Kangourou wagon
कंगौरू वैगन ("कंगारू वैगन") एक प्रकार का रेल वैगन है जिसे अर्ध-ट्रेलरों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक ड्रॉ ब्रिज है जो कम स्थिति (इसलिए इसका नाम) में एक पॉकेट बनाता है जो अर्ध-ट्रेलर की वाहक ट्रेन (2 या 3 एक्सल) को रखने की अनुमति देता है और इस प्रकार लोडिंग गेज की ऊंचाई (यू. आई. सी. के लोडिंग गेज के लिए रेल के ऊपर) का सम्मान करता है। ये विशेष खुले वैगन हैं। एक्सल मॉडल यू. आई. सी. के प्रकार के हैं, उनके बोगी एस प्रकार के समकक्ष हैं। फ्रांस में "कंगारू वैगन" यू. एफ. आर. वैगन की निरंतरता है। बाद वाला अब परिवहन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, अर्ध-ट्रेलर के परिवहन के लिए एक नए प्रकार के वैगन का अध्ययन किया गया था, लेकिन इस बार एक मानक ट्रेलर को आधार के रूप में लिया गया था न कि एक अनुकूलित ट्रेलर को। एक्सल वैगन पहले प्रकार का कंगारू वैगन एक जुड़वां-एक्सल मॉडल है जिसका वजन टेयर का होता है, जिसकी लंबाई होती है और भार स्वीकार करता है। यह वैगन भार, लंबाई और व्हीलबेस की सीमा के भीतर है, जिसे अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (यू. आई. सी.) द्वारा तय किया गया है। इस प्रकार के वैगन को केई, कांगोरौ ए एक्सिएक्स नामित किया गया था, और इसे 1958 से 1963 तक 4 आदेशों में विभाजित 246 इकाइयों में बनाया गया था। वैगन को इस प्रकार अलग किया जाता हैः एक पैंतरेबाज़ी योग्य पुल जो 2 स्थितियों पर कब्जा कर सकता हैः अर्ध-ट्रेलर के पहियों को समायोजित करने के लिए एक वैगन से दूसरी निम्न स्थिति में जाने के लिए उच्च स्थिति जो अर्ध-ट्रेलर के लिए वैगन फ्रेम गाइड रेल पर आराम करती है चेसिस पर, गैंगवे पर और ड्रॉब्रिज पर और अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य अर्ध-ट्रेलर के लिए पांचवें-पहिया युग्मन। कंगारू वैगन कई दर्जन वैगनों की ब्लॉक ट्रेनों में चलते हैं। वे अनिवार्य रूप से सभी एक ही दिशा में उन्मुख हैं, अन्यथा लोडिंग और अनलोडिंग संचालन असंभव होगा। हालाँकि, और 1962 से, राजमार्ग कोड में नए नियम, छोटे केबिन वाले नए ट्रैक्टर और फ्रेंच नेशनल रेलवे कंपनी (एस. एन. सी. एफ.) द्वारा किए गए नए उपाय इस प्रकार के वैगन को पुराना बना देते हैं। वास्तव में, जैसे-जैसे तकनीक विकसित होती है, हमारे पास हैः सड़क संयोजनों के वजन के लिए एक बदलाव के साथ एक उपसंहार के रूप में अर्ध-ट्रेलर का वजन, सड़क संयोजनों की लंबाई के लिए एक बदलाव, और एक छोटे ट्रैक्टर को बाजार में रखना, इन दो बिंदुओं के उपसंहार के रूप में अर्ध-ट्रेलर की लंबाई जो हो सकती है, कूरियर ट्रेनों पर यात्रा करने की क्षमता, और अंत में, स्वचालित युग्मन के अनुप्रयोग को देखते हुए, एक डिज़ाइन जो इसे समायोजित कर सकता है। जैसा कि ऊपर लिखा गया है, एक्सल वैगन को बहुत जल्दी हटा दिया गया था, एसएनसीएफ और 1965 से एक नए वैगन को डिजाइन करने का फैसला किया, लेकिन इस बार बोगियों के साथ, नए मानकों को स्वीकार करने में सक्षम होने के लिए। इसके अलावा, डिजाइन अर्ध-ट्रेलरों के वजन और लंबाई को बढ़ाने वाले संभावित नए नियमों को अवशोषित करने के लिए एक सीमा प्रदान करता है। इस प्रकार 1967 से 1968 तक दो श्रृंखलाओं में निर्मित कुल 80 वैगन वितरित किए गएः 40 वैगनों के लिए स्क्रू ब्रेक के साथ श्रृंखला 5,40 वैगनों के लिए बिना स्क्रू ब्रेक के 6 श्रृंखला। निर्माण में सिरों पर ब्रेकिंग उपकरण के साथ मुड़े हुए और वेल्डेड शीट्स का उपयोग किया जाता है। इन वैगनों का वजन कम होता है, इनकी लंबाई होती है और ये भार स्वीकार करते हैं और इन्हें वाई 29 डिब्बों पर लगाया जाता है जिससे इनकी अधिकतम गति 60 किमी तक हो सकती है। इन सभी वैगनों को बीएलओके ट्रेनों के रूप में चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो मार्शलिंग कूबड़ से नहीं गुजर सकते थे और एसईजीआई की संपत्ति बने रहे। इस वैगन को एसकेः सुपर कांगोरू नामित किया गया था। 1968 से 1969 तक एक नए वैगन का अध्ययन पिछले वैगन की विशेषताओं को लेकर किया जाता है, लेकिन शीट्स के बजाय यांत्रिक रूप से वेल्डेड वर्गों के साथ। इन वैगनों का वजन कम होता है, इनकी लंबाई होती है और ये भार स्वीकार करते हैं और इन्हें वाई 31 सी डिब्बों पर लगाया जाता है जिससे इनकी अधिकतम गति 100 मीटर तक हो सकती है। आदेश में कुल 440 वैगनों को इस प्रकार वितरित किया गयाः 50 वैगनों के लिए श्रृंखला 7 श्रृंखला 8 50 वैगनों के लिए श्रृंखला 10 50 वैगनों के लिए श्रृंखला 11 70 वैगनों के लिए श्रृंखला 13 50 वैगनों के लिए श्रृंखला 14 40 वैगनों के लिए श्रृंखला 16 50 वैगनों के लिए श्रृंखला 18 80 वैगनों के लिए श्रृंखला इन सभी श्रृंखलाओं में से केवल एक ही एस. एन. सी. एफ. की संपत्ति बनी रहीः श्रृंखला 8। इस वैगन (यू. आई. सी. एस. एस. प्रकार) को के. बी.: कांगौरो ए बोगीज़ नामित किया गया था। हालाँकि 1966 से प्रतियोगिता कंटेनरों के साथ आती है। एस. एन. सी. एफ. तेजी से इस प्रकार के परिवहन की ओर बढ़ रहा है और उसी तरह से अर्ध-ट्रेलरों का संचालन सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण किए जा रहे हैं। पिग्गीबैक का प्रबंधन करने वाली कंपनी नोवाट्रांस ने 1977 में केवल ऊर्ध्वाधर हैंडलिंग करने और धीरे-धीरे क्षैतिज हैंडलिंग को छोड़ने का फैसला किया। कंगारू वैगनों के बेड़े को कंटेनर वैगनों या "पॉकेट वैगनों" में बदलने के लिए अध्ययन किए जा रहे थे, जिसका उद्देश्य अर्ध-ट्रेलरों को ऊर्ध्वाधर रूप से संभालना था। संशोधित वैगन श्रृंखला 11 से क्रमशः 'केसी' और श्रृंखला 7,13,14,16 और 18 से 'केएम' बन गए। दुर्भाग्य से यातायात में तेजी से गिरावट आती है और 1983 में क्षैतिज हैंडलिंग का परित्याग किया गया था और श्रृंखला 18 के वैगनों को तुरंत संशोधित करने के परिणाम के साथ 'के1' देने के लिए 'केएम' में संशोधित किया जा रहा था। जैसे-जैसे संशोधन आगे बढ़े, अन्य सभी 'के. एम.' को धीरे-धीरे 'के1' में बदल दिया गया। 10 श्रृंखलाओं के वैगनों को 1984 में कंटेनर जहाजों में बदल दिया गया, जिससे श्रृंखला को 'केयू' दिया गया। एस. एन. सी. एफ. से संबंधित 8 श्रृंखलाओं के वैगनों को 1984 में कंटेनर वैगनों में बदल दिया गया, जिससे श्रृंखला को 'के9' दिया गया। इन वैगनों को नोवाट्रांस को पट्टे पर दिया गया था जिसने उन्हें 2005 में वापस कर दिया था। 2006 में, वैगनों को बंद कर दिया गया था और 2007 में एसईजीआई द्वारा रखे गए लगभग दस वैगनों को छोड़कर सभी स्टॉक को ध्वस्त कर दिया गया था। फोल्डेड शीट में साइड सदस्यों के कारण श्रृंखला 5 और 6 के वैगनों को संशोधित नहीं किया जा सका और नोवाट्रांस द्वारा दिसंबर 1986 से जनवरी 1988 तक एस. ई. जी. आई. को वापस कर दिया गया और 1989 में 76 वैगनों को जी. ई. एफ. सी. ओ. को ऑटोमोबाइल वाहक में बदलने के लिए बेच दिया गया। मध्यम अनुलग्नक शुरुआत में अर्ध-ट्रेलर को एक विशेष ट्रैक्टर द्वारा लोडिंग/अनलोडिंग रैंप के उपयोग के साथ संभाला जाता था, फिर ऊर्ध्वाधर हैंडलिंग के दौरान यह ग्रिपर द्वारा पकड़ के दाईं ओर अर्ध-ट्रेलर के सुदृढीकरण के बाद एक क्रेन या गैन्ट्री क्रेन होता था। यूरोप में स्थिति यह संयुक्त परिवहन समाधान पूरे यूरोप में 1970 से चल रहा है। लेकिन इसकी तुलना रेल मोटरवे से नहीं की जा सकती क्योंकि इसके लिए एक अलग रसद संगठन की आवश्यकता होती हैः विशिष्ट सड़क ट्रैक्टर या क्रेन या गैन्ट्री द्वारा संभालना, शुरुआत में और आगमन पर सड़क ट्रैक्टर का आदान-प्रदान। बदले में, यह टोड द्रव्यमान के लिए एक अच्छा अनुपात पेलोड प्रदान करता हैः 50 प्रतिशत (माल से भरे अर्ध-ट्रेलर () के लिए) क्योंकि यह ट्रैक्टर इकाई (लगभग) को नहीं ले जा रहा है। हालांकि वर्ष 2000 में "रोलिंग" सड़क ने रुचि के पुनरुत्थान का अनुभव किया (भले ही यह पुनरुद्धार फ्रांस में कुछ समय के लिए कमजोर है) और अर्ध-ट्रेलरों का यातायात पूरे कंटेनर के पक्ष में कम हो जाता है। जर्मनी में, निम्नलिखित प्रकारों को अलग किया जाता हैः टी1 एस. डी. जी. के. एम. 707 एक्स. एस. के. एस.-जेड. 707 (1973) और पेलोड, टी3 एस. डी. जी. एम. एन. 743 (1990), डी टेयर टी4 के लिए पेलोड (कंटेनर): इस प्रकार के पेलोड (कंटेनर) या (अर्ध-ट्रेलर), एस. डी. जी. जी. एम. आर. एस. 744/एस. डी. जी. जी. एम. आर. एस. 739 को स्वीकार करते हैंः ये 3 डिब्बों के साथ स्पष्ट वैगन हैं; 739 श्रृंखला के लिए उपयुक्त है, टी2000 एस. डी. जी. एम. आर. एस. 736 टी3000 संस्करण आंतरिक ऊंचाई के मेगा-ट्रेलर ट्रेलरों के लिए अनुकूलित है। मॉडल बनाना एक्सल के साथ कंगारू वैगन को जोउफ द्वारा व्यक्तिगत रूप से या 2 वैगनों वाले सेट में एच0 पैमाने पर पेश किया गया था, जिसमें ट्रैक्टर और लोडिंग/अनलोडिंग रैंप शामिल थे। मार्कलिन/ट्रिक्स और रोको द्वारा एच0 में कंगारू बोगी वैगन की पेशकश की गई है। कंगारू बोगी वैगन को एल. एस. मॉडलों द्वारा एच0 में भी पेश किया जाता है, लेकिन अभी के लिए केवल इसके 'के. बी. संस्करणः के. एम., के1, के. सी.' में। 2015 से, एक्सल के साथ कंगारू वैगन को आर. ई. ई.-मॉडल द्वारा व्यक्तिगत रूप से एच0 पैमाने पर या दो वैगनों (और दो ट्रेलरों), एक ट्रैक्टर और एक रैंप लोडिंग/अनलोडिंग वाले सेट में पेश किया जाता है। यह भी देखें मॉडलोर टिफूक वेल कार संदर्भ बाहरी लिंक 60 के दशक में पिग्गीबैक परिवहन, फ्रेंच फ्रेट रोलिंग स्टॉक इंटरनेशनल यूनियन ऑफ रेलवे में वीडियो