Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine
अल्फा रोमियो ने फॉर्मूला वन और स्पोर्ट्स कार रेसिंग दोनों के लिए डिज़ाइन किए गए तीन 8-सिलेंडर ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग इंजन बनाए हैं; इनलाइन और वी इंजन विन्यास दोनों में। उनका पहला सुपरचार्ज्ड 158/159, एक सीधा-आठ इंजन था, जिसमें एफ. आई. ए. द्वारा मजबूर प्रेरण इंजनों के लिए लगाए गए 1.5-लीटर इंजन विन्यास के साथ। 20 साल के अंतराल के बाद, उनका दूसरा इंजन टिपो 33 इंजन था, जो 3-लीटर प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी8 इंजन था। उनका तीसरा और अंतिम इंजन टर्बोचार्ज्ड 890टी वी8 इंजन था, जिसका उपयोग अल्फा रोमियो और ओसेला दोनों द्वारा किया जाता था, जब तक कि अल्फा रोमियो अंततः उसी वर्ष एफ1 से बाहर नहीं निकल गया। 890टी अल्फा रोमियो 890टी (1988: ओसेला 890टी) एक टर्बोचार्ज्ड रेसिंग इंजन था जिसका उपयोग 1983 से 1988 तक फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में अल्फा रोमियो की कार्य टीम के साथ-साथ ओसेला द्वारा किया गया था। "890टी" पदनाम 1960 के दशक से अल्फा रोमियो द्वारा उपयोग किए जाने वाले नामकरण का अनुसरण करता है और इंजन की दो प्रमुख डिजाइन विशेषताओं को दर्शाता हैः सिलेंडरों की संख्या (8) और तट कोण (90 डिग्री)। 890टी एकमात्र टर्बो-युग का फॉर्मूला 1 इंजन था जिसमें आठ सिलेंडर थे। उन्हें भारी, जटिल और उपभोग-गहन माना जाता था। 1983 से 1984 तक, अल्फा और ओसेला ने 890टी के साथ कुल 33 चैम्पियनशिप अंक हासिल किए; शेष वर्षों में, इंजन असफल रहा। इतालवी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी अल्फा रोमियो 1971 से फॉर्मूला 1 में इंजन आपूर्तिकर्ता रही थी। 1971 और 1972 में अल्फा रोमियो ने मैकलारेन और मार्च वर्क्स टीमों को स्पोर्ट्स कार इंजनों से प्राप्त आठ-सिलेंडर इंजनों के साथ आपूर्ति की। इनका उपयोग केवल व्यक्तिगत दौड़ों के लिए किया जाता था। 1976 से अल्फा रोमियो के ऑटोडेल्टा मोटरस्पोर्ट विभाग ने 180 डिग्री ("बॉक्सर इंजन") या 60 डिग्री के तट कोण के साथ प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन तैयार किए, जिनका उपयोग शुरू में ब्राबम द्वारा और 1979 से, फॉर्मूला 1 में उनकी अपनी कार्य टीम द्वारा भी किया गया था। 1977 में, रेनॉल्ट ने पहली बार फॉर्मूला 1 में टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश किए। प्रारंभिक विश्वसनीयता समस्याओं के बाद, पारंपरिक प्राकृतिक रूप से आकांक्षी इंजनों पर टर्बोचार्ज्ड इंजनों की श्रेष्ठता 1979 में स्पष्ट हो गई। इसे ध्यान में रखते हुए, बीएमडब्ल्यू ने 1978 की शुरुआत में अपने स्वयं के टर्बोचार्ज्ड इंजन विकसित करना शुरू कर दिया और एक साल बाद फेरारी; पोर्श और होंडा ने क्रमशः 1980 और 1981 में इसका अनुसरण किया। 1979 के अंत में, अल्फा रोमियो ने फॉर्मूला 1 के लिए एक टर्बो इंजन बनाने का भी फैसला किया। मिलान में ऑटोडेल्टा में फिर से विकास हुआ; कार्यकारी डिजाइनर ऑटोडेल्टा के मालिक कार्लो चिटी और उनके तीन कर्मचारी थे। आठ महीने के विकास के बाद, ऑटोडेल्टा ने इतालवी ग्रांड प्रिक्स में जनता के लिए टर्बो इंजन प्रोटोटाइप का अनावरण किया। यह प्रस्तुति फेरारी की पहली टर्बोचार्ज्ड 126सी कार के पहले प्रशिक्षण सत्र के साथ हुई। जबकि बीएमडब्ल्यू और रेनॉल्ट ने अपने टर्बो इंजनों के लिए मौजूदा इंजन अवधारणाओं का उपयोग किया, अल्फा रोमियो 890टी को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था। अल्फा टर्बो इंजन को डिजाइन करते समय, अन्य सभी डिजाइनरों के विपरीत, कार्लो चिटी ने आठ-सिलेंडर अवधारणा का विकल्प चुना। उन्होंने खुद को "प्रदर्शन और जटिलता के बीच एक संतुलित संबंध" का वादा किया। तट का कोण 90 डिग्री था। सिलेंडरों के प्रत्येक बैंक में एक टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित दो ओवरहेड कैमशाफ्ट थे। चिटी में प्रति सिलेंडर चार वाल्व और एक स्पार्क प्लग था। चार्जिंग दो टर्बोचार्जर के माध्यम से हुई। पहले प्रोटोटाइप केकेके चार्जर से लैस थे। "राजनीतिक कारणों" से, 1981 से परीक्षण ड्राइव में उपयोग किए जाने वाले पूर्व-श्रृंखला इंजनों और बाद की श्रृंखला के इंजनों को अल्फा रोमियो की सहायक कंपनी एवियो से चार्जर प्राप्त हुए। एवियो लोडर बाद के वर्षों में असुरक्षित साबित हुए। मिश्रण को आठ कार्बुरेटरों के माध्यम से प्रोटोटाइप में तैयार किया गया था, जिसमें प्रत्येक कार्बुरेटर एक सिलेंडर की आपूर्ति करता था। इस तरह से सुसज्जित इंजनों का उपयोग 1981 की गर्मियों में टेस्ट ड्राइव में किया गया था। 1982 के वसंत से, स्पिका से यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन उपलब्ध था, जिसका उपयोग 1984 के मौसम के अंत तक काफी हद तक अपरिवर्तित था। इलेक्ट्रॉनिक समर्थन के बिना, मिश्रण की तैयारी को केवल अपर्याप्त रूप से नियंत्रित किया जा सकता था। मिश्रण के प्रभावी नियंत्रण की कमी के कारण 1982-84 में बड़ी संख्या में टर्बो और इंजन विफल हो गए। 890टी ने 1980 के दशक में अन्य टर्बोचार्ज्ड इंजनों की तुलना में थोड़ा और विकास किया। हालांकि चिटी ने माना कि 890टी अपने साथ कुछ समस्याएं लेकर आया था। हालाँकि, 1983 से उन्होंने 415टी नामक एक बिल्कुल नए चार-सिलेंडर टर्बो इंजन के विकास पर ध्यान केंद्रित किया, जो 1985 के सीज़न में 890टी को बदलने वाला था। 1983 में सिलेंडर हेड के नवीनीकरण के बाद, बाद के वर्षों में 890T में संशोधन इंजन के वातावरण में परिवर्तन तक सीमित थे। मुख्य रूप से स्थिरता और ईंधन की खपत के संदर्भ में परिवर्तन का कारण था। जबकि 1983 में उपयोग किए जाने वाले पेट्रोल की मात्रा पर कोई प्रतिबंध नहीं था, नियमों ने 1984 से प्रति दौड़ 220 लीटर की अधिकतम खपत निर्धारित की। इस मूल्य का पालन करने के लिए, अल्फा रोमियो को मौसम के दौरान बूस्ट दबाव को सीमित करना पड़ा। कुछ दौड़ों में, अल्फास ने केवल 2.2 बार के बूस्ट दबाव के साथ गाड़ी चलाई। उन्होंने 600 एचपी (441 किलोवाट) से कम का उत्पादन हासिल किया, इसलिए वे कॉसवर्थ डीएफवी नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में थोड़े अधिक शक्तिशाली थे। 1985 के सत्र की शुरुआत में व्यापक हस्तक्षेप किए गए थे। सितंबर 1984 से ऑटोडेल्टा में चिटी के उत्तराधिकारी गियानी टोंटी ने कमजोर एवियो टर्बोचार्जर को केकेके की इकाइयों से बदल दिया, जो पहले से ही 1981 में पहले प्रोटोटाइप पर उपयोग किए जा चुके थे। 1985 में सत्र की पहली दौड़ के लिए मिश्रण की तैयारी को भी संशोधित किया गया था। सबसे पहले, यांत्रिक स्पिका इंजेक्शन को जोफा से एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा पूरक किया गया था, जो समान रूप से उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता था और 8 से 10 प्रतिशत की खपत में कमी लाता था। दो दौड़ों के बाद, सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स में, कारखाने अल्फा टीम के 890टी इंजनों को बॉश इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्राप्त हुआ, जो वैचारिक रूप से बीएमडब्ल्यू द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रणाली के अनुरूप था, लेकिन तुलना में दो पीढ़ियों पुराना था। इन परिवर्तनों के कारण, कारखाने के विनिर्देशों के अनुसार, इंजन को क्वालीफाइंग ट्रिम में 3.8 बार और रेसिंग में 3.0 बार पर चलाया जा सकता है। एडी चीवर के अनुसार, इन विकासों ने पिछले वर्ष की तुलना में 1985 में गैसोलीन की खपत में 20 प्रतिशत की कमी की; साथ ही, रेसिंग ट्रिम में प्रदर्शन में 130 एचपी (96 किलोवाट) की वृद्धि हुई। व्यक्तिगत विकास के कदम ओसेला ग्राहक टीम को कई महीनों, कभी-कभी वर्षों की देरी के साथ दिए गए थे। विशिष्टताएं इंजनः अल्फा रोमियो 890टी इंजन प्रकारः आठ-सिलेंडर वी-इंजन (चार-स्ट्रोक), प्रकाश-मिश्र धातु विस्थापनः बोर × स्ट्रोकः 74.5 × संपीड़नः 7.0:1 मिश्रण तैयारीः यांत्रिक पेट्रोल इंजेक्शन स्पिका/इलेक्ट्रॉनिक पेट्रोल इंजेक्शन बॉश वाल्व नियंत्रणः चार ऊपरी कैमशाफ्ट शीतलनः जल-शीतलन वजनः 180 किलोग्राम दौड़ः 1983-1988 प्रकार 158 (1950-1951): आई-8-टी33 (1970-1971): वी-8-890टी (1983-1988): वी-8 अनुप्रयोग अल्फा रोमियो 158/159 अल्फेटा रोमियो 183