List of specialist Churchill tank variants
यह चर्चिल टैंक के विशेषज्ञ रूपों की एक सूची है। चर्चिल ओके ए चर्चिल मार्क द्वितीय या मार्क तृतीय एक ज्वलनशील यंत्र के साथ। 1942 में डाईपे पर उभयचर छापे के लिए विकसित, ओके फ्लेमेथ्रोइंग टैंक का नाम इसके डिजाइनर, मेजर जे. एम. के नाम पर रखा गया था। ओके। डिजाइन मूल रूप से एक चर्चिल टैंक था जो रॉनसन फ्लेमथ्रोवर उपकरण से सुसज्जित था। ज्वाला ईंधन युक्त एक टैंक को पीछे की ओर लगाया गया था, जिसमें से एक पाइप सामने के पतवार पर बाईं ओर स्थिर कोण की ओर ले जाता था, जिससे पतवार मशीन गन अबाधित रह जाती थी। तीन ("सूअर", "बीटल" और "बैल" नामक) दीपे में पहली लहर में मौजूद थे; वे जल्दी से खो गए, और छोड़ दिए गए। असॉल्ट व्हीकल रॉयल इंजीनियर्स एक कनाडाई इंजीनियर द्वारा डीपे रेड के अनुभव के परिणामस्वरूप प्रस्तावित, असॉल्ट व्हीकल रॉयल इंजीनियर्स (एवीआरई) एक चर्चिल मार्क III या IV था जो "मोर्टार, रिकॉयलिंग स्पिगोट, मार्क II" (या पेटार्ड) से लैस था, एक स्पिगोट मोर्टार जो 28 पाउंड के उच्च विस्फोटक वारहेड के साथ बम विध्वंस संख्या 1 ("फ्लाइंग डस्टबिन") फेंकता है। एम. डी. 1 द्वारा विकसित पेटार्ड को किलेबंदी के त्वरित समतलकरण के लिए डिज़ाइन किया गया था। पीटार्ड को आगे की ओर इंगित करने के लिए बुर्ज को पार करके फिर से लोड किया गया था, थोड़ा बाईं ओर, बैरल के साथ सीधे सह-चालक के स्लाइडिंग हैच के ऊपर। नियमित दो टुकड़े वाले सह-चालक के हैच को ऊपर चढ़ाया गया था, और पेटार्ड तक पहुँचने के लिए एक छोटा स्लाइडिंग हैच स्थापित किया गया था। पेटार्ड बैरल तब ऊर्ध्वाधर रूप से 'टूटा' जाएगा, और सह-चालक अपने हैच को खोल देगा। इसके बाद सह-चालक प्रक्षेप्य को बैरल में धकेल देगा। फिर बैरल को बंद कर दिया जाएगा, पेटार्ड वापस नीचे चला जाएगा, और बुर्ज अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। प्रक्रिया के दौरान सह-चालक के हाथ कुछ समय के लिए उजागर हो गए थे। ए. वी. आर. ई. को कई अन्य संलग्नकों से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जैसे कि स्मॉल बॉक्स गर्डर ब्रिज, जिसे टैंक के सामने ले जाया जाता था और 30 फीट चौड़े गड्ढों या संकीर्ण नदियों में बिछाया जाता था, और कनाडाई अविनाशी रोलर उपकरण (सी. आई. आर. डी.), जिसका उपयोग खदानों से टैंक की पटरियों की रक्षा के लिए किया जाता था। यह तटबंधों को भी ले जा सकता है, जो लकड़ी के बड़े बंडल हैं जिन्हें टैंक के सामने ले जाया जाता है और चर्चिल को उन्हें पार करने में मदद करने के लिए खाइयों में गिराया जाता है, बाधाओं के खिलाफ विस्फोटक आरोप लगाने के लिए उपकरण, और बॉबिनः ड्रम पर कैनवास की विशाल रीलें जिन्हें चर्चिल के सामने नरम इलाके में मदद करने के लिए खोला गया था। इनका उपयोग नॉरमैंडी के आक्रमण के दौरान चर्चिल को नरम रेत पर मदद करने के लिए किया गया था, और वाहनों का पीछा करने के लिए एक ट्रैकवे छोड़ने के लिए भी उपयोग किया गया था। जून 1944 में फ्रांस के आक्रमण के समय तक 180 ए. वी. आर. ई. को परिवर्तित कर दिया गया था। उन्हें पहली बार डी-डे पर 79वें बख्तरबंद डिवीजन द्वारा नॉरमैंडी में तैनात किया गया था। वे बेहद सफल रहे और युद्ध के अंत तक सेवा की। इसके बाद 574 और आए। जबकि चालक रॉयल आर्मर्ड कॉर्प्स से आया था, पांच अन्य चालक दल रॉयल इंजीनियर्स से लिए गए थे। आरई