E5 and H5 Series Shinkansen
हिताची रेल और कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित जापानी शिंकानसेन हाई-स्पीड ट्रेन प्रकार हैं। ई5 श्रृंखला का संचालन ईस्ट जापान रेलवे कंपनी (जेआर ईस्ट) द्वारा किया जाता है; इसे 5 मार्च 2011 को टोहोकू शिंकानसेन सेवाओं पर और 26 मार्च 2016 को होक्काइडो शिंकानसेन सेवाओं पर पेश किया गया था। मार्च 2011 में शिन-अमोरी के लिए नई हयाबुसा सेवाओं की शुरुआत के लिए समय पर सेवा में तीन सेटों के साथ कुल 59 10-कार सेट ऑर्डर पर हैं। H5 श्रृंखला, E5 श्रृंखला का एक ठंड-मौसम व्युत्पन्न, होक्काइडो रेलवे कंपनी (JR होक्काइडो) द्वारा संचालित है; यह 26 मार्च 2016 से टोहोकू और होक्काइडो शिंकानसेन सेवाओं पर उपयोग में है। फरवरी 2014 में आदेश दिया गया था कि हिताची और कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा कुल चार 10-कार सेट बनाए गए थे। पहले दो सेट अक्टूबर 2014 में वितरित किए गए थे। इन ट्रेनों में शामिल डिजाइन प्रौद्योगिकी जे. आर. ईस्ट द्वारा परीक्षण की गई प्रायोगिक फास्टटेक 360एस ट्रेन से ली गई है। सेवा में प्रारंभिक अधिकतम गति थी, लेकिन इसे 16 मार्च 2013 को संशोधित समय सारिणी की शुरुआत से उतसुनोमिया और मोरिओका के बीच बढ़ा दिया गया था। रेलगाड़ियों में एक विद्युत सक्रिय सस्पेंशन है। एच5 श्रृंखला सीधे 2011 से टोहोकू शिंकानसेन पर जेआर ईस्ट द्वारा संचालित ई5 श्रृंखला ट्रेनों पर आधारित है, और इसकी एक समान अधिकतम परिचालन गति है, हालांकि यह होक्काइडो शिंकानसेन तक सीमित है, और होक्काइडो को मुख्य भूमि होन्शू से जोड़ने वाली समुद्र के नीचे सीकन सुरंग के माध्यम से फैले दोहरे गेज ट्रैक पर है। सभी कारों में सक्रिय सस्पेंशन होता है, और वक्रों के माध्यम से डेढ़ डिग्री तक झुकाव होता है, जिससे त्रिज्या के साथ वक्रों पर भी अधिकतम गति बनाए रखी जा सकती है। इन इकाइयों में ठंड के मौसम में कई सुधार किए गए हैं, जिनमें प्रमुख इकाइयों पर एक उन्नत स्नोप्लो, कारों के बीच विभिन्न कनेक्शनों की रक्षा के लिए टिकाऊ रबर और इलेक्ट्रॉनिक्स की रक्षा के लिए एक स्टेनलेस स्टील अंडरफ्रेम (अतिरिक्त स्थायित्व के लिए सामान्य एल्यूमीनियम अंडरफ्रेम सुरक्षा से उन्नत) शामिल हैं। वे E5 श्रृंखला की तुलना में मामूली आंतरिक डिजाइन अंतर भी शामिल करते हैं। संचालन, ई5 श्रृंखला और एच5 ट्रेनसेट एक दूसरे के साथ काम करते हैं, और टोहोकू और होक्काइडो शिंकानसेन लाइनों पर निम्नलिखित सेवाओं पर उपयोग किए जाते हैंः हायाबुसा हयाते यामाबिको नासुनो ई5 श्रृंखला ट्रेनसेट पहली बार टोक्यो और 5 मार्च 2011 के बीच नई हायाबुसा सेवाओं पर पेश किए गए थे, जो शुरू में 5 किमी की अधिकतम गति से काम कर रहे थे। 19 नवंबर 2011 से, कुल छह ई5 श्रृंखला ट्रेनसेट परिचालन में थे, जिसमें कुछ हयाते और यामाबिको सेवाओं पर भी सेट का उपयोग किया गया था। हयाते सेवाएँ ई3 श्रृंखला कोमाची सेवाओं के साथ संचालित होती थीं, और अधिकतम गति तक सीमित थीं। 