Ducati Monza
डुकाटी मोंजा 1961 से 1968 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है। यह डुकाटी की पहली 250 सीसी रोड बाइक का टूरिंग संस्करण था। मोंजा की समीक्षाओं ने इसकी गति, सड़क पकड़, इंजन की चिकनाई और ब्रेक की प्रशंसा की। 250 एफ3 की रेसिंग में सफलता के बाद, और रेसर पर आधारित इंजन का उपयोग करते हुए, डुकाटी ने अप्रैल 1961 के मिलान मेले में अपनी पहली 250 सीसी रोड बाइक पेश की। बाइक को दो संस्करणों में पेश किया गया था, टूरिंग मोंजा और स्पोर्ट्स डायना। मोंजा में एक नरम कैम, एक अधिक गद्देदार सीट, गहरे मडगार्ड, उच्च हैंडलबार और एक छोटा टैंक है। 1963 का अमेरिकी मॉडल काले और क्रोम रंग में तैयार किया गया था। 1964 में बिजली को अद्यतन किया गया और किक प्रारंभ अनुपात को बदल दिया गया। गियरबॉक्स को 1965 में एक छोटे टैंक के साथ 5 स्पीड यूनिट में बदल दिया गया था। स्टाइलिंग को 1966 में एक नए टैंक, अधिक गद्देदार सीट, साइड पैनल और सामने और पीछे की रोशनी के साथ अद्यतन किया गया था। स्टाइलिंग को मोंजा जूनियर और सेब्रिंग के साथ साझा किया गया था। 1967 और 68 में एक चौकोर हेडलाइट लगाई गई थी। अमेरिकी मोटरसाइकिल बाजार में गिरावट आई और 1967 में डुकाटी आयातक, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन वित्तीय संकट में थे और उन्होंने कारखाने से 3,500 मशीनों की खेप लेने से इनकार कर दिया। ये मशीनें लिवरपूल के व्यवसायी बिल हन्ना को बेची गई थीं, जिन्होंने 1968 और 1972 के बीच जनता को बाइक बेची थीं। इनमें से कुछ मोंजा थे जो रियायती मूल्य पर बेचे जाते थे। हन्ना ने अपनी बेची गई बाइक के लिए कोई समर्थन या पुर्जों के नेटवर्क की पेशकश नहीं की, जिससे यूके में डुकाटी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। बाइक को 1968 में बेहतर 'वाइड केस' इंजन से सुसज्जित किया गया था, जो उत्पादन का अंतिम वर्ष था। मोंज़ा के दो संस्करण बनाए गए थे, एक अमेरिका के लिए और दूसरा यूरोप के लिए। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन इकाई निर्माण का था और इसमें कास्ट आयरन लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। मुख्य बीयरिंग में बॉल बीयरिंग का उपयोग किया जाता था और बड़े छोर और हेयर स्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स का उपयोग वाल्व को बंद करने के लिए किया जाता था। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। संपीड़न अनुपात 8:1 था। दावा किया गया बिजली उत्पादन @7,200 आरपीएम था, जो मशीन को 100 आरपीएम की शीर्ष गति देता है। ईंधन 24 मिमी डेल 'ओर्टो यू. एफ. बी. कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। वेट सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था और इंजन के दाहिने हाथ की ओर एक आवरण के नीचे बिंदुओं के साथ बैटरी और कुंडल द्वारा प्रज्वलन किया गया था। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टी-प्लेट वेट क्लच और 4 स्पीड गियरबॉक्स तक था। 1965 से 5 स्पीड क्लस्टर लगाया गया था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। 'वाइड केस' इंजन 1968 में पेश किया गया था, जो उत्पादन का अंतिम वर्ष था। हालांकि विनिर्देश 'नैरो केस' इंजन के समान थे, नए इंजन में बड़े मुख्य बीयरिंग और बड़े अंत के साथ एक मजबूत निचला छोर था। वेट सम्प की क्षमता 4 से बढ़ाकर 5.5 पिंट कर दी गई और किकस्टार्ट तंत्र को पहले के मॉडलों से उन्नत किया गया है। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में करता था। जब वाइड केस इंजन पेश किया गया था तो फ्रेम को व्यापक रियर माउंटिंग के लिए संशोधित किया गया था और जुड़वां रियर लूप जोड़े गए थे जिससे फ्रेम मजबूत और कठोर हो गया था। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने मारजोची दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम थे, सामने का व्यास और पीछे का व्यास था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक मोंजा विज्ञापन अमेरिकी मोटरसाइकिल चालक जुलाई 1961, पृष्ठ 48 मोंजा मानक मोटरसाइकिल 1967 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल