Indispensable (1791 ship)
अपरिहार्य फ्रांस में निर्मित और 1791 में लॉन्च किया गया एक नौकायन जहाज था। उसे 1793 में फ्रांसीसी क्रांतिकारी युद्धों के शुरू होने पर पकड़ लिया गया था और इस तरह वह अपना नाम (कभी-कभी अपरिहार्य के रूप में बताया जाता है) रखते हुए अंग्रेजों के हाथों में आ गई। उन्होंने 1793 और 1797 के बीच ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी (ई. आई. सी.) के लिए दो यात्राएं कीं। इस अवधि के दौरान और बाद में उन्होंने दोषियों को न्यू साउथ वेल्स ले जाने के लिए दो यात्राएं कीं। उनकी उल्लेखनीय घटनाओं में अपरिहार्य जलडमरूमध्य (1794) की खोज, एक स्पेनिश जहाज पर कब्जा (1798) और कुछ कैस्टवे का बचाव (1814) शामिल थे। बाद में उन्होंने 1827 की शरद ऋतु तक दक्षिण समुद्र में एक व्हेलर के रूप में काम किया। इस अंतिम यात्रा के बाद उसने व्यापार करना बंद कर दिया और अप्रैल 1830 तक वह टूट गई। फ्रांसीसी कैरियर और अनिवार्य पर कब्जा 1791 में एक पश्चिमी भारतीय के रूप में शुरू किया गया था। 1793 में वह अरनॉड फ्लोरेंस की कमान में वेस्ट इंडीज जा रही थी जब ग्वेर्नसे के निजी टार्टार, मास्टर पीटर ले लाचेर ने उसे पकड़ लिया। 11 मई 1793 को उनकी निंदा की गई थी। 19 अक्टूबर 1793 को, वह मास्टर पी. लीलीवरे के साथ ग्वेर्नसे में थीं। इसके कुछ ही समय बाद, डैनियल बेनेट ने उसे खरीद लिया। 8 दिसंबर 1793 को विलियम विल्किंसन को मार्क का एक पत्र मिला। यह अवसर मिलने पर दुश्मन के जहाजों पर कब्जा करने के लिए अनिवार्य रूप से अधिकृत था। वह 17 दिसंबर 1793 को पोर्ट जैक्सन के लिए रवाना हुई और 14 मई 1794 को पहुंची। वह 7 जुलाई 1794 को अमेरिकी पोत हैल्सन, कैप्टन बेंजामिन पेज के साथ बंगाल के लिए रवाना हुईं। इस यात्रा में, विल्किंसन ने दक्षिण-पश्चिम में फ्लोरिडा द्वीप समूह और ग्वाडलकेनाल और उत्तर-पूर्व में मलैता के बीच एक जलडमरूमध्य की खोज की, जिसे उन्होंने अपरिहार्य जलडमरूमध्य नाम दिया। अपरिहार्य बंगाल के लिए रवाना हो गई होगी, लेकिन वह चीन के व्हाम्पोआ पहुंची। वहाँ ई. आई. सी. ने ब्रिटेन की वापसी यात्रा के लिए अनिवार्य रूप से काम किया। विल्किंसन 24 जनवरी 1795 को व्हाम्पोआ से रवाना हुए, 14 अप्रैल को सेंट हेलेना पहुंचे और 23 जुलाई को डाउन्स पहुंचे। विलियम विल्किंसन की कमान में अपनी पहली दोषी यात्रा पर, अनिवार्य 5 नवंबर 1795 को इंग्लैंड से रवाना हुई। वह अपना पानी भरने के लिए जनवरी में रियो डी जनेरियो में रुकी और 30 अप्रैल 1796 को पोर्ट जैक्सन पहुंची। उन्होंने 133 महिला दोषियों को ले जाया, जिनमें से दो की यात्रा के दौरान मृत्यु हो गई। इसके बाद अनिवार्य रूप से पोर्ट जैक्सन को चीन के लिए रवाना किया