SS Adriatic (1856)
एड्रियाटिक एक लकड़ी से बना, साइड-व्हील स्टीमशिप था जिसे 1856 में न्यूयॉर्क में लॉन्च किया गया था। उन्हें अपने समय के सबसे बड़े, सबसे तेज़, सबसे शानदार ट्रांस-अटलांटिक यात्री जहाज, कोलिन्स लाइन के गौरव के रूप में माना जाता था। अपने प्रक्षेपण के समय वह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था। उन्होंने कॉलिन्स लाइन के लिए केवल एक राउंडट्रिप की, इससे पहले कि वह फर्म विफल हो गई, आंशिक रूप से एड्रियाटिक की उच्च लागत के कारण। उन्होंने एक लक्जरी लाइनर के रूप में पांच और राउंड ट्रिप किए, इससे पहले कि उन्हें एक अंग्रेजी फर्म को बेच दिया गया, जिसने उन्हें सैकड़ों आयरिश अप्रवासियों को अमेरिका ले जाने के लिए फिर से तैयार किया। कुल मिलाकर, जहाज ने केवल बारह ट्रांस-अटलांटिक राउंडट्रिप किए, इसलिए भले ही वह अमेरिकी जहाज निर्माण की जीत रही हो, लेकिन उसका कोई भी मालिक सफल नहीं हुआ। उन्होंने अपने दिनों का अंत नाइजर नदी के मुहाने पर एक हल्क के रूप में किया, जो उस दिन की वाणिज्यिक वास्तविकताओं के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित जहाजों को ईंधन देने के लिए एक तैरता हुआ कोयला डिपो था। 1885 में उन्हें वहाँ छोड़ दिया गया था। निर्माण और विशेषताएँ 1846 में एडवर्ड के. कॉलिन्स ने संयुक्त राज्य डाकघर को एक प्रस्ताव दिया। 385, 000 डॉलर की वार्षिक सब्सिडी के बदले में, कॉलिन्स न्यूयॉर्क और लिवरपूल के बीच पांच जहाजों का एक बेड़ा बनाएगा, जो वर्ष के आठ महीनों में महीने में दो बार डाक ले जाएगा, जब तूफानी उत्तरी अटलांटिक उचित रूप से शांत था। उन्होंने अनुबंध जीता और न्यूयॉर्क और लिवरपूल यूनाइटेड स्टेट्स मेल स्टीमशिप कंपनी की स्थापना की, जिसे आम बोलचाल में कॉलिन्स लाइन के लिए सार्वभौमिक रूप से छोटा कर दिया गया था। निजी बैंकिंग फर्म ब्राउन ब्रदर्स का प्रतिनिधित्व करने वाले स्टीवर्ट ब्राउन और जेम्स ब्राउन कंपनी के भागीदार और वित्तीय समर्थक थे। कॉलिन्स ने केवल चार जहाजों का निर्माण किया लेकिन डाकघर ने डाक अनुबंध में पांच जहाजों की आवश्यकता पर जोर नहीं दिया। फिर, अक्टूबर 1854 में, कंपनी का स्टीमर आर्कटिक डूब गया। कॉलिन्स पर एक और जहाज बनाने का दबाव बना। यह मांग कॉलिन्स लाइन के लिए वित्तीय रूप से मजबूत समय पर आई थी। इसके तीन अन्य जहाजों, अटलांटिक, बाल्टिक और प्रशांत के साथ प्रारंभिक यांत्रिक समस्याओं की मरम्मत की गई थी और वे अच्छा प्रदर्शन कर रहे थे। डाक सब्सिडी को बढ़ाकर 858,000 डॉलर प्रति वर्ष कर दिया गया था, और यात्रियों की बोर्डिंग सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गई थी। यहां तक कि आर्कटिक का नुकसान, जबकि जीवन की हानि में दुखद था, बीमा आय का $540,000 का उत्पादन किया। कॉलिन्स ने एड्रियाटिक को अब तक के सबसे बड़े, सबसे तेज़ और सबसे शानदार ट्रांस-अटलांटिक स्टीमर के रूप में बनाने का फैसला किया। एड्रियाटिक को मैनहट्टन में 7 वीं सड़क के तलहटी में जेम्स और जॉर्ज स्टीयर्स के शिपयार्ड में बनाया गया था। जॉर्ज स्टीयर्स उस समय के एक प्रमुख जहाज निर्माता थे, और पहले से ही कॉलिन्स लाइन से जुड़े थे, जो अटलांटिक का निर्माण करने वाली टीम के प्रमुख थे। एड्रियाटिक को 7 अप्रैल, 1856 को महत्वपूर्ण उत्सवों के साथ लॉन्च किया गया था। एक समाचार पत्र ने बताया कि 100,000 लोग इस प्रक्षेपण को देखने के लिए आए थे। कॉलिन्स ने एक नौका किराए पर ली और दो या तीन सौ मेहमानों को पूर्वी नदी में देखने के लिए आमंत्रित किया। 11 बजे एड्रियाटिक रास्ते से नीचे चला गया और आगे बढ़ता रहा। पहले एक लंगर गिराया गया और फिर दूसरा, लेकिन जहाज में इतनी गति थी कि उसका स्टर्न नदी के विलियम्सबर्ग की ओर बंदरगाहों से टकरा गया और रुकने से पहले घाट को कुचल दिया। एक रस्साकशी ने उसे मलबे से बाहर निकाला और उसे ग्रेट बैलेंस डॉक, एक तैरते हुए ड्राईडॉक में ले गई, जहाँ वह समुद्री विकास और लकड़ी-बोरिंग कीड़े को हतोत्साहित करने के लिए अपने निचले हिस्से को पतली तांबे की प्लेटों में ढक लेती थी। एड्रियाटिक दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था जब उसे लॉन्च किया गया था। वह एक बीम के साथ लंबी थी, और पकड़ की गहराई। उन्होंने अपने डिजाइन ड्राफ्ट में 5,233 टन का विस्थापन किया। उसके पतवार का निर्माण जीवित और सफेद ओक से किया गया था, जिसे लोहे की चौड़ी और मोटी पट्टी से मजबूत किया गया था। इसे आठ जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिनके बीच बल्कहेड मोटे थे। एड्रियाटिक की मशीनरी विशाल थी, और बड़े पैमाने पर परेशान थी, जिससे उसे पूरा करने में देरी हुई और उसकी लागत बढ़ गई। उसे व्यास और चौड़ाई में दो साइड-माउंटेड पैडलव्हील द्वारा आगे बढ़ाया गया था। उनके पैडलव्हील को चलाने वाले दो लोहे के शाफ्ट का निर्माण रीडिंग स्टीम फोर्ज द्वारा किया गया था। उनका प्रारंभिक वजन एक-एक था, और खराद पर खत्म करने के बाद उनका वजन किया गया। शाफ्ट को दो दोलनशील भाप इंजनों द्वारा घुमाया गया था, जो उस समय अब तक का सबसे बड़ा निर्माण था। प्रत्येक इंजन में एक सिलेंडर था जो व्यास में था, और एक पिस्टन जिसमें एक स्ट्रोक था। आठ बॉयलरों ने इंजनों के लिए भाप का उत्पादन किया। जहाज की मशीनरी का निर्माण न्यूयॉर्क के नॉवेल्टी आयरन वर्क्स द्वारा किया गया था। एड्रियाटिक का उद्देश्य अत्याधुनिक प्रदर्शन प्रदान करना था, और परिणामस्वरूप उसकी यांत्रिक प्रणालियों ने पारंपरिक भाप प्रौद्योगिकी की सीमाओं को आगे बढ़ा दिया। उनकी तकनीक के कई पहलुओं ने कभी भी उनके पैमाने पर काम नहीं किया था, और कुछ पूरी तरह से नए थे। विशेष रूप से, होरेशियो एलन द्वारा डिजाइन किए गए मूल भाप और निकास वाल्व विफल हो गए और उन्हें अधिक पारंपरिक तकनीक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। मूल कंडेनसर विफल हो गए, दोनों क्योंकि वे गर्म होने पर पर्याप्त रूप से विस्तार नहीं कर सकते थे और क्योंकि उनमें रबर की पैकिंग टूट गई थी। नवंबर 1857 तक, उनके प्रक्षेपण के डेढ़ साल से अधिक समय बाद, जहाज को अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार होने में समय लगा। उनके सबसे ऊपरी डेक को "तूफान डेक" कहा जाता था। यह अनिवार्य रूप से लंबे डेकहाउस की छत थी जो जहाज की अधिकांश लंबाई तक चलती थी। इस डेक पर आगे और पीछे के पहिये थे। अधिकारी के कमरे दो धुएँ के ढेर के बीच स्थित थे। इस डेक पर स्काईलाइट्स ने नीचे सैलून और मशीनरी के स्थानों को रोशन किया। इंजनों से निकलने वाली गर्म हवा का लाभ उठाने के लिए जहाज का कपड़े धोने का काम भी इसी क्षेत्र में स्थित था। "स्पार डेक" पर स्थित घर में भव्य भोजन कक्ष था, जो लंबा और चौड़ा था। एक ही समय में दो सौ लोगों की सेवा की जा सकती थी। सैलून को बंदरगाहों और गगनचुंबी रोशनी से रोशन किया गया था, जिनमें से प्रत्येक को उड़ते हुए पक्षी की छवि से सजाया गया था। पूरे सैलून के चारों ओर लाल रंग के मखमल से ढके सेट थे। सैलून को ओक में पैनल किया गया था, जिसमें पक्षियों, फलों और फूलों की आकृतियाँ नक्काशी की गई थीं। खाने की मेजें भी ओक की थीं। सैलून के दोनों सिरों पर बड़े-बड़े शीशे लगाए गए थे। सैलून के पीछे नीचे "मुख्य डेक" की ओर जाने वाली सीढ़ी थी। सीढ़ी के पीछे धूम्रपान कक्ष था, जो लंबा और चौड़ा था, और विभिन्न भंडार कक्ष थे। एक अलग महिला सैलून भी था। भव्य भोजनालय के आगे गैली और पेंट्री थी। जहाज में दो बर्फ के घर थे जिनमें भोजन को ठंडा रखने के लिए 100 टन बर्फ रखी गई थी। इस क्षेत्र में डॉक्टर का कार्यालय और नाई की दुकान भी थी। मुख्य डेक में प्रथम श्रेणी का सैलून था। सैलून रूपक चित्रों और दर्पणों में पैनल किया गया था। 130 प्रथम श्रेणी के स्टेटरूम, जो जहाज के दोनों किनारों पर खड़े थे, अलग-अलग अलकोव के माध्यम से सैलून में खुल गए। द्वितीय श्रेणी के सैलून और स्टेटेरूम भी मुख्य डेक पर थे। असबाब हरे मोरक्को के चमड़े का था, जो प्रथम श्रेणी में मखमल से एक कदम नीचे था। कार्गो और क्रू क्वार्टर मुख्य डेक के नीचे थे, और उसके नीचे "ऑरलॉप डेक" था जहाँ 1,500 टन कोयला रखा गया था। एड्रियाटिक लगभग 300 प्रथम श्रेणी और 100 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को ले जा सकता है। स्टीयरेज यात्रियों के लिए कोई प्रावधान नहीं था। अधिकतम 400 यात्रियों की सेवा के लिए, एड्रियाटिक ने 188 के चालक दल को ले जाया। जहाज का ग्राउंड टैकल पूरी तरह से धातु का था। उनके दो लंगरों में से प्रत्येक का वजन था। वे व्यास और लंबी लोहे की जंजीरों से जुड़े हुए थे। एड्रियाटिक के दो स्तंभ थे। उसे एक ब्रिगेड के रूप में धांधली का सामना करना पड़ा और अगर उसके इंजन विफल हो गए तो वह नौकायन कर सकती थी। एड्रियाटिक का पहला समुद्री परीक्षण 13 नवंबर, 1857 को शुरू हुआ। वह न्यूयॉर्क हार्बर से लगभग 50 मील दक्षिण की ओर निकली और फिर सैंडी हुक लौट आई जहाँ उसने रात के लिए लंगर डाला। अगले दिन वह पूर्व की ओर अटलांटिक की ओर बढ़ीं। उन्होंने ब्लॉक द्वीप के चारों ओर यात्रा की और हडसन नदी में कैनाल स्ट्रीट के तल पर कॉलिन्स लाइन डॉक पर अपने स्थान पर लौट आईं। अधिकांश भाग के लिए, उनकी मशीनरी अच्छी तरह से काम करती थी। एक समय पर उन्होंने 18 समुद्री मील की गति हासिल की, जो उनके समय के एक प्रमुख जहाज के लिए बहुत तेज थी। न्यूयॉर्क और लिवरपूल यूनाइटेड स्टेट्स मेल स्टीमशिप कंपनी (1857-1858) एड्रियाटिक ने 23 नवंबर, 1857 को अपनी पहली यात्रा पर न्यूयॉर्क छोड़ा। उनका जाना शर्मनाक था। अपनी बर्थ से बाहर निकलते समय, एड्रियाटिक रस्साकशी विलियम एच. वेब, कॉलिन्स स्टीमर अटलांटिक और उस डॉक से टकरा गई जो उसने अभी छोड़ी थी। सहायता के लिए तैनात तीन टग एड्रियाटिक को नियंत्रित नहीं कर सके और जहाज के समुद्र की ओर बढ़ने से पहले बाढ़ का ज्वार उसे एक मील ऊपर नदी में बहा ले गया। कोई महत्वपूर्ण चोट नहीं आई और इसमें शामिल जहाजों को केवल मामूली नुकसान हुआ। यह शानदार जहाज, जिसे बनाने में 10 लाख डॉलर से अधिक की लागत आई, 38 यात्रियों को ले गया। जहाज 4 दिसंबर, 1857 को काफी अप्रत्याशित यात्रा के बाद लिवरपूल पहुंचा, जिसने केवल 10 दिनों में क्रॉसिंग पूरी की, जो उस युग में एक बहुत ही सम्मानजनक गति थी। वह 21 दिसंबर, 1857 को न्यूयॉर्क लौट आईं। वह आखिरी बार कॉलिन्स लाइन के लिए रवाना हुई थी जिसने उसे कमीशन किया था। एड्रियाटिक पर निर्माण शुरू होने के बाद कॉलिन्स लाइन को कई बाधाओं का सामना करना पड़ा। स्टीमर पैसिफिक बिना किसी निशान के गायब हो गया। अगस्त 1856 में कांग्रेस ने डाक सब्सिडी को 858,000 डॉलर प्रति वर्ष से घटाकर 385,000 डॉलर प्रति वर्ष कर दिया। बचे हुए कोलिन्स जहाजों, अटलांटिक और बाल्टिक, को कम लाभ के लिए कड़ी मेहनत की गई और फिर मरम्मत के लिए अंतराल पर सेवा से वापस ले लिया गया। धीरे-धीरे कम शानदार जहाजों को उनकी जगह लेने के लिए किराए पर लिया गया, जिससे कॉलिन्स लाइन की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा। इस बीच, एड्रियाटिक बेकार बैठ गई जबकि उसके बाल्की इंजनों पर लागत बढ़ गई। कॉलिन्स लाइन दिवालिया हो गई। 