Zoller supercharger
ज़ोलर सुपरचार्जर (1882-1934) द्वारा बनाया गया एक वेन-प्रकार का सुपरचार्जर था, जिसके पास WW1 से पहले सुपरचार्जिंग इंजनों के संबंध में पेटेंट था। ज़ोलर सुपरचार्जर 1920 और 1930 के दशक में लोकप्रिय था। कंपनी का इतिहास यू. के. में ज़ोलर सुपरचार्जर के लिए वितरक लंदन की फोर्स्ड इंडक्शन लिमिटेड सी. 1931 थी, फिर एम. ए. लीपर स्ट्रीट वर्क्स, डर्बी का मैकएवॉय (लंदन) लिमिटेड। 1933 में एक मैकएवॉय विज्ञापन में दावा किया गया कि उन्होंने ज़ोलर सुपरचार्जर को डिजाइन किया और बनाया। यह समर्थन करते हुए कि उनका निर्माण ब्रिटेन में किया गया था, 1939 का एक लेख था जिसमें कहा गया था कि उनका निर्माण ब्रिटेन में 1931 से 1936 तक किया गया था। इसने यह भी कहा कि उन्हें अपने 2-स्ट्रोक इंजन में आवेदन के लिए योविल के पेटर्स लिमिटेड द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था, हालांकि 1945 तक पेटर सुपरस्कैवेंग (एसएस) इंजन में रूट-टाइप ब्लोअर (छह सिलेंडर पर होम्स-कॉनर्सविले ब्लोअर) थे। हालांकि अर्नोल्ड ज़ोलर की 1934 में मृत्यु हो गई, मैकएवॉय ने 1935 के बर्लिन शो में ज़ोलर सुपरचार्जर (उनके डर्बी कार्यों में निर्मित) को प्रदर्शित किया, और ऐसा प्रतीत होता है कि इसका निर्माण युद्ध तक किया गया था, हालांकि 1936 से मैकएवॉय एक नया सुपरचार्जर विकसित कर रहे थे जिसे उन्होंने 'वेलॉक्स' कहा था (एक वेन प्रकार भी, लेकिन परिवर्तनीय बढ़ावा के साथ)। 1939 के मध्य तक उनके पास परीक्षण के लिए प्रयोगात्मक बनाए गए थे, दुर्भाग्य से उन्हें जर्मनी के टौनस में बनाया गया था। तकनीकी डेटा ज़ोलर की उच्च प्रदर्शन वाले 2-स्ट्रोक इंजनों में विशेष रुचि थी, विशेष रूप से दो समानांतर सिलेंडरों के साथ एक सामान्य दहन कक्ष साझा करते हैं, जिसमें पिस्टन व्यवस्थित होते हैं ताकि एक इनलेट पोर्ट और दूसरे निकास पोर्ट को उजागर कर सके। डी. के. डब्ल्यू. द्वारा उनके अत्यधिक सफल युद्ध-पूर्व रेसिंग मोटरसाइकिलों के लिए उनके पेटेंट किए गए जुड़े हुए कॉन-रॉड डिजाइन को अपनाया गया था। इन इंजनों ने सुपरचार्जिंग के लिए बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दी, आमतौर पर एक पिस्टन प्रकार के चार्जर (जैसे। डी. के. डब्ल्यू. एस. एस. 350), हालांकि 1939 250 और 350 यू. एस. मॉडल में रोटरी सुपरचार्जर का उपयोग किया गया था। ज़ोलर के दिमाग में कुछ बड़ा था, और उनके 12-सिलेंडर 1500 सीसी रेसिंग इंजन (जुड़वां ज़ोलर सुपरचार्जर के साथ) ने 200 बीएचपी का उत्पादन किया-उन्होंने कार के उपयोग के लिए 723 सीसी आठ सिलेंडर इंजन भी बनाया जो 2600 आरपीएम पर 30 एचपी का उत्पादन करता था। जोलर के सुपरचार्जर पेटेंट (शुरू में विशेष रूप से दो स्ट्रोक इंजनों पर लक्षित) भी 1910 के हैं। इस पेटेंट डिजाइन को 1923 में मैकएवॉय द्वारा बेचे गए डिज़ाइनों के समान एक प्रकार में अद्यतन किया गया था, और इसका उपयोग लगोंडा जैसे कार निर्माताओं द्वारा किया गया था (हालाँकि उन्होंने कोज़ेट सुपरचार्जर का भी उपयोग किया था)। आगे पेटेंट किए गए परिष्करणों के साथ-साथ उनके सुपरचार्ज किए गए दो-स्ट्रोक इंजन के लिए पेटेंट का पालन किया गया। 1933 में मैकएवॉय विज्ञापन के अनुसार, ज़ोलर सुपरचार्जर का उपयोग निम्नलिखित इंजनों के साथ किया गया थाः औद्योगिक और समुद्री सल्जर स्विस लोकोमोटिव वर्क्स ब्राउन बोवेरी ए. ई. जी. छोटे डीजल इंजन Hirshi A. G. Suedeutsche Bremse A. G. कार डी. के. डब्ल्यू. लगोंडा मारेन्डाज़ मोटर साइकिल बीएमडब्ल्यू रेसर ए. जे. एस. वी. 4 रेसिंग मोटरसाइकिल को 1936 में ज़ोलर सुपरचार्जर से सुसज्जित किया गया था, और 1939 तक युद्ध के हस्तक्षेप तक बाद के विकास के माध्यम से इसके साथ रहा, हालांकि इसने अपने अंतिम वर्ष में अल्स्टर ग्रांड प्रिक्स पर पहले 100 मील प्रति घंटे के लैप का प्रबंधन किया। ई. आर. ए. (इंग्लिश रेसिंग ऑटोमोबाइल लिमिटेड) रेस कार-1936 से युद्ध तक बहुत कम संख्या में बनाई गई, जिसमें अत्यधिक संशोधित और सुपरचार्ज्ड रिले इंजन का उपयोग किया गया था। कई में ज़ोलर सुपरचार्जर लगे हुए थे, अन्य में रूट-टाइप सुपरचार्जर था। जोलर द्वारा डिजाइन किए गए सुपरचार्ज्ड 2-स्ट्रोक इंजन की समीक्षा 1931 में की गई थी, और इसमें यह भी उल्लेख किया गया है कि एक "प्रसिद्ध केंद्रीय यूरोपीय मोटर वर्क्स" ने 3-लीटर 12 सिलेंडर संस्करण का उत्पादन किया है। 723 सीसी इकाई ने 2600 आरपीएम पर 30 बीएचपी का उत्पादन किया, लेकिन इसका उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ। 1500 सीसी के एक 12-सिलेंडर संस्करण को 1934 में कम से कम दो बार यांत्रिक समस्याओं का सामना करना पड़ा और फिर अगली दौड़ में अत्यधिक गर्मी की समस्याओं का सामना करना पड़ा, लेकिन बाद में उस वर्ष अर्नोल्ड ज़ोलर गिर गए और उनकी मृत्यु हो गई, और डिजाइन की वास्तविक क्षमता का कभी भी पूरी तरह से पता नहीं चला। संदर्भ सुपरचार्जर