Devon Valley Railway
डेवोन घाटी रेलवे ने डेवोन नदी की घाटी के बाद एक मार्ग के साथ मध्य स्कॉटलैंड में एलोआ और किन्रोस को जोड़ा। इसके निर्माण में 1851 में पहले खंड के उद्घाटन से लेकर 1871 में अंतिम खंड तक 20 साल लग गए। तीन रेलवे कंपनियाँ शामिल थीं, और इसे वित्त और इंजीनियरिंग दोनों के साथ कई समस्याओं का सामना करना पड़ा। इस लाइन ने स्टर्लिंग और डनफर्मलाइन रेलवे को फाइफ और किन्रोस रेलवे के साथ जोड़कर क्लाइड नदी से ताई नदी तक एक माध्यमिक मार्ग का लापता लिंक प्रदान किया। एलोआ में मुख्य स्टर्लिंग से डनफर्मलाइन लाइन को छोड़कर, अन्य स्टेशनों का निर्माण सॉची, टिलिकल्ट्री, डॉलर, रंबलिंग ब्रिज, क्रूक ऑफ डेवोन, बालाडो और किन्रोस में किया गया था, जहां यह मुख्य पर्थ से एडिनबर्ग लाइन में शामिल हो गया था। रेलवे स्वतंत्र था लेकिन 1875 तक उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा काम किया गया था जब इसे प्रमुख कंपनी द्वारा अवशोषित किया गया था। 1923 में समूह के बाद यह एल. एन. ई. आर. का हिस्सा बन गया, फिर 1947 में राष्ट्रीयकरण के बाद, ब्रिटिश रेलवे द्वारा ले लिया गया। यह लाइन 1964 में यात्रियों के लिए और 1973 में सभी यातायात के लिए बंद कर दी गई। निर्माण 1851 में स्टर्लिंग और डनफर्मलाइन रेलवे ने एलोआ से टिलिकौल्ट्री तक अपनी रेलवे की एक शाखा लाइन खोली। 1863 में डेवोन वैली रेलवे ने पर्याप्त पूंजी जुटाने के लिए संघर्ष करते हुए किन्रोस से रंबलिंग ब्रिज तक साढ़े छह मील की दूरी को खोल दिया। अगले साढ़े चार मील को डेवोन जल के साथ जाने की आवश्यकता थी जहां गहरी घाटियों की एक श्रृंखला थी जिससे एक लाइन बनाना बहुत मुश्किल हो गया था। इसलिए इसे बंद कर दिया गया और इसके बजाय मौजूदा लाइन में शामिल होने के लिए डॉलर से लेकर तिलहन तक का एक खंड बनाया गया। यह 1869 में खोला गया था। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने लाइन को पूरा करने के लिए अपनी विशेषज्ञता और पूंजी की आपूर्ति की। डॉलर में भारी गिरावट को रोकने के लिए रंबलिंग ब्रिज के खंड को निचले स्तर पर फिर से बनाने का निर्णय लिया गया। तब 17 पुलों का निर्माण किया जाना था और रेत की एक पहाड़ी को काटना था। डेवोन वायडक्ट को एक सुंदर और प्रभावशाली संरचना के रूप में वर्णित किया गया था जो एक वक्र पर 6 मेहराबों के साथ लंबी थी। गैर्नी ग्लेन पुल 5 मेहराबों के साथ लंबा था। एक समय पर डेवोन जल को मोड़ना पड़ा। पानी के उस हिस्से के मालिक की हाल ही में मृत्यु हो गई थी, और नदी पर कब्जा करने के लिए कंपनी को आयरिश कोर्ट ऑफ चांसरी में एक लंबी कार्रवाई लड़नी पड़ी। पूरी लाइन को अंततः 1871 में यातायात के लिए खोल दिया गया। ऑपरेशन शुरुआती वर्षों में, बेयर, पीकॉक एंड कंपनी ऑफ मैनचेस्टर द्वारा निर्मित हल्के 0-4-2 इंजन इस लाइन पर अधिकांश ट्रेनों को चलाते थे। उनके पास भव्य पीतल का काम, खुले स्पलैशर और फुटप्लेट थे। बॉयलर विनिमेय थे। बाद के वर्षों में रेल बसों का उपयोग किया गया। लाइन के खुलने के साथ अब ग्लासगो और पर्थ के बीच दो सीधे मार्ग थे। डेवोन घाटी के माध्यम से एक को सुरम्य मार्ग के रूप में जाना जाता था और दूसरा, फोर्थ ब्रिज के माध्यम से, ऐतिहासिक मार्ग के रूप में जाना जाने लगा। ग्लासगो और पर्थ के बीच यात्रा करने में दोनों को लगभग दो घंटे लगे। कर्लिंग सर्दियों में लोच लेवेन पर एक लोकप्रिय खेल था। इन खिलाड़ियों और उनके कर्लिंग स्टोन्स के लिए विशेष ट्रेनें चलाई गईं। पुरुष प्रथम श्रेणी के डिब्बों में होंगे और ट्रेन के पीछे मछली के डिब्बों में पत्थर होंगे। कोयले को डॉलर की एक खदान से फोर्थ मुहाने पर बिजली स्टेशनों तक पहुँचाया गया था। बंद सड़क परिवहन ने इस लाइन को गैर-आर्थिक बना दिया और इसे 1964 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया। 1973 में जब डॉलर खदान बंद हुई तो माल ढुलाई भी बंद हो गई और पटरी को ऊपर उठाया गया। आज डेवोन वे खदान के क्षेत्र में ट्रैकबेड के हिस्से का उपयोग करता है। किन्रोस संदर्भों का रेलवे बाहरी लिंक डेवोन घाटी रेलवे पर रेलस्कॉट स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां स्कॉटलैंड में मानक गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां