List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
टुपोलेव टीयू-154 को कुल 2911 मौतों के लिए 110 दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिसमें 73 पतवार-नुकसान शामिल थे। 1970 के दशक 19 फरवरी 1973 एयरोफ़्लोट उड़ान 141, एक टीयू-154 (सी. एस. सी. आर.-85023), अचानक, अस्पष्टीकृत उतरने के बाद रुज़िन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें टीयू-154 से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना में सवार 100 में से 66 की मौत हो गई। 7 मई 1973 व्नुकोवो हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक एयरोफ़्लोट टीयू-154 (सी. एस. सी. आर.-85030) बल के साथ एक जंगल में उतरा; विमान ने खराब करने वाले उपकरणों के साथ उड़ान भरी थी, जिससे गंभीर कंपन हुआ और एक और तीन इंजनों में शक्ति का नुकसान हुआ; सभी चार चालक दल बच गए। 10 जुलाई 1974 एक इजिप्टएयर टीयू-154 (एसयू-एएक्सबी, नेफरटिटी) एक ओवरशूट का अभ्यास करते हुए एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान काहिरा के पास रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें छह चालक दल की मौत हो गई। 6 अगस्त 1974 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154 (सी. एस. सी. आर.-85020) को विनुकोवो हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग के बाद संरचनात्मक क्षति के कारण लिखा गया था; एक अंतिम नौका उड़ान के बाद विमान को कीव के लिए उड़ाया गया था और अब इसे यूक्रेन सरकार के विमानन संग्रहालय में संरक्षित किया गया है। 30 सितंबर 1975 मालेव उड़ान 240, एक टीयू-154बी-2 (एचए-एलसीआई), अज्ञात कारणों से बेरूत के पास भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 60 लोगों की मौत हो गई। 1 जून 1976 एयरोफ्लोट उड़ान 418, एक टीयू-154ए (सी. एस. सी. आर.-85102), बायोको द्वीप पर माउंट सैन कार्लोस से टकरा गई, जिसमें सवार सभी 46 लोगों की मौत हो गई; कारण निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन रडार विफलता को दोषी ठहराया गया था। 2 दिसंबर 1977 को कोहरे के कारण एक मोड़ के बाद एक वैकल्पिक हवाई अड्डे की खोज करते समय ईंधन की कमी के कारण एक लीबिया अरब एयरलाइंस टीयू-154 (एलजेड-बीटीएन) बल ने बेनगाज़ी के पास लैंडिंग की, जिसमें सवार 165 में से 59 की मौत हो गई। यह विमान उन छह टीयू-154 विमानों में से एक था जिसे लीबिया की अरब एयरलाइंस ने तीर्थयात्रियों को हज के लिए मक्का ले जाने के लिए बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस से पट्टे पर लिया था। 18 फरवरी 1978 टोलमाचेवो हवाई अड्डे पर खड़े होने के दौरान एक एयरोफ़्लोट टीयू-154ए (सी. एस. सी. आर.-85087) जल गया, जब केबिन हीटर पर एक तैलीय चिथड़ा छोड़ दिया गया था, जिसे उड़ानों के बीच चालू और बिना देखे छोड़ दिया गया था। 23 मार्च 1978 एक बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस टीयू-154 (एलजेड-बीटीबी) दमिश्क के पास पहुंचने पर ऊँची जमीन से टकरा गई, जिसमें चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 19 मई 1978 एयरोफ़्लोट उड़ान 6709, एक टीयू-154बी (सी. एस. सी. आर.-85169), तीन इंजन विफलता के बाद मक्सातिखा के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब उड़ान इंजीनियर ने गलती से सम्प टैंक के ईंधन के स्वचालित स्थानांतरण को बंद कर दिया, जिसमें 134 में से चार की मौत हो गई। 14 नवंबर 1978 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 212, एक टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85286), अरलैंडा हवाई अड्डे से टेकऑफ़ करते समय रनवे को पार कर गया, जब चालक दल नियंत्रण प्रणाली के हाइड्रोलिक दबाव का चयन करने में विफल रहा; बोर्ड पर सभी 74 बच गए। विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 27 फरवरी 1979 एयरोफ़्लोट उड़ान 212, एक टीयू-154, ओस्लो से उड़ान भरने के तुरंत बाद चार लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया था। अपहरणकर्ताओं ने विमान को मिट्टी के तेल से भरी कांच की बोतलों से उड़ाने की धमकी दी। विमान ने स्टॉकहोम के लिए उड़ान भरी जहां अपहरणकर्ताओं को चालक दल द्वारा काबू कर लिया गया। 30 जून 1979 एक चोसोन्मिनहांग टीयू-154बी (पी-551) पायलट की त्रुटि के कारण रुका और फेरीहेगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा; विमान में सवार सभी 70 लोग बच गए। विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 1979 कार्गो होल्ड में पारा फैलने के बाद एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी (सी. एस. सी. आर.-85131) को बंद कर दिया गया था; विमान का उपयोग एक फिल्म (एकिपाज़, "चालक दल") की शूटिंग में किया गया था जिसके बाद इसे क्रिवी रिह एयरोनॉटिकल स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1980 के दशक 1 मार्च 1980 एयरोफ़्लोट उड़ान 3324, एक टीयू-154ए (सी. एस. सी. आर.-85103), ओरेनबर्ग हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा और दृष्टिकोण के दौरान ग्लाइड पथ से विचलित होने के बाद दो में टूट गया; बोर्ड पर सभी 161 बच गए। 8 जुलाई 1980 एयरोफ्लोट उड़ान 4225, एक टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85355), एक डाउनड्राफ्ट में प्रवेश करने के बाद अल्मा-अता हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 166 लोगों की मौत हो गई। कजाकिस्तान में यह दुर्घटना सबसे घातक बनी हुई है। 7 अगस्त 1980 एक TAROM TU-154B-1 (YR-TPH) पायलट की त्रुटि के कारण नौधीबौ हवाई अड्डे पर रनवे से कम हो गया, जिसमें सवार 168 में से एक की मौत हो गई। 8 अक्टूबर 1980 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85321) चीता हवाई अड्डे पर बहुत ऊँचे स्तर पर आने के बाद बुरी तरह से उतरा, जिससे पूंछ खंड टूट गया; बोर्ड पर सभी 184 बच गए। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत आगे था। फोटो 13 जून 1981 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154 (सी. एस. सी. आर.-85029) ब्रैट्स्क हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया और दो में टूट गया, जिससे तीन यात्री घायल हो गए। 8 सितंबर 1981 ताशकंद हवाई अड्डे पर ईंधन भरने के दौरान एक एयरोफ्लोट टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85448) जल गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 21 अक्टूबर 1981 मालेव हंगेरियन एयरलाइंस की उड़ान 641, एक टीयू-154बी (एचए-एलसीएफ) रुज़ाइन हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा और बहुत अधिक दृष्टिकोण के बाद कम ऊंचाई पर खराब करने वाले विमानों को तैनात करने के बाद दो हिस्सों में टूट गया; विमान में सवार सभी 81 लोग बच गए। 16 नवंबर 1981 एयरोफ्लोट उड़ान 3603, एक टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85480), पायलट त्रुटि के कारण तेज गति से उतरने के बाद नोरिल्स्क हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 167 में से 99 की मौत हो गई। 27 नवंबर 1982 मालेव हंगेरियन एयरलाइंस की उड़ान 121, एक टीयू-154बी-2 (एचए-एलसीए) का सुरक्षा गार्ड के रूप में एक व्यक्ति द्वारा अपहरण कर लिया गया था और उसे पश्चिम बर्लिन ले जाने की मांग की गई थी। अपहरणकर्ता को यह विश्वास होने के बाद काबू कर लिया गया कि विमान पश्चिम बर्लिन तक नहीं पहुंच सकता है। 11 अक्टूबर 1984 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 3352, एक टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85243), ए. टी. सी. त्रुटियों के कारण ओम्स्क हवाई अड्डे पर उतरते समय कई रखरखाव वाहनों से टकरा गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार179 में से 174 और वाहनों में से चार की मौत हो गई; ए. टी. सी. कर्मियों को बाद में 12-15 वर्षों की जेल की सजा मिली। यह दुर्घटना सोवियत संघ में दूसरी सबसे घातक (कोरियाई एयर लाइन्स फ्लाइट 007 की गिनती करते समय तीसरी सबसे घातक) और रूसी धरती पर सबसे घातक है। 23 दिसंबर 1984 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 3519, एक टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85338), दोहरे इंजन की विफलता और उड़ान में आग लगने के बाद क्रास्नोयार्स्क हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 111 में से केवल एक यात्री बच गया। 10 जुलाई 1985 एयरोफ़्लोट उड़ान 7425, एक टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85311), चालक दल की थकान और चालक दल की त्रुटियों के कारण उचकुडुक के पास रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 200 लोगों की मौत हो गई। यह दुर्घटना सोवियत इतिहास में सबसे घातक, उज्बेकिस्तान में सबसे घातक और टीयू-154 से जुड़ी सबसे घातक दुर्घटना बनी हुई है। 21 मई 1986 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85327) को एक अवरोहण में संरचनात्मक क्षति का सामना करना पड़ा जब चालक दल को लगा कि विमान रुकने वाला है; विमान बिना किसी हताहत के शेरेमेत्येवो हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरा। पायलट पिटोट हीटिंग सिस्टम को चालू करना भूल गए थे, जिससे हवा की गति की रीडिंग गलत हो गई थी। 18 जनवरी 1988 एयरोफ़्लोट उड़ान 699, एक टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85254), पायलट त्रुटि के कारण क्रास्नोवोड्स्क हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग के बाद तीन में टूट गया, जिसमें 143 में से 11 की मौत हो गई। 8 मार्च 1988 एयरोफ्लोट उड़ान 3739, एक टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85413), का ओवेचकिन परिवार द्वारा अपहरण कर लिया गया था, 11 लोगों का एक परिवार जो सोवियत संघ से भागने का प्रयास कर रहा था और लंदन ले जाने की मांग कर रहा था। उड़ान इंजीनियर ने अपहरणकर्ताओं को फिनलैंड में ईंधन भरने के लिए रुकने की अनुमति देने के लिए राजी किया, लेकिन पायलट ने इसके बजाय वेशेवो में उतरकर अपहरणकर्ताओं को धोखा दिया। यह महसूस करते हुए कि उन्हें धोखा दिया गया है, अपहरणकर्ताओं में से एक ने एक उड़ान परिचारिका, तमारा झारकाया की हत्या कर दी। उतरने के बाद, विमान पर धावा बोल दिया गया और एक अन्य अपहरणकर्ता ने खुद को उड़ा लिया, जिससे पूंछ में एक छोटी सी आग लग गई जिसे तुरंत बुझा दिया गया। अधिग्रहण के दौरान चार अपहरणकर्ताओं ने आत्महत्या कर ली और तीन यात्रियों की भी मौत हो गई। दो जीवित अपहरणकर्ताओं पर मुकदमा चलाया गया और उन्हें जेल की सजा सुनाई गई। 24 सितंबर 1988 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी-2 (सी. एस. सी. आर.-85479) हल्की अशांति में एक अस्थिर दृष्टिकोण के बाद अलेप्पो हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा, रनवे को पार कर गया और लैंडिंग गियर को ध्वस्त कर दिया; बोर्ड पर सभी 168 बच गए। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र सीमा से बाहर था और विमान ट्रिम से बाहर था। उसी दिन एक एयरोफ़्लोट टीयू-154एम (सी. एस. सी. आर.-85617) को नोरिल्स्क हवाई अड्डे पर एक कठिन लैंडिंग के बाद रद्द कर दिया गया था; विमान को 1989 में उल्यानोव्स्क एच. एफ. एस. में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि एक ग्राउंड इंस्ट्रक्शनल एयरफ्रेम के रूप में उपयोग किया जा सके। 13 जनवरी 1989 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154एस (सी. एस. सी. आर.-85067) एक अस्वीकृत उड़ान के बाद रॉबर्ट्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे को पार कर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। माल स्थानांतरित हो गया था, जिससे गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे बढ़ गया था; विमान भी अतिभारित था। 9 फरवरी 1989 एक TAROM TU-154B-2 (YR-TPJ) ओटोपेनी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक इंजन विफलता का अनुकरण कर रहा था जब फ्लैप बहुत जल्दी उठाए जाने के बाद टेकऑफ़ करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे पांच चालक दल की मौत हो गई। 1990 के दशक 20 अक्टूबर 1990 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85268) ओवरलोडिंग और गुरुत्वाकर्षण के बहुत आगे के केंद्र के कारण उड़ान भरने में विफल रहने के बाद कुटैसी हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ पर रनवे को पार कर गया; बोर्ड पर सभी 171 बच गए। 17 नवंबर 1990 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154एम (सी. एस. सी. आर.-85664) कार्गो होल्ड में आग लगने के बाद वेलिचोवकी के पास बलपूर्वक उतरा और टूट गया; सभी छह चालक दल बच गए। 23 मई 1991 एयरोफ़्लोट उड़ान 8556, एक टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85097), अत्यधिक उतरने के बाद बारिश में पुलकोवो हवाई अड्डे पर रनवे से बहुत कम उतर गया, जिसमें 178 में से 13 की मौत हो गई। 14 सितंबर 1991 क्यूबाना उड़ान 464, एक टीयू-154बी-2 (सीयू-टी1227), बहुत देर से उतरने के बाद बेनिटो जुआरेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने पर रनवे को पार कर गई; बोर्ड पर सभी 112 बच गए। 5 जून 1992 बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस की उड़ान 7022, एक टीयू-154बी (एलजेड-बीटीडी), बहुत देर से उतरने के बाद खराब मौसम में वर्ना हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से भाग गई; उसमें सवार सभी 130 लोग बच गए। विमान स्टॉकहोम से वर्ना के लिए एक चार्टर उड़ान चला रहा था। 7 जून 1992 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154 को ग्रोज़नी से मास्को के रास्ते में एक हथगोला से लैस एक व्यक्ति द्वारा अपहरण कर लिया गया था और उसे तुर्की ले जाने की मांग की गई थी। विमान मास्को तक जारी रहा जहाँ अपहरणकर्ताओं को रूसी सुरक्षा द्वारा गोली मार दी गई और मार दिया गया। विमान में सवार सभी 115 लोग बच गए। 19 जून 1992 एयरोफ़्लोट उड़ान 5308, एक टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85234), ब्रैट्स्क हवाई अड्डे पर ईंधन भरने के लिए रुक गई, लेकिन रखरखाव के मुद्दों के कारण इसे रोक दिया गया, जिसके बाद विमान में सवार सभी लोगों ने विमान को उतार दिया। उस रात, उड़ान 2889 का संचालन करने वाला एक और एयरोफ़्लोट टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85282) भी ईंधन भरने के लिए ब्राट्स्क में रुका। पायलट की अनुमति से दस यात्री इस टीयू-154 में सवार रहे, जबकि शेष 120 विमान छोड़ कर टर्मिनल पर चले गए। दो टैंकरों को एक नली से जोड़ा गया और उन्होंने सी. एस. सी. आर.-85282 में ईंधन भरना शुरू कर दिया, लेकिन इस प्रक्रिया में नली मुख्य टैंकर के रिसीवर से अलग हो गई। पंप को संचालित करने वाले इंजन के निकास कई गुना पर ईंधन डाला गया, जिससे आग लग गई। पंपों को बंद नहीं किया जा सका और ईंधन बहता रहा। कुछ मिनट बाद, सी. एस. सी. आर.-85282 में आग लग गई, जिसके बाद सी. एस. सी. आर.-85234 में आग लग गई। आग को बुझाया नहीं जा सका और दोनों विमान जल गए। ट्रक चालक ने जलते हुए टैंकरों को घटनास्थल से भगा दिया, लेकिन वह गंभीर रूप से जल गया और बाद में उसकी चोटों से मौत हो गई। सी. एस. सी. एस. आर.-85282 में सवार सभी लोग आग से बच गए और बच गए। परिचालक द्वारा की गई गलतियों के कारण नली का संपर्क टूट गया था, जो नशे में था। 20 जुलाई 1992 नोवो अलेक्सेयेव्का हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद एक त्बिलिसी एविएशन एंटरप्राइज टीयू-154बी (85222) ओवरलोडिंग और गुरुत्वाकर्षण के बहुत आगे के केंद्र के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 24 और जमीन पर चार और लोगों की मौत हो गई। 1 अगस्त 1992 एक एरियाना अफगान एयरलाइंस टीयू-154एम (वाईए-टीएपी) काबुल हवाई अड्डे पर खड़े होने के दौरान एक मोर्टार हमले के दौरान नष्ट हो गया था; कोई हताहत नहीं हुआ। विमान को 29 मई 1992 को एक घटना के बाद मरम्मत के लिए खड़ा किया गया था, जब यह काबुल की ओर बढ़ते समय एक रॉकेट से टकरा गया था। 23 अगस्त 1992 एयरोफ़्लोट उड़ान 2267, एक टीयू-154एम (सी. एस. सी. आर.