2023 Formula One World Championship
2023 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप फॉर्मूला वन कारों के लिए एक मोटर रेसिंग चैम्पियनशिप है, जो फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप की 74वीं दौड़ है। इसे अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के शासी निकाय फेडरेशन इंटरनेशनल डी ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) द्वारा ओपन-व्हील रेसिंग कारों के लिए प्रतिस्पर्धा के उच्चतम वर्ग के रूप में मान्यता दी गई है। चैम्पियनशिप दुनिया भर में आयोजित बाईस से अधिक बार लड़ी जाती है। यह मार्च में शुरू हुआ और नवंबर में समाप्त होगा। ड्राइवर और टीमें क्रमशः विश्व ड्राइवर चैंपियन और विश्व निर्माता चैंपियन के खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। मैक्स वेरस्टैपेन ने कतर ग्रां प्री में अपना लगातार तीसरा ड्राइवर चैंपियन खिताब जीता, जबकि उनकी टीम, रेड बुल रेसिंग ने पिछले जापानी ग्रां प्री में अपना छठा कंस्ट्रक्टर्स चैंपियंस खिताब हासिल किया, जो लगातार दूसरा खिताब था। प्रविष्टियाँ निम्नलिखित निर्माता और चालक 2023 विश्व चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अनुबंध के तहत हैं। सभी टीमें पिरेली द्वारा आपूर्ति किए गए टायरों के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं। प्रत्येक टीम को कम से कम दो चालकों को प्रवेश करने की आवश्यकता होती है, दो अनिवार्य कारों में से प्रत्येक के लिए एक। सत्र भर में, प्रत्येक टीम को एक मुफ्त अभ्यास सत्र में एक ड्राइवर को मैदान में उतारना चाहिए, जिसने दो से अधिक ग्रैंड प्रिक्स में दौड़ नहीं लगाई है, दो अवसरों पर, प्रत्येक कार में एक बार। बहरीन ग्रांड प्रिक्स में अपने पदार्पण के लिए ऑस्कर पियास्त्री, लोगान सार्जेंट और निक डी व्रीस की उपस्थिति क्रमशः मैकलारेन-मर्सिडीज, विलियम्स-मर्सिडीज और अल्फाटौरी-होंडा आरबीपीटी के लिए अनिवार्य सत्रों में से एक के रूप में गिना गया। डच ग्रांड प्रिक्स में लियाम लॉसन की शुरुआत मायने नहीं रखती थी, क्योंकि निक डी व्रीस ने पहले ही उस कार के लिए अनिवार्य मुफ्त अभ्यास स्थान ले लिया था। टीम होंडा को रेड बुल रेसिंग और अल्फाटौरी के लिए एक नामित इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में बदलती है, जिसमें दोनों टीमों के इंजनों को होंडा आरबीपीटी के रूप में चिह्नित किया गया है। जबकि रेड बुल पावरट्रेन ने इस सीज़न से इंजनों की असेंबली और रखरखाव को संभालने की योजना बनाई थी, बाद में यह सहमति हुई कि होंडा 2025 के अंत तक रेड बुल रेसिंग और अल्फाटौरी का अपना तकनीकी समर्थन जारी रखेगी। ड्राइवर सेबेस्टियन वेटेल 2022 चैम्पियनशिप के अंत में सेवानिवृत्त हुए और 16 सत्रों के बाद अपने फॉर्मूला वन करियर को समाप्त कर दिया। एस्टन मार्टिन में उनकी जगह फर्नांडो अलोंसो ने ली, जिन्होंने दो सत्रों के बाद अल्पाइन छोड़ दिया। उनके प्रतिस्थापन की शुरुआत में 2021 फॉर्मूला 2 चैंपियन और रिजर्व ड्राइवर, ऑस्कर पियास्त्री के रूप में घोषणा की गई थी। घोषणा के कुछ ही समय बाद, पियास्त्री ने कहा कि उन्होंने 2023 के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए हैं और वह अल्पाइन के लिए गाड़ी नहीं चलाएंगे। एफ. आई. ए. अनुबंध मान्यता बोर्ड ने फैसला सुनाया कि अल्पाइन के लिए दौड़ने के लिए उनके पास कोई संविदात्मक दायित्व नहीं था। पियरे गैसली, जिनके पास अल्फाटौरी के लिए गाड़ी चलाने का अनुबंध था, अलोंसो की जगह अल्पाइन चले गए। गैसली को 2020-21 फॉर्मूला ई और 2019 फॉर्मूला 2 चैंपियन निक डी व्रीस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। डेनियल रिकियार्डो ने दो सत्रों के बाद मैकलारेन को छोड़ दिया। हालाँकि उनके पास 2023 में टीम के लिए ड्राइव करने का अनुबंध था, लेकिन इसे 2022 की चैंपियनशिप के दौरान आपसी समझौते से समाप्त कर दिया गया था। रिकियार्डो की सीट पियास्त्री द्वारा भरी गई थी, जिन्होंने अपना फॉर्मूला वन डेब्यू किया था। निकोलस लतीफी ने टीम के साथ तीन सत्र बिताने के बाद विलियम्स को छोड़ दिया। उनकी सीट लोगान सार्जेंट द्वारा भरी गई थी, जिन्होंने फॉर्मूला 2 से स्नातक करके फॉर्मूला वन की शुरुआत की और अलेक्जेंडर रॉसी के बाद पूर्व टीम मारूसिया के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले अमेरिकी फॉर्मूला वन ड्राइवर बने और स्कॉट स्पीड के बाद पूर्व टीम टोरो रोसो के साथ पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले व्यक्ति बने। मिक शूमाकर ने दो सत्रों के बाद हास को छोड़ दिया। उनकी सीट निको हुल्केनबर्ग ने ली थी, जिन्होंने पिछली बार फॉर्मूला वन में पूर्व टीम रेनॉल्ट के साथ पूर्णकालिक रेस ड्राइवर के रूप में प्रतिस्पर्धा की थी। मध्य-सत्र परिवर्तन निक डी व्रीस को अपने रूकी सत्र की पहली दस दौड़ों में खराब प्रदर्शन के बाद अल्फाटौरी के लिए अपने ड्राइविंग कर्तव्यों से मुक्त कर दिया गया था। उनकी सीट डेनियल रिकियार्डो द्वारा हंगेरियन ग्रां प्री से शुरू की गई थी। रिकियार्डो ने एंड सीज़न में उस टीम के साथ दौड़ लगाई थी, जिसे उस समय टोरो रोसो कहा जाता था। हालाँकि, डच ग्रांड प्रिक्स के दौरान, सीज़न की केवल उनकी तीसरी दौड़, रिकियार्डो ने दूसरे अभ्यास सत्र के दौरान एक दुर्घटना में अपने बाएं हाथ में एक मेटाकार्पल हड्डी तोड़ दी। नतीजतन, रेड बुल रेसिंग और अल्फाटौरी के रिजर्व ड्राइवर लियाम लॉसन ने रेस में अपना फॉर्मूला वन डेब्यू किया। लॉसन ने इतालवी, सिंगापुर, जापानी और कतर ग्रांड प्रिक्स में रिकियार्डो के स्थान पर खेलना जारी रखा। रिकियार्डो ने यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स के लिए वापसी की। लांस स्ट्रॉल को सिंगापुर ग्रां प्री में प्रवेश दिया गया था, लेकिन क्वालीफाइंग में एक दुर्घटना के बाद वापस ले लिया गया। कैलेंडर 2023 के कैलेंडर में बाईस ग्रैंड प्रिक्स शामिल हैं। अज़रबैजान, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, कतर, संयुक्त राज्य अमेरिका और साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स में स्प्रिंट प्रारूप की सुविधा है। कैलेंडर का विस्तार और परिवर्तन कतर ग्रांड प्रिक्स कैलेंडर में वापस आ गया, आखिरी बार आयोजित होने के बाद। ग्रैंड प्रिक्स को शुरू में एक नए उद्देश्य-निर्मित सर्किट में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसके बजाय सऊदी अरब ग्रैंड प्रिक्स के समान लुसैल इंटरनेशनल सर्किट में बरकरार रखा गया था, जिसे जेद्दा कॉर्निश सर्किट में रखा गया था। लास वेगास ग्रांड प्रिक्स अपनी शुरुआत करने वाला है, जिसमें दौड़ नवंबर में लास वेगास पट्टी के पार एक नए सड़क मार्ग पर आयोजित करने की योजना है। लास वेगास में आयोजित अंतिम ग्रैंड प्रिक्स 1982 का सीज़र्स पैलेस ग्रैंड प्रिक्स था। इसके बाद पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ही सत्र में तीन दौड़ आयोजित होने वाली हैं। रूसी ग्रांड प्रिक्स 2023 कैलेंडर में शामिल करने के लिए अनुबंध के तहत था। यह मूल रूप से सेंट पीटर्सबर्ग से लगभग स्थित नोवोझिलोवो में सोची ऑटोड्रोम से इगोरा ड्राइव में अपने स्थान को बदलने के लिए था। हालाँकि, यूक्रेन पर रूसी आक्रमण के जवाब में अनुबंध को समाप्त कर दिया गया था। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स को 2023 के कैलेंडर में शामिल नहीं किया गया था, हालांकि ग्रांड प्रिक्स के प्रवर्तकों ने कहा कि वे अन्य ग्रांड प्रिक्स के साथ अपने स्थान को साझा करके एक रोटेशनल रेस सौदे का लक्ष्य रखेंगे। चीनी ग्रां प्री शुरू में कैलेंडर का हिस्सा बनने वाला था, लेकिन देश में कोविड-19 महामारी द्वारा प्रस्तुत चल रही कठिनाइयों के कारण इसे लगातार चौथे वर्ष रद्द कर दिया गया था। इसे बदला नहीं गया। एमिलिया रोमाग्ना ग्रांड प्रिक्स, जो चैंपियनशिप के छठे दौर के रूप में 21 मई को होने वाला था, 17 मई को क्षेत्र में बाढ़ के कारण रद्द कर दिया गया था। विनियमन तकनीकी नियमों में बदलाव करता है पोर्पोइज़िंग को कम करने के दौरान बड़ी मात्रा में पोर्पोइज़िंग के बाद, एफ. आई. ए. ने अत्यधिक पोर्पोइज़िंग को सीमित करने के लिए नियमों में बदलाव किए। फर्श के किनारों को ऊपर उठाया जाना था और विसारक का गला भी ऊपर उठाया जाना था। विसारक के किनारे की कठोरता को बढ़ाया गया था और पोर्पोइज़िंग घटना की अधिक प्रभावी ढंग से निगरानी करने के लिए एक अतिरिक्त संवेदक को अनिवार्य किया गया था। पार्श्व तल विक्षेपण परीक्षण भी अधिक कठोर हो गए। 2022 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में झोउ गुआन्यू की दुर्घटना के बाद, अब रोल हूप पर एक गोल शीर्ष की आवश्यकता होती है, जिससे दुर्घटना के दौरान जमीन में खुदाई करने की संभावना कम हो जाती है। इसके अतिरिक्त, होमोलोगेशन परीक्षण के अनुप्रयोग के बिंदु के लिए न्यूनतम ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए एक परिवर्तन किया गया था, और एक नया शारीरिक होमोलोगेशन परीक्षण शुरू किया गया था जहां भार तीन अन्य दिशाओं में पहले से मौजूद परीक्षणों के अलावा रोल हूप को आगे की दिशा में धकेलता है। दर्पण का आकार पीछे की दृश्यता में सुधार करने के प्रयास में साइड-दर्पणों का आकार बढ़ा दिया गया था। वजन और ईंधन का तापमान कारों के अनुमत वजन को कम करने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, इस योजना को मुख्य रूप से भारी पिरेली टायरों की शुरुआत के कारण छोड़ दिया गया था। बिजली इकाइयों का अनुमत वजन बढ़ा दिया गया था। न्यूनतम ईंधन तापमान को 2022 से कम कर दिया गया है, या परिवेश के तापमान से कम कर दिया गया है जब कारें निर्दिष्ट गैरेज क्षेत्रों के बाहर काम कर रही हैं। फ्रंट विंग पर स्लॉट गैप सेपरेटर एफ. आई. ए. ने शुरू में वायुगतिकीय नियमों के शब्दों को बदल दिया जब मर्सिडीज ने एक फ्रंट विंग का उत्पादन किया जिसने नियमों में एक संभावित लूप-होल का फायदा उठाया। मर्सिडीज ने 2022 यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में अपने सामने के पंखों पर स्लॉट गैप सेपरेटर पेश किए, हालांकि वे उन्हें इस आयोजन में चलाने का इरादा नहीं रखते थे। प्रतिद्वंद्वी टीमों ने तर्क दिया कि नया फ्रंट विंग अवैध था। मर्सिडीज ने तर्क दिया कि नियमों ने स्लॉट-गैप विभाजक