2013 American Le Mans Series
2013 अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला अंतर्राष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन जी. टी. चैम्पियनशिप का पंद्रहवां और अंतिम सत्र था जिसे 2014 में ग्रैंड-एम रोलेक्स स्पोर्ट्स कार श्रृंखला के साथ विलय करने से पहले अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला के रूप में लेबल किया गया था। जैसा कि आईएमएसए और ग्रैंड-एम विलय की घोषणा 5 सितंबर, 2012 को एनएएससीएआर होल्डिंग्स (ग्रैंड-एम के मालिक) और पनोज़ मोटरस्पोर्ट्स के बीच की गई थी, 2013 का सत्र संक्रमण का मौसम था क्योंकि दोनों श्रृंखलाएं अब एनएएससीएआर होल्डिंग्स बैनर के तहत आयोजित की गई थीं। इस प्रकार, यह 1971 की आई. एम. एस. ए. जी. टी. चैम्पियनशिप से जुड़ी श्रृंखला का 43वां सत्र है। यह 16 मार्च को सेब्रिंग के 12 घंटे की 61वीं दौड़ के साथ शुरू हुआ और 19 अक्टूबर को पेटिट ले मैन्स की 16वीं दौड़ के साथ समाप्त हुआ। बाल्टीमोर में सातवें दौर में, मसल मिल्क पिकेट रेसिंग ने अपनी 2012 प्रोटोटाइप वन चैंपियनशिप का सफलतापूर्वक बचाव किया। कैलेंडर कैलेंडर की घोषणा 18 अक्टूबर, 2012 को की गई थी। ऑस्टिन, टेक्सास के पास सर्किट ऑफ द अमेरिकाज़ में दौड़ की घोषणा पहले जून 2012 में की गई थी, और रोड अमेरिका में रोलेक्स स्पोर्ट्स कार सीरीज़ के साथ एक संयुक्त कार्यक्रम की घोषणा 28 सितंबर, 2012 को की गई थी। इंडीकार सीरीज के साथ एक संयुक्त सप्ताहांत मिड-ओहियो में कार्यक्रम का नवीनीकरण नहीं किया गया था। माजदा रेसवे लगुना सेका में कार्यक्रम शुरू में 18 मई को निर्धारित किया गया था। हालाँकि, इस तारीख के 24 घंटे के नूरबर्गिंग के साथ टकराव के कारण, श्रृंखला ने इस आयोजन को एक सप्ताह बढ़ाकर 11 मई करने का विकल्प चुना। आयोजन को भी 6 घंटे से घटाकर 4 घंटे कर दिया गया था। प्रवेश सूची दल की घोषणाएँ 17 सितंबर, 2012 को यह घोषणा की गई कि डेल्टाविंग प्रोटोटाइप को 2013 के लिए ए. एल. एम. एस. में प्रवेश के लिए मंजूरी दे दी गई है। 26 अक्टूबर 2012 को, पोर्शे ने घोषणा की कि वह 911 जीटी3-आरएसआर (टाइप 997) के विकास को बंद कर देगी, जिसने 2005 से श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा की थी, ताकि अपनी अगली पीढ़ी 911 जीटी3-आरएसआर (टाइप 991) रेस कार को विकसित करने पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया जा सके। नतीजतन, फ्लाइंग लिजार्ड मोटरस्पोर्ट्स के साथ विकास साझेदारी बंद कर दी गई। हालाँकि, पोर्शे 911 जी. टी. 3-आर. एस. आर. (टाइप 997) के साथ प्रतिस्पर्धा जारी रखने वाली ग्राहक टीमों के लिए समर्थन प्रदान करना जारी रखेगी। 15 नवंबर, 2012 को, फ्लाइंग लिजार्ड मोटरस्पोर्ट्स ने घोषणा की कि वे जी. टी. चैलेंज श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए संक्रमण करेंगे। उस तारीख को उन्होंने अपने #44 पोर्श 911 GT3 कप प्रविष्टि के लिए एक पूर्ण-सत्र अभियान की पुष्टि की, जिसे टीम के प्रिंसिपल सेठ नीमैन और 2 बार के 24 घंटे के डेटोना GT वर्ग के चैंपियन स्पेंसर पम्पेली द्वारा संचालित किया जाएगा। 2 दिसंबर 2012 को, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि वे बीएमडब्ल्यू जेड4 जीटीई मॉडल के पक्ष में एम3 जीटी2 के साथ रेसिंग बंद कर देंगे। 5 दिसंबर, 2012 को, रेबेलियन रेसिंग ने घोषणा की कि वे एक एकल लोला बी 12/60 टोयोटा पी1 प्रोटोटाइप के साथ पूरे सीज़न का मुकाबला करेंगे। टीम कम से कम सेब्रिंग के 12 घंटे के लिए दूसरी कार में भी प्रवेश करेगी। 6 दिसंबर, 2012 को, कोर ऑटोस्पोर्ट ने चालक कॉलिन ब्रौन और जॉन बेनेट के साथ पीसी श्रेणी में अपनी वापसी की पुष्टि की। 