Honda RA16 engine
होंडा आरए16 इंजन एक अत्यधिक सफल और अत्यंत शक्तिशाली, टर्बोचार्ज्ड, 80-डिग्री, वी-6 रेसिंग इंजन है, जिसे 1983 और 1988 के बीच फॉर्मूला वन में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्राहक इंजनों का उपयोग स्पिरिट, विलियम्स, लोटस और मैकलारेन द्वारा किया गया था। होंडा ने स्पिरिट के लिए एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में फॉर्मूला वन में वापसी की और एक दशक तक खेल में रहे, विभिन्न समय पर विलियम्स (1983-87), लोटस (1987-88), मैकलारेन (1988-92) और अंत में टायरेल (1991) के साथ मिलकर। हालाँकि वे अक्सर प्रति सीज़न एक से अधिक टीमों को अपने इंजनों की आपूर्ति करते थे, होंडा हमेशा एक ही सीज़न में अलग-अलग टीमों को एक ही विनिर्देश इंजन की आपूर्ति नहीं करता था। उदाहरण के लिए, चूंकि विलियम्स के पास एक मौजूदा अनुबंध था, उन्हें नवीनतम 1.5-litre आरए167ई वी6 इंजन की आपूर्ति की गई थी, जबकि लोटस को आरए166ई इंजन की आपूर्ति की गई थी, जिसे कम ईंधन सीमा और टर्बो बूस्ट प्रतिबंध के लिए अनुकूलित किया जाना था, इस प्रकार इसकी प्रभावशीलता सीमित हो गई, हालांकि, मूल टर्बो युग के अंतिम वर्ष के लिए, लोटस और मैकलारेन दोनों ने एक ही विनिर्देश आरए168ई का उपयोग किया। एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में, होंडा ने सिल्वरस्टोन में 1983 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में स्पिरिट के स्वीडिश ड्राइवर स्टीफन जोहानसन के साथ अपनी विश्व चैम्पियनशिप की शुरुआत की। जोहानसन ने उत्साहजनक 14वें स्थान पर क्वालीफाई किया (हालांकि पोल की तुलना में लगभग 4.5 सेकंड धीमा), हालांकि वह ईंधन की समस्याओं के कारण केवल 5 लैप के बाद सेवानिवृत्त हो गए। जोहानसन ने होंडा को वर्ष की शुरुआत में ब्रांड्स हैच (एफ1 इतिहास में अंतिम गैर-चैम्पियनशिप रेस) में गैर-चैम्पियनशिप 1983 रेस ऑफ चैंपियंस में अपनी ऑन-ट्रैक शुरुआत दी थी, जहां अविश्वसनीयता के बावजूद, आरए163ई नामक 1.5-litre टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजन ने अपनी गति से प्रभावित किया था। दक्षिण अफ्रीका में 1983 के सत्र की अंतिम दौड़ तक, होंडा ने विलियम्स के साथ अपना जुड़ाव शुरू कर दिया था, जहां मौजूदा (और निवर्तमान) विश्व चैंपियन केके रोसबर्ग ने ध्यान दिया कि होंडा छठे स्थान पर क्वालीफाई करके गति पर थी, जो पोल विजेता पैट्रिक टैम्बे की फेरारी की तुलना में केवल 7/10 धीमी थी। रोसबर्ग ने इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में होंडा को अपनी पहली जीत दिलाई जब उन्होंने 1984 डलास ग्रांड प्रिक्स जीतने के लिए मैदान को पीछे छोड़ दिया और सत्र के अंत तक जहां ब्रिटेन निगेल मैनसेल और रोसबर्ग ने सत्र की अंतिम 3 दौड़ जीती (रोसबर्ग पहले ही उस वर्ष की डेट्रॉइट ग्रांड प्रिक्स जीत चुके थे), यह स्पष्ट था कि होंडा के पास फॉर्मूला वन में हराने के लिए इंजन था। अपने चरम (1986-1988) पर, होंडा इंजनों को उनकी शक्ति, विश्वसनीयता, परिष्कार और विजयी ट्रैक रिकॉर्ड के कारण ग्रैंड प्रिक्स गौरव