Caduti della Direttissima
काडुटी डेला डायरेटीसिमा उन श्रमिकों को संदर्भित करता है जो बोलोग्ना-फ्लोरेंस रेलवे (डायरेटीसिमा) के निर्माण के दौरान मारे गए थे। इतिहास और भूगोल बोलोग्ना और फ्लोरेंस (डायरेट्टिसिमा) के बीच रेलवे लाइन 1934 में खोली गई। रेलवे के अंदर एक गैलरी है जो फ्लोरेंस से बोलोग्ना तक टस्कनी और एमिलिया रोमाग्ना के बीच एपेनिन्स को जोड़ती है, और यह दो ट्रेन स्टेशनोंः वर्नियो-मोंटेपियानो-कैंटागालो और सैन बेनेडेटो वैल डी सैम्ब्रो के बीच स्थित है। गैलरी लंबी है। 12 जनवरी, 1920 को दक्षिण के प्रवेश द्वार पर महान दीर्घा के निर्माण के लिए खुदाई शुरू हुई और 20 जुलाई, 1920 को उत्तर के प्रवेश द्वार पर। खुदाई काफी तेज थी। सुरंग 4 दिसंबर, 1929 को पूरी हुई थी। काम करने की परिस्थितियाँ गैलरी के निर्माण में पूरे इटली और विशेष रूप से टस्कन-एमिलियन देशों के श्रमिक शामिल थे जहाँ कोई काम नहीं था। श्रमिकों की रहने की स्थिति बहुत कठिन थीः लोग आवश्यकता के लिए बोलोग्ना-फ्लोरेंस रेलवे के लिए काम करने जाते थे, लेकिन काम बहुत खतरनाक, थकाऊ और संरक्षित नहीं था और कार्यस्थल पर लाए जाने वाले परिवहन के साधन मौजूद नहीं थे। सुरंग के बाहर का काम दिन में काम करना था और खाने के लिए एक घंटे का ब्रेक था। दीर्घा के अंदर, श्रमिकों की सुबह से शाम तक आठ घंटे की लगातार तीन पाली होती थी। वे रविवार को काम करते थे और कुछ छुट्टियाँ होती थीं। श्रमिकों ने जल्दी से कुछ खाया, कभी-कभी गुप्त रूप से, नौकरी और दूसरे के बीच में। टीम के नेताओं को काम का सीधा नियंत्रण सौंपा गया था। पहले दलों को सबसे खतरनाक चरण दिए गएः तापमान पहुंच गया, श्रमिकों को हर 5 मिनट में बारी-बारी से काम करना पड़ा। कड़ी मेहनत की स्थिति अक्सर घटनाओं का कारण बनती थी, प्रमुख कारण ढहने और गैस विस्फोट या खदान थे। एक घटना के मामले में, श्रमिकों को लागारो के "ऑस्पेडेल्टो" या बोलोग्ना के अस्पताल "मुसोलिनी" में ले जाया गया। श्रमिकों की स्थितियों की रक्षा नहीं की गई थीः काम कठिन था और उसे निकालना आसान था, श्रमिकों की रक्षा के लिए कोई ट्रेड यूनियन नहीं था। हड़ताल की अनुमति नहीं दी गई। एक सकारात्मक पहलू यह था कि श्रमिकों के पास काम पर बीमा था, और बीमारी के मामले में, उनके पास न्यूनतम स्तर की सुरक्षा थी, लेकिन गंभीर चोट के मामले में, विकलांगता को मान्यता दी गई थी। घटनाएँ सुरंग के निर्माण के दौरान 99 लोगों की उस पर काम करते हुए मृत्यु हो गई। कई घटनाएं गैस छोड़ने के कारण हुईं, सबसे प्रचुर मात्रा में 3 अगस्त, 1928 को हुई, और इससे एक भवन स्थल में आग लग गई और लगभग छह महीने तक खुदाई स्थगित रही। इनमें से कुछ घटनाएं पानी के हिंसक प्रवेश के कारण हुईं जो घातक क्षति का कारण बन सकती हैंः पानी का सबसे दुखद रिसाव 4 नवंबर 1927 को हुआ, काम को निलंबित करना पड़ा। प्रातो स्टेशन के प्रवेश द्वार पर चिपकाई गई दो पट्टिकाओं पर मृत श्रमिकों को याद किया जाता है, ताकि उन्हें भुलाया न जा सके। निर्माण दुर्घटनाएँ इटली में रेल परिवहन का इतिहास