2012 12 Hours of Sebring
सेब्रिंग का 60वां वार्षिक मोबिल 1 ट्वेल्व आवर्स तीन ड्राइवरों की टीमों के लिए एक 12 घंटे की ऑटोमोबाइल एंड्यूरेंस रेस थी, जिसमें प्रत्येक फील्डिंग स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप और भव्य टूरिंग कारें थीं, जो 17 मार्च, 2012 को सेब्रिंग, फ्लोरिडा में सेब्रिंग इंटरनेशनल रेसवे में 90,000 से अधिक दर्शकों के सामने आयोजित की गई थी। यह सेब्रिंग का 60वां 12 घंटे और 2012 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. ई. सी.) और 2012 अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला (ए. एल. एम. एस.) दोनों का पहला दौर था। ले मैन्स प्रोटोटाइप 1 (एल. एम. पी. 1), ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एल. एम. पी. 2), ले मैन्स प्रोटोटाइप चैलेंज (एल. एम. पी. सी.), ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस (एल. एम. जी. टी. ई.) और ग्रैंड टूरिंग चैलेंज (जी. टी. सी.) कारों ने दौड़ में भाग लिया। मार्सेल फास्लर, आंद्रे लॉटरर और बेनोइट ट्रेलुयर द्वारा साझा की गई एक ऑडी आर18 टीडीआई ने पोल पोजीशन से शुरुआत की, जब लॉटरर ने क्वालीफाइंग के दौरान सबसे तेज समग्र लैप समय निर्धारित किया। कार ने शुरुआती लैप में रिनाल्डो कैपेलो, टॉम क्रिस्टेंसन और एलन मैकनिश द्वारा संचालित एक बहन ऑडी से रेस की बढ़त खो दी। इन तीनों ने 66 लैप को छोड़कर सभी का नेतृत्व किया और अपने साथियों टिमो बर्नहार्ड, रोमेन डुमास और लोइक डुवल से चार लैप आगे रहते हुए पहले स्थान पर रहे। यह क्रिस्टेंसन की छठी सेब्रिंग जीत थी, कैपेलो की पांचवीं, मैकनिश की चौथी और ऑडी की दसवीं जीत थी। स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट की एचपीडी एआरएक्स-03बी कार के रयान डाल्जील, एंजो पोटोलिचियो और स्टीफन सर्राज़िन ने कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर डब्ल्यूईसी एलएमपी2 श्रेणी जीती और जोआओ बारबोसा, क्रिस्टोफ बुचुट और स्कॉट टकर की लेवल 5 मोटरस्पोर्ट्स एचपीडी प्रविष्टि ने एएलएमएस पी2 श्रेणी जीती। जीन-क्रिस्टोफ बोलियन, इमैनुएल कॉलार्ड और जूलियन जूसे की पेसकारोलो टीम ने पेसकारोलो 01 कार में डब्ल्यू. ई. सी. एल. एम. पी. 1 श्रेणी के मंच को पूरा किया। ए. एल. एम. एस. की पी1 श्रेणी में एकमात्र वर्गीकृत फिनिशर लोला बी 12/60 कार में क्रिस डायसन, स्टीवन केन और गाय स्मिथ थे। बर्ट फ्रिसेल, एलेक्स पोपो और ई. जे. विसो द्वारा साझा किए गए कोर ऑटोस्पोर्ट ओरेका एफ. एल. एम. 09 वाहन ने केन डॉब्सन, रूडी जुनको जूनियर और बुच लीट्जिंगर की पी. आर. 1/माथियासन मोटरस्पोर्ट्स टीम को एक लैप से हराकर पी. सी. श्रेणी जीती। बीएमडब्ल्यू टीम आरएलएल की जॉय हैंड, डर्क मुलर और जोनाथन समरटन की तिकड़ी ने बीएमडब्ल्यू एम3 जीटी2 में ए. एफ. कोर्से के साथ अंतिम लैप टक्कर को पार करते हुए फेरारी 458 इटालिया जीटी2 में प्रवेश किया और कार्वेट रेसिंग की सी6. आर प्रविष्टि एंटोनियो गार्सिया, जान मैग्नसन और जॉर्डन टेलर से जीटी वर्ग जीता। अंतिम लैप स्पिन के कारण जी. टी. में एकमुश्त जीतने का मौका गंवाने के बाद, ए. एफ. कोर्से के ओलिवियर बेरेटा, एंड्रिया बर्टोलिनी और मार्को सिओसी ने एल. एम. जी. टी. ई. प्रो श्रेणी जीती। एल. एम. जी. टी. ई. एम. वर्ग का नेतृत्व नं. 50 लार्ब्रे कम्पिटिशन कार्वेट जब तक कि ड्राइवर पेड्रो लैमी को अंतिम घंटे में ड्राइवशाफ्ट विफलता का सामना नहीं करना पड़ा, टीम फेल्बरमायर-प्रोटॉन की पोर्श 997 जीटी3-आरएसआर ऑफ क्रिश्चियन राइड, जियानलुका रोडा और पाओलो रूबर्टी को जीत सौंपी गई। एलेक्स जॉब रेसिंग ने टाउनसेंड बेल, डायोन वॉन मोल्टके और बिल स्वीडलर के पोर्श 997 जीटी3 कप के साथ अपनी आठवीं सेब्रिंग श्रेणी जीती, जो जीटीसी श्रेणी में टीम के साथियों लुई-फिलिप डुमोलिन, लेह कीन और कूपर मैकनील पर एक लैप से आगे है। 2012 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग 2012 अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला (दस दौड़) और 2012 एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप (आठ दौड़) दोनों का प्रारंभिक दौर था, साथ ही साथ दौड़ की 60वीं दौड़ भी थी। यह पहला कार्यक्रम था जिसमें अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला (ए. एल. एम. एस.) और एफ. आई. ए. विश्व धीरज चैम्पियनशिप (डब्ल्यू. ई. सी.) दोनों शामिल थे, जो डब्ल्यू. ई. सी. सत्र का एकमात्र उत्तरी अमेरिकी दौर था और श्रृंखला की पहली दौड़ थी। 17 मार्च, 2012 को फ्लोरिडा के सेब्रिंग में 17-टर्न सेब्रिंग इंटरनेशनल रेसवे रोड कोर्स में राउंड आयोजित किया गया था। इस आयोजन को अंतर्राष्ट्रीय मोटर खेल संघ (आई. एम. एस. ए.) द्वारा मंजूरी दी गई थी, जिसमें ए. एल. एम. एस. और डब्ल्यू. ई. सी. दोनों के अधिकारी मौजूद थे। प्रवेश सूची फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) ट्रैक होमोलोगेशन का मतलब था कि इस आयोजन में 64-कारों के प्रवेश की सीमा थी। केवल पूर्ण-मौसम ए. एल. एम. एस. और डब्ल्यू. ई. सी. प्रविष्टियों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति दी गई थी, और संयुक्त ए. एल. एम. एस. और डब्ल्यू. ई. सी. क्षेत्र के कारण एक बार की प्रविष्टियों की अनुमति नहीं थी। रेस में पाँच प्रकार की कारें शामिल थींः ले मैन्स प्रोटोटाइप 1 (एलएमपी1), ले मैन्स प्रोटोटाइप 2 (एलएमपी2), ले मैन्स प्रोटोटाइप चैलेंज (एलएमपीसी), ले मैन्स ग्रैंड टूरिंग एंड्योरेंस (एलएमजीटीई), और ग्रैंड टूरिंग चैलेंज (जीटीसी)। सेब्रिंग में नौ कार श्रेणियों की रेसिंग ए. एल. एम. एस. की पी1, पी2, पी. सी., जी. टी., जी. टी. सी. और डब्ल्यू. ई. सी. की एल. एम. पी. 1, एल. एम. पी. 2, एल. एम. जी. टी. ई. प्रो और एल. एम. जी. टी. ई. एम. थी। रेस के गत विजेता, प्यूज़ो, एंड्यूरेंस रेसिंग से हटने के बाद अपने खिताब की रक्षा करने के लिए नहीं लौटे। ऑडी स्पोर्ट टीम जोएस्ट (प्यूज़ो की वापसी के बाद एकमात्र कारखाना एलएमपी1 निर्माता) ने तीन एक साल पुरानी आर18 टीडीआई कारों को उतारा, जबकि रिबेलियन रेसिंग ने दो 2011 लोला बी 11/60 में प्रवेश किया। ओ. ए. के. रेसिंग और पेसकारोलो टीम प्रत्येक ने 2011 पेसकारोलो 1 में प्रवेश किया, जबकि जे. आर. एम., मसल मिल्क पिकेट रेसिंग और स्ट्रैक्का रेसिंग प्रत्येक ने एक एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03ए में प्रवेश किया। लोला बी 12/60 ने सेब्रिंग में अपनी शुरुआत की, और डायसन रेसिंग टीम ने एक को मैदान में उतारा। टोयोटा ने समय की कमी के कारण अपनी टीएस030 हाइब्रिड कार में प्रवेश नहीं किया। एल. एम. पी. 2 में पाँच अलग-अलग निर्माताओं की 13 टीमें थीं। ओरेका के पास पेकॉम रेसिंग, एडीआर-डेल्टा और सिग्नेटैक निसान द्वारा संचालित एलएमपी2 में तीन 3 कारें थीं। लोला कार्स ने तीन बी 12/80 को भी मैदान में उतारा, जिनमें से दो गल्फ रेसिंग मिडिल ईस्ट से और एक लोटस द्वारा था। तीन एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03बी कारें भी थीं जिनमें से दो लेवल 5 मोटरस्पोर्ट्स द्वारा और एक स्टारवर्क्स मोटरस्पोर्ट द्वारा चलाई जाती थी। ओ. ए. के. रेसिंग और कॉन्क्वेस्ट एंड्योरेंस प्रत्येक ने एक ही मॉर्गन एल. एम. पी. 2 कार में प्रवेश किया। ग्रीव्स मोटरस्पोर्ट ने एक जाइटेक जेड11एसएन कार भी खड़ी की। पीसी श्रेणी में नौ ओरेका एफ. एल. एम. 09 वाहन शामिल थे, जिनमें से दो कोर ऑटोस्पोर्ट से थे। पीआर1 मथियासेन रेसिंग, मसल मिल्क पिकेट रेसिंग, परफॉरमेंस टेक मोटरस्पोर्ट्स, आरएसआर रेसिंग और डेम्पसी रेसिंग प्रत्येक ने एक-एक कार चलाई। डब्ल्यू. ई. सी. एल. एम. जी. टी. ई. क्षेत्र में चार अलग-अलग निर्माताओं की बारह कारें शामिल थीं, जिनमें से पांच प्रो श्रेणी में और सात एम श्रेणी में थीं। ए. एफ. कोर्से एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में दो फेरारी 458 इटालियास के साथ एकमात्र दो-कार वाली टीम थी, जबकि लक्जरी रेसिंग में एक थी। एस्टन मार्टिन रेसिंग से एक एस्टन मार्टिन वेंटेज जी. टी. ई. और टीम फेलबरमायर-प्रोटॉन से एक पोर्श 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. था। फेरारी के पास एल. एम. जी. टी. ई. एम. में तीन कारें थीं, जिनमें से एक 458 इटालिया में क्रोन रेसिंग, लक्जरी रेसिंग और ए. एफ-कॉर्स-वाल्ट्रिप ने प्रवेश किया था। लार्ब्रे कम्पिटिशन ने दो शेवरले कार्वेट C6.Rs को मैदान में उतारा, और जे. डब्ल्यू. ए.-अविला और फेल्बरमायर-प्रोटॉन ने एक-एक पोर्श 997 जी. टी. 3-आर. एस. आर. को मैदान में उतारा। दस-कार ए. एल. एम. एस. जी. टी. क्षेत्र में कार्वेट रेसिंग से दो C6.Rs, एक्सट्रीम स्पीड मोटरस्पोर्ट्स (ई. एस. एम.) से दो फेरारी 458 इटालिया, फ्लाइंग लिजार्ड मोटरस्पोर्ट्स से चार पोर्श 997 जी. टी. ई.-आर. एस. आर. (दो) और टीम फाल्कन टायर और पॉल मिलर रेसिंग (एक-एक), और टीम आर. एल. एल. से दो बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 जी. टी. 2 शामिल थे। आर्थिक माहौल और तैयारी की कमी के कारण रिसी कॉम्पिटिज़ियोन सेब्रिंग से चूक गए। जी. टी. सी. वर्ग में नौ पोर्श 997 जी. टी. 3 कप कारें शामिल थीं। एलेक्स जॉब रेसिंग (ए. जे. आर.) और एन. जी. टी. मोटरस्पोर्ट्स के पास दो कारें थीं और ग्रीन हॉर्नेट रेसिंग, जे. डी. एक्स. रेसिंग, कॉम्पिटिशन मोटरस्पोर्ट्स, जी. एम. जी. रेसिंग और टी. आर. जी. द्वारा एक-एक कार थी। प्रदर्शन संतुलन में परिवर्तन ए. एल. एम. एस. और डब्ल्यू. ई. सी. दोनों के लिए प्रदर्शन संतुलन का लक्ष्य सभी वर्गों में समानता प्राप्त करना था। ऑडी आर18 टीडीआई का प्रदर्शन कम हो गया था क्योंकि इसका वायु अवरोधक 7 प्रतिशत छोटा था, इसका टर्बोचार्जर बूस्ट कम हो गया था, और इसकी ईंधन क्षमता कम हो गई थी। एस्टन मार्टिन वेंटेज जी. टी. ई. और बी. एम. डब्ल्यू. एम. 3 जी. टी. 2 की तरह, जी. टी. श्रेणी की शेवरले कार्वेट सी. 6. आर. को भी अपने पीछे के विंग प्लेसमेंट में एक बड़ा वायु अवरोधक और अधिक लचीलापन प्राप्त हुआ। डब्ल्यू. ई. सी. एल. एम. जी. टी. ई. एम-क्लास पोर्श 997 जी. टी. ई.-आर. एस. आर. का भार कम हो गया, जबकि ब्लैक स्वान लोला बी 11/80 का भार बढ़ गया, जिससे उनका संचालन प्रभावित हुआ। परीक्षण टीमों के 12 मार्च को दो चार घंटे के परीक्षण सत्र और अगले दिन दो एक घंटे के परीक्षण सत्र थे। पहले दिन, प्रवेश करने वाली 64 कारों में से 61 ने प्रतिस्पर्धा की, जिसमें ऑडी 1:47.187 लैप सेट के साथ एलन मैकनिश के नंबर 1 के साथ आगे चल रही थी। 2 गाड़ी। दोपहर के सत्र के दौरान, मैकनिश के सह-चालक टॉम क्रिस्टेंसन ने नंबर 1 को क्षतिग्रस्त कर दिया। रोमेन डुमास की बहन नं. 2 के साथ टक्कर में कार का सामने-बाएँ कोना। 3 वाहन। द नं. 1 ऑडी नंबर 1 की तुलना में एक सेकंड का चार-दसवां हिस्सा तेज था। 3 प्रविष्टि, जो एक सेकंड से अधिक धीमी थी। पेट्रोल से चलने वाली सबसे ऊँची कार नं. 6 मांसपेशी दूध एच. पी. डी. प्रविष्टि चौथे स्थान पर है। स्तर 5 का नं. 95 कार ने दोपहर के सत्र में 1:52.055 के समय के साथ LMP2 का नेतृत्व किया, जो बहन संख्या की तुलना में लगभग डेढ़ सेकंड तेज है। 055 प्रविष्टि। ऊबड़-खाबड़ मोड़ 17 पर, ओ. ए. के. टीम के मालिक जैक्स निकोलेट ने नंबर 1 पर नियंत्रण खो दिया। 24 मॉर्गन कार, जो एक तेज गति दुर्घटना में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। लग्जरी नं. 59 फेरारी ने दोपहर का सबसे तेज सत्र लैप 2:00.830 पर सेट किया। द नं. 45 फ्लाइंग लिजार्ड पोर्शे 0.325 सेकंड धीमा था, जबकि डोमिनिक फ़ार्नबैकर का नंबर। 58 लक्जरी फेरारी ने 2:02.893 लैप समय के साथ LMGTE AM का नेतृत्व किया। डेम्पसी रेसिंग ने पीआर1 मथियासेन रेसिंग से 1:55.540 लैप समय के साथ एलएमपीसी में शीर्ष स्थान हासिल किया, जबकि ग्रीन हॉर्नेट का नंबर। 34 कार ने एनजीटी मोटरस्पोर्ट के नंबर 1 से 2:06.899 के समय के साथ जीटीसी वर्ग का नेतृत्व किया। 30 गाड़ी। परीक्षण के दूसरे दिन सभी 64 कारों ने प्रतिस्पर्धा की, और ऑडी ने फिर से क्रिस्टेंसन के 1:48.138,0.272 लैप के साथ टिमो बर्नहार्ड के नंबर 1 की तुलना में तेजी से बढ़त बनाई। 3 गाड़ी। द नं. 1 ऑडी मार्सेल फास्लर द्वारा एक लैप के बाद तीसरे स्थान पर थी और उच्चतम स्थान पर ए. एल. एम. एस. एल. एम. पी. 1 प्रविष्टि चौथे स्थान पर रहने वाली मसल मिल्क एच. पी. डी. कार थी। सोहेल अयारी का नं. 49 पेकोम ओरेका कार ने दोपहर के सत्र में 1:53.527 लैप के साथ LMP2 का नेतृत्व किया। जोआओ बारबोसा द्वारा एक लैप के बाद, नंबर। 055 लेवल 5 कार दूसरे और शीर्ष ए. एल. एम. एस. एल. एम. पी. 2 प्रविष्टि थी, और रयान डाल्ज़ील की नं. 44 स्टारवर्क्स एच. पी. डी. प्रविष्टि तीसरे स्थान पर रही, शीर्ष तीन एल. एम. पी. 2 कारें एक दूसरे से 0.362 सेकंड के भीतर थीं। जियानकार्लो फिसिचेला का नंबर। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने 2:01.097 लैप के साथ जी. टी. का नेतृत्व किया, जेमी मेलो के नंबर 1 की तुलना में 0.043 सेकंड तेज। 59 लक्जरी कार। शीर्ष ए. एल. एम. एस. जी. टी. प्रविष्टि फ्लाइंग लिजार्ड की नं. 45 पोर्श। क्रोन का नं. 57 फेरारी ने निकलास जॉन्सन से 2:02.991 लैप समय के साथ LMGTE AM का नेतृत्व किया। कॉलिन ब्रौन ने एल. एम. पी. सी.-श्रेणी की कोर प्रविष्टि में 1:55.473 पर सबसे तेजी से लैप किया, जबकि सीन एडवर्ड्स ने नंबर 1 पर। 30 एनजीटी कार ने सबसे तेज जीटीसी लैप 2:07.841 पर सेट किया। अभ्यास पहला अभ्यास सत्र एक घंटे तक चला और 15 मार्च को सुबह आयोजित किया गया। डुमास 1:48.626 पर सबसे तेज था, 1.136 क्लाउस ग्राफ के सर्वोच्च स्थान पर रहने वाले नंबर 1 से सेकंड आगे था। 6 मांसपेशियों का दूध ALMS LMP1 प्रविष्टि। ग्राफ तीसरे स्थान पर फेसलर से तीन सेकंड आगे थीं और एंड्रिया बेलिची नंबर एक पर थीं। 13 रिबेलियन लोला कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रहा। बारबोसा ने स्तर 5 के लिए 1:52.680 का सबसे तेज LMP2 लैप सेट किया। जॉन मार्टिन नं. 25 एडीआर-डेल्टा ओरेका दूसरे स्थान पर रही, 0.404 सेकंड धीमी, जबकि दूसरे स्तर की 5 कार तीसरे स्थान पर रही। डेविड हेनेमीयर हैंसन ने स्पिन किया और नंबर 1 को रोक दिया। 37 दसवें मोड़ पर कार पर विजय प्राप्त करें, पाँच मिनट के लिए अभ्यास रोकें। अभ्यास को फिर से रोक दिया गया जब स्कॉट टकर ने नंबर 1 को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। मोड़ 17 टायर बाधा में 055 स्तर 5 का प्रवेश। नौ कारें ओलिवर गेविन के नंबर के एक सेकंड के भीतर आईं। 4 कार्वेट का 2 का सबसे तेज जीटी लैपः 01.514। जोनाथन समरटन के सबसे तेज लैप के साथ, नंबर। 56 आर. एल. एल. बी. एम. डब्ल्यू. दूसरे और टोनी विलांडर नं. 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी तीसरे स्थान पर रहे, जो एक सेकंड के दसवें हिस्से से अलग थे। फ़ार्नबैकर ने 2:02.988 लैप के साथ LMGTE AM का नेतृत्व किया, इसके बाद पाओलो रूबर्टी का नंबर। 88 फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श और क्रोन का नंबर। 57 जॉन्सन की फेरारी। मसल मिल्क के मेमो गिडले ने एल. एम. पी. सी. को 1:55.881 लैप, 0.137 सेकंड के साथ नंबर 1 की तुलना में तेजी से आगे बढ़ाया। 6 कोर के एलेक्स पोपो। माइकल गुआश का नंबर। 5 मसल मिल्क कार दस बजे रुकी, जिसके परिणामस्वरूप पाँच मिनट की देरी हुई। एलेक्स जॉब्स नं. 022 कार ने लेह कीन के 2:07.308 लैप के साथ जीटीसी का नेतृत्व किया, जो हेनरिक सिस्नेरोस के नंबर से आगे था। 30 एनजीटी कार। दूसरा अभ्यास सत्र, उस दोपहर के दौरान, साफ, हवादार परिस्थितियों में एक घंटे तक चला। आंद्रे लॉटरर के नंबर के साथ तीन ऑडी ने नेतृत्व किया। 1 में सबसे तेज 1 कारः 47.761, डुमास और रिनाल्डो कैपेलो के नंबर 1 से आगे। 2 प्रविष्टि। गुइलौम मोरयू का नंबर। 15 ओ. ए. के. पेसकारोलो और ग्राफ क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर रहे। निक लेवेंटिस ने अभ्यास बंद कर दिया जब उनके नंबर। एक अज्ञात प्रोटोटाइप और जी. टी. कार के बीच टक्कर के कारण एक और ठहराव होने से पहले 21 स्ट्रक्का कार पटरी पर रुकी। द नं. रेयान हंटर-रे के 95 एच. पी. डी. ने सत्र में देर से 1:53.094 में सबसे तेजी से लैप किया, 0.322 स्तर 5 के साथी क्रिस्टोफ बुचुट के नंबर 1 से अधिक तेजी से। 055 गाड़ी। मार्टिन प्लोमैन नं. 37 विजय मॉर्गन कक्षा में तीसरे स्थान पर थी। जियानमारिया ब्रूनी ने ए. एफ. कोर्से के नंबर 1 में 2:00.034 के लैप के साथ जी. टी. को गति दी। 51 फेरारी। बिल ऑबेरलेन का नं. 155 आर. एल. एल. बी. एम. डब्ल्यू. दूसरे स्थान पर 0.360 सेकंड धीमी थी। पेड्रो लैमी का नंबर। 50 लार्ब्रे कार्वेट ने सबसे तेज एल. एम. जी. टी. ई. एम. लैप को 2:02.747 तक सुधार दिया, जिससे फ़ार्नबैकर एक सेकंड से अधिक पीछे रह गए। पाब्लो सांचेज नं. 7 मर्चेंट कार ने 1:55.573 में एल. एम. पी. सी. का नेतृत्व किया, राफेल माटोस के नंबर से आगे। 18 परफॉर्मेंस टेक कार। एडवर्ड्स 'नहीं। 