Chicago and North Western 175
शिकागो और उत्तर पश्चिमी 175 दिसंबर 1908 में अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) द्वारा निर्मित एक संरक्षित आर-1 वर्ग 4-6-0 "टेन-व्हीलर" भाप इंजन है। लोकोमोटिव का उपयोग पूरे विस्कॉन्सिन में विभिन्न यात्री और मालगाड़ियों को खींचने के लिए किया गया था, जब तक कि शिकागो और उत्तर पश्चिमी (सी एंड एनडब्ल्यू) रेलरोड ने 1957 में वाणिज्यिक भाप संचालन को समाप्त नहीं कर दिया। 1964 में, लोकोमोटिव को क्लिंट जोन्स को बेच दिया गया था, जिन्होंने कॉपर रेंज 2-8-0 नंबर के साथ भ्रमण सेवा के लिए केविनॉ सेंट्रल रेलरोड पर इसका उपयोग करने की योजना बनाई थी। 29, लेकिन उनके स्वामित्व में जीर्णोद्धार का काम कभी पूरा नहीं हुआ। नहीं। 175 ने बाद में हैनकॉक, मिशिगन में बाहरी भंडारण में चार दशकों से अधिक समय बिताया। 2017 में, इसे स्टीम रेलरोडिंग इंस्टीट्यूट (एस. आर. आई.) द्वारा खरीदा गया था, जिसने इसे ओवोसो, मिशिगन में अपने स्थान पर स्थानांतरित कर दिया था। एस. आर. आई. वर्तमान में लोकोमोटिव का पुनर्निर्माण कर रहा है ताकि यह अंततः पेरे मार्क्वेट 2-8-4 नंबर के लिए एक रनिंग मेट के रूप में काम कर सके। 1225. नहीं। 175 एकमात्र जीवित सी एंड एनडब्ल्यू भाप इंजन है जो वालशेर्ट्स वाल्व गियर से लैस है। 1901 और 1908 के बीच, शिकागो और उत्तर पश्चिमी (C & NW) रेलरोड ने अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (ALCO) और बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से 325 R-1 श्रेणी 4-6-0 "दस-पहिया" इंजनों का आदेश दिया। आर-1 के शुरू में उनके अत्यधिक वजन और आकार के कारण काफी सीमित मार्ग उपलब्ध थे, इसलिए सी एंड एन डब्ल्यू को उन्हें समायोजित करने के लिए अपने पूरे रेल बुनियादी ढांचे को उन्नत करने का सहारा लेना पड़ा। बुनियादी ढांचे का उन्नयन 1939 में पूरा किया गया था, और तब तक आर-1 को सी एंड एनडब्ल्यू प्रणाली में यात्रा करने की अनुमति दी गई थी। अधिकांश आर-1 इंजन स्टीफेंसन वाल्व गियर से लैस थे, लेकिन स्टीफेंसन गियर की विलक्षण छड़ें ड्राइविंग एक्सल के बड़े आकार से खराब होने की संभावना थी, और आंतरिक वाल्व गियर को बनाए रखना मुश्किल होता जा रहा था। 1904 के बाद अमेरिकी लोकोमोटिव बाजार में वॉल्शर्ट्स वाल्व गियर को फिर से पेश किए जाने के साथ, सी एंड एनडब्ल्यू ने 1907 में एएलसीओ को परीक्षण के लिए वॉल्शर्ट्स गियर के साथ पांच आर-1 का निर्माण करने के लिए कहा। रेल मार्ग उनके बेहतर प्रदर्शन से संतुष्ट हो गया, इसलिए पूरे 1908 में निर्मित अंतिम पैंतीस आर-1 को वाल्शर्ट गियर के साथ बनाया जाएगा। नहीं। 175 दिसंबर 1908 में ए. एल. सी. ओ. द्वारा बनाए जाने वाले अंतिम पच्चीस आर-1 में से एक था। वालशेर्ट्स-संचालित आर-1 के भाप-ताप और वायु संकेत लाइन उपकरण से लैस होने के कारण, उनका उपयोग अधिकांश स्टीफेंसन-संचालित आर-1 की तुलना में अधिक यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए किया जाता था। सी एंड एन. डब्ल्यू. ने सं. 175 विस्कॉन्सिन डिवीजन के भीतर कम्यूटर ट्रेनों को खींचने के लिए, और कुछ ट्रेनें शिकागो, इलिनोइस की ओर ले गईं। जबकि रेल मार्ग को 1908 के बाद बड़े इंजन प्राप्त हुए, जिसमें एच वर्ग 4-8-4 "उत्तरी" शामिल थे, वे वजन प्रतिबंधों के कारण कई मार्गों पर आर-1 को प्रतिस्थापित नहीं कर सके। सत्तर से अधिक आर-1, जिसमें नं. 175, को परिणामस्वरूप उस समय तक सेवा में रखा गया जब सी एंड एनडब्ल्यू ने वाणिज्यिक भाप संचालन समाप्त कर दिया। 24 सितंबर, 1957 को, नं. 175 को सफेद ट्रिम धारियों के साथ चित्रित किया गया था, और सी एंड एनडब्ल्यू ने पूरे विस्कॉन्सिन राज्य में एक मुख्य लाइन "भाप को विदाई" भ्रमण कल्पना को खींचने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग किया। राष्ट्रीय रेल संग्रहालय (एन. आर. एम.) के भविष्य में उद्घाटन के लाभ और बढ़ावा देने में मदद करने के लिए फैंट्रिप ग्रीन बे और थ्री लेक्स के माध्यम से चली। यात्रा नं. से पहले एंटीगो, विस्कॉन्सिन में समाप्त हुई। 175 सी एंड एनडब्ल्यू के लिए चलने वाला अंतिम भाप इंजन बन गया, और बाद में इसे विनोना, मिनेसोटा में संग्रहीत किया गया। 1960 तक, नं. 175 सी एंड एन. डब्ल्यू. के कब्जे में रहने वाले केवल दो भाप इंजनों में से एक था, जिसमें दूसरा साथी आर-1 श्रेणी नं। 1385, और रेलवे उन दोनों को बेचने की कोशिश कर रहा था। रेलवे हिस्टोरिकल सोसाइटी ऑफ मिल्वौकी (जिसे बाद में मिड-कॉन्टिनेंट रेलवे म्यूजियम (एमसीआरएम) के रूप में जाना गया) के संरक्षण सदस्यों ने दो आर-1 में से एक को प्राप्त करने के बारे में सी एंड एनडब्ल्यू के साथ बातचीत की। चूंकि नं. 175 का वजन अपने वालशेर्ट्स वाल्व गियर से अधिक था, रेल मार्ग ने नं. 175, इसलिए ऐतिहासिक सोसायटी ने नं. 1385, इसके बजाय। नहीं। 175 को बाद में 15 दिसंबर, 1960 को विनोना काउंटी हिस्टोरिकल सोसाइटी को बेच दिया गया, जिन्होंने संभवतः लोकोमोटिव को बाहरी स्थिर प्रदर्शन पर रखने की योजना बनाई थी। 1964 में, मिशिगन के व्यवसायी क्लिंट जोन्स ने नं. 175 विनोना समूह से अपनी खुद की भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए इसके पुनर्निर्माण की उम्मीद के साथ। यह 1967 तक नहीं था, जब उन्होंने फैसला किया कि यह उनके नवगठित केवीनाव सेंट्रल रेलरोड के लिए चलेगा। केविनॉ सेंट्रल ने कॉपर रेंज रेलरोड के स्वामित्व वाले सक्रिय ट्रैक पर कैलुमेट और लेक लिंडेन, मिशिगन के बीच झूठ बोला। एक्स-कॉपर रेंज 2-8-0 "समेकन" प्रकार सं। 29 उनकी भ्रमण दौड़ के लिए मुख्य प्रेरक शक्ति थी, लेकिन नहीं। 175 को स्टैंडबाय के रूप में चुना गया था जब नं। 29 को एक यांत्रिक समस्या का सामना करना पड़ेगा। लोकोमोटिव के कई घटकों को हटा दिया गया था, और मूल निविदा खराब स्थिति में होने के कारण, इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया था और उत्तरी प्रशांत (एनपी) 4-6-2 से एक बड़ी निविदा के साथ बदल दिया गया था, जिसमें कम पानी और अधिक कोयला था। नहीं। केवीनॉ सेंट्रल के लिए 175 का पुनर्निर्माण कभी पूरा नहीं हुआ। 1972 में, कॉपर रेंज ने दिवालिया होने की घोषणा की, और उनके सभी शेष मार्ग को छोड़ दिया गया और ज्यादातर को तोड़ दिया गया। नतीजतन, केवीनॉ सेंट्रल को कैलुमेट और नोस से अपने उपकरण हटाने के लिए मजबूर होना पड़ा। 175 और 29 को भंडारण के लिए हैनकॉक में क्विन्सी स्मेल्टर संयंत्र के एक शेड के अंदर ले जाया गया। इसके बाद, सू लाइन रेलरोड ने संयंत्र को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ने वाले एकमात्र ट्रैक को छोड़ दिया और फाड़ दिया, और जोन्स ट्रक द्वारा संपत्ति से अपने दो इंजनों को हटाने का जोखिम नहीं उठा सके। नतीजतन, नं। 175 ने अगले साढ़े चार दशक हैनकॉक में बिताए। उस समय के दौरान, जोन्स के इंजनों को संग्रहीत करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला शेड ढह गया, और नं। 175 को बाहर निकाला गया। हालांकि नं. 175 के बॉयलर, फ्रेम, रनिंग गियर और एन. पी. टेंडर को बाहर संग्रहीत किया गया था, लोकोमोटिव के कई अन्य घटकों को जोन्स की नई कंपनी, मिनरल रेंज इंकॉर्पोरेटेड के स्वामित्व वाली एक अज्ञात सुविधा के अंदर संग्रहीत किया गया था। 2004 में, नं. 29 का व्यापार किया गया और नॉर्थ फ्रीडम, विस्कॉन्सिन में एमसीआरएम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे नं। 175 अंतिम शेष लोकोमोटिव जिसे क्विन्सी संयंत्र द्वारा संग्रहीत किया जाना था, जो अब राष्ट्रीय उद्यान सेवा (एन. पी. एस.) के स्वामित्व में था। लगभग उसी समय, लैंगलेड काउंटी हिस्टोरिकल सोसाइटी ऑफ एंटीगो ने मिनरल्स रेंज को नं. 175, क्योंकि वे अपने विरासत केंद्र में प्रदर्शित करने के लिए एक भाप इंजन की तलाश कर रहे थे, और नं। 175 का एंटीगो में ऐतिहासिक महत्व था। खनिज रेंज ने प्रस्ताव को ठुकरा दिया, और इसके बजाय, उन्होंने उन्हें एक्स-यूनियन पैसिफिक 2-8-0 नहीं बेच दिया। 440, एक लोकोमोटिव जो उन्हें एम. सी. आर. एम. से नं. 29. 2017 में, खनिज रेंज इंक. ने स्टीम रेलरोडिंग संस्थान (एस. आर. आई.) के साथ बातचीत शुरू की, और उन्होंने नं. 175. एस. आर. आई. लोकोमोटिव खरीदने के लिए सहमत हो गया, और बाद में उन्होंने पेरे मार्क्वेट 2-8-4 "बर्कशायर" नंबर के साथ आर-1 को बहाल करने और संचालित करने की योजना बनाई। 1225. एस. आर. आई. पहले पूर्व-मिसिसिपियन 2-8-0 नंबर को बहाल कर रहा था। 76, लेकिन उस परियोजना को रद्द कर दिया गया था, क्योंकि नं। 76 खराब यांत्रिक स्थिति में था, और यह राज्य अनुदान के लिए योग्य नहीं था, क्योंकि कोई भी रेल मार्ग नं। मिशिगन में 76 सेवा का कोई सांस्कृतिक महत्व था; नहीं। 175, एक सी एंड एनडब्ल्यू लोकोमोटिव होने के नाते, ऊपरी प्रायद्वीप में कई बार संचालित हुआ था, इसलिए यह राज्य अनुदान के लिए अधिक लागू होगा, और इसके कई छोटे घटक अभी भी अच्छी स्थिति में थे, क्योंकि इसे घर के अंदर संग्रहीत किया गया था। 2018 की शुरुआत में, नं। बॉयलर, फ्रेम और अन्य घटकों को चार अलग-अलग ट्रकों में लादे जाने के साथ 175 को अलग किया गया था। भेजे गए घटकों ने मैकिनैक पुल के वजन और ऊंचाई प्रतिबंधों को पार किया, और उन्हें ऊपरी प्रायद्वीप से निचले प्रायद्वीप तक सड़क मार्ग से ले जाया गया। 5 जून को, घटकों को ले जाने वाले ट्रक मिशिगन के ओवोसो में एस. आर. आई. के स्थान पर पहुंचे और बिखरे हुए हिस्सों को एक सप्ताह के लिए सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया। बॉयलर को एक ट्रक से और रेल पर उठाया गया था, जहाँ इसे स्क्रैप किया गया था, साफ किया गया था, पेंट किया गया था, और निरीक्षण के लिए चिह्नित किया गया था और एक अल्ट्रासोनिक परीक्षण से गुजरना था। जबकि अधिकांश बॉयलर को पुनर्स्थापित करने योग्य पाया गया था, फायरबॉक्स के निचले आधे हिस्से को बदलने की आवश्यकता थी। कैब, एयर पंप, एक सनकी छड़ और अन्य भागों को भी बदलने की आवश्यकता पाई गई। परियोजना को पूरा करने के लिए अनुमानित $10 लाख की लागत के साथ, एस. आर. आई. ने मिशिगन राज्य से दान किए जाने वाले एक बड़े अनुदान के लिए आवेदन किया। अगस्त 2022 में, मिशिगन परिवहन विभाग (एम. डी. ओ. टी.) ने एस. आर. आई. को दान करने के लिए एक संघीय परिवहन वैकल्पिक कार्यक्रम (टी. ए. पी.) अनुदान दिया, और एस. आर. आई. ने बाद में समान आवश्यकता को पूरा करने के लिए $400,000 जुटाने के लिए एक धन उगाहने का अभियान शुरू किया। एक बार जीर्णोद्धार का काम पूरा हो जाने के बाद, नं। 175 नंबर के साथ चलेगा। 1225 ग्रेट लेक्स सेंट्रल रेलरोड (जी. एल. सी.) पर एस. आर. आई. की भ्रमण ट्रेनों को खींचने में। इसका कम वजन भी आर-1 को उन मार्गों पर यात्रा करने की अनुमति देगा जहां नं। 1225 दौड़ने के लिए बहुत बड़ा है। डुलुथ और उत्तरी मिनेसोटा 14 ग्रेट वेस्टर्न 90 लेक सुपीरियर और इशपेमिंग 18 सू लाइन 1003 सू लाइन 2719 सेंट लुइस-सैन फ्रांसिस्को 1630 नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने वाले बाहरी लिंक स्टीम रेलरोडिंग इंस्टीट्यूट-सी एंड एनडब्ल्यू 175 के वर्तमान मालिकों को भी देखें। 1908 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव 175 4-6-0 लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत लोकोमोटिव एएलसीओ लोकोमोटिव संयुक्त राज्य अमेरिका के मिशिगन मानक गेज लोकोमोटिव के संरक्षित भाप इंजन