2022–23 Formula E World Championship
एबीबी एफआईए फॉर्मूला ई विश्व चैम्पियनशिप एफआईए फॉर्मूला ई चैम्पियनशिप का नौवां सत्र था, जो मोटरस्पोर्ट के शासी निकाय, फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल (एफआईए) द्वारा मान्यता प्राप्त विद्युत संचालित वाहनों के लिए एक मोटर रेसिंग चैम्पियनशिप थी, जिसे इलेक्ट्रिक ओपन-व्हील रेसिंग कारों के लिए प्रतिस्पर्धा के उच्चतम वर्ग के रूप में मान्यता दी गई थी। इसने चैंपियनशिप नियमों की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत देखी। मौजूदा टीम की चैंपियन, मर्सिडीज-ईक्यू फॉर्मूला ई टीम, खिताब की रक्षा करने के लिए नहीं लौटी। एनविजन रेसिंग ने उन्हें नए टीमों के चैंपियन के रूप में प्रतिस्थापित किया, अंतिम दौड़ में खिताब जीता, उनके इंजन आपूर्तिकर्ता, जगुआर टी. सी. एस. रेसिंग से आगे। एवलांच एंड्रेटी फॉर्मूला ई के लिए गाड़ी चलाने वाले जेक डेनिस ने लंदन में सिर्फ 1 दौड़ शेष रहते हुए अपनी पहली विश्व चैम्पियनशिप जीती। टीमें और चालक सभी टीमों ने हैंकूक टायरों पर फॉर्मूला ई जेन3 कार का उपयोग किया। टीम बदलती है मर्सिडीज-ईक्यू ने तीन सत्रों के लिए प्रतिस्पर्धा करने और 2020-21 और 2021-22 सत्रों में ड्राइवर और निर्माता खिताब जीतने के बाद चैंपियनशिप छोड़ दी। उनकी प्रविष्टि और संपत्ति मैकलारेन द्वारा खरीदी गई थी। इस नई प्रविष्टि में निसान पावरट्रेन का उपयोग किया गया था। 10 जनवरी 2022 को, मासेराती ने घोषणा की कि वे 2022-23 सीज़न में फॉर्मूला ई में शामिल होंगे, जो श्रृंखला में पहला इतालवी निर्माता बन जाएगा। बाद में अप्रैल 2022 में यह घोषणा की गई कि मासेराती ने आरओकेआईटी वेंचुरी रेसिंग के साथ एक बहु-वर्षीय साझेदारी पर सहमति व्यक्त की है। 1950 के दशक में फॉर्मूला 1 छोड़ने के बाद यह पहली बार था जब मासेराती एक निर्माता था अप्रैल 2022 में, निसान ने घोषणा की कि वे e.dams टीम का पूरा स्वामित्व ले लेंगे, टीम को निसान फॉर्मूला ई टीम में रीब्रांड करेंगे। मई 2022 में, पुरानी ऑडी टीम के प्रमुख भागीदारों में से एक, एबीटी स्पोर्ट्सलाइन ने घोषणा की कि वे महिंद्रा पावरट्रेन का उपयोग करके एबीटी कुप्रा फॉर्मूला ई टीम के नाम से एक्सट्रीम ई पार्टनर कुप्रा के साथ श्रृंखला में वापसी करेंगे। डी. एस. और तेचिताह ने चार सत्रों के बाद अपने रिश्ते के अंत की घोषणा की। इसके बजाय डी. एस. ने पेनस्के (पूर्व ड्रैगन टीम के भागीदारों में से एक) के साथ साझेदारी की। 2023-24 सीज़न के लिए ग्रिड पर लौटने के उद्देश्य से टेचिटाह 2022-23 सीज़न से चूक गए। 25 जून 2022 को, टीएजी ह्यूअर पोर्श ड्राइवर आंद्रे लॉटरर ने घोषणा की कि वह 2023 में फॉर्मूला ई चैंपियनशिप में नहीं लौटेंगे क्योंकि वह एलएमडीएच हाइपरकार श्रेणी में पोर्श के साथ विश्व धीरज चैंपियनशिप में एक सीट का विकल्प चुन रहे थे। 6 सितंबर 2022 को, यह घोषणा की गई कि वह अवलांचे एंड्रेटी में प्रस्थान करने वाले ओलिवर अस्क्यू की जगह लेंगे। 7 जुलाई 2022 को, अलेक्जेंडर सिम्स ने घोषणा की कि वह 2023 में फॉर्मूला ई चैंपियनशिप में नहीं लौटेंगे। 12 अगस्त 2022 को, उनके प्रतिस्थापन की घोषणा लुकास डी ग्रासी के रूप में की गई, जो आरओकेआईटी वेंचुरी रेसिंग से साथी ओलिवर रोलैंड में बदल गए। 15 अगस्त 2022 को, एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा ने आंद्रे लॉटरर की जगह डी. एस. टेचिटाह से टी. ए. जी. ह्यूअर पोर्श फॉर्मूला ई टीम में जाने की घोषणा की। 23 अगस्त 2022 को, निसान ने एक बिल्कुल नए ड्राइवर लाइनअप की घोषणा की, जिसमें सच्चा फेनेस्ट्राज़, जिन्होंने ड्रैगन के लिए 2022 सीज़न के समापन में शुरुआत की, और नॉर्मन नाटो, एक फॉर्मूला ई रेस-विजेता, जिन्होंने आखिरी बार जगुआर के लिए दौड़ लगाई थी। 23 अगस्त 2022 को, मैकलारेन ने रेने रास्त की फॉर्मूला ई में वापसी की घोषणा की। उन्होंने आखिरी बार 2020-2021 सीज़न में ऑडी स्पोर्ट एबीटी शेफलर के लिए प्रतिस्पर्धा की थी। 