Pontypridd Urban District Council Tramways
पोंटीप्रिड अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल ट्रामवेज ने 1904 और 1931 के बीच पोंटीप्रिड में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। इसका एक हिस्सा पोंटीप्रिड और रोंडा वैली ट्रामवे कंपनी के हॉर्स ट्रामवे के मार्ग का उपयोग करता था। 1919 और 1927 के बीच, यह वेल्स में एकमात्र प्रणाली थी जहाँ एक पड़ोसी प्रणाली पर चलने के माध्यम से हुआ था। 1930 में, प्रणाली के एक हिस्से को ट्रॉली बसों के उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया था, और पूर्व हॉर्स ट्रामवे खंड को 1931 में मोटर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिससे ट्रामवे युग का अंत हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, भारी यातायात से निपटने के लिए कई ट्रॉली बसों को अन्य प्रणालियों से उधार लिया गया था, लेकिन 1957 में विद्युत वाहनों का उपयोग समाप्त हो गया। अधिकांश वाहनों को अन्य उपक्रमों को बेच दिया गया था, और यह प्रणाली ब्रिटेन में एक शहरी जिला परिषद द्वारा संचालित की जाने वाली अंतिम प्रणाली थी। पोंटीप्रिड और रोंडा वैली ट्रामवे कंपनी ने पोंटीप्रिड और पोर्थ के बीच घोड़े से चलने वाले ट्रामवे का निर्माण किया था, जिसे 1882 में अधिकृत किया गया था, लेकिन निर्माण पूरा होने से ठीक पहले 1887 में वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था। इसे 1887 से 1890 तक कार्डिफ के एक उद्यमी सोलोमन एंड्रयूज द्वारा चलाया गया था और फिर इसे एंड्रयूज की एक कंपनी को बेच दिया गया था। 1898 में इसे ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी को बेच दिया गया था, लेकिन लाइन के विस्तार और विद्युतीकरण के लिए स्थानीय प्राधिकरण की मंजूरी प्राप्त करने का उनका प्रयास विफल रहा। ट्रामवे फरवरी 1902 में अप्रत्याशित रूप से बंद हो गया, जब संक्रामक रोग ग्रंथियों के प्रकोप के परिणामस्वरूप अधिकांश घोड़े मर गए। पोंटीप्रिड परिषद और पड़ोसी रोंडा परिषद दोनों की विद्युत ट्रामवे बनाने और संचालित करने की अपनी-अपनी योजनाएँ थीं। पोंटीप्रिड में, जुलाई 1903 में काम शुरू हुआ, और अगस्त में, वे घोड़े के ट्रामवे को खरीदने के लिए अपनी वैधानिक शक्तियों का उपयोग करने में सक्षम थे। हालांकि वास्तविक बिक्री 11 अक्टूबर 1904 तक नहीं हुई थी, जब ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन को इसके लिए £5,750 प्राप्त हुए, जिसके बाद इसे दो परिषदों के बीच विभाजित कर दिया गया था, जिसमें ट्रेहाफॉड में स्वामित्व में परिवर्तन हुआ था। नई लाइन पर प्रगति अच्छी थी, और पहला परीक्षण 12 फरवरी 1905 को किया गया था, जिसमें मार्च के लिए एक आधिकारिक उद्घाटन निर्धारित था। पहली ट्राम 5 मार्च 1905 को सार्वजनिक सेवा में चली। हॉर्स ट्रामवे के पोंटीप्रिड टर्मिनस के पास से, टैफ वेल रेलवे की रोंडा लाइन पर वायडक्ट से सटे, इलेक्ट्रिक ट्रामवे शहर के केंद्र से होते हुए ट्रेफॉरेस्ट रेलवे स्टेशन तक जाता था। एक शाखा हाई स्ट्रीट से सिलफाइनाइड तक चलती थी, जो मार्केट स्ट्रीट और टैफ स्ट्रीट के साथ-साथ टैफ नदी को पार करने से पहले और टर्मिनस तक पहुंचने के लिए कोएड पेन मेन रोड का अनुसरण करती थी। हॉर्स ट्रामवे के पुनर्निर्माण में थोड़ा अधिक समय लगा और जब इसे 4 अप्रैल 1907 को खोला गया, तब भी इसके और नए खंडों के बीच कोई संबंध नहीं था। हॉर्स ट्रामवे का शेष हिस्सा 11 जुलाई 1908 को रोंडा ट्रामवेज कंपनी नेटवर्क के हिस्से के रूप में खोला गया था, लेकिन हालांकि दोनों प्रणालियां ट्रेहाफॉड में जुड़ी हुई थीं, लेकिन कोई दौड़ नहीं थी, और यात्रियों को सीमा पर ट्राम बदलना पड़ा। 