Atlantic (1849 ship)
अटलांटिक 1849 में शुरू किया गया एक लकड़ी से बना, साइड-व्हील स्टीमशिप था। उसकी कल्पना एक अमेरिकी बेड़े के एक हिस्से के रूप में की गई थी जो यूरोपीय स्टीमरों, विशेष रूप से कुनार्ड लाइन, के ट्रांस-अटलांटिक व्यापार पर एकाधिकार को तोड़ देगा। वह कॉलिन्स लाइन जहाजों में सबसे सफल थी, और अपने समय के सबसे शानदार जहाजों में से एक थी, लेकिन कंपनी 1858 में दिवालिया हो गई। उन्हें अमेरिकी सिविल युद्ध के अधिकांश समय के लिए संयुक्त राज्य सेना के क्वार्टरमास्टर कोर द्वारा चार्टर्ड किया गया था। उन्होंने प्रमुख हमलों के दौरान सेना की रसद आवश्यकताओं का समर्थन किया, नियमित आपूर्ति मिशन चलाए, और अन्य मिशनों के बीच हताहतों को निकाला। युद्ध के बाद, अटलांटिक का उपयोग मुख्य रूप से जर्मन प्रवासियों को संयुक्त राज्य अमेरिका लाने के लिए किया जाता था। अपने करियर के दौरान, अटलांटिक ने छियासठ ट्रांस-अटलांटिक राउंडट्रिप पूरी की, जो किसी भी अन्य अमेरिकी साइड-व्हील स्टीमशिप से अधिक है। निर्माण और विशेषताएँ 1846 में एडवर्ड के. कॉलिन्स ने संयुक्त राज्य डाकघर को एक प्रस्ताव दिया। 385, 000 डॉलर की वार्षिक सब्सिडी के बदले में, कॉलिन्स न्यूयॉर्क और लिवरपूल के बीच पांच जहाजों का एक बेड़ा बनाएगा, जो वर्ष के आठ महीनों में महीने में दो बार डाक ले जाएगा, जब तूफानी उत्तरी अटलांटिक उचित रूप से शांत था। उन्होंने अनुबंध जीता और न्यूयॉर्क और लिवरपूल यूनाइटेड स्टेट्स मेल स्टीमशिप कंपनी की स्थापना की, जिसे आम बोलचाल में कॉलिन्स लाइन के लिए सार्वभौमिक रूप से छोटा कर दिया गया था। निजी बैंकिंग फर्म ब्राउन ब्रदर्स का प्रतिनिधित्व करने वाले स्टीवर्ट ब्राउन और जेम्स ब्राउन कंपनी के भागीदार और वित्तीय समर्थक थे। संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसेना कर्मियों ने अटलांटिक सहित कोलिन्स बेड़े के डिजाइन और निर्माण की निगरानी की, ताकि आवश्यकता पड़ने पर इसके जहाजों को आसानी से युद्धपोतों में परिवर्तित किया जा सके। अटलांटिक और प्रशांत कॉलिन्स लाइन जहाजों में से पहले थे जिन्हें बनाया गया था। अटलांटिक का निर्माण पूर्वी नदी पर 12वीं सड़क के तलहटी में विलियम एच. ब्राउन के शिपयार्ड में किया गया था। इस कार्य के प्रमुख जॉर्ज स्टीयर्स थे। पतवार लकड़ी से बना था, जिसे तिरछे लोहे की पट्टी से मजबूत किया गया था। उत्तरी अटलांटिक में उनकी संभावित सेवा को ध्यान में रखते हुए, उन्हें मजबूती से बनाया गया था। 5 "चौड़ी और 1" मोटी लोहे की पट्टियों का वजन अकेले 50 टन था। उनके डिजाइन में एक महत्वपूर्ण नवीनता उनका सीधा तना और धनुष की कमी थी। इसने जहाज को पाल शक्ति के बजाय भाप पर अधिक निर्भरता की ओर विकसित होने के रूप में चिह्नित किया। अटलांटिक और प्रशांत दोनों को 1 फरवरी, 1849 को लॉन्च किया गया था। जहाज के तैरने के बाद अटलांटिक के बॉयलर, इंजन और अन्य मशीनरी को जोड़ा गया था, इसलिए वह अगले वर्ष तक समुद्र के लिए तैयार नहीं थी। अटलांटिक एक बीम के साथ लंबा था, और पकड़ की गहराई। उन्होंने 2,668 टन का विस्थापन किया। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, उसके पास तीन डेक थे, स्पार डेक, मुख्य डेक और निचला डेक। स्पार डेक में जहाज के अधिकारियों के लिए केबिन, गैली, नाई की दुकान और एक धूम्रपान कक्ष था। धूम्रपान कक्ष तक मुख्य डेक से एक आंतरिक सीढ़ी द्वारा पहुँचा जा सकता है ताकि यात्रियों को मौसम के संपर्क में न आना पड़े। मुख्य डेक में बड़ा सैलून, लंबा और भोजन कक्ष, लंबा शामिल था। दोनों कमरे चौड़े थे। दोनों कमरों को कारभारी की पेंट्री द्वारा अलग किया गया था जहाँ बर्तन, चांदी के बर्तन और अन्य मेज़ के बर्तन रखे जाते थे। दोनों सैलून रोजवुड, साटनवुड और ऑलिव की लकड़ी में पैनल किए गए थे और कालीन लगाए गए थे। भोजन को स्पार डेक पर गैली से डम्बवेटर्स में डाइनिंग सैलून तक कम किया जाता था। भोजन की मेज पर संगमरमर के शीर्ष थे। दीवारों को संघ के प्रत्येक राज्य के प्रतीकों से सजाया गया था, और केबिन की खिड़कियों को संयुक्त राज्य के प्रमुख शहरों के हथियारों के कोट के साथ कांच से चित्रित किया गया था। मुख्य डेक पर एक अलग महिला ड्राइंग रूम भी था। यात्री केबिन मुख्य डेक पर थे, जहाज के दोनों तरफ सैलून के बाहर। अटलांटिक पर यात्रियों को ले जाने का कोई प्रावधान नहीं था। वह 170 के चालक दल को ले गई। अटलांटिक के पास अपने इंजनों के लिए भाप प्रदान करने के लिए चार कोयले से चलने वाले बॉयलर थे। उनके पास न्यूयॉर्क के नॉवेल्टी आयरन वर्क्स द्वारा निर्मित दो साइड-लीवर भाप इंजन थे। इंजन बड़े थे, जिनमें से प्रत्येक में बोर और स्ट्रोक के साथ एक ही सिलेंडर था। इनमें से एक इंजन के लिए अकेले बेड प्लेट का वजन 34 टन था। बॉयलरों में प्रतिदिन लगभग 85 टन कोयले की भारी मात्रा में खपत होती थी। इन इंजनों ने विभिन्न प्रकार से 500 और 1000 हॉर्स पावर के बीच बिजली उत्पन्न की। प्रत्येक इंजन एक पैडलव्हील चलाता था जो व्यास में था, प्रत्येक में 36 पैडल थे। जहाज एक ट्रांस-अटलांटिक यात्रा पर औसतन 12 समुद्री मील की दूरी तय करने में सक्षम था। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, अटलांटिक में तीन स्तंभ थे और इसे छाल के रूप में तराशा गया था। 1853 या 1854 में प्रणोदन के लिए अपने भाप इंजनों पर निर्भरता को बढ़ाते हुए मिज़न मास्ट को हटा दिया गया था। पहले चार कॉलिन्स लाइन जहाजों के निर्माण की लागत $3 मिलियन से कम थी, यह सुझाव देते हुए कि अटलांटिक की मूल लागत लगभग $750,000 थी। न्यूयॉर्क और लिवरपूल यूनाइटेड स्टेट्स मेल स्टीमशिप कंपनी (1850-1858) अटलांटिक 27 अप्रैल, 1850 को अपनी पहली यात्रा पर न्यूयॉर्क से लिवरपूल के लिए रवाना हुई। वह 10 मई को बंदरगाह पहुंची, लेकिन शुरुआती परेशानियों के बिना नहीं। बस आधे रास्ते के पार, भारी समुद्र में पैडल के नुकसान की मरम्मत के लिए जहाज को रोक दिया गया था। मरम्मत के दौरान वह 12 घंटे तक बहती रही। फिर एक इंजन को वाल्व की विफलता के कारण बंद करना पड़ा, जिससे जहाज की गति में एक तिहाई की कमी आई। फिर भी, जब उनकी सारी मशीनरी काम कर रही थी, तो उन्होंने लगभग 300 मील प्रति दिन की दूरी तय की, जो 1850 के लिए एक विश्वसनीय गति थी। उसने साबित कर दिया कि वह अटलांटिक के पार इन सम्मानजनक गति को प्राप्त कर सकती है जब वह जुलाई 1850 में लिवरपूल में अपनी गोदी छोड़ने के केवल 10 दिन और पंद्रह घंटे बाद न्यूयॉर्क पहुंची। यह कुनार्ड के एशिया से सिर्फ एक घंटे बीस मिनट पीछे था, जो उस समय सबसे तेज ट्रांस-अटलांटिक यात्रा के लिए नीले रिबैंड पर था। अटलांटिक की गति उनके समय के लिए बहुत प्रतिस्पर्धी थी। अटलांटिक और अन्य कॉलिन्स लाइन जहाज तेज़ थे। वे अपने समय के सबसे शानदार लोगों में से थे। नतीजतन, उन पर यात्रा करना कम जहाजों की तुलना में अधिक महंगा था, एक समाचार पत्र ने टिप्पणी की कि, "वह जो बेहतर आराम प्रदान करती है, उससे अतिरिक्त $10 पैसे की उपेक्षा होगी।" विलासिता ने अमीरों और प्रसिद्ध लोगों को आकर्षित किया। अटलांटिक पर नौकायन करने वाले उल्लेखनीय लोगों में गायक जेनी लिंड, राष्ट्रपति मिलार्ड फिलमोर, राष्ट्रपति जेम्स बुकानन, उपराष्ट्रपति जॉर्ज एम. डलास, फ्रांस में राजदूत, जॉन वाई. मेसन, रूस में राजदूत थॉमस एच. सीमोर, गैटानो बेदिनी, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले पोप नुनसियो, रंगमंच उद्यमी विलियम निब्लो और परोपकारी जॉर्ज पीबॉडी शामिल थे। कॉलिन्स रेखा के साथ अपने अधिकांश करियर के लिए, अटलांटिक ने नियमित रूप से महासागर पार करने में प्रशांत, बाल्टिक और आर्कटिक के साथ घुमाया। उन्होंने लगभग एक महीने में न्यूयॉर्क और लिवरपूल में लोडिंग और अनलोडिंग सहित एक राउंड ट्रिप पूरी की। अधिकांश भाग के लिए, ये यात्राएं अप्रत्याशित थीं, लेकिन अपने पहले वर्ष के भीतर उन्हें एक बड़ी विफलता का सामना करना पड़ा। अटलांटिक ने 29 दिसंबर, 1850 को लिवरपूल छोड़ दिया और जल्द ही तूफानी मौसम और उबड़-खाबड़ समुद्रों का सामना करना पड़ा। 6 जनवरी, 1851 को, उनके स्टारबोर्ड पैडलव्हील के लिए ड्राइव शाफ्ट टूट गया, और ऐसा करते हुए, इंजन के बंद होने से पहले कई संबंधित मशीनरी के टुकड़े नष्ट हो गए। उनके कप्तान ने चालक दल को आदेश दिया कि वे हैलिफ़ैक्स या न्यूयॉर्क जाने की उम्मीद में उनके चौकोर पाल के लिए यार्डआर्म्स भेजें। हालाँकि, हवा विपरीत हो गई और जहाज को यूरोप वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। वह 22 जनवरी, 1851 को कॉर्क, आयरलैंड पहुंची। उसके यात्रियों को अन्य जहाजों में स्थानांतरित कर दिया गया, और अटलांटिक को मरम्मत के लिए लिवरपूल ले जाया गया। जहाज की मरम्मत में आधे साल का समय लगा। उसके इंजन की मरम्मत की प्रतीक्षा करते हुए, 200 मेहमानों की सेवा के लिए उपयुक्त एक नया भोजन कक्ष, स्पार डेक पर बनाया गया था। मुख्य डेक पर एक स्तर नीचे पुराने भोजन कक्ष को 80 अतिरिक्त यात्रियों के लिए कमरों में बदल दिया गया था। वह अपने मासिक नौकायन को फिर से शुरू करने के लिए 3 अगस्त, 1851 को न्यूयॉर्क वापस पहुंची, और हालाँकि उन्हें मरम्मत और उन्नयन के लिए समय-समय पर सेवा से हटा लिया गया था, अटलांटिक ने उन्हें 1857 तक नियमित रूप से जारी रखा। 28 अप्रैल, 1852 को किलमोर के पास घने कोहरे में अटलांटिक पर एक मामूली खरोंच आ गई थी। वह गहरे पानी में वापस जाने में सक्षम थी और अगले दिन लिवरपूल पहुंची। वह फिर से जमीन पर गिर गई, इस बार मार्च 1854 में सैंडी हुक, न्यू जर्सी में। यह एक विशेष रूप से दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा थी। जब वह उच्च ज्वार पर तैर रही थी, तो वह अगले दिन न्यूयॉर्क बंदरगाह में सीमा शुल्क को साफ करने के बाद फिर से जमीन पर गिर गई। उत्तरी अटलांटिक आम तौर पर सर्दियों के महीनों के दौरान तूफानी था, इसलिए जबकि अटलांटिक गर्मियों में पार करने पर दो सौ से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, सर्दियों की यात्रा की असुविधा और जोखिम का सामना करने के लिए पचास से भी कम इच्छुक हो सकते हैं। हडसन नदी पर बर्फ के कारण कई शीतकालीन नौकायानों में देरी हुई। कोलिन्स लाइन को 1850 के दशक के मध्य में कई असफलताओं का सामना करना पड़ा। इसने प्रशांत और आर्कटिक को जहाज के डूबने से खो दिया। अगस्त 1856 में कांग्रेस ने डाक सब्सिडी को कम कर दिया, जो बढ़कर 858,000 डॉलर प्रति वर्ष हो गई थी, जो अपने मूल 385,000 डॉलर पर वापस आ गई थी। बचे हुए जहाजों, अटलांटिक और बाल्टिक, को कम लाभ के लिए कड़ी मेहनत की गई थी। मार्च 1857 में, अटलांटिक को मरम्मत के लिए सेवा से हटा लिया गया था और एक चार्टर्ड जहाज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो धीमा और कम शानदार था, जिससे बेहतर सेवा के लिए कोलिन्स लाइन की प्रतिष्ठा कम हो गई थी। अटलांटिक जून 1857 के अंत में सेवा में लौट आया, लेकिन वह ग्राहकों के लिए कम आकर्षक होती जा रही थी। वेंडरबिल्ट जैसे नए जहाज तेज थे। 6 जनवरी, 1858 को अटलांटिक आखिरी बार कॉलिंस लाइन स्टीमर के रूप में लिवरपूल से न्यूयॉर्क लौट आया। उन्होंने 55 ट्रांस-अटलांटिक राउंडट्रिप पूरी की थी, जो कोलिन्स के किसी भी जहाज में से सबसे अधिक थी। कॉलिन्स लाइन दिवालिया हो गई थी। 1 अप्रैल, 1858 को, ब्राउन भाइयों की ओर से काम करने वाले डडली बी. फुलर, एक शेरिफ की नीलामी में अटलांटिक, बाल्टिक और एड्रियाटिक के लिए एकमात्र बोलीदाता थे। उन्होंने केवल 50,000 डॉलर की बोली लगाई, जिसके कारण विभिन्न सरकारी और निजी लेनदारों ने मुआवजे की मांग की, जो वर्षों तक बिक्री के असफल प्रयासों और मुकदमेबाजी में फंसे रहे। नॉर्थ अटलांटिक स्टीमशिप कंपनी (1859-1860) 1859 में पहली अंतर-महाद्वीपीय रेल लाइन अभी भी एक दशक दूर थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच यात्रा करने का सबसे तेज़ तरीका न्यूयॉर्क से पनामा तक एक स्टीमर लेना था, पनामा रेलरोड को इस्तमस के पार ले जाना था, और फिर सैन फ्रांसिस्को के लिए एक और स्टीमर लेना था। 1859 से पहले, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने इस मार्ग के पश्चिमी तट भाग की सेवा की, जबकि यू. एस. मेल स्टीमशिप कंपनी ने पूर्वी तट भाग की सेवा की। दोनों लाइनें अपनी लाभप्रदता के लिए अमेरिकी डाकघर से मिलने वाली सब्सिडी पर निर्भर थीं। जब ये अनुबंध 1859 में नवीनीकरण के लिए देय थे, तो यू. एस. मेल स्टीमशिप कंपनी ने अपनी संपत्ति बेचने और व्यवसाय से सेवानिवृत्त होने का फैसला किया। अपने अटलांटिक साझेदार को खोने के जवाब में, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने पनामा रेलरोड के साथ मिलकर नॉर्थ अटलांटिक स्टीमशिप कंपनी बनाई। स्टीमशिप कंपनी ने नकद में $400,000 का योगदान दिया, जबकि रेल ने $500,000 का योगदान दिया। नई कंपनी ने 1859 में ब्राउन भाइयों से अटलांटिक सहित तीन शेष कोलिन्स लाइन जहाजों को 900,000 डॉलर में खरीदा, आधा नकद में और आधा पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी के स्टॉक में। अटलांटिक को उनकी नई नौकरी के लिए बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए उसके स्पार डेक पर नए केबिन बनाए गए थे, जबकि सैकड़ों संचालन बर्थ के लिए जगह बनाने के लिए मुख्य डेक पर स्टेटेरूम को हटा दिया गया था। 20 अक्टूबर, 1859 को अटलांटिक डेढ़ साल में पहली बार समुद्र में चला गया। वह एस्पिनवाल, पनामा के लिए कैनाल स्ट्रीट के तलहटी में पूर्व कोलिन्स लाइन घाट से रवाना हुई। वह अब कुछ दर्जन अमीर और प्रसिद्ध लोगों के लिए एक लक्जरी लाइनर नहीं थी। वह शायद 1,000 लोगों पर सवार थी, जिसमें प्रशांत उत्तर-पश्चिम में जनरल विलियम हार्नी की कमान के लिए बाध्य अमेरिकी सेना की चौथी और नौवीं रेजिमेंट के 250 सैनिक शामिल थे। वह 10 नवंबर, 1859 को 340 कैलिफोर्निया वासियों के साथ पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका लौटीं और उनके 16 लाख डॉलर के सोने के साथ न्यूयॉर्क वापस आईं। 12 दिसंबर, 1859 को पनामा की अपनी दूसरी राउंड ट्रिप पर, वह अपने यात्रियों के बीच लेफ्टिनेंट जनरल विनफील्ड स्कॉट को ले गई, जो प्रशांत उत्तर-पश्चिम में ब्रिटेन के साथ सीमा विवाद के सफल समाधान से लौट रहे थे। कुल मिलाकर, गृहयुद्ध की शुरुआत में इस सेवा को छोड़ने से पहले अटलांटिक ने पनामा की पांच दौर की यात्राएं पूरी कीं। सिविल वार सर्विस (1861-1865) अटलांटिक को संयुक्त राज्य सेना के क्वार्टरमास्टर कोर द्वारा 5 अप्रैल, 1861 को गृहयुद्ध के दौरान नौ अवधियों में से पहले के लिए 2,000 डॉलर प्रति दिन से लेकर 1000 डॉलर प्रति दिन तक की दरों पर चार्टर्ड किया गया था। उनकी भूमिका संघीय अटलांटिक और खाड़ी तटों के खिलाफ सेना के अभियानों के लिए रसद सहायता प्रदान करना था। 6 अप्रैल, 1861 को अटलांटिक 358 सैनिकों, 78 घोड़ों, तोपखाने, भोजन और अन्य आपूर्ति के साथ मैनहट्टन में कैनाल स्ट्रीट पर पूर्व कोलिन्स लाइन घाट से रवाना हुआ। वह फ्लोरिडा के की वेस्ट में फोर्ट टेलर में रुकी और अतिरिक्त सैनिकों को तैनात किया, फ्लोरिडा के ड्राई टोर्टुगास में फोर्ट जेफरसन में रुकी और पेन्साकोला, फ्लोरिडा के लिए रवाना हुई। उनके सैनिकों और आपूर्ति ने फोर्ट पिकेंस को मजबूत किया, जिसे संघ पूरे गृहयुद्ध के दौरान एक आधार के रूप में उपयोग करने में सक्षम था। संघ के समर्थकों ने उसका कोयला बेचने से इनकार कर दिया, इसलिए अटलांटिक न्यूयॉर्क की वापसी यात्रा पर ईंधन के लिए हवाना के लिए रवाना हुआ। जुलाई 1861 में, अटलांटिक आठ भारी बंदूकों सहित अध्यादेश की आपूर्ति के साथ ब्रुकलिन नेवी यार्ड से वाशिंगटन, डी. सी. के लिए रवाना हुआ। अक्टूबर 1861 में, संघ ने दक्षिण कैरोलिना तट पर पोर्ट रॉयल पर कब्जा करने के लिए एक अभियान चलाया। तीसरी न्यू हैम्पशायर इन्फैंट्री रेजिमेंट को अटलांटिक पर तैनात किया गया था। जहाज ने जनरल थॉमस शेरमेन के नेतृत्व में अभियान के सेना घटक के मुख्यालय के रूप में भी काम किया। अभियान सफल रहा और अटलांटिक ने तट पर सैनिकों के लिए आपूर्ति ले जाने के लिए पोर्ट रॉयल की दूसरी दौर की यात्रा की। उनके कब्जे वाली वस्तुओं में न्यू साउथ अखबार के लिए एक प्रिंटिंग प्रेस था, जो यूनियन द्वारा स्थापित पहले व्यवसाय समाचार पत्रों में से एक था। वह 20 दिसंबर, 1861 को न्यूयॉर्क लौट आईं। उसके पास 120,000 पाउंड कपास था जिसे युद्ध के प्रयासों के लिए बेचा गया था। वह यू. एस. एस. आर. बी. फोर्ब्स को खींच रही थी, जिसे एक यांत्रिक विफलता का सामना करना पड़ा था। इसने पोर्ट रॉयल की उनकी बाद की कई यात्राओं के लिए एक पैटर्न स्थापित किया। वह दक्षिण में सैन्य आपूर्ति ले जाती थी और उत्तर में ज्यादातर कपास जैसी वस्तुओं पर कब्जा कर लेती थी। अप्रैल 1862 में पोर्ट रॉयल की अपनी यात्रा में उन्होंने सबसे अधिक और सबसे कम दर्जे के यात्रियों को देखा। वह दक्षिण विभाग के नए कमांडर मेजर जनरल डेविड हंटर को अपनी बाहरी यात्रा पर ले गई और अपनी वापसी पर पुलस्की किले में पकड़े गए 85 संघीय युद्ध कैदियों को ले गई। जुलाई 1862 में, अटलांटिक ने एक अस्पताल जहाज के रूप में काम करना शुरू किया, जो घायल और बीमार सैनिकों को प्रायद्वीप अभियान से उत्तर के अस्पतालों में ले गया। अगस्त 1862 में उन्होंने फोर्ट्रेस मोनरो से 615 बीमार और घायल लोगों को, सितंबर में अलेक्जेंड्रिया से 800 विकलांगों को और अक्टूबर में लगभग 1,500 और लोगों को ले जाया। जनवरी 1863 में अटलांटिक को रखरखाव के लिए सेवा से हटा दिया गया था। उसे ग्रेट बैलेंस डॉक पर पूर्वी नदी में बाहर निकाला गया था, जो उस समय दुनिया का सबसे बड़ा तैरता हुआ सूखा डॉक था, और उसके पतवार को तोड़ दिया गया था, और फिर से तराशा गया था। 1863 की गर्मियों में एक संक्षिप्त सेना चार्टर के बाद, अटलांटिक ने गृहयुद्ध के दौरान अपनी एक वाणिज्यिक यात्रा की। उनके मालिकों में से एक, पनामा रेलरोड ने उनका उपयोग एस्पिनवाल तक माल ढोने के लिए किया। उन्होंने 25 नवंबर, 1863 को न्यूयॉर्क छोड़ दिया और 27 दिसंबर, 1863 को वापस आ गईं। कॉलिन्स लाइन के कई लेनदारों ने इस यात्रा को रोकने के लिए निषेधाज्ञा प्राप्त करने की मांग की और असफल रहे क्योंकि दिवालियापन मुकदमा अपने पांचवें वर्ष में जारी रहा। उसकी वापसी के एक महीने के भीतर, सेना ने उसे फिर से किराए पर ले लिया था, और जहाज ने युद्ध का शेष समय न्यूयॉर्क और अटलांटिक तट पर अन्य संघ-नियंत्रित बंदरगाहों के बीच घूमते हुए बिताया। वह बीमार और घायल सैनिकों, युद्ध के कैदियों और सभी प्रकार के भंडारों को ले जाती थी। शायद युद्ध का उनका अंतिम नाटकीय मिशन 112 वीं न्यूयॉर्क इन्फैंट्री रेजिमेंट को जनवरी 1865 में फोर्ट फिशर पर दूसरे हमले के लिए ले जाना था। पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी (1865-1866) सितंबर 1865 में पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने एक प्रमुख प्रतियोगी, अटलांटिक मेल स्टीमशिप कंपनी का अधिग्रहण किया, जो अधिग्रहित कंपनी के नेता कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट के लिए अनुकूल शर्तों के तहत था। अपने प्रतिद्वंद्वी को समाप्त करने के बाद, पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी को न्यूयॉर्क और एस्पिनवॉल के बीच सेवा करने वाले यात्रियों की संख्या में अचानक वृद्धि का सामना करना पड़ा। कंपनी के पास दो बड़े स्टीमर निर्माणाधीन थे, लेकिन जब तक वे पूरे नहीं हुए, अटलांटिक को उसके युद्ध-पूर्व पनामा मार्ग पर सेवा में लगाया गया। अटलांटिक ने 11 नवंबर, 1865 को न्यूयॉर्क और एस्पिनवाल के बीच अपनी नौकायन फिर से शुरू की। उन्होंने तीन दौर की यात्राएं पूरी कीं और 1 फरवरी, 1866 को न्यूयॉर्क वापस पहुंचीं। नॉर्थ अमेरिकन लॉयड स्टीमशिप कंपनी (1866) अमेरिका में अप्रवासी आम तौर पर खराब थे, और इस प्रकार अप्रवासी जहाजों पर किराया कम रखना पड़ा। रुगर ब्रदर्स, जिनके उत्तरी यूरोप के साथ मजबूत संबंध थे, ने लागत को कम रखने की योजना बनाई थी। वे पुराने, धीमे, कम आकर्षक और इस प्रकार सस्ते जहाजों का उपयोग करते थे। फरवरी 1866 तक, अटलांटिक इस विवरण में फिट हो गया और रगरों ने अपनी उत्तरी अमेरिकी लॉयड स्टीमशिप कंपनी के लिए जहाज खरीद लिया। अटलांटिक 22 फरवरी, 1866 को अपनी नई लाइन के लिए अपनी उद्घाटन यात्रा पर न्यूयॉर्क से रवाना हुई। वह 10 मार्च को इंग्लैंड में काउज़ पहुंची और अगले दिन ब्रेमरहेवन पहुंची। वह 9 अप्रैल, 1866 को 900 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क लौट आईं। उनका अप्रैल नौकायन और भी सफल रहा, जो 1,138 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क लौट रहा था, जिनमें से ज्यादातर अप्रवासी थे, जिनमें से 3 का जन्म रास्ते में हुआ था। उनके जुलाई आगमन ने 1,020 और यात्रियों को लाया। सस्ता किराया जहाज को भर देता थाः पहले केबिन मार्ग की लागत $105, दूसरे केबिन की लागत $62, और एक संचालन बर्थ की कीमत $37.50 थी। अटलांटिक 25 सितंबर, 1866 को अन्य 1,156 यात्रियों के साथ न्यूयॉर्क लौट आया। जहाज को भरने से वित्तीय सफलता नहीं मिली। उत्तरी अमेरिकी लॉयड स्टीमशिप कंपनी अक्टूबर में अपने लेनदारों के साथ परेशानी में पड़ गई और परिचालन बंद कर दिया। अटलांटिक को किंग्स काउंटी शेरिफ द्वारा जब्त कर लिया गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने रगर्स को जहाज खरीदने के लिए उपयोग किए जाने वाले अधिकांश धन को उधार दिया था, क्योंकि जब दिवालियापन की कार्यवाही समाप्त हुई, तो उसके पास फिर से जहाज का स्वामित्व था। न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी (1867-1868) जनवरी 1867 में न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी का गठन किया गया था। पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी ने नई कंपनी अटलांटिक और बाल्टिक को बेच दिया, जबकि चार्ल्स लुलिंग ने पश्चिमी महानगर में योगदान दिया। उनके पिछले मालिक की तरह, अटलांटिक की खरीद को पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी द्वारा दिए गए ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था। जबकि स्वामित्व अलग था, नई कंपनी की परिचालन योजना रुगर्स के समान थी। यह सस्ता किराया लेगा और अटलांटिक को उत्तरी यूरोप के प्रवासियों से भर देगा। यू. एस. मार्शल्स ने फरवरी 1867 की शुरुआत में 61,000 डॉलर से अधिक के अवैतनिक मरम्मत बिलों को जब्त कर लिया। जाहिरा तौर पर इससे बिल का भुगतान हो गया, क्योंकि जहाज 7 फरवरी, 1867 को अपनी नई कंपनी के लिए अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ। वह तुरंत सैंडी हुक से टकरा गई। वह खुद को फिर से तैरने में सक्षम थी और यूरोप के लिए रवाना हुई। वह ब्रेमरहेवन और साउथेम्प्टन में रुकी। अपनी वापसी यात्रा पर, वह खराब मौसम और उच्च समुद्रों से घिरी हुई थी, जिसने उसकी यात्रा को धीमा कर दिया, डेक पर हर ढीली वस्तु को धो दिया, और उसके पतवार, जीवन रक्षक नौकाओं और घर को क्षतिग्रस्त कर दिया। वह 24 मार्च, 1867 को 350 यात्रियों के साथ इस खराब तारांकित यात्रा के अंत में न्यूयॉर्क पहुंची। अपनी कठिन पहली यात्रा के बाद, अटलांटिक ने 1867 की गर्मियों के दौरान न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी के लिए चार अप्रत्याशित दौर की यात्राएं पूरी कीं। वह सैकड़ों लोगों को ले गई, और एक नौकायन पर, न्यूयॉर्क की प्रति यात्रा में 1,000 से अधिक यात्रियों को ले गई। उनकी छठी यात्रा उनकी आखिरी यात्रा थी। नवंबर 1867 के अंत में ब्रेमेन से लौटने पर उन्हें आंधी, बर्फबारी और भारी समुद्र का सामना करना पड़ा। उनका संचालन तंत्र क्षतिग्रस्त हो गया था, गगनचुंबी रोशनी टूट गई थी, चालक दल और कप्तान के केबिन लहरों से कुचल गए थे, आगे की जीवन रक्षक नौकाएं बह गईं थीं, और मुख्य डेक को समर्थन देने वाले सात बीम टूट गए थे। आगे की हैच को कुचल दिया गया, जिससे पानी जहाज में घुस गया। बाढ़ भट्टियों के तल तक पहुँच गई जिससे भाप के बादल छा गए जिससे यात्री डर गए। हवा इतनी तेज थी कि पाल उड़ गए। जैसे ही लहरें जहाज से टकराती हैं, उसके पतवार में सीम खुल जाती हैं, जिससे बिलज में पानी में योगदान होता है, लेकिन अटलांटिक के भाप से चलने वाले पंपों ने जहाज को तैरते रखा। जबकि एक दिन के बाद आंधी कम हो गई, कोहरे और बर्फ ने दृश्यता को कम करना जारी रखा, जिससे जहाज की न्यूयॉर्क वापसी में 13 दिसंबर, 1867 तक देरी हुई। वह फिर कभी अपनी शक्ति के अधीन नहीं गई। नॉर्थ अमेरिकन लॉयड स्टीमशिप कंपनी की तरह, न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी अप्रवासियों से कम किराया लेकर अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा नहीं कर सके। न्यूयॉर्क और ब्रेमेन स्टीमशिप कंपनी ने परिचालन बंद कर दिया, और 30 जून, 1868 को अटलांटिक को नीलामी में 41,000 डॉलर में बेचा गया। अप्रचलन और विघटन (1868-1871) अटलांटिक को संचालित करना हमेशा महंगा रहा था। अपने चार बॉयलरों के साथ, जहाज ने बड़ी मात्रा में कोयले की खपत की और अपनी मशीनरी की देखभाल के लिए एक बड़े चालक दल की आवश्यकता थी। कठिन उपयोग, उत्तरी अटलांटिक तूफानों और बीस वर्षों की तकनीकी प्रगति ने जहाज को खराब और किफायती बना दिया था। उसे अपने भाग्य का इंतजार करने के लिए एरी बेसिन में ब्रुकलिन के पास लंगर डाला गया था। उनके नए मालिक, विलियम डी. एंड्रयूज और भाई, अपने जहाज के लिए उपयोग या खरीदार खोजने में विफल रहे। 1871 के अंत में अटलांटिक को कोल्ड स्प्रिंग हार्बर, न्यूयॉर्क ले जाया गया और उसके लोहे और तांबे के लिए तोड़ दिया गया। न्यूयॉर्क शहर में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों के भाप जहाज