Hugh Dibley
ह्यूग पैलिजर किंग्सले डिबली एक पूर्व वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट और प्रशिक्षक हैं जिन्होंने विमान संचालन के दौरान ईंधन संरक्षण और शोर को नियंत्रित करने में योगदान दिया। वे एक सफल रेसिंग कार चालक और रेस कार निर्माता भी थे। शुरुआती वर्षों में डिबली का जन्म हांगकांग में हुआ था। उनके माता-पिता इंजीनियर रियर-एडमिरल अल्बर्ट किंग्सले डिबली और पेनेलोप डिबली (नी फ्रेंड, एडमिरल सर ह्यूग पैलिज़र के वंशज) थे। जब डिबली का जन्म हुआ तो उनके पिता रॉयल नेवी के हांगकांग डॉकयार्ड में मुख्य अभियंता थे। यह परिवार युद्ध से ठीक पहले 1939 में इंग्लैंड लौट आया और अक्सर वहाँ से चला जाता था। उनके पिता की अंतिम नौसैनिक पोस्टिंग डेवोनपोर्ट डॉकयार्ड में थी। उनकी सेवानिवृत्ति के बाद, डिब्ली के पिता ने खेती में उनकी रुचि को आगे बढ़ाया और 1948 में ली-ऑन-द-सोलेंट जिले में एक छोटी सी हिस्सेदारी खरीदी, जिसमें एयर फ्लीट आर्म के आरएनएएस ली-ऑन-सोलेंट (एचएमएस डेडेलस) में रनवे 36 के अंत से कुछ ही मीटर की दूरी पर एक घर था। विमानों के उड़ान भरने और वहां उतरने के दृश्य ने डिबली की विमानन में रुचि पैदा कर दी। उन्होंने पाइनवुड में स्कूल और फिर मार्लबोरो कॉलेज में पढ़ाई की। सैन्य कैरियर डिबली संयुक्त कैडेट बल में शामिल हो गए, शुरू में रॉयल नेवी अनुभाग में भर्ती हुए। बाद में उन्हें निजी पायलट लाइसेंस (पी. पी. एल.) प्राप्त करने के लक्ष्य के साथ आर. ए. एफ. पायलट योग्यता चयन करने के लिए रॉयल एयर फोर्स सेक्शन में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्होंने रॉयल नेवल फ्लाइंग क्लब, गोस्पोर्ट से डी हैविलैंड टाइगर मॉथ में अपने आवश्यक 30 घंटे पूरे किए और सत्रह साल के होने के तुरंत बाद अपना पी. पी. एल. प्राप्त किया। डिबली ने नौसेना एयरमैन द्वितीय श्रेणी I के रूप में शुरुआत की, फिर दो महीने के लंबे अधिकारी प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के बाद उन्हें मिडशिपमैन (ए) रॉयल नेवल वॉलंटियर रिजर्व (आरएनवीआर) नियुक्त किया गया। इसने उन्हें ग्रंथम के पास आरएएफ सायरस्टन में पिस्टन प्रोवोस्ट में उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने के लिए योग्य बनाया। 1957 में आई गहरी रक्षा कटौती ने सभी स्वयंसेवक आरक्षित उड़ान प्रशिक्षण को समाप्त कर दिया, इसलिए डिबली ने एचएमएस आर्क रॉयल पर सवार होकर अपनी दो साल की राष्ट्रीय सेवा पूरी की। जैसे-जैसे उनकी सैन्य सेवा समाप्त हो रही थी, डिबली को भविष्य के एडमिरल सर फ्रैंक हॉपकिंस, जो आर्क रॉयल में उनके कप्तान थे, और उनके मामा कैप्टन पीटर फ्रेंड, आरएन, दोनों ने नागरिक उड्डयन में अपना करियर बनाने की सलाह दी थी। उन्होंने ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बी. ओ. ए. सी.) को एक आवेदन प्रस्तुत किया, जिसने सिफारिश की कि वह अपने लाइसेंस को वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सी. पी. एल.) में अपग्रेड करने और अपनी इंस्ट्रूमेंट रेटिंग प्राप्त करने के लिए एयर सर्विस ट्रेनिंग, हैम्बल में एक छोटा कोर्स करें। उनका सी. पी. एल. सितंबर 1958 में दिया गया था, और बाद में उन्हें बी. ओ. ए. सी. द्वारा पायलट की प्रारंभिक नौवहन (पिन) योजना के