USS Panther (IX-105)
यूएसएस पैंथर (IX-105) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एससी-1466 श्रेणी की पनडुब्बी का पीछा करने वाला था। उसका नाम जगुआर या तेंदुए का एक काला रूप है। डिजाइन और विवरण उसके पास 99 टन का विस्थापन है, लंबाई 111'6, "बीम 17'9", ड्राफ्ट 5 '6 ", गति 15 समुद्री मील, पूरक 16। उनके हथियारों में 2-पाउंडर्स (दोहरे उद्देश्य), 2-30 कैलीबर मशीन गन, 2 गहराई चार्ज ट्रैक, 1 गहराई चार्ज प्रोजेक्टर (वाई-गन) शामिल हैं। निर्माण और कैरियर पोत का निर्माण वेमाउथ, नोवा स्कोटिया में लेब्लांक शिपबिल्डिंग कंपनी में किया गया था। उन्हें 1942 में नियुक्त किया गया था और 17 जून 1942 को लॉन्च किया गया था। जहाज को लेफ्टिनेंट कमांडर द्वारा अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। रॉयल कैनेडियन नेवी के फ्रीबॉर्न और 23 अक्टूबर 1942 को अपने बिल्डिंग यार्ड में पनडुब्बी चेज़र एससी-1470 के रूप में कमीशन प्राप्त की। 1942 एससी-1470 27 अक्टूबर 1942 को 15:16 पर डिग्बी, नोवा स्कोटिया के लिए चल रहा था, लेकिन अपनी बहन जहाज एससी-1471 का इंतजार करने के लिए वेमाउथ नॉर्थ गवर्नमेंट घाट के साथ कुछ समय के लिए रुका, जिसके बाद उसने वेमाउथ से अपना मार्ग फिर से शुरू किया। नई पनडुब्बी का पीछा करने वाले ने 30 तारीख को तोपखाने का परीक्षण किया, जिसमें 2-पाउंड गोला-बारूद के 25 राउंड, दो 300-पाउंड गहराई चार्ज, एक वाई-बंदूक आवेग चार्ज, सात होलमैन प्रोजेक्टर ग्रेनेड और दो हाथ भड़क गए। वह अगले दिन डिग्बी पहुंची। 31 अक्टूबर 1942 को 10:30 पर बोस्टन नेवी यार्ड के लिए आगे बढ़ते हुए, फिर से SC-1471 के साथ, यात्रा के दौरान दोनों जहाज अलग हो गए, जिसके लिए SC-1470 को एक फ्लेयर और 2-पाउंडर गोला-बारूद के तीन राउंड की आवश्यकता थी ताकि वह हमारा पता लगा सके। SC-1471 ने 1 नवंबर को 08:52 पर स्थिति हासिल कर ली। दोपहर की घड़ी के लगभग एक घंटे बाद, एससी-1470 ने बोस्टन नेवी यार्ड के साउथ बोस्टन एनेक्स में एससी-1463 के साथ लंगर डाला। अगली दोपहर, पनडुब्बी का पीछा करने वाला एक अन्य घाट पर स्थानांतरित हो गया, एक गोला-बारूद लाइटर के साथ जिसमें उसने बूस्टर चार्ज, होल्मन ग्रेनेड और उनके प्रोजेक्टर के लिए आवेग कारतुस, गहराई से चार्ज, पिस्तौल, 2-पाउंड के गोले, आवेग चार्ज, सिग्नल फ्लेयर्स और आर्बर स्थानांतरित किए, वहां से अपने पिछले लंगर में लौट आया। 23 नवंबर 1942 को अपनी फिटिंग-आउट अवधि को पूरा करते हुए, जहाज को बोस्टन में फिर से सशस्त्र किया गया, जिसमें यू. एस. 3-इंच/23 कैलीबर बंदूकों ने ब्रिटिश 2-पाउंडर हथियारों की जगह ली, जिनसे वह सुसज्जित थी। एस. सी.