Railway electrification in Poland
पोलैंड में रेलवे विद्युतीकरण वह प्रक्रिया है जिसका उद्देश्य रेलवे की दक्षता को बढ़ाना और पोलिश रेलवे को बिजली की आपूर्ति करके और इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक को लागू करके दी जाने वाली रेलवे सेवाओं में सुधार करना है, जो रोलिंग स्टॉक को अन्य ड्राइव, मुख्य रूप से पारंपरिक डीजल कर्षण (अतीत में यह भाप कर्षण भी था) के साथ बदल देता है। 1970 के दशक के अंत तक, बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण और सेवा में बड़ी मात्रा में विद्युत रोलिंग स्टॉक की शुरुआत के लिए धन्यवाद, इसने बड़ी संख्या में भाप इंजनों और पुराने डीजल रोलिंग स्टॉक को बदलने की अनुमति दी। 90 के दशक में काम छोड़ने के बावजूद, वर्तमान में पी. के. पी. और रेलवे बुनियादी ढांचे का प्रबंधन करने वाली अन्य संस्थाएं, जैसे पी. के. एम. या डी. एस. डी. आई. के., कार्यान्वयन पर काम कर रही हैं या पहले से ही अपनी लाइनों के विद्युतीकरण को लागू कर रही हैं। वर्तमान में, पोलैंड में रेलवे के विद्युतीकरण का उद्देश्य प्रतिस्पर्धा और आकर्षण को बढ़ाकर और राष्ट्रीय महत्व के डीजल कर्षण को बदलकर रेल परिवहन में सुधार करना और क्षेत्रीय लाइनों और रेलवे मुख्य जैसे कि सीडेल्स से सीमियानोवका तक लाइन 31, केडज़ियरज़िन-कोज़ले से लेग्निका तक लाइन 137 और त्ज़्यू से कोस्ट्रज़िन तक लाइन 203 पर ईंधन की बचत करना है। पोलैंड में विद्युत रेलवे 3 केवी डीसी द्वारा संचालित है और विद्युतीकृत लाइनों की लंबाई 12,156 किमी से अधिक है। पोलैंड में इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक का हिस्सा 84.3% से अधिक है। जर्मन शासन के तहत प्रारंभिक विद्युतीकरण पोलैंड में रेलवे के विद्युतीकरण की पहली योजना प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले दिखाई दी थी, लेकिन समकालीन पोलिश भूमि में रेलवे के विद्युतीकरण पर काम जर्मनों द्वारा 15 अगस्त, 1897 को शुरू किया गया था, जिसमें एक विद्युतीकृत रेलवे लाइन का निर्माण किया गया था। रेलवे लाइन को 1 अप्रैल, 1898 को उपयोग में लाया गया था और यह पोलैंड में पहली विद्युत रेलवे थी, और यह लाइन ही उपनगरीय प्रकृति की थी। 1914 में लोअर सिलेसिया में 15 केवी एसी प्रणाली पर स्ज़्ज़ाविंका से चेक मेज़ीमेस्टी तक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण और उद्घाटन किया गया। उसी वर्ष जुगोविस-वालिम रेलवे लाइन भी खोली गई थी। बाद के वर्षों में, लोअर सिलेसिया में विद्युतीकृत रेलवे लाइनों की संख्या में वृद्धि हुई, जिसके कारण व्रोकला से वाल्ब्रज़िच, जेलेनिया गोरा से वेग्लिनिएक के साथ-साथ ज़्गोरज़ेलेक और लेस्ना के माध्यम से इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलाना संभव था। 1939 तक, लोअर सिलेसिया में 391.87 किलोमीटर से अधिक रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के कारण आगे के कार्यों को निलंबित कर दिया गया था। दूसरा पोलिश गणराज्य सरकारी आयोग के अनुरोध पर, प्रोफेसर आर. पोडोस्की ने पोलैंड में रेलवे के विद्युतीकरण के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसमें वारसॉ जंक्शन कोलेजोवी का विद्युतीकरण और वारसॉ-क्राको-कटोविस, वारसॉ-प्रिज़ेमिस्ल-ल्वीव लाइनों का विद्युतीकरण शामिल था। 1921 में, प्रो. रोमन पोडोस्की के अनुरोध के अनुसार, उस समय एक साहसिक निर्णय लिया गया था कि विद्युतीकरण 3000 वी के वोल्टेज के साथ एक आधुनिक डीसी प्रणाली होगी, जिसका उस समय व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। इसलिए उनमें से एक छोटी संख्या) और मौजूदा बिजली संयंत्रों से 3-चरण धारा के रूप में ऊर्जा के संग्रह की अनुमति दी। 1926 में, वित्तीय कारणों से, काम रुक गया था, 1928 में 1928 से 1931 के लिए कार्यों की एक विस्तृत अनुसूची को अपनाया गया था, जिसमें नवंबर 1931 में विद्युतीकृत क्रॉस-सिटी लाइन को चालू करने का प्रावधान था। वर्षों में 1925-1927, अंग्रेजी पूंजी के समर्थन के लिए धन्यवाद, वारसॉ से ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी तक वाहक द्वारा प्रबंधित एक लाइन का निर्माण वारसॉ से ज़िरार्डोव तक एक खंड के लिए रियायत के आधार पर किया गया था, जो लाड्ज़ के उद्योगपतियों को जारी किया गया था, जो-परियोजना में रुचि रखते थे-इसे ई. के. डी. को छोड़ दिया। ई. के. डी. को 11 दिसंबर, 1927 को यात्रियों के लिए उपलब्ध कराया गया था। 1931 की शुरुआत में, संचार मंत्रालय ने ऋण शर्तों पर तीन लाइनों पर उपनगरीय यातायात के विद्युतीकरण के एक प्रकार के साथ वारसॉ क्रॉस-सिटी लाइन के विद्युतीकरण के प्रस्तावों के लिए विद्युत कर्षण से निपटने वाले बड़े विदेशी उद्यमों की ओर रुख किया। मंत्रालय के अनुरोध पर, 17 प्रस्ताव प्राप्त हुए, जिनकी तुलना ने 3 केवी डायरेक्ट करंट के साथ रेल के विद्युतीकरण की सलाह की पुष्टि की, लेकिन प्रस्तावित क्रेडिट शर्तें अस्वीकार्य थीं। यह दिलचस्प है कि उनके बीच इंग्लैंड से कोई प्रस्ताव नहीं था, भले ही, जैसा कि यह पता चला है, विद्युतीकरण अंग्रेजी कंपनियों द्वारा किया गया था। 2 अगस्त, 1933 को, पी. के. पी. ने दो अंग्रेजी कंपनियों के साथ एक समझौता कियाः द इंग्लिश इलेक्ट्रिक कंपनी और मेट्रोपॉलिटन विकर्स इलेक्ट्रिकल कंपनी, 3 केवी उपकरणों के निर्माण में अनुभव के साथ, ऋण शर्तों पर 4 वर्षों के भीतर डब्ल्यू. के. डब्ल्यू. के विद्युतीकरण के पहले चरण के कार्यान्वयन के लिए। 14 अगस्त, 1936 को वारज़ावा व्स्चोडनिया-ओटवॉक खंड तैयार हो गया था और उसी वर्ष 15 दिसंबर को ओटवॉक से प्रुस्कोव तक के खंड पर ट्रेनों को आधिकारिक रूप से शुरू किया गया था। 1937 में, विद्युत ट्रेनों को प्रुस्कोव-ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी खंड पर शुरू किया गया था। 6 सितंबर को, 15 दिसंबर को ग्रोडज़िस्क माज़ोविकी-ज़िरार्डोव खंड पर, पहले चरण में विद्युतीकरण के लिए निर्धारित अंतिम खंड पर, यानी वार्ज़ावा व्स्चोडनिया से मिन्स्क माज़ोविकी तक। इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए, शुरू में अंग्रेजी ईएल 100 और पोलिश ईएल 200 श्रृंखला के 6, और बाद में 10 4-एक्सल इलेक्ट्रिक इंजन और 76 वैगन असंतुलित इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट, जिन्हें 91000 और 92000 श्रृंखला इकाइयों के रूप में जाना जाता है, और युद्ध के कुछ वर्षों बाद पूर्वी जर्मनी में नवीनीकृत किए गए लोगों के लिए ईडब्ल्यू 51 और ईडब्ल्यू 52 के रूप में, पश्चिम वारसॉ में आर्मटनिया स्ट्रीट में बनाया गया था, जो ग्रोचो में एक आसन्न बिजली संयंत्र के साथ मुख्य विद्युतीकरण कार्यशाला है। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से आगे की विद्युतीकरण योजनाओं में बाधा आई। साम्यवादी युग युद्ध के बाद की स्थिति शत्रुता की समाप्ति के बाद रेलवे का बुनियादी ढांचा बहुत खराब स्थिति में था। अर्थव्यवस्था की भयानक स्थिति के कारण, विशेष रूप से इलेक्ट्रोटेक्निकल उद्योग के कारण, देश में रोलिंग स्टॉक का उत्पादन करना असंभव था। पहले से ही 1940 के दशक के अंत में, चोरज़ोव से त्ज़्यू तक कोल मेन सहित लाइनों के आगे विद्युतीकरण की योजना शुरू हो गई थी, लेकिन उस समय विद्युतीकरण संभव नहीं था। हालाँकि, वारसॉ रेलवे जंक्शन पर युद्ध-पूर्व कर्षण नेटवर्क का पुनर्निर्माण किया गया था। इसके अलावा, युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, जुगोविस-वालिम रेलवे लाइन को छोड़कर, लोअर सिलेसिया में जर्मन कर्षण नेटवर्क को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था, जिस पर कर्षण नेटवर्क कुछ समय के लिए 1000 वी. डी. सी. पर बना रहा। पहले से ही 1945 में, ब्र्विनोव सबस्टेशन और रेलवे वाहनों पर असेंबल किए गए दो मोबाइल सबस्टेशन के लिए उपकरण स्वीडिश चिंता ए. एस. ई. ए. से ऑर्डर किए गए थे। 1946 की शुरुआत में, ए. एस. ई. ए. की चिंता के साथ वारसॉ नोड के लिए विद्युत निष्कर्षण उपकरण की बड़ी डिलीवरी के लिए एक ऋण समझौते के निष्कर्ष के संबंध में प्रारंभिक बातचीत शुरू की गई थी। स्वीडिश डिलीवरी में 44 तीन-कार इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट, 8 बोबो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, 6 ट्रैक्शन सबस्टेशन और सेक्शन केबिन के पूर्ण उपकरण और रिमोट कंट्रोल इलेक्ट्रिक सिस्टम कंट्रोल रूम के लिए उपकरण शामिल थे। इस अनुबंध पर 16 अप्रैल, 1947 को हस्ताक्षर किए गए थे। विद्युत नीति अभी प्रारंभिक अवधि नहीं है, लेकिन भाप कर्षण लगभग विद्युत था। प्रविष्टि लेन-देन अभिलेख पर इस लेन-देन के सुधार के लिए प्रविष्टियों द्वारा प्रतिरोध या पूरक क्या था। रेलवे विद्युतीकरण कार्यालय की प्रभावशीलता व्यवहार में विकसित हुई हैः युद्ध-पूर्व राज्य का दक्षता पुनर्निर्माण और डब्ल्यूडब्ल्यूके में उपनगरीय यातायात का और विद्युतीकरण ग्डान्स्क तट पर शहरी और उपनगरीय यातायात का विद्युतीकरण, अर्थात। त्रि-शहर ग्डान्स्क-सोपोट-ग्डिनिया विद्युतीकरण में वारसॉ-सेस्टोचोवा-कटोविस-ग्लिविस लाइन की एक शाखा के साथ लाड्ज़ और क्राकोव पूरक ए. एस. ई. ए. मोबाइल सबस्टेशन, समय-समय पर 1948 के निर्माण के लिए निर्मित। सबसे पहले सबस्टेशनों और मिशनों को बदलने के लिए कतार को पारित किया गया, जो वारसॉ ईस्ट-मिन्स्क माज़ोविकी के लिए यातायात के संचालन को रोकते हैं। ट्रेनें 3 फरवरी को वार्सावा व्स्चोडनिया स्टेशन से मिलोसनी और 14 मार्च, 1948 को मिन्स्क माज़ोविकी के लिए रवाना हुईं। 1947 और 1948 के अंत में, बाजार पर तकनीकी समस्याओं से संबंधित तकनीकी समस्याओं की तकनीकी संभावनाएं, अंतर-युद्ध अवधि की परंपराओं के कारण सफलता पूंजी के साथ पी. के. पी. से संबंधित समस्याएं। पी. के. पी. के लिए 3 केवी डायरेक्ट करंट के मानक वोल्टेज का उपयोग करके जी. डब्ल्यू. के. के भविष्य के विद्युतीकरण के कारण, 3 केवी के वोल्टेज के लिए विशिष्ट आयामों और इन्सुलेशन के साथ एक कर्षण नेटवर्क बनाने का निर्णय लिया गया था। 800 वी के वोल्टेज के साथ सीधी धारा कर्षण सबस्टेशनों द्वारा प्रदान की जानी थी, जिसके लिए 1947 और 1948 के अंत में यूनाइटेड किंगडम में उपकरण का आदेश दिया गया था। वर्षों में 1948-1951, ग्डान्स्क से सोपोट तक तट पर लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था, जिस पर कर्षण नेटवर्क को 1951-1952 में सेवा में रखा गया था। लाइन पर संचालित रोलिंग स्टॉक EW90, EW91 और EW92 श्रृंखला की विद्युत एकाधिक इकाइयाँ थीं, जो युद्ध के मुआवजे के हिस्से के रूप में बर्लिन S-बाहन से आयात की गई थीं। बाद के वर्षों में, 1953 से 1957 तक, सोपोट से ग्डिनिया होते हुए वेझेरो तक ट्राईसिटी लाइन के और टुकड़ों का विद्युतीकरण किया गया। 1952 से, पोलैंड में रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण की गति ने गति प्राप्त की। 14 मार्च, 1952 को वारज़ावा विलेन्स्का से ज़ीलोंका तक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। उसी दिन, ज़ीलोंका से ट्लुस्ज़्ज़ तक कर्षण नेटवर्क का उपयोग किया गया था। 1957-1958 के मोड़ पर, ओटवॉक से पिलावा तक की लाइन का विद्युतीकरण पूरा हो गया था। 10 सितंबर, 1954 को, वॉरसॉ से पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन लाड्ज़ फेब्रीज़ना स्टेशन में प्रवेश करते हुए लाड्ज़ में पहुंची। 1955 में, पियोट्रकोव ट्राइबुनाल्स्की-सेस्टोचोवा खंड का विद्युतीकरण किया गया था, लेकिन पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 21 जनवरी, 1956 को सेस्टोचोवा में पहुंची। कुछ महीने बाद, 1 मई को, इलेक्ट्रिक ट्रेनें ज़ावियर्सी पहुँचने लगीं। 3 जून को, लाज़ी के लिए कर्षण नेटवर्क को चालू किया गया था। फिर, 1957 तक, लाज़ी से ग्लिविस तक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया। 1957 में वॉरसॉ-ग्लिविस मुख्य लाइन के पूरी तरह से चालू होने के बाद, इलेक्ट्रिक ट्रेनों की गति-भाप ट्रेनों की तुलना में-यात्री ट्रेनों के लिए 40.8 किमी/घंटा से बढ़कर 65.3 किमी/घंटा हो गई, और माल गाड़ियों के लिए-29 से बढ़कर 49 किमी/घंटा हो गई। भाप कर्षण के साथ संचालन की तुलना में, 60 प्रतिशत कार्बन की बचत और वैगनों में महत्वपूर्ण बचत हासिल की गई। सिलेसिया और वारसॉ के बीच रेल परिवहन में लंबे समय से सुधार किया गया है। पहली मुख्य लाइन और डब्ल्यू. डब्ल्यू. के. विद्युतीकरण से संबंधित प्राप्त निवेश और परिचालन अनुभव ने संचार मंत्रालय को पोलैंड में रेलवे के विद्युतीकरण के लिए सामान्य धारणाओं को विकसित करने की अनुमति दी, जिनका उपयोग मंत्री द्वारा 1957 से पी. के. पी. के लिए भाप इंजनों की खरीद को छोड़ने के लिए एक महत्वपूर्ण निर्णय लेने के लिए किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि इसके निर्माण के दौरान, विशेषज्ञों की एक बड़ी टीम को बाद के रेलवे मार्गों के विद्युतीकरण के लिए प्रशिक्षित किया गया था। लाड्ज़ जंक्शन के क्षेत्र में, बेडो-लाड्ज़ ओलेचोव-लाड्ज़ कालिस्का और लाड्ज़ विड्ज़्यू-लाड्ज़ चोजनी कनेक्शनों की कुल लंबाई 26 किमी (25 जनवरी, 1958) का विद्युतीकरण किया गया था। इस तरह, विद्युत कर्षण द्वारा लाड्ज़ समूह के तीन सबसे महत्वपूर्ण स्टेशनों को जोड़ना संभव था। (विज़्यू, चोजनी, लाड्ज़ कालिस्का) वर्षों में 1961-1962, बहुत महत्वपूर्ण वारसॉ-पॉज़्नान बस का विद्युतीकरण शुरू हुआ। 22 मार्च, 1961 को, 71 कि. मी. विद्युतीकृत खंड सोचक्ज़्यू-लोविक्ज़-कुटनो को चालू किया गया था। 29 सितंबर 1962 खंड कुटनो-कोनिन 79 किमी पर, विद्युतीकरण इस प्रकार डीओकेपी पॉज़्नान के क्षेत्र में पहुँच गया। पी. के. पी. नेटवर्क के विद्युतीकरण के लिए चल रही योजनाओं में ऊपरी सिलेसिया को विकासशील क्राको जिले से जोड़ने वाली मुख्य लाइनें और ऊपरी सिलेसिया को निचले सिलेसिया से जोड़ने वाली मुख्य लाइनें शामिल हैं। व्रोकला जिले के साथ। विद्युतीकृत और चालू की गई लाइनों में निम्नलिखित लाइनों का समूह थाः कटोविस-स्ज़्ज़ाकोवा 22 किमी, 14 मई, 1959 ज़बकोविस-स्ज़्ज़ाकोवा 16 किमी, 30 अप्रैल, 1959 स्ज़्ज़ाकोवा-मायडलिंकी-क्राको प्लाज़ोव 59 किमी, 29 सितंबर, 1959 ऊपरी सिलेसिया-व्रोकला संचार मार्ग पर रेलवे परिवहन क्षमता में सुधार और वृद्धि की आवश्यकता ने ग्लिविस-पिस्कोविस-ओपोल-व्रोकला रेलवे लाइन के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के संबंध में सरकारी निर्णयों का आधार बनाया। इस ट्रंक का विद्युतीकरण चरणों में किया गया था, पूरी ट्रंक लाइन को निम्नलिखित तिथियों पर विद्युत कर्षण द्वारा चालू किया गया थाः ग्लिविस-पिस्कोविस-स्ट्रज़ेल्स ओपोल्स्की (ग्लिविस-लाबैडी खंड पर पटरियों की दूसरी जोड़ी के साथ)-ओपोल ग्लॉना-स्विएटा कटारज़िना-व्रोकला ब्रोचोव 158 किमी 3 अक्टूबर 1960 को। 15 दिसंबर, 1960 को स्विएटा कटारज़िना-व्रोकला ग्वानी 10 किमी, 1961 में ओपोल क्षेत्र में अतिरिक्त कनेक्शनों का विद्युतीकरण किया गया थाः ग्रोज़ोविस-ओपोल ग्वाना तौरोव (3 किमी) और ग्रोज़ोविस-ओपोल वुशोडनी (6 किमी)। 1962 में, ब्रोचोव-व्रोकला टोवरोवी (3 किमी) खंड का अतिरिक्त रूप से व्रोकला के क्षेत्र में विद्युतीकरण किया गया था। विद्युतीकरण निवेश ग्लिविस-व्रोकला में ओड्रा नदी के किनारे शाखाओं का विद्युतीकरण भी शामिल हैः ग्लिविस-लाबेडी-केडज़ियरज़िन-ग्रोज़ोविस (83 किमी)। 1961 में कटोविस जंक्शन में ही, उपनगरीय खंड कटोविस-कटोविस लिगोटा-टाइची-टाइची मियास्तो का विद्युतीकरण किया गया था। 1962 में, निम्नलिखित खंडों को विद्युत कर्षण द्वारा संचालित किया गया थाः पॉडलेज़-बोगुमीलोविस, 51 किमी, 28 अप्रैल, 1962। बोगुमिलोविस-टार्नोव ज़ाचोडनी 4 किमी 1959 में, जुगोविस वालिम रेलवे लाइन पर कर्षण नेटवर्क को यात्री यातायात के साथ समाप्त कर दिया गया था, जिसे कुछ और महीनों के लिए भाप इंजनों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, और अंत में 1960 तक समाप्त कर दिया गया था। इस लाइन पर माल यातायात 1975 तक चलाया गया था, और 1984 में लाइन को ही ध्वस्त कर दिया गया था। ई. पी. 02 श्रृंखला विद्युत इंजन (1953-1954) और ई. डब्ल्यू. 53 श्रृंखला (1953-1955) की तीन-कार विद्युत एकाधिक इकाइयाँ, डब्ल्यू. डब्ल्यू. के. के लिए, इंग्लैंड में खरीदे गए विद्युत उपकरणों के उपयोग के साथ पाफवाग व्रोकला में बनाई गई थीं। 1957 में, 2 प्रोटोटाइप बनाए गए थे, और 1958 में, सोवियत तकनीकी प्रलेखन, ई. टी. 21 के आधार पर इंजनों का क्रमिक उत्पादन शुरू हुआ। 1958 में, घरेलू तीन-कार ई. एम. यू. (ई. डब्ल्यू. 55 श्रृंखला) का एक प्रोटोटाइप उपनगरीय यातायात के लिए उच्च प्लेटफार्मों के अनुकूलन के साथ बनाया गया था, और वर्षों में इन वाहनों की एक श्रृंखला डब्ल्यू. डब्ल्यू. के. के लिए वितरित की गई थी। 1962 में, स्थानीय यातायात के लिए पहली तीन-कार एकाधिक इकाई का निर्माण किया गया था, जिसमें EW55 के समान उपकरण थे, लेकिन कम प्लेटफार्मों, EN57 श्रृंखला के लिए अनुकूलित किया गया था। दूसरी ओर, लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों की सेवा के लिए विद्युत इंजनों की मांग को सी. एस. आर. एस. (ई. यू. 05 श्रृंखला) में 30 बोबो विद्युत इंजनों की हस्तक्षेप खरीद द्वारा पूरा किया गया था। इंग्लैंड से पूर्ण उत्पादन दस्तावेजों के साथ 20 बोबो इलेक्ट्रिक इंजनों (ई. यू. 06 श्रृंखला) की डिलीवरी के लिए एक अनुबंध भी किया गया था। 1964 में, क्राको-मेडिका लाइन के अंतिम भाग का विद्युतीकरण पूरा हो गया था, जो 1960 से चल रहा था (1963 में टार्नो ज़कोडनी-डेबिका-रज़ेज़ोव खंड का विद्युतीकरण किया गया था, और 1964 में अंतिम खंड रज़ेज़ोव-मेडिका)। 6 जून, 1964 को, वॉरसॉ-पॉज़्नान लाइन की पूरी लंबाई (कोनिन-पॉज़्नान खंड के विद्युतीकरण के बाद) का विद्युतीकरण 1958 में शुरू हुआ। लोविक्ज़-स्कियरनिविस (22 कि. मी.-25 मई, 1963) और ओडोलनी-वार्ज़ावा गडान्स्का-वार्ज़ावा प्रागा (14 कि. मी.-25 मई, 1963) के विद्युतीकृत खंडों के साथ, इसने पूर्व-पश्चिम दिशा के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग के विद्युतीकरण का गठन किया, जो दो विद्युतीकृत मुख्य लाइनों वारसॉ-कटोविस और वारसॉ-पॉज़्नान को जोड़ता है। 29 नवंबर, 1963 को, बेल्स्को (38 कि. मी.) के साथ लिगोटा-टाइची-चेकोविस के माध्यम से कटोविस का विद्युत कर्षण कनेक्शन शुरू किया गया था, जिसे 30 दिसंबर, 1970 को बेल्स्को-ज़्य्वीक खंड (21 कि. मी.) द्वारा बढ़ाया गया था। 9 सितंबर, 1964 को यह चेकॉविस-ज़ेब्रज़ीडोविस-राज्य सीमा (37 कि. मी.) खंड पर हुआ। 19 दिसंबर, 1966 को, विद्युत कर्षण को व्रोकला-वाल्ब्रज़िच-जेलेनिया गोरा लाइन (151 किमी) की पूरी लंबाई के साथ पेश किया गया था; एक साल पहले-18 दिसंबर, 1965 को व्रोकला-कुज़निस स्विडनिकी खंड पर। यह पीडमॉन्ट चरित्र के पी. के. पी. नेटवर्क की पहली विद्युतीकृत लाइन है। उस क्षण से, लोअर सिलेसिया में भी, उन लाइनों के कुछ हिस्सों का फिर से विद्युतीकरण किया गया, जिन पर युद्ध से पहले कर्षण नेटवर्क स्थित था। अगला महत्वपूर्ण विद्युतीकृत मार्ग स्लास्क-लुब्लिन मुख्य रेलवे लाइन थी जो क्राको (बाटोवाइस-ट्यूनल खंड) और वारसॉ (राडोम से ज़ाचोवेक और डेब्लिन से पिलावा) की ओर जुड़ती थी, जिसे चरणों में विद्युतीकृत किया गया था और निम्नलिखित तिथियों पर शुरू किया गया थाः स्ट्रेज़मीज़िस-सेडज़िसज़ोव 98 किमी, 8 सितंबर, 1966। सेडज़िसज़ोव-कील्से 66 किमी, 29 सितंबर, 1967 सबसे छोटा कनेक्शन बनाने वाले पूरक अनुभागों का शुभारंभ इस प्रकार थाः ट्यूनेल-बाटोवाइस 46 किमी 22 सितंबर, 1968 ज़ाचोवेक-राडोम 70 किमी 21 फरवरी, 1963 की मंत्रिपरिषद के प्रस्ताव द्वारा, कोयला मुख्य का विद्युतीकरण आधिकारिक तौर पर शुरू किया गया था। पहला पूरा किया गया खंड टार्नोव्स्की गोरी-ज़्डुन्स्का भोला कार्ज़निस था, जिसका विद्युतीकरण 28 नवंबर, 1965 को पूरा किया गया था। ज़्डुन्स्का वोला से मक्सिमिलियानोवो तक के दूसरे खंड को चरणों में विभाजित किया गया हैः ज़्डुन्स्का वोला कार्ज़निस-लिपि गोरी, लिपि गोरी-इनौरोकला, इनौरोकला-मक्सिमिलियानोवो के साथ-साथ बायडगोस्ज़कज़ रेलवे जंक्शन और मक्सिमिलियानोवो-त्ज़्यू (और आगे वारसॉ-ग्डान्स्क रेलवे लाइन द्वारा ग्डिनिया तक) के विद्युतीकरण। ये चरण क्रमशः 30 मई, 1966,30 दिसंबर, 1966,9 सितंबर, 1967 और 23 दिसंबर, 1968 को पूरे किए गए थे। विद्युतीकरण के कारण, लाइन 131 ने डीओकेपी गडान्स्क के माल परिवहन का 70 प्रतिशत हिस्सा ले लिया। यात्रा लागत में कमी के परिणामस्वरूप 5 वर्षों के बाद निवेश पर लाभ हुआ। विद्युत कर्षण की शुरुआत के परिणामस्वरूप लोकोमोटिव शेड की कार्यशालाओं में बदलाव आया और कार्ज़निस में विद्युत इंजनों के लिए एक नियंत्रण बिंदु का निर्माण हुआ। बस का विद्युतीकरण 23 मई, 1974 को पूरा किया गया था, जब चोरज़ोव बैटरी से टार्नोव्स्की गोरी तक के अंतिम खंड का विद्युतीकरण किया गया था। इस परियोजना के तहत विद्युतीकृत लाइनों की कुल लंबाई 714 किलोमीटर थी। जैसे ही 3kV प्रत्यक्ष धारा विद्युतीकरण प्रणाली Gdynia तक पहुंची, Gdynia Stocznia-Wejcherowo खंड (23 किमी) (19 अक्टूबर, 1969) पर वोल्टेज को 800 V से 3000 V में बदल दिया गया। उसी समय, ग्डान्स्क जीएल पर वोल्टेज को भी 800 वी से 3000 वी में बदल दिया गया था। - ग्डान्स्क नोवी पोर्ट सेक्शन। ग्डान्स्क-ग्डिनिया मार्ग पर अलग विद्युत कर्षण प्रणाली 800 वी को 20 दिसंबर, 1976 को समाप्त कर दिया गया था। बिजली आपूर्ति को 3000 वी में बदल दिया गया और प्रणाली को जी. डब्ल्यू. के. में एकीकृत किया गया। इस प्रकार, तट पर संचालित जर्मन 800 वी के बाद के इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक का संचालन शुरू में अनुमानित 10 वर्षों के बजाय 25 वर्षों तक चला। 1969-1970 की अवधि में, 165 किमी लंबी और स्लिप सड़कों (24 सितंबर, 1970) सहित 198 किमी लंबी व्रोकला-पॉज़्नान लाइन पर एक विद्युत कर्षण को चालू किया गया था। इसके अलावा, विचाराधीन अवधि के पहले दशक में, पी. के. पी. नेटवर्क की निम्नलिखित लाइनों या खंडों का विद्युतीकरण किया गया था, जिसमें विद्युत कर्षण के साथ ट्रेनों का संचालन शुरू किया गया थाः Îódz Widzew-Zgierz 14 किमी, 23 दिसंबर, 1969 1960 के दशक से, घरेलू उद्योग ने तेज गति से नए विद्युत इंजन और विद्युत एकाधिक इकाइयाँ प्रदान करना शुरू कर दिया, जिसने भाप इंजनों को बदलने के लिए एक बड़े हिस्से की अनुमति दी, जो 1970 के दशक के अंत में गैर-विद्युतीकृत लाइनों पर डीजल इंजनों के पक्ष में चरणबद्ध होने लगे। घरेलू ई. टी. 22, ई. यू. 07 और दो-खंड ई. टी. 41 इंजनों की बड़े पैमाने पर शुरुआत के अलावा, पोलिश राज्य रेलवे ने चेकोस्लोवाकिया में ई. टी. 40 श्रृंखला के दो-खंड इंजन भी खरीदे, जिनका उत्पादन स्कोडा द्वारा किया गया था, और सोवियत संघ में नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, ई. टी. 42 श्रृंखला के इंजन खरीदे गए, जो पोलिश राज्य रेलवे में सबसे मजबूत श्रृंखलाओं में से एक थे। 1973-1982 के वर्षों में कई महत्वपूर्ण लाइनों और संचार मार्गों का विद्युतीकरण किया गया। 15 अक्टूबर, 1973 को, पैज़िना-लुब्लिनिक-हर्बी लाइन (55 किमी) पर, 29 दिसंबर, 1973 को-कोज़लोव-कोनीकोपोल-कील्से लाइन (44 किमी) पर, 1971 में बनाया गया था, और 4 दिसंबर, 1974 को-सेस्टोचोवा-कोनीकोपोल-कील्से लाइन (114 किमी) पर विद्युत कर्षण शुरू किया गया था। कोनिएकपोल-सेस्टोचोवा खंड को एक साल पहले (29 दिसंबर, 1973) विद्युत कर्षण द्वारा चालू किया गया था। कटोविस जंक्शन का एक विद्युतीकृत बड़ा उत्तरी बाईपास बनाया गया था, जो विद्युतीकृत पी. के. पी. नेटवर्क की प्रणाली में औद्योगिक सिलेसिया और सेस्टोचोवा क्षेत्र से सटे क्षेत्रों की परिवहन सेवा में मौलिक महत्व का एक तत्व है। 30 दिसंबर, 1974 को, विद्युतीकृत सीज़ेस्टोचोवा-वाइज़ेर्पी-सीमकोविस लाइन (48 किमी) को चालू किया गया था, जो सीज़ेस्टोचोवा जंक्शन और टार्नोव्स्की गोरी कोयला मुख्य-बंदरगाहों ग्डान्स्क और ग्डिनिया के बीच एक सीधा संबंध बनाता है। 2 दिसंबर, 1975 को, ज़्डुस्का वोला-ओस्ट्रॉव Wlkp का विद्युतीकरण किया गया। - ओलेस्निका लाइन (171 किमी) पूरी हो गई थी। ज़्डुस्का वोला-सिएराड्ज़ खंड (17 कि. मी.)-30.IX.1975 इस तरह से वॉरसॉ से लाड्ज़ कालिस्का, ओस्ट्रॉव व्लकप, प्लेस्निका से व्रोकला के माध्यम से एक विद्युतीकृत संचार मार्ग बनाया गया था। वारसॉ के साथ व्रोकला, वाल्ब्रज़िच और जेलेनिया गोरा के आर्थिक क्षेत्रों के बीच एक सीधा विद्युत कर्षण कनेक्शन बनाया गया था। 2 दिसंबर, 1975 को क्राको-ज़कोपाने लाइन (135 कि. मी.) पर विद्युत कर्षण शुरू हुआ। क्राको-स्काविना खंड को 12 नवंबर, 1970 को और स्काविना-सुचा बेस्किड्ज़का को 17 जुलाई, 1974 को चालू किया गया था। पोलैंड की शीतकालीन राजधानी को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाली इस पुरानी रेलवे लाइन को विद्युत कर्षण द्वारा चालू किया गया था। अगर सुचा और चाबोवका स्टेशनों के क्षेत्रों में डिज़ाइन की गई पर्ची सड़कों (ट्रेन के सिर का परिवर्तन) का निर्माण नहीं छोड़ा गया होता, तो यातायात में और भी अधिक सुधार होता। 31 दिसंबर, 1974 को, इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने टार्नोव्स्की गोरी-कलेटी-क्लुज़बोर्क-ओस्ट्रॉव Wlkp की पूरी लंबाई के साथ काम करना शुरू कर दिया। - जारोसिन-पॉज़्नान मार्ग (203 किमी)। अनुभाग पर क्लुज़बोर्क-ओस्ट्रॉव Wlkp। विद्युत कर्षण पहले शुरू हुआ, अर्थात। 7 सितंबर, 1973 को। उपर्युक्त लाइन के विद्युतीकरण ने सिलेसिया और पॉज़्नान के बीच एक दूसरा विद्युत कनेक्शन बनाया, और जल्द ही बंदरगाह मार्गों के आगे के तत्वों के लिए विद्युत कर्षण शुरू किया गयाः 14 दिसंबर, 1976 को पॉज़्नान-इनोरोकला (101 किमी), और जारोसिन-गिनिज़नो (65 किमी) वर्ष 1975-1977 में, दी गई तिथियों के अनुसार निम्नलिखित लाइनों (अनुभागों) पर भी विद्युत ट्रेनें शुरू की गईंः कोलुस्की-ज़ाकोविस-टॉमसज़ोव मज़। - रेडज़िस-रेडॉम 123 कि. मी. 29 मई 1976 लुब्लिनिक-ओपोल 60 कि. मी., 18 दिसंबर, 1976 को सेस्टोचोवा-हर्बी-ओपोल कनेक्शन का पूरक। जिन वर्षों में 1971-1976, केंद्रीय रेलवे लाइन का निर्माण किया गया था, CMK लाइन का विद्युतीकरण चरणों में किया गया थाः 31 मई, 1975 को ज़ावियर्सी-व्लोस्ज़कोवा 68 किमी। 1978 में, एक अन्य महत्वपूर्ण पॉज़्नान-स्ज़्केसिन मुख्य लाइन का चरणबद्ध विद्युतीकरण पूरा किया गया थाः पॉज़्नान-रोकिएटनिका 18 किमी 27 जून, 1975। रोकिएटनिका-क्रज़ीज़ 66 कि. मी. 10 सितंबर, 1977। पूरी तरह से आधुनिकीकरण के बाद, Szczecin Dēbie-ष्विनौजस्की मार्ग (101 कि. मी.) एक दो-पटरियों वाली लाइन बन गई। 15 दिसंबर, 1980 को, इसका विद्युतीकरण पूरा हो गया था (23 कि. मी. खंड स्ज़्ज़ेसिन डेबी-गोलेनियोव का विद्युतीकरण पहले किया गया था-21 दिसंबर, 1979) 11 सितंबर, 1982 को, निकटवर्ती विद्युतीकृत कनेक्शन, विसोका कमीन्स्का-कमीन पोमोर्स्की, 17 कि. मी. खोला गया था। 1971-1981 के वर्षों में पूर्व-पश्चिम पारगमन मुख्य के विद्युतीकरण का विस्तार किया गया था, निम्नलिखित खंडों को संचालन में लाया गया थाः पॉज़्नान-ज़्बाज़िनेक 76 किमी, 20 दिसंबर, 1979। लुको-बियाला पोडलास्का, 52 किमी, 20 दिसंबर, 1979। पूर्व-पश्चिम मुख्य लाइन के विद्युतीकरण ने मालाज़विस में शुष्क परिवहन बंदरगाह को कवर किया। 1981 में, निम्नलिखित विद्युतीकृत लाइनों को चालू किया गया थाः ज़्गियर्ज़-कुटनो 57 किमी, 30 मई 1981। हर्बी-वीलून-केप्नो 102 किमी 24 अक्टूबर, 1981। वर्षों में 1981-1982, वारसॉ से बियालिस्टोक और ओस्ट्रोलाका तक की लाइन का विद्युतीकरण किया गया था जिसमें शामिल थेः ट्लुस्ज़्ज़-लोचो 21 किमी 22 दिसंबर, 1981। लोचोव-माल्किनिया 30 किमी (बियालिस्टोक की दिशा) 10 सितंबर, 1982। एक संपूर्ण पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के बाद, 23 दिसंबर 1982 को ओट्ज़ांस्का लाइन व्रोकला-ग्लोगोव-ज़ीलोना गोरा-रेज़पिन-स्ज़्ज़ेसिन ग्लोगोव (व्रोब्लिन ग्लोगोवस्की) पर तथाकथित 101 किमी लंबी लाइन का विद्युतीकरण किया गया। इसमें शामिल हैंः लुब्लिन-ज़ेंबोर्जिस 9 किमी 15 अप्रैल, 1976। लुब्लिन-स्विडनिक 12 किमी, 20 दिसंबर, 1981। ट्रज़ेबिनिया-बोलेसिन, 5 किमी (क्राको जंक्शन के आसपास), 30 जून, 1982। कटोविस जंक्शन के क्षेत्र में कई लाइनों को विद्युतीकरण द्वारा कवर किया गया था, जिनमें शामिल हैंः ओश्विचिम-ट्रज़ेबिनिया, 25 किमी, 30 अप्रैल, 1973 रुडज़िएनिक ग्लिविकी-ट्रोज़ोनक उत्तर, 17 किमी, 13 फरवरी 1976 को कटोविस जंक्शन के उत्तरी बाईपास के विद्युतीकरण को बंद करने वाला खंड। 1980 के दशक में 10 अक्टूबर, 1983 को विद्युतीकृत खंड सिडेल्स-मोर्डी (19 कि. मी.) को चालू किया गया था। यह बाद में कार्यान्वयन के लिए योजनाबद्ध पूरे सीडेल्स-ज़ेरेमचा लाइन (91 कि. मी.) के विद्युतीकरण का प्रारंभिक चरण था। इस लाइन का विद्युतीकरण कभी पूरा नहीं हुआ था। 20 दिसंबर, 1983 को तोरून-इनौरोकला (35 कि. मी.) खंड में विद्युत कर्षण शुरू किया गया था। 31 मई, 1984 को, पॉज़्नान-ज़्बास्ज़िनेक-रज़ेपिन (74 कि. मी.) खंड को महान पूर्व-पश्चिम पारगमन मुख्य के अंतिम टुकड़े के रूप में विद्युतीकरण द्वारा कवर किया गया था, जो टेरेस्पोल से कुटनो, पॉज़्नान से रज़ेपिन स्टेशन तक चलता है। 1 जून 1984 को, लुब्लिन-डोरोहुस्क लाइन पर विद्युत कर्षण को चालू किया गया था, जिसका पहला खंड पहले से ही लुब्लिन से स्विडनिक तक विद्युतीकृत था। खंड पर स्विदनिक-चेल्म लुब। - डोरोहुस्क (83 किमी)। 29 दिसंबर, 1984 को, अतिरिक्त विद्युतीकृत खंड रेजोविक-ज़ुलिन (9 किमी) को चालू किया गया था। 20 जुलाई, 1984 को, तोरून-बायडगोस्ज़्ज़ खंड (45 कि. मी.) को विद्युत कर्षण द्वारा चालू किया गया था। यह तोरून-बिडगोस्ज़्ज़-इनरोकला त्रिभुज के विद्युतीकरण का अंतिम चरण है। 30 सितंबर, 1984 को फ्लोरेक-प्लॉक मियास्तो (46 कि. मी.) खंड को विद्युत कर्षण द्वारा चालू किया गया था, जिसे 27 नवंबर, 1984 को प्लॉक मियास्तो-प्लॉक ट्रज़ेपोवो (6 कि. मी.) खंड द्वारा बढ़ाया गया था। 21 दिसंबर, 1985 को, कुटनो-तोरून जीएल की पूरी लाइन पर विद्युत कर्षण पेश किया गया था। (106 कि. मी.) अलेक्जेंड्रो कुजाव्स्की-सिचोसिनेक (7 कि. मी.) के निकटवर्ती खंड के साथ। तोरून-अलेक्सांद्रौ कुजावस्की (17 कि. मी.) और अलेक्सांद्रौ-सीचोसिनेक (7 कि. मी.) खंडों पर, विद्युत कर्षण को थोड़ा पहले 31 मई, 1985 को पेश किया गया था। 28 मई, 1985 को, परिवहन लाइन का विद्युतीकरण, जो 1982 से चल रहा था, 28 मई, 1985 को व्रोकला-ग्लोगोव-ज़ीलोना गोरा-रेज़पिन-कोस्ट्रज़िन-स्ज़ेकज़िन (342 कि. मी.) व्रोकला-ग्लोगोव (व्रोब्लिन ग्लोगोवस्की) 101 कि. मी., 23 दिसंबर, 1982 रेज़पिन-डोलना ओड्रा 106 कि. मी. को संचालन में लाया गया था। 9 दिसंबर, 1985 को, मालबोर्क-एल्ब्लाग (29 कि. मी.) शाखा पर विद्युत कर्षण के एक साथ सक्रियण के साथ, 235 कि. मी. लंबे वारसॉ और ग्डान्स्क के बीच सबसे छोटे कनेक्शन पर विद्युत कर्षण की शुरुआत की गई थी-20 जुलाई, 1985 को, और 1986 में डीज़िआलोडोवो-ओल्ज़्टिन लाइन (83 कि. मी.) पर। Tczew-Gdansk खंड का विद्युतीकरण पहले से ही 1969 में कोयला मुख्य लाइन, वारसॉ-नासिल्स्क खंड के विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में 1972 में WWK क्षेत्र के विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में किया गया था। त्ज़्यू-मालबोर्क 18 कि. मी., 30 सितंबर, 1983। इस महत्वपूर्ण संचार मार्ग के विद्युतीकरण में तेजी लाने के लिए, लाइन के दोनों ओर, त्ज़्यू के किनारे और नसील्स्क के किनारे से एक साथ काम किया गया था। जियाल्डोवो-इलावा के मध्य भाग में दो कार्य मोर्चे मिले थे। 7 अक्टूबर, 1985 को, 1982 में शुरू किए गए विद्युत कर्षण यातायात को ट्लुस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ 54 किमी. अगला महत्वपूर्ण संचार मार्ग, जिसका विद्युतीकरण 1986 में पूरा किया गया था, वारसॉ-बियालिस्टोक-कुज़्निका बियालोस्टाका लाइन है। डब्ल्यू. डब्ल्यू. के. के विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में 1952 की शुरुआत में वारसॉ-ट्लुस्ज़्ज़ खंड का विद्युतीकरण किया गया था। ट्लुस्ज़-बियालिस्टोक-कुज़्निका बियालोस्टाका मार्ग (199 कि. मी.)। इस कार्य में शामिल थेः ट्लुस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ इस विद्युतीकरण के चरणः व्रोकला लेस्निका-लेग्निका-मिल्कोविस 61 किमी (इस लाइन पर 25 केवी 50 हर्ट्ज बिजली आपूर्ति प्रणाली शुरू करने का जोखिम था। 23.XII.1984 मिल्कोविस-वेग्लिनिक 62 किमी 21 दिसंबर, 1985 को। 30 मई 1986 को, यह लाइन लुबान स्ल के माध्यम से जेलेनिया गोरा के साथ एक विद्युत कर्षण के साथ दूसरे कनेक्शन के साथ पूरी हुई। (खंड वेग्लिनिएक-लुबान श्ल। - जेलेनिया गोरा, 74 किमी लंबा) और तांबे के बेसिन लेग्निका में खंड-रुडना ग्विज़दानोव, 39 किमी लंबा। 28 मई 1986 को, क्राको-टार्नोव-नोवी साकेज़-क्राइनिका लाइन का विद्युतीकरण नोवी साकेज़ के पास मार्सिनकोविस तक पहुँचता है (सेक्शन टार्नोव-स्ट्रोज़े-नोवी साकेज़-मार्सिनकोविस, 96 किमी लंबा)। क्राइनिका का विद्युतीकरण 1987 में पूरा किया गया था। लाइन को चरणों में विद्युतीकृत किया गया था जिनमें शामिल हैंः टार्नोव-तुचोव 19 किमी, 30 नवंबर 1984 तुचोव-ग्रोमनिक 10 किमी, 23 अगस्त 1985 12 सितंबर, 1986 को, डब्ल्यूडब्ल्यूके वार्सजावा गडान्स्का-वार्सजावा सिज़िस्ट के उत्तरी बाईपास को उपनगरीय ट्रेनों की सेवा में शामिल किया गया था। 1987 में, जेलेनिया गोरा से स्ज़क्लार्स्का पोरेबा तक रेलवे लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। तीसरा पोलिश गणराज्य 1990 के दशक में राजनीतिक प्रणाली में बदलाव के साथ, पोलिश रेलवे का विद्युतीकरण धीमा हो गया। 5 दिसंबर 1994 को रेलवे लाइन 220 ओल्ज़्टिन ग्लोनी-बोगाक्ज़ेवो और रेलवे लाइन 204 का विद्युतीकरण किया गया। यह 20वीं शताब्दी में पोलिश रेलवे के विद्युतीकरण में अंतिम सबसे बड़ा निवेश था। 1995 में पोलिश-यूक्रेनी सीमा पर स्थित ब्रॉड-गेज रेलवे लाइन 92 प्रिज़ेमिस्ल ग्लोनी-मेडिका को वोल्टेज 3000 वी डी. सी. पर विद्युतीकृत किया गया था, जिसने अंतर्राष्ट्रीय यात्री ट्रेनों के लिए प्रिज़ेमिस्ल तक पहुंच की सुविधा प्रदान की और दोहरे कर्षण में पोलिश एस. एम. 48 डीजल इंजनों द्वारा अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों के संचालन को समाप्त कर दिया। 7 अप्रैल 1995 को वॉरसॉ में तीसरी रेल पर 750 वी. डी. सी. की शक्ति के बारे में पोलिटेक्निका स्टेशन पर वॉरसॉ मेट्रो लाइन एम1 खोली गई। 2000 के दशक से, पी. के. पी. ने जर्मनी, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया के साथ सीमा रेखाओं का मामूली विद्युतीकरण किया। फरवरी 2014 में, रेलवे लाइन 118 क्राकोव ग्लोनी-क्राकोव लोट्निस्को से बैलिस के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण पर काम शुरू हुआ। अगले वर्ष काम पूरा हो गया और 25 सितंबर, 2015 को इस लाइन का औपचारिक उद्घाटन किया गया। 28 मई, 2016 को वारसॉ कम्यूटर रेलवे को बिजली की आपूर्ति 600 वी से बदलकर 3000 वी डी. सी. कर दी गई थी। जिसके परिणामस्वरूप अंततः पोलिश रेलवे पर 600 वी शक्ति का उपयोग करने से इस्तीफा दे दिया गया। 2017 में, लुब्लिन ज़ेंबोर्जिस से स्टालोवा वोला रोज़वाडो तक लाइन 68 के अधूरे विद्युतीकरण का आधुनिकीकरण और पूरा होना शुरू हुआ, जहाँ 13 दिसंबर, 2020 को कर्षण नेटवर्क को सेवा में रखा गया था। 2018-2019 में, वेग्लिनिक-ज़्गोरज़ेलेक लाइन 278, जो कि अंतर्राष्ट्रीय पैन-यूरोपीय परिवहन गलियारों की ई 30 लाइन है, का विद्युतीकरण किया गया था। लाइन पर कर्षण नेटवर्क 15 दिसंबर, 2019 को शुरू किया गया था। सितंबर 2019 में, Ocice-Rzeszów रेलवे लाइन 71 के विद्युतीकरण पर काम शुरू हुआ, जो 12 दिसंबर, 2021 को समाप्त हुआ, जिससे वारसॉ से Rzeszów के लिए कनेक्शन को छोटा करना संभव हो गया। इसके अलावा, 15 जून 2021 से 2023 तक पोमेरेनियन मेट्रोपॉलिटन रेलवे का विद्युतीकरण किया गया, जिसे 2015 में खोला गया था। 12 जून 2023 में पी. के. एम. से संबंधित खंड पर कर्षण नेटवर्क शुरू किया गया था। विद्युतीकरण के कार्यान्वयन के दौरान, 3000 वी. डी. सी. के साथ विद्युतीकरण से संबंधित कई तकनीकी और आर्थिक समस्याएं सामने आईं, जिसके परिणामस्वरूप विद्युत कर्षण के लिए एक नई बिजली आपूर्ति प्रणाली के चयन पर चर्चा हुई। पहले से ही 1956 में, 25 केवी एसी वोल्टेज के साथ रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण की सटीकता पर चर्चा शुरू की गई थी। जुलाई 1957 में, संचार मंत्रालय के अनुरोध पर, रेलवे विद्युतीकरण डिजाइन कार्यालय ने पी. के. पी. पर 50 हर्ट्ज की औद्योगिक आवृत्ति के साथ एकल-चरण वैकल्पिक विद्युत कर्षण का उपयोग करने की संभावनाओं और वांछनीयता का विश्लेषण करते हुए एक अध्ययन किया। अप्रैल 1959 में एक अंतर-मंत्रालयी कार्य दल की स्थापना की गई थी। इस दल के प्रयासों के कारण, कई अध्ययन और डिजाइन अध्ययन किए गए हैं। उस समय कई लाइनों के लिए विद्युतीकरण परियोजनाएं दो रूपों में की गई थींः 3 केवी प्रत्यक्ष धारा और 25 केवी 50 हर्ट्ज वैकल्पिक धारा के लिए। एक उचित समझौता, व्रोकला-लेग्निका लाइन (50 किमी लंबी) को 50 हर्ट्ज प्रत्यावर्ती धारा के साथ विद्युतीकरण के लिए चुना गया था, जिसके लिए इस प्रणाली के साथ विद्युतीकरण की एक प्रारंभिक परियोजना विकसित की गई थी। संचार मंत्रालय ने इस लाइन के लिए 70 50 हर्ट्ज एसी विद्युत इंजनों की आपूर्ति का आदेश दिया, लेकिन रोलिंग स्टॉक उद्योग ने इन इंजनों का एक प्रोटोटाइप बनाना भी शुरू नहीं किया, यह देखते हुए कि वह इंजनों की इतनी छोटी श्रृंखला के लिए नया उत्पादन शुरू करने का जोखिम नहीं उठा सकता है। 1959 में, पी. के. पी. ने संचार मंत्रालय को कोयला मुख्य को 25 केवी 50 हर्ट्ज प्रत्यावर्ती धारा तक विद्युतीकृत करने के लिए मनाने की भी कोशिश की, लेकिन इस विचार को भी अस्वीकार कर दिया गया। अक्टूबर 1960 में, बी. पी. ई. के. ने "50 हर्ट्ज प्रत्यावर्ती धारा के साथ विद्युतीकरण के लिए पी. के. पी. पर एक परीक्षण खंड का चयन" शीर्षक से एक अध्ययन विकसित किया, और मार्च 1961 में, क्राको-प्रिज़ेमिस्ल-मेडिका रेलवे लाइन के विद्युतीकरण की लागत की तुलना 3 केवी प्रत्यक्ष धारा और 25 केवी प्रत्यावर्ती धारा के साथ करने के लिए एक अध्ययन तैयार किया गया था। 25 केवी एसी बिजली आपूर्ति की शुरुआत पर चर्चा आठ साल तक चली और परिवहन मंत्रालय द्वारा 1965 में पूरी की गई, जिसने 3 केवी डीसी विद्युतीकरण जारी रखने का निर्णय लिया। 25 केवी 50 हर्ट्ज के लिए विद्युतीकरण योजनाओं की अस्वीकृति इस तथ्य से संबंधित थी कि एक नए प्रकार की बिजली आपूर्ति की शुरुआत विद्युतीकरण की गति पर गंभीर रूप से भारी पड़ सकती है और बड़ी संख्या में ट्रेनों के आदान-प्रदान के साथ संपर्क के कई बिंदुओं की आवश्यकता होगी। बिजली आपूर्ति प्रणाली के व्यक्तिगत स्विचिंग के साथ स्पर्शरेखा स्टेशनों का निर्माण करना आवश्यक था और प्रत्येक ट्रेन के इंजनों को बदलना बहुत महंगा होगा, और स्टेशन का विस्तार करने की आवश्यकता के कारण, कुछ स्थितियों में असंभव था। हालांकि, इन शर्तों के बावजूद, बिजली उपकरणों पर बचत होगी, नई प्रणाली के लिए विद्युतीकरण और संबंधित कार्यों पर कुल खर्च डीसी प्रणाली के साथ विद्युतीकरण से संबंधित संबंधित खर्च से अधिक होगा, जो 25 केवी 50 हर्ट्ज बिजली आपूर्ति के विकास पर सभी काम को समाप्त करने का कारण था। 25 केवी एसी विद्युतीकरण के विषय पर 1980 के दशक में फिर से विचार किया गया था, लेकिन तब अधिकांश रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण पहले ही हो चुका था, और इस विषय ने विद्युतीकरण विकास के भविष्य के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई। पोलिश रेलवे पर 25 केवी एसी प्रणाली शुरू करने की एक और योजना 2000 और 2010 के दशक की शुरुआत से परियोजना उच्च गति लाइन वाई थी, लेकिन परियोजना को आज तक लागू नहीं किया गया है। वर्तमान और भविष्य की परियोजनाएं वर्तमान में, टार्नोव्स्की गोरी-ज़ावीर्सी लाइन का आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण किया जा रहा है, जो कि बाकी रेलवे नेटवर्क के साथ पिरज़ोविस में अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने में सक्षम है। इसके अलावा, जुलाई 2020 में, एल्क-कोर्ज़े खंड पर काम से संबंधित पहले चरण के हिस्से के रूप में रेलवे लाइन 38 के एल्क-गिज़िको खंड के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी। निविदा के लिए ग्यारह प्रस्ताव प्रस्तुत किए गए, जिनमें से, एक साल बाद, टोरपोल के प्रस्ताव की कीमत 681.3 मिलियन पोलिश ज़्लोटी को कार्यों को पूरा करने के लिए सबसे अधिक लाभप्रद के रूप में चुना गया था; हालाँकि, प्रस्ताव को जल्द ही अमान्य कर दिया गया था, और एल्डेसा कंस्ट्रुशियोन्स पोल्स्का, एल्डेसा कंस्ट्रुशियोन्स, कोल्वी और चाइना सिविल इंजीनियरिंग कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन के स्पेनिश-चीनी संघ को काम को पूरा करने के लिए चुना गया था, जिसके साथ 7 दिसंबर, 2021 को अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके परिणामस्वरूप काम शुरू करने की मूल योजना की तारीख में भी देरी हुई। 13 मार्च, 2022 को काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप इस खंड पर प्रतिस्थापन बस परिवहन की शुरुआत हुई और लंबी दूरी की ट्रेनों को अन्य मार्गों पर पुनर्निर्देशित किया गया। जनवरी 2023 में, यूरोपीय आयोग ने एल्क-गिज़िको खंड पर कार्यों के वित्तपोषण के लिए सामंजस्य कोष से 145 मिलियन यूरो की सब्सिडी प्रदान की। 4 मई, 2022 को, गिज़िको-कोर्ज़े खंड के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी, जिसके लिए अनुबंध 2 अक्टूबर, 2023 को टोरपोल के साथ संपन्न हुआ था। निवेश लागत 876 मिलियन पोलिश ज़्लोटी है। 10 फरवरी, 2022 को, पी. के. पी. पी. एल. के. ने रेलवे लाइन 104 चाबोवका-नोवी साकेज़ के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए एक निविदा की घोषणा की, जो कि चाबोवका-रबका ज़रीटे और साइडिंग क्लेक्ज़नी-नोवी साकेज़ खंडों पर है, जो कि विद्युतीकृत लाइन पोडलेज़-पाईकिलेको तथाकथित नरक लाइन (पी. एल.: पाईकिलेना लिनिया) के निर्माण के लिए है। नियोजित कार्यों को 2027 तक पूरा किया जाना है 5 अप्रैल 2023 को एक खंड रबका ज़ारिते-म्सज़ाना डोलना और लिमानोवा-साइडिंग क्लेक्ज़नी द्वारा कार्यों का विस्तार करने के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी। सितंबर 2023 में, क्लेक्ज़नी-मार्सिनकोविस खंड पर काम शुरू हुआ। 3 अक्टूबर, 2023 को रबका ज़ाराइट-एमज़ाना डोलना खंड के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए स्ट्रैबैग के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 17 अक्टूबर 2022 पी. के. पी. ने माल्किनिया से ओस्ट्रॉव माज़ोविका तक रेलवे लाइन 34 और सीडेल्स से सोकोलोव पोडलास्की तक रेलवे लाइन 55 के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए माज़ोविकी प्रांत की स्थानीय सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इन कार्यों का उद्देश्य उन यात्री संपर्कों को बहाल करना है जो दोनों शहरों ने 1993 में खो दिए थे। 10 अक्टूबर 2023 को सोकोलोव पोडलास्की-सिडेल्स खंड पर रेलवे लाइन 55 के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। सरकार के कोलेज + कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, पियोट्रकोव ट्राइबुनाल्स्की से बेलचाटॉव तक यात्री यातायात की बहाली के साथ लाइन 24 का विद्युतीकरण करने की योजना है। 16 दिसंबर 2022 को पी. के. पी. पी. एल. के. ने 662 एम. एल. एन. जेड. एल. मूल्य की लाइन 24 पर आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के कार्यों के प्रदर्शन के लिए लाड्ज़ प्रांत के मार्शल कार्यालय के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस वर्ष 27 दिसंबर को डिजाइन कार्यों के निष्पादन के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी। 24 जुलाई, 2023 को डिजाइन कार्यों के कार्यान्वयन के लिए टी. पी. एफ. के साथ एक समझौता किया गया था। 2 जनवरी 2023 को लाइन 181 के केप्नो-ओलेस्निका खंड के विद्युतीकरण के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी। लोअर सिलेशियन वोइवोडशिप की स्व-सरकार भी बोजानोव से गोरा तक रेलवे लाइन 372 के विद्युतीकरण को स्वीकार करती है, जहाँ यात्री यातायात को बहाल करने की योजना है। 8 नवंबर, 2022 को, पी. के. पी. पी. एल. के. ने रेलवे लाइन 30 (लुब्लिन पोलनोनी-लुको) के विद्युतीकरण और कोलेज + कार्यक्रम के हिस्से के रूप में रेजोविक-ज़वाड़ा-ज़ामोस्क स्ज़ोपिनेक मार्ग पर 69 और 72 रेलवे लाइनों के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण के लिए लुब्लिन प्रांत के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 8 मई, 2023 को रेलवे लाइन 30 के विद्युतीकरण के लिए लेखक के पर्यवेक्षण के साथ डिजाइन प्रलेखन के विकास के लिए एक निविदा की घोषणा की गई थी। 2040 तक के परिप्रेक्ष्य के साथ पी. के. पी. की योजनाओं में निम्नलिखित लाइनों का विद्युतीकरण शामिल हैः लंबाई पॉग पर पंक्ति 14। दुर्ज़िन (क्रोटोज़िन)-लेज़नो-ग्लोगोव। 2. लंबाई पर पंक्ति 25 टॉमसज़ोव माज़ोविकी-स्कारज़िस्को कामिएना। 3. लाइन 27 नसील्स्क-सिएर्पसी-लिपनो-तोरून व्स्चोडनी। 4. लाइन 30 लुको-लुब्लिन पोलनोनी। 5. लाइन 31 सीडेल्स-सीमियानोवका। 6. लाइन 34 माल्किनिया-ओस्ट्रॉव माज़ोविका-ओस्ट्रोलिका। 7. लाइन 106 रज़ेज़ोव ग्लोनी-जास्लो। 8. लाइन 107 नोवी ज़ागोर्ज़-लुपकोव। 9. लाइन 108 की लंबाई जस्लो-नोवी ज़ागोर्ज़-क्रोसिएंको है। 10. लाइन 115 टार्नोव-स्ज़्ज़ुसिन कोलो टार्नोवा। 11. लंबाई पर लाइन 137 केडज़ियरज़िन कोज़ले-लेग्निका। 12. लंबाई पर रेखा 201 मैक्सिमिलियानोवो-ग्डिनिया ग्लोना। 13. लाइन 203 Tczew-Kostrzyn चरणों में विभाजित हैः Pila-Kostrzyn और Tczew-Pila। 14. लाइन 208 ड्जियाल्डोवो-चोजनिस की ओर सेः जब्लोनोवो पोमोर्स्की-ब्रोडनिका, लास्कोविस पोमोर्स्की-ग्रुडज़ीडज़ और विएर्जचुसिन-तुचोला। 15. लास्कोविस पोमोर्स्की-बाक की लंबाई पर पंक्ति 215। 16. Prusszcz Gdanski-Îeba पंक्ति 229 भाग मेंः Podg। ग्लिंक्स-कार्टूज़ी और लेबोर्क-नोवा विएश लेबोर्स्का। 17. लाइन 274 की लंबाई लुबान स्लास्की-ज़्गोरज़ेलेक है। 18. पंक्ति 287 ओपोल ज़कॉडनी-न्यासा। 16 अगस्त, 2023 को मंत्रिपरिषद की बैठक में राष्ट्रीय रेलवे कार्यक्रम (पी. एल.: क्राजोवी कार्यक्रम कोलेजोवी) की स्थापना पर एक प्रस्ताव पारित किया गया था, जिसमें 2030 के अंत तक 1,400 किलोमीटर से अधिक रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण माना गया था। विनिर्देशन प्रयुक्त या नियोजित लाइन प्रणाली पूर्व लाइन प्रणाली संदर्भ बाहरी लिंक पोलैंड में 1945 रेल अवसंरचना