-85670), क्लोटन हवाई अड्डे के पास जाते समय एक एंटीना से टकरा गई, जिससे दाहिने पंख पर आंतरिक फ्लैप को नुकसान पहुंचा; फ्लैप के नुकसान के बावजूद, विमान सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम था और उसकी मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। 5 सितंबर 1992 एक एयर यूक्रेन टीयू-154बी-1 (सी. एस. सी. आर.-85269) ने बोरिस्पोल हवाई अड्डे पर एक आपातकालीन लैंडिंग का प्रदर्शन किया जब बाएं मुख्य लैंडिंग गियर का विस्तार करने में विफल रहा; कोई हताहत नहीं हुआ। 13 अक्टूबर 1992 एक एरोफ्लोट टीयू-154बी-2 (ईडब्ल्यू-85528) ओवरलोडिंग और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के कारण उड़ान भरने में विफल रहने के बाद व्लादिवोस्तोक हवाई अड्डे से उड़ान भरने पर रनवे को पार कर गया जो बहुत आगे था; बोर्ड पर सभी 67 बच गए। विमान उत्तर कोरिया से लिथुआनियाई पर्यटकों को उड़ाते हुए एक चार्टर उड़ान का संचालन कर रहा था। 5 दिसंबर 1992 एक एयरोफ़्लोट टीयू-154बी (सी. एस. सी. आर.-85105) खराब दृश्यता में येरेवन हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से दूर चला गया क्योंकि पायलट ने गलती से रनवे के किनारे की रोशनी को केंद्र रेखा की रोशनी समझ लिया; विमान में सवार सभी 154 लोग बच गए। 9 जनवरी 1993 इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 840, एक टीयू-154बी-2 (85533), इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे के बगल में कुछ प्रतिष्ठानों से टकरा गई, फिर से हवा में उड़ गई, फिर रनवे के बगल में छू गई, जिससे पूंछ और दाहिना पंख टूट गया और उल्टा लुढ़क गया। विमान में सवार सभी 165 लोग बच गए। इंडियन एयरलाइंस में पायलट हड़ताल के कारण विमान और चालक दल को उज्बेकिस्तान एयरवेज से पट्टे पर लिया गया था। 8 फरवरी 1993 ईरान एयर टूर्स फ्लाइट 962, एक टीयू-154एम (ईपी-आईटीडी), एटीसी त्रुटियों और एसयू-24 की पायलट त्रुटि के कारण तेहरान के पास एक आईआरआईएएफ सुखोई एसयू-24 के साथ हवा में टकरा गई, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 133 लोगों की मौत हो गई। 14 अगस्त 1993 एयरोफ़्लोट उड़ान 2422, एक टीयू-154, को एक अकेले पुरुष यात्री द्वारा अपहरण कर लिया गया था; जैसे ही विमान मास्को के पास पहुंचा, अपहरणकर्ता ने विमान को उड़ाने की धमकी दी और स्वीडन ले जाने की मांग की। पायलट मास्को चला गया जहाँ अपहरणकर्ता को गिरफ्तार कर लिया गया और उसने अपने साथी यात्रियों से माफी मांगी; कोई बम नहीं मिला। सितंबर 1993 सुखुमी विमान हमलाः 22 सितंबर को, एक ऑर्बी जॉर्जियाई एयरवेज टीयू-154बी (85163) को बाबूशेरी हवाई अड्डे तक पहुँचते समय गोली मार दी गई और रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 132 में से 108 की मौत हो गई; यह दुर्घटना जॉर्जिया में सबसे घातक बनी हुई है। 23 सितंबर को, एक ओर्बी टीयू-154बी-2 (85359) को मोर्टार या तोपखाने की आग से मारे जाने के बाद बंद कर दिया गया था। 30 सितंबर 1993 ए सिचुआन एयरलाइंस टीयू-154एम (संभवतः बी-2822) का एक चीनी टैक्सी चालक द्वारा अपहरण कर लिया गया था जिसने ताइवान ले जाने की मांग की थी। अपहरणकर्ता चाकू से लैस था और उसने दावा किया कि उसके पास विमान को उड़ाने के लिए पर्याप्त विस्फोटक थे। विमान ताइपे में उतरा जहां अपहरणकर्ता ने बिना किसी घटना के आत्मसमर्पण कर दिया; कथित विस्फोटक रेत और काली सब्जी की स्याही के अलावा और कुछ नहीं थे। 25 दिसंबर 1993 ए विनुकोवो एयरलाइंस टीयू-154बी-2 (आरए-85296) को खराब मौसम में ग्रोज़नी हवाई अड्डे पर उतरते समय एक नाक का गियर गिरने का सामना करना पड़ा; बोर्ड पर सभी 172 बच गए। विमान एरोफ्लोट से पट्टे पर लिया गया था। 29 दिसंबर 1993 एक ओम्स्क एविया टीयू-154बी-2 (आरए-8358) को ओम्स्क हवाई अड्डे पर उतरते समय दाहिने मुख्य लैंडिंग गियर के ढहने का सामना करना पड़ा, जिससे दाहिने पंख और लैंडिंग गियर फेयरिंग को नुकसान पहुंचा; बोर्ड पर सभी 164 बच गए और विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गए। लैंडिंग गियर को कम करते समय, दाएँ मुख्य लैंडिंग गियर का विस्तार नहीं हो सका। 