Western Metropolis (1863 ship)
पश्चिमी महानगर एक लकड़ी का साइड-व्हील स्टीमशिप था जिसे 1863 में बनाया गया था। उन्हें अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान रसद सहायता प्रदान करने के लिए संघ सेना के क्वार्टरमास्टर कोर द्वारा चार्टर्ड किया गया था। एक परिवहन जहाज के रूप में, वह निहत्थे थी, लेकिन फिर भी एक संघीय नाकाबंदी धावक को पकड़ लिया। युद्ध के बाद, वह अगले दस वर्षों तक वाणिज्यिक सेवा में रहीं। विशेष रूप से, उन्होंने पाँच ट्रांस-अटलांटिक यात्राएँ कीं और उत्तरी यूरोप से कई हजार प्रवासियों को संयुक्त राज्य अमेरिका लाया। वह 1875 में निष्क्रिय हो गई थी, और 1878 में उसका इंजन हटा दिया गया था। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। पश्चिमी महानगर का निर्माण और विशेषताएँ बेनर और ब्राउन कंपनी द्वारा शुरू की गई थीं, जिनके प्रमुख मालिक एन. जॉर्ज ग्रिसवोल्ड, हीराम बेनर और विलियम एच. वॉल थे। उसे संघ के तट पर सैन्य बलों का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त समुद्री नौवहन के लिए संघ की सेना की आवश्यकता की आपूर्ति करनी थी। उन्हें कैप्टन एफ. जेड. टकर की देखरेख में रेड हुक, ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में अटलांटिक मरीन रेलवे कंपनी शिपयार्ड में बनाया गया था। इसे 25 जुलाई, 1863 को लॉन्च किया गया था। उसका फ्रेम था और पतवार प्लैंकिंग का निर्माण पूरी तरह से ओक से किया गया था। वह लंबी थी, एक बीम के साथ, और पकड़ की गहराई थी। उसका भरा हुआ मसौदा था। उन्होंने 2,250 टन का विस्थापन किया। जहाज को साइड-माउंटेड पैडलव्हील द्वारा आगे बढ़ाया गया था। वे एक चलने वाले बीम भाप इंजन द्वारा संचालित थे। इसके एक सिलेंडर का व्यास और एक स्ट्रोक था। इस इंजन का उपयोग दो पिछले जहाजों द्वारा किया गया था। यह 1848 में फिलाडेल्फिया के मेरिक और टाउन द्वारा एम्पायर स्टेट के लिए बनाया गया था। इसे 1856 में पिछले पश्चिमी महानगर में स्थानांतरित कर दिया गया था। ये दोनों जहाज महान झीलों पर स्टीमर थे। जहाज का नाम पहले 1856 का पश्चिमी महानगर था, वह झील स्टीमर जिससे जहाज का इंजन प्राप्त किया गया था। सिविल वार सर्विस (1863-1865) वेस्टर्न मेट्रोपोलिस को यूनियन आर्मी के क्वार्टरमास्टर कॉर्प्स द्वारा 23 दिसंबर, 1863 को 850 डॉलर प्रति दिन के लिए चार्टर्ड किया गया था। यह अनुबंध 24 जनवरी, 1865 को समाप्त हो गया। उसे तुरंत काम पर लगा दिया गया। 27 दिसंबर, 1863 को पश्चिमी महानगर न्यूयॉर्क से न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड के लिए रवाना हुआ। वह अगले दिन 3डी रोड आइलैंड कैवलरी रेजिमेंट की पहली बटालियन में सवार होने के लिए पहुंची, जिसे न्यू ऑरलियन्स जाने का आदेश दिया गया था। जहाज बस तैयार नहीं था। वह 350 घोड़ों पर सवार हुई लेकिन सैनिकों के लिए या उनका भोजन पकाने के लिए कोई आवास नहीं था। जहाज को उसके पहले यात्रियों के लिए तैयार करने में कई दिन लगे। वह 2 जनवरी, 1864 को फोर्ट्रेस मोनरो पहुंची और अतिरिक्त मरम्मत के लिए काम किया। तीन दिन बाद वह फिर से न्यू ऑरलियन्स के लिए रवाना हुई। वह 13 जनवरी, 1864 को न्यू ऑरलियन्स पहुंची और अपने घुड़सवार सैनिकों को उतार दिया। सेना के परिवहन के रूप में, पश्चिमी महानगर एक सशस्त्र पोत नहीं था। उसके पास बंदूकें नहीं थीं। फिर भी, न्यू ऑरलियन्स से न्यूयॉर्क लौटते समय, वह एक ब्रिटिश झंडे वाली नाकाबंदी धावक, रोसिटा को पकड़ने में कामयाब रही। 