Marq2 transit corridor
मार्क 2 पारगमन गलियारा मिनियापोलिस, मिनेसोटा, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक उत्तर-दक्षिण मार्ग है। इसमें मार्क्वेट की समानांतर सड़कें और डाउनटाउन क्षेत्र में सेकंड एवेन्यू शामिल हैं। प्रत्येक सार्वजनिक सड़क मार्ग में विपरीत दिशा में सामान्य-उद्देश्य यातायात के लिए दो लेन उपलब्ध हैं। वाहन पारगमन मार्क्वेट एवेन्यू पर दक्षिण और सेकंड एवेन्यू पर उत्तर की ओर बहती है। आंतरिक कर्ब लेन बसों को सवारों के लिए रुकने की अनुमति देती है, जबकि दूसरी बस-केवल लेन बसों को गलियारे के साथ एक-दूसरे से गुजरने की अनुमति देती है। गलियारे पर चलने वाले बस मार्ग प्रत्येक दूसरे ब्लॉक पर एक निर्धारित द्वार पर रुकते हैं, जिसमें प्रत्येक मार्ग को उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर जाने वाला द्वार सौंपा जाता है। द्वारों को मार्क्वेट एवेन्यू पर ए, बी, सी या डी और सेकंड एवेन्यू पर ई, एफ, जी और एच अक्षर दिए गए हैं। प्रत्येक पड़ाव पर हीटर और वास्तविक समय पारगमन जानकारी के साथ कस्टम बस आश्रय स्थापित किए गए हैं। गलियारा मुख्य रूप से जुड़वां शहरों में सभी पांच सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों द्वारा संचालित एक्सप्रेस बसों की सेवा करता है। गलियारे में पारगमन 1879 से भाप रेलवे के उद्घाटन के साथ मौजूद है जिसे अंततः स्ट्रीटकार और फिर बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दोनों सड़कों को एकतरफा यातायात में परिवर्तित करने के बाद, 1970 के दशक में एक कॉन्ट्राफ्लो बस लेन स्थापित की गई थी। अंततः गलियारे की क्षमता बसों की मात्रा से अभिभूत हो गई ताकि संचालन की स्थिति और गति गंभीर रूप से प्रभावित हो। मिनियापोलिस शहर ने गलियारे में शहर में एक्सप्रेस बस यातायात को मजबूत करने का प्रस्ताव रखा और 2007 में सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए धन प्राप्त किया। पुनर्विन्यास ने एक अतिरिक्त बस लेन, पैदल चलने वालों के लिए जगह में वृद्धि और ग्राहकों के लिए प्रतीक्षा सुविधाओं में सुधार किया। 2009 में खुलने पर, गलियारे में बसों की क्षमता को तीन गुना कर दिया गया था, जिसने मिनियापोलिस शहर में अधिकांश एक्सप्रेस बस सेवाओं को दोनों सड़कों पर समेकित करने की अनुमति दी। गलियारे में संचालन की गति बढ़ गई, और कुछ यात्राओं में शहर से बाहर जाने में 10 कम मिनट लगे। मेट्रो ऑरेंज लाइन ने 2021 में गलियारे का उपयोग करना शुरू किया जब इसका संचालन शुरू हुआ। मिनियापोलिस में इसकी शुरुआत के बाद से मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू बड़े पैमाने पर पारगमन के लिए महत्वपूर्ण रहे हैं। मई 1879 में लिंडेल रेलवे कंपनी ने फर्स्ट एवेन्यू (अब मार्क्वेट) के साथ मोटर लाइन खोली, जो मिनियापोलिस यूनियन डिपो के पास फर्स्ट स्ट्रीट से 13 वीं स्ट्रीट तक चली, जहां यह निकोलेट एवेन्यू के साथ दक्षिण में जारी रही। 