Abandoned railway
एक परित्यक्त रेलमार्ग एक रेलवे लाइन है जिसका उपयोग अब उस उद्देश्य के लिए नहीं किया जाता है। ऐसी लाइनें अप्रयुक्त रेलवे, बंद रेलवे, पूर्व रेलवे लाइनें या पटरी से उतर चुकी रेलवे लाइनें हो सकती हैं। कुछ ने अपने सभी ट्रैक और स्लीपर हटा दिए हैं, और अन्य के पास अपने पूर्व उपयोग से सामग्री शेष है। दुनिया भर में ऐसे सैकड़ों लोग हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में हजारों मील के रेलमार्ग को छोड़ दिया गया है, जिनमें से अधिकांश 1965 से 2005 तक के 40 वर्षों में छोड़ दिए गए हैं। इस तरह की लाइन के लिए जो मार्ग का अधिकार स्थापित किया गया है, वह इसे रेल मार्ग जैसे अन्य परिवहन के लिए उपयोगी बनाता है। अन्य उपयोग संभव हैं। उदाहरण के लिए, 1936 में, एल्ड्रिच, मिसौरी के किसानों ने एक परित्यक्त रेलवे की भूमि और सामग्री के लिए विभिन्न उपयोग पाए। लाइन पर परित्यक्त रेलवे स्टेशनों को किसी अन्य उपयोग के लिए भी रखा जा सकता है। परित्याग के कारण कई पुरानी लाइनों ने लाभ कमाना बंद कर दिया है। एक लाइन को छोड़ने का निर्णय एक रेलवे कंपनी या सरकार द्वारा लिया जा सकता है, जैसा कि 1960 के दशक में ग्रेट ब्रिटेन में बीचिंग कटौती के साथ हुआ था। खानों या अन्य औद्योगिक या रसद स्थलों के लिए विशेष रूप से निर्मित रेलवे को छोड़ दिया जाता है यदि खदान समाप्त हो जाती है या उत्पादन बंद हो जाता है। युद्ध भी त्याग का कारण बन सकता है। पूर्व फिनिश करेलिया में, 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के कारण सीमाओं के परिवर्तन के कारण कई रेलवे को उनके लेने वाले, सोवियत संघ द्वारा छोड़ दिया गया या यहां तक कि ध्वस्त कर दिया गया। एक रेलवे अंतरराष्ट्रीय बन सकता है, और सीमा चौकी के बिना, लाइन बेकार हो जाएगी। इसके अलावा, यातायात को जोड़े बिना, यातायात की मात्रा बहुत कम हो सकती थीः फिनिश करेलिया की निकासी ने फिनिश आबादी को हटा दिया और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार घरेलू व्यापार के रूप में समान रूप से व्यवहार्य नहीं होता। फिनलैंड लॉरिला-केलोसेल्का मार्ग को एक शांति संधि लेख के रूप में खुला रखने के लिए बाध्य था, हालांकि इसका उपयोग कभी भी अंतर्राष्ट्रीय यातायात के लिए नहीं किया गया था, केवल स्थानीय लकड़ी परिवहन के लिए। युद्ध से पहले, ट्रैक सीमा से 270 किमी दूर केमिजार्वी में समाप्त हुआ, लेकिन सोवियत संघ ने केमिजार्वी को रेल के माध्यम से सोवियत कांतालहती से जोड़ने की मांग की। हालाँकि, जब 2008 में एक धातु चोर ने 1.7 किलोमीटर का ट्रैक चुरा लिया, तो सरकार ने घोषणा की कि अब ट्रैक को बनाए रखने की आवश्यकता नहीं है। इसका उपयोग आखिरी बार 2010 में किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐतिहासिक और आर्थिक कारकों के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलमार्ग को छोड़ दिया गया है। 19वीं शताब्दी में, पूर्वोत्तर में बढ़ते औद्योगिक क्षेत्रों, दक्षिण और मध्य-पश्चिम में कृषि क्षेत्रों और पश्चिम की ओर प्रशांत महासागर तक देश के विस्तार ने रेल कंपनियों के विस्फोटक विकास और पूरे देश में उनके अधिकार में योगदान दिया। यू. एस. के भीतर रेल मार्ग माइलेज 2010 के दशक के मध्य में अपने चरम पर पहुंच गया, जिसमें 254,000 मील से अधिक रेलवे का उपयोग किया गया। आखिरकार, परिवहन के प्रतिस्पर्धी साधनों ने रेल कंपनियों से यात्री और माल ढुलाई राजस्व की हेराफेरी शुरू कर दी, भले ही वे अंतरराज्यीय वाणिज्य अधिनियम के तहत विनियमित कीमतों से लाभ अर्जित करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। 1930 के दशक की महामंदी ने कुछ रेल कंपनियों को दिवालिया होने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे सैकड़ों मील की अस्वीकृत और बाद में परित्यक्त रेलवे संपत्तियां पैदा हुईं; अन्य रेल कंपनियों को विलय या पुनर्गठन के लिए प्रोत्साहन मिला, जिसके दौरान अतिरिक्त या अनावश्यक अधिकार-मार्ग को छोड़ दिया गया था। इन और अन्य कारकों ने अप्रत्यक्ष रूप से हजारों मील के परित्यक्त रेलमार्ग गलियारों का निर्माण किया है जो राज्यों को पार करते हैं। जबकि अधिकांश निष्क्रिय हैं और अभी भी परित्यक्त रेल कंपनी के स्वामित्व में हैं, कुछ समुदायों में राजनीतिक विवाद पैदा करते हैं जिनके माध्यम से वे संपत्ति विवादों के कारण चलते हैं जब भूमि आस-पास के भूमि मालिकों को लौटती है; अन्य को रेल-ट्रेल उपयोग में परिवर्तित कर दिया जाता है, जो एक तेजी से लोकप्रिय विकल्प है जो जनता के लिए उनके अवकाश के लिए एक बार छोड़े गए गलियारों को खोलता है और साथ ही साथ उन्हें भविष्य में संभावित रेल मार्ग उपयोग के लिए संरक्षित करता है। कुछ परित्यक्त रेलवे का पुनर्निर्माण किया गया है और एक बार फिर सक्रिय रेल मार्गों के रूप में उपयोग किया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में त्याग को संघीय विनियम संहिता के शीर्षक 49, अध्याय 10, भाग 1152 के तहत नियंत्रित किया जाता है, और अमेरिकी परिवहन विभाग के भीतर एक न्यायिक निकाय, सतह परिवहन बोर्ड द्वारा प्रशासित किया जाता है। परित्याग प्रक्रिया तब शुरू होती है जब रेल कंपनी एसटीबी को रेलवे लाइन को छोड़ने के अपने इरादे के बारे में एक नोटिस प्रस्तुत करती है; यह नोटिस रेल कंपनी द्वारा औपचारिक परित्याग याचिका दायर करने से 10 दिन पहले दिया जाता है। परित्याग के लिए एक याचिका रेल मार्ग के मालिक के अलावा किसी अन्य पक्ष को भी दायर की जा सकती है, जैसे कि नगरपालिका, एक प्रक्रिया में जिसे प्रतिकूल परित्याग के रूप में जाना जाता है। एक बार दाखिल करने के बाद, अन्य इच्छुक पक्षों को त्याग के संबंध में अपने अनुरोधों को आगे बढ़ाने के लिए विभिन्न समय सीमाएं आवंटित की जाती हैं; एक रेल-ट्रेल वकालत समूह द्वारा रास्ते के अधिकार को रेल-ट्रेल (जिसे रेल बैंकिंग कहा जाता है) में बदलने का कोई भी इरादा 30 दिनों के भीतर प्रस्तुत किया जाना चाहिए, जबकि संपत्ति को एकमुश्त खरीदने या लाइन पर रेल यातायात को सब्सिडी देने के लिए कोई भी वित्तीय सहायता प्रस्ताव 50 दिनों के भीतर प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यदि अंततः एसटीबी द्वारा अनुमोदित किया जाता है, तो लाइन को औपचारिक रूप से छोड़ दिया जाएगा, या ट्रेल उपयोग में परिवर्तित कर दिया जाएगा यदि रेल और ट्रेल वकालत समूह संपत्ति की बिक्री की शर्तों/कीमत पर एक समझौते पर पहुंच जाता है, या स्वामित्व वाले रेल मार्ग (सब्सिडी के माध्यम से) या एक नए मालिक द्वारा संचालित होता है। गैलरी में पूर्व रेल लाइनों की सूची भी देखें अनाथ पुल शहरी अन्वेषण शहरी क्षेत्रों या औद्योगिक सुविधाओं के सामान्य रूप से अनदेखे या सीमा से बाहर के हिस्सों की जांच संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक हाइकर डिस्कवर रेलरोड हिस्ट्री हिडन इन कोलंबिया गॉर्ज वीडियो ओरेगन फील्ड गाइड द्वारा निर्मित दुनिया भर में परित्यक्त और सेवा से बाहर रेल लाइनों का पता लगाने और मानचित्रण करने के लिए एक चल रही मानचित्रण परियोजना