St Andrews Railway
सेंट एंड्रयूज रेलवे एक स्वतंत्र रेलवे कंपनी थी, जिसकी स्थापना 1851 में स्कॉटलैंड के फीफ में विश्वविद्यालय शहर सेंट एंड्रयूज से पास के मुख्य लाइन रेलवे तक एक रेलवे शाखा लाइन बनाने के लिए की गई थी। यह 1852 में खोला गया था। 1878 में जब ताई रेल पुल खोला गया तो डंडी के लिए आवासीय यात्रा को प्रोत्साहित किया गया। रेलवे को थॉमस बाउच द्वारा कम लागत वाली लाइन के रूप में तैयार किया गया था और कंपनी को बाद के वर्षों में इससे प्रतिकूल रूप से नुकसान उठाना पड़ा, और 1877 में अपनी लाइन को बड़े उत्तरी ब्रिटिश रेलवे को बेच दिया। यह लाइन तब तक सफल रही जब तक कि सड़क परिवहन प्रतियोगिता ने यातायात को कम करना शुरू नहीं किया, और जब 1966 में टे रोड ब्रिज खोला गया, तो लाइन के 40 प्रतिशत यात्री परिवहन तुरंत खो गए। गिरावट जारी रही और 1969 में लाइन पूरी तरह से बंद हो गई। सेंट एंड्रयूज रेलवे से पहले का इतिहास सेंट एंड्रयूज शहर प्राचीन है। सेंट एंड्रयूज विश्वविद्यालय की स्थापना 1411 में हुई थी, लेकिन शहर में अपेक्षाकृत कम उद्योग था, लिनन बुनाई मुख्य व्यवसाय था और कृषि; गार्ड ब्रिज में एक पेपर मिल थी। इंजीनियर रॉबर्ट स्टीवेन्सन को 1819 में फाइफ को पार करने वाले एक रेलवे मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था; उन्होंने जो मार्ग चुना वह सेंट एंड्रयूज से कुछ दूरी पर चलने वाले बाद के एडिनबर्ग, पर्थ और डंडी रेलवे के समान था। हालाँकि यह एक लंबी दूरी का मार्ग होता और उस समय के भाप इंजन व्यावहारिक नहीं थे, और योजना को हटा दिया गया था। 1835 में जॉन गेडेस ने बर्नटिसलैंड से लेडीबैंक तक एक लाइन का सर्वेक्षण किया, जो वहां से क्रमशः पर्थ और उस स्थान तक जाती है जो टायपोर्ट बन गया। यह योजना भी एक प्रस्ताव के रूप में विकसित होने में विफल रही, लेकिन 1840 के एक संशोधित सर्वेक्षण को समर्थन मिला क्योंकि आर्थिक स्थिति में सुधार हुआ, और जैसा कि रेलवे ने कहीं और प्रदर्शित किया था कि लंबी दूरी को रेलवे द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। 1840 में इस मार्ग का अनुसरण करते हुए एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे का प्रस्ताव रखा गया था, और इस प्रस्ताव के कारण 31 जुलाई 1845 को संसद का एक अधिकृत अधिनियम बना। प्रस्तावित मार्ग में कुछ देर से बदलाव किए गए, लेकिन एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे की लाइन 20 सितंबर 1847 को बर्न्टिसलैंड और कपर के बीच किर्ककाल्डी और लेडीबैंक के माध्यम से खोली गई। कंपनी ने 27 जुलाई 1847 को ग्रांटन में अपने सहयोगी रेलवे के साथ विलय करने पर अपना नाम बदलकर एडिनबर्ग पर्थ और डंडी रेलवे (ईपी एंड डी. आर.) कर लिया था। यह 17 मई 1848 को सेंट एंड्रयूज से बहुत दूर ल्यूचर तक फैला हुआ था। एडिनबर्ग और उत्तरी एक तत्काल सफलता थी, हालांकि फोर्थ को ग्रांटन से नौका द्वारा पार करना पड़ाः इस स्तर पर फोर्थ या लोअर टे को पाटने का कोई सवाल ही नहीं था। एडिनबर्ग और उत्तरी के लिए मूल विवरण पत्रिका में सेंट एंड्रयूज के लिए एक शाखा लाइन शामिल थी, लेकिन इसे संसदीय विधेयक में शामिल नहीं किया गया था; नवंबर 1846 तक शेयरधारक पूछ रहे थे कि क्या अब सेंट एंड्रयूज शाखा को संबोधित किया जाना चाहिए, और अगले संसदीय सत्र में, एक विधेयक प्रस्तुत किया गया था, और एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे (सेंट एंड्रयूज और न्यूबर्ग हार्बर रेलवे एक्सटेंशन) अधिनियम 22 जुलाई 1847 को पारित किया गया था। इस स्तर पर, मुख्य लाइन पर पहली ट्रेन के चलने से पहले, एडिनबर्ग और उत्तरी, जल्द ही ईपी एंड डी. आर. बनने के लिए, अपने संसाधनों को अपने व्यापक मूल मार्गों के निर्माण पर केंद्रित कर रहा था; फेरीपोर्ट-ऑन-क्रेग (नाम बदलकर टायपोर्ट) तक पूरा करना और डंडी तक नौका पहुँच देना केवल 17 मई 1850 को हासिल किया गया था और अब तक कंपनी के पास पैसे खत्म हो गए थे। सेंट एंड्रयूज में एक स्थानीय योजना पीपल ने एडिनबर्ग और उत्तरी स्थिति की वास्तविकता को देखते हुए निर्णय लिया कि स्वतंत्र कार्रवाई की जानी चाहिए और 19 दिसंबर 1850 को एक बैठक में एक स्थानीय योजना को बढ़ावा देने पर सहमति व्यक्त की गई। वे जल्दी से चले गए और 3 जुलाई 1851 के सेंट एंड्रयूज रेलवे अधिनियम द्वारा 21,000 पाउंड की पूंजी के साथ अपने रेलवे के लिए प्राधिकरण प्राप्त किया। इस बात पर जोर दिया गया कि इस लाइन के ग्राहक स्थानीय थे, जो दूरस्थ शेयरधारकों की विपरीत रणनीतियों में शामिल होने से बचते थे, और नई कंपनी के निदेशकों को रेलवे का कोई पिछला अनुभव नहीं था। उन्होंने अपने इंजीनियर थॉमस बाउच के रूप में काम किया, और ठेकेदार केनेथ मैथिसन थे। निजी प्रैक्टिस में यह बाउच का पहला कमीशन था, और उन्होंने सस्ते स्थानीय रेलवे को डिजाइन करके अपना नाम बनाने का फैसला किया; उन्होंने तर्क दिया कि भारी इंजीनियर लाइनों की बाद की लाभप्रदता को निर्माण स्तर पर बड़ी और अनावश्यक लागतों के कारण कम किया गया था। एक बार फिर कंपनी तेजी से आगे बढ़ी, क्योंकि 11 अगस्त 1851 को मैथिसन के साथ निर्माण के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। नई लाइन एडिनबर्ग और उत्तरी लाइन के साथ ल्यूचर स्टेशन से लगभग एक मील दक्षिण में एक भौतिक जंक्शन बनाना था; उस समय ल्यूचर का गाँव छोटा था। ईडन नदी पार के ठीक पश्चिम में गार्डब्रिज में एक मध्यवर्ती स्टेशन होना था। सेंट एंड्रयूज उस समय एक बड़ा समुदाय था, और स्टेशन केंद्र से कुछ दूरी पर, "शीप पार्क" में, ओल्ड कोर्स के सत्रहवें छेद से ठीक आगे था। रॉयल और प्राचीन गोल्फ क्लब ने एक करीबी दृष्टिकोण का जोरदार विरोध किया था। पूरा होना और उद्घाटन निर्माण अच्छी तरह से आगे बढ़ा और जून 1852 के अंत तक उद्घाटन की उम्मीद थी। यह लाइन समतल भूमि के ऊपर से