Fleetwood Park Racetrack
फ्लीटवुड पार्क 19वीं शताब्दी का एक हार्नेस रेसिंग (ट्रॉटिंग) ट्रैक था जो अब न्यूयॉर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रोंक्स का मोरिसानिया खंड है। वहाँ आयोजित दौड़ मनोरंजन का एक लोकप्रिय रूप था, जो आसपास के क्षेत्र से 10,000 तक की भीड़ को आकर्षित करता था। पाठ्यक्रम ने एक असामान्य आकार का वर्णन किया, जिसमें एक दिशा में चार मोड़ और दूसरे में एक मोड़ था। पिछले पांच वर्षों के संचालन के लिए, फ्लीटवुड ट्रॉटिंग के ग्रैंड सर्किट का हिस्सा था, एक यात्रा गाइड ने इसे "देश का सबसे प्रसिद्ध ट्रॉटिंग ट्रैक" कहा। ट्रैक 1870 और 1898 के बीच कई प्रबंधनों के तहत संचालित हुआ। न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब सबसे उल्लेखनीय था, जिसमें वेंडरबिल्ट और रॉकफेलर परिवारों के सदस्यों के साथ-साथ पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति यूलिसिस एस. ग्रांट सहित न्यूयॉर्क के कई अमीर व्यवसायी शामिल थे। न्यूयॉर्क लेजर के मालिक और प्रकाशक रॉबर्ट बोनर एक सदस्य थे, जैसा कि उनके भाई डेविड थे, जिन्होंने एक समय में राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया था। अपने अधिकांश इतिहास के लिए, ट्रैक लाभ कमाने में विफल रहा, सदस्यता के वित्तीय मूल्यांकन से सालाना कमी की भरपाई की जा रही थी। आर्थिक दबाव ने 1898 में ट्रैक को बंद करने के लिए मजबूर किया, और दो साल के भीतर संपत्ति को आवासीय भवनों में विभाजित किया जा रहा था। ट्रैक के कुछ शेष अवशेषों में से एक 167 वीं स्ट्रीट का घुमावदार मार्ग है, जो पुराने रेसकोर्स के एक हिस्से के साथ चलता है। फ्लीटवुड पार्क मोरिसानिया शहर, वेस्टचेस्टर काउंटी (अब ब्रोंक्स का मोरिसानिया खंड) में रेलरोड (अब पार्क) एवेन्यू के पश्चिम की ओर स्थित था। यह क्षेत्र आधुनिक ब्रोंक्स स्ट्रीट ग्रिड पर वेबस्टर और शेरिडन एवेन्यू और 165 वीं और 167 वीं सड़कों के बीच स्थित है। ढका हुआ ग्रैंडस्टैंड, क्लब हाउस, जजों का स्टैंड और अन्य इमारतों को शेरिडन एवेन्यू से सटे ट्रैक के दक्षिण-पश्चिम कोने के साथ क्लस्टर किया गया था। क्लब हाउस, एक फ्रांसीसी द्वितीय साम्राज्य शैली की इमारत, से ऊपर से ट्रैक का दृश्य देखा जा सकता था। वेलेंटाइन मैनुअल ने पार्क को "टर्फ के सभी प्रेमियों के उस प्रसिद्ध मिलन स्थल के व्यापक एकड़ के रूप में वर्णित किया"; न्यूयॉर्क टाइम्स ने विभिन्न रूप से ट्रैक को "विचित्र आकार" और "विचित्र आकार" के रूप में वर्णित किया। 