माँ, श्रीमती एट्टा डीन और बड़े भाई, बर्ट्राम के साथ थीं। सवार लोगों में से दो को बाद में एक अन्य जीवन रक्षक नौका में स्थानांतरित कर दिया गया, और जब यह कुछ घंटों बाद कार्पाथिया से मिला तो इसमें 55 सवार थे। यह सुबह 8 बजे उठायी जाने वाली दूसरी अंतिम जीवन रक्षक नौका थी। लाइफबोट 10 में रहने वालों की संख्या लगभग 57 थी, जिनमें शामिल हैंः एबल सीमैन फ्रैंक ओलिवर इवांस, जिन्हें बाद में लाइफबोट 14 में स्थानांतरित कर दिया गया, एलिजाबेथ ग्लेडिस 'मिलविना' डीन, बोर्ड पर सबसे कम उम्र की (और आखिरी जीवित) यात्री, और उनकी मां जॉर्जेट और भाई बर्ट्राम मासाबुमी होसोनो, एक जापानी सिविल सेवक, जिन्होंने निचली नाव में छलांग लगाई और बारबरा वेस्ट को रोइंग करते हुए रात बिताई, और उनकी गर्भवती मां अदा और बहन कॉन्स्टेंस कोलैप्सिबल एंगेलहार्ट लाइफबोट सी (स्टारबोर्ड) वाइल्ड और मर्डोक ने पहले ढहने योग्य एंगेलहार्ट लाइफबोट के प्रक्षेपण की देखरेख की, जिसे इसकी संग्रहीत स्थिति से पुनर्प्राप्त किया गया था, किनारों को खड़ा किया गया था, और डेविड से जुड़ी लाइफबोट। इस समय तक अधिकांश आगे की नावें चली गई थीं और डेक पर अधिकांश भीड़ पीछे हट गई थी क्योंकि टाइटैनिक धनुष पानी में गहराई से डूब गया था। लाइफबोट को कारसेवकों और तीसरी श्रेणी के यात्रियों के एक समूह द्वारा चलाया गया, जिन्होंने उसमें चढ़ने की कोशिश की, लेकिन पर्सर मैकलरॉय ने उन्हें वापस खदेड़ दिया, जिन्होंने हवा में दो चेतावनी शॉट दागे, जबकि मर्डोक ने भीड़ को वापस पकड़ने की कोशिश की। दो प्रथम श्रेणी के यात्री, ह्यूग वूल्नर और स्वीडिश उद्योगपति मॉरिट्ज़ हाकन ब्योर्नस्ट्रोम-स्टीफेंसन, अधिकारियों की सहायता के लिए आए और दो कारसेवकों को बाहर निकाला जिन्होंने इसे जीवन रक्षक नौका में बना दिया था। वुल्नर और स्टेफैंसन की सहायता से, मर्डोक और वाइल्ड जीवन रक्षक नौका को जल्दी लेकिन शांति से लोड करने में कामयाब रहे। व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष जे. ब्रूस इस्मे ने भी महिलाओं और बच्चों को कोलैप्सिबल बोट सी. कैप्टन स्मिथ तक लाने के लिए घेराबंदी करके सहायता की, जो स्टारबोर्ड ब्रिज विंग से घटनाओं का निरीक्षण कर रहे थे, उन्होंने क्वार्टरमास्टर जॉर्ज रो को नाव की कमान संभालने का आदेश दिया। वाइल्ड द्वारा बार-बार महिलाओं और बच्चों को प्रवेश करने के लिए बुलाए जाने के बाद, कई पुरुषों ने जीवन रक्षक नौका में शेष स्थानों को ले लिया, जिसमें इस्मे भी शामिल था; अंततः खुद को बचाने का उनका निर्णय बहुत विवादास्पद साबित हुआ। लाइफबोट को सुबह 2 बजे पानी में उतारा गया और यह सफलतापूर्वक लॉन्च की जाने वाली आखिरी स्टारबोर्ड-साइड नाव थी। अब तक टाइटैनिक बंदरगाह के लिए भारी लिस्टिंग कर रहा था, और नाव पानी की ओर उतरते समय जहाज के पतवार से टकरा गई। नाव पर सवार लोग नाव को जहाज के किनारे से दूर रखने के लिए अपने हाथों और पतवारों का उपयोग करते थे। जैसे ही टाइटैनिक 20 मिनट बाद नीचे गिरा, इस्मे ने डूबते जहाज पर अपनी पीठ फेर ली, जो दृश्य को सहन करने में असमर्थ था। यह ढहने योग्य जीवन रक्षक नौकाओं में से पहली थी जो सुबह 5.45 बजे कार्पाथिया पहुंची और इसमें लगभग 43 लोग सवार थे, जिनमें फ्रैंक जॉन विलियम गोल्डस्मिथ और उनकी मां एमिली शामिल थे। उसके पिता खो गए थे। व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक जोसेफ ब्रूस इस्मे, विलियम ई. कार्टर, जिनके परिवार को पहले ही लाइफबोट 4 कोलैप्सिबल एंगेलहार्ड्ट लाइफबोट डी (बंदरगाह) में बचाया जा चुका था, जब तक कोलैप्सिबल बोट डी को दोपहर 2.05 बजे लॉन्च किया गया, तब तक टाइटैनिक पर 1,500 लोग सवार थे और लाइफबोट में केवल 47 सीटें थीं। चालक दल के सदस्यों ने नाव के चारों ओर एक चक्कर लगाया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि केवल महिलाएं और बच्चे ही उसमें सवार हो सकें। इसे वाइल्ड और लाइटोलर की देखरेख में लॉन्च किया गया था। गिरने योग्य नाव डी टाइटैनिक से प्रक्षेपित की जाने वाली अंतिम नाव थी; बाकी डेक से बह गई थीं। दो छोटे लड़कों को घेराबंदी के माध्यम से एक व्यक्ति द्वारा लाया गया था जो खुद को "लुई हॉफमैन" कहता था। उसका असली नाम मिशेल नवरातिल था; वह एक स्लोवाक दर्जी था जिसने अपनी अलग हो चुकी पत्नी से अपने बेटों का अपहरण कर लिया था और उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका ले जा रहा था। वह जीवन रक्षक नौका में सवार नहीं हुए और जहाज के डूबने से उनकी मृत्यु हो गई। "टाइटैनिक अनाथ" के रूप में जाने जाने वाले बच्चों की पहचान डूबने के बाद कुछ समय के लिए एक रहस्य बन गई थी और इसका समाधान तभी हुआ जब नवरातिल की पत्नी ने दुनिया भर में प्रसारित तस्वीरों से उन्हें पहचाना। चार वर्षीय माइकल जोसेफ यूसुफ, जो पहले अपनी माँ और बहन से अलग हो गया था, को चालक दल के सदस्यों द्वारा जीवन रक्षक नौका में रखा गया था। तीनों लड़के जीवन रक्षक नौका में बचाए जाने वाले अंतिम बच्चे थे। भाइयों में सबसे बड़ा, मिशेल मार्सेल नवरातिल, आपदा में जीवित बचे अंतिम पुरुष थे। प्रथम श्रेणी के यात्री आर्चीबाल्ड ग्रेसी ने महिला यात्रियों को जहाज के सामने तक ले जाना शुरू कर दिया। कैरोलिन ब्राउन और एडिथ इवांस को एक साथ यात्रियों को देखने के बाद, वह उन्हें लाइफबोट पर ले गया-प्रत्येक हाथ पर एक। प्रथम श्रेणी के यात्री एडिथ इवांस ने लाइफबोट में अपनी जगह कैरोलिन ब्राउन को दे दी, जो डेविट्स से लाइफबोट में प्रवेश करने वाली अंतिम यात्री बनीं। इवांस ने अंदर जाने की कोशिश की लेकिन वह गिर गई क्योंकि वह गनवेल तक नहीं पहुंच सकी, और एक और टूटने वाली जीवन रक्षक नौका पर प्रतीक्षा करने और उसमें सवार होने के लिए नाव पर रहने का फैसला किया। इवांस आपदा में मरने वाली केवल चार प्रथम श्रेणी की महिलाओं में से एक बन गईं। अंत में, लगभग 20 लोग बोर्ड पर थे जब यह क्वार्टरमास्टर आर्थर ब्राइट की कमान में डेक से