Fern Hollow Bridge
फर्न होलो ब्रिज पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका के ईस्ट एंड में तीन पुलों की एक श्रृंखला के लिए उपयोग किया जाने वाला नाम है; प्रत्येक पुल फ्रिक पार्क में एक बड़ी खाई पर फोर्ब्स एवेन्यू ले जाता है। पहला फर्न होलो ब्रिज 1901 में एक स्टील डेक आर्क के रूप में खोला गया था, और 1972 में ध्वस्त कर दिया गया था जब दूसरा पुल बनाया जा रहा था। दूसरा पुल 1973 में खोला गया और 28 जनवरी, 2022 को ढह गया। तीसरे पुल का निर्माण 9 मई, 2022 को शुरू हुआ और तीसरे पुल को 20 दिसंबर, 2022 को समर्पित किया गया था। यह पुल फोर्ब्स एवेन्यू और साउथ ब्रैडॉक एवेन्यू के चौराहे के पश्चिम में स्थित है, जो स्क्वीरल हिल पड़ोस को पॉइंट ब्रीज और रीजेंट स्क्वायर के पड़ोस से जोड़ता है। पहला पुल (1901-1972) फरवरी 1900 में, "पिट्सबर्ग शहर की परिषदों" ने फर्न होलो के पार एक सड़क रेलवे और राजमार्ग पुल के निर्माण के लिए $100,000 का विनियोग किया। एक स्टील डेक आर्क ब्रिज को शुल्ज ब्रिज एंड आयरन वर्क्स द्वारा पूरा किया गया था (स्टीलवर्क को अमेरिकन ब्रिज कंपनी को उप-अनुबंध दिया गया था) और 28 सितंबर, 1901 को स्वीकार किया गया था। केंद्रीय मेहराब की वृद्धि के साथ फैला हुआ था; कुल मिलाकर, 1901 का पुल लंबा था और पुल के नीचे ऊर्ध्वाधर निकासी घाटी के तल से लगभग ऊपर थी, हालांकि बाद की प्रेस रिपोर्टों में कहा गया कि यह दोनों के बीच भिन्न थी। सड़क चौड़ी थी, दोनों तरफ कंक्रीट के फुटपाथ थे। असामान्य रूप से, 1901 का पुल समतल नहीं बनाया गया था, जिसका एक छोर दूसरे की तुलना में ऊंचा था। चार लेन वाले इस पुल पर स्ट्रीटकार सेवा के लिए दोहरी रेल पटरियां भी थीं। दूसरा पुल (1973-2022) 1901 के पुल को 1973 में बदल दिया गया था। पुराना पुल अप्रैल 1972 में बंद कर दिया गया था और कॉन कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा सी. ओ. आर.-टी. ई. एन. अपक्षय इस्पात का उपयोग करके एक नए तीन-स्पैन इस्पात कठोर-फ्रेम पुल का निर्माण किया गया था। रिचर्डसन, गॉर्डन एंड एसोसिएट्स (जॉर्ज एस. रिचर्डसन द्वारा स्थापित) की फर्म द्वारा डिजाइन किया गया प्रतिस्थापन पुल 1 जून, 1973 को खोला गया और 1974 में अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन द्वारा मध्यम अवधि, उच्च-मंजूरी श्रेणी के लिए पुरस्कार ब्रिज पुरस्कार से सम्मानित किया गया। आर्थर डब्ल्यू. हेडग्रेन जूनियर मुख्य डिजाइन इंजीनियर थे और उन्होंने जेम्स एफ. लिंकन आर्क वेल्डिंग फाउंडेशन प्रतियोगिता में अपने डिजाइन में प्रवेश किया। हेडग्रेन को नकद पुरस्कार मिला और इस पुल के डिजाइन पर उनके विचारों का सारांश विजेताओं के संग्रह में प्रकाशित किया गया। लिंकन इलेक्ट्रिक कंपनी ने वेल्डिंग के बारे में ज्ञान साझा करने के लिए जेम्स एफ. लिंकन आर्क वेल्डिंग फाउंडेशन बनाया था। पुल में दो वेल्डेड स्टील गर्डर्स का उपयोग किया गया था, जो पत्थर के