Prussian G 4.2
प्रशिया G 4.2 प्रशिया राज्य रेलवे के यौगिक 0-6-0 माल इंजन का एक वर्ग था। यह हेंशेल द्वारा निर्मित जी 3 और जी 4.1 प्रकारों का एक यौगिक संस्करण था। इतिहास. 1882 में पहले दो प्रोटोटाइप हेंशेल द्वारा बनाए गए थे; लेकिन यह 1885 में श्रृंखला उत्पादन शुरू होने से पहले था। उत्पादन 1899 तक जारी रहा, लेकिन 1903 में पूर्वी प्रशिया दक्षिणी रेलवे (ओस्टप्रुबिशे सुडबाहन, ओएस) के लिए एक आदेश था। इस प्रकार के कुल 780 इंजन प्रशिया रेलवे को वितरित किए गए थे। यौगिक इंजन दो-सिलेंडर-सरल इंजनों की तुलना में अधिक किफायती और अधिक शक्तिशाली साबित हुए। जी 4.2 का उपयोग लंबे मार्गों पर मालगाड़ी सेवा में किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, छह जी. 4.2 (एफ. एस. 272.005-010 के रूप में) मुआवजे के रूप में इटली गए। पोलिश राज्य रेलवे ने भी इस प्रकार के इंजन प्राप्त किए और उन्हें Th3 के रूप में वर्गीकृत किया। 1920 में, डॉयचे रीच्सबहन ने एक जी 4.2 को श्वेरिन डिवीजन को फिर से आवंटित किया, जहां इसे ग्रैंड डची ऑफ मेक्लेनबर्ग फ्रेडरिक-फ्रांज़ रेलवे सूची में 406 का नाम दिया गया। 1923 डी. आर. जी. पुनर्भरण योजना में, 296 इंजनों को 53.001 से 53.295 और 53.451 (श्वेरिन डिवीजन लोको) के रूप में शामिल किया गया था। 1925 की अंतिम पुनर्भरण योजना में, केवल 53.001 से 53.024 बचा था। 53.025 अल्सेस-लोरेन (एल्सेस-लोथ्रिंगेन, EL में रीचसेसेनबहेनन) में इंपीरियल रेलवे का एक पूर्व G 4.2 था। 1930 तक सभी सेवानिवृत्त हो चुके थे। 1 जनवरी 1938 को ब्रंसविक स्टेट रेलवे कंपनी (ब्राउनश्वेइगिशेन लैंड्स-आइजेनबाहन, बी. एल. ई.) के राष्ट्रीयकरण के साथ, चार जी. 4.2 इंजनों को रीक्सबाहन बेड़े में 53.7001 से 53.7004 (दूसरा) के रूप में जोड़ा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, छह पोलिश Th3 इंजनों को 53.7701 से 53.7706 के रूप में जोड़ा गया था। इंजनों को पी. आर. 3 टी. 10.5 या पी. आर. 3 टी. 12 निविदाओं के साथ जोड़ा गया था। अन्य रेलवे जिनमें जी 4.2 इंजन भी थेः पूर्वी प्रशिया दक्षिणी रेलवेः 1903 से चार इंजन, एक ही वर्ष में प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा अधिग्रहित किए गए; वेरबाहनः 1893 और 1894 से पांच इंजन, 1895 में प्रशिया राज्य रेलवे द्वारा अधिग्रहित किए गए; रॉयल प्रशिया सैन्य रेलवे (कनिग्लिच प्रेउसिस्चे मिलिटार-आइजेनबाहन, केपीएमई): 1899 से एक इंजन, 1919 में प्रशिया राज्य रेलवे में स्थानांतरित किया गया; ल्यूबेक-बुचेन रेलवे कंपनी (ल्यूबेक-बुचेनर आइजेनबाहन, एलबीई): 1896 से दो इंजन, एलबीई जी3 के रूप में वर्गीकृत, 1923 में सेवानिवृत्त हुए; ओल्डेनबर्ग राज्य रेलवे के ग्रैंड डची (ग्रोशर्जोग्लिच ओल्डेनबर्गिश स्टैट्स) आरेख (मस्टरब्लैट) III 3a के उत्पादन के बावजूद, इंजनों के बीच अंतर थे। बॉयलर ट्यूबों की एक अलग संख्या एक अलग हीटिंग सतह देगी। वाष्प गुंबद बॉयलर के पहले, दूसरे या तीसरे पाठ्यक्रम पर पाया जा सकता है। पहले के इंजनों में रिवेटेड काउंटरवेट थे, बाद के उदाहरणों पर उन्हें डाला गया था। कुछ इंजनों में वॉन बोरीस प्रकार के प्रारंभिक वाल्व थे, अन्य में डुल्ट्ज़ प्रकार के थे। जी. 4.2 मेकलेनबर्ग फ्रेडरिक-फ्रांज़-रेलवे पर सदी के अंत में बढ़ते माल यातायात ने मेकलेनबर्ग फ्रेडरिक-फ्रांज़ रेलवे के ग्रैंड डची (ग्रॉशरज़ोग्लिचे मेकलेनबर्गीश फ्रेडरिक-फ्रांज़-आइज़ेनबाहन, एम. एफ. एफ. ई.) के लिए नए इंजन खरीदना आवश्यक बना दिया। 1901 और 1905 के बीच एम. एफ. एफ. ई. ने प्रशियाई जी. 4.2 की पाँच प्रतियाँ खरीदीं और उन्हें मेक्लेनबर्ग एक्स (दस) के रूप में वर्गीकृत किया, और उन्हें 401 से 405 तक गिना। इंजनों में से चार हेंशेल और सोहन से और पांचवां लिंके-हॉफमैन से आया था। 1920 में डॉयचे रीच्सबहन ने एक अतिरिक्त लोकोमोटिव, बर्लिन 3801 को मेक्लेनबर्ग में स्थानांतरित कर दिया और इसे 406 नाम दिया। 1923 की रीच्सबहन पुनःसंख्यांकन योजना में उन्हें 53.401 से 53.405 और 53.451 में पुनर्नामित किया जाना था; हालाँकि उन सभी को 1925 तक पुनर्नामित कर दिया गया था। मार्बर्गर क्रेसबाहन ए जी 4.2 लोकोमोटिव पर जी 4.2 का अधिग्रहण मार्बर्गर क्रेसबाहन द्वारा किया गया था। लोकोमोटिव का निर्माण 1892 में शिचाउ-वर्के (क्रम संख्या 614) द्वारा एरफर्ट डिवीजन 1315 के रूप में किया गया था; इसे 1895 में हाले डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1901 में 1014 का नाम बदल दिया गया था। मधुमक्खी पालन करने की क्षमता वाला एक निविदा मिला। लोको में कुछ अंतर थेः इसमें एक उच्च दबाव वाला सिलेंडर बोर था और एक कम दबाव वाला बोर था, ड्राइविंग व्हील का व्यास था और व्हीलबेस था। नई निविदा के साथ बफ़र्स की लंबाई अधिक थी। इसमें अंदर एलन वॉल्व गियर और स्लाइड वॉल्व थे। बड़ी मरम्मत के बाद, इसने 1914 के अंत में सेवा में प्रवेश किया, अब इसकी संख्या 3 (मारबर्गर क्रेसबाहन पर उस संख्या को ले जाने वाला तीसरा लोकोमोटिव) है। यह एम. के. का एकमात्र कोमल लोकोमोटिव था, और चूंकि मार्ग पर कोई टर्नटेबल्स नहीं थे, इसलिए इसे ड्रेहाउसेन से पीछे की ओर चलाया जाना था। शुरू में लोकोमोटिव में केवल टेंडर पर एक हैंडब्रेक था, जिससे ट्रेनें भारी होने और टेंडर लगभग खाली होने पर समस्याएं पैदा हुईं। हालांकि लोकोमोटिव को प्रथम विश्व युद्ध के बाद पीछे की कैब की दीवार और वेस्टिंगहाउस ब्रेक से सुसज्जित किया गया था, लेकिन यह चालक दल के बीच अलोकप्रिय बना रहा। टैक्सी का द्वार बहुत संकीर्ण था, और शिचाऊ-प्रकार का प्रारंभिक वाल्व अविश्वसनीय रूप से काम करता था। एक पुनर्निर्मित के बाद, लोकोमोटिव अविश्वसनीय बना रहा-चालक दल ने इसे जिद्दी बकरी (स्ट्रिस्चर बॉक) उपनाम दिया। यह 1926 में अभी भी एक यौगिक इंजन था, लेकिन हो सकता है कि इसे सरल-विस्तार इंजन में परिवर्तित कर दिया गया हो। इसे 1934 में वापस ले लिया गया था और उसी वर्ष मारबर्ग में एक कंपनी को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था; इसे मार्बग साउथ स्टेशन में स्क्रैप कर दिया गया था। ब्रंसविक स्टेट रेलवे फाइव लोकोमोटिव को 1922 में ब्रंसविक स्टेट रेलवे कंपनी (ब्राउनश्वेइगिशे लैंड्स-आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, बी. एल. ई.) को बेच दिया गया था। उनमें से चार, (पूर्व मैगडेबर्ग 3859,3863,3825, और 3839) ने 3,5,9 (इन संख्याओं के सभी दूसरे उपयोग) और 29 के रूप में सेवा में प्रवेश किया। पांचवें लोकोमोटिव को पुर्जों के लिए रद्द कर दिया गया था। चूँकि वे सभी दो अलग-अलग निर्माताओं (हेंशेल, बी. एम. ए. जी.) के अलग-अलग उत्पादन बैचों से आए थे, इसलिए डिजाइन में भी अंतर थे। 1938 में जब बी. एल. ई. का राष्ट्रीयकरण किया गया तो रीच्सबहन ने चार इंजनों को 53.7001 से 53.7004 (दूसरा) के रूप में स्टॉक में ले लिया। वे 1941 और 1947 के बीच सेवानिवृत्त हुए थे। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने वाले लोकोमोटिव सी एन 2 वी लोकोमोटिव यौगिक लोकोमोटिव 1882 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव जी 04.2 जर्मनी के मानक गेज लोकोमोटिव फ्रेट लोकोमोटिव बर्लिनर लोकोमोटिव बोरसिग लोकोमोटिव एसएसीएम लोकोमोटिव हैनोमैग लोकोमोटिव हेन्शेल लोकोमोटिव होहेंज़ोलर्न लोकोमोटिव शिचाउ-वेर्के लोकोमोटिव यूनियन गीसेरी लोकोमोटिव एजी वल्कन स्टेटिन लोकोमोटिव