3 जनवरी 1994 बैकाल एयरलाइंस की उड़ान 130, एक टीयू-154एम (आरए-8656), एक अनियंत्रित इंजन विफलता के कारण उड़ान में लगी आग के कारण मामोनी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 124 लोगों की मौत हो गई; विमान के एक डेयरी फार्म से टकराने पर जमीन पर एक व्यक्ति की भी मौत हो गई। नंबर दो इंजन के लिए स्टार्टर अटक गया और बाद में विस्फोट हो गया, जिससे इंजन और डिब्बे क्षेत्र में छर्रे चले गए जिससे ईंधन और हाइड्रोलिक लाइनें टूट गईं, जिससे आग लग गई; हाइड्रोलिक दबाव के नुकसान के कारण नियंत्रण खो गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 6 जून 1994 चाइना नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 2303, एक टीयू-154एम (बी-2610), हवा के बीच में टूट गई और रखरखाव की त्रुटि के कारण शियान शियानयांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें चीन की सबसे घातक हवाई आपदा में सवार सभी 160 लोगों की मौत हो गई। ऑटोपायलट नियंत्रणों को पीछे की ओर जोड़ा गया थाः यॉ-चैनल को बैंक नियंत्रण और बैंक-चैनल को यॉ नियंत्रण से जोड़ा गया था। 21 जनवरी 1995 एक कजाकिस्तान एयरलाइंस टीयू-154बी-2 (यू. एन.-85455) ओवरलोडिंग के कारण उड़ान भरने में विफल रहने के बाद कराची अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे को पार कर गया; विमान में सवार सभी 117 लोग बच गए। 7 दिसंबर 1995 खबारोव्स्क यूनाइटेड एयर ग्रुप फ्लाइट 3949, एक टीयू-154बी (आरए-85164), नियंत्रण खोने के कारण माउंट बो-जौस (खबारोव्स्क से 32 मील पश्चिम) से टकरा गई, जब बाएं पंखों के निचले रवैये का मुकाबला करने के लिए बाएं टैंकों से ईंधन का चयन किया गया था, जिसमें सवार सभी 98 लोगों की मौत हो गई थी; 18 दिसंबर को मलबा मिला था। 26 मार्च 1996 एक ईरान एयर टूर्स टीयू-154एम (ईपी-आईटीएस) को रनवे से भागने और सड़क के किनारे से टकराने के बाद मशहद हवाई अड्डे पर उतरते समय नाक का गियर ढह गया; बोर्ड पर सभी 178 बच गए और विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गए। 28 मई 1996 एक वर्ना इंटरनेशनल एयरलाइंस टीयू-154एम (एलजेड-एमआईआर) लैंडिंग के बाद लीपज़िग हवाई अड्डे पर टैक्सी करते समय दाहिने पंख के साथ एक हल्के खंभे से टकरा गया; बोर्ड पर सभी 13 बच गए और विमान की मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गए। 29 अगस्त 1996 व्नुकोवो एयरलाइंस की उड़ान 2801, एक टीयू-154एम (आरए-85621), पायलट त्रुटियों और स्थितिजन्य जागरूकता की कमी के कारण लॉन्गइयरबायन के दृष्टिकोण पर ऑपेराफजेलेट पहाड़ से टकरा गई, जिसमें नॉर्वे की सबसे घातक हवाई आपदा में सवार सभी 141 लोगों की मौत हो गई। विमान आर्क्टिकुगोल के लिए एक चार्टर उड़ान का संचालन कर रहा था। 13 सितंबर 1997 जर्मन वायु सेना टीयू-154एम 11+02, कॉलसाइन "जीएएफ074", पायलट और एटीसी त्रुटियों के कारण नामीबिया से दूर अटलांटिक महासागर के ऊपर यूएसएएफ लॉकहीड सी-141बी स्टारलिफ्टर 65-9405, कॉलसाइन "रीच 4201" से टकरा गया, जिसमें सवार सभी 33 लोगों की मौत हो गई। टीयू-154 बहुत नीचे उड़ रहा था। 15 दिसंबर 1997 ताजिकिस्तान एयरलाइंस की उड़ान 3183, एक टीयू-154बी-1 (ईवाई-85281), शारजाह के 8 मील पूर्व में रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जब पायलट की त्रुटि और चालक दल की थकान के कारण विमान बहुत नीचे उतर गया; बोर्ड पर 86 में से केवल उड़ान नाविक बच गया। 29 अगस्त 1998 क्यूबाना डी एविएशन फ्लाइट 389, एक टीयू-154एम (सीयू-टी1264), पुराने मारिस्कल सूक्रे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने में विफल रहने के बाद रनवे को पार कर गया, जिसमें सवार 91 में से 70 की मौत हो गई; अन्य 10 की भी मृत्यु हो गई जब विमान एक फुटबॉल के मैदान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल नियंत्रण प्रणाली के हाइड्रोलिक वाल्व के लिए स्विचों का चयन करना भूल गया था। 24 फरवरी 1999 चाइना साउथवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 4509, एक टीयू-154एम (बी-2622), हवा के बीच में टूट गई और वेनझोउ योंगकियांग हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 61 लोगों की मौत हो गई। लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली में गलत ताला लगाए गए थे और ये उड़ान के दौरान गिर गए, जिससे पिच नियंत्रण खो गया। इस दुर्घटना और 1994 में चाइना नॉर्थवेस्ट फ्लाइट 2303 की दुर्घटना ने चीन को टीयू-154 को सेवानिवृत्त करने के लिए प्रेरित किया; सभी चीनी टीयू-154 को 30 अक्टूबर 2002 को सेवानिवृत्त कर दिया गया था। 2000 के दशक 4 जुलाई 2000 मालेव हंगेरियन एयरलाइंस की उड़ान 262, एक टीयू-154बी-2 (एचए-एलसीआर), पायलट की त्रुटि के कारण थेसालोनिकी में पहियों पर उतरा और रनवे से नीचे फिसल गया; विमान एक चक्कर के बाद सामान्य रूप से उड़ान भरने और उतरने में सक्षम था; बोर्ड पर सभी 76 बच गए। घटना में हुए नुकसान के कारण विमान को रद्द कर दिया गया था और 2018 के अंत तक इसे नष्ट करने तक अग्निशमन दल के प्रशिक्षण में उपयोग के लिए हवाई अड्डे के अग्निशमन विभाग को दान कर दिया गया था। 15 मार्च 2001 व्नुकोवो एयरलाइंस फ्लाइट 2806, एक टीयू-154एम (आरए-85619), को तीन चेचनों द्वारा अपहरण कर लिया गया और मदीना, सऊदी अरब के लिए उड़ान भरी गई। 16 मार्च को वार्ताकार 47 बंधकों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों और एक परिचारिका की रिहाई सुनिश्चित करने में सक्षम थे, जिन्हें अपहरण के शुरुआती क्षणों के दौरान चाकू मार दिया गया था (बाद में उनकी मृत्यु हो गई)। उस दिन बाद में विमान पर हमला किया गया जब अपहरणकर्ताओं ने इसे उड़ाने की धमकी दी, और उन्होंने अफगानिस्तान के लिए संभावित उड़ान के लिए इसे ईंधन भरने की मांग की। बाद में हमले के दौरान मारे गए परिचारिका के नाम पर विमान का नाम यूलिया फोमिना रखा गया। 4 जुलाई 2001 व्लादिवोस्तोक एयर फ्लाइट 352, एक टीयू-154एम (आरए-85845), पायलट त्रुटि के कारण इर्कुत्स्क के पास पहुँचते समय बर्डकोवका के पास रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 145 लोगों की मौत हो गई। 4 अक्टूबर 2001 साइबेरिया एयरलाइंस की उड़ान 1812, एक टीयू-154एम (आरए-85693), को गलती से एक त्रुटिपूर्ण यूक्रेनी एस-200 सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया और सोची से 115 मील दूर काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 78 लोगों की मौत हो गई। 12 फरवरी 2002 ईरान एयर टूर्स फ्लाइट 956, एक टीयू-154एम (ईपी-एमबीएस), खुर्रमाबाद की ओर जाते समय माउंट सेफ़िद कुह से टकरा गई, जब चालक दल रनवे के बाईं ओर भटक गया, जिसमें सवार सभी 119 लोगों की मौत हो गई। 20 फरवरी 2002 ए किश एयर टीयू-154एम (ईपी-एलबीएक्स) मशहद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा, जिससे गंभीर नुकसान हुआ। विमान को मरम्मत के लिए विनुकोवो हवाई अड्डे पर ले जाया गया था, लेकिन नाक का गियर नीचे खींचते समय गिर गया; इसे लिख दिया गया था और पुर्जों के लिए उपयोग किया गया था। 1 जुलाई 2002 बश्किरियन एयरलाइंस की उड़ान 2937, एक टीयू-154एम (आरए-85816), एटीसी और टीसीएएस के बीच संचार त्रुटियों के कारण जर्मनी के उबेरलिंगेन के ऊपर डीएचएल उड़ान 611, एक बोइंग 757 (ए9सी-डीएचएल) के साथ हवा में टकरा गई, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 71 लोगों की मौत हो गई। 24 अगस्त 2004 साइबेरिया एयरलाइंस की उड़ान 1047, एक टीयू-154बी-2 (आरए-85556), हवा के बीच में विस्फोट हो गया और एक आत्मघाती हमलावर द्वारा इसे उड़ा दिए जाने के बाद ग्लुबोकी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 46 लोगों की मौत हो गई। 15 अगस्त 2006 एक एयर कोर्यो टीयू-154बी-2 (संभवतः पी-561) सुनान हवाई अड्डे पर उतरने के बाद रनवे से निकल गया और कथित तौर पर रडार उपकरण से टकरा गया, जिससे मामूली नुकसान हुआ; कोई हताहत नहीं हुआ। 22 अगस्त 2006 पुल्कोवो एविएशन एंटरप्राइज फ्लाइट 612, एक टीयू-154एम (आरए-85185), एक तूफान के सामने से उड़ान भरने का प्रयास करते हुए सुखा बाल्का, डोनेट्स्क ओब्लास्ट के पास रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 170 लोगों की मौत हो गई; 2014 तक, यह दुर्घटना यूक्रेन में सबसे घातक थी। 1 सितंबर 2006 ईरान एयर टूर्स फ्लाइट 945, एक टीयू-154एम (ईपी-एमसीएफ), मशहद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे से फिसल गया, संभवतः एक नाक के टायर के उड़ने के कारण, जिसमें सवार 148 में से 28 की मौत हो गई। 30 जून 2008 एयरोफ्लोट उड़ान 846, एक टीयू-154एम (आरए-85667) को पुलकोवो हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान इंजन संख्या एक में अनियंत्रित विफलता का सामना करना पड़ा और पायलट ने उड़ान को रद्द कर दिया। विमान को हवाई अड्डे पर खड़ा किया गया था और अगस्त 2009 में रद्द कर दिया गया था। 15 जुलाई 2009 कैस्पियन एयरलाइंस की उड़ान 7908, एक टीयू-154एम (ईपी-सी. पी. जी.), नियंत्रण खो बैठा और इंजन नंबर एक की अनियंत्रित विफलता के कारण लगी आग के बाद काजविन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 168 लोगों की मौत हो गई। 2010 के 24 जनवरी 2010 को कोलाविया से पट्टे पर ली गई ताबान एयर फ्लाइट 6437, एक टीयू-154एम (आरए-85787), एक टेलस्ट्राइक का सामना करने के बाद मशहद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने पर रनवे से हट गई; उसमें सवार सभी 170 लोग बच गए। 10 अप्रैल 2010 पोलिश वायु सेना टीयू-154एम 101, कॉलसाइन "पोलिश वायु सेना 101" और उड़ान 101 के रूप में संचालित, घने कोहरे में स्मोलेंस्क उत्तरी हवाई अड्डे के संपर्क में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें पोलैंड के राष्ट्रपति लेक काजिन्स्की, उनकी पत्नी और अन्य उच्च पदस्थ सरकारी अधिकारियों सहित सभी 96 लोगों की मौत हो गई। 9 जुलाई 2010 अलरोसा उड़ान 514, एक टीयू-154एम (आरए-85684), कुल विद्युत विफलता के बाद इज्मा हवाई अड्डे पर एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान रनवे को पार कर गया; बोर्ड पर सभी 81 बच गए। विमान की साइट पर मरम्मत की गई और मार्च 2011 में उड़ान भरी गई और 2018 तक उड़ान भरते हुए सेवा में लौट आया और अब यह नोवोसिबिर्स्क में एक विमानन संग्रहालय में है। 4 दिसंबर 2010 दागेस्तान एयरलाइंस की उड़ान 372, एक टीयू-154एम (आरए-85744), दोहरे इंजन की विफलता के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर रनवे से फिसल गई और तीन में टूट गई, जिसमें सवार 170 में से दो की मौत हो गई; उड़ान इंजीनियर ने ईंधन स्थानांतरित करते समय गलती से एक ईंधन पंप को बंद कर दिया, जिससे ईंधन की कमी हो गई और परिणामस्वरूप इंजन की विफलता हो गई। इस दुर्घटना और 2010 में एक पोलिश वायु सेना टीयू-154 की दुर्घटना के बाद, रूसी संघीय विमानन ब्यूरो ने सिफारिश की कि सभी शेष टीयू-154एम को सेवा से वापस ले लिया जाए। 1 जनवरी 2011 कोलाविया उड़ान 328, एक टीयू-154बी-2 (आरए-85588), सुरगुट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के लिए टैक्सी करते समय आग की लपटों में घिर गया, जिसमें 124 में से तीन की मौत हो गई; आग एक जनरेटर पैनल में एक चाप के कारण लगी थी। 29 अप्रैल 2011 रूसी वायु सेना टीयू-154बी-2 आरए-85563 नियंत्रण विफलता के बाद चकलोव्स्की हवाई अड्डे पर रनवे को पार कर गया; रनवे भ्रमण के बावजूद, विमान को कोई नुकसान नहीं हुआ। 25 दिसंबर 2016 रूसी वायु सेना टीयू-154बी-2 आरए-85572, रूसी रक्षा मंत्रालय के लिए काम कर रहा था, सोची से दूर काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें रूसी सशस्त्र बलों के एक आधिकारिक सेना गायक अलेक्जेंड्रोव एन्सेम्बल के 64 सदस्यों सहित सभी 92 लोग मारे गए। पायलट संभवतः चढ़ाई के दौरान विचलित हो गया था, जिससे नियंत्रण खो गया था। दुर्घटना के बाद, रूस में सभी टीयू-154 को जमीन पर उतार दिया गया था। संदर्भ टुपोलेव टीयू-154 दुर्घटनाएँ और विमानों से जुड़ी घटनाएं