New York (1836 steamboat)
न्यूयॉर्क एक अमेरिकी यात्री-कार्गो साइडव्हील स्टीमबोट थी जिसे 1836 में लॉन्ग आइलैंड साउंड पर सेवा के लिए बनाया गया था। जब वह नई थी, तब वह न्यूयॉर्क और न्यू हेवन, कनेक्टिकट के बीच के मार्ग पर संचालित होने वाली सबसे बड़ी स्टीमबोट थी, और अपने समय की सबसे बड़ी साउंड स्टीमबोट में से एक थी। न्यूयॉर्क ने 1850 तक साउंड पर काम करना जारी रखा, जब उसे न्यूयॉर्क की पार्टियों को बेच दिया गया और न्यूयॉर्क की हडसन नदी पर सेवा शुरू की गई। 1850 के दशक के मध्य तक उन्हें एक टोबोट में परिवर्तित कर दिया गया था, और 1875 में अपने करियर के अंत तक उस क्षमता में हडसन पर सेवा में रहीं। ब्रिटिश उपन्यासकार चार्ल्स डिकेंस ने 1842 में न्यूयॉर्क का एक अस्पष्ट वर्णन लिखा, जब वह अभी भी एक यात्री स्टीमर के रूप में लॉन्ग आइलैंड साउंड पर काम कर रही थीं। यह विवरण उनकी पुस्तक अमेरिकन नोट्स में मिलता है। डिजाइन और निर्माण न्यूयॉर्क, एक लकड़ी से बनी यात्री-कार्गो साइडव्हील स्टीमबोट, 1836 में मैनहट्टन, न्यूयॉर्क में लॉरेंस एंड स्नेडेन द्वारा न्यू हेवन स्टीमबोट कंपनी के लिए बनाई गई थी, जिसने न्यूयॉर्क शहर और न्यू हेवन, कनेक्टिकट के बीच जहाज को संचालित करने की योजना बनाई थी। वह लंबाई में, एक बीम के साथ, पकड़ की गहराई और लोडेड ड्राफ्ट के साथ थी। 524 के सकल टन भार के साथ, वह उस समय न्यू हेवन और न्यूयॉर्क के बीच सेवा के लिए पहले बनाई गई किसी भी स्टीमबोट से काफी बड़ी थी, और लॉन्ग आइलैंड साउंड पर सबसे बड़े स्टीमरों में से एक थी। उसे अपने दिन के लिए एक अच्छा पात्र माना जाता था। न्यूयॉर्क को बोर और स्ट्रोक के साथ एकल-सिलेंडर क्रॉसहेड इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसे न्यूयॉर्क के एलायर आयरन वर्क्स द्वारा बनाया गया था। भाप की आपूर्ति मूल रूप से पकड़ में स्थापित एक लोहे के बॉयलर द्वारा की जाती थी और एक एकल स्मोकस्टैक एमिडशिप के माध्यम से समाप्त हो जाती थी। 1841 तक, इस व्यवस्था को बॉयलर विस्फोटों की स्थिति में क्षति और चोटों को कम करने के लिए स्टीमबोट डिजाइन में तत्कालीन प्रचलित प्रवृत्ति के अनुरूप, गार्ड पर बॉयलर और स्मोकस्टैक की एक जोड़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। न्यूयॉर्क के साइडव्हील व्यास में थे, और उनमें डुबकी के साथ बाल्टियाँ थीं। सेवा इतिहास thumb|April 1836 न्यूयॉर्क प्रारंभिक सेवा के लिए विज्ञापन, 1836-1839 4 अप्रैल, 1836 को न्यूयॉर्क ने न्यूयॉर्क से न्यू हेवन के लिए एक दैनिक यात्री-और-मेल सेवा शुरू की, जिसने कंपनी की स्टीमबोट स्प्लेंडिड की जगह ली, जो आरक्षित में चली गई। न्यूयॉर्क शुरू में सप्ताह में छह दिन केवल यात्री सेवा के रूप में चलता था, जबकि उसका स्थिर साथी, स्टीमर न्यू हेवन, सप्ताह में तीन दिन उसी मार्ग पर माल ढुलाई सेवा संचालित करता था। हालांकि न्यूयॉर्क की शुरुआत के कुछ ही समय बाद, डाकघर ने सप्ताह में सात दिन सेवा पर जोर दिया, जिसे कंपनी के विरोध के बावजूद विधिवत लागू किया गया था। इस समय न्यूयॉर्क से न्यू हेवन तक का यात्री किराया 2 डॉलर था। न्यूयॉर्क और न्यू हेवन को अगले तीन वर्षों तक इस व्यस्त और अच्छी तरह से संरक्षित सेवा को बनाए रखना था। 25 अप्रैल, 1838 को न्यूयॉर्क ने कथित तौर पर न्यू हेवन से न्यूयॉर्क तक की दूरी 4 घंटे 23 मिनट में रिकॉर्ड तोड़ यात्रा की। दो दिन पहले, 23 अप्रैल को,-नियमित रूप से अटलांटिक पार करने के लिए स्पष्ट रूप से डिज़ाइन किया गया पहला स्टीमशिप-अपनी ऐतिहासिक पहली यात्रा को पूरा करते हुए न्यूयॉर्क पहुंची थी। ग्रेट वेस्टर्न के 7 मई को निर्धारित प्रस्थान ने बहुत अधिक सार्वजनिक रुचि को आकर्षित किया, और कई स्टीमबोट मालिकों ने आगामी कार्यक्रम के लिए भ्रमण की व्यवस्था की, जिसमें न्यूयॉर्क भी शामिल था, जिन्होंने एक ब्रास बैंड सहित जहाज पर मनोरंजन के साथ पचास सेंट प्रति व्यक्ति पर तीन घंटे की यात्रा का विज्ञापन किया। इसी तरह की सेवाओं के लिए अन्य भाप नौकाओं से एक डॉलर और 25 सेंट के बीच शुल्क लिया जाता है। विचाराधीन दिन, अनुमानित 50,000 लोग ब्रिटिश जहाज को विदाई देने के लिए निकले, जिसमें स्टीमबोट और न्यूयॉर्क सहित अन्य जलयानों का एक बड़ा बेड़ा था, जो जहाज को बंदरगाह से बाहर ले जा रहा था। आग और स्वामित्व का परिवर्तन, 1839-1850 22 मार्च, 1839 की रात को लगभग 2 बजे न्यूयॉर्क के अग्निशमन कक्ष में आग लग गई, जब जहाज को न्यू हेवन में डॉक किया गया था। जब तक दमकलकर्मी पहुंचे, आग इस हद तक फैल गई थी कि स्टीमर को इस उम्मीद में पानी में फेंक दिया गया था कि वह डूब जाएगी। आग को अंततः बुझा दिया गया था, लेकिन इससे पहले कि यह स्टीमर के ऊपरी कार्यों, केबिन और फिटिंग के साथ-साथ ग्राहकों के अधिकांश सामान को नष्ट कर दे, जो पिछले दिन रखे गए थे। इंजन भी काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। कुल नुकसान 40,000 डॉलर से अधिक होने का अनुमान लगाया गया था, और कोई बीमा नहीं था। इस झटके के साथ, न्यू हेवन स्टीमबोट कंपनी ने अचानक अपने संचालन को निलंबित कर दिया और अपनी संपत्ति, जिसमें न्यूयॉर्क शामिल था, कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट और मेमेनन सैनफोर्ड के स्वामित्व वाली कनेक्टिकट स्टीमबोट कंपनी को बेच दी। न्यूयॉर्क के नए मालिकों ने जहाज को न्यूयॉर्क ले जाया, जहाँ उसे फिर से तैयार किया गया और फिर से बनाया गया। इस बीच, वेंडरबिल्ट ने न्यूयॉर्क-न्यू हेवन मार्ग पर बोलिवर नामक एक पुरानी, धीमी नौका के साथ उसकी जगह ले ली। जैसे ही यह पोत ग्राहकों की अपेक्षाओं से नीचे गिर गया, दो विपक्षी दल स्थिति का लाभ उठाने के लिए जल्दी से पहुंचे-सिटिजन्स लाइन, जिसने स्टीमबोट टेलीग्राफ को मार्ग पर रखा, और कर्टिस पेक, जिन्होंने अपने जहाज बेले को हडसन नदी से स्थानांतरित किया। अपनी गलती को महसूस करते हुए, वेंडरबिल्ट ने 1841 में न्यूयॉर्क को सेवा में वापस कर दिया, और उस वर्ष जून से, मार्ग पर तीन-तरफा दर युद्ध छिड़ गया, जिसमें कभी-कभी किराया साढ़े बारह सेंट तक कम हो जाता था। दर युद्ध नवंबर 1842 तक जारी रहा, जब पेक ने अपना पोत बेले-जो सबसे अच्छा संरक्षित पोत था-वेंडरबिल्ट को बेच दिया। टेलीग्राफ को कुछ समय बाद वापस ले लिया गया। इसके बाद न्यूयॉर्क ने 1850 तक कनेक्टिकट स्टीमबोट कंपनी के साथ साउंड पर सेवा जारी रखी। अक्टूबर 1843 में, स्टीमर ने न्यूयॉर्क जाते समय एक क्रैंकशाफ्ट को तोड़ दिया, और उसे न्यू हेवन लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। अगले वर्ष मार्च में, उन्होंने फिर से एक क्रैंकशाफ्ट तोड़ा, लेकिन केवल एक पैडलव्हील के उपयोग के साथ न्यू हेवन की अपनी यात्रा पूरी करने में सक्षम थीं। नवंबर 1847 में, न्यूयॉर्क का सामना ब्रिजपोर्ट स्टीमर निमरोद से हुआ जो साउंड पर टूट गया था, और विकलांग पोत को ऑयस्टर बे तक ले गया। 1842 की शुरुआत में, अंग्रेजी उपन्यासकार चार्ल्स डिकेंस ने संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा की। 12 फरवरी को, डिकेंस ने स्टीमर न्यूयॉर्क में सवार होकर न्यू हेवन से न्यूयॉर्क की यात्रा की, बाद में अपनी पुस्तक अमेरिकन नोट्सः थंब। डिटेइल में जोसेफ वाल्टर की पेंटिंग से जहाज के बारे में अपनी छापों को रिकॉर्ड किया, जिसमें न्यूयॉर्क को न्यूयॉर्क हार्बर में 23 अप्रैल, 1838 को ऐतिहासिक आगमन के दौरान स्टीमशिप (बाएं) के स्वागत बेड़े के हिस्से के रूप में दिखाया गया था। न्यूयॉर्क को यहाँ एक धुएँ के ढेर के साथ दिखाया गया है, जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था। 1841 के पुनर्निर्माण से पहले, न्यूयॉर्क का चौथाई धनुष दृश्य जब वह प्रारंभिक सेवा में दिखाई दी। पहले की छवियों के आधार पर 1895 का चित्र। एक रात के आराम के बाद, हम जल्दी उठे, और अच्छे समय में घाट पर उतर गए, और न्यूयॉर्क के लिए पैकेट न्यूयॉर्क में सवार हो गए। यह किसी भी आकार की पहली अमेरिकी स्टीमबोट थी जिसे मैंने देखा था और निश्चित रूप से एक अंग्रेजी आंख के लिए यह एक विशाल तैरते स्नान की तुलना में एक स्टीमबोट की तरह असीम रूप से कम थी। मैं शायद ही खुद को राजी कर सका, लेकिन वेस्टमिंस्टर ब्रिज के पास स्नान प्रतिष्ठान, जिसे मैंने एक बच्चा छोड़ दिया था, अचानक एक विशाल आकार में बढ़ गया था; घर से भाग गया; और विदेशी हिस्सों में एक स्टीमर के रूप में स्थापित हो गया। अमेरिका में होने के कारण, जिसे हमारे आवारा लोग विशेष रूप से पसंद करते हैं, यह अधिक संभावित लग रहा था। इन पैकेटों और हमारे बीच दिखने में सबसे बड़ा अंतर यह है कि उनमें से बहुत सारे पानी से बाहर हैं; मुख्य-डेक को सभी तरफ से बंद किया गया है, और बर्तनों और सामानों से भरा हुआ है, जैसे कि गोदामों के ढेर में कोई दूसरी या तीसरी मंजिल; और सैरगाह या तूफान-डेक फिर से उसके शीर्ष पर है। मशीनरी का एक हिस्सा हमेशा इस डेक के ऊपर होता है; जहां एक मजबूत और ऊँचे फ्रेम में कनेक्टिंग-रॉड, लोहे के टॉप-सॉयर की तरह काम करते हुए दिखाई देता है। शायद ही कभी कोई मस्ट या हैंडल होता हैः दो लंबी काली चिमनी के अलावा कुछ भी नहीं। शीर्ष पर बैठे व्यक्ति को नाव के अगले हिस्से में एक छोटे से घर में बंद कर दिया जाता है (पहिया लोहे की जंजीरों से पतवार से जुड़ा होता है, जो डेक की पूरी लंबाई तक काम करता है) और यात्री, जब तक कि मौसम वास्तव में बहुत ठीक न हो, आमतौर पर नीचे इकट्ठा होते हैं। सीधे आपने घाट को छोड़ दिया है, जीवन भर, और हलचल करें, और एक पैकेट की हलचल बंद हो जाती है। आप लंबे समय तक आश्चर्य करते हैं कि वह कैसे चलती है, क्योंकि ऐसा लगता है कि उसका कोई प्रभारी नहीं है; और जब इन सुस्त मशीनों में से एक और आती है, तो आप इससे काफी क्रोधित महसूस करते हैं, एक उदास, कठोर, अभद्र, अप्रचलित लेवियाथन के रूप मेंः यह भूलना कि आप जिस जहाज पर सवार हैं, वह उसका समकक्ष है। निचले डेक पर हमेशा एक क्लर्क का कार्यालय होता है, जहाँ आप अपना किराया देते हैं; एक महिला केबिन; सामान और भंडारण कमरे; इंजीनियर का कमरा; और संक्षेप में विभिन्न प्रकार की उलझनें जो सज्जन के केबिन की खोज को कुछ कठिनाई का विषय बनाती हैं। यह अक्सर नाव की पूरी लंबाई पर कब्जा कर लेता है (जैसा कि इस मामले में किया गया था), और प्रत्येक तरफ बर्थ के तीन या चार स्तर होते हैं। जब मैं पहली बार न्यूयॉर्क के केबिन में उतरा, तो यह मेरी बेपरवाह आँखों में बर्लिंगटन Arcade.Dickens 1883. पी. 657 जितना लंबा लग रहा था। टोवबोट सेवा, 1850 में, न्यूयॉर्क को न्यूयॉर्क राज्य के निवेशकों को बेच दिया गया था, जिन्होंने 1851 में पोत को संचालित करने के लिए एक कंपनी, ड्यूरेंट, लैथ्रोप एंड कंपनी का आयोजन किया। न्यूयॉर्क ने बाद में हडसन नदी पर इस कंपनी के लिए सेवा में प्रवेश किया। 1854 तक, उसे एक टोबोट में बदल दिया गया था, और वह अपने शेष करियर के लिए हडसन नदी पर इस क्षमता में सेवा करना जारी रखेगी। 1855 में, न्यूयॉर्क को शूयलर की लाइन स्टीम टो नौकाओं द्वारा खरीदा गया था। 1870 में थॉमस कॉर्नेल ने उनका अधिग्रहण कर लिया। स्टीमर को 1875 में छोड़ दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची पेलुसो, एंथनी जूनियर; द मरीनर्स म्यूजियम (1997)। द बार्ड ब्रदर्सः पेंटिंग अमेरिका अंडर स्टीम एंड सेल। न्यूयॉर्कः हैरी एन. अब्राम्स, निगमित। पृ. 159. 1836 जहाज लॉन्ग आइलैंड साउंड स्टीमबोट की स्टीमबोट हडसन नदी स्टीमबोट को हडसन नदी टोबोट में परिवर्तित किया गया