चालक दल में से एक विध्वंसक एन. सी. ओ. सैपर था जो "फ्लाइंग डस्टबिन" को तैयार करने के लिए जिम्मेदार था और जिसने विध्वंस शुल्क ("वेड" शुल्क) लगाने के लिए टैंक से उतरने पर चालक दल का नेतृत्व किया। अन्य संस्करण जो सक्रिय सेवा नहीं देखते थे, वे प्रबलित कंक्रीट की दीवारों को नष्ट करने के लिए एंटी-माइन हल, माइन रोलर या विशेष विध्वंस शुल्क से लैस थे। युद्ध के बाद, नए चर्चिल ए. वी. आर. ई. को एक संशोधित चर्चिल एम. के. VII के आधार पर विकसित किया गया था, जो एक ब्रीच-लोडिंग कम वेग 165 मिमी रॉयल ऑर्डनेंस एल9 विध्वंस बंदूक से लैस था, जिसने लगभग सी4 विस्फोटक के साथ एक एच. ई. एस. एच. गोल दागा था। ए. वी. आर. ई. का नाम बाद में बदलकर "बख्तरबंद वाहन रॉयल इंजीनियर्स" कर दिया गया। बख्तरबंद पुनर्प्राप्ति वाहन चर्चिल एमके I से बख्तरबंद पुनर्प्राप्ति वाहन के दो निशान बनाए गए थे-एक बुर्ज रहित एमके I जिसमें एक जिब था जिसे आगे या पीछे लगाया जा सकता था। उत्पादन 1942 एमके II की शुरुआत में शुरू हुआ-एक चर्चिल मार्क III या मार्क IV एक डमी बंदूक के साथ एक निश्चित बुर्ज/अधिरचना के साथ। यह युद्ध के मैदान से अन्य टैंकों को बरामद करने के लिए सुसज्जित था। इसमें 7.5 टन क्षमता वाला एक फ्रंट जिब, 15 टन के लिए रेटेड एक रियर जिब और 25 टन खींच सकने वाला एक विंच लगाया गया था। केवल तीन सदस्यीय चालक दल के साथ, टैंक के चालक दल को बरामद करने के लिए पर्याप्त जगह थी। आयुध एक एकल बेसा मशीन गन थी। बख्तरबंद रैंप वाहक बख्तरबंद रैंप वाहक (ए. आर. के.) एक बुर्ज रहित चर्चिल था जिसके दोनों छोरों पर रैंप थे और एक गतिशील पुल बनाने के लिए शरीर के साथ ट्रैकवे थे। इनमें से पचास मार्क द्वितीय और मार्क चतुर्थ चर्चिल्स पर बनाए गए थे। लिंक आर्क या ट्विन आर्क दो एआरके थे जिनका उपयोग एक विस्तृत क्रॉसिंग देने के लिए साथ-साथ किया जाता था। इन पर रैंप मोड़ने वाले प्रकार के थे जो एक लंबा, पार करते थे। ट्विन-आर्क का उपयोग युद्ध के बाद के विजयी भारी टैंक के लिए किया गया था। आर्क एमके II में बाईं ओर सामान्य के बजाय एक चौड़ा ट्रैकवे था, इसलिए संकीर्ण वाहन भी एआरके का उपयोग कर सकते थे। ये 1944 के मध्य में आर्क मार्क I के रूपांतरण थे। "इतालवी पैटर्न" आर्क एमके II (शुरू में "ऑक्टोपस" कहा जाता था) का उत्पादन इटली में चर्चिल एमके III चेसिस पर अमेरिकी रैंप का उपयोग करके किया गया था और टैंक पर ही ट्रैकवे नहीं थे (वाहन टैंक की पटरियों पर चलते थे)। "लेकमैन आर्क" बहुत ऊँची बाधाओं पर हमला करने के लिए एक प्रयोगात्मक डिजाइन था। यह एक बुर्ज चर्चिल था जिसमें बुर्ज की ऊंचाई से ऊपर बनाए गए ट्रैकवे और पीछे की ओर लंबे रैंप थे। अंग्रेजों के पास पहले से ही वेलेंटाइन टैंक और कोवेनैंटर टैंक के साथ पुल बिछाने वाले टैंकों का अनुभव था, और 1942 में चर्चिल स्थित पुल-परत पर काम शुरू किया। पुल ("ब्रिज, टैंक, 30 फीट, नंबर 2"), जो 60 टन के टैंक को सहारा दे सकता था या जिसका उपयोग क्लास 40 पहियों वाले यातायात द्वारा किया जा सकता था, को बुर्ज रहित एमके III या एमके VI चेसिस के ऊपर ले जाया गया था। जब बाधा पहुँच गई, तो एक हाथ (टैंक में हाइड्रोलिक्स द्वारा संचालित) टैंक के सामने की ओर घूम गया और पुल को स्थिति में रखा गया। चर्चिल एमके VII का उपयोग नंबर के साथ किया गया था। 