SS Himalaya (1892)
एस. एस. हिमालय एक पी. एंड ओ. भाप महासागर जहाज था जिसे 1892 में स्कॉटलैंड में बनाया गया था और 1922 में जर्मनी में नष्ट कर दिया गया था। उन्होंने 1908 तक इंग्लैंड और ऑस्ट्रेलिया के बीच और फिर 1914 तक जापान से आने-जाने के लिए निर्धारित सेवाओं का संचालन किया। हालांकि एक नागरिक जहाज के रूप में बनाया गया था, हिमालय को आवश्यकता पड़ने पर एक सहायक क्रूजर में परिवर्तित करने के लिए उपयुक्त बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध में उन्होंने 1914 से रॉयल नेवी सशस्त्र व्यापारी क्रूजर के रूप में कार्य किया, और 1916 से एक सीप्लेन से लैस थीं। यह दूसरा पी एंड ओ जहाज था जिसे हिमालय कहा जाता था। पहला 1854 में पूरा हुआ, उन्होंने अपने करियर का अधिकांश समय रॉयल नेवी में एक सैन्य जहाज और फिर एक कोयला जहाज के रूप में बिताया, और 1940 में दुश्मन की कार्रवाई से डूब गई। तीसरा 1949 में पूरा हुआ और 1975 में समाप्त कर दिया गया। 1887 में क्लाइड के फर्थ पर ग्रीनॉक में केयर्ड एंड कंपनी ने पी एंड ओ, विक्टोरिया और विक्टोरिया के लिए जहाज की एक जोड़ी का निर्माण किया। इन्हें कभी-कभी "जुबली बोट" कहा जाता था क्योंकि 1887 में महारानी विक्टोरिया की स्वर्ण जयंती थी। उसी वर्ष बेलफास्ट में हारलैंड एंड वोल्फ ने एक ही श्रेणी के दो सहयोगी जहाजों और आर्केडिया को लॉन्च किया, जो 1888 में पूरे हुए थे। हारलैंड एंड वोल्फ की "जुबली नौकाओं" में केयर्ड की नौकाओं के समान बीम थी, लेकिन वे लंबी थीं और उनके भाप इंजनों को 849 एन. एच. पी. के बजाय 883 पर मूल्यांकन किया गया था। केयर्ड ने 1892 में उसी डिजाइन के एक बेहतर संस्करण के लिए दो और जहाजों का निर्माण किया। हिमालय और ऑस्ट्रेलिया की लंबाई और बीम समान थे, लेकिन एक अधिक शक्तिशाली इंजन और बेहतर यात्री आवास था। हिमालय और ऑस्ट्रेलिया यार्ड संख्या 266 और 267 थे। हिमालय को 27 फरवरी 1892 को प्रक्षेपित किया गया था और 24 जून को पूरा हुआ था। ऑस्ट्रेलिया को 29 जुलाई 1892 को लॉन्च किया गया था और 31 अक्टूबर को पूरा किया गया था। विवरण हिमालय की पंजीकृत लंबाई थी, उसकी किरण थी और उसकी गहराई थी। उनके टनगेज और थे। हिमालय और ऑस्ट्रेलिया को जलरोधक बल्कहेड के साथ नौसेना की आवश्यकताओं के लिए बनाया गया था, जिसके लिए यूके सरकार ने प्रति वर्ष 3,375 पाउंड की सब्सिडी का भुगतान किया था, ताकि आवश्यकता पड़ने पर उन्हें सहायक क्रूजर के रूप में अधिग्रहण के लिए उपयुक्त बनाया जा सके। प्रत्येक जहाज में एक एकल पेंच होता था, जो 1,356 एन. एच. पी. या 10,000 आई. एच. पी. पर मूल्यांकन किए गए तीन-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार इंजन द्वारा संचालित होता था और इसकी परिभ्रमण गति होती थी। भाप को तीन दो छोर वाले और तीन एक छोर वाले बॉयलरों में उगाया गया था। प्रत्येक जहाज में दो फ़नल और चार खंभे थे। हिमालय का निर्माण 265 प्रथम श्रेणी और 144 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए बर्थ के साथ किया गया था। उनके पूरक 249 अधिकारी और पुरुष थे, जिनमें से 84 गोरे और 165 लस्कर थे। उनके पास माल ढोने