Honda V10 engine
3.5-litre और 3.0-litre की आर. ए. श्रृंखला, स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, वी10 रेसिंग इंजनों को होंडा द्वारा फॉर्मूला वन रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया था; और, और फिर और के बीच। 1992 और 2000 के बीच, इंजन भी मुगेन होंडा द्वारा बनाए गए थे। ग्राहक इंजनों का उपयोग मैकलारेन, एरो, लोटस, लिगियर, टायरेल, प्रोस्ट और जॉर्डन द्वारा किया गया था। पृष्ठभूमि 1989 पहला वर्ष था जब पिछले सत्र के अंत में टर्बोचार्ज्ड इकाइयों पर प्रतिबंध लगाने के बाद सभी टीमों के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अनिवार्य थे। इसके लिए, होंडा ने एक 3.5-litre V10 इंजन का निर्माण किया, जिसे 1987 के उत्तरार्ध और 1988 के माध्यम से विकसित किया गया। 1989 1980 के दशक की मैकलारेन की चौथी कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप थी, और इसके बाद, टीम को विलियम्स के साथ दशक का बराबर अग्रणी कंस्ट्रक्टर बना दिया, जिन्होंने, और में जीत हासिल की। यह एक इंजन निर्माता के रूप में होंडा की लगातार चौथी कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप भी थी, और मैकलारेन की कुल मिलाकर 5वीं चैम्पियनशिप थी जिसने अपनी पहली जीत हासिल की थी। 1990 के लिए इंजन में बदलाव किया गया था और सेना ने यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत विकास कार्य किया कि नए सत्र में उनकी विश्वसनीयता बेहतर होगी। उन्होंने और गेरहार्ड बर्जर ने 1990 में प्रोस्ट और फेरारी के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जिसमें उन्होंने छह और रेस जीती और कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप जीती। 1991 में मुगेन ने टायरेल के लिए होंडा वी10 इंजन तैयार किए (मैकलारेन द्वारा और में उपयोग किए जाने वाले इंजनों पर आधारित), लेकिन अगले वर्ष इन इंजनों का नाम बदलकर मुगेन एमएफ351एच कर दिया गया और ड्राइवर अगुरी सुजुकी और मिशेल अल्बोरेटो के साथ फुटवर्क टीम में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि होंडा 1992 के सत्र के अंत में खेल से हट गई, मुगेन 1993 में फुटवर्क से संबद्ध रहे और उन्होंने एमएफ351एच का बी संस्करण बनाया, जिसका उपयोग अगुरी सुजुकी और डेरेक वारविक द्वारा किया गया था। वर्ष के अंत में, मुगेन एक नए लोटस 109 की योजना के साथ टीम लोटस में चले गए। टीम-ड्राइवर जॉनी हर्बर्ट और पेड्रो लैमी (बाद में एलेसेंड्रो ज़नार्डी द्वारा प्रतिस्थापित) के साथ-कम वित्त पोषित थी और 109 चेसिस देर से आ रही थी। मुगेन इंजन, जिसका कूटनाम एम. एफ. 351एच. सी. (जिसे जेड. ए. 5. सी. के नाम से भी जाना जाता है), अपनी पूरी क्षमता दिखाने में सक्षम नहीं था और 3 मौकों पर करीब आने के बावजूद 1994 के दौरान एक भी विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल करने में विफल रहा। यह एकमात्र ऐसा सत्र था जिसमें मुगेन इंजन (और लोटस) ने फॉर्मूला वन में अपने समय के दौरान विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल नहीं किया था। वर्ष के अंत में लोटस के बंद होने के बाद, मुगेन ने लिगियर टीम को अपनाया, जिसे तब टॉम वॉकिनशॉ द्वारा फ्लेवियो ब्रियाटोर के लिए चलाया जा रहा था, जिसमें ड्राइवर ओलिवियर पैनिस, मार्टिन ब्रुंडले और अगुरी सुजुकी थे, हालांकि इसे शुरू में मिनार्डी टीम के लिए योजनाबद्ध किया गया था। 3 एल इंजन, नए नियमों के अनुरूप, एमएफ301एच कूटनाम दिया गया था। 1995 का सत्र नौ दौड़ों में अंक अर्जित करने के साथ आशाजनक था और टीम ने दो पोडियम हासिल किए, एक ब्रुंडले के बेल्जियम ग्रां प्री में तीसरे स्थान पर रहने और दूसरा पैनिस द्वारा ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में दूसरे स्थान पर रहने के कारण। टीम ने 24 अंक हासिल किए और कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में सम्मानजनक 5वें स्थान पर रही। लिगियर के साथ अगले सत्र के परिणामस्वरूप मुगेन की पहली फॉर्मूला वन जीत के साथ-साथ 1996 के मोनाको ग्रांड प्रिक्स में लिगियर की आखिरी फॉर्मूला वन जीत हुई, जिसमें पैनिस सवार थे। इस अप्रत्याशित सफलता के बावजूद, मुगेन संचालित लिगियर कार ने शेष सत्र के दौरान केवल तीन और अंक हासिल किए, डिनिज से दो छठे स्थान पर और पैनिस से एक पांचवें स्थान पर रही; 1996 के दौरान टीम को 17 सेवानिवृत्ति का सामना करना पड़ा। लिगियर को 1997 में एलेन प्रोस्ट द्वारा ले लिया गया था, और नए नाम वाले प्रोस्ट ग्रांड प्रिक्स ने एम. एफ. 301एच. बी. इंजन चलाए जिसमें जार्नो ट्रूली ने इंजन की विफलता का सामना करने से पहले ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स का नेतृत्व किया। प्रोस्ट टीम ने 1997 के सत्र के दौरान ब्राजील और स्पेन में दो पोडियम फिनिश किए, सत्र में 8 दौड़ों में अंक अर्जित किए और अंतिम कुल 21 अंक हासिल किए और कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में छठा स्थान हासिल किया। प्रोस्ट के प्यूज़ो के साथ संबंध स्थापित करने और 1998 के बाद से उन पर स्विच करने के साथ, मुगेन ने एक नए साथी की तलाश की और जॉर्डन ग्रांड प्रिक्स के साथ दो साल का समझौता किया जिसके लिए मुगेन ने एम. एफ. 301एच. सी. इंजन का उत्पादन किया। 1998 के सत्र की पहली छमाही एक पूर्ण आपदा थी; यह इतना बुरा था कि एक समय पर मुगेन के अधिकारियों ने 1998 के मोनाको ग्रां प्री के दौरान एडी जॉर्डन और उनकी टीम से मुलाकात की ताकि यह पता लगाया जा सके कि तब तक टीम एक भी विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल करने में विफल क्यों रही थी। यह संबंध सिल्वरस्टोन में जारी रहा जहां टीम ने राल्फ शूमाकर के छठे स्थान पर रहने के कारण सत्र का अपना पहला विश्व चैम्पियनशिप अंक हासिल किया, जिसके बाद अगली 3 दौड़ों में अंक समाप्त हुए। यह स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स तक नहीं था, जब जॉर्डन की किस्मत बेहतर के लिए बदल गई, जिसमें ड्राइवर डेमन हिल और राल्फ शूमाकर ने 1-2 से स्कोर करके जॉर्डन की पहली फॉर्मूला वन जीत हासिल की और क्रैश-खराब शुरुआत के बाद उनके अस्तित्व के दौरान केवल 1-2 से समाप्त हुआ। टीम दो और मौकों पर अंक अर्जित करेगी जिसमें राल्फ ने इतालवी ग्रां प्री में तीसरा स्थान हासिल किया। गैरी एंडरसन ने बाद में खुलासा किया कि, उस सीज़न तक, होंडा के मुख्यालय ने उन इंजनों को विकसित करने में अपनी भागीदारी बढ़ा दी थी जो अन्यथा अभी भी मुगेन ब्रांडिंग रखते हैं। 1999 के सत्र के परिणामस्वरूप हेंज-हैराल्ड फ्रेंटज़न ने फ्रांस और इटली में दो बार जीत हासिल की और खिताब के लिए चुनौती भी दी, हालांकि वे मैकलारेन और फेरारी के बेहतर प्रदर्शन के कारण ऐसा करने में विफल रहे। होंडा के ब्रिटिश अमेरिकी रेसिंग के साथ खेल में लौटने के बाद, मुगेन ने होंडा और मुगेन दोनों इंजनों को एक साथ रेसिंग करने के एक और वर्ष के बाद फॉर्मूला वन छोड़ दिया, जिससे होंडा को 2001 और 2002 में जॉर्डन को भी इंजनों की आपूर्ति करने के लिए छोड़ दिया गया। मुगेन-निर्मित इंजनों का उपयोग आरसी101बी/आरसी-एफ1 2.0एक्स के लिए भी किया गया था, एक कार जिसे होंडा आरएंडडी सेंटर द्वारा होंडा मुख्यालय से सीधे समर्थन के बिना बनाया गया था (आरएंडडी सेंटर द्वारा निर्मित पिछली कारों में पुराने होंडा इंजनों का उपयोग किया गया था जब वे मैकलारेन के लिए इंजनों की आपूर्ति करते थे) और होंडा आरए099 के लिए, होंडा के कारखाने के इंजन आपूर्ति संचालन की तैयारी के लिए एक आधिकारिक होंडा परीक्षण कार। होंडा ने 2000 में ब्रिटिश अमेरिकी रेसिंग के लिए एकमात्र इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में वापसी की। उन्होंने 3.0-litre Ra000E के साथ शुरुआत की, एक साझेदारी में जो छह साल तक चली, जब तक कि उन्हें 2006 में होंडा द्वारा खरीदा नहीं गया। एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में वापसी पर उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में दूसरा स्थान था। अनुप्रयोग मैकलेरन एमपी4/5 मैकलेरन एमपी4/5बी टायरेल 020 बीएआर002 बीएआर003 बीएआर004 बीएआर005 बीएआर007 जॉर्डन 198 जॉर्डन 199 जॉर्डन ईजे10 जॉर्डन ईजे11 जॉर्डन ईजे12 फुटवर्क एफए13 फुटवर्क एफए14 लिगियर जेएस41 लिगियर जेएस43 प्रोस्ट जेएस45 लोटस 107सी लोटस 109 ग्रैंड प्रिक्स इंजन परिणाम 2 विश्व निर्माता चैंपियनशिप। 2 विश्व चालकों की चैंपियनशिप। 20 रेस जीतता है। 30 पोल पोजीशन। 66 पोडियम फिनिश। संदर्भ आर. ए. फॉर्मूला वन इंजन मॉडल वी10 इंजन द्वारा गैसोलीन इंजन