निकला। दो प्रथम श्रेणी के यात्री, ह्यूग वूल्नर और मॉरिट्ज़ हाकन ब्योर्नस्ट्रोम-स्टीफेंसन, ए-डेक (जिसमें बाढ़ आने लगी थी) से नाव में कूद गए, जब इसे नीचे उतारा जा रहा था, जिसमें ब्योर्नस्ट्रोम-स्टीफेंसन नाव के धनुष में उल्टा उतर गए और वूल्नर आधे बाहर उतर गए, इससे पहले कि सवार लोगों ने उन्हें खींच लिया। एक अन्य प्रथम श्रेणी के यात्री, फ्रेडरिक मैक्सफील्ड होयट, जिन्होंने पहले अपनी पत्नी को जीवन रक्षक नौका में रखा था, तुरंत बाद पानी में कूद गए, और उन्हें वूल्नर और ब्योर्नस्ट्रोम-स्टीफेंसन द्वारा जहाज पर ले जाया गया। बोर्ड पर लोगों की संख्या बाद में बढ़ गई जब आर. नॉरिस विलियम्स और रोडा एबॉट सहित 14 जीवित बचे लोगों को कोलैप्सिबल बोट ए से स्थानांतरित कर दिया गया। कार्पाथिया ने कोलैप्सिबल बोट डी पर सवार लोगों को सुबह 7.15 बजे उठाया। मॉरिट्ज़ हाकन ब्योर्नस्ट्रोम-स्टीफेंसन आइरीन वालाक हैरिस, जिनके पति, थिएटर निर्माता हेनरी, खो गए थे। एलेनोर इलिन जॉनसन मिशेल मार्सेल नवरातिल और उनके छोटे भाई एडमंड। उनके पिता खो गए थे। ढहने योग्य एंगेलहार्ट लाइफबोट बी (बंदरगाह) सुबह 2.10 बजे तक, लाइटलर अधिकारियों के आवास की छत से ढहने योग्य बोट बी को पुनः प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा था। उन्होंने पतवारों और स्पार्स से अस्थायी रैंपों में धांधली की, जिससे वे नाव को नाव के डेक पर ले गए। दुर्भाग्य से, सभी संबंधित लोगों के लिए, नाव रैंप से टूट गई और डेक पर उल्टा गिर गई। इसे ठीक करने का समय नहीं था क्योंकि टाइटैनिक ने अपनी अंतिम डुबकी शुरू की। 2. 15 बजे, पानी बोट डेक के पार बह गया, उल्टा लाइफबोट और कई लोगों को समुद्र में बहा दिया। वायरलेस ऑपरेटर हैरोल्ड ब्राइड ने खुद को पलट गए पतवार के नीचे फंसा हुआ पाया। टाइटैनिक के पानी में बढ़ते कोण और एक उद्घाटन विस्तार जोड़ के कारण आगे की फ़नल का समर्थन करने वाले स्टेज़ पानी में फट गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए, तैराकों को इसके रास्ते में कुचल दिया और डूबने वाले जहाज से कोसली नाव बी को और दूर धकेल दिया। जैसे ही टाइटैनिक नीचे गिरा, लाइफबोट सैकड़ों लोगों के पानी में तैरने के बीच में छोड़ दी गई। कई दर्जन लोग इसके पतवार पर चढ़ गए, जिसमें लाइटलर भी शामिल था, जिसने तब इसकी कमान संभाली। जहाज पर जैक थायर (जिनकी माँ को लाइफबोट 4 में अपनी नौकरानी के साथ बचाया गया था, लेकिन जिनके पिता की मृत्यु हो गई थी), सैन्य इतिहासकार कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी, जिन्होंने बाद में आपदा का एक लोकप्रिय विवरण लिखा, और चीफ बेकर चार्ल्स जॉघिन भी सवार थे। दुल्हन नाव के नीचे हवा की जेब से भागने में कामयाब रही और उसे पतवार पर बना दिया। कोलैप्सिबल बोट बी में सवार लोगों को रात के दौरान बहुत नुकसान हुआ। नाव धीरे-धीरे पानी में नीचे डूब गई क्योंकि उसके नीचे हवा की जेब से रिसाव हो गया था। समुद्र भोर की