Connecticut Central Railroad (1871)
कनेक्टिकट सेंट्रल रेलरोड कनेक्टिकट और मैसाचुसेट्स में एक रेलमार्ग था, जो ईस्ट हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट और स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स को जोड़ता था। 1871 में स्थापित, यह 1874 और 1876 के बीच बनाया गया था, और 1880 में न्यूयॉर्क और न्यू इंग्लैंड रेलरोड द्वारा पट्टे पर दिए जाने तक स्वतंत्र रूप से संचालित था। 21वीं शताब्दी में, लाइन ईस्ट हार्टफोर्ड और स्कैंटिक, कनेक्टिकट के बीच सेवा में बनी हुई है और मैसाचुसेट्स राज्य लाइन की सेवा से बाहर है, जिसके आगे इसे छोड़ दिया गया है। इतिहास निर्माण और निर्माण कनेक्टिकट सेंट्रल रेलरोड की स्थापना 1871 में निवेशकों के एक समूह द्वारा हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट और स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स के बीच एक लाइन बनाने के इरादे से की गई थी, हालांकि हार्टफोर्ड और न्यू हेवन रेलरोड के पास पहले से ही इन दोनों शहरों के बीच एक मौजूदा और बहुत सफल मार्ग था। कंपनी ने शुरू में दक्षिण में पोर्टलैंड, कनेक्टिकट तक जारी रखने की कल्पना की थी, हालांकि निर्माण शुरू होने से पहले इसके खिलाफ निर्णय लिया गया था। अंतिम मार्ग स्प्रिंगफील्ड और ईस्ट हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट के बीच था, जिसमें हार्टफोर्ड, प्रोविडेंस और फिशकिल रेलरोड (एचपी एंड एफ) के माध्यम से हार्टफोर्ड तक पहुंच थी। अपने प्रस्तावित रेलमार्ग के निर्माण के लिए, कनेक्टिकट सेंट्रल रेलरोड के प्रवर्तकों को धन प्राप्त करना पड़ा, जबकि हार्टफोर्ड और न्यू हेवन के उत्तराधिकारी, प्रतिस्पर्धी न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड (द न्यू हेवन) के हस्तक्षेप से भी निपटना पड़ा। न्यू हेवन कनेक्टिकट सेंट्रल के एक सीधे प्रतिस्पर्धी मार्ग के निर्माण से नाखुश था, और अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए धन को नष्ट करने के उपाय किए। वसंत 1873 के दौरान एक उदाहरण में, दक्षिण विंडसर शहर, जो कनेक्टिकट सेंट्रल के मार्ग पर था, ने नई कंपनी को वित्तीय सहायता प्रदान करने वाले शहर पर चर्चा करने के लिए एक बैठक आयोजित करने का प्रयास किया। शहर के कानून के लिए आवश्यक था कि इस तरह की बैठक को मंजूरी देने के लिए शहर में संपत्ति मालिकों से पर्याप्त संख्या में हस्ताक्षर एकत्र किए जाएं, और कनेक्टिकट सेंट्रल ने शुरू में इसे पूरा किया। हालाँकि, बैठक होने से पहले, न्यू हेवन के प्रतिनिधियों ने पर्याप्त हस्ताक्षरकर्ताओं को अपने हस्ताक्षर वापस लेने के लिए आश्वस्त किया, जिससे बैठक बाधित हो गई। शुरू होने से पहले निर्माण को रोकने के न्यू हेवन रेलरोड के प्रयास के बावजूद, कनेक्टिकट सेंट्रल ने अपने मार्ग पर निवेशकों और कस्बों से पर्याप्त धन जुटाया और 1874 में निर्माण शुरू किया। स्प्रिंगफील्ड तक पहुँचने के लिए, कनेक्टिकट सेंट्रल ने मैसाचुसेट्स कंपनी, स्प्रिंगफील्ड और लॉन्गमेडो रेलरोड के साथ काम किया। स्प्रिंगफील्ड और लॉन्गमेडो, 2 मई, 1849 को चार्टर्ड, कनेक्टिकट सेंट्रल से दो दशक से अधिक पहले था, लेकिन इसका निर्माण अभी शुरू नहीं हुआ था। 1874 में, इसके चार्टर को राज्य लाइन पर कनेक्टिकट सेंट्रल से मिलने के लिए अधिकृत करने के लिए संशोधित किया गया था, और नाम बदलकर स्प्रिंगफील्ड और न्यू लंदन रेलरोड कर दिया गया। ईस्ट हार्टफोर्ड और स्प्रिंगफील्ड के बीच निर्माण 1876 की शुरुआत में पूरा हुआ था। मुख्य लाइन के अलावा, मेलरोज़ और रॉकविल के बीच एक आठ मील लंबी शाखा का निर्माण किया गया था, जो बाद के शहर में एचपी एंड एफ की एक शाखा से मिलती है। रॉकविल में पड़ोस के लिए वेस्टवे शाखा के रूप में जाना जाता है, जहां यह समाप्त हुआ, निर्माण 1875 में शुरू हुआ, और यह मुख्य लाइन के कुछ ही समय बाद खोला गया। संचालन के रूप में कनेक्टिकट सेंट्रल पूरा होने के करीब था, कनेक्टिकट वैली रेलरोड ने दोनों लाइनों को लेते हुए इसे पट्टे पर देने का फैसला किया। यह लंबे समय तक नहीं रहा, क्योंकि पट्टे के समझौते को पूरा करने के तुरंत बाद घाटी रेल ने खुद को दिवालिया पाया। घाटी रेल ने मूल पट्टे के 28,000 डॉलर प्रति वर्ष की तुलना में 15,000 डॉलर प्रति वर्ष की कम दर पर पट्टे को जारी रखने की पेशकश की। कनेक्टिकट सेंट्रल और वैली रेलरोड ने अंततः इस बात पर "असहमत होने के लिए सहमत" होने का फैसला किया कि पूर्व कंपनी की लाइन की कीमत कितनी थी, और एक समझौते पर पहुंचे जिसके तहत कनेक्टिकट सेंट्रल ने वैली रेलरोड के पट्टे को ले लिया, लाभ दोनों कंपनियों के बीच साझा किया जाएगा, और कनेक्टिकट सेंट्रल ट्रेनें विशेष रूप से हार्टफोर्ड के पास वैली रेलरोड के डिपो में बुलाएंगी। यह समझौता जुलाई 1876 के अंत में लागू हुआ, जिससे कनेक्टिकट सेंट्रल को अपनी ट्रेनें चलाने के लिए मुक्त कर दिया गया। हालांकि, उसी समय स्प्रिंगफील्ड और न्यू लंदन ने कनेक्टिकट सेंट्रल को पट्टे पर देने की अनुमति देने के बजाय वैली रेलरोड से एक नए, कम पट्टे के समझौते को स्वीकार करने का फैसला किया। वैली रेलरोड ने कनेक्टिकट सेंट्रल के 5,000 डॉलर प्रति वर्ष के प्रस्ताव को पछाड़ते हुए प्रति वर्ष 8,000 डॉलर की पेशकश की। अब स्प्रिंगफील्ड से कटा हुआ, कनेक्टिकट सेंट्रल ने मैसाचुसेट्स राज्य रेल आयोग के साथ एक याचिका दायर की जिसमें स्प्रिंगफील्ड और न्यू लंदन को या तो राज्य लाइन के उत्तर में कनेक्टिकट सेंट्रल ट्रेनों को ढोने की आवश्यकता है, या इसे ट्रैक अधिकार देने के लिए कहा गया है ताकि यह मैसाचुसेट्स में अपनी ट्रेनों का संचालन कर सके। अक्टूबर 1876 तक, कनेक्टिकट सेंट्रल ने स्प्रिंगफील्ड और न्यू लंदन को पट्टे पर दे दिया था। चार साल बाद, कंपनी को फिर से पट्टे पर दिया गया, इस बार न्यूयॉर्क और न्यू इंग्लैंड रेलरोड (एनवाई एंड एनई) द्वारा। एनवाई एंड एनई न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड (हार्टफोर्ड और न्यू हेवन के उत्तराधिकारी) का एक कड़वा प्रतिद्वंद्वी था, और कनेक्टिकट सेंट्रल के मार्ग ने इसे हार्टफोर्ड और स्प्रिंगफील्ड के बीच एक प्रतिस्पर्धी लाइन दी, हालांकि लगभग उतनी सीधी (32 मील बनाम 25 मील) नहीं थी। 1887 में, एनवाई एंड एनई ने औपचारिक रूप से स्प्रिंगफील्ड और न्यू लंदन के साथ कनेक्टिकट सेंट्रल को खरीद लिया, जिससे दोनों का अस्तित्व समाप्त हो गया। एनवाईएनएच एंड एच के तहत एनवाईएनवाई एंड एच ने 1898 में औपचारिक रूप से पट्टे पर देने से पहले 1895 में अपने दुश्मन, एनवाई एंड एनई पर नियंत्रण कर लिया। न्यू हेवन प्रणाली के एक भाग के रूप में, कनेक्टिकट सेंट्रल संरेखण हमेशा अधिक प्रत्यक्ष हार्टफोर्ड और न्यू हेवन संरेखण के लिए गौण था, और लाइन के साथ यात्री सेवा 1932 तक पूरी तरह से बंद कर दी गई थी। 1937 में मेलरोज़ और एलिंगटन के बीच वेस्टवे शाखा को छोड़ दिया गया था। वेस्टवे शाखा के शेष भाग और मुख्य लाइन दोनों के महत्व में गिरावट जारी रही क्योंकि इस क्षेत्र में समग्र माल यातायात में गिरावट आई; बाकी वेस्टवे शाखा को 1963 में बंद कर दिया गया था। 1961 से दिवालिया, न्यू हेवन को 1969 में पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी द्वारा ले लिया गया था। पेन सेंट्रल और पेन सेंट्रल से परे ने 1972 में हेजार्डविले और ईस्ट विंडसर के बीच लाइन को सेवा से बाहर कर दिया; इस खंड को आधिकारिक तौर पर 1976 में छोड़ दिया गया था जब सरकार द्वारा गठित समेकित रेल निगम (कॉनरेल) ने दिवालिया पेन सेंट्रल से पदभार संभाला था। अब दो टुकड़ों में विभाजित, कॉनरेल ने दोनों पर माल ढुलाई सेवा प्रदान की। पूर्वी हार्टफोर्ड और पूर्वी विंडसर के बीच दक्षिणी भाग दैनिक ट्रेन सेवा में अपेक्षाकृत व्यस्त रहा, जबकि उत्तरी भाग में सप्ताह में कुछ दिन सेवा देखी गई। कॉनरेल 1982 में कनेक्टिकट सेंट्रल लाइन के उत्तरी हिस्से से बोस्टन और मेन रेलरोड तक फैला। बी एंड एम ने अपने हिस्से का नाम पास के स्प्रिंगफील्ड शस्त्रागार के नाम पर शस्त्रागार शाखा रखा। संचालन 1990 तक जारी रहा, 1993 में औपचारिक रूप से लाइन को छोड़ दिया गया। इस बीच, कॉनरेल ने 1986 में पूर्वी विंडसर से दक्षिण विंडसर के नए टर्मिनस तक लाइन के अपने हिस्से को काट दिया। ईस्ट हार्टफोर्ड से साउथ विंडसर तक चार मील की दूरी 1996 तक कनेक्टिकट सेंट्रल की बनी रही, जब कनेक्टिकट राज्य ने लाइन के प्रगतिशील परित्याग से असंतुष्ट होकर एनफील्ड में ईस्ट विंडसर और मैसाचुसेट्स राज्य लाइन के बीच राइट-ऑफ-वे खरीदा। संचालन को दो नई छोटी लाइन रेलमार्गों में स्थानांतरित कर दिया गयाः कनेक्टिकट दक्षिणी रेलमार्ग ने पूर्व हार्टफोर्ड और दक्षिण विंडसर के बीच की लाइन की सेवा शुरू की, जबकि मध्य न्यू इंग्लैंड रेलमार्ग ने दक्षिण विंडसर से पूर्व विंडसर तक परिचालन शुरू किया, लाइन के उस हिस्से की सेवा में वापसी के बाद। मध्य न्यू इंग्लैंड ने माल ढुलाई सेवा फिर से शुरू करने की उम्मीद में पूर्वी विंडसर के उत्तर में राज्य लाइन तक शेष लाइन का पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया। यह 2001 में पूरा किया गया था, लेकिन उस समय कोई ग्राहक नहीं मिला था, और परिणामस्वरूप लाइन को सेवा से बाहर कर दिया गया था, स्थानीय शिपरों से ब्याज की प्रतीक्षा कर रहा था। अगले 20 वर्षों में, सेवा से बाहर हिस्से के कुछ हिस्सों को काट दिया गया था, लेकिन इसका अधिकांश भाग निष्क्रिय रहता है। 1871 में स्थापित रेलवे कंपनियों ने कनेक्टिकट रेलमार्ग को निष्क्रिय कर दिया