War Office Subsidy Scheme
1900 में युद्ध कार्यालय ने एक यांत्रिक परिवहन समिति का गठन किया जो सैनिकों, उपकरणों और आपूर्ति (घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन के विकल्प के रूप में) को स्थानांतरित करने के तरीके के रूप में यांत्रिक परिवहन के उपयोग को विकसित करना चाहता था। एक सब्सिडी योजना-जिसे अनुदान योजना के रूप में भी जाना जाता है-तैयार की गई थी जहां नागरिक मालिकों द्वारा खरीदे गए अनुमोदित वाहनों (सब्सिडी परीक्षणों में परीक्षण किए गए) को युद्ध के समय उपलब्ध कराए जाने वाले वाहनों के बदले में सब्सिडी दी जाएगी। हालांकि योजना के वित्तीय विवरण जटिल थे और समय के साथ बदल गए, परीक्षणों और उनके परिणामों दोनों ने भारी परिवहन के लिए उपलब्ध वाहनों और इंजनों में सुधार किया, और उन वाहनों और इंजनों पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बनाए और उपयोग किए गए थे। जर्मनी और फ्रांस में प्रथम विश्व युद्ध से पहले इसी तरह की योजनाएं संचालित की गई थीं। प्रारंभिक मोटर परीक्षण फिटनेस के इन प्रारंभिक परीक्षणों में वित्तीय पुरस्कार के साथ-साथ परिणामी व्यावसायिक लाभ भी थे। दिसंबर 1901-सैन्य उद्देश्यों के लिए स्व-चालित लॉरियों के परीक्षण की घोषणा सितंबर 1901 में की गई, जिसमें 30 से 40 लॉरियों के भाग लेने की उम्मीद थी। हालांकि काफी कम ने भाग लिया, और परीक्षण से ठीक पहले यह घोषणा की गई कि 11 ने आवेदन किया था, और 8 के लिए प्रकार निर्दिष्ट किया गया था (7 भाप, और 1 आंतरिक दहन)। परिणाम थे थोर्निक्रॉफ्ट स्टीम वैगन कंपनी को 500 पाउंड का पहला पुरस्कार, मेसर्स एडविन फोडेन एंड कंपनी को 250 पाउंड का दूसरा पुरस्कार और स्ट्रैकर स्टीम व्हीकल कंपनी को 100 पाउंड का तीसरा पुरस्कार। अक्टूबर/नवंबर 1903-परीक्षणों के अगले सेट में प्रदर्शन के लिए इतने चुनौतीपूर्ण लक्ष्य थे कि केवल एक ही वाहन ने भाग लिया। विशेष रूप से ईंधन या पानी के लिए बिना रुके 40 मील तक भार उठाने की आवश्यकता (13 टन वजन सीमा के तहत रहते हुए) भाप कर्षण को समाप्त कर देती है। आर. होर्न्सबी एंड संस लिमिटेड द्वारा एक जुड़वां सिलेंडर होर्न्सबी-एक्रॉयड तेल इंजन के साथ तैयार किया गया एक ट्रैक्टर परीक्षण में प्रवेश करने वाला एकमात्र वाहन था। यह न केवल युद्ध कार्यालय की आवश्यकताओं को पूरा करता था, बल्कि उससे अधिक था और बिना ईंधन भरे 58 मील (आवश्यक से 18 मील आगे 10 पाउंड प्रति मील का बोनस अर्जित करने के लिए) पूरा करने के लिए 1000 पाउंड का प्रथम पुरस्कार, साथ ही 180 पाउंड का बोनस भी दिया गया था। इसके अलावा यह ग्रंथम से एल्डरशॉट तक नीचे चला गया, परीक्षण पूरा किया और फिर वापस ग्रंथम चला गया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले सब्सिडी परीक्षण 1902 में कैप्टन सेसिल बैटिन और आर्थर स्टेनली (आर. ए. सी. के अध्यक्ष) द्वारा सब्सिडी योजना का प्रस्ताव किया गया था, इस प्रस्ताव के संबंध में कुछ भी नहीं हुआ, हालांकि इसने जर्मन अधिकारियों को अपनी प्रणाली बनाने के लिए प्रेरित किया। जब जनवरी 1907 में यूके में इस योजना की घोषणा की गई थी, तो प्रति वाहन प्रति वर्ष £2 का प्रस्ताव जर्मन £200 प्रारंभिक सब्सिडी और 5 वर्षों के लिए प्रति वर्ष £50 के बिल्कुल विपरीत था। ब्रिटेन की शर्तों को 1911 में संशोधित किया गया था, जिसमें प्रारंभिक खरीद के लिए £12 की सब्सिडी और दो साल के लिए £15 प्रति वर्ष, 6 मासिक निरीक्षणों के अधीन थी। स्वीकृत होने के लिए ब्रिटिश वाहनों को 1912 में प्रकाशित एक बहुत ही विस्तृत विनिर्देश को पूरा करना था। तथ्य यह है कि सब्सिडी वाले वाहनों में नागरिक वाहनों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा विनिर्देश है, और 6-मासिक निरीक्षण के अधीन होना पड़ता है, इसका मतलब है कि सब्सिडी का मूल्य काफी मामूली था। पहला सब्सिडी परीक्षण, 1912। लेलैंड मोटर्स ने क्लास ए (3 टन) और क्लास बी (30सीडब्ल्यूटी) दोनों के लिए सब्सिडी प्रमाण पत्र प्राप्त किए। दूसरा परीक्षण, जनवरी 1913 (मूल रूप से मार्च के लिए निर्धारित इसे आगे लाया गया क्योंकि सभी वाहन तैयार थे)। जे. एंड ई. हॉल लिमिटेड (हॉलफोर्ड ट्रेडमार्क) और जे. आई. थोर्निक्रॉफ्ट एंड कंपनी लिमिटेड, थर्ड ट्रायल, अक्टूबर 1913 द्वारा ए श्रेणी के वाहनों को सब्सिडी प्रमाण पत्र प्रदान किए गए। एक डोर्मन इंजन को मूल्यांकन के लिए दर्ज किया गया था (लैकर चेसिस जिसमें इसे स्थापित किया गया था, जिसका मूल्यांकन नहीं किया जा रहा था) और उसे सब्सिडी प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया था। क्लेटन एंड कंपनी लिमिटेड (कैरियर ट्रेडमार्क) वर्ग ए, विगन के वॉकर ब्रदर्स (पेजफील्ड ट्रेडमार्क) वर्ग ए और वोलसेली टूल एंड मोटर कार कंपनी, वर्ग ए और वर्ग बी को सब्सिडी प्रमाण पत्र प्रदान किए गए। चौथा परीक्षण-मई 1914। कमर्शियल कार्स लिमिटेड (ट्रेडमार्क कमर) क्लास ए, डेनिस ब्रदर्स (इंजन परिवर्तन के अधीन) क्लास ए और लेलैंड मोटर्स लिमिटेड क्लास ए को प्रमाण पत्र प्रदान किए गए। एक और प्रवेशकर्ता को प्रमाण पत्र देने पर अभी भी विचार किया जा रहा था-लगभग निश्चित रूप से मौड्सले। अक्टूबर 1914 के लिए पांचवें परीक्षण की योजना बनाई गई थी, लेकिन तब तक प्रथम विश्व युद्ध शुरू हो चुका था, इसलिए परीक्षण रद्द कर दिया गया था। सब्सिडी योजना में वाहनों ने युद्ध के प्रयास के लिए वाहनों की प्रारंभिक आपूर्ति दी, लेकिन कहीं अधिक संख्या में सैन्य अधिकारियों से प्रभावित थे। जिन निर्माताओं को सब्सिडी प्रमाण पत्र दिए गए थे (और जिन इंजन निर्माताओं ने प्रमाण पत्र प्राप्त किए थे) उन्हें अधिक वाहनों की आवश्यकता होने पर एक विशेष लाभ था। डोरमैन के मामले में, इसमें द मोटर रेल एंड ट्रामकार कंपनी लिमिटेड द्वारा बड़ी संख्या में निर्मित युद्ध विभाग के हल्के रेलवे ट्रैक्टरों में इंजनों को अपनाना शामिल था। टायलर इंजन, जिसका उपयोग कैरियर क्लास ए ट्रक में किया जाता था और इसलिए सब्सिडी प्रमाणित, का उपयोग ए. ई. सी. वाई टाइप डब्ल्यू. डब्ल्यू. 