हिस्से के रूप में नियुक्त किया गया था। अपने करियर की शुरुआत में उन्होंने डगलस डीसी-7सी पर उड़ान भरी, फिर ब्रिस्टल ब्रिटानिया 312, ब्रिस्टल ब्रिटानिया 102 और डी हैविलैंड कॉमेट 4 के चालक दल में शामिल हुए। जब बोइंग 707 ने बी. ओ. ए. सी. में सेवा में प्रवेश किया तो उड़ान दल में दो पायलट और एक नाविक शामिल थे, लेकिन ब्रिटिश एयरलाइन पायलट एसोसिएशन (बी. ए. एल. पी. ए.) तीन पायलटों का दल चाहता था, इसलिए सभी पिन पायलटों को पायलट-नेविगेटर के रूप में 707 में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। डिबली ने एक साल के बाद पायलट का कोर्स किया और प्रथम अधिकारी के रूप में योग्यता प्राप्त की। उन्होंने उत्तरी अटलांटिक में मार्गों के साथ शुरुआत की, और बाद में अफ्रीका और सुदूर पूर्व के मार्गों में स्थानांतरित हो गए। 1966 में वे 707 चेक नाव कार्यालय में शामिल हुए, जहाँ उनके कर्तव्यों में सभी नाविकों के लॉग और समस्याओं के लिए चार्ट का निरीक्षण करना, उनकी व्यक्तिगत क्षमता की पुष्टि करने के लिए वार्षिक जांच करना और नए पायलटों को सेवा में नेविगेट करने के लिए प्रशिक्षित करना शामिल था। बी. ओ. ए. सी. ने अप्रैल 1970 में अपना पहला बोइंग 747 प्राप्त किया, लेकिन लगभग एक साल तक विमान को सेवा में नहीं रखा। विमान की नई जड़त्वीय नौवहन प्रणाली (आई. एन. एस.) के साथ चिंताओं के कारण, डिबली को आई. एन. एस. के विफल होने की स्थिति में नौसेना प्रशिक्षक के रूप में पहले 747 पाठ्यक्रम में नियुक्त किया गया था और तीसरे चालक दल के सदस्य को नाविक के रूप में कार्य करने की आवश्यकता थी। जैसे ही आई. एन. एस. बहुत विश्वसनीय साबित हुआ, डिबली तब 747 उड़ान सिम्युलेटर पर प्रथम अधिकारी सहायक प्रशिक्षक बन गया। उन्होंने यू. के. नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) उड़ान उपकरण परीक्षक पाठ्यक्रम पूरा किया, जिसके बाद उन्होंने प्रथम अधिकारियों पर उनके 747 प्रकार और उपकरण मूल्यांकन को नवीनीकृत करने की आवश्यकता के लिए वार्षिक सिम्युलेटर जांच की, और कप्तानों और प्रथम अधिकारियों को 747 संक्रमण पाठ्यक्रम और वार्षिक आवर्ती प्रशिक्षण पढ़ाया। 1971 के नागरिक उड्डयन अधिनियम में बी. ओ. ए. सी. और ब्रिटिश यूरोपीय एयरवेज (बी. ई. ए.) की सभी गतिविधियों पर नियंत्रण के साथ एक ब्रिटिश एयरवेज बोर्ड की स्थापना शामिल थी। ब्रिटिश एयरवेज बोर्ड का गठन आधिकारिक तौर पर 1 अप्रैल 1972 को बी. ओ. ए. सी. और बी. ई. ए. दोनों की देखरेख में किया गया था, हालांकि दोनों कंपनियों ने अलग-अलग संस्थाओं के रूप में काम करना जारी रखा। 1972 में डिबली ने बी. ओ. ए. सी. के बोइंग 747 बेड़े की ईंधन दक्षता में सुधार के तरीके खोजने के लिए काम करना शुरू किया। बी. ओ. ए. सी. और बी. ई. ए. को 31 मार्च 1974 को ब्रिटिश एयरवेज ब्रांड के तहत लाया गया था। पुराने नामों को क्रमशः ब्रिटिश एयरवेज ओवरसीज डिवीजन (बी. ए. ओ. डी.) और ब्रिटिश एयरवेज यूरोपियन डिवीजन (बी. ए. ई. डी.) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन ये अलग से काम करते रहे। 1975 की शुरुआत में, 37 साल की उम्र में, डिबली बी. ए. के पहले अधिकारियों में से पहले बन गए जिन्हें 747 की सीधी कमान दी गई। चूँकि वे पहले से ही एक प्रकार मूल्यांकन परीक्षक के रूप में अर्हता प्राप्त कर चुके थे, इसलिए सी. ए. ए. ने उन्हें दो सौ घंटे की लाइन उड़ान भरने के बाद एक प्रशिक्षण/जाँच कप्तान बनने की अनुमति दी। उसके बाद, कंपनी में सबसे कनिष्ठ कप्तान के रूप में, वह 747 विमान और सिम्युलेटर दोनों पर एक प्रशिक्षण कप्तान बन गए। इसके अलावा 1975 में, बीए ने दो लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार्स को फारस की खाड़ी और भारत के मार्गों पर सेवा के लिए वापस करने का फैसला किया। इनमें से एक दर्जन विमानों का ऑर्डर बी. ई. ए. ने दिया था। डिबली को प्रशिक्षण कप्तान के रूप में ऑपरेशन के लिए चुने गए कप्तानों के समूह में शामिल होने के लिए कहा गया था। हालाँकि इसका मतलब 747 उड़ान को छोड़ना था, लेकिन इसने उन्हें सीधे लॉकहीड कॉर्पोरेशन द्वारा प्रशिक्षित होने का अवसर प्रदान किया। उन्हें 1977 में उड़ान तकनीकी प्रबंधक नियुक्त किया गया था और उन्होंने अप्रैल 1978 तक उस भूमिका में कार्य किया। 1978 में डिबली को एक नवगठित ईंधन नीति और ईंधन संरक्षण कार्य समूह का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। ब्रिटिश एयरवेज के पास अबू धाबी और कतर में राष्ट्राध्यक्षों के लिए निजी विमान संचालित करने का अनुबंध था। उन्होंने एक निजी सऊदी 707 के लिए एक अनुबंध भी प्राप्त किया। 1982 में बीए ने अपने वाणिज्यिक प्रभागों को अपने स्वयं के विमान चुनने के लिए अधिकृत किया और डिबली उन लोगों में से थे जिन्हें पुराने 707 ऑपरेशन को फिर से शुरू करने में मदद करने के लिए कहा गया था। अक्टूबर 1982 से मार्च 1983 तक बीए 707 ने बगदाद और लिलोंगवे, मलावी के लिए मध्य पूर्व और अफ्रीकी मार्गों का संचालन मई 1983 में दुनिया भर में एक अंतिम चार्टर उड़ान तक किया, जिसके बाद वे 747 उड़ान में लौट आए, पहले एक प्रबंधन पायलट के रूप में, और फिर 1987 में उड़ान प्रबंधक तकनीकी के रूप में। उन्होंने अबू धाबी में जायद बिन सुल्तान अल नाहयान की निजी उड़ान में एयर मॉरीशस और वी. आई. पी. 707 की उड़ान जारी रखी। इन उड़ान चालक दल अनुबंधों को डिबली की वायु सेना के रूप में जाना जाने लगा। 20 मार्च 1984 को, उसी 747 को उड़ाते समय जो 1982 की जकार्ता घटना में शामिल था, डिबली पर्थ, ऑस्ट्रेलिया की ओर बढ़ रहा था जब एक स्टारबोर्ड इंजन में विस्फोट हो गया जब विमान टरमैक के ठीक ऊपर था। डिबली ने टावर को सूचित किया, फिर अतिरिक्त ईंधन फेंकने के लिए पानी के ऊपर से मोड़ दिया, और विमान को सुरक्षित रूप से उतार दिया। 22 मई 1984 को डिबली अपनी बिक्री से पहले अंतिम ब्रिटिश एयरटोर 707 की उड़ान योग्यता परीक्षण उड़ान के प्रमाण पत्र पर सी. ए. ए. के मुख्य परीक्षण पायलट के साथ थे। बाद में उन्हें 707 सी/ए टेस्ट उड़ानें उड़ाने की मंजूरी दी गई, जिसे उन्होंने बाद में ब्रिटिश कैलेडोनियन, ट्रांसकॉर्प और एयर हांगकांग के लिए प्रदर्शन किया। 1989 में डिबली बेड़े के तकनीकी प्रबंधक बने। उसी वर्ष उन्हें विशेष रूप से सुसज्जित 747 को सेवा में लाने के लिए अबू धाबी में शेख जायद की निजी उड़ान में भेजा गया था। 