Camper and Nicholsons
कैंपर और निकोलसन दो सौ से अधिक वर्षों तक इंग्लैंड के गोस्पोर्ट में स्थित एक नौका डिजाइन और निर्माण कंपनी थी, जिसने कई महत्वपूर्ण जहाजों का निर्माण किया, जैसे कि गिप्सी मोथ चतुर्थ और प्रिंस फिलिप की नौका ब्लडहाउंड। इसके ग्राहकों में थॉमस सोपविथ, विलियम किसाम वेंडरबिल्ट द्वितीय और मार्लबोरो के छठे ड्यूक जॉर्ज स्पेंसर-चर्चिल शामिल थे। इसकी नौकाओं ने द अमेरिकाज कप, द फास्टनेट रेस, ओलंपिक, द ओशन रेस (व्हाइटब्रेड राउंड द वर्ल्ड रेस) और कई अन्य नौका दौड़ों में भाग लिया। आज इस नाम का उपयोग एक नौका दलाली फर्म द्वारा किया जाता है। 1782 में फ्रांसिस कैलेंस अमोस (1748-1824), जिन्होंने लंदन में एक पोत लेखक के रूप में प्रशिक्षण लिया था, ने रॉयल नेवल डॉकयार्ड से भूमि को पट्टे पर देते हुए गोस्पोर्ट में एक शिपयार्ड की स्थापना की। शुरू में उन्होंने स्थानीय मछुआरों के लिए छोटी नावों का निर्माण और मरम्मत की। 1809 में उन्होंने अपने भतीजे, विलियम कैंपर (1794-1863) को अपने प्रशिक्षु के रूप में लिया, और 1824 में विलियम ने व्यवसाय चलाने की जिम्मेदारी संभाली, जब मार्च 1824 में आमोस की मृत्यु हो गई। कैंपर और निकोलसन बेंजामिन निकोलसन (1828-1908) 1842 में एक प्रशिक्षु के रूप में कंपनी में शामिल हुए और 1855 तक अधिकांश डिजाइन का काम संभाल लिया था। उनके योगदान को दर्शाने के लिए कंपनी का नाम बदलकर कैंपर और निकोलसन कर दिया गया। बेंजामिन के बेटे, चार्ल्स अर्नेस्ट निकोलसन, एक नौका डिजाइनर के रूप में अपने पिता के नक्शेकदम पर चले। 1875 में व्यवसाय को 'कैंपर एंड निकोलसन' के नाम से एक सीमित कंपनी के रूप में पंजीकृत किया गया था, जो बेंजामिन के बेटों बेन जूनियर और चार्ल्स की निदेशक के रूप में भूमिकाओं को दर्शाता है। दिसंबर 1910 में गोस्पोर्ट शिपयार्ड में एक बड़ी आग लग गई थी, जिसे विलियम लियोनेल विली की एक पेंटिंग में दर्शाया गया था और राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय के संग्रह में रखा गया था। इसने लगभग सभी मौजूदा अभिलेखों सहित कार्यालयों को नष्ट कर दिया, और क्वे लेन पर जॉइनर्स की दुकान में फैल गया और नष्ट कर दिया। आग से उबरने में लगभग 1912 तक का समय लगा। जे. जी. की खरीद फे एंड कंपनी और साउथेम्प्टन यार्ड ने दिसंबर 1912 में कैंपर और निकोलसन ने जे. जी. का अधिग्रहण किया। फे एंड कंपनी, साउथेम्प्टन में नॉर्थम में एक शिपयार्ड के साथ एक नौका भवन और रखरखाव फर्म। बड़े स्लिपवे और अन्य सुविधाओं ने बड़ी नौकाओं के निर्माण की अनुमति दी। 1914 में शैमरॉक IV के शुभारंभ के कुछ समय बाद, जब फर्म को अभी भी 'कैंपर और निकोलसन' कहा जाता था, बेन के बेटों के फर्म में शामिल होने को दर्शाने के लिए फर्म का नाम बदलकर कैंपर और निकोलसन कर दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने पर युद्ध के समय उपयोग के लिए नागरिक जहाजों को बदलने की आवश्यकता थी, उदाहरण के लिए लॉर्ड डन्रावेन से संबंधित 493 टन की भाप नौका ग्रियानाइग को एक अस्पताल के जहाज में परिवर्तित करना, जिसकी कमान 76 वर्षीय सहकर्मी ने खुद संभाली और फ्रांस और गैलीपोली से घायल लोगों को निकाला। यार्ड ने नौसेना के लिए छोटे नौसैनिक जहाज़ बनाए। उन्होंने गोस्पोर्ट एयरक्राफ्ट कंपनी के लिए उड़ने वाली नौकाओं का भी निर्माण किया, गोस्पोर्ट में पतवारों का निर्माण किया जा रहा था और उन्हें नॉर्थम तक ले जाया जा रहा था। यार्ड नंबर 234-238 थे F2 A फ्लाइंग बोट हल, 249-264 थे F3 फ्लाइंग बोट हल द्वितीय विश्व युद्ध युद्ध की शुरुआत में अधिकांश बड़ी कैंपर और निकोलसन निर्मित नौकाओं को एडमिरल्टी द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और विभिन्न भूमिकाओं में काम किया गया था, आमतौर पर सक्रिय सेवा में प्रवेश करने से पहले नॉर्थम यार्ड में रिफिट किया जा रहा था। दोनों यार्डों पर कई बार बमबारी होने के बावजूद उन्होंने पूरे युद्ध में निर्माण, मरम्मत और मरम्मत जारी रखी। 1941 में 'बाउंटी क्लास' मोटर याट्स बाउंटी और लैंथोनी डंकिर्क निकासी का हिस्सा थे। कैंपर और निकोलसन तुर्की के लिए मोटर गन नौकाओं का निर्माण कर रहे थे, लेकिन इन्हें 1941 में ब्रिटिश उपयोग के लिए एम. जी. बी. 502 से एम. जी. बी. 509 के रूप में ले लिया गया था। एम. जी. बी. 506 एम. वी. गे वाइकिंग और एम. जी. बी. 507 गे कोर्सेयर बन गया। उन्होंने मोटर टारपीडो नौकाओं का भी निर्माण किया जिसमें वोस्पर्स के उप-अनुबंध के तहत एम. टी. बी. संख्या 28 से 30 शामिल थी। उन्होंने फरवरी 1940 में दक्षिणी रेलवे की नौकाओं में संचालित यात्री स्टीमर पीएस साउथसी और पीएस राइड को माइनस्वीपर में बदल दिया, नॉरमैंडी लैंडिंग की तैयारी के हिस्से के रूप में फर्म ने शहतूत बंदरगाह में उपयोग के लिए 24 एसएलयूजी (सर्फ लैंडिंग अंडर गर्डर) नौकाओं का डिजाइन और निर्माण किया। ये तैरते हुए पुल के एक तरफ एक 'पतंग लंगर' तैनात करते थे, और फिर दूर की ओर एक और लंगर तैनात करने के लिए इसके नीचे (इसलिए नाम) से गुजरते थे। सभी 24 में यार्ड संख्या 678 थी। उन्होंने 10 'कंप्रेसर नौकाओं' (यार्ड संख्या 680) का भी निर्माण किया। उन्होंने बड़ी मात्रा में विभिन्न प्रकार के लैंडिंग क्राफ्ट का भी निर्माण किया। उन्होंने 96 लैंडिंग क्राफ्ट असॉल्ट का निर्माण किया जिसका उपयोग उत्तरी अफ्रीका और यूरोप में 1943 के सहयोगी लैंडिंग में किया गया था, और 36 लैंडिंग क्राफ्ट सपोर्ट (मध्यम)। अगस्त 1972 में क्रेस्ट सिक्योरिटीज द्वारा अधिग्रहण, जो क्रेस्ट होम्स के रूप में शुरू हुआ था और विविधीकरण कर रहा था, क्रेस्ट निकोलसन बनाने के लिए कैंपर और निकोलसन के साथ विलय हो गया। हालांकि नावों की मात्रा, विशेष रूप से जी. आर. पी. मॉडल, बढ़ रही थी, मार्जिन तंग था। साउथेम्प्टन शिपयार्ड 1979 में बंद हो गया था, क्योंकि इचेन ब्रिज के निर्माण से शिपयार्ड तक पहुंच प्रभावित हुई थी। प्रबंधन खरीद क्रेस्ट निकोलसन आवास व्यवसाय पर फिर से ध्यान केंद्रित करना चाहते थे और अप्रैल 1981 में एक प्रबंधन खरीद हुई और कंपनी कैंपर एंड निकोलसन याट्स लिमिटेड बन गई। फर्म, जो अब केवल गोस्पोर्ट शिपयार्ड से काम कर रही है, और 250 से 65 तक कार्यबल में कटौती के साथ, उत्पादन भवन निर्माण कस्टम नौकाओं से स्थानांतरित हो गई। नौटोर के हंस द्वारा अधिग्रहण जुलाई 2001 में नौटोर के हंस समूह ने गोस्पोर्ट यार्ड को खरीद लिया, जिससे इसे नौटोर समूह में लाया गया। 2005 में गोस्पोर्ट यार्ड को बंद कर दिया गया था, जिससे साइट पर जहाज निर्माण का अंत हो गया था। फर्म के बारे में अभिलेखागार सामग्री कई स्थानों पर संरक्षित है, जिसमें राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय और स्कॉटिश कंपनी नहीं होने के बावजूद, स्कॉटिश नौकायन अभिलेखागार शामिल हैं। लोग कंपनी के 200 साल के इतिहास में कई लोगों, जिनमें से कुछ संबंधित और समान नामों के थे, की कंपनी में महत्वपूर्ण भूमिकाएँ थीं। इसमें सबसे महत्वपूर्ण शामिल हैं। संस्थापक और पहली पीढ़ी-फ्रांसिस एमोस, विलियम कैंपर, बेन निकोलसन फ्रांसिस कैलेंस एमोस (1748-1824) स्टेपनी में पैदा हुए, और एक पोत लेखक के रूप में प्रशिक्षित हुए। उनकी बहनों में से एक, मैरी ने विलियम कैंपर (1746-1809) से शादी की, और उनका एक बेटा था, विलियम कैंपर (1768-1827), जिसने अपने बेटे का नाम विलियम कैंपर (1794-1863) रखा। हालाँकि फ्रांसिस आमोस ने शादी की, लेकिन यह उनके परपोते, विलियम थे जिन्हें व्यवसाय विरासत में मिला, विलियम कैंपर (1794-1863) अप्रेंटिस, 16 साल की उम्र में, 1809 में, अपने परदादा के पास, उन्होंने फ्रांसिस की मृत्यु के बाद व्यवसाय संभाला। उन्होंने मैरी मुर्रे (1795-18510) से शादी की, और उनके दो बेटे और तीन बेटियां थीं, लेकिन दोनों बेटों की शैशवावस्था में ही मृत्यु हो गई। 1863 में विलियम ने फर्म और परिवार के नाम की निरंतरता सुनिश्चित करने की इच्छा रखते हुए एक दस्तावेज बनाया जिसमें कहा गया था कि उनके फोरमैन, बेन निकोलसन, फर्म का प्रबंधन संभालेंगे, बशर्ते कि इसे 'कैंपर और निकोलसन' नाम दिया जाए और सेवानिवृत्त होने वाले विलियम कैंपर को लाभ से भुगतान किया जाए। बेंजामिन निकोलसन (1828-1906) 1842 में 14 साल की उम्र में विलियम कैंपर के पास प्रशिक्षु बने, उन्होंने 1852 में सारा एन वॉटसन से शादी की। उनके पाँच लड़के और पाँच लड़कियाँ थीं, लेकिन उनमें से एक लड़के की बचपन में ही मृत्यु हो गई। तीन लड़कों ने बेन की मृत्यु के बाद फर्म को चलाया। सबसे बड़ी बेटी, रोडा ने पोर्ट्समाउथ के भावी मेयर और सॉलिसिटर फर्म ब्लेक लैपथॉर्न के संस्थापक अल्फ्रेड स्टार्लिंग ब्लेक से शादी की। दो अन्य बेटियों ने एडविन लैपथॉर्न (1834-1918) के बेटों से शादी की, जो लैपथॉर्न नाविकों को चलाते थे। दूसरी पीढ़ी-बेन निकोलसन जूनियर, चार्ल्स ई. निकोलसन, आर्थर डब्ल्यू. निकोलसन, बेन निकोलसन के तीन बेटों की फर्म में महत्वपूर्ण भूमिकाएँ थीं। बेंजामिन वाटसन निकोलसन (1852-1927), जिन्हें अपने पिता से अलग करने के लिए बेन जूनियर के नाम से भी जाना जाता है, वे 1924 में अपनी सेवानिवृत्ति तक एक निदेशक थे, लेकिन एक नौका डिजाइनर नहीं थे। उन्होंने गर्टूड एम. एक्सले से शादी की, लेकिन उनकी कोई संतान नहीं थी। चार्ल्स अर्नेस्ट निकोलसन (1868-1924) एक विपुल नौका डिजाइनर, सी एंड एन और अन्य जगहों पर निर्मित नौकाओं के साथ। उन्होंने लुसी ई एडमंड्स से शादी की और उनके 3 बेटे और 3 बेटियां थीं। बेटों में से केवल जॉन वॉटसन निकोलसन (1899-1976) का फर्म से संबंध था। आर्थर विलियम निकोलसन (1872-1957) अपने भाई बेन जूनियर की तरह, वह एक निर्देशक थे, लेकिन एक डिजाइनर नहीं थे। उन्होंने कॉन्स्टेंस रिजवे से शादी की, और उनके दो बच्चे थे, जिनमें से बेटा, चार्ल्स आर्थर निकोलसन (1906-1993) भी एक नौका डिजाइनर के रूप में फर्म में शामिल हुए। तीसरी पीढ़ी-जॉन डब्ल्यू निकोलसन, चार्ल्स ए निकोलसन जॉन वाटसन निकोलसन (1899-1976) उन्होंने फर्म के लिए काम किया और चार्ल्स आर्थर की मृत्यु के बाद 1993 में अध्यक्ष बने। उनके 3 बच्चे थे, जिनमें से क्रिस्टोफर जॉन निकोलसन (1932-2011) फर्म के लिए काम करते थे। चार्ल्स आर्थर निकोलसन (1896-1975) आर्थर विलियम निकोलसन के पुत्र। अपने चाचा चार्ल्स अर्नेस्ट की तरह, चार्ल्स आर्थर एक नौका डिजाइनर थे, जो 1950 के दशक में कई रेसिंग नौकाओं के लिए उल्लेखनीय थे, उदाहरण के लिए कई योमैन और साउथ कोस्ट वन डिज़ाइन। उन्हें अपने चाचा से अलग करने के लिए यंग चार्ली के नाम से जाना जाता था। उन्होंने कैथलीन (के) कैर से शादी की और उनके दो बेटे थे, पीटर (1934-) और जॉर्ज (1937-), दोनों उत्सुक नाविक थे जो फर्म के लिए काम करते थे। चौथी पीढ़ी-क्रिस्टोफर जे निकोलसन, पीटर निकोलसन, जियोग्रे निकोलसन क्रिस्टोफर जॉन निकोलसन (1932-2011) वह 1954 में वुल्सन में जॉन I थोर्निक्रॉफ्ट में तकनीकी प्रशिक्षुता के बाद फर्म में शामिल हुए, और अन्य जहाज निर्माण फर्मों में काम करते थे। पीटर निकोलसन (1934-) एक प्रबंधक और डिजाइनर के रूप में काम करने के साथ-साथ, उदाहरण के लिए निकोलसन 32 पर, वे 1994 से 2001 तक रॉयल यॉट स्क्वाड्रन के कमोडोर थे, और 2000 से 2004 तक आर. एन. एल. आई. के अध्यक्ष थे, जब उनकी जगह सर जॉक स्लेटर ने ली थी। जॉर्ज निकोलसन (1937-) 1959 से उन्होंने बड़े पैमाने पर कान्स में काम किया, संभावित नौका खरीदारों से बात की, लेकिन 5,5 मीटर वर्ग में 1960 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के लिए भी अर्हता प्राप्त की। उन्होंने 1978 में अपनी खुद की कंपनी सॉलिडमार्क बनाने के लिए फर्म छोड़ दी। शिपयार्ड कंपनी ने अपने अधिकांश इतिहास के लिए दो शिपयार्डों से काम किया, कुछ परियोजनाओं को संयुक्त प्रयासों के साथ, उदाहरण के लिए गोस्पोर्ट एयरक्राफ्ट कंपनी फ्लाइंग बोट पतवार के साथ गोस्पोर्ट में बनाया गया था, और फिर नॉर्थम में ले जाया गया जहां असेंबली पूरी हुई थी। गोस्पोर्ट यह मूल यार्ड था, जिसे 1872 में फ्रांसिस अमोस द्वारा पट्टे पर दिया गया था, और 2005 तक परिचालन में रहा। यह मुंबी रोड, गोस्पोर्ट से दूर वर्तमान एंडेवर क्वे बोटयार्ड के स्थल के आसपास स्थित था। नॉर्थम (साउथेम्प्टन) यह यार्ड जे. जी. के साथ खरीदा गया था। दिसंबर 1912 में फे एंड कंपनी, और 1979 तक परिचालन में रही। यह इचेन नदी के तट पर नॉर्थम में स्थित था, नौसेना के जहाज कैंपर और निकोलसन ने 1952 और 1954 के बीच तीन हैम-श्रेणी के माइनस्वीपर, एचएमएस अल्थम, एचएमएस अर्लिंगम और एचएमएस फेलमर्शम का निर्माण किया था। 1961 में सी एंड एन ने एच. एम. एन. एस. एनुगु का निर्माण किया, जो नाइजीरियाई नौसेना के लिए एक 117 फीट की समुद्री रक्षा नौका, यार्ड संख्या 856 थी। वह विशेष रूप से रॉयल नाइजीरियाई नौसेना के लिए बनाया जाने वाला पहला जहाज था, और 30 जून 1961 को नाइजीरियाई राष्ट्रपति की पत्नी फ्लोरा अज़िकीवे द्वारा गोस्पोर्ट यार्ड में लॉन्च किया गया था। ये योजनाएं ग्रीनविच में राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय द्वारा आयोजित की जाती हैं। मोटर नौकाएँ हालांकि व्यवसाय का मुख्य हित नौकायन नौकाओं पर था, यार्ड ने सैकड़ों मोटर नौकाओं का भी निर्माण किया। एस. वाई. चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा डिज़ाइन किया गया हाईवेमैन, जिसे 1897 में रेवरेंड हेनरी जी. वॉटकिंस के लिए बनाया गया था, यह 62 टन का लकड़ी का स्क्रू स्टीमर, एलडब्ल्यूएल 75.4 फीट बाद में लॉर्ड हॉवर्ड डी वाल्डन गेलिस के स्वामित्व में था, जिसे 1900 के दशक की शुरुआत में चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा बड़ी रेसिंग नौकाओं के लिए निविदाओं के रूप में डिज़ाइन किया गया था। ग्लाइस नाम चार्ल्स और उनके भाइयों की पत्नियों के नामों के संयुक्त पहले और अंतिम अक्षरों से आया है। गर्टी (बेंजामिन डब्ल्यू से विवाहित), लुसी (चार्ल्स से विवाहित), और कॉन्स्टेंस (आर्थर से विवाहित)। कैंपर और निकोलसन ने 1912 और 1930 के बीच इन 50 फीट मोटर नौकाओं में से नौ का निर्माण बड़ी नौकाओं के लिए निविदा के रूप में किया। एम. वाई. पायनियर 1913 में पेरिस सिंगर के लिए 399 टन की लंबाई और विस्थापन के साथ यार्ड संख्या 210 के रूप में बनाया गया था। यह यार्ड में बनाई गई पहली डीजल इंजन संचालित नाव थी, जो 250 बीएचपी ध्रुवीय डीजल इंजन द्वारा संचालित थी। उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रॉयल नेवी द्वारा एक सहायक गश्ती पोत के रूप में काम पर रखा गया था, और 1920 में फिजी सरकार को बेच दिया गया था, जहाँ उनका उपयोग सरकारी अधिकारियों को पहुँचाने और प्रकाशस्तंभों का निरीक्षण करने के लिए किया जाता था। 24 मार्च 1939 को उन्हें सुवा से भगा दिया गया था। फिजी डाक टिकट पर उनका स्मरण किया जाता है। एम. वाई. आरा को 1913 में एक फ्रांसीसी, ऑगस्टे हेरियट द्वारा एक मोटर नौका के रूप में आदेश दिया गया था, लेकिन 1917 में फ्रांसीसी नौसेना के लिए एक युद्धपोत के रूप में पूरा किया गया, यार्ड संख्या 233 के साथ, 851-टन आरा को तब विलियम के वेंडरबिल्ट द्वितीय को बेच दिया गया था। उन्होंने उसमें दुनिया की परिक्रमा की, और उनकी कप्तानी में, अफ्रीका, एशिया दक्षिण अमेरिका और गैलापागोस द्वीपों की यात्राओं के लिए उनका उपयोग किया गया, जहाँ उन्होंने वैज्ञानिक नमूने एकत्र किए, जिन्हें अब वेंडरबिल्ट संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। उन्होंने निजी तौर पर आरा पर अपनी यात्राओं के बारे में किताबें प्रकाशित कीं, जो 139,000 मील से अधिक थीं। एम. वाई. 1925 में कैंपर और निकोलसन ने लियोनेल डी रोथ्सचाइल्ड के लिए 120 टन की नौका रोडोरा (यार्ड संख्या 332) का निर्माण किया। 1929 में उन्होंने इसे 709 टन की नौका रोडोरा II के साथ बदल दिया। यह एक ऑपरेशन थिएटर से लैस था और इसमें विश्व वार्ड 2 की शुरुआत को रोकने के लिए एक जगह थी, जिसे उसे अधिग्रहित किया गया था और पनडुब्बी रोधी गश्ती पोत में परिवर्तित किया गया था। वह 7 सितंबर 1940 को एस. एस. नगतारिया के साथ टक्कर के बाद डूब गई। लियोनेल के पास 25 टन की मोटर लॉन्च निगेला भी थी, जिसे 1929 में कैंपर और निकोलसन द्वारा बनाया गया था (यार्ड संख्या 365)। एम. वाई. वीटा/एलिस्टर 1926 में सी एंड एन ने थॉमस सोपविथ (यार्ड संख्या 337) के लिए 340 टन की मोटर यॉट वीटा का निर्माण किया, जिन्होंने 1929 में उसे सर जॉन शेली-रोल्स को बेच दिया, जिन्होंने अपने रिश्तेदार पर्सी बिशी शेली की कविता एलिस्टर के नाम पर उसका नाम बदलकर एलिस्टर कर दिया। 1939 में उनका अधिग्रहण किया गया था, और उनका उपयोग स्ट्रैंगफोर्ड लॉफ के प्रवेश द्वार पर लंगर डाले नौसेना के जहाजों को आपूर्ति परिवहन के लिए किया जाता था। 11 मार्च 1946 को गैली में आग फैल गई, और हालांकि चालक दल बच गया, लेकिन वह डूब गई, जैसा कि अब समुद्र तल पर एक मलबा है। एम. वाई. क्रूसेडर (1927) 1927 में कैंपर और निकोलसन ने ए. किंग्सले मैकोंबर के लिए 545 टन के क्रूसेडर (यार्ड संख्या 341) का निर्माण किया। उनके पास दोहरे 250 एचपी 4 सिलेंडर वाले सल्जर डीजल इंजन थे। उन्होंने 1929 में उसे बेच दिया और उसका नाम बदलकर सारासेन कर दिया गया। 1939 तक, जब उसे अधिग्रहित किया गया था, तो वह लॉर्ड इलिफ के स्वामित्व में थी और उसे रेडिएंट कहा जाता था। वह 4 इंच की बंदूक से लैस थी और पनडुब्बी रोधी अनुरक्षण कर्तव्यों के लिए उपयोग की जाती थी। नवंबर 1942 में उन्हें एंटी सबमरीन ट्रेनिंग फ्लोटिला के लिए एक प्रशिक्षण पोत के रूप में कैम्पबेलटाउन में तैनात किया गया था। एम. वाई. वीटा/विवा द्वितीय 1929 में थॉमस सोपविथ ने अपने पिछले एम. वाई. एक नई 502 टन नौका (यार्ड संख्या 360) के साथ वीटा। 1934 के अमेरिका कप चैलेंज में उनकी यॉट एंडेवर के लिए उन्हें सहायक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। टी. ओ. एम सोपवर्थ ने उसे अपने बिजनेस पार्टनर फ्रेड सिग्रिस्ट को बेच दिया, जिसने उसका नाम बदलकर विवा II कर दिया। सितंबर 1939 में उनका अधिग्रहण किया गया था, और 8 मई 1941 को एक HE115 द्वारा हमला किया गया था और 19 लोगों की जान के नुकसान के साथ ट्रेवोस हेड से डूब गया था। एम. वाई. क्रूसेडर (1929) 1929 में ए. किंग्सले मैकोंबर ने एम. वाई. की जगह ली। क्रूसेडर को उन्होंने 1927 में 926 टन के बड़े क्रूसेडर (यार्ड नंबर 361) के साथ खरीदा था। 1941 में पोर्ट्समाउथ में उन पर बमबारी की गई और डूब गई, लेकिन उन्हें फिर से तैराया गया। वह अंततः 6 मार्च 1947 को क्रैनफील्ड पॉइंट पर डूब गई। उसका 30 फीट का प्रक्षेपण, जीवित रहता है। एम. वाई. मोनिका को चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1928 (यार्ड संख्या 357) में सैंटियागो ई सोलास के लिए बनाया गया था, जिन्होंने अपनी बेटी के नाम पर उसका नाम रखा था। 147 फीट लंबा स्टील का पतवार और 23 फीट लंबा बीन। चार साल बाद उन्हें बेच दिया गया और उनका नाम बदलकर रियान कर दिया गया, फिर 1938 में फिर से सर जॉर्ज टिली (पर्ल एस्योरेंस कंपनी के अध्यक्ष) को बेच दिया गया। 1939 में उन्हें शाही नौसेना द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और एच. एम. एस. रियान/एच. एम. एस. नोयर के रूप में, सक्रिय सेवा देखी गई, जिसमें डंकिर्क निकासी में भाग लेना, और बाद में, एक ई-बोट पर कब्जा करना और एक पनडुब्बी का डूबना शामिल था। 1947 में अपने मालिक के पास लौटी, उसे उसकी मृत्यु पर 1951 में अरस्तू ओनासिस को बेच दिया गया, जिसने उसका नाम बदलकर एरियन कर दिया और 1956 तक उसे अपने परिभ्रमण बेड़े के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया। अरस्तू ने उन्हें शादी के उपहार के रूप में प्रिंस रेनियर और ग्रेस केली को दिया था, जिन्होंने उनका नाम बदलकर देव जुवांते कर दिया और अपना हनीमून बिताया। उन्हें 1958 में बेच दिया गया, और उनका नाम बदलकर डस्का कर दिया गया, और फिर 1985 में उनका नाम बदलकर ज़ीन कर दिया गया, फिर से मालिक की बेटी के नाम पर। 2007 में उन्हें फिर से बेच दिया गया और उनका नाम बदलकर एम. वाई. कर दिया गया। ग्रेस (राजकुमारी ग्रेस के नाम पर), वह नाम वह अभी भी धारण करती है। एम. वाई. इवाडने 1931 में मोंटेग्यू नेपियर के लिए यार्ड नंबर 388 के साथ निर्मित, स्वामित्व लेने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई, और यह 193 फीट की मोटर नौका दिसंबर 1931 में रिकार्ड फेयरी को बेच दी गई। उन्होंने इवाडने को 1932 में अमेलिया इयरहार्ट को उधार दिया जब मौसम की स्थिति ने उन्हें पेरिस के बजाय आयरलैंड में अपनी ट्रान्साटलांटिक सोलो उड़ान को समाप्त करने के लिए मजबूर किया, ताकि वह चेरबर्ग में अपने प्रशंसकों से मिल सकें। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के लिए इवाडने को शाही नौसेना को उधार दिया और 1950 में उसे आर. जे. रेनॉल्ड्स जूनियर को बेच दिया, जिनके पास कैंपर और निकोलसन द्वारा निर्मित मेष राशि थी। अन्य महत्वपूर्ण मालिकों में आर्टुरो लोपेज़-विल्शॉ शामिल हैं, जिन्हें विरासत में गुआनो पर निर्मित एक संपत्ति मिली थी, उनका नाम बदलकर गावियोटा IV कर दिया गया और उनके इंटीरियर को जॉर्जेस गेफ्रॉय द्वारा रिफिट किया गया था। सावॉय की राजकुमारी मारिया गैब्रिएला के पति रॉबर्ट डी बाल्कनी वह आज भी मराला एम. वाई. के रूप में नौकायन कर रही हैं। लेनथनी 1934 में लियोनेल ब्यूमोंट-थॉमस के लिए निर्मित, यार्ड संख्या 406 के साथ 62 थेम्स माप टन, 73 फीट एम. वाई. लेनथनी, रॉबर्ट टिम्बरेल की कमान में डंकिर्क के छोटे जहाजों में से एक था। माई फिलांटे/एचएनओएमवाई नॉर्ज फिलांटे को 1936 में थॉमस सोपविथ द्वारा आदेश दिया गया था, और 1937 में लॉन्च किया गया था, इस 80.6 मीटर मोटर नौका का उपयोग पारिवारिक परिभ्रमण के लिए और जे-क्लास नौकाओं में नौकायन में उनकी रुचि के लिए एक आधार के रूप में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ रॉयल नेवी द्वारा फिलांटे का अधिग्रहण किया गया और इसका उपयोग एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया गया। 1947 में उसे नॉर्वे द्वारा रॉयल यॉट के रूप में खरीदा गया और उसका नाम बदलकर द रॉयल यॉट नॉर्ज कर दिया गया। नॉर्थविंड II 1966 में, कैंपर और निकोलसन ने फ्रांसीसी उद्योगपति पॉलिन रिचर के लिए मोटर नौका चैम्बेल IV का निर्माण किया। 1970 में उनके बाद के मालिक ने उनका नाम बदलकर नॉर्थविंड II कर दिया। नॉर्थविंड II के इंटीरियर को मैसन जानसेन द्वारा सजाया गया था, और इसमें 22 कैरेट सोने के साथ बर्मी सागौन पैनलिंग की सुविधा है। हेडोनिस्ट हेडोनिस्ट, एक लक्जरी नौका 1970 में (यार्ड संख्या 969 के रूप में) उस समय के 25 वर्षीय, माइकल पियर्सन, चौथे विस्काउंट काउड्रे के लिए बनाई गई थी, जो निश्चित रूप से नाम पर खरा उतरा। उन्होंने एक मिनी मोक और एक पावरबोट ले रखी थी, जो 1969 राउंड ब्रिटेन पावरबोट रेस जीतने वाली नौका का एक छोटा सा संस्करण था। मालिक के केबिन में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गोलाकार बिस्तर था, जिसे एक बटन के स्पर्श में घुमाया जा सकता था, और एक गिम्बल्ड रिकॉर्ड प्लेयर था। सेलिंग याट्स फ्रांसिस एमोस द्वारा निर्मित सबसे पहला दर्ज किया गया पोत 30 फीट का स्मैक कॉमर्स था, जिसे 1821 में मैथियस मार्च के लिए बनाया गया था। यह संभवतः, जैसा कि नाम से पता चलता है, व्यापार के लिए उपयोग किया जाता था, क्योंकि स्वामी मालिक नहीं था। जहाज पंजीकरण से पहले के समय के रिकॉर्ड विरल हैं, और वाणिज्यिक और आनंद पाल नौकाओं के मिश्रण का संकेत देते हैं। कुछ अधिक महत्वपूर्ण नौकाओं का वर्णन नीचे किया गया है। अनोनीमा यह 258 टन की लकड़ी की ब्रिगेड विलियम कैंपर द्वारा डिजाइन की गई थी और 1839 में लीयूटेनेंट कर्नल द ऑनरेबल आर. एफ. ग्रेविल (रॉयल यॉट स्क्वाड्रन के शुरुआती सदस्य, अगस्त 1825 में चुने गए) के लिए बनाई गई थी। उन्हें जार्डिन, मैथसन एंड कंपनी को बेच दिया गया था, जहां 1842 तक उन्हें अफीम क्लिपर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। वह 21 सितंबर 1858 को स्वाटो में डूब गई। विलियम कैंपर द्वारा डिजाइन किया गया और 1845 में द ड्यूक ऑफ मार्लबोरो के लिए बनाया गया, यह 127 टन का स्कूनर पहले अमेरिका के कप में प्रतिभागियों में से एक था। पहले अमेरिका कप में प्रवेश करने वाले 19 प्रतिभागियों में से दो अन्य, फर्नांडे और बीट्राइस को भी विलियम कैंपर द्वारा डिजाइन किया गया था। जॉन थॉमलाइन के लिए विलियम कैम्पबेल द्वारा एक डिजाइन से 1848 में निर्मित इस 70 टन के स्कूनर को 1854 में लॉर्ड डफरिन को बेच दिया गया था। उन्होंने उसे सुदूर उत्तरी अटलांटिक के आसपास की यात्रा पर रवाना किया, जिसका वर्णन उन्होंने अपनी पुस्तक लेटर्स फ्रॉम हाई लैटिट्यूड्स फर्नांडे में किया है जिसे विलियम कैंपर ने डिजाइन किया था और जिसे 1849 में मेजर फ्रांसिस माउंटजॉय मार्टिन के लिए बनाया गया था, इस 127 टन के स्कूनर को पहले अमेरिका के कप में दर्ज किया गया था, लेकिन उन्होंने दौड़ में भाग नहीं लिया था। एर्मिनिया को जॉन फिंचम द्वारा डिजाइन किया गया था और 1849 में अर्ल ऑफ एल्समेरे के लिए बनाया गया था। फरवरी 1855 में इस स्कूनर को उनके बेटे एल्गर्नन एगर्टन और थॉमस टॉवर ने 'द क्रीमियन आर्मी फंड' द्वारा वित्त पोषित आपूर्ति को लेकर बालाक्लावा के लिए रवाना किया था। यह कोष टाइम्स अखबार द्वारा विलियम कैंपर द्वारा डिजाइन किए गए और 1851 में सर वाल्टर पाक कैरू (8वें बैरोनेट) के लिए बनाए गए क्रीमियन युद्ध बीट्रिस में लड़ने वाले सैनिकों द्वारा सहन की गई पीड़ा की रिपोर्टों के जवाब में स्थापित किया गया था, यह 161 टन का स्कूनर पहले अमेरिका के कप में प्रतिभागियों में से एक था। मोर्ना 1869 में विलियम हौल्ड्सवर्थ के लिए बनाया गया और मोर्ना के रूप में लॉन्च किया गया, फिर जूलियाना, बैरोनेस मेयर डी रॉथ्सचाइल्ड को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर ज़ारिना कर दिया गया। इसके बाद उन्हें कैंपर और निकोलसन को वापस बेच दिया गया, संभवतः बड़े ज़रीना (1877) के लिए आंशिक भुगतान में। इसके बाद उन्हें रॉयल नेवी को बेच दिया गया और एचएमएस अंडाइन के रूप में कमीशन किया गया और 1881 में अफ्रीका के पूर्वी तट पर गुलामी विरोधी जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया। 1883 में सिडनी में स्थानांतरित होने के बाद उन्हें 1888 में नौसेना द्वारा बेच दिया गया था। मोती उद्योग का हिस्सा बनने के लिए खरीदी गई और उसका नाम बदलकर रूबी कर दिया गया, वह मार्च 1890 में एक चट्टान पर बर्बाद हो गई थी। 1880 में एडवर्ड सी. बैरिंग के लिए निर्मित, यह 159 टन का स्कूनर बाद में लॉर्ड बैरीमोर के स्वामित्व में था। 1885 में पार्ट्रिज, दुनिया की सबसे पुरानी अभी भी पूरी तरह से काम करने वाली क्लासिक रेसिंग नौका का निर्माण गोस्पोर्ट यार्ड में जॉन बीवर-वेब द्वारा डिजाइन किया गया था। एम्फिट्राइट बेन निकोलसन द्वारा डिजाइन किया जाने वाला अंतिम पोत, जिसे 1887 में यार्ड संख्या 67 के साथ लॉन्च किया गया था, और लेफ्टिनेंट-कर्नल ए. डी. मैकग्रेगर को बेचा गया था, यह 121 टन का स्कूनर आज भी नौकायन कर रहा है। 1960 के दशक के अंत में वह पोर्ट ग्रिमौड के वास्तुकार फ्रांस्वा स्पोरी के स्वामित्व में थी। उनका स्वामित्व होर्स्ट फिल्म जीएमबीएच के पास भी था और उन्हें दो फिल्मों में इस्तेमाल किया गया था। अपने इतिहास के दौरान वह विभिन्न रिग और नामों (डोलोरेस, जॉयफेरर, हाइनेमोआ) के माध्यम से रही है, और वर्तमान में हैम्बर्ग में स्थित एक पाल प्रशिक्षण जहाज है। 1892 में हरक्यूलिस लैंगरिश के लिए निर्मित, इस 5-रेटर ने अपने डिजाइनर, चार्ल्स ई निकोलसन को नौकायन की दुनिया में प्रसिद्ध बना दिया। लैंगरीश ने पहले ही कैंपर और निकोलसन से अपनी नौका समीओना के लिए 20 फीट का कटर बनाने के लिए कहा था, और पाया कि कटर बहुत तेज था। उन्होंने छोटी नौका दौड़ के लिए एक स्वाद विकसित किया और 1891 में विलियम फाइफ, जो उस समय के प्रमुख डिजाइनरों में से एक थे, ने 5-रेटर इर्निया को डिजाइन किया, जिसे कैम्पर्स में बनाया गया था, लेकिन यह उतना तेज़ नहीं साबित हुआ जितना लैंगरीश ने उम्मीद की थी। अपने कटर की सफलता को दोहराने की उम्मीद करते हुए, लैंगरीश ने चार्ल्स को डेसिया का डिजाइन और निर्माण करने के लिए नियुक्त किया। जबकि अभी भी बनाया जा रहा था, उस समय के दूसरे महान डिजाइनर जॉर्ज लेनोक्स वाटसन ने यार्ड का दौरा किया, जिन्होंने उसे देखकर टिप्पणी की 'यह एक वेरा फास्ट बोट होगी'। ऐसा ही मामला सामने आया। 6 सप्ताह में डेसिया ने सभी 14 दौड़ें जीतीं जिनमें उसने प्रवेश किया था। डडली का अर्ल, जो इनमें से कुछ दौड़ों में डेसिया पर सवार था, उसके प्रदर्शन से इतना प्रभावित हुआ कि उसने उसे लैंगरीश से दोगुनी राशि में खरीद लिया जो लैंगरीश ने उसके लिए दी थी। बाद में 1892 में, चार्ल्स निकोलसन के नेतृत्व में, उन्होंने टोरबे में एक प्रतियोगिता में 3 में से दो दौड़ों में जी. एल. वॉटसन की स्टार बोट नैटिका को हराया, हालांकि तब एक विरोध पर तीसरी दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया गया था। 1887 से 1895 तक याट रेसिंग एसोसिएशन ने लेंथ एंड सेल एरिया रूल का उपयोग किया, जो केवल लेंथ x सेल एरिया/6000 था। यार्ड ने गुणवत्ता के लिए एक प्रतिष्ठा विकसित की थी, जैसा कि उनके पास आने वाले ग्राहकों द्वारा प्रदर्शित किया गया था, कुछ मामलों में जे बीवर-वेब, जी एल वाटसन, आर्थर ई पायने और विलियम फाइफ जैसे बाहरी डिजाइनर से एक डिजाइन बनाने के लिए। छोटी नौकाओं की दौड़, जैसे कि आधा रेटर (उदाहरण के लिए 200 वर्ग फुट पाल क्षेत्र के साथ 15 फुट की नाव), जिसे दो लोगों द्वारा चलाया जा सकता था, लोकप्रिय हो गया। एवल II चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा डिजाइन किए गए इस 59.5 फुट कटर को 1896 की शुरुआत में एक अमीर फ्रांसीसी रेने कैलाम के लिए ऑर्डर किया गया था। उसे केवल चार महीनों में यार्ड संख्या 124 के साथ बनाया गया था और 14 मई को लॉन्च किया गया था। उसका नाम ब्रिटनी में बहने वाली हवा के लिए रखा गया था। 1927 तक वह एक खराब स्थिति में थी, दक्षिण पूर्व इंग्लैंड में एक नदी की मिट्टी में आधी दबी हुई थी, जहाँ वह 1990 तक लेटी हुई थी जब उसे मॉरिज़ियो गुच्ची द्वारा खरीदा गया था, जिसने उसे बहाल किया, और अपनी बड़ी नौका क्रेओल के साथ उसे रवाना किया। आज भी वह मौरिज़ियो की बेटियों द्वारा यात्रा कर रही है। 1896 में निर्मित, यार्ड संख्या 126 के साथ, इस 18 टन कटर ने 1925 में पहली फास्टनेट रेस में भाग लिया। इस समय तक वह कॉर्क के हैरी डोनेगन के स्वामित्व में थी, एक आयरिश नाव की उपस्थिति ने इसे अंतर्राष्ट्रीय दौड़ में अर्हता प्राप्त करने की अनुमति दी। उन्हें 1920 में कॉर्क क्रूजिंग क्लब के एक सदस्य ने खरीदा था, और फिर 1921 में हैरी डोनेगन को बेच दिया गया था। 1922 में, आयरिश गृहयुद्ध के दौरान, उन्होंने एम्मेट डाल्टन और माइकल कॉलिन्स के बीच संदेश (माइकल कॉलिन्स की बहन द्वारा ले जाए गए) ले गए, क्योंकि संधि विरोधी ताकतों द्वारा संचार के अन्य साधनों को बाधित कर दिया गया था। वह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ससेक्स तट पर नष्ट हो गई थी। 1896 में चार्ल्स ई. निकोलसन द्वारा एक-डिज़ाइन कीलबॉट वर्ग के रूप में डिज़ाइन किया गया रेडविंग वर्ग, 1897 में शुरू किया गया पहला पैरोकेट था, जिसके बाद 20 से अधिक अन्य थे। वे सभी एल. ओ. ए., एल. डब्ल्यू. एल. थे। नॉटिलस (रेडविंग 5) का स्वामित्व जॉन आइज़ैक थोर्निक्रॉफ्ट (उनके पहले भाप प्रक्षेपण के समान नाम) के पास था। डिजाइन इतना लोकप्रिय था कि चार्ल्स को 1937 में इसे फिर से देखने के लिए कहा गया था, जब उन्होंने एल. ओ. ए. के साथ दूसरे रेडविंग डिजाइन का निर्माण किया। रेडविंग वर्ग का डिज़ाइन इसमें असामान्य था, जबकि सभी पतवार समान थे, उन्हें मालिक की इच्छा के अनुसार ठीक किया जा सकता था, बशर्ते पाल क्षेत्र 200 वर्ग मीटर से अधिक न हो। फीट। केस्ट्रेल के मालिक, लेफ्टिनेंट कर्नल जॉन मूर-ब्रेज़ाबोन (बाद में लॉर्ड ब्रेबाज़ोन) ने इसका फायदा उठाते हुए उसे एक ऑटोगिरो के रूप में पेश किया। केस्ट्रेल कोवेस में क्लासिक बोट संग्रहालय के संग्रह में है। उनके बेटे डेरेक मूर-ब्रेबैज़ोन के पास भी एक रेडविंग पैराक्वेट था, जो दूसरा रेडविंग 1 था। ब्रिनहिल्ड/ब्लैक स्वान 1899 में मेजर सेल्विन कैल्वेरी के लिए 80 फीट के यॉल के रूप में यार्ड नंबर 142 के साथ बनाया गया था, लेकिन इसे एक केच के रूप में पुनर्स्थापित किया गया और ब्लैक स्वान का नाम बदलकर फ्रांसेस्को दा मोस्टो द्वारा अपनी बीबीसी यात्रा वृत्तचित्र श्रृंखला फ्रांसेस्को की भूमध्यसागरीय यात्रा में इस्तेमाल किया गया था। 1899 में पोर्ट्समाउथ के टी. एच. एडकिन्स के लिए यार्ड नंबर 143 के साथ निर्मित, इस 20 टन कटर को रॉयल इंजीनियर्स यॉट क्लब द्वारा £850 में खरीदा गया था, जिन्होंने तुरंत उसे 1926 फास्टनेट रेस में प्रवेश कराया, जिसे उसने जीता। 1901 में सर हेनरी सीमोर-किंग के लिए यार्ड संख्या 152 के साथ निर्मित, यह 110 ft.yawl असामान्य था क्योंकि उसे चार्ल्स ई निकोलसन के बजाय आर्थर एडवर्ड पायने द्वारा डिजाइन किया गया था, हालांकि सर हेनरी के पास पायने द्वारा डिजाइन की गई दो पिछली नौकाएँ थीं, जिन्हें अच्छी तरह से माना जाता था। सिल्वाना/ओरियन यह 254 टन का सहायक स्कूनर लेफ्टिनेंट कर्नल कर्टने सी. ई. मॉर्गन के लिए 1910 में यार्ड संख्या 191 के साथ बनाया गया था। वह कई मालिकों और नामों के माध्यम से गई, और अभी भी नौकायन कर रही है, ओरियन 15 मीटर नौकाओं के नाम से इस्ट्रिया सर चार्ल्स एलोम के लिए 1912 (यार्ड संख्या 204) में बनाया गया 15 मीटर का वर्ग था। उनके पास एक अभिनव डिजाइन था, जिसमें लैमिनेटेड प्लैंकिंग शामिल था, और जिसे चार्ल्स ई निकोलसन ने एक जिब-हेडेड जैकयार्ड टॉपसेल के रूप में वर्णित किया, जिसकी मार्कोनी रेडियो मास्ट से समानता के कारण इसे 'मार्कोनी रिग' के रूप में जाना जाने लगा। अन्य वजन बचाने के उपायों के अलावा जहाज पर क्रॉकरी हल्के मिश्र धातु से बनी थी। पामेला, 1913 में श्री एस. ग्लेन एल. ब्रैडली के लिए यार्ड संख्या 208 के साथ बनाया गया था। 1913 में निर्मित Istria.Paula III के लगभग समान, यार्ड संख्या 209 के साथ, हेर लुडविग सैंडर्स के लिए, पामेला जे-श्रेणी की नौकाओं के समान जे-श्रेणी 1914 और 1937 के बीच अमेरिका के कप सहित दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाई गई विशेष नौकायन नौकाएं थीं। कैंपर और निकोलसन द्वारा निर्मित जे-क्लास नौकाओं में शामिल हैं शैमरॉक IV-सर थॉमस लिप्टॉन के लिए निर्मित, 1914 में लॉन्च किया गया और 1920 अमेरिका के कप शैमरॉक V में भाग लिया-सर थॉमस लिप्टॉन के लिए निर्मित, 1930 में लॉन्च किया गया और 1930 अमेरिका के कप वेलशेडा में भाग लिया-विलियम लॉरेंस स्टीफेंसन के लिए निर्मित, 1933 में लॉन्च किया गया, और कई नौकाओं में भाग लिया, मुख्य रूप से ब्रिटिश जल में। प्रयास-सर थॉमस सोपविथ के लिए निर्मित, 1934 में लॉन्च किया गया और 1934 के अमेरिका कप प्रयास द्वितीय में भाग लिया-सर थॉमस सोपविथ के लिए निर्मित, 1936 में लॉन्च किया गया और 1937 के अमेरिका कप बारबरा बारबरा (barbarayacht.com) में भाग लिया, जो आसान नौकायन के पहले उदाहरणों में से एक हैः मार्कोनी/बरमूडियन पाल पियानो और मिज़न मास्ट के साथ नौकाओं को डिजाइन करने का एक नया तरीका जो एक छोटे चालक दल की अनुमति देता है। सफेद ओक फ्रेम पर सागौन और पिच पाइन लकड़ी के साथ एक हल्के लेकिन कठोर तरीके से बनाया गया है। यह 1923 में (चार्ल्स अर्नेस्ट निकोलसन द्वारा डिजाइन संख्या 318) लंदन में रॉयल एक्सचेंज एस्योरेंस कॉर्पोरेशन के एक उल्लेखनीय बीमाकर्ता हर्बर्ट टी. हाइन्स (1870-1957) के लिए कैंपर और निकोलसन शिपयार्ड द्वारा बनाया गया था। 1926 में स्वामित्व लंदन के हेरोल्ड फ्रांसिस एडवर्ड्स को हस्तांतरित कर दिया गया था। 1928 में, बैरन अमौरी डे ला ग्रेंज (1888-1953) ने नाव खरीदी, इसे डंकिर्क में और फिर कान्स, फ्रांस में पंजीकृत किया। 1930 में, बारबरा ने कमांडर जीन अलेक्जेंड्रे मेलचियर डी वोग (1898-1972) की संपत्ति हासिल की, जो प्रसिद्ध फ्रांसीसी डी वोग परिवार के सदस्य थे। डी वोग ने 1950 के दशक तक कान में लंगर डाला। 1960 के दशक से, बारबरा ने अलग-अलग मालिकों को बदल दिया, जिससे नाव की संरचना में महत्वपूर्ण बदलाव आए। कई अन्य नौकाओं की तरह पाल पियानो को भी कम कर दिया गया था। हेल्म बैकार्ने स्विवल, बोस्प्रिट को एक स्नान मंच के साथ बदल दिया गया था, मेनमास्ट बूम को छोटा कर दिया गया था और स्टर्न के बोस्प्रिट को हटा दिया गया था। 1982 में बारबरा प्रिंस सर्जियो फेरेरो के लिए 24 दिनों में अटलांटिक महासागर के विंडसर्फिंग क्रॉस के गिनीज विश्व रिकॉर्ड के लिए सहायक नाव थी। 1998 में, नाव, बुरी तरह से बनाए रखा गया था, मलागा में एस्टिलेरोस मेडिटेरेनियो को सौंपा गया था, जो विलियम फाइफ 11 एल के 1906 के ऑरिक कटर ईवा की बहाली के लिए जाना जाता है। 2014 में बारबरा को मूल परियोजना में वापस लाने के लक्ष्य के साथ, 1923 से मूल चित्रों के आधार पर लंबी भाषाविज्ञान संबंधी रिफाइटिंग परियोजना को समाप्त करते हुए, बारबरा को वियारेगियो में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था। बारबरा को वियारेगियो के हिस्टोरिकल सेल के समर्थन से विशेषज्ञों की एक टीम के नेतृत्व में एक भाषाविज्ञान संबंधी सुधार के लिए फ्रांसेस्को डेल कार्लो शिपयार्ड को सौंपा गया है। 1941 में गोस्पोर्ट में कैंपर और निकोलसन अभिलेखागार में लगी आग के कारण अधिकांश मूल चित्रों के नष्ट होने के बावजूद, बारबरा की मूल योजनाओं की कुछ तालिकाओं को राष्ट्रीय समुद्री संग्रहालय में रखा गया था, जिससे ऐतिहासिक नौकाओं के सुपर विशेषज्ञ चिकको जक्काग्नी को उपराष्ट्रपति वीएसवी कमांडर रिकार्डो वैलेरियानी और वास्तुकार जियान मार्को सिबोडो के साथ एक पूर्ण भाषाविज्ञान संबंधी बहाली करने की अनुमति मिली। 2018 में, अपने अंतिम नौवहन के बीस साल बाद, और अपने पहले पाल से 95 साल बाद, बारबरा अंततः नौकायन में लौट आई। इस वापसी ने उन्हें 2018 में इम्पेरिया विंटेज सेल में उनकी बहाली के लिए दिया गया महत्वपूर्ण एसोनॉटिका पुरस्कार अर्जित किया। 2019 में बारबरा ने "विंटेज याट्स" श्रेणी में टिरहेनियन सागर का एआईवीई कप (इटालियन एसोसिएशन ऑफ विंटेज सेल) जीता। वीरा/क्रेओल वीरा को 1927 में अलेक्जेंडर स्मिथ कोचरान के लिए बनाया गया था, यह 689 टन का स्टेसेल स्कूनर गोस्पोर्ट यार्ड (यार्ड संख्या 346) में बनाई गई अब तक की सबसे बड़ी नौकायन नौका है। वह दुनिया की सबसे बड़ी लकड़ी की नौकायन नौका बनी हुई है। उसके मूल मालिक ने सोचा कि खंभे बहुत ऊँचे हैं, और जोर देकर कहा कि उन्हें कम किया जाए। उन्हें 1928 में मेजर मौरिस पोप को बेच दिया गया और उनके पसंदीदा व्यंजन के नाम पर उनका नाम बदलकर क्रियोल कर दिया गया। उन्हें 1937 में सर कॉनॉप गुथरी को बेच दिया गया, जिन्होंने मस्तकों को उनके मूल डिजाइन में बहाल कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनका अधिग्रहण किया गया और उनका नाम बदलकर मैजिक सर्कल कर दिया गया, जिसका उपयोग खदान शिकार कर्तव्यों के लिए किया जाता था, जिसके बाद वह कुछ समय के लिए सुस्त पड़ गईं क्योंकि सर गुथरी की मृत्यु हो गई थी। 1947 में उन्हें स्टावरोस नियारकोस द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने उन्हें 1951 तक महान विलासिता की स्थिति में बहाल कर दिया था। मई 1970 में यूजेनिया लिवानोस की नियार्कोस परिवार के निजी द्वीप स्पेट्सपोउला में मृत्यु हो गई और उनके शरीर को क्रेओल पर सवार होकर मुख्य भूमि में वापस लाया गया। 1978 से 1983 तक उन्हें न्यबोर्ग सॉफार्टस्कोल (सीमशिप स्कूल) में एक पाल प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1982 में उन्हें मॉरिज़ियो गुच्ची द्वारा खरीदा गया था, और भव्य रूप से पुनर्स्थापित किया गया था, और मॉरिज़ियो की पत्नी, पैट्रीज़िया के आग्रह पर, यहां तक कि फ्रिडा नामक एक माध्यम द्वारा जाँच की गई, जिसने उस स्थान को खोजने का दावा किया जहां यूजेनिया नियारकोस की मृत्यु हो गई थी। 1995 में मॉरिज़ियो की हत्या के बाद, क्रेओल को उनकी बेटियों, एलेसेंड्रा और एलेग्रा द्वारा विरासत में मिला था, और अभी भी गुच्ची परिवार द्वारा उपयोग में है। फेओ 1927 में मार्गरेट रोनी के लिए गोस्पोर्ट यार्ड में यार्ड संख्या 352 के साथ बनाई गई एक 8 मीटर की अंतर्राष्ट्रीय नियम वाली नौका। फियो को मार्गरेट द्वारा चालक दल में शामिल किया गया था, और 1928 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में 8 मीटर वर्ग में उनके भाई अर्नेस्ट द्वारा निर्देशित किया गया था, जो 7वें स्थान पर आए थे। वह अभी भी नौकायन कर रही हैं और जिनेवा 2022 8 मीटर विश्व कप में प्रवेश किया है। 1928 में वर्जिनी हेरियट के लिए निर्मित, यार्ड संख्या 356 के साथ इस तीन-मास्टेड, स्टील से बने स्कूनर ने सोनिया द्वितीय को हराया, जो कारस्टेर्स के स्वामित्व में था और राइडे से ले हैवर लाइट पोत तक की दौड़ में 9 मिनट और 40 सेकंड से और जुलाई 1931 में वापस चला गया। दौड़ का प्रस्ताव चार्ल्स ई निकोलसन के कार्यालय में रखा गया था, जिन्होंने विजेता को जॉर्ज जेनसन द्वारा बनाया गया कप 'द कूप निकोलसन' दिया था। वर्जिनी के पास इसे रखने के लिए एली द्वितीय में एक विशेष कैबिनेट बनाया गया था। 1932 में वर्जिनी की मृत्यु पर उन्हें एक प्रशिक्षण पोत के रूप में उपयोग करने के लिए इकोले नाभि को दान कर दिया गया था, जब तक कि उन्हें 1944 में नष्ट नहीं कर दिया गया था। फ्लिका को चार्ल्स ई निकोलसन और रिचर्ड फेयरी के बीच सहयोग के रूप में डिज़ाइन किया गया था (जिनके पास फेयरी एविएशन के हेस स्थल पर पाल डिजाइन पर शोध करने के लिए एक कम गति वाली पवन सुरंग थी)। यह तीसरा अंतर्राष्ट्रीय नियम 12 मीटर 1929 में यार्ड संख्या 367 के साथ बनाया गया था। उन्होंने 1932 में रिचर्ड फेयरी के नेतृत्व में 58 दौड़ों में से 50 में जीत हासिल की। उन्हें 1934 में सर ह्यूग गुडसन को बेच दिया गया था। सोनिया II 1931 में निर्मित तीन-मस्तका, स्टील से बने 430 टन के स्कूनर। चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा विशेष रूप से अपने मालिक, जो कारस्टेर्स के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो हालांकि बिजली की नौकाओं में अपनी रुचि के लिए बेहतर जानी जाती थी, वह एक उत्सुक नौका महिला भी थी, जो डिज़ाइन के विवरण में सक्रिय रुचि लेती थी, और उसे एली द्वितीय के खिलाफ दौड़ती थी। जब जो कारस्टेर्स ने इंग्लैंड छोड़ा तो वह मुख्य रूप से सोनिया द्वितीय (और उनके केबिन क्रूजर बेरानिया) पर रहती थीं, सोनिया द्वितीय सेल ट्रेनिंग एसोसिएशन जहाज सर विंस्टन चर्चिल के लिए मॉडल थीं। ड्रैगन कीलबोट 1948 में कैंपर और निकोलसन द्वारा यार्ड संख्या 746 के साथ बनाई गई एक ड्रैगन श्रेणी की कीलबोट, ब्लूबॉटल, राजकुमारी एलिजाबेथ और प्रिंस फिलिप को काउज़ में आइलैंड सेलिंग क्लब द्वारा शादी के उपहार के रूप में दी गई थी। वह मेलबर्न में 1956 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में ग्राहम मान, रोनाल्ड बैकस और जोनाथन जेनसन द्वारा चालक दल में सवार थी और कांस्य पदक जीता था। ब्लूबॉटल के साथ-साथ कैंपर और निकोलसन ने कम से कम 16 ड्रैगन श्रेणी की कील नौकाओं का निर्माण किया = = = योमन = = ओवेन एशर ने कैंपर और निकोलसन से कई नौकाओं को कमीशन किया, जिनमें से सभी का नाम योमन था। एक फास्टनेट रेस विजेता था, और तीन अन्य ने ओलंपिक 5.5 मीटर वर्ग में भाग लिया। योमन 1935 में कमीशन किया गया, जिसे चार्ल्स ई निकोलसन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1936 में यार्ड संख्या 434 के साथ लॉन्च किया गया था। योमन द्वितीय एक अन्य चार्ल्स ई निकोलसन डिजाइन, यार्ड संख्या 770 के साथ, इस 19 टन की नौका ने 1951 की फास्टनेट रेस को उनकी कई सफलताओं में गिना। योमन IV एक अंतर्राष्ट्रीय 5.5 मीटर, जिसे चार्ल्स ए निकोलसन (यंग चार्ली) द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1952 में यार्ड संख्या 789 के साथ लॉन्च किया गया था। योमन वी एक और अंतर्राष्ट्रीय 5.5 मीटर, जिसे चार्ल्स ए निकोलसन (यंग चार्ली) द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1955 में यार्ड संख्या 810 के साथ लॉन्च किया गया था। 1955 में ओवेन एशर के लिए भी बनाया गया था, यार्ड संख्या 809 के साथ 12 टन का प्रक्षेपण योमाना योमन VI एन इंटरनेशनल 5.5 मीटर था, जिसे पीटर निकोलसन (चार्ल्स ए निकोलसन के बड़े बेटे) द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1959 में यार्ड संख्या 841 के साथ लॉन्च किया गया था। योमन VII यह अंतर्राष्ट्रीय 5.5 मीटर कैंपर और निकोलसन द्वारा निर्मित नहीं था, बल्कि एनार ओहल्सन द्वारा डिजाइन किया गया था और स्वाइनविकेंस याट यार्ड में बनाया गया था। ओवेन के बेटे रॉबिन एशर द्वारा निर्देशित 1960 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में उन्होंने 6 वां स्थान प्राप्त किया, जिसमें Charles.A.Nicholson के छोटे बेटे जॉर्ज निकोलसन और जॉन रगल्स चालक दल के रूप में थे। योमन VIII एक अंतर्राष्ट्रीय 5.5 मीटर, जिसे बिल लूडर्स द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1960 में यार्ड संख्या 855 के साथ लॉन्च किया गया था। योमन IX ए 9 टन का समुद्री रेसर, जिसे 'यंग चार्ली' द्वारा डिजाइन किया गया था, और 1960 में यार्ड संख्या 847 योमन XI ए निकोलसन 36 (संख्या 9) यार्ड संख्या 892 फॉक्सहाउंड के साथ लॉन्च किया गया था, जिसे 1935 में आयरिश-अमेरिकी अपतटीय रेसर और शिकारी इसाक 'इकी' बेल के लिए बनाया गया था, जिसमें यार्ड संख्या 424 थी, यह 63.2 फुट का कटर 1935 की फास्टनेट दौड़ में चौथे स्थान पर आया था। इके को ब्लडहाउंड में अपग्रेड किया गया, और फॉक्सहाउंड को माननीय एमिली राचेल पिट-रिवर्स (नी फोर्स्टर) द्वारा खरीदा गया, जिन्होंने उन्हें 1956 की न्यूपोर्ट बरमूडा रेस में एकमात्र महिला कप्तान के रूप में रवाना किया। ब्लडहाउंड चार्ल्स अर्नेस्ट निकोलसन द्वारा डिजाइन किया गया था और जून 1936 में इके बेल के लिए बनाया गया था। कई मालिकों के तहत सफलतापूर्वक दौड़ने के बाद, ब्लूडहाउंड को 1962 में रानी एलिजाबेथ द्वितीय और राजकुमार फिलिप द्वारा ड्यूक के लिए दौड़ के लिए एक नौका के रूप में ब्लूबॉटल को बदलने के लिए खरीदा गया था जो उनके परिवार को भी समायोजित करेगा। मेष/श्वेत हीथर ए 125-टन, 102 फीट, सहायक केच, जिसे 1952 में यार्ड संख्या 785 के साथ आर. जे. रेनॉल्ड्स जूनियर के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन्हें 4 सितंबर 1952 को उनकी तीसरी पत्नी म्यूरिएल रेनॉल्ड्स द्वारा लॉन्च किया गया था। आर. जे. रेनॉल्ड्स ने एरीज़ के निर्माण के दौरान उपयोग के लिए मोटर यॉट इवाडने भी खरीदी। साउथ कोस्ट वन डिजाइन (एससीओडी) 1955 में चार्ल्स ए निकोलसन द्वारा डिजाइन की गई एक लकड़ी की 25 फीट की नौका थी। 106 का निर्माण ज्यादातर अन्य बिल्डरों द्वारा किया गया था, लेकिन संख्या 51 से 54 (यार्ड संख्या 831 से 834 नॉर्थम यार्ड में 1959-60 में बनाए गए थे)। डिजाइन बहुत सफल रहा, जिसमें एससीओडी ने 1956 राउंड द आइलैंड रेस में पहले 6 स्थान हासिल किए (ध्यान दें कि ये सी एंड एन निर्मित नहीं थे)। गिप्सी मॉथ IV विशेष रूप से 1966 में सर फ्रांसिस चिचेस्टर के एकल हाथ से ग्लोब की परिक्रमा के लिए बनाया गया था, और 2004 में एडवर्ड हीथ के लिए यार्ड संख्या 1390 के साथ 1975 में निर्मित गोस्पोर्ट यार्ड मॉर्निंग क्लाउड IV में पुनर्स्थापित किया गया था। 45 फीट के एल्यूमीनियम हॉल को कैम्पर और निकोलसन की सहायक कंपनी एल्डे एल्यूमीनियम द्वारा बनाया गया था। इसका डिजाइन स्पार्कमैन एंड स्टीफंस ने तैयार किया था। जी. आर. पी. नौकाएँ फर्म ने 1960 में निकोलसन 36 से शुरू करते हुए कई फाइबरग्लास (जी. आर. पी.) नौकाओं का निर्माण किया। पतवारों का निर्माण हैल्मेटिक लिमिटेड द्वारा किया गया था, या बाद में कुछ सीबोर्न प्लास्टिक द्वारा। निकोलसन 36 को पीटर निकोलसन और चार्ल्स ए निकोलसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें 26 फीट का एलडब्ल्यूएल, 16,850 पाउंड का विस्थापन, एक फिन कील और मास्टहेड स्लूप रिग था। 26 का निर्माण 1960 में शुरू हुआ था। निकोलसन 32 को पीटर निकोलसन और चार्ल्स ए निकोलसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें 24 फीट का एलडब्ल्यूएल, 12,200 पाउंड का विस्थापन, एक लंबा कील और मास्टहेड स्लूप रिग था। 369 का निर्माण 1962 में शुरू हुआ और 1981 में समाप्त हुआ। गुलिवर जी, एक मार्क IV, जिसे 1966 में बनाया गया था, 1973 में क्लेयर फ्रांसिस द्वारा अटलांटिक के पार अकेले हाथ से रवाना किया गया था, और 1974 राउंड ब्रिटेन रेस में क्लेयर फ्रांसिस और ईव बोनहम द्वारा। निकोल्सन 26 को कैंपर और निकोल्सन में डिजाइन किया गया था, लेकिन बर्न्स शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसमें 20 फीट का एलडब्ल्यूएल, 10,280 पाउंड का विस्थापन, एक लंबी कील और ट्रांसम लटकता पतवार और एक मास्टहेड स्लूप रिग था। 64 का निर्माण 1968 में शुरू हुआ था। निकोल्सन 38 को जॉन एल्डन एंड एसोसिएट्स द्वारा 27 फीट के एलडब्ल्यूएल, 15,904 पाउंड के विस्थापन, एक लंबी कील और मास्टहेड केच रिग के साथ डिजाइन किया गया था। 134 का निर्माण 1966 में शुरू हुआ और 1975 में समाप्त हुआ। पहला 1966 के लंदन बोट शो में प्रदर्शित किया गया था और इसे गिप्सी मोथ IV के साथ बनाया गया था। निकोल्सन 43 को रेमंड वॉल द्वारा 30 फीट के एलडब्ल्यूएल, 19,842 पाउंड के विस्थापन, स्केग पर पतवार के साथ एक फिन कील और मास्टहेड स्लूप रिग के साथ डिजाइन किया गया था। 37 का निर्माण 1969 में शुरू हुआ था। 1969 के लंदन बोट शो में इसे 'बोट ऑफ द शो' घोषित किया गया था। निकोल्सन 48 को रेमंड वॉल द्वारा 34.33 फीट के एलडब्ल्यूएल, 31,300 पाउंड के विस्थापन, स्केग पर पतवार के साथ एक फिन कील और मास्टहेड केच रिग के साथ डिजाइन किया गया था। 1972 में 42 का निर्माण शुरू हुआ। निकोल्सन 55 को रेमंड वॉल द्वारा 39.14 फीट के LWL, 38,029 पाउंड के विस्थापन, स्केग पर पतवार के साथ एक फिन कील और मास्टहेड स्लूप रिग के साथ डिजाइन किया गया था। 26 का निर्माण 1971 में शुरू हुआ था। एक उल्लेखनीय उदाहरण सेकंड यॉट ल्यूटिन था, जिसका स्वामित्व लॉयड्स ऑफ लंदन यॉट क्लब, यार्ड नंबर के पास था। एक अन्य उल्लेखनीय उदाहरण एडवेंचर, यार्ड नंबर 1143 था, जिसे रॉयल नेवल सेलिंग एसोसिएशन के लिए बनाया गया था, जिसने 1973-1974 व्हिटब्रेड राउंड द वर्ल्ड रेस में भाग लिया और पहला चरण जीता और कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल किया। कुल मिलाकर रॉयल नेवी ने 12 निकोलसन 55s निकोलसन 70 का ऑर्डर दिया जिसे रेमंड वॉल और कैंपर एंड निकोलसन द्वारा एलडब्ल्यूएल के साथ डिजाइन किया गया था, 111,700 पाउंड का विस्थापन, स्केग पर पतवार के साथ एक फिन कील, और मास्टहेड केच रिग। सात का निर्माण 1975 में शुरू हुआ था। निकोल्सन 33 को रॉन हॉलैंड द्वारा 27.58 फीट के एलडब्ल्यूएल, 10,054 पाउंड के विस्थापन, कुदाल पतवार के साथ एक पंख कीप और एक मास्टहेड स्लूप रिग के साथ डिजाइन किया गया था। 69 का निर्माण 1975 में शुरू हुआ था। पहला निर्मित, गोल्डन डिलिशियस यार्ड नंबर 1398 ने 1975 की फास्टनेट रेस जीती, जिसे रिचर्ड बैगनाल ने रवाना किया था। उन्हें रॉन हॉलैंड द्वारा 1975 में हैंको में तीन क्वार्टर टन कप में दूसरे स्थान पर भी भेजा गया था। 2005 में इरोमिगुय यार्ड नंबर 1469, जीन-यवेस चेटो द्वारा रवाना किया गया, जिसने फास्टनेट रेस भी जीती, जो 30 साल पुरानी नाव के लिए एक प्रभावशाली उपलब्धि थी। निकोल्सन 31 रेमंड वॉल द्वारा 24.17 फीट के LWL के साथ डिज़ाइन किया गया, 13,005 पाउंड का विस्थापन, एक लंबी कील और ट्रांसॉम लटकता पतवार और एक मास्टहेड स्लूप रिग। 119 का निर्माण 1976 में शुरू हुआ था। निकोल्सन 27 को पीटर मिल्ने द्वारा 23.33 फीट के LWL के साथ डिज़ाइन किया गया था, 2,700 पाउंड का विस्थापन, या तो ट्रांसम हैंग रडर के साथ एक फिन कील या एक जुड़वां (बिलज) कील, और फ्रैक्शनल स्लूप रिग। 20 का निर्माण 1978 में शुरू हुआ और 1981 में समाप्त हुआ। पतवारों को लिटिलहैम्प्टन में सीबोर्न प्लास्टिक में ढाला गया था, जो कि क्रेस्ट निकोलसन की सहायक कंपनी थी। निकल्सन 58 को ब्लूवाटर 58 के नाम से भी जाना जाता है। डेविड पेड्रिक द्वारा डिजाइन किया गया, 46.87 फीट के LWL के साथ, 53,025 पाउंड का विस्थापन, सेंटरबोर्ड और स्टेसेल केच रिग के साथ एक कील। पहली बार 1984 में बनाया गया था। पतवार डिजाइन का उपयोग सर रॉबिन नॉक्स-जॉनसन द्वारा क्लिपर 60 के आधार के रूप में किया गया था, जो क्लिपर में विश्व नौका दौड़ का चक्कर लगाता था। पोर्ट ऑफ लंदन अथॉरिटी के लिए 1951 में निर्मित अन्य जहाजों रॉयल बार्ज नोर, इस 53 फीट मोटर लॉन्च, यार्ड नंबर 773 ने पहले के 50 फीट गेलिस प्रकार के लॉन्च को बदल दिया। 12 जून 1953 को वह रानी और ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग को गिल्डहॉल में एक स्वागत समारोह से रॉयल फेस्टिवल पियर तक ले गईं। 30 जनवरी 1965 को उन्होंने सर विंस्टन चर्चिल के थेम्स अंतिम संस्कार जुलूस का नेतृत्व किया। रॉयल बार्ज एक और कैंपर और निकोलसन नाव, 1964 में निर्मित एक 40 फीट लॉन्च, यार्ड संख्या 905, जो रॉयल यॉट ब्रिटानिया के लिए निविदा थी, रॉयल बार्ज बन गई, और थेम्स डायमंड जुबली पेजेंट में भाग लिया। वह महारानी और ड्यूक ऑफ एडिनबर्ग को स्पिरिट ऑफ चार्टवेल तक ले गई। लाइफबोट कैंपर और निक्सोल्सन ने ओ. एन. 896 का निर्माण किया, डगलस हाइड ने 1951 में 46 फीट 9 इंच की वॉटसन-श्रेणी की लाइफबोट, यार्ड संख्या 763 का निर्माण किया। उनका आधिकारिक प्रक्षेपण 5 जून 1952 को हुआ था। ग्यारह सोलेंट-क्लास लाइफबोट में से चार का निर्माण कैंपर और निकोलसन द्वारा किया गया थाः 1011 पर-1969 में निर्मित-आर. होप रॉबर्ट्स 1012 पर-1970 में निर्मित-सिटी ऑफ बर्मिंघम 1013 पर-1970 में निर्मित-रॉयल ब्रिटिश लीजन जुबली 1014 पर-1970 में निर्मित-द थ्री सिस्टर्स 'लैनबी बॉयज़ कैंपर और निकोलसन ने ट्रिनिटी हाउस के लिए 1972-73 (यार्ड नंबर 1222-1224,1235-123) में पांच बड़े स्वचालित नेविगेशन बॉयज़ (LANBY) का निर्माण किया और अन्य छह सामान्य गतिशीलता (यार्ड नंबर 1241-1246) के लिए थे। उदाहरण के लिए, एक व्यक्तिगत नौका के बारे में अधिक जानकारी के लिए यार्ड नंबर से खोजें। https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS 1782 में स्थापित ब्रिटिश नौका निर्माण कंपनियों ने पाल नौका निर्माताओं को निष्क्रिय कर दिया