17 मार्च 2012 को संशोधित समय सारिणी की शुरुआत से, कुछ नासुनो ऑल-स्टेशन सेवाओं पर उपयोग किए जाने वाले ई5 श्रृंखला सेट भी पेश किए गए थे। एच5 श्रृंखला जेआर ईस्ट ("ई" उपसर्ग के साथ) द्वारा उपयोग की जाने वाली विधि का पालन करते हुए "एच" उपसर्ग का उपयोग करने वाली पहली जेआर होक्काइडो ट्रेन प्रकार है। रेलगाड़ियों का बाहरी डिजाइन मोटे तौर पर प्रायोगिक फास्टेक 360एस ट्रेन पर आधारित है, जिसमें ऊपरी शरीर के लिए हरे और निचले शरीर के लिए सफेद रंग की योजना है, जिसे "हयाते" गुलाबी पट्टी से अलग किया गया है। एच5 श्रृंखला के लिए, "हयाते" गुलाबी पट्टी को एक बैंगनी पट्टी द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जिसका उद्देश्य लिलाक, ल्यूपिन और लैवेंडर फूलों की छवियों को उजागर करना है जिसके लिए होक्काइडो प्रसिद्ध है। रेलगाड़ियों में आवास के तीन वर्ग हैंः प्रीमियम ग्रैन क्लास (कार 10), ग्रीन क्लास (कार 9), और साधारण क्लास (कार 1 से 8)। ग्रैन क्लास कार 10 को "ग्रैन क्लास" नामित किया गया है, जिसमें 2 + 1 बगल के विन्यास में व्यवस्थित चमड़े के सीट कवर के साथ 18 पावर-रेक्लाइनिंग "शेल" सीटें हैं। मूल रूप से अस्थायी नाम "सुपर ग्रीन कार" दिया गया है, ग्रैन क्लास कार में सीट पिच है। सीटें चौड़ी होती हैं और अधिकतम 45 डिग्री के कोण तक झुकती हैं। पूर्व-श्रृंखला सेट, एस11 में शुरू में ग्रैन क्लास आवास शामिल नहीं था। एच5 श्रृंखला की ग्रैन क्लास कार में कालीन नीले रंग का है जिसका उद्देश्य होक्काइडो के समुद्र और झीलों की छवियों को उजागर करना है। एच5 श्रृंखला की सभी सीटों पर एसी पावर आउटलेट हैं। ग्रीन कार कार 9 को "ग्रीन कार" (प्रथम श्रेणी) आवास के रूप में नामित किया गया है जिसमें 55 सीटें 2 + 2 बगल के विन्यास में व्यवस्थित हैं। सीट पिच है। सीटें चौड़ी होती हैं और 31 डिग्री के कोण पर झुकती हैं। एच5 श्रृंखला की ग्रीन कार में कालीन गहरे भूरे रंग का है जिसमें बहाव बर्फ के टुकड़ों के साथ समुद्र को दर्शाया गया है। एच5 श्रृंखला की सभी सीटों पर एसी पावर आउटलेट हैं। साधारण श्रेणी की साधारण श्रेणी की कारों (कार 1 से 8) में सीट पिच होती है, जो ई2 श्रृंखला की ट्रेनों की तुलना में बड़ी होती है। बैठने की व्यवस्था 3 + 2 समान विन्यास में की गई है। ई5 श्रृंखला के लिए कार के सिरों पर खिड़कियों की सीटों और सीटों की पंक्तियों और एच5 श्रृंखला के लिए सभी सीटों के लिए एसी पावर आउटलेट प्रदान किए जाते हैं। एच5 श्रृंखला की साधारण श्रेणी की कारों के इंटीरियर का उद्देश्य बर्फ की छवियों और हाकोडेट के रात के दृश्य को जगाना है। गैलरी E5 H5 फॉर्मेशन E5 उत्पादन E5 श्रृंखला सेट निम्नानुसार बनाए जाते हैं, जिसमें टोक्यो के अंत में कार 1 और ओमोरी के अंत में कार 10 होती है। कार 3 और 7 में से प्रत्येक में एक एकल-भुजा पेंटोग्राफ होता है, हालांकि केवल एक को आम तौर पर सेवा में उठाया जाता है। एच5 10-गाड़ियों के सेट, जिनकी संख्या "एच1" है, आठ मोटर ("एम") कारों और दो गैर-संचालित ट्रेलर ("टी") कारों के साथ बने होते हैं। कार 1 दक्षिणी छोर पर है। कार 3 और 7 में से प्रत्येक में एक एन-पी. एस. 208 सिंगल-आर्म पेंटोग्राफ है। पूर्व-श्रृंखला सेट, एस11, टोहोकू शिंकानसेन पर चल रहे व्यापक परीक्षण से पहले मई 2009 में सेंडाई डिपो को दिया गया था। 1 से 5 कारों का निर्माण हिटाची द्वारा यामागुची प्रान्त में किया गया था और 6 से 10 कारों का निर्माण कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा ह्योगो प्रान्त में किया गया था। सेट एस11 ने 9 दिसंबर 2009 को टोक्यो स्टेशन पर अपनी पहली उपस्थिति दर्ज कराई। पहला पूर्ण-उत्पादन सेट, यू2, दिसंबर 2010 में सेंडाई डिपो को दिया गया था। मई 2012 में, ई5 श्रृंखला को 2012 ब्लू रिबन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, जो जापान रेलफैन क्लब द्वारा प्रतिवर्ष प्रदान किया जाता है। 20 नवंबर 2012 को टोक्यो स्टेशन पर एक औपचारिक प्रस्तुति समारोह आयोजित किया गया था। पूर्व-श्रृंखला सेट, एस11, को फरवरी 2013 में पूर्ण-उत्पादन मानक में अपग्रेड किया गया था और यू1 का नाम बदल दिया गया था। यह ड्राइविंग कैब्स के ठीक पीछे यात्री दरवाजों के लिए फ्लश प्लग दरवाजों को बरकरार रखता है, जबकि पूर्ण-उत्पादन सेटों में स्लाइडिंग दरवाजे होते हैं। 16 मार्च 2013 को संशोधित समय सारिणी की शुरुआत से, सेवा में अधिकतम गति उतसुनोमिया और मोरिओका के बीच बढ़ा दी गई थी। एच5 श्रृंखला आदेश पर नई एच5 श्रृंखला ट्रेनों के विवरण की घोषणा जेआर होक्काइडो द्वारा अप्रैल 2014 में की गई थी। पहला सेट, एच1, कोबे में कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज से अक्टूबर 2014 में हाकोडेट डिपो भेजा गया था। दूसरा सेट भी अक्टूबर 2014 में दिया गया था। नवंबर 2014 में, जेआर होक्काइडो ने आधिकारिक तौर पर ट्रेनों पर लागू होने वाले बॉडीसाइड लोगो के विवरण की घोषणा की, जिसमें होक्काइडो की एक रूपरेखा को एक छवि के साथ जोड़ा गया जिसका उद्देश्य होक्काइडो के मूल निवासी गिरफाल्कन को चित्रित करना था। होक्काइडो के भीतर होक्काइडो शिंकानसेन पटरियों पर धीमी गति का परीक्षण 1 दिसंबर 2014 से शुरू हुआ, जिसकी अधिकतम गति 260 किमी/घंटा 26 दिसंबर को पहुंची। शिन-अमोरी के दक्षिण में टोहोकू शिंकानसेन पर परीक्षण-दौड़ नवंबर 2015 में शुरू हुई। बेड़ा सूची ई5, बेड़ा इस प्रकार है। एच5, एच5 श्रृंखला का बेड़ा इस प्रकार है। 2022 के फुकुशिमा भूकंप से हुए नुकसान के बाद अप्रैल 2022 में सेट एच2 को वापस ले लिया गया था। सेट को दिसंबर 2022 तक ध्वस्त कर दिया गया था। बाद में इसे नानाए, होक्काइडो में एक शिंकानसेन डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया जहां इसका उपयोग कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए किया जाएगा। दुर्घटनाएँ और घटनाएं H5 श्रृंखला सेट H2, E6 श्रृंखला सेट Z9 के साथ मिलकर और यामाबिको नंबर के रूप में काम करती है। 2022 के फुकुशिमा भूकंप के दौरान फुकुशिमा और शिरोइशी-ज़ाओ स्टेशनों के बीच यात्रा करते समय सेन्डाई के लिए बाध्य 223 पटरी से उतर गए। जहाज पर कोई चोट नहीं थी। भारत को निर्यात ई5 श्रृंखला की ट्रेनों को भारत में नियोजित मुंबई-अहमदाबाद उच्च गति रेल गलियारे पर उपयोग के लिए चुना गया है, जो दिसंबर 2027 में खुलने वाली है। यह भी देखें तेज गति वाली ट्रेनों की सूची संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक जेआर ईस्ट ई5 श्रृंखला जेआर ईस्ट ई5 श्रृंखला हयाबुसा/हयाते/यामाबिको/नासुनो जानकारी जेआर होक्काइडो प्रेस विज्ञप्ति (16 अप्रैल 2014) शिंकानसेन ट्रेन श्रृंखला ईस्ट जापान रेलवे कंपनी होक्काइडो रेलवे कंपनी 25 केवी एसी कई इकाइयाँ 2016 में ट्रेन से संबंधित परिचय 2011 में हिताची कई इकाइयाँ झुकती ट्रेनें वाणिज्यिक संचालन में कम से कम 300 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाली यात्री ट्रेनें कावासाकी कई इकाइयाँ