2022 D1 Grand Prix series
2022 ग्रैन टूरिज्मो डी1 ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला डी1 ग्रांड प्रिक्स का 22वां सत्र है जो 24 अप्रैल से फ़ूजी स्पीडवे पर शुरू हुआ और 6 नवंबर को एबिसु सर्किट पर समाप्त हुआ। नाओकी नाकामुरा ने सत्र में डिफेंडिंग चैंपियन के रूप में प्रवेश किया। मसाशी योकोई ने अपनी तीसरी चैम्पियनशिप जीती और मसाटो कावाबाता ने तंसो (सोलो रन) चैम्पियनशिप जीती। विनियमन परिवर्तन पकड़ को कम करने के प्रयास में डी1जीपी अब केवल उन टायरों की अनुमति देता है जो गीले प्रदर्शन, शोर और रोलिंग प्रतिरोध के लिए संयुक्त राष्ट्र/ईसीई आर 117-02 अंतर्राष्ट्रीय मानक को पूरा करते हैं। पकड़ में कमी सड़क की सतहों पर टायरों द्वारा क्षतिग्रस्त कारण को कम करने और टायर विकल्पों को बढ़ाने के लिए भी लागू की जाती है। जिन टायरों का उपयोग किया जाएगा, वे प्रतियोगिता में उपयोग करने में सक्षम होने से पहले एक निरीक्षण से गुजरेंगे। विनियमन परिवर्तन के परिणामस्वरूप लिंगलोंग और सेलुन टायर प्रदान नहीं कर सके जो आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और प्रतिस्पर्धा से बाहर निकलने के लिए मजबूर करते हैं। ऑटोपोलिस में गड्ढे की समय सीमा पर विवाद के बाद, लड़ाई के बीच कार को ठीक करने के लिए दिया गया समय अब 3 मिनट तक सीमित हो गया है और एक अधिकारी ने कार की मरम्मत के लिए उलटी गिनती की है। अनुसूची परिवर्तन फुजी स्पीडवे 2016.The प्रतियोगिता में अंतिम बार आयोजित डी1जीपी कार्यक्रम के बाद कैलेंडर में वापसी मोटर फैन फेस्टा के साथ शनिवार को क्वालीफाइंग और शीर्ष 16 के साथ आयोजित की जाएगी और अगले दिन शीर्ष 8 का आयोजन किया जाएगा। एबिसु कार्यक्रम अब वेस्ट कोर्स पर आयोजित किया जाएगा, जो पहले 2020 में उपयोग किया जाता था। पूर्व दक्षिण मार्ग को रैली शैली की बजरी में परिवर्तित कर दिया गया है और बहने के लिए उपयुक्त नहीं है। एबिसु सर्किट अपने वेस्ट कोर्स पर एक नए तैयार किए गए बैंक वाले कोने के साथ सीज़न के अंतिम दो दौर की मेजबानी भी करेगा, जिससे यह एबिसु सर्किट परिसर में तीसरा अलग लेआउट बन जाएगा। ओकुइबुकी मोटरपार्क केवल दो राउंड आयोजित करेगा जैसा कि पिछले सीज़न के चार में माना जाता था। ड्राइवरों और टीमों की प्रविष्टि सूची में 8 और 9 परिवर्तन लिंगलोंग टायर और सेलुन टायर इस मौसम के लिए टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में वापस ले लिए गए क्योंकि वे 2022 के टायर विनियमन का पालन नहीं कर सके। परिणाम के रूप में टीम ऑरेंज जिनके पास शीर्षक प्रायोजक के रूप में लिंगलोंग है, वे इसके बजाय फॉर्मूला ड्रिफ्ट जापान में पूर्णकालिक प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन बाद में कांता यानागुइडा, जिन्होंने पिछले वर्ष डी1 लाइट्स में दो बार जीतकर डी1जीपी लाइसेंस प्राप्त किया था, योकोहामा टायरों के साथ टीम के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे, अकिनोरी उतसुमी 2001 के बाद पहली बार डी1जीपी में प्रतिस्पर्धा नहीं करेंगे, काजुमी ताकाहाशी केवल सैलुन के हटने के बाद फॉर्मूला