Manila Railroad Company
मनीला रेलरोड कंपनी (एम. आर. आर.) एक फिलिपिनो राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम था जो लुज़ोन द्वीप में रेल परिवहन के प्रबंधन और संचालन के लिए जिम्मेदार था। इसे मूल रूप से एडमंड साइक्स नाम के एक अंग्रेज द्वारा 1 जून, 1887 को निजी मनीला रेलवे कंपनी लिमिटेड के रूप में स्थापित किया गया था। ब्रिटिश इंजीनियर होरेस एल. हिगिंस को तब मनीला में इसके पहले महाप्रबंधक के रूप में शीर्ष पर नियुक्त किया गया था। 7 जुलाई, 1906 को न्यू जर्सी की मनीला रेलरोड कंपनी नामक एक अलग निजी इकाई की स्थापना की गई थी। दोनों कंपनियों के पास 4 फरवरी, 1916 तक लुज़ोन रेल मार्ग नेटवर्क का स्वामित्व बना रहा, जब द्वीपीय सरकार ने दोनों कंपनियों का अधिग्रहण किया और उन्हें नए मनीला रेल मार्ग में शामिल कर लिया। एम. आर. आर. अपने समय के फिलीपींस में सबसे बड़ा एकल रेल संचालक था। 1930 के दशक के अंत में अपने चरम के दौरान इसके पास पटरियों का स्वामित्व था, जो 1939 तक देश के सभी रेल नेटवर्क का लगभग पांचवां हिस्सा था। इसमें 1890 के दशक के शुरुआती टैंक इंजनों और बॉक्सकारों से लेकर 1950 के दशक के डीजल-इलेक्ट्रिक जीई यूनिवर्सल सीरीज़ और जापानी निर्मित स्टील-बॉडी रेलकारों तक विभिन्न प्रकार के रोलिंग स्टॉक भी थे। रेल परिवहन के अलावा, रेल ने बसों, जल परिवहन उद्योग और आतिथ्य उद्योग में भी निवेश किया। मनीला रेलमार्ग को 20 जून, 1964 को फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे में पुनर्गठित किया गया था। फिलीपींस में रेल प्रणाली के लिए पहला प्रस्ताव 20 जून, 1875 को स्पेन के राजा अल्फोंसो XII द्वारा लागू किया गया था। इसने फिलीपींस के लोक निर्माण निरीक्षक के कार्यालय को स्पेनिश ईस्ट इंडीज के सबसे बड़े द्वीप लुज़ोन में भविष्य के रेलमार्गों के लिए एक खाका प्रस्तुत करने का निर्देश दिया। लोक निर्माण प्रमुख एडुआर्डो लोपेज़ नवारो ने 6 अगस्त को लुज़ोन द्वीप में रेलमार्ग के लिए सामान्य योजना प्रस्तुत की और उस महीने के अंत में राजा अल्फोंसो द्वारा अनुमोदित किया गया। 1882 में, फेरोकैरिल डी मनीला के लिए एक विस्तृत डिजाइन बनाया गया था जो पंगासिनन की ओर जाता है। बोली 26 जनवरी, 1885 को लगाई गई थी। एकमात्र बोलीदाता का नेतृत्व अंग्रेज एडमंड हेट साइक्स की मनीला रेलवे कंपनी लिमिटेड ने किया था, जिसे स्पैनिश डॉन एडमंडो के नाम से जानते हैं। उनकी बोली 1 जून, 1887 को दी गई थी, लेकिन साइक्स ने 8 जुलाई को संघ का स्वामित्व कार्लोस बर्टाडानो को हस्तांतरित कर दिया। अंग्रेज इंजीनियर होरेस एल. हिगिंस को फिलीपींस में समग्र महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त किया गया था। लाइन के निर्माण के दौरान समग्र सुरक्षा संचालन की देखरेख के लिए स्पेनिश अधिकारी जोस गागो वाई पालोमो को भी आमंत्रित किया गया था। हालाँकि, पालोमो ने इनकार कर दिया और इसके बजाय मोरो लोगों के खिलाफ गवर्नर-जनरल वैलेरियानो वेलर और रेमन ब्लैंको के अभियान बलों में शामिल हो गए, जहाँ उन्होंने एक इंजीनियर के रूप में काम किया जो अब तुकुरान, ज़ांबोआंगा डेल सुर है। निर्माण 31 जुलाई, 1887 को शुरू हुआ। 