Santa Claus (steamboat)
सांता क्लॉज़ एक साइडव्हील यात्री और मालवाहक स्टीमबोट थी जिसे 1845 में विल्बर, न्यूयॉर्क (आधुनिक किंग्स्टन का हिस्सा) और न्यूयॉर्क शहर के बीच हडसन नदी पर सेवा के लिए बनाया गया था। अपने संचालन के पहले कुछ वर्षों में, सांता क्लॉज़ ने कई अलग-अलग हडसन नदी मार्गों पर सेवा देखी, विशेष रूप से अल्बानी और न्यूयॉर्क शहर के बीच। वह समय-समय पर एक भ्रमण स्टीमर के रूप में भी काम करती थी। उनके कार्यकाल का एक मुख्य आकर्षण 1852 में हुआ, जब उन्हें अमेरिकी राजनेता हेनरी क्ले के अवशेषों को उनके अंतिम विश्राम स्थल के रास्ते में न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी तक पहुँचाने का सम्मान मिला। 1853 में, उनके मूल मालिकों द्वारा सांता क्लॉज़ को एक नियमित मार्ग खोजने के लिए कुछ वर्षों तक संघर्ष करने के बाद, उन्हें कॉर्नेल स्टीमबोट कंपनी को बेच दिया गया, जिसने उन्हें रॉनडआउट, न्यूयॉर्क और न्यूयॉर्क शहर के बीच यात्री सेवा में रखा। यह रणनीति इतनी सफल साबित हुई कि केवल दो साल बाद, बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए उसे एक बड़े स्टीमर से बदल दिया गया। सांता क्लॉज़ को तब एक टोबोट में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसमें वह अपने करियर के अंत तक हडसन नदी पर कॉर्नेल कंपनी की सेवा करना जारी रखेंगी। 1869 में, सांता क्लॉज़ का पुनर्निर्माण किया गया और ए नाम के तहत सेवा में वापस आ गया। बी. वेलेंटाइन। उन्होंने 1887 तक रोंडआउट और शहर के बीच एक टोबोट के रूप में काम करना जारी रखा, जब उन्हें कम मांग वाले रोंडआउट से अल्बानी मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया। ए. बी. वेलेंटाइन का 56 साल के करियर के बाद 1901 में पर्थ एम्बॉय, न्यू जर्सी में ब्रेकअप हो गया था। स्टीमबोट पायनियर जॉन फिच के रिश्तेदार, निर्माण और डिजाइन एजरा फिच, विल्बर, न्यूयॉर्क (आधुनिक किंग्स्टन का हिस्सा) के एक व्यवसायी थे, जिनके पास कई नहर नौकाएं और हडसन नदी के ढलान थे। फरवरी 1845 में, उनकी फर्म, ई. फिच एंड कंपनी ने विल्बर और न्यूयॉर्क शहर के बीच एक नियमित भाप सेवा की प्रस्तावित स्थापना के साथ भाप नौवहन में अपने पहले उद्यम की घोषणा की। फिच ने सेवा के लिए एक स्टीमबोट के निर्माण के लिए न्यूयॉर्क जहाज निर्माण फर्म के साथ अनुबंध किया, जिसे 16 अप्रैल को लॉन्च किया गया था। फिच ने शुरू में स्टीमर का नाम सेंट निकोलस रखने का इरादा किया था, लेकिन जब एक अन्य कंपनी के स्टीमर का नाम ऐसा रखा गया, तो उन्होंने अपने नए पोत का नाम सांता क्लॉस रखने का फैसला किया-वैकल्पिक वर्तनी सांता क्लास के साथ संक्षिप्त रूप से फ़्लर्ट करने के बाद। सांता क्लॉज़ एक लकड़ी से छिद्रित साइडव्हीलर था जिसकी लंबाई, बीम की, पकड़ की गहराई और सकल रजिस्टर टन भार 385 था। उनके यात्री आवास में पुरुष और महिला यात्रियों के लिए अलग-अलग केबिन शामिल थे-दिन की भाप नौकाओं के लिए एक सामान्य व्यवस्था-जबकि दो डबल्स सहित 12 स्टेटरूम, दूसरे या सैरगाह डेक पर स्थापित किए गए थे। स्टीमर में माल ढुलाई की क्षमता भी थी, और मुख्य डेक आगे पशुधन ले जाने के लिए आरक्षित था। सांता क्लॉज बॉयलर मूल रूप से बड़ी स्टीमबोट रिप वैन विंकल के लिए बनाए गए थे (चित्र में) सांता क्लॉज को एकल-सिलेंडर ऊर्ध्वाधर बीम स्टीम इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसे ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क के वेस्ट स्ट्रीट फाउंड्री द्वारा बनाया गया था। स्टीमर के मालिकों द्वारा दिए गए एक समाचार पत्र के नोटिस के अनुसार, उनके दो बॉयलर मूल रूप से स्टीमबोट रिप वैन विंकल के लिए बनाए गए थे, लेकिन उस पोत के लिए बहुत छोटे साबित हुए, कंपनी द्वारा अधिग्रहित किए गए और इसके बजाय सांता क्लॉस में स्थापित किए गए। सांता क्लॉज़ की गति ज्ञात नहीं है, लेकिन समकालीन रिपोर्टों के अनुसार, वह एक तेज नाव थी। स्टीमर की सजावट उनके नाम के अनुरूप थी। एक पर सांता क्लॉज़ की एक पेंटिंग थी जिसमें सांता क्लॉज़ अपने कंधे पर खिलौनों का एक थैला लिए हुए एक पुराने डच शैली के घर की चिमनी से नीचे उतर रहा था, जबकि उसका रेनडियर और स्लीघ पास में खड़ा था; दूसरी तरफ, उसे घर के अंदर चित्रित किया गया था, जो क्रिसमस के मोजे भरने के बाद चिमनी पर चढ़ने वाला था। स्टीमबोट का फिगरहेड सांता की नक्काशी थी, जबकि सैलून में एक बड़ी पेंटिंग थी, जिसमें सांता को एक बार फिर चिमनी से उतरते हुए दिखाया गया था। केवल पायलट हाउस के ऊपर धनुष और तीर के साथ कामदेव की मूर्ति के रूप में समग्र विषय से एक विचलन था। पैडल बॉक्स और सैलून पेंटिंग प्रसिद्ध किंग्स्टन कलाकार जॉन वेंडरलिन के भतीजे जॉन वेंडरलिन जूनियर द्वारा की गई थी। 1980 के दशक में लिखते हुए, समुद्री इतिहासकार डोनाल्ड सी. रिंगवाल्ड ने स्टीमर के विशिष्ट विषय के बारे में निम्नलिखित कहा थाः शायद इस तरह की छुट्टी की नाव कभी नहीं थी। इस दिन और युग में, पैसे वाले व्यापारियों की कई हफ्तों तक क्रिसमस को कम करने के लिए आलोचना की जाती है। लेकिन यहाँ एक मामला था जब यह पूरे साल फैला हुआ था। त्योहारों के मौसम के साथ अपने विषयगत जुड़ाव के बावजूद, सांता क्लॉज़, अन्य हडसन नदी स्टीमरों की तरह, आम तौर पर क्रिसमस-नए साल की अवधि में नदी की बर्फ की उपस्थिति के कारण काम करने में असमर्थ थी। सेवा इतिहास विल्बर-न्यूयॉर्क सेवा, 1845-1846 सांता क्लॉज़ ने शनिवार, 19 जुलाई, 1845 को शाम 4.30 बजे न्यूयॉर्क से रोंडआउट क्रीक की अपनी पहली यात्रा शुरू की। पॉफकीप्सी में 23 मिनट के ठहराव के बाद, जहाज रात 10:45 पर विल्बर पहुंचा, जहाँ एक बड़ी भीड़ और एक ब्रास बैंड ने उसका स्वागत किया। अगले सोमवार को, उन्होंने एक भ्रमण स्टीमर के रूप में अपनी पहली यात्रा की, जिसमें 400 से 500 यात्रियों को हडसन नदी की सैर पर ले जाया गया। इसके बाद वह एक नियमित कार्यक्रम में बस गईं, सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को शाम 7 बजे किंग्स्टन से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुईं, और शाम 4 बजे के प्रस्थान समय के साथ वैकल्पिक दिनों में न्यूयॉर्क से लौटीं। किंग्स्टन/रोंडाउट इलाके से संचालित अन्य स्टीमरों के विपरीत, सांता क्लॉज़ नौकाओं को खींचने में शामिल नहीं थे, इस उम्मीद में कि ग्राहक तेजी से सेवा की सराहना करेंगे; दिए गए मार्ग पर स्टीमर द्वारा एक विशिष्ट यात्रा में लगभग छह घंटे लगते थे। शनिवार, 9 अगस्त की शाम को, सांता क्लॉज़ ओसाइनिंग के पास एक तूफ़ान में फंस गई और उसने अपने दोनों धुएँ के ढेर को समुद्र में खो दिया। घटना में स्टीमर को और कोई नुकसान नहीं हुआ, लेकिन अगले सोमवार को अल्बानी के लिए निर्धारित 50 प्रतिशत यात्रा को स्थगित करना पड़ा, जबकि उसकी मरम्मत की गई। अक्टूबर के मध्य तक, सांता क्लॉज़ स्टीमबोट यूरेका से जुड़ गया था, दोनों नावें दैनिक सेवा प्रदान करने के लिए एक साथ काम कर रही थीं, रविवार को छोड़कर किंग्स्टन से शाम 6 बजे और न्यूयॉर्क शहर से शाम 4 बजे प्रस्थान करती थीं, जब न्यूयॉर्क प्रस्थान का समय बदलकर सुबह 7 बजे कर दिया गया था। इन यात्राओं में राइनबेक, न्यू पाल्ज़, हाइड पार्क, पॉफकीप्सी, मिल्टन, न्यू हैम्बर्ग, फिशकिल, न्यूबर्ग, कॉर्नवाल, कोल्ड स्प्रिंग, वेस्ट पॉइंट और पीक्सकिल शामिल थे। यह दैनिक सेवा जल्दी से उपलब्ध संरक्षण के लिए बहुत बार साबित हुई और साल के अंत से पहले बंद कर दी गई, जिसमें सांता क्लॉज़ ने अकेले सीज़न समाप्त किया। 1846 के स्टीमबोट सीज़न की शुरुआत सांता क्लॉज़ द्वारा सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को विलबर से न्यूयॉर्क तक शाम 7 बजे सेवा चलाने के साथ हुई, जो वैकल्पिक दिनों में दोपहर 3 बजे के प्रस्थान समय के साथ शहर से लौटते थे। इस कार्यक्रम को जल्द ही सोमवार से शनिवार तक चलने वाली दैनिक सेवा में बदल दिया गया, जिसमें स्टीमर विलबर से सुबह 6 बजे रवाना हुआ, जबकि न्यूयॉर्क में प्रस्थान का समय दोपहर 3 बजे रहा। दैनिक सेवा केवल थोड़े समय के लिए चली, क्योंकि इसकी मांग फिर से अपर्याप्त साबित हुई। अल्बानी-न्यूयॉर्क और अन्य मार्ग, 1846-1852 thumb|upright। सांता क्लॉज़ की सेवाओं के लिए 1847 ई. फिच एंड कंपनी का विज्ञापन 1846 की शुरुआत में विल्बर से दैनिक सेवा की समाप्ति के बाद, सांता क्लॉज़ को फिच द्वारा पीपुल्स लाइन के प्रबंधन के तहत अल्बानी और न्यूयॉर्क के बीच संचालन के लिए रखा गया था। 