Ducati Diana Mark 3
डुकाटी डायना मार्क 3, जिसे डुकाटी डायना सुपरस्पोर्ट के रूप में भी जाना जाता है और आमतौर पर डुकाटी मार्क 3 के रूप में जाना जाता है, एक एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी मोटरसाइकिल है जिसे 1962 से 1966 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। यह डुकाटी डायना का एक उच्च प्रदर्शन संस्करण था और केवल अमेरिकी बाजार में बेचा गया था। 1963 में, साइकिल वर्ल्ड ने इसे "250 सीसी वर्ग में सबसे तेज़, और लगभग सबसे चिकनी, मानक मोटरसाइकिल" के रूप में वर्णित किया। इसे 1967 में डुकाटी 250 मार्क 3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 250 एफ3 की रेसिंग में सफलता के बाद, और रेसर पर आधारित इंजन का उपयोग करते हुए, डुकाटी ने अप्रैल 1961 के मिलान मेले में अपनी पहली 250 सीसी रोड बाइक पेश की। बाइक को दो संस्करणों में पेश किया गया था, टूरिंग मोंजा और स्पोर्ट्स डायना। अमेरिका में डायना की अच्छी बिक्री नहीं हुई और 1962 में अमेरिकी आयातकों, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन ने डुकाटी को एक उच्च प्रदर्शन मॉडल, डायना मार्क 3 बनाने के लिए राजी किया। बर्लिनर ने पहले 200 मोटोक्रॉस को बदलने के लिए 250 स्क्रैम्बलर का अनुरोध किया था। स्क्रैम्बलर का इंजन डायना की तुलना में उच्च स्थिति में था, और इस इंजन का उपयोग डायना मार्क 3 में किया गया था। इंजन में एक बड़ा कार्बुरेटर, उच्च संपीड़न अनुपात और एक गर्म कैमशाफ्ट होता है। मार्क 3 भी स्क्रैम्बलर की विद्युत प्रणाली को साझा करता है, जिसमें एक फ्लाईव्हील मैग्नेट का उपयोग किया जाता है और कोई बैटरी नहीं होती है। फ्रेम को नीले रंग में समाप्त किया गया था और बाकी बाइक नीली और चांदी की थी। चूंकि बैटरी नहीं थी, इसलिए साइड पैनल नहीं लगाए गए थे। 1965 में मॉडल को बड़े वाल्व हेड प्राप्त हुए जिसका उपयोग यूरोपीय मैक 1 पर किया गया था और बड़े 29 मिमी कार्ब मैक 1 का उपयोग किया गया था। बाइक को 1966 के लिए फिर से बनाया गया था, जिसमें 160 मोंजा जूनियर और 350 सेब्रिंग की समान कोणीय शैली साझा की गई थी। रियर-सेट फुटरेस्ट के साथ किकस्टार्ट व्यवस्था की आलोचना के बाद, बाइक को सामान्य स्थिति में उच्च बार और फुटरेस्ट में बदल दिया गया था। 1966 में एयर-स्कूप के साथ एक नया डिज़ाइन ग्रिमिका फ्रंट ब्रेक भी लगाया गया था। डायना मार्क 3 और मैक 1 को 1967 में 250 मार्क 3 के साथ बदल दिया गया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल-सिलेंडर, बेवल-ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन एक ऊर्ध्वाधर-विभाजन इकाई निर्माण का है और इसमें ऑस्टेनिटिक लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल हैं। बड़े छोर के लिए मुख्य बीयरिंग और रोलर बीयरिंग में बॉल बीयरिंग का उपयोग किया जाता है। वाल्व को बंद करने के लिए हेयरस्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे हैं। संपीड़न अनुपात 10:1 है। 1965 में बड़े वाल्व लगाए गए थे। दावा किया गया बिजली उत्पादन @8,300 आर. पी. एम. था, जो मशीन को 8,300 आर. पी. एम. की शीर्ष गति देता है। ईंधन को शुरुआती मॉडलों पर 27 मिमी डेल 'ऑर्टो एसएसआई कार्बुरेटर द्वारा वितरित किया जाता है और 1965 में इसे बढ़ाकर 29 मिमी कर दिया गया था। वेट सम्प स्नेहन का उपयोग किया जाता है और इग्निशन फ्लाईव्हील मैग्नेटो द्वारा किया जाता है। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टी-प्लेट वेट क्लच और 4-स्पीड गियरबॉक्स तक है। 1965 से 5-स्पीड क्लस्टर लगाया गया था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले जाता है। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में करता है। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा होता है। सामने, दूरबीन कांटे लगाए गए हैं। ब्रेक ड्रम होते हैं, सामने का व्यास और पीछे का। संदर्भ ग्रंथ सूची डायना मार्क 3 स्पोर्ट बाइक मोटरसाइकिल 1962 में पेश की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल