Turbocharged petrol engine
टर्बोचार्जर का उपयोग 1962 से विभिन्न पेट्रोल इंजनों पर किया जा रहा है, ताकि दिए गए इंजन विस्थापन के लिए अधिक शक्ति या टोक़ उत्पादन प्राप्त किया जा सके। अधिकांश टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन एकल टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं; हालाँकि, जुड़वां-टर्बो विन्यास का भी अक्सर उपयोग किया जाता है। मोटर रेसिंग में, 1970 और 1980 के दशक में मोटरस्पोर्ट के विभिन्न रूपों में टर्बोचार्जर का उपयोग किया गया था। 2010 के दशक के मध्य से, टर्बोचार्जिंग ने कई मोटर रेसिंग श्रेणियों में वापसी की है, जैसे कि फॉर्मूला वन और विश्व रैली चैम्पियनशिप। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक की शुरुआत में कई मोटरसाइकिलों का उत्पादन टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ किया गया था। 1962: पहला टर्बोचार्ज्ड उत्पादन कार इंजन ओल्ड्समोबाइल जेटफायर था जिसका उपयोग ओल्ड्समोबाइल जेटफायर में किया गया था। इंटीग्रल वेस्टेगेट के साथ एक गैरेट एयर रिसर्च टर्बोचार्जर का उपयोग किया गया था। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड (गैर-टर्बो) इंजन पर शक्ति में काफी वृद्धि हुई, हालांकि इन इंजनों की विश्वसनीयता खराब थी और 1963 में इंजन का उत्पादन बंद हो गया। टर्बोचार्ज्ड ओल्डस्मोबाइल के जारी होने के एक महीने बाद, शेवरले टर्बो-एयर 6 इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण शेवरले कॉर्वायर मोंजा स्पाइडर में पेश किया गया था। इस इंजन में अपशिष्ट का उपयोग नहीं किया गया था। टर्बोचार्ज्ड कोरवायर इंजन का उत्पादन 1966 तक चला। 1965: इस वर्ष की शुरुआत में इंटरनेशनल हार्वेस्टर स्काउट में "कोमांचे" 154 क्यूबिक इंच इनलाइन स्लेंट चार सिलेंडर इंजन का एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण एक विकल्प था। यह इंजन 4,000 आर. पी. एम. और 3,200 आर. पी. एम. पर विकसित हुआ और 1967 तक उपलब्ध था। 1973: अगली बड़े पैमाने पर उत्पादित टर्बोचार्ज्ड कार बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो थी, जिसे 1973 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था और जिसमें चार-सिलेंडर इंजन था। अत्यधिक टर्बो अंतराल, सुरक्षा चिंताओं और 1973/1974 तेल संकट के कारण, 2002 टर्बो को 1974 में बंद कर दिया गया था। 1974: तेल संकट के चरम पर, पोर्श 911 टर्बो पेश की गई, जो उस समय की सबसे तेज बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बन गई। पोर्शे 911 1974 के बाद से अधिकांश वर्षों से टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ उपलब्ध है। 1977: साब 99 मॉडल ने साब की लंबे समय तक चलने वाली टर्बोचार्ज्ड यात्री कारों की शुरुआत की। 1978: ब्यूक वी6 इंजन का "एल. डी. 5" संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित कारों के लिए टर्बोचार्जिंग की वापसी का प्रतीक है। 1978-वर्तमानः कई निर्माताओं ने टर्बोचार्ज्ड कारों का उत्पादन किया है। 2010 के दशक की शुरुआत से, कई यूरोपीय कारों ने छोटे, टर्बोचार्ज्ड इंजनों की ओर रुख किया है। यह प्रवृत्ति तब से अन्य क्षेत्रों के निर्माताओं में फैल गई है। एकाधिक टर्बोचार्जर समानांतर विन्यास जुड़वां-टर्बो इंजनों के लिए एक सामान्य व्यवस्था, विशेष रूप से वी इंजनों पर, एक समानांतर विन्यास है। यह व्यवस्था दो समान आकार के टर्बो का उपयोग करती है, जिनमें से प्रत्येक को इंजन से निकलने वाली धाराओं के एक अलग समूह द्वारा खिलाया जाता है। दो छोटे टर्बो होने से एक बड़े एकल टर्बो के समान कुल मात्रा में बढ़ावा मिलता है जिससे वे अपने इष्टतम आर. पी. एम. तक अधिक तेज़ी से पहुँच सकते हैं, इस प्रकार बूस्ट डिलीवरी में सुधार होता है। अनुक्रमिक विन्यास कार इंजनों पर आमतौर पर उपयोग की जाने वाली एक अन्य जुड़वां-टर्बो व्यवस्था एक अनुक्रमिक विन्यास है, जहां एक टर्बो इंजन की पूरी रेव रेंज में सक्रिय होता है और दूसरा उच्च आरपीएम पर सक्रिय होता है। इस आर. पी. एम. के नीचे, द्वितीयक टर्बो के निकास और वायु प्रवेश दोनों बंद होते हैं। व्यक्तिगत रूप से छोटे होने के कारण उन्होंने अंतराल को कम कर दिया है और उच्च आर. पी. एम. सीमा पर काम करने वाले दूसरे टर्बो होने से यह आवश्यकता से पहले पूर्ण घूर्णन गति प्राप्त कर सकता है। इस तरह के संयोजनों को अनुक्रमिक जुड़वां-टर्बो के रूप में संदर्भित किया जाता है। अनुक्रमिक जुड़वां-टर्बो प्रणालियाँ आमतौर पर समानांतर जुड़वां-टर्बो प्रणालियों की तुलना में अधिक जटिल होती हैं क्योंकि उन्हें निकास गैसों की दिशा को नियंत्रित करने के लिए अतिरिक्त अपघटित पाइप और वाल्व की आवश्यकता होती है। अन्य विन्यास ऑटोमोबाइल निर्माता शायद ही कभी दो से अधिक टर्बोचार्जर का उपयोग करते हैं। कुछ अपवादों में 2012-2017 बीएमडब्ल्यू एन57एस स्ट्रेट-सिक्स डीजल इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली ट्रिपल-टर्बोचार्जर प्रणाली, 1991-1995 बुगाटी ईबी110 में वी12 इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली क्वाड-टर्बोचार्जर प्रणाली और 2005-2015 बुगाटी वेरॉन और 2016-वर्तमान बुगाटी चिरोन में डब्ल्यू16 इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली क्वाड-टर्बोचार्जर प्रणाली शामिल हैं। मोटरस्पोर्ट इंडी कार रेसिंग मोटरस्पोर्ट में पहला टर्बोचार्ज्ड इंजन फ्रेड अगाबशियन द्वारा संचालित कुर्टिस क्राफ्ट-कमिन्स डीजल था। उन्होंने 1952 के इंडियानापोलिस 500 में भाग लिया और पोल पर अर्हता प्राप्त की। हालाँकि टर्बो 200 में से 71 लैप पर विफल रहा। मोटरस्पोर्ट में टर्बोचार्जिंग के पहले उपयोगों में से एक ऑफ़ेनहॉसर इंजन का टर्बोचार्ज्ड संस्करण था, जिसने पहली बार 1966 के इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा की और गैरेट एयर रिसर्च टर्बोचार्जर का उपयोग किया। इस इंजन ने 1968 में इंडियानापोलिस 500 जीता और 1973 में ओवर का बिजली उत्पादन हासिल किया गया। 1972 में, पोर्श 917/10 K कैन-एम श्रृंखला जीतने वाली पहली टर्बोचार्ज्ड कार बन गई। 917/10 K एक टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-बारह इंजन द्वारा संचालित था जो अधिकतम उत्पादन करता था। फॉर्मूला 1 फॉर्मूला वन में, मूल "टर्बो युग" 1977 के सत्र से 1988 के सत्र तक चला। इस युग के दौरान, रेनॉल्ट, होंडा, बीएमडब्ल्यू और फेरारी ने 18,000 की क्षमता वाले इंजनों का उत्पादन किया और इस अवधि से उत्पादन करने में सक्षम थे। पहली टर्बोचार्ज्ड फॉर्मूला वन कार रेनो आरएस01 थी, हालांकि शुरुआती इंजनों को अक्सर विश्वसनीयता की समस्याओं का सामना करना पड़ता था। 1980 के दशक के मध्य तक, टर्बोचार्ज्ड इंजनों का फॉर्मूला वन पर प्रभुत्व था, जब तक कि उन्हें 1988 के सत्र के बाद प्रतिबंधित नहीं कर दिया गया। टर्बोचार्जर 2014 सीज़न के लिए फॉर्मूला वन में लौट आए, टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजनों ने प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी8 इंजनों की जगह ली जो पहले उपयोग किए जाते थे। अधिक शक्तिशाली ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियों के साथ संयुक्त टर्बोचार्जिंग ने कम क्षमता और कम रेव सीमा के बावजूद, पिछले वी8 इंजनों के समान शक्ति स्तर को बनाए रखा। जर्मन डॉयचे टॉरेनवैगन मेस्टरशाफ्ट (डी. टी. एम.) रेसिंग श्रृंखला में, 1985 से 1989 तक "टर्बो युग" में वोल्वो, अल्फा रोमियो और फोर्ड टर्बोचार्ज्ड इंजनों का उपयोग करने वाले पहले निर्माता बने। 1985 में, वोल्वो 240 टर्बो ने यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप जीती, इससे पहले कि 1990 के सत्र की शुरुआत में लागत कारणों से टर्बोचार्जर पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। 2019 के सीज़न के बाद से, टर्बोचार्जिंग डी. टी. एम. में वापस आ गई है, जिसमें टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार इंजन (जापानी सुपर जी. टी. "क्लास वन" नियमों के साथ साझा) पिछले प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड वी8 इंजनों की जगह ले रहे हैं। 1982-1986 के समूह बी युग के दौरान, विश्व रैली चैम्पियनशिप में टर्बोचार्ज्ड इंजनों का वर्चस्व रहा। टर्बोचार्जिंग 2012 सीज़न के लिए वापस आ गया और तब से इसका उपयोग किया जा रहा है। डब्ल्यूआरसी रैली कारें वायु अंतर्ग्रहण प्रणाली में 34 मिमी अवरोधक के साथ एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार इंजन का उपयोग करती हैं। मोटरसाइकिल टर्बोचार्जिंग का उपयोग मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा शायद ही कभी किया जाता है, जिसमें निम्नलिखित कारखाने टर्बोचार्ज्ड मोटरसाइकिलों के एकमात्र उदाहरण हैंः 1978 कावासाकी जेड1आर-टीसी 1982 होंडा सीएक्स 500 टर्बो 1982-1983 यामाहा एक्सजे 650 सेका टर्बो 1983 होंडा सीएक्स 650 टर्बो 1983 सुजुकी एक्सएन85 टर्बो 1983-1985 कावासाकी जीपीजेड750 टर्बो संदर्भ गैसोलीन इंजन सुपरचार्जिंग