Charles Atherton (civil engineer)
चार्ल्स एथर्टन (1805-24 मई 1875) कैलन, विल्टशायर के एक ब्रिटिश वैज्ञानिक इंजीनियर थे। उन्हें 1847 में महामहिम के वूलविच डॉकयार्ड में स्टीम मशीनरी के मुख्य अभियंता और निरीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया था; और 1851 और 1862 के बीच दूसरी बार। उन्होंने 1848 और 1851 के बीच महामहिम के डेवोनपोर्ट डॉकयार्ड में इसी क्षमता में कार्य किया। प्रारंभिक जीवन एथर्टन का जन्म विल्टशायर के एक धनी जमींदार परिवार में हुआ था। वह नाथन एथर्टन (1775-1831) के तीसरे बेटे थे, जो एक वकील थे, जिन्होंने अपने गृह नगर कैलन, विल्टशायर में वकालत की थी। उनकी माँ शार्लट एडम (1776-1826) थीं। एथर्टन ने उन्नीस साल की उम्र से क्वींस कॉलेज, कैम्ब्रिज में पढ़ाई की और इंजीनियरिंग पेशे के लिए उपयुक्त चार साल का पाठ्यक्रम शुरू किया। करियर एथर्टन एक ऐसे समय में एक वैज्ञानिक इंजीनियर बन गए, जब पेशे के अभ्यास को औपचारिक रूप नहीं दिया गया था, और सटीक सिद्धांत अभी भी निर्धारित किए जाने थे। उनका ध्यान समुद्री इंजीनियरिंग पर था, जब भाप जहाज तुलनात्मक रूप से अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद उन्होंने लंदन में सेंट कैथरीन डॉक्स पर इंजीनियर थॉमस टेलफोर्ड की नौकरी में एक रैंगलर के रूप में प्रवेश किया। 1830 में इन कार्यों को पूरा करने के बाद, उन्हें डीन ब्रिज के निर्माण का निरीक्षण करने के लिए एडिनबर्ग भेजा गया। उन्होंने एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका में इसके निर्माण का एक विवरण दिया, जिसे थॉमस टेलफोर्ड ने अपनी "लाइफ एंड वर्क्स" में उद्धृत किया है। 1832 के दौरान, एथर्टन को ग्लासगो में स्थानांतरित कर दिया गया, शुरू में जॉन गिब द्वारा ग्लासगो पुल के निर्माण के निवासी अभियंता के रूप में अधीक्षण के लिए। इसके बाद, जेम्स वॉकर की सिफारिश पर, उन्हें क्लाइड नदी के न्यासियों द्वारा उनके निवासी अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया था। उन्होंने ब्रूमिलॉ बंदरगाह के दक्षिण की ओर एक लकड़ी के घाट के विस्तार के लिए एक योजना तैयार की। हालाँकि, 1834 में, उन्होंने क्लाइड नदी के न्यासियों के तहत अपनी नियुक्ति से इस्तीफा दे दिया, ताकि ग्लासगो में क्लाउड गर्डवुड एंड कंपनी, लौह संस्थापकों और इंजीनियरों के पुराने स्थापित व्यवसाय का प्रबंधन संभाला जा सके, जहाँ वे 1837 तक रहे। यही वह जगह थी जहाँ एथर्टन भाप मशीनरी के डिजाइन और निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम था। वह कई समुद्री इंजनों के लिए जिम्मेदार थे, विशेष रूप से स्टीमर आरएमएस डॉन जुआन के लिए, जिसका निर्माण लिवरपूल में प्रायद्वीपीय स्टीम कंपनी के लिए किया जा रहा था। एथर्टन ने बेल्जियम के मेचेलन में डाइल नदी पर एक बुनियादी ढांचा इंजीनियरिंग परियोजना पर सहयोग किया। इसके बाद, वह उत्तरी अमेरिका में स्थानांतरित