1885 और 1886 में निर्मित पांच मनीला श्रेणी के हल्के-शुल्क वाले टैंक इंजनों के साथ रोलिंग स्टॉक अधिग्रहण लगभग तुरंत शुरू हो गया, हालांकि इसका संचालन शुरू में मनीला ट्रानवियास को सौंप दिया गया था। इसके तुरंत बाद, स्कॉटलैंड से 30 डागुपान श्रेणी के इंजनों के रूप में पहली मुख्य लाइन के इंजनों का आदेश दिया गया। मेट्रोपॉलिटन कैरिज कंपनी, बाद में मेट्रो-कैमेल से भी यात्री कारों का ऑर्डर दिया गया था। ये प्रारंभिक सेट यूरोप में उपयोग किए जाने वाले सेटों की तुलना में काफी छोटे थे और केवल 24 सीटों के साथ प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को समायोजित किया गया था, शेष तृतीय श्रेणी के यात्रियों को संशोधित बॉक्सकार में रखा गया था। फिलीपींस-अमेरिकी युद्ध के दौरान, रेलमार्ग फिलिपिनो और अमेरिकी दोनों बलों का समर्थन करते हुए तटस्थ थे। विशेष रूप से, मनीला रेलवे तत्कालीन राष्ट्रपति एमिलियो एगुइनाल्डो और उनके मंत्रिमंडल के लिए मध्य लुज़ोन की ओर बढ़ती अमेरिकी सेनाओं से बचने का प्राथमिक मार्ग था। हिगिंस स्वयं कलम्पित की लड़ाई के दौरान एक पुल की तोड़फोड़ में भी शामिल थे। कुछ ही समय बाद, एगुइनाल्डो के भागने के बाद अमेरिकी सेना ने भी कंपनी पर नियंत्रण कर लिया। शुरू में फिलीपींस के हाथों में होने के बावजूद, मनीला रेलवे और ट्रानविया पर अमेरिकी कब्जे ने प्रथम फिलीपीन गणराज्य के पतन को तेज करने और अंततः इसाबेला में एगुइनाल्डो पर कब्जा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। युद्ध के दौरान शेष फिलिपिनो बलों के लिए विद्रोह बाद में आए। अमेरिकी सेना ने 1900 के दशक के मध्य में लुज़ोन में विद्रोह समाप्त होने तक विभिन्न सैन्य कंपनियों के प्रतीक चिन्ह के साथ रोलिंग स्टॉक को चिह्नित किया। अमेरिकी काल रोलिंग स्टॉक के बारे में विदेशी पत्रकारों की नकारात्मक भावना ने मनीला रेलवे से अधिक उचित रेलगाड़ियों का आदेश देने का आग्रह किया। 1900 में, डेलावेयर स्थित हार्लन एंड हॉलिंग्सवर्थ और जैक्सन एंड शार्प कंपनी ने देश में पहले लंबे कोच प्रदान किए। मेट्रोपॉलिटन ने भी जल्द ही अपना स्टॉक प्रदान किया। 1904 तक 120 यात्री कारें और 556 मालवाहक कारें थीं। 1906 में दो नई संस्थाओं का गठन किया गया, लंदन स्थित मनीला रेलवे कंपनी (1906), लिमिटेड और न्यू जर्सी की मनीला रेलरोड कंपनी। उसी वर्ष, कंपनी मनीला रेलवे 100 श्रेणी के रूप में अपने पहले निविदा इंजनों का अधिग्रहण करने में कामयाब रही। इसके तुरंत बाद फिलीपीन इकाई का नाम बदलकर मनीला रेलरोड कंपनी कर दिया गया। 1913 से पहले, एम. आर. आर. के अमेरिकी निदेशक मंडल को न्यू जर्सी से 45 नासाउ स्ट्रीट, न्यूयॉर्क शहर में एक गगनचुंबी इमारत में स्थानांतरित कर दिया गया था। फिलीपींस द्वीप समूह की द्वीपीय सरकार ने प्रथम विश्व युद्ध के बीच में मनीला रेल मार्ग प्रणाली का अधिग्रहण करने का प्रस्ताव रखा है। 