List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-134
टुपोलेव टीयू-134 कुल 1387 मौतों के लिए 76 पतवार-हानि दुर्घटनाओं में शामिल रहा है। 1960 के दशक 14 जनवरी 1966 दूसरा प्रोटोटाइप टीयू-134 (सी. एस. सी. आर.-45076) एन. आई. आई. वी. वी. एस. के साथ परीक्षण के दौरान चकलोव्स्की हवाई अड्डे के पास एक मोड़ के बाद गोताखोरी में प्रवेश करने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई। 7 अक्टूबर 1969 53 लोगों के साथ एक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस टीयू-134 (एचए-एलबीसी) को दाहिने हाथ के लैंडिंग गियर के पीछे हटने के बाद एम्स्टर्डम हवाई अड्डे शिफोल में उतरते समय काफी नुकसान हुआ। कोई जनहानि नहीं हुई। 19 नवंबर 1969 एक मालेव हंगेरियन एयरलाइंस टीयू-134 (एचए-एलबीए) ने येसिलकोय हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर लिया, जिससे लैंडिंग गियर गिर गया। कोई जनहानि नहीं हुई। 1970 के दशक 23 मई 1971 एवियोजेनिक्स उड़ान 130, एक टीयू-134ए (यूयू-एएचजेड), खराब मौसम में रिजेका हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 83 में से 78 की मौत हो गई। 16 सितंबर 1971 मालेव हंगेरियन एयरलाइंस की उड़ान 110, एक टीयू-134 (एचए-एलबीडी), जनरेटर की विफलता के बाद चालक दल को बैटरी पर स्विच करने के लिए मजबूर करने के बाद दो निरस्त दृष्टिकोण के बाद कोहरे में बोरिस्पिल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 49 लोगों की मौत हो गई। 8 जुलाई 1972 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134 (सी. एस. सी. आर.-65604) मरमेन्स्क हवाई अड्डे पर खड़े होने के दौरान जल गया जब एक ब्लीचिंग एजेंट सामान के डिब्बे में फैल गया जब उसे सूटकेस में रखा गया था। 17 जुलाई 1972 एक गोस्नी जी. ए. टी. यू.-134ए (सी. एस. सी. आर.-65607) शेरेमेत्येवो हवाई अड्डे के पास मास्को चैनल में गिर गया, जब दोनों इंजन ईंधन की कमी के कारण विफल हो गए, जब चालक दल समय पर स्थानांतरण पंपों को चालू करना भूल गया था; हालाँकि विमान को बचा लिया गया था, इसे लिखा गया था और 2001 के आसपास टूटने तक बचाव प्रशिक्षक के रूप में उपयोग किया गया था। 30 अक्टूबर 1972 एक इंटरफ्लग टीयू-134 (डीएम-एससीए) खराब मौसम में शोनेफेल्ड हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा और रनवे के किनारे से भाग गया; विमान को सोवियत संघ ले जाया गया था लेकिन उसकी मरम्मत नहीं की गई थी और इसके बजाय इसे बंद कर दिया गया था। 30 जून 1973 एयरोफ़्लोट उड़ान 512, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65668), एक निरस्त टेकऑफ़ के बाद मार्का अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ़ करते समय रनवे को पार कर गई, जब पायलट को लगा कि एक इंजन विफल हो गया है, जिसमें सवार 85 में से दो की मौत हो गई; विमान के एक इमारत से टकराने से जमीन पर सात की भी मौत हो गई। 1 सितंबर 1975 इंटरफ्लग उड़ान 1107, एक टीयू-134 (डीएम-एससीडी), समय से पहले उतरा, लीपज़िग हवाई अड्डे पर लोकेटर मिडिल मार्कर रेडियो मास्ट से टकरा गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि पायलट दृष्टिकोण के दौरान उतरने की दर की जांच करने में विफल रहा, जिसमें सवार 34 में से 27 की मौत हो गई; चालक दल को बाद में जेल की सजा मिली। 2 जनवरी 1977 को रुज़िन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय, एक सी. एस. ए. चेकोस्लोवाक एयरलाइंस टी. यू.-134 (ओ. के.-सी. एफ. डी.) एक सी. एस. ए. इल्यूशिन आई. एल.-18 (ओ. के.-एन. ए. ए.) से टकरा गया जो उड़ान भर रहा था और रनवे से हट गया; विमान में सवार सभी 48 लोग बच गए। टीयू-134 को बंद कर दिया गया था जबकि आईएल-18 की मरम्मत की गई थी और 1981 तक उड़ान भरते हुए सेवा में वापस आ गया था। आईएल-18 अब प्राग के पास एक संग्रहालय में है। 2 अप्रैल 1977 एक एवियोजेनिक्स टीयू-134ए (वाईयू-एजेएस) लियोन-एमबा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई, 21 सितंबर 1977 मालेव उड़ान 203, एक टीयू-134 (एचए-एलबीसी), बुखारेस्ट के पास पहुँचते समय उर्जिसेनी के दक्षिण-पश्चिम में 4 मील की दूरी पर समतल भूमि से टकरा गई, जिसमें सवार 53 में से 29 की मौत हो गई। विमान को कम शक्ति पर उड़ाया गया था और चालक दल को एहसास नहीं था कि विमान धीरे-धीरे ऊंचाई खो रहा था। 22 नवंबर 1977 इंटरफ्लग फ्लाइट 601, एक टीयू-134ए (डीएम-एससीएम), शॉनफेल्ड हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा क्योंकि पायलट उतरने से पहले ऑटोपायलट को बंद करने में असमर्थ था; बोर्ड पर सभी 79 बच गए। 16 मार्च 1978 एक बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस टीयू-134 (एलजेड-टीयूबी) पर चढ़ने के बाद एक अस्पष्टीकृत असामान्य वंश के कारण गाबारे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 73 लोगों की मौत हो गई। यह दुर्घटना बुल्गारिया में सबसे घातक बनी हुई है। 22 मार्च 1979 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-63501) खराब मौसम में लाइपाया हवाई अड्डे पर उतरते समय पेड़ों से टकरा गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के पांच में से चार की मौत हो गई। विमान अतिभारित था और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बहुत आगे था। 19 मई 1979 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65839) उफ़ा हवाई अड्डे पर रनवे से भाग गया और लैंडिंग गियर ब्रेक के साथ उतरने के बाद आग लग गई; बोर्ड पर सभी 89 बच गए। 31 मई 1979 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान अधिक गर्म होने के कारण एक लैंडिंग गियर व्हील के फटने के बाद एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65649) हाइड्रोलिक सिस्टम में आग लगने के बाद जल गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 11 अगस्त 1979 दो एयरोफ़्लोट टीयू-134 (सी. एस. सी. आर.-65816 और सी. एस. सी. आर.-65735) ए. टी. सी. त्रुटियों के कारण डीनिप्रोडज़रज़िंस्क (अब कामियांस्के) के पास हवा में टकरा गए, जिसमें दोनों विमानों में सवार सभी 178 लोगों की मौत हो गई। 1980 के दशक 23 जनवरी 1980 ए एल. ओ. टी. पोलिश एयरलाइंस टी. यू.-134 (एस. पी.-एल. जी. बी., व्लादिस्लाव रेमोंट) ओकेसी हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 6 जनवरी 1981 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134बी (सी. एस. सी. आर.-65698) सुखुमी से सोची के लिए एक प्रतिस्थापन उड़ान पर था जब यह एक अस्थिर दृष्टिकोण के बाद सोची में उतरने पर रनवे से निकला; कोई हताहत नहीं हुआ। 28 जून 1981 सिंफेरोपोल में उतरते समय एक एरोफ्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65871) में आग लग गई, जब एक अत्यधिक गर्म टायर फट गया और एक ईंधन टैंक में पंक्चर हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ। विमान आंशिक रूप से ब्रेक के साथ उड़ान भरने के लिए टैक्सी कर रहा था, और इससे पहिये अधिक गर्म हो गए। 17 जून 1982 रेडियो उपकरण उत्पादन मंत्रालय द्वारा संचालित एक टीयू-134आईके (सी. एस. सी. आर.-65687) एक उड़ान एएसडब्ल्यू सिस्टम टेस्टबेड के रूप में सेवरोमोर्स्क-1 नेवल एयर स्टेशन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब यह एक रेडियो मास्ट के एक आदमी के तार से टकरा गया; बोर्ड पर 16 में से केवल पायलट बच गया। पायलट ने जी. पी. डब्ल्यू. एस., ए. टी. सी. और नाविकों की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया कि वह बहुत तेजी से उतर रहा था। 14 अगस्त 1982 एयरोफ़्लोट उड़ान 974, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65836), बाबूशेरी हवाई अड्डे पर रनवे पर उड़ान जी-73 के रूप में संचालित एक एयरोफ़्लोट लेट एल-410एम (सी. एस. सी. आर.-67191) से टकरा गई, जिसमें एल-410 पर सवार सभी 11 लोगों की मौत हो गई; टीयू-134 पर सवार 82 में से कोई भी घायल नहीं हुआ था। 18 फरवरी 1983 एक सी. एस. ए. टी. यू.-134 को पोपराद और प्राग के बीच एक यात्री द्वारा अपहरण कर लिया गया था, जिसने एक परिचारिका पर हमला किया और कॉकपिट में प्रवेश करने का प्रयास किया। फिर उसने विमान को उड़ाने की धमकी दी। विमान में सवार सुरक्षाकर्मियों के सामने आत्मसमर्पण करने से इनकार करने के बाद, अपहरणकर्ता को गोली मार दी गई और बाद में उसकी चोटों से मौत हो गई। 17 जून 1983 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65657) को ल्वोव (अब ल्वीव) से येरेवन के रास्ते में गली, जॉर्जिया के ऊपर अशांति का सामना करना पड़ा; हालाँकि विमान येरेवन में सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम था, लेकिन इसे गंभीर संरचनात्मक क्षति का सामना करना पड़ा था और 2 जुलाई 1986 को टीयू-134एके सी. एस. सी. आर.-65120 की दुर्घटना की जांच के दौरान इसे लिखा गया था और अग्नि परीक्षण के लिए उपयोग किया गया था। 5 जुलाई 1983 को मास्को से ताल्लिन जाते समय, एक एयरोफ़्लोट विमान में सवार एक यात्री, शायद एक टीयू-134, ने एक उड़ान परिचारक को बताया कि एक बम विमान में था और उसका साथी इसे तब तक विस्फोट कर देगा जब तक कि उन्हें लंदन या ओस्लो नहीं ले जाया जाता। अपहरणकर्ता फिनलैंड के कोटका में ईंधन भरने के लिए रुकने के लिए सहमत हो गए, लेकिन चालक दल इसके बजाय लेनिनग्राद में उतरा। जब एक अपहरणकर्ता को एहसास हुआ कि उनके साथ धोखा हुआ है, तो उसने दूसरे को विमान उड़ाने के लिए चिल्लाया। सुरक्षा गार्ड विमान में सवार हुए, एक अपहरणकर्ता को गोली मारकर मार डाला और दूसरे को गिरफ्तार कर लिया। 