British logistics in the Western Allied invasion of Germany
ब्रिटिश रसद ने 8 जनवरी 1945 से 8 मई 1945 को यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जर्मनी के पश्चिमी सहयोगी आक्रमण में फील्ड मार्शल सर बर्नार्ड मोंटगोमेरी के एंग्लो-कनाडाई 21वें सेना समूह के संचालन का समर्थन किया। दुर्लभ श्रमशक्ति के संरक्षण के लिए, ब्रिटिश और कनाडाई बलों ने युद्ध अभियानों में अधिकतम प्रभाव के लिए मशीनीकरण और सामग्री का उपयोग किया। इसमें गोला-बारूद, ईंधन और उपकरणों का अद्भुत उपयोग शामिल था, जो बदले में एक प्रथम श्रेणी की सैन्य रसद प्रणाली की मांग करता था। इस समय तक, ब्रिटिश सेना अत्यधिक अनुभवी, पेशेवर और कुशल थी। मूल रूप से जनवरी 1945 की शुरुआत में शुरू होने के लिए निर्धारित किया गया था, जब जमीन को जमाया गया होगा, ऑपरेशन वेरिटेबल, राइन के लिए 21 वें सेना समूह की प्रगति, जर्मन आर्डेनेस आक्रामक द्वारा पांच सप्ताह के लिए विलंबित की गई थी। इसलिए इसे कीचड़ और कभी-कभी बाढ़ वाली जमीन पर संचालित किया जाता था, और सड़कें कभी-कभी चार-पहिया-चालित वाहनों के लिए भी दुर्गम होती थीं। आक्रमण को 600 फील्ड और 300 मध्यम बंदूकों द्वारा समर्थित किया गया था। 25-पाउंडर गोला-बारूद के 25 लाख से अधिक राउंड उपलब्ध कराए गए थे। सेना के रोडहेड की आपूर्ति मुख्य रूप से रेल द्वारा की जाती थी। ईंधन को ब्रिटेन से टैंकरों और ऑपरेशन प्लूटो पाइपलाइन द्वारा लाया गया था, और सेना के रोडहेड्स तक बजरा और पाइपलाइन द्वारा वितरित किया गया था। रॉयल एयर फोर्स के फॉग इन्वेस्टिगेशन एंड डिस्पर्सल ऑपरेशन की आपूर्ति के लिए विशेष व्यवस्था की गई थी, जिसमें एक रात लगी थी, और ग्लोस्टर मेटियोर जेट लड़ाकू विमान, जो प्रत्येक दिन मिट्टी के तेल का सेवन करते थे। मोंटगोमेरी की सेनाओं को ऑपरेशन गोल्डफ्लेक के तहत इटली से तीन डिवीजनों की पुनः तैनाती द्वारा मजबूत किया गया था। अगला बड़ा ऑपरेशन ऑपरेशन लूट था-23 मार्च को राइन को पार करने का हमला। इसके लिए ब्रिटिश दूसरी सेना और अमेरिकी नौवीं सेना ने 2,337 विमान-रोधी बंदूकों और टैंक-रोधी बंदूकों द्वारा संवर्धित 2,144 फील्ड और मध्यम बंदूकें तैनात कीं। ऑपरेशन के लिए इंजीनियर इकाइयों की एक बड़ी सेना को इकट्ठा किया गया थाः 37,000 ब्रिटिश और कनाडाई इंजीनियर और अग्रदूत, और 22,000 अमेरिकी इंजीनियर। प्रत्येक उपलब्ध उभयचर शिल्प को एकत्र किया गया था, और उनके साथ 36 एल. सी. एम. और 36 एल. सी. वी. पी. की रॉयल नेवी टुकड़ी शामिल हुई, जिन्हें भाग लेने के लिए हॉलैंड और बेल्जियम में सड़क मार्ग से ले जाया गया था। ऑपरेशन लूट में एक हवाई अभियान, ऑपरेशन वर्सिटी शामिल था, जिसमें दो हवाई डिवीजनों को एक दिन की भोजन, ईंधन और पेट्रोल की आपूर्ति के साथ उतारा गया था। इंजीनियरों के पास जल्द ही राइन पर पुल थे जिन्हें बाद में अधिक स्थायी सड़क और रेल पुलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अप्रैल 1945 के पहले तीन हफ्तों के दौरान, 21वां सेना समूह 19 अप्रैल को एल्बे और फिर बाल्टिक सागर तक पहुंचने के लिए उत्तरी जर्मनी के पार आगे बढ़ा। जब तक रेलवे पुलों को चालू नहीं किया जा सका, तब तक रखरखाव पूरी तरह से सड़क परिवहन पर निर्भर था। 21वें सेना समूह ने सेनाओं को पीछे के क्षेत्रों से वाहनों को स्थानांतरित करके और उन इकाइयों को स्थिर करके सड़क परिवहन क्षमता आवंटित की जिनकी तुरंत आवश्यकता नहीं थी। जब बड़े अभियानों की आवश्यकता होती थी तो सहायता के लिए कोर को कभी-कभी अपने परिवहन को सेना के रोडहेड पर वापस भेजना पड़ता था। सड़क परिवहन के उच्च उपयोग का मतलब था कि दूसरी सेना एक दिन में पेट्रोल जलाती थी, लेकिन एमेरिच में राइन के पार पाइपलाइन बिछाई गई थी और अप्रैल के अंत तक परिचालन में थी। 4 मई को, मोंटगोमेरी ने 21वें सेना समूह के सामने जर्मन बलों का आत्मसमर्पण कर दिया। पृष्ठभूमि 21वें सेना समूह की कमान फील्ड मार्शल सर बर्नार्ड मोंटगोमेरी ने संभाली थी। इसमें दो सेनाएँ शामिल थींः जनरल हैरी क्रेरार के तहत पहली कनाडाई सेना और लेफ्टिनेंट-जनरल सर माइल्स डेम्पसी के तहत ब्रिटिश दूसरी सेना। इसकी अधिकांश इकाइयाँ ब्रिटिश या कनाडाई थीं, लेकिन बेल्जियम, नीदरलैंड, चेकोस्लोवाकिया और पोलैंड से दल थे। आरएएफ सेकंड टैक्टिकल एयर फोर्स, समर्थन में काम कर रही थी, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई, फ्रांसीसी, न्यूजीलैंड और नॉर्वेजियन स्क्वाड्रन भी थे। हालाँकि इसमें कई देशों के कर्मी शामिल थे, लेकिन रसद सहायता ब्रिटिश थी। कनाडाई आधिकारिक इतिहासकार चार्ल्स स्टेसी ने उल्लेख किया किः उत्तर-पश्चिम यूरोप में 21वें सेना समूह का अभियान ऑपरेशन ओवरलॉर्ड, डी-डे, 6 जून 1944 को नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के साथ शुरू हुआ था। जर्मन प्रतिरोध जिद्दी था और ब्रिटिश और कनाडाई जुलाई तक योजना की तुलना में बहुत धीमी गति से आगे बढ़े, जब अमेरिकी ऑपरेशन कोबरा ने सेंट-लो के पश्चिम में जर्मन सुरक्षा को तोड़ दिया। इसके बाद जो हुआ वह अनुमान से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ा। ब्रिटिश द्वितीय सेना ने 3 सितंबर को ब्रुसेल्स को मुक्त कराया और 4 सितंबर को एंटवर्प पर लगभग अक्षुण्ण कब्जा कर लिया गया, लेकिन इसका उपयोग तब तक बंदरगाह के रूप में नहीं किया जा सका जब तक कि जर्मनों को शेल्ड्ट दृष्टिकोण से मुक्त नहीं कर दिया गया, जिसके माध्यम से जहाजों को बंदरगाह तक पहुंचने के लिए गुजरना पड़ा। इसके लिए एक बड़े ऑपरेशन की आवश्यकता थी और शेल्ट की लड़ाई समाप्त नहीं हुई थी और बंदरगाह को 26 नवंबर तक शिपिंग के लिए खोल दिया गया था। एक बार जब इसे खोला गया, तो एंटवर्प के पास ब्रिटिश और अमेरिकी बलों के लिए पर्याप्त बंदरगाह क्षमता थी, लेकिन जर्मन वी-हथियार हमलों से इसका उपयोग बाधित हुआ। ब्रसेल्स के आसपास एक नया आधार और एंटवर्प के आसपास एक उन्नत आधार क्षेत्र विकसित किया गया था, लेकिन नॉरमैंडी में रियर मेंटेनेंस एरिया (आर. एम. ए.) से आपूर्ति अभी भी खींची जा रही थी। रेलवे प्रणाली को फिर से चालू करने के लिए पुलों के पुनर्निर्माण और अधिक इंजनों के आयात की आवश्यकता थी। ब्रिटेन से टैंकरों और ऑपरेशन प्लूटो पाइपलाइन के माध्यम से पेट्रोल लाया गया था। फ्रांसीसी, बेल्जियम और डच नागरिक श्रम का उपयोग आधार पर विभिन्न कार्यों में किया गया था ताकि सैन्य कर्मियों को अग्रिम क्षेत्रों में सेवा के लिए रिहा किया जा सके। जनवरी 1945 तक, 21वें सेना समूह द्वारा लगभग 90,000 नागरिकों को नियुक्त किया गया था, जिनमें से आधे उन्नत अड्डे में कार्यशालाओं में और 14,000 एंटवर्प के बंदरगाह पर कार्यरत थे। बेल्जियम सेना की परिवहन इकाइयों को यू. के. में प्रशिक्षित किया गया था और 17 सामान्य परिवहन कंपनियों के उपकरणों को अपने हाथ में ले लिया, जिन्हें 1944 में युद्ध कार्यालय द्वारा 21वें सेना समूह को उधार दिया गया था, जिससे उनके कर्मियों को यू. के. लौटने की अनुमति मिली। दिसंबर 1944 में जर्मन आर्डेनेस आक्रामक के दौरान, सर्वोच्च सहयोगी कमांडर, सेना के जनरल ड्वाइट डी. आइजनहावर ने यू. एस. प्रथम और नौवीं सेनाओं को मोंटगोमेरी की कमान में स्थानांतरित कर दिया था। अब जब जर्मन आक्रमण पराजित हो गया था, तो यू. एस. फर्स्ट आर्मी 18 जनवरी 1945 को अमेरिकी कमान में वापस आ गई लेकिन यू. एस. नौवीं सेना 4 अप्रैल तक 21वें सेना समूह का हिस्सा बनी रही। यू. एस. XVIII एयरबोर्न कोर को 21वें सेना समूह को राइन को पार करने के लिए और फिर 25 अप्रैल को एल्बे और बाल्टिक सागर के बीच संचालन के लिए सौंपा गया था। हालाँकि वे 21वें सेना समूह के परिचालन नियंत्रण में थे, लेकिन इन अमेरिकी संरचनाओं का प्रशासनिक नियंत्रण यूएस 12वें सेना समूह के पास बना रहा। 31 दिसंबर 1944 को, आइजनहावर ने मोंटगोमेरी को ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए अपनी तैयारी फिर से शुरू करने का आदेश दिया, जिसका उद्देश्य राइन के पश्चिम में जर्मन बलों को हराना था। उनका इरादा उत्तर में 21वें सेना समूह के क्षेत्र में मुख्य सहयोगी प्रयास करने का था। इसके लिए सामरिक, परिचालन और राजनीतिक कारण थे। राइन को पार करने के लिए सबसे अच्छी जगहें थीं, उत्तर में एक क्रॉसिंग ने उत्तरी जर्मन मैदान तक पहुंच प्रदान की, जहां इलाका मोबाइल युद्ध के लिए अच्छा था, जिसके लिए उनकी सहयोगी सेनाएं विशेष रूप से उपयुक्त थीं, इसने जर्मनी के मुख्य औद्योगिक क्षेत्र रुहर को काटने का एक साधन प्रदान किया और इसमें ब्रिटिश और कनाडाई लोगों को शामिल करने का राजनीतिक लाभ था। कुछ बहस के बाद, कंबाइंड चीफ्स ऑफ स्टाफ ने जनवरी और फरवरी 1945 में माल्टा सम्मेलन में उनकी रणनीति का समर्थन किया। ऑपरेशन गोल्डफ्लेक माल्टा सम्मेलन में, संयुक्त प्रमुखों ने भूमध्य सागर में रहने वालों की कीमत पर उत्तर-पश्चिम यूरोप में आइजनहावर की सेनाओं को मजबूत करने का भी फैसला किया। कनाडाई सरकार के अपने बलों को फिर से एकजुट करने के दबाव को देखते हुए, संयुक्त प्रमुखों ने प्रथम कनाडाई कोर के दो डिवीजनों को प्रथम कनाडाई सेना में फिर से शामिल होने के लिए भेजने का फैसला किया, जिसके बाद तीन ब्रिटिश डिवीजनों को भेजा गया। इसे ऑपरेशन गोल्डफ्लेक का कूटनाम दिया गया था, और इसमें इटली से उत्तर-पश्चिम यूरोप में I कनाडाई कोर और ब्रिटिश 5 वीं डिवीजन की पुनः तैनाती शामिल थी। इस समय 21वें सेना समूह (जिसमें सेना के साथ-साथ सैनिकों द्वारा खिलाए जाने वाले नागरिक और युद्ध कैदियों की भी गणना की जाती है) की राशन संख्या लगभग 12 लाख थी; भूमध्यसागरीय थिएटर की 14 लाख थी। इस स्थानांतरण में 102,415 सैनिक शामिल थे। पुनः तैनात संरचनाओं का समर्थन करने के लिए अधिक संसाधनों के लिए 21वें सेना समूह के अनुरोध को युद्ध कार्यालय द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था; किसी भी आगे की सहायता इकाइयों की आवश्यकता या तो भूमध्य सागर से खींची जानी थी या 21वें सेना समूह द्वारा आपूर्ति की जानी थी। आवश्यक परिवहन संसाधनों को सुरक्षित करने के लिए, ग्यारह सामान्य परिवहन कंपनियों, सात तोपखाने परिवहन प्लाटून, एक टैंक ट्रांसपोर्टर कंपनी, एक थोक पेट्रोल परिवहन कंपनी, एक पुल कंपनी और एक एम्बुलेंस कार कंपनी को इटली से स्थानांतरित किया गया था। नए आगंतुकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, 21वें सेना समूह ने चार बेस सप्लाई डिपो (बीएसडी), छह फील्ड बेकरी, तीन फील्ड कसाई, एक कोल्ड स्टोरेज डिपो और दो डिटेल इश्यू डिपो (डी. आई. डी.) की मांग की। बी. एस. डी. एक इकाई थी जो 25,000 सैनिकों तक की आपूर्ति करने में सक्षम थी। इसमें चार स्टोर सेक्शन थे। एक फ़ील्ड बेकरी में 56 कर्मचारी होते थे और वे प्रति दिन रोटी का उत्पादन कर सकते थे। डी. आई. डी. एक 31-सदस्यीय इकाई थी जो 8,000 सैनिकों तक की आपूर्ति करने में सक्षम थी। इसमें एक आपूर्ति खंड और एक पेट्रोल, तेल और स्नेहक (पी. ओ. एल.) खंड था। भूमध्यसागरीय रंगमंच केवल दो फ़ील्ड बेकरी प्रदान करने में सक्षम था। युद्ध कार्यालय ने पाया कि यह यूनाइटेड किंगडम से दो और फ़ील्ड बेकरी प्रदान कर सकता है, साथ ही तीन फ़ील्ड कसाई भी जो पहले से ही भेजे जाने वाले थे। अन्य इकाइयाँ नहीं मिल सकीं, और 21वें सेना समूह को सूचित किया गया कि उन्हें उनके बिना काम करना होगा। मई 1945 में, 21वें सेना समूह में 25 बी. एस. डी., 81 डी. आई. डी. एस., 35 फ़ील्ड बेकरी और 14 फ़ील्ड कसाई थीं। इस कदम के साथ अमेरिकी संचार क्षेत्र की सहायता के लिए 9वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस एरिया के मुख्यालय को पेरिस में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रत्येक गठन से अग्रिम दलों ने फ्लोरेंस से हवाई मार्ग से यात्रा की, लेकिन अधिकांश ऑपरेशन गोल्डफ्लेक इकाइयाँ समुद्र मार्ग से चली गईं। यह व्यवस्था की गई थी कि 3,700 कर्मी, 40 टैंक, 650 पहियों वाले वाहन और 50 ब्रेन गन वाहक प्रत्येक दिन मार्सिले में उतरेंगे, जहां 10,000 सैनिकों के लिए तंबू में आवास और 200 वाहनों के लिए पार्किंग की जगह प्रदान की गई थी। पहले सैनिक 22 फरवरी को सैन्य जहाज एस. एस. एस्पेरेंस बे पर नेपल्स से रवाना हुए और दो दिन बाद मार्सिले पहुंचे। लॉरीज फिर उन्हें ल्योन और डीजोन के रास्ते रेनैक्स में फैलाव बिंदु पर ले गए, जो सड़क मार्करों द्वारा निर्देशित थे जिन पर "जी. एफ". लिखा था। इसमें और पाँच दिन लगे। पहुंचने वाले पहले वाहन केवल पचास चालकों के साथ आए थे, इसलिए 141 वाहन पार्क से एक टुकड़ी को आर. एम. ए. से मार्सिले भेजा गया था। नियत समय में इसे इटली से एक वाहन पार्क द्वारा राहत दी गई थी। मॉन्टबार्ड और चालोन-सुर-साओन में गेव्रे-चैम्बर्टिन और बिवुआक क्षेत्रों में एक रेल पड़ाव स्थापित किया गया था। बाइवुआक क्षेत्रों को अस्थायी बिलेट, शौचालय, आपातकालीन राशन और ईंधन प्रदान किया गया था, और चिकित्सा दल और वाहन रखरखाव दल हाथ में थे। रेल स्टॉप पर मेस और एक रसोईघर था जो दिन में 24 घंटे चलता था। दो घंटे के रेल ठहराव के दौरान, सैनिकों को गर्म भोजन परोसा गया और अगले भोजन के लिए सैंडविच प्रदान किए गए। एक दिन में चार ट्रेनें गेव्रे-चैम्बर्टिन से गुजरती थीं, जो 72,550 कर्मियों और 4,035 ट्रकों को संभालती थीं। सड़क परिवहन में अन्य 29,865 कर्मी और 23,360 लॉरी शामिल हैं। 10 फरवरी को, 5वें कनाडाई बख्तरबंद डिवीजन ने अपने 450 टैंकों और 320 ब्रेन वाहक को रिमिनी और रिकियोन में सपाट वैगनों पर लोड किया, जहाँ से वे रेल द्वारा लेघॉर्न चले गए। फिर उन्हें उतरने वाले जहाजों, टैंक (एल. एस. टी.) में लादा गया जो उन्हें मार्सिले ले गए, और डिक्समुडे की पांच दिवसीय रेलवे यात्रा के लिए फिर से सपाट वैगनों पर ले गए। प्रारंभ में गोल्डफ्लेक काफिले एक सीधे मार्ग से मार्सिले के लिए रवाना हुए, लेकिन 17/18 मार्च की रात को लिगुरियन सागर की लड़ाई के बाद उन्हें कोर्सिका और सार्डिनिया के बीच बोनिफैसियो के जलडमरूमध्य के माध्यम से आगे दक्षिण की ओर रवाना किया गया। कई टैंकों को ओवरहाल या संशोधन की आवश्यकता थी और यह कार्य 21वें सेना समूह की रॉयल इलेक्ट्रिकल एंड मैकेनिकल इंजीनियर्स (आरईएमई) इकाइयों के संसाधनों से परे था, इसलिए अतिरिक्त टैंकों को यूके भेज दिया गया था। समस्या का पूर्वानुमान लगा लिया गया था, और आयुध डिपो में प्रतिस्थापन उपलब्ध थे। अप्रैल के दूसरे सप्ताह तक सभी गतिविधियों को पूरा कर लिया गया था। संचार ईंधन की लाइन का विकास जनवरी 1945 की शुरुआत में, 21वें सेना समूह द्वारा रखे गए पैकेज्ड और थोक पी. ओ. एल. के स्टॉक की राशि, खर्च की सामान्य दर पर 58 दिनों की आपूर्ति का प्रतिनिधित्व करती है। यह सर्वोच्च मुख्यालय संबद्ध अभियान बल (एस. एच. ए. ई. एफ.) द्वारा निर्धारित किए गए पी. ओ. एल. के तीस दिनों के भंडार को बनाए रखने के लिए पर्याप्त से अधिक था, लेकिन अमेरिकी ईंधन की स्थिति कम अनुकूल थी। इसलिए यह सहमति हुई कि 1 मार्च 1945 के बाद से, ईंधन, जो ब्रिटिश भंडारण में आयोजित आपूर्ति का लगभग एक तिहाई है, अमेरिकियों को हस्तांतरित किया जाएगा ताकि दोनों बलों के पास तीस दिनों का भंडार हो सके। ओस्टेंड पी. ओ. एल. के लिए मुख्य स्वागत बंदरगाह था। इसे पाइपलाइन द्वारा गेन्ट में सबसे बड़े ब्रिटिश पी. ओ. एल. प्रतिष्ठान से जोड़ा गया था, जहाँ भंडारण क्षमता थी। एंटवर्प के पास पीओएल भंडारण था लेकिन इसे अमेरिकियों के साथ साझा किया गया था। डिब्बाबंद पी. ओ. एल. (टैंकर वैगन या लॉरी के विपरीत ड्रम या डिब्बे में पी. ओ. एल.) के लिए भंडारण क्षेत्र एंटवर्प में स्थित थे, जहां थे; डायस्ट-हैसेल्ट में, जहां संग्रहीत किए गए थे; गेन्ट में, जहां रखे गए थे; और ब्रसेल्स में, जहां थे। चेरबर्ग से रूएन तक चलने वाली पाइपलाइन को 9 जनवरी को बंद कर दिया गया था, जिसने कर्मियों को अन्य पाइपलाइनों के विस्तार पर काम करने के लिए मुक्त कर दिया था। ऑपरेशन प्लूटो डंबो पाइपलाइन अब चालू थी। इसने केंट के तट पर डंगनेस से ईंधन खींचा और इसे डोवर के जलडमरूमध्य के पार बोलोग्ने के पास एक टर्मिनल तक पहुँचाया। पाइपलाइनों का निर्माण अब कैलाइस से गेन्ट तक किया गया था, और वहाँ से एंटवर्प के आसपास भंडारण सुविधाओं तक। मार्च के मध्य तक पी. ओ. एल. प्रतिदिन की दर से आ रहा था, जिसमें से डंबो पाइपलाइन के माध्यम से आ रहा था। ईंधन वितरित करने वाली थोक पेट्रोल परिवहन कंपनियों को पुनर्गठित किया गया, प्रत्येक कंपनी के पास अब तीन प्लाटून के बजाय चार थे, इसलिए आठ कंपनियों को घटाकर छह कर दिया गया। इससे 150 वाहनों की बचत हुई, जिनसे सातवीं कंपनी का गठन किया गया। मार्च 1945 की शुरुआत में, 21वें सेना समूह के पास प्रति दिन लगभग एक थोक पेट्रोल परिवहन क्षमता थी, यह मानते हुए कि 80 प्रतिशत वाहन चल रहे थे। तीन प्लेटून की एक कंपनी ऑपरेशन गोल्डफ्लेक इकाइयों के साथ इटली से आई थी। पुनर्गठन द्वारा अधिशेष बनाए गए कर्मियों से एक पेट्रोल स्टेशन कंपनी का गठन किया गया था, जिसमें छह प्लाटून थे, जिनमें से प्रत्येक में तीन खंड थे। अग्रदूतों या नागरिकों की कुछ सहायता से, प्रत्येक अनुभाग प्रति दिन जारी करने वाले पेट्रोल स्टेशन का संचालन कर सकता था। सड़क परिवहन के साथ-साथ, 21वें सेना समूह के पास बड़े पैमाने पर पी. ओ. एल. ले जाने में सक्षम नौकाएं भी थीं, जो नहरों पर संचालित होती थीं। पेट्रोल डिपो एक इकाई थी जो पैकेज पेट्रोलियम उत्पादों को प्राप्त करती थी, संग्रहीत करती थी और जारी करती थी। तीन प्रकार थेः टाइप ए, जिसमें 85 कर्मी थे और जिसे पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था; टाइप बी, 38 कर्मियों के साथ, जिसे पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था; और टाइप सी, 24 कर्मियों के साथ, जिसे पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अच्छी सड़क और रेल संचार और नागरिक श्रम उपलब्ध होने के कारण, जैसा कि अक्सर उत्तर-पश्चिम यूरोप में होता था, वे अक्सर कहीं अधिक रखते थे। मई 1945 में, 21वें सेना समूह में 3 प्रकार ए, 14 प्रकार बी और 28 प्रकार सी पेट्रोल डिपो, एक आधार पेट्रोल भरने का केंद्र, 21 मोबाइल पेट्रोल भरने के केंद्र और 8 थोक पेट्रोल परिवहन कंपनियां थीं। ईंधन का एक प्रमुख उपयोगकर्ता एपिनॉय में फॉग इन्वेस्टिगेशन एंड डिस्पर्सल ऑपरेशन (एफ. आई. डी. ओ.) प्रणाली थी, जो प्रति रात खपत करती थी। फरवरी में, दौई में एक फ्रांसीसी ईंधन स्थापना खोली गई थी, और इसका उपयोग आसपास के रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) हवाई क्षेत्रों की आपूर्ति के लिए किया गया था। नहीं। 616 स्क्वाड्रन आरएएफ ने ब्रुसेल्स से ग्लोस्टर उल्का जेट लड़ाकू विमानों का संचालन शुरू किया, और उन्हें मिट्टी के तेल की आवश्यकता थी। इकाई को एक प्रारंभिक भंडार की आपूर्ति की गई थी, जिसके बाद दैनिक वितरण किया गया था। एक जर्मन वी-2 रॉकेट ने 19 जनवरी को एंटवर्प में ब्रिटिश पी. ओ. एल. स्थापना पर सीधा प्रहार किया। एक ट्रेन में आग लग गई और आग पास के तीन भंडारण टैंकों में फैल गई। हालाँकि केवल पेट्रोल खो गया था, लेकिन धारण करने में सक्षम पीओएल भंडारण टैंकों को अनुपयोगी बना दिया गया था। इस आग के परिणामस्वरूप तेल भंडारण टैंकों से छलावरण को हटाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि यह वी-2 के खिलाफ प्रभावी नहीं था, और आग से लड़ने के प्रयासों में बाधा उत्पन्न हुई। संगठन जर्मनी में प्रगति का समर्थन करने के लिए प्रशासनिक इकाइयों को मुक्त करने के लिए, नॉरमैंडी में आर. एम. ए. को बंद करके संचार की लाइन को छोटा करने का निर्णय लिया गया, जहां कुछ आपूर्ति अभी भी रखी गई थी। इसमें 15,000,000 राशन शामिल था, जिसे धीरे-धीरे आर. एम. ए. में सैनिकों द्वारा खाया जाता था। 21वें सेना समूह द्वारा अभी भी आवश्यक दुकानों को नए उन्नत अड्डे पर ले जाया गया। इसका पहला चरण शेष दुकानों को उन्नत आधार पर स्थानांतरित करना था। यह 20 मार्च 1945 को होने वाला था, लेकिन फरवरी की शुरुआत में इसे 20 फरवरी तक आगे बढ़ा दिया गया। आर. एम. ए. में शेष डिपो और स्टॉक को युद्ध कार्यालय के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया। 15 फरवरी को, 5 वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया और 101 वें बीच सब एरिया द्वारा ब्रिटिश प्रशासन के तहत सीन के दक्षिण क्षेत्र को केन और ओउइस्ट्रेहम के बंदरगाहों और उनके आसपास के डिपो तक कम कर दिया गया था; जो 9 वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया द्वारा प्रशासित था, जिसे यूएस कम्युनिकेशंस ज़ोन को सौंप दिया गया था, जैसा कि एमीन्स शहर को छोड़कर, 6 वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया द्वारा प्रशासित सोमे और सीन के बीच का क्षेत्र था। इसने ऑपरेशन गोल्डफ्लेक में भाग लेने के लिए संचार उप क्षेत्र की 9वीं लाइन को मुक्त कर दिया। यह अनुमान लगाया गया था कि जर्मनी में आगे बढ़ने के लिए सात संचार उप क्षेत्र मुख्यालयों की आवश्यकता होगी। 21वें सेना समूह द्वारा केवल तीन प्रदान किए जा सकते थेः आर. एम. ए. से जारी होने पर 5वीं संचार लाइन उप क्षेत्र और 101वीं समुद्र तट उप क्षेत्र, और 9वीं संचार लाइन उप क्षेत्र, जब ऑपरेशन गोल्डफ्लेक के लिए इसकी आवश्यकता नहीं थी। इसलिए युद्ध कार्यालय ने आर. एम. ए. पर कब्जा करने के लिए एक नया मुख्यालय बनाया, जिसे 25वां गैरीसन कहा जाता है, और संचार उप क्षेत्र मुख्यालयों की चार नई लाइनें, 17वीं, 18वीं, 19वीं और 20वीं। 25वीं गैरीसन ने 2 अप्रैल को आर. एम. ए. का नियंत्रण ग्रहण किया, जिससे 5वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया को उत्तरी ब्रेबेंट के पश्चिमी हिस्से पर कब्जा करने की अनुमति मिली, और 101वीं बीच सब एरिया, जो 21वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया बन गई, ने मास के पश्चिम क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। 17वीं और 19वीं संचार लाइन उप क्षेत्रों ने लिली के आसपास के क्षेत्र की जिम्मेदारी ली, जिससे 15वीं संचार लाइन उप क्षेत्र को मास और राइन के बीच के क्षेत्र में जाने की अनुमति मिली। 18 वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया का गठन 25 अप्रैल को किया गया था और इसे प्रथम कनाडाई सेना को सौंपा गया था; 19 वीं 15 वीं में शामिल हुई; और 20 वीं ने ब्रुसेल्स के आसपास 4 वीं को राहत दी, जिससे इसे निजमेगेन के उत्तर पूर्व में क्षेत्र पर कब्जा करने की अनुमति मिली। रॉटरडैम बंदरगाह के प्रशासन को संभालने के लिए 6 वीं लाइन ऑफ कम्युनिकेशंस सब एरिया को निर्धारित किया गया था जब इसे कब्जा कर लिया गया था। 11वीं संचार लाइन क्षेत्र ने बंदरगाहों के प्रशासन और पूरे उन्नत आधार क्षेत्र को अपने नियंत्रण में ले लिया, जिससे 12वीं संचार लाइन क्षेत्र मुख्यालय को आगे बढ़ने के लिए मुक्त कर दिया गया। ऑपरेशन वेरिटेबल प्लानिंग मूल रूप से 12 जनवरी 1945 को शुरू होने वाला था, जब जमीन कठिन और जमे हुए और ऑफ-रोड वाहन की आवाजाही संभव थी, ऑपरेशन वेरिटेबल को आर्डेनेस आक्रामक द्वारा पांच सप्ताह के लिए विलंबित किया गया था। इस समय तक एक पिघलना शुरू हो गया था, और जमीन अब नरम और मैला हो गई थी, जिससे ऑफ-रोड वाहन की आवाजाही सीमित हो गई थी। यह प्रथम कनाडाई सेना द्वारा किया जाएगा, जिसे कई ब्रिटिश सैनिकों को जोड़कर 449,865 कर्मियों तक बनाया गया था; इसकी राशन ताकत 476,193 थी। ऑपरेशन वेरिटेबल का नेतृत्व लेफ्टिनेंट-जनरल सर ब्रायन हॉरॉक्स की एक्सएक्सएक्स कोर के पांच ब्रिटिश डिवीजनों द्वारा किया जाएगा, और यह ऑपरेशन ग्रेनेड के साथ एक विशाल पिन्सर आंदोलन का हिस्सा होगा, जिसका संचालन लेफ्टिनेंट-जनरल विलियम एच. सिम्पसन की यूएस नौवीं सेना द्वारा किया जाएगा। ऑपरेशन वेरिटेबल 8 फरवरी को शुरू होने वाला था, लेकिन ऑपरेशन ग्रेनेड की तारीख निर्धारित नहीं की जा सकी, क्योंकि यह यूएस फर्स्ट आर्मी द्वारा आगे दक्षिण में रोर पर बांधों पर कब्जा करने पर निर्भर था। ऑपरेशन ब्लैककॉक, रोर त्रिभुज से जर्मन बलों को हटाने के लिए एक प्रारंभिक अभियान, जनवरी 1945 में XII कोर द्वारा किया गया था। रोर के साथ प्राप्त स्थिति को तब यू. एस. नौवीं सेना द्वारा ले लिया गया था। ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए तोपखाने की आग योजना में "पेपरपॉट रणनीति" के व्यापक उपयोग का आह्वान किया गया था। ऑपरेशनल रिसर्च से पता चला था कि एक क्षेत्र को संतृप्त करने वाली बंदूकों की संख्या दागे गए गोले के वास्तविक वजन से अधिक महत्वपूर्ण थी। पेपरपॉट रणनीति में टैंक-रोधी बंदूकें, विमान-रोधी बंदूकें, मोर्टार और मशीन गन के साथ तोपखाने की आग को पूरक बनाना शामिल था। इसमें गोला-बारूद का एक बड़ा खर्च शामिल था, जिसमें कुछ कम आपूर्ति वाले थे जैसे कि एमएल 4.2-inch मोर्टार राउंड और विकर्स मशीन गन द्वारा उपयोग किए जाने वाले मार्क VIIIz गोला-बारूद। प्रयुक्त गोले का वजन अभी भी दुर्जेय था; निर्धारित लक्ष्यों पर गोले पहुँचाने के लिए अग्नि योजना का आह्वान किया गया था, और कुछ को प्राप्त होगा। लगभग 600 फील्ड और 300 मध्यम बंदूकों ने ऑपरेशन का समर्थन किया। 25-पाउंडर्स को प्रत्येक रेजिमेंट द्वारा सामान्य रूप से ले जाने वाली प्रति बंदूक 206 राउंड के अलावा एक और 1,471 राउंड प्रदान किए गए थे। 25-पाउंडर गोला-बारूद के 25 लाख से अधिक राउंड उपलब्ध कराए गए थे। गोला-बारूद के भंडार नं. वेघेल में 166 फील्ड मेंटेनेंस सेंटर (एफ. एम. सी.) और विजचेन और ओ. एस. में दो कनाडाई एफ. एम. सी. नहीं। 