1990 में उन्हें आठ विमानों के बेड़े में कार्यवाहक निदेशक संचालन और मुख्य पायलट नियुक्त किया गया था जिसमें कुछ एयरबस मॉडल भी शामिल थे। डिबली 1992 में बी. ए. से सेवानिवृत्त हुए। अप्रैल 1992 में वे तकनीकी सलाहकार के रूप में एयर हांगकांग में शामिल हुए। वे 1993 में उनके मुख्य पायलट बने। एयर हांगकांग को बाद में कैथे पैसिफिक ने खरीद लिया। मई 1994 में, एयरबस ए340 पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, वह निदेशक संचालन के रूप में एयर मॉरीशस में शामिल हो गए, जैसे ही वह एयरलाइन अपने स्वयं के ए340 की डिलीवरी ले रही थी। अगस्त 1995 में एयर मॉरीशस छोड़ने के बाद वह टूलूज़ में उड़ान प्रशिक्षक के रूप में एयरबस प्रशिक्षण में शामिल हो गए। वह वहाँ सात साल रहे, विभिन्न विमानों पर नए एयरलाइन चालक दल को निर्देश देते हुए, उड़ान सिम्युलेटर प्रशिक्षक स्टेशनों के डिजाइन में सहायता करते हुए, और उड़ान चालक दल संचालन नियमावली में शामिल उड़ान चालक दल प्रक्रियाओं पर काम करते हुए। डिबली 2002 में एयरबस से सेवानिवृत्त हुए, लेकिन एयरबस ट्रेनिंग यूके और अन्य के लिए एक प्रशिक्षक और सलाहकार के रूप में काम करना जारी रखा। डिबली रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी (एफ. आर. ए. ई. एस.) के एक सदस्य, जी. ए. पी. ए. एन. के एक वर्दीधारी और फ्रांसीसी अकादमी डी ल 'एयर एट डी ल' स्पेस के एक निर्वाचित सदस्य हैं। वह रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी (आर. ए. ई. एस.) टूलूज़ शाखा के अध्यक्ष और आर. ए. ई. एस. परिषद के सदस्य भी हैं। 1970 के दशक के मध्य से उन्होंने ईंधन संरक्षण, परिचालन दक्षता, शोर में कमी, सुरक्षा प्रशिक्षण और उड़ान अनुकरण सहित विमानन से संबंधित विभिन्न विषयों पर शोध पत्र प्रस्तुत किए हैं। मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान 370 के लापता होने पर उनसे परामर्श किया गया था। रेसिंग करियर डिबली ने 1959 में एक एसी एसेका-ब्रिस्टल कूप में अपने रेसिंग करियर की शुरुआत की। उनकी पहली दौड़ नॉटिंघम स्पोर्ट्स कार क्लब सिल्वरस्टोन बैठक थी। 1961 में डिबली ने फॉर्मूला जूनियर में खुले पहियों वाली कारें चलाना शुरू किया। उन्होंने एक्यूरी लाइट ब्लू द्वारा फील्ड किए गए लोला एमके3 में शुरुआत की। डिबली एमके3 चेसिस बीआरजे38 के चालक थे जब यह 1961 लुईस-इवान्स ट्रॉफी में दिखाई दिया था। यह पहली बार था जब लोला फॉर्मूला 1 दौड़ में दिखाई दिया। 1962 में डिबली एक्यूरी लाइट ब्लू के साथ रहा, लेकिन लोला एमके5 पर चला गया। यह एक एमके5 में था कि डिबली ने 1962 की नासाउ स्पीड वीक फॉर्मूला जूनियर चैम्पियनशिप में दूसरा स्थान हासिल किया। 1964 में डिबली ने ब्रैभम बीटी8 चेसिस एससी-2-64 की खरीद के साथ स्पोर्ट्स कार रेसिंग की ओर रुख किया, जो मुख्य रूप से स्टर्लिंग मॉस ऑटो रेसिंग टीम (स्मार्ट) के बैनर तले संचालित थी। उन्होंने उस वर्ष ब्रैभम में पाँच जीत दर्ज की और चार लैप रिकॉर्ड बनाए, साथ ही उन्हें पहले "गुडवुड टन" से सम्मानित किया गया। 1965 में डिबली ने लोला टी 70 पर स्विच किया-एक मॉडल जिसमें वह 1969 तक दिखाई देते रहे। 1965 में कार को या तो खुद डिबली द्वारा या एक स्मार्ट प्रविष्टि के रूप में प्रवेश किया गया था, लेकिन 1966 में उन्होंने टोनी सार्जेंट के नेतृत्व में "रेसिंग पार्टनरशिप" टीम के हिस्से के रूप में T70 Mk II SL 71/19 चलाया। डिबली को 11 सितंबर 1966 को सेंट-जोवाइट के पूर्व शहर के पास सर्किट मोंट-ट्रेम्ब्लांट में आयोजित होने वाली पहली कैन-एम दौड़ में दिखाई देना था। अभ्यास में उनका लोला टी70 हवा में पलट गया, एक बाड़ को साफ कर दिया और दर्शकों के क्षेत्र में उतर गया। डिबली बिना किसी चोट के दुर्घटना से बच गया। जिस किसी की भी कार ने बाद में उस पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन किया, कहा जाता था कि उसने "डिबली" की थी। 1967 में डिबली ने T70s को चलाना जारी रखा, अब Mk3 GT चेसिस SL 73/105 को माइकल ग्रेस डी 'यूडी द्वारा मैदान में उतारा जा रहा है। 1967 से 1969 तक डिबली ने ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप में शेवरले कैमरो की दौड़ लगाई। यह कार एक जेड-28 मॉडल थी जिसे मूल रूप से टोरंटो, कनाडा में गोरिस डाउनटाउन शेवरले ओल्डमोबाइल द्वारा बेचा गया था और यह गोरिस के इन-हाउस ब्लैक पैंथर स्पेशल में से एक थी। डिबली ने इसे क्रेग फिशर से बिना इंजन के खरीदा था। 1968 में डिबली आगामी बी. ओ. ए. सी. 500 दौड़ के लिए प्रचार कार्य कर रहे थे जब उनका सामना हाउमेट टी. एक्स. टरबाइन-संचालित कार से हुआ। वह उस उड़ान में चालक दल का हिस्सा थे जिस पर कार को यूके भेजा गया था, जिसके दौरान कार के साथ 36 टन सोने का सर्राफा था। कार रे हेपनस्टॉल द्वारा बॉब मैकी की मैकी इंजीनियरिंग से एक चेसिस का उपयोग करके बनाई गई थी, और कॉन्टिनेंटल एविएशन एंड इंजीनियरिंग से ऋण पर टर्बाइनों की एक जोड़ी द्वारा संचालित थी। डिबली ने ब्रांड्स हैच में बी. ओ. ए. सी. दौड़ में कार में डिक थॉम्पसन के साथ भागीदारी की। उस अवसर पर थॉम्पसन ने कार को किनारे में डाल दिया, जिससे उनकी दौड़ समाप्त हो गई। कार की मरम्मत की गई और अगले सप्ताहांत में ओल्टन पार्क में दिखाई दी। हाउमेट तीसरे स्थान पर पड़ा हुआ था जब डिबली ने लैप 60 पर ईंधन के लिए खड़ा किया, जिसके बाद इंजन को फिर से शुरू नहीं किया जा सका क्योंकि स्टार्टर के लिए तारों में आग लग गई थी। 1968 में डिबली ने 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स में अपनी एकमात्र उपस्थिति दर्ज कराई। उन्होंने दो हाउमेट्स में से एक में बॉब टुलियस के साथ भागीदारी की थी। उनकी कार एक असफल व्हील बेयरिंग के साथ बाहर चली गई। 1969 में डिबली ने ब्रांड्स हैच में लोला T70 में एक और उपस्थिति दर्ज कराई, इस बार चेसिस SL 76/144 में, टेलर के टीम एलीट के हिस्से के रूप में ट्रेवर टेलर के साथ भागीदारी की। गाड़ी खत्म नहीं हुई। डिबली ने 1973 तक अपने रेसिंग करियर को प्रभावी रूप से समाप्त कर दिया था। एक खेल कार प्रतियोगिता में उनकी अंतिम उपस्थिति 1974 1000 किलोमीटर ब्रांड हैच में थी, जहाँ वे मिराज जीआर7 में तीसरे स्थान पर रहे। 1965 में अभिनेता स्टीव मैकक्वीन और निर्देशक जॉन स्टर्गेस ने अमेरिकी पत्रकार और लेखक रॉबर्ट डेली की पुस्तक द क्रूएल स्पोर्ट पर आधारित फॉर्मूला वन (एफ1) रेसिंग की दुनिया में एक फिल्म सेट की योजना बनाना शुरू किया। वार्नर ब्रदर्स स्टूडियो द्वारा निर्मित इस फिल्म का शीर्षक 'डे ऑफ द चैंपियन' था। लगभग उसी समय मेट्रो-गोल्डविन-मेयर (एम. जी. एम.) ने उसी स्रोत सामग्री पर आधारित और जेम्स गार्नर अभिनीत एक और फिल्म पर काम शुरू किया। इस फिल्म का नाम ग्रैंड प्रिक्स था। वार्नर ब्रदर्स फिल्म