2007 Monte Carlo Rally
2007 मोंटे कार्लो रैली (औपचारिक रूप से द के रूप में जानी जाने वाली) एक रैली ऑटोस्पोर्ट्स रेस थी जो और फ्रांस के बीच चार दिनों तक आयोजित की गई थी और फ्रांस से बाहर संचालित की गई थी। यह 2007 विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. आर. सी.) सत्र की पहली दौड़ थी। पंद्रह चरणों में प्रतिस्पर्धा करते हुए, सेबेस्टियन लोएब ने सिट्रोएन टोटल वर्ल्ड रैली टीम के लिए दौड़ जीती। डेनी सोरडो अन्य सिट्रोएन वर्क्स कार में दूसरे स्थान पर रहे, जबकि मार्कस ग्रोनहोल्म फोर्ड में तीसरे स्थान पर रहे। लोएब, एक पूरी तरह से नई Citroen C4 WRC कार चला रहे थे, जो पूरे 2006 में विकास में थी, ने पहले दिन दो चरणों और अगले तीन दिनों में चार और चरणों में जीत हासिल करते हुए शुरू से ही दौड़ पर नियंत्रण कर लिया। उनके साथी सोरडो ने दबाव बनाए रखा, तीन चरण जीते, लेकिन चरण 6 पर, लोएब ने अपनी बढ़त 6.6 सेकंड से बढ़ाकर लगभग 24 सेकंड कर दी, और उसके बाद से अप्राप्य हो गए। पहले दो चरणों में प्रत्येक चरण लोएब या सोरडो द्वारा जीता गया था, और दिन के चरणों के दूसरे दौर में शनिवार दोपहर तक अन्य चालक उन्हें प्रभावी रूप से चुनौती दे सकते थे। दौड़ के अंतिम दो दिनों में मिक्को हिरवोनेन, जो एक कारखाने 2006 मॉडल फोर्ड फोकस आरएस डब्ल्यूआरसी चलाते थे, और एक कारखाने सुबारू इम्प्रेज़ा डब्ल्यूआरसी 2006 में क्रिस एटकिंसन के बीच एक द्वंद्वयुद्ध शामिल था। हिरवोनेन द्वारा चरण 2 को चौथे स्थान पर पूरा करने के बाद, एटकिंसन ने चरण 3 पर स्थिति ली और पूरे शुक्रवार और शनिवार सुबह के चरणों में इसे बनाए रखा। शनिवार दोपहर को स्टेज 12 पर, हिरवोनेन ने चौथा स्थान हासिल किया, एटकिंसन ने स्टेज 13 पर इसे फिर से हासिल किया लेकिन फिर स्टेज 14 के बाद फिर से हिरवोनेन से हार गए। एटकिंसन ने रविवार की सुबह अंतिम चरण जीता और चौथे स्थान पर दौड़ पूरी की। विवादास्पद रूप से, 2007 की मोंटे कार्लो रैली अब मोनाको और आस-पास के इलाकों में आधारित नहीं थी, जहां यह हाल के वर्षों में आयोजित की गई थी। इस कार्यक्रम ने केवल अपने अंतिम विशेष मंच के साथ मोंटे कार्लो का दौरा किया, सर्किट डी मोनाको के हिस्से पर एक छोटी सी दौड़ और बाकी समय इस क्षेत्र में मोनाको के सैकड़ों किलोमीटर उत्तर में वैलेंस और उसके आसपास बिताया गया था। 1990 के दशक के बाद से कई स्थानों का दौरा नहीं किया गया था, जैसे कि और, और इससे पहले केवल एक शीर्ष स्तर के चालक ने सड़कों पर प्रतिस्पर्धी रूप से गाड़ी चलाई थी। 2007 की घटना ने रात के समय के चरणों की वापसी को भी चिह्नित किया। लोएब की जीत मोंटे कार्लो में उनकी चौथी और डब्ल्यूआरसी में उनतीसवीं थी। यह छठी बार था जब उन्होंने वहाँ एक पोडियम स्थिति हासिल की थी, जिससे उनका डब्ल्यूआरसी पोडियम फिनिश अड़तालीस हो गया था। उन्होंने चालकों के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में दस अंक अर्जित किए। सोरडो उनसे दो अंक पीछे थे, जबकि ग्रोनहोल्म छह अंकों के साथ तीसरे स्थान पर थे। एटकिंसन और हिरवोनेन के चौथे और पांचवें स्थान पर रहने के साथ, पेटर सोलबर्ग, टोनी गार्डेमेस्टर और जान कोपेकी अन्य अंक विजेता थे। निर्माताओं के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में, सिट्रोन टोटल वर्ल्ड रैली टीम ने अपने 1-2 समापन के लिए अधिकतम अठारह अंक अर्जित किए, बी. पी. फोर्ड वर्ल्ड रैली टीम ने दस अंकों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जिसमें सुबारू विश्व रैली टीम आठ अंकों के साथ तीसरे स्थान पर रही। रिपोर्ट पृष्ठभूमि 2007 मोंटे कार्लो रैली ग्रेट ब्रिटेन में 2006 सत्र की अंतिम दौड़ के बाद से छह सप्ताह का विराम लेने के बाद 2007 विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यूआरसी) सत्र का पहला दौर था। यह चार दिनों तक आयोजित किया गया था। 2006 की मोंटे कार्लो रैली (एसीएम) में एक अराजक मार्ग चलाने के लिए राष्ट्रपति के दबाव और आलोचनाओं से घिरे होने के कारण, रैली के आयोजकों ने 2007 की दौड़ को मोंटे कार्लो और आसपास की सड़कों और क्षेत्र के अन्य विभागों से दूर ले जाने का फैसला किया। इसके बजाय, रैली मुख्यालय मोंटे कार्लो से लगभग दूर स्थापित किया गया था, जिसमें अधिकांश मंच आयोजित किए गए थे। जबकि कुछ मंच रैली के लिए बिल्कुल नए थे, कुछ स्थानों, जैसे,,,,, और मार्ग ने 1990 के दशक और उससे पहले मोंटे कार्लो रैली चरणों की मेजबानी की थी। केवल मैनफ्रेड स्टोल, ओएमवी-क्रोनोस सिट्रोएन वर्ल्ड रैली टीम के लिए गाड़ी चलाते हुए, इन सड़कों से परिचित थे, क्योंकि उन्होंने 1990 के दशक के अंत में उन पर प्रतिस्पर्धा की थी। हालाँकि 25,000 दर्शक इस बात से खुश थे कि रैली क्षेत्र में लौट आई थी, लेकिन ड्राइवर, टीम के मालिक और फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.; डब्ल्यू. आर. सी. का शासी निकाय) कम उत्साही थे। कुल पंद्रह चरणों की दूरी, जो विशेष चरणों के लिए एफ. आई. ए. के नियामक न्यूनतम से कम थी। चालकों को उम्मीद थी कि अधिक ऊंचाई पर होने वाली रैली के साथ, सर्दियों की स्थिति और बर्ल (उत्तर से बहने वाली एक ठंडी हवा) जमीन पर बर्फ और बर्फ का उत्पादन करेगी, जिससे एक और रोमांचक घटना होगी; हालाँकि, गुरुवार शाम को कुछ बारिश को छोड़कर यह कभी सफल नहीं हुई और मौजूदा मौसम साफ और शुष्क था। सेबास्टियन लोएब सप्ताहांत के मौसम पूर्वानुमान से नाखुश थे। अपनी टोही दौड़ के बाद, उन्होंने कहा, "हर जगह बर्फ और सड़क के दोनों ओर की दीवारों के साथ, पुराने दिनों की तरह, इनमें से कुछ चरण शानदार रहे होंगे। लेकिन क्योंकि यह सूखा है, कुछ स्थानों पर जो इसे कम दिलचस्प बनाता है क्योंकि आगे सभी कोनों के साथ दक्षिण की सड़कों की तुलना में। वैलेन्स में सर्विस पार्क भी मोनाको की तुलना में बहुत छोटा था, इसलिए कोई उत्पादन विश्व रैली चैम्पियनशिप या जूनियर रैली चैम्पियनशिप श्रेणियां नहीं थीं, और प्रतियोगियों की कम प्रविष्टियां थीं। यह भी बुरी तरह से स्थित था और खराब तरीके से चलाया गया था, और डब्ल्यू. आर. सी. के वाणिज्यिक निदेशक डेविड रिचर्ड्स ने कहा कि सेवा क्षेत्र "कार बूट बिक्री की तरह" था। अपने नए वाहन की तैयारी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए तेरह महीने बिताने के लिए 2006 के सत्र के लिए डब्ल्यू. आर. सी. से अनुपस्थित रहने के बाद, सिट्रोएन टोटल वर्ल्ड रैली टीम 2007 में मोंटे कार्लो रैली में इसे शुरू करने के लिए तैयार होकर लौटी। Citroen Xsara WRC ने हाल के वर्षों में चैंपियनशिप पर दबदबा बनाया था, और अपनी उम्र के बावजूद यह अभी भी अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय था और केवल इसलिए प्रतिस्थापित किया गया था क्योंकि Xsara मॉडल अब उत्पादन में नहीं था। सी4 के यांत्रिक घटक, जैसे कि इंजन, संचरण, विभेदक और निलंबन या तो बहुत समान थे, या एक्ससारा से आए थे, लेकिन व्हीलबेस और चेसिस क्रमशः लंबे और लंबे थे, जिसका अर्थ था कि डब्ल्यूआरसी नियमों के तहत सी4 को चौड़ा किया जा सकता था। यह ज़ारा से भी अधिक था, और वजन वितरण को ठीक से ट्यून किया गया था, जिसमें सामने की सीटों को ऊपर उठाना और पीछे हटाना (जिसका ड्राइवरों की दृश्यता को कम करने का नकारात्मक प्रभाव पड़ा), और सामने के दरवाजों के साथ मध्य बिंदु पर पंखों के दर्पणों को जोड़ना शामिल था। सी4 के परीक्षण चालकों ने बताया कि कार ने अधिक स्थिरता से काम लिया। सिट्रोन को विश्वास था कि सी4 सफल होगा, फिर भी यह चिंतित था कि क्या यह सी4 को हरा देगा, जिसने 2006 में बी. पी.