Chicago and Illinois Western Railroad
शिकागो और इलिनोइस वेस्टर्न रेलरोड एक औद्योगिक स्विचिंग रेलरोड था जो शिकागो और दक्षिण-पश्चिम कुक काउंटी के पश्चिम की ओर सेवा प्रदान करता था। 31 वीं बी. एल. वी. डी. के पास अब निष्क्रिय उत्तर-दक्षिण रेल लाइन के साथ एक कनेक्शन से। और वेस्टर्न एवेन्यू. यह 33 वीं स्ट्रीट के साथ पश्चिम में सिसेरो तक गया। सिसरो एवेन्यू (आई. एल. 50) से ठीक पहले यह दक्षिण की ओर मुड़ गया और लगभग सिसरो एवेन्यू के समानांतर शिकागो सैनिटरी और शिप कैनाल की ओर मुड़ गया। नहर पर यह पश्चिम की ओर मुड़ गया और नहर और फिर डेस प्लेनस नदी को हॉजकिन्स के समानांतर कर गया। 1903 में निगमित, इसे 1984 में इलिनोइस सेंट्रल गल्फ रेलरोड में विलय कर दिया गया था। 2020 में कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे और सिसेरो सेंट्रल रेलरोड द्वारा एक छोटे से खंड का उपयोग किया जाता है। द शिकागो एंड इलिनोइस वेस्टर्न रेलरोड (सी एंड आईडब्ल्यू) को 26 फरवरी, 1903 को एक चूना पत्थर खनन कंपनी, डॉलीज़ एंड शेपर्ड द्वारा शामिल किया गया था। उनके पास "हॉथोर्न" (सिसेरो) में एक खदान थी और वे "गैरी", इलिनोइस (हॉजकिन्स में एक रेल स्टेशन) के पास अपनी बड़ी खदान से जुड़ना चाहते थे। यह खंड 1907 में पूरा हुआ था। 1906 में रेल मार्ग ने शिकागो सिटी काउंसिल (हॉथोर्न-गैरी खंड शहर के बाहर था) के साथ एक ऐसी लाइन के लिए बातचीत शुरू की जो 33 वीं सड़क के साथ पूर्व में 31 वीं बी. एल. वी. डी. के पास उत्तर-दक्षिण लाइन के साथ जुड़ने के लिए जाएगी। और वेस्टर्न एवेन्यू। 1907 में एक अध्यादेश पारित किया गया था लेकिन निर्माण धीमा था। यह लाइन 1914 में पूरी हुई थी। जोलियट तक आगे दक्षिण-पश्चिम में जाने की भी योजना थी और पटरियों को विलो स्प्रिंग्स तक बिछाया गया था, लेकिन उन्हें 1918 तक हॉजकिन्स तक काट दिया गया था। 1924 में उपयोगिता निवेशक सैमुअल इंसुल ने पुलास्की एवेन्यू में बड़े राष्ट्रमंडल एडिसन और पीपुल्स गैस लाइट और कोक क्रॉफर्ड कोयला उत्पादन संयंत्रों का निर्माण शुरू किया। 1925 में दोनों उपयोगिताओं ने संयंत्रों को कोयले की आपूर्ति के लिए रेलमार्ग खरीदा। उस समय इलिनोइस सेंट्रल ने रेलमार्ग का संचालन शुरू किया था। 1967 में अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने इलिनोइस सेंट्रल को रेलमार्ग की बिक्री को मंजूरी दी। उन्होंने इसे 30 अप्रैल, 1983 तक एक अलग लाइन के रूप में संचालित किया, जब इसे इलिनोइस सेंट्रल गल्फ रेलरोड (नाम बदलकर) में विलय कर दिया गया। 1918 तक हॉजकिन्स और विलो स्प्रिंग्स के बीच के ट्रैक को छोड़कर सभी ट्रैक अपनी जगह पर थे, जिन्हें हटा दिया गया था। उस समय रेलवे के पास पटरियों का स्वामित्व था, पट्टे पर दिया गया था और उस पर पटरियों के अधिकार थे। सामान्य मार्ग पश्चिमी एवेन्यू से था. शिकागो पश्चिम में 35 वीं स्ट्रीट के साथ सिसरो तक., दक्षिण में सिसरो एवेन्यू के साथ. सैनिटरी कैनाल तक, और फिर पश्चिम में स्टिकनी टाउनशिप से हार्लेम एवेन्यू तक नहर के साथ। वहाँ यह डेस प्लेनस नदी को पार किया और ल्योंस और मैककूक के माध्यम से हॉजकिन्स तक दक्षिण-पश्चिम समानांतर चला गया। रेलवे के इंजन सर्विसिंग और मुख्य यार्ड सिसेरो एवेन्यू के पूर्व की ओर डोलिज़ और शेपर्ड के हॉथोर्न क्वारी में थे. 30 वीं स्ट्रीट से 33 वीं स्ट्रीट तक। यह क्षेत्र उत्तर में वेस्टर्न इलेक्ट्रिक के लकड़ी और पोल यार्ड, पूर्व में शिकागो की बेल्ट रेलवे, दक्षिण में इलिनोइस सेंट्रल रेलरोड (अब सी. एन. रेलवे) और पश्चिम में सिसेरो एवेन्यू से घिरा हुआ था। पटरियों का पूर्वी छोर अब निष्क्रिय पिट्सबर्ग, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस रेलरोड ("पैनहैंडल लाइन", पेंसिल्वेनिया रेलरोड प्रणाली का हिस्सा) के साथ एक कनेक्शन था, दक्षिण की ओर जाने वाले पैनहैंडल से यह 31 वें बीवीएलडी को पार करते हुए पश्चिम में विभाजित हो गया। एक घुमावदार पुल पर, और फिर सैनिटरी कैनाल का अनुसरण किया। डेमन एवेन्यू के ठीक पूर्व में. उन्होंने एक असामान्य रॉल बेसक्यूल लिफ्ट ब्रिज पर "संपार्श्विक चैनल" (अब एक पर्ची) को पार किया। डेमन एवेन्यू के पश्चिम में. इलिनोइस सेंट्रल ने सैनिटरी कैनाल के उत्तर की ओर पार किया और 33 वीं स्ट्रीट के ठीक दक्षिण में पश्चिम की ओर चला गया। सी एंड आईडब्ल्यू ने इसे पार किया और पटरियों के दक्षिण की ओर भारी उद्योग को बदलते हुए अपने दक्षिण की ओर दौड़ा। सेंट्रल पार्क एवेन्यू में उत्तर-दक्षिण इलिनोइस उत्तरी रेलमार्ग के साथ एक आदान-प्रदान था। 1925 में पुलास्की रोड का नाम क्रॉफर्ड एवेन्यू रखा गया था। राष्ट्रमंडल एडिसन ने पुलास्की रोड के पूर्व में एक बड़ा कोयला उत्पादन विमान बनाया, पीपुल्स गैस लाइट और कोक (आम स्वामित्व में) का पश्चिम की ओर एक था, और सी एंड आईडब्ल्यू का पुलास्की के पश्चिम में एक बड़ा यार्ड था, जो कोयले को संयंत्रों में बदल रहा था। 1952 के नाम परिवर्तन के बाद भी तीनों का नाम क्रॉफर्ड एवेन्यू रखा गया था। बेल्ट रेलवे शिकागो शहर की सीमा थी, जब इलिनोइस रेलरोड और वेयरहाउस आयोग ने 1913 में बेल्ट रेलवे के साथ एक क्रॉसिंग को मंजूरी दी, तो लाइन का पूर्वी हिस्सा 1914 में खुल सकता था। जब लाइन बेल्ट रेलवे को पार करती है तो यह बेल्ट रेलरोड और सिसेरो एवेन्यू के बीच एक औद्योगिक क्षेत्र के माध्यम से दक्षिण की ओर मुड़ती है. नीचे स्वच्छता नहर तक। वहाँ पटरियाँ दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गईं। 