Grenland Line
ग्रेनलैंड लाइन () एक प्रस्तावित उच्च गति वाली रेलवे लाइन है जो नॉर्वे में ग्रेनलैंड और गेर्स्टैड को जोड़ेगी। विशेष रूप से, यह लाइन स्कोर्स्टोल में सोरलैंडेट लाइन को पोर्सग्रुन या स्कियन में वेस्टफोल्ड लाइन से जोड़ेगी, जिससे स्टैवेंजर और क्रिस्टियनसैंड से यात्री ट्रेनों को ग्रेनलैंड और वेस्टफोल्ड के माध्यम से वेस्टफोल्ड लाइन पर चलाया जा सकेगा। ग्रेनलैंड लाइन को दोहरे ट्रैक के साथ और की गति के साथ बनाने का प्रस्ताव है। तीन मार्ग प्रस्तावित किए गए हैं, जिनकी लंबाई अलग-अलग है। एक पूर्व शर्त यह है कि वेस्टफोल्ड लाइन को डबल ट्रैक और हाई-स्पीड में अपग्रेड किया जाए, एक प्रक्रिया जो 1990 के दशक के मध्य में शुरू हुई और जिसे 2032 में पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया है। उन्नत वेस्टफोल्ड लाइन और ग्रेनलैंड लाइन के पूरा होने से गेर्स्टैड और ओस्लो के बीच यात्री ट्रेनों के लिए यात्रा समय में लगभग 70 मिनट की कमी आएगी। सोरलैंडेट लाइन का पहला खंड 1871 में ड्रमेन स्टेशन और कोंग्सबर्ग स्टेशन से पूरा किया गया था। पोर्सग्रुन में ड्रमेन स्टेशन और ईडैंजर स्टेशन के बीच वेस्टफोल्ड लाइन 1882 में पूरी हुई थी। दक्षिणी तट के साथ रेलवे निर्माण का अगला कदम या तो कोंग्सबर्ग से टेलीमार्क के माध्यम से क्रेगेरो तक या पोर्सग्रुन से क्रेगेरो तक बहुत छोटे खंड का निर्माण करके पूरा किया जा सकता था। संसद ने 1908 में पूर्व को चुना, और क्रेगेरो के लिए खंड 1927 में पूरा किया गया था। सोरलैंडेट रेखा का बाद में विस्तार अधिक आबादी वाले तट का अनुसरण करने के बजाय काफी हद तक आंतरिक भाग के माध्यम से जारी रहा। मुख्य तर्क थे कि एक आंतरिक रेखा को कम सुरंगों के साथ बनाया जा सकता है-लागत को कम करना-और सैन्य दृष्टिकोण से एक गैर-तटीय रेखा दुश्मन के युद्धपोतों से तटीय बमबारी से सुरक्षित होगी। चूंकि अधिकांश जनसंख्या केंद्र तट पर थे, इसलिए विभिन्न शहरों तक शाखा लाइनों द्वारा पहुंचने का प्रस्ताव था। अन्य नॉर्वेजियन मुख्य रेलवे लाइनों की तुलना में, सोरलैंडेट लाइन बड़ी संख्या में शाखा लाइनों के रूप में है। 1920 के दशक से सभी राष्ट्रीय रेलवे योजनाओं और राष्ट्रीय परिवहन योजनाओं में सोरलैंडेट लाइन और वेस्टफोल्ड लाइन को जोड़ने में नए सिरे से रुचि दिखाई गई है। 1949 में दो प्रस्ताव बनाए गए, एक स्कीन से लुंड तक और एक पोर्सग्रुन से ड्रेन्गल तक, लेकिन दोनों में से कोई भी प्रस्ताव चरण से आगे नहीं बढ़ा। अगला प्रमुख प्रस्ताव 1991 में सोरलैंडेट लाइन के आधुनिकीकरण की योजना के साथ आया, और इसके परिणामस्वरूप कई और विशिष्ट योजनाएं बनीं। 1995 में एक सिफारिश की गई थी कि 2000 के दशक के दौरान किसी समय दो रास्तों में से एक का अनुसरण करते हुए एक ग्रेनलैंड लाइन का निर्माण किया जाए। दोनों सोरलैंडेट लाइन पर स्कोर्स्टोल स्टेशन से शुरू हुए, और फिर या तो क्रैगेरो (बाहरी मार्ग) के बाहर सैनिडल के माध्यम से या उसी लाइन (आंतरिक मार्ग) पर नेसलैंडस्वाटन स्टेशन के माध्यम से पोर्सग्रुन स्टेशन के उत्तर में वेस्टफोल्ड लाइन पर सराय को जोड़ने के लिए चले। बाद के वर्षों में अधिक विस्तृत विश्लेषण किए गए। अंत में आंतरिक मार्ग की सिफारिश की गई क्योंकि इसे कई चरणों में बनाया जा सकता है, जिससे वेस्टमार के अधिक जनसंख्या क्षेत्र से गुजरने के बाहरी मार्ग का लाभ कम हो जाता है। हालाँकि स्थानीय सरकारों ने अपनी नगरपालिका योजनाओं में बाहरी मार्ग की योजना को शामिल किया है। रेलवे फोरम साउथ की स्थापना 1992 में रोगलैंड, वेस्ट-एगर, ऑस्ट-एगर, टेलीमार्क और वेस्टफोल्ड की काउंटी नगर पालिकाओं के बीच सहयोग के रूप में की गई थी। समूह ओस्लो से स्टावेंजर तक पूरे तट के साथ एक उन्नत रेलवे लाइन के लिए पैरवी कर रहे हैं, जिसे वे दक्षिण-पश्चिम लाइन कहते हैं, और इसमें एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में ग्रेनलैंड लाइन है। इस बीच वेस्टफोल्ड लाइन के उन्नयन की योजना पर काम चल रहा था। नए ट्रैक के पहले खंड पर काम 1993 में शुरू हुआ। फंडिंग वेस्टफोल्ड लाइन के उन्नयन पर केंद्रित थी, और ग्रेनलैंड लाइन को कभी भी शुरू नहीं किया गया था। ग्रेनलैंड लाइन के लिए योजनाओं को 2014 में पुनर्जीवित किया गया और 2016 में एक अवधारणा चयन अध्ययन प्रकाशित किया गया। कांग्सबर्ग के पश्चिम और एगर्संड के पूर्व में सोरलैंडेट लाइन में आज लंबी दूरी की यात्री और मालगाड़ियां शामिल हैं। यात्री यातायात के लिए, सड़क और हवाई दोनों रेल की तुलना में तेज हैं। स्टैवेंगर और क्रिस्टियनसैंड दोनों में हवाई अड्डे हैं। 2016 तक ओस्लो और क्रिस्टियनसैंड के बीच सड़क परिवहन में ट्रेन से 4 घंटे से 30 मिनट और 5 घंटे के बीच की तुलना में 3 घंटे और 45 मिनट का समय लगा। ई18 और ई39 के बड़े खंडों को पूर्ण मुक्त मार्ग मानकों में उन्नत किया जाना निर्धारित है, जिसके परिणामस्वरूप कार द्वारा यात्रा के समय में और कमी आएगी। सोरलैंडेट रेखा काफी हद तक तट के साथ किसी भी महत्वपूर्ण आबादी को दरकिनार करती है, और कोंग्सबर्ग के अपवाद के साथ ड्रमेन तक पहुंचने तक किसी भी महत्वपूर्ण शहरी क्षेत्र से नहीं गुजरती है। यदि ट्रेनें वेस्टफोल्ड लाइन के साथ मार्ग होतीं, तो वे पोर्सग्रुन, लार्विक, सैंडफजॉर्ड और टॉन्सबर्ग जैसे बड़े शहरों के साथ-साथ सैंडफजॉर्ड हवाई अड्डे, टॉर्प पर रुकने में सक्षम होतीं। ग्रेनलैंड लाइन मार्ग को छोटा नहीं बनाएगी, केवल तेज और अधिक आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरेगी। इसलिए मालगाड़ियां इस लाइन का उपयोग नहीं करेंगी, हालांकि यह सोरलैंडेट लाइन के पूर्वी हिस्से में मुद्दों के मामले में मालगाड़ियों के लिए एक बाईपास के रूप में कार्य कर सकती हैं। ग्रेनलैंड लाइन की वास्तविक क्षमता सोरलैंडेट और वेस्टफोल्ड लाइनों पर बाधाओं पर आधारित होगी। स्कोर्स्टोल और क्रिस्टियनसैंड के बीच सोरलैंडेट लाइन एकल ट्रैक है और इसमें प्रति घंटे लगभग दो ट्रेनों की क्षमता है। मालगाड़ियों को अनुमति देने से, यह प्रति घंटे एक लंबी दूरी की यात्री ट्रेन के लिए अनुमति देगा। क्षमता को कुछ हद तक बढ़ाया जा सकता है यदि कुछ ट्रेनें इसके बजाय अरेंडल तक चलती हैं, क्योंकि वे तब अरेंडल लाइन पर शाखाएँ खोलती हैं। प्रस्तावित मार्ग 2016 के अवधारणा चयन अध्ययन ने ग्रेनलैंड लाइन के लिए तीन संभावित मुख्य गलियारों को प्रस्तुत किया। सबसे दक्षिणी ईडंगर में वेस्टफोल्ड लाइन से अलग होगी, जहाँ एक नया स्टेशन बनाना होगा। वेस्टफोल्ड लाइन के नए खंड के कारण, क्षेत्रीय ट्रेनें इस नए स्टेशन की सेवा नहीं कर सकेंगी, जो पोर्सग्रुन के वर्तमान स्टेशन और शहर के केंद्र से लगभग 3 किलोमीटर (2 मील) दूर स्थित है। यह मार्ग काफी हद तक ई18 के मार्ग का अनुसरण करते हुए दक्षिणी पोर्सग्रुन और बैम्बल के माध्यम से दक्षिण की ओर जाएगा। मार्ग में रगटवेट में बामले की सेवा करने वाला एक स्टेशन हो सकता है। स्कोर्स्टोल में सोरलैंडेट लाइन के साथ प्रतिच्छेदन करने से पहले इसका एक मध्यवर्ती स्टेशन सैनिडल/टेंजेन में होगा। यह लाइन लंबी होगी, यात्रा के समय में 70 मिनट की कटौती करेगी और इसकी लागत 24.4 करोड़ नॉर्वेजियन क्रोनर होने का अनुमान था। केंद्रीय लाइन पॉर्सग्रुन स्टेशन के ठीक उत्तर में वेस्टफोल्ड लाइन से अलग होगी। वक्रता के कारण, पोर्सग्रुन स्टेशन को मौजूदा स्टेशन के ठीक दक्षिण में एक बिंदु पर ले जाना होगा। वोल्सफजॉर्डन के आंतरिक हिस्सों को पार करने और फिर फ्लेट के दक्षिण में जाने से पहले यह रेखा मेनस्टैड में पोर्सग्रुन्सेल्वा नदी को पार करेगी। डोरडाल से लाइन कमोबेश ई18 के दक्षिण में टैंजेन तक चलती थी। वहाँ से केंद्रीय मार्ग दक्षिणी विकल्प के समान होगा। यह विकल्प लंबा होगा, यात्रा के समय में 68 मिनट की कटौती होगी और इसकी लागत 25.6 अरब नॉर्वेजियन क्रोनर होगी। सबसे उत्तरी प्रस्ताव में एक नए स्कीन स्टेशन के उत्तर में ग्रेनलैंड लाइन शाखा दिखाई देगी, जिसके लिए पोर्सग्रुन और स्कीन के बीच ब्रैट्सबर्ग लाइन के उन्नयन की आवश्यकता होगी। इस मार्ग का मुख्य लाभ यह है कि रेलवे स्कीन और पोर्सग्रुन दोनों की सेवा कर सकता है, और स्कीन के लिए क्षेत्रीय ट्रेनें ग्रेनलैंड लाइन के साथ जारी रह सकती हैं। यह रेखा फाल्कुमेल्वा और फरेल्वा नदी को पार करेगी और फिर फ्लेट के उत्तर में किलेबीग्डा तक जारी रहेगी। इसे नेसलेंडस्वाटन में सोरलैंडेट रेखा को पार करने से पहले रोर्होल्टफजॉर्डन और नेड्रे टोके के उत्तरी भाग को पार करना होगा। अंतिम खंड स्कॉर्स्टोल के पास सोरलैंडेट लाइन के साथ प्रतिच्छेदन करने से पहले ब्रोकलैंडशेया में एक नए स्टेशन के माध्यम से नेसलैंडस्वाटन से एक नए गलियारे के माध्यम से चलेगा। यह विकल्प होगा, यात्रा के समय में 59 मिनट की कमी और 31.3 अरब नॉर्वेजियन क्रोनर की लागत। पश्चिम की ओर एक स्टेशन के लिए दो विकल्प हैं, एक क्रैगेरो नगर पालिका में सैनिडल/टैंगेन में (लेकिन क्रैगेरो शहर के भीतर नहीं)। दूसरा गजेस्दल में ब्रोकेलैंडशिया है। 1990 के दशक की रिपोर्टों में ब्रोकलैंडशेया में एक स्टेशन को प्राथमिकता दी गई थी, जबकि 2016 की रिपोर्ट में सिफारिश की गई थी कि सन्निदल को चुना जाए क्योंकि इसमें लगभग तीन गुना अधिक सवार होने की उम्मीद थी। संदर्भ ग्रंथ सूची टिप्पणियाँ नॉर्वे में प्रस्तावित रेलवे लाइनें वेस्टफोल्ड में और एगर में टेलीमार्क रेलवे लाइनें