Beckhole Incline
बेखोले इनक्लाइन यॉर्कशायर, इंग्लैंड के नॉर्थ राइडिंग में व्हिटबी और पिकरिंग के बीच रेलवे लाइन पर एक खड़ी, रस्सी से बनी ढाल थी। घोड़ों से चलने वाली व्हिटबी एंड पिकरिंग रेलवे के हिस्से के रूप में मई 1836 में खोली गई इस लाइन को तीन रेलवे कंपनियों द्वारा संचालित किया गया था, इससे पहले कि पूर्व की ओर एक मोड़ने वाली लाइन के उद्घाटन पर अनावश्यक हो जाए जो पूरी लाइन पर भाप इंजनों द्वारा काम करने की अनुमति देती थी। हालांकि 1865 में ढलान को नियमित यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, लेकिन 1872 में इसका उपयोग बहुत कम समय के लिए किया गया था, ताकि खड़ी ढलान वाले रेलवे के लिए एक विशेष लोकोमोटिव का परीक्षण किया जा सके। और के बीच रेल ट्रेल के हिस्से के रूप में ढलान की जगह पर अब पैदल जाया जा सकता है। मई 1836 में व्हिटबी एंड पिकरिंग रेलवे (डब्ल्यू एंड पी. आर.) के हिस्से के रूप में खोला गया इतिहास, ढलान ने बेखोले से गोथलैंड बैंक टॉप स्टेशन तक ट्रेनों को ऊपर और नीचे खींचने की अनुमति दी। बेखोले में, समुद्र तल से ऊँचाई थी, और गोथलैंड बैंक टॉप पर, यह थी। ढलान (या झुका हुआ विमान), फ्रेडरिक स्वानविक द्वारा जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा एक डिजाइन के लिए इंजीनियर किया गया था। ढलान लंबा था, और जबकि इसे 1-इन-12 पर मूल्यांकन किया गया था, यह एक बिंदु पर 1-इन-10 तक पहुंच गया था। ढलान कार्यप्रणाली के पहले संस्करण में वैगन या गाड़ियों से जुड़ी एक भांग की रस्सी शामिल थी, और रस्सी को व्यास में एक ड्रम के चारों ओर घाव किया गया था। पहियों से सुसज्जित एक टैंक को शीर्ष पर पानी से भरा जाता था, और फिर रस्सी के एक छोर से जोड़ा जाता था जो पुली पहियों (कुल 174) की एक श्रृंखला पर चलता था। चूंकि ढलान के कुछ हिस्से घुमावदार थे, पहियों को कोण किया गया था और घर्षण को कम करने और रस्सी में कुछ 'देने' के लिए इन बिंदुओं पर लकड़ी के रोलर जोड़े गए थे। टैंक को अपने "गुरुत्वाकर्षण बल" द्वारा रेलवे वाहनों को किनारे तक ले जाने के लिए नीचे उतरने की अनुमति दी गई थी। "पेड़ों के एक मार्ग" के माध्यम से शीर्ष तक की यात्रा में लगभग साढ़े चार मिनट (लगभग की गति) लगे। ढलान के नीचे, पानी की टंकी को बेक् में खाली कर दिया गया था, और इसे पानी से भरने के लिए ढलान के शीर्ष पर वापस कर दिया गया था। इस कार्य को करने के लिए एक स्थानीय किसान को नियुक्त किया गया था, जो हॉर्स-पावर से टैंक को वापस कर रहा था। यदि उन्हें टैंक को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी, तो बेक होल में एक सफेद झंडा प्रदर्शित किया गया था। तालाबों के लिए पानी की आपूर्ति के लिए एक जलाशय गोथलैंड बैंक टॉप के बगल में गेल फील्ड में स्थित था। जब ढलान को बंद कर दिया गया था, तो गोथलैंड स्टेशन पर पानी के मीनार को भरने के लिए पानी की आपूर्ति को बनाए रखा गया था। घोड़ों के संचालन के दिनों में, उद्घाटन समारोह के अलावा जब एक ही समय में तीन डिब्बे चढ़ते थे, तो डिब्बों को आम तौर पर एक बार में एक ढलान पर ले जाया जाता था। उद्घाटन समारोह (26 मई 1836) की वापसी यात्रा पर, ढलान से उतरने वाली गाड़ियों को नीचे के पास रखा गया और रस्सी को हटा दिया गया। फिर ब्रेक छोड़े गए, जिससे गुरुत्वाकर्षण को गाड़ियों को "व्हिटबी के भीतर" ले जाने की अनुमति मिली। कंपनी ने व्हिटबी और पिकरिंग रेलवे के साथ माल के परिवहन के लिए एक सपाट दर ली, हालांकि, ढलान पर चढ़ने वाले माल प्रति टन अतिरिक्त शिलिंग (1836 की कीमतों) के अधीन थे, जो माल उतरते नहीं थे। 1844 से समय सारिणी के साथ शुरुआती दिनों में सेवाएँ स्पार्टन थीं, जो दोनों दिशाओं में केवल दो कार्य दिखा रही थीं। यह पूर्ण भाप संचालन में परिवर्तन तक जारी रहा, मार्च 1847 के लिए समय सारिणी, अभी भी दोनों दिशाओं में दो ट्रेनों को दिखाती है। ढलान को गिनीज रेलवे बुक में सबसे प्रसिद्ध कार्य-चालित ढलानों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जिसे यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उस समय अधिकांश ढलानों का उपयोग उत्खनन या खनन कार्यों में किया जाता था। चार्ल्स डिकेंस ने 1861 में ढलान के साथ यात्रा की, बाद में विल्की कॉलिन्स को लिखा और इसे ". विचित्र पुरानी रेलवे" के रूप में वर्णित किया और इसके संचालन को उन्होंने "ब्लोंडिन की तरह किया" के रूप में वर्णित किया। व्हिटबी एंड पिकरिंग लाइन को 1845 में यॉर्क एंड नॉर्थ मिडलैंड रेलवे (वाई एंड एन. एम.) द्वारा खरीदा गया था, जिसने पूरी व्हिटबी एंड पिकरिंग लाइन को एकल ट्रैक से डबल ट्रैक (एक दक्षिणी कनेक्शन के साथ) में अनुकूलित करने की शुरुआत की, जिसे उसने 1847 में हासिल किया। Y & NM ने उसी वर्ष लाइन को भाप-इंजन संचालन में बदलने को भी लागू किया, और ढलान को काम करने की विधि को पानी के संतुलन से एक स्थिर भाप से काम करने वाले इंजन में बदल दिया, जिसकी क्षमता थी। पिछली जल-लोडिंग प्रणाली को भारी यातायात और अधिक लगातार सेवाओं के कारण अविश्वसनीय के रूप में देखा गया था, Y & NM ने भी पानी की टंकी विधि और रेलवे और किसान के बीच संचार को "आदिम" माना था। स्थिर इंजन गोथलैंड में तट के शीर्ष पर स्थित था, और इसमें एक तार की रस्सी थी जो व्यास में एक ड्रम के चारों ओर घिरी हुई थी। तार की रस्सी एक विशेष रूप से निर्मित छह पहियों वाली वैन से जुड़ी होती थी, जो उतरते समय ट्रेन के शीर्ष पर होती थी, और चढ़ते समय ट्रेन के पीछे (धक्का) होती थी। 1854 तक, लाइन के संचालन को उत्तर पूर्वी रेलवे (एन. ई. आर.) में शामिल कर लिया गया था। प्रारंभ में, लाइन पर उपयोग किए जाने वाले इंजनों को सामान्य इंजनों की तुलना में विभिन्न स्प्रिंग्स और पहियों की व्यवस्था के साथ भाप इंजनों का पुनर्निर्माण किया गया था। यह उस स्थिति में था जब रखरखाव के लिए इंजनों को यॉर्क वर्क्स जाने की आवश्यकता थी; ढलान के ऊपर दक्षिण का मार्ग 1865 तक एकमात्र विकल्प था, जब उत्तर पूर्वी रेलवे की शाखा स्टेशन तक पहुंची, और विचलन लाइन खोली गई। नवंबर 1860 में, पूर्वोत्तर रेलवे ने गोथलैंड शिखर सम्मेलन से एक विचलन रेलवे बनाने के लिए संसद को योजना प्रस्तुत की। यह 1-इन-49 के ढाल (दक्षिण की ओर) के साथ एक पारंपरिक रूप से संचालित रेलवे होगा, और इस तरह, रेलवे ढलान को बंद कर दिया जाएगा। ढलान ने प्रत्येक यात्रा में 20 मिनट जोड़े, जो एक सापेक्ष कम दूरी थी, और ढलान पर दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद (नीचे खंड देखें), स्थानीय और क्षेत्रीय प्रेस ने कहा और विचलन रेखा के निर्माण के लिए एनईआर को धक्का दिया। 