Huddersfield Corporation Tramways
हडर्सफील्ड कॉर्पोरेशन ट्रामवेज ने 1883 और 1940 के बीच इंग्लैंड के हडर्सफील्ड में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। इसने शुरू में अप्रचलित ट्रामकारों को खींचने वाले भाप इंजनों का उपयोग किया, लेकिन जैसे-जैसे प्रणाली का विस्तार किया गया, 1900 में विद्युत कर्षण में बदलने का निर्णय लिया गया, और पहली विद्युत ट्राम का संचालन फरवरी 1901 में शुरू हुआ। इस प्रणाली को असामान्य गेज के लिए बनाया गया था, इस उम्मीद में कि पड़ोसी कोयला ट्रामवे से कोयला वैगन, जो उस गेज का उपयोग करते थे, को सिस्टम के चारों ओर ले जाया जा सकता था। ऐसा नहीं हुआ, लेकिन तीन मिलों को कोयला पहुँचाने के लिए दो कोयला ट्रामों का उपयोग किया गया। प्रणाली में कई विस्तार 1923 तक किए गए थे, और 1924 में पटरियों का कुछ दोहरीकरण किया गया था, लेकिन ट्राली बसों का परीक्षण करने का निर्णय 1931/32 में किया गया था, और परिवर्तित होने वाला पहला ट्राम मार्ग 1933 में बंद कर दिया गया था। इसके बाद, लाइनों को बंद कर दिया गया क्योंकि नया बुनियादी ढांचा बनाया गया था, और अंतिम ट्राम 29 जून 1940 को चली। कोई भी वाहन सुरक्षित नहीं बचा। इंग्लैंड में ट्रामवे का निर्माण ट्रामवे अधिनियम 1870 द्वारा कवर किया गया था, जिसने स्थानीय अधिकारियों को बुनियादी ढांचे के मालिक होने की अनुमति दी थी, लेकिन एक नगरपालिका प्राधिकरण को सेवा चलाने की अनुमति नहीं दी थी। हडर्सफील्ड को 1880 में अपनी प्रणाली के लिए प्राधिकरण प्राप्त हुआ, और निर्माण 1881 में शुरू हुआ। जब उन्होंने एक ऑपरेटर के लिए विज्ञापन दिया, तो कोई रुचि नहीं दिखाई गई, और इसलिए उन्होंने खुद सेवा संचालित करने के लिए लाइसेंस के लिए व्यापार बोर्ड में आवेदन किया। यह इस परंतुक पर दिया गया था कि यदि कोई कंपनी बाद में रुचि व्यक्त करती है, और कारों और संबद्ध संयंत्र के लिए एक उचित प्रस्ताव देती है, तो हडर्सफील्ड प्रणाली का संचालन करना बंद कर देगा। 13 नवंबर 1882 को चैपल हिल पर एक भाप ट्रामवे लोकोमोटिव का उपयोग करके परीक्षण किए गए और 29 नवंबर को एक बोर्ड ऑफ ट्रेड निरीक्षण के परिणामस्वरूप ट्रैक को उद्देश्य के लिए उपयुक्त घोषित किया गया। सेवाएँ 11 जनवरी 1883 को शुरू हुईं। हडर्सफील्ड इंग्लैंड में अपनी खुद की ट्रामकार सेवाओं को संचालित करने वाला पहला स्थानीय प्राधिकरण था, साथ ही ट्राम लाइनों का भी मालिक था। इसके लाभ ज्यादातर कर्मचारियों द्वारा महसूस किए गए, विशेष रूप से निजी कंपनियों द्वारा संचालित पड़ोसी प्रणालियों के कर्मचारियों की तुलना में प्रति दिन कम घंटे काम करने की आवश्यकता में। हडर्सफील्ड निगम के कर्मचारियों ने निजी नियोक्ताओं के लिए 14-16 की तुलना में 8 घंटे काम किया। प्रणाली का एक हिस्सा लगभग केबल-चालित हो गया, क्योंकि हैलिडी केबल कंपनी ने एक खंड बनाने और चलाने की पेशकश की। हालांकि, पटरियों के बीच एक केबल नाली बिछाने और घुमावदार इंजन को पकड़ने के लिए एक इमारत की नींव पर काम शुरू करने के बाद, वे परियोजना से बाहर हो गए, और निगम पटरियों के साथ भाप ट्राम चलाता था। 1888 तक मोल्डग्रीन के मार्ग पर हॉर्स ट्राम का उपयोग किया जाता था जब उन्हें भाप ट्राम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्राम इंजन चार पहियों वाली विल्किंसन प्रकार की मशीनें थीं। विल्किंसन के पास विगन में एक इंजीनियरिंग कार्य था, और उन्होंने स्थानीय ट्रामवे पर एक ऊर्ध्वाधर-उबला हुआ लोकोमोटिव का परीक्षण किया। उन्होंने पर्याप्त ऑर्डर हासिल किए कि उनके डिजाइनों का निर्माण मैनचेस्टर में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी, लीड्स में थॉमस ग्रीन एंड सन और गेट्सहेड में ब्लैक, हॉथोर्न एंड कंपनी द्वारा किया गया था। यात्रियों को चार पहियों वाली, खुली कारों में ले जाया जाता था। एशबरी रेलवे कैरिज एंड आयरन कंपनी लिमिटेड में 38 लोग बैठ सकते थे और स्टारबक कार एंड वैगन कंपनी में 34 लोग बैठ सकते थे। जैसे-जैसे व्यवस्था का संरक्षण बढ़ा, निगम ने बर्कनहेड के जी. एफ. मिल्नेस एंड कंपनी से कुछ बड़ी ट्राम कारों का आदेश दिया। ये एक ढके हुए ऊपरी डेक के साथ बोगी वाहन थे और इनमें 62 यात्री बैठ सकते थे। ट्राम इंजनों को नई ट्रामकारों को ढोने के लिए कम शक्ति दी गई थी, और इसलिए लीड्स की किट्सन एंड कंपनी से 15 नए इंजनों का आदेश दिया गया था, जिसमें से 10 अन्य थॉमस ग्रीन एंड सन से थे। जब प्रणाली खोली गई, तो मुख्य डिपो नॉर्थम्बरलैंड स्ट्रीट में था, लेकिन ग्रेट नॉर्दर्न स्ट्रीट पर एक नया डिपो जुलाई 1887 में खोला गया, जिसमें 30 इंजनों और 30 ट्रामकारों की क्षमता थी। डिपो में इंजीनियरिंग सुविधाएं शामिल थीं, क्योंकि निगम ने वहां दो अतिरिक्त इंजनों का निर्माण किया था। के असामान्य ट्रैक गेज को चुना गया था क्योंकि इलाके में कई कोयला ट्रामवे थे, और निगम ने यात्री ट्राम के अलावा प्रणाली के चारों ओर कोयला वैगन चलाने की योजना बनाई थी। इस अवधारणा को पोर्ट्समाउथ और ग्लासगो प्रणालियों पर व्यवहार्य होने के लिए प्रदर्शित किया गया था, जिनमें से दोनों एक ही गेज का उपयोग करते थे, लेकिन ऐसी ट्रेनें हडर्सफील्ड ट्रामलाइन पर नहीं चलती थीं, जबकि भाप ढुलाई होती थी। उनके निवेश की रक्षा के लिए, निगम ने 1897 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया, जिसने प्रणाली को संचालित करने के उनके अधिकार को सुनिश्चित किया। 1897 पहला वर्ष भी था जिसमें ट्रामवे ने परिचालन लाभ कमाया, और दरों से धन का समर्थन नहीं करना पड़ा। 1900 में, स्लेथवेट के लिए एक लाइन खोली गई थी, जिसमें एक खंड शामिल था जो लिंथवेट के शहरी जिले से होकर गुजरता था। लिंथवेट ने इस खंड के लिए पटरियों का निर्माण किया और फिर उन्हें प्रति वर्ष 1,125 पाउंड में हडर्सफील्ड को पट्टे पर दिया, जो उन पर भाप ट्राम चलाते थे। यह हडर्सफील्ड के मालिक/संचालक मॉडल की तुलना में ट्रामवे संचालन के लिए एक अधिक सामान्य मॉडल था। विद्युत सेवाएँ स्लेथवेट के लिए लाइन खोलने के लिए अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता थी, और यही वह था जिसने अंततः पूरी प्रणाली को विद्युतीकृत करने का निर्णय लिया। रिपोर्ट ट्रामवे विभाग, बिजली विभाग और बरो इंजीनियर श्री के. एफ. कैम्पबेल द्वारा तैयार की गई थी। कैम्पबेल ने लॉन्गरॉयड ब्रिज पर एक नया पावर स्टेशन, कार शेड और कार्यालय बनाने का सुझाव दिया और इसे निगम द्वारा स्वीकार कर लिया गया। उन्होंने अधिकार प्राप्त किए और 1900 में प्रणाली के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए 47,780 पाउंड उधार लिए। लीड्स के ग्रीनवुड और बैटली मुख्य ठेकेदार थे। जी. एफ. मिल्नेस से 25 नई ट्रामकारों का आदेश दिया गया था, जो इस समय तक श्रॉपशायर के हैडली में नए कार्यों में चले गए थे। प्रत्येक कार दो चार पहिया डिब्बों पर चलती थी, जिसमें एक खुला ऊपरी डेक था और 56 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी। नीचे के सैलून को गर्म किया जाता था, जिसमें लाल रंग के मखमली कुशन और खिड़कियों पर पर्दे होते थे। पावर स्टेशन को औपचारिक रूप से 7 फरवरी 1901 को खोला गया था। कार्यक्रम में 150 मेहमानों को आमंत्रित किया गया था, जिनमें अन्य स्थानीय ट्रामवे प्रणालियों के प्रबंधक भी शामिल थे। बोर्ड ऑफ ट्रेड ने तब पटरियों का निरीक्षण किया, और 14 फरवरी 1901 को सेंट जॉर्ज स्क्वायर में हडर्सफील्ड रेलवे स्टेशन से मार्श और एडगर्टन दोनों के माध्यम से आउटलेन और लिंडले तक बिजली सेवाएं शुरू हुईं। पहले चरण में पाँच मार्गों का रूपांतरण शामिल था, और ये फरवरी के अंत तक पूरे हो गए थे। दूसरा चरण फरवरी और जुलाई 1902 के बीच पूरा किया गया था, जब बाकी लाइनों को परिवर्तित किया गया था। इस चरण में बेरी ब्रो तक मौजूदा पटरियों का हॉन्ले तक विस्तार शामिल था। हॉन्ली पहला स्थान था जो हडर्सफील्ड बरो के बाहर था। मैनचेस्टर के ट्रैफर्ड पार्क की ब्रिटिश इलेक्ट्रिक कार कंपनी से 36 और ट्रामकारों का ऑर्डर दिया गया था। ये दो डिजाइनों के थे, जिनमें 51 और 55 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी। उनके पास एक खुला ऊपरी डेक था और वे चार पहियों वाले ट्रक पर चलते थे। वे बड़ी बोगी कारों की तुलना में खड़ी श्रेणी वाले मार्गों के लिए बेहतर अनुकूल थे। 1903 में, नौ और ट्रामकार खरीदे गए, जिससे कुल 70 कारें खरीद ली गईं। नवंबर 1902 से ऊपरी डेक पर छतों को फिट किया जाने लगा। जब प्रणाली को विद्युत कर्षण में परिवर्तित किया गया था, तो गेज को बरकरार रखा गया था, क्योंकि निगम को अभी भी प्रणाली के चारों ओर कोयला वैगनों को ढोने के लिए भाप ट्राम इंजनों का उपयोग करने की उम्मीद थी। ऐसी सेवा की प्रत्याशा में, मार्टिन संस एंड कंपनी के स्वामित्व वाले आउटलेन मार्ग से वेलिंगटन मिल्स तक एक शाखा का निर्माण किया गया था। शाखा मिलों के पास समुद्र तल से ऊपर पहुंच गई। ब्रैडफोर्ड रोड मार्ग से हिलहाउस साइडिंग्स में कोयला चौकों को जोड़ने की अनुमति देने के लिए बातचीत में अधिक समय लगा, लेकिन तीन साल की बातचीत के बाद, लंदन और उत्तर पश्चिमी और लंकाशायर और यॉर्कशायर संयुक्त रेलवे अंततः सहमत हो गए, और कनेक्शन बनाया गया। दो विद्युत कोयला ट्रामों का निर्माण किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में वेस्टिंगहाउस मोटर और वेस्टिंगहाउस-न्यूऑल चुंबकीय ट्रैक ब्रेक थे। वे 10 टन कोयला ले जा सकते थे और पहली बार 2 सितंबर 1904 को प्रदर्शित किए गए थे। इसके बाद, आउटलेन मार्ग पर गोसपोर्ट मिल और लिंडले मिल दोनों ने भी ट्रामवे द्वारा कोयले की डिलीवरी ली। हर साल लगभग 12,000 टन कोयले की आपूर्ति की जाती थी, और कुछ कारों में कोयले की आपूर्ति की जाती थी। इस प्रणाली के