Red Bull Racing RB18
रेड बुल रेसिंग आरबी18 एक फॉर्मूला वन कार है जिसे रेड बुल रेसिंग द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है जिसने 2022 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया था। आरबी18 को गत विश्व चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन और सर्जियो पेरेज़ द्वारा चलाया गया था। वेरस्टैपेन ने आरबी18 को चलाते हुए अपनी लगातार दूसरी ड्राइवर चैंपियनशिप हासिल की और रेड बुल ने अपनी पांचवीं कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप हासिल की, जो 2013 के बाद उनकी पहली थी। आरबी18 एड्रियन नेवे की अब तक की सबसे सफल फॉर्मूला वन डिजाइन है और अब तक बनाई गई सबसे प्रमुख फॉर्मूला वन कारों में से एक है। प्रतियोगिता और विकास इतिहास शुरुआती दौर आरबी18 ने 2022 बहरीन ग्रांड प्रिक्स में अपनी शुरुआत की, जिसमें ड्राइवर मैक्स वेरस्टैपेन (गत विश्व चैंपियन) और सर्जियो पेरेज़ ने क्रमशः दूसरे और चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ के शुरुआती चरणों में, वेरस्टैपेन को ओवरहीटिंग ब्रेक का सामना करना पड़ा, और लैप 46 पर अपने दूसरे पिटस्टॉप के बाद, उनका संचालन स्तंभ टूट गया। लैप 54 पर, वेरस्टैपेन को फ्यूल लॉक मुद्दे के कारण सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा, और पेरेज़ उसी मुद्दे के कारण अंतिम लैप पर बारी 1 पर घूम गया। यह 2020 ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री के बाद रेड बुल की पहली दोहरी सेवानिवृत्ति है। सऊदी अरब में अगली दौड़ में, पेरेज़ ने अपना पहला पोल स्थान लिया, जिसमें वेरस्टैपेन ने "पकड़ की कमी" के बारे में भ्रमित होकर चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। लैप 1 पर, वेरस्टैपेन कार्लोस सैंज जूनियर को तीसरे स्थान पर लाने के लिए लाइन से बाहर करने में सक्षम थे, जबकि पेरेज़ ने चार्ल्स लेक्लर्क से दौड़ का नेतृत्व किया। शुरुआती कार्यकाल के दौरान, पेरेज़ लेक्लर्क द्वारा संभावित अंडरकट के कारण दबाव में आ गए और कठोर टायरों के लिए खड़े हो गए। उसी लैप में, निकोलस लतीफी अंतिम मोड़ पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे एक सुरक्षा कार बन गई, जिससे लेक्लर्क, वेरस्टैपेन और सैंज को एक सस्ता पिटस्टॉप मिला और पेरेज़ पर ट्रैक की स्थिति हासिल हुई। फिर से शुरू होने के बाद, लेक्लर्क आराम से आगे बढ़ रहा था, लेकिन लैप 37 पर कई सेवानिवृत्ति से एक आभासी सुरक्षा कार ने दौड़ की गतिशीलता को बदल दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि वेरस्टैपेन के टायर लेक्लर्क की तुलना में बेहतर गर्म हो गए थे, जिससे उन्हें बंद करने और कई बार बढ़त लेने का प्रयास करने की अनुमति मिली। वेरस्टैपेन ने लैप 47 पर बढ़त बना ली, जिसे वह अपनी और आरबी 18 की सीज़न की पहली जीत के लिए बनाए रखेंगे। पेरेज़ ने सेंज़ से आगे निकलने में असमर्थ होकर चौथे स्थान पर दौड़ पूरी की। ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री रेड बुल के लिए एक मुश्किल मामला साबित हुआ, जिसमें वेरस्टैपेन ने पोलिस्टर लेक्लर्क से 0.3 सेकंड पीछे दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि पेरेज़ ने तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। शुरुआत में, वेरस्टैपेन ने पेरेज़ को निचोड़ दिया, जिससे पेरेज़ ने मर्सिडीज़ में लुईस हैमिल्टन से एक स्थान खो दिया। पेरेज़ ने अंततः लैप 9 पर हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया, लेकिन दोनों रेड बुल ड्राइवरों को अपने सामने-बाएँ टायरों में ग्रेनिंग के साथ संघर्ष करना पड़ा। वेरस्टैपेन तेजी से नेता चार्ल्स लेक्लर्क से समय गंवाना शुरू कर दिया, जबकि पेरेज़ एक बार फिर हैमिल्टन के चंगुल में पड़ने लगा। वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने हार्ड टायरों के लिए क्रमशः लैप 17 और लैप 19 पर प्रतिस्पर्धा की। पेरेज़ को लुईस हैमिल्टन द्वारा कुछ समय के लिए ओवरकट किया गया था, लेकिन उन्होंने हैमिल्टन के कम गर्म टायरों का लाभ उठाते हुए उन्हें 9 के मोड़ पर पछाड़ दिया। सेबेस्टियन वेटेल की दुर्घटना के कारण एक सुरक्षा कार ने जॉर्ज रसेल को एक सस्ता पिटस्टॉप लेने और पेरेज़ को कूदने की अनुमति दी। फर्नांडो अलोंसो भी सख्त टायरों पर बाहर रहे, जिसका अर्थ है कि पेरेज़ पांचवें स्थान पर थे। पेरेज़ ने लैप 30 पर अलोंसो को पीछे छोड़ दिया और फिर लैप 36 पर रसेल को पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल किया। वेरस्टैपेन को एक आरामदायक सेकंड दौड़ते हुए लैप 39 पर ईंधन रिसाव का सामना करना पड़ा। इसका मतलब था कि पेरेज़ को वेरस्टैपेन की सेवानिवृत्ति के बाद विरासत में दूसरा स्थान मिला, हालांकि वे लेक्लर्क से 20 सेकंड से अधिक पीछे रहे। रेड बुल ने एमिलिया रोमाग्ना ग्रांड प्रिक्स के लिए आरबी18 के लिए वजन-बचत उन्नयन लाए। बारिश से प्रभावित क्वालीफाइंग सत्र में, वेरस्टैपेन ने सीज़न का अपना पहला पोल स्थान लिया, जबकि पेरेज़ ने कुछ खराब समय वाले लाल झंडे के कारण केवल 7वें स्थान पर क्वालीफाई किया। स्प्रिंट की शुरुआत में वेरस्टैपेन को लेक्लर्क ने लाइन से बाहर कर दिया था, लेकिन बेहतर टायर प्रबंधन के माध्यम से, उन्होंने स्प्रिंट के लैप 20 पर लेक्लर्क को पीछे छोड़ दिया और जीत हासिल की। पेरेज़ ने तीसरे स्थान पर पहुँचने के लिए पूरे स्प्रिंट में कई महत्वपूर्ण ओवरटेक किए। मुख्य दौड़ की शुरुआत में, पेरेज़ ने दूसरे स्थान के लिए लेक्लर्क को पीछे छोड़ दिया। पेरेज़ ने शेष दौड़ के लिए अपनी स्थिति बनाए रखी, जबकि वेरस्टैपेन ने अपने करियर का दूसरा ग्रैंड स्लैम लेते हुए एक आरामदायक जीत हासिल की। इसका मतलब था कि रेड बुल ने 2016 मलेशियाई ग्रां प्री के बाद से अपना पहला 1-2 समापन दर्ज किया। मियामी में, वेरस्टैपेन की कार को फ्री प्रैक्टिस में ओवरहीटिंग और हाइड्रोलिक मुद्दों का सामना करना पड़ा, जिसका अर्थ है कि वेरस्टैपेन के पास क्वालीफाइंग से पहले बहुत कम दौड़ थी। इसके बावजूद, वेरस्टैपेन ने लेक्लर्क और सैंज के दो फेरारी के बाद तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया, जबकि पेरेज़ ने चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया। वेरस्टैपेन ने तुरंत पहले कोने में सैंज को पीछे छोड़ते हुए दूसरा स्थान हासिल किया, जिसमें पेरेज़ ने चौथा स्थान बनाए रखा और एक पोडियम स्थिति के लिए सैंज पर दबाव डाला। लैप 10 पर, वेरस्टैपेन ने लेक्लर्क से रेस की बढ़त छीन ली। हालांकि, पेरेज़ को लैप 20 पर एक संवेदक समस्या का सामना करना पड़ा, जिसके कारण उन्हें तेजी से स्ट्रैट्स में सैंज़ के लिए समय गंवाना पड़ा। उनकी समस्या को अगले लैप में ठीक कर दिया गया था (हालांकि यह कथित तौर पर पेरेज़ की महत्वपूर्ण शक्ति की कीमत थी)। लैप 41 पर, एक सुरक्षा कार को बाहर लाया गया, जिससे पेरेज़ को मध्यम टायरों के लिए एक मुफ्त पिटस्टॉप लेने की अनुमति मिली, जिससे उन्हें अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक महत्वपूर्ण टायर लाभ मिला। हालांकि पेरेज़ ने लगातार सैंज़ पर फिर से शुरू करने का दबाव डाला, लेकिन वह उसे पार करने में असमर्थ रहे क्योंकि उनकी कार की सीधी-रेखा की गति उनके पहले के संवेदक मुद्दे से प्रभावित थी। वेरस्टैपेन ने लेक्लर्क को हराकर जीत हासिल की, जबकि पेरेज़ ने चौथे स्थान पर दौड़ पूरी की। यूरोपीय और कनाडाई राउंड रेड बुल ने स्पेन में आरबी 18 में और सुधार किए, जिसमें चेसिस से अधिक वजन हटा दिया गया। वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने क्रमशः दूसरे और पांचवें स्थान पर क्वालीफाई किया, जिसमें वेरस्टैपेन को अपने अंतिम क्यू 3 रन में डीआरएस विफलता का सामना करना पड़ा। पेरेज़ ने शुरुआत में सैंज़ को पीछे छोड़ते हुए चौथा स्थान हासिल किया। हवा के एक झोंके के कारण वेरस्टैपेन की कार मोड़ 4 पर बजरी में फिसल गई, जिससे उन्हें रसेल और पेरेज़ की स्थिति की कीमत चुकानी पड़ी। पेरेज़ ने जल्द ही वेरस्टैपेन को दूसरे स्थान के लिए रसेल को चुनौती देने के लिए पीछे छोड़ दिया, लेकिन क्वालीफाइंग से जुड़े डी. आर. एस. मुद्दों ने उन्हें आगे निकलने से रोक दिया। वेरस्टैपेन ने लैप 14 पर मध्यम टायरों के लिए पिट किया, जबकि पेरेज़ लैप 18 पर मध्यम टायरों के लिए पिट करने के लिए लंबे समय तक बाहर रहे। रेस लीडर लेक्लर्क ने लैप 27 पर रेस से संन्यास ले लिया, जिससे वेरस्टैपेन रसेल के बाद दूसरे स्थान पर पहुँच गए। अभी भी आगे निकलने में असमर्थ, वेरस्टैपेन ने लैप 29 पर नरम टायरों के लिए खड़ा किया। पेरेज़ ने लैप 31 पर बढ़त के लिए रसेल को पीछे छोड़ दिया, जबकि ताजा टायरों पर वेरस्टैपेन ने तेजी से दोनों ड्राइवरों के लिए अंतर को बंद कर दिया। पेरेज़ और वेरस्टैपेन ने क्रमशः लैप 