SS Emperor
एसएस सम्राट 1911 और 1947 के बीच सेवा में एक स्टील से बने कनाडाई झील मालवाहक थे। इसका निर्माण 1910 और अप्रैल 1911 के बीच कॉलिंगवुड, ओंटारियो में कॉलिंगवुड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा मिडलैंड, ओंटारियो के इनलैंड लाइन्स लिमिटेड के लिए किया गया था। उन्होंने 3 मई, 1911 को सेवा में प्रवेश किया। सम्राट को मॉन्ट्रियल, क्यूबेक की कनाडा स्टीमशिप लाइन्स को बेच दिया गया था। कनाडा स्टीमशिप लाइन्स के स्वामित्व के तहत, वह विभिन्न प्रकार के कार्गो ले जाती थी, लेकिन अक्सर लौह अयस्क को पॉइंट एडवर्ड, ओंटारियो ले जाती थी, जहाँ इसे ट्रेन से हैमिल्टन, ओंटारियो ले जाया जाता था। चौथी वेलैंड नहर के खुलने के बाद, सम्राट अयस्क को सीधे हैमिल्टन ले गए। वह अपने पूरे करियर में कई दुर्घटनाओं में शामिल रहीं। 3 जून, 1947 को फोर्ट विलियम, ओंटारियो में कोयले के एक माल का निर्वहन करने के बाद, सम्राट पोर्ट आर्थर, ओंटारियो के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने अष्टाबुला, ओहियो के लिए लोहे के अयस्क को लोड किया। उन्होंने पोर्ट आर्थर को 10:55p.m पर छोड़ दिया। (ईएसटी)। मौसम साफ था और दृश्यता अच्छी थी। आधी रात को, कैप्टन एल्डन वॉकिनशॉ ने पहले साथी जेम्स ए. मॉरी को निगरानी कर्तव्य सौंपे। सम्राट 4:15a.m से कुछ समय पहले आइल रॉयल के उत्तर-पूर्वी बिंदु पर कैनो रॉक्स पर बुरी तरह से भाग गए। 4 जून को। वह 20 से 35 मिनट के बीच डूब गई। उसके चालक दल में से 12 मारे गए थे, जबकि 21 जीवित बचे लोगों को संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कटर किमबॉल द्वारा उठाया गया था। सम्राट का मलबा आइल रॉयल का सबसे हालिया और दूसरा सबसे बड़ा जहाज का मलबा है, जिसे केवल मालवाहक चेस्टर ए. कांगडन ने पीछे छोड़ दिया, जो कैनो रॉक्स पर भी बर्बाद हो गया था। मलबा अंदर रहता है। उसका धनुष उथले पानी में आंशिक रूप से टूट गया है, जबकि उसका स्टर्न बरकरार है और गहरे पानी में है। मलबे को 1984 में ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था, और यह मनोरंजक गोताखोरों के लिए एक लोकप्रिय स्थल बन गया है। इतिहास पृष्ठभूमि 1843 में, एरी, पेंसिल्वेनिया में निर्मित गनशिप यूएसएस मिशिगन, ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहला लोहे से बना पोत बन गया। 1840 के दशक के मध्य में, कनाडाई कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में शिपयार्ड द्वारा पूर्वनिर्मित लोहे के जहाजों का आयात करना शुरू कर दिया। ग्रेट लेक्स, मर्चेंट पर निर्मित पहला लोहे से ढका व्यापारी जहाज 1862 में बनाया गया था। मर्चेंट की सफलता के बावजूद, लकड़ी के बर्तन अपनी सस्तीता और लकड़ी की प्रचुरता के कारण 1880 के दशक तक लोहे के बर्तनों की तुलना में बेहतर रहे। 1880 के दशक की शुरुआत में, ग्रेट लेक्स के आसपास के शिपयार्डों ने अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर लोहे के जहाजों का निर्माण शुरू किया। 1884 में, ग्रेट लेक्स पर पहले स्टील मालवाहक बनाए गए थे। 1890 के दशक तक, झीलों पर निर्मित अधिकांश जहाज इस्पात से बने थे। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में झील मालवाहक के आकार में तेजी से वृद्धि देखी गई; पहला मालवाहक 1895 में बनाया गया था, पहला मालवाहक पांच साल बाद बनाया गया था। 1880 के दशक के दौरान, ग्रेट लेक्स पर लौह अयस्क व्यापार में तेजी से वृद्धि हुई, मुख्य रूप से झील मालवाहक जहाजों के बढ़ते आकार और सुपीरियर झील के अयस्क बंदरगाहों के लिए अयस्क नौकाओं द्वारा की जाने वाली यात्राओं की संख्या में वृद्धि के कारण। चूंकि रेलवे लौह अयस्क के तेजी से उत्पादन को बनाए रखने में असमर्थ था, इसलिए इसका अधिकांश भाग थोक मालवाहक विमानों द्वारा ले जाया जाता था। डिजाइन और निर्माण सम्राट (कनाडाई आधिकारिक संख्या 126654) कोलिंगवुड शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा 1910 और 1911 के बीच कॉलिंगवुड, ओंटारियो में बनाया गया था। उन्हें 17 दिसंबर, 1910 को कॉलिंगवुड बंदरगाह में पतवार संख्या 28 के रूप में लॉन्च किया गया था; उन्हें मिडलैंड, ओंटारियो के जेम्स प्लेफेयर द्वारा नामित किया गया था। सम्राट का निर्माण हैमिल्टन, ओंटारियो के प्लेफेयर प्रबंधित इनलैंड लाइन्स लिमिटेड के लिए किया गया था। प्लेफेयर को रॉयल्टी से संबंधित अपने बेड़े के नामों में जहाजों को देने के लिए जाना जाता था। सम्राट अप्रैल 1911 में कमीशन में जाने के लिए तैयार थे। जब वह पूरी हो गई, तो सम्राट उस तारीख तक बनाया गया सबसे बड़ा कनाडाई जहाज बन गया, जिससे उसे "कनाडा का गौरव" उपनाम मिला। यह विशेष रूप से लौह अयस्क व्यापार के लिए बनाई गई थी। एक आर्क-एंड-वेब फ्रेम सिस्टम के साथ निर्मित, जिसे एक अबाधित कार्गो होल्ड बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, सम्राट के पास 30 कार्गो हैच थे। टोपियाँ चौड़ी थीं और उन्हें अलग रखा गया था। सम्राट के कार्गो होल्ड को पाँच अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में छह हैच और क्षमता थी। प्रत्येक हैच में एक अयस्क च्यूट था। वह सात साइड-बैलास्ट और बिलज टैंकों (प्रत्येक की क्षमता के साथ) से लैस थी, जो सात स्टील पाइपों से जुड़े थे। साइड और बॉटम टैंक को अलग नहीं किया गया था। इस टंकी प्रणाली ने सम्राट को जल्दी से पानी लेने और निर्वहन करने में सक्षम बनाया। सम्राट के 11 बल्कहेड थे। उनके पायलट हाउस, कप्तान और साथी के क्वार्टर धनुष पर थे, जबकि चालक दल के क्वार्टर पीछे स्थित थे। सम्राट का इंजन रूम लंबा था। सम्राट के पतवार की कुल लंबाई थी, और इसके लंबवत के बीच की लंबाई थी। उसकी किरण (कुछ स्रोतों के अनुसार) चौड़ी थी। मोल्डेड गहराई (मोटे तौर पर, सम्राट के पतवार की ऊर्ध्वाधर ऊंचाई) थी। उनका अधिकतम भार था। सम्राट के पास 7,031 का सकल रजिस्टर टन भार और 5,408 का शुद्ध रजिस्टर टन भार था। सम्राट 82 आर. पी. एम. ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजन द्वारा संचालित था; इंजन के सिलेंडर व्यास में थे, और एक स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप दो कोयले से चलने वाले, एक छोर वाले स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी। इंजन और बॉयलर दोनों का निर्माण कॉलिंगवुड शिपबिल्डिंग कंपनी ने किया था। सम्राट की पंजीकृत नाममात्र गति थी। सेवा इतिहास सम्राट को इनलैंड लाइन्स लिमिटेड द्वारा स्वीकार किया गया था, जब उन्होंने कॉलिंगवुड से जॉर्जियाई खाड़ी में अपना समुद्री परीक्षण चलाया था। उन्होंने 3 मई, 1911 को अपनी पहली यात्रा शुरू की, बिना माल के ऊपर की ओर नौकायन किया। 