MV J. A. Moffett Jr.
जे. ए. मोफेट जूनियर एक तेल टैंकर था जिसे न्यू जर्सी की स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी के लिए कीर्नी की फेडरल शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा तेल और पेट्रोलियम उत्पादों को ले जाने के उद्देश्य से बनाया गया था। मूल रूप से एक भाप जहाज के रूप में निर्मित, जहाज के इंजन को 1927 में एक मोटर जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था। 1942 में उसे टारपीडो किया गया था, जिसमें कप्तान की मौत हो गई थी, इससे पहले कि उसे छोड़ दिया गया, खींच लिया गया और स्क्रैप के लिए बेच दिया गया। डिजाइन और निर्माण 1920 के मर्चेंट मरीन एक्ट के पारित होने के बाद, न्यू जर्सी की स्टैंडर्ड ऑयल कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कई शिपयार्डों के साथ एक दर्जन से अधिक नए टैंकरों के लिए ऑर्डर दिए। जैसे ही नए कानून ने कंपनियों को अमेरिकी जहाज निर्माण में निवेश के बदले में कर लाभ प्रदान किए, स्टैंडर्ड ऑयल ने इस अवसर का उपयोग अपने बेड़े को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने और आधुनिक बनाने के लिए करने का फैसला किया। इस तरह के प्रयास के हिस्से के रूप में, फेडरल शिपबिल्डिंग कंपनी से लगभग 15,000 डेडवेट टन भार के तीन टैंकरों का आदेश दिया गया था। जे. ए. मोफेट जूनियर इन तीन जहाजों में से अंतिम था (दूसरा एस. एस. वाल्टर जेनिंग्स और एस. एस. ई. टी. बेडफोर्ड था), और 23 जुलाई 1920 (यार्ड संख्या 50) को जहाज निर्माता के यार्ड में रखा गया था और 14 जुलाई 1921 को लॉन्च किया गया था, जिसमें श्रीमती जेम्स ए. मोफेट, जूनियर, न्यू जर्सी की मानक तेल कंपनी के निदेशकों में से एक की पत्नी, प्रायोजक थीं। इस लॉन्च में लगभग तीन सौ लोगों ने भाग लिया, जिनमें से अधिकांश स्टैंडर्ड ऑयल के कर्मचारी थे। जहाज आश्रय-डेक प्रकार का था, जिसमें दो मुख्य डेक थे और इसे पोत के शरीर को अतिरिक्त ताकत प्रदान करने वाले अनुदैर्ध्य फ्रेमिंग के सिद्धांत पर बनाया गया था। टैंकर में एक कार्गो पंप कक्ष था जो क्षैतिज डुप्लेक्स प्रकार के दो मुख्य पंपों से लैस था जो जहाज की पूरी लंबाई में निर्मित दस डबल मुख्य कार्गो टैंकों से प्रति घंटे लगभग 4,500 बैरल तेल को संसाधित करने में सक्षम था, जिसकी कुल क्षमता लगभग तेल ले जाने की थी। जहाज के पतवार को 19 अनुप्रस्थ तेल-और जल-तंग बल्कहेड द्वारा डिब्बों में विभाजित किया गया था, और एक मध्य रेखा तेल-तंग बल्कहेड जो जहाज की लंबाई तक चलता था। इसके अलावा, जहाज में सूखे माल के भंडारण या माल और बॉयलर दोनों कमरों से अपने ईंधन को अलग करने के लिए पूरे पोत में चार कॉफरडैम फैले हुए थे। टैंकर में उसकी मशीनरी पीछे की ओर स्थित थी, जिसमें चालक दल का आवास इंजन कक्ष स्थान के ठीक ऊपर था। वह वायरलेस उपकरण और पनडुब्बी संकेत प्रणाली से भी लैस थी, और डेक के साथ विद्युत रोशनी स्थापित की गई थी। जैसा कि बनाया गया था, जहाज लंबा (लंबवत के बीच) और अबीम था, और इसकी गहराई थी। जे. ए. मोफेट जूनियर का मूल रूप से मूल्यांकन किया गया था और उनका वजन लगभग 15,100 था। पोत में एक स्टील का पतवार और 3,700 आई. एच. पी. की कुल शक्ति के दो ट्रिपल विस्तार भाप इंजन थे, जिसमें सिलेंडर और एक स्ट्रोक के साथ व्यास था जो जहाज को ऊपर की ओर ले जाता था। इंजन के लिए भाप की आपूर्ति तेल ईंधन के लिए लगाए गए तीन एकल-अंत स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा की गई थी। समुद्री परीक्षण 3 अगस्त 1921 को स्टेटन द्वीप के ठीक बाहर घने और बरसात के मौसम में आयोजित किए गए थे। उनके सफलतापूर्वक पूरा होने के बाद, टैंकर अपने बर्थ पर लौट आया और 5 अगस्त को उसके मालिकों द्वारा स्वीकार कर लिया गया। सेवा का इतिहास डिलीवरी के बाद, जे। ए. मोफेट जूनियर अगले दिन न्यूयॉर्क से बैटन रूज में माल लोड करने के लिए रवाना हुए। आगमन पर, उन्होंने तेल का पूरा माल लादा और 15 अगस्त को न्यू ऑरलियन्स से कोपनहेगन के लिए रवाना हुईं। वह 5 सितंबर को एक अप्रत्याशित यात्रा के बाद सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य पर पहुंच गई। अपने माल को छोड़ने के बाद, जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका वापस चला गया, और 26 सितंबर को न्यू ऑरलियन्स पहुंचा, इस प्रकार सफलतापूर्वक अपनी पहली यात्रा पूरी की। टैंकर ने 1921 में रॉटरडैम और हैम्बर्ग को तेल पहुँचाने के लिए यूरोप की तीन और यात्राएँ कीं। फरवरी 1922 में अपनी अंतिम यात्रा से लौटने के बाद, उन्हें हम्बल ऑयल कंपनी में उप-चार्टर दिया गया और अगले बारह महीने टेक्सास शहर से न्यूयॉर्क तक कच्चा तेल ले जाने में बिताए। उदाहरण के लिए, नवंबर 1922 में उन्होंने टेक्सास शहर से न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी क्षेत्र के रिफाइनरियों को 115,000 बैरल तेल वितरित किया। उन्होंने जनवरी और फरवरी 1923 में इसी तरह की डिलीवरी की, हर बार लगभग एक ही भार उठाया। मार्च 1923 की शुरुआत में, न्यू जर्सी के स्टैंडर्ड ऑयल ने कैलिफोर्निया में तेल की अधिकता और सस्ती कीमतों के कारण तेल उठाने के लिए अपने कई टैंकरों को फिर से मार्ग देने का फैसला किया। टैंकर 21 मार्च को पश्चिमी तट की अपनी पहली यात्रा पर सैन पेड्रो पहुंचा, जहाँ उसने 15,000 टन तेल लादा और 1 अप्रैल को न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। 12 अप्रैल को पनामा नहर से गुजरने के बाद, जहाज 21 अप्रैल 1923 को अपने गंतव्य पर पहुंचा, सफलतापूर्वक अपनी पहली तट-से-तट यात्रा पूरी की। 29 दिसंबर 1927 को जे. ए. मोफेट जूनियर इंजनों के रिफिट के बाद एक बंदरगाह परीक्षण पूरा करेगा, दो एम. ए. एन. के साथ ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों की जगह लेगा। स्टेपलटन में हैमिल्टन की हूवेन, ओवेन्स और रेंटस्लर कंपनी द्वारा डीजल-ड्राइव इंजन। 500, 000 डॉलर की कुल लागत पर, जे. ए. मोफेट जूनियर और एक अन्य बहन जहाज मानक तेल बेड़े के लिए एक पुनः इंजीनियरिंग का मार्ग प्रशस्त करते हैं। कोहरे के कारण, परीक्षण के लिए एक विशिष्ट मार्ग का पालन नहीं किया गया था। रिफिट टॉड शिपबिल्डिंग कंपनी के न्यू जर्सी के होबोकेन में टिएट्जेन एंड लैंग प्लांट में पूरा किया गया था। ये नए दो-सिलेंडर इंजन प्रति मिनट 90 क्रांतियों में कम से कम 1,500 हॉर्स पावर विकसित कर सकते हैं। 