24 अगस्त 2022 को, एबीटी सीयूपीआरए ने निको मुलर की अपनी ड्राइवर जोड़ी की घोषणा की, जिन्होंने 6 वें और 7 वें फॉर्मूला ई सीज़न में ड्रैगन के लिए प्रतिस्पर्धा की, और रॉबिन फ्रिजन्स, जिन्होंने एनविजन टीम छोड़ दी। 6 सितंबर 2022 को, अवलांचे एंड्रेटी ने आंद्रे लॉटरर पर हस्ताक्षर करने की घोषणा की, जो शुरू में विश्व धीरज चैम्पियनशिप में विशेष रूप से दौड़ने के लिए फॉर्मूला ई छोड़ने के लिए तैयार थे। 14 सितंबर 2022 को, एन. आई. ओ. 333 ने ओलिवर टर्वे की जगह ड्रैगन रेसिंग से सर्जियो सेटे कैमारा के स्विच की घोषणा की, जो डी. एस. पेन्सके के लिए खेल सलाहकार और आरक्षित चालक बन गए। 4 अक्टूबर 2022 को, एनविजन रेसिंग ने आठ सत्रों के बाद निसान से सेबास्टियन बुएमी के स्विच की घोषणा की। 8 अक्टूबर 2022 को, निक डी व्रीस ने घोषणा की कि उन्होंने 2023 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप के लिए स्क्यूडेरिया अल्फाटौरी के साथ हस्ताक्षर किए हैं, जिससे उन्हें फॉर्मूला ई में एक सीट के लिए बाहर कर दिया गया है। 12 अक्टूबर 2022 को, स्टॉफेल वैंडोर्न और जीन-एरिक वर्गने को नवगठित डीएस पेंस्के साझेदारी के लिए चालक जोड़ी के रूप में घोषित किया गया था। एंटोनियो जियोविनाज़ी, जिन्होंने पिछले सीज़न में पेन्सके के लिए दौड़ लगाई थी, ने एक सीज़न के बाद चैंपियनशिप छोड़ दी। 3 नवंबर 2022 को, मासेराती एमएसजी टीम ने घोषणा की कि मैक्सिमिलियन गुंथर निसान छोड़ने के बाद टीम में शामिल होंगे। 29 नवंबर 2022 को, मैकलारेन ने घोषणा की कि जेक ह्यूजेस पहले मर्सिडीज-ईक्यू के लिए पूर्णकालिक आरक्षित और विकास चालक होने के बाद टीम में शामिल होंगे। मध्य-सत्र परिवर्तन एबीटी सीयूपीआरए चालक रॉबिन फ्रिजन्स को मेक्सिको सिटी ई-प्रिक्स के शुरुआती लैप में कलाई में फ्रैक्चर हो गया, जिससे वह दिरियाह, हैदराबाद और केप टाउन ई-प्रिक्स में प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ हो गए। उनकी जगह टूरिंग कार और जीटी रेसर केल्विन वैन डेर लिंडे ने ली, जिन्होंने 2020 में ऑडी के लिए परीक्षण के बाद फॉर्मूला ई में अपनी शुरुआत की। फ्रिजन्स साओ पाउलो ई-प्रिक्स के लिए टीम में लौट आए। आंद्रे लॉटरर जकार्ता डबल-हेडर से चूक गए क्योंकि उन्होंने उसी सप्ताहांत में आयोजित 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स टेस्ट डे में भाग लिया था। उनकी जगह फॉर्मूला 2 और पोर्श रिजर्व ड्राइवर डेविड बेकमैन ने ले ली। मोनाको ई-प्रिक्स के बाद, ओलिवर रोलैंड एक आपसी समझौते में महिंद्रा टीम से अलग हो गए। शेष सत्र के लिए उनकी जगह रॉबर्टो मेर्ही ने ली, जिन्होंने जकार्ता में अपने फॉर्मूला ई की शुरुआत की। आयोजित दौड़ों की सूची निम्नलिखित ई-प्रिक्स को फॉर्मूला ई विश्व चैम्पियनशिप का एक हिस्सा बनाने के लिए अनुबंधित किया गया थाः जबकि मूल रूप से एक वर्ष के अंत में सत्र शुरू करने और यूरोपीय गर्मियों तक चलने के प्रारूप में लौटने की योजना बनाई गई थी, चैम्पियनशिप तीसरे सत्र के लिए वर्ष की शुरुआत के साथ बनी रही। स्थान में बदलाव द मेक्सिको सिटी ई-प्रिक्स पहली बार सत्र की शुरुआत करने वाला बन गया, जिसने दिरियाह ई-प्रिक्स से पदभार संभाला। हैदराबाद ई-प्रिक्स जनवरी 2022 में एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर करने के बाद कैलेंडर में शामिल हो गया। 2013 इंडियन ग्रां प्री के बाद यह भारत में पहली एफ. आई. ए. विश्व चैम्पियनशिप प्रतियोगिता थी। साओ पाउलो ई-प्रिक्स को पहले से ही 2017-18 सीज़न के लिए एक असफल बोली लगाने के बाद पेश किया गया था। सियोल ई-प्रिक्स को मूल रूप से जमसिल स्टेडियम क्षेत्र के पुनर्विकास के कारण सियोल स्ट्रीट सर्किट के संशोधित लेआउट पर आयोजित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन तब यह अद्यतन कैलेंडर का हिस्सा नहीं था। जकार्ता ई-प्रिक्स, जो 2022 में शुरू हुआ, एक डबल-हेडर इवेंट बन गया। मराकेश ई-प्रिक्स सीज़न के लिए वापस नहीं आया, क्योंकि 2021-22 कैलेंडर पर इसकी उपस्थिति केवल रद्द किए गए वैंकूवर दौर के स्थान पर थी। केप टाउन ई-प्रिक्स को तब पेश किया गया था जब इसे मूल रूप से 2021-22 सीज़न में शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था। पेरिस ई-प्रिक्स कोविड-19 महामारी के कारण 2021-22 कैलेंडर से बाहर होने के बाद कैलेंडर में वापस आने वाला था, लेकिन इसे अनुसूची में शामिल नहीं किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित दौर न्यूयॉर्क शहर में ब्रुकलिन स्ट्रीट सर्किट से ओरेगन में पोर्टलैंड अंतर्राष्ट्रीय रेसवे में स्थानांतरित हो गया। 3.166 किमी सर्किट के लेआउट को थोड़ा संशोधित किया गया था। ई-प्रिक्स स्थानों के नियमन ने तकनीकी परिवर्तन किए चैंपियनशिप ने तकनीकी नियमों की अपनी तीसरी पीढ़ी की शुरुआत की। इसने एक पूरी तरह से नई कार की शुरुआत देखी, जिसमें स्पार्क रेसिंग टेक्नोलॉजी द्वारा फिर से बनाई गई नई चेसिस थी। कारें अब दो पावरट्रेन द्वारा संचालित थीं, जिसमें से दूसरा फ्रंट एक्सल में जोड़ा गया था, जिससे अधिकतम बिजली उत्पादन 250 किलोवाट से बढ़कर 600 किलोवाट हो गया था। यह नई कार चैंपियनशिप में उपयोग की जाने वाली अब तक की सबसे छोटी और हल्की कार थी, जिसका वजन 60 किलोग्राम कम हो गया था। बढ़ी हुई शक्ति और कम वजन ने अधिकतम गति को 320 किमी/घंटा से अधिक चढ़ते देखा। एक दूसरे पावरट्रेन के जुड़ने से पुनर्योजी क्षमता 25 प्रतिशत से बढ़कर 40 प्रतिशत हो गई, इतना कि नई कारों में कोई हाइड्रोलिक रियर ब्रेक नहीं थे। टायर आपूर्तिकर्ता मिशेलिन से हांकूक में बदल गया। खेल में बदलाव नई कार के अलावा, कई रेस प्रारूप में भी बदलाव किए गए थे। सुरक्षा कारों और पूर्ण पाठ्यक्रम सावधानियों के साथ दौड़ को समाप्त करने के लिए आवश्यक लैप्स को बढ़ाने के साथ, एक निश्चित समय के बजाय एक निर्धारित संख्या में लैप्स के लिए दौड़ में लौटने वाला प्रारूप। फैनबूस्ट को भी बंद कर दिया गया है। एक तथाकथित "अटैक चार्ज" प्रारूप के तहत चुनिंदा दौड़ों में तेजी से रिचार्ज करने की योजना बनाई गई थी। एक आक्रमण शुल्क दौड़ के दौरान, प्रत्येक चालक को दौड़ के दौरान पुनर्भरण के लिए पिट करने की आवश्यकता होती, लेकिन इसकी भरपाई करने के लिए, जो चालक पिट करते थे, उन्हें दो अतिरिक्त आक्रमण मोड सक्रियण अवधि प्राप्त होती। लेकिन ये योजनाएं पूरी नहीं हुईं। मूल रूप से, प्रत्येक टीम को सत्र के भीतर कम से कम दो अभ्यास सत्रों के दौरान एक नौसिखिया चालक को चलाने की आवश्यकता थी। कई टीमों ने इस नियम की आलोचना कीः उन्हें डर था कि कड़ी दौड़ सप्ताहांत अनुसूची केवल एक अभ्यास सत्र के बाद चालकों को तैयार नहीं करेगी और एक नौसिखिया द्वारा दुर्घटना के संभावित उच्च प्रभाव की आलोचना की। अंततः इस नियम को निरस्त कर दिया गया। इसके बजाय, केवल नए चालकों के लिए दो अतिरिक्त सत्र शुक्रवार को रोम ई-प्रिक्स से पहले और सोमवार को बर्लिन ई-प्रिक्स के बाद जोड़े गए। सीज़न रिपोर्ट शुरुआती दौर फॉर्मूला ई की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत जनवरी में मेक्सिको सिटी में हुई, जिसमें लुकास डी ग्रासी ने एंड्रेटी के जेक डेनिस से आगे महिंद्रा रेसिंग के लिए अपनी शुरुआत में पोल पोजीशन ली। डी ग्रासी शुरुआत में आगे बढ़ गए, इससे पहले कि दौड़ में दो बार बाधा डाली गईः एबीटी क्यूप्रा के रॉबिन फ्रिजन्स नॉर्मन नाटो के निसान के पीछे भाग गए, दोनों को दौड़ से बाहर कर दिया और फ्रिजन्स की कलाई तोड़ दी, इससे पहले कि सैम बर्ड की जगुआर एक और सुरक्षा कार लाने के लिए रुकी। डेनिस लैप 12 पर डि ग्रासी से बढ़त ले लेगा, जिससे तीसरी सुरक्षा कार बुलाए जाने से पहले एक अंतराल बन जाएगा जब एडोआर्डो मोर्टारा ने अपने मासेराती पर नियंत्रण खो दिया और दीवार से टकरा गया। डी ग्रासी फिर से शुरू होने पर डेनिस के लिए कोई खतरा पैदा नहीं कर सके, इसके बजाय पोर्श के पास्कल वेहरलेन से पीछे हो गए। जर्मन भी डेनिस के करीब नहीं पहुंच सके, जिन्होंने 7.8 सेकंड से रेस जीती। डी ग्रासी ने तीसरे स्थान पर बने रहने के लिए मैकलारेन के जेक ह्यूजेस के खिलाफ कड़ा बचाव किया। दिरियाह डबल-हेडर में, केल्विन वैन डेर लिंडे ने घायल फ्रिजन्स के विकल्प के रूप में अपना फॉर्मूला ई डेब्यू किया। एनविजन के सेबास्टियन बुएमी ने पहली दौड़ में ह्यूजेस और बर्ड से आगे पोल पोजीशन ली। बर्ड ने जल्द ही ह्यूज को पीछे छोड़ दिया और फिर लैप 7 पर बुएमी से बढ़त बना ली। सबसे अच्छी शुरुआत करने वाले व्यक्ति वेहरलेन थे, हालांकिः नौवें से शुरू करते हुए, उन्होंने शुरुआती लैप में तीन स्थान बनाए, और फिर अपनी चढ़ाई जारी रखते हुए लैप 23 से दूसरे स्थान पर रहे बुएमी से पीछे हो गए। जर्मन ने जल्द ही स्विस को पीछे छोड़ दिया और रेस लीडर बर्ड पर काम करना शुरू कर दिया। एक असफल प्रयास और बर्ड द्वारा अच्छे बचाव के चार लैप बाद में, वेहरलेन बढ़त लेने में सक्षम थे। चैम्पियनशिप के नेता डेनिस के पास भी एक शानदार दौड़ थी, ग्यारहवें से शुरू करते हुए और क्रम में ऊपर की ओर काम करने का प्रबंधन करते हुए। बर्ड ने भी उन्हें दूसरा स्थान दिलाया, लेकिन वेहरलेन से आगे निकलने का रास्ता नहीं खोज सके। मेक्सिको सिटी में केवल डेनिस के सबसे तेज लैप अंक ने उन्हें वेहरलेन से अलग किया, जो स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर थे। ह्यूजेस ने जगुआर के मिच इवांस और उनके मैकलारेन टीम के साथी रेने रास्त से आगे, दूसरी दिरिया दौड़ के लिए अपनी पहली पोल पोजीशन ली। शीर्ष तीन प्रत्येक ने दौड़ के शुरुआती भाग के दौरान एक खिंचाव के लिए दौड़ का नेतृत्व किया, इससे पहले कि वेहरलेन एक बार फिर अपने पोर्श पावरट्रेन की बेहतर दक्षता का अधिकतम लाभ उठा रहे थे। उन्होंने लैप 12 और 13 पर ह्यूजेस और इवांस को पछाड़ दिया, इससे पहले कि जब उन्होंने अपना अटैक मोड लिया तो रास्त ने उन्हें बढ़त दे दी। डेनिस, जिन्होंने छठे स्थान पर वेहरलेन के पीछे शुरुआत की थी, उनके बाद एक बार फिर दूसरे स्थान पर रहे। अंतराल को तब रद्द कर दिया गया क्योंकि एक सुरक्षा कार को बुलाया गया था जब एबीटी कप्रा के निको मुलर लैप 27 पर दीवार से टकरा गए थे। वेहरलेन ने फिर से शुरू होने पर डेनिस को रोक दिया और फिर अंत तक बिना चुनौती के दोनों रेस जीतकर चैंपियनशिप में छह अंकों की बढ़त बना ली, जबकि तीसरे स्थान पर रास्त ने बर्ड के खिलाफ शानदार बचाव करते हुए अपनी टीम का पहला फॉर्मूला ई पोडियम हासिल किया। अगले दौर में, उद्घाटन हैदराबाद ई-प्रिक्स में इवांस ने डी. एस. पेनस्के के जीन-एरिक वर्गने से आगे पोल पोजीशन ली। गलत तरीके से हमला मोड सक्रियण के बाद इवांस शुरू में ही वर्गने और बुएमी के बाद तीसरे स्थान पर आ गए। इसके बाद वह गलत समय पर गलत जगह पर थे जब उनकी टीम के साथी बर्ड ने लैप 13 पर सच्चा फेनेस्ट्राज़ की निसान पर चलने का प्रयास किया, खुद को पछाड़ दिया और इवांस को टक्कर मार दी, जिससे दोनों जगुआर को रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। अराजकता के बीच, एनविजन के निक कैसिडी तीसरे स्थान पर पहुँचने में सफल रहे। वर्जिन ने 15वें लैप में बुएमी से बढ़त बना ली और कैसिडी ने उनका पीछा किया। ह्यूज के कारण बनी एक अन्य सुरक्षा कार, जिसका शीशा ढीला हो गया था और उसके स्टीयरिंग व्हील में जमा हो गया था, जिससे वह दीवार से टकरा गया, जिससे जीत के लिए लड़ाई में देरी हुई। दौड़ के अंतिम भाग में वर्जिन की तुलना में अधिक ऊर्जा होने के बावजूद, कैसिडी को दूसरे स्थान पर रहना पड़ा। एक पेनल्टी प्राप्त करने से पहले बुएमी तीसरे स्थान पर आया, जिसने पोर्श के एंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा को पोडियम पर पदोन्नत किया। चौथे स्थान पर वेहरलेन ने एक गैर-समापन करने वाले डेनिस पर अपनी चैंपियनशिप बढ़त को 18 अंकों तक बढ़ा दिया। फॉर्मूला ई ने केप टाउन में राउंड 5 के लिए अपनी शुरुआत की। फेनेस्ट्राज़ ने फॉर्मूला ई में अपना पहला पोल स्थान हासिल किया, जो मासेराती के मैक्सिमिलियन गुंथर से आगे था। महिंद्रा द्वारा संचालित सभी चार कारों को दौड़ से हटाना पड़ा क्योंकि निर्माता ने अपने पीछे के सस्पेंशन पैकेज के साथ सुरक्षा चिंताओं को देखा। वेहरलेन के बुएमी से टकराने के कारण एक प्रारंभिक सुरक्षा कार ने गुंथर को बढ़त में ले लिया, इससे पहले कि कैसिडी पहले स्थान पर रहे। गुंथर ने लैप 21 पर एक दीवार काट दी, जिससे उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा और दा कोस्टा और वर्गने को विवाद में डाल दिया। लैप 24 पर, दा कोस्टा ने बढ़त के लिए कैसिडी पर एक उल्लेखनीय ओवरटेक किया। इसके बाद वह अपने आक्रमण मोड सक्रियण से चूक गए, वर्गने के पीछे गिर गए और फिर से बढ़त हासिल करने और जीत हासिल करने के लिए वर्गने पर उसी शानदार चाल को खींचने में सक्षम थे। फेनेस्ट्राज़ के अंतिम लैप में बाहर होने के बाद कैसिडी ने अंतिम पोडियम स्थान हासिल किया। वेहरलेन के सेवानिवृत्त होने और डेनिस के पेनल्टी के बाद 13वें स्थान पर गिरने के साथ, वेहरलेन की चैंपियनशिप बढ़त वही रही। मिड-सीज़न राउंड द साओ पाउलो ई-प्रिक्स, राउंड 6 ने लगातार तीसरे नए ई-प्रिक्स को चिह्नित किया। जैसे ही फ्रिजन्स ने अपनी चोट से एबीटी सीयूपीआरए में वापसी की, मौजूदा चैंपियन स्टॉफेल वैंडोर्न ने डीएस पेनस्के के लिए अपना पहला पोल स्थान लिया। एक बहुत ही ऊर्जा-सीमित दौड़ में दौड़ के पहले भाग में कई प्रमुख परिवर्तन देखे गए, जिसमें चालकों ने दौड़ में अग्रणी होने से बचने और स्लिपस्ट्रीम से चूकने के लिए हमले के तरीके अपनाए। वैंडोर्न हार गए, क्योंकि उन्होंने बहुत अधिक नेतृत्व किया और अंततः उनके पास एक बड़ी ऊर्जा की कमी थी, जबकि कैसिडी और इवांस ने इसका लाभ उठाया। इवांस लैप 32 पर कैसिडी से बढ़त ले लेंगे, कैसिडी और बर्ड से अंतिम लैप की चुनौतियों को रोककर अपनी और जगुआर की सीज़न की पहली जीत हासिल करेंगे। चैम्पियनशिप के नेता वेहरलेन ने 18वें स्थान से शुरुआत की थी और एन. आई. ओ. 333 के डैन टिकटम द्वारा मारे जाने के बाद चैम्पियनशिप प्रतिद्वंद्वी डेनिस से टकराने के बावजूद सातवें स्थान पर घर आने में सक्षम थे। इसने डेनिस को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। डेनिस के लगातार तीसरी दौड़ में गोल नहीं करने के कारण, वेहरलेन ने अपनी चैंपियनशिप बढ़त को 24 अंकों तक बढ़ा दिया। यह राउंड 7 और 8 के लिए परिचित परिवेश में वापस आ गया था क्योंकि बर्लिन डबल-हेडर अगला था। बुएमी ने अपना 16वां पोल स्थान हासिल किया, जो एक नया फॉर्मूला ई रिकॉर्ड था, लेकिन शुरुआत में ग्रिड पर चौथे स्थान से बढ़त में टिकटम रॉकेट द्वारा हराया गया था। जबकि टिकटम धीरे-धीरे अपने निम्न एन. आई. ओ. में वापस चला गया, ड्राइवर एक बार फिर दौड़ का नेतृत्व करने के लिए उत्सुक नहीं थे, वे पर्ची धारा में वापस आना पसंद करते थे। सुरक्षा कारों के कारण दुर्घटनाओं के कारण दौड़ कई बार बाधित हुई। इनमें से एक में फिर से डेनिस शामिल था, इस बार वह दीवार से टकरा गया जब उसने पांचवें स्थान के लिए गुंथर को पार करने का प्रयास किया। इसने बुएमी के नेतृत्व में शीर्ष चार को थोड़ा अंतर बनाने की अनुमति दी। इवांस लैप 40 पर बढ़त के लिए बुएमी को पास करने में सक्षम थे, बर्ड और गुंथर दोनों भी अंतिम लैप में एक जगुआर 1-2 और पोडियम को पूरा करने के लिए आ रहे थे। वेहरलेन छठे स्थान पर आए, और डेनिस के लगातार चौथे गैर-स्कोर के साथ, उन्हें कैसिडी द्वारा स्टैंडिंग में पीछे छोड़ दिया गया, जो वेहरलेन के अंतर को 23 अंकों तक कम करने के लिए पांचवें स्थान पर आए। दूसरी बर्लिन दौड़ में एक वेट क्वालीफाइंग देखी गई जो एक आश्चर्यजनक एबीटी सीयूपीआरए फ्रंट-रो लॉकआउट के साथ समाप्त हुई, जिसमें फ्रीजन्स मुलर से आगे थे। प्रदर्शनकारियों के ग्रिड