Ducati 450 R/T
डुकाटी 450 आर/टी (रोड/ट्रेल) एक सिंगल सिलेंडर बेवल ड्राइव डेसमोड्रोमिक एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है जिसे 1971 से 1974 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। शुरू में अमेरिकी आयातक बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन के अनुरोध पर विशेष रूप से अमेरिकी बाजार के लिए एक शुद्ध मोटोक्रॉस मशीन के रूप में उत्पादित किया गया था, इस प्रकार की केवल कुछ सौ मशीनें बनाई गई थीं। यह डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग करने वाली एकमात्र मोटोक्रॉस बाइक है। एक वैकल्पिक सड़क उपकरण किट उपलब्ध था। 1972 से इसे यूरोपीय बाजार के लिए एक सड़क कानूनी ऑन/ऑफ रोड मशीन के रूप में उत्पादित किया गया था, जिसे कभी-कभी 450 टी/एस के रूप में जाना जाता था। कुल उत्पादन लगभग 460 मशीनें थीं। अमेरिकी रेगिस्तानी रेसर्स डग डगलस और जिम मैकक्लर्ग ने 1969 में एक संशोधित 350 डुकाटी डेस्मो पर उद्घाटन बाजा 500 जीता था। इसने अमेरिकी आयातक को सफल बीएसए बी44 विक्टर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए 450 ऑफ-रोड रेसर का अनुरोध करने के लिए प्रेरित किया। डुकाटी ने नई बाइक विकसित करने के लिए 1966 के इतालवी स्क्रैम्बल्स चैंपियन वाल्टर रेगियोली को नियुक्त किया। टैंक, मडगार्ड और साइड पैनल चमकीले पीले फाइबर ग्लास से बने थे। रबर-माउंटिंग के साथ भी, इंजन कंपन और फ्रेम-फ्लेक्स के कारण घटकों में दरार आ गई। एक सड़क उपकरण किट उपलब्ध था जिसमें सामने और पीछे की रोशनी, तारों और हैंडलबार स्विच शामिल थे। किट लगे बाइक सड़क-कानूनी नहीं थी क्योंकि इसमें कोई ब्रेक लाइट, हॉर्न या साइलेंसर नहीं था। इंजन को छोटे व्हीलबेस के लिए बहुत पीछे सेट किया गया था जिससे मशीन को घुमाना मुश्किल हो गया था। कम नमी वाले निलंबन और लगभग सूखे वजन के साथ, अमेरिकी सवारों ने नए हल्के दो स्ट्रोक को प्राथमिकता दी और बाइक को केवल एक वर्ष के लिए आयात किया गया था। आइल ऑफ मैन पर आयोजित 1971 आई. एस. डी. टी. में, इतालवी दल ने आर/टी. एस. का उपयोग किया, जिसमें तीन डेमो 350 सी. सी. इंजनों से सुसज्जित थे। इन मशीनों में एक संशोधित स्टीयरिंग हेड एंगल, उच्च स्तर के दोहरे साइलेंसर और पंक्चर होने पर पहियों को बदलने में आसानी के लिए एक केंद्र स्टैंड था। 1972 में बाइक को पूर्ण सड़क उपकरण के साथ पेश किया गया था। इसमें रोशनी, हॉर्न, उपकरण, अल्टरनेटर, कॉइल इग्निशन और हेडलाइट शेल में लगे इग्निशन स्विच शामिल थे। एक निम्न स्तर का निकास और साइलेंटम साइलेंसर, जैसा कि मार्क 3 पर उपयोग किया गया था, लगाया गया था। 1974 में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लगाया गया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन ऊर्ध्वाधर रूप से फैला हुआ इकाई निर्माण का था और इसमें ऑस्टेनिटिक लाइनर के साथ एक मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। बड़े छोर के लिए मुख्य बीयरिंग और रोलर बीयरिंग में बॉल बीयरिंग का उपयोग किया जाता था। सिर में डेसमोड्रोमिक वाल्व का उपयोग किया जाता था। (एक प्रणाली जहाँ वाल्व अधिक पारंपरिक स्प्रिंग्स के बजाय कैम और लीवर पर अतिरिक्त लोब द्वारा सकारात्मक रूप से बंद होते हैं)। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। संपीड़न अनुपात 9.3:1 था और दावा किया गया बिजली उत्पादन 6,500 आर. पी. एम. था। शुरू करने में सहायता के लिए एक डीकंप्रेसर लगाया गया था और इंजन को रोकने की एक विधि के रूप में भी क्योंकि कोई इग्निशन स्विच नहीं लगाया गया था। ईंधन एक 29 मिमी डेल 'ओर्टो यूएचबी कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। वेट सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था। इग्निशन शुरू में फ्लाईव्हील मैग्नेटो द्वारा किया गया था। 1972 में इसे बैटरी और कॉइल में बदल दिया गया और 1974 में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लगाया गया। प्राथमिक ड्राइव 5-स्पीड गियरबॉक्स के लिए एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल पार्ट्स 450 आर/टी ने एक नए डिज़ाइन किए गए एकल डाउनट्यूब फ्रेम का उपयोग किया जो 750 जीटी के साथ कई सुविधाओं को साझा करता था। सामने का सस्पेंशन मार्ज़ोची द्वारा बनाए गए व्यास के दूरबीन कांटे द्वारा बनाया गया था। सेरियानी के एक डिजाइन के आधार पर, उन्होंने यात्रा की पेशकश की। पीछे की ओर दोहरे गैर-समायोज्य शॉक अवशोषक के साथ एक झूलती हुई भुजा का उपयोग किया गया था। पीछे के निलंबन ज्यामिति को समायोजित करने के लिए आघात अवशोषकों के शीर्ष को चार अलग-अलग स्थितियों में जोड़ा जा सकता है। 1972 से 3-तरफा समायोज्य झटके लगाए गए थे। ब्रेक सामने और पीछे व्यास के ड्रम थे, सामने का हिस्सा मोंजा जूनियर पर उपयोग की जाने वाली इकाई के समान था। तार के पहियों में बोर्रानी मिश्र धातु रिम्स और 400x21 सामने और 300x18 पीछे के टायर लगे हुए थे। 1971 में कुछ 350 आर/टी का उत्पादन किया गया था और 350 डेस्मो इंजन से सुसज्जित किया गया था। 1974 में आर/टी घरेलू इतालवी घरेलू बाजार में उपलब्ध था जो मार्क 3 के गैर-डेमो इंजन से सुसज्जित था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 450 आर/टी दोहरी-खेल मोटरसाइकिलें 1971 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिलें