PV Pyap
पी. वी. प्याप एक पर्यटक पैडल पोत है जो स्वान हिल के पायनियर सेटलमेंट के भीतर काम करता है। मूल रूप से जुलाई 1896 में मन्नम में एक बजरे के रूप में लॉन्च किया गया था, पायप को 1897 के अंत में एक पैडल स्टीमर के रूप में पूरा किया गया था और मुर्रे नदी पर संचालित किया गया था। 1970 में, पायप को टोबी हेंसन द्वारा खरीदा गया था और पायनियर सेटलमेंट में स्थानांतरित करने के इरादे से एक डीजल इंजन के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। इतिहास निर्माण और प्रारंभिक इतिहास पायप को पहली बार लॉन्च किया गया था, जिसे मेसर्स द्वारा एक बजरे के रूप में बनाया गया था। वेस्टरगार्ड एंड संस, शनिवार 18 जुलाई 1896 को मैननम ड्राई डॉक में। इसका निर्माण इस इरादे से किया गया था कि "यदि व्यापार की आवश्यकता होती है तो उसे किसी भी समय आवश्यक मशीनरी को जोड़कर आसानी से स्टीमर में परिवर्तित किया जा सकता है।" अक्टूबर 1897 की शुरुआत तक पायप को एक पैडल स्टीमर के रूप में पूरा कर लिया गया था, जो अब 10-हॉर्स पावर मार्शल एंड संस 2-सिलेंडर गियर वाले भाप इंजन से सुसज्जित है। इस समय उन्हें "मर्रे पर तैरने वाली सबसे हल्की ड्राफ्ट नदी स्टीमर" के रूप में दर्ज किया गया था। उन्हें चार केबिन, डेक पर एक जनरल स्टोर, एक डाइनिंग सैलून और "तूफान डेक पर दो अच्छी आरामदायक स्लीपिंग बर्थ" के रूप में भी विज्ञापित किया गया था। वह मंगलवार 21 सितंबर, 1897 को अपनी पहली यात्रा के लिए मिलंग से रवाना हुईं। अक्टूबर के मध्य में उन्हें वेलिंगटन लॉज, नलपा और सर डब्ल्यू जर्वोइस के स्टेशनों से कई टन ऊन एकत्र करने के रूप में दर्ज किया गया था। हॉकिंग स्टीमर के रूप में जीवन शनिवार 30 सितंबर 1899 को, पीएस पायप ने एक घटना देखी जब जे बेल्स का 10 साल का बेटा उस समय जहाज पर गिर गया जब जहाज पांच मील प्रति घंटे की दर से यात्रा कर रहा था। सी वालेस के बेटे, ह्यूबर्ट वालेस ने कूदकर पीड़ित को सुरक्षित स्थान पर पहुँचाया। जून 1901 में, यह बताया गया था कि पायप "मॉर्गन पहुंचने से पहले कई बार रेत के किनारों के खिलाफ दौड़ा"। 20 अगस्त, 1908 को जहाज को परेशानी का सामना करना पड़ा जब उसके मुर्रे ब्रिज के प्रस्थान स्थान से तीन मील दूर एक ड्राइविंग गियर टूट गया, जिससे उसकी मशीनरी बेकार हो गई। कैप्टन डब्ल्यू स्लेडेन के नेतृत्व में, बगल के दलदल पर एक छोटे से मसूड़े के पेड़ पर एक रेखा लगाई गई थी। पोत और हवा के दबाव के कारण, पेड़ को इसकी जड़ों से खोजा गया था, जिसमें पैडल स्टीमर धारा और हवा की दया पर जारी था। सौभाग्य से, एक बड़े गिरे हुए गम के पेड़ ने जहाज के मार्ग को रोक दिया, और एकमात्र परिणामी क्षति एक टूटा हुआ पैडल बॉक्स था। पायप 12 घंटे के भीतर फिर से भाप ले रहा था। द माउंट बार्कर कूरियर और ओंकापरिंगा और गुमेराचा एडवर्टाइज़र ने 1909 में बताया था कि यूडुंडा को-ऑपरेटिव कंपनी के स्वामित्व में रहते हुए, पीएस पायप के मूल भाप इंजन को हटा दिया गया था और कैप्टन की सिफारिश के तहत बेचा गया था। ओलिवर। इसे पीएस विक्टर के मूल इंजन के साथ बदल दिया गया था; एक 1892 गैरेट एंड