हो गए, और कनाडा की औपनिवेशिक सरकार के तहत दो साल तक लगे रहे, सेंट लॉरेंस नदी के नौवहन में सुधार के लिए संचालन करते हुए, लैचिन नहर को गहरा करने के साथ, भारी जहाजों को गुजरने की अनुमति देने के लिए, क्योंकि इसके तटों पर स्थित उद्योगों में हाइड्रोलिक शक्ति की शुरुआत की गई थी। एथर्टन ने सेंट पियरे झील का सर्वेक्षण और जांच भी की। यही वह समय था जब कनाडा की स्थापना संघ अधिनियम के तहत की गई थी। कनाडा छोड़ने के बाद, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करते हुए एक साल बिताया और 1845 में इंग्लैंड लौट आए। 1846 में उन्हें वूलविच डॉकयार्ड में मुख्य अभियंता का सहायक नियुक्त किया गया और 6 अप्रैल 1847 को उन्होंने मुख्य अभियंता की भूमिका निभाई। पिछले दशक में डॉकयार्ड को समुद्री भाप इंजीनियरिंग (एक अपेक्षाकृत नई तकनीक जो पास के मिलवॉल में व्यावसायिक रूप से विकसित की जा रही थी) के लिए एक विशेषज्ञ यार्ड के रूप में जीवन का एक नया पट्टा मिला था। एथर्टन के कार्यकाल से ठीक पहले, भाप निर्माण और रखरखाव के लिए नई इमारतों का निर्माण किया गया था, जिसमें बॉयलर बनाने के लिए एक बॉयलर की दुकान, पीतल, तांबे और लोहे के काम के लिए ढलाई, और भाप इंजनों को इकट्ठा करने के लिए एक खड़ी करने की दुकान शामिल थी; 1843 तक सभी को एक ही कारखाने परिसर में एकीकृत कर दिया गया था, जिसमें भूमिगत फ़्लू के माध्यम से सभी विभिन्न फोर्ज और भट्टियों पर एक बड़ी चिमनी ड्राइंग थी। भाप कारखाने के निर्माण के लिए अभिन्न रूप से दो मास्ट तालाबों (जो अब रुस्टन रोड के उत्तर में स्थित हैं) को भाप बेसिन में परिवर्तित किया गया था, जहां जहाज कारखाने के साथ-साथ लंगर डाल सकते थे, जबकि उनके इंजन और बॉयलर लगाए गए थे। इनमें से एक बेसिन को अपनी खुद की ड्राई डॉक (नं. 1 डॉक)। हालाँकि भाप कारखाना गोदी का हिस्सा था, लेकिन इसमें उच्च स्तर की स्वतंत्रता थीः इसे अपने स्वयं के द्वार (जिसे वेस्ट गेट या स्टीम फैक्ट्री गेट के रूप में जाना जाता था) द्वारा पहुँचा जाता था और इसकी देखरेख इसके अपने अधिकारी, मुख्य अभियंता द्वारा की जाती थी। वूलविच डॉकयार्ड के मुख्य अभियंता के रूप में, एथर्टन को डॉकयार्ड मामलों की जांच के लिए नियुक्त विभिन्न संसदीय समितियों के समक्ष साक्ष्य देने के लिए बुलाया गया था। अभिलेखों से पता चलता है कि 1847 में ऑकलैंड के प्रथम अर्ल जॉर्ज ईडन को उनकी सिफारिशें प्रस्तावित की गईं और बाद में उनका समर्थन किया गया, जिससे निर्माण क्षमता में विस्तार और डॉकयार्ड में नई तकनीक के उपयोग का मार्ग प्रशस्त हुआ। इलस्ट्रेटेड लंदन न्यूज ने 19 जून 1847 को रिपोर्ट किया, जिसमें एथर्टन ने वूलविच डॉकयार्ड में रूसी रॉयल टूर पार्टी की यात्रा की मेजबानी की, जहां उन्होंने रूस के ग्रैंड ड्यूक कॉन्स्टेंटिन निकोलायेविच (1827-1892) के लिए ब्रिटिश भाप तकनीकी प्रगति का प्रदर्शन किया। 1848 के दौरान, एथर्टन ने एक मिंक्स श्रेणी के भाप पोत में सुधार किया, जो लकड़ी के टीज़र के लिए एक लोहे की सौतेली बहन थी। श्री बी वुडक्राफ्ट द्वारा प्रस्तुत स्क्रू प्रोपेलर को डॉकयार्ड में मुख्य अभियंता और भाप मशीनरी के निरीक्षक के रूप में एथर्टन के सुझाव पर थोड़ा बदल दिया गया था। वुडक्राफ्ट के पेंच ने नौ समुद्री मील प्रति घंटे की दर से पोत को आगे बढ़ाया, और जब अपने सबसे बड़े वेग पर इंजनों ने किसी भी अन्य पेंच की तुलना में प्रति मिनट लगभग तीन चक्कर लगाए। ब्रिटिश सरकार के भीतर एथर्टन का काफी प्रभाव था, और उन्होंने अपने पूरे कार्यकाल के दौरान नौसेना को अपने पेशेवर विचारों की सूचना दी। उनकी रिपोर्ट केवल इंजन विवरण के मामलों तक ही सीमित नहीं थी, बल्कि इंजीनियरिंग प्रक्रियाएं और भाप जहाजों की सुरक्षा में सुधार थे, जिसमें इंजन वर्गीकरण (1846); नौसेना इंजीनियरों के लिए सरकारी कारखाने व्यावहारिक प्रशिक्षण स्कूल बनाने का प्रस्ताव (1847); समुद्री बॉयलर वर्गीकरण (1847 और 1848); एजेंसी ऑफ द फनल द्वारा भाप-जहाज वेंटिलेशन, और युद्ध के जहाजों के लिए प्रस्तावित बॉयलर व्यवस्था (1849 और 1850) शामिल थे। "स्टीम इंजन" का उनका पेटेंट (नं. 12, 960) 7 फरवरी 1850 को पंजीकृत किया गया था। अथर्टन ने तेजी से औद्योगीकरण की अवधि के दौरान प्रभाव डाला और 1851 की महान प्रदर्शनी में अपने आविष्कारों का प्रदर्शन किया। एथर्टन के वैज्ञानिक, वास्तुशिल्प, इंजीनियरिंग और शैक्षिक कार्यों को निम्नलिखित विषयों पर वूलविच के जॉन वीले और जॉन ग्रांट द्वारा प्रकाशित किया गया थाः समुद्री इंजन निर्माण और वर्गीकरण (1851); भाप-जहाज क्षमता (1853), और दूसरा संस्करण, बड़े जहाजों की क्षमता पर परिशिष्ट (1854); और वाणिज्यिक परिवहन सेवा के लिए भाप जहाजों की क्षमता, एक पेपर जिसके लिए उन्हें 1855 में रॉयल सोसाइटी ऑफ आर्ट्स का पदक मिला। वाणिज्यिक नौवहन में, उन्हें अपने जीवनकाल के दौरान स्टीमशिप के गतिशील गुणों में अंतर से प्रभावित टनेज पंजीकरण, मर्केंटाइल स्टीम ट्रांसपोर्ट इकोनॉमी और फ्रेट चार्ज पर शोध पत्र प्रकाशित करने के लिए मान्यता दी गई थी; अंतिम तीन को 1856 में चेल्टेनहैम में ब्रिटिश एसोसिएशन को सूचित किया गया था। वे दिसंबर 1848 में महामहिम के डेवोनपोर्ट डॉकयार्ड में मुख्य अभियंता और भाप मशीनरी के निरीक्षक के रूप में स्थानांतरित हुए और 8 सितंबर 1851 तक इस भूमिका में रहे, जब उन्हें फिर से वूलविच डॉकयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे 26 जुलाई 1862 तक रहे। एथर्टन ने खुद को व्हाइटहॉल में एक सलाहकार इंजीनियर के रूप में स्थापित किया, जिसके लिए निर्माण और मैकेनिकल इंजीनियरिंग का उनका व्यापक अनुभव उनके अनुकूल था। उन्होंने सेवानिवृत्ति तक आगे आठ वर्षों तक इस कैरियर मार्ग का अनुसरण किया। इस दौरान उन्होंने कई देशों में ब्वाॅय, पोंटून और बीकन के लिए पेटेंट पंजीकृत करना जारी रखा। उनका अंतिम पंजीकृत पेटेंट