चिनाई के ऊपर डाले गए प्रबलित कंक्रीट कैप पर प्रत्येक छोर पर समर्थित थे; डेक को वेल्डेड स्टील के फर्श बीम और लुढ़का हुआ स्टील स्ट्रिंगर्स द्वारा समर्थित किया गया था। कठोर फ्रेम समर्थन प्रबलित कंक्रीट थ्रस्ट ब्लॉकों पर आराम करने वाले झुके हुए वेल्डेड स्टील के पैर थे। पुल में संरचनात्मक इस्पात और इसके झुके हुए आधार को लेपित नहीं किया गया था, क्योंकि उपयोग किए गए अपक्षयी इस्पात को समय के साथ एक सुरक्षात्मक पेटीना विकसित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2022 में इसके ढहने से पहले, प्रतिस्थापन पुल को सितंबर 2011 से राष्ट्रीय पुल सूची द्वारा खराब स्थिति के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। पुल की निर्धारित वजन सीमा थी और यह प्रति दिन 14,000 से अधिक वाहनों को ले जाती थी, जिसकी निर्धारित गति सीमा थी। पुल का निरीक्षण हाल ही में 19 सितंबर, 2021 को किया गया था और अंतिम निरीक्षण रिपोर्ट मई 2022 में जारी की गई थी। दिसंबर 2018 में, एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर ग्रेग कोचान्स्की, जो अक्सर पुल के नीचे चलते थे, ने पुल के आधार पर ली गई एक तस्वीर ट्वीट की। उन्होंने शहर के लिए चिंता व्यक्त की कि एक पुल घाट पर मूल एक्स-आकार के क्रॉस ब्रेसिज़ में से एक खराब हो गया था और कट गया था जहां घाट खाई से मिला था। उन्होंने निजी तौर पर देखा था कि पुल के आधार पर "अच्छी तरह से जंग लगी हुई थी, जिसे उन्होंने जल निकासी की समस्या के कारण माना था, जहां रखरखाव से नमक के साथ बर्फ पिघल रही थी और बीम पर गिर रही थी।" कोचान्स्की ने अपने ट्वीट में देखा कि क्रॉस-ब्रेसिंग के कार्य को बदलने के लिए तनावपूर्ण केबल पहले से ही स्थापित किए जा चुके थे। शहर की 3-1-1 प्रणाली ने तीन दिन बाद एक ट्रैकिंग टिकट खोला; टिकट खोले जाने के कुछ सप्ताह बाद, इसे बंद कर दिया गया और खराब क्रॉस ब्रेस को हटा दिया गया। पुल के गिरने के बाद कोचान्स्की का ट्वीट वायरल हो गया। स्टील केबल 2009 में स्थापित किए गए थे; 2021 की निरीक्षण रिपोर्ट में कहा गया है कि "केबलों को 2014 में फिर से कड़ा किया गया था और वे अच्छी स्थिति में हैं और तंग हैं।" पिट्सबर्ग विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर ने क्रॉस-ब्रेसिज़ को बदलने के लिए केबलों के उपयोग को गलत बताते हुए कहा कि अधिकारियों ने "स्थापित किए गए स्टील केबल के योगदान को अधिक महत्व दिया"। 28 जनवरी, 2022 को सुबह 6.39 बजे ई. एस. टी. पर फर्न होलो ब्रिज ढह गया। आस-पास के निवासियों ने बताया कि सुबह 40 बजे के आसपास तेज आवाज और तेज आवाज सुनाई दी। कई लोगों ने हताहतों की कमी के लिए सुबह के समय के ढहने का श्रेय दिया, क्योंकि पुल कई स्कूल बसों, पी. आर. टी. बसों और यात्रियों के काम करने का मार्ग था। पिट्सबर्ग ब्यूरो ऑफ फायर के प्रमुख डेरिल जोन्स ने कहा कि यह बहुत सौभाग्य की बात है कि सुबह की भीड़ से पहले यह ढह गया। इस क्षेत्र