Ford-Cosworth Indy V8 engine
फोर्ड-कॉसवर्थ इंडी वी8 इंजन यांत्रिक रूप से समान, टर्बोचार्ज्ड, 2.65-liter, इंडी कार रेसिंग वी-8 इंजनों की एक श्रृंखला है, जिसे कॉसवर्थ द्वारा फोर्ड के साथ साझेदारी में डिजाइन और विकसित किया गया है। इसका उत्पादन 30 से अधिक वर्षों तक किया गया था। इसका उपयोग U.S.A.C में किया गया था। चैम्पियनशिप कार, C.A.R.T, और बाद में चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़; 1976 और 2007 के बीच। डी. एफ. एक्स. इंजन पूर्व लोटस इंजीनियर कीथ डकवर्थ और कॉलिन चैपमैन द्वारा विकसित अत्यधिक सफल 3-लीटर कॉसवर्थ डी. एफ. वी. फॉर्मूला वन इंजन का इंडी कार संस्करण था, जिसे 1967 के सत्र के प्रचार के लिए लोटस 49 के लिए फोर्ड से वित्तीय समर्थन प्राप्त था। इस इंजन ने 1967 और 1985 के बीच एफ1 में 155 जीत हासिल की थी। डी. एफ. एक्स. संस्करण को शुरू में 1976 में पार्नेली जोन्स द्वारा इंडी कार के उपयोग के लिए विकसित किया गया था, जिसमें कॉसवर्थ ने जल्द ही पदभार संभाला। इस इंजन ने 1978 से 1987 तक लगातार दस वर्षों तक इंडियानापोलिस 500 जीता, साथ ही 1977 और 1987 के बीच सभी यूएसएसी और कार्ट चैंपियनशिप जीती। इसने 1981 से 1986 तक लगातार 81 इंडी कार जीत हासिल की, जिसमें कुल 153 इंडी कार जीतें थीं। डी. एफ. एक्स. कॉसवर्थ की सबसे सफल और सबसे लंबे समय तक चलने वाली परियोजनाओं में से एक इसका कार्ट/चैंप कार इंजन कार्यक्रम रहा है। 1975 में; कॉसवर्थ ने डी. एफ. एक्स. विकसित किया, इंजन को नष्ट करके और एक टर्बोचार्जर जोड़कर, डी. एफ. एक्स. इंडीकार रेसिंग में चलने के लिए मानक इंजन बन गया, जिससे ऑफेनहॉसर का शासन समाप्त हो गया और 1980 के दशक के अंत तक उस स्थिति को बनाए रखा। फोर्ड ने 1980 के दशक के अंत में इंडीकार रेसिंग के लिए एक नया अंतरिम डिज़ाइन बनाने के साथ कॉसवर्थ का समर्थन किया, डी. एफ. एस., जिसने डी. एफ. आर. तकनीक को उम्र बढ़ने वाले डी. एफ. एक्स. डिज़ाइन में विलय कर दिया, लेकिन अंततः उन्नत तकनीक द्वारा इसे अप्रचलित कर दिया गया। डी. एफ. वी. का एक 2.65-L टर्बोचार्ज्ड संस्करण 1976 U.S.A.C के लिए वेल्स पार्नेली जोन्स टीम द्वारा निजी तौर पर विकसित किया गया था। सीज़न, डकवर्थ के विरोध के सामने। पार्नेली-कॉसवर्थ कार ने 1976 की पोकोनो 500 में अपनी पहली जीत हासिल की, जो अल उनसर द्वारा संचालित सत्र की पांचवीं दौड़ थी। उनसर और उनके कॉसवर्थ-संचालित पार्नेली ने वर्ष के अंत से पहले विस्कॉन्सिन और फीनिक्स में दो और जीत हासिल की और चैंपियनशिप को चौथे स्थान पर समाप्त किया। डकवर्थ पोकोनो की जीत के दौरान वेल्स पार्नेली टीम के एक अतिथि थे, क्योंकि पार्नेली जोन्स और वेल मिलेटिच टर्बोचार्ज्ड, इंडीकार-विनिर्देशन इंजन के लिए टीम को उत्तरी अमेरिकी वितरक के रूप में स्थापित करना चाहते थे। हालांकि, पहली रेस जीत के तुरंत बाद कॉसवर्थ ने पार्नेली टीम के दो प्रमुख इंजीनियरों का शिकार किया और इंजन को स्वयं विकसित करने और विपणन करने के लिए टॉरेंस, कैलिफोर्निया में सुविधाओं की स्थापना की। इसके बाद से इसे डी. एफ. एक्स. के नाम से जाना जाने लगा। यह अमेरिकी इंडी कार रेसिंग पर उसी तरह हावी रहा जैसे डी. एफ. वी. ने फॉर्मूला वन पर हावी हुआ था। इंजन ने 1978 से 1987 तक लगातार दस वर्षों तक इंडियानापोलिस 500 जीता, साथ ही सभी U.S.A.C जीते। और एक को छोड़कर 1977 और 1987 के बीच कार्ट चैंपियनशिप। 1980 के दशक की शुरुआत में कुछ समय के लिए, कुछ डी. एफ. एक्स. इंजनों को फोर्ड्स के रूप में चिह्नित किया गया था। डी. एफ. एक्स. ने 1981 से 1986 तक लगातार 81 इंडी कार जीत और कुल 153 जीत हासिल की। जब तक इसे बदला गया, तब तक डी. एफ. एक्स. का विकास हो रहा था। डी. एफ. एस. 1986 में जी. एम. ने अमेरिकी इंडी कार रेसिंग में डी. एफ. एक्स. के लिए एक प्रतियोगी बनाने के लिए ब्रिटिश इल्मोर फर्म को वित्तपोषित किया। मारियो इलीन के इल्मोर-शेवरलेट इंडी वी-8, जो पाँच साल पहले डी. एफ. वाई. के लिए थोड़ा भी ऋणी नहीं था, ने जल्दी ही खेल के प्रभुत्व पर कब्जा कर लिया। फोर्ड ने कई डी. एफ. आर. सुधारों को शामिल करने के लिए डी. एफ. एक्स. को फिर से डिजाइन करने के लिए कॉसवर्थ को नियुक्त करके प्रतिक्रिया दी। 1989 में, उन्होंने इंडी कार इंजन का एक अद्यतन "शॉर्ट स्ट्रोक" संस्करण पेश किया जिसे "डी. एफ. एस". (शॉर्ट स्ट्रोक के लिए "एस") के रूप में संदर्भित किया जाएगा, और निकासिल एल्यूमीनियम लाइनर, जिसे 1983 में डी. एफ. वाई. पर अपनाया गया। इंजन को अपने पहले सीज़न में दो टीमों द्वारा मैदान में उतारा गया थाः क्राको रेसिंग (बॉबी राहल) और डिक साइमन रेसिंग (एरी लुएंडिक), और इसका विकास खेल के प्रभुत्व को फिर से हासिल करने का एक प्रयास था। इंडी में, किसी भी कार ने अगली दो पंक्तियों में अर्हता प्राप्त नहीं की, लेकिन दोनों ने शीर्ष दस में शुरुआत की। दौड़ के दिन, दोनों चालक इंजन की विफलता के कारण बाहर निकल गए। राहल ने 1989 में मेडॉलैंड्स में एक रेस जीती थी। हालाँकि, सीज़न के अंत में क्राको टीम का गैल्स के साथ विलय हो गया, कार्यक्रम को छोड़ दिया गया और शेवरले में बदल गया। 1990 में, स्कॉट ब्रेटन और डोमिनिक डॉब्सन द्वारा कारखाने के विकास को जारी रखा गया था, लेकिन दोनों में से किसी ने भी कोई दौड़ नहीं जीती। इंजन का उपयोग अन्य कार्ट टीमों द्वारा 1991-1992 में किया गया था, और फोर्ड कॉसवर्थ एक्सबी की शुरुआत के बाद केवल एक जीत के साथ सेवानिवृत्त किया गया था, जो कि 1989 में राहल की थी। एक्स. बी./एक्स. डी./एक्स. एफ./एक्स. एफ. ई. कॉसवर्थ ने इंडीकार और चैंप कार रेसिंग में उपयोग किए जाने वाले डी. एफ. एस. के लिए प्रतिस्थापन की एक श्रृंखला तैयार कीः एक्स-श्रृंखला, जिसकी शुरुआत 1992 में एक्स. बी. के साथ हुई थी। एक्स. एफ. को एक्स. डी. को बदलने के लिए 2000 सीज़न के लिए विकसित किया गया था, और 2003 में चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ के लिए विशिष्ट इंजन के रूप में चुना गया था। एक्स. एफ. का सबसे हालिया व्युत्पन्न, एक्स. एफ. ई. क्वाड-कैम 90° वी8 ओवरहेड कैमशाफ्ट, 2007 के सत्र के दौरान उस भूमिका में जारी रहा। चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ ने 2002 के 15,000 आर. पी. एम. से 12,000 आर. पी. एम. की संशोधित सीमा लागू की। एक्स. एफ. ई. के 2004 मॉडल में 1,054 एम. एम. एच. जी. (अंतर्ग्रहण वृद्धि दबाव) पर नाममात्र की रेटेड शक्ति थी, और 1130 एम. एम. एच. जी. (पुश-टू-पास के दौरान) की अधिकतम शक्ति थी। 2004 एक्स. एफ. ई. की अधिकतम गति 12,000 आर. पी. एम. (रेव. लिमिटेड) और का टॉर्क था। एल्यूमीनियम और लोहे के टर्बो आवास ने समुद्र तल पर 5.9 पी. एस. आई. की वृद्धि की (= पारा के 12 इंच की वृद्धि जो पारा निरपेक्ष का 41.5 इंच है)। मेथनॉल-ईंधन वाले इंजन में स्टील क्रैंकशाफ्ट और एल्यूमीनियम मिश्र धातु पिस्टन का उपयोग किया जाता था। वजन था और लंबाई थी। 2007 में, फोर्ड नाम को इंजन के टुकड़ों से हटा दिया गया था क्योंकि निर्माता ने श्रृंखला के प्रायोजन को जारी नहीं रखने का फैसला किया था। कई अन्य इंजन परिवर्तन किए गए, विशेष रूप से टर्बो बूस्ट दबाव को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किए गए कैलिब्रेटेड "पॉप-ऑफ वाल्व" को हटा दिया गया, जिसे इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इंजन का रेटेड जीवन पुनर्निर्माण के बीच था। रेस टीमों द्वारा इंजनों को पुनर्निर्माण के लिए कॉसवर्थ भेजा गया था। 2007 में, चैंप कार ने नए पैनोज़ DP01 चेसिस पर स्विच किया, जिसके बारे में कहा जाता था कि यह इंजन में वायु प्रवाह का बेहतर डक्टिंग प्रदान करता है। चैंप कार वर्ल्ड सीरीज़ का 2008 के सीज़न से पहले इंडी रेसिंग लीग इंडिकार सीरीज़ में विलय हो गया था और कॉसवर्थ वर्तमान में किसी भी अमेरिकी ओपन-व्हील रेसिंग सीरीज़ को इंजन प्रदान नहीं करता है। इस बात के प्रमाण हैं कि कॉसवर्थ इल्मोर/मर्सिडीज 500आई की तर्ज पर एक पुश-रॉड वी8 पर काम कर रहा था ताकि "पुशरोड इंजन" शब्द की परिभाषा पर इंडियानापोलिस 500 नियमों में विशिष्ट खामियों का फायदा उठाया जा सके, जिससे ऐसे इंजनों को अत्यधिक छोटे पुशरोड उच्च टर्बोचार्जर बूस्ट के साथ अनुमति दी जा सके-इसे एक परियोजना कोड सीडी सौंपा गया था, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि यह कभी पूरा नहीं हुआ। 2003 के सत्र के दौरान प्रतिद्वंद्वी होंडास और टोयोटा के खिलाफ स्वामित्व वाले इल्मोर-निर्मित शेवरले जनरल 3 इंजन के अपर्याप्त साबित होने के बाद 2003 के मध्य में, कॉसवर्थ ने आई. आर. एल. इंडीकार श्रृंखला की टीमों को शेवरले जनरल 4 इंजन के रूप में चिह्नित 3.5 लीटर वी8 एक्स. जी. प्रदान किया। जबकि कई टीमों ने 2003 के सत्र के बाद शेवरले को छोड़ दिया, जो रुके थे, उन्होंने अपनी पिछली इकाइयों की तुलना में नए "शेवरथ" इंजन के साथ प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार देखा। एक्सजी 27 जुलाई, 2003 को मिशिगन में अपनी पहली दौड़ में दूसरे स्थान पर रही। सैम हॉर्निश, जूनियर ने उस सीज़न में नए एक्सजी के साथ 3 रेस जीती। एक्सजी को 2004 के सत्र के लिए आकार में घटाकर 3 एल कर दिया गया था और इसने 2005 में आईआरएल में शेवरले के अंतिम सत्र के दौरान एक दौड़ जीती थी। मॉडल फोर्ड इंजन द्वारा संदर्भ इंजन Cosworth IndyCar श्रृंखला चैंप कार V8 इंजन