Director (1850 ship)
निदेशक एक लकड़ी का, साइड-व्हील स्टीमशिप था जिसे 1850 में विशेष रूप से कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट के ट्रांस-निकारागुआ शिपिंग मार्ग के नदी और झील के हिस्सों के लिए बनाया गया था। वह निकारागुआ झील पर नौकायन करने वाली पहली भाप जहाज थी। वह न केवल वेंडरबिल्ट के लिए महत्वपूर्ण रूप से लाभदायक थी, बल्कि अंतरमहाद्वीपीय मार्ग को व्यवहार्य साबित करने के बाद, मध्य अमेरिकी और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के इतिहास को बदल दिया। उनकी सफलता ने नए, अधिक सक्षम जहाजों में निवेश उत्पन्न किया और उन्हें 1854 और 1856 के बीच किसी समय सेवानिवृत्त कर दिया गया। निर्माण और विशेषता निदेशक को कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट द्वारा नियुक्त किया गया था। यह न्यूयॉर्क में अपने शिपयार्ड में यिर्मयाह साइमनसन द्वारा बनाई गई थी। साइमनसन वेंडरबिल्ट के भतीजे थे, जिनका जन्म उनकी बहन मैरी पॉली वेंडरबिल्ट से हुआ था। निर्देशक लंबा था, एक बीम और एक ड्राफ्ट के साथ। उन्होंने 65 टन का विस्थापन किया। जहाज को 11 जून, 1850 को लॉन्च किया गया था। उनके पास एलायर वर्क्स द्वारा निर्मित एकल वर्गाकार क्रॉसहेड भाप इंजन था। उनके बॉयलर कोयले से चलने वाले थे, लेकिन स्थानीय कोयले की आपूर्ति की कमी के कारण, उन्होंने निकारागुआ झील में नौकायन करते समय लकड़ी जला दी। कंपनी की संपत्ति की 1856 की एक सूची में स्टीमर के उपयोग के लिए लकड़ी की 217 डोरियाँ दिखाई दीं। निकारागुआ झील तक पहुँचना (1850-1851) कैलिफोर्निया गोल्ड रश के परिणामस्वरूप कैलिफोर्निया की यात्रा की बड़ी मांग हुई। उस समय पूर्वी तट से कैलिफोर्निया तक का सबसे छोटा समुद्री मार्ग पनामा के माध्यम से था। यह इस्तमस के अटलांटिक पक्ष तक चलने वाली यू. एस. मेल स्टीमशिप कंपनी और पनामा से सैन फ्रांसिस्को तक चलने वाली पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी के साथ एक प्रभावी एकाधिकार था। एकाधिकार ने दरों को उच्च रखा, इसलिए कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट ने निकारागुआ के पार न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को तक एक नए मार्ग का बीड़ा उठाया, जो पनामा के पार मार्ग से कम से कम 500 मील छोटा था। निकारागुआन सरकार ने वेंडरबिल्ट द्वारा नियंत्रित सहायक पारगमन कंपनी को एक नहर बनाने का अधिकार दिया और इसके निर्माण के लिए देश भर में यात्रियों के परिवहन पर एकाधिकार प्रदान किया। वेंडरबिल्ट के समुद्र में जाने वाले भाप से चलने वाले जहाजों को न्यूयॉर्क से निकारागुआ के कैरिबियन तट पर सैन जुआन डी निकारागुआ और प्रशांत तट पर सैन जुआन डी सुर से सैन फ्रांसिस्को जाना था। निदेशक का उद्देश्य कैरेबियाई तट पर आने वाले जहाजों से मिलना और अपने यात्रियों और माल को सैन जुआन नदी तक ले जाना था। सैन जुआन के उद्गम स्थल पर, वह बड़े स्टीमर ओरस से मिलेगी जो उन्हें निकारागुआ झील के पार ले जाएगा। वहाँ से, स्टेज कोच