Ferrari V10 engine
फेरारी ने 3.0-litre, स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, V10 रेसिंग इंजनों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, विशेष रूप से उनकी फॉर्मूला वन रेस कारों के लिए; और के बीच। उन्होंने एक वी10 इंजन विन्यास चुना, क्योंकि यह शक्ति और ईंधन दक्षता के बीच सबसे अच्छा समझौता प्रदान करता था; वी12 शक्तिशाली था लेकिन प्यासा था जबकि वी8 कमजोर था लेकिन किफायती था। उन्होंने 2.4-litre नैचुरली-एस्पिरेटेड V8 इंजन कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच किया। इसके दशक भर के विकास के दौरान, शक्ति का स्तर भिन्न था; 1996 में 15,500 आरपीएम से, 900 से अधिक हॉर्स पावर, लगभग 19,000 आरपीएम, मौसम के अंत तक। 2001 और 2005 के बीच निर्मित इंजनों की टीपो 05 श्रृंखला को आधिकारिक तौर पर 17,800 आरपीएम और 18,300 आरपीएम के बीच उत्पादन करने के लिए कहा गया था। हालाँकि, योग्यता मोड में, ये इंजन 19,000 आर. पी. एम. तक या कभी-कभी उससे अधिक विकसित होने के लिए प्रतिष्ठित थे। पहली पीढ़ीः टिपो 04x इंजन (1996-2000) टिपो 046/046/2 (1996-1997) यह टिपो 046 इंजन उस समय के अधिक पारंपरिक V10 इंजन प्रारूप का उपयोग करने वाला पहला इंजन होने के लिए उल्लेखनीय है, क्योंकि एक V10 इंजन ने शक्ति और ईंधन दक्षता के बीच सबसे अच्छा समझौता किया; V12 शक्तिशाली था लेकिन प्यासा था जबकि V8 कमजोर लेकिन किफायती था। इंजन को 310 भी कहा जाता था। इसे पूर्व होंडा तकनीशियन ओसामू गोटो द्वारा इंजीनियर किया गया था। इंजन 75-डिग्री वी10 है और 15,550 आरपीएम पर 715 एचपी का उत्पादन करता है। इंजन का वजन स्वयं होता है। टिपो 047/बी/सी (1998) 3-लीटर फेरारी टिपो 047 वी10 इंजन और उस मौसम के लिए विनियमन परिवर्तनों की एक श्रृंखला में एफ. आई. ए. द्वारा अनिवार्य रूप से एक संकीर्ण ट्रैक के आसपास डिजाइन किया गया था। इंजन अपने आप में एक 80-डिग्री वी10 है; जो 17,300 आरपीएम बनाता है। टिपो 048/बी/सी (1999) टिपो 048/बी/सी इंजन एक 80-डिग्री, 3.0-litre वी10 इंजन है, जिसे फेरारी द्वारा निर्मित किया गया है। इंजन स्वयं जाइल्स साइमन द्वारा डिजाइन किया गया था; जो इंजन डिजाइन और संचालन का नेतृत्व करते हैं। यह 16,300 आर. पी. एम. पर 790 बी. एच. पी. (552 के. डब्ल्यू.) का उत्पादन करता है, और 20 वर्षों में फेरारी को उनकी पहली विश्व निर्माता चैंपियनशिप जीती। टिपो 049 (2000) जाइल्स साइमन ने टिपो 049 के इंजन डिजाइन प्रक्रिया और संचालन का नेतृत्व किया। इंजन को एक व्यापक वी-कोण (048 इंजन में 90 डिग्री बनाम 75 डिग्री) के साथ नया डिज़ाइन किया गया था; इस नए व्यापक कोण ने कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सुधार दिया और कम कर दिया जिसे यह संचालित करता था। इंजन 805 और 815 एचपी @17,300 आरपीएम के बीच उत्पादित हुआ। दूसरी पीढ़ीः टिपो 05x इंजन (2001-2005) टिपो 050 इंजन (2001) फेरारी टिपो 050 इंजन को गिल्स साइमन द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एक 90-डिग्री वी10 है; जो रेस मोड में 17,300 आरपीएम का उत्पादन करता है। हालांकि, इंजन को क्वालीफाइंग ट्रिम में 900 हॉर्स पावर तक का उत्पादन करने के लिए ट्यून किया जा सकता है। पूरे इंजन इकाई का वजन 94 किलोग्राम (207 पाउंड) है। टिपो 051 इंजन (2002) फेरारी टिपो 051 इतालवी निर्माता फेरारी के एक रेसिंग इंजन का नाम है, जिसका उपयोग टीम ने 2002 के सत्र में फॉर्मूला 1 में किया था। वी10 इंजन को इंजन प्रमुख पाओलो मार्टिनेली के तहत विकसित किया गया था। टाइप 051 एक नया विकास था लेकिन अपने पूर्ववर्ती, टिपो 050 की वास्तुकला पर आधारित था। सभी मुख्य घटकों को संशोधित किया गया है। इंजन ब्लॉक को एक परिष्कृत माइक्रो-कास्टिंग तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था। सिलेंडर के सिर को छोटा कर दिया गया था और क्रैंककेस को संशोधित किया गया था ताकि क्रैंकशाफ्ट को कम किया जा सके, जिससे वाहन को गुरुत्वाकर्षण का एक असाधारण रूप से कम केंद्र मिल सके। घूर्णन द्रव्यमान और घर्षण को कम करने के लिए संबद्ध घटकों को फिर से डिज़ाइन किया गया है। फेरारी ने नए इंजन के लिए एक नया संचरण भी विकसित किया। नया केस काफी छोटा, सख्त है और हल्के टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है, जो इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 15 प्रतिशत हल्का बनाता है। हल्के आंतरिक और नई क्लचलेस डायरेक्ट शिफ्ट तकनीक के साथ, इसके परिणामस्वरूप सहज और तेजी से स्थानांतरण हुआ। इस संचरण के प्रोटोटाइप सितंबर 2001 में पहले से ही परीक्षण बेंच पर थे। इस तरह, टीम यह सुनिश्चित करने में सक्षम थी कि सभी नवाचारों के बावजूद, यह शुरू से ही विश्वसनीय था। इंजन प्रबंधन पहले की तरह मैग्नेटी मारेली से आया, शेल ने ईंधन की आपूर्ति की। टिपो 051 का उपयोग फेरारी द्वारा 2002 के सीज़न में F2002 पर किया गया था। सॉबर ने 2003 के सीज़न में सॉबर सी22 में इस इंजन (सितंबर 2002 के मध्य में विकास की स्थिति) का उपयोग किया। हालांकि, सॉबर ने इंजन के लिए पेट्रोनास 03ए नाम का इस्तेमाल किया। फेरारी ने आधिकारिक तौर पर 17,800 आरपीएम पर 835 एचपी निर्दिष्ट किया। हालांकि, योग्यता मोड में, इंजन 19,000 आरपीएम पर 900 एचपी तक विकसित हुआ। स्थायित्व सुनिश्चित करने के लिए दौड़ में प्रदर्शन को कम कर दिया गया था। वहाँ इसने 18,600 आर. पी. एम. पर 865 एच. पी. तक आपूर्ति की। इस शक्ति के साथ, टाइप 051 को क्षेत्र में सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक माना जाता था और केवल बीएमडब्ल्यू विलियम्स द्वारा उपयोग की जाने वाली पी81 से आगे निकल गया था। यह 940 एचपी तक बना था, लेकिन टाइप 051 की तुलना में कम विश्वसनीय था। मौसम के दौरान, दो और विस्तार चरण थे, टाइप 051बी/सी। विनिर्देशन भारः 95 किलोग्राम इंजन विन्यासः 90°V10 बोरः 96 मिमी स्ट्रोकः 41.4mm वाल्वः 4 प्रति सिलेंडर विस्थापनः 3 लीटर संख्या। क्रांतियों काः अधिकतम। 