Ferrari V12 F1 engine
फेरारी ने फॉर्मूला वन के लिए डिज़ाइन किए गए कई वी12 रेसिंग इंजन बनाए हैं; जो 1950 और 1995 के बीच बनाए गए थे। कुछ व्युत्पन्न इंजनों का उपयोग विभिन्न फेरारी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कारों और उत्पादन सड़क कारों में भी किया गया था। 1. 5 एल इंजन (1950-1951) फेरारी का पहला वी12 फॉर्मूला वन इंजन सुपरचार्ज्ड 125 कोलंबो इंजन था; जिसमें एफ. आई. ए. द्वारा मजबूर प्रेरण इंजनों के लिए 1.5 एल इंजन विन्यास लगाया गया था। सुपरचार्ज्ड 1.5-litre इंजन के साथ केवल मामूली सफलता पाने के बाद, फेरारी ने 1950 में श्रृंखला के लिए एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी इंजन सूत्र पर स्विच करने का फैसला किया। 3. 3 एल/4.1 एल/4.5 एल इंजन (1950-1951) तकनीकी निदेशक के रूप में जियोआचिनो कोलंबो को बदलने के लिए ऑरेलियो लैम्प्रेडी को बुलाते हुए, एंजो फेरारी ने निर्देश दिया कि कंपनी रेसिंग के लिए एक पूरी तरह से नए बड़े विस्थापन वाले वी12 इंजन को विकसित करने और विकसित करने के लिए चरणों में काम करे। 3.3-litre (3322 cc/202 इंच) 275 लैम्प्रेडी इंजन ने 18 जून को बेल्जियम के ग्रैंड प्रिक्स में अपनी शुरुआत की। तीन वेबर 42डीसीएफ कार्ब्युरेटर, सिलेंडरों के प्रत्येक बैंक के लिए एक एकल ओवरहेड कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर दो वाल्व के साथ, इंजन ने 7200 आरपीएम पर एक सक्षम 300 एचपी (224 किलोवाट) का उत्पादन किया। अल्बर्टो अस्करी कार को पांचवें स्थान पर ले गए, जिससे 3.3-litre इंजन का अंत हो गया। 275 को 30 जुलाई, 1950 को जिनेवा में ग्रैंड प्रिक्स ऑफ नेशंस में 340 एफ1 इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जैसा कि नाम से पता चलता है, कार में लैम्प्रेडी के वी12 का एक बड़ा 4.1-litre (4101.66 सीसी/250 इंच) संस्करण था। 335 एचपी (250 किलोवाट) के साथ, अस्करी जुआन मैनुअल फैंगियो के अल्फा रोमियो 158 के साथ बने रहने में सक्षम था, लेकिन इंजन की समस्या के कारण सेवानिवृत्त हो गया। हालाँकि 340 ने खुद को सक्षम साबित किया, लेकिन यह फेरारी के 1950 के कार विकास में केवल बीच का कदम था। फेरारी ने 375 लैम्प्रेडी इंजन के साथ सूत्र का 4.5-litre लक्ष्य हासिल किया, जिनमें से दो ने 3 सितंबर, 1950 को मोंज़ा में शुरुआत की। यह 4.5-litre (4493.73 cc/274 इंच) इंजन लगभग अपने पूर्ववर्ती 4.1-litre के समान शक्ति का उत्पादन करता था, लेकिन इसकी ट्रैक्टेबिलिटी ने उस पहली दौड़ में अस्करी को दूसरा स्थान दिलाया। 1951 के सत्र के दौरान संशोधनों की एक श्रृंखला ने फेरारी को अंततः फॉर्मूला वन दौड़ में अल्फा रोमियो को पीछे छोड़ने की अनुमति दी, जिसमें 14 जुलाई को सिल्वरस्टोन में जोस फ्रोइलन गोंजालेज की जीत निर्माता की पहली विश्व चैम्पियनशिप जीत बन गई। नूरबर्गिंग और मोंज़ा में अस्करी की जीत और पूरे सीज़न में मजबूत समापन ने फॉर्मूला वन दावेदार के रूप में कंपनी की स्थिति को मजबूत किया। 2. 6 एल इंजन (1951) 1951 फेरारी 212 एफ1 एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 2562 सीसी कोलंबो वी12 इंजन द्वारा संचालित था। रूडी फिशर ने भी फेरारी 166 1995 सीसी वी12 इंजन का उपयोग करके फॉर्मूला टू रेस में कार में प्रवेश किया। उन्होंने 1951 में एक्स-लेस-बेंस और एंगौलेम में फॉर्मूला टू रेस जीती। 3 एल इंजन (1966-1980) 1966 के फॉर्मूला वन सीज़न के लिए, तकनीकी नियमों में बदलाव किया गया था, अब 3-लीटर इंजन की अनुमति है। फेरारी की पहली 1966 कार में एक 3.3-litre V12 इंजन शामिल था जिसे फेरारी 275P2 स्पोर्ट्सकार प्रोटोटाइप से लिया गया था, जिसे 3 लीटर में संशोधित किया गया था, और एक F1 चेसिस के पीछे लगाया गया था। पदनाम 312, जिसका उपयोग बाद की कई कारों के लिए किया जाएगा, ने 3-लीटर, 12-सिलेंडर इंजन का संकेत दिया। इंजन काफी भारी था, और कम क्षमता के कारण, शक्ति और विशेष रूप से टॉर्क पर कम था। जॉन सुरटीज ने मोनाको में इस कॉन्ट्राप्शन को असफल रूप से चलाया जबकि लोरेंजो बंदिनी ने फेरारी डिनो 2.4-litre V6 को चलाया। सुरटीज ने दूसरी दौड़, 1966 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीती, एक ऐसा ट्रैक जिसने अपनी लंबी स्ट्रेट्स के साथ शक्ति का पक्ष लिया, लेकिन 1964 के चैंपियन प्रबंधक यूजीनियो ड्रैगोनी के साथ एक विवाद के बाद चले गए। मुद्दा रेसिंग में प्राथमिकताओं के बारे में था, क्योंकि फेरारी स्पोर्ट्स कार रेसिंग में फोर्ड के दबाव में था, और F1 प्रयास को कुछ हद तक उपेक्षित किया गया था। माइक पार्क्स ने सुरटीज की जगह ली, जो मासेराती इंजनों का उपयोग करने वाले कूपर के पास गए, और एक और जीत के साथ ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहे। फेरारी के लिए, लुडोविको स्कार्फियोटी ने एक दौड़ भी जीती, मोंज़ा में 1966 का इतालवी ग्रांड प्रिक्स जिसने फेरारी को कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रहने में मदद की। 3. 5 एल इंजन (1989-1994) 1989 में पेश किया गया 3.5-litre टिपो 035/5 V12 इंजन, टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर प्रतिबंध के बाद एफ. आई. ए. द्वारा लगाए गए नए नियमों के अनुसार बनाया गया था। 640 को फेरारी के टिपो 035/5, एक 3.5 लीटर वी12 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसने शुरू में उत्पादन किया था, लेकिन अंततः सीज़न के अंत तक उत्पादन किया, लगभग उतनी ही शक्ति जितनी इंजन ने इसे बदल दिया, टिपो 033ए वी6 टर्बो, हालांकि टर्बो की ईंधन खपत की चिंताओं के बिना। इंजन अविश्वसनीय था, लेकिन इसने अपनी पहली दौड़ में जीत हासिल की। फेरारी 641 को 3.5-litre टिपो 036 V12 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, और बाद में सैन मैरिनो में अद्यतन टिपो 037 द्वारा। टिपो 036 वी12 को मैकलारेन द्वारा उपयोग किए जाने वाले होंडा वी10 इंजनों पर केवल थोड़ा कम मूल्यांकन किया गया था, लेकिन होंडा, विलियम्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले रेनॉल्ट वी10 इंजन या बेनेटन द्वारा उपयोग किए जाने वाले फोर्ड-कासवर्थ एचबी वी8 के रूप में धीमे कोनों से बिजली देने में उतना लचीला या अच्छा नहीं था। सीज़न के शुरुआती हिस्से के दौरान, फेरारी 412 टी1 में उपयोग किए जाने वाले टिपो 041 इंजन ने शुरू में 15,300 आरपीएम पर 750 बीएचपी का उत्पादन किया। यह जल्दी और भारी रूप से विकसित हुआ, जब टीपो 043 नामक एक नए इंजन ने 1994 के सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स योग्यता सत्रों में शुरुआत की, और पहली बार हॉकेनहेम में दौड़ लगाई गई। इसे क्लाउडियो लोम्बार्डी और पूर्व होंडा एफ1 मुख्य इंजन डिजाइनर ओसामू गोटो द्वारा 75 डिग्री के व्यापक वी-एंगल (65 डिग्री से ऊपर) और एक छोटे स्ट्रोक के साथ पुराने टिपो 041 की जगह खरोंच से डिजाइन किया गया था; फेरारी ने सफल होंडा एफ1 इंजन कार्यक्रम से कई इंजीनियरों को लाया था। 043 अपनी बड़ी मात्रा में शक्ति (830 बीएचपी से अधिक) और अपने विशिष्ट शोर के लिए प्रसिद्ध हो गया। 1994 के सत्र के अंत तक, फेरारी का टिपो 043 वी12 लगभग 15,800 आर. पी. एम. पर चल रहा था, जो अब तक फॉर्मूला वन में उपयोग किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी12 इंजन है। 3 एल इंजन (1995) फेरारी का अंतिम वी12 इंजन, टिपो 044/1, का उपयोग वी10 इंजन पर स्विच करने से पहले किया गया था। इंजन का डिज़ाइन काफी हद तक एफ. आई. ए. द्वारा पिछले वर्ष के दौरान भयानक घटनाओं के बाद लगाए गए प्रमुख विनियमन परिवर्तनों से प्रभावित थाः वी12 इंजन को 3.5 लीटर से घटाकर 3.0 लीटर कर दिया गया था। 3.0-litre इंजन ने रेस ट्रिम में लगभग 700 एचपी (522 किलोवाट) 17,000 आरपीएम का उत्पादन किया; लेकिन कथित तौर पर योग्यता प्राप्त करने के लिए अपनी उच्चतम स्थिति में 760 एचपी तक का उत्पादन करने में सक्षम था। उन्होंने अंततः 1996 के लिए एक अधिक पारंपरिक वी10 इंजन पर स्विच किया, जिसने शक्ति और ईंधन दक्षता के बीच सबसे अच्छा समझौता किया; वी12 शक्तिशाली था लेकिन प्यासा था, और वी8 के लिए इसके विपरीत। अन्य अनुप्रयोग फेरारी एफ333 एस. पी. स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप में उपयोग किया जाने वाला इंजन 1990 की फेरारी 641 फॉर्मूला वन कार में उपयोग किए जाने वाले 65-डिग्री वी12 इंजन का एक संशोधित संस्करण था, जिसे दीर्घायु, स्थायित्व और विश्वसनीयता के लिए 3.5 एल से 4.0 एल तक बढ़ाया गया था, और 11,000 आर. पी. एम. का उत्पादन किया गया था। साउथगेट ने बाद में इसे "सबसे विश्वसनीय रेस इंजनों में से एक जिसके साथ मैंने काम किया है" के रूप में वर्णित किया। फेरारी एफ50 में उपयोग किए जाने वाले 4.7 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड टिपो एफ130बी 60-वाल्व वी12 इंजन को 1990 की फेरारी 641 फॉर्मूला वन कार में उपयोग किए गए 3.5 लीटर वी12 से विकसित किया गया था। यह 8,500 आरपीएम और 6,500 आरपीएम पर बनाया गया। फेरारी एफ50 जीटी में उपयोग किए जाने वाले 4.7-litre वी12 इंजन को अत्यधिक ट्यून किया गया था और इसे 10,500 आरपीएम पर और 7,500 आरपीएम पर टॉर्क उत्पन्न करने के लिए विकसित किया गया था। अनुप्रयोग फॉर्मूला 1 कारें फेरारी 125 एफ1 (125 कोलंबो) फेरारी 212 एफ1 (212 कोलंबो) 275 एफ1/340 एफ1/375 एफ1 (टिपो 275/टिपो 340/टिपो 375) फेरारी 312 एफ1 (टिपो 228, टिपो 218, टिपो 242, टिपो 242सी) फेरारी 640/एफ 1-89 (टिपो 035/5) फेरारी 641/एफ 1-90 (टिपो 036) फेरारी 642/एफ 1-91 (टिपो 037/टिपो 291) फेरारी 643 (टिपो 291) फेरारी एफ92ए (टिपो 038/ई1 ए-92) फेरारी