Rhondda Tramways Company
रोंडा ट्रामवेज कंपनी ने 1904 और 1934 के बीच रोंडा, वेल्स में एक ट्रामवे सेवा का संचालन किया। पोंटीप्रिड और रोंडा वैली ट्रामवे कंपनी ने पोंटीप्रिड और पोर्थ के बीच घोड़े से चलने वाले ट्रामवे का निर्माण किया था, जिसे 1882 में अधिकृत किया गया था, लेकिन निर्माण पूरा होने से ठीक पहले 1887 में वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था। इसे 1887 से 1890 तक कार्डिफ के एक उद्यमी सोलोमन एंड्रयूज द्वारा चलाया गया था और फिर इसे एंड्रयूज की एक कंपनी को बेच दिया गया था। 1898 में इसे ब्रिटिश इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी को बेच दिया गया था, लेकिन लाइन के विस्तार और विद्युतीकरण के लिए स्थानीय प्राधिकरण की मंजूरी प्राप्त करने का उनका प्रयास विफल रहा। ट्रामवे फरवरी 1902 में अप्रत्याशित रूप से बंद हो गया, जब संक्रामक रोग ग्रंथियों के प्रकोप के परिणामस्वरूप अधिकांश घोड़े मर गए। रोंडा शहरी जिला परिषद (यू. डी. सी.) और पड़ोसी पोंटीप्रिड यू. डी. सी. दोनों की इलेक्ट्रिक ट्रामवे बनाने और संचालित करने की अपनी-अपनी योजनाएँ थीं, लेकिन जबकि पोंटीप्रिड ने ट्रामवे के अपने हिस्से को स्वयं चलाने की शक्तियाँ प्राप्त कीं, रोंडा ट्रामवे अधिनियम 1902 ने विशेष रूप से रोंडा यू. डी. सी. को अपने ट्रामवे के संचालन से रोक दिया। पोर्थ से ट्रेहाफॉड तक घोड़े के ट्रामवे का खंड खरीदने के बाद, उन्होंने नेशनल इलेक्ट्रिक कंस्ट्रक्शन कंपनी को फरवरी 1903 में लाइन बनाने के लिए कहा, और 14 अप्रैल 1906 को, एक सहायक कंपनी, रोंडा ट्रामवेज कंपनी, की स्थापना प्रणाली के संचालक के रूप में कार्य करने के लिए की गई। रोंडा यू. डी. सी. ने उन्हें प्रति वर्ष 2,250 पाउंड में ट्रामवे पट्टे पर दिया। जब प्रणाली पहली बार खोली गई, तो इसमें दो लाइनें थीं। दोनों ट्रेहाफॉड से शुरू हुए और हॉर्स ट्रामवे के रास्ते से पोर्थ तक गए। यहाँ, दोनों मार्ग विभाजित हो गए, एक पश्चिम और फिर उत्तर की ओर, रोंडा फावर घाटी के साथ, पार्ट्रिज रोड पर एक टर्मिनस तक पहुँचने के लिए। दूसरा उत्तर और फिर पश्चिम में रोंडा फच घाटी के साथ पोंट-वाई-ग्वेथ तक गया। प्रत्येक लगभग लंबा था, जिसमें एक ही ट्रैक था। कंपनी ने ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी से 50 ओपन-टॉप ट्रामकारों का एक बेड़ा खरीदा, जिन्हें पोर्थ में एक डिपो में रखा गया था। विद्युत शक्ति रोंडा ट्रामवेज विद्युत आपूर्ति कंपनी से प्राप्त की गई थी, जो राष्ट्रीय विद्युत निर्माण कंपनी की एक सहायक कंपनी भी थी, और सार्वजनिक सेवाएँ 11 जुलाई 1908 से शुरू हुईं। नेटवर्क का विस्तार काफी तेजी से हुआ, और इसकी लंबाई 1908 के अंत तक दोगुनी से अधिक हो गई थी। 2 सितंबर को, रोंडा फच मार्ग को पोंट-वाई-ग्वाइथ से फर्न्डेल तक बढ़ाया गया था, और उसी दिन, रोंडा फावर मार्ग को पार्ट्रिज रोड से पेंट्रे तक बढ़ाया गया था। दस दिन बाद, 12 सितंबर को, इस मार्ग को पेंट्रे से ट्रेहरबर्ट तक फिर से बढ़ाया गया। पोर्थ और पार्ट्रिज रोड के बीच एक दूसरा मार्ग 5 नवंबर को खोला गया, जो रोंडा नदी के दक्षिण की ओर पेनीग्रेग और टोनीपैंडी से होकर गुजरता है। एक छोटे से विराम के बाद, तीन और छोटे विस्तारों ने 30 मार्च 1912 को प्रणाली को पूरा किया। रोंडा फाक मार्ग को फर्न्डेल से मेर्डी तक बढ़ाया गया था, रोंडा फावर मार्ग को ट्रेहरबर्ट से टाइनेविड तक बढ़ाया गया था, और पेनीग्रेग से विलियमस्टाउन तक एक छोटी शाखा खोली गई थी। अतिरिक्त माइलेज के परिणामस्वरूप 1913 में ब्रश से चार अतिरिक्त डबल-डेक ट्रामकार खरीदे गए, लेकिन पहले के वाहनों के विपरीत, ऊपरी डेक को ढक दिया गया था। यह यात्रियों के बीच पर्याप्त रूप से लोकप्रिय साबित हुआ कि पुराने ट्रामकारों के लिए फिटिंग कवर का एक कार्यक्रम शुरू हुआ, और अंत तक, अधिकांश को उन्नत किया गया था। हॉर्स ट्रामवे के दिनों में, पोर्थ से पोंटीप्रिड तक यात्रा करना संभव था, लेकिन हालांकि रोंडा ट्रामवे ट्रेहाफॉड में पोंटीप्रिड ट्रामवे के साथ जुड़ गया था, लेकिन प्रणालियों के बीच कोई दौड़ नहीं थी, इसलिए यात्रियों को इस बिंदु पर ट्राम बदलना पड़ा। हालांकि जुलाई 1919 में दोनों कंपनियां एक समझौते पर पहुंचीं और 14 जुलाई को परिचालन शुरू हुआ। एक मुद्दा यह था कि प्रत्येक ने अपनी समय सारिणी के लिए स्थानीय समय का उपयोग किया, जो चार मिनट से भिन्न था, लेकिन दोनों ने ग्रीनविच मीन टाइम को अपनाकर इसका समाधान किया। हालांकि, संयुक्त उद्यम विशेष रूप से सुचारू रूप से नहीं चला, क्योंकि दोनों कंपनियों के बीच नियमित असहमति थी, और दिसंबर 1927 में इस प्रथा को छोड़ दिया गया था। अगस्त 1920 से, कंपनी ने मोटर बसें चलाना शुरू किया, शुरू में टोनीपैंडी से क्लाइडेक वेल के साथ, सीटों से सुसज्जित पूर्व-युद्ध विभाग के लॉरियों का उपयोग करते हुए, और बसों की संख्या में लगातार वृद्धि हुई। 31 दिसंबर 1933 को, रोंडा फावर के साथ ट्राम मार्गों को बसों द्वारा बदल दिया गया, और 1 फरवरी 1934 को रोंडा फाक मार्ग को बंद कर दिया गया, जिससे ट्रामवे युग का अंत हो गया। इस परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए, कंपनी ने जून 1934 में अपना नाम बदलकर रोंडा ट्रांसपोर्ट कंपनी कर लिया। एक कारक जिसने परिवर्तन को प्रभावित किया, वह था रखरखाव की उच्च लागत, एक ऐसे क्षेत्र में जो खनन अवक्रमण के अधीन था। पटरियाँ धीरे-धीरे तब तक फैलती थीं, जब तक कि कोई पटरी से उतर नहीं जाता था, या जमीन से बाहर नहीं निकल जाती थी। कुछ मामलों में, पटरियों को फिर से समतल करने के लिए रेल तक को हटाना पड़ा। ट्रॉलीबस रोंडा को ब्रिटेन में सबसे कम समय तक चलने वाली ट्रॉलीबस प्रणाली के संचालन का गौरव प्राप्त है। पड़ोसी लान्ट्रिसेंट और लान्टविट फरद्रे ग्रामीण जिला परिषद ने टोनीरेफेल और गिलफैच गॉक को विलियमस्टाउन से जोड़ने के लिए एक हल्की रेलवे को अधिकृत करने के लिए 1912 में संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया था, जिसे 30 मार्च 1912 से ट्राम द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। रेलवे लगभग लंबा रहा होगा। ऐसे समय में जब नई कोयला खदानों को खोलने के लिए नियमित रूप से शाफ्टों को डुबोया जा रहा था, नए गड्ढों की सेवा के लिए एक लचीली परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी, लेकिन ट्रामवे का विस्तार और मोड़ना बहुत महंगा था। 