ड्रिफ्ट जापान में प्रतिस्पर्धा करेंगे, जबकि सेइमी तनाका और युसुके किटाओका टायर निर्माता को विटोर में बदल देंगे। शिबाटा रेसिंग टायर निर्माता को अपने स्वयं के इन-हाउस निर्मित टायर शिबाटायर में बदल देता है जो रायडान्ज़ के साथ मिलकर काम कर रहा है और मसाकाज़ु हाशी दूसरे चालक के रूप में टीम में शामिल हो रहे हैं। योकोहामा 2016 सीज़न में आखिरी बार टायरों की आपूर्ति करने के बाद डाइगो सैतो और ताकाहिरो यूनो के लिए टायर आपूर्तिकर्ता के रूप में लौटता है। 2022 में प्रदर्शनी कार्यक्रम के दौरान योकोहामा का उपयोग करने के बावजूद टोक्यो ऑटो सैलून मसाशी योकोई और डी. एम. ए. एक्स. नानकांग का उपयोग करते रहे लेकिन अब टीम की शीर्षक प्रायोजक नहीं बनीं सयाका शिमोदा प्रतियोगिता में शामिल हो गईं और 2015 में मिची मिमोटो के बाद डी1जी. पी. में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली महिला ड्राइवर बन गईं, हिरोकी विटो ने डी1 लाइट्स जीतने के बाद डी1जी. पी. में स्नातक किया, पिछले साल तेरुयोशी इवाई ने टायर आपूर्तिकर्ता को विटोर से फेडरल में बदल दिया। टेटसुरा नाकाटा ने पूरे 2021 सीज़न से चूकने के बाद डी1जीपी में वापसी की। फैट फाइव रेसिंग ने अपने प्रवेश नाम को ट्रेल मोटर एपेक्स रेसिंग में बदल दिया और साथ ही टीम वर्टेक्स और नाओकी नाकामुरा के साथ सहयोग किया, लेकिन फॉर्मूला ड्रिफ्ट जापान के साथ निर्धारित टकराव के कारण वे पहले दौर से चूक गए। नाओकी नाकामुरा ने अपने S15 सिल्विया को V8 संचालित S13 सिल्विया से बदल दिया, लेकिन परीक्षण के दौरान इंजन की समस्या के कारण वह S15 का फिर से उपयोग करते हैं। कात्सुहिरो उयो एस15 सिल्विया को 180एसएक्स में बदल देता है जिसका उपयोग वह पिछले वर्ष फॉर्मूला ड्रिफ्ट जापान में करता था। ताई शियाओ-ह्सांग 2019 में चार्ल्स एनजी और डेचापोन टोयिंगचारोन के बाद श्रृंखला में प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले गैर-जापानी ड्राइवर बन गए, योकोहामा टोयोपेट एक्स! रेसिंग केवल सीज़न के अंतिम दो दौर में प्रतिस्पर्धा करेंगे जिसमें त्सुयोशी तेज़ुका 2017 में पिछली प्रतिस्पर्धा के बाद से लौटेंगे और योकोहामा टायरों का उपयोग करेंगे। मित्सुरु मुराकामी प्रतियोगिता के अगले वर्ष पर ध्यान केंद्रित करने के लिए सत्र के अंतिम दो दौर से चूक जाते हैं। समग्र चालकों की रैंकिंग टिप्पणीः †: नाओकी नाकामुरा को दूसरा स्थान मिला लेकिन विनियमन के अनुसार उनके पिछले टायर के खराब होने के कारण उन्हें कोई अंक नहीं दिया गया *: मलबा उड़ने और एक दर्शक के घायल होने के कारण कार्यक्रम जारी नहीं रखा गया और विनियमन के अनुसार शीर्ष 4 को एक ही अंक दिया गया (टान्सो अंक को छोड़कर) और विजेता को उच्चतम क्वालीफायर सोलो रन रैंकिंग टीमों की रैंकिंग अंक प्रणाली नोट दिया गयाः κ: नाओकी नाकामुरा को दूसरा स्थान मिलता है लेकिन विनियमन के अनुसार उनके पीछे के टायर खराब होने के कारण उन्हें कोई अंक नहीं दिया गया *: मलबा उड़ने और घायल होने के कारण एक दर्शक को प्रतियोगिता जारी नहीं रखी गई और विनियमन के अनुसार शीर्ष 4 को दिया गया।