Level crossings by country
लेवल क्रॉसिंग के डिजाइन, जहां रेलवे लाइनें सड़कों या अन्य रास्तों को पार करती हैं, देश-दर-देश भिन्न होते हैं। यूरोप में 2014 में यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में 108,196 लेवल क्रॉसिंग थे। यूरोपीय संघ में औसतन प्रति लाइन-किलोमीटर केवल 0.5 लेवल क्रॉसिंग हैं। उन सभी लेवल क्रॉसिंग में से 53 प्रतिशत सक्रिय स्तर हैं जहां उपयोगकर्ता को क्रॉसिंग को पार करने के लिए असुरक्षित होने पर सक्रिय उपकरणों द्वारा आने वाली ट्रेन से संरक्षित या चेतावनी दी जाती है। शेष 47 प्रतिशत लेवल क्रॉसिंग असुरक्षित हैं। रेलवे दुर्घटनाओं में 28 प्रतिशत मौतें लेवल क्रॉसिंग से संबंधित घटनाओं से होती हैं। ऑस्ट्रिया ऑस्ट्रियाई लेवल क्रॉसिंग जर्मन क्रॉसिंग के समान हैं, जिसमें उनमें या तो एकल या दोहरी रोशनी होती है, हमेशा स्वचालित बाधाओं के साथ नहीं जो ट्रेन के आने पर कम हो जाती हैं। दो रोशनी वाले क्रॉसिंग (एक एम्बर, एक लाल) अधिक आधुनिक हैं, जो पुराने एकल लाल प्रकाश क्रॉसिंग की जगह लेते हैं। बेल्जियम में स्वचालित स्तर क्रॉसिंग में दो लाल रोशनी होती हैं, एक "चंद्रमा-सफेद" प्रकाश, इलेक्ट्रॉनिक (पहले यांत्रिक) घंटी और (आमतौर पर) बाधाएं। सफेद बत्ती नियमित अंतराल पर आधे सेकंड के लिए चमकती है ताकि चालकों और पैदल चलने वालों को सूचित किया जा सके कि वे लेवल क्रॉसिंग को पार कर सकते हैं, और संकेत काम करने के क्रम में है। कुछ मामलों में सफेद रोशनी अनुपस्थित होती है; उस स्थिति में क्रॉसिंग पर ओवरटेक करने की अनुमति नहीं है। घंटी तब तक बजती है जब तक कि बाधाएं पूरी तरह से कम नहीं हो जाती हैं और फिर रुक जाती हैं। यदि बाधाएं अनुपस्थित हैं तो घंटी बजती रहती है। वे दो या तीन रोशनी के साथ और डी पन्ने (2021 तक), ज़्विजेंड्रेक्ट, एंडरल्यूज, गेन्ट और एम. आई. वी. बी. लाइन 44 (केवल यहाँ घंटी के साथ) में ट्रामवे पर बाधाओं के बिना भी उपयोग में हैं। लेवल क्रॉसिंग पर, किसी भी ऊपरी बिजली केबल को भी पार करना पड़ता है। यह एक संघर्ष का कारण बना जहां एक मुख्य लाइन रेलवे जो देश की एक बार की व्यापक अंतर-शहरी ट्राम लाइनों (विसिनल, बुर्टस्पूर्वेग/विसिनॉक्स) में से एक को पार करती थी, का विद्युतीकरण किया गया था। कम से कम एक स्थान पर, इसके कारण ट्राम ओवरहेड को ध्वस्त कर दिया गया। बोस्निया और हर्जेगोविना स्तर क्रॉसिंग एक त्रिकोण में दो लाल रोशनी का उपयोग करता है, बहुत कुछ सर्बिया, स्विट्जरलैंड और क्रोएशिया में क्रॉसिंग की तरह। बिना रोशनी या फाटकों के क्रॉसिंग सफेद लक्ष्य बोर्डों का उपयोग करते हैं। क्रोएशिया क्रोएशियाई स्तर क्रॉसिंग स्लोवेनियाई और बोस्नियाई क्रॉसिंग के समान हैं जिसमें रोशनी एक त्रिकोण में लाल रोशनी से बनी होती है। कई क्रॉसिंग बाधाओं और घंटियों के साथ स्वचालित हैं। चेक गणराज्य और स्लोवाकिया में चेक गणराज्य और स्लोवाकिया लेवल क्रॉसिंग रोशनी पर एक संकेत का उपयोग करते हैं जिसमें लिखा होता है "(अटेंशनट्रेन) लोगों को क्रॉसिंग के बारे में चेतावनी देने के लिए। स्लोवाक क्रॉसिंग का क्रॉसबक एक मानक संकेत पर होता है, जबकि चेक क्रॉसबक एक कटआउट संकेत होता है। रोशनी बेल्जियम क्रॉसिंग के समान है क्योंकि उनमें दो लाल रोशनी और कभी-कभी एक सफेद रोशनी होती है, जिसका अर्थ है कि चालक आधे अवरोधों के साथ 30 किमी/घंटा के बजाय 50 किमी/घंटा तक जा सकता है। कुछ क्रॉसिंग पर, एक सफेद रोशनी के लिए जगह प्रदान की जाती है लेकिन कोई रोशनी नहीं है, क्योंकि नए कानून में इसे खतरनाक तत्व के रूप में लिया गया है जिसका उपयोग ड्राइवरों की गति को सकारात्मक रूप से बदलने के लिए नहीं किया जाना चाहिए। कभी-कभी रात में दृश्यता बढ़ाने के लिए क्रॉसबक्स के चारों ओर एक पीली रूपरेखा होती है। कुछ सबसे पुराने क्रॉसिंग में रोशनी की सुविधा नहीं है, लेकिन इसमें घंटी और द्वार हैं। कुछ पुराने (हालांकि उल्लिखित लोगों की तुलना में नए, डब किए गए एस. एस. एस. आर.) क्रॉसिंग अमेरिकी या यू. के. क्रॉसिंग के समान डिजाइन में हैं, और इसमें घंटी के विपरीत इलेक्ट्रोमैकेनिकल बजर्स हैं। नए क्रॉसिंग ब्रिटेन के समान हैं। हाल ही में, स्लोवाक कानून ने जर्मन समकक्षों के पक्ष में चेक क्रॉसिंग को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने का आह्वान किया है। नवीनतम क्रॉसिंग में पहले से ही जर्मन घंटी, रोशनी (हालांकि वे जर्मन के विपरीत चेक शैली में हैं) और द्वार हैं, जहां उनकी आवश्यकता है। डेनमार्क में क्रॉसिंग में सफेद और लाल लवण होते हैं और केंद्र में एक चमकती लाल रोशनी के साथ लाल, सफेद और नीले रंग के त्रिकोण के आकार में क्रॉसिंग रोशनी होती है। अधिकांश पुराने उपकरण (डेनिश सिग्नल उद्योग) और लॉरिट्ज़ नुडसेन के कुछ उपकरण हैं, लेकिन हाल ही में स्किड्ट एंड बाखमैन और इलेक्ट्रान क्रॉसिंग उपकरण के साथ-साथ एल. ई. डी. रोशनी और पिनटस्क गेट तंत्र का उपयोग किया जाना शुरू हो गया है। अधिकांश क्रॉसिंग केवल आधे अवरोध होते हैं, और जब लगभग सभी क्रॉसिंग पर गेट कम हो जाते हैं तो घंटी बजना बंद हो जाती है। यदि क्रॉसिंग में कोई गेट नहीं है, तो ट्रेन के गुजरने तक घंटी बजती है। असुरक्षित क्रॉसिंग पर केवल लवण होते हैं और कभी-कभी "(" ट्रेन की तलाश करें ") कहते हुए एक संकेत होता है। कुछ पुराने संरक्षित क्रॉसिंग में लवण नहीं होते हैं। एस्टोनिया अधिकांश संरक्षित क्रॉसिंग एल. ई. डी.-रोशनी से सुसज्जित हैं। गैर-गेटेड क्रॉसिंग में एक क्रॉसबक लगाया जाता है, लेकिन गेटेड क्रॉसिंग में नहीं। सभी गेटेड क्रॉसिंग में आधे अवरोध होते हैं, हालांकि कुछ दूसरों की तुलना में थोड़े लंबे होते हैं। अलार्म अलग-अलग हो सकते हैं। कई क्रॉसिंग पोलिश क्रॉसिंग पर उपयोग की जाने वाली एक ही अलार्म ध्वनि का उपयोग करते हैं, बहुत कम ही फायर अलार्म, कभी-कभी एक साधारण उच्च पिच बीप। कुछ गैर-गेटेड क्रॉसिंग में एक सफेद चमकती रोशनी होती है जो क्रॉसिंग के निष्क्रिय होने पर चमकती है। कम आबादी वाले क्षेत्रों में क्रॉसिंग में सिर्फ एक क्रॉसबक और कभी-कभी एक स्टॉप साइन लगाया जाता है। कुछ यू. एस. एस. आर. युग के संकेत अभी भी बने हुए हैं, हालाँकि उनके अप्रचलित होने के कारण उन्हें बदला जा रहा है। फिनलैंड में, चेतावनी रोशनी के साथ लेवल क्रॉसिंग में अधिक सामान्य लाल और एक सफेद प्रकाश होता है जो लाल चमक को छोड़कर चमकता है। अधिकांश, लेकिन सभी नहीं, रोशनी के साथ क्रॉसिंग में भी बाधाएं होती हैं। पूर्ण लंबाई की बाधाओं का उपयोग आमतौर पर केवल पैदल चलने वालों और साइकिल लेन के लिए किया जाता है। मोटर सड़कों के लिए आधी लंबाई की बाधाओं का उपयोग किया जाता है, ताकि बाधाओं के बीच पटरियों पर वाहन के फंसने के जोखिम से बचा जा सके। जब लाल बत्ती चमकने लगती है तो घंटी बजने लगती है और आमतौर पर बाधाओं के नीचे आने पर रुक जाती है। लाल और पीले क्रासबक्स का उपयोग नियंत्रित और स्वीडन शैली के अनियंत्रित स्तर क्रॉसिंग दोनों पर किया जाता है। यदि दो या दो से अधिक पटरियां हैं, तो क्रॉस के निचले हिस्से को दोगुना कर दिया जाता है। केवल छोटे कृषि चौराहों पर कोई संकेत नहीं हो सकते हैं। बड़ी सड़कों पर आम तौर पर संपर्क संकेत भी होते हैं। फिनिश लेवल क्रॉसिंग यूरोप में छठे सबसे सुरक्षित हैं। ट्रेफी के अनुसार फिनलैंड की राज्य रेलवे प्रणाली में लगभग 3000 लेवल क्रॉसिंग हैं। फिनलैंड में रेलवे इतिहास के दौरान स्कैंडिनेवियाई देशों की तुलना में कई स्तर पार करने की दुर्घटनाएँ हुई हैं। फिनलैंड में लेवल क्रॉसिंग वाली रेलों पर ट्रेनों की अधिकतम गति 140 किमी/घंटा है। फ्रांस फ्रेंच लेवल क्रॉसिंग में आमतौर पर स्वचालित आधे अवरोध, एक सर्कल बैकबोर्ड पर एक लाल बत्ती और घंटी (15,300 में से 11,200) होती है। जब क्रॉसिंग सक्रिय होती है, तो लाल बत्ती चमकती है, घंटी बजती है, और बाधाएं नीचे आ जाती हैं। 2008 में एलिंग्स में एक दुर्घटना के कारण, 2017 के बाद से कानून एक अतिरिक्त झपकती हुई लाल बत्ती जोड़ने की अनुमति देता है जब पहली लाल बत्ती दिखाई नहीं दे सकती है। एक से अधिक पटरियों वाले फ्रांसीसी लेवल क्रॉसिंग पर एक संकेत होता है "(एक ट्रेन दूसरी ट्रेन को छिपा सकती है)। 2016 तक फ्रांस में लेवल क्रॉसिंग हैं (तुलनात्मक रूप से, 1938 और 1980 में थे)। इनमें से 0.40% से भी कम राष्ट्रीय सड़कों पर हैं, 31.4% विभागीय सड़कों पर हैं और 68.2% शहर की सड़कों पर हैं। हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें बिना किसी लेवल क्रॉसिंग के बनाई गई हैं, लेकिन हाई-स्पीड ट्रेनों का उपयोग पारंपरिक रेलवे लाइनों पर भी किया जाता है और वहां लेवल क्रॉसिंग दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ता है। 2015 में फ्रांसीसी लेवल क्रॉसिंग पर 100 दुर्घटनाएँ हुईं, जिसमें 26 लोगों की मौत हो गई। इनमें से अधिकांश दुर्घटनाएँ दुरुपयोग के कारण होती हैं, उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी यातायात संहिता के उल्लंघन में बाधाओं के नीचे होने या बंद होने के कारण गुजरने की कोशिश करना। जर्मनी जर्मन क्रॉसिंग लेवल क्रॉसिंग के लिए ट्रैफिक सिग्नल के रूप में लाल टिप के साथ एक सफेद क्रॉस का उपयोग करते हैं। छोटी शाखा रेखाओं पर, ये एकमात्र संकेतक हो सकते हैं, और फिर एक विराम संकेत के बराबर होते हैं। अक्सर उन्हें या तो केवल पीले और लाल रंग की ट्रैफिक लाइटों द्वारा पूरक किया जाता है, या एक लाल और सफेद किनारे के साथ एक वर्गाकार बैकबोर्ड पर एक चमकती लाल रोशनी जो एक आने वाली ट्रेन को इंगित करती है, आमतौर पर ध्वनिक चेतावनी के रूप में एक घंटी के साथ संयोजन में। लाइट सिग्नलिंग (2 ट्रेनें) जैसे अतिरिक्त संकेतक दुर्लभ हैं। ग्रीस ग्रीक क्रॉसिंग एक क्रॉसबक के रूप में लाल टिप के साथ एक पीले क्रॉस का उपयोग करते हैं। गेटेड क्रॉसिंग संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथाओं का पालन करते हैं और अमेरिकी निर्मित क्रॉसिंग चेतावनी उपकरण का उपयोग करते हैं। हंगरी क्रासबक लाल सीमा के साथ एक सफेद कटआउट संकेत है, और एक वैकल्पिक शेवरॉन के साथ एक क्रॉसिंग में एक से अधिक रेलवे का संकेत देता है। स्वचालित रोशनी फिनिश रोशनी के समान होती है, क्योंकि उनमें एक सफेद और दो लाल प्रकाशिकी होते हैं, लेकिन उनमें घंटी की कमी होती है, इस प्रकार बंद करते समय कोई आवाज नहीं होती है। उन्हें पूरे सड़क मार्ग को अवरुद्ध करने के लिए आधे-लंबाई की बाधाओं, या आधे-लंबाई की बाधाओं के दो जोड़े से सुसज्जित किया जा सकता है। (बाद के मामले में क्रॉसिंग में वाहनों को बंद करने से बचने के लिए निकास पक्ष की बाधाओं को कम करने में देरी होती है।) हंगरी में सफेद चमकती रोशनी एक निष्क्रिय संकेत है, इसका मतलब है कि उपकरण काम करने के क्रम में है, और चालक बिना रुके रेलवे को पार कर सकते हैं यदि वे इसे सुरक्षित समझते हैं, फिर भी उन्हें सावधानी के साथ ऐसा करना चाहिए। एक काले उपकरण का मतलब है कि प्रणाली दोषपूर्ण है, और चालकों को यह सुनिश्चित करने के लिए क्रॉसिंग पर रुकना चाहिए कि कोई ट्रेन नहीं आ रही है। यदि प्रणाली बाधाओं को बंद करते समय किसी दोष का पता लगाती है, तो यह उन्हें धीरे-धीरे ऊपर उठाएगी, और उन्हें ऊर्ध्वाधर के बजाय मामूली कोण पर रोकेगी, ताकि दोष की स्थिति स्पष्ट हो सके। पुरानी यांत्रिक पूर्ण लंबाई की बाधाएं अभी भी कुछ स्थानों पर पाई जा सकती हैं, उनमें एक अतिरिक्त घंटी, लाल रोशनी की एक जोड़ी, या दोनों हो सकती हैं ताकि चालकों को बाधा को कम करने के बारे में सचेत किया जा सके। उनमें एक सफेद निष्क्रिय संकेत नहीं होता है, क्योंकि वे हाथ से संचालित होते हैं। ये पुराने समाधान हैं और इन्हें चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है। नॉर्वे में, लेवल क्रॉसिंग में जर्मन क्रॉसिंग के समान प्रकाश प्रणाली के साथ लाल और सफेद क्रॉस होते हैं, हालांकि पीली रोशनी चमकती है और फिर एकल लाल रोशनी चमकती है, जैसा कि बाधाओं पर रोशनी होती है। 