1978 Yegoryevsk Tu-144 crash
1978 की येगोरीव्स्क टीयू-144 दुर्घटना 23 मई 1978 को टुपोलेव टीयू-144 की परीक्षण उड़ान के दौरान हुई थी। विमान में ईंधन का रिसाव हुआ, जिससे उड़ान के दौरान दाहिने पंख में आग लग गई, जिससे विमान के चार इंजनों में से दो को बंद करना पड़ा। दो शेष इंजनों में से एक बाद में विफल हो गया, जिससे चालक दल को मास्को ओब्लास्ट के येगोरीव्स्क के पास एक खेत में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। दुर्घटना में दो उड़ान इंजीनियरों की मौत हो गई, लेकिन चालक दल के शेष छह सदस्य बच गए। दुर्घटना ने टीयू-144 की यात्री उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया, जो पहले से ही कई समस्याओं से घिरी हुई थी, जिससे रुचि की कमी हो गई जिसके परिणामस्वरूप टीयू-144 कार्यक्रम को रद्द कर दिया गया। विमान और चालक दल विमान एक सुपरसोनिक टुपोलेव टीयू-144डी, पंजीकृत सी. एस. सी. आर.-77111 था, जिसे वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन एसोसिएशन सुविधा में बनाया गया था और सोवियत ध्वज वाहक एरोफ्लोट के लिए नियत किया गया था। इसने पहली बार 27 अप्रैल 1978 को उड़ान भरी थी और 12 मई, 16 मई और 18 मई को परीक्षण उड़ानें पूरी कीं, साथ ही दुर्घटना के दिन एक और परीक्षण उड़ान भी पूरी की थी। दुर्घटना उड़ान विमान की छठी परीक्षण उड़ान होनी थी। जहाज पर चालक दल के आठ सदस्य सवार थे। दुर्घटना विमान ने 23 मई 1978 को स्थानीय समय 17:30 पर मास्को के पास रामेंस्कोये हवाई अड्डे से उड़ान भरी। चालक दल का इरादा विमान के जनरेटर, इंजन, केबिन एयरटाइटनेस और नियंत्रण पर परीक्षणों की एक श्रृंखला करने का था। परीक्षणों की प्रारंभिक श्रृंखला के पूरा होने के बाद, चालक दल विमान की सहायक शक्ति इकाई (एपीयू) का परीक्षण करने के लिए उतरा। स्थानीय समय 18:44:44 पर, चालक दल ने APU शुरू किया। इसके तुरंत बाद, 18:49:15 पर, चालक दल ने APU को बंद कर दिया। नौ सेकंड बाद, एक फायर अलार्म शुरू किया गया; नंबर 3 इंजन को 18:49:31 पर बंद कर दिया गया। चालक दल ने रामेंस्कोये हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास करने का फैसला किया। 18:51:14 पर, 4 नंबर का इंजन बंद हो जाता है। चालक दल ने बाद में केबिन में जलती हुई गंध और घना धुआं देखा। नंबर एक इंजन तब 18:53:27 पर बंद हो गया; विमान के चार इंजनों में से तीन के बंद होने के कारण, हवाई अड्डे पर वापस जाना असंभव था। 18:55:18 पर, विमान का पेट रामेंस्कोये हवाई अड्डे से लगभग येगोरीव्स्की जिले के एक खेत में उतरा। लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ विमान लगभग 100 किमी की गति से नीचे आया। प्रभाव पर नाक शंकु गिर गया, एक डिब्बे में घुस गया जिसमें दो उड़ान इंजीनियर बैठे थे और उन दोनों की मौत हो गई, जबकि चालक दल के शेष छह सदस्य दुर्घटना में बच गए। दुर्घटना के लगभग एक घंटे बाद ही अग्निशामकों ने आग पर काबू पा लिया था। जाँच विमान दुर्घटना जाँच मुख्य रूप से पंखों की ईंधन पाइपलाइन में थकान विफलता के कारण ईंधन रिसाव पर केंद्रित थी, विशेष रूप से बिजली संयंत्र क्षेत्र में, एक प्रयोगात्मक तापमान संवेदक पाइप के टूटने के कारण। आधिकारिक रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि ईंधन रिसाव संभवतः 220 किलोग्राम/मिनट की दर से 18:18 घंटे में शुरू हुआ, जिससे कुल अनुमानित 8000 किलोग्राम ईंधन का नुकसान हुआ। यह कनेक्शन तत्वों या ईंधन पाइपलाइनों में सील अखंडता के नुकसान के कारण था। प्रज्वलित एपीयू ने ईंधन वाष्प को भड़काया, जिससे आग लग गई और इंजन विफल हो गया। दुर्घटना के बाद, व्यापक परीक्षणों में पाया गया कि आंतरिक ईंधन प्रवाह से कंपन से ईंधन पाइपलाइनों को अप्रत्याशित थकान क्षति हुई। अपेक्षित 100 हर्ट्ज की तुलना में 1500 हर्ट्ज तक के इन अपरिचित कंपनों के परिणामस्वरूप कुछ पाइपलाइन सफाई विधियों के साथ मिलकर पाइपलाइन समय से पहले खराब हो गई। अन्य कारकों में असामान्य रूप से उच्च दबाव से हाइड्रोलिक झटके शामिल थे। आर. डी.-36-51 ए. पी. यू. के लिए ईंधन प्रणाली में नई विशेषताएं आपदा पैदा करने में महत्वपूर्ण थीं। स्वीकृति परीक्षण उड़ान के दौरान, चालक दल, एक असंबद्ध ईंधन प्रणाली से अवगत था, ईंधन मापक को नजरअंदाज कर दिया और ईंधन प्रवाहमापक पर भरोसा किया। एक घातक त्रुटि तब हुई जब उन्होंने महत्वपूर्ण ईंधन भंडार विसंगतियों को स्वीकार करने के बावजूद उपकरण रीडिंग को खारिज कर दिया। वास्तविक ईंधन रिसाव के कारण एपीयू के ऊपर के डिब्बों सहित कई डिब्बों में ईंधन जमा हो गया। चालक दल ने रिसाव के स्पष्ट संकेतों को नजरअंदाज कर दिया और परीक्षण कार्यक्रम में देरी नहीं की। एपीयू स्टार्टअप का एक प्रयास, जो संभवतः अतिरिक्त ईंधन और कंप्रेसर स्टॉल के कारण विफल रहा, विमान में ईंधन की तत्काल प्रज्वलन का कारण बना। विमान के विभिन्न स्थानों से रिकॉर्ड किए गए फायर अलार्म संकेतों से पता चलता है कि पूरा विमान जल गया था। चुनौतीपूर्ण आपातकालीन स्थितियों के बावजूद, विमान उतरने में कामयाब रहा लेकिन एक अप्रत्याशित बाधा को प्रभावित किया, जिससे उड़ान इंजीनियरों को घातक चोटें आईं। इसी तरह की दुर्घटनाओं को रोकने के लिए बाद के उपाय लागू किए गए। ईंधन पाइपलाइन स्थायित्व में सुधार के लिए अपनाए गए नए तरीकों के साथ सभी मान्यता प्राप्त कारणों को कम किया गया। हाइड्रोलिक झटकों को रोकने के लिए उपचार भी पाए गए। ये मुद्दे आर. डी.-36-51 ए इंजन ईंधन प्रणाली में नए तत्वों के लिए विशिष्ट थे; पिछले संस्करण की ईंधन प्रणाली अप्रभावित पाई गई थी, और बिना किसी संशोधन के परीक्षणों को पारित कर दिया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप टीयू-144 की यात्री उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया। 1973 के पेरिस एयर शो में पहले की दुर्घटना और विश्वसनीयता और यात्री आराम के बारे में शिकायतों सहित टीयू-144 से जुड़े अन्य मुद्दों के साथ, यह टीयू-144 में रुचि की कमी का कारण बना, जिसके कारण अंततः टीयू-144 कार्यक्रम का अंत हो गया। यह भी देखें कि पहले का टीयू-144 क्रैश-1973 पेरिस एयर शो टीयू-144 क्रैश एकमात्र ब्रिटिश-फ्रांसीसी कॉनकॉर्ड क्रैश-एयर फ़्रांस फ़्लाइट 4590 संदर्भ 1978 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं जिसमें टुपोलेव टीयू-144 विमानन दुर्घटनाएँ और सोवियत संघ में विमानन दुर्घटनाएँ और रूस में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1978 में सोवियत संघ में विमानन दुर्घटनाएँ और उड़ान में आग लगने की घटनाएँ 1978 में रूस में विमानन दुर्घटनाएँ और पेट उतरने से जुड़ी घटनाएँ