-1470 संरचनात्मक गोलीबारी परीक्षण करने के लिए 30 नवंबर को चल रहा था। उसने तीन एम. के. खर्च किए। सातवीं गहराई के आवेश, 3-इंच/23 क्षमता के चार चक्कर, और 20 मिलीमीटर के 75 चक्कर, बंदरगाह ओरलिकॉन से पहले 40 चक्कर के बाद जाम हो गए और बैरल को हटाया नहीं जा सका। कमांडर इन चीफ यू. एस. फ्लीट (कॉमइंच) और कमांडर ईस्टर्न सी फ्रंटियर को 2 दिसंबर 1942 को पीछे हटने और आगे के मार्ग के लिए सूचित करने के बाद, एससी-1470 ने 4 दिसंबर तक बोस्टन में काम करना जारी रखा, जब वह एससी-1471 और एससी-766 के साथ चार मिनट की यात्रा के बाद टॉम्पकिन्सविले, स्टेटन द्वीप के लिए रवाना हुई। केप कॉड नहर के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, वह उस दोपहर बाद में न्यू बेडफोर्ड बंदरगाह पहुंची, अगली सुबह तक वहीं रही, जब वह पोर्ट जेफरसन बंदरगाह के लिए रवाना हुई, 18:00 पर अपने गंतव्य तक पहुंची और वहाँ फेरी डॉक पर SC-766 के साथ लंगर डाला। एससी-1470 अंततः 6 दिसंबर को दोपहर के तुरंत बाद टॉम्पकिन्सविले पहुंचा। जनवरी 1943 के मध्य में टॉम्पकिन्सविले में परिवर्तनों से गुजरने के बाद, एससी-1470 ने 21 जनवरी को कमांडर ईस्टर्न सी फ्रंटियर के आदेशों के अनुसार एससी-1471 के साथ मियामी, फ्लोरिडा जाने और पनडुब्बी चेज़र प्रशिक्षण केंद्र (एससीटीसी) के कमांडिंग अधिकारी को रिपोर्ट करने के लिए रवाना किया। अपना शेकडाउन पूरा करने के बाद, एससी-1470 को कैरिबियन की ओर आगे बढ़ने के लिए कमांडर गल्फ सी फ्रंटियर को रिपोर्ट करना था। 22 जनवरी 1943 को वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में नौसेना संचालन अड्डे पर ईंधन के लिए रुकते हुए, एससी-1470 और एससी-1471 जारी रहे, 24 तारीख को देर से फ्राइंग पैन शोल्स पर भारी कोहरे का सामना करना पड़ा। लेफ्टिनेंट पार्कर ने इंजनों को दो-तिहाई गति तक धीमा करने का आदेश दिया, जहाज की आंखों में एक नज़र रखी, और नेविगेशन लाइट चालू कर दी। आखिरकार, मिड वॉच की शुरुआत से कुछ समय पहले, कोहरे ने जहाजों के लिए मानक गति को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त रूप से साफ कर दिया। 25 जनवरी को देर से चार्ल्सटन में सेक्शन बेस पर फिर से रुकते हुए, एससी-1470 ने अगली सुबह एक संक्षिप्त कोहरे-प्रेरित देरी के बाद अपने तटवर्ती मार्ग को फिर से शुरू किया। उन्होंने 27 तारीख की सुबह मेपोर्ट में सेक्शन बेस पर ईंधन भरा और 28 तारीख को 16:10 पर मियामी में स्वेप्ट चैनल में खड़ी हो गईं। एस. सी.-1470 ने 3 फरवरी 1943 को अपने शेकडाउन के लिए काम शुरू किया, फिर दक्षिण-पश्चिम में स्थित समुद्री नाव के पांच मील पूर्व से लेकर फोवी रॉक्स लाइट के पांच मील अबीम तक के क्षेत्र को घेरते हुए एक रात की गश्त का संचालन किया। वह 4 तारीख को 05:40 पर पियर 2, SCTC में मूर के पास खड़ी थी। इसके बाद उन्होंने 7 तारीख को अपने तोपखाने को बंद करने के साथ-साथ विभिन्न आपातकालीन अभ्यास भी किए। 