CL Bay 06b
बवेरियन सीएल बे 06बी रॉयल बवेरियन स्टेट रेलवे (k.Bay.Sts.B) के साथ शाखा लाइन सेवाओं के लिए एक छोटा खुला कोच था। इसे डिजाइन शीट नं. 1913 के तहत उनके बेड़े रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। 570. बवेरिया साम्राज्य में शाखा लाइन नेटवर्क के विकास के साथ, तथाकथित लोकलबहेनन या स्थानीय रेलवे लाइनों पर उपयुक्त डिब्बों की आवश्यकता थी। चूंकि केवल उपलब्ध लोकोमोटिव कम ट्रैक्टिव शक्ति वाले टैंक इंजन थे, जैसे कि क्लास पीटीएल 2/2, विशेष रूप से हल्के डिजाइन के यात्री डिब्बों की आवश्यकता थी। ये डिब्बे सैन्य परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं थे। खरीद 1905 और 1911 के बीच बी. एल., बी. सी. एल., सी. एल. और पी. पी. ओ. एस. टी. एल. श्रेणियों के कुल 281 वैगनों की खरीद की गई, जिनमें से सभी में-क्लास पी. पी. ओ. एस. टी. एल. के वैगनों को छोड़कर-एक समान फर्श योजना थी, प्रत्येक छोर पर खुले प्लेटफार्म थे, जिसमें सीढ़ियों पर डिक्सी गेट थे और गैंगवे केवल एक लोहे की रेलिंग द्वारा संरक्षित थे। उस समय तक सामान्य खिड़कियों के बजाय बड़ी खिड़कियों के फलक लगाए गए थे। इन्हें कभी-कभी 'शॉर्ट्स' या 'छोटे वाले' (डाई कुर्ज़) के रूप में संदर्भित किया जाता है। 1906 और 1909 के बीच, डिजाइन शीट 570 के विनिर्देशों के अनुसार निर्मित इनमें से 74 वैगनों को म्यूनिख में वैगनफैब्रिक जोसेफ राथगेबर की कंपनी से कुल पांच बैचों में खरीदा गया था। शीट 569 पर आधारित सी. एल. के विपरीत, इनमें गार्ड के लिए एक सर्विस कम्पार्टमेंट था। 1939 तक चार कोच सेवानिवृत्त हो गए। 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अन्य नए डिब्बों के स्थान का पता नहीं लगाया जा सका। वितरित किए गए वाहनों में से 51 ने डी. बी. सेवा में प्रवेश किया, जहाँ उन्हें 1960 तक सेवामुक्त कर दिया गया। डिजाइन की विशेषताएं अंडरफ्रेम कोच का अंडरफ्रेम पूरी तरह से रिवेटेड स्ट्रक्चरल स्टील से बना था। बाहरी अनुदैर्ध्य किरणें यू-आकार की होती थीं और बाहर की ओर झुकी होती थीं। क्रॉसबीम भी यू-प्रोफाइल से बने थे और क्रैंक नहीं किए गए थे। वैगनों में वी. डी. ई. वी. डिजाइन के पेंच युग्मन थे। ड्रॉबार वाहन की लंबाई तक चलता था और बीच में स्प्रिंग-लोड किया जाता था। बफिंग उपकरण के रूप में, वैगनों में 612 मिलीमीटर की स्थापना लंबाई के साथ बेलनाकार बफर थे, बफर प्लेटों का व्यास 370 मिलीमीटर था। रनिंग गियर डिब्बों में शीट स्टील से बने छोटे प्रकार के आधे-लकड़ी वाले एक्सल बॉक्स थे। एक्सल को स्लाइडिंग एक्सल बीयरिंग में रखा गया था। पहिये मुड़े हुए थे। 5, 000 मिलीमीटर के लंबे व्हीलबेस के कारण, मानक वी. डी. ई. वी. रेडियल एक्सल का उपयोग किया गया था। एक स्क्रू ब्रेक के अलावा, जो कोच के अंत में प्लेटफार्मों में से एक पर स्थित था, डिब्बों में वेस्टिंगहाउस प्रणाली के एयर ब्रेक भी थे। कोच बॉडी के फ्रेम में लकड़ी के खंभे शामिल थे। यह बाहर की ओर धातु की चादर और अंदर की ओर लकड़ी से ढका हुआ था। चादरों के जोड़ कवर स्ट्रिप्स से ढके हुए थे। छत को धीरे-धीरे गोल किया गया था और खुले अंत-मंचों से परे विस्तारित किया गया था। डिब्बों में फोल्डिंग ब्रांच लाइन सीढ़ियाँ थीं, जिन्हें बाद में सामान्य सीढ़ियों से बदल दिया गया। सुविधाएं कोच केवल तीसरी श्रेणी का था और इसमें कुल 31 सीटें और एक शौचालय था। दो अंतिम मंचों के लिए कुल 20 स्थायी स्थानों को नामित किया गया था। डिब्बों को पैराफिन लैंप से जलाया जाता था और भाप से गर्म किया जाता था। उन्हें स्थिर छत वेंटिलेटर द्वारा हवादार किया गया था। लोकलबाहन शाखा लाइन नेटवर्क के लिए निम्नलिखित डिब्बों का भी निर्माण किया गया थाः बी. सी. एल. बे 09, लंबा यात्री कोच सी. एल. बे 11ए, लंबा यात्री कोच जी. डब्ल्यू. एल., शाखा लाइन माल वैन पी. डब्ल्यू. पोस्ट बे 06, मेल/लगेज वैन संदर्भ साहित्य रॉयल बवेरियन राज्य रेलवे के रेलवे कोच।