Cosworth TJ / CA engine
टीजे और सीए श्रृंखला प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी10 और वी8 फॉर्मूला वन रेसिंग इंजनों का एक परिवार है, जो 2.4-litre और 3-लीटर इंजन विन्यास दोनों में हैं, जिन्हें कॉसवर्थ द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया है; और दोनों के बीच निर्मित किया गया है। ग्राहक इंजनों का उपयोग मिनार्डी, रेड बुल, टोरो रोसो, विलियम्स, लोटस, एचआरटी, वर्जिन और मारूसिया द्वारा किया गया था। पृष्ठभूमि जगुआर 2004 के अंत में एफ1 से बाहर हो गया, लेकिन टीम (रेड बुल रेसिंग का नाम बदलकर) ने 2006 के लिए फेरारी वी8 पर स्विच करने तक कॉसवर्थ वी10 इंजनों का उपयोग करना जारी रखा। मिनार्डी ने 2005 तक पुनः बैज वाले कॉसवर्थ इंजनों का भी उपयोग किया। विलियम्स ने नवंबर 2005 में नए CA2006 2.4-litre V8 का परीक्षण शुरू किया, जिसने लगभग 755 बीएचपी @19,250 आरपीएम (315 एचपी/एल) का उत्पादन किया, और 2006 के सत्र के लिए कॉसवर्थ वी8 इंजन का उपयोग करना शुरू किया। उसी वर्ष, स्कूडेरिया टोरो रोसो ने 2005 इकाइयों के आधार पर अलग किए गए वी10 इंजनों का उपयोग किया। 2006 के लिए, इंजनों को अधिकतम 2 लीटर की अधिकतम क्षमता का 90° वी8 विन्यास होना चाहिए, जिसमें अधिकतम गोलाकार बोर होना चाहिए, जिसका अर्थ है अधिकतम बोर पर स्ट्रोक। इंजनों में प्रति सिलेंडर दो इनलेट और दो निकास वाल्व होने चाहिए, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड होना चाहिए और न्यूनतम वजन होना चाहिए। पिछले वर्ष के रेव-लिमिटर वाले इंजनों को 2006 और 2007 के लिए उन टीमों के लिए अनुमति दी गई थी जो वी8 इंजन प्राप्त करने में असमर्थ थे, जिसमें स्क्यूडेरिया टोरो रोसो ने कॉसवर्थ टीजे2005 वी10 के रेव-सीमित और वायु-प्रतिबंधित संस्करण का उपयोग किया था; रेड बुल द्वारा पूर्व मिनार्डी टीम के अधिग्रहण के बाद नए इंजन शामिल नहीं थे। 2006 के सत्र में फॉर्मूला वन के इतिहास में सबसे अधिक पुनरावर्तन सीमा देखी गई, 20,000 आरपीएम से अधिक; इससे पहले कि 2007 में सभी प्रतियोगियों के लिए 19,000 आरपीएम अनिवार्य पुनरावर्तन सीमा लागू की गई थी। कॉसवर्थ अपने वी8 के साथ 20,000 से अधिक आरपीएम हासिल करने में सक्षम था। हालाँकि, 2007 में, कंपनी को एक भागीदार के बिना छोड़ दिया गया था जब विलियम्स ने टोयोटा पावर पर स्विच करने का फैसला किया, और स्क्यूडेरिया टोरो रोसो ने फेरारी इंजनों पर स्विच किया (जैसा कि उनकी मां टीम रेड बुल रेसिंग द्वारा 2006 में उपयोग किया गया था)। दिसंबर 2008 में फॉर्मूला वन से होंडा की वापसी के बाद मैक्स मोस्ले के पत्र में, यह घोषणा की गई थी कि कॉसवर्थ ने किसी भी इच्छुक प्रतिभागी को एक मानक इंजन प्रदान करने के लिए निविदा जीती थी। नया इंजन मानक डिजाइन बन जाएगा और निर्माता पूरी इकाइयों का उपयोग करने का विकल्प चुन सकते हैं, कॉसवर्थ द्वारा प्रदान किए गए डिजाइनों से अपना निर्माण कर सकते हैं, या इस चेतावनी के साथ अपने स्वयं के इंजन का उत्पादन कर सकते हैं कि यह नए "मानक" इंजन के समान शक्ति तक सीमित हो। 2010 में कॉसवर्थ ने विलियम्स और तीन नई टीमों; हिस्पानिया रेसिंग, लोटस रेसिंग और वर्जिन रेसिंग के लिए इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में वापसी की। CA2010 विलियम्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले CA2006 का समान 2.4-litre V8 आधार है, लेकिन सभी इंजनों पर आवश्यक तत्कालीन अनिवार्य 18,000 आरपीएम सीमा के लिए फिर से ट्यून किया गया है, जो इसके मूल 20,000 आरपीएम कार्यान्वयन से कम है। पहली इकाइयों को तैयार किया गया और जनवरी के मध्य में टीमों को वर्ष के लिए पहले ट्रैक परीक्षण से 2 सप्ताह पहले फिटिंग के लिए भेज दिया गया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (प्रमुख) संदर्भ कॉसवर्थ वी8 इंजन वी10 इंजन फॉर्मूला वन इंजन