Mormon Meteor
मॉर्मन उल्का I और III अब जेनकिंस द्वारा 1930 के दशक में निर्मित दो भूमि गति रिकॉर्ड कारें थीं। ड्यूसेनबर्ग स्पेशल एक बार की गति रिकॉर्ड कार थी। इसे 1935 में एक सुपरचार्ज्ड ड्यूसेनबर्ग मॉडल जे रोलिंग चेसिस पर बनाया गया था, जिसमें एक मानक व्हीलबेस, एक गिरा हुआ फ्रंट एक्सल, मानक पहियों के बजाय पहिये और एक गैर-मानक 3:1 रियर एक्सल अनुपात था। इंजन को अगस्त ड्यूसेनबर्ग द्वारा अत्यधिक ट्यून किया गया था, जिसमें संपीड़न अनुपात 7.5:1 तक बढ़ा दिया गया था और विभिन्न इंजन बीयरिंग का उपयोग किया जा रहा था। स्पेशल के लिए विकसित उच्च प्रदर्शन वाले भाग, विशेष रूप से "राम के सींग" जुड़वां-कार्ब्युरेटर इनलेट मैनिफोल्ड, का उपयोग बाद में सुपरचार्ज किए गए जेएस (या "एसजे" जैसा कि उन्हें जनता द्वारा बुलाया जाता था) पर किया जाएगा। ड्यूसेनबर्ग स्पेशल के लिए वित्तपोषण एब जेनकिंस द्वारा तेल कंपनियों और सहायक निर्माताओं और वितरकों से अनुरोध किए गए प्रायोजन से आया था। जेनकिंस ने अपने प्रायोजकों को आश्वासन दिया कि वह कार के साथ स्थापित गति रिकॉर्ड तोड़ देंगे। उन्होंने अक्टूबर 1935 में अपनी गारंटी को पूरा किया, जब उन्होंने बोनेविल सॉल्ट फ्लैट्स पर एक सर्किट में एक घंटे का रिकॉर्ड और चौबीस घंटे का रिकॉर्ड बनाया। 24 घंटे का रिकॉर्ड 1961 तक बना रहा। उच्च गति रिकॉर्ड की तलाश में, जेनकिंस ने ड्यूसेनबर्ग इंजन को कर्टिस कॉन्करर विमान इंजन के साथ बदलकर ड्यूसेनबर्ग स्पेशल को संशोधित किया था। अगस्त ड्यूसेनबर्ग ने विमान के इंजन को कार के ड्राइवट्रेन से जोड़ने के लिए नए पुर्जों को डिजाइन किया। कार पर काम अगस्त ड्यूसेनबर्ग द्वारा पर्यवेक्षण किया गया था और बड़े पैमाने पर उनके और अब जेनकिंस के बेटे मार्विन द्वारा किया गया था। कार के इस संस्करण का नाम मॉर्मन मेटियोर रखा गया था और अब जेनकिंस ने 1936 में इसके साथ रिकॉर्ड तोड़ना शुरू किया, जिसकी शुरुआत कार के रिकॉर्ड के साथ हुई थी। जेनकिंस और बेब स्टेप ने कार को 24 घंटे के औसत और 48 घंटे के औसत पर चलाया। 1937 में, जेनकिंस और लुई मेयर ने कार के 24 घंटे के रिकॉर्ड को 24 घंटे तक बढ़ा दिया। वी12 विमान इंजन और लगभग स्टॉक ड्यूसेनबर्ग चेसिस के संयोजन ने उच्च गति पर अंडरस्टीयर का कारण बना। जेनकिंस के पास अगस्त ड्यूसेनबर्ग था, जो ड्यूसेनबर्ग इंक. के बंद होने के बाद अब एक स्वतंत्र इंजीनियर था, जिसने विमान इंजन को शामिल करने के लिए एक नई चेसिस का डिजाइन और निर्माण किया। 1938 में मॉर्मन उल्का पिंड से विमान के इंजन को हटाए जाने के बाद, कार को ड्यूसेनबर्ग विशेष विनिर्देशों में बहाल कर दिया गया था, शरीर को सड़क उपयोग के लिए संशोधित किया गया था, और कार को 1943 तक सड़कों पर अब और मार्व जेनकिंस द्वारा चलाया गया था। कार को 2004 तक सड़क के रूप में रखा गया था। उस वर्ष, जिस परिवार के पास 1959 से इसका स्वामित्व था, उसने इसे गुडिंग एंड कंपनी की पेबल बीच नीलामी में बेच दिया था। नए मालिक ने कार को 1935 की रेसिंग स्थिति में बहाल कर दिया और 2007 के पेबल बीच कॉन्कर्स डी 'एलेगेंस में प्रवेश किया, जिसे उन्होंने जीता। नामकरण परंपरा कार को अपने मूल रूप में "ड्यूसेनबर्ग स्पेशल" के रूप में जाना जाता था। विमान इंजन स्थापित होने के बाद, डेसीरेट न्यूज ने कार का नाम रखने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की। "मॉर्मन मेटियोर" के विजेता नाम की घोषणा 1 अगस्त, 1936 को की गई थी। हालांकि "मॉर्मन मेटियोर" शब्द विमान-इंजन के रूप में कार को संदर्भित करता है, फिर भी कार को इसके मूल ड्यूसेनबर्ग ड्राइवट्रेन को बदलने के बाद भी मॉर्मन मेटियोर के रूप में संदर्भित किया गया था। इसके परिणामस्वरूप ड्यूसेनबर्ग स्पेशल को "मॉर्मन उल्का I" के रूप में संदर्भित किया गया है और वास्तविक मॉर्मन उल्का को "मॉर्मन उल्का II" के रूप में संदर्भित किया गया है। मॉर्मन उल्का III का निर्माण 1937 में बड़े कर्टिस कॉन्करर हवाई जहाज के इंजन को संभालने के लिए किया गया था। इसका निर्माण अब के बेटे मार्व जेनकिंस और ऑगी डुसेनबर्ग दोनों ने किया था। आब ने केवल 17 साल की उम्र में मार्व को डुसेनबर्ग के साथ कार बनाने के लिए भेजा। उल्का III के इस अंतरंग ज्ञान ने मार्व को सावधानीपूर्वक बहाली को पूरा करने में सक्षम बनाया, जिसके लिए उनके पिता अब के निधन के कई साल बाद अधिकांश भागों को फिर से तैयार करने की आवश्यकता थी। इसमें कई अनूठी विशेषताएं थीं, जैसे कि कार को पटरी पर घुमाने में मदद करने के लिए फ्रेम पर छह इंच की बॉडी ऑफसेट। 1939 में, जेनकिंस ने कार चलाई और 12 घंटे के धीरज के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। मॉर्मन उल्का III ने 1940 में 24 घंटे का रिकॉर्ड बनाया जो 1990 तक नहीं तोड़ा गया था। संदर्भ उद्धरण स्रोत पहिया चालित भूमि गति रिकॉर्ड कारें ड्यूसेनबर्ग वाहन