Innovative Clean Transit rule
अभिनव स्वच्छ पारगमन नियम (आई. सी. टी.) कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा जारी एक विनियमन है जिसमें कैलिफोर्निया राज्य में सार्वजनिक पारगमन एजेंसियों को अपने बस बेड़े को शून्य उत्सर्जन बसों (जेड. ई. बी.), या तो विद्युत बसों या ईंधन सेल बसों में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। 2029 तक, केवल जेड. ई. बी. को नई बस खरीद के लिए अनुमति दी जाएगी, और पूरे बेड़े को 2040 तक जेड. ई. बी. का उपयोग करना होगा। इतिहास पारगमन बेड़ा उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए सी. ए. आर. बी. का पहला विनियमन पारगमन एजेंसियों के लिए बेड़ा नियम था, कैलिफोर्निया कोड ऑफ रेगुलेशन (सी. सी. आर.) के शीर्षक 13 के तहत धारा 2023; 13 सी. सी. आर. § 2023 को फरवरी 2000 में डीजल कण पदार्थ की विषाक्त वायु संदूषक के रूप में पहचान के बाद अपनाया गया था। फ्लीट रूल ने प्रभावी रूप से अधिकांश एजेंसियों को डीजल ईंधन से हटा दिया। इसी तरह का एक विनियमन (13 सी. सी. आर. § 2022) 2005 में सार्वजनिक एजेंसियों और उपयोगिताओं के स्वामित्व वाले ट्रकों को कवर करने के लिए जारी किया गया था, और 13 सी. सी. आर. 2025/2027 के माध्यम से 2008 कैलिफोर्निया राज्यव्यापी ट्रक और बस नियम के रूप में कैलिफोर्निया में सभी डीजल-ईंधन वाले ट्रकों और बसों के लिए विस्तारित किया गया था। आई. सी. टी. नियम दिसंबर 2018 में अपनाया गया था। आई. सी. टी. मौजूदा बेड़ा नियम में संशोधन करता है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में इस तरह का पहला जेडईबी जनादेश है, और तत्कालीन अध्यक्ष मैरी डी. निकोल्स के नेतृत्व में सीएआरबी के सोलह सदस्यीय बोर्ड द्वारा सर्वसम्मति से इसका समर्थन किया गया था। फ्लीट नियम पिछले फ्लीट नियम के तहत, पारगमन एजेंसियों को "डीजल पथ" या "वैकल्पिक ईंधन पथ" के तहत शहरी बसों के लिए उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता थी, सिवाय दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिले (एस. सी. ए. क्यू. एम. डी.) की एजेंसियों के, जिन्हें "वैकल्पिक ईंधन मार्ग" का पालन करने की आवश्यकता थी। एस. सी. ए. क्यू. एम. डी. ने अलग से अनिवार्य किया कि डीजल-ईंधन वाली बसों को अब नहीं खरीदा जाएगा (नियम 1192, जून 2000 में अपनाया गया), और बाद में बेड़े के नियम में संशोधन के लिए एस. सी. ए. क्यू. एम. डी. में पारगमन एजेंसियों को 7 अक्टूबर, 2006 तक "वैकल्पिक ईंधन मार्ग" चुनने की आवश्यकता थी। शहरी बसों को कम से कम 15 यात्रियों की क्षमता वाले वाहनों के रूप में परिभाषित किया गया था और जो शहर के भीतर संचालन के लिए थे। रखरखाव बेड़े सहित पारगमन एजेंसियों द्वारा संचालित छोटे वाहनों पर लागू करने के लिए 2005 में नियमों का विस्तार किया गया था। फ्लीट नियम के अनुसार पारगमन एजेंसियों को 31 जनवरी, 2001 तक अपना रास्ता चुनना होगा। "वैकल्पिक ईंधन मार्ग" के तहत, खरीदी गई कम से कम 85 प्रतिशत शहरी बसों को वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने या 13 सी. सी. आर. 1956.1 की उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इंजनों की आवश्यकता थी। "डीजल पथ" के तहत, और डीजल कण पदार्थ (पीएम) के लिए औसत बेड़ा उत्सर्जन धीरे-धीरे कड़ा कर दिया गया था। दोनों रास्तों के लिए, डीजल पीएम उत्सर्जन की गणना एक बेड़े के कुल के रूप में की गई थी और 2002 में बेड़े के डीजल पीएम उत्सर्जन की तुलना में; 2004 में शुरू होने के बाद, डीजल पीएम को 2002 के मूल्यों का 60 प्रतिशत या उससे कम (डीजल पथ) या 80 प्रतिशत या उससे कम (वैकल्पिक ईंधन पथ) होना आवश्यक था, इसके बाद 2005 तक ≤40 प्रतिशत (डीजल) या ≤60 प्रतिशत (वैकल्पिक), और भविष्य के वर्षों में कमी जारी रहेगी। इसके अलावा, बेड़ा नियम के तहत, बड़े बेड़े (200 से अधिक बसों) वाली एजेंसियों को शून्य उत्सर्जन बस (जेडईबी) प्रदर्शन कार्यक्रम में भाग लेना आवश्यक था। जेड. ई. बी. को विद्युत मोटर ड्राइवट्रेन वाली बसों के रूप में परिभाषित किया गया था जो कर्षण बैटरी, हाइड्रोजन ईंधन सेल या ट्रॉली खंभों के माध्यम से ऊपरी तार से खींची जाती थीं। प्रारंभिक प्रदर्शन परियोजना के लिए एक कैलेंडर वर्ष के लिए राजस्व सेवा में कम से कम तीन जेड. ई. बी. होने की आवश्यकता थी, जो 28 फरवरी, 2006 के बाद शुरू नहीं होगी। इसके अलावा, "डीजल पथ" पर बड़ी पारगमन एजेंसियों को एक कैलेंडर वर्ष के लिए राजस्व सेवा में कम से कम छह जेडईबी का उपयोग करते हुए एक उन्नत जेडईबी प्रदर्शन परियोजना को लागू करने की आवश्यकता थी, जो 1 जनवरी, 2009 के बाद शुरू नहीं होगी। 2011 (डीजल मार्ग) या 2012 (वैकल्पिक ईंधन मार्ग) से शुरू करते हुए, पारगमन एजेंसियों को 2026 तक अपनी नई खरीद/पट्टों का कम से कम 15 प्रतिशत जेड. ई. बी. बनाने की आवश्यकता थी, जिसमें जल्दी कार्यान्वयन के लिए अर्जित अतिरिक्त क्रेडिट शामिल थे। पायलट जेडईबी कार्यक्रम सीएआरबी ने सैन जोकिन घाटी वायु प्रदूषण नियंत्रण जिले के लिए एक पायलट कार्यक्रम को वित्त पोषित किया ताकि विसालिया ट्रांजिट, एफसीआरटीए (फ्रेस्नो काउंटी), सैन जोकिन आरटीडी और मैक्स (मोडेस्टो) सहित पारगमन एजेंसियों को 2016 में प्रोटेरा से बैटरी-इलेक्ट्रिक बसें खरीदने में मदद मिल सके। हालाँकि, आई. सी. टी. नियम व्यक्तिगत क्षेत्रीय कार्यक्रमों की तुलना में बहुत व्यापक था, जो सभी पारगमन वाहन उत्सर्जन को समाप्त करता था और राज्य भर में सभी पारगमन एजेंसियों पर लागू होता था। आवश्यकताएं आई. सी. टी. के तहत राज्य की सभी सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां धीरे-धीरे अपने बेड़े को शून्य उत्सर्जन वाली बसों में परिवर्तित कर देंगी, जिसका लक्ष्य 2040 तक शून्य उत्सर्जन द्वारा सभी संचालित बसों को सड़क पर लाना है। आई. सी. टी. राज्य की उन सभी एजेंसियों पर लागू होती है जो सकल वाहन भार से अधिक वाली बसों का स्वामित्व, संचालन या पट्टे पर देती हैं। अलग-अलग पारगमन एजेंसियों की उनके आकार के आधार पर नियम के तहत अलग-अलग आवश्यकताएँ होती हैं, लेकिन वर्ष 2029 तक, सभी नई पारगमन बस खरीद शून्य-उत्सर्जन बसों द्वारा की जानी चाहिए। सी. ए. आर. बी. ने अनुमान लगाया कि इस नियम से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 19 मिलियन मीट्रिक टन की कमी आएगी, जो कि चालीस लाख कारों को सड़क से हटाने के बराबर है। संक्रमण कार्यक्रम और योजनाएं बड़ी पारगमन एजेंसियों को 2023 से शून्य-उत्सर्जन बसों (जेड. ई. बी.) के रूप में नई बस खरीद का 25 प्रतिशत, 2026 से शुरू होने वाली जेड. ई. बी. के रूप में नई खरीद का 50 प्रतिशत और 2029 से शुरू होने वाली जेड. ई. बी. के रूप में नई खरीद का 100% होना आवश्यक है। छोटी पारगमन एजेंसियों को 2026 में जेड. ई. बी. के रूप में नई खरीद का 25 प्रतिशत और 2029 में और उसके बाद के सभी वर्षों में जेड. ई. बी. के रूप में नई खरीद का 100% करना आवश्यक है। एक एजेंसी को बड़ा माना जाता है यदि वह कम से कम 100 बसों का संचालन करती है, या यदि वह सैन जोकिन घाटी या एससीएक्यूएमडी में कम से कम 65 बसों का संचालन करती है। आई. सी. टी. के तहत, एजेंसियों को शून्य-उत्सर्जन में संक्रमण के लिए अपने संचालन के लिए योजनाएँ विकसित करने और प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है। बड़ी एजेंसियों को 1 जुलाई, 2020 तक अपनी योजनाओं को पूरा करना होगा और छोटी एजेंसियों को 1 जुलाई, 2023 तक अपनी योजनाओं को पूरा करना होगा। विनियमन के अनुसार, जेड. ई. बी. को बैटरी इलेक्ट्रिक बसों और फ्यूल सेल बसों को शामिल करने के लिए परिभाषित किया गया है, लेकिन इसमें इलेक्ट्रिक ट्रॉलीबस शामिल नहीं हैं जो ओवरहेड लाइनों से बिजली खींचती हैं। उन्हें विनियमन से छूट दी गई है क्योंकि वे पहले से ही विद्युत हैं। यह नियम कैलट्रांस, कैल्ट्रेन, एमट्रैक या किसी स्थानीय स्कूल जिले द्वारा संचालित किसी भी वाहन पर लागू नहीं होता है। यह ट्रॉली बसों या किसी भी वाहन पर लागू नहीं होता है जो रेल या एक निश्चित गाइडवे पर चलता है। कार्यान्वयन एंटीलोप वैली ट्रांजिट अथॉरिटी (एवीटीए) ने सख्त नियमों से पहले 2018 के अंत तक पहला ऑल-इलेक्ट्रिक बेड़ा बनने का लक्ष्य निर्धारित किया है। लॉस एंजिल्स परिवहन विभाग ने भी 2026 तक राज्य के जनादेश से पहले अपने संक्रमण को पूरा करने की योजना बनाई है। सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल ट्रांजिट एजेंसी ने 2035 तक संक्रमण को पूरा करने के लिए 2025 से केवल इलेक्ट्रिक बसें खरीदने की योजना बनाई है। अप्रैल 2020 में, एवीटीए ने अपनी अंतिम डीजल पारगमन बस को सेवामुक्त कर दिया; सितंबर 2020 में, एवीटीए ने अपने माइक्रोट्रांसाइट (मांग-उत्तरदायी) बेड़े को बैटरी-इलेक्ट्रिक वैन के साथ बदलना शुरू कर दिया, और अगस्त 2021 में, एवीटीए ने अपने यात्री/राजमार्ग कोच बेड़े को बैटरी-इलेक्ट्रिक बसों के साथ बदलना शुरू कर दिया, जिससे मार्च 2022 में एक पूर्ण-विद्युत बेड़े में उनका संक्रमण पूरा हो गया। इसने एवीटीए को उत्तरी अमेरिका में पहली पूर्ण-विद्युत पारगमन एजेंसी बना दिया। संदर्भ बाहरी लिंक इलेक्ट्रिक बसें कैलिफोर्निया का सतत परिवहन पर्यावरण कैलिफोर्निया पर्यावरण संरक्षण एजेंसी कैलिफोर्निया में वायु प्रदूषण कैलिफोर्निया में सार्वजनिक परिवहन