Benelli 650 Tornado
बेनेली 650 टॉरनेडो एक समानांतर जुड़वां मोटरसाइकिल है जिसे 1970 से 1975 तक इतालवी निर्माता बेनेली द्वारा निर्मित किया गया था। मॉडल का उद्देश्य आकर्षक अमेरिकी बाजार में ब्रिटिश बड़े जुड़वा बच्चों के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, लेकिन जब तक मॉडल पेश किया गया, तब तक जापानी निर्माताओं, विशेष रूप से होंडा सीबी750 द्वारा बहु-सिलेंडर बाइक के लॉन्च के बाद बाजार बदल गया था। बवंडर को बेनेली की सहयोगी कंपनी मोटोबी के रूप में भी डिजाइन किया गया था। लगभग 3,000 बवंडरों का उत्पादन किया गया था और आधा इटली में बेचा गया था। बेनेली ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से केवल 250 सीसी और छोटी मशीनों का निर्माण किया था और अपनी सीमा का विस्तार करना चाहते थे, विशेष रूप से आकर्षक उत्तरी अमेरिकी बाजार में जिसमें ब्रिटिश जुड़वा बच्चों का वर्चस्व था। , जिन्होंने बेनेली 4 सिलेंडर रेसर्स को डिजाइन किया था, उन्होंने अंडरस्क्वायर इंजन को डिजाइन किया। 1967 के मिलान मोटरसाइकिल शो में एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। बाइक पिछले डिजाइनों की तुलना में अधिक जटिल थी और कारखाने को उत्पादन के लिए नई मशीनरी खरीदने की आवश्यकता थी। बेनेली भाइयों के बीच वित्तीय प्रतिबंधों और असहमति ने उत्पादन लाइन की स्थापना में देरी की। मशीन का विकास इस दौरान जारी रहा, जिसमें रेनज़ो पासोलिनी और अभिनेता स्टीव मैकक्वीन शामिल थे, जो बेनेली के लिए अमेरिकी राजदूत थे। मैकक्वीन ने सुझाव दिया कि मेटिस-प्रकार की चेसिस से संचालन में सुधार होगा। लुइगी बेनेली, जिन्होंने पहले कभी भी इतनी भारी या शक्तिशाली मोटरसाइकिल के लिए एक फ्रेम नहीं बनाया था, ने इस तरह के फ्रेम को डिजाइन किया। 1969 के लोम्बार्ड मेले में एक दूसरा प्रोटोटाइप दिखाया गया और 1970 में उत्पादन शुरू हुआ। पहली उत्पादन बाइक 1970 में अमेरिका को वितरित की गई थी और 1971 की शुरुआत में इसे यूरोप में पेश किया गया था। यह अब टोरनेडो के रूप में जाना जाता था और इसमें कम प्रतिबंधात्मक निकास प्रणाली और बड़े डेल 'ऑर्टो कार्बुरेटर थे। कम गति के संचालन की आलोचना की गई थी जिसके लिए इंजन को फ्रेम में बहुत अधिक बैठने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। 1972 में अलेजैंड्रो डी टोमासो द्वारा बेनेली के अधिग्रहण के बाद, एक संशोधित संस्करण, 650S, पेश किया गया था जिसमें एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर लगाया गया था। इसमें एक पुनर्संतुलित क्रैंकशाफ्ट, संपीड़न में वृद्धि, संशोधित गियर अनुपात और वेग्लिया द्वारा उपकरण भी थे। कंपन के प्रभावों का मुकाबला करने के लिए, कई घटक रबर-माउंटेड (साइलेंट ब्लॉक) थे और हैंडलबार के सिरों में वजन जोड़ा गया था। अमेरिकी बाजार के लिए बवंडर हैंडलबार और सीट जैसे छोटे विवरणों में यूरोपीय बाजार के लिए बवंडर से अलग थे। 