Pennsylvania Petroleum Railroad
पेनसिल्वेनिया पेट्रोलियम रेलरोड पेनसिल्वेनिया में एक रेलमार्ग था जिसे मूल रूप से 1871 में पेनसिल्वेनिया तेल की भीड़ के दौरान चार्टर्ड किया गया था। पेन्सिलवेनिया के तेल क्षेत्रों से एरी, पेन्सिलवेनिया को एक अतिरिक्त आउटलेट प्रदान करने के उद्देश्य से, इसने 1872 में लगभग दस मील की लाइन को श्रेणीबद्ध किया, लेकिन फिर अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड के पतन में फंस गया, जिसने परियोजना को रोक दिया। कंपनी को कई बार बंद कर दिया गया और नए नामों के तहत पुनर्गठित किया गया, लेकिन अपेक्षाकृत कम पूरा किया गया। इसने 1890 में टाइटसविले, पेंसिल्वेनिया में लाइन का एक छोटा खंड बिछाया जिसे न्यूयॉर्क सेंट्रल की एक सहायक कंपनी को पट्टे पर दिया गया था ताकि एक चर्मशाला के लिए एक साइडिंग के रूप में उपयोग किया जा सके। आगे का निर्माण 1913 में कैम्ब्रिज स्प्रिंग्स के लिए एक विद्युत रेलवे के रूप में खोलने के विचार के साथ हुआ, लेकिन यह भी कभी पूरा नहीं हुआ। तेल में उछाल पेनसिल्वेनिया पेट्रोलियम रेलरोड को 13 सितंबर, 1871 को एरी, पेनसिल्वेनिया पूर्व से टिडिओट, पेनसिल्वेनिया तक एक रेल लाइन बनाने के लिए चार्टर्ड किया गया था। अडालबर्ट एच. स्टील कंपनी के अध्यक्ष चुने गए; जेम्स टी. ब्लेयर सचिव और चार्ल्स डे, खजांची थे। स्टील पिथोल वैली रेलवे के अध्यक्ष भी थे, जबकि जॉन ए. डेल, एस. एल. एम. बार्लो और डे दोनों कंपनियों के निदेशक थे। टिडिओट ओलियोपोलिस के ऊपर की ओर एलेघेनी नदी पर हैः प्रस्तावित रेलमार्ग पश्चिम में टिटसविले और उत्तर-पश्चिम में एरी के बंदरगाह तक जाता ताकि पेंसिल्वेनिया तेल के लिए एक और आउटलेट प्रदान किया जा सके। पिथोल घाटी को प्लेजेंटविले के उत्तर में एक छोटी दूरी तक बढ़ाया जाना था ताकि कोलोराडो जंक्शन नामित बिंदु पर पेंसिल्वेनिया पेट्रोलियम की मुख्य लाइन तक पहुंचा जा सके। संभवतः टाइटसविले और कैम्ब्रिज स्प्रिंग्स के बीच 1872 के आसपास मार्ग पर लगभग दस मील की ग्रेडिंग की गई थी, लेकिन कोई ट्रैक नहीं बिछाया गया था। कथित तौर पर 26 वीं स्ट्रीट से 8 वीं स्ट्रीट तक लिबर्टी स्ट्रीट के साथ एरी में कुछ ग्रेडिंग भी की गई थी; वहाँ से, मुख्य लाइन एरी हार्बर पर अनुमानित डॉक के लिए लिटिल कैस्केड क्रीक के साथ उतरी होगी। इस परियोजना को अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न रेलरोड का समर्थन प्राप्त हुआ, जिसने फरवरी 1873 में उन रेलमार्गों के साथ-साथ शेनांगो और एलेघेनी रेलरोड को पट्टे पर देने का प्रस्ताव रखा और निर्माण पूरा करने के लिए उन पट्टे के भुगतानों द्वारा सुरक्षित बांड जारी किए। हालांकि, पट्टे पर दिए गए लाइन बॉन्ड से राजस्व को अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न के दूसरे बंधक बॉन्ड पर ब्याज का भुगतान करने के लिए डायवर्ट किया गया था। धन की इस कमी का मतलब था कि पेंसिल्वेनिया पेट्रोलियम और पिथोल घाटी रेलमार्गों पर निर्माण पूरा नहीं हुआ था। बांडधारकों के न्यासियों में से एक, सर जॉन स्विनबर्न ने आईडी1 की सर्दियों में पट्टे पर दिए गए तीन रेलमार्गों की संपत्तियों की जांच की, एक बार जब यह स्पष्ट हो गया कि अटलांटिक और ग्रेट वेस्टर्न दिवालिया हो गए थे और पट्टे का भुगतान नहीं कर सकते थे, यह पता लगाने के विचार के साथ कि क्या बांडधारक तीनों से कोई राजस्व प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश संपत्तियों का मूल्य शेनांगो और एलेघेनी और इसकी सहायक कंपनी की कोयला भूमि में था। फिर भी, स्विनबर्न ने अन्य दो कंपनियों से जो कुछ भी बचा सके उसे बचाने का प्रयास किया, और फरवरी 1875 में, एक नया निदेशक मंडल स्थापित किया। पिथोल घाटी के अध्यक्ष हेनरी एस. हुइडेकॉपर को पेंसिल्वेनिया पेट्रोलियम का भी अध्यक्ष चुना गया। फरवरी 1876 में, हुइडेकॉपर ने बताया कि रेल मार्ग को शेरिफ द्वारा "एक साल से अधिक समय पहले" बकाया ऋण के लिए लगाया गया था। बाद के इतिहास में रेल मार्ग को पूर्वनिर्धारण के तहत बेच दिया गया और 20 जून 1882 को पेंसिल्वेनिया के पेट्रोलियम रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया। स्टील को फिर से अध्यक्ष चुना गया और टाइटसविले के डी. डब्ल्यू. लॉकार्ट को सचिव चुना गया। निर्देशक जेम्स टी. ब्लेयर, फ्रैंक डनिंग, हेनरी सी. ब्लॉस, सैमुअल माइनर, फ्रांसिस एच. गिब्स और जे. एच. ग्रे थे। स्टील शेनांगो और एलेघेनी के अध्यक्ष और ब्लेयर जनरल अधीक्षक भी थे। नए रेलमार्ग का सारा स्टॉक शेनांगो रेलवे और मर्सर कोल कंपनी के पास था। मार्च 1883 की शेयरधारक बैठक में, टाइटसविले से एरी तक रेलमार्ग को पूरा करने के लिए 500,000 डॉलर का बंधक लिया गया था। उसी समय ब्लेयर को उपाध्यक्ष और आई. डी. स्टिंसन को खज़ानची बनाया गया। रेलमार्ग को 31 जनवरी, 1887 को बंद के तहत बेच दिया गया था और 23 मार्च, 1887 को टाइटसविले, कैम्ब्रिज और लेक एरी रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया गया था। 1889 में, अध्यक्ष स्टील ने बताया कि एंटरप्राइज और कैम्ब्रिज के बीच ग्रेडिंग पूरी हो गई थी, और न्यूयॉर्क, लेक एरी और वेस्टर्न रेलरोड ("एरी") परियोजना का समर्थन कर रहे थे। कंपनी ने 1890 में टाइटसविले से पास के चमड़ा कारखाने तक पटरी बिछाने की सूचना दी और कहा कि टाइटसविले से ओलियोपोलिस तक 50 मील के मार्ग को श्रेणीबद्ध किया गया था; उन्होंने आशावादी रूप से अनुमान लगाया कि टाइटसविले पूर्व से कैम्ब्रिज तक की लाइन जल्द ही पूरी हो जाएगी। (50 मील की श्रेणीकरण में पिथोल से ओलियोपोलिस तक पिथोल घाटी रेलवे के परित्यक्त श्रेणी के 7 मील शामिल थे।) नई लाइन टिटसविले में डंकिर्क, एलेघेनी वैली और पिट्सबर्ग रेलरोड स्टेशन से पश्चिम में लुसियस बीबे एंड संस के नए खोले गए क्वीन सिटी चमड़ा कारखाने तक चली। 