संस 16 हॉर्स पावर 2-सिलेंडर यौगिक अर्ध-पोर्टेबल भाप इंजन जो एक दिन में 10 से 12 टन लकड़ी की खपत करता था (जबकि 8 मील प्रति घंटे की गति से औसतन 16 घंटे प्रति दिन भाप लेते हुए)। पहले 18 महीनों में जब यूडुंडा सहकारी कंपनी के पास पायप का स्वामित्व था, उन्होंने विवाद और सुधार पर £700 से अधिक खर्च किया। इस समय उन्हें एक हॉकिंग स्टीमर के रूप में बताया गया था, जो £2000 से अधिक मूल्य की ताजा उपज, किराने का सामान और नवीनतम फैशन ले जा रही थी। 1940 के दशक के दौरान, पायप का स्वामित्व और संचालन कैप्टन विलियम ग्रिमवुड 'पॉप' कॉलिन्स और उनकी पत्नी एमी कॉलिन्स द्वारा किया गया था। पायनियर सेटलमेंट में स्थानांतरण पीएस पायप को 1970 में स्वान हिल में पायनियर सेटलमेंट में एक पर्यटक जहाज में परिवर्तित करने के लिए लाया गया था। आगमन से पहले, पायप को 225 एचपी जी. एम. 671 ग्रे मरीन डीजल इंजन से सुसज्जित किया गया था, जो उसके भाप इंजन (और उसे एक पैडल पोत प्रदान करता है) की जगह लेता था। जहाज पहुंचने के तुरंत बाद डूब गया, क्योंकि उसके पतवार में दरारों के कारण समय के साथ पानी नदी में रिसने लगा था। मिश्रित पतवार में मूल लकड़ी को स्टील से बदल दिया गया था, और उसने 1971 में परिचालन फिर से शुरू किया। फरवरी 1977 में, स्वान हिल के पास मुर्रे नदी पर जब नदी का स्तर 30 सेंटीमीटर से नीचे चला गया तो प्यप मिट्टी में फंस गई। कैप्टन एड हेज़लमैन द्वारा घर में बने ड्रेज से मिट्टी में एक चैनल को काटने के प्रयासों के बावजूद, वह तब तक फंसी रही जब तक कि अप्रैल 1977 में बारिश की बारिश ने जहाज को फिर से तैरने के लिए नदी का स्तर पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ा दिया। इस अग्निपरीक्षा के बाद, पायप स्वान हिल और मुर्रे डाउन्स स्टेशन के बीच 13 कि. मी. की नदी पर आगे-पीछे काम करने के लिए लौट आया। 1978 के दौरान, पियाप पर वेल्स के राजकुमार चार्ल्स सवार थे। इसके कुछ ही समय बाद, 27 सितंबर 1978 को, पायप में आग लग गई और जहाज की जलरेखा तक जल गई। पूरे अधिसंरचना को 6 सप्ताह की अवधि में बदल दिया गया था। 18 अक्टूबर, 1987 को रिच रिवर फेस्टिवल के लिए एचुका में पीएस पायप और पीएस कैनबरा के बीच एक पैडल स्टीमर रेस की योजना बनाई गई थी, हालांकि प्रतियोगिता होने से पहले ही इसे रद्द कर दिया गया था। पीएस पायप वर्तमान में स्वान हिल में पायनियर सेटलमेंट में लिटिल मुर्रे नदी (जिसे मैराबोर नदी के रूप में भी जाना जाता है) पर दैनिक परिभ्रमण संचालित करता है। पी. एस. पायप के 1892 गैरेट एंड संस 16 हॉर्स पावर यौगिक भाप इंजन को बहाल किया गया था और 1987 में निर्माण के समय पी. वी. मुंडू पर अस्थायी रूप से पुनः उपयोग किया गया था। 5 दिसंबर, 1999 को पी. एस. मुंडू की खरीद के बाद, उन्होंने गुलवा से मिल्दुरा तक 888 कि. मी. ऊपर की ओर भाप से यात्रा की। मिल्डुरा में तेज नदी प्रकृति के कारण, पीएस पायप से मूल 1892 भाप इंजन को मुंडू से हटा दिया गया और कमिंस डीजल हाइड्रोलिक इंजन के साथ बदल दिया गया, जिससे वह एक पैडल पोत बन गई। संदर्भ ऑस्ट्रेलिया के पैडल स्टीमर 1897 जहाज