की अनुमति दी क्योंकि वे "मुख्य रूप से" "यांत्रिक, संरचनात्मक या माप कारणों" के लिए थे, और इसलिए किसी भी माध्यमिक वायुगतिकीय लाभ की अनुमति दी जाएगी। एफ. आई. ए. ने फैसला सुनाया कि अगले 2022 मेक्सिको सिटी ग्रांड प्रिक्स में कोष्ठक अवैध थे। विनियमन के शब्दों को बदल दिया गया था ताकि स्लॉट अंतराल विभाजक कोष्ठक को एक संरचनात्मक भूमिका निभानी चाहिए, और यह समझाने वाले वाक्य को हटा दिया गया है कि प्राथमिक उद्देश्य वायुगतिकीय नहीं हो सकता है। इस नियम परिवर्तन का उद्देश्य स्थान अंतराल विभाजक को गैरकानूनी घोषित करना था। इसका विपरीत प्रभाव पड़ा, स्लॉट अंतराल विभाजक को वैध बनाना जो संरचनात्मक सहायता प्रदान करते हैं; वे जो वायुगतिकीय लाभ प्रदान करते हैं वह अब उनकी वैधता पर असर नहीं डालता है। फेरारी ने अपनी कार, एस. एफ.-23 को स्लॉट गैप सेपरेटर के साथ लॉन्च किया। भविष्य में टायर के उपयोग को और अधिक टिकाऊ बनाने के इरादे से, फॉर्मूला वन ने हंगेरियन और इतालवी ग्रांड प्रिक्स में आवंटित टायर सेट में 13 से 11 की कमी का परीक्षण किया। इसे रद्द करने से पहले एमिलिया रोमाग्ना ग्रांड प्रिक्स में परीक्षण किया जाना था। इन दौड़ों के लिए अर्हता प्राप्त करने के दौरान, टीमों को क्यू 1 में हार्ड टायर, क्यू 2 में माध्यम और क्यू 3 में सॉफ्ट का उपयोग करने की आवश्यकता थी। टीमें आमतौर पर क्वालीफाइंग के दौरान चलने वाले टायर परिसर को चुनने के लिए स्वतंत्र होती हैं। पिरेली ने 2023 के लिए उपलब्ध टायर यौगिकों में बदलाव की घोषणा की, क्योंकि पुराने सी1 और सी2 यौगिकों के बीच एक नया यौगिक डाला गया था। यह परिवर्तन अन्य टायरों की तुलना में पकड़ में बड़ी गिरावट के लिए मूल सी1 यौगिक की आलोचना के बाद टीमों को अधिक लचीली रणनीति विकल्प प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, पिछले सत्रों में अपने पूर्ण गीले टायर की रेसबिलिटी पर आलोचना के बाद, पिरेली ने गीली रेस स्थितियों में सुरक्षा कार और लाल झंडे की आवश्यकता को कम करने की उम्मीद में एक नए पूर्ण गीले टायर का उत्पादन किया है। नए पूर्ण गीले टायर की शुरुआत मोनाको ग्रांड प्रिक्स में हुई। खेल का उद्देश्य 2023 के दौरान दृश्यता में सुधार और स्प्रे को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए गीले मौसम-विशिष्ट बॉडीवर्क का परीक्षण करना भी होगा, जिसका उद्देश्य 2024 की चैंपियनशिप की शुरुआत तक इसे पूरी तरह से पेश करना है। मौसम-पूर्व परीक्षण के केवल तीन दिन थे, 2022 से कमी जब छह दिन थे। फरवरी 2023 में आयोजित एफ1 आयोग के दौरान टीम रेडियो संचार पर प्रतिबंधों में ढील देने का निर्णय लिया गया था। स्प्रिंट इवेंट स्प्रिंट प्रारूप 2023 में छह ग्रैंड प्रिक्स में चलाया जाना है, जबकि तीन और तीन की तुलना में। स्प्रिंट सप्ताहांत के दौरान, टीमों को भागों का एक व्यापक विकल्प दिया जाता है जिसे उन्हें पार्क फर्मे स्थितियों के तहत बदलने की अनुमति है। स्प्रिंट आयोजनों के लिए एक नए सप्ताहांत प्रारूप (2021 और 2022 में उपयोग की गई तुलना में) में शुक्रवार को एक एकल अभ्यास सत्र होता है, जिसके बाद योग्यता सत्र होता है जो रविवार के ग्रैंड प्रिक्स के लिए ग्रिड निर्धारित करता है। शनिवार को, पुराने दूसरे अभ्यास सत्र के स्थान पर "स्प्रिंट शूटआउट" नामक एक नया योग्यता सत्र चलाया जाता है, जो स्प्रिंट के लिए ग्रिड का निर्धारण करता है। ग्रैंड प्रिक्स रविवार को होता है। नया स्प्रिंट शूटआउट क्वालीफाइंग पारंपरिक क्वालीफाइंग की तुलना में छोटा हैः SQ1 12 मिनट, SQ2 10 मिनट और SQ3 8 मिनट लंबा है। प्रत्येक चरण के लिए नए टायर अनिवार्य थे, जिसमें SQ1 और SQ2 में से प्रत्येक के लिए माध्यमों का एक सेट और SQ3 के लिए सॉफ्ट का एक सेट था। ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स में सत्र के दूसरे स्प्रिंट सप्ताहांत के लिए स्प्रिंट शूटआउट के लिए टायर नियमों को संशोधित किया गया था, जिससे एसक्यू3 (स्प्रिंट शूटआउट का तीसरा खंड) तक पहुंचने वाले ड्राइवरों और टीमों को नरम टायरों के किसी भी सेट का उपयोग करने में मदद मिली, जबकि उन्हें पहले नरम टायरों के एक नए सेट का उपयोग करने की आवश्यकता थी। लैंडो नॉरिस के नरम टायरों का आवंटन समाप्त होने के कारण अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स में एसक्यू 3 में नहीं चल सके, जिसके बाद यह बदलाव किया गया था। छोटी दौड़ के लिए दिए गए अंक 2022 के खेल नियमों में केवल यह निर्दिष्ट किया गया था कि लाल झंडे से जल्दी समाप्त होने वाली दौड़ में एक अंक प्रणाली का उपयोग किया जाता था जो धीरे-धीरे पूरी हुई दौड़ की दूरी के आधार पर दिए गए अंकों को बढ़ाती थी। इसने 2022 जापानी ग्रांड प्रिक्स में भ्रम पैदा कर दिया, जहां निर्धारित दूरी के 75 प्रतिशत से कम पूरा होने के बावजूद पूरे अंक दिए गए, क्योंकि दौड़ हरे रंग की शर्तों के तहत समाप्त हुई। विनियमन के शब्दों में अब संशोधन किया गया हैः सभी दौड़ें जहां दौड़ की दूरी का 75 प्रतिशत से कम पूरा हो जाता है, वे दिए गए अंकों को निर्धारित करने के लिए स्लाइडिंग स्केल प्रणाली का उपयोग करेंगे, भले ही वे लाल या हरे