1930 में शिकागो के सैनिटरी डिस्ट्रिक्ट (अब ग्रेटर शिकागो का मेट्रोपॉलिटन वाटर रिक्लेमेशन डिस्ट्रिक्ट) ने अपना स्टिकनी संयंत्र खोला। स्वच्छता जिले का अपना रेलमार्ग है जिसका उपयोग सी एंड आईडब्ल्यू जिले में बाहरी यातायात को कम दूरी पर स्थानांतरित करने के लिए करता है, लेकिन दोनों रेलमार्ग कारों का आदान-प्रदान नहीं करते हैं। लगभग ओक पार्क एवेन्यू में, एटचिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे (अब बी. एन. एस. एफ. रेलवे) सैनिटरी कैनाल के उत्तर की ओर चले गए और पश्चिम की ओर चले गए। हार्लेम एवेन्यू के ठीक पश्चिम में. यह डेस प्लेनस नदी को पार कर गया और आम तौर पर हॉजकिन्स के माध्यम से और जोलियट तक नदी के उत्तर की ओर चला गया। सी एंड आईडब्ल्यू सांता फ़े के उत्तर की ओर दक्षिण-पश्चिम में हॉजकिन्स तक चला गया, जहाँ यह सांता फ़े के यार्ड में प्रवेश किया और समाप्त हुआ। आज के 1st Ave. (Ill. 171) के ठीक पूर्व में पटरियाँ और अधिक दक्षिण की ओर मुड़ गईं और C & IW मैककूक यार्ड में जारी रहीं। यार्ड के पश्चिमी छोर पर उन्होंने उत्तर-दक्षिण इंडियाना हार्बर बेल्ट रेलरोड को पार किया और डॉलीज़ एंड शेपर्ड (अब वल्कन मैटेरियल्स कंपनी) और अन्य खदानों के दक्षिण की ओर हॉजकिन्स में सांता फ़े यार्ड तक चले गए। सी एंड आईडब्ल्यू की सिसेरो एवेन्यू के साथ उत्तर-दक्षिण खंड से एक शाखा लाइन थी। उत्तर की ओर जाने वाला यातायात, पूर्व की ओर मुड़ने और 33 वीं स्ट्रीट पर बेल्ट रेलवे को पार करने के बजाय, उत्तर की ओर जारी रह सकता है, इलिनोइस सेंट्रल को पार कर सकता है, और हॉथोर्न खदान से होते हुए शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी रेलरोड (अब बीएनएसएफ रेलवे) तक जा सकता है और वहाँ के उत्तर में मैन्युफैक्चरर्स जंक्शन रेलवे के साथ जुड़ सकता है। उपकरण 1913 में C & IW के पास तीन भाप इंजन थे, 1918 में उनके पास चार इंजन थे, जिनमें [0-4-0] स्विचर #701 शामिल था। उनके पास तब 2-6-0 #201 और 0-6-0 #601 का स्वामित्व था। 1926 में उन्होंने दो बाल्डविन 0-8-0 s, #801 और #802 खरीदे। 1929 में उन्होंने दो लीमा 0-8-0 s, #803 और #804 खरीदे। 1936 में C & IW ने एक बहुत ही शुरुआती डीजल स्विचर, Alco HH60 #1 खरीदा। 1950 में उन्होंने चार ई. एम. डी. एस. डब्ल्यू. 7 स्विचर इंजनों, #101, #102, #103, और #104 के साथ डीजलकरण किया। 1913 में सी एंड आई. डब्ल्यू. के पास कुल पाँच सौ तेरह कारें थीं, पाँच सौ चार गोंडोला, तीन बॉक्स कारें, तीन सपाट कारें और तीन कैबूस। 1918 में उनके पास 50 कम राजस्व वाली कारें थीं। शिकागो महानगरीय क्षेत्र में संदर्भ रेलरोड इलिनोइस रेलरोड स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड