Laverda 650GT
लावेरदा 650जीटी एक एयर कूल्ड एस. ओ. एच. सी. 4 स्ट्रोक पैरेलल ट्विन मोटरसाइकिल है जिसे 1968 में इतालवी निर्माता लावेरदा द्वारा निर्मित किया गया था। एक बढ़े हुए 750 सीसी संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले केवल लगभग 50 मशीनों का उत्पादन किया गया था। इंजन डिजाइन होंडा सीबी77 से बहुत अधिक आकर्षित हुआ। लेवर्डा का निर्माण छोटी क्षमता वाले एकल और जुड़वा बच्चों का था। महाप्रबंधक, मासिमो लावर्डा ने 1964 में वहाँ के बाजार का अध्ययन करने के लिए अमेरिका का दौरा किया। अपनी वापसी पर उन्होंने अपने पिता, लावर्डा मोटरसाइकिल के संस्थापक फ्रांसेस्को लावर्डा को राजी किया कि अमेरिका में सफल होने के लिए उन्हें एक बड़ी क्षमता वाले जुड़वां का उत्पादन करने की आवश्यकता है। मास्सिमो लावेरदा तीन मोटरसाइकिलें, एक होंडा सीबी77, नॉर्टन 650एसएस और एक बीएमडब्ल्यू आर69एस लेकर आए, जिनके कपड़े उतार दिए गए और उनकी जांच की गई। हालांकि लेवर्डा ने तीनों से तत्व लिए, लुसियानो ज़ेन डिज़ाइन किया गया इंजन बहुत हद तक होंडा पर आधारित था। बॉश इलेक्ट्रिक को विश्वसनीयता के लिए चुना गया था। नवंबर 1966 में लंदन में अर्ल्स कोर्ट शो में एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। इंजन की होंडा उत्पत्ति ध्यान देने योग्य है। प्रदर्शन के तुरंत बाद क्रैंकशाफ्ट फेजिंग को मूल 180° से 360° में बदल दिया गया ताकि टॉर्क डिलीवरी में सुधार किया जा सके। 1967 में, अमेरिकी जैक मैककॉर्मैक ने कारखाने का दौरा किया और प्रोटोटाइप की सवारी की। मैककॉर्मैक, जिन्होंने पहले अमेरिका में ट्रायम्फ, होंडा और सुजुकी के लिए विपणन में काम किया था, ब्रांड के तहत अमेरिका में लेवरडास का विपणन करने का इरादा रखते थे। यह महसूस करते हुए कि अमेरिकी खरीदार 750 सीसी की मशीन पसंद करेंगे, उन्होंने कारखाने को जुड़वां को बड़ा करने के लिए राजी किया। लावेरदा ने मई 1968 में गिरो डी 'इटालिया धीरज दौड़ में 650 और 3,750 में प्रवेश किया। 650 ने अपनी श्रेणी जीती और 750 सभी शीर्ष 10 में समाप्त हुए। मई 1968 में उत्पादन शुरू हुआ लेकिन केवल लगभग 50 मशीनें बनाई गईं क्योंकि कारखाने ने अमेरिकी आयातक द्वारा अनुरोध किए गए 750 सीसी पर ध्यान केंद्रित किया। मॉडल अपनी गुणवत्ता के लिए जाना जाता था, जिसमें गुणवत्ता वाले घटकों जैसे कि पांकल कॉन-रॉड्स, सेरियानी सस्पेंशन, बॉश इलेक्ट्रिक और निप्पॉन डेन्सो इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग किया जाता था। स्पाइन फ्रेम और सेरियानी सस्पेंशन ने बाइक को बेहतर हैंडलिंग दी। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एस. ओ. एच. सी. ऑल-अलॉय ट्विन इंजन क्षैतिज रूप से विभाजित क्रैंककेस के साथ इकाई निर्माण का था जिसने इंजन को तेल-तंग रखने में मदद की। 4 मुख्य बीयरिंग क्रैंकशाफ्ट का समर्थन करते थे और बड़े छोर डबल-रो रोलर बीयरिंग थे। एक डुप्लेक्स चेन कैमशाफ्ट को चलाती है और इलेक्ट्रिक स्टार्टर में एक ही चेन का उपयोग किया जाता है। क्रैंक के दाहिने छोर पर एक डायनेमो लगाया गया था और तेल पंप और बिंदु बाईं ओर थे, जो एक जुड़वां के लिए एक चौड़ा इंजन बनाते थे। इंजन को 'ओवर-इंजीनियर' और 'अनबर्स्टेबल' के रूप में वर्णित किया गया है। इग्निशन एक बेल्ट संचालित बॉश 150 वाट डायनेमो द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति के साथ बिंदुओं और कुंडल द्वारा किया गया था। एक ट्रिपलएक्स श्रृंखला 7 प्लेट गीले क्लच तक शक्ति ले गई। एक 5 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था और अंतिम ड्राइव चेन द्वारा थी। साइकिल के भाग एक रीढ़ की हड्डी के फ्रेम का उपयोग किया जाता था जिसमें डाउनपाइप नहीं होते थे लेकिन इंजन का उपयोग तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। सामने का सस्पेंशन सेरियानी टेलीस्कोपिक कांटे द्वारा और पीछे दोहरे सदमे अवशोषक के साथ झूलती हुई भुजा द्वारा किया गया था। ड्रम ब्रेक का उपयोग किया गया था, सामने 230 मिमी ग्रिमेका ट्विन लीडिंग शू आइटम था। संदर्भ ग्रंथ सूची 650जीटी मोटरसाइकिल 1968 में पेश की गई मानक मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मोटरसाइकिलें