Hydraulic modular trailer
एक हाइड्रोलिक मॉड्यूलर ट्रेलर (एच. एम. टी.) एक विशेष प्लेटफॉर्म ट्रेलर इकाई है जिसमें स्विंग एक्सल, हाइड्रोलिक सस्पेंशन, स्वतंत्र रूप से चलाने योग्य एक्सल, दो या अधिक एक्सल पंक्तियाँ होती हैं, जो दो या दो से अधिक इकाइयों को अनुदैर्ध्य और पार्श्व रूप से जोड़ने के लिए संगत होती हैं और ऊंचाई को चलाने और समायोजित करने के लिए पावर पैक इकाई (पी. पी. यू.) का उपयोग करती हैं। इन ट्रेलर इकाइयों का उपयोग बड़े आकार के भार के परिवहन के लिए किया जाता है, जिन्हें अलग करना मुश्किल होता है और जिनका वजन अधिक होता है। इन ट्रेलरों का निर्माण उच्च तन्यता इस्पात का उपयोग करके किया जाता है, जिससे एक या अधिक गिट्टी वाले ट्रैक्टरों की मदद से भार का भार सहन करना संभव हो जाता है जो इन इकाइयों को ड्रॉबार या गूसेनैक के माध्यम से धक्का देते हैं और खींचते हैं। विशिष्ट भारों में तेल रिग मॉड्यूल, पुल अनुभाग, इमारतें, जहाज अनुभाग और औद्योगिक मशीनरी जैसे जनरेटर और टर्बाइन शामिल हैं और कई सेनाएँ टैंक परिवहन के लिए एच. एम. टी. का उपयोग करती हैं। ऐसे निर्माताओं की एक सीमित संख्या है जो इन भारी शुल्क वाले ट्रेलरों का उत्पादन करते हैं क्योंकि जब हम पूरे परिवहन उद्योग के बारे में बात करते हैं तो बड़े आकार के भार की बाजार हिस्सेदारी बहुत कम होती है। हाइड्रोलिक मॉड्यूलर ट्रेलर की स्व-संचालित इकाइयाँ हैं जिन्हें एस. पी. एम. टी. कहा जाता है जिनका उपयोग तब किया जाता है जब स्थान के कारण गिट्टी ट्रैक्टरों को लागू नहीं किया जा सकता है। इतिहास पहले हाइड्रोलिक मॉड्यूलर ट्रेलर मॉड्यूल का पता 1962 में लगाया जा सकता है जब डेरहेम से भारी ट्रेलर विशेषज्ञ क्रेन ट्रेलर्स लिमिटेड ने पिकफोर्ड के लिए दो 4 एक्सल 32 व्हील मॉड्यूल विकसित किए-एक लंदन स्थित भारी ढुलाई कंपनी जिसमें कुल 8 एक्सल और 64 पहियों पर 160 टन की संयुक्त पेलोड क्षमता थी-मॉड्यूल में हाइड्रोलिक सस्पेंशन शामिल थे और प्रत्येक एक्सल 2.9 से 3.11ft तक की परिचालन ऊंचाई पर यांत्रिक संचालन प्रणाली के साथ जुड़ा हुआ था। मॉड्यूल में ड्रॉबार युग्मन था जिसे दोनों सिरों में से किसी पर या पुश-पुल संयोजन के लिए दोनों में से किसी पर भी जोड़ा जा सकता था। 1963 में गोल्डहोफर ने यूरोप में भारी ढोने वालों के लिए मॉड्यूलर ट्रेलर विकसित किए। उसी वर्ष, कॉमेटो ने 14-एक्सल, सात-पंक्ति विन्यास में 300-टन क्षमता वाला मॉड्यूल विकसित किया। श्यूर्ले ने 19867 में कार्यक्रमों में अपने मॉड्यूल का भी प्रदर्शन किया और बाद में किंग ट्रक इक्विपमेंट लिमिटेड ने श्यूर्ले के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसने उन्हें यूके में अपने ट्रेलरों का उत्पादन करने के लिए विशेष निर्माण अधिकार दिए। 1971 में, किंग ट्रक इक्विपमेंट लिमिटेड ने दो इकाइयों का प्रदर्शन किया जो पिकफोर्ड के लिए कस्टम-निर्मित थीं। एक एकल इकाई कुल मिलाकर 6 एक्सल पंक्तियों और 48 पहियों पर 150 टन ले जाने में सक्षम थी। जो उन्हें ज्यादातर एक ड्रॉबार युग्मन के माध्यम से अपने स्कैमेल गिट्टी ट्रैक्टरों के साथ उपयोग करेंगे। इन ट्रेलरों में पी. पी. यू. के रूप में उपयोग किए जाने वाले पेटर ट्विन-सिलेंडर डीजल इंजन के माध्यम से स्वतंत्र निलंबन और संचालन क्षमताएं थीं। उसी वर्ष, शाफ्ट्सबरी स्थित गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड-विजेता भारी ढुलाई कंपनी, रॉबर्ट विन एंड संस लिमिटेड को निकोलस इंडस्ट्री से दो 10-एक्सल पंक्ति एच. एम. टी. प्राप्त हुई, जिसकी कुल क्षमता 600 टन थी जब एक गूसेनैक युग्मन के साथ जोड़ा गया था। सात पंक्तियों के साथ, इकाई की कुल क्षमता 350 टन थी। 1970 के दशक में, कई निर्माताओं ने एच. एम. टी. विकसित करना शुरू कर दिया क्योंकि उद्योग का मानना था कि पारंपरिक कम भारक की विभिन्न सीमाएँ थीं। नए नियमों का पालन करने और सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, उद्योग को पता था कि उन्हें पेलोड वितरित करने के लिए और अधिक एक्सल की आवश्यकता है और मांग का अंतिम समाधान एचएमटी होगा। निर्माताओं ने अपने कुशल आकार और समायोज्य विशेषताओं के कारण यांत्रिक पत्ती स्प्रिंग्स और एयर सस्पेंशन के बजाय हाइड्रोलिक सस्पेंशन का विकल्प चुना। निर्माताओं ने एल्यूमीनियम के बजाय उच्च-तन्यता वाले स्टील को चुना क्योंकि जब एच. एम. टी. और अधिक आकार के भार की बात आती है, तो एच. एम. टी. के वजन को कम करना प्रासंगिक नहीं है जब उनके पास गिट्टी ट्रैक्टर को छोड़कर अपनी पेलोड क्षमता होती है। एच. एम. टी. पर मौजूद एकमात्र कमजोरी टायर थे, जो आज भी एक महत्वपूर्ण कमजोरी हैं, यही कारण है कि एस. पी. एम. टी. में ठोस टायर होते हैं। एच. एम. टी. एस. पी. एम. टी. एस. की तुलना में अधिक गति से काम करते हैं, यही कारण है कि ठोस टायर एच. एम. टी. के लिए एक विकल्प नहीं हैं। विनिर्देश एच. एम. टी. पर धुरी की संख्या निर्दिष्ट नहीं है; 2,3,4,5,6 और 8 धुरी इकाइयों का निर्माण किया जाता है। भारी भार के परिवहन के लिए कई इकाइयों को अनुदैर्ध्य और पार्श्व रूप से जोड़ा जा सकता है; प्रत्येक धुरी की उठाने की क्षमता 18 टन से लेकर 45 टन तक होती है। 50 से 60 डिग्री की संचालन क्षमता के साथ। कुछ संयोजनों के लिए एक ट्रेलर ऑपरेटर की आवश्यकता होती है जो एक नियंत्रक के माध्यम से ट्रेलर के संचालन और ऊंचाई समायोजन को नियंत्रित करता है जो मॉड्यूलर है और इसे ट्रेलर के सामने या पीछे के छोर पर लगाया जा सकता है। विशाल संयोजनों में प्रचालक के लिए एक केबिन भी हो सकता है, जबकि विशिष्ट संयोजनों में नियंत्रक से जुड़ी एक सीट होती है। हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग ट्रेलर के संचालन और निलंबन के लिए किया जाता है, प्रत्येक एक्सल में एक व्यक्तिगत निलंबन सिलेंडर होता है, स्टीयरिंग रॉड जो मुख्य संचालन सिलेंडर से जुड़ा होता है जो ट्रेलर के सामने होता है जो सभी एक्सल को एक ही दिशा में एक ही बार में चलाता है एक्सल की एक पंक्ति में 2 टर्न टेबल, 2 घुटने, 2 निलंबन सिलेंडर और 4-8 पहिये होते हैं जो एक उच्च शक्ति वाले धातु मंच से जुड़े होते हैं। स्टीयरिंग और सस्पेंशन सिलेंडर हाइड्रोलिक टैंक से नली पाइप के माध्यम से हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का उपयोग करके हाइड्रोलिक रूप से संचालित होते हैं, जो पीपीयू के पास स्थित होता है। पी. पी. यू., जो हाइड्रोलिक टैंक से सस्पेंशन और स्टीयरिंग सिलेंडरों तक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के प्रवाह के लिए स्टीयरिंग, सस्पेंशन को शक्ति प्रदान करता है, लगभग 18 से 25 एच. पी. बिजली निकालता है और कोहलर, यानमार और हैट्ज़ जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों द्वारा निर्मित डीजल और पेट्रोल दोनों प्रकारों में उपलब्ध है। एच. एम. टी. की कई इकाइयों को आगे और पीछे चेसिस के केंद्र में लगे पिन और इंटरकनेक्टिंग कपलिंग द्वारा अनुदैर्ध्य रूप से आपस में जोड़ा जा सकता है ताकि उन्हें आपस में जोड़ा जा सके। एच. एम. टी. स्वयं नहीं चल सकते हैं, इसलिए दो तरीके हैं जिनके द्वारा एक एच. एम. टी. को एक ट्रैक्टर इकाई के साथ जोड़ा जा सकता है जो ट्रेलर को धक्का दे सकता है और खींच सकता है, ये गूसेनैक और ड्रॉबार हैं। गूसेनैक उद्योग में उपयोग किया जाने वाला सबसे आम युग्मन है क्योंकि नाम से पता चलता है कि ट्रेलर पिन और ट्रैक्टर पांचवें पहिये के कनेक्शन के माध्यम से ट्रेलर और ट्रैक्टर के साथ एक हंस के आकार के युग्मन को जोड़ा जाता है। इस युग्मन को ट्रैक्टर की ऊंचाई के अनुरूप हाइड्रोलिक रूप से समायोजित किया जा सकता है और स्टीयरिंग नियंत्रण भी युग्मन से जुड़े होते हैं। गूसेनैक का उपयोग करना आसान है और पारंपरिक ट्रैक्टरों का उपयोग करने के लिए लाभ देता है, लेकिन इस युग्मन में दो बड़ी कमियां हैं इस युग्मन को दो फ़ाइलों या साथ-साथ एच. एम. टी. विन्यास में लागू नहीं किया जा सकता है जो पेलोड को सीमित करता है, और इसे पुश और पुल विन्यास में भी लागू नहीं किया जा सकता है। गूसेनैक का निर्माण ट्रेलरों द्वारा स्वयं किया जाता है। ड्रॉबार सबसे कुशल और किफायती युग्मन है जिसमें आई आकार के लूप के साथ ए आकार का फ्रेम होता है जिसे ट्रेलर से जोड़ा जाता है और ट्रैक्टर के एक टोइंग हिच के माध्यम से एक गिट्टी ट्रैक्टर से जोड़ा जाता है। किफायती लागत के कारण विकासशील देशों में इस युग्मन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। गूसेनैक के विपरीत, इस युग्मन को एक-दूसरे के साथ लगाया जा सकता है और पुश और पुल विन्यास को लागू किया जा सकता है, लेकिन इस युग्मन को एक विशिष्ट ट्रैक्टर से जोड़ा नहीं जा सकता है, इसके लिए एक गिट्टीदार ट्रैक्टर की आवश्यकता होती है जिसमें पांचवें पहिये के बजाय एक गिट्टी बॉक्स होता है और पीछे और सामने की ओर टो हिच होता है। ड्रॉ बार और टो हिच का निर्माण जोस्ट और रिंगफेडर जैसी कंपनियों द्वारा लाल रंग में किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 2005 के बाद से, एच. एम. टी. में अतिरिक्त सुविधाएँ और डिज़ाइन परिवर्तन हैं जिनमें चौड़ी धुरी और आधे रास्ते की तह प्रणाली शामिल है। विभिन्न राज्यों में अलग-अलग सड़क नियमों के कारण, लगभग सभी निर्माताओं ने अमेरिकी डिजाइन को अपनाया है और अमेरिकी बाजार के लिए एक उत्पाद विकसित किया है। इन एच. एम. टी. ट्रेलरों को दोहरी लेन वाले ट्रेलर नाम दिया गया है, जो ट्रेलर की चौड़ी विशेषता से आता है। दोहरी लेन वाले ट्रेलरों में खाली ट्रेलरों के परिवहन को आसान बनाने और आवश्यकता पड़ने पर राज्य के नियमों का पालन करने के लिए अपनी चौड़ाई को 13 फीट से बदलकर 20 फीट करने की क्षमता है। एक्सेसरीज गूसेनैक ड्रॉ बार ड्रॉप डेक वेसल ब्रिज इंटरमीडिएट स्पेसर एक्सकैवेटर डेक एक्सटेंडेबल स्पेसर टर्नटेबल्स (बलस्टर) ब्लेड लिफ्टर टॉवर एडाप्टर गर्डर फ्रेम ट्रेलर पावर असिस्ट मैन्युफैक्चरर्स गोल्डहोफर श्यूरले निकोलस कामाग टाइगर ट्रेटेक फेमोनविले कॉमेटो ड्रेक ट्रेलर्स कैनेडी ट्रेलर्स ट्राबोसा टास्कर्स ऑफ एंडोवर डीओएलएलएल फाहरजेगबाऊ टीआरटी ऑस्ट्रेलिया ब्रोशुइस टफ ट्रेलर्स कोलंबो कैपेरी मॉडर्न ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स किंग ट्रेलर्स लिमिटेड लियोनार्डो डीआरएस बीईएमएल ऑपरेटर्स ए. एल. ई. सरेनस मैमोएट लैम्पसन इंटरनेशनल ड्यूग्रो पिकफोर्डस अल्स्टम ए. एल. ई. सी. एल. पी. ग्रुप, संयुक्त राज्य सेना, भारतीय सेना