28 जनवरी, 1864 को उन्होंने की वेस्ट के पास जहाज को देखा और तीन घंटे में उसका पीछा किया। केवल तीन बंदूकें और कोई गोला-बारूद नहीं होने के बावजूद, कैप्टन विलियम बी. हिल्टन ने यात्रियों और चालक दल की एक बोर्डिंग पार्टी का आयोजन किया जिसने जहाज को जब्त कर लिया। नियंत्रण लेने पर, उसके अपहरणकर्ताओं ने पाया कि रोसिटा को भगाया जा रहा था। उसके सीकॉक खुले थे और जहाज में बाढ़ आ गई थी। इसके अलावा, भाप इंजन पर एक सुरक्षा वाल्व को बंद कर दिया गया था, जिससे बॉयलर विस्फोट की संभावना पैदा हो गई थी। त्वरित कार्य ने दोनों खतरों को हल कर दिया और रोसिटा को युद्ध के पुरस्कार के रूप में की वेस्ट ले जाया गया। उनकी साहसिक यात्रा के बाद, जहाज 3 फरवरी, 1864 को न्यूयॉर्क पहुंचा। पश्चिमी महानगर ने चौथी मैसाचुसेट्स कैवलरी रेजिमेंट की इकाइयों को स्थानांतरित करने के लिए बोस्टन और हिल्टन हेड, दक्षिण कैरोलिना के बीच दो यात्राएं कीं। दूसरी बटालियन 20 मार्च, 1864 को बोस्टन से रवाना हुई और 1 अप्रैल को पहुंची। तीसरी बटालियन और पहली बटालियन के 150 लोग 23 अप्रैल, 1864 को रवाना हुए और 27 अप्रैल को पहुंचे। पहली यात्रा के दौरान, 24 मार्च, 1864 को सुबह 4 बजे, मैसाचुसेट्स के नैनटकेट के पास पश्चिमी महानगर मछली पकड़ने वाले स्कूनर ट्रायम्फ से टकरा गया। स्कूनर अपने दो चालक दल को अपने साथ ले जाते हुए तुरंत डूब गया। उसके शेष तीन चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया। बाद के मुकदमे में पश्चिमी महानगर को पर्याप्त खोज की कमी के कारण टक्कर के लिए दोषी ठहराया गया था। 1864 के मध्य में पश्चिमी महानगर को सुसज्जित किया गया और अस्पताल परिवहन के रूप में कर्मचारियों को नियुक्त किया गया। वह गैर-एम्बुलेटरी रोगियों को वार्डों में ले जाने के लिए लिफ्टों से लैस थी। पांच डॉक्टर और कम से कम 60 नर्सों को जहाज पर रखा गया था। अस्पताल के जहाज के रूप में उनकी पहली यात्रा न्यूपोर्ट, रोड आइलैंड के लिए रवाना हुई, जहाँ वे 6 जून, 1864 को पोटोमैक की सेना के 588 घायल सैनिकों के साथ पहुंची। उन्होंने 14 जून, 1864 को अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया से 600 अन्य घायलों को न्यूयॉर्क पहुँचाया। जुलाई 1864 में दो यात्राओं ने एक और 1,010 बीमार और घायल लोगों को न्यूयॉर्क लाया। अगस्त 1864 में घायल सैनिकों को उत्तरी अस्पतालों में ले जाने के लिए दो और यात्राएँ हुईं। इनमें से एक यात्रा के विवरण से पता चलता है कि उन्होंने श्वेत और अश्वेत दोनों सैनिकों की सेवा की थी। 