HMS Swallow (1745)
एच. एम. एस. स्वेलो रॉयल नेवी का एक 14-बंदूक वाला मर्लिन-श्रेणी का स्लूप था। 1745 में कमीशन प्राप्त करने के बाद, उन्होंने शुरू में 1747 में ईस्ट इंडीज स्टेशन में शामिल होने के लिए नौकायन करने से पहले एक काफिले के अनुरक्षक और क्रूजर के रूप में घरेलू जल में सेवा की। वहाँ उन्होंने रियर-एडमिरल एडवर्ड बोस्कवेन के स्क्वाड्रन में सेवा की, मॉरीशस के एक निरस्त आक्रमण और पांडिचेरी की घेराबंदी में भाग लिया। 1755 में स्वालो डाउन्स स्टेशन में शामिल होने के लिए घर लौटी, जिसके हिस्से के रूप में उन्होंने 1758 में रेड ऑन सेंट मालो, रेड ऑन चेरबर्ग और बैटल ऑफ सेंट कास्ट में लड़ाई लड़ी। वह उस समय भी मौजूद थी जब 1759 में क्विबेरॉन खाड़ी की लड़ाई से पहले फ्रांसीसी बेड़ा ब्रेस्ट से बाहर निकला था। स्वेलो को 1766 में एक अन्वेषण जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था, और वह प्रशांत महासागर के अभियान के हिस्से के रूप में फिलिप कार्टेरेट के नेतृत्व में रवाना हुई थी। अपने साथी जहाज से अलग होकर जब अभियान चिली में डेसोलेशियन द्वीप के केप पिलर तक पहुंचा, तो कार्टेरेट ने एकल यात्रा के लिए पूरी तरह से सुसज्जित नहीं होने के बावजूद स्वेलो के साथ जारी रखा। उत्तर-पश्चिम मार्ग पर नौकायन करते हुए, स्वालो ने आपूर्ति की कमी और बीमारी के गंभीर मुकाबलों से जूझते हुए पिटकेर्न द्वीप समूह और न्यू आयरलैंड की खोज की। जहाज 1767 के अंत में बटाविया पहुँचा, जहाँ उसका पुनर्निर्माण किया गया। स्वेलो 1769 की शुरुआत में इंग्लैंड लौट आया और उसी वर्ष बाद में बेच दिया गया। डिजाइन और निर्माण स्वेलो एक 6-पाउंडर, मर्लिन-श्रेणी का स्लूप था। उनके वर्ग को 1743 में पोत लेखक जैकब एकवर्थ द्वारा बाल्टीमोर-श्रेणी के स्लूप जैसे पहले के वर्गों को बदलने के लिए स्लूप के एक अधिक भारी बंदूक वाले संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया था, जो 4-पाउंडर्स से लैस थे। मर्लिन वर्ग 6-पाउंडर्स से लैस होने वाला प्रथम श्रेणी का स्लूप था। वर्ग के लिए जहाजों के मूल क्रम में केवल दो ढलानों का निर्माण किया गया था, और। जबकि उन्हें 10-बंदूक वाले जहाजों के रूप में स्थापित किया गया था, वे वास्तव में प्रत्येक तरफ 7 बंदूक बंदरगाहों के साथ बनाए गए थे, जो उन्हें एक बड़ा हथियार रखने की क्षमता प्रदान करते थे। अधिकांश जहाजों में बर्फ के रूप में धांधली की गई थी। डिजाइन एडमिरल्टी के लिए मानक बन गया, और 1744 और 1746 के बीच मर्लिन वर्ग को एक और उन्नीस स्लूप का आदेश दिया गया। यह संभव है कि कुछ वर्ग वास्तव में हिंद-श्रेणी स्लूप के डिजाइन के लिए बनाए गए थे, एक अन्य वर्ग 1743 में डिजाइन किया गया था, लेकिन स्लूप के आयामों से पता चलता है कि उनके निर्माण का आधार मर्लिन वर्ग था। स्लूप्स रॉयल नेवी में जहाज का सबसे बड़ा एकल-डिज़ाइन वर्ग था जब उन्हें खरीदा गया था, और 1770 के दशक में हंस-श्रेणी के जहाज-लूप के आगमन तक ऐसा ही रहा। मर्लिन वर्ग का पहला स्वेलो दिसंबर 1744 में बहामास में नष्ट हो गया था, और वर्ग के एक अन्य जहाज को उसकी जगह लेने के लिए वही नाम दिया गया था। नागरिक शिपयार्ड द्वारा निर्मित वर्ग के सभी जहाजों के साथ, इस नए स्वेलो को 5 अप्रैल 1745 को रोथरहिथे के हेनरी बर्ड को अनुबंधित किया गया था। उसे मई में रखा गया था, जिसका नाम 11 दिसंबर को रखा गया था, और 14 दिसंबर को निम्नलिखित आयामों के साथ लॉन्च किया गया थाः ऊपरी डेक के साथ, कील पर, एक बीम और पकड़ में गहराई के साथ। इस वर्ग के पहले दो जहाजों को उनकी पकड़ में एक मंच से सुसज्जित किया गया था, जिससे उनकी पकड़ की गहराई गंभीर रूप से कम हो गई थी, लेकिन उनके अधिकांश उत्तराधिकारियों में इस सुविधा को बंद कर दिया गया था। हालाँकि स्वेलो और वर्ग के एक अन्य स्लूप, एच. एम. एस. रेवेन की पकड़ में उनके हमवतन की तुलना में बहुत कम गहराई थी, यह सुझाव देते हुए कि वे भी इस मंच से सुसज्जित थे। उन्होंने 278 टन वजन मापा। डेप्टफोर्ड डॉकयार्ड में स्वेलो लगाया गया था, जिसे 12 फरवरी 1746 को पूरा किया जा रहा था। वह दस 6-पाउंडर बंदूकें और चौदह आधा-पाउंडर स्विवल बंदूकें ले जाती थी, लेकिन 1748 में प्रत्येक जहाज के साथ बनाए गए अतिरिक्त बंदूक बंदरगाहों का उपयोग किया गया था, जिसमें चार और 6-पाउंडर उनके आयुध में जोड़े गए थे। परोसी जाने वाली बंदूकों की संख्या में इस वृद्धि को दर्शाते हुए, उनके चालक दल की संख्या को उसी समय 110 से बढ़ाकर 125 कर दिया गया था। 1755 में रेवेन के पिछले रूपांतरणों के बाद, उसे एक स्लूप से एक जहाज-लूप में परिवर्तित कर दिया गया था। इसने स्वालो में एक तीसरा मास्ट जोड़ा, जिससे उसे गतिशीलता और स्थिरता मिली। सर्विस ईस्ट इंडीज स्टेशन स्वेलो को दिसंबर 1745 में कमांडर जॉन रॉज़ियर द्वारा कमीशन किया गया था। उन्हें शुरू में क्रूजिंग और स्थानीय काफिले की सुरक्षा का काम सौंपा गया था। वह उसी महीने हल से व्यापारियों के एक काफिले के साथ हैम्बर्ग पहुंची, लेकिन बाद में उसे चार सप्ताह तक बंदरगाह में रहने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि बदलती हवाओं ने उसे जाने से रोक दिया; वह आखिरकार 7 जनवरी 1746 को इंग्लैंड लौट आई। नवंबर 1747 में उन्हें ईस्ट इंडीज स्टेशन पर सेवा करने के लिए भेजा गया था। वहाँ स्टेशन पर रहते हुए, 1748 की शुरुआत में रॉज़ियर की जगह कमांडर रिचर्ड क्लेमेंट्स ने ले ली। फ्रांसीसियों से मॉरीशस पर कब्जा करने के इरादे से, रियर-एडमिरल एडवर्ड बोस्कवेन 8 मई को केप ऑफ गुड होप से अपने स्क्वाड्रन, स्वालो सहित, के साथ रवाना हुए। स्क्वाड्रन 23 जून को अपने गंतव्य पर पहुंचा। जहाजों ने पास के कछुए की खाड़ी में रात के लिए लंगर डाला। अगले दिन उन पर कई फ्रांसीसी तटीय बंदूक बैटरियों द्वारा गोलीबारी की गई, जिन्हें आक्रमण होने से पहले नष्ट करने की आवश्यकता थी। इसके बाद 60 तोपों वाले चौथे दर्जे के एच. एम. एस. पेम्ब्रोक को स्वेलो और 44 तोपों वाले युद्धपोत एच. एम. एस. एल्थम को कवर फायर देने के लिए भेजा गया, जब वे तट के साथ रवाना हुए। योजना कमजोरियों और उपयुक्त लैंडिंग बिंदुओं को खोजने के लिए समुद्र तट की फिर से खोज करने की थी, लेकिन जैसे ही जहाज फ्रांसीसी के करीब पहुंचे, उन पर आठ बैटरियों द्वारा गोलीबारी की गई और पता चला कि मुख्य बंदरगाह की रक्षा एक बड़े युद्धपोत द्वारा की गई थी, जिसमें तेरह और जहाज थे। फ्रांसीसी रक्षा में अन्य कमजोरियों की जांच करने के लिए तट के किनारे छोटी नौकाओं को भेजा गया था, लेकिन यह निर्णय लिया गया था कि किसी भी आक्रमण की कीमत बहुत अधिक होगी। स्क्वाड्रन 26 जून को कोरोमंडल तट के लिए रवाना हुआ और 29 जुलाई को फोर्ट सेंट डेविड पहुंचा। इसके बाद बोस्कवेन ने फैसला किया कि पांडिचेरी पर हमला किया जाना चाहिए। स्वेलो को पेम्ब्रोक और 50-बंदूक चौथे दर के एच. एम. एस. चेस्टर के साथ 3 अगस्त को पांडिचेरी से 58-बंदूक चौथे दर में शामिल होने के लिए भेजा गया था, जहाँ उन्हें आक्रमण के लिए तैयार क्षेत्र का मानचित्रण करने और शहर को अवरुद्ध करने का काम सौंपा गया था। सेना ने 8 अगस्त को अपना हमला शुरू किया और क्लेमेंट्स ने 29 सितंबर को स्वालो में अपना पद खाली कर दिया, जब उन्हें कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया, जबकि यह अभी भी चल रहा था। 30 सितंबर तक स्क्वाड्रन द्वारा रक्षा की लगातार बमबारी की सहायता के बावजूद बहुत कम प्रगति हुई थी, और मानसून के मौसम के करीब आने के साथ आक्रमण को छोड़ दिया गया था। सेना ने 6 अक्टूबर को फोर्ट सेंट डेविड की ओर वापसी शुरू की। कमांडर एंड्रयू कॉकबर्न 9 अक्टूबर को क्लेमेंट्स के प्रतिस्थापन के रूप में पहुंचे। 14 अप्रैल 1749 को कोरोमंडल तट से नौकायन करते समय स्वेलो एक बड़े तूफान में तबाह हो गई थी, लेकिन इसके बावजूद वह फोर्ट सेंट डेविड तक पहुंचने में कामयाब रही। 1 सितंबर को कॉकबर्न और कमांडर हेनरी स्पीक ने कमान बदली, और बाद वाले ने 22 जनवरी 1753 तक स्वेलो की कमान संभाली, जब उसे भुगतान किया गया (स्वेलो के वर्तमान कमीशन को समाप्त करते हुए)। जहाज का सर्वेक्षण 12 अप्रैल को किया गया था लेकिन जून 1755 तक सामान्य (मोथबॉलिंग का एक रूप) में रहा जब उसे मरम्मत के लिए डेप्टफोर्ड भेजा गया, और एक जहाज-लूप में परिवर्तित किया गया। इस काम की लागत £3,370 थी और उसी वर्ष नवंबर में पूरा किया गया था। अपने धर्मांतरण के दौरान 24 जुलाई को कमांडर हेनरी एंजेल द्वारा स्वेलो को फिर से नियुक्त किया गया था, और बाद में वह डाउन्स स्टेशन में शामिल हो गई। डाउन स्टेशन और वेस्टर्न स्क्वाड्रन फरवरी 1756 के अंत में स्वेलो शियरनेस डॉकयार्ड में था जब उसके सात चालक दल ने उसकी यॉल चुराई और उन्हें छोड़ दिया; उन्हें 21 फरवरी को होलेसली खाड़ी में देखा गया था, लेकिन यॉल पर पहुँचकर और अंतर्देशीय भागकर एक सीमा शुल्क स्लूप से सफलतापूर्वक बच निकले। 23 अगस्त को एंजेल को कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया और कमांडर जॉन लेंड्रिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और जहाज को परिभ्रमण करने के आदेश भेजे गए। ऐसा करते हुए उन्होंने 4 मई 1757 को फ्रांसीसी 10-बंदूक निजी ले फौकॉन को 8-बंदूक स्लूप एचएमएस क्रूजर और सशस्त्र कटर हेजार्ड के साथ पकड़ लिया। स्वालो ने बाद में जून 1758 में सेंट मालो पर रेड, अगले अगस्त में चेरबर्ग पर रेड और सितंबर में सेंट कास्ट की लड़ाई में लड़ाई लड़ी, जिसमें से केवल बाद वाला असफल रहा। लेंड्रिक ने 11 सितंबर को स्वालो छोड़ दिया और 3 जनवरी 1759 को कमांडर फ्रांसिस बैंक्स ने जहाज की कमान संभाली। स्वालो को बाद में आपूर्ति जहाजों के काफिले की रक्षा करने का काम सौंपा गया था जिन्हें ब्रेस्ट से एडमिरल सर एडवर्ड हॉक के बेड़े में भेजा जा रहा था। 15 नवंबर को उन्होंने कॉम्टे डी कॉनफ्लांस के फ्रांसीसी बेड़े को देखा क्योंकि यह 20 नवंबर को क्विबेरॉन खाड़ी की लड़ाई में हॉक के साथ अपनी मुठभेड़ के लिए जाते समय ब्रेस्ट से भाग गया था। स्वालो 14 अप्रैल 1760 तक बैंकों के अधीन जारी रहा जब उन्हें कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया और लेफ्टिनेंट चार्ल्स फील्डिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और फिर जहाज प्लाईमाउथ डॉकयार्ड से बाहर पश्चिमी स्क्वाड्रन में शामिल हो गया। फील्डिंग को 27 अगस्त को कमांडर जेम्स क्रैन्स्टन को सौंप दिया गया, और उनके नेतृत्व में स्वालो ने 9 जनवरी 1761 को 28-बंदूक वाले युद्धपोत एचएमएस एक्विलॉन के साथ फ्रांसीसी 4-बंदूक वाले निजी ले वॉटौर पर कब्जा कर लिया। पुरस्कार लेने की एक दौड़ की शुरुआत करते हुए, स्वेलो ने 12 फरवरी को मार्क ले टाइग्रे के पत्र पर कब्जा कर लिया, जिसे ओलेरॉन से क्रूज पर भेजा गया था। फरवरी के मध्य में कुछ समय के लिए क्रैन्स्टन को लेफ्टिनेंट रॉबर्ट ब्राइस द्वारा स्वेलो की कमान में बीच-बीच में प्रतिस्थापित किया जाने लगा, जिन्होंने 28 फरवरी को बायोन से 10-बंदूकों वाले निजी बर्फ ले सुल्तान पर कब्जा कर लिया। मार्च में, और क्रैन्स्टन के नेतृत्व में, स्वेलो इंग्लिश चैनल पर गश्त करने के लिए बंदरगाह छोड़ने की तैयारी कर रहा था, जब उसके चालक दल ने "पैसे, पैसे" की मांग करते हुए उसके लंगर को उठाने से इनकार कर दिया। क्रैन्स्टन ने विद्रोहियों को फांसी पर लटकाने की धमकी दी, और अंततः सरगनाओं को हटाए जाने के बाद चालक दल को लंगर उठाने में सफल रहे। जबकि यह सहमति हुई थी कि अधिकांश चालक दल कार्रवाई का हिस्सा थे, केवल छह लोगों को कोर्ट मार्शल में लाया गया था। दो को फांसी की सजा सुनाई गई थी, लेकिन यह पता चलने के बाद कि उन्हें स्वालोज़ बोटस्वैन द्वारा उनके कार्यों में प्रोत्साहित किया गया था, फांसी को कम कर दिया गया था। नौसेना इतिहासकार ब्रायन लावेरी का तर्क है कि इस वजह से, इस घटना को एक सच्चे "सामान्य विद्रोह" के रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है। 3 जुलाई को ब्राइस को कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया, स्वेलो की पूरी कमान संभालते हुए और 19 अक्टूबर को 8-बंदूक वाले बम पोत एचएमएस बेसिलिस्क की कमान संभालने के लिए रवाना होने तक उसमें रहे; 7 अप्रैल 1762 को उनकी जगह कमांडर जेम्स मैकेंजी ने ले ली। 1 मई को स्वेलो उस जहाज के प्रमुख अनुरक्षक थे जिसने आयरलैंड के लॉर्ड लेफ्टिनेंट लॉर्ड हैलिफ़ैक्स को डबलिन से चेशायर के पार्कगेट तक पहुँचाया था। स्वालो ने सात साल के युद्ध के समाप्त होने तक मैकेंजी के अधीन सेवा की, जब उन्हें 24 मई 1763 को भुगतान किया गया। अन्वेषण जहाज बाहरी यात्रा जहाज का सर्वेक्षण 17 अगस्त 1763 को किया गया था और बाद में फरवरी और अगस्त 1766 के बीच चैथम डॉकयार्ड में £3,915 की लागत से एक छोटी सी मरम्मत प्राप्त हुई। 1 जुलाई को कमांडर फिलिप कार्टेरेट ने उन्हें प्रशांत महासागर के लिए एक अन्वेषण जहाज के रूप में नियुक्त किया। 24-बंदूक वाले युद्धपोत एच. एम. एस. डॉल्फिन में कैप्टन सैमुअल वालिस की कमान में यह अभियान जॉन बायरन के पहले के प्रयास को बेहतर बनाने के लिए शुरू किया गया था, जिसका कार्टेरेट एक हिस्सा था और जिसने कुछ भी नहीं खोजा था। स्वेलो को कम समय में डॉल्फिन के लिए एक पत्नी जहाज के रूप में चुना गया था क्योंकि 16-बंदूक वाले स्लूप, डॉल्फ़िन की अपेक्षित पत्नी की वापसी में देरी हुई थी क्योंकि वह वेस्ट इंडीज में मरम्मत से गुजर रही थी। जब कार्टेरेट पहली बार स्वेलो पर पहुंचे, तो उन्होंने जहाज को अभियान के लिए अयोग्य माना और बदलाव करने के लिए कहा, लेकिन इनमें से कई को अस्वीकार कर दिया गया। कार्टेरेट ने अपनी पत्रिका में लिखा कि जहाज "सबसे खराब में से एक था, अगर बहुत खराब नहीं, तो अपनी तरह का; अपनी महिमा की नौसेना में, और हर मामले में था, लेकिन उदासीन रूप से सुसज्जित था।" जहाज डॉल्फिन की तुलना में बहुत धीमा था, और उसके स्वामी जॉर्ज रॉबर्टसन ने उसे "खराब डुल स्वाल" कहा और कहा कि वह हर तीन डॉल्फिन के लिए केवल दो फुट की यात्रा कर सकती है। दोनों जहाज 21 अगस्त को प्रशांत के लिए रवाना हुए, लेकिन कार्टेरेट और वालिस के बीच कामकाजी संबंध पहले ही टूटने लगे थे, और वालिस ने शुरू में स्वालोज़ के कप्तान को अपनी अन्वेषण योजनाओं के बारे में बताने से इनकार कर दिया, जिससे उन्हें तीन सप्ताह के लिए यह विश्वास हो गया कि उन्हें इसके बजाय फ़ॉकलैंड द्वीप समूह में पोर्ट एग्मोंट को फिर से प्रदान करने का काम सौंपा गया था। जहाज मदीरा पहुँच गए, जिसमें स्वेलो ने पहले से ही डॉल्फिन की गति को पकड़ रखा था। वहाँ, स्वालोज़ के चालक दल के आठ सदस्य जहाज पर अपने अधिकांश कपड़े छोड़ कर शराब खोजने के लिए तट पर तैरकर पहुंचे। लौटने पर उन पर पलायन का आरोप लगाया गया, लेकिन कार्टेरेट ने उन्हें यह कहते हुए माफ कर दिया कि "बहादुर पुरुषों की विफलताओं के साथ दयालुता से व्यवहार किया जाना चाहिए"। स्वेलो और डॉल्फिन 16 दिसंबर को केप वर्जिन्स पहुंचे, जहाँ उन्होंने मूल पेटागोनियन की ऊँचाई दर्ज की, जिन्हें असामान्य रूप से लंबा माना जाता था। केप वर्जिन्स में भंडार जहाज प्रिंस फ्रेडरिक, जो अभियान के साथ नौकायन कर रहा था, अन्य दो जहाजों के लिए और आपूर्ति प्रदान करने के बाद पोर्ट एग्मोंट जाने के लिए रवाना हो गया। 17 दिसंबर को अभियान ने मैगेलन के जलडमरूमध्य के माध्यम से अपनी यात्रा शुरू की, जिसमें स्वालो को अपनी गतिशीलता की कमी के बावजूद जलडमरूमध्य के कठिन भूगोल के माध्यम से दो जहाजों का नेतृत्व करने का काम सौंपा गया था। दस दिनों के बाद, स्वेलो को अक्सर अपनी छोटी नौकाओं द्वारा खींचना पड़ता था, जहाज 27 दिसंबर को पोर्ट अकाल पहुंचे और एक रिफिट शुरू किया। वे तीन सप्ताह तक बंदरगाह पर रहे, जिससे कार्टेरेट को अपने प्रदर्शन में सुधार करने की उम्मीद में अपने पतवार को लंबा करने सहित स्वेलो में अस्थायी संशोधन करने का समय मिला। 18 जनवरी 1767 को स्वेलो और डॉल्फिन ने पोर्ट अकाल छोड़ दिया और डॉल्फिन अभी भी बढ़त में थी। कार्टेरेट और वालिस के बीच घर्षण बढ़ता रहा क्योंकि कार्टेरेट ने स्वेलो को प्रमुख पोत के रूप में बदलने का प्रयास किया, उनके संशोधनों ने उसे सुधारने के लिए बहुत कुछ नहीं किया। रास्ते में बंदरगाहों में बार-बार रुकने के साथ-साथ अक्सर स्वेलो को खींचने की आवश्यकता का मतलब था कि अभियान केवल 11 अप्रैल को जलडमरूमध्य के पश्चिमी छोर, केप पिलर तक पहुंचा। अप्रैल की रात में, जैसे ही दोनों जहाज अंत में केप पिलर के पास पहुंचे, डॉल्फिन ने स्वेलो को पार किया और सुबह 9 बजे तक दृष्टि से बाहर नौकायन करना जारी रखा। स्वालो अपनी पत्नी से मिलने में असमर्थ थी और उसने उसे फिर से यात्रा पर नहीं देखा। एक्सप्लोरेशन स्वेलो डॉल्फिन के लिए एक निविदा के रूप में काम कर रहा था और बोर्ड पर उसकी अपनी कुछ आपूर्ति थी, और जहाजों के एक-दूसरे को खोने पर किसी भी मुलाकात पर सहमति नहीं बनी थी। उसके खिलाफ हवा के साथ, उसे खुले समुद्र में डॉल्फिन का पीछा करने में चार दिन लग गए। कार्टेरेट ने तब अपने जहाज की विफलताओं के बावजूद अपने दम पर खोज जारी रखने का निर्णय लिया। स्वालो पहले जुआन फर्नांडीज द्वीप समूह के लिए रवाना हुआ, इस उम्मीद में कि वहाँ चालक दल आगे की खोज के लिए जहाज को तैयार करने में सक्षम होगा। 10 मई को वहाँ पहुँचने पर कार्टेरेट ने पाया कि पहले से सुनसान स्थान को ब्रिटेन की जानकारी के बिना स्पेनियों द्वारा घेर लिया गया था। वहाँ सुधार करने में असमर्थ, स्वालो इसके बजाय मसाफुएरा गई जहाँ वह एक संघर्ष के बाद ही पानी देने में सफल रही, क्योंकि द्वीप में एक सुरक्षित लैंडिंग बिंदु का अभाव था। मसाफुएरा में स्वालो के दो सप्ताह के प्रवास के दौरान परिस्थितियाँ बिगड़ती रहीं, और उन्होंने 31 मई को द्वीप छोड़ दिया। कार्टेरेट ने डेविस लैंड, एक प्रेत द्वीप की खोज में जाने की योजना बनाई, एक ऐसे रास्ते पर जो स्वेलो को न्यूजीलैंड ले जाता, लेकिन हवाओं ने इसकी अनुमति नहीं दी और वे पश्चिम की ओर नौकायन शुरू करने से पहले उत्तर की ओर मजबूर हो गए। कार्टेरेट ने 2 जुलाई को एक द्वीप की खोज की, जिसका नाम उन्होंने मिडशिपमैन के नाम पर पिटकेर्न रखा, जिन्होंने इसे पहली बार देखा था। कार्टेरेट ने इसे "समुद्र में एक बड़ी चट्टान से बेहतर दुर्लभ" के रूप में वर्णित किया। अगस्त तक चालक दल स्कर्वी से घिरा हुआ था और कार्टेरेट आराम करने के लिए एक सुरक्षित पनाहगाह की तलाश में निकल पड़े थे; वे सांताक्रूज द्वीप पहुंचे, लेकिन केवल जहाज पर पानी प्राप्त करने में कामयाब रहे, इससे पहले कि वे मूल द्वीपवासियों के हमलों से मजबूर हो गए, जो पवित्र पेड़ों को काटने वाले चालक दल से परेशान थे। झड़प में घायल हुए चार लोगों की बाद में धनुर्वात से मौत हो गई। स्वयं को फिर से भरने में विफल रहने के बाद, चालक दल तेजी से बीमार हो रहा था (कार्टेरेट सहित) और स्वेलो बिगड़ता रहा। सांता क्रूज़ से रवाना होने के बाद, कार्टेरेट ने अपने कनिष्ठ अधिकारी के सीधे बटाविया जाने के अनुरोध को नजरअंदाज कर दिया और इसके बजाय अपनी खोज जारी रखने की उम्मीद में एक अधिक पश्चिमी मार्ग चुना। स्वालो 20 अगस्त को सोलोमन द्वीप समूह के बाहरी इलाके में पहुंचा, लेकिन कार्टेरेट ने उन्हें नहीं पहचाना और तट पर मूल निवासियों की शत्रुता के कारण उसे उतरने से रोक दिया गया। द्वीपों के समानांतर जारी रखते हुए, 28 अगस्त को जहाज न्यू ब्रिटेन पहुंचा, जहाँ कार्टेरेट ने अपने उत्तरी भाग का नाम न्यू आयरलैंड और दोनों के बीच के चैनल का नाम सेंट जॉर्ज चैनल रखा। न्यू ब्रिटेन में स्वेलो की देखभाल की गई और स्कर्वी पीड़ितों के लिए फल पाए गए। कार्टेरेट 9 सितंबर को मिंडानाओ से संपर्क करने के इरादे से रवाना हुआ, लेकिन वहां के स्थानीय लोगों ने दो बड़ी तोपों के साथ स्वालो की लैंडिंग नाव को चेतावनी दी और फिर तीन नावों में जहाज का पीछा किया। अपने चालक दल के चालीस सदस्यों के जहाज पर काम करने में असमर्थ होने के कारण, कार्टेरेट फिर बटाविया