KDZ1
के. डी. जेड. 1 चीन में निर्मित पहली विद्युत एकाधिक इकाई है। यह एक प्रायोगिक वैकल्पिक विद्युत एकाधिक इकाई है, जिसे 1978 में चांगचुन रेलवे वाहनों, सी. आर. आर. सी. झुझोउ संस्थान और चाइना एकेडमी ऑफ रेलवे साइंसेज द्वारा विकसित किया गया था और 1988 में पूरा किया गया था, हालांकि इसने कभी भी यात्री सेवा नहीं देखी, इसे अपने प्रारंभिक परीक्षणों को पूरा करने के बाद संग्रहीत किया गया था। 1970 के दशक के अंत में, सांस्कृतिक क्रांति के कारण हुए व्यवधान के बाद अनुसंधान कुछ हद तक फिर से शुरू हो गया था, और मार्च 1978 में राष्ट्रीय विज्ञान कांग्रेस द्वारा इसे फिर से शुरू किया गया था। रेल मंत्रालय द्वारा बनाई गई रेलवे विज्ञान और प्रौद्योगिकी विकास के लिए दस साल की योजना के अनुसार, चांगचुन रेलवे वाहन, सी. आर. आर. सी. झुझोउ संस्थान और चाइना एकेडमी ऑफ रेलवे साइंसेज ने हाई-स्पीड इंटरसिटी परिवहन की जरूरतों को पूरा करने और यात्री परिवहन क्षमता को मजबूत करने के लिए एक इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट बनाने के लिए सहयोग किया। मई 1978 में, मंत्रालय ने एक विद्युत एकाधिक इकाई विकसित करने के लिए सहयोग पर पहला सम्मेलन आयोजित किया, जिसमें 1978 के अंत तक आगे बढ़ने में सक्षम एक ट्रेन का अनुरोध किया गया, ताकि तेज गति वाली ट्रेनों के लिए एक बोगी के डिजाइन का अध्ययन करने की अनुमति दी जा सके। दिसंबर 1978 में, रेलवे अकादमी, बीजिंग ब्यूरो, नानजिंग पुज़ेन और चांगचुन रेलवे वाहनों ने शिजियाज़ुआंग से बाओडिंग तक जिंगुआंग रेलवे पर एनवाई5 के साथ चार प्रकार के 22 डिब्बों को खींचकर विभिन्न डिब्बों पर उच्च गति के प्रभाव पर अध्ययन पूरा किया, जो उस समय हासिल की गई सबसे अधिक गति थी। 1983 में, इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट पर शोध पूरा होने के करीब आ रहा था, और ट्रेन ने प्रारंभिक उत्पादन में प्रवेश किया। लगभग दस साल की विकास अवधि के बाद, चीन में निर्मित पहली विद्युत एकाधिक इकाई सितंबर 1988 में पूरी हुई, और दो ट्रेलरों और दो मोटरों के साथ एक चार कार इकाई, केडीजेड1 के रूप में पंजीकृत की गई। इसने मार्च 1989 से बीजिंग रिंग रेलवे पर परीक्षण में प्रवेश किया, पहले स्थिर परीक्षणों में फिर संचालित परीक्षणों में; 7 जुलाई 1989 को, इसने अपनी अधिकतम गति प्राप्त की। 8 अगस्त 1989 को, प्रीमियर, ली पेंग और कई अन्य अधिकारियों ने बीजिंग रिंग रेलवे का दौरा किया, और अन्य नए रेलवे डिब्बों के बीच केडीजेड1 पर एक परीक्षण सवारी की। परीक्षण पूरा करने के बाद, के. डी. जेड. 1 को झेंगझोउ ब्यूरो, बाओजी सेक्टर में स्थानांतरित करने और शियान और बाओजी के बीच लोंगहाई रेलवे पर उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन तकनीकी कारणों और तैयारी की कमी के कारण, यह हासिल नहीं किया जा सका। इसके बजाय ट्रेन को वापस चांगचुन रेलवे वाहनों में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे तब से संग्रहीत किया गया है। यद्यपि इसने कभी सेवा में प्रवेश नहीं किया, इसने विद्युत एकाधिक इकाइयों के विकास में अनुभव प्रदान किया, जिसका उपयोग निम्नलिखित KDZ1A में किया जाएगा। तकनीकी विनिर्देशन समग्र संरचना केडीजेड1 एक चार कार एकाधिक इकाई है, जिसमें दोनों छोर पर दो ड्राइविंग ट्रेलर और बीच में दो मोटर कारें हैं। ड्राइविंग ट्रेलर और मोटर की एक जोड़ी एक कर्षण इकाई बनाती है, और ट्रेन को किसी भी छोर से नियंत्रित किया जा सकता है। ड्राइविंग ट्रेलर की छत पर एक पेंटोग्राफ और सर्किट ब्रेकर लगे होते हैं; कार के निचले हिस्से में प्राथमिक ट्रांसफॉर्मर, गेट टर्न-ऑफ थिरीस्टर और अन्य विभिन्न विद्युत नियंत्रण उपकरण होते हैं; मोटर कारों में स्मूथिंग रिएक्टर, स्टैटिक कन्वर्टर्स और सहायक विद्युत कैबिनेट होते हैं। मोटर की छत पर गतिशील ब्रेकिंग के लिए प्रतिरोधक होते हैं। डिब्बे मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु और विभिन्न अन्य वजन बचाने वाली सामग्रियों से बने होते हैं और डिब्बे टाइट लॉक कूपर से जुड़े होते हैं। मोटर कारों में 103 की तुलना में 88 लोगों की कम क्षमता वाले ड्राइविंग डिब्बों के साथ सभी चार डिब्बे दो से तीन लेआउट में कठिन सीट वाली कारें थीं। सेट संरचना भी देखें डोंगफेंग डी. एम. यू.-पहली पीढ़ी डी. एम. यू. जुचे-श्रेणी ई. एम. यू.-पहली पीढ़ी ई. एम. यू. समान युग में और समान अधिकतम गति संदर्भों के साथ विकसित की गई चीन चांगचुन रेलवे वाहनों सी. आर. आर. सी. की कई इकाइयाँ 1988 में ट्रेन से संबंधित परिचय