37 और 44 पर मध्यम टायरों के लिए प्रतिस्पर्धा की, जिसमें वेरस्टैपेन ने रसेल को पछाड़कर दूसरा स्थान हासिल किया। वेरस्टैपेन तेजी से पेरेज़ तक पहुँच गया, जिसका अर्थ था कि पेरेज़ को टीम के आदेशों के माध्यम से वेरस्टैपेन को बढ़त छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। पेरेज़ बाद में नरम टायरों के लिए फिर से पिट करते थे, जिसके साथ वे दौड़ का सबसे तेज़ लैप सेट करते थे। वेरस्टैपेन प्रथम और पेरेज़ द्वितीय के साथ, रेड बुल ने सीज़न का अपना दूसरा 1-2 समापन दर्ज किया। परिणाम ने वेरस्टैपेन और रेड बुल को ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर दोनों की चैंपियनशिप में बढ़त बनाने में सक्षम बनाया। मोनाको में सप्ताहांत के अधिकांश समय के लिए, रेड बुल आरबी18 फेरारी एफ 1-75 के कॉर्नरिंग और कर्षण की बराबरी करने में असमर्थ प्रतीत होता था। इस तरह, पेरेज़ और वेरस्टैपेन केवल दूसरी पंक्ति पर अर्हता प्राप्त करने में सक्षम थे, जबकि फेरारी ने प्रमुख रूप से अगली पंक्ति को बंद कर दिया। हालाँकि, दौड़ के दिन बारिश ने रेड बुल को फेरारी पर वापस हमला करने का मौका दिया। जैसे ही ट्रैक की सतह सूख गई, रेड बुल ने पेरेज़ को लैप 17 पर मध्यवर्ती टायरों के लिए लाया, जिससे वह रेस लीडर चार्ल्स लेक्लर्क को कम करने में सक्षम हो गए। वेरस्टैपेन ने इंटरमीडिएट्स के लिए भी लैप 19 पर प्रतिस्पर्धा की। पेरेज़ और वेरस्टैपेन ने हार्ड टायरों के लिए लैप 22 पर मुकाबला किया, जिसमें पेरेज़ ने दौड़ की बढ़त लेने के लिए सैंज़ को ओवरकट किया, जबकि वेरस्टैपेन ने तीसरे के लिए लेक्लर्क को ओवरकट किया। मिक शूमाकर की दुर्घटना के कारण लाल झंडे के बाद, पेरेज़ और वेरस्टैपेन ने मध्यम टायरों पर स्विच किया, जिसके साथ वे क्रमशः पहले और तीसरे स्थान पर रहे। यह पेरेज़ की सीज़न की पहली जीत थी, जबकि रेड बुल और वेरस्टैपेन ने एक साथ दोनों चैंपियनशिप में अपनी बढ़त बढ़ा दी। अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स में, आरबी18 को फिर से फेरारी पर शीर्ष-अंत गति में एक फायदा था, लेकिन लेक्लर्क ने क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर पेरेज़ और वेरस्टैपेन से आगे अपना चौथा पोल लिया, दोनों ड्राइवरों ने एक लैप पर संतुलन और बाकू के मुख्य सीधे 1.6km को नीचे ले जाने की कमी के बारे में शिकायत की। हालाँकि, ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत में, पेरेज़ ने रेस की बढ़त लेने के लिए पहले कोने में लेक्लर्क को पीछे छोड़ दिया, जिसमें वेरस्टैपेन तीसरे और सैंज़ की फेरारी चौथे स्थान पर रही। शीर्ष चार के लिए दौड़ क्रम लैप 9 तक अपरिवर्तित रहा जब सैंज दौड़ से सेवानिवृत्त हुए। आगामी वी. एस. सी. के दौरान, लेक्लर्क ने नए हार्ड टायरों के लिए प्रतिस्पर्धा की, जबकि पेरेज़ और वेरस्टैपेन बाहर रहे, बाद वाले को लेक्लर्क के रुकने के कारण दूसरा स्थान मिला। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो वेरस्टैपेन ने पेरेज़ पर लाभ उठाना शुरू कर दिया, जो वी. एस. सी. के बाद पकड़ के साथ संघर्ष कर रहा था, और लैप 15 पर, अपनी टीम के साथी को टर्न 1 में पछाड़ दिया, टीम ने पेरेज़ को वापस लड़ने के लिए नहीं कहा। वेरस्टैपेन ने अपनी टीम के साथी पर तीन सेकंड की बढ़त बना ली, इससे पहले कि दोनों ने अपना पिटस्टॉप बनाया, पेरेज़ ने लैप 17 पर नए हार्ड के लिए पिट किया, और वेरस्टैपेन दो लैप बाद उसी टायर के लिए आए, जिससे लेक्लर्क को फिर से बढ़त हासिल करने की अनुमति मिली। हालाँकि, लैप 20 पर, लेक्लर्क का इंजन उड़ गया, और उन्हें तीन दौड़ों में दूसरी बार सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे रेड बुल को 1-2 के आसान दौड़ क्रम के साथ छोड़ दिया गया। रेड बुल ने दोनों चालकों को अपनी गति का प्रबंधन करने का निर्देश दिया, और दोनों ने मैग्नसन की सेवानिवृत्ति के कारण वीएससी अवधि के दौरान लैप 34 पर नए कठिन कार्यों के लिए फिर से रुक गए। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो पेरेज़ ने रेस का सबसे तेज़ लैप सेट किया, जिसके बाद दोनों ड्राइवरों ने रेस के अंत तक अपने टायरों का प्रबंधन किया। वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने रेड बुल को पांच रेसों में अपनी तीसरी 1-2 की समाप्ति दिलाई, जिसमें वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने क्रमशः अपनी पांचवीं जीत और सीज़न का मंच हासिल किया। वेरस्टैपेन ने चैंपियनशिप में अपनी बढ़त को पेरेज़ पर 21 अंकों तक बढ़ाया, जो चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर आ गए थे, और लेक्लर्क पर 34, जबकि रेड बुल ने कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में अपनी बढ़त को निकटतम प्रतिद्वंद्वी फेरारी पर 80 अंकों तक बढ़ा दिया। कनाडा में, आरबी18 ने सीज़न का अपना तीसरा ध्रुव ले लिया, जिसमें वेरस्टैपेन ने मिश्रित गीले/सूखे सत्र में दूसरे स्थान पर रहने वाले फर्नांडो अलोंसो को. 645 सेकंड से हरा दिया। पेरेज़ क्यू2 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसे ग्रिड पर 13वें से शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लैप 9 पर, पेरेज़ एक कथित गियरबॉक्स समस्या के साथ सेवानिवृत्त हुए, जिससे वी. एस. सी. सामने आया। वेरस्टैपेन ने अंतिम चरण में कार्लोस सैंज की फेरारी के खिलाफ बचाव करने के बाद जीत का दावा किया। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में प्रवेश करते हुए, रेड बुल ने इंजन कवर बॉडीवर्क के रूप को बदलकर अपनी कार को उन्नत किया। स्वतंत्र अभ्यास में, रेड बुल्स को अपने विरोध पर लाभ होता दिखाई दिया। हालांकि, योग्यता गीली परिस्थितियों में हुई, जिससे स्पष्ट लाभ समाप्त हो गया। वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने दूसरे और चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया, जिसमें वेरस्टैपेन को लेक्लर्क कताई के कारण पीले झंडे से अपने अंतिम क्यू 3 रन में बाधा पहुंचाई गई। वेरस्टैपेन ने शुरुआत में सैंज से बढ़त बना ली, जबकि पेरेज़ वापस छठे स्थान पर आ गए। गुआन्यू झोउ, जॉर्ज रसेल और पियरे गैसली से जुड़ी एक बड़ी दुर्घटना के साथ, एक लाल झंडा निकाला गया। रेस कंट्रोल ने फैसला सुनाया कि कारें अपनी मूल ग्रिड स्थिति में फिर से शुरू होंगी, वेरस्टैपेन को दूसरे स्थान पर गिरा देंगी और रेस रीस्टार्ट में पेरेज़ को चौथे स्थान पर बढ़ा देंगी। फिर से शुरू होने पर वेरस्टैपेन दूसरे स्थान पर रहे, जबकि पेरेज़ को चार्ल्स लेक्लर्क से टकराने के बाद नुकसान के लिए मजबूर होना पड़ा। लैप 10 पर, कार्लोस सैंज ने कॉप्स पर चौड़ी दौड़ लगाई, जिससे वेरस्टैपेन ने बढ़त बना ली। यह बढ़त अल्पकालिक थी, हालांकि, लैप 12 पर, वेरस्टैपेन ने पियरे गैसली की कार से निकलने वाले मलबे के ऊपर से भागते हुए फर्श को नुकसान पहुंचाया, जिससे उनकी गति काफी कम हो गई, जिससे उन्हें गड्ढे करने के लिए मजबूर होना पड़ा। वेरस्टैपेन 6 तारीख को पिटलेन से बाहर निकले और अपनी क्षति के कारण, नेताओं के लिए तेजी से समय गंवाना शुरू कर दिया। वेरस्टैपेन ने बाद में हार्ड टायरों के लिए प्रतिस्पर्धा की और पेरेज़ और सेबेस्टियन वेटेल के बाद 8वें स्थान पर उभरे, और बाद में एस्टेबन ओकॉन द्वारा पारित किया गया। हालांकि, लैप 42 पर ओकॉन की सेवानिवृत्ति ने वेरस्टैपेन को अपनी दौड़ को कुछ हद तक बचाने की अनुमति दी, क्योंकि उन्होंने नए सॉफ्ट के लिए प्रतिस्पर्धा की और 9वें में सुरक्षा कार को फिर से शुरू करने के लिए उभरे। पेरेज़ सेफ्टी कार रिस्टार्ट में चौथे स्थान पर थे, और तुरंत लुईस हैमिल्टन से तीसरे स्थान पर आ गए। वेरस्टैपेन ने केविन मैग्नसन और सेबेस्टियन वेटेल को पीछे छोड़ते हुए 7वां स्थान हासिल किया। पेरेज़ अपने, हैमिल्टन और लेक्लर्क के बीच तीन-तरफा द्वंद्वयुद्ध में शीर्ष पर उभरने के बाद दूसरे स्थान पर रहे। वेरस्टैपेन ने मिक शूमाकर के हास के खिलाफ सफलतापूर्वक बचाव करते हुए 7वें स्थान पर दौड़ पूरी की। एक समझौता की गई दौड़ के बावजूद, वेरस्टैपेन और रेड बुल ने दोनों प्रतियोगिताओं में एक स्वस्थ लाभ बनाए रखा। रेड बुल ने ऑस्ट्रिया में वेरस्टैपेन के साथ सत्र का अपना चौथा ध्रुव स्थान हासिल किया, चार्ल्स लेक्लर्क को केवल 0.029 सेकंड से पछाड़ दिया। पेरेज़ ने शुरू में एक दूर के चौथे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, जिसे बाद में 13 वें स्थान पर पदावनत कर दिया गया जब कारसेवकों को क्यू 2 में ट्रैक सीमा का उल्लंघन करने का सबूत मिला। वेरस्टैपेन ने स्प्रिंट जीतने के लिए अपने पीछे दो फेरारी का फायदा उठाया, जबकि पेरेज़ 5वें स्थान पर पहुँचने में सफल रहे। दौड़ के दिन, वेरस्टैपेन ने पोल से बढ़त बनाए रखी, जबकि पेरेज़ ने जॉर्ज रसेल के साथ संपर्क करने के