Turkish Airlines fleet
तुर्की एयरलाइंस 435 एयरबस और बोइंग विमानों का एक बेड़ा संचालित करती है। एयरलाइन ने 1933 में केवल पाँच विमानों के साथ अपना परिचालन शुरू किया। 1945 में, एयरलाइन ने संयुक्त राज्य अमेरिका से द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग किए गए 30 से अधिक सस्ते डगलस डीसी-3 और डगलस सी-47 खरीदे। डी. सी.-3 के पास अपनी सुरक्षा के संबंध में कई मुद्दे थे, लेकिन 1967 तक बेड़े में बने रहे। पहला जेट-इंजन वाला विमान, एक पट्टे पर लिया गया मैकडॉनेल डगलस डीसी-9, उसी वर्ष बेड़े में शामिल हो गया। 1972 में, कई मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 का अधिग्रहण किया गया, जो वाहक का पहला चौड़े शरीर वाला विमान बन गया। फोकर एफ28 अध्येतावृत्तियाँ भी उसी वर्ष बेड़े में शामिल हो गईं। बोइंग 727 को दो साल बाद जोड़ा गया। 1985 में एयरबस ए310 के शामिल होने के साथ, डगलस डीसी-10 और फोकर एफ28 को बेड़े को मानकीकृत करने के लिए बोआज़ीसी हवा तासिमासिली में स्थानांतरित कर दिया गया था। बोइंग 747, मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 और एयरबस ए340 का मूल्यांकन करने के बाद, वाहक ने बाद वाले को डी. सी.-10 के प्रतिस्थापन के रूप में चुना। बोइंग 737-400 को 1991 में और पहला एयरबस A340 को 1993 में जोड़ा गया था। उसी वर्ष, वाहक को डगलस डीसी-9 की जगह सीमित बुनियादी ढांचे के साथ घरेलू हवाई अड्डों पर उड़ान भरने के लिए एवरो आरजे 100 भी प्राप्त हुए। छह बोइंग 737-800 1998 में शामिल हुए। 1995 से 2003 तक बेड़े का आकार लगभग स्थिर रहा। 2004 और 2005 में, एयरलाइन ने एयरबस और बोइंग से लगभग 60 विमानों का ऑर्डर दिया। उच्च परिचालन लागत वाले एवरो आर. जे. विमानों को बेड़े से हटा दिया गया। 2003 से 2008 तक, एयरलाइन ने अपने बेड़े का आकार 65 से 120 विमानों तक लगभग दोगुना कर दिया। 2008 में, तुर्की एयरलाइंस ने एयरबस ए320 और बोइंग 737 अगली पीढ़ी के विमानों को पट्टे पर देना शुरू किया। एयरलाइन ने उसी वर्ष तीन बोइंग 777-300 ER को भी पट्टे पर दिया। 2010 में, 40 नैरो-बॉडी जेट का ऑर्डर दिया गया था। 2013 में, एयरलाइन ने 117 एयरबस विमानों के लिए एक रिकॉर्ड ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें नए एयरबस ए320नियो परिवार के जेट भी शामिल थे। अगले महीने, तुर्की एयरलाइंस ने 60 बोइंग 737 मैक्स विमानों का भी ऑर्डर दिया। दो साल बाद, एयरबस ए320नियो परिवार से एक अतिरिक्त 20 विमानों का आदेश दिया गया। 2016 की सर्दियों के दौरान, वाहक ने यातायात में गिरावट के कारण 30 विमानों को उतार दिया। मार्च 2018 में, तुर्की एयरलाइंस ने 25 बोइंग 787 और 25 एयरबस ए 350 विमानों के लिए अपने ऑर्डर को अंतिम रूप दिया। 2019 में, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह एयरबस ए220 और एम्ब्रेयर ई190/ई195 में रुचि रखती है। कोविड-19 महामारी के प्रभाव के कारण, तुर्की एयरलाइंस ने 2020 की सर्दियों में 100 से अधिक विमानों को उतार दिया। कुछ महीनों बाद, वाहक ने 40 बोइंग 737 मैक्स विमानों का ऑर्डर रद्द कर दिया। 2021 से, वाहक अपने बेड़े से एयरबस ए330 विमान को हटा रहा है, जिसे नए विमान द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। तुर्की एयरलाइंस ने 2023 में 600 नए विमानों का ऑर्डर देने की अपनी योजना की घोषणा की, हालांकि कोई ठोस आदेश नहीं दिया गया था। तुर्की एयरलाइंस के बेड़े में विमानों का नाम तुर्की के जिलों, प्रांतों, नदियों और पर्यटन स्थलों के नाम पर रखा गया है, जिसमें कुछ पट्टे पर दिए गए विमानों का कोई नाम नहीं है। 2010 से, एयरलाइन नीले अक्षरों के साथ मुख्य रूप से सफेद वर्दी का उपयोग करती है, एक ग्रे ट्यूलिप विमान के धड़ के बीच से अंत तक फैली हुई है और एक लाल पूंछ जिसमें एक वृत्त के अंदर कंपनी का लोगो शामिल है। तुर्की एयरलाइंस कई एयरबस विमानों का भी संचालन करती है जिनमें एक विशेष वर्दी होती है, और स्टार एलायंस के सदस्य के रूप में, गठबंधन वर्दी के साथ विमान भी। प्रारंभिक वर्षों और युद्ध के बाद की अवधि में तुर्की एयरलाइंस ने 20 मई 1933 को कुल पांच विमानों के साथ अपना संचालन शुरू कियाः दो कर्टिस किंगबर्ड, दो जंकर एफ 13 और एक टुपोलेव एएनटी-9। सबसे बड़ा विमान टुपोलेव ए. एन. टी.-9, सोवियत संघ द्वारा तुर्की को उपहार में दिया गया था। एयरलाइन की पहली उड़ान कर्टिस किंगबर्ड्स में से एक द्वारा संचालित की गई थी। इन विमानों को 1936 में बेड़े से हटा दिया गया था और उनकी जगह चार डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड और चार डी हैविलैंड एक्सप्रेस ने ले ली थी। 1940 के दशक की शुरुआत में बेड़े का विकास कम था, और इसका आकार 1943 तक समान रहा, जब वाहक ने अपने बेड़े में ड्रैगन रैपिड के सैन्य संस्करण, छह डी हैविलैंड डोमिनियों को जोड़ा। पांच जंकर्स जू 52 एक साल बाद 1944 में शामिल हुए। 1945 के अंत में, एयरलाइन ने 30 डगलस डीसी-3 और तीन डगलस सी-47 विमान खरीदे। इन विमानों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा किया गया था और ये मिस्र के काहिरा में स्थित थे। कई में खामियां थीं, जिसके कारण उनकी कीमत बहुत कम थी। प्रत्येक रखरखाव के बाद विमान ने 1946 में सेवा में प्रवेश किया। इस खरीद ने वाहक के बेड़े के आकार को 52 विमानों तक बढ़ा दिया, जिससे यह मध्य पूर्व की सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई। इन विमानों के आंतरिक भाग, जिन्हें खरीदे जाने पर युद्ध की जरूरतों के अनुरूप बनाया गया था, को 1946 और 1950 के बीच एटिमेसगट एयर बेस में तुर्की एयरोनॉटिकल एसोसिएशन रखरखाव केंद्र में नवीनीकृत किया गया था। 1947 में बेड़े का आकार गिरकर 33 हो गया, क्योंकि केवल डगलस डीसी-3 और डगलस सी-47 रखे गए थे। 1954 तक केवल एक सी-47 बचा था, जिसे 1955 में हटा दिया गया था। 1957 में दो सी-47 को वापस जोड़ा गया था। 1950 में, 33 विमानों में से केवल 14 परिचालन में थे; इंजन सहित स्पेयर पार्ट्स को संयुक्त राज्य अमेरिका से बाकी की मरम्मत के लिए आदेश दिया गया था। 1950 के दशक के मध्य में, एयरलाइन के डगलस डीसी-3 की संख्या गिरकर 16 हो गई, जिनमें से कई निष्क्रिय थे। सात को हैंगर रानी माना जाता था जिसके लिए बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती थी, जबकि पांच को नीदरलैंड में फोकर द्वारा संशोधित किया जा रहा था। वित्तीय कठिनाइयों के कारण, चार विमान नीदरलैंड में फंस गए थे, जहाँ से एयरलाइन ने अपने दम पर डीसी-3 को संशोधित करना शुरू कर दिया। यह तेजी से और काफी सस्ता साबित हुआ। 1956 में, सात डी हैविलैंड हेरॉन बेड़े में शामिल हो गए, लेकिन तीन साल बाद 1959 में उन्हें हटा दिया गया। 1958 में, पांच विकर्स विस्काउंट को बेड़े में जोड़ा गया, इसके बाद 1960 में छह फोकर एफ27 फ्रेंडशिप को जोड़ा गया। डगलस डीसी-3 और सी-47 1967 तक उड़ान भरते रहे। जेट युग की शुरुआत 1959 के बाद से, जेट-इंजन वाले विमानों को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए तुर्की के प्रमुख हवाई अड्डों की मरम्मत की गई। 1965 में, तुर्की एयरलाइंस ने अपने बेड़े का विस्तार करने के लिए एक जेट विमान की खोज शुरू की। मूल्यांकन के लिए शुरू में चार प्रकारों पर विचार किया गया थाः बीएसी वन-इलेवन, हॉकर सिडली ट्राइडेंट, मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 और सूद एविएशन कारवेल VI। कारवेल को तुरंत खारिज कर दिया गया था क्योंकि यह कुछ साल पहले अंकारा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। एक ट्राइडेंट को ब्रिटिश यूरोपियन एयरवेज से कुछ समय के लिए पट्टे पर दिया गया था, लेकिन यह अपर्याप्त पाया गया। बाद के चरणों में, सोवियत टुपोलेव टीयू-134 को इसके निर्माता द्वारा एयरलाइन को भी पेश किया गया था। प्रबंधन ने 1966 में मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 का ऑर्डर देने का फैसला किया। अगले वर्ष, एयरलाइन ने टी. सी.-जे. ए. ए. के रूप में पंजीकृत एक डगलस डी. सी.-9-10 को पट्टे पर दिया, जो तुर्की एयरलाइंस का पहला जेट-इंजन वाला विमान बन गया, और नए खरीदे गए डगलस डी. सी.-9-30 के वितरित होने तक रहने वाला था। शुरू में, विमान को टी. सी.-एन. ए. जेड. के रूप में पंजीकृत करने का विचार था, लेकिन बाद में इसे बदल दिया गया, पंजीकरण में "जे" के साथ यह दर्शाता है कि यह एक जेट-इंजन वाला विमान था; इस अभ्यास का उपयोग बाद के विमानों में भी किया गया था। यात्रियों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए स्वीडन से एक डगलस डीसी-7 को भी एक साल के लिए पट्टे पर दिया गया था। अगले वर्ष, वाहक को दो डगलस डीसी-9-30 विमान प्राप्त हुए। 1969 में दो और डगलस डीसी-9 को बेड़े में जोड़ा गया, इसके बाद 1970 में चार और जोड़े गए। 1971 में, विकर्स विस्काउंट को बेड़े से हटा दिया गया था। उसी वर्ष, बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए तीन बोइंग 707 को पट्टे पर दिया गया था। तुर्की एयरलाइंस के एक आयोग ने दिसंबर 1971 में एयरलाइन के पहले चौड़े शरीर वाले विमान का चयन करने के लिए एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में, डगलस डीसी-10-10 को उच्चतम स्थान दिया गया था, लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार दूसरे स्थान पर था, जबकि एयरबस ए300 तीसरे स्थान पर था। जुलाई 1972 में एक अंतिम रिपोर्ट ने अपनी मौजूदा इंजन समस्याओं के कारण एल-1011 ट्राइस्टार के खिलाफ सलाह दी। मैकडॉनेल डगलस के साथ बातचीत अगस्त में शुरू हुई। उसी महीने, लॉकहीड कॉर्पोरेशन ने तुर्की एयरलाइंस को एल-1011 ट्राइस्टार के लिए एक प्रस्ताव भेजा। संभावित ऑर्डर पर चर्चा करने के लिए निर्माता की एक समिति इस्तांबुल पहुंची। 25 अगस्त को हुई चर्चा के परिणामस्वरूप विमानों की कीमत घटाकर 17 मिलियन डॉलर प्रति इकाई कर दी गई। इसके प्रतिद्वंद्वी, डगलस डीसी-10-10 की डिलीवरी की तारीख पहले थी, लेकिन प्रति इकाई 900,000 डॉलर अधिक महंगी थी। 25 सितंबर 1972 को, सामान्य निदेशालय ने तीन डगलस डीसी-10-10 के लिए एक आदेश दिया। 1972 और 1973 के बीच, बेड़े में पांच फोकर एफ28 अध्येतावृत्तियां जोड़ी गईं, जिनमें से बाद वाले ने फोकर एफ27 को बदल दिया, जिससे बेड़े में पूरी तरह से जेट-इंजन वाले विमान शामिल हो गए। एक अन्य फोकर एफ28 को पट्टे पर दिया गया और 42 दिनों की सेवा के बाद फोकर को वापस कर दिया गया। कुछ छोटे रनवे बड़े जेट विमानों को समायोजित करने में सक्षम नहीं होने के कारण इस प्रकार को खरीदा गया था। फोकर एफ27 को नए विमान के लिए भुगतान करने के लिए नीदरलैंड को वापस बेच दिया गया था। पट्टे पर दिया गया डगलस डीसी-9-10 1973 तक बेड़े में रहा। चार बोइंग 727 विमान एक साल बाद 1974 में शामिल हुए। फोकर एफ28 अध्येतावृत्तियों में से तीन को 1974,1975 और 1979 में दुर्घटनाओं के बाद नुकसान घोषित किया गया था, जबकि दो शेष विमान बाद में एयर ओंटारियो उड़ान 1363 और ईरान एसमैन एयरलाइंस उड़ान 746 के रूप में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। 1969 और 1975 के बीच, तुर्की एयरलाइंस के विमानों की संख्या 16 से बढ़कर 21 हो गई। 1974 में साइप्रस पर तुर्की के आक्रमण से एयरलाइन को काफी नुकसान हुआ था। 1980 के दशक तक, तुर्की एयरलाइंस के पास तीन डी हैविलैंड कनाडा डैश 7, पाँच बोइंग 707, दो फोकर एफ 28 फैलोशिप, नौ डगलस डीसी-9, नौ बोइंग 727 और दो डगलस डीसी-10 विमान थे। बेड़ा असंबंधित विमानों से बना था जो तुर्की एयरलाइंस के उड़ान नेटवर्क की मांग को पूरा करने में सक्षम नहीं थे। 1980 के दशक में, एयरलाइन ने एयरबस ए310, बोइंग 757 या बोइंग 767 का ऑर्डर देने के लिए विमान बनाए, जिसमें परिवहन और अवसंरचना मंत्री वेसेल अटासॉय ने वार्ता का नेतृत्व किया। एयरबस ए310 में अधिक माल ढोने की क्षमता थी और एयरबस ने छूट प्रदान की, जिसके कारण इस प्रकार का चयन किया गया। शुरू में, बोर्ड तीन के लिए एक ठोस आदेश देना चाहता था और उसके पास दो विकल्प थे, लेकिन बाद में इसे बढ़ाकर प्रत्येक में से सात कर दिया गया। चार एयरबस ए310 1985 में बेड़े में शामिल हुए, इसके बाद 1988 में तीन और शामिल हुए। 7 वर्षों के भीतर, बेड़े में कुल 14 एयरबस ए310 जोड़े गए। डी हैविलैंड कनाडा डैश 7एस को 1986 में उनके अनुबंध समाप्त होने के बाद उनके पट्टेदारों को वापस कर दिया गया था, जिससे एयरलाइन के प्रोपेलर विमान संचालन का अंत हो गया था। 1987 में, डगलस डीसी-10, फोकर एफ28, साथ ही दो बोइंग 707 विमानों को तुर्की एयरलाइंस के बेड़े को मानकीकृत करने के लिए नवगठित सहायक कंपनी बोआज़ीसी हवा तासिमासिली (बीएचटी) को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1988 से 1989 तक, विमान की उत्पादकता बढ़ाने के लिए बेड़े में बदलाव करने की योजना बनाई गई थी। मुख्य विचार संचालित प्रकारों की मात्रा को कम करना था। कंपनी डगलस डी. सी.-10 को जल्द से जल्द हटाना चाहती थी, जो अभी भी बी. एच. टी. द्वारा संचालित है, क्योंकि उनमें अक्सर ऐसी खामियां होती थीं जिन्हें ठीक करना मुश्किल होता था, और उनकी बड़ी क्षमता के कारण सर्दियों के दौरान उन्हें भरना मुश्किल हो जाता था। इसके अतिरिक्त, यदि किसी को व्यापक रखरखाव जांच करनी थी, तो उड़ान नेटवर्क बाधित हो जाएगा क्योंकि एक डीसी-10 के लिए दो विमानों की आवश्यकता थी। यात्री विमान के रूप में इस प्रकार की मांग गिर रही थी, लेकिन कार्गो संस्करण अभी भी ग्राहकों को आकर्षित कर रहे थे। दोनों विमानों में रुचि रखने वाली पहली और एकमात्र एयरलाइन फेडएक्स थी, जिसने अंततः विमान और एक अतिरिक्त इंजन खरीदा। डी. सी.-10 के प्रतिस्थापन के रूप में, निदेशक मंडल ने मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 और एयरबस ए340 पर विचार किया, जो दोनों विकास के चरण में थे। तुर्की के 8वें राष्ट्रपति तुर्गुत ओज़ल चाहते थे कि एयरलाइन के पास बोइंग 747 हो, और परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय ने एक आधिकारिक पत्र भेजकर इस प्रकार का मूल्यांकन करने के लिए कहा। बोर्ड इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि 747 को जोड़ने से कंपनी को और भी अधिक नुकसान होगा, क्योंकि एयरलाइन के मौसमी यातायात का मतलब था कि प्रकार कम मौसम के दौरान टूटने के लिए आवश्यक 80-90% लोड कारक को प्रभावित नहीं करेगा। 1990 के दशक में पिछले दशक के दौरान की गई बेड़े की योजना के परिणाम ने 1990 के दशक में अपने परिणाम दिखाए। जनवरी 1990 में, डगलस डी. सी.-10 के प्रतिस्थापन के लिए निर्णय लेने के लिए गठित एक आंतरिक आयोग ने कई दौर के बाद अपना अंतिम मतदान किया, और इसके तकनीकी लाभों और लागत लाभों के कारण मैकडॉनेल डगलस एम. डी.-11 के बजाय एयरबस ए340 को सर्वसम्मति से चुना गया। कुछ दिनों बाद, सी. ई. ओ. केम कोज़लू ने तुर्गुट ओकल को निर्णय के बारे में बताया, जिन्होंने कोज़लू के गारंटर बनने के बाद ही इसे स्वीकार किया। ओकाल ने कई महीनों बाद बोइंग 747 को फिर से लाया, जब खाड़ी युद्ध शुरू हुआ। कुवैत एयरवेज के पास इस प्रकार के चार विमान थे, जिन्हें संघर्ष के कारण मिस्र में संग्रहीत किया गया था। उन्होंने कोज़लू से संघर्ष के हल होने तक इस प्रकार को पट्टे पर देने के लिए कहा। जब तक जटिल ऋण और बीमा से संबंधित मामलों की व्यवस्था की गई, तब तक संघर्ष युद्ध में बदल गया था और योजनाओं को छोड़ दिया गया था। लगभग उसी समय, आयोग को बोइंग 737 क्लासिक्स और एयरबस ए320 के बीच भी निर्णय लेना पड़ा, जिसमें बाद वाले को कम अंतर से पसंद किया गया। अंत में, बोइंग 737 को चुना गया क्योंकि एयरबस ए320 की डिलीवरी की तारीखें और नई तकनीकी विशेषताएं थीं जिन्हें अनातोलिया के हवाई अड्डों पर पर्याप्त तकनीकी बुनियादी ढांचे के बिना विमान के खराब होने की स्थिति में ठीक करना मुश्किल था। कंपनी भी बोइंग से पूरी तरह से दूर नहीं जाना चाहती थी, क्योंकि उस समय के आसपास एयरलाइन के अधिकांश ऑर्डर एयरबस को जा रहे थे। 1990 और 1992 में एयरलाइन को दो अतिरिक्त एयरबस ए310 वितरित किए गए, जिससे इसके बेड़े में विमानों की संख्या 32 हो गई। बोइंग 737 क्लासिक्स को पहली बार 1991 में वितरित किया गया था। एक और छह बोइंग 737-400 और दो छोटे बोइंग 737-500 एक साल बाद 1992 में बेड़े में शामिल हो गए। पहला एयरबस ए 340-300 विमान 1993 में वितरित किया गया था, जिसने एयरलाइन को टोक्यो जैसे पूर्वी एशिया के गंतव्यों के लिए उड़ान भरने में सक्षम बनाया। चौथा ए340, पंजीकृत टी. सी.-जे. डी. एम., अपनी अजीब अविश्वसनीयता के लिए देश में प्रसिद्ध हो गया, और इसे डेली माइक उपनाम दिया गया। तुर्की एयरलाइंस ने जुलाई 1993 में अपना पहला एवरो आर. जे. 100 विमान प्राप्त किया, जिसमें प्रिंस चार्ल्स उपस्थित थे। अपने चार इंजनों के साथ, विमान का उपयोग पूर्व और दक्षिण पूर्व अनातोलिया के लिए घरेलू उड़ानें उड़ाने के लिए किया गया था, जहां अधिकांश हवाई अड्डों पर छोटे रनवे थे। विमान से संतुष्ट होने के बाद, एयरलाइन ने 1995 में पाँच और आर. जे. 100 और चार आर. जे. 70, छोटे संस्करण का ऑर्डर दिया। आर. जे. 70 विमानों को उनके संशोधित लैंडिंग गियर के कारण खरीदा गया था, जिसने इस प्रकार को बिना पक्की रनवे पर उतरने की अनुमति दी, जिससे एयरलाइन के लिए तुर्की सेना के सैनिकों को ले जाना संभव हो गया। इंजन से रिसने वाले तेल की प्रारंभिक समस्याओं को तुर्की टेक्निक द्वारा किए गए संशोधनों के साथ ठीक किया गया था। बोइंग 727s, जिनमें से सभी को मालवाहक विमानों में परिवर्तित कर दिया गया था, 1996 में बेड़े से सेवानिवृत्त हो गए थे। फरवरी 1998 में तुर्की के राष्ट्रपति सुलेमान डेमिरेल की फ्रांस यात्रा के दौरान, तुर्की एयरलाइंस ने दो अतिरिक्त एयरबस ए340 का आदेश दिया, जिससे इस प्रकार के कुल सात विमान बन गए। नवंबर 1998 में, एयरलाइन ने अपने बेड़े में छह बोइंग 737-800, एक अगली पीढ़ी के संस्करण को जोड़ा। विमान 2 नवंबर को अतातुर्क हवाई अड्डे पर एक के बाद एक उतरे, जिससे तुर्की के विमानन इतिहास में यह पहली बार हुआ जब एक ही दिन में छह विमान वितरित किए गए। पहुँच पर पहला विमान एक चक्कर लगाता है, जो एक परंपरा है। 1999 तक, बेड़े में विमानों की कुल संख्या बढ़कर 75 हो गई थी। 2000 के सात एयरबस ए310 और तीन बोइंग 727 को बिक्री के लिए रखा गया था। प्रत्येक प्रकार में से एक 2001 तक बेचा गया था। 2000 में, एयरबस ए340 के लिए एक विकल्प को एक दृढ़ आदेश में बदल दिया गया था। 2000 से 2002 तक, एयरलाइन को 11 बोइंग 737-800 विमान प्राप्त हुए। तुर्की एयरलाइंस ने 2002 के आसपास ईरान एयर को छह एयरबस ए310 बेचे। उस वर्ष बाद में सितंबर में, महान एयर ने वाहक से सात एयरबस ए310 खरीदे। 2004 में, तुर्की एयरलाइंस ने पाँच एयरबस ए330,19 एयरबस ए320 और 12 एयरबस ए321 विमानों के लिए ऑर्डर की घोषणा की। 2004 और 2005 के दौरान, एयरलाइन ने 23 बोइंग 737-800 विमानों का ऑर्डर दिया। वितरण 2008 के अंत में पूरा किया गया था। कई पुराने विमान जैसे 11 एवरो आर. जे., पाँच बोइंग 737-400 और दो बोइंग 737-500 विमानों को बेड़े से हटा दिया गया था। तीन यात्री एयरबस ए310 विमानों को मालवाहक विमानों में परिवर्तित किया गया। एवरो आर. जे. को विशेष रूप से उनकी कम क्षमता और उच्च परिचालन लागत के कारण 2003 के अंत में हटाने की योजना बनाई गई थी। कई विमानों के लिए दस साल का पट्टे का सौदा मई 2004 में समाप्त हो गया। वापस भेजे जाने से पहले दूसरे विमान पर एक नियमित रखरखाव जांच के दौरान, ईंधन टैंकों के अंदर जंग के संकेत पाए गए, जिसके कारण सात अन्य एवरो आर. जे. विमान अभी भी बेड़े में काम कर रहे थे। अंतिम एवरो आर. जे. ने दिसंबर 2006 में बेड़े को छोड़ दिया। इस प्रकार को हटाने का जश्न मनाने के लिए विदाई समारोह के दौरान अतातुर्क हवाई अड्डे पर तुर्की तकनीकी रखरखाव हैंगर में एक ऊंट को मार दिया गया था। पांच वर्षों में अपने बेड़े के आकार को 65 से 120 तक लगभग दोगुना करने और 2005 के बाद से किसी भी विमान का ऑर्डर नहीं देने के बाद, हुर्रियत ने अक्टूबर 2008 में बताया कि एयरलाइन 25 चौड़े शरीर और 50 संकीर्ण शरीर वाले विमानों का ऑर्डर देने की योजना बना रही थी। एयरबस ए330 विमान ने चार साल पहले केवल पुराने एयरबस ए310 विमान को बदलने का आदेश दिया था, जिसका अर्थ है कि तुर्की एयरलाइंस के लंबी दूरी के बेड़े में महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं हुई थी। वाहक ने पुराने 737-400 संस्करण को बदलने के लिए चार बोइंग 737-700 विमान भी पट्टे पर दिए, जिनके पट्टे के समझौते का नवीनीकरण नहीं किया गया था। इसके अलावा, 2008 में कुल 21 पट्टे पर दिए गए विमान बेड़े में शामिल हुए, जिनमें से अधिकांश एयरबस ए320 परिवार और बोइंग 737 अगली पीढ़ी के विमान थे, लेकिन चार चौड़े निकाय भी थे। अप्रैल 2008 में, एयरलाइन ने ट्रेडमार्क के रूप में एनाडोलूजेट की स्थापना की और अपने पांच बोइंग 737-400 को इसमें स्थानांतरित कर दिया। एनाडोलूजेट एक अलग कंपनी नहीं है और तुर्की एयरलाइंस के तहत काम करती है। नवंबर 2008 तक, एयरलाइन ने अपने तीन एयरबस ए310 को मालवाहक विमानों में बदल दिया था। अप्रैल 2009 में एरियाना अफगान एयरलाइंस को इस प्रकार के दो विमान बेचे गए थे। तुर्की एयरलाइंस ने दिसंबर 2008 में जेट एयरवेज से तीन बोइंग 777-300 ER विमान पट्टे पर लिए थे। अप्रैल 2009 में, तुर्की एयरलाइंस ने घोषणा की कि उसने पाँच बोइंग 777-300 ER विमानों का ऑर्डर दिया है। उसी वर्ष जुलाई में, अतिरिक्त सात विमानों का आदेश दिया गया, जिससे कुल संख्या 12 हो गई। नवंबर 2009 में, एयरलाइन ने तीन एयरबस ए 330-300 विमानों का ऑर्डर दिया, जिससे ऑर्डर की गई कुल संख्या दस हो गई। तुर्की एयरलाइंस ने दो एयरबस ए 330-200 एफ मालवाहक विमानों के लिए एयरबस के साथ एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए। 2010 के दशक में अक्टूबर 2010 में, तुर्की एयरलाइंस ने 14 एयरबस ए 321-200 और छह एयरबस ए 319-100 विमानों के लिए एक आदेश की घोषणा की। एक महीने बाद, एयरलाइन ने 15 और विमानों के विकल्प के साथ दस बोइंग 737-800 और दस बोइंग 737-900 ER विमानों के लिए एक आदेश की घोषणा की। मार्च 2011 में, एयरलाइन ने दस अतिरिक्त एयरबस ए 321-200 और तीन एयरबस ए 330-200 एफ विमानों का आदेश दिया। मार्च 2013 में, एयरलाइन ने 117 एयरबस विमानों के लिए एक ऑर्डर की घोषणा की, जो तुर्की एयरलाइन द्वारा दिया गया सबसे बड़ा ऑर्डर बन गया। ऑर्डर में 25 एयरबस ए 321-200, चार एयरबस ए320नियो और 53 एयरबस ए321नियो विमानों के साथ-साथ 35 और ए321नियो के लिए एक विकल्प शामिल था। अगले महीने, तुर्की एयरलाइंस ने 20 बोइंग 737-800,50 बोइंग 737 मैक्स 8 और दस बोइंग 737 मैक्स 9 विमानों के लिए एक दृढ़ आदेश दिया। ऑर्डर में 25 और 737 मैक्स 8एस का विकल्प भी शामिल था। विकल्पों में से 15 को जून 2014 में फर्म ऑर्डर में बदल दिया गया था। दिसंबर 2014 में, ए320नियो ऑर्डर को ए321नियो में परिवर्तित कर दिया गया था, और आठ ए321नियो विकल्पों को दृढ़ ऑर्डर में बदल दिया गया था। दिसंबर 2015 में, वाहक ने अतिरिक्त 20 एयरबस ए321नियो विमानों का आदेश दिया, जिससे कुल ऑर्डर की गई राशि 92 हो गई। 2016 के तुर्की तख्तापलट के प्रयास के बाद सर्दियों की अवधि के दौरान, एयरलाइन ने यात्रियों की संख्या में भारी गिरावट देखी, जिसके कारण इसे 30 विमानों को उतारना पड़ा। 14 फरवरी 2017 को, तुर्की एयरलाइंस ने घोषणा की कि वह दो बोइंग 777-300 ER विमानों के लिए अपने ऑर्डर को बोइंग 777-200 F, मालवाहक संस्करण में बदलने के लिए बोइंग के साथ एक समझौते पर पहुंच गई है। सितंबर 2017 में, तुर्की एयरलाइंस ने 25 बोइंग 787-9 विमान खरीदने के इरादे के एक पत्र पर हस्ताक्षर किए, जिसमें आगे पांच के लिए एक विकल्प शामिल था। दिसंबर 2017 में एयरलाइन को दोनों 777 मालवाहक विमान दिए गए थे। उसी महीने के अंत में, तीन और 777F का आदेश दिया गया था। जनवरी 2018 में, एयरलाइन ने 25 एयरबस ए 350-900 विमान और पाँच विकल्पों के अधिग्रहण के लिए एयरबस के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। बोइंग 787 और एयरबस ए350 सौदे को दो महीने बाद अंतिम रूप दिया गया और एयरलाइन ने आधिकारिक तौर पर मार्च 2018 में दो प्रकार के ऑर्डर दिए। 25 नवंबर 2018 को, एयरलाइन ने तीन और बोइंग 777 मालवाहक विमानों का ऑर्डर दिया। एयरलाइन के पास संचालित 330 विमानों में से 37 का स्वामित्व था, बाकी को पट्टे पर दिया गया था। पट्टे पर दिए गए विमानों में से 207 दीर्घकालिक और 87 अल्पकालिक अनुबंध पर थे। 2018 के दौरान, एयरबस ए320 परिवार के 11 विमानों के केबिन का व्यापक नवीनीकरण किया गया था, जबकि 12 बोइंग 737-800 को सहायक कंपनी एनाडोलूजेट को स्थानांतरित कर दिया गया था। 12 मार्च 2019 को, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के अनुरोध के बाद, तुर्की एयरलाइंस ने अपने सभी 12 बोइंग 737 मैक्स विमानों को बंद कर दिया। निर्णय से कुछ घंटे पहले रवाना हुए कुछ विमानों को इस्तांबुल अतातुर्क हवाई अड्डे पर लौटना पड़ा। तुर्की एयरलाइंस ने भी वैश्विक ग्राउंडिंग के कारण 12 और 737 मैक्स विमानों की डिलीवरी नहीं ली, जिसके कारण विमानों को बोइंग फील्ड में संग्रहीत किया गया। अंतिम एयरबस ए 340-300 ने अप्रैल 2019 में बेड़े को छोड़ दिया। 26 जून 2019 को, एयरलाइन को अपना पहला बोइंग 787-9 पंजीकृत TC-LLA प्राप्त हुआ। इस्तांबुल हवाई अड्डे पर विमान का स्वागत एक समारोह के साथ किया गया जिसमें तुर्की मीडिया ने भाग लिया। इस प्रकार की पहली वाणिज्यिक उड़ान 8 जुलाई को ट्रैबज़ोन हवाई अड्डे के लिए उड़ाई गई थी। अगस्त 2019 में, तुर्की एयरलाइंस के अध्यक्ष एल्कर आयसी ने कहा कि वाहक योजना से पहले एयरबस ए 350-900 जैसे लंबी दूरी के विमानों के अपने आदेश प्राप्त करने पर विचार कर रहा था। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि एयरलाइन नए गंतव्यों की सेवा के लिए एयरबस ए220 और एम्ब्रेयर ई190/ई195 में रुचि रखती है। 31 दिसंबर 2019 को, यह बताया गया कि 737 मैक्स ग्राउंडिंग के कारण तुर्की एयरलाइंस को बोइंग से लगभग 22.5 करोड़ डॉलर का मुआवजा मिला। 2020 के दशक में कोविड-19 महामारी के कारण हवाई यातायात में कमी के कारण, अध्यक्ष एल्कर आयसी ने 27 मई 2020 को हुर्रियत को बताया कि एयरलाइन नए चौड़े शरीर वाले विमानों की डिलीवरी में देरी कर सकती है। एयरलाइन को 23 अक्टूबर 2020 को अपना पहला एयरबस ए 350-900 प्राप्त हुआ, जबकि विमान डिलीवरी से लगभग एक साल पहले पूरा हो गया था। 2020 के अंत में, एयरलाइन ने सर्दियों की शुरुआत के कारण 25 चौड़े शरीर और 55 संकीर्ण शरीर वाले विमानों को ग्राउंड किया, लेकिन बाद में एक और 21 बोइंग 737-800 विमान को ग्राउंड किया, जिससे ग्राउंड किए गए तुर्की एयरलाइंस के विमानों की कुल संख्या बढ़कर 100 से अधिक हो गई।, तुर्की एयरलाइंस एयरबस ए330 का सबसे बड़ा ऑपरेटर है। तुर्की एयरलाइंस ने 12 अप्रैल 2021 को इस्तांबुल हवाई अड्डे से अंकारा एसेनबोआ हवाई अड्डे के लिए एक घरेलू उड़ान के साथ अपने बोइंग 737 मैक्स विमान का फिर से उपयोग करना शुरू कर दिया। हालाँकि, फिर से शुरू होने के तीन दिन बाद, तुर्की एयरलाइंस ने 10 737 मैक्स 8 विमानों के लिए एक ऑर्डर रद्द कर दिया और 40 फर्म ऑर्डरों को विकल्पों में बदल दिया, जिन्हें 21 दिसंबर 2021 से पहले सक्रिय किया जाना था, जिससे कुल 25 फर्म ऑर्डर रह गए। एयरलाइन अपने बेड़े को सरल बनाने के लिए पट्टेदारों को एयरबस ए 330-200 विमान वापस करना भी जारी रखे हुए है। 