KiHa 80 series
यह एक डीजल बहु इकाई प्रकार था जो 1960 से 2002 तक जापान राष्ट्रीय रेलवे के तहत और बाद में जे. आर. होक्काइडो और जे. आर. सेंट्रल के तहत एक्सप्रेस सेवाओं पर संचालित हुआ। शुरू में दो प्रकारों का निर्माण किया गया थाः 1960 में तत्कालीन भाप से संचालित हत्सुकरी सेवाओं को बदलने के लिए, और 1961 से 1967 तक अन्य सेवाओं के लिए; कीहा 81 श्रृंखला के सेट को उत्कृष्ट डिजाइन के लिए चौथा ब्लू रिबन पुरस्कार प्राप्त होगा। 1960 की शुरुआत तक, नई कारों को उसी वर्ष दिसंबर में सेवा शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था। सितंबर 15-23,1960 के बीच कीहा 81 श्रृंखला की एक प्रचार फिल्म की शूटिंग के बाद, और 14 अक्टूबर को 1960 के एशियाई रेलवे सम्मेलन के प्रतिभागियों को एक प्रदर्शन दिया गया, सेट ने 10 दिसंबर को योजना के अनुसार हत्सुकरी सेवाओं का संचालन शुरू किया। 1980 के दशक के अंत में, श्रृंखला के आधार पर तीन रिसॉर्ट ट्रेनों का निर्माण किया गया थाः दो ट्रेनें (फुरानो एक्सप्रेस और तोमामु साहोरो एक्सप्रेस) और एक पुनर्निर्मित किहा 82 ट्रेन (रिज़ॉर्ट लाइनर)। फुरानो एक्सप्रेस को ऑल निप्पॉन एयरवेज के साथ एक प्रचार के हिस्से के रूप में जून से अक्टूबर 1987 तक पुनः प्रसारित किया जाएगा, और उसी वर्ष 30 वां ब्लू रिबन पुरस्कार जीता जाएगा; तोमामु साहोरो एक्सप्रेस सेट 1989 में सभी जेआर समूह की कंपनियों की ट्रेनों को प्रदर्शित करने वाले शिकोकू कार्यक्रम में भाग लेगा। 2002 में अपनी सेवानिवृत्ति के समय तक, इसे कीहा 183, कीहा 181 और 485 श्रृंखला जैसी विभिन्न इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। अधिकांश कारों को 2009 तक रद्द कर दिया गया था, लेकिन कुछ को संरक्षित किया गया था, जिसमें क्योटो रेलवे संग्रहालय में एक कीहा 81 लीड कार और एक कीहा 82 लीड कार शामिल थी। पृष्ठभूमि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सीमित एक्सप्रेस सेवाओं ने केवल टोकैडो और सान्यो मुख्य लाइनों और कागोशिमा मुख्य लाइन के हिस्से का उपयोग किया। यह ग्रामीण क्षेत्रों में एक्सप्रेस सेवाओं की कम मांग के कारण था क्योंकि अधिकांश आबादी पहले से ही टोकैडो मुख्य लाइन पर रह रही थी, साथ ही कई क्षेत्रों में विद्युतीकरण की कमी थी; केवल टोकैडो, ताकासाकी और जोएत्सु लाइनों का विद्युतीकरण 1956 तक किया गया था, जिससे अधिकांश लाइनों पर भाप इंजनों के उपयोग की आवश्यकता थी। 20वीं शताब्दी के मध्य में जापान में भाप इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो 1946 में 5,958 के शिखर पर पहुंच गया था। माल ढुलाई में इसकी महत्वपूर्ण भूमिका के कारण आवश्यक होने के बावजूद, नुकसान थेः टर्मिनल स्टेशनों पर दिशा बदलते समय, भाप इंजनों को हटाने की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, जापान में रेलवे मानकों के कारण, उन्हें कई मोटर कारों वाली ट्रेनों (विशेष रूप से उस समय टोक्यो और ओसाका के बीच संचालित इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों) से कम माना जाता था। इतिहास 1958-1960: सेवाओं का विकास, प्रचार और शुरुआत 1960 की शुरुआत में, नई कारों को उसी वर्ष दिसंबर में सेवा शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था। 15 सितंबर, 1960 को, कीहा 81 श्रृंखला के सेट का उपयोग करते हुए एक प्रचार फिल्म कावागो लाइन पर फिल्माई गई थी, जिसके बाद 18 और 23 सितंबर के बीच जोबन लाइन और तोहोकू मेन लाइन पर फिल्माई गई थी। 14 अक्टूबर को, उस वर्ष के एशियाई रेलवे सम्मेलन के प्रतिभागियों को ले जाने वाली एक विशेष ट्रेन ने टोक्यो और निक्को के बीच एक चक्कर लगाया। शेष 17 कीहा 81 श्रृंखला की कारों का उद्घाटन 31 अक्टूबर और 18 नवंबर, 1960 के बीच किया गया था और 10 दिसंबर को हत्सुकरी सेवा शुरू की गई थी। 1961-1972: सेवाओं का विस्तार, और यांत्रिक समस्याएं दैनिक सीमित एक्सप्रेस सेवाओं की संख्या 9 से बढ़ाकर 26 कर दी गई थी; उस मांग को पूरा करने के लिए, अप्रैल 1962 में हिबरी सेवाओं को 7 कारें आवंटित की जाएंगी। ये कारें, और 127 कारों के साथ (जिनमें से 15 को हकोडेट डिपो को आवंटित किया गया था), किहा 82 श्रृंखला की कारें थीं। उन्हें निम्नलिखित सेवाओं के लिए आवंटित किया जाएगाः ओज़ोरा (हाकोडाटे से असाहिकावा-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) हाकुचो (ओसाका से अमोरी वाया यूनो-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) हिबारी (यूनो से सेंडाई-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) त्सुबासा (यूनो से अकीता-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) मात्सुकाज़ (क्योटो से मात्सुए-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) कामोमे (क्योटो से मियाज़ाकी वाया नागासाकी-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) मिडोरी (ओसाका से हाकाता-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) हेवा (ओसाका से हिरोशिमा-दैनिक काम करने वाला एक व्यक्ति) हालांकि, कुछ यांत्रिक समस्याएं स्पष्ट हो जाएंगी; समय सारिणी संशोधन के पहले दिन, एक मैट्स। वापसी यात्रा पर, कीहा 82-27 कार को क्योटो की ओर मोड़ दिया गया था, और कीहा 28-7 कार को ट्रेन के पीछे सौंपा गया था-इसे टोयुका में कीहा 82-40 कार के साथ बदला जाएगा। मुकोमाची के जे. एन. आर. जिला प्रबंधक शुचीरो यमनौची ने अपनी पुस्तक में वर्णन किया है कि कैसे उन्होंने किसी भी समस्या की स्थिति में स्पेयर पार्ट्स के लिए स्पेयर कारों (जो मिडोरी सेवाओं के लिए थे) का उपयोग किया, और ऐसे पुर्जों की कमी को पूरा करने के लिए। 1964 और 1972 के बीच, ये सेवाएँ किहा 82 श्रृंखला सेटों का उपयोग करना शुरू कर देंगीः (हकोडाटे से अबाशिरी और कुशिरो-एक वापसी दैनिक काम) होकुटो (हकोडाटे से सप्पोरो और असाहिकावा-एक वापसी दैनिक काम) होक्काई (हकोडाटे से असाहिकावा-एक वापसी दैनिक काम) सितंबर 1968 में, टोहोकू मुख्य लाइन की संपूर्णता के विद्युतीकरण के बाद, यूनो और सेंडाई के बीच के खंड को दोहराया जाने के साथ, किहा 81 श्रृंखला सेटों को हत्सुकरी सेवाओं पर 583 श्रृंखला ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। 1972-1987: पूर्व-जे. एन. आर. निजीकरण, और क्रमिक प्रतिस्थापन कुरोशियो, हिडा और नानकी सेवाएँ 1 अक्टूबर, 1976 के समय सारिणी संशोधन में, 12 अधिशेष कारों (जिनका उपयोग ओकी सेवाओं में किया गया था) को मुकैकामाची डिपो से स्थानांतरित कर दिया गया था, और कीहा 82 श्रृंखला कारों का उपयोग करके दो हिडा वापसी कार्य नागोया और तकायामा के बीच जोड़े गए थे। 2 अक्टूबर, 1978 के समय सारिणी संशोधन में, 36 अधिशेष कारों को वाकायामा लोकोमोटिव वर्क्स से स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि किस मेन लाइन पर शिंगु स्टेशन के विद्युतीकरण के कारण कुरोशियो ट्रेनों को 381 श्रृंखला ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नागोया और की-कात्सुउरा के बीच तीन नानकी वापसी कार्य हुए, जो एक गैर-विद्युतीकृत खंड था। हिदा सेवाओं की संख्या एक से बढ़ाकर चार कर दी गई। 1982 में, नौ अधिशेष कारों को मुकोमाची से स्थानांतरित किया गया था, और पाँच पुरानी कारों को रद्द कर दिया गया था, और उसी वर्ष 15 नवंबर को, छह डिब्बों वाली ट्रेनों को शामिल करने के लिए समय सारिणी को संशोधित किया गया था। 14 मार्च, 1985 के समय सारिणी संशोधन में, हिडा सेवाओं को कनाजावा से एक दौर की यात्रा से हिडा-फुरुकावा से एक दौर की यात्रा में बदल दिया गया था, और नानकी सेवाओं को चार-कार सेट में छोटा कर दिया गया था। 1 अप्रैल, 1987 को निजीकरण के समय, 50 कारों को सेंट्रल जापान रेलवे कंपनी (जे. आर. सेंट्रल) को स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसने चार हिडा राउंड ट्रिप और पांच नानकी राउंड ट्रिप का संचालन जारी रखा। होक्काइडो (ओज़ोरा, होकुटो, ओटोरी और होक्काई) में सेवाएं 1 अक्टूबर, 1981 के समय सारिणी संशोधन में, कीहा 80 श्रृंखला सेट का उपयोग करके ओज़ोरा वापसी कार्य की संख्या को घटाकर एक कर दिया जाएगा, और ओटोरी सेवाओं पर कारों की संख्या को एक से कम कर दिया जाएगा। तीन होकुटो वापसी कार्य (एक ओज़ोरा सेवा के साथ) को स्थानांतरित कर दिया गया था। 14 मार्च, 1985 के समय सारिणी संशोधन में, कीशी 80 और कीरो 80 कारों की स्थिति ओटोरी सेवाओं पर उलट दी जाएगी, जबकि ओबिहिरो के लिए दो ओज़ोरा सेवाओं को जोड़ा गया था (एक होक्कई सेवाओं के संयोजन में संचालित) और कीहा 80 श्रृंखला का उपयोग करने वाली एक शेष होकुटो सेवा केवल मौसमी ट्रेन बन जाएगी। 1 नवंबर, 1986 के समय सारिणी संशोधन (जे. एन. आर. के निजीकरण से पहले अंतिम) में, होक्काइडो में कीहा 80 श्रृंखला सेटों का उपयोग करने वाली सभी सेवाओं को या तो कीहा 183 श्रृंखला सेटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, या नियमित सेवा से हटा दिया गया था। 1987-2002: आनंददायक ट्रेनें, अंतिम सेवाएं और सेवानिवृत्ति JR होक्काइडो JNR के निजीकरण के बाद, तत्कालीन नवगठित JR होक्काइडो को 15 कारें आवंटित की जाएंगीः इन कारों में से, कीहा 82-109 को फुरानो एक्सप्रेस के लिए कीहा 80-501 में परिवर्तित किया जाएगा; कीहा 80-160 और कीहा 80-166 को कीहा 84 श्रृंखला की कारों में परिवर्तित किया जाएगा, साथ ही कीहा 82-86 कार को कीहा 83 श्रृंखला की कार में परिवर्तित किया जाएगा, ताकि टोमामू साहोरो एक्सप्रेस बनाई जा सके। संशोधित कारों की उम्र बढ़ने के कारण, 1998 में फुरानो एक्सप्रेस का संचालन समाप्त कर दिया गया था। तोमामु सहोरो एक्सप्रेस को 1999 में माउंट लेक वर्दी में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन 2002 के गर्मियों के मौसम में संचालन को समाप्त कर दिया गया था। दोनों ट्रेनों को 2004 में रद्द कर दिया जाएगा (कीशी 80-501 के अपवाद के साथ, जो 2007 तक चलेगा)। शेष कारें-अपरिवर्तित कीहा 82-102/108 और कीहा 80-144/152 161 कारें-का उपयोग विभिन्न सेवाओं पर 5-कार फॉर्मेशन में किया गया था। कई विदाई सेवाएँ चलाई गईं, 25 सितंबर, 1992 से सप्पोरो से हकोडेट (हकोडेट मेन लाइन के माध्यम से), 26 सितंबर, 1992 को एक और हकोडेट से सप्पोरो सेवा (इस बार मुरोरन मेन लाइन और चिटोज़ लाइन के माध्यम से), और सितंबर 27-28,1992 को विदाई सप्पोरो राउंड ट्रिप सेवा (कुशिरो और अबाशिरी के माध्यम से) के साथ; सेट को 2 अक्टूबर, 1992 को वापस ले लिया जाएगा। जे. आर. सेंट्रल 1987 से 1994 तक, कीहा 80 श्रृंखला सेट का उपयोग सुजुका एफ1 अस्थायी सेवा के लिए किया जाता था जो जापानी ग्रैंड प्रिक्स के दौरान सीधे नागोया से सुजुका सर्किट इनो तक आई. एस. ई. लाइन पर चलती थी, और दर्शकों को नागोया पोर्ट लाइन के माध्यम से नागोया स्टेडियम में आयोजित रात के खेलों में ले जाने के लिए। 1994 तक 22 कारें अभी भी सेवा में थीं। इनमें से कुछ कारों का उपयोग विशेष विदाई सेवाओं में किया गया था-उसी वर्ष 25 अक्टूबर को मेमोरियल हिडा इवेंट ट्रेन, 27 नवंबर को शिज़ुओका और गोटेम्बा के बीच गोटेम्बा लाइन 60 वीं वर्षगांठ अस्थायी रैपिड ट्रेन और 11 दिसंबर को ताकायामा मेन लाइन पर हिडा स्पेशल ट्रेन। 21 जनवरी, 1995 को, इसकी अंतिम सेवा-मेमोरियल नानकी-का संचालन किया गया था। कीहा 82-73/105 और कीहा 80-60/99 कारों को छोड़कर, उस समय पंजीकृत नौ नियमित कारों और तीन रिज़ॉर्ट लाइनर कारों को उसी वर्ष के दौरान रद्द कर दिया गया था। निर्मित कार कीहा 81 श्रृंखला 1960 में, कीहा 81 श्रृंखला के रूप में जानी जाने वाली दो नौ-कार सेट (आठ अतिरिक्त कारों के साथ) का निर्माण किया गया था। इन ट्रेनों का नाम भी उन सेवाओं के नाम पर हत्सुकरी रखा गया था जिन पर उन्हें शुरू किया गया था। 1961 में, इन सेटों को चौथा ब्लू रिबन पुरस्कार मिला। 1968 और 1970 के बीच, इनमें से छह कारों (तीन कीरो 80 और तीन कीसाशी 80 कारों) को 900-श्रृंखला वाली कारों में नवीनीकृत किया गया था। कीहा 82 श्रृंखला 1960 के अंत में, जे. एन. आर. ने कीहा 81 श्रृंखला के पुनः डिज़ाइन पर काम शुरू किया, जिसमें सेट की खामियों को ठीक करने और संभावित सुधार खोजने पर ध्यान केंद्रित किया गया। कीहा 82 श्रृंखला, जिसमें नई डिज़ाइन की गई सीसा और मध्यवर्ती कारें शामिल थीं, 1961 के बाद निर्मित की गई थी। 1980 के दशक में, कई आनंददायक ट्रेनों का निर्माण किया गया था, जिनमें फुरानो एक्सप्रेस, तोमामु सहोरो एक्सप्रेस और रिज़ॉर्ट लाइनर शामिल थे। फुरानो एक्सप्रेस (कीहा 84 श्रृंखला) अल्फा कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस की लोकप्रियता के कारण, जो 1985 में सेवा में प्रवेश करने वाली एक संशोधित कीहा 56 श्रृंखला की कार थी, फुरानो क्षेत्र, जो एक पर्यटक गंतव्य के रूप में ध्यान आकर्षित कर रहा था, ने एक ऐसे सेट की मांग की जो उच्च गुणवत्ता की सेवा और बेहतर सवारी आराम और गति प्रदान करे। सेट ने 1987 में 30वां ब्लू रिबन पुरस्कार जीता। जून से अक्टूबर 1987 तक, ऑल निप्पॉन एयरवेज के साथ सहयोग के हिस्से के रूप में, सामने के गंतव्य बोर्ड को ए. एन. ए. में बदल दिया गया था, ट्रेन को एक बैंड के साथ फिर से चलाया गया था जिसमें नीले रंग के दो रंग थे (जो ए. एन. ए. विमान के समान था), और ट्रेन का नाम बदलकर ए. एन. ए. बिग स्नीकर ट्रेन कर दिया गया था। कीहा 184-11 कार को जनवरी 1990 में सेट को 5 कारों तक बढ़ाने के लिए जोड़ा गया था। संशोधनों में एक नया नियंत्रण परिपथ, नई हुड ऊंचाई और नया बाहरी पेंट रंग शामिल था। कार को उस वर्ष बाद में गठन से हटा दिया गया था और अपने सामान्य विन्यास में बहाल कर दिया गया था, और अंततः उस वर्ष फरवरी में ओज़ोरा सेवा पर एक दुर्घटना में हुए नुकसान के कारण मार्च 1994 में रद्द कर दिया गया था। 