बाद बारी 4 पर बजरी में घूमते हुए, साइडपॉड क्षति का सामना किया, जिसने अंततः उन्हें दौड़ से संन्यास लेने के लिए मजबूर कर दिया। रेड बुल के लिए मामले को बदतर बनाने के लिए, वेरस्टैपेन को टायर क्षरण के महत्वपूर्ण मुद्दों का सामना करना पड़ा, जिससे लेक्लर्क उन्हें बढ़त के लिए दबाव बनाने में सक्षम बना। लैप 12 पर, लेक्लर्क ने अंततः वेरस्टैपेन को पीछे छोड़ दिया, और उन्होंने अगले लैप पर अपनी बढ़त बढ़ाना शुरू कर दिया। लैप 13 पर, वेरस्टैपेन ने हार्ड टायरों का उपयोग करके अंडरकट करने का प्रयास किया, 9वें स्थान पर उभरते हुए, उन्हें यातायात के माध्यम से अपना रास्ता काटने के लिए मजबूर किया। वेरस्टैपेन ने अंततः लैप 18 पर पी3 के लिए लुईस हैमिल्टन को पीछे छोड़ दिया। लेक्लर्क के लैप 27 पर खड़े होने के बाद वेरस्टैपेन ने फिर से बढ़त बना ली। हालांकि, लेक्लर्क नए टायरों के साथ वेरस्टैपेन की तुलना में काफी तेज साबित हुआ, जिससे वेरस्टैपेन ने लैप 33 पर बढ़त हासिल करने के लिए छोटा काम किया। जल्द ही, कार्लोस सैंज की फेरारी ने भी दूसरे स्थान के लिए वेरस्टैपेन पर दबाव बनाना शुरू कर दिया, लेकिन वेरस्टैपेन ने लैप 37 पर एक और अंडरकट का प्रयास किया। जब लेक्लर्क ने लैप 51 पर टक्कर दी, तो वेरस्टैपेन ने एक बार फिर बढ़त बना ली, लेकिन फेरारी ने बेहतर कर्षण बनाए रखा, और बारी 4 से एक मजबूत निकास के साथ, रेस में तीसरी बार वेरस्टैपेन को पार किया। कार्लोस सैंज ने भी लैप 58 पर अपनी असामयिक सेवानिवृत्ति से पहले वेरस्टैपेन पर दबाव डालना शुरू कर दिया, वीएससी को बाहर लाया, और वेरस्टैपेन को मध्यम टायरों के लिए एक सस्ता पिटस्टॉप बनाने में सक्षम बनाया। समापन लैप्स में, लेक्लर्क एक थ्रॉटल समस्या को उठाते हुए दिखाई दिए, जिससे वेरस्टैपेन को लेक्लर्क को रील करने की अनुमति मिली। हालांकि, वेरस्टैपेन लेक्लर्क को पास करने के लिए लैप से बाहर हो गए, जिसका अर्थ है कि उन्होंने पी2 में दौड़ पूरी की। वेरस्टैपेन और रेड बुल अभी भी दोनों प्रतियोगिताओं में एक आरामदायक बढ़त बनाए हुए थे। पेरेज़ को उनकी सेवानिवृत्ति और लेक्लर्क की जीत के बाद चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर पदावनत किया गया था। रेड बुल ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में लो डाउनफोर्स सेटअप का विकल्प चुना, जो फेरारी के उच्च डाउनफोर्स सेटअप के विकल्प का विरोध करता था। इसने रेड बुल को स्ट्रेट्स पर एक महत्वपूर्ण बढ़त बनाने में सक्षम बनाया, लेकिन इससे उन्हें प्रत्येक कोने में जाने में भी समय लगा। इस तरह, लेक्लर्क ने एक आरामदायक 3 दसवें हिस्से से पोल लिया (हालांकि अपने टीम के साथी की मदद से), जबकि वेरस्टैपेन और पेरेज़ ने ग्रिड पर दूसरे और तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। जैसे ही रोशनी चली गई, पेरेज़ को तुरंत लुईस हैमिल्टन ने लाइन से बाहर कर दिया, जिसमें वेरस्टैपेन शुरुआती कार्यकाल में लेक्लर्क से आगे निकलने में असमर्थ रहे। पेरेज़ ने हैमिल्टन से वापस आना शुरू कर दिया क्योंकि पहला कार्यकाल आगे बढ़ा। लैप 15 पर, वेरस्टैपेन ने लेक्लर्क पर एक अंडरकट का प्रयास करने के लिए हार्ड टायरों को खड़ा किया। हालांकि, लैप 17 पर, लेक्लर्क ने अपनी फेरारी का पिछला हिस्सा खो दिया और 11वें मोड़ पर बाधाओं से टकरा गए, जिससे सुरक्षा कार बाहर आ गई। इसने वेरस्टैपेन और पेरेज़ को क्रमशः पहले और तीसरे स्थान पर पदोन्नत किया। फिर से शुरू होने पर, वेरस्टैपेन आसानी से बाकी मैदान से दूर चले गए और जीत के लिए तट पर पहुँच गए, लेकिन पेरेज़ दौड़ की गति के साथ संघर्ष करते हुए दिखाई दिए, सैंज़ से आगे निकल गए और जॉर्ज रसेल द्वारा दबाव डाला गया। पेरेज़ वापस तीसरे स्थान पर चले गए जब सैंज़ ने नए सॉफ्ट्स के लिए प्रतिस्पर्धा की, लेकिन रसेल द्वारा वी. एस. सी. को फिर से शुरू करने पर आउटफॉक्स होने के बाद उन्होंने मंच खो दिया। वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन से 10 सेकंड से अधिक की दूरी पर दौड़ जीती, जिसमें पेरेज़ चौथे स्थान पर रहे, जो रसेल को तीसरे स्थान पर फिर से पार करने में असमर्थ रहे। बेल्जियम जीपी में, वेरस्टैपेन ने इंजन पेनल्टी ली और 14वें स्थान से शुरुआत की। दौड़ के दौरान उन्होंने अपने सॉफ्ट कंपाउंड टायरों पर 8वें स्थान पर कूदते हुए पहला लैप उड़ाया, जबकि लेक्लर्क (जिन्होंने इंजन पेनल्टी भी ली थी और 15वें स्थान से शुरुआत की थी) लैप 1 के अंत तक 10वें स्थान पर थे। एक सुरक्षा कार के बाद, रेस लैप 5 पर फिर से शुरू हुई, और वेरस्टैपेन ने एलेक्स एल्बोन की कीमत पर सातवें स्थान पर छलांग लगाई और अंतिम चिकेन में डैनियल रिकियार्डो से छठा स्थान लिया। वेरस्टैपेन ट्रैक पर सबसे तेज थे, अंतिम चिकेन में लैप 6 पर वेटेल से दूर, फिर लैप 7 पर डीआरएस के साथ अलोंसो। इस बीच सैंज ने पेरेज़ पर दो सेकंड की बढ़त बना ली। लैप 12 पर, सैंज ने ताजा रबड़ के लिए मुकाबला किया, और उसी लैप पर, वेरस्टैपेन ने दौड़ की बढ़त के लिए पेरेज़ को पीछे छोड़ दिया। पेरेज़ ने लैप 14 पर मध्यम टायरों के लिए, जबकि वेरस्टैपेन ने उसी टायरों के लिए एक लैप बाद में लगाया। वेरस्टैपेन सैंज से लगभग 4 सेकंड पीछे गड्ढों से बाहर निकले और लैप 18 पर बढ़त लेने के लिए उन्हें जल्दी से अंदर ले गए। पेरेज़ ने बाद में लैप 21 पर दूसरे स्थान के लिए सैंज़ को पीछे छोड़ दिया। 17.841s की जीत के अंतर के साथ, वेरस्टैपेन ने रेड बुल को एक-दो से आगे कर दिया, जबकि सैंज तीसरे स्थान पर रहे। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम कुंजी-चालक दौड़ पूरी करने में विफल रहा, लेकिन उसे वर्गीकृत किया गया क्योंकि उसने विजेता की दौड़ दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक 2022 फॉर्मूला वन सीज़न कारें रेड बुल फॉर्मूला वन कारें फॉर्मूला वन चैम्पियनशिप जीतने वाली कारें