Mobility transition
गतिशीलता संक्रमण यातायात (माल परिवहन सहित) और गतिशीलता को अक्षय ऊर्जा संसाधनों के साथ टिकाऊ परिवहन में परिवर्तित करने और निजी परिवहन और स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के कई अलग-अलग तरीकों का एकीकरण करने की सामाजिक, तकनीकी और राजनीतिक प्रक्रियाओं का एक समूह है। इसमें सामाजिक परिवर्तन, सार्वजनिक स्थानों का पुनर्वितरण और शहरी नियोजन में वित्तपोषण और धन खर्च करने के विभिन्न तरीके भी शामिल हैं। गतिशीलता परिवर्तन के लिए मुख्य प्रेरणा (शहरी) समाज को अधिक रहने योग्य बनाने के साथ-साथ विभिन्न परस्पर जुड़े रसद, सामाजिक, आर्थिक और ऊर्जा मुद्दों और अक्षमताओं को हल करने के लिए यातायात से लोगों को होने वाले नुकसान और क्षति (ज्यादातर लेकिन पूरी तरह से टकराव के कारण नहीं) और पर्यावरण (जो अक्सर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से लोगों को प्रभावित करता है) में कमी है। प्रेरणा पर्यावरणीय क्षति एक महत्वपूर्ण लक्ष्य कार्बन डाइऑक्साइड जैसे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी करना है। पेरिस समझौते में निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, यानी ग्लोबल वार्मिंग को स्पष्ट रूप से 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे सीमित करने के लिए, जीवाश्म ईंधन को जलाना 2040 के आसपास बंद किया जाना है। चूंकि यातायात के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को व्यावहारिक रूप से शून्य तक कम करने की आवश्यकता है, इसलिए परिवहन क्षेत्र में अब तक किए गए उपाय जलवायु परिवर्तन शमन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। वायु प्रदूषण एक गतिशीलता संक्रमण महानगरीय क्षेत्रों और बड़े शहरों में स्वास्थ्य उद्देश्यों को भी पूरा करता है और इसका उद्देश्य विशेष रूप से बड़े पैमाने पर वायु प्रदूषण का मुकाबला करना है। उदाहरण के लिए, 2015 में जर्मनी में, मानव-संबंधित नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन का लगभग 38 प्रतिशत यातायात के कारण हुआ। लेलिवेल्ड एट अल के अनुसार। (2015), अकेले भूमि यातायात से वायु प्रदूषण ने 2010 में लगभग 164,000 लोगों की जान ले ली; अकेले जर्मनी में, यह 6,900 से अधिक लोग थे। उसी प्रमुख लेखक द्वारा 2017 के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि जर्मनी में सड़क यातायात से वायु प्रदूषण हर साल 11,000 मौतों का कारण बनता है जिससे संभावित रूप से बचा जा सकता है। यह आंकड़ा दुर्घटनाओं में मरने वालों की संख्या का साढ़े तीन गुना है। जर्मनी के संघीय सांख्यिकी कार्यालय के अनुसार, यह प्रदर्शित करने के लिए कि जर्मनी में वायु प्रदूषण में सड़क यातायात का कितना योगदान है, प्रत्येक 100 निवासियों के लिए, उनमें से 58 के पास यात्री कारें थीं। दुर्घटना मृत्यु, जीवन की गुणवत्ता, आक्रामक व्यवहार गतिशीलता संक्रमण के लिए आगे के उद्देश्य कम शोर की इच्छा, जीवन की गुणवत्ता वाली सड़कें और कम दुर्घटना जोखिम हैं (दृष्टि शून्य भी देखें)। यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी के अनुमानों के अनुसार, यूरोप में 113 मिलियन लोग अस्वास्थ्यकर स्तर पर सड़क के शोर से प्रभावित हैं। यातायात और यात्रियों की बढ़ती संख्या के साथ, कई नागरिकों ने सार्वजनिक स्थानों पर समय बिताने के लिए अधिक आकर्षक स्थानों की भी कामना की। एक गतिशीलता संक्रमण इसलिए जीवन की गुणवत्ता को बढ़ाने का भी काम करता है। गतिशीलता परिवर्तन को कुछ लोगों द्वारा यातायात (रोड रेज) और समाज में आक्रामक व्यवहार को कम करने के साधन के रूप में भी देखा जाता है। अध्ययनों से पता चलता है कि बड़ी और महंगी कारों में लोग अधिक लापरवाही से व्यवहार करते हैं। जर्मन वर्केहर्सक्लिमा 2020 (ट्रैफिक मूड 2020) अध्ययन के अनुसार, महिलाएं पुरुषों की तुलना में यातायात में अधिक असुरक्षित महसूस करती हैं, और वे अधिक नियंत्रण और सख्त कानून चाहती हैं। दूसरी ओर, वाहनों के "बुरी नजर" डिजाइन का उपयोग निर्माताओं द्वारा उन चालकों को वाहन बेचने के लिए किया जाता है जो सड़क पर मजबूत और बेहतर महसूस करना चाहते हैं। प्रेस और पुलिस द्वारा दुर्घटना रिपोर्टिंग कभी-कभी एक विकृत तस्वीर को चित्रित करती है। यातायात की भीड़-भाड़ गतिशीलता परिवर्तन का एक अन्य प्रेरक कारक सड़कों और सड़कों पर यातायात की भीड़ में बढ़ती ठहराव है। पारंपरिक यातायात नीति आमतौर पर भीड़भाड़ की समस्या को हल करने के लिए सड़कों के विस्तार पर निर्भर करती है। वैश्विक दृष्टिकोण से, बढ़ते यातायात जाम के पीछे दो महत्वपूर्ण कारक हैंः शहरीकरण के दौरान अधिक से अधिक लोग शहरों की ओर बढ़ रहे हैं और समृद्धि बढ़ने पर अधिक से अधिक वाहन (जिन्हें स्थिति प्रतीक के रूप में भी जाना जाता है) खरीदे जा रहे हैं। यह माना जा सकता है कि सार्वजनिक और गैर-मोटर चालित परिवहन का विस्तार भविष्य में फिर से एक बड़ी भूमिका निभाएगा। पीक ऑयल गतिशीलता में ऊर्जा संक्रमण का एक और कारण यह है कि पीक ऑयल उत्पादन तेजी से करीब आ रहा है, या पहले ही पारित हो चुका है (2021 तक; पीक ऑयल का अनुमान लगाना मुश्किल है)। पृथ्वी के तेल भंडार सीमित हैं, और तेल निष्कर्षण तेजी से और अंततः निषेधात्मक रूप से उस बिंदु तक महंगा हो जाएगा जहां कम से कम पेट्रोलियम-ईंधन वाले वाहनों को अब संचालित किया जा सकता है। 21वीं सदी में जल्द या बाद में, गतिशीलता के पास प्रणोदन के लिए पर्याप्त रूप से टिकाऊ और किफायती ईंधन पर स्विच करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। गतिशीलता संक्रमण अवधारणा की उत्पत्ति कम से कम 1960 के दशक से मोटर वाहन शहरों और कार निर्भरता की आलोचना हो रही है। नीदरलैंड में, प्रोवो ल्यूड शिम्मेलपेनिंक की 1965 व्हाइट साइकिल योजना कार से संबंधित यातायात दुर्घटनाओं के कारण बढ़ती मौतों को रोकने और एम्स्टर्डम शहर में कम दूरी की यात्रा के लिए एक सुरक्षित और स्वस्थ विकल्प के रूप में साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने का एक प्रारंभिक प्रयास था। हालाँकि यह योजना अपने आप में पूरी तरह विफल रही, लेकिन इसने व्यापक प्रचार प्राप्त किया और दुनिया भर में शहरी नियोजन विचारों को प्रभावित किया-जिसमें सफेद साइकिल 'एक बेहतर दुनिया के लिए लगभग एक पौराणिक विश्वव्यापी प्रतीक' बन गई। इसने 1970 के दशक की शुरुआत में काबौटर (जीनोम), एम्स्टर्डम ऑटोव्रिज ("एम्स्टर्डम कार-फ्री") और डी लास्टिज एम्स्टर्डमर ("द ट्रबल्ड/ट्रबलसम एम्स्टर्डमर") जैसे मजबूत कार-विरोधी आंदोलनों के साथ-साथ एम्स्टर्डम और नीदरलैंड में अन्य जगहों पर प्रो-साइकिलिंग आंदोलनों के उद्भव को प्रेरित किया। एक प्रमुख उदाहरण विरोध समूह स्टॉप डी किंडरमॉर्ड ("स्टॉप द चाइल्ड मर्डर") था, जिसकी स्थापना 1972 में आइंडहोवेन के एक पत्रकार द्वारा की गई थी (1973 में औपचारिक रूप से), जिसकी छोटी बेटी की एक यातायात दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी, और उसके तुरंत बाद उनकी एक और बेटी भी लगभग मर गई थी। आंदोलन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि विशेष रूप से बच्चों के लिए यातायात कितना घातक हो गया था, और अधिकारी इस समस्या को स्वीकार करने और उसका समाधान करने में विफल रहे थे। इसने माता-पिता, शिक्षकों, पत्रकारों, अन्य नागरिकों और राजनेताओं को संगठित किया; यहां तक कि दक्षिणपंथी राजनेता, जिन्होंने पारंपरिक रूप से ऑटोमोबाइल हितों को बढ़ावा दिया था, अभियान से प्रभावित थे और निवारक उपायों को अपनाने के लिए अधिक इच्छुक थे। ऑटोकाइंड बनाम मैनकाइंड (1971) और ऑन द नेचर ऑफ सिटीज (1979) में, अमेरिकी लेखक केनेथ आर. श्नाइडर ने ऑटोमोबाइल निर्भरता की ज्यादतियों की कड़ी आलोचना की और परिवहन में नकारात्मक विकास को रोकने और आंशिक रूप से उलटने के लिए संघर्ष का आह्वान किया, हालांकि उस समय उन्हें काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया गया था। गतिशीलता संक्रमण पर एक प्रारंभिक सिद्धांतकार अमेरिकी सांस्कृतिक भूगोलवेत्ता विल्बर ज़ेलिंस्की थे, जिनके 1971 के पेपर "द हाइपोथिसिस ऑफ़ द मोबिलिटी ट्रांजिशन" ने ज़ेलिंस्की मॉडल के रूप में जाना जाने वाला आधार बनाया। 1975 में, ऑस्ट्रियाई सिविल इंजीनियर और परिवहन योजनाकार हर्मन नोफ्लेचर ने वियना में साइकिल यातायात को बढ़ावा देने की मांग की। उन्होंने अपने स्व-आविष्कारित गेहज़ुग ("वॉकिंग गियर/वाहन") के साथ ऑटोमोबाइल की भारी स्थानिक मांगों का कैरिकेचर किया। परिभाषाएँ और दायरा जर्मन शब्दकोश डुडेन 'गतिशीलता संक्रमण' (जर्मनः वर्केहर्सवेंडे) को "सार्वजनिक परिवहन के मौलिक रूपांतरण [विशेष रूप से पारिस्थितिक उद्देश्यों के साथ]" के रूप में परिभाषित करता है। एडी एट अल। (2021) ने 'गतिशीलता संक्रमण' को एक ऐसी दुनिया से आवश्यक और अपरिहार्य परिवर्तन के रूप में परिभाषित किया है जिसमें गतिशीलता जीवाश्म ईंधन के उपयोग, ग्रीनहाउस गैसों के उत्पादन और स्वचालितता के प्रभुत्व से प्रभावित है जिसमें गतिशीलता में जीवाश्म ईंधन और जीएचजी उत्सर्जन को कम या समाप्त किया जाता है और ऑटोमोबाइल पर कम निर्भर है। स्टिफ्टंग मर्केटर और यूरोपीय जलवायु फाउंडेशन की एक संयुक्त पहल-अगोरा वर्केहर्सवेंडे के 2016 के थीसिस पेपर के अनुसार, जर्मनी में यातायात संक्रमण (वर्केहर्सवेंडे) का लक्ष्य 2050 तक परिवहन में जलवायु तटस्थता सुनिश्चित करना है। यह दो स्तंभों पर आधारित होना चाहिएः गतिशीलता संक्रमण (गतिशीलता): लक्ष्य ऊर्जा की खपत में महत्वपूर्ण कमी है। गतिशीलता परिवर्तन का उद्देश्य यातायात व्यवहार (वर्केहर्सवेरहाल्टन) में एक गुणात्मक परिवर्तन लाना है, विशेष रूप से यातायात से बचना और स्थानांतरित करना। गतिशीलता को सीमित किए बिना यातायात प्रणालियों का एक कुशल डिजाइन प्राप्त किया जाना चाहिए। यातायात में ऊर्जा संक्रमण (एनर्जीवेंडे इम वर्केहर, जीवाश्म ईंधन वाहनों का चरण-आउट भी देखें): यातायात को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए, यातायात की ऊर्जा आपूर्ति को अक्षय ऊर्जा में परिवर्तित करना एक आवश्यकता मानी जाती है। एक गतिशीलता परिवर्तन में एक सांस्कृतिक परिवर्तन भी शामिल है, विशेष रूप से "सड़क" का पुनर्मूल्यांकन। वर्तमान में, सड़कों का प्राथमिक उद्देश्य शहर के माध्यम से यातायात को यथासंभव कम व्यवधान के साथ निर्देशित करना है। भविष्य में, कार के प्रभुत्व से परिवहन के सभी साधनों के लिए समान अधिकार मिलने चाहिए। एक विस्तारित परिभाषा में, गतिशीलता संक्रमण को एक ओर शुद्ध प्रणोदन संक्रमण से दूसरी ओर एक मौलिक गतिशीलता संक्रमण से अलग किया जाता हैः प्रणोदन संक्रमण (एंटीरीब्सवेंडे): हाइड्रोजन, ईंधन कोशिकाओं या बैटरी-विद्युत शक्ति द्वारा संचालित आंतरिक दहन इंजनों का क्रमिक प्रतिस्थापन। यातायात संक्रमण (वर्केहर्सवेंडे): निजी कार यातायात कम हो जाता है या परिवहन के अन्य साधनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। विशेष रूप से बड़े शहरों और महानगरीय क्षेत्रों में, परिवहन के वैकल्पिक साधनों की स्थापना और प्रसार पर तेजी से ध्यान केंद्रित किया जा रहा है-सार्वजनिक परिवहन के विस्तार से लेकर तथाकथित सक्रिय परिवहन (पैदल यात्री और साइकिल यातायात) को बढ़ावा देने तक, नए विद्युतीकृत सूक्ष्म-वाहनों जैसे ई-स्कूटरों की मंजूरी और विभिन्न गतिशीलता सेवाओं (तथाकथित एम. ए. ए. एस., "एक सेवा के रूप में गतिशीलता") की सीमा। गतिशीलता संक्रमण (गतिशीलता): यह परिप्रेक्ष्य न केवल यात्रा की गई दूरी और उनके लिए उपयोग किए जाने वाले परिवहन के साधनों को ध्यान में रखता है, बल्कि सामाजिक-आर्थिक, सांस्कृतिक और स्थानिक गतिशीलता और बाधाओं को भी ध्यान में रखता है जो दूरी को दूर करने की आवश्यकता का कारण बनते हैं। इनमें, उदाहरण के लिए, निपटान और परिवहन नीतियां, आवास और श्रम बाजार, सामाजिक नीति और प्रवास शामिल हैं। दूरियों को जल्दी से पार करने की आवश्यकता को लोगों की एक अपरिवर्तनीय विशेषता के रूप में नहीं, बल्कि समाज के वर्तमान, विकास-उन्मुख पूंजीवादी आकार के हिस्से और पूर्व शर्त के रूप में समझा जाता है। कुछ मामलों में, गतिशीलता परिवर्तन को 'स्वामित्व की समझ' के प्रतिमान परिवर्तन के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है। परिवहन के साधनों के सामूहिक उपयोग से 'विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुकूल' परिवहन के साधनों का उपयोग करना संभव हो जाता है, जैसे कि कार शेयरिंग, पीयर-टू-पीयर कार शेयरिंग, साइकिल-शेयरिंग सिस्टम। यह यात्रा के लिए एक मार्ग पर परिवहन के विभिन्न साधनों को एक दूसरे से जोड़ने में भी सक्षम बनाता है। इलेक्ट्रोमोबाइल परिवहन के अन्य साधनों के साथ नेटवर्किंग में अपने लाभों का बेहतर उपयोग कर सकते हैं। संबंधित उपयोग के लिए अनुकूलित विद्युत वाहन अनुप्रयोग के आधार पर छोटे या बड़े हो सकते हैं, और (हमेशा) लंबी दूरी के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाने चाहिए। एक उपयुक्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। कुछ परिस्थितियों में, ऐसे वातावरण में अब अपने उपयोग के लिए निजी परिवहन की आवश्यकता नहीं होगी। जर्मनी में, गतिशीलता संक्रमण की तुलना बुंडेसवेर्केहर्सवेगेप्लान 2030 ('संघीय परिवहन मार्ग योजना 2030') से की जा सकती है। गतिशीलता संक्रमण यातायात से बचने और रेल में स्थानांतरित होने पर आधारित है, लेकिन बुंडेसवेर्केहर्सवेगेप्लान जर्मनी में ट्रंक सड़कों के निर्माण और विस्तार पर आधारित है (ऑटोबान सहित लेकिन सीमित नहीं)। परिवहन वैज्ञानिक इस परिवर्तन को "सड़क नेटवर्क विस्तार में अरबों [यूरो] के माध्यम से कार सब्सिडी से दूर जाने" के रूप में देखते हैं। वह इसे प्राप्त करने के लिए परिवहन नीति की प्राथमिकताओं में एक निर्णायक बदलाव को एक आवश्यक शर्त के रूप में देखते हैं। उमवेल्टबुन्डेसम्ट ने घोषणा की कि 2018 में, जर्मनी में सभी पर्यावरणीय रूप से हानिकारक सब्सिडी का योग 65,4 बिलियन यूरो था, जिनमें से लगभग आधा यातायात और परिवहन के क्षेत्रों में था। यातायात में, हानिकारक प्रभाव वाली ऐसी सब्सिडी 2012 से 2018 तक बढ़ गई। कोविड-19 महामारी के कारण व्यवहार में परिवर्तन कोविड-19 महामारी ने यह स्पष्ट कर दिया कि तुलनात्मक रूप से कम समय में भी काम और परिवहन को अलग-अलग तरीके से व्यवस्थित किया जा सकता है। घर से काम करने पर अधिक ध्यान देने से लाखों टन ग्रीनहाउस गैसों की बचत हो सकती है। यात्री परिवहन में उपाय अवलोकन गतिशीलता परिवर्तन प्राप्त करने के लिए विभिन्न लोगों और समूहों द्वारा विभिन्न उपाय प्रस्तावित किए गए हैं। 2017 के एक स्थिति पत्र में, जर्मन थिंक टैंक अगोरा वर्केहर्सवेंडे ने वर्णन किया कि गतिशीलता का त्याग किए बिना 2050 तक परिवहन का जलवायु-तटस्थ रूपांतरण कैसे संभव होगा। तकनीकी नवाचारों के अलावा, नई यातायात अवधारणाएँ, नियामक उपाय और सांस्कृतिक परिवर्तन भी हैं। मल्टी-लिंक ट्रांसपोर्ट चेन (इंटरमॉडल पैसेंजर ट्रांसपोर्ट) पर विचार किया जाता है। अन्य बातों के अलावा, नवंबर 2019 में (वीसीडी, "ट्रैफिक क्लब जर्मनी") और हेनरिक बोल फाउंडेशन द्वारा भी इस पर अध्ययन किए गए थे। गतिशीलता परिवर्तन गतिशीलता परिवर्तन को प्राप्त करने के लिए विभिन्न उपायों का प्रस्ताव किया गया है-विशेष रूप से ऊर्जा आवश्यकताओं में महत्वपूर्ण कमी और यातायात व्यवहार में बदलावः यातायात से बचने की मदद से बड़े बदलाव सफल हो सकते हैं, और पैदल यात्री यातायात, साइकिल चलाने, रेल परिवहन और स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के रूप में टिकाऊ परिवहन की ओर बदलाव हो सकता है। 2010 की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2008 में जर्मनी में प्रत्येक व्यक्ति ने एक दिन में औसतन 3.4 यात्राएं कीं, जिनकी औसत लंबाई 11.5 किलोमीटर थी। औसतन, निजी कारें दिन में लगभग 22,5 घंटे खड़ी की जाती थीं, क्योंकि उनका उपयोग दिन में केवल 1 घंटे और 19 से 28 मिनट के लिए किया जाता था। छोटी दूरी की इलेक्ट्रिक कारें, साइकिलें, इलेक्ट्रिक साइकिलें (ई-बाइक), पैडेलेक, कार्गो बाइक, लेकिन हाल ही में ई-स्कूटर भी, आमतौर पर इनमें से अधिकांश मार्गों के लिए उपयुक्त हैं। कार शेयरिंग में ऑटोमोबाइल के संयुक्त उपयोग से वाहनों का उपयोग बढ़ सकता है और कुल मिलाकर कम कारों की आवश्यकता हो सकती है। यह पार्किंग स्थानों की भूमि खपत को भी कम कर सकता है और अन्य उपयोगों के लिए जगह खाली कर सकता है। 2002 और 2008 में जर्मनी में औसतन डेढ़ लोगों ने वाहनों पर कब्जा कर लिया था। यात्री कारों के कुशल उपयोग का एक तरीका कारपूल का निर्माण और राइडशेयरिंग कंपनियों का संचालन है। विभिन्न प्रकार के कम उत्सर्जन वाले वाहनों का आवश्यकता-आधारित उपयोग भी ईंधन की खपत को कम करने का काम कर सकता है। बाद के उपायों से ऊर्जा और वाहन दक्षता में वृद्धि होगी। भविष्य के गतिशीलता मिश्रण में एक अन्य घटक नेबरहुड इलेक्ट्रिक वाहन हो सकते हैं। कई नियामक नियंत्रण उपाय संभव हैं, उदाहरण के लिए भीड़भाड़ शुल्क, विमानन कराधान और सब्सिडी (जैसे जेट ईंधन कर और प्रस्थान कर), कंपनी कार कराधान में सुधार, पार्किंग स्थान प्रबंधन (उदाहरण के लिए वेतन और प्रदर्शन के माध्यम से), या सड़क यातायात के लिए उत्सर्जन व्यापार का विस्तार। गति सीमा की शुरुआत, या मौजूदा गति सीमा को कम करने से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन जैसे कि CO2 (कार्बन डाइऑक्साइड) और NOx (नाइट्रिक ऑक्साइड और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड) पर भी प्रभाव पड़ेगा। यात्री कारें उच्च गति पर असमान रूप से बड़ी मात्रा में ईंधन की खपत करती हैं। एक गति सीमा के गौण उत्सर्जन-कम करने वाले प्रभाव भी हो सकते हैं, जिसके बारे में अभी भी काफी अनिश्चितता हैः कम अधिकतम गति और लंबी यात्रा का समय रेल की ओर यातायात में बदलाव और कम इंजन शक्ति वाले वाहनों को बढ़ावा देने में योगदान कर सकता है। यातायात की बाहरी विशेषताओं, अर्थात् मोटर वाहनों के कारण होने वाले वायु प्रदूषण का समाज और पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभाव को भी यहां ध्यान में रखा जाना चाहिए। द, जो अप्रत्यक्ष रूप से डच किसानों के विरोध का कारण बना, ने नवंबर 2019 में सरकार को नीदरलैंड में राष्ट्रीय सड़कों पर दिन के दौरान सुबह 6 बजे से शाम 7 बजे तक 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा को कम करने के लिए आश्वस्त किया। शाम और रात में पुरानी गति बनी रहती थी। इस बीच, नीदरलैंड राज्य बनाम अर्जेंडा फाउंडेशन अदालत के मामले का फैसला इसके वादी अर्जेंडा के पक्ष में किया गया था (शुरू में जून 2015 में, अक्टूबर 2018 में अपील पर बरकरार रखा गया था, और अंत में 20 दिसंबर 2019 को नीदरलैंड के सर्वोच्च न्यायालय द्वारा पुष्टि की गई थी), जिसने सरकार को 2020 तक नीदरलैंड के CO2 उत्सर्जन को 1990 के स्तर से 25 प्रतिशत तक कम करने के लिए आवश्यक उपायों को लागू करने के लिए सफलतापूर्वक मजबूर किया। हालाँकि सरकार यह चुनने के लिए स्वतंत्र थी कि इस कमी को प्राप्त करने के लिए वह कौन से उपाय करेगी, वादी और अन्य पर्यावरणविद ऐसा करने के लिए कई प्रभावी विकल्पों में से एक के रूप में गति सीमा को कम करने के लिए पूरी कानूनी प्रक्रिया में सुझाव दे रहे थे। जर्मनी में गति सीमा के लिए इसी तरह के पर्यावरणीय तर्क प्रस्तावित किए गए हैं। विमानन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के कई तरीकों में से एक के रूप में, परिवहन के अन्य तरीकों में बदलाव या कम दूरी के हवाई यातायात से तेज गति वाली ट्रेनों में बदलाव का प्रस्ताव किया गया है। यूरोप के कई देशों में, 2010 के दशक और 2020 के दशक की शुरुआत में, कुछ सरकारों ने सभी एयरलाइनों पर कम दूरी की उड़ान प्रतिबंध भी लगा दिया है, जबकि कई सरकारी एजेंसियों, वाणिज्यिक कंपनियों, विश्वविद्यालयों और गैर सरकारी संगठनों ने अपने कर्मचारियों पर कम दूरी की उड़ानें नहीं लेने के लिए प्रतिबंध या प्रतिबंध लगा दिए हैं जिन्हें ट्रेन द्वारा भी ठीक से पूरा किया जा सकता है। शहरी नियोजन के क्षेत्र में, चलने योग्य, सघन शहर (या 'कम दूरी का शहर'), नए शहरीकरण (या इसके नए प्रकार के नए पैदल यात्री), और कार-मुक्त जीवन के लिए अवधारणाएँ हैं। शोध नीति में, अभ्यास और समाधान-उन्मुख अनुसंधान के रूप में मोटर चालित निजी परिवहन के परिणामों पर अधिक विचार करने की मांग की गई है। स्थानीय सार्वजनिक परिवहन का आगे विकास वर्केहर्स क्लब डॉयचलैंड द्वारा 2015 के एक अध्ययन के अनुसार, जर्मनी में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर्याप्त ग्राहक-अनुकूल नहीं था। क्रिप्टिक रूट नेटवर्क, अपारदर्शी किराया प्रणाली, टिकट मशीनें जिन्हें संचालित नहीं किया जा सकता है, बस स्टॉप का मसौदा, और स्थानांतरण और कनेक्शन विकल्पों के बारे में घोषणाओं की कमी की आलोचना की गई। क्लब ने स्थानीय सार्वजनिक परिवहन को परिवहन के अन्य साधनों के साथ बेहतर तरीके से जोड़ने का भी आह्वान किया। इसमें बस स्टॉप पर बाइक रैक, बसों और ट्रेनों में बाइक लेने की जानकारी और कार शेयरिंग प्रदाताओं पर स्विच करने के विकल्प शामिल थे। इसके अलावा, समय सारिणी के समन्वय की आलोचना की गई, क्योंकि इससे बसों या ट्रेनों को जोड़ने के लिए अनावश्यक रूप से लंबा प्रतीक्षा समय लगा। 2012 में, कई स्थानीय सार्वजनिक परिवहन कंपनियां कथित तौर पर बवेरिया और सैक्सोनी में टिकट मशीनों की उपयोगिता में सुधार के प्रयास कर रही थीं। इस पृष्ठभूमि में, 2017 में संघीय परिवहन मंत्री अलेक्जेंडर डोब्रिंट ने 2019 तक सभी परिवहन संघों के लिए इलेक्ट्रॉनिक टिकट और एक समान शुल्क प्रणाली स्थापित करने का आह्वान किया। 2010 के दशक से, इस बात पर लगातार चर्चा हो रही है कि क्या स्थानीय सार्वजनिक परिवहन निःशुल्क होना चाहिए। मुफ्त सार्वजनिक परिवहन का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण एस्टोनियाई राजधानी ताल्लिन है, जहाँ 2013 से बसें और ट्रेनें मुफ्त हैं। 2021 तक, एस्टोनिया में अधिकांश काउंटियों ने मुफ्त बसें और ट्रेनें भी शुरू कर दी थीं। पूरे लक्ज़मबर्ग में सार्वजनिक परिवहन भी मुफ़्त है। जर्मनी में, सितंबर 2021 तक मोनहेम एम राइन और लैंगनफेल्ड, राइनलैंड शहर मुफ्त सार्वजनिक परिवहन का परीक्षण कर रहे थे। कुछ शहरों ने मुख्य रूप से शहर के अंदरूनी क्षेत्रों में मिनी इलेक्ट्रिक बसें शुरू की हैं। ऐक्स-एन-प्रोवेंस, फ्रांस का ऐतिहासिक शहर केंद्र बहुत संकीर्ण है और कारों, टैक्सियों और सामान्य बस यातायात के लिए बंद है। सीमित गतिशीलता वाले लोगों को उनके गंतव्य तक पहुँचाने के लिए, व्हीलचेयर-सुलभ इलेक्ट्रिक मिनी बसों को बिना किसी निश्चित समय सारिणी के अक्सर भेजा जाता है। इसी तरह, रेगेन्सबर्ग के मध्ययुगीन पुराने शहर में, केवल छोटी बसें अभी भी चल रही हैं। इसके अलावा, रेगेन्सबर्ग के औद्योगिक उद्यान में दो स्व-चालित ई-शटल उपयोग में हैं। बर्लिन और गोपिंगेन भी अपने स्थानीय सार्वजनिक परिवहन को विद्युत, अत्यधिक स्वचालित मिनी बसों के साथ पूरक बनाना चाहते हैं। कुछ शहरों में, स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के हिस्से के रूप में केबलवे बनाए जाते हैं। इस तरह के केबलवे मेडेलिन (मेट्रोकेबल (मेडेलिन) देखें), ला पाज़ (मी टेलीफेरिको देखें), न्यूयॉर्क (रूजवेल्ट द्वीप ट्रामवे देखें), पोर्टलैंड (पोर्टलैंड एरियल ट्राम देखें), अल्जीयर्स (देखें), लिस्बन (देखें), ब्रेस्ट (देखें), बोजन, लंदन (अमीरात एयर लाइन (केबल कार) देखें) और अंकारा जैसी जगहों पर पाए जा सकते हैं। केबल कारें विद्युत संचालित होती हैं और परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में उनमें बहुत कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन होता है। 