DDJ1
डीडीजे1 चाइना रेलवे के लिए बनाई गई पहली पीढ़ी की हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट है, जिसे झुझोऊ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स, चांगचुन रेलवे व्हीकल्स, सिफांग रेलवे व्हीकल्स, तंगशान पैसेंजर व्हीकल फैक्ट्री, नानजिंग पुज़ेन द्वारा बनाया गया है और झुझोऊ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव रिसर्च सेंटर द्वारा विकसित किया गया है। यह 1999 में बनाया गया था, और एक प्रयोगात्मक वाहन था, जिसमें केवल एक सेट बनाया गया था, क्योंकि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं कर पाया था। 9वीं पंचवर्षीय योजना में राष्ट्रीय विज्ञान के हिस्से के रूप में डिजाइन को अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। डीडीजे1 एक पुश-पुल विन्यास में है, जिसमें सेट में केवल एक लोकोमोटिव है और दूसरे छोर पर चालक के केबिन के साथ एक ट्रेलर है। विकास का इतिहास 1990 के दशक से पहले, यात्री रेल परिवहन की अधिकतम गति लंबे समय से रुक गई थी, और एयरलाइनों और राजमार्गों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा था। 1990 में, रेल मंत्रालय ने नई तकनीक के प्रयोगों का संचालन करने और उच्च गति वाले रेलवे को विकसित करने के लिए उच्च गति वाले रेलवे के लिए एक तकनीकी परीक्षण स्थल के रूप में गुआंगज़ौ-शेनज़ेन रेलवे का उपयोग करने का निर्णय लिया। दिसंबर 1994 में, चीन में उच्च गति रेलवे के भविष्य के विकास के लिए मूल्यवान ज्ञान प्रदान करते हुए, नई उच्च गति वाली ग्वांगशेन रेलवे को चालू किया गया था। कई प्रयोगों के बाद, 1 अप्रैल 1997 को चीन में रेल यात्रा की गति बढ़ाने के अभियान के पहले दौर के हिस्से के रूप में पटरियों के पूरा होने के साथ, की लक्षित गति को अंततः उपयोग में लाया गया। रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता को आगे बढ़ाने के लिए, रेल मंत्रालय ने 100 किमी की गति की ओर बढ़ने का फैसला किया। 5 जनवरी 1997 को, बीजिंग रिंग रेलवे परीक्षण मैदान में एक एस. एस. 8 लोकोमोटिव ने चीन में रेलवे गति रिकॉर्ड तोड़ दिया। उसी वर्ष, प्रौद्योगिकी से संबंधित विकास के हिस्से के रूप में 9वीं पंचवर्षीय योजना में ए के लक्ष्य को औपचारिक रूप से पेश किया गया था। अनुसंधान अप्रैल 1997 में, रेल मंत्रालय ने "यात्री ट्रेन विकास कार्य" में एक उच्च गति वाली ट्रेन विकसित करने का लक्ष्य निर्धारित किया, जहां लक्ष्य एक व्यवहार्य विद्युत बहु-इकाई विकसित करना था, जिसकी परिचालन गति और अधिकतम गति थी। डीडीजे1 का लेआउट '1एम6टी' था, जिसमें कर्षण शक्ति एक कार में केंद्रित थी। ज़ुज़ौ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ज़ुज़ौ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव डिज़ाइन इंस्टीट्यूट पावर कार के लिए ज़िम्मेदार था, चांगचुन रेलवे वाहन समग्र अनुसंधान