1 जून 1865 को, ग्रॉसमॉन्ट से गोथलैंड मिल स्टेशन तक विचलन लाइन खोली गई थी, और जब ढलान को बंद कर दिया गया था, तब इसे कुछ समय के लिए छोड़ दिया गया था। एन. ई. आर. ने जुलाई 1868 में ट्रैक और वाइंडिंग इंजन को हटाने के निर्देश जारी किए, जिससे ढलान पटरी से उतर गया। बंद होने के सात साल बाद, ढलान का उपयोग लीड्स में मैनिंग वार्डल कंपनी द्वारा निर्मित एक इंजन का परीक्षण करने के लिए किया गया था, जो ब्राजील को तीन बेस्पोक भाप इंजनों का निर्यात कर रहे थे। इंजन को 1-इन-12 के ढाल को ऊपर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंजन यॉर्कशायर में रेलवे के लोडिंग गेज से बड़े थे, और इसलिए टुकड़ों को हटाना पड़ा क्योंकि यह यॉर्क में स्कारबोरो वायडक्ट के पार यात्रा करता था, और अन्य ट्रेनों को मोड़ना पड़ा क्योंकि यह एक आउट-ऑफ-गेज काम कर रहा था। यह 2 मई 1872 की सुबह लीड्स से रवाना हुई और यॉर्क के रास्ते चली गई और फिर रात भर वहाँ रही। यह शुक्रवार की दोपहर से ठीक पहले ढलान के निचले हिस्से में पहुंचा, गोथलैंड के माध्यम से खंड को बंद कर दिया गया और हटा दिया गया। ढलान पर रेखा को फिर से लगाया गया था, और इसे 1-इन-11,1-इन-12,1-इन-13 और 1-इन-14 के रूप में अनुकूलित किया गया था, जिसमें ढलान पर कम से कम एक एस-वक्र रखा गया था। गेज को मुख्य रेल स्तर से ऊपर एक केंद्रीय रेल के साथ रखा गया था। लोकोमोटिव का उपयोग कैंटागालो रेलवे पर किया जाना था, जो बंदरगाहों तक कॉफी का परिवहन करता था, जिसे पहले खच्चरों पर ले जाया जाता था। परीक्षण दो दिनों में हुआ और इसे सफल माना गया, और लोकोमोटिव को निर्यात के लिए ढलान से दूर ले जाया गया। उठी हुई केंद्रीय रेल को किनारे पर रखा गया था और यह जॉन बैराक्लोफ फेल की पेटेंट की गई फेल पर्वत रेलवे प्रणाली बन गई, जिसका उपयोग दुनिया भर में कई स्थानों पर किया जाता है, और अभी भी आइल ऑफ मैन पर स्नेफेल माउंटेन रेलवे में मौजूद है। गोथलैंड बैंक टॉप से ग्रॉसमॉन्ट तक रेलवे के पूरे खंड का मार्ग अब रेल ट्रेल के रूप में जाना जाने वाला लोकप्रिय पैदल मार्ग है। इमारतें ढलान को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए कई संरचनाओं का निर्माण करना आवश्यक था। घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले संचालन के दिनों में, बेखोले को यात्रियों द्वारा एक स्टेशन के रूप में उपयोग करने का कोई लिखित प्रमाण मौजूद नहीं है, हालांकि ट्रेनों/डिब्बों को घोड़े (ओं) को अलग करने के लिए रोकना पड़ता था। भाप इंजन संचालन के समय तक, बेखोले में श्रमिकों के दो कॉटेज थे, और इनके पीछे पानी की टंकी के साथ एक इंजन शेड था। रेलवे को पाँच लाइनों के एक खंड में विभाजित किया गया, एक शेड में जा रहा था और दूसरे में एक टर्नटेबल था। दोनों कॉटेज को बाद में एक संरचना (इनक्लाइन कॉटेज) में बदल दिया गया, जो अभी भी खड़ा है और अब एक निजी ग्रेड II सूचीबद्ध संरचना है। एक इमारत जो अब ग्रेड II सूचीबद्ध है और जिसे द ओल्ड टिकट ऑफिस के रूप में जाना जाता है, अभी भी खड़ी है और माना जाता है कि यह उस इमारत के बगल में है जहां संतुलन संचालन के लिए टैंक में पानी पंप किया गया था। चूंकि यात्रा को आगे बढ़ाने के लिए ढलान के शीर्ष पर इंजनों की भी आवश्यकता थी, इसलिए यहां भी एक शेड स्थापित किया गया था। फिर से, एक आसन्न टर्नटेबल के साथ एक एकल रेखा संरचना। नाम ढलान के सबसे आम नाम बेखोल इनक्लाइन और गोथलैंड इनक्लाइन थे, हालांकि, कभी-कभी बेक होल्स इनक्लाइन और बेक होल इनक्लाइन भी देखे जाते थे। व्हिटबी या गॉथलैंड इनक्लाइन के दक्षिण में होने के बावजूद, इस ढलान को या तो व्हिटबी इनक्लाइन के रूप में भी जाना जाता था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 29 जुलाई 1851-पंद्रह साल के एक लड़के को ढलान से उतरते हुए एक ट्रेन ने नीचे गिरा दिया। ट्रेन ने उनका एक पैर और एक हाथ काट दिया। दो घंटे बाद उनकी मृत्यु हो गई। 29 अगस्त 1860-ढलान से नीचे की ओर यात्रा कर रही एक यात्री ट्रेन, नीचे पर्याप्त रूप से ब्रेक नहीं लगा पाई और इंजन से टकरा गई जो डिब्बों को जोड़ने और उन्हें व्हिटबी तक ले जाने के लिए इंतजार कर रहा था। जिसमें तीन लोग घायल हो गए। 12 अक्टूबर 1861-पत्थर ले जाने वाले कई वैगनों को ढलान पर खींचा जा रहा था, जब शिखर से लगभग, रस्सी टूट गई, और वैगन ढलान के नीचे पीछे की ओर चले गए। हालांकि ढलान के नीचे की लाइन को भागने के मामले में यातायात से मुक्त रखा जाना था, लेकिन कुछ वैगनों को वहां रखा गया था क्योंकि व्हिटबी से एक और ट्रेन जल्द ही आने वाली थी। गार्डों में से एक, भागने वाले वैगनों को आते देख, वैगनों से स्प्रैग को बाहर निकाल दिया (एक स्प्रैग जो एक ब्रेक के रूप में कार्य करने के लिए एक्सल में रखी गई लकड़ी का एक टुकड़ा था), जिसने उन्हें आगे बढ़ने की अनुमति दी। जब भागे हुए वैगनों ने उन लोगों को पकड़ लिया जो अभी-अभी चल रहे थे, तो टक्कर बल कुछ हद तक कम हो गए थे। हालांकि, व्हिटबी पहुंचने वाली ट्रेन के यात्रियों को ढलान पर चलना पड़ता था, उनके सामान को घुमावदार सड़कों के साथ घोड़े और गाड़ी पर चढ़ाकर ढलान के शीर्ष तक ले जाया जाता था। 25 नवंबर 1863-दो लड़के ढलान के शीर्ष पर रेखा पार कर रहे थे, और एक की ट्रेन के नीचे कुचलकर मौत हो गई। 10 फरवरी 1864-एक यात्री ट्रेन ढलान से नीचे उतारने की प्रक्रिया में थी, जब रस्सी टूट गई। डिब्बों ने ढलान के नीचे पटरियों को छोड़ दिया जहां यह दाईं ओर मुड़ती है, जिसमें दो यात्रियों की मौत हो गई और 13 घायल हो गए। जाँच में उल्लेख किया गया कि पिछली दुर्घटना के बाद रस्सी कैसे नई लगाई गई थी, और रस्सी के निर्माताओं की दो विफलताओं के लिए आलोचना की गई। ढलान पर ब्रेकिंग आसंजन की कमी में बर्फ ने योगदान दिया। 10 जून 1873-ढलान पर काम कर रहे एक फोरमैन को कुचल दिया गया और उनकी दोनों जांघें टूट गईं। उन्हें ग्रॉसमॉन्ट में टनल इन ले जाया गया, जहाँ दो दिन बाद उनकी मृत्यु हो गई। रोसेडेल रेलवे को भी देखें-इसमें एक ढलान थी जो ब्लेकी में मूर टॉप को लाइन से जोड़ती थी। स्कॉटगेट ऐश क्वारी-पिटले ब्रिज में रेलवे पर एक टर्मिनल तक नीचे की ओर एक ढलान थी संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक यॉर्कशायर में रेल परिवहन उत्तरी यॉर्कशायर में रेल परिवहन यूनाइटेड किंगडम में रेलवे ढलान