50 प्रतिशत क्षमता पर, एक केबल कार प्रति व्यक्ति और किलोमीटर 27 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड का कारण बनती है, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 30 ग्राम वाली ट्रेन, एक डीजल इंजन 38.5 ग्राम वाली बस, और एक दहन इंजन वाली कार 248 ग्राम तक का कारण बनती है। इसके अलावा, केबल कारें मार्ग पर व्यावहारिक रूप से कोई ध्वनि प्रदूषण नहीं करती हैं, क्योंकि अलग-अलग गोंडोलों के पास अपना ड्राइव नहीं होता है, लेकिन स्टेशन में एक केंद्रीय मोटर द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। जर्मनी में, बुंडेसगार्टेन्सचाऊ ('संघीय बागवानी प्रदर्शनी') के अवसर पर, केबल कारें बर्लिन (आई. जी. ए. केबल कार देखें), कोब्लेंज़ (कोब्लेंज़ केबल कार देखें) और कोलोन (कोलोन केबल कार देखें) में उभरी हैं। भूमिगत या उपनगरीय ट्रेनों की तुलना में, केबल कारें अपेक्षाकृत सस्ती हैं और इन्हें जल्दी बनाया जा सकता है। नवंबर 2021 तक, बर्लिन, बॉन, डसेलडोर्फ, कोलोन, म्यूनिख, स्टटगार्ट और वुप्पर्टल में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के पूरक के लिए और अधिक केबल कारों के निर्माण की परियोजनाएं हैं। निरंतर विकास ग्रामीण क्षेत्रों को भी प्रभावित कर रहा है। एक समाधान के रूप में, जो काम में आया वह सार्वजनिक परिवहन की एकीकृत प्रणाली थी जो ग्रामीण क्षेत्रों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है, विशेष रूप से उत्तर-साम्यवादी देशों में। परिवहन में प्रणोदन और ऊर्जा संक्रमण परिवहन में ऊर्जा संक्रमण को प्राप्त करने के लिए, पेट्रोलियम आधारित ईंधन को जलाने से बचना और जलवायु के अनुकूल प्रणोदन प्रौद्योगिकियों या ईंधन का अधिक उपयोग करना आवश्यक माना जाता है। अक्षय स्रोतों से बिजली, या ई-ईंधन या हरित बिजली से उत्पादित जैव ईंधन, पेट्रोल और डीजल ईंधन के विकल्प के रूप में काम कर सकते हैं। चूंकि ई-ईंधन की समग्र दक्षता इलेक्ट्रिक कारों के माध्यम से प्रत्यक्ष विद्युतीकरण की तुलना में बहुत कम है, इसलिए पर्यावरण पर जर्मन सलाहकार परिषद ने बिजली आधारित सिंथेटिक ईंधन के उपयोग को विशेष रूप से हवाई और शिपिंग यातायात तक सीमित करने की सिफारिश की है, ताकि बिजली की खपत में बहुत अधिक वृद्धि न हो। उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन-संचालित ईंधन सेल वाहनों (एफ. सी. वी.) को बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बी. ई. वी.) की तुलना में प्रति किलोमीटर दोगुनी से अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और बिजली से तरल ईंधन द्वारा संचालित दहन इंजन वाले वाहनों को भी चार से छह गुना के बीच की आवश्यकता होती है। इसलिए बैटरी वाहनों में ई-ईंधन से संचालित वाहनों की तुलना में काफी बेहतर ऊर्जा दक्षता होती है। सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रिक कारें प्रति 100 किमी में लगभग 12 से 15 किलोवाट घंटे की विद्युत ऊर्जा का उपभोग करती हैं, जबकि पारंपरिक रूप से संचालित कारें प्रति 100 किमी में लगभग 50 किलोवाट घंटे के बराबर का उपयोग करती हैं। साथ ही, पेट्रोल या डीजल जैसे ईंधनों के उत्पादन, परिवहन और वितरण के लिए आवश्यक ऊर्जा भी समाप्त हो जाती है। विशेष रूप से चीन में, शहरों में बड़े पैमाने पर वायु प्रदूषण का मुकाबला करने के लिए स्वास्थ्य कारणों से (धुंध से बचने के लिए) आंतरिक दहन इंजनों से विद्युत गतिशीलता में बदलाव को बढ़ावा दिया जा रहा है। कैन्जलर एंड विटोव्स्की (2016) के अनुसार, प्रणोदन संक्रमण जर्मनी के एनर्जीवेंडे का केंद्रीय निर्माण खंड भी बन सकता है, जबकि दुनिया भर में अक्षय ऊर्जा पर स्विच पहले से ही चल रहा है, परिवहन में ऊर्जा संक्रमण अधिक कठिन साबित हो रहा है, विशेष रूप से तेल से स्थायी ऊर्जा स्रोतों पर स्विच के साथ। हालांकि, विघटनकारी प्रौद्योगिकियां (जैसे कि अधिक शक्तिशाली और सस्ती बैटरियों का विकास या स्वायत्त ड्राइविंग के क्षेत्र में नवाचार) और नए व्यापार मॉडल (विशेष रूप से डिजिटलीकरण के क्षेत्र में) भी गतिशीलता में अप्रत्याशित, तेज और दूरगामी परिवर्तनों का कारण बन सकते हैं। शहरी यातायात में आने-जाने के नए तरीके भी सामने आए हैंः उदाहरण के लिएः ऑस्ट्रिया की राजधानी वियना लगातार एक ऐसे शहर के रूप में विकसित हो रहा है जो सार्वजनिक स्थान का पुनर्गठन कर रहा है और स्थानीय सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा दे रहा है। वियनी शहरी योजनाकार हर्मन नोफ्लेचर ने कहा हैः 'पैसा पैदल या साइकिल से आता है।' पार्किंग स्थल के रूप में जगह का आर्थिक उपयोग अक्षम है। कार-मुक्त सड़क रेस्तरां, कपड़ों की दुकानों और खुदरा विक्रेताओं के कारोबार को बढ़ाती है। इससे नई नौकरियां पैदा होंगी। सार्वजनिक परिवहन के आकर्षण को वार्षिक पास की कीमत को कम करके प्रोत्साहित किया जा सकता हैः वियना में कोई भी व्यक्ति प्रति दिन 1 यूरो के सदस्यता शुल्क के साथ सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कर सकता है। 2012 और 2018 के बीच वार्षिक टिकट धारकों की संख्या 373,000 से बढ़कर 780,000 हो गई। परिवर्तन के साथ ही, शहर ने स्थानीय परिवहन में अधिक भारी निवेश करना शुरू कर दिया। जुलाई 2018 में, कुछ जर्मन शहरों ने घोषणा की कि वे विनीज़ मॉडल का पालन करेंगे और वार्षिक टिकटों की कीमतों को कम करेंगे। उदाहरण-लक्ज़मबर्ग 1 मार्च 2020 से पूरे लक्ज़मबर्ग में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन सभी के लिए निःशुल्क है। ग्रैंड डची इस प्रकार मुफ्त स्थानीय सार्वजनिक परिवहन शुरू करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया। इसका एक अपवाद रेलवे में प्रथम श्रेणी की यात्रा है। सुधार का एक प्रमुख कारण लक्ज़मबर्ग की सड़कों पर तेजी से समस्याग्रस्त यातायात जाम था। आगे के उदाहरण गतिशीलता संक्रमण के लिए (संभावित) घटकों और पहलों के कई और महत्वपूर्ण उदाहरण जिन्हें प्रस्तावित, अध्ययन या व्यवहार में लाया गया है, उनमें शामिल हैंः वार्षिक टिकट के विनीज़ मॉडल के विकल्प के रूप में, कुछ जर्मन नगर पालिकाओं में स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के वित्तपोषण और उपयोग के एक नए तरीके के रूप में एक नागरिक टिकट पर चर्चा की जा रही है। इसे नगरपालिका के सभी नागरिकों के लिए एक शुल्क द्वारा वित्तपोषित किया जाना है और बसों और ट्रेनों के लिए एक प्रकार की सपाट दर के रूप में कार्य करना है। जीवाश्म ईंधन वाहनों का चरण-बाहरः जर्मनी में, अक्टूबर 2016 में बुंडेसरेट द्वारा 2030 से दहन इंजनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। दूसरी ओर, नॉर्वे पहले से ही चाहता है कि 2025 से पेट्रोल या डीजल इंजन वाली कोई भी कार पंजीकृत न हो और 2030 से केवल जीवाश्म ईंधन के बिना जहाजों और नौकाओं को पंजीकृत किया जाए, और इसलिए इसे विद्युत गतिशीलता में एक अग्रणी राष्ट्र माना जाता है। नीदरलैंड 2025 से कारों में पारंपरिक ड्राइव के पंजीकरण पर प्रतिबंध लगाने की भी योजना बना रहा है। चीन में, सभी मोटर वाहन समूह विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइव के उत्पादन और बिक्री के लिए एक कोटा पूरा करने के लिए बाध्य हैं। जर्मनी में कई विद्युत गतिशीलता परियोजनाएं हैं, जैसे कि मॉडल रीजनन इलेक्ट्रोमोबिलिटेट और बीमोबिलिटी। जर्मन एसोसिएशन ऑफ टाउन्स एंड म्यूनिसिपैलिटीज (डी. एस. टी. जी. बी.) कस्बों और नगर पालिकाओं को गतिशीलता संक्रमण के चालकों और डिजाइनरों के रूप में देखता है और कई परियोजनाओं का समर्थन भी करता है। क्रिटिकल मास दुनिया भर के शहरों में अधिक और सुरक्षित साइकिल चलाने को बढ़ावा देने के लिए प्रत्यक्ष कार्रवाई का एक रूप है। आंतरिक शहरों के माध्यम से एक साथ सवारी करते समय, साइकिल चालक व्यक्तिगत परिवहन के रूप में साइकिल चलाने की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं, गतिशीलता संक्रमण की वकालत करते हैं और विशेष रूप से, साइकिल चालकों के लिए अधिक अधिकार, बेहतर साइकिल यातायात नेटवर्क और बुनियादी ढांचे, और गैर-मोटर चालित यातायात के लिए अधिक जगह। पहला क्रिटिकल मास एक्शन सितंबर 1992 में सैन फ्रांसिस्को में हुआ था। वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए, पूरे यूरोप में कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों को शुरू करने के प्रयास किए जा रहे हैं। एक प्रगतिशील दृष्टिकोण फ्रेंच क्रिटएयर है, जो वायु प्रदूषण के आधार पर विभिन्न प्रतिबंध प्रदान करता है। लागू प्रतिबंधों को इंटरनेट पर या फोन ऐप के माध्यम से देखा जा सकता है। इलेक्ट्रिक वाहन या हाइड्रोजन-संचालित वाहन श्रेणी 0 (ग्रीन विगनेट) प्राप्त करते हैं और हमेशा कहीं भी ड्राइव कर सकते हैं। जर्मनी में भी जारी किए गए थे। एक कंपनी कार के बजाय, अलग-अलग कंपनियां अपने कर्मचारियों को एक ऐसी कार प्रदान करती हैं जिसका उपयोग व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए परिवहन के विभिन्न साधनों के लिए भुगतान करने के लिए किया जा सकता है। शहर-राज्य सिंगापुर ने 1 फरवरी 2018 से अतिरिक्त निजी कारों की अनुमति नहीं दी है। इसका उद्देश्य परिवहन के अन्य साधनों पर स्विच को बढ़ावा देना है। राज्य केवल एक नई कार के लिए अनुमति देता है यदि कोई अन्य कार पहले से गायब हो जाती है। 2003 से लंदन में भीड़भाड़ शुल्क लगाया जा रहा है जिसका भुगतान मध्य लंदन में चालकों को करना पड़ता है। अक्टूबर 2017 से, पुरानी और अधिक प्रदूषणकारी कारों और वैनों के लिए एक अतिरिक्त, नया शुल्क एक विषाक्तता शुल्क के साथ देय है। जर्मनी के कई शहरों में नागरिकों की पहल हैं, जो बर्लिन में इनिशिएटिव वॉल्क्सेंटशेइड फ़हरराड ("साइकिलिंग जनमत संग्रह पहल") के उदाहरण का पालन करते हुए, गतिशीलता संक्रमण और "साइकिल कानूनों" की वकालत करते हैं। जून 2018 में, साइकिल चलाने को बढ़ावा देने के लिए बर्लिन गतिशीलता अधिनियम बर्लिन में पारित किया गया था, एक जनमत संग्रह के लिए एक सफल आवेदन के कारण भी। कार्लस्रुहे में एक पायलट परियोजना के हिस्से के रूप में ट्रैफिक लाइट का परीक्षण किया जा रहा है, जो पारंपरिक पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट के विपरीत, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए एक स्थायी हरी बत्ती प्रदर्शित करता है, न कि वाहनों के लिए, और केवल एक वाहन के आने पर इसे बाधित करता है। जापान में, अपने घर के पास सार्वजनिक सड़क पर अपनी कार पार्क करना अवैध है; एक कार खरीदार को निजी पार्किंग स्थान या कार के लिए सार्वजनिक पार्किंग स्थान किराए पर लेने का प्रमाण देना होगा। 2019 तक, टोक्यो के अधिक केंद्रीय जिलों में सार्वजनिक पार्किंग स्थानों के लिए किराए का शुल्क लगभग 300 से 500 यूरो प्रति माह है, जबकि टोक्यो के बाहरी इलाके में आवासीय क्षेत्रों में उनकी लागत लगभग 100 यूरो प्रति माह है। पुलिस द्वारा यह सत्यापित करने के बाद ही कि पार्किंग स्थल मौजूद है और आप जिस कार को खरीदना चाहते हैं, उसके लिए पर्याप्त बड़ा है, कार डीलर खरीद को मंजूरी देता है, और आपको अपनी नई कार की आगे या पीछे की खिड़की पर लगाने के लिए एक पार्किंग स्टिकर देता है। जापानी राज्य लक्जरी कारों की बिक्री को हतोत्साहित करने और उपभोक्ताओं को छोटे इंजन वाली छोटी हल्की कारें खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए नियमों का उपयोग कर रहा है (यह भी देखें किः केई कार) या उन्हें स्थानीय सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करने के लिए प्रेरित करने के लिए। स्पेन में, 2021 में निर्मित क्षेत्रों में 30 किमी/घंटा की सामान्य गति सीमा शुरू की गई थी। केवल एक लेन वाली संकीर्ण सड़कों पर (अक्सर ऐतिहासिक शहर के केंद्रों में पाई जाने वाली), अनुमत गति अधिकतम 20 किमी/घंटा तक सीमित थी; दोनों दिशाओं में एक से अधिक लेन वाली सड़कों के लिए, पहले से निर्धारित गति सीमा 50 किमी/घंटा बनाए रखी गई थी। 2019 में स्पेन में शहरी यातायात दुर्घटनाओं में कुल 509 लोगों की मौत हो गई। 2021 में शहरी गति सीमा में कमी का उद्देश्य पैदल चलने वालों के कार से टकराने के बाद मरने के जोखिम को 80 प्रतिशत तक कम करना था। शैक्षिक आदर्श वाक्य वेनिगर वैगन वैगन ("कम कारों का जोखिम") के साथ, कोलोन के रोमन कैथोलिक आर्चडीओसीज ने जागरूकता बढ़ाने की कोशिश की है, और गणना की हैः 'गतिशीलता (काम की यात्रा, समितियों, चर्च सेवाओं, आदि) के कारण। ), कोलोन के आर्चडीओसीज में सालाना लगभग 16,370 टन (2012 तक) उत्सर्जित होते हैं। यह लगभग एक हिस्से के बराबर है। आर्चडीओसीज के कुल उत्सर्जन का 13 प्रतिशत। जवाब में, आर्चडीओसीज ने कहा कि उसने 'गतिशीलता के रणनीतिक और व्यावहारिक पुनर्विन्यास' की मांग की, जिसमें फार-रेड पहल (फफेरर "पादरी" और फहार्रड "बाइसिकल" पर एक श्लेष) और बिस्टम टिकट ("डायोसेसन टिकट") के माध्यम से साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करना शामिल है, जो आर्चडीओसीज के भीतर आयोजित कैथोलिक कार्यक्रमों में 50 या उससे अधिक लोगों के समूहों द्वारा सार्वजनिक परिवहन यात्राओं के लिए कम शुल्क प्रदान करता है। जुलाई 2019 तक, लेफ्ट पार्टी, सोशल डेमोक्रेट्स, ग्रीन पार्टी और क्रिश्चियन डेमोक्रेट्स सहित जर्मनी के अधिकांश राजनीतिक दलों ने बॉन (पश्चिम जर्मनी की पूर्व राजधानी) में शेष सभी सरकारी संस्थानों को बर्लिन (1990 में जर्मन एकीकरण के बाद से आधिकारिक राजधानी) में स्थानांतरित करने के लिए सहमत होना शुरू कर दिया, क्योंकि मंत्री और सिविल सेवक वर्ष में लगभग 230,000 बार दोनों शहरों के बीच उड़ान भर रहे थे, जिसे बहुत अव्यावहारिक, महंगा और पर्यावरण के लिए हानिकारक माना जाता था। बॉन और बर्लिन के बीच 500 किलोमीटर की दूरी ट्रेन से केवल 5.5 घंटे में तय की जा सकती थी, इसलिए या तो ट्रेन कनेक्शन को उन्नत करने की आवश्यकता थी, या बॉन को माध्यमिक राजधानी के रूप में समाप्त करना पड़ा। माल ढुलाई में उपाय समुद्री माल ढुलाई अब तक दुनिया के माल यातायात का सबसे बड़ा हिस्सा समुद्री माल ढुलाई है। 2010 में, लगभग 60,000 खरब किलोमीटर टन का परिवहन समुद्र द्वारा किया गया था, जो दुनिया के कुल माल यातायात का 85 प्रतिशत था। स्टेटिस्टा द्वारा 2015 के एक पूर्वानुमान के अनुसार, 2050 तक माल ढुलाई की मात्रा 2010 के स्तर से चार गुना बढ़ जाएगी, जबकि समुद्री माल ढुलाई का हिस्सा लगभग समान रहेगा। कंटेनर जहाज द्वारा माल का परिवहन बहुत कुशल है। ट्रक (लॉरी) द्वारा परिवहन की तुलना में प्रति परिवहन टन और किलोमीटर अपेक्षाकृत कम कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन होता है। Naturschutzbund Deutschland (NABU) के अनुसार, बाद वाला प्रति टन और किलोमीटर 50 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है, जबकि कंटेनर जहाज केवल 15 ग्राम का उत्सर्जन करते हैं। हालांकि, कंटेनर जहाजों द्वारा उपयोग किया जाने वाला खनिज तेल आधारित जहाज ईंधन विशेष रूप से प्रदूषणकारी है; सभी बड़े जहाजों में से 90 प्रतिशत भारी ईंधन तेल (बंकर ईंधन) पर चलते हैं। अन्य बातों के अलावा, इसका मतलब है कि विषाक्त सल्फर ऑक्साइड का उत्सर्जन कई गुना अधिक है। इस समस्या का मुकाबला करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आई. एम. ओ.) ने 2020 में ईंधन में सल्फर के लिए सीमा मूल्य को 3.5 प्रतिशत से घटाकर 0.5 प्रतिशत कर दिया। जहाजों को और भी बड़ा बनाकर दक्षता को और बढ़ाया जा सकता है और ईंधन की खपत को कम किया जा सकता है। समुद्री परिवहन के लिए पवन ऊर्जा का उपयोग करने के लिए नवाचार हैं। इनमें बेलनाकार पाल शामिल हैं जिन्हें मालवाहक जहाजों में फिर से फिट किया जा सकता है (उन्हें "रोटर जहाज" या "फ्लेटनर जहाज" बनाया जा सकता है) और ईंधन की खपत को कम कर सकते हैं। एक अन्य विकल्प एक टोइंग पतंग निर्माण है, जिसे मूल रूप से 2001 में हैम्बर्ग स्थित कंपनी स्काईसेल्स द्वारा विकसित किया गया था और अब इसे एयरसियस द्वारा बेचा जा रहा है। पाल का क्षेत्रफल 1,000 वर्ग मीटर है और इसे मालवाहक जहाजों पर ईंधन की खपत को 20 प्रतिशत तक कम करने के लिए विकसित किया गया था। 2019 तक, विमानन समूह एयरबस 8,000 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को बचाने के उद्देश्य से अपने चार मालवाहक विमानों पर इस विचार का परीक्षण कर रहा था। अंतर्देशीय नौवहन चूंकि अंतर्देशीय नौवहन (जिसे 'अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन' (आई. डब्ल्यू. टी.) या 'अंतर्देशीय नौवहन' के रूप में भी जाना जाता है) माल परिवहन (रेल माल परिवहन के समान) के लिए एक अपेक्षाकृत पर्यावरण के अनुकूल विकल्प है, शोधकर्ताओं और नीति निर्माताओं का लक्ष्य अंतर्देशीय नौवहन (उदाहरण के लिए, 2019 यूरोपीय हरित समझौते के हिस्से के रूप में) की ओर अधिक प्रदूषणकारी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की मात्रा को स्थानांतरित करना है। गतिशीलता और यातायात के लिए अनुसंधान सूचना प्रणाली (एफ. आई. एस.; जर्मन परिवहन मंत्रालय की एक एजेंसी) के अनुसार, जर्मन अंतर्देशीय नौवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता में कमी, विशेष रूप से एक अंतरराष्ट्रीय तुलना में, जर्मन अंतर्देशीय नौवहन की स्थिर परिवहन मात्रा के लिए जिम्मेदार हैं। एक जल अवसंरचना जो अपर्याप्त जल चैनल गहराई और पुल निकासी ऊंचाई के साथ इष्टतम रूप से विकसित नहीं है, कम लोडिंग क्षमता का कारण बनती है और इस प्रकार उच्च लागत होती है। एक निश्चित अपवाद राइन क्षेत्र के जलमार्ग हैं, जिनमें परिवहन की मात्रा भी अब तक सबसे अधिक है। इसके अलावा, जर्मन अंतर्देशीय जलमार्ग बेड़ा अंतरराष्ट्रीय तुलना में काफी पुराना है (2013 में 45 वर्ष)। अंतर्देशीय नौवहन बंदरगाह के भीतरी इलाकों के यातायात से निकटता से संबंधित है। उदाहरण के लिए, डच और बेल्जियम के बंदरगाहों (रॉटरडैम, एम्स्टर्डम, एंटवर्प और ज़ीब्रुग) पर भीतरी इलाकों के यातायात में मॉडल विभाजन में, अंतर्देशीय नौवहन की हिस्सेदारी लगभग 55 प्रतिशत है, जबकि जर्मनी में यह आमतौर पर भीतरी इलाकों के यातायात के 10 प्रतिशत से कम रहती है। इसका कारण राइन जलमार्ग का बेहतर विस्तार है। इसके अलावा, जर्मनी में 250 महत्वपूर्ण अंतर्देशीय बंदरगाहों में से अधिकांश बड़ी कंपनियों के स्वामित्व में हैं जो केवल तीसरे पक्ष की कंपनियों से परिवहन वस्तुओं को संभालती हैं। इस पृष्ठभूमि में, एफ. आई. एस. ने जर्मन जलमार्गों के विस्तार और रखरखाव का आह्वान किया है। 21वीं सदी की शुरुआत में जर्मन अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों की संख्या और वहन क्षमता स्थिर रही है और 2015 में यह लगभग 26.1 लाख टन थी। अंतर्देशीय नौवहन में ऊर्जा दक्षता और वायु प्रदूषण में कमी के लिए विभिन्न दृष्टिकोणों का परीक्षण और शोध किया जा रहा है। इसमें पिता-पुत्र अवधारणा, डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ड्राइव, हाइड्रोडायनामिक ऑप्टिमाइजेशन, फ्यूल वाटर इमल्शन इंजेक्शन, एससीआर-उत्प्रेरक, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, गैस-टू-लिक्विड फ्यूल (जीटीएल) या लिक्विफाइड नेचुरल गैस (एलएनजी) जैसे प्रणोदन विन्यास शामिल हैं, जिनमें से कुछ का संयोजन में भी उपयोग किया जा सकता है और ये मौजूदा प्रणालियों को फिर से तैयार करने के लिए उपयुक्त हैं। एक इंजन वित्त पोषण कार्यक्रम के साथ, जर्मन परिवहन मंत्रालय कम उत्सर्जन वाले इंजनों या अन्य उत्सर्जन-कम करने वाली प्रौद्योगिकियों की स्थापना और पुनर्निर्धारण में अंतर्देशीय नौवहन कंपनियों का समर्थन करता है। वित्तपोषण की दर 70 प्रतिशत तक है। सड़क माल ढुलाई और मॉडल हिस्सेदारी सड़क माल ढुलाई परिवहन में, कुछ परिवहन कंपनियां आंशिक रूप से नई तकनीकों का प्रस्ताव कर रही हैं जैसे कि ट्रॉली ट्रक, इलेक्ट्रिक ट्रक या इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक। पैकेज वितरण सेवाएँ स्मार्ट लॉजिस्टिक्स की नई अवधारणाओं के साथ प्रयोग कर रही हैं। सहायक बैटरी वाले ट्रॉलीट्रक कम उत्सर्जन वाले लंबी दूरी के ट्रक परिवहन की संभावना प्रदान करते हैं जो बैटरी से चलने वाले ट्रकों की तुलना में अधिक ऊर्जा-कुशल भी है। भारी माल वाहनों (एच. जी. वी.) के लिए ओवरहेड लाइनों के साथ मोटरवे को सुसज्जित करने का लाभ यह है कि एच. जी. वी. को केवल छोटी बैटरियों को ले जाना होगा, क्योंकि केवल बैटरी-मोड में तुलनात्मक रूप से कम दूरी तय की जाएगी। साथ ही, माल ढुलाई परिवहन को जलवायु के अनुकूल बनाने के लिए ट्रॉलीट्रक एक लागत प्रभावी तरीका होगा, क्योंकि 3 मिलियन यूरो/किमी की लागत से मोटरवे का विद्युतीकरण बहुत अधिक वित्तीय परिव्यय का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और पर्यावरणीय समस्याओं को कम करने का एक अन्य विकल्प ट्रक यातायात को माल ढुलाई रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में स्थानांतरित करना है। इस प्रक्रिया को मोडल शिफ्ट के रूप में भी जाना जाता है। जर्मन पर्यावरण एजेंसी संदर्भ वर्ष 2020 में ट्रक द्वारा परिवहन के जलवायु प्रभाव को औसतन 126 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड के बराबर प्रति टन-किलोमीटर (ग्राम/टी. के. एम.) के रूप में देती है। पर्यावरण एजेंसी के अनुसार, मालगाड़ी द्वारा परिवहन का जलवायु प्रभाव 33 ग्राम/टी. के. एम. है और अंतर्देशीय जलमार्ग पोत द्वारा परिवहन का जलवायु प्रभाव 43 ग्राम/टी. के. एम. है, जो रेल और जहाज को काफी अधिक जलवायु-अनुकूल बनाता है। हालाँकि यूरोपीय संघ और उसके सदस्य राज्य ट्रक परिवहन के संयोजन में अंतर्देशीय जलमार्गों और रेल के उपयोग को दृढ़ता से बढ़ावा देते हैं, कुछ मामलों में वित्तीय रूप से, केवल एच. जी. वी. 2010 के दशक में सकारात्मक रूप से विकसित हो रहे हैं, जबकि शिपिंग और रेल स्थिर हो रहे हैं या गिरावट दर्ज कर रहे हैं। 2016 के लिए, जर्मनी के संघीय सांख्यिकी कार्यालय ने अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए 3.7 प्रतिशत के परिवहन प्रदर्शन में गिरावट, रेल के लिए 0.5 प्रतिशत की गिरावट और ट्रकों के लिए 2.8 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। 2015 में, 1.1% की बढ़ती परिवहन मात्रा के साथ, सड़क के लिए 1.9% का प्लस, रेल के लिए 1% का माइनस और अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए 3.2% का माइनस था। कुल मिलाकर, परिवहन प्रदर्शन का 71 प्रतिशत ट्रक द्वारा किया जाता है। हालाँकि, बढ़ते कंटेनरीकरण के साथ, परिवहन के विभिन्न तरीकों (इंटरमॉडल माल परिवहन) का एक संयोजन अधिक कुशल हो जाता है। तथाकथित मल्टीमॉडल परिवहन या संयुक्त परिवहन में, ट्रक को केवल बंदरगाह या रेल टर्मिनल और ग्राहक के बीच अंतिम मील की दूरी तय करनी होती है। उदाहरण के लिए, संयुक्त परिवहन को बढ़ावा देने के उपाय हैंः रॉटरडैम बंदरगाह ने आंतरिक परिवहन साधनों के मॉडल हिस्से के लिए एक कोटा निर्धारित किया हैः ट्रक की हिस्सेदारी 47 प्रतिशत से घटकर 35 प्रतिशत हो जाएगी, जबकि रेल भविष्य में 13 प्रतिशत के बजाय 20 प्रतिशत प्रदान करेगी, और अंतर्देशीय जलमार्गों का परिवहन प्रदर्शन 40 प्रतिशत से बढ़कर 45 प्रतिशत हो जाएगा। औद्योगिक संयंत्रों या पवन टर्बाइनों के लिए घटकों जैसे भारी सामानों के परिवहन के साथ ट्रंक सड़कों पर बोझ डालने के बजाय, जर्मन परिवहन कंपनियों को 2010 से इलेक्ट्रॉनिक पोर्टल प्रोसीजरल मैनेजमेंट ऑफ लार्ज एंड हैवी गुड्स ट्रांसपोर्ट (वी. ई. एम. ए. जी. एस.) का उपयोग करने की आवश्यकता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या वैकल्पिक परिवहन मार्ग जैसे जहाज और रेल उपलब्ध हैं, और यदि नहीं, तो सड़क ट्रकों के माध्यम से माल परिवहन के लिए परमिट के लिए अपने आवेदन में यह समझाने के लिए। संयुक्त परिवहन के लिए संचालन सुविधाओं को बढ़ावा देने के साथ, जर्मन संघीय सरकार अंतर्देशीय जलमार्ग और मालगाड़ियों में यातायात में बदलाव का समर्थन करती है। ड्यूसबर्ग में लोअर-राइन चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री, शिफरबोर्स और डेवलपमेंट सेंटर फॉर नेवल टेक्नोलॉजी एंड ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स (डीएसटी) संयुक्त रूप से एक अतिरिक्त पाठ्यक्रम प्रदान करते हैं। अप्रेंटिस फॉरवर्डिंग और लॉजिस्टिक्स क्लर्कों को इस प्रकार परिवहन, रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग के वैकल्पिक साधनों के लाभों के बारे में सीखना चाहिए, और इस प्रकार उन्हें अपने रोजमर्रा के काम में अधिक आसानी से एकीकृत करना चाहिए। अक्सर, पाठ्यक्रम में केवल सड़क माल परिवहन और अतिरिक्त समुद्री माल या हवाई परिवहन शामिल होता है। ऊर्जा संक्रमण जेट ईंधन कर जीवाश्म ईंधन वाहनों का चरण-बाहर संदर्भ साहित्य, प्रारूपः पीडीएफ, केबाइट्सः 2326 उडो बेकरः ग्रुंडविसेन वर्केहर्सकोलोजीः ग्रुंडलेगन, हैंडलिंग्सफेल्डर एंड मेस्नाहमेन फर डाई वर्केहर्सवेंडे। मुंचेन 2016, आईएसबीएन 978-3-86581-993-2। आंद्रेज कैसिलोः हम एक दूसरे से बेहतर 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