Gloy-Rahal Racing
ग्लॉय-राहल रेसिंग एक एनएएससीएआर टीम थी जिसका सह-स्वामित्व टीम राहल के मालिक बॉबी राहल और टॉम ग्लॉय रेसिंग के मालिक टॉम ग्लॉय के पास था। टीम ने 1997 में एन. ए. एस. सी. ए. आर. शिल्पकार ट्रक श्रृंखला में अंशकालिक और 1998 और 1999 में पूर्णकालिक रूप से एक फोर्ड दौड़ लगाई। टीम इतिहास बॉबी राहल और टॉम ग्लॉय ने 1970 के दशक में अटलांटिक चैम्पियनशिप में एक साथ दौड़ लगाई। राहल ने 1977 में उपविजेता होने के साथ ग्लॉय की तुलना में बेहतर परिणाम प्राप्त किए। 1997 में, टॉम ग्लॉय की ट्रांस-एम टीम, राहल और उनके कार्ट प्रायोजकों में से एक, टेक्सट्रॉन ऑटोमोटिव के बीच एक गठबंधन किया गया था, ताकि माइक बोरकोव्स्की उस प्रतियोगिता में फोर्ड मस्टैंग कोबरा चला सकें। बोरकोव्स्की ने चैंपियनशिप की अंतिम दो दौड़ों में दो जीत हासिल की। उसी वर्ष, टॉम ग्लॉय अपनी टीम को ग्लॉय रेसिंग के नाम से एन. ए. एस. सी. ए. आर. शिल्पकार ट्रक श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करने के लिए ले गए। उन्होंने 55 नंबर का इस्तेमाल किया और उनका ट्रक एक गैर-प्रायोजित फोर्ड एफ-150 था। प्रवेश करने वाली पहली तीन प्रतियोगिताओं के दौरान, यह प्रतियोगिता किसी भी प्रतियोगिता में अर्हता प्राप्त करने में विफल रही। टक्सन में, लांस हूपर चालक थे, जबकि होमस्टेड-मियामी और फीनिक्स में, जिम बॉन थे। ग्लॉय रेसिंग की पहली एन. ए. एस. सी. ए. आर. दौड़ एवरजीन में थी, जिसमें रॉन बारफील्ड जूनियर वेहेल में थे, जिन्होंने छठे स्थान पर योग्यता प्राप्त की और 12वें स्थान पर रहे। ब्रिस्टल में अगली दौड़, उन्होंने 7वें स्थान से शुरू की और एक दुर्घटना के कारण 29वें स्थान पर रहे। निम्नलिखित दौड़ों में टीम ने डोर्सी श्रोएडर को काम पर रखा और उन्होंने टोकेपा में दौड़ लगाई, चौथे स्थान पर रहे, जो टीम का वर्ष का सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। वाटकिंस ग्लेन में, उन्होंने इंजन की समस्या के बाद दूसरे स्थान से शुरुआत की और 27वें स्थान पर रहे और टीम के पहले एन. ए. एस. सी. ए. आर. लैप का नेतृत्व किया। उस दौड़ के बाद टीम ने डेव रेजेंडेस को काम पर रखा और वह टीम द्वारा उस सत्र में निर्धारित निम्नलिखित दौड़ों के लिए बने रहे। सोनोमा में, रेजेंडेस ने पोल पोजीशन ली और 34 लैप की बढ़त बनाई। वह 4 लैप के साथ पहले स्थान पर थे, लेकिन दुर्घटनाग्रस्त हो गए और 21वें स्थान पर रहे। रेजेंड्स के लिए मेसा मारिन में एक संचरण समस्या और 30वें स्थान पर रहने के बाद, बॉबी राहल फीनिक्स में सत्र की दूसरी से आखिरी दौड़ में टॉम ग्लॉय के साथ शामिल हो गए और टीम का नाम बदलकर ग्लॉय/राहल रेसिंग कर दिया गया। राहल ने मिलर ब्रूइंग कंपनी बियर, आइसहाउस बीयर के आगमन के साथ प्रायोजन पक्ष में भी योगदान दिया। उसी कंपनी ने मिलर लाइट के माध्यम से कार्ट में बॉबी राहल को प्रायोजित किया। राहल ने समझाया कि एन. ए. एस. सी. ए. आर. शिल्पकार ट्रक श्रृंखला में शामिल होने का विचार यह था कि यह एन. ए. एस. सी. ए. आर. विंस्टन कप श्रृंखला में प्रवेश करने की तैयारी के रूप में काम करता था, क्योंकि उनका इरादा भविष्य में उस प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने का थाः "बिना किसी सवाल के, विंस्टन कप अंतिम लक्ष्य बन गया है लेकिन हमें यहाँ और अब बहुत कुछ करना है इससे पहले कि हम इसके बारे में सोचें। लेकिन कम से कम यह हमें पर्यावरण में ले जाता है और हमें किसी न किसी तरह से तैयार करता है। फीनिक्स में, रेजेंडेस ने शुरुआत की और 15वें स्थान पर रहे। जबकि लास वेगास में अंतिम 1997 सीज़न की दौड़ में, रेज़ेंडिस ने एक क्वालीफ़िंग क्षेत्र में 37वें स्थान पर क्वालीफाई किया, जिसमें दौड़ के लिए केवल 40 स्थानों के लिए 62 ट्रक थे, और दौड़ से बाहर होकर 32वें स्थान पर रहे। 1998 में, टीम ने इस श्रेणी में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा की और रेजेंडेस के साथ वर्ष की शुरुआत की। सत्र की पहली चार दौड़ों में, पहली चार दौड़ों में, उनकी सर्वश्रेष्ठ शुरुआती स्थिति फीनिक्स में नौवीं थी और उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन होमस्टेड-मियामी में नौवीं थी। पांचवीं दौड़ से, रेजेंडेस ने ग्लॉय-राहल रेसिंग के साथ जारी नहीं रखा और टीम ने एक नए चालक की तलाश की। एवरग्रीन में, चालक एर्नी कोप थे, जो 24वें स्थान पर रहे, आई-70 स्पीडवे पर यह डेनिस सेट्ज़र थे, जो संचरण समस्याओं के कारण दौड़ से 31वें स्थान पर रहे। डोर्सी श्रोएडर वॉटकिंस ग्लेन में अगली दौड़ में 14वें स्थान पर रहे और टेक्सास में सेट्ज़र 14वें स्थान के साथ टीम में लौटे। नौवीं दौड़ से, टोनी रोपर शेष 19 प्रतियोगिताओं के लिए #55 फोर्ड के चालक थे। मेम्फिस में उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन चौथे स्थान पर था और उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम जैक स्प्रेग के बाद इंडियानापोलिस रेसवे पार्क में दूसरा स्थान था, जो टीम के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन होगा। रोपर के पास उस सीज़न में टीम के साथ 3 शीर्ष 10 और केवल 1 शीर्ष 5 थे, और ड्राइवर चैंपियनशिप में 16वें स्थान पर रहे। 1999 के लिए ग्लॉय-राहल रेसिंग ने रोपर को बर्खास्त कर दिया ताकि रॉन बारफील्ड जूनियर को टीम के साथ उनका दूसरा कार्यकाल नियुक्त किया जा सके। होमस्टेड में शुरुआती दौड़ में, बारफील्ड ने पांचवें स्थान से शुरुआत की और 29 लैप का नेतृत्व किया, जो 1997 में सोनोमा में डेव रेजेंडेस के बाद पहला था। हालांकि, एक पिट स्टॉप के दौरान, यांत्रिकी सभी लग नट्स को कसने में असमर्थ थे, और जब बारफील्ड इसे हल करने के लिए गड्ढों में लौट आया, तो जैक फंस गया था, जिससे कई स्थान खो गए थे। फिर भी, बारफील्ड 19वें स्थान से तीसरे स्थान पर जा रहा था, लेकिन अंतिम लैप में एक दुर्घटना के बाद 15वें स्थान पर दौड़ पूरी की। एवरग्रीन में तीसरी दौड़ में, बारफील्ड ने चार लैप का नेतृत्व किया, और अधिकांश दौड़ के लिए दूसरे स्थान पर रहा। जैक स्प्रेग ने अंतिम लैप में उन्हें पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल किया। हालाँकि, लास वेगास बारफील्ड में रेस 22 तक पाइक्स पीक और नैशविले में 2 अतिरिक्त शीर्ष 10 फिनिश अर्जित किए, जहाँ उन्होंने 24 लैप का नेतृत्व किया। होमस्टेड, मेसा मारिन, मेम्फिस, टेक्सास और नाज़रेथ में दुर्घटनाओं के कारण उनकी 7 सेवानिवृत्ति भी हुई थीं। लास वेगास में उस दौड़ के बाद चालक और टीम आपसी समझौते से अलग हो गए। रॉन ड्राइवर चैंपियनशिप में 18वें स्थान पर थे। वर्ष की अंतिम दौड़ के लिए टीम ने लुइसविले में ट्रक चलाने के लिए टोनी रोपर को फिर से टैप किया, जहाँ उन्होंने 11वें स्थान से शुरुआत की और 18वें स्थान पर रहे। तब बोरिस सईद टेक्सास में थे, जहाँ उन्होंने 28वें स्थान से शुरुआत की और एक दुर्घटना के कारण 34वें स्थान पर रहे, और फोंटाना में वर्ष की अंतिम दौड़ के लिए, टीम ने बुच मिलर को काम पर रखा, जिन्होंने 13वें स्थान पर दौड़ शुरू की और 11वें स्थान पर रहे। फोंटाना दौड़ टीम के लिए अंतिम होगी, क्योंकि इसने संचालन बंद कर दिया था। 2000 में, ग्लॉय-राहल रेसिंग परिसंपत्तियों और उपकरणों को जिम मर्फी को बेच दिया गया था, जो लेफ्टर्न मोटरस्पोर्ट्स का गठन करेंगे। नोट्स 1997 में स्थापित ऑटो रेसिंग टीमों को 2000 में विघटित कर दिया गया संयुक्त राज्य अमेरिका में NASCAR टीमों की ऑटो रेसिंग टीमों को निष्क्रिय कर दिया गया