Railway construction in the Ottoman Empire
तुर्क साम्राज्य में रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से खिलाफत और उससे आगे की सीमाओं के भीतर प्रशासकों और राजनेताओं द्वारा एक सामाजिक-राजनीतिक कदम था। सड़क निर्माण विधि तुर्क साम्राज्य में सड़कों का निर्माण लंबे समय तक केवल सैन्य जरूरतों के आधार पर स्थानीय प्रशासकों के आदेश से किया गया था। उस अवधि के दौरान जब तुर्क राज्य मजबूत और फल-फूल रहा था, सड़कों का निर्माण कई स्तरों पर आगे बढ़ा, केवल देश की घटती अर्थव्यवस्था के कारण इसे अलग रखा गया और उपेक्षित किया गया। तंजीमत काल के दौरान साम्राज्य में एक सुधार, गुल्हाने के राजाज्ञा के बाद, "सड़क और पुल विनियमन" जारी किया गया था और सड़क समस्या का समाधान सामने रखा गया था और आंशिक रूप से जीवन में लाया गया था। इसके अलावा, राज्य ने लक्ष्य की सहायता के लिए समुद्री संपर्क और परिवहन वाहन स्थापित करने की परिकल्पना की। परिवहन के विकासशील और बदलते साधनों के साथ, यूरोप और अमेरिका में रेल परिवहन का बढ़ता मॉडल आर्थिक, राजनीतिक और सैन्य रूप से तुर्क साम्राज्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। रेल मार्ग उस समय परिवहन का एक तेजी से लोकप्रिय रूप था। इसकी सुविधा, लागत और आधुनिकता पर सवाल उठ रहे थे। हालाँकि, तुर्क साम्राज्य की आर्थिक स्थिति इन प्रणालियों के लिए अपर्याप्त और अपर्याप्त थी। रेलवे परिवहन पर तुर्क अपेक्षाएँ अब्दुल हामिद द्वितीय असंख्य कारणों से देश में कई परिष्कृत रेल प्रणाली चाहते थे, उनमें से कुछ थे; तुर्क सेना को मजबूत करने के लिए, विद्रोह और डकैती को रोकने के साथ-साथ कृषि और घरेलू रूप से उत्पादित उत्पादों को विश्व बाजार में भेजने के लिए। और यकीनन, रेलवे के निर्माण में उनकी रुचि का मुख्य कारण साम्राज्य और उससे परे मुस्लिम दुनिया को एकजुट करना और जोड़ना था। रेलवे के निर्माण से कृषि उत्पादन बढ़ेगा और इस तरह करों से होने वाले राजस्व में भी वृद्धि होगी। इसके अलावा, व्यापार का विकास होगा और आयात और निर्यात से सीमा शुल्क राष्ट्रीय खजाने में स्थानांतरित किया जाएगा। जिन स्थानों से रेलवे गुजरेगी, वहां समृद्ध खनिज भंडारों को व्यवसायों के लिए खोला जाएगा और खनन उत्पादन बढ़ाया जाएगा। राष्ट्रव्यापी रेलवे परिवहन प्रणाली के वित्तपोषण के लिए तुर्क साम्राज्य की आर्थिक अपर्याप्तता के कारण इसे यूरोपीय साम्राज्यवादी राज्यों के आर्थिक और राजनीतिक हितों के अनुसार बनाया गया था। उस संभावित लाभदायक उद्देश्य के विपरीत जो रेलवे ओटोमन साम्राज्य को प्रदान कर सकता था, इसने यूरोपीय राज्यों को अपनी नीतियों के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया। ऐसा इसलिए है क्योंकि यूरोपीय राष्ट्र रेलवे पर विशेषाधिकार प्राप्त करने के लिए तुर्क साम्राज्य पर आर्थिक और राजनीतिक दबाव का सहारा ले रहे थे। यूरोप का उद्देश्य साम्राज्य पर अपना प्रभाव बढ़ाने के लिए खलीफा के भीतर यूरोपीय जनसंख्या क्षेत्र बनाना था। यह तुर्क साम्राज्य में रेलवे निर्माण करके किया गया था। यह स्थिति, जिसका फ्रांसीसी और अंग्रेजों ने पहले प्रयास किया, 1889 के बाद जर्मनी के पक्ष में विकसित हुई। तुर्क साम्राज्य में एक रेलवे प्रणाली का निर्माण करके अपने हितों तक पहुंचने की यूरोपीय राज्यों की इच्छा यूरोपीय राज्य तुर्क साम्राज्य में रेलवे का निर्माण करके अपने सामाजिक आधारों को मजबूत करना चाहते थे और तुर्क साम्राज्य से भी ऊपर राष्ट्र में रेलमार्गों पर विशेषाधिकार प्राप्त करना चाहते थे। इसके साथ-साथ, उन्होंने एक रेलवे बनाने के लिए लगातार प्रतिस्पर्धा की। जब एक राज्य ने रेलवे का निर्माण किया और साम्राज्य के भीतर विशेषाधिकार प्राप्त किया, तो दूसरा राज्य भी तुर्क राज्य पर दबाव बना रहा था और बदले में विशेषाधिकार प्राप्त कर रहा था। एक अन्य मुद्दा जो यूरोपीय राज्यों के हित में था, वह है रेलवे का पारगमन मार्ग, जो तुर्क साम्राज्य में एक बड़ी समस्या थी। यह यूरोप के हित में नहीं था कि रेलवे केंद्र, यानी इस्तांबुल से शुरू हुआ और पूरे देश में फैल गया। यही कारण है कि वे भूमध्य सागर के पास रेलवे शुरू करने के पक्ष में थे। यूरोप ने जिस विषय को आगे बढ़ाया, वह था अपने राष्ट्रों के लिए तुर्क ऋण। तुर्कों ने अपने ऋणों के बदले में विशेषाधिकार दिए या ऋण मांगते समय देश में रेलवे पर विशेषाधिकार की पेशकश की। तुर्क साम्राज्य में पहला रेलवे निर्माण तंज़ीमत के साथ उभरा। बाद में, द्यूनू उमुमिये प्रशासन की स्थापना के बाद, रेलमार्गों के निर्माण ने एक बार फिर गति प्राप्त की। तुर्क साम्राज्य में रेलवे का निर्माण विदेशी धन के कारण किया गया था, सिवाय हिजाज़ लाइन के। धन पहले अंग्रेजों द्वारा, फिर फ्रांसीसी और जर्मनों द्वारा प्रदान किया गया था। तुर्क रेलवे प्रणाली के सबसे महत्वपूर्ण तरीकों में से एक यह था कि देश में रेलवे के निर्माण की क्षमता यूरोपीय देशों और कंपनियों को एक विशेषाधिकार के रूप में दी गई थी। 'किमी गारंटी' नामक एक प्रणाली के साथ, कंपनियों के मुनाफे की गारंटी और तुर्क साम्राज्य द्वारा सुनिश्चित किया गया था। यदि कोई रेलवे कंपनी गारंटीकृत लाभ से कम लाभ कमाती है, या नुकसान उठाती है, तो ओटोमन इसे राजकोष से वित्तीय रूप से क्षतिपूर्ति करते हैं। देश में रेलवे का निर्माण करने वाले देशों और कंपनियों को तुर्क साम्राज्य द्वारा प्रदान किए गए विशेषाधिकारों में से एक यह था कि जब रेलमार्ग की सामग्री देश में निर्यात की जाती थी, तो वे शुल्क के अधीन नहीं होते थे। परिणाम 356 किलोमीटर की एर्जुरम-सारकामिस-बॉर्डर लाइन को छोड़कर, जो तुर्क काल के दौरान रूसियों से बची रही, कुल 8343 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया, जिसमें राज्य द्वारा बनाई गई 1564 किलोमीटर की हेजाज़ लाइन और विभिन्न विदेशी कंपनियों द्वारा बनाई गई 6778 किलोमीटर की रेलवे थी। इनमें से 4112 कि. मी. रेलमार्ग तुर्की गणराज्य की सीमाओं के भीतर हैं। हालाँकि, ये रेलवे, बाहरी दबावों से आकार लेते हुए और एक पेड़ की छवि में बंदरगाहों से आंतरिक क्षेत्रों तक फैले हुए, देश के हितों के बजाय ज्यादातर यूरोपीय राज्यों की सेवा करते थे; उस समय तुर्क साम्राज्य में राष्ट्रीय और स्वतंत्र तरीकों का पालन नहीं किया जा सका, जिसके कारण वे धन के लिए विदेशी निगमों और यूरोपीय देशों पर निर्भर थे। ओटोमन साम्राज्य में परिवहन रेलवे अधिनियम