Integrated Rail Plan for the North and Midlands
उत्तर और मिडलैंड्स के लिए एकीकृत रेल योजना या अधिक सरलता से, एकीकृत रेल योजना (आई. आर. पी.), 18 नवंबर 2021 को प्रकाशित यूनाइटेड किंगडम सरकार का एक प्रस्ताव है। इसका उद्देश्य इंग्लैंड के इन क्षेत्रों में आवश्यक बुनियादी ढांचे के साथ रेल सेवाओं को विकसित करके "उत्तर और मिडलैंड्स में शीर्ष दस सबसे व्यस्त रेल गलियारों में से आठ पर क्षमता में वृद्धि, तेज यात्रा या अधिक बार-बार सेवाएँ" प्रदान करना है। इसे परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) द्वारा प्रकाशित किया गया था और इसमें प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन और परिवहन सचिव ग्रांट शाप्स द्वारा प्रस्तावना दी गई थी, लेकिन इसके प्रकाशन में कई बार देरी हुई, आंशिक रूप से कोविड-19 महामारी के कारण। इसमें महत्वपूर्ण प्रावधान है कि "रेल संवर्द्धन के लिए सरकार के मौजूदा दृष्टिकोण के अनुरूप, प्रतिबद्धता केवल विकास के अगले चरण तक व्यक्तिगत योजनाओं को आगे बढ़ाने के लिए की जाएगी, जो उनकी तैयारी की समीक्षा के अधीन होगी।" जनवरी 2022 में एक तकनीकी अनुबंध प्रकाशित किया गया था। मार्च 2022 में एक सुधार पर्ची जारी की गई थी। उल्लिखित उद्देश्य अनावश्यक लागतों और अति-विनिर्देशन को कम करते हुए मौजूदा मुख्य लाइनों और कुछ नई लाइनों के लिए कई रेल परियोजनाओं को एकीकृत करना है। इन परियोजनाओं में एचएस2 के चरण 2बी, उत्तरी पावरहाउस रेल, ट्रांसपेनाइन रूट अपग्रेड, ईस्ट कोस्ट और मिडलैंड मेन लाइन रेलवे अपग्रेड, मिडलैंड्स रेल हब और ट्रैक्शन डीकार्बोनाइजेशन नेटवर्क रणनीति शामिल हैं, लेकिन ये इन तक ही सीमित नहीं हैं। यह इन्हें समन्वित करने और क्रमबद्ध करने के प्रयास में प्रकाशित किया गया था और अनावश्यक रूप से काम की नकल नहीं की गई थी। हालाँकि, यह योजना पहले से नियोजित कई परियोजनाओं को रद्द कर देती है। पिछली योजनाओं के तहत लीड्स को दो नई हाई-स्पीड लाइनें मिलेंगी, एक दक्षिणी एचएस2 लाइन लंदन, बर्मिंघम और ईस्ट मिडलैंड्स से और एक पूर्वी उत्तरी पावरहाउस रेल लाइन मैनचेस्टर से। नई योजना पूर्वी पेनाइन की तलहटी में मैनचेस्टर लाइन को काटती है, और नॉटिंघमशायर के ईस्ट मिडलैंड्स पार्कवे में एचएस2 के पूर्वी चरण को काटती है। इन नई लाइनों के बजाय, योजना में रेल विद्युतीकरण और लाइन की गति में सुधार शामिल हैं जो यात्रा के समय को कम करेंगे, लेकिन क्षमता बढ़ाने पर केवल एक छोटा प्रभाव पड़ेगा। उत्तर के लिए परिवहन बोर्ड द्वारा इस योजना को अच्छी तरह से स्वीकार नहीं किया गया है, इस चिंता के साथ कि लाभ का मूल्यांकन केवल यात्रियों के लिए कम यात्रा समय पर केंद्रित है और व्यापक सामाजिक और आर्थिक प्रभावों को ध्यान में नहीं रखता है। उत्तर के लिए पृष्ठभूमि परिवहन (टी. एफ. एन.) की स्थापना 2018 में इंग्लैंड के उत्तर में रणनीतिक परिवहन सुधार के लिए की गई थी। यह इंग्लैंड और वेल्स में पहला वैधानिक उप-राष्ट्रीय परिवहन निकाय है। ट्रांसपोर्ट फॉर द नॉर्थ ने फरवरी 2019 में एक रणनीतिक परिवहन योजना प्रकाशित की। यह राष्ट्रीय अवसंरचना आयोग (एन. आई. सी.) को दिया जाता है जो अवसंरचना पर यू. के. सरकार को विशेषज्ञ सलाह प्रदान करने के लिए जिम्मेदार कार्यकारी एजेंसी है। टी. एफ. एन. ने फरवरी 2019 में एक रणनीतिक परिवहन योजना प्रकाशित की। इसका उद्देश्य उत्तर के बंदरगाहों और हवाई अड्डों के संपर्क में सुधार करके व्यापार और आंतरिक निवेश को प्रोत्साहित करना और आर्थिक परिसंपत्तियों के बीच तेजी से संबंध बनाना था। यह उत्तर को व्यवसायों के लिए खुद को आधार बनाने और उत्तर की आगंतुक और पर्यटन अर्थव्यवस्था का समर्थन करने के लिए एक अधिक आकर्षक स्थान बनाने के लिए था। इसने यह भी कहा कि आई. आर. पी. में कहा गया है कि कुछ लाइनों को विद्युतीकरण, डिजिटल सिग्नलिंग, अद्यतन ओवरहेड वायरिंग द्वारा उन्नत किया जाएगा और इसमें ट्रेनों की लंबाई बढ़ाना शामिल है। इसके अलावा, कुछ नई लाइनों का निर्माण किया जाएगा और एच. एस. 2 के खंडों को कम करते हुए उच्च गति वाले ट्रैक को साझा किया जाएगा। 16 दिसंबर 2021 को हाउस ऑफ लॉर्ड्स में एक बहस के दौरान, परिवहन मंत्री बैरोनेस वेरे ने कहा कि "यह एक योजना है, और योजना से अगले स्तर तक नीचे जाने के लिए बहुत काम करना है-इस बारे में विस्तार से कि यह वास्तव में जमीनी स्तर पर कैसे काम करेगा। जबकि कुछ स्थानों पर हम इस बारे में बहुत स्पष्ट हो सकते हैं कि कौन से क्षमता सुधार उपलब्ध होंगे, दूसरों में करने के लिए बड़ी मात्रा में डिजाइनिंग और देखने के लिए इंजीनियरिंग विकल्प होंगे, विशेष रूप से जब लाइनों के उन्नयन की बात आती है। योजना का बजट 96 अरब पाउंड है, हालांकि इसमें से 42 अरब पाउंड पहले से ही लंदन, वेस्ट मिडलैंड्स और क्रेव के बीच एचएस2 चरण 1 और 2ए के लिए प्रतिबद्ध थे। अगस्त 2019 में, परिवहन विभाग ने हाई स्पीड 2 (एच. एस. 2) की ओकर्वी समीक्षा शुरू की, जिसे फरवरी 2020 में प्रकाशित किया गया था। इसने निष्कर्ष निकाला कि लागत को कम करने के लिए कुछ बदलावों के साथ एच. एस. 2 को पूरी तरह से बनाया जाना चाहिए। इसने बताया कि "प्राथमिक आवश्यकता क्षमता की है; गति हालांकि आर्थिक लाभ में एक महत्वपूर्ण कारक अपने आप में निर्णय लेने का प्राथमिक चालक नहीं होना चाहिए।" इसके संदर्भ की शर्तों ने उत्तरी पावरहाउस रेल के साथ इंटरफेस को ध्यान में रखते हुए एचएस2 चरण 2बी के विभिन्न विकल्पों या चरणबद्ध तरीके से संभावित अर्थव्यवस्थाओं के बारे में पूछा था, यह निष्कर्ष निकाला कि "गोल्ड-प्लेटिंग" और "ओवर-स्पेसिफिकेशन" को हटाने के अवसर थे। दिसंबर 2020 में, राष्ट्रीय अवसंरचना आयोग की "मिडलैंड्स और उत्तर के लिए रेल आवश्यकताओं का आकलन-अंतिम रिपोर्ट" प्रकाशित की गई थी। इसने निष्कर्ष निकाला कि सरकार का विचार, जैसा कि आई. आर. पी. में कहा गया