Palatine Nos. 1–8, 21
परिचालन संख्या 1-8 और 21 वाले भाप इंजन पैलेटिनेट लुडविग रेलवे के थे। वे इस कंपनी के लिए बनाए गए पहले इंजन थे। 1846 के बाद से निर्मित इंजनों को 1883 तक सेवा से हटा दिया गया था। 1846 और 1847 के बीच, पैलेटिनेट लुडविग रेलवे कंपनी ने कार्लस्रुहे में एमिल केसलर से चार इंजन खरीदे। वे संख्याएँ थीं 1 हार्ड, 2 वोगीसस, 3, डेनिस और 4 एल्वेन्स। 1847 में माफेई से चार समान इंजन (5 हम्मेल, 6 आरएचईआईएन, 7 लॉटर, 8 क्विक) का अधिग्रहण किया गया था। 1851 में नौवें लोकोमोटिव KOENIG LUDWIG का अनुसरण किया गया, फिर से केसलर द्वारा वितरित किया गया, जिसमें कार्य संख्या 200 थी। इसे संचालन संख्या 21 दी गई थी। वितरित किए गए पहले चार इंजनों को 1879 में निष्क्रिय कर दिया गया था। कनिग लुडविग 1883 तक सेवा में था। डिजाइन की विशेषताएं इंजनों में एक आंतरिक कांटेदार बिस्तर था। लोकोमोटिव 1 से 8 में भाप गुंबद के बिना एक लंबा बॉयलर था और एक लटकते हुए ऊर्ध्वाधर बॉयलर के साथ फिट किया गया था। ऊर्ध्वाधर बॉयलर में चार तरफा गुंबद था। बॉयलर पर दो स्प्रिंग वाल्व (फेडरवाग्वेंटाइल) बैठे थे। इंजन नं. 21 में एक केसलर पेटेंट बॉयलर (नाशपाती के आकार का बॉयलर) था। थोड़ा ऊँचा ऊर्ध्वाधर बॉयलर में एक छोटा भाप गुंबद था। हालांकि, पेटेंट बॉयलर को बाद में मानक निर्माण के बॉयलर से बदल दिया गया था। लंबा बॉयलर लकड़ी से ढका हुआ था। बॉयलर फ़ीड पंप रिटर्न क्रैंक द्वारा संचालित किए जाते थे। केसलर और माफेई के इंजन मुख्य रूप से नियामक की व्यवस्था और नियंत्रण में भिन्न थे। केसलर द्वारा आपूर्ति किए गए इंजनों में, नियामक स्मोकबॉक्स में स्थित था और चालक की कैब से एक बाहरी खिंचाव द्वारा नियंत्रित किया जाता था। माफेई इंजनों पर, नियंत्रण लीवर ऊर्ध्वाधर बॉयलर के गुंबद की दाहिने हाथ की दीवार में था। डिलीवरी के समय, तीन पहियों वाले सेट बॉयलर के नीचे केंद्रीय रूप से स्थित थे। इसके कारण धक्का-मुक्की की गतिविधियाँ हुईं। इस कारण से, पीछे के एक्सल को पीछे की ओर ले जाया गया और समग्र व्हीलबेस में वृद्धि हुई। चलने वाले पहियों को चलने वाली प्लेट पर लीफ स्प्रिंग पैक द्वारा कुशन किया गया था। बाहरी जुड़वां सिलेंडर गीली भाप चलाने वाले गियर को क्षैतिज रूप से व्यवस्थित किया गया था और इसमें एक आंतरिक स्टीफेंसन वाल्व गियर था। पेंच ब्रेक निविदा पर था और निविदा पहियों पर काम करता था। चालक की गाड़ी में एक विंडशील्ड होता था जिसे ऊपर की ओर और बगल तक बढ़ाया जाता था। बफर लकड़ी के बने होते थे। डिलीवरी के समय, रेत का डिब्बा बॉयलर के नीचे ड्राइविंग पहियों के सामने था। 1860 के दशक के अंत में इसे बॉयलर में स्थानांतरित कर दिया गया था। इंजनों में एक ऊँची धातु की चिमनी थी। जब बॉयलर को बदला गया, तो लोकोमोटिव नं. 21 को समकालीन डिजाइन में से एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संदर्भ साहित्य मुल, अल्बर्ट (1982)। उनके परिवार के सदस्यों ने कहा, "हम एक दूसरे के साथ विश्वासघात नहीं कर सकते हैं। थेइस। 252 पीपी। 2-2-2 लोकोमोटिव 1-8,21 रेलवे लोकोमोटिव 1846 में पेश किए गए मैफेई लोकोमोटिव मास्चिनेनबाउ-गेसेलशाफ्ट कार्लस्रुहे लोकोमोटिव जर्मनी के यात्री लोकोमोटिव के मानक गेज लोकोमोटिव