LAZ-4202
एलएजेड-4202 एक मध्यम वर्गीय शहरी और उपनगरीय बस है। यह 1978 से 1993 तक यूक्रेनी शहर ल्वीव में धारावाहिक रूप से बनाया गया था। इरादा सीरियल स्वचालित संचरण के साथ एक सस्ती और पहली सीरियल डीजल-संचालित सिटी बस विकसित करना था। गुणवत्ता में प्रारंभिक कमी और दांतों की कई समस्याओं के कारण, यह अपने पूर्ववर्ती, एलएजेड-695 को प्रतिस्थापित नहीं कर सका, जो 4202 श्रृंखला के बंद होने के बाद आगे 15 वर्षों तक उत्पादन में रहा। एलएजेड 4202 एक नई सोवियत बस पीढ़ी का एक हिस्सा था, जिसमें एलआईएजेड-5256 जैसे मध्यम और उच्च क्षमता वाले मॉडल शामिल थे। विकास 70 के दशक के उत्तरार्ध में ल्वीव शहर में ऑल-यूनियन एक्सपेरिमेंटल बस कंस्ट्रक्शन इंस्टीट्यूट में शुरू हुआ। डेवलपर टीम का लक्ष्य सीरियल उत्पादन में व्यापक प्रवेश द्वार के साथ पहली सीरियल डीजल-संचालित सिटी बस लाना था, जो अप्रचलित एलएजेड-695 की जगह ले सकती थी। एक अन्य आवश्यकता एक सस्ता उत्पादन था, जिसे अन्य बसों और ट्रकों के पुर्जों के उपयोग से प्राप्त किया जाना चाहिए। उस समय, 1960 के दशक से एक समान एलएजेड-698 शहर बस प्रोटोटाइप पहले से ही मौजूद था। एलएजेड-4202 इसका एक और विकास था। हंगेरियन बस निर्माता इकारस के इंजीनियरों ने भी इस मॉडल के विकास में योगदान दिया था। वाहन परीक्षणों और क्रमिक उत्पादन में शुरुआत में कम से कम समय लगा और नवंबर 1978 में, पहली क्रमिक बसें कारखाने के दरवाजे छोड़ देती हैं। बाहरी निर्माताओं से पुर्जों की आपूर्ति श्रृंखला में समस्याओं के कारण, विशेष रूप से कामाज़ से डीजल इंजनों की आपूर्ति में, पहले वर्ष में केवल 13 इकाइयों और 1980 में 15 इकाइयों का निर्माण किया जा सका। 1980 और 1982 के बीच उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। संशोधन एलएजेड-4202 (1978-1985) एलएजेड-4202 की एक दिलचस्प डिजाइन विशेषता चेसिस के बीच में पीछे के दरवाजे की स्थिति है। यह रचनात्मक समाधान बस के पीछे स्थित विशाल इंजन और संचरण का परिणाम था। हालाँकि, इससे मध्य मंच में वृद्धि हुई। आंतरिक का वेंटिलेशन खुली पार्श्व खिड़कियों और एक स्वायत्त हीटर और इंजन शीतलन प्रणाली द्वारा गर्म किया गया था। यूराल-375 से पावर स्टीयरिंग और लीएजेड-677 से ब्रेक और स्टीयरिंग लिंक सहित फ्रंट एक्सल को लिया गया था। एक आधुनिक स्प्रिंग-एयर सस्पेंशन सिस्टम ने फर्श के स्तर को समायोजित करने की अनुमति दी। फर्श 12 मिमी मोटी बेकरेलाइज्ड प्लाईवुड से बना था। बॉडी फ्रेम और प्लाईवुड फर्श के बीच 6 मिमी मोटी शोर-अवशोषित रबर परत थी। ऑल-मेटल बॉडी पीएस-232 और पीएस-233 प्रकार के बड़े आकार के, बंद प्रोफाइल से बनी थी, जो आर्क वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए थे। प्रयोगों से पता चला कि चौड़े दरवाजों के कारण, पुरानी एलएजेड बसों की तुलना में बस स्टॉप पर डाउनटाइम औसतन 50 प्रतिशत कम हो गया था। स्वचालित जल-यांत्रिक संचरण एच. एम.-3-80 का के. ए. एम. ए. जेड.-5320 से डीजल इंजन के नए थ्रॉटल संस्करण से खराब मिलान किया गया था। शक्तिशाली इंजन के कारण कई पारेषण भाग नष्ट हो गए, इस प्रकार बस को हर दो सप्ताह में तकनीकी सेवा की आवश्यकता होती थी। ट्रक इंजन का एक अन्य नकारात्मक बिंदु ठंड के मौसम में उच्च ईंधन की खपत थी। 1982 में इसे एक नया, हाइड्रो-मैकेनिकल 3-स्पीड गियरबॉक्स मिला, जिससे ईंधन की खपत में 5 प्रतिशत की कमी आई। लघु परीक्षणों ने भी शरीर-संरचना निर्माण की कमजोरी की ओर इशारा नहीं किया। यह ढीला हो गया और 1-2 साल बाद अलग हो गया। बिजली के तार कमजोर थे और अक्सर जल जाते थे। वांछित भाग एकीकरण स्तर तक नहीं पहुँचा था। अन्य वाहनों से केवल 57 प्रतिशत पुर्जों का उपयोग किया गया था। इसकी तुलना में, एलएजेड-695एन 95 प्रतिशत के स्तर पर पहुंच गया। एल. ए. जेड.-4202 को 7 साल के मामूली उत्पादन के बाद 1985 में बंद कर दिया गया था, जब इसे पूरी तरह से एक उपनगरीय संस्करण, एल. ए. जेड.-42021 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1542 में उत्पादित इकाइयों में से कोई भी हमारे दिनों तक जीवित नहीं रहा है। गैस-संचालित एलएजेड-4202 (1984) 1984, एनएएमआई, सोवियत सबसे महत्वपूर्ण मोटर वाहन अनुसंधान संस्थान और ऑल-यूनियन एक्सपेरिमेंटल बस कंस्ट्रक्शन इंस्टीट्यूट के सहयोग से गैस-संचालित एलएजेड-4202 का निर्माण किया। गैस प्रणाली को इतालवी निर्माता बी एंड बी इंजीनियरिंग से आयात किया गया था। फिर भी, डीजल इंजन को इतालवी गैस प्रणाली के लिए कैलिब्रेट नहीं किया जा सका। एलएजेड-42021 (1985-1993) एलएजेड-42021 एलएजेड-4202 का एक आधुनिक उत्तराधिकारी था, जिसे उपनगरीय क्षेत्रों में उपयोग के लिए नामित किया गया था। इस उद्देश्य के लिए निकासी में 60 मिमी की वृद्धि की गई थी। इसे 1984 में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। एलएजेड-42021 की एक विशिष्ट विशेषता एक बड़ा रियर इंजन हुड और रियर ड्राइविंग लाइट है। सीट संख्या को बढ़ाकर 35 कर दिया गया था और इसलिए, कुल क्षमता घटाकर 82 यात्रियों तक कर दी गई थी। एक हाइड्रो-मैकेनिक संचरण के बजाय, इसे एक मैकेनिक 5-चरण गियरबॉक्स मिला। इसके अलावा, बॉडी-फ्रेम निर्माण को मजबूत किया गया और जीवनकाल 2 से 3 साल से बढ़कर 10-12 हो गया। विद्युत तारों को भी संशोधित किया गया था। ट्रकों पर स्थापित किए जाने वाले एक यांत्रिक गियर बॉक्स और एक इंजन के साथ, बस इंटरसिटी यात्राओं के लिए अधिक उपयुक्त थी, इसलिए 90 के दशक में कई ऑपरेटरों ने इस उद्देश्य के लिए अपनी बसों को फिर से सुसज्जित करना शुरू कर दिया। 1993 में, कामाज़ इंजन संयंत्र में एक बड़ी आग के बाद, 4202 श्रृंखला के सभी संशोधनों को उत्पादन से पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। 90 के दशक में, एलएजेड-42021 श्रृंखला को एलएजेड-4206, एलएजेड-4207 और एलएजेड-5252 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। कुल मिलाकर, 9000 से अधिक एलएजेड-42021 बसों का उत्पादन किया गया था। सोवियत संघ के बाद के देशों के ग्रामीण क्षेत्रों में, अभी भी कुछ एलएजेड-42021 उपयोग में हैं। एलएजेड-420212 (1993-1995) एलएजेड-420212 को चेसिस पर बनाया गया था, जिसे क्यूबा को निर्यात के लिए नामित किया गया था, जहां स्थानीय निर्माता, गिरोन, अपने स्वयं के निकाय स्थापित करेगा। लेकिन क्यूबा के निर्माता ने पूरी पार्टी नहीं खरीदी, इसलिए चेसिस को कोनोटोप में एक विमानन मरम्मत संयंत्र को बेच दिया गया, जहां 420212 पदनाम के तहत एलएजेड-42021 का उत्पादन आगे 2 वर्षों तक जारी रहा। एल. ए. जेड.-420212 को दो छोटे, हाथ से खुलने वाले प्रवेश द्वारों द्वारा पहचाना जा सकता है। एल. ए. जेड.-4204/4205 (1985) एल. ए. जेड.-4204 प्रारंभिक एल. ए. जेड.-4202 शहर बस का एक बहुत अधिक काम किया गया संशोधन था। एल. ए. जेड.-4205 एल. ए. जेड.-4204 का एक इंटरसिटी संस्करण था, जिसमें दो हाथ से खुलने वाले दरवाजे और लंबी दूरी की यात्राओं के लिए आरामदायक सीटें थीं। ये दोनों 1985 में बनाए गए थे। धारावाहिक निर्माण के लिए कोई प्रमाण नहीं है, फिर भी इंटरनेट पर कुछ तस्वीरें हैं, जो हमारे दिनों में इन परिवर्तनों को दर्शाती हैं। एलएजेड-4969 (1984-1993) एलएजेड-42021 के आधार पर, एक मोबाइल कैफेटेरिया संशोधन, एलएजेड-4969 का निर्माण किया गया था। इसे चालकों, निर्माण श्रमिकों और किसानों जैसी कार्यशील टीमों की क्षेत्र सेवा के लिए नामित किया गया था। बोर्ड पर एक पूर्ण रसोई, रेफ्रिजरेटर, गैस स्टोव, एक वॉश बेसिन, पानी की टंकी के साथ-साथ बहुत अधिक उपयोगी उपकरण थे। पीछे के हिस्से में कई मेज़ों वाला एक हॉल भी था। लगभग 500 इकाइयाँ बनाई गईं। तकनीकी डेटा संदर्भ वाहन 1960 में पेश किए गए सोवियत संघ की बसें यूक्रेन की बसें