Warwick Railway
वारविक रेलवे (रिपोर्टिंग मार्क डब्ल्यूआरडब्ल्यूके) संयुक्त राज्य अमेरिका के रोड आइलैंड में एक रेलमार्ग था। यह मूल रूप से 1873 में वारविक रेलरोड के नाम से चार्टर्ड किया गया था, जिसमें क्रैन्स्टन को ओकलैंड बीच से जोड़ने वाला एक मार्ग था। 1875 में खोली गई, कंपनी 1879 तक जीवित रही जब इसने दिवालियापन की घोषणा की और बंद कर दिया; इसे 1880 में न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड (एनवाईपी एंड बी) के स्वामित्व के तहत रोड आइलैंड सेंट्रल रेलरोड के रूप में पुनर्जीवित किया गया और लंबाई में बढ़ाया गया। 1892 में न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा एन. वाई. पी. एंड बी. की खरीद के बाद, भाप शक्ति के साथ परिचालन तब तक जारी रहा जब तक कि रोड आइलैंड सेंट्रल रेलरोड का 1899 में रोड आइलैंड उपनगरीय रेलवे के साथ समेकन नहीं हो गया, जिस समय लाइन का विद्युतीकरण किया गया और ट्रॉलियों ने भाप इंजनों की जगह ले ली। बाद में 1921 में नियंत्रण यूनाइटेड इलेक्ट्रिक रेलवे को सौंप दिया गया। यात्री ट्रॉली सेवा 1935 में बंद कर दी गई थी, लेकिन माल ढुलाई सेवा जारी रही; अगले वर्ष, लाइन को इसकी अधिकतम लंबाई 10 मील (16 कि. मी.) से घटाकर सिर्फ एक किलोमीटर कर दिया गया। 1949 में, इस लाइन को एक नवगठित वारविक रेलवे द्वारा खरीदा गया था, जिसने 1952 में डीजल इंजनों के पक्ष में विद्युतीकृत सेवा को समाप्त कर दिया, और 1954 में एक और मील (1.6 किमी) ट्रैक को छोड़ दिया। वारविक रेलवे ने 1979 तक माल ढुलाई सेवा प्रदान की, जब प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड (पी एंड डब्ल्यू) ने वारविक रेलवे के दिवालिया होने के बाद सेवा शुरू की। पी एंड डब्ल्यू ने औपचारिक रूप से 1982 में वारविक रेलवे को खरीद लिया, और पटरियों को सेवा से बाहर करने से पहले 1999 तक माल ढुलाई संचालन को बनाए रखा। दो दशक बाद 2016 में, प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर ने अपशिष्ट तेल भेजने वाले एक नए ग्राहक को सेवा देने के लिए शेष पटरियों को फिर से खोलने का काम शुरू किया। इतिहास की स्थापना और निर्माण वारविक रेलवे के पहले अवतार का गठन 1873 में चार्टर द्वारा वारविक रेलरोड के रूप में किया गया था, जिसे क्रैनस्टन, रोड आइलैंड में न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड (एनवाईपी एंड बी) के साथ ओकलैंड बीच, रोड आइलैंड के तटीय पड़ोस से जोड़ने के लिए अधिकृत किया गया था। अंतिम स्पाइक को 3 दिसंबर, 1874 को लगभग 200,000 डॉलर की कुल लागत से इस लंबी लाइन को पूरा करने के लिए चलाया गया था; यात्री सेवा अगले वर्ष 4 जुलाई को शुरू हुई। शुरू में, एनवाईपी एंड बी ने लाइन का संचालन किया, जब तक कि 1876 में वारविक रेलरोड ने खुद परिचालन शुरू नहीं किया। संचालन, दिवालियापन, और एनवाईपी एंड बी अधिग्रहण सेवा शुरू में यात्री कारों को खींचने वाले भाप इंजन द्वारा प्रदान की गई थी, लेकिन एक से दो वर्षों के भीतर लागत में कटौती करने के लिए इसे भाप डमी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। सेवा अविश्वसनीय हो गई, यात्रियों के पास के कुओं से पानी इकट्ठा करने के उपाख्यानों के साथ डमी के बॉयलर को खिलाने के लिए जब यह संचालन के दौरान सूख गया। सेवाओं के साथ निरंतर परेशानियों के कारण वारविक रेलमार्ग दिवालिया हो गया और 1879 में संचालन समाप्त हो गया। क्रैनस्टन, न्यूयॉर्क, प्रोविडेंस और बोस्टन रेलरोड में वारविक के संपर्क ने दिवालिया लाइन को संभालने और इसे संचालित करने का फैसला किया, रोड आइलैंड सेंट्रल रेलरोड नामक एक नई सहायक कंपनी के रूप में वारविक का पुनर्गठन किया और 1880 में सेवा को फिर से खोला। उसी वर्ष ओकलैंड बीच से बटनवुड्स, रोड आइलैंड तक पश्चिम की ओर दो मील (3.2 किमी) का विस्तार बनाया गया था। न्यू हेवन रेलरोड आ यूनाइटेड इलेक्ट्रिक रेलवेक नियंत्रण एन. वाई. पी. एंड बी. पर 1892मे न्यूयॉर्क, न्यू हेवन आ हार्टफोर्ड रेलरोड द्वारा कब्जा कऽ लेल गेल आ रोड आइलैंड सेंट्रलकेँ सेहो न्यू हेवनमे पारित कऽ देल गेल। परिचालन काफी हद तक पहले की तरह 1899 तक जारी रहा, जब न्यू हेवन ने रोड आइलैंड सेंट्रल को अपनी रोड आइलैंड उपनगरीय रेलवे के साथ समेकित किया, जो रोड आइलैंड में इसकी स्ट्रीटकार सहायक कंपनी थी। इस समेकन के परिणामस्वरूप, लाइन का विद्युतीकरण किया गया और भाप शक्ति को ट्रॉली से बदल दिया गया। 1921 में, यूनाइटेड इलेक्ट्रिक रेलवे ने रोड आइलैंड उपनगरीय रेलवे से पदभार संभाला, जो प्राप्ति में चला गया था। ऑटोमोबाइल से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, 1935 में पूरी तरह से समाप्त होने से पहले ट्रॉली सेवा की आवृत्ति में गिरावट आई। लाइन को विद्युत इंजनों के साथ माल ढुलाई सेवा में संचालित किया जाना जारी रहा, लेकिन बटनवुड्स से वारविक के लेकवुड पड़ोस तक छोड़ दिया गया, जिससे दो मील (3.2 कि. मी.) परिचालन में रह गया। वारविक रेलवे एक नवगठित वारविक रेलवे ने 1949 में यूनाइटेड इलेक्ट्रिक से शेष लाइन खरीदी और स्वतंत्र माल ढुलाई संचालन शुरू किया। विद्युतीकृत सेवा 1952 में समाप्त हो गई, जिसमें प्रेरक शक्ति डीजल इंजनों में बदल गई। 1954 में लाइन का एक और मील छोड़ दिया गया था, जिससे वारविक की लंबाई केवल एक मील (1.6 किमी) से कम हो गई थी। एक पति और पत्नी की टीम, ऑस्कर और शर्ली ग्रीन ने 1960 में रेल मार्ग को संभाला। ऑस्कर ग्रीन पहले यूनाइटेड इलेक्ट्रिक रेलवे के साथ एक मोटरमैन थे जब उन्होंने लाइन का संचालन किया था, जैसा कि कंपनी के एकमात्र अन्य कर्मचारी लॉरिस जे. बास ने किया था। शर्ली ग्रीन ने बास का उल्लेख किया, जिन्होंने कंपनी के मुख्य इंजीनियर होने के अलावा, एक साथ "ब्रेकमैन, कंडक्टर, वे क्रू के रखरखाव [और] ट्रैक इंजीनियर" की भूमिका निभाई, "क्रैन्स्टन में सबसे आवश्यक व्यक्ति" के रूप में। 1970 तक, रेलमार्ग नियमित रूप से दो पुराने स्विचर इंजनों का संचालन कर रहा था, जिसमें 425 हॉर्स पावर, 65-टन वल्कन डीजल और 50-टन एटलस कार और मैन्युफैक्चरिंग कंपनी इंजन शामिल थे। ऑस्कर ग्रीन ने रेल मार्ग पर एक पुनर्स्थापित 35-टन जीई गैस-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव भी रखा, जिसे उन्होंने अपने खाली समय में पुनर्स्थापित करने पर काम किया। 1976 में, कंपनी की संपत्ति, ग्रीन्स की गिनती किए बिना, "दो काम करने वाले इंजन, एक इंजन हाउस, एक मील के सीधे रास्ते के नौ-दसवें हिस्से, एक कार्यालय और एक कर्मचारी" थी, और इसने क्रैन्स्टन में तीन औद्योगिक ग्राहकों को सेवा प्रदान की। यह संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे छोटी और सबसे छोटी रेल कंपनियों में से एक थी। 1977 के एक विश्लेषण में पाया गया कि वारविक रेलवे को संयुक्त राज्य अमेरिका की सबसे छोटी रेल कंपनी के लिए माउंट वर्नोन टर्मिनल रेलरोड के साथ जोड़ा गया था। प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर 1979 में, वारविक रेलवे ने अपनी लाइन को प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर रेलरोड (पी एंड डब्ल्यू) को बेचने की प्रक्रिया शुरू की। अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग ने पी एंड डब्ल्यू को 14 अगस्त, 1979 से शुरू होने वाली रेल सेवा को संभालने के लिए अधिकृत किया, जिसमें वारविक की "आर्थिक अक्षमता. संचालन जारी रखने के लिए" का हवाला दिया गया। पी एंड डब्ल्यू ने औपचारिक रूप से 1982 में वारविक रेलवे को अपने नियंत्रण में ले लिया और इस लाइन को अपने वारविक औद्योगिक ट्रैक के रूप में नामित किया। 1999 तक एक रसायन कंपनी और एक प्लास्टिक निर्माता को माल ढुलाई सेवा प्रदान की गई थी, जिस समय कोई ग्राहक नहीं बचा था और लाइन को सेवा से बाहर कर दिया गया था। इस बिंदु के बाद, कोई ट्रेन नहीं चली और रास्ते का अधिकार अधिक बढ़ गया, जिससे स्थानीय निवासियों को पौधों की वृद्धि को कम करने और पेड़ों और झाड़ियों सहित अपनी वनस्पति लगाने के लिए प्रेरित किया। 2016 के अंत में, प्रोविडेंस और वॉर्सेस्टर कार्य दल पहुंचे और सभी वनस्पतियों को हटाकर सक्रिय उपयोग के लिए पटरियों की संभावित वापसी से पहले रास्ते के अधिकार को बहाल करना शुरू कर दिया। यह स्थानीय निवासियों को परेशान करता है, जिन्होंने क्रैन्स्टन मेयर से हस्तक्षेप करने की अपील की; वह ऐसा करने में असमर्थ थे, क्योंकि रेलमार्ग के मार्गों का अधिकार राज्य और संघीय सरकारों द्वारा विनियमित किया जाता है। इसके बाद, पी एंड डब्ल्यू के प्रतिनिधियों और संभावित ग्राहक, एक अपशिष्ट तेल प्रसंस्करण कंपनी, ने सुरक्षा और शोर के बारे में उनकी चिंताओं को सुनने के लिए स्थानीय निवासियों के साथ एक बैठक में भाग लिया। कस्टमर क्लीन हार्बर्स की अनुमानित सेवा 2017 की शुरुआत में प्रति सप्ताह दो से तीन दिन चलेंगी। मार्च 2022 तक, पी एंड डब्ल्यू की वेबसाइट पर लाइन को सक्रिय बताया गया है। ऐतिहासिक स्टेशनों की सूची में मोशासक वैली रेलरोड नररागेनसेट पियर रेलरोड संदर्भ भी देखें 1873 में स्थापित रोड आइलैंड रेलरोड की रेलवे कंपनियाँ 1982 में विघटित हो गईं