DK4
डीके4 चांगचुन रेलवे वाहनों द्वारा निर्मित विद्युत बहु इकाइयों का एक वर्ग है, जो प्योंगयांग मेट्रो और बाद में कोरियाई राज्य रेलवे पर संचालित होता है। सेट डीके3 के समानांतर विकसित किए गए, और इन सेटों को प्योंगयांग मेट्रो के लिए नया वितरित किया गया था जब यह सितंबर 1973 में खोला गया था, हालांकि वे तब से मेट्रो नेटवर्क से लगभग पूरी तरह से गायब हो गए हैं, कई सेटों को ओवरहेड कैटेनरी के तहत उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया जा रहा है। डी. के. 4 को अपनी मूल वर्दी में तीन टुकड़ों से सुसज्जित किया गया था, सामने की खिड़कियों को लपेटकर और पीले या लाल रंग से गहरे हरे रंग के कट पर हल्के हरे रंग में चित्रित किया गया था। यह चांगचुन रेलवे वाहनों द्वारा निर्मित अंतिम अवरोधक नियंत्रण मेट्रो कार थी, क्योंकि डीके6 और उसके बाद शुरू करने और ब्रेक लगाने के लिए ट्रांजिस्टर का उपयोग किया जाता था। समग्र डिजाइन पहले वाले और मेट्रो सेटों से संबंधित है, जिसे डीके4 ने वृद्धिशील सुधारों के साथ बनाया था। मूल रूप से, डीके4 को गैर-ड्राइविंग मोटर कारों के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया था; इसके बजाय, दो मोटर कारों ने एक इकाई का गठन किया, जिसे फिर दो, चार या छह कार सेटों में बनाया जा सकता था, जिसमें किसी भी चालक के केबिन से सेट को नियंत्रित करने की क्षमता थी। केबिन में स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग के समर्थन के साथ अगले सिग्नल के डिस्प्ले लैंप के अलावा विभिन्न गेज हैं। नियंत्रण दाहिनी ओर होते हैं, जबकि प्रसारण प्रणाली बाईं ओर होती है, और प्रसारण प्रणाली के पीछे विद्युत स्विच होते हैं, जबकि नियंत्रण के बगल में अग्निशामक और आपातकालीन ब्रेक एयर वेंट लीवर होते हैं। विद्युत और कर्षण उपकरण गाड़ी के नीचे स्थित हैं। कारों में स्टील का निर्माण होता है, जिसमें मोटी वेल्डिंग वाले स्टील को एक साथ फ्रेम के लिए चैनल लोहे के साथ जोड़ा जाता है। फ्रेम को चेसिस, साइड की दीवारों, छत और आगे और पीछे की दीवारों में विभाजित किया गया है। कांच की ऊन और एंटी-शॉक, एंटी-हीट पेस्ट की एक परत बाहरी और आंतरिक के बीच की जगह को भर देती है। निर्माण में लकड़ी का उपयोग जानबूझकर सीमित है, जिसमें उपयोग की जाने वाली लकड़ी को आग के खिलाफ उपचारित किया जाता है। अधिकांश मेट्रो कारों के विपरीत, बैठने की व्यवस्था 1 + 2 व्यवस्था में यात्रा की दिशा में की जाती है। अन्य इकाइयों के साथ संचालन की अनुमति देने के लिए, शारफेनबर्ग युग्मकों में युग्मक के नीचे स्थित एक विद्युत संयोजक 'क्यू. जी. जे. 2-2' होता है। कुल 90 संपर्क हैं, जिनमें से 48 का उपयोग किया जाता है। 6 पिनों की मध्य पंक्ति के अलावा, बाएँ और दाएँ के अन्य पिन एक पिन के रूप में विद्युत रूप से जुड़े होते हैं, जो इकाइयों को उनके अभिविन्यास की परवाह किए बिना जोड़ने की सुविधा प्रदान करते हैं। डी. के. 3 और डी. के. 4 पर एक अतिरिक्त संचालित वेंटिलेशन था, इस निष्कर्ष के कारण कि प्राकृतिक वेंटिलेशन अपर्याप्त था। ये इकाइयाँ सभी चांगचुन निर्मित कारों की छत पर स्थित हैं, जिनमें से 12 प्रति कार हैं। प्रत्येक वेंटिलेशन इकाई के बीच में एक बड़ा गोलाकार वायु प्रवेश द्वार होता है, और प्रत्येक तरफ दो द्वार होते हैं, जो हवा को गाड़ी के किनारों तक धकेलते हैं। डीके4 चीनी मेट्रो वैगन निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण कदम था, और प्योंगयांग मेट्रो और बीजिंग सबवे (डीके3 के माध्यम से) के लिए एक उपयुक्त गाड़ी प्रदान करता था। प्योंगयांग मेट्रो के साथ चलने के दस वर्षों के बाद डीके4 के साथ कुछ खामियां देखी गईं कि कार का शरीर अभी भी कुछ भारी था, और इसे और हल्का किया जाना चाहिए, बोगी में वांछित जीवनकाल से छोटा था, बेहतर विद्युत प्रणाली थी; दरवाजे, कंप्रेसर और नियंत्रक रखरखाव के लिए आवश्यक से अधिक जटिल थे, और असेंबली में कारीगरी की गुणवत्ता में सुधार किया जाना चाहिए। स्थानीय रूप से निर्मित डिब्बे 1970 के दशक में, किम जोंग-ते लोकोमोटिव वर्क्स ने डीके4 डिजाइन के आधार पर कई मेट्रो कारों का निर्माण किया। निर्मित डिब्बों में से एक को गाड़ी संख्या 415 के साथ योंगगवांग-हो नाम दिया गया था। इसमें मामूली अंतर थे, ज्यादातर सौंदर्य, जैसे कि सामने का आकार, हालांकि यह डीके4 कारों के संचालित वेंटिलेशन के बिना बनाया गया प्रतीत होता था, लेकिन 1999 तक वेंटिलेशन ब्लॉक जोड़े गए थे और स्पष्ट रूप से चार कार सेट के रूप में यात्री सेवा में सामान्य डीके4 डिब्बों के साथ जोड़ा गया था। किम जोंग-ते लोकोमोटिव वर्क्स ने भी संभवतः गैर-ड्राइविंग मोटर कारों का निर्माण किया, जो केवल 1990 के दशक के बाद से देखी गई। इनमें कोई चालक की गाड़ी नहीं थी, और कुछ को संचालित वेंटिलेशन के बिना बनाया गया था। इन गाड़ियों में कम गुणवत्ता वाली कारीगरी थी, जैसे कि रूगर वेल्ड और संभवतः अलग-अलग इंटीरियर। प्योंगयांग मेट्रो सेवा में प्रारंभ में, 1970 और 80 के दशक में, डीके4 को मुख्य रूप से दो और तीन-कार सेटों में जोड़ा गया था, और बाद में 90 के दशक में, दो ड्राइविंग मोटर कारों के बीच एक गैर-ड्राइविंग मोटर पेश करके या सेट में एक और ड्राइविंग मोटर कार जोड़कर चार-कार सेटों में विस्तारित किया गया था। ये कारें प्योंगयांग मेट्रो की दोनों लाइनों पर चलती थीं। 1998 तक, माना जाता था कि कई डीके4 कारों को बीजिंग सबवे को बेच दिया गया था, हालांकि यह साबित करना असंभव था कि वाहन वास्तव में प्योंगयांग के थे। उस समय के आसपास, डीके4 कारों को मेट्रो में बीवीजी क्लास जी और बीवीजी क्लास डी कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, जबकि जो अभी भी सेवा में थीं, उनके लंबवत बैठने की जगह को खिड़की के साथ संरेखित एक लंबी सीट में बदल दिया गया था। सेट 001 एक विशेष वाहन प्रतीत होता है, क्योंकि इसमें चालक की गाड़ी में पर्दा होता है। जबकि 2007 के बाद से कोई डीके4 कार परिचालन में नहीं देखी गई है, डिपो में एक सेट देखा गया है, और 001 को एक स्मारक वाहन के रूप में रखा जा सकता है। कोरियाई राज्य रेलवे सेवा में मेट्रो संचालन से हटाए जाने के बाद, अधिकांश सेटों को 3000V डीसी ओवरहेड लाइन के तहत चलाने के लिए संशोधित किया गया था। इस उद्देश्य के लिए, कार की छत पर ट्रांसफॉर्मर या वोल्टेज कम करने वाले प्रतिरोधक लगाए जाते हैं और धातु के कफन से ढक दिए जाते हैं। चागांग प्रांत में, एक दो-गाड़ी डीके4 को रेलवे निरीक्षण वाहन में परिवर्तित किया गया था, जिसमें दाईं ओर के एक दरवाजे को छोड़कर सभी को हटा दिया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि ऊपरी बिजली स्रोत के पूरक के लिए एक डीजल जनरेटर जोड़ा गया है। एक अन्य रूपांतरण एक एकल मोटर कार लेना और इसे दोनों छोरों से नियंत्रणीय बनाना था। ऐसा ही एक डीके4 को मानपो के पास दौड़ते हुए देखा गया, जो एक इंजन के रूप में काम कर रहा था और कई माल गाड़ियों को खींच रहा था। नामित इकाइयाँ पेक्टू गुप्त शिविर-प्रकार (), नाम कुछ इकाइयों द्वारा ले जाया जाता है। संदर्भ 3000 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ 1973 में ट्रेन से संबंधित परिचय प्योंगयांग मेट्रो इलेक्ट्रिक चीन की कई इकाइयाँ 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ सी. आर. आर. सी. कई इकाइयाँ