Cramlington Aerodrome
क्रैमलिंगटन हवाई अड्डा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नॉर्थम्बरलैंड में स्थापित एक सैन्य हवाई क्षेत्र था। यह उत्तर-पूर्व इंग्लैंड के टाइनसाइड क्षेत्र की सेवा करने वाला एक नागरिक हवाई क्षेत्र बन गया और 1935 तक संचालित रहा, जब इसे वुल्सिंगटन हवाई अड्डे से बदल दिया गया, जिसे अब न्यूकैसल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है। 1915 में औद्योगिक रूप से महत्वपूर्ण टाइनसाइड क्षेत्र पर जर्मन ज़ेपेलिन हवाई जहाज के हमलों के जवाब में, तीन रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स (आर. एफ. सी.) B.E.2c लड़ाकू विमानों की एक उड़ान नवंबर के अंत में क्रैमिंगटन के पास एक मैदान में स्थित थी ताकि आगे के हमलों से बचाव किया जा सके। विमान 1 दिसंबर 1915 को पहुंचे और उन्हें कैनवास हैंगर में रखा गया। इस स्थल को इसलिए चुना गया था क्योंकि यह स्थानीय तटीय स्थानों की तुलना में अधिक ऊँचा था और इस प्रकार कोहरे की संभावना कम थी। ब्रिटिश सेना और शाही नौसेना ने पहले इस बात पर बहस की कि इस क्षेत्र का संचालन किसे करना चाहिए, जिसमें सेना ने जीत हासिल की, और 1 फरवरी 1916 को नं। 36 (गृह रक्षा) स्क्वाड्रन का आधिकारिक रूप से गठन किया गया और तीन हैंगर बनाए गए। हवाई क्षेत्र आधिकारिक तौर पर आर. एफ. सी. क्रैमलिंगटन बन गया, जो इंग्लैंड के उत्तर-पूर्व में पहला आर. एफ. सी. हवाई क्षेत्र था। कार्यालयों, दुकानों और आवास के लिए लकड़ी की व्यापक इमारतों का निर्माण किया गया था, ज्यादातर हवाई क्षेत्र के पूर्व की ओर जाने वाली सड़क के दूर की ओर, जो उत्तर में एक रेलवे लाइन से भी घिरा हुआ था। प्रशिक्षण हवाई क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण कार्य बन गया। इसका उपयोग रिजर्व स्क्वाड्रन 47,52 और 61 के साथ-साथ 75 प्रशिक्षण स्क्वाड्रन द्वारा किया गया था, जिसे बाद में 52 प्रशिक्षण डिपो स्टेशन का नाम दिया गया। शेष युद्ध के दौरान संचालन उच्च तीव्रता से जारी रहा, और एक रेडियो ट्रांसमीटर मास्ट खड़ा किया गया ताकि जमीन से पायलटों को जानकारी और निर्देश भेजे जा सकें। जब 1 अप्रैल 1918 को आर. एफ. सी. रॉयल एयर फोर्स बन गया तो हवाई क्षेत्र आर. ए. एफ. क्रैमलिंगटन बन गया। अप्रैल 1918 में, आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ एफ. एम. 4 आर्मडिलो लड़ाकू की पहली उड़ान क्रैमिंगटन में हुई क्योंकि न्यूकैसल के टाउन मूर हवाई अड्डे पर उनका सामान्य क्षेत्र बाधाओं से घिरा हुआ था और बहुत उबड़-खाबड़ था। विमान सफल नहीं रहा। एक बड़े हैंगर के निर्माण के लिए और भूमि की मांग की गई थी, जिसकी इमारत 1919 तक फैली हुई थी। हालाँकि आर. ए. एफ. के पास हवाई क्षेत्र के लिए आगे कोई योजना नहीं थी, और 22 जनवरी 1920 को इसे देखभाल और रखरखाव की स्थिति में घटा दिया गया, और आर. ए. एफ. मार्च में पूरी तरह से चला गया। क्रैमिंगटन में स्थित प्रमुख इकाइयाँ (तिथि क्रम में) 1 फरवरी 1916 को क्रैमिंगटन में गठित 36 स्क्वाड्रन, न्यूकैसल में 12 अक्टूबर 1916 को स्थानांतरित 58 स्क्वाड्रन गठित क्रैमिंगटन 8 जून 1916, डोवर में 17 दिसंबर 1917 को 76 स्क्वाड्रन गठित क्रैमिंगटन 15 सितंबर 1916, रिपन में 10 अक्टूबर 1916 63 स्क्वाड्रन स्टर्लिंग से 31 अक्टूबर 1916, मध्य पूर्व में जून 1917 तक 120 स्क्वाड्रन गठित क्रैमिंगटन 1 जनवरी 1918, ब्रेसब्रिज हीथ में 3 अगस्त 1918 252 स्क्वाड्रन आधारित टाइनेमाउथ, क्रैमिंगटन में टुकड़ी मई 1918, किलिंगहोल्म में 31 जनवरी 1919 सिविल 1920 के दशक की शुरुआत में हवाई क्षेत्र, जिसे तब "क्रैमिंगटन एयरोड्रोम" के रूप में जाना जाता था हालांकि जुलाई 1925 में द न्यूकैसल अपोन टाइन लाइट एयरप्लेन क्लब का गठन किया गया, जिसे बाद में न्यूकैसल ऑन टाइन एयरो क्लब का नाम दिया गया। इसे आमतौर पर "न्यूकैसल एयरो क्लब" कहा जाता था। सदस्यों ने एक नए हैंगर के निर्माण के लिए धन दिया और वायु मंत्रालय से अनुदान के साथ दो डी हैविलैंड DH.60 सिरस मॉथ, जी-ईबीएलएक्स, जिसे 'नोवोकास्ट्रिया' नाम दिया गया, और जी-ईबीएलवाई, जिसे 'बर्निसिया' नाम दिया गया, जल्द ही दो और खरीदे। क्लब एक वफादार मोथ संचालक बना रहा और बाद के वर्षों में कम से कम छह और अधिग्रहण किए गए। प्लेजर फ्लाइंग सर्विसेज लिमिटेड नामक एक छोटी सी कंपनी ने 1929 की शुरुआत से एवरो 548 जी-ईबीपीओ का उपयोग करके आनंद उड़ानें संचालित कीं, जिसे उन्होंने एयरो क्लब से प्राप्त किया था। यह दो सीटों वाली एवरो 504 का तीन सीटों वाला रूपांतरण था। उस वर्ष बाद में उन्होंने सिमंड्स स्पार्टन दो-सीटर जी-एएजीवी और तीन-सीटर जी-एएएचवी का अधिग्रहण करते हुए विस्तार किया। जी. वी. सितंबर 1930 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और इसे जी-ए. बी. एक्स. ओ. के रूप में पुनः पंजीकृत तीन सीटों वाले के रूप में पुनर्निर्मित किया गया। एयरो क्लब के शुरुआती छात्रों में से एक कॉन्स्टेंस "कोनी" लीथार्ट थे, जो एक युवा सामाजिक कार्यकर्ता थीं, जो अपनी पहली एकल उड़ान, 24 फरवरी 1926 में दुर्घटनाग्रस्त होने के बावजूद, एक कुशल पायलट बन गईं। उनके महान मित्र, डॉक्सफोर्ड के दूसरे विस्काउंट रनसीमैन, वाल्टर लेस्ली रनसीमैन के साथ, उन्होंने क्रैमलिंगटन एयरक्राफ्ट लिमिटेड का गठन किया, और 30 अक्टूबर 1929 को प्लेजर फ्लाइंग सर्विसेज के विमान और व्यवसाय को संभाला। कंपनी हवाई अड्डे का प्रबंधन करती थी और रखरखाव और मरम्मत कार्य चलाती थी। इसने श्री एलेक बेल द्वारा डिजाइन किए गए ज़ोगलिंग प्रकार सहित खरोंच से ग्लाइडर भी बनाए और 1930 में क्रैमलिंगटन क्रैमक्राफ्ट प्राथमिक ग्लाइडर के तीन उदाहरणों का डिजाइन और निर्माण किया। न्यूकैसल एयरो क्लब के अध्यक्ष सैम स्मिथ रिंगटन टी के संस्थापक थे। 1931 में वे क्रैमलिंगटन में न्यूकैसल ग्लाइडिंग क्लब के संस्थापक सदस्य थे, जो मुख्य रूप से टेक-ऑफ के लिए विंच-लॉन्चिंग का उपयोग करता था। क्लब के अध्यक्ष वाल्टर लेस्ली रुनसीमैन थे, और उन्होंने एक बुनियादी प्रशिक्षक के रूप में क्रैमलिंगटन क्रैमक्राफ्ट का उपयोग किया। अनुसूचित सेवाएँ जॉर्ज निकोलसन ने 1 अगस्त 1934 से 30 सितंबर तक चलने वाली एक प्रायोगिक सेवा शुरू की, जो क्रैमिंगटन में अपने आधार से कार्लिस्ले (किंग्सटाउन म्यूनिसिपल एयरपोर्ट) के माध्यम से आइल ऑफ मैन (हॉल केन एयरपोर्ट) तक "नॉर्दर्न एयरवेज" के रूप में व्यापार करती थी। उन्होंने उस वर्ष बाद में ग्लासगो में नॉर्दर्न एंड स्कॉटिश एयरवेज की शुरुआत की। अप्रैल 1935 में नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज ने न्यूकैसल (क्रैमलिंगटन) और लीड्स (येडन) के माध्यम से एडिनबर्ग (टर्नहाउस) को लंदन (हेस्टन हवाई अड्डे) से जोड़ने के लिए एक सेवा शुरू की। एडिनबर्ग चरण में 27 मई तक की देरी हुई। मांग बहुत कम थी और 27 जून को सेवा बंद हो गई। न्यूकैसल एयरो क्लब ने 26 नवंबर 1925 को अपना उद्घाटन समारोह आयोजित किया, जिस पर इसके पहले दो मॉथ का नाम रखा गया था। इसने 4 सितंबर 1926 को अपनी पहली वार्षिक उड़ान बैठक का आयोजन किया जिसमें फ्लीट एयर आर्म ने भाग लिया, जिसमें 406 उड़ानों ने बड़ी संख्या में फेयरी फ्लाईकैचर्स भेजे। 7 जुलाई 1929 को, एलन कोभम ने अपने नगरपालिका हवाई अड्डा अभियान पर क्रैमलिंगटन का दौरा किया। उन्होंने निर्णय दिया कि न्यूकैसल के टाउन मूर का हवाई क्षेत्र, जहाँ से उन्होंने पिछले दिन संचालन किया था, उनके डी हैविलैंड जाइंट मॉथ (पंजीकृत जी-एईईवी और ब्रिटेन के युवा नाम) के लिए बहुत कठिन और खतरनाक था और क्रैमलिंगटन में स्थानांतरित हो गया था। इंजन कट गया और वह उतर गया, एक तम्बू को ध्वस्त कर दिया और एक तार की बाड़ में भाग गया, एक पंख को फाड़ दिया, और क्लब हाउस से कुछ गज की दूरी पर रुक गया। किसी को नुकसान नहीं पहुंचा और विमान की तुरंत मरम्मत की गई। 5 अक्टूबर 1929 को एक एयर पेजेंट के दौरान तीन महत्वपूर्ण हवाई दौड़ आयोजित की गईं; एयर लीग चैलेंज कप, ग्रोसवेनर चैलेंज कप और एस. बी. ए. सी. चैलेंज कप। वे सभी न्यूकैसल एयरो क्लब के सदस्यों द्वारा अपने DH.60 मॉथ जी-ईबीपीटी में जीते गए थे। किंग्स कप एयर रेस 5 जुलाई 1930 को हुई थी, और क्रैमलिंगटन वृत्ताकार मार्ग पर चार पड़ावों में से तीसरा था जो लंदन के हैनवर्थ एयर पार्क में शुरू और समाप्त हुआ था। 88 शुरुआत के साथ, यह दौड़ के इतिहास में सबसे बड़ा मैदान होना था, और 71 विमान जो क्रैमलिंगटन तक जीवित रहे, सभी एक घंटे से अधिक के अंतराल में पहुंचे, जिससे काफी अराजकता हुई लेकिन केवल दो छोटी दुर्घटनाएँ हुईं। 31 अगस्त 1930 को एक एयर फेटे आयोजित किया गया था जिसमें एक दौड़ शामिल थी। ग्रॉसवेनर चैलेंज कप दौड़ 22 अगस्त 1931 को फिर से आयोजित की गई। एयरो क्लब द्वारा लंदन से न्यूकैसल एयर रेस की स्थापना की गई थी, जो 30 मई 1931 को हेस्टन से क्रैमलिंगटन के लिए उड़ान भर रही थी। इसे 1932,1933 और 1934 में ब्रुकलैंड्स से शुरू किया गया था और अंतिम बार 1935 और 36 में वुल्सिंगटन में किया गया था। एलन कोभम के राष्ट्रीय विमानन दिवस "फ्लाइंग सर्कस" प्रदर्शनों ने निम्नलिखित तिथियों पर क्रैमलिंगटन का दौरा कियाः 2 और 3 जुलाई 1932,1 और 2 जुलाई 1933 (नं। 2 टूर), 8 सितंबर 1934 और 26 और 27 जुलाई 1935 (एस्ट्रा शो)। ब्रिटिश हॉस्पिटल्स एयर पेजेंट ने 12 अगस्त 1933 को दौरा किया। प्रदर्शनों में अद्वितीय माइल्स एम. 1 सत्यर जी-एबीवीजी और डी हैविलैंड मोथ वीएच-यूक्यूए थे जिसमें सी. डब्ल्यू. ए. स्कॉट ने ऑस्ट्रेलिया से ब्रिटेन के लिए अपनी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग वापसी उड़ानें भरी थीं। 