NS 7000
एन. एस. 7000 डच रेलवे (एन. एस.) और उसके पूर्ववर्तियों माट्सचापिज टोट एक्सप्लोइटेटी वैन स्टैट्सस्पोरवेगन (एस. एस.) और नेडरलैंडशे सेंट्रल-स्पूरवेग-माट्सचापिज (एन. सी. एस.) के टैंक इंजनों की एक श्रृंखला थी। 1899 में, एन. सी. एस. ने स्थानीय रेलवे लाइनों पर उपयोग के लिए चेमनिट्ज़ में सैक्सिस्चे मशीनेनफैब्रिक से एक टैंक इंजन खरीदा। प्रेरणा फ्रेंच कम्पैग्नी डेस केमिन्स डी फेर डू नोर्ड की 2.311 से 2.380 श्रृंखला में ली गई थी। लोकोमोटिव के सेवा में प्रवेश करने और एन. सी. एस. के साथ खुद को साबित करने के बाद, चार और इंजनों के लिए एक अनुवर्ती आदेश दिया गया, जिन्हें 1901 में 42-45 के रूप में सेवा में रखा गया था। नहीं। 41 को मूल हरे रंग की एन. सी. एस. वर्दी में वितरित किया गया था, लेकिन संख्या। 42-45 को 1901 में शुरू की गई नई गेरुआ पीले रंग की वर्दी में सफेद और लाल पाइप के साथ जैतून के हरे रंग की पट्टियों के साथ चित्रित किया गया था। 1901 में सभी पाँच इंजनों को Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (एनबीएम) को बेच दिया गया था। 1902 में, तीन इंजनों का एक जत्था (सं. 46-48) को दो इंजनों (सं. 49-50) अगले वर्ष पहुँचते हुए, इन्हें डसेलडोर्फ-ग्राफेनबर्ग में होहेनज़ोलर्न द्वारा बनाया जा रहा है। संशोधन सभी दस इंजनों को सुपरहीटर के बिना बनाया गया था। 1909 में, सं। एक्सप्रेस इंजन संख्या के साथ अनुकूल परिणाम प्राप्त करने के बाद, 42 और 48 को स्मोकबॉक्स सुपरहीटर से सुसज्जित किया गया था। 19 और 21. सुपरहीटर के बाद भी संख्या के साथ अनुकूल परिणाम सामने आए। 42 और 48, सं। 43, 47 और 50 को भी 1910 और 1911 में फिट किया गया था। सुपरहीटर नं. 1912 में 48 को हटा दिया गया और एक पूरी तरह से भरा हुआ सुपरहीटर प्राप्त किया गया। नहीं। 41 को 1914 में एम्स्टर्डम में वर्कस्पूर से एक फ्लेम ट्यूब सुपरहीटर मिला। 1916 में एन. सी. एस. ने एन. बी. एम. को बेचे गए पाँच इंजनों को वापस खरीद लिया। 1919 में, एन. सी. एस. को एस. एस. द्वारा ले लिया गया था, इन इंजनों को एस. एस. संख्या में संख्या के रूप में शामिल किया गया था। 151-160। जब 1921 में एच. एस. एम. और एस. एस. के लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक बेड़े का विलय किया गया, तो इस श्रृंखला के लोकोमोटिव को एन. एस. संख्या 7001-7010 दी गई। एनएस ने सुपरहीटर्स की फिटिंग जारी रखी, ताकि अंततः इस श्रृंखला के सभी इंजनों को एक सुपरहीटर से लैस किया जा सके। एनएस द्वारा किए गए अन्य परिवर्तनों में 1924 के आसपास बॉयलर पर एक सैंडबॉक्स की स्थापना और 1938 के बाद घंटी को हटाना शामिल था। एन. एस. सेवा में और उसके बाद एन. एस. ने श्रृंखला 7700 को बदलने के लिए अन्य मार्गों के साथ-साथ हार्लेममेर लाइनों पर इन इंजनों का उपयोग किया। 1954 के बाद से, नं. 7001 का उपयोग एनएस द्वारा ग्रोनिंगन और ड्रेचटेन के बीच एन. टी. एम. लाइन पर किया गया था। नहीं। 7001 अंतिम पूर्व एन. सी. एस. लोकोमोटिव था जिसे 1954 में वापस लिया गया था, जिसके बाद लोकोमोटिव ने एसेन में विल्को कारखाने के लिए एक स्थिर बॉयलर के रूप में कई महीनों तक काम किया। 55 साल की सेवा और 22 लाख किलोमीटर की यात्रा के बाद 1955 में वीनेंदल में इंजन को बंद कर दिया गया था। एनएस 7009 को 1951 में बुडेल में केम्पेंशे जिंक कंपनी को बेच दिया गया था। लोकोमोटिव 1967 तक अपने एन. एस. नंबर के तहत बना रहा, जब इसे स्क्रैप के लिए बेचा गया। गैलरी के स्रोत ए. वेइज्ट्सः तुसेन वुअर एन स्टूम। यूआईटीजी। यूरोप के बिब्लियोथिक, ज़ाल्टबोमेल, 2001. नीदरलैंड के भाप इंजनों का रोलिंग स्टॉक 4-4-0 T लोकोमोटिव होहेंज़ोलर्न लोकोमोटिव साक्शिशे मास्चिनेनफैब्रिक लोकोमोटिव नेडरलैंडशे सेंट्रल-स्पूरवेग-माट्सचापिज