1 अप्रैल, 1858 को, ब्राउन भाइयों की ओर से काम करने वाले डडली बी. फुलर, एक शेरिफ की नीलामी में अटलांटिक, बाल्टिक और एड्रियाटिक के लिए एकमात्र बोलीदाता थे। उन्होंने केवल 50,000 डॉलर की बोली लगाई, जिसके कारण विभिन्न सरकारी और निजी लेनदारों ने मुआवजे की मांग की, जो वर्षों तक बिक्री के असफल प्रयासों और मुकदमेबाजी में फंसे रहे। नॉर्थ अटलांटिक स्टीमशिप कंपनी (1859-1861) 1859 में पहली अंतर-महाद्वीपीय रेल लाइन अभी भी एक दशक दूर थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच यात्रा करने का सबसे तेज़ तरीका न्यूयॉर्क से पनामा तक एक स्टीमर लेना था, पनामा रेलरोड को इस्तमस के पार ले जाना था, और फिर सैन फ्रांसिस्को के लिए एक और स्टीमर लेना था। 1859 से पहले, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने इस मार्ग के पश्चिमी तट भाग की सेवा की, जबकि यू. एस. मेल स्टीमशिप कंपनी ने पूर्वी तट भाग की सेवा की। दोनों लाइनें अपनी लाभप्रदता के लिए अमेरिकी डाकघर से मिलने वाली सब्सिडी पर निर्भर थीं। जब ये अनुबंध 1859 में नवीनीकरण के लिए देय थे, तो यू. एस. मेल स्टीमशिप कंपनी ने अपनी संपत्ति बेचने और व्यवसाय से सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। अपने अटलांटिक साझेदार को खोने के जवाब में, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने पनामा रेलरोड के साथ मिलकर नॉर्थ अटलांटिक स्टीमशिप कंपनी बनाई। स्टीमशिप कंपनी ने नकद में $400,000 का योगदान दिया, जबकि रेल ने $500,000 का योगदान दिया। नई कंपनी ने एड्रियाटिक सहित तीन शेष कोलिन्स लाइन जहाजों को 1859 में ब्राउन भाइयों से 900,000 डॉलर में खरीदा, आधा नकद में और आधा पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी स्टॉक में। इस अधिग्रहण के मुख्य लक्ष्य अटलांटिक और बाल्टिक थे, जिन्हें न्यूयॉर्क से पनामा मार्ग पर रखा गया था। एड्रियाटिक के नए मालिकों ने जहाज की मशीनरी को परिपूर्ण बनाने के लिए कोलिन्स के काम को जारी रखा। उसके भाप और निकास वाल्व को फिर से बदल दिया गया, और बड़े पैमाने पर पैडल-शाफ्ट का समर्थन करने के लिए अधिक मजबूत बीयरिंग स्थापित किए गए। इन मरम्मतों की लागत 90,000 डॉलर बताई गई थी। फरवरी 1860 में नए उपकरणों के साथ समुद्री परीक्षण सफल साबित हुए, जिसमें जहाज उबड़-खाबड़ समुद्रों में 16 समुद्री मील तक पहुंच गया। इस प्रकार मरम्मत की गई, एड्रियाटिक को एक बार फिर ट्रांस-अटलांटिक सेवा में रखा गया। वह 14 अप्रैल, 1860 को 197 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क से रवाना हुई। वह 24 अप्रैल को साउथेम्प्टन पहुंची और फिर ले हावरे के लिए रवाना हुई। उन्होंने 8 मई को फ्रांस छोड़ा, फिर से साउथेम्प्टन में रुकीं, और 19 मई, 1860 को मैनहट्टन में अपनी बर्थ पर पहुंचीं। अपनी वापसी यात्रा में उनका औसत केवल 13 समुद्री मील से अधिक था, और बेहतर अभी भी, उन्होंने बिना किसी यांत्रिक विफलता के ऐसा किया जिसने उन्हें परेशान किया था। उन्होंने 1860 में पाँच ट्रांस-अटलांटिक राउंड-ट्रिप की, 6 नवंबर, 1860 को उत्तरी अटलांटिक के बहुत तूफानी होने से पहले, अपने घर के बंदरगाह पर लौटीं। जबकि एड्रियाटिक का एक सफल मौसम था, ट्रांस-अटलांटिक व्यापार उसके मालिक का मुख्य व्यवसाय नहीं था, और यह स्पष्ट नहीं था कि यह एकल पोत कुनार्ड और अन्य बड़ी ट्रांस-अटलांटिक लाइनों के खिलाफ कैसे प्रतिस्पर्धा कर सकता है। अटलांटिक रॉयल मेल स्टीम नेविगेशन कंपनी (1861-1869) द अटलांटिक रॉयल मेल स्टीम नेविगेशन कंपनी, जिसे सार्वभौमिक रूप से गैलवे लाइन के रूप में जाना जाता है, ने 1859 में ब्रिटिश सरकार से मेल को लिवरपूल से गैलवे, आयरलैंड से सेंट जॉन्स, न्यूफाउंडलैंड तक ले जाने का अनुबंध जीता। गैलवे लाइन के जहाज बार-बार अपने नौकायान की संख्या और गति दोनों के संदर्भ में कंपनी के मेल अनुबंध की शर्तों पर खरा उतरने में विफल रहे। तूफानी उत्तरी अटलांटिक में कई क्षतिग्रस्त हो गए या खो गए, जिसमें लाइन का प्रमुख, कनॉट भी शामिल था। गैलवे लाइन को जल्दी से एक तेज, ट्रांस-अटलांटिक सक्षम जहाज की आवश्यकता थी। फरवरी 1861 में इसने एड्रियाटिक को 437,500 डॉलर में खरीदा। उन्हें 19 अप्रैल, 1861 को ब्रिटिश नौवहन पंजीयक के साथ पंजीकृत किया गया था और उन्हें आधिकारिक संख्या 29762 और संकेत कोड Q.H.B.D सौंपा गया था। वह आखिरी बार न्यूयॉर्क से 13 मार्च, 1861 को अमेरिकी झंडे के नीचे साउथेम्प्टन और ले हावरे के लिए रवाना हुई और न्यूयॉर्क के बजाय साउथेम्प्टन लौट आई। वहाँ उसे बंद कर दिया गया था, उसके तल को फिर से तांबा किया गया था, और बड़े संचालन क्वार्टर स्थापित किए गए थे। वह 23 अप्रैल, 1861 को अपनी नई लाइन के लिए अपनी पहली यात्रा पर गैलवे से रवाना हुई, 29 तारीख को सेंट जॉन्स और 2 मई, 1861 को न्यूयॉर्क पहुंची। उनकी दूसरी यात्रा और भी तेज थी; एड्रियाटिक नौ दिनों से भी कम समय में अटलांटिक को पार करने वाली पहली यात्री लाइन थी। बाकी लाइन ने भी प्रदर्शन नहीं किया, और कंपनी ने अपना मेल अनुबंध खो दिया। गैलवे लाइन ने दो साल के लिए सेवा निलंबित कर दी। एडमिरल्टी सर्विस जबकि गैलवे लाइन निष्क्रिय थी, एड्रियाटिक को ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा चार्टर्ड किया गया था। ट्रेंट मामला उस समय संघ और ब्रिटिश सरकार के बीच राजनयिक तनाव को दर्शाता था, और इस बात की चिंता थी कि अमेरिकी गृहयुद्ध उत्तर में फैल सकता है और ब्रिटिश उपनिवेशों के लिए खतरा बन सकता है। एड्रियाटिक ने कनाडा को मजबूत करने के लिए दिसंबर 1861 में ग्रेनेडियर गार्ड्स रेजिमेंट के 820 पुरुषों और सैन्य ट्रेन के 460 पुरुषों को हैलिफ़ैक्स लाया। अपनी वापसी यात्रा पर, जहाज केप ब्रेटन द्वीप पर समुद्री बर्फ में फंस गया था, और 186-162 की सर्दियों को सिडनी में जमे हुए बिताया। वसंत के पिघलने के साथ, वह अप्रैल 1862 में हैलिफ़ैक्स लौट आई। जैसे ही संघ के साथ तनाव कम हुआ, एड्रियाटिक 96 वीं रेजिमेंट के सैनिकों के साथ इंग्लैंड लौट आया। गैलवे लाइन सर्विस दो साल की उत्साही लॉबिंग के बाद, गैलवे लाइन ने एक मेल अनुबंध को फिर से हासिल किया और अपनी ट्रांस-अटलांटिक सेवा को फिर से शुरू किया। रॉयल मेल स्टीमर एड्रियाटिक, 1 सितंबर, 1863 को गैलवे वापस आया, जो फिर से न्यूयॉर्क के लिए रवाना होने के लिए तैयार था। जहाज ने दो और दौर की यात्राएं कीं, अंत में 29 जनवरी, 1864 को लिवरपूल में वापस आया, जो यूरोप की अपनी यात्रा के दौरान बर्फ से क्षतिग्रस्त हो गया था। उसे मरम्मत के लिए लिवरपूल में कनाडा डॉक ले जाया गया। हालाँकि, उनकी कंपनी की समस्याओं को इतनी आसानी से ठीक नहीं किया गया था और गैलवे लाइन ने मार्च 1864 में आखिरी बार अपनी सेवा को निलंबित कर दिया था। एड्रियाटिक सितंबर 1869 में सर एडवर्ड बेट्स द्वारा खरीदे जाने तक लगभग पांच साल तक साउथेम्प्टन में बेकार बैठी रही। बेट्स एंड कंपनी (1869-1873) बेट्स एंड कंपनी लिवरपूल स्थित एक शिपिंग फर्म थी जो भारत में कई मालवाहक जहाज चलाती थी। यह बताया गया कि बेट्स ने एड्रियाटिक को एक नौकायन जहाज में बदलने की योजना बनाई, जिससे उसे भारी मशीनरी और टन कोयले के खर्च से मुक्ति मिली, और उसका उपयोग पूर्वी भारत के कपास की 20,000 गांठों को वापस ब्रिटेन ले जाने के लिए किया गया। टग क्रूजर को उसे साउथेम्प्टन से लिवरपूल ले जाने के लिए भेजा गया था जहां संशोधन होने थे। उनके इंजन हटा दिए गए और उन्हें तीन स्तंभ दिए गए, लेकिन अक्टूबर 1871 तक वह लिवरपूल से रवाना नहीं हुईं। यह कपास नहीं था, बल्कि कोयला था जो उसका माल बन गया। वह 3,800 टन कोयले के साथ लिवरपूल से रवाना हुई। यह स्पष्ट नहीं है कि वह बेट्स के लिए रवाना हुई थी, जो अगर इतनी इच्छुक होती तो उसे जल्दी से ईस्ट इंडिया की सेवा में डाल सकती थी। वह 1871 में लॉयड के रजिस्टर में दिखाई नहीं देती है और 1874 तक फिर से प्रकट नहीं होती है, जहाँ उसके मालिक को अफ्रीकी स्टीम शिप कंपनी के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। अफ्रीकन स्टीम शिप कंपनी (1873-1885) अफ्रीकन स्टीम शिप कंपनी एक ब्रिटिश शिपिंग लाइन थी जो पश्चिम अफ्रीका और विशेष रूप से नाइजर डेल्टा में व्यापार पर केंद्रित थी। इसने एड्रियाटिक को 1873 के बाद नहीं खरीदा, लेकिन संभवतः 1871 में लिवरपूल छोड़ने पर जहाज का स्वामित्व उसके पास था। वह एक हल्क थी, जो स्थायी रूप से नदी में लंगर डालती थी, कोयले का भंडारण करती थी और बोनी, नाइजीरिया में रहने के लिए रहती थी। 1885 में पतवार इतनी बुरी तरह से रिस रहा था कि उसे निरीक्षण के लिए किनारे पर रखा गया और वह जहाज के कीड़ों से पीड़ित पाया गया। एड्रियाटिक को अपूरणीय के रूप में छोड़ दिया गया था। न्यूयॉर्क शहर में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के भाप जहाज