1945 से 1946 तक 3 पुल। चर्चिल द्वारा पुलों को भी तैनात किया जा सकता था। "स्किड बेली" बेली पुल के कुछ हिस्सों से बना एक पुल था जिसे एक या दो चर्चिल ए. वी. आर. ई. द्वारा स्थिति में ले जाया गया था। आम तौर पर उपयोग आग लगने के दौरान गड्ढों वाली सड़कों को पाटने के लिए किया जाता था। "मोबाइल बेली ब्रिज" एक पूर्ण पुल था जो एक अंतराल में फैले 40 वर्ग के यातायात के लिए उपयुक्त था। पुल अपने आप में लंबा था और दोनों छोर पर रैंप थे। इसे अंतराल से एक सुरक्षित दूरी पर इकट्ठा किया जाएगा और फिर चर्चिल ए. वी. आर. ई. द्वारा साइट पर धकेल दिया जाएगा, जिसमें सामने से टोइंग द्वारा एक और सहायता होगी; पुल के बीच में ओरोलो अप्रचलित ट्रैक रोलर इकाइयों द्वारा समर्थित किया गया था। साइट पर ए. वी. आर. ई. ने पुल को अंतराल के ऊपर से बाहर धकेल दिया और फिर खुद को डिस्कनेक्ट कर लिया। "मोबाइल ब्राउन ब्रिज" मोबाइल बेली पर एक सुधार था। इटली में एक कनाडाई शाही इंजीनियर के नाम पर नामित, बेली पुल को एक चर्चिल पर ले जाया गया था, जिसके बुर्ज को हटा दिया गया था, जबकि एक एवीआरई ने पुल के पीछे ले जाकर धक्का दिया था। पहले चर्चिल की स्थिति में ए. वी. आर. ई. पुल को अंतराल के ऊपर से बाहर धकेल देगा; पुल पर एक अतिरिक्त 20 फीट की पूंछ एक काउंटरवेट के रूप में काम करती है जबकि पुल को स्थिति में रखा गया था। "मोबाइल डाल्टन ब्रिज", जिसका नाम एक आरई अधिकारी के नाम पर रखा गया था, एक लंबा बेली पुल था जिसे एआरके पर ले जाया गया था जबकि एक दूसरे एवीआरई को धक्का दिया गया था। यह प्रक्रिया ब्राउन ब्रिज के समान थी। जब ए. आर. के. अंतराल के निकट पहुँच गया, तो यह रुक गया और ए. वी. आर. ई. ने पुल (ए. आर. के. के शीर्ष पर रोलर्स पर सवार) को अंतराल के ऊपर से बाहर धकेल दिया। एक बार जब पुल का दूर का छोर ठोस जमीन पर था तो ए. वी. आर. ई. अलग हो गया और ए. आर. के. पुल के नीचे से पीछे हट गया। चर्चिल मगरमच्छ एक चर्चिल VII था जिसे पतवार मशीन गन को एक ज्वलनशील प्रक्षेपक के साथ बदलकर परिवर्तित किया गया था। ईंधन, और इसे चलाने के लिए संपीड़ित गैस, एक बख्तरबंद पहियों वाले ट्रेलर में था जिसे पीछे खींच लिया गया था। यह 150 गज से अधिक की दूरी तक कई एक सेकंड के विस्फोट कर सकता है। मगरमच्छ "होबार्ट के फनीज़" में से एक था-79वें बख्तरबंद डिवीजन द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक और वाहन। उत्तरी डेवोन में कॉबबेटन कॉम्बैट कलेक्शन में अभी भी एक काम करने वाला उदाहरण देखा जा सकता है। प्रोजेक्टर और ट्रेलर के संयोजन को एक किट के रूप में तैयार किया गया था जिसे चर्चिल के लिए फिट किया जा सकता था; 800 से अधिक किट का उत्पादन नहीं किया गया था। गन कैरियर, 3-इंच, एमके I, चर्चिल (ए22डी) 1941 में एक जनरल स्टाफ अनुरोध से बाहर आ रहा है कि विशेष रूप से जर्मन टैंकों के खिलाफ उपयोग के लिए पैदल सेना और क्रूजर टैंकों पर उच्च वेग वाली बड़ी क्षमता वाली बंदूकें फिट करने की जांच की जाए। पैदल सेना के टैंकों में से, न तो चर्चिल और न ही वेलेंटाइन 6-पाउंडर से बड़ी उच्च वेग बंदूक के साथ एक बुर्ज को माउंट कर सकते थे, लेकिन यह प्रस्तावित किया गया था कि एक निश्चित अधिरचना सीमित पार के साथ एक बड़ी बंदूक ले जा सकती है। क्यू. एफ. 3-इंच 20 सी. डब्ल्यू. टी. विमान-रोधी बंदूक को 3.7-inch बंदूक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था