Division Bus Rapid Transit
डिवीजन बस रैपिड ट्रांजिट, जिसे डिवीजन बी. आर. टी. के रूप में भी जाना जाता है, स्पोकेन, वाशिंगटन में एक नियोजित बस रैपिड ट्रांजिट लाइन का कार्यशील नाम है जो डाउनटाउन स्पोकेन से 9 मील की दूरी पर मेड, वाशिंगटन क्षेत्र, स्पोकेन के उत्तर में विस्तारित होगी। यह लाइन स्पोकेन ट्रांजिट अथॉरिटी द्वारा संचालित की जाएगी, 2027 में एक नियोजित लॉन्च के साथ, और सिटी लाइन के बाद इस क्षेत्र की दूसरी बस रैपिड ट्रांजिट लाइन होगी। यह परियोजना स्पोकेन ट्रांजिट के दीर्घकालिक योजना प्रयासों को समाप्त करती है, जो 2010 के दशक की शुरुआत में डिवीजन स्ट्रीट के साथ चलने वाले भारी उपयोग वाले मौजूदा #25 डिवीजन बस मार्ग को एक उच्च प्रदर्शन पारगमन (HPT) गलियारे में बदलने के लिए है। 2016 में स्पोकेन पारगमन प्रस्ताव 1 के मतदाता मार्ग ने यात्री सुविधाओं में अंतरिम सुधार, बस के आकार और मार्ग के सेवा घंटों में वृद्धि के वित्तपोषण द्वारा परिवर्तन के पहले चरणों की शुरुआत की, जिसने मौजूदा मार्ग को स्पोकेन पारगमन नेटवर्क के भीतर एक एचपीटी "लाइट" लाइन में उन्नत किया है। बस रैपिड ट्रांजिट लाइन में पूर्ण रूपांतरण एस. टी. ए. प्रणाली के भीतर मार्ग को पूर्ण एच. पी. टी. गलियारे में विकसित करने के अंतिम चरण का प्रतिनिधित्व करता है। एक बार खुलने के बाद, बी. आर. टी. लाइन वर्तमान बस सेवा की जगह लेगी जो गलियारे के साथ चलती है। अप्रैल 2021 में, स्पोकेन ट्रांजिट अथॉरिटी ने संरेखण, वाहन मोड और अन्य बीआरटी रणनीतियों के लिए एक स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प अपनाया। 2022 तक, गलियारा अन्य चीजों, स्टेशन और अंतिम स्थानों को अंतिम रूप देने के लिए प्रारंभिक डिजाइन में है। गलियारे के साथ भूमि-उपयोग घनत्व में वृद्धि का अध्ययन करने के लिए स्पोकेन क्षेत्रीय परिवहन परिषद द्वारा एक समानांतर अध्ययन का भी नेतृत्व किया जा रहा है। कॉरिडोर का इतिहास स्पोकेन के माध्यम से मुख्य उत्तर-दक्षिण धमनी सड़क के रूप में, नॉर्थ डिवीजन स्ट्रीट का लंबे समय से कॉरिडोर के साथ पारगमन सेवा का इतिहास रहा है और ऐतिहासिक रूप से स्पोकेन पारगमन प्राधिकरण प्रणाली में सबसे व्यस्त बस मार्गों में से एक रहा है, जो सालाना लगभग दस लाख यात्रियों को ले जाता है। हालाँकि, स्पोकेन में परिवहन में गलियारे की प्रमुख भूमिका के बावजूद, 2010 के दशक के अंत तक गलियारे के साथ पारगमन सेवा अपेक्षाकृत बुनियादी थी, जिसमें विरल सुविधाएं, औसत आवृत्तियाँ और छोटी 40-फुट बसें थीं। 21 जुलाई 2010 को, स्पोकेन पारगमन प्राधिकरण निदेशक मंडल ने स्पोकेन क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन के लिए एक नई व्यापक योजना को अपनाया। कनेक्ट स्पोकेन नामक योजना में उच्च प्रदर्शन पारगमन (एच. पी. टी.) नामक एक खंड शामिल था, जिसे गलियारों के एक नेटवर्क के रूप में वर्णित किया गया था "जो पूरे दिन, दो-तरफा, विश्वसनीय और लगातार सेवा प्रदान करता है जो निजी ऑटोमोबाइल को प्रतिस्पर्धी गति प्रदान करता है और यात्रियों के लिए बेहतर सुविधाओं की सुविधा देता है।" छह एच. पी. टी. गलियारों की शुरुआत में पहचान की गई थी, जिसमें डिवीजन स्ट्रीट उनमें से एक था। इस योजना को वर्षों से कई बार अद्यतन किया गया है, 2012 से 2013 तक उच्च प्रदर्शन पारगमन खंड में एक महत्वपूर्ण अद्यतन के साथ एजेंसी की एस. टी. ए. मूविंग फॉरवर्ड योजना प्रक्रिया के हिस्से के रूप में लंबी अवधि में इस क्षेत्र में भारी सुधार और विस्तार करने के लिए। उच्च प्रदर्शन पारगमन विकास मौजूदा #25 डिवीजन बस मार्ग को एक उच्च प्रदर्शन पारगमन लाइन में विकसित करना शुरू करने का काम अप्रैल 2012 में शुरू हुआ, जब स्पोकेन पारगमन के निदेशक मंडल ने संघीय पारगमन प्रशासन को 12 लाख डॉलर के अनुदान अनुरोध को मंजूरी दी ताकि इस मार्ग का अध्ययन किया जा सके कि दक्षता बढ़ाने और यात्रियों में वृद्धि को संभालने के लिए मार्ग में सुधार किया जा सकता है। प्रारंभिक विचारों में समर्पित बस और व्यावसायिक पहुंच लेन स्थापित करना, यातायात संकेत प्राथमिकता, ऑफ-बोर्ड टिकटिंग और बस की आवृत्ति बढ़ाना शामिल था। एस. टी. ए. बोर्ड ने अध्ययन के लिए एक और इच्छा का हवाला दिया-बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक डिवीजन स्ट्रीट के साथ होने वाले भूमि के पूर्ण विकास और पुनर्विकास की क्षमता को पहचानते हुए, जो धीरे-धीरे इसे एक घने, मिश्रित उपयोग वाले गलियारे में बदल देगा, जिससे गलियारे के साथ पहले से ही उच्च पारगमन मांग में वृद्धि होगी। डिवीजन स्ट्रीट गलियारे को कनेक्ट स्पोकेन योजना के उच्च प्रदर्शन पारगमन (एच. पी. टी.) खंड में मार्ग "एफ1" के रूप में पहचाना जाता है, और यह योजना की एच. पी. टी.-आवृत्ति श्रेणी का हिस्सा है, जो एक ऐसी लाइन निर्धारित करती है जो मध्यम गति प्रदान करती है, उच्च पहुंच और आवृत्ति के साथ, बहु-मॉडल प्रथम/अंतिम मील कनेक्शन पर केंद्रित है। मार्ग संरेखण को डाउनटाउन स्पोकेन से, उत्तर की ओर डिवीजन स्ट्रीट और न्यूपोर्ट राजमार्ग के साथ हॉथोर्न रोड पर शहर की उत्तरी सीमा के पास एक टर्मिनस तक चलने के लिए वर्णित किया गया है, जो डिवीजन स्ट्रीट के साथ पहले से मौजूद अधिकांश बस मार्ग के संरेखण का अनुसरण करता है। मार्ग के लिए तीन-चरणीय एच. पी. टी. कार्यान्वयन रणनीति में क्षमता में सुधार, सेवा घंटों का विस्तार और यात्री सुविधाओं में सुधार के साथ शुरू होने वाले निकट, मध्य और दीर्घकालिक विकास चरण शामिल थे। मार्ग के लिए मध्यावधि रणनीतियों में उन्नत वाहन, बेहतर आवृत्ति और अतिरिक्त सुविधाएं और पार्क और सवारी शामिल थीं। दीर्घकालिक रणनीतियाँ मार्ग को केंद्र-संचालित पारगमन-केवल लेन में इलेक्ट्रिक बस रैपिड ट्रांजिट वाहनों में परिवर्तित कर देंगी। नवंबर 2016 में स्पोकेन पारगमन प्रस्ताव 1 के मतदाता अनुमोदन के साथ, स्पोकेन पारगमन ने अपनी एस. टी. ए. मूविंग फॉरवर्ड पहल में पहचानी गई परियोजनाओं को लागू करने की शुरुआत की, जिसमें डिवीजन स्ट्रीट गलियारे में पारगमन सुधार शामिल थे। परियोजनाएं मौजूदा डिवीजन बस मार्ग को एच. पी. टी. "लाइट" लाइन में अपग्रेड करेंगी, जिसमें एफ1 कॉरिडोर एच. पी. टी. कार्यान्वयन रणनीति में पहचाने गए कुछ निकट और मध्यावधि सुधार शामिल होंगे। यात्री सुविधाओं के उन्नयन जैसे कि उन्नत आश्रय और अतिरिक्त फुटपाथ को लागू किया जाने लगा। 2017 की गर्मियों में, एस. टी. ए. ने डिवीजन जैसे अपने सबसे व्यस्त मार्गों पर बड़ी बसें चलाने की संभावना को सक्षम करने के लिए आर्टिकुलेटेड बसों के अपने मौजूदा बेड़े का विस्तार करते हुए तीन नई 60 फुट आर्टिकुलेटेड बसों की डिलीवरी ली। 2018 में एक अतिरिक्त सात स्पष्ट बसें वितरित की गईं, जिससे एस. टी. ए. को अपने डिवीजन मार्ग पर 60 फुट की बसें पूर्णकालिक रूप से चलाने की अनुमति मिली। बस रैपिड ट्रांजिट कार्यान्वयन क्योंकि एस. टी. ए. के 2016 के मतपत्र उपाय में केवल डिवीजन कॉरिडोर को एच. पी. टी. "लाइट" सेवा की स्थिति तक लाने के लिए धन शामिल था, मार्ग को बस रैपिड ट्रांजिट लाइन में पूर्ण रूप से बदलने के लिए समयरेखा और धन अज्ञात रहा। हालांकि, दिसंबर 2019 में, एस. टी. ए. और स्पोकेन क्षेत्रीय परिवहन परिषद ने यह मूल्यांकन करने के लिए $1 मिलियन का अध्ययन शुरू किया कि नॉर्थ डिवीजन स्ट्रीट कॉरिडोर के साथ परिवहन और भूमि-उपयोग को नॉर्थ स्पोकेन कॉरिडोर के अनुमानित 2029 के पूरा होने के बाद कैसे बदला जा सकता है, जिससे डिवीजन स्ट्रीट के साथ यातायात के स्तर में कमी आने की उम्मीद है। यातायात में कमी से गलियारे के साथ मौजूदा यातायात लेन को समर्पित बस लेन में बदलने का अवसर मिलेगा, साथ ही सड़क के कुछ हिस्सों को बाइक लेन के लिए पुनः प्राप्त करने की अनुमति मिलेगी। 2020 और 2021 के दौरान, स्पोकेन शहर, स्पोकेन काउंटी, वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग के अधिकारियों से बनी एक संचालन समिति ने भी अध्ययन में भाग लिया। जनता के सदस्यों, भूमि मालिकों और हितधारकों को भी ऑनलाइन ओपन हाउस में प्रतिक्रिया देने का अवसर दिया गया। बस यातायात संरेखण के लिए कई विकल्पों का अध्ययन किया गया, जिसमें समर्पित केंद्र-चलने वाली बस लेन, समर्पित साइड-चलने वाली बस लेन के साथ-साथ व्यावसायिक पहुंच और पारगमन (बीएटी) लेन शामिल हैं। गलियारे के दक्षिणी भाग में स्थित डिवीजन-रूबी स्ट्रीट युगल के लिए अत्यधिक परिवर्तनकारी विकल्पों का भी अध्ययन किया गया था। दंपति में वर्तमान में प्रत्येक दिशा में चलने वाले चार, चौड़े यातायात मार्ग हैं, जो डिवीजन और रूबी सड़कों को दो-तरफा सड़कों में बदलने और दो-तरफा साइकिल पटरियों को स्थापित करने सहित रचनात्मक प्रस्तावों का अवसर प्रदान करते हैं। पूरे अध्ययन के दौरान, समर्पित साइड-रनिंग बिजनेस एक्सेस एंड ट्रांजिट (बीएटी) लेन पर एक निश्चित गाइडवे बस रैपिड ट्रांजिट लाइन के लिए सामान्य समर्थन पाया गया। 15 अप्रैल, 2021 को, स्पोकेन ट्रांजिट अथॉरिटी बोर्ड ने आधिकारिक तौर पर डिवीजन स्ट्रीट कॉरिडोर के साथ बस रैपिड ट्रांजिट विकास के लिए स्थानीय रूप से पसंदीदा वैकल्पिक (एल. पी. ए.) के रूप में साइड-रनिंग बी. ए. टी. संरेखण विकल्प को मंजूरी दी। डिवीजन स्ट्रीट के दो-तरफा मुख्य लाइन भाग के भीतर, अपनाया गया साइड-रनिंग विकल्प प्रत्येक सड़क की दिशा में सबसे बाहरी लेन को बी. ए. टी. लेन में बदल देगा। डिवीजन-रूबी कपलेट में, बोर्ड ने साइड-रनिंग विकल्प सी को अपनाया, जो अपने वर्तमान एकतरफा सड़क विन्यास में डिवीजन और रूबी को बनाए रखेगा, लेकिन डिवीजन स्ट्रीट में एक पार्किंग लेन जोड़ेगा, और रूबी स्ट्रीट के साथ एक दो-तरफा साइकिल ट्रैक स्थापित करेगा। बी. ए. टी. लेन डिवीजन और रूबी की सबसे दाहिनी लेन में स्थापित की जाएगी। 2021 की गर्मियों में, एस. टी. ए. ने बस रैपिड ट्रांजिट परियोजना को और विकसित करने के लिए एक इंजीनियरिंग फर्म का चयन करने के प्रस्तावों के लिए अनुरोध किया। 2022 तक, स्पोकेन ट्रांजिट परियोजना के प्रारंभिक इंजीनियरिंग को आगे बढ़ाएगा, 2023 में किसी समय परियोजना विकास में प्रवेश के लिए परियोजना को एफटीए स्मॉल स्टार्ट्स कार्यक्रम में जमा करने के इरादे से। फंडिंग पर निर्भर, लाइन का निर्माण 2027 की लॉन्च की तारीख के साथ 2025 तक शुरू हो सकता है। इस लाइन की लागत $120 और $150 मिलियन डॉलर के बीच होने का अनुमान है। परियोजना निधि अभी भी अज्ञात है, हालांकि, मार्च 2022 में, वाशिंगटन राज्य विधानमंडल ने $16 बिलियन का राज्यव्यापी परिवहन पैकेज पारित किया जिसमें डिवीजन स्ट्रीट के साथ बस रैपिड ट्रांजिट विकसित करने के लिए $50 मिलियन का विनियोग शामिल होगा। यह भी अनुमान लगाया गया है कि संघीय कोष परियोजना के लिए अतिरिक्त $75 मिलियन को कवर करेगा। मई 2023 तक, सिटी लाइन परियोजना को बजट के तहत होने का अनुमान लगाया गया था और जुलाई में, एस. टी. ए. बोर्ड ने डिवीजन स्ट्रीट बी. आर. टी. को अप्रयुक्त स्थानीय धन आवंटित करने के लिए मतदान किया। परियोजना विकास सितंबर 2023 में फेडरल ट्रांसप्रोटेशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफ. टी. ए.) ने परियोजना विकास चरण के लिए डिवीजन बी. आर. टी. को मंजूरी दी। डिवीजन बी. आर. टी. मार्ग ज्यादातर स्पोकेन के माध्यम से नॉर्थ डिवीजन स्ट्रीट कॉरिडोर का अनुसरण करेगा, जो डाउनटाउन से उत्तर की ओर जाएगा और मीड के पास स्पोकेन के उत्तर में समाप्त होगा। वर्तमान में मार्ग के उत्तरी और दक्षिणी अंतिम स्थानों के लिए अध्ययन किया जा रहा है। अधिकांश संरेखण साझा बस लेन, विशेष रूप से बिजनेस एक्सेस एंड ट्रांजिट (बी. ए. टी.) लेन में चलेगा, जो पारगमन वाहनों के लिए आरक्षित होंगे, लेकिन स्थानीय व्यावसायिक पहुंच और मोड़ आंदोलनों के लिए अन्य वाहनों तक पहुंच की अनुमति देंगे। मार्ग के साथ स्टेशन स्थानों को अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है, लेकिन शुरुआती अध्ययनों से पता चलता है कि मार्ग के साथ प्रमुख धमनी चौराहों पर स्टेशन हैं, जिसमें लगभग हर 1/4 से 1/3 मील की दूरी पर अतिरिक्त स्टॉप हैं। मई 2023 में, एस. टी. ए. ने 27 संभावित स्टेशन स्थानों के लिए स्थानीय रूप से पसंदीदा विकल्प का पूर्वावलोकन किया। यह मार्ग 2nd एवेन्यू और वॉल स्ट्रीट से, डाउनटाउन के माध्यम से, उत्तर में डिवीजन स्ट्रीट पर व्हिटवर्थ विश्वविद्यालय के पास हेस्टिंग्स रोड तक फैला हुआ है, जहां मार्ग पूर्व की ओर मुड़ता है और राजमार्ग 2 और फारवेल रोड के चौराहे पर एक नए मीड ट्रांजिट सेंटर पर समाप्त होता है। स्टेशन स्टेशन के डिजाइन को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, हालांकि, यह उम्मीद की जाती है कि डिवीजन बी. आर. टी. लाइन के स्वीकृत साइड-रनिंग बी. ए. टी. लेन संरेखण के आधार पर सभी स्टेशन साइड-बोर्डिंग होंगे। प्रारंभिक डिजाइन दृश्यों से पता चलता है कि स्टेशन स्पोकेन की अन्य बस रैपिड ट्रांजिट लाइन, सिटी लाइन के समान डिजाइन पर आधारित होंगे, जिसमें कांच के विंडस्क्रीन और छत के पैनल एक घुमावदार छत के बीम के रूप में सेट किए जाएंगे, साथ ही ऑफ-बोर्ड टिकटिंग कियोस्क, उठाए गए प्लेटफॉर्म, ब्रांडिंग तोरण और वास्तविक समय में पारगमन जानकारी प्रदर्शित की जाएगी। वाहन स्पोकेन ट्रांजिट मार्ग के साथ 60-फुट, शून्य-उत्सर्जन व्यक्त बसें चलाएगा, जो सिटी लाइन के लिए चुने गए उपकरणों के समान है। वाशिंगटन में बस परिवहन (राज्य) वाशिंगटन में बस रैपिड ट्रांजिट (राज्य) स्पोकेन, वाशिंगटन स्पोकेन, वाशिंगटन में परिवहन