-फोर्ड विश्व रैली टीम के लिए निर्माताओं के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप का खिताब जीता था। इसके अलावा, शीतकालीन अवकाश के दौरान फोकस का अपना विकास हुआ था। सी4 के टरमैक परीक्षण से पता चला कि यह निवर्तमान एक्ससारा की तुलना में तेज है, लेकिन लोएब को पता था कि वह प्रदर्शन दौड़ में खुद को नहीं दिखा सकता है। कार परीक्षण में अच्छी रही है। लेकिन रैली का क्या? उन्होंने पूछा। "मुझे नहीं पता।" हालांकि, फोर्ड टीम के नंबर 1 ड्राइवर मार्कस ग्रोनहोल्म सावधान थे। "घड़ी में हजारों के हैं। यह तब चल रहा था जब फोकस डब्ल्यूआरसी 06 अभी भी बोर्ड पर था। इस बीच, सुबारू विश्व रैली दल मार्च में 2007 की रैली मैक्सिको के लिए तैयार होने का इंतजार कर रहा था। टीम को पता था कि 2006 संस्करण, जिसने पिछले सत्र में खराब प्रदर्शन किया था, फोकस या सी4 के लिए कोई मुकाबला नहीं होगा। इस तथ्य के साथ जोड़ा गया कि 2007 में पिरेली द्वारा किसी भी टीम को आपूर्ति नहीं करने का फैसला करने के बाद कारें अपरिचित टायरों से लैस थीं, और वे उम्मीद कर रहे थे कि पेटर सोलबर्ग और क्रिस एटकिंसन दौड़ से कुछ अंक अर्जित कर सकते हैं। रैली में प्रतिस्पर्धा करने के लिए पंजीकृत उनतालीस चालक दल, प्रवेश करने वाले शीर्ष-स्तरीय चालकों में से, जीन-मैरी क्यूक एकमात्र डब्ल्यूआरसी धोखेबाज़ थे, और क्रिस एटकिंसन, हेनिंग सोलबर्ग और मैथ्यू विल्सन ने इससे पहले केवल एक बार मोंटे कार्लो में गाड़ी चलाई थी, सभी 2006 में। लेग 1 के लिए प्रारंभिक क्रम 2006 सीज़न के अंतिम वर्गीकरण के क्रम में "प्राथमिकता 1" (पी 1) और पी 2 डब्ल्यूआरसी ड्राइवर थे, इसके बाद एसीएम द्वारा तय किए गए अन्य सभी ड्राइवर थे। पिछले सत्र के चैंपियन लोएब ने पहले शुरुआत की, उसके बाद ग्रोनहोल्म, फिर मिक्को हिरवोनेन। लोएब और ग्रोनहोल्म जीतने के लिए पसंदीदा थे; लोएब ने 2003 और 2005 के बीच लगातार तीन बार मोंटे कार्लो जीता था, और ग्रोनहोल्म ने 2006 में जीता था। फिर भी, इस बात की चिंता थी कि लोएब शारीरिक रूप से जीतने के लिए पर्याप्त रूप से फिट नहीं होंगे। चार महीने पहले एक माउंटेन-बाइकिंग दुर्घटना में उनका बायां कंधा टूट गया था, और एक मौका था कि वे सीज़न के पहले भाग में प्रतिस्पर्धा भी नहीं कर सकते थे। उनके फिजियोथेरेपिस्ट और सलाहकारों ने उन्हें बताया कि उनके हाथ पर हुए ऑपरेशन के कारण उन्हें निश्चित रूप से मोंटे कार्लो रैली में नहीं बैठना चाहिए था। लोएब ने स्वीकार किया कि वह शुरुआत से पहले "वास्तव में तनावग्रस्त" थे, और सोच रहे थे कि क्या उनका हाथ ठीक रहेगा। "यह परीक्षण में ठीक रहा है लेकिन लंबे चरणों के बारे में क्या?" उन्होंने पूछा। उनका जवाब थाः "मुझे नहीं पता।" रात के समय चलने वाले चरणों की दस साल की अनुपस्थिति के बाद, आयोजन के पहले दो विशेष चरण गुरुवार रात को आयोजित किए गए थे। वे 1997 के बाद से रैली में निर्धारित पहले रात के चरण थे। दिन भर बारिश होती रही, और हालाँकि दौड़ शुरू होने से पहले ही रुक गई थी, फिर भी सड़कें बहुत गीली और फिसलन भरी थीं। दिन के मौसम के बारे में चर्चा करते हुए, ग्रोनहोल्म ने कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि उस रात के चरण कठिन होंगे, और उन्होंने कहा, "मुझे उम्मीद है कि इस बार हम सही टायर ले सकते हैं, हम हमेशा गलत तरफ (पिछले साल) थे-यह आसान नहीं है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि हम इस बार इसे सही करने में कामयाब होंगे।" इससे पहले दिन में, चालक दल ने मौव्स में एक शेकडाउन मंच चलाया था; हालाँकि, मार्ग पर बड़ी संख्या में प्रशंसकों और दर्शकों के कारण शेकडाउन को जल्दी रोक दिया गया था, और लोएब और सह-चालक डैनियल एलेना सहित कुछ चालक दल को अंतिम समय में परीक्षण करने और वैलेंस की मुख्य सड़कों पर अपनी कारों में आवश्यक बदलाव करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि रैली में उनतालीस दल पंजीकृत थे, लेकिन केवल सत्तालीस ने वास्तव में प्रतिस्पर्धा की। प्रायवेटर्स फ्रैंकोइस डुवल एक चला रहे थे, और एंजेलो विला एक में कार्यक्रम शुरू करने में विफल रहे। रैली का पहला चरण गुरुवार शाम को शुरू हुआ। घुमावदार मार्ग ने और के बीच चालक दल का नेतृत्व किया। टरमैक में जाने से पहले, क्रिस एटकिंसन ने स्वीकार किया कि उन्होंने रात में कभी भी टरमैक स्टेज नहीं चलाया था, लेकिन कहा कि यह देखना दिलचस्प होगा कि हर कोई कैसा प्रदर्शन करता है। उनके साथी पेटर सोलबर्ग ने उनके सामने आने वाली चुनौतियों के बारे में बात कीः "[अंधेरे में] सब कुछ थोड़ा अधिक संकीर्ण हो जाता है और आप हमेशा इस बात से सावधान रहते हैं कि आप कैसे अंदर जाते हैं और कोनों में गति बनाए रखते हैं, लेकिन जाहिर है कि आपको पेसीनोट्स को सुनना होगा, यह बिल्कुल महत्वपूर्ण बात है, 100%।" लोएब, जो फ्रेंच रैली चैम्पियनशिप में रात के समय के चरणों में गाड़ी चलाने से परिचित थे, ने कहा, "अंधेरे में आपको वैसे ही गाड़ी चलानी होती है जैसे आप कर सकते हैं जब आपके पास रेकी पर केवल दो पास होते हैं, और फिर आप सबसे तेज़ चरण से भी शुरुआत करते हैं। मुझे लगता है कि आज रात कुछ बड़े पल हो सकते हैं। लोएब और ऐलेना ने अपने सी4 में पहले सड़क पर कदम रखा, और अपनी सवारी की स्थिति और खाली सड़कों दोनों से सीमित दृश्यता के बावजूद, उन्होंने एक गति समय निर्धारित किया। उनके साथी डैनी सोरडो और सह-चालक मार्क मार्टी गति बनाए रखने में सक्षम थे, मार्ग के साथ एक बिंदु पर अधिकतम कर रहे थे, और दूसरे स्थान पर रहे। मंच पर तीसरा स्थान प्राप्त करने वाले ग्रोनहोल्म के फोर्ड चालक दल और टिमो राउटिएनन थे, जो बाद में समाप्त हुए। से एक रन पर, लोएब ने बढ़त बनाए रखी, इसे पूरा किया। ग्रोनहोल्म इस स्तर पर सोरडो की तुलना में तेज साबित हुआ, जो सोरडो की तुलना में 1.1 सेकंड तेज समय के साथ समाप्त हुआ। लेग 1 और के अंत में, नए सी4 कितना अच्छा प्रदर्शन करेंगे, इस बारे में किसी भी चिंता को भुला दिया गया था। उन्होंने सभी प्रतियोगिताओं को बड़े अंतर से हराया था। लोएब अपनी टीम के साथी से लगभग आगे थे, जबकि ग्रोनहोल्म और पेटर सोलबर्ग बढ़त के पीछे थे। शुक्रवार को कुल छह चरण थे। इनमें से पहला था, अंदर से शुरू हो रहा था। मार्ग लंबा था और समाप्त हो गया था। पिछले चरण के अनंतिम वर्गीकरण ने चरण 2 के लिए प्रारंभिक क्रम निर्धारित किया, जिससे विपरीत क्रम में शुरू हुआ, उसके बाद वर्गीकरण के क्रम में शेष चालक। हेनिंग सोलबर्ग और कैटो मेनकेलुद, 2006-स्पेक को चलाते हुए, अभी भी नम सड़कों पर जाने वाले पहले चालक दल थे, और उन्होंने एक समय निर्धारित किया। उनके साथियों, मैथ्यू विल्सन और माइकल ऑर ने तेजी से लेग पूरा किया। सड़कों पर बर्फ और बर्फ नहीं होने के कारण, पिछले सीजन में टरमैक सतहों पर बहुत तेज साबित होने वाले सोरडो सबसे तेज थे। उन्होंने लोएब और ग्रोनहोल्म के क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहने के समय से एक व्यापक अंतर निर्धारित किया। कहा जाता है कि लोएब अपने कम अनुभवी साथी से मंच खोने से "स्पष्ट रूप से हिल गए" थे। उन्होंने कहा, "मैं हार गया, मेरे टायर बहुत सख्त थे।" उन्होंने कहा, "शुरुआत में उन्हें ठंड लग रही थी और मैं अच्छी लय में नहीं था। कुछ सूखे हिस्सों में पहुंचने से पहले मुझे विश्वास नहीं था और मैं आज सुबह कोई बड़ा जोखिम नहीं लेना चाहता था। पेटर सोलबर्ग और हिरवोनेन सहित अधिकांश चालकों को अपने टायर चयन में समस्याएँ थीं। पेटर अभी भी नई बी. एफ. गुडरिच की आदत डालने की कोशिश कर रहा था जो उसकी कार से सुसज्जित थी, लेकिन उसने उन्हें बहुत कठिन पाया और कहा कि वह उनके साथ कोई भावना या पकड़ नहीं पा रहा था। हालाँकि, हिरवोनेन ने महसूस किया कि उनका टायर परिसर बहुत नरम था, और वे अपने समय से प्रभावित नहीं थे। हिरवोनेन ने नौवें चरण को पूरा किया, लेकिन पेटर का समय और भी खराब था, जिससे वह 12वें स्थान पर आ गए। हालांकि, पेटर के सुबारू टीम के साथी एटकिंसन को अपने टायरों में कोई समस्या नहीं थी, और वह एक समय के साथ चौथे स्थान पर रहे। जेवियर पोंस और जेवियर एमिगो के मित्सुबिशी लांसर डब्ल्यूआरसी दल को इस चरण के दौरान अन्य परेशानियों का सामना करना पड़ा। प्रसारण विफल हो गया और उन्हें रैली से हटना पड़ा। ओएमवी-क्रोनोस के मैनफ्रेड स्टोल और इल्का माइनर के छठे स्थान पर रहने के साथ ही उनके साथी टोनी गार्डेमेस्टर और जैके होंकानेन ने मंच पर अच्छा समय बिताया जब वे पांचवें स्थान पर रहे। 2012 के अंत में, मंच की स्थिति अपरिवर्तित थी, लेकिन लोएब और सोरडो के बीच समय का अंतर घटकर सात सेकंड हो गया था, हालांकि पहले स्थान और चौथे स्थान के बीच का अंतर एक मिनट से अधिक था। पेटर सोलबर्ग अंकों के लिए विवाद से बाहर हो गए थे, कुल मिलाकर नौवें स्थान पर थे, आठवें स्थान पर जान कोपेकी ने निजी तौर पर प्रवेश किया था। शुरू होने से पहले, चालक दल के पास अपने टायरों को एक अधिक उपयुक्त परिसर के साथ एक सेट में बदलने का मौका था। 2007 के लिए एक नए डब्ल्यू. आर. सी. नियम ने रैली मुख्यालय में मुख्य सेवा पार्क से दूर दूरस्थ सेवा क्षेत्रों को स्थापित करने की अनुमति दी। 15 मिनट के लिए कारों को ईंधन भरा जा सकता है, फिर से टायर किया जा सकता है, और कोई भी आवश्यक रखरखाव किया जा सकता है, जब तक कि ऐसा करने के लिए पुर्जे और उपकरण (ईंधन और टायर को छोड़कर) पहले से ही वाहन में थे। ग्रोनहोल्म के लिए यह एक बड़ी राहत थी। पिछले चरण में उनकी कार में उनके स्टीयरिंग व्हील पर हाइड्रोलिक फ्लैपी-पैडल खोजांगों के साथ एक समस्या विकसित हुई थी, जिसका अर्थ था कि उन्हें मैन्युअल रूप से गियर स्थानांतरित करने का सहारा लेना पड़ा था। तकनीशियनों को यकीन नहीं था कि ऐसा क्यों या कैसे हुआ और वे उम्मीद कर रहे थे कि उनकी मरम्मत तब तक जारी रहेगी जब तक कि कार वैलेंस वापस नहीं आ जाती। लोएब ने एक अप्रत्याशित जीत हासिल की, लेकिन सोरडो से केवल एक सेकंड के दसवें हिस्से से आगे था, और सोरडो पर लोएब की तुलना में तेज था, जब लोएब स्टार्ट-लाइन पर रुक गया और खोए हुए सेकंड की भरपाई करने में असमर्थ था। दोपहर के अवकाश पर, लोएब सोरडो पर अपनी बढ़त पर विलाप कर रहे थे। "अब यह दो सी4 के बीच एक बड़ी लड़ाई है। इस समय अन्य कारें पीछे हैं, इसलिए यह टीम के लिए अच्छी खबर है। अगर डैनी थोड़ा और पीछे रहता तो यह आसान होता, लेकिन मुझे इससे निपटना होता। "मैं आज दोपहर स्थिति बनाए रखने की कोशिश करूँगा, लेकिन यह आसान नहीं है। दानी वास्तव में तेज है। मेरे पास केवल छह सेकंड की बढ़त है। ग्रोनहोल्म भी शिकायत कर रहा था। यहाँ एकमात्र अच्छी बात यह है कि इस रैली को जीतना है, लेकिन यहाँ गाड़ी चलाना; मुझे यह पसंद नहीं है। यह सुबह से मंच का पुनः संचालन था। दोपहर तक सड़कें सूख चुकी थीं, लेकिन इससे कुछ चालक दल मार्ग पर दुर्घटनाओं से नहीं रुके। स्टोल एक कोने से गुजरते हुए बाहर निकला और अपनी कार के सामने वाले हिस्से को एक घर की पत्थर की दीवार से टकरा दिया। उन्होंने आगे बढ़ना जारी रखा, लेकिन सामने का बंपर क्षतिग्रस्त हो गया और ढीला लटक गया। स्टोल ने समझाया, "हमने आगे के ब्रेक पूरी तरह से खो दिए।" "बिल्कुल कोई ब्रेक नहीं। मैं भाग्यशाली था कि मुझे इसे पूरा करने का मौका मिला क्योंकि मैं कभी-कभी लगभग बाहर हो जाता था। अपनी कठिनाइयों के बावजूद, वह उस मंच को पूरा करने में कामयाब रहे जिसमें उन्हें मंच के लिए रखा गया था, और। सूखी सड़कों का मतलब था कि सभी चालक सुबह की तुलना में तेजी से मंच को पूरा करने में सक्षम थे। लोएब पहले से ही अपने समय की तुलना में बहुत तेज था, लेकिन रास्ते के एक संकीर्ण हिस्से पर वह सही समय पर एक कोने में नहीं घुसा और फिसल गया और एक बाड़ से टकरा गया। वह गाड़ी चलाना जारी रखने में सक्षम था, लेकिन सह-चालक एलेना का दरवाजा और दरवाजा क्षतिग्रस्त हो गया था। दुर्घटना के बावजूद, उन्होंने मंच जीता, और अपने और सोरडो के बीच समग्र अंतर को लगभग बढ़ा दिया। बंद दिन की एक दोहराव दौड़। सोरडो जीत गया और लोएब ने जीत हासिल की। लेकिन पैर और गाड़ी चलाने के अंत तक, लोएब के हाथ और कंधे में बहुत दर्द हो रहा था और उनके ऑस्टियोपैथ ने समस्याओं को दूर करने की कोशिश करने के लिए रात भर काम किया। शनिवार की सुबह शुरू हुआ। शुक्रवार के चरणों के बाद, लोएब सोरडो से आगे और ग्रोनहोल्म के सामने था। यह दिन का पहला दिन था, जो बीच और अंधेरे में आयोजित एक मार्ग था। लोएब, सोरडो और ग्रोनहोल्म एक बार फिर पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। एटकिंसन को एक झटका लगा जब उन्होंने अपनी कार को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया और उसे रोक दिया। इसमें उन्हें कुछ सेकंड का समय लगा और उन्होंने हिरवोनेन, जीन-मैरी क्यूक, गार्डेमेस्टर और कोपेकी के बाद नौवें चरण को पूरा किया, लेकिन उन्होंने प्रतियोगिता के वर्गीकरण में अपना चौथा स्थान बरकरार रखा। स्टेज 10 का आश्चर्यजनक परिणाम एटकिंसन का था। उन्होंने लोएब और सोरडो की दौड़ को तोड़ दिया और रैली के पहले सबसे तेज गैर-सिट्रोन चालक थे, और एक समय निर्धारित किया। इस बीच, हेनिंग सोलबर्ग मंच के एक कोने में प्रवेश करते ही सड़क से हटकर एक खाई में चले गए, और उनके भाई पेटर को उसी कोने में इसी तरह की समस्या थी, लेकिन उनकी त्वरित प्रतिक्रियाएं कार को नियंत्रित करने में सक्षम थीं, इसलिए वे बस झाड़ू में चले गए और पटरी पर वापस आ गए। हेनिंग सत्रहवें स्थान पर रहे और पेटर कुक के साथ संयुक्त रूप से पांचवें स्थान पर रहे। लोएब ने इस मंच पर अपना सबसे धीमा समय बिताया जब उन्होंने गति कम कर दी और उनके टायर ठंडे हो गए। उन्होंने समझाया, "मैं मंच की शुरुआत में डैनी (सोरडो) की तुलना में थोड़ा तेज था, और फिर मैंने अपने विभाजन (चौकियों के बीच समय) को देखा और फिर मैंने धीमा करने की कोशिश की। "हमारे पास सख्त टायर थे और जब आप टायरों को धीमा करते हैं (ठंडा करते हैं) और फिर आप अधिक से अधिक पकड़ खो देते हैं, और अंत में यह वास्तव में मुश्किल था और मेरे पास ठंडे टायर थे, इसलिए मैंने बस धीमा करने की कोशिश की। अंत (मंच का) वास्तव में मुश्किल था इसलिए मैं कोई जोखिम नहीं लेना चाहता था। हिरवोनेन ने एक समय के साथ जीत हासिल की। लोएब 1.2 सेकंड धीमे थे और दूसरे स्थान पर रहे। एटकिंसन ने हिरवोनेन की तुलना में धीमी गति से आठवें स्थान पर रहकर अपना पूरा समय गंवा दिया। इसने समग्र वर्गीकरण में दोनों के बीच के अंतर को कम कर दिया। सोरडो, इस बीच, अपनी सबसे खराब स्थिति में था और समाप्त हुआ। दोपहर की सेवा के बाद, अगले तीन चरणों में सुबह की सेवा फिर से शुरू की गई। हिरवोनेन ने जीत हासिल की और एटकिंसन ने एक और धीमी दौड़ लगाई, जिसके परिणामस्वरूप हिरवोनेन ने अस्थायी वर्गीकरण में एक सेकंड के चार-दसवें हिस्से से चौथा स्थान हासिल किया। पर, एटकिंसन ने एक समय के साथ मंच जीतने और हिरवोनेन को हराने के बाद अपना चौथा स्थान फिर से हासिल किया। "यह देखते हुए कि मैंने पहले वाले में कितनी साधारण गाड़ी चलाई थी, मुझे अपनी उंगली बाहर निकालनी पड़ी!" एटकिंसन ने कहा। उन्होंने हिरवोनेन से ठीक आगे अपना चौथा स्थान हासिल किया। लोएब फिर से धीमे थे, अपनी टीम के साथी, सोरडो की तुलना में 6.7 सेकंड धीमे थे, जिससे उनके बीच का समय कम हो गया। "कोई बात नहीं, गाड़ी बहुत अच्छी चल रही है", लोएब ने कहा। "एक चरण और जाना है और उम्मीद है कि यह ठीक है।" सुपर स्पेशल स्टेज के लिए मोंटे कार्लो की यात्रा करने से पहले, स्टेज 14 आर्डेचे के पहाड़ों में अंतिम था। अधिकांश चालकों के लिए यह वर्गीकरण में उच्च स्थान हासिल करने का अंतिम अवसर होने वाला था। लोएब, हालांकि फिर से धीमे थे, ने एक समय के साथ चौथे स्थान पर रहकर स्टैंडिंग में अपनी बढ़त बढ़ा दी। सोरडो का एक और बुरा दौर भी था। उन्होंने सड़क पर नौवें सबसे तेज चरण को पूरा किया। हिरवोनेन के लिए, यह एटकिंसन से चौथा स्थान हासिल करने का अंतिम अच्छा मौका था, जो उन्होंने तब किया जब उन्होंने गति समय निर्धारित करके मंच जीता। एटकिंसन धीमी गति से दौड़े और दूसरे स्थान पर रहे। यह जरी-माटी लाटवाला के पास अंक हासिल करने का आखिरी मौका भी था। कोपेकी आठवें स्थान पर थे और दूसरे चरण के बीच से एक अंक हासिल करने के लिए तैयार थे, लेकिन लातवाला इस चरण में जाने से ठीक पीछे थे। लेकिन लाटवाला ने बहुत जोर से धक्का दिया और जब उन्होंने कुछ ढीली बजरी को चलाया तो उन्होंने नियंत्रण खो दिया और कार को पत्थर की दीवार के अंत में गिरा दिया। प्रभाव ने कार के रोल पिंजरे को नुकसान पहुंचाया जिससे उन्हें रैली से हटने और कोई भी अंक अर्जित करने के अपने प्रयास को समाप्त करने के लिए मजबूर होना पड़ा। रैली का अंतिम चरण रविवार सुबह हुआ। फ्रांस में पूरी दौड़ आयोजित करने के बाद आयोजकों ने वहां एक सुपर स्पेशल स्टेज आयोजित करके रियासत को केवल जुबानी सेवा का भुगतान किया। इसमें सर्किट डी मोनाको के हिस्से के दो लैप शामिल थे, जिसमें एक ही समय में सड़क पर दो कारें थीं, लेकिन ट्रैक के साथ दो अलग-अलग बिंदुओं पर शुरू होती थीं ताकि वे एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप न करें। क्योंकि सर्विस पार्क वैलेंस में था, मरम्मत, समायोजन, ईंधन भरने और टायर परिवर्तन शनिवार की रात को तट पर ड्राइव से पहले किए गए थे। कारों में कौन से टायर फिट करने का निर्णय टीमों के हाथों से ले लिया गया था। एसीएम ने आदेश दिया कि सभी कारें उन बर्फ के टायरों पर चलेंगी जो टीमों को आवंटित किए गए थे, लेकिन शुष्क मौसम के कारण उनका उपयोग नहीं किया गया था, एक निर्णय जिसे "बेतुका" बताया गया था क्योंकि कारें कोनों से बह रही थीं। लोएब, सोरडो और ग्रोनहोल्म का प्रमुख समय अब तक किसी और से आगे था, इसलिए स्टेज 15 में रुचि हिरवोनेन और एटकिंसन पर थी। एक सेकंड के केवल आठ-दसवें हिस्से ने चौथे स्थान की स्थिति और पांच अंकों, और पांचवें स्थान की स्थिति और चार अंकों के बीच अंतर बनाया। हिरवोनेन, जो चौथे स्थान पर थे, ने मंच पूरा किया, और स्वीकार किया, "[मैंने] कुछ छोटी गलतियाँ कीं, और वह हो सकती है। इससे ज्यादा मैं कुछ नहीं कर सकता। हम देखेंगे कि क्रिस कैसे गाड़ी चलाता है और सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद करते हैं। " एटकिंसन ने मंच पर ग्रोनहोल्म के विपरीत गाड़ी चलाई, जिसे हिरवोनेन किनारे से देख रहे थे। हिरवोनेन को हराने के लिए उन्हें मंच पूरा करना पड़ा। वह उससे एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज था, जिसने उन्हें मंच और रैली में चौथा स्थान दिलाया। दौड़ के बाद लोएब मोंटे कार्लो में अपनी जीत से खुश थे, उन्होंने कहा, "यह मोंटे कार्लो में एक जीत है इसलिए यह एक शानदार क्षण है। मुझे दस अंकों के साथ इस तरह से सत्र की शुरुआत करना पसंद है। यह वास्तव में मेरे लिए महत्वपूर्ण है, भावना अच्छी है। कार वास्तव में, वास्तव में तेज है और मेरा हाथ बहुत बेहतर है, इसलिए सब कुछ इस समय के लिए एकदम सही है। सिट्रोएन टोटल के टीम प्रिंसिपल गाय फ्रेक्वेलिन भी लेओब और सोरडो के परिणामों से खुश थे। उन्होंने बाद में कहा, पिछली बार 20 साल पहले 1987 की मोंटे कार्लो रैली में एक कार अपनी पहली रैली में पहले और दूसरे स्थान पर रही थी, जब मिकी बायसन और जूहा कान्कुनेन सभी नए लैंशिया डेल्टा एचएफ 4डब्ल्यूडी में पहले और दूसरे स्थान पर