Nieuport II
न्यूपोर्ट II 1910 और 1914 के बीच सोसाइटी एनोनिमे डेस एटेब्लिसमेंट्स न्यूपोर्ट द्वारा निर्मित एक मध्य-विंग मोनोप्लेन रेसिंग या खेल विमान था और एक छोटे से जुड़वां-सिलेंडर इंजन का उपयोग करके अपने उच्च प्रदर्शन के लिए जाना जाता था, और मुख्य रूप से फ्रांस में कई दौड़ जीतने से पहले फ्रांसीसी उड़ान स्कूलों द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक प्रशिक्षक के रूप में उपयोग किया जाता था। पृष्ठभूमि एडौर्ड न्यूपोर्ट एक छोटी सी कंपनी के मालिक थे जिसने ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए स्पार्क प्लग और मैग्नेटो का उत्पादन किया था, और वे हेनरी फरमान के वॉइसिन बाइप्लेन के विद्युत उपकरण पर काम करने के माध्यम से विमानन में शामिल हो गए। 1908 में उन्होंने अपना पहला विमान, 20 एचपी (15 किलोवाट) डाराक्क इंजन द्वारा संचालित एक छोटे से मोनोप्लेन का निर्माण शुरू किया और 1909 के दौरान इसमें कुछ संक्षिप्त सीधी-रेखा उड़ानें करने में सफल रहे, लेकिन विमान, कई अन्य लोगों के साथ, जनवरी 1910 में पेरिस में आई बाढ़ में नष्ट हो गया था। विकास और डिजाइन द न्यूपोर्ट II एफिल लैबोरेटरीज के संयोजन में न्यूपोर्ट भाइयों द्वारा किए गए व्यापक शोध का विषय था और रॉबर्ट एस्नाल्ट-पेल्टेरी से इनपुट से लाभान्वित हुआ, जिन्होंने अपने स्वयं के लो-ड्रैग मोनोप्लेन को डिजाइन किया था। परिणाम एक तार-ब्रेस्ड मोनोप्लेन था जिसमें प्रत्येक तरफ केवल एक जोड़ी ब्रेसिंग तार थे, जिसे पार्श्व नियंत्रण के लिए पंखों को विकृत करने के लिए नियंत्रण तारों की एक जोड़ी के साथ पूरक किया गया था। एयरफॉइल खंड काफी मोटा (अवधि के लिए) होने में असामान्य था, लेकिन तेज अग्रणी किनारे के साथ, अधिकांश तार पर एयरफॉइल को पतला करने के लिए नीचे की ओर बढ़ रहा था। ऊपरी तार एक पिरामिडल कैबेन की ओर ले गए और पायलट लगभग पूरी तरह से धड़ में बंद था, जिसमें केवल उसका सिर खुला था। प्रारंभ में अंडरकैरिज में दो उल्टे वी स्ट्रट्स द्वारा धड़ से जुड़ा एक एकल केंद्रीय स्किड शामिल था, जिसमें प्रत्येक छोर पर एक पहिया के साथ एक अनुप्रस्थ पत्ती का स्प्रिंग होता था। जब पहली बार पूंछ की सतहों को उड़ाया गया तो इसमें एक अर्धवृत्ताकार क्षैतिज स्टेबलाइज़र शामिल था जो धड़ के पीछे के शीर्ष पर लगाया गया था, जिसके पीछे एक सार्वभौमिक रूप से जुड़ी हुई असेंबली थी जिसमें एक आयताकार लिफ्ट को रडर्स की एक जोड़ी के साथ जोड़ा गया था। नियंत्रणों में यॉ (पतवार) और पिच (लिफ्ट) नियंत्रण प्रदान करने के लिए जॉयस्टिक का उपयोग किया जाता था, जबकि पैर के पैडल पार्श्व नियंत्रण के लिए विंग वार्पिंग का संचालन करते थे, पैडल एक टॉर्क ट्यूब को आगे बढ़ाते थे जो अंडरकेरिज के पिछले वी-स्ट्रट में तिरछे पीछे की ओर चलता था, जहां वार्पिंग तार जुड़े होते थे। कारखाने के विकल्प के रूप में आधुनिक व्यवस्था के साथ बाद के उदाहरण उपलब्ध थे, जिसमें पतवार को नियंत्रित करने के लिए पैडल का उपयोग किया गया था, जैसा कि समकालीन ब्लेरियट और डेपरडुसिन विमानों में किया गया था। डार्रैक से शुरू होने वाले विभिन्न प्रकार के इंजनों का उपयोग किया गया, जो विशेष रूप से न्यूपोर्ट के लिए विकसित किए जाने के बावजूद, असंतोषजनक साबित हुए, और न्यूपोर्ट भाइयों द्वारा अपने स्वयं के जुड़वां-सिलेंडर, क्षैतिज रूप से-विरोधी इंजन विकसित करने से पहले विभिन्न प्रकार के इंजनों का प्रयास किया गया। 