1998 से 2008 तक नॉर्वेजियन नेशनल रेल एडमिनिस्ट्रेशन () ने लगभग 1000 लेवल क्रॉसिंग को हटा दिया, जिससे लगभग 3500 अभी भी उपयोग में हैं। लेवल क्रॉसिंग पर ट्रेनों के लिए अधिकतम गति है। इसके अलावा, ओस्लो और बर्गन की ट्राम या हल्की रेल प्रणालियों में कुछ समतल क्रॉसिंग हैं। ओस्लो मेट्रो (ओस्लो मेट्रो) पर अधिकांश लाइनें उनसे मुक्त हैं। अधिकांश लेवल क्रॉसिंग को शहर के पश्चिमी हिस्सों में पुराने उपनगरीय रेलवे से हटा दिया गया था, जब लाइनों को मेट्रो मानक में अपग्रेड किया गया था, लेकिन कुछ क्रॉसिंग को होल्मेनकोलेन लाइन पर बनाए रखा गया है। रूस यू. एस. लेवल क्रॉसिंग की तरह, रूसी क्रॉसिंग में दो लाल बत्ती हैं। वे यू. एस. लेवल क्रॉसिंग के समान कार्य करते हैं, लेकिन नीचे जाने से पहले बाधाएं एक सेकंड के लिए थोड़ी ऊपर जाती हैं। बाधाओं के साथ प्रत्येक स्तर पार करने का संचालन एक क्रॉसिंग कीपर द्वारा किया जाता है, जो क्रॉसिंग के प्रकार के आधार पर इसे संचालित कर सकता है, या यदि यह स्वचालित है, तो इसका सही संचालन सुनिश्चित करें। कुछ रूसी क्रॉसिंग में फ़्लिप-अप बाधाएं होती हैं जो पटरियों से दूर जाने पर कारों को उन पर से गुजरने की अनुमति देती हैं, लेकिन शारीरिक रूप से कारों को पटरियों की ओर एक निचले गेट के माध्यम से या उसके आसपास जाने से रोकती हैं। स्वीडिश परिवहन प्रशासन (पूर्व में बैंवरकेट, स्वीडिश रेल प्रशासन) के अनुसार, स्वीडन में 8,500 लेवल क्रॉसिंग हैं। सार्वजनिक सड़कों पर उनके पास फाटकों के साथ या बिना प्रकाश संकेत होते हैं। निजी सड़कों पर बिना सिग्नल के लेवल क्रॉसिंग हैं। अधिकांश दुर्घटनाएँ बिना फाटक वाले क्रॉसिंग पर होती हैं। कई वर्षों से दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए गतिविधियाँ की जा रही हैं, आमतौर पर फाटक जोड़कर, या प्रकाश संकेत जोड़कर यदि कोई नहीं था। मुख्य लाइनों पर कई पुल बनाए गए हैं, और कहीं भी एक नई सड़क या नई रेलवे का निर्माण किया गया है। अभी भी मुख्य लाइनों पर कुछ लेवल क्रॉसिंग बची हैं। स्वीडन में लेवल क्रॉसिंग पर 200 किमी/घंटा की ट्रेन की गति की अनुमति है, अगर वहाँ द्वार और एक बाधा का पता लगाने वाली इकाई है। यह इकाई पटरी पर कारों का पता लगाती है और फाटकों को पूरी तरह से बंद होने से रोकती है और ट्रेन को रोकती है। ट्रैफिकवर्केट के अनुसार, 15 वर्षों में इस तरह के लेवल क्रॉसिंग पर एक कार और एक ट्रेन के बीच केवल एक गंभीर टक्कर हुई है, जब एक कार ट्रेन के ठीक सामने के गेट से गुजरती है। विद्युतीकृत लाइनों पर लेवल क्रॉसिंग पर बैरियर लाइन पर सड़क के ऊपर एक चौड़ा संकेत होता है जिसमें लिखा होता है "(खतरनाक नाली)। कुछ पर "(ट्रेनों से सावधान रहें)" लिखा हुआ एक चिन्ह भी होता है। यूनाइटेड किंगडम में यूनाइटेड किंगडम लेवल क्रॉसिंग एक सिग्नलमैन द्वारा मैन्युअल रूप से खोले गए फाटकों के साथ क्रॉसिंग के रूप में शुरू हुई। ये सभी नेटवर्क में तब तक मानक थे जब तक कि मशीनीकृत बाधाओं को लागू करना शुरू नहीं किया गया। ये या तो स्वचालित थे या क्रॉसिंग से सटे सिग्नलमैन द्वारा संचालित थे। 1968 में प्रमुख हिक्सन रेल दुर्घटना के बाद, लेवल क्रॉसिंग का डिज़ाइन बदलना शुरू हो गया, और सभी मशीनीकृत क्रॉसिंग में प्रारंभिक एम्बर लाइट फिट होना था। यू. के. क्रॉसिंग के इस डिजाइन के साथ केवल कुछ देशों में से एक है। प्रौद्योगिकी में हाल की प्रगति ने क्रॉसिंग पर आवारा लोगों या वाहनों का पता लगाने के लिए अधिक तकनीकी स्वचालित क्रॉसिंग, सुरक्षित खुले क्रॉसिंग और बाधा का पता लगाने वाली प्रणालियों के साथ क्रॉसिंग को जन्म दिया है। 2020 में मुख्य लाइन रेलवे प्रणाली पर लगभग 5800 लेवल क्रॉसिंग थे, और विरासत और छोटी रेलवे लाइनों पर और 1500 थे। मुख्य लाइनों पर संख्या धीरे-धीरे कम की जा रही है क्योंकि मार्ग परिवर्तन और पुलों को लागू किया जा रहा है। अधिकांश यूके लेवल क्रॉसिंग फुटपाथ और उपयोगकर्ता द्वारा काम किए गए क्रॉसिंग हैं, और 5 में से 1 सार्वजनिक राजमार्गों पर हैं। इनमें से अधिकांश को हाथ से नियंत्रित किया जाता है और सीसीटीवी का उपयोग करके आस-पास के सिग्नल-बॉक्स या किसी अन्य बॉक्स से निगरानी की जाती है। क्रॉसिंग के कई अलग-अलग प्रकार हैं। क्रॉसिंग जो स्वचालित और सिग्नलिंग प्रणाली से स्वतंत्र हैं (अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अधिकांश मानक क्रॉसिंग की तरह) में आधे-अवरोधक होते हैं। 2011 और 2018 के बीच ट्रेनों और सड़क वाहनों के बीच 54 टक्करों का स्थान लेवल क्रॉसिंग था। यूनाइटेड किंगडम में लगभग 7,500 लेवल क्रॉसिंग को मोटे तौर पर दो प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता हैः संरक्षित क्रॉसिंग, चेतावनी देने वाली रोशनी और फाटकों या बाधाओं के साथ जो ट्रेन के पास होने पर क्रॉसिंग को रोकते हैं; असुरक्षित क्रॉसिंगः फुटपाथ, ब्रिडलवे और उपयोगकर्ता द्वारा काम किए गए क्रॉसिंग (जहां एक सुरक्षित क्रॉसिंग सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी उपयोगकर्ता पर होती है)। नेटवर्क रेल, जो अधिकांश क्रॉसिंग के रखरखाव के लिए जिम्मेदार है, सुरक्षा जोखिमों को कम करने के लिए कदम उठा रही है, उदाहरण के लिए जहां संभव हो क्रॉसिंग को बंद करके। नियमित और हेरिटेज रेलवे में अभी भी पुराने लकड़ी के मैनुअल गेट उपयोग में हैं। बोत्सवाना में अफ्रीका बोत्सवाना क्रॉसिंग सिग्नल अमेरिकी निर्मित हैं। उपयोग किए जाने वाले क्रासबक्स लातविया, चेक और पड़ोसियों में उपयोग किए जाने वाले समान हैं। दक्षिण अफ्रीका दक्षिण अफ्रीकी रेलवे क्रॉसिंग में दो चमकती रोशनी शामिल हैं। कनाडा में उत्तरी अमेरिका कनाडा सार्वजनिक रेलवे क्रॉसिंग को कानून द्वारा एक क्रॉसबक द्वारा चिह्नित किया जाना आवश्यक है, साथ ही उच्च यातायात वाली सड़कों पर बारी-बारी से चमकती लाल रोशनी और गेट आर्म्स के साथ। क्रॉसबक संकेत लाल रूपरेखा के साथ सफेद होते हैं और, यदि स्थिति आवश्यक है, तो पटरियों की संख्या को इंगित करने के लिए एक पूरक संकेत होता है। कनाडा में निजी सड़कें जो पटरियों को पार करती हैं, उन्हें या तो क्रॉसबक या स्टॉप साइन के साथ चिह्नित किया जाता है। ओंटारियो में बड़ी संख्या में सार्वजनिक कैनेडियन पैसिफिक रेलवे लेवल क्रॉसिंग में क्रॉसिंग आर्म नहीं है, लेकिन फिर भी क्रॉसबक और बारी-बारी से चमकती रोशनी का उपयोग किया जाता है। अग्रिम-चेतावनी संकेत एक पीले हीरे के आकार का होता है जिसमें सड़क के एक सीधे खंड को पार करने वाले ट्रैक का आरेख होता है (एक चौराहा संकेत के समान, सिवाय इसके कि क्षैतिज सड़क को एक ट्रैक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है)। नियमों में परिवर्तन से पहले अनिवार्य द्विभाषी (अंग्रेजी और फ्रेंच) या शब्दहीन संकेत, प्रत्येक क्रासबक पर या तो "रेलवे क्रॉसिंग" या "" लिखा जाता था। रोशनी, द्वार और घंटी अपने अमेरिकी समकक्षों के समान हैं। यू. एन. ई. सी. ई. के अनुसार 2018 में कनाडा में 22,884 सार्वजनिक रेल क्रॉसिंग हैं। मेक्सिको मेक्सिको ने अपनी कुछ सी. पी. के. सी. (पूर्व में के. सी. एस. डी मेक्सिको), फेरोमेक्स और फेरोसुर रेल लाइनों पर यू. एस.