रहे थे। डेल्टा एच. एफ. 4×4 ने भी 1987 की रैली के सभी चरणों में से दो-तिहाई जीते, जैसे सी4 ने इस बार किया था। लैंशिया ने रेस में ग्रुप ए और ग्रुप एन दोनों श्रेणियों में भी जीत हासिल की, जबकि सिट्रोएन ने 4-व्हील ड्राइव डब्ल्यूआरसी श्रेणी जीती और 2-व्हील ड्राइव सुपर 1600 श्रेणी में पहले स्थान पर रही। ग्रोनहोल्म अपनी दौड़ से निराश था, यह स्वीकार करते हुए कि उसने सोचा था कि वह लोएब को नहीं तो सोरडो को हरा सकता है। लेकिन गियरबॉक्स और टायर में समस्या होने के बाद, वह तीसरे स्थान पर आ गए और रैली के समापन तक उस स्थिति में बने रहे। उन्होंने समझाया, "हमने टायर के चयन में गलती की, जिसे हमें सप्ताह की शुरुआत में एफ. आई. ए. द्वारा अनुमोदित करना था।" उन्होंने कहा, "हमने सोचा था कि बारिश होगी। कठिन टायरों ने हमारा जीवन आसान बना दिया होता। बी. पी.-फोर्ड भी नाखुश था। टीम के तकनीकी निदेशक क्रिश्चियन लोरियाक्स ने कहा, "मार्कस का सोरडो के पीछे रहना निराशाजनक है। लोएब के पीछे होने को समझना आसान है, क्योंकि मुझे उम्मीद नहीं थी कि सी4 ज़ारा की तुलना में कोई धीमी होगी, और उस कार का प्रदर्शन पिछले साल हमसे बेहतर था। पेटर सोलबर्ग को भी पूरी रैली के दौरान अपने टायरों के साथ समस्याएँ थीं। 2006 के सत्र के बाद सुबारू के पिरेली से ई. एस. में जाने के बाद, और डब्ल्यू. आर. सी. द्वारा देखे गए सत्रों के बीच सबसे छोटे विराम के साथ, दल के पास नए यौगिकों का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। सुबारस की पिरेलियों के साथ भी समस्याएं थीं। उन्हें बहुत जल्दी टूटने से बचाने के लिए चालकों ने उनकी देखभाल करना सीख लिया था, लेकिन नए ब्रांड पर इस तरह से गाड़ी चलाने का मतलब था कि वह बीएफ को तापमान तक नहीं ले जा सके और धीरे-धीरे दौड़ने लगे। उन्होंने रैली को छठे स्थान पर समाप्त किया। उनके साथी एटकिंसन को हालांकि वह समस्या नहीं थी, और रैली के अंतिम भाग में हिरवोनेन के साथ लड़ने के बाद, चौथे स्थान पर रहे। हिरवोनेन द्वारा बधाई दिए जाने के बाद उन्होंने कहा, "यह एक बड़ी लड़ाई रही है, और इन लोगों के साथ फिर से लड़ाई में शामिल होना बहुत मजेदार है।" गैर-निर्माता कारों में दो चालक, गार्डमिस्टर और कोपेकी, ड्राइवर अंक प्राप्त करने के लिए सातवें और आठवें स्थान पर रहे। अंतिम स्थिति के परिणामस्वरूप, लोएब ने दस अंकों के साथ ड्राइवरों के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में अग्रणी सत्र की शुरुआत की। सोरडो आठ अंकों के साथ दूसरे स्थान पर थे, ग्रोनहोल्म छह अंकों के साथ तीसरे स्थान पर थे। निर्माताओं के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में, स्टोबार्ट फोर्ड के पास हेनिंग सोलबर्ग के चौदहवें स्थान से एक अंक था (हालांकि विल्सन ने रैली को तेजी से समाप्त किया, उन्हें निर्माता के लिए अंक अर्जित करने के लिए नामित नहीं किया गया था)। स्टोल ने ओएमवी-क्रोनोस सिट्रोएन को दो अंक अर्जित किए। सुबारू आठ अंकों के साथ तीसरे स्थान पर था, बी. पी.-फोर्ड दूसरे स्थान पर सुबारू से दो अंक आगे था, और सिट्रोएन टोटल डब्ल्यू. आर. टी. अठारह अंकों के साथ पहले स्थान पर था-लोएब की जीत से दस और सोरडो से आठ। इटैलिक में सांख्यिकी दल के नाम निर्माताओं के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में निर्माताओं के लिए अंक प्राप्त करने में सक्षम हैं प्रविष्टि सूची विशेष चरण वर्गीकरण चैम्पियनशिप स्टैंडिंग घटना के बाद टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक 2007 मोंटे कार्लो रैली परिणाम WRC.com 2007 मोंटे कार्लो रैली परिणाम eWRC-results.com 2007 मोंटे कार्लो रैली परिणाम जोंक्का की विश्व रैली अभिलेखागार 2007 मोंटे कार्लो रैली परिणाम RallyBase.nl मोंटे कार्लो 2007 रैली मोंटे मोंटे कार्लो रैली परिणाम