Baker Bridge train wreck
बेकर ब्रिज ट्रेन का मलबा 26 नवंबर, 1905 को लिंकन, मैसाचुसेट्स में हुआ, जब बोस्टन और मेन रेलरोड की फिचबर्ग लाइन पर दो यात्री ट्रेनें पीछे की ओर टकरा गईं। मलबे में सत्रह लोग मारे गए थे। इंजीनियर होरेस डब्ल्यू. ल्योंस पर हत्या का आरोप लगाया गया था; हालाँकि, एक ग्रैंड जूरी ने उन पर आरोप नहीं लगाने का फैसला किया। टक्कर शाम 7.16 बजे, एक इंजन, एक संयोजन कार और तीन डिब्बों वाली मार्लबोरो लोकल ट्रेन फिचबर्ग लाइन पर बोस्टन के नॉर्थ स्टेशन से रवाना हुई। शाम 7.45 बजे, मॉन्ट्रियल एक्सप्रेस दो इंजनों, दो दूध कारों, दो सामान कारों, एक मेल कार, एक पुलमैन कार, एक धूम्रपान करने वाले और दो डिब्बों के साथ मार्लबोरो लोकल के समान ट्रैक पर नॉर्थ स्टेशन से रवाना हुई। एक्सप्रेस को लिंकन तक अपनी गति कम करनी थी, जहाँ दोनों ट्रेनें एक-दूसरे से पाँच मिनट की दूरी पर होंगी। मार्लबोरो ट्रेन ने वाल्थम के आसपास समय गंवाया और जब तक यह बेकर ब्रिज स्टेशन पर पहुंची, तब तक ढाई से चार मिनट की देरी हो चुकी थी। आने वाले मॉन्ट्रियल एक्सप्रेस को यह बताने के लिए कि उनकी ट्रेन को रोक दिया गया है, पीछे के ब्रेकमैन ने दो लाल विमानों को नीचे फेंक दिया। स्टेशन से आधे मील से अधिक दूर ग्रेट रोड क्रॉसिंग पर एक हरे रंग का अंतर संकेत भी प्रदर्शित किया गया था। मॉन्ट्रियल एक्सप्रेस के पहले लोकोमोटिव के इंजीनियर होरेस डब्ल्यू. ल्योंस ने कहा कि उन्होंने फ्यूज और अंतर संकेतों को देखा और उन्हें पता था कि उनका क्या मतलब है। उन्होंने अपनी भाप को बंद करने और गति को कम करने के लिए अपने ब्रेक को कम करने का दावा किया, हालांकि एक्सप्रेस के दूसरे लोकोमोटिव के इंजीनियर ने दावा किया कि ल्योंस ने कभी भी ब्रेक नहीं लगाए। लियोन्स के फायरमैन को मलबे में मार दिया गया था ताकि वह लियोन्स के घटनाओं के संस्करण की पुष्टि या विवाद न कर सके। रात 8.15 बजे, अनुमानित 25 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रही मॉन्ट्रियल एक्सप्रेस, मार्लबोरो ट्रेन के पीछे से टकरा गई। मार्लबोरो लोकल की पीछे की तीन कारों को टेलीस्कोप किया गया था। यात्री क्षतिग्रस्त कारों के मलबे के नीचे दब गए और कारों में जो बचा था उसमें आग लग गई। मरने वालों में से कई मलबे में नहीं पाए गए, बल्कि मॉन्ट्रियल ट्रेन को खींचने वाले इंजनों के नीचे पाए गए। वाल्थम, मैसाचुसेट्स के चिकित्सकों द्वारा घटनास्थल पर जीवित बचे लोगों का इलाज किया गया, लेकिन आपदा को संभालने के लिए अपर्याप्त स्थानीय सुविधाएं होने के कारण, क्षतिग्रस्त ट्रेन के यात्रियों को ट्रेन से बोस्टन ले जाया गया। यात्रा के दौरान, एक अतिरिक्त ट्रेन कंडक्टर, विलियम एच. रॉबर्ट्स ने मृतक के व्यक्तिगत प्रभावों को देखकर उनकी पहचान करने में सहायता की। शहर में पहुंचने पर, मैसाचुसेट्स जनरल अस्पताल के शल्यचिकित्सकों द्वारा जीवित बचे लोगों का इलाज किया गया और मृतकों को अधिक गहन जांच के लिए शहर के मुर्दाघरों में लाया गया। दुर्घटना में 15 यात्रियों और दो रेल कर्मचारियों की मौत हो गई और 32 यात्री और एक रेल कर्मचारी घायल हो गए। होरेस डब्ल्यू. ल्योंस ल्योंस ओल्ड ऑर्चर्ड बीच, मेन के 37 वर्षीय मूल निवासी थे, जो उस समय चार्ल्सटाउन में रहते थे। उन्हें 1898 में फिचबर्ग रेलरोड द्वारा एक फायरमैन के रूप में काम पर रखा गया था और जब बोस्टन और मेन कॉर्पोरेशन द्वारा रेलरोड का अधिग्रहण किया गया था तो उन्हें रखा गया था। 1904 में उन्होंने इंजीनियर बनने के लिए अपनी परीक्षा उत्तीर्ण की। वरिष्ठता की कमी के कारण, ल्योंस को अपनी खुद की ट्रेन नहीं सौंपी गई और उन्होंने एक अतिरिक्त इंजीनियर के रूप में काम किया। टक्कर से पहले, ल्योंस का एक फायरमैन और इंजीनियर के रूप में अच्छा रिकॉर्ड था। जाँच बी एंड एम की जाँच लियोन्स ने बोस्टन और मेन के एक प्रतिनिधि को बताया कि उन्होंने दो चेतावनी ब्लॉक सिग्नल और दो लाल-आग की लपटें (फ्यूसी) देखी थीं जो स्थानीय ट्रेन के ब्रेकमैन द्वारा फेंकी गई थीं, लेकिन जब तक उन्होंने प्रतिक्रिया व्यक्त की, तब तक वह पहले से ही ट्रेन के पीछे थे। प्रत्यक्षदर्शियों ने गवाही दी कि ब्रेकमैन ने लपटें फेंकी थीं, और पटरियों के पास जली हुई लपटें पाई गईं। स्टेशन संचालक थॉमस एफ. मैकहग ने कहा कि लोकल ट्रेन के जाने के बाद उन्होंने गुजरने वाली ट्रेनों को सूचित करने के लिए एक सिग्नल लालटेन लटका दी कि एक और ट्रेन अभी-अभी स्टेशन से निकली है। 27 नवंबर को, बोस्टन और मेन के अध्यक्ष लुसियस टटल ने एक बयान जारी किया जिसमें कहा गया कि दुर्घटना का प्राथमिक कारण लियोन्स की चेतावनी संकेतों पर ध्यान देने में विफलता थी। 29 नवंबर को कॉनकॉर्ड जिला न्यायालय के न्यायाधीश जॉन एस. कीज़ ने दुर्घटना की जाँच की। तीन घंटे की पूछताछ में 31 गवाहों की गवाही और मैसाचुसेट्स राज्य पुलिस के जासूसों द्वारा एकत्र किए गए साक्ष्य देखे गए। कीज़ ने पूछताछ को निजी बनाने का फैसला किया और संवाददाताओं को अदालत कक्ष में जाने की अनुमति नहीं दी गई। जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना के लिए ल्योंस की गलती थी और उन पर हत्या का आरोप लगाया गया था। ग्रैंड जूरी जाँच मामला एक ग्रैंड जूरी के सामने लाया गया था जिसमें पाया गया कि ल्योंस "पर्याप्त रूप से धीमा नहीं होने और सावधानीपूर्वक हरी रोशनी की अवहेलना करने के लिए बहुत दोषी था. [और] लाल फ़्यूज़ की अवहेलना करने के लिए", लेकिन उसे आरोपित नहीं करने का फैसला किया। ग्रैंड जूरी की रिपोर्ट ने बोस्टन और मेन रेलरोड के संचालन नियमों की आलोचना की, जिसने एक इंजीनियर को अपनी ट्रेन को दूसरी ट्रेन के जितना वह चाहता था उतना करीब चलाने की अनुमति दी और स्पष्ट रूप से पीछे के ब्रेकमैन को आने वाली ट्रेनों को हरी झंडी दिखाने का कर्तव्य नहीं सौंपा जब उसकी ट्रेन को एक स्टेशन पर रोका गया था। जूरी ने बी एंड एम की संकेत प्रणाली को भी अपर्याप्त पाया, क्योंकि यह संकेत नहीं देता था कि रुकी हुई ट्रेन पांच मिनट से कम आगे थी और किसी भी संकेत के लिए आने वाली ट्रेन को पूरी तरह से रुकने की आवश्यकता नहीं थी। एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए अनुभवहीन इंजीनियरों को नियुक्त करने की बी एंड एम की नीति की भी आलोचना की गई थी। जूरी ने बी एंड एम की काम करने की स्थितियों को गलत बताते हुए पाया कि उन्हें अपने इंजीनियरों को लगातार पांच दिनों तक दिन में 16 से 18 घंटे काम करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए थी। ग्रैंड जूरी ने बेकर ब्रिज स्टेशन को इस तरह से पार करने के लिए स्थानीय ट्रेन के चालक दल को भी दोषी ठहराया कि इससे आने वाली ट्रेन के लिए अपनी पिछली रोशनी देखना और मॉन्ट्रियल एक्सप्रेस को रोकने के लिए फ्लैगमैन नहीं भेजने के लिए मुश्किल हो गई। रेल आयोग की रिपोर्ट मैसाचुसेट्स रेल आयोग ने मलबे की सार्वजनिक जांच की। आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि ल्योंस ने कम से कम एक फ्यूसी के साथ-साथ अंतर संकेत को देखा था और उन नियमों की अवहेलना करके अपने कर्तव्यों में विफल रहे थे जिनके लिए उन्हें धीमा करने की आवश्यकता थी। इसने यह भी पाया कि रेल के नियम बहुत "अनिश्चित और असंगत" थे और "ट्रेन के हाथों में बहुत अधिक विवेक और जिम्मेदारी छोड़ गए थे"। आयोग द्वारा आलोचना किए गए दो नियम नियम 99 थे, जिसमें एक ट्रेन के आगे निकलने पर एक फ्लैगमैन को खतरे का संकेत देने की आवश्यकता होती थी, लेकिन व्यवहार में इसका उपयोग केवल तभी किया जाता था जब "सामान्य course.had से कुछ अलग हुआ" और नियम 703 जिसमें कहा गया था कि "इंजनमैन को कभी भी ट्रैक पर प्रदर्शित लाल संकेत से आगे नहीं भागना चाहिए" लेकिन व्यवहार में यह लाल विमानों पर लागू नहीं होता था। आयोग ने सिफारिश की कि ट्रेनें रुकें, फिर फ्यूजी या स्पेसिंग सिग्नल देखने पर सावधानी के साथ आगे बढ़ें, एक नियम जो पहले फिचबर्ग लाइन पर मौजूद था लेकिन इसे हटा दिया गया था। आयोग ने यह भी सिफारिश की कि राज्य विधानमंडल को रेलमार्ग और सड़क रेलवे की आवश्यकता है जहां सिग्नल ब्लॉक प्रणाली को लागू करने के लिए ट्रेनें या कारें एक-दूसरे के पीछे-पीछे चलती हैं। इसके बाद लियोन्स ने कई साल बोस्टन एलिवेटेड रेलवे में काम किया। 81 वर्ष की आयु में 30 अक्टूबर, 1949 को बोस्टन में उनका निधन हो गया। उन्हें साको, मेन में लॉरेल हिल कब्रिस्तान में दफनाया गया था। मैसाचुसेट्स लिंकन, मैसाचुसेट्स में संदर्भ 1905 नवंबर 1905 की घटनाएँ 1905 में रेलवे दुर्घटनाएँ और मैसाचुसेट्स में घटनाएँ और फिचबर्ग रेल दुर्घटनाएँ और बोस्टन और मेन रेलरोड से जुड़ी घटनाएँ