Ducati 250 GT
डुकाटी 250 जीटी, जिसे यूके में डुकाटी डेटोना जीटी के रूप में भी जाना जाता है, एक एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी मोटरसाइकिल है जिसे 1964 से 1966 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। अपने प्रक्षेपण के समय यह डुकाटी की 250 सीसी मशीनों की श्रेणी में सबसे कम शक्तिशाली था। 1964 में पेश किया गया इतिहास, 250 जी. टी. का उद्देश्य 200 जी. टी. का प्रतिस्थापन करना था, हालांकि दोनों मॉडलों का उत्पादन अतिव्यापी था। यह 5 स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करने वाला पहला डुकाटी रोडस्टर था। चेसिस को ज्यादातर 200 जीटी से ले जाया गया था, लेकिन डायना के बड़े टैंक और मैक 1 के डुकाटी-निर्मित कांटे के साथ। चूँकि इन कांटे के जूओं में हैंडलबार के लिए कोई चढ़ाई नहीं होती थी, इसलिए ऊँचे हंस-गर्दन वाले हैंडलबार लगाए जाते थे जो कांटे के चारों ओर जकड़े होते थे। क्रैश बार मानक के रूप में लगाए गए थे। इंजन नरम 'काले' कैम्शाफ्ट और छोटे वाल्वों से सुसज्जित था। 250 जी. टी. की कम शक्ति के रूप में आलोचना की गई थी, इसलिए प्रतिक्रिया में डुकाटी ने 1965 के लिए एक उच्च प्रदर्शन 'वायलेट' कैम और एक बड़ा इनलेट वाल्व लगाया, जिससे इंजन मोंज़ा के समान विनिर्देश बन गया। मोंज़ा पर उपयोग किए जाने वाले मारज़ोची कांटे भी लगाए गए थे, लेकिन हैंडलबार पर क्लिप को बरकरार रखा गया था, हालांकि उस वर्ष बाद में अधिक पारंपरिक हैंडलबार लगाए गए थे। 1966 में बाइक को फिर से बनाया गया और मोंजा, मोंजा जूनियर और सेब्रिंग की कोणीय शैली को साझा किया गया। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन एक ऊर्ध्वाधर रूप से फैला हुआ इकाई निर्माण का था और इसमें ऑस्टेनिटिक लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। बड़े छोर के लिए मुख्य बीयरिंग और रोलर बीयरिंग में बॉल बीयरिंग का उपयोग किया जाता था। वाल्व को बंद करने के लिए हेयरस्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता था। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। संपीड़न अनुपात 8:1 था और दावा किया गया कि बिजली उत्पादन @7,200 आरपीएम था। 1965 में इंजन को मोंज़ा विनिर्देश के लिए उन्नत किया गया था, जिससे बिजली का उत्पादन हुआ। ईंधन 24 मिमी डेल 'ओर्टो यूबीएफ कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया था। वेट सम्प स्नेहन का उपयोग किया गया था और इग्निशन बैटरी और कॉइल द्वारा किया गया था। प्राथमिक ड्राइव हेलिकल गियर से लेकर मल्टी-प्लेट वेट क्लच से लेकर 4 स्पीड गियरबॉक्स तक था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में करता था। रियर सस्पेंशन ट्विन एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने की ओर दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम थे, सामने का व्यास और पीछे का व्यास था। संदर्भ ग्रंथ सूची 250 जी. टी. मानक मोटरसाइकिल 1964 में पेश की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल