Star of the South (1853 ship)
स्टार ऑफ द साउथ एक लकड़ी से बना, प्रोपेलर से चलने वाला स्टीमशिप था जिसे 1853 में लॉन्च किया गया था। वह पहले यांत्रिक रूप से विश्वसनीय और आर्थिक रूप से लाभदायक प्रोपेलर-संचालित भाप जहाजों में से एक थी। उनकी सफलता ने समुद्र में जाने वाले भाप के जहाजों पर पैडलव्हील प्रणोदन के अंत की भविष्यवाणी की। वह एक वाणिज्यिक मालवाहक के रूप में और क्रीमियन युद्ध और अमेरिकी गृहयुद्ध दोनों में एक सेना परिवहन के रूप में सफल रही। उनके दो युद्धों के दौरान निरंतर कठिन उपयोग और नौवहन में तकनीकी सुधारों ने उन्हें अप्रतिस्पर्धी बना दिया और 1868 में उनका विघटन हो गया। निर्माण और विशेषताएँ स्टार ऑफ द साउथ की कल्पना न्यूयॉर्क और न्यू ऑरलियन्स के बीच नौकायन करने वाले नियमित रूप से निर्धारित यात्री-मालवाहक जहाज या पैकेट के रूप में की गई थी। उन्हें 1852 में न्यूयॉर्क के थॉमस पी. स्टैंटन एंड कंपनी और न्यू ऑरलियन्स के जे. डब्ल्यू. स्टैंटन एंड कंपनी द्वारा कमीशन दिया गया था। उन्होंने मिलकर स्टार स्टीमशिप कंपनी का गठन किया जिसके पास पोत का स्वामित्व था। इसका प्रबंधन न्यू ऑरलियन्स के जोसेफ वारेन स्टैंटन द्वारा किया गया था। दोनों स्टैंटन भाई थे। पोत का निर्माण फिलाडेल्फिया के केंसिंगटन पड़ोस में थियोडोर बिरेली एंड सन के शिपयार्ड में कैप्टन रिचर्ड एफ. लोपर के निर्देशन में किया गया था, जो प्रोपेलर तकनीक के उपयोग में अग्रणी थे। स्टार ऑफ द साउथ को 21 मार्च 1853 को लॉन्च किया गया था। उनकी मूल लागत 120,000 डॉलर बताई गई थी। वह एक बीम के साथ लंबी थी। वह पकड़ की गहराई के साथ 1,100 टन भारी थी। उन्होंने 960 टन का विस्थापन किया। स्टार ऑफ द साउथ को जे. टी. सटन एंड कंपनी के फ्रैंकलिन वर्क्स द्वारा निर्मित कोयले से चलने वाले भाप इंजन द्वारा चलाया गया था। इंजन अपने दिन के लिए असामान्य था। इसमें दो सिलेंडर थे जो व्यास में थे और एक स्ट्रोक था। एक गियरबॉक्स ने एकल प्रोपेलर शाफ्ट को इंजन की दोगुनी गति से घुमाया। प्रोपेलर व्यास में था। अपने समुद्री परीक्षणों के दौरान, जहाज ने 11.5 समुद्री मील बनाए। वह नौकायन करने में भी सक्षम थी, और तीन-घुड़सवार स्कूनर के रूप में धांधली की गई थी। उनके डेकहाउस में एक डाइनिंग सैलून सहित चालीस यात्रियों के लिए आवास था। स्टार स्टीमशिप कंपनी (1853-1857) स्टार ऑफ द साउथ 28 मई, 1853 को अपनी पहली यात्रा पर फिलाडेल्फिया से न्यू ऑरलियन्स पहुंची। इसके बाद उन्होंने न्यूयॉर्क और न्यू ऑरलियन्स के बीच नौकायन शुरू किया, जैसा कि उनके मालिक, स्टैंटन, ने मूल रूप से कल्पना की थी। वह अपने समय के लिए एक तेज जहाज थी और यह विशेष रूप से उल्लेखनीय था क्योंकि प्रणोदक को अभी भी अप्रमाणित तकनीक के रूप में देखा जाता था। उन्होंने केवल 8 दिनों में न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा की, लेकिन मार्च 1864 में उन्होंने इसे केवल 6 दिनों में पूरा किया। अधिकांश भाग के लिए उनकी यात्राएं एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक सीधी थीं, लेकिन समय-समय पर परिस्थितियों को रोकने के लिए कहा जाता था। नवंबर 1853 की यात्रा पर उनके पास कोयले की कमी हो गई और वे ईंधन भरने के लिए वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में कुछ घंटों के लिए रुकीं। सितंबर 1854 में तीन दिन की आंधी ने उन्हें संक्षिप्त मरम्मत के लिए चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना भेज दिया। दोनों बंदरगाहों के बीच उनका अंतिम नौकायन दिसंबर 1854 में हुआ था। उनकी अगली नौकायन केवल न्यूयॉर्क से एस्पिनवाल, पनामा के लिए माल में थी। उन्हें पनामा रेलवे कंपनी द्वारा चार्टर्ड किया गया था। उनका माल कैलिफोर्निया के लिए बाध्य था, इसे प्रशांत तक ले जाने के लिए नए पूर्ण पनामा रेल मार्ग का लाभ उठाते हुए। यह यात्रा स्पष्ट रूप से शिपर्स के लिए अपनी श्रेष्ठता प्रदर्शित करने के लिए नए मार्ग की एक परीक्षा थी। वह 15 मार्च, 1855 को रवाना हुईं और 26 मार्च को एस्पिनवाल पहुंचीं। उनका सामान रेल द्वारा इस्थमस के पार ले जाया जाता था और स्टीमर गोल्डन गेट पर रखा जाता था। वे न्यूयॉर्क छोड़ने के 26 दिन बाद सैन फ्रांसिस्को पहुंचे, जिससे पता चलता है कि यह उस समय का सबसे तेज अंतरमहाद्वीपीय माल मार्ग था। वह 19 अप्रैल को किंग्स्टन, जमैका में एक कोयलिंग स्टॉप के माध्यम से न्यूयॉर्क वापस पहुंची। 1855 में। स्टार ऑफ द साउथ रोश ब्रदर्स एंड कॉफी कंपनी के लिए अगला चार्टर्ड था। वह 20 जून, 1855 को 60 यात्रियों के साथ इंग्लैंड के लिवरपूल के लिए रवाना हुई। जहाज के न्यूयॉर्क छोड़ने से पहले ही अटकलें लगाई जा रही थीं कि एक बार जब वह यूरोप पहुंच जाएगी तो उसे क्रीमियाई युद्ध में एक लड़ाके द्वारा किराए पर लिया जाएगा। इस प्रकार, लिवरपूल चार्टर को जहाज को उसके अगले अवसर पर ले जाने की लागत को चुकाने के तरीके के रूप में सबसे अच्छा माना जा सकता है। क्रीमियन युद्ध सेवा (1855-1856) अगस्त 1855 और अक्टूबर 1856 के बीच स्टार ऑफ द साउथ क्रीमियन युद्ध में अपने सैनिकों का समर्थन करने के लिए फ्रांसीसी सरकार द्वारा चार्टर्ड कई अमेरिकी जहाजों में से एक था। एक समाचार पत्र ने बताया कि फ्रांसीसी ने चार्टर के शुरुआती छह महीनों के लिए $70,000 (और प्रदान किया गया कोयला) का भुगतान किया। जबकि उनकी क्रीमियाई सेवा का विवरण इतिहास में खो गया है, वह बार-बार मार्सिले और टौलोन के फ्रांसीसी भूमध्यसागरीय बंदरगाहों से कॉन्स्टेंटिनोपल और क्रीमिया में कमीश खाड़ी (अब कोमिशोवा खाड़ी के रूप में जाना जाता है) में आगे के फ्रांसीसी सेना अड्डे तक गई। समकालीन रिपोर्टों में कई अवसरों पर फ्रांसीसी सैनिकों का परिवहन किया गया है। उसके सामने माल ले जाने की भी खबरें हैं। स्टार ऑफ द साउथ 27 अक्टूबर, 1856 को अंतिम बार कॉन्स्टेंटिनोपल से मार्सिले लौट आया। जनवरी 1857 में उन्हें वहाँ बिक्री के लिए सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन 2 मई, 1857 तक बंदरगाह में बैठी रहीं, जब वे न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुईं। यात्रा एक दुःस्वप्न थी। वह अकेले पाल के नीचे न्यूयॉर्क पहुंची, उसका इंजन टूट गया, आंशिक रूप से टूट गया, और रास्ते में दो तूफानी हवाओं से पतवार और पतवार को बड़ी क्षति हुई। इस यात्रा में 64 दिन लगे और अंत में 8 जुलाई, 1857 को बंदरगाह पर पहुंचा। क्रीमियन युद्ध के दौरान तूफान और कठिन उपयोग ने दक्षिण के स्टार को मरम्मत की आवश्यकता में छोड़ दिया। न्यूयॉर्क और सवाना स्टीम नेविगेशन कंपनी (1857-1861) अगस्त 1857 में, स्टार ऑफ द साउथ को सैमुअल एल. मिशेल और सन को 32,500 डॉलर में बेच दिया गया था। मिशेल की लाइन न्यूयॉर्क और सवाना, जॉर्जिया के बीच न्यूयॉर्क और सवाना स्टीम नेविगेशन कंपनी के रूप में चार स्टीमर चलाती थी। उसके नए मालिकों ने एक महीने तक चलने वाले रिफिट का काम किया, जिसमें जहाज के बॉयलरों को बदलना भी शामिल था। इंजन और अन्य मशीनरी को नुकसान बिक्री प्रक्रिया के दौरान बताए गए नुकसान की तुलना में अधिक व्यापक था जिसके परिणामस्वरूप स्टार स्टीमशिप कंपनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया गया था। फिर भी, जहाज ने अपनी सूखी गोदी को हडसन नदी पर छोड़ दिया, उसकी मरम्मत 19 नवंबर, 1857 को पूरी हुई। स्टार ऑफ द साउथ ने अपनी नई लाइन पर पहली बार नौकायन करते हुए 28 दिसंबर, 1857 को न्यूयॉर्क से 10 केबिन यात्रियों और 40 चालकों के साथ प्रस्थान किया। एक केबिन मार्ग की लागत $15 है। न्यूयॉर्क जाने वाले उनके माल का बड़ा हिस्सा कृषि का सामान था। वह 9 सितंबर, 1858 को सवाना से रवाना हुई, जिसमें कपास की 314 गांठें, 1,090 बोरे गेहूं, 635 बोरे आटा, 109 बोरे चांदी और सीसा अयस्क, और 28 बोरे, 5 बोरे और 143 बोरे फल थे। उनकी लाभदायक सेवा अमेरिकी गृहयुद्ध के शुरू होने तक जारी रही, लेकिन बढ़ते तनाव उनके कार्गो में परिलक्षित हुए। जनवरी 1861 में वह जॉर्जिया राज्य सरकार के लिए न्यू इंग्लैंड के निर्माताओं से सवाना में 72,000 डॉलर की रिवॉल्वर और मेनार्ड राइफलें लाई। जहाज आखिरी बार 18 मार्च, 1861 को सवाना से न्यूयॉर्क लौटा। गृहयुद्ध सेवा (1861-1865) जबकि गृहयुद्ध ने उनके लाभदायक सवाना नौकायन को समाप्त कर दिया, इसने एक और स्थिर ग्राहक लाया। अप्रैल 1861 में संघ सेना के क्वार्टरमास्टर कोर ने संघीय तट के साथ अपने संचालन का समर्थन करने के लिए जहाज को एक परिवहन के रूप में किराए पर लिया। स्टार ऑफ द साउथ को सरकार द्वारा 450 डॉलर प्रति दिन से 750 डॉलर प्रति दिन के बीच की दरों के लिए चार्टर्ड किया गया था। वह एक सर्व-उद्देश्य परिवहन थी, जो संघ के सैनिकों, संघ के कैदियों, युद्ध के संघ के कैदियों, बीमार और घायल सैनिकों, मारे गए सैनिकों के शवों, नागरिक शरणार्थियों, घुड़सवार घोड़ों, खच्चरों और गाड़ियों, डाक, धन, प्रेषण और सभी प्रकार की आपूर्ति करती थी। 