रंग की स्थिति में समाप्त हों। इस नियम परिवर्तन ने क्रमिक पैमाने अंक प्रणाली के मूल इरादे को संतुष्ट किया जब इसे 2022 में पेश किया गया था। राजनीतिक इशारों पर प्रतिबंध एफ. आई. ए. की अंतर्राष्ट्रीय खेल संहिता (आई. एस. सी.) को "राजनीतिक, धार्मिक और व्यक्तिगत बयान" देने वाले चालकों और टीमों पर सख्त नियंत्रण शामिल करने के लिए अद्यतन किया गया था। अनुच्छेद 12.2.1n पेश किया गया था जिसमें कहा गया था कि चालकों और टीमों को राजनीतिक बयान या विरोध प्रदर्शन करने से पहले एफ. आई. ए. की अनुमति लेनी चाहिए और बिना अनुमति के किसी भी विरोध को एफ. आई. ए. के तटस्थता नियमों का उल्लंघन माना जाएगा। एफ. आई. ए. ने कहा कि आई. एस. सी. को अंतर्राष्ट्रीय ओलंपिक समिति द्वारा निर्धारित राजनीतिक तटस्थता के नैतिक सिद्धांतों के अनुरूप स्थानांतरित करने के लिए अद्यतन किया गया था, जिसने 2013 में ओलंपिक चार्टर के माध्यम से एफ. आई. ए. को औपचारिक मान्यता दी थी। एफ. आई. ए. के अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेयम ने कहा कि नियम में बदलाव यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि एफ. आई. ए. के मंच का उपयोग चालकों के "निजी व्यक्तिगत एजेंडे" को पूरा करने में मदद करने के लिए नहीं किया गया था। चालकों और टीमों की चिंताओं के बाद कि ये नियम अभिव्यक्ति की स्वतंत्रता और चालकों और उनकी टीमों की इस बारे में विचार व्यक्त करने की क्षमता को कैसे प्रभावित करेंगे कि वे एक सार्थक कारण मानते हैं, एफ. आई. ए. ने फरवरी 2023 में स्पष्ट किया कि चालकों को निम्नलिखित पर राजनीतिक या धार्मिक बयान देने पर प्रतिबंधित किया जाएगाः राजनीतिक रूप से संवेदनशील व्यक्ति जीवित या मृत, सैन्य या राजनीतिक संघर्ष, अलगाववादी आंदोलन, राष्ट्रीय सरकारें, किसी प्रमुख धार्मिक व्यक्ति का उल्लेख करने वाले कोई भी बयान या कोई भी बयान जिसे मेजबान देश की धार्मिक मान्यताओं के लिए अपमानजनक माना जा सकता है। प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स बैठक में कारसेवकों को यह निर्णय लेने की आवश्यकता होगी कि क्या किसी चालक ने मामले-दर-मामले के आधार पर एफ. आई. ए. तटस्थता नियमों का उल्लंघन किया है। चालक अपने व्यक्तिगत सोशल मीडिया प्लेटफार्मों पर संभावित प्रतिबंधों का सामना किए बिना राजनीतिक या धार्मिक विषयों के बारे में अपनी राय साझा करने के लिए स्वतंत्र रहते हैं, एक आधिकारिक एफ. आई. ए. प्रेस कॉन्फ्रेंस में यह प्रदान करते हुए कि यह एक मीडिया प्रश्न के जवाब में या एक दौड़ सप्ताहांत के बाहर है। तटस्थता नियमों का उल्लंघन करने वाला बयान देने के लिए एफ. आई. ए. से विशेष छूट की तलाश करने वाले किसी भी चालक को किसी आयोजन से चार सप्ताह पहले एफ. आई. ए. को सूचित करना होगा। कोविड-19 प्रोटोकॉल में ढील एफ. आई. ए. ने कोविड-19 सुरक्षा प्रोटोकॉल में ढील देने के लिए और कदम उठाए जिन्हें पहली बार 2010 में पेश किया गया था। प्रतिबंधों में इस छूट में पैडक में काम करने वालों के लिए टीकाकरण के प्रमाण की आवश्यकता को हटाना शामिल था। एफ. आई. ए. ने पहले अनिवार्य फेस मास्किंग और कोविड-परीक्षण की आवश्यकताओं को हटा दिया था। वित्तीय विनियम बजट सीमा को घटाकर... इसे मूल रूप से मुद्रास्फीति के लिए बढ़ाने से पहले निर्धारित किया गया था। शुरू में एफ1 आयोग ने दौड़ की बढ़ती संख्या के कारण होने वाली अतिरिक्त लागत के लिए लागत सीमा बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की थी। आयोग ने बाद में यूरोपीय दौड़ों की तुलना में फ्लाईवे दौड़ों की अधिक लागत के लिए जिम्मेदार होने के लिए एक कैलेंडर में 21 से अधिक दौड़ होने पर प्रति दौड़ भविष्य की लागत सीमा में वृद्धि के स्तर को समायोजित करने पर सहमति व्यक्त की। टीमों ने एफ. आई. ए. को कारखानों तक आसान पहुंच देने पर भी सहमति व्यक्त की है जब लागत कैप ऑडिट किया जा रहा है ताकि अधिक आसानी से यह सुनिश्चित किया जा सके कि टीमें लागत कैप का पालन करती हैं। मौजूदा ग्रीष्मकालीन बंद के साथ-साथ कारखानों को शीतकालीन बंद करने की शुरुआत की गई थी। तकनीकी निर्देश-मर्सिडीज, रेड बुल रेसिंग और एस्टन मार्टिन जैसी "विशेष परियोजना" प्रभाग टीमें "अनुप्रयुक्त प्रौद्योगिकी" प्रभागों को संचालित करती हैं जो फॉर्मूला वन के बाहर की परियोजनाओं के लिए डिजाइन और परामर्श करती हैं। चूंकि ये परियोजनाएं टीमों के फॉर्मूला वन संचालन से संबंधित नहीं हैं, इसलिए उनका खर्च लागत सीमा नियमों के बाहर आता है। कनाडाई और ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स के बीच, एफ. आई. ए. ने एक तकनीकी निर्देश पेश किया जो टीमों को अपने "विशेष परियोजना" प्रभागों से बौद्धिक संपदा को उनके फॉर्मूला वन संचालन में मुफ्त में स्थानांतरित करने से रोकता है, जिससे एक खामी बंद हो जाती है। सीज़न सारांश प्री-सीज़न फरवरी में सखिर में बहरीन इंटरनेशनल सर्किट में एक प्री-सीज़न टेस्ट था। एस्टन मार्टिन के चालक लांस स्ट्रॉल प्रशिक्षण के दौरान एक "मामूली" साइकिल दुर्घटना का शिकार होने के बाद परीक्षण से चूक गए। उनकी जगह रिजर्व ड्राइवर फेलिप ड्रुगोविच ने ली। रेड बुल रेसिंग ने सत्र की शुरुआत बहरीन ग्रां प्री के लिए पहली पंक्ति को बंद कर दिया, जिसमें दो फेरारी दूसरी पंक्ति में थे। फर्नांडो अलोंसो के एस्टन मार्टिन ने पांचवें स्थान पर शुरुआत की। मैक्स वेरस्टैपेन ने अपने साथी सर्जियो पेरेज़ से ग्यारह सेकंड आगे रहते हुए आसानी से लगभग पूरी दौड़ का नेतृत्व किया। चार्ल्स लेक्लर्क तीसरे से एक यांत्रिक विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए, अलोंसो ने यह स्थान लिया, कार्लोस सैंज जूनियर लुईस हैमिल्टन पर देर से रेस ओवरटेक के बाद पांचवें स्थान पर रहे। अभी भी टूटी हुई कलाई और पैर के अंगूठे के साथ दौड़ रहे लांस स्ट्रॉल जॉर्ज रसेल की मर्सिडीज से आगे छठे स्थान पर रहे। सऊदी अरब ग्रां प्री में, पेरेज़ ने क्वालीफाइंग में पोल पोजीशन ली। पेरेज़ पहले लैप में अलोंसो के खिलाफ दूसरे स्थान पर गिर गया, लेकिन चौथे लैप में पहले स्थान पर वापस आ गया। ग्रिड पर पंद्रहवें से शुरू करते हुए, वेरस्टैपेन 25वें लैप से दूसरे स्थान पर पहुंच गए, और शेष दौड़ के लिए वहीं रहे। वेरस्टैपेन ने सबसे तेज लैप भी दर्ज किया। अलोंसो तीसरे स्थान पर रहे, जबकि रसेल और हैमिल्टन की मर्सिडीज जोड़ी क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर रही। ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में, वेरस्टैपेन ने पिट लेन से शुरू करते हुए पेरेज़ के साथ क्वालीफाइंग में पोल पोजीशन ली। दौड़ की शुरुआत में, वेरस्टैपेन को रसेल और हैमिल्टन ने पीछे छोड़ दिया। उन्होंने लैप 12 से बढ़त हासिल की और आसानी से दौड़ का नेतृत्व किया, क्योंकि रसेल एक यांत्रिक समस्या के कारण लैप 18 पर सेवानिवृत्त हो गए। वेरस्टैपेन ने रेस जीती, उसके बाद हैमिल्टन और फिर अलोंसो ने पेरेज़ के साथ सबसे तेज लैप जीती। ग्रैंड प्रिक्स ने तीन लाल झंडों के साथ सबसे अधिक लाल झंडों का रिकॉर्ड तोड़ दिया। अज़रबैजान ग्रांड प्रिक्स में सत्र का पहला स्प्रिंट कार्यक्रम देखा गया। लेक्लर्क ने वेरस्टैपेन और पेरेज़ से आगे पोल पोजीशन हासिल की। इसके अतिरिक्त, लेक्लर्क अपने अंतिम लैप में लॉक अप और बारी-बारी से 5 से बाहर होने के बावजूद, पेरेज़ और वेरस्टैपेन से आगे स्प्रिंट के लिए पोल पोजीशन हासिल करने में कामयाब रहे। स्प्रिंट पोलिस्टर लेक्लर्क को स्प्रिंट की बढ़त लेने के लिए लाइन से एक अच्छी शुरुआत मिली जब तक कि पेरेज़ को डी. आर. एस. के मुख्य सीधे सौजन्य पर लेक्लर्क को पास करने का अवसर नहीं मिला; उन्होंने स्प्रिंट के अंत तक बढ़त बनाए रखी। वेरस्टैपेन तीसरे और रसेल चौथे स्थान पर रहे। दौड़ में, पोलिस्टर लेक्लर्क ने चौथे लैप तक दौड़ का नेतृत्व किया। डी. आर. एस. को लैप तीन पर सक्षम किया गया था, जिसमें वेरस्टैपेन ने इसका उपयोग अगले लैप पर लेक्लर्क को पहले कोने में पास करने के लिए किया था। पेरेज़ ने लैप छह पर वही चाल दोहराते हुए दूसरा स्थान हासिल किया। जैसे ही लैप दस समाप्त हुआ, वेरस्टैपेन टायर बदलने के लिए पिट लेन में चला गया और रेस की प्रभावी बढ़त खो दी, क्योंकि सुरक्षा कार बाहर आ गई। पेरेज़, वेरस्टैपेन और लेक्लर्क शेष दौड़ के लिए शीर्ष तीन चालक थे क्योंकि पेरेज़ ने अपनी दूसरी अज़रबैजान ग्रां प्री जीत हासिल की। यह लेक्लर्क और फेरारी का सत्र का पहला पोडियम समापन था। मियामी ग्रांड प्रिक्स में, पेरेज़ ने अलोंसो और सैंज़ से आगे पोल पोजीशन हासिल की; वेरस्टैपेन ने एक समय निर्धारित करने में असमर्थ होने के बाद नौवें स्थान पर शुरुआत की, जिसे क्यू 3 के अंतिम चरणों के दौरान लेक्लर्क के दुर्घटनाग्रस्त होने और एक लाल झंडा लाने से जोड़ा गया। मैग्नसन दौड़ से पहले चौथा स्थान हासिल करने में सफल रहे। वेरस्टैपेन ने दौड़ के दौरान कई स्थान बनाए और पेरेज़ और अलोंसो से आगे अपनी दूसरी मियामी ग्रां प्री जीत हासिल की। वेरस्टैपेन ने मोनाको ग्रां प्री में अलोंसो, लेक्लर्क और अल्पाइन के एस्टेबन ओकॉन से आगे पोल पोजीशन हासिल की, जो सभी क्यू 3 के दौरान किसी बिंदु पर अस्थायी पोल पर थे। मैकलारेन के लैंडो नॉरिस को क्वालीफाइंग में बाधा डालने के बाद लेक्लर्क को तीन स्थान के ग्रिड पेनल्टी के साथ दंडित किया गया था। पेरेज़ क्यू1 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और बाद में 20वें स्थान से शुरू हुआ। दौड़ शुरू में सूखी थी लेकिन जल्द ही बारिश आ गई जिससे पहले धावकों ने लैप 51 पर मध्यवर्ती टायरों पर स्विच किया। वेरस्टैपेन ने अपनी दूसरी मोनाको ग्रां प्री जीत हासिल की, जिसमें अलोंसो दूसरे स्थान पर रहे, जो सत्र का उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। ओकॉन ने 2021 हंगेरियन ग्रां प्री जीतने के बाद अपना पहला पोडियम बनाया। वेरस्टैपेन ने एक बार फिर स्पैनिश ग्रां प्री में सेंज और नॉरिस से आगे पोल पोजीशन हासिल की। लेक्लर्क ने क्वालीफाइंग में संघर्ष किया, केवल 19वें स्थान पर क्वालीफाई करने का प्रबंधन किया, और टीम द्वारा उनके सेट-अप में बदलाव करने के लिए चुने जाने के बाद पिट लेन से शुरुआत की। पेरेज़ ने क्वालीफाइंग में भी संघर्ष किया, 11वें स्थान पर क्वालीफाई किया। वेरस्टैपेन ने सत्र की पांचवीं जीत हासिल की। उन्होंने हर