Metropolitan Railway electric multiple units
20वीं शताब्दी की शुरुआत में लाइनों के विद्युतीकरण के बाद लंदन के मेट्रोपॉलिटन रेलवे पर मेट्रोपॉलिटन रेलवे इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का उपयोग किया गया था। जिला रेलवे के साथ एक संयुक्त प्रयोग के बाद, जिसके साथ उन्होंने लंदन में आंतरिक वृत्त का संचालन किया, एक चार रेल डीसी प्रणाली का चयन किया गया। पहली मेट्रोपॉलिटन रेलवे इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयाँ 1 जनवरी 1905 को उक्सब्रिज से बेकर स्ट्रीट तक चली, सर्कल सेवा ने 24 सितंबर 1905 को एक पूर्ण विद्युत सेवा शुरू की और 5 नवंबर 1906 को संयुक्त हैमरस्मिथ और सिटी लाइन पर एक विद्युत सेवा शुरू हुई। 1915 और 1921 में सर्कल सेवा संचालित करने वालों को बदलने और उनके पूरक के लिए और अधिक ट्रेनें खरीदी गईं। 1927-33 डिब्बे में हेरो के माध्यम से बेकर स्ट्रीट से बाहर एक्सटेंशन लाइन पर उपयोग के लिए स्टॉक बनाया गया था। 1933 में लंदन यात्री परिवहन बोर्ड बनाने के लिए रेलवे को लंदन की अन्य भूमिगत रेलवे कंपनियों के साथ मिला दिया गया था। 1930 के दशक में ओ स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद पुराने स्टॉक को वापस ले लिया गया था, सर्कल स्टॉक का नवीनीकरण किया गया था और बाद में 1950 में पी स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और एक्सटेंशन लाइन पर चलने वाली इकाइयों को मानकीकृत और टी स्टॉक नामित किया गया था, और बाद में 1963 में ए स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विद्युतीकरण मेट्रोपॉलिटन रेलवे को 1863 में भाप इंजनों द्वारा खींचे जाने वाले लकड़ी के डिब्बों के साथ खोला गया था, लेकिन 20वीं शताब्दी की शुरुआत में रेलवे को मध्य लंदन में नई अंडरग्राउंड इलेक्ट्रिक रेलवे ऑफ लंदन (यूईआरएल) ट्यूब लाइनों और बसों के उपयोग से प्रतिस्पर्धा बढ़ रही थी। भूमिगत भाप के उपयोग ने धुएँ से भरे स्टेशनों और गाड़ियों को जन्म दिया जो यात्रियों के बीच अलोकप्रिय थे, और विद्युत कर्षण में परिवर्तन को आगे के रास्ते के रूप में देखा गया। संयुक्त रूप से संचालित इनर सर्कल के कारण जिला रेलवे के साथ सहयोग आवश्यक था। छह डिब्बों की एक संयुक्त स्वामित्व वाली प्रायोगिक ट्रेन का 1900 में अर्ल्स कोर्ट से हाई स्ट्रीट केंसिंगटन शटल पर यात्री सेवा पर परीक्षण किया गया था। चार ट्रेलरों और दो मोटर कारों से बने इस पिक अप जूते ने पटरियों के दोनों ओर 600 वी. डी. सी. पर सक्रिय कंडक्टर रेल के साथ संपर्क बनाया। हालांकि मोटर कारें एक बस लाइन से जुड़ी हुई थीं, लेकिन कई काम नहीं कर रही थीं, जिसका अर्थ है कि केवल प्रमुख मोटर कार संचालित थी। इस प्रयोग को सफल माना गया और निविदाओं के बाद विद्युतीकरण संयुक्त समिति द्वारा 3000V एसी प्रणाली की सिफारिश की गई और इसे दोनों पक्षों द्वारा तब तक स्वीकार किया गया जब तक कि अमेरिकी नेतृत्व वाले यूईआरएल ने जिले का नियंत्रण नहीं ले लिया। इस समूह का नेतृत्व चार्ल्स येरक्स ने किया था, जिनके संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुभव ने उन्हें डीसी का पक्ष लेने के लिए प्रेरित किया, जिसमें शहर और दक्षिण लंदन रेलवे और मध्य लंदन रेलवे में उपयोग की जाने वाली कंडक्टर रेल के समान था। व्यापार बोर्ड द्वारा मध्यस्थता के बाद चार रेलों के साथ एक डी. सी. प्रणाली शुरू की गई और रेलवे ने अपने मार्गों का विद्युतीकरण करना शुरू कर दिया, जिसमें कई इकाइयों वाले स्टॉक और डिब्बों को ढोने वाले विद्युत इंजनों का उपयोग किया गया। प्रारंभिक इकाइयाँ पहला ऑर्डर मेट्रोपॉलिटन के साथ 1902 में 50 ट्रेलरों और 20 मोटर कारों के लिए रखा गया था, जिन्हें दस 7-डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में चलाने का इरादा था, हालांकि प्लेटफॉर्म की लंबाई के साथ समस्याओं के कारण ये 6-डिब्बों वाली ट्रेनों के रूप में चलती थीं। वे खुली सैलून कारें थीं जिनके छोर पर खुले जालीदार फाटकों के माध्यम से प्रवेश था। इकाइयों में दो मोटर कारें थीं जो वेस्टिंगहाउस विद्युत उपकरण और चार मोटरों से लैस थीं, और एक मोटर कार और एक ड्राइविंग ट्रेलर के साथ 3-कार इकाइयों के रूप में ऑफ-पीक थीं। हैमरस्मिथ एंड सिटी लाइन के लिए बीस-कार ट्रेनों का आदेश दिया गया था जिसे मेट ने संयुक्त रूप से थॉमसन-ह्यूस्टन उपकरण (बी. टी. एच.) और जी. ई. 76 150 एच. पी. मोटरों के साथ ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के साथ संचालित किया था। 1904 में 20 और मोटर कारों और 40 ट्रेलरों के विकल्प के साथ 36 और मोटर कारों और 62 ट्रेलरों का ऑर्डर दिया गया था। हालांकि वेस्टिंगहाउस उपकरण (बी. डब्ल्यू. ई.) के साथ समस्याओं का मतलब था जब विकल्प लिया गया था थॉमसन-ह्यूस्टन उपकरण (बी. टी. एच.) निर्दिष्ट किया गया था, लेकिन अधिक शक्तिशाली जी. ई. 69 मोटर लगाए गए थे। पहली विद्युत एकाधिक इकाइयाँ 1 जनवरी 1905 को उक्सब्रिज से बेकर स्ट्रीट तक चली, उक्सब्रिज शाखा जुलाई 1904 में खोली गई और छह महीने तक भाप से काम किया। जिला रेलवे पर मेट्रोपॉलिटन शूगियर के साथ समस्याओं के हल होने के बाद 24 सितंबर 1905 को इनर सर्कल ने एक पूर्ण विद्युत सेवा शुरू की, जिससे यात्रा का समय सत्तर से घटकर पचास मिनट हो गया और 5 नवंबर 1906 को हैमरस्मिथ और सिटी लाइन पर एक विद्युत सेवा शुरू हुई। रेलगाड़ियों में बिजली की रोशनी और हीटिंग के साथ प्रथम और तृतीय श्रेणी के आवास थे। हालाँकि, यह जल्दी से पाया गया कि खुले में काम करते समय जाली के फाटकों ने कोच के सिरों को उजागर कर दिया था और कारों को 1906 से वेस्टिब्यूल के साथ संशोधित किया गया था। व्यस्त वृत्त रेखा पर केवल डिब्बों के अंत से प्रवेश करना एक समस्या थी और 1911 से केंद्र स्लाइडिंग दरवाजे जोड़े गए थे। 1918 तक सर्कल लाइन पर तीन ट्रेलरों के साथ अधिक शक्तिशाली जीई69 मोटर वाली मोटर कारों का उपयोग किया जाता था। 1910 में दो मोटर कारों को दोनों सिरों पर ड्राइविंग कैब के साथ संशोधित किया गया था। एक के पास 150 बी. डब्ल्यू. ई. उपकरण और दूसरे के पास 150 बी. टी. एच. थे, और उन्होंने 1918 में एडिसन रोड शटल में स्थानांतरित होने से पहले, उक्सब्रिज शटल सेवा पर काम करना शुरू कर दिया। 1925 से 1934 तक इन वाहनों ने वाटफोर्ड और रिकमैनस्वर्थ के बीच काम किया। जी. एन. एंड सी. स्टॉक 1913 में मेट्रोपॉलिटन ने ग्रेट नॉर्दर्न एंड सिटी रेलवे को खरीद लिया जो फिन्सबरी पार्क से सीधे लंदन शहर में मूरगेट तक जाती थी। यह विद्युत एकाधिक इकाइयों के साथ संचालित होता था और मूल जीएन एंड सी स्टॉक 1904 और 1939 के बीच लाइन पर संचालित होता था। एम एंड एन स्टॉक विद्युतीकरण के बाद अतिरिक्त डिब्बे थे। एशबरी बोगी स्टॉक का निर्माण हाल ही में किया गया था और 1906 से इनमें से कुछ डिब्बों को कई इकाइयों में बदल दिया गया था। प्रारंभ में दो 4-कार रेक को 150 बी. डब्ल्यू. ई. मोटर कारों के साथ चलाने के लिए नियंत्रण उपकरण और कैब फिटिंग द्वारा परिवर्तित किया गया था। यह पाया गया कि ये कम शक्ति वाले थे और डिब्बों को अधिक शक्तिशाली 200 बी. टी. एच. मोटर कारों का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया था। 1907 में इनर सर्कल सेवाओं पर इन मोटर कारों की आवश्यकता थी, इसलिए 2 x 6-कार इकाइयों को बनाने के लिए 150 बी. डब्ल्यू. ई. उपकरण का उपयोग करके चार बोगी डिब्बों को मोटर कारों में परिवर्तित कर दिया गया। इन्हें एन स्टॉक के रूप में जाना जाता था और 1932 तक उक्सब्रिज सेवाओं पर उपयोग किया जाता था जब उन्हें चार कार इकाइयों तक कम कर दिया गया और स्टैनमोर शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया। एशबरी बोगी स्टॉक से दो एम स्टॉक 7-कार इकाइयों को फिटिंग नियंत्रण उपकरण और कैब और 200 बी. टी. एच. और जी. ई. 69 मोटरों द्वारा बनाया गया था और इन्हें बाद में एक और गाड़ी जोड़कर 8-कार तक बढ़ाया गया था। 1913 में मेट्रोपॉलिटन को पूर्वी लंदन रेलवे की सेवा के लिए अतिरिक्त स्टॉक की आवश्यकता थी, और यह बेकर स्ट्रीट पर चलने के माध्यम से शुरू किया गया था। 23 मोटर कारों और 20 ट्रेलरों, अंत और बीच में स्लाइडिंग दरवाजों वाली सैलून कारों के लिए ऑर्डर दिया गया था। सभी मोटर कारों को 200 बी. डब्ल्यू. ई. उपकरणों के साथ ऑर्डर किया गया था, लेकिन दस को विद्युत इंजनों पर स्थापित किया गया था और तेरह मोटर कारों ने 200 बी. डब्ल्यू. ई. उपकरणों के साथ सेवा में प्रवेश किया और दस ने जी. ई. 69 मोटरों के साथ 200 बी. टी. एच. उपकरणों के साथ सेवा में प्रवेश किया, और सर्कल और मेनलाइन सेवाओं पर पहले के स्टॉक के साथ काम किया। 1921 में इंजनों पर विद्युत उपकरण को बदल दिया गया और बरामद किए गए 200 बी. डब्ल्यू. ई. और 86 एम. कर्षण मोटरों को 20 नई मोटर कारों में लगाया गया। इन्हें 33 ट्रेलरों और 6 प्रथम श्रेणी ड्राइविंग ट्रेलरों के साथ ऑर्डर किया गया था, जिसमें दोनों तरफ दोहरे स्लाइडिंग दरवाजों के तीन जोड़े थे, और सर्कल सेवाओं पर पेश किया गया था। 1933 में लंदन अंडरग्राउंड के गठन के बाद सर्कल स्टॉक का नवीनीकरण किया गया, लाल और क्रीम रंग की वर्दी में चित्रित किया गया और एक साल बाद एक्टन वर्क्स में कर्षण मोटरों को बदल दिया गया। ओ स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद 31 दिसंबर 1950 तक सभी को वापस ले लिया गया था। W, MV & MW स्टॉक 1927-33 मल्टीपल यूनिट कम्पार्टमेंट स्टॉक को मेट्रोपॉलिटन कैरिज एंड वैगन और बर्मिंघम कैरिज एंड वैगन द्वारा बैचों में बनाया गया था जिसका उपयोग बेकर स्ट्रीट और शहर से वाटफोर्ड और रिकमैनस्वर्थ तक विद्युत सेवाओं पर किया जाएगा। पहला ऑर्डर केवल मोटर कारों के लिए था; आधे में वेस्टिंगहाउस ब्रेक, मेट्रो-विकर्स नियंत्रण प्रणाली और चार एम. वी. 153 मोटरों का मूल्यांकन किया गया था; उन्होंने 'डब्ल्यू' इकाइयों में बोगी स्टॉक ट्रेलरों के साथ काम करने वाली मोटर कारों को बदल दिया। बाकी मोटर कारों में समान मोटर उपकरण थे लेकिन इसके बजाय वैक्यूम ब्रेक का उपयोग किया जाता था, और 'एमवी' इकाइयों को बनाने के लिए 1920/23 बैचों के परिवर्तित ड्रेडनॉट्स के साथ काम किया जाता था। 'एम. डब्ल्यू.' स्टॉक का आदेश 1929 में दिया गया था, 'एम. वी.' इकाइयों के समान 30 मोटर कोच और 25 ट्रेलर, लेकिन वेस्टिंगहाउस ब्रेक के साथ पांच 7-डिब्बों वाली ट्रेनें बनाने के लिए। 1931 में बर्मिंघम रेलवे कैरिज एंड वैगन कंपनी से 'एम. डब्ल्यू.' स्टॉक की एक और खेप का ऑर्डर दिया गया था। यह 7×8 डिब्बों वाली ट्रेनें बनाने के लिए था, और इसमें पिछले 'एम. डब्ल्यू.' बैच को 8 डिब्बों तक बढ़ाने के लिए अतिरिक्त ट्रेलर शामिल थे। इनमें जी. ई. सी. डब्ल्यू. टी. 545 मोटरें थीं, और हालांकि एम. वी. 153 के साथ कई में काम करने के लिए डिज़ाइन की गई थीं, लेकिन यह व्यवहार में अच्छी तरह से काम नहीं कर पाई। मेट्रोपॉलिटन रेलवे के लंदन अंडरग्राउंड का हिस्सा बनने के बाद, एम. वी. स्टॉक को वेस्टिंगहाउस ब्रेक से सुसज्जित किया गया था और जी. ई. सी. इंजन वाली कारों को एम. वी. 153 इंजन वाली कारों के साथ कई में काम करने की अनुमति देने के लिए तैयार किया गया था। 1938 में 9x8-कोच और 10x6-कोच एम. डब्ल्यू. इकाइयों को लंदन अंडरग्राउंड टी स्टॉक का नया नाम दिया गया। 5 अक्टूबर 1962 को चलने वाली अंतिम ट्रेन के साथ इसे ए स्टॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्पा वैली रेलवे में दो टी-स्टॉक डिब्बे हैं। पी स्टॉक को शेष मेट्रोपॉलिटन कई इकाइयों को बदलने का आदेश दिया गया था। जुलाई 1939 से छह और आठ कारों की लंबाई में चलने के लिए 3-कार इकाइयों और 2-कार इकाइयों का एक संयोजन वितरित किया गया था। आठ कारों के निर्माण में दो ट्रेलर शामिल किए गए थे, लेकिन इन्हें बिजली आपूर्ति में सुधार के बाद बाद की तारीख में मोटर कारों में परिवर्तित करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1920 के दशक की शुरुआत में जिला रेलवे के लिए एफ स्टॉक ट्रेनों का निर्माण किया गया था। 1950 के दशक में मेट्रोपॉलिटन लाइन पर उपयोग के लिए एक नंबर उपलब्ध हो गया और मुख्य रूप से अर्ध-तेज हैरो और उक्सब्रिज सेवाओं पर काम किया और पूर्वी लंदन लाइन पर संशोधित चार-कार सेट के रूप में चला। स्टॉक को लंदन अंडरग्राउंड में स्थानांतरित कर दिया गया 1933 में जब मेट्रोपॉलिटन ने लंदन यात्री परिवहन बोर्ड बनाने के लिए लंदन की अन्य भूमिगत रेलवे कंपनियों के साथ विलय किया तो यह निम्नलिखित स्टॉक के साथ संचालित हुआ। संदर्भ टिप्पणियाँ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एक मूक फिल्म मेट्रोपॉलिटन रेलवे पर एक यात्रा, लगभग 1910 लंदन परिवहन संग्रहालय मेट्रोपॉलिटन लाइन क्लाइव की अंडरग्रौंड लाइन गाइड मेट्रोपॉलिटन रेलवे लंदन भूमिगत विद्युत एकाधिक इकाइयाँ