30 एनजीटी कार ने 2:06.819 लैप के साथ जीटीसी का नेतृत्व किया, डेमियन फॉकनर की ग्रीन हॉर्नेट प्रविष्टि की तुलना में 0.358 सेकंड तेज। उस शाम, एक घंटे और 45 मिनट का अभ्यास सत्र निर्धारित किया गया था। क्रिस्टेंसन ने सत्र में देर से सबसे तेज लैप सेट किया, 1:47.049, टीम के साथियों लॉटरर और लोइक डुवल के नंबर 1 से आगे। 3 ऑडी, और ग्राफ और डेविड ब्रैबाम का नंबर। 22 जेआरएम एचपीडी कार। 1: 51.824 लैप के साथ, स्टीफन सर्राज़िन के स्टारवर्क्स HPD वाहन ने OAK के नंबर 1 से आगे LMP2 का नेतृत्व किया। 24 ओलिवियर प्ला और हंटर-रे की प्रविष्टि। जॉय हैंड का 2:00.258 का सर्वश्रेष्ठ GT लैप ब्रूनी की तुलना में 0.065 सेकंड तेज था। फ़ार्नबैकर ने 2:01.864 के लैप के साथ LMGTE AM का नेतृत्व किया, जो जॉन्सन की तुलना में आधा सेकंड तेज़ था। माटोस (1:56.789) एल. एम. पी. सी. में सांचेज़ की तुलना में 0.127 सेकंड तेज था। टीआरजी के स्पेंसर पम्पेली ने ग्रीन हॉर्नेट के सेबेस्टियन ब्लीकमोलेन से 2:07.623 के लैप के साथ जीटीसी में शीर्ष स्थान हासिल किया। एक कोर एल. एम. पी. सी. कार नं. 31 एनजीटी पोर्श हेयरपिन में, निक हेडफेल्ड के नंबर को मजबूर कर रहा है। 12 संपर्क से बचने के लिए निकास पर भारी यातायात में रुकने के लिए विद्रोह। डुवल ने हेडफेल्ड के पीछे की ओर मारा, और डुवल के पीछे की ओर टीम के साथी फास्लर ने मारा। द नं. 3 ऑडी प्रमुख फ्रंट और रियर-एंड मरम्मत के कारण शेष सत्र से चूक गया, लेकिन अन्य सभी चालक पिट लेन पर लौट आए। मैक्सिम जूसे ने नंबर के सामने बाईं ओर क्रैश कर दिया। 28 गल्फ लोला तेज गति से 11 टायर बैरियर को बाहर की ओर मोड़ता है, 14 मिनट के लिए अभ्यास रोकता है। वह घायल नहीं हुआ था। स्टीवन केन ने नंबर एक को रोका। 16 डायसन लोला ने शक्ति खोने के साथ पांच मिनट के लिए अभ्यास रोक दिया। तीनों घटनाओं ने सत्र को 20 मिनट के लिए बढ़ा दिया। 16 मार्च को सुबह का अंतिम अभ्यास सत्र एक घंटे तक चला। ऑडी ने अपना नंबर रखा। 1 और 3 कारें अपनी पूर्व-योग्यता की तैयारी पूरी करने के बाद सत्र से बाहर हो गईं, क्योंकि डुमास 1:48.200 के लैप समय के साथ कुल मिलाकर सबसे तेज चले गए। मोरयू, बेलिची और लुकास लुहर का नंबर। 6 मसल मिल्क कार ने क्रमशः दूसरे से चौथे स्थान पर कब्जा कर लिया। पी. एल. ए. ने 1:51.318 के समय के साथ एल. एम. पी. 2 की गति निर्धारित की, जो सराज़िन और जॉन मार्टिन की तुलना में आधा सेकंड तेज थी। अभ्यास समाप्त होने से पहले अपने अंतिम लैप में, रिचर्ड लिट्ज़ नं. 77 फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श ने पहला उप-दो मिनट का जी. टी. लैप 1:59.987 पर सेट किया। फेरारी वर्ग में मेलो (नं. 59 विलासिता) विलेंडर से आगे (नं. 51 ए. एफ. कोर्स)। जॉन्सन का 2:01.348 का लैप रूबर्टी और लैमी से LMGTE AM में सबसे तेज था। ई. जे. विसो का नं. 1: 55.606 पर लैप करने के बाद, ब्रूनो जुनक्वेरा के नंबर से आगे, पीसी में 06 कोर प्रविष्टि का नेतृत्व किया। 9 आरएसआर कार। कीन ने 2:06.365 की गोद के साथ फॉकनर से जीटीसी को गति दी। केविन एस्ट्रे का नंबर। 11 जेडीएक्स कार घूमती हुई टर्न टेन टायर बैरियर से टकरा गई, जिससे दो मिनट के साथ सत्र जल्दी समाप्त हो गया। क्वालीफाइंग 16 मार्च की दोपहर में चार 15 मिनट के सत्रों में विभाजित 65 मिनट का योग्यता सत्र आयोजित किया गया था। नियमों के अनुसार प्रत्येक टीम को एक योग्य चालक को नामित करने की आवश्यकता होती है, जिसमें प्रत्येक वर्ग के शुरुआती क्रम को निर्धारित करने वाले सबसे तेज लैप्स होते हैं। आई. एम. एस. ए. और एफ. आई. ए. ने प्रत्येक श्रेणी में पोल-सिटिंग टीम और उनके ड्राइवरों को एक चैम्पियनशिप अंक प्रदान किया। ऑडी ने शुरुआत से ही एक बार फिर बढ़त बना ली, जिसमें लॉटरर ने पिट लेन में तेजी लाने के लिए जुर्माना भरने के बावजूद क्वालीफाइंग के अंतिम मिनटों के दौरान 1:45.820 के लैप के साथ ऑडी के दसवें सेब्रिंग पोल को ले लिया। समय दूसरे में क्रिस्टेंसन के सबसे तेज लैप की तुलना में एक सेकंड का लगभग चार-दसवां हिस्सा था। डुमास ने पुनर्निर्मित नं. 3 ऑडी तीसरा, निर्माता के लिए शीर्ष तीन स्वीप पूरा करना। ग्राफ की नं. 6 मसल मिल्क एच. पी. डी. कार चौथे स्थान पर शीर्ष ए. एल. एम. एस. क्वालीफायर थी और मोरयू की नं. 15 ओ. ए. के. पेसकारोलो कार पाँचवें स्थान पर डब्ल्यू. ई. सी. पेट्रोल-संचालित प्रविष्टि थी। ओ. ए. के. ने दूसरे स्थान पर रहने वाले सराज़िन और ग्रीव्स मोटरस्पोर्ट के तीसरे स्थान पर रहने वाले एल्टन जूलियन को हराने के बाद पी. एल. ए. द्वारा निर्धारित 1:50.467 के समय के साथ एल. एम. पी. 2 पोल स्थिति अर्जित की। बौशूट का नं. 055 लेवल 5 कार सबसे तेज़ ए. एल. एम. एस. एल. एम. पी. 2 प्रविष्टि थी। वह पिट लेन निकास से अपने आगे निकलने वाली कार से बचने के लिए मुड़ गया और मोड़ एक पर अंदर और बाहर दोनों बाधाओं से टकरा गया। वह घायल नहीं हुए थे; सत्र को सात मिनट के लिए रोक दिया गया था। 1: 54.510 के जुनकिरा के लैप ने आर. एस. आर. को अपनी कक्षा की शुरुआत में अपना पहला ए. एल. एम. एस. पी. सी. पोल स्थान दिलाया। विसो का नं. 06 कोर कार और डेन कैमरून की डेम्पसी प्रविष्टि श्रेणी में दूसरे और तीसरे स्थान पर रही। ब्रूनी के 1:58.427 के लैप समय ने उन्हें सेब्रिंग में लगातार दूसरा जी. टी. पोल सुरक्षित किया और 2011 श्रेणी के ट्रैक लैप रिकॉर्ड को दो सेकंड से अधिक समय तक तोड़ दिया। ब्रूनी ने पहले गियर को संलग्न करके और कार को चारों ओर घुमाकर 17 मोड़ को छोड़कर एक पार्श्व स्लाइड में बाधा को मारने से बचा लिया। जी. टी. में मेलो का नंबर दूसरा था। 59 लक्जरी फेरारी और जान मैग्नसन का नंबर। 03 कार्वेट तीसरे स्थान पर सर्वोच्च स्थान पर ए. एल. एम. एस. जी. टी. प्रविष्टि थी। फ़ार्नबैकर ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. लैप रिकॉर्ड को 2:00.184 के समय के साथ रीसेट किया। 58 पोल पर लक्जरी फेरारी। जॉन्सन ने क्रोन फेरारी को दूसरे और लैमी की नंबर एक के लिए योग्य बनाया। 50 लार्ब्रे कार्वेट कक्षा में तीसरे स्थान पर रहे। एडवर्ड्स 'नहीं। 30 एन. जी. टी. कार ने जी. टी. सी. श्रेणी में 2:06.674 लैप समय के साथ पोल हासिल किया, जिससे उन्हें अपने करियर का तीसरा ए. एल. एम. एस. पोल मिला। एडवर्ड्स का लैप समय फॉकनर के ग्रीन हॉर्नेट वाहन के सर्वश्रेष्ठ प्रयास की तुलना में 0.023 सेकंड तेज था। कीन ने नंबर के साथ कक्षा में तीसरा स्थान प्राप्त किया। 22 ए. जे. आर प्रविष्टि। योग्यता प्राप्त करने के बाद फ्रांसेस्को ड्रेकोन अस्वस्थ हो गए और उन्हें कनक्वेस्ट एलएमपी2 कार के चालक के रूप में जान हेयलेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिन्हें रात के अभ्यास में भाग नहीं लेने के बावजूद छूट दी गई थी। इस चालक परिवर्तन ने प्रविष्टि को ग्रिड के पीछे की ओर घटा दिया। खाड़ी नं. 29 इंजन की स्थापना के मुद्दों के कारण न्यूनतम योग्यता समय को पूरा करने में विफल रहने के कारण लोला को दौड़ से बाहर कर दिया गया था, जिसने इसे दो योग्यता लैप्स तक सीमित कर दिया था, जिससे दौड़ शुरू करने वालों की संख्या 63 हो गई थी। ओ. ए. के. की नं. योग्यता प्राप्त करने के बाद स्टाल परीक्षण में विफल होने के लिए 15 कार को मैदान के पीछे ले जाया गया था। प्रत्येक वर्ग में पोल स्थिति के विजेताओं को बोल्ड में चिह्नित किया जाता है। वार्म-अप 17 मार्च को धूप वाली लेकिन धुंधली परिस्थितियों में दौड़ शुरू होने से पहले चालकों के लिए अपनी कारों की जांच करने के लिए 25 मिनट का सुबह का वार्म-अप सत्र। मैकनिश 1:50.804 के लैप समय के साथ सबसे तेज थे। स्टारवर्क्स के डाल्ज़ील एल. एम. पी. 2 में सबसे तेज थे, रिचर्ड वेस्टब्रुक के नंबर। 4 कार्वेट ने जी. टी. में नेतृत्व किया, रुई एगुआस की ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप फेरारी ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. में शीर्ष स्थान हासिल किया, परफॉर्मेंस टेक के माटोस ने पी. सी. और टी. आर. जी. के पम्पेली ने जी. टी. सी. का नेतृत्व किया। सत्र बाधित हो गया जब जॉन मार्टिन ने ए. डी. आर.-डेल्टा ओरेका कार को अंदर के मोड़ वाले अवरोधक से टकरा दिया। ब्रायन सेलर्स की फाल्कन कार को इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा और उसके बाएं-पीछे से धुआं निकल रहा था; टीम ने इंजन को बदलना शुरू कर दिया ताकि वह दौड़ शुरू कर सके। दौड़ की शुरुआत और शुरुआती घंटे दौड़, जो स्थानीय समयानुसार सुबह 1 बजे शुरू हुई, ने 90,000 से अधिक दर्शकों को आकर्षित किया। एफ. आई. ए. के अध्यक्ष जीन टॉड ने चालकों को अपने इंजन शुरू करने का आदेश दिया। प्रतियोगियों का ध्यान भारी यातायात पर केंद्रित था, और यातायात प्रबंधन एक कारक था। वापस लेने के बाद नं. 29 गल्फ लोला, 63 कारें शुरू होने वाली थीं, लेकिन नं। 17 फाल्कन पोर्श (इंजन परिवर्तन), नं. 22 जे. आर. एम. एच. पी. डी. प्रविष्टि (एक सुरक्षा कार स्विच समस्या के बाद दूसरे पर स्टीयरिंग व्हील परिवर्तन), और सं. 28 गल्फ लोला सभी पिट लेन में थे। दूसरे (और अंतिम) फॉर्मेशन लैप के दौरान, जोर्ग बर्गमेस्टर का नंबर। 45 फ्लाइंग लिजार्ड पोर्श और फ़ार्नबैकर का नंबर। 58 लक्जरी फेरारी मोड़ 17 में प्रवेश करते हुए टकरा गई। फ़ार्नबैकर ने आगे की क्षति के साथ पिट लेन में प्रवेश किया, जबकि बर्गमेस्टर को उनके बाएं-पीछे के सस्पेंशन व्हील के झुकने और अंडरट्रे क्षति के साथ खींच लिया गया, जिसे गैरेज में मरम्मत करने में 26 लैप लगे। लक्जरी फेरारी ने एक भी लैप पूरा नहीं किया, और एक निरीक्षण और मरम्मत के बाद इसे सेवानिवृत्त कर दिया गया। फ्लाइंग लिजार्ड पोर्शे ने पहले घंटे का अधिकांश समय बिताने के बाद क्षतिग्रस्त निलंबन को बदल दिया। क्योंकि इसे एक "रेसिंग घटना" माना गया था, कोई कार्रवाई नहीं की गई थी, और फ़ार्नबैकर ने दुर्घटना के लिए पैडॉक में फ्लाइंग लिजार्ड से माफी मांगी। मैकनिश ने पहले लैप के अंत में बढ़त के लिए तेज मोड़ 17 में लॉटरर को पास किया। विलेंडर ने जी. टी. को अग्रणी नंबर पर ला दिया। 51 ए. एफ. कोर्स फेरारी 45 मिनट के लिए गैरेज में लैप पाँच पर एक अल्टरनेटर विफलता के साथ; कार 20 लैप नीचे दौड़ में फिर से शामिल हो गई। इसने मेलो को नंबर दिया। 59 लक्जरी फेरारी जी. टी. का नेतृत्व करती है। लैप आठ पर एक घटना के लिए 15 मिनट के लिए पहले पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी की आवश्यकता थी। वैकल्पिक समस्याओं ने एगुआस को फिर से शुरू करने और फिर से रुकने से पहले ए. एफ. कोर्से-वाल्ट्रिप फेरारी को पाठ्यक्रम के किनारे पर रोकने के लिए मजबूर किया। ईंधन और टायरों के लिए पिट स्टॉप चक्र के दौरान मैकनिश ने टीम के साथी फास्लर से समग्र बढ़त खो दी, क्योंकि उनका दल पिट लेन यातायात से बचने के लिए अनुक्रम से बाहर होने के लिए उत्सुक था। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो नं. 44 स्टारवर्क्स और नं. 24 ओ. ए. के. रेसिंग टीमों ने एल. एम. पी. 2 बढ़त के लिए लड़ाई लड़ी। ओलिवियर बेरेटा ने नंबर एक स्थान हासिल किया। 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने गेविन के नंबर को पीछे छोड़ दिया। जी. टी. में दूसरा स्थान लेने के लिए अंदर 04 कार्वेट। मैकनिश ने किसी भी अन्य ड्राइवर की तुलना में तेजी से लैप किया और नंबर वापस कर दिया। 2 ऑडी समग्र रूप से अग्रणी है जब अन्य दो ऑडी और ग्राफ नंबर 2 पर हैं। 6 मांसपेशियों के दूध के प्रवेश ने गड्ढे को रोक दिया। दोपहर में फेसलर दूसरे घंटे के बीच में एक लक्जरी फेरारी से टकरा गया और नंबर पर नियंत्रण खो दिया। 1 ऑडी, लेकिन उन्होंने ज्यादा समय गंवाए बिना जारी रखा। बारी 10 पर सर्किट से बाहर जाने के बाद, कीन का नंबर। 22 ए. जे. आर. कार को बाएं-पीछे के पंचर और पहिये की क्षति का सामना करना पड़ा, जिससे जी. टी. सी. श्रेणी की बढ़त एस्ट्रे के नं. 11 जेडीएक्स प्रविष्टि। दूसरा पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी तब जारी किया गया जब हैंसन की एल. एम. पी. 2 विजय मॉर्गन प्रविष्टि बिना किसी ईंधन के हेयरपिन ब्रेकिंग पॉइंट पर रुक गई और उसे पिट लेन में खींच लिया गया। 23 मिनट की सावधानी के बाद, चार-कार दुर्घटना से पहले रेसिंग फिर से शुरू हुई जिसमें नं। 01 ई. एस. एम. फेरारी, नं. 5 मसल मिल्क पीसी प्रविष्टि, सं। 28 गल्फ लोला और लक्जरी फेरारी को किसी भी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं पड़ी क्योंकि सभी चार कारें पिट लेन पर लौटने में सक्षम थीं। ट्रैक की सफाई के लिए एक तीसरे पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी की आवश्यकता थी जब ओलिवियर लोम्बार्ड का नंबर। 23 सिग्नेटैक ओरेका, मेलो की जीटी-श्रेणी अग्रणी लक्जरी फेरारी, हंटर-रे का नंबर। 95 लेवल 5 कार, और नं। 22 ए. जे. आर. पोर्शे 13वें मोड़ पर तरल पदार्थों से टकरा गया। सिग्नेटेक ओरेका और लक्जरी फेरारी दोनों को कार क्षति के कारण सेवानिवृत्त कर दिया गया था। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो डाल्ज़ियल की स्टारवर्क्स एच. पी. डी. कार ने एल. एम. पी. 2 श्रेणी की बढ़त ले ली, जबकि एडवर्ड्स की नं. 30 एनजीटी कार ने जीटीसी लीड को फिर से हासिल कर लिया। जॉर्डन टेलर नं. 03 कार्वेट ने जी. टी.-अग्रणी नंबर पर बढ़त हासिल की। 77 पैट्रिक पिलेट के फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श ने चौथा घंटा समाप्त होने से ठीक पहले उसे पार कर लिया। बेनोइट ट्रेलुयर एक इलेक्ट्रॉनिक डाउनशिफ्ट गियर चयन समस्या के कारण उलमान स्ट्रेट पर धीमा हो गया जो गियरबॉक्स के चयन तंत्र को चलाने वाली विद्युत मोटर से पता चला था। उन्होंने संक्षेप में नंबर लाया। 1 पांचवें घंटे की शुरुआत में कार के कुछ घटकों को बदलकर गलती को ठीक करने के लिए गैरेज में ऑडी। फेलबरमायर-प्रोटॉन का नंबर। 88 पोर्श नंबर के पीछे घूमती है। 55 जे. डब्ल्यू. ए.-अविला पोर्श चौथी बारी में, ट्रेसी क्रोन के एल. एम. जी. टी. ई. एम. को क्रोन फेरारी से बचने के लिए प्रेरित करता है। इसने पैट्रिक बोर्नहॉसर को नंबर एक पर पहुंचा दिया। 50 लार्ब्रे कार्वेट एल. एम. जी. टी. ई. एम. के नेतृत्व में। डंकन एन्डे ने डेम्पसी पी. सी. कार पर नियंत्रण खो दिया और टर्न फोर टायर बैरियर से हल्की टक्कर हो गई, जिससे चौथे पूर्ण पाठ्यक्रम में सावधानी बरती गई। कुछ टीमों ने सावधानी के दौरान ईंधन के लिए पिट स्टॉप बनाए। रेसिंग के फिर से शुरू होने के बाद, पांचवें स्थान पर डोमिनिक क्रैहमर ने नंबर 1 पर नियंत्रण खो दिया। 15 एक मोड़ के निकास पर ओके पेसकारोलो, बैरियर के खिलाफ कार के पीछे-बाएँ हिस्से को धीरे-धीरे क्षतिग्रस्त कर देता है लेकिन गाड़ी चलाना जारी रखता है। एल. एम. पी. 2 में, पेकोम के अयारी ने बढ़त बनाई, लेकिन वह एक लैप पर दो सेकंड धीमे थे, और उन्हें बौचुट और सर्राज़िन ने पार कर दिया। मार्कस पाल्टाला ने नं. 55 जे. डब्ल्यू. ए. पोर्शे के जी. टी. सी. ने सिस्नेरोस के नंबर पर बढ़त बनाई। 30 एनजीटी कार जब पल्टला ने सावधानी के साथ सुरक्षा कार को ओवरटेक करने के लिए जुर्माना लगाया। जी. टी. बढ़त बेरेटा और एंड्रिया बर्टोलिनी के नंबर 1 के बीच एक बहु-कार लड़ाई बन गई। 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी, नं. 04 (गेविन और टॉमी मिलनर) और 03 कार्वेट (मैग्नसन और एंटोनियो गार्सिया), लिट और मार्क लिब का नंबर। 77 फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श सभी कारों के साथ एक दूसरे के पीछे चल रहे हैं और उनके बीच ओवरटेक हो रहे हैं। फ़ास्लर का नं. 1 ऑडी ने गति धीमी कर दी जब तक कि इसे अपने गियर चयन समस्या की पुनरावृत्ति के कारण कई लैप्स के लिए गैरेज में नहीं लाया गया। यह नंबर चला गया। 6 मसल मिल्क एच. पी. डी. कार कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर है। आर. एस. आर. की पी. सी. अग्रणी कार पिट लेन में प्रवेश कर गई और नं. 06 कोर प्रविष्टि। हेयलेन का नं. 37 विजय मॉर्गन प्रवेश के लिए पांचवें पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी की आवश्यकता थी क्योंकि यह ड्राइव की कमी और पिट लेन में आवश्यक पुनर्प्राप्ति के साथ पहले कोने में पुल के पास से रुक गया था। 15 मिनट की सावधानी के बाद, रोजर विल्स 'नहीं। 5 मसल मिल्क पी. सी. कार मोड़ सात टायर बैरियर में पीछे की ओर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और बॉडीवर्क और कार क्षति के साथ पिट लेन में लौट आई, जिससे बैरियर की मरम्मत के लिए छठे पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी की आवश्यकता थी। औबेरलेन का नं. 155 आर. एल. एल. बी. एम. डब्ल्यू. ने मिलनर के नं. 04 कार्वेट जब आठवें घंटे में रेसिंग फिर से शुरू हुई। डैरेन टर्नर नं. 