American logistics in the Western Allied invasion of Germany
जर्मनी के पश्चिमी सहयोगी आक्रमण में अमेरिकी रसद ने 26 जनवरी 1945 से 8 मई 1945 को यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक उत्तर पश्चिमी यूरोप में अमेरिकी और फ्रांसीसी अभियानों का समर्थन किया। जनवरी 1945 के अंत तक, अमेरिकी सेना आपूर्ति प्रणाली में व्यवधान और आर्डेनेस और अल्सेस में जर्मन आक्रमणों द्वारा किए गए सामग्री के बड़े नुकसान से उबर चुकी थी। प्रतिस्थापन आयुध से लदे अड़सठ जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका से भेजा गया था। हताहतों को बदलना कठिन था, और लगभग 49,000 पुरुषों को सेवा इकाइयों से पैदल सेना शाखा में स्थानांतरित कर दिया गया था। मित्र देशों की सेनाओं को राइनलैंड के पार आगे बढ़ना पड़ा, जो पिघलने, बारिश और बाढ़ की चपेट में था। फिर उनका सामना राइन से हुआ, जो अंग्रेजी चैनल के बाद से मित्र राष्ट्रों की प्रगति के लिए सबसे दुर्जेय बाधा थी। नदी को पार किया गया और पुल बनाया गया, और इसके पार रेलवे और पाइपलाइनें चलाई गईं। अधिकांश आपूर्ति रेल द्वारा की गई थी, और राइन पर पांच रेलवे पुलों ने जर्मनी के केंद्र में अंतिम अमेरिकी प्रगति का समर्थन किया। एक बार राइन के पार, टैंकों, वाहनों और उपकरणों के मामले में युद्ध नुकसान, और गोला-बारूद का खर्च कम हो गया, जबकि ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की कमी विकसित हुई, जैसा कि तेजी से चलने वाले मोबाइल संचालन में अपेक्षित था। अमेरिकी रसद प्रणाली विस्तारित थी, लेकिन टूटने के बिंदु के करीब भी नहीं आई। रेलहेड को आगे बढ़ाया गया, अग्रिम के साथ गति रखते हुए नेटवर्क का पुनर्वास किया गया। रेलवे पर कम से कम छब्बीस इंजीनियर जनरल सर्विस रेजिमेंटों ने काम किया, और अप्रैल के अंत तक रेल ने मोटर परिवहन का स्थान ले लिया था और राइन के पार आपूर्ति का बड़ा हिस्सा ले जा रहा था। 8 मई तक, जब यूरोप में युद्ध समाप्त हुआ, जर्मनी में स्टेंडल, मैगडेबर्गी, लीपज़िग, रेगेन्सबर्ग और स्टटगार्ट में रेलहेड स्थापित किए गए थे। मोटर परिवहन सेवा ने एक्सवाईजेड का आयोजन किया, एक एक्सप्रेस सड़क सेवा जो रेलहेड से अग्रिम इकाइयों तक आपूर्ति ले जाती थी। हवाई आपूर्ति ने भी अभियान को एक सफल निष्कर्ष पर लाने में अपनी भूमिका निभाई, जिसमें अंतिम हफ्तों में हवाई मार्ग से पर्याप्त मात्रा में गैसोलीन वितरित किया गया। पृष्ठभूमि उत्तर पश्चिमी यूरोप में अभियान 6 जून 1944 (डी-डे) को ऑपरेशन ओवरलॉर्ड, एलाइड नॉरमैंडी लैंडिंग के साथ शुरू हुआ था। सितंबर की शुरुआत तक, मित्र देशों की सेनाएँ उत्तर में डच और जर्मन सीमाओं और दक्षिण में मोसेल तक पहुँच गई थीं, लेकिन रसद संबंधी कठिनाइयों, विशेष रूप से ईंधन की कमी और जर्मन प्रतिरोध को मजबूत करने के कारण आगे बढ़ना रुक गया। सितंबर और नवंबर के बीच, उत्तर पश्चिमी यूरोप में अमेरिकी सेना बंदरगाह निर्वहन क्षमता और अंतर्देशीय परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ गंभीर कठिनाइयों से घिरी हुई थी जो नवंबर में बेल्जियम में एंटवर्प के बंदरगाह के खुलने के साथ ही कम हो गई थी। अमेरिकी सेना तब दिसंबर 1944 और जनवरी 1945 में आर्डेनेस और अल्सेस में जर्मन हमलों से घिर गई थी। जर्मन आक्रमणों से निपटने के साथ, सर्वोच्च सहयोगी कमांडर, सेना के जनरल ड्वाइट डी. आइजनहावर ने राइन तक पहुंचने और पार करने की योजना बनाई। उन्होंने उत्तर में मुख्य सहयोगी प्रयास करने का फैसला किया। इसके लिए सामरिक, परिचालन और राजनीतिक कारण थेः सबसे अच्छी क्रॉसिंग साइटें थीं; उत्तर में एक क्रॉसिंग ने उत्तरी जर्मन मैदान तक पहुंच प्रदान की, जहां इलाका मोबाइल युद्ध के लिए सबसे उपयुक्त था, जिसके लिए उनकी सहयोगी सेनाओं को विशेष रूप से प्रशिक्षित और सुसज्जित किया गया था; और इसमें ब्रिटिश और कनाडाई लोगों को शामिल करने का राजनीतिक लाभ था। कुछ बहस के बाद, कंबाइंड चीफ्स ऑफ स्टाफ ने जनवरी और फरवरी 1945 में माल्टा सम्मेलन में आइजनहावर की रणनीति का समर्थन किया। संगठन जनवरी 1945 में, उत्तर पश्चिमी यूरोप में पाँच अमेरिकी सेनाएँ थीं। लेफ्टिनेंट जनरल कर्टनी हॉजेस की पहली और लेफ्टिनेंट जनरल विलियम एच. सिम्पसन की नौवीं सेनाएँ फील्ड मार्शल सर बर्नार्ड मोंटगोमेरी के ब्रिटिश 21वें सेना समूह के हिस्से के रूप में सेवारत थीं। प्रथम सेना 18 जनवरी 1945 को लेफ्टिनेंट जनरल उमर एन ब्रैडली के 12वें सेना समूह में लौट आई, लेकिन नौवां 4 अप्रैल तक 12वें सेना समूह में नहीं लौटा। जबकि 21वें सेना समूह के परिचालन नियंत्रण के तहत, उनका प्रशासनिक नियंत्रण 12वें सेना समूह के पास बना रहा। 12वें सेना समूह में लेफ्टिनेंट जनरल लियोनार्ड टी. गेरो की पंद्रहवीं सेना और लेफ्टिनेंट जनरल जॉर्ज एस. पैटन जूनियर की तीसरी सेना भी शामिल थी। दक्षिण में, लेफ्टिनेंट जनरल जैकब एल. डेवर्स के छठे सेना समूह ने फ्रांसीसी प्रथम सेना के साथ लेफ्टिनेंट जनरल अलेक्जेंडर पैच की सातवीं सेना को नियंत्रित किया। डेवर्स ने अपने मुख्यालय को लगभग 600 कर्मियों तक सीमित रखा, जबकि ब्रैडली का आकार दोगुने से अधिक था, जिसमें एक पैदल सेना प्रभाग को नियुक्त करने के लिए पर्याप्त अधिकारी थे। यह मुख्य रूप से 12वें सेना समूह द्वारा रसद जिम्मेदारियों को संभालने के कारण था, कुछ ऐसा जो अमेरिकी सेना के सिद्धांत के विपरीत था। अमेरिकी बलों के रसद समर्थन की जिम्मेदारी लेफ्टिनेंट जनरल जॉन सी. एच. ली के संचार क्षेत्र (सी. ओ. एम. जेड.) की थी। सीओएमजेड मुख्यालय यूरोपीय थिएटर ऑफ ऑपरेशंस, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी (ईटीओयूएसए) के रूप में दोगुना हो गया। यह थिएटर में वरिष्ठ अमेरिकी मुख्यालय था, लेकिन एक अमेरिकी सामान्य मुख्यालय के परिचालन कार्यों का प्रयोग आइजनहावर के सर्वोच्च मुख्यालय, एलाइड एक्सपिडिशनरी फोर्स (SHAEF) द्वारा किया जाता था। प्रशासनिक मामलों में, ई. टी. ओ. यू. एस. ए. के कर्मचारी और विशेष रूप से सेवाओं के प्रमुख सर्वोच्च थे। सेनाओं या सेना समूहों के सेवा प्रमुख और सी. ओ. एम. जेड. में एक के बीच विवाद में, बाद वाला ई. टी. ओ. यू. एस. ए. सेवा प्रमुख से अपील कर सकता था, जो स्वयं स्वयं था। सेनाओं और सेना समूहों के कर्मचारियों ने इसका विरोध किया, जिन्होंने महसूस किया कि ई. टी. ओ. यू. एस. ए. सी. ओ. एम. जेड. का पक्ष लेता है। अग्रिम अनुभाग (ए. डी. एस. ई. सी.) ने संचार की लाइनों को विकसित करने के लिए सेनाओं के पीछे बारीकी से पीछा किया, सेनाओं से आगे के डंप और डिपो को अपने नियंत्रण में ले लिया और सी. ओ. एम. जेड. और सेनाओं के साथ गतिविधियों का समन्वय किया। दक्षिणी फ्रांस में बलों के पास मेडिटेरेनियन थिएटर ऑफ ऑपरेशंस, यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी (एम. टी. ओ. यू. एस. ए.) से संचार की अपनी लाइन थी, जिसमें उनका अपना अग्रिम खंड, कॉन्टिनेंटल एडवांस सेक्शन (सी. ओ. एन. ए. डी.) और आधार खंड, डेल्टा बेस सेक्शन था। फरवरी 1945 तक, कॉम्ज़ के साथ दक्षिणी संचार लाइन (एस. ओ. एल. ओ. सी.) का एकीकरण उस बिंदु तक बढ़ गया था जहाँ एस. ओ. एल. ओ. सी. अनावश्यक था, और इसे 6 फरवरी को समाप्त कर दिया गया था। सी. ओ. एन. ए. डी. और डेल्टा आधार खंड तब सीधे सी. ओ. एम. जेड. के अंतर्गत आ गए। एस. ओ. एल. ओ. सी. के कमांडर, मेजर जनरल थॉमस बी. लार्किन, 12 मार्च को सी. ओ. एम. जेड. के डिप्टी कमांडर बने, और 9 अप्रैल को उन्होंने सी. ओ. एम. जेड. के चीफ ऑफ स्टाफ और ई. टी. ओ. यू. एस. ए. के डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में ब्रिगेडियर जनरल रॉयल बी. लॉर्ड का स्थान लिया। आधार खंडों को जिलों में विभाजित किया गया था। यू. के. में आधार खंड यू. के. खंड के पश्चिमी, दक्षिणी और लंदन जिले बन गए। जब 1 दिसंबर 1944 को कॉमज़ लॉयर बेस सेक्शन को ब्रिटनी बेस सेक्शन द्वारा अवशोषित कर लिया गया, तो यह लॉयर जिला बन गया। इसी तरह, जब इसे 1 फरवरी 1945 को नॉरमैंडी बेस सेक्शन द्वारा अवशोषित किया गया, तो यह ब्रिटनी जिला बन गया। इसके बाद, सी. ओ. एम. जेड. में दो अग्रिम अनुभाग (ए. डी. एस. ई. सी. और सी. ओ. एन. ए. डी.), बंदरगाहों को नियंत्रित करने वाले तीन आधार अनुभाग (डेल्टा, नॉरमैंडी और चैनल बेस अनुभाग), और यू. के., सीन और ओइज़ अनुभाग शामिल थे। जनवरी 1945 में स्थिति रसद पर आर्डेनेस-एलसेस लड़ाई का प्रभाव 28 नवंबर 1944 को एंटवर्प के बंदरगाह के उद्घाटन ने बंदरगाह क्षमता से संबंधित परिवहन कठिनाइयों को समाप्त कर दिया, जिसने शरद ऋतु में अमेरिकी सेना को परेशान कर दिया था। प्रथम और नौवीं सेनाओं का समर्थन करने के लिए बेल्जियम के लीज और तीसरी सेना का समर्थन करने के लिए फ्रांस के वर्डुन के आसपास प्रमुख डिपो क्षेत्रों की स्थापना की गई थी। लीज क्षेत्र को रेल द्वारा और म्यूज़ के माध्यम से बजरा द्वारा इसकी पहुंच के लिए चुना गया था। नदी के एक तरफ निर्वाह के लिए भंडारण स्थान था; दूसरी तरफ पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक (पी. ओ. एल.) के भंडारण की सुविधा थी। पहले वाले में 466 रेलवे कारों को उतारने के लिए साइडिंग थी, और बाद वाले में 352 के लिए। जीविकोपार्जन के लिए बंद भंडारण और जीवन यापन के लिए शीत भंडारण था। इसके विपरीत, वर्दन एक एकल परिसर नहीं था, बल्कि आठ निर्वाह और आठ ईंधन डिपो का एक समूह था जो निर्वाह के लिए ईंधन और शीत भंडारण तक रखता था। इसने 325 जर्मन युद्धबंदियों (पी. ओ. डब्ल्यू.) और 2,000 पोलिश विस्थापित व्यक्तियों को नियुक्त किया। जर्मन आर्डेनेस आक्रमण ने अमेरिकी आपूर्ति व्यवस्था को बाधित कर दिया। लीज के आसपास के डिपो में आपूर्ति की आवाजाही, जिसे जर्मन अग्रिम से खतरा था, को रोकना पड़ा और एंटवर्प में जहाजों के उतार-चढ़ाव को कम करना पड़ा। दिसंबर में केवल 130 जहाजों को उतारा गया था, और 23 दिसंबर को ईटीओयूएसए ने अनुरोध किया कि 24 जहाजों को आगामी काफिले से काट दिया जाए। जर्मनों ने एंटवर्प और थर्ड आर्मी डिपो के बीच मुख्य रेल लिंक को काट दिया, इसलिए वैकल्पिक मार्ग विकसित किए गए। जर्मन अग्रिम के दक्षिण में ए. डी. एस. ई. सी. इकाइयों ने खुद को कट पाया। इसमें इंजीनियर इकाइयाँ शामिल थीं जो भूमि खदानें बिछाने, विध्वंस करने और विलंबित कार्यों से लड़ने में लगी हुई थीं। 