इसलिए इन्हें चुना गया और वॉक्सहॉल को 100 बंदूकें प्रदान की गईं और वाहन के उत्पादन का कार्य दिया गया। डिजाइन में एक निश्चित वर्गाकार मोटी प्लेट अधिरचना का उपयोग किया गया था जिसमें ड्राइवर के बगल में एक गेंद माउंट में बंदूक का उपयोग किया गया था। सामने का हिस्सा 39 टन के कुल वजन के साथ था। आंतरिक भंडारण में 12 एचई विस्फोटक राउंड के साथ-साथ एपी राउंड के लिए एक प्रावधान शामिल था। एक टैंक-रोधी बंदूक के रूप में, 3 इंच की बंदूक की अधिकतम सीमा 12,000 गज थी और 1,000 गज पर 57 मिमी क्यूएफ 6-पाउंडर की तुलना में थोड़ी अधिक प्रभावी थी, लेकिन विकास के तहत 76.2 मिमी क्यूएफ 17-पाउंडर से कम थी। पायलट वाहन 1942 की शुरुआत में परीक्षण के लिए तैयार थे और संतोषजनक पाए गए। हालांकि, चर्चिल (6-पाउंडर बंदूक के साथ) के उत्पादन में बाधा न डालने के लिए ऑर्डर को घटाकर 24 वाहनों तक कर दिया गया था। चर्चिल के मुख्य डिजाइनर और प्रमुख निर्माता वॉक्सहॉल को पहले से ही पुर्जों और कवच के आदेश के साथ गन कैरियर के पूर्ण उत्पादन के लिए स्थापित किया गया था और इसके परिणामस्वरूप शिकायत की गई कि 50 तक कटौती से पहले पूर्ण आदेश को फिर से स्थापित किया गया था। 50 का निर्माण जुलाई और नवंबर 1942 के बीच किया गया था, जिसके दौरान वे इस बात पर बहस का विषय थे कि वे तोपखाने थे या टैंक। निर्णय टैंक के पक्ष में आया, और टैंक डिजाइन विभाग ने कुछ बदलावों के लिए कहा; उत्पादन में उस समय तक इन्हें शामिल नहीं किया जा सका। प्रोटोटाइप वॉक्सहॉल द्वारा बनाया गया था और इसमें एक टी-नंबर था, मैनचेस्टर में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी द्वारा अन्य 49 को एस उपसर्ग के साथ डब्ल्यूडी नंबर मिले, जो स्व-चालित बंदूकों के समान था। इस बीच चर्चिल में सामान्य उद्देश्य 75 मिमी बंदूक और उपयोग में 17-पाउंड के टैंकों के एक छोटे अनुपात पर ध्यान केंद्रित करने के लिए आवश्यकताएं और रणनीति फिर से बदल गई थी, जिनमें से क्रूजर एमके VIII चैलेंजर पर काम प्रगति कर रहा था। लड़ाई में किसी का भी उपयोग नहीं किया गया है क्योंकि 17-पाउंड की टैंक रोधी बंदूक ने अंग्रेजों को आवश्यक मारक क्षमता दी थी। कुछ ने बंदूक को हटा दिया और "स्नेक" माइन-क्लियरिंग लाइन चार्ज डिवाइस में परिवर्तित कर दिया और 1942-43 में परीक्षण और प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया। चर्चिल फ्लेल एफ. वी. 3902 या टोड ए 1950 के दशक का माइन-क्लियरिंग फ्लेल टैंक चर्चिल चेसिस पर बनाया गया था जिसमें फ्लेल को चलाने के लिए रोल्स-रॉयस उल्का इंजन का उपयोग किया गया था। बकरी एक चार्जलेयर, डबल प्याज उपकरण की तरह। ग्रेट ईस्टर्न रैंप पार करने के लिए एआरके की तुलना में बहुत बड़ा लंबा और ऊँचा ट्रैकवे रैंप है। 25 फुट लंबे फ्रंट रैंप को रॉकेटों के साथ लॉन्च किया गया था। दस निर्मित और दो 1945 में वितरित किए गए लेकिन कार्रवाई में उपयोग नहीं किए गए। चर्चिल कंगारू एक बुर्ज रहित चर्चिल पतवार था जिसे एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक में परिवर्तित कर दिया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ यूनाइटेड किंगडम इन्फैंट्री टैंकों के भारी टैंक वॉक्सहॉल वाहन यूनाइटेड किंगडम के द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक 1940 से 1944 तक पेश किए गए सैन्य वाहन