विस्तार की एक श्रृंखला 1903 और 1914 के बीच हुई, और कई खंडों को एकल ट्रैक से दोहरे ट्रैक में परिवर्तित कर दिया गया। इसके लिए 36 और ट्रामकारों के अधिग्रहण की आवश्यकता पड़ी, जिन्हें प्रेस्टन, लंकाशायर में यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी से खरीदा गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ट्रामवे को कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से रखरखाव के साथ। महिलाओं को संचालक के रूप में नियुक्त करने से कर्मचारियों की कमी में मदद मिली, लेकिन उनका उपयोग ट्राम चलाने के लिए नहीं किया गया, क्योंकि कुछ मार्गों को उनके लिए बहुत कठिन माना जाता था। केवल महिलाओं का रोजगार 1919 तक चला। युद्ध की समाप्ति के बाद, कई और विस्तार किए गए, जिनमें से एक स्मिथी से ब्रिघहाउस तक था, जिसमें रास्ते के अपने अधिकार पर ट्रैक का एकमात्र खंड शामिल था, जहां यह क्लॉफ लेन, फिक्सबी तक पहुंचने के लिए मैदानों को पार करता था। लीड्स रोड फुटबॉल मैदान के लिए एक अंतिम विस्तार अगस्त 1923 में खोला गया था, हालांकि सड़क चौड़ीकरण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में 1924 में पटरियों का और दोहरीकरण किया गया था। लॉन्गरॉयड ब्रिज पर एक नया डिपो जुलाई 1921 में पूरा किया गया था, जो 100 ट्रामकार रखने में सक्षम था। 1919 और 1932 के बीच 38 और ट्रामकारों की खरीद से बेड़े का विस्तार किया गया, फिर से प्रेस्टन से प्राप्त किया गया, हालांकि यूनाइटेड इलेक्ट्रिक कार कंपनी को 1917 में डिक, केर एंड कंपनी द्वारा ले लिया गया था, और डिक, केर 1918 में अंग्रेजी इलेक्ट्रिक का हिस्सा बन गया था। अंतिम आठ पूरी तरह से असबाब वाले थे, और एयर ब्रेक से सुसज्जित थे। बंद 1931/32 में, हडर्सफील्ड ने ट्रॉली बसों का उपयोग करना शुरू किया, और एलमंडबरी के लिए ट्रामवे मार्ग को एक प्रयोग के लिए चुना गया। एक बार संसदीय मंजूरी प्राप्त हो जाने के बाद, ट्राम को वापस ले लिया गया, सड़क मार्ग का पुनर्निर्माण किया गया और नए ओवरहेड तारों का निर्माण किया गया। नई सेवा 4 दिसंबर 1933 को खोली गई, और निगम ने जल्द ही मार्गों को लिंडले, आउटलेन और वाटरलू में बदलने का फैसला किया। तीनों मार्ग 11 नवंबर 1934 को खोले गए थे। इसके बाद 85 और ट्रॉली बसों के लिए ऑर्डर दिया गया और धीरे-धीरे ट्रामवे मार्गों को परिवर्तित करने के साथ उन्हें उपयोग में लाया गया। 29 जून 1940 को ट्राम सेवाएं पूरी तरह से समाप्त हो गईं। द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता के कारण ब्लैकआउट और अन्य प्रतिबंधों के कारण समापन समारोह कुछ हद तक मौन थे। शुरुआती वर्षों में, ट्राम सेवा को 73,041 पाउंड की लागत से दरों से समर्थन दिया गया था, लेकिन यह 1906 के बाद से लाभदायक था, जिससे निगम के लिए 87,027 पाउंड का उत्पादन हुआ, जिसका उपयोग दर राहत के लिए किया गया था। बंद होने के बाद, सभी ट्रामों को नष्ट कर दिया गया और कोई भी जीवित नहीं बचा। ग्रंथ सूची संदर्भ इंग्लैंड में गेज रेलवे में 4 फीट 7 3/4 इंग्लैंड में ट्राम परिवहन हडर्सफील्ड में परिवहन 1883 इंग्लैंड में प्रतिष्ठान 1883 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियाँ 1883 में स्थापित