1927 में एक इंजन रिफिट के बाद, नए डिजाइन को विशेष रूप से इंजन कमरे के वेंटिलेशन और मोटर स्नेहन तेलों के संरक्षण को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। स्नेहन द्रव को साफ करने के लिए टैंकर का एक विशेष दृष्टिकोण था, जबकि 15 घंटे के लायक तरल पदार्थ रखने वाला एक टैंक तरल को नीचे एक हीटर में पंप करेगा। तेल तब गर्म हो जाता है और एक निचले जलाशय में जमा हो जाता है, जो इसे किसी भी कंटेनमेंट से अलग करता है। साफ किए गए तेल को उपयोग के लिए एक अलग टंकी में पंप किया जाएगा जबकि दूसरे को साफ किया जाएगा। उसी दिन 10:40 PM से कुछ समय पहले, जे. ए. मोफेट जूनियर कोहरे में एम्ब्रोस चैनल में यूएस कोस्ट गार्ड गश्ती नाव यूएससीजीसी रश से टकरा गया, जिससे कटर डूब गया। जे. ए. मोफेट जूनियर पोर्टलैंड जा रहा था जबकि रश तस्करों के लिए गश्त कर रहा था। रश के चालक दल को टैंकर में स्थानांतरित किए जाने के साथ कोई चोट या मौत नहीं हुई। यू. एस. सी. जी. सी. सेमिनोल, ग्रेशम, पुलास्की, सी. जी.-225 और सी. जी.-246 ने स्टेपलटन तटरक्षक अड्डे से सहायता के लिए छंटनी की। डूबने के बाद, रश के चालक दल को पुलास्की भेजा गया। घटना के बाद, जे। ए. मोफेट जूनियर को ड्राईडॉक में रखा गया और 6 जनवरी 1928 तक उनकी जांच की गई। मरम्मत 150 अमेरिकी डॉलर में हुई। 1939 और 1942 के बीच, जे. ए. मोफेट जूनियर 43 यात्राएं पूरी करेंगे, जिसमें मुख्य रूप से मैक्सिको की खाड़ी और पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका के बंदरगाहों के बीच 4,671,829 बैरल तेल ले जाया जाएगा। उसके माल मुख्य रूप से कच्चे तेल से बने होते थे, जिसमें कभी-कभी ईंधन तेल उत्तर की ओर और गिट्टी दक्षिण की ओर प्रकट होता था। पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका या अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों में उन्हें माल लेते हुए देखना भी असामान्य नहीं था। 12 जून 1942 को यू-571 द्वारा हमला जे। ए. मोफेट जूनियर 26 तारीख को लिनहेवन रोड्स में एक काफिले में शामिल होने से पहले बाल्टीमोर से पोर्ट आर्थर के लिए रवाना हुए। दो दिन बाद, पुल पर दो इंजन पिस्टन के क्षतिग्रस्त होने की सूचना दी गई और बंदरगाह की मरम्मत के लिए काफिले को छोड़ने की सिफारिश की गई। काफिले के कमांडर को सुबह 7.30 बजे सूचित किया गया। अनुरोध को बिना किसी एस्कॉर्टिंग जहाज के मंजूरी दे दी गई थी। इसके बाद टैंकर उत्तर-पश्चिम की ओर 60 मील दूर उत्तरी कैरोलिना के विल्मिंगटन की ओर मुड़ा। मिशन को जारी रखने के लिए 4 जुलाई को बाहर निकलने से पहले वह 28 तारीख को दोपहर करीब 3ः30 बजे पहुंची। उन्हें चार्ल्सटन तक दो कनाडाई कार्वेट द्वारा अनुरक्षित किया गया था, जहाँ वे या तो एक काफिले में शामिल हो सकती थीं या अपने दम पर जारी रख सकती थीं। टैंकर 5 तारीख को सुबह 11:00 पर पहुँचा और स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने का फैसला किया। 