Canada Shipping Act
कनाडा नौवहन अधिनियम कनाडा की संसद द्वारा अधिनियमित कानून है, जो कर्मियों और नौवहन सहित जहाजों और आनंद शिल्प के पंजीकरण और संचालन को विनियमित करने के लिए सरकार की शक्तियों को नियंत्रित करता है। यह अधिनियम कनाडा के जल में नौसैनिक दुर्घटनाओं के साथ-साथ किसी भी समुद्री जहाज के समुद्री प्रदूषण को नियंत्रित करने वाले कानूनी शासन को भी स्थापित करता है। इस अधिनियम में 2019 में संशोधन किया गया था और इसमें नियमित संशोधन किया जाता है। परिसंघ में, संघीय सरकार को आम तौर पर ब्रिटिश और कनाडाई दोनों सरकारों द्वारा शिपिंग मामलों पर प्रत्यक्ष अधिकार नहीं होने के रूप में समझा जाता था, इसके बजाय यूनाइटेड किंगडम के इंपीरियल शिपिंग अधिनियम को स्थगित कर दिया जाता था। अधिनियम की ऐतिहासिक पृष्ठभूमि का पता 1845 के पूर्व-परिसंघ से लगाया जा सकता है, जहां कनाडा प्रांत की सरकार ने पहली बार अंतर्देशीय जल में नौवहन करने वाले जहाजों के लिए पंजीकरण की आवश्यकता पर अधिकार का प्रयोग किया था, जब तक कि इसे ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग एक्ट (1854) द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। 1878 में, कनाडा सरकार ने ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग एक्ट (1876) की धारा 23 की प्रयोज्यता को निरस्त करने का प्रयास करते हुए कानून पारित किया, जिसे ब्रिटिश सरकार के विरोध के कारण मंजूरी नहीं दी गई थी। 1870 में कनाडा के कानून ने कनाडा के एक बंदरगाह से दूसरे बंदरगाह तक तटीय व्यापार पर प्रतिबंधों को बढ़ा दिया। 1910 में मार्क्वेस ऑफ क्रेव ने शाही कानून के पालन से कनाडाई नौवहन उद्योग के महत्वपूर्ण विचलन की ओर इशारा किया। 1920 के दशक में, शाही नौवहन शासन विकेंद्रीकृत हो गया, और 1926 में बाल्फोर घोषणा के बाद, और वेस्टमिंस्टर के आगामी क़ानून के बाद, कनाडा अब औपचारिक रूप से ब्रिटिश कानून के अधीन नहीं था। क़ानून से पहले भी, कनाडा ने इंपीरियल कॉन्फ्रेंस के 1929 के उप-सम्मेलन में शिपिंग के संबंध में एक नए विधायी एजेंडे का अनुसरण किया। इससे ब्रिटिश राष्ट्रमंडल व्यापारिक नौवहन समझौते का निर्माण हुआ, जो ब्रिटिश प्रभुत्व के बीच एक संधि थी। इससे घरेलू कनाडा नौवहन अधिनियम का निर्माण हुआ, जिसे अल्फ्रेड डुरानलेउ द्वारा पेश किया गया और पहली बार 1934 में पारित किया गया। इस कानून ने आम तौर पर अपने नौवहन अधिनियम के ब्रिटिश 1894 संस्करण को घरेलू रूप से पुनः प्रस्तुत किया, लेकिन अद्यतन के साथ। यह अधिनियम 1936 में लागू हुआ। इस अधिनियम ने 1948 में जहाज के अधिकारियों के प्रमाणन, वाष्प निरीक्षण और नाविकों के परिवहन के साथ-साथ नाविकों के प्रमाणन पर अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (आई. एल. ओ.) सम्मेलनों के अनुरूप क्षेत्रों में बड़े बदलाव देखे। 1950 में, घरेलू पंजीकरण को मजबूत किया गया और समुद्र में जीवन की सुरक्षा पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन लागू किया गया। 1956 में, समुद्री पारिस्थितिकी प्रणालियों में पर्यावरण कानून को शामिल करने के लिए पहली बार अधिनियम में संशोधन किया गया था, जिसे बाद में 1970 के दशक में बढ़ाया गया था। 1963 में, अधिनियम के प्रावधान जो आम तौर पर केवल समुद्र में जाने वाले जहाजों को प्रभावित करते थे, उन्हें ग्रेट लेक्स शिपिंग तक बढ़ा दिया गया। 1985 में, गहरे समुद्र में नौवहन की जांच करने वाले एक कार्य बल के बाद, नौवहन अधिनियम को 1985 के नौवहन अधिनियम में फिर से लिखा गया, जिसे बाद में 2001 में कनाडा नौवहन अधिनियम, 2001 में फिर से लिखा गया। सांविधिक विवरण और शक्तियाँ अधिनियम जहाजों और चालक दल की सुरक्षा, सुरक्षा को बढ़ावा देने, समुद्री वातावरण की रक्षा, नौवहन को बढ़ावा देने, एक निरीक्षण व्यवस्था स्थापित करने और अंतर्राष्ट्रीय दायित्वों को पूरा करने के सामान्य लक्ष्यों को स्थापित करता है। पूरे अधिनियम के दौरान, कानून क़ानून के तहत विधिबद्ध क्षेत्रों के संबंध में विनियम बनाने के साथ-साथ उल्लंघन के लिए आपराधिक और अर्ध-आपराधिक नागरिक दंड बनाने के लिए मंत्रियों की क्षमता स्थापित करता है। यह अधिनियम परिवहन मंत्री या मत्स्य पालन और महासागर मंत्री द्वारा प्रयोग की जाने वाली व्यापक शक्तियों को स्थापित करता है। इन शक्तियों में विनियमों और मानकों को विकसित करने की शक्ति के साथ-साथ अधिनियम के तहत जिम्मेदारियों को छूट प्रदान करने के लिए विशेष रूप से परिवहन मंत्री की शक्ति शामिल है यदि मंत्री यह निर्णय लेता है कि विचलन से सुरक्षा या पर्यावरण संरक्षण में वृद्धि होगी। परिवहन मंत्री निरीक्षकों को नामित करने के लिए अधिकृत है, और जहाजों को जहाज और माल का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है, और शिपिंग कंपनियों को दस्तावेजों को बनाए रखने के लिए बाध्य करता है। यह अधिनियम जहाजों के पंजीकरण, जहाजों के नामकरण, अभिलेख बनाए रखने की आवश्यकताओं और जहाजों के चिह्नों को प्रदर्शित करने के लिए व्यवस्था स्थापित करता है। यह अधिनियम जहाज के चालक दल के लिए एक शासन स्थापित करता है, जो जहाज के चालक दल के प्रबंधन और अनुशासन पर जहाज के मालिकों का अधिकार स्थापित करता है, साथ ही साथ यात्रियों पर जहाज के चालक दल को अधिकार देता है। इसके अलावा यह अधिनियम जहाज के मालिक को चालक दल के बराबर भंडारण का अधिकार देता है। यह अधिनियम चिकित्सकों या ऑप्टोमेट्रिस्टों के लिए किसी भी ऐसे व्यक्ति को परिवहन मंत्री को रिपोर्ट करने का दायित्व भी बनाता है जिसकी स्वास्थ्य स्थिति समुद्री सुरक्षा के लिए खतरा बन सकती है। यह अधिनियम जहाज के मालिक को काम पर रखने की शर्तों और निर्वहन के साथ-साथ सेवा के रिकॉर्ड को बनाए रखने का अधिकार देता है, और जहाज पर होने वाले किसी भी जन्म या मृत्यु की रिपोर्ट करने का दायित्व बनाता है। यह अधिनियम उन लोगों पर भी प्रतिबंध लगाता है जो जहाज़ों का निर्माण करते हैं और जहाज़ के लिए डिज़ाइन किए गए चित्रों से विचलित होते हैं। यह अधिनियम एक प्रतिबंधित नौवहन क्षेत्र से जहाज की आवाजाही को रोकने, यातायात सेवा प्रदाताओं को नियुक्त करने और संचार उपकरणों की आवश्यकता के लिए मंत्री की शक्ति स्थापित करता है। यह अधिनियम जहाजों के लिए संकट संकेतों का जवाब देने और निर्देश के अनुसार खोज और बचाव अभियानों में सहायता करने के साथ-साथ टक्कर में शामिल होने की स्थिति में जीवन रक्षक गतिविधियों में सहायता करने का दायित्व भी बनाता है। मृत्यु की घटनाओं में, अधिनियम परिवहन मंत्री को जहाज पर होने वाली मृत्यु के कारणों की जांच करने के लिए अधिकृत करता है। यह अधिनियम समुद्री प्रदूषण को रोकने के लिए मंत्रियों की जिम्मेदारियों और शक्तियों को स्थापित करता है। परिवहन मंत्री एक ऐसे जहाज की गतिविधियों को निर्देशित करने के लिए अधिकृत है जिससे उचित रूप से एक प्रदूषक को निर्वहन करने की उम्मीद की जाती है या जिसने एक प्रदूषक को निर्वहन किया है। मंत्री को तेल संभालने की सुविधाओं को विनियमित करने का अधिकार है। मत्स्य पालन और महासागर मंत्री को प्रदूषण प्रतिक्रिया अधिकारियों को नियुक्त करने का अधिकार है, जहाजों पर चढ़ने, माल का नमूना लेने के अधिकार के साथ, जहाजों के मार्ग और गति को निर्देशित करने के लिए यदि यह प्रदूषकों को छोड़ने से रोकने के हित में है। मंत्री असुरक्षित जहाजों को रोकने के लिए बाध्य है, और इसके अलावा कनाडा के जल से जहाजों को बाहर कर सकता है या निष्कासित कर सकता है यदि माना जाता है कि वे अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों का उल्लंघन कर रहे हैं, जिसके लिए कनाडा सहमत हो गया है। मंत्री को विदेशी क्षेत्रों को युद्ध या संघर्ष के क्षेत्रों के रूप में नामित करने का भी अधिकार है, और उन वस्तुओं के प्रकारों को निर्दिष्ट करने का अधिकार है जिन्हें उस अधिकार क्षेत्र में नहीं भेजा जा सकता है या यदि वे अंततः उस गंतव्य के लिए बाध्य हैं तो उन्हें भेजा जा सकता है। विनियमन अधिनियम में कई नियम हैं जो गवर्नर-इन-काउंसिल द्वारा अधिनियमित किए गए हैं, अधिनियम के तहत मंत्रियों को दिए गए कई प्राधिकरणों का विस्तार करते हुए, जिसमें नौवहन के छोटे तत्वों को भरना शामिल है जो अधिनियम में अकेले नहीं हैं, जैसे कि जहाजों पर लिफ्ट सुरक्षा। विनियमों के अन्य उदाहरणों में गिट्टी जल डंपिंग, अग्नि सुरक्षा, छोटे पोत विनियम, पोत पंजीकरण शुल्क और आर्कटिक शिपिंग के बारे में विनियम शामिल हैं। अन्य नियमों को निरस्त कर दिया गया है, जैसे कि सेंट क्लेयर नदी या बर्लिंगटन नहर जैसे छोटे जलमार्गों के लंगर, पतवार निरीक्षण या नौवहन के संबंध में नियम। कई नियम जिन्हें पदच्युत कर दिया गया है, उन्हें नए नियमों में अद्यतन या समेकित करने के बजाय उनकी सामग्री के साथ निरस्त कर दिया जाता है, जिनमें से कुछ समान नामों के होते हैं। उल्लेखनीय अभियोजन लिंडा ओ 'लेरी अभियोजन 2019 में, एक घातक नाव दुर्घटना के बाद, कनाडाई उद्यमी और राजनीतिक आकांक्षी केविन ओ' लेरी की पत्नी लिंडा ओ 'लेरी पर राष्ट्रीय मीडिया का ध्यान आकर्षित करते हुए अधिनियम के तहत आरोप लगाया गया था। 2021 में, ओ 'लेरी को बरी कर दिया गया। एम. वी. मराठासा अभियोजन पक्ष 2015 में, एम. वी. मराठासा, एक अनाज वाहक, ने वैंकूवर की अंग्रेजी खाड़ी में हजारों लीटर ईंधन डाला। कनाडा की लोक अभियोजन सेवा ने शिपिंग लाइन, अलासिया न्यूजशिप्स मैनेजमेंट इंक. पर आरोप लगाया, जिसमें कनाडा शिपिंग अधिनियम के तहत छह आरोप शामिल हैं, जिसमें सामूहिक रूप से $6 मिलियन तक का जुर्माना लगाया गया है। 2019 में, कंपनी को सभी आरोपों से बरी कर दिया गया था, इस आधार पर कि अभियोजन पक्ष ने अपर्याप्त रूप से स्थापित किया था कि कंपनी उचित परिश्रम करने में विफल रही। संदर्भ बाहरी लिंक कनाडा शिपिंग अधिनियम, 2001 (एस. सी. 2001, सी. 26) कनाडाई संघीय कानून मत्स्य पालन कानून नौसेना कानून