1885 का एक मानचित्र इसे एक तरफ उभार के साथ मोटे तौर पर आयताकार के रूप में दिखाता है, जिसमें पांच मोड़ आते हैं-चार बाएं और एक दाएं, अगर घड़ी की विपरीत दिशा में चले। आधुनिक 167 वीं स्ट्रीट रेसकोर्स के उत्तरी चरण के बाद सड़क के तिरछे हिस्से के साथ अन्यथा आयताकार स्ट्रीट ग्रिड से अलग हो जाती है। एक और विचित्रता यह थी कि ट्रैक समतल नहीं था, लगभग पहले आधे मील में गिर रहा था। फ्लीटवुड में लगभग 10,000 दर्शकों ने दौड़ में भाग लिया। द सन गाइड टू न्यूयॉर्क के अनुसार (जिसने खुद को "दर्शनीय स्थलों के लिए सुझाव और व्यावहारिक लोगों के लिए व्यावहारिक जानकारी" प्रदान करने के रूप में प्रचारित किया) ट्रैक तक पहुंचने का सबसे आसान तरीका ग्रैंड सेंट्रल से मेलरोज़ स्टेशन तक ट्रेन द्वारा था, जिसमें यात्रा में 15 मिनट लगते थे। लोग मैनहट्टन से गाड़ी से भी आते थे, या ब्रुकलिन में फुल्टन मार्केट स्लिप और मैनहट्टन में पेक स्लिप से स्टीमबोट से मोरिसानिया डॉक तक आते थे, जहाँ से वे घोड़े से खींचे जाने वाले डिब्बों द्वारा संपर्क बनाते थे। जब दौड़ आयोजित नहीं की जा रही थी, तो मैदान का उपयोग अन्य गतिविधियों के लिए किया जाता था। 1888 में, एक शीतकालीन कार्निवल की स्थापना की गई थी, जिसमें टोबोगगन स्लाइड, प्रकाश व्यवस्था और संगीत था; अन्य अवसरों पर, जीवित पक्षियों और शॉटगनों को शामिल करते हुए कबूतर शूटिंग प्रतियोगिताओं का आयोजन किया गया था। 1897 के न्यूयॉर्क शहर के एक अध्यादेश ने शहर के भीतर आग्नेयास्त्रों के निर्वहन पर प्रतिबंध लगा दिया; फ्लीटवुड पार्क को प्रतिबंध से छूट प्राप्त विशिष्ट क्षेत्रों में से एक के रूप में जाना गया था। 1906 में अध्यादेश से छूट हटा दी गई थी, क्योंकि ट्रैक का उपयोग अब शूटिंग ग्राउंड के रूप में नहीं किया जाता था। 1889 में, फ्लीटवुड पार्क और पास के क्लेयरमोंट पार्क को 1892 के विश्व मेले के लिए संभावित स्थल माना गया था। यह मेला क्रिस्टोफर कोलंबस के नई दुनिया में आने की 400वीं वर्षगांठ मनाने के लिए था। हालाँकि, 1890 में, अमेरिकी कांग्रेस ने शिकागो को विश्व कोलंबियाई प्रदर्शनी के लिए मेजबान शहर के रूप में नामित किया। क्षेत्र के भूविज्ञान के 1881 के एक अध्ययन में, जे. डी. डाना ने फ्लीटवुड पार्क को "इसके पश्चिमी हिस्से को छोड़कर, कम और लगभग सपाट" के रूप में वर्णित किया और यह (क्षेत्र की अन्य विशेषताओं के साथ) चूना पत्थर की पट्टियों के कारण हुआ था जो आसानी से कटाव के अधीन थे। डाना लिखते हैंः इतिहास फ्लीटवुड पार्क घोड़ों से पहले 1750 की शुरुआत में फ्लीटवुड पार्क क्षेत्र में, स्टैट्स लॉन्ग मॉरिस द्वारा निर्मित एक रेसकोर्स पर दौड़ लगाई गई थी, जिन्होंने अपेक्षाकृत समतल भूमि का लाभ उठाया था। उनके ट्रैक का सटीक स्थान स्पष्ट नहीं है; हो सकता है कि इसने उस स्थान पर कब्जा कर लिया हो जो अंततः फ्लीटवुड पार्क बन गया हो, या यह आगे उत्तर में हो सकता है, जो अब क्लेयरमोंट पार्क से सटा हुआ है। यह अज्ञात है कि मॉरिस ट्रैक कितने समय तक