Bridge Apartments
द ब्रिज अपार्टमेंट्स मैनहट्टन, न्यूयॉर्क के वाशिंगटन हाइट्स पड़ोस में चार ऊंची इमारतें हैं। 1961 और 1964 के बीच निर्मित, वे जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के दृष्टिकोण पर सीधे ट्रांस-मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के ऊपर कंक्रीट प्लेटफार्मों से ऊपर उठने के लिए उल्लेखनीय हैं। राजमार्ग से उनकी निकटता के कारण निवासियों को यातायात के शोर और वायु प्रदूषण की शिकायत करनी पड़ी है। 32 मंजिला इन चार इमारतों में कुल मिलाकर लगभग 4,000 लोग रहते हैं। विवरण द ब्रिज अपार्टमेंट्स में चार ऊंची इमारतें हैं, जिनमें से प्रत्येक 32 मंजिला ऊंची है और पूरे परिसर में कुल 960 इकाइयों के लिए 240 अपार्टमेंट हैं। दूसरी मंजिल में कपड़े धोने और सामुदायिक कमरे हैं; आवासों की सबसे निचली मंजिल तीसरी है। इमारतों के लिए पानी और हीटिंग सिस्टम भूतल के नीचे स्थित हैं। ये इमारतें मैनहट्टन के न्यूयॉर्क शहर के क्षेत्र में वाशिंगटन हाइट्स के पड़ोस में ऑडुबोन एवेन्यू, सेंट निकोलस एवेन्यू और वाड्सवर्थ एवेन्यू पर 178वीं और 177वीं सड़कों के बीच हैं। वे जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज के दृष्टिकोण पर 12-लेन ट्रांस-मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के सीधे ऊपर बनाए गए हैं, जो चार ठोस प्लेटफार्मों के शीर्ष पर हैं जो इमारतों की नींव के रूप में काम करते हैं। एक्सप्रेसवे के ऊपर की इमारतों के बीच की जगह को वेंटिलेशन के लिए खुला छोड़ दिया गया था, क्योंकि राजमार्ग को पूरी तरह से सील करना और इमारतों की छतों तक चलने वाली नलिकाओं के माध्यम से इसे हवादार करना निषेधात्मक रूप से महंगा होता। वास्तुकला की दृष्टि से, एक एक्सप्रेसवे पर इमारतों की स्थापना 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में ले कोर्बुज़िए और एंटोनियो सेंट 'एलिया के काम में एक मिसाल है। इतिहास ट्रांस-मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के हवाई अधिकार 1960 में पोर्ट अथॉरिटी ऑफ न्यूयॉर्क एंड न्यू जर्सी (जो जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज का प्रबंधन करता है) से शहर को हस्तांतरित किए गए थे। अधिकार शहर से क्रैटर कॉर्पोरेशन द्वारा 10 लाख डॉलर में खरीदे गए थे। भवनों का निर्माण 20 दिसंबर, 1961 को शुरू हुआ। वास्तुशिल्प फर्म ब्राउन एंड गुंथर द्वारा डिजाइन किए गए, वे दुनिया के पहले एल्यूमीनियम-शीटेड ऊंची इमारतों में से कुछ थे। निर्माण के समय, कुल लागत $19 मिलियन से अधिक होने का अनुमान था, जिसमें से $17 मिलियन से अधिक राज्य के मिशेल-लामा आवास कार्यक्रम से ऋण से आया था, जिसके तहत मालिक सरकारी सब्सिडी के बदले किराए को सीमित करने के लिए सहमत होते हैं। उस समय हवाई-अधिकार योजना को नवीन माना जाता था। इमारतों को 1964 में खोला गया, फरवरी में पहले किरायेदारों को स्थानांतरित किया गया, और उनके 960 मध्यम आय वाले अपार्टमेंट जल्दी से भर गए। किराया 92 डॉलर से लेकर 1799 डॉलर प्रति माह तक था। खुलने के तुरंत बाद, निवासियों ने हर दिन इमारतों के नीचे से गुजरने वाले 150,000 वाहनों से वायु प्रदूषण की शिकायत की। 1967 में, सीनेटर रॉबर्ट एफ कैनेडी ने प्रदूषण के मुद्दे के बारे में निवासियों से बात करने के लिए अपार्टमेंट का दौरा किया। कैनेडी ने सड़क मार्ग पर एक "वाष्परोधी अवरोध" बनाने का प्रस्ताव रखा। 1960 के दशक के अंत में लोअर मैनहट्टन एक्सप्रेसवे के निर्माण पर बहस में टावरों का हवाला दिया गया था, और पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा 1973 में किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि कार्बन मोनोऑक्साइड का स्तर संघीय दिशानिर्देशों से अधिक था और खतरनाक गैस को बाहर रखने के लिए इमारत के निचले स्तर को सील करने की सिफारिश की गई थी। 1972 में, 300 किरायेदारों ने वार्षिक किराए में नियोजित वृद्धि के विरोध में किराया हड़ताल की। किरायेदार एक छोटी वृद्धि पर बातचीत करने में सक्षम थे। मिशेल-लामा कार्यक्रम के प्रावधान 20 वर्षों के बाद समाप्त हो गए, जिससे विकास का निजीकरण किया जा सका, और 1987 में, भवनों को मेंडल श्विमर और डेविड बैस्ट्रिकर के नेतृत्व में अचल संपत्ति निवेशकों के एक समूह द्वारा खरीदा गया था। 2004 तक, अपार्टमेंट में 4,000 लोग रहते थे, जिनमें से अधिकांश श्रमिक वर्ग के थे। निवासियों ने वायु और ध्वनि प्रदूषण की शिकायत करना जारी रखा, हालांकि इमारतें लोकप्रिय रहीं। उनकी हालत बिगड़ने की सूचना मिली थी। हडसन यार्ड्स (विकास) को भी देखें, एक अन्य न्यूयॉर्क शहर रियल एस्टेट विकास जो एक सक्रिय परिवहन धमनी पर बनाया गया है, न्यूयॉर्क शहर में फ्रीवे संदर्भ अपार्टमेंट इमारतों के शीर्ष पर निर्मित संरचनाओं की सूची 1964 में न्यूयॉर्क शहर वाशिंगटन हाइट्स, मैनहट्टन में आवासीय भवनों को 1964 में पूरा किया गया था।