गुजरती थी जिसे सस्ते में अधिग्रहित किया गया था। एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे के साथ एक व्यवस्था की गई जिसके तहत वे ट्रेनों का काम करेंगे, 1 जुलाई 1852 से 25 वर्षों के लिए चलने के लिए, ई एंड एन आर ने सेंट एंड्रयूज रेलवे के शेयरों पर 4.5% का भुगतान किया। बोर्ड ऑफ ट्रेड के कैप्टन लाफान ने 24 जून 1852 को लाइन का निरीक्षण किया और इसे खोलने के लिए मंजूरी दी। 29 जून 1852 को एक आधिकारिक उद्घाटन समारोह और 1 जुलाई 1852 को एक पूर्ण सार्वजनिक उद्घाटन हुआ। इस लाइन के निर्माण में 21,565 पाउंड की लागत आई थी। ट्रेन सेवाओं में रविवार को छोड़कर प्रतिदिन चार ट्रेनें शामिल थीं। यात्री यातायात अच्छी तरह से विकसित हुआ, और सेंट एंड्रयूज में काफी मात्रा में भ्रमण यातायात था। रेल सेवाएँ क्रेल, पिटेनवीम और एन्सट्रुथर सहित आस-पास के कुछ शहरों से सेंट एंड्रयूज तक चलाई गईं, जिससे ट्रेन से आगे की यात्रा संभव हो गई। शाखा पर यात्रा में बीस मिनट लगे। जुलाई में ग्लासगो के लिए एक "राक्षस" भ्रमण देखा गया। माल यातायात कम महत्वपूर्ण था, जो सेंट एंड्रयूज में उद्योग की सापेक्ष अनुपस्थिति को दर्शाता है। हालांकि ल्यूचर्स स्टेशन में कुछ सुधार किए गए थे (जिसे रास्ते के किनारे एक अल्पविकसित पड़ाव के रूप में बनाया गया था), वहाँ संपर्क व्यवस्था के बारे में शिकायतें थीं; शाखा ट्रेनों ने मुख्य लाइन की ट्रेनों के साथ खराब संपर्क बनाया, और देरी के लिए मुख्य लाइन की ट्रेनों के अनुचित गठन को जिम्मेदार ठहराया गया। पटरियों और पुलों की खराब गुणवत्ता 1853 की शुरुआत में कंपनी को स्थायी तरीके से कठिनाई का सामना करना पड़ रहा था; सस्ते रेलवे निर्माण के लिए बाउच की योजना में चार फीट की पिच पर स्लीपर बिछाना शामिल था, जो सामान्य से काफी अधिक चौड़ा अंतर था। ज्वारीय जल पर दो महत्वपूर्ण लकड़ी के पुल थे, वाटर ऑफ मोट्रे और ईडन नदी पर। इस समय उन्हें बिगड़ता हुआ माना जाता था, और यह देखा गया कि निर्माण के समय उनका परिरक्षक के साथ इलाज नहीं किया गया थाः बाउच के लागत-बचत उपायों में से एक। 29 जुलाई 1862 को ई. पी. एंड डी. आर. को उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एन. बी. आर.) द्वारा ले लिया गया। बड़ी कंपनी ने सेंट एंड्रयूज में व्यवस्थाओं की समीक्षा की। इन शुरुआती वर्षों में लोकोमोटिव तकनीक विकसित हुई थी, और भारी और अधिक कुशल लोकोमोटिव आम उपयोग में थे; एनबीआर उन्हें लाइन पर लाना चाहता था, लेकिन ट्रैक और पुलों को उन्हें समायोजित करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं माना जाता था। यह कहा जाता था कि लकड़ी के पुलों को बदलने के लिए £16,000 से £20,000 की आवश्यकता थी, और यह पूरी तरह से सेंट एंड्रयूज कंपनी के वित्तीय संसाधनों से परे था, जिसने अब एनबीआर को अपनी लाइन बेचने के बारे में सोचना शुरू कर दिया था। बाउच को एनबीआर के अध्यक्ष ने सीधे इस मामले पर विचार करने के लिए कहा था और उन्होंने अनुमान लगाया कि 12,561 पाउंड मजबूत सामग्री में ट्रैक को रिले करने और दो पुलों को बदलने के लिए पर्याप्त थे। जब सेंट एंड्रयूज रेलवे बोर्ड को पता चला कि यह चर्चा उनकी पीठ के पीछे हो रही थी, तो वे नाराज हो गएः "कोई भी कंपनी साढ़े चार मील लंबी शाखा पर काम करने के लिए 30 टन या उससे अधिक के इंजनों को नियुक्त नहीं करेगी।" उत्तर ब्रिटिश रेलवे के अध्यक्ष हॉजसन सेंट एंड्रयूज रेलवे को शामिल करने की योजना बना रहे थे, लेकिन बाद वाले के बोर्ड ने यह स्पष्ट कर दिया कि वे इस तरह के अधिग्रहण के लिए किसी भी संसदीय विधेयक का विरोध करेंगे, और एनबीआर इस मामले को छोड़ने के लिए बाध्य था। दोनों कंपनियों के बीच बुरी भावना के बावजूद, संविदात्मक कार्य समझौते अभी भी लागू थे, और जून 1863 से प्रतिदिन सात यात्री ट्रेनें चल रही थीं, शनिवार को आठवीं। 16 मई 1864 को गार्डब्रिज में पटरी से उतरने की घटना हुई थी। ल्यूचार्स से सेंट एंड्रयूज के लिए दोपहर की एक ट्रेन एक 0-4-2 लोकोमोटिव द्वारा खींची गई जो पहले निविदा चल रही थी और चार यात्री वाहनों को ले जा रही थी, एक रेल संयुक्त पर पटरी से उतर गई जो विस्थापित हो गई थी। टेंडर और लोकोमोटिव पटरी से चले गए, लेकिन कोई चोट नहीं आई। बोर्ड ऑफ ट्रेड के कैप्टन रिच ने दुर्घटना की सूचना दी, और उन्होंने पटरियों के रखरखाव की स्थिति की बेहद आलोचना की; उन्होंने निष्कर्ष निकालाः "दुर्घटना. सेंट एंड्रयूज रेलवे की खराब स्थिति के कारण हुई थी।" उन्होंने कहा कि, "रेखा बहुत हल्की और खराब बनावट की है", और यह कि कुर्सियां "कमजोर हैं, गले में बहुत संकीर्ण हैं जो एक अच्छी चाबी को स्वीकार नहीं कर सकती हैं, और लगातार टूट रही हैं"। उन्होंने आगे कहा, "मेरा मानना है कि पूरा स्थायी तरीका नवीनीकरण चाहता है।" उन्होंने नदी के पुलों की ताकत और लाइन पर संकेतों की भी आलोचना की। सेंट एंड्रयूज कंपनी का बोर्ड स्पष्ट रूप से सहमत नहीं था, क्योंकि उन्होंने विरोध किया कि लकड़ी के पुलों का कभी भी स्थायी होने का इरादा नहीं था, और अगली शेयरधारकों की बैठक में पूंजीगत कार्यों में सुधार के लिए कोई भी आय आवंटित करने के बजाय 4.5% के प्रथागत लाभांश की घोषणा की गई। उत्तर ब्रिटिश रेलवे को बिक्री एडिनबर्ग और उत्तरी रेलवे के साथ मूल कार्य समझौता, जो उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा विरासत में मिला था, 31 जुलाई 1877 को समाप्त होने वाला था, और इसने सेंट एंड्रयूज कंपनी के मालिकों के दिमाग को एक छोटी रेलवे कंपनी चलाने की कठिनाइयों पर केंद्रित किया; वे 1877 में उत्तर ब्रिटिश रेलवे द्वारा अवशोषण के लिए सहमत हुए, जिसे 1 अगस्त 1877 के उत्तर ब्रिटिश रेलवे (एकीकरण) अधिनियम द्वारा अनुमोदित किया गया। यह अक्टूबर 1877 में प्रभावी हुआ, जिसमें सेंट एंड्रयूज कंपनी की 21,000 पाउंड की पूंजी