का एक दल मैकक्वीन फिल्म के लिए रेसिंग फुटेज लेने के लिए अप्रैल 1966 में ओल्टन पार्क में आरएसी टूरिस्ट ट्रॉफी रेस में गया था। इस अवसर पर डिबली मैकक्वीन के लिए खड़ा था, जिसे ट्रैक पर अपने स्मार्ट लोला टी 70 को चलाते हुए फिल्माया जा रहा था, जिसमें फिल्म में मैकक्वीन के चरित्र का नाम-"पीयर्स"-कार के पीछे की ओर प्रदर्शित किया गया था। यह अनुमान लगाते हुए कि एम. जी. एम. फिल्म मैकक्वीन और स्टर्गेस के खत्म करने से पहले सिनेमाघरों में आएगी, और संभवतः पहले से ही अपनी कंपनी की बिक्री की योजना के बीच, स्टूडियो प्रमुख जैक एल. वार्नर ने डे ऑफ द चैंपियन पर काम रद्द कर दिया। ग्रैंड प्रिक्स 1966 में जारी किया गया था। पैलिज़र रेसिंग डिज़ाइन लिमिटेड डिबली रेसिंग कारों के निर्माण में भी शामिल था। यह प्रयास एक उपकरण निर्माता लेन विम्हर्स्ट के साथ शुरू हुआ, जिन्होंने लोला और ब्राबम के लिए काम किया था। डिबली पहली बार विम्हर्स्ट से तब मिले जब उन्होंने एक फॉर्मूला जूनियर लोला खरीदा, फिर जब विम्हर्स्ट ने डिबली के ब्रैभम बीटी8 को हल किया। विम्हर्स्ट ब्राबम में कार्यशाला के फोरमैन थे, लेकिन अपनी खुद की रेसिंग कारें बनाना चाहते थे, और ऐसा करने के लिए डिबली की मदद मांगी। 1966 में विम्हर्स्ट ने प्रस्ताव दिया कि दोनों भागीदार अपनी खुद की एक रेसिंग कार का निर्माण और निर्माण करें, जिसमें विम्हर्स्ट ने कार को डिजाइन किया और डिबली ने इंजन और गियरबॉक्स प्रदान किया और प्रतिस्पर्धा में कार को चलाया। विमहर्स्ट ने दक्षिण लंदन के कैटफोर्ड में अपने घर के पिछवाड़े में पहली चेसिस का निर्माण किया, जिसे दिसंबर 1966 तक पूरा किया गया। कार अक्टूबर 1967 में कैसल कॉम्बे में शुरू हुई, जहाँ यह एक अवरुद्ध ईंधन लाइन के साथ सेवानिवृत्त हुई। कार को अपनी पहली कुछ दौड़ों के लिए अनाम किया गया था, जिसे मैलोरी पार्क सर्किट में "टीबीएन"-"टू बी नोटिफाइड" के रूप में दर्ज किया गया था। इस बिंदु पर बॉब विंकेलमैन शामिल हो गए। विंकेलमैन रॉयल नेवी के एक पूर्व सदस्य और पूर्व बी. ओ. ए. सी. यातायात अधिकारी थे जो संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए थे, अंततः रेसिंग कारों के खरीदार और विक्रेता रॉबर्ट विंकेलमैन रेसिंग के मालिक बन गए। डिबली और विंकेलमैन दोनों ने 1963 और 1964 में यूनाइटेड स्टेट्स रोड रेसिंग चैंपियनशिप (यू. एस. आर. आर. सी.) में भाग लिया था। डिबली की नई कार की तस्वीरों को देखने के बाद, विंकेलमैन ने उन्हें आश्वस्त किया कि अमेरिका में इसके लिए एक बाजार है। विंकेलमैन ने तीन फॉर्मूला बी कारों का ऑर्डर दिया जो विम्हर्स्ट के गैराज में भी बनाई गई थीं और 1968 में वितरित की गई थीं। डिबली और विंकेलमैन ने पारस्परिक रूप से सहमति व्यक्त की कि कारों को अमेरिका में विंकेलमैन के रूप में बेचा जाएगा। अक्टूबर 1968 में पैलिज़र रेसिंग डिज़ाइन लिमिटेड का गठन किया गया था, जिसने कंपनी के लिए डिबली का दूसरा नाम लिया था। कंपनी के तीन निदेशक थेः डिबली, विम्हर्स्ट और विंकेलमैन। प्रधान वित्तपोषक के रूप में, डिबली प्रबंध निदेशक बने। प्रोडक्शन को नॉर्थ स्ट्रीट, क्लैफम, साउथ लंदन में स्थानांतरित कर दिया गया था। कार को अंततः डब्ल्यूडीबी1 नाम दिया गया; विम्हर्स्ट के लिए "डब्ल्यू", डिबली के लिए "डी", फॉर्मूला बी के लिए "बी" और श्रृंखला 1 के लिए "1"। अन्य मॉडल विभिन्न रेसिंग वर्गों में लक्षित होंगे, लेकिन एक ही नामकरण परंपरा का पालन करेंगे, जिसमें फॉर्मूला फोर्ड के लिए डब्ल्यू. डी. एफ., फॉर्मूला ए के लिए डब्ल्यू. डी. ए., सुपर वी के लिए डब्ल्यू. डी. वी. और फॉर्मूला 3 के लिए डब्ल्यू. डी. 3 शामिल हैं। 1969 में कुल उत्पादन पचास कारों से कम था, जिसमें चालीस से अधिक डब्ल्यू. डी. एफ. 1 और बाकी डब्ल्यू. डी. बी. 2 थे। 1970 में निर्मित अधिकांश कारें फिर से अमेरिका चली गईं। 1970 के मध्य में पैलिज़र ने एक फॉर्मूला 5000 परियोजना के अधिकार हासिल कर लिए जिसे फ्रैंक गार्डनर और डिजाइनर लेन बेली द्वारा शुरू किया गया था। कार, जिसे मूल रूप से फ्रैंकलेन नाम दिया गया था, का नाम बदलकर पैलिज़र डब्ल्यूडीए1 कर दिया गया। 1970 में कंपनी का मुख्य बाजार अमेरिका बना रहा, लेकिन अमेरिकी ऑर्डर भरे जाने के बाद ब्रिटेन में बिक्री बढ़ाने की योजना बनाई गई। उस वर्ष एक और पचास फॉर्मूला फोर्ड मॉडल बनाए गए, साथ ही तीन फॉर्मूला बी और सुपर वी और फॉर्मूला अटलांटिक दोनों कारों के प्रोटोटाइप बनाए गए। 1970 के आसपास, कंपनी के प्रबंधन के साथ आने वाले कार्यभार में डिबली की मदद करने के लिए, एक कार्यालय प्रबंधक और एक सचिव को काम पर रखा गया था। ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर वर्न शुपान पैलिज़र के साथ ड्राइवर और सामान्य सहायक दोनों के रूप में शामिल हुए। पैलिज़र ने अपनी कारों के स्पेस फ्रेम के निर्माण का अनुबंध हंटिंगडन में आर्क मोटर्स को दिया, जिन्होंने अन्य निर्माताओं के लिए भी ऐसा ही काम किया। पैलिज़र व्यक्तियों और कारों का निर्माण करने वाली अन्य कंपनियों के लिए घटकों का आपूर्तिकर्ता भी बन गया। उन्होंने कास्ट व्हील, मैग्नीशियम अपराइट, स्टीयरिंग रैक और कई अन्य भागों की पेशकश की, जिनका उपयोग मार्च इंजीनियरिंग, मैकनामारा, डैरेन और अन्य कारों में किया गया था। पैलिज़र द्वारा उत्पादित तेल पंप ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स (बी. आर. एम.) के पसंदीदा थे, जिन्होंने उनका उपयोग बी. आर. एम. ट्विन-कैम और फॉर्मूला फोर्ड इंजनों में किया था। भागों की कास्टिंग केंट अलॉयज द्वारा संभाली गई थी। 1971 में कंपनी ने अपनी कार्यशाला का विस्तार किया, और अन्य बाजारों में विस्तार करने की मांग की क्योंकि अमेरिका में बिक्री धीमी हो गई थी। प्रोटोटाइप के लिए आरक्षित पुराने स्थान के साथ कार्यशाला स्थान को कुल मिलाकर 1,50,000 तक बढ़ा दिया गया था। 1971 में पैलाइज़र ने जॉन ग्रीन की डैरेन कंपनी के लिए 2 एल ग्रुप 5 स्पोर्ट्स कार के निर्माण के लिए एक समझौता किया। कार का नाम डैरेन-पैलाइज़र एमके3 रखा गया था। पैलिज़र ने चार कारों का निर्माण किया। पैलिज़र ने विशेष रूप से पहाड़ी चढ़ाई के लिए दो कारों का निर्माण कियाः डब्ल्यू. डी. एच. 1 और डब्ल्यू. डी. एच. 2। पहली कार के एकतरफा होने की उम्मीद थी। माइक मैकडॉवेल के लिए निर्मित, इसमें डब्ल्यू. डी. बी. 4 फॉर्मूला टू चेसिस का उपयोग किया गया था और यह 1967 के 3 लीटर रेपको-ब्रैभम टी740 इंजन द्वारा संचालित था जिसे बाद में 4 लीटर तक बढ़ाया गया था। दूसरी कार जैक मौरिस के लिए बनाई गई थी। यह पूर्ण चौड़ाई वाली नाक होने में डब्ल्यू. डी. एच. 1 से अलग था। बिजली जनरल मोटर्स के हल्के 4.2 लीटर वी8 से आई थी जिसे संचरण के साथ-साथ टोनी मार्श के चार पहिया ड्राइव मार्च स्पेशल से बचाया गया था, जिसे मौरिस ने जॉन्टी विलियमसन से खरीदा था और जून में नष्ट हो गया था। पैलिज़र रेसिंग डिज़ाइन को फरवरी 1972 के मध्य में बिक्री के लिए पेश किया गया था। अधिकांश स्टॉक कैम्ब्रिज स्पोर्ट्स कार्स द्वारा खरीदा गया था, जिसे इयान मॉबी द्वारा चलाया जाता था। पैलिज़र रेसिंग डिज़ाइन लिमिटेड के परिसमापक को 2 मार्च 1972 को नियुक्त किया गया था। पैलिज़र ने कुल मिलाकर लगभग 150 कारों का निर्माण किया। विम्हर्स्ट ने 1972 के फॉर्मूला अटलांटिक सीज़न के लिए अपने नाम से कारों का निर्माण किया, फिर 1974 में नई फॉर्मूला फोर्ड 2000 श्रृंखला के लिए 1975 में पैलिज़र पी 742 नामक कार के साथ पुराने नाम को पुनर्जीवित किया। अपने संचालन के दौरान पैलिज़र कारों ने चार चैंपियनशिप जीती। उन्होंने शुपान ड्राइविंग के साथ इंग्लैंड में पहली फॉर्मूला अटलांटिक चैम्पियनशिप जीती। 2019 में ड्राइवर कैमरून जैक्सन ने विंकेलमैन में ऐतिहासिक फॉर्मूला फोर्ड चैंपियनशिप जीती। निजी जीवन 27 फरवरी 1965 को डिबली ने न्यूयॉर्क के स्कार्सडेल में डोरिस जीन लॉकहार्ट से शादी की। डोरिस शिकागो अखबार के संपादक जैक एच. लॉकहार्ट की बेटी थीं, और उस समय अमेरिकी विज्ञापन एजेंसी बेंटन एंड बाउल्स के लंदन कार्यालय में एक प्रतिलिपि समूह प्रमुख के रूप में काम कर रही थीं। यह जोड़ा 1967 में अलग हो गया। डोरिस ने 1973 में चार्ल्स साची से शादी की। 22 जनवरी 1971 को डिबली ने मारियाने लोट्टा क्रिस्टिना अहलबोर्न से शादी की। दंपति के दो बच्चे थेः भ्रातृ जुड़वां नताशा सी. और निकोलस किंग्सले पैलिज़र। जुलाई 2010 में मारियाने को हाइड्रोसेफलस और एक स्ट्रोक का सामना करना पड़ा जिससे वह लकवाग्रस्त हो गई। 29 दिसंबर 2014 को उनकी मृत्यु हो गई। 26 मार्च 2020 को दिल का दौरा पड़ने से बेटे निकोलस की मृत्यु हो गई। ऑनर्स डिब्ली को 1971/72 एलन कोभम पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, जो किसी कॉलेज या स्कूल ऑफ सिविल या मिलिट्री एविएशन से स्नातक करने वाले सबसे मेधावी छात्र पायलट को दिया जाता है। 2016 में इस पुरस्कार का नाम बदलकर ग्लोवर ट्रॉफी कर दिया गया। 1979/1980 के लिए उन्हें "उच्च ऊंचाई के अवरोहण और शोर/ईंधन में कमी के तरीकों पर अग्रणी काम के लिए" गिल्ड ऑफ एयर पायलट ब्रैकली मेमोरियल ट्रॉफी से सम्मानित किया गया था। रेसिंग रिकॉर्ड पूर्ण ब्रिटिश सैलून कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ पोल की स्थिति को इंगित करती है; इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है।) † विभिन्न वर्गों के लिए 2 दौड़ों के साथ कार्यक्रम आयोजित किए गए। 2 हीट के साथ दौड़-कुल परिणाम। सेब्रिंग परिणामों के पूरे 12 घंटे ले मैन्स परिणामों के पूरे 24 घंटे संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक लोग ब्रिटिश हांगकांग से ब्रिटिश उड़ान प्रशिक्षक ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर 24 घंटे ले मैन्स ड्राइवर जीवित लोग 1937 जन्म ऑटोमोबाइल निर्माताओं के ब्रिटिश संस्थापक 12 घंटे रीम्स ड्राइवर