Baltimore and New York Railway
बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क रेलवे बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) द्वारा क्रैनफोर्ड, न्यू जर्सी से न्यू जर्सी में आर्थर किल ब्रिज के पश्चिमी हिस्से तक बनाई गई एक रेल लाइन थी, जो स्टेटन द्वीप रैपिड ट्रांजिट की उत्तरी तट शाखा से जुड़ती है। यह लाइन स्टेटन द्वीप में न्यूयॉर्क शहर में एक टर्मिनल तक बी एंड ओ पहुंच प्रदान करने के लिए बनाई गई थी। आज, इस लाइन का उपयोग मालगाड़ियों के लिए सी. एस. एक्स. परिवहन द्वारा किया जाता है। इतिहास की पृष्ठभूमि 1883 में, इरास्टस विमन ने द्वीप को विकसित करने की अपनी योजना के केंद्र बिंदु के रूप में मुश्किल से संचालित स्टेटन द्वीप रेलवे का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। विमन की योजना में वेंडरबिल्ट्स लैंडिंग और टॉम्पकिन्सविले के बीच एस. आई. आर. डब्ल्यू. के दो मील का उपयोग करके द्वीप को घेरने के लिए एक प्रणाली का आह्वान किया गया था। उनकी योजना में एक टर्मिनल से सभी घाटों के केंद्रीकरण का भी आह्वान किया गया था, जो अब सेंट जॉर्ज के पास सक्रिय छह से आठ टर्मिनलों को प्रतिस्थापित करता है। विमन ने योजना का समर्थन करने के लिए बाल्टीमोर और ओहियो रेलरोड (बी एंड ओ) के अध्यक्ष रॉबर्ट गैरेट से संपर्क किया और गैरेट सहमत हो गए। इसके लिए स्टेटन आइलैंड रैपिड ट्रांजिट रेलरोड कंपनी (एस. आई. आर. टी. आर.) का आयोजन 25 मार्च, 1880 को किया गया था और 14 अप्रैल, 1880 को इसे शामिल किया गया था। 3 अप्रैल 1883 को एस. आई. आर. टी. आर. ने स्टेटन द्वीप रेलवे का नियंत्रण प्राप्त कर लिया, क्योंकि इरास्मस विमन को रेलरोड के निदेशक मंडल के लिए चुना गया और वे रेलवे के अध्यक्ष बने। 30 जून 1883 को एस. आई. आर. टी. आर. ने एस. आई. आर. डब्ल्यू. को 99 साल की अवधि के लिए पट्टे पर दिया, जो क्लिफ्टन और टॉम्पकिन्सविले के बीच लाइन खुलने पर प्रभावी हो गया। जुलाई 1884 में, स्टेटन आइलैंड फेरी के लिए फ्रेंचाइजी का नियंत्रण प्राप्त करने के बाद, विमन ने पुलों के निर्माण के माध्यम से द्वीप को न्यू जर्सी से जोड़ने और न्यूयॉर्क हार्बर पर विस्तारित भंडारण और टर्मिनल सुविधाओं को पूरा करने का प्रस्ताव रखा। 7 अगस्त, 1885 को यह बताया गया कि इरास्टस विमन ने राष्ट्रपति रॉबर्ट गैरेट के साथ बातचीत शुरू कर दी थी ताकि विमान के विचार पर चर्चा की जा सके कि बी एंड ओ का प्रस्तावित न्यूयॉर्क प्रवेश स्टेटन द्वीप में हो, जहां यात्री और माल संचालन के लिए एक टर्मिनल का निर्माण किया जा सके। बी एंड ओ न्यू जर्सी में कुछ रेलमार्गों के संयोजन से स्टेटन द्वीप तक पहुंचेगा। विमन ने एक साक्षात्कार में संकेत दिया कि गैरेट को अप्रत्यक्ष रूप से दिसंबर 1884 में उनके प्रस्ताव से परिचित कराया गया था। विमन का प्रारंभिक प्रस्ताव था कि बी एंड ओ एलिजाबेथ को जर्सी सेंट्रल पर ट्रैक अधिकार प्राप्त करे, और एक नई लाइन पर चले जो वह बनाएगा जो आर्थर किल को पार करेगी और सेंट जॉर्ज तक पहुंच प्रदान करने के लिए स्टेटन द्वीप पर अपनी उत्तरी तट शाखा से जुड़ेगी। विमन ने एक विकल्प का भी प्रस्ताव रखा जिसमें वह बी एंड ओ के लिए फिलाडेल्फिया और एलिजाबेथपोर्ट के बीच एक नई लाइन का निर्माण करेंगे यदि वह रेलमार्ग उनके साथ एक यातायात समझौता करता है। नवंबर 1885 में स्टॉक की खरीद के माध्यम से बी एंड ओ द्वारा एस. आई. आर. टी. आर. में एक नियंत्रित ब्याज प्राप्त किया गया था। 21 नवंबर, 1885 को एस. आई. आर. टी. आर. की एक शेयरधारकों की बैठक में एक समझौते को सर्वसम्मति से मंजूरी दी गई, जिसके द्वारा बी. एंड ओ. एस. आई. आर. टी. आर. को 99 वर्षों के लिए पट्टे पर देगा। बी एंड ओ ने एस. आई. आर. टी. आर. के 500,000 डॉलर के स्टॉक का आधा अधिग्रहण किया, और बी एंड ओ ने एस. आई. आर. टी. आर. के बांडों पर ब्याज और मूलधन की गारंटी दी, जो कुल 20 लाख डॉलर होने का अनुमान था। इसके अलावा, एस. आई. आर. टी. आर. शेयरधारकों को यातायात के माध्यम से उतना ही राजस्व प्राप्त करने की गारंटी दी गई थी जितना उन्हें वर्तमान में स्थानीय यातायात से मिलता है। एस. आई. आर. टी. आर. स्टॉक की बिक्री एस. आई. आर. टी. आर. की उत्तरी तट शाखा, आर्थर किल के पार एक पुल, टर्मिनल सुविधाओं और पहले से अधिग्रहित तट संपत्ति के पूरा होने के लिए भुगतान करेगी। सौदे के हिस्से के रूप में, बी एंड ओ ने एस. आई. आर. टी. आर. के स्वामित्व वाली नौकाओं, 150 एकड़ से अधिक भूमि और लगभग 2 मील गहरे बंदरगाह जल मोर्चे का भी अधिग्रहण किया। यह समझौता बी एंड ओ को न्यूयॉर्क बंदरगाह पर स्टेटन द्वीप के तट तक पहुंच प्रदान करेगा, जहां यह माल के शिपमेंट, भंडारण और स्वागत के लिए टर्मिनल सुविधाओं का निर्माण कर सकता है, ब्रुकलिन और न्यूयॉर्क में सुविधाओं का उपयोग करने की महंगी लागत को समाप्त कर सकता है, और धन की बचत कर सकता है। यह बी एंड ओ को माल ढुलाई व्यवसाय में पेंसिल्वेनिया रेलरोड (पी. आर. आर.) के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा। बी एंड ओ द्वारा एस. आई. आर. टी. आर. के अधिग्रहण से इसे बड़े रेल मार्ग के वित्तीय संसाधनों तक पहुंच प्राप्त होगी। एस. आई. आर. टी. आर. द्वारा अनुबंध की पुष्टि के बाद, यह पता चला कि बी. एंड ओ. के शेयरधारकों ने 16 नवंबर को अपनी वार्षिक बैठक में एस. आई. आर. टी. आर. के साथ समझौते की सर्वसम्मति से पुष्टि की थी। एस. आई. आर. टी. आर. द्वारा सौदे की पुष्टि के बाद, उस कंपनी का एक नया निदेशक मंडल चुना गया, जिसमें सात बी एंड ओ निदेशक और छह पुराने एस. आई. आर. टी. आर. निदेशक शामिल थे। बी एंड ओ ने 15 लाख डॉलर में बाउंड ब्रुक में रीडिंग रेलरोड से एलिजाबेथ तक 18 मील की लाइन बनाने की योजना बनाई। एस. आई. आर. टी. आर. से जुड़ने के लिए एलिजाबेथ से आर्थर किल पर एक पुल का निर्माण किया जाएगा। उत्तरी तट शाखा के निर्माण के लिए विमान को बिक्री से प्राप्त आय की आवश्यकता थी। इन निधियों ने किल वैन कुल पर एक पुल के निर्माण, तटवर्ती संपत्ति के अधिग्रहण और सेंट जॉर्ज में अंतिम सुविधाओं के लिए भुगतान करने में भी मदद की। पुल की लागत 300,000 डॉलर से कम होने का अनुमान लगाया गया था। इसके अलावा, बी एंड ओ ने स्टेटन आइलैंड फेरी पर बड़े स्क्रू स्टीमर लगाने की योजना बनाई ताकि पूरी ट्रेनों को बोर्ड पर ले जाया जा सके, न्यूयॉर्क शहर के लिए सीधी यात्री सेवा प्रदान की जा सके, जिसमें शहर की सभी उन्नत लाइनों और बैटरी पर उपलब्ध ब्रॉडवे स्ट्रीटकार लाइनों तक पहुंच हो। नौका पर यात्रा में 15 मिनट से अधिक समय नहीं लगेगा। माल ढुलाई के संदर्भ में, स्टेटन द्वीप के तट पर कोयले के खंभे लगाए जाएंगे ताकि कोयले को सीधे स्टीमरों में लोड किया जा सके, अनाज लिफ्ट और गोदाम स्थापित किए जाएंगे, और डॉक और खंभे लगाए जाएंगे ताकि महंगे लाइटरों के उपयोग की आवश्यकता के बिना गहरे पानी की नौकाओं को लोड किया जा सके। रॉबर्ट गैरेट को उम्मीद थी कि द्वीप पर जल्द ही बड़े गोदामों का निर्माण किया जाएगा, और यह द्वीप कई उद्योगों के लिए और लोगों के रहने के लिए एक बहुत ही वांछनीय स्थान बन जाएगा। 21 नवंबर को जारी एक बयान में, गैरेट ने कहा कि बी एंड ओ को अपनी न्यूयॉर्क टर्मिनल सुविधाएं ढूंढनी पड़ीं क्योंकि जर्सी सेंट्रल ने 1884 की गर्मियों में रीडिंग रेलरोड के माध्यम से बी एंड ओ द्वारा प्रस्तावित यातायात समझौते को स्वीकार करने से इनकार कर दिया था। गैरेट ने कहा कि न्यूयॉर्क में प्रवेश करने की लागत "तुलनात्मक रूप से बहुत कम" थी। स्टेटन द्वीप पर अचल संपत्ति के $1,500,000 ने सौदे की अंदरूनी जानकारी के परिणामस्वरूप पिछले दो हफ्तों में बढ़ती कीमतों पर स्वामित्व बदल दिया। जबकि यह तुरंत उम्मीद की जा रही थी कि B & O ने बाउंड ब्रुक से स्टेटन द्वीप तक के मार्ग की योजना बनाई थी, जिसमें पुल का निर्माण भी शामिल था, जिसे प्रतिस्पर्धी रेलमार्गों द्वारा भारी लड़ाई लड़ी जाएगी, B & O के सहयोगियों ने जोर देकर कहा कि पुल और नई लाइन पर काम तुरंत शुरू हो जाएगा। पेनसिल्वेनिया रेलरोड के अधिकारियों ने प्रस्तावित नई बी एंड ओ लाइन के निर्माण को अवरुद्ध करने की धमकी दी। दिसंबर 1885 की शुरुआत तक, बाउंड ब्रुक से नई लाइन के प्रस्तावित मार्ग का सर्वेक्षण करने का काम पहले ही शुरू हो चुका था। दिसंबर 1885 की शुरुआत में, स्थानीय निवासियों और व्यापारियों की ओर से बी एंड ओ के हितों के विरोध के कारण नए पुल का सबसे बड़ा विरोध एलिजाबेथपोर्ट से हुआ। 30 नवंबर, 1885 को रोसेल और साउथ प्लेनफील्ड रेलवे कंपनी के लिए राज्य के न्यू जर्सी सचिव के कार्यालय में निगमन का प्रमाण पत्र दाखिल किया गया था। रेल मार्ग, जो रोसेल से साउथ प्लेनफील्ड के पास ईस्टन और एम्बॉय रोड के पास एक बिंदु तक लंबा होगा, शुरू में बी एंड ओ की प्रस्तावित लाइन को मारने का प्रयास होने का संदेह था। स्टेटन द्वीप के लिए बी एंड ओ की प्रस्तावित स्वतंत्र लाइन को पेंसिल्वेनिया रेलरोड की एक या अधिक शाखाओं को पार करना पड़ता, जिसने लाइन में देरी के लिए अतिरिक्त अवसर प्रदान किए। 2 दिसंबर, 1885 को जर्सी सेंट्रल के एक निदेशक ने कहा कि रेल मार्ग बी एंड ओ की घोषित स्टेटन द्वीप योजनाओं से परेशान नहीं था और वह न्यूयॉर्क के लिए बी एंड ओ सेवा को उचित शर्तों पर और बी एंड ओ की तुलना में अधिक सस्ते में संचालित करने के लिए तैयार था। निदेशक ने कहा कि उनकी लाइन के समानांतर होने में कोई खतरा नहीं है क्योंकि बी एंड ओ जर्सी सेंट्रल के मार्ग पर चलकर उसी लक्ष्य को अधिक सस्ते में पूरा कर सकता है। उन्होंने आगे कहा कि जर्सी सेंट्रल 1884 की गर्मियों में प्रस्तावित यातायात समझौते के लिए सहमत नहीं था क्योंकि रेलरोड रीडिंग रेलरोड द्वारा अपने पट्टे को रद्द करने के लिए मुकदमा कर रहा था। निदेशक के अनुसार, अनुबंध ने जर्सी सेंट्रल को गरीब बना दिया होगा क्योंकि इसे आनुपातिक दर पर बी एंड ओ को केंद्रीय की मूल्यवान टर्मिनल सुविधाओं तक ले जाना होगा। निर्देशक ने आगे कहा कि गैरेट द्वारा धोखा देना बंद करने के बाद बी एंड ओ के साथ एक सौदा किया जाएगा। यह भी बताया गया था कि इरास्टस विमन ने सर्दियों के लिए ट्रेंटन में राज्य की राजधानी में काम करने के लिए दो प्रसिद्ध पैरवीकारों को काम पर रखा था। जबकि बी एंड ओ ने दावा किया कि पिछली सर्दियों में पारित एक विधेयक का मतलब था कि न्यू जर्सी ने पहले ही आर्थर किल ब्रिज के निर्माण को अधिकृत कर दिया था, कांग्रेसी विलियम वाल्टर फेल्प्स ने इस बात से इनकार किया कि यह मामला था। दिसंबर 1885 की शुरुआत में, सर्वेक्षणकर्ताओं के एक समूह ने पुल के लिए एक व्यावहारिक स्थान निर्धारित करने के लिए एलिजाबेथ के दक्षिणी भाग के सामने आर्थर किल के तल का परीक्षण किया। 9 दिसंबर, 1885 को यह बताया गया कि प्रतिनिधि पेरी बेलमोंट आर्थर किल पर एक पुल के निर्माण को अधिकृत करने और इसे जल्द से जल्द संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि सभा के लिए एक पोस्ट रोड बनाने के लिए एक विधेयक पेश करेंगे। पुल का विस्तार कम जल स्तर से कम से कम 30 फीट ऊपर होना आवश्यक है, और जो ड्रॉ के केंद्रीय घाट के प्रत्येक उद्धरण पर 200 फीट से कम नहीं है। आर्थर किल ब्रिज के निर्माण को अधिकृत करने वाला विधेयक पेरी बेलमोंट द्वारा सदन में और वार्नर मिलर द्वारा सीनेट में पेश किया गया था। विधेयक पर 19 जनवरी, 1886 को सीनेट की उपसमितियों और हाउस कमेटी ऑफ कॉमर्स की संयुक्त सुनवाई हुई। इरास्टस विमन ने पुल को पूरा करने से होने वाले संभावित आर्थिक लाभों का विवरण देते हुए विधेयक के पक्ष में तर्क दिया, जबकि कांग्रेसी विलियम वाल्टर फेल्प्स ने पुल के खिलाफ बोलते हुए कहा कि यह पुल आर्थर किल पर व्यापार के लिए हानिकारक होगा और अनावश्यक होगा। सदन की वाणिज्य समिति ने 12 फरवरी, 1886 को विधेयक के पक्ष में रिपोर्ट देने के लिए मतदान किया। नॉर्थ शोर शाखा का निर्माण 17 मार्च, 1884 को शुरू हुआ, 1885 में पूरा हुआ और 23 फरवरी, 1886 को एल्म पार्क में समाप्त होने वाली ट्रेनों के साथ सेवा के लिए खोला गया। 7 मार्च, 1886 को, विमान की योजना का प्रमुख हिस्सा, सेंट जॉर्ज टर्मिनल खोला गया। 1886 के मध्य में, उत्तरी तट शाखा ने इरास्टिना में अपना नया टर्मिनल खोला। 1889-1890 में, आर्लिंगटन में साउथ एवेन्यू ग्रेड क्रॉसिंग पर एक स्टेशन बनाया गया था क्योंकि पटरियों को आर्थर किल ब्रिज तक बढ़ाया गया था। आर्लिंगटन में, सेंट जॉर्ज की यात्रा के लिए ट्रेनों को उलट दिया गया। इसके खुलने के कुछ साल बाद भी, अधिकांश ट्रेनें इरास्टिना में समाप्त होती हैं। निगमन और निर्माण बी एंड ओ ने स्टेटन द्वीप और न्यू जर्सी के बीच एक रेलमार्ग के लिए विभिन्न प्रस्ताव दिए। स्वीकृत योजना में आर्थर किल से यूनियन काउंटी में रोज़ेल पार्क और लिंडेन के माध्यम से क्रैनफोर्ड में जर्सी सेंट्रल रेलरोड से मिलने के लिए एक लंबा खंड शामिल था। 8 जून, 1886 को यह बताया गया कि कुछ बी एंड ओ और एरी रेलरोड अधिकारियों के बीच बी एंड ओ द्वारा अपने यात्री टर्मिनल के लिए एरी डिपो का उपयोग करने के बारे में बातचीत चल रही थी। योजना के हिस्से के रूप में, बाउंड ब्रुक और नेवार्क के बीच एक नई लाइन का निर्माण किया जाएगा, जो एरी की पैटरसन शाखा लाइन से जुड़ेगी। यह लाइन एलिजाबेथ को छोड़कर जर्सी सेंट्रल पर बाउंड ब्रुक और न्यूयॉर्क के बीच सभी सबसे महत्वपूर्ण स्टेशनों को बनाएगी, और नेवार्क से होकर गुजरेगी, जो केवल जर्सी सेंट्रल से एक शाखा लाइन के माध्यम से पहुँचा जा सकता था। जबकि जर्सी सेंट्रल डिपो में एक नौका तक पहुंच थी, एरी डिपो में दो तक पहुंच थी, जिसमें से एक 23 वीं स्ट्रीट और एक चैंबर्स स्ट्रीट तक थी। यह उम्मीद की जा रही थी कि बाउंड ब्रुक से नेवार्क तक की लाइन का निर्माण कम समय में किया जा सकता है क्योंकि किसी भी प्रमुख धारा को पार करने की आवश्यकता नहीं होगी और क्योंकि जमीन काफी समतल है। यह लाइन एक चार्टर का उपयोग करेगी जिसे प्लेनफील्ड और एलिजाबेथ के बीच एक रेल लाइन के लिए कुछ समय पहले चुपचाप निकाला गया था। यात्री सेवा एरी डिपो की ओर जाएगी जबकि माल ढुलाई सेवा स्टेटन द्वीप की ओर जाएगी। बी एंड ओ स्टेटन द्वीप मार्ग को एक यात्री मार्ग नहीं बनाना चाहता था क्योंकि स्टेटन द्वीप नौका पर नौकाओं को सर्दियों और कोहरे के मौसम के दौरान न्यूयॉर्क की यात्रा करने में लंबा समय लगता था, और क्योंकि जर्सी सेंट्रल के साथ एक समझौते पर पहुंचने के लिए यह अनिच्छुक था। रेलमार्ग के निदेशकों ने बी एंड ओ के साथ अनुकूल समझौते करने की इच्छा नहीं दिखाई, और रेलमार्ग इतनी खराब वित्तीय स्थिति में था कि एक प्रतिद्वंद्वी रेलमार्ग इसे नियंत्रित कर सकता था। डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड के अध्यक्ष सैमुअल स्लोन बी एंड ओ के साथ शामिल नहीं होना चाहते थे, जिससे एरी रेलरोड के साथ समझौता करने के लिए एकमात्र उपलब्ध विकल्प के रूप में छोड़ दिया गया। बी एंड ओ आर्थर किल के पार प्रस्तावित पुल के उत्तर में स्टेटन द्वीप पर संपत्ति के अधिग्रहण के लिए बातचीत की प्रक्रिया में था। न्यू जर्सी के एक वकील के अनुसार, कुछ न्यू जर्सी संपत्ति के मालिक, निर्माण शुरू होते ही पुल के निर्माण को रोकने के लिए निषेधाज्ञा का अनुरोध करेंगे। 12 अगस्त, 1886 को जर्सी सेंट्रल की एक बैठक में बी एंड ओ और जर्सी सेंट्रल के बीच 999 साल के संयुक्त अनुबंध को औपचारिक रूप से मंजूरी दी गई। समझौते के हिस्से के रूप में, बी एंड ओ और रीडिंग रेलरोड और उनके माध्यम से, जर्सी सेंट्रल के बीच एक मौजूदा रेलरोड को मान्यता दी गई, जिसमें तीन रेलरोड को एक ही लाइन के रूप में संचालित करने का आह्वान किया गया था। जर्सी सेंट्रल आर्थर किल पर स्टेटन द्वीप के लिए एक पुल के निर्माण पर आपत्ति नहीं करने के लिए सहमत हुआ। बी एंड ओ को अपनी इच्छा के अनुसार स्टेटन द्वीप के लिए अपनी लाइन पर सभी यात्री, एक्सप्रेस और माल ढुलाई का अधिकार दिया गया था, लेकिन माल ढुलाई व्यवसाय को दो साल के लिए स्टेटन द्वीप की ओर नहीं मोड़ने और छह साल के लिए एक्सप्रेस और यात्री सेवा को नहीं मोड़ने पर सहमति व्यक्त की गई। उस समय सीमा के बाद, बी एंड ओ यह तय करने की अपनी क्षमता बनाए रखेगा कि जर्सी सेंट्रल के जर्सी सिटी टर्मिनलों के लिए सेवा जारी रखी जाए या नहीं। B & O ने बाउंड ब्रुक और आर्थर किल के बीच और बाउंड ब्रुक और एलिजाबेथ के बीच एक स्वतंत्र रेखा के निर्माण की योजना को छोड़ने पर भी सहमति व्यक्त की; इसके बजाय B & O जर्सी सेंट्रल की रेखा का उपयोग करेगा। जर्सी सेंट्रल को एलिजाबेथ और बाउंड ब्रुक के बीच बी एंड ओ ट्रेनों पर ढुलाई की गारंटी होगी। स्टेटन द्वीप से जुड़ने के लिए, आर्थर किल से दो मील की दूरी पर एलिजाबेथ के बीच एक लाइन बनाई जाएगी। नवंबर 1886 में, बाल्टीमोर में कई लोगों का मानना था कि बी एंड ओ ने कम से कम स्टेटन द्वीप तक अपने प्रस्तावित विस्तार को अस्थायी रूप से छोड़ दिया होगा और इसके बजाय बी एंड ओ के राष्ट्रपति गैरेट और पेंसिल्वेनिया रेलरोड के राष्ट्रपति रॉबर्ट्स के बीच एक सम्मेलन की घोषणा के बाद रीडिंग रेलरोड की सुविधाओं का उपयोग करने की योजना बनाई होगी। 25 जून, 1887 को न्यू जर्सी ने बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क रेलवे के खिलाफ एक निषेधाज्ञा प्राप्त की ताकि उन्हें आर्थर किल ब्रिज पर काम जारी रखने से रोका जा सके। 9 जुलाई, 1888 को, पेंसिल्वेनिया रेलरोड ने घोषणा की कि उसने स्टेटन आइलैंड बेल्ट लाइन हॉर्स कार रेलरोड में रुचि प्राप्त कर ली है, जब उसे पता चला कि बी एंड ओ ने एस. आई. आर. टी. आर. का नियंत्रण प्राप्त कर लिया है। पेन्सिलवेनिया बर्गन पॉइंट हॉर्स कार लाइन का सबसे बड़ा मालिक भी था, जिसे पोर्ट रिचमंड में हाल ही में निर्मित बर्गन पॉइंट फेरी से जोड़ने के लिए संचालित किया गया था। बेल्ट लाइन को इरास्टिना तक विस्तारित करने की प्रक्रिया चल रही थी। पेन्सिलवेनिया रेलरोड के एक प्रतिनिधि ने कहा कि उसने आर्थर किल ब्रिज का उपयोग करने के अधिकार का दावा किया और इस प्रकार बेल्ट लाइन को इरास्टिना से हॉलैंड्स हुक तक एक मील तक बढ़ाने की योजना बनाई। इस विस्तार का निर्माण पूर्व शोर रोड और एस. आई. आर. टी. आर. के बीच एक नई सड़क पर किया जाएगा। इसके अलावा, बेल्ट लाइन के मौजूदा चार्टर का उपयोग करते हुए, लाइन को सेंट जॉर्ज फेरी टर्मिनल से जोड़ने के लिए बढ़ाया जाएगा। पेनसिल्वेनिया ने हॉलैंड्स हुक और एलिजाबेथपोर्ट के बीच एक नई नौका सेवा स्थापित करने की भी योजना बनाई, जिससे पुल से स्वतंत्र संपर्क प्रदान किया जा सके। जबकि इसने पोर्ट रिचमंड में नई टर्मिनल सुविधाएं बनाने की योजना बनाई थी, मुख्य स्टेशन और टर्मिनल सुविधाएं टॉम्पकिन्सविले में होंगी, जहाँ से पेंसिल्वेनिया न्यूयॉर्क के लिए एक नौका चलाएगा। पेनसिल्वेनिया के प्रतिनिधि ने यह भी कहा कि रेल मार्ग दक्षिण तट को कोनी द्वीप की तुलना में एक बड़ा रिसॉर्ट बनाने पर विचार कर रहा है। 30 जुलाई, 1888 को यह घोषणा की गई कि बी एंड ओ तुरंत रीडिंग रेलरोड और जर्सी सेंट्रल के साथ ट्रैक समझौते का उपयोग करके और जर्सी सेंट्रल और आर्थर किल ब्रिज पर रोज़ेल के बीच एक लाइन का निर्माण करके स्टेटन द्वीप और फिलाडेल्फिया के बीच संपर्क बनाएगा। इंजीनियर इस मार्ग का सर्वेक्षण करने की प्रक्रिया में थे, और बी एंड ओ अधिकारियों ने स्टेटन द्वीप पर प्रस्तावित न्यूयॉर्क हार्बर टर्मिनलों की पूरी तरह से जांच पूरी की, यह निर्धारित करते हुए कि वे पहले से ही एस. आई. आर. टी. आर. के स्वामित्व वाले तट पर पर्याप्त अतिरिक्त संपत्ति जोड़ेंगे। स्टेटन द्वीप पर पुल और उत्तरी तट शाखा के बीच जोड़ने वाली संरचना पर काम 1 अक्टूबर, 1888 तक पूरा होने की उम्मीद थी। अक्टूबर 1888 में, बी एंड ओ ने लाइन बनाने के लिए सहायक बाल्टीमोर एंड न्यूयॉर्क रेलवे (बी एंड एनवाई) का निर्माण किया, जिसे एस. आई. आर. टी. आर. द्वारा संचालित किया जाना था। निर्माण 1889 में शुरू हुआ और उस वर्ष बाद में लाइन समाप्त हो गई। विमान द्वारा तीन साल के प्रयास के बाद, कांग्रेस ने 16 जून, 1886 को एक कानून पारित किया, जिसमें आर्थर किल पर एक झूला पुल के निर्माण को अधिकृत किया गया। निर्माण शुरू होने में नौ महीने की देरी हुई क्योंकि यह युद्ध सचिव की मंजूरी का इंतजार कर रहा था, और न्यू जर्सी राज्य से एक निषेधाज्ञा के कारण छह महीने और। निर्माण को 1888 की क्रूर सर्दियों के दौरान जारी रखना पड़ा क्योंकि कांग्रेस ने विधेयक पर हस्ताक्षर करने के दो साल बाद 16 जून, 1888 को पूरा करने की समय सीमा निर्धारित की थी। पुल को 13 जून, 1888 को तीन दिन पहले पूरा किया गया था। जब यह पूरा हुआ, तो आर्थर किल ब्रिज अब तक का सबसे बड़ा ड्रॉ ब्रिज था; इसकी लागत $450,000 थी और इसका निर्माण बिना किसी नुकसान के किया गया था। पुल में चिनाई के पाँच टुकड़े शामिल थे, जिनमें से एक बीच की धारा में था और उस पर ड्रॉ रखा गया था। पुल का ड्रॉस्पैन था, निश्चित विस्तार थे, और ड्रॉ के दोनों ओर स्पष्ट जलमार्ग थे, जिससे पुल चौड़ा हो गया। पुल कम जल स्तर से ऊपर था। ड्रॉ के निर्माण के लिए 656 टन लोहे की आवश्यकता थी, और प्रत्येक दृष्टिकोण के लिए 85 टन की आवश्यकता थी। पुल के पूरा होने के समय, 1 सितंबर, 1888 तक पुल पर ट्रेनें चलाने की योजना बनाई गई थी। 4 मार्च, 1889 को इरास्टस विमन ने भविष्यवाणी की कि 1 जुलाई, 1890 तक ट्रेनें पुल के ऊपर से गुजरेंगी। जर्सी सेंट्रल पर आर्थर किल ब्रिज और रोज़ेल-रोज़ेल पार्क स्टेशन के न्यू जर्सी साइड के बीच ट्रैक की स्थापना को पूरा करना ही एकमात्र काम बचा था। यह उम्मीद की जा रही थी कि यह काम सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार 1890 की गर्मियों के मध्य तक पूरा हो जाएगा। उस समय, यह उम्मीद की जा रही थी कि इस काम के पूरा होने के साथ, बी एंड ओ मालगाड़ियां और यात्री ट्रेनें स्टेटन द्वीप की ओर बढ़ेंगी। 6 अगस्त, 1889 को यह बताया गया कि बी एंड ओ तीन सप्ताह में अपनी स्टेटन द्वीप टर्मिनल सुविधाओं का उपयोग करने में सक्षम होगा। चूंकि मार्ग समाप्त नहीं हुए थे, इसलिए 1 जनवरी, 1890 तक पुल का उपयोग नहीं किया गया था, जब सेंट जॉर्ज से क्रैनफोर्ड जंक्शन तक पहली ट्रेन ने पुल को पार किया था। क्योंकि पहुँच के लिए भूमि कम और दलदली थी, स्टेटन द्वीप और न्यू जर्सी में ऊँची संरचना का निर्माण किया गया था। उत्तरी तट शाखा को 1 मार्च, 1890 को माल यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1 जुलाई, 1890 को, बी एंड ओ के सभी माल यातायात ने लाइन का उपयोग करना शुरू कर दिया। बी एंड ओ ने आर्थर किल से सेंट जॉर्ज तक की लाइन का उपयोग करने के लिए एस. आई. आर. टी. आर. को 10 सेंट-प्रति-टन ट्रैक का भुगतान किया। एक बार आर्थर किल ब्रिज पूरा हो जाने के बाद, लेहाई वैली रेलरोड और पी. आर. आर. द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध विभाग पर दबाव डाला गया कि नवनिर्मित पुल को फाड़ दिया जाए और एक अलग डिजाइन के साथ एक पुल के साथ बदल दिया जाए, यह दावा करते हुए कि यह आर्थर किल पर हॉलैंड हुक से आगे कोयले की नौकाओं के संचालन के लिए एक बाधा थी। उनके प्रयास सफल नहीं हुए। एस. आई. आर. टी. ने प्लेनफील्ड में न्यूयॉर्क शहर और वाशिंगटन, डी. सी. के बीच बी. एंड. ओ. की रॉयल ब्लू सेवा के साथ सीधे संपर्क के साथ रविवार को छोड़कर हर दिन चार ट्रेनों का संचालन किया। इन ट्रेनों में एक लोकोमोटिव और दो यात्री डिब्बे शामिल थे। जब यह सेवा चल रही थी, B & O ने ब्रुकलिन में रेलरोड के फेरी टर्मिनलों, साउथ फेरी और सेंट जॉर्ज में अपनी मुख्य लाइन ट्रेनों के लिए टिकट बेचे। यह सेवा 1903 में बंद कर दी गई थी क्योंकि यह लाभहीन थी। अक्टूबर 1905 में, बी एंड ओ अपनी स्टेटन द्वीप लाइनों में कई उन्नयन करने की प्रक्रिया में था। आर्थर किल ब्रिज के पूर्व की ओर पोर्ट रिचमंड और लिविंगस्टन में ट्रेस्टल और लिंडेन जंक्शन पर पेंसिल्वेनिया रेलरोड ट्रेस्टल को भरने की प्रक्रिया चल रही थी। इसके अलावा, दो बंदरगाहों का विस्तार किया जाना था, एक नया 485 फुट लंबा और 30 फुट चौड़ा लाइटरेज घाट बनाया जाएगा, और एक 476 फुट लंबा और 51 फुट चौड़ा पत्थर का बंदरगाह बनाया जाएगा। इसके अलावा, टॉम्पकिन्सविले में $300,000 में एक नए 800-फुट लंबे और 100-फुट चौड़े डबल-ट्रैक विदेशी मालवाहक घाट का निर्माण किया जाना था। स्टेटन द्वीप पर लाइनों के दाहिने रास्ते को पत्थर से फिर से बनाया जाएगा और 85 पाउंड की स्टील रेल के साथ रिले किया जाएगा। क्रैनफोर्ड से एक मील पूर्व में बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क रेलवे को डबल-ट्रैक करने का काम पहले ही पूरा हो चुका था, और क्रैनफोर्ड जंक्शन पर एक नए पूर्व की ओर जाने वाले यार्ड पर काम 15 अक्टूबर, 1905 तक पूरा होने की उम्मीद थी, जबकि पूरी लाइन को पत्थर से फिर से बनाने का काम चल रहा था। स्टेटन आइलैंड रैपिड ट्रांजिट फ्रेट और द्वितीय विश्व युद्ध के यातायात में विलय ने एस. आई. आर. टी. द्वारा जमा किए गए कुछ ऋण का भुगतान करने में मदद की, जिससे यह कुछ समय के लिए लाभदायक हो गया। बी एंड ओ मालगाड़ियां स्टेटन द्वीप और जर्सी शहर के लिए संचालित होती हैं। इस समय के आसपास, बी एंड ओ दल ने अलग-अलग जंक्शनों पर बिना बदले दौड़ना शुरू कर दिया। नियमित बी एंड ओ चालक दल और स्टेटन द्वीप चालक दल को अलग कर दिया गया था, जिसका अर्थ था कि स्टेटन द्वीप में प्रवेश करने से पहले चालक दल को बदलना पड़ा। न्यू जर्सी में क्रैनफोर्ड जंक्शन से आने-जाने वाले सभी यातायात को एस. आई. आर. टी. चालक दल द्वारा नियंत्रित किया गया था। युद्ध के दौरान, सभी पूर्वी तट सैन्य अस्पताल ट्रेनों को एस. आई. आर. टी. द्वारा नियंत्रित किया गया था-ट्रेनें क्रैनफोर्ड जंक्शन के माध्यम से स्टेटन द्वीप पर आईं, कुछ ट्रेनें घायल सैनिकों को हैलोरन अस्पताल में स्थानांतरित करने के लिए आर्लिंगटन में रुकीं। 1942 और 1944 के बीच एस. आई. आर. टी. पर माल ढुलाई दोगुनी होकर रिकॉर्ड 32 लाख टन हो गई। बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क रेलवे लाइन बेहद व्यस्त हो जाती है, जो 742,000 सैनिकों, 100,000 युद्ध कैदियों और अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए इस खंड पर संचालित युद्ध सामग्री को संभालती है। बी एंड ओ की दो सहायक कंपनियों, बी एंड एनवाई और एस. आई. आर. टी. का 31 दिसंबर, 1944 को विलय कर दिया गया। 1890 में बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क रेलवे के खुलने के बाद से, एस. आई. आर. टी. ने अपनी और अपनी मूल कंपनी, बी. एंड. ओ. से संबंधित इंजनों के साथ इस लाइन का संचालन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के समय के आसपास, बी एंड ओ ने महत्वपूर्ण अधिकारियों के लिए विशेष ट्रेनों का संचालन किया। यूनाइटेड किंगडम के पूर्व प्रधानमंत्री सर विंस्टन चर्चिल के लिए एक विशेष ऑपरेशन किया गया था। ट्रेन उन्हें स्टेपलटन ले गई, जहाँ से वे यूरोप के लिए एक जहाज पर सवार हुए। एस. आई. आर. टी. ने यात्रा के लिए विशेष व्यवस्था की, जिसमें एक चमकदार लोकोमोटिव जिसमें पॉलिश की गई छड़ें, सफेद टायर और सफेद वर्दी पहने एक इंजन चालक दल शामिल थे। माल ढुलाई में गिरावट नवंबर 1957 में, आर्थर किल स्विंग पुल एक एसो तेल टैंकर द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था, और 1959 में एक अत्याधुनिक, एकल ट्रैक, 558 फुट ऊर्ध्वाधर लिफ्ट पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2, 000 टन की लिफ्ट अवधि को पहले से ही तैयार किया गया था, फिर उस स्थान पर तैराया गया था। नए पुल को 135 फीट ऊंचा किया गया था और चूंकि नए पुल ने आर्थर किल पर नौवहन की सहायता की थी, इसलिए संयुक्त राज्य सरकार ने परियोजना की 11 मिलियन डॉलर की लागत का 90 प्रतिशत ग्रहण किया। 25 अगस्त, 1959 को खुलने पर मालगाड़ियों ने पुल को पार करना शुरू कर दिया। चेसापीक और ओहियो रेलवे के साथ विलय के माध्यम से बी एंड ओ बड़ी सी एंड ओ प्रणाली का हिस्सा बन गया। द्वीप पर माल ढुलाई संचालन का नाम 1971 में स्टेटन द्वीप रेलरोड निगम रखा गया था। बी एंड ओ और सी एंड ओ न्यू जर्सी और स्टेटन द्वीप में अपनी अन्य संपत्तियों से अलग हो गए, 1 अप्रैल, 1976 को पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका में दिवालिया लाइनों के विलय द्वारा कॉनरेल के निर्माण के साथ। नतीजतन, उनकी माल ढुलाई सेवा को फिलाडेल्फिया के लिए काट दिया गया था, हालांकि, कई वर्षों के बाद, एक दिन में एक बी एंड ओ मालगाड़ी क्रैनफोर्ड जंक्शन तक चलती थी, जिसमें बी एंड ओ इंजन भी चलते थे। वर्ष 1973 तक, जर्सी सेंट्रल में जर्सी सेंट्रल का कार फ्लोट यार्ड बंद कर दिया गया था। इसके बाद, बी एंड ओ के कार फ्लोट संचालन को सेंट जॉर्ज यार्ड में स्टेटन द्वीप पर वापस लाया गया। यह कार फ्लोट ऑपरेशन सितंबर 1979 में न्यूयॉर्क डॉक रेलवे द्वारा लिया गया था, और अगले वर्ष समाप्त हो गया था। स्टेटन द्वीप पर केवल कुछ अलग-थलग उद्योग माल ढुलाई के लिए रेल सेवा का उपयोग कर रहे थे, जिसका अर्थ है कि सेंट जॉर्ज के यार्ड को अनिवार्य रूप से छोड़ दिया गया था। सी एंड ओ प्रणाली को व्यवसाय की कमी के कारण अप्रैल 1985 में स्टेटन आइलैंड रेलरोड को न्यूयॉर्क, सुस्क्यूहन्ना एंड वेस्टर्न रेलरोड को बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसका स्वामित्व डेलावेयर ओटसेगो कॉर्पोरेशन के पास था। इसके बाद सुस्क्वेहन्ना ने उत्तरी तट शाखा पर एल्म पार्क के पूर्व में पटरी पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे सेंट जॉर्ज के लिए रेल माल यातायात समाप्त हो गया। 1990 में, प्रॉक्टर एंड गैंबल, लाइन का सबसे बड़ा ग्राहक, बंद हो गया। इसके कारण माल ढुलाई में बड़ी गिरावट आई, 1990 में पुल पर आखिरी मालगाड़ी आई और सभी परिचालन 25 जुलाई, 1991 को पूरी तरह से समाप्त हो गए, जब आर्थर किल पुल को सेवा से हटा दिया गया था। इसके बाद, नॉर्थ शोर ब्रांच और आर्थर किल ब्रिज पर सी. एस. एक्स. ने कब्जा कर लिया। लाइन के साथ-साथ पुल को 1994 में फिर से खरीदा गया था, इस बार न्यूयॉर्क शहर आर्थिक विकास निगम (एनवाईसीईडीसी) द्वारा, जिसकी खरीद के बाद एक दशक की गलत शुरुआत हुई थी। 2000 के दशक की शुरुआत में, न्यूयॉर्क बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा न्यू जर्सी में स्टेटन द्वीप रैपिड ट्रांजिट लाइन को फिर से खोलने की योजना की घोषणा की गई थी। चूंकि न्यू जर्सी का सेंट्रल रेलरोड न्यू जर्सी ट्रांजिट लाइन बन गया था, इसलिए पूर्व लेहाई वैली रेलरोड के लिए एक नया जंक्शन बनाया जाएगा। सभी न्यू इंग्लैंड और दक्षिणी माल को न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र से गुजरने के लिए, ब्रुकलिन से स्टेटन द्वीप तक एक रेल सुरंग और ब्रुकलिन से ग्रीनविल, न्यू जर्सी तक एक रेल सुरंग की योजना बनाई गई थी। 15 दिसंबर, 2004 को स्टेटन द्वीप पर माल ढुलाई सेवा को फिर से सक्रिय करने और आर्थर किल वर्टिकल लिफ्ट ब्रिज की मरम्मत के लिए एनवाईसीईडीसी और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा 72 मिलियन डॉलर की परियोजना की घोषणा की गई थी। आर्थर किल वर्टिकल लिफ्ट ब्रिज पर विशिष्ट परियोजनाओं में स्टील की ऊपरी संरचना को फिर से रंगना और लिफ्ट तंत्र का पुनर्वास शामिल था। जून 2006 में, न्यू जर्सी से स्टेटन आइलैंड रेलवे तक माल ढुलाई लाइन कनेक्शन पूरा हो गया था, और न्यू जर्सी राज्य और अन्य कंपनियों के साथ अनुबंध के तहत मॉरिस्टाउन और एरी रेलवे द्वारा आंशिक रूप से संचालित किया गया था। आर्थर किल वर्टिकल लिफ्ट ब्रिज का 2006 में नवीनीकरण किया गया था और पुल के बंद होने के सोलह साल बाद 2 अप्रैल, 2007 को नियमित सेवा शुरू की गई थी। नॉर्थ शोर लाइन के एक हिस्से का पुनर्वास किया गया और आर्लिंगटन यार्ड का विस्तार किया गया। लाइन पर सेवा फिर से शुरू होने के तुरंत बाद, मेयर माइकल ब्लूमबर्ग ने आधिकारिक तौर पर 17 अप्रैल, 2007 को पुनः सक्रिय होने का स्मरण किया। उत्तरी तट शाखा के शेष हिस्सों में अभी भी कुछ स्थानों पर पटरियां और रेल ओवरपास हैं। बाल्टीमोर और ओहायो रेलरोड सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन से संबद्ध कंपनियाँ 1888 में स्थापित न्यू जर्सी रेलरोड रेलवे कंपनियाँ 1944 में स्टेटन आइलैंड रेलवे में स्थापित रेलवे कंपनियाँ।