2 फरवरी 1916 को, लंदन स्थित मनीला रेलवे कंपनी (1906) लिमिटेड और न्यू जर्सी की मनीला रेलरोड कंपनी दोनों को सरकार द्वारा अधिग्रहित किया गया था और नई राज्य के स्वामित्व वाली मनीला रेलरोड कंपनी में शामिल किया गया था। हिगिंस ने राष्ट्रपति के रूप में पद छोड़ दिया और कई अमेरिकियों ने अध्यक्ष और महाप्रबंधक का पद संभाला, विशेष रूप से संयुक्त राज्य सेना के कर्नल और फिलीपींस के लिए रिपब्लिकन राष्ट्रीय समिति के सदस्य हेनरी बेयर्ड मैककॉय (1866-1923)। 1916 और 1923 के बीच की इस संक्षिप्त अवधि ने एम. आर. आर. के अमेरिकीकरण की शुरुआत की। अमेरिकी निर्मित निविदा इंजनों ने पुराने स्कॉटिश निर्मित टैंक इंजनों और हल्के निर्मित निविदा इंजनों को बदल दिया। वार्षिक रिपोर्टों ने इसके परिणामस्वरूप अमेरिकी अंग्रेजी सम्मेलनों को भी अपनाया है। मेट्रोपॉलिटन, जो हिगिंस के अधीन लंबे समय से डिब्बों का आपूर्तिकर्ता रहा है, ने 1923 में देश के लिए निर्माण बंद कर दिया। अमेरिकन कार एंड फाउंड्री कंपनी ने बाद में उनके प्रतिस्थापन के रूप में कदम रखा। फिलिपिनो नेतृत्व मैककॉय के बाद एजेंसी के पहले फिलिपिनो महाप्रबंधक, जोस बी. पेज ने पदभार संभाला। एम. आर. आर. ने उनके कार्यकाल के दौरान अपनी कालूकन कार्यशाला में अपनी खुद की रोलिंग स्टॉक निर्माण सुविधा स्थापित की। शुरू में रेलगाड़ियों या डिब्बों की असेंबली का काम सौंपा गया था, एम. आर. आर. ने जल्द ही अपने स्टॉक का निर्माण शुरू कर दिया। 1929 में, एम. आर. आर. ने देश की पहली मल्टीपल यूनिट ट्रेन का निर्माण शुरू किया। नहीं। 21वीं 45 श्रेणी के लोकोमोटिव, 65 को 1932 में असेंबल किया गया था। इसके कुछ ही समय बाद 1936 में, तत्कालीन फिलीपींस के राष्ट्रपति मैनुअल एल. क्वेज़ोन ने मिंडानाओ रेलवे बनने की योजना शुरू की, जो उस समय के दौरान मनीला रेलरोड के गेज रेलवे में भाप से चलने वाले 3 फीट 6 की तुलना में एक विद्युतीकृत मानक-गेज रेलवे था। निर्माण तुरंत शुरू हो गया, लेकिन परियोजना कभी भी ट्रैक बेड निर्माण से आगे नहीं बढ़ी जब इसे 1940 में छोड़ दिया गया था। रोलिंग स्टॉक के अलावा, वास्तुकला के लिए फिलीपींस के राष्ट्रीय कलाकार पाब्लो एस. एंटोनियो ने कई स्टेशनों को डिजाइन किया। मनीला रेलरोड के साथ पेज का कार्यकाल 31 दिसंबर, 1941 को समाप्त हुआ, जब इंपीरियल जापानी सेना ने द्वितीय विश्व युद्ध के बीच में फिलीपींस पर नियंत्रण कर लिया। जापानी काल पैज़ के महाप्रबंधक के रूप में अपने पद से हटने के बाद, जापानी रेलवे कोर ने 1 जनवरी, 1942 को मनीला रेलरोड पर नियंत्रण कर लिया। कंपनी को तब रिकु 'उन कन्रिक्योकू या भूमि परिवहन प्रबंधन ब्यूरो के प्रशासन के तहत रखा गया था। मनीला से सैन फर्नांडो, पंपंगा के लिए पहली ट्रेन का उद्घाटन 15 फरवरी को किया गया था। इसके संक्षिप्त अधिग्रहण के दौरान सबसे उल्लेखनीय घटना उस वर्ष अप्रैल में सैन फर्नांडो, पंपंगा से कैपस, टारलाक में युद्ध के कैदियों को स्थानांतरित करने के लिए बटान डेथ मार्च के दौरान इसकी भागीदारी थी। सैन फर्नांडो के रास्ते में भुखमरी से होने वाली मौतों के अलावा, ट्रेन की कारों पर युद्ध के कैदियों के मरने के भी विवरण थे। 14 मई को कैबनाटुआन शाखा पर सेवाएं वापस कर दी गईं। ला यूनियन के लिए पूरी उत्तरी मुख्य लाइन को 21 जुलाई, 1942 को फिर से खोल दिया गया था। मार्च 1943 में फिर से खोली गई दक्षिण मुख्य लाइन फिर से खोलने वाली आखिरी लाइन थी। इसके बाद जापानियों ने सैन फर्नांडो, ला यूनियन से इलोकोस सुर की सीमा के पास सुदीपेन तक मेन लाइन नॉर्थ का विस्तार किया। विस्तार ने 6 अप्रैल, 1943 को अपना अभूतपूर्व समारोह आयोजित किया और जनवरी 1944 को रिकु 'उन कन्रिक्योकू द्वारा लाइन का उद्घाटन किया गया। युद्ध के दौरान नष्ट की गई लाइनों के पुनर्निर्माण के लिए 1945 में बैकनोटन से सुदीपेन तक के विस्तार को ध्वस्त कर दिया गया था। फिर भी, यात्री ट्रेनें सैन फर्नांडो में समाप्त होती हैं और केवल मालगाड़ियां उत्तर में बैकनोटन तक चलती हैं। 1945 में, दूसरे फिलीपींस अभियान के बीच, मनीला रेल मार्ग संयुक्त राज्य सेना के तहत लुज़ोन सैन्य रेलवे बन गया। उसी वर्ष के आसपास, अरिंगे लाइन पर उपयोग किए जाने वाले मनीला रेलरोड 300 श्रेणी के रैक इंजनों को अमेरिकियों के उत्तर की ओर आगे बढ़ने के दौरान रद्द कर दिया गया था। नं. से संबंधित नेमप्लेट। 303 मिराडोर को मलबे से बचाया गया और बहुत बाद में कैलिफोर्निया राज्य रेलरोड संग्रहालय में पुनर्स्थापित किया गया। फिलीपींस अभियान के दौरान मनीला रेलरोड का अस्थायी नाम लुज़ोन सैन्य रेलवे का नाम बदलकर 1946 में मनीला रेलरोड कर दिया गया। उसी समय, सर्जियो बयान ने महाप्रबंधक के पहले से खाली स्थान को भरा और पेज की 1941 की रिपोर्ट को पूरा किया। 1952 की एक रिपोर्ट के अनुसार, युद्ध के दौरान सभी एम. आर. आर. रोलिंग स्टॉक का 75 प्रतिशत नष्ट हो गया था। एजेंसी ने युद्ध द्वारा नष्ट किए गए यात्री डिब्बों को बढ़ाने के लिए तथाकथित ज़ोंबी कारों को अपनाया। ये मनीला रेलवे के शुरुआती दिनों के दौरान पुनः उपयोग किए गए बॉक्सकारों के समान कवर प्रदान करने के लिए ट्रैपल टेंट के साथ गोंडोला कारें और फ्लैटकार थे। इसके अतिरिक्त, शेष सेवा योग्य स्टॉक को 1946 से फिर से बनाया गया और 4,5 और 6 श्रृंखला के कोच बन गए। कई पूर्व अमेरिकी सेना के इंजनों का भी अधिग्रहण किया गया जैसे कि 800 श्रेणी के यूएसए और 8500 श्रेणी के डीजल स्विचर। 1948 में पुलमैन कार कंपनी से 7 सी चिह्नित पहली स्टील-बॉडी कारों का अधिग्रहण किया गया था। युद्ध द्वारा नष्ट की गई मनीला रेलरोड 170 श्रेणी इकाइयों को बदलने के लिए 1949 में सात 4-8-2 इंजनों की खरीद की गई, जिनकी संख्या 100 श्रेणी थी। जापानी कंपनी निप्पॉन शार्यो ने भी 1951 में युद्ध के मुआवजे के हिस्से के रूप में जे. एन. आर. क्लास डी 51 इंजन प्रदान किए, जिनकी संख्या 300 थी। यह एम. आर. आर. का अंतिम भाप इंजन आदेश होगा। कागायन घाटी और मिंडानाओ ने विस्तार किया उसी वर्ष, तत्कालीन रक्षा सचिव रेमन मैग्सेसे को अल्पावधि के लिए एल्पिडियो क्विरिनो द्वारा महाप्रबंधक के पद पर नियुक्त किया गया था। महाप्रबंधक के रूप में उनके 2 महीने के छोटे कार्यकाल ने कागायन घाटी तक रेल सेवाओं के लंबे समय से लंबित विस्तार को महसूस किया, जिसे कागायन घाटी रेलवे विस्तार परियोजना कहा जाता है। 1952 में, अमेरिकी परामर्श फर्म डी ल्यू, कैथर एंड कंपनी ने भी मिंडानाओ द्वीप में एक रेलमार्ग के निर्माण के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया, जो 1936 के क्यूज़ोन के प्रस्ताव के बाद और वर्तमान समय के मिंडानाओ रेलवे से पहले था। जबकि यह मिंडानाओ रेलरोड प्रणाली का निर्माण करने में विफल रहा, यह मनीला रेलरोड के रोलिंग स्टॉक का आधुनिकीकरण करने, अधिक स्टील यात्री कारों का अधिग्रहण करने और अपने बेड़े के डीजलकरण में सफल रहा। 1953 में, मैग्सेसे को फिलीपींस के राष्ट्रपति के रूप में चुना गया और उन्होंने अपने कार्यकाल के दौरान कागायन घाटी रेखा का निर्माण जारी रखा। अगले वर्ष, महाप्रबंधक साल्वाडोर विला ने एम. आर. आर. डीजलकरण कार्यक्रम शुरू किया जैसा कि पहले डी ल्यू द्वारा प्रस्तावित किया गया था। उन्होंने जी. ई. ट्रांसपोर्टेशन से 40 इंजनों का ऑर्डर दिया, जिसने एम. आर. आर. को नए जी. ई. यूनिवर्सल सीरीज डीजल इंजनों के पहले ग्राहकों में से एक बना दिया। अगस्त 1956 में, शेष भाप इंजनों को उनकी उम्र की परवाह किए बिना इसकी सभी प्रमुख सेवाओं से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। जी. ई. के अलावा, एजेंसी ने जापानी निर्माताओं से कई यात्री कारों का भी आदेश दिया। कार्लोस पी. गार्सिया ने मार्च 1957 में राष्ट्रपति के रूप में मैग्सेसे का स्थान लिया, जब बाद में एक विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई और कागायन घाटी रेखा को जारी रखा। 1961 से पहले, जो लाइन पहले ही पूरी हो चुकी थी, वह उत्तर मुख्य लाइन की सैन जोस शाखा बन गई। 15 जुलाई को एम. आर. आर. ने कागायन लाइन पर काम शुरू किया। एक पुस्तक प्रकाशित की गई थी जिसमें मिंडानाओ और पूर्वी विसाया तक मौजूदा एम. आर. आर. नेटवर्क का विस्तार करने के इरादे भी शामिल हैं, जिसमें उन सभी को जोड़ने वाली नौकाएं हैं। अंतिम वर्ष मेकापागल ने 1961 में राष्ट्रपति पद की दावेदारी के लिए गार्सिया को हराया। उनके प्रशासन ने 1962 और 1963 में दो एशियाई राजाओं की यात्राओं की मेजबानी की। एम. आर. आर. इन राष्ट्राध्यक्षों और उनके जीवनसाथी को मनीला के बाहर ले जाने में आसानी से शामिल हो गया। जापान के क्राउन प्रिंस अकिहितो और राजकुमारी मिचिको ने भी 5 और 10 नवंबर, 1962 के बीच देश का दौरा किया। जबकि उनकी यात्रा जारी रही, दंपति को बागुइओ ले जाने के लिए प्रस्तावित इंपीरियल ट्रेन को रद्द कर दिया गया। एक साल बाद 9 से 14 जुलाई को थाईलैंड के राजा भूमिबोल अदुल्यादेज और रानी सिरिकित ने फिलीपींस का दौरा किया और एम. आर. आर. द्वारा संचालित 2000 वर्ग-चालित शाही ट्रेन में ला यूनियन के बौआंग की यात्रा की। दोनों राजाओं की देश की यात्राओं के कुछ ही समय बाद और गार्सिया के कड़े मुद्रा नियंत्रण और फिलिपिनो फर्स्ट नीति के कारण उत्पन्न वित्तीय संकट के बीच, 20 जून, 1964 को रिपब्लिक एक्ट 4156 के आधार पर मनीला रेलरोड वर्तमान में फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे बन गया। यह नाम परिवर्तन इसके जापानी समकक्ष के नाम पर किया गया था, जिन्होंने एम. आर. आर. के लिए रेलकार भी प्रदान किए थे। थाईलैंड में, राजा की यात्रा ने थाईलैंड के राज्य रेलवे को एम. आर. आर. से पी. एन. आर. में संक्रमण अवधि के दौरान 1960 के दशक के मध्य के दौरान 2000 वर्ग के अपने संस्करण को खरीदने के लिए प्रभावित किया। जबकि दोनों संस्करणों में काउकैचर के आकार के कारण एक फावड़ा डिजाइन दिखाया गया था, थाई यूएम12सी में इसके बजाय एमआरआर द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिक अमेरिकीकृत कैब की तुलना में मुख्य भूमि एशिया में अन्य रेलमार्गों के समान एक कैब-ओवर डिज़ाइन के साथ एक दोहरी-कैब लेआउट था। ये यू. एम. 12सी. 2000 वर्ग के विपरीत 2020 के दशक में सेवा में बने हुए हैं, जिन्हें 1990 के दशक में 2000 तक पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। पहली योजनाएँ प्रस्तुत किए जाने के लगभग 150 वर्षों के बाद भी, लुज़ोन में मनीला रेल मार्ग के लिए मूल प्रस्तावित नेटवर्क कभी भी अपनी पूरी सीमा तक पहुँचने में कामयाब नहीं हुआ और न ही वहाँ से कभी इसका विस्तार किया गया। कई प्रारंभिक लाइनें आज तक प्रस्ताव चरण में बनी हुई हैं जैसे कि कागायन घाटी विस्तार नॉर्थ लॉन्ग हॉल ईस्ट बन गया, जबकि सैन फर्नांडो के लिए लाइन और लाओग के लिए प्रस्तावित विस्तार नॉर्थ लॉन्ग हॉल वेस्ट बन गया, मिंडानाओ के विस्तार के लिए मूल 1936 की योजना मिंडानाओ रेलवे बन गई, और पुरानी दक्षिणी लाइन का पुनर्निर्माण पीएनआर साउथ लॉन्ग हॉल परियोजना बन गई। अंत में, मनीला रेलमार्ग के अधिकांश निशान इतिहास में खो गए थे। एम. आर. आर. में प्रवेश करने वाले सैकड़ों इंजनों और रेलकारों में से केवल तीन को बचाया गया, जबकि केवल एक युद्ध-पूर्व रेलकार और युद्ध के बाद के स्टील के कुछ डिब्बे बचे हैं। 20वीं शताब्दी के शेष वर्षों में सभी निविदाओं को समाप्त कर दिया गया था। इस युग का अंतिम शेष डीजल लोकोमोटिव, मनीला रेलरोड नं। 4010 को विक्टोरियास मिलिंग कंपनी को नं. 41, हालांकि इस लोकोमोटिव को 2022 तक पहले ही बंद कर दिया गया है। अन्य संचालन मनीला रेलरोड ने भी रेल परिवहन से परे अपने व्यवसाय का विस्तार किया। एम. आर. आर. में ऑटो लाइन्स डिवीजन भी था, जिसमें बेंगुएट ऑटो लाइन, लुज़ोन बस लाइन और थोड़े समय के लिए मिंडानाओ मोटर लाइन थी। मनीला रेलरोडक ऑटो लाइन्स सहायक कंपनी 1964मे पी. एन. आर. मोटर सर्विसेज बनि गेल। बाद में इसे 1984 और 1988 के बीच एजेंसी के दौरान मेट्रो मनीला ट्रांजिट कॉर्पोरेशन (एम. एम. टी. सी.) में विलय कर दिया गया। मेट्रो मनीला में पी. एन. आर. मोटर सेवाएँ 1990 में मेट्रो ट्रेन के बराबर बस के रूप में मेट्रोबस बन गईं। हालाँकि, यह सेवा अल्पकालिक थी क्योंकि 1995 में एम. एम. टी. सी. दिवालिया हो गया और चार कंपनियों में विभाजित हो गया। विभाजन से उभरी चार कंपनियों में से एक, डी. सी. ओ. एम. एम. पी. ट्रांसपोर्ट, का 2017 में एच. एम. ट्रांसपोर्ट द्वारा अधिग्रहण किया गया था। अस्पताल सेवा एम. आर. आर. ने 1930 के दशक में अस्पताल ट्रेनों की मेजबानी की, जिसमें 70 श्रेणी के लोकोमोटिव नंबर सहित पुराने रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया गया था। 79 और एक एक्सप्रेस कोच। होटल व्यवसाय एम. आर. आर. की शुरू में मनीला होटल में अल्पांश हिस्सेदारी थी और इसके राजस्व को इसकी वार्षिक रिपोर्टों में बताया गया था। 1919 में राष्ट्रीयकरण के बाद होटल एम. आर. आर. की सहायक कंपनी बन गई। होटल का स्वामित्व अंततः 28 जनवरी, 1975 को राष्ट्रपति के आदेश संख्या 1 के आधार पर सरकारी सेवा बीमा प्रणाली (जीएसआईएस) को हस्तांतरित कर दिया गया। 645। 1995 में होटल को फिर से निजीकृत किया गया था। समुद्री प्रभाग मनीला रेलरोडक समुद्री शाखा एम. आर. आर. समुद्री बेड़ा छल। इस प्रभाग के स्वामित्व में देश भर के उन स्थानों पर भाप से चलने वाली नौकाएँ थीं जो एम. आर. आर. नेटवर्क से जुड़ी नहीं थीं। इसके अतिरिक्त, इसने लेगाज़्पी डिवीजन के लिए ट्रेन घाटों को भी संभाला जो अब पीएनआर दक्षिण मुख्य लाइन है जब तक कि यह 8 मई, 1938 को मुख्य लाइन दक्षिण के बाकी हिस्सों से जुड़ा नहीं था। 1950 के दशक के अंत में, समुद्री बेड़ा मनीला बंदरगाह सेवा बन गया। मनीला बंदरगाह सेवा ने अपना संचालन तब तक जारी रखा जब तक कि 9 जुलाई, 1976 को अपने अंतिम ज्ञात मुकदमे के कुछ समय बाद इसे अंततः फिलीपीन बंदरगाह प्राधिकरण में विलय नहीं कर दिया गया। रोलिंग स्टॉक द मनीला रेलरोड 1960 के दशक तक भाप और डीजल इंजनों का संचालन करता था। सेवामुक्त होने वाला अंतिम मनीला रेल इंजन 2000 श्रेणी का था, जिसे 1999 में सेवामुक्त किया गया था और अंतिम इकाई को 2000 में समाप्त कर दिया गया था। मनीला रेलरोड के कुछ डिब्बे अभी भी वर्तमान पी. एन. आर. नेटवर्क में विभिन्न स्थानों पर संग्रहीत हैं। तकनीकी नवाचार मनीला रेल मार्ग अपने उत्तराधिकारी, फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे के माध्यम से एशिया के सबसे पुराने निरंतर रेल संचालकों में से एक है। दक्षिण पूर्व एशिया में, एम. आर. आर. इंडोनेशिया के नीदरलैंड्स-इंडिस्चे स्पूरवेग मात्सचापिज के बाद दूसरे स्थान पर था जो 1873 में खोला गया था। हालाँकि, मनीला रेलवे युग के शुरुआती दिन जापान, भारत या पश्चिम जैसे देशों की तुलना में रेल प्रौद्योगिकी के मामले में काफी पीछे थे। कंपनी की हल्के-शुल्क वाले इंजनों और एक तंग प्रथम श्रेणी की रेलगाड़ियों और बॉक्सकारों के लिए आलोचना की गई थी जो लंबी दूरी की यात्रा के लिए अनुपयुक्त थे। ट्रेनें भी धीमी गति से चलती थीं। यह 1900 के दशक के मध्य तक नहीं था जब मनीला रेलवे ने निविदा इंजन और लंबी रेलगाड़ियों का अधिग्रहण करना शुरू किया था। फिलीपींस में अमेरिकी प्रौद्योगिकी की शुरुआत ने नए मनीला रेल मार्ग की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा दिया। मेयर इंजन एम. आर. आर. ने 1914 में किट्सन एंड कंपनी से मेयर इंजनों का अधिग्रहण किया। ये 2-6-0 + 0-6-2 इंजन एशिया में अपनी तरह के पहले और सुदूर पूर्व क्षेत्र में इस प्रकार के एकमात्र प्रचालक हैं। इसकी तुलना में, अन्य रेलमार्गों ने खड़ी ढलानों के लिए मैलेट और गैरेट जैसे स्पष्ट इंजनों के अन्य रूपों का संचालन किया। घरेलू उत्पादन 1920 के दशक तक, मनीला रेलरोड मेट्रोपॉलिटन, अमेरिकन कार और फाउंड्री के डिजाइनों के साथ अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक के निर्माण और असेंबली में शामिल हो गया। एम. आर. आर. की कालूकन कार्यशालाओं ने स्थानीय सेवाओं पर शेष टैंक इंजनों को बदलने के लिए 1929 में रेल मोटर कार (आर. एम. सी.) वर्ग का निर्माण शुरू किया। 1940 में एक दुर्घटना के बाद, इन्हें डीजल इंजनों के साथ फिर से बनाया गया और बाद में एम. आर. आर. के डीजलकरण के लिए सहायक बन गया। इसके बाद कंपनी ने 1932 में अपने 21वें 45 श्रेणी के लोकोमोटिव को इकट्ठा किया। नहीं। 65 अन्य 20 इकाइयों से संबंधित भागों से बनाया गया था। 1949 में, युद्ध परिसंपत्ति प्रशासन से 2-8-2 मिकाडो-प्रकार के इंजनों के कुछ हिस्सों का अधिग्रहण किया गया और दो 630 श्रेणी इकाइयाँ बन गईं, जो कालूकन कार्यशालाओं द्वारा इकट्ठे किए गए एकमात्र इंजन थे। द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले 1940 में आर. एम. सी. वर्ग के रूपांतरण के साथ एम. आर. आर. का डीजलकरण शुरू हुआ। 1952 की सिफारिश के बाद, मनीला रेलरोड ने जनरल इलेक्ट्रिक से 60 डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों का ऑर्डर देना शुरू किया, जिसमें जीई यूनिवर्सल सीरीज़ इंजन और जापानी आपूर्तिकर्ताओं से स्टील की कारें शामिल थीं। दाइची बुसान कैशा से डीजल की कई इकाइयों ने भी 1955 से आरएमसी वर्ग की जगह लेना शुरू कर दिया। 1950 के दशक के मध्य और अंत तक, डीजल के पक्ष में भाप इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा था। 12 अगस्त, 1956 से, एम. आर. आर. अपने भाप इंजनों को प्रमुख यात्री संचालन से सेवानिवृत्त करने वाले पहले इंजनों में से एक था। भाप इंजनों का अंतिम नियमित संचालन 1963 में हुआ था, जबकि अंतिम विशेष संचालन 1989 में युद्ध फिल्म हरिमाओ के फिल्मांकन के दौरान हुआ था। विद्युतीकरण योजनाएँ विद्युतीकरण और मानक-गेज विनिर्देश 1930 के दशक के अंत में पहले मिंडानाओ रेलवे के लिए प्रस्तावित किए गए थे। साटरे (1999) ने यह भी कहा कि सुरंगों के भीतर प्रदूषण की चिंताओं के कारण कागायन घाटी लाइन सुरंगों के डिजाइन में विद्युतीकरण के लिए भत्ते थे। हालाँकि, ये मनीला रेलरोड के बाकी दिनों के लिए कभी भी साकार नहीं हुए, इसके बजाय डीजल शक्ति में परिवर्तन का विकल्प चुना। फिलीपीन राष्ट्रीय रेलवे ने अंततः 2020 के दशक में इस लक्ष्य को हासिल किया, इसके बजाय उत्तर-दक्षिण कम्यूटर रेलवे परियोजना के हिस्से के रूप में अपने मौजूदा नेटवर्क का पुनर्निर्माण करके आधुनिक मेगा मनीला पर ध्यान केंद्रित किया। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, यात्री ट्रेनों में फ्लैटकार थे जो किसी प्रकार के प्रोटो-ऑटोरेक के रूप में डिब्बों और शुरुआती कारों को ले जाते थे। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक फिलीपींस की फिलीपींस राष्ट्रीय रेलवे कंपनियों की आधिकारिक वेबसाइट पर ऐतिहासिक हाइलाइट्स 1887 फिलीपींस में प्रतिष्ठान 1964 1887 में स्थापित फिलीपींस रेलवे कंपनियों में विघटन 1964 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1892 में खोली गई रेलवे लाइनें