लैप का नेतृत्व किया और दौड़ का सबसे तेज लैप लिया। हैमिल्टन तीसरे स्थान पर टीम के साथी रसेल से आगे दूसरे स्थान पर रहे, जिन्होंने 12वें स्थान से शुरुआत करने के बावजूद सत्र का अपना पहला स्थान हासिल किया। टीम के लिए दोहरा मंच मर्सिडीज को एस्टन मार्टिन के ऊपर दूसरे स्थान पर ले गया। मिड-सीज़न राउंड कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में, वेरस्टैपेन ने दबदबा बनाए रखा, बारिश की स्थिति में निको हुल्केनबर्ग के हास से आगे पोल पोजीशन हासिल की-2022 साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स में मैग्नसन की पोल पोजीशन के बाद हास की दूसरी सबसे बड़ी क्वालीफाइंग पोजीशन; हुल्केनबर्ग को पेनल्टी के बाद पांचवें स्थान पर गिरा दिया गया था। अलोंसो ने तीसरा स्थान हासिल किया; वेरस्टैपेन के साथी पेरेज़ ने योग्यता के दौरान संघर्ष करना जारी रखा, बारहवें स्थान पर क्यू 2 से बाहर हो गए। वेरस्टैपेन ने अलोंसो और हैमिल्टन से आगे फॉर्मूला वन में रेड बुल रेसिंग की 100वीं जीत हासिल की। वेरस्टैपेन की 41वीं जीत ने उन्हें आयर्टन सेना के साथ संयुक्त रूप से सर्वकालिक सूची में संयुक्त रूप से 5वें स्थान पर पहुंचा दिया। वेरस्टैपेन ने रविवार के ग्रैंड प्रिक्स और शनिवार के स्प्रिंट दोनों के लिए ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स में भी पोल लिया। वेरस्टैपेन ने स्प्रिंट दौड़ के शुरुआती लैप में टीम के साथी पेरेज़ के साथ लड़ाई की, जिसमें पेरेज़ ने वेरस्टैपेन को घास पर धकेलते हुए 3 की ओर दौड़ते हुए देखा। हालांकि वेरस्टैपेन ने बढ़त बरकरार रखी और जीत हासिल करने के लिए हर लैप का नेतृत्व किया। दौड़ में, वेरस्टैपेन लेक्लर्क और सैंज से आगे निकल गए। लेक्लर्क ने निको हुल्केनबर्ग की क्षतिग्रस्त हास को बरामद करने के लिए एक आभासी सुरक्षा कार के नीचे खड़े होने का विकल्प चुना, जबकि वेरस्टैपेन ने ऐसा नहीं किया। लेक्लर्क मियामी ग्रांड प्रिक्स में पेरेज़ के बाद पहला ड्राइवर बन गया जिसने वेरस्टैपेन के अलावा एक लैप का नेतृत्व किया, जिसने जल्दी से लेक्लर्क को पीछे छोड़ दिया और फिर से बढ़त हासिल कर ली। वेरस्टैपेन ने लेक्लर्क से आगे अपनी लगातार पांचवीं जीत हासिल की, जिन्होंने सीज़न का अपना सर्वश्रेष्ठ समापन किया, और पेरेज़, जो 15वें स्थान से उबर गए। सप्ताहांत में कई चालकों ने ट्रैक सीमा दंड के लिए गलती की, जिसमें अकेले क्वालीफाइंग में 47 लैप समय को हटा दिया गया। दौड़ के दौरान, एफ. आई. ए. ने बताया कि "1,200 से अधिक उदाहरण थे जहाँ एक कार के संभावित रूप से पटरी छोड़ने की सूचना दी गई थी", और लुईस हैमिल्टन और कार्लोस सैंज सहित कई चालकों को कई उल्लंघनों के लिए समय दंड दिया गया था। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में मैकलारेन से एक उल्लेखनीय सुधार देखा गया, क्योंकि लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री ने क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर क्वालीफाई किया। वेरस्टैपेन ने अपना लगातार पांचवां पोल स्थान हासिल किया, जबकि पेरेज़ ने लगातार पांचवीं दौड़ के लिए क्यू 3 में जगह बनाने में विफल रहते हुए 16वें स्थान पर क्वालीफाई किया। नॉरिस ने अच्छी शुरुआत की और पहले कोने में वेरस्टैपेन को पीछे छोड़ दिया। वेरस्टैपेन ने लैप 5 पर नॉरिस को फिर से पीछे छोड़ दिया और लगातार छठी ग्रैंड प्रिक्स जीत हासिल की, जबकि नॉरिस ने दूसरे स्थान पर रहते हुए सत्र का अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दर्ज किया। हैमिल्टन ने केविन मैग्नसन के हास को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक सुरक्षा कार का अधिकतम लाभ उठाया और पियास्त्री को कूदकर तीसरे स्थान पर रहे, जो उनकी घरेलू दौड़ में उनका 14 वां पोडियम था। इस दौड़ में रेड बुल रेसिंग ने ग्यारह के साथ लगातार सबसे अधिक जीत के लिए मैकलारेन के रिकॉर्ड की बराबरी की। हैमिल्टन ने हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स में पोल पोजीशन ली, जो 2021 सऊदी अरब ग्रांड प्रिक्स के बाद उनकी पहली थी। इसने हंगरी में उनकी नौवीं पोल स्थिति को चिह्नित किया, जो एक एकल परिपथ में अधिकांश पोल के लिए एक रिकॉर्ड है। हैमिल्टन शुरुआत में वेरस्टैपेन से हार गए, और दो मैकलारेन द्वारा पास किए गए। वह दौड़ में पियास्त्री को देर से पीछे हटाने में कामयाब रहे और चौथे स्थान पर रहे। वेरस्टैपेन लगातार सात रेस जीतने वाले पांचवें ड्राइवर बन गए। नॉरिस ने मैकलारेन के पुनरुत्थान को जारी रखा और दूसरा स्थान हासिल किया। पेरेज़ नौवें स्थान से शुरुआत करते हुए तीसरे स्थान पर रहे। वेरस्टैपेन की जीत का मतलब यह भी था कि रेड बुल रेसिंग ने बारह के साथ एक निर्माता के लिए लगातार सबसे अधिक जीत का एक नया रिकॉर्ड बनाया। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में स्प्रिंट प्रारूप की वापसी देखी गई, जिसमें वेरस्टैपेन ने ग्रांड प्रिक्स और स्प्रिंट रेस दोनों में पोल पोजीशन ली। गियरबॉक्स की आवंटित संख्या को पार करने के लिए उन्हें ग्रैंड प्रिक्स के लिए पांच स्थानों का ग्रिड दंड दिया गया था, इसलिए चार्ल्स लेक्लर्क को पोल में पदोन्नत किया गया था। स्प्रिंट में, वेरस्टैपेन ने जीत हासिल की, जिसे पियास्त्री को पार करना था, जो दूसरे स्थान पर घर आया था। अल्पाइन के पियरे गैसली तीसरे स्थान पर रहे। दौड़ में, पेरेज़ ने लैप 1 पर लेक्लर्क से बढ़त बना ली। वेरस्टैपेन ने केमेल पर पेरेज़ को सीधे पार करते हुए लैप 17 पर दौड़ की बढ़त बना ली। इसके बाद वेरस्टैपेन ने अपनी टीम के साथी पेरेज़ और लेक्लर्क से आगे बढ़कर लगातार आठवीं ग्रैंड प्रिक्स जीत हासिल की। डच ग्रांड प्रिक्स में, डेनियल रिकियार्डो को दूसरे मुक्त अभ्यास सत्र में पियास्त्री के मैकलारेन से बचने की कोशिश करते हुए एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जो पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, रिकियार्डो को एक टूटी हुई मेटाकार्पल हड्डी का सामना करना पड़ा, जिसके कारण वह सप्ताहांत से हट गए, उनकी जगह रेड बुल जूनियर टीम के चालक लियाम लॉसन ने ले ली। वेरस्टैपेन ने ज़ैंडवोर्ट में दौड़ते हुए तीसरे वर्ष पोल लिया, जिसमें नॉरिस दूसरे और रसेल तीसरे स्थान पर रहे। पहले लैप में बारिश हुई, जिसमें ड्राइवरों को शुरुआती चरणों में इंटर के लिए पिट करते देखा गया। टायरों में शुरुआती बदलाव के परिणामस्वरूप, पेरेज़ ने झोउ गुआन्यू और गैसली के अल्फा रोमियो से लैप 5 का नेतृत्व किया। वेरस्टैपेन ने लैप 13 पर सूखे मौसम के टायरों में बदलाव पर पेरेज़ को कम कर दिया। वहाँ से, उन्होंने बाकी दौड़ के लिए बढ़त बनाए रखी। अंतिम चरणों में अधिक बारिश हुई, जिसमें कई चालक मोड़ 1 पर मुश्किल परिस्थितियों में फंस गए। पेरेज़ बाधा को देखते हुए चला गया और अलोंसो से दूसरा स्थान खो दिया। झोउ ने एक्वाप्लेन किया और मोड़ 1 पर बाधा में भारी रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे लाल झंडा निकला। रिस्टार्ट के समय, नॉरिस और रसेल की टक्कर हो गई, जिसमें रसेल को पंचर हो गया। वेरस्टैपेन ने घर अलोंसो का नेतृत्व किया, सेबेस्टियन वेटेल के लगातार नौ रेस जीत के रिकॉर्ड की बराबरी की। 2021 अज़रबैजान ग्रां प्री के बाद गैसली ने अपना पहला पोडियम लिया, जब पेरेज़ को पिट लेन में तेजी लाने के लिए पांच सेकंड का दंड दिया गया था। लॉसन पदार्पण पर 13वें स्थान पर रहे, टीम के साथी सुनोदा से आगे, जिन्हें जॉर्ज रसेल के साथ टक्कर के कारण दंडित किया गया था। इतालवी ग्रांड प्रिक्स में, पोलिस्टर कार्लोस सैंज जूनियर ने मैक्स वेरस्टैपेन के खिलाफ बढ़त के लिए एक सफल बचाव किया, लेकिन उन्होंने लैप 15 पर एक गलती की, जिससे वेरस्टैपेन को बढ़त मिली। उनके पीछे, उनके साथी सर्जियो पेरेज़ चौथे स्थान के लिए जॉर्ज रसेल से लड़ रहे थे; पेरेज़ ने जीत हासिल की क्योंकि रसेल अपने साथी लुईस हैमिल्टन से आगे छठे स्थान पर गिर गए। दोनों मर्सिडीज ड्राइवरों को दंड का सामना करना पड़ रहा था; एस्टेबन ओकॉन और हैमिल्टन से जुड़ी एक घटना के लिए रसेल और ऑस्कर पियास्त्री के साथ टक्कर के लिए हैमिल्टन, जिसके परिणामस्वरूप उनके सामने के पंख को नुकसान पहुंचा। पिट स्टॉप बढ़त परिवर्तनों को छोड़कर, वेरस्टैपेन ने दौड़ के अंत तक बढ़त बनाए रखी, अपनी लगातार दूसरी इतालवी ग्रैंड प्रिक्स जीतकर, सेबेस्टियन वेटेल के लगातार दस जीत के रिकॉर्ड को तोड़ दिया, और रेड बुल रेसिंग के लिए एक निर्माता के रूप में लगातार सबसे अधिक जीत के रिकॉर्ड को पंद्रह तक बढ़ा दिया। सैंज और लेक्लर्क क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर रहे। समापन दौर सेंज ने रसेल और लेक्लर्क से आगे क्वालीफाई करते हुए सिंगापुर ग्रां प्री में एक के बाद एक पोल पोजीशन बनाई। रेड बुल रेसिंग ने पूरे सप्ताहांत संघर्ष किया, जिसमें वेरस्टैपेन और पेरेज़ दोनों क्रमशः ग्यारहवें और तेरहवें स्थान पर रहे। 2018 के रूसी ग्रैंड प्रिक्स के बाद यह पहली बार था जब रेड बुल रेसिंग क्यू 3 बनाने में विफल रही। सेंज ने शुरुआत में बढ़त बनाई, क्योंकि लेक्लर्क ने 1 मोड़ पर रसेल को पास किया। लोगान सार्जेंट द्वारा अपने विलियम्स को दुर्घटनाग्रस्त करने के बाद एक सुरक्षा कार को बाहर लाया गया, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश कारें टकरा गईं। लेक्लर्क को गड्ढों में लंबे समय तक रखना पड़ा ताकि अन्य कारों को गुजरने दिया जा सके, जिससे वह पांचवें स्थान पर गिर गया। सैंज अपनी दूसरी फॉर्मूला वन जीत हासिल करने के लिए रसेल और नॉरिस दोनों के दबाव को रोकेंगे। नॉरिस और हैमिल्टन उनके साथ मंच पर शामिल हो गए, क्योंकि रसेल अंतिम लैप में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। सैंज 2022 साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स के बाद ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले पहले गैर-रेड बुल रेसिंग ड्राइवर बन गए, जिन्होंने 2022 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स के बाद से मियामी ग्रांड प्रिक्स और रेड बुल रेसिंग की पंद्रह जीत की लकीर के बाद से वेरस्टैपेन की लगातार दस जीत की दौड़ को समाप्त किया। वेरस्टैपेन जापानी ग्रैंड प्रिक्स के लिए सुजुका में पोल पर लौट आए, पियास्त्री और नॉरिस से आगे योग्यता प्राप्त की। वेरस्टैपेन ने सत्र की अपनी 13वीं जीत हासिल की, जिसमें नॉरिस दूसरे स्थान पर रहे और पियास्त्री ने अपना पहला ग्रैंड प्रिक्स पोडियम हासिल किया। पेरेज़ ने हैमिल्टन और केविन मैग्नसन के हास दोनों के साथ टकराव के बाद दौड़ से संन्यास ले लिया, हालांकि मैग्नसन के साथ टकराव के लिए पांच सेकंड की पेनल्टी देने के लिए कुछ समय के लिए दौड़ में फिर से शामिल हो गए। वेरस्टैपेन की जीत ने रेड बुल रेसिंग को इस सत्र के लिए विश्व निर्माता चैंपियनशिप जीतते हुए देखा, जो कुल मिलाकर टीम का छठा खिताब और लगातार दूसरा खिताब है। कतर ग्रां प्री में वेरस्टैपेन को दौड़ में छठे स्थान पर रहकर खिताब जीतने का मौका मिला। वेरस्टैपेन ने दौड़ के लिए पोल पोजीशन ली, जबकि ऑस्कर पियास्त्री ने स्प्रिंट पोल के लिए शासन किया। पियास्त्री ने जॉर्ज रसेल के साथ लड़ाई की, जिन्होंने त्वरित दौड़ के अंत तक टायर की पकड़ और इस तरह बाद में स्थिति खो दी, और मैकलारेन की पहली स्प्रिंट जीत के रूप में अपनी पहली दौड़ जीती। पियास्त्री ने वेरस्टैपेन और नॉरिस से आगे समाप्त किया। इस बीच, एस्टेबन ओकॉन, पेरेज़ और निको हुल्केनबर्ग लैप 11 पर एक घटना में शामिल थे, जिसमें तीनों को टक्कर की क्षति के साथ सेवानिवृत्त होते देखा गया। चार्ल्स लेक्लर्क और लांस स्ट्रॉल ट्रैक सीमा से चूक गए, और लियाम लॉसन और लोगान सार्जेंट ने खुद को सेवानिवृत्ति में बदल दिया-जिससे तीन सुरक्षा कार अवधि हो गईं। स्प्रिंट के दौरान, मैकलारेन से आगे तीसरे स्थान पर शुरू करने वाले वेरस्टैपेन ने पेरेज़ की दुर्घटना के बाद अपनी लगातार तीसरी ड्राइवर चैंपियनशिप हासिल की। ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत से पहले, कार्लोस सैंज जूनियर ने दौड़ में भाग लेने में सक्षम नहीं होने के कारण अपनी कार में ईंधन रिसाव का अनुभव किया। लैप 1 पर, लुईस हैमिल्टन अपने साथी रसेल से टकरा गए, जिससे उन्हें रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। दौड़ में बेहद गर्म मौसम में वेरस्टैपेन का वर्चस्व था, जिसने कई चालकों को पकड़ लिया, जिनमें लोगान सार्जेंट, जिन्होंने जल्दी सेवानिवृत्त होने का फैसला किया, एस्टेबन ओकॉन, जिन्होंने दो बार अपनी कार में उल्टी की लेकिन सातवें में दौड़ पूरी करने में कामयाब रहे, और लांस स्ट्रॉल, जिन्होंने कहा कि उन्होंने कुछ समय के लिए उत्तीर्ण किया और धुंधली दृष्टि का अनुभव किया। अंततः, पियास्त्री और नॉरिस ने एक बार फिर मंच को गोल में बदल दिया, जिसमें मैकलारेन ने 1.8 सेकंड में सबसे तेज पिट स्टॉप के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया। इसने 2019 ब्राजीलियाई ग्रां प्री में रेड बुल रेसिंग द्वारा स्थापित पिछले रिकॉर्ड को 1.82 के साथ तोड़ दिया। यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स ने बैक-टू-बैक स्प्रिंट प्रतियोगिताओं को चिह्नित किया, जिसमें वेरस्टैपेन ने स्प्रिंट के लिए पोल पर अर्हता प्राप्त की और हैमिल्टन और लेक्लर्क से आगे आराम से जीत हासिल की। इस बीच, ट्रैक सीमा के लिए वेरस्टैपेन के समय को हटा दिए जाने के बाद लेक्लर्क ने पोल पर क्वालीफाई किया, हालांकि नॉरिस ने उन्हें लैप एक पर बढ़त के लिए पास कर दिया। हालांकि, एस्टेबन ओकॉन के साथ टक्कर के कारण ऑस्कर पियास्त्री के सेवानिवृत्त होने के बाद एक जोखिम भरा जुआ 12 के मोड़ पर लेक्लर्क को ऑफ-गार्ड पकड़ लिया, जिससे वेरस्टैपेन को उसे पास करने की अनुमति मिली। लेक्लर्क को पुराने टायरों पर छोड़ दिया गया था जिसमें वेरस्टैपेन और हैमिल्टन के पास टायर का लाभ था। वेरस्टैपेन के हार्ड कंपाउंड के जवाब में, मैकलारेन के पास नॉरिस के लिए कड़ी मेहनत थी, जिसमें वेरस्टैपेन ने अपने ब्रेक के मुद्दों पर काबू पाने के लिए झोउ गुआन्यू की मदद से उन्हें सीधे लाइन पर डीआरएस सहायता दी, जिससे उन्होंने हैमिल्टन और नॉरिस से आगे अपने करियर की 50वीं जीत हासिल की, जो इस स्तर पर उनके करीब थे। हालांकि, दौड़ के बाद की जांच ने निर्धारित किया कि हैमिल्टन और लेक्लर्क के स्किड ब्लॉक अत्यधिक पहने गए थे, जिससे उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया था; उनके नीचे के ड्राइवरों के लिए परिणामी स्थान पदोन्नति ने लोगान सार्जेंट को अपने घरेलू दौड़ में अपना पहला कैरियर अंक दिया। परिणाम और स्टैंडिंग ग्रैंड प्रिक्स स्कोरिंग सिस्टम अंक शीर्ष दस वर्गीकृत ड्राइवरों, ग्रैंड प्रिक्स के दौरान सबसे तेज लैप सेट करने वाले ड्राइवर (केवल अगर शीर्ष दस में से एक हो), और स्प्रिंट के शीर्ष आठ को प्रदान किए जाते हैं। अंकों पर बराबरी के मामले में, एक काउंटबैक प्रणाली का उपयोग किया जाता है जहां सबसे अधिक ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले चालक को उच्च स्थान दिया जाता है। यदि जीत की संख्या समान है, तो दूसरे स्थान की संख्या पर विचार किया जाता है, और इसी तरह। अंक निम्नलिखित प्रणाली का उपयोग करके दिए जाते हैंः विश्व चालकों की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग विश्व निर्माताओं की चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक फॉर्मूला वन फॉर्मूला वन सीज़न फॉर्मूला वन