Karingal (ferry)
करिंगल सिडनी फेरीज लिमिटेड द्वारा संचालित एक नौका थी और इसकी एनएसडब्ल्यू राज्य सरकार ने 1913 से 1984 तक सिडनी बंदरगाह पर उत्तराधिकारियों का संचालन किया। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सिडनी फेरी के रैपिड के समय निर्मित एक लकड़ी की नौका, वह राउंड-एंड "के-क्लास फेरी" में से सबसे छोटी थी। करिंगल और उनकी बहुत समान "बहन", कर्राबी, को कोयले से चलने वाले स्टीमर के रूप में बनाया गया था और 1930 के दशक में डीजल में परिवर्तित किया गया था। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में कई सिडनी घाटों के विपरीत, वे 1930 के दशक में सिडनी हार्बर ब्रिज के उद्घाटन और 1951 में राज्य सरकार के अधिग्रहण दोनों से बच गए। करिंगल, और अन्य तीन शेष पुरानी लकड़ी की नौकाओं को 1984 में सर्कुलर क्वे में कराबी के हाई-प्रोफाइल डूबने के तुरंत बाद सेवा से हटा दिया गया था। 71 वर्षों तक सेवा में, दोनों सिडनी हार्बर पर सबसे लंबे समय तक सेवा देने वाले घाटों में से थे। "करिंगल" एक ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी शब्द है जिसका अर्थ है "खुशहाल घर"। पृष्ठभूमि करिंगल और उनकी बहन कर्राबी, सिडनी फेरीज़ लिमिटेड के लिए बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सिडनी हार्बर ब्रिज के 1932 के उद्घाटन से पहले क्रॉस-हार्बर यात्रा में उछाल के दौरान बनाए गए थे। उस समय, कंपनी दुनिया के सबसे बड़े नौका बेड़े में से एक चलाती थी। दोनों घाट लगभग 25 दोहरे अंत वाले लकड़ी के पेंच वाले घाटों-सिडनी के-श्रेणी के घाटों-के व्यापक प्रकार का हिस्सा थे, जिन्हें कंपनी ने 1890 के दशक और 1920 के दशक की शुरुआत में बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चालू किया था। करिंगल ने "के" से शुरू होने वाले ऑस्ट्रेलियाई आदिवासी शब्दों के नाम पर अपने जहाजों का नाम रखने के सिडनी फेरीज़ लिमिटेड सम्मेलन का पालन किया। "करिंगल" का अर्थ "खुशहाल घर" माना जाता है। डिजाइन और निर्माण करिंगल, और बहन कर्राबी, मॉरिसन और सिनक्लेयर, बालमेन द्वारा सिडनी फेरीज़ लिमिटेड की परमट्टा नदी सेवा के लिए बनाए गए थे। नक्काशीदार प्लैंक वाली दोनों नौकाओं को जे हार्टर द्वारा कंपनी के कार्य प्रबंधक टी ब्राउन की देखरेख में डिजाइन किया गया था। करिंगल राउंड-एंडेड के-क्लास सिडनी घाटों में सबसे छोटा था, और 608 यात्रियों को ले जा सकता था। थोड़ा बड़ा, कर्राबी 653 ले जा सकता था। करिंगल का मूल भाप इंजन और बॉयलर नौका अलेथिया (1881) से आया था जब इसे 1913 में लाइटर में बदल दिया गया था। बो, मैकलाचलन एंड कंपनी द्वारा निर्मित 28 एन. एच. पी., 260 आई. पी. एफ. इंजनों में 13-इंच, 26-इंच और 18-इंच के साइक्लिंडर थे। इंजनों को पूल और स्टील द्वारा फिट किया गया था और करिंगल को 11 समुद्री मील तक धकेल दिया गया था। सिडनी फेरीज लिमिटेड के अन्य जहाजों के विपरीत, उसे एक छोर पर एकल प्रोपेलर द्वारा धक्का दिया जाता है, या दिशा के आधार पर खींचा जाता है। करिंगल को 8 अप्रैल 1913 को लॉन्च किया गया था। सिडनी फेरीज लिमिटेड कंपनी के बाहरी अधीक्षक की बेटी मिस डंकन ने उनका नामकरण किया था। करिंगल की मूल लागत 7,726 पाउंड थी। सेवा इतिहास भाप नौका (1913-1937) करिंगल की परीक्षण यात्रा 15 अगस्त 1913 को हुई थी जिसके दौरान वह 11.5 समुद्री मील की गति तक पहुँच गई थी। उन्होंने 2 सितंबर 1913 को परमट्टा नदी मार्ग पर अपनी यात्री सेवा शुरू की। ग्लेड्सविले पुल से परे परमट्टा नदी सेवा को 1928 के बाद बंद कर दिया गया था और करिंगल का उपयोग अन्य मार्गों पर किया गया था। 1932 में सिडनी हार्बर ब्रिज के खुलने के बाद करिंगल को सेवा में रखा गया था, जबकि यात्रियों की मांग में गिरावट के कारण 18 मुख्य रूप से पुराने जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया था। पुल के उद्घाटन से पहले, सिडनी फेरीज़ लिमिटेड ने एक वर्ष में 4 करोड़ यात्रियों का परिवहन किया था, हालांकि, उद्घाटन के बाद यह संख्या घटकर 1 करोड़ 50 लाख रह गई। शेष नौका बेड़े की मांग में गिरावट कुछ हद तक कम हो गई थी क्योंकि 1930 के दशक के महामंदी में कई लोग अपने स्वयं के परिवहन का खर्च नहीं उठा सकते थे और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ईंधन की राशनिंग ने भाप नौकाओं के लिए आवश्यक कोयले को अपेक्षाकृत सस्ता बना दिया था। डीजल पोत (1937-1984) 1937 में, करिंगल को भाप से डीजल-विद्युत शक्ति में परिवर्तित कर दिया गया था। फेरियर एंड डिकेंसन द्वारा आपूर्ति किए गए नए छह-सिलेंडर हेंटी और गार्डनर डीजल इंजनों ने 300 बीएचपी @290 आरपीएम उत्पन्न किया और उसे नौ समुद्री मील की गति दी। एयर स्टार्ट और एयर रिवर्सिंग 365 एलबी, और गार्डनर 2-स्टेज एयर कंप्रेसर के साथ एकल स्क्रू सेट-अप के लिए एक सीधा ड्राइव। भाप से डीजल में परिवर्तन ने उसकी लंबी फ़नल को एक छोटी टेपर फ़नल से बदल दिया। एक आधुनिकीकरण अभियान में, सिडनी फेरीज़ लिमिटेड ने अपने बेड़े को चित्रित किया, जिसमें करिंगल भी शामिल है, जो मूल रूप से वार्निश की गई लकड़ी की ऊपरी संरचना पर एक पीली और हरी रंग योजना है। 1951 में, जैसे ही युद्ध के बाद नौका सेवाओं की मांग घटकर 90 लाख रह गई, एनएसडब्ल्यू राज्य सरकार ने सिडनी फेरीज लिमिटेड और उसके शेष बेड़े और परिसंपत्तियों को अपने नियंत्रण में ले लिया। पोर्ट जैक्सन एंड मैनली स्टीमशिप कंपनी, जो मैनली सेवा चलाती थी, को सेवाओं को चलाने के लिए भुगतान किया गया था। स्वामित्व हस्तांतरण के दिन, करिंगल ने एक निजी स्वामित्व वाले सिडनी फेरीज़ लिमिटेड पोत के रूप में मोसमैन की अपनी आधी रात से पहले की यात्रा शुरू की, और आधी रात के बाद सरकार द्वारा संचालित नौका के रूप में सर्कुलर क्वे लौट आई। सेवाओं और बेड़े को जल्दी से तर्कसंगत बना दिया गया और अधिकांश बड़े शेष लकड़ी के-श्रेणी के स्टीमर को निष्क्रिय कर दिया गया। करिंगल को 1961 में एक 440bhp@300rpm 6Cy.10 1⁄2 "-13 1⁄2" 2SA क्रॉसले ब्रदर्स HRM6 डीजल के साथ फिर से इंजन किया गया था। अन्य विशिष्टताओं में गार्डनर 4एसए डीजल ड्राइविंग जनरेटर प्लस क्लच संचालित जैब्स्को जनरल सर्विस पंप और सहायक कंप्रेसर के सहायक शामिल थे। इंजन कक्ष बिलज पंप और सेनेटरी पंप मध्यवर्ती शाफ्ट से संचालित होते हैं। बजरा और आग के लिए मुख्य डेक पर अर्ध-रोटरी हैंड पंप, और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग। नए इंजनों ने उसे अपने मूल 11 समुद्री मील पर वापस कर दिया जो उसने एक स्टीमर के रूप में हासिल किया था। 1966 में, सिडनी फेरी कंपनी ने सर्कुलर क्वे से वॉटसन बे तक सप्ताहांत और अवकाश सेवा पर करिंगल और कर्राबी का उपयोग किया, हालांकि, प्रारंभिक सफलता के बावजूद, यात्रियों की कमी के कारण सेवा बंद हो गई। 1980 में, करिंगल ने सिडनी महोत्सव के हिस्से के रूप में उद्घाटन ग्रेट फेरी रेस में भाग लिया। अन्य प्रवेशक लेडी वेकहर्स्ट, कनांगरा, लेडी कटलर, कराबी और विजेता लेडी वुडवर्ड थे। घटनाएँ 27 जुलाई 1937-करिंगल वेलेंटाइन स्ट्रीट घाट के पास लेन कोव नदी में बह गया। लेडी स्कॉट अपने यात्रियों को ले गई और गहरे पानी में ले गई। 15 जुलाई 1944-मोसमैन घाट पर रुकने में विफल रहने के बाद, तेज हवाओं ने करिंगल को पास के लंगर वाले क्रूजर और लॉन्च के एक समूह में धकेल दिया, जिसमें सभी नावें पत्थर की समुद्री दीवार से टकरा गईं। उसे एक घंटे बाद रस्साकशी द्वारा खींच लिया गया। 16 मई 1947-घने कोहरे में, करिंगल वॉल्श बे में एक मालवाहक जहाज से टकरा गया, जिससे उसके ऊपरी डेक और चंदवा को काफी नुकसान हुआ। कोई घायल नहीं हुआ और यात्रियों को सर्कुलर क्वे ले जाया गया। 30 जनवरी 1950-वह लगभग 400 यात्रियों के साथ सर्कुलर क्वे नील्सन पार्क के बीच एक यात्रा पर रो पड़ी। उन्हें यात्रियों को कुर्रा-बा में स्थानांतरित कर दिया गया, और नौका को लेडी चेम्सफोर्ड नौका द्वारा सर्कुलर क्वे में वापस ले जाया गया। एक दोषपूर्ण वायु वाल्व उड़ता हुआ पाया गया था। 19 मार्च 1951-करिंगल लेडी डेनमैन से टकरा गया, जिससे लेडी डेनमैन के गढ़ की लंबाई टूट गई। 16 अक्टूबर 1954-केबिन को धुएँ से भरने वाले मुख्य इंजन के निकास में आग लग गई। चालक दल ने यात्रियों को पास की नौका कनांगरा ले जाने की तैयारी की, हालांकि, उन्हें सर्कुलर क्वे ले जाया गया जहां आग पर काबू पा लिया गया। कोई घायल नहीं हुआ, हालांकि, इंजन, इंजन कमरे के चारों ओर लकड़ी का काम और सन डेक लाइफ राफ्ट क्षतिग्रस्त हो गए। सेवानिवृत्ति और मृत्यु सिडनी हार्बर पर शेष लकड़ी के घाट-लेडी एडलाइन, कामेरुका और करिंगल-को कर्राबी के 1984 के डूबने और 1984 में फर्स्ट फ्लीट कैटामरन घाटों में से पहले के चालू होने के बाद सेवा से हटा दिया गया था। करिंगल को मेलबर्न में नए मालिकों को बेच दिया गया था। मेलबर्न के लिए अपनी डिलीवरी यात्रा पर, वह भारी समुद्र में एक रिसाव से निकली और 14 जून 1985 को विक्टोरिया के दक्षिण पूर्व तट पर केप कॉनरॉन के पास डूब गई। ऐसा माना जाता है कि वह एक अर्ध-डूबे हुए पात्र से टकरा गई होगी। चालक दल के सात सदस्यों को हेलीकॉप्टर से बचाया गया। सिडनी हार्बर फेरी की सूची भी देखें सिडनी हार्बर फेरी की समयरेखा टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक सिडनी में न्यू साउथ वेल्स फेरी परिवहन की फेरी न्यू साउथ वेल्स में निर्मित जहाज 1913 जहाज सिडनी के-श्रेणी घाट