Gianni Caproni Museum of Aeronautics
गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स (इतालवीः Museo dell 'Aeronautica Gianni Caproni) इटली का सबसे पुराना विमानन संग्रहालय है, साथ ही देश का सबसे पुराना कॉर्पोरेट संग्रहालय भी है। इसकी स्थापना 1927 में इतालवी विमानन अग्रणी और वैमानिकी इंजीनियर, जियोवानी बतिस्ता "गियानी" काप्रोनी और उनकी पत्नी, टिमिना गुस्ती काप्रोनी द्वारा काप्रोनी संग्रहालय (म्यूज़ियो काप्रोनी) के रूप में की गई थी। संग्रहालय मूल रूप से मिलान के उपनगरों में तालीडो में स्थित था। संग्रह में विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वेनेगोनो सुपरियोर में स्थानांतरित कर दिया गया था, और प्रदर्शनी को 1960 के दशक में विज़ोला टिसिनो (वारेस प्रांत में) में फिर से खोल दिया गया था। 1980 के दशक के अंत में, संग्रहालय अपने वर्तमान स्थान पर स्थानांतरित हो गया। वर्तमान संग्रहालय भवन, ट्रेंटो के दक्षिण में और ट्रेंटो हवाई अड्डे से सटे (स्वयं गियानी कैप्रोनी की स्मृति को समर्पित), 3 अक्टूबर 1992 को खोला गया था। गियोवन्नी बतिस्ता कैप्रोनी, जिन्हें गियानी कैप्रोनी के नाम से जाना जाता है, उत्तरी इटली के एक क्षेत्र ट्रेंटिनो के एक सिविल और इलेक्ट्रिकल इंजीनियर थे, जो 1910 और 1913 के बीच कई अग्रणी विमानों को डिजाइन करने और उड़ाने के लिए प्रसिद्ध थे। छोटे, एकल-इंजन वाले विमान, जैसे कैप्रोनी सी. ए. 1, सी. ए. 6 और आई. डी. 1, इतालवी विमानन के प्रारंभिक विकास में महत्वपूर्ण मील के पत्थर थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कैप्रोनी सबसे महत्वपूर्ण सहयोगी विमान निर्माताओं में से एक बन गया, जो तीन-इंजन वाले कैप्रोनी Ca.32, Ca.33, Ca.36 और Ca.40 जैसे बड़े, बहु-इंजन वाले लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों के डिजाइन और निर्माण के लिए जिम्मेदार था। ये बमवर्षक भारी विमानों के क्षेत्र में उस समय के सबसे महत्वपूर्ण उदाहरणों में से कुछ थे। अंतर-युद्ध अवधि के दौरान, गियुलियो डौहेट के रणनीतिक बमबारी सिद्धांतों पर बहस होने के साथ, कैप्रोनी बमवर्षकों के परिचालन उपयोग को विमानन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर के रूप में देखा गया था। युद्ध के अंत तक कैप्रोनी कंपनी अच्छी तरह से स्थापित हो गई थी, लेकिन संघर्ष के अंत के बाद सैन्य आदेशों में कमी ने फर्म को अपने व्यवसाय को जारी रखने के लिए नागरिक विमानों का उत्पादन शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया। कुछ युद्धकालीन बमवर्षकों को विमान या मालवाहक भूमिका में परिवर्तित कर दिया गया था। नए मॉडल भी विकसित किए गए थे, जिन्हें विशेष रूप से विमानों के रूप में डिजाइन किया गया था-उनमें से कैप्रोनी Ca.48, Ca.59 और Ca। 60 ट्रांसएरो (बाद वाले का असफल परीक्षण किया जा रहा है)। इंजीनियरिंग के लिए अपनी प्रतिभा के अलावा, गियानी कैप्रोनी सामान्य रूप से इतालवी विमानन के जन्म और प्रारंभिक विकास से संबंधित ऐतिहासिक विरासत के संरक्षण और सम्मान के महत्व के बारे में आश्वस्त थे, और विशेष रूप से कैप्रोनी फर्म के लिए। उन्होंने न केवल विमान और विमानन से संबंधित प्रौद्योगिकियों का एक विस्तृत संग्रह इकट्ठा करना शुरू किया, बल्कि संबंधित दस्तावेजों और यादगार वस्तुओं को भी इकट्ठा करना शुरू कर दिया। प्रारंभिक काल से, कैप्रोनी ने कलाकारों का सहयोग और समर्थन करने के साथ-साथ चित्रों और कला के अन्य टुकड़ों का संग्रह भी किया। उनकी पत्नी, टिमिना गुस्ती कैप्रोनी, समान दिमाग की थीं और दोनों में एक मजबूत कलात्मक संवेदनशीलता थी। उनके संग्रह न केवल विमानन इतिहास के प्रति प्रेम बल्कि कला इतिहास के प्रति भी प्रेम को दर्शाते हैं। 1920 के दशक के उत्तरार्ध में, कैप्रोनिस ने एक संग्रहालय खोलने का फैसला किया जिसका उद्देश्य उनके द्वारा एकत्र की गई सभी सामग्री का प्रदर्शन करना था। संस्थान की उत्पत्ति को याद करते हुए, ट्राइडेंटाइन म्यूजियम ऑफ नेचुरल साइंसेज (म्यूज़ियो ट्राइडेंटिनो डी साइंस नैचुरली) के निदेशक मिशेल लांज़िंगर, जिनके वैज्ञानिक संग्रहालयों के नेटवर्क से 1999 से संबंधित गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स ने कहाः 1927 में, कैप्रोनी संग्रहालय की स्थापना गियानी और टिमिना गुस्ती कैप्रोनी की संयुक्त वसीयत के प्रावधानों द्वारा मिलान से बहुत दूर टैलिडो में की गई थी। यह इटली का पहला संग्रहालय था जो पूरी तरह से विमानन के विषय के लिए समर्पित था, साथ ही देश का पहला कॉर्पोरेट संग्रहालय भी था। संग्रहालय का मूल लक्ष्य कैप्रोनी विमान निर्माण कंपनी के विकास के बारे में ऐतिहासिक रुचि की वस्तुओं को संरक्षित करना था, लेकिन इसके दायरे में जल्द ही मानव उड़ान के इतिहास के हर पहलू के साथ-साथ कला के उन पहलुओं और अन्य विषयों को भी शामिल किया गया, जिनका विमानन से संबंध था। जून और अक्टूबर 1934 के बीच, इतालवी वैमानिकी प्रदर्शनी (एस्पोसिज़ियोन डेल 'वैमानिकी इटालियाना) मिलान में आयोजित की गई थी। इसका आयोजन एक समिति (डायरेटोरियो ऑर्डिनटोर) द्वारा किया गया था, जिसके साथ गियानी कैप्रोनी ने चार विमान भेजकर सहयोग किया, जिन्हें आर्ट पैलेस (पलाज़ो डेल 'आर्टे) में प्रदर्शनी के मंडप में प्रदर्शित किया गया था; वे प्रयोगात्मक द्वि-विमान थेः कैप्रोनी सीए. 1 (कैप्रोनी द्वारा उड़ाया गया पहला विमान) और सीए. 6 (अपने असामान्य दो-कक्ष वाले पंख के कपड़े के आवरण के बिना प्रदर्शित), मोनोप्लेन, Ca.18 सैन्य टोही विमान और तीन-इंजन वाले द्वि-विमान Ca.36M बमवर्षक। प्रदर्शनी, जिसमें उस समय के कुछ सबसे प्रमुख इतालवी कलाकारों (उनमें से, वास्तुकार ग्यूसेप पागानो) द्वारा तैयार की गई एक अभिनव और आकर्षक प्रदर्शनी डिजाइन भी है, एक बड़ी सफलता थी। इसके समापन पर, बेनिटो मुसोलिनी ने आदेश दिया कि आधिकारिक रेगिया एयरोनॉटिका संग्रहालय (म्यूज़ियो स्टोरिको डेल 'एकेडेमिया एयरोनॉटिका), जो उस समय दक्षिणी इटली में कैसेरा के महल में स्थित था, को मिलान में स्थानांतरित किया जाना था और कैप्रोनी संग्रहालय के साथ विलय किया जाना था, जो राष्ट्रीय वैमानिकी संग्रहालय (म्यूज़ियो नाज़ियोनेल एयरोनॉटिको) बन गया। एक एकीकृत इतालवी विमानन संग्रहालय की संभावना दूरदर्शी थी, हालांकि, यह साकार नहीं हुआ। चूंकि कैप्रोनी संग्रहालय ने इटली में अपनी तरह के सबसे महत्वपूर्ण संस्थान के रूप में अपनी स्थिति बरकरार रखी, इसलिए यह एक सामान्य विमानन संग्रहालय बनने की दिशा में विकसित होना शुरू हुआ जिसमें सामान्य वैमानिकी रुचि की सभी प्रकार की सामग्री एकत्र की जानी थी। संग्रहालय ने ऐसी सामग्रियों को संरक्षित करने और ठीक से प्रदर्शित करने की जिम्मेदारी भी ली। इसके अतिरिक्त, कैप्रोनी संग्रहालय ने इस अवधि में अपनी प्रकाशन गतिविधि शुरू की; 1930 के दशक में प्रकाशित खंडों में शामिल थेः ग्ली एरोप्लानी कैप्रोनी, स्टडी, प्रोजेट्टी, रियलज़ाज़ियोनी 1908-1935 (कैप्रोनी विमान, परियोजनाएं, अध्ययन और उपलब्धियां 1908-1935), फ्रांसेस्को ज़ाम्बेकरी एयरोनॉटा (फ्रांसेस्को ज़ाम्बेकरी, एयरोनॉट) और L 'एरोनॉटिका इटालियाना नेल' इममैजिन 1487-1875 (चित्रों में इतालवी एयरोनॉटिक्स 1487-1875)। कैप्रोनी संग्रहालय ने द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के बाद तक मिलान के ठीक बाहर, टैलिडो में कंपनी के संयंत्रों के पास अपने मूल स्थान को बनाए रखा। हालाँकि, 1930 के दशक की पहली छमाही के दौरान, संग्रह को पौधों में ही संग्रहीत किया गया था, उन स्थानों पर जो उनके संरक्षण और कलाकृतियों के प्रदर्शन के लिए पर्यावरण के अनुकूल नहीं थे। 1935 के बाद, एक स्थायी, उद्देश्य-निर्मित प्रदर्शनी हॉल के निर्माण की आवश्यकता स्पष्ट हो गई; बाद में, कारखाने के करीब तालीडो हवाई अड्डे के बड़े हैंगरों में से एक को इस उद्देश्य में परिवर्तित कर दिया गया ताकि अब कैप्रोनी संग्रहालय के समृद्ध और महत्वपूर्ण संग्रह को ठीक से रखा जा सके। 1940 में जब यह नया प्रदर्शनी कक्ष खोला गया था, तो निम्नलिखित विमान प्रदर्शित किए गए थेः एक अंसाल्डो एस. वी. ए. 5 ए कैप्रोनी ब्रिस्टल द कैप्रोनी सी. ए. 1 कैप्रोनी सी. ए. 6 ए कैप्रोनी Ca.18 कैप्रोनी Ca.20 कैप्रोनी Ca.22 ए कैप्रोनी Ca.36M ए कैप्रोनी Ca.42 कैप्रोनी Ca.53 कैप्रोनी के कुछ हिस्से Ca.60 ट्रांसएरो सी. एन. ए. एटा एक फोकर का धड़ D.VIII एक गैबार्डिनी भूमि मोनोप्लेन एक गैबार्डिनी मोनोप्लेन सीप्लेन एक गैबार्डिनी G.51bis बाइप्लेन एक मच्ची-न्यूपोर्ट 29 का धड़ एक रोलैंड VIb का धड़ एक सीमेंस-सकर्ट D. IV का एक हिस्सा तीन एयरशिप गोंडोल ए लियोनार्डो दा विंची ग्लाइडर प्रतिकृति उद्धृत विमान के अलावा, मॉडल विमान, विमान इंजन, प्रोपेलर, विमानन से संबंधित कलाकृति और अन्य वस्तुओं की एक विशाल, लेकिन अपरिमित संख्या भी संग्रह का हिस्सा थी। द्वितीय विश्व युद्ध से 1980 के दशक तक 1942 से शुरू होकर, कैप्रोनी संग्रहालय के कुछ विमानों को मिलान से दूर ले जाना आवश्यक हो गया ताकि उन्हें मित्र देशों की बमबारी से क्षतिग्रस्त या नष्ट होने से रोका जा सके। हालांकि, सावधानी बरतने के बावजूद, कुछ विमान नष्ट हो गए थे (यह केवल मौजूदा Ca.42 के मामले में था, जो आग में नष्ट हो गया था) या खो गए थे (जैसा कि सी. एन. ए. के साथ हुआ था। एटा और मच्ची-न्यूपोर्ट 29 और रोलैंड VIb के कुछ हिस्सों में)। फिर भी, न केवल विमान बल्कि पुस्तकालय और अभिलेखागार सहित संग्रहालय के अधिकांश भंडार युद्ध में बच गए। युद्ध के अंत में, कैप्रोनी संग्रहालय के विमानों को वारेस प्रांत के एक छोटे से शहर वेनेगोनो सुपरियोर में इकट्ठा किया गया था; इसके बजाय, संस्थान के वृत्तचित्र संग्रह को रोम में रखा गया था। भले ही प्रदर्शनी के लिए उपयुक्त संग्रहालय भवन का अभाव हो और संग्रह को जनता के लिए दृश्यमान रखने की अनुमति न हो, लेकिन कैप्रोनी संग्रहालय विमानन से संबंधित ऐतिहासिक विरासत के संरक्षण के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण संस्थान बना रहा। संग्रहालय ने विमानन कार्यक्रमों में भाग लेना और संग्रह के लिए नई वस्तुओं को प्राप्त करना या उपहार में देना जारी रखा। 1940 और 1950 के दशक के बीच, सह-संस्थापक, टिमिना कैप्रोनी के काम के कारण संग्रहालय के संचालन को आगे बढ़ाया गया था। 1960 के दशक में, अंत में, विज़ोला टिसिनो में पुराने कैप्रोनी कारखाने में एक नया प्रदर्शनी मंडप खोला गया, जो अभी भी वारेस प्रांत में है और उस स्थान के करीब है जिसमें बाद में मालपेंसा हवाई अड्डे का निर्माण किया जाएगा। कैप्रोनी संग्रहालय एक बार फिर जनता के लिए खोल दिया गया और अपने संग्रह को बढ़ाता रहा। संग्रहालय की इमारतों के बहुत करीब एक घास के रनवे की उपस्थिति ने कुछ नए अधिग्रहणों को हवाई मार्ग से संग्रहालय तक पहुंचने की अनुमति दी, इस प्रकार आदर्श रूप से उनके परिचालन करियर को समाप्त कर दिया और उनके परिग्रहण के समय संरक्षण की सर्वोत्तम संभव स्थिति की गारंटी भी दी। एविया एफ. एल. 3 और मच्ची MB.308 विमान के मामले में ऐसा ही था जो संग्रहालय के लिए उड़ान भरते थे, और अभी भी ट्रेंटो के संग्रहालय में प्रदर्शित हैं। कैप्रोनी संग्रहालय में कुछ विमानों का इस समय महत्वपूर्ण जीर्णोद्धार और संरक्षण किया गया था। वे विमान जो अच्छी स्थिति में थे, प्रतिनिधि हैंगर में प्रदर्शित किए गए थे, जो प्रथम विश्व युद्ध के थे। अन्य को वेनेगोनो सुपरियोर में कैप्रोनी परिवार के घर में रखा गया था। जब संस्थापकों की मृत्यु हो गई, तो उनके बच्चों, जियोवानी और कॉन्टेसा मारिया फेडे कैप्रोनी ने संस्थान के प्रबंधन में उनकी जगह ली। संस्थापकों की संतानों के काम ने संग्रहालय को राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर अपने महत्व के स्तर को बनाए रखने की अनुमति दी, जिसमें संग्रह को लगातार नए अधिग्रहणों से समृद्ध किया जा रहा था। 1980 के दशक में, वैमानिकी कार्य कंपनी की वित्तीय गिरावट, जिसे गियानी कैप्रोनी ने बहुत पहले शुरू किया था, ने विज़ोला टिसिनो में संग्रहालय को बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। हालाँकि, मार्टिनो आइशनर के उदार हस्तक्षेप के कारण, अगस्त 1988 में कैप्रोनी परिवार और ट्रेंटिनो के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे; इस तरह के समझौते में, ट्रेंटो का स्वायत्त प्रांत, संग्रह को बहाल करने और ट्रेंटो हवाई अड्डे के करीब एक स्थान पर निर्मित होने के लिए एक प्रदर्शनी भवन प्रदान करने के लिए सहमत हुआ; संग्रहालय का नाम गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स (इतालवी में, म्यूज़ियो डेल 'एयरोनॉटिका गियानी कैप्रोनी) रखा जाना था। 1990 के दशक से अप्रैल 1989 में, रोवरेटो की मास्टरफ्लाई कंपनी की देखरेख में विमान की बहाली शुरू हुई। उसी वर्ष 2 दिसंबर को संग्रहालय के केंद्रीय प्रदर्शनी भवन का निर्माण शुरू किया गया था। नए प्रदर्शनी मंडप में एक हॉल था जिसमें शुरू में नियंत्रित पर्यावरणीय आर्द्रता और तापमान स्थितियों में 17 विमान थे। नई सुविधा का मुख्य भवन 3 अक्टूबर 1992 को खोला गया था। 1999 के वसंत में, गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स प्राकृतिक विज्ञान के ट्राइडेंटिन संग्रहालय (म्यूज़ियो ट्राइडेंटिनो डी साइंस नैचुरली) का एक क्षेत्रीय खंड (सेज़ियोन टेरिटोरियल) बन गया, जिससे यह 18 वैज्ञानिक और ऐतिहासिक संग्रहालयों के एक नेटवर्क का हिस्सा बन गया, जिनकी देखरेख अंततः ट्रेंटो प्रांत द्वारा की जाती है। अन्य संग्रहालयों के अलावा, ट्रिडेंटाइन म्यूजियम ऑफ नेचुरल साइंसेज समूह के संग्रहालयों में माउंट बोंडोन पर वायोट में अल्पाइन बॉटनिकल गार्डन, मोलिना डी लेड्रो में लेक ड्वेलिंग म्यूजियम, रोंकाफोर्ट में आर्को क्लाइमेटोलॉजी ऑब्जर्वेटरी का अर्बोरेटम और मैंड्रॉन (एडमेलो) में "जूलियस पेयेर" ग्लेशियोलॉजी सेंटर शामिल हैं। अप्रैल 2011 में, मुख्य प्रदर्शनी हॉल की उत्तरी दीवार से सटे एक नए हैंगर को खोला गया था। संग्रहालय में पहले से रखे गए विमानों के प्रदर्शन को पुनर्गठित किया गया था और कुछ अतिरिक्त विमान, जो पहले संग्रहालय के गोदाम में संग्रहीत थे, को प्रदर्शित किया जा सकता था। नए उत्तरी हैंगर का उद्घाटन "द चैलेंज ऑफ फ्लाइट" (ला स्फिदा डेल वोलो) नामक एक कार्यक्रम के दौरान हुआ। एक अंसाल्डो ए. 1 बलिला, कैप्रोनी Ca.53 और कैप्रोनी Ca.60 के जीवित घटकों को ट्रेंटो के उत्तर में गोदाम से संग्रहालय के मुख्य कक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया, इस प्रकार यह स्थायी प्रदर्शनी का एक हिस्सा बन गया। एक अगस्ता बेल एबी 47जी, मिंज़ोलिनी लिबेलुला II और उत्तरी अमेरिकी टी-6 टेक्सन को संग्रह में जोड़ा गया और नए हैंगर में स्थित किया गया, साथ ही एक बेकर बीयू 131, कैप्रोनी Ca.193, मच्ची MB.308 और साइमन 202एम जो पहले संग्रहालय के मुख्य हैंगर में प्रदर्शित किए गए थे। नया हैंगर, जिसका उद्घाटन 1992 के बाद से संग्रहालय का पहला विस्तार था, एक अस्थायी समाधान था-विमान के संरक्षण के लिए अधिक उपयुक्त आवास के साथ एक बड़े हैंगर के निर्माण के कारण, प्रदर्शनों के आगे, स्थायी और अधिक सुसंगत विस्तार के पूर्वावलोकन के रूप में। शरद ऋतु 2011 में, नई पुनरोद्धार परियोजना की शुरुआत की अनुमति देने के लिए उत्तरी हैंगर को बंद कर दिया गया था। 2011 की गर्मियों में, संग्रहालय के मुख्य हॉल और माध्यमिक हैंगर में निम्नलिखित विमान प्रदर्शित किए गए थेः एक अगस्ता बेल एबी 47जी एक अंसाल्डो ए. 1 एन अंसाल्डो एस. वी. ए. के असंबद्ध धड़ और पंख। 5 एक एविया एफ. एल. 3 ए. ब्रेडा Ba.19 ए. बक्कर बी. यू. 131 ए. कैप्रोनी ब्रिस्टल द कैप्रोनी सी. ए. 6 ए. कैप्रोनी सी. ए. 9 ए. कैप्रोनी Ca.100 फ्लोटप्लेन द कैप्रोनी Ca.163 द कैप्रोनी Ca.193 द कैप्रोनी ट्रेंटो एफ. 5 ए. कैप्रोनी विज़ोला सी-22जे. कैप्रोनी के असंबद्ध धड़ और पंख Ca.53 कैप्रोनी के कुछ हिस्से Ca.60 ट्रांसएरीओ फोकर का धड़ D.VIII ए. गैबार्डिनी G.51bis ए. मच्ची एम. 20 ए. मच्ची <आई. डी 8> ए. मच्ची के कुछ भाग इसकी उपस्थिति एरोनॉटिका मिलिटेयर (इतालवी वायु सेना) के जनरल लिसिओ जियोर्जियरी की स्मृति को समर्पित है। 1990 के दशक की शुरुआत से, जब संग्रहालय अपने अंतिम स्थान पर चला गया, तो सांस्कृतिक विरासत और प्रदर्शन पर कलाकृतियों के महत्व की पहचान करने पर अधिक ध्यान दिया गया है। जीर्णोद्धार कार्यक्रम के सबसे हाल के चरणों और गोदाम से कुछ विमानों को पुनर्प्राप्त करने और उन्हें नए हैंगर में स्थानांतरित करने के माध्यम से प्रदर्शनी के संवर्धन में ट्रेंटो प्रांत के कई सांस्कृतिक संस्थानों द्वारा सहयोग और पर्यवेक्षण शामिल था, जिसमें एसेसोराटो अला कल्चुरा, सोप्रिंटेंजेंजा पर आई बेनी स्टोरिको-आर्टिस्टिकी और सोप्रिंटेंजेंजा पर आई बेनी लाइब्रेरी, आर्काइविस्टिक एड आर्कियोलॉजिची शामिल थे। सांस्कृतिक विरासत संरक्षण और प्रबंधन के सबसे उन्नत सिद्धांतों के अनुसार, विमान के मूल रूप और आंतरिक यांत्रिक संरचना की भाषाविज्ञान और प्रामाणिक बहाली, उनके इतिहास के पुनर्निर्माण और उनके संरक्षण को बहुत महत्व दिया गया था। संग्रह विमान अगस्ता बेल एबी 47जी गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित अगस्ता बेल एबी 47जी इतालवी कंपनी अगस्ता द्वारा निर्मित 1,000 विमानों में से एक है। 1946 में, बेल 47 नागरिक उपयोग के लिए प्रमाणित होने वाला पहला हेलीकॉप्टर बन गया; फिर इसे बड़ी संख्या में उत्पादित किया गया और कई देशों में लाइसेंस के तहत बनाए जाने के अलावा दुनिया भर में एक बहुउद्देशीय हेलीकॉप्टर के रूप में संचालित किया गया। हेलीकॉप्टर को 1988 में संग्रहालय को दान कर दिया गया था। अंसाल्डो ए. 1 बलिला एक इतालवी लड़ाकू बाइप्लेन था जिसे प्रथम विश्व युद्ध के अंतिम हफ्तों में पेश किया गया था। संग्रहालय में प्रदर्शित विमान कैप्टन नताल पल्ली का था, वह पायलट जिसने पहले दो सीटों वाले एस. वी. ए. में वियना के ऊपर से गैब्रिएल डी 'अन्नुंजियो को उड़ाया था। प्रसिद्ध प्रचार छापे के दौरान। यह दो जीवित अंसाल्डो ए1एस में से एक है, और एकमात्र ऐसा जिसका मूल रेशम का कपड़ा बिना किसी नुकसान के संरक्षित किया गया था; विशेष रूप से, ड्रैगन को मारने वाले सेंट जॉर्ज की छवि धड़ के दाईं ओर चित्रित की गई है। अंसाल्डो एस. वी. ए. 5 अंसाल्डो एस. वी. ए. यह 1916-1917 में विकसित इतालवी लड़ाकू और टोही द्वि-विमानों के एक परिवार का नाम है और 9 अगस्त 1918 को वियना के ऊपर डी 'अन्नुंजियो की उड़ान के लिए जाना जाता है। एस. वी. ए. गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित 5 ने इस छापे में भाग लिया, जिसे गिनो एलेग्री ने चलाया था। एविया एफ. एल. 3 एविया एफ. एल. 3,1930 के दशक के अंत में इटली में डिजाइन किया गया, एक एकल-इंजन मोनोप्लेन प्रशिक्षण विमान है। इसमें एक बहुत ही सरल डिज़ाइन था जो रखरखाव में बहुत आसानी प्रदान करता था और उड़ने में आसान था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, उसके दौरान और बाद में बड़ी संख्या में उड़ान स्कूलों ने उदाहरण संचालित किए। प्रदर्शित विमान 1947 में बनाया गया था और उस समय जब संस्थान विज़ोला टिसिनो में स्थित था, कैप्रोनी संग्रहालय में आने से पहले कई मालिकों का था। इसे 1989 में पुनर्स्थापित किया गया था और अभी भी इसमें मूल इंजन है। ब्रेडा 1930 के दशक के सबसे प्रसिद्ध एरोबेटिक विमानों में से एक था; यह 1933 में उल्टे उड़ान अवधि के विश्व रिकॉर्ड को तोड़ने के लिए जाना जाता है। संग्रहालय में प्रदर्शित Ba.19 अपने प्रकार का एकमात्र जीवित विमान है; यह एक विशेष रूप से कठिन और कट्टरपंथी बहाली प्रक्रिया से गुजरा, जिसमें कई हिस्सों को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया जाना था-भले ही अधिकांश घटक मूल हैं। बकर ब 131 बकर ब 131 एक जर्मन एरोबेटिक बाइप्लेन था जिसे 1930 के दशक के दौरान बड़ी संख्या में बनाया गया था, और जर्मनी और स्विट्जरलैंड में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। प्रदर्शित विमान 1939 में बनाया गया था और 1963 में एक इतालवी उड़ान विद्यालय में स्थानांतरित होने से पहले लंबे समय तक स्विस वायु सेना द्वारा संचालित किया गया था। इसे 1976 में एक निजी मालिक द्वारा कैप्रोनी संग्रहालय को दान कर दिया गया था और 1989 में इसे पुनर्स्थापित किया गया था। कैप्रोनी ब्रिस्टल नामक विमान वास्तव में एक ब्रिस्टल-कोंडा मोनोप्लेन है, एक विमान प्रकार जिसे रोमानियाई वैमानिकी इंजीनियर और विमानन अग्रणी हेनरी कोंडा द्वारा ब्रिटिश और औपनिवेशिक विमान कंपनी, लिमिटेड के लिए डिजाइन किया गया था। पहली बार 1912 में उड़ाया गया, वर्तमान में गियानी कैप्रोनी संग्रहालय में प्रदर्शित विमान यूनाइटेड किंगडम में ब्रिस्टल द्वारा बनाया गया था, और तकनीकी चित्रों के साथ इटली भेजा गया था ताकि कैप्रोनी लाइसेंस के तहत इस प्रकार का निर्माण कर सके। 1913 में इतालवी युद्ध मंत्रालय द्वारा अन्य प्रतिभागियों के बीच, दो कैप्रोनी-निर्मित कोंडे मोनोप्लेन का मूल्यांकन के लिए परीक्षण किया गया, लेकिन उत्पादन के लिए उनका चयन नहीं किया गया। हालाँकि, कैप्रोनी ने बाद में इस प्रकार के कई विमान इतालवी सेना को बेच दिए। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में ब्रिस्टल-कोंडे मोनोप्लेन सबसे पुराना जीवित ब्रिस्टल विमान है। कैप्रोनी सी. ए. 6 कैप्रोनी सी. ए. 6, जियानी कैप्रोनी द्वारा निर्मित छठा विमान, एक अग्रणी बाइप्लेन था जिसमें एक अभिनव चर-पिच प्रोपेलर (जिसके ब्लेड की पिच, हालांकि, केवल जमीन पर समायोजित की जा सकती थी) और एक असामान्य डबल-कैम्बर एयरफॉइल था। बाद वाले का सुझाव कैप्रोनी को उनके दोस्त और सहयोगी हेनरी कोंडे ने दिया था, लेकिन असफल साबित हुए। संग्रहालय में प्रदर्शित कैप्रोनी सीए. 6 अपने प्रकार का एकमात्र विमान है जिसका उत्पादन किया गया है, और यह संग्रह में सबसे पुराना विमान भी है, जो 1911 का है। इसकी संरचनात्मक नाजुकता और जानकारी की कमी के कारण, जैसे कि विमान के मूल निर्माण के विवरण के बारे में योजनाएँ या चित्र, इसका जीर्णोद्धार नहीं किया गया। हालाँकि, कैप्रोनी सी. ए. 6 को एक संरक्षण उपचार से गुजरना पड़ा। कैप्रोनी सी. ए. 9, जिसका डिजाइन ब्लेरियट XI की सफलता से काफी प्रभावित था (वह विमान जिसके साथ लुई ब्लेरियट ने 1909 में इंग्लिश चैनल का पहला पार पूरा किया था) मोनोप्लेन की एक श्रृंखला से संबंधित था जिसे कैप्रोनी ने 1911 और प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के बीच बनाया था। सी. ए. 9, जिसमें से केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, इस श्रृंखला का एकमात्र जीवित विमान है। 1986 में, गियानी कैप्रोनी के जन्म की शताब्दी में, कैप्रोनी सीए. 9 को राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, वाशिंगटन, डी. सी. को प्रदर्शित करने के लिए दिया गया था। इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में इसके कई संरक्षण और पुनर्स्थापना उपचार हुए। कैप्रोनी Ca.53, एक बड़ा, एकल-इंजन त्रि-विमान विमान, जिसे प्रथम विश्व युद्ध के अंत में हल्के बमवर्षक की भूमिका के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपने इंजन से संबंधित तकनीकी समस्याओं के कारण, Ca.53 प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ा। केवल एक ही बनाया गया है जिसे गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित किया गया है; वर्तमान में, धड़ और पंखों को अलग किया गया है। एक विशाल, नौ-पंखों वाली, आठ-इंजन वाली उड़ने वाली नाव, जिसे 100-यात्री ट्रान्साटलांटिक विमान के रूप में कल्पना की गई थी, का 1921 में बिना सफलता के परीक्षण किया गया था। इसने दो बार उड़ान भरी, दूसरी उड़ान के अंत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर नुकसान हुआ। आगे कोई परीक्षण नहीं किया गया, और विमान की अधिकांश एयरफ्रेम संरचना खो गई थी। केवल बचे हुए भाग (दो साइड फ्लोट्स, मुख्य, केंद्रीय पतवार का अगला भाग, लिबर्टी एल-12 इंजनों में से एक और नियंत्रण कक्ष) गियानी कैप्रोनी संग्रहालय ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित किए गए हैं, जहाँ उन्हें 2011 में स्थानांतरित किया गया था। कैप्रोनी Ca.100, जिसे कैप्रोनिनो के नाम से भी जाना जाता है, एक एकल-इंजन मल्टीरोल बाइप्लेन फ्लोटप्लेन था जिसे 1930 के दशक के दौरान इटली में बड़ी संख्या में बनाया और सेवा दी गई थी; युद्ध में बचे कुछ Ca.100 1960 के दशक तक सेवा में रहे। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित कैप्रोनसिनो, जो वर्तमान में जीवित बचे पांच लोगों में से एक है, को भूमि-आधारित विमान के रूप में बनाया गया था, जो पहली बार 1936 में उड़ रहा था। इसे 1960 में एक फ्लोटप्लेन में बदल दिया गया था और 1964 तक एयरो क्लब कोमो द्वारा संचालित किया गया था। इसे 1970 में कैप्रोनी संग्रहालय को दान कर दिया गया था और कुछ समय के लिए विज़ोला टिसिनो में प्रदर्शित किया गया था। इसे रोवरेटो में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ 1990 में इसका जीर्णोद्धार किया गया। कैप्रोनी Ca.163 लाइट ट्रेनिंग बाइप्लेन, जिसे 1930 के दशक के अंत में उम्र बढ़ने के Ca.100 के प्रतिस्थापन के रूप में डिज़ाइन किया गया था, को एकल प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था। इसे 1989 में रोवरेटो में पुनर्स्थापित किया गया था और इसे बहुत अच्छी तरह से संरक्षित किया गया है; ऐसा माना जाता है कि इसे अपेक्षाकृत आसानी से उड़ान की स्थिति में रखा जा सकता है। कैप्रोनी Ca.193 अंतिम विमान था जिसे कैप्रोनी कंपनी ने मिलान में डिजाइन और बनाया था। यह चार सीटों वाला, दो इंजन वाला हल्का मालवाहक और संपर्क विमान था। एकल प्रोटोटाइप को 1940 के दशक के उत्तरार्ध में डिजाइन, निर्मित और पहली बार उड़ाया गया था, जबकि कंपनी गहरे संकट की अवधि का सामना कर रही थी; इसका परीक्षण इटली की नवगठित वायु सेना एयरोनॉटिका मिलिटेर द्वारा किया गया था, जिसने प्रोटोटाइप खरीदा था लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ऑर्डर देने से इनकार कर दिया था। एकमात्र Ca.193 1952 तक इतालवी वायु सेना के लिए उड़ान भरता रहा, फिर एयरो क्लब ट्रेंटो में चला गया, जहाँ यह 1960 तक सेवा में रहा, और अंत में विज़ोला टिसिनो में कैप्रोनी संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। इसे 1988 में फिर से ट्रेंटिनो में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1991 में एक व्यापक और कठिन बहाली प्रक्रिया से गुजरना पड़ा। कैप्रोनी ट्रेंटो एफ. 5 कैप्रोनी ट्रेंटो एफ. 5 एक एकल-इंजन जेट प्रशिक्षण विमान था जिसमें पूरी तरह से लकड़ी और बेहद हल्की संरचना थी। 1950 के दशक की शुरुआत में इसका उड़ान परीक्षण काफी सफलता के साथ किया गया था, और प्रोटोटाइप को जल्द ही इतालवी वायु सेना द्वारा खरीदा गया था। हालांकि, कैप्रोनी कंपनी की गंभीर वित्तीय कठिनाइयों ने इसे उत्पादन का दर्जा स्थापित करने में सक्षम होने से रोक दिया। विमान 1950 के दशक के अंत तक उड़ता रहा और 1990 में इसे गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स को सौंप दिया गया। इसे 1991 में पुनर्स्थापित किया गया था और संग्रहालय में एकमात्र विमान है जिसे ट्रेंटिनो में कैप्रोनी द्वारा बनाया गया है। कैप्रोनी विज़ोला सी-22जे कैप्रोनी कंपनी द्वारा बनाया जाने वाला अंतिम विमान था। एक हल्का ट्विन-जेट ट्रेनर और बहुउद्देशीय हवाई जहाज, इसमें एक बेहद छोटी और हल्की फाइबरग्लास संरचना थी और इसे संचालित करने और बनाए रखने के लिए विशेष रूप से आसान और सस्ता था। इसे पहली बार 1980 में उड़ाया गया था; कुछ प्रोटोटाइप बनाए गए थे, लेकिन इस प्रकार ने उत्पादन में प्रवेश नहीं किया। संग्रहालय में प्रदर्शित सी-22जे 1980 के दशक में कैप्रोनी इंजीनियरों द्वारा निर्मित एक मूल नकली है; यह बहुत अच्छी तरह से संरक्षित है, और इसका कोई जीर्णोद्धार नहीं किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान निर्मित सर्वश्रेष्ठ विमानों में से एक जर्मन लड़ाकू विमान फोकर एक कैंटिलीवर पैरासोल विंग मोनोप्लेन था जिसे संघर्ष की समाप्ति से कुछ समय पहले अक्टूबर 1918 में पेश किया गया था। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित धड़ केवल D.VIII का है जो आज तक जीवित है; इसने अक्टूबर 1918 के अंतिम दिनों में सेवा में प्रवेश किया लेकिन युद्धविराम से पहले कोई युद्ध कार्रवाई नहीं देखी। इसे युद्ध के बाद के क्षतिपूर्ति कार्यक्रम के एक भाग के रूप में 1919-1920 में इतालवी सशस्त्र बलों को सौंप दिया गया था। इसे इतालवी सेना के साथ परीक्षणों की एक लंबी श्रृंखला से गुजरना पड़ा, फिर इसे कैप्रोनी संग्रहालय द्वारा खरीदा गया और तालीडो में प्रदर्शित किया गया, जहां यह 1940 तक रहा। फोकर D.VIII को 1988 तक कई संग्रहालय के गोदामों में संग्रहीत किया गया था, जब धड़, इंजन और प्रोपेलर को बहाल किया गया था। , पंखों और एम्पेनेज की बहाली अभी तक पूरी नहीं हुई है; अंततः, विमान के सभी हिस्सों को एक साथ फिर से जोड़ा जाएगा। गबार्डिनी जी. 51 एक इतालवी एकल-इंजन दो-सीटर एरोबेटिक बाइप्लेन प्रशिक्षक था; इसे 1925 में डिजाइन किया गया था और 10 का निर्माण किया गया था, जिसमें G.51bis संस्करण से संबंधित थे। वे 1935 तक उड़ान भरते रहे, सभी इटली के कैमेरी के उड़ान विद्यालय द्वारा संचालित थे। संग्रहालय में प्रदर्शित विमान, एक G.51bis, 1928 में बनाया गया था और 1935 में सेवा से वापस ले लिया गया था; इसे 1988 में रोवरेटो कंपनी मास्टरफ्लाई द्वारा बहाल किया गया था।, यह सार्वजनिक प्रदर्शन पर एकमात्र गबार्डिनी विमान है; यह अभी भी उड़ान की स्थिति में है। लॉकहीड एफ-104जी स्टारफाइटर यूनाइटेड स्टेट्स मैक-2 लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर लड़ाकू को 1960 और 20वीं शताब्दी के अंत के बीच कई वर्षों तक इतालवी वायु सेना द्वारा संचालित किया गया था। एक एफ-104जी (एमएम6609), हवाई अड्डा-संग्रहालय परिसर के प्रवेश द्वार पर स्थित है। इसे 1990 में सैन्य सेवा से हटा लिया गया था, 1991 में गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स को दान कर दिया गया था और 1992 में एक तोरण (आकाश की ओर इशारा) पर स्थापित किया गया था। मच्ची एम. 20 एक छोटा सामान्य विमानन/प्रशिक्षण द्वि-विमान था, जिसे प्रथम विश्व युद्ध के अंत के तुरंत बाद डिजाइन किया गया और पहली बार उड़ाया गया। यह द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक सेवा में रहा। वर्तमान में संग्रहालय में प्रदर्शित एम. 20 1920 के दशक के पूर्वार्द्ध में बनाया गया था और तब कई व्यक्तियों और उड़ान क्लबों के स्वामित्व में था; यह 1970 के दशक में कैप्रोनी संग्रहालय के संग्रह का एक हिस्सा बन गया, और फिर विज़ोला टिसिनो में प्रदर्शित किया गया। इसे 1988-1990 में एक कठिन बहाली प्रक्रिया से गुजरना पड़ा। यह इटली में सबसे प्राचीन जीवित मच्ची मूल डिजाइन है। मच्ची MB.308 मच्ची MB.308 पहला विमान था जिसे मच्ची कंपनी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की अवधि में उत्पादन में लाने में कामयाब रही। यह एक दो-सीटर मोनोप्लेन प्रशिक्षण विमान था जिसमें पूरी तरह से लकड़ी की संरचना थी; 180 से अधिक बनाए गए थे। संग्रहालय के उदाहरण ने 1950 में इतालवी वायु सेना के साथ कुछ समय के लिए काम किया, और उसी वर्ष एयरो क्लब मिलानो को दान कर दिया गया; 1950 के अंत में, इसे एक निजी नागरिक को बेच दिया गया जिसने इसे 1972 में कैप्रोनी संग्रहालय को दान कर दिया। 1989 में इसका जीर्णोद्धार किया गया था। 1940 और 1943 के बीच मच्ची, रेडियल इंजन से लैस एक-सीटर मोनोप्लेन लड़ाकू विमान, रेगिया एयरोनॉटिका का सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू विमान था। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित विमान के धड़ का अगला भाग, पूंछ शंकु और एम्पेनेज और एक M.C.200 का फिएट A. 74 RC.38 इंजन है। एक रेगियन Re.2005 के साथ, यह 2010 में स्थायी प्रदर्शनी का एक हिस्सा बन गया। मंज़ोलिनी लिबेलुला II 1950 के दशक का एक इतालवी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर था; इसकी सबसे उल्लेखनीय विशेषता कॉन्ट्रा-रोटेटिंग समाक्षीय रोटर की एक जोड़ी थी जिसने पूंछ रोटर को अनावश्यक बना दिया था। दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिनमें से दूसरा संग्रहालय में प्रदर्शित है; उन्हें 1952 और 1960 के दशक के बीच उड़ाया गया था। प्रकार उत्पादन में नहीं गया। उत्तरी अमेरिकी टी-6 टेक्सन उत्तरी अमेरिकी टी-6 टेक्सन, दो-सीट, लो-विंग मोनोप्लेन प्रशिक्षण विमान, एक एकल रेडियल इंजन से लैस, विमानन इतिहास में सबसे प्रसिद्ध और व्यापक रूप से उत्पादित प्रशिक्षण विमानों में से एक था, जिसने 1937 में उत्पादन में प्रवेश किया और कुछ देशों में, यह 1980 के दशक तक सेवा में रहा। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित टी-6 ने इतालवी वायु सेना के साथ काम किया और कई वर्षों तक संग्रहालय के गोदाम में संग्रहीत होने के बाद, इसे 2011 में नए हैंगर के उद्घाटन पर स्थायी संग्रह में जोड़ा गया था। साइमन 202 एक दो-सीटर मोनोप्लेन एकल-इंजन सैन्य प्रशिक्षक था; पहली बार 1938 में उड़ाया गया था, इसे 400 से अधिक इकाइयों में बनाया गया था; इन्हें युद्ध के दौरान रेगिया एयरोनॉटिका और लूफ़्टवाफे दोनों द्वारा और संघर्ष की समाप्ति के बाद एयरोनॉटिका मिलिटेर द्वारा संचालित किया गया था। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में प्रदर्शित साइमन 202एम 1943 में बनाया गया था और 1951 तक सैन्य सेवा में रहा; यह 1962 तक एयरो क्लब बोलोग्ना में उड़ता रहा। ट्रेंटिनो में स्थानांतरित होने के बाद, इसे रोवरेटो कंपनी, मास्टरफ्लाई द्वारा पुनर्स्थापित किया गया था। सवोइया-मार्चेट्टी एस. 79 सवोइया-मार्चेट्टी एस. 79 तीन इंजन वाला टारपीडो बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध इतालवी विमानों में से एक था। ट्रेंटो में प्रदर्शित एस. 79 (इस प्रकार के दो जीवित विमानों में से एक) का निर्माण 1942 में किया गया था और सितंबर 1943 के इतालवी युद्धविराम से पहले कई युद्ध मिशनों में भाग लिया था; विमान और उसके चालक दल ने फिर मित्र राष्ट्रों को सौंप दिया और 1948 तक कार्गो कर्तव्यों के साथ उड़ान भरना फिर से शुरू किया-पहले, इतालवी सह-लड़ाकू वायु सेना के हिस्से के रूप में और बाद में, एयरोनॉटिका मिलिटियर के साथ। 1949 में, विमान लेबनान द्वारा प्राप्त किया गया था, जहाँ यह 1959 तक सेवा में रहा। एस. 79 को बाद में इतालवी वायु सेना को दान कर दिया गया, जिसने इसे गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स को सौंपा और 1993 में ट्रेंटो में अपने वर्तमान स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया। रेगियान Re.2005, एक एकल-सीट, एकल इंजन मोनोप्लेन लड़ाकू विमान, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित सबसे आधुनिक इतालवी लड़ाकू विमानों में से एक था। इसने मई 1942 में अपनी पहली उड़ान भरी, लेकिन युद्धविराम ने इस प्रकार को पर्याप्त संख्या में उत्पादित होने से रोक दिया। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स एकमात्र ज्ञात उत्तरजीवी के धड़, पूंछ शंकु और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र को प्रदर्शित करता है। 1943 की पहली छमाही में निर्मित, यह विमान 22o ग्रुपो ऑटोनोमो कैसिया टेरेस्ट्रे से संबंधित था और सितंबर 1943 तक संचालित था। यह युद्ध के बाद नेपल्स से बहुत दूर कैपोडिचिनो में अपने हवाई अड्डे के पास पाया गया था। इसके बाद, शहर के विश्वविद्यालय ने कई वर्षों तक विमान को अपने कब्जे में ले लिया। विमान को 1970 के दशक में कैप्रोनी संग्रहालय द्वारा खरीदा गया था और यह 2010 में स्थायी प्रदर्शनी का हिस्सा बन गया। अवशेष और पुनर्निर्माण गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स संग्रह में विमान के अलावा (जिनमें से कुछ बिना किसी नुकसान के बच गए हैं या पुनर्स्थापित किए गए हैं, जबकि अन्य केवल घटकों के रूप में बच गए हैं), संग्रहालय में ऐतिहासिक महत्व की कई अन्य कलाकृतियां हैंः इंजन, प्रोपेलर, उपकरण और विमान के घटक, हवाई जहाज और अन्य उड़ान मशीनों के साथ-साथ दस्तावेज, पदक, मॉडल, तस्वीरें और व्यक्तिगत स्मृति चिन्ह। हालाँकि, सबसे उल्लेखनीय में, निम्नलिखित का उल्लेख किया जा सकता हैः पियाजियो P.XIbis R.C.40D इंजन जिसने कैप्रोनी Ca.161bis को सुसज्जित किया, जिसने 1938 में पिस्टन-इंजन विमान के लिए एक ऊंचाई विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया जो आज भी खड़ा है; ब्लेरियट XI का एक टुकड़ा जिसे जॉर्ज चावेज़ ने 1910 में आल्प्स के पहले हवाई पार को सफलतापूर्वक पूरा किया; राइट ब्रदर्स बाइप्लेन की पंख की पसली; गुग्लील्मो मार्कोनी का रेडियो जिसका उपयोग उन्होंने हवाई गुब्बारों और हवाई जहाजों द्वारा पहले संचार के लिए किया था, और एक सुपरमरीन स्पिटफायर का ईंधन टैंक जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इटली में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में गियानी कैप्रोनी के डिजाइन अध्ययन का पुनर्निर्माण भी है। इसमें 1920 के दशक की प्रोपेलर निर्माण कार्यशाला का पुनर्निर्माण भी है, जिसे कैप्रोनी द्वारा बनाया गया था। म्यूनिख, लीज और पेरिस में अपनी पढ़ाई के समय, गियानी कैप्रोनी ने ललित कला में बहुत रुचि विकसित की। 1910 से पहले कुछ समय के लिए, हालांकि चित्रकला और मूर्तिकला में उनकी रुचि तीव्र थी, उन्होंने फैसला किया कि विमानन उनकी पेशेवर गतिविधि का केंद्र बन जाएगा। हालाँकि, कैप्रोनी ने उस कलात्मक संवेदनशीलता को नहीं खोया जो उन्होंने मिट्टेलेयुरोपियन अलगाव और अवांट-गार्डे आंदोलनों के प्रभावों के कारण हासिल की थी। 1910 के दशक में, कैप्रोनी कई कलाकारों के संपर्क में आए, जिनके साथ उनके अक्सर घनिष्ठ व्यक्तिगत संबंध थे। जब उनकी वित्तीय स्थिति में सुधार हुआ क्योंकि उनकी वैमानिकी कंपनी अधिक स्थापित हो गई और एक व्यावसायिक और तकनीकी सफलता दोनों के रूप में मान्यता प्राप्त हो गई, तो उन्होंने कला के वास्तविक संरक्षक के रूप में कार्य करते हुए उनका समर्थन करना और कलाकृति को चालू करना शुरू कर दिया। यह मामला था, उदाहरण के लिए, इतालवी कलाकार लुइगी बोनाज़ा के साथ; वह 1915 में कैप्रोनी के तकनीकी ड्राइंग कार्यालय में कार्यरत थे, और बाद में उल्लेखनीय कलाकृति का निर्माण करने में सक्षम थे जिसमें जुगेंडस्टिल सजावट को तकनीकी ड्राइंग के विशिष्ट विषयों और विषयों के साथ जोड़ा गया था। अपनी खुद की संवेदनशीलता और कला के ज्ञान से प्रभावित होकर, उनकी पत्नी, टिमिना कैप्रोनी ने भी एक संरक्षक के रूप में योगदान देना शुरू किया और परिवार के कला संग्रह में योगदान दिया। उनकी रुचि सरल, पारंपरिक प्रकृतिवाद से भविष्यवादी आंदोलन के नए अभिव्यंजक रूपों में स्थानांतरित हो गई; बाद वाले में कार्रवाई और गति के लिए एक लगाव था जो उड़ान का जश्न मनाने में प्रकट था। इसके बाद कैप्रोनी संग्रह का विस्तार होता रहा; बाद में भविष्यवादी चित्रों के साथ-साथ तथाकथित एरोपिटुरा या एयरोपेन्टिंग के आंदोलन से संबंधित कला के कार्यों को गियानी और टिमिना द्वारा खरीदा गया और इस प्रकार यह उनकी बढ़ती विरासत का एक हिस्सा बन गया। कैप्रोनिस ने फॉर्च्यूनैटो डेपेरो, अल्फ्रेडो एम्ब्रोसी और एमिलियो मोंटी जैसे कलाकारों के साथ सीधे सहयोग किया। अन्य लोगों के अलावा, उन्होंने जियाकोमो बल्ला, टाटो, फिलिया, कोर्राडो कागली, बेनेडेटा कप्पा, अमेरिगो कॉन्टिनी, टुलियो क्राली, गेरार्डो डोटोरी और मारियो सिरोनी की कलाकृतियों का अधिग्रहण किया। जब गियानी और टिमिना की बेटी मारिया फेडे कैप्रोनी की वसीयत के प्रावधानों द्वारा समर्थित गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स को अपने वर्तमान स्थल पर स्थापित किया गया था, तो कैप्रोनी संग्रह में कई सबसे उल्लेखनीय कलाकृतियों को ट्रेंटो में स्थानांतरित कर दिया गया था। उनमें से कुछ उसी संग्रहालय परिसर में प्रदर्शित हैं जिसमें विमान है ("इस प्रकार गियानी और टिमिना कैप्रोनी द्वारा परिकल्पित सांस्कृतिक परियोजना की एकता को फिर से स्थापित करना"); इसके अलावा, संग्रह की सभी सबसे उल्लेखनीय कलाकृतियों को आर्को की जी. सेगांटिनी नागरिक कला दीर्घा में आयोजित अस्थायी प्रदर्शनी, ला कॉलेजियोन कैप्रोनी के अवसर पर एकत्र किया गया और 2007-2008 में प्रदर्शित किया गया। गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स समय-समय पर विमानन इतिहास के विभिन्न पहलुओं से संबंधित अस्थायी प्रदर्शनियों का आयोजन करता है। अतीत में जो आयोजित किए गए थे वे कला, उड़ान अनुकरण, हवाई फोटोग्राफी, सामान्य विमानन या इतिहास और विशेष रूप से एक विमान के डिजाइन के तत्वों जैसे विषयों के बारे में थे (जैसा कि कैप्रोनी सीए. 1 और कैप्रोनी Ca.100 प्रदर्शनियों के साथ उदाहरण दिया गया है)। ट्रेंटो में 10, वाया कैलेपिना में म्यूज़ियो ट्राइडेंटिनो डी साइंस नेचुरली के मुख्य मुख्यालय में गियानी कैप्रोनी म्यूजियम ऑफ एयरोनॉटिक्स में भी एक व्यापक, विशेष पुस्तकालय है। इसमें विमानन इतिहास के बारे में दस्तावेजों का एक बड़ा संग्रह है जो अनुसंधान उद्देश्यों के लिए जनता के लिए उपलब्ध कराए जाते हैं। यह भी देखें कैप्रोनी एयरोस्पेस संग्रहालयों की सूची संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक म्यूज़ियो डेल 'एयरोनॉटिका गियानी कैप्रोनी म्यूज़ियो जी. कैप्रोनी ट्रेंटो इटली में ट्रेंटो एयरोस्पेस संग्रहालयों में इतालवी विमानन संग्रहालय "गियानी कैप्रोनी" का इतिहास 1927 में इटली में स्थापित प्रतिष्ठान कैप्रोनी