CL Bay 11a
सी. एल. बे 11ए और सी. एल. बे 14ए 20वीं शताब्दी की शुरुआत में बवेरियन शाखा लाइनों (लोकलबाहन) के लिए बनाए गए खुले कोच का एक वर्ग था। उन्हें रॉयल बवेरियन स्टेट रेलवे (K.Bay.Sts.B) के 1913 के फ्लीट रजिस्टर में डिजाइन शीट 554 के तहत सूचीबद्ध किया गया था। डॉयचे रीच्सबहन के इंजीनियरिंग रजिस्टर में उन्हें शीट नंबर 14 के तहत क्लास सी. एल. बे के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 6056.3। बवेरिया में लोकलबाहन शाखा लाइन नेटवर्क के विकास के साथ, स्थानीय यात्री सेवाओं के लिए उपयुक्त डिब्बों की आवश्यकता थी। 1909 और 1929 के बीच, ऐसे डिब्बों की खरीद की गई जिसमें मुख्य लाइन रेलवे के लिए सामान्य यात्री डिब्बों की विशेषताएं थीं। अन्य शाखा लाइन डिब्बों के विपरीत, ये सैन्य परिवहन के लिए उपयुक्त थे। खरीद कुल मिलाकर, 1909 और 1929 के बीच की अवधि में, 411 श्रेणी बी. एल., बी. सी. एल., सी. एल., डी. एल. और पी. पोस्ट. एल. डिब्बों की खरीद की गई। उन सभी के पास एक मानक फर्श योजना थी, सीढ़ियों पर डिक्सी फाटकों के साथ खुले अंत-मंच और केवल एक लोहे की रेलिंग द्वारा संरक्षित गैंगवे। उस समय तक सामान्य खिड़कियों के बजाय बड़ी खिड़कियों के फलक लगाए गए थे। 1911 और 1914 के बीच, डिजाइन शीट 554 के लिए बनाए गए 36 डिब्बों को म्यूनिख में नूर्नबर्ग और राथगेबर में MAN की कंपनियों से कुल पांच बैचों में खरीदा गया था। 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद तीन प्रशिक्षकों के ठिकाने का निर्धारण नहीं किया जा सका। शेष कोच डॉयचे बुंडेसबहन में गए, जहाँ वे 1962 तक सेवानिवृत्त हो गए। डिजाइन की विशेषताएँ अंडरकैरिज कोच का अंडरफ्रेम पूरी तरह से रिवेटेड स्टील बीम से बना था। बाहरी तरफ की किरणें यू-आकार की होती थीं और बाहरी तरफ की ओर झूलती थीं। क्रॉसबीम भी यू-प्रोफाइल से बने थे और क्रैंक नहीं किए गए थे। वैगनों में युग्मन उपकरण के रूप में वी. डी. ई. वी. डिजाइन के पेंच युग्मन थे। ड्रॉबार वाहन की लंबाई तक चलता था और बीच में स्प्रिंग-लोड किया जाता था। डिब्बों में 650 मिलीमीटर की स्थापना लंबाई के साथ स्लॉटेड सिलेंडर बफर थे, बफर प्लेटों का व्यास 370 मिलीमीटर था। डिजाइन शीट 6056.3 के लिए बनाए गए डिब्बों में छोटे प्लेटफार्म थे जिसके परिणामस्वरूप बफ़र्स की लंबाई कम थी। रनिंग गियर डिब्बों में वी. डी. ई. वी. डिजाइन के अर्ध-लकड़ी वाले एक्सल धारक थे। अक्षों को स्लाइडिंग एक्सल बीयरिंग में संग्रहीत किया गया था। पहिये मुड़े हुए थे। 6,000/6 के लंबे व्हीलबेस के कारण, 600 मिलीमीटर, VDEV रेडियल एक्सल का उपयोग किया गया था। कोच के अंत में प्लेटफार्मों में से एक पर स्थित एक स्क्रू ब्रेक के अलावा, डिब्बों में वेस्टिंगहाउस प्रकार के एयर ब्रेक भी थे। कोच बॉडी के फ्रेम में लकड़ी के खंभे शामिल थे। यह बाहर की ओर शीट मेटल और अंदर की ओर लकड़ी के पैनलिंग से ढका हुआ था। चादरों के जोड़ों को आवरण पट्टियों द्वारा छुपाया गया था। छत को धीरे-धीरे गोल किया गया था और खुले अंत-प्लेटफार्मों के ऊपर एक हुड में विस्तारित किया गया था। वैगनों में मुख्य लाइन के डिब्बों की तरह सीढ़ियाँ थीं और अब लोकलबाहन स्टॉक पर फोल्डिंग सीढ़ियाँ आम नहीं थीं। सुविधाएं सी. एल. डिब्बों में केवल तीसरी श्रेणी के यात्री सवार थे और इनमें कुल 56 सीटें और एक शौचालय था। शौचालय के सामने वाले डिब्बे को केंद्रीय गलियारे से एक ताला लगाने योग्य दरवाजे से अलग किया गया था और कैदियों को ले जाने के लिए एक फिसलने वाले डिब्बे के रूप में काम किया गया था। वैकल्पिक रूप से, इसका उपयोग गार्ड के डिब्बे के रूप में किया जा सकता है। दो अंतिम मंचों के लिए कुल 20 स्थायी स्थानों को नामित किया गया था। शीट 6056.3 के लिए बनाए गए डिब्बों के अंतिम मंच को 1,000 मिमी से घटाकर 900 मिमी कर दिया गया था। प्रकाश पैराफिन लैंप द्वारा प्रदान किया गया था और डिब्बों में भाप गर्म करने की व्यवस्था थी। डिब्बों को स्थिर छत के छिद्रों और जालीदार खिड़कियों द्वारा हवादार किया गया था। लोकलबाहन शाखा लाइन नेटवर्क के लिए निम्नलिखित डिब्बों का भी निर्माण किया गया थाः बी. सी. एल. बे 09, लंबा यात्री कोच सी. एल. बे 06बी, छोटा यात्री कोच जी. डब्ल्यू. एल., गुड्स वैन पी. डब्ल्यू. पोस्ट बे 06, मेल/लगेज वैन संदर्भ साहित्य बवेरिया में रेल परिवहन एम. ए. एन. वाहन रॉयल बवेरियन स्टेट रेलवे के रेलवे कोच।