Porsche 753 engine
पोर्श टाइप 573 इंजन एक स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, फ्लैट-आठ रेसिंग इंजन है, जिसे पोर्श द्वारा फॉर्मूला वन रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है; और 1962 में डेढ़ लीटर के सूत्र में एक ही सीज़न के लिए उपयोग किया गया था। पृष्ठभूमि अक्टूबर 1958 में, एफ. आई. ए. ने फॉर्मूला वन के नियमों में एक और बदलाव की घोषणा की। 1961 के सत्र की शुरुआत में, इंजन की क्षमता फॉर्मूला टू के समान डेढ़ लीटर तक सीमित होगी। इसका मतलब था कि पोर्शे अपनी एफ2 कारों का उपयोग एफ1 में लगभग अपरिवर्तित कर सकती थी। 1961 के लिए पोर्शे ने टाइप 787 लॉन्च किया। कार में एक नई चेसिस थी जो विकास में टाइप 753 फ्लैट-आठ इंजन को समायोजित करने के लिए एक अतिरिक्त द्वारा 718/2 की तुलना में लंबी थी। जबकि इसने पहले की कार के पीछे के सस्पेंशन को रखा, सामने कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक नया ऊपरी और निचले ए-आर्म सस्पेंशन था। पूरा किया गया पहला चेसिस कुगेलफिशर ईंधन इंजेक्शन के साथ एक 547/3 चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। मोनाको ग्रांड प्रिक्स में ईंधन इंजेक्शन कट जाने पर कार सेवानिवृत्त हो गई। एक दूसरी कार, जो 547/3 इंजन से भी सुसज्जित थी, अन्य 787 के साथ डच ग्रांड प्रिक्स में दिखाई देने के लिए समय पर पूरी की गई थी। कारें 10वें और 11वें स्थान पर रहीं, लेकिन उनकी शक्ति की कमी और खराब हैंडलिंग के कारण फेरी पोर्श ने मॉडल को छोड़ दिया। पोर्शे आठ-सिलेंडर इंजन के साथ एक बिल्कुल नई प्रतिस्पर्धी फॉर्मूला रेस कार बनाने पर ध्यान केंद्रित करेगी। इससे पहले पोर्श 787 की तरह, 804 इंजन में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक चिकनी सतह थी, जिसे नए फ्लैट-आठ इंजन के ऊपर एक क्षैतिज शीतलन पंखे (ऊर्ध्वाधर अक्ष) का उपयोग करके हासिल किया गया था, इसके विपरीत ऊर्ध्वाधर रूप से घुड़सवार (क्षैतिज अक्ष) चार-सिलेंडर फुहरमैन इंजन पर उपयोग किया जाने वाला शीतलन पंखा। एफ1 के लिए नए प्रकार 753 फ्लैट-आठ इंजन का डिज़ाइन हंस होनिक और हंस मेज़गर द्वारा संभाला गया था। इंजन ने बॉक्सर लेआउट और एयर-कूलिंग की पोर्श परंपराओं को जारी रखा। बोर और स्ट्रोक क्रमशः थे, जो विस्थापन दे रहे थे। ओवरस्क्वायर आयामों ने पिस्टन की गति को कम रखा, और इंजन को संकीर्ण रखा और कार के टब के किनारों पर हवा के प्रवाह से जितना संभव हो उतना दूर रखा, हालांकि यह अभी भी प्रतियोगिता के 120° V6 और 90° V8 से चौड़ा था। एक प्रोटोटाइप इंजन को पहली बार 12 दिसंबर 1960 को एक परीक्षण-बेंच पर शुरू किया गया था। उस पहले 753 ने केवल उत्पादन किया (कुछ स्रोतों का कहना है)। 804 के विकास के दौरान, आठ-सिलेंडर इंजन की तैयारी के बारे में चिंताएं थीं, इसलिए दूसरी चेसिस, 804-02 को 787 से एयर-कूल्ड 1.5-liter चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन प्रकार 547 को स्वीकार करने के लिए संशोधित किया गया था। उस चेसिस को बाद में आठ-सिलेंडर विन्यास में बदल दिया गया था। इसे कभी भी चार सिलेंडर वाले इंजन के साथ नहीं चलाया गया था। स्विस रेसिंग ड्राइवर, इंजीनियर, और ईंधन इंजेक्शन विशेषज्ञ माइकल मे को 753 इंजन पर काम करने के लिए मर्सिडीज बेंज से पोर्श में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन इसके बजाय 547/3 इंजन के लिए सुधार विकसित करना बंद कर दिया। मई के परिवर्तनों में तेल के दबाव को कम करना, इंजन के पांच पिस्टन रिंगों में से दो को हटाना, निर्मित हिर्थ क्रैंकशाफ्ट पर एक नई सख्त प्रक्रिया का उपयोग करना, इनलेट पोर्ट को संकुचित करना, पिस्टन क्राउन और वाल्व की गहराई को संशोधित करना, सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करना और संचालित के नीचे एक दूसरा गैर-ड्राइव फैन इम्पेलर जोड़ना शामिल था। कैम प्रोफाइल अपरिवर्तित थे। संशोधित इंजन, जिसे 547/3 B नाम दिया गया था, उस समय एक विश्वसनीय इंजन का उत्पादन करने में कामयाब रहा जब मई ने अनुमान लगाया कि 753 केवल फेरारी 156 V6 इंजन और कोवेंट्री-क्लाइमैक्स और बीआरएम V8s का उत्पादन कर रहा था। मई ने महसूस किया कि 547/3 B फॉर्मूला वन रेस जीत सकता है, और पोर्श के इंजीनियरों को दिखाया कि 804 चेसिस को चार-सिलेंडर लेने के लिए संशोधित किया जा सकता है। इसके बाद उन्होंने फेरी पोर्श के साथ एक 547/3 B को 718/2 में स्थापित करने के लिए एक समझौता किया, जिसे मे 1962 के पाउ ग्रांड प्रिक्स में व्यक्तिगत रूप से चलाएंगे। जब कार पाउ पहुंचने में विफल रही, तो मे ने पोर्श को फेरारी के लिए छोड़ दिया। केवल तीन 547/3 B इंजनों का निर्माण किया गया था। 10.0:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, 753 फ्लैट-आठ इंजन ने अपनी पहली यात्रा में 9200 आरपीएम पर उत्पादन किया। यह अभी भी नए कोवेंट्री-क्लाइमैक्स और बी. आर. एम. वी. 8 इंजनों की तुलना में कम शक्ति थी। टाइप 753 पहला पोर्श फ्लैट-आठ टाइप 753 था। 1961 के फॉर्मूला वन (एफ1) सत्र के लिए एक 1.5-litre विस्थापन सीमा की घोषणा के बाद 1960 में इस पर काम शुरू हुआ। नए एफ1 इंजन का डिजाइन हंस होनिक और हंस मेज़गर द्वारा किया गया था। 753 को बॉक्सर लेआउट और एयर-कूलिंग की पारंपरिक पोर्श सुविधाएँ विरासत में मिलीं, लेकिन सिलेंडरों की संख्या बढ़कर आठ हो गई। बोर और स्ट्रोक क्रमशः थे, जिसके परिणामस्वरूप विस्थापन हुआ। ओवरस्क्वायर आयामों ने पिस्टन की गति को कम रखा, और इंजन को संकीर्ण और कार के टब के किनारों पर हवा के प्रवाह से जितना संभव हो उतना दूर रखा, हालांकि यह अभी भी प्रतियोगिता के 120° वी6 और 90° वी8 से चौड़ा था। इंजन का केंद्र क्रैंकशाफ्ट की केंद्र-रेखा के साथ ऊर्ध्वाधर रूप से विभाजित दो हिस्सों में एक मैग्नीशियम क्रैंककेस कास्ट था। क्रैंककेस में नौ मुख्य बीयरिंग में एक-टुकड़ा क्रैंकशाफ्ट था। आठ एल्यूमीनियम सिलेंडर बैरल के छिद्रों को फेराल नामक स्प्रे-ऑन मोलिब्डेनम/स्टील कोटिंग के साथ उपचारित किया गया था। प्रत्येक पंख वाले सिलेंडर का अपना अलग एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड होता था, जिसमें प्रति सिलेंडर चार स्टड होते थे जो सिर और बैरल को क्रैंककेस में रखते थे। एक एकल टुकड़े के रूप में एक एल्यूमीनियम वाल्व-गियर कवर ने इंजन के प्रत्येक तरफ चार सिलेंडरों को स्थिर कर दिया। वाल्वट्रेन कुछ मायनों में अर्न्स्ट फुहरमैन द्वारा टाइप 547 चार-सिलेंडर इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए समान था। प्रति सिलेंडर बैंक में दो ओवरहेड कैमशाफ्ट थे, जो प्रति सिलेंडर दो वाल्व संचालित करते थे। 547 की तरह, कैम को गियर या जंजीरों के बजाय शाफ्ट द्वारा चलाया जाता था, और कैम लोब अलग-अलग टुकड़े थे जिन्हें शाफ्ट पर रखा जाता था। 753 ने 547 में क्रैंकशाफ्ट के नीचे एकल के लिए क्रैंकशाफ्ट के ऊपर एक दूसरा काउंटरशाफ्ट जोड़ा। दोनों काउंटरशाफ्ट आधी क्रैंकशाफ्ट गति से घूमते थे। ऊपरी काउंटरशाफ्ट से दो लेशाफ्ट ने बाएं और दाएं अंतर्ग्रहण कैमशाफ्ट को चलाया, जबकि निचले काउंटरशाफ्ट से दो अन्य लेशाफ्ट ने निकास कैमशाफ्ट को चलाया, जिससे 547 के सिलेंडर हेड में ऊर्ध्वाधर शाफ्ट को हटा दिया गया, जिसने उस इंजन को इसके उपनामों में से एक दिया। दाहिने हाथ के इनलेट कैमशाफ्ट पर बेवल गियर से एक छोटा ऊर्ध्वाधर शाफ्ट अक्षीय शीतलन पंखे को 0.92x क्रैंकशाफ्ट गति से चलाता है। वाल्वट्रेन को 10,000 आर. पी. एम. तक विश्वसनीय रूप से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंजन में एक अलग तेल टैंक के साथ एक ड्राई सम्प सिस्टम था। चार इग्निशन कॉइल और दो वितरकों के साथ एक बॉश दोहरी इग्निशन प्रणाली ने प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग दागे। वायु-ईंधन मिश्रण को चार वेबर डबल डाउनड्राफ्ट कार्ब्युरेटर द्वारा वितरित किया गया था; प्रत्येक तरफ दो। इंजन की असेंबली एक समय लेने वाला काम था, जिसमें अक्सर घटकों के व्यापक हाथ-फिटिंग के साथ बार-बार असेंबली और डिसएसेम्बली की आवश्यकता होती थी। 753 को बनाने और स्थापित करने में कभी भी 100 घंटे से कम समय नहीं लगा और इसमें 220 घंटे तक का समय लग सकता है। इंजन, निकास और क्लच के साथ, लंबा, चौड़ा, ऊँचा और वजन वाला था। एक प्रोटोटाइप इंजन को पहली बार 12 दिसंबर 1960 को एक परीक्षण-बेंच पर शुरू किया गया था। प्रारंभिक बिजली उत्पादन निराशाजनक था; (कुछ स्रोतों का कहना है), जब लक्ष्य था। मेज़गर और उनकी टीम ने इंजन की विश्वसनीयता और बिजली उत्पादन दोनों में सुधार करने के लिए काम किया। सबसे पहले के इंजनों में वाल्वों के बीच 90° का कोण था। जब इसे घटाकर पहले 84 डिग्री और बाद में 72 डिग्री कर दिया गया, तो बिजली उत्पादन बढ़ गया। अन्य परिवर्तनों में दहन कक्ष को फिर से आकार देना, क्रैंकपिन को हल्का करना और टाइटेनियम को जोड़ने वाली छड़ पर स्विच करना शामिल था। अंततः सत्ता को बढ़ा दिया गया। हालांकि टाइप 787 एफ1 कार की चेसिस को 753 को समायोजित करने के लिए लंबा किया गया था, फ्लैट-आठ को कभी भी स्थापित नहीं किया गया था और कार ने अपने पूरे छोटे जीवन में 547 का उपयोग किया था। 753 इंजन ने 20 मई 1962 को ज़ैंडवोर्ट में डच ग्रांड प्रिक्स में पोर्श के फॉर्मूला वन टाइप 804 में शुरुआत की। 10.0:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, इंजन ने अपनी पहली यात्रा में 9200 आरपीएम पर उत्पादन किया। यह अभी भी नए कोवेंट्री-क्लाइमैक्स और बी. आर. एम. वी. 8 इंजनों की तुलना में कम शक्ति थी। टाइप 718 से बेहतर छह-गति संचरण और एक जेडएफ सीमित-पर्ची अंतर के साथ, कार की शीर्ष गति 100 किमी तक पहुंच गई। 753 ने डैन गुर्नी द्वारा संचालित 804 में रूएन-लेस-एस्सार्ट्स में 1962 के फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में एक निर्माता के रूप में पोर्श की एकमात्र F1 जीत प्रदान की। इंजन का एक छोटा-स्ट्रोक संस्करण विकसित किया गया था, जिसे 753/1 नामित किया गया था। 753 ने पोर्शे की 901 परियोजना के लिए इंजन के डिजाइन को भी प्रभावित किया, जो 911 बन जाएगा। तकनीकी सारांश अनुप्रयोग पोर्शे 804 संदर्भ पोर्शे 1962 फॉर्मूला वन फॉर्मूला वन इंजन में पोर्शे मोटरस्पोर्ट बॉक्सर इंजन में इंजन मॉडल द्वारा गैसोलीन इंजन द्वारा