30 अगस्त 1983 एयरोफ़्लोट उड़ान 5463, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65129), डोलन पर्वत के किनारे से टकरा गई, जब चालक दल ने अल्मा-अता (अब अल्माटी) के दृष्टिकोण के दौरान बहुत जल्दी उतरना शुरू कर दिया, जिसमें सवार सभी 90 लोगों की मौत हो गई। 18 नवंबर 1983 एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 6833, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65807), का सोवियत संघ से भागने की कोशिश कर रहे सात लोगों ने अपहरण कर लिया था। अपहरणकर्ताओं को संतुलन से दूर रखने के लिए पायलटों ने तीखे युद्धाभ्यास किए। अपहरणकर्ताओं को कॉकपिट से बाहर निकाल दिया गया और अपहरणकर्ताओं की मांगों को स्वीकार करने के बजाय, पायलट ने त्बिलिसी का चक्कर लगाया और बाद में उतर गया। 19 नवंबर को विमान पर अल्फा समूह द्वारा हमला किया गया, जिसने जीवित अपहरणकर्ताओं को गिरफ्तार कर लिया, लेकिन हमले में तीन यात्री, दो चालक दल और दो अपहरणकर्ता मारे गए। हमले के दौरान विमान को 108 गोलियों के छेद मिले और युद्धाभ्यास के दौरान एयरफ्रेम विरूपण के कारण इसे बंद कर दिया गया। अपहरणकर्ताओं में से चार को मौत की सजा मिली और 3 अक्टूबर 1984 को गोली मार दी गई; एक महिला सह-साजिशकर्ता को 14 साल की जेल की सजा मिली। 10 जनवरी 1984 एक बाल्कन बल्गेरियाई एयरलाइंस टीयू-134ए (एलजेड-टीयूआर) बहुत नीचे आने के बाद एक ओवरशूट का प्रयास करते हुए सोफिया हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 50 लोगों की मौत हो गई। 25 मई 1984 सोवियत वायु सेना टीयू-134एसएच2 02 ने नियंत्रण खो दिया, हवा के बीच में टूट गया और डोनेट्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई। बैक-अप यॉ डैम्पर के दो तारों को पीछे की ओर जोड़ा गया था। 1984 मिन्स्क-1 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर ए. आर. जेड.-407 पर एक एयरोफ़्लोट टी. यू.-134ए (सी. एस. सी. आर.-65095) जल गया; कोई हताहत नहीं हुआ। 1 फरवरी 1985 एयरोफ़्लोट उड़ान 7841, एक टीयू-134एके (सी. एस. सी. आर.-65910), मिन्स्क-2 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद एक जंगल में जबरन उतरा, जब बर्फ के अंतर्ग्रहण के कारण दोनों इंजन विफल हो गए, जिसमें सवार 80 में से 58 की मौत हो गई। हो सकता है कि शून्य से कम तापमान में सात दिनों तक बैठने के बाद विमान को अनुचित तरीके से बर्फ से उतार दिया गया हो। 3 मई 1985 एयरोफ़्लोट उड़ान 8381, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65856), एटीसी त्रुटियों के कारण ज़ोलोचिव के पास सोवियत वायु सेना एंटोनोव एन-26 101 लाल से टकरा गई, जिससे दोनों विमानों में सवार सभी 94 लोगों की मौत हो गई। 22 जून 1986 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65142) कम जोर और एक नकली नंबर दो इंजन कंपन चेतावनी के कारण अस्वीकार किए गए टेकऑफ़ के बाद पेन्ज़ा हवाई अड्डे पर रनवे को पार कर गया; एक यात्री (बोर्ड पर 59 में से) की दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। 2 जुलाई 1986 एयरोफ़्लोट उड़ान 2306, एक टीयू-134एके (सी. एस. सी. आर.