और खच्चर ट्रेन प्रशांत तट तक अंतिम पंद्रह मील की दूरी पूरी करेंगे। उस योजना को ध्यान में रखते हुए, निदेशक 11 जुलाई, 1850 को सैन जुआन डी निकारागुआ के लिए बाध्य न्यूयॉर्क के बंदरगाह से बाहर निकल गए। वह एक तूफान से शरण लेने के लिए 20 जुलाई, 1850 को लुईस, डेलावेयर में रुकी, फिर हैम्पटन रोड्स, वर्जीनिया में, अंत में 23 जुलाई, 1850 को चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना पहुंची, जहाँ उन्होंने कोयला लिया और मरम्मत की। वह 31 जुलाई, 1850 को चार्ल्सटन से रवाना हुई। 22 अगस्त, 1850 को निकारागुआ पहुंचने से पहले वह 8 अगस्त, 1850 को की वेस्ट, फ्लोरिडा में रुकीं। ब्रिटिश होंडुरास, निकारागुआ के मच्छर तट और खाड़ी द्वीप समूह, जो अब होंडुरास का हिस्सा हैं, सहित मध्य अमेरिका में यूनाइटेड किंगडम का क्षेत्रीय दावा था। इसने इस क्षेत्र में अमेरिकियों की बाढ़ और वेंडरबिल्ट के नहर सौदे को उन दावों और इसकी नौसैनिक शक्ति दोनों के लिए खतरा माना जो अमेरिकी जहाजों के लिए खुली एक ऐसी नहर थी लेकिन ब्रिटिशों के लिए इनकार कर दिया गया था। सरकारों के बीच बातचीत ने अप्रैल 1850 में क्लेटन-बुलवर संधि का निर्माण किया, लेकिन जब निदेशक अगस्त में निकारागुआ पहुंचे तो तनाव अभी भी अधिक था। ग्रेटाउन में ब्रिटिश वाणिज्य दूत, सैन जुआन डी निकारागुआ में एक छोटी सी बस्ती, को तट पर ब्रिटेन की संप्रभुता को रेखांकित करने के लिए चालक दल और यात्रियों को परेशान करने में युद्ध फारसी के ब्रिटिश ब्रिगेड द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। निदेशक पर फारसी के प्रथम लेफ्टिनेंट के नेतृत्व में शाही मरीन की एक पार्टी सवार थी। जहाज पर सवार यात्रियों को अपने हथियार छोड़ने की आवश्यकता थी। फारसी के कमांडर ने निदेशक के कप्तान को सूचित किया कि अगर वह ब्रिटिश वाणिज्य दूत की अनुमति के बिना नदी की ओर बढ़ने का प्रयास करता है, तो छोटे स्टीमर पर गोलीबारी की जाएगी। इस खतरे को लागू करने के लिए, फारसी निर्देशक के भीतर चली गई, जिससे वह प्रभावी रूप से फारसी की बंदूकों के नीचे आ गई। इस मामले में कोई वास्तविक विकल्प नहीं होने के कारण, निदेशक के कप्तान ने अनुमति के लिए आवेदन किया, जिसे कुछ मामूली देरी के बाद दिया गया। अमेरिकियों ने अंग्रेजों के इस व्यवहार को अपमानजनक और हाल ही में हस्ताक्षरित संधि की शर्तों के विपरीत माना। ओरस और निर्देशक ने एक दूसरे का समर्थन करते हुए एक साथ सैन जुआन नदी पर चढ़ने का प्रयास किया। चूंकि ओरस सैन जुआन के मुहाने पर उथली पट्टी को पार करने में असमर्थ था, इसलिए दोनों जहाजों ने सैन जुआन की दक्षिणी शाखा कोलोराडो नदी में प्रवेश करने पर ध्यान केंद्रित किया। ओरस को फिर से माचुका रैपिड्स में रोक दिया गया, जहाँ सितंबर 1850 में निर्देशक उनके साथ शामिल हो गए। इंजीनियरों ने बड़े ओरस के लिए एक मार्ग को साफ करने के लिए चट्टानी चट्टानों को विस्फोट करने में कई सप्ताह बिताए। यह प्रयास 9 नवंबर, 1850 को किया गया था। रैपिड्स के लगभग अंत तक पहुंचने के बाद, ओरस के चालक दल ने जहाज पर नियंत्रण खो दिया और वह वापस रैपिड्स में बह गई और तीन फीट पानी में डूब गई। कुछ कठिनाई के साथ, निर्देशक ने माचुका रैपिड्स को पार किया और अगले उथले स्थान, एल कैस्टिलो रैपिड्स के ठीक नीचे लंगर डाला। एक बार फिर इंजीनियरों ने रास्ता साफ करने के लिए कई हफ्तों तक शॉल को उड़ा दिया। पतवारों को किनारे पर पेड़ों पर दौड़ाया गया और निर्देशक को तेज हवाओं पर लटका दिया गया। उसने अंतिम शोल, टोरो रैपिड्स को पार किया, और यहाँ से यह स्पष्ट नौकायन था। 1 जनवरी, 1851 को, सैन जुआन नदी से महीनों तक संघर्ष करने के बाद, निर्देशक निकारागुआ झील की ओर रवाना हुए। ग्रेनाडा में उनका भव्य स्वागत किया गया। उत्सव में चर्च की घंटियाँ बजती थीं। वह झील पर चलने वाला पहला भाप से चलने वाला जहाज था। प्रीफ़ेक्ट फ़र्मिन फेरर ने निकारागुआ के राष्ट्रपति नॉर्बर्टो रामिरेज़ को बतायाः आज, जनवरी 1851 के पहले दिन, निकारागुआ के लिए एक नए युग की शुरुआत हो रही है, जो पहले से ही समृद्धि और खुशी के भविष्य की ओर बढ़ रहा है। इस यादगार और आनंदमय दिन के सूर्योदय के समय, स्टीमर निदेशक दिखाई दिया, झील के पानी के माध्यम से सुंदर पोत की ओर काटते हुए उसके धनुष पर मध्य अमेरिकी ध्वज लाया, और उत्तरी अमेरिकी ध्वज, ग्रेनाडा की प्रत्येक पूरी आबादी को सलाम करते हुए समुद्र तट पर उमड़ पड़ा, और वर्तमान शताब्दी में पहली बार इस सरल तंत्र की प्रशंसा करते हुए खुशी से चक्कर आया। नदी की बाधाओं को मानव कौशल द्वारा दूर किया गया है, और एक रहस्यमय संयोग ने आज हमारे तटों पर स्टीमर निदेशक को लाया है, ताकि हमें यह बताया जा सके कि निकारागुआ की खुशी और भाग्य 1 जनवरी, 1851 से है, उन्नीसवीं के दूसरे भाग के पहले दिन साइमनसन ने निकारागुआ मार्ग के लिए वेंडरबिल्ट को एक और जहाज बनाया, यह न्यूयॉर्क शहर को निकारागुआ से जोड़ने के लिए एक समुद्र में जाने वाला स्टीमर है। 1, 409 टन के स्टीमर प्रोमेथियस को 3 अगस्त, 1850 को लॉन्च किया गया था। वेंडरबिल्ट स्वयं प्रोमेथियस की निकारागुआ की पहली यात्रा के लिए सवार थे, जो 26 दिसंबर, 1850 को न्यूयॉर्क से रवाना हुई थी। वह 2 जनवरी, 1851 को हवाना, क्यूबा में रुकी और 3 जनवरी को फिर से चली गई। प्रोमेथियस 7 जनवरी, 1851 को सैन जुआन डी निकारागुआ पहुंचे वेंडरबिल्ट की एक आधुनिक जीवनी में कहा गया है कि निकारागुआ पहुंचने पर, कमोडोर ने खुद सैन जुआन नदी पर निदेशक को उड़ाया। यह सच नहीं हो सकता। निर्देशक की सफल चढ़ाई तब हुई जब वेंडरबिल्ट अभी भी निकारागुआ के रास्ते में समुद्र में थे। यह अधिक संभावना प्रतीत होती है कि वेंडरबिल्ट सर हेनरी एल. बुलवर पर सैन जुआन पर चढ़ गए थे, जो कि निकारागुआ मार्ग के लिए साइमनसन द्वारा निर्मित एक और पोत था। वेंडरबिल्ट का निकारागुआ मार्ग (1851-1856) 1851 के मध्य तक वेंडरबिल्ट के निकारागुआ मार्ग पर व्यापार गुनगुना रहा था। सैन जुआन डी निकारागुआ को एक मुक्त बंदरगाह घोषित किया गया था, जिससे यात्रियों के माध्यम से ब्रिटिश उत्पीड़न कम हो गया था। वेंडरबिल्ट स्टीमर न्यूयॉर्क से आए और उनके यात्रियों को सर हेनरी एल. बुलवर से एल कैस्टिलो रैपिड्स तक नदी के ऊपर ले जाया गया। वहाँ से वे नौकाओं में टोरो रैपिड्स गए जहाँ से निदेशक उन्हें निकारागुआ झील के पश्चिम की ओर ले गए। पंद्रह मील की गाड़ी वाली सड़क उन्हें प्रशांत तट तक ले गई, जहाँ वे एक अन्य वेंडरबिल्ट स्टीमर पर सैन फ़्रांसिस्को जा सकते थे। झील पर अपनी दूसरी यात्रा पर, निदेशक को 200 यात्रियों को ले जाने की सूचना मिली थी। उन्होंने प्रति सप्ताह दो यात्राएं कीं और जनवरी में, झील पर उनका पहला महीना, उनका राजस्व 32,000 डॉलर बताया गया था। एक वर्ष में 24,000 यात्रियों ने इस मार्ग पर यात्रा की। वेंडरबिल्ट के लिए लाभदायक होने के बावजूद, अमेरिकियों की इस आमद और उनके द्वारा खर्च किए गए धन ने निकारागुआ और पड़ोसी देशों को अस्थिर कर दिया। कैलिफोर्निया के सोने के खेतों से धन निकारागुआ मार्ग पर वापस बह गया। वेंडरबिल्ट्स पैसिफिक 15 जुलाई, 1851 को सैन फ्रांसिस्को से रवाना हुआ और दो सप्ताह बाद 29 जुलाई को सैन जुआन डी सुद, निकारागुआ पहुंचा। निदेशक से जुड़ी एक छोटी गाड़ी की सवारी, जो यात्रियों और माल को निकारागुआ झील के पार ले जाती थी और सर हेनरी एल. बुलवर से जुड़ती थी। सैन जुआन डी निकारागुआ में, वे प्रोमेथियस पर सवार थे जो 13 अगस्त, 1851 को न्यूयॉर्क पहुंचे। उसके 260 यात्रियों में से 578,579 डॉलर सोने की धूल में थे। 1851 में वेंडरबिल्ट के व्यवसाय से निकारागुआ में राजनीतिक अस्थिरता फैल गई। 4 अगस्त को क्रांतिकारी बलों ने लियोन में निदेशक को जब्त कर लिया। जबकि इस क्रांति ने जल्दी ही गति खो दी, यह सहायक पारगमन कंपनी को खतरे में डालने वाली कई समान घटनाओं में से पहली थी। नवंबर, 1851 में एक और खतरा सामने आया। नदी की धाराएँ निर्देशक को तेज बहाव में ले गईं क्योंकि वह नीचे की ओर बढ़ रही थी। जैसे ही जहाज पलटने के लिए तैयार दिखाई दिया, कई लोग ऊपर से कूद गए और सात डूब गए। हालांकि, निर्देशक को बचा लिया गया और उन्होंने अपनी नौकायन जारी रखी। जैसे-जैसे निकारागुआ मार्ग फला-फूला, वेंडरबिल्ट ने निकारागुआ झील और सैन जुआन नदी पर सेवा के लिए अतिरिक्त उथले-ड्राफ्ट स्टीमर का निर्माण किया। मध्य अमेरिका और ओमीटेप मुख्य झील स्टीमर बन गए। नवंबर 1853 तक और कम से कम जुलाई 1854 तक निदेशक को टोरो रैपिड्स और एल कैस्टिलो रैपिड्स के बीच ग्यारह मील की दूरी पर नौकाओं को बदलने के लिए हटा दिया गया था। दो साल बाद वह सेवानिवृत्त हो गईं। कंपनी की संपत्ति की 1856 की एक सूची में अलग से सूचीबद्ध किया गया है, "एक लकड़ी का पतवार, जो पहले स्टीमर निदेशक था" और "एक भाप इंजन (स्क्वायर क्रॉस हेड) जो पहले स्टीमर निदेशक से संबंधित था"। ऐसा प्रतीत होता है कि 1854 और 1856 के बीच किसी समय निदेशक की मशीनरी को हटा दिया गया था। लकड़ी के हल्क और इंजन का अंतिम भाग्य अज्ञात है। न्यूयॉर्क शहर 1850 जहाजों में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के भाप जहाज