YP-251 (Patrol Craft)
वाई. पी.-251 एक परिवर्तित मछली पकड़ने वाला जहाज था जिसने 1941 से 1945 तक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी नौसेना में सेवा की। उन्होंने युद्ध के दौरान अलास्का क्षेत्र के जल क्षेत्र में काम किया। युद्ध से पहले, उन्होंने 1924 से 1941 तक वाणिज्यिक मछली पकड़ने वाले जहाज एम. वी. फोरमोस्ट के रूप में काम किया। युद्ध के बाद, उन्होंने फिर से 1946 से 1954 तक वाणिज्यिक पोत एम. वी. फोरमोस्ट के रूप में काम किया, फिर इसका नाम बदलकर एम. वी. लेरॉय कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले वाणिज्यिक सेवा एम. वी. फोरमोस्ट का निर्माण 1924 में सिएटल, वाशिंगटन में मरीन वेज़ द्वारा एंड्रयू पीटरसन के लिए हेलिबट-मछली पकड़ने वाले जहाज के रूप में उपयोग के लिए किया गया था। और उन्हें आधिकारिक संख्या 223964 सौंपी गई। 1939 के आसपास किसी समय, वह अलास्का क्षेत्र के केचिकन के मार्कस नेस के पास पंजीकृत थी। अमेरिकी नौसेना सेवा 11 दिसंबर 1941 को, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने द्वितीय विश्व युद्ध की सेवा के लिए यार्ड गश्ती नाव के रूप में फोरमोस्ट का अधिग्रहण किया। गश्ती पोत में परिवर्तित होने के बाद, उन्हें 31 दिसंबर 1941 को वाई. पी.-251 के रूप में सेवा में रखा गया था। 17वें नौसेना जिले, नॉर्थवेस्टर्न सी फ्रंटियर और अलास्का सी फ्रंटियर में नियुक्त, उन्होंने केचिकन में स्थित द्वितीय विश्व युद्ध के शेष समय के लिए अलास्का के जल में गश्ती कर्तव्यों का पालन किया। अपनी नौसेना सेवा के दौरान उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक कर्मियों द्वारा चालक दल में रखा गया था। 8 जुलाई 1942 को रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स ब्रिस्टल बोलिंगब्रोक का समुद्री गश्ती विमान नं. 115 स्क्वाड्रन ने बताया कि उसने एक पनडुब्बी पर बमबारी की और उसे क्षतिग्रस्त कर दिया। यू. एस. कोस्ट गार्ड कटर और रॉयल कैनेडियन नेवी माइनस्वीपर 9 जुलाई 1942 को वाई. पी.-251 में शामिल हुए, और तीनों जहाजों ने दक्षिण पूर्व अलास्का में एनेट द्वीप के दक्षिण-पूर्व में डिक्सन एंट्रेंस में पनडुब्बी की खोज शुरू की। मैक्लेन ने बताया कि उन्होंने 0800 पर एक पनडुब्बी पर ध्वनि संपर्क प्राप्त किया, लेकिन फिर इसे खो दिया, और एक गहराई चार्ज जो उन्होंने नीचे गिराया था वह विस्फोट करने में विफल रहा। मैक्लेन ने 0905 पर ध्वनि संपर्क हासिल किया और एक घंटे के लिए पनडुब्बी का पीछा किया, यह बताते हुए कि पनडुब्बी ज़िगज़ैग हो गई और उससे बचने की कोशिश करने के लिए थोड़े अंतराल पर भाग गई, और एक घंटे के बाद उसने फिर से संपर्क खो दिया। मैक्लेन ने 1540 में ध्वनि संपर्क हासिल किया, और 1553 में दो गहराई वाले आवेशों को गिरा दिया, एक पर विस्फोट करने के लिए सेट किया गया और दूसरा पर, और फिर 1556 में दो और, पर विस्फोट करने के लिए सेट किया गया। मैक्लेन और वाई. पी.-251 ने बताया कि बुलबुले सतह पर चढ़ गए। जहाजों ने बताया कि एक टारपीडो 1735 में मैक्लेन से आगे और केवल वाईपी-251 के पास से गुजरा, जिससे एक पंख बचा जो पनडुब्बी की गोलीबारी की स्थिति का संकेत देता है, जिसकी ओर मैक्लेन ने रुख किया। वाई. पी.-251 ने बताया कि उसने एक पेरिस्कोप देखा और उस स्थान पर एक गहराई चार्ज गिराया जहां पेरिस्कोप डूबा हुआ था, और मैक्लेन ने अपने स्वयं के दो गहराई चार्ज के साथ उस हमले का पीछा किया। मैक्लेन ने फिर पनडुब्बी पर सोनार संपर्क हासिल करने का प्रयास किया। जहाजों ने बताया कि एक तेल चिपचिपा सतह पर चढ़ गया, और 1935 में वाई. पी.-251 ने एक पेरिस्कोप को देखने की सूचना दी, एक गहराई से चार्ज गिरा दिया, और एक जलमग्न वस्तु से टकरा गया, जिसके ऊपर वह सवार थी। मैक्लेन ने तब दो गहराई वाले आवेशों को गिराया, जिसके बाद जहाजों ने बताया कि तेल, बुलबुले और जो चट्टान की ऊन (पनडुब्बियों में ध्वनि को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है) प्रतीत होता है, वह सतह पर चढ़ गया। मैक्लेन ने 10 जुलाई 1942 की सुबह तक पनडुब्बी के किसी भी संकेत के लिए क्षेत्र की खोज जारी रखी, लेकिन कोई नहीं मिला। YP-251, मैक्लेन और बोलिंगब्रोक विमान को पनडुब्बी को डुबोने के लिए साझा श्रेय मिला। दो जहाजों के कमांडिंग अधिकारियों-वाईपी-251 के लेफ्टिनेंट नील्स पी. थॉमसन, यूएससीजी और मैक्लेन के लेफ्टिनेंट राल्फ बर्न्स, यूएससीजी-को कार्रवाई के लिए लीजन ऑफ मेरिट प्राप्त हुआ, और 1947 में संयुक्त सेना-नौसेना मूल्यांकन समिति ने डूबी हुई पनडुब्बी की पहचान जापानी पनडुब्बी के रूप में की। हालाँकि, 1967 में, अमेरिकी नौसेना ने यह निर्धारित करने के बाद उस आकलन को वापस ले लिया कि डूबने के समय जापान में आरओ-32 निष्क्रिय था और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक तैरता रहा था, और कथित तौर पर 9 जुलाई 1942 को डूबी पनडुब्बी की पहचान अनिश्चित बनी हुई है। अगस्त 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के समापन के बाद, वाई. पी.-251 को 24 अक्टूबर 1945 को नौसेना पोत रजिस्टर से मारा गया था। अमेरिकी नौसेना ने उसे निपटान के लिए 18 मार्च 1946 को युद्ध नौवहन प्रशासन को स्थानांतरित कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वाणिज्यिक सेवा 1946 में, रॉबर्ट प्रोथेरो ने अपने पूर्व नाम, एम. वी. फोरमोस्ट के तहत सिएटल में पोत को पंजीकृत किया। वह 1950 में सिएटल में लेरॉय एम. बैकस की संपत्ति के निष्पादक मैनसन एफ. बैकस के पास पंजीकृत थी। 1954 में एम. वी. ले रॉय के नाम से पुनर्नामित, उन्हें 1957 में अलास्का के सैंड पॉइंट के एल्विन ओस्टरबैक को बेच दिया गया था। पुरस्कार स्रोत अमेरिकी अभियान पदक द्वितीय विश्व युद्ध विजय पदक नोट्स संदर्भ फुटनोट्स ग्रंथ सूची ब्रुह्न, डेविड डी. "कैक्टस नेवी" के लिए युद्ध सितारेः द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका के मछली पकड़ने के जहाज और नौकाएँ। बर्विन हाइट्स, मैरीलैंडः हेरिटेज बुक्स 2014। 1924 संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के मछली पकड़ने वाले जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में सिएटल में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना की संयुक्त राज्य यार्ड गश्ती नौकाओं के गश्ती जहाज