चला, और 1870 तक निकटवर्ती क्षेत्र में रेसिंग का कोई और रिकॉर्ड नहीं है। लगभग एक ही समय में ब्रोंक्स में दो अन्य रेसट्रैक संचालित हुए। जेरोम पार्क, एक अच्छी नस्ल का ट्रैक, 1866 में खोला गया था और 1890 तक संचालित किया गया था, जब शहर और जेरोम पार्क जलाशय के निर्माण के लिए भूमि द्वारा इसकी निंदा की गई थी। मॉरिस पार्क जो 1889 से 1904 तक संचालित था, अच्छी नस्लों के लिए भी, ब्रोंक्स के मॉरिस पार्क पड़ोस में स्थित था। फ्लीटवुड नाम कम से कम 1850 से इस क्षेत्र से जुड़ा हुआ है, जब न्यूयॉर्क इंडस्ट्रियल होम एसोसिएशन नं। 1 को "व्यापारियों, कर्मचारियों और छोटे साधनों वाले अन्य व्यक्तियों" के लिए घर बनाने के लिए एक सहकारी के रूप में आयोजित किया गया था। "मोंटिसेलो" को मूल रूप से इस नई बस्ती के नाम के रूप में चुना गया था, हालांकि फ्लीटवुड विचार में कई में से एक था। इसे जल्द ही "मोंटिसेलो सिटी" और फिर 1851 में "माउंट वर्नोन" में बदल दिया गया। 1852 तक, समाचार पत्रों में विज्ञापन दिए जा रहे थे जो विकास को "फ्लीटवुड" के रूप में संदर्भित करते थे। 1855 में, हार्लेम रेलरोड कंपनी भी एक नए रेल स्टेशन के संदर्भ में "फ्लीटवुड" नाम का उपयोग कर रही थी जिसे वे इस क्षेत्र में बनाने पर विचार कर रहे थे। मॉरिस एवेन्यू और 165 वीं स्ट्रीट के आसपास के क्षेत्र को अभी भी ब्रोंक्स के फ्लीटवुड पड़ोस के रूप में जाना जाता है। फ्लीटवुड पार्क युग 1870 में, विलियम मॉरिस ने अपनी संपत्ति का एक हिस्सा दो भाइयों, हेनरी और फिलिप डेटर को 20 साल के कार्यकाल के लिए पट्टे पर दिया। डैटर्स ने 8 जून, 1871 को एक रेसिंग ट्रैक खोला, जो पहले मॉरिस एस्टेट था। उस समय, यह अभी भी वेस्टचेस्टर काउंटी में मोरिसानिया का शहर था; इसे 1874 में ब्रोंक्स के नगर के रूप में न्यूयॉर्क शहर में जोड़ा गया था। डैटर्स का उद्यम विफल हो गया और 1880 में संपत्ति मॉरिस को वापस कर दी गई। इसे 1881 में न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब (कुछ स्रोतों में जेंटलमेन ड्राइविंग एसोसिएशन) को पट्टे पर दिया गया था, जो फ्लीटवुड पार्क के रूप में ट्रैक चलाते थे। न्यूयॉर्क टाइम्स ने 1895 में देखा कि ट्रैक उस वर्ष 25 वर्षों के निरंतर संचालन तक पहुँच गया था, जो अपने समय के कई अन्य पैदल चलने वाले ट्रैकों को पीछे छोड़ गया था। अखबार ने नोट किया कि मॉरिस एस्टेट के इलाके को रेसिंग के लिए उपयुक्त बनाने के लिए 200,000 डॉलर का निवेश किया गया था। दक्षिण-पूर्वी छोर पर एक दबाव भर गया था और उत्तरी छोर पर चट्टानों को चट्टान विस्फोट और काटने से हटाना पड़ा था। 