Ilwaco (steamship)
इल्वाको 1890 में बनाया गया एक छोटा नदी और तटीय भाप जहाज था जिसे इल्वाको रेलवे और नेविगेशन कंपनी के लिए एक यात्री जहाज के रूप में संचालित किया गया था, और बाद में टो और फ्रेट बोट, कैनरी टेंडर और फिश पैकिंग पोत सहित अन्य भूमिकाओं में काम किया। इल्वाको का मूल नाम सुओमी था। इल्वाको ने कोलंबिया नदी, सैन जुआन द्वीप समूह, पुजेट साउंड सहित प्रशांत उत्तर-पश्चिम के कई क्षेत्रों में सेवा की। इल्वाको ने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी के पास तटीय क्षेत्रों और अलास्का में इनसाइड पैसेज की भी सेवा की। इल्वाको 1918 में ग्रीन आइलैंड, चैथम साउंड में, प्रिंस रूपर्ट, ब्रिटिश कोलंबिया से बहुत दूर, इनसाइड पैसेज में नष्ट हो गया था। निर्माण स्टीमर सुओमी, जिसका निर्माण 1890 में चिनूक, डब्ल्यू. ए. में बी. ए. सीबोर्ग, 1891 में इल्वाको रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी द्वारा खरीदा गया था और इसका नाम बदलकर इल्वाको कर दिया गया था। अप्रैल 1890 में, यह बताया गया कि सुओमी कैप्टन हर्बर्ट पेटिट की कमान में एस्टोरिया-इल्वाको रन पर सेवा शुरू करने के लिए लगभग तैयार था। आयाम और शक्ति 1893 में आधिकारिक मापों के अनुसार, सुओमी/इल्वाको लंबा था, जिसकी किरण और पकड़ की गहराई थी। सकल टनभार 115 था, और शुद्ध टनभार 66 था। इस उदाहरण में "टन" आयतन की एक इकाई थी न कि वजन की। व्यापारी पोत का रजिस्ट्री नंबर 100514 था। आधिकारिक रजिस्ट्री के अनुसार, स्टीमर का निर्माण पोर्टलैंड, ओरेगन में किया गया था न कि चिनूक, वाशिंगटन में। बॉयलर लकड़ी से बनाया गया था। एस्टोरिया-इल्वाको मार्ग पर सुओमी प्रतिदिन दो बार दौड़ती थी, सिवाय रविवार के, एस्टोरिया में मेन स्ट्रीट घाट से, टैन्सी पॉइंट (वारेनटन के पास), फोर्ट स्टीवंस तक, और फिर, नदी के वाशिंगटन की ओर, फोर्ट कैनबी और इल्वाको, एस्टोरिया से सुबह 8 बजे और दोपहर 2.30 बजे प्रस्थान करती थी। इल्वाको में उतरने वाले यात्रियों को कोच द्वारा समुद्र तट पर ले जाया जाएगा। राउंड ट्रिप का किराया पचास सेंट था। सुओमी को इल्वाको मार्ग पर जनरल कैनबी के लिए प्रतिस्थापित किया गया था, और कैप्टन विलियम स्टार, थॉमस पार्कर और इंजीनियर चार्ल्स स्मिथ के प्रभारी भागते रहे। कोलंबिया में इल्वाको के रूप में संचालन दिसंबर 1894 तक, कैप्टन पार्कर मास्टर इल्वाको थे। फरवरी 1893 में, इल्वाको को इल्वाको, वाशिंगटन के लिए प्रतिदिन सुबह 7.30 बजे एस्टोरिया, ओरेगन से प्रस्थान करने के लिए विज्ञापित किया गया था, जो सुबह 10:00 पर इल्वाको पहुंचने से पहले तंज़ी (जिसे "टान्सी" भी लिखा जाता है) पॉइंट पर रुकता है, जहां यह उत्तर की ओर जाने वाली ट्रेन से मिलती है। इसके बाद रेल लाइन नाहकोटा, वाशिंगटन तक चली, जहां विलापा बे, साउथ बेंड, सनशाइन, नॉर्थ कोव और ग्रे हार्बर के स्थानों तक चलने वाले स्टीमरों के साथ संपर्क बनाने के लिए एक डॉक समाप्त हो गया। इल्वाको से आने वाला मार्ग नदी के मुख्य चैनल तक पहुंचने से पहले कोलंबिया पर कई मछली जाल के चारों ओर घुमावदार था। जुलाई 1895 में इल्वाको ने पोर्टलैंड-एस्टोरिया रन पर व्हाइट कॉलर लाइन के स्वामित्व वाले बड़े तेज स्टीमर टेलीफोन और बेली गैटज़र्ट के साथ एस्टोरिया में संपर्क बनाया। 24 नवंबर, 1894 को, जब ब्रिटिश जहाज केंटमेरे कोलंबिया बार के दक्षिण की ओर गिर गया, तो इल्वाको बचाव करने के लिए फोर्ट कैनबी जीवन-नौका के चालक दल को रेत द्वीप पर ले गया। स्थानीय असंतोष जुलाई 1895 में ऐसी चर्चा थी कि 350 यात्रियों की क्षमता वाला साइड-व्हील स्टीमर नॉर्थ पैसिफिक, एस्टोरिया-इल्वाको रन पर इल्वाको की जगह लेगा। उस समय तक इल्वाको एकमात्र जहाज था जो भाग रहा था, और यह हाल ही में, 28 अप्रैल, 1895 को, सेवा के लिए पानी से बाहर निकाला गया था, जिसमें पहिया और शाफ्ट का प्रतिस्थापन और पेंट का एक नया कोट शामिल था। इल्वाको को उत्तरी प्रशांत के साथ बदलने की संभावना का डेली एस्टोरियन ने स्वागत किया, जिसने इल्वाको को "एक बहुत छोटा हल्का शिल्प [जो] संरक्षकों को आराम के लिए अपर्याप्त सुविधाएं प्रदान करता था" के रूप में वर्णित किया। इल्वाको अखबार पैसिफिक जर्नल के संपादक इल्वाको रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी की स्टीमबोट सेवा से असंतुष्ट थे, उन्होंने दाहिनी ओर लाइन के लिए एक अपमानजनक "विज्ञापन" प्रकाशित किया। बाद में सेवा 1899 के अंत में इल्वाको टोइंग के काम में लगा हुआ था, 15 सितंबर को गोबल, ओरेगन में लकड़ी से लदे एक बजरे को ला रहा था। 1899 में कुक कैनिंग कंपनी ने इल्वाको को खरीदा, इसे पोर्ट टाउनसेंड में स्थानांतरित करने के इरादे से एक कैनरी निविदा के रूप में उपयोग किया जाएगा। पोर्टलैंड में पुजेट ध्वनि पुनर्निर्माण में स्थानांतरण फरवरी 1900 में, इल्वाको को अपने इंजनों पर काम करने के लिए पोर्टलैंड में सपल शिप यार्ड में लाया गया था। स्टीमर अप्रैल तक मरम्मत के अधीन रहा, जब इसे स्टीमबोट निरीक्षण सेवा के डिप्टी बार्न्स द्वारा फिर से मापा गया। इल्वाको को नए घर के साथ फिर से बनाया गया था। पुनर्निर्माण के बाद, इसे लंबाई, बीम और पकड़ की गहराई पर मापा गया। स्टीमर का समग्र आकार 106 सकल और 22 शुद्ध टन था, जिसमें "टन" इस उदाहरण में आयतन की एक इकाई थी न कि वजन की। पुनर्निर्मित इल्वाको को सोमवार, 17 मई, 1900 को सप्ले यार्ड से लॉन्च किया गया था, द मॉर्निंग ओरेगोनियन ने पुनर्निर्मित पोत को "बढ़िया कमोडियस लिटिल स्टीमर" के रूप में वर्णित किया। अनुभवी स्टीमबोट कप्तान डब्ल्यू. एच व्हिटकॉम्ब को कमान सौंपी गई थी। शुक्रवार, 11 मई तक, इल्वाको पुजेट साउंड के लिए बाध्य एस्टोरिया पहुँच गया था, जहाँ इसे कैनरी टेंडर के रूप में सेवा में रखा जाना था। टो इल्वाको की हानि गुरुवार, 10 मई, 1900 को पुजेट साउंड के लिए एस्टोरिया से रवाना हुई, जो अपने साथ स्को-स्कूनर पाथफाइंडर को ले गई। ग्रेज हार्बर के पास, इल्वाको को खराब मौसम का सामना करना पड़ा जिससे स्टीमर में पानी भर जाने का खतरा पैदा हो गया। नतीजतन, इल्वाकोस के कप्तान ने पाथफाइंडर को टो से रिहा करने का आदेश दिया। इल्वाको सुरक्षित रूप से पोर्ट टाउनसेंड पहुँच गया, लेकिन पाथफाइंडर बह गया। पाथफाइंडर को पूरी तरह से नया बताया गया था, जिसे 3,000 डॉलर की लागत से बनाया गया था और उसी सप्ताह लॉन्च किया गया था जब टो शुरू हुआ था। इल्वाको को पोर्ट टाउनसेंड कैनिंग कंपनी ने खरीदा था। कंपनी के पास वाल्ड्रॉन द्वीप पर मछली के जाल और पोर्ट टाउनसेंड में एक डिब्बाबंदी संयंत्र था, जिसने 1905 की गर्मियों में सॉकी सैल्मन के 24,000 मामले पैक किए थे। 4 सितंबर, 1901 को, इल्वाको ने गर्मियों के दौरान वाल्ड्रॉन द्वीप के जाल में उपयोग किए गए स्कोज़ और नौकाओं को पोर्ट टाउनसेंड कैनरी में ले जाया। नवंबर 1902 में यह बताया गया कि इल्वाको, जो तब पुगेट साउंड पर चल रहा था, को इल्वाको लकड़ी के व्यापारी जॉर्ज एल. कोलवेल द्वारा लॉन्ग बीच प्रायद्वीप के दक्षिण की ओर बेकर बे से पोर्टलैंड में लकड़ी मिलों के लिए लॉग राफ्ट खींचने के उद्देश्य से खरीदा गया था। इल्वाको रेलवे एंड नेविगेशन कंपनी लॉग की एक बढ़ी हुई मात्रा ले जा रही थी, और मार्ग पर एकमात्र मौजूदा लॉग-टोइंग स्टीमर, जॉर्डन को टो का काम जारी रखने के लिए अनिच्छुक बताया गया था। कोलवेल का इरादा अच्छे मौसम के पहले संकेत पर पुजेट साउंड से इल्वाको को वापस लाने का था। शनिवार, 13 दिसंबर, 1902 को इल्वाको कोलंबिया नदी के लिए बाध्य पोर्ट टाउनसेंड से रवाना हुए। कोलंबिया के मुहाने पर पहुंचने पर, इल्वाको ने नदी के बार की स्थिति को इतना गंभीर पाया कि स्टीमर नदी में प्रवेश नहीं कर सका। इल्वाको को 18 दिसंबर को पोर्ट टाउनसेंड लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहां यह बताया गया था कि स्टीमर को अगले वसंत तक रखा जाएगा। 18 फरवरी, 1903 को इल्वाको के पोर्ट एंजिल्स से एस्टोरिया पहुंचने की सूचना मिली थी, जिसने 24 घंटे में यात्रा की थी। सैन फ्रांसिस्को में स्थानांतरण 26 दिसंबर, 1903 को कैप्टन लेफिंगवेल की कमान में इल्वाको एस्टोरिया से छप्पन घंटे की यात्रा के बाद सैन फ्रांसिस्को पहुंचे। स्टीमर के किनारों को समुद्र से दूर रखने के लिए ऊपर चढ़ाया गया था। बताया जाता है कि सैन फ्रांसिस्को पहुंचने पर कैप्टन लेफिंगवेल को यकीन नहीं था कि इल्वाको के साथ क्या करना है। 19 मई, 1904 को इल्वाको सैन फ्रांसिस्को से पिजन पॉइंट, कैलिफोर्निया के लिए रवाना हुए और 27 मई को पिजन पॉइंट से पांच घंटे की दूरी पर लौट आए। इल्वाको ने जुलाई, 1904 के पहले भाग तक सैन फ्रांसिस्को, हाफ मून बे और पिजन पॉइंट से दौड़ना जारी रखा। जुलाई 1905 के अंत में, मॉर्निंग एस्टोरियन ने बताया कि इल्वाको को सैन फ्रांसिस्को के हितों को बेच दिया गया था और कैलिफोर्निया में स्थानांतरित कर दिया गया था। गुरुवार, 13 जुलाई, 1905 को इल्वाको सैन फ्रांसिस्को से कैप्टन हैनसन के नेतृत्व में सिएटल के लिए रवाना हुए। अगले