101वें एयरबोर्न डिवीजन को स्थानांतरित करने में मदद करने वाले कुछ ट्रक चालकों ने बेल्जियम के बैस्टोग्ने में खुद को कटते हुए पाया और पैदल सेना के रूप में लड़े। प्रथम और तृतीय सेना क्षेत्रों में खतरे वाले डंप और डिपो से भंडार को रेल द्वारा COMZ डंप तक वापस ले जाया गया था, इसलिए न केवल उतारना रुका हुआ था, बल्कि मालवाहक कारों को आपूर्ति को खाली करने के लिए आगे के क्षेत्रों में मोड़ना पड़ा। लीज में, टैंकर ट्रकों ने विमानन गैसोलीन को ले लिया, जो पीओएल स्टॉक का लगभग आधा था। तीसरी सेना हवाई हमलों के माध्यम से हार गई, और ए. डी. एस. ई. सी. प्रतिष्ठानों पर हवाई हमलों और वी-1 फ्लाइंग बम हमलों के परिणामस्वरूप नुकसान हुआ। दिसंबर के अंत तक, प्रथम सेना का पी. ओ. एल. का स्टॉक लगभग उससे भी कम हो गया था। आपूर्ति ट्रेनों और रेलवे प्रतिष्ठानों पर लूफ़्टवाफे से हमला हुआ, जिसके परिणामस्वरूप हताहत और क्षति हुई। एक विशेष चिंता लीज के आसपास रेलवे की अड़चन थी, जिसे दिसंबर और जनवरी में बमबारी से हुए नुकसान से उजागर किया गया था। एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करने के लिए नीदरलैंड में मास्ट्रिच में म्यूस पर एक नया रेलवे पुल बनाया गया था, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं थी। सेना के ठिकानों को खाली करने के साथ, ए. डी. एस. ई. सी. डिपो ने परिचालन इकाइयों को सीधे आपूर्ति जारी करना शुरू कर दिया। अपनी सामग्री को आगे बढ़ाने की क्षमता के बिना जहाजों को उतारने के कारण बंदरगाह पर भीड़ को दूर करने के लिए, COMZ ने एंटवर्प के आसपास डिपो स्थान हासिल करने की मांग की। इसका अंग्रेजों ने विरोध किया, जिन्होंने मूल समझौते की ओर इशारा किया जो तब हुआ था जब अमेरिकी सेना को बंदरगाह तक पहुंच प्रदान की गई थी। वे एस. एच. ए. ई. एफ. के दबाव में झुक गए और उन्होंने लिली और चार्लेरोई के आसपास फ्रांस में अमेरिकी डिपो स्थापित करने की अनुमति दी। एंटवर्प से पी. ओ. एल. शिपमेंट को लिली भेजा गया और चारलेरोई को राशन भेजा गया। उपकरण की हानि और प्रतिस्थापन सामरिक स्थिति के परिणामस्वरूप बड़ी मात्रा में कांटेदार तार, भूमि खदानों, छोटे हथियारों के गोला-बारूद, टैंक रोधी रॉकेट और विध्वंस शुल्क के लिए अनुरोध किए गए। लगभग 500,000 भूमि खदानों को आगे भेजा गया। अकेले प्रथम सेना ने दिसंबर के अंत और जनवरी की शुरुआत में आर्डेनेस और लीज के बीच रक्षा की एक श्रृंखला स्थापित करने के लिए 186,000 टैंक-रोधी खानों और विस्फोटकों का उपयोग किया। सी. ओ. एम. जेड. डिपो में सभी उपलब्ध मशीन गन गोला-बारूद भेजे गए थे, लेकिन फिर भी मांग को पूरा नहीं कर सके। टैंक रोधी रॉकेटों और छोटे हथियारों के गोला-बारूद से लदे दो जहाजों को आगे बुलाया गया और निर्वहन के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई। उतारे गए गोला-बारूद को जितनी जल्दी हो सके अग्रिम डिपो में ले जाया गया। गोला-बारूद का खर्च बढ़ गया। फर्स्ट आर्मी का 105 मिमी हॉवित्जर का खर्च दिसंबर में बढ़कर 69 राउंड प्रति बंदूक प्रति दिन हो गया, जो नवंबर में प्रति दिन 44 राउंड प्रति बंदूक के अपने पिछले रिकॉर्ड को आसानी से पार कर गया। दिसंबर में, सेनाओं ने 105 मिमी हॉवित्जर उच्च विस्फोटक गोले के 2,579,400 राउंड खर्च किए, और थिएटर स्टॉक को 8,900,000 राउंड के अधिकृत स्टॉक स्तर की तुलना में 2,524,000 राउंड तक कम कर दिया गया। 155 मिमी हॉवित्जर गोला-बारूद का खर्च भी अधिक था। गोला-बारूद की कमी को कम करने के लिए, 12वें सेना समूह ने अंग्रेजों से 300,000 राउंड के साथ एक सौ 25-पाउंडर्स उधार लिए। दिसंबर में अमेरिकी सेना ने लगभग 400 टैंक खो दिए। एम. टी. ओ. यू. एस. ए. ने 150 टैंकों को उधार दिया और अंग्रेजों ने लेंड-लीज के तहत अधिग्रहित किए गए स्टॉक से 351 एम4 शेरमेन टैंकों को सौंप दिया। यह निर्णय लिया गया कि पूरे अमेरिकी उत्पादन को अमेरिकी बलों को तब तक आवंटित किया जाए जब तक कि वे 2,000 टैंकों का भंडार नहीं बना लेते। फिर भी, युद्ध में नष्ट किए गए सभी लड़ाकू वाहनों को जनवरी के मध्य तक बदल दिया गया। शेरमन की आपूर्ति सभी चार सेनाओं के लिए यह अनुरोध करने के लिए पर्याप्त थी कि अब 75 मिमी बंदूक के साथ नहीं भेजा जाना चाहिए और केवल 76 मिमी बंदूक वाले लोगों को ही भेजा जाना चाहिए। अप्रैल तक, शेरमेन की जोत युद्ध विभाग द्वारा अधिकृत संख्याः 7,779 तक पहुँच गई। इस बीच, न्यूयॉर्क पोर्ट ऑफ एम्बार्केशन (एन. वाई. पी. ई.) ने जनवरी 1945 में ई. टी. ओ. को नए एम. 26 पर्शिंग टैंक भेजना शुरू किया। 23 मार्च को 157 पर्शिंग टैंकों की एक खेप संयुक्त राज्य अमेरिका से रवाना हुई, उस समय तक अन्य 53 या तो बंदरगाह पर थे या रास्ते में थे। तीसरी सेना को अप्रैल तक अभी तक कोई प्राप्त नहीं हुआ था, और हालांकि नौवीं सेना को मार्च के अंत तक उन्नीस प्राप्त हुए थे, लेकिन उनके संचालन में चालक दल को प्रशिक्षित करने के लिए समय की कमी के कारण सैनिकों को कोई भी जारी नहीं किया गया था। अप्रैल के अंतिम दो हफ्तों में और अधिक आए, इसलिए महीने के अंत तक तीसरी सेना के पास नब्बे थे। वी-ई डे (8 मई) तक थिएटर में 310 पर्शिंग टैंक थे, जिनमें से लगभग 200 सैनिकों को जारी कर दिए गए थे। जनवरी के मध्य तक ब्राउनिंग स्वचालित राइफल्स, 60 मिमी मोर्टार और हल्की मशीनगनों के नुकसान को ठीक कर दिया गया था। प्रतिस्थापन आयुध से लदे अड़सठ जहाजों को जनवरी में संयुक्त राज्य अमेरिका से भेजा गया था। 21 फरवरी 1945 तक, अल्सेस में लड़ाई और राइन की ओर नए सिरे से आगे बढ़ने के बावजूद, सेनाओं के डिपो में गोला-बारूद और ए. डी. एस. ई. सी. के अग्रिम डिपो आयोजित किए गए। परिवहन फरवरी की शुरुआत में, पहली बार बंदरगाहों पर निर्वहन की प्रतीक्षा की तुलना में अधिक जहाजों पर काम किया जा रहा था, और महीने के अंत तक सौ से भी कम निर्वहन की प्रतीक्षा कर रहे थे। मार्च के अंत तक यह संख्या गिरकर 57 हो गई थी। बंदरगाह पर अतिरिक्त क्षमता ने उतराई को अधिक कुशल बना दिया, क्योंकि सर्वोत्तम संभव बंदरगाह और बर्थ को सौंपा जा सकता था। इसके बदले में ट्रकों और ट्रेनों के लिए टर्नअराउंड समय में सुधार हुआ। फरवरी के दौरान, प्रथम सेना ने म्यूस के पार दुकानों को जर्मन आर्डेनेस आक्रमण से पहले उपयोग किए जाने वाले स्थलों पर वापस ले जाया, और जर्मनी के स्टोलबर्ग में एक नया ईंधन विघटन बिंदु स्थापित किया। ए. डी. एस. ई. सी. की रेल द्वारा कोर और डिवीजनों को सीधे आपूर्ति करने की क्षमता ने इसके मोटर परिवहन पर दबाव को कम किया, और इसे 22 फरवरी तक 4.5 दिनों की राशन की आपूर्ति, 6 दिनों की ईंधन की आपूर्ति और गोला-बारूद का भंडार बनाने की अनुमति दी। जनवरी में, युद्ध संचालन के लिए आवश्यक उच्च प्राथमिकता वाले माल के लिए आर. ई. एक्स. के रूप में जानी जाने वाली एक त्वरित एक्सप्रेस शिपिंग सेवा की स्थापना की गई थी। पहला आर. ई. एक्स. शिपमेंट मार्च में संयुक्त राज्य अमेरिका से रवाना हुआ, और वी. ई. डे तक, जब सेवा बंद कर दी गई थी, लगभग आर. ई. एक्स. शिपमेंट में भेजा गया था, जिसमें से लगभग 90 प्रतिशत आयुध और संकेत आपूर्ति थी। उच्च प्राथमिकता वाली माल ढुलाई के लिए जनवरी में "टूट स्वीट एक्सप्रेस" के रूप में जानी जाने वाली एक दैनिक एक्सप्रेस रेल सेवा का उद्घाटन किया गया था। इसका अधिकांश हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में डिपो और निर्माताओं से आया था, जिसे तेजी से समुद्री या हवाई आवाजाही द्वारा अटलांटिक के पार भेजा गया था। टूट स्वीट एक्सप्रेस चेरबर्ग से पेरिस तक चलती थी, और वहाँ से आगे ए. डी. एस. ई. सी. डिपो तक जाती थी। यह चेरबर्ग में बीस कारों के साथ शुरू हुआ, और पेरिस में बीस और कारों को इकट्ठा किया। इसके बाद दो ट्रेनों को इकट्ठा किया गया, एक लीज के लिए और दूसरी बैड क्रेज़्नाच, जर्मनी के लिए। 13 मार्च तक, प्रत्येक टूट स्वीट एक्सप्रेस क्षमता से भरी हुई थी, जिसका दैनिक औसत था। इन अच्छी तरह से संरक्षित ट्रेनों पर डाक भेजने से पारगमन का समय और चोरी की घटनाएं कम हो गईं। कार्मिक समस्याएँ सैन्य टुकड़ी के आधार को संतुलित करना 31 दिसंबर 1944 को, ई. टी. ओ. यू. एस. ए. के 52 प्रभाग और युद्ध सहायता और सेवा इकाइयों में 1,392,100 सैनिक थे। थिएटर में युद्ध समर्थन और सेवा इकाइयों में 1,535,600 की अधिकृत ताकत थी, और ई. टी. ओ. में डिवीजनों की संख्या को 61 तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। अभियान के लिए मूल योजना में, युद्ध विभाग ने 40,000 के एक विभाजन टुकड़े पर गणना की थी, जिनमें से 15,000 डिवीजन में ही होंगे, 15,000 कोर और सेना इकाइयों में और 10,000 संचार क्षेत्र में होंगे। सैन्य आधार तैयार करने के लिए इस आवंटन को सेवाओं के बीच विभाजित किया गया था। यह अनुमान लगाना मुश्किल था कि किन इकाइयों की आवश्यकता होगी, इसलिए कुछ प्रकार और अन्य के अधिशेष की कमी हो गई। इसके परिणामस्वरूप इकाइयों को उन कार्यों पर तैनात किया गया जिनके लिए वे न तो संगठित थे और न ही प्रशिक्षित थे, और कुछ को अन्य प्रकार में परिवर्तित करना पड़ा या अधिक आवश्यक इकाइयों के लिए प्रदान किए गए कर्मियों के लिए विभाजित करना पड़ा। 1944 में पूरे फ्रांस में प्रगति ने ट्रक कंपनियों को चौबीसों घंटे काम करने की अनुमति देने के लिए ई. टी. ओ. की अधिशेष श्रमशक्ति को अवशोषित कर लिया था, और सोलह अतिरिक्त सैन्य पुलिस बटालियनों को बड़ी संख्या में जर्मन पी. ओ. डब्ल्यू. को संभालने के लिए सक्रिय कर दिया गया था। पाँच अमेरिकी सेनाओं के अलावा, फ्रांसीसी प्रथम सेना को सहायता प्रदान की जानी थी, जिसके पास अपर्याप्त रसद इकाइयाँ थीं। दिसंबर 1944 में, एस. ओ. एल. ओ. सी. के पास 106,464 सेवा सैनिक थे, जिनमें से 18,300 फ्रांसीसी और 88,164 अमेरिकी थे, आठ फ्रांसीसी और नौ अमेरिकी डिवीजनों का समर्थन करने के लिए, जिसने दक्षिण में बलों को केवल 6,262 सेवा सैनिकों का एक विभाजन टुकड़ा दिया। यह इतालवी सेवा इकाइयों में 20,000 पुरुषों की गिनती नहीं थी, जो लार्किन का तर्क था कि फ्रांसीसी और अमेरिकी सैनिकों की तुलना में कम कुशल थे। दिसंबर में छठे सेना समूह में चार अमेरिकी डिवीजनों को जोड़ा गया, और अधिक फ्रांसीसी डिवीजनों को निर्धारित किया गया। 