से गुजरने वाले रात भर के तूफान से पुल बर्फ की चादर से ढक गया था। पुल के ढहने पर पांच वाहन पुल पर थे, जिसमें 2013 में न्यू फ्लायर द्वारा निर्मित पिट्सबर्ग रीजनल ट्रांजिट आर्टिकुलेटेड बस भी शामिल थी। एक अन्य यात्री वाहन गिरने के बाद पूर्वी पुल के पास से चला गया और उसकी छत पर गिर गया। कम से कम 10 लोग घायल हो गए; तीन को एम्बुलेंस द्वारा अस्पताल ले जाया गया। इनमें से कोई भी चोट जानलेवा नहीं लग रही थी। कुछ पहले उत्तरदाताओं ने खाई में भाग लिया, जबकि अन्य ने पीड़ितों को बचाने के लिए एक मानव श्रृंखला बनाई। एक कानून प्रवर्तन अधिकारी के अनुसार, एक गुजरने वाले जॉगर ने कुछ मोटर चालकों को बचाने में मदद की। दस घायल लोगों की गिनती में कुछ पहले उत्तरदाता शामिल थे जो बचाव अभियान के दौरान फिसल गए और गिर गए। प्रारंभिक बचाव प्रयास सुबह 8:30 बजे ई. एस. टी. तक पूरा हो गया, जबकि आपातकालीन कर्मियों ने किसी भी फंसे हुए पीड़ितों के लिए मलबे के नीचे जांच करना जारी रखा; कोई नहीं मिला। फोर्ब्स और ब्रियारक्लिफ में खड़ी एक क्रेन का उपयोग क्षतिग्रस्त वाहनों को निकालने के लिए किया गया था, और बस (22 टन) को 31 जनवरी को साइट से उठाया गया था। सड़क के डेक के नीचे, पुल में एक 16 इंच (41 सेमी) प्राकृतिक गैस पाइपलाइन थी, जो ढहने से टूट गई। "बड़े पैमाने पर रिसाव" और प्राकृतिक गैस की तेज खुशबू की रिपोर्ट के जवाब में स्थानीय निवासियों को उनके घरों से निकाल लिया गया था। अधिकारियों ने गिरने के आधे घंटे के भीतर क्षेत्र में गैस लाइनें बंद कर दीं। बस, पी. आर. टी. बेड़ा संख्या 3309, डाउनटाउन पिट्सबर्ग (पूर्व की ओर) से बाहर जाने वाले मार्ग 61बी का संचालन कर रही थी, और पुल के ढहने से पहले लगभग पूर्व छोर तक पहुंच गई थी। चालक डेरिल लुसियानी ने बाद में बताया कि घटना के दौरान "बस उछल रही थी और हिल रही थी"। गिरने के बाद, पहले उत्तरदाताओं ने बस के दरवाजे के पास एक सीढ़ी रखी, जिसे लुसियानी और उसमें सवार दो यात्री फोर्ब्स तक जाने से पहले घाटी के फर्श पर उतरते थे। राजनीतिक प्रतिक्रिया के लिए राष्ट्रपति जो बाइडन 28 जनवरी को कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के मिल 19 में बुनियादी ढांचे के बारे में बात करने के लिए पिट्सबर्ग जाने वाले थे। पतन के बारे में जानने के बाद, व्हाइट हाउस के प्रेस सचिव जेन सकी ने ट्विटर के माध्यम से पुष्टि की कि बाइडन इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट एंड जॉब्स एक्ट को बढ़ावा देने के लिए अपने नियोजित भाषण को जारी रखेंगे। बाइडन ने अपने निर्धारित भाषण से पहले दोपहर लगभग 2.30 बजे ढह गए पुल का दौरा किया और संवाददाताओं से कहा कि वह अमेरिका में सभी 43,000 पुलों की मरम्मत के लिए धन का निर्देशन करने का इरादा रखते हैं। बाइडन के साथ मेयर एड गेनी, एलेघेनी काउंटी के कार्यकारी रिच फिट्जगेराल्ड, गवर्नर टॉम वुल्फ, लेफ्टिनेंट गवर्नर जॉन फेटरमैन, यू. एस. सहित कई