1896 में न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब ने किराए में 2,500 डॉलर की कमी के साथ अपने पट्टे का नवीनीकरण किया। रियल एस्टेट डेवलपर्स के दबाव के कारण अगले साल ट्रैक को बंद कर दिया गया और पिछली बैठक 8 अक्टूबर, 1897 को हुई थी। बंद होने के बाद ट्रैक को 1 जनवरी, 1898 को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था, जब शहर ने संपत्ति पर सड़कों का निर्माण शुरू किया था। उस महीने के अंत तक, न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब ने एक नया ट्रैक बनाने पर विचार करने के लिए मुलाकात की थी, जिसमें दो संभावित स्थानों पर चर्चा की जा रही थी। इसका एक स्थल माउंट वर्नोन के पास था, जो विलियम ब्रिज रोड, बोस्टन रोड और हार्लेम रिवर रेलरोड द्वारा सेवा प्रदान करता था। दूसरी साइट, ब्रोंक्स और पेलहम पार्कवे के साथ, शहर के करीब थी, जो मॉरिस पार्क ट्रैक से बहुत दूर नहीं थी। बाद वाले को अधिकांश सदस्यों द्वारा पसंद किया गया था। अल्फ्रेड डी कॉर्डोवा, जिन्हें अध्यक्ष चुना गया था, ने कहाः कॉर्डोवा ने नोट किया कि जबकि क्लब के पुरुष "पर्याप्त धनी और पर्याप्त उत्साही" थे, वे स्वयं नए ट्रैक की पूरी लागत बढ़ा सकते थे, चार या पांच सदस्य तुरंत $150,000 का योगदान करने में सक्षम थे। यह अनुमान लगाया गया था कि ट्रैक को पूरा करने की कुल लागत 280,000 डॉलर होगी। इन घोषणाओं के बावजूद, 1898 के अंत तक, यह घोषणा की गई कि नया ट्रैक योंकर्स में बनाया जाएगा और विलियम एच. क्लार्क द्वारा संचालित किया जाएगा। अगले वर्ष, एम्पायर सिटी ट्रॉटिंग क्लब ने योंकर्स रेसवे में परिचालन शुरू किया। 1898 में (उसी वर्ष फ्लीटवुड पार्क बंद हो गया) हार्लेम रिवर स्पीडवे खोला गया। यह 155 वीं स्ट्रीट से डाइकमैन स्ट्रीट तक चलने वाला एक सार्वजनिक सड़क मार्ग था, जो हार्लेम नदी के मैनहट्टन की ओर की तटरेखा के साथ हाई ब्रिज पार्क में अप्रयुक्त भूमि पर बनाया गया था। इसका उपयोग पैदल चलने वालों के लिए किया जाना था (सल्की, सवार घोड़े, और साइकिल सभी प्रतिबंधित थे), और सेंट्रल पार्क में एक ट्रॉटिंग ट्रैक के लिए पहले से अनुमोदित योजनाओं के बदले में बनाया गया था। 1997 में, न्यूयॉर्क टाइम्स ने स्पीडवे का वर्णन इस प्रकार कियाः कई साल पहले, रॉबर्ट बोनर ने लिखा थाः 1910 के दशक तक, मोटरकार रेसिंग ने ट्रॉट को ग्रहण कर लिया था और गाड़ियों द्वारा स्पीडवे का उपयोग 1916 में प्रति दिन 100 से कम और 1918 में प्रति दिन 20 से कम हो गया था। 1919 में ऑटोमोबाइल को स्पीडवे पर जाने की अनुमति दी गई थी। 