House-built engine
एक घर-निर्मित इंजन एक स्थिर भाप इंजन है जिसे एक इंजन हाउस में बनाया जाता है, जैसे कि यह इंजन के समर्थन के एक अभिन्न अंग के रूप में इंजन हाउस की चिनाई का उपयोग करता है। बीम इंजन अधिकांश घर-निर्मित इंजन प्रारंभिक बीम इंजन थे। इंजन हाउस में एक 'बॉब वॉल' बीम या 'बॉब' के धुरी धुरी को सहारा देती है। यह दीवार एक आंतरिक दीवार हो सकती है, जिसमें घर के अंदर बीम के दोनों छोर होते हैं, लेकिन यह आमतौर पर घर की अंतिम दीवार होती थी और इसलिए बीम को बाहर की ओर प्रक्षेपित किया जाता था। एक भारी बीम के लिए, बॉब की दीवार को अत्यधिक पर्याप्त होना आवश्यक था। प्रारंभिक इंजनों का उपयोग खदानों या कुओं को पंप करने के लिए किया जाता था, इसलिए बीम के वजन के साथ-साथ, घर को खदान की गहराई तक पहुंचने वाले लंबे पंप रॉड के वजन को भी सहारा देना पड़ता था। 18वीं शताब्दी के दौरान बीम इंजनों का उदय हुआ। इस समय की एकमात्र तकनीकें जो एक इंजन के बीम के वजन का समर्थन कर सकती थीं, वे थीं चिनाई और लकड़ी-फ्रेमिंग, जो या तो जहाज चालकों या मिल चालकों के काम के रूप में थी। कच्चा लोहा अभी तक एक संरचनात्मक सामग्री नहीं था, या इस पैमाने पर काम करने में सक्षम नहीं था। इस तरह के आकार में उपयोग करने के लिए लोहे का उपयोग करना बहुत महंगा था। शुरुआती बीम इंजनों के बाद, जहां सिलेंडर को सीधे बॉयलर के ऊपर लगाया जाता था, बाद के बीम इंजनों के घर के अंदर की जगह को फर्श से विभाजित किया जाता था। 'निचले कक्ष' में सिलेंडर का आधार, निचले वाल्व और वाल्व गियर शामिल थे। यह मुख्य कार्य कक्ष था और यह वह जगह थी जहाँ इंजन चालक अपना अधिकांश समय बिताते थे। इसके ऊपर, एक फर्श या आंशिक मंजिल और 'शीर्ष कक्ष' ने सिलेंडर के शीर्ष पर वाल्व या 'नोजल' तक पहुँच के लिए एक कार्य स्थान प्रदान किया। इसका उपयोग ज्यादातर स्नेहक बीयरिंग आदि तक रुक-रुक कर पहुँच के लिए किया जाता था। अक्सर फर्श घर की पूरी लंबाई तक नहीं फैला होता था और निचले कक्ष के ऊपर एक गैलरी का निर्माण होता था। इन मंजिलों और सीढ़ियों को अक्सर लकड़ी के काम और उच्चतम गुणवत्ता के बैनिस्टर से सुसज्जित किया जाता था। इसी तरह घर के शीर्ष पर 'बीम चैम्बर' ने बीम के बीयरिंग तक पहुंच प्रदान की। जहां बीम घर की अंतिम दीवार के माध्यम से फैली हुई थी, बीम के दोनों ओर दो छोटे बाहरी प्लेटफार्म बीम कक्ष से बीम के प्रत्येक तरफ और पंप शाफ्ट के लिए बीयरिंग तक पहुंच प्रदान करते थे। एक अंतिम कक्ष निचले कक्ष के फर्श के नीचे था। इसमें वायु पंप और मोतियाबिंद को नियंत्रित करना शामिल था। यह इतना दुर्लभ था कि प्रवेश केवल एक जाल दरवाजे के माध्यम से था। घर में बने ऊर्ध्वाधर इंजन छोटे ऊर्ध्वाधर इंजन भी घर में बनाए गए थे। सनीबैंक मिल से इस प्रकार का एक इंजन दरवेन के पास संरक्षित किया गया है। घर-निर्माण की आवश्यकता से बचने वाले पहले इंजनों में से एक टेबल इंजन था, जो लगभग 1800 से था। इस ऊर्ध्वाधर इंजन ने सिलेंडर को क्रैंकशाफ्ट के ऊपर और उसके ऊपर क्रॉसहेड को एक रिटर्न कनेक्टिंग रॉड के साथ रखा। हालांकि सैडलर का पहला टेबल इंजन घर में बनाया गया था, मौड्सले के पेटेंट टेबल इंजन ने सिलेंडर को एक ढलवां लोहे की मेज पर रखा, जिससे इंजन को इसका नाम मिला। यह मेज इंजन हाउस से स्वतंत्र थी। बशर्ते कि फर्श इंजन के वजन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त मजबूत था और उचित रूप से समतल था, इन इंजनों को उनके लिए विशेष घरों की आवश्यकता के बिना कहीं भी रखा जा सकता था। इस तरह का निर्माण स्थल पर निर्माण करने के लिए भी तेज था, क्योंकि एक पूर्व-निर्मित इंजन की आपूर्ति इंजन निर्माता द्वारा लगभग पूर्ण रूप में की जा सकती थी। कुशल इंजन निर्माता एक दुर्लभ संसाधन थे, विशेष रूप से दूरदराज के खनन क्षेत्रों में, और उन्हें लंबे समय तक साइट पर काम करने की आवश्यकता थी, जबकि इंजन के चारों ओर एक बड़े घर का निर्माण किया गया था, जो अक्सर इंजन के पूरा होने में देरी का कारण था। पर्याप्त श्रम के साथ भी, चिनाई निर्माण अकेले मशीनरी के वितरण की तुलना में एक धीमी प्रक्रिया है। जहां ईंटों की नींव का निर्माण किया गया था, वहां यह सिफारिश की गई थी कि इंजन के भार को उन पर रखने से पहले कम से कम पंद्रह दिनों की अनुमति दी जाए। क्षैतिज इंजन 19वीं शताब्दी के मध्य में क्षैतिज स्थिर इंजन के विकास के साथ, आवश्यकताएँ अब एकल भारी बीम का समर्थन करने के लिए नहीं थीं, बल्कि अब मध्यम गति वाले इंजन के सिलेंडर और क्रैंकशाफ्ट के बीच सटीक संरेखण प्रदान करने के लिए थीं। ये नींव पर्याप्त थीं, जो शायद इंजन के तल के नीचे ईंटों के तीन दर्जन पाठ्यक्रमों से नीचे जा रही थीं। इंजन को नीचे गिराने के लिए ईंट के काम के भीतर गहरे लोहे के लंगर दिए गए थे। खुरदरा स्थानीय पत्थर अब पर्याप्त कठोर नहीं था और इसलिए नींव का निर्माण कठोर इंजीनियरिंग ईंट की कई परतों से किया गया था, क्योंकि यह समान कठोरता वाले कटे हुए एशलर पत्थर की तुलना में सस्ता और अधिक आसानी से उपलब्ध था। चूंकि ये इंजन बीम इंजनों की तुलना में तेज गति से चलते थे, इसलिए उनका कंपन भी अधिक हो सकता था, जिसके लिए एक नींव की आवश्यकता होती थी जो इस तरह का सामना कर सकती थी। स्लाइडवे और क्रैंकशाफ्ट के बीच संरेखण मूल देखभाल पर निर्भर करता था जिसके साथ नींव बनाई गई थी। गर्डर बेड इंजन ने क्रैंकशाफ्ट और ट्रंक गाइड को फैलाने वाले एकल लंबे बेड कास्टिंग के साथ इंजन प्रदान करके इस निर्भरता में से कुछ को टाला। बिस्तर कई छोटे स्तंभों द्वारा इसके आधार से जुड़ा हुआ था। हालांकि इस बिस्तर को अभी भी निर्माण के दौरान देखभाल की आवश्यकता थी ताकि इसे एक गलत नींव पर बहुत मजबूती से जकड़कर मुड़ने से बचा जा सके, इसने इंजन संरेखण को सरल बना दिया और यदि नींव सेवा में बस गई तो प्रभाव भी कम हो गए। जहाँ उच्च गति वाले भाप इंजनों का उपयोग किया जाता था, इन छोटे इंजनों में आमतौर पर एक एकल-टुकड़ा ढलवां लोहे का बिस्तर शामिल होता था। इसके राजमिस्त्री द्वारा सावधानीपूर्वक संरेखण की आवश्यकता के बिना, इसे एक ईंट के काम वाले घाट द्वारा समर्थित किया जा सकता है। लिंकन के रोबी एंड कंपनी जैसे कुछ इंजन निर्माताओं ने अपने बड़े मध्यम गति वाले इंजनों के लिए कैंटिलीवर्ड कास्ट आयरन बेड का एक विशिष्ट रूप विकसित किया, जो क्रॉसहेड ट्रंक गाइड और क्रैंक बीयरिंग दोनों का निर्माण करता था, इस प्रकार एक समान एकल प्लिंथ नींव की अनुमति देता था। बाद के बीम इंजन 20वीं शताब्दी तक बीम इंजनों के लिए घर का निर्माण जारी रहा। एकल इंजन घर में स्थापित इंजनों के सबसे बड़े सेटों में से एक 1886 में पूर्ण सेवर्न सुरंग को पंप करने के लिए छह इंजन थे। इनमें छह किरणें थीं, जो सुरंग के शाफ्ट के चारों ओर रेडियल रूप से व्यवस्थित थीं, और जमीन के स्तर से ठीक ऊपर, आंतरिक दीवारों की एक जोड़ी के माध्यम से तीन के दो समूहों में गुजरती थीं। 1905 में डोरोथिया क्वारी में निर्मित अंतिम कॉर्निश इंजन में 5 फीट 6 इंच मोटी दीवार पर एक थ्रू-वॉल बीम है। अर्ध-पोर्टेबल इंजन भी देखें संदर्भ स्थिर भाप इंजन बीम इंजन लेआउट के अनुसार भाप इंजन