MRTC 3100 class
एम. आर. टी. सी. 3100 वर्ग या सी. आर. आर. सी. डालियान 8एम. एल. बी. एल. आर. वी., जिसे आमतौर पर डालियान ट्रेन कहा जाता है, सी. एन. आर. डालियान, अब सी. आर. आर. सी. डालियान द्वारा चीन में निर्मित दूसरी पीढ़ी के एक-दिशात्मक हल्के रेल वाहनों का वर्ग है। इसकी डिलीवरी के बाद से, मनीला मेट्रो रेल पारगमन प्रणाली की लाइन 3 पर नियमित सेवाओं पर उपयोग किए जाने से पहले, अधिकांश ट्रेनों का अभी भी परीक्षण किया जा रहा है और अंतिम मूल्यांकन किया जा रहा है। ये ट्रेनें सी. एन. आर. डालियान द्वारा निर्मित पहली एल. आर. वी. हैं, जो एम. आर. टी. सी. द्वारा उठाए गए अनुकूलता मुद्दों के कारण कुछ विवाद का कारण बनीं। सी. आर. आर. सी. डालियन 8एम. एल. बी. एल. आर. वी. फिलीपीन सरकार के स्वामित्व में हैं और परिवहन विभाग (डी. ओ. टी. आर.) द्वारा संचालित हैं। खरीद लाइन 3 की सवारियों की संख्या पहले से ही अपनी 350,000 मूल दैनिक क्षमता के लगभग आधे स्तर पर होने के साथ, 2008 की शुरुआत में अतिरिक्त ट्रेनें खरीदने के लिए कॉल किए गए हैं। शुरू में, 2013 में, सरकार समस्या को तुरंत बढ़ाने के लिए मैड्रिड मेट्रो और इनेकॉन ट्राम से 52 पुरानी ट्रेनों को खरीदने पर विचार कर रही थी, लेकिन मूल्यांकन के बाद, कम लाभ और उच्च रखरखाव लागत के कारण आदेश को रद्द कर दिया गया था। लाइन 3 क्षमता विस्तार परियोजना के तीन अनुबंधों में से पहला, जिसमें 48 हल्के रेल वाहनों की खरीद शामिल है, 22 फरवरी, 2013 को खोला गया था। सी. एस. आर. झुझोऊ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, बाद में सी. आर. आर. सी. झुझोऊ लोकोमोटिव ने एक बोली प्रस्तुत की, लेकिन परिवहन और संचार विभाग (बाद में परिवहन विभाग) द्वारा अयोग्य घोषित कर दिया गया। एकमात्र बोलीदाता सी. एन. आर. डालियान बचे थे जिन्हें विवादास्पद रूप से 16 जनवरी, 2014 को अनुबंध दिया गया था। 3100 श्रेणी की ट्रेनों का उत्पादन 2014 में शुरू हुआ। पहला प्रोटोटाइप, एल. आर. वी. 3101,14 अगस्त, 2015 को मनीला बंदरगाह पर पहुंचा और 3 सितंबर को एल. आर. टी.-1 बैकलारन डिपो में असेंबल किया गया। 5 सितंबर को एम. आर. टी.-3 नॉर्थ एवेन्यू डिपो में प्रोटोटाइप के पहुंचने तक इसे एल. आर. टी.-1 की रेल पटरियों के साथ एक एल. आर. टी.-1 ट्रेन द्वारा खींचा गया। सी. एन. आर. डालियान ने 2016 से 2017 तक सभी 48 ट्रेन वाहनों को वितरित किया, जिसमें कुछ ट्रेनों को अस्थायी पटरियों के विस्तार का उपयोग करके स्टेशन पर और पासे में एल. आर. टी.-1 बैकलारन डिपो में इकट्ठा किया गया। डिजाइन कार बॉडी कार की बॉडी स्काई ब्लू और येलो फासिया की वर्दी के साथ स्टेनलेस स्टील से बनी है। आयाम लगभग आरटी8डी5एम के समान हैं, जो एकल-अंत संचालन के लिए भी बनाए गए हैं। यह प्रत्येक रेल गाड़ी खंड में एक जैकब्स बोगी और एक गैंगवे से जुड़ा हुआ है। एल. आर. वी. डिजाइन एक तरफा आठ-एक्सल मोटर चालित कार है जिसमें तीन आर्टिकुलेटेड कारें होती हैं, जो जोड़ और आवरण द्वारा एक दूसरे से जुड़ी होती हैं। प्रत्येक हल्के रेल वाहन में तीन छत-घुड़सवार वातानुकूलन इकाइयाँ होती हैं। कुल मिलाकर, तीन डिब्बों वाली ट्रेन सेट में नौ वातानुकूलन इकाइयाँ हैं। प्रत्येक रेल गाड़ी के अंदर पाँच डबल लीफ, इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित, प्लग-स्लाइडिंग दरवाजे प्रदान किए जाते हैं। तीन केंद्र दरवाजों की एक खुली चौड़ाई है जबकि दो अंत दरवाजे हैं। प्रत्येक ट्रेन कार में 394 यात्रियों की क्षमता है। 3 डिब्बों वाला एक ट्रेन सेट 1,182 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। प्रत्येक एल. आर. वी. के चालक कैब के बगल में दो व्हीलचेयर-संगत स्थान प्रदान किए गए हैं, जिनमें से प्रत्येक में सीटबेल्ट दिए गए हैं ताकि ट्रेन के चलने के दौरान व्हीलचेयर को इधर-उधर जाने से रोका जा सके। दरवाजों के किनारों पर अग्निशामक यंत्र लगे हैं। आपात स्थिति में ट्रेनों में एक सुसज्जित यात्री आपातकालीन अलार्म बटन भी होता है। मैकेनिकल प्रत्येक एल. आर. वी. में चार डिब्बे होते हैं जिनमें एल. आर. वी. के अंत में दो मोटर चालित डिब्बे और दो ट्रेलर डिब्बे होते हैं। वोइथ द्वारा निर्मित शारफेनबर्ग कपलर प्रत्येक वाहन में मौजूद होते हैं। आरटी8डी5एम ट्रेनों के विपरीत, डिब्बों में ट्रैक ब्रेक की सुविधा नहीं है। ट्रैक्शन नियंत्रण उपकरण वोइथ द्वारा निर्मित एक आई. जी. बी. टी.-वी. वी. वी. एफ. इन्वर्टर नियंत्रण है, और प्रति हल्के रेल वाहन में दो नियंत्रक लगाए जाते हैं। ट्रैक्शन मोटर एक तीन-चरणीय प्रेरण मोटर (पूरी तरह से संलग्न/स्व-हवादार प्रकार) है जिसे ट्रैक्शन सिस्टम ऑस्ट्रिया, मॉडल टी. एम. आर. 36-28-4 द्वारा निर्मित किया गया है और इसे वॉइथ क्विल ड्राइव इकाई के साथ जोड़ा गया है। कर्षण मोटरों में एक शक्ति उत्पादन होता है। कर्षण उपकरण में 350 केवीए निरंतर शक्ति के साथ दो वॉइथ एमकॉन I 1000-9 एयू कर्षण इनवर्टर शामिल हैं जो कर्षण मोटर, एक सहायक कनवर्टर और एक वीपोर्ट आईओ नियंत्रण इकाई को चलाते हैं। संचालन ट्रेनें अधिकतम गति से चलती हैं और मानक गेज रेल पटरियों पर चलती हैं। रेलगाड़ियों में 3 वाहन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में 4 वाहनों के साथ संचालन की योजना बनाई गई है। मई 2016 के अंत तक एक 4-डिब्बों वाला ट्रेनसेट सेवा में था। ट्रेनें पहली बार 7 मई, 2016 को सेवा में आई थीं। हालाँकि, ये ट्रेनें कुछ महीनों बाद चुपचाप सेवा से बाहर हो गईं। 2017 में ट्रेनों का कोई इन-सर्विस संचालन नहीं हुआ, हालाँकि उस वर्ष कई टेस्ट रन आयोजित किए गए थे। 27 अक्टूबर, 2018 को, 3100 श्रेणी की ट्रेनों ने आधिकारिक तौर पर कई परीक्षणों और ऑडिट के बाद सेवा में प्रवेश किया, उसी दिन सत्यापन परीक्षणों के लिए पहली ट्रेन की तैनाती के साथ। दूसरा ट्रेनसेट 11 से 23 दिसंबर, 2018 तक तैनात किया गया था, जबकि तीसरा ट्रेनसेट 23 जनवरी से मार्च 2019 तक तैनात किया गया था। मान्यता परीक्षण फिलीपींस राष्ट्रीय रेलवे और तोशिबा इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम द्वारा आयोजित किए गए थे। 1 मई, 2019 को जब लाइन का पुनर्वास शुरू हुआ तो 3100 श्रेणी की ट्रेनें परिचालन में नहीं देखी गईं। परिवहन विभाग (डीओटीआर) और सुमितोमो निगम के साथ पुनर्वास और रखरखाव अनुबंध के तहत, अनुबंध डालियान ट्रेनों के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। यदि नहीं, तो सुमितोमो डी. ओ. टी. आर. पर दंड लगाता है। डीओटीआर और सुमितोमो द्वारा ट्रेनों को तैनात करने के लिए सहमति पर हस्ताक्षर करने के बाद, इन्हें फिर से 15 अक्टूबर से 31 दिसंबर, 2019 तक परीक्षण चलाने के लिए तैनात किया गया था। इसे 1 जून, 2020 से 25 मई, 2021 तक फिर से तैनात किया गया था। दस महीने के अंतराल के बाद, एक ट्रेनसेट 28 मार्च, 2022 को राजस्व सेवा में लौट आया, जिसमें तीन डिब्बों वाला ट्रेनसेट (कॉन्फ़िगरेशन 3109-3132-3135) मुफ्त सवारी कार्यक्रम के पहले दिन सेवा में लौट आया। सुमितोमो द्वारा रखरखाव अनुबंध में निर्धारित प्रतिबंधों के कारण वर्तमान में 3100 श्रेणी की ट्रेनों में से कोई भी सेवा में नहीं है। एक अन्य कारण डी. ओ. टी. आर. के खिलाफ सी. आर. आर. सी. डालियान के साथ उनके अनुबंध के कारण दायर एक लंबित मामला है; हालाँकि, सर्वोच्च न्यायालय का निर्णय वर्तमान में डी. ओ. टी. आर. के पक्ष में है जो ट्रेनों के उपयोग की अनुमति देगा। सी. आर. आर. सी. डालियान के साथ अस्थिर भुगतान और बकाया चिंताओं के कारण अन्य शेष ट्रेनसेटों को भी तैनाती की तैयारी के लिए परीक्षण से गुजरना बाकी है। डालियान ट्रेनों की स्थिति का विवरण देने वाली सी. ओ. ए. की एक रिपोर्ट में, कुछ अस्थायी रूप से स्वीकृत ट्रेन सेटों में बकाया मुद्दे हैं जो संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं और इस प्रकार उपयोग के लिए आगे नहीं बढ़े। एम. आर. टी. सी. 3000 श्रेणी की ट्रेनों के साथ कई काम करने की योजना है। विवाद ट्रेनें खरीद के दौरान विवादों में शामिल रही हैं और एम. आर. टी. लाइन 3 के मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ ट्रेनों की अनुकूलता है। विवादों के कारण, सितंबर 2017 में, डीओटीआर ने ट्रेनों को ठीक करने के लिए इन ट्रेनों को चीन वापस करने की योजना बनाई। ट्रेनों की तकनीकी समस्याओं को बाद में अगस्त 2018 से ट्रेनों में कई समायोजनों के माध्यम से हल किया जाएगा। उक्त समायोजन से गुजरने वाली डालियान ट्रेनों के कारण, उन्हें अब अक्टूबर 2018 से धीरे-धीरे राजस्व संचालन में लाया जा रहा है। खरीद के मुद्दे और सुरक्षा संबंधी चिंताएं जनवरी 2014 में सी. एन. आर. डालियान को 48 हल्के रेल वाहनों की खरीद का अनुबंध दिए जाने के बाद, विवाद पैदा हो गए। मकाती में एक क्षेत्रीय परीक्षण अदालत ने 30 जनवरी को एक अस्थायी निरोधक आदेश दायर किया, जब मेट्रो रेल ट्रांजिट होल्डिंग्स (एम. आर. टी. एच.), मेट्रो रेल ट्रांजिट कॉर्पोरेशन (एम. आर. टी. सी.) के बहुमत शेयरधारक ने परिवहन और संचार विभाग (बाद में परिवहन विभाग) और एम. आर. टी. सी. के बीच बिल्ड-लीज-ट्रांसफर समझौते के उल्लंघन का हवाला देते हुए खरीद प्रक्रिया के खिलाफ मामला दायर किया। डी. ओ. टी. सी. और एम. आर. टी. सी. के बीच बी. एल. टी. समझौते के तहत, एम. आर. टी. सी. लाइन के लिए नई ट्रेनें खरीदने के लिए बाध्य था, हालांकि डी. ओ. टी. सी. ने ट्रेनें खरीद लीं। हालाँकि 21 फरवरी को मामला खारिज कर दिया गया और डीओटीसी का पक्ष लिया गया। हालाँकि एम. आर. टी. एच. ने अपने मामले की अपील कोर्ट ऑफ अपील्स में की जिसने डी. ओ. टी. सी. का भी पक्ष लिया। 3100 श्रेणी की ट्रेनों की डिलीवरी के दौरान, जनवरी 2016 में, एम. आर. टी. सी. ने अपने अध्यक्ष रॉबर्ट सोब्रेपेना के माध्यम से कहा कि ट्रेनें लाइन के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा करेंगी। इसने यह भी कहा कि फिलीपींस को शिपमेंट से पहले चीन में ट्रेनों का परीक्षण नहीं किया गया था। डी. ओ. टी. आर. के एक अधिकारी ने 15 मार्च, 2017 को कहा कि सिग्नलिंग प्रणाली उपकरण की कमी के कारण ट्रेनें 2018 तक उपयोग में नहीं होंगी, जबकि दो ट्रेनों के लिए सिग्नलिंग प्रणाली स्थापित की जा रही थी और बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा प्रमाणन से पहले परीक्षण किया जा रहा था। हालांकि, रेल के परिवहन अवर सचिव सीजर शावेज ने 25 अप्रैल को कहा कि 3100 श्रेणी की ट्रेनें कम से कम 2019 या 2020 तक इसी उपरोक्त कारण से नहीं चलेंगी। शावेज के अनुसार, 48 ट्रेनों में से केवल 29 में ऑन-बोर्ड स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली उपकरण लगाए गए थे। एम. आर. टी. लाइन 3 की सिग्नलिंग प्रणाली के लिए मूल उपकरण निर्माता बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन ने ट्रेनों के ऑनबोर्ड सिग्नलिंग सिस्टम को प्रमाणित किया है। वजन के मुद्दे एक और विवाद ट्रेनों का कम वजन है, जो आवश्यकता से अधिक भारी है। पूर्व एम. आर. टी.-3 रखरखाव प्रदाता कॉम बिल्डर्स एंड टेक्नोलॉजी फिलीपींस (सी. बी. एंड टी.) के एक सलाहकार ने 20 फरवरी, 2018 को सीनेट की सुनवाई में कहा कि ट्रेनें डी. ओ. टी. आर. द्वारा निर्धारित स्वीकार्य विनिर्देशों के भीतर हैं। रेलवे सलाहकार ने समझाया कि प्रत्येक हल्के रेल वाहन के वजन को आठ धुरी से विभाजित किया जाना था। एक्सल लोड को बाद में के रूप में प्रकट किया जाना था, जो बीच में अनुमत विनिर्देशों के भीतर है। टीयूवी राइनलैंड के एक ऑडिट से पता चला कि पूरी तरह से भरी हुई स्थिति में ट्रेनों का वजन विनिर्देश सीमा का अनुपालन करता है। घटनाएँ 16 दिसंबर, 2020 को शाम 7.20 बजे बोनी स्टेशन पर आने वाली 3100 श्रेणी की ट्रेन तकनीकी खराबी के कारण रुक गई। नॉर्थ एवेन्यू और शॉ बुलेवार्ड स्टेशनों के बीच आंशिक संचालन लागू किया गया और लगभग 3,500 यात्री प्रभावित हुए। अगले दिन सामान्य संचालन फिर से शुरू हुआ। एम. आर. टी. लाइन 3 (मेट्रो मनीला) मेट्रो रेल ट्रांजिट कॉर्पोरेशन एम. आर. टी. सी. क्लास 3000 नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक डी. ओ. टी. सी. एम. आर. टी. 3 वेबसाइट रोलिंग स्टॉक फिलीपींस ट्राम परिवहन ट्रेन से संबंधित परिचय 2016 750 वी. डी. सी. कई इकाइयाँ सी. आर. आर. सी. कई इकाइयाँ