20वीं शताब्दी के मध्य में इसे आधुनिक हार्लेम रिवर ड्राइव में शामिल किया गया था। फ्लीटवुड के बंद होने के कुछ वर्षों के भीतर, अचल संपत्ति डेवलपर्स द्वारा संपत्ति को भवनों में विभाजित कर दिया गया था। अगस्त 1900 तक, क्लब हाउस एकमात्र संरचना रह गई थी, और यूनियन रिपब्लिकन क्लब ने इमारत को 164 वीं स्ट्रीट पर अपनी नई खरीदी गई संपत्ति में स्थानांतरित करने पर विचार किया। विकसित की जाने वाली संपत्ति का पहला भाग 165वीं और 166वीं सड़कों के बीच क्ले एवेन्यू का ब्लॉक था, जिसमें बत्तीस इमारतें (अट्ठाईस वारेन सी. डिकर्सन द्वारा डिजाइन किए गए अर्ध-पृथक घर, साथ ही तीन अपार्टमेंट इमारतें और एक निजी निवास) 1901 और 1910 के बीच बनाई गई थीं। 1994 में, न्यूयॉर्क शहर स्थलचिह्न संरक्षण आयोग ने इस ब्लॉक को क्ले एवेन्यू ऐतिहासिक जिला नामित किया। आधुनिक टेलर एवेन्यू का नाम मूल रूप से ट्रैक के नाम पर फ्लीटवुड एवेन्यू रखा गया था। 1868 के आयोग के सदस्य रिचर्ड एच. टेलर के सम्मान में नाम बदलकर टेलर एवेन्यू कर दिया गया, जिसने 1871 में प्रकाशित मोरिसानिया के पहले आधिकारिक सड़क मानचित्र को अधिकृत किया। ट्रैक के अधिकांश जीवनकाल के लिए, ट्रॉटिंग दौड़ न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब द्वारा (एक स्रोत के अनुसार) अंडाकार पर चलाई जाती थी। 1892 में द सन गाइड ने फ्लीटवुड को "एक समय के लिए. देश में सबसे प्रसिद्ध ट्रॉटिंग ट्रैक" के रूप में वर्णित किया। हालांकि, गाइड ने नोट किया कि घोड़े के मालिकों द्वारा हार्नेस रेसिंग में रुचि कम हो गई थी, ट्रैक "गिरावट में चला गया था" और एकल वार्षिक बैठक "एक महत्वपूर्ण बैठक नहीं थी", जो हार्नेस रेसिंग के ग्रैंड सर्किट का हिस्सा नहीं थी। अगले वर्ष, न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब को डेट्रायट में एक अन्य क्लब के साथ ग्रैंड सर्किट में भर्ती कराया गया। इसने ग्रैंड सर्किट को नौ क्लबों तक पहुंचा दियाः पिट्सबर्ग, डेट्रॉइट, क्लीवलैंड, बफ़ेलो, रोचेस्टर, स्प्रिंगफील्ड (मैसाचुसेट्स), हार्टफ़ोर्ड, न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया, जिससे यह पश्चिमी-दक्षिणी सर्किट के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा कर सका। क्लब एक-दूसरे के साथ सहयोग बढ़ाने पर भी सहमत हुए और किसी भी नए सदस्य को स्वीकार करने के लिए मौजूदा सदस्यों के दो-तिहाई वोट की आवश्यकता के कारण सर्किट का विस्तार करना और अधिक कठिन बना दिया। ट्रैक की पहली ग्रैंड सर्किट बैठक की तैयारी में सुधारों में ग्रैंडस्टैंड का उन्नयन, बाड़ को चित्रित करना, पत्ते को काटना और बैंड स्टैंड को बड़ा करना शामिल था। एक नए स्टार्टर, फ्रैंक वॉकर को स्कोरिंग प्रक्रिया को तेज करने की उम्मीद के साथ काम पर रखा गया था। द सन गाइड ने शोक व्यक्त किया कि ट्रैक "उन लोगों के लिए अधिक प्रसिद्ध था जिन्होंने महान दौड़ की तुलना में अपने घोड़ों को वहां भेजा था।" क्लब के सदस्यों में विलियम के. वेंडरबिल्ट, विलियम रॉकफेलर, विलियम सी. व्हिटनी, लियोनार्ड जेरोम, ओलिवर बेलमोंट, कॉर्नेलियस ब्लिस, सी. ओलिवर