Italian gunboat Ermanno Carlotto
एर्मानो कार्लोटो इतालवी रेगिया मरीना (शाही नौसेना) की एक नदी गनबोट थी। 1943 के इतालवी युद्धविराम के बाद उन्होंने इंपीरियल जापानी नौसेना में नरूमी के रूप में सेवा की, जबकि द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद उनका उपयोग चीन गणराज्य की नौसेना और फिर चीन जनवादी गणराज्य की नौसेना द्वारा कियान कुन के रूप में किया गया था। रेजिया मरीना निर्माण में इतिहास सेवा 1910 में, इतालवी विदेश मंत्रालय के अनुरोध पर (बदले में बीजिंग में इतालवी राजदूत द्वारा संपर्क किया गया), रेजिया मरीना ने चीन में तैनात होने के लिए दो नदी गनबोट बनाने का फैसला किया, ताकि चीनी नदियों के किनारे इतालवी समुदायों की रक्षा की जा सके और विशेष रूप से ऊपरी यांग्त्ज़ी और हाई, जहां इतालवी व्यापारियों और उद्यमियों ने कपड़ा कारखाने बनाए थे और वाणिज्यिक गतिविधियों का प्रबंधन किया था। बड़े जहाज, वास्तव में, वुसोंग (यांग्त्ज़ी के मुहाने पर) और हैंकोव से आगे नहीं जा सकते थे (और इसके अलावा, आर्थिक कारणों से, रेगिया मरीना सुदूर पूर्व में स्टेशन पर युद्धपोतों को बनाए रखने का जोखिम नहीं उठा सकती थीः वर्षों तक इतालवी समुदायों की सुरक्षा फ्रांसीसी को सौंपी गई थी)। मार्च 1911 और नवंबर 1913 के बीच इटली में 1,000 टन विस्थापन वाली गनबोट सेबेस्टियानो काबोटो का निर्माण किया गया था, जो चार महीने की यात्रा के बाद अप्रैल 1914 में शंघाई पहुंची थी। दूसरी गनबोट (1913 में डिज़ाइन की गई) काबोटो (मानक विस्थापन और ड्राफ्ट की; साथ ही फ्रीबोर्ड को स्पष्ट रूप से कम कर दिया गया था) से छोटी होगी ताकि नदियों के ऊपर की ओर अधिक आसानी से और सुरक्षित रूप से जाने में सक्षम हो सके, उन धाराओं और उथल-पुथल पर काबू पा सके जहां काबोटो को समस्याएं थीं (विशेष रूप से यांग्त्ज़ी के ऊपरी मार्ग पर, अंतिम खंड में मजबूत धाराओं की विशेषता)। चीनी शिपयार्ड में निर्माण का आदेश देने का निर्णय लिया गया। नौसेना के सामान्य कर्मचारियों के आदेश पर चीन में स्थित बख्तरबंद क्रूजर मार्को पोलो के कमांडर (अन्य स्रोतों के अनुसार, बीजिंग टुकड़ी के कमांडर) ने स्थानीय शिपयार्ड के बारे में पूछताछ की, और शंघाई डॉक्स एंड इंजीनियरिंग कंपनी शिपयार्ड को निर्माण के लिए चुना गया (अन्य स्रोतों के अनुसार डोड इंजीनियरिंग)। एक बार शिपयार्ड चुने जाने के बाद (अनुबंध पर 1913 में हस्ताक्षर किए गए थे), नए जहाज को तुरंत निर्धारित किया गया थाः निर्माण रेगिया मरीना द्वारा अनिवार्य तकनीकी और परिचालन विनिर्देशों के अनुसार हुआ था और इसकी देखरेख रेगिया मरीना की टियांसिन टुकड़ी के एक अधिकारी द्वारा की गई थी। नए जहाज का नाम बॉक्सर विद्रोह के दौरान मारे गए सोटोटेनेंट डी वास्केलो (उप-लेफ्टिनेंट) एर्मानो कार्लोटो के नाम पर रखा गया था और इसे सैन्य वीरता के स्वर्ण पदक से सजाया गया था। गनबोट के हथियारों में दो एल/40 नौसैनिक बंदूकें (स्रोतों के आधार पर 1916 या 1917 मॉडल), एक पायलट हाउस के आगे और एक डेक के चरम पिछले हिस्से में, और मशीन गन (छह एफ. आई. ए. टी. और दो कोल्ट) शामिल होंगी। गनबोट की गति तक पहुँच सकती थी। उसका प्रणोदन दो यारो बॉयलरों द्वारा प्रदान किया गया था जो मूल रूप से कोयले का उपयोग करते थे और बाद में तेल में परिवर्तित हो गए (तेल क्षमता 56 टन थी)। दो प्रणोदक (286 आर. पी. एम. तक पहुँचने में सक्षम) को कई सुरंगों में रखा गया था और इस प्रकार संरक्षित किया गया था ताकि चट्टानों से क्षतिग्रस्त न हो, जबकि पतवार को विभिन्न डिब्बों में विभाजित किया गया था। इतालवी चालक दल के अलावा, रेगिया मरीना के कर्मियों से बने (जो, जहाज के आयुध के अलावा, कार्कानो मॉड से भी लैस थे। 1891 राइफल और 7.65 मिमी बेरेटा एम1917 पिस्तौल), चीनी नागरिकों ने नाव पर नदी पायलट, रसोइये और दुभाषियों के रूप में काम किया। मार्च 1914 में बिछाया गया जहाज दिसंबर में पूरा होना चाहिए था, लेकिन निर्माण धीरे-धीरे चला गया, क्योंकि विश्व युद्ध के आसन्न प्रकोप को देखते हुए अन्य निर्माणों को प्राथमिकता दी गई थी। 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध में इतालवी प्रवेश के बाद, चीनी तटस्थता के कारण कार्लोटो का निर्माण निलंबित कर दिया गया था और युद्ध की समाप्ति के बाद ही फिर से शुरू किया गया था, 1918 में नाव को लॉन्च किया गया था। गनबोट को मार्च 1921 में चालू किया गया था (अन्य स्रोत, हालांकि, 12 दिसंबर 1921 को सेवा में प्रवेश करते हैं) और तुरंत हाई नदी में भेजा गया था, जहां दो चीनी सरदारों के बीच संघर्ष विदेशी नागरिकों को खतरे में डाल रहे थे। उस अवसर पर कार्लोटो ने कुछ इतालवी मिशनों का दौरा किया जो तब तक इतालवी नौसेना के जहाजों द्वारा कभी नहीं पहुंचे थे। बाद में जहाज ने यांग्त्ज़ी के ऊपरी और मध्य मार्गों पर कई बार यात्रा की। शंघाई लौटने के बाद, जहाज हान नदी पर चढ़ गया, जो हांकोव के पास यांग्त्ज़ी नदी की एक सहायक नदी है, और फिर मिन नदी, जो यांग्त्ज़ी की एक सहायक नदी भी है। इन गश्तों के दौरान गनबोट अधिकारियों ने पहली बार इन नदियों के विस्तृत समुद्री चार्ट तैयार किए, जिसमें हाइड्रोग्राफिक जानकारी, बाढ़ चक्र, धाराओं, उथल-पुथल और नदियों में नौवहन के लिए आवश्यक अन्य जानकारी को नोट किया गया। 1920 और 1930 के दशक में सेवा 1923 में गनबोट कार्लोटो ने 1° टेनेंट डी वास्केलो (प्रथम लेफ्टिनेंट) अल्बर्टो दा ज़ारा (केवल दो अन्य जहाज अधिकारी मुख्य अभियंता, नेवल इंजीनियरिंग कोर के टेनेंट (लेफ्टिनेंट) फेलिस फैंटिन और डॉक्टर, सोटोटेनेंट डी वास्केलो (उप-लेफ्टिनेंट) नीलसन गेरार्डो मॉन्टगोमेरी थे) की कमान के तहत यांग्त्ज़ी के ऊपर की ओर 1,000 मील से अधिक की दूरी तक सफलतापूर्वक यात्रा की (तब तक कभी भी सफलतापूर्वक प्रयास नहीं किया गया): इस यात्रा ने उस जहाज को ले लिया जहां अब तक कोई अन्य इकाई नहीं गई थी, जो शुरुआती (जो समुद्र तल पर था) से ऊपर की ऊंचाई तक पहुंच गई थी। यात्रा दा ज़ारा का एक विचार था, जिन्होंने सितंबर 1922 में जहाज की कमान संभाली थी और 1923 में कैपिटानो डी कार्वेटा (कार्वेट कप्तान) के रूप में पदोन्नत होने के बाद मार्च 1924 तक इसे बनाए रखा था (उन्होंने वास्तव में इस स्पष्ट कारण के लिए कार्लोटो की कमान का अनुरोध किया था)। फरवरी 1923 के मध्य में गनबोट चढ़ाई की तैयारी के लिए यांग्त्ज़ी नदी से नानजिंग और कियुकियांग (जियुजियांग) तक गई, जो उसे तिब्बत की ढलानों पर इचांग (नदी के मुहाने से 1,000 मील से अधिक) और यिबिन से आगे ले जाने वाली थी (बोर्ड पर एक यात्रा के दौरान, एक नदी निरीक्षक ने चालक दल को समझाया कि इचांग से परे केवल युआन शिकाई के चेहरे वाले चांदी के युआन में भुगतान करना संभव होगा)। इचांग तक यांग्त्ज़ी एक बड़े जलोढ़ मैदान के बीच में व्यापक रूप से घुमावदार रूप से बहती थी, जबकि इस इलाके से परे यह एक बहुत ही संकीर्ण चट्टानी घाटी में एक अशांत धारा में बहती थी, जिसकी विशेषता तीन घाटियों से होती है जो वास्तव में दस बड़ी घाटियों से बनी हैं (इचांग और क्वेई चाउ-फू के बीच, जो इचांग और चुंगकिंग के बीच आधे रास्ते पर स्थित थी, इचांग की घाटी, नियून कान मा फेई घाटी, रैपिड्स, मितान घाटी, अन्य रैपिड्स, टिस्कवान-साई घाटी, वुशन घाटी, जेंग-किआंग घाटी, एक धारा, पा नगनाल घाटी, ह्वांग साओ की घाटी और मिनक हुए की घाटी। नौवहन की योजना बनाने और बुजुर्ग और अनुभवी चीनी पायलट ताई ली को उतारने के बाद, कार्लोटो ने 11 जून 1923 को इचांग छोड़ दिया। शंघाई से 1,000 मील से अधिक दूर इचांग से प्रस्थान करने के बाद, और पहली खाई से मिलने के बाद, कार्लोटो को नदी के एक हिस्से में पहली तेजी (जिसे ताइपिंक्ट कहा जाता है) का सामना करना पड़ा, जो बड़ी और तेज चट्टानों की विशेषता थी जो तल के केंद्र की ओर फैली हुई थी, जिससे किनारे और प्रतिप्रवाह उत्पन्न हुए। धारा के खिलाफ आगे बढ़ने के लिए, जो बहती थी, कार्लोटो को गति को बढ़ाना पड़ा। एक घंटे के नौकायन के बाद गनबोट का सामना कुंग-लिंग रैपिड से हुआ, जिसने पहले अन्य जहाजों को ध्वस्त कर दिया था, जिसमें जर्मन पैडल स्टीमर एस. एस. सुई ह्सियांग भी शामिल था, जो चुंग-किंग तक पहुंचने वाला पहला जर्मन जहाज था और 28 दिसंबर 1900 को चट्टानों पर स्थापित हुआ। इस तेजी से गुजरने के बाद, 12 जून को जहाज का सामना नीयू-कान-मा-फेई घाटी से हुआ, जिसमें एक से अधिक ऊँची चट्टानी दीवारें थीं जो नदी के तट पर उतरीं और फिर सिंग-तान की तीन-कूद वाली तेजी, दोनों दिशाओं में बने उथले और किनारे से खतरनाक हो गई। खतरनाक चट्टानों के ऊपर से शिन मेन के पास कम गति से गुजरते हुए (जहां दो साल से भी कम समय पहले फ्रांसीसी गनबोट डौडर्ट डी लाग्री बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी), कार्लोटो ने एक समद्विबाहु त्रिभुज के आकार के साथ ये-तान के तेजी से संपर्क किया (आधार ऊपर की ओर और घाटी के विपरीत शीर्ष के साथ), जो इसे पार करने की कोशिश करने वाले पिछले जहाजों के लिए बातचीत करना भी बहुत मुश्किल साबित हुआ (रॉयल नेवी गनबोट एचएमएस किन्शा ने तीन असफल प्रयासों के बाद हार मान ली थी, जबकि फ्रांसीसी ओली केवल जमीन से खींचे जाने से इसे दूर करने में कामयाब रहे थे)। दा ज़ारा ने सभी चालक दल को अपनी चौकियों पर भेजा और इंजन कक्ष को अधिकतम गति विकसित करने के लिए तैयार रहने के लिए कहा, फिर विपरीत प्रवाह में समाप्त होने से बचने की कोशिश करते हुए, सही तट पर जाने के लिए पैंतरेबाज़ी की (जो जहाज को कुचल देता या पलट देता): इतालवी गनबोट, धनुष और किनारों पर बनने वाली लगातार किनारों के कारण जोरदार कंपन और लुढ़क रही थी, और विपरीत प्रवाह के किनारों और बिस्तर के केंद्र में रखने के लिए लगातार पहुंच रही थी, बहुत धीरे-धीरे तेजी से आगे बढ़ रही थी (हालांकि जहाज अधिकतम गति से आगे बढ़ रहा था और शांग फेंग नामक हवा ने धनुष से टकराने वाली लहरों के खिलाफ कठोर लहरों को उड़ा दिया), 22 मिनट में पैंतरेबाज़ी को समाप्त किया। बाद में जहाज ने ड्रैगन रैपिड का सामना किया (जो सर्दियों में जंक्स के चालक दल के बीच प्रति दिन औसतन तीन मौतों का कारण बना, लेकिन जो गर्मियों में अधिक आसानी से पार किया जा सकता था) और हू-तान की तेजी, विशेष रूप से अशांत और किनारे, दाईं और बाईं ओर, जलमार्ग के केंद्र की ओर फैली तेज चट्टानों द्वारा, इसकी चौड़ाई को एक मीटर से कम कर दिया। कार्लोटो एक ऐसे खंड में जारी रहा जहां अन्य नदी के जहाज पहले खो गए थे, और आगे की कठिनाइयों का सामना किए बिना (लेकिन केवल दिन के दौरान नौकायन), 16 जून 1923 को चुंग-किंग पहुंचे, यांग्त्ज़ी के मुहाने से और समुद्र तल से ऊपर, पहली बार चुंग-किंग में इतालवी ध्वज ले जाते हुए। हालाँकि, जहाज जारी रहा और 25 जून को यिबिन पहुँचा, जहाँ ऊपरी यांग्त्ज़ी शुरू हुई, और वह कुछ मरम्मत कार्य के लिए वहाँ थोड़ी देर के लिए रुकी, जिसके बाद उसने मिन नदी में प्रवेश किया। नौपरिवहन के एक और सप्ताह के बाद, जिसे बांस के बेंत से लगातार नदी के तल को बजाते हुए पूरा करना था, 3 जुलाई 1923 को कार्लोटो कीटिंग फू पहुंचे (अन्य स्रोतों के अनुसार यात्रा, जो 11 जून को इचांग में शुरू हुई, 20 जून को कीटिंग में समाप्त हुई), यांग्त्ज़ी के मुहाने से और समुद्र तल से ऊपर, जहां वह दो सप्ताह तक रही। नदी के उतरने से, जो कठिनाइयों के बिना भी नहीं है, कार्लोटो नानकिंग, हैंकोव और अंत में शंघाई से होकर गुजरता है। नीचे की ओर नौकायन (बाढ़ के मौसम से ठीक पहले की धारा के साथ) कार्लोटो दो दिनों से भी कम समय में चुंग-किंग से घाटियों के मुहाने तक उतरा, फिर, नवंबर के मध्य में, वह इतालवी क्रूजर लिबिया के साथ हैंकोव से शंघाई तक धीरे-धीरे उतरा। इतालवी गनबोट शंघाई से चुंग-किंग पहुंचने वाला पहला जहाज था (सर्दियों को वहाँ बिताने के अलावा), जो लगभग चार महीने से भी कम समय में पूरा हुआ। यात्रा के अंत में, उसके प्रयासों के कारण, क्रैंकशाफ्ट को प्रोपेलर से जोड़ने वाली संचरण श्रृंखला लगभग 2 मीटर लंबी हो गई थी। उद्यम में बहुत सार्वजनिक प्रतिध्वनि थी, और नौसेना के मंत्री ग्रैंड एडमिरल पाओलो थाओन डी रेवेल ने कमांडर दा ज़ारा, अधिकारियों और सभी चालक दल, विशेष रूप से इंजीनियरों की प्रशंसा की। तीन महीने तक शंघाई में रहने के बाद, दा ज़ारा ने एक नृत्य ("द इटालियन बॉल") का आयोजन करके अपनी छुट्टी लेने का फैसला किया, जिसमें वहां रहने वाले सैकड़ों इटालियंस ने अच्छी तरह से भाग लिया। चीनी गणराज्य की शाही जापानी नौसेना की गनबोट्स रेगिया मरीना गनबोट्स पीपुल्स लिबरेशन आर्मी की गनबोट्स चीन गणराज्य की नौसेना के जहाजों ने चीन में बनाए गए जहाजों को चीन की नदियों में नष्ट कर दिया 1918 के जहाजों ने नदी युद्ध में जहाजों पर कब्जा कर लियाः एर्मानो कार्लोटो (कैनोनियरा) जाः एर्मानो कार्लोटो (1918) फाईः आर. एन. एर्मानो कार्लोटो