Train lights
रेलगाड़ियों में सुरक्षा, रोशनी और ट्रेन की स्थिति के संचार के लिए विभिन्न प्रकार की रोशनी शामिल हैं। सबसे सार्वभौमिक प्रकार का प्रकाश हेडलाइट है, जिसे इंजनों के सामने और अक्सर पीछे भी शामिल किया जाता है। अन्य प्रकार की रोशनी में वर्गीकरण रोशनी शामिल हैं, जो ट्रेन की दिशा और स्थिति को इंगित करती हैं, और खाई की रोशनी, जो पटरियों को रोशन करने के लिए ट्रेन के नीचे की ओर रखी गई रोशनी की एक जोड़ी है। इतिहास सबसे पहले ट्रेनें रात में नहीं चलती थीं, लेकिन रात में ट्रेनें चलाने की आवश्यकता जल्द ही स्पष्ट हो गई। संयुक्त राज्य अमेरिका में, हेडलाइट के उपयोग के शुरुआती रिकॉर्ड 1832 के हैंः उस वर्ष, होरेशियो एलन ने पहली ज्ञात लोकोमोटिव हेडलाइट तैयार की-हालांकि उनकी "हेडलाइट" में एक फ्लैटकार पर लकड़ी का जलता हुआ ढेर शामिल था, जिसके बाद एक दूसरी फ्लैटकार पर एक विशाल परावर्तक था, जिसे एक लोकोमोटिव द्वारा धक्का दिया गया था। जबकि प्रकाश की यह विधि अव्यावहारिक थी, अन्य प्रयोग जारी रहे। एक प्रारंभिक विधि लोकोमोटिव के सामने से कई लालटेनों को लटकाना था। 1892 में क्लेमेंट ई. स्ट्रेटन ने द लोकोमोटिव इंजन एंड इट्स डेवलपमेंट में लिखते हुए दावा किया कि स्टॉकटन एंड डार्लिंगटन रेलवे लोकोमोटिव विल्बरफोर्स, जिसे 1832 में वितरित किया गया था, में एक कोयले की टोकरी थी जो एक हेड और टेल लैंप के रूप में काम करती थी। 1830 के दशक के उत्तरार्ध में, पहली उचित ट्रेन हेडलाइट न्यूयॉर्क में दो यांत्रिकी द्वारा बनाई गई थीः शीट धातु से बना एक बॉक्स और एक परावर्तक को शामिल किया गया था। 1838 में उस राज्य में लोकोमोटिव हेडलाइट्स का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया था, और 1850 तक वे संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रेनों में एक आम दृश्य थे। अमेरिकी गृहयुद्ध की शुरुआत तक, देश में लगभग हर लोकोमोटिव एक हेडलाइट से लैस था। 1800 के दशक में हेडलाइट प्रौद्योगिकी में प्रयोगों और प्रगति के बावजूद, ट्रेनों में हेडलाइट का उपयोग करने का विचार लंबे समय तक विवादास्पद रहा। 1886 में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक रेल अधिकारी के हवाले से कहा गया था कि "सड़क इंजन पर हेडलाइट इंजीनियर के लिए कोई सांसारिक उपयोग नहीं है; यह उसकी दृष्टि को बाधित करता है ताकि वह अपनी स्विच लाइट नहीं देख सके, और मुझे लगता है कि हर सोचने वाला इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचेगा कि वह रात में बिना दीपक के भागना पसंद करेगा, क्योंकि वह अंधेरे में बेहतर देख सकता है।" प्रारंभिक हेडलाइट्स को तेल द्वारा ईंधन दिया जाता था, हालांकि मिट्टी के तेल से चलने वाली हेडलाइट्स को 1850 के दशक में भी विकसित किया गया था। बिजली की खोज ने जल्द ही लोकोमोटिव रोशनी को बिजली देने के लिए इसका उपयोग करने के प्रयोगों को जन्म दिया, पहला ज्ञात उदाहरण, एक बैटरी संचालित प्रकाश, जिसका 1874 में रूस में परीक्षण किया गया था। 1883 में, फ्रांस में एक रेल कंपनी ने भी विद्युत रोशनी के साथ प्रयोग किया, लेकिन उत्पादन में जाने का पहला उदाहरण 1897 में एक अमेरिकी आविष्कारक द्वारा डिजाइन किया गया था। 1915 में, संयुक्त राज्य कांग्रेस ने एक कानून पारित किया जिसमें प्रत्येक ट्रेन को इलेक्ट्रिक हेडलाइट से लैस करने का आदेश दिया गया, जिससे उनकी उपयोगिता के बारे में सभी बहस समाप्त हो गई। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद जुड़वां मुहर वाले बीम हेडलाइट्स का भी आविष्कार किया गया था, और उन्हें इस तरह से डिजाइन किया गया था कि एक हेडलाइट में दो लाइटबल्ब लगाए जाएं। उत्तरी अमेरिका में लोकोमोटिव हेडलाइट्स के व्यापक उपयोग के बावजूद, यूनाइटेड किंगडम में ट्रेनें आमतौर पर रात में वास्तविक हेडलाइट्स के बिना चलती थीं। ट्रेन हेडलाइट्स के प्रकार यूनाइटेड किंगडम में ट्रेनों में दिन और रात के उपयोग के लिए अलग हेडलाइट्स हैं। वर्गीकरण रोशनी जिन्हें मार्कर रोशनी के रूप में भी जाना जाता है, इनका उपयोग ट्रेन के प्रकार और स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए किया जाता है। परंपरागत रूप से, वर्गीकरण रोशनी तीन रंगों में मौजूद थीः सफेद रोशनी एक "अतिरिक्त" ट्रेन का संकेत देती थी (एक ट्रेन जो निर्धारित नहीं है लेकिन मांग के कारण जोड़ी जाती है), हरी रोशनी नियमित रूप से निर्धारित ट्रेन पर प्रदर्शित की जाती थी जिसके बाद अतिरिक्त खंड (अतिरिक्त ट्रेन) होते थे, और लाल रोशनी एक ट्रेन के पीछे का संकेत देती थी। 21वीं सदी में, पहले दो प्रकार की वर्गीकरण रोशनी का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, लेकिन कई रेल कंपनियों ने ट्रेन के पिछले हिस्से को इंगित करने के लिए लाल मार्कर रोशनी का उपयोग जारी रखा है। इसका उपयोग विशेष रूप से तब किया जाता है जब इंजन पीछे से एक ट्रेन को धक्का दे रहे होते हैं-लाल मार्कर रोशनी देखना इंगित करता है कि ट्रेन दर्शक से दूर जा रही है, न कि उनकी ओर। आपातकालीन रोशनी ये रोशनी तब सक्रिय होती हैं जब कोई ट्रेन आपातकालीन ब्रेक अनुप्रयोग करती है। आपातकालीन रोशनी आमतौर पर लाल होती है, और अक्सर चमकती है। डिच लाइट, जिसे ऑक्जिलरी लाइट या क्रॉसिंग लाइट के रूप में भी जाना जाता है, एक लोकोमोटिव या कैब कार के सामने और कभी-कभी पीछे की ओर अतिरिक्त रोशनी होती है जो सामान्य हेडलाइट की तुलना में ट्रैक के करीब स्थित होती है। इनका उपयोग सुरक्षा के लिए ट्रेनों को आसानी से देखने के लिए किया जाता है। कई खाई रोशनी भी अतिरिक्त दृश्यता के लिए, एक ट्रेन के हॉर्न बजने पर चमकने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। 1960 के दशक में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे द्वारा उत्तरी अमेरिका में रेलमार्गों पर खाई रोशनी के शुरुआती संस्करण पेश किए गए थे, और 1970 के दशक तक ट्रांसपोर्ट कनाडा ने उन्हें इंजनों पर एक आवश्यकता बना दिया था। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 31 दिसंबर, 1997 को 20 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से सार्वजनिक ग्रेड क्रॉसिंग पर काम करने वाले सभी उपकरणों के लिए खाई की रोशनी से लैस होने की समय सीमा का पालन किया। ऐतिहासिक उपकरणों के लिए सीमित अपवाद मौजूद हैं। नियम खाई की रोशनी की स्थिति निर्धारित करते हैं, जिसमें वे एक दूसरे से कितनी दूर हैं और रेल के ऊपर उनकी ऊंचाई शामिल है। खाई की रोशनी का पूर्ववर्ती मार्स लाइट था। स्ट्रोब लाइट रिमोट कंट्रोल इंजनों पर, एक स्ट्रोब लाइट का उपयोग अक्सर यह इंगित करने के लिए किया जाता है कि इंजन पर कब्जा नहीं है। ट्रेन को अधिक दृश्यमान बनाने के साधन के रूप में सामान्य इंजनों पर स्ट्रोब लाइट का भी उपयोग किया जाता है। डोर इंडिकेटर लाइट्स यात्री रेलगाड़ियों में, अक्सर प्रत्येक बाहरी दरवाजे के ऊपर इंडिकेटर लाइट्स होती हैं जो दरवाजा खुलने पर रोशन होती हैं। ये ट्रेन चालक दल को यह सुनिश्चित करने की अनुमति देते हैं कि जब तक सभी दरवाजे बंद नहीं हो जाते, तब तक ट्रेन स्टेशन से बाहर न निकले। नई ट्रेनों में, वे दरवाजा बंद होने पर भी चमकती हैं। ट्रेन की पीछे की रोशनी इंजनों, कई इकाइयों और रेलकारों पर पीछे की रोशनी। यह सुनिश्चित करने के लिए कि असफल ट्रेन का पिछला हिस्सा हमेशा दिखाई दे, सभी ट्रेनों को अपने पीछे तीन लाल रोशनी प्रदर्शित करने की आवश्यकता होती हैः दो टेल लैंप और गंतव्य रोलर ब्लाइंड का लाल हिस्सा। एंड-ऑफ-ट्रेन उपकरण भी देखें हेडलैंप संदर्भ लोकोमोटिव भाग रेलवे सुरक्षा