Mercedes-Benz M23 engine
मर्सिडीज-बेंज एम23 इंजन एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, 1.3-liter, इनलाइन-4 गैसोलीन इंजन है, जिसे मर्सिडीज-बेंज द्वारा 1933 और 1936 के बीच डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया था। विकास और प्रोटोटाइप इंजन (डब्ल्यू17/डब्ल्यू25डी) 1930 के दशक की शुरुआत में, कार के इंजनों को आगे के डिब्बे से कार के पीछे ले जाने के प्रयास किए गए थे। इस तरह की चाल सामने के डिब्बे की मात्रा में कमी की अनुमति देती है। उसी समय, विशाल रियर रियर एक्सल के ऊपर और पीछे बहुत जगह प्रदान करता है। इसके अलावा, जब इंजन पीछे लगे होते हैं, तो ड्राइव शाफ्ट को हटा दिया जाता है। 1930 में, डेमलर-बेंज ने हंस निबेल को एक छोटी सी पीछे के इंजन वाली कार के विकास का काम सौंपा, जो उन्हीं सिद्धांतों से शुरू हुई। 1931 में, मैक्स वैगनर के साथ काम करते हुए, डब्ल्यू 17 या 120 (एच) प्रकार का निर्माण किया गया था, एक दो-दरवाजे वाला, जो 1200 सीसी के विस्थापन और 25 एचपी (18.4 किलोवाट) की शक्ति के साथ पीछे की ओर चार-सिलेंडर वाले बॉक्सर इंजन से लैस था। अनुप्रस्थ चार-सिलेंडर इनलाइन इंजनों के साथ भी प्रयास किए गए थे। 1932/1933 में मर्सिडीज ने बाद के वीडब्ल्यू बीटल के समान एक अग्रभाग और एक लंबी पूंछ के साथ एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया। मर्सिडीज-बेंज 130 (डब्ल्यू23) इंजन 1931 में निबेल द्वारा बनाया गया था, इसमें पीछे की ओर 1.3-लीटर साइडवाल्व चार-सिलेंडर इंजन लगा था, इसलिए जर्मन हेक (पीछे) से "एच", पीछे के कुंडल स्प्रिंग्स के बीच पंखे के साथ, यह तीन आगे की गति के साथ एक संचरण चलाता था, साथ ही एक अर्ध-स्वचालित ओवरड्राइव जिसे क्लच के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती थी। मर्सिडीज-बेंज 150 (डब्ल्यू30) इंजन यह 1935 में 130 से लिया गया था, और एक अधिक शक्तिशाली इंजन था। 1498 सीसी और 55 पीएस (40 किलोवाट) की शक्ति का विस्थापन। इंजन ने कार को 125 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक चलाया। 1934 में निबेल और चेसिस इंजीनियर मैक्स वैगनर द्वारा बनाया गया था। 150एच एक दो सीटों वाला स्पोर्ट्स रोडस्टर था। इसमें अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग फ्रंट और कॉइल-स्प्रंग स्विंग एक्सल रियर सस्पेंशन था। एक जल-शीतलित ओ. एच. सी. चार-सिलेंडर इंजन, जो उत्पादन करता था, पीछे लगाया गया था, इसलिए जर्मन हेक (पीछे) से "एच"। रेडिएटर उसके पीछे, ट्रांसएक्सल के ऊपर, एक गिलहरी-पिंजरे ब्लोअर (वीडब्ल्यू टाइप 1 की याद दिलाता है) के साथ रेडिएटर और कार्बोरेटर दोनों को खिला रहा था। गैस टैंक, जिसे मर्सिडीज-बेंज 130 के मामले में इंजन के ऊपर स्थापित किया गया था, को सामने के डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया गया था। मर्सिडीज-बेंज 170 एच (डब्ल्यू28) इंजन 1936 में, शास्त्रीय फ्रंट-इंजन मर्सिडीज-बेंज 170 वी के समानांतर, डेमलर-बेंज एजी ने मर्सिडीज-बेंज 170 एच पेश किया, जिसमें 170 वी के समान इंजन था, जिसमें 130 में से एक, अपने पूर्ववर्ती से व्युत्पन्न वास्तुकला थी। 170 एच को 38 पीएस (28 किलोवाट) की शक्ति के साथ चार-सिलेंडर 1697 सीसी इंजन द्वारा संचालित किया गया था। "एच" का अर्थ है "हेकमोटर" या पिछला इंजन। अनुप्रयोग मर्सिडीज-बेंज 130 मर्सिडीज-बेंज 150 मर्सिडीज-बेंज 170 एच संदर्भ मर्सिडीज-बेंज इंजन सीधे-चार इंजन इंजन मॉडल द्वारा गैसोलीन इंजन