Cork & Bandon 0-6-0 Beyer saddle tank
कॉर्क एंड बैंडन सैडल टैंक कॉर्क एंड बैंडन रेलवे (सी एंड बी. आर.) (बाद में कॉर्क, बैंडन और साउथ कोस्ट रेलवे-सी. बी. एंड एस. सी. आर.) को 1881 और 1894 के बीच बेयेर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए पांच छह-युग्मित इंजनों का एक वर्ग था। शुरुआत में थोड़े समय के लिए वे रेलवे की मुख्य प्रेरक शक्ति थे। 1864 से इतिहास, जिसे शेफर्ड सी एंड बी आर के लोकोमोटिव खरीद के "दूसरे चरण" के रूप में वर्णित करता है, सी एंड बी आर ने मुख्य रूप से पुराने इंजनों को खरीदने के लिए चुना था, जिसमें यकीनन परिणाम समग्र रूप से सफल से कम थे। सी एंड बी. आर. के इंजीनियर जॉनसन ने बी. पी. से ए. का आदेश देकर एक अलग रणनीति चुनी; यह उनके काम नं. 2131 डिजाइन कई ब्रिटिश कॉलरियों को आपूर्ति की गई, बाद वाले को बी. पी. "3064" वर्ग में भी विकसित किया जा रहा था जिसे पूरे यूरोप और लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे 330 वर्ग को व्यापक रूप से बेचा गया था। उनके परिचय के समय, वे रेलवे की प्रमुख प्रेरक शक्ति बन गए, उन प्रकारों को विस्थापित करते हुए जिन्होंने पहले इस भूमिका को पूरा किया था। जब सी. बी. और एस. सी. आर. को ग्रेट सदर्न रेलवे में 1924-5 में मिला दिया गया तो इंजनों को नए नंबर आवंटित किए गएः क्रमशः 5,6,12,16 और 17 से 475,472,474,476 और 473। जीएसआर को 474 और 476 को तुरंत वापस लेना था; 472,473 और 475 को अलग-अलग वर्ग संख्याएँ जे24, जे22 और जे21 आवंटित की जा रही थीं, इन तीनों के पहियों का व्यास थोड़ा अलग था। मूल इंजन, नं. 6/475 को 1922 में फिर से बनाया गया था और 1940 में वापस लिया जाने वाला अंतिम था। वापस लेने के बाद, नं। 475 का उपयोग ब्रॉडस्टोन, डबलिन में बॉयलर वॉशआउट के लिए 1945 में स्क्रैप होने तक किया गया था। 472 का उपयोग इंचिकोर में भी इसी तरह से किया गया था, इससे पहले भी इसे खत्म कर दिया गया था। सी. बी. और एस. सी. आर. 1900 के दशक में अपने प्रमुख इंजनों के रूप में बदल गया और एक परियोजना जिसमें बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स (आयरलैंड में एक अमेरिकी लोकोमोटिव की पहली खरीद) से खरीदे गए दो परिचालन समस्याओं के कारण असफल रहे। डिजाइन पाँच इंजनों की आपूर्ति 13 साल की अवधि में की गई थी और 3 अलग-अलग इंजीनियरों, कॉनरान (2), जॉनसन (1), और जॉनसन के बेटे (2) द्वारा आदेश दिया गया था; परिणामस्वरूप कई डिजाइन अंतर थे। पहला, नहीं। 6, में शेष की तरह साल्टर वाल्व के साथ 1922 में पुनर्निर्मित होने तक रैम्सबॉटम वाल्व थे। पहला और आखिरी, नहीं। 6 और 17, नंबर के विपरीत व्यास के पहिये थे। 12 और अन्य दो पर। बंकर, कैब और बाहरी बॉयलर फिटिंग में भी भिन्नता थी। आपूर्ति के अनुसार, कक्षा में धुएँ के डिब्बे का एक ढलान वाला दरवाजा था। बेड़ा संदर्भ फुटनोट्स स्रोत बेयर, मोर इंजन 0-6-0 ST इंजन आयरलैंड के भाप इंजन 5 फीट 3 गेज इंजन में रेलवे इंजन 1881 में शुरू किए गए स्क्रैप्ड इंजन