TSD09
टीएसडी09 डीजल मल्टीपल यूनिट 2003 में तांगशान लोकोमोटिव द्वारा विकसित एक झुकने वाली ट्रेन है और कमिंस डीजल इंजन, वोइथ हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और एक्सटेल सिस्टम वेडल झुकाव तंत्र से सुसज्जित है। इसे सनमाओ रेलवे के लिए बनाया गया था, लेकिन रेल मंत्रालय के भीतर रणनीतिक कारणों से, सेट कभी भी व्यावसायिक रूप से संचालित नहीं हुआ और इसे स्थायी रूप से तांगशान लोकोमोटिव में संग्रहीत किया गया है। विकास पृष्ठभूमि यात्री रेलवे परिवहन को बढ़ाने के उद्देश्य से झुकने वाली ट्रेनों को विकसित करना और शोध करना, साथ ही ग्वांगशेन रेलवे के परिचालन मॉडल को "छोटे, उच्च घनत्व, उच्च गति" से भरना। इस प्रकार, 1998 में मंत्रालय और ग्वांगशेन रेलवे ने एडट्रांज से एक एक्स 2000 झुकने वाली ट्रेन उधार लेने का अनुरोध किया, जिसे अगस्त 1998 में ग्वांगझू-शेनझेन रेलवे पर सेवा में रखा गया था। X2000 ने गुआंगशेन लाइन पर अच्छा प्रदर्शन किया, और लाइन की लाभप्रदता पर ध्यान देने योग्य प्रभाव डाला। उस अवधि के दौरान जब फू झिहुआन रेलवे मंत्री थे, लाइनों और रोलिंग स्टॉक की विभिन्न आधुनिकीकरण परियोजनाएं हुईं, और झुकने वाली ट्रेनों के विकास को आगे बढ़ाया गया। 1999 में, मंत्रालय ने डालियान लोकोमोटिव, नानजिंग पुज़ेन और तांगशान लोकोमोटिव द्वारा बनाई जाने वाली पहली झुकने वाली ट्रेन, पुटियन डीएमयू के लिए परियोजना को मंजूरी दी। सानमाओ रेलवे कंपनी गुआंगडोंग की रेलवे कंपनियों में से एक है, जो 369 किलोमीटर रेलवे, मुख्य रूप से गुआंग्सन रेलवे और सानमाओ रेलवे के संचालन के लिए जिम्मेदार है। पुटियन डी. एम. यू. की सफलता ने चीन में सनमाओ रेलवे सहित विभिन्न रेलवे ब्यूरो का ध्यान आकर्षित किया। उस समय, सनमाओ रेलवे की गति 120 किमी/घंटा तक सीमित थी, और वे उस समय बड़े आधुनिकीकरण का खर्च वहन नहीं कर सकते थे। हालांकि, गणना से पता चला है कि 120 किमी/घंटा की गति से झुकने वाली ट्रेनों का उपयोग करने से ग्वांगझू और माओमिंग के बीच यात्रा का समय अभी भी साढ़े तीन घंटे हो जाएगा, जो पहले की तुलना में 2 घंटे कम है। हालाँकि, चूंकि यह पहले से ही वित्तीय रूप से कमजोर था, इसलिए यह एक्स 2000 जैसी विदेशी ट्रेनों को खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता था, और इस प्रकार एक झुकने वाली ट्रेन के लिए तांगशान लोकोमोटिव के साथ सहयोग करने का विकल्प चुना। जून 2001 में, सनमाओ रेलवे कंपनी ने एक डी. एम. यू. की खरीद पर चर्चा की, जिसे बाद में ग्वांगडोंग प्रांत विकास ब्यूरो को सौंप दिया गया, जिसने परियोजना को मंजूरी दी। फरवरी 2002 में, रेलवे कंपनी और तांगशान लोकोमोटिव के बीच सहयोग के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, 2003 के अंत तक 98.8 लाख युआन के कुल संविदात्मक मूल्य के लिए दो 5-कार डी. एम. यू. की डिलीवरी के लिए। अनुबंध के अनुसार, 40 मिलियन युआन का अग्रिम भुगतान किया गया था, जबकि विकास की पूरी प्रक्रिया मंत्रालय के मार्गदर्शन में होगी। जनवरी 2003 में, खरीद के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। तांगशान लोकोमोटिव के अलावा, दक्षिण-पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय और बीजिंग जियाओतोंग विश्वविद्यालय ने भी विकास में भाग लिया। मूल समझौते के अनुसार, डी. एम. यू. को 2003 के अंत तक सेवा में डाल दिया गया होगा। ग्वांगझू स्टेशन से माओमिंगडोंग स्टेशन तक तीन जोड़ी जल्दी, दोपहर और देर से सेवाएँ संचालित की गई होंगी, जिसमें सबसे तेज़ यात्रा साढ़े तीन घंटे में पूरी की जा सकती है, जिसमें सानशुई से याओगू को छोड़कर, जिसे चलाया जा सकता है, माओमिंगडोंग स्टेशन पर आयोजित किए जाने वाले सेट के रखरखाव के साथ। सेट को वित्तपोषण के साथ खरीदा गया था, जिसमें सनमाओ रेलवे ने सीधे 30 मिलियन युआन का भुगतान किया था और अन्य 68.8 मिलियन ऋण से आया था। गणना के अनुसार, 60.4% की लोडिंग के साथ, ऋण 8 वर्षों के भीतर चुकाए जा सकते हैं। मंत्री का परिवर्तन हालांकि, मार्च 2003 में, लियू झिजुन ने बो झिहुआन को रेलवे मंत्री के रूप में प्रतिस्थापित किया, और बाद में रेलवे रणनीति में महत्वपूर्ण बदलाव आया, और झुकने वाली ट्रेनों की बात भी फीकी पड़ गई। 2003 की शुरुआत में, सनमाओ रेलवे ने मंत्रालय को झुकने वाली ट्रेनों का संचालन शुरू करने की योजना प्रस्तुत की, लेकिन उसे कभी मंजूरी नहीं मिली। 2003 के अंत तक, दोनों सेट पूरे हो गए थे, लेकिन संचालन के लिए मंजूरी के बिना, सन्माव रेलवे ट्रेनों को स्वीकार नहीं कर सका। ट्रेन को अंततः मई से जून 2004 में बीजिंग रिंग रेलवे पर चलाया गया, लेकिन फिर इसे तांगशान लोकोमोटिव में वापस कर दिया गया। झुकने वाली ट्रेनों के लिए अनुमोदन की कमी के सटीक कारण अज्ञात हैं, हालांकि सदर्न सिटी डेली के अनुसार, ऐसा माना जाता था कि भविष्य में झुकने वाली ट्रेनों की आवश्यकता की कमी थी, समर्पित उच्च गति वाली लाइनों का निर्माण किया जा रहा था, और इस प्रकार झुकने वाली ट्रेनें अनावश्यक थीं। झुकने वाली ट्रेनों को छोड़ने से सनमाओ रेलवे और तांगशान लोकोमोटिव दोनों को काफी वित्तीय नुकसान हुआ। टिल्टिंग ट्रेनों के विकास के लिए, तांगशान लोकोमोटिव ने 5 करोड़ युआन से अधिक का निवेश किया, और ट्रेन के निर्माण में 10 करोड़ से अधिक का निवेश किया, और हर साल कम से कम कुछ लाख सेट को एक संचालित स्थिति में बनाए रखने पर खर्च किए गए। तकनीकी विनिर्देश समग्र संरचना टीएसडी09 में मूल रूप से चार मोटर कारों के साथ चार-कार, पूरी तरह से मोटर चालित लेआउट होना चाहिए था; जैसा कि सनमाओ रेलवे ने पांच-कार ट्रेन का आदेश दिया था, दो मध्य मोटर कारों के बीच एक अतिरिक्त ट्रेलर डाला गया था, जिसमें 4एम1टी लेआउट (मैक + एम + टी + एम + मैक) था। विभिन्न बिजली उपकरण सभी कार के नीचे स्थित हैं और इनकी समग्र संरचना पुटियन डीएमयू के समान है। सुचारू वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए, अंतर-कैरिज स्थानों को पूरी तरह से सील कर दिया जाता है, दरवाजे प्लग दरवाजे होते हैं और नियंत्रण कारों में एक सुव्यवस्थित लेआउट होता है, और डिब्बों के नीचे स्कर्ट जोड़े जाते हैं। प्रत्येक सेट में दो-दो लेआउट के साथ चार द्वितीय श्रेणी के बैठने वाले डिब्बे हैं, और एक-दो लेआउट में प्रथम श्रेणी की सीटों के साथ एक मिश्रित प्रथम/द्वितीय श्रेणी की गाड़ी है। सेट में दो सम्मेलन कक्ष भी थे। कर्षण उपकरण सेट एक डीजल-हाइड्रोलिक संचरण डीएमयू था, जिसमें डीजल इंजन एक सार्वभौमिक संयुक्त, हाइड्रोलिक संचरण बॉक्स और ट्रेन को चलाने के लिए एक्सल गियरबॉक्स के माध्यम से टॉर्क का उत्पादन करता था। प्रत्येक मोटर गाड़ी में एक कमिंस क्यूएसके-19आर क्षैतिज डीजल इंजन, एक छह सिलेंडर इनलाइन, चार स्ट्रोक, टर्बोचार्ज्ड उच्च गति डीजल इंजन और यूरो II मानकों के अनुरूप है। संचरण एक वोइथ T311r है, जिसमें स्वचालित गियर स्विचिंग के साथ एक टॉर्क कनवर्टर और एक द्रव युग्मक है। टिल्टिंग तंत्र टिल्टिंग तंत्र ड्यूश बाहन 611 और 612 डीएमयू पर आधारित था, जिसमें उसी निकंट्रोल-ई का उपयोग किया गया था, जिसकी आपूर्ति ईएसडब्ल्यू निकंट्रोल-ई, एक विद्युत सक्रिय टिल्टिंग तंत्र द्वारा की गई थी। यह बोगी में स्थापित किया जाता है, और ट्रेन में विभिन्न डेटा सेंसरों से खिलाया गया एक एसी मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और माइक्रोकंप्यूटर द्वारा व्याख्या की जाती है, जिसे फिर ± 8° के अधिकतम झुकाव कोण के लिए आरएस-422 बस द्वारा सिस्टम में संचारित किया जाता है। बोगी टीएसडी09 को ट्रेलर और मोटर कार दोनों पर मॉडल टीडब्ल्यू-160बी डिब्बों में फिट किया गया था, हालांकि कर्षण उपकरण और ब्रेक की उपस्थिति में अंतर मौजूद हैं। बोगी को स्टील से "एच" आकार में वेल्डेड किया जाता है, जिसमें पहले चरण का सस्पेंशन गियरबॉक्स और दूसरे चरण का एयर सस्पेंशन होता है। ब्रेकिंग ज्यादातर डिस्क ब्रेक के साथ की जाती है, जिसमें प्रत्येक एक्सल में दो होते हैं। पुटियन डी. एम. यू. एक्स. 2000 डी. बी. क्लास 611 डी. बी. क्लास 612 संदर्भ टिल्टिंग ट्रेनें सी. आर. आर. सी. तांगशान सी. आर. आर. सी. कई इकाइयाँ डीजल कई इकाइयाँ 2003 में चीन ट्रेन से संबंधित परिचय देखें।