26 जुलाई 1935 को, वुल्सिंगटन हवाई अड्डा खोला गया, लगभग दक्षिण-पश्चिम में, क्रैमिंगटन पर एक महान सुधार के रूप में (यह बाद में न्यूकैसल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बन जाएगा)। क्रैमलिंगटन के लगभग सभी उपयोगकर्ता और निवासी मई 1936 तक वहाँ चले गए थे, जिस महीने क्रैमलिंगटन एयरक्राफ्ट ने व्यापार बंद कर दिया था, और हवाई क्षेत्र लगभग सुनसान हो गया था। एक अपवाद ग्लाइडिंग क्लब था, जो सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक बना रहा। क्रैमलिंगटन एयरक्राफ्ट लिमिटेड ने जनवरी 1939 में स्वैच्छिक परिसमापन में प्रवेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई क्षेत्र का उपयोग नहीं किया गया था। युद्ध के बाद, कुछ विमानन गतिविधियों को फिर से शुरू करने के प्रयास किए गए, लेकिन हवाई क्षेत्र को जल्द ही छोड़ दिया गया। पुराने हवाई अड्डे का बहुत कम हिस्सा बचा है। लैंडिंग ग्राउंड अब खुला घास का मैदान है जिस पर शॉटन ओपन-कास्ट कोयला खदान द्वारा अतिक्रमण किया गया है। और इमारत क्षेत्र अब बैसिंगटन औद्योगिक एस्टेट है। रॉयल नेवल एयरशिप स्टेशन, आर. एन. ए. एस. क्रैमलिंगटन का निर्माण 1918 में नेल्सन गाँव में शुरू हुआ, जो मौजूदा हवाई अड्डे से लगभग आधा मील (0.8 कि. मी.) पूर्व में है। यह योजना बनाई गई थी कि चार सबमरीन स्काउट ट्विन (एस. एस. टी.) एयरशिप यहाँ स्थित होंगे, लेकिन उन्हें रखने के लिए बड़े एयरशिप शेड का निर्माण 1919 तक पूरा नहीं हुआ था। हालाँकि नियोजित हवाई जहाज यहाँ से थोड़े समय के लिए संचालित हुए, जिसमें बीस अधिकारी और लगभग 280 पुरुष शामिल थे। साइट को जल्द ही छोड़ दिया गया था, लेकिन विशाल एयरशिप शेड को ब्रिटिश एयरशिप्स लिमिटेड द्वारा ले लिया गया था जिसने बाद में अपना नाम बदलकर एयरशिप डेवलपमेंट कंपनी कर लिया। यहाँ उन्होंने ब्रिटेन के पहले निजी हवाई जहाज, एडी. 1 को इकट्ठा किया। इसे मुख्य रूप से रेजिनाल्ड फोस्टर डागनाल द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने पिछले हवाई जहाजों को डिजाइन किया था और आर. एफ. डी. कंपनी की स्थापना की थी। एयरशिप का निर्माण गिल्डफोर्ड, सरे में किया गया था, लेकिन ब्रिटेन में अधिकांश एयरशिप शेड को ध्वस्त कर दिया गया था, इसलिए इसे मुद्रास्फीति और परीक्षण के लिए क्रैमलिंगटन लाया गया था। जी-एफ. ए. ए. एक्स. पंजीकृत, इसकी पहली उड़ान 18 सितंबर 1929 को हुई थी और कई परीक्षण उड़ानों के बाद संशोधनों के लिए उड़ान भरी गई थी। अगले मई में फिर से उड़ान भरते हुए, इसने हवाई विज्ञापन में अपनी इच्छित भूमिका निभाई, जिसके किनारों पर बड़े बैनर लगे हुए थे। हालाँकि, व्यापार करना मुश्किल था, और हवाई जहाज को काम पाने के लिए बहुत दूर जाना पड़ता था। बेल्जियम में एक सिगरेट कंपनी के लिए एक कमीशन पर, यह 5 अक्टूबर 1930 को एक तूफान में नष्ट हो गया था। अवशेषों को ब्रिटेन को वापस कर दिया गया और नीलाम कर दिया गया, और अगले वर्ष कंपनी को समाप्त कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक इस शेड का बहुत कम उपयोग किया गया था, लेकिन बाद के वर्षों में इसका उपयोग कंक्रीट के लैंप पोस्ट के उत्पादन के लिए किया गया था, यह 1967 तक बना रहा जब इसे ध्वस्त कर दिया गया था। यह स्थल अब साउथ नेल्सन इंडस्ट्रियल एस्टेट है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 5 अप्रैल 1916 को 36 (एचडी) स्क्वाड्रन के आरएफसी बीई2सी को ज़ेपेलिन एल16 को रोकने के लिए भेजा गया था। यह क्रैमलिंगटन की ओर रात में एक इमारत से टकराया और उसके बमों में विस्फोट हो गया, जिससे पायलट की मौत हो गई। 2 अक्टूबर 1916 को 58 स्क्वाड्रन के आरएफसी एवरो 504ए 7970 ने एक मोड़ पर गति खो दी और क्रैमलिंगटन के पास गोता लगाया। पायलट की मौत हो गई। 5 जनवरी 1917 को 63 स्क्वाड्रन के आर. एफ. सी. एवरो 504ए ए555 पायलट की पहली एकल उड़ान के दौरान रुक गए और गोता लगाया। पायलट की मौत हो गई। 24 जून 1926 को ग्नोस्पेलियस गुल नंबर 2 (अपंजीकृत) ने उतरते समय गोता लगाया, जिससे न्यूकैसल एयरो क्लब के मुख्य उड़ान प्रशिक्षक पायलट की मौत हो गई। 22 फरवरी 1927 को न्यूकैसल एयरो क्लब के डी हैविलैंड मॉथ जी-ईबीएलवाई उड़ान भरने के दौरान इंजन की विफलता के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया और इसे रद्द कर दिया गया। इससे पहले यह 6 जनवरी 1926 को उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया था और मरम्मत के लिए स्टैग लेन, लंदन में अपने आधार पर डी हैविलैंड को वापस कर दिया गया था। उसी वर्ष 26 नवंबर को यह उड़ान भरने के दौरान बाड़ से टकरा गया और फिर से 23 जनवरी 1927 को वापस स्टैग लेन भेज दिया गया। सभी घटनाएं क्रैमलिंगटन में हुईं और किसी की मौत नहीं हुई। 23 नवंबर 1928 को एक हिंसक तूफान के कारण एक हैंगर ढह गया, जिससे एयरो क्लब के मॉथ्स जी-ईबीएलएक्स, जी-ईबीपीटी और जी-ईबीक्यूवी को नुकसान पहुंचा। उन सभी की मरम्मत की गई और सेवा में वापस कर दिया गया। 1 दिसंबर 1929 को न्यूकैसल एयरो क्लब के डी हैविलैंड मॉथ जी-ई. बी. पी. टी. को क्रैमलिंगटन में उतरने के दौरान एक खदान में पलट जाने पर रद्द कर दिया गया था, जिसमें दो लोग घायल हो गए थे। कुछ हफ्ते पहले ही इसने एक दिन में तीन प्रतिष्ठित हवाई दौड़ जीती थीं (ऊपर दिए गए कार्यक्रम देखें)। यह पहले 23 नवंबर 1928 को हैंगर गिरने से क्षतिग्रस्त हो गया था और इसकी मरम्मत की गई थी। 20 मई 1931 को न्यूकैसल एयरो क्लब का मॉथ जी-ईबीएलएक्स क्रैमलिंगटन से उड़ान भरते हुए नॉर्थम्बरलैंड के ब्लिथ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ईंधन में पानी के कारण इंजन खराब हो गया और विमान रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसे रद्द कर दिया गया था, लेकिन दोनों कब्जा बच गए। मीडिया में द एयरोड्रोम का उल्लेख डब्ल्यू. ई. के बिगल्स उपन्यास द ब्लैक पेरिल में किया गया है। जॉन्स 1935 में प्रकाशित हुआ। फुटनोट्स संदर्भ नॉर्थम्बरलैंड में रॉयल एयर फोर्स स्टेशन इंग्लैंड में हवाई अड्डों को निष्क्रिय करते हैं 1915 में स्थापित हवाई अड्डे