SS Chester A. Congdon
एस. एस. चेस्टर ए. कांगडन (मूल रूप से साल्ट लेक सिटी नाम दिया गया) 1907 और 1918 के बीच सेवा में एक स्टील-छिद्रित अमेरिकी झील मालवाहक था। इसे 1907 में साउथ शिकागो, इलिनोइस की शिकागो शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा होम्स स्टीमशिप कंपनी के लिए बनाया गया था, और इसका उद्देश्य ग्रेट लेक्स पर अनाज के व्यापार में उपयोग किया जाना था। उन्होंने 19 सितंबर, 1907 को सेवा में प्रवेश किया, जब उन्होंने अपनी पहली यात्रा की। 1911 में, साल्ट लेक सिटी को एक्मे ट्रांजिट कंपनी को बेच दिया गया था। एक साल बाद, उन्हें कॉन्टिनेंटल स्टीमशिप कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया और वकील और उद्यमी चेस्टर एडगेट कांगडन के नाम पर उनका नाम बदलकर चेस्टर ए. कांगडन कर दिया गया। वह अपने पूरे करियर में कई दुर्घटनाओं में शामिल रहीं। 2: 28a.m पर। (ईएसटी) 6 नवंबर, 1918 को, चेस्टर ए. कांगडन ने कैप्टन चार्ल्स जे. ऑटर्सन की कमान में फोर्ट विलियम, ओंटारियो छोड़ दिया, जिसमें 380,000 बुशेल गेहूं पोर्ट मैकनिकल, ओंटारियो के लिए बाध्य था। 4 बजेः थंडर बे की शरण छोड़ने के तुरंत बाद, चेस्टर ए. कांगडन को भारी तूफान का सामना करना पड़ा। कैप्टन ऑटर्सन ने लौटने का फैसला किया और थंडर बे में 10:15a.m तक लंगर डाला। जब चेस्टर ए. कांगडन खुले पानी में वापस चला गया। थंडर केप को पार करने के कुछ ही समय बाद, सुपीरियर झील पर घना कोहरा छा गया। वह 13:08p.m पर आइल रॉयल के पूर्वोत्तर बिंदु पर कैनो रॉक्स के दक्षिणी छोर पर दौड़ी। ग्राउंडिंग की खबर देने के लिए पहले साथी ने फोर्ट विलियम की यात्रा की। 8 नवंबर को, एक तूफान ने बचाव कार्यों को रोक दिया, और चेस्टर ए. कांगडन को दो हिस्सों में तोड़ दिया। वह उस समय तक ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा वित्तीय नुकसान था। चेस्टर ए. कांगडन का मलबा आइल रॉयल का सबसे बड़ा जहाज का मलबा है। यह ज्यादातर दो टुकड़ों में बरकरार रहता है, जिसमें चट्टान के दक्षिण की ओर धनुष है जिसे अब पानी में कांगडन शोल के रूप में जाना जाता है, और पानी में उत्तर की ओर स्टर्न है। इस मलबे को 14 जून, 1984 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था और यह मनोरंजक गोताखोरों के लिए एक लोकप्रिय स्थल बन गया है। इतिहास पृष्ठभूमि 1843 में, एरी, पेंसिल्वेनिया में निर्मित गनशिप यूएसएस मिशिगन, ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहला लोहे से बना पोत बन गया। 1840 के दशक के मध्य में, कनाडाई कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में शिपयार्ड द्वारा पूर्वनिर्मित लोहे के जहाजों का आयात करना शुरू कर दिया। हालाँकि, यह 1862 तक नहीं होगा कि पहला लोहे से ढका व्यापारी जहाज, मर्चेंट, ग्रेट लेक्स पर बनाया गया था। मर्चेंट की सफलता के बावजूद, लकड़ी के बर्तन अपनी सस्तीता और लकड़ी की प्रचुरता के कारण 1880 के दशक तक लोहे के बर्तनों की तुलना में बेहतर रहे। 1880 के दशक की शुरुआत में, ग्रेट लेक्स के आसपास के शिपयार्डों ने अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर लोहे के जहाजों का निर्माण शुरू किया, और 1884 में पहले स्टील मालवाहक जहाज वहां बनाए गए। 1890 के दशक तक, झीलों पर निर्मित अधिकांश जहाज इस्पात से बने थे। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में झील मालवाहक के आकार में तेजी से वृद्धि देखी गई; पहला मालवाहक 1895 में बनाया गया था, पहला मालवाहक पांच साल बाद बनाया गया था। डिजाइन और निर्माण साल्ट लेक सिटी (अमेरिकी आधिकारिक संख्या 204526) का निर्माण 1907 में शिकागो शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा दक्षिण शिकागो, इलिनोइस में किया गया था। उसे 29 अगस्त, 1907 को कैलुमेट नदी में 74 के रूप में छोड़ा गया था। वह क्लीवलैंड, ओहियो की डब्ल्यू. ए. और एच. बी. हॉगुड की होम्स स्टीमशिप कंपनी के लिए बनाई गई थी और डोरोथी होम्स द्वारा इसका नामकरण किया गया था। साल्ट लेक सिटी तथाकथित "10,000 टन क्षमता वर्ग" का तीसरा अंतिम जहाज था। उन्होंने ग्रेट लेक्स शिपयार्ड में अपनी शुरुआत और पहली यात्रा के बीच एक जहाज के सबसे तेजी से पूरा होने का रिकॉर्ड बनाया। साल्ट लेक सिटी का निर्माण ग्रेट लेक्स पर अनाज के व्यापार में उपयोग के लिए किया गया था। एक निर्बाध कार्गो होल्ड बनाने के लिए डिज़ाइन की गई एक धनुषाकार फ्रेम प्रणाली के साथ निर्मित, साल्ट लेक सिटी 32 दूरबीन हैच कवर से लैस था। हैच चौड़े थे, और केंद्रों पर रखे गए थे। साल्ट लेक सिटी में माल ढोने की क्षमता थी। उनके कार्गो होल्ड को तीन अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिनमें और की क्षमता थी। साल्ट लेक सिटी को डेक मेहराबों के नीचे पतवार चढ़ाने और कार्गो होल्ड के बीच स्थित साइड-बैलास्ट टैंकों से सुसज्जित किया गया था। साल्ट लेक सिटी के पतवार की कुल लंबाई, और के लंबवत के बीच की लंबाई थी। उसकी किरण (कुछ स्रोतों के अनुसार) चौड़ी थी। उसका पतवार (कुछ स्रोतों का कहना है, या) गहरा था। साल्ट लेक सिटी में 6,530 (या 6,371.39) टन का सकल रजिस्टर टन भार था, और 4,843 टन का शुद्ध रजिस्टर टन भार था। वह एक 83 आर. पी. एम. ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन द्वारा संचालित थी; इंजन के सिलेंडर व्यास में थे, और उनका एक स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप दो कोयले से चलने वाले, प्रेरित-ड्राफ्ट स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी, जो व्यास में और लंबे थे। इंजन और बॉयलर दोनों का निर्माण क्लीवलैंड में अमेरिकन शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था। साल्ट लेक सिटी को 11 सितंबर, 1907 को क्लीवलैंड में नामांकित किया गया था, और उनका घरेलू बंदरगाह फेयरपोर्ट, ओहियो था। उन्होंने 19 सितंबर को कैप्टन जेम्स ओवेन की कमान में शिपयार्ड छोड़ते हुए अपनी पहली यात्रा शुरू की। 1911 में, होम्स स्टीमशिप कंपनी का विलय एक्मे ट्रांजिट कंपनी में हो गया, जिसका प्रबंधन एच. बी. हॉगुड द्वारा किया जाता था। 2 फरवरी, 1912 को साल्ट लेक सिटी को जी. ए. टॉमलिंसन द्वारा प्रबंधित डुलुथ, मिनेसोटा की कॉन्टिनेंटल स्टीमशिप कंपनी को बेच दिया गया था। वकील और उद्यमी चेस्टर एडगेट कांगडन के सम्मान में उनका नाम बदलकर चेस्टर ए. कांगडन कर दिया गया। उनके गृह बंदरगाह को दुलुथ में बदल दिया गया था। अप्रैल 1912 में, चेस्टर ए. कांगडन मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन में थीं, जब वह उन्हें खींचने वाली रस्सियों से अलग हो गईं और मालवाहक चार्ल्स वेस्टन को टक्कर मार दी, जिससे उनकी दो पतवार प्लेटें क्षतिग्रस्त हो गईं। उसी वर्ष 10 अगस्त को मिशिगन झील पर कोहरा उठने की प्रतीक्षा करते हुए, चेस्टर ए. कांगडन काना द्वीप के लगभग उत्तर में एक झील पर चला गया। उसने 90 पतवार प्लेटों और लगभग 50 फ्रेमों को क्षतिग्रस्त कर दिया, मरम्मत के लिए 20 अगस्त को सुपीरियर, विस्कॉन्सिन पहुंची, जिसे पूरा करने में दस दिन लगे। 26 सितंबर, 1913 को, चेस्टर ए. कांगडन ने फेयरपोर्ट बंदरगाह में ब्रेकवाटर को मारा, जिससे उनके संचालन चतुर्थांश को नुकसान पहुंचा। फेयरपोर्ट में उसकी मरम्मत की गई थी। जैसे ही चेस्टर ए. कांगडन अक्टूबर 1915 में डेट्रॉइट नदी पर यात्रा कर रहे थे, पानी का स्तर कम होने के कारण उनका बिलज ग्रोसे पॉइंट, मिशिगन के पास नीचे की ओर उखड़ गया। उसके कई रिवेट्स को काट दिया गया था, जिससे उसका पतवार रिस गया था; सुपीरियर में उसकी मरम्मत की गई थी। अंतिम यात्रा 5 नवंबर, 1918 को, चेस्टर ए. कांगडन फोर्ट विलियम, ओंटारियो पहुंचे, जहाँ उन्होंने ओगिल्वी और प्रशांत अनाज लिफ्टों में 380,000 बुशेल गेहूं लोड किया। 2: 28a.m पर। (ई. एस. टी.) अगले दिन, वह कैप्टन चार्ल्स जे. ऑटर्सन की कमान में पोर्ट मैकनिकल, ओंटारियो के लिए फोर्ट विलियम से रवाना हुईं। थंडर केप से गुजरने के कुछ ही समय बाद, चेस्टर ए. कांगडन को एक भारी तूफान का सामना करना पड़ा। 4: 00a.m पर, कैप्टन ऑटर्सन ने थंडर बे में वापस जाने का फैसला किया, और तब तक लंगर डाला जब तक कि तूफान कम न हो जाए। चेस्टर ए. कांगडन 10 बजे खुले पानी में वापस चले गएः 15a.m। उस समय तक हवा बंद हो चुकी थी, लेकिन लहरें अभी भी मौजूद थीं। थंडर केप को पार करने के बाद सुपीरियर झील पर घना कोहरा छा गया। कैप्टन ऑटर्सन ने पैसेज द्वीप के लिए 10:40a.m. पर एक मार्ग निर्धारित किया, जिसकी गति ढाई घंटे तक चलने और कोहरा बने रहने पर लंगर डालने का इरादा था। 13: 08p.m पर, चेस्टर ए. कांगडन आइल रॉयल के पूर्वोत्तर बिंदु पर कैनो रॉक्स की दक्षिणी चट्टान पर भाग गए, उनके अधिकारियों ने पैसेज द्वीप से कोहरे का संकेत नहीं सुना था। लाइफबोटों को नीचे उतारा गया, जिनमें से एक लाइटहाउस कीपर से सहायता का अनुरोध करने के लिए पैसेज द्वीप (लगभग दूर) की ओर बढ़ रही थी। सहायता प्रदान करने के लिए दो मछुआरों द्वारा कब्जा किया गया एक प्रक्षेपण स्थल पर पहुंचा। मछुआरे दूसरे साथी को फोर्ट विलियम ले गए, हालांकि प्रक्षेपण टूट गया, जिससे वे 6:00a.m तक अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचे। 7 नवंबर को। दूसरे साथी द्वारा खबर प्रसारित करने के बाद, कैनेडियन रेकिंग एंड टोइंग कंपनी के प्रबंधक, जे. वोल्विन ने विध्वंसक बजरा साम्राज्य और टग ए. बी. को भेजा। कॉनमी और सार्निया मलबे में। यह बताया गया था कि चेस्टर ए. कांगडन का बंदरगाह की ओर पहला टैंक और उसके स्टारबोर्ड की ओर पहला और दूसरा टैंक पानी से भरा हुआ था। यह आशा की गई थी कि उसके माल को हटाना उसे फिर से तैरने के लिए पर्याप्त होगा। निकाले गए अनाज को बार्ज क्रेते पर लादा जाना था। 8 नवंबर को, हवाओं के साथ एक तूफान ने बचाव दल को मलबे को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। चेस्टर ए. कांगडन के चालक दल को एम्पायर द्वारा हटा दिया गया था, जिसने तब आइल रॉयल में शरण ली थी। जब तक बचाव दल चेस्टर ए. कांगडन के मलबे में लौटा, तब तक यह 6 वीं और 7 वीं हैच के बीच दो हिस्सों में टूट गया था, और स्टर्न डूब गया था। चेस्टर ए. कांगडन को कुल नुकसान घोषित किया गया। 29 नवंबर को, यह घोषणा की गई कि मिडलैंड, ओंटारियो के व्यवसायी जेम्स प्लेफेयर ने 1919 की शुरुआत में इसे बढ़ाने के इरादे से उसके मलबे को 10,000 डॉलर ($in के बराबर) में खरीदा था। लगभग दिसंबर तक, चेस्टर ए. कांगडन का मलबा चट्टान के दोनों ओर फिसलते हुए डूब गया था। इसके बाद मालवाहक के डूबने से कोई मौत नहीं हुई। हालांकि, एम्पायर पर वायरलेस ऑपरेटर ने उनकी जांघ को गंभीर रूप से घायल कर दिया जब वह फहराने वाले गियर में फंस गई। उसके माल के केवल 50,000 से 60,000 बुशेल को हटाया गया था। 15 लाख डॉलर ($in के बराबर) से अधिक पर, वह उस समय तक ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा वित्तीय नुकसान था, साथ ही साथ सुपीरियर झील का पहला 10 लाख डॉलर का जहाज टूटना भी था। प्रथम विश्व युद्ध के परिणामस्वरूप, गेहूं की कीमत प्रति बुशेल $2.35 ($in के बराबर) थी। चेस्टर ए. कांगडोंस कार्गो का मूल्य 893,000 डॉलर ($in के बराबर) से अधिक था, उसके पतवार का मूल्य 365,000 डॉलर ($in के बराबर) था, और संवितरण 369,400 डॉलर ($in के बराबर) था। चेस्टर ए. कांगडन, अपनी बहन जहाज डी. आर. के साथ हन्ना (1919 में ह्यूरॉन झील पर खो गया), 1958 में स्व-उतराई मालवाहक कार्ल डी ब्रैडली के खोने तक ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा जहाज का मलबा बना रहा। चेस्टर ए. कांगडन 1975 में मालवाहक एडमंड फिट्जगेराल्ड के डूबने तक सुपीरियर झील का सबसे बड़ा जहाज का मलबा बना रहा। चेस्टर ए. कांगडन मलबे चेस्टर ए. कांगडन आइल रॉयल के पास डूबने वाला सबसे बड़ा जहाज बन गया। वह दो टुकड़ों में टिकी हुई है, जिसमें चट्टान के दक्षिण की ओर धनुष है जिसे अब पानी में कांगडन शोल के रूप में जाना जाता है, और पानी के बीच में उत्तर की ओर स्टर्न है। धनुष 35° से 59° के बीच के कोण पर एक पानी के नीचे की चट्टान के आधार पर स्थित होता है, जिसमें आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त तना शोल की ओर इशारा करता है। मलबे में एक अक्षुण्ण पायलट हाउस और फोरकास्टल डेक के साथ-साथ प्रवेश करने योग्य आवास और एक विंडलैस कमरा है जो आगे के डेक में एक छेद के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। स्टर्न सेक्शन एक खड़े कोण पर स्थित है, और इसमें एक अक्षुण्ण इंजन कक्ष और स्टर्न केबिन हैं। पतवार को डेक के माध्यम से चलाया गया था जब स्टर्न नीचे से टकराया था। उसके पतवार के टुकड़े पानी के तल के ऊपर हैं। चेस्टर ए. कांगडन के मलबे को 12 जून, 1984 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया था। 2009 तक, वह आइल रॉयल की तीसरी सबसे अधिक बार देखी जाने वाली जहाज दुर्घटना (क्रमशः झील मालवाहक सम्राट और भ्रमण स्टीमर अमेरिका के बाद) है, जिसमें उस वर्ष उद्यान में मलबे के लिए किए गए 1062 गोताखोरों में से 150 से अधिक गोताखोर किए गए थे। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक 1907 जहाज शिकागो में निर्मित ग्रेट लेक्स मालवाहक व्यापारी जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका कनाडा स्टीमशिप लाइन्स समुद्री घटनाएं 1918 में मिशिगन तट के जहाज के टूटने की घटना सुपीरियर झील के जहाज के टूटने की घटना केविनॉ काउंटी, मिशिगन में ऐतिहासिक स्थानों का राष्ट्रीय रजिस्टर आइल रॉयल राष्ट्रीय उद्यान में ऐतिहासिक स्थानों का राष्ट्रीय रजिस्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में गोताखोरी स्थल