Suiso Frontier
यह दुनिया का पहला तरल हाइड्रोजन वाहक जहाज है। डिजाइन और निर्माण सुइसो फ्रंटियर का निर्माण जापान और ऑस्ट्रेलिया की सरकारों के समर्थन के बाद कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा किया गया था। जहाज तरल हाइड्रोजन ले जाता है, जिसका पहला भार ऑस्ट्रेलिया में भूरे रंग के कोयले से निकाला गया था और कोबे, जापान ले जाया गया था। एक प्रोटोटाइप के रूप में, 2020 के दशक के मध्य में किसी समय एक वाणिज्यिक तरल हाइड्रोजन का नेतृत्व करने की योजना है। हालांकि सेवा में पहला, एक तरल हाइड्रोजन वाहक जहाज एक अद्वितीय डिजाइन नहीं है। दक्षिण कोरिया के कोरिया शिपबिल्डिंग एंड ऑफशोर इंजीनियरिंग और नॉर्वे के विल्हेल्मसेन समूह दोनों के पास एक ही प्रकार के जहाज के लिए डिज़ाइन हैं, बाद वाला एक रोल-ऑन/रोल-ऑफ पोत है। कनाडा के बैलार्ड पावर सिस्टम और ऑस्ट्रेलिया के ग्लोबल एनर्जी वेंचर्स द्वारा एक संयुक्त डिजाइन वर्तमान में एक जहाज विकसित कर रहा है जहाँ हाइड्रोजन को संपीड़ित गैस के रूप में ले जाया जाता है। कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज एच. आई. एस. टी. आर. ए. का सदस्य है और इवतानी, शेल और इलेक्ट्रिक पावर डेवलपमेंट के साथ मिलकर हाइड्रोजन को ईंधन स्रोत के रूप में बढ़ावा देने की योजना बना रहा है। जहाज में-253 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर हाइड्रोजन को पकड़ने और बनाए रखने के लिए एक डबल शील्डेड और डबल इंसुलेटेड 1,250 क्यूबिक मीटर टैंक है। वह 116 मीटर लंबी, विस्थापित 8,000 सकल टन, 62 फीट की ढालना चौड़ाई, 35 फीट की ढालना गहराई और 15 फीट का ढालना ड्राफ्ट है। इसका डीजल-विद्युत प्रणोदन 25 के चालक दल द्वारा बनाए गए 13 समुद्री मील की शीर्ष गति प्रदान करता है। उपोत्पाद के रूप में बनाए जाने वाले कार्बन डाइऑक्साइड के प्रबंधन के लिए हाइड्रोजन की उत्पादन योजना की तुरंत आलोचना हुई। 24 दिसंबर, 2021 को, वह पोर्ट ऑफ हेस्टिंग्स, ऑस्ट्रेलिया की दो सप्ताह की यात्रा के लिए जापान से रवाना हुईं, जिसके फरवरी 2022 के मध्य में अपने पहले माल के साथ जापान लौटने की उम्मीद है। उनकी यात्रा को 16 दिनों तक बढ़ा दिया गया था क्योंकि जहाज खराब मौसम और उबड़-खाबड़ समुद्र से बच गया था। घटना 25 जनवरी, 2022 की रात को हेस्टिंग्स बंदरगाह में लंगर डाले हुए उसी जहाज पर गैस नियंत्रण प्रणाली में खराबी आ गई। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो द्वारा की गई एक जांच से पता चला कि जहाज के वाष्पीकृत गैस दहन प्रणाली के एयर फैन एग्जॉस्ट डैम्पर की ड्राइव इकाई में अलग-अलग संख्या में बोल्ट के साथ एक अनुचित प्रकार का विद्युत चुम्बकीय वाल्व स्थापित किया गया था, जिससे संचालन के दौरान वाल्व क्षतिग्रस्त हो गया था। इस खराबी के परिणामस्वरूप पंखे का डैम्पर बंद हो गया, जिससे अपर्याप्त वायु प्रवाह हुआ और गैस दहन प्रणाली अत्यधिक गर्म हो गई। आंतरिक हाइड्रोजन लौ अस्थिर हो गई, जिसके परिणामस्वरूप निकास मीनार से 1 मीटर ऊँची लौ उत्सर्जित हुई। इसके अतिरिक्त, यह पाया गया कि गैस दहन इकाई की नियंत्रण प्रणाली में संचालन के दौरान इस तरह के अप्रत्याशित वाल्व बंद होने का पता लगाने की कार्यक्षमता नहीं थी, और स्वचालित सुरक्षा नियंत्रण प्रभावी नहीं था। चालक दल के सदस्यों से रेडियो संचार प्राप्त करने पर जिन्होंने निकास टावर से लपटों को देखा और निकास तापमान में वृद्धि का संकेत देने वाला अलार्म, तीसरे अधिकारी ने गैस दहन प्रणाली के लिए हाइड्रोजन आपूर्ति वाल्व को बंद कर दिया और तुरंत गैस दहन इकाई को बंद कर दिया। आग से कोई जनहानि नहीं हुई। उस समय, जहाज में 24 सदस्यों के चालक दल थे, जिनमें भारतीय, क्रोएशियाई, ब्रिटिश और फिलिपिनो शामिल थे, जिनमें से सभी घायल नहीं हुए थे। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो ने इस घटना को एक गंभीर घटना के रूप में वर्गीकृत किया। गैलरी संदर्भ कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज हाइड्रोजन टैंकरों द्वारा निर्मित जहाज