का आदान-प्रदान उत्तरी ब्रिटिश रेलवे सेंट एंड्रयूज लियन स्टॉक के लिए किया गया, जिसने 10.5% का एक उल्लेखनीय वरीयता लाभांश अर्जित किया। ल्यूचर्स जंक्शन स्टेशन द ल्यूचर्स स्टेशन गाँव में बनाया गया था, लेकिन 1 जून 1878 को टाय ब्रिज के ऊपर ल्यूचर्स के पास से डंडी तक नई लाइन खोली गई थी। इस लाइन ने ल्यूचर स्टेशन के दक्षिण में टायपोर्ट लाइन के साथ एक जंक्शन बनाया, लेकिन सेंट एंड्रयूज लाइन के भौतिक जंक्शन के पास। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने इस स्थान पर एक नया स्टेशन, ल्यूचर्स जंक्शन खोला और मूल ल्यूचर्स स्टेशन को बंद कर दिया। यह सब आदान-प्रदान के उद्देश्यों के लिए बहुत अच्छा था, लेकिन ल्यूचर के लोगों द्वारा इसकी भारी आलोचना की गई और 1 दिसंबर 1878 को पहले के स्टेशन को फिर से खोला गया, जिसका नाम ल्यूचर (पुराना) रखा गया। टे ब्रिज के खुलने के परिणामस्वरूप सेंट एंड्रयूज के लिए यात्री यातायात में काफी वृद्धि हुई, जिसमें डंडी से भ्रमण ट्रेनों की वृद्धि भी शामिल है। शाखा पर यात्री सेवा को बढ़ाकर 12 कर दिया गया और डंडी के लिए आवासीय यात्रा में काफी वृद्धि होने लगी। हालांकि, सेंट एंड्रयूज लाइन पर कभी भी रविवार की सेवा नहीं थीः यह कहा जाता था कि रविवार की ट्रेनों की पेशकश करने से केवल अश्लील दिन-यात्रा करने वालों को प्रोत्साहित किया जाएगा। 1 सितंबर 1863 को एन्सट्रुथर को लेवेन से स्कॉटिश रेलवे नेटवर्क से जोड़ा गया था। एन्सट्रुथर सेंट एंड्रयूज से आठ मील की दूरी पर है, और जनमत ने मांग की कि दो महत्वपूर्ण शहरों को सीधे रेलवे से जोड़ा जाना चाहिए। यह तुरंत आने वाला नहीं था, जब तक कि 26 अगस्त 1880 के अधिनियम द्वारा एन्सट्रुथर और सेंट एंड्रयूज रेलवे को अधिकृत नहीं किया गया था। भूभाग ने 16 मील के एक घुमावदार मार्ग को मजबूर किया, जिसमें से कोई भी मध्यवर्ती स्टेशन उन समुदायों के करीब नहीं था जिन्हें वे सेवा देना चाहते थे। यह लाइन सेंट एंड्रयूज के दक्षिण-पूर्वी हिस्से में आर्गाइल तक जानी थी, और सेंट एंड्रयूज रेलवे टर्मिनस के करीब नहीं थी। एन्सट्रुथर लाइन के निर्माण के दौरान ठेकेदार दिवालिया हो गया और काम फिर से शुरू करने में कुछ देरी हुई। बर्ग के विपरीत दिशाओं में दो सेंट एंड्रयूज स्टेशन होने थे और उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने स्टेशनों को जोड़ने वाली एक लाइन और नए थ्रू स्टेशन की लागत के लिए £5,000 का भुगतान करने का प्रस्ताव रखा, जिस पर सहमति बनी और 16 जुलाई 1883 के दूसरे एन्सट्रुथर और सेंट एंड्रयूज रेलवे अधिनियम द्वारा इसे मंजूरी दी गई। 