1911 और 1912 में ग्लिफैच गॉक में अतिरिक्त गड्ढों के खुलने के परिणामस्वरूप विलियमस्टाउन से क्षेत्र को जोड़ने वाली मोटर बस सेवा चलाने का प्रस्ताव आया। हालाँकि, रोंडा ट्रांसपोर्ट के प्रबंधक और इंजीनियर, एच. जे. निसबेट को रेल रहित कर्षण में दिलचस्पी हो गई, और नव-खोले गए रोथरहैम ट्रॉलीबस प्रणाली का दौरा करने के बाद, वे परिषद को यह समझाने में सफल रहे कि यह एक बेहतर समाधान है। योजना को अधिकृत करने के लिए संसद में एक विधेयक प्रस्तुत किया गया था, और एक बार सड़कों के रखरखाव की जिम्मेदारी का मुद्दा हल हो जाने के बाद, यह 15 अगस्त 1915 को संसद का एक अधिनियम बन गया। विलियमस्टाउन ट्राम टर्मिनस से, मार्ग पेनरिवेफर रोड का अनुसरण करेगा, जो अब बी4278 है, दक्षिण की ओर टोनीरेफेल तक जाएगा, जहाँ से यह गिलफैच रोड के साथ पश्चिम की ओर मुड़ जाएगा, जो अब बी4278 और ए4093 सड़कों का हिस्सा है, और फिर गिलफैच रेलवे स्टेशन से उत्तर की ओर लांट्रिसेंट और रोंडा के बीच पैरिश सीमा तक जाएगा। मार्ग की कुल लंबाई लगभग थी, और दूरी के कुछ हिस्से के लिए, यह हल्के रेलवे के अधिकृत मार्ग का पालन करता था। नेशनल इलेक्ट्रिक कंस्ट्रक्शन कंपनी के मुख्य अभियंता पी. ई. स्टेनली ने उस समय उपलब्ध वर्तमान संग्रह के तीन तरीकों के गुणों पर शोध किया। ये थे सेडेस-स्टॉल प्रणाली, स्टॉकपोर्ट में उपयोग की जाने वाली लॉयड-कोहलर प्रणाली, और आर. ई. टी. प्रणाली, जैसा कि आर. ई. टी. कंस्ट्रक्शन कंपनी, पूर्व में रेललेस इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था, अपने दो स्प्रिंग-लोडेड ट्रॉली खंभों के साथ। पहले दो प्रणालियों दोनों में दो समानांतर तारों पर चलने वाली एक छोटी ट्रॉली का उपयोग किया गया था, जिसमें वाहन के लिए एक लचीला तार था, और स्टेनली ने पहले को छूट दी, लेकिन उनके बीच समानताओं के बावजूद दूसरे के लिए चुना। ट्रामवे कंपनी ने ब्रश इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग कंपनी को छह वाहनों का ऑर्डर दिया, जिन्हें मैक्सबोरो और स्विंटन ट्रैक्शन कंपनी के लिए तीन या चार समान वाहनों के ऑर्डर के साथ कैस्केड किया गया था। स्टेनली की रिपोर्ट को अपनाने के बावजूद, उन्होंने ब्रश को अपने जुड़वां ट्रॉली खंभों के साथ आरईटी प्रणाली के समान वर्तमान संग्रह की प्रणाली को संशोधित करने के लिए राजी किया। इसने उन्हें डिपो से ट्राम लाइनों के साथ मार्ग की शुरुआत तक ट्राली बसों को चलाने में सक्षम बनाया, जिसमें ट्राली के खंभों में से एक और ट्रामवे रेल के साथ चलने वाले स्केट का उपयोग किया गया। माना जाता है कि सार्वजनिक ट्रॉलीबस सेवाएं 22 दिसंबर 1914 को शुरू हुईं, चार सप्ताह बाद, ट्रामवे कंपनी गिलफैच रोड की खराब स्थिति से वाहनों को हुए नुकसान की मात्रा के बारे में चिंतित थी, और 4 फरवरी 1915 को, वे सेवा को वापस लेने पर बहस कर रहे थे। हालांकि, लैनट्रिसेंट काउंसिल ने कहा कि सड़क की मरम्मत हाथ में थी, और सेवा कुछ समय के लिए जारी रही। मार्च में, कार संख्या 56 के चालक ने एक पहाड़ी से उतरते समय नियंत्रण खो दिया, और ट्रॉलीबस एक घर से टकरा गई। सेवाओं को अगली सूचना तक निलंबित कर दिया गया था, लेकिन मार्ग पर ट्रॉली बसों का फिर कभी उपयोग नहीं किया गया। जनवरी 1921 में ट्रॉलीबस मार्ग पर एक मोटर बस सेवा शुरू हुई। ट्रॉली बसों को मई 1920 में क्लॉ स्मिथ को 2,800 पाउंड में बेचा गया था, और कुछ ही समय बाद टीसाइड प्रणाली पर आगे के उपयोग के लिए खरीदा गया था। फ्लीट ट्राम रोंडा ट्रामवेज के पास कुल 54 डबल डेक ट्राम थे, जिन्हें ब्रश से दो बैचों में खरीदा गया था। ट्रॉलीबस रोंडा ट्रामवेज ने सेवा शुरू करने के लिए ब्रश से छह ट्रॉलीबस खरीदी। वे तीन महीने से भी कम समय तक चले, और क्लॉ स्मिथ के माध्यम से टीसाइड पर आगे के उपयोग के लिए बेचे गए, जहाँ वे 11 से 16 तक के नंबर ले गए। ग्रंथ सूची संदर्भ वेल्स में ट्राम परिवहन यूनाइटेड किंगडम में ट्रॉलीबस परिवहन