Chevrolet Turbo Titan III
शेवरले टर्बो टाइटन III एक गैस टरबाइन-संचालित अवधारणा कैबोवर भारी ट्रक था जिसे 1965 में जनरल मोटर्स द्वारा एक कार्यशील प्रोटोटाइप के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसके साथ स्टेनलेस स्टील में निर्मित एक मैचिंग कस्टम ट्रेलर था; टर्बो टाइटन III को पहली बार 1964 के न्यूयॉर्क विश्व मेले के 1965 के सत्र में जनता के सामने दिखाया गया था। इतिहास जीएम ने 1950 के दशक में उसी गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करके प्रोटोटाइप ट्रकों का डिजाइन और निर्माण किया जो इसकी फायरबर्ड अवधारणा खेल कारों में उपयोग किए जाते थे, जिसमें टर्बो टाइटन I (जीटी-304 टरबाइन, जो फायरबर्ड II में भी फिट होता है) और II (जीटी-305, फायरबर्ड III) शामिल हैं। प्रतिद्वंद्वी फोर्ड ने एक समान टरबाइन-संचालित बिग रेड अवधारणा ट्रक का निर्माण किया था, जिसे पहली बार 1964 के न्यूयॉर्क विश्व मेले में दिखाया गया था। दोहरे-टरबाइन जी. एम. बाइसन को 1964 के विश्व मेले में भी प्रदर्शित किया गया था; अधिकांश परिचालन स्थितियों में, बाइसन अपने जी. टी.-309 टरबाइन इंजन पर चलाएगा, जिसमें भार, ग्रेड या त्वरण के लिए आवश्यक सहायक टरबाइन का उपयोग किया जाएगा। कथित तौर पर, टर्बो टाइटन III प्रोटोटाइप को 1960 के दशक के अंत में नष्ट कर दिया गया था। डिजाइन टर्बो टाइटन III को जनरल मोटर्स जीटी-309 गैस टरबाइन इंजन के आसपास बनाया गया था और इसमें सुव्यवस्थित अंतरिक्ष युग-शैली की विशेषता थी। स्टाइलिंग कैब का निर्माण फाइबर ग्लास और स्टील का उपयोग करके किया गया था, जिसमें सामने के फासिया के दोनों ओर जीटी-309 इंजन के लिए प्रमुख वायु अंतर्ग्रहण था। उस समय, जनरल मोटर्स के लिए डिजाइन के प्रमुख बिल मिशेल थे। चेसिस एक पारंपरिक शेवरले टिल्ट-कैब कैब-ओवर-इंजन था, जिसका पहली बार 1960 में विपणन किया गया था। हेडलाइट इकाइयाँ और फ्रंट टर्न सिग्नल दोनों उपयोग में नहीं होने पर शरीर में वापस आ जाते हैं। इंटीरियर में विमान जैसे गेज और एक "ट्विन डायल" स्टीयरिंग यूनिट था। जी. टी.-309 गैस टरबाइन जी. टी.-309 को 1950 के दशक की फायरबर्ड अवधारणा कारों के लिए विकसित पहले के जी. एम. गैस टरबाइन इंजनों से लिया गया था। जीटी-309 के लिए, टरबाइन और कंप्रेसर को 35,700 आरपीएम पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें ऊपरी आउटपुट शाफ्ट के लिए रिडक्शन गियरिंग का उपयोग किया गया था, जो 4,000 आरपीएम की शाफ्ट गति से उत्पन्न होता है। स्टाल टॉर्क निष्क्रिय था। जीटी-309 में एक फ्री-टर्बाइन टर्बोशाफ्ट डिज़ाइन है जिसमें आउटपुट शाफ्ट को यंत्रवत रूप से कंप्रेसर शाफ्ट से जोड़ा नहीं जाता है, लेकिन लगभग निरंतर संचालन तापमान बनाए रखने और इंजन ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए, इंजन को एक परिवर्तनीय क्लच से सुसज्जित किया गया था जो आउटपुट शाफ्ट के साथ गैसीफायर (कंप्रेसर टरबाइन रोटर) को जोड़ता है; इस प्रणाली को एलिसन ट्रांसमिशन और ब्रांडेड "पावर ट्रांसफर" के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। कच्चे निकास गैस का तापमान गैसीफायर इनलेट पर था, लेकिन एक पुनर्योजी का उपयोग शोर को कम करने और प्रवेश हवा को पहले से गर्म करके गर्मी ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप टेलपाइप निकास तापमान। समान उत्पादन वाले डीजल इंजन की तुलना में, जीटी-309 अधिक कॉम्पैक्ट था और केवल वजन का था। जी. टी.-309 को जी. एम. न्यू लुक बस प्रोटोटाइप के लिए भी फिट किया गया था, टर्बो-क्रूजर II और III के रूप में, और आर. टी. एक्स. और बाद में आर. टी. एस.-3टी सहित अन्य बस प्रोटोटाइप जो ट्रांसबस कार्यक्रम में प्रतिस्पर्धा करते थे। यह भी देखें फोर्ड बिग रेड संदर्भ बाहरी लिंक 1965 में पेश की गई कारें शेवरले अवधारणा वाहन गैस टरबाइन वाहन अंतरिक्ष युग 1964 न्यूयॉर्क विश्व मेला