दिन, शुक्रवार, 14 जुलाई, 1905, इल्वाको ड्रेक्स बे, कैलिफोर्निया में था और उसने संकट में होने की सूचना दी। टग सी फॉक्स को इल्वाको की सहायता के लिए भेजा गया था, लेकिन सैन फ्रांसिस्को लौट आया और बताया कि इल्वाको को कोई परेशानी नहीं थी और उसे सहायता की आवश्यकता नहीं थी। इल्वाको ने सैन फ्रांसिस्को छोड़ने के बाद भारी मौसम का सामना करने पर ड्रेक्स बे में शरण ली थी। प्वाइंट रेयेस लाइफबोट स्टेशन पर जीवन रक्षक दल ने इल्वाको को कोहरे में खाड़ी में प्रवेश करते देखा, और निष्कर्ष निकाला कि स्टीमर संकट में था। उन्होंने सैन फ्रांसिस्को में मर्चेंट्स एक्सचेंज को अपनी चिंताओं के बारे में फोन किया, जिसने ड्रेक्स बे को एक रस्साकशी भेजी। इल्वाको ने साबित किया कि उसे सहायता की आवश्यकता नहीं है, और 15 जुलाई की सुबह अपनी यात्रा फिर से शुरू की। इल्वाको 19 जुलाई, 1905 को कूस बे, ओरेगन पहुंचे। सैन जुआन द्वीप समूह में संचालन इल्वाको 26 जुलाई, 1905 के आसपास बेलिंगहैम, वाशिंगटन पहुंचे, जिसे लियोनार्ड डी. पाइक और कैप्टन यूजीन एच. सिम्पसन द्वारा खरीदा गया था। इल्वाको को जे. डब्ल्यू. टार्टे की कमान में बेलिंगहैम-ब्लेन-पोर्ट रॉबर्ट्स मार्ग पर रखा जाना था। सिम्पसन बेलिंगहैम के निवासी थे, और पाइक ओर्कास द्वीप पर ईस्ट साउंड के निवासी थे। एक बार मरम्मत पूरी हो जाने के बाद, इल्वाको को बेलिंगहैम और ब्लेन, वाशिंगटन के बीच चलने वाले मार्ग पर रखा जाना था। यह अगस्त 1905 के पहले भाग में होने की उम्मीद थी। द मॉर्निंग एस्टोरियन ने उस समय कहा था कि "इल्वाको एक पुराना टाइमर है और इसे वर्षों पहले फेंक दिया जाना चाहिए था।" सिकोइया के साथ टक्कर 27 अक्टूबर, 1905 को बेलिंगहैम, इल्वाको में कोहरे की स्थिति में लकड़ी के स्कूनर सिकोइया से टकरा गई, जब सिकोइया को उसके बर्थ पर ले जाया जा रहा था। दोनों कप्तानों ने दावा किया कि उनके जहाज कोहरे के संकेत दे रहे थे। इल्वाको को नुकसान $100 से अधिक नहीं बताया गया था। सेक्वोइया को "बुरी तरह से क्षतिग्रस्त जहाज" बताया गया था। बताया जा रहा है कि किसी को गंभीर चोट नहीं आई है। बेलिंगहैम-फ्राइडे हार्बर मार्ग 13 नवंबर, 1905 को सिम्पसन और पाइक ने इल्वाको को बेलिंगहैम-फ्राइडे हार्बर रन पर रखा, जो ऑर्कास द्वीप पर रास्ते पर रुका। कार्यक्रम निश्चित रूप से तय नहीं किया गया था, लेकिन यह सोचा गया था कि इसमें सभी ऑर्कास द्वीप बिंदु शामिल होंगे जो तब स्टीमर आइलैंडर (1904,163 जी. टी. ), डीयर हार्बर और वेस्ट साउंड के संभावित अपवादों के साथ। इन दो बिंदुओं को छोड़कर, यह अधिक संभावना थी कि इल्वाको लोपेज़ द्वीप को सेवा प्रदान कर सकता है। एक रिपोर्ट के अनुसार, इल्वाको सोमवार, बुधवार और शुक्रवार को सुबह 6 बजे फ्राइडे हार्बर से रवाना हुआ, लगभग आईडी1 बजे बेलिंगहैम पहुंचा, फिर पॉइंट रॉबर्ट्स और ब्लेन के लिए रवाना हुआ। मंगलवार, गुरुवार और शनिवार की सुबह, इल्वाको ने ब्लेन को सुबह 6 बजे छोड़ा, लगभग आईडी1 बजे बेलिंगहैम पहुंचे, और फिर दोपहर में सैन जुआन द्वीप समूह में बिंदुओं के लिए रवाना हुए, लगभग 6 बजे फ्राइडे हार्बर पहुंचे। 18 नवंबर, 1905 से पहले मंगलवार को, इल्वाको ने बेलिंगहैम-फ्राइडे हार्बर को साढ़े पांच घंटे में चलाया, मार्ग के साथ सभी ओर्कास द्वीप बिंदुओं पर कॉल किया। यात्री आवास ने द फ्राइडे हार्बर समाचार पत्र, सैन जुआन आइलैंडर की आलोचना करते हुए इल्वाको को "बेलिंगहैम मार्ग पर अन्य स्टीमरों में से किसी एक की तुलना में काफी तेज बताया, लेकिन वर्तमान में उसके यात्री आवास डाक नौकाओं की तुलना में बहुत कम हैं।" शायद अपने यात्री आवास की हीनता के बारे में समाचार पत्र की टिप्पणी के जवाब में, दिसंबर की शुरुआत या नवंबर 1905 के अंत में, इल्वाको के मालिकों ने छुट्टियों के बाद, स्टीमर को तेल-बर्नर में बदलने और बिजली की रोशनी स्थापित करने के अपने इरादों की घोषणा की। सैल्मन कैनरी को बिक्री जनवरी 1906 में यह बताया गया था कि "इल्वाकोस के प्रमुख मालिक, लियोनार्ड डी. पाइक ने स्टीमर को जॉर्ज एंड बार्कर कंपनी को बेच दिया, जो पॉइंट रॉबर्ट्स में सैल्मन कैनर्स थे, 6,000 डॉलर के भुगतान पर। पाइक जॉर्ज एंड बार्कर के आंशिक मालिक भी थे, और उस समय उनके बारे में बताया गया था कि उन्होंने अपना ब्याज 30,000 डॉलर में बेच दिया था। बाद के संचालन जुलाई 1907 में, एनाकोर्ट्स अमेरिकन ने बताया कि जे. एस. वुडिन ने इल्वाको पर कप्तान के रूप में एक पद हासिल किया था, जो तब पॉइंट रॉबर्ट्स, वाशिंगटन से बाहर चल रहा था। दिसंबर 1911 तक, इल्वाको का स्वामित्व जॉर्ज एंड बार्कर कंपनी के पास था, जिसने उस महीने स्टीमर को डेकटूर द्वीप में शीतकालीन भंडारण में रखा। 1912 में, डेकटूर, वाशिंगटन के कैप्टन टी. जोन्स ने इल्वाको को खरीदा, जिन्होंने इसे गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित मछली पैकर में बदल दिया। एक मछली पैकिंग पोत के रूप में, इल्वाको को एक गैर-संक्रामक स्रोत द्वारा 30 के चालक दल को ले जाने की सूचना दी गई थी। क्षतिग्रस्त इल्वाको 5 नवंबर, 1918 को अलास्का और ब्रिटिश कोलंबिया के बीच की सीमा के पास चैथम साउंड में बिना किसी जानमाल के फंसे हुए थे। उस समय विमान में चालक दल के 11 सदस्य सवार थे। स्टीमर हम्बोल्ट से लॉन्च की गई जीवन रक्षक नौकाओं द्वारा इल्वाको के चालक दल को बचाया गया था। बताया जाता है कि स्ट्रैंडिंग विशेष रूप से ग्रीन आइलैंड पर हुई थी, ब्रिटिश Columbia.Ilwaco दक्षिण-पश्चिमी अलास्का से दक्षिण की ओर था, जैसा कि हम्बोल्ट था। इल्वाको के पास सत्र का कैच था। भारी समुद्रों ने हम्बोल्ट को तेरह घंटे तक खड़े रहने के लिए मजबूर किया, इससे पहले कि इल्वाको के चालक दल को चट्टान से उतारने के लिए स्थिति में पर्याप्त सुधार हो। टिप्पणियाँ संदर्भ 1890 जहाज वाशिंगटन (राज्य) में निर्मित कोलंबिया नदी की स्टीमबोट्स की स्टीमबोट्स वाशिंगटन (राज्य) कैलिफोर्निया के ओरेगन स्टीमबोट्स की ब्रिटिश कोलंबिया तट स्टीमबोट्स के जहाज के मलबे