1864 में एक यात्रा पर वह हिल्टन हेड, दक्षिण कैरोलिना से 300,000 पाउंड बिना सूती कपाह के साथ रवाना हुई, जो मुक्त किए गए दासों के उत्पाद को संघीय सरकार द्वारा मजदूरी का भुगतान किया गया था। युद्ध के प्रयासों के वित्तपोषण में मदद करने के लिए न्यूयॉर्क में कपास बेचा गया था। चूंकि संघ ने दक्षिण के आंतरिक भाग पर कब्जा कर लिया था, इसलिए स्टार ऑफ द साउथ और अन्य सेना परिवहन समुद्र से शुरू किए गए संघ के हमलों की रसद रीढ़ थे। उन्हें अपनी नई नौकरी पर काम करने का अधिकार मिला, 28वीं न्यूयॉर्क इन्फैंट्री रेजिमेंट की शुरुआत की और इसे 2 मई, 1861 को न्यूयॉर्क से एनापोलिस, मैरीलैंड ले जाया गया। उनका अगला कार्य पेंसाकोला खाड़ी में फोर्ट पिकेंस में खच्चरों, गाड़ियों, घास, पुआल और अन्य आपूर्ति लाना था। उन्होंने 27 मई, 1861 को इस मिशन पर न्यूयॉर्क छोड़ा और किले में अपना माल सफलतापूर्वक उतारने के एक महीने बाद लौट आईं। वह 13 अक्टूबर, 1861 को पहली न्यूयॉर्क इंजीनियर रेजिमेंट के साथ न्यूयॉर्क से रवाना हुई। यह पोर्ट रॉयल, दक्षिण कैरोलिना पर हमले का समर्थन करने के लिए सैन्य आंदोलनों की शुरुआत थी। स्टार ऑफ द साउथ वर्जीनिया के हैम्पटन रोड्स में बाकी आक्रमण बेड़े के साथ शामिल हो गई और अपने इंजीनियरों को युद्ध में ले गई। यह एक आसान यात्रा नहीं थी, क्योंकि बेड़े को रास्ते में एक तूफानी तूफान का सामना करना पड़ा। खराब मौसम के दौरान, 2 नवंबर, 1861 को, मवेशियों को ले जाने वाले एक छोटे से स्टीमर, पीयरलेस ने एक संकट संकेत फहराया और स्टार ऑफ द साउथ उनकी सहायता के लिए आया। अफसोस की बात है कि जहाज अपने क्वार्टर में पीयरलेस से टकरा गया और इतना नुकसान हुआ कि जहाज एक घंटे के भीतर डूब गया। दुर्घटना के बावजूद, स्टार ऑफ द साउथ अपने इंजीनियरों के साथ पोर्ट रॉयल तक चलती रही। उन्हें बोर्ड पर होने की सूचना दी गई थी, जो उतरने के लिए उत्सुक थे, 5 नवंबर, 1 जनवरी 1862 को जहाज को 1 मैसाचुसेट्स कैवलरी रेजिमेंट के घोड़ों के साथ पोर्ट रॉयल वापस भेज दिया गया था, पुरुषों को अन्य परिवहन पर सवार किया गया था। मार्च 1862 में स्टार ऑफ द साउथ ने 9वीं मेन इन्फैंट्री रेजिमेंट को लड़ाई में ले जाते हुए फर्नांडिना, फ्लोरिडा पर हमले में भाग लिया। यूनियन हमला सफल रहा, लेकिन जैक्सनविल, फ्लोरिडा और आसपास के क्षेत्रों की अधिकांश नागरिक आबादी शरणार्थी बन गई। अप्रैल 1872 में, फ्लैग ऑफिसर सैमुअल ड्यूपॉन्ट, जिन्होंने संघीय बेड़े की कमान संभाली, ने स्टार ऑफ द साउथ को उन शरणार्थियों को न्यूयॉर्क ले जाने का आदेश दिया जिन्होंने जाने का फैसला किया। जहाज 18 अप्रैल, 1862 को 54 सवारियों के साथ वहाँ पहुँचा। मई 1862 में, स्टार ऑफ द साउथ को किले मुनरो से युद्ध के संघीय कैदियों को स्थानांतरित करने के लिए नियुक्त किया गया था। 2 जून, 1862 को, वह 541 पुरुषों के साथ न्यूयॉर्क हार्बर में गई, जिन्हें हनोवर कोर्ट हाउस की लड़ाई में पकड़ लिया गया था। उन्हें गवर्नर द्वीप पर हिरासत में स्थानांतरित कर दिया गया। दिसंबर 1864 में वह एक कैदी विनिमय में शामिल थी और चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना से एनापोलिस, मैरीलैंड तक 600 रिहा किए गए संघ के युद्ध कैदियों को ले गई। आक्रमण बेड़े के एक हिस्से के रूप में अपनी घटनापूर्ण शुरुआती उड़ानों के बाद, स्टार ऑफ द साउथ न्यूयॉर्क से न्यू ऑरलियन्स तक नियमित नौकायन के लिए बस गई, रास्ते में कई संघ नियंत्रित बंदरगाहों पर रुकी। उदाहरण के लिए, वह 8 मार्च, 1863 को न्यूयॉर्क से रवाना हुई और 25 मार्च को न्यू ऑरलियन्स पहुंचने से पहले पेन्साकोला और की वेस्ट में रुकी, दक्षिण की 1863.Star आवश्यकता पड़ने पर अन्य जहाजों को खींचने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली थी। उन्होंने अप्रैल 1862 में विकलांग यूएसएस वरमोंट को पोर्ट रॉयल तक पहुँचाया। उन्होंने जुलाई 1863 में मॉनिटर यूएसएस पासैक को चार्ल्सटन हार्बर बार तक पहुँचाया और सितंबर 1863 में यूएसएस लेहाई के लिए भी यही सेवा की। उसी महीने बाद में, स्टार ऑफ द साउथ ने यूएसएस अलबामा को न्यूयॉर्क से पोर्ट्समाउथ, न्यू हैम्पशायर तक पहुँचाया, जहाँ उन्हें पीत ज्वर का प्रकोप समाप्त होने तक रहने का आदेश दिया गया था। यूएसएस लेहाई का चार्ल्सटन में एक दुर्भाग्यपूर्ण दिसंबर 1863 था और वह बंदरगाह में गिर गया, जिस समय संघ की तोपखाने की बैटरियों ने उसे कई बार मारा। एक बार लेहाई को फिर से चालू करने के बाद, स्टार ऑफ द साउथ ने विकलांग मॉनिटर को मरम्मत के लिए पोर्ट रॉयल ले जाया। अप्रैल 1865 में गृहयुद्ध की समाप्ति ने सेना के जहाज के उपयोग को समाप्त नहीं किया। जून 1865 में, स्टार ऑफ द साउथ ने मेक्सिको के कुछ हिस्सों पर कब्जा करने वाले फ्रांसीसी लोगों को बाहर निकालने के लिए मेजर जनरल वेट्ज़ेल के "टेक्सास अभियान" का समर्थन किया। फोर्ट्रेस मोनरो से ब्राज़ोस सैंटियागो की यात्रा के लिए 650 सैनिक सवार थे। टेक्सास में अपने सैनिकों को छोड़ने के बाद, वह न्यू ऑरलियन्स और वहां से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। 9 जुलाई, 1865 को उनके आगमन ने सेना के लिए उनकी सेवा के अंत को चिह्नित किया। अटलांटिक कोस्ट मेल स्टीमशिप कंपनी (1865) अपनी अंतिम सैन्य यात्रा के एक महीने से भी कम समय बाद, 7 अगस्त, 1865 को, वह वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए न्यू ऑरलियन्स के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुई। वह चार्टर के तहत लिविंगस्टन, फॉक्स एंड कंपनी के लिए रवाना हुई, जो अटलांटिक कोस्ट मेल स्टीमशिप कंपनी के रूप में काम करती थी। युद्ध की समाप्ति ने दक्षिण के साथ व्यापार में नाटकीय रूप से वृद्धि की, और दक्षिण के स्टार को तुरंत सेवा में लगाया गया। कम अंतराल से पता चलता है कि चार साल के निरंतर, कठिन, युद्धकालीन उपयोग के बाद जहाज की महत्वपूर्ण मरम्मत के लिए कोई समय नहीं था। वह 15 अगस्त, 1865 को न्यू ऑरलियन्स पहुंची। यह उनके आवास की स्थिति पर एक टिप्पणी हो सकती है कि उन्होंने केवल दो यात्रियों को ले जाया था। जहाज ने अटलांटिक तट रेखा के लिए एक और यात्रा की, जो 4 अक्टूबर, 1865 को न्यूयॉर्क में वापस आया। बाल्टीमोर और चार्ल्सटन स्टीमशिप कंपनी (1866-1868) मिशेल ने मई 1866 में पेंडरगास्ट, फेनविक और कंपनी को बेचने से पहले कई बार स्टार ऑफ द साउथ को नीलामी ब्लॉक में रखा। वह बाल्टीमोर और चार्ल्सटन स्टीमशिप लाइन में चार जहाजों में से एक बन गई। उन्होंने अपनी नई लाइन के लिए बाल्टीमोर से चार्ल्सटन और न्यूयॉर्क दोनों की यात्राएं कीं। जुलाई 1866 में, स्टार ऑफ द साउथ को अमेरिकी सरकार द्वारा एक बार फिर सैन्य पोत के रूप में किराए पर लिया गया था। पश्चिम में मूल अमेरिकी जनजातियों के साथ गड़बड़ी के परिणामस्वरूप, सेना ने बाल्टीमोर से गैल्वेस्टन तक चौथी कैवलरी रेजिमेंट और छठी कैवलरी रेजिमेंट के लिए 450 रंगरूटों को स्थानांतरित किया। अफसोस की बात है कि रंगरूट अपनी खुद की गड़बड़ी पैदा करने में सक्षम थे, इसलिए जहाज पर व्यवस्था बनाए रखने के लिए हथियार हासिल करने के लिए जहाज फोर्ट्रेस मोनरो में रुका। वह 16 अगस्त, 1866 को गैल्वेस्टन पहुंची और 31 अगस्त, 1866 को बाल्टीमोर लौट आई। घुड़सवार सेना के साथ अपने आक्रमण के बाद, वह अपने नियमित बाल्टीमोर मार्गों पर लौट आई। नवंबर 1866 की शुरुआत में उनके नौकायन को अचानक समाप्त कर दिया गया था जब उन्होंने चार्ल्सटन से न्यूयॉर्क जाते समय कपाह की 1,100 गांठों के साथ केप हेनरी से अपने प्रोपेलर शाफ्ट को तोड़ दिया था। उन्हें बाल्टीमोर ले जाया गया जहाँ वे 1867 तक रहीं। यह स्पष्ट नहीं है कि मरम्मत कब की गई थी, लेकिन 25 जनवरी, 1868 को वह सैंटियागो डी क्यूबा के लिए चार्टर के तहत न्यूयॉर्क से रवाना हुई। वह 9 मार्च, 1868 को न्यूयॉर्क लौट आईं। यह एक बहुत ही धीमी नौकायान थी, जिससे पता चलता है कि उसकी मशीनरी पहले की तरह काम नहीं कर रही थी। 1868 तक दक्षिण का तारा दो युद्धों और 15 वर्षों के तूफान, टकराव, टूटने और लगभग निरंतर उपयोग के माध्यम से रहा था। जबकि उन्होंने साबित किया कि प्रोपेलर-संचालित जहाज विश्वसनीय और लाभप्रद रूप से काम कर सकते हैं, वह अपनी सफलता से प्रेरित अधिक आधुनिक प्रोपेलर स्टीमर के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थीं। 3 जून 1868 को स्टार ऑफ द साउथ को न्यूयॉर्क में नीलामी के लिए रखा गया था। दस दिन बाद वह अपने नए मालिकों के घर बोस्टन के लिए रवाना हुई। अक्टूबर 1868 में उनकी मशीनरी छीन ली गई, उन्हें बोस्टन हार्बर के मून द्वीप पर ले जाया गया और जला दिया गया ताकि उनका लोहा राख से बरामद किया जा सके। संयुक्त राज्य सेना के फिलाडेल्फिया जहाजों में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के भाप जहाज