और डिज़ाइन के लिए ज़िम्मेदार था; इसे तीन कारों का विकास और उत्पादन भी किया गया था; प्रथम श्रेणी की कार, एकल डेक द्वितीय श्रेणी की कार और ड्राइविंग ट्रेलर। नानजिंग पुज़ेन रोलिंग स्टॉक ने डबल डेक द्वितीय श्रेणी की कार का निर्माण किया, किंगदाओ सिफांग लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक और तांगशान रेलवे व्हीकल ने प्रत्येक ने एक एकल डेक द्वितीय श्रेणी की कार का निर्माण किया। प्रारंभिक परीक्षण के बाद, '200 किमी/घंटा ई. एम. यू.' को औपचारिक रूप से मार्च 1999 में डी. डी. जे. 1 नाम दिया गया था। इतिहास 26 मई 1999 को, लोकोमोटिव ने झुझोउ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कारखाने के भीतर परीक्षण पूरा किया, और जून में, इसे बीजिंग रिंग रेलवे को भेजा गया, जबकि यह अन्य डिब्बों के आने का इंतजार कर रहा था। सेट का परीक्षण पहली बार 7 जुलाई 1999 को अपने पूर्ण रूप में किया गया था, और सेट की विभिन्न क्षमताओं का मूल्यांकन किया गया था, जैसे कि इसकी ट्रैक्टिव क्षमता। इस दौरान, सेट की गति सीमित थी। अगस्त 1999 में, डी. डी. जे. 1 के बीजिंग में सुरक्षा परीक्षण पूरा करने के बाद, इसे लाइन चलाने के लिए ग्वांगझू-शेनझेन रेलवे को भेजा गया था। रन-इन 20 अगस्त 1999 को शुरू हुआ, 12 दिनों की अवधि के लिए, यह लोकोमोटिव की नई, उच्च गति से संबंधित कई सुरक्षा परीक्षणों में शामिल था। हालाँकि, इसे फिर से 180 किमी/घंटा तक सीमित कर दिया गया था, बजाय इसकी डिजाइन गति के। 27 सितंबर 1999 से, यह शेनझेन रेलवे स्टेशन और गुआंगज़ौ पूर्व रेलवे स्टेशन के बीच यात्री संचालन शुरू करने में सक्षम था। हालाँकि, प्रति मिनट घूर्णन बढ़ाने के लिए बढ़ते विद्युत प्रवाह के आधार पर बनाए गए चार के उपयोग के कारण, यह डी. सी. मोटरों की तकनीकी बाधाओं तक पहुँच गया (जो कि विद्युत रेलवे वाले अधिकांश देशों में 1990 के दशक में नए निर्माण के लिए एसी मोटरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था), जैसे कि विश्वसनीयता खराब थी और इसमें उच्च बिजली की खपत थी। सेट की विश्वसनीयता कम थी, और एक वर्ष की उपयोग अवधि में, यह महीनों तक सेवा से बाहर था, और केवल एक आरक्षित वाहन के रूप में उपयोग करने के लिए उपयुक्त था। 2002 के मध्य के आसपास, डीडीजे1 को सेवा से हटा दिया गया था, और अक्टूबर 2002 से, सेट को रेलवे संस्थान के नियंत्रण में रखा गया था। अप्रैल 2003 से, इसे बीजिंग रिंग रेलवे में संग्रहीत किया गया है, जहाँ यह तब से बना हुआ है। कम विश्वसनीयता के बावजूद, इसने चीन में उच्च गति विद्युत एकाधिक इकाइयों के विकास पर एक मूल्यवान सबक दिया, हालांकि इसने उस समय स्थानीय प्रौद्योगिकी की अपरिपक्वता को प्रकट किया। तकनीकी विशेषताएँ समग्र संरचना डीडीजे1 विद्युत एकाधिक-इकाई एक पुश-पुल विन्यास में है, जिसमें कुल सात कारें हैं, जिनमें एक पावर कार, पांच एकल डेक यात्री कार और एक डबल डेक यात्री कार शामिल हैं। मोटर कार एक 4-एक्सल, उच्च गति वाला विद्युत इंजन है। सामने से पीछे तक चालक का केबिन, पहला विद्युत केबिन, ट्रांसफॉर्मर, दूसरा विद्युत केबिन और मशीनरी कक्ष हैं। विद्युत कक्षों में प्राथमिक और सहायक रेक्टिफायर, ब्रेकिंग रेसिस्टर्स, विद्युत नियंत्रण और नियंत्रण कंप्यूटर दोनों होते हैं। मशीनरी कक्ष में वेंटिलेटर, कंप्रेसर और एयर ब्रेक एक्चुएटर हैं। ट्रांसफॉर्मर लोकोमोटिव के केंद्र में स्थित होते हैं, और शरीर के नीचे तक फैले होते हैं। कार बॉडी, बोगी, ट्रांसफॉर्मर को जितना संभव हो उतना हल्का बनाया जाता है, ताकि यह आवश्यक लोकोमोटिव वजन और एक्सल वजन को पूरा कर सके। खींचने और शोर को कम करने के लिए, लोकोमोटिव को छत के शीर्ष पर कफन के साथ सुव्यवस्थित किया जाता है और निचले हिस्सों में स्कर्ट लगाए जाते हैं। यात्री कारें एक मोनोकोक बॉडी के साथ बनाई गई हैं, जिनकी कुल क्षमता 438 यात्रियों की है। प्रथम और द्वितीय श्रेणी दोनों सीटों को दो-दो लेआउट में व्यवस्थित किया जाता है, केवल सीट की चौड़ाई और प्रत्येक पंक्ति के बीच अधिक स्थान में अंतर होता है। यात्री कारों की सीलिंग में सुधार करने के लिए, खिड़कियों और वेंटिलेशन को सील कर दिया जाता है, जिसमें फ्रांस से आयातित प्लग दरवाजे, जापानी इंटर-कैरिज कफन और स्वीडिश वैक्यूम शौचालय होते हैं। लोकोमोटिव की तरह, सभी यात्री कारों को खींचने और शोर को कम करने के लिए स्कर्ट के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है, और हवा के प्रवाह को सुचारू बनाने के लिए डबल डेक और सिंगल डेक कारों के बीच एक कफन स्थित होता है। कारें टाइट लॉक कपलिंग से जुड़ी होती हैं। ड्राइविंग ट्रेलर समग्र सामग्री के साथ बनाया गया है, जिसमें विंडस्क्रीन को विद्युत रूप से गर्म दोहरी परत विरोधी टूटने वाली खिड़कियों से सुसज्जित किया गया है। पुश कॉन्फ़िगरेशन में लोकोमोटिव के संचालन के तनाव को दूर करने के लिए, यह ड्राइविंग ट्रेलर के प्रमुख बोगी के फ्रेम पर काउंटरवेट जोड़कर X2000 झुकने वाली ट्रेन के संचालन के अनुभव से उधार लेता है। संरचना विद्युत प्रणालियाँ लोकोमोटिव डिजाइन चीन रेलवे एस. एस. 8 से भिन्न नहीं है, क्योंकि यह एसी से डी. सी. शक्ति रूपांतरण के साथ यात्री डिब्बों को धकेलने या खींचने में समान भूमिका निभाता है। दोनों असमान त्रि-चरण थिरीस्टर और समायोज्य चुंबकीय उत्तेजना का उपयोग करते हैं, जिससे सेट को दीर्घकालिक संचालन में गति बनाए रखने की अनुमति मिलती है। उपयोग की जाने वाली मोटरें ZD118 कर्षण मोटरें हैं, जो एसएस8 से ZD115 कर्षण मोटरों का एक और विकास है। मोटर में छह खंड हैं जिन्हें संचालित किया जा सकता है, सी-प्रकार के इंसुलेटर के साथ, क्षतिपूर्ति वाइंडिंग है और इसे मध्यम वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, जेडडी118 और जेडडी115 समान हैं, लेकिन यह कर्षण शक्ति को बढ़ाता है और संचालन में बना रह सकता है, जो चीन रेलवे का सबसे शक्तिशाली एसी-डीसी लोकोमोटिव बन जाता है। सहायक विद्युत एकल चरण एसी को डीसी में परिवर्तित करते हैं, जो यात्री डिब्बों को हेड-एंड बिजली प्रदान करते हैं, डिब्बों को 600 वोल्ट बिजली के दो मार्ग प्रदान करते हैं, जिसे फिर एक इन्वर्टर द्वारा 380 वोल्ट एसी में परिवर्तित किया जाता है, जो वातानुकूलन, हीटिंग, लाइटिंग और वाटर बॉयलर के लिए बिजली प्रदान करता है। नियंत्रण प्रणाली डी. डी. जे. 1. निर्यात टी. एम. 1. विद्युत इंजनों के समान विद्युत प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें चीनी निर्मित सूक्ष्म कंप्यूटरों को एडट्रांज "एम. आई. सी. ए. एस.-एस. 2". माइक्रोकंट्रोलरों के साथ जोड़ा जाता है, जहां "एम. आई. सी. ए. एस.-एस. 2". दोषों को रिकॉर्ड करने और कई इकाई प्रणाली का प्रबंधन करने का काम करता है। नियंत्रण तीन केबलों के माध्यम से संचालित होते हैं; सेट नियंत्रण, व्यक्तिगत कार नियंत्रण और इनपुट नियंत्रण। सेट कंट्रोल केबल पूरी ट्रेन के माध्यम से चलती है, जो मोटर को ड्राइविंग ट्रेलर से जोड़ती है। सेट नियंत्रण के लिए जानकारी आवृत्ति-शिफ्ट कीइंग द्वारा भेजी जाती है, जो व्यक्तिगत कार नियंत्रणों से भी जुड़ी होती है। नियंत्रणों को एकल तर्क नियंत्रण इकाई के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है, जिसमें नियंत्रण कर्षण मोटर, अति गति सुरक्षा, एयर कंडीशनर नियंत्रण, तटस्थ क्षेत्र नियंत्रण और ब्रेक नियंत्रण होते हैं। मापक के बजाय, नियंत्रण एक तरल-क्रिस्टल प्रदर्शन के माध्यम से संचालित किए जाते हैं। बोगी लोकोमोटिव में बोगियों के दो सेट होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में बो-बो लेआउट में दो एक्सल होते हैं। चूँकि लोकोमोटिव एसएस8 की मूल संरचना पर आधारित है, इसलिए डिब्बे भी काफी हद तक समान हैं। डिब्बों में निम्न मिश्र धातु उच्च तन्यता इस्पात का उपयोग किया जाता है। पहियों और बोगी फ्रेम के बीच का सस्पेंशन ऊर्ध्वाधर डैम्पर्स के साथ मिट्टी के स्प्रिंग्स हैं; बोगी और लोकोमोटिव के बीच का सस्पेंशन ऊर्ध्वाधर, यॉ और क्षैतिज डैम्पिंग के साथ लचीले कॉइल स्प्रिंग्स हैं। पहियों को फ्रेम समर्थित मोटर को जोड़ने वाले छह लोचदार शाफ्ट द्वारा संचालित किया जाता है, जो प्रत्येक तरफ गियरबॉक्स के साथ संचालित होते हैं। यह भी देखें गुआंगज़ौ-शेनज़ेन रेलवे एक्स2000 चीन रेलवे एस. एस. 8 चीन रेलवे डी. जे. जे. 1 चीन रेलवे सी. आर. 200. जे. ई. 1000 श्रृंखला संदर्भ चीन की उच्च गति वाली ट्रेनों की विद्युत एकाधिक इकाइयाँ प्रायोगिक और प्रोटोटाइप उच्च गति वाली ट्रेनें 25 केवी एसी एकाधिक इकाइयाँ सी. आर. आर. सी. एकाधिक इकाइयाँ 1999 में लोकोमोटिव जैसी बिजली कारों के साथ विद्युत एकाधिक इकाइयाँ ट्रेन से संबंधित परिचय