166 एफ. एम. सी. को आठवीं कोर द्वारा पहले स्थापित एफ. एम. सी. से विकसित किया गया था, हालांकि इसका विस्तार करना पड़ा क्योंकि ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए XXX कोर की कमान में 200,000 से अधिक सैनिक थे। भंडारण और संचालन को सरल बनाने के लिए, कनाडा के एफ. एम. सी. में केवल क्षेत्र, मध्यम और भारी तोपखाने के लिए गोला-बारूद रखा गया था, अन्य सभी हथियारों के लिए गोला-बारूद नं. 166 एफएमसी। कुल मिलाकर 350 विभिन्न प्रकार के गोला-बारूद थे। नहीं। 166 एफ. एम. सी. ने क्षेत्र की प्रति बंदूक 200 राउंड, मध्यम की प्रति बंदूक 175 राउंड, भारी की प्रति बंदूक 175 राउंड और अति-भारी तोपखाने के गोला-बारूद की प्रति बंदूक 50 राउंड भी आयोजित किए। मास के उत्तर में इकाइयों के लिए मध्यम और भारी गोला-बारूद विजचेन में और ओस में मास के दक्षिण में उन लोगों के लिए भंडारित किया गया था। पूर्व ने मध्यम की प्रति बंदूक 200 राउंड और भारी तोपखाने के गोला-बारूद के प्रति बंदूक 250 राउंड आयोजित किए; बाद वाले ने मध्यम की प्रति बंदूक 200 राउंड और भारी तोपखाने के गोला-बारूद के प्रति बंदूक 150 राउंड आयोजित किए। दोनों ने पूरे XXX कोर के लिए फील्ड आर्टिलरी गोला-बारूद के प्रति बंदूक 200 राउंड का भंडार किया। गोला-बारूद फेंकने का कार्यक्रम 4 फरवरी तक पूरा हो गया था, उस समय तक गोला-बारूद को बंदूक की स्थिति और XXX कोर और II कनाडाई कोर FMC में फेंक दिया गया था। क्रेरार ने नोट किया कि यदि ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए गोला-बारूद को साथ-साथ और ऊँचा रखा गया होता, तो यह लंबे समय तक फैला होता। 4 फरवरी को रेवेनस्टीन में मास पर एक रेलवे पुल के उद्घाटन ने एफएमसी को रेल द्वारा सेवा प्रदान करने में सक्षम बनाया। इसने सड़क नेटवर्क पर दबाव को कम किया, और सड़क कार्यों के लिए पत्थर की आपूर्ति रेल द्वारा करने की भी अनुमति दी। कुछ नई सड़कों का निर्माण किया गया और सड़कों के ऊपर मरम्मत की गई, जिसके लिए सड़क धातु की आवश्यकता थी। ऑपरेशन वेरिटेबल की अगुवाई में, 446 विशेष ट्रेनों को फर्स्ट कैनेडियन आर्मी रेलहेड तक चलाया गया, जिसमें आपूर्ति की गई, जिनमें से लगभग ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए थी। सर्दियों के मौसम के कारण सड़क का रखरखाव मुश्किल हो गया था। 26 जनवरी को तापमान कम था, जिसके परिणामस्वरूप मजबूत, जमी हुई जमीन थी, लेकिन बाद में पिघलने से व्यापक बाढ़ आ गई, और 5 फरवरी तक टर्नआउट-आइंडहोवन सड़क का एक हिस्सा चार-पहिया-ड्राइव वाहनों के लिए भी दुर्गम हो गया था। तीन सड़क निर्माण कंपनियों और 29 अग्रणी कंपनियों के साथ लगभग 50 इंजीनियर कंपनियां सड़क रखरखाव में लगी हुई थीं। ग्रेव, मूक और रेवेनस्टीन में मास पर सड़क पुलों का उपयोग करते हुए सैनिकों की आवाजाही के लिए चार मुख्य सड़क मार्ग उपलब्ध थे। यह अनुमान लगाया गया था कि प्रत्येक जमे हुए परिस्थितियों में प्रति दिन 7,000 वाहनों और पिघलने के दौरान प्रति दिन 4,000 वाहनों को ले जा सकता है। ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए 35,000 वाहनों की आवाजाही की आवश्यकता थी, मुख्य रूप से उन्नीस दिनों में XXX कोर इकाइयों को स्थानांतरित करने के लिए। प्रथम कनाडाई सेना और ब्रिटिश द्वितीय सेना के बीच सैन्य गतिविधियों का समन्वय करने के लिए, "समूह नियंत्रण" के रूप में जाना जाने वाला एक संयुक्त कार्यालय स्थापित किया गया था। सुरक्षा कारणों से रात में सैनिकों की आवाजाही करनी पड़ी। मौसम के बावजूद, सभी गतिविधियों को 8 फरवरी तक योजना के अनुसार पूरा कर लिया गया था। चूंकि यह अनुमान नहीं था कि अग्रिम तेजी से होगा, इसलिए एफ. एम. सी. में पेट्रोल, तेल और स्नेहक (पी. ओ. एल.) के बड़े भंडार को रखना आवश्यक नहीं माना गया था, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि विधानसभा क्षेत्रों में जाने वाले वाहन ईंधन के पूरे टैंकों के साथ पहुंचे, पेट्रोल से भरी एक ट्रेन को निजमेगेन भेजा गया ताकि उन्हें बंद किया जा सके। राशन को आगे बढ़ाया गया और ऑपरेशन वेरिटेबल के लिए 2,318,222 राशन का भंडार किया गया। जैसा कि यह सोचा गया था कि युद्ध क्षेत्र में वाहनों की आवाजाही मौसम, भूभाग और युद्ध क्षति से प्रतिबंधित होगी, इकाइयों को एक गठन की ताकत के दो-तिहाई तक के लिए 14-व्यक्ति "कम्पो" राशन पैक जारी किए गए थे, और कम्पो पैक का वितरण बहुत कठिन साबित होने की स्थिति में डिवीजनों और स्वतंत्र ब्रिगेडों को दो-, तीन-और पांच-व्यक्ति "एएफवी" राशन पैक की आपूर्ति भी की गई थी। आक्रमण इकाइयों में सैनिकों को 24 घंटे के राशन पैक के साथ जारी किया गया था, जिसमें एक टॉमी कुकर और चाय, संघनित दूध और चीनी वाला एक टिन था, जिससे अग्रिम पंक्ति में सैनिकों को एक गर्म कप चाय बनाने में सक्षम बनाया गया था। आक्रमणकारी पैदल सेना में से प्रत्येक ने पाँच दिनों की आपूर्ति की, और बख्तरबंद डिवीजनों ने छह को ले जाया। इसने उन्हें क्रमशः आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त पेट्रोल दिया, हालांकि इस तरह की कोई तेजी से प्रगति पर विचार नहीं किया गया था; पेट्रोल संचालन में विभाजन को बनाए रखने के लिए था जब सड़क नेटवर्क परिचालन यातायात के साथ भीड़ हो गई थी। ब्रेन बंदूक वाहक के लिए बर्फीली सड़कों पर फिसलने से रोकने के लिए विशेष पटरियां प्रदान की गईं, लेकिन जब यह पता चला कि वे उनके निलंबन पर अत्यधिक घिसाव का कारण बनते हैं तो इन्हें वापस लेना पड़ा। शेरमन टैंकों की पटरियों को "बतख बिल" संयोजकों से सुसज्जित किया गया था ताकि बर्फ और नरम जमीन पर आगे बढ़ने में मदद मिल सके। इन्हें ब्रुसेल्स में स्थानीय रूप से निर्मित किया गया था और आरईएमई कार्यशालाओं में फिट किया गया था। फरवरी में अत्यधिक ठंड की स्थिति बनी रही, और डिवीजनों को आर्कटिक कपड़ों और उपकरणों के साथ जारी किया गया था जिन्हें नॉर्वे में संचालन के लिए भंडारित किया गया था। यह सुनिश्चित करने के लिए एक विशेष प्रयास किया गया कि सभी इकाइयों को सर्दियों और सुरक्षात्मक कपड़ों का पूरा भत्ता मिले। 3, 300 बिवुआक में आच्छादित आवास की भी मांग थी, और 21वें सेना समूह मुख्यालय ने अपने स्टॉक से 343 झोपड़ियां और 1,600 तंबू जारी किए, जिन्हें मिल और एस-हर्टोजेनबोश के आसपास के रेलहेड तक पहुँचाया गया। अंत में 300,000 और 400,000 सैनिकों के लिए आच्छादित आवास प्रदान किया गया। अब तक उत्तर-पश्चिम यूरोप में अभियान में, XXX कोर ने केवल ब्रिटिश दूसरी सेना के हिस्से के रूप में काम किया था, और यह पाया कि प्रथम कनाडाई सेना की रखरखाव प्रक्रियाएं इस तथ्य के कारण भिन्न थीं कि प्रथम कनाडाई सेना के संचालन का संचालन किया गया था जहां पर्याप्त संचार था। नतीजतन, आपूर्ति ले जाने वाली दैनिक पैक ट्रेनें आम तौर पर उन्नत बेस से कोर रेलहेड तक सीधे चलाई जाती थीं, जिनमें से प्रत्येक में आम तौर पर एक विशेष वस्तु, जैसे गोला-बारूद, पी. ओ. एल. या इंजीनियर की आपूर्ति होती थी, और प्रथम कनाडाई सेना का समर्थन करने वाले रोडहेड अपने ब्रिटिश द्वितीय सेना समकक्षों की तुलना में बहुत कम स्टॉक ले जाते थे। इसने सड़क परिवहन पर बचत की, लेकिन कुछ हद तक लचीलेपन की कीमत पर। इसने सड़क परिवहन की आवश्यकता को पूरी तरह से दूर नहीं किया, और XXX कोर ने पाया कि प्रथम कनाडाई सेना कोई और संसाधन प्रदान करने में असमर्थ थी। चौदह परिवहन पलटन, जिनमें से प्रत्येक तीस वाहनों का संचालन करता था, को कोर की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिवीजनों से लिया गया था। इस संभावना को नजरअंदाज नहीं किया गया था कि जर्मन आगे के क्षेत्र में बाढ़ ला सकते हैं, और DUKW उभयचर ट्रकों की एक कंपनी और टेरापिन उभयचर वाहनों की एक पलटन सहायता के लिए 48 घंटे के नोटिस पर थी। फरवरी के दौरान XXX कोर रेलहेड को आपूर्ति की गई। आइंडहोवेन में आपूर्ति और पी. ओ. एल.; शिजंडेल में पी. ओ. एल.; वेघेल, उडेन, ओस और विजचेन में गोला-बारूद; मिल में सड़क सामग्री; बेस्ट में कोयला; और एस-हर्टोजेनबोश में ब्रिजिंग का भंडार था। 8 फरवरी को युद्ध शुरू होने के बाद, मुख्य प्रशासनिक कार्य गोला-बारूद के भंडार को फिर से भरना था। चूंकि प्रथम कनाडाई सेना के पास नं. 11 आर्मी रोडहेड, यह गोला-बारूद ट्रेनों के दैनिक आगमन पर निर्भर था। गोला-बारूद का दैनिक खर्च जल्द ही एक ट्रेन के भार से अधिक हो गया, इसलिए एक भी ट्रेन के न आने का मतलब था कि गोला-बारूद को बोर्ग लियोपोल्ड में द्वितीय सेना रोडहेड से खींचा जाना था। चूंकि इंजनों और रोलिंग स्टॉक को बदलने की अनुमति देने के लिए ट्रेनों की शीघ्र निकासी आवश्यक थी, इसलिए पी. ओ. एल., कोयला और इंजीनियर स्टोर जैसी कम तत्काल आवश्यक आपूर्ति को साफ करने के लिए वाहनों का उपयोग करना पड़ता था। गोला-बारूद का खर्च जबरदस्त था, और राशन की एक प्रणाली शुरू करनी पड़ी। इसे कभी भी संतोषजनक रूप से लागू नहीं किया गया था, और कई चैनलों के माध्यम से अधिक गोला-बारूद के लिए एक ही अनुरोध से भ्रम और दोहराव पैदा किया गया था। बाढ़ के बढ़ते पानी ने जल्द ही कठिनाइयाँ पैदा कर दीं। 9 फरवरी तक निजमेगेन-क्रेनेनबर्ग सड़क के कुछ हिस्से पानी में डूब गए थे और निजमेगेन-क्लीव सड़क पानी में डूब गई थी। डी. यू. के. डब्ल्यू. को एक "कंकाल" एफ. एम. सी., नं. एक्सएक्सएक्स कोर द्वारा स्थापित 167 एफएमसी, जिसमें केवल पेट्रोल, कम्पो राशन पैक और गोला-बारूद था। उनके टर्नअराउंड समय को अधिकतम करने के लिए, उनका उपयोग केवल बाढ़ वाले हिस्से को कवर करने के लिए किया जाता था, उन्हें भार स्थानांतरित किया जाता था और प्रत्येक छोर पर उनसे अन्य वाहनों में उतारा जाता था। कुछ गोला-बारूद जो पहले फेंके गए थे, बाढ़ के बढ़ते पानी के कारण दुर्गम हो गए थे। कुछ समय के लिए यह आशंका थी कि कंकाल एफ. एम. सी. के जलमग्न होने का खतरा था, हालांकि यह ऊँची जमीन पर था। इसे एक नई जगह पर स्थानांतरित करने की तैयारी की गई थी, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं थी। तीसरे कनाडाई प्रभाग ने भैंस ट्रैक किए गए उभयचर वाहनों का उपयोग किया। आगे के क्षेत्र में, भूमि खदानों और रीचस्वाल्ड वन के माध्यम से कुछ पटरियों ने सड़कों पर वाहनों को रखा, और यातायात, पिघलने और भारी बारिश के परिणामस्वरूप सड़कों का तेजी से बिगड़ना हुआ। इसलिए वीज़ेल ट्रैक किए गए वाहनों का सहारा लिया गया और हर उपलब्ध वीज़ेल को आगे ले जाया गया। कई लोगों ने आर्डेनेस में कठिन उपयोग देखा था, जहाँ उन्होंने अपनी उपयोगिता का प्रदर्शन किया था, और बड़ी संख्या में आरईएमई कार्यशालाओं में थे। एक आपातकालीन मरम्मत का प्रयास किया गया था, और कई को कार्यशालाओं से सीधे अग्रिम पंक्ति में भेज दिया गया था। द्वितीय कनाडाई कोर ने 15 फरवरी को वाम क्षेत्र का नियंत्रण ग्रहण किया और नं। 167 एफ. एम. सी. को इसे सौंप दिया गया, जो नं. 206 एफएमसी। XXX कॉर्प्स ने एक नया नंबर खोला। 168 एफ. एम. सी. गोच के पास। एक्सएक्सएक्स कोर एफएमसी श्रृंखला 151 पर शुरू हुई और द्वितीय कनाडाई कोर एक 201 पर शुरू हुआ, और दोनों कोर के बीच रखरखाव प्रथाओं में भारी अंतर इस तथ्य से स्पष्ट हुआ कि एक्सएक्सएक्स कोर ने अभियान में तीन गुना अधिक एफएमसी खोले थे। जब बाढ़ का पानी कम हुआ, तो यह पाया गया कि निजमेगेन-क्लीव सड़क की सतह उपयोग करने के लिए बहुत बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी, इसलिए II कैनेडियन कॉर्प्स और XXX कॉर्प्स को रीचस्वाल्ड के दक्षिण में चलने वाली सड़क को साझा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 8 मार्च को XXX कोर ब्रिटिश दूसरी सेना के नियंत्रण में वापस आ गया, और 10 मार्च तक अंतिम जर्मन इकाइयाँ राइन के पार पीछे हट गई थीं। दोनों कोर ने सड़क मार्ग से अपने एफ. एम. सी. का भंडारण किया, लेकिन 20 मार्च को 7वें सेना के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा गेनेप में मास पर पुल की मरम्मत के पूरा होने से ग्रेव में एक पर दबाव कम हो गया, और रेलहेड को नं. गोच में 168 एफएमसी क्षेत्र। 26 नवंबर 1944 से एंटवर्प के संचालन के साथ ऑपरेशन लूट योजना, कुछ आपूर्ति अब सीधे संयुक्त राज्य से आ रही थी। लंबे शिपिंग समय का मतलब था कि यूनाइटेड किंगडम से शिपमेंट के लिए 14 दिनों के मार्जिन के बजाय 30 दिनों की आपूर्ति का कार्य मार्जिन वांछनीय था। यह अनुमान लगाया गया था कि जैसे-जैसे मित्र राष्ट्र जर्मनी में आगे बढ़ेंगे, युद्ध के कैदियों, मुक्त मित्र राष्ट्र के कैदियों और विस्थापित व्यक्तियों को खिलाने और समायोजित करने की मांग बढ़ेगी। अधिक भंडार होने से परिवहन को अस्थायी रूप से बंदरगाह मंजूरी से मोड़ दिया जा सकता है ताकि तेजी से आगे बढ़ने में मदद मिल सके, जैसा कि पिछली शरद ऋतु में किया गया था। युद्ध कार्यालय द्वारा थिएटर भंडार को 28 दिनों से बढ़ाकर 51 दिन करने के अनुरोध को मंजूरी दी गई थी, लेकिन गोला-बारूद के भंडार को बढ़ाना संभव नहीं था, क्योंकि इसे पहले से ही उतनी तेजी से भेजा जा रहा था जितनी तेजी से इसका निर्माण किया जा सकता था। अगला बड़ा ऑपरेशन ऑपरेशन लूट था-राइन को पार करने का हमला। इसके लिए ब्रिटिश द्वितीय सेना ने 1,520 फील्ड और मध्यम बंदूकें तैनात कीं, और अमेरिकी नौवीं सेना के पास 624 फील्ड और मध्यम बंदूकें थीं। उन्हें क्रमशः 1,891 और 1,446 विमान-रोधी बंदूकों और टैंक-रोधी बंदूकों द्वारा संवर्धित किया गया था। 25-पाउंडर्स के लिए गोला-बारूद प्रति बंदूक 1,500 राउंड पर आधारित था। हमले से पहले के तीन दिनों में, बारहवीं कोर को सौंपे गए तीन सौ छत्तीस 25-पाउंडर्स ने 225,061 राउंड फायर किए, सोलह 4.5-inch बंदूकों ने 7,002 राउंड फायर किए, एक सौ साठ 5.5-inch बंदूकों ने 69,607 राउंड फायर किए, पचास 155 मिमी हॉवित्जर ने 4,335 राउंड फायर किए, सोलह 7.2-inch हॉवित्जर ने 3,964 राउंड फायर किए, और दो 8-इंच हॉवित्जर ने 176 राउंड फायर किए। इसके अलावा, XII कोर ने जमीनी भूमिका में अड़तालीस 3.7-inch विमान-रोधी बंदूकों को नियोजित किया, और उन्होंने 16,573 राउंड फायर किए। गोला-बारूद को अग्रिम अड्डे से गोला-बारूद रेलहेड पर ले जाने के लिए प्रतिदिन सात ट्रेनों की आवश्यकता थी। 10 आर्मी रोडहेड। गोला-बारूद की डिलीवरी औसतन प्रति दिन 25 मार्च को चरम पर थी। राइन के पश्चिमी तट पर एक धुएँ के पर्दे ने तैयारी को छिपा दिया। धुआं जनरेटरों की मांग ने उपलब्ध स्टॉक को समाप्त कर दिया और जनरेटरों को एंटवर्प के आसपास विमान-रोधी बंदूक की स्थिति से लिया गया। ऑपरेशन के लिए इंजीनियर इकाइयों की एक बड़ी सेना को इकट्ठा किया गया थाः 37,000 ब्रिटिश और कनाडाई इंजीनियर और अग्रदूत, और 22,000 अमेरिकी इंजीनियर। हर उपलब्ध उभयचर शिल्प को एकत्र किया गया था। तूफानी नौकाओं, डी. यू. के. डब्ल्यू., भैंसों और वीज़ेल के साथ-साथ उभयचर डी. डी. टैंक भी थे। रॉयल नेवी ने फोर्स यू का गठन किया, जिसमें तीन स्क्वाड्रन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में बारह लैंडिंग क्राफ्ट मीडियम (एलसीएम) का एक बेड़ा और बारह लैंडिंग क्राफ्ट, वाहन, कार्मिक (एलसीवीपी) का एक बेड़ा था, जिन्हें भाग लेने के लिए हॉलैंड और बेल्जियम में सड़क मार्ग से ले जाया गया था। जब प्रस्तावित ट्रेलर पर चढ़ाया गया, तो एल. सी. एम. ऊँचा था, जो केवल एंटवर्प और निजमेगेन के आसपास के स्टेजिंग क्षेत्र के बीच से गुजरने वाले कुछ पुलों के नीचे से गुजरने के लिए बचा था। आधार कार्यशालाओं ने एक प्रोटोटाइप ट्रेलर बनाया जिसने अधिक मंजूरी प्रदान की, और नौसेना ने उनमें से 25 का आदेश दिया। अभियान शुरू होने से पाँच दिन पहले, नौसेना ने 40 और मांगे, जो प्रदान किए गए। जनवरी और मार्च के बीच 79वें बख्तरबंद डिवीजन के कंगारू बख्तरबंद कार्मिक वाहक और भैंस ट्रैक किए गए उभयचर वाहनों को ओवरहाल किया गया था। ऑपरेशन लूट के लिए स्टॉक का संचय 8 मार्च को शुरू हुआ। इस महीने के दौरान, ब्रिटिश सेकंड आर्मी क्षेत्र में 37 रेलहेडों पर 432 ट्रेनें पहुंचाई गईं। संचार की ब्रिटिश रेल लाइन अब रूज़ेंडाल और टिलबर्ग के रास्ते एंटवर्प से निजमेगेन तक चली, जहाँ 22 दिसंबर को खोले गए रेलवे पुल को 3 जनवरी 1945 तक दोहराया गया था। 23 मार्च को जब ऑपरेशन लूट का उभयचर चरण शुरू हुआ, तब तक गोला-बारूद, पी. ओ. एल., आपूर्ति, इंजीनियर स्टोर और अन्य स्टोरों को नं. 10 आर्मी रोडहेड। द्वितीय सेना की आठवीं, बारहवीं और XXX कोर ने अपनी आपूर्ति नं. 10 आर्मी रोडहेड, और संलग्न II कैनेडियन कोर ने फर्स्ट कैनेडियन आर्मी के नं. निजमेगेन में 13 आर्मी रोडहेड। ऑपरेशन लूट में भाग लेने वाली इकाइयों को ऑपरेशन शुरू होने से पहले फिर से सुसज्जित किया गया था। अग्रिम अड्डे पर मांग दर्ज होने के 48 घंटों के भीतर एक विशेष ट्रेन आवश्यक भंडारों को द्वितीय सेना रेलहेड तक ले आई। एक समस्या का सामना करना पड़ा जब 29 वीं बख्तरबंद ब्रिगेड के नए धूमकेतु टैंकों के तनाव में दोष पाए गए। एक नए प्रकार को यू. के. के कारखाने से सीधे प्राथमिकता वाले हवाई-माल द्वारा उड़ाया गया और टैंकों में फिट किया गया। ब्रिटिश छठे एयरबोर्न डिवीजन को ब्रिटेन वापस ले लिया गया और वहां फिर से सुसज्जित किया गया, लेकिन इसकी समुद्री पूंछ की रसद इकाइयों को 21वें सेना समूह द्वारा फिर से सुसज्जित किया जाना था। यह मुश्किल था क्योंकि इसके विशेष उपकरणों का भंडार नहीं था। उपकरण रखने के लिए एक नया आयुध क्षेत्र उद्यान बनाया गया था, जिसे यू. के. से भेजा गया था। निष्पादन ऑपरेशन वर्सिटी में भाग लेने वाले दो हवाई प्रभाग, ऑपरेशन लूट का समर्थन करने वाला हवाई अभियान, शुरू में फर्स्ट अलाइड एयरबोर्न आर्मी द्वारा आपूर्ति की गई थी। छठे एयरबोर्न डिवीजन की उनकी प्रारंभिक गिरावट 683 विमानों और 444 जनरल एयरक्राफ्ट हैमिलकार और एयरस्पीड होर्सा ग्लाइडरों द्वारा आयोजित की गई थी; यू. एस. के 17वें एयरबोर्न डिवीजन ने 913 विमानों और 906 हैड्रियन ग्लाइडरों का उपयोग किया। ग्लाइडर लैंडिंग के पंद्रह मिनट बाद, अमेरिकी आठवीं वायु सेना के 240 समेकित बी-24 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा एक पुनः आपूर्ति मिशन उड़ाया गया था। गिराई गई आपूर्ति और उपकरणों में से 80 प्रतिशत की वसूली की गई। सोलह बमवर्षक विमान-रोधी गोलीबारी में खो गए थे। आपूर्ति में गिरावट दोनों प्रभागों के लिए भोजन, ईंधन और पेट्रोल की एक दिन की आपूर्ति का प्रतिनिधित्व करती है। एक बार जमीनी बलों के साथ जुड़ाव प्रभावित होने के बाद, छठे एयरबोर्न डिवीजन ने बारहवीं कोर से अपनी आपूर्ति प्राप्त की, और यू. एस. 17वें एयरबोर्न डिवीजन ने यू. एस. नौवीं सेना से अपनी आपूर्ति प्राप्त की। छठी एयरबोर्न डिवीजन की समुद्री पूंछ ने राइन के पश्चिम में एक DUKW पुनःपूर्ति क्षेत्र की स्थापना की, जहाँ से आपूर्ति को तब तक ले जाया गया जब तक कि यह नदी को पार नहीं कर सकती। बारहवीं कोर ने छठे एयरबोर्न डिवीजन, यूएस 17वें एयरबोर्न डिवीजन और 15वें इन्फैंट्री डिवीजन में से प्रत्येक को साठ डीयूकेडब्ल्यू आवंटित किए; तीस कोर रिजर्व में थे, नौ को हताहत निकासी के लिए और छह को रॉयल इंजीनियरों के लिए नामित किया गया था। XXX कोर में, सभी DUKW को कोर नियंत्रण में रखा गया था। पश्चिमी नीदरलैंड के मुक्त होने पर अंतर्देशीय जल परिवहन को डच नहर प्रणाली तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए 19 फरवरी को दक्षिण बेवेलैंड नहर को खोला गया था। म्यूस-एस्कॉट नहर को भी उस महीने खोला गया था, और मार्च के अंत तक ज़ुइद-विलेम्सवार्ट और मास-वाल नहर भी खोल दी गई थी, जिससे एंटवर्प से बजरा यातायात को वाल तक पहुंचने की अनुमति मिली। नहर प्रणाली पर औसत टन भार जनवरी से फरवरी, मार्च और अप्रैल में लगातार बढ़ा। सड़क नेटवर्क भी विकसित किया गया था, और 23 मार्च तक मास में ग्यारह मार्ग खोले गए थे, जिनमें से छह प्रथम कनाडाई सेना क्षेत्र में थे, जिसमें एकमात्र वर्ग 70 मार्ग (यानी एक मोटे तौर पर भार वहन करने में सक्षम) और पाँच ब्रिटिश द्वितीय सेना क्षेत्र में थे। ब्रिटिश द्वितीय सेना के पास अमेरिकी वर्ग 70, वेनलो में लकड़ी के ढेर के पुल और ग्रेव में कनाडाई प्रथम सेना वर्ग 70 पुल तक भी पहुंच थी। केवल 70 वर्ग के पुल एक भरे हुए टैंक ट्रांसपोर्टर को ले जाएंगे। गेनेप में, 6 वीं सेना के सैनिकों के इंजीनियरों ने एक ध्वस्त रेलवे पुल के घाटों और घाटों का उपयोग करके एक वर्ग 30 बेली पुल का निर्माण किया। वेल में 7वीं सेना के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा एक वर्ग 40 बेली पंटून पुल बनाया गया था और 10 मार्च को लॉटम में 6वीं सेना के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा एक पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 15वें जी. एच. क्यू. ट्रूप्स इंजीनियरों द्वारा वेनलो में एक वर्ग 40 बेली पंटून पुल का निर्माण किया गया था। इन पुलों से दिन में रखरखाव यातायात और रात में परिचालन यातायात होता था। सात अमेरिकी लड़ाकू इंजीनियर बटालियनों ने ब्रिटिश द्वितीय सेना क्षेत्र में सड़क और पुल के रखरखाव में सहायता की। हालाँकि वे ब्रिटिश द्वितीय सेना क्षेत्र में काम कर रहे थे, लेकिन वे अमेरिकी नौवीं सेना की कमान में बने रहे। 21वें सेना समूह मुख्यालय ने ब्रिटिश द्वितीय सेना को तीन अन्य सामान्य परिवहन कंपनियों को भी आवंटित किया। ऑपरेशन लूट के लिए अंतिम सैन्य आंदोलनों में 662 टैंक, 4,000 से अधिक टैंक ट्रांसपोर्टर और 32,000 अन्य वाहन शामिल थे। राइन को पार करने वाले वाहनों ने पूर्ण ईंधन टैंकों और भरे हुए जेरिकन के भंडार के साथ ऐसा किया। पुल खोले जाने तक नदी के पार ले जाने के लिए डीयूकेडब्ल्यू पर अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति की गई थी। राइन को पार करने वाले प्रत्येक व्यक्ति को 24 घंटे का राशन और एक आपातकालीन राशन, साथ ही संरक्षित मांस का एक टिन, स्वयं गर्म करने वाले सूप या कोको का एक टिन, बिस्कुट का एक पैकेट और छह हेक्सामाइन गोलियों के साथ एक टॉमी कुकर जारी किया गया था। डिवीजनों ने अपनी पहली लाइन (इकाई) परिवहन में दो दिन का 'कम्पो राशन' और अपनी दूसरी लाइन (मंडल) परिवहन में दो दिन का 'कम्पो राशन' दिया। बख्तरबंद डिवीजनों में एक दिन के लायक ए. एफ. वी. राशन पैक भी थे। हवाई सैनिक दो 24 घंटे के राशन पैक के साथ उतरे, और 6 वीं एयरबोर्न डिवीजन के समुद्री पूंछ ने दूसरी पंक्ति के परिवहन में दो दिनों के खाद राशन का आयोजन किया। सभी भाग लेने वाली इकाइयों के लिए अभियान बल संस्थान भंडारों का दोहरा निर्गम बनाया गया था। इसमें छठा एयरबोर्न डिवीजन शामिल था, लेकिन यह समुद्री पूंछ द्वारा आयोजित किया गया था। असॉल्ट डिवीजनों ने डिवीजनल ऑर्डनेंस फील्ड पार्क के कम से कम एक खंड के साथ राइन के पश्चिमी तट पर ऑर्डनेंस डंप स्थापित किए, जहाँ से तत्काल आवश्यक उपकरण और वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स को बिना किसी देरी के DUKW द्वारा भेजा जा सकता था। राइन के पूर्वी तट पर क्षतिग्रस्त वाहनों को नदी के पास के स्थानों पर एकत्र किया गया और राफ्ट पर वापस ले जाया गया। XII और XXX कोर प्रत्येक ने समुद्र तट समूहों की तर्ज पर एक बैंक नियंत्रण समूह का गठन किया, जिन्होंने 1944 में नॉरमैंडी लैंडिंग का समर्थन किया था, लेकिन चिकित्सा, प्रोवोस्ट और आरईएमई घटकों तक सीमित रसद तत्वों के साथ। बैंक नियंत्रण समूहों ने राइन के निकट के मार्शलिंग क्षेत्रों से लेकर दूर के फैलाव वाले क्षेत्रों तक सभी गतिविधियों को नियंत्रित किया। वे केवल तब तक संचालित होते थे जब तक कि नवनिर्मित पुल यातायात को ले जाने में सक्षम नहीं थे, जो संचालन में लगभग 72 घंटे हुआ। बारहवीं कोर आक्रमण क्षेत्र में इंजीनियर इकाइयाँ 11वें सेना समूह, रॉयल इंजीनियर्स (ए. जी. आर. ई.) के तहत थीं, जिनकी कमान कर्नल आर. बी. फोस्टर। बारहवीं कोर की योजना में एक वर्ग 9 तह नौका उपकरण (एफ. बी. ई.) पुल, एक वर्ग 12 बेली पंटून पुल और दो वर्ग 40 बेली पंटून पुलों के निर्माण का आह्वान किया गया था। नदी पर पहला ब्रिटिश पुल बारहवीं कोर क्षेत्र में 9वीं श्रेणी का एफ. बी. ई. पुल था, जिसे "ट्विस्ट" के नाम से जाना जाता है, जिसे 24 मार्च को आठवीं कोर के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा दस घंटे में बनाया गया था। रात के दौरान एक ट्रैफिक जाम ने पुल को तोड़ दिया, लेकिन तेरह घंटे बाद इसे फिर से खोल दिया गया। क्लास 12 बेली ब्रिज, जिसे "ससेक्स" के नाम से जाना जाता है, को खड़ा करने में XII कोर ट्रूप्स इंजीनियर्स और रॉयल नेवी को 43 घंटे लगे। इस बीच, ज़ैंटन में कक्षा 40 बेली पंटून पुल को 31 घंटे में 7वें सेना के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था, और 25 मार्च को 16:30 पर यातायात के लिए खोल दिया गया था। अगले छह दिनों में इसका उपयोग 29,139 वाहनों द्वारा किया गया। द्वितीय श्रेणी का 40 बेली पोंटून पुल, "स्पैरो", 27 मार्च को चौथे जीएचक्यू ट्रूप्स इंजीनियर्स द्वारा बनाया गया था। XXX कोर क्षेत्र में, इंजीनियर इकाइयों को कर्नल एफ. सी. नॉटिंघम की कमान में 13वें एजीआरई के तहत समूहीकृत किया गया था। XXX कोर योजना में एक वर्ग 9 FBE पुल, एक वर्ग 15 बेली पोंटून पुल और दो वर्ग 40 बेली पोंटून पुलों के निर्माण का आह्वान किया गया था। "वाटरलू" वर्ग 9 एफ. बी. ई. का निर्माण 24 मार्च को रीस में इच्छित स्थान पर नहीं किया जा सका क्योंकि शहर पर कब्जा नहीं किया गया था। इसके बजाय, 18वें जी. एच. क्यू. ट्रूप्स इंजीनियर्स ने अगले दिन इसे होन्नोपेल शहर के पास एक डाउनस्ट्रीम साइट पर खड़ा किया। आई. डी. 1 पर काम शुरू हुआ और आधी रात को पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया। लंदन में पुलों का नाम उनके नाम पर रखा गया था। XXX कोर ट्रूप्स इंजीनियर्स ने 24 मार्च को 15:00 पर "लैम्बेथ", एक कक्षा 15 बेली पोंटून पुल पर काम शुरू किया, लेकिन जर्मन आग से काम अक्सर बाधित हुआ, और 26 मार्च को 08:30 तक पुल नहीं खोला गया था। रीस की निकटता के कारण, आठवीं कोर के सैनिकों के इंजीनियर 25 मार्च की दोपहर तक "लंदन", एक वर्ग 40 बेली पोंटून पुल पर काम नहीं कर सके, और इसे 26 मार्च को 23:00 पर खोला गया। द्वितीय श्रेणी 40, बेली पोंटून पुल, जिसे "ब्लैकफ्रियर्स" के रूप में जाना जाता है, द्वितीय कनाडाई कोर इंजीनियरों द्वारा 50 घंटों में बनाया गया था, जो 26 मार्च को 10:00 से शुरू हुआ था। एक तीसरा पुल, जिसे "वेस्टमिंस्टर" कहा जाता है, 26 मार्च को 6 वीं सेना के सैनिकों के इंजीनियरों द्वारा शुरू किया गया था, 29 मार्च को 18:00 पर पूरा किया गया था, और अगली सुबह डेम्पसी द्वारा औपचारिक रूप से खोला गया था। ऑपरेशन लूट की योजना में यह माना गया था कि राइन पर तैरते पुलों के रखरखाव के लिए अधिक इंजीनियरों की आवश्यकता होगी जिसे आगे के अभियान से बख्शा नहीं जा सकता था। इसलिए यह निर्णय लिया गया कि परिचालन परिस्थितियों की अनुमति मिलते ही तैरते पुलों को अर्ध-स्थायी पुलों से बदल दिया जाना चाहिए। यह अनुमान लगाया गया था कि छह एक तरफा वर्ग 40 और दो एक तरफा वर्ग 70 ढेर पुलों की आवश्यकता होगी। उनके निर्माण के लिए व्यास और लंबाई में 3,000 लकड़ी के ढेर की आवश्यकता होगी। उन्हें प्रदान करने के लिए, ब्रुसेल्स के पास सोनियन वन में बीच के पेड़ों को काट दिया गया था। इस परियोजना के लिए लकड़ी के कुछ ढेर, बोल्क और शतरंज को इकट्ठा किया गया था। इनमें बाउल और शतरंज शामिल थे जिन्हें मूल रूप से थेम्स पर आपातकालीन पुलों के निर्माण के लिए अलग रखा गया था। उन्हें ले जाने के लिए सेना की कार्यशालाओं में पच्चीस विशेष वाहन बनाए गए थे। बदलती परिचालन आवश्यकताओं के कारण, अंततः ज़ैंटेन, रीस और अर्नहेम में केवल तीन अर्ध-स्थायी वर्ग 40 पुलों और रीस और अर्नहेम में दो वर्ग 70 पुलों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। ज़ुतफेन में इजसेल पर एक अर्ध-स्थायी वर्ग 40 पुल और एक अर्ध-स्थायी वर्ग 70 पुल भी बनाया गया था। ज़ैंटेन में 40 वर्ग का लकड़ी का ढेर पुल, जिसे "डेम्पसी" के नाम से जाना जाता है, 18वें जीएचक्यू ट्रूप्स इंजीनियर्स द्वारा बनाया गया था और 26 मई को खोला गया था। रीस में, स्टील के ढेर वाले वर्ग 40 और वर्ग 70 जेटी पुल लंबे और जिन्हें "टाइन" और "टीज़" के रूप में जाना जाता है, 50वें जीएचक्यू ट्रूप्स इंजीनियरों द्वारा बनाए गए थे, और 23 मई को खोले गए थे। क्लास 40 और 70 स्टील के ढेर वाले जेटी पुलों का निर्माण अर्नहेम में प्रथम कनाडाई सेना के इंजीनियरों द्वारा किया गया था, और 31 मई को खोला गया था, और ज़ुतफेन में क्लास 40 और क्लास 70 लकड़ी के ढेर पुलों का निर्माण 26 मई को पूरा किया गया था। राइन से परे अप्रैल 1945 के पहले तीन हफ्तों के दौरान, दूसरी सेना 19 अप्रैल को एल्बे पहुंचने के लिए उत्तरी जर्मनी के पार आगे बढ़ी। इस प्रगति के दौरान इसे 7,665 हताहतों का सामना करना पड़ा और 78,108 कैदियों को पकड़ लिया। जब तक रेलवे पुलों को चालू नहीं किया जा सका, तब तक रखरखाव पूरी तरह से सड़क परिवहन पर निर्भर था। 21वें सेना समूह ने 27 मार्च से 3 अप्रैल के बीच दूसरी सेना को अतिरिक्त सड़क परिवहन क्षमता आवंटित की। एक अन्य को प्रथम कनाडाई सेना से फिर से आवंटित किया गया था, और एक विमान-रोधी ब्रिगेड से परिवहन लेते हुए प्लाटून उपलब्ध कराए गए थे। दूसरा द्वितीय सेना के भीतर से तोपखाने और बख्तरबंद इकाइयों से परिवहन लेकर प्राप्त किया गया था जिनकी अग्रिम के लिए तुरंत आवश्यकता नहीं थी। स्टॉकिंग नं. राइन क्षेत्र में 12 आर्मी रोडहेड 3 अप्रैल को शुरू हुआ, और 8वीं, 12वीं और 21वीं कोर ने 9 अप्रैल को इसे लेना शुरू किया। 6 और 8 अप्रैल के बीच 21वें सेना समूह ने दो डी. यू. के. डब्ल्यू. कंपनियों के साथ एक और सड़क परिवहन जारी किया, जो 3 टन के ट्रकों से फिर से सुसज्जित थे। यह संचार लाइन के पुनर्गठन और ऑपरेशन गोल्डफ्लेक के माध्यम से इटली से आने वाली अधिक सामान्य परिवहन कंपनियों से आया। स्टॉकिंग नं. सुलिंगेन क्षेत्र में 14 आर्मी रोडहेड नं. 10 आर्मी रोडहेड 13 अप्रैल को शुरू हुआ और पहली ट्रेन नं. 12 तीन दिन बाद वेसेल में अमेरिकी रेल पुल के माध्यम से आर्मी रोडहेड। एस. एच. ए. ई. एफ. और अमेरिकी सैन्य रेलवे सेवा के साथ एक व्यवस्था के तहत इस मार्ग पर एक दिन में तीन ट्रेनें चलाई जाती थीं। उस दिन ट्रेनें भी नं. 16 बोचोल्ट के आसपास के स्थानों से आर्मी रोडहेड, कब्जा किए गए रोलिंग स्टॉक और इंजनों का उपयोग करते हुए। जर्मन रेलवे कर्मियों का उपयोग सेले से बियेनबुटेल तक एक दिन में दो ट्रेनों को चलाने के लिए किया जाता था। इनका उपयोग लेवल क्रॉसिंग के संचालन जैसे कर्तव्यों के लिए भी किया जाता था। रेल नेटवर्क के विस्तार ने 21वें सेना समूह को दूसरी सेना को सड़क परिवहन क्षमता देने की अनुमति दी। रेलवे इकाइयों को आगे बढ़ाया गया और वाल के दक्षिण में फ्रांस, बेल्जियम और नीदरलैंड में केवल एक रेलवे समूह मुख्यालय और दो रेलवे संचालन कंपनियां बची थीं। इसके बावजूद, स्टॉक संख्या में। 12 और 14 आर्मी रोडहेड को नीचे गिराया जा रहा था। 16 अप्रैल को XXX कोर ने ब्रेमेन पर कब्जा करने के लिए आवश्यक गोला-बारूद इकट्ठा करने के लिए अपने सड़क परिवहन को राइन रोडहेड पर वापस भेज दिया। इस बात पर संदेह था कि क्या इस आवश्यकता को पूरा किया जा सकता है, लेकिन 21वें सेना समूह द्वारा आवंटित कुछ परिवहन पर पहले से लोड किए गए गोला-बारूद के आने से स्थिति कम हो गई। तीन दिन बाद, बारहवीं कोर ने हैम्बर्ग पर कब्जा करने के लिए ऐसा ही किया, लेकिन ब्रेमेन में गोला-बारूद का खर्च उतना अधिक नहीं था जितना कि अपेक्षित था, और इसने बारहवीं कोर की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करने की अनुमति दी। आठवीं कोर ने 28 अप्रैल को एल्बे को पार करने के लिए गोला-बारूद ढोने के लिए अपने स्वयं के परिवहन का भी उपयोग किया। 29 अप्रैल को आठवीं कोर के इंजीनियरों द्वारा लॉएनबर्ग में एल्बे पर एक कक्षा 9 एफ. बी. ई. पुल का निर्माण किया गया था। जब यह निर्माणाधीन था, इंजीनियरों पर लूफ़्टवाफे द्वारा हमला किया गया, और 8 लोग मारे गए और 22 घायल हो गए। इससे पुल पर काम में देरी हुई, जिसे 20:15 पर यातायात के लिए खोल दिया गया था। अगले दिन एक जर्मन तैराक को पुल पर एक संदिग्ध बेलनाकार वस्तु चिपकाते हुए देखा गया। इसे पुनः प्राप्त करने के प्रयास के दौरान वस्तु को ढीला किए जाने के बाद डूब गया और तैराक को पकड़ लिया गया। आर्टलेनबर्ग में, एक वर्ग 40 बेली पंटून पुल का निर्माण करने वाले 7वें सेना के सैनिकों के इंजीनियरों पर भी हवाई हमला हुआ, और तोपखाने की गोलीबारी से इसके दो मोबाइल क्रेन क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन पुल को 30 अप्रैल को 12:00 पर निर्धारित समय पर खोला गया। अगले 24 घंटों में 7,415 वाहन पुल को पार कर गए। 3 मई को लुनेबर्ग में एक आठवीं कोर एफ. एम. सी. को दूसरी सेना द्वारा ले लिया गया और नं. 14 आर्मी रोडहेड। 26 अप्रैल को बाल्टिक सागर की ओर जाने के लिए सड़क परिवहन का एक और आवंटन किया गया था, और दूसरा महीने के अंत तक प्राप्त हुआ था। इसने सड़क परिवहन क्षमता की मात्रा को द्वितीय सेना के नियंत्रण में ला दिया, जिसे 76 सामान्य परिवहन कंपनियों के बराबर माना जाता था। सड़क परिवहन के अधिक उपयोग का मतलब था कि दूसरी सेना एक दिन में पेट्रोल जला रही थी, लेकिन ईंधन की आपूर्ति से कोई समस्या नहीं हुई। डंबो पाइपलाइन को मार्च में बोलोग्ने से एंटवर्प तक बढ़ाया गया था। एमेरिच में राइन के पार दो पाइपलाइन बिछाई गईं और अप्रैल के अंत तक परिचालन में थीं। प्रारंभ में, थोक पी. ओ. एल. को प्रति दिन की दर से टैंकर ट्रकों में राइन के पार लाया गया था। इसे बोचोल्ट में नष्ट कर दिया गया और रेल द्वारा नं. 14 आर्मी रोडहेड। मई के मध्य तक 21वें सेना समूह के भंडार में एक चौथाई की कमी आ गई थी। डंबो ने 15 मार्च 1945 को प्रति दिन (लगभग) के अपने लक्ष्य को पार कर लिया, और 3 अप्रैल तक डंबो लाइनें एक दिन की डिलीवरी कर रही थीं। नई लाइनें बिछाई जाती रहीं, आखिरी लाइनें 24 मई को बिछाई गईं। इस समय तक प्रणाली में पाइपलाइनों और भंडारण टैंकों की क्षमता शामिल थी। सड़कों से दबाव हटाने के लिए, 21वें सेना समूह ने दूसरी सेना के नियंत्रण में प्रति दिन प्राप्त करने और संभालने में सक्षम एक वायु मिश्रित पलटन को रखा। प्रति दिन एक टन का आवंटन किया गया था, लेकिन प्रतिस्पर्धी अमेरिकी मांगों के कारण, मुक्त अमेरिकी, ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल युद्ध के पूर्व कैदियों (पीडब्ल्यूएक्स) को वापस भेजने के लिए विमान का उपयोग, और हवाई वितरण का अनुरोध करने के लिए कुछ बोझिल प्रक्रिया, हवाई माल का टन भार कभी भी इस स्तर तक नहीं पहुंचा, औसतन अप्रैल महीने के लिए केवल प्रति दिन। ब्रिटिश और राष्ट्रमंडल पीडब्लूएक्स को सीधे ब्रिटेन भेजा गया, और अमेरिकी पीडब्लूएक्स को ले हावरे के आसपास के शिविरों में एकत्र करने के लिए उड़ाया गया। इस बीच, प्रथम कनाडाई सेना ने संचार की दो लाइनें स्थापित कीं। 