इसेलिन, अब्राम हेविट और नाथन स्ट्रॉस शामिल थे। सदस्यता साल दर साल काफी भिन्न होती रही; 1886 में 500 से अधिक के रूप में रिपोर्ट की गई, 1891 में यह घटकर 290 हो गई और 1892 में 400 तक वापस आ गई। न्यूयॉर्क लेजर के मालिक और प्रकाशक और पैदल चलने के शौकीन रॉबर्ट बोनर के अस्तबल पास में ही थे। रॉबर्ट के छोटे भाई, डेविड भी न्यूयॉर्क ड्राइविंग क्लब के सदस्य थे और एक समय में इसके अध्यक्ष के रूप में कार्य करते थे। रॉबर्ट घोड़ों के लिए बड़ी राशि का भुगतान करने के लिए जाने जाते थे; 1884 में उन्होंने विलियम एच. वेंडरबिल्ट (विलियम के. के पिता) से 40,000 डॉलर में मौड एस. खरीदा। पाँच साल बाद, उन्होंने लेलैंड स्टैनफोर्ड से सुनोल को एक अज्ञात कीमत पर खरीदा, जो केवल मौड एस की तुलना में अधिक थी। अन्य उल्लेखनीय उपस्थित लोगों में पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति यूलिसिस एस. ग्रांट शामिल थे, जो कभी-कभी ट्रैक पर घोड़े भी चलाते थे। घोड़ों के साथ ग्रांट का कौशल सर्वविदित था; वह आवश्यकता के अनुसार उनकी सवारी कर सकते थे, गाड़ी चला सकते थे और उन्हें प्रशिक्षित कर सकते थे। आधुनिक ग्रांट एवेन्यू, जिसका नाम राष्ट्रपति के नाम पर रखा गया है, पुराने रेसकोर्स को दो हिस्सों में विभाजित करता है; ट्रैक ने इसे पार किया जो अब ईस्ट 164 वीं स्ट्रीट है। राष्ट्रपति के नाम पर ग्रांट होटल भी रखा गया था, जहाँ अक्सर जॉकी आते थे। यह रॉबर्ट बोनर के घर से समकालीन कॉलेज एवेन्यू के पार स्थित था, जो आधुनिक समय के बोनर प्लेस की तलहटी में था। कई प्रसिद्ध घोड़ों ने फ्लीटवुड में प्रतिस्पर्धा की। शायद सबसे प्रसिद्ध मौड एस. (1874-1900) थे, जिन्होंने छह साल की अवधि में सात विश्व रिकॉर्ड बनाए। वह बोनर द्वारा उसके लिए दी गई उच्च कीमत के लिए प्रसिद्ध थी। एलिक्स (1888-1901), जिसे "टर्फ की रानी" के रूप में जाना जाता है, छह साल तक विश्व ट्रॉटिंग चैंपियन था, और डायरेक्टम (1889-1909) ने एक समय में चार साल के बच्चे द्वारा सबसे तेज गर्मी का रिकॉर्ड बनाया था। गोल्डस्मिथ मेड (1857-1885) ने 13 वर्षों में अनुमानित $364,200 की कमाई की, जो आधी सदी के लिए एक पुरस्कार-धन रिकॉर्ड था। जे-आई-सी (1878-1909) और सेंट जूलियन (1869-1894) ने 29 सितंबर, 1883 को एक-दूसरे के खिलाफ दौड़ लगाई। जॉन मैल्कम फोर्ब्स के स्वामित्व वाली नैन्सी हैंक्स (1886-1915) ने विश्व रिकॉर्ड समय की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसमें न्यूयॉर्क टाइम्स ने 1 सितंबर, 1893 को फ्लीटवुड में "अब तक का सबसे बड़ा प्रदर्शन" कहा। क्लब ने अधिकांश वर्षों में पैसा खो दिया। 