17, 800 आरपीएम शक्तिः ~ 614 किलोवाट (835 एचपी) पावर/लीटरः 279 एचपी/एल निकासः दो आउटलेट पाइप स्थापना स्थितिः मध्य-इंजन, पिछला, अनुदैर्ध्य जाइल्स साइमन और पाओलो मार्टिनेली ने इंजन के डिजाइन और संचालन का नेतृत्व किया। 3.0-litre टिपो 051 V10 इंजन ने रेस ट्रिम में 17,800 आर. पी. एम. का उत्पादन किया। हालांकि, योग्यता मोड में, इंजन 19,000 आरपीएम तक विकसित हुआ। इंजन में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत कम था, लेकिन स्थायित्व और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, दौड़ के दौरान इंजन का प्रदर्शन कम कर दिया गया था। इस प्रकार, टिपो 051 उत्पादन करने में सक्षम था, और अधिकतम 18,600 आर. पी. एम. तक घूमने में सक्षम था, जबकि सभी में उत्कृष्ट हैंडलिंग थी। नया 051 इंजन 2002 का सबसे मजबूत इंजन नहीं था, केवल विलियम्स टीम (जिसने उत्पादन किया) द्वारा उपयोग किए गए बीएमडब्ल्यू पी81 इंजन द्वारा पराजित किया गया था; लेकिन यह हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट, बहुत ईंधन-कुशल और बहुत चलाने योग्य था। एक अभिनव और बहुत छोटे क्लचलेस गियरबॉक्स को अति-त्वरित परिवर्तनों की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और क्योंकि इकाई इतनी छोटी थी, पीछे के छोर के वायुगतिकी को बेहद कसकर पैक किया गया था। ब्रिजस्टोन ने विशेष टायर विकसित किए, जो विशेष रूप से कार के लिए उपयुक्त थे। टिपो 052 इंजन (2003) फेरारी टाइप 052 इतालवी निर्माता फेरारी के एक रेसिंग इंजन का नाम है, जिसका उपयोग टीम ने 2003 के सत्र में फॉर्मूला 1 में किया था। वी10 इंजन को इंजन प्रमुख पाओलो मार्टिनेली के तहत विकसित किया गया था। टिपो 052 का उपयोग फेरारी द्वारा 2003 के सत्र में किया गया था। फेरारी ने पिछले साल की कार, F2002 के साथ सीज़न की पहली चार दौड़ों में भाग लिया। टाइप 052 का उपयोग F2003-GA की शुरुआत के साथ पांचवीं दौड़ तक नहीं किया गया था। ऐसा इसलिए था क्योंकि F2003-GA की चेसिस को इंजन के चारों ओर डिजाइन किया गया था। टीपो 052 एक पूरी तरह से नया विकास था। टिपो 052 को विकसित करते समय फेरारी ने अनिवार्य रूप से दो गोल किए। एक ओर, पूर्ववर्ती की विश्वसनीयता को बाधित किए बिना इंजन के प्रदर्शन और चालन क्षमता में सुधार किया जाना चाहिए। दूसरी ओर, बेहतर वजन वितरण प्राप्त करने के लिए इंजन को चेसिस के डिजाइन के लिए और भी बेहतर तरीके से अनुकूलित किया जाना चाहिए। टीम ने यह भी उम्मीद जताई कि बेहतर एकीकरण के परिणामस्वरूप 4-5 प्रतिशत वजन की बचत होगी और कार के पीछे की ओर वायुगतिकी में सुधार होगा। बेहतर एकीकरण के अलावा, नई सामग्रियों के परिणामस्वरूप वजन में भी बचत हुई। इंजन प्रबंधन मैग्नेटी मारेली द्वारा किया गया था। मौसम की शुरुआत में उपयोग किए गए विनिर्देश ने पूर्ववर्ती प्रकार 051 की तुलना में लगभग 200 परिभ्रमण प्रति मिनट अधिक दिए। मौसम के दौरान सामान्य विस्तार चरण थे। भले ही फेरारी ने आधिकारिक तौर पर 18,300 आर. पी. एम. पर 845 एच. पी. का उत्पादन बताया, विशेषज्ञों ने 19,000 आर. पी. एम. तक 900 एच. पी. के उत्पादन का संदेह किया। पाओलो मार्टिनेली, जाइल्स साइमन की सहायता से, इंजन डिजाइन और संचालन का नेतृत्व करते हैं। टिपो 052 इंजन पिछले मॉडल का एक विकसित संस्करण था। 