Allison T78
एलिसन टी78 एक टर्बोप्रॉप इंजन था जो पहली बार मार्च 1965 में चला था। इसने एक पुनर्योजी का उपयोग किया जो ईंधन की खपत को कम करने के लिए निकास गर्मी को पुनर्प्राप्त और पुनः उपयोग करता था। 21 फरवरी, 1963 को संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने अपने पुनर्योजी टर्बोप्रॉप इंजन (आरटीई) कार्यक्रम के लिए बोलियों का अनुरोध करने के लिए पांच इंजन कंपनियों को प्रस्ताव भेजने का अनुरोध किया। यह कार्यक्रम एक टर्बोप्रॉप के ब्रेक-विशिष्ट ईंधन खपत (बी. एस. एफ. सी.) को कम करने का प्रयास करेगा, जो लगभग एक टर्बो-यौगिक पारस्परिक इंजन के बी. एस. एफ. सी. के बराबर होगा। जुलाई 1963 में, अमेरिकी नौसेना ने पुनर्योजी टर्बोप्रॉप इंजन के रूप में विकास के लिए जनरल मोटर्स के एलिसन डिवीजन से मॉडल 545-बी2 को चुना। प्रैट एंड व्हिटनी, जनरल इलेक्ट्रिक, कर्टिस-राइट और एवको लाइकमिंग की बोलियों के बजाय एलिसन को चुना गया था। इंजन का उपयोग विमान वाहक-आधारित वी. एस. एक्स. विमान और लॉकहीड पी-3ए ओरियन पनडुब्बी रोधी युद्ध (ए. एस. डब्ल्यू.) विमान के एक नए संस्करण के लिए किया जाना था। इसमें एक एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (AEW) विमान या एक गश्ती विमान के रूप में भी संभावित अनुप्रयोग थे, और अमेरिकी सेना ने अपने प्रस्तावित भारी लिफ्ट हेलीकॉप्टर को शक्ति प्रदान करने के लिए इंजन के विभिन्न रूपों का अध्ययन किया। 545-बी2 को टी78 का अमेरिकी सैन्य विमान इंजन पदनाम दिया गया था। इसे दिसंबर 1966 तक प्रारंभिक उड़ान मूल्यांकन परीक्षण (पी. एफ. आर. टी.) और अप्रैल 1968 तक मॉडल योग्यता परीक्षण (एम. क्यू. टी.) पूरा करना था। हालाँकि, मार्च 1965 में यह पता चला कि वित्तीय वर्ष 1965 के लिए टी78 के विकास के लिए धन देने के नौसेना के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था। उस महीने में, टी78 पहली बार निर्धारित समय से एक महीने पहले चला था। टी78 परियोजना को लगभग 350 घंटे के परीक्षण के बाद छोड़ दिया गया था, क्योंकि नौसेना के पास इसके लिए एक स्पष्ट परिचालन आवश्यकता का अभाव था। डिजाइन इंजन में एक पुनर्जनन डिजाइन था, जो संपीड़ित हवा के दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले इंजन के निकास से गर्म हवा के साथ एक हीट एक्सचेंजर में कंप्रेसर से बाहर निकलने वाली हवा को पहले से गर्म करता था। पुनर्योजी खंड ने निकास नोजल के चारों ओर एक बड़ी रिंग जैसी नली बनाई और इसमें लगभग 4,500 नलिकाएँ थीं। इस डिजाइन के कारण, दहन कक्ष में प्रवेश करने वाली संपीड़ित हवा का तापमान एक समतुल्य गैर-पुनरुत्पादित इंजन से हवा की तुलना में कई सौ डिग्री अधिक गर्म था। पुनर्योजी का डिजाइन गैरेट एयर रिसर्च द्वारा प्रदान किया गया था। पुनर्जीवित इंजन को सैन्य विमानों के संभावित नए वर्गों के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें एक बार में तीन या अधिक दिनों तक हवा में रहने की क्षमता होनी चाहिए। प्रकार T78-A-2 सैन्य टर्बोप्रॉप संस्करण। बेसलाइन T78 टर्बोप्रॉप के लिए 545-B2 आंतरिक पदनाम। इंजन ने बी. एस. एफ. सी. की पारस्परिक इंजन दरों से मेल खाने के लिए बी. एस. एफ. सी. को लक्षित किया। जुलाई 1963 में अमेरिकी नौसेना द्वारा पनडुब्बी रोधी विमान स्थापित करने के लिए चुना गया। एक उच्च-सहनशीलता मिसाइल-प्रक्षेपण विमान के रूप में अमेरिकी वायु सेना की रुचि भी आकर्षित हुई। 545-सी2 फ्रंट-ड्राइव पुनर्योजी टर्बोशाफ्ट जिसमें परिवर्तनीय गति और निरंतर टरबाइन प्रवेश तापमान होता है। समुद्र-स्तर की स्थिर सैन्य शक्ति का वजन, और बीएसएफसी। 545-C3 545-C2 के समान है लेकिन इसमें निरंतर गति और परिवर्तनीय टरबाइन प्रवेश तापमान है। 546-सी2 गैर-पुनर्योजी टर्बोशाफ्ट जिसमें परिवर्तनीय गति और परिवर्तनीय टरबाइन प्रवेश तापमान होता है। 546-C3 546-C2 के समान है लेकिन इसकी गति स्थिर है। समुद्र-स्तर की स्थिर सैन्य शक्ति का वजन, और बीएसएफसी। 548-सी2 रियर-ड्राइव, गैर-पुनर्योजी, फ्री-टर्बाइन टर्बोशाफ्ट जिसमें डायरेक्ट-ड्राइव और 3.22:1 रिडक्शन गियरबॉक्स विकल्प हैं। डायरेक्ट ड्राइव या रिडक्शन गियरबॉक्स के लिए समुद्र-स्तर की स्थिर सैन्य शक्ति। 548-C2 का 548-D2 पुनर्योजी संस्करण। 548-आर. टी. अपने दूरस्थ टरबाइन (आर. टी.) ड्राइव प्रणाली के लिए नामित किया गया है, क्योंकि यह 548-सी2 जैसा दिखता है लेकिन बिना मुक्त टरबाइन के। बी. एस. एफ. सी. की समुद्र-स्तरीय स्थिर सैन्य शक्ति। विनिर्देश (T78-A-2) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय 1960 के दशक के टर्बोप्रॉप इंजन एलिसन विमान इंजन से T78-A-2 वेब पेज संयुक्त राज्य अमेरिका की परित्यक्त सैन्य विमान इंजन परियोजनाएं