11 मई को न्यूपोर्ट एक न्यूपोर्ट इंजन द्वारा संचालित न्यूपोर्ट II उड़ाते हुए 100 किमी तक की सभी दूरी के लिए विश्व गति रिकॉर्ड तोड़ने में सफल रहा। उनकी सबसे अधिक दर्ज की गई गति तीन थी जो ईस्टचर्च में 1911 की गॉर्डन बेनेट ट्रॉफी में उड़ाई गई थींः एक, चार्ल्स वेमैन द्वारा उड़ाई गई और एक जीनोम डबल ओमेगा द्वारा संचालित, 126.67 किमी/घंटा (78.71 मील प्रति घंटे) की गति के साथ प्रतियोगिता जीती; दूसरा, एक जीनोम लैम्ब्डा द्वारा संचालित और एडवर्ड न्यूपोर्ट द्वारा उड़ाया गया, तीसरा स्थान प्राप्त कियाः तीसरा, एम चेवलियर द्वारा उड़ाया गया और एक न्यूपोर्ट इंजन द्वारा संचालित, समाप्त करने में विफल रहा। वैरिएंट II.D18 एचपी ट्विन-सिलेंडर क्षैतिज रूप से विरोधी डारक 25एचपी ओ-2 इंजन II.A40 एचपी फैन प्रकार अंजानी इंजन II.GGnome रोटरी इंजन, 50,70 या 100 एचपी II.N28 एचपी ट्विन-सिलेंडर क्षैतिज रूप से विरोधी न्यूपोर्ट इंजन। II.HFloatplane संस्करण (प्रस्तावित लेकिन निर्मित नहीं) प्रचालक अधिकांश उदाहरण व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए गए थे, हालांकि एक छोटी संख्या को सैन्य हवाई हथियारों द्वारा खरीदा गया था जिसमें शामिल हैंः अर्जेंटीना वायु सेना एरोनाटिक मिलिटायर उड़ान प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया जाता है, जिसमें एक उड़ान रहित ग्राउंड ट्रेनर के रूप में आमतौर पर पेंगुइन के रूप में जाना जाता है। सियाम रॉयल सियामी वायु सेवा रॉयल सियामी वायु सेना के उत्तरजीवियों और प्रतिकृतियों के देर से उत्पादन का पहला विमान पेरिस के पास ले बोर्गेट के म्यूसी डी एल एयर एट डी एल स्पेस में न्यूपोर्ट II. N एक टैक्सी-योग्य प्रतिकृति न्यूयॉर्क राज्य के पॉफकीप्सी में ओल्ड राइनबेक एयरोड्रोम में है विनिर्देश (28 एचपी न्यूपोर्ट इंजन) भी देखें संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची डेविला, डॉ जेम्स जे. और आर्थर सोल्टन। प्रथम विश्व युद्ध के फ्रांसीसी विमान, फ्लाइंग मशीन्स प्रेस, माउंटेन व्यू कैलिफोर्निया, 1997, कोवल्स्की, टॉमस जे. न्यूपोर्ट 1-27, कागेरो, लुब्लिन, 2003, ओपडीक, लियोनार्ड ई. महान युद्ध से पहले फ्रांसीसी हवाई जहाज। एटग्लेन, पीएः अचिफर, 1999। पोमियर, जेरार्ड। न्यूपोर्ट 1875-1911-ए बायोग्राफी ऑफ एडवर्ड न्यूपोर्ट, शिफर पब्लिशिंग, एटग्लेन, पीए, 2002 रिम्मेल, रे। प्रथम विश्व युद्ध के उत्तरजीवी, एस्टन प्रकाशन, बक्स, 1990,1910 के दशक के फ्रांसीसी खेल विमान 02,1910 के दशक के फ्रांसीसी सैन्य प्रशिक्षक विमान मध्य-पंख वाले विमान एकल-इंजन वाले ट्रैक्टर विमान विमान ने पहली बार 1910 में उड़ान भरी थी।