Kaikai (ferry)
कैकाई सिडनी बंदरगाह पर एक "के-श्रेणी" नौका थी। 1907 में चालू किया गया, लकड़ी से बने स्टीमर का निर्माण सिडनी फेरी लिमिटेड के लिए 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन से पहले क्रॉस-हार्बर नौका यात्रा में उछाल के दौरान किया गया था। प्रक्षेपण के समय, कैकाई सिडनी की सबसे बड़ी लकड़ी की नौकाओं में से एक थी, जो टन भार के हिसाब से सबसे लंबी और दूसरी सबसे बड़ी नौका थी। वह "के-क्लास" का एक विशिष्ट उदाहरण थी; डबल-डेक, डबल-एंडेड, भाप से चलने वाले स्क्रू घाटों का एक समूह। कैकाई का निर्माण सर्कुलर क्वे और मिल्सन्स पॉइंट के बीच छोटे लेकिन व्यस्त क्रॉस-हार्बर मार्ग के लिए किया गया था। वह 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन से बच गई (उस समय 17 अन्य सिडनी फेरी लिमिटेड जहाजों को बेचा गया था)। उन्हें 1942 में रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना द्वारा ले लिया गया और 1947 में टूटने के लिए बेच दिया गया। कैकाई ने सिडनी फेरीज़ लिमिटेड की "के" से शुरू होने वाले ऑस्ट्रेलियाई स्वदेशी शब्दों के नाम पर अपने जहाजों का नाम रखने की परंपरा का पालन किया। "कैकाई" को "भोजन" या "यहूदी मछली" के लिए एक स्वदेशी शब्द माना जाता है। पृष्ठभूमि कैकाई का निर्माण सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के लिए बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सिडनी हार्बर ब्रिज के 1932 के उद्घाटन से पहले क्रॉस-हार्बर यात्रा में उछाल के दौरान किया गया था। वह के-क्लास के रूप में जानी जाने वाली एक व्यापक प्रकार की लकड़ी की डबल-एंडेड स्क्रू फेरी की विशिष्ट थी। कंपनी ने बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए 1890 के दशक और 1920 के दशक की शुरुआत के बीच इनमें से 25 जहाजों का निर्माण किया। के-क्लास सभी ट्रिपल विस्तार भाप इंजनों द्वारा संचालित थे और मुख्य रूप से लकड़ी से बने थे (चार बाद के-क्लास में स्टील के पतवार थे)। डिजाइन और निर्माण कैकाई का डिज़ाइन सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के के-श्रेणी के डिज़ाइन का एक विकास था। पतवार और डेक फिटिंग को सिडनी फेरीज लिमिटेड के फोरमैन जॉइनर जे बार्बर द्वारा डिजाइन किया गया था, और कार्य प्रबंधक टी. ब्राउन द्वारा एक विनिर्देश के तहत। उन्होंने करीला (1905) के बाद दूसरी ऐसी नौका बनने में कामयाबी हासिल की, जिसकी छत की गोल रेखा उनके पहिये के घरों में लौटती है, इस प्रकार ऊपरी डेक के सिरों को पूरी तरह से घेर लेती है। जबकि ऊपरी डेक 1902 के कोरी के बाद से संलग्न थे, वह और पिछले के-श्रेणी के स्टीमर (कुर्रबा (1899), किरिबिली (1900), कुम्मुल्ला (1903), और कुलगोआ (1905) सभी में खुले छोर वाले ऊपरी डेक थे। उसे डेविड ड्रेक लिमिटेड, बालमेन द्वारा 13,575 पाउंड में बनाया गया था। उसकी कील और कीलसन लोहे की छाल से बने थे, और उसके प्रक्षेपण के समय, इसे विशेष रूप से मजबूत किया गया था, जिसमें पोत के चारों ओर 14 x 14 इंच की दृढ़ लकड़ी की बेल्ट चल रही थी। फर्श और फ्रेम दृढ़ लकड़ी के थे, जिसके निचले हिस्से में भी दृढ़ लकड़ी का था, और जलरेखा तक तांबे से बंधा हुआ था। उनके पास लकड़ी के चार बल्कहेड और एक लोहे का बल्कहेड था। 4 इंच x 1 इंच लोहे के प्रायोजक बैंड के साथ, बिना किसी लटकते प्रायोजकों के साथ पतवार को भड़काया गया था। उनके 59 एच. पी. ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन और बॉयलरों की आपूर्ति मोर्ट डॉक एंड इंजीनियरिंग द्वारा सिडनी फेरीज लिमिटेड वर्क्स मैनेजर, श्री टी ब्राउन द्वारा प्रदान किए गए एक विनिर्देश के लिए की गई थी। प्रत्यक्ष क्रिया, सतह संघनन प्रकार के, उनके इंजनों में 21 इंच की स्ट्रोक लंबाई के साथ क्रमशः 13-इंच, 21-इंच और 34-इंच व्यास के सिलेंडर थे। उनके दो बहु-नलिका बेलनाकार प्रकार के बॉयलर दोनों 2,18 मीटर व्यास, 4,6 मीटर लंबाई के थे, और 93 वर्ग मीटर के कुल ताप स्थान के साथ 180 1 बी का कार्य दबाव रखते थे। बॉयलरों में डाइटन की पेटेंट सस्पेंशन फर्नेस और स्वचालित पंपों के साथ-साथ एक ईंधन हीटर भी लगाया गया था। उन्हें एली और मैकक्लेलैंड के एक संयुक्त भाप और हाथ संचालन उपकरण से सुसज्जित किया गया था। इलेक्ट्रिक लाइट, जो अभी भी नौकाओं के लिए एक सापेक्ष हालिया नवाचार है, ग्लासगो के एलर और मैकलेलन द्वारा आपूर्ति की गई थी और स्कॉट हेंडरसन एंड कंपनी को फिट किया गया था। जब वह नई थी, तो वह सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के बेड़े में सबसे लंबी (और टन भार के हिसाब से दूसरी सबसे बड़ी) थी। उसे समायोजित करने के लिए सर्कुलर क्वे में एक नया पोंटून बनाया गया था। उसकी 46.3 मीटर की लंबाई अगली सबसे बड़ी नौका, कुलगोआ की तुलना में काफी लंबी थी और उसकी बीम कुलगोआ की 9.6 मीटर की तुलना में 10.1 मीटर थी। जबकि उसका टन भार कुलगोआ (303 टन बनाम 338 टन) से छोटा था, उसकी 1,250 की रेटेड यात्री क्षमता कुलगोआ की 1,255 के समान थी। कैकाई को 7 नवंबर 1906 को लॉन्च किया गया था, और एच. एच. मैसी की सबसे बड़ी बेटी और जे. ए. डिब्स की पोती मिस नीना मैसिक द्वारा इसका नामकरण किया गया था। वह 'के' से शुरू होने वाले स्वदेशी नामों का उपयोग करने वाली आठवीं सिडनी फेरीज़ लिमिटेड पोत थी। कैकाई के प्रक्षेपण के समय निर्माणाधीन कूकूबुरा भी इस तरह का नौवां पोत होगा। वह 13 मार्च 1907 को अपने परीक्षणों में 11.5 समुद्री मील तक पहुँच गई जिसने उसे सिडनी फेरी बेड़े में सबसे तेज नाव बना दिया। सेवा इतिहास कैकाई ने शनिवार 23 मार्च 1907 को मिल्सन्स पॉइंट रन पर सेवा शुरू की। पुल के खुलने के बाद, सिडनी फेरीज़ लिमिटेड का संरक्षण 1927 के 47 मिलियन वार्षिक के शिखर से गिरकर 1933 में 15 मिलियन हो गया। मिल्सन्स प्वाइंट सेवा, जो नए पुल के स्थान पर बंदरगाह को पार करती थी, जल्दी ही बेकार हो गई। बेड़े के 17 जहाजों को सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था, जिसमें समान आयु के कोरी, कुम्मुल्ला, कुर्राबा और किरिबिल्ली के के-श्रेणी के घाट शामिल थे। हालांकि, कैकाई सेवा में बने रहे। पुल के खुलने के बाद मिल्सन्स पॉइंट और लैवेंडर बे मार्गों को बंद कर दिया गया था, उनका उपयोग अन्य मार्गों और चार्टर और संगीत कार्यक्रमों के लिए किया गया था। नौका दौड़ का पालन करने के लिए अपने गुरु को अधिक दृश्यता प्रदान करने के लिए उन्हें एक उड़ने वाले पुल के साथ संशोधित किया गया था। उन्हें 1942 में नौसेना द्वारा युद्ध के प्रयास के हिस्से के रूप में आवास जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए ले लिया गया था। उसे नौसेना द्वारा 1943 में खरीदा गया था और उसी वर्ष 10 मार्च को इसे बंद कर दिया गया था। युद्ध के बाद, उन्हें 1947 में टूटने के लिए बेच दिया गया था। घटनाएँ 19 अगस्त 1909-कुलगोआ और कैकाई, उस समय की दो सबसे बड़ी आंतरिक बंदरगाह नौकाएँ, सिडनी कोव में एक धुंधली सुबह टकरा गईं। पूरा कैकाई लगभग खाली कुलगोआ की तुलना में अधिक ऊँची सवारी करता है, जिससे कुलगोआ के गढ़ टूट जाते हैं। किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। 25 अक्टूबर 1911-एक बुधवार की शाम को, कैकाई 'साठ-मिलर' कोलियर डर्वेंट से टकरा गया, जिसने लेडीज सैलून पैनलिंग और खिड़कियों को बुरी तरह से तोड़ दिया। कैकाई शाम 7.45 बजे लगभग 300 यात्रियों के साथ सर्कुलर क्वे के लिए मिल्सन्स पॉइंट से निकला था जब डर्वेंट नौका के बंदरगाह की ओर से टकरा गया। चालक दल ने संभावित डूबने और निकासी की तैयारी शुरू कर दी, हालांकि, यह पाया गया कि क्षतिग्रस्त जलरेखा के ऊपर तक सीमित था। कैकाई को अपनी तरफ नौ फुट लंबा किराया देना पड़ा और डर्वेंट का धनुष नौका के पतवार में लगभग चार फुट तक घुस गया था। उनके यात्रियों को कुलगोआ ले जाया गया और किसी के घायल होने की सूचना नहीं है। नवंबर 1911 में मरीन कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी ने पाया कि डर्वेंट के मास्टर की गलती थी और उन्होंने अपने प्रमाण पत्र को चार महीने के लिए निलंबित कर दिया। 28 जनवरी 1915-एक आदमी जहाज पर गिर गया और सिडनी फेरी लिमिटेड लॉन्च, नॉटिलस के चालक दल द्वारा बचाया गया। जून 1915 के अंत में-कैकाई सर्कुलर क्वे में साथी सिडनी फेरी लिमिटेड फेरी कोरी से टकरा गई। कैकाई ने अपनी प्राचीर का एक हिस्सा खो दिया और कोरी ने अपनी जीवन रक्षक नौका खो दी। यात्रियों या चालक दल के सदस्यों को कोई चोट नहीं आई। 1 अगस्त 1923-कैकाई एक पंट से टकरा गया जिससे 10 फीट से अधिक दीवारें टूट गईं। किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। 1926 में, कूम्पार्टू घने कोहरे में कैकाई से टकरा गया, जिससे कैकाई को गंभीर नुकसान पहुंचा। कैकाई के निचले डेक पर यात्री समय पर बाहर निकल आए। कैकाई का धनुष चूल्हा था, और उसकी दीवारें और प्रायोजक उखड़ गए थे। महिलाओं के केबिन और स्टीयरिंग गियर को क्षतिग्रस्त करने के साथ आगे के ऊपरी और निचले डेक को भी रखा गया था। कैकाई के नुकसान का अनुमान £300 से £400 था। स्टील से बने कूम्पार्टू को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ था। जबकि दोनों घाटों पर बहुत उत्साह था, कोई घबराहट या चोट नहीं थी। 13 अगस्त 1930-कैकाई कुलगोआ से टकरा गया और फिर एक पल बाद मिल्सन्स पॉइंट के किरूले से टकरा गया। कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन कुलगोआ से लगभग 10 मीटर की दीवार छीन ली गई। 27 फरवरी 1932-लाइनर औरंगी से बचने के दौरान कैकाई ने टग लीवरेट को टक्कर मार दी। मिश्रण में, नौका कामिरी फिर कैकाई से टकरा गई। लीवेरेट और कामिरी को ज्यादा नुकसान नहीं हुआ, जबकि कैकाई को लकड़ी के टुकड़ों का सामना करना पड़ा। 26 मई 1933-क्रेमोर्न की यात्रा पर सर्कुलर क्वे के पास मैनली नौका बेलुबेरा ने कैकाई को टक्कर मार दी। प्रायोजक को थोड़ा नुकसान हुआ और कैकाई के गढ़ों और स्टील बेलुबेरा को थोड़ा नुकसान हुआ। कोई चोट नहीं आई। यह भी देखें सिडनी हार्बर घाटों की सूची सिडनी हार्बर घाटों की समयरेखा सिडनी के-श्रेणी घाट संदर्भ बाहरी लिंक सिडनी के-श्रेणी घाट 1906 जहाज न्यू साउथ वेल्स में निर्मित जहाज