है, यह है कि £108 बिलियन पर पूर्ण "बेसलाइन + 25 प्रतिशत" विकल्प की लागत सस्ती नहीं है, लेकिन यह बजट विकल्प की £86 बिलियन की लागत से अधिक वहन कर सकती है। यह £96bn (आधार रेखा + 12 प्रतिशत) का वादा करता है, हालांकि इसमें से केवल £42bn ही धन है जो पहले आवंटित नहीं किया गया था। विवरण एच. एस. 2 दस्तावेज़ निर्दिष्ट करता है कि एच. एस. 2 का निर्माण क्रेव से मैनचेस्टर और बर्मिंघम से ईस्ट मिडलैंड्स पार्कवे तक किया जाएगा, लेकिन ईस्ट मिडलैंड्स से लीड्स तक नहीं। इस प्रकार यह पिछले एच. एस. 2 कार्यक्रम को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है, जिसमें पूर्वी पैर के अधिकांश हिस्से को कम करना और एच. एस. 2 को लंदन से बर्मिंघम होते हुए इंग्लैंड के उत्तर पश्चिम तक-विगन के दक्षिण में एक बिंदु तक मुख्य उच्च गति वाली रीढ़ तक कम करना शामिल है। मिडलैंड्स और उत्तर पश्चिम में मौजूदा पारंपरिक लाइनों पर शाखाएँ होंगी। दक्षिणी इंग्लैंड के गंतव्यों के लिए कोई शाखाएँ नहीं हैं। एच. एस. 2 तब चार बिंदुओं पर शाखाओं को जोड़ने के साथ पारंपरिक पश्चिम तट मुख्य लाइन के समानांतर होगा। बर्मिंघम के नीचे एच. एस. 2 चिल्टन लाइन और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन से घिरा हुआ है। नौ स्टेशनों को सीधे एच. एस. 2 ट्रैक द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी, जिसमें अधिकांश गंतव्य एच. एस. 2 ट्रैक का उपयोग करते हैं, जो रीढ़ की हड्डी से दूर हैं। एचएस2 ट्रैक द्वारा सीधे सेवा प्रदान करने वाले स्टेशन हैंः लंदन यूस्टन; ओल्ड ओक कॉमन; बर्मिंघम हवाई अड्डा; बर्मिंघम कर्जन स्ट्रीट; ईस्ट मिडलैंड्स पार्कवे; वॉरिंगटन बैंक क्वे लो लेवल; मैनचेस्टर एयरपोर्ट हाई स्पीड (निजी वित्त पोषण पर निर्भर); मैनचेस्टर पिकैडिली; विगन नॉर्थ वेस्टर्न। एच. एस. 2 में जोड़ और चूक आई. आर. पी. में कई विद्युतीकरण योजनाओं का उल्लेख किया गया है। मैनचेस्टर, लीड्स और यॉर्क के बीच ट्रांसपेनिन मेन लाइन का पूर्ण विद्युतीकरण और उन्नयन निर्दिष्ट किया गया है, जैसा कि लीड्स से ब्रैडफोर्ड वाया न्यू पुड्सी लाइन है। यह योजना मिडलैंड मेन लाइन से डर्बी, नॉटिंघम और शेफ़ील्ड तक मिडलैंड मेन लाइन के विद्युतीकरण के साथ मिडलैंड मेन लाइन और ईस्ट कोस्ट मेन लाइन (ईसीएमएल) को पूर्ण डिजिटल सिग्नल उन्नयन प्रदान करती है। ई. सी. एम. एल. कुछ खंडों में काम करेगा। न्यूकैसल, लीड्स और शेफ़ील्ड एच. एस. 2 के बजाय लंदन के लिए इन लाइनों का उपयोग करेंगे। ये शहर बर्मिंघम तक पहुंचने के लिए ईस्ट मिडलैंड पार्कवे से बर्मिंघम तक एचएस2 के खंड का उपयोग करेंगे। यात्रा के बेहतर समय पर जोर दिया जाता है, लेकिन एक आधिकारिक स्रोत के अनुसार योजना में दिए गए समय को अनावश्यक रूप से आशावादी कहा जाता है। यह योजना एच. एस. 2 में वॉरिंगटन, डर्बी और नॉटिंघम के केंद्रों को जोड़ती है। डर्बी और नॉटिंघम में मौजूदा स्टेशनों को ईस्ट मिडलैंड्स पार्कवे से पारंपरिक पटरियों पर शहरों में प्रवेश करने वाली एच. एस. 2 ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। एच. एस. 2 से लिवरपूल तक नई एच. एस. 2 लाइन के एक खंड के माध्यम से वॉरिंगटन बैंक क्वे में बहाल किए गए निम्न-स्तरीय प्लेटफार्मों से और उसके बाद सेंट हेलेंस और रनकॉर्न गैप रेलवे के उन्नत खंडों के माध्यम से डिटन जंक्शन तक एक लिंक पेश किया जाता है जहां यह लिवरपूल लाइम स्ट्रीट के लिए वर्तमान लाइन से जुड़ता है। एन. पी. आर. और एच. एस. 2 मिलिंगटन के माध्यम से वॉरिंगटन से मैनचेस्टर तक पश्चिम से पूर्व की गति-सीमित, घुमावदार, उच्च गति वाले मार्ग को साझा करेंगे, जहां दक्षिण में एच. एस. 2 लाइन के साथ एक जंक्शन होगा। लिवरपूल से बर्मिंघम मार्ग को प्रारंभिक एच. एस. 2 योजना से हटा दिया गया था, जिसे आई. आर. पी. बनाए रखता है। लीड्स और न्यूकैसल को पारंपरिक ईस्ट कोस्ट मेन लाइन का उपयोग करके लंदन और बर्मिंघम की यात्रा का समय कम करना है। यह योजना लंदन और बड़े शहरों लीड्स, शेफ़ील्ड और न्यूकैसल के बीच एच. एस. 2 का उपयोग करने वाली ट्रेनों के लिए प्रदान नहीं करती है। ये शहर उन्नत मिडलैंड मेन लाइन और ईस्ट कोस्ट मेन लाइन का उपयोग करेंगे, जिसमें लीड्स और न्यूकैसल में पिछले एचएस2 प्रस्ताव की तुलना में लंदन के लिए लंबी यात्रा का समय होगा, और शेफ़ील्ड एचएस2 यात्रा के समय के बराबर होगा। हालांकि, लीड्स, न्यूकैसल और शेफ़ील्ड बर्मिंघम की सेवाओं के लिए ईस्ट मिडलैंड पार्कवे स्टेशन से एचएस2 खंड का उपयोग करेंगे। परिवर्तनों से मुख्य हारने वाले यॉर्कशायर और उससे आगे पेनिन्स के पूर्व में हैं। क्षमता में वृद्धि पर काल्पनिक जोर देने के बावजूद, योजना में मेट्रिक्स ज्यादातर यात्रा के समय के बारे में हैं, और माल ढुलाई पर खंड अपेक्षाकृत संक्षिप्त है। क्षमता वृद्धि पर विस्तार की कमी का एक उदाहरण यह कथन है कि "यदि एन. पी. आर. के पहले चरण में हडर्सफील्ड और मार्सडेन के बीच एक तीसरा ट्रैक दिया जाता है, तो बाकी एन. पी. आर. बुनियादी ढांचे और सेवाओं से पहले एक घंटे का ऑफ-पीक माल मार्ग शुरू करना संभव होगा।" लंदन और लीड्स के बीच विशिष्ट यात्रा समय को 81 मिनट के पूर्ण एच. एस. 3 समय की तुलना में 133 मिनट से 113 मिनट तक सुधार के रूप में दिया गया है, लंदन और शेफ़ील्ड के बीच का समय 116 मिनट से 87 मिनट तक और लंदन और यॉर्क के बीच 112 मिनट से 98 मिनट तक बढ़ाया गया है। मार्गों की क्षमता में उस हद तक सुधार नहीं किया जाएगा जो पिछली योजना के तहत होता। न्यूकैसल, लिवरपूल और हल भी चूक गए। वर्तमान में बर्मिंघम से न्यूकैसल की यात्रा का समय पूर्ण एच. एस. 3 योजना के तहत 117 मिनट की तुलना में केवल 167 मिनट के सुधार के साथ 206 मिनट के रूप में दिया गया है। लिवरपूल के पास वर्तमान में लंदन की यात्रा के समय में निकटवर्ती मैनचेस्टर के साथ समानता है, दोनों शहर इससे समान दूरी पर हैं। प्रारंभिक एच. एस. 2 योजना ने लिवरपूल को मैनचेस्टर की तुलना में लंदन की ओर लगभग आधा घंटा धीमा कर दिया। नई योजना लंदन से लिवरपूल तक के वर्तमान समय को 132 मिनट के रूप में दिखाती है। एच. एस. 3 योजना ने 94 मिनट का हवाला दिया, और आई. आर. पी. 92 मिनट के तहत, एक छोटा सा सुधार। योजना में कहा गया है कि हल के लिए आगे के विद्युतीकरण जैसी अन्य योजनाएं इस बात पर काम के परिणामों पर निर्भर करेंगी कि एच. एस. 3 सेवाओं को लीड्स तक कैसे ले जाया जाए। उत्तरी पावरहाउस रेल उत्तरी पावरहाउस रेल का पहला पूर्ण विवरण दस्तावेज़ में शामिल किया गया है। मैनचेस्टर से मार्सडेन तक पूर्व में एक नई उच्च गति रेखा निर्दिष्ट की गई है, जो कि यॉर्कशायर की सीमा के ठीक ऊपर, स्टैंडज सुरंगों के पूर्वी छोर पर है। मार्सडेन में यह लीड्स और उससे आगे के गंतव्यों के लिए ट्रांसपेनाइन लाइन से जुड़ना है। इन योजनाओं में पहले प्रस्तावित की तुलना में कम उच्च गति वाली रेल का निर्माण शामिल है। यह मैनचेस्टर से ब्रैडफोर्ड होते हुए लीड्स तक एक उच्च गति वाली लाइन के लिए या बहुत बेहतर माल सेवाओं के लिए ट्रांसपोर्ट फॉर द नॉर्थ की आकांक्षाओं को पूरा नहीं करता है, लेकिन यह मैनचेस्टर से लीड्स और यॉर्क तक की सभी लाइनों का विद्युतीकरण करने के लिए प्रतिबद्ध है। एच. एस. 2 से लिवरपूल तक नई एच. एस. 2 लाइन के एक खंड के माध्यम से वॉरिंगटन बैंक क्वे में बहाल किए गए निम्न-स्तरीय प्लेटफार्मों से और उसके बाद सेंट हेलेंस और रनकॉर्न गैप रेलवे के उन्नत खंडों के माध्यम से डिटन जंक्शन तक एक लिंक शुरू किया जाना है जहां यह लिवरपूल लाइम स्ट्रीट के लिए वर्तमान लाइन से जुड़ता है। एन. पी. आर. और एच. एस. 2 मिलिंगटन के माध्यम से वॉरिंगटन से मैनचेस्टर तक पश्चिम से पूर्व की गति-सीमित, घुमावदार, उच्च गति वाले मार्ग को साझा करेंगे, जहां दक्षिण में एच. एस. 2 लाइन के साथ एक जंक्शन होगा। पूरे £9bn से £ 11.5bn ट्रांसपेनाइन मार्ग उन्नयन को 2036 और 2041 के बीच अनुमानित पूर्णता तिथि के साथ उत्तरी पावरहाउस रेल के "चरण एक" के रूप में परिभाषित किया गया है। परिणाम, विवाद और भविष्य उत्तर के लिए परिवहन बोर्ड ने तुरंत आई. आर. पी. पर गुस्सा और निराशा व्यक्त की, लेकिन यह भी कहा कि वे सरकार के साथ काम करना चाहते हैं। उन्होंने एक सख्त शब्दों वाला पत्र भेजा जिसमें उन आंकड़ों को देखने की मांग की गई जिसके कारण निर्णय लिए गए। उन्होंने कई आलोचनाएँ कीं किः यह योजना उत्तर की अर्थव्यवस्था को समतल करने के लिए आवश्यक दीर्घकालिक परिवर्तनों को प्रदान नहीं करेगी; अंतर-शहर, क्षेत्रीय, स्थानीय और माल सेवाओं के बीच क्षमता साझा करने से पर्याप्त परिचालन समस्याएं और जोखिम पैदा होते हैं; यह योजना टी. एफ. एन. के पसंदीदा विकल्प द्वारा प्रदान की गई बारह की तुलना में लीड्स और मैनचेस्टर के बीच प्रति घंटे केवल आठ तेज ट्रेनें प्रदान करेगी। प्रस्तावित