3 लीटर वी10 इंजन का उत्पादन 18,300 आरपीएम वजनः 85 किलोग्राम इंजन विन्यासः 92° वी10 वाल्वः 4 प्रति सिलेंडर विस्थापनः 3 लीटर नं. क्रांतियों की संख्याः 18,300 आरपीएम पावर/लीटरः 282 एचपी/एल निकासः दो आउटलेट पाइप पावरः (900 एचपी) स्थापना स्थितिः मध्य-इंजन, पिछला, अनुदैर्ध्य टिपो 053 इंजन (2004) फेरारी टिपो 053 इतालवी निर्माता फेरारी के एक रेसिंग इंजन का नाम है, जिसका उपयोग टीम ने 2004 के सत्र में फॉर्मूला 1 में किया था। वी10 इंजन को इंजन प्रमुख पाओलो मार्टिनेली के तहत विकसित किया गया था। टाइप 053 एक पूरी तरह से नया विकास है। 2004 के सत्र के लिए शुरू किए गए इंजन नियमों के लिए आवश्यक था कि प्रत्येक इंजन पूरे रेस सप्ताहांत तक चले। एक अवैध इंजन परिवर्तन के परिणामस्वरूप 10 स्थानों का ग्रिड दंड होता। यही कारण है कि फेरारी ने 053 को विकसित करते समय स्थायित्व और विश्वसनीयता पर ध्यान केंद्रित किया। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सभी चलने वाले भागों को फिर से डिज़ाइन किया गया है। पूर्ववर्ती प्रकार 052 की तुलना में वजन में केवल थोड़ी वृद्धि हुई, जो आंशिक रूप से नए मिश्र धातुओं के उपयोग के कारण है। इंजन प्रबंधन मैग्नेटी मारेली से आया था। चौथे वर्ष के लिए, तकनीकी निदेशक और पाओलो मार्टिनेली, जाइल्स साइमन की सहायता से, इंजन डिजाइन और संचालन का नेतृत्व करते हैं। इंजन ने अत्यधिक सफल फेरारी F2004 को संचालित किया, जिसे माइकल शूमाकर और रूबेन्स बैरीचेलो द्वारा चलाया गया था, और शूमाकर को बेल्जियम ग्रां प्री में फेरारी के साथ उनकी पांचवीं और अंतिम विश्व चैम्पियनशिप और कुल मिलाकर उनकी सातवीं फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप दी। इंजन को अब सीज़न के लिए एफ. आई. ए. के नए तकनीकी नियमों के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, और एक पूर्ण दौड़ सप्ताहांत तक चलना था। इंजन ने अब रेस ट्रिम में 18,300 आरपीएम और क्वालीफाइंग मोड में लगभग 19,000 आरपीएम का उत्पादन किया। इंजन का वजन भी अब केवल 92 किलोग्राम (203 पाउंड) था। टाइप 053 का उपयोग केवल 2004 के सीज़न में किया गया था और केवल F2004 पर फेरारी और सॉबर C23 पर सॉबर द्वारा किया गया था। हालांकि, सॉबर ने इंजन के लिए पेट्रोनास 04ए नाम का इस्तेमाल किया। सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के लिए, विकास का पहला चरण था जिसने 920 एचपी दिया। विनिर्देशन भारः 95 कि. ग्रा. लंबाईः 597 मि. मी. चौड़ाईः 530 मि. मी. ऊँचाईः 353 मि. मी. इंजन विन्यासः 90° वी10 वाल्वः 4 प्रति सिलेंडर ऑफसेट कोणः 144° बोरः 98 मि. मी. स्ट्रोकः 39.75mm विस्थापनः 3 लीटर सं. क्रांतियों काः अधिकतम। 19, 000 आरपीएम पावर/लीटरः 307 एचपी/एल निकासः दो आउटलेट पाइप पावरः (920 एचपी) स्थापना स्थितिः मध्य-इंजन, पीछे, अनुदैर्ध्य टिपो 055 इंजन (2005) फेरारी टाइप 055 इतालवी निर्माता फेरारी के एक रेसिंग इंजन का नाम है, जिसे टीम ने 2005 के सीज़न में फॉर्मूला 1 में इस्तेमाल किया था। वी10 इंजन को इंजन प्रमुख पाओलो मार्टिनेली के तहत विकसित किया गया था। टिपो 055 पूर्ववर्ती टाइप 053 का एक और विकास है। 2004 के सत्र के लिए शुरू किए गए इंजन नियमों को 2005 के सत्र के लिए फिर से कड़ा कर दिया गया था। अब से, एक इंजन को दो पूरे रेस सप्ताहांत तक चलना पड़ता था। एक अवैध इंजन परिवर्तन के परिणामस्वरूप 10 स्थानों का ग्रिड दंड होता। इसलिए, पिछले वर्ष की तरह, 055 के विकास में फेरारी का ध्यान स्थायित्व और विश्वसनीयता पर था। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कई भागों को नया विकसित किया गया था, जिनमें से कुछ को पूर्ववर्ती से लिया जा सकता था। हालांकि इंजन स्थिर था, लेकिन वजन केवल मामूली रूप से बढ़ा। इंजन प्रबंधन पहले की तरह मैग्नेटी मारेली से आया था। शेल ने नए ईंधन और स्नेहक की आपूर्ति की जिसका विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ना चाहिए। पूरे मौसम में विस्तार के सामान्य चरण थे। टिपो 055 फेरारी का अंतिम 10-सिलेंडर इंजन था। 2006 के सत्र से, फॉर्मूला 1 2.4 लीटर के विस्थापन के साथ वी8 इंजनों पर निर्भर था। पांचवें और अंतिम वर्ष के लिए, तकनीकी निदेशक पाओलो मार्टिनेली ने जाइल्स साइमन की सहायता से इंजन डिजाइन और संचालन का नेतृत्व किया। कार को माइकल शूमाकर और रूबेन्स बैरीचेलो चला रहे थे। यह फेरारी का अंतिम वी10 इंजन भी था। 90°, स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, टिपो 055 इंजन ने रेस ट्रिम में 865 एचपी @18,300 आरपीएम और योग्यता मोड में लगभग 940 एचपी @19,000 आरपीएम बनाया। इंजन का वजन केवल चारों ओर था। टाइप 055 का उपयोग केवल 2005 के सीज़न में किया गया था और केवल F2005 पर फेरारी और सॉबर C24 पर सॉबर द्वारा किया गया था। हालांकि, सॉबर ने इंजन के लिए पेट्रोनास 05ए नाम का इस्तेमाल किया। विनिर्देशन भारः 90 किलोग्राम इंजन विन्यासः 90° वी10 वाल्वः 4 प्रति सिलेंडर विस्थापनः 2998.3 सीसी संख्या। क्रांतियों काः अधिकतम। 19, 000 आर. पी. एम. निकासः दो आउटलेट पाइप पावर आउटपुटः (940 एच. पी.) स्थापना स्थितिः मध्य-इंजन, पिछला, अनुदैर्ध्य फॉर्मूला वन इंजन विनिर्देश प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी10 इंजन अनुप्रयोग फेरारी एफ310 और फेरारी एफ310बीः टिपो 046 और टिपो 046/2 फेरारी एफ300: टिपो 047/बी/सी फेरारी एफ399: टिपो 048/बी/सी फेरारी एफ 1-2000: टिपो 049 फेरारी एफ2001: टिपो 050 फेरारी एफ2002: टिपो 051/बी/सी फेरारी एफ2003-जीएः टिपो 052 फेरारी एफ2004: टिपो 053 फेरारी एफ2005: टिप 5 विश्व चालकों की चैंपियनशिप। 77 रेस जीतता है। 62 पोल पोजीशन। 185 पोडियम फिनिश (सॉबर ग्रैंड प्रिक्स परिणामों सहित)। मॉडल फेरारी इंजन द्वारा संदर्भ इंजन फॉर्मूला वन इंजन मॉडल वी10 इंजन द्वारा गैसोलीन इंजन