17 मई को ह्यूरॉन झील पर चढ़ते समय, सम्राट ने थंडर बे में अपने प्रोपेलर शाफ्ट को तोड़ दिया। पैकेज मालवाहक सुपीरियर द्वारा उन्हें डीटौर, मिशिगन ले जाया गया, जिसके बाद उन्हें मरम्मत के लिए पोर्ट आर्थर, ओंटारियो ले जाया गया। 16 जून, 1911 को मॉन्ट्रियल, क्यूबेक की रिचेलियू एंड ओंटारियो नेविगेशन कंपनी लिमिटेड ने इनलैंड लाइन्स लिमिटेड में एक नियंत्रण हित हासिल कर लिया। 18 अक्टूबर, 1911 को सम्राट को फोर्ट विलियम, ओंटारियो से 310,000 बुशेल गेहूं के साथ मिडलैंड के लिए बाध्य किया गया था। सू लॉक्स में कनाडाई ताला के नीचे लंगर डालते समय, सम्राट उसके लंगर को पार कर गए, उसके धनुष में एक छेद फाड़ दिया और निचले प्रवेश द्वार के नीचे पानी में डूब गए। उसका स्टर्न उत्तरी घाट के खिलाफ चला गया, जबकि उसका धनुष चैनल में घुस गया, जिससे वह अवरुद्ध हो गया। उनका पालन-पोषण 19 मई को हुआ और अस्थायी मरम्मत के बाद उन्हें मिडलैंड ले जाया गया। सम्राट के कप्तान, जॉर्ज पियर्सन ने कहाः दुर्घटना के समय मैं बास्ट पर नहीं था, स्टीमर अस्थायी रूप से पहले साथी का प्रभारी था। एक स्टीमर के लिए ताला छोड़ने के लिए एक तेज विस्फोट करना आम बात है, जो नहर के चालक दल को संकेत देता है कि सभी बाढ़ के लिए तैयार हैं। इस मामले में बाढ़ को मजबूर होना पड़ा। जैसे ही फाटक खोले गए, पानी की ताकत ने स्टीमर की रेखाओं को अलग कर दिया, जिससे वह तेज गति से नहर से बाहर निकल गई। साथी ने एक लंगर गिराने का आदेश दिया। इस बिंदु पर पानी लंगर को ओवरराइड करने के लिए पर्याप्त रूप से गहरा नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप यह स्टीमर से टकरा गया और उसके नीचे एक छेद हो गया। डोमिनियन रेक कमिश्नर एल. ए. डेमर्स द्वारा कॉलिंगवुड में की गई एक अदालती जांच में यह निर्धारित किया गया कि नहर के कर्मचारी डूबने के लिए दोषी थे, क्योंकि उन्होंने सम्राट के तैयार होने की जाँच किए बिना ताला भर दिया था। अदालत ने आगे कहा कि यह माना जाता है कि "एक जहाज के मालिक के लिए नहर के अधिकारियों को बाढ़ शुरू करने के संकेत के रूप में सीटी का एक धमाका करने की प्रथा थी", यह भी कहते हुए कि "यह बेहद आवश्यक है कि सभी जहाजों के मालिकों के पास ताले और नहरों के संचालन को नियंत्रित करने वाले नियमों की प्रतियां होनी चाहिए"। सम्राट के अधिकारियों को किसी भी गलत काम से बरी कर दिया गया था, जिसमें एक चौकीदार पर दोष लगाया गया था जो "एक डेक हैंड था, और इसलिए गैर-जिम्मेदार" था। 1913 में, रिचेलियू एंड ओंटारियो नेविगेशन कंपनी, लिमिटेड का नवगठित, मॉन्ट्रियल स्थित कनाडा ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, लिमिटेड में विलय कर दिया गया, जिसका नाम लगभग तुरंत बदलकर कनाडा स्टीमशिप लाइन्स कर दिया गया। कनाडा स्टीमशिप लाइन्स के स्वामित्व के तहत, सम्राट विभिन्न प्रकार के माल ले जाते थे, लेकिन मुख्य रूप से लौह अयस्क को पॉइंट एडवर्ड, ओंटारियो ले जाते थे, जिसे फिर ट्रेन से हैमिल्टन, ओंटारियो की इस्पात मिलों में ले जाया जाता था। सुपीरियर झील बंदरगाह के लिए बाध्य होने के दौरान, सम्राट 29 मई, 1914 की सुबह एरी झील के उत्तरी तट पर पॉइंट ऑक्स पिन पर भाग गए। अगले दिन उसे हैकेट और जेम्स रीड ने खींच लिया। 29 अक्टूबर, 1926 को सम्राट मेजर शोल पर मिशिगन के मैकिनॉ शहर के पास भाग गए। लौह अयस्क को हटाने के बाद उन्हें 16:00p.m. पर रिहा कर दिया गया था। 1932 से कुछ समय पहले, सम्राट कथित तौर पर फोर्ट विलियम के रास्ते में मिचिपिकोटेन द्वीप के पास एक अज्ञात वस्तु पर भाग गए थे। 24 नवंबर, 1936 की रात को कोयले के साथ झील के शीर्ष की ओर जाते समय, सम्राट को एक भारी तूफान का सामना करना पड़ा। जब वह पैसेज आइलैंड और लैम्ब आइलैंड के बीच थी, तो उसने अपना पतवार खो दिया। सम्राट ने 25 नवंबर को तूफान में बहते हुए बिताया। टग जेम्स व्हालेन को सम्राट की सहायता के लिए भेजा गया था। हालाँकि, उनके पहुँचने से पहले, कनालर रेनवोयल घटनास्थल पर पहुँचा और सम्राट को फोर्ट विलियम तक ले गया। सम्राट का एक डेकहैंड तूफान में बह गया और डूब गया। 4 मई, 1937 को सम्राट पोर्ट वेलर, ओंटारियो से हैमिल्टन के लिए एशलैंड, विस्कॉन्सिन में लोड किए गए लौह अयस्क के माल के साथ बंधे थे। ओंटारियो झील पर स्थितियाँ धुंधली थीं, जिसके कारण सम्राट बंदरगाह मोड़ से चूक गए, जिसने उन्हें हैमिल्टन बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर बर्लिंगटन नहर के घाटों के लिए एक मार्ग पर डाल दिया होगा। हालाँकि, वह आगे बढ़ती रही, अंततः ब्रोंटे, ओंटारियो के पास 11:00p.m पर भागती रही। टग प्रतिद्वंद्वी और बजरा लंदनडेरी उसे मुक्त करने के लिए किंग्स्टन, ओंटारियो से पहुंचे। सम्राट के माल के एक हिस्से को हटाए जाने के बाद, 6 मई को उसे फिर से तैराया गया, जिससे शायद ही कोई नुकसान हुआ हो। 1940 के वसंत में, सम्राट के पहले साथी जेम्स ए. मॉरी पुल के पंखों में से एक से गिर गए। उन्हें कोई गंभीर चोट नहीं लगी। अंतिम यात्रा 3 जून, 1947 को फोर्ट विलियम में कोयले के एक माल को उतारने के बाद, सम्राट पोर्ट आर्थर में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे अयस्क गोदी की ओर बढ़े, जहाँ उन्होंने खड़ी चट्टान की खदान से लौह अयस्क को लोड किया। अयस्क की लोडिंग में छह से सात घंटे लगे। वह पोर्ट आर्थर से अष्टाबुला, ओहियो के लिए 10:55p.m पर रवाना हुई। (ईएसटी), कैप्टन एल्डन वॉकिनशॉ की कमान में। उसके पास धनुष पर और पिछले हिस्से पर एक मसौदा था। सम्राट के 35 सदस्यीय दल में से दो को फोर्ट विलियम में छोड़ दिया गया था। मौसम शांत था; हवा थोड़ी थी, और दृश्यता अच्छी थी। आधी रात को, वॉकिनशॉ ने पहले साथी जेम्स ए. मॉरी को निगरानी कर्तव्य सौंपे, जिन्होंने लौह अयस्क की लोडिंग की देखरेख की थी। 