17 अगस्त, 1864 को पश्चिमी महानगर 218 सफेद और 239 "रंगीन" सैनिकों के साथ स्थानीय अस्पतालों में वितरित करने के लिए न्यूयॉर्क पहुंचा। न्यूयॉर्क के लिए उनकी अस्पताल की यात्राएं नवंबर 1864 तक जारी रहीं, औसतन दो यात्राएं और प्रति माह 1,000 सैनिक। पश्चिमी महानगर ने फोर्ट फिशर पर पहले हमले में भाग लिया और 17 दिसंबर, 1864 के बाद संघीय बेड़े में शामिल हो गया। उनकी भूमिका जनरल बटलर के सैनिकों के एक हिस्से को युद्ध में ले जाने की थी। लड़ाई के बाद, 112वीं न्यूयॉर्क इन्फैंट्री रेजिमेंट के एक हिस्से को स्टीमर चार्ल्स थॉमस पर सवार किया गया था। केप फियर नदी छोड़ने के बाद, बेड़े ने दक्षिण कैरोलिना के ब्यूफोर्ट में लंगर डाला। एक तूफान आया और चार्ल्स थॉमस के एंकर ने दवा ली। जहाज स्टीमर बाल्टिक पर गिर गया, जो लंगर पर भी था। टक्कर से चार्ल्स थॉमस के पतवार को कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन उसका पतवार जाम हो गया और बाल्टिक की लंगर श्रृंखला उसके प्रोपेलर के चारों ओर लपेटा गया जिससे जहाज स्थिर हो गया। पश्चिमी महानगर 1 जनवरी, 1865 को चार्ल्स थॉमस को अपने साथ ले गया और उन्हें फोर्ट्रेस मोनरो ले आया जहाँ वे 3 जनवरी, 1865 को पहुंचे। फोर्ट फिशर के खिलाफ अभियानों का समर्थन करने के लिए जनरल बटलर द्वारा पश्चिमी महानगर का उपयोग जनरल युलिसिस एस. ग्रांट के ध्यान में आया। 1 जनवरी, 1865 के एक गुस्से भरे तार में, ग्रांट ने कहा कि जहाज को उसके अस्पताल के कर्तव्यों पर वापस कर दिया जाए और जनरल शेरमेन की सेना से बीमार और घायल लोगों को निकालने के लिए जॉर्जिया के सवाना भेजा जाए। आश्चर्यजनक रूप से, वह महीने के अंत में फिर से विकलांगों को उत्तर में न्यूयॉर्क ले जा रही थी। बेनर एंड ब्राउन कंपनी (1865) फरवरी 1865 में, पश्चिमी महानगर को मार्शल ओ. रॉबर्ट्स को उनकी निकारागुआ ट्रांजिट कंपनी के लिए किराए पर दिया गया था। वह उनके जहाज गोल्डन रूल के लिए एक अस्थायी प्रतिस्थापन थी। उन्हें न्यूयॉर्क से सैन जुआन डी निकारागुआ जाना था। यहाँ से, यात्रियों को सैन जुआन नदी, निकारागुआ झील के पार, और प्रशांत तट तक पहुँचने के लिए 15 मील की गाड़ी सड़क पर ले जाया जाएगा। रॉबर्ट्स के पास कनेक्टिंग स्टीमर थे जो यात्रियों को सैन फ़्रांसिस्को ले जाते थे। पश्चिमी महानगर 20 फरवरी, 1865 को न्यूयॉर्क से खाली हुआ और 3 मार्च को निकारागुआ पहुंचा। उन्होंने कैलिफोर्निया से लौटने वाले 704 यात्रियों को ले लिया और 6 मार्च, 1865 को न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुईं। उसके बॉयलर के लिए पानी की कमी थी और इसलिए वह हवाना में रुक गई। जब वह वहाँ थी, एक संघीय नाकाबंदी धावक गैल्वेस्टन से कपास की 700 गांठों के साथ बंदरगाह में आया। गृहयुद्ध के अभी भी उग्र होने के कारण, संघ के समर्थकों ने पश्चिमी महानगर को जलाने की धमकी दी। कैप्टन हिल्टन, हवाना में अमेरिकी वकील की सहायता से, इस तरह की घटना को रोकने में कामयाब रही, और वह 18 मार्च, 1865 को बंदरगाह पहुंचने के लिए न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। जहाज का अगला चार्टर एच. बी. क्रॉमवेल एंड कंपनी के पास था जिसने उसे न्यू ऑरलियन्स भेज दिया। वह 15 अप्रैल, 1865 को न्यूयॉर्क से रवाना हुईं और 24 अप्रैल को लुइसियाना पहुंचीं। वह 7 मई, 1865 को एक समृद्ध कृषि माल के साथ न्यूयॉर्क लौटी। वह कपास की 325 गांठें, मकई के 2022 बोरे, भांग की 78 गांठें, टो की 355 गांठें, 2003 बैरल आटा, 41 हॉगहेड तंबाकू और 50 केग मक्खन ले गई। वह विभिन्न निर्मित वस्तुओं के साथ न्यू ऑरलियन्स लौट आई, जिसमें जहाजों के निर्माण और मरम्मत के लिए आपूर्ति शामिल थी, जिसमें मनीला रस्सी के 174 स्पूल, ओकम की 200 गांठें, 50 केग नाखून और पेंट के लिए 1000 पाउंड सफेद सीसा शामिल थे। 