Porsche V8 engine
पोर्शे ने पिछले 40 वर्षों में कई वी8 गैसोलीन इंजन बनाए हैं; जब से उनका पहला वी8 इंजन 1977 में पोर्शे 928 में शुरू हुआ था। पृष्ठभूमि पोर्शे का वी8 इंजन वर्तमान में अपनी लगातार चौथी पीढ़ी में है। 8 जुलाई, 2016 को, 928 में उत्पादन लाइन से उनके पहले इंजन के शुरू होने के बाद से 40 साल की सालगिरह मनाई गई। हुड के नीचे एक इंजन था जिसका पहले कभी उपयोग नहीं किया गया था; 90° वी-कोण के साथ एक आठ-सिलेंडर इंजन, और पानी-शीतलन। 1977: पहली पीढ़ी के पोर्शे ने वी-इंजन के साथ इंजन निर्माण में एक नया अध्याय शुरू कियाः आठ-सिलेंडर इंजन अनिवार्य रूप से सभी हल्के मिश्र धातुओं से बना था। जैसा कि पोर्शे के साथ विशेषता है, इसने इंजन निर्माण के एक नए युग की शुरुआत की। यूरोप में यह पहली बार था जब एक इंजन असेंबली लाइन से निकल रहा था, जिसके सिलेंडर लाइनिंग कास्ट एल्यूमीनियम से उत्कीर्ण किए गए थे। 4.5-liter इंजन का संपीड़न अनुपात 8.8:1 का उल्लेखनीय रूप से कम था। इसका मतलब था कि यह बिना किसी समस्या के सामान्य 91-ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करने में सक्षम होगा, जो पोर्शे के लिए बेहद महत्वपूर्ण था। हालाँकि, इसने बिजली रेटिंग को भी सीमित कर दिया, जो अभी भी संभावनाओं की सीमा के अधिक किफायती अंत में था। उनके आठ-सिलेंडर इंजन ने मध्यम 5,500 आरपीएम पर 176 किलोवाट (240 एचपी) का उत्पादन किया, जो 230 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त था। इंजन का नाममात्र का टॉर्क 3,600 आरपीएम पर 350 एनएम था। उत्तरोत्तर, पोर्श इंजीनियरों ने आठ-सिलेंडर इंजन के भीतर क्षमता का लाभ उठाया। 928 एस ने 1979 के आई. ए. ए. कार शो में शुरुआत की। इसके इंजन में दो मिलीमीटर बड़े छिद्र थे, जिसका मतलब था कि इंजन का विस्थापन 4.7 लीटर था। इसका संपीड़न अनुपात बढ़कर 10.0:1 हो गया, जिसके लिए सुपर गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता थी। फिर भी, बिजली संयंत्र 221 किलोवाट (300 एचपी) तक एक बड़ी बिजली वृद्धि के साथ चमक रहा था। इसने 928 एस को 250 किमी/घंटा की गति बाधा को तोड़ने की अनुमति दी। बाद में, संपीड़न अनुपात में एक और वृद्धि और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पर एक स्विच ने शक्ति में एक और सुधार करके 228 किलोवाट (310 एचपी) कर दिया। 1986: कैटेलिटिक कन्वर्टर्स और प्रति सिलेंडर चार-वाल्व पोर्श इंजीनियरों ने 1986 में अपना अगला ट्रम्प प्रस्तुत किया। यूरोप सहित उत्प्रेरक कनवर्टर प्रौद्योगिकी की शुरुआत के दौरान, आठ-सिलेंडर इंजन को अपना सबसे महत्वपूर्ण नया डिज़ाइन प्राप्त हुआ। नए सीएटी संस्करण में प्रति दहन कक्ष में चार वाल्व और प्रति सिलेंडर बैंक में दो कैमशाफ्ट के साथ सिलेंडर हेड को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था। बोर को 100 मिमी तक बढ़ाने से इंजन का आकार लगभग पांच लीटर तक बढ़ गया। उत्सर्जन नियंत्रण के साथ आठ-सिलेंडर इंजन 212 किलोवाट (288 एचपी) के साथ शुरू हुआ। इसकी शक्ति सीमा इसके कम संपीड़न अनुपात द्वारा निर्धारित की गई थी, क्योंकि शुरू में, यूरोप में केवल मानक अनलीडेड गैसोलीन उपलब्ध था। यह बाधा 1987 में 928 एस4 की शुरुआत के साथ गिर गई, जिसका पांच-लीटर इंजन सुपर गैसोलीन के लिए बनाया गया था, जो अब 235 किलोवाट (320 एचपी) का उत्पादन करता है। दो साल बाद, एक जी. टी. संस्करण बनाया गया, जिसने 243 किलोवाट (330 एच. पी.) का निर्माण किया, तेज वाल्व समय नियंत्रण के लिए धन्यवाद। 928 मॉडल लाइन का निर्माण 1995 में समाप्त हो गया, और यह पोर्श से आठ-सिलेंडर वी-इंजन के पहले युग के अंत को भी दर्शाता है। 2002: दूसरी पीढ़ी सात साल बाद, पहली पीढ़ी के इंजन के लिए उत्पादन समाप्त होने के बाद, फिर से डिज़ाइन किए गए आठ-सिलेंडर इंजन के साथ एक तीसरी पोर्श मॉडल लाइन ने काफी प्रतिक्रिया दी। स्पोर्ट्स कार निर्माता ने नई कायेन एसयूवी पर शुरुआत की थी। नई इंजन लाइन, अपनी पूरी तरह से नई डिजाइन के साथ, दो इंजनों का गठन करती है। कायेन एस में प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन ने पहले से ही 250 किलोवाट (340 एचपी) का उत्पादन किया। नया टॉप-ऑफ-द-लाइन आठ-सिलेंडर अपनी श्रेणी में एक इंजन था, जिसमें दोहरे-टर्बोचार्जिंग और उसी आधार इंजन से 331 किलोवाट (450 एचपी) की शक्ति थी। इसने कायेन टर्बो को अपने समय की सबसे तेज एसयूवी के उच्चतम वर्ग में पहुंचा दिया। टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर इंजन की शुरुआत के तीन साल बाद, पोर्श ने इसे 5,500 आरपीएम पर कायेन टर्बो एस. 383 किलोवाट या 521 एचपी के इंजन में विकसित करने के लिए काम किया-इसने नई एसयूवी को अब तक की दूसरी सबसे शक्तिशाली उत्पादन पोर्श कार बना दिया; कैरेरा जीटी स्पोर्ट्स कार के बाद। 2007: गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन 2007 में, पोर्शे ने एक अद्यतन और पुनर्निर्मित कायेन मॉडल लाइन-अप पेश किया, जिसके इंजनों को गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन में बदल दिया गया था। शक्ति बढ़ाने के लिए, तीन मिलीमीटर बड़े बोरों ने इंजन विस्थापन को 4.8 लीटर तक बढ़ा दिया। कायेन टर्बो को बड़े रेडियल टर्बाइनों के साथ नए टर्बोचार्जर भी प्राप्त हुए। इसके बाद, कायेन एस में आठ-सिलेंडर इंजन का उत्पादन 283 किलोवाट (385 एचपी) था। टर्बो इंजन ने अब 368 किलोवाट (500 एचपी) बिजली बनाई। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल (एन. ई. डी. सी.) में कायेन मॉडल के ईंधन खपत के आंकड़ों को औसतन आठ प्रतिशत तक कम करने में एक महत्वपूर्ण हिस्सा थी। 2009: पनामेरा 2009 में, पोर्श ने पनामेरा को अपनी चौथी मॉडल लाइन के रूप में प्रस्तुत किया, और ग्रैन टूरिस्मो के साथ, आठ-सिलेंडर इंजनों के दो और विकास चरण। समायोजित निकास प्रणाली और प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन के अनुकूलित इंजन नियंत्रण ने 295 किलोवाट (400 एचपी) की बढ़ी हुई शक्ति और 500 एनएम के नाममात्र टोक़ का उत्पादन किया। पनामेरा टर्बो में, 4.8-liter V8 ट्विन-टर्बो इंजन ने 368 kW (500 hp) और 700 Nm का अधिकतम टोक़ प्रदान किया। हल्के मिश्र धातुओं के व्यापक उपयोग और डिजाइन में सुधार ने भी इंजन के द्रव्यमान में कई किलोग्राम की कमी की। 12 महीने से भी कम समय बाद, इन इंजनों को कायेन मॉडल में भी पेश किया गया। पोर्शे ने पनामेरा और कायेन के असाधारण खेल मॉडल के लिए और भी उच्च-शक्ति वाले संस्करणों का उत्पादन किया। आठ-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन ने पनामेरा जीटीएस की शक्ति को 316 किलोवाट (430 एचपी) और कायेन जीटीएस में 309 किलोवाट (420 एचपी) तक बढ़ा दिया। कायेन टर्बो में टर्बोचार्ज्ड इंजन ने इंजन उत्पादन को 382 किलोवाट (520 एचपी), पनामेरा टर्बो एस में 405 किलोवाट (550 एचपी) और कायेन टर्बो एस में कई चरणों में 419 किलोवाट (570 एचपी) तक बढ़ाया। 2013: तीसरी पीढ़ी जब 2013 में पोर्शे से तीसरी, पूरी तरह से पुनः विकसित वी-8 का उत्पादन शुरू हुआ, तो यह इंजन ही नहीं था जो ध्यान का प्राथमिक केंद्र था, बल्कि यह इसका समकक्ष थाः इलेक्ट्रिक ड्राइव। 918 स्पाइडर हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम को लागू करने वाली पहली सुपर स्पोर्ट्स कार थी। इसकी शक्ति का प्राथमिक स्रोत एक अलग रेसिंग इंजन था; जो कैरेरा जी. टी. के इंजन के समान था। 132 एचपी/लीटर विस्थापन पर, इसमें सड़क-कानूनी प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजन की दुनिया की उच्चतम विशिष्ट शक्ति थी, और साथ ही, यह प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी-8 इंजन का सबसे हल्का उत्पादन था, जिसका वजन केवल 135 किलोग्राम था। आठ-सिलेंडर इंजन के अंदर अपने सामान्य 90-डिग्री सिलेंडर बैंक कोण के साथ घूमते हुए, कनेक्टिंग रॉड के लिए 180-डिग्री ऑफसेट क्रैंक थ्रो के साथ एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट था। डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन एम. आर. 6 इंजन को पूरी तरह से पोर्श इंजीनियरों द्वारा पेनस्के रेसिंग की मदद से इन-हाउस डिजाइन किया गया था। 3.4-litre 90-डिग्री V8 रेसिंग इंजन को खरोंच से डिज़ाइन किया गया था; और पिछले पहियों को छह-गति वाले विद्युत-वायवीय अनुक्रमिक गियरबॉक्स के माध्यम से चलाया गया था। 2005 में अपनी शुरुआत के बाद से इंजन, जिसका शुरू में उत्पादन किया गया था, को ए. एल. एम. एस. और ए. सी. ओ. दोनों के बदलते नियमों को पूरा करने के लिए विकसित और संशोधित किया गया है। 2008 के लिए इंजन को प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करके और 2009-स्पेक में वायु अवरोधक सीमाओं के साथ विकसित किया गया। 4.6-liter इंजन को सीधे सफल आरएस स्पाइडर के इंजन से लिया गया था। इसने 8,700 आरपीएम पर 447 किलोवाट (608 एचपी) का उत्पादन किया। पोर्श इंजीनियरों ने केंद्रीय रूप से स्थित सोलनॉइड इंजेक्टर के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन बनाया-एक विशेष रूप से कुशल और कम उत्सर्जन वाली दहन प्रक्रिया। ये इंजेक्टर दहन कक्षों में सात-सात छेदों के माध्यम से 200 बार तक के दबाव पर ईंधन भेजते हैं। व्यापक हल्के डिजाइन उपायों का अर्थ था टाइटेनियम को जोड़ने वाली छड़ें और क्रैंककेस और सिलेंडर के सिर की पतली-दीवार वाली कम दबाव वाली कास्टिंग जैसी विशेषताएं। आठ-सिलेंडर वी-इंजन ने 918 स्पाइडर को अपनी प्रदर्शन क्षमताओं और अपनी ध्वनि से भावुक कर दिया। इग्निशन अनुक्रम के अलावा, यह सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है जिसे "शीर्ष पाइप" के रूप में जाना जाता हैः टेलपाइप इंजन के ठीक ऊपर पीछे के छोर के ऊपरी हिस्से में रुकते हैं। किसी अन्य उत्पादन वाहन ने इस समाधान का उपयोग नहीं किया। शीर्ष पाइपों का सबसे बड़ा तकनीकी लाभ इष्टतम गर्मी अस्वीकृति है, क्योंकि गर्म गैसें सबसे कम संभव मार्ग के माध्यम से समाप्त हो जाती हैं, और निकास गैस का दबाव कम रहता है। इस प्रकार के एच. एस. आई. इंजन डिजाइन, जहाँ एच. एस. आई. का अर्थ है "अंदर गर्म पक्ष", 918 इंजन ने पनामेरा के नए आठ-सिलेंडर इंजन के लिए एक ठोस नींव बनाई। इसमें पोर्शे के चालीस साल के वी-8 इंजनों की भावना शामिल है। अनुप्रयोग सड़क कारें पोर्शे 928 पोर्शे कायेन पोर्शे पनामेरा पोर्शे 918 रेस कारें पोर्शे आरएस स्पाइडर पोर्शे 963 संदर्भ इंजन मॉडल द्वारा गैसोलीन इंजन मॉडल द्वारा पोर्शे वी8 इंजन मोटरस्पोर्ट में पोर्शे