लाइन उन्नयन नई लाइनों के निर्माण की तुलना में बहुत अधिक व्यवधान पैदा करेगा; इंग्लैंड में सातवें सबसे अधिक आबादी वाले स्थानीय प्राधिकरण क्षेत्र के रूप में, ब्रैडफोर्ड के पास लिवरपूल, शेफ़ील्ड, न्यूकैसल, हल या मैनचेस्टर हवाई अड्डे तक कोई सीधी रेल पहुंच नहीं होगी; एक प्रमुख गंतव्य के रूप में, लिवरपूल में केवल लाइम स्ट्रीट स्टेशन के साथ अपर्याप्त क्षमता है; ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर प्रति घंटे छह ट्रेनों की सीमा को मॉथबॉल्ड लेमसाइड लाइन को फिर से खोलकर हटाया जा सकता है; बेहतर ईस्ट वेस्ट डीकार्बोनाइज़्ड फ्रेट और यात्री संपर्क के हिस्से के रूप में विद्युतीकरण को बहाल किया जाना चाहिए; (ए) शेफ़ील्ड और लीड्स के बीच संपर्क में सुधार का महत्व; (बी) शेफ़ील्ड और मैनचेस्टर; (सी) शेफ़ील्ड और हल; (डी) लीड्स और हल; (ई) और वह हल और ईस्ट योजना के पहले प्रत्यक्ष परिणामों में से एक यह है कि ट्रांसपोर्ट फॉर द नॉर्थ को उत्तरी पावरहाउस रेल पर अपने अधिकार से हटा दिया गया था और नियंत्रण परिवहन विभाग (डी. एफ. टी.) को हस्तांतरित कर दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप केंद्र सरकार पर सत्ता हथियाने का आरोप लगा। बचाव में, सरकार ने कहा कि योजना पर अभी भी 96 अरब पाउंड खर्च किए जा रहे हैं और आगे दावा किया कि यह एक रिकॉर्ड है। उस समय के छाया परिवहन सचिव जिम मैकमोहन ने इसे 'महान ट्रेन डकैती' कहा था। लिवरपूल सिटी रीजन और ग्रेटर मैनचेस्टर के मेट्रो मेयर स्टीव रोथरम और एंडी बर्नहैम उन लोगों में शामिल थे जिन्होंने योजना की बेहद आलोचना की थी। लेबर शैडो चांसलर राचेल रीव्स ने कहा कि नॉर्दर्न पावरहाउस रेल की पेरिंग बैक एचएस2 ईस्टर्न लेग की कुल्हाड़ी से भी अधिक हानिकारक थी। परिवहन सचिव ग्रांट शाप्स ने कहा कि आलोचना गलत और अनुचित थी। आगे विवाद तब पैदा हुआ जब यह पता चला कि रिपोर्ट लिखने वाले अधिकांश सिविल सेवक उत्तर या मिडलैंड्स में नहीं रहते हैं। सरकार ने स्वीकार किया कि टी. एफ. एन. द्वारा तैयार की गई योजना के बेहतर परिणाम होते लेकिन यह सस्ती नहीं थी। रेल उद्योग और रेल उद्योग प्रेस की प्रतिक्रिया तीखी थी। आर. ए. आई. एल. पत्रिका के प्रबंध संपादक निगेल हैरिस ने इसे राजनीतिक रीढ़हीनता का कार्य बताया और कहा कि इसने देश में एक नया पूर्व-पश्चिम विभाजन पैदा किया है। उन्होंने आगे सरकार पर जनता को पूरी तरह से झूठ बेचने का आरोप लगाया। जब सरकार ने दावा किया कि लीड्स रेलवे स्टेशन का उन्नयन आई. आर. पी. का हिस्सा था, तो द इंडिपेंडेंट द्वारा साक्षात्कार किए गए हैरिस ने कहा कि यह सरकारी स्पिन नहीं बल्कि बेईमानी थी। आर. ए. आई. एल. पत्रिका ने विभिन्न प्रकार से बताया कि इस योजना की उद्योग, क्षेत्रों और सांसदों द्वारा व्यापक रूप से निंदा की गई थी। जनवरी 2022 में, हैरिस ने आगे शाप्स और डी. एफ. टी. को झूठा कहा और कहा कि झूठ और दावे शर्मनाक, खतरनाक, अत्यधिक हानिकारक थे और उन्हें जारी रखने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी। आधुनिक रेलवे में लिखते हुए एलन विलियम्स ने इसे विघटित रेल योजना कहा जिसके खिलाफ उत्तरी इंग्लैंड ने विरोध किया। अन्य लोगों ने इस दावे के बारे में "अपमानजनक" शब्द का भी इस्तेमाल किया कि आई. आर. पी. के परिणामस्वरूप मिडलैंड मेन लाइन के विद्युतीकरण में तेजी लाई जा रही थी। पूर्व परिवहन राज्य सचिव पैट्रिक मैकलॉघलिन को जनवरी 2022 में ट्रांसपोर्ट फॉर नॉर्थ का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था और उन्होंने कहा कि अपनी नई भूमिका में वह उत्तरी पावरहाउस रेल को आईआरपी में पूरी तरह से बहाल करने के लिए जोर देंगे। यह मुद्दा कई लोगों द्वारा उठाया गया था जब यह स्वीकार किया गया था कि उचित आर्थिक विश्लेषण की कमी के बावजूद योजनाओं को कम कर दिया गया था। परिवहन चयन समिति ने 2 फरवरी 2022 से पूछताछ की एक श्रृंखला शुरू की। एक गवाह के रूप में उपस्थित एंडी बर्नहैम ने कहा कि यह योजना 200 वर्षों के लिए दूसरी सर्वश्रेष्ठ ट्रेनों के साथ उत्तर को छोड़ देगी। हालाँकि, नेटवर्क रेल के सी. ई. ओ. एंड्रयू हैन्स ने योजना की आलोचना को बहुत ही असहयोगी बताया। 2 फरवरी 2022 को परिवहन चयन समिति की बैठक के बारे में लिखते हुए, निगेल हैरिस ने आगे कहा कि वातावरण "खट्टा, अप्रासंगिक और संरक्षण देने वाला था और महत्वपूर्ण टीएससी के लिए अपना काम करने का कोई रास्ता नहीं था।" यह कार्ल मैककार्टनी के इस सुझाव के संबंध में था कि उत्तर आई. आर. पी. की आलोचना के संबंध में "उसे खिलाने वाले हाथ को काट रहा था"। 7 फरवरी को उत्तरी शहर के महापौरों के एक चयन ने प्रधान मंत्री बोरिस जॉनसन को एक पत्र लिखा, सचिव माइकल गोव और परिवहन सचिव ग्रांट शाप्स ने आईआरपी पर अपने असंतोष की पुष्टि की। 26 जुलाई 2022 को परिवहन चयन समिति की बैठक हुई और उसने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जिसमें सरकार से आई. आर. पी. पर फिर से विचार करने का आग्रह किया गया। विशेष रूप से सरकार से आई. आर. पी. के लाभ के रूप में यात्रा का समय निर्धारित नहीं करने का आग्रह किया गया था। पटरियों की क्षमता महत्वपूर्ण है, और परिवहन विभाग को आई. आर. पी. द्वारा प्रस्तावित सीट और पटरियों की क्षमता का पूर्ण स्वतंत्र मूल्यांकन करने की सिफारिश की गई थी। जुलाई 2023 में एक सरकारी प्रतिक्रिया प्रकाशित की गई थी। आई. आर. पी. से संबंधित मानचित्र भी देखें ग्रेट ब्रिटेन में रेल परिवहन का इतिहास 1995 से लेकर आज तक ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे विद्युतीकरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए चेशायर लिवरपूल वॉरिंगटन में मर्सीसाइड रेल परिवहन में रेल परिवहन यूनाइटेड किंगडम में ग्रेटर मैनचेस्टर रेलवे उन्नयन में यूनाइटेड किंगडम सरकार के विद्युतीकरण रेल परिवहन की रिपोर्ट