ओर उठना शुरू हो गया, जिससे जीवन रक्षक नौका उफान पर आ गई और अपनी अधिक हवा खो दी। लाइटलर ने पतवार पर पुरुषों को केंद्र रेखा के दोनों ओर दो समानांतर पंक्तियों में खड़े होने के लिए व्यवस्थित किया, धनुष का सामना करते हुए, और सूजन के कारण होने वाली हिला देने वाली गति का मुकाबला करने के लिए उन्हें एकजुट किया। नाव के पानी में उतरते ही वे सीधे जमते हुए समुद्री पानी के संपर्क में आ गए, पहले अपने पैरों तक, फिर अपने टखनों तक और अंत में अपने घुटनों तक। कुछ लोगों के लिए, अग्निपरीक्षा बहुत अधिक साबित हुई और एक-एक करके वे गिर गए, पानी में गिर गए और उनकी मृत्यु हो गई। पीड़ितों में तीसरी श्रेणी के यात्री डेविड लिवशिन भी शामिल थे, जिनके शव को अगली सुबह कार्पाथिया ले जाया गया था। सुबह तक लगभग 28 लोगों को जीवित छोड़ दिया गया था और कार्पाथिया द्वारा बचाए जाने से पहले उन्हें अन्य जीवन रक्षक नौकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। वायरलेस ऑपरेटर हैरोल्ड ब्राइड एडवर्ड आर्थर डॉर्किंग, एक अंग्रेजी अप्रवासी आर्चीबाल्ड ग्रेसी चतुर्थ, एक सैन्य इतिहासकार प्रमुख बेकर चार्ल्स जॉन जॉघिन द्वितीय अधिकारी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर (जिन्होंने पहुंचने पर कार्यभार संभाला) जॉन बी. थायर के 17 वर्षीय बेटे जैक थायर, पेंसिल्वेनिया रेलरोड के, जो खो गए थे। श्रीमती थायर और उनकी नौकरानी को लाइफबोट 4 में बचाया गया। कोलैप्सिबल एंगेलहार्ट लाइफबोट ए (स्टारबोर्ड) कोलैप्सिबल लाइफबोट ए डेक पर सही रास्ते पर पहुंची और नं. वाइल्ड, मर्डोक और मूडी द्वारा 1 डेविट्स जब यह 2.15 बजे टाइटैनिक से बह गया था। प्रथम श्रेणी के यात्री एडिथ इवांस को लाइफबोट में चढ़ने की कोशिश करने के लिए नाव के डेक के पार दौड़ते हुए देखा गया था, उन्होंने कोलैप्सिबल बोट डी में अपनी जगह छोड़ दी थी। अराजकता में, कैनवास के किनारों को नहीं खींचा गया और नाव आंशिक रूप से डूब गई और खतरनाक रूप से ओवरलोड हो गई। कई निवासी पानी से चढ़ गए लेकिन कई हाइपोथर्मिया से मर गए या वापस समुद्र में गिर गए। केवल लगभग 14 लोग जीवित बचे थे और जीवित बचे लोगों को बाद में लाइफबोट 14 द्वारा पांचवें अधिकारी लोवे के नेतृत्व में बचाया गया था (जिन्होंने अपने यात्रियों को लाइफबोट 4,10,12 और कोलैप्सिबल डी के बीच वितरित किया जो पहले जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए मलबे में वापस जाने के लिए तैनात थे)। कुछ को बाद में कोलैप्सिबल डी में स्थानांतरित कर दिया गयाः उनमें से प्रथम श्रेणी के यात्री आर. नॉरिस विलियम्स और तृतीय श्रेणी की यात्री श्रीमती रोडा एबॉट, एकमात्र महिला थीं, जिन्होंने अपने दो छोटे बेटों को पानी में खो दिया था। श्री थॉमसन बीट्टी सहित तीन शव कोलैप्सिबल बोट ए में छोड़ दिया गया था, जिसे बहने दिया गया था; उन्हें एक महीने बाद तक व्हाइट स्टार लाइन से संबंधित एक अन्य जहाज द्वारा बरामद नहीं किया