2 मार्च को निजमेगेन में नंबर 13 आर्मी रोडहेड खोला गया था, और रेल द्वारा भरा हुआ था। नहीं। 18 अप्रैल को अल्मेलो क्षेत्र में 15 आर्मी रोडहेड खोला गया, जिसे नं. 13 आर्मी रोडहेड। I कनाडाई कोर यूट्रेक्ट पर आगे बढ़ा, जिसे नं। 13 आर्मी रोडहेड जबकि द्वितीय कनाडाई कोर नं. 15 आर्मी रोडहेड। तीन दिवसीय लड़ाई के बाद 1 अप्रैल को एमेरिच को एक और ब्रिजहेड प्रदान करने के लिए ले जाया गया था। वहाँ तीन पुलों का निर्माण किया गया था, लेकिन जब तक उन्होंने II कैनेडियन कोर खोला, तब तक राइन के पार पहले से ही तीन कनाडाई डिवीजन थे। जैसे-जैसे मित्र राष्ट्रों के हमले से पहले जर्मन सेना चरमरा गई, युद्ध के जर्मन कैदियों की संख्या इस हद तक बढ़ गई कि 1 मई को आदेश जारी किए गए कि राइन के पश्चिम में और कैदियों को नहीं भेजा जाना चाहिए। चार दिन बाद आदेश आया कि निरस्त्र सैनिकों को अब युद्ध बंदी का दर्जा नहीं दिया जाएगा, बल्कि उन्हें आत्मसमर्पण किए गए दुश्मन कार्मिक के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा, और उनके अपने अधिकारी उनके प्रशासन के लिए जिम्मेदार होंगे। कब्जा किए गए जर्मन डंप में उनके लिए पर्याप्त मात्रा में भोजन था, लेकिन वे हमेशा आसानी से सुलभ या वितरण योग्य नहीं थे, इसलिए कुछ को प्रति व्यक्ति प्रति दिन के अस्थायी राशन पैमाने पर 21वें सेना समूह के स्टॉक से खिलाया जाना था। बड़ी संख्या में विस्थापित व्यक्तियों का भी सामना करना पड़ा और उन्हें विशेष शिविरों में रखा गया। ये रोग के प्रसार को रोकने के लिए डी. डी. टी. के साथ स्वास्थ्य देखभाल, स्नान और सफाई प्रदान करते थे। उन्हें खाना खिलाना जर्मन नागरिक आबादी की जिम्मेदारी थी, लेकिन ब्रिटिश सेना को विस्थापित व्यक्तियों के लिए कई एनएएएफआई पैक जारी करने पड़े। मई तक 21वें सेना समूह की राशन संख्या बढ़कर 1.711 मिलियन हो गई थी। 4 मई 1945 को, मोंटगोमेरी ने लुनेबर्ग हीथ में जर्मन आत्मसमर्पण को स्वीकार कर लिया, जिसमें नीदरलैंड, डंकिर्क, उत्तर-पश्चिम जर्मनी और डेनमार्क में जर्मन सेना शामिल थी। चार दिन बाद बर्लिन में जर्मन समर्पण पत्र पर हस्ताक्षर किए गए और जर्मनी के साथ युद्ध समाप्त हो गया। युद्ध के बाद नागरिक मामलों की आपूर्ति (ज्यादातर भोजन, लेकिन साबुन, चिकित्सा आपूर्ति और नागरिक उपयोग के लिए कुछ अन्य सामान) सैन्य चैनलों के माध्यम से जारी किए गए थे। जर्मनी में ब्रिटिश व्यवसाय क्षेत्र मोटे तौर पर राइन प्रांत के उत्तरी आधे हिस्से के साथ श्लेसविग-होल्स्टीन, हनोवर और वेस्टफेलिया के पुराने प्रशिया प्रांतों से मेल खाता था। तीनों क्षेत्रों में से प्रत्येक को एक कोर द्वारा नियंत्रित किया गया था। मेजर-जनरल गेराल्ड टेम्पलर मार्च 1945 में 21वें सेना समूह मुख्यालय में नागरिक मामलों के महानिदेशक बने। उन्होंने माना कि जर्मनी में एक मानवीय आपदा पैदा हो रही थी जब तक कि नागरिक आबादी को भोजन, आश्रय और ईंधन उपलब्ध नहीं कराया जा सकता था। ब्रिटिश क्षेत्र में रुहर शामिल था, और इसके कृषि क्षेत्र, जो ज्यादातर डेयरी खेती के लिए समर्पित थे, आबादी को खिलाने के लिए अपर्याप्त थे। युद्ध से पहले इसने जर्मनी के पूर्वी हिस्सों से लाखों टन भोजन का आयात किया था जो अब सोवियत कब्जे वाले क्षेत्र में थे, लेकिन मित्र देशों की बमबारी के कारण परिवहन प्रणाली के पतन ने कृषि मौसम में खाद्य पदार्थों, ज्यादातर अनाज और आलू की आवाजाही को रोक दिया था, और स्टॉक सभी समाप्त हो गए थे। यहाँ तक कि कोयले की कमी के कारण मक्खन का उत्पादन भी रुक गया था। जर्मनी के परिवहन बुनियादी ढांचे का पुनर्वास एक प्राथमिकता थी। एमडेन, हैम्बर्ग और ल्यूबेक में क्षेत्रीय बंदरगाह नियंत्रण संगठनों और हैम्बर्ग, हनोवर, मुंस्टर और ड्यूसबर्ग में अंतर्देशीय जल नियंत्रण दलों की स्थापना की गई थी। परिवहन मंत्रालय के अधिकांश वरिष्ठ कर्मचारियों को हैम्बर्ग क्षेत्र में ट्रेनों की एक जोड़ी पर पाया गया था। ब्रिटिश नियंत्रण संगठनों के लिए कर्मचारियों को ढूंढना अधिक कठिन था, क्योंकि जापान के खिलाफ चल रहे युद्ध के लिए विमुद्रीकरण और पुनः तैनाती ने कुशल परिवहन अधिकारियों के रैंक को कम कर दिया था। रेलवे प्रणाली में काफी काम करने की आवश्यकता थी। लोहने और हनोवर के बीच की लाइन एक बड़ी अड़चन थी, क्योंकि बैड ओइनहाउसेन के पास वेसर पर केवल एक ट्रैक वाला पुल था। अगस्त 1945 में एक और सिंगल-लाइन पुल खोला गया था। क्षतिग्रस्त रेल यार्ड से रोलिंग स्टॉक बरामद किया गया था और कुछ मामलों में टैंक ट्रांसपोर्टरों का उपयोग लाइन के उन हिस्सों से वैगनों को स्थानांतरित करने के लिए किया गया था जो क्षतिग्रस्त पुलों के कारण अलग-थलग हो गए थे। अक्टूबर तक लगभग 22 प्रतिशत रेलवे सेवा में वापस आ गया था। पुलों के नष्ट होने से सड़क परिवहन में कोई कमी नहीं आई और रॉयल इंजीनियरों ने उन 1,500 पुलों की मरम्मत या उन्हें बदलने का बीड़ा उठाया जो बमबारी या विध्वंस से नष्ट हो गए थे। वाहनों को सेवा में वापस लाने के लिए, आरईएमई ने जुलाई के अंत तक 530 कार्यशालाओं का आयोजन किया। शुरू में पेट्रोल और टायरों पर बचत करने के लिए बसों की तुलना में ट्राम को प्राथमिकता दी गई थी, लेकिन सितंबर तक कोयले के संरक्षण पर ध्यान केंद्रित किया गया था। ब्रिटिश क्षेत्र में कोयले के स्रोत थे, लेकिन विदेशी श्रमिकों के जाने, जर्मन खनिकों को सेना में शामिल किए जाने और बमबारी और लड़ाई के कारण स्थानीय आबादी के तितर-बितर होने के कारण खनिकों की संख्या युद्ध से पहले लगभग 300,000 से गिरकर जून 1945 में 117,000 हो गई थी। 21वें सेना समूह ने कोयला उद्योग को फिर से चालू करने के प्रयास का आयोजन किया। श्रमिकों की कमी के साथ-साथ लकड़ी के गड्ढों की भी कमी थी। अमेरिकी क्षेत्र से प्रति दिन अधिग्रहण करने की व्यवस्था की गई थी, लेकिन यह आवश्यकता को पूरा नहीं करता था। ब्रिटिश सेना ने जंगलों की कमी के बावजूद ब्रिटिश क्षेत्र से बाकी की निकासी का आयोजन किया और ब्रिटिश सेना के परिवहन द्वारा खानों में लकड़ी लाई गई। परिणाम 1945 में उत्तर-पश्चिम यूरोप में अभियान में, मोंटगोमेरी ने जर्मनी की हार में योगदान करने और ऐसा इस तरह से करने की मांग की जो एक स्पष्ट रूप से प्रतिबद्ध और सक्रिय ब्रिटिश भूमिका को प्रदर्शित करता है। उन्हें यूरोप के युद्ध के बाद के राजनीतिक संगठन में एक प्रमुख ब्रिटिश भूमिका सुनिश्चित करने और एक स्थिर और स्थायी शांति सुनिश्चित करने के लिए ऐसा करना पड़ा। यह तब आसान नहीं था जब 21वीं सेना समूह बहुत बड़ी अमेरिकी सेनाओं के साथ लड़ रहा था और उसे श्रमशक्ति की भारी कमी से निपटना पड़ा था। अत्यधिक हताहत होने से ब्रिटिश बल का आकार कम हो सकता है और इसलिए इसकी भूमिका और दृश्यता कम हो सकती है। इसकी भरपाई के लिए, हताहतों को कम करने के लिए, और उनके पास जो श्रमशक्ति थी, उसकी युद्ध प्रभावशीलता को अधिकतम करने के लिए, ब्रिटिश सेना मशीनों, सामग्री और गोलाबारी पर निर्भर थी। युद्ध के शुरुआती वर्षों की कमी के विपरीत विशाल संसाधन लाए गए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका से ऋण-पट्टा सहायता और उच्च स्तर के औद्योगिक जुटाने ने उपकरण और सामग्री प्रदान की। 1944-1945 की ब्रिटिश सेना अत्यधिक मशीनीकृत थी, जिसने महान सामरिक और रणनीतिक पैंतरेबाज़ी प्रदान की, लेकिन साथ ही साथ सर्वोत्तम प्रभाव के लिए मशीनों, सामग्री और गोलाबारी का उपयोग करने के लिए उच्च स्तर के संगठन और व्यावसायिकता की मांग की। इस अभियान में ब्रिटिश सेना ने रसद में अपनी प्रवीणता का प्रदर्शन किया। 21 वें सेना समूह की रसद प्रणाली लड़ाकू पुरुषों को खिलाने और आपूर्ति करने में सक्षम साबित हुई, चाहे वह ऑपरेशन वेरिटेबल की भयानक मौसम की स्थिति में हो या राइन से परे अंतिम ड्राइव के तेजी से आगे बढ़ने में। संयुक्त राज्य में संदर्भ 1945 द्वितीय विश्व युद्ध के पश्चिमी यूरोपीय अभियान (1944-1945) द्वितीय विश्व युद्ध के मित्र राष्ट्रों ने जर्मनी पर पश्चिमी मित्र देशों का आक्रमण किया।