-शैली के क्रॉसिंग सिग्नल स्थापित करना शुरू कर दिया है; हालाँकि, मेक्सिको में अधिकांश रेल क्रॉसिंग बिना संकेत के बनी हुई हैं, केवल एक क्रॉसबक के साथ चिह्नित हैं। क्रॉसिंग डिवाइस अमेरिकी मॉडल के समान हैं, जिसमें बड़ी रोशनी होती है। क्रासबक्स पर लिखा होता है, "", "या"। अधिकांश क्रॉसिंग सौर-संचालित हैं, और रोशनी अमेरिकी संकेतों की तुलना में तेजी से चमकती है। दुर्भाग्य से, ये उपकरण उपद्रवियों के लिए आसान लक्ष्य हैं जो गेट मोटर और सौर पैनलों जैसे अपने घटकों को चुरा लेते हैं। कई मामलों में तोड़फोड़ या रखरखाव की कमी के कारण फाटक कम नहीं होते हैं। कुछ मामलों में, रखरखाव की कमी के कारण, रोशनी बिल्कुल भी नहीं जलती है। रेल कंपनियाँ, जिन्हें कानून के अनुसार क्रॉसिंग संकेतों को बनाए रखने की आवश्यकता होती है, इन उपकरणों को बनाए रखने में बहुत कम या कोई कार्रवाई नहीं करती हैं, और अधिकांश का रखरखाव नहीं किया जाता है, जिससे चालकों के लिए खतरा पैदा होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका मैनुअल/इलेक्ट्रिकल क्रॉसिंग गेट के लिए पहला अमेरिकी पेटेंट 27 अगस्त 1867 को बोस्टन के जे. नैसन और जे. एफ. विल्सन को दिया गया था। यू. एन. ई. सी. ई. के अनुसार, 2018 में अमेरिका में 209,765 लेवल क्रॉसिंग हैं। क्रॉसिंग आइडेंटिफिकेशन प्रत्येक क्रॉसिंग, चाहे वह ग्रेड से ऊपर हो, ग्रेड से नीचे हो, या ग्रेड में हो, को एक अद्वितीय पहचानकर्ता सौंपा जाना आवश्यक है जो एक छह अंकों की संख्या है जिसमें एक पिछले अक्षर का उपयोग चेकसम के रूप में किया जाता है। इस पहचानकर्ता को ग्रेड क्रॉसिंग नंबर कहा जाता है, और आमतौर पर संकेत या उपकरण पर एक संकेत या स्टिकर के साथ लगाया जाता है। यह उस क्रॉसिंग से जुड़ी घटना की स्थिति में संयुक्त राज्य अमेरिका में कहीं भी क्रॉसिंग के सटीक स्थान की पहचान करने की अनुमति देता है। यातायात नियंत्रण उपकरण संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी सार्वजनिक क्रॉसिंग को कम से कम एक क्रॉसबक द्वारा चिह्नित किया जाना आवश्यक है। समान यातायात नियंत्रण उपकरणों पर 2009 की नियमावली में निष्क्रिय क्रॉसिंग (बिना सक्रिय चमकती रोशनी या फाटकों के क्रॉसिंग) के लिए क्रॉसबक के अलावा या तो स्टॉप साइन या यील्ड साइन होने की आवश्यकता होती है, जब तक कि हर बार ट्रेन के आने पर कोई फ्लैगर यातायात को नहीं रोकेगा। आम तौर पर एक उपज संकेत का उपयोग किया जाता है, जब तक कि यह निर्धारित नहीं किया जाता है कि सभी वाहनों को क्रॉसिंग पर रुकना चाहिए, जैसे कि खराब दृष्टि दूरी वाला स्थान। 31 दिसंबर 2019 तक सभी निष्क्रिय क्रॉसिंग को इस मानक को पूरा करने के लिए उन्नत किया जाना चाहिए। यदि एक क्रॉसिंग पर दो या दो से अधिक पटरियां पाई जाती हैं, तो पटरियों की संख्या को दर्शाने वाला एक संकेत आवश्यक है। यह चिन्ह एक द्वार के साथ पार करने पर वैकल्पिक है। जैसे-जैसे सड़क पार करने या रेल पार करने पर यातायात बढ़ता है, सुरक्षा सुविधाओं को तदनुसार बढ़ाया जाता है। अधिक भारी तस्करी वाले क्रॉसिंग में "स्वचालित चेतावनी उपकरण" (ए. डब्ल्यू. डी.) होते हैं, जिसमें वैकल्पिक रूप से ऑटोमोबाइल ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए लाल बत्ती चमकती है और पैदल चलने वालों को चेतावनी देने के लिए एक घंटी होती है। फाटकों को पार करने के माध्यम से अतिरिक्त सुरक्षा प्राप्त की जाती है जो सक्रिय होने पर पटरियों पर ऑटोमोबाइल के दृष्टिकोण को अवरुद्ध करते हैं। फाटकों को दरकिनार करने से रोकने के लिए क्रॉसिंग पर चार-चतुर्थांश द्वार लगाए जा रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक विशिष्ट ए. डब्ल्यू. डी.-सुसज्जित रेल क्रॉसिंग का संचालन इस प्रकार हैः क्रॉसिंग पर पहुंचने से लगभग 30 सेकंड पहले, ट्रेन क्रॉसिंग के पास एक ट्रैक सर्किट को पार करती है, जिससे क्रॉसिंग सिग्नल शुरू हो जाते हैं। रोशनी बारी-बारी से चमकने लगती है, और क्रॉसिंग पर लगी एक घंटी (या घंटी) बजने लगती है। कई सेकंड की चमकती रोशनी और घंटी बजने के बाद, क्रॉसिंग गेट (यदि सुसज्जित हैं) कम होने लगते हैं, जिसमें आमतौर पर 5-10 सेकंड लगते हैं। कुछ ए. डब्ल्यू. डी. फाटकों को पूरी तरह से नीचे करने के बाद घंटी बजाते हैं (आमतौर पर अधिकांश नॉरफ़ॉक दक्षिणी और सी. एस. एक्स क्रॉसिंग पर देखा जाता है); अधिकांश पूरे (यूनियन पैसिफिक, बी. एन. एस. एफ. रेलवे) में घंटी बजाते रहते हैं। यदि यह आवासीय क्षेत्र के पास स्थापित किया गया है तो कुछ क्रॉसिंग अंधेरा होने के बाद घंटी नहीं बजाएगी। रोशनी बिना किसी परवाह के चमकती रहती है। क्रॉसिंग पर पहुंचने से लगभग 15-20 सेकंड पहले, ट्रेन अपनी घंटी बजाना शुरू कर देती है और NORAC नियम 14L या GCOR नियम 5.8.2 (7) के अनुसार अपना हॉर्न बजाना शुरू कर देती हैः दो लंबे, एक छोटा और एक लंबा। इन्हें तब तक लंबा या दोहराया जाता है जब तक कि ट्रेन का लोकोमोटिव (या कैब, यदि एक कम्यूटर ट्रेन है) क्रॉसिंग पर कब्जा नहीं कर लेता है। यदि ए. डब्ल्यू. डी. एफ. आर. ए. शांत क्षेत्र नियमों के अनुसार रास्ते के किनारे हॉर्न से लैस है, तो ए. डब्ल्यू. डी. ट्रेन के बजाय सीटी संकेत प्रदान कर सकता है; हालाँकि, ट्रेन को अपनी घंटी बजाने की आवश्यकता होती है। ट्रेन द्वारा क्रॉसिंग को साफ करने के बाद, घंटी (यदि शांत हो जाती है) फिर से बजना शुरू हो सकती है (जैसे कि फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट रेलवे), और द्वार (यदि सुसज्जित हैं) उठने लगते हैं। एक बार जब द्वार पूरी तरह से अपनी पूरी तरह से उठी हुई स्थिति में वापस आ जाते हैं, तो रोशनी और घंटी सहित सभी चेतावनी संकेतों को दबा दिया जाता है। कुछ ए. डब्ल्यू. डी. ट्रैक सर्किट मोशन डिटेक्टरों से लैस होते हैं जो क्रॉसिंग पर पहुंचने से पहले ट्रेन के रुकने या धीमी होने पर क्रॉसिंग सिग्नल को निष्क्रिय कर देते हैं। जैसा कि ऊपर बताया गया है, प्रत्येक व्यक्तिगत क्रॉसिंग पर घंटी का अनुक्रम अलग-अलग हो सकता है। (इन घंटियों को ट्रेनों में लगाई जाने वाली घंटियों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।) आम तौर पर, घंटियाँ इन पैटर्नों में से एक का पालन करती हैंः जब रोशनी चमकने लगती है तो घंटी बजने लगती है और जब द्वार पूरी तरह से नीचे आ जाते हैं तो रुक जाती है। जब रोशनी चमकने लगती है तो घंटी बजने लगती है और तब तक चलती रहती है जब तक कि ट्रेन के गुजरने के बाद दरवाजे ऊपर नहीं चले जाते। जब रोशनी चमकने लगती है तो घंटी बजने लगती है और जब दरवाजे पूरी तरह से नीचे आ जाते हैं तो रुक जाती है, और फिर जब दरवाजे ऊपर जाने लगते हैं, तब तक बजना शुरू हो जाता है, जब तक कि दरवाजे अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आ जाते। जब रोशनी चमकने लगती है तो घंटी बजना शुरू हो जाती है और ट्रेन के क्रॉसिंग को छूने तक जारी रहती है, फिर ट्रेन के गुजरने के दो सेकंड बाद फिर से शुरू होती है; इस पैटर्न का उपयोग विशेष रूप से बी. एन. एस. एफ. शिकागो सबडिविजन (आमतौर पर "रेसट्रैक" के रूप में जाना जाता है) पर किया जाता है। अंतिम और सबसे आम अभ्यास यह है कि जब रोशनी चमकने लगे तो घंटी बजनी शुरू हो जाती है और ट्रेन के गुजरने के बाद जब दरवाजे ऊपर जाने लगते हैं तो रुक जाते हैं। कुछ लेवल क्रॉसिंग जो ट्रैफिक लाइट के साथ चौराहों के करीब स्थित हैं, संकेतों को एक पूर्व अनुक्रम के साथ प्रोग्राम करते हैं, इसलिए जब आने वाली ट्रेन ट्रैक सर्किट पर जाती है, तो यह न केवल क्रॉसिंग सिग्नल को सक्रिय करती है, बल्कि क्रॉसिंग पर आने वाली ट्रैफिक लाइट को हरे रंग में भी बदल देती है, ताकि क्रॉसिंग पर कतार में लगे किसी भी यातायात को साफ किया जा सके। यदि चौराहे की स्टॉप लाइन पटरियों से ठीक पहले है (आमतौर पर क्रॉसिंग की स्टॉप लाइन को साझा करती है), तो ट्रैक सर्किट ट्रैफिक लाइट को लाल (अक्सर पीले चरण के बिना) में बदल देते हैं। कुछ ट्रैक सर्किट ए. डब्ल्यू. डी. के सक्रिय रहने के पूरे समय संकेतों को फ्लैश मोड में रखते हैं। ऐसे मामलों में जहां रेल मार्ग वाहनों के यातायात के साथ रास्ते का अधिकार साझा करते हैं, साधारण रेल मार्ग छूट यातायात रोशनी में पूरी तरह से लाल चमक पैदा कर सकती है। कुछ लेवल क्रॉसिंग अभी भी विगवाग संकेतों का उपयोग करते हैं, जिन्हें 1900 के दशक की शुरुआत में लॉस एंजिल्स क्षेत्र में पैसिफिक इलेक्ट्रिक रेलवे अंतर-शहरी प्रणाली द्वारा इसके कई लेवल क्रॉसिंग की रक्षा के लिए विकसित किया गया था। हालाँकि अब प्राचीन वस्तुएँ मानी जाती हैं, 2020 में 33 विगवैग सक्रिय थे, जिनमें से लगभग सभी शाखा लाइनों पर थे। कानून के अनुसार, इन संकेतों को सेवानिवृत्त होने पर अब-मानक वैकल्पिक लाल रोशनी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। कुछ विरासत रेखाओं और मनोरंजन उद्यानों में बने हुए हैं। यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन के नियम ट्रेनों को मानक ग्रेड क्रॉसिंग पर अधिकतम गति तक प्रतिबंधित करते हैं। क्रॉसिंग की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब ट्रेन के आने पर यातायात को अवरुद्ध करने के लिए एक "अभेद्य बाधा" हो। अधिक गति पर क्रॉसिंग प्रतिबंधित है। शिकागो और सेंट लुइस, मिसौरी के बीच इलिनोइस में एक ट्रैक का परीक्षण किया जा रहा है जो अधिक गति वाली ट्रेनों को चलाएगा। यहां, ट्रेनों की तेज गति के कारण, सभी लेवल क्रॉसिंग पर ऐसे गेट अनिवार्य हैं जो सड़क यातायात को पटरियों तक पहुंचने से पूरी तरह से रोकते हैं। टक्करों को रोकने के लिए कुछ क्रॉसिंगों पर स्टील के जाली जाल का परीक्षण किया गया था, लेकिन 2001 में रखरखाव के मुद्दों के कारण इन्हें हटा दिया गया था। स्टॉपगेट नामक एक उपकरण को पाँच स्थानों पर स्थापित किया गया था-यह प्रणाली एक मानक क्रॉसिंग गेट के एक मजबूत संस्करण के समान है, जिसमें दो बड़ी भुजाएँ सड़क की पूरी चौड़ाई को अवरुद्ध करती हैं और गेट धुरी तंत्र के विपरीत सड़क के किनारे एक सुरक्षित उपकरण में बंद हो जाती हैं। गेट बाहों को उच्च शक्ति वाले स्टील केबल के साथ प्रबलित किया जाता है, जो गेट में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले वाहन के प्रभाव को अवशोषित करने में गेट की मदद करता है। निर्माता का दावा है कि स्टॉपगेट एक ट्रक को अंदर रोक सकता है। सिस्टम ने मैडिसन क्रॉसिंग पर अपने इरादे के अनुसार काम किया, जब सिस्टम ने एक ट्रक को रोक दिया, जबकि विस्कॉन्सिन और दक्षिणी रेलरोड ट्रेन क्रॉसिंग में थी। यह प्रयोग कई दोषों के कारण समाप्त हो गया। वे अब अलबामा क्रॉसिंग को छोड़कर फिर से सामान्य लेवल क्रॉसिंग हैं। मिशिगन में एक और नए प्रकार के अवरोध का परीक्षण किया गया था और उम्मीद की गई थी कि कम क्रॉसिंग गेटों के आसपास गाड़ी चलाने का प्रयास करने वाले ड्राइवरों को कम किया जाएगा। इन उपकरणों को डिलिनेटर कहा जाता है, जिसमें लचीले बोलार्ड की एक श्रृंखला होती है जो क्रॉसिंग सिग्नल के सक्रिय होने पर फुटपाथ में ऊर्ध्वाधर ट्यूबों से ऊर्ध्वाधर रूप से ऊपर उठती है। डिलिनेटरों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि वे टूटे नहीं होंगे और वाहनों को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे यदि वे टकराते हैं, तो वाहनों को लेवल क्रॉसिंग से बाहर निकलने की अनुमति मिलती है यदि वे पहले से ही गेट सक्रिय होने पर इसके भीतर हैं। नए अवरोध के लिए परीक्षण अवधि 5 दिसंबर 2007 को शुरू हुई, और कम से कम 17 महीने तक चली। लोकोमोटिव उपकरण संयुक्त राज्य अमेरिका और संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथाओं का पालन करने वाले देशों में, एक लोकोमोटिव में एक उज्ज्वल हेडलाइट और खाई की रोशनी (हेडलाइट के नीचे लेकिन पायलट के ऊपर स्थित दो रोशनी), एक काम करने वाली घंटी, और एक सीटी या हॉर्न होना चाहिए जिसे चार बार (लंबे-लंबे-छोटे-लंबे) बजाया जाना चाहिए, अंतर्राष्ट्रीय मोर्स कोड पत्र "क्यू" के संकेत के समान, जब ट्रेन क्रॉसिंग के पास आती है। मार्स लाइट्स के साथ-साथ स्ट्रोब बीकन जैसी ऑसिलेटिंग लाइट्स का उपयोग अतीत में लेवल क्रॉसिंग पर ट्रेन की दृश्यता बढ़ाने के लिए भी किया गया है, लेकिन दोनों को ज्यादातर सरल खाई रोशनी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। शांत क्षेत्र शोर कम करने के हित में, कुछ अमेरिकी शहरों ने घंटी और सीटी बजाने पर प्रतिबंध लगाने वाले कानून पारित किए हैं। दिसंबर 2003 में, संघीय रेल प्रशासन ने ऐसे नियमों को प्रकाशित किया जो ऐसे क्षेत्रों का निर्माण करेंगे जहां ट्रेन के हॉर्न को शांत किया जा सकता है, बशर्ते कि कुछ सुरक्षा उपाय किए गए हों, जैसे कि ठोस बाधाएं जो ड्राइवरों को फाटकों को दरकिनार करने से रोकती हैं या स्वचालित सीटी (जिन्हें वेसाइड हॉर्न भी कहा जाता है) क्रॉसिंग पर लगाई जाती हैं। ट्रेनें अभी भी किसी खतरे को देखने पर अपने हॉर्न बजाती हैं, जैसे कि ट्रेन के रास्ते में पैदल यात्री पार करना। नए "शांत क्षेत्र" अंतिम नियम के कार्यान्वयन में बार-बार देरी हुई, लेकिन अंततः 2005 की गर्मियों में इसे लागू किया गया। रेल "शांत क्षेत्र" क्रॉसिंग को अभी भी रास्ते के हॉर्न के अलावा ए. डब्ल्यू. डी. के हिस्से के रूप में घंटी की आवश्यकता होती है। आंशिक शांत क्षेत्र एक रेल खंड है जिस पर शांत क्षेत्र के नियम रात 10 बजे से सुबह 7 बजे तक लागू होते हैं, लेकिन दिन के दौरान ट्रेन के हॉर्न नियमित रूप से बजते हैं। एशिया चीन चीनी क्रॉसिंग में दो लाल रोशनी होती हैं और अधिकांश क्रॉसिंग पर, एक सफेद रोशनी होती है जो क्रॉसिंग साफ होने पर जलती रहती है। चीन में लेवल क्रॉसिंग में घंटी के बजाय अलार्म का उपयोग किया जाता है। गति बढ़ाने के अभियानों ने भारी रूप से उपयोग की जाने वाली ट्रंक मुख्य लाइनों पर कई क्रॉसिंग को काफी हद तक समाप्त कर दिया है, हालांकि कुछ अभी भी मौजूद हैं। चीन में अधिकांश एट-ग्रेड क्रॉसिंग छोटे औद्योगिक स्पर और एक्सेस लाइनों के लिए हैं जिनमें क्रॉसिंग गेट हो सकते हैं या नहीं भी हो सकते हैं। हांगकांग का अधिकांश रेलवे नेटवर्क या तो भूमिगत है या ऊंचे वायडक्ट पर है, जिसका अर्थ है कि लेवल क्रॉसिंग दुर्लभ हैं। हालाँकि, एम. टी. आर. लाइट रेल नेटवर्क पर लेवल क्रॉसिंग मौजूद है, और ऐसा ही एक लेवल क्रॉसिंग 1994 में एक लेवल क्रॉसिंग दुर्घटना का स्थल था। भारत में अधिकांश लेवल क्रॉसिंग हाथ से संचालित होते हैं। सभी क्रॉसिंग पर सिग्नल और बैरियर लगाए जाते हैं जबकि मैनुअल क्रॉसिंग पर अतिरिक्त रूप से हाथ से लाल और हरे रंग के सिग्नल लैंप की आवश्यकता होती है। भारतीय रेलवे का उद्देश्य सभी मानव रहित क्रॉसिंग को समाप्त करना और उन्हें मानवयुक्त क्रॉसिंग से बदलना है। इंडोनेशिया में अधिकांश लेवल क्रॉसिंग पर सायरन हैं। उनके पास दो लाल रोशनी (आमतौर पर) और लाल और सफेद रंग में पूर्ण बाधाएं भी होती हैं। इंडोनेशिया में लेवल क्रॉसिंग आधिकारिक तौर पर केरेटा एपी इंडोनेशिया रेलवे कंपनी द्वारा संचालित नहीं हैं; कुछ क्रॉसिंग (आमतौर पर ग्रामीण या ग्रामीण क्षेत्रों में) नागरिक स्वयंसेवकों द्वारा संरक्षित हैं, और आमतौर पर 24 घंटे संरक्षित नहीं होते हैं। शहरों और शहरी क्षेत्रों में क्रॉसिंग पूरी तरह से रेलवे कंपनी द्वारा संचालित हैं। आम तौर पर प्रत्येक लेवल क्रॉसिंग में क्रॉसिंग पर यातायात और बाधाओं को नियंत्रित करने के लिए एक छोटा गार्ड रूम होता है। आधिकारिक क्रॉसिंग को सायरन और लाल-सफेद (इंडोनेशियाई ध्वज जैसी) बाधाओं द्वारा चिह्नित किया जाता है। इंडोनेशिया में लेवल क्रॉसिंग यातायात से भीड़भाड़ वाले होते हैं, इस प्रकार वे पश्चिमी देशों की तरह स्वचालित नहीं होते हैं, इसलिए लेवल क्रॉसिंग चौकीदार आमतौर पर हर क्रॉसिंग पर तैनात होते हैं; ये रेलवे कंपनी के कर्मचारी होते हैं। हालाँकि, इंडोनेशिया ने 2013 के बिनतारो दुर्घटना के बाद इन क्रॉसिंग को स्वचालित क्रॉसिंग या ओवरपास के साथ बदलने की योजना बनाई है। परिवहन मंत्रालय ने 2015 में 11 स्वचालित क्रॉसिंग बैरियर खरीदे। योग्यकार्ता स्टेशन पर अभी भी "रोलिंग गेट" उपयोग में हैं लेकिन केवल बाइक और पैदल चलने वालों के लिए खोले गए हैं। 2013 से पहले, क्रॉसिंग में कुछ बड़ी दुर्घटनाएँ हुई थीं। 9 दिसंबर 2013 को, एक केरेटा कम्यूटर इंडोनेशिया कम्यूटर ट्रेन ने बिनतारो क्रॉसिंग (अब एक फ्लाईओवर के साथ प्रतिस्थापित) में फंसे एक पर्टामिना ईंधन ट्रक को टक्कर मार दी, जिससे ड्राइवर () और सामने की कार में सवार यात्रियों की मौत हो गई। 6 दिसंबर 2015 को, एक मेट्रोमिनी बस को अंगके स्टेशन के सामने एक कम्यूटर ट्रेन ने टक्कर मार दी थी, जिसमें 18 बस यात्रियों की मौत हो गई थी, लेकिन ट्रेन के यात्रियों को कोई चोट नहीं आई थी। 6 अप्रैल 2018 को, सुराबाया जाने वाली एक सांकाका ट्रेन ने नगावी के पास एक कंटेनर ट्रक को टक्कर मार दी, जिससे ट्रेन चालक की मौत हो गई। 26 जुलाई 2022 को, रंगकासबिटुंग के लिए जाने वाली एक लोकल मेरक ट्रेन ने सेरांग में एक ओडोंग-ओडोंग को टक्कर मार दी, जिससे आगे की कार में सवार यात्रियों और बच्चों की मौत हो गई। ट्रेन-बनाम-कार दुर्घटनाओं और गंभीर यातायात-जाम प्रभाव की उच्च मृत्यु संख्या के कारण, स्थानीय और राष्ट्रीय दोनों सरकारों ने विशेष रूप से जकार्ता में लेवल क्रॉसिंग को बंद करना शुरू कर दिया है। कभी-कभी क्रॉसिंग को आगे बढ़ने के कारण बंद कर दिया जाता है, जैसे जतिनेगारा-बेकासी ट्रैक संशोधन जिसमें सात में से केवल तीन क्रॉसिंग खुले रहते हैं। कई अंडरपास और फ्लाईओवर बनाए गए हैं, और बाद में आस-पास की सड़कों को बंद कर दिया गया है; उदाहरण के लिए, दक्षिण जकार्ता के बिनतारो में 2013 के दुर्घटना स्थल को एक फ्लाईओवर से बदल दिया गया है। राष्ट्रीय राजमार्गों पर क्रॉसिंग को उच्च यातायात के कारण स्थायी रूप से बंद किया जा रहा है; उदाहरण के लिए, ब्रेब्स में क्लोनेनगन क्रॉसिंग, जो पुरवोकेर्टो शहर के मुख्य प्रवेश द्वार में स्थित है। इज़राइल इज़राइल आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथाओं का पालन करता है, और इज़राइल रेलवे नेटवर्क का अधिकांश हिस्सा अमेरिकी निर्मित क्रॉसिंग चेतावनी उपकरण को नियोजित करता है। हालांकि, उपयोग किए जाने वाले क्रासबक्स रूसी प्रकार के समान हैं। 2017 में, इज़राइल रेलवे ने गर्मियों के महीनों के दौरान अवरोध तोड़ने की घटनाओं में 22 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। जापान के भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के अनुसार, 2016 तक जापान में कुल मिलाकर लगभग 33,300 हैं। इन्हें क्रॉसिंग के बगल में लगे अपने पीले और काले क्रॉसबक्स के साथ आसानी से पहचाना जा सकता है, और आसानी से पहचानने के लिए नए क्रॉसिंग को अक्सर हरे डामर में पक्का किया जाता है। इनमें से अधिकांश आमतौर पर बारी-बारी से चमकती लाल रोशनी और पीले और काले रंग की धारीदार बाधाओं से सुसज्जित होते हैं। कई संकेत लाल एलईडी तीरों वाले संकेतों से भी सुसज्जित होते हैं जो उस दिशा को इंगित करते हैं जिसमें आने वाली ट्रेनें आगे बढ़ रही हैं। यदि दोनों तरफ से कोई ट्रेन आती है तो दोनों तीर जलाए जाते हैं। इसी तरह संयुक्त राज्य अमेरिका में स्कूल बसों के लिए, लेकिन कई अन्य देशों के विपरीत, सभी कारों और साइकिलों को जापान में किसी भी लेवल क्रॉसिंग पर आगे बढ़ने से पहले रुकना चाहिए, चाहे सड़क यातायात अधिनियम द्वारा आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल हों या नहीं। एकमात्र अपवाद यह है कि यदि क्रॉसिंग को अतिरिक्त रूप से एक ट्रैफिक लाइट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे ए कहा जाता है; इस मामले में, यदि लाइट हरी है, तो लेवल क्रॉसिंग पर रुकना आवश्यक नहीं है। कुछ व्यस्त रेल लाइनों पर, विशेष रूप से टोक्यो, ओसाका और नागोया जैसे शहरी क्षेत्रों में, इतनी ट्रेनें कुछ लेवल क्रॉसिंग से गुजरती हैं कि वे लगभग हमेशा वाहनों के यातायात के लिए बंद रहती हैं। कुछ मामलों में, जैसे कि चू मेन लाइन, एक घंटे में 50 से अधिक ट्रेनें गुजरती हैं, जो केवल दो मिनट के बराबर होती है जिसमें वाहन उस अंतराल के दौरान पटरियों को पार कर सकते हैं, जिससे गंभीर यातायात जाम और असुविधा होती है। इस तरह के कई क्रॉसिंग, जिन्हें जापानी में के रूप में जाना जाता है, को ग्रेड से अलग रेल लाइनों द्वारा समाप्त कर दिया गया है, आम तौर पर उन्हें वायडक्ट () या भूमिगत पटरियों () पर ले जाकर। ताइवान के रूप में ताइवान में अधिकांश रेलवे जापानी प्रशासन के दौरान बनाए गए थे, रेलवे स्तर क्रॉसिंग बहुत आम हैं और आम तौर पर जापान के समान डिजाइन के लिए बनाए गए हैं, हालांकि कई शहरी क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया गया है जब रेलमार्गों को भूमिगत कर दिया गया है, उदाहरण के लिए। ताइपे शहर और काओसिउंग शहर में पश्चिमी तट रेखा के खंड, या ऊपर चले गए हैं, या सड़क के साथ घन पार में परिवर्तित हो गए हैं, या समाप्त हो गए हैं, जैसे। पूर्व टी. आर. ए. तमसुई लाइन जो अब बिना किसी लेवल क्रॉसिंग के ताइपेई मेट्रो तमसुई लाइन है। सड़क यातायात विनियमों के उल्लंघन की सजा को नियंत्रित करने वाला अधिनियम उन चालकों और पैदल चलने वालों के लिए जुर्माना निर्धारित करता है जो लेवल क्रॉसिंग के संबंध में कुछ वर्गों के उल्लंघन करते हैं; इनमें फ्लैगमैन की अवज्ञा करना, क्रॉसिंग के संकेत सक्रिय होने पर या जब गेट को कम किया जा रहा हो तो पार करने पर जोर देना, पहले से रुके बिना एक निष्क्रिय क्रॉसिंग को पार करना, और ओवरटेक करना, यू-टर्न लेना, बैक अप करना, रोकना या वाहन में रेलवे लेवल क्रॉसिंग पर पार्किंग करना शामिल है। पैदल चलने वालों पर उल्लंघन के लिए 2,400 नए ताइवान डॉलर का जुर्माना लगाया जा सकता है, साइकिल जैसे गैर-मोटर चालित वाहनों के चालकों पर 1,200 से 2,400 डॉलर का जुर्माना लगाया जा सकता है, और मोटर वाहनों के चालकों पर उल्लंघन के लिए 15,000 से 90,000 नए ताइवान डॉलर तक का जुर्माना लगाया जा सकता है। यदि कोई दुर्घटना होती है, तो चालक का लाइसेंस कम से कम छह साल के लिए भी रद्द किया जा सकता है, और चालक को कानूनी जिम्मेदारी और नुकसान के मुआवजे का भी सामना करना पड़ सकता है। रेलवे लेवल क्रॉसिंग पर दुर्घटनाएँ एक बहुत ही गंभीर चिंता का विषय बनी हुई हैं, जैसे कि जब एक ट्रक 17 जनवरी, 2012 को एक लेवल क्रॉसिंग में घुस गया और तारोको एक्सप्रेस से टकरा गया। अकेले ताइवान रेलवे प्रशासन के मार्गों पर सैकड़ों लेवल क्रॉसिंग हैं। औसतन, प्रत्येक में एक स्तर पार होता है। देश में हर लेवल क्रॉसिंग पर एक आपातकालीन बटन लगाया जाता है, जिससे जनता के सदस्य क्रॉसिंग पर अधिकारियों को आपात स्थिति की सूचना दे सकते हैं, जैसे कि रुके हुए वाहन या अन्य बाधाएं। थाईलैंड थाईलैंड क्रॉसिंग में दो चमकती रोशनी होती हैं जो धीरे-धीरे चमकती हैं, और अलार्म से भी लैस होती हैं। प्रत्येक क्रॉसिंग जिसमें गेट होते हैं, उनमें दो पीले-नारंगी स्ट्रोब लाइट होती हैं ताकि गेट सक्रिय होने पर बेहतर दृश्यता मिल सके। अधिकांश क्रॉसिंग में बड़े लचीले द्वार होते हैं जो यातायात को चारों ओर जाने से पूरी तरह से रोकते हैं लेकिन अन्य स्थानों पर छोटे गेट हथियारों का उपयोग किया जा सकता है। कई स्थानों पर, फाटक बंद होने की अवधि के लिए अलार्म बजना जारी रहता है, लेकिन अन्य क्रॉसिंग पर, अलार्म केवल तभी बजता है जब फाटक बंद हो रहे होते हैं और खुल रहे होते हैं। थाई रेल नेटवर्क में देश भर में 2,624 लेवल क्रॉसिंग हैं। कईयों के पास पार करने के लिए कोई बाधा नहीं होती है, जिससे वे अक्सर दुर्घटनाओं के स्थल बन जाते हैं। कुछ लेवल क्रॉसिंग को हाथ से संचालित किया जाता है, जिसमें ट्रेनों के आने पर मैनुअल स्विच का उपयोग करके बाधाओं को कम किया जाता है। "रोलर-गेट" अभी भी उपयोग में थे/हैं, लेकिन इन्हें तेजी से भारी बाधाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। कभी-कभी वे अभी भी आरक्षित के रूप में उपलब्ध होते हैं। पहले एक प्रणाली भी थी जहाँ एक केबल सड़क के नीचे आती थी, जिस पर लाल और सफेद संकेत होते थे। वियतनाम में सभी रेल मार्ग पार करने के संकेत सफेद क्रॉसबक और लाल सीमा (सेंट एंड्रयू क्रॉसबक) के साथ रूसी संघ के पार करने के संकेतों पर आधारित हैं, जो एक दूसरे को 45 डिग्री कोण पर पार करते हैं। क्षैतिज रेखाओं पर व्यवस्थित उपकरण और संकेत चौकोर चौराहोंः अवरोधक या ढाल, सिग्नल लाइट, बिजली की घंटी, साइनबोर्ड, मार्कर खंभे, बाड़, सड़कों पर सड़क के निशान, रेल मार्ग के किनारे के संकेत (यदि कोई हो), और सक्षम अधिकारियों द्वारा अनुमति दिए जाने पर अन्य संकेत उपकरण; स्वचालित चेतावनी क्रॉसिंगः सिग्नल लाइट, बिजली की घंटी, साइनबोर्ड, मार्कर पोस्ट या बाड़, स्वचालित बाधा के साथ या उसके बिना, सड़क पर सड़क के निशान, और जब संभव हो तो अन्य संकेत उपकरण; क्रॉसिंग के पार की सड़केंः साइनबोर्ड, मार्कर पोस्ट या बाड़, सड़क के निशान, और अन्य संकेत उपकरण जब सक्षम अधिकारियों द्वारा अनुमति दी जाती है। यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने और दुर्घटनाओं को रोकने के लिए चौराहों पर सिग्नल और उपकरण प्रणालियों की व्यवस्था की गई है। सभी संगठनों और व्यक्तियों को सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, न कि मनमाने ढंग से स्थानांतरित करने, विनियोजित करने, नुकसान पहुंचाने या प्रणालियों की प्रभावशीलता और प्रभाव को कम करने के लिए। वियतनाम में, अभी भी उपयोग में "रोलर बाधाएं/द्वार" हैं, या तो बिजली या हाथ से। गो वैप स्टेशन के पास हो ची मिन्ह सिटी में एक बेहद लंबा लेवल क्रॉसिंग है, जो फाम वेन डोंग स्ट्रीट को पार करता है। ट्रैक लगभग बारह कैरिजवे को पार करता है। 8 बाधाएं और 2 बहुत लंबे रोलर-बाधाएं/द्वार हैं जिन्हें जगह में धकेलना होगा। ओशिनिया ऑस्ट्रेलिया ऑस्ट्रेलियाई रेलवे आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथाओं का पालन करता है, और वे तेजी से अमेरिकी निर्मित क्रॉसिंग चेतावनी उपकरण, जैसे कि लेवल क्रॉसिंग प्रेडिक्टर्स को नियोजित कर रहे हैं, जो व्यापक रूप से अलग-अलग गति की ट्रेनों के लिए लगातार चेतावनी समय प्रदान करने में सक्षम हैं। ऑस्ट्रेलिया में कई अलग-अलग प्रकार के रेल क्रॉसिंग हैं; ग्रामीण क्षेत्रों से गुजरने वाले रेलवे में अक्सर आने वाली ट्रेनों के बारे में चेतावनी देने के लिए बाधाएं या रोशनी/घंटी भी नहीं होती हैं, जबकि शहरी क्रॉसिंग में या तो रोशनी और घंटी या रोशनी, घंटी और बूम गेट होंगे। मेलबर्न में, दो लेवल क्रॉसिंग हैं जहाँ विद्युतीकृत रेल पटरियाँ विद्युतीकृत ट्राम पटरियों के साथ सड़कों को पार करती हैं। एक रिवर्सडेल और एक और कूयोंग में, इन क्रॉसिंगों में क्रॉसिंग का उपयोग करने वाले वाहन के आधार पर ओवरहेड वायरिंग को आपूर्ति किए गए वोल्टेज को बदलने के लिए उपकरण लगाए गए हैं, और इन चौराहों पर ट्रेनों की गति गंभीर रूप से सीमित है। आंशिक रूप से इस जटिलता के साथ-साथ लेवल क्रॉसिंग पर मौतों, दुर्घटनाओं और यातायात की समस्याओं के कारण, पूर्व प्रधान मंत्री डैनियल एंड्रयूज के नेतृत्व में विक्टोरियन सरकार ने 2015 में 50 लेवल क्रॉसिंग को हटाने के उद्देश्य से लेवल क्रॉसिंग हटाने की परियोजना शुरू की, जिसे बाद में 110 तक बढ़ा दिया गया। सभी मामले जहां एक ट्रेन लाइन एक सड़क को पार करती है, उन्हें लेवल क्रॉसिंग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है चाहे वे हस्ताक्षरित हों या नहीं। सड़क पार करने के अपने रास्ते में एक ट्राम ट्रैक को एक लेवल क्रॉसिंग के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है यदि इसे "ट्रामवे क्रॉसिंग" या "रेलवे क्रॉसिंग" पढ़ने वाले क्रॉसबक के साथ हस्ताक्षरित किया जाता है। अन्यथा, इसे एक नियमित चौराहा माना जाता है और आमतौर पर इसमें या तो ट्रैफिक लाइट होती है या सड़क के सामने एक संकेत होता है (गैलरी देखें)। ऑस्ट्रेलिया में कुछ नवाचार स्तर पार करने से लगभग पहले चमकती पीली रोशनी की एक जोड़ी के साथ क्रॉसबक्स हैं, जिन्हें अग्रिम सक्रिय चेतावनी संकेत (एएडब्ल्यूएस) कहा जाता है। यह विशेष रूप से किया जाता है जहां सड़क पर मोड़ और अन्य दृश्यता समस्याएं होती हैं। एएडब्ल्यूएस का उपयोग उन जगहों पर किया जाता है जहां सड़क की गति अधिक होती है, और ब्रेक लगाने की दूरी बढ़ाई जाती है, या जहां लेवल क्रॉसिंग अंधा वक्र या सूरज की रोशनी से अस्पष्ट होती है। एक अन्य नवाचार पास के वाहनों के केबिन में रेडियो द्वारा लेवल क्रॉसिंग चेतावनी संकेतों को प्रसारित करना है। यह निष्क्रिय क्रॉसिंग पर उपयोगी है, जो चमकती रोशनी से सुसज्जित नहीं हैं। उन्नत ट्रेन प्रबंधन प्रणाली (ए. टी. एम. एस.) के अधीन क्षेत्रों में, लेवल क्रॉसिंग को उपग्रह डाउनलिंक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और उपग्रह अपलिंक द्वारा पर्यवेक्षण किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया में लगभग 4000 कि. मी. चीनी-गन्ना नैरो-गेज रेलमार्ग भी हैं। इन लाइनों पर कई लेवल क्रॉसिंग नियमित लाल रेल चेतावनी रोशनी और क्रॉसबक्स से संरक्षित हैं, जिन्हें अक्सर खंभे के ऊपर एक लाल चमकती रोशनी द्वारा पूरक किया जाता है। बाधाओं के साथ लेवल क्रॉसिंग बहुत दुर्लभ हैं। न्यूजीलैंड में (2012 में) 1330 सार्वजनिक सड़क स्तर के क्रॉसिंग थे, जिनमें से 275 क्रॉसिंग लाल रोशनी, घंटी और आधे हाथ की बाधाओं द्वारा संरक्षित हैं; और 421 केवल लाल रोशनी और घंटी चमकाकर संरक्षित हैं। शेष को "रोकें और रास्ता दें" संकेतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लेवल क्रॉसिंग की जिम्मेदारी रेल बुनियादी ढांचे के मालिक कीवरेल नेटवर्क, एन. जेड. ट्रांसपोर्ट एजेंसी और यदि क्रॉसिंग स्थानीय सड़क पर है, तो स्थानीय शहर या जिला परिषद की है। ऑस्ट्रेलिया की तरह, न्यूजीलैंड भी अमेरिकी निर्मित क्रॉसिंग चेतावनी उपकरण का उपयोग करता है। ग्रामीण दक्षिण द्वीप में ताईरी गॉर्ज रेलवे पर, सड़क में रेल लाइन के साथ एक नदी को पार करते समय सड़कें और रेलवे एक ही पुल को साझा करते हैं। मोटर चालकों को, साथ ही यदि आवश्यक हो तो आने वाले यातायात को रास्ता देने के लिए (पुलों में एक लेन है) यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पुल को पार करना शुरू करने से पहले पुल ट्रेन से साफ है, अंत से अंत तक। सुरक्षा के लिए, पुलों को पार करते समय ट्रेनें सीमित हैं। न्यूजीलैंड के कई हिस्सों में, रेलवे लाइनें सड़कों के समानांतर और बंद (भीतर) चलती हैं। रेलवे लाइन को पार करने वाले चालकों द्वारा आने वाले यातायात में उपयुक्त अंतर खोजने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण कई लेवल क्रॉसिंग दुर्घटनाएं हुई हैं, ताकि वे रेलवे लाइन की जांच करने में विफल रहें या सक्रिय लेवल क्रॉसिंग अलार्म को तब तक नोटिस न करें जब तक कि रुकने में बहुत देर न हो जाए। इस प्रकार की एक दुर्घटना अगस्त 1993 में क्राइस्टचर्च के पास रोलस्टन में हुई, जब एक सीमेंट मिश्रण ट्रक राज्य राजमार्ग 1 से दाईं ओर मुड़ गया और दक्षिण की ओर जाने वाली दक्षिणी यात्री ट्रेन के किनारे से टकरा गया, जिससे दो डिब्बे टूट गए। दुर्घटना में न्यूजीलैंड के अंतरराष्ट्रीय क्रिकेटर क्रिस केर्न्स की बहन सहित तीन लोगों की मौत हो गई। ऑकलैंड और वेलिंगटन में निकट-चूक आम हैं जहां डबल-ट्रैक पर अक्सर यात्री ट्रेनें होती हैं जहां एक ट्रेन के बाद विपरीत दिशा में दूसरी ट्रेन (कभी-कभी एक नॉन-स्टॉप मालगाड़ी) आ सकती है। 2019 में, कीवरेल ने लेवल क्रॉसिंग पर चमकती रोशनी की दर को 85 एफ. पी. एम. (फ्लैश प्रति मिनट) से बदलकर 50 एफ. पी. एम. के "अमेरिकन रेलवे इंजीनियरिंग एंड मेंटेनेंस-ऑफ-वे एसोसिएशन" द्वारा निर्धारित मानक में बदल दिया ताकि लेवल क्रॉसिंग उपकरण के लिए एक नए ऑर्डर में गैर-मानक आवश्यकताएं न हों। 2019 में कीवरेल ने यह भी कहा कि वह "नियर मिस" की संख्या को कम करने के लिए लेवल क्रॉसिंग पर "हाफ क्रॉस" स्थापित करेगा। टिप्पणियाँ संदर्भ स्तर पार करना देश के अनुसार रेल परिवहन