की क्षमता थी, जिसमें खराब होने वाले सामानों के लिए प्रशीतित स्थान भी शामिल था। वास्तुकार थॉमस कोलकट ने हिमालय के सार्वजनिक कमरों को डिजाइन किया था। उन्होंने उनके संगीत कक्ष को नियोक्लासिकल शैली में डिजाइन किया, जिसमें समग्र राजधानियों के साथ पतले स्तंभ थे। उनका मुख्य भोजन कक्ष लंबा था, जहाज की पूरी चौड़ाई को बढ़ाया गया था, और इसमें 206 भोजन करने वाले बैठ सकते थे। पी एंड ओ ने ग्रीनॉक में हिमालय को पंजीकृत किया। उनका यूके का आधिकारिक नंबर 99776 था और उनके कोड अक्षर एमक्यूडीएन थे। 1913 तक वह वायरलेस टेलीग्राफी के लिए सुसज्जित हो गई थी। उनका वायरलेस कॉल साइन एमएनवाई था। पहली यात्राएँ 30 जुलाई 1892 को हिमालय ने 150 मेहमानों को लेकर टिलबरी से चेरबर्ग तक अंग्रेजी चैनल के पार एक परीक्षण यात्रा शुरू की। क्रॉसिंग पर उसकी औसत गति होने की सूचना मिली थी। उन्होंने वार्षिक नौकायन रेगाटा के लिए काउज़ के माध्यम से अपनी वापसी पार की, और फिर टिलबरी लौट आईं। 10 अक्टूबर 1892 को हिमालय ने स्वेज नहर के माध्यम से भारत की अपनी पहली यात्रा शुरू की। मिस्र में संगरोध नियमों और यात्रा में छह बार उसके इंजन के टूटने से उसे देरी हुई। वह इंग्लैंड छोड़ने के 13 दिन बाद नवंबर की शुरुआत में बॉम्बे पहुंची। देरी के बावजूद, उनकी यात्रा ने एक नया कीर्तिमान स्थापित किया। हिमालय फिर से 13 दिनों का रिकॉर्ड बनाते हुए बॉम्बे से इटली में ब्रिन्डिसी होते हुए टिलबरी लौट आया। जनवरी 1893 में हिमालय ने इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया की अपनी पहली यात्रा की। वह 6 जनवरी को टिलबरी से रवाना हुई और जिब्राल्टर, माल्टा, स्वेज नहर, अदन और कोलंबो के रास्ते रवाना हुई। वह 7 फरवरी को अल्बानी, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया पहुंची, फिर एडिलेड और मेलबर्न में फोन किया और 16 फरवरी को सिडनी पहुंची। अपनी वापसी यात्रा पर हिमालय 4 मार्च 1893 को सिडनी से रवाना हुई। इंग्लैंड की अपनी यात्रा जारी रखने से पहले उन्होंने तस्मानिया में होबार्ट और फिर मेलबर्न, पोर्ट एडिलेड और अल्बानी में फोन किया। मेलबर्न में उन्होंने सर विलियम क्लार्क की विक्टोरियन हॉर्स आर्टिलरी की एक बैटरी से 14 अधिकारियों और पुरुषों की एक टीम को शामिल किया, जिसे लंदन के इस्लिंगटन में रॉयल टूर्नामेंट में भाग लेना था और सरे के बिस्ले में घुड़सवार शूटिंग कार्यक्रमों में भाग लेना था। इसके अलावा हिमालय पर ऑस्ट्रेलिया से इंग्लैंड की पहली यात्रा एक क्रिकेट टीम थी जिसने ईस्ट ससेक्स के शेफील्ड पार्क में अर्ल ऑफ शेफील्ड की ऑल-इंग्लैंड टीम के खिलाफ एक मैच में ऑस्ट्रेलिया का प्रतिनिधित्व किया था। इंग्लैंड में, हिमालय ने टिलबरी जाने से पहले 20 अप्रैल को प्लाईमाउथ का दौरा किया। इस बीच ऑस्ट्रेलिया अक्टूबर 1892 में पूरा हुआ, और उसी नवंबर में ऑस्ट्रेलिया के लिए अपनी पहली यात्रा शुरू की। अप्रैल और मई 1893 में ऑस्ट्रेलिया ने टिलबरी से एडिलेड तक की अपनी यात्रा को 26 दिनों और 16 घंटों में पूरा करते हुए एक नया गति रिकॉर्ड बनाया। मई और जून 1893 में हिमालय ने यह कीर्तिमान तोड़ा। 20 जून 1904 के छोटे से घंटों में पोर्ट फिलिप के पास पहुँचते समय ऑस्ट्रेलिया पॉइंट नेपियन से दूर कोर्सेयर रॉक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उस समय उन्हें पायलट किया जा रहा था, लेकिन उनका पायलट मधुमेह से पीड़ित था और बीमार हो गया था। कोई मौत नहीं हुई थी, और उसके अधिकांश माल को बचा लिया गया था, लेकिन उसे फिर से तैराना असंभव साबित हुआ। उसकी फिटिंग को भी बचा लिया गया था, और उसके मलबे को उसी स्थान पर बेच दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध अगस्त 1914 में हिमालय हांगकांग में था जब नौसेना ने उसकी माँग की। उन्हें वहाँ परिवर्तित कर दिया गया था, और उनके प्राथमिक आयुध के रूप में आठ क्यू. एफ. 4.7 इंच की बंदूकें लगी हुई थीं। उन्हें एच. एम. एस. हिमालय के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसका पेनेंट नंबर एम. 67 था। इसके बाद उन्होंने चीन सागर में गश्त की, और तटस्थ मनीला में कोलियर जैसे जर्मन मालवाहक जहाजों पर नजर रखी जो इंपीरियल जर्मन नौसेना के पूर्वी एशिया स्क्वाड्रन तक पहुंचने और आपूर्ति करने की कोशिश कर रहे थे। उन्होंने लाल सागर में भी गश्त की, और फरवरी 1915 में उन्होंने स्वेज नहर पर तुर्कों के हमले को पीछे हटाने में मदद की। सितंबर 1915 में उन्हें ब्रिटेन वापस बुला लिया गया। 11 अप्रैल 1916 को लिवरपूल में कनाडा डॉक में हिमालय को फिर से नियुक्त किया गया था। 20 अप्रैल को उन्होंने कनाडा डॉक छोड़ दिया और अगले दिन उन्होंने लिवरपूल छोड़ दिया। वह सेंट विंसेंट और सेंट हेलेना के रास्ते दक्षिण अफ्रीका में साइमन टाउन नेवल बेस के लिए रवाना हुई, जहाँ वह 16 मई को पहुंची। वहाँ उन्हें एक विमान डेक से सुसज्जित किया गया था, और उनकी 4.7-inch बंदूकों को क्यू. एफ. 6 इंच की नौसैनिक बंदूकों से बदल दिया गया था। पूर्वी अफ्रीका हिमालय ने जून 1916 से अप्रैल 1917 तक पूर्वी अफ्रीकी अभियान में भाग लिया। 1 जून 1916 को वह साइमन टाउन से डरबन के लिए रवाना हुईं, जहाँ उन्होंने सैनिकों को तैनात किया। 17 जून को उन्होंने डरबन छोड़ दिया और 21 जून को नौसेना ने उन्हें पी एंड ओ से खरीद लिया। 23 जून को उन्होंने ब्रिटिश पूर्वी अफ्रीका में किलिंडिनी में अपने सैनिकों को उतारा। अगले दिन वह ब्रिटिश संरक्षित ज़ांज़ीबार पहुँचीं, जहाँ उन्होंने एक सीप्लेन लिया और बंकर बना लिया। 26 जून को, 31 बीज उनके दल में शामिल हो गए। 28 जून 1916 से हिमालय जर्मन पूर्वी अफ्रीका के तट के साथ ज़ांज़ीबार से संचालित हुआ। उसने तट पर गश्त की, उसके समुद्री विमान ने हवाई टोही प्रदान की, और उसकी 6 इंच की बंदूकों ने तट पर जर्मन पदों पर बमबारी में योगदान दिया। एक पूर्व यात्री जहाज के रूप में, हिमालय ब्रिटिश और साम्राज्य की सेनाओं के लिए भोजन और रोटी ले जाने के लिए भी अच्छी तरह से सुसज्जित था। 6 अगस्त 1916 को हिमालय ने दार एस सलाम रेलवे स्टेशन पर बमबारी की। 15 अगस्त 1916 को भोर होने से पहले एक रॉयल नेवी फ्लोटिला ने बागामोयो पर हमला किया, वहां जर्मन ठिकानों पर बमबारी की और शहर पर कब्जा करने के लिए 300 से अधिक सैनिकों और सशस्त्र नाविकों को उतारा। फ्लोटिला में सहायक जहाज शामिल था, जिसमें एक पतंग का गुब्बारा और एक समुद्री विमान दोनों थे। लेकिन मनिकास सीप्लेन के इंजन में खराबी आ गई, इसलिए 0553 बजे हिमालय ने ज़ांज़ीबार छोड़ दिया और बागामोयो के लिए रवाना हो गया। 0725 बजे वह अपने सीप्लेन को लॉन्च करने के लिए रुकी, जो आखिरी या उससे आगे बागामोयो के लिए उड़ गया, जर्मन ठिकानों पर बम गिराए, और फिर नौसैनिक बमबारी को निर्देशित करने के लिए हवाई अवलोकन प्रदान किए। 0854 बजे हिमालय बागामोयो से दूर फ्लोटिला तक पहुँच गया, और उसकी बंदरगाह बंदूकें बमबारी में शामिल हो गईं। 18 अगस्त को हिमालय ने अपने समुद्री विमान की दिशा में तटीय शहर मिकिंदानी पर बमबारी की। 3 सितंबर को जर्मन अधिकारियों ने दार एस सलाम को ब्रिटिश सेना के हवाले कर दिया। 13 सितंबर को हिमालय शाही नौसैनिकों को लेकर मिकिंदानी लौट आया, जो नाव से तट पर गए और बिना किसी प्रतिरोध के शहर पर कब्जा कर लिया। 16 सितंबर को उन्होंने लिंडी में भी ऐसा ही किया। 21 नवंबर से 5 दिसंबर 1916 तक हिमालय ने जंजीबार, किलिंदिनी और टांगा से किलवा किसवानी और दार एस सलाम तक सैनिकों को भेजा, जिसमें राजा की अफ्रीकी राइफल्स के लोग भी शामिल थे। 6 जनवरी 1917 की सुबह एक शॉर्ट ब्रदर्स सीप्लेन ने हिमालय से रूफीजी डेल्टा के ऊपर एक टोही उड़ान के लिए उड़ान भरी। विमान वापस आने में विफल रहा, इसलिए हिमालय ने एच. एम. एस. मैनिका से एक प्रतिस्थापन समुद्री विमान और विमान चालक दल की शुरुआत की। लापता सीप्लेन को इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा था, इसलिए इसके पायलट, फ़्लिट लेफ्टिनेंट एडविन मून ने एक खाड़ी में जबरन लैंडिंग की। वह और उनके पर्यवेक्षक, कमांडर द ऑन रिचर्ड ब्रिजमैन, डी. एस. ओ., विमान की मरम्मत करने में असमर्थ थे, इसलिए उन्होंने इसे जला दिया और तट के लिए रवाना हो गए। दोनों वायुसैनिकों ने एक बेड़ा बनाया और उसका इस्तेमाल किया, जो 9 जनवरी को समुद्र में बह गया था। ब्रिजमैन बेड़ा से बह गया था और मून उसे बचाने में असमर्थ था। ज्वार का एक परिवर्तन तब बेड़ा को वापस भूमि पर ले गया, जहाँ अस्कारी शुट्ज़ट्रुप्पे ने चंद्रमा पर कब्जा कर लिया। उन्होंने शेष शत्रुता युद्ध के कैदी के रूप में बिताई। युद्ध के बाद, मून को उनकी बहादुरी के लिए डी. एस. ओ. बनाया गया। 29 जनवरी 1917 को हिमालय ने लिंडी छोड़ दिया। वह डरबन में बंकर में थी, और 10 फरवरी से साइमन टाउन में थी। 20 फरवरी को एक दुर्घटना में मुख्य बंदूकधारी जोसेफ इलियट की मौत हो गई। दो दिन बाद एक पूछताछ की गई, उसके बाद अगले दिन एक जांच की गई। इलियट को साइमन्स टाउन में दफनाया गया है। हिमालय ने 7 मार्च को साइमन टाउन छोड़ा, केप टाउन में फिर से बंकर बनाया, और फिर पुर्तगाली मोजाम्बिक में बीरा और दार एस सलाम के माध्यम से जंजीबार तक गश्त की, जहां वह 3 अप्रैल को पहुंची। 8 अप्रैल को वह ज़ांज़ीबार से निकली और दार एस सलाम, बीरा और डरबन होते हुए केप टाउन लौटी, जहाँ वह 24 अप्रैल को पहुंची। दक्षिण अफ्रीका हिमालय 19 जुलाई 1917 तक केप टाउन में रहा, जिसमें 10 से 17 मई तक एक सप्ताह का ड्राई डॉक भी शामिल था। 21 जुलाई 1917 से हिमालय ने साइमन्स टाउन से गश्त की, पश्चिम में सेंट हेलेना खाड़ी से लेकर पूर्व में मोसेल खाड़ी तक केप प्रांत के तट को कवर किया। अटलांटिक एस्कॉर्ट अगस्त 1917 से अप्रैल 1918 तक हिमालय अटलांटिक में संचालित हुआ। वह काफिले की सुरक्षा करती थी, माल ले जाती थी और सोना ले जाती थी। फरवरी 1918 तक वह साइमन टाउन में स्थित थी, जहाँ अक्टूबर 1917 में दो 6-पाउंडर बंदूकों को जोड़कर उसके आयुध को बढ़ाया गया था। अगस्त 1917 और जनवरी 1918 के बीच हिमालय ने दक्षिण अफ्रीका और सिएरा लियोन के बीच तीन दौर की यात्राएं कीं। उन यात्राओं में से अधिकांश में वह काफिले की सुरक्षा करती थीं। हालाँकि, अक्टूबर 1917 में जब वह केप टाउन से सिएरा लियोन तक सोना ले गई, और नवंबर में वह सिएरा लियोन जाने से पहले सेंट हेलेना तक सोना ले गई। 24 फरवरी 1918 को साइमन्स टाउन में सभी बीजों को हिमालय के चालक दल से छुट्टी दे दी गई। सीडीज़ जून 1916 से उनके दल का हिस्सा थीं। मार्च और मई 1918 के बीच हिमालय दक्षिण अफ्रीका से इंग्लैंड में सोना लाया। उन्होंने 2 मार्च को केप टाउन छोड़ा और ब्राजील के रास्ते चली गईं, जहां वे 16 मार्च से 6 अप्रैल तक रियो डी जनेरियो में थीं। वह 7 मई को इंग्लैंड के डेवोनपोर्ट पहुंची और अगले दिन अपने सर्राफा को उतार दिया। जून 1918 में हिमालय ने इंग्लैंड से सिएरा लियोन के लिए दक्षिण की ओर जाने वाले काफिले और फिर सिएरा लियोन से उत्तर की ओर जाने वाले काफिले को वापस इंग्लैंड ले जाया। अपनी वापसी यात्रा पर वह फ्रीटाउन से डेवोनपोर्ट तक सोना लाई। 29 जून को हिमालय डेवोनपोर्ट पहुँचा, जहाँ उसने अपना सोना और फिर अपनी बंदूकों के लिए गोला-बारूद उतारा। 16 जुलाई 1918 को उन्हें शाही नौसेना से भुगतान किया गया। शाही नौसेना में लगभग चार वर्षों में, हिमालय कभी भी दुश्मन के हमले में नहीं आया और दुश्मन की कार्रवाई में किसी भी कर्मी को नहीं खोया। हालाँकि, 1917 में कमांडर ब्रिजमैन और चीफ गनर इलियट के साथ-साथ (ऊपर देखें) उन्होंने अन्य कारणों से अपने पूरक के चार सदस्यों को खो दिया। 1916 में एक सक्षम नाविक और 1917 में एक सीडी की मृत्यु हो गई और उन्हें समुद्र में दफनाया गया। 1916 में एक मिडशिपमैन बीमार हो गया था, अस्पताल में तट पर उसकी मृत्यु हो गई और उसे दार एस सलाम युद्ध कब्रिस्तान में दफनाया गया। 1917 में एक ग्रीसर की मृत्यु हो गई और उसे केप टाउन में दफनाया गया। भाग्य नौसेना ने जून 1919 में हिमालय को पी एंड ओ को वापस बेच दिया होगा। 1921 में उन्हें साउथेम्प्टन में रखा गया था। बोर्ड ऑफ ट्रेड ने मार्च 1922 में उसे खरीद लिया और अप्रैल में उसे लंदन के जहाज दलाल स्टेल्प और लीटन को बेच दिया। 31 अप्रैल को क्रेटबूम और क्रेटेगाफ ने हिमालय को साउथेम्प्टन से बाहर निकाला। 14 मई 1922 को वह ब्रेमेन पहुंची, जहाँ 16 मई को उसे हटाने का काम शुरू हुआ। संदर्भ ग्रंथ सूची 1892 जहाज प्रथम विश्व युद्ध यूनाइटेड किंगडम के रॉयल नेवी ओशन लाइनर के सहायक क्रूजर सीप्लेन टेंडर स्कॉटलैंड में निर्मित जहाज पी एंड ओ (कंपनी) यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर के स्टीमशिप