New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 श्रेणी की रेल मोटरें न्यू साउथ वेल्स सरकारी रेलवे द्वारा मुख्य रूप से पूरे NSW में क्षेत्रीय लाइनों पर उपयोग के लिए बनाई गई डीजल ट्रेनें हैं। नवंबर 1983 में कंट्री ब्रांच लाइन रेल सेवाओं के युक्तिसंगत होने के बाद से ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है। 400 क्लास पावर कारों का निर्माण 1938 में इवलेह कैरिज वर्कशॉप में किया गया था, जबकि 500 क्लास ट्रेलर कारों का निर्माण आबर्न में रिची ब्रदर्स द्वारा किया गया था। पावर कारें 400 श्रेणी की पावर कारें सिल्वर सिटी कॉमेट पावर वैन के समान सामान्य लाइनों का पालन करती थीं, हालांकि वे लंबाई में थोड़ी छोटी थीं। उन्हें दो अंडरफ्लोर लेलैंड इन-लाइन छह-सिलेंडर, पेट्रोल इंजनों के साथ लेलैंड लाइशोल्म-स्मिथ हाइड्रोलिक संचरण से सुसज्जित किया गया था। यह पहले के रेल मोटर No.38 में उपयोग की जाने वाली स्थापना की पुनरावृत्ति थी। कोई बहु इकाई क्षमता प्रदान नहीं की गई थी। प्रत्येक पावर कार एक या दो ट्रेलर कारों को ढोने में सक्षम थी। मैकेनिकल उपकरण को तल के नीचे लगाया गया था और एक छोर पर 19 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के बैठने के लिए एक यात्री डिब्बे प्रदान किया गया था, जबकि दूसरे छोर पर एक बड़े सामान के डिब्बे में रखा गया था। 1944 में नरंद्रेरा में आग लगने से एफ. पी. एच. 404 नष्ट हो गया था। शेष तीन को 1953 और 1957 के बीच डीजल इंजनों के साथ फिर से इंजन किया गया था। उन्हें दो 150 हॉर्स पावर जीएम डेट्रॉइट डीजल 6/71 इन-लाइन छह-सिलेंडर, डीजल इंजन और ट्विन डिस्क हाइड्रोलिक टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया गया था। जब बिजली से चलने वाली कारों का निर्माण किया गया था, तो ड्राइवर के सामने एक शौचालय था और सामने की खिड़की एक धातु की प्लेट से ढकी हुई थी जो ड्राइवर को लेवल क्रॉसिंग पर सीमित दृष्टि देती थी। कारें 'एक आंख' की तरह दिखाई देती थीं और इससे उन्हें 'लॉर्ड नेल्सन' उपनाम मिला। शौचालय को बाद में यात्री डिब्बे के पीछे ले जाया गया और उसके स्थान पर यात्री बैठने की व्यवस्था की गई। एफ. पी. एच. 402 को 1972 में आठ प्रथम श्रेणी के यात्रियों के बैठने वाले डिब्बे और मुख्य यात्री डिब्बे के विपरीत छोर पर एक शौचालय की स्थापना और एच. पी. सी. कोडित करने के साथ संशोधित किया गया था। इस संशोधन को 401 और 403 तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यात्रियों की संख्या में गिरावट के साथ, इसे दोहराना बहुत महंगा माना गया। अन्य के पास प्रथम श्रेणी के लिए आवंटित मुख्य डिब्बे में केवल चार सीटें थीं। शाखा लाइन संरक्षण में गिरावट के साथ, ट्रेलरों का उपयोग दुर्लभ हो गया और कुछ को उपनगरीय काम के लिए सिडनी में फिर से नियुक्त किया गया, जबकि देश में शेष लोगों को बहुत कम उपयोग मिला। ट्रेलर कारें 500 श्रेणी की ट्रेलर कारें वही थीं जो सिल्वर सिटी धूमकेतु पर उपयोग की जाती थीं, सिवाय इसके कि वातानुकूलन प्रदान नहीं किया गया था। कारों में दो बुनियादी विन्यास थे, एक समग्र बैठने वाली कार (सीटी 501-504 और 506) और एक द्वितीय श्रेणी की बैठने वाली कार (एफटी 505,507 और 508)। इन अंतिम तीन को 1938 में पूरा होने पर संग्रहीत किया गया था और अंततः 1941 और 1944 के बीच सेवा में प्रवेश किया गया था। ट्रेलर कारों को शुरू में धूमकेतु ट्रेलर नंबरों (213-220) के साथ बिल्डर से वितरित किया गया था, लेकिन सेवा में प्रवेश करने से पहले 500 श्रृंखलाओं में पुनः क्रमांकित किया गया था। एफ. टी. 505 को 1951 में 42-फुट रेल मोटरों के साथ काम करने के लिए सिडनी भेजा गया था। अंत के दरवाजों को सील कर दिया गया और सीपीएच संचालन उपकरण लगाए गए। 1951 के बाद से 501,502,504,507 और 508 में सामान के डिब्बे लगाए गए और इन्हें एच. सी. टी. के रूप में पुनर्गठित किया गया। एफ. टी. 506 और एच. सी. टी. 501 को बाद में सिडनी भेजा गया और एफ. टी. 505 के समान लाइनों पर सी. पी. एच. रेल मोटरों के साथ काम करने के लिए संशोधित किया गया। तैनाती शुरू में दो इकाइयों को डबबो में कूनमबल, मोलोंग और ग्वाबेगर में काम करने के लिए और दो को नरंद्ररा में जूने, टोकुमवाल, हे और हिलस्टन में काम करने के लिए तैनात किया गया था। डबबो-आधारित इकाइयों को 1940 के दशक की शुरुआत में नरंद्रेरा को स्थानांतरित कर दिया गया था और रेल मोटर No.38 के साथ 1970 के दशक तक दक्षिणी शाखाओं में काम किया। तीन जीवित 400 वर्ग और No.38 को फिर उत्तर पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें इकाइयाँ वेरिस क्रीक, नराबरी और मोरे में स्थित थीं, जहाँ वे नवंबर 1983 में अपनी सेवानिवृत्ति तक रहे। रेडियो टेस्ट कार एच. पी. सी. 402, ट्रेलर एफ. टी. 501 के साथ, 1984 में रेल मोटर सोसाइटी, पैटरसन द्वारा खरीदा गया था। अगस्त 1986 में एच. पी. सी. 402 को राज्य रेल प्राधिकरण को वापस पट्टे पर दिया गया था और एन. एस. डब्ल्यू. में संचालित एक रेडियो प्रणाली परीक्षण इकाई के रूप में उपयोग किए जाने वाले एक ओवरहाल के बाद। शुरू में छह महीने के लिए पट्टे पर दिया गया था, लेकिन जुलाई 2000 तक इसे लगभग 200,000 किलोमीटर की यात्रा करने के बाद सोसायटी को वापस कर दिया गया था। इसने नियमित रूप से मुख्य लाइन का उपयोग करना जारी रखा है, जिसे अक्सर रेल बुनियादी ढांचे के मालिकों द्वारा रूट लर्नर, रेडियो टेस्ट कार या कार्यकारी निरीक्षण के लिए काम पर रखा जाता है। 2013 में, 402 ने ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक कॉर्पोरेशन द्वारा लाइन को ब्रॉड से स्टैंडर्ड गेज में परिवर्तित करने के बाद विक्टोरिया में बेनाला से ओकलैंड्स पर इस तरह के कर्तव्यों का पालन किया। संरक्षण एफ. टी. 503 आग से क्षतिग्रस्त हो गया था और 1944 में नष्ट कर दिया गया था। बचे हुए 400 और 500 वर्ग को नवंबर 1983 में वापस ले लिया गया था। एफ. टी. 505 और 506 को समाप्त कर दिया गया और एच. सी. टी. 507 को निजी तौर पर निपटाया गया, जबकि शेष को बिक्री के लिए पेश किया गया। ट्रेलर एच. सी. टी. 504 और 508 को बिक्री से हटा दिया गया और सिल्वर सिटी धूमकेतु के लिए पार्सल ट्रेलरों में परिवर्तित कर दिया गया। उन्हें धूमकेतु की विशिष्ट चांदी और नीली वर्दी में चित्रित किया गया था और पीटी को फिर से कोड किया गया था। उन्हें 1989 में अन्य धूमकेतु वाहनों के साथ वापस ले लिया गया था। एचपीसी 401 और 403 और ट्रेलर सीटी 503 डोरिगो स्टीम रेलवे एंड म्यूजियम में संरक्षित हैं, जबकि एचपीसी 402 और ट्रेलर एफटी 501 रेल मोटर सोसाइटी के संग्रह में संरक्षित हैं। एच. पी. सी. 402 एकमात्र इकाई है जो परिचालन की स्थिति में है और रेल अवसंरचना मालिकों के साथ-साथ पर्यटक संचालन को भी सेवाएं प्रदान कर रही है। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए न्यू साउथ वेल्स के रेलकार