4: 15a.m. से कुछ समय पहले, सम्राट आइल रॉयल के पूर्वोत्तर बिंदु पर कैनो रॉक्स से टकरा गए और दो हिस्सों में टूट गए। सम्राट द्वारा कैनो रॉक्स पर हमला करने के लगभग 10 मिनट बाद, वॉकिनशॉ ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। उस समय तक, उसने एक गंभीर सूची तैयार कर ली थी। स्टारबोर्ड लाइफबोट को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था, लेकिन बिले प्लग की अनुपस्थिति के कारण रिसाव हो रहा था। बंदरगाह की नाव तब पलट गई जब वह सम्राट द्वारा चूसी गई क्योंकि वह डूब गई थी। रात के कारभारी ने दावा किया कि डूबने के दौरान सम्राट के बॉयलर में विस्फोट हो गया। वह 20 से 35 मिनट के बीच डूब गई। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कटर किमबॉल, जो ब्लेक पॉइंट के आसपास नेविगेशन लाइट का रखरखाव कर रहा था, ने 35 मिनट में घटनास्थल पर पहुंचने वाले सम्राट के एक एस. ओ. एस. संकेत को रोक दिया। किमबॉल द्वारा 21 जीवित बचे लोगों और रसोइये एवलिन शुल्ट्ज़ के शव को फोर्ट विलियम ले जाने के बाद, वह जीवित बचे लोगों और शवों की खोज के लिए मलबे में वापस चली गई। कनाडा स्टीमशिप लाइन्स ने खोज में सहायता के लिए भ्रमण नाव कोस्टल क्वीन को भी किराए पर लिया। हालांकि, खराब मौसम ने गोताखोर ई. जे. फाउलर को मलबे तक पहुंचने से रोक दिया, जो कोस्टल क्वीन पर सवार थे। जाँच सम्राट के डूबने की जाँच कठिन साबित हुई, क्योंकि वॉकिनशॉ, मॉरी और कप्तान जे. प्रोकुप सभी की मृत्यु हो गई। परिवहन विभाग द्वारा की गई एक जांच ने सम्राट के डूबने के लिए मोरे को दोषी ठहराया, जिनके बारे में उन्होंने दावा किया कि उन्होंने "उचित निगरानी नहीं रखी"। उन्होंने निर्धारित किया कि मॉरी, जिसे 6:00a.m. तक निगरानी ड्यूटी पर होना था, संभवतः ग्राउंडिंग के समय नींद से वंचित था, और सम्राट को आइल रॉयल और पैसेज द्वीप के बीच सुरक्षित रूप से गुजरने के लिए आवश्यक सामान्य नौवहन जांच नहीं की थी। अदालतों ने प्रचलित प्रणाली की आलोचना की "जिसमें प्रथम साथी को उस अवधि के दौरान जहाज की लोडिंग का प्रभारी होना आवश्यक था जब उसे ड्यूटी से बाहर होना चाहिए था, जिसके परिणामस्वरूप वह अत्यधिक थका हुआ था, क्योंकि वह नींद की कमी से पीड़ित था।" इसके अलावा, प्रोकुप, जो सुपीरियर झील के उस हिस्से से अनजान था, सम्राट के पाठ्यक्रम में त्रुटि का पता लगाने में विफल रहा। लकड़ी की जीवन रक्षक नौकाओं के उपयोग और 1947 में सम्राट पर जीवन रक्षक नौका अभ्यास की कमी की भी आलोचना की गई थी। बोर्ड ऑफ इन्वेस्टिगेशन ने कैप्टन वॉकिनशॉ को पूरी तरह से दोषमुक्त करते हुए कहा कि "सभी परिस्थितियों में उन्होंने सबसे जल्दी और कुशलता से हर संभव प्रयास किया।" उन्होंने जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए किमबॉल के कप्तान और चालक दल की भी प्रशंसा की। बाद में सम्राट आइल रॉयल में होने वाला अंतिम और दूसरा सबसे बड़ा जहाज दुर्घटना था। 1918 में मालवाहक चेस्टर ए. कांगडन के नष्ट होने के बाद से वह सुपीरियर झील पर हुई सबसे बड़ी नौका दुर्घटना थी, और 1927 में आइल रॉयल में भी कनालर कैमलूप्स के डूबने के बाद से सबसे घातक थी। सम्राट के मलबे पर पहली गोताखोरी 12 जून, 1947 को हुई थी। उन्हें फाउलर द्वारा संचालित किया गया था, जिन्होंने मलबे तक कुल तीन, लगभग 30 मिनट की गोताखोरी की। 1948 में, कनाडा स्टीमशिप लाइन्स ने सम्राट को मालवाहक बर्लिंगटन से बदल दिया। 1975 में, इनलैंड डाइवर्स क्लब ऑफ डुलुथ, मिनेसोटा के खेल गोताखोरों ने सम्राट के इंजन कक्ष के पास एक चालक दल के सदस्य के संरक्षित अवशेषों की खोज की और राष्ट्रीय उद्यान सेवा को इसकी सूचना दी। शरीर में कोहनी से नीचे अपनी आंखें, नाक और बाहें गायब थीं। हालांकि, कपड़े, चेहरे की विशेषताएं और बाल सभी बरकरार रहे। संभावित लुटेरों को रोकने के लिए, शव को बाद में कनाडाई गोताखोरों द्वारा स्टर्न के अंत में कथित तौर पर डुबो दिया गया था। इसके तुरंत बाद, एक अतिरिक्त चालक दल के सदस्य के अवशेष एक बंक पर आराम करते हुए पाए गए; इस शरीर का स्वभाव अज्ञात है। हालांकि असत्यापित, कई अन्य शवों के मिलने की सूचना है। सम्राट का भग्नावशेष धनुष पर पानी के बीच में और दो आंशिक रूप से जुड़े खंडों में पीछे पानी का होता है। धनुष को गंभीर नुकसान हुआ है, ज्यादातर बर्फ के प्रभाव के कारण, जबकि स्टर्न बरकरार है। धनुष खंड धनुष की नोक से लगभग पानी तक फैला हुआ है, जहाँ अक्षुण्ण कठोर खंड शुरू होता है। धनुष खंड में दो 7,000 पाउंड (3,175.1 किलोग्राम) के लंगर, एक विंडग्लास और चेन लॉकर के साथ-साथ पांच अपेक्षाकृत अक्षुण्ण कार्गो हैच शामिल हैं। स्टर्न में एक अक्षुण्ण और भेदक इंजन कक्ष, एक अक्षुण्ण मास्तुल और आंशिक रूप से अक्षुण्ण केबिन है। सम्राट के बॉयलर क्षतिग्रस्त नहीं हुए हैं, जो बॉयलर विस्फोट के बारे में रात के कारभारी के खाते को गलत साबित करते हैं। केबिन के बंदरगाह की ओर की छत आंशिक रूप से ढह गई है, क्योंकि फ़नल (भी मौजूद) न केवल छत को, बल्कि बल्कहेड को भी नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त बल के साथ इसके ऊपर गिर गई है। पतवार में ब्रेक के पीछे 17 अक्षुण्ण कार्गो हैच हैं। सम्राट के डूबने पर प्रोपेलर ब्लेड टूट गए, जिससे केवल प्रोपेलर हब और पतवार रह गए। उसके माल में अभी भी उसका लौह अयस्क का माल है। नहर डुनेलम के मलबे जो 1910 में जमीन पर गिर गए थे, लेकिन मुक्त कर दिए गए थे, सम्राट के धनुष के पूर्व में स्थित हैं। सम्राट के मलबे को 12 जून, 1984 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। 1980 और 1985 के बीच, आइल रॉयल नेशनल पार्क में सम्राट दूसरा सबसे लोकप्रिय जहाज दुर्घटना था, जो भ्रमण स्टीमर अमेरिका के बाद था। हालाँकि, 2009 तक, वह आइल रॉयल की सबसे अधिक बार देखी जाने वाली जहाज दुर्घटना है, जो उस वर्ष उद्यान में मलबे के लिए किए गए 1062 गोताखोरों में से 350 से अधिक के लिए जिम्मेदार है। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक सम्राट 1910 के जहाजों की मृत्यु कॉलिंगवुड, ओंटारियो में निर्मित जहाज ग्रेट लेक्स मालवाहक कनाडा के व्यापारिक जहाज 1911 में समुद्री घटनाएँ कनाडा स्टीमशिप लाइन्स 1914 में समुद्री घटनाएँ 1926 में समुद्री घटनाएँ 1936 में समुद्री घटनाएँ 1937 में समुद्री घटनाएँ 1947 में मिशिगन तट के जहाज टूटने की घटनाएँ मिशिगन झील सुपीरियर नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस इन केवीनॉ काउंटी, मिशिगन नेशनल रजिस्टर ऑफ हिस्टोरिक प्लेसेस इन आइल रॉयल नेशनल पार्क रेक डाइविंग साइट्स इन द यूनाइटेड स्टेट्स