SS Sir William Siemens
एस. एस. सर विलियम सीमेंस 1896 और 1944 के बीच सेवा में एक स्टील से बने अमेरिकी झील मालवाहक थे। 1896 में क्लीवलैंड की ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा जॉन डी. रॉकफेलर की बेसेमर स्टीमशिप कंपनी के लिए निर्मित, वह तीन झील मालवाहक जहाजों में से तीसरी थी, जिनमें से प्रत्येक ने अपनी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग लंबाई के कारण झीलों की रानी का अनौपचारिक खिताब साझा किया। लौह अयस्क व्यापार में उपयोग के लिए निर्मित, उन्होंने 25 अगस्त, 1896 को अपनी पहली यात्रा की। 1901 में बेसेमर बेड़े का पिट्सबर्ग स्टीमशिप कंपनी में विलय हो गया। सर विलियम सीमेंस को जे को बेच दिया गया था। ए. पैस्ले स्टीमशिप कंपनी, और इसका नाम बदलकर विलियम बी. पिल्की कर दिया गया। 1935 में उन्हें कोलंबिया ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को बेच दिया गया और 1941 में उनका नाम बदलकर फ्रैंक ई. विगोर कर दिया गया। 27 अप्रैल, 1944 की सुबह, फ्रैंक ई. विगोर एक घने कोहरे में एरी झील पर सल्फर के एक माल के साथ बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के लिए यात्रा कर रहे थे। पेली मार्ग को पार करते समय, वह मालवाहक फिलिप मिंच से टकरा गई। फ्रैंक ई. विगोर जलरेखा के नीचे बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गए थे, और जल्दी से सूचीबद्ध करना शुरू कर दिया। उनके पूरे दल को फिलिप मिंच ने बचा लिया था। अंततः वह डूब गई और पानी में डूब गई। इतिहास पृष्ठभूमि 1843 में, एरी, पेंसिल्वेनिया में निर्मित गनशिप यूएसएस मिशिगन, ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहला लोहे से बना पोत बन गया। 1840 के दशक के मध्य में, कनाडाई कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में शिपयार्ड द्वारा पूर्वनिर्मित लोहे के जहाजों का आयात करना शुरू कर दिया। ग्रेट लेक्स पर निर्मित पहला लोहे से बना व्यापारी जहाज, मर्चेंट, 1862 में बनाया गया था। मर्चेंट की सफलता के बावजूद, लकड़ी के बर्तन अपनी सस्तीता और लकड़ी की प्रचुरता के कारण 1880 के दशक तक लोहे के बर्तनों की तुलना में बेहतर रहे। 1880 के दशक की शुरुआत में, ग्रेट लेक्स के आसपास के शिपयार्डों ने अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर लोहे के जहाजों का निर्माण शुरू किया। 1884 में, ग्रेट लेक्स पर पहले स्टील मालवाहक बनाए गए थे। 1890 के दशक तक, झीलों पर निर्मित अधिकांश जहाज इस्पात से बने थे। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में झील मालवाहक के आकार में तेजी से वृद्धि देखी गई; पहला मालवाहक 1895 में बनाया गया था और पहला मालवाहक पांच साल बाद बनाया गया था। 1880 के दशक के दौरान, ग्रेट लेक्स पर लौह अयस्क व्यापार में तेजी से वृद्धि हुई, मुख्य रूप से झील मालवाहक जहाजों के बढ़ते आकार और सुपीरियर झील के अयस्क बंदरगाहों के लिए अयस्क नौकाओं द्वारा की जाने वाली यात्राओं की संख्या में वृद्धि के कारण। चूंकि रेलवे लौह अयस्क के तेजी से उत्पादन को बनाए रखने में असमर्थ था, इसलिए इसका अधिकांश भाग थोक मालवाहक विमानों द्वारा ले जाया जाता था। डिजाइन और निर्माण सर विलियम सीमेंस (अमेरिकी आधिकारिक संख्या 116732) का निर्माण 1896 में क्लीवलैंड, ओहियो में ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा किया गया था। 9 मई को उनकी बहन जहाज सर हेनरी बेसेमर के प्रक्षेपण के बाद शिपयार्ड में हड़ताल के कारण उनके निर्माण में देरी हुई। वह 15 जुलाई को पूरी हुई थी, और 25 जुलाई, 1896 को पतवार संख्या 67 के रूप में लॉन्च की गई थी। सर विलियम सीमेंस का निर्माण जॉन डी. रॉकफेलर की क्लीवलैंड की बेसेमर स्टीमशिप कंपनी के लिए किया गया था और इसका नाम जर्मन-ब्रिटिश आविष्कारक कार्ल विल्हेम सीमेंस के नाम पर रखा गया था। सर विलियम सीमेंस उनके निर्माण के समय ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़े जहाजों में से एक थे, जिन्होंने उन्हें अनौपचारिक शीर्षक क्वीन ऑफ द लेक्स अर्जित किया, जिसे उन्होंने अपनी बहन जहाज सर हेनरी बेसेमर और एम. ए. हन्ना एंड कंपनी के मालवाहक कोरलिया के साथ साझा किया। 1 अगस्त, 1896 को सर विलियम फेयरबेर्न ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। सर विलियम सीमेंस का कार्गो होल्ड पुराने लकड़ी के झील मालवाहक जहाजों पर पाए जाने वाले मालवाहक जहाजों की याद दिलाता था; 1882 और 1904 के बीच, सभी लोहे और इस्पात के मालवाहक जहाजों के कार्गो होल्ड में स्टैंचियन और स्टील के कोण थे जो लकड़ी के मालवाहक जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले घुटनों के बराबर थे। पकड़ को तीन स्क्रीन बल्कहेड्स द्वारा चार अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया गया था जो स्पार डेक तक फैले हुए थे, और केंद्रों पर स्थित बारह हैच के माध्यम से पहुँचा जा सकता था। सर विलियम सीमेंस के चार मालवाहक डिब्बों में, और, उनकी कुल मालवाहक क्षमता बनाने की क्षमता थी। सर विलियम सीमेंस पायलट हाउस उनके पूर्वानुमान के पीछे स्थित था। उनके पीछे के डेक पर एक डेकहाउस भी था, जिसमें एक गैली और भोजन कक्ष थे; उनके चालक दल के लिए आवास पीछे के डेकहाउस और फोरकास्टल में रखे गए थे। उनकी विद्युत प्रकाश प्रणाली का निर्माण न्यूयॉर्क के शेनेक्टेडी की जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा किया गया था। सर विलियम सीमेंस के पतवार की कुल लंबाई, और के लंबवत के बीच की लंबाई थी। उसका बीम था। ढलाई की गहराई (मोटे तौर पर, उसके पतवार की ऊर्ध्वाधर ऊंचाई) थी। सर विलियम सीमेंस कील की नोक और उसकी सरासर पट्टी की नोक के बीच की दूरी थी, और उसके दोहरे तल के गिट्टी टैंकों की गहराई गहरी थी। उसके पास 4344 टन का सकल रजिस्टर टन भार और 3293 टन का शुद्ध रजिस्टर टन भार था। सर विलियम सीमेंस एक 84 आर. पी. एम. ट्रिपल विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित था; इंजन के सिलेंडर व्यास में थे, और उनका एक स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप चार स्कॉच समुद्री बॉयलरों द्वारा प्रदान की गई थी जिसका औसत व्यास, लंबाई और गर्म करने वाली सतह थी; प्रत्येक बॉयलर में तीन भट्टियाँ थीं जिनका आंतरिक व्यास था। इंजन और बॉयलर दोनों का निर्माण ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी द्वारा किया गया था। सर विलियम सीमेंस प्रोपेलर एक पिच के साथ व्यास में था। बिना माल के यात्रा करते समय, वह ऐसा करने में सक्षम थी, हालाँकि, जब उसने एक बजरा खींचा तो वह की गति तक पहुँचने में सक्षम थी। 13 अगस्त, 1896 को क्लीवलैंड स्थित समाचार पत्र, द मरीन रिकॉर्ड ने बताया कि उन्हें संभवतः 25 अगस्त, 1896 को उनके मालिकों को सौंप दिया जाएगा। इनलैंड लॉयड ने उनका मूल्य 240,000 डॉलर ($in के बराबर) आंका और उन्हें ए1 की बीमा रेटिंग दी; उनका घरेलू बंदरगाह डुलुथ, मिनेसोटा था। 20 अगस्त की शाम को ग्लोब आयरन वर्क्स कंपनी में रहते हुए वह मॉनिटर एंडस्ते से टकरा गई थी; सर विलियम सीमेंस की मरम्मत 1,500 डॉलर ($in के बराबर) की लागत से की गई थी। उनकी पहली यात्रा तब शुरू हुई जब, एक छोटी परीक्षण यात्रा के बाद, उन्होंने 8:00a.m पर आठ घंटे के बाद, डेट्रॉइट, मिशिगन से गुजरते हुए, 25 अगस्त की रात को क्लीवलैंड छोड़ दिया। द मरीन रिकॉर्ड ने उनकी गति को "बिल्कुल नई मशीनरी वाले जहाज के लिए बहुत असामान्य" बताया। उनका पहला माल लौह अयस्क का था, जिसका औसत मसौदा था। नवंबर 1896 में डुलुथ से बफ़ेलो, न्यूयॉर्क की यात्रा पर, सर विलियम सीमेंस ने 174,500 बुशेल या गेहूं के साथ लेक सुपीरियर बंदरगाह से अब तक ले जाए गए गेहूं के सबसे बड़े माल का रिकॉर्ड तोड़ दिया। उन्होंने बाद में नवंबर में फिर से रिकॉर्ड तोड़ दिया, जिसमें उन्होंने 177,000 बुशेल या गेहूं ढोया। डुलुथ और फेयरपोर्ट, ओहियो के बीच मई 1897 की यात्रा पर, सर विलियम सीमेंस ने लेक सुपीरियर बंदरगाह से भेजे गए लौह अयस्क के सबसे बड़े माल का रिकॉर्ड तोड़ दिया। उसी वर्ष अगस्त में, उन्हें सेंट मैरी नदी के नियमों का उल्लंघन करने के लिए चेतावनी दी गई थी। उसने सितंबर 1897 में एम्हर्स्टबर्ग, ओंटारियो के पास बोइस ब्लैंक द्वीप के उत्तरी छोर पर एक बाधा डाली। 4 जुलाई, 1899 को, सर विलियम सीमेंस संकेतों की गलतफहमी के कारण पो लॉक की दीवार से टकरा गए, जिससे उसमें से एक बड़ा टुकड़ा निकल गया; कथित तौर पर इस घटना में उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ। 28 नवंबर, 1899 को, सर विलियम सीमेंस सेंट मैरीज नदी में लौह अयस्क के साथ नीचे की ओर जा रहे थे, और व्हेलबैक बजरा अलेक्जेंडर होली टो में था; लिटिल रैपिड्स कट के माध्यम से आगे बढ़ने से पहले दोनों जहाजों को पहले फोर्ट ब्रैडी घाट पर बांध दिया गया था। 21 जुलाई, 1900 को सर विलियम सीमेंस ने दक्षिण शिकागो, इलिनोइस में 225,000 बुशेल मकई भरी, जो उस समय उस बंदरगाह से निकाले गए अनाज के सबसे बड़े माल में से एक था। 1901 में बेसेमर बेड़े का पिट्सबर्ग स्टीमशिप कंपनी में विलय हो गया। सर विलियम सीमेंस को जे को बेच दिया गया था। ए. पैस्ले स्टीमशिप कंपनी, और इसका नाम बदलकर विलियम बी. पिल्की कर दिया गया। 1935 में उन्हें कोलंबिया ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को बेच दिया गया और 1941 में उनका नाम बदलकर फ्रैंक ई. विगोर कर दिया गया। अंतिम यात्रा 27 अप्रैल, 1944 की सुबह, फ्रैंक ई. विगोर सल्फर के माल के साथ एरी झील पर यात्रा कर रहे थे, जो बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के लिए बाध्य था। घने कोहरे में पेली मार्ग को पार करते समय, वह मालवाहक फिलिप मिंच से टकरा गई। विगोर जलरेखा के नीचे बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, और जल्दी से सूचीबद्ध होना शुरू कर दिया। उसके पूरे दल को मिंच द्वारा बचाया गया था, लेकिन वह अंततः पलट गई और डूब गई। फ्रैंक ई. विगोर का मलबा पानी में उल्टा पड़ा हुआ है। टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक 1896 क्लीवलैंड ग्रेट लेक्स में निर्मित जहाज मालवाहक संयुक्त राज्य अमेरिका के मर्चेंट जहाज ओंटारियो तट के जहाज के मलबे एरी झील के जहाज के मलबे गोताखोरी स्थलों के मलबे