के लिए रवाना हुए। वे 15 दिसंबर को मकस्सर के डच बंदरगाह पर पहुंचे जहां डच ने चालक दल के प्रावधानों को अस्वीकार कर दिया, इस डर से कि इस तरह की कार्रवाई से स्थानीय शक्ति संतुलन बिगड़ जाएगा। इससे नाराज होकर, कार्टेरेट डच अधिकारियों को अपने जहाज और चालक दल की स्थिति दिखाने के लिए स्वेलो पर ले आया, और फिर धमकी दी कि अगर उन्होंने उसकी मदद नहीं की तो वह उनके बंदरगाह में स्वेलो को कुचल देगा। डच ने कार्टेरेट को तट के नीचे बोनथेन के छोटे बंदरगाह का उपयोग करने की पेशकश की, जहां स्वेलो 21 दिसंबर 1767 से 22 मई 1768 तक रहा। इसके बाद वे बटाविया के लिए रवाना हुए, 3 जून को शहर पहुंचे और 25 सितंबर को डच अधिकारियों के साथ आगे की असहमति के बाद प्रस्थान किया, जिनकी मकस्सर में उनके व्यवहार से कार्टेरेट के बारे में राय पहले से ही खट्टी हो गई थी। स्वालो ने कुछ और प्रावधानों के लिए कुछ समय के लिए जावा की यात्रा की, और फिर इंग्लैंड के लिए नौकायन करने में सक्षम हुआ। अपने घर की यात्रा पर स्वेलो केप टाउन, सेंट हेलेना और एसेंशन द्वीप पर रुकी। 19 फरवरी 1769 को एसेंशन छोड़ने के बाद, स्वेलो को फ्रांसीसी परिक्रमा करने वाले लुई एंटोनी डी बोगनविल ने पकड़ लिया, जो ब्रिटिश अभियान के रास्ते पर चल रहे थे। बोगनविल गोपनीयता में नौकायन कर रहा था, और कार्टेरेट को नाटक किया कि वह फ्रांसीसी ईस्ट इंडिया कंपनी से था; अंग्रेजों को यह पता नहीं चला कि फ्रांसीसी जहाज वास्तव में उनके नोटों की तुलना करते समय बहुत बाद तक एक प्रतिद्वंद्वी था। स्वेलो की कमियां भी फ्रांसीसी के लिए स्पष्ट थीं क्योंकि वह उसे पार कर गया था, बोगनविल ने बाद में लिखा था कि "[स्वेलो] बहुत छोटा था, बहुत बीमार हो गया था, और जब हमने [कार्टेरेट] से छुट्टी ली, तो वह उसी तरह बना रहा जैसे वह लंगर में था। इतने बुरे पात्र में उसने कितना कष्ट झेला होगा, इसकी कल्पना की जा सकती है। डॉल्फ़िन के लौटने के दस महीने बाद 20 मार्च को स्वेलो स्पिटहेड पहुंचा। नौसेना इतिहासकार बर्नार्ड आयरलैंड ने स्वालो की यात्रा की तुलना सकारात्मक रूप से डॉल्फ़िन से करते हुए कहा है कि जबकि वालिस "डरपोक साबित हुए explorer.Carteret ने अधिक साहस दिखाया"। हालांकि, इतिहासकार डेरेक विल्सन का तर्क है कि स्वालो की यात्रा अभी भी दुर्भाग्यपूर्ण थी, कार्टेरेट की अज्ञात (और अक्सर निर्जन) पानी में यात्रा करने की इच्छा का अर्थ है कि जहाज ने पुनःपूर्ति के कई अवसर खो दिए और ताहिती की खोज करने का अवसर खो दिया, जैसा कि डॉल्फिन ने अधिक उत्तरी मार्ग पर किया था। उसकी वापसी के वर्ष के 12 अप्रैल को स्वेलो का भुगतान किया गया था, और फिर 20 जून को डेप्टफोर्ड में £545 में बेचा गया। पुरस्कार टिप्पणियाँ और उद्धरण टिप्पणियाँ संदर्भ यूनाइटेड किंगडम 1745 के शाही नौसेना अन्वेषण जहाजों के ढलान