Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
मर्सिडीज-बेंज ने 1934 और 1939 के बीच अपनी सिल्वर एरो रेस कारों के लिए युद्ध-पूर्व सुपरचार्ज्ड ग्रांड प्रिक्स रेसिंग इंजनों की एक श्रृंखला बनाई। उन्होंने दो सुपरचार्ज्ड इनलाइन-8 इंजन बनाए; एम25 और एम125, और दो पीढ़ियों के साथ एक वी12; एम154/एम163। पृष्ठभूमि इंजन के आकार को लगभग आधा करने के बावजूद, डेमलर इंजीनियर जल्द ही एसएसके के अधिकतम 300 एचपी की तुलना में सुपरचार्ज्ड स्ट्रेट-8 एम25 इंजन से अधिक शक्ति प्राप्त करने में कामयाब रहे। चेसिस और कार के विकास ने क्षमता को 4 लीटर से अधिक तक बढ़ाने की अनुमति दी थी, और नए इंजन संस्करण एम25सी का उत्पादन 400 एचपी से अधिक था। जैसे-जैसे एम25 इंजनों को 4.7-litre और 490 एचपी तक बढ़ाया गया, एक वी12 इंजन का परीक्षण किया गया, लेकिन यह बहुत भारी साबित हुआ। W125 के सुपरचार्ज्ड इंजन, लाइन में 8 सिलेंडर (94 x 102 मिमी) और 5,662.85 cc (345.56 CID) के साथ, रेस ट्रिम में 595 हॉर्स पावर (444 किलोवाट) तक का उत्पादन प्राप्त किया। 5, 800 आर. पी. एम. पर मापी गई उच्चतम परीक्षण शक्ति 637 बी. एच. पी. (646 पी. एस.) थी। इसने केवल 2,000 आर. पी. एम. पर 245 बी. एच. पी. (248 पी. एस.) दिया। 1938 में, सुपरचार्ज्ड ग्रैंड प्रिक्स कारों की इंजन क्षमता 3000 सीसी तक सीमित थी, और डब्ल्यू125 को मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू154 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डब्ल्यू125 को लगभग 3 दशकों तक अब तक की सबसे शक्तिशाली रोड रेसिंग कार माना जाता था, जब तक कि बड़ी क्षमता, 1960 के दशक के अंत में कैन-एम स्पोर्ट्स कारों में अमेरिकी निर्मित वी8 इंजन समान शक्ति तक नहीं पहुंच गए। ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में, यह आंकड़ा 1980 के दशक की शुरुआत तक (जब ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग को फॉर्मूला वन के रूप में जाना जाता था), अत्यधिक शक्तिशाली टर्बो-चार्ज्ड इंजनों की उपस्थिति के साथ पार नहीं हुआ था; जैसे कि रेनॉल्ट ईएफ-टाइप इंजन, बीएमडब्ल्यू एम 12/13, और फेरारी टिपो 021। इंजन के आकार को सीमित करने वाले किसी भी नियम के बिना, कुल कार वजन सीमा के अलावा, मर्सिडीज ने डब्ल्यू125 के लिए आठ इनलाइन सिलेंडर और डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ एक 5.6 लीटर इंजन तैयार किया। एम125 नामक इंजन को मौसम की शुरुआत में टॉर्क का उत्पादन करने वाले रूट्स प्रकार के सुपरचार्जर से भी सुसज्जित किया गया था। 5800 आर. पी. एम. पर 560 और 640 हॉर्स पावर (418-477 के. डब्ल्यू.) के बीच उत्पादन प्राप्त करते हुए, निर्मित इंजनों की शक्ति में भिन्नता थी। उपयोग किया जाने वाला ईंधन 40 प्रतिशत मिथाइल अल्कोहल, 32 प्रतिशत बेंजीन, 24 प्रतिशत एथिल अल्कोहल और 4 प्रतिशत गैसोलीन लाइट का एक कस्टम मिश्रण था। इंजन का वजन 222 किलोग्राम (490 पाउंड) था-जो कार के कुल वजन का लगभग 30 प्रतिशत था, और इसे कार के सामने लगाया गया था। 1938 में नियमों में बदलाव देखा गया, जिसमें वजन की अधिकतम सीमा को इंजन क्षमता पर अधिकतम सीमा और पेश की जा रही कार के लिए न्यूनतम वजन के साथ बदला गया; W125 अब बड़े संशोधन के बिना प्रवेश के लिए योग्य नहीं था। इसके बजाय, मर्सिडीज-बेंज ने एक नई कार, डब्ल्यू154 विकसित की, और डब्ल्यू125 को रेसिंग से वापस ले लिया गया। एम154 इंजन को खेल शासी निकाय ए. आई. ए. सी. आर. द्वारा एक नियम परिवर्तन के परिणामस्वरूप बनाया गया था, जिसने सुपरचार्ज्ड इंजन क्षमता को 3000 सीसी तक सीमित कर दिया था। मर्सिडीज की पिछली कार, सुपरचार्ज्ड 5700 सीसी डब्ल्यू125, इसलिए अयोग्य थी। कंपनी ने फैसला किया कि डब्ल्यू125 की चेसिस पर आधारित और नए नियमों का पालन करने के लिए डिज़ाइन की गई एक नई कार मौजूदा कार को संशोधित करने से बेहतर होगी। हालांकि 1938 की कार के समान चेसिस डिजाइन का उपयोग करते हुए, 1939 के सीज़न के लिए एक अलग बॉडी का उपयोग किया गया था और 1938 के दौरान उपयोग किए गए M154 इंजन को M163 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नए इंजन के परिणामस्वरूप, 1939 की कार को अक्सर गलती से मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू163 के रूप में संदर्भित किया जाता है। 1938 के सत्र के लिए, ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के शासी निकाय ए. आई. ए. सी. आर. वजन द्वारा सीमित एक सूत्र से इंजन क्षमता द्वारा एक सूत्र में स्थानांतरित हो गया। नए नियमों ने सुपरचार्जर के साथ 3000 सीसी या बिना सुपरचार्जर के 4500 सीसी की अधिकतम क्षमता की अनुमति दी। इसका मतलब था कि मर्सिडीज-बेंज की पिछली कार, सुपरचार्ज्ड 5700 सीसी डब्ल्यू125, जारी रखने के लिए अयोग्य थी। इसकी नई कार डब्ल्यू125 चेसिस पर आधारित थी, जिसमें दोनों प्रकारों के परीक्षण के बाद एक सुपरचार्ज्ड 3000 सीसी इंजन निर्धारित किया गया था। नया एम154 इंजन 3000 सीसी (2,961.54 सीसी; 67.0 x 70.0 मिमी) सुपरचार्ज्ड वी12 था, जो 425 और 474 हॉर्स पावर के बीच उत्पादन प्राप्त करता था। 1939 में, 2-चरण सुपरचार्ज्ड संस्करण ने 7,800 आर. पी. एम. पर 476 बी. एच. पी. (483 पी. एस.) की परीक्षण शक्ति दर्ज की। 1938 में इन इंजनों में से प्रत्येक की कीमत 89,700 जर्मन रीचमार्क (आज 949,601 अमेरिकी डॉलर) थी। अनुप्रयोग मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू125 मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू25 मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू154 मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू125 रिकॉर्डवैगन संदर्भ मर्सिडीज-बेंज इंजन सीधे-आठ इंजन वी12 इंजन मॉडल द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन द्वारा इंजन