Cape Organisation for the Democratic Taxi Association
केप ऑर्गेनाइजेशन फॉर द डेमोक्रेटिक टैक्सी एसोसिएशन (कोडेटा), जिसे कभी-कभी कांग्रेस ऑफ डेमोक्रेटिक टैक्सी एसोसिएशन (एस) या कांग्रेस फॉर डेमोक्रेटिक टैक्सी एसोसिएशन भी कहा जाता है, दक्षिण अफ्रीका के पश्चिमी केप प्रांत में मिनी बस टैक्सी ऑपरेटरों के लिए एक छत्र निकाय है। 1992 में गठित, यह पश्चिमी केप में दो प्रमुख टैक्सी संघों में से एक है, और 1990 के दशक के मध्य में कोडेटा से अलग होने के बाद से अपने प्राथमिक प्रतिद्वंद्वी, केप अमालगामेटेड टैक्सी एसोसिएशन (सी. ए. टी. ए.) के साथ अक्सर हिंसक संघर्ष में उलझा हुआ है। कोडेटा, सी. ए. टी. ए. की तरह, दक्षिण अफ्रीकी राष्ट्रीय टैक्सी परिषद की पश्चिमी केप प्रांतीय शाखा का सदस्य है। ऑपरेशन कोडेटा दक्षिण अफ्रीका में कई "मातृ निकाय" टैक्सी संघों में से एक हैः छत्र निकाय, आमतौर पर एक विशेष क्षेत्र से जुड़े होते हैं, जिनसे स्थानीय टैक्सी संघ संबद्ध होते हैं। व्यक्तिगत स्थानीय या लंबी दूरी के टैक्सी संचालक बदले में स्थानीय सहयोगियों से संबंधित होते हैं। जैसा कि राजनयिक जैकी डुगार्ड लिखते हैं, मातृ निकाय 1994 से अपने आप में राजनीतिक और आर्थिक एजेंट बन गए हैं। मातृ निकाय विभिन्न रैंकों और मार्गों को नियंत्रित करते हैं, जिन पर उनके सदस्य काम कर सकते हैं और जिनके लिए वे किराया निर्धारित करते हैं। इसलिए विभिन्न मातृ निकायों के बीच अधिकांश संघर्ष आकर्षक या रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मार्गों के नियंत्रण पर वाणिज्यिक प्रतिस्पर्धा में निहित है। उदाहरण के लिए, उत्तरी केप टाउन में बेलविल सार्वजनिक परिवहन इंटरचेंज से शुरू होने वाले मार्ग अक्सर कोडेटा-सीएटीए हिंसा में फ्लैशप्वाइंट रहे हैं। 2005 तक, कोडेटा ने 14 छोटी और लंबी दूरी के मार्गों को नियंत्रित किया, जो मुख्य रूप से खायलिट्शा के साइट सी उपखंड में कुवैत के रूप में जाने जाते हैं। 2012 तक, यह अकेले कुवैत श्रेणी से बाहर 16 मार्गों पर चला। इसका मुख्यालय और कथित तौर पर इसका सबसे मजबूत आधार भी खयलित्सा में है। उसी वर्ष, इसके सहयोगियों के लिए सदस्यता शुल्क 20,000 और 30,000 रुपये के बीच था, और कोडेटा-नियंत्रित टैक्सी रैंकों से बाहर काम करने के अधिकार के लिए प्रति वाहन प्रतिदिन "रैंक शुल्क" भी लिया जाता है। माईसिटी एन2 एक्सप्रेस कोडेटा एन2 एक्सप्रेस नामक एक संयुक्त उद्यम में एक शेयरधारक है, जिसने जुलाई 2014 और मई 2019 के बीच खयेलिट्शा और मिशेल प्लेन के लिए माईसिटी बस रैपिड ट्रांजिट एन2 एक्सप्रेस सेवा का संचालन किया, जब कोडेटा सहित शेयरधारकों के बीच स्पष्ट रूप से अघुलनशील विवाद के बीच सेवा रोक दी गई थी। 2021 में, केप टाउन शहर ने घोषणा की कि उसने एन2 एक्सप्रेस वाहन के साथ एक नए समझौते पर हस्ताक्षर करने की योजना बनाई है, जो सेवा को वापस करने की अनुमति देगा; लेकिन जनवरी 2022 में, कोडेटा नेता जिसे कोडेटा की ओर से समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए सौंपा गया था, एक संदिग्ध हत्या में मारा गया था। इतिहास 1992: गठन कोडेटा का गठन 8 मार्च 1992 को लगुन्या टैक्सी एसोसिएशन (लगुन्या लंगा, गुगुलेथु और न्यंगा का एक समूह है) और वेस्टर्न केप ब्लैक टैक्सी एसोसिएशन (वेबा) के बीच विलय द्वारा किया गया था। कई वर्षों से, लगुन्या और वेबा केप पेनिनसुला टाउनशिप में हिंसक संघर्ष में लगे हुए थे। उनका विलय मध्यस्थता वार्ताओं का परिणाम था, जिसमें समुदाय के नेताओं ने देश की राजनीतिक स्थिति का लाभ उठाया-रंगभेद को समाप्त करने के लिए बातचीत चल रही थी-ताकि संघों से सुलह करने का आग्रह किया जा सके। अपनी स्थापना में, कोडेटा ने तेरह टैक्सी संघों का प्रतिनिधित्व किया, और कोडेटा की इसकी पहली कार्यकारी समिति में सोलह सदस्य शामिल थे, दोनों लगुन्या और वेबेटा से। इसका प्रमुख उद्देश्य पश्चिमी केप टैक्सी उद्योग में प्रतिद्वंद्विता और हिंसा को कम करना और उद्योग के भविष्य पर सरकार के साथ प्रत्याशित बातचीत में टैक्सी ऑपरेटरों की सौदेबाजी की स्थिति में सुधार करना था। 1994: सी. ए. टी. ए. का विघटन हालांकि कोडेटा के गठन के बाद शांति की एक सापेक्ष अवधि थी, लेकिन अवशिष्ट आंतरिक तनाव थे, जो मुख्य रूप से पूर्व वेबेटा सदस्यों की इस धारणा से संबंधित थे कि कोडेटा पूर्व लगुन्या सदस्यों का पक्ष लेता था। 1993 या 1994 में, साइमन बूई और विक्टर सैम के नेतृत्व में पूर्व वेबा सदस्यों का एक समूह कोडेटा से अलग हो गया और एक प्रतिद्वंद्वी मातृ निकाय, सीएटीए का गठन किया। अलग हुए समूह की शिकायतों में कोडेटा कार्यकारी द्वारा भ्रष्टाचार और धन के दुरुपयोग के आरोप शामिल थे, और यह धारणा कि कोडेटा को अफ्रीकी राष्ट्रीय कांग्रेस के साथ जोड़ा गया था (जबकि, इसी तरह, कोडेटा सदस्यों का मानना था कि सीएटीए को पैन अफ्रीकी कांग्रेस के साथ जोड़ा गया था)। जब स्वतंत्र चुनाव आयोग ने 1994 के आम चुनाव-दक्षिण अफ्रीका के पहले लोकतांत्रिक और गैर-नस्लीय चुनाव के दौरान मतदाताओं को मतदान केंद्रों तक ले जाने के लिए सब्सिडी दी-तो कुछ सदस्यों ने महसूस किया कि कोडेटा कार्यकारी ने सदस्यों के बीच धन को उचित रूप से वितरित नहीं किया था। और इसी अवधि के दौरान, कुछ सदस्यों ने महसूस किया कि कार्यपालिका ने केप टाउन रेलवे स्टेशन पर एक नए टैक्सी डेक के निर्माण के बारे में उनकी चिंताओं को पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं किया, जो एक प्रमुख यात्री केंद्र है। कोडेटा और सी. ए. टी. ए. के बीच हिंसा का विस्फोट स्पष्ट रूप से लगभग तत्काल था, क्योंकि सी. ए. टी. ए. ने कोडेटा के मार्गों, रैंकों और सदस्यों के नियंत्रण के लिए प्रतिस्पर्धा करते हुए "एक विस्तारवादी अभियान" शुरू किया। संघों के बीच प्रतिद्वंद्विता के इतिहास में अक्सर एक प्रमुख बिंदु के रूप में उद्धृत किया जाता है अक्टूबर 1994 में खयेलिट्शा में एक राजनीतिक रैली जिसमें कई सीएटीए सदस्यों की गोली मारकर हत्या कर दी गई थी। सी. ए. टी. ए. को हथियार लाए बिना रैली में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था, और संदेह था कि निमंत्रण कोडेटा द्वारा व्यवस्थित एक जाल था। सी. ए. टी. ए. में कोडेटा सदस्यों के आगे दलबदल ने भी संघर्ष में योगदान दिया, और टिप्पणीकारों के अनुसार, सी. ए. टी. ए. के उदय के दौरान कोडेटा काफी कमजोर हो गया था। 1996: पहला समझौता 1996 में, कोडेटा और सी. ए. टी. ए. ने पश्चिमी केप में मार्गों के नियंत्रण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे प्रांतीय परिवहन विभाग द्वारा सुगम बनाया गया और उच्च न्यायालय द्वारा आदेश दिया गया। कोडेटा को खयेलिट्शा और खयेलिट्शा सहित आर300 के दक्षिण में अधिकांश क्षेत्र आवंटित किए गए थे, जबकि सीएटीए को आर300 के उत्तर में क्षेत्र आवंटित किए गए थे। हालाँकि, 2005 के एक जांच आयोग के अनुसार, समझौता संघों के बीच सुलह करने में सफल नहीं हुआ, और इसने एक ऐसी स्थिति में योगदान दिया जिसमें न केवल मार्ग बल्कि पूरे उपनगर भी प्रभावी रूप से संघों के संबंधित मैदान बन गए। 1996 का समझौता कोडेटा और सी. ए. टी. ए. के बीच हस्ताक्षरित कई समझौतों में से पहला था, जिसका प्रवर्तन शायद ही कभी लंबे समय तक टिकाऊ साबित हुआ है। 2005: जांच आयोग अप्रैल 2005 में, पश्चिमी केप के प्रीमियर, इब्राहिम रसूल ने पश्चिमी केप में टैक्सी हिंसा की जांच के लिए डुमिसा न्त्सेबेज़ा की अध्यक्षता में एक जांच आयोग की स्थापना की, जब कोडेटा और सीएटीए नए केप गेट शॉपिंग सेंटर से आने और जाने वाले टैक्सी मार्गों के नियंत्रण को लेकर हिंसक संघर्ष में लगे हुए थे। टैक्सी हिंसा में भूमिका सी. ए. टी. ए. की तरह, कोडेटा को दुश्मनों की हत्या करने के लिए आइम्बोवेन (अंग्रेजीः चींटियों), या हिटमैन को काम पर रखने में फंसाया गया है। संगठित अपराध ने टैक्सी हिंसा में एक भूमिका निभाई है, विशेष रूप से केप फ्लैट्स पर, जहां कोडेटा स्थित है, और विशेष रूप से 1990 के दशक के अंत से, जब टैक्सी संघों ने स्थानीय गिरोहों से सुरक्षा मांगना शुरू किया। कोडेटा सदस्यों को सतर्कता से भी जोड़ा गया है, विशेष रूप से खयलित्सा में। कोडेटा और सी. ए. टी. ए. के बीच हाल ही में बेलविल और पार्ल के बीच बी97 मार्ग पर 2021 के टर्फ युद्ध में हिंसा हुई, जिसके बाद 2020 में मार्ग पर कुछ सी. ए. टी. ए. चालकों ने कोडेटा की ओर रुख किया। थोड़े अलग तरह के संघर्ष में, कोडेटा को प्रतिद्वंद्वी टैक्सी संघों के सदस्यों के खिलाफ नहीं बल्कि सार्वजनिक परिवहन के वैकल्पिक रूपों के संचालकों के खिलाफ हिंसा में फंसाया गया है। गोल्डन एरो बस चालकों के खिलाफ धमकी और हिंसा 1990 के दशक की शुरुआत से छिटपुट रूप से चल रही है, टैक्सी ऑपरेटरों ने अपने मार्गों पर गोल्डन एरो के संचालन और कभी-कभी अपने किराए में कटौती करने पर आपत्ति जताई है। नेतृत्व वुसुमज़ी लेनोक्स मिसेलो 2008 और 2020 के बीच कोडेटा के अध्यक्ष थे, जब उन्हें अभिनय क्षमता में डाली स्पीलमैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। गोल्डस्टोन कमीशन माउंट आइलिफ क्रिसमस दिवस नरसंहार संदर्भ और पढ़ें बैरेट, जेन (2003)। "अनौपचारिक अर्थव्यवस्था में आयोजनः दक्षिण अफ्रीका में मिनीबस टैक्सी उद्योग का एक केस स्टडी।" प्रतिनिधित्व और संगठन निर्माण पर बीज कार्य पत्र श्रृंखला। 39-अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन के माध्यम से। मर्टन, मारियाने (2005-07-18)। "टैक्सी माफिया रैंक खींचता है।" मेल और गार्डियन। मर्टन, मारियाने (2021-07-29)। "एक घातक केप टैक्सी संघर्ष की शरीर रचना-या जब नियामक विफलताएं, हिंसा और दोष-स्थानांतरण टकराते हैं।" दैनिक मावेरिक। पाम, कायलिन (2021-04-26)। टैक्सियों पर 'कर लगाना': केप टाउन के संचालक कोडेटा पर जबरन वसूली का आरोप लगाते हैं। प्रत्यक्षदर्शी समाचार। 1992 दक्षिण अफ्रीका में प्रतिष्ठान दक्षिण अफ्रीका में सार्वजनिक परिवहन