पर धावा बोलने के कारण दौड़ में देरी हुई, लेकिन जब यह चल रहा था, तो एबीटी सीयूपीआरए अन्य प्रमुख कारों के साथ तालमेल रखने में असमर्थ थे और जल्द ही वापस आ गए। जबकि शुरू में फिर से एक ऐसी दौड़ लग रही थी जिसमें आगे बढ़ना सबसे अच्छी रणनीति नहीं थी, कैसिडी ने बस यही काम किया। उन्होंने आठवें स्थान से शुरुआत की और जल्द ही प्रमुख समूह में थे, लैप 25 पर पहला स्थान हासिल किया और अंत तक नेतृत्व किया। उनके पीछे डेनिस थे जिन्होंने जनवरी में दिरियाह के बाद अपना पहला अंक बनाया। वर्गने ने पोडियम पूरा किया, लेकिन दौड़ के अंतिम चरणों में इवांस और दा कोस्टा को पीछे छोड़ते हुए इसके लिए लड़ना पड़ा। मुलर नौवें स्थान पर दो अंक बचाने में सफल रहे, जबकि पोलिस्टर फ्रिजन्स वापस सत्रहवें स्थान पर आ गए। वेहरलेन के सातवें स्थान पर घर आने के साथ, स्टैंडिंग में उनके और कैसिडी के बीच का अंतर केवल चार अंकों तक कम हो गया। मोनाको ई-प्रिक्स ने पोल पोजीशन पर फेनेस्ट्राज़ के साथ शुरुआत की, इससे पहले कि उनके लैप समय को हटाकर ह्यूज़ को सौंप दिया गया। उन्होंने शुरू में फेनेस्ट्राज़ से दूर नेतृत्व किया, इससे पहले कि इवांस ने आक्रमण मोड सक्रियण के पहले दौर के बाद जोड़ी से बढ़त ले ली, जिसमें ह्यूज़ को पांचवें स्थान पर गिरते देखा गया। इस बीच, कैसिडी नौवें से शुरू करने के बाद क्रम में ऊपर की ओर काम कर रहे थे। उन्होंने डेनिस, वेहरलेन और गुंथर की तीन कारों को लैप चार पर हेयरपिन में पछाड़ दिया, दूसरे दौर के हमले के दौरान इवांस से बढ़त लेने से पहले। गुंथर की रुकी हुई कार को पुनः प्राप्त करने के लिए एक देर से सुरक्षा कार के परिणामस्वरूप अंत तक एक फ्लैट-आउट पांच-लैप स्प्रिंट हुआ, लेकिन बर्ड और मुलर के बीच टक्कर के लिए एक अन्य सुरक्षा कार ने सावधानी के साथ दौड़ समाप्त होने से पहले इवांस कैसिडी से आगे का रास्ता नहीं खोज सके। कैसिडी की लगातार दूसरी जीत ने उन्हें वेहरलेन से आगे निकलते हुए देखा, जो केवल दसवें स्थान पर रह सके। तीसरे स्थान पर डेनिस थे, जो स्टैंडिंग में वेहरलेन से भी आगे थे, जबकि कैसिडी अब 20 अंक आगे थे। दो चालकों ने जकार्ता में अपनी शुरुआत कीः एंड्रेटी के आंद्रे लॉटरर के लिए स्टैंड-इन के रूप में डेविड बेकमैन और महिंद्रा में ओलिवर रोलैंड की जगह लेने के लिए रॉबर्टो मेर्ही। गुंथर ने डेनिस से आगे मासेराती की पहली फॉर्मूला ई पोल पोजीशन ली। तीसरे स्थान पर वेहरलेन ने शुरुआत में ही डेनिस को पीछे छोड़ दिया और फिर चौथे लैप में बढ़त बनाने के लिए गुंथर के करीब रहे। वैंडोर्न के पीछे कुछ समय के लिए चौथे स्थान पर गिरने के बाद, डेनिस जल्दी से दूसरे स्थान पर वापस चढ़ गए और वेहरलेन के मुख्य खतरे के रूप में वहीं बने रहे। ये शीर्ष तीन स्थान दौड़ के अंत तक बने रहे, जबकि अंकों की निचली पहुंच में नीचे, दोनों जगुआर फिर से टकरा गए, जिससे इवांस को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। वेहरलेन ने सऊदी अरब के बाद अपनी पहली जीत हासिल की, जबकि डेनिस ने सत्र का अपना सातवां स्थान हासिल किया। चैम्पियनशिप के नेता कैसिडी केवल एक एनविजन कार में सातवें स्थान पर रह सके, जिसमें गति की कमी थी, इसलिए वेहरलेन ने अपनी चैम्पियनशिप लाभ को केवल दो अंकों तक कम कर दिया। गुंथर ने जकार्ता में दूसरी दौड़ के लिए फिर से पोल पोजीशन ली। जबकि वह आक्रमण मोड सक्रियण के पहले दौर के दौरान इवांस और डेनिस दोनों से पीछे रह गए, वे दूसरी बार डेनिस को पीछे हटाने में सक्षम थे, जब ब्रिटिश अपने दूसरे आक्रमण मोड के दौरान इवांस के पीछे फंस गए थे। डेनिस ने फिर गुंथर पर दबाव डाला, लेकिन कोई रास्ता नहीं खोज सके। इवांस ने बाद में अपना आक्रमण मोड लिया, लेकिन बाद में उनकी गति शीर्ष दो के लिए कोई मुकाबला नहीं थी। चैम्पियनशिप के नायक कैसिडी और वेहरलेन के बीच नीचे की ओर एक लड़ाई हुई, जिसके परिणामस्वरूप कैसिडी के फ्रंट विंग को नुकसान पहुंचा, जिससे उन्हें