8 फरवरी की सुबह, एससी-1470 ने 16 मूसट्रैप प्रक्षेप्यों के अपने भत्ते को तट पर स्थानांतरित कर दिया, उपकरण को हटा दिया और एससीटीसी को वितरित किया। इसके बाद उन्होंने रखरखाव और मामूली मरम्मत की अवधि शुरू की जो 12 तारीख तक जारी रही, जिसके बाद वह काउंटी कॉजवे के साथ एक बर्थ में स्थानांतरित हो गईं। 15 फरवरी को छात्र अधिकारियों और एस. सी. टी. सी. संकाय के साथ एक संक्षिप्त अंतराल चल रहा था, और एस. सी.-1467, एस. सी.-1469 और उनके पुराने साथी एस. सी.-1471 के साथ मियामी समुद्र तट पर संचालन ने उस उपलब्धता अवधि को विराम दिया जो फरवरी के अंत तक जारी रही। जैसे-जैसे वह महीना समाप्त होने लगा, उसने 22 तारीख को "जहाज को चित्रित" किया, आपूर्ति की, 24 तारीख को कैप्टन द्वारा निरीक्षण किया गया। सातवें नौसेना जिले के कमांडेंट के कर्मचारियों पर बेन्सन, और अगले दिन कमांडर द्वारा। ओल्सन, मियामी में बंदरगाह निदेशक। 26 तारीख को, श्रमिकों ने मार्कोनी वायरलेस गियर को हटा दिया, जिसने जहाज को चालू करने पर सुसज्जित किया था, इसे नए उपकरणों से बदल दिया, एक प्रक्रिया अगले दिन समाप्त हुई। पीसी-1123 के साथ टकराव परिवर्तनों से गुजरने और आपूर्ति लेने के बाद (1-4 मार्च 1943), एससी-1470 5 मार्च को समुद्र में खड़ा हो गया। उस दिन 22:37 पर, एससी-1470 ने मोलेसिस रीफ लाइट अबीम को डेढ़ मील दूर स्टारबोर्ड तक पहुँचाया। एक घंटे बाद, उसने सामरिक कमान में अधिकारी के आदेश के जवाब में रास्ता बदला, लेकिन 23:54 पर उसने अपने स्टारबोर्ड बीम पर एक जहाज को "टक्कर के रास्ते पर हमारी ओर बढ़ते हुए" देखा। डेक के SC-1470 के अधिकारी ने "हार्ड लेफ्ट रडर" का आदेश दिया, लेकिन स्टील से खींचा गया पनडुब्बी का पीछा करने वाला PC-1123, आने वाला जहाज, लकड़ी से बने जहाज में घुस गया और इंजन कमरे के स्टारबोर्ड की तरफ एक छेद से टकरा गया, जिससे गनवेल से लेकर जलरेखा के नीचे तक नुकसान हुआ, उस डिब्बे में बाढ़ आ गई और सभी विद्युत परिपथ चालू हो गए। पी. सी.-1123 के साथ आने और एक टॉवलाइन को पार करने के कई प्रयासों से केवल और नुकसान हुआ-जलरेखा के ऊपर एस. सी.-1470 के बंदरगाह की ओर-जब भारी समुद्रों ने जहाजों को एक साथ धकेल दिया। अंत में, 6 मार्च को मिड वॉच की समाप्ति से कुछ समय पहले, पीसी-1123 क्षतिग्रस्त जहाज तक एक लाइन प्राप्त करने और मियामी के लिए मार्ग निर्धारित करने में कामयाब रहा। 6 मार्च 1943 को 16:55 पर मियामी नदी के मुहाने पर समुद्री उछाल को पार करते हुए, SC-1470 ने पाँच मिनट बाद PC-1123 से प्रस्थान किया और "कमांड के तहत नहीं" संकेतों को तब तक फहराया जब तक कि एक रस्साकशी नहीं आ जाती। लगभग ढाई घंटे बाद एक नौसेना टग आई, 1935 में टो लाइन ले गई, और क्षतिग्रस्त जहाज को 20:30 पर जिला टग YT-333 (पूर्व-डेनियल लैड) में बदल दिया, बाद वाला SC-1470 को डेड ड्राइडॉक कंपनी यार्ड ले गया, जहां पनडुब्बी का पीछा करने वाला तुरंत 20:47 पर एक तैरते हुए ड्राईडॉक में प्रवेश कर गया। यार्ड के श्रमिकों ने लगभग तुरंत मरम्मत का काम शुरू कर दिया, और 7 तारीख को स्टारबोर्ड की तरफ एक नरम पैच स्थापित किया। कर्मचारियों ने सभी गोला-बारूद हटा दिए, पूरे दिन काम जारी रहा, जबकि लेफ्टिनेंट कोन एच. जॉनसन, यूएसएनआर, कमांडिंग ऑफिसर ने "इच्छुक अधिकारियों द्वारा कई निरीक्षणों" का उल्लेख किया। अगली दोपहर [8 मार्च], एससी-1470 को वाईटी-333 द्वारा ड्राईडॉक से ले जाया गया, और एससीटीसी में पियर 2 के उत्तर की ओर लंगर डाला गया। वाई. टी.-333 पोत को काउंटी कॉजवे पर एक बर्थ पर ले गया, जहाँ क्षतिग्रस्त जहाज से सभी ईंधन को हटा दिया गया, फिर पियर 2 पर वापस आ गया, जहाँ एस. सी.-1470 मार्च के शेष समय के लिए "आदेशों की प्रतीक्षा" कर रहा था। मियामी में जहाज का निरीक्षण करने वालों ने माना कि एस. सी.-1470 को मरम्मत के लिए दो महीने की आवश्यकता है। इसके बाद, कॉमइंच ने 19 मई 1943 को सुझाव दिया कि "यदि [एससी-1470] इतनी बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी कि उसे नौसेना की सूची से हटा दिया जा सकता है या यहां तक कि लंबी मरम्मत के अधीन भी किया जा सकता है" तो जहाज को नौसेना संचालन के उप प्रमुख (वीसीएनओ) को सौंप दिया जाना चाहिए। कॉमिन्च, एससी-1470 द्वारा कैरेबियन सी फ्रंटियर में उनका कार्य रद्द कर दिया गया था, तदनुसार 24 मई 1943 को ऑपरेशनल ट्रेनिंग कमांड, अटलांटिक के कमांडर द्वारा आगे के निपटान के लिए वीसीएनओ को सौंप दिया गया था। "अवर्गीकृत" प्रकृति के "विविध" प्रकार के पोत के रूप में पुनः नामित, एससी-1470 को पैंथर नाम दिया गया और 26 जून 1943 को पहचान संख्या IX-105 दी गई। उन्हें 1 जुलाई 1943 को सातवें नौसेना जिले में नियुक्त किया गया था। अयोग्य के रूप में मूल्यांकन किए जाने पर, उन्हें 9 जुलाई 1943 को मियामी में सेवामुक्त कर दिया गया और उसी दिन उन्हें एस. सी. टी. सी. में सीमैनशिप विभाग के प्रमुख को सौंप दिया गया। लेफ्टिनेंट रॉबर्ट सी. कोलवेल, उनके कमांडिंग ऑफिसर और लेफ्टिनेंट. (जे. जी.) उनके कार्यकारी अधिकारी हर्बर्ट डब्ल्यू. सैडलर ने इसके तुरंत बाद एस. सी. टी. सी. में अस्थायी कर्तव्य के लिए रिपोर्ट किया। पैंथर को 29 सितंबर 1943 को सर्विस स्क्वाड्रन 1, सर्विस फोर्स, अटलांटिक फ्लीट में नियुक्त किया गया था। 1945 में नौसेना के सचिव ने 4 दिसंबर 1945 को पैंथर को "अमेरिका की रक्षा के लिए आवश्यक नहीं" माना और नौसेना संचालन प्रमुख को उसका निपटान करने के लिए अधिकृत किया। 21 जनवरी 1946 को सेवा से बाहर रखे गए जहाज को उसी दिन नौसेना रजिस्टर से मारा गया था, उस समय तक इसे "चरम स्थिति" में माना गया था और मरम्मत की लागत "अत्यधिक" थी। एक्स-पैंथर को 13 फरवरी 1947 को स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था। संदर्भ बाहरी लिंक नवसोर्स ऑनलाइनः यूएसएस पैंथर (IX-105) पैंथर जहाज नोवा स्कोटिया में निर्मित 1942 जहाज पैंथर समुद्री घटनाएं 1943 में