NZJ
एनजेडजे "लुशान", जिसे एनजेडजे1 के रूप में भी पंजीकृत किया गया है, चीन रेलवे की डीजल मल्टीपल यूनिट (डीएमयू) का एक वर्ग है। इन सेटों का निर्माण तांगशान लोकोमोटिव द्वारा कमिंस डीजल इंजन और सीमेंस विद्युत उपकरण के साथ चार कारों के 2एम2टी लेआउट में किया गया था। 1998 और 2000 के बीच कुल तीन सेट बनाए गए थे, जिनमें से दो नानचांग रेलवे ब्यूरो द्वारा और एक कुनमिंग रेलवे ब्यूरो द्वारा संचालित था। विकास का इतिहास पृष्ठभूमि 1990 के दशक के मध्य से, राजमार्गों से प्रतिस्पर्धा के कारण कम दूरी और इंटरसिटी सेवाओं में यात्रियों की संख्या में भारी कमी देखी गई। मध्य से छोटी दूरी की यात्राओं पर संरक्षण वापस पाने के लिए, तांगशान लोकोमोटिव ने रेल मंत्रालय के तकनीकी विकास विभाग और चीन रेलवे लोकोमोटिव कंपनी के समर्थन से 1996 में एक नया डीएमयू विकसित करना शुरू किया, जिसे इंटरसिटी परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। अप्रैल 1997 में, इस तरह का पहला वाहन हार्बिन रेलवे ब्यूरो के लिए एक विद्युत संचरण डीएमयू, तांगशान लोकोमोटिव में शुरू किया गया था। इसके बाद, डिजाइनरों ने एक डबल डेक डी. एम. यू. डिजाइन के लिए काम करना शुरू किया, जो एन. जेड. जे. वर्ग डी. एम. यू. बन गया। सेवा का इतिहास मई 1998 में, तांगशान लोकोमोटिव ने पहली डबल-डेकर डीजल मल्टीपल यूनिट का विकास पूरा किया; उसी महीने 22 और 23 को, सेट बीजिंग-किनहुआंगदाओ रेलवे और बीजिंग-चेंगडे रेलवे पर चला, जिसमें एक सुरक्षा परीक्षण भी शामिल था, जिसमें परीक्षण में सबसे अधिक गति तक पहुँचा गया था। इसे 29 मई 1998 को तांगशान लोकोमोटिव में प्रस्तुत किया गया था। इसे 5 जून को नानचांग रेलवे ब्यूरो को सौंप दिया गया था। ऑपरेशन 18 जून को शुरू हुआ जब इसे "लुशान" नाम दिया गया, जिसमें यात्रियों को नानचांग से जियुजियांग तक इंटरसिटी सेवा पर ले जाया गया, यात्रा में लगभग डेढ़ घंटे का समय लगा, जो कोच द्वारा दो घंटे से भी तेज था। इससे यात्री ट्रेन यातायात में वृद्धि हुई, और यह सेट नई पीढ़ी की ट्रेनों के लिए एक प्रतीक बन गया जो रेलवे की सेवा करेगा और इसे ट्रेन टिकटों पर दिखाया गया था। दूसरा सेट नवंबर 1999 में तांगशान लोकोमोटिव द्वारा पूरा किया गया था, और नानचांग ब्यूरो को सौंप दिया गया था। हालांकि, विकास और परीक्षण की छोटी अवधि के कारण, इन सेटों की सेवा में कई खामियां सामने आईं, और उनकी विश्वसनीयता बहुत कम थी। इसके कारण, नानचांग ब्यूरो ने सेट (आसपास) के लिए केवल 40 प्रतिशत शुल्क का भुगतान किया, बाकी को गुणवत्ता के मुद्दों के कारण रोक दिया गया। 1999 के बाद, जब नानचांग ब्यूरो ने अधिक पारंपरिक लेकिन एन. वाई. जे. 1 लोकोमोटिव चालित यात्री ट्रेनों को संचालित करने के लिए सरल खरीदा, तो एन. जेड. जे. सेटों का उपयोग मुख्य रूप से चुनयुन अवधि जैसी व्यस्त अवधि के दौरान चलने वाली सेवाओं तक कम हो गया। 