Parsons Engineering
टाउन क्वे वर्क्स, साउथेम्प्टन की पार्सन्स इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड को मूल रूप से 1904 में श्री हैरी पार्सन्स (1873-1951) द्वारा पार्सन्स मोटर कंपनी लिमिटेड के रूप में शामिल किया गया था। इसे मोटर कारों की मरम्मत करने वालों के रूप में, लेकिन मोटर नौकाओं और इंजन और प्रोपेलर सेट के विक्रेताओं के रूप में भी विज्ञापित किया गया था। समुद्री भाप टरबाइन बनाने वाली सी. ए. पार्सन्स एंड कंपनी के साथ भ्रमित न हों। हैरी पार्सन्स एक समय में रड्ज-व्हिटवर्थ 1895-1897 के मुख्य डिजाइनर थे, फिर बीस्टन साइकिल कंपनी (न्यू बीस्टन साइकिल कंपनी से 1897 में गठित) के लिए प्रबंधक के रूप में काम करते थे, फिर प्रीमियर साइकिल कंपनी, और फिर लंदन में वे साउथेम्प्टन जाने से पहले मोटर ट्रैक्शन कंपनी के लिए डिजाइनर और कार्य प्रबंधक थे और पैराफिन पर चलने में सक्षम समुद्री इंजनों में विशेष रुचि के साथ अपना व्यवसाय शुरू करते थे। पार्सन्स ने जनवरी 1927 तक अपना नाम बदलकर पार्सन्स ऑयल इंजन कंपनी कर लिया (हालाँकि उन्होंने कुछ पेट्रोल ईंधन वाले इंजनों को सूचीबद्ध करना जारी रखा)। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बमबारी के कारण पार्सन्स वर्क्स को गंभीर नुकसान हुआ, लेकिन 1946 में इसे हैरी पार्सन्स के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक के रूप में एक सार्वजनिक कंपनी बना दिया गया। निवेशकों के धन के प्रवाह ने 1948 तक एक नए कार्यों को बनाने और सुसज्जित करने में सक्षम बनाया। 1950 में हैरी पार्सन्स ने कर्नल आई. ए. को सौंप दिया। मैरियट प्रबंध निदेशक के रूप में। 1955 में एसोसिएटेड ब्रिटिश इंजीनियरिंग (जिसके पास पहले से ही 40 प्रतिशत शेयर थे) ने बाकी को खरीद लिया, लेकिन वे पार्सन्स इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड के रूप में जारी रहे। एसोसिएटेड ब्रिटिश इंजीनियरिंग ने भी ब्रिटिश पोलर इंजन का अधिग्रहण किया, और 1964 में उन्होंने मैथवे मरीन का अधिग्रहण किया। 1980 के दशक में मैथवे और पार्सन्स को एक साथ लाकर पार्सन्स मैथवे मरीन का गठन किया गया। 1906 में पार्सन्स मोटर कंपनी स्पाइकर और डाराक्क कारों के एजेंट थे। 1914 तक समुद्री हित और मोटर कार हितों को एक नई कंपनी, पार्सन्स एंड केम्बल लिमिटेड, ऑटोमोबाइल इंजीनियरों के गठन से अलग कर दिया गया था, जो टाउन क्वे पते को साझा करते थे। मरम्मत के अलावा पार्सन्स एंड केम्बल ने कारों को किराए पर लिया, और रेनो, कैल्थोर्पे, एरोल-जॉन्स्टन और विलीज ओवरलैंड (1914) के लिए एजेंट थे। यह व्यवसाय प्रथम विश्व युद्ध के बाद भी जारी रहा जब उन्हें एरोल-जॉन्स्टन (1919) और 1920 के दशक में मुख्य रूप से रेनॉल्ट कारों के एजेंट के रूप में सूचीबद्ध किया गया। समुद्री इंजन पारसन स्पष्ट रूप से अपने इतिहास की शुरुआत से ही समुद्री इंजनों के साथ जुड़े हुए थे। साउथेम्प्टन में 1905 के मोटर नाव परीक्षणों में यह 28 फुट की नाव में प्रवेश किया जो अपने स्वयं के जुड़वां सिलेंडर पेट्रोल/पैराफिन इंजन द्वारा संचालित थी जिसे 14/16 HP पर रेट किया गया था। 1907 के ओलंपिया बोट शो में उन्होंने पेट्रोल, भारी तेल या अल्कोहल के लिए पेटेंट वाल्व गियर के साथ एक 7एचपी मोटर दिखाई। हैरी पार्सन्स ने अपने कार्य जीवन के दौरान कई पेटेंट बनाए, सबसे पहले 1893 में और आखिरी 1941 में। जैसा कि उनके रोजगार इतिहास से उम्मीद की जाएगी कि इनमें मुख्य रूप से पैडल चक्रों और आंतरिक दहन इंजनों के लिए यांत्रिक आविष्कार शामिल थे। संकेंद्रित प्रवेश और निकास वाल्व के लाभों के बारे में उनके पास कुछ अपरंपरागत विचार थे, जो उनके शुरुआती इंजनों की एक विशेषता हो सकती है। इन आविष्कारों ने पेट्रोल के वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को सक्षम बनाया, जिसने अपनी अस्थिरता के कारण एक नाव पर काफी खतरे पेश किए। समुद्री डीजल इंजन (तेल इंजन) के आगमन के साथ इस समस्या को दूर किया गया था। उन्होंने समुद्री गियरबॉक्स के लिए अपने डिजाइनों का पेटेंट भी कराया, जो उनकी कंपनी का एक महत्वपूर्ण उत्पाद बन गया। पार्सन्स ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इंजन निर्माण जारी रखा, और 1917 की रेड बुक सूची में उपलब्ध उत्पादों से पता चलता है कि उनके पास 11 अलग-अलग समुद्री इंजन हैं जो सभी पेट्रोल या पैराफिन के अनुकूल हैं। जनवरी 1925 में पार्सन्स मोटर कंपनी ने बताया कि नई जीवन रक्षक नौकाओं की आपूर्ति नए व्यापार नियमों के बोर्ड का पालन करते हुए लाइनरों को की जाने के लिए तैयार थी, जिसमें 15 जीवन रक्षक नौकाओं वाले प्रत्येक लाइनर में वायरलेस और सर्चलाइट के साथ एक संचालित जीवन रक्षक नौका और 20 या उससे अधिक जीवन रक्षक नौकाओं वाले प्रत्येक लाइनर में दो जीवन रक्षक नौकाओं को ले जाने की आवश्यकता थी। पार्सन्स-संचालित जीवन रक्षक नौकाओं ने न्यूनतम गति की आवश्यकता को 1 गांठ से पार कर लिया था। जनवरी 1927 तक पार्सन्स ने अपना नाम बदलकर पार्सन्स ऑयल इंजन कर लिया, और पेट्रोल से तेल इंजन की ओर बढ़ने का संकेत देते हुए, यह समुद्री उपयोग के लिए इंजन निर्माता से इंजन रूपांतरण की ओर बढ़ने को भी चिह्नित कर सकता है। 1930 के दशक के मध्य के बाद की व्यापार निर्देशिकाओं में पार्सन्स एक समुद्री इंजन निर्माता के रूप में दिखाई नहीं देता है। दूसरी ओर पार्सन्स मरीन रिवर्स और रिड्यूसिंग गियरबॉक्स को कई उल्लेख प्राप्त होते हैं, जो मैकक्लेरेन मरीन इंजनों पर मानक फिटमेंट हैं, और 1930 के दशक के बाद से कई अन्य पर वैकल्पिक हैं। 1950 के दशक में पार्सन डीजल समुद्री इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला को सूचीबद्ध करने में सक्षम थे, जो 1956 में समुद्री इंजनों के साथ 50 वर्षों के अनुभव का दावा करते थे। विज्ञापित अधिकांश इंजनों को अन्य निर्माताओं, विशेष रूप से फोर्ड से, लेकिन आर्मस्ट्रांग-व्हिटवर्थ, मीडोज और पेटर से भी डीजल इंजनों के मैरीनाइज़्ड संस्करणों के रूप में बताया गया था। उन्होंने समुद्री गियरबॉक्स और सूचीबद्ध स्टीयरिंग गियर को सूचीबद्ध करना जारी रखा। लोकोमोटिव इंजन आंतरिक दहन रेल इंजनों के शुरुआती दिनों में, नाव इंजन जो पहले से ही उत्पादन में थे, अनुकूलन के लिए एक स्पष्ट विकल्प थे क्योंकि उन्हें बिना अनुचित घिसाव के लंबे समय तक चलने और अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मध्यम आकार के नाव इंजन ट्रक इंजन और बड़े स्थिर इंजनों के बीच एक आकार सीमा में थे। 1915 में एवनसाइड्स ने युद्ध कार्यालय को 12 नैरो गेज पेट्रोल इंजन वाले इंजन वितरित किए, जिनमें 4-सिलेंडर 60 एचपी पार्सन्स इंजन थे। पार्सन्स इंजनों का उपयोग कई शुरुआती इंजनों और रेलकारों में किया गया था (जैसे कि बागुले द्वारा बनाई गई 1930 की ड्रूरी रेलकार)। औद्योगिक इंजन पार्सन्स ने विभिन्न प्रकार के स्थिर और अन्य गैर-समुद्री उपयोगों के लिए इंजनों की आपूर्ति की। उदाहरण हैं वायु संपीडक (गतिशील और स्थिर), विद्युत वेल्डिंग इकाइयाँ और विद्युत जनरेटर सेट। 1922 में उन्होंने पार्सन्स (पेट्रोल और पैराफिन) इंजनों के अनुप्रयोगों की सीमा के उदाहरण दिखाते हुए एक दस्तावेज़ प्रकाशित किया। साउथेम्प्टन में स्थित यूनाइटेड किंगडम कंपनियों के इंजन निर्माता समुद्री इंजन निर्माता 1904 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियां