Marshall supercharger
मार्शल सुपरचार्जर (जिसे गॉडफ्रे सुपरचार्जर के रूप में भी जाना जाता है) एक रूट्स-टाइप सुपरचार्जर था जो 1933 के कंपनी इतिहास में जॉन विल्मोट मार्शल द्वारा एक पेटेंट पर आधारित था। मार्शल सुपरचार्जर को शुरू में 1930 के दशक में मार्शल ड्रू एंड कंपनी लिमिटेड द्वारा निर्मित किया गया था और कार के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए विपणन किया गया था। 1930 के दशक के अंत में मार्शल सुपरचार्जर को हैनवर्थ, मिडिलसेक्स के सर जॉर्ज गॉडफ्रे और पार्टनर्स (होल्डिंग्स) लिमिटेड द्वारा सूचीबद्ध किया गया था, जिसे उन्होंने जे. डब्ल्यू. मार्शल। गॉडफ्रे ने लगभग 1951 तक मार्शल केबिन ब्लोअर को सूचीबद्ध करना जारी रखा, जिसके बाद उन्होंने इसे गॉडफ्रे केबिन सुपरचार्जर के रूप में सूचीबद्ध किया। 1969 में सर जॉर्ज गॉडफ्रे एंड पार्टनर्स (होल्डिंग्स) लिमिटेड का जेम्स हॉडेन एंड कंपनी लिमिटेड के साथ जेम्स हॉडेन और गॉडफ्रे लिमिटेड के तहत विलय हो गया। इसका एक परिणाम कंप्रेसर हितों का विलय था, क्योंकि हॉडेन वेड लिमिटेड ने वेड सुपरचार्जर के अधिकार लिए थे। 1990 में एडम्स रिकार्डो लिमिटेड ने हॉडेन से वेड और गॉडफ्रे कंप्रेसर रेंज के अधिकार खरीद लिए। जबकि सुपरचार्जर का उपयोग शुरू में एमजी और फ्रेजर नैश जैसी स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए किया गया था, 1939 में सर जॉर्ज गॉडफ्रे और पार्टनर्स ने वायु मंत्रालय को सुझाव दिया कि उनका उपयोग विमान में केबिन दबाव के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए कई को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाया गया था। केबिन दबाव ने उस ऊंचाई को बढ़ा दिया जिस पर विमान उड़ सकता था और इसलिए युद्ध के दौरान एक गुप्त रूप से संरक्षित किया गया था। युद्ध के तुरंत बाद गॉडफ्रे ने अपने मार्शल केबिन ब्लोअर्स का विज्ञापन किया और कहा कि उनके सैन्य मॉडल को 1939 से बनाया गया था और 50,000 फीट तक परीक्षण किया गया था। 1951 से गॉडफ्रे ने उन्हें मार्शल केबिन ब्लोअर्स के रूप में नहीं, बल्कि गॉडफ्रे केबिन सुपरचार्जर के रूप में संदर्भित किया। गॉडफ्रे के विज्ञापनों में इनका उपयोग करने वाले विमानों में शामिल हैंः एवरो ट्यूडर I (1946)-ब्रिटेन का पहला दबाव वाला विमान हैंडले-पेज हर्मेस IV (1948) डी हैविलैंड वैम्पायर लड़ाकू (1949) ब्रिस्टल ब्रेबैज़ोन I (1949) ब्रिस्टल टाइप 175 टर्बो-प्रॉप (1950) ट्रांस कनाडा एयरलाइन डीसी 4-एम 2 (1950) बीओएसी अर्गोनॉट (1950) एवरो एश्टन (1950) एयरस्पीड एंबेसडर (1951) ब्रिस्टल ब्रिटानिया (1953) विकर्स विस्काउंट (1953) शॉर्ट स्पेरिन (1955) फोकर एफ 27 फ्रेंडशिप (1955) हैंडले-पेज हेराल्ड (1956) फेयरचाइल्ड फ्रेंडशिप (1957) ग्रुमॉन। 1960 के दशक में गॉडफ्रे ने रूट्स-टाइप केबिन एयर कंप्रेसर (मूल मार्शल का एक विकास) बनाना जारी रखा, लेकिन एक स्क्रू-टाइप कंप्रेसर भी। इन केबिन सुपरचार्जरों (मार्शल केबिन ब्लोअर) के अधिशेष भंडारों को युद्ध के बाद फिर से तैयार किया गया था और इसका उपयोग कारों (मुख्य रूप से रेसिंग, पहाड़ी चढ़ाई, आदि के लिए) की ट्यूनिंग के लिए किया जाता था। यह एल. एम. बल्लामी लिमिटेड, कंसल्टिंग एंड एक्सपेरिमेंटल इंजीनियर्स के लेस्ली बल्लामी द्वारा शुरू किया गया था, जिन्होंने अधिशेष ब्लोअर का उपयोग करके आरएएफ अधिकारियों की कारों को सुपरचार्ज करना शुरू कर दिया था। 1946 में बल्लामी और कंपनी के प्रायोजक के बीच मतभेद के बाद, बल्लामी चले गए और कंपनी को नॉर्थ डाउन्स इंजीनियरिंग कंपनी लिमिटेड (उर्फ नोर्डेक) के रूप में सुधार किया गया, और कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए मार्शल-नोर्डेक सुपरचार्जर किट का विपणन किया गया। हालाँकि नोर्डेक कंपनी के प्रमुख सदस्य 1947 में देर से चले गए और वेड सुपरचार्जर्स लिमिटेड का गठन किया। सर जॉर्ज गॉडफ्रे और पार्टनर्स ने युद्ध के बाद के 200 मार्शल सुपरचार्जर लॉन्च किया, जिसे वाणिज्यिक वाहन बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1948 में क्रॉसले ने दोहरे मार्शल ब्लोअर के साथ 8.6 लीटर के तेल इंजन का उत्पादन किया, जिससे इसका उत्पादन 1750 आरपीएम पर 100 बीएचपी से बढ़कर 150 बीएचपी हो गया। कम से कम अपने कुछ इंजनों पर मार्शल सुपरचार्जर का उपयोग करने वाले अन्य निर्माताओं में 1951 में डेनिस और 1953 में क्रोमहाउट शामिल हैं। 1955 में विशाल रोटिनॉफ जीआर7 अटलांटिक परिवहन ट्रैक्टर की घोषणा की गई थी, जिसे टैंक परिवहन जैसे बड़े भार के सड़क परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसमें गॉडफ्रे रूट्स-प्रकार के सुपरचार्जर के साथ एक रोल्स-रॉयस सी6 एसएफएल छह-सिलेंडर इंजन था। हालांकि वाणिज्यिक वाहन बाजार (और कई प्रदर्शन कारें) बाद के दशकों में इंजन संचालित सुपरचार्जर से निकास संचालित टर्बोचार्जर की ओर बढ़ गया। मोटरस्पोर्ट में 1930 के दशक के सुपरचार्जर