Kleiver Tunnel
क्लेवर टनेल (Kleiver Tunnell) नॉर्वे के लार्विक में एक रेलवे सुरंग है। सुरंग में वेस्टफोल्ड लाइन के अधिकांश भाग के लिए दो पटरियां हैं और इसे अधिकतम गति के लिए आकार दिया गया है। निर्माण 2013 में शुरू हुआ और सुरंग 24 सितंबर 2018 को फैरिसिडेट-पोर्सग्रुन परियोजना के हिस्से के रूप में खोली गई। सुरंग को इस तरह से बनाया गया है कि इसे लार्विक की ओर बढ़ाया जा सके जब लार्विक के माध्यम से एक नया रेलवे मार्ग तैयार किया गया हो। इसलिए सुरंग का पूर्वी हिस्सा एकल ट्रैक है और इसमें उच्च गति वाली रूपरेखा का अभाव है, जबकि बाकी सुरंग दोहरी पटरी है। एक बार सुरंग का विस्तार हो जाने के बाद, एकल-पगडंडी खंड को आपातकालीन निकास में बदल दिया जाएगा। इतिहास जब वेस्टफोल्ड लाइन मूल रूप से 1870 के दशक के उत्तरार्ध में बनाई गई थी, तो लार्विक से ईडंगर तक का मार्ग फारिस झील के पश्चिम की ओर, ओकलुंगेन की बस्ती के माध्यम से और ब्योर्केडल की घाटी के नीचे बनाया गया था। लार्विक स्टेशन से स्कियन स्टेशन तक की लाइन 23 नवंबर 1882 को खोली गई। लार्विक स्टेशन से पोर्सग्रुन स्टेशन तक का खंड लंबा था, लेकिन इसमें कई मोड़ थे, गति कम थी और भूस्खलन की संभावना थी। वेस्टफोल्ड लाइन का उपयोग बड़े पैमाने पर क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा किया जाता है, लेकिन इसकी गति कम थी। 2000 के दशक के अंत में स्कीन और ओस्लो के बीच ट्रेनों की औसत गति थी, और पोर्सग्रुन और स्कीन के ग्रेनलैंड शहरों से लार्विक तक मालवाहक यात्रियों के लिए डिब्बों का उपयोग करना असामान्य नहीं था। वेस्टफोल्ड लाइन को उन्नत करने की योजना 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुई, और उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि लार्विक और पोर्सग्रुन के बीच के खंड को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। प्रारंभिक योजनाओं में मार्ग को दो गुजरने वाले लूप के साथ एकल ट्रैक के रूप में बनाने का आह्वान किया गया था, और इसे 2002 और 2009 में मंजूरी दी गई थी। तब तक सरकार ने पुनर्विचार किया और राष्ट्रीय रेल प्रशासन ने 2010 में अपनी योजनाओं को डबल ट्रैक में बदलने का विकल्प चुना। फाररिसिडेट-आइडेंजर परियोजना का निर्माण 2012 में शुरू हुआ था। इस परियोजना में डबल-ट्रैक रेलवे शामिल था, जिसे गति के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस परियोजना में सात सुरंगें और दस पुल शामिल थे, जिनकी कुल लागत 74 करोड़ नॉर्वेजियन क्रोनर थी। परियोजना ने पोर्सग्रुन से लार्विक तक यात्रा के समय को 34 से घटाकर 12 मिनट करने की अनुमति दी। परियोजना के लिए जमीनी कार्य को चार अनुबंधों में विभाजित किया गया था, सबसे पश्चिमी जिसमें क्लेवर सुरंग शामिल थी। स्कांस्का ने अनुबंध जीता और 3 जून 2013 को काम शुरू हुआ। इस खंड की लागत 1342 मिलियन क्रोनर थी, जिसमें क्लेवर सुरंग के अलावा दो अतिरिक्त सुरंगें, दो वन्यजीव क्रॉसिंग और छह पुल शामिल थे। वेस्टफोल्ड लाइन पर आगे उत्तर में होल्म-नाइकिर्के परियोजना के बाद, फाररिसिडेट-पोर्सग्रुन नॉर्वे में रेलवे का दूसरा खंड है जिसकी गति के लिए आयाम दिया गया है। इसके परिणामस्वरूप सुरंग का क्रॉस-सेक्शन बढ़ गया। नार्वेजियन सुरंगों के लिए असामान्य सुरंगों को अस्तर करने के लिए पूर्वनिर्मित कंक्रीट तत्वों का उपयोग भी था। निर्माण शुरू होने और पूरा होने के बीच, E18 पर फ्रीवे सुरंग के साथ भ्रम से बचने के लिए सुरंग का नाम मार्टिनेसेन सुरंग से क्लाईवर सुरंग में बदल दिया गया था। पूरी लाइन 24 सितंबर 2018 को खोली गई थी। विशिष्टताएँ क्लाईवर सुरंग लंबी है। पूर्वी प्रवेश द्वार फार्रिस झील के तट पर फार्रिसिडेट में स्थित है, जिसके बगल में ई 18 फार्रिस ब्रिज से मार्टिनेसेन सुरंग तक जाता है। पश्चिमी प्रवेश द्वार पॉलर्टजोन में स्थित है। इस तरफ पटरियां सुरंग से तुरंत पॉलर्टजोन पुल पर जाती हैं। जबकि अधिकांश सुरंग दोहरी पगडंडी है और गति के लिए आयामी है, सबसे पूर्वी पगडंडी एकल पगडंडी है और इसमें उच्च गति प्रोफ़ाइल का अभाव है। यह सुरंग को लार्विक के माध्यम से मौजूदा रेलवे लाइन से जोड़ने की अनुमति देता है। डबल-ट्रैक खंड को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसे आसानी से लार्विक की ओर बढ़ाया जा सके, जब एक नए राइट-ऑफ-वे पर निर्णय लिया गया हो। सुरंग मानक गेज है, जिसका विद्युतीकरण किया गया है। पारंपरिक संकेत स्थापित किए गए हैं, लेकिन सुरंग को यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली में उन्नत करने की तैयारी की गई है। वेस्टफोल्ड और टेलीमार्क में नॉर्वे रेलवे सुरंगों में 2018 में पूरी की गई वेस्टफोल्ड लाइन लार्विक सुरंगों पर संदर्भ सुरंगें