7 जुलाई की आधी रात को वह फ्लोरिडा स्ट्रेट्स में टेनेसी रीफ के दक्षिण-पश्चिम में थी जब जर्मन पनडुब्बी से एक टारपीडो 12:15 पर खाली नंबर दो टैंक के बंदरगाह की ओर से टकरा गया। कप्तान ने जहाज को चट्टान पर समुद्र तट पर ले जाने के प्रयास में जहाज को कठोर स्टारबोर्ड मोड़ने का आदेश दिया, लेकिन बकाया आदेशों के अनुसार पहले टारपीडो के टकराने के बाद इंजनों को मैन्युअल रूप से रोक दिया गया। एक दूसरा टारपीडो लगभग 12:35 AM पर बंदरगाह की ओर 8 नंबर के टैंक के पास टकराया, जिससे एक बड़ी सूची बन गई। सूची और अभी भी मोड़ रहे जहाज ने कप्तान को कुछ ही समय बाद जहाज को छोड़ने का आदेश देने के लिए मजबूर किया। सुबह लगभग 12:50 बजे, पनडुब्बी टैंकर से उभरी और जहाज पर 5 मिनट तक गोलाबारी की। मध्य पोत अधिरचना को प्रज्वलित करते हुए, आठ चक्कर बंदरगाह की ओर लगे। पहले टारपीडो हिट से पानी की लपटों के कारण जीवन रक्षक नौकाओं में पानी जमा हो गया, जिससे वे सामान्य से अधिक भारी हो गए। जब कप्तान नंबर 2 लाइफबोट को लॉन्च करने में सहायता कर रहा था, तो फॉरवर्ड डेविट ढीला हो गया, जिससे लाइफबोट का धनुष हिंसक रूप से आगे गिर गया। कप्तान के हाथ को रेखा द्वारा काट दिया गया था, इससे पहले कि वह अपने शरीर को रेखा से जुड़े हुए जहाज पर फेंक दे। बाद में खून बहने से उनकी मौत हो गई, जिससे उनकी मौत हो गई। 2: 30 बजे एक विमान ऊपर की ओर उड़ गया, उसके बाद अमेरिकी तटरक्षक रिजर्व ने नागरिक जहाजों मैरी जेन और साउथबाउंड को तैनात किया जो जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए पहुंचे। टैंकर में चार लाइफबोट और चार लाइफ राफ्ट थे, जिनमें से प्रत्येक प्रकार का एक खो गया था। एक दुर्घटना के कारण एक जीवन रक्षक नौका उड़ान भरने में विफल रही और एक जीवन रक्षक नौका बह गई। मैरी जेन और साउथबाउंड मालिक के परिवारों को ले जा रहे थे जब जे. ए. मोफेट जूनियर को चोट लगी थी। सीमा में एकमात्र जहाज होने के नाते, वे दोनों जीवन रक्षक नौकाओं से नाविकों को लेने से पहले स्थानीय स्टेशनों पर रक्षकों से भिड़ते थे। दो और लोगों को पानी से उठाया जाएगा। मौसम, कम रोशनी और अधिक वजन वाली नौकाओं ने नौवहन के लिए एक कठिन चुनौती पेश की। दोनों सुरक्षित रूप से बंदरगाह पर पहुंच गए। सभी को बचा लिया गया और मियामी लाया गया, अंततः न्यूयॉर्क में मुलाकात हुई। 9 जुलाई 1942 तक जहाज अभी तक डूबा नहीं था, इसलिए कंपनी के प्रतिनिधि, मुख्य अभियंता, नौका चालक, मुख्य साथी और एक बचाव अधिकारी से बनी पांच सदस्यीय टीम जे. ए. में सवार हुई। मोफेट जूनियर नुकसान का सर्वेक्षण करने के लिए। उन्होंने परिस्थितियों को प्रतिकूल पाया, जिसमें दस में से छह टैंकों को टारपीडो किया गया और विभिन्न गोले पीछे की ओर क्षतिग्रस्त हुए। 11 जुलाई को जहाज को स्क्रैपिंग के लिए गैल्वेस्टन में टॉड गैल्वेस्टन ड्राई डॉक्स में उतारने का निर्णय लिया गया। मेरिट-चैपमैन एंड स्कॉट कंपनी टग विलेट द्वारा तैराये जाने के बाद, उन्हें गधे के बॉयलर, स्टीम कंडेनसर, विभिन्न सहायक इकाइयों, पंपों, फिटिंग और वाल्वों से अलग कर दिया गया, जिसके बाद 1943 में हल्क को स्क्रैप के लिए बेचा गया। यू-571 के हमले के एकमात्र घातक, कैप्टन पैट्रिक एस. महोनी को यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम कमीशन द्वारा लिबर्टी शिप के नामकरण द्वारा सम्मानित किया गया था। वह यह सम्मान पाने वाले कंपनी के छह लोगों में से चौथे थे। संदर्भ 1921 जहाज कीर्नी, न्यू जर्सी में निर्मित जहाज जर्मन यू-नौकाओं के तेल टैंकरों द्वारा हमला किए गए जहाज