County Road 510 (Marquette County, Michigan)
काउंटी रोड 510 (सी. आर. 510, कं. रोड। 510) मिशिगन के मार्क्वेट काउंटी में एक प्राथमिक काउंटी सड़क है, जो नेगौनी टाउनशिप को बिग बे के समुदाय से जोड़ती है। यह सड़क उत्तरी मार्क्वेट काउंटी में एक पक्की और गंदी सड़क के रूप में ग्रामीण जंगलों से होकर गुजरती है। यह होइस्ट और मैकक्लूर बांधों के पास डेड नदी को पार करती है और बिग बे के दक्षिण में सीआर 550 के साथ एक चौराहे पर समाप्त होने से पहले चलती है। यह सड़क मूल रूप से एम-35 के रूप में राज्य ट्रंकलाइन राजमार्ग प्रणाली का हिस्सा थी। 1919 में, राजमार्ग को उत्तरी मार्क्वेट काउंटी में ह्यूरॉन पहाड़ों से होकर गुजरना था। डेड नदी पर सड़क ले जाने के लिए 1921 में ग्रामीण पेंसिल्वेनिया से एक पुल को स्थानांतरित किया गया था। ह्यूरॉन माउंटेन क्लब ने राजमार्ग का विरोध किया, और हेनरी फोर्ड की सहायता से, 1920 के दशक के दौरान सड़क का निर्माण रोक दिया गया, जिससे पहाड़ों के माध्यम से मार्ग में एक अंतर रह गया। 1939 में, राज्य ने एम-35 का नियंत्रण स्थानीय अधिकारियों को हस्तांतरित कर दिया और मार्क्वेट काउंटी सड़क आयोग (एम. सी. आर. सी.) ने इसे सी. आर. 510 नामित किया। उस समय से, डेड नदी पर बना पुल 2003 में बाढ़ से बच गया है, और इसे 2010 में नदी पर एक और पुल के साथ सड़क के एक नए खंड द्वारा दरकिनार कर दिया गया था। मार्ग विवरण नेगौनी टाउनशिप में सी. आर. 502 (मिडवे ड्राइव) के साथ एक चौराहे से शुरू होकर, सी. आर. 510 डेड नदी की ओर पक्की सड़क के रूप में जंगल के माध्यम से उत्तर-पश्चिम की ओर जाता है। सड़क मैकक्लूर भंडारण बेसिन के पास पश्चिम की ओर मुड़ती है, जो नदी पर मैकक्लूर बांध द्वारा बनाया गया एक जलाशय है। सी. आर. 510 इसके ऊपर चट्टानों पर बेसिन के मार्ग का अनुसरण करता है और फिर नदी को पार करने के लिए उत्तर की ओर मुड़ता है। यह पुल 2010 के अंत में खोले गए एक पुल पर पानी के ऊपर से नदी को पार करता है। नदी के उत्तर में, सड़क फिर से पश्चिम की ओर मुड़ती है और होइस्ट बेसिन के उत्तरी तट तक पहुँचती है, जो नदी पर एक और जलाशय है। सड़क मार्ग ग्रामीण उत्तरी मार्क्वेट काउंटी के माध्यम से एक मिट्टी और बजरी सड़क के रूप में उत्तर-पश्चिम में जारी है। यह परिदृश्य कुछ छोटी झीलों के साथ जंगल है। सड़क परिदृश्य के माध्यम से घूमती है, कई माध्यमिक काउंटी सड़कों और लॉगिंग ट्रेल्स को काटती है। पॉवेल टाउनशिप में, सी. आर. 510 कंपनी रोड के पूर्वी छोर को काटता है। एएए, ट्रिपल ए रोड, जो येलो डॉग प्लेन्स पर काउंटी लाइन के पार पश्चिम को जोड़ती है। इस चौराहे के उत्तर में, काउंटी सड़क ब्लाइंड 35 के चौराहे पर पूर्व की ओर मुड़ती है। इस चौराहे के लगभग बाद, सी. आर. 510 बिग बे के दक्षिण में सी. आर. 550 के साथ इसके चौराहे पर समाप्त होता है। इतिहास की पृष्ठभूमि 1919 में, मिशिगन राज्य राजमार्ग विभाग (एम. एस. एच. डी.) ने नेगौनी से स्कैनी और एल 'एन्स तक बिग बे के माध्यम से उत्तर की ओर जाने के लिए एक सुंदर तटरेखा ट्रंकलाइन को नामित किया। राजमार्ग एल 'एन्स और बारागा क्षेत्र से जारी रहेगा और अंततः एम-64 के साथ एक चौराहे पर ओंटोनगन में समाप्त होगा। स्थानीय ऊपरी प्रायद्वीप के इतिहासकार फ्रेड राइडहोल्म ने 1925 में योजनाबद्ध मार्ग का सारांश इस प्रकार दिया कि "उत्तर-पश्चिम दिशा में, डेड नदी के पार, पैनोरमा पहाड़ियों के ऊपर, फिर पश्चिम में एल्म क्रीक दलदल के पास, बर्नट पर्वत के दक्षिण की ओर, सीडर क्रीक, क्लिफ स्ट्रीम के पार और क्लिफ झील से स्कैनी और ल 'एन्स तक।" इस राजमार्ग को एम-35 के विस्तार के रूप में नामित किया गया था, जो डाउनटाउन नेगौनी में समाप्त होता है। 1926 तक मार्क्वेट काउंटी में मार्ग के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर काम पूरा हो गया था। एम-35 को उत्तर-उत्तर-पश्चिम की ओर बिग बे की ओर मुड़ने से पहले एम-15 के साथ पूर्व की ओर मार्क्वेट की ओर भेजा गया था। सड़क मार्ग का यह खंड मार्क्वेट काउंटी में आधुनिक सी. आर. 510 का अनुसरण करता है। इसी तरह का काम बारागा काउंटी में 1932 तक ल 'एन्स और स्कैनी को जोड़ने के लिए पूरा किया गया था। दोनों सिरों पर निर्माण ने ह्यूरॉन पहाड़ों के माध्यम से केंद्र भाग को अधूरा छोड़ दिया और राज्य के मानचित्रों पर "दुर्गम" चिह्नित रेखा के रूप में दिखाया गया। जिस खंड को सी. आर. 510 में शामिल नहीं किया गया है, जिसमें गार्ड रेल और सीमेंट पुलिया हैं, उन्हें तब से "ब्लाइंड 35" कहा जाता है। एमएसएचडी के लिए पहले कार्यों में से एक यूएस 41 के उत्तर में नेगौनी टाउनशिप में डेड नदी को पाटना था। राज्य ने पेंसिल्वेनिया में एक पुल खरीदकर समस्या का समाधान किया, जहां इस डिजाइन के पुल अधिक आम थे। एम. डी. ओ. टी. ने पुल का वर्णन इस प्रकार किया हैः इस संरचना को स्थानीय निवासियों के लिए स्टील ब्रिज के रूप में जाना जाता है क्योंकि इसे डेड नदी पर फिर से जोड़ा गया था। उत्तरी मिशिगन में बड़ी भूमि जोत वाले एक विशेष निजी संगठन, ह्यूरॉन माउंटेन क्लब के हेनरी फोर्ड रिकॉर्ड्स से पता चलता है कि हेनरी फोर्ड ने कई बार ऊपरी प्रायद्वीप का दौरा किया, जिसमें कम से कम एक बार हार्वे फायरस्टोन और थॉमस एडिसन के साथ फोर्ड की नौका, सियालिया पर जाना शामिल था। इनमें से कई यात्राओं में उनके संचालन की आपूर्ति बनाए रखने के लिए शोध शामिल थे। उनकी उत्तर प्रदेश की भूमि मॉडल टी जैसे फोर्ड ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए लकड़ी प्रदान करती थी, जिसके लिए प्रति कार लकड़ी की आवश्यकता होती थी। फोर्ड, जो अपनी जरूरत के संसाधनों का "मालिक-निर्माता-प्रबंधक" बनने पर विचार कर रहा था, ने अल्बर्टा और किंग्सफोर्ड में आरा मिलों में निवेश किया। उन्होंने पेक्वेमिंग के पूरे शहर को भी खरीद लिया, जो कि केवीनॉ खाड़ी के तट पर स्थित था। यह शहर डैन हेबार्ड का था, जिन्होंने फोर्ड को एक आरा मिल, टगबोट, 14 कमरों का बंगला और ह्यूरॉन माउंटेन क्लब के पास की जमीन भी बेची थी। हेबार्ड क्लब से संबंधित भूमि पर पाइन नदी पर एक केबिन में अपनी ग्रीष्मकाल बिताने के लिए सेवानिवृत्त हुए। फोर्ड ने किंग्सफोर्ड मिल को बिजली की आपूर्ति के लिए मेनोमिनी नदी के किनारे एक पनबिजली बांध का निर्माण किया, इंपीरियल माइन खरीदी और लौह अयस्क की आपूर्ति के लिए इशपेमिंग के पास ब्लूबेरी माइन खोली। 1922 में खरीदी गई टिम्बरलैंड पर उनके लॉगिंग संचालन के लिए एल 'एन्स और क्लिफ नदी के बीच फोर्ड रेलरोड का निर्माण किया गया था। वे अक्सर व्यापार के लिए ऊपरी प्रायद्वीप जाते थे, लेकिन 1917 की शुरुआत में, जिस वर्ष वे अमेरिकी सीनेट में एक सीट के लिए लड़े, उन्होंने ह्यूरॉन माउंटेन क्लब में प्रवेश की मांग की। चूंकि क्लब ने अपनी सदस्यता सीमित कर दी थी, इसलिए फोर्ड ने अपनी संभावनाओं को बेहतर बनाने के लिए काम किया। उनकी स्वीकृति अंततः तब होगी जब ह्यूरॉन पहाड़ों में एम-35 का निर्माण रोक दिया गया था। शिकारियों, शिविरार्थियों, पर्वतारोहियों, मछुआरों और कुछ जमींदारों ने ह्यूरॉन पहाड़ों के पास राजमार्ग निर्माण का विरोध किया। राइडहोल्म ने कहा, "ऐसा लगता था कि इसके पक्ष में भावनाओं का कोई आधार नहीं था, लेकिन ऐसा लग रहा था जैसे कि डाई डाली गई थी और इसे रोकने के लिए कुछ भी नहीं किया जा सकता था।" ह्यूरॉन माउंटेन क्लब के सदस्यों ने राजमार्ग का विरोध किया क्योंकि यह पीछे के देश के विशाल हिस्सों को खोल देगा और जंगल को नुकसान पहुंचा सकता है। राजमार्ग निर्माण से एक रिसॉर्ट होटल की संभावना भी खुल जाएगी। डेट्रॉइट के एक रियल एस्टेट डेवलपर विलियम सी. वेबर के पास उत्तरी मार्क्वेट काउंटी में माउंटेन लेक के साथ संपत्ति थी। मिशिगन के एक अटॉर्नी जनरल की राय ने सड़क को अवरुद्ध करने का एक तरीका प्रदान किया यदि सड़क जिस संपत्ति से गुजरेगी, उसका दो-तिहाई हिस्सा परियोजना का विरोध करने वाले लोगों के स्वामित्व में था। प्रस्तावित राजमार्ग को ह्यूरॉन माउंटेन क्लब संपत्ति के दो पार्सल को पार करना था, लेकिन यह निर्माण को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं था। 1926 में, हेबार्ड को ह्यूरॉन माउंटेन क्लब में नया अध्यक्ष चुना गया और उन्होंने प्रवेश के लिए अपने नियमों को बदल दिया। परिवर्तनों से पहले, सभी मौजूदा सदस्यों ने नए प्रवेश पर मतदान किया, और चार "नहीं" मतों का अर्थ अस्वीकृति था। हेबार्ड के परिवर्तनों के बाद, केवल क्लब निदेशक मतदान कर सकते थे, और चुनाव को अवरुद्ध करने के लिए केवल एक "नहीं" की आवश्यकता थी। 1927 में, एम-35 के लिए सड़क श्रेणीकरण सैल्मन ट्राउट नदी तक पहुँच गया था। उसी वर्ष, फोर्ड ने माउंटेन लेक के पास और अधिक भूमि खरीदी। यह संपत्ति सड़क के निर्माण को रोकने के लिए आवश्यक दो-तिहाई से अधिक थी। 1928 में, सड़क को बिग बे रोड (सीआर 550) से जोड़ने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, जिससे "ब्लाइंड 35" का स्टब पीछे रह गया था। क्लब रिकॉर्ड्स के अनुसार, "1929 तक, एम-35 अपने ट्रैक में मृत था और हेनरी फोर्ड एक सदस्य थे।" उनकी सदस्यता के उपलक्ष्य में, फोर्ड ने क्लब की संपत्ति पर एक सफेद पाइन लॉग केबिन का निर्माण किया जिसकी कीमत 1929 में $80,000 और $100,000 ($in के बराबर) के बीच थी। 1939 में फोर्ड के बाद, नेगौनी से बिग बे से ल 'एन्स तक एम-35 को आधिकारिक तौर पर राज्य ट्रंकलाइन राजमार्ग के रूप में रद्द कर दिया गया था। निर्मित भागों को स्थानीय नियंत्रण में कर दिया गया, जो मार्क्वेट काउंटी में सी. आर. 510 बन गया। स्टील ब्रिज अभी भी डेड नदी के ऊपर है और पहले उत्तरी मार्क्वेट काउंटी में एम-35 के उत्तराधिकारी के रूप में सी. आर. 510 ले जाया जाता था। यह 15 मई, 2003 को सिल्वर लेक बांध के टूटने के कारण आई बाढ़ से बच गया था। मार्क्वेट काउंटी सड़क आयोग ने 2006 में एक आधुनिक प्रतिस्थापन के साथ संरचना को बायपास करने की योजना की घोषणा की थी, जिससे मौजूदा पुल को फुटपाथ या बाइक पथ के रूप में छोड़ दिया गया था। बाईपास सड़क और प्रतिस्थापन पुल का निर्माण अक्टूबर 2007 में शुरू हुआ। प्रतिस्थापन अवधि के लिए ठोस काम 2009 के अंत में शुरू किया गया था, जिसकी मूल अनुमानित पूर्णता तिथि 1 नवंबर, 2010 थी। 1921 की अवधि की तुलना में नया क्रॉसिंग नदी के स्तर से ऊपर है। पुल निर्माण के लिए कुल बजट $45 लाख और दृष्टिकोण कार्य के लिए अतिरिक्त $17 लाख था, जिसमें 80 प्रतिशत संघीय, 15 प्रतिशत राज्य और 5 प्रतिशत काउंटी वित्त पोषण विभाजन था। नया पुल सितंबर 2010 में यातायात के लिए खोला गया, जिससे स्टील पुल से यातायात को मोड़ दिया गया। लगभग एक दशक की योजना के बाद नई अवधि पूरी हुई। प्रमुख चौराहे भी देखें नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक मार्क्वेट काउंटी रोड कमीशन एम-35: राजमार्ग हेनरी फोर्ड मिशिगन में मिशिगन राजमार्ग काउंटी सड़कों पर रुका, मार्क्वेट काउंटी, मिशिगन में परिवहन