Northern Railroad (New Hampshire)
उत्तरी रेलमार्ग (जिसे कभी-कभी उत्तरी न्यू हैम्पशायर रेलमार्ग कहा जाता है) मध्य न्यू हैम्पशायर में एक अमेरिकी रेलमार्ग था। मूल रूप से 1847 में कॉनकॉर्ड से पश्चिम लेबनान के लिए खोला गया, उत्तरी रेल मार्ग 1890 तक बोस्टन और मेन प्रणाली का हिस्सा बन गया। अपने पट्टे के समय तक, उत्तरी ने ट्रैक पर कुल तीन रेलमार्गों का संचालन किया, जिनमें से लगभग/ट्रैक का स्वामित्व सीधे उत्तरी के पास था। 1884 में, पिछले वर्ष जिसके लिए डेटा की सूचना दी गई थी, इसने राजस्व माल ढुलाई और यात्री-मील की सूचना दी। 1851 तक का इतिहास {{रूटमैप |title = उत्तरी रेलरोड (स्टेशन) |footnote = स्टेशन और कनेक्शन, जब तक कि अन्यथा noted.Later बोस्टन और मेन स्टेशन के नाम कोष्ठक में नहीं दिए गए हों। |collapse = सही |map = ~ ~ MP! ~ ~ ~ ~ बोस्टन की ओर कॉनकॉर्ड रेलरोड! \ CONTg\C & C R. R. ब्रैडफोर्ड (बाद में क्लेयरमोंट) ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ पोर्ट्समाउथ और कॉनकॉर्ड से पोर्ट्समाउथ ~ ~! ! CONTgq\AbZg + r\ ~ ~ ~ कॉनकॉर्ड ~ ~ 73.32! \INT\West Concord ~ ~ ~ 76! \HST\Fisherville (Penacook) ~ ~ 79.91! \HST\Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\ नॉर्थ बोस्कवेन (गेरिश) ~ ~ 86.57! \HST\ वेबस्टर प्लेस ~ ~ 89.57! \pHST\फ्रैंकलिन ~ ~ 91.99! \BHF\ \ABZgl\STR + r वेबस्टर झील ~ ~ 93.87! ! \pHST\pHST ~ ~ ओकडेल पार्क ~ ~ 4.78 ईस्ट एंडोवर (हैल्सिओन) ~ ~ 98.20! ! \HST\HST ~ ~ हिल ~ ~ 7.16 एंडोवर ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ ब्लेक्स ~ ~ 10.73 पॉटर प्लेस ~ ~ 104.32! ! \HST\eHST ~ ~ प्रोफाइल फॉल्स ~ ~ ~ 11 वेस्ट एंडोवर (गेल) ~ ~ 105.51! \HST\KBHFe ~ ~ ब्रिस्टल ~ ~ 12.83 साउथ डैनबरी (कन्वर्स) ~ ~ 108.24! \eHST\Danbary ~ ~ 111.67! \HST\Grafton ~ ~ 116.85! \HST\ग्राफ्टन सेंटर (कार्डिगन) ~ ~ 118.65! ! \eHST\Canaan ~ ~ 124.87! \HST\ वेस्ट कनान (पट्टी) ~ ~ 129.24! \eHST\ एनफील्ड ~ ~ 131.66! \HST\ पूर्वी लेबनान (मास्कोमा) ~ ~ 134.25! \HST\ लेबनान ~ ~ 138.22! \HST\ वेस्ट लेबनान (वेस्टबोरो) ~ ~ 142.55! \ बी. एच. एफ.\कनेक्टिकट नदी/वरमोंट राज्य लाइन ~ ~! \hKRZWae\स्वाइट रिवर जंक्शन ~ ~ 142.92! \ आई. एन. टी.\सी. एंड पी. आर. आर. सेंट जॉन्सबरी ~ ~! ! CONTgq\ABZgr\ वरमोंट सेंट्रल स्प्रिंगफील्ड की ओर ~ ~! ! CONTgq\ABZgr\ वरमोंट सेंट्रल से बर्लिंगटन ~ ~! निर्माण उत्तरी रेल मार्ग को पहली बार 18 जून, 1844 को न्यू हैम्पशायर में उत्तरी रेल कंपनी के रूप में चार्टर्ड किया गया था। निगमन अधिनियम में, उत्तरी का निर्माण मूल रूप से "कॉनकॉर्ड या बो के शहरों में किसी भी बिंदु से कनेक्टिकट नदी के पूर्व या पश्चिम तट तक, हैवरहिल या चार्ल्सटाउन के शहरों में किसी बिंदु पर, या उक्त कनेक्टिकट नदी के बीच में, ऐसे मार्ग पर किया जाना था जिसे सबसे अधिक समीचीन माना जाएगा।" जल्द ही यह पाया गया कि इस चार्टर में कोई प्रावधान नहीं था जो उत्तरी को भूमि लेने की अनुमति देता था, और इस तरह, उसी वर्ष 27 दिसंबर को रेलमार्ग को फिर से चार्टर किया गया था। इस समय, रेखा के अंत को लेबनान के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। अगले जुलाई में अपने संगठन के बाद, रेल मार्ग 8 अक्टूबर, 1845 को शुरू हुआ। कॉनकॉर्ड से फ्रैंकलिन तक लाइन का पहला खंड 28 दिसंबर, 1846 को खोला गया था और कॉनकॉर्ड रेलरोड द्वारा संचालित किया गया था। 1 सितंबर, 1847 तक, उत्तरी ने कनान के लिए मार्ग का संचालन शुरू कर दिया, और 17 नवंबर तक, अंततः पश्चिम लेबनान में अपने अंत तक पहुँच गया था। इसके बाद जून, 1848 में वरमोंट में कनेक्टिकट नदी के पार व्हाइट रिवर जंक्शन तक एक विस्तार बनाया गया, जहां यह वरमोंट सेंट्रल रेलरोड और कनेक्टिकट और पासम्प्सिक रिवर रेलरोड से जुड़ा हुआ था। डेनियल वेबस्टर ने लेबनान में 1847 में रिबन काटने पर बात करते हुए घोषणा की, "यह पूरी तरह से नया है। दुनिया ने पहले ऐसा कुछ नहीं देखा है। "भाप राजमार्ग" के उद्घाटन पर उपस्थित 1,200 लोगों में से कोई भी पास के एनफील्ड के शेकर समुदाय से नहीं था। रेलमार्ग के निर्माण के दौरान, शेकर्स ने अपनी प्रस्तावित गलियारे को अपनी कॉलोनी से दूर मास्कोमा झील के उत्तरी हिस्से में स्थानांतरित करने के लिए रेलमार्ग के साथ एक सौदा किया था। एक स्टॉक खरीद ने सौदे को सील कर दिया। जुलाई 1846 में, जब नॉर्दर्न निर्माणाधीन था, फ्रैंकलिन और ब्रिस्टल रेलरोड कंपनी को उत्तरी मुख्य लाइन पर फ्रैंकलिन से ब्रिस्टल तक चलाने के लिए चार्टर्ड किया गया था। 2 जुलाई, 1848 को इसके उद्घाटन से पहले, इसे उत्तरी को 100 वर्षों के लिए पट्टे पर दिया गया था, जो उस वर्ष अप्रैल में प्रभावी था। 31 जनवरी को न्यू हैम्पशायर विधानमंडल के एक अधिनियम के पारित होने के बाद, फ्रैंकलिन और ब्रिस्टल को उत्तरी रेल मार्ग के साथ समेकित किया गया और इसकी ब्रिस्टल शाखा के रूप में जाना जाने लगा। 1860 और 1870 के दशक में, उत्तरी ओनस्लो स्टर्न्स के नियंत्रण में था, जिन्होंने 1852 से 1878 में अपनी मृत्यु तक रेलमार्ग के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। उत्तरी उनके नेतृत्व में फला-फूला और सड़क की वार्षिक सकल आय 1861 में लगभग 364,000 डॉलर से बढ़कर 1881 में 500,000 डॉलर हो गई, जबकि यात्री-मील 3.6 लाख से बढ़कर 5.9 लाख हो गया और इसी अवधि में राजस्व माल ढुलाई 12.6m से 29.4m टन-मील तक बढ़ गई। 1870 में, उत्तरी ने कॉनकॉर्ड और उत्तरी रेलमार्ग के नाम से कॉनकॉर्ड रेलमार्ग के साथ समेकन का प्रयास किया, लेकिन इस समेकन को उसी वर्ष सितंबर में समाप्त कर दिया गया जब बाद वाले रेलमार्ग ने प्राप्ति में प्रवेश किया। इसके तुरंत बाद एक अदालती निर्णय आया जिसमें पाया गया कि कॉनकॉर्ड रेलरोड के निदेशक मंडल ने अपने प्रबंधन को एक नए निदेशक मंडल को पारित करने से बचने के लिए अनुबंध में प्रवेश किया था। 1880 के दशक ने उत्तरी क्षेत्र के लिए परिवर्तन का संकेत दिया। 1860 और 1870 के दशक में अन्य न्यू हैम्पशायर रेलमार्गों की विफलताओं के कारण कॉनकॉर्ड और क्लेयरमोंट रेलमार्ग और पीटरबोरो और हिल्सबोरो रेलमार्ग का नियंत्रण 1880 तक अधिक सफल उत्तरी तक गिर गया था। कॉनकॉर्ड और क्लेयरमोंट का मार्ग 1873 में तीन रेलमार्गों, मेरिमैक और कनेक्टिकट नदियों, शुगर नदी और कोंटूकुक नदी के समेकन का उत्पाद था। पहले दो उत्तरी मार्ग के समानांतर थे और आगे दक्षिण में क्लेयरमोंट के पास कनेक्टिकट नदी से जुड़े थे, जबकि कोंटूकुक नदी रेलमार्ग हिल्सबोरो के लिए एक शाखा लाइन के रूप में कार्य करता था। वहाँ, यह पीटरबोरो और हिल्सबोरो से जुड़ा हुआ था, जिसका निर्माण 1877 और 1878 के बीच पीटरबोरो में मोनाडनॉक रेलरोड के अंत तक किया गया था। 1884 तक अधिग्रहण, उत्तरी के शेयरधारकों ने 99 वर्षों की अवधि के लिए अपनी लाइनों को बोस्टन और लोवेल रेलरोड को पट्टे पर देने का फैसला किया था। अल्पांश शेयरधारकों ने जल्द ही पट्टे को रद्द करने के लिए कंपनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसमें स्टॉक पर एक सपाट प्रतिशत स्वीकार करने के बजाय कंपनी के अधिशेष के वितरण को मजबूर करने की मांग की गई। न्यू हैम्पशायर सुप्रीम कोर्ट ने शेयरधारकों के पक्ष में फैसला सुनाया और 1 जुलाई, 1887 को उत्तरी ने अपनी लाइनों का सीधा संचालन फिर से शुरू किया। न्यू हैम्पशायर विधानमंडल द्वारा काफी हद तक समान शर्तों के तहत बोस्टन और लोवेल के साथ पट्टे के नवीनीकरण की अनुमति देने वाले एक विधेयक को पारित करने में असमर्थता के बाद, और सीधे रेलमार्ग के संचालन के खर्चों से बचने की मांग करते हुए, उत्तरी ने 1 जनवरी, 1888 से प्रभावी उस वर्ष के नवंबर में लाइन के संचालन के लिए बोस्टन और मेन रेलरोड के साथ अनुबंध किया। पिछले अदालत के फैसले का उल्लंघन करने से बचने के लिए, यह अनुबंध केवल एक निश्चित दर पट्टे के बजाय बोस्टन और मेन द्वारा उत्पन्न शुद्ध राजस्व की वसूली के लिए प्रदान किया गया था। एक बार जब विधानमंडल ने 1889 में एक उपयुक्त विधेयक पारित किया, तो बोस्टन और मेन के साथ परिचालन अनुबंध समाप्त कर दिया गया, और उस वर्ष 7 दिसंबर को बोस्टन और लोवेल (जिसने बाद में इसे बोस्टन और मेन को वापस सौंप दिया) को एक नया 99 साल का पट्टा दिया गया, जो 1 जनवरी, 1890 से प्रभावी था। 20वीं शताब्दी के बोस्टन और मेन में सेंट लॉरेंस नदी पर क्यूबेक बंदरगाहों के लिए आप्रवासियों और यूरोप के लिए माल ढुलाई दोनों के लिए भारी यातायात था। ट्रेनें बोस्टन से व्हाइट रिवर जंक्शन तक चलती थीं, उत्तर में कनाडा में निरंतर सेवा के साथ, सेंट्रल वरमोंट रेलवे के माध्यम से मॉन्ट्रियल तक, और बोस्टन और मेन से क्यूबेक शहर के लिए शेरब्रुक तक चलती थीं। 1960 के दशक में मॉन्ट्रियल के लिए एक ट्रेन अभी भी चल रही थी। हालांकि, कई अन्य रेलमार्गों की तरह, पूर्व उत्तरी मुख्य लाइन में युद्ध के बाद की अवधि में रेल यातायात में गिरावट देखी गई। जबकि 1936 की न्यू इंग्लैंड बाढ़ के बाद 1937 में ब्रिस्टल शाखा को पहले ही छोड़ दिया गया था, कॉनकॉर्ड से व्हाइट रिवर जंक्शन तक की मुख्य लाइन ने 1965 में यात्री सेवा को बंद कर दिया और धीरे-धीरे ग्राहकों की घटती संख्या के लिए माल सेवा को बंद कर दिया। बोस्टन और मेन प्रणाली को स्वयं 1970 में पुनर्गठित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप शेष उत्तरी रेलरोड शेयरधारकों को पट्टे के भुगतान को निलंबित कर दिया गया था। 1973 के बाद इस लाइन का कभी-कभी उपयोग नहीं किया गया था, विशेष रूप से 1975 में फ्रीडम ट्रेन द्वारा। 1982 में अंतिम बार इसका संक्षिप्त रूप से उपयोग किया गया था जब ब्रैटलबोरो में पटरी से उतरने के बाद कनेक्टिकट नदी के साथ बोस्टन और मेन लाइन को अवरुद्ध कर दिया गया था। 1992 में गुइलफोर्ड रेल सिस्टम द्वारा लाइन के औपचारिक परित्याग के बाद, बोस्टन और मेन के उत्तराधिकारी, न्यू हैम्पशायर राज्य ने उत्तरी रेल ट्रेल बनाने के लिए 1995 में लेबनान में बोस्कवेन से माइल 140.00 तक गलियारे को खरीदा। तीन साल बाद, राज्य ने व्हाइट रिवर जंक्शन तक शेष दो मील का अधिग्रहण किया, जिसमें बड़ा वेस्टबोरो रेल यार्ड भी शामिल था, जिसे बाद में क्लेयरमोंट कॉनकॉर्ड रेलरोड और एक स्थानीय व्यवसाय को पट्टे पर दिया गया था। कॉनकॉर्ड से बोस्कवेन तक उत्तरी रेल मुख्य लाइन के अंतिम शेष खंड को छोड़ने के इरादे का एक नोटिस सितंबर 2016 में सतह परिवहन बोर्ड के साथ दायर किया गया था। उत्तरी रेल मार्ग 2003 में बोस्टन-मॉन्ट्रियल हाई स्पीड रेल अध्ययन का हिस्सा था। कॉनकॉर्ड और मॉन्ट्रियल रेलरोड चेशायर रेलरोड न्यू हैम्पशायर ऐतिहासिक मार्कर नं। 256: गेरिश डिपो एक्सटर्नल लिंक्स बोस्टन एंड मेन रेलरोड हिस्टोरिकल सोसाइटी नॉर्दर्न रेलरोड हिस्टोरिक डिस्ट्रिक्ट एरिया फॉर्म, टेक्स्ट और ऐतिहासिक तस्वीरें नॉर्दर्न रेल-रोड रिकॉर्ड्स, डार्टमाउथ कॉलेज लाइब्रेरी नोट्स में संदर्भ 1844 में स्थापित बोस्टन और मेन रेलरोड रेलवे कंपनियों के पूर्ववर्ती 1890 में विघटित हुई रेलवे कंपनियां न्यू हैम्पशायर रेलरोड को निष्क्रिय करती हैं संयुक्त राज्य में सामान्य वाहक मालवाहक रेलरोड का संचालन नहीं कर रही हैं