पेंसिल्वेनिया राजनेता थे। सीनेटर बॉब केसी जूनियर, यू. एस. प्रतिनिधि कोनोर लैम्ब और माइक डॉयल, राज्य सीनेटर जे कोस्टा और राज्य प्रतिनिधि डैन फ्रैंकल। वुल्फ ने 28 जनवरी को आपदा की स्थिति घोषित की। ढहने के तुरंत बाद, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने घोषणा की कि वह कारण की जांच के लिए अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी के नेतृत्व में एक दल भेज रहा है। होमेंडी के अनुसार, जांच पूरी होने में 12 से 18 महीने लगेंगे; टीम ने 28 जनवरी को उनके आने के बाद सबूत इकट्ठा करना शुरू कर दिया। साइट पर पहले पूरे दिन के बाद आयोजित 29 जनवरी की एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, होमेंडी ने कहा कि एक प्रारंभिक रिपोर्ट लगभग 10 दिनों में उपलब्ध होगी, लेकिन अंतिम रिपोर्ट में पुल निरीक्षण रिपोर्ट और रखरखाव रिकॉर्ड, वीडियो (स्थानीय व्यवसायों और पी. आर. टी. बस से), यातायात की संख्या, वजन की आवश्यकताओं और सड़क उपचार की समीक्षा करने के लिए "एक लंबी, तकनीकी जांच" की आवश्यकता होगी। प्रारंभिक रिपोर्ट 7 फरवरी को जारी की गई थी। ढहने की शुरुआत स्पष्ट रूप से संरचना के पश्चिमी छोर पर हुई थी। बस से बरामद निगरानी वीडियो से पता चलता है कि जब पूर्वी विस्तार जोड़ अलग होने लगा तो पुल पहले ही पश्चिमी किनारे से गिर चुका था। वेल्डेड स्टील गर्डर्स के महत्वपूर्ण क्षेत्रों में कोई प्राथमिक फ्रैक्चर नहीं पाया गया। पेनडॉट ने समान कठोर के फ्रेम डिजाइन वाले पांच पुलों के लिए संरचनात्मक पर्याप्तता की तुरंत समीक्षा का आदेश दिया; पांच पुल (उत्तरी स्ट्रैबेन में कैनन-मैकमिलन एलुमनी ब्रिज, बीवर में शेनांगो रोड ब्रिज, बेथलहम में फिलिप जे. फाही मेमोरियल ब्रिज, फिलाडेल्फिया में मैकलम स्ट्रीट ब्रिज और पिट्सबर्ग में बीचवुड ब्लिविड पर मरे एवेन्यू ब्रिज) अपने अंतिम निरीक्षणों में "उचित" स्थिति में पाए गए। शहर ने कुछ समय के लिए एक अवलोकन स्थल उपलब्ध कराया, लेकिन 2 फरवरी तक इसे बंद कर दिया, क्योंकि पुनर्निर्माण का प्रयास शुरू हुआ। तीसरा पुल प्रतिस्थापन पुल को एच. डी. आर., आई. एन. सी. द्वारा डिजाइन किया गया था और न्यू केंसिंगटन के स्वैंक कंस्ट्रक्शन द्वारा निर्मित किया गया था; आपातकालीन घोषणा और पेनडॉट के साथ पूर्व इतिहास के कारण अनुबंध बिना बोली लगाए दिए गए थे। संघीय राजमार्ग प्रशासन के राष्ट्रीय राजमार्ग प्रदर्शन कार्यक्रम से डिजाइन और निर्माण के लिए 25.3 लाख डॉलर की संघीय निधि आवंटित की गई थी, जिसे बदले में 2021 के अवसंरचना निवेश और नौकरी अधिनियम द्वारा वित्त पोषित किया गया था। फरवरी में पहले सप्ताहांत के दौरान, स्वांक ने मलबे को हटाने की तैयारी में विध्वंस उपकरण को साइट पर स्थानांतरित कर दिया। एक नए कठोर के-फ्रेम पुल के निर्माण की संभावना नहीं थी, क्योंकि स्टील के लिए आवश्यक समय 18 महीने से अधिक था। प्रतिस्थापन पुल को खंडों में डिजाइन और बनाया गया था; एक बार जब एच. डी. आर. ने एक खंड के लिए डिजाइन जारी किया, तो स्वांक ने इसे बनाया जबकि एच. डी. आर. ने अगले खंड को डिजाइन किया। 8 मार्च को, पेनडॉट ने घोषणा की कि प्रतिस्थापन पुल का निर्माण अप्रैल 2022 के अंत में शुरू करने की योजना है। प्रतिस्थापन पुल एक तीन-अवधि निरंतर समग्र पूर्व-दबाव कंक्रीट आई-बीम है जिसमें अभिन्न संलग्नताएं हैं। इसमें चार वाहन लेन हैं, जिनमें से प्रत्येक चौड़ी, चौड़े कंधों से घिरी हुई है। पुल के उत्तर की ओर एक चौड़ा फुटपाथ है, जबकि दक्षिण की ओर एक व्यापक साझा उपयोग वाला रास्ता है। समग्र चौड़ाई है। प्रस्तावित डिजाइन को देखने के बाद, पिट्सबर्ग कला आयोग ने इसे "किसी भी राजमार्ग ओवरपास के समान" कहा और मेयर गेनी और गवर्नर वुल्फ से "एक महत्वपूर्ण संबंध के रूप में इसकी भूमिका के बावजूद डिजाइन को रोकने का आग्रह किया. [जिसे] वास्तव में गति के साथ [पुनर्निर्माण] करने की आवश्यकता है" क्योंकि "पुल के सौंदर्यशास्त्र को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है"। सिटी कंट्रोलर माइकल लैम्ब और काउंसिलमैन कोरी ओ 'कॉनर प्रारंभिक डिजाइन पर पुनर्विचार करने के लिए कॉल में शामिल हुए। लैम्ब ने आगे कहा, "दुर्भाग्य से, प्रारंभिक छवियां एक ऐसे पुल को दर्शाती हैं जो गैर-मोटर वाहनों पर लोगों के लिए जगह के मामले में अब ढह गए पुल से मेल नहीं खाती है, और न ही यह फ्रिक पार्क या आस-पास के पड़ोस के सौंदर्य से मेल खाती है।" प्रतिस्थापन पुल का निर्माण 9 मई, 2022 को शुरू हुआ, जिसे कैसॉन और कंक्रीट डालने के लिए ड्रिलिंग द्वारा चिह्नित किया गया। 25 जुलाई तक, समर्थन घाटों को पूरा कर लिया गया था और पहले प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट बीम साइट पर आ गए थे, जहाँ उन्हें जगह पर उठाया गया था। प्रतिस्थापन पुल संरचनात्मक रूप से दिसंबर 2022 तक पूरा हो गया था, और नए पुल के लिए एक रिबन-कटिंग 20 दिसंबर, 2022 को आयोजित की गई थी। यह पुल 21 दिसंबर, 2022 को दोपहर करीब डेढ़ बजे वाहनों के आवागमन के लिए खोला गया, जिसमें प्रत्येक दिशा में एक एकल लेन के साथ-साथ भौतिक रूप से अलग संयुक्त पैदल यात्री/बाइक लेन थी। पुल के पूर्ण डिजाइन को पूरा करने के लिए 2023 के वसंत तक काम जारी रहा, जिसमें प्रत्येक दिशा में वाहनों के यातायात के दो लेन, केवल पैदल चलने वालों के लिए एक फुटपाथ और पुल के नीचे ट्रेल एक्सेस को बहाल किया गया। 12 जून, 2023 को, पुल को फिर से बंद कर दिया गया था ताकि चालक दल पुल के विभिन्न तत्वों को पूरा कर सकें, जिसमें अधिक स्थायी पक्का और फुटपाथ शामिल हैं। इस पुल को आधिकारिक तौर पर 7 जुलाई, 2023 को फिर से खोला गया। संदर्भ बाहरी लिंक कोलैप्स डेटा इन्वेस्टिगेशन (29 जनवरी, 2022) पेनसिल्वेनिया में 1973 प्रतिष्ठान 2022 संयुक्त राज्य अमेरिका में पेनसिल्वेनिया पुल आपदाओं में पेनसिल्वेनिया 2022 में विघटन 1973 में पूरा हुआ पुल पिट्सबर्ग में पुल और 2022 में ध्वस्त संरचनाएं