मरम्मत के लिए और अंक से बाहर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1957 में जुआन मैनुअल फैंगियो के नूरबर्गिंग में जीतने के बाद गुंथर ने मासेराती की पहली एकल सीटर जीत हासिल की। डेनिस ने दूसरे में लगातार अपना चौथा पोडियम हासिल किया, और वेहरलेन छठे स्थान पर घर आए, जो उनके लिए डेनिस पर एक अंक से चैंपियनशिप की बढ़त हासिल करने के लिए पर्याप्त था। कैसिडी स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर खिसक गए, हालांकि वेहरलेन से सिर्फ छह अंक पीछे हैं। पोर्टलैंड इंटरनेशनल रेसवे में फॉर्मूला ई की शुरुआत के रूप में समापन दौर डेनिस ने पोल पोजीशन ली। ट्रैक की तेज गति प्रकृति का मतलब था कि एक बार फिर ऊर्जा की बचत को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई थी, जिसमें ड्राइवर अक्सर दौड़ के शुरुआती भाग में गति से 10 सेकंड से अधिक समय लेते थे। डेनिस ने तब तक नेतृत्व किया जब तक कि उनके पहले आक्रमण मोड सक्रियण ने उन्हें नाटो के पीछे नहीं छोड़ दिया। कैसिडी, जिन्होंने दसवें स्थान से शुरुआत की थी, ने मुलर के लिए ब्रेक फेल होने के बाद भारी दुर्घटना के लिए दौड़ में बाधा आने से कुछ समय पहले बढ़त हासिल करने के लिए लगातार अपना काम किया। दा कोस्टा ने तब बढ़त बना ली और दौड़ के अंतिम भाग में अधिक गति दिखाना शुरू कर दिया, जिसमें केवल कैसिडी और डेनिस ही उन्हें पकड़ पाए। ये दोनों अंत में दा कोस्टा को पार करने में सक्षम थे, डेनिस को तब कैसिडी से आगे जाने का कोई रास्ता नहीं मिला। न्यूजीलैंड के खिलाड़ी ने सत्र की अपनी तीसरी जीत हासिल की और 18 अंकों से वेहरलेन पर चैंपियनशिप की बढ़त हासिल कर ली, जो केवल आठवें स्थान पर ही रह सके। इवांस ने रोम में दो दौड़ों में से पहली में पोल पोजीशन हासिल की। लॉटरर्स द्वारा दुर्घटनाग्रस्त कार को हटाने के लिए एक सुरक्षा कार के बाद, फेनेस्ट्राज़ ने एक बहु-कार शंट के बाद लैप नौ पर दौड़ को लाल-ध्वजांकित करने से कुछ समय पहले बढ़त बना ली। बर्ड ने अपनी कार पर नियंत्रण खो दिया था, हालांकि फ्लैट-आउट मोड़ छह और दीवार से टकरा गया था। उनकी कार को बुएमी और मोर्तारा ने टक्कर मार दी, वैंडोर्न मलबे से बचने की कोशिश में दीवार से टकरा गया और दा कोस्टा, डी ग्रासी और फ्रिजन्स को भी पटरी पर मलबे के कारण नुकसान हुआ। सभी चालक बिना किसी चोट के बच गए, और चौदह कारें फेनेस्ट्राज़ के नेतृत्व में फिर से शुरू हुईं। डेनिस ने लैप बारह पर बढ़त बना ली क्योंकि फेनेस्ट्राज़ ने क्रम को नीचे गिराना शुरू कर दिया। इवांस ने आक्रमण मोड सक्रियण के दूसरे दौर के दौरान फिर से बढ़त बना ली। चूंकि लाल झंडे के बाद की दौड़ एंड्रेटी की शुरुआत में उम्मीद से एक लैप लंबी थी, इसलिए डेनिस को ऊर्जा बचाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे वह चौथे स्थान पर कैसिडी और गुंथर से पीछे रह गए। कैसिडी ने अपनी चैंपियनशिप बढ़त को 15 अंकों तक बढ़ा दिया, जबकि डेनिस और इवांस दोनों ने स्टैंडिंग में वेहरलेन को पीछे छोड़ दिया। स्पेयर पार्ट्स को पूरे पैडक में साझा करना पड़ता था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी कारें दूसरी दौड़ में भाग ले सकें। डेनिस ने पोल पोजीशन ली और शुरुआत में कैसिडी और इवांस का नेतृत्व किया। दूसरे लैप में, कैसिडी ने डेनिस पर एक चाल चलाने का प्रयास किया। इवांस ने उसके पीछे बंद कर दिया, कैसिडी को मारा और उसका जगुआर कैसिडी के एनविजन के ऊपर फेंक दिया गया। दोनों चालक जारी रहे, लेकिन व्यापक क्षति के साथ जो अंततः इवांस को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर कर दिया। नाटो डेनिस के बाद दूसरे स्थान पर था, लेकिन एंड्रेटी के पिछले हिस्से को काट दिया और उसके सामने के पंख को नुकसान पहुंचाया। इसने देखा कि बर्ड उससे आगे निकल गया, जहाँ उसने रेस लीडर पर दबाव बनाना शुरू कर दिया। बर्ड डेनिस द्वारा एक रास्ता खोजने में असमर्थ था और जब उसने