Fillmore Counterbalance
फिलमोर काउंटरबैलेन्स सैन फ़्रांसिस्को में मार्केट स्ट्रीट रेलवे (MSRy) द्वारा संचालित एक स्ट्रीटकार उपकरण था। इसने 1895 से 1941 तक फिलमोर स्ट्रीट की खड़ी उत्तरी ढलान को पार करने में कंपनी की 22 फिलमोर लाइन की सहायता की। एक अवरोही कार के वजन ने आरोही कारों को उठाने में मदद की। यह एक अन्यथा विद्युत-संचालित मार्ग के लिए यांत्रिक केबल ढुलाई के उपयोग के लिए एक अनूठा संचालन था। डिजाइन काउंटरबैलेन्स लाइन फिलमोर के साथ ब्रॉडवे उत्तर में पहाड़ी की चोटी से खाड़ी तक चलती थी। ब्रॉडवे और ग्रीन के बीच दो सबसे दक्षिणी ब्लॉकों के लिए, काउंटरबैलेंस ने एक लूपिंग भूमिगत केबल का उपयोग किया जो अवरोही कारों को आरोही कारों की सहायता करने की अनुमति देता था। फिलमोर काउंटरबैलेन्स द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले तीन सबसे ऊँचे ब्लॉकों पर ग्रेड 14 से 25 प्रतिशत तक हैं। उत्तर की ओर जाने वाली (अवरोही) कारों ने दो-ब्लॉक के अवरोहण के दौरान अपनी मोटरों का उपयोग किया; अवरोही कार के वजन ने दक्षिण की ओर जाने वाली (आरोही) कार की सहायता की। केबल लाइन के उत्तर और दक्षिण छोरों पर, कारें केबल से निकलती हैं, जिससे ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर और गति उन्हें संबंधित छोर तक ले जाती हैं। लूपिंग भूमिगत केबल को फिलमोर के नीचे ईंट के तहखानों में रखे गए दो आवरणों के आसपास भेजा गया था, एक ब्रॉडवे के ठीक दक्षिण में और दूसरा ग्रीन के दक्षिण में। गति को नियंत्रित करने के लिए ब्रॉडवे (पहाड़ी की चोटी) में दक्षिणी शीव पर एक बैंड ब्रेक का उपयोग किया गया था। तार दो स्टील के डिब्बों से जुड़ा हुआ था, प्रत्येक में एक आंख थी; कारों को एक प्रक्षेपित "हल" के आकार के लगाव के अंत में एक मजबूत बोल्ट का उपयोग करके गाड़ी की आंख से जोड़ा गया था। मार्केट स्ट्रीट रेलवे के एक अधिकारी के अनुसार, अगर गाड़ी को केबल से नहीं जोड़ा जाता है, तो उसमें लगे ब्रेक का उपयोग करके नीचे की ओर चलने वाली कार को रोकना असंभव होगा, क्योंकि पहिये जितना लुढ़क सकते थे, उससे कहीं अधिक तेजी से फिसलेंगे। ग्रीन में एक रेल स्विच ने कारों को आरोही और अवरोही पटरियों के बीच जाने की अनुमति दी। लाइन को सैन फ्रांसिस्को में सबसे छोटी स्ट्रीटकारों द्वारा परोसा गया थाः कैलिफोर्निया-प्रकार की "डिंकीज़" एक ही ट्रक के साथ, जिसे हैमंड कार कंपनी द्वारा बनाया गया था। इतिहास एमएसआरवाई ने मई 1895 में केबल-हॉलेज के माध्यम से ब्रॉडवे से यूनियन तक इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकार लाइन को जारी रखने की अपनी योजना की घोषणा की। काउंटरबैलेन्स लाइन का परीक्षण उस वर्ष 5 अगस्त को दो कारों के साथ किया गया था, और इसे "शुरू से ही एक पूर्ण सफलता" कहा गया था। एमएसआरवाई द्वारा सेवा का उद्घाटन करने के तुरंत बाद, फिलमोर और 16 वीं स्ट्रीट लाइन का संचालन करने वाली स्ट्रीटकारों में हुक जोड़े गए ताकि वे बे स्ट्रीट पर लाइन के अंत तक काउंटरबैलेंस का लाभ उठा सकें। जब एम. एस. आर. वाई. को 1902 में यूनाइटेड रेलरोड्स ऑफ सैन फ्रांसिस्को (यू. आर. आर.) के रूप में कई निजी प्रतिद्वंद्वियों को शामिल करने के लिए पुनर्गठित किया गया था, तो लाइन को विभाजित कर दिया गया था ताकि काउंटरबैलेंस कारें विशेष रूप से ब्रॉडवे के उत्तर में काम करें, और नियमित स्ट्रीटकार वहां के दक्षिण में संचालित हों। सलाहकार बियॉन जे. अर्नोल्ड ने अप्रैल 1912 में सिफारिश की थी कि 1915 के पनामा-प्रशांत अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी के परिणामस्वरूप यात्रियों की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए फिलमोर के नीचे एक सुरंग बनाई जानी चाहिए और लगभग उसी समय शहर के अटॉर्नी ने निष्कर्ष निकाला कि एक नई फिलमोर स्ट्रीट टनल एमएसआरवाई/यूआरआर को दिए गए मौजूदा मताधिकार का उल्लंघन नहीं करेगी। हालांकि, सुरंग में देरी हुई और सितंबर 1913 में रद्द कर दिया गया; इसके बजाय, यूआरआर ने फिलमोर हिल डिंकी के चौदह का पुनर्निर्माण किया और मार्ग पर क्षमता में सुधार के लिए उन्हें दो-कार ट्रेनसेट में संचालित किया; मूल खुले निकायों को संलग्न किया गया था, वायु ब्रेक जोड़े गए थे, और कई इकाई नियंत्रण स्थापित किए गए थे। एक भारी केबल और पुनः डिज़ाइन की गई पकड़ स्थापित करके दो-कार संचालन के लिए प्रणाली को उन्नत किया गया था। अधिकतम प्रवाह क्षमता को 6,000 से बढ़ाकर 8,000 यात्री प्रति घंटे कर दिया गया। 1944 में एम. एस. आर. वाई. के मुनि अधिग्रहण से पहले 5 अप्रैल, 1941 को अपने संचालन के अंतिम दिन के बाद काउंटरबैलेंस को बंद कर दिया गया था; मुनि ने 1949 में 22 फिलमोर लाइन के रूप में स्ट्रीटकार मार्ग को ट्रॉलीबस सेवा में बदल दिया, जो आज भी जारी है। दुर्घटनाएँ 23 दिसंबर, 1901 की शाम को फिलमोर काउंटरबैलेंस पर एक टक्कर में मैरी फेलन की मौत हो गई थी, जिसमें नौ अन्य घायल हो गए थे। गाड़ी नं. 757, जो लगभग पंद्रह यात्रियों को ले जा रहा था, अचानक ब्रॉडवे पर अपनी शुरुआती स्थिति से बिना किसी चेतावनी के पहाड़ी से उत्तर की ओर फिसल गया। उस समय, दो कारों को ग्रीन पर रोका गया थाः एक विपरीत ट्रैक पर, इसे ऊपर ले जाने में मदद करने के लिए एक अवरोही कार का इंतजार कर रही थी, और दूसरी पटरियों के बीच स्विच पर; इन दो कारों के कंडक्टरों को नहीं दिख रहा था। 757 पहाड़ी से नीचे गिरते हुए, अपने यात्रियों को सतर्क कर दिया, जो सुरक्षित बच गए। नहीं। 757 ने ग्रीन पर स्विच पर रुकी कार से टक्कर मार दी, खड़ी कार के बाईं ओर रुक गई और उसे पटरियों से फेंक दिया; नहीं। 757 टक्कर के बाद नीचे की ओर जारी रहा, अपनी पटरियों को कूदते हुए और कोबब्लस्टोन सड़क पर तब तक भागता रहा जब तक कि यह यूनियन में एक टेलीग्राफ खंभे से टकरा नहीं गया। नवनिर्वाचित महापौर यूजीन श्मिटज़ ने अपने घर से दुर्घटना देखी और मार्केट स्ट्रीट रेलवे के कार्यालयों को फोन किया और उनसे चिकित्सा सहायता भेजने के लिए कहा। प्रारंभिक जांच में कंडक्टर को अनकपल्ड नंबर के लिए दोषी ठहराया गया। भूमिगत केबल से 757; कार अभी-अभी पहाड़ी पर आई थी और एक पूर्व दुर्घटना के कारण वापसी यात्रा करने वाली थी जिससे संचालन में देरी हुई थी। बाद में अदालत की सुनवाई में पाया गया कि कंडक्टर कार को केबल से ठीक से जोड़ने में विफल रहा, लेकिन उसमें कोई गलती नहीं थी क्योंकि टाइमर ने समय से पहले सिग्नल की घंटी बजाई थी, जिससे मोटरमैन को काउंटरबैलेंस तैयार होने से पहले ऑपरेशन शुरू करने के लिए प्रेरित किया गया। इसके बाद और दुर्घटनाएँ हुईं। अक्टूबर 1907 में, आरोही कार केबल से अलग हो गई, जिससे दो अवरोही कारें "एक भयानक गति से पहाड़ी से नीचे" गिर गईं। ब्रेक फेल हो जाने के कारण मई 1914 में एक कार नीचे की ओर गिर गई। जून 1915 में, पहाड़ी से आधे रास्ते में मोटरमैन ने एक अवरोही कार पर नियंत्रण खो दिया; प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार, अवरोही कार ग्रीन में पटरियों से कूद गई और एक आरोही कार से टकरा गई। बाद में यह स्पष्ट किया गया कि अवरोही ट्रेन को केबल छोड़ने के लिए समय से पहले संकेत मिला था, जिसके कारण दो डिब्बों वाली आरोही ट्रेन विपरीत दिशा में चली गई और ग्रीन में उसके पीछे एक आरोही ट्रेन से टकरा गई; कंडक्टरों ने यात्रियों को टक्कर से दूर ले जाकर, और कुछ यात्रियों को कारों से कूदने की अनुमति देने के लिए दरवाजे खोलकर हताहतों को कम करने की कोशिश की थी। अगस्त 1915 में, पूर्व मेयर श्मिटज़ एक और फिलमोर दुर्घटना में शामिल हो गए थे जब वे जिस ऑटोमोबाइल में सवार थे, वैलेजो में एक फिलमोर कार से टकरा गई थी। सूर्य-नरम फुटपाथ को एक भागने वाली कार को धीमा करने और जुलाई 1918 में रेल से उतरने पर एक अधिक गंभीर दुर्घटना को रोकने का श्रेय दिया गया था। नवंबर 1921 में, 2924-2926 फिलमोर में एक दो मंजिला घर की नींव को झटका लगा जब एक भागे हुए डाउनहिल काउंटरबैलेंस कार ने यूनियन में पटरियों को छोड़ दिया और इमारत में घुस गई। ग्रेट इनक्लाइन, पासाडेना के पास माउंट लोवे पर एक समान समकालीन रेखा (1893-1938) क्वीन ऐनी काउंटरबैलेन्स, सिएटल में एक समान समकालीन रेखा (1901-40) नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक छवियाँ भीः खोजः फिलमोर काउंटरबैलेन्सः व्यू 1 फिलमोर और ग्रीन में कार #622 दिखाता है, जिसमें इंजीनियर कार को केबल "हल" से जोड़ता है; व्यू 2 कार #625 आरोही फिलमोर हिल दिखाता है। कैलिफोर्निया में 1895 प्रतिष्ठान 1941 संयुक्त राज्य अमेरिका में कैलिफोर्निया केबल कार रेलवे में विघटन सैन फ्रांसिस्को सैन फ्रांसिस्को में सार्वजनिक परिवहन सैन फ्रांसिस्को नगरपालिका रेलवे लाइनों का इतिहास सैन फ्रांसिस्को रेलवे लाइनों का इतिहास 1941 में बंद हो गया