97 एस्टन मार्टिन ने आठवें पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी को ट्रिगर किया जब उनका बायां-पिछला पहिया हेयरपिन में प्रवेश करने वाली कार से डिस्कनेक्ट हो गया और मुख्य सीधे नीचे चला गया। टर्नर की कार पटरी के किनारे रुक गई और एक नए पहिये को बदलने के लिए पिट लेन में 25 मिनट की रिकवरी की आवश्यकता थी। रेसिंग फिर से शुरू होने के तुरंत बाद, हेनरी रिचर्ड की डेम्पसी पीसी कार परफॉर्मेंस टेक के एंथनी निकोसी के सामने घूम गई, जो बारी 10 ब्रेकिंग ज़ोन में उनसे टकरा गई। रिचर्ड ने कार के आगे और नीचे के साथ पीछे की ओर कंक्रीट के अवरोध को मारा, जिससे इसकी सेवानिवृत्ति और ट्रैक मार्शल द्वारा मलबे की सफाई के लिए आठवें पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी की आवश्यकता हो गई। वह घायल नहीं हुआ था। क्रोन की फेरारी कॉन्सर्टिना प्रभाव में उनके आगे एक धीमी कार से बाहर निकलती हुई दिखाई दी और सीधे उलमैन की शुरुआत में बाहरी दीवार से टकरा गई, जिससे सुरक्षा कार की अवधि बढ़ गई ताकि मोड़ श्रमिकों को बाधा की मरम्मत करने की अनुमति मिल सके। क्रोन फेरारी ने पीछे के सस्पेंशन और स्प्लिटर को बदलने के लिए 71 मिनट के लिए गैरेज में प्रवेश किया। सूर्यास्त से समाप्त होने तक जब दौड़ फिर से शुरू होती है जैसे ही सूरज गिरता है, सिस्नेरोस 'नहीं। 30 एन. जी. टी. वाहन ने जी. टी. सी. बढ़त को टाउनसेंड बेल के नं. 023 ए. जे. आर कार। सिस्नेरोस बाद में मोड़ 13 टायर बैरियर से टकरा गया, जिससे नंबर 1 को मजबूर होना पड़ा। 30 एनजीटी टीम पीछे हटने के साथ-साथ नौवें पूर्ण पाठ्यक्रम ने छह-गहरी टायर की दीवार के पुनर्निर्माण के लिए 20 मिनट के लिए चेतावनी दी। वह घायल नहीं हुआ था। मोरयू के नं. में इंजन। 15 ओ. ए. के. पेसकारोलो विफल हो गया, जिससे इंजन के आवरण से धुआं उठ रहा था, जिसके तुरंत बाद दसवें पूर्ण पाठ्यक्रम को सावधानी बरतने के लिए प्रेरित किया। मोरयू की कार पटरी पर सातवें मोड़ पर रुकी और उसे गड्ढे वाली लेन में ले जाना पड़ा। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो लुहर का नंबर। 6 मसल मिल्क कार और जे. आर. एम. के पीटर डम्ब्रेक ने तब तक कुल मिलाकर तीसरे स्थान के लिए संघर्ष किया जब तक कि डम्ब्रेक का पिछला-दाहिना टायर पंक्चर नहीं हो गया। दाएँ-पीछे के निलंबन का अगला पतन, जो टूटे हुए टायर को बदलने के लिए एक गड्ढे के रुकने के बाद आया था, की कीमत नं। 22 कार गैरेज में 15 चक्कर लगाती है। दौड़ का 11वां और अंतिम पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानी (एक नया सेब्रिंग रिकॉर्ड) तब आया जब निकोसी घास में विपरीत दिशा में रुका और फंसे हुए प्रदर्शन टेक प्रविष्टि को पिट लेन में बरामद किया गया। निकी थिएम का नंबर। 031 एनजीटी पोर्श डियोन वॉन मोल्टके के नंबर से टकरा गया। सुरक्षा कार को वापस बुलाए जाने के बाद ऊबड़-खाबड़ मोड़ 17 पर 023 ए. जे. आर. वाहन, और दोनों कारें घूम गईं। दोनों चालक जारी रखने में सक्षम थे, हालांकि थिएम ने जीटीसी में दूसरे स्थान पर एनजीटी की पकड़ को फॉकनर की ग्रीन हॉर्नेट कार को सौंप दिया क्योंकि वह मरम्मत के लिए पिट लेन में प्रवेश कर रहे थे। जी. टी. में पहली छह कारें एक ही गोद में थीं, जिसमें मिलनर का नंबर था। 4 कार्वेट, हैंड्स नं. 56 आर. एल. एल. बी. एम. डब्ल्यू. और बेरेटा का नं. 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी ने वर्ग की बढ़त साझा की। जब फॉकनर 17 साल के होने के लिए प्रवेश पर घूमते थे, तो जीटीसी में दूसरे स्थान पर उनकी टीम की पकड़ खो गई थी। निकोलस प्रोस्ट का नंबर। 12 रेबेलियन लोला को एक इलेक्ट्रॉनिक गड़बड़ी के कारण सीधे उलमैन पर एक सुरक्षित स्थान पर मोड़ 16 से बाहर निकलने के बाद स्टार्टर मोटर पर गाड़ी चलाने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार को गड्ढे वाली लेन में बरामद कर लिया गया और समस्या को ठीक कर दिया गया। अंतिम घंटे में, साइमन पेजनाउड ने एक पिट स्टॉप के दौरान एक ढीली बाल्टी के कारण ईंधन भरने वाले वाल्व की विफलता का अनुभव किया, और दूसरे वाल्व में एक विफल अदला-बदली के परिणामस्वरूप ईंधन का रिसाव हुआ, जिससे नंबर 1 को मजबूर होना पड़ा। 6 मसल मिल्क कार रिटायर होने वाली है। सराज़िन की स्टारवर्क्स एल. एम. पी. 2 एच. पी. डी. कार कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर पहुंच गई, जब उन्होंने और बारबोसा ने अंतिम दो घंटों तक नाक से पूंछ तक दौड़ लगाई, कई बार एल. एम. पी. 2 की बढ़त का आदान-प्रदान किया। सर्राज़िन ने पिट स्टॉप के अंतिम दौर के बाद बारबोसा को पार किया और दूर जाने लगा क्योंकि बारबोसा नरम यौगिक टायरों पर धीमा था। बर्नहार्ड की नं. 3 ऑडी बहन नंबर के पीछे एक गोद थी। 2 कार जब वह एक जी. टी. सी.-श्रेणी के पोर्श से टकरा गया, तो एक पिट लेन के पीछे के छोर को बदलने की आवश्यकता थी। लैमी का नं. 50 लार्ब्रे कार्वेट ने एल. एम. जी. टी. ई. एम. की बढ़त खो दी जब उसका ड्राइवशाफ्ट विफल हो गया और कार 16 मिनट शेष रहते पटरी पर रुक गई, जिससे रूबर्टी का नंबर 1 आगे बढ़ गया। 88 फेलबरमायर-प्रोटॉन पोर्श पहले स्थान पर रहे, जिसे उन्होंने अंत तक बरकरार रखा। पिट स्टॉप ने जीटी ऑर्डर को बदल दिया, जिससे यह बीएमडब्ल्यू और फेरारी के बीच एक द्वंद्वयुद्ध बन गया। बेरेटा की 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी और हैंड की 56 आर. एल. एल. बेरारी ने ब्रूनी की बहन नं. 51 फेरारी ने अंतिम लैप में बारी तीन पर खुद को खोलने के प्रयास में हैंड को टक्कर मार दी और उसे ट्रैक से बाहर कर दिया। घटना से बचने के लिए कताई के बाद बेरेटा को एक पंचर का सामना करना पड़ा। हाथ ने अपनी कार पर नियंत्रण हासिल कर लिया और बेरेटा को पीछे छोड़ दिया, यह मानते हुए कि बेरेटा ने उसे मारा था। आयोजन के दूसरे भाग के बाद से निर्बाध, नं। 1 ऑडी ने 325 लैप पूरे किए, मैक्निश की चौथी सेब्रिंग जीत, कैपेलो की पांचवीं, क्रिस्टेंसन की छठी और ऑडी की दसवीं, बर्नहार्ड की नंबर 1 से चार लैप आगे होने के लिए 66 लैप को छोड़कर सभी में बढ़त बनाई। आर18 टी. डी. आई. की अंतिम दौड़ में 3 कार। द नं. 16 पेसकारोलो ने कुल मिलाकर छठे स्थान पर रहते हुए एल. एम. पी. 