संचालन जहाजों से संबंधित था। विरासत सभी प्रकार के जहाजों-व्यापारिक, यात्री और शाही नौसेना की सुरक्षा में सुधार पर उनका प्रभाव महत्वपूर्ण रहा है और दुर्घटनाओं के जोखिम में कमी के माध्यम से कई लोगों की जान बचाई होगी, जो अक्सर घोर लापरवाही और मानवीय त्रुटि से उत्पन्न होते हैं। उनके जीवनकाल के दौरान, व्यापार बोर्ड के अधिकारियों का कर्तव्य था कि वे समय-समय पर यात्री स्टीमरों का सर्वेक्षण करें और यह रिपोर्ट करें कि प्रमाण पत्र या लाइसेंस जारी करने से पहले पोत का "हल और मशीनरी" सुरक्षित है। यदि इसे रोक दिया गया था, तो जहाज को यात्रियों को ले जाने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। थॉमस फैरर, प्रथम बैरन फैरर ने 1859 में माइकल फैराडे के साथ पत्राचार करते समय एथर्टन की विस्तृत रिपोर्ट और सिफारिशों को शामिल किया। वे द टाइम्स, मैकेनिक्स पत्रिका और जर्नल ऑफ द सोसाइटी ऑफ आर्ट्स में लेखों के विपुल लेखक थे। उन्होंने उन लोगों का भी मूल्यांकन किया जो अध्ययन के विशेषज्ञ क्षेत्र में अपना करियर बनाना चाहते हैं। नेशनल पोर्ट्रेट गैलरी, लंदन में 1830 से ऑगस्टे एडौर्ट का एक सिल्हूट है, जिसमें एथर्टन भी शामिल है, जबकि वह अविवाहित है। एथर्टन 1818 में स्थापित इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल इंजीनियर्स के सदस्य थे, जिन्हें 19 फरवरी 1828 को सदस्य चुना गया था, जब थॉमस टेलफोर्ड निकाय के अध्यक्ष थे, और कहा जाता है कि उन्होंने कुछ समय के लिए इसके सचिव के रूप में कार्य किया था। वे इस संस्थान की बैठकों में लगातार उपस्थित रहते थे और उन्होंने इसका उपयोग उस विषय पर अपने विचारों को लागू करने के लिए एक मंच के रूप में किया जो उनके दिल में सबसे अधिक था; समुद्री भाप इंजन में सुधार। व्यक्तिगत रूप से उन्होंने ब्लेयरटुमॉक, ग्लासगो के रॉबर्ट फेरी की बेटी क्रिस्टीना फेरी (1813-1862) से शादी की। उनके भाई, नाथन एथर्टन (1798-1885) ने सबीना बर्नार्ड से शादी की और अपने पिता के नक्शेकदम पर चलते हुए लंदन में वकालत की। सबीना एथर्टन को लंदन लौटने से महीनों पहले 1851 की जनगणना में उनके डेवोनपोर्ट घर पर एक आगंतुक के रूप में दर्ज किया गया था। 1870 में, एथर्टन आइल ऑफ वाइट के सैंडाउन में सेवानिवृत्त हुए, जहाँ उन्होंने अपने जीवन के अंतिम पांच साल एकांत में बिताए, उनका मुख्य मनोरंजन एक बगीचे-घर की देखभाल करना और 3 इंच के दूरबीन के साथ खगोलीय अवलोकन करना था। 24 मई 1875 को आइल ऑफ वाइट स्थित अपने घर पर 75 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। यह भी देखें हेनरी बेल (इंजीनियर), एक पहले स्टीमशिप इंजीनियर संदर्भ 1805 जन्म 1875 मृत्यु लोग कैलन से ब्रिटिश स्टीम इंजन इंजीनियर अंग्रेजी सिविल इंजीनियर औद्योगिक क्रांति के लोग अंग्रेजी आविष्कारक ब्रिटिश समुद्री इंजीनियर 19 वीं शताब्दी के ब्रिटिश इंजीनियर ब्रिटिश नहर इंजीनियर बंदरगाह इंजीनियर