Velestino-Kalampaka railway
वेलेस्टिनो-कलम्बाका रेलवे () एक गैर-विद्युतीकृत मीटर-गेज एकल-पगडंडी रेलवे क्षेत्रीय रेलवे लाइन है जो मध्य ग्रीस में वेलेस्टिनो को कलम्पाका से जोड़ती है। वेलिस्टिनो-कलम्पाका से आने वाली लाइन की चौड़ाई 142 कि. मी. थी, जो मैग्नेशिया में वेलिस्टिनो को त्रिकाला में कलम्पाका से जोड़ती थी और पूरे दक्षिणी और पश्चिमी थेसली (इसके पश्चिमी टर्मिनस) को पार करती थी। यह थेसली रेलवे की दो लाइनों में से एक थी (दूसरी लारिसा-वोलोस लाइन थी)। पलाईओफारसालोस में एथेंस-लारिसा-थेसालोनिकी मानक गेज मुख्य लाइन के साथ कनेक्शन में वेलेस्टिनॉन और एरिनॉन के बीच अधिकतम 3 प्रतिशत का ढाल था। 13 मई 1882 को, ग्रीस में थेसली के विलय के एक साल बाद, चारिलोस त्रिकूपिस (प्रधान मंत्री और आंतरिक मंत्री) ने थियोडोरोस मावरोकोर्डाटोस (कॉन्स्टेंटिनोपल के एक बैंकर) के प्रतिनिधि के साथ वोलोस से वेलिस्टिनोस होते हुए कलम्बाका तक एक रेलवे के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। ए. एम. एच. '/22.6.1882 कानून के पारित होने के साथ, वेलिस्टिनो-कलम्बाका रेलवे पर निर्माण कार्य शुरू हो गया। लाइन 1884 में खोली गई, जिसमें 16 जून 1886 को कलम्बका के लिए पूरा किया गया खंड खोला गया, लाइन को ग्रीक सरकार द्वारा कानून ए. एम. एच./22.6.1882 के तहत अधिकृत किया गया था। ओटोमनों से मध्य यूनान की मुक्ति के तुरंत बाद। लाइन को इतालवी एवरिस्टो डी चिरिको (जियोर्जियो डी चिरिको के पिता) द्वारा डिजाइन किया गया था। अपने संचालन के केवल दूसरे वर्ष में, लाइन ने एक और तरीके से अपनी उपयोगिता और थेसली में अपनी महत्वपूर्ण भूमिका साबित की। ग्रीक-तुर्की युद्ध की शत्रुता के दौरान, 1897 के वसंत में, रेलवे ने ग्रीक सेना के साथ निकटता से सहयोग करते हुए थेसली और सीमाओं दोनों के भीतर कई सैनिकों को ले जाया। यात्री और मालवाहक डिब्बों ने युद्ध के सैनिकों और घायलों के साथ-साथ रेड क्रॉस के लिए आवश्यक आपूर्ति को समायोजित और परिवहन किया। इसके अलावा, एस. टी. एच. की पहल पर, युद्ध के शरणार्थियों को नेटवर्क के स्टेशनों पर समायोजित और खिलाया गया था। 1900 के बाद, रेलवे ने थिस्सलियन कस्बों और गांवों के डाक के संचालन को अपने हाथ में ले लिया, जिससे वितरण में तेजी आई और विश्वसनीयता बढ़ी। इसके लिए, स्टेशनों को अब डाकघरों से सुसज्जित किया गया था, जहाँ डाक टिकट भी बेचे जाते थे। नेटवर्क को द्वितीय विश्व युद्ध और यूनानी गृहयुद्ध के दौरान व्यापक बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक क्षति का सामना करना पड़ा, लेकिन एक बार फिर से ठीक हो जाएगा, कम दर पर, वितरण जारी रहेगा। 1960 में लारिसा से वोलोस तक की लाइन को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया और लारिसा में एथेंस से थेसालोनिकी तक मुख्य लाइन के साथ जोड़ा गया, जिससे ओ. एस. ई. को एथेंस और थेसालोनिकी से वोलोस तक सेवाओं के माध्यम से चलने की अनुमति मिली। 1955 में थेसली रेलवे को हेलेनिक राज्य रेलवे (एस. ई. के.) में समाहित कर लिया गया था। 1960 में, लारिसा से वोलोस तक की लाइन को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया और लारिसा के माध्यम से एथेंस से थेसालोनिकी तक मुख्य लाइन से जोड़ा गया, जिससे ओ. एस. ई. को एथेंस और थेसालोनिकी से वोलोस तक सेवाओं के माध्यम से चलने की अनुमति मिली। वोलोस स्टेशन को दो शाखाओं की ट्रेनों को समायोजित करने के लिए दोहरे गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। स्टेशन के कुछ हिस्से और शहर के केंद्र की ओर जाने वाली पटरियाँ एक अद्वितीय ट्रिपल-गेज प्रणाली की इस अवधि में थींः लारिसा ट्रेनों के लिए मानक गेज, कलम्बका ट्रेनों के लिए मीटर गेज और पेलोन ट्रेनों के लिए गेज। 1970 में ओ. एस. ई. एस. ई. के. का कानूनी उत्तराधिकारी बन गया, जिसने ग्रीस के अधिकांश रेल बुनियादी ढांचे की जिम्मेदारियों को संभाला। 1919 में, थेसली रेलवे के निदेशक मंडल के यूनानी अध्यक्ष, ए. व्लागालिस ने वोलोस-कलम्बकास लाइन का अंतर्राष्ट्रीय दायरे में विस्तार करने और एड्रियाटिक रेलवे में शामिल होने के लिए इसे उत्तर में एवलोना तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा, जो उस समय ऐसा लग रहा था कि इटली इसका निर्माण करेगा। 1926 में, यूनानी राज्य ने लाइन को चौड़ा करने और इसके विस्तार की अनुमति दी, लेकिन जी. ई. एस. ने प्रतिक्रिया व्यक्त की और परियोजना को छोड़ दिया। त्रिकाल समाचार पत्र "थार्रोस" में एक प्रकाशन से हम मानते हैं कि जी. ई. एस. ने प्रस्ताव दिया कि अंतर्राष्ट्रीय लाइन त्रिकाल से वोलोस तक नहीं जानी चाहिए, बल्कि सैन्य कारणों से, मेसेनिकोला, कस्तानिया, फोरना और वहां से लियानोक्लाडी तक पहुंचने के लिए एक पहाड़ी मार्ग का पालन करना चाहिए। 1955 में थेसली रेलवे को हेलेनिक राज्य रेलवे (एस. ई. के.) में समाहित कर लिया गया था। 1960 में लारिसा से वोलोस तक की लाइन को मानक गेज में परिवर्तित कर दिया गया और लारिसा के माध्यम से एथेंस से थेसालोनिकी तक मुख्य लाइन से जोड़ा गया, जिससे ओ. एस. ई. को एथेंस और थेसालोनिकी से वोलोस तक सेवाओं के माध्यम से चलने की अनुमति मिली। दोनों शाखाओं की ट्रेनों को समायोजित करने के लिए वोलोस स्टेशन को दोहरे गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। इस प्रकार, एस. टी. एच. का पूर्व नेटवर्क अब यह वोलोस-कलम्बकास लाइन तक ही सीमित है। 1970 में ओ. एस. ई. एस. ई. के. का कानूनी उत्तराधिकारी बन गया, जिसने ग्रीस के अधिकांश रेल बुनियादी ढांचे की जिम्मेदारियों को संभाला। विकासशील राष्ट्रीय सड़कों से तीव्र सड़क प्रतिस्पर्धा, निजी कार का उदय और लाइन के पुराने बुनियादी ढांचे से यात्री जनता में अपरिहार्य कमी आती है, जबकि वाणिज्यिक गतिविधि अब दूसरे हाथों में जा रही है। 1990 के बाद से नेटवर्क में नए आधुनिक MAN 1/EN डिब्बों की शुरुआत के साथ अंतिम प्रमुख उन्नयन किया गया है। वेलेस्टिनोउ-कलम्पाका लाइन को चरणों में बंद कर दिया गया था, 1999 में वेलेस्टिनो-पेलिओफारसालोस खंड का संचालन बंद कर दिया गया था, जबकि 2001 में पेलिओफारसालोस से कलम्पाका तक के खंड को पेलिओफारसालोस में एथेंस-थेसालोनिकी लाइन के साथ सीधे संपर्क की सुविधा के लिए मानक गेज (1435 मिमी) में परिवर्तित कर दिया गया था। वेलेस्टिनो-एरिनो खंड में लाइन के पर्यटक उपयोग की योजना बनाई गई है। स्टेशन वेलेस्टिनो (लारिसा और वोलोस के लिए लाइन द्वारा वापसी) वेलेस्टिनो शहर एरिनो चाल्कोडोनियन रिगियन दासोलोफोन सिटोकोरोन फारसाला एविडियन एनोटीकी पलायोफारसालोस (एथेंस और थेस्सलोनिकी के लिए) स्टैसिस सोफेडन सोफेड्स कार्डित्सा स्टैसिस इसारी फैनारियो होरियो मागौला कल्वीया ड्रोसेरो त्रिकाला केफालोव्रीसो वासिलिकी थियोपेट्रा कलम्बाका बाहरी लिंक ग्रीस में ओ. एस. ई. रेलवे लाइनें ग्रीस में मीटर गेज रेलवे लाइन 1884 में खोली गई