1880 के दशक के मध्य तक लाइन का संचालन करने वाले भाप ट्राम एक उपद्रव शहर बन गए, और कंपनी, अब मिनियापोलिस, लिंडेल और मिनेटोन्का रेलवे, ने फर्स्ट एवेन्यू के साथ प्रायोगिक कर्षण के कई रूपों के साथ प्रतिक्रिया दी। कंपनी ने वाशिंगटन एवेन्यू और सिक्स्थ स्ट्रीट के बीच एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा ट्रेनों को खींचने के लिए चार्ल्स वैन डेपोले के साथ सहयोग किया। तीन परीक्षण हुएः एक दिसंबर 1885 में और जनवरी और फरवरी 1886 में, जो सभी असंतोषजनक साबित हुए। विद्युत लोकोमोटिव ने तीव्र कंपन और अन्य यांत्रिक समस्याओं का अनुभव किया, और वर्तमान संग्रह अविश्वसनीय था। वैन डेपोले ने व्यक्तिगत रूप से प्रणाली को परिपूर्ण बनाने के लिए 25,000 डॉलर का निवेश किया। रेलवे ने तब एक प्रायोगिक सोडा मोटर को अपनाया, जहाँ बॉयलर में कास्टिक सोडा मिलाने से भाप उत्पन्न होती है। ये इंजन भी अविश्वसनीय साबित हुए। 1887 में मिनियापोलिस ने एक अध्यादेश पारित किया जिसमें मोटर लाइन को शहर की सीमा के भीतर केबल या बिजली के अन्य स्रोत का उपयोग करने की आवश्यकता थी। वान डेपोले के प्रयासों ने विश्वसनीय विद्युत कर्षण का उत्पादन किया था, लेकिन मिनियापोलिस, लिंडेल और मिनेटोन्का रेलवे आर्थिक रूप से पीड़ित था और अध्यादेश के अनुकूल नहीं हो सका। इसने लाइन को संचालित करने और आवश्यक सुधार करने के लिए मिनियापोलिस स्ट्रीट रेलवे, बाद में ट्विन सिटीज रैपिड ट्रांजिट को पट्टे पर देने के लिए प्रेरित किया। फर्स्ट एवेन्यू का विद्युतीकरण 22 सितंबर, 1890 को किया गया था और मोटर लाइन को फर्स्ट एवेन्यू साउथ स्ट्रीटकार लाइनों में भंग कर दिया गया था। 1950 के दशक में मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू एकतरफा सड़कें बन गईं। अंतरराज्यीय 35W का उपयोग करने वाली पहली एक्सप्रेस बसों ने 1972 में डाउनटाउन से गुजरते हुए मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू का उपयोग किया। कॉन्ट्रफ़्लो बस लेन 29 सितंबर, 1974 को गलियारे पर शुरू हुई। बस लेन 18 और 21 फीट चौड़ी थी जो एक मानक 12 फुट चौड़ी लेन की तुलना में बहुत चौड़ी है। मिनियापोलिस में उत्तर-दक्षिण साइकिल यातायात 1990 के दशक के अंत में बदलना शुरू हुआ, जब निकोलेट मॉल से साइकिलों पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव सामने आया। साइकिल और बसों के बीच निकोलेट मॉल को साझा करने के साथ बस चालक असुरक्षित स्थितियों के बारे में चिंतित थे। एक प्रस्ताव में निकोलेट मॉल पर बस यातायात को हटा दिया गया था और उस दिशा में बस यातायात को मार्क्वेट एवेन्यू की ओर मोड़ दिया गया था। मिनियापोलिस सिटी काउंसिल निकोलेट और मार्क्वेट पर उत्तर-दक्षिण बस यातायात को अलग करने की ओर झुक रही थी, जब तक कि मेट्रो ट्रांजिट ने सप्ताह के कम से कम कुछ हिस्सों के लिए निकोलेट मॉल से साइकिलों पर प्रतिबंध लगाने के बदले में मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू पर बाइक लेन स्थापित करने के लिए भुगतान करने में मदद करने की पेशकश की। अंततः सितंबर 1998 में मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू पर बाइक लेन स्थापित किए गए, और निकोलेट मॉल से सप्ताह के दिनों में सुबह 6 बजे से साइकिलों पर प्रतिबंध लगा दिया गया। शाम 6 बजे तक। क्षमता की समस्याएं लेन की जोड़ी पर बस यातायात की मात्रा ने अंततः गलियारे की क्षमता को अभिभूत कर दिया और संचालन में बाधा उत्पन्न की। प्रत्येक ब्लॉक पर बस स्टॉप और केवल एक बस यात्रा लेन के साथ, कई बसें प्रत्येक ब्लॉक पर दो स्टॉप बनाती थीं, जिसमें से एक शुरुआत में और दूसरी ब्लॉक के