05 प्रविष्टि। ब्रौन और बेनेट 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग और पेटिट ले मैन्स के लिए मार्क विल्किंस के साथ जुड़ेंगे। टीम की दूसरी प्रविष्टि के लिए ड्राइवर लाइनअप (नं. 06) अभी भी लंबित है। 19 दिसंबर 2012 को पॉल मिलर रेसिंग ने घोषणा की कि पोर्श वर्क्स ड्राइवर, मार्को होल्ज़र, टीम के 911 जीटी3-आरएसआर (टाइप 997) में जीटी चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने में ब्राइस मिलर के साथ शामिल होंगे। टीम ने मिशेलिन टायरों पर स्विच करने की भी घोषणा की, जो पहले डनलप टायरों पर प्रतिस्पर्धा कर चुके थे। 18 जनवरी 2013 को, रिसी कॉम्पिटिज़ियोन ने जी. टी. वर्ग में अपनी वापसी की घोषणा की। वे एक फेरारी 458 इटालिया को मैदान में उतारेंगे, जिसमें ड्राइवरों की घोषणा की जानी बाकी है। 22 जनवरी 2013 को, कोर ऑटोस्पोर्ट ने घोषणा की कि वह अपने पीसी प्रयास के अलावा जीटी में एक पोर्श 997 जीटी3-आरएसआर को भी उतारेगा। पैट्रिक लॉन्ग और टॉम किम्बर-स्मिथ इसे चलाएंगे। एक्सट्रीम स्पीड मोटरस्पोर्ट्स दो एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03बी प्रोटोटाइप के क्षेत्ररक्षण के लिए पी2 पर स्विच करेगा, जिसमें ड्राइवर स्कॉट शार्प और जोहान्स वैन ओवरबीक को नंबर एक पर रखा जाएगा। नंबर 1 में एड ब्राउन और गाय कॉस्मो हैं। 02. परिणाम और स्टैंडिंग बोल्ड में कुल मिलाकर विजेता। चैम्पियनशिप अंक शीर्ष दस कारों और चालकों को प्रदान किए गए जो अपने वर्ग विजेता की दूरी का कम से कम 70 प्रतिशत पूरा करते हैं। कई प्रविष्टियों वाली टीमें प्रत्येक दौड़ में केवल अपनी उच्चतम परिष्करण प्रविष्टि के अंक प्राप्त करती हैं। लॉन्ग बीच इवेंट को छोड़कर, जिसमें केवल 30 मिनट की आवश्यकता थी, चालकों को अंक अर्जित करने के लिए कम से कम 45 मिनट की ड्राइव करने की आवश्यकता थी। चालकों को अंक अर्जित करने के लिए लैप्स की न्यूनतम संख्या की एक विशेष राशि को पूरा करना आवश्यक है। लैप्स की संख्या पाठ्यक्रम के आकार के आधार पर भिन्न होती है। पूर्ण सत्र प्रविष्टियों वाली टीम चैम्पियनशिप टीमों को टीम चैम्पियनशिप में अंक दिए जाते हैं। आंशिक सत्र में या दौड़-दर-दौड़ के आधार पर भाग लेने वाली टीमों को इन प्रतियोगिताओं में शामिल नहीं किया जाता है। पी1 स्टैंडिंग पी2 स्टैंडिंग 1: दौड़ के परिणामों में कार को पहले स्थान पर स्कोर किया गया था, लेकिन बाद में देर से दौड़ से बचने योग्य संपर्क घटना के लिए दंडित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप टीम को अंक दिए गए और तीसरे स्थान के फिनिशर के रूप में जीत हासिल हुई। दूसरे और तीसरे स्थान की कारों के लिए अंक और आय क्रमशः पहले और दूसरे स्थान पर बढ़ा दी गई। पीसी स्टैंडिंग सभी टीमें शेवरले एल. एस. 3 इंजन के साथ ओरेका एफ. एल. एम. 09 चेसिस का उपयोग करती हैं। जी. टी. स्टैंडिंग जी. टी. सी. स्टैंडिंग सभी टीमें पोर्श 997 जी. टी. 3 कप की विविधताओं का उपयोग करती हैं। ड्राइवर चैम्पियनशिप ड्राइवर जिन्होंने दौड़ में भाग लिया लेकिन सीज़न के दौरान अंक प्राप्त करने में विफल रहे, उन्हें सूचीबद्ध नहीं किया गया है। पी1 स्टैंडिंग पी2 स्टैंडिंग पी. सी. स्टैंडिंग पी. सी. श्रेणी में चालकों को एक कार्यक्रम के दौरान एक से अधिक कार चलाने की अनुमति है। यदि कोई चालक प्रत्येक कार में कम से कम दो घंटे के लिए है, तो उसे अपनी पसंद की किसी भी कार से अंक प्राप्त करने की अनुमति है। जी. टी. स्टैंडिंग जी. टी. सी. स्टैंडिंग संदर्भ अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़ सीज़न अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़ अमेरिकी ले मैन्स सीरीज़