22 मई, 1865 को, पश्चिमी महानगर को एक बार फिर सरकार द्वारा चार्टर्ड किया गया था, इस बार 650 डॉलर प्रति दिन के लिए। मेजर जनरल वेइट्ज़ेल को मेक्सिको के कुछ हिस्सों पर कब्जा करने वाले फ्रांसीसी लोगों को बाहर निकालने के लिए "टेक्सास अभियान" पर भेजा गया था। पश्चिमी महानगर का उपयोग सैन्य परिवहन के रूप में किया जाता था। उन्होंने 25वीं कोर के प्रथम डिवीजन के मुख्यालय का झंडा फहराया, जिसमें जनरल जाइल्स ए स्मिथ, उनके कर्मचारी और पैदल सेना के दो रेजिमेंट शामिल थे। फोर्ट्रेस मोनरो से ब्राज़ोस सैंटियागो की यात्रा के लिए 1,500 सैनिक सवार थे। वह 15 जुलाई, 1865 को न्यूयॉर्क वापस आईं, जहाँ 21 जुलाई को उनके सेना चार्टर की अवधि समाप्त हो गई। उनका अगला चार्टर डब्ल्यू. एच. रॉबसन एंड कंपनी के पास था, जिसने उन्हें 2,500 टन माल के साथ 10 अगस्त, 1865 को न्यू ऑरलियन्स वापस भेज दिया। वह 7 सितंबर, 1865 को कपास की 3,413 गांठों के रिकॉर्ड माल से भरी अपनी विशाल पकड़ के साथ न्यूयॉर्क लौट आईं। बेनर और ब्राउन के स्वामित्व में पश्चिमी महानगर की अंतिम यात्रा उनकी एकमात्र यात्रा थी जो चार्टर के बजाय अपने मालिकों के लिए की गई थी। उन्होंने 30 सितंबर, 1865 को न्यूयॉर्क को अपलाचिकोला, फ्लोरिडा के लिए रवाना किया। वह 15 नवंबर, 1865 को एक और 3,000 गांठ कपास के साथ न्यूयॉर्क लौटी। नॉर्थ अमेरिकन लॉयड स्टीमशिप कंपनी (1866-1867) 1865 के अंत में बेनर और ब्राउन ने अपनी नई नॉर्थ अमेरिकन लॉयड लाइन के लिए वेस्टर्न मेट्रोपोलिस को रुगर ब्रदर्स को बेच दिया। 17 मार्च, 1866 को ब्रेमेन, जर्मनी के लिए प्रस्थान के लिए विज्ञापन तुरंत शुरू हो गया और कॉव्स, इंग्लैंड में रुक गया। रगरों ने अपने नए अधिग्रहण को रिफिट के लिए शिपयार्ड में भेजा। नए बॉयलर के साथ-साथ साइड व्हील्स का एक नया सेट लगाया गया था। ये व्यास में थे। प्रति पहिया बारह पैडल में से प्रत्येक लंबा और चौड़ा था। पहिये के त्रिज्या के साथ तय किए गए पारंपरिक पैडल के विपरीत, ये पंखों वाले पैडल पहिये के मुड़ते समय घूमते थे। जबकि उस समय बेहतर पैडलव्हील के लिए कई डिजाइन थे, पश्चिमी महानगर में उपयोग किए जाने वाले का आविष्कार और निर्माण न्यूयॉर्क में डब्ल्यू. आर. मैनले द्वारा किया गया था। सिद्धांत रूप में, वे ईंधन दक्षता में सुधार करेंगे। अपने नए पैडल के साथ अपनी परीक्षण यात्रा पर उन्होंने प्रति घंटे 2,240 पाउंड कोयला जलाया। नए पैडलव्हील एक महंगी गलती साबित हुई। न केवल जहाज अपने विज्ञापित मार्च नौकायन के लिए तैयार नहीं था, बल्कि उसने जून 1866 तक अपने नए उपकरणों के साथ अपना परीक्षण भी नहीं किया था। जब वह अंततः न्यूयॉर्क से ब्रेमेन के लिए रवाना हुई, तो उसके कई पैडल टूट गए और उसे बोस्टन लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहाँ वह 6 जुलाई, 1866 को पहुंची। अस्थायी मरम्मत की गई और पश्चिमी महानगर अपने पैडलव्हील पर अधिक काम के लिए 13 जुलाई, 1866 को न्यूयॉर्क वापस चला गया। आंशिक रूप से पश्चिमी महानगर की कोई राजस्व उत्पन्न करने में विफलता और ऑस्ट्रो-प्रशिया युद्ध के कारण हुए व्यवधान के कारण, रुगर ब्रदर्स अपने जहाजों पर बंधक का भुगतान करने में असमर्थ थे। पश्चिमी महानगर को शेरिफ द्वारा जब्त कर लिया गया और 31 अक्टूबर, 1866 को नीलामी के लिए निर्धारित किया गया। नीलामी कभी नहीं हुई, क्योंकि पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी द्वारा समर्थित न्यूयॉर्क स्टीमशिप उद्यमियों के एक संबंधित समूह ने बंधक का भुगतान करने और रगर्स के जहाजों को खरीदने के लिए एक नए निगम को वित्त पोषित किया। लेन-देन के एक जटिल समूह में, जिसके कारण उत्तरी अमेरिकी लॉयड स्टीमशिप कंपनी के शेयरधारकों और लेनदारों के बीच नुकसान हुआ, वेस्टर्न मेट्रोपोलिस को न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया। न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी (1867-1868) वेस्टर्न मेट्रोपोलिस के ट्रांस-अटलांटिक यात्रा में विफल होने के बाद, उनके नए मालिकों के लिए व्यवसाय का पहला आदेश उनके पैडलव्हील को ठीक करना था। प्रेस रिपोर्ट के अनुसार, पैडल को "दोगुना मजबूत" किया गया था। वह 13 फरवरी, 1867 को अपने नए उपकरणों के परीक्षण के लिए प्रमुख इंजीनियरों के संग्रह के साथ समुद्र में गई और उनके कप्तान को मरम्मत का पूरी तरह से परीक्षण करने के लिए तब तक वापस नहीं आने के लिए कहा गया जब तक कि वे भारी मौसम का अनुभव नहीं कर लेते। परीक्षण सफल रहा और जहाज 7 मार्च, 1867 को न्यूयॉर्क से कॉव्स और ब्रेमेन के लिए रवाना हुआ। वह 24 अप्रैल, 1867 को 710 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क वापस पहुंची, उनमें से कई ने ब्रेमेन के लिए दो और अप्रत्याशित राउंडट्रिप किए, लेकिन अपनी चौथी यात्रा पर वह 8 सितंबर, 1867 को एक टूटी हुई शाफ्ट के साथ साउथेम्प्टन में पहुंच गईं। उसकी मशीनरी की मरम्मत की गई और यात्रा ब्रेमेन तक जारी रही। वह 7 नवंबर, 1867 को 921 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क वापस पहुंची, जिनमें से कई अप्रवासी थे। यह उनकी पंक्ति के लिए उनकी अंतिम यात्रा थी। विदेशी झंडे वाले जहाजों से ट्रांस-अटलांटिक व्यापार में कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण मार्च 1868 की शुरुआत में न्यूयॉर्क और ब्रेमेन लाइन निष्क्रिय जहाज थे। पश्चिमी महानगर सहित लाइन के सभी जहाजों को 25 मई, 1868 को नीलामी के लिए सूचीबद्ध किया गया था। उसे 57,000 डॉलर में बेचा गया था। उनके नए मालिक ने कभी भी जहाज नहीं चलाया, लेकिन नवंबर 1869 में उन्हें मर्चेंट्स स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया। मर्चेंट्स स्टीमशिप कंपनी (1869-1875) मर्चेंट्स लाइन जहाज, पश्चिमी महानगर सहित, न्यूयॉर्क और न्यू ऑरलियन्स के बीच रवाना हुए। यह उनके कामकाजी जीवन के अंतिम पांच वर्षों में, कुछ अपवादों को छोड़कर, जहाज का स्थिर कार्य बन गया। अपने नए मालिकों के लिए उनकी पहली नौकायन ने 12 मार्च, 1870 को न्यूयॉर्क को खाली कर दिया। वह 9 मार्च, 1875 को न्यू ऑरलियन्स की अपनी अंतिम यात्रा से न्यूयॉर्क लौट आईं। उनकी वापसी के कुछ ही दिनों बाद, द मर्चेंट्स लाइन ने परिचालन बंद कर दिया। जहाज ने कभी भी एक और वाणिज्यिक यात्रा नहीं की। उनका लकड़ी का पतवार, साइड-व्हील प्रणोदन और लगभग 30 साल पुराना इंजन अप्रचलित तकनीकें थीं, जिसने उन्हें अधिक आधुनिक जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ बना दिया। मर्चेंट्स लाइन के साथ उनके पाँच वर्षों ने उनकी न्यू ऑरलियन्स राउंड-ट्रिप के लिए कुछ अपवाद पेश किए। 1870 में, उनके पूर्व मालिक, रुगर ब्रदर्स ने उन्हें एक और ट्रांस-अटलांटिक यात्रा के लिए किराए पर लिया। उन्होंने 18 मई, 1870 को ले हावरे, ब्रेमेन, कोपनहेगन, स्वाइनमंडे, कील और क्रिस्टियनसैंड सहित उत्तरी यूरोपीय बंदरगाहों की सफाई के लिए न्यूयॉर्क को मंजूरी दी। पश्चिमी महानगर के साथ रगरों का दुर्भाग्य इस यात्रा को बनाए रखता प्रतीत होता है। 9 जून, 1870 को घने कोहरे में जहाज स्वीडिश तट पर कुलेन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कैप्टन एच. एस. क्विक जहाज को फिर से तैराने में सक्षम थे, लेकिन ऐसा करने में उन्होंने एक लंगर और उसकी जंजीर खो दी। इस दुस्साहस के बावजूद, जहाज अपनी यात्रा पूरी करने में सक्षम था, और वह 7 जुलाई, 1870 को 954 प्रवासियों के पूरे भार के साथ न्यूयॉर्क वापस पहुंची। इसके बाद, उनकी अंतिम ट्रांस-अटलांटिक यात्रा, उन्होंने न्यू ऑरलियन्स के लिए अपनी नौकायन फिर से शुरू की। 7 अक्टूबर, 1871 को न्यूयॉर्क में एक और घटनापूर्ण यात्रा शुरू हुई। जैसे ही वह न्यू ऑरलियन्स की ओर बढ़ रही थी, उसके पोर्ट पैडलव्हील को चलाने वाले शाफ्ट में दरार आ गई। वह सिर्फ स्टारबोर्ड व्हील पर आगे बढ़ी और 16 अक्टूबर, 1871 को न्यू ऑरलियन्स पहुंची। वापसी की यात्रा भी नहीं चली। शाफ्ट में दरार इस हद तक बढ़ गई कि पश्चिमी महानगर अब अपने इंजन का उपयोग नहीं कर सकता था। उन्हें 29 अक्टूबर, 1871 को स्टीमर शेरमेन द्वारा की वेस्ट में ले जाया गया था। न्यूयॉर्क में एक नए शाफ्ट का उत्पादन किया गया और एक स्थापना दल के साथ की वेस्ट भेजा गया। मरम्मत जनवरी 1872 में की गई और जहाज अपने न्यूयॉर्क से न्यू ऑरलियन्स नौकायन के लिए लौट आया। मर्चेंट्स लाइन के साथ अपनी सेवा के बाद वह पिछले कुछ वर्षों से ब्रुकलिन में अपनी गोदी में बेकार बैठी थीं। ऐसा प्रतीत होता है कि पश्चिमी महानगर का स्वामित्व इस अवधि के दौरान कई बार बदला। वह 1878 में डब्ल्यू. एफ. वेल्ड एंड कंपनी के स्वामित्व में थी जब उसे डेलामीटर आयरन वर्क्स के चार्ल्स डेलामीटर को 15,000 डॉलर में बेच दिया गया था। उसका इंजन हटा दिया गया और वह संघीय पंजीकरण से गायब हो जाती है। उसका अंतिम भाग्य अज्ञात है। संदर्भ 1863 संयुक्त राज्य अमेरिका के अस्पताल के ब्रुकलिन स्टीमशिप में निर्मित जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के जहाज