अंत में होती थी। यह नियमित रूप से बसों को अगले ब्लॉक तक आगे बढ़ने के लिए दो स्टॉपलाइट साइकिल लेता था। गलियारे के प्रदर्शन को मिश्रित परिणामों के साथ बेहतर बनाने के प्रयास किए गए, जिनकी अक्सर अपनी कमियां थीं। कुछ बस मार्गों को सेकंड एवेन्यू साउथ पर दक्षिण की ओर जाने वाले सामान्य-उद्देश्य वाले मार्गों में यात्रा करने के लिए निर्धारित किया गया था, जहां गलियारे पर दक्षिण की ओर जाने वाली बसें आम तौर पर मार्क्वेट एवेन्यू का उपयोग करती थीं। अन्य बस मार्गों को निकोलेट मॉल जैसी अन्य सड़कों पर स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन निकोलेट मॉल पर यात्रा का समय गलियारे की तुलना में और भी धीमा था। पश्चिम में हेनेपिन एवेन्यू या पूर्व में थर्ड एवेन्यू एस जैसी आस-पास की सड़कों पर तेज यात्रा का समय उपलब्ध था, लेकिन दोनों ही शहर के केंद्रीय केंद्र से आगे हैं। मिनियापोलिस ने 2006 में एक परिवहन योजना विकसित की जिसमें बसों को एक-दूसरे से गुजरने की अनुमति देकर बस यात्रा को तेज करने के लिए दूसरी बस लेन जोड़ने का प्रस्ताव रखा गया। 10-वर्षीय परिवहन योजना ने उपनगरों की सेवा करने वाली सभी एक्सप्रेस बसों को मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू जोड़ी सड़कों का उपयोग करने के लिए केंद्रित करने का प्रस्ताव रखा। जबकि कई एक्सप्रेस बसें मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू का उपयोग करती थीं, कुछ अभी भी निकोलेट मॉल पर थीं। उस समय प्रत्येक सड़क पर बाइक लेन भी थे, लेकिन योजना में प्रस्ताव दिया गया था कि बाइक लेन को हटाकर और एक अतिरिक्त बस लेन जोड़कर, गलियारे में क्षमता को तीन गुना किया जाएगा। बस की प्रतीक्षा करने वाले सवारों के लिए चौड़े फुटपाथ भी जोड़े जाएंगे। उस समय गलियारे में बस की गति लगभग ही थी। जब 2007 में नगर परिषद द्वारा परिवहन योजना को मंजूरी दी गई थी, तो यह अनुमान लगाया गया था कि परिवर्तन जल्द से जल्द पांच वर्षों में हो सकते हैं और परिवर्तनों के लिए भुगतान करने में मदद करने के लिए एक संघीय अनुदान का उपयोग करने के लक्ष्य के साथ दो सड़कों के पुनर्निर्माण के बाद ही। संघीय अनुदान के बिना, परिवर्तन 2009 के बजाय जल्द से जल्द 2012 में होंगे। वित्त पोषण और निर्माण संघीय सरकार ने 2007 में शहरी भागीदारी समझौता नामक एक कार्यक्रम में महानगरीय क्षेत्र के साथ-साथ चार अन्य शहरों को धन प्रदान किया। 13. 3 करोड़ डॉलर का अनुदान अन्य पारगमन और सड़क मार्ग सुधारों जैसे पार्क और सवारी सुविधाओं और आई-35डब्ल्यू के साथ टोल लेन को भी निधि देगा। लगभग 30 शहरों ने अनुदान के लिए प्रतिस्पर्धा की थी और मिनेसोटा राज्य ने जून 2008 में अपने स्वयं के वित्त पोषण के 55 मिलियन डॉलर के साथ अनुदान का मिलान किया था। बस लेन में सुधार के लिए दिसंबर 2009 में एक योजनाबद्ध उद्घाटन किया गया था। अर्बन पार्टनरशिप एग्रीमेंट परियोजना की लागत के मार्क 2 हिस्से की कुल लागत 32 मिलियन डॉलर थी। सितंबर 2008 में 2008 रिपब्लिकन नेशनल कन्वेंशन के बाद निर्माण शुरू करने की योजना बनाई गई थी। परियोजना का निर्माण एक त्वरित समय सीमा पर किया गया था जिसमें आम तौर पर लगभग आधा समय लगता था। त्वरित निर्माण समयसीमा को सफल बनाने के लिए कई तकनीकों का उपयोग किया गया, जिसमें उपयोगिता स्थानांतरण का प्रारंभिक समन्वय और निर्माण ठेकेदारों के लिए बोनस शामिल थे। मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू पर काम 31 दिसंबर, 2009 को पूरा होना आवश्यक था, जबकि अर्बन पार्टनरशिप एग्रीमेंट परियोजना के अन्य हिस्सों में बाद की समय सीमा थी। निकोलेट मॉल से एक्सप्रेस बसों को हटाकर, मॉल को दिन के हर समय साइकिलों की अनुमति देने के लिए बदल दिया गया था, जहां पहले व्यस्त अवधि के दौरान साइकिलों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। निकोलेट मॉल में परिवर्तन ने मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू जोड़ी सड़कों पर मौजूदा साइकिल लेन को हटाने की अनुमति दी। मार्क 2 गलियारे में बसों के जाने से निकोलेट मॉल पर बस यातायात में 35 प्रतिशत की कमी आई, जिससे निकोलेट मॉल पर पैदल चलने वालों और फुटपाथ कैफे संरक्षकों के लिए अनुभव में सुधार हुआ। गलियारे में बाइक सुविधाओं का नुकसान मिनियापोलिस साइकिल गठबंधन जैसे समूहों से संबंधित था, जो बाद में परिवहन वकालत संगठन अवर स्ट्रीट्स मिनियापोलिस बन गया। निकोलेट मॉल पर पूरे दिन साइकिल चलाने की अनुमति देने के साथ-साथ, व्यस्त अवधि के दौरान गलियारे के बस मार्गों में साइकिल चलाने की अनुमति है। गलियारे में बस यात्रा के समय में 1,400 कार्यदिवस की बस यात्राओं में से प्रत्येक के लिए 5-10 मिनट का सुधार होने की उम्मीद थी। दूसरी बस लेन को जोड़ने से क्षमता लगभग 60 बसों प्रति घंटे से बढ़कर 180 बसें प्रति घंटे हो गई। गलियारे ने दोनों सड़कों पर डाउनटाउन पारगमन सेवा के लगभग 80 प्रतिशत को समेकित किया। निकोलेट मॉल से 14 मार्गों को स्थानांतरित करने के साथ, कुल 67 बस मार्ग खुलने के तुरंत बाद गलियारे का उपयोग करेंगे। मेट्रो पारगमन के साथ-साथ दक्षिण-पश्चिम पारगमन और मिनेसोटा घाटी पारगमन प्राधिकरण सहित छह उपनगरीय पारगमन प्राधिकरणों ने 14 दिसंबर, 2009 को खुलने पर गलियारे का उपयोग करना शुरू कर दिया। खुलने के बाद से संचालन जबकि गलियारे में बसों की लक्ष्य गति थी, गलियारे में बसों की औसत गति नई लेन खुलने के बाद से बढ़ गई। सवारियों की संख्या भी प्रति सप्ताह 23,700 से बढ़कर 28,000 हो गई। गति में सबसे बड़ा सुधार सेकंड एवेन्यू साउथ पर सुबह की भीड़ के समय हुआ, जहाँ गति में 74 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 2009 और 2011 के बीच आई-35डब्ल्यू दक्षिण गलियारे में सवारियों की संख्या में 9 प्रतिशत की वृद्धि हुई और कम से कम 85 प्रतिशत सवारों ने बस की विश्वसनीयता और यात्रा के समय को अच्छा या बहुत अच्छा बताया। सर्वेक्षण में शामिल लगभग आधे सवारों ने कहा कि मार्क 2 परियोजना ने बस की गति और विश्वसनीयता में वृद्धि की है। आई-94 वेस्ट, आई-35डब्ल्यू नॉर्थ, आई-35डब्ल्यू साउथ और आई-394 से आने वाली सभी बसें मार्क 2 लेन में जाती हैं, जिसने उन्हें मिनियापोलिस शहर में सबसे व्यस्त पारगमन गलियारा बना दिया। गलियारे पर बसों की संख्या दोपहर की भीड़ के समय में 52 प्रतिशत बढ़ जाती है। ए लाइन गर्म आश्रयों के संयोजन में मार्क 2 पर गर्म आश्रयों को जोड़ने की पहचान 2018 में कम आय और अल्पसंख्यक सवारों के लिए संभावित असमान प्रभाव और असमान बोझ के स्रोत के रूप में की गई थी। ऐसा इसलिए था क्योंकि मार्क 2 सवार