1 नवंबर, 1998 को लास्ट रन फुरानो सेवा के बाद सेट को वापस ले लिया गया और 27 सितंबर, 2004 को रद्द कर दिया गया। तोमामु सहोरो एक्सप्रेस (कीहा 84-100 श्रृंखला) तीन कारें (कीहा 84-101, कीहा 83-101 और कीहा 83-102) 10 दिसंबर, 1987 को पूरी की गईं। यह पूरा होने के तुरंत बाद 27 दिसंबर, 1987 को सप्पोरो और तोमामु के बीच तीन-कार सेट के रूप में काम करना शुरू कर दिया। कुछ मौसमों में, इसे फुरानो एक्सप्रेस के पूरक के रूप में लैवेंडर एक्सप्रेस के रूप में संचालित किया जाता था। 1988 में, दो और कारों (कीहा 83-102 और कीशी 80-501) को सेट में जोड़ा गया, जिससे इसे पांच कारों तक बढ़ाया गया। शिकोकू में 1989 के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में जिसे छह जे. आर. कंपनियों का जॉयफुल ट्रेन गैदरिंग कहा जाता है, ट्रेन 4 नवंबर को तकामात्सु और मात्सुयामा (जहां इसे अस्थायी प्रदर्शन पर रखा गया था) के बीच चली, और 5 नवंबर को यह मात्सुयामा और तदोत्सु के बीच चली। यह ताडोत्सु से लोकोमोटिव शक्ति के तहत 6 से 10 नवंबर तक टोकैडो और टोहोकू मुख्य लाइनों के माध्यम से होक्काइडो लौट आया। 1999 में, ट्रेन को सीसन से माउंट लेक ओनुमा सेवा में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसका नाम ओनुमा क्वासी-नेशनल पार्क की नाममात्र झील के नाम पर रखा गया था, और फिर से नाइट क्रूज रियोबी में, जो पूर्व एशाशी लाइन के माध्यम से यात्रा करती थी। अगस्त 2002 में इन सेवाओं के समाप्त होने के बाद इसे तोमामु सहोरो एक्सप्रेस पेंट योजना में बहाल कर दिया गया था, और उसी वर्ष 14 सितंबर से 14 अक्टूबर तक सप्ताहांत की सेवाओं में इसका उपयोग किया गया था। उसके बाद, कारों को वापस ले लिया गया, और अंततः 2004 में रद्द कर दिया गया (कीशी 80-501 के अपवाद के साथ, जिसे 2007 में रद्द कर दिया जाएगा)। रिज़ॉर्ट लाइनर (कीरो 82-800 श्रृंखला) यह 3-डिब्बों वाली ट्रेन 29 जुलाई, 1988 को पूरी हुई थी और 16 अगस्त, 1988 को वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ था। इस श्रृंखला पर आधारित अन्य आनंदमय ट्रेनों के विपरीत, उनका उपयोग विशेष ट्रेनों और समूह ट्रेनों के लिए किया जाना था जो मामले-दर-मामले के आधार पर निर्धारित किए गए थे। इसके अलावा, कुछ ट्रेनों को कीहा 58 और कीहा 65 श्रृंखला की एक्सप्रेस ट्रेनों के संयोजन में संचालित किया गया था। इस कारण से, नियंत्रण परिपथ के लिए जम्पर युग्मकों को बदल दिया गया था। अंततः 1995 में कारों को रद्द कर दिया गया। अप्रैल 2014 में क्योटो रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित किए जाने से पहले इसे ओसाका के आधुनिक परिवहन संग्रहालय में संरक्षित और प्रदर्शित किया गया था। कीहा 82-101 यह पर संग्रहीत किया गया है। टिप्पणियाँ सामान्य संदर्भ 80 जापानी राष्ट्रीय रेलवे 80 80 1960 में ट्रेन से संबंधित परिचय