GNR Ivatt 1 Class 0-6-0
जी. एन. आर. इवेट वर्ग 1 0-6-0 (एल. एन. ई. आर. वर्ग जे. 1) पंद्रह अंदर-सिलेंडर 0-6-0 का एक वर्ग था जिसे एक्सप्रेस माल के काम के लिए डिज़ाइन किया गया था। वे हेनरी इवेट की 0-6-0 की पहली मूल श्रेणी थी। इवेट ने पहले पैट्रिक स्टर्लिंग के 1873 के जे5 क्लास का एक संशोधित संस्करण तैयार किया था। इतिहास 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, जी. एन. आर. ने रेलवे में तेज मालगाड़ियों की शुरुआत की। हालाँकि, जे5 क्लास का इन सेवाओं पर बहुत कम उपयोग हुआ, क्योंकि उनमें गति की कमी थी और इस समय तक वे लगभग बीस से तीस साल की उम्र के थे। इसके अलावा, स्टर्लिंग सिंगल्स जैसे पुराने एक्सप्रेस यात्री इंजनों और 1896 के डी2 क्लास जैसे माध्यमिक यात्री इंजनों का भी इन सेवाओं पर उपयोग किया जा रहा था, लेकिन इन्हें इस तरह के यातायात को ध्यान में रखते हुए डिजाइन नहीं किया गया था। हेनरी इवेट ने 1905 के अपने एन1 क्लास 0-6-2 टैंक इंजनों पर विचार किया, और मानकीकरण में विश्वास करते हुए, गति और शक्ति के बीच एक अच्छे संतुलन के लिए एन1एस से बॉयलर, पहियों, गति और सिलेंडर का उपयोग करने का फैसला किया। प्रथम सदस्य, नं. 1, अगस्त 1908 में खरीदा गया था। अगले पाँच सदस्य, सं। 2-6, सितंबर में खरीदे गए थे। अगले पाँच, सं। 7-11, अक्टूबर में आउटशॉप किए गए थे, और अंतिम चार, संख्या। 12-15, नवंबर में ख़रीदे गए थे। एन1एस की तरह, सभी क्लास 1 0-6-0एस का निर्माण डॉनकास्टर में किया गया था। प्रारंभिक आवंटन में पीटरबरो न्यू इंग्लैंड में छह, आर्ड्सली, किंग्स क्रॉस और कोलविक में तीन-तीन शामिल थे। मुख्य रूप से मालगाड़ियों में उपयोग किए जाने के बावजूद, इस वर्ग को नियमित रूप से यात्री ट्रेनों को ढोने के लिए भी सौंपा जाता था। किंग्स क्रॉस के तीनों आवंटन को 1909 में स्केगनेस की यात्रा के लिए जाना जाता था। 1912 में एच2 वर्ग के आगमन के कारण वर्ग को हल्के कर्तव्यों पर रखा गया। हालाँकि, उनका उपयोग उनके कामकाजी जीवन के अंत तक माल और यात्री ट्रेनों में लगातार किया जाता था। एल. एन. ई. आर. सेवाएं यह वर्ग एल. एन. ई. आर. दिनों तक अक्षुण्ण रहा, जिसे एल. एन. ई. आर. वर्ग जे1 के रूप में वर्गीकृत किया गया। आवंटन में किंग्स क्रॉस में सात, ब्रैडफोर्ड में चार, कोलविक में दो और पीटरबोरो न्यू इंग्लैंड में एक शामिल था। ब्रैडफोर्ड में स्थित लोगों का उपयोग वेस्ट राइडिंग में माल और यात्री ट्रेनों दोनों को ढोने के लिए किया जाता था। हालाँकि, वे स्कारबोरो और ब्रिडलिंगटन की गर्मियों की यात्राओं पर भी पाए जा सकते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध तक, उनका आवंटन कमोबेश सुसंगत था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वर्ग में आठ सदस्य गॉर्टन को आवंटित किए गए थे और सात कोलविक को आवंटित किए गए थे। इस समय उनके नियमित कर्तव्य पिक-अप माल गाड़ियाँ और स्थानीय यात्री गाड़ियाँ थीं। 1945 में, सभी पंद्रह सदस्यों को कोलविक को आवंटित किया गया था। हालांकि, यह अस्थायी था। 1946 में, वर्ग को 3001-3015 से 5000-5014 में बदल दिया गया था। इस समय के दौरान, कक्षा में कोलविक में नौ सदस्य, पीटरबोरो न्यू इंग्लैंड में चार और लीसेस्टर सेंट्रल में दो सदस्य थे। एल. एन. ई. आर. द्वारा किए गए संशोधन अधिकांश जी. एन. आर. इंजनों के लिए अपेक्षाकृत मानक थे। इन संशोधनों में छोटे गुंबद, छोटी चिमनी, फायरबॉक्स पर लगी सीटी और रैम्सबॉटम सुरक्षा वाल्व के स्थान पर रॉस पॉप सुरक्षा वाल्व शामिल थे। आखिरकार, सभी पंद्रह सदस्यों को जे6 वर्ग "निक-नैक्स" के समान चिमनी मिली। गिरावट और ब्रिटिश रेलवे सेवा वर्ग के ग्यारह सदस्य ब्रिटिश रेलवे (बी. आर.) के दिनों तक जीवित रहे। केवल एक, नहीं। 5006, उसे कभी बी. आर. नंबर नहीं मिला। वापस लिए जाने वाले पहले चार सदस्य संख्या में थे। अगस्त 1947 में कोलविक से 5000,5001,5011 और 5012। अगस्त 1948 तक, लीसेस्टर के सभी आवंटन कोलविक में स्थानांतरित हो गए। हालांकि, नं. 65009 को दिसंबर 1948 और जुलाई 1950 के बीच लीसेस्टर में पुनर्स्थापित किया गया था। जून 1948 में, तीन कोलविक आवंटन हिचिन को स्थानांतरित कर दिए गए। ये नंबर थे। 65003, 65010 और 65013। पहली बी. आर. निकासी नं. 5006 पीटरबरो न्यू इंग्लैंड से जुलाई 1951 में। कक्षा की उम्र के कारण, निकासी में लगातार प्रगति हुई। 1952 तक, शेष दस सदस्यों को कोलविक (6), हिचिन (3) और पीटरबोरो न्यू इंग्लैंड (1) को आवंटित किया गया था। छठी वापसी, नं। 65007, कॉलविक आवंटन में से भी पहला था। पीटरबरो के अंतिम आवंटन, नं। 65005 को वापस ले लिया गया और मई में वह अपनी कक्षा के नौवें सदस्य के रूप में गई। 1953 तक, वर्ग के केवल पाँच सदस्य बचे थे। ये तीन हिचिन आवंटन और दो कोलविक आवंटन थे, जो संख्या में थे। 65002 और 65014। हिचिन आवंटन में से पहला नंबर था। 12 जनवरी को 65003। उनके बाद नं. 65010 एक सप्ताह बाद, नं। 5013 हिचिन आवंटन के अंतिम के रूप में। 1954 तक केवल नं. 65002 और 65013 बचे थे। नहीं। 65002 को अगस्त में वापस ले लिया गया था, और जाने वाला अंतिम सदस्य नं। 65013, जिसे कम से कम दो मौकों पर एक्सप्रेस यात्री ट्रेनों को बचाने और चौदह डिब्बों वाली ट्रेन के साथ एक असफल प्रशांत के लिए संभालने के लिए सबसे ज्यादा याद किया जाता है। इस वर्ग का कोई भी सदस्य संरक्षण में नहीं बचा। संदर्भ बाहरी लिंक 1 0-6-0 लोकोमोटिव स्क्रैप्ड लोकोमोटिव ग्रेट ब्रिटेन के यात्री लोकोमोटिव माल इंजनों के मानक गेज भाप इंजन