Beaver, Meade and Englewood Railroad
बीवर, मीडे और एंगलवुड रेलरोड (बीएम एंड ई) बीवर, ओक्लाहोमा से ओक्लाहोमा पैनहैंडल में कीज़, ओक्लाहोमा तक लगभग 105 मील तक फैला हुआ था। इसे 1912 में चार्टर्ड किया गया था और 1972 में इसे छोड़ दिया गया था। बी. एम. एंड ई. की शुरुआत बीवर, ओक्लाहोमा के नागरिकों द्वारा अपने शहर को रेल ग्रिड से जोड़कर उसके अस्तित्व को सुनिश्चित करने के प्रयास के रूप में की गई थी। इसे 28 दिसंबर, 1911 को एक शहर की बैठक में शुरू किया गया था, जब विचिता फॉल्स और नॉर्थवेस्टर्न रेलवे (डब्ल्यूएफ एंड एनडब्ल्यू), मिसौरी-कान्सास-टेक्सास रेलरोड (एमकेटी) की एक सहायक कंपनी ने अपने स्थान पर निर्माण करने से इनकार कर दिया था। औपचारिक रूप से 19 जनवरी, 1912 को शामिल किया गया, रेलमार्ग का अंतिम लक्ष्य दो ट्रंक लाइनों का निर्माण करना था, एक उत्तर-उत्तर-पश्चिम में मीडे, कान्सास से शिकागो, रॉक आइलैंड और पैसिफिक रेलरोड (सी. आर. आई. एंड पी.) से जुड़ने के लिए, और दूसरा पूर्व-उत्तर-पूर्व में एंगलवुड, कान्सास से एचीसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे (ए. टी. एंड एस. एफ.) से जुड़ने के लिए। हालाँकि, न्यूनतम लक्ष्य उत्तर में फोर्गन, ओक्लाहोमा तक जाना था, ताकि कम से कम डब्ल्यू. एफ. एंड एन. डब्ल्यू. से जोड़ा जा सके, जिसने ऑल्टस, ओक्लाहोमा से फोर्गन में एक लाइन चलाई थी। अपने स्वयं के कम पूंजीकरण के कारण, प्रयास के वित्तपोषण में अन्य रेलवे से बात करने में असमर्थ, और ओक्लाहोमा कानून द्वारा रेलरोड बॉन्ड जारी करने से रोका गया, शहर ने इसे बनाने के लिए अपरंपरागत रास्ते अपनाए। शहर ने एक प्रकाश और जल संयंत्र के लिए बांड पारित किए, और आय का उपयोग केवल रेल मार्ग के वित्तपोषण में मदद करने के लिए किया। और, शहर ने लाइन के लिए रास्ते के दाहिने हिस्से को श्रेणीबद्ध करने में मार्ग के साथ किसानों को आकर्षित करने की कोशिश की, लेकिन बीवर से लाइन आगे बढ़ने के साथ यह प्रयास कम सफल रहा। बहुत कम प्रगति करते हुए, रेलमार्ग को अंततः 69 वर्षीय रेलमार्ग निर्माता जैकब ए. अचेनबाख को बेच दिया गया, जो पहले से ही एक छोटा सा भाग्य बना चुके थे, और उनके साथी इरा बी. ब्लैकस्टॉक। भागीदारों ने 1915 में फोरगन में लाइन को पूरा किया, जिसमें यार्ड पटरियों और साइडिंग में एक मील के अतिरिक्त. 8 के साथ लगभग 6.6 मील था। मीडे या एंगलवुड शहरों से जुड़ने की प्रगति प्रथम विश्व युद्ध से बाधित हो गई थी और अंततः, भागीदारों ने उन लक्ष्यों को त्याग दिया और वहाँ के तेजी से बढ़ते गेहूं उद्योग का लाभ उठाने के लिए पश्चिम में, आगे ओक्लाहोमा पैनहैंडल में निर्माण करने का फैसला किया। फोरगन से हूकर तक 39.2 मील-सी. आर. आई. एंड पी. लाइन पर एक शहर-को चलाने की मंजूरी 29 जनवरी, 1924 को दी गई थी, लेकिन एक अन्य रेलमार्ग और अन्य कारकों द्वारा बाधा ने 31 दिसंबर, 1927 तक लाइन को पूर्ण सेवा में रखने से रोक दिया। भागीदारों ने बाद में प्रस्ताव दिया कि लाइन को पश्चिम में बहुत आगे बढ़ाया जाए, डेस मोइन्स, न्यू मैक्सिको तक, ताकि दोनों अधिक गेहूं उगाने वाली भूमि को पार कर सकें और न्यू मैक्सिको कोयले को ओक्लाहोमा तक ले जाया जा सके। लेकिन केवल कीज़, ओक्लाहोमा तक निर्माण करने की अनुमति दी गई थी, जिसका एटी एंड एसएफ से संबंध था। बी. एम. एंड ई. 1928 की गर्मियों में मौसर, अगली गर्मियों में हूकर, 1930 के अंत से पहले ईवा और 25 जून, 1931 को कीज़ पहुँचा, जिससे रेलमार्ग को कुल ट्रैक का लगभग 105 मील मिला। इस बिंदु पर सी. आर. आई. एंड पी. और एम. के. टी. दोनों लाइन खरीदने में रुचि लेने लगे, और दोनों के बीच जॉकी के बाद, बी. एम. एंड ई. 1 जुलाई, 1931 को एम. के. टी. की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई। 30 अगस्त, 1972 को पूरी लाइन को छोड़ने तक बीएम एंड ई इस तरह से अस्तित्व में रहा। विरासत बीवर एक शहर के रूप में जीवित रहा। बीएम एंड ई ट्रैक के साथ कई अन्य शहर बने, जिनमें हॉफ, बेकर और स्ट्रेट शामिल हैं। बेकर वुडफ्रेम एलिवेटर, अलग बेकर वुडफ्रेम ग्रेन एलिवेटर, ईवा वुडफ्रेम ग्रेन एलिवेटर, हुकर वुडफ्रेम ग्रेन एलिवेटर, हौफ वुडफ्रेम एलिवेटर, माउसर ग्रेन एलिवेटर, अलग माउसर वुडफ्रेम ग्रेन एलिवेटर/कॉलिंगवुड एलिवेटर, और ट्रेसी वुडफ्रेम ग्रेन एलिवेटर, सभी बीएम एंड ई की लाइन पर स्थित थे और अब टेक्सास काउंटी, ओक्लाहोमा में ऐतिहासिक स्थानों की सूची के राष्ट्रीय रजिस्टर पर हैं। इसी तरह, फ्लोरिस ग्रेन एलिवेटर, साथ ही साथ टर्पिन ग्रेन एलिवेटर, बीएम एंड ई की लाइन पर थे और अब बीवर काउंटी, ओक्लाहोमा में ऐतिहासिक स्थानों की सूची के राष्ट्रीय रजिस्टर पर हैं। मूल रूप से बीएम एंड ई द्वारा निर्मित यात्री रेल स्टेशन ईवा में बना हुआ है। ओकलाहोमा रेलमार्ग ने ओकलाहोमा रेलमार्ग को निष्क्रिय कर दिया