Packard XJ49
पैकार्ड एक्सजे49 पहला यू. एस. डिज़ाइन किया गया टर्बोफैन विमान इंजन था, और 1940 के दशक में पैकार्ड मोटर कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइन और विकास 1943 में, पैकार्ड ने टोलेडो, ओहियो के बाहरी इलाके में स्थित एक सरकारी स्वामित्व वाले विनिर्माण संयंत्र को पट्टे पर दिया। इस संयंत्र का संचालन पहले निष्क्रिय विमानन निगम द्वारा किया जाता था। पैकार्ड ने पट्टे पर दिए गए संयंत्र का उपयोग रोल्स-रॉयस मर्लिन इंजन के पुर्जों के निर्माण के लिए किया, और इसे अपने टोलेडो डिवीजन के रूप में संदर्भित किया। 1944 की गर्मियों की शुरुआत में, आर्मी एयर फोर्स मैटेरियल कमांड ने मर्लिन और गैस-टर्बाइन दोनों इंजनों पर "उन्नत विमान इंजन विकास" करने के लिए पैकार्ड के साथ अनुबंध किया। नई परियोजना की देखरेख के लिए, पैकार्ड ने उस वर्ष जुलाई में एलिसन इंजन कंपनी के रॉबर्ट एम. विलियम्स को टोलेडो सुविधा में अपने मुख्य डिजाइन इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया। अक्टूबर 1946 में विलियम्स और डॉ. जॉर्ज एफ. विस्लिकेनस, जो उनके अधीन काम करने वाले इंजीनियरों में से एक थे, ने टर्बोजेट इंजनों की दक्षता में सुधार के तरीकों पर चर्चा की। वे एक इंजन डिजाइन के साथ आए जिसे उन्होंने "डक्टेड फैन" कहा। परिणामी इंजन पैकार्ड का मॉडल पीटी-205 था, जिसमें सैन्य पदनाम पैकार्ड एक्सजे49-वी-1 टर्बोफैन इंजन था। XJ49 डिजाइन वास्तव में उस समय की पारंपरिक डिजाइन प्रथाओं से अलग था। अधिकांश टर्बोजेट इंजनों में तब एक केंद्रत्यागी कंप्रेसर, एक टरबाइन पहिया और कई दहन कक्षों का उपयोग किया जाता था जो एक शंक्वाकार पैटर्न में व्यवस्थित लंबे सिलेंडरों से मिलते-जुलते होते थे। XJ49 डिजाइन में इंजन अंतर्ग्रहण पर एक अक्षीय-प्रवाह सुपरसोनिक कंप्रेसर से बना दो-चरणीय कंप्रेसर था, जो दूसरे पावर टरबाइन व्हील द्वारा संचालित था, जिसके बाद पहले टरबाइन व्हील द्वारा संचालित एक सर्पिल आकार का मिश्रित प्रवाह कंप्रेसर था, जो 6:1 का समग्र संपीड़न अनुपात देता है। कुंडलाकार दहन कक्ष निकास से शक्ति जटिल दो-चरणीय टरबाइन को चलाती है। पहले टरबाइन चरण से निर्वहन प्रवाह एक स्वतंत्र दूसरे चरण के टरबाइन को चलाता है। दूसरे टरबाइन के अंतिम चरण के ब्लेड को इंजन कोर से परे एक सुपरसोनिक पंखा बनाने के लिए बढ़ाया जाता है जो अतिरिक्त जोर और आगे के दहन के लिए इंजन कोर के चारों ओर हवा का प्रवाह प्रदान करता है। अतिरिक्त जोर के लिए दो टर्बाइनों के बीच और टेलपाइप में पूरक जलने (फिर से गर्म या बाद में जलने) का भी उपयोग किया जा सकता है। बुनियादी डिजाइन सिद्धांत तैयार करने और एक परीक्षण स्टैंड पर अपनी पहली दौड़ बनाने के लिए एक पूर्ण इंजन तैयार होने के बीच की अवधि असामान्य रूप से कम थी, क्योंकि पैकार्ड ने नवंबर 1948 में पहले (और केवल) XJ49 का परीक्षण शुरू किया था। जब परीक्षण पूरा हो गया, तो XJ49 उस समय संचालन में सबसे शक्तिशाली जेट इंजन साबित हुआ। 16 सितंबर, 1959 को संयुक्त राज्य वायु सेना ने XJ49 इंजन को राष्ट्रीय वायु संग्रहालय (अब राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय) के लिए जारी किया, और अब उनकी सिल्वर हिल, मैरीलैंड सुविधा में भंडारण में है। विनिर्देशन (XJ49-V-1) भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ नील रॉबर्ट जे., मास्टर मोटर बिल्डर्स, एयरो-मरीन हिस्ट्री पब्लिशिंग कं. (2000) एनएएसएम होल्डिंग्स, नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम, वाशिंगटन, डीसी बाहरी लिंक पैकार्ड एयरक्राफ्ट इंजन पैकार्ड इंजन विनिर्देश सभी पैकार्ड इंजनों के लिए XJ41 उत्पादन आंकड़ों सहित पैकार्ड इंजनों की छवियाँ 1940 के टर्बोजेट इंजन XJ-49