का टिकट माना जाता था। एफ1 के प्रति होंडा की प्रतिबद्धता ऐसी थी कि 1985 से 1987 तक होंडा-संचालित विलियम्स कारों को चलाने वाले निगेल मैनसेल ने 2011 के एक साक्षात्कार में याद किया कि होंडा एक ही मौसम में 4 से 6 पूरी तरह से अलग-अलग इंजन बना रहा था और विकसित कर रहा था। होंडा ने एक इंजन निर्माता के रूप में लगातार छह कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती (1986 और 1987 के बीच विलियम्स के साथ दो और 1988 और 1991 के बीच मैकलारेन के साथ चार), साथ ही साथ लगातार पांच ड्राइवर चैंपियनशिप (1987 में नेल्सन पिकेट द्वारा एक, एलेन प्रोस्ट द्वारा एक, और तीन में एर्टन सेना द्वारा और)। इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में अपने दिनों में होंडा का सर्वोच्च वर्ष 1988 में मैकलारेन के साथ आया था। स्टीव निकोल्स और गॉर्डन मरे के साथ मिलकर मैकलारेन एमपी4/4 को डिजाइन किया गया और ड्राइवर के रूप में तत्कालीन दोहरे विश्व चैंपियन एलेन प्रोस्ट और ब्राजीलियाई एर्टन सेना के साथ, मैकलारेन-होंडा जोड़ी का सीज़न लगभग एकदम सही रहा। अधिकांश के विपरीत, होंडा ने कम ईंधन सीमा (150 लीटर) और टर्बो बूस्ट सीमा (2.5 बार, 1987 में 4 बार से नीचे) का सामना करने के लिए वर्ष के लिए एक बिल्कुल नए वी6 टर्बो (आरए168ई) का निर्माण किया और इसने भारी लाभांश का भुगतान किया। मैकलारेन-होंडा ने 16 रेसों में 15 पोल पोजीशन का दावा किया, जिनमें से 13 सेना के लिए थे, और 15 रेस जीत का भी दावा किया, जिसमें सेन्ना से 8 (एक नया सीज़न रिकॉर्ड) और प्रोस्ट से 7 जो वास्तव में जिम क्लार्क के साथ संयुक्त रूप से उनके पुराने रिकॉर्ड की बराबरी करते थे। मैकलारेन-होंडा ने कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में तत्कालीन रिकॉर्ड 199 अंक बनाए, जो दूसरे स्थान पर रहने वाली फेरारी (जिसका चालक गेरहार्ड बर्जर ब्रिटेन में एकमात्र गैर-होंडा-संचालित पोल विजेता और इटली में एकमात्र गैर-होंडा-संचालित विजेता था) से 134 अंक आगे था, जबकि सेना और प्रोस्ट एकमात्र ड्राइवर थे जो अंततः सेना द्वारा जीती गई ड्राइवर चैंपियनशिप के लिए विवाद में थे। प्रोस्ट ने वास्तव में सत्र के दौरान सेना की तुलना में अधिक अंक अर्जित किए, मुख्य रूप से 7-दूसरे स्थान पर रहने के कारण अपनी 7 जीत के साथ, लेकिन उस समय के नियमों के तहत, केवल सर्वश्रेष्ठ 11 अंक चैंपियनशिप के लिए गिने गए, जिसमें खिताब ब्राजीलियाई को जाता देखा गया। फॉर्मूला वन के मूल टर्बो युग की अंतिम दौड़, 1988 ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स में, होंडा-संचालित चालकों ने पोडियम को बंद कर दिया, जिसमें प्रोस्ट ने सेना को हराया और लोटस ऑफ नेल्सन पिकेट ने आसान तीसरा स्थान हासिल किया। अनुप्रयोग स्पिरिट 201 विलियम्स एफडब्ल्यू09 विलियम्स एफडब्ल्यू10 विलियम्स एफडब्ल्यू11 लोटस 99टी लोटस 100टी मैकलारेन एमपी4/4 संदर्भ इंजन मॉडल होंडा इंजन द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन फॉर्मूला वन इंजन वी6 इंजन फॉर्मूला वन में मोटरस्पोर्ट होंडा में होंडा