Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
फेयरबैंक्स-मोर्स 38 8-1/8 दो-स्ट्रोक, विरोधी-पिस्टन प्रकार का एक डीजल इंजन है। इसे 1930 के दशक में विकसित किया गया था, और यह जर्मन बॉम्बर विमान डीजल की एक समकालीन श्रृंखला के समान है। 1940 और 1950 के दशक की अमेरिकी डीजल इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में इंजन का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, अधिकांश अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के साथ-साथ अन्य समुद्री अनुप्रयोगों, स्थिर बिजली उत्पादन और संक्षिप्त रूप से, इंजनों में समर्थन शक्ति के रूप में। थोड़ा संशोधित संस्करण, 38एनडी 8-1/8, अमेरिकी नौसेना की लॉस एंजिल्स-, सीवोल्फ-और ओहियो-श्रेणी की परमाणु पनडुब्बियों पर सेवा में जारी है। 38 8-1/8 1938 में अपने विकास के बाद से निरंतर उत्पादन में है, और वर्तमान में बेलोइट, विस्कॉन्सिन में फेयरबैंक्स-मोर्स, FMDefance के एक वंशज द्वारा निर्मित है। विनिर्देश 38 8-1/8 इंजन इनलाइन डीजल इंजन हैं, जिसमें एक सिलेंडर लाइनर के भीतर दो विरोधी पिस्टन के बीच दहन होता है। इंजन में 8-1/8 इंच (206.4 मिमी) का बोर होता है, प्रत्येक पिस्टन के लिए 10 इंच (254.0 मिमी) का स्ट्रोक होता है, और सिलेंडर की ऊंचाई है। इंजन ब्लॉक ड्राई ब्लॉक निर्माण का है। इन्हें उपयोग के आधार पर चार से बारह सिलेंडरों के साथ निर्मित किया गया है। ऊर्ध्वाधर बल विरोधी ट्रंक शैली के पिस्टन से ऊपरी या निचले क्रैंकशाफ्ट में प्रेषित होता है। दोनों क्रैंक शाफ्ट एक ऊर्ध्वाधर ड्राइव शाफ्ट द्वारा एक साथ तैयार किए जाते हैं। पिस्टन को या तो शीर्ष क्रैंकशाफ्ट को हटाकर, और ऊपर से हटाकर, या निचले क्रैंक केस एक्सेस दरवाजों के माध्यम से हटा दिया जाता है। निचले क्रैंकशाफ्ट को ऊपरी क्रैंकशाफ्ट से 12 डिग्री पहले समय दिया जाता है ताकि सफाई करने वाली हवा के प्रवेश से पहले निकास गैसों को बाहर निकाला जा सके। ताजा हवा निकास बंदरगाहों को बढ़ते हुए निचले पिस्टन द्वारा कवर किए जाने से पहले शेष निकास के सिलेंडरों को साफ करती है। चूंकि यह इंजन दो स्ट्रोक विरोधी-पिस्टन डिजाइन का है, अधिकांश अन्य दो स्ट्रोक इंजनों के विपरीत इसमें कोई सिलेंडर हेड नहीं है और न ही यांत्रिक वाल्व हैंः सिलेंडर लाइनर में बंदरगाह आने वाली हवा और निकास प्रदान करते हैं। इंजन पर दो कैमशाफ्ट प्रति सिलेंडर दो इंजेक्शन पंपों के लिए समय प्रदान करते हैं। पोर्टिंग निकास गैसों को बाहर निकालने की अनुमति देता है और एक सकारात्मक वायु बॉक्स दबाव द्वारा हवा को अंदर ले जाने की अनुमति देता है। इंटेक एयर एक इंजन संचालित रूट्स ब्लोअर या टर्बो-सुपरचार्जर द्वारा प्रदान की जाती है। अनुप्रयोग उत्तरी अमेरिका ऐतिहासिक रूप से, विरोधी-पिस्टन इंजन का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध और 1950 के दशक की अमेरिकी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में किया गया था। इन इंजनों के साथ जीवित डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में शामिल हैं,,, और। इस इंजन का उपयोग सतह पर चलने वाले जहाजों में भी किया जाता था, विशेष रूप से डीजल-इलेक्ट्रिक और सुसज्जित पनडुब्बियों में। जब 1950 के दशक के अभिनव लेकिन दोषपूर्ण "पैनकेक" इंजन काम करने योग्य नहीं साबित हुए, तो उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध की शैली के फेयरबैंक्स-मॉर्स इंजनों से बदल दिया गया, और ये 1960 के दशक की शुरुआत तक अमेरिकी डीजल-संचालित पनडुब्बियों पर मानक बने रहे। 38 8-1/8 और अन्य फेयरबैंक्स-मोर्स इंजनों के प्रकार 1990 के दशक के दौरान कमीशन की गई अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों पर समर्थन शक्ति प्रदान करते हैं (और प्रदान करना जारी रखते हैं)। 1940 और 1950 के दशक के दौरान, फेयरबैंक्स-मोर्स ने डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों की अपनी विरोधी-पिस्टन संचालित लाइन का विपणन करने का प्रयास किया। उन्हें अपने शुरुआती स्विचिंग इंजनों के साथ अच्छी सफलता मिली, लेकिन 38डी 8-1/8 ने मुख्य लाइन सेवा में समस्याओं का अनुभव किया जिनका नौसेना सेवा में सामना नहीं किया गया था। जैसा कि मूल रूप से 1945 के एरी-बिल्ट इंजनों के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था, इंजन 95.2 पी. एस. आई. के ब्रेक मीन इफेक्टिव प्रेशर पर चलता था, जो कि नौसेना के इंजनों के लिए 85 पी. एस. आई. रेटिंग और प्रतिस्पर्धी इंजनों में इंजनों से अधिक था। पनडुब्बियों ने इंजनों को ठंडी, समुद्र-स्तर की हवा तक पहुंच प्रदान की, लेकिन यूनियन पैसिफिक जैसे पश्चिमी रेलमार्गों पर, इंजन उच्च ऊंचाई, उच्च तापमान और कम आर्द्रता पर भारी भार के तहत काम कर रहे थे, और अक्सर प्रमुख इंजनों से अपशिष्ट गर्मी के कारण। लोकोमोटिव्स में बंद-लूप शीतलन प्रणाली थी जबकि पनडुब्बियां समुद्र से ठंडा पानी खींचती थीं। चूंकि निकास बंदरगाह निचले पिस्टन के पास स्थित था, इसलिए इंजनों को अत्यधिक कम-पिस्टन तापमान का सामना करना पड़ा, जिससे पिस्टन की विफलता हुई, जिससे सिलेंडर लाइनर को नुकसान हो सकता है और एक संभावित क्रैंककेस विस्फोट हो सकता है। एफ-एम ने तुरंत समस्या का समाधान करने का प्रयास किया लेकिन सात से आठ साल पहले एक पिस्टन विकसित किया गया था जो रेल सेवा के लिए खड़ा हो सकता था। एकल पावर असेंबली (सिलेंडर लाइनर और इसके दो पिस्टन) के प्रतिस्थापन के लिए लोकोमोटिव को एक क्रेन के नीचे ले जाने और लोकोमोटिव के रूफ हैच, ऊपरी क्रैंककेस, ऊपरी कैप, ऊपरी कनेक्टिंग रॉड कैप और ऊपरी क्रैंकशाफ्ट को हटाने (और बाद में फिर से स्थापित करने) की आवश्यकता होती है, जिससे ऑपरेशन अन्य इंजन प्रकारों पर पावर असेंबली परिवर्तन की तुलना में बहुत अधिक समय और संसाधन-गहन हो जाता है। फेयरबैंक्स-मोर्स को पता चला कि उन दुकानों में जहां कई प्रकार के लोकोमोटिव बनाए रखे जाते हैं, जहां फोरमैन पर अधिक से अधिक लोकोमोटिव की मरम्मत करने का दबाव होता है, ओ. पी. इंजनों की मरम्मत में अक्सर अन्य प्रकार के लोकोमोटिव के पक्ष में देरी होती है जिन्हें अधिक तेज़ी से घुमाया जा सकता है। फेयरबैंक्स-मोर्स 1963 में लोकोमोटिव बाजार से बाहर निकल गया। लोकोमोटिव बाजार हिस्सेदारी में अंततः जी. एम. के इलेक्ट्रो-मोटिव डिवीजन, अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी और जनरल इलेक्ट्रिक के उत्पादों का वर्चस्व था। कनाडाई तटरक्षक बल के कुछ बर्फ तोड़ने वाले वर्ग के जहाजों ने डीजल विद्युत/गैस-टरबाइन विद्युत संचालन के संचालन में फेयरबैंक्स मोर्स विरोधी पिस्टन इंजन का उपयोग किया। पूर्व सी. सी. जी. एस. नॉर्मन मैकलियोड रोजर्स, जो वर्तमान में चिली के झंडे के नीचे नौकायन कर रहे हैं, ऐसा ही एक उदाहरण है। वर्तमान समुद्री अपोज़्ड-पिस्टन अनुप्रयोगों में मुख्य प्रणोदन इंजन और सेवा जनरेटर के रूप में उपयोग शामिल है। यूएससीजी एक सीओडीओजी व्यवस्था में 38 8-1/8 इंजन का उपयोग करता है, जहां डीजल इंजन क्रूज प्रणोदन प्रदान करता है, और एक गैस-टर्बाइन प्रणोदन प्रदान करता है जहां उच्च गति की आवश्यकता होती है। फेयरबैंक्स मोर्स अपोज्ड पिस्टन इंजन का उपयोग प्राथमिक और स्टैंडबाय दोनों कार्यों में एक स्थिर पावर जनरेटर इंजन के रूप में भी किया जाता है। सोवियत संघ 38 8-1/8 को यूएसएसआर में रिवर्स-इंजीनियर किया गया था और इसका उपयोग रेल इंजनों के लिए प्राथमिक इंजन के रूप में किया जाता था। पहला सोवियत बड़े पैमाने पर उत्पादित डीजल लोकोमोटिव, टीई3,1470 किलोवाट (2000 एचपी) 2डी100 इंजन द्वारा संचालित था, जो समुद्री 38 8-1/8 इंजन का प्रत्यक्ष वंशज था। टी. ई. 3 का उत्पादन बड़ी संख्या में (7600 इकाइयों तक) किया गया था, और यह एक विश्वसनीय मुख्य मालवाहक इंजन साबित हुआ। बाद में यह इंजन टर्बोचार्ज्ड 10डी100 में विकसित हुआ, जिसका मूल्यांकन 2200 किलोवाट (3000 एचपी) किया गया। इसका उपयोग बाद में 2टीई10एल, 2टीई10एम, 2टीई10यू श्रृंखला के इंजनों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में किया गया था। दुर्भाग्य से, 10डी100 इंजन अपनी विफलताओं की उच्च दर और कम परिचालन उपलब्धता के लिए कुख्यात हो गया। वर्तमान में, कई टीई10 इंजन रूस, यूक्रेन, बेलारूस, लिथुआनिया और कजाकिस्तान में सेवा में हैं। हालाँकि, उन्हें अक्सर पुनर्निर्माण कार्यक्रमों के दौरान अधिक आधुनिक और ईंधन-कुशल 4-स्ट्रोक इंजनों के साथ फिर से इंजन किया जाता है। 13डी100 संस्करण का उपयोग डीजल-विद्युत परियोजना 97 आइसब्रेकर्स और उनके व्युत्पन्न में एक उत्पादन सेट के रूप में किया गया था। विकास बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए 38 8-1/8 का विकास किया गया। 1990 के दशक में, फेयरबैंक्स-मोर्स ने दोहरी डीजल और प्राकृतिक गैस इंजन के रूप में विरोधी पिस्टन इंजन को चलाने के लिए अपनी "एनविरो डिज़ाइन" तकनीक का उपयोग किया। यह प्रणाली कम्प्यूटरीकृत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ नियंत्रित करते हुए दहन कक्ष के भीतर प्राकृतिक गैस के दहन में सहायता के लिए डीजल ईंधन की एक छोटी 'पायलट' मात्रा को इंजेक्ट करती है। एफएम एच-12-44 संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक फेयरबैंक्स मोर्स वेबसाइट पृथ्वी पर सबसे अधिक ईंधन खपत करने वाला जानवर मोर्स-फेयरबैंक्स 38 समुद्री डीजल इंजन डीजल लोकोमोटिव इंजन दो-स्ट्रोक डीजल इंजन विरोधी पिस्टन इंजन पिस्टन पोर्टेड इंजन 38 8-1 8 डीजल इंजन था।