Ferrari V6 F1 engine
फेरारी ने फॉर्मूला वन के लिए डिज़ाइन किए गए चार प्राकृतिक रूप से आकांक्षी वी6 रेसिंग इंजन बनाए; और के बीच। 1954-1960 के लिए फॉर्मूला वन नियमों ने प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को 2500 cc तक सीमित कर दिया, और मौसम के लिए, अल्कोहल ईंधन से एवगैस में बदलाव किया गया। 246 एफ1 में सिलेंडर किनारों के बीच 65° कोण वाले डिनो वी6 इंजन का उपयोग किया गया था। बिजली उत्पादन 8500 आर. पी. एम. पर था। बोर एक्स स्ट्रोकः यह फॉर्मूला वन कार में वी6 इंजन का पहला उपयोग था, लेकिन अन्यथा 246 एफ1 एक पारंपरिक फ्रंट-इंजन डिजाइन था। फेरारी 246 एफ1 माइक हॉथोर्न के लिए विश्व चैम्पियनशिप और फेरारी के लिए कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में दूसरा स्थान जीतने के लिए काफी अच्छी थी। फेरारी 246 एफ1 न केवल 1958 में रीम्स में फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स, फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स जीतने वाली पहली वी6-इंजन वाली कार थी, बल्कि यह फॉर्मूला वन ग्रांड प्रिक्स जीतने वाली अंतिम फ्रंट-इंजन वाली कार भी थी। यह मोंज़ा में 1960 के इतालवी ग्रांड प्रिक्स में हुआ, जहाँ प्रमुख ब्रिटिश टीमों ने दौड़ का बहिष्कार किया। 1959 में, अनुमत क्षमता नियमों का पूरा उपयोग करने के लिए, फेरारी ने 246 एफ1 कार के डिनो वी6 इंजन के बोर को 1 मिमी से बढ़ाकर 86 मिमी कर दिया। इससे कुल विस्थापन बढ़ गया। परिणामस्वरूप बिजली उत्पादन अब 8600 आर. पी. एम. पर था। नई कार को मानक के रूप में डिस्क ब्रेक और पांच-स्पीड गियरबॉक्स भी मिला। केवल टोनी ब्रूक्स ने इस मॉडल की दौड़ लगाई, लेकिन मध्य-इंजन वाली ब्रिटिश कारों ने उन्हें पीछे छोड़ दिया। फिर भी उन्होंने फ्रेंच और जर्मन ग्रैंड प्रिक्स में जीत हासिल की। 1960 में, फेरारी 246 पदनाम का उपयोग पहले मध्य/पीछे के इंजन वाले फेरारी के लिए भी किया गया था, 246 पी फॉर्मूला वन कार (उसी डिनो वी 6 इंजन का उपयोग करते हुए), और फिर 1966 में फेरारी की पहली तीन-लीटर युग की फॉर्मूला वन कार के लिए। फेरारी ने सत्र की शुरुआत 65-डिग्री डिनो इंजन के साथ की, फिर वी-कोण के साथ एक नए इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जिसे 120-डिग्री तक बढ़ाया गया और कार्लो चिटी द्वारा डिजाइन किया गया। 120-डिग्री बैंक वाला वी-6 इंजन बिजली पैदा करने में सहज होता है क्योंकि इंजन क्रैंकशाफ्ट का प्रत्येक 120-डिग्री घूर्णन एक पावर पल्स पैदा करता है। इस परिवर्तन ने शक्ति में वृद्धि की। बोर और स्ट्रोक के विस्थापन के साथ थे और 9500 आरपीएम पर दावा किया गया था। 1962 के लिए, 10,000 आर. पी. एम. पर एक 24-वाल्व संस्करण की योजना बनाई गई थी, लेकिन कभी दिखाई नहीं दिया। 65° फेरारी डिजाइनरों ने 1956 में पहले डिनो वी6 इंजन पर काम शुरू किया और इंजन वर्ष के अंत तक चल रहा था। इंजन विस्थापित हो गया। यह इंजन डिनो 156 एफ2 कार में स्थापित किया गया था और पहली बार अप्रैल 1957 में नेपल्स के ग्रैंड प्रिक्स में दौड़ लगाई गई थी, जहां यह दो लैंशिया-फेरारी वी8 फॉर्मूला वन कारों के बाद तीसरे स्थान पर रही। इन तिकड़ी की रचनात्मकता का परिणाम दुनिया का एकमात्र 65° वी6 इंजन था। सिलेंडर किनारों के बीच अतिरिक्त 5° ने फेरारी को वह सीधा सेवन दिया जो वह चाहता था। चूँकि यह इंजन एक वास्तविक वी6 नहीं था, लेकिन प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड के लिए एक अलग क्रैंकपिन था, क्रैंकपिन को सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी के भीतर 55 डिग्री से ऑफसेट किया गया था। इसने पूर्ण इंजन के लिए एक समान फायरिंग ऑर्डर के साथ-साथ प्रति सिलेंडर बैंक फायरिंग दालों के बीच एक समान दूरी सुनिश्चित की। इस प्रकार इंजन पारंपरिक 60-डिग्री वी6 की तरह सुचारू रूप से चल रहा था, लेकिन सामंजस्यपूर्ण रूप से संतुलित निकास मैनिफोल्ड के डिजाइन के लिए क्षमता में बहुत वृद्धि हुई थी, जो बहुत बेहतर प्रदर्शन देता था। हालांकि डिनो वी6 को वी8 की शुरुआत के साथ बंद कर दिया गया था, 65° डिजाइन आज भी जारी हैः यह फेरारी के 1992 456 वी12 पर फिर से दिखाई दिया। 246 एस में उपयोग किया जाने वाला इंजन दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ निर्मित होता है जो प्रति सिलेंडर दो वाल्वों को धक्का देता है। रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट 1961 फेरारी 246 एसपी ने इसी इंजन का उपयोग किया, जैसा कि 246 पी एफ1 ने किया था। अनुप्रयोग फेरारी 246 एफ1 फेरारी 246 पी फेरारी 156 एफ1 फेरारी 246 एफ 1-66/158 246 संदर्भ फेरारी इंजन फॉर्मूला वन इंजन मॉडल वी6 इंजन द्वारा गैसोलीन इंजन