गया था। रोडा मैरी एबॉट रिचर्ड नॉरिस विलियम्स 15 अप्रैल की सुबह आर. एम. एस. कार्पाथिया द्वारा उठाए जाने से पहले जीवन रक्षक नौकाओं टाइटैनिक के जीवित यात्रियों की पुनर्प्राप्ति और निपटान ने एक ठंडी रात का सामना किया। लाइफबोट 2 को सबसे पहले सुबह 4.10 बजे बरामद किया गया था, जिसमें लाइफबोट 12 को आखिरी बार सुबह 8.15 बजे बरामद किया गया था। लाइफबोट 1,2,3,5,6,7,8,9,10,11,12,13 और 16 को कार्पाथिया पर लाया गया था, बाकी (सभी चार ढहने योग्य लाइफबोट सहित) बह गए थे। कुछ दिनों बाद केबल पोत मैके-बेनेट द्वारा ढहने योग्य नाव बी को फिर से पाया गया, लेकिन इसे बोर्ड पर लाने का प्रयास विफल रहा, और इसे अच्छे के लिए छोड़ दिया गया। कोलैप्सिबल बोट ए को बाद में व्हाइट स्टार लाइनर ओशनिक द्वारा तीन सड़ते हुए शवों के साथ बरामद किया गया और कार्पाथिया द्वारा बरामद अन्य जीवन रक्षक नौकाओं के साथ रखने के लिए वापस न्यूयॉर्क ले जाया गया। कार्पाथिया द्वारा पुनर्प्राप्त 13 जीवन रक्षक नौकाओं को न्यूयॉर्क में व्हाइट स्टार लाइन के पियर 59 में ले जाया गया, जहाँ स्मारिका शिकारियों ने जल्द ही उनके अधिकांश उपकरण छीन लिए। एस. एस. टाइटैनिक नेमप्लेट जो पहले से चोरी नहीं हुए थे, उन्हें व्हाइट स्टार लाइन के कर्मचारियों द्वारा बाकी पहचान पट्टिकाओं के साथ हटा दिया गया था, और फिर सी. एम. द्वारा नावों का आविष्कार किया गया था। ब्रुकलिन की लेन लाइफबोट कंपनी। टाइटैनिक से बरामद एकमात्र बचाव योग्य वस्तुओं के रूप में 930 पाउंड (4,972 डॉलर) के सामूहिक मूल्य पर बचाव के लिए उनका मूल्यांकन किया गया था। वे कम से कम दिसंबर 1912 तक न्यूयॉर्क में रहे; तब से उनका ठिकाना अज्ञात है। एक आम गलत धारणा यह है कि उन्हें वापस इंग्लैंड ले जाया गया होगा और ओलंपिक, टाइटैनिक बहन जहाज पर स्थापित किया गया होगाः हालाँकि, यह तब से गलत है। उन्हें या तो नष्ट कर दिया गया, न्यूयॉर्क में सड़ने के लिए छोड़ दिया गया, या दिसंबर 1912 के कुछ समय बाद चुपचाप अन्य जहाजों में पुनर्वितरित कर दिया गया। हालांकि मूल जीवन रक्षक नौकाओं का कुछ भी नहीं बचा है, कुछ जीवित फिटिंग अभी भी देखी जा सकती हैं, जैसे कि 'एस. एस.' पढ़ने वाले नेमप्लेट। टाइटेनिक '। कई संग्रहालयों और निजी संग्रहों में मौजूद हैं, साथ ही पीतल के नंबर, पोर्ट प्लेटों पर 'लाइवरपूल' लिखा हुआ है, और व्हाइट स्टार लाइन के घर के झंडे, जैसे कि एक स्मारिका शिकारी द्वारा एक जीवन रक्षक नौका के पतवार से हटाया गया एक बर्जी और अब टाइटैनिक हिस्टोरिकल सोसाइटी के संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। एक पूर्ण आकार, सटीक प्रतिकृति जीवन नौका अब इंग्लैंड के फालमाउथ में समुद्री संग्रहालय में प्रदर्शित की गई है, और टाइटैनिक बेलफास्ट आगंतुक आकर्षण में बेलफास्ट में एक कम सटीक है। संदर्भ ग्रंथ सूची पुस्तकें ऑनलाइन स्रोत बाहरी लिंक यूनाइटेड किंगडम लाइफबोट्स आर. एम. एस. टाइटैनिक का समुद्री इतिहास