WLs40/50
डब्ल्यू. एल. एस. 40 और डब्ल्यू. एल. एस. 50 पोलैंड में निर्मित नैरो गेज डीजल इंजन हैं, जिनका उपयोग ज्यादातर औद्योगिक रेलवे में किया जाता है। पोलैंड में नैरो गेज रेलवे पर एल. डी. 1 श्रेणी के रूप में पोलिश राज्य रेलवे (पी. के. पी.) द्वारा एक छोटी संख्या का उपयोग किया जाता था। लोकोमोटिव डब्ल्यू. एल. एस. 40 को 1950 में क्रज़ानोव में राज्य के स्वामित्व वाले कारखाने फैब्लॉक में डिजाइन किया गया था, जो जर्मन ड्यूट्ज़ एजी लाइसेंस के तहत निर्मित युद्ध-पूर्व औद्योगिक लोकोमोटिव 1डीके पर आधारित था। 1932 में 580 मिमी गेज पटरियों पर भूमिगत कोयला खदान सेवा के लिए केवल दो लो-प्रोफाइल 1डीके इंजनों का निर्माण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बर्बाद हुए देश में औद्योगिक इंजनों की कमी का सामना करते हुए, फैब्लॉक ने अपने डिजाइन को अनुकूलित किया, पीछे की ओर बड़ी कैब और पोलिश-डिज़ाइन किए गए 40 एचपी एस-64एल चार-सिलेंडर डीजल इंजन (अधिकतम बिजली उत्पादन 44 एचपी था) को फिट किया। यह चार-गियर एल 8 मैकेनिकल ट्रांसमिशन (ड्यूट्ज़ डिज़ाइन से विकसित), एक जैकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और कपलिंग रॉड द्वारा दो एक्सल चला रहा था। लोकोमोटिव ने एक कारखाने के पदनाम WLs40 के साथ श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश किया, जो कि वास्कोटोरोवा-नैरो-गेज, लोकोमोटिवा-लोकोमोटिव, स्पेलिनोवा-40 एचपी के आंतरिक दहन इंजन के लिए खड़ा था। 1951 में वॉरसॉ में राज्य के स्वामित्व वाले वॉरसॉ औद्योगिक उपकरण निर्माण कार्य में एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था (वॉरसॉस्की ज़कलाडी बुडोवी उर्ज़ेडज़ेन प्रिज़ेमिस्लोविच, डब्ल्यूज़ेडबीयूपी), संभवतः कई दर्जन इंजनों द्वारा अनुसरण किया गया था। फिर केंद्रीय-नियोजित उद्योग के अधिकारियों ने उत्पादन को पॉज़्नान में रोलिंग स्टॉक रिपेयर वर्क्स (ज़कलाडी नेप्रॉज़ ताबोरू कोलेजोवेगो, जेडएनटीके) में स्थानांतरित करने का फैसला किया। 1952 से, 883 डब्ल्यू. एल. एस. 40 वहाँ बनाए गए थे। 1958 से, बेहतर डब्ल्यू. एल. एस. 50 संस्करण का भी उत्पादन किया गया, जो नए 50 एच. पी. एस.-324एच. एल. डीजल इंजन में भिन्न था। अधिकतम उत्पादन 54 एचपी था। इसने 1960 के दशक के अंत तक उत्पादन में डब्ल्यू. एल. एस. 40 को बदल दिया। ऐसा माना जाता है कि 1975 तक 1090 इंजन डब्ल्यू. एल. एस. 50 का निर्माण किया गया था। हालांकि, दस्तावेजों में कमी और त्रुटियों के कारण, निर्मित डब्ल्यूएलएस40 और डब्ल्यूएलएस50 इंजनों की संख्या निश्चित नहीं है, और वे 2डब्ल्यूएल 40/50 इंजनों को भी शामिल कर सकते हैं। 520 मिमी, 550 मिमी, 630 मिमी, 640 मिमी, 700 मिमी जैसी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार अन्य मापकों के लिए छोटी संख्या में इंजन बनाए गए थे। संबंधित डिजाइन, समान इंजन और संचरण के साथ, 750 मिमी, 785 मिमी और 900 मिमी गेज के लिए 2 डब्ल्यूएलएस 40 और 2 डब्ल्यूएलएस 50 इंजनों को बढ़ाया गया था। 2 डब्ल्यू. एल. एस. 40 में से 47 और 2 डब्ल्यू. एल. एस. 50 में से 153 पॉज़्नान में बनाए गए थे। हालाँकि, इन इंजनों को आमतौर पर WLs 40/50 के रूप में भी चिह्नित किया जाता था, जिससे दस्तावेजों में भ्रम पैदा हो सकता है। इसका मानक-गेज समकक्ष अभी भी समान घटकों के साथ बड़ा एलएस 40 लोकोमोटिव था। सेवा डब्ल्यू. एल. एस. 40 और डब्ल्यू. एल. एस. 50 इंजनों का उपयोग लगभग विशेष रूप से औद्योगिक नैरो गेज रेलवे, सतह परिवहन के लिए कोयला खदानों, स्टीलवर्क, ईंट के बगीचों, खदानों, चीनी रिफाइनरियों आदि में किया जाता था। केवल 10 डब्ल्यू. एल. एस. 40 और 10 डब्ल्यू. एल. एस. 50 को पोलिश राज्य रेलवे (पी. के. पी.) द्वारा खरीदा गया था और वहां एल. डी. 1 श्रेणी के रूप में नामित किया गया था। (एल संकीर्ण गेज आंतरिक दहन लोकोमोटिव को इंगित करता है, मध्य अक्षर की कमी दो अक्षों (0-4-0 या बी व्यवस्था) को इंगित करती है, डी डीजल इंजन को इंगित करता है, और अंत में, 1 पीकेपी प्रणाली में यांत्रिक संचरण को इंगित करता है)। 21वीं सदी के पहले दशक तक पोलैंड में अधिकांश औद्योगिक नैरो गेज रेलवे को रद्द कर दिया गया था। हालाँकि पोलैंड में 600 मिमी गेज रेलवे पर पर्यटक ट्रेनों के लिए कई पुनर्निर्मित डब्ल्यूएलएस 40/50 इंजनों का उपयोग किया जाता है, जैसे पॉज़्नान में पार्क रेलवे माल्टंका। संदर्भ 0-4-0 लोकोमोटिव पोलैंड के डीजल लोकोमोटिव 600 मिमी गेज रेलवे लोकोमोटिव 1951 में पेश किए गए डीजल-मैकेनिकल लोकोमोटिव