12 जनवरी 2022 को, एयरलाइन को अपना 20वां और अंतिम बोइंग 737 मैक्स 8 प्राप्त हुआ जिसे उसने सीधे बोइंग से ऑर्डर किया था। अप्रैल 2022 में, वाहक ने घोषणा की कि वह गर्मियों की अवधि के लिए बेड़े में शामिल होने के लिए सात बोइंग 737 मैक्स 8 विमानों को पट्टे पर देने जा रहा है। मई 2022 में, वाहक ने एक एयरबस ए350 की डिलीवरी ली जो मूल रूप से एयरोफ़्लोट के लिए नियत थी, जो यूक्रेन पर रूसी आक्रमण के बाद एयरलाइन पर लगाए गए प्रतिबंधों के कारण नहीं चली। टर्किश एयरलाइंस एयरोफ्लोट से कुल छह विमान लेगी। इसी तरह, एनाडोलूजेट ने शुरू में एस7 एयरलाइंस के लिए नियत एयरबस ए320नियो, ए321नियो और बोइंग 737 मैक्स विमानों की डिलीवरी ली। एयरलाइन ने अक्टूबर में 2022 इस्तांबुल एयरशो से पहले फिर से एयरबस ए220 और एम्ब्रेयर ई190/ई195 में रुचि दिखाई, जहाँ दोनों निर्माताओं ने अपने विमान प्रस्तुत किए। हालाँकि, वाहक अपने इंजनों के कारण प्रकारों के लिए ऑर्डर देने में संकोच करता है। दोनों विमान प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्लू1000जी परिवार के इंजनों का उपयोग करते हैं। एयरलाइन के एयरबस A321neos पहले से ही PW1100G का उपयोग करते हैं, जो परिवार का एक सदस्य है, जिसमें विश्वसनीयता की समस्याएं हैं। तुर्की एयरलाइंस को फरवरी के अंत में अपना 400वां विमान, एक एयरबस ए 350-900 प्राप्त हुआ। मई में, अध्यक्ष अहमत बोलट ने खुलासा किया कि एयरलाइन बोइंग और एयरबस दोनों से 600 नए विमानों का ऑर्डर दे रही है, जो पुष्टि होने पर अब तक का सबसे बड़ा होगा। इनमें से 400 विमान संकीर्ण शरीर के होंगे जबकि अन्य 200 चौड़े होंगे। बोलट ने यह भी कहा कि एयरलाइन 2033 तक 800 से अधिक हवाई जहाजों का संचालन करेगी। जून में इस्तांबुल में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ की वार्षिक बैठक के दौरान आदेश की पुष्टि की जानी थी, लेकिन 2023 के तुर्की आम चुनाव के कारण दो महीने की देरी हुई। अगस्त में एक बार फिर आदेश में देरी हुई, इस बार इंजन विकल्पों और रखरखाव अनुबंधों के मूल्यांकन के मुद्दों के कारण। वर्तमान बेड़ा, तुर्की एयरलाइंस 435 विमानों का एक बेड़ा संचालित करता है, जिसमें 13 यात्री विमान प्रकार शामिल हैं। इसमें अनादोलुजेट का विमान शामिल है, जिसके पास अपना एयर ऑपरेटर का प्रमाण पत्र (एओसी) नहीं है और जो तुर्की एयरलाइंस के एओसी के तहत काम करता है। बेड़े में विमानों की संख्या बोइंग और एयरबस के साथ समान रूप से विभाजित है, जिनमें से प्रत्येक के पास 50 प्रतिशत है। संचालित विमानों में से, 66.7% संकीर्ण निकाय हैं, जबकि 33.3% चौड़े निकाय हैं। सभी विमानों की औसत आयु 8.8 वर्ष है। ऐतिहासिक बेड़ा तुर्की एयरलाइंस के पूर्व बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैंः स्वीडन से पट्टे पर लिए गए डगलस डीसी-7 का नाम 20 मार्च 1967 को इस्तांबुल पहुंचा। इसका प्रारंभिक नाम-"माल्मो"-अभी भी उस पर था। जब विमान को तुर्की एयरलाइंस की वर्दी में फिर से चित्रित किया गया, तो इस नाम को बदलकर "इस्तांबुल" कर दिया गया। यह नाम पाने वाला एयरलाइन का पहला विमान था। तब से तुर्की एयरलाइंस के विमानों को अपना नाम दिया गया है। 2010 के दशक तक तुर्की एयरलाइंस द्वारा संचालित विमानों का नाम तुर्की के प्रांतों, नदियों और पर्यटन स्थलों के नाम पर रखा गया था। 2013 में, एयरलाइन ने प्रांत के नामों को समाप्त कर दिया और संस्कृति और पर्यटन मंत्रालय के साथ चर्चा के बाद 39 पर्यटन स्थलों को नामों के रूप में इस्तेमाल किया। जब 25 और विमान शामिल होने के लिए तैयार थे, तो तुर्की जिलों के नामों का भी उपयोग करने का सुझाव दिया गया था। कॉकपिट की खिड़कियों के नीचे नाम लिखे हुए हैं। कुछ पट्टे पर दिए गए विमानों में पूरी वर्दी में चित्रित होने के बावजूद एक नाम शामिल नहीं है। तुर्की एयरलाइंस के विमानों के नामकरण और पंजीकरण में भ्रम पैदा हुआ जब एयरलाइन ने 2004 की गर्मियों की अवधि के लिए वर्ल्ड फोकस एयरलाइंस से टी. सी.-ए. के. पी. के रूप में पंजीकृत एक एयरबस ए310 को पट्टे पर दिया, जिसमें ए. के. पी. न्याय और विकास पार्टी का संक्षिप्त नाम था। परिवहन मंत्री बिनाली यिल्दिरिम ने स्पष्ट किया कि पंजीकरण वर्ल्ड फोकस एयरलाइंस द्वारा दिया गया था और अगले विमान तुर्की एयरलाइंस ने बेड़े में जोड़ने की योजना बनाई थी, जिसका नाम उनकी आबादी के अनुसार तुर्की प्रांतों के नाम पर रखा जाएगा। उन्होंने कहा कि विमान का पंजीकरण या नामकरण अन्य पक्षों के नाम पर करना तकनीकी रूप से संभव था। प्रतीकात्मक नाम टी. सी.-एल. एन. सी. पंजीकरण के साथ एक एयरबस ए330 का नाम नवंबर 2015 में जापानी शहर कुशीमोतो के नाम पर रखा गया था, जिसके निवासियों ने डूबते तुर्क युद्धपोत एर्टुग्रुल से बचे लोगों की मदद की थी। अगस्त 2016 में, तुर्की एयरलाइंस ने घोषणा की कि वह अपने आठ विमानों का नाम तुर्की के पड़ोस के नाम पर रखेगी, जो 2016 के तुर्की तख्तापलट के प्रयास में उन पड़ोस के नागरिकों के प्रतिरोध के जवाब में अभी तक प्रदर्शित नहीं किए गए थे। एयरलाइन ने 26 जून 2019 को अपने पहले बोइंग 787 का नाम रखने के लिए एक ऑनलाइन सर्वेक्षण शुरू किया, जिसमें पर्गा, एसोस, गोबेक्लिटेप और ज़िउग्मा के विकल्प थे। सोशल मीडिया पर व्यापक प्रतिक्रियाओं के बाद विमान का नाम एरेन बुलबुल के नाम पर रखने का अनुरोध किया गया, विमान का नाम दिए गए शुरुआती चार विकल्पों के बजाय उनके गृहनगर मक्का रखा गया। सितंबर 2019 में, TC-LSH के रूप में पंजीकृत एक एयरबस A321neo का नाम सिव्रिहिसार रखा गया था, जो सिव्रिहिसार हवाई जहाज का एक संदर्भ था, जिसे शहर के नागरिकों द्वारा खरीदा गया था और तुर्की के स्वतंत्रता संग्राम के दौरान तुर्की वायु सेना को उपहार में दिया गया था। 2023 के तुर्की-सीरिया भूकंप के बाद, एयरलाइन के 400वें विमान का नाम टेक यूरेक रखा गया था, जो आपदा के बाद धन जुटाने के अभियान से आता है। एयरबस ए 350-900 ने मार्च 2023 में भूकंप से बचे 275 लोगों को लेकर अपनी पहली यात्री उड़ान भरी। संचालन के पहले 25 वर्षों के दौरान, विमान के धड़ पर धातु के रंगों पर केवल कुछ लाल धारियाँ थीं। एयरलाइन का नाम सबसे पहले डी हैविलैंड ड्रैगन रैपिड्स की नाक पर लिखा गया था। 1958 के बाद से, नए विकर्स विस्काउंट टर्बोप्रॉप विमान के आगमन के साथ, एयरलाइन ने पांच लाल धारियों के साथ एक "पायजामा"-शैली वाली वर्दी लागू की। चूंकि उस समय एयरलाइन का कोई लोगो नहीं था, इसलिए पूंछ में केवल तुर्की का झंडा था। 1959 में, एयरलाइन के सीईओ उल्वी येनल ने तुर्की एयरलाइंस के नए लोगो का चयन करने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का फैसला किया। मेसुत मनिओलू के डिजाइन ने प्रतियोगिता जीती और 1961 में विमान में शामिल किया गया था, और लोगो को सरल बनाने के लिए 1986 में एक मामूली बदलाव के साथ तब से वर्दी पर बना हुआ है। ग्रेलैग हंस को इसलिए चुना गया था क्योंकि यह उन कुछ जानवरों में से एक है जो लंबी दूरी पर उच्च ऊंचाई पर उड़ सकते हैं। यदि तीन विशिष्ट कोणों में झुका हुआ है, तो लोगो "टी", "एच" और "वाई" अक्षरों से मिलता-जुलता है, जो तुर्की में एयरलाइन के नाम "तुर्क हवा योलेरी" के प्रारंभिक अक्षर हैं। हंस लोगो की शुरुआत के बाद, "पायजामा" वर्दी को नए लोगो को शामिल करने के लिए थोड़ा बदल दिया गया थाः लाल प्रतीक सहित एक सफेद वृत्त के साथ एक सफेद पूंछ। विमानों के पेट में एल्यूमीनियम फिनिश था जबकि नाक काली थी। विमान पर बाईं ओर "टीएचवाई तुर्क हवा योलेरी-तुर्कीश एयरलाइंस" लिखा था; दाईं ओर, अवधारणा अलग-अलग पाठ "तुर्क हवा योलेरी-तुर्कीश एयरलाइंस टीएचवाई" पढ़ने के साथ समान थी। 1971 में शुरू किए गए बोइंग 707 विमान की वर्दी थोड़े समय के लिए थोड़ी अलग थी। चार पतली पट्टियों को एक मोटी पट्टी में बदल दिया गया था, बाकी वर्दी काफी हद तक समान थी। 1990 के दशक की शुरुआत में, एक नई वर्दी पेश की गई थी जिसमें सामने की ओर एक नीली "तुर्की एयरलाइंस" और पीछे की ओर एक लाल "टी. एच. वाई". के साथ एक सफेद धड़ था, और केंद्र में एक सफेद वृत्त में कंपनी के लोगो के साथ एक लाल पूंछ थी। 2005 के मध्य में, वर्दी को नीले "तुर्की" के नीचे एक ग्रे "एयरलाइंस" पाठ को शामिल करने के लिए अद्यतन किया गया था और उसी रंग में एक ट्यूलिप को पहली बार पंख के पीछे से पूंछ तक चलने वाले धड़ पर जोड़ा गया था, जिसमें से बाद वाला सीईओ टेमेल कोटिल के अनुसार एयरलाइन के लिए एक महत्वपूर्ण प्रतीक है, जिसका उद्देश्य विमान और कर्मचारियों को "अधिक समकालीन छवि" देना है। ट्यूलिप डिजाइन की विशेषता वाला पहला विमान 25 सितंबर 2005 को तुर्की एयरलाइंस को दिया गया था। 4 जुलाई 2010 को, तुर्की एयरलाइंस ने पहली बार एलाज़िग नामक बोइंग 737-800 पर चित्रित अपनी नई वर्दी का खुलासा किया। बुलेंट एर्कमेन द्वारा डिजाइन की गई, एयरलाइन की नई "यूरोहाइट" वर्दी में नीले अक्षरों के साथ एक सफेद धड़ और एक सफेद वृत्त-रूपरेखा में कंपनी के लोगो के साथ एक लाल पूंछ है। विंगलेट को भी पूंछ के समान डिज़ाइन मिला। धूसर "एयरलाइंस" अक्षर को "तुर्की" पाठ के बगल में ऊपर ले जाया गया था, और धड़ के भूरे रंग के पेट को बिना किसी बदलाव के रखा गया था। धड़ पर धूसर ट्यूलिप को शुरू में हटा दिया गया था, लेकिन नए विमानों को अब फिर से ट्यूलिप के साथ वितरित किया जाता है। विमान का रंग फिर से रंगने से पहले कम से कम पाँच साल तक रहता है। विशेष लीवर तुर्की एयरलाइंस एक विशेष वर्दी के साथ निम्नलिखित विमानों का संचालन करती हैः नोट्स संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची स्काईलाइफ पत्रिकाएँ बाहरी लिंक तुर्की एयरलाइंस ऑपरेटर द्वारा विमानों की सूची