1 जुलाई, 1891 को, इसे चर्मशाला की सेवा के लिए एक पक्ष के रूप में उपयोग करने के लिए डी. ए. वी. एंड पी. को पट्टे पर दिया गया था; कंपनी की अपनी रिपोर्ट के बावजूद, यह केवल लंबा था। जेम्स एल. मैगी द्वारा लाए गए एक मुकदमे के बाद 25 जून, 1891 को इसे बंद कर दिया गया था और 16 जुलाई को इसी नाम के तहत इसका पुनर्गठन किया गया था। टाइटसविले, कैम्ब्रिज और लेक एरी को 1 अप्रैल 1901 को लेक एरी रेलवे के रूप में फिर से पुनर्गठित किया गया था। स्टील को फिर से अध्यक्ष चुना गया और टाइटसविले के चार्ल्स डब्ल्यू. मैककी सचिव बने। 20 अक्टूबर, 1902 को न्यूयॉर्क में स्टील की मृत्यु हो गई। कंपनी को 19 अप्रैल, 1906 को बंद कर दिया गया था और 21 मई को एरी और सेंट्रल पेंसिल्वेनिया रेलवे के रूप में पुनर्गठित किया गया था। इस लाइन का विस्तार न केवल एरी से टिडिओट तक होने का अनुमान था, बल्कि आगे पूर्व में पुंक्सुटावनी, पेंसिल्वेनिया तक जाने का अनुमान था। 1913 तक, मैककी ने राष्ट्रपति पद ग्रहण कर लिया था, और अब टाइटसविले से कैम्ब्रिज स्प्रिंग्स तक की लाइन के उद्घाटन के साथ शुरू होने वाली लाइन को भाप, रेलमार्ग के बजाय एक विद्युत के रूप में पेश किया। क्लीवलैंड की पी. ए. वेलोट्टा कंस्ट्रक्शन कंपनी को लाइन पर काम करने के लिए अनुबंधित किया गया था, और यह जुलाई में चल रहा था। इसके अक्टूबर या नवंबर में खुलने की उम्मीद थी। हालांकि, निर्माण में देरी हुईः वेलोट्टा कंस्ट्रक्शन ने एक स्थानीय समाचार पत्र में सुस्ती के आरोपों से खुद का बचाव किया, जिसमें रेलवे के अधिकारियों के बीच अंदरूनी लड़ाई को दोषी ठहराया गया। इसे 8 दिसंबर, 1913 को बंद कर दिया गया था और न्यूयॉर्क के विलियम एच. बोनिंगे को बेच दिया गया था, जिन्होंने 23 दिसंबर को इसे टाइटसविले और कैम्ब्रिज रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया। बोनिंगे 1916 तक कंपनी के अध्यक्ष चुने गए थे। इसे 19 जनवरी, 1919 को टाइटसविले और कैम्ब्रिज स्प्रिंग्स रेलरोड के रूप में पुनर्गठित किया गया था। बोनिंगे अध्यक्ष बने रहे; सचिव जेम्स आर. गहान और खज़ानची टी. जे. मैकमैनस थे। एक्स्टेल जे. बाइल्स निर्देशकों में से एक थे। बोनिंगे की मृत्यु जनवरी 1921 में हुई। उन्हें तुरंत नहीं बदला गया। रेल मार्ग ने आखिरी बार 1964 में पेंसिल्वेनिया सार्वजनिक उपयोगिता आयोग में आवेदन किया था। न्यूयॉर्क सेंट्रल ने डंकिर्क, एलेघेनी घाटी और पिट्सबर्ग को छोड़ दिया और 1966 में टाइटसविले और कैम्ब्रिज पर काम करना बंद कर दिया। उद्धरण ग्रंथ सूची बाहरी लिंक पेंसिल्वेनिया राज्य अभिलेखागार रिकॉर्ड संयुक्त राज्य अमेरिका में कंपनी की स्टॉक सदस्यता पुस्तकों के स्वामित्व के लिए पेंसिल्वेनिया रेलरोड का गैर-संचालित सामान्य वाहक मालवाहक रेलरोड