1 वर्ग पोडियम पूरा किया। डायसन रेसिंग ने श्रेणी के एकमात्र वर्गीकृत फिनिशर के रूप में ए. एल. एम. एस. पी. 1 जीता, जो कुल मिलाकर आठवें स्थान पर रहा। स्टारवर्क्स की एच. पी. डी. एल. एम. पी. 2 कार ने श्रेणी जीती और उच्चतम स्थान पर रही ए. एल. एम. एस. पी. 2 प्रविष्टि, स्तर 5 की संख्या 32 सेकंड की बढ़त के साथ कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रही। 055 कार, अपनी तीसरी सेब्रिंग श्रेणी में जीतती है जब अधिकांश एल. एम. पी. 1 निजी प्रवेशकों को परेशानी होती है। कोर का नं. 6 ओरेका एफ. एल. एम. 09 कार ने पी. आर. 1 कार पर एक लैप से अपनी पहली पी. सी. सेब्रिंग जीत हासिल की। आर. एल. एल. की लगातार दूसरी सेब्रिंग जी. टी. जीत का दावा करने के लिए मैग्नसेन के नंबर 1 पर 1.740 सेकंड से हाथ बरामद किया। 03 कार्वेट। बेरेटा का नं. 71 ए. एफ. कोर्से फेरारी अपने अंतिम लैप स्पिन के बाद धीमी गति से मैग्नसन से पीछे हो गए लेकिन डब्ल्यू. ई. सी. एल. एम. जी. टी. ई. प्रो में जीत हासिल की और जी. टी. में कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे। फेलबरमायर-प्रोटॉन ने डब्ल्यू. ई. सी. के एल. एम. जी. टी. ई. एम. वर्ग को एक लैप से नं. 70 लार्ब्रे कार्वेट। ए. जे. आर. ने अपनी आठवीं सेब्रिंग श्रेणी जीत हासिल की और जी. टी. सी. में नंबर एक के साथ लगातार दूसरी जीत हासिल की। 023 कार बहन नं. 022 प्रविष्टि। दौड़ के बाद नौ वर्गों में से प्रत्येक में शीर्ष तीन समापन साक्षात्कार से पहले अलग-अलग मंच पर दिखाई दिए। कैपेलो ने कहा कि जीत आसान नहीं थी और कहा कि धीमी कारें एक बड़ा मुद्दा थीं, "हम सावधान थे, हमने अपनी कार पर सिर्फ छोटे खरोंच के साथ समाप्त किया, कुछ भी गंभीर नहीं था। यह आज हमारी सफलता की कुंजी में से एक थी। मैकनिश ने आगे कहा, "जरूरी नहीं कि 2011 में हमारे पास सर्वश्रेष्ठ सीज़न थे। हम अब जिस चीज की ओर देख रहे हैं वह है विश्व चैंपियनशिप की अगली दौड़। मेरे दृष्टिकोण से, हमने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन किया है और हमें वास्तव में इस पर गर्व होना चाहिए। क्रिस्टेंसन ने कहा कि गति का अंतर अब एक चुनौती थी और "यहां आना और टीम के प्रयास का जश्न मनाना अद्भुत था।" बर्नहार्ड ने तर्क दिया कि उनकी कार का प्रदर्शन थोड़ा अधिक था लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि "यह आज हमारे लिए काम नहीं कर रही है।" सराज़िन ने स्तर 5 के साथ द्वंद्वयुद्ध को "पूरे रास्ते एक महान दौड़" कहा और यह कि स्टारवर्क्स समापन दो घंटों में धीरे-धीरे तेज हो गया। डाल्ज़ील ने पिछले हफ्तों में अपनी टीम के काम की प्रशंसा की और सह-चालक एंजो पोटोलिचियो ने कहा कि तीसरा "हमारे लिए पहला कदम था, पी2 कार में कुल मिलाकर तीसरा होना अद्भुत था।" बेरेटा ने अपनी अंतिम लैप दुर्घटना पर बात कीः "बीएमडब्ल्यू किनारे की ओर चला गया। मैं ब्रेक पर कूद गया और हार गया। " उन्होंने कहा कि उन्हें लगा कि हाथ दुर्घटना का कारण बना लेकिन उन्होंने कहा कि "वह जीतना चाहते हैं, और हम जीतना चाहते हैं और यह सिर्फ दौड़ थी।" हैंड ने तर्क दिया कि ब्रूनी के पास खुद को खोलने का कोई अवसर नहीं था और उसे टक्कर की उम्मीद थी। फिर भी, हैंड ने कहा कि उन्हें आर. एल. एल. के लिए गाड़ी चलाने में मज़ा आता था और दोनों टीम के मालिक बॉबी राहल और उनके सह-चालकों से प्रेरित थे, उन्होंने कहा, "क्या आपने देखा कि हम कितनी बार दूसरे स्थान पर आए और पहले चले गए? मुझे उम्मीद है कि सभी को एक शो मिला होगा। अगर आपको यह पसंद नहीं है, तो आपको रेसिंग पसंद नहीं है। ब्रूनी पर अंतिम लैप दुर्घटना के लिए रेस अधिकारियों द्वारा 15,000 डॉलर का जुर्माना लगाया गया था, और नं। 51 ए. एफ. कोर्से फेरारी को "गैर-खिलाड़ी जैसे आचरण" के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था। रूबर्टी ने अपनी एल. एम. जी. टी. ई. एम. जीत को "एक सपने की तरह" कहा और कहा कि उन्होंने अंतिम घंटे में बिना किसी पावर स्टीयरिंग के अंतिम चरण पूरा किया। वॉन मोल्टके ने समझाया कि थिएम के साथ अपनी दुर्घटना के बाद, उन्हें अंतिम दो घंटों के दौरान कड़ी मेहनत करनी पड़ी, जिसमें उन्होंने ए. जे. आर. को जी. टी. सी. में जीतने में सक्षम बनाने के लिए एक अंतराल बनाया। ए. एल. एम. एस. के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. स्कॉट एथर्टन ने कहा कि दौड़ उनकी अपेक्षाओं से अधिक थी और "इसमें एक वास्तविक चुनौतीपूर्ण और संभावित रूप से खतरे से भरे अनुभव के सभी गुण थे। फिर भी, यह सहयोग, समझौते और आपसी सम्मान का एक पाठ्यपुस्तक उदाहरण था जो शीर्ष पर शुरू हुआ और घटना के हर पहलू में व्याप्त था। रेसर के टोनी डिज़िनो ने एक ओपिनियन कॉलम में लिखा कि दर्शक आदर्श रूप से एक सरल और समझने योग्य स्पोर्ट्स कार रेस देखना चाहते थे, जिसमें प्रत्येक कार श्रेणी पर कोई भ्रम नहीं था, जिसमें रेसिंग श्रृंखला शामिल थीः "स्पष्ट बात यह है कि अगले साल के सेब्रिंग को एक स्वच्छ और सरल आयोजन होने की आवश्यकता है। दौड़, ए. एल. एम. एस. और प्रशंसक सभी बेहतर के हकदार हैं। 2012 की दौड़ भले ही भव्य रही हो, इसे प्रभावित करने वाले भ्रम और राजनीति को, दौड़ की तरह, इतिहास में शामिल किया जाना चाहिए। डब्ल्यू. ई. सी. सेब्रिंग में 2019 1000 माइल्स ऑफ सेब्रिंग तक नहीं लौटा क्योंकि श्रृंखला का अमेरिकी कार्यक्रम सर्किट ऑफ द अमेरिकाज में स्थापित किया गया था। दौड़ परिणाम वर्ग के विजेता बोल्ड में। विजेता की दूरी (227 लैप्स) का 70 प्रतिशत पूरा करने में विफल रहने वाली कारों को वर्गीकृत नहीं (NC) के रूप में चिह्नित किया गया है। रेस के बाद चैंपियनशिप स्टैंडिंग नोट्स संदर्भ सेब्रिंग सेब्रिंग सेब्रिंग सेब्रिंग सेब्रिंग 12 घंटे सेब्रिंग