2005 तक, NZJ अभी भी N 621/622 को नानचांग से युशान और N 629/630 को नानचांग से जिंगडेज़ेन तक चलाता था। 2006 के बाद, एनजेडजे को नानचांग डिपो में संग्रहीत किया गया था। अगस्त 2011 में उनका औपचारिक रूप से पंजीकरण रद्द कर दिया गया था, जिसमें स्क्रैपिंग के लिए सेटों की बिक्री के लिए निविदाएं लगाई गई थीं। साल के अंत तक दोनों सेटों को रद्द कर दिया गया था। व्युत्पन्न वाहन एक तीसरा एनजेडजे सेट, नामित एनजेडजे 1-0002 मूल रूप से मार्च 2000 में जितोंग रेलवे से दो के आदेश के हिस्से के रूप में पूरा किया गया था। हालांकि, अज्ञात कारणों से, सेट को स्वीकार नहीं किया गया था, और इसके बजाय ऑर्डर को 25जी कैरिज में बदल दिया गया था। यह भी अज्ञात है कि क्या क्रम में दूसरी कार कभी बनाई गई थी। यह सेट अंततः कुनमिंग रेलवे ब्यूरो द्वारा खरीदा गया था और अगस्त 2004 में तांगशान लोकोमोटिव में नवीनीकरण किया गया था, और सितंबर में सेवा में प्रवेश करते हुए 2005 की पहली छमाही में इसे सौंप दिया गया था। हालांकि कार को बाद में उपसर्ग एस. डब्ल्यू. एक्स. (रेल निरीक्षण वाहन) के साथ नामित किया गया था, लेकिन इसके लिए उपकरण, जैसे इन्फ्रारेड स्कैनर, कभी भी स्थापित नहीं किए गए थे। यह स्रोत के आधार पर इंटरसिटी या पर्यटक सेवाओं में एक यात्री वाहन के रूप में चलता रहा, हालांकि सेट ने अधिकांश समय कुनमिंग डिपो में एक पार्क के रूप में बिताया। अप्रैल 2007 में कुनमिंग में इसकी मरम्मत की गई। इस तीसरे सेट का मुख्य अंतर यह था कि सभी हार्ड सीट लेआउट के बजाय, इसमें दो हार्ड सीट कारों के साथ एक हार्ड स्लीपर और एक सॉफ्ट स्लीपर कार है। जैसा कि इसे एक अलग ब्यूरो के लिए आदेश दिया गया था, सेट का रंग कुछ अलग है। इसमें ट्रेलरों के लिए एक अलग बोगी भी थी और कार के दरवाजों के स्थान में अंतर था। यह सेट लंबे समय तक सेवा नहीं दे सका, 2011 में सेवा से बाहर निकल गया, फिर 2012 में औपचारिक रूप से वापस ले लिया गया, और 2014 से पास में संग्रहीत किया गया है। तकनीकी विशेषताएँ समग्र संरचना एन. जेड. जे. में दो मोटर, दो ट्रेलर लेआउट हैं, जिसमें दोनों छोर पर मोटर कारें और बीच में ट्रेलर कारें हैं। मोटर कार का लेआउट, सामने से पीछे तक चालक का केबिन, मोटर कक्ष, यात्री केबिन और विद्युत केबिन है। चालक के दरवाजे के अलावा, अन्य सभी दरवाजे प्लग दरवाजे हैं। मोटर कक्ष में मुख्य चालक, ईंधन पंप, पानी की टंकी, शीतलन उपकरण और अन्य सहायक उपकरण हैं। इलेक्ट्रिकल केबिन में कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स, एयर कंडीशनर उपकरण और कंट्रोल और ट्रांसफॉर्मर हैं। नानचांग ब्यूरो को दिए गए दो एन. जेड. जे. सेट केवल 'कठिन' सीटों से सुसज्जित हैं, जिन्हें 2 बाय 3 लेआउट में व्यवस्थित किया गया था। ट्रेलर कारें शौचालय, कंडक्टर का कमरा, वातानुकूलन नियंत्रण प्रदान करती हैं। बैटरियाँ और 1200 लीटर ईंधन टैंक ट्रेलर कारों पर मोटर कार के सबसे करीब स्थित हैं। डिब्बे एक केंद्रीय सहायक बीम के बिना पतली-दीवार वाली संरचनाएं हैं, और एक आकार के एच15 टाइट लॉक कपलर और आयातित रबर गैंगवे के साथ एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। मोटर कारों में एक सुव्यवस्थित फाइबरग्लास संरचना होती है। ट्रैक्शन सिस्टम प्रत्येक मोटर कार में एक अमेरिकी कमिंस क्यूएसटी30-जी1 प्राइम मूवर होता है, जो एक 12 सिलेंडर, चार स्ट्रोक, वाटर कूल्ड, वी-आकार का उच्च गति वाला डीजल इंजन होता है। सिलेंडरों का व्यास, एक पिस्टन यात्रा दूरी है। 1500 आर. पी. एम. पर इसका अधिकतम कर्षण बल 700 किलोवाट है, हालांकि स्थापित शक्ति 634 किलोवाट है। एनजेडजे में एसी से डीसी संचरण है, जिसमें डीजल मोटर तीन-चरण वाले एसी जनरेटर, मॉडल 1एफसी5 406-4 टीए को चलाती है। इसके बाद इसे एक ट्रांसफॉर्मर और एक रेक्टिफायर के माध्यम से पारित किया जाता है, जिसमें डीसी पावर का उपयोग करके जेडक्यूडीआर-110 ट्रैक्शन मोटर्स होते हैं, जो बदलते वोल्टेज के माध्यम से गति को नियंत्रित करता है। नियंत्रण प्रणाली एनजेडजे ने प्रत्यक्ष धारा के लिए एक सीमेंस एस 7-300 प्रोग्राम करने योग्य नियंत्रक का उपयोग किया, और दोनों मोटर कारें आरएस-485 मानक केबल के माध्यम से जुड़ी हुई हैं, जिससे दोनों मोटरों को माइक्रोकंप्यूटर के माध्यम से एक ही समय में नियंत्रित किया जा सकता है। एक प्रारंभिक डी. एम. यू. के रूप में, एन. जेड. जे. में कई खामियां थीं जिन्होंने लंबे समय तक सेवा से बाहर रहने में योगदान दिया। चूँकि दोनों सिरों पर कर्षण और विद्युत उत्पादन के लिए नियंत्रण एक दूसरे से जुड़े हुए थे, एक की विफलता के कारण दूसरा भी विफल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप बिजली के नुकसान के कारण ट्रेन अचल हो गई। गर्मियों में, इसका मतलब था कि एयर कंडीशनिंग के बिना इंटीरियर उच्च तापमान तक गर्म हो जाएगा, क्योंकि खिड़कियां खोलने योग्य नहीं थीं। तकनीकी सीमाओं का मतलब था कि स्व-निदान प्रणाली ठीक से विकसित नहीं की गई थी, और विद्युत प्रणाली की मॉडुलरिटी और स्वामित्व प्रकृति के निम्न स्तर का मतलब था कि तांगशान लोकोमोटिव के श्रमिकों को अक्सर समस्याओं को हल करना भी नहीं पता था। हालांकि डिजाइन तकनीकी रूप से त्रुटिपूर्ण नहीं था, इसमें सहनशीलता बहुत कम थी और अपर्याप्त स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध थे, और निदान प्रणाली के बिना, समस्या के स्रोत का पता लगाना मुश्किल था। सेट पर रखरखाव करना एक कठिन काम था, क्योंकि ऊंचाई प्रतिबंध कारों के आकार को सीमित करते हैं, डबल डेक डिजाइन से खराब हो जाते हैं, जिसका अर्थ है कि बोगी और कार बॉडी के बीच की जगह छोटी थी। नतीजतन, रखरखाव करना मुश्किल था। डी. डी. जे. 1, एक ही समय अवधि में डिज़ाइन किया गया एक प्रयोगात्मक उच्च गति वाला ई. एम. यू. डी. जे. जे. 1 डी. जे. जे. 2 संदर्भ नोट 1998 में सी. आर. आर. सी. तांगशान ट्रेन से संबंधित लोकोमोटिव जैसी बिजली कारों के साथ चीन डीजल की कई इकाइयाँ।