12, 000 अतिरिक्त सेवा सैनिकों के साथ जनवरी और फरवरी 1945 में कोलमार पॉकेट संचालन के लिए युद्ध इकाइयों को 6 वें सेना समूह में स्थानांतरित कर दिया गया था। नौ अतिरिक्त डिवीजनों का समर्थन करने के लिए 123,000 सेवा सैनिकों की आपूर्ति करने के लिए, युद्ध विभाग ने विमान-रोधी बटालियनों को निष्क्रिय कर दिया, जिनकी अब आवश्यकता नहीं थी, लेकिन यह 16,000 अतिरिक्त ट्रक ड्राइवरों को प्रदान करने से इनकार कर दिया जब तक कि थिएटर क्षतिपूर्ति कटौती की पेशकश नहीं करता। क्षेत्र बल अधिक सेवा और सहायता इकाइयों के बदले में कम लड़ाकू इकाइयों को स्वीकार करने के लिए तैयार थे, और अतिरिक्त ट्रक चालकों के बदले में दस क्षेत्र तोपखाने बटालियनों की कटौती को स्वीकार कर लिया। यह एक कठिन निर्णय थाः अगर भारी जर्मन प्रतिरोध विकसित होता तो इन इकाइयों की आवश्यकता होती, लेकिन तोपखाने के गोला-बारूद की कमी थी, और यह सोचा गया था कि जब तक वे पहुंचे तब तक लड़ाई एक गतिशील चरण में चली गई होगी जहां ट्रक चालक अधिक मूल्यवान होंगे। ब्रैडली ने 20वें बख्तरबंद डिवीजन के निष्क्रियकरण को स्वीकार करने की भी पेशकश की, जिसे फरवरी में ई. टी. ओ. को भेजने के लिए निर्धारित किया गया था। नवंबर की लड़ाई में अमेरिकी युद्ध हताहतों की संख्या प्रत्याशित से बहुत अधिक थी, और गैर-युद्ध हताहतों की दर भी अधिक थी, जो मुख्य रूप से ट्रेंच फुट और फ्रॉस्टबाइट जैसी ठंड की चोटों के परिणामस्वरूप थी। 1944-1945 में, ब्रिटिश और कनाडाई सेनाओं में 206 मामलों की तुलना में, ई. टी. ओ. में अमेरिकी बलों में 71,038 ठंड की चोट के मामले थे। युद्ध और गैर-युद्ध दोनों में हताहतों की संख्या पैदल सेना की शाखा पर असमान रूप से गिर गई, जो उनमें से अनुमानित 80 प्रतिशत थी। युद्ध विभाग ने कहा कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका से पर्याप्त प्रतिस्थापन की आपूर्ति नहीं कर सकता है, और अगर दिसंबर में हताहतों की संख्या अधिक होती है तो थिएटर में पैदल सेना के प्रतिस्थापन समाप्त हो जाएंगे। वास्तव में, वे जर्मन आर्डेनेस के आक्रामक होने के कारण और भी अधिक थे। ब्रैडली पैसिफिक में भेजे जा रहे पैदल सेना के प्रतिस्थापन की संख्या से परेशान थे, जहाँ आवश्यकता भी तीव्र थी। उन्होंने आइजनहावर से अलंकारिक रूप से पूछा, "क्या उन्हें एहसास नहीं है कि हम अभी भी यूरोप में इस युद्ध को हार सकते हैं?" अतिरिक्त पैदल सेना प्रतिस्थापन का एक स्रोत संचार क्षेत्र में सेवारत पैदल सेना थी। तीन पैदल सेना रेजिमेंट (29वीं, 118वीं और 156वीं पैदल सेना रेजिमेंट) को सुरक्षा कर्तव्यों के लिए संचार क्षेत्र को सौंपा गया था। दिसंबर 1944 की शुरुआत में एक कार्यक्रम शुरू किया गया था जिसके तहत उनके साठ प्रतिशत कर्मियों को तीन सप्ताह का पुनश्चर्या प्रशिक्षण दिया जाना था और प्रतिस्थापन धारा में छोड़ दिया जाना था। पैदल सेना के रूप में अन्य शाखाओं और सेवाओं के लिए प्रतिस्थापन को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए एक समान बारह सप्ताह का प्रशिक्षण पाठ्यक्रम स्थापित किया गया था। जनवरी 1945 में, जैसे-जैसे स्थिति विकट होती गई, तीन पैदल सेना रेजिमेंटों से रिहा किए गए पुरुषों के लिए तीन सप्ताह के पुनः प्रशिक्षण को घटाकर एक कर दिया गया, और अन्य शाखाओं के लिए पुनः प्रशिक्षण को घटाकर चार सप्ताह कर दिया गया। 26 दिसंबर को, एस. एच. ए. ई. एफ. ने स्वयंसेवकों से पैदल सेना में शामिल होने के लिए एक थिएटर-व्यापी अपील की। ऐसा करने वालों में 4,562 अफ्रीकी अमेरिकी सैनिक थे, जिनमें से कई ने योग्यता प्राप्त करने के लिए रैंक में कमी को स्वीकार किया, क्योंकि केवल निजी पात्र थे। सेना नस्लीय रूप से अलग रही, इसलिए उनका उपयोग पचास-तीन पैदल सेना पलटन बनाने के लिए किया गया। एस. एच. ए. ई. एफ. ने घोषणा की कि गैर-लड़ाकू इकाइयों में सेवारत सभी शारीरिक रूप से योग्य पुरुष पैदल सेना के रूप में पुनः प्रशिक्षण के लिए पात्र थे, सिवाय युद्ध चिकित्साकर्मियों और अत्यधिक विशिष्ट कौशल वाले लोगों के। 1 जनवरी 1945 को, ली ने अगले पांच हफ्तों में 21,000 पुरुषों को प्रदान करने के लिए COMZ अनुभागों को कोटा सौंपा। युद्ध विभाग को उनकी जगह लेने के लिए 25,000 सीमित सेवा पुरुष प्रदान करने के लिए कहा गया था। जनवरी में हताहतों की संख्या अधिक रही, लेकिन मार्च तक प्रतिस्थापन की कमी को दूर करने के लिए किए गए उपायों का प्रभाव पड़ने लगा, और हताहतों की संख्या, जबकि अभी भी अधिक थी, अनुमान से कम थी, इसलिए पैदल सेना प्रतिस्थापन का अधिशेष जमा होने लगा। अप्रैल तक, प्रतिस्थापन प्रणाली में 50,000 से अधिक पैदल सैनिक थे। आंशिक रूप से प्रशिक्षित पैदल सैनिकों को सैन्य पुलिस, विमान-रोधी और भारी तोपखाने इकाइयों को सौंपा गया था जिनका उपयोग युद्धबंदियों की रक्षा करने और विस्थापित व्यक्तियों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था, और युद्ध विभाग ने मई में यूरोप में शिपमेंट के लिए निर्धारित 19,000 पैदल सैनिकों के प्रतिस्थापन को प्रशांत क्षेत्र में भेज दिया। इस बीच, अन्य हथियारों और सेवाओं में 20,000 सैनिकों की कमी हो गई। ए. डी. एस. ई. सी. कमांडर, ब्रिगेडियर जनरल एवर्ट जी. प्लैंक ने बताया कि उनकी सफेद इकाइयों की ताकत औसतन 16 प्रतिशत और कुछ 34 प्रतिशत तक कम थी। इस बात की बहुत कम उम्मीद थी कि अतिरिक्त सेवा सैनिक प्रदान किए जा सकते हैं। नागरिकों और पी. ओ. डब्ल्यू. के अधिक उपयोग के माध्यम से सेवा कर्मियों की कमी को दूर किया गया। 1 फरवरी से 30 अप्रैल के बीच सी. ओ. एम. जेड. से लगभग 49,000 पुरुषों का स्थानांतरण किया गया था, जब एस. एच. ए. ई. एफ. ने कार्यक्रम को निलंबित कर दिया था। 8 मई को यूरोप में युद्ध समाप्त होने से पहले उनमें से लगभग आधे ने अपना पुनः प्रशिक्षण पूरा कर लिया। राइन पार करने के लिए योजना और तैयारी अंग्रेजी चैनल के बाद से मित्र राष्ट्रों की प्रगति के लिए सबसे दुर्जेय बाधा थी। राइन नदी को पार करने की योजना सितंबर 1944 में शुरू हुई थी। एस. एच. ए. ई. एफ. के कर्मचारियों ने जर्मनी में तीन संभावित क्रॉसिंग क्षेत्रों का अध्ययन कियाः एमेरिच-वेसेल, कोलोन-कोब्लेंज़ और फ्रैंकफर्ट-मैनहेम। रुहर के उत्तर में एम्मेरिच-वेसल क्षेत्र को प्राथमिकता दी गई थी, और आइजनहावर के 8 जनवरी 1945 के निर्देश में इसका उल्लेख किया गया था, लेकिन एक या दोनों अन्य क्षेत्रों में एक छोटे, सहायक संचालन की संभावना पर विचार किया गया था। नदी पार करने के साथ मुख्य रसद समस्या यह थी कि यह स्थल अनिवार्य रूप से परिवहन की बाधा बन जाएगा। एस. एच. ए. ई. एफ. के योजनाकारों ने अनुमान लगाया कि उत्तरी क्षेत्र में 15 ब्रिटिश या कनाडाई और 21 अमेरिकी प्रभागों का समर्थन किया जा सकता है, जो प्रति दिन प्रति प्रभाग टुकड़े के रखरखाव पर आधारित है। एक महत्वपूर्ण निर्णय पूर्वी तट पर बलों की पेट्रोल, तेल और स्नेहक (पी. ओ. एल.) आवश्यकताओं का तीन-चौथाई प्रदान करने के लिए नदी के पार पाइपलाइन बिछाना था। जर्मनी में तोड़फोड़ के खतरे के कारण इसे जोखिम भरा माना जाता था, लेकिन सेना की टन भार आवश्यकताओं का कम से कम एक तिहाई हिस्सा पी. ओ. एल. का था, और इसके परिणामस्वरूप पुलों पर यातायात में पर्याप्त बचत होगी। 12वें सेना समूह मुख्यालय ने नदी पार करने के तीन सप्ताह बाद राइन के ऊपर पाइपलाइनों के संचालन का अनुमान लगाया। यह पार करने के नौ सप्ताह बाद तक राइन के पूर्व में रेलवे के चालू होने पर भरोसा नहीं करता था। सितंबर 1944 में, यह अनुमान लगाते हुए कि राइन जल्द ही पहुंच जाएगा, ब्रैडली ने अमेरिकी नौसेना से सहायता मांगी। कमांडर विलियम जे. व्हाइटसाइड की कमान में 24 लैंडिंग क्राफ्ट, वाहन, कार्मिक (एल. सी. वी. पी.) के साथ चार नाव इकाइयों का गठन किया गया था, पहली, तीसरी और नौवीं सेनाओं के लिए एक-एक, साथ ही एक आरक्षित इकाई, और उन्हें ब्रिटिश डॉक लैंडिंग जहाजों पर यू. के. से ले हावरे, फ्रांस ले जाया गया और बड़े लैंडिंग क्राफ्ट मशीनीकृत (एल. सी. एम.) में से 45 को बाद में कार्य समूह से जोड़ा गया। एल. सी. वी. पी. को भूमि के ऊपर ले जाने में कुछ समस्याएं सामने आईं, क्योंकि उन्हें एक भारी पोंटन ट्रेलर द्वारा ले जाया जा सकता था। एल. सी. एम. ने अधिक चुनौती पेश की, क्योंकि वे बेली पुलों और अधिकांश सड़कों पर दो-तरफा यातायात के लिए बहुत चौड़े थे। प्रथम और नौवीं सेनाओं के लिए एल. सी. एम. ने अल्बर्ट नहर के माध्यम से एंटवर्प से मास्ट्रिच तक अपना रास्ता बनाया, लेकिन तीसरी सेना को सौंपे गए लोगों को ले हावरे से भूमि के ऊपर यात्रा करनी पड़ी। उन्हें एम25 टैंक ट्रांसपोर्टरों द्वारा ले जाया जाना था। प्रचालक मीनार पर कुछ सुरक्षात्मक कवच को हटाकर उनकी ऊँचाई को घटाया गया था। कुछ मामलों में, एल. सी. एम. को गुजरने देने के लिए इमारतों के कोनों को उड़ा दिया गया था। उन्हें टैंक को चालू और बंद करने के लिए ट्रांसपोर्टरों को दो मोबाइल क्रेन की आवश्यकता होती थी। ई. टी. ओ. के मुख्य अभियंता, मेजर जनरल सेसिल आर. मूर ने अक्टूबर 1944 में राइन को पार करने में शामिल इंजीनियरिंग मुद्दों पर चर्चा करने के लिए प्रमुख मुख्यालय के मुख्य अभियंताओं की एक बैठक आयोजित की। पुल और निर्माण सामग्री की एक लंबी सूची तैयार की गई थी, जिसमें लंबे और चौड़े स्टील के बीम और लंबे ढेर शामिल थे। एल. सी. एम. की तरह, इस तरह के भारी और अजीब भार को आगे बढ़ाने के लिए सावधानीपूर्वक योजना बनाने की आवश्यकता थी। ए. डी. एस. ई. सी. ने सेनाओं का समर्थन करने के लिए डबल-ट्रैक रेलवे लाइन प्रदान करने का इरादा कियाः नौवीं सेना के लिए आचेन, जर्मनी से वेसेल, जर्मनी तक एक लाइन; पहली सेना के लिए आचेन से कोलोन तक एक; और तीसरी सेना के लिए थियोनविले, फ्रांस से कोब्लेंज़, जर्मनी तक एक। एम2 ट्रेडवे ब्रिजिंग के भंडार को संरक्षित करने के लिए, नौवें सेना के इंजीनियरों ने राइन पुलों में से एक के लिए संकीर्ण एम1 ट्रेडवे ब्रिजिंग का उपयोग करने की योजना बनाई। इसके साथ एक समस्या यह थी कि इसके शेरमेन टैंकों में ट्रैक विस्तारक लगे हुए थे जो उन्हें बर्फ और कीचड़ के ऊपर से आगे बढ़ने में मदद करते थे। इसे समायोजित करने के लिए, दो एम1 ट्रेडवे पुलों को ट्रेडवे के बीच की जगह बढ़ाकर संशोधित किया गया था। आर्डेनेस और अल्सेस में जर्मन आक्रमणों ने आइजनहावर को आश्वस्त किया था कि पार करने का प्रयास करने से पहले राइन के पूरे पश्चिमी तट को साफ करना होगा। नदी तब मित्र राष्ट्रों के साथ-साथ जर्मनों को एक रक्षात्मक बाधा प्रदान करेगी जिसे कम से कम बलों के साथ रखा जा सकता है। एक अक्षत पुल को जब्त करने का कोई इरादा नहीं था; इसके विपरीत, उन्होंने वायु सेना से पूछा था कि क्या वे सभी पुलों को नष्ट कर सकते हैं। जवाब नकारात्मक थाः राइन पर छब्बीस प्रमुख पुल थे, और संचालन पर कोई प्रभाव डालने के लिए कम से कम बीस को नष्ट करना होगा। शरद ऋतु और सर्दियों के खराब उड़ान मौसम और पुलों की रक्षा करने वाली बड़ी संख्या में विमान-रोधी बंदूकों को देखते हुए, वायु कर्मचारियों ने गणना की कि इसके लिए बहुत अधिक समय और बम टन भार की आवश्यकता होगी, और तेल अभियान से बहुत अधिक विमानों को मोड़ दिया जाएगा। किसी भी मामले में, यह अनुमान लगाया गया था कि पीछे हटने वाले जर्मन सभी पुलों को उड़ा देंगे। राइनलैंड आर्डेनेस और अल्सेस में जर्मन आक्रमणों की हार के साथ, गोला-बारूद के लिए प्राथमिकता, जिसे बार-बार कमी के कारण राशन किया गया था, नौवीं सेना में बदल गई, जिसे मुख्य राइन पार करने का प्रयास करना था। फरवरी में, प्राप्त तोपखाने के गोला-बारूद का 45 प्रतिशत नौवीं सेना को दिया गया था, जबकि 30 प्रतिशत पहली सेना और 25 प्रतिशत तीसरी सेना को दिया गया था। हालाँकि जैसा कि हुआ, तीसरी सेना महीने के पहले हफ्तों में तीनों में से सबसे अधिक गतिविधि में लगी हुई थी। फरवरी के मध्य तक इसमें नौवीं सेना के लिए 23.3 दिनों और पहली सेना के लिए 25.9 दिनों की तुलना में हाथ में 155 मिमी बंदूक एम1 गोला-बारूद की 5.4 दिनों की आपूर्ति थी। यह 81 मिमी एम1 मोर्टार गोला-बारूद के साथ एक समान कहानी थी, जिसमें तीसरी सेना के पास 2.4 दिन थे जबकि नौवीं और पहली सेना के पास क्रमशः 12.7 और 16 दिन थे। 12वें सेना समूह मुख्यालय को कोटा समायोजित करना पड़ा। इससे पहले कि यह राइन तक पहुँच पाता, नौवीं सेना को सबसे पहले रोर को पार करना था। रोर क्रॉसिंग के लिए नौवीं सेना की सैन्य गतिविधियों, जिसका कूटनाम ऑपरेशन ग्रेनेड था, एक पिघलने और लगातार बारिश के साथ हुई। सैन्य यातायात के कारण सड़कें जल्दी खराब हो गईं। कुछ सड़कों को उनके नरम कंधों की रक्षा के लिए एकतरफा बनाया गया था; अन्य उदाहरणों में, यह बस स्वीकार किया गया था कि यातायात सड़क को नष्ट कर देगा। यातायात को चालू रखने के लिए, इंजीनियर इकाइयों ने सड़कों को ठीक किया और आयुध इकाइयों ने क्षतिग्रस्त वाहनों को बरामद किया। एक विशेष चिंता मास्ट्रिच में मास पर बना पुल था, जिसे बाढ़ के पानी से खतरा था, और इसे यातायात के लिए बंद करना पड़ा और रेत के थैलों से नीचे गिरना पड़ा। बेल्जियम के मासेक में निर्माणाधीन एक पुल तैरते हुए मलबे से क्षतिग्रस्त हो गया था और ढेर चालक के रूप में उपयोग किए जा रहे दो क्रेन डूबने पर खो गए थे। रोर पर नदी के ऊपर दो प्रमुख बांध थे जो अभी भी जर्मन हाथों में थेः उर्फ्ट बांध (), जो 45,500,000 घन मीटर की क्षमता से भरा था, और रुर बांध (), जो 65,500,000 घन मीटर से दो-तिहाई भरा था। उनके विध्वंस से पांच या छह दिनों के लिए रोर घाटी में विनाशकारी बाढ़ आ सकती है। वैकल्पिक रूप से, जर्मन आउटलेट को नष्ट कर सकते थे, जिससे अधिक नियंत्रित बाढ़ पैदा होगी। प्रथम सेना के 78वें इन्फैंट्री डिवीजन ने 4 फरवरी को उरफ्ट और पांच दिन बाद कड़ी लड़ाई के बाद रुर पर कब्जा कर लिया। पीछे हटने वाले जर्मनों ने निर्वहन वाल्वों को ध्वस्त कर दिया, जिससे एक नियंत्रित बाढ़ पैदा हो गई। घंटों के भीतर पानी बढ़ गया और उनका वेग बढ़ गया। अपने इंजीनियरों की सलाह पर, सिम्पसन ने ऑपरेशन ग्रेनेड को 23 फरवरी तक के लिए स्थगित कर दिया, जिस दिन नदी के सामान्य होने की उम्मीद थी। इसने अधिक आपूर्ति को आगे बढ़ाने का अवसर प्रदान किया। 10 फरवरी को समाप्त होने वाले सप्ताह में, रेल द्वारा वितरित किए गए, और दूसरा अगले सप्ताह। इन आपूर्ति को डंप तक ले जाने के लिए, नौवीं सेना की सत्ताईस ट्रक कंपनियों को 12वें सेना समूह से दस और प्रथम सेना से तीन उधार के साथ बढ़ाया गया था। ऑपरेशन ग्रेनेड के लिए आवश्यक ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स का लगभग 30 प्रतिशत बरामद बचाव से प्राप्त किया गया था, जिससे अधिक सिग्नल और इंजीनियरिंग स्टोरों को आगे लाया जा सका। राइन की ओर बढ़ने की तैयारी में, नौवीं सेना की हल्की टैंक बटालियनों में से एक और इसके बख्तरबंद और पैदल सेना डिवीजनों की टोही इकाइयों को नए एम 24 चैफी हल्की टैंक से लैस किया गया था, और नौ टैंक विध्वंसक बटालियनों को सुसज्जित किया गया था, जिनमें से छह में एम 36 टैंक विध्वंसक था। नौवीं सेना ने बीस दिनों की गोला-बारूद की आपूर्ति (लगभग और दस दिनों की ईंधन की आपूर्ति (लगभग)) एकत्र की। यदि पुलों के साथ कुछ रुकावट थी, तो आपूर्ति से भरे 500 डगलस सी-47 स्काईट्रेन परिवहन विमान तैयार थे। 10 दिसंबर 1944 और 11 मार्च 1945 के बीच, जब ऑपरेशन ग्रेनेड पूरा हुआ, नौवीं सेना ने गैसोलीन और डीजल तेल के राशन की खपत की। अधिकांश ईंधन की आपूर्ति एंटवर्प से मास्ट्रिच के आसपास ए. डी. एस. ई. सी. टैंक फार्मों तक एक पाइपलाइन के माध्यम से की गई थी, जो प्रति दिन आपूर्ति कर सकता था। फरवरी के पिघलने के दौरान मास्ट्रिच में डिकैंटिंग स्टेशन, जहां ईंधन को जेरी डिब्बों में स्थानांतरित किया गया था, यातायात को संभाल नहीं सका, इसलिए नीदरलैंड के लुटेरेड में एक फॉरवर्ड डिकैंटिंग स्टेशन स्थापित किया गया था, जिसकी आपूर्ति मास्ट्रिच से टैंक कारों द्वारा की गई थी। ऑपरेशन ग्रेनेड अंततः 23 फरवरी को शुरू किया गया था। पहले दिन के अंत तक, सात वर्ग 40 और बारह छोटे पुल खुले थे या पूरा होने के करीब थे। एक वर्ग 70 पुल बनाया गया था जिसके पास 26 फरवरी को खोला गया था। जर्मनी में बाल और डुएरेन में रोअर पर रेलवे पुलों को ए. डी. एस. ई. सी. इंजीनियर समूह ए और सी द्वारा पुनर्निर्मित किया गया था और 11 मार्च को यातायात के लिए खोला गया था। 1056वें बंदरगाह निर्माण और मरम्मत समूह ने बाल से गेल्डर्न और वेसेल की ओर रेलवे का विस्तार किया और इंजीनियर समूह सी ने आचेन से कोलोन की ओर लाइन का विस्तार किया। राइन क्रासिंग फर्स्ट आर्मी फिर भी, एक अक्षत पुल को जब्त करने के प्रयास किए गए। 2 मार्च 1945 को, नौवीं सेना के 83वें इन्फैंट्री डिवीजन के एक कार्य बल ने जर्मन भाषी अमेरिकियों और जर्मन के भेष में टैंकों का उपयोग करके जर्मनी के ओबरकासेल में पुल को जब्त करने का प्रयास किया। वे पुल पर पहुँचे, लेकिन उसे उड़ने से रोकने के लिए समय पर नहीं पहुंचे। 5 मार्च तक नौवीं सेना के क्षेत्र के सभी आठ पुलों को ध्वस्त कर दिया गया था। दो दिन बाद, जर्मनी के रेमागेन में लुडेनडॉर्फ ब्रिज को जर्मन विध्वंस के आरोपों के बाद प्रथम सेना के 9वें बख्तरबंद डिवीजन के एक कार्य बल द्वारा बरकरार रखा गया था, हालांकि बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था। आइजनहावर और ब्रैडली ने यह तय करने के लिए समय निकाला कि अप्रत्याशित अवसर के बारे में क्या करना है। 9 मार्च को, ब्रैडली ने हॉजेस को एक ब्रिजहेड पकड़ने के लिए कहा, लेकिन इसे पांच डिवीजनों की रक्षा तक सीमित कर दिया। एक ट्रेडवे ब्रिज कंपनी ने 9वें बख्तरबंद डिवीजन टास्क फोर्स का हिस्सा बनाया था, और फर्स्ट आर्मी मुख्यालय ने दो लड़ाकू इंजीनियर बटालियन, दो ट्रेडवे ब्रिज कंपनियों और दो भारी पोंटन बटालियनों को रेमागेन भेजा था। इंजीनियरों ने जल्द ही नौकाओं का संचालन शुरू कर दिया और डी. यू. के. डब्ल्यू. को भी नियुक्त किया गया। पुल पर कब्जा करने के बाद पहले 24 घंटों में लगभग 8,000 लोगों ने राइन को पार किया। बोट यूनिट 1 के पहले दस एल. सी. वी. पी. को 11 मार्च को राइन पर लॉन्च किया गया और एक नौका सेवा की स्थापना की गई। एल. सी. एम. को तैनात नहीं किया गया था, क्योंकि प्रथम सेना के कर्मचारियों का मानना था कि पुल उन्हें अनावश्यक बनाता है। एल. सी. वी. पी. सात मिनट में गोल चक्कर लगा सकते थे, पैदल सैनिकों को नदी के पार उतनी तेजी से ले जा सकते थे जितनी तेजी से वे पुल पार कर सकते थे। 17 मार्च को, छह एल. सी. वी. पी. ने तीन घंटे में प्रथम इन्फैंट्री डिवीजन के 2,200 पैदल सैनिकों को ले जाया। 27 मार्च तक उन्होंने 14,000 सैनिकों और 400 वाहनों को पार कर लिया था। लूफ़्टवाफे ने पुल को नष्ट करने का प्रयास किया लेकिन विमान-रोधी आग की घेराबंदी में भाग गए। पुल की रक्षा के लिए, प्रथम सेना ने तेरह विमान-रोधी बटालियनों को तैनात किया, जिन्होंने 109 विमानों के नष्ट होने का दावा किया। जर्मनों ने इसे तोपखाने से नष्ट करने का प्रयास किया, जिसमें 540 मिमी घेराबंदी का मोर्टार भी शामिल था। उस पर ग्यारह वी-2 रॉकेट दागे गए और मेंढकों ने उस पर हमला करने का प्रयास किया। 10 मार्च को एक ट्रेडवे पुल चालू था, और इसने अपने संचालन के पहले दो दिनों में 3,105 सैनिकों को पार करने की अनुमति दी। एक भारी पोंटन पुल का निर्माण 10 मार्च को 16:00 पर शुरू हुआ, लेकिन तेज धारा ने इंजीनियरों की बिजली की नौकाओं के लिए इतनी परेशानी पैदा कर दी कि उन्होंने एल. सी. वी. पी. को पोंटन को स्थानांतरित करने में मदद के लिए बुलाया। पुल को 11 मार्च को 23:00 पर खोला गया था और पूर्व की ओर जाने वाले यातायात को ले जाया गया था जबकि ट्रेडवे पुल पश्चिम की ओर जाने वाले यातायात को संभालता था। इन पुलों के संचालन के साथ, लुडेनडॉर्फ पुल को 12 मार्च को मरम्मत के लिए बंद कर दिया गया था। 17 मार्च को 15:00 पर यह अचानक ढह गया, प्रारंभिक विध्वंस प्रयास और जर्मन और अमेरिकी तोपखाने की आग के कंपन से कमजोर हो गया। अट्ठाईस लोग मारे गए, जिनमें से दस के शव कभी बरामद नहीं हुए। अगले दिन 07:30 पर, एक तैरते हुए बेली पुल पर काम शुरू हुआ जिसे 07:15 पर 20 मार्च को खोला गया था। जर्मनी के बैड गोड्सबर्ग में एक दो-तरफा बेली पुल बनाया गया था और 5 अप्रैल को खोला गया था। लुडेनडॉर्फ पुल पर कब्जा करने के साथ, ए. डी. एस. ई. सी. ने डुएरेन से रेमागेन तक रेलवे लाइन का पुनर्निर्माण शुरू किया। पुल के ढहने से रेलवे यातायात के लिए इसका उपयोग करने की संभावना समाप्त हो गई, इसलिए लाइन को दक्षिण की ओर राइन के पश्चिमी तट के साथ कोब्लेंज़ तक बढ़ा दिया गया। एस. एच. ए. ई. एफ. ने रूहर पर आगे बढ़ने के लिए रीमेगन ब्रिजहेड का दोहन करने पर विचार किया जो इलाके को देखते हुए तार्किक रूप से अस्वीकार्य था। इसके बजाय, इसने दक्षिण की ओर आगे बढ़ने का आह्वान किया, जहां पुल का शीर्ष मेंज़-मैनहेम क्षेत्र में वर्डुन से रेलवे और पाइपलाइन से जुड़ सकता था। नौवीं सेना नौवीं सेना के 30वें और 79वें इन्फैंट्री डिवीजनों ने 24 मार्च को एक विशाल तोपखाने के बैराज की सहायता से वेसेल के दक्षिण में राइन को पार करना शुरू किया। दोनों हमला प्रभाग जल्द ही पार हो गए, इसके बाद एल. वी. टी. और डी. यू. के. डब्ल्यू. आपूर्ति और गोला-बारूद ले जा रहे थे। इसके बाद 24 एल. सी. वी. पी. और बोट यूनिट 3 के 20 एल. सी. एम. आए। पहले दिन इसने 3,000 सैनिकों, 374 टैंकों और टैंक विध्वंसक, 15 बुलडोजर, 180 एम29 वीज़ेल और 300 जीपों को पार किया और 200 घायल और 500 कैदियों को वापस लाया। अंधेरे में जलयान का मार्गदर्शन करने के लिए, पहली लहर के लिए आक्रमण क्षेत्रों की सीमाओं को चिह्नित करने के लिए मशीन गन ट्रेसर गोला-बारूद का उपयोग किया गया था। फिर लैंडिंग साइटों को चिह्नित करने के लिए फ्लैशलाइट के साथ दांव लगाए गएः एल. सी. वी. पी. के लिए दो रोशनी, एल. सी. एम. के लिए तीन और डी. डी. टैंक के लिए चार। डी. डी. टैंकों को अंग्रेजों से प्राप्त किया गया था और 736वीं टैंक बटालियन की एक कंपनी द्वारा संचालित किया गया था। एल. वी. टी. को 747वीं टैंक बटालियन द्वारा संचालित किया गया था। हालांकि कुछ नौकाओं का निर्माण किया गया था, लेकिन उनका बहुत कम उपयोग हुआ, क्योंकि हल्के जर्मन प्रतिरोध ने सामरिक तैरते पुलों के निर्माण की अनुमति दी। पहले पुल, एक ट्रेडवे का निर्माण 24 मार्च को 06:30 पर शुरू हुआ और पुल नौ घंटे में पूरा हो गया। अगले सप्ताह में, तीन और ट्रेडवे, तीन भारी पोंटन पुल और तीन तैरते बेली पुल पूरे किए गए। हालाँकि राइन को अब कई बिंदुओं पर पार किया जा चुका था, वेसेल 26 मार्च को मित्र राष्ट्रों के हाथों में सुरक्षित रूप से पहले से चुने गए क्रॉसिंग बिंदुओं में से एकमात्र था, इसलिए इंजीनियरों ने वहाँ से शुरू करने का फैसला किया। योजनाकारों का इरादा मौजूदा पुल के उस स्थान का उपयोग करने का था जहां से लिप्पे राइन में प्रवेश करती थी, लेकिन ए. डी. एस. ई. सी. इंजीनियरों ने पाया कि दूर की ओर नुकसान इतना व्यापक था कि पुनर्वास कार्य में बहुत लंबा समय लगेगा। इसलिए वे एक ध्वस्त सड़क पुल के पास एक अपस्ट्रीम साइट पर बस गए, जिस पर जर्मनों ने एक सिंगल-ट्रैक रेलवे लाइन बिछाई थी। इसका मतलब था कि कुल तेइस स्पैन के अलावा, लिप्पे को भी ब्रिज करना पड़ा, जिसमें कुल छह स्पैन शामिल थे। 1056वें इंजीनियर पोर्ट कंस्ट्रक्शन एंड रिपेयर ग्रुप द्वारा काम किया गया था, जो 341वें, 355वें और 1317वें इंजीनियर जनरल सर्विस रेजिमेंट और छोटी इकाइयों के तत्वों को नियंत्रित करता था, जिसमें 629वें निर्माण बटालियन रखरखाव इकाई की अमेरिकी नौसेना सीबीज़ की एक टुकड़ी भी शामिल थी और 29 मार्च को शुरू हुई थी। चौबीसों घंटे काम करते हुए, वे दस दिनों में पुल को पूरा करने में कामयाब रहे, जो दो हजार साल पहले सीज़र के राइन पुलों की तुलना में एक उपलब्धि थी। पुल को 9 अप्रैल को 01:00 पर यातायात के लिए खोला गया था, और इसका नाम मेजर रॉबर्ट ए. गोल्डिन के नाम पर रखा गया था, जो 355 वीं इंजीनियर जनरल सर्विस रेजिमेंट के तीन लोगों में से एक थे, जो निर्माण के दौरान डूब गए थे जब उनका DUKW पलट गया था। हालांकि पुल एकल पगडंडी था, लेकिन इसके दोनों तरफ दोहरे पगडंडी मार्ग थे। कनेक्टिंग ट्रैक बिछाया गया और जर्मनी के वेसेल और बुडेरिच में रेल यार्ड का पुनर्वास किया गया। पहली ट्रेन खुलने के 25 मिनट बाद पुल के ऊपर से लुढ़क गई। नौवीं सेना के 1146वें इंजीनियर कॉम्बैट ग्रुप ने 250वीं, 252वीं और 1256वीं इंजीनियर कॉम्बैट बटालियनों और ए. डी. एस. ई. सी. के 1053वीं और 1058वीं बंदरगाह निर्माण और मरम्मत समूहों की टुकड़ियों और 629वीं निर्माण बटालियन रखरखाव इकाई के साथ दो श्रेणी 40 लेन और एक श्रेणी 70 लेन के साथ तीन लेन वाले राजमार्ग पुल का निर्माण किया। नवंबर 1944 में एक प्रारंभिक पुल डिजाइन तैयार किया गया था। रेलवे पुल की तरह, राइन और लिप्पे दोनों को पुल के साथ जोड़ा जाना था, पहला पुल के साथ और दूसरा पुल के साथ। पश्चिमी संपर्क सड़कों के लिए कुछ भरने की आवश्यकता थी, और तटबंध के लिए मलबे प्रदान करने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। पुल को 18 अप्रैल को 14:30 पर यातायात के लिए खोला गया था और राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट के सम्मान में रूजवेल्ट पुल का नाम रखा गया था, जिनकी एक सप्ताह पहले मृत्यु हो गई थी। तीसरी सेना दक्षिण में तीसरी सेना को वर्दन और रीम्स के आसपास एडीएसईसी डिपो से सड़क और रेल द्वारा आपूर्ति की गई थी। 18 मार्च को फ्रांस के ट्रियर में एरंग स्टेशन के लिए एक रेल लिंक खोला गया था। ए. डी. एस. ई. सी. ट्रकों ने वहाँ और तीसरी सेना के डिपो के बीच आपूर्ति की। मोसेल के पूर्व में तीसरी और सातवीं सेनाओं के विरोध के अचानक पतन ने रेलवे को राइन तक विस्तारित करने की अनुमति दी, हालांकि आक्रमण क्रॉसिंग के लिए समय पर नहीं। यह पता चला कि थियोनविले से जर्मनी के मेंज़ तक की लाइन को थियोनविले से कोब्लेंज़ की तुलना में अधिक आसानी से बहाल किया जा सकता था, इसलिए काम को वहाँ स्थानांतरित कर दिया गया था। ए. डी. एस. ई. सी. इंजीनियर ग्रुप बी. ने 1 अप्रैल तक मेंज़ के लिए एकल-ट्रैक लाइन पूरी की थी। तीसरी सेना का समर्थन करने वाला रेलहेड 4 अप्रैल को मेन्ज़ के पास हाइडेशेम और इंगेलहेम चला गया। तीसरी सेना ने अगस्त 1944 में राइन क्रॉसिंग के लिए योजना बनाना शुरू कर दिया था, और अगले महीने इसके लिए उपकरणों का भंडारण शुरू कर दिया था। जब तीसरी सेना को उत्तर की ओर मोड़ने की अनुमति देने के लिए जर्मन आर्डेनेस आक्रमण के दौरान तीसरी और सातवीं सेनाओं के बीच की सीमाओं को समायोजित किया गया था, तो पैटन ने उन्हें खींचने पर जोर दिया था ताकि तीसरी सेना के क्षेत्र में संचित उपकरणों के साथ डंप को बनाए रखा जा सके। फरवरी में सार और मार्च में मोसेल के आक्रमण क्रॉसिंग से स्टॉक समाप्त हो गए थे, लेकिन डंप में अभी भी 1,500 असॉल्ट बोट, 300 छोटी स्टॉर्म बोट, 660 और 250 आउटबोर्ड मोटर, फ्लोटिंग बेली ब्रिज, भारी पोंटन ब्रिज और ट्रेडवे ब्रिज थे। जब राइन नदी अंत में पहुंच गई तो क्रॉसिंग साइटों से डंप तक थे। उपकरण को ट्रकों द्वारा आगे लाया गया था, सावधानीपूर्वक प्राथमिकता दी गई थी ताकि इसे आवश्यक क्रम में वितरित किया जा सके। 22 मार्च को 22:00 पर, तीसरी सेना के 5वें इन्फैंट्री डिवीजन ने जर्मनी के नीयरस्टीन और ओपेनहेम में राइन को पार करना शुरू किया। इस स्थल का चयन बहुत पहले किया गया था क्योंकि यह फ्रैंकफर्ट एम मेन के लिए मुख्य सड़कों में से एक पर फैला हुआ था, और राइन इस बिंदु पर केवल चौड़ा था, जिसकी धीमी धारा के साथ, और रेतीले किनारे उभयचर वाहनों का समर्थन करने के लिए पर्याप्त थे। राजनीतिक कारणों से, मार्शल, आइजनहावर, ब्रैडली और पैटन अगले दिन अंग्रेजों से पहले एक अमेरिकी आक्रमण पार करना चाहते थे। इसे 21वें सेना समूह के विपरीत एक तात्कालिक क्रॉसिंग के रूप में दर्शाया गया था, लेकिन क्रॉसिंग की तारीख को आगे लाए जाने के परिणामस्वरूप एकमात्र आशुरचना हुई। इसके परिणाम थे; एक जर्मन स्व-चालित 105 मिमी हॉवित्जर ने 88वीं इंजीनियर हैवी पोंटन बटालियन के राफ्ट को इकट्ठा करने के प्रयासों को बाधित कर दिया। यह 23 मार्च को 08:30 तक नहीं था कि वे उपलब्ध थे और टैंक विध्वंसक जर्मन बंदूक को पार कर सकते थे और चुप कर सकते थे। बोट यूनिट 2 के 24 एल. सी. वी. पी. 23 मार्च को 06:30 तक पानी में थे, लेकिन डी. यू. के. डब्ल्यू. और वीज़ेल्स अगले दिन तक नहीं पहुंचे। क्लास 40 ट्रेडवे ब्रिज पर काम सुबह शुरू हुआ और इसे 23 मार्च को 18:00 पर खोला गया। एक वर्ग 40 भारी पोंटन पुल अगले दिन दोपहर तक चालू था, और दूसरा ट्रेडवे 25 मार्च को पूरा किया गया था। पैटन के मुख्य तोपखाने अधिकारी, ब्रिगेडियर जनरल एडवर्ड टी. "मौली" विलियम्स ने राइन के पार सैनिकों को ले जाने के लिए तोपखाने के अवलोकन विमान का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा था। एक परीक्षण किया गया, जिसमें दिखाया गया कि एक सौ हल्के विमान दो घंटे में एक बटालियन को ले जा सकते हैं, लेकिन क्रॉसिंग साइट पर लूफ़्टवाफे की उपस्थिति के कारण इस विचार को छोड़ दिया गया। 87वें इन्फैंट्री डिवीजन ने 25 मार्च को जर्मनी के रेन्स और बोपार्ड में राइन गॉर्ज को पार करने का प्रयास किया। यह नदी के सबसे कठिन और जोखिम भरे हिस्सों में से एक था। यह घुमावदार पहुँच सड़कों के साथ खड़ी चट्टानों से घिरा हुआ था। पैटन ने इस विश्वास में साइट का चयन किया कि इस तरह की खराब साइट को हल्के से बचाया जाएगा। यह बात गलत साबित हुई। रेन्स में जर्मन रक्षा इतनी भयंकर थी कि वहाँ क्रॉसिंग को छोड़ दिया गया था और इकाइयों को बोपार्ड में बदल दिया गया था, जहाँ 25 मार्च को 08:00 पर एक M2 ट्रेडवे पुल का निर्माण शुरू हुआ और अगले दिन 09:30 द्वारा पूरा किया गया था। बिजली की नौकाओं पर बाहरी मोटरों को तेज प्रवाह में एम2 ट्रेडवे राफ्ट को स्थानांतरित करने में कठिनाई होती थी, इसलिए एलसीवीपी का उपयोग किया जाता था। यह अनुमान लगाया गया था कि उन्होंने लगभग 5,000 पुरुषों और 400 वाहनों को पार किया। 89वें इन्फैंट्री डिवीजन ने 26 मार्च को जर्मनी के सेंट गोआर और ओबेरवेसेल में राइन गॉर्ज को पार करने का प्रयास किया। सेंट गोआर में रक्षक सतर्क थे और स्वचालित हथियारों से सुसज्जित थे। मुख्य पार करने के प्रयास को ओबेरवेसेल में बदल दिया गया था जहां प्रतिरोध भी कट्टर था। 27 मार्च को सेंट गोआर में एक ट्रेडवे पुल पर काम शुरू हुआ, लेकिन तेज धारा और एक चट्टानी तल के कारण पूरा होने में 36 घंटे लग गए, जिससे लंगर डालना मुश्किल हो गया। इस बीच, 89वें इन्फैंट्री डिवीजन की इकाइयों ने बोपार्ड में 87वें इन्फैंट्री डिवीजन के पुल का उपयोग करके पार किया। पैटन उन पुलों का उपयोग कर सकते थे जो ओपेनहेम और बोप्पर्ड में स्थापित किए गए थे, लेकिन वे सीमित सड़क और रेल पहुंच के साथ रसद के दृष्टिकोण से खराब स्थिति में थे। इसलिए उन्होंने मैन्ज में एक तीसरा नदी पार करने का काम शुरू करने का फैसला किया, जो अधिक केंद्रीय रूप से स्थित था और जिसमें सड़क और रेल का अच्छा नेटवर्क था, जिससे यह राजमार्ग और रेलवे पुलों के लिए पसंदीदा स्थान बन गया। 80वीं इन्फैंट्री डिवीजन ने 28 मार्च को 01:00 पर वहाँ पार करना शुरू किया। 160वीं इंजीनियर कॉम्बैट बटालियन ने इस स्थल पर एक एम2 ट्रेडवे पुल का निर्माण किया, जिसे युद्ध की परिस्थितियों में बनाया गया अपने प्रकार का सबसे लंबा पुल माना जाता है। ए. डी. एस. ई. सी. के इंजीनियर समूह बी ने मैन्ज में एक नए रेलवे पुल के निर्माण का कार्य शुरू किया। यह लंबा था और इसे बनाने में साढ़े नौ दिन लगे। पैटन ने इसे 14 अप्रैल को खोला, और यह एक दूसरा पुल था जिसका नाम राष्ट्रपति रूजवेल्ट के नाम पर रखा गया था, जिनकी दो दिन पहले मृत्यु हो गई थी। सातवीं सेना सातवीं सेना ने 26 मार्च को 02:30 पर वर्म्स, जर्मनी से राइन के ऊपर की ओर पार किया। 163 वीं इंजीनियर कॉम्बैट बटालियन ने एक ट्रेडवे पुल का निर्माण किया लेकिन यह 18:50 तक नहीं खुला था। इस बीच, 85वीं इंजीनियर हैवी पोंटन बटालियन ने एक भारी पोंटन पुल का निर्माण किया, जिससे ट्रेडवे पुल अनावश्यक हो गया। पोंटन पुल का नाम सातवीं सेना के कमांडर के नाम पर अलेक्जेंडर पैच ब्रिज रखा गया था। इसके संचालन के पहले दिन के दौरान लगभग 3,040 वाहनों ने पुल को पार किया। 1553वीं हेवी पोंटन बटालियन ने जर्मनी के रींडुर्कहेम में नीचे की ओर एक और पुल का निर्माण किया, लेकिन अलेक्जेंडर पैच ब्रिज पहले खोला गया था और इसका स्थान बेहतर था, इसलिए उस पुल का बहुत कम उपयोग हुआ। 85वीं और 1553वीं भारी पोंटन बटालियनों ने 30 मार्च को जर्मनी के लुडविगशाफेन में एक नए वर्ग 70 भारी पोंटन पुल का निर्माण करने के लिए मिलकर काम किया। भोर में काम शुरू हुआ और पुल को 19:00 पर भारी वाहनों के लिए खोल दिया गया, और सातवीं सेना के मुख्य अभियंता, ब्रिगेडियर जनरल गैरीसन एच. डेविडसन के नाम पर गैरी डेविडसन पुल का नाम रखा गया। पहली सैन्य रेलवे सेवा ने सातवें सेना क्षेत्र में राइन पर दो रेलवे पुलों का निर्माण किया। 12 अप्रैल को मैनहेम में पहले पुल पर काम शुरू हुआ और यह 23 अप्रैल को पूरा हुआ। दूसरा जर्मनी के कार्लस्रुहे में एक पुल था, जहाँ 17 अप्रैल को काम शुरू हुआ और 29 अप्रैल को पूरा हुआ। नौवें सेना क्षेत्र में वेसेल में पुल और तीसरी सेना के मेंज़ में पुल के साथ, जिसने राइन पर चार रेलवे पुल बनाए। राइन पर एक पाँचवाँ रेलवे पुल जर्मनी के डुइसबर्ग में ए. डी. एस. ई. सी. समूह ए द्वारा बनाया गया था, जिसने 2 मई को काम शुरू किया था। अड़तीस-अवधि का पुल साढ़े छह दिनों के रिकॉर्ड समय में पूरा किया गया था, लेकिन अभियान पर कोई प्रभाव डालने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। मध्य यूरोप अभियान राइन को पार करने के बाद, अमेरिकी सेनाएँ पूरे जर्मनी में तेजी से आगे बढ़ीं। प्रमुख प्रयास रुहर की घेराबंदी थी, जिसे 1 अप्रैल 1945 को लिपस्टैड में पहली और नौवीं सेनाओं के जुड़ने के बाद पूरा किया गया था। सेनाएँ तब एक व्यापक मोर्चे पर पूर्व और दक्षिण की ओर बढ़ीं। अधिकांश क्षेत्रों में जर्मन प्रतिरोध तेजी से टूट गया, लेकिन अन्य क्षेत्रों में, विशेष रूप से थुरिंगियन वन और हर्ज पहाड़ों में, यह उग्र और जिद्दी बना रहा। 18 अप्रैल तक, जब रुहर क्षेत्र समाप्त हो गया, सेनाएँ एल्बे और मुल्डे नदियों तक पहुँच चुकी थीं। तीसरी और सातवीं सेनाएँ फिर दक्षिण में दक्षिणी जर्मनी, ऑस्ट्रिया, चेकोस्लोवाकिया और इटली में चली गईं, जबकि पहली सेना ने 25 अप्रैल को तोरगाउ में लाल सेना के साथ संपर्क किया। संगठन में परिवर्तन जर्मनी में अंतिम प्रगति के लिए, यह योजना बनाई गई थी कि ए. डी. एस. ई. सी. और सी. ओ. एन. ए. डी. क्रमशः 12वें और 6वें सेना समूहों का अनुसरण करेंगे, लेकिन जर्मनी में उनकी कोई क्षेत्र जिम्मेदारियां नहीं हैं। इसलिए 21 मार्च को बरगंडी जिले को कोनैड से ओइज़ अनुभाग में स्थानांतरित कर दिया गया और 2 अप्रैल को ओइज़ अनुभाग तीन क्षेत्रीय जिलोंः बरगंडी, लक्ज़मबर्ग और मार्ने के साथ ओइज़ मध्यवर्ती अनुभाग बन गया। 1 अप्रैल को ए. डी. एस. ई. सी. ने चैनल बेस सेक्शन और ओइज़ इंटरमीडिएट सेक्शन के लिए अपनी सभी क्षेत्रीय जिम्मेदारियों को छोड़ दिया, और सी. ओ. एन. ए. डी. ने अगले सप्ताह अपने शेष क्षेत्र को ओइज़ इंटरमीडिएट सेक्शन में बदल दिया। ए. डी. एस. ई. सी. ने अपना मुख्यालय जर्मनी में स्थानांतरित कर दिया, पहले बॉन और फिर फुल्डा में, जबकि सी. ओ. एन. ए. डी. ने जर्मनी के कैसरस्लाउटर्न में अपना मुख्यालय स्थापित किया। रेलवे रसद योजनाओं ने यह अनुमान नहीं लगाया था कि अप्रैल के मध्य से पहले राइन से आगे रेलवे यातायात पर्याप्त होगा। फिर भी, ए. डी. एस. ई. सी. और सेना के इंजीनियरों ने तुरंत रेलवे नेटवर्क के पुनर्वास की शुरुआत की। पुलों के खुलने से पहले ही रेलवे का कुछ उपयोग किया गया था, ट्रक द्वारा नदी के पार लाई गई आपूर्ति को ढोना। उत्तर में जर्मनी में मुंस्टर से पैडरबोर्न से कासेल तक की लाइन पहले से ही उपयोग में थी जब 9 अप्रैल को वेसेल में पुल खोला गया था, जिससे नौवीं सेना को रेल द्वारा समर्थित किया जा सकता था। वेसेल में पुल के खुलने के दस दिनों के भीतर, हर दिन पुलों पर आपूर्ति की जा रही थी। मैन्ज और वेसेल पुलों की संयुक्त क्षमता का अनुमान प्रति दिन लगाया गया था, लेकिन एक दिन में मैन्ज पुल और वेसेल पुल के ऊपर से ले जाया गया था। पुलों में प्रत्येक का औसत था। 2 और 4 मई के बीच, रेलवे ने (80 प्रतिशत) उपकरण और आपूर्ति को राइन के पार ले जाया। वेसेल में पुल लुडेनडॉर्फ पुल के ढहने के बाद एक बड़ी अड़चन बन गया क्योंकि इसे प्रथम और नौवीं सेना दोनों के लिए यातायात को संभालना पड़ा, जिससे समन्वय और यातायात नियंत्रण के मुद्दे उठ गए। 21वें सेना समूह ने पुल यातायात के आवंटन के लिए भी कहा। इसे सी. ओ. एम. जेड. द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था लेकिन फिर अपील पर एस. एच. ए. ई. एफ. द्वारा अधिकृत किया गया था। अंग्रेजों को हर दिन एक ट्रेन ले जाने की अनुमति थी। इसे जल्द ही बढ़ा दिया गया। वेसल पुल के ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों आवश्यकताओं को पूरा करने में कठिनाई के कारण ड्यूसबर्ग में अतिरिक्त पुल को अधिकृत किया गया था। मेंज़ क्रॉसिंग पर रेलवे कारों की कमी हो गई, जहाँ एक समय पर उतराई गई कारों की तुलना में 12,200 से अधिक भरी हुई कारें थीं। इसे कम करने के लिए, जब्त की गई जर्मन सामग्री से भरी लौटती कारों को उतार दिया गया। नदी के आसपास इसे संग्रहीत करने के लिए कोई प्रावधान नहीं किया गया था, इसलिए पी. ओ. डब्ल्यू. और नागरिकों की सहायता से क्वार्टरमास्टर टुकड़ियों द्वारा तात्कालिक डंप बनाए गए थे। समस्या का एक हिस्सा यह था कि तीसरी सेना के प्रतिनिधियों ने सबसे तत्काल आवश्यक आपूर्ति के वितरण में तेजी लाने का प्रयास किया। इसके परिणामस्वरूप कम आवश्यक कार्गो वाली भरी हुई कारों को साइडट्रैक किया गया। ई. टी. ओ. यू. एस. ए. और एस. एच. ए. ई. एफ. से खतरों और चेतावनियों के बावजूद आगे के क्षेत्रों में पहियों पर भंडार रखने की प्रवृत्ति भी थी। बाद के हफ्तों में रेलवे नेटवर्क के पुनर्वास ने प्रगति के साथ गति बनाए रखी। रेलवे में कम से कम छब्बीस इंजीनियर जनरल सर्विस रेजिमेंट काम कर रहे थे। तीसरी सेना का समर्थन करने वाली रेलवे सेवा 24 अप्रैल को जर्मनी के वुर्जबर्ग और 5 मई को जर्मनी के नर्नबर्ग पहुंची। 8 मई तक जर्मनी के स्टेंडल और मैगडेबर्ग में नौवीं सेना के लिए, लीपज़िग, जर्मनी में पहली सेना के लिए, रेगेन्सबर्ग, जर्मनी में तीसरी सेना के लिए और स्टटगार्ट, जर्मनी में सातवीं सेना के लिए रेलहेड स्थापित किए गए थे। जुलाई 1945 तक, 1,987 इंजन और 43,972 रेलवे कारें, जिनमें से 21,512 20-टन बॉक्स कारें थीं और 10,983 20-टन गोंडोला कारें थीं, सैन्य रेलवे सेवा को वितरित की जा चुकी थीं। पहली और दूसरी सैन्य रेलवे सेवाओं को सात भव्य प्रभागों में संगठित किया गया था, जिसमें चौबीस रेलवे परिचालन बटालियन और सात दुकान बटालियन थे, और पटरियों का संचालन किया गया था। मोटर परिवहन मोटर परिवहन सेवा मोटर परिवहन सेवा (एम. टी. एस.) का गठन अक्टूबर 1944 में चार यातायात विनियमन समूहों के कर्मियों से किया गया था, जिनमें से एक महिला सेना कोर इकाई थी। जनवरी 1945 तक, इसके मुख्यालय, 6955वें मुख्यालय और मुख्यालय कंपनी में 55 अधिकारी और 128 सूचीबद्ध कर्मी शामिल थे। कर्नल रॉस बी. वारेन ने 5 दिसंबर को कमान संभाली। एम. टी. एस. के पास मोटर परिवहन इकाइयों का तकनीकी और परिचालन नियंत्रण था, लेकिन वे प्रशासनिक रूप से आधार अनुभागों के तहत बने रहे, जो उन्हें एकल आधार अनुभाग की सीमाओं के भीतर कार्यों पर परिचालन रूप से नियंत्रित करते थे। एम. टी. एस. ने निवारक रखरखाव पर जोर दिया, और प्रति कंपनी सेवा योग्य वाहनों की औसत संख्या को नवंबर 1944 में 30 से दिसंबर के अंत में 35 तक सुधारने में कामयाब रहा, और 1945 में इसे और बढ़ाने का प्रयास किया। टायरों की उचित देखभाल की आवश्यकता पर जोर देते हुए, एम. टी. एस. ने अतिरिक्त 16,053 टायर और ट्यूब प्राप्त किए। जनवरी 1945 में एम. टी. एस. में 198 ट्रक कंपनियों में से 104 ने 21⁄2-टन 6x6 मानक ट्रकों का संचालन किया। उस समय उत्तरी बंदरगाहों की सीमित स्वागत क्षमता के कारण नवंबर में फ्रांस के मार्सिले में लगभग 1,800 अर्ध-ट्रेलर और 690 ट्रक-ट्रैक्टर उतारे गए थे, और तीस ट्रक कंपनियों को उनके उपयोग में फिर से सुसज्जित और प्रशिक्षित करने के लिए वहां भेजा गया था। 1945 के पहले तीन महीनों में एम. टी. एस. को 64 नई कंपनियाँ मिलीं। ब्रिटेन में उतरने वाली तीस नई कंपनियों में से केवल एक ने अर्ध-ट्रेलरों के साथ प्रशिक्षण लिया था, इसलिए इसने अन्य उनतीस को उनके उपयोग में प्रशिक्षित किया। चौदह कंपनियाँ फारस की खाड़ी कमान से ई. टी. ओ. में आईं, और इन वाहनों के साथ अत्यधिक अनुभवी थीं, जो उन्हें दो साल तक वहां संचालित कर रही थीं। राइनलैंड संचालन और राइन को पार करने की तैयारी के दौरान, मोटर परिवहन ने जबरदस्त टन भार को संभाला। 11 से 23 फरवरी 1945 की अवधि में मोटर परिवहन ने प्रति दिन दुकानों और आपूर्ति और 377,348 लोगों को स्थानांतरित किया। यह 24 फरवरी से 11 मार्च तक की अवधि में 634,425 कर्मियों को स्थानांतरित करने के लिए दैनिक औसत तक बढ़ गया। यह अनुमान लगाया गया था कि व्यापक विनाश से राइन से परे संचालन का समर्थन करने के लिए रेलवे की क्षमता में बाधा आएगी, और मोटर परिवहन को रेल का स्थान लेना होगा। एम. टी. एस. ने 1944 के रेड बॉल एक्सप्रेस की तर्ज पर एक और एक्सप्रेस मार्ग की योजना बनाई। इस योजना को XYZ के नाम से जाना जाता था। इसने विभिन्न टन भार आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तीन चरणों की परिकल्पना कीः प्लान एक्स में प्रति दिन 2,750 वाहनों के साथ 55 कंपनियों को जाने का आह्वान किया गया है; प्लान वाई में प्रतिदिन 3,350 वाहनों के साथ 67 कंपनियों को जाने का आह्वान किया गया है; और फेज जेड में प्रति दिन 4,050 वाहनों के साथ 81 कंपनियों को जाने का आह्वान किया गया है। चार XYZ मार्ग नौवीं सेना के लिए लीज में उत्पन्न हुए, ड्यूरन, जर्मनी, पहली सेना के लिए, लक्ज़मबर्ग शहर, लक्ज़मबर्ग, तीसरी सेना के लिए और नैन्सी, फ्रांस, सातवीं सेना के लिए। अलग-अलग मार्ग होने से भीड़भाड़ कम हुई और समन्वय के मुद्दों में कमी आई। XYZ कार्यक्रम XYZ कार्यक्रम 25 मार्च को लागू हुआ और 31 मई तक चला। मैदान में संचालन को नियंत्रित करने के लिए, एम. टी. एस. ने नौवीं और पहली सेनाओं का समर्थन करने के लिए 6956वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) और तीसरी सेना का समर्थन करने के लिए 6957वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) का आयोजन किया। जैसे-जैसे सेनाएँ अलग होती गईं और उनके बीच की दूरी बढ़ती गई, राजमार्ग प्रभाग के लिए एक साथ उनमें से दो का समर्थन करना अधिक कठिन हो गया, और 6958वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) को प्रथम सेना का समर्थन करने के लिए आयोजित किया गया, जबकि 469वें क्वार्टरमास्टर समूह ने सातवीं सेना के लिए इस कार्य को किया, जिसे येलो डायमंड मार्ग के रूप में जाना जाने लगा। हालांकि रेड बॉल एक्सप्रेस के रूप में लगभग प्रसिद्ध नहीं था, XYZ कहीं अधिक सफल रहा। इसकी विशेषता बेहतर योजना, संगठन, निष्पादन और समन्वय था। चालक कहीं अधिक अनुभवी थे, विशेष रूप से वे इकाइयाँ जो ईरान से आई थीं, और कहीं अधिक भारी ट्रक उपलब्ध थे। जबकि हॉल्स ने अवसरों पर अधिक किया, औसत के करीब था, जो रेड बॉल एक्सप्रेस मार्गों की तुलना में बहुत छोटा था और ड्राइवरों को अधिक आराम करने का अवसर देता था। यह आंशिक रूप से रेलहेड की तेजी से प्रगति के लिए जिम्मेदार था, लेकिन सड़क रखरखाव पर कार्यरत 17,000 कर्मियों के काम के लिए भी था। इनमें से लगभग 40 प्रतिशत सैन्य कर्मी थे; 35 प्रतिशत पी. ओ. डब्ल्यू. थे और बाकी नागरिक थे। कोनैड ने अंतराल पर "जी. आई. जो डाइनर्स" की स्थापना की जहाँ चालक दिन या रात में किसी भी समय गर्म भोजन के लिए अपने ठंडे राशन का आदान-प्रदान कर सकते थे। XYZ अपनी कठिनाइयों के बिना नहीं था। ट्रकों को चालू रखना सबसे बड़ी चुनौती थी। मैकेनिक काफिले के साथ थे, और ट्रकों को रवाना होने से पहले चार घंटे का रखरखाव दिया गया था। मध्यवर्ती और आधार खंडों में आपूर्ति डिपो से दूरी के कारण प्रतिस्थापन वाहन और स्पेयर पार्ट्स आने में धीमी गति से थे। येलो डायमंड मार्ग पर, एक हजार जर्मन टायरों को पकड़ने से टायरों की कमी कम हो गई। घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर टैंकरों से रिसाव हो गया और उनमें से बड़ी संख्या में मरम्मत के लिए रखे गए। जैसे-जैसे सेनाएँ आगे बढ़ती गईं, गंतव्य में बार-बार बदलाव होते रहे, और पुलों पर अड़चनें, जिनमें से कई केवल एकतरफा थे। तीसरी सेना को लगभग दैनिक रखरखाव की आवश्यकता थी, जिसमें से थोक में पी. ओ. एल. था। इस मांग को पूरा करने के लिए, 6957वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) में 62 ट्रक कंपनियां थीं, जिनमें से 34 में 10 टन अर्ध-ट्रेलर और 14 में टैंकर थे। मई के अंत तक, इसने लगभग थोक पी. ओ. एल. और 381,019 कर्मियों की आपूर्ति की थी। नौवीं सेना को 6956वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) द्वारा समर्थित किया गया था, जिसमें 15 ट्रक कंपनियां थीं, जिनमें से 12 10-टन अर्ध-ट्रेलरों से लैस थीं और बाकी 2,000-गैलन टैंकरों से लैस थीं। उन्होंने आपूर्ति की। 6958वें राजमार्ग परिवहन प्रभाग (अनंतिम) ने 31 ट्रक कंपनियों के साथ प्रथम सेना का समर्थन किया जिन्होंने आपूर्ति की। 63 दिनों में जब XYZ संचालन में था, आपूर्ति की गई थी, जो दैनिक औसत लिफ्ट का प्रतिनिधित्व करती है। जैसे-जैसे मोटर परिवहन को बंदरगाह निकासी कार्य से हटा दिया गया, जहाज के पलटने के समय में वृद्धि का खतरा पैदा हो गया। 5 अप्रैल को, COMZ G-4, ब्रिगेडियर जनरल मॉरिस डब्ल्यू. गिलैंड ने NYPE को कुछ वाहनों, गोला-बारूद, बमों, रेल कारों और इंजनों को ले जाने वाले जहाजों को छोड़कर मई के काफिले की नौकायान को पांच दिनों के लिए स्थगित करने के लिए कहा, जो बंदरगाहों को माल को संभालने से बचाएंगे। फरवरी 1945 तक, COMZ के पास POL का स्टॉक था, जो आपूर्ति के अधिकृत साठ दिनों से कहीं अधिक था, और POL का निर्वहन एंटवर्प, चेरबर्ग, ले हावरे और पोर्ट-डी-बुक के बंदरगाहों के माध्यम से किया जा रहा था। इस बिंदु पर एंटवर्प से उत्तरी पाइपलाइन प्रणाली का अंतिम स्थान मास्ट्रिच में था। यह 3 मार्च तक बना रहा, जब वेसेल तक पाइपलाइन का विस्तार करने पर काम शुरू हुआ। इस परियोजना को काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा; नीदरलैंड में मास्ट्रिक्ट से सिटार्ड तक के प्रारंभिक खंड पर गहरी मिट्टी ने इंजीनियरों को पाइप को हाथ से ले जाने के लिए मजबूर किया; कपलिंग की कमी ने उन्हें पाइप को जोड़ने के बजाय वेल्ड करने के लिए मजबूर किया; सिटार्ड से आगे के रास्ते का अधिकार खनन पाया गया; और रोर के आसपास की बाढ़ ने इंजीनियरों को केबल से पाइप को निलंबित करने के लिए मजबूर किया। इन बाधाओं को दूर किया गया और निर्माण पूरा किया गया और 28 मार्च को विस्तार कार्य शुरू किया गया। चेरबर्ग से प्रमुख प्रणाली का विस्तार जनवरी में शुरू हुआ था और फरवरी तक यह फ्रांस के चेलोन्स-सुर-मार्ने तक पहुंच गया था। मार्च के दौरान 6 इंच की लाइन को थियोनविले तक बढ़ाया गया था। इस बीच, मार्सेल में उत्पन्न होने वाली दक्षिणी प्रणाली का विस्तार सराल्बे, फ्रांस तक किया गया था। पाइपलाइनों को प्रणालियों से स्वतंत्र रूप से राइन के पार चलाया गया था। गैसोलीन को टैंक कार द्वारा पूर्वी तट पर पहुंचाया जाएगा और फिर राइन के पार पंप किया जाएगा, जिससे पुलों पर मोटर वाहन यातायात कम हो जाएगा। राइन के पार पहली पाइपलाइन रेमागेन के पास बिछाई गई थी। निर्माण 25 मार्च को शुरू हुआ और तीन दिन बाद पाइपलाइन का उपयोग किया गया। पाइपलाइन को एक ऑटोबान को जोड़ने के लिए बढ़ाया गया था, जहाँ भंडारण टैंक बनाए गए थे। वहाँ से इसे टैंकर ट्रकों द्वारा जर्मनी के गीसेन ले जाया गया। थर्ड आर्मी ज़ोन में मैन्ज में एक क्षतिग्रस्त रेलवे पुल के ऊपर राइन के पार एक पाइपलाइन बिछाई गई थी। यह 8 अप्रैल को चालू था, और 22 अप्रैल को प्रमुख प्रणाली से जुड़ा हुआ था। जिस पुल पर यह गिरा था वह असुरक्षित पाया गया था, इसलिए इसे रेलवे पुल के पार चलने वाली दो पाइपलाइनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सातवीं सेना ने जर्मनी के फ्रेंकेंथल में बेली पुल के ऊपर से पूर्वी तट पर जर्मनी के सैंडहोफेन में एक पाइपहेड तक राइन के पार एक पाइपलाइन चलाई। 7 अप्रैल को काम शुरू हुआ और 15 अप्रैल को पूरा हुआ। बाद में दो अतिरिक्त लाइनें जोड़ी गईं, जिनमें से एक नदी के तल पर चलती है। दक्षिणी प्रणाली की पहली पाइपलाइन 20 अप्रैल को फ्रेंकेंथल पहुंची, जिसके बाद महीने के अंत तक दो और लाइनें आईं। वेसेल में काम 21 मार्च को शुरू हुआ और 3 अप्रैल को पूरा हुआ। हालांकि यह कभी भी स्वतंत्र रूप से संचालित नहीं हुआ, क्योंकि एंटवर्प से उत्तरी पाइपलाइन 28 मार्च को वेसेल पहुंची और दोनों पाइपलाइनों को तुरंत जोड़ा गया। अप्रैल में ईंधन की खपत बढ़ गई क्योंकि सेनाएँ आगे बढ़ीं, कभी-कभी एक ही दिन में अधिक हो गईं। अप्रैल के अंतिम दिनों में, डिलीवरी की मांग कम होने लगी, और तीसरी और सातवीं सेनाओं का भंडार दो दिन से भी कम समय तक गिर गया। तीसरी सेना को ईंधन का राशन शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन पी. ओ. एल. की कमी का संचालन पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा। एस. एच. ए. ई. एफ. द्वारा राइन पार करने के बाद सेनाओं का समर्थन करने के लिए हवाई परिवहन के उपयोग को अधिकृत करने के बाद, तीसरी सेना ने 27 मार्च को बोली लगाई। खराब उड़ान मौसम ने इसे तुरंत किए जाने से रोक दिया, लेकिन IX ट्रूप कैरियर कमांड के 329 विमानों ने 30 मार्च को गैसोलीन की डिलीवरी की। अप्रैल में हवाई आपूर्ति बहुत महत्वपूर्ण हो गई, महीने के दूसरे सप्ताह में चरम पर पहुंच गई जब 6,200 से अधिक उड़ानें भरी गईं और आगे के हवाई क्षेत्रों में उतारी गईं। द्वितीय इंजीनियर एविएशन ब्रिगेड के तत्वों ने पैदल सेना और बख्तरबंद इकाइयों को आगे बढ़ाया और जैसे ही उन पर कब्जा किया गया, हवाई क्षेत्रों का पुनर्वास शुरू कर दिया। यदि उपयुक्त हो, तो उनका उपयोग हवाई मार्ग से आपूर्ति करने के लिए किया जाएगा। तीसरी सेना के पास सबसे अधिक विस्तारित आपूर्ति लाइनें थीं, और उन्होंने हवाई आपूर्ति का सबसे अधिक उपयोग किया। 30 मार्च और 8 मई के बीच इसे हवाई आपूर्ति प्राप्त हुई, जो सभी वायु आपूर्ति टन भार के आधे से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है। इसमें से, लगभग, गैसोलीन था, जो उस अवधि में तीसरी सेना की गैसोलीन प्राप्तियों का 22 प्रतिशत था। इसे हवाई मार्ग से प्रतिदिन औसतन 50,000 राशन और कभी-कभी बैटरी और अतिरिक्त टायर जैसी महत्वपूर्ण वस्तुएं भी मिलती थीं। अप्रैल के दौरान IX ट्रूप कैरियर कमांड ने प्रत्येक दिन औसतन 650 उड़ानें भरी, और प्रतिदिन औसतन 650 उड़ानें भरी। उसी महीने इसने जर्मनी में पी. ओ. डब्ल्यू. शिविरों से मुक्त किए गए लगभग 40,000 हताहतों और 135,000 सहयोगी सैन्य कर्मियों को भी निकाला। अक्टूबर 1944 में जर्मन आत्मसमर्पण के बाद, युद्ध विभाग ने एक नीति स्थापित की थी जिसके तहत सभी आवश्यकताओं को उन लोगों के लिए एस. टी. ओ. (रुकने के लिए) चिह्नित किया गया था जिन्हें शत्रुता समाप्त होने पर स्वचालित रूप से रद्द कर दिया जाना था या एस. एच. पी. (जहाज के लिए) उन लोगों के लिए जिन्हें भरा जाना जारी रहेगा। अप्रैल तक, आयुध, इंजीनियर, चिकित्सा और संकेत आपूर्ति की आवश्यकताएँ खपत से कहीं अधिक थीं, लेकिन 5 मई तक ई. टी. ओ. यू. एस. ए. ने एस. टी. ओ. शिपमेंट को रद्द करने के लिए नहीं कहा। इसमें आपूर्ति शामिल है। एन. वाई. पी. ई. में एस. टी. ओ. कार्गो को डिपो में वापस कर दिया गया। जहाँ एस. टी. ओ. माल पहले ही रखा जा चुका था, वहाँ उसे भेजने की अनुमति दी गई थी। जिन सभी एस. टी. ओ. वस्तुओं को उतार दिया गया था, उन्हें अलग रखा गया और अगले उपलब्ध पोत पर वापस कर दिया गया। पचहत्तर जहाजों को उतारे या एस. टी. ओ. कार्गो के साथ फिर से लोड किया गया। 8 मई को यूरोप में युद्ध की समाप्ति के साथ, महाद्वीप पर आपूर्ति थी, जिसमें गोला-बारूद था। जर्मन आत्मसमर्पण ने युद्ध को समाप्त नहीं किया, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका अभी भी जापान के साथ युद्ध में था। प्रशांत क्षेत्र में फिर से तैनात इकाइयाँ अपने उपकरण अपने साथ ले गईं। बाकी सब कुछ ठीक किया जाना था, पैक किया जाना था और प्रशांत या संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजा जाना था, या निपटाया जाना था। कपड़ों की वस्तुओं, 160,000 मोटर वाहनों, 255,000 रेडियो और 21,000 निर्माण उपकरणों की मरम्मत के लिए योजनाओं का आह्वान किया गया। जापान के साथ युद्ध के अचानक समाप्त होने से ये योजनाएं बाधित हो गईं। प्रशांत में बलों की पुनः तैनाती की योजना नवंबर 1944 में शुरू हुई जब ई. टी. ओ. यू. एस. ए. के हिस्से के रूप में एक पुनः तैनाती योजना समूह की स्थापना की गई, जो सीधे सी. ओ. एम. जेड. के चीफ ऑफ स्टाफ, ब्रिगेडियर जनरल रॉयल बी. लॉर्ड को रिपोर्ट कर रहा था। सितंबर 1945 और जनवरी 1946 के बीच कुछ 395,900 सैनिकों को यूरोप से सीधे प्रशांत क्षेत्र में भेजा जाना था, जबकि अन्य 408,200 संयुक्त राज्य अमेरिका के रास्ते प्रशांत क्षेत्र में जाएंगे। एक अन्य 2,180,000 को अंक प्रणाली के तहत विघटित किया जाना था। पुनर्नियुक्ति 12 मई 1945 को शुरू हुई। मार्सेल को प्रशांत क्षेत्र में सीधे शिपमेंट के लिए प्रमुख बंदरगाह के रूप में नामित किया गया था, और ले हैवर, एंटवर्प और लिवरपूल, इंग्लैंड को संयुक्त राज्य अमेरिका में शिपमेंट के लिए। कर्मचारियों को मुख्य रूप से ले हावरे के माध्यम से भेजा जाता था, जहां पांच मंच क्षेत्र स्थापित किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक का नाम सिगरेट के एक लोकप्रिय ब्रांड के नाम पर रखा गया था। अगस्त में जब जापान ने आत्मसमर्पण कर दिया तो प्रशांत क्षेत्र में सीधे माल की ढुलाई अचानक समाप्त हो गई। सैनिकों को तैनात करने के लिए, सीओएमजेड ने 9 अप्रैल 1945 को लॉर्ड के नेतृत्व में असेंबली एरिया कमांड को सक्रिय कर दिया। ओइज़ इंटरमीडिएट सेक्शन ने रीम्स के आसपास सत्रह पारगमन शिविरों का निर्माण किया ताकि 270,000 कर्मियों को रखा जा सके जो विमुद्रीकरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्यावर्तन की प्रतीक्षा कर रहे थे। इसके लिए 5,000 झोपड़ियों का निर्माण, 33,000 टेंटों का निर्माण और कंक्रीट बिछाने की आवश्यकता थी। सड़कों और सख्त स्टैंडिंग के लिए कुछ चट्टानों और कार्यों के लिए लकड़ी की आवश्यकता थी। 1945 के अंत तक, असेंबली एरिया कमांड ने 600,000 सैनिकों को संसाधित किया था। इकाइयों की पुनः तैनाती 26 फरवरी 1946 को समाप्त हो गई। 12 मई 1945 को, एक थिएटर आदेश आधिकारिक तौर पर ई. टी. ओ. यू. एस. ए. और सी. ओ. एम. जेड. के मुख्यालय को अलग करने के लिए जारी किया गया था। यह 1 जुलाई को लागू हुआ, जब पूर्व को फ्रैंकफर्ट में अपने मुख्यालय के साथ यूनाइटेड स्टेट्स फोर्सेज यूरोपियन थिएटर को फिर से डिज़ाइन किया गया था। 1 अगस्त को, COMZ को थिएटर सर्विस फोर्सेज, यूरोपीय थिएटर को फिर से डिज़ाइन किया गया था, जिसका मुख्यालय अभी भी पेरिस में है। ब्रेमेन पोर्ट कमांड को मेजर जनरल हैरी बी. वॉन की कमान के तहत बनाया गया था, जो पहले यूके बेस सेक्शन के कमांडर थे, ब्रेमेन, जर्मनी के बंदरगाह को संचालित करने और आसपास के क्षेत्र, जर्मनी में ब्रिटिश कब्जे वाले क्षेत्र में एक अमेरिकी एन्क्लेव का प्रशासन करने के लिए। युद्ध के कैदी जब शत्रुता समाप्त हो गई, तो COMZ 3,675,000 सैनिकों और 1,560,000 युद्धबंदियों को खिला रहा था, बाद वाले ज्यादातर कब्जा किए गए स्टॉक से थे। 1929 के तीसरे जिनेवा सम्मेलन के लिए आवश्यक था कि अमेरिकी सेना युद्धबंदियों को खिलाए और उनकी देखभाल करे। आइजनहावर द्वारा एक घोषणा द्वारा इसे आंशिक रूप से दरकिनार कर दिया गया था कि यह केवल उन लोगों पर लागू होगा जिन्होंने 8 मई 1945 से पहले आत्मसमर्पण कर दिया था; इस तारीख के बाद आत्मसमर्पण करने वालों को इसके बजाय निहत्थे दुश्मन बलों (डी. ई. एफ.) के रूप में वर्गीकृत किया गया था। डी. ई. एफ. के साथ पी. ओ. डब्ल्यू. के समान व्यवहार नहीं किया जाता था। सैद्धांतिक रूप से, डी. ई. एफ. को भोजन उपलब्ध कराने की जिम्मेदारी जर्मन नागरिक अधिकारियों की होती है। डी. ई. एफ. को नागरिकों के समान राशन मिलता था, जो कुछ स्थानों पर प्रति दिन कम हो सकता है। इसके विपरीत, अमेरिकी सैनिकों का आहार प्रतिदिन था। यह इरादा किया गया था कि अमेरिकी कब्जे वाले बलों को जर्मनी द्वारा खिलाया जाएगा, लेकिन युद्ध के बाद के यूरोप में भोजन की कमी की स्थितियों में, विपरीत स्थिति बहुत अधिक थी, और अमेरिका ने जर्मनी को लाखों टन राहत आपूर्ति भेजी। कई पी. ओ. डब्ल्यू. और डी. ई. एफ. को अमेरिकी सेना का समर्थन करने के लिए रोजगार मिला। 30 सितंबर 1945 को जर्मनी में अमेरिकी सेना 2,448 जर्मन सेवा इकाइयों में 575,214 पी. ओ. डब्ल्यू. और डी. ई. एफ. को नियुक्त कर रही थी। उन्होंने पेड़ों को काटने, ट्रकों को लोड करने और उतारने, रोटी पकाने और मोटर वाहनों के रखरखाव में सहायता की। परिणाम एक बार राइन के पार, टैंकों, अन्य वाहनों और उपकरणों के मामले में युद्ध नुकसान, और गोला-बारूद का खर्च कम हो गया, जबकि ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की कमी हो गई। तेजी से चलने वाले मोबाइल संचालन में इसकी उम्मीद की जानी थी। अमेरिकी रसद प्रणाली को बढ़ाया गया था, लेकिन कहीं भी टूटने के करीब नहीं था। संयुक्त राज्य सेना के उप मुख्य इतिहासकार, चार्ल्स बी. मैकडोनाल्ड, जिन्होंने एक कंपनी कमांडर के रूप में अभियानों में भाग लिया, ने लिखा कि "सामान्य रूप से श्रेय कुशलतापूर्वक प्रशासित एक ध्वनि रसद उपकरण का था।" यह कि अमेरिकी सेना ने युद्ध जीता, विवाद से परे है, जैसा कि तथ्य यह था कि, जैसा कि इतिहासकार रोलैंड रूपेंथल ने लिखा था, "यह शायद ही दावा किया जा सकता है कि अमेरिकी सेना ने एक जूते पर काम किया था। वास्तव में, इतिहास में बहुत कम सेनाओं को इतनी प्रचुरता प्रदान की गई है। यह धारणा बनी रही कि अमेरिकी रसद प्रणाली बेहतर और अधिक कुशलता से प्रदर्शन कर सकती थी। सबसे कठिन समस्या कमांड सेटअप की थी, जिसमें ई. टी. ओ. यू. एस. ए.-सी. ओ. एम. जेड. आधिकारिक थिएटर कर्मचारी थे, लेकिन एक सामान्य मुख्यालय के कई कार्यों का प्रयोग एस. एच. ए. ई. एफ. द्वारा किया जाता था। ई. टी. ओ. में भी श्रमशक्ति की कमी थी और परिचालन और रसद इकाइयों के बीच सही संतुलन प्राप्त करना एक कठिन काम था। बंदरगाहों, डिपो, रेलवे, राजमार्गों, पाइपलाइनों और अस्पतालों की रसद प्रणाली ने बहुत सारे चलने वाले भागों के साथ एक अत्यधिक जटिल प्रणाली बनाई, और कुछ ऐसी जटिल चीज़ों का प्रबंधन किया जिसमें अनिवार्य रूप से अक्षमताएं शामिल थीं। जर्मनी के पश्चिमी मित्र देशों के आक्रमण में ब्रिटिश रसद भी देखें संयुक्त राज्य अमेरिका में 1945 के संदर्भ पश्चिमी यूरोपीय अभियान (1944-1945) संयुक्त राज्य अमेरिका के सैन्य रसद द्वितीय विश्व युद्ध के मित्र देशों के सैन्य रसद जर्मनी पर पश्चिमी मित्र देशों का आक्रमण