Seoul Metro 6000 series
सियोल मेट्रो 6000 श्रृंखला सियोल परिवहन निगम द्वारा 1999 से 2000 तक सियोल सबवे लाइन 6 के उद्घाटन के साथ शुरू की गई एक यात्री ट्रेन है। वर्तमान में, लाइन 6 पर कुल 39 8 डिब्बों वाली ट्रेनें (कुल 312 इकाइयाँ) चल रही हैं, और लाइन 7 पर अतिरिक्त 2 8 डिब्बों वाली ट्रेनें (कुल 16 इकाइयाँ) चल रही हैं। पीढ़ियों की पहली पीढ़ी (601-641) इन वाहनों को 7 अगस्त, 2000 को सियोल सबवे लाइन 6 के पहले चरण और उसी वर्ष 15 दिसंबर को दूसरे चरण के उद्घाटन की तैयारी के लिए पेश किया गया था। उत्पादन के शुरुआती दिनों में, इसका उत्पादन हुंडई प्रिसिजन के चांगवोन संयंत्र में किया गया था, लेकिन हुंडई प्रिसिजन, देवू हैवी इंडस्ट्रीज और देश के शीर्ष तीन रेलवे वाहन निर्माताओं, हैंजिन हैवी इंडस्ट्रीज को 1 जुलाई, 1999 को कोरोस में एकीकृत किए जाने के बाद इसका उत्पादन उसी संयंत्र में किया गया था। विनिर्देश नियंत्रण 6000 श्रृंखला मित्सुबिशी, जापान के एक वी. वी. वी. एफ.-आई. जी. बी. टी. 2-स्तरीय इन्वर्टर का उपयोग करती है। शुरू किए गए वाहनों में, 609 वाहन वी. वी. वी. एफ.-आई. जी. बी. टी. इन्वर्टर से लैस थे, जिसे पहली बार हुंडई प्रिसिजन द्वारा स्थानीय रूप से विकसित किया गया था, लेकिन इन्वर्टर की पुनर्योजी ब्रेकिंग दक्षता बेहद कम थी और अक्सर विफल रही, इसलिए इसे 2005 में मौजूदा वाहन के समान ही वी. वी. वी. एफ. इन्वर्टर में वापस कर दिया गया। हुंडई प्रिसिजन द्वारा विकसित टी. सी. एम. एस. प्रणाली को अपनाया गया था। इसे मौजूदा टी. जी. आई. एस. से 2.5Mbps की संचरण गति के साथ एक नेटवर्क बनाने के लिए सुधार किया गया है, और विशेष रूप से पहली बार, इसमें रिवर्स और ब्रेकिंग कमांड कार्य हैं, जो वाहन की प्रतिक्रियाशीलता को और बढ़ाते हैं और एकल-सीटर सवारी के लिए उपयुक्त सेवा उपकरणों के नियंत्रण कार्य को एकीकृत करते हैं। इसके अलावा, विफलता निदान कार्य और आने और आगे बढ़ाने वाले निरीक्षण कार्य जैसे विभिन्न कार्यों को मजबूत किया गया है। इसकी तुलना जापान की जेआर ईस्ट ई231 श्रृंखला की ट्रेनों में नियोजित टीआईएमएस प्रणाली से भी की जाती है। हालांकि, टीआईएमएस प्रणाली का नेटवर्क विन्यास एक सीढ़ी विधि थी, लेकिन संचरण प्रणाली की अतिरेकता के साथ संचरण गति में सुधार करना संभव था, लेकिन टी. सी. एम. एस. को एक रिंग विधि में कॉन्फ़िगर किया गया है, इसलिए अतिरेक संभव है, लेकिन संचरण की गति सीमित है। इंटीरियर में यूजीन इंजीनियरिंग द्वारा निर्मित एक हल्के दरवाजे के इंजन का उपयोग किया जाता है और इसमें सात सीटों वाली सीट के बीच में दो लोहे के खंभे लगाए गए हैं। 2003 की डेगू सबवे आग आपदा के मद्देनजर, रेलवे वाहनों के प्रबलित आंतरिक दहन मानकों के कारण सभी वाहनों के लिए आंतरिक सामग्री का प्रतिस्थापन 2005 तक पूरा हो गया था। प्रतिस्थापन कार्य हुंडई रोटेम उइवांग संयंत्र को वापस करके किया गया था। सीट ने एक मैट स्टेनलेस स्टील शीट को अपनाया, और फायर अलार्म और कमरे के आपातकालीन इंटरकॉम को मजबूत किया गया। विशेष रूप से, मौजूदा दरवाजे के शीर्ष पर स्थापित आपातकालीन उद्घाटन और समापन मुर्गा के स्थान को यात्री सीट के नीचे ले जाया गया था, और स्थान को संशोधित किया गया था। 2010 के बाद से, लौ मंदक चित्तीदार सीटें केवल बैकरेस्ट को छोड़कर भाग (काठी की ओर) में स्थापित की गई हैं, और एस. एम. आर. टी.-एम. ए. एल. एल. परियोजना के हिस्से के रूप में, कमरे में दरवाजे के शीर्ष पर स्थापित यात्रा गाइड एल. ई. डी. डिस्प्ले को एल. सी. डी. मॉनिटर से बदल दिया गया है। इसके अलावा, प्रसारण उपकरण को एक एकीकृत व्यवस्था के साथ बदल दिया गया है, और स्क्रीन डोर (पीएसडी) की स्थापना के कारण साइड रूट पोस्ट को कुछ समय के लिए संचालित नहीं किया गया है, इसके बाद साइड सूचना पोस्ट और वाई-फाई टर्मिनल (एसके टेलीकॉम, केटी और एलजी यू +) को हटा दिया गया है। गैलरी संदर्भ सियोल सबवे लाइन 6 सियोल सबवे लाइन 7 सियोल मेट्रोपॉलिटन सबवे रोलिंग स्टॉक ऑफ साउथ कोरिया इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स ऑफ साउथ कोरिया