अपना दूसरा हमला मोड सक्रिय किया तो वह तीसरे स्थान पर वापस आ गया। अधिक ऊर्जा होने के बावजूद, वह नाटो को पीछे नहीं छोड़ पाए, जो दूसरे स्थान पर रहा। परिणाम ने डेनिस को अंतिम सप्ताहांत से पहले कैसिडी से 24 अंकों की बढ़त के साथ चैंपियनशिप की बढ़त फिर से हासिल करते हुए देखा। इवांस, पांच अंक पीछे, अभी भी खिताब के लिए गणितीय विवाद में थे। लंदन में अंतिम सप्ताहांत की शुरुआत इवांस के पोल पोजीशन लेने के साथ हुई, लेकिन रोम में उनकी दुर्घटना के लिए 5-स्थान ग्रिड पेनल्टी का मतलब था कि कैसिडी ने पहले शुरुआत की। बुएमी ने शुरुआत में दूसरा स्थान हासिल किया और कैसिडी शुरू में चैंपियनशिप की लड़ाई को रविवार तक ले जाने के लिए तैयार लग रहे थे, क्योंकि बुएमी ने उन्हें पीछे से बचाया, जबकि उन्होंने दोनों आक्रमण मोड सक्रियणों को जल्दी से बाहर कर दिया। लेकिन कैसिडी ने टीम की चैंपियनशिप में अपनी टीम की मदद करने के लिए बुएमी को जाने दिया, और टीम और ड्राइवरों के बीच गलत संचार के कारण टीम के साथियों ने एक-दूसरे को मारा। कैसिडी को नुकसान हुआ और उन्होंने चैंपियनशिप की लड़ाई को जीवित रखने का पूरा मौका गंवा दिया। दौड़ जल्दी-जल्दी दो लाल झंडों के साथ समाप्त हुई, पहले फेनेस्ट्राज़ के लिए 16वें मोड़ पर भारी टक्कर हुई, और फिर पहले फिर से शुरू होने के तुरंत बाद जब नाटो, बुएमी और बर्ड के बीच टक्कर ने 19वें मोड़ पर ट्रैक को अवरुद्ध कर दिया। दूसरे पुनरारंभ के बाद, इवांस ने दा कोस्टा और डेनिस का नेतृत्व किया, इससे पहले कि दा कोस्टा को तकनीकी उल्लंघन के लिए 3 मिनट की दौड़ के बाद दंड दिया गया। डेनिस ने अपनी, अपनी टीमों और ग्रेट ब्रिटेन की पहली फॉर्मूला ई चालकों की विश्व चैम्पियनशिप को सील कर दिया। चैंपियनशिप के अंतिम दौर में कैसिडी ने सीजन का अपना पहला पोल स्थान हासिल किया। भारी बारिश के कारण दौड़ में भारी देरी हुई, लेकिन एक बार चीजें शुरू होने के बाद, कैसिडी ने इवांस और नाटो से नेतृत्व किया। प्रमुख जोड़ी तुरंत समूह से दूर हो गई, कोई भी उनकी गति की बराबरी करने में सक्षम नहीं था। डेनिस ने तीसरे स्थान के लिए नाटो को पीछे छोड़ दिया, लेकिन फिर भी कैसिडी और इवांस की तुलना में लगभग एक सेकंड प्रति लैप धीमा था। दौड़ के अंतिम चरण में, इवांस ने कैसिडी पर बढ़त के लिए दबाव डालना बंद कर दिया और पीछे हट गए। कैसिडी ने बाकी दौड़ में दबदबा बनाया। उनकी जीत ने ड्राइवर चैंपियनशिप में उनका उपविजेता स्थान सुनिश्चित किया। अपनी टीम के साथी बुएमी के छठे स्थान पर रहने के साथ, एनविजन रेसिंग ने जगुआर टी. सी. एस. रेसिंग से पहले अपनी पहली टीम चैंपियनशिप हासिल की। नव ताजधारी चैंपियन डेनिस ने एक दौड़ में तीसरे स्थान पर घर की यात्रा की, जहां बहुत मुश्किल परिस्थितियों के बावजूद, सभी 22 कारें फिनिश लाइन तक पहुंच गईं। सीज़न की शुरुआत में, पोर्श-संचालित कारें सबसे मजबूत लग रही थीं, लेकिन जैसे-जैसे सीज़न आगे बढ़ा, जगुआर और उनके ग्राहक एनविजन पकड़ बनाने में सक्षम हुए। ड्राइवरों के स्टैंडिंग में तस्वीर समान थीः सीज़न के पहले भाग में डेनिस और वेहरलेन मजबूती से आगे थे, लेकिन कैसिडी और इवांस ने जोड़ी को पकड़ लिया, जबकि वेहरलेन ने पीछे हटना शुरू कर दिया। जबकि इवांस कभी भी चैंपियनशिप का नेतृत्व नहीं कर रहे थे, कैसिडी दो बार डेनिस को ओवरहाल करने में सक्षम थे, दूसरी रोम दौड़ में महत्वपूर्ण दुर्घटना से पहले जिसने खिताब की पहल को डेनिस के पक्ष में वापस कर दिया। लंदन में, कैसिडी और एनविजन ने एक ही समय में दोनों चैंपियनशिप जीतने की कोशिश करके अपने कम अवसरों को दूर कर दिया, जबकि डेनिस को ताज हासिल करने के लिए लगातार प्रयास करना पड़ा। परिणाम और स्टैंडिंग ई-प्रिक्स ड्राइवरों के चैम्पियनशिप अंक निम्नलिखित संरचना का उपयोग करके प्रदान किए गए थेः टीमों की चैम्पियनशिप नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक फॉर्मूला ई सीज़न फॉर्मूला ई