650 एस2 अंतिम संस्करण, 650 एस2,1973 में पेश किया गया था। इसमें एक उच्च संपीड़न अनुपात था जो अधिक निम्न-अंत टोक़, घटकों की आगे रबर-माउंटिंग, एक कूबड़ वाली सीट और स्पष्ट हैंडलबार फेयरिंग देता था। इटली का दौरा मिलान के व्यापारी लोम्ब्रोमोटोरी द्वारा विश्वसनीयता प्रदर्शित करने के लिए आयोजित किया गया, 18 प्रसिद्ध सवारों की एक टीम द्वारा 25 घंटे तक इटली के चारों ओर एक एस2 को लगातार चलाया गया। इनमें तारक्विनियो प्रोविनी, गिगी विलोरेसी और वाल्टर विला शामिल थे। कुल मिलाकर कवर किया गया था। तकनीकी विवरणों के अनुसार प्राम्पोलिनी की रेसिंग पृष्ठभूमि ने उन्हें एक ऐसे इंजन को डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया जो जितना संभव हो उतना तेल-तंग था। इंजन क्षैतिज रूप से विभाजित क्रैंककेस का उपयोग करता था; संभोग सतहों पर ओ-रिंग और बाहरी तेल-रेखा को कम से कम रखा जाता था। रेसिंग से ओवर-स्क्वायर बोर और स्ट्रोक भी ले जाया जाता था, जो प्रवेश और निकास के अपेक्षाकृत बड़े वाल्व की अनुमति देता था। शॉर्ट स्ट्रोक ने कॉनरोड को छोटा होने दिया और इंजन की समग्र ऊंचाई को कम कर दिया। पिस्टन थप्पड़ को कम करने के लिए, सिलेंडरों को क्रैंकशाफ्ट से पीछे की ओर ऑफसेट किया गया था। कम रेवस पर दहन में सुधार के लिए पिस्टन और सिर के बीच एक विस्तृत स्क्विश बैंड का उपयोग किया गया था। क्रैंकशाफ्ट को चार बड़े मुख्य बीयरिंग पर सहारा दिया गया था, बाहरी दोहरे रो बॉल और इनर्स रोलर बीयरिंग थे। केंद्र बीयरिंग के बीच एक बड़ा फ्लाईव्हील रखा गया था। बड़े और छोटे सिरों पर सुई बीयरिंग का उपयोग किया जाता था। पिस्टन से सिलेंडर घर्षण आमतौर पर सिलेंडर के पीछे सबसे बड़ा होता है। प्राम्पोलिनी ने इंजन के घूर्णन को उलट दिया ताकि गर्मी के इस स्रोत को इंजन के सामने लाया जा सके जहां इंजन के चारों ओर हवा के प्रवाह से इसे बेहतर तरीके से ठंडा किया जा सके। मूल रूप से एक एकल डेल 'ऑर्टो वीएचबी कार्ब से सुसज्जित, उत्पादन मॉडल पर जुड़वां वीएचबी स्क्वायर स्लाइड कार्बुरेटर लगाए गए थे। स्नेहन ने एक संपी के साथ एक गीले संपी प्रणाली को नियोजित किया। एक बॉश डायनेमो को सिलेंडर के रूप में लगाया गया था, जो एक बेल्ट द्वारा संचालित था। इसे एस मॉडल पर एक विद्युत स्टार्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो एक श्रृंखला द्वारा संचालित था, और क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक अल्टरनेटर लगाया गया था। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टीप्लेट वेट क्लच तक था। वही पेचदार गियर इंजन के सामने स्थित कैमशाफ्ट को चलाता था। एक 5 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था और चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया था। फ्रंट सस्पेंशन 38 मिमी मारजोची फोर्क द्वारा और रियर सस्पेंशन ट्विन सेरियानी शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। ब्रेक ड्रम थे, सामने की ओर एक दो तरफा इकाई और पीछे का व्यास था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक बेनेली टॉरनेडो 650 मालिक की मैनुअल बेनेली मोटरसाइकिल मानक मोटरसाइकिल 1970 में पेश की गई मोटरसाइकिल जो सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित होती हैं