American Airlines Flight 102
अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 102 होनोलुलु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से डलास/फोर्ट वर्थ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 द्वारा संचालित एक उड़ान थी। उतरते समय बारिश हो रही थी और क्षेत्र में कई बार गरज के साथ बौछारें पड़ीं। रनवे 17एल पर टचडाउन के कुछ ही समय बाद, पायलट ने दिशात्मक नियंत्रण खो दिया क्योंकि विमान खराब होने लगा और रनवे के दाईं ओर से चला गया। आपातकालीन निकासी के दौरान दो यात्रियों को गंभीर चोटों के साथ, विमान में सवार सभी 202 लोग बच गए। विमान बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था और इसे रद्द कर दिया गया था। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का कारण लैंडिंग रोल के दौरान कप्तान द्वारा उचित दिशात्मक नियंत्रण तकनीक का उपयोग करने में विफलता थी। विमान और चालक दल का विमान इस घटना में शामिल विमान एक मैकडॉनेल डगलस डीसी-10-30 (पंजीकरण एन139एए) था जिसे 1973 में एन80एनए पंजीकरण के साथ नेशनल एयरलाइंस को दिया गया था और इसका नाम बिंग क्रॉस्बी रखा गया था। पैन एम द्वारा नेशनल एयरलाइंस के अधिग्रहण के बाद, विमान को जनवरी 1980 में पैन एम में स्थानांतरित कर दिया गया था और उसी पंजीकरण के साथ क्लिपर स्टार ऑफ द यूनियन नामित किया गया था। फरवरी 1984 में, विमान को अमेरिकन एयरलाइंस को वितरित किया गया और इसे एन139एए पंजीकरण मिला और तब से एयरलाइन द्वारा लगातार संचालित किया जा रहा था, जिससे कुल 74,831 उड़ान घंटे जमा हुए। उड़ान चालक दल विमान में तीन का उड़ान चालक दल था। कप्तान, 59 वर्षीय केनेथ क्रुस्लियाक के पास कुल 12,562 उड़ान घंटे थे, जिनमें से 555 डी. सी.-10 में थे। उन्हें 1 अगस्त, 1966 को अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा नियुक्त किया गया था और नवंबर 1991 में डीसी-10 में कप्तान के रूप में नामित किया गया था। क्रुसल्याक के पास एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट सर्टिफिकेट था और बोइंग 377 में वाणिज्यिक प्रकार की रेटिंग के साथ डीसी-10, बोइंग 727 और डीसी-9 में टाइप रेटेड किया गया था। पहले अधिकारी, 40 वर्षीय डेविड हैरेल के पास अमेरिकन एयरलाइंस के साथ 4,454 उड़ान घंटे थे, जिनमें से 554 डी. सी.-10 में थे। फ्लाइट इंजीनियर, 60 वर्षीय फ्रांसिस रोगेनबक के पास वर्तमान फ्लाइट इंजीनियर का प्रमाण पत्र था। अक्टूबर 1955 में वे अमेरिकन एयरलाइंस में कार्यरत थे। रोगेनबक के कुल 20,000 उड़ान घंटे थे, जिनमें से सभी एक उड़ान इंजीनियर के रूप में थे, और जिनमें से 4,800 घंटे डीसी-10 में थे। केबिन चालक दल और यात्री विमान में दस केबिन चालक दल और 189 यात्री सवार थे। दुर्घटना जैसे ही विमान उतरा, यह खराब होने लगा और रनवे 17 एल के दाहिने तरफ चला गया। विमान ने गहरी मिट्टी में खुदाई की, जिससे नाक लैंडिंग गियर गिर गया और बाएं इंजन और बाएं पंख को नुकसान पहुंचा। पास के हवाई अड्डे के अग्निशमन केंद्र से पहुंचे अग्निशामकों ने एक छोटी सी आग को तुरंत बुझा दिया। विमान एक निकटवर्ती टैक्सीवे के साथ आराम करने के लिए आया और एक तरफ झुक गया, जिससे कुछ निकासी स्लाइडों को अनुचित तरीके से तैनात किया गया; आगामी आपातकालीन निकासी के दौरान, दो यात्री स्लाइडों से गिर गए, जिन्हें गंभीर चोटें आईं। दुर्घटना और आपातकालीन निकासी में चालक दल के तीन सदस्यों और 35 यात्रियों को मामूली चोटें आईं। जाँच राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का कारण थाः आफ्टरमैथ एन139एए मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और इसे रद्द कर दिया गया था। अमेरिकन एयरलाइंस बोइंग 787 का उपयोग करके होनोलूलू से डी. एफ. डब्ल्यू. तक उसी मार्ग पर उड़ान संख्या 102 का उपयोग करना जारी रखती है। अमेरिकन एयरलाइंस दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची भी देखें टेक्सास में संदर्भ टिप्पणियाँ 1993 मौसम विज्ञान दुर्घटनाएँ और मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 एयरलाइनर दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं और मौसम एयरलाइनर दुर्घटनाओं और टेक्सास में 102 एयरलाइनर दुर्घटनाओं और रनवे से जुड़ी घटनाओं से जुड़ी घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में 1993 अप्रैल 1993 की घटनाओं में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं को ओवररून करती हैं।