Ferrari 268/282C/308C engine
फेरारी 268/282 C/308C इंजन एक जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड, 2.6-liter, 2.8-liter, और 3.0-liter, V-8 रेसिंग इंजन है, जिसे फेरारी द्वारा उनकी बहन कंपनी लैंशिया के लिए डिज़ाइन, विकसित और निर्मित किया गया है, ताकि 1983 और 1986 के बीच उनकी लैंशिया एलसी2 ग्रुप सी स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप रेस कार में उपयोग किया जा सके। इंजन स्वयं डिनो इंजन से लिया गया है। डिजाइन इस तथ्य के अलावा कि एल. सी. 1 में एक खुला कॉकपिट था, टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-फोर लैंशिया इंजन जिसका उसने उपयोग किया था, नए समूह सी नियमों में आवश्यक ईंधन अर्थव्यवस्था को प्राप्त करने में सक्षम नहीं था, जिसके लिए लैंशिया को एक नए पावरप्लांट की भी आवश्यकता थी। सिजेर फियोरियो के निर्देशन में, लैंशिया ने एल. सी. 1 के प्रतिस्थापन पर काम करना शुरू कर दिया। लैंशिया में एक बड़े उत्पादन इंजन की कमी थी जो एक रेसिंग इंजन को चालू करने के लिए पर्याप्त था, जिससे कंपनी को बाहरी स्रोतों की ओर रुख करना पड़ा। चूँकि लैंशिया का स्वामित्व फिएट समूह के पास था, वे साथी फिएट कंपनी फेरारी की सहायता लेने में सक्षम थे। फेरारी ने लैंशिया को नए प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार वाल्व वी8 को अनुकूलित करने की अनुमति दी, जिसे 1982 में फेरारी 308 जीटीबीआई क्यूवी में पेश किया गया था। इंजन का विकास एंजो फेरारी द्वारा निकोला मटेराज़ी को सौंपा गया था, जो रेसिंग विभाग में तत्कालीन मुख्य अभियंता थे। विकास जी. टी. ओ. को शक्ति प्रदान करने वाले एफ114बी के समानांतर किया गया था और दोनों इंजनों को उच्च शुल्क को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, एक अंतर यह था कि जी. टी. ओ. इंजन सड़क के लिए आई. एच. आई. टर्बो का उपयोग करेगा। बुनियादी इंजन वास्तुकला को रेसिंग उद्देश्यों के लिए भारी रूप से फिर से डिज़ाइन किया गया था और इंजन की क्षमता को कम कर दिया गया था और इंजन को ईंधन अर्थव्यवस्था और आवश्यक शक्ति प्रदान करने में मदद करने के लिए दो केकेके टर्बोचार्जर जोड़े गए थे। उत्तरी अमेरिकी कार्ट श्रृंखला में एक ही इंजन का उपयोग करने की संभावना के कारण विशिष्ट इंजन विस्थापन को चुना गया था। इंजन को शुरू में हेवलैंड पाँच-गति मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया था, जिसे 1984 में अबर्थ-केस इकाई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फेरारी वी8 को 1984 में संशोधित किया गया था, विश्वसनीयता और हॉर्स पावर बढ़ाने के प्रयास में विस्थापन को 3.0-litres तक वापस लाया गया था, जबकि मैग्नेटी मारेली के बेहतर इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स ने बड़े इंजन को पिछले संस्करण के समान मात्रा में ईंधन का उपयोग करने की अनुमति दी थी। इंजन 8000 आर. पी. एम. पर 840 एच. पी. के नीचे विशाल 800 lb.-ft के साथ विकसित हुआ. 4800 आर. पी. एम. पर, जुड़वां के. के. के. टर्बो 3 बार बूस्ट पर चल रहे थे और 3000 आर. पी. एम. से खींचना शुरू कर देंगे। कुल मिलाकर, लैंशिया के निर्देशन में सात एल. सी. 2 का निर्माण किया गया था, जबकि कार्यक्रम समाप्त होने के बाद आधिकारिक समर्थन के बिना गियानी मुसाटो के लिए दो और बनाए गए थे। कार्यक्रम समाप्त होने के बाद, अबर्थ ने एक एल. सी. 2 का अधिग्रहण किया और इसे अल्फा रोमियो 164 प्रोकार से 3.5-litre अल्फा रोमियो टिपो 1035 वी10 इंजन से सुसज्जित किया, और इसे परियोजना नाम एस. ई. 047 के तहत विकसित किया। एसई047 1988 में अल्फा रोमियो एसई 048एसपी परियोजना का प्रारंभिक विकास था। एस. ई. 048. एस. पी. विकास के बाद के चरणों में एस. ई. 047 के इंजन का अंततः उपयोग नहीं किया गया था। अनुप्रयोग लैंशिया एल. सी. 2 संदर्भ इंजन मॉडल फेरारी समूह सी. वी. 8 इंजन द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन द्वारा मोटरस्पोर्ट फेरारी इंजन में अल्फा रोमियो इंजन