1893 में, न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखाः लाभदायक संचालन का पहला वर्ष 1893 था, जब ग्रैंड सर्किट बैठक और "विशेष दिन लाभ" ने पर्याप्त आय प्रदान की। प्रमुख खर्च जमीन का किराया (8,000 डॉलर) और श्रम (4,178 डॉलर) थे। आय ज्यादातर दीक्षा शुल्क, बकाया और "स्थानांतरण सदस्यों" ($12,225,) और स्टॉल किराए ($4,408,) से थी। समेकित बैठक और विशेष दिन ने क्रमशः 1,183 डॉलर और 1,077 डॉलर कमाए। खाद की बिक्री से उस वर्ष 10 डॉलर और मिले। चार्टर ओक स्टेक्स चार्टर ओक पार्क, हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट में एक ग्रैंड सर्किट हार्नेस रेसिंग ट्रैक, 1873 में खोला गया था। बीस साल बाद, चार्टर ओक ने "पूल सेलिंग और पर्स रेसिंग से संबंधित एक नए कानून" के कारण रेसिंग को रद्द कर दिया और 1883 में पहली बार चलाए गए चार्टर ओक्स स्टेक्स को फ्लीटवुड में स्थानांतरित कर दिया गया। द ब्रीडर एंड स्पोर्ट्समैन ने लिखाः दो सप्ताह बाद संपादक जोसेफ सिम्पसन ने उसी प्रकाशन में समझायाः अगले साल, दौड़ चार्टर ओक में वापस आ गई थी, लेकिन पिछली सभी ग्रैंड सर्किट बैठकों के विपरीत, ट्रैक पर कोई सट्टेबाजी नहीं थी। दर्शकों को आकर्षित करने के प्रयास में प्रवेश शुल्क माफ कर दिया गया था। घटनाएँ 12 जनवरी, 1870 को एक विस्फोटक समय से पहले फटने से दो लोग गंभीर रूप से घायल हो गए थे। उन लोगों ने हमला करने की तैयारी की थी और वे इसे प्रज्वलित करने वाले थे जब अज्ञात कारणों से इसमें विस्फोट हो गया। 2 मार्च, 1870 को एक और विस्फोट हुआ। नाइट्रोग्लिसरीन-जिसका उपयोग पिछले दिन चट्टानों को साफ करने के लिए किया जा रहा था-इच्छित स्थान से परे चट्टान की दरारों में रिस गया था; यह तब विस्फोट हुआ जब एक कौवे ने एक चिंगारी पैदा की। एक व्यक्ति की मौत हो गई और कई अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए। पटरी को भी आग से नुकसान पहुंचा है। 15 जून, 1873 को अस्तबल में सुबह की आग ने 48 स्टालों को नष्ट कर दिया, जिससे इमारत को अनुमानित 12,000 डॉलर का नुकसान हुआ, साथ ही सल्की और अन्य रेसिंग गियर को अज्ञात नुकसान हुआ। कुल 11,000 डॉलर मूल्य के दो घोड़े मारे गए। 15 अक्टूबर, 1893 को सुबह 8 बजे एक और आग लगी थी। दो घोड़े, जिनकी कीमत 10,000 डॉलर थी, मारे गए; एक और घोड़ा और उसका रखवाला घायल हो गए। इमारतों और घोड़ों को कुल नुकसान 20,000 डॉलर था। चालीस स्टालों को नष्ट कर दिया गया था जिन्हें क्लब ने अतिरिक्त 25 से 30 स्टालों के साथ फिर से बनाने का इरादा किया था, जिससे कुल संख्या लगभग 300 हो गई। नोट्स संदर्भ 1881 न्यूयॉर्क में प्रतिष्ठान (राज्य) 1898 न्यूयॉर्क में प्रतिष्ठान (राज्य) न्यूयॉर्क शहर में निष्क्रिय घुड़दौड़ स्थल ब्रोंक्स मोरिसानिया, ब्रोंक्स खेल स्थल का इतिहास 1881 में पूरा हुआ संयुक्त राज्य अमेरिका में ब्रोंक्स हार्नेस रेसिंग में खेल स्थल