मुख्य रूप से कम आय या अल्पसंख्यक नहीं हैं, जबकि मेट्रो पारगमन प्रणाली में अन्य सवार-जो कम आय या अल्पसंख्यक होने की अधिक संभावना रखते थे-को समान स्तर के लाभ नहीं मिले थे। ये मूल्यांकन 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VI के हिस्से के रूप में आवश्यक हैं। शीर्षक VI के अनुपालन को बनाए रखने के लिए, निकोलेट मॉल और अन्य स्थानों पर गर्म आश्रय जोड़े गए थे जो अधिक कम आय और अल्पसंख्यक सवारों की सेवा करते हैं। उपयोगिता कार्य ने 2019 में मार्क्वेट एवेन्यू के एक हिस्से को बसों के लिए बंद कर दिया। जब बसों को सेकंड एवेन्यू पर सामान्य-उद्देश्य वाली लेन में स्थानांतरित किया गया, तो गंभीर भीड़ ने बसों की शहर से बाहर निकलने की क्षमता को प्रभावित किया और इसके परिणामस्वरूप एक घंटे तक की लंबी देरी हुई। दक्षिण-पश्चिम पारगमन अधिकारियों ने मिनियापोलिस शहर को एक पत्र लिखकर बसों के लिए बेहतर प्राथमिकता का अनुरोध किया, जिसे उन्होंने महसूस किया कि यातायात नियंत्रण एजेंटों द्वारा प्राथमिकता नहीं दी जा रही थी। मिनियापोलिस शहर ने जोर देकर कहा कि बसों को प्राथमिकता दी गई थी और यातायात की भीड़ और पारगमन पर चर्चा करने के लिए दक्षिण-पश्चिम पारगमन, मिनेसोटा घाटी परिवहन प्राधिकरण और मेट्रो पारगमन अधिकारियों से मुलाकात की। मिनियापोलिस ने पारगमन की स्थितियों में सुधार के लिए सिग्नल लाइट टाइमिंग और पार्किंग मीटर को समायोजित किया। मिनेसोटा घाटी परिवहन प्राधिकरण ने यात्रा के समय में सुधार करने के प्रयास में अंततः अस्थायी रूप से कई बस मार्गों को पारगमन मार्ग से केवल मार्क्वेट से चौथे और तीसरे एवेन्यू दक्षिण की ओर मोड़ दिया। जबकि पहले वास्तविक समय सूचना संकेतों ने डेटा प्राप्त करने के लिए सेलुलर कनेक्शन का उपयोग किया, गलियारे में 36 संकेतों पर उन्नयन को 2021 में फाइबर ऑप्टिक कनेक्शन वाले संकेतों से बदल दिया गया। परिवर्तन आंशिक रूप से संकेतों की विश्वसनीयता में सुधार के लिए किया गया था क्योंकि संकेत अविश्वसनीयता एक लगातार ग्राहक शिकायत थी। मेट्रो ऑरेंज लाइन को गलियारे का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, और योजना के चरणों के दौरान, परियोजना कर्मचारियों ने आई-35डब्ल्यू को मार्क 2 लेन से जोड़ने पर कई संभावनाओं की पहचान की। अंतिम डिजाइन में आई-35डब्ल्यू से 12वीं स्ट्रीट तक एक ट्रांजिट-ओनली रैंप शामिल था, जहां बसें या तो ई-जेडपास लेन पर 12वीं स्ट्रीट रैंप तक सामान्य-उद्देश्य वाली लेन का उपयोग करके पूर्व की ओर यात्रा कर सकती थीं या रैंप से पश्चिम की ओर केवल बस-कॉन्ट्राफ्लो लेन तक यात्रा कर सकती थीं, जो मार्क 2 से जुड़ती थी। ऑरेंज लाइन ने 4 दिसंबर, 2021 को मार्क 2 पारगमन लेन का उपयोग करना शुरू किया, जब लाइन ने सेवा शुरू की। गलियारे के साथ अधिकांश चौराहे ऑरेंज लाइन बसों के लिए पारगमन संकेत प्राथमिकता की अनुमति देते हैं। डिजाइन डिजाइन की गई परियोजना में 24 ब्लॉक शामिल हैं। डिजाइन आंशिक रूप से पोर्टलैंड ट्रांजिट मॉल से प्रेरित था। प्रत्येक सड़क में चार लेन हैं, दोनों दिशाओं में दो। बसें मार्क्वेट एवेन्यू पर दक्षिण की ओर और सेकंड एवेन्यू पर उत्तर की ओर जाती हैं, अन्य लेन में सामान्य यातायात विपरीत दिशा में संचालित होता है। प्रत्येक स्टॉप दो बसों को समायोजित कर सकता है, जिसमें प्रति ब्लॉक दो स्टॉप हैं। भीतरी लेन बसों को रुकी हुई बसों को पार करने की अनुमति देती है। मार्क्वेट और सेकंड रास्ते भवन की चौड़ाई से लेकर भवन की चौड़ाई तक चौड़े हैं। पक्की सड़क की कुल चौड़ाई पैदल चलने वालों और स्ट्रीटस्केप उपयोग के लिए समर्पित है। प्रारंभ में निर्माण डिजाइन में बसों के लिए एक ठोस सड़क मार्ग और दूसरी दिशा में सामान्य उद्देश्य के यातायात के लिए डामर की आवश्यकता थी, लेकिन एक पूरी तरह से ठोस सड़क की सतह लागत में इतनी करीब थी कि एक पूरी तरह से ठोस सड़क मार्ग बनाया गया था। पिछली सड़क की सतह को पुनर्नवीनीकरण किया गया था और शीर्ष पर प्रबलित कंक्रीट स्थान के साथ आधार के रूप में उपयोग किया गया था। सड़क मार्ग को ठीक करने की प्रक्रिया में दो से तीन दिन लगे। कंक्रीट सड़क मार्ग शहर के बाकी हिस्सों में ज्यादातर डामर सड़कों के विपरीत खड़ा है। कर्बसाइड बस लेन फुट चौड़ी है जबकि दूसरी गुजरने वाली लेन फुट चौड़ी है। पैदल यात्री और स्ट्रीटस्केप सुधार के हिस्से के रूप में, गलियारे में 200 पेड़ जोड़े गए थे। पेड़ों को संरचनात्मक कोशिकाओं में रखा गया था जो पेड़ के विकास के लिए डिज़ाइन किए गए थे और कोशिकाओं को झरझरा पेवर्स से ढका गया था ताकि कुछ तूफानी पानी को बनाए रखा जा सके। जमीन के नीचे 11,000 प्लास्टिक की कोठरियाँ दबी हुई थीं जो दूध के डिब्बों की तरह दिखती थीं। कोशिकाएँ मिट्टी से भरी होती हैं जो मिट्टी के संघनन को रोकती हैं लेकिन फिर भी अतिरिक्त पानी को प्रणाली को छोड़ने की अनुमति देती हैं। बारिश के बाद सीवर प्रणाली से तूफानी पानी को मोड़ दिया जाता है। यह प्रणाली सड़क के पेड़ों के जीवनकाल को बढ़ाने में भी मदद करती है, जिन्हें अन्यथा केवल पांच से सात वर्षों के बाद बार-बार बदला जाता है। प्रत्येक पेड़ के लिए समर्पित मिट्टी के औसत के साथ, प्रत्येक पेड़ का गड्ढा औसत सतह क्षेत्र से पानी लेता है। इस प्रणाली की कुल लागत लगभग 8,038 डॉलर प्रति पेड़ थी। सात साल बाद कई पेड़ उतने स्वस्थ नहीं दिख रहे थे जितने लगाए गए थे। कोशिका प्रणाली के निर्माता ने यह देखने के लिए एक अध्ययन किया कि पेड़ क्यों संघर्ष कर रहे थे और गिरावट के प्राथमिक कारणों के रूप में अनुचित गहराई पर लगाए गए पेड़ों और पेड़ की जड़ों को घेरने को दोषी ठहराया। गलियारे के साथ स्टॉप और स्टेशन स्टॉप को गेटों द्वारा व्यवस्थित किया जाता है, जिसमें बसें अपने निर्धारित गेट पर हर दूसरे ब्लॉक में रुकती हैं। मार्क्वेट एवेन्यू पर गेटों को ए, बी, सी और डी अक्षरों से लिखा जाता है, और सेकंड एवेन्यू पर गेटों को ई, एफ, जी और एच अक्षरों से लिखा जाता है। ऑरेंज लाइन की बसें अधिकांश सी और एफ गेटों पर रुकती हैं, जिन्हें तोरण चिन्हकों, अतिरिक्त सुरक्षा और वास्तविक समय में प्रस्थान, और ऑफ-बोर्ड किराया संग्रह के साथ बढ़ाया जाता है। प्रत्येक द्वार पर बस स्टॉप लंबे हैं। फाटक अलग-अलग हैं। खुलने पर कस्टम ट्रांजिट शेल्टर लगाए गए थे, और सड़क के बस स्टॉप की ओर फुटपाथ दूसरी तरफ की तुलना में चौड़े हैं। 2016 में प्रत्येक आश्रय के लिए औसत वार्षिक रखरखाव लागत $5,038 थी। संदर्भ बाहरी लिंक मेट्रो पारगमनः मिनेसोटा में मार्क्वेट और सेकंड एवेन्यू बस स्टेशन मिनियापोलिस में मिनियापोलिस सड़कों में परिवहन