1883 में बोरहिल्स तक पहुँचते हुए, एन्सट्रुथर लाइन धीरे-धीरे आगे बढ़ी, लेकिन सेंट एंड्रयूज तक खुलने में 1 जुलाई 1887 तक का समय लगा। नया थ्रू स्टेशन अब एकमात्र सेंट एंड्रयूज यात्री स्टेशन था; पूर्व स्टेशन को एक माल स्टेशन में बदल दिया गया था, जिसका नाम सेंट एंड्रयूज लिंक्स था। (अगस्त 1897 में एन्सट्रुथर कंपनी के मालिकों ने अपनी लाइन उत्तर ब्रिटिश रेलवे को बेच दी।) बाउच के काम ने 28 दिसंबर 1879 को बाउच के टे ब्रिज को बदल दिया, जिससे टे ब्रिज आपदा में 59 लोगों की जान चली गई। उत्तर ब्रिटिश रेलवे ने एक प्रतिस्थापन का निर्माण किया और इसे 20 अप्रैल 1887 को माल यातायात के लिए खोला गया। पहली साधारण यात्री ट्रेन 20 जून 1887 को पार हुई, और सेंट एंड्रयूज के लिए यातायात का काफी पुनरुत्थान हुआ। बहुत छोटे पैमाने पर, सेंट एंड्रयूज लाइन पर दो नदी पुल जिन्हें बाउच ने डिजाइन किया था, उन्हें अब तत्काल बदलने की आवश्यकता थी, और यह 1889 में हासिल किया गया था। 1895 यात्री सेवा द टे ब्रिज ने बहुत यात्री व्यवसाय को प्रोत्साहित किया। 1895 ब्रैडशॉ शाखा पर प्रत्येक तरफ सत्रह ट्रेनें दिखाती है (और बुधवार और शनिवार को एक अतिरिक्त); सेंट एंड्रयूज से ल्यूचर तक की यात्रा का समय आमतौर पर 15 मिनट था और डंडी को सेंट एंड्रयूज से 38 मिनट में पहुँचा जा सकता था। बीसवीं शताब्दी 25 जनवरी 1909 को न्यूबर्ग और नॉर्थ ऑफ फाइफ रेलवे खोला गया, जिससे ल्यूचर्स से पर्थ तक सीधा संपर्क हुआ और सेंट एंड्रयूज की पर्थ के लिए एक दैनिक यात्री ट्रेन थी। 1923 में ग्रेट ब्रिटेन के रेलवे को रेलवे अधिनियम 1921 के बाद "समूहीकृत" किया गया था, और उत्तर ब्रिटिश रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) का एक घटक था। 1925 से बस सेवाओं ने सेंट एंड्रयूज लाइन पर यात्रियों को ले जाने में गंभीर प्रवेश किया। 1948 में रेलवे को फिर से सरकार द्वारा पुनर्गठित किया गया और राज्य के स्वामित्व में ले लिया गया। इस क्षेत्र की लाइनें अब ब्रिटिश रेलवे के स्कॉटिश क्षेत्र का हिस्सा थीं। इस समय से, माल यातायात, जो पहले से ही अनुचित था, सड़क प्रतिस्पर्धा से भी गंभीर रूप से प्रभावित हुआ था। 15 जून 1959 से लाइन पर डीजल की कई इकाइयाँ पेश की गईं। लाइनों के उपयोग में गिरावट आई और सेंट एंड्रयूज से क्रेल तक दक्षिण की ओर जाने वाला मार्ग 4 सितंबर 1965 को यात्रियों के लिए और 18 जुलाई 1966 को माल के लिए बंद कर दिया गया। इसके अलावा गार्डब्रिज स्टेशन 4 सितंबर 1965 को यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया और 20 जून 1966 को गार्डब्रिज और सेंट एंड्रयूज लिंक स्टेशन माल यातायात के लिए बंद कर दिए गए। अगस्त 1966 में टे रोड ब्रिज के खुलने के तुरंत बाद सेंट एंड्रयूज लाइन के यात्री उपयोग में 40 प्रतिशत की कमी आई। इस निराशाजनक स्थिति के बीच, ब्रिटिश परिवहन आयोग ने सेंट एंड्रयूज में एक नया लक्जरी होटल बनाया; यह 25 जून 1968 को खोला गया। लाइन पर यात्री व्यवसाय को टर्मिनल माना गया था, और यह घोषणा की गई थी कि लाइन 1969 में बंद हो जाएगी। बर्ग परिषद ने विरोध किया, और ब्रिटिश रेलवे ने रेलवे को खुला रखने की पेशकश की यदि परिषद ट्रेन सेवा पर