-65120), उड़ान में आग लगने के बाद कोप्सा में जबरन उतरा, जिसमें सवार 94 में से 54 की मौत हो गई। 19 अक्टूबर 1986 एक मोजाम्बिक जनवादी गणराज्य टीयू-134ए-3 (सी9-सी. ए. ए.) एक आंधी के दौरान एमबुज़िनी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब पायलट ने जी. पी. डब्ल्यू. एस. को नजरअंदाज कर दिया, जिसमें मोजाम्बिक के राष्ट्रपति समोरा माचेल सहित 44 में से 34 की मौत हो गई। यह दुर्घटना दक्षिण अफ्रीका में सबसे घातक बनी हुई है। 20 सितंबर 1986 उफा में खड़े होने के दौरान, एक एयरोफ़्लोट टीयू-134 का पुलिस से भाग रहे दो सशस्त्र लोगों द्वारा अपहरण कर लिया गया था; अपहरणकर्ताओं ने विमान को जब्त करने का प्रयास करते हुए गोलीबारी शुरू कर दी, जिसमें दो यात्रियों की मौत हो गई, इससे पहले कि वे खुद को सुरक्षा बलों द्वारा गोली मारकर मार दिए गए। दोनों लोगों ने कथित तौर पर दो पुलिसकर्मियों की हत्या कर दी थी, जिन्होंने एक टैक्सी का आदेश देने के बाद उनका पीछा करने का प्रयास किया और चालक को उन्हें हवाई अड्डे पर ले जाने के लिए मजबूर किया। 20 अक्टूबर 1986 एयरोफ़्लोट उड़ान 6502, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65766), कड़ी मेहनत से उतरा, रनवे को पार कर गया और कुइबिशेव हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब पायलट ने एक अंधे, केवल उपकरण-दृष्टिकोण का प्रयास किया, जिसमें सवार 94 में से 70 की मौत हो गई; पायलट को बाद में 15 साल की जेल की सजा मिली, जिसे बाद में घटाकर छह साल कर दिया गया। 12 दिसंबर 1986 एयरोफ्लोट उड़ान 892, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65795), रनवे 25आर (जो निर्माण के लिए बंद था) तक पहुँचने के बाद रनवे 25एल पर स्विच करने का प्रयास करते हुए बर्लिन शोनेफेल्ड हवाई अड्डे के पास पेड़ों से टकरा गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 82 में से 72 की मौत हो गई। 23 जुलाई 1987 को इवानोवो हवाई अड्डे पर एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए-3 (सी. एस. सी. आर.-65874) को बंद कर दिया गया था। 17 फरवरी 1988 को नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक वियतनाम एयरलाइंस टीयू-134ए (वीएन-ए108) को रद्द कर दिया गया था। 27 फरवरी 1988 एयरोफ़्लोट उड़ान 7867, एक टीयू-134एके (सी. एस. सी. आर.-65675), आई. एल. एस. दृष्टिकोण से एक दृश्य लैंडिंग में संक्रमण करते समय चालक दल की त्रुटियों के कारण सुरगुट हवाई अड्डे पर रनवे के बगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 51 में से 20 की मौत हो गई। 11 अक्टूबर 1988 एक सी. एस. ए. टी. यू.-134ए. (ओ. के.-ए. एफ. बी.) को प्राग में एक कठिन लैंडिंग के बाद रद्द कर दिया गया था; विमान को एक स्नैक बार बनने के लिए पिएस्टनी ले जाया गया था। 9 सितंबर 1988 वियतनाम एयरलाइंस की उड़ान 831, एक टीयू-134ए (वीएन-ए102), बहुत नीचे उतर गई और थाईलैंड के पथुम थानी के सेमाफहकर्म गांव के पास एक चावल के खेत में आंधी के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 90 में से 76 की मौत हो गई; विमान शायद बिजली की चपेट में आ गया था। 28 जुलाई 1989 सोवियत वायु सेना टीयू-134एके सी. एस. सी. आर.-65670 रात में उलान-उदे हवाई अड्डे पर रनवे से कम दुर्घटनाग्रस्त हो गई, टूट गई और जल गई; कोई हताहत नहीं हुआ। 1990 के दशक 13 जनवरी 1990 एयरोफ़्लोट उड़ान 6246, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65951), उड़ान में आग लगने के बाद परवराल्स्क के पास एक खेत में जबरन उतरा, जिसमें सवार 71 में से 27 की मौत हो गई; आग शायद एक शॉर्ट सर्किट के कारण लगी थी। 12 जनवरी 1991 एक वियतनाम एयरलाइंस टीयू-134एके (वीएन-ए126) ऊंचाई के अचानक नुकसान के बाद टैन सोन नट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा; बोर्ड पर सभी 79 बच गए। 24 जनवरी 1992 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65053) चोरोख हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया, जिससे नोजगियर गिर गया; कोई हताहत नहीं हुआ। रनवे को पूरी तरह से बर्फ से साफ नहीं किया गया था। 27 अगस्त 1992 एयरोफ़्लोट उड़ान 2808, एक टीयू-134ए (सी. एस. सी. आर.-65058), ए. टी. सी. और चालक दल की त्रुटियों के कारण लेबियाज़ी लुग (इवानोवो के पास) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 84 लोगों की मौत हो गई। 29 अगस्त 1992 एक एयरोफ़्लोट टीयू-134ए-3 (सी. एस. सी. आर.-65810) बहुत देर से उतरने के बाद खार्कोव में रनवे को पार कर गया; बोर्ड पर सभी 58 बच गए। विमान को बंद कर दिया गया था और स्पेयर पार्ट्स के लिए इस्तेमाल किया गया था। सितंबर 1993 सुखुमी विमान हमलेः 20 सितंबर को, ओरबी जॉर्जियाई एयरवेज टीयू-134ए के 4एल-65808 और 65809 को बाबुशारा हवाई अड्डे पर खड़े अबखाज़ छोटे हथियारों की गोलीबारी या मिसाइलों द्वारा जमीन पर नष्ट कर दिया गया था, जिसमें कोई हताहत नहीं हुआ था। 21 सितंबर को, ट्रांसएयर जॉर्जिया टीयू-134ए-3 65893 को सुखुमी तक पहुँचने के दौरान एक स्ट्रेला 2 एसएएम मिसाइल द्वारा मार गिराया गया और काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 27 (या 28) मारे गए। 23 सितंबर को, यात्री ट्रांसएयर जॉर्जिया टीयू-134ए सी. एस. सी. आर.-65001 में सवार हो रहे थे जब यह अबखाज़ बी. एम.-21 ग्रेड से रॉकेटों से मारा गया था; विमान में आग लग गई और जल गया, जिसमें चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई; सभी 24 यात्री बच गए और बच गए। 22 फरवरी 1994 ए मालेव हंगेरियन एयरलाइंस टीयू-134ए-3 (एचए-एलबीपी) को रखरखाव के दौरान फेरीहेगी हवाई अड्डे पर कॉकपिट में आग लग गई जब एक सफाई रसायन में आग लग गई, जिसमें चार तकनीशियनों की मौत हो गई; विमान को हवाई अड्डे पर खड़ा किया गया था और 1995 में नष्ट कर दिया गया था। 7 मई 1994 एक एरोफ़्लोट-नोर्ड टीयू-134ए-3 (आरए-65976) दाएँ मुख्य लैंडिंग गियर के बढ़ने में विफल होने के बाद अरखांगेलस्क हवाई अड्डे पर उतरने पर रनवे से निकल गया; बोर्ड पर सभी 62 बच गए। दाहिने लैंडिंग गियर पर शॉक स्ट्रट आंतरिक सिलेंडर कवर टूट गया था, जिससे हाइड्रोलिक लाइनों को नुकसान पहुंचा था। 9 सितंबर 1994 विमानन उद्योग मंत्रालय (एमएपी) के ग्रोमोव उड़ान अनुसंधान संस्थान (एलआईआई) द्वारा संचालित एक टीयू-134एके (आरए-65760) टुपोलेव टीयू-22एम3-एलएल 32 लाल के लिए एक फोटोग्राफिक पीछा विमान के रूप में काम कर रहा था जब दोनों विमान सामोयलिहा, शतुरा जिले में टकरा गए; टीयू-134 को स्टेबलाइज़र को गंभीर नुकसान हुआ और यह नियंत्रण से बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई; टीयू-22 ज़ुकोव्स्की में सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम था। 18 नवंबर 1994 एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, मालेव हंगेरियन एयरलाइंस टीयू-134ए-3 (एचए-एलबीके) का नोजगियर नीचे आने में विफल रहा। चालक दल ने फर्श में एक छेद काटने के लिए कुल्हाड़ी का इस्तेमाल किया और नाक को नीचे करने के लिए मजबूर किया। हालाँकि विमान सुरक्षित रूप से उतरा, लेकिन 1997 में टूटने से पहले इसे बंद कर दिया गया था और स्पेयर पार्ट्स के लिए उपयोग किया गया था। 30 नवंबर 1994 प्रथम चेचन युद्ध के दौरान, छह रूसी वायु सेना सुखोई एसयू-25 के हमले के दौरान ग्रोज़नी हवाई अड्डे पर जमीन पर पांच टीयू-134ए (एयरोफ़्लोट में से एक और एस. टी. आई. जी. एल. में से चार) को नष्ट कर दिया गया था। 15 अप्रैल 1995 एक इंपीरियल एयर टीयू-134ए-3 (ओबी-1553) जॉर्ज शावेज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरा, जिसमें कुज़्को से टेकऑफ़ करते समय एक टायर फटने के बाद बायां गियर वापस ले लिया गया; बोर्ड पर सभी 73 बच गए। 24 जून 1995 को हरका एयर सर्विसेज के लिए काम करने वाला एक कोमी एविया टीयू-134ए (आरए-65617), बहुत देर से उतरने के बाद मुर्तला मुहम्मद हवाई अड्डे पर उतरते समय रनवे को पार कर गया, जिसमें सवार 80 में से 16 की मौत हो गई। 5 दिसंबर 1995 अज़रबैजान एयरलाइंस की उड़ान 56, एक टीयू-134बी-3 (4के-65703), दोहरे इंजन की विफलता के कारण नखिचेवन हवाई अड्डे से चढ़ाई पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 82 में से 52 की मौत हो गई। उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद, नंबर एक इंजन विफल हो गया और सह-पायलट ने बाएं किनारे का मुकाबला किया, लेकिन उड़ान इंजीनियर ने गलती से बताया कि इंजन दो विफल हो गया था, हालांकि यह अभी भी काम कर रहा था। पायलट ने नियंत्रण ले लिया, लेकिन सह-पायलट की कार्रवाइयों के कारण, उसे इस बात का कोई संकेत नहीं था कि इंजन एक विफल हो गया था। विमान ने चढ़ाई जारी रखी और पायलट ने इंजन दो को बंद करने का आदेश दिया। थ्रॉटल मंद हो गया था और उड़ान इंजीनियर ने देखा कि इंजन की शक्ति कम हो रही थी; उसने थ्रॉटल बढ़ा दिया, लेकिन गलती से इंजन बंद हो गया था। फ्लाइट इंजीनियर ने तब बताया कि दोनों इंजन विफल हो गए थे। एक जबरन लैंडिंग की गई, लेकिन एक अपार्टमेंट इमारत से बचने के लिए एक तेज दाएं मोड़ के बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 16 नवंबर 1996 एक वियतनाम एयरलाइंस टीयू-134बी-3 (वीएन-ए114) को दा नांग हवाई अड्डे पर टैक्सी करते समय लैंडिंग गियर गिरने का सामना करना पड़ा, जिससे चालक दल का एक सदस्य घायल हो गया; विमान को कथित तौर पर रद्द कर दिया गया था। 3 सितंबर 1997 वियतनाम एयरलाइंस की उड़ान 815, एक टीयू-134बी-3 (वीएन-ए120), पोचेनटोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दृष्टिकोण के दौरान बहुत नीचे उतर गई; चालक दल की चेतावनी के बावजूद कि विमान बहुत कम था, पायलट ने दृष्टिकोण जारी रखा। 100 फीट तक उतरने के बाद, पायलट ने संपर्क को रोकने का प्रयास किया, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी; विमान कई ताड़ के पेड़ों से टकरा गया और रनवे से कम चावल के खेतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 66 में से 65 की मौत हो गई। 23 सितंबर 1999 द्वितीय चेचन युद्ध के दौरान ग्रोज़नी हवाई अड्डे पर खड़े दो सुखोई एसयू-25टी द्वारा एक हवाई हमले में एक वैनाकाविया टीयू-134ए (आरए-65626) को नष्ट कर दिया गया था। 2000 के दशक 24 अगस्त 2004 वोल्गा-एविया एक्सप्रेस उड़ान 1353, एक टीयू-134ए-3 (आरए-65080), हवा के बीच में विस्फोट हो गया और एक आत्मघाती हमलावर के परिणामस्वरूप बुचाल्की के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 44 लोगों की मौत हो गई। 10 जुलाई 2006 रूसी नौसेना टीयू-134 05 लाल, काला सागर बेड़ा विमानन इकाई (वी. वी. एस. सी. एच. एफ.) की ओर से काम कर रहा है और एडमिरल व्लादिमीर मसोरीन को काला सागर बेड़े की एक निरीक्षण यात्रा पर ले जा रहा है, एक निरस्त टेकऑफ़ के बाद ग्वार्डेस्कोये एयर बेस से टेकऑफ़ पर रनवे को पार कर गया जब बायां इंजन विफल हो गया और आग लग गई; बोर्ड पर सभी 20 बच गए, हालांकि तीन अधिकारी घायल हो गए थे। इंजन की विफलता संभवतः पक्षी के टकराने के कारण हुई थी। 17 मार्च 2007 यूटीएयर उड़ान 471, एक टीयू-134ए-3 (आरए-65021), समारा हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा और टूट गया, जिसमें सवार 57 में से छह की मौत हो गई। 26 मार्च 2009 रूसी वायु सेना टीयू-134एके आरए-65981 ने बर्फ का सामना करने के बाद एक निरस्त टेकऑफ़ के दौरान सोकोल एयर बेस से टेकऑफ़ करते समय रनवे को पार कर लिया; कोई हताहत नहीं हुआ। 2010 के 20 जून 2011 में रसएयर की उड़ान 9605, एक टीयू-134ए-3 (आरए-65691), जो रुसलाइन उड़ान 243 के रूप में काम कर रही थी, पेट्रोज़ावोडस्क की ओर जाते समय बेसोवेट्स में कोहरे में ए-133 राजमार्ग पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार 52 में से 47 की मौत हो गई। दुर्घटना के बाद, रूस ने 2012 तक सभी टीयू-134 को वाणिज्यिक सेवा से हटाने का आदेश दिया। 14 अक्टूबर 2011 यमल एयरलाइंस की उड़ान 16, एक टीयू-134ए-3 (आरए-65143) को नोवी उरेंगॉय हवाई अड्डे से उड़ान भरने पर इंजन में आग लग गई; चालक दल चारों ओर चक्कर लगाने और आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम था, जिसमें सवार 74 लोगों को कोई हताहत नहीं हुआ। विमान को बंद कर दिया गया था और हवाई अड्डे की बचाव सेवा प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया गया था। 28 दिसंबर 2011 किर्गिस्तान एयर कंपनी की उड़ान 3, एक टीयू-134ए-3 (ईएक्स-020), घने कोहरे में ओश हवाई अड्डे पर बुरी तरह से उतरा, दाहिने पंख को तोड़ दिया और लुढ़क गया। आग लग गई, लेकिन जल्द ही उस पर काबू पा लिया गया। विमान में सवार सभी 88 लोग बच गए। संदर्भ टुपोलेव टीयू-134 दुर्घटनाएँ और विमानों से जुड़ी घटनाएं