Ferrari turbocharged V6 F1 engine
फेरारी ने टर्बोचार्ज्ड, 1.5-litre, फॉर्मूला वन के लिए डिज़ाइन किए गए V6 रेसिंग इंजनों की एक श्रृंखला बनाई। इंजन का उपयोग पहली बार 1981 में फेरारी 126सी में किया गया था। टिपो 021/1 (1981): कॉम्प्रेक्स बनाम. टर्बो फेरारी 126सी इंजन, जिसे टिपो 021/1 कहा जाता है, को तब से उपयोग में 312टी श्रृंखला में उपयोग किए जाने वाले अत्यधिक सफल लेकिन अप्रचलित फ्लैट-12 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वी6 इंजन ने जबरन प्रेरण का उपयोग किया, जो अब प्रतिस्पर्धी होने के लिए आवश्यक जमीनी प्रभाव वायुगतिकी के लिए बेहतर था (पिछली कार के चौड़े फ्लैट-12 बॉक्सर इंजन ने कुशल जमीनी प्रभाव उत्पन्न करने के लिए आवश्यक वायु प्रवाह को बाधित किया), और कुल मिलाकर एक बेहतर पैकेज था। इंजन विकास के दौरान फेरारी ने एक स्विस कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए कॉम्प्रेक्स प्रेशर वेव सुपरचार्जर के साथ प्रयोग करना शुरू किया; इस कार संस्करण को शुरू में ब्राउन बोवेरी कॉम्प्रेक्स के नाम से 126बीबीसी कहा जाता था और बाद में इसका नाम 126सीएक्स रखा गया। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह गाड़ी चलाने के लिए चालकों द्वारा इस प्रणाली की प्रशंसा की गई थी, लेकिन एक विस्तारित शक्ति सीमा थी, इस प्रकार टर्बोचार्जर के कुख्यात अंतराल को समाप्त कर दिया गया था। हालांकि कार में सिस्टम काफी लंबा था और निकास और अंतर्ग्रहण गैस का कुछ मिश्रण हो सकता था, इसलिए टीम ने क्वालीफाइंग ट्रिम में उत्पादन करने वाले जुड़वां केकेके टर्बोचार्जर के फिटमेंट का विकल्प चुना, जिसे रेस ट्रिम में अलग किया गया था। टर्बोचार्जर से लैस कार को 126सीके कहा जाता था। एंजो फेरारी ने दिसंबर 1979 में फोर्घियेरी और तोमैनी के साथ काम करने के लिए निकोला मटेराज़ी को काम पर रखा था और विशेष रूप से लैंशिया स्ट्रैटोस जीआर 5 सिल्हूट कारों में टर्बोचार्जिंग के साथ उनके अनुभव के लिए। रेनो ने समय के साथ जो ज्ञान बनाया था, उससे मेल खाने के लिए वह टीम में तकनीकी जानकारी लाएंगे। इस प्रकार मटेराज़ी ने कॉम्प्रेक्स प्रणाली के लाभों को देखा, लेकिन इसकी कठिनाइयों को भी देखा और एक बेल्ट के बजाय हाइड्रोलिक क्लच द्वारा संचालित दो छोटे कॉम्प्रेक्स प्रणालियों के साथ एक दूसरा पुनरावृत्ति भी तैयार किया, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया क्योंकि टर्बोचार्जर को सरल और पीछा करने लायक माना गया था। इसलिए मटेराज़ी ने बढ़ी हुई शक्ति और विश्वसनीयता प्राप्त करने के लिए पावरट्रेन के निम्नलिखित पुनरावृत्तियों को पूरा करने के लिए आगे बढ़े। 126सीके का पहली बार परीक्षण इटली ग्रांड प्रिक्स के दौरान किया गया था। परीक्षण में यह 312T5 चेसिस की तुलना में कहीं अधिक तेज साबित हुआ जो टीम तब उपयोग कर रही थी और गिल्स विलेन्यूव ने इसे पसंद किया, हालांकि उन्हें हैंडलिंग के बारे में संदेह था। टर्बो इंजन की शुरुआती अविश्वसनीयता ने विलेन्यूवे की चैंपियनशिप की उम्मीदों को पूरा किया, लेकिन उन्होंने मोनाको और स्पेन के साथ-साथ कई मंच स्थानों पर लगातार जीत हासिल की। समस्याग्रस्त हैंडलिंग के कारण, 126सीके हॉकेनहेम, मोंजा और ब्यूनस आयर्स जैसी लंबी स्ट्रेट्स के साथ तेज पटरियों पर सबसे अच्छा था। कार बहुत तेज साबित हुई लेकिन गिल्स विलेन्यूवे ने कार को संभालना बहुत मुश्किल पाया, कार को "एक बड़ा लाल कैडिलैक" कहा। इंजन में भारी टर्बो अंतराल था, उसके बाद एक खड़ी शक्ति वक्र थी, और इससे चेसिस का संतुलन बिगड़ गया। हालाँकि फेरारी इंजन उस वर्ष सबसे शक्तिशाली इंजन था, रेनो से भी अधिक। टिपो 021/2 (1982) हार्वे पोस्टलेथवेट के आगमन के कारण मौसम के लिए समय पर कार की पूरी तरह से मरम्मत की गई। टर्बो इंजन को और विकसित किया गया और विश्वसनीयता पाई गई। 126C2 इंजन को मौसम के दौरान और विकसित किया गया था, जिसमें नए पंख और बॉडीवर्क की कोशिश की गई थी, और इंजन की शक्ति को क्वालीफाइंग ट्रिम में और दौड़ में बढ़ाया गया था। टिपो 021/3 (1983) 126C3 का इंजन पहली बार 1983 में सिल्वरस्टोन में ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए पेश किया गया था, पैट्रिक टैम्बे के साथ, जबकि अर्नॉक्स को जर्मनी में होकेनहेम में बाद की दौड़ में 126C3 चलाने का मौका मिलेगा, जिसे उन्होंने जीत लिया। पोस्टलेथवेट ने 126सी2बी के बड़े आकार के पीछे के हिस्से को बनाए रखा, और सीज़न के दौरान, फ्रांसीसी पैट्रिक टैम्बे और रेने अर्नॉक्स ने उनके बीच चार जीत हासिल की और दोनों पूरे 1983 में विश्व चैंपियनशिप के लिए विवाद में थे, लेकिन देर से अविश्वसनीयता ने उन दोनों को महँगा बना दिया। हालांकि, फेरारी ने लगातार दूसरे वर्ष कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीता। इंजीनियरों से और अधिक मुआवजा मिला जिन्होंने इंजन की शक्ति को और भी अधिक बढ़ाया, योग्यता में लगभग और रेसिंग के लिए 650 बीएचपी से अधिक, जिसे आम तौर पर 1983 में उत्पादित सर्वश्रेष्ठ शक्ति के रूप में माना जाता है। टिपो 031/1 (1984) जबकि 126C4 का इंजन योग्यता प्राप्त करने में लगभग शक्तिशाली था, यह लगभग बीएमडब्ल्यू और रेनॉल्ट इंजनों के बराबर था (और मैकलारेन के पास उनके टीएजी-पोर्शे इंजनों की तुलना में अधिक शक्ति थी), कार ने अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत कम डाउनफोर्स का उत्पादन किया, जिसमें अल्बोरेटो और अर्नॉक्स दोनों ने पूरे मौसम में दावा किया कि कार में पकड़ की कमी थी। कयालामी, होकेनहेम और मोंजा जैसे परिपथों पर कारों की शीर्ष गति पर भी इसका प्रभाव पड़ा क्योंकि पकड़ बनाने के लिए कारों को अधिक से अधिक पंखों के साथ दौड़ने के लिए मजबूर किया जाता था। यह दक्षिण अफ्रीका (क्यालामी) में राउंड 2 में दिखाया गया था जहां फेरारी बीएमडब्ल्यू संचालित ब्राबम की तुलना में लंबे सीधे पर कुछ धीमे थे, मुख्य रूप से उच्च पंख सेटिंग्स से बढ़े हुए खिंचाव के कारण। हाई विंग सेटिंग्स ने दौड़ के दौरान ईंधन की खपत को भी नुकसान पहुंचाया, दोनों चालकों को दौड़ समाप्त करने के लिए अक्सर संभव से धीमी गति से गाड़ी चलानी पड़ती थी (1984 में फिर से ईंधन भरने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था और कारों को प्रति दौड़ केवल 220 लीटर तक सीमित कर दिया गया था)। 126 सी श्रृंखला की कारों ने 10 रेस जीती, 10 पोल पोजीशन ली और 260.5 अंक प्राप्त किए। टिपो 031/2 (1985) फेरारी टिपो 031/2 V6 टर्बो इंजन का उत्पादन 1985 के मौसम के दौरान किया गया था। निकास प्रणाली को पिछले वर्ष के 126C4 के विपरीत, वीई के बाहर स्थापित किया गया था। प्रत्येक बैंक के लिए टर्बोचार्जर वीई के बाहर स्थित था। इस प्रकार अंतर्ग्रहण कक्ष वी के अंदर स्थित थे। टीपो 031/2 इंजन 1985 के शुरुआती भाग में तेज और विश्वसनीय साबित हुआ, लेकिन जैसे-जैसे मौसम आगे बढ़ता गया, फेरारी पूरे मौसम में कई इंजन और टर्बो विफलताओं के साथ योग्यता और रेस ट्रिम दोनों में तेजी से कमजोर हो गया। यह वह अविश्वसनीयता थी जिसकी कीमत अंततः अल्बोरेटो को चुकानी पड़ी, जो वास्तव में अधिकांश सीज़न के लिए अंक स्टैंडिंग, ड्राइवरों की चैंपियनशिप का नेतृत्व करते थे। अल्बोरेटो 1985 में पिछली पांच दौड़ों में से चार से सेवानिवृत्त हुए और सेवानिवृत्त हुए लेकिन दूसरे (स्पा) में 90 प्रतिशत दौड़ पूरी करने के कारण मैकलारेन के एलेन प्रोस्ट को अपनी पहली चैम्पियनशिप जीतने की अनुमति देने के कारण उन्हें 13वें स्थान पर रखा गया। टिपो 032 (1986) टिपो 032 की शक्ति ने एफ 1/86 को रेसिंग या सड़क के लिए सबसे शक्तिशाली कार बना दिया, जिसे फेरारी ने अब तक बनाया है। संक्षिप्त पॉल रिकार्ड सर्किट में फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए अर्हता प्राप्त करने के दौरान, अल्बोरेटो लंबे मिस्ट्रल स्ट्रेट पर नाइजेल मैनसेल के विलियम्स को पछाड़ने के लिए रिपोर्ट किए गए इंजनों (इंजनों को दौड़ के लिए अलग किया गया था) का उपयोग करने में सक्षम था। हालांकि, मैनसेल ने दावा किया कि वे अल्बोरेटो के क्वालीफाइंग लैप पर होने के बावजूद (अल्बोरेटो ने मैनसेल की तुलना में छह-दसवें हिस्से की धीमी गति से क्वालीफाई किया) बहुत धीमी गति से गाड़ी चला रहे थे। एफ 1/86 कथित तौर पर केवल सबसे चिकने सर्किटों पर अच्छी तरह से संभाला गया, जैसे कि पॉल रिकार्ड-उस समय के सभी एफ1 सर्किटों में सबसे चिकना। टिपो 033/033 A (1987/1988) यह एक बिल्कुल नया 90° 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन था जिसे टिपो 033 कहा जाता था जिसने पुराने 120° V6 टिपो 032 को बदल दिया जो तब से उपयोग में था। नए इंजन के लिए शक्ति, जिसे एफ. आई. ए. के विवादास्पद पॉप-ऑफ वाल्वों के साथ फिट किया जाना था (जैसा कि सभी टर्बो इंजन थे) जो टर्बो बूस्ट को 4 बार तक सीमित करते थे, को योग्यता और दौड़ के लिए लगभग मूल्यांकन किया गया था। क्योंकि, कार को नए नियमों के अनुरूप अद्यतन किया गया था और इसका नाम बदलकर F 1/87/88 C कर दिया गया था। ईंधन टैंक सीमा को 195 से 150 लीटर तक कम करने के कारण कार में नए सामने और पीछे के पंख और थोड़ा कम इंजन कवर भी था। ड्राइवर मिशेल अल्बोरेटो और गेरहार्ड बर्जर ड्राइवर चैंपियनशिप में तीसरे और पांचवें स्थान पर रहे, जबकि फेरारी कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में मैकलारेन के बाद दूसरे स्थान पर रही। एफ 1/87/88 सी ने सिल्वरस्टोन में ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में एक पोल पोजीशन और मोंजा में इतालवी ग्रांड प्रिक्स में एक जीत हासिल की। हालाँकि यह लगभग 12,000 आरपीएम पर 1988 के क्षेत्र की सबसे शक्तिशाली कारों में से एक थी, लेकिन एफ 1/87/88 सी की सबसे बड़ी समस्या मैकलारेन द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रतिद्वंद्वी होंडा इंजनों की तुलना में ईंधन की खपत थी। होंडा के विपरीत, जिसने 150 लीटर की कम ईंधन सीमा और ढाई बार की कम टर्बो सीमा दोनों का सामना करने के लिए एक पूरी तरह से नया वी6 इंजन बनाया था, फेरारी ने केवल 1987 के टीपो 033 वी6 इंजन (1988 में टीपो 033ए नाम दिया गया) को अद्यतन किया था। सत्र की शुरुआत में, टीम के तकनीकी निदेशक जॉन बर्नार्ड ने टीम के इंजीनियरों से सिफारिश की थी कि ईंधन की खपत में सुधार के लिए वे टिपो 033ए के आरपीएम को 1,000 तक कम करें और बिजली में नुकसान की भरपाई के लिए इंजन को फिर से मैप करें। दुर्भाग्य से, टीम के साथ बर्नार्ड के संबंध तनावपूर्ण थे क्योंकि उन्होंने पारंपरिक रूप से मारानेलो में कारखाने से काम नहीं किया था, बल्कि इसके बजाय इंग्लैंड के गिल्डफोर्ड में स्थापित फेरारी तकनीकी कार्यालय में काम किया था। बर्नार्ड ने ऐसा अपने युवा परिवार को इंग्लैंड से बाहर इटली में एक बहुत ही अलग सामाजिक वातावरण में स्थानांतरित नहीं करना चाहते थे, और ताकि कारखाने के विचलित होने से दूर काम करने में सक्षम हो सकें (और कथित तौर पर फेरारी से प्यार करने वाले इतालवी प्रेस से दूर रहने के लिए जो विफलताओं की निंदा करने के लिए कुख्यात थे, जिनमें से कई उनकी कट्टरपंथी कार के शुरुआती दिनों में थे)। 1987 में टीम में शामिल होने के बाद उन्होंने परीक्षण और दौड़ दोनों में टीम की लंच टेबल से शराब पर प्रतिबंध लगा दिया था, एक ऐसा कदम जो फेरारी के ज्यादातर इतालवी यांत्रिकी के साथ अलोकप्रिय साबित हुआ। नतीजतन, इंजन पर उनकी सलाह को नजरअंदाज कर दिया गया और टीम ने ईंधन की खपत पर संघर्ष करना जारी रखा (यह पहले मैकलारेन द्वारा उपयोग किए जाने वाले दुर्जेय टीएजी-पोर्शे इंजन को विकसित करने में उनके पिछले इतिहास के बावजूद था)। यह जर्मन ग्रांड प्रिक्स से पहले तक नहीं था कि इंजनों में बदलाव किए गए थे जो बर्नार्ड के मूल सुझावों से मेल खाते थे। अनुमानित रूप से परिवर्तनों का परिणाम बिजली के नुकसान के बिना बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था थी, हालांकि फेरारी वी6 अभी भी होंडा की तुलना में प्यासी थी। सिल्वरस्टोन में पोल लेने के बाद, बर्जर ने अपनी उपलब्धि को परिप्रेक्ष्य में रखते हुए कहा कि अल्ट्रा-फास्ट सर्किट फेरारी के अनुकूल है, जिसमें एकमुश्त शीर्ष-अंत हॉर्स पावर पर जोर दिया गया है न कि त्वरण पर। टिपो 033ए इंजन में अच्छी शीर्ष-अंत शक्ति होने के बावजूद, होंडा के इंजन की तुलना में खराब थ्रॉटल प्रतिक्रिया और निम्न-अंत शक्ति की कमी का सामना करना पड़ा। 1987 और 1988 के सत्रों के दौरान दौड़ के लिए F 1/87 और 88C का उपयोग करते हुए, पर्दे के पीछे फेरारी जॉन बर्नार्ड के क्रांतिकारी 3.5-litre, सामान्य रूप से आकांक्षी V12 का विकास कर रहा था; जो उस मौसम में अपनी शुरुआत करेगा, जब टर्बो-संचालित इंजनों को F1 से प्रतिबंधित कर दिया गया था। अनुप्रयोग फेरारी 126सी फेरारी 156/85 फेरारी एफ 1/86 फेरारी एफ 1/87 फेरारी एफ 1/87 88सी संदर्भ फेरारी इंजन फॉर्मूला वन इंजन मॉडल वी6 इंजन द्वारा गैसोलीन इंजन