गया। ई. आई. सी. ने उसे फिर से ब्रिटेन की यात्रा के लिए नियुक्त किया। वह 7 जनवरी 1797 को व्हाम्पोआ से रवाना हुई, 3 अप्रैल को केप और 29 अप्रैल को सेंट हेलेना पहुंची और 25 जुलाई को डाउन्स पहुंची। अनिवार्य, अभी भी विल्किंसन की कमान के तहत, 14 बंदूकों और 32 के चालक दल के साथ, अक्टूबर 1797 में नौकायन करने की प्रतीक्षा कर रहा था। वह दिसंबर में रियो जनेरियो पहुंची, जिसके लिए "कैलफैक्शन" यानी कॉलकिंग की आवश्यकता थी। वह 20 जनवरी 1798 को चली गईं। इसके बाद उन्होंने 19 फरवरी 1798 को केप हॉर्न के दक्षिण-पश्चिम में 12 बंदूकों और 32 पुरुषों के स्पेनिश जहाज ला यूनियन पर कब्जा कर लिया और अपना पुरस्कार केप ऑफ गुड होप को सौंप दिया। यूनियन में टालो, खाल और जड़ी-बूटियों की चाय थी, और उसका अनुमानित मूल्य £10,000 था। वह मोंटे वीडियो से लीमा की यात्रा कर रही थी। वान दीमेन लैंड के दक्षिण में नौकायन करते समय, अपरिहार्य ने एक तूफान में दो नौकाओं और एक व्यक्ति को खो दिया, जो दो नौकाओं में चूल्हा भी था और कई स्पार्स ले गया था। सितंबर 1798 के अंत में कुछ व्हेलिंग करने के लिए अपरिहार्य छोड़ दिया गया और 27 अक्टूबर 1798 को लौट आया, और 29 दिसंबर 1798 को सिडनी के ऊपर और नीचे की सीमा के भीतर 54 टन शुक्राणु व्हेल तेल के साथ लौटने से पहले दूसरी व्हेलिंग यात्रा पर फिर से चला गया। इसके बाद पोर्ट जैक्सन में अनिवार्य रूप से एक रिफिट और मरम्मत की गई। अपरिहार्य ने अक्टूबर 1800 में इंग्लैंड लौटने से पहले कई व्हेलिंग यात्राएं कीं, और 1797-98 में देखभाल और रिफिट के लिए सिडनी के लिए रवाना हुए। 24 दिसंबर 1800 को केल्विन गार्डनर (या गार्डिनर) अपरिहार्य के कप्तान थे, और उन्हें मार्क का एक पत्र मिला (एक व्यक्ति पर लागू होता है, न कि एक पोत पर)। वह फरवरी 1801 में रवाना हुई। अगस्त 1801 में अनिवार्य रूप से कई अन्य व्हेलर्स के साथ वॉलविच खाड़ी में होने की सूचना मिली थी। वह फरवरी 1802 में ब्रिटेन लौट आईं। वह उस वर्ष बाद में मछली पकड़ने के लिए रवाना हुई। उस समय उनकी कीमत 6,500 पाउंड थी। सितंबर 1802 में उन्हें फिर से कई अन्य व्हेलर्स के साथ वालविच बे में होने की सूचना मिली, जिनमें शामिल हैं। वह नवंबर 1803 में ब्रिटेन लौट आई। दिसंबर 1803 में लॉयड की सूची में अनिवार्य रूप से लिखा गया जहाज कॉर्क में था। नेपोलियन युद्धों के शुरू होने के बाद, गार्डनर को 10 फरवरी 1804 को मार्क का दूसरा पत्र मिला। इसके बाद उन्होंने मार्च में दक्षिण समुद्र के लिए अपरिहार्य यात्रा की। वह मई 1804 में पानी और पुनः प्रावधान के लिए रियो में थी, और नवंबर में पेरू के तट के "सभी ठीक" होने की सूचना मिली थी। वह 1805 में मत्स्य पालन में बनी रही और जनवरी 1806 में ब्रिटेन लौट आई। रॉबर्ट टर्नबुल को 20 मार्च 1806 को मार्क का एक पत्र मिला, उस वर्ष की सुरक्षा सूची में अनिवार्य का भी उल्लेख किया गया था। वह मई में व्हेल मछली पकड़ने के लिए रवाना हुई। बताया गया था कि व्हेलर अपरिहार्य अप्रैल 1807 और जुलाई में न्यूजीलैंड में अच्छी तरह से था, और डर्वेंट नदी से व्हेलिंग कर रहा था। वह सितंबर 1808 में लंदन लौट आईं। हेनरी बेस्ट के नेतृत्व में ऑस्ट्रेलिया की अपनी दूसरी दोषी यात्रा पर, वह 2 मार्च 1809 को इंग्लैंड से रवाना हुई। वह 18 अगस्त को पोर्ट जैक्सन पहुंची। इस यात्रा में अनिवार्य रूप से 62 महिला दोषियों को ले जाया गया, जिनमें से एक की यात्रा के दौरान मृत्यु हो गई। अनिवार्य रूप से पोर्ट जैक्सन को व्हेलिंग के लिए छोड़ दिया गया, 18 सितंबर को तेल के माल के साथ लौट आया और 16 अक्टूबर को और अधिक व्हेलिंग के लिए रवाना हुआ। व्हेलर अनिवार्य, कैप्टन बेस्ट को सितंबर 1811 के मध्य में न्यू साउथ वेल्स (पोर्ट जैक्सन) छोड़ने की सूचना दी गई थी। वह अपना माल पूरा करने के लिए न्यूजीलैंड जा रही थी और फिर सीधे ब्रिटेन लौट आएगी; वह जुलाई 1812 में 175 टन शुक्राणु तेल के साथ पहुंची। अपरिहार्य दिसंबर 1812 में विलियम बकल की कमान में दक्षिण सागर व्हेल मछली पकड़ने के लिए रवाना हुआ। मई 1813 में लीमा में और दिसंबर में "टोम्बास" में उन्हें अच्छी तरह से सूचित किया गया था। वह ब्रिटेन लौट आई, 31 मई 1814 को डील विद कई इंडियामेन (सहित, और), और एक अन्य व्हेलर, सभी के साथ एस्कॉर्ट में पहुंची। 1813 में ई. आई. सी. ने भारत और ब्रिटेन के बीच व्यापार पर अपना एकाधिकार खो दिया था। ब्रिटिश जहाज तब ई. आई. सी. से लाइसेंस के तहत भारत या हिंद महासागर जाने के लिए स्वतंत्र थे। अनिवार्य के मालिकों ने 9 अगस्त 1814 को ईस्ट इंडीज में व्यापार या व्हेल के लिए लाइसेंस के लिए आवेदन किया; उन्होंने इसे 15 August.Indispensable पर प्राप्त किया और 23 जुलाई को फिर से रवाना हुए। दिसंबर 1814 में अनिवार्य और ए. एस. पी., मास्टर जॉन केनी ने नानीना के पूर्व मास्टर चार्ल्स एच. बर्नार्ड और चार अन्य लोगों को इसाबेला से बचाया। बर्नार्ड ने अप्रैल 1813 में इसाबेला के चालक दल को बचाया था, लेकिन उन्होंने उसके जहाज पर कब्जा कर लिया और उसे और न्यू आइलैंड पर फंसे चार लोगों को छोड़ दिया। अपरिहार्य 2 मई 1816 को लौट आया। कैप्टन पीटर केम्प ने 1816 में अपरिहार्य यात्रा की। वह 14 मई 1817 को लौटी। 19 जून 1817 को केम्प दक्षिण जॉर्जिया के लिए रवाना हुए। वह 7 अप्रैल 1818 को व्हेल के तेल के 500 डिब्बों के साथ लौटे। कैप्टन जॉर्ज ब्राउन 17 मई 1818 को ब्रिटेन से अनिवार्य रूप से रवाना हुए, फिर से गंतव्य दक्षिण जॉर्जिया के साथ। बताया जाता है कि वह 3 फरवरी 1819 को वहाँ थी। एन, डोवेल, मास्टर, लिटिलजॉन, मास्टर, अरब, बार्कले, मास्टर और मैरी एन, टोड्रिग, मास्टर भी थे। अपरिहार्य 25 मई 1819 को व्हेल के तेल के 260 डिब्बे और 385 मुहर की खाल के साथ ब्रिटेन लौट आया। ब्राउन और अपरिहार्य 28 जून 1819 को फिर से रवाना हुए। बताया जाता है कि वह 22 अगस्त को केप ऑफ गुड होप की ओर गई थी, बाद में दक्षिण जॉर्जिया में 22 टन व्हेल तेल के साथ। वह 16 मार्च 1821 को व्हेल के तेल के 300 डिब्बे और 736 मुहर की खाल के साथ ब्रिटेन लौटी। ब्राउन और अपरिहार्य ने 18 जुलाई 1821 को ब्रिटेन छोड़ दिया। बताया जाता है कि वह 30 अगस्त तक पेरू के तट पर और 30 मार्च 1823 को होनोलूलू में थी। कुछ समय बाद विलियम टॉली ब्रूक्स ने मास्टर के रूप में ब्राउन की जगह ली। वह 29 अप्रैल 1824 को व्हेल के तेल के 600 डिब्बों के साथ ब्रिटेन लौटी। कैप्टन फेंटन ने 6 जुलाई 1824 को ब्रिटेन छोड़ दिया। अपरिहार्य 24 जुलाई को मदीरा में था, जो दक्षिण समुद्र के लिए बाध्य था। 9 जनवरी 1825 तक वह 400 बैरल शुक्राणु तेल के साथ पेरू के तट से दूर थी। मार्च में उसके पास 510 बैरल थे, लेकिन चालक दल स्कर्वी से पीड़ित था। वह 7 जुलाई 1826 को वोआहू में थीं। वह 7 सितंबर 1827 को सेंट हेलेना में रहने वाली थीं। 13 सितंबर 1827 को, कैप्टन फेंटन दक्षिण समुद्र से डोवर में अपरिहार्य लाए। वह 21 सितंबर को लंदन पहुंची। उनके टूटने के बाद 26 अप्रैल 1830 को भाग्य अपरिहार्य का पंजीकरण रद्द कर दिया गया था। लॉयड का रजिस्टर अनिवार्य 1806 में लॉयड के रजिस्टर में दिखाई देता है जिसमें सी. गार्डनर मास्टर के रूप में, बेनेट मालिक के रूप में, और लंदन और साउथ सीज फिशरीज के रूप में व्यापार करते हैं। वह प्रविष्टि 1811 तक अपरिवर्तित रही, हालांकि अन्य साक्ष्य इंगित करते हैं कि वास्तविक गुरु बदल गया। अंतिम प्रविष्टि 1826 के लिए है, उस समय तक अनिवार्य 37 वर्ष का था। 1799 से 1826 तक उनके मालिक बेनेट एंड कंपनी थे, जिन्होंने 1824 में निजी मालिकों से भी बेनेट को खरीदा था और फिर उन्हें दक्षिण सागर मत्स्य पालन में भी नियुक्त किया था। शिपिंग रजिस्टर में अनिवार्य के लिए अंतिम प्रविष्टि 1827 में हुई थी और इसमें लॉयड के रजिस्टर में 1826 की प्रविष्टि के समान जानकारी थी। "भाग्य अपरिहार्य" अंततः 26 अप्रैल 1830 को टूट गया। नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची 1791 जहाज फ्रांस में निर्मित जहाज ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी के न्यू साउथ वेल्स के जहाजों के लिए जहाजों को दोषी ठहराते हैं व्हेलिंग जहाज सीलिंग जहाज सेलिंग व्यापारी जहाजों का युग यूनाइटेड किंगडम के व्यापारी जहाज