BMW E41 / P80 engine
बीएमडब्ल्यू ई41 और पी80 श्रृंखला स्वाभाविक रूप से आकांक्षी फॉर्मूला वन रेसिंग इंजनों का एक परिवार है, जिसे बीएमडब्ल्यू द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया है, और विलियम्स के साथ साझेदारी में पेश किया गया है, और सॉबर के साथ उनकी साझेदारी के दौरान जारी रहा। अवलोकन ई41 बीएमडब्ल्यू ई41 बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित एक फॉर्मूला वन वी10 इंजन था। बीएमडब्ल्यू 1982 से 1987 तक ब्राबम फॉर्मूला 1 टीम के लिए इंजन आपूर्तिकर्ता था। टीम 1983 में टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन चार-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 12/13 के साथ विश्व चैंपियन बनी। ब्रैभम के अलावा, ए. टी. एस., एरोज़ और बेनेटन भी कभी-कभी बी. एम. डब्ल्यू. इंजनों के साथ गाड़ी चलाते थे। 1988 में बीएमडब्ल्यू द्वारा आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 से हटने के बाद, इंजनों का उपयोग अमेरिकी कंपनी मेगाट्रॉन के नाम से किया गया जब तक कि 1989 में टर्बो इंजनों पर प्रतिबंध नहीं लगा दिया गया। हालांकि, बीएमडब्ल्यू ने फॉर्मूला 1 इंजन के डिजाइन को पूरी तरह से नहीं छोड़ा। विभिन्न प्राकृतिक रूप से आकांक्षी 3.5-litre बारह-सिलेंडर इंजन उभरे। एक नए विनियमन ने 3 लीटर के अधिकतम विस्थापन के साथ दस-सिलेंडर इंजन निर्धारित किए, जिसके कारण बीएमडब्ल्यू ई 41/2 का निर्माण हुआ। यह 72° के सिलेंडर बैंक कोण के साथ बीएमडब्ल्यू ई 41/4 वी10 इंजन का आधार बना। बीएमडब्ल्यू ई 41/4 का उपयोग पहली बार विलियम्स एफडब्ल्यू22 में 12 मार्च 2000 को मेलबर्न में ऑस्ट्रेलियाई ग्रांड प्रिक्स में बीएमडब्ल्यू की फॉर्मूला वन में वापसी पर किया गया था। राल्फ शूमाकर इस दौड़ में तीसरे स्थान पर रहे-यह 30 से अधिक वर्षों में एक इंजन निर्माता द्वारा सर्वश्रेष्ठ एफ1 प्रविष्टि थी। आंतरिक रूप से, इंजनों को विस्तृत पदनाम दिए गए थेः उदाहरण के लिए, आर 39-9 संख्या के साथ बीएमडब्ल्यू ई 41/4 में नौ संशोधन किए गए, जिसमें आर रेसिंग विनिर्देश के लिए खड़ा था। अपने अंतिम विस्तार चरण में, जिसका उपयोग 2000 सीज़न के अंत में किया गया था, बीएमडब्ल्यू ई 41/4 ने 17,500 आरपीएम पर लगभग 810 एचपी (596 किलोवाट) का उत्पादन किया। योग्यता में, इंजन 17,800 आर. पी. एम. की अधिकतम गति तक पहुँच गया। 2001 के फॉर्मूला 1 सीज़न में, इंजन को बीएमडब्ल्यू पी80 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विनिर्देशन पदनामः ई 41/4 आर 39-9 विस्थापनः 3 लीटर (2998 सीसी) बोर × स्ट्रोकः 94.0mm × 43.2mm वाल्व/सिलेंडर। : 4 सिलेंडर की दूरीः 107 मिमी पावर @आरपीएम अधिकतम। : 596 किलोवाट (810 एच. पी.) @17,500 आर. पी. एम. टार्कः 350 एन. एम. (258 पौंड-फुट) वर्षः 2000 पी80 श्रृंखला बी. एम. डब्ल्यू. पी80 श्रृंखला बी. एम. डब्ल्यू. द्वारा निर्मित एक प्राकृतिक रूप से आकांक्षी फॉर्मूला वन वी10 इंजन है। बी. एम. डब्ल्यू. 2000 से विलियम्स एफ1 टीम के लिए इंजन आपूर्तिकर्ता रही थी। उस समय बीएमडब्ल्यू ई 41/4 इंजन 72° के सिलेंडर बैंक कोण के साथ एक वी10 इंजन था। 2002 के फॉर्मूला 1 सीज़न के लिए बीएमडब्ल्यू द्वारा विकसित पी80 इंजन का उपयोग विलियम्स एफडब्ल्यू24 फॉर्मूला 1 रेसिंग कार में किया गया था और, अपने पूर्ववर्ती, बीएमडब्ल्यू पी80 की तरह, इसका सिलेंडर बैंक कोण 90° था। विस्थापन 2998 सीसी के समान था। पी82 की अवधारणा जनवरी/फरवरी 2001 में 20 से कम कर्मचारियों की एक टीम द्वारा शुरू की गई थी। उस समय पी80 ने अपनी रेसिंग की शुरुआत भी नहीं की थी। डिजाइन चरण मार्च से जून 2001 तक चला और घटकों का परीक्षण अगस्त में शुरू हुआ। 21 सितंबर, 2001 को, इंजन, जिसमें कुल लगभग 5,000 अलग-अलग भाग होते हैं, पहली बार परीक्षण बेंच पर चला, और 3 अक्टूबर को पहली बार ड्राइविंग ऑपरेशन में इसका परीक्षण किया गया। प्रदर्शन डेटा के बारे में पूछे जाने पर, उस समय के बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट निदेशक, मारियो थिसेन ने जवाब दियाः "19,000 आरपीएम और 900 एचपी जैसे बताए गए मूल्य शुद्ध अटकलें हैं।" 2003 के फॉर्मूला 1 सीज़न में, इंजन को पी83 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; इसके बाद पी84, और इसका विकास, पी 84/5,2004 और 2005 में। पृष्ठभूमि विलियम्स (2000-2005) फॉर्मूला वन से दस साल की अनुपस्थिति के बाद, बीएमडब्ल्यू ने 1990 के दशक के अंत में खेल में वापसी का मूल्यांकन करना शुरू किया। में, मार्क ने विलियम्स टीम को इंजनों की आपूर्ति करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। विलियम्स ने इन सभी वर्षों में रेनॉल्ट के साथ एक सफल साझेदारी में, और ड्राइवर्स चैंपियनशिप और कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती थी, लेकिन फ्रांसीसी कंपनी ने 2007 के अंत में खेल से नाम वापस ले लिया, जिससे टीम के मालिक फ्रैंक विलियम्स और तकनीकी निदेशक पैट्रिक हेड को प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए एक नई इंजन साझेदारी की आवश्यकता पड़ी। चूंकि बी. एम. डब्ल्यू. ने 1980 के दशक के बाद से काफी बदल गए तकनीकी नियमों का पालन करने के लिए एक सामान्य रूप से एस्पिरेटेड, तीन-लीटर वी10 इंजन के निर्माण और परीक्षण में 18 महीने बिताए, टीम ने पहले मेकाक्रोम और फिर सुपरटेक के रूप में रीबैज किए गए पुराने रेनॉल्ट इंजनों का उपयोग किया। बीएमडब्ल्यू का ई41 इंजन 2000 के सीज़न में प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार था, जिसे एफडब्ल्यू22 में फिट किया गया था और राल्फ शूमाकर और जेन्सन बटन द्वारा संचालित किया गया था। शूमाकर ने इंजन की पहली दौड़ में एक पोडियम फिनिश बनाया, और सीज़न के दौरान दो और जोड़े। लगातार अंक प्राप्त करने की एक श्रृंखला का मतलब था कि विलियम्स ने कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में एक प्रतिस्पर्धी तीसरा स्थान हासिल किया, जो प्रमुख फेरारी और मैकलारेन टीमों से कुछ दूरी पीछे था, लेकिन हाल के अनुभव वाले इंजन निर्माताओं से आगे था। अपेक्षाकृत रूढ़िवादी ई41 के बाद, बीएमडब्ल्यू ने अधिक आक्रामक पी80 इंजन तैयार किया, एक मूल प्रकार की संख्या जिसे फॉर्मूला वन में कंपनी की शेष भागीदारी के लिए बनाए रखा गया था। इंजन तुरंत एक महत्वपूर्ण शक्ति सुधार साबित हुआ, और शूमाकर और नए साथी जुआन पाब्लो मोंटोया को दौड़ जीत के लिए विवाद में धकेल दिया। कुल मिलाकर, दोनों चालकों ने चार रेस जीते, लेकिन अविश्वसनीयता और रेसिंग की घटनाओं के कारण अन्य अवसर खो दिए। एफ. डब्ल्यू. 23 चेसिस में हर सर्किट में फेरारी और मैकलारेन ड्राइवरों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अंतिम डाउनफोर्स की भी कमी थी, हालांकि यह हॉकेनहेम और मोंजा जैसे "पावर सर्किट" में क्षेत्र का वर्ग था। के लिए, FW24 चेसिस की विश्वसनीयता और निरंतरता में बहुत सुधार हुआ था, लेकिन फेरारी ने अपने स्वयं के F2002 चेसिस के साथ एक और महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ाया और दोनों चैंपियनशिप पर हावी रहा। टीम ने पिछले वर्ष की तुलना में बारह अधिक अंक अर्जित किए और मैकलारेन को कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर हरा दिया, लेकिन मलेशियाई ग्रां प्री में शूमाकर के साथ केवल एक दौड़ जीती। इसके अलावा, मोंटोया सात पोल पोजीशन लेने के बावजूद एक भी रेस नहीं जीत सके। विलियम्स टीम अधिक प्रतिस्पर्धी थी, क्योंकि दोनों चालकों ने दो मौकों पर जीत हासिल की और मोंटोया सत्र की अंतिम दौड़ तक चालकों की चैम्पियनशिप के लिए विवाद में बने रहे। हालाँकि, वह अंततः कम हो गए, जैसा कि कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में टीम ने किया था, जैसे कि एफडब्ल्यू 25 अक्सर सीज़न के दूसरे भाग में हराने के लिए कार थी, इस बिंदु तक पहुँचने में बहुत अधिक समय लगा। के लिए, टीम ने FW26 चेसिस का उत्पादन किया, जिसमें एंटोनिया टर्जी द्वारा डिजाइन किया गया एक कट्टरपंथी नाक खंड था। हालाँकि, फेरारी के प्रभुत्व के एक और वर्ष में यह डिज़ाइन अप्रभावी साबित हुआ, और विलियम्स कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर खिसक गए, जिसमें मोंटोया ने 2004 के सत्र में ब्राजीलियाई ग्रां प्री में अपनी एकमात्र जीत हासिल की। इस परिणाम से पहले, टीम को ब्रेक डक्ट अनियमितताओं के कारण कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स से दोहरी अयोग्यता का सामना करना पड़ा था, और फिर शूमाकर को यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में तेज गति की दुर्घटना के परिणामस्वरूप रीढ़ की हड्डी में चोट लगी थी, जिसके कारण वह ठीक होने तक छह दौड़ से चूक गए थे। दोनों चालकों ने सत्र के अंत में टीम छोड़ दी। विलियम्स के साथ बीएमडब्ल्यू के जुड़ाव के अंतिम वर्ष में, टीम की प्रतिस्पर्धात्मकता में गिरावट जारी रही, जो कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में पांचवें स्थान पर गिर गई। टीम के तीन ड्राइवरों में से कोई भी-मार्क वेबर, निक हेडफेल्ड और एंटोनियो पिज़ोनिया-एक दौड़ जीतने में सक्षम नहीं थे; टीम का सर्वश्रेष्ठ परिणाम मोनाको ग्रांड प्रिक्स में डबल पोडियम फिनिश था। इस समय तक, अपने इंजन आपूर्तिकर्ता के साथ टीम के संबंध बिगड़ गए थे, बी. एम. डब्ल्यू. का मानना था कि इसके इंजन चैंपियनशिप जीतने में सक्षम थे, लेकिन विलियम्स चेसिस द्वारा वे शक्ति दे रहे थे। बीएमडब्ल्यू ने अपने फॉर्मूला वन प्रयासों पर समग्र नियंत्रण हासिल करने की उम्मीद में टीम को पूरी तरह से खरीदने की पेशकश की, लेकिन फ्रैंक विलियम्स ने इनकार कर दिया; परिणामस्वरूप, बीएमडब्ल्यू ने इसके बजाय प्रतिद्वंद्वी सॉबर टीम को खरीदने का फैसला किया, और विलियम्स के साथ अपना सौदा समाप्त कर दिया। बीएमडब्ल्यू सॉबर (2006-2009) बीएमडब्ल्यू ने जून 2005 में स्विस टीम सॉबर को बीएमडब्ल्यू सॉबर एफ1 टीम बनाने के लिए खरीदा। विलियम्स के साथ बीएमडब्ल्यू के संबंध पिछले महीनों में बिगड़ने के बाद अधिग्रहण हुआ, साझेदारी सत्र के अंत में समाप्त हो गई। जर्मन रेसिंग लाइसेंस के तहत संचालित टीम, हिनविल, स्विट्जरलैंड में सॉबर के मुख्यालय और म्यूनिख, जर्मनी में बीएमडब्ल्यू के मुख्यालय में स्थित थी। टीम ने दो पोडियम फिनिश बनाए और 2006 में फॉर्मूला वन में अपने पहले सत्र में पांचवें स्थान पर रही। इसके बाद 2007 में मैकलारेन टीम को चैंपियनशिप से बाहर करने के बाद दूसरा स्थान मिला। रॉबर्ट कुबिका ने 2008 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में टीम की एकमात्र ग्रांड प्रिक्स जीत हासिल की। खराब मौसम के बाद, बीएमडब्ल्यू ने फॉर्मूला वन से अपना नाम वापस ले लिया और टीम को संस्थापक पीटर सॉबर को वापस बेच दिया। 2006 के सत्र के लिए, बीएमडब्ल्यू सॉबर ने विलियम्स से निक हेडफेल्ड को प्रमुख चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया, जबकि विश्व चैंपियन जैक्स विलेन्यूवे ने सॉबर के साथ अपने मौजूदा दो साल के अनुबंध को सम्मानित किया था। रॉबर्ट कुबिका को टीम के तीसरे चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया गया था। टीम ने सॉबर की सुविधाओं का उपयोग करना जारी रखा, ज्यादातर चेसिस निर्माण और पवन सुरंग परीक्षण के लिए, जबकि म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू का मुख्यालय नए 2.4-litre पी86 वी8 इंजन के निर्माण के लिए जिम्मेदार था, संशोधित तकनीकी नियमों ने 3-लीटर वी10 सूत्र से बदलाव को मजबूर किया। इसने पेट्रोनास-बैज वाले फेरारी इंजनों को बदल दिया, जिनका उपयोग टीम ने 1997 से किया था। सॉबर टीम के मौजूदा प्रमुख प्रायोजकों, पेट्रोनास और क्रेडिट सुइस ने बीएमडब्ल्यू के साथ अपने अनुबंधों को नवीनीकृत किया। टीम ने प्रौद्योगिकी कंपनी इंटेल के साथ एक तकनीकी साझेदारी की भी घोषणा की। टीम की नई वर्दी, जिसे फॉर्मूला वन में अपने पूरे कार्यकाल के दौरान बनाए रखा गया था, में लाल रंग के संकेत के साथ पारंपरिक बीएमडब्ल्यू नीला और सफेद शामिल थे। विलेन्यूवे ने मलेशियाई ग्रां प्री में सातवें स्थान पर रहने के साथ टीम के पहले अंक बनाए, जब हेडफेल्ड दौड़ में देर से इंजन की विफलता के साथ पांचवें स्थान से सेवानिवृत्त हुए। सत्र के पहले दो-तिहाई में चालकों ने लगातार सातवें और आठवें स्थान पर रहने के साथ-साथ ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में हेडफेल्ड के लिए चौथे स्थान पर रहने के साथ अंक जुटाए। टीम ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए कार के सामने एक कट्टरपंथी "ट्विन टावर" एयरो एन्हांसमेंट चलाया, जिसका उद्देश्य चेसिस के शीर्ष पर हवा के प्रवाह में सुधार करना था। फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) द्वारा पुर्जों को तुरंत प्रतिबंधित कर दिया गया था क्योंकि उन्हें चालकों की दृष्टि में बाधा डालने और इस तरह सुरक्षा से समझौता करने का निर्णय लिया गया था। हेडफेल्ड ने ग्रिड पर दसवें से हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में टीम का पहला पोडियम फिनिश बनाया। इस दौड़ में रॉबर्ट कुबिका की भी शुरुआत हुई, जिन्होंने पिछले जर्मन ग्रैंड प्रिक्स में भारी दुर्घटना के बाद विलेन्यूवे की जगह ली। कुबिका सातवें स्थान पर रहे, हालांकि बाद में उनकी कार का वजन कम पाए जाने के बाद उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया। विलेन्यूवे की अनुपस्थिति का आधिकारिक कारण यह था कि वह अपनी पिछली दुर्घटना से उबर रहे थे, लेकिन टीम ने बाद में घोषणा की कि चालक परिवर्तन स्थायी था। कुबिका ने अधिकांश दौड़ के लिए तीसरे स्थान पर दौड़ने और पिट स्टॉप के पहले दौर के दौरान कुछ समय के लिए बढ़त बनाने के बाद इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में सीज़न का बीएमडब्ल्यू सॉबर का दूसरा पोडियम फिनिश बनाया, जबकि हेडफेल्ड आठवें स्थान पर रहे। टीम ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में पांचवें स्थान पर रहने के लिए कुल 36 अंक बनाए, जो 20 अंकों के साथ सॉबर के आठवें स्थान पर सुधार है। 2007 19 अक्टूबर 2006 को, बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की कि रॉबर्ट कुबिका 2007 फॉर्मूला वन सीज़न के लिए निक हेडफेल्ड के साथ साझेदारी करेंगे, जिसमें सेबेस्टियन वेटेल परीक्षण और आरक्षित चालक की भूमिका निभाएंगे। टिमो ग्लॉक को बाद में टीम के दूसरे टेस्ट ड्राइवर के रूप में अनुबंधित किया गया था। टीम ने 16 जनवरी, 2007 को अपनी 2007 की कार, F1.07 को लॉन्च किया। नई कार ने सर्दियों के परीक्षण के दौरान आशाजनक रूप दिखाया, जो कई मौकों पर टाइम शीट में शीर्ष पर रही। हालांकि, टीम के प्रिंसिपल मारियो थिसेन ने ऑस्ट्रेलिया में सत्र की शुरुआती दौड़ से पहले कुछ विश्वसनीयता संबंधी चिंताओं की घोषणा की। क्यूबिका एक गियरबॉक्स समस्या के साथ चौथे स्थान से सेवानिवृत्त हुए, लेकिन हेडफेल्ड ने पद संभाला और दौड़ के अंत तक इसे बनाए रखा। सीज़न की शुरुआती दौड़ों में, हेडफेल्ड और कुबिका ने कई अंक हासिल किए और फेरारी और मैकलारेन के बाद बीएमडब्ल्यू सॉबर को तीसरी सबसे तेज टीम के रूप में स्थापित किया। थिसेन ने यह भी बताया कि बीएमडब्ल्यू सॉबर और दो शीर्ष टीमों के बीच प्रदर्शन का अंतर बीएमडब्ल्यू सॉबर और इसके पीछे की टीमों के बीच के अंतर से कम था। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स टीम के लिए मिश्रित भाग्य लेकर आया। जबकि हेडफेल्ड ने दूसरे स्थान पर रहने के साथ बीएमडब्ल्यू सॉबर का अब तक का सबसे अच्छा परिणाम हासिल किया, क्यूबिका को एक बड़ी दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसके परिणामस्वरूप एक लंबी सुरक्षा कार अवधि हुई। मीडिया को शुरू में बताया गया था कि कुबिका का पैर टूट गया था, लेकिन बाद में यह साबित हुआ कि वह केवल एक मोच वाले टखने और आघात के साथ बच गया था। वेटेल ने संयुक्त राज्य ग्रां प्री में अपनी जगह बनाई, आठवें स्थान पर रहे और इसलिए फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल करने वाले सबसे कम उम्र के ड्राइवर बन गए। बाद में सीज़न में, वेटेल ने टोरो रोसो टीम में रेस सीट लेने के लिए टीमों को स्थानांतरित किया। कुबिका ने फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में रेसिंग एक्शन में वापसी की और चौथे स्थान पर रहकर अपनी रिकवरी साबित की। सत्र के शेष समय में, उन्होंने और हेडफेल्ड ने कुल 101 अंक प्राप्त करने के लिए अपनी फॉर्म जारी रखी, जिसने मैकलारेन की अयोग्यता के बाद टीम को कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया। हेडफेल्ड ने हंगरी ग्रां प्री में एक और पोडियम फिनिश बनाया और कुबिका के 39 के मुकाबले 61 अंक बनाए, जबकि वेटेल की एकमात्र उपस्थिति ने एक अतिरिक्त अंक का उत्पादन किया। 2008 21 अगस्त 2007 को, बीएमडब्ल्यू ने सीज़न के लिए हेडफेल्ड और कुबिका के अपने ड्राइवर लाइन-अप की पुष्टि की। उनकी 2008 की कार, F1.08 को आधिकारिक तौर पर 14 जनवरी, 2008 को म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू वेल्ट में लॉन्च किया गया था। इसने अगले दिन वेलेंसिया में रॉबर्ट कुबिका के ड्राइविंग के साथ अपने ट्रैक की शुरुआत की। टीम के प्रिंसिपल मारियो थिसेन ने टीम की पहली जीत का लक्ष्य रखा। बी. एम. डब्ल्यू. सॉबर ने सत्र की अच्छी शुरुआत की और मेलबर्न में अपने मुख्य क्वालीफाइंग लैप में एक गलती के बाद कुबिका पोल पर चूक गए। बाद में काजुकी नाकाजिमा की चपेट में आने के बाद वह सेवानिवृत्त हो गए लेकिन हेडफेल्ड दूसरे स्थान पर रहे। कुबिका ने मलेशिया में दूसरा स्थान प्राप्त किया, जिसमें हेडफेल्ड ने 6 वें स्थान पर दौड़ का सबसे तेज लैप स्थापित किया। टीम के कुल 11 अंक उस समय तक का उनका सबसे बड़ा स्कोर था। बहरीन में, कुबिका ने फेलिप मासा को एक सेकंड के तीन सौवें हिस्से से हराकर अपनी और टीम की पहली पोल पोजीशन बनाई। टीम दौड़ में तीसरे और चौथे स्थान पर रही, अपने उच्चतम राउंड अंकों की कुल बराबरी की और उन्हें पहली बार कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में पहले स्थान पर पहुंचा दिया। टीम ने रॉबर्ट कुबिका के साथ मोनाको ग्रां प्री में दूसरा स्थान भी हासिल किया, दोनों फेरारी को हराया और लुईस हैमिल्टन के मैकलारेन से केवल तीन सेकंड पीछे रहा। बी. एम. डब्ल्यू. सॉबर की पहली रेस जीत 2008 के कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में हुई, टीम ने रॉबर्ट कुबिका की पहली रेस जीत और निक हेडफेल्ड के दूसरे स्थान के साथ एक-दो स्थान हासिल किए। लुईस हैमिल्टन के पिटलेन में किमी राइकोनेन से टकराने के बाद जीत मिली, जिससे दोनों ड्राइवरों की दौड़ समाप्त हो गई। क्यूबिका हेडफेल्ड से एक अलग ईंधन भरने की रणनीति पर थी, जिन्होंने बीएमडब्ल्यू सॉबर के लिए एक-दो फिनिश को आरामदायक तरीके से हासिल करने से पहले दौड़ का संक्षिप्त रूप से नेतृत्व किया। टीम की सफलता के बाद, विकास को 2009 के सत्र में बदल दिया गया जहां नए नियम लागू हुए। इससे कुबिका (जो कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स के बाद चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे थे) बहुत नाराज हो गए, क्योंकि उन्हें लगा कि उनके पास कम से कम एक खिताब जीतने का यथार्थवादी मौका हो सकता था। सीज़न के दूसरे भाग में फॉर्म में गिरावट के साथ विकास की कमी परिलक्षित हुई, जिसके कारण सीज़न के अंत तक रेनो, टोयोटा और यहां तक कि टोरो रोसो (जिन्होंने सीज़न की शुरुआत सबसे धीमी टीमों में से एक के रूप में की थी) ने बीएमडब्ल्यू को पीछे छोड़ दिया। इसके बावजूद, कुबिका के पास 18 में से 17वें दौर में चीनी ग्रां प्री तक ड्राइवर चैंपियनशिप जीतने का एक बाहरी मौका बना रहा। अक्टूबर में टीम ने पुष्टि की कि वे सत्र के लिए अपने चालकों के रूप में रॉबर्ट कुबिका और निक हेडफेल्ड के साथ बने रहेंगे। 2009 हालांकि बीएमडब्ल्यू सॉबर ने सीज़न को उस वर्ष के रूप में लक्षित किया जब वे खिताब के लिए चुनौती देंगे, सीज़न की उनकी शुरुआत निराशाजनक थी। कुबिका शुरुआती दौर में तीसरे स्थान पर दौड़ रहा था जब वह दूसरे स्थान के लिए लड़ते हुए वेटेल से टकरा गया और उसे सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हेडफेल्ड ने तब मलेशिया में टीम का वर्ष का पहला पोडियम हासिल किया, लेकिन 6 दौड़ों के बाद बीएमडब्ल्यू सॉबर ने केवल 6 अंक जुटाए थे, और 10 टीमों में से कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में 8वें स्थान पर कब्जा कर लिया था। तुर्की के लिए सुधारों का एक बेड़ा निर्धारित किया गया था, जिसमें एक बेहतर पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली (के. ई. आर. एस.) और एक डबल-डेक विसारक शामिल था। जबकि नया विसारक लागू किया गया था, के. ई. आर. एस. को नई कार में फिट नहीं किया जा सका और दोनों चालकों ने उपकरण के बिना दौड़ लगाई। ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स के लिए योग्यता सत्र के बाद मारियो थिसेन ने घोषणा की कि टीम ने आगे के विकास केआरएस को रोकने का फैसला किया है, जिसमें बीएमडब्ल्यू सबसे मजबूत प्रस्तावकों में से एक था, और इसके बजाय कार के वायुगतिकी में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। इसने फेरारी और मैकलारेन को के. ई. आर. एस. प्रणाली के एकमात्र शेष उपयोगकर्ताओं के रूप में छोड़ दिया। वेलेंसिया में यूरोपीय ग्रां प्री में रॉबर्ट कुबिका ने तुर्की में दौड़ के बाद से टीम के पहले अंक बनाए। 28 जुलाई को बीएमडब्ल्यू बोर्ड की एक बैठक के बाद, कंपनी ने अगली सुबह प्रेस कॉन्फ्रेंस की जिसमें उसने 2009 के अंत में फॉर्मूला वन से टीम के हटने की पुष्टि की। अध्यक्ष नॉर्बर्ट रीथोफर ने इस निर्णय को एक रणनीतिक निर्णय बताया। फॉर्मूला वन टीम्स एसोसिएशन ने प्रतिक्रिया में एक बयान जारी कर टीम को एफ1 में बने रहने में मदद करने के लिए अपना समर्थन देने का वादा किया। 15 सितंबर 2009 को, यह घोषणा की गई कि बीएमडब्ल्यू सॉबर ने एक खरीदार, कदबक इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड को हासिल कर लिया है, जो यूरोपीय और मध्य पूर्वी हितों का प्रतिनिधित्व करता है। हालाँकि लोटस को 2010 की चैम्पियनशिप में 13वां और अंतिम स्थान दिया गया था। टीम को पुरस्कार दिया गया जिसे 14वीं प्रविष्टि कहा गया था, जो या तो किसी अन्य टीम के बाहर होने या अन्य सभी टीमों पर निर्भर था जो 2010 की चैम्पियनशिप में 28 कारों को प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए सहमत थे। 22 नवंबर को, स्विस समाचार पत्र सोनटैग्स जेइतुंग ने खुलासा किया कि टीम को खरीदने का कदबक का प्रयास विफल हो गया था क्योंकि उसके पास आवश्यक धन नहीं था। कदबक एक नकली कंपनी साबित हुई जिसके पास कोई संपत्ति नहीं थी और इसके पीछे कोई निवेशक नहीं था। 27 नवंबर, 2009 को यह घोषणा की गई कि पीटर सॉबर 2010 सत्र के लिए एफ. आई. ए. प्रविष्टि प्राप्त करने वाली टीम को फिर से खरीद लेंगे। एफ. आई. ए. ने बाद में 3 दिसंबर को सॉबर को प्रवेश दिया। टीम ने फेरारी इंजन का इस्तेमाल किया। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (प्रमुख) फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम 11 रेस जीत। 17 पोल पोजिशन। 62 पोडियम फिनिश संदर्भ बीएमडब्ल्यू इंजन फॉर्मूला वन इंजन वी10 इंजन वी8 इंजन गैसोलीन इंजन मॉडल द्वारा इंजन मॉडल द्वारा