Porsche flat-twelve engine
पोर्शे ने 1969 और 1973 के बीच अपने पोर्शे 917 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप के लिए सामान्य रूप से आकांक्षी, और बाद में एक अत्यंत शक्तिशाली जुड़वां-टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-बारह इंजन की एक श्रृंखला का उत्पादन किया। अवलोकन इंजन को फर्डिनेंड पीच और हेलमुथ बॉट के नेतृत्व में मुख्य अभियंता हंस मेज़गर द्वारा डिजाइन किया गया था। मेजगर द्वारा डिजाइन किए गए एक नए 4.5-litre एयर-कूल्ड इंजन से शक्ति आई, जो पिछली रेसिंग कारों में उपयोग किए जाने वाले पोर्श के 2.25L फ्लैट-6 इंजनों में से 2 का संयोजन था। 'टाइप 912' इंजन में 180° फ्लैट-12 सिलेंडर लेआउट, केंद्रीय रूप से लगे गियर से संचालित जुड़वां ओवरहेड कैमशाफ्ट और दो वितरकों से दिए गए जुड़वां स्पार्क प्लग शामिल थे। क्षैतिज रूप से लगे बड़े शीतलन पंखे को भी केंद्रीय रूप से लगे गियर से चलाया जाता था। यह पोर्शे का पहला 12-सिलेंडर इंजन था और इसमें टाइटेनियम, मैग्नीशियम और विदेशी मिश्र धातुओं से बने कई घटकों का उपयोग किया गया था जिन्हें हल्के "बर्गस्पाइडर" पहाड़ी चढ़ाई करने वालों के लिए विकसित किया गया था। वजन कम करने के अन्य तरीके अपेक्षाकृत सरल थे, जैसे कि बर्च की लकड़ी से गियर शिफ्ट घुंडी बनाना, कुछ तरीके सरल नहीं थे, जैसे कि ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग स्वयं सामने के ऑयल कूलर में ऑयल पाइपिंग के रूप में करना। 1971 तक, मूल 4.5-liter इंजन, जिसने 1969 में लगभग 520 एचपी का उत्पादन किया था, को 4.9-liters (600 एचपी) के माध्यम से 5-लीटर तक बढ़ाया गया था और अधिकतम 630 एचपी का उत्पादन किया गया था। जीतने वाली पसंदीदा टीम, गल्फ-समर्थित जॉन वायेर ऑटोमोटिव ने तीन 917के, दो 4.9-liter इंजन के साथ और एक 4.5-liter इकाई के साथ कतारबद्ध किया। दो 917 एल. एच. को ले मैन्स में दर्ज किया गया था, एक पोर्श साल्ज़बर्ग द्वारा सफेद और लाल ट्रिम में। विक एलफोर्ड और कर्ट अह्रेंस द्वारा संचालित, पोल सिटर के 4.9-liter इंजन ने 225 लैप्स के बाद एक इनलेट वाल्व गिरा दिया। दोनों चालकों को टीम की दूसरी कार, 4.5-liter इंजन के साथ एक लाल और सफेद 917 K पर भी प्रवेश किया गया था, जिसे हैंस हर्मन और रिचर्ड एटवुड ने कम 15वें स्थान पर योग्य बनाया था, लेकिन अपनी कार के विफल होने के बाद उन्होंने गाड़ी नहीं चलाई। 4. 5 एल इंजन वाली कार ने टीम और मीडिया से हिप्पी कार या साइकेडेलिक पोर्श का उपनाम प्राप्त किया। अंत में यह पोर्श साल्ज़बर्ग का लाल और सफेद #23 917K था, जिसमें मानक 4.5-litre इंजन था, जिसे स्टटगार्ट के अपने हंस हेरमन और अंग्रेज रिचर्ड एटवुड ने बारिश के दौरान सावधानीपूर्वक चलाया, जिसने अंत में ले मैन्स में पहली समग्र जीत हासिल की, एक गीली दौड़ में जिसमें केवल 7 रैंक वाले फिनिशर देखे गए। 1971 में गल्फ-वायेर और मार्टिनी पोर्श का वर्चस्व भारी था। 917 के लिए एकमात्र संभावित चुनौती सत्र की शुरुआत में दिखाई दीः रोजर पेन्सके ने एक उपयोग की गई 512एस चेसिस खरीदी थी जिसे तोड़ दिया गया था और एम विनिर्देश से परे पुनर्निर्मित किया गया था। कार को विशेष रूप से लंबी दौड़ के लिए ट्यून किया गया था, जिसमें कई अनूठी विशेषताएं थीं जिनमें एक बड़ा पिछला पंख और एक विमानन-प्रेरित त्वरित ईंधन भरने की प्रणाली थी। इंजन को कैन-एम वी8 विशेषज्ञ ट्रैको द्वारा ट्यून किया गया था और यह 600 एचपी (450 किलोवाट) से अधिक देने में सक्षम था। चूंकि 3-लीटर प्रोटोटाइप के लिए नए नियम उनके मौजूदा कम वजन, कम शक्ति वाले पोर्श 908 के लिए अनुकूल नहीं थे, इसलिए पोर्श ने एक नया उच्च शक्ति वाला इंजन विकसित करने के खिलाफ फैसला किया जो प्रतिस्पर्धा के एफ1-आधारित इंजन डिजाइनों के साथ बना रह सकता है-कम से कम स्वाभाविक रूप से आकांक्षी रूप में। 1976 में वे पोर्शे 911 संस्करणों में इंजनों का परीक्षण करने के बाद टर्बोचार्ज्ड पोर्शे 936 रेस कारों के साथ खेल-प्रोटोटाइप रेसिंग में लौट आए। मुख्य रूप से यूरोप में 917 के साथ उनकी सफलताओं के बाद, पोर्शे ने इसके बजाय उत्तरी अमेरिकी बाजारों और कैन-एम चैलेंज पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। उस श्रृंखला के लिए, बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजनों की आवश्यकता थी। हालांकि लगभग 16-सिलेंडर वाले इंजन का परीक्षण किया गया था, लेकिन अंततः तुलनीय शक्ति उत्पादन के साथ एक टर्बोचार्ज्ड 12-सिलेंडर वाले इंजन का उपयोग किया गया था। पेनस्के रेसिंग द्वारा प्रवेश किए गए टर्बोचार्ज्ड 917/10 K ने 1972 में जॉर्ज फोल्मर के साथ श्रृंखला जीती, एक परीक्षण दुर्घटना के बाद प्राथमिक चालक मार्क डोनोह्यू को दरकिनार कर दिया गया। इसने श्रृंखला में मैकलारेन की पांच साल की पकड़ को तोड़ दिया। 917 के आगे के विकास, संशोधित वायुगतिकी के साथ 917/30, एक लंबा व्हीलबेस और रेस ट्रिम में आसपास के साथ एक और भी मजबूत 5.4-liter इंजन ने 1973 के संस्करण में सभी दौड़ जीती, लेकिन दो जब चार्ली केम्प ने मोसपोर्ट दौड़ जीती और जॉर्ज फोल्मर ने रोड अटलांटा जीता और मार्क डोनोह्यू ने बाकी जीत हासिल की। अधिकांश विपक्ष निजी 917/10 K से बना था क्योंकि मैकलारेन, 917 टर्बो के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था, पहले ही फॉर्मूला 1 (और कई वर्षों तक USAC) पर ध्यान केंद्रित करने के लिए श्रृंखला छोड़ चुका था। 917 और इसके इंजन के प्रभुत्व, तेल संकट, और ज़ैंडवोर्ट में रोजर विलियमसन की आग की त्रासदियों ने एस. सी. सी. ए. को 1974 के लिए 3 मील प्रति यू. एस. गैलन अधिकतम ईंधन खपत नियम लागू करने के लिए प्रेरित किया। इस परिवर्तन के कारण, 1974 में पेनस्के 917/30 ने केवल एक दौड़ में भाग लिया, और कुछ ग्राहकों ने अपने 917/10 K को प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के साथ फिर से फिट किया। 917/30 अब तक का सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार रेसर था जिसे बनाया और दौड़ाया गया था। 5.374-litre 12 सिलेंडर (90 x 70.4 मिमी) ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन रेस ट्रिम में लगभग 7,800 आरपीएम पर उत्पादन कर सकता है। 1973 के सत्र के दौरान कैन-एम श्रृंखला में 917/30 का वर्चस्व रहा। 917 कैन-एम में एकमात्र चैम्पियनशिप जीतने वाली कार थी जिसे शेवरले द्वारा संचालित नहीं किया गया था। अनुप्रयोग पोर्शे 917 मोटरस्पोर्ट बॉक्सर इंजन में पोर्शे का संदर्भ मॉडल फ्लैट इंजन द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन द्वारा इंजन