1 ट्रकों में भी किया जाता था, भले ही उस समय तक ए. ई. सी. ने अपने इंजनों का उपयोग करने के लिए डेमलर के साथ एक व्यवस्था की थी। युद्ध के दौरान अकेले ब्रिटिश बलों के लिए कुल 440,000 ट्रकों का उत्पादन किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले अन्य सब्सिडी योजनाएं जर्मन सब्सिडी योजना को 1908 में वाणिज्यिक मोटर में एक लेख में रेखांकित किया गया था, जो उनके युद्ध कार्यालय द्वारा अनुमोदित वाहनों के लिए 5 वर्षों के लिए £200 प्रारंभिक सब्सिडी और £50 प्रति वर्ष की राशि थी। निर्माता इस योजना के लिए व्यक्तिगत रूप से आवेदन कर सकते थे और आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए अपने वाहनों का निरीक्षण करवा सकते थे। वाहन जर्मनी में बनाए जाने थे और विदेशों में सब्सिडी वाले वाहनों की बिक्री की अनुमति नहीं थी। इसी तरह की योजना 1908 में बवेरियन युद्ध कार्यालय द्वारा शुरू की गई थी, और ऑस्ट्रियाई मोटर क्लब द्वारा आयोजित भारी वाहन परीक्षणों में इंपीरियल युद्ध कार्यालय द्वारा दान किए गए मूल्यवान पुरस्कार थे। सैन्य उपयोग के लिए वाहनों के लिए फ्रांसीसी परीक्षण 1905 से सालाना ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ फ्रांस (एसीएफ) द्वारा चलाए जाते थे, जिसमें फ्रांसीसी युद्ध विभाग द्वारा वित्त पोषित पुरस्कार होते थे। 1910 में शुरू की गई फ्रांसीसी सब्सिडी योजना ने तीन वर्षों के लिए £120 प्रारंभिक सब्सिडी और £40 प्रति वर्ष की पेशकश की। युद्ध घोषित होने के तुरंत बाद यह महसूस किया गया कि विमान, मोटर साइकिल, कार और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मैग्नेटोस की आपूर्ति में रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच के प्रभुत्व के कारण फ्रांसीसी योजना का एक विशेष पहलू (जिसके तहत हर घटक को फ्रांस और फ्रांसीसी सामग्री में बनाया जाना था) महत्वपूर्ण था। फ्रांसीसी सब्सिडी प्रणाली ने बॉश को फ्रांस में एक कारखाने का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया था, और इसने प्रथम विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में कुछ चुंबक आपूर्ति को सक्षम बनाया, जबकि संबद्ध विकल्पों को तेजी से उत्पादन में डाल दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद की योजना 1922 में 30 सी. डब्ल्यू. टी. लॉरियों के लिए एक नई सब्सिडी योजना शुरू की गई थी, और पात्र वाहनों के विवरण में कम सख्त थी। निम्नलिखित निर्माताओं को 1923 में सब्सिडी प्रमाण पत्र दिए गए, क्लेमेंट-टैलबोट लिमिटेड, एल्बियन मोटर कार कंपनी लिमिटेड, क्रॉसले मोटर्स लिमिटेड और कैरियर मोटर्स लिमिटेड, थॉर्निक्रॉफ्ट ने अक्टूबर 1924 में अपना ए1 सब्सिडी मॉडल जोड़ा, गाय मोटर्स ने भी 30सीडब्ल्यूटी सब्सिडी मॉडल का उत्पादन किया। 1924 में इस योजना को तीन साल तक बढ़ा दिया गया और 1926 में पहली बार इसे छह पहियों वाले वाहनों को शामिल करने के लिए बढ़ाया गया। थोर्निक्रॉफ्ट, क्रॉसले और लिएंड सभी ने सब्सिडी वाले 6-पहिया वाहनों का उत्पादन किया। सब्सिडी योजना 1935 में बंद कर दी गई थी, 31 जुलाई से कोई नया वाहन नहीं था। सिस्टम पर पहले से मौजूद वाहन सब्सिडी अवधि की समाप्ति तक जारी रहे। प्रथम विश्व युद्ध के संदर्भ प्रथम विश्व युद्ध के सैन्य रसद