होने वाले नुकसान की भरपाई करेगी, सालाना £20,000। परिषद ने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया और 6 जनवरी 1969 को लाइन सभी यातायात के लिए बंद कर दी गई। पूर्व लाइन का कोई रेलवे उपयोग नहीं है और मूल लिंक स्टेशन को बड़े पैमाने पर ओल्ड कोर्स होटल द्वारा अवशोषित किया गया है (हालांकि स्टेशन मास्टर हाउस एक सार्वजनिक घर, जिगर इन के रूप में बना हुआ है; सेंट एंड्रयूज न्यू स्टेशन के प्लेटफार्मों को हटा दिया गया है, स्टेशन आंशिक रूप से भरा हुआ है और एक कार पार्क और रीसाइक्लिंग सुविधा अब साइट पर है। पेथेरम पुल से (पूर्व) यात्री स्टेशन के स्थान तक संरेखण और उस पर नहीं बनाया गया है और आज इसका उपयोग फुटपाथ के रूप में किया जाता है। ल्यूचार से यात्री मार्ग पर स्थलाकृति स्थान थेः ल्यूचार; एडिनबर्ग, पर्थ और डंडी रेलवे लाइन पर स्टेशन; 1 जुलाई 1852 को ल्यूचार जंक्शन का नाम बदला गया; 1 जून 1878 को बंद किया गया; 1 दिसंबर 1878 को ल्यूचार ओल्ड के रूप में फिर से खोला गया; 3 अक्टूबर 1921 को बंद किया गया; ल्यूचार; 1 जून 1878 को खोला गया; गार्डब्रिज; 1 जुलाई 1852 को खोला गया; 6 सितंबर 1965 को बंद किया गया; अक्सर गार्ड ब्रिज के रूप में लिखा जाता है; सेंट एंड्रयूज; 1 जुलाई 1852 को खोला गया; माल स्टेशन तक कम हो गया और सेंट एंड्रयूज लिंक्स का नाम बदल दिया गया, 1 जुलाई 1887; सेंट एंड्रयूज; एनस्ट्रुथर और सेंट एंड्रयूज रेलवे पर स्टेशन; 1 जून 1867 को खोला गया; 6 जनवरी 1969 को बंद किया गया। सेंट एंड्रयूज रेल लिंक अभियान-'स्टारलिंक' 4 सितंबर 1989 को, सेंट एंड्रयूज को रेल नेटवर्क से फिर से जोड़ने के लिए एक औपचारिक अभियान शुरू किया गया था। संक्षिप्त नाम स्टारलिंक के तहत संचालित, सेंट एंड्रयूज रेल लिंक अभियान ने सेंट एंड्रयूज को रेलवे से फिर से जोड़ने की वकालत की है। टाटा स्टील द्वारा 2012 में एक रिपोर्ट और ट्रैक-लेआउट प्रस्ताव विकसित किया गया था और 2015 की गर्मियों में स्टारलिंक ने सोशल नेटवर्किंग इंटरनेट प्लेटफॉर्म फेसबुक और ट्विटर पर अपने स्वयं के पेज लॉन्च किए। स्टारलिंक एक नए सेंट एंड्रयूज रेलवे के लिए मामला बनाना जारी रखता है, जिसके लिए अपने अभियान को नियमित रूप से स्थानीय और राष्ट्रीय मीडिया में प्रिंट और रेडियो दोनों में दिखाया जाता है। हाल ही में, स्टारलिंक ने अन्य स्कॉटिश रेल लिंक के साथ तुलना करने की मांग की है जिन्हें उनके ऐतिहासिक बंद होने के बाद बहाल किया गया है। सेंट एंड्रयूज रेलवे नोट्स पर रेलस्कॉट भी देखें स्कॉटलैंड में बंद रेलवे लाइनें स्कॉटलैंड में प्रारंभिक स्कॉटिश रेलवे कंपनियां स्कॉटलैंड में स्टैंडर्ड गेज रेलवे उत्तर ब्रिटिश रेलवे पूर्व-समूह ब्रिटिश रेलवे कंपनियां रेलवे लाइनें 1852 में खोली गईं 1851 स्कॉटलैंड में प्रतिष्ठान सेंट एंड्रयूज ट्रांसपोर्ट इन फाइफ रेलवे लाइनें 1969 में बंद हो गईं स्कॉटलैंड में विघटन