ENC E-Z Rider
ईएनसी ई-जेड राइडर और इसके उत्तराधिकारी ई-जेड राइडर II 1996 से रिवरसाइड, कैलिफोर्निया में ईएनसी (पूर्व में एलडोराडो नेशनल-कैलिफोर्निया) द्वारा निर्मित 30 ', 32' और 35 'नाममात्र लंबाई में उपलब्ध कम-तल, मध्यम आकार, भारी-शुल्क पारगमन बसों की एक पंक्ति है। अलग-अलग लंबाई के अलावा, बसें पारंपरिक डीजल, सीएनजी, एलएनजी, प्रोपेन और डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सहित कई पावरट्रेन विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं। प्रारंभिक ई-जेड राइडर की पेशकश 1996 से 2001 तक की गई थी। ई. एन. सी. ने 2001 से 2007 तक अपने उत्तराधिकारी, ई-जेड राइडर II का विपणन किया। 2005 से 2014 तक ईएनसी ने ई-जेड राइडर II मैक्स के रूप में एक पुनर्निर्मित मॉडल की पेशकश की। सबसे हालिया और वर्तमान में बिकने वाला संस्करण ई-जेड राइडर II बी. आर. टी. है जिसमें बस रैपिड ट्रांजिट स्टाइलिंग और सुविधाएँ हैं, जिसे 2008 में पेश किया गया था। डिजाइन एलडोराडो नेशनल ने 1994 में ई-जेड राइडर नाम के ट्रेडमार्क के लिए एक आवेदन दायर किया, और पहले उपयोग की उद्धृत तिथि जून 1996 है। यह एलडोराडो से पहली लो-फ्लोर बस थी, और आमतौर पर विश्वविद्यालयों, हवाई अड्डे के होटलों, छोटे पारगमन बेड़े और कार किराए पर लेने की सेवाओं के लिए एक शटल बस के रूप में तैनात की जाती है, लेकिन इसका उपयोग एक भारी शुल्क पारगमन बस के रूप में भी किया गया है, क्योंकि इसे आवश्यक 12 साल/500,000-मील STURAA जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया था। उत्तरी अमेरिका में पेश की जाने वाली अधिकांश लो-फ्लोर बसों की तरह, ई-जेड राइडर और ई-जेड राइडर II में आंशिक लो-फ्लोर लेआउट होता है, जहां इंजन और संचरण के लिए जगह प्रदान करने के लिए पीछे के एक्सल से बस के पीछे तक बैठने का क्षेत्र एक ऊंचे मंच पर होता है। अद्यतन ई-जेड राइडर को एक एकल 30 'नाममात्र की लंबाई में पेश किया गया था, जिसमें एक व्हीलबेस था। 20 से 29 बैठे यात्रियों को समायोजित करने के लिए कई अलग-अलग फ्लोरप्लान की पेशकश की गई थी। फर्श की ऊँचाई दरवाजे से लेकर घुटने टेकने तक अलग-अलग होती थी। ई-जेड राइडर II को तीन अलग-अलग लंबाई (30 ', 32', 35 'नाममात्र) में पेश किया जाता है। ई-जेड राइडर II के पहिये ई-जेड राइडर की तुलना में बड़े हैं, प्रवेश द्वार पर फर्श की ऊंचाई थोड़ी बढ़ गई है। ई-जेड राइडर II (और मैक्स और बी. आर. टी. संस्करणों) का व्हीलबेस क्रमशः 30 ', 32' और 35 'मॉडलों के लिए बढ़ाया गया है। बी. आर. टी. के आगे और पीछे के ऊपरी भाग क्रमशः मापते हैं। ई-जेड राइडर II के प्रारंभिक संस्करणों को क्वाड सीलबंद-बीम हेडलाइट्स के साथ ई-जेड राइडर के समान स्टाइल किया गया था। बाद में, ई-जेड राइडर II को छोटे गोल प्रोजेक्टर हेडलाइट्स के साथ पुनर्निर्मित किया गया था; मैक्स को मूल II की तुलना में इसकी हेडलाइट सरणी के थोड़े ऊपर की ओर झुकाव (बाहरी कोनों पर) से अलग किया जा सकता है। बी. आर. टी. एक सामने के छोर और विंडशील्ड का उपयोग करता है जिसे सुव्यवस्थित करने के लिए पीछे की ओर रखा जाता है। हाइब्रिड 1990 के दशक के अंत में, एल. ए. डी. ओ. टी. ने ई-जेड राइडर बसों में एक सहायक बिजली इकाई (ए. पी. यू.) और भंडारण बैटरी द्वारा संचालित एक विद्युत कर्षण मोटर स्थापित करके आठ प्रोटोटाइप थंडरवोल्ट श्रृंखला हाइब्रिड बसों के निर्माण के लिए आई. एस. ई. निगम के साथ अनुबंध किया। इनमें से चार बसों को प्रोपेन-ईंधन वाले 30 किलोवाट कैपस्टोन टर्बाइन एपीयू से लैस किया जाना था और चार में जीएम द्वारा निर्मित प्रोपेन-ईंधन वाले आंतरिक दहन इंजन एपीयू का उपयोग किया जाएगा। एपीयू प्रकार के बावजूद, इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन वही रहा, एक सीमेंस ट्रैक्शन मोटर और लीड-एसिड बैटरी। ई-जेड राइडर II को आई. एस. ई. थंडरवोल्ट हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक प्रणोदन के साथ भी बेचा गया था, जिसमें कम से कम चार बसें (सांता मोनिका, कैलिफोर्निया की सेवा करने वाली बिग ब्लू बस के लिए) गैसोलीन-ईंधन वाले एपीयू और इसी तरह के विद्युत कर्षण उपकरण शामिल थे। बिग ब्लू बस ने मूल रूप से दस हाइब्रिड बसों का अधिग्रहण करने की योजना बनाई थी। समय के साथ, आई. एस. ई. थंडरवोल्ट प्रणाली अविश्वसनीय साबित हुई और प्रणाली से लैस कई बसों को या तो सेवानिवृत्त कर दिया गया या फिर से संचालित कर दिया गया। हाल के वर्षों में, ई. एन. सी. ने एलिसन पारेषण एच 40 संकर प्रणाली की पेशकश शुरू कर दी है, जो देश भर में पारगमन एजेंसियों के साथ अनुप्रयोगों में बहुत अधिक विश्वसनीय साबित हुई है। एच 40 संकर प्रणाली को एक पारंपरिक संचरण के बदले इंजन के साथ जोड़ा जाता है और 600 वी (एसी) विद्युत कर्षण मोटर से एकीकृत सहायता के साथ लगातार परिवर्तनशील गियर अनुपात प्रदान करता है जो आवश्यकता पड़ने पर अकेले बिजली पर बस चलाने में सक्षम है; अलग पुनर्योजी ब्रेकिंग, बिजली रूपांतरण और ऊर्जा भंडारण मॉड्यूल शामिल हैं। 2021 में, सैन फ्रांसिस्को म्यूनिसिपल रेलवे ने एच 40 हाइब्रिड प्रणाली से लैस 30 ई-जेड राइडर II बीआरटी डिब्बों का आदेश दिया। फ्यूल सेल थंडर पावर, एल. एल. सी., थोर इंडस्ट्रीज (उस समय एलडोराडो नेशनल की मूल कंपनी) और आई. एस. ई. कॉर्पोरेशन (एक हाइब्रिड ड्राइवट्रेन इंटीग्रेटर) का एक संयुक्त उद्यम है, जिसने थंडर पावर टी. बी. 30-एफ. सी. एच. फ्यूल सेल प्रोटोटाइप बस का डिजाइन और निर्माण किया। टी. बी. 30-एफ. सी. एच. को 30 'ई-जेड राइडर II चेसिस पर बनाया गया था, और यह यू. टी. सी. पावर हाइड्रोजन फ्यूल सेल और आई. एस. ई. थंडरवोल्ट श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस था। थंडर पावर प्रोटोटाइप का परीक्षण सनलाइन ट्रांजिट एजेंसी द्वारा 2002 में किया गया था, जिसमें तीन महीने की राजस्व सेवा भी शामिल थी। बाद में इसका परीक्षण चुला विस्टा ट्रांजिट और एसी ट्रांजिट में किया गया। एक कर्ब वजन के साथ, प्रोटोटाइप की एक सीमा थी। परीक्षण के बाद, अमेरिकी ईंधन सेल बस (ए. एफ. सी. बी.) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ईंधन सेल बसों के आगे के विकास और व्यावसायीकरण के लिए बड़े ई. एन. सी. अक्ष को चेसिस के रूप में चुना गया था। प्रतिस्पर्धा गिलिग लो फ्लोर-लो फ्लोर बस मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाती है NABI LFW-बंद (1997-2015) मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाने वाली लो फ्लोर बस नियोप्लान ट्रांसलाइनर-बंद (1981-2006) मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाने वाली हाई फ्लोर और लो फ्लोर बस नई फ्लायर लो फ्लोर-बंद (1991-2014) मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाने वाली लो फ्लोर बस नई फ्लायर एक्सेलसियर-मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाने वाली लो फ्लोर बस ओरियन VII-बंद (2001-2013) मध्यम आकार की लंबाई में पेश की जाने वाली लो फ्लोर बस बाहरी लिंक संयुक्त राज्य अमेरिका की बसों ने मध्यम आकार की लंबाई में पेश किए जाने वाले वाहनों की शुरुआत की