Laverda 750SFC
लेवर्डा 750एसएफसी (सुपर फ्रेनी कॉम्पिटिज़ियोन) एक हाथ से निर्मित एयर कूल्ड एस. ओ. एच. सी. 4 स्ट्रोक पैरेलल ट्विन प्रोडक्शन रेसिंग मोटरसाइकिल है जिसे इतालवी निर्माता लेवर्डा द्वारा 1971-1976 से निर्मित किया गया है। इसे कंपनी के 750एसएफ से विकसित किया गया था और 1970 के बोल डी 'ओर में उपयोग किए गए रेसर्स से आकर्षित किया गया था। एक विशिष्ट अर्ध-फेयरिंग के साथ नारंगी रंग में समाप्त, मशीन को बैचों में बनाया गया था, जिसमें प्रत्येक बैच को फ्रेम संख्या सीमा द्वारा पहचाना गया था। कुल 549 एस. एफ. सी. का निर्माण किया गया। मई 1971 में शुरू किया गया इतिहास, पहले 23 एस. एफ. सी. का निर्माण फैक्ट्री रेसिंग टीम द्वारा उपयोग के लिए किया गया था और 5,000 रेंज में फ्रेम नंबर थे। इंजनों को उच्च संपीड़न, बड़े वाल्व, गैस-प्रवाह और एक नए कैमशाफ्ट के साथ संशोधित किया गया था। विश्वसनीयता में सुधार के लिए एक उच्च प्रवाह तेल पंप और बेहतर बीयरिंग का उपयोग किया गया था। जुड़वां अमल कार्बुरेटर लगाए गए थे। चेसिस को बड़े व्यास वाले ट्यूबों का उपयोग करके मजबूत किया गया था और निलंबन में बदलाव किया गया था। एक एल्यूमीनियम टैंक और फाइबरग्लास फेयरिंग और सीट टेल लगाया गया था। उन्होंने 1971 के एंड्यूरेंस रेसिंग सीज़न में दबदबा बनाया, जिसमें 6 जीत शामिल थीं। पहला बैच 78-80 मशीनें नवंबर 1971 में बनाई गई थीं और जनता के लिए भी उपलब्ध थीं। इसे सामान्य रूप से 8,000 फ्रेम नंबरों के साथ 'पहला बैच' माना जाता है। इनमें एक संशोधित झूलती भुजाएँ, छोटे साइलेंसर के साथ लंबे निकास और एक फाइबरग्लास टैंक थे। 7, 300 आर. पी. एम. देने वाले मोंडियल पिस्टन का उपयोग करके संपीड़न अनुपात 9.6:1 तक बढ़ा दिया गया था। एक निकट अनुपात गियरबॉक्स लगाया गया था और एक विकल्प के रूप में एक सेरियानी फ्रंट ब्रेक उपलब्ध था। दूसरा बैच 1972 की शुरुआत में 11,000 फ्रेम नंबरों के साथ बनाया गया था। इनमें एक संशोधित फेयरिंग, सीट और निकास था। 1973 में विकास उपयोग के लिए तीन एस. एफ. सी. बनाए गए थे। उनमें मैग्नीशियम क्रैंककेस, नए सिर और हल्के क्रैंकशाफ्ट लगे हुए थे। इन परिवर्तनों ने इंजनों को नाजुक बना दिया और बाइक की सवारी करना मुश्किल हो गया, इसलिए बाद की मशीनों पर नए भागों का उपयोग नहीं किया गया। तीसरा बैच 1974 में, 222 एस. एफ. सी. का निर्माण किया गया था, जिनमें से आधे से भी कम को सड़क कानूनी उत्पादन रेसर्स के रूप में अमेरिका को निर्यात किया जा रहा था। फ्रेम को नीचे किया गया था, बड़े कांटे लगाए गए थे और बॉडीवर्क को संशोधित किया गया था। फ्रंट में ट्विन ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक और रियर में सिंगल डिस्क ब्रेक लगे थे। इंजन को एक बड़े तेल पंप, हल्के क्रैंकशाफ्ट और कॉनरोड, एक उच्च 9.9:1 संपीड़न अनुपात और संशोधित वाल्व के साथ संशोधित किया गया था। कार्ब्स को डेल 'ऑर्टोस में बदल दिया गया था। बिजली उत्पादन 7,500 आरपीएम पर था। एक मैग्नीशियम रियर हब लगाया गया था और गियरबॉक्स कवर भी मैग्नीशियम था। इस तीसरे बैच में यूरोपीय मशीनों के लिए 16,000 और अमेरिकी मशीनों के लिए 17,000 फ्रेम नंबर थे जो संघीय नियमों का पालन करने के लिए निप्पॉन-डेन्सो स्पीडो, टर्न इंडिकेटर और अन्य वस्तुओं से सुसज्जित थे। चौथा बैच (18,000 फ्रेम संख्या) को 'इलेक्ट्रोनिका' के रूप में जाना जाता था और इसमें इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और एक ऑयल कूलर लगाया गया था। इंजनों को 10.5:1 संपीड़न अनुपात, संशोधित शीर्ष और एक वैकल्पिक उच्च-लिफ्ट कैम के साथ संशोधित किया गया था। अंतिम 33 मशीनों में ढलवां पहिये लगाए गए थे। 1985 में कारखाने ने 750 एस. एफ. सी. की 200 प्रतिकृतियों का उत्पादन करने का इरादा किया था लेकिन इनका उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ। पामेली 1997 में ब्रिटिश कंपनी पामेली ने छोटी मात्रा में प्रतिकृति एस. एफ. सी. का उत्पादन शुरू किया। इनका विपणन पूर्व लावर्डा यूके आयातक स्लेटर ब्रदर्स द्वारा किया गया था। उन्होंने 1998 में 90° क्रैंक के साथ एक सीसी संस्करण और मोनोशॉक रियर सस्पेंशन के साथ एक नए फ्रेम का भी उत्पादन किया। गैलरी तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एस. ओ. एच. सी. ऑल-अलॉय ट्विन इंजन क्षैतिज रूप से विभाजित क्रैंककेस के साथ इकाई निर्माण का था जिसने इंजन को तेल-तंग रखने में मदद की। 4 मुख्य बीयरिंग क्रैंकशाफ्ट का समर्थन करते थे और बड़े छोर डबल-रो रोलर बीयरिंग थे। एक डुप्लेक्स चेन कैमशाफ्ट को चलाती है और इलेक्ट्रिक स्टार्टर में एक ही चेन का उपयोग किया जाता है। क्रैंक के दाहिने छोर पर एक डायनेमो लगाया गया था और तेल पंप और बिंदु बाईं ओर थे, जो एक जुड़वां के लिए एक चौड़ा इंजन बनाते थे। इग्निशन एक बेल्ट संचालित बॉश 150 वाट डायनेमो द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति के साथ बिंदुओं और कुंडल द्वारा किया गया था। एक ट्रिपलएक्स श्रृंखला 7 प्लेट गीले क्लच तक शक्ति ले गई। एक 5 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था और अंतिम ड्राइव चेन द्वारा थी। साइकिल के भाग एक रीढ़ की हड्डी के फ्रेम का उपयोग किया जाता था जिसमें डाउनपाइप नहीं होते थे लेकिन इंजन का उपयोग तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। सामने का सस्पेंशन सेरियानी टेलीस्कोपिक फोर्क द्वारा और पीछे का स्विंगिंग आर्म द्वारा जुड़वां कोनी शॉक एब्जॉर्बर के साथ था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1971 में शुरू की गई 750 एस. एफ. सी. मोटरसाइकिल रेसिंग मोटरसाइकिल सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें