HMS Valerian (1916)
एचएमएस वैलेरियन रॉयल नेवी का एक हिस्सा था, जिसे चार्ल्स रेनॉल्डसन एंड कंपनी, साउथ शील्ड्स द्वारा बनाया गया था और 21 फरवरी 1916 को लॉन्च किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध में सेवा के बाद, उन्होंने 22 अक्टूबर 1926 को 1926 के हवाना-बरमूडा तूफान में बरमूडा की स्थापना की। कमीशन के बाद, वेलेरियन ने ब्रिटिश पूर्वी तट पर सुरक्षा कार्यों को पूरा किया, जिसका उपयोग 1917 और 1918 में मुख्य रूप से तटीय काफिले के मार्गों और उत्तरी सागर खदान बैराज की खदान बाधाओं की निगरानी के लिए किया जा रहा था। स्लूप युद्ध अभियानों में शामिल नहीं था, हालांकि यह संक्षिप्त रूप से संदेह था कि उसने जुलाई 1917 में उत्तरी उत्तरी सागर में जर्मन पनडुब्बी को डुबो दिया था। हालाँकि, इस पनडुब्बी को ब्रिटिश पनडुब्बी ने डुबो दिया था। वैलेरियन को 29 दिसंबर, 1920 को कमांडर ह्यूग टर्नोर इंग्लैंड, पांच अन्य अधिकारियों और 96 रेटिंग्स के साथ डेवोनपोर्ट में फिर से नियुक्त किया गया और उन्हें बरमूडा की इंपीरियल फोर्ट कॉलोनी में आयरलैंड द्वीप पर रॉयल नेवल डॉकयार्ड (एच. एम. डी. बरमूडा) में स्थित अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन के लिए बहन जहाज एच. एम. एस. विस्टारिया के साथ नियुक्त किया गया, जहां वह 2 अप्रैल, 1921 को पहुंची और 27 फरवरी, 1923 को कमांडर इवान ब्रूस-गार्डीन, डी. एस. ओ. और छह अन्य अधिकारियों के तहत वहां फिर से नियुक्त की गई। कमांडर विलियम आर्थर अशर और छह अन्य अधिकारियों के नेतृत्व में वैलेरियन को 22 जुलाई, 1925 को फिर से वहां नियुक्त किया गया। 21 अक्टूबर 1922 को, बरमूडा को एक तूफान से बहुत कम चेतावनी के साथ मारा गया था, जिससे तट पर व्यापक नुकसान हुआ था, मुख्य रूप से घरों, वाणिज्यिक और सरकारी भवनों से छत की स्लेट को हटा दिया गया था, जिसमें रॉयल नेवल डॉकयार्ड, बोआज़ द्वीप, प्रॉस्पेक्ट कैंप और सेंट जॉर्ज गैरीसन शामिल थे। एच. एम. एस. वेलेरियन के कप्तान एक रात पहले प्रॉस्पेक्ट कैंप में एक समारोह में भाग ले रहे थे जब तूफान आया और मौसम का रूप पसंद नहीं करते हुए, डॉकयार्ड में अपने जहाज पर लौट आए। एच. एम. एस. वैलेरियन, रॉयल नेवल डॉकयार्ड (अगले दिन एक क्रूज पर प्रस्थान करने की तैयारी करते हुए, 7 से 16 सितंबर तक एडमिरल्टी फ्लोटिंग डॉक नं. 1, या "ए. एफ. डी. 1", उसके निचले हिस्से को साफ करने और फिर से चित्रित करने के बाद), अपना मुख्य मास्तुल और वायरलेस हवाई खो गया, और घाट से इतना जोर से धकेल दिया गया कि एक हौसर जिसने उसे पीछे से सुरक्षित किया, उसकी तरफ से कट गया। तूफान के कारण दो लोगों की मौत हो गई, जिसमें एच. एम. एस. केपटाउन का एक नाविक भी शामिल था, जो कैंबर में गिर गया और डूब गया। एच. एम. एस. वैलेरियन द्वारा एक स्किफ़ भेजा गया था, और एच. एम. एस. वैलेरियन के एक नाविक, मैककेनियन नाम के एक रसोइये ने कबूतर को जहाज के ऊपर से भेज दिया था, लेकिन वह उसे बचाने में असमर्थ था। चार साल बाद, एच. एम. एस. वैलेरियन, अपने कप्तान, कमांडर डब्ल्यू. ए. के अधीन। अशर, बहामास में तूफान राहत प्रदान करने से एच. एम. डॉकयार्ड बरमूडा लौट रहा था (उस शरद ऋतु में ब्रिटिश वेस्ट इंडीज के लिए दया का उसका दूसरा तूफान के बाद का मिशन), जिसके बाद एक और तूफान आया। बहामास में कोयले की कमी ने उन्हें अपनी यात्रा पूरी करने के लिए केवल पर्याप्त मात्रा में समुद्र में जाने के लिए मजबूर कर दिया था, जिसका अर्थ था कि उनका द्रव्यमान, और इसलिए उनका विस्थापन, सामान्य स्थिति की तुलना में बहुत कम था, जिससे उबड़-खाबड़ समुद्रों में उनकी स्थिरता कम हो गई थी। 22 अक्टूबर 1926 की सुबह गिब्स हिल लाइटहाउस को देखने के बाद उन्होंने आखिरी बार रेडियो किया था, उस समय चालक दल ने आने वाले तूफान का कोई संकेत नहीं देखा था। जब तक वह फाइव फाथम होल पहुंची, तब तक वह तूफान से आगे निकल रही थी और चट्टानों के माध्यम से चैनल को जोखिम में डालने के लिए परिस्थितियाँ बहुत कठिन थीं। चालक दल को चट्टान रेखा से समुद्र का कमरा प्राप्त करने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा ताकि उन्हें चट्टानों पर चलाया न जाए, और सीधे तूफान की ओर बढ़ें। उसने पाँच घंटे से अधिक समय तक तूफान से लड़ाई लड़ी, लेकिन आँख के गुजरने के बाद ऊपर की स्थिति अधिक खतरनाक हो गई क्योंकि हवा अधिक शक्तिशाली हो गई और अब समुद्र के समान दिशा से नहीं आ रही थी। जैसा कि जहाज के कप्तान, कमांडर विलियम आर्थर अशर ने कोर्ट मार्शल में वर्णित कियाः जहाज डूब गया और उसके अधिकांश चालक दल बिना जीवन रक्षक नौकाओं या राफ्ट के ऊपर से जा रहे थे। लोग तैरते हुए मलबे से चिपक गए। कप्तान 28 में से एक था जो एक ही बेड़ा पर था या उससे चिपका हुआ था। कुल मिलाकर, उनके चालक दल के 85 सदस्य वैलेरियन के साथ खो गए थे। बरमूडा के पास ब्रिटिश व्यापारिक जहाज ईस्टवे भी डूब गया था। जब तूफान का केंद्र बरमूडा के ऊपर से गुजरा, तो हवाएं प्रॉस्पेक्ट कैंप तक बढ़ गईं, जिसके बाद सेना ने इसकी रक्षा के लिए अपने एनीमोमीटर को नीचे उतार दिया। रॉयल नेवल डॉकयार्ड पर हथौड़ा मारा जा रहा था और इसका एनीमोमीटर कभी नीचे नहीं आया। हवा द्वारा इसे नष्ट करने से पहले इसे 13:00 यूटीसी पर मापा गया था। यह मोटे तौर पर उस क्षण के साथ हुआ जब वैलेरियन अभिभूत था। वैलेरियन के बचे हुए लोगों के कोर्ट मार्शल की रिपोर्ट में उसके नुकसान के बारे में जीवित बचे लोगों का विवरण शामिल थाः अदालत के सदस्य। न्यायालय निम्नलिखित से बना थाः-कैप्टन ए। बी. कनिंघम, डी. एस. ओ., चीफ ऑफ स्टाफ, उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन, एच. एम. एस. कलकत्ता; कैप्टन ए. टी. टिलार्ड, डी. एस. ओ., एच. एम. एस. मालाबार। कैप्टन एच. डी. ब्रिज, डी. एस. ओ., एच. एम. एस. कर्ल्यू। कैप्टन ए. एम. लेकी, डी. एस. ओ., एच. एम. एस. कोलंबो। कमांडर एच. बी. माल्टबी, एच. एम. एस कलकत्ता। कप्तान ओ. एच. डॉसन, एच. एम. एस. केपटाउन, अभियोजक था, और पेमास्टर-कमांडर जी. एच. डेडेन, डी. एस. ओ., एच. एम. एस. कलकत्ता (एडमिरल का सचिव), उप न्यायाधीश अधिवक्ता था। कमांडर डब्ल्यू. ए अशर, जो वैलेरियन की कमान संभाल रहे थे, लेफ्टिनेंट एफ. जी. ह्यूजेस, नेविगेटर और चालक दल के अन्य 17 सदस्य जो बच गए थे, अभियुक्त के रूप में अदालत में उपस्थित हुए। अपने निष्कर्षों में, न्यायालय ने निर्धारित किया कि "नौपरिवहन में कोई त्रुटि नहीं थी। कमांडिंग ऑफिसर जो कुछ भी कर सकता था, वह जहाज के नुकसान को मोड़ नहीं सकता था, और यह कि जीवित बचे लोगों के लिए कोई दोष नहीं है, जिनका आचरण अनुकरणीय था ", और" अदालत की राय है कि जीवित बचे लोगों में से किसी को भी दोषी नहीं ठहराया जाना चाहिए और औपचारिक रूप से उन्हें बरी कर दिया जाता है। " प्रथम विश्व युद्ध के संदर्भ यूनाइटेड किंगडम के अरबी-श्रेणी के जहाज 1916 के जहाज 1926 में बरमूडा समुद्री घटनाओं के डूब गए