5 जून, 1846 की रात को खराब मौसम में अल्बानी से दक्षिण की ओर की यात्रा पर, सांता क्लॉज़ फिलाडेल्फिया से बंधे लोहे से बने स्क्रू स्टीमर महासागर से टकरा गया था। दुर्घटना ने सांता क्लॉज़ के पैडल बॉक्स में से एक को फाड़ दिया और पैडलव्हील को क्षतिग्रस्त कर दिया, और उसके काले नाई, जो पैडल बॉक्स के पास सो रहे थे-शायद बगल की नाई की दुकान में-की मौत हो गई। टक्कर से महासागर को थोड़ा नुकसान हुआ था, लेकिन सांता क्लॉज़ को मरम्मत के लिए न्यूयॉर्क ले जाना पड़ा। अक्टूबर के अंत में, सेवा में लौटने के बाद, सांता क्लॉज़ का स्टीमर बफ़ेलो द्वारा स्वागत किया गया, जो एक स्लूप के साथ टक्कर में बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन कुछ समय के लिए गोल करने के बाद, सांता क्लॉज़ ने अपना रास्ता जारी रखा, इसे सहायता प्रदान करने के लिए बाद के स्टीमर पर छोड़ दिया। 1846-1847 ऑफ सीजन के दौरान, सांता क्लॉज़ को लंबा किया गया था। मार्च में नदी के खुलने के साथ, स्टीमर विलबर-न्यूयॉर्क मार्ग पर लौट आया, फिर से रविवार को छोड़कर शाम को चलता था, जब वह सुबह 7 बजे न्यूयॉर्क से निकलती थी। सितंबर में, वह अल्बानी और न्यूयॉर्क के बीच रात की नाव ड्यूटी पर लौट आई-इस बार पीपुल्स लाइन के विरोध में चल रही थी-लेकिन रविवार की सुबह न्यूयॉर्क-से-विल्बर सेवा को बनाए रखा। अत्यधिक प्रतिस्पर्धी अल्बानी मार्ग में सांता क्लॉज़ को जोड़ने के साथ, किराया तेजी से गिरकर 50 सेंट () हो गया, लेकिन अक्टूबर में उसे वापस लेने के बाद, वे जल्दी से फिर से 1.5 डॉलर ($) के उच्च स्तर पर पहुंच गए। 1848 के अंत में दक्षिण अमेरिका अल्बानी के लिए सांता क्लॉज़ रनिंग मेट था, सांता क्लॉज़ ने पूरे 1848 सीज़न को न्यूयॉर्क-अल्बानी मार्ग पर एक रात की नाव के रूप में बिताया, फिर से पीपुल्स लाइन के प्रबंधन के तहत, स्टीमर उत्तरी अमेरिका और बाद में दक्षिण अमेरिका के साथ साझेदारी में वैकल्पिक रातों में चल रहा था। उसे अवसर पर एक भ्रमण नाव के रूप में भी इस्तेमाल किया जाता था। 1849 में स्टीमर के संचालन, यदि कोई हो, के बारे में पता नहीं है, लेकिन सीज़न के उद्घाटन के करीब, एक पॉफकीप्सी समाचार पत्र के एक लेखक ने आशा व्यक्त की कि "हम फिर से सांता क्लॉस या एडमिरल जैसे शिल्प से पीड़ित नहीं हो सकते हैं", यह दर्शाता है कि पूर्व-अभी भी मुश्किल से चार साल का-पहले ही जनता का समर्थन खो चुका था। 1850 में स्टीमर की गतिविधियों के बारे में बहुत कम जानकारी है, लेकिन साल के मध्य में वह अभी भी अल्बानी मार्ग पर काम कर रही थी, जहां प्रतिस्पर्धा इतनी भयंकर हो गई थी कि "किराया पचास सेंट से लेकर शून्य तक था।" अगस्त में क्वाड्रिल पार्टियों के लिए अपनी उपलब्धता का विज्ञापन करते हुए उन्होंने भ्रमण व्यापार में भी काम करना जारी रखा। 1851 में, स्टीमर फिर से न्यूयॉर्क और अल्बानी के बीच एक रात की नाव के रूप में चल रहा था, इस बार एक "विपक्षी नाव" के रूप में। जबकि रविवार को किंग्स्टन की दिन की यात्राओं के लिए आरक्षित किया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि जून से, उसने अपने बाहरी गंतव्य को पॉफकीप्सी में बदल दिया है, इस यात्रा में न्यूबर्ग सहित बड़ी संख्या में वे-लैंडिंग शामिल हैं। अप्रैल 1852 में, फिच ने अपनी स्टीमबोट बेचने का प्रयास किया, लेकिन इस समय असफल रहे। अगले महीने, सांता क्लॉज़ को न्यूयॉर्क से न्यूबर्ग तक "अपने नियमित मार्ग" पर दौड़ने के लिए विज्ञापित किया गया था, लेकिन कुछ दिनों बाद, सीधे अल्बानी के लिए दौड़ना शुरू कर दिया, किराया केवल 25 सेंट तक कम कर दिया गया था। बुधवार, 30 जून को, उन्होंने एक दुर्लभ दोहरी यात्रा की-सुबह एक मछली पकड़ने का अभियान, और उसी शाम एक "ग्रैंड मूनलाइट भ्रमण और कोटिलॉन पार्टी"। 5 जुलाई, 1852 को, सांता क्लॉज़ को प्रतिष्ठित अमेरिकी राजनेता हेनरी क्ले के अवशेषों को न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी तक लेक्सिंगटन कब्रिस्तान, केंटकी में उनके दफन स्थान पर ले जाने का सम्मान मिला। जैसे ही सांता क्लॉज़ नदी की ओर बढ़ा, राजनेता के नाम पर रखे गए नए स्टीमर सहित अन्य स्टीमरों ने अपने इंजन बंद कर दिए, अपने झंडे उतार दिए, अपनी घंटियाँ बजाईं और गोलियां चलाईं, सांता क्लॉज़ उनके कार्यों को प्रतिध्वनित कर रहा था, इस प्रकार नावें गंभीरता से एक दूसरे के पास से बह रही थीं, जबकि यात्रियों ने अपनी टोपी उतार दी। वेस्ट प्वाइंट में, स्टीमर के गुजरने का स्वागत कैडेटों के एक समूह द्वारा तोप की गोलीबारी और सलामी से किया गया था, और न्यूबर्ग में, तेरह मिनट की बंदूकों की गोलीबारी से अवशेषों को सम्मानित किया गया था। अल्बानी से, क्ले के अवशेषों को बफ़ेलो, न्यूयॉर्क ले जाया गया, जहाँ उन्हें मशाल जुलूस के माध्यम से घाटों तक ले जाया गया और अपनी यात्रा जारी रखने के लिए स्टीमर बकी स्टेट में रखा गया। एक यात्री स्टीमर के रूप में स्वामित्व और अंतिम वर्षों में परिवर्तन, 1853 तक, फिच ने अपनी मूल व्यावसायिक रणनीति को उलट दिया था, और सांता क्लॉस को केवल एक टोबोट के रूप में नियुक्त कर रहा था, जो रोंडआउट और न्यूयॉर्क के बीच प्रति सप्ताह तीन दौर की यात्राएं चला रहा था। उस वर्ष बाद में, उन्हें अंततः थॉमस कॉर्नेल में स्टीमर के लिए एक खरीदार मिला, जो टोबोट व्यवसाय में व्यापक अनुभव वाला व्यक्ति था। मुख्य रूप से टोबोट के एक संचालक के रूप में, कॉर्नेल से उम्मीद की जा सकती थी कि वह सांता क्लॉज़ को अपने टोबोट बेड़े में शामिल करेगा, लेकिन इसके बजाय, उन्होंने उसे यात्री सेवा में वापस करने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने पहले स्टीमर की मरम्मत और नवीनीकरण कराया, जिसमें और अधिक स्टेटेरूम जोड़ना शामिल था। फिर अगस्त और सितंबर 1853 में, उन्होंने सांता क्लॉज़ के लिए दो भ्रमणों का आयोजन किया, पहला तीन रोंडाउट सैन्य कंपनियों के लिए, और दूसरा स्थानीय अग्निशामकों के लिए, दोनों अवसरों पर कॉर्नेल ने अपने ग्राहकों की संतुष्टि सुनिश्चित करने के लिए बहुत मेहनत की। इस योजना के साथ स्टीमर को अनुकूल प्रचार प्राप्त हुआ, कॉर्नेल ने फिर सांता क्लॉज़ को रोंडआउट से नियमित यात्री सेवा में वापस कर दिया, जिसमें स्टीमर सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को शाम 4 बजे शहर से निकलता था, और वैकल्पिक दिनों में न्यूयॉर्क से लौटता था, शाम 5 बजे के प्रस्थान समय के साथ। अप्रैल 1854 के अंत में, भारी बर्फबारी ने रोंडआउट क्रीक में एक बड़ी ताजगी पैदा कर दी, जिससे वहाँ की भाप वाली नौकाओं को खतरा पैदा हो गया, जिन्होंने सुरक्षा प्राप्त करने के लिए जल्दी से भाप उठाने का प्रयास किया। हालाँकि, सांता क्लॉज़ जल्दी से पैंतरेबाज़ी करने में असमर्थ था और दक्षिण तट के फ्लैटों में बह गया। जहाज को निकालने के दो दिनों के असफल प्रयासों के बाद, उसे बाहर निकालने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, लेकिन 2 मई के शुरुआती घंटों में, एक असाधारण रूप से उच्च ज्वार ने स्टीमर जेम्स मैडिसन और मोहेगन को उसे उतारने में सक्षम बनाया, और सांता क्लॉस अगले दिन सेवा में वापस आ गए। जुलाई में, सांता क्लॉज़ ने एक क्रैंकशाफ्ट को तोड़ दिया और मरम्मत के दौरान स्टीमर वाशिंगटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। सांता क्लॉज़ उस वर्ष रोंडाउट से संचालित होने वाली अंतिम नौकाओं में से एक थी, जिसने 20 दिसंबर को गंभीर बर्फ की स्थिति के बीच मौसम की अपनी अंतिम यात्रा की। सांता क्लॉज़ ने मार्च 1855 की शुरुआत में सेवा फिर से शुरू की, और मई में, रोंडाउट से उनके प्रस्थान का समय बदलकर शाम 5 बजे कर दिया गया। यह एक यात्री पोत के रूप में स्टीमर का अंतिम वर्ष होना था, क्योंकि 1855-1856 की सर्दियों में, कॉर्नेल ने एक बड़ी स्टीमबोट, मैनहट्टन खरीदी, ताकि उसे अब अच्छी तरह से स्थापित और बढ़ती रॉनडआउट-टू-न्यूयॉर्क यात्री सेवा में प्रतिस्थापित किया जा सके। टोबोट में परिवर्तन और बाद में सेवा, 1856-1901 thumb|upright। ca। 1861 कॉर्नेल कंपनी ने मैनहट्टन की सेवाओं के लिए विज्ञापन दिया, स्टीमर जिसने रोंडआउट यात्री सेवा में सांता क्लॉज़ की जगह ली, और (नीचे) सांता क्लॉज़ सहित कई नौकाओं के लिए मैनहट्टन के साथ यात्री व्यापार में सांता क्लॉज़ की जगह ली, उसके वर्तमान रूप में बाद वाला पोत अब कॉर्नेल की आवश्यकताओं के लिए अधिशेष था। कॉर्नेल ने तदनुसार सांता क्लॉज़ को टोबोट सेवा के लिए काट दिया था, एक प्रक्रिया जिसमें उनके यात्री आवास, डेक हाउस और अन्य बाहरी फिटिंग को हटा दिया गया था। इसके बाद वह उनके टोबोट बेड़े में शामिल हो गईं, और रोंडआउट और न्यूयॉर्क के बीच संचालन में चली गईं, जिस मार्ग पर वह 1868 तक रहीं। 25 नवंबर, 1868 को सांता क्लॉज़ न्यूयॉर्क के न्यैक के पास रॉनडआउट स्थित स्लूप जॉन जे से टकरा गया और डूब गया। इस घटना में एक व्यक्ति की मौत हो गई। 1868-1869 के सर्दियों/वसंत के मौसम में, सांता क्लॉज़ जेम्स एस. डीन के ब्रुकलिन शिपयार्ड, रेड हुक गए, जहाँ उन्हें पूरी तरह से ओवरहाल और पुनर्निर्मित किया गया था। संभवतः इसी समय उनके इंजन सिलेंडर को 42 से बढ़ाकर 42 कर दिया गया था। उनके मूल जुड़वां बॉयलर और स्मोकस्टैक को भी इस समय तक एक एकल बॉयलर और स्मोकस्टैक द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, उनके टन भार की गणना 308 सकल और 191 शुद्ध पर की गई। सांता क्लॉज़ नाम को भी अंततः ए नाम के पक्ष में छोड़ दिया गया। बी. वेलेंटाइन, कॉर्नेल स्टीमबोट कंपनी के न्यूयॉर्क एजेंट के नाम पर। स्टीमर फिर रोंडआउट और न्यूयॉर्क के बीच एक टोबोट के रूप में सेवा में लौट आया। अप्रैल 1874 में ए. बी. वेलेंटाइन और एक अन्य स्टीमर, दोनों को भारी तूफान के दौरान न्यूबर्ग में किनारे पर ले जाया गया था, लेकिन दोनों स्टीमरों को बिना किसी नुकसान के सेवा में वापस कर दिया गया था। 16 दिसंबर, 1886 को ए. बी. वेलेंटाइन ने उस में भाग लिया जिसे हडसन पर एक तत्कालीन रिकॉर्ड संयुक्त टोइंग बल माना जाता था, जिसमें नौ स्टीमर और सात टगबोट शामिल थे, जो भारी बर्फ की स्थिति में रोंडआउट से न्यूयॉर्क तक सात नौकाओं, पांच नहर नौकाओं और दो ढलानों वाली अपेक्षाकृत कम संख्या में नौकाओं को खींचते थे। अगले वर्ष, रोंडाउट और न्यूयॉर्क के बीच तीस वर्षों के टोइंग के बाद, ए। बी. वैलेनटाइन को रोंडआउट-अल्बानी मार्ग पर स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि कथित तौर पर उनके पास न्यूयॉर्क से आने वाले तेजी से बड़े टो को ढोने की शक्ति नहीं थी, जिसमें कभी-कभी 100 या उससे अधिक नावें होती थीं। वह अपने करियर के अंत तक इस मार्ग पर रहीं। दिसंबर 1901 में ए. बी. वेलेंटाइन को पर्थ एम्बॉय, न्यू जर्सी के जे. एच. ग्रेगरी को बर्बाद करने के लिए बेच दिया गया था; संयोग से, उनके नाम, कॉर्नेल स्टीमबोट कंपनी के पचास साल के अनुभवी, की उसी दिन मृत्यु हो गई। ए. बी. वेलेंटाइन ने 17 दिसंबर, 1901 को अपनी अंतिम यात्रा की, जिसमें एक टोबोट के रूप में 45 साल का करियर और कुल मिलाकर 56 साल का करियर समाप्त हुआ। 1845 में सांता क्लॉज़ की सेवा शुरू होने के कुछ ही समय बाद, स्टीमर के उतरने के पास विल्बर में एक नया होटल उभरा, जिसे सांता क्लॉज़ होटल के नाम से जाना जाता है; ऐसा माना जाता है कि होटल का नाम स्टीमबोट के नाम पर रखा गया था। 1971 में होटल को ध्वस्त कर दिया गया था। जबकि ए की कई तस्वीरें। बी. वेलेंटाइन मौजूद है, मूल रूप से निर्मित सांता क्लॉज़ की कोई ज्ञात छवियाँ नहीं हैं। एक बार नाव का एक लिथोग्राफ मौजूद था, लेकिन स्पष्ट रूप से कोई प्रतियां नहीं मिली हैं। स्टीमर के स्क्रैपिंग के बाद, उसकी मूल पायलटहाउस घड़ी कलेक्टर एडविन एम. एल्ड्रिज द्वारा प्राप्त की गई थी। घड़ी अब मरीनर्स म्यूजियम एंड पार्क ऑफ न्यूपोर्ट न्यूज, वर्जीनिया के संग्रह में रखी गई है। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची 1845 हडसन नदी स्टीमबोट्स की स्टीमबोट्स को हडसन नदी टोबोट में परिवर्तित किया गया भ्रमण स्टीमबोट्स