14 जुलाई 1919 को एक समझौता हुआ और दौड़ शुरू हुई। एक मुद्दा जिसे हल करना था वह यह था कि प्रत्येक प्रणाली स्थानीय समय का उपयोग करती थी, जो चार मिनट से भिन्न था, और समय सारिणी को अधिक समझने योग्य बनाने के लिए, दोनों ने उस तारीख से ग्रीनविच मीन टाइम को अपनाया। हालाँकि, यह व्यवस्था अपनी समस्याओं के बिना नहीं थी, क्योंकि दोनों ऑपरेटरों के बीच अक्सर असहमति होती थी, और दिसंबर 1927 में दौड़ के माध्यम से छोड़ दिया गया था। वेल्स में होने वाली दौड़ का यह एकमात्र उदाहरण था। ट्रामवे प्रणाली का अंत कुछ ही समय बाद हुआ। पोंटीप्रिड यू. डी. सी. ने 1929 में ट्रॉलीबस और मोटर बसों को चलाने की शक्तियों के लिए आवेदन किया था, और सितंबर 1930 में, ट्रॉलीबस ने ट्रेफॉरेस्ट और सिलफाइनाइड के मार्गों का संचालन शुरू किया, हालांकि चरम अवधि में, अतिरिक्त क्षमता प्रदान करने के लिए ट्राम या मोटर बसों का उपयोग किया जाता था। इसने ट्रेहाफॉड के लिए केवल घोड़े के ट्रामवे खंड को छोड़ दिया, जो 30 अगस्त 1931 को बंद हो गया, जिससे पोंटीप्रिड में ट्राम संचालन बंद हो गया। परिवर्तन को प्रभावित करने वाले कारक खनन अवक्रमण से प्रभावित क्षेत्र में पटरियों को बनाए रखने की भारी लागत और व्यापार अवसाद के कारण यातायात में गिरावट थे। जब पोंटीप्रिड ने ट्राम से ट्रॉलीबस में जाने का फैसला किया, तो उन्होंने घोषणा की कि यह "वेल्स में पहली आधुनिक ट्रॉलीबस प्रणाली" थी। 1929 में प्राप्त शक्तियों ने उन्हें ट्राम द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी मार्गों को ट्रॉलीबस संचालन में बदलने की अनुमति दी। हालांकि रोंडा ट्रामवेज कंपनी ने फैसला किया कि वह ट्रेहाफॉड से पोर्थ के मार्ग पर ट्रॉली बसों का उपयोग नहीं करेगी, और इसलिए पोंटीप्रिड ने ट्रेहाफॉड के लिए पुराने घोड़े के ट्रामवे के मार्ग पर मोटर बसों का उपयोग किया। इसने उन्हें उत्तर में सिलफाइनाइड से पोंटीप्रिड के रास्ते पूर्व में ट्रेफॉरेस्ट तक एक मार्ग दिया, जहाँ एक डिपो था। चालकों का प्रशिक्षण 1930 के दौरान हुआ, लेकिन क्योंकि एक दूसरे ओवरहेड तार को जोड़ना पूरा नहीं हुआ था, ट्रॉली बसों ने बिजली लेने के लिए एक एकल बूम का उपयोग किया, और एक स्केट जो सर्किट को पूरा करने के लिए ट्राम पटरियों के साथ चलती थी। 18 सितंबर 1930 को शुरू होने वाली ट्रॉलीबस सेवा के लिए रूपांतरण कार्य पूरा किया गया था। नए वाहनों को शुरू में व्यस्त समय पर ट्राम और मोटर बसों द्वारा पूरक किया गया था, लेकिन परिवहन के नए साधन का लाभ यह था कि एक ट्रॉलीबस 48 मिनट में गोल यात्रा पूरी कर सकती थी, जबकि ट्राम में एक घंटा लगता था। सेवा के उद्घाटन के लिए, इंग्लिश इलेक्ट्रिक से सात सिंगल डेक ट्रॉलीबस प्राप्त की गईं, जिन्हें 1931 में दो डबल डेक पूर्व प्रदर्शनकारियों द्वारा जोड़ा गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यातायात का स्तर अधिक था, और मांग को पूरा करने के लिए, 1942 तक चार लेलैंड्स को किंग्स्टन ऑन हल प्रणाली से उधार लिया गया था, जब उन्हें पोर्ट्समाउथ से उधार ली गई चार तीन-एक्सल ट्रॉली बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ऋण 1946 में समाप्त हो गया जब पोंटीप्रिड ने आठ डबल-डेक कैरियर वाहनों का एक बैच खरीदा। इंग्लिश इलेक्ट्रिक वाहनों को कार्डिफ को बेच दिया गया था जिन्हें ब्यूट स्ट्रीट के साथ मार्ग को संचालित करने के लिए एकल डेक वाहनों की आवश्यकता थी। जहाँ ट्रॉली बसें टाफ नदी को पार करती थीं, वहाँ ट्रॉली के तारों को दो अर्ध-गोलाकार क्रॉस-मेहराबों द्वारा सहारा दिया जाता था, जिन्हें सजावटी लोहे के काम से सजाया गया था। यह पुल एक प्राचीन कूबड़ वाले पुल के बगल में खड़ा था, जिसका उपयोग केवल पैदल चलने वालों द्वारा किया जाता था। सिलफाइनाइड टर्मिनस पर, वापसी यात्रा के लिए ट्रॉली बसों को तैयार करने के लिए एक मोड़ वृत्त प्रदान किया गया था, लेकिन ट्रेफॉरेस्ट में वे बस एक साइड स्ट्रीट में पलट गए। हालाँकि 1939/40 में प्रणाली का विस्तार करने पर विचार किया गया था, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई थी, और 1950 के दशक तक प्रणाली मुश्किल से व्यवहार्य थी। इस तरह की एक छोटी सी प्रणाली को चलाने के अर्थशास्त्र पर 1950 में और फिर 1954 में विचार किया गया था, जब एक ट्रॉलीबस चलाने की लागत मोटरबस चलाने की तुलना में लगभग तीन पेंस प्रति मील अधिक थी। हालांकि उस समय इसे स्थगित कर दिया गया था, लेकिन 1955 में इस प्रणाली को बंद करने का निर्णय लिया गया था। यह 31 अक्टूबर 1956 को होने वाला था, लेकिन प्रतिस्थापन मोटर बसों की खरीद में देरी के कारण इसे स्थगित करना पड़ा। 1956 में कैरियर्स में से दो को वालसाल को बेच दिया गया था, अगले वर्ष 31 जनवरी को ट्रॉलीबस का संचालन बंद हो गया और शेष वाहन डोनकास्टर और साउथ शील्ड्स को बेच दिए गए। यह ब्रिटेन में कार्बन डालने के बजाय बिजली के उछाल पर ट्रॉली पहियों का उपयोग करने वाली अंतिम प्रणाली थी, और एक शहरी जिला परिषद द्वारा चलाई जाने वाली अंतिम प्रणाली थी। प्रणाली को बंद करने की घोषणा सार्वजनिक रूप से नहीं की गई थी, क्योंकि वाहनों की बिक्री पर पहले से ही सैद्धांतिक रूप से सहमति हो चुकी थी, और कंपनी नहीं चाहती थी कि स्मारिका शिकारी ट्रॉली बसों से छोटी वस्तुओं को हटा दें। फ्लीट ट्राम पोंटीप्रिड प्रणाली में कुल 6 सिंगल डेक और 25 डबल डेक वाहनों का उपयोग किया गया था, जिन्हें पांच बैचों में खरीदा गया था। ट्रॉलीबस पोंटीप्रिड के पास प्रणाली के जीवन के दौरान कुल 17 ट्रॉलीबस थे, और उच्च यातायात स्तर से निपटने के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आठ वाहन उधार लिए थे। गाय नंबर 8 और ब्रिस्टल नंबर 9 खरीद से पहले प्रदर्शनकारी थे। ब्रिस्टल नंबर 9 ब्रिस्टल कमर्शियल मोटर्स द्वारा संचालित केवल दो ट्रॉली बसों में से एक थी। 1 से 7 तक की संख्या को 1946 में कार्डिफ को वापस लेने के बाद बेच दिया गया था, जो उस प्रणाली पर संख्या 232 से 237 हो गई थी। कैरियर्स 14 और 15 को सिस्टम के बंद होने से पहले वालसाल को बेच दिया गया था और उन्हें 301 और 302 का नाम दिया गया था। जब प्रणाली बंद हो गई, तो कैरियर 10 और 11 डॉनकास्टर के पास गए, 351 और 352 बनने के लिए, जबकि कैरियर 8,9,12 और 13 साउथ शील्ड्स के पास गए, जहाँ उन्होंने संख्या 236 को 239 पर ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यातायात के बढ़े हुए स्तर को पूरा करने के लिए निम्नलिखित ट्रॉली बसों को उधार लिया गया था। संख्याएँ और तिथियाँ उनकी गृह प्रणाली को संदर्भित करती हैं। ग्रंथ सूची संदर्भ वेल्स में ट्राम परिवहन वेल्स में गेज रेलवे में 3 फीट 6 यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन