Kanangra (ferry)
कानंगरा सिडनी बंदरगाह पर एक सेवानिवृत्त नौका है। उसे 1912 में सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के बीसवीं शताब्दी के पूर्व-सिडनी हार्बर ब्रिज बूम वर्षों के दौरान लॉन्च किया गया था। वह और उनकी करीबी "बहन" नौका, किरावा (1912 भी), स्टील से चलने वाली चार "के-श्रेणी" नौकाओं में से पहली थी, जिनमें से अधिकांश लकड़ी से चलने वाली थीं। दोनों की लंबाई 45 मीटर और प्रत्येक में 1,000 से अधिक यात्रियों की यात्री क्षमता के साथ, दोनों सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के सबसे बड़े बेड़े में से थे और वे मुख्य रूप से व्यस्त क्रेमोर्न और मोसमैन मार्गों की सेवा करते थे। कानंगरा को 1985 में एक नौका के रूप में सेवानिवृत्त किया गया था और सिडनी हेरिटेज फ्लीट के हिस्से के रूप में रोज़ेल बे में लंगर डाला गया है और इसका जीर्णोद्धार किया जा रहा है। यह बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पूर्व-सिडनी हार्बर ब्रिज चोटी में सिडनी फेरी लिमिटेड के लिए बनाई गई अंतिम शेष नौका है। सिडनी फेरीज लिमिटेड ने आम तौर पर बीसवीं "के-क्लास" स्टीमर के लिए ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी नामों को चुना। "कानंगरा" का अर्थ "सुंदर दृश्य" माना जाता है। पृष्ठभूमि सिडनी हार्बर ब्रिज के 1932 के उद्घाटन से पहले क्रॉस-हार्बर यात्रा में बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सिडनी फेरी लिमिटेड के लिए कनांगरा का निर्माण किया गया था। उस समय, कंपनी दुनिया के सबसे बड़े नौका बेड़े में से एक चलाती थी। दोनों घाट लगभग 25 डबल-एंडेड टिम्बर स्क्रू फेरी-सिडनी के-क्लास फेरी-के एक व्यापक प्रकार का हिस्सा थे, जिसे कंपनी ने 1890 और 1920 के दशक की शुरुआत के बीच तेजी से बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चालू किया था। वह व्यस्त क्रेमोर्न और मोसमैन मार्गों के लिए 1910 और 1912 के बीच सिडनी नौकाओं के लिए बनाए गए पांच 1,000 यात्री जहाजों में से एक थी। अन्य चार समान बहन किरावा के पास थे और तीन लकड़ी से बने, लेकिन अन्यथा समान, किरूले-प्रकार के घाट, अर्थात् किरूले (1910), कियांड्रा (1911), और कुबू (1912)। कानंगरा ने "के" से शुरू होने वाले ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी शब्दों के नाम पर अपने जहाजों का नाम रखने के सिडनी फेरीज़ लिमिटेड सम्मेलन का पालन किया। "कानंगरा" का अर्थ "सुंदर दृश्य" माना जाता है। डिजाइन और निर्माण कनांगरा और बहन किरावा का निर्माण मोर्ट डॉक द्वारा सिडनी फेरीज लिमिटेड के लिए उनके वूलविच यार्ड में 17,873 पाउंड की लागत से किया गया था। पिछली के-श्रेणी की नौकाओं के विपरीत जो लकड़ी से बनी थीं, दोनों में स्टील के पतवार थे, हालांकि उनके डेक और अधिरचना लकड़ी के थे। इन्हें पाँच जलरोधी बल्कहेड के साथ बनाया गया था। जैसा कि बनाया गया था, कनांगरा की लंबाई 47.2 मीटर थी और इसकी बीम 9.5 मीटर की थी। उनके मूल ट्रिपल एक्सपेंशन टीम इंजनों में 21 इंच के स्ट्रोक के साथ क्रमशः 14,22/4 और 37 इंच के सिलेंडर थे। भाप की आपूर्ति दो बड़े नौसेना प्रकार के बॉयलरों द्वारा की जाती थी, जो नालीदार भट्टियों और 180 पौंड के काम करने वाले दबाव से सुसज्जित थे। सहायकों में एक स्वतंत्र केंद्रत्यागी परिसंचारी पंप, स्वचालित फ़ीड पंप, फ़ीड हीटर फ़िल्टर थे। इंगित हॉर्स पावर लगभग 650 थी। कनांगरा को 14 अगस्त 1912 को लॉन्च किया गया था और इलावरा और साउथ कोस्ट कंपनी के एफ. डब्ल्यू. वॉकर की बेटी डोरोथिया वॉकर द्वारा इसका नामकरण किया गया था। उन्हें कंपनी के बालमेन यार्ड में ले जाया गया, जहां लॉन्च के समय, बहन किरावा, जिसे जुलाई में लॉन्च किया गया था, को पास में ही फिट किया जा रहा था। उनका आधिकारिक परीक्षण 24 जनवरी 1913 को आयोजित किया गया था जहाँ उन्होंने 13 समुद्री मील से अधिक की गति हासिल की थी। भाप नौका (1912-1959) कानंगरा और किरावा का उपयोग मुख्य रूप से मोसमैन और क्रेमोर्न सेवाओं पर किया जाता था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में बंदरगाह पर नौका सेवाओं की मांग बढ़ रही थी और 1911 में सिडनी फेरीज लिमिटेड ने नए ट्राम कनेक्शन के साथ नए क्रेमोर्न घाट के लिए सेवाएं शुरू कर दी थीं। 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन से पहले, सिडनी फेरीज़ लिमिटेड ने एक वर्ष में 4 करोड़ यात्रियों का परिवहन किया था। पुल के खुलने के बाद यह घटकर 1.5 करोड़ रह गया। 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के खुलने के बाद कानंगरा और किरावा दोनों को सेवा में रखा गया था, जबकि मांग में गिरावट के कारण कई जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया था। कानंगरा और किरावा सहित शेष नौका बेड़े की मांग में गिरावट कुछ हद तक कम हो गई थी क्योंकि 1930 के दशक के महामंदी में कई लोग अपने स्वयं के परिवहन का खर्च वहन नहीं कर सकते थे और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ईंधन की राशनिंग ने भाप नौकाओं के लिए आवश्यक कोयले को अपेक्षाकृत सस्ता बना दिया था। 1951 में, जैसे ही युद्ध की समाप्ति के बाद नौका सेवाओं की मांग घटकर 90 लाख हो गई, एनएसडब्ल्यू राज्य सरकार ने सिडनी फेरीज लिमिटेड और उसके शेष बेड़े और परिसंपत्तियों को अपने नियंत्रण में ले लिया। पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी, जो मैनली सेवा चलाती थी, को सेवाओं को चलाने के लिए भुगतान किया गया था। सेवाओं और बेड़े को जल्दी से तर्कसंगत बना दिया गया और अधिकांश बड़े शेष लकड़ी के-श्रेणी के स्टीमर को निष्क्रिय कर दिया गया। कई छोटे कोयला बर्नरों (कामेरुका और कोसियुस्को सहित) को डीजल में परिवर्तित कर दिया गया था। किरावा को उस समय रखा गया था जब उसे एक नए बॉयलर की आवश्यकता थी। चूंकि अब दो बड़ी नौकाओं की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए उन्हें 1953 में टूटने के लिए बेच दिया गया। कानंगरा को 1951 में एक बड़े सुधार के लिए सेवा से बाहर कर दिया गया था और 1953 में सेवा में वापस कर दिया गया था। वह बदलने के लिए बहुत महंगी थी, वास्तव में, कई अन्य अधिशेष नौकाओं को स्क्रैप किया जा रहा था। कानंगरा के 30 साल के मास्टर, कैप्टन विलियम मार्टिन, 1953 में कुबू के शीर्ष पर मस्तिष्क रक्तस्राव से गिर गए और उनकी मृत्यु हो गई, जब कानंगरा अपनी मरम्मत से गुजर रही थी। डीजल फेरी (1959-1985) 1 मई 1959 को, उन्होंने शाम 5:35 बजे सर्कुलर क्वे-मोसमैन-क्रेमोर्न रन पर एक स्टीमर के रूप में अपनी अंतिम यात्रा की। उसे एक एकल प्रत्यक्ष युग्मित आठ सिलेंडर क्रॉसली इंजन के साथ डीजल शक्ति में परिवर्तित किया गया था जो एक आगे और पीछे के प्रोपेलर को चलाता था। उसके लंबे धुएँ के ढेर को एक छोटी निकास फ़नल से बदल दिया गया, और बॉयलर ईंधन टैंक बन गए। वह डीजल में परिवर्तित होने वाली सिडनी हार्बर भाप नौकाओं में से अंतिम थी। सेवा में उनके पुनः प्रवेश ने कोयले से चलने वाले अंतिम स्टीमर, कुबू को सेवानिवृत्त होने की अनुमति दी। कानंगरा ने 1980 के दशक की शुरुआत और मध्य के दौरान "ग्रेट फेरी बोट रेस" में भाग लिया और 1980 के उद्घाटन कार्यक्रम में दूसरे स्थान पर रहे। सेवानिवृत्ति (1985-) सिडनी हार्बर पर सबसे लंबे समय तक चलने वाली नौकाओं में से एक, कानंगरा को 1985 में सेवा से वापस ले लिया गया था और डार्लिंग हार्बर में पिरमोंट ब्रिज के बगल में लंगर डाला गया था। उच्च खर्च के कारण एक द्विशताब्दी परियोजना के रूप में उसे भाप से चलने वाले जहाज के रूप में बहाल करने की योजना के बाद, उसे 1987 में सिडनी हेरिटेज फ्लीट को दान कर दिया गया था। कानंगरा पुनर्स्थापना समिति की स्थापना 2001 में की गई थी। बेड़े ने डीजल विन्यास को बनाए रखते हुए 1960 के दशक की अवधि में कानंगरा की पूर्ण बहाली की योजना बनाई है। 2002 में एक अल्ट्रासाउंड पतवार सर्वेक्षण किया गया था। पतवार स्थिरीकरण का एक तत्काल कार्यक्रम पूरा कर लिया गया है। 2009 में, उन्हें ऐतिहासिक जहाजों के ऑस्ट्रेलियाई रजिस्टर में रखा गया था। अप्रैल 2022 में उन्हें जॉन ऑक्सले के स्थान पर सी हेरिटेज डॉक पर फिर से तैरने के लिए गार्डन द्वीप पर कैप्टन कुक ग्रेविंग डॉक के पास ले जाया गया। सिडनी हेरिटेज फ्लीट स्वयंसेवकों और कर्मचारियों द्वारा अपने जीर्णोद्धार में अगला चरण शुरू करने के लिए वह 14 अप्रैल 2022 को रोज़ेल बे लौट आईं। 9 दिसंबर 1922 की घटनाएँ-मोसमैन खाड़ी में रहते हुए, कानंगरा की छत में आग लग गई लेकिन चालक दल ने उसे बुझा दिया। जुलाई 1923 में, कानंगरा एक घाट से टकरा गया। 1924-कनांगरा पहली नौकाओं में से एक थी और पूर्वी सर्कुलर क्वे में नौका करीला की घातक टक्कर का दृश्य था और बाद के यात्रियों को उतार दिया गया था। मार्च 1926 में, कनांगरा नौका लेडी कैरिंगटन से टकरा गई। 9 दिसंबर 1927-किरावा क्रेमोर्न पॉइंट के पास बहन कनांगरा से टकरा गई। कई महिलाएं बेहोश हो गईं, लेकिन जब यह निर्धारित किया गया कि बहुत कम नुकसान हुआ है तो उत्साह कम हो गया। 30 जनवरी 1935-कनांगरा सर्कुलर क्वे में कुबू से टकरा गया। दोनों नौकाएँ खाली थीं और क्षतिग्रस्त हो गईं। 1936-क्लिफ्टन गार्डन की एक भ्रमण यात्रा के दौरान, नए लॉन्च किए गए लक्जरी क्रूजर, वारू में आग लग गई। केबिन आग की लपटों से भरा हुआ था और उसमें सवार दो लोग आग की लपटों को रोकने में असमर्थ थे। कनांगरा के चालक दल ने भीषण आग को बुझाने में मदद करने के लिए क्रूजर के साथ नौका को खींचा, पुरुषों पर बाल्टी और एक अग्निशामक फेंक दिया। नौका की नली को आग बुझाने में 20 मिनट का समय लगा और क्रूजर बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया। वारू के दो चालक दल में से कोई भी घायल नहीं हुआ और कानंगरा के मास्टर, श्री जॉन वेटन ने इस घटना को बहुत भाग्यशाली पलायन बताया। जून 1964 में, कई सौ यात्रियों के साथ शाम की दौड़ में सर्कुलर क्वे से निकलते हुए, कानंगरा किरिबिल्ली के पास 7,000 टन के जापानी मालवाहक अवता मारू से टकरा गया। नौका को काफी नुकसान हुआ और एक यात्री को कांच से काट दिया गया, हालांकि, यह अभी भी क्रेमोर्न घाट की यात्रा करने में सक्षम था, सभी यात्रियों को छुट्टी दे दी गई थी। 30 अगस्त 1970-चीन के समुद्र तट के पास एक बंदरगाह क्रूज के दौरान इंजन की विफलता के बाद बह जाने और जमीन पर जाने की धमकी देने के बाद कोसियुस्को द्वारा 600 यात्रियों को कानंगरा से उतार दिया गया। नवंबर 1984 में, वह ओपेरा हाउस के नॉर्थ हेड से टकरा गई। यह भी देखें सिडनी हार्बर घाटों की सूची सिडनी हार्बर घाटों की समयरेखा ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड के जहाजों और नौकाओं का संदर्भ रजिस्टर मोरी फ्लापन द्वारा संकलित; www.boatregister.net बाहरी लिंक सिडनी में ऐतिहासिक जहाजों का ऑस्ट्रेलियाई रजिस्टर न्यू साउथ वेल्स फेरी परिवहन न्यू साउथ वेल्स में निर्मित जहाज 1912 जहाज सिडनी के-श्रेणी घाट