1994 South Pacific Airmotive DC-3 crash
1994 साउथ पैसिफिक एयरमोटिव डी. सी.-3 दुर्घटना 24 अप्रैल 1994 को हुई थी, जब साउथ पैसिफिक एयरमोटिव, टेल नंबर वी. एच.-ई. डी. सी. द्वारा संचालित एक डगलस डी. सी.-3 विमान सिडनी, न्यू साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया में सिडनी हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद वनस्पति खाड़ी में गिर गया था। दुर्घटना का कारण वायु सुरक्षा जांच ब्यूरो (बी. ए. एस. आई.; अब ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो, या ए. टी. एस. बी.) द्वारा निर्धारित किया गया था कि एक इनलेट वाल्व के खुली स्थिति में फंसने के कारण विमान के बाएं इंजन में बिजली की हानि हुई थी, जो पायलटों की ओर से अपर्याप्त कार्रवाई से जटिल हो गई थी; उड़ान की कमान संभालने वाले पायलट रॉड लोवेल ने बी. ए. एस. आई. के निष्कर्षों पर विवाद किया है। पृष्ठभूमि दुर्घटना विमान पचास साल पुराना डगलस डीसी-3 था जिसका स्वामित्व और संचालन साउथ पैसिफिक एयरमोटिव, कैमडेन, न्यू साउथ वेल्स में स्थित एक चार्टर एयरलाइन द्वारा किया जाता था, और ग्रुपएयर द्वारा आयोजित एयर ऑपरेटर्स सर्टिफिकेट के तहत उड़ान भर रहा था, जो मूराबिन, विक्टोरिया में स्थित था। विमान को स्कॉट्स कॉलेज बैंड के छात्रों को एनज़ैक दिवस समारोह में प्रदर्शन करने के लिए नॉरफ़ॉक द्वीप तक ले जाने के लिए चार्टर्ड किया गया था; कुल पच्चीस लोगों की यात्री सूची में द ऑस्ट्रेलियन समाचार पत्र के पत्रकारों की एक टीम शामिल थी। कैप्टन रॉड लोवेल द्वारा प्रस्तुत एक उड़ान योजना ने संकेत दिया कि विमान को ईंधन भरने के लिए लॉर्ड होवे द्वीप पर एक मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ सिडनी हवाई अड्डे से नॉरफ़ॉक द्वीप की ओर बढ़ना था। उड़ान आई. एफ. आर. प्रक्रियाओं के अनुसार संचालित की जानी थी, और सुबह 9 बजे सिडनी से प्रस्थान करेगी। प्रस्थान के लिए दुर्घटना की तैयारी सुबह 9 बजे से कुछ समय पहले पूरी कर ली गई थी, और विमान को रनवे 16 के लिए टैक्सी के लिए मंजूरी दे दी गई थी। कैप्टन लोवेल ने लेफ्ट कंट्रोल पोजीशन पर कब्जा कर लिया, जबकि उनका पहला अधिकारी प्रस्थान के लिए हैंडलिंग पायलट था। विमान को 9.07am पर उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी गई थी। चालक दल ने बाद में क्रैश जांचकर्ताओं को सूचित किया कि टेक-ऑफ रोल के दौरान सभी इंजन संकेत सामान्य थे और विमान को रनवे से 81 समुद्री मील की दूरी पर उड़ाया गया था। प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान, लगभग 200 फीट की ऊँचाई पर, चालक दल ने इंजन के शोर के ऊपर से आवाज़ों की एक श्रृंखला सुनी। लगभग तुरंत विमान उबासी लेने लगा, और 9.04am पर लोवेल ने सिडनी हवाई यातायात नियंत्रण (ATC) को सलाह दी कि विमान में कोई समस्या है। सह-पायलट ने निर्धारित किया कि बायां इंजन खराब था। चालक दल ने बाद में याद किया कि इस समय विमान की गति कम से कम 100 समुद्री मील तक बढ़ गई थी। लोवेल, यह सत्यापित करने के बाद कि बाएँ इंजन में खराबी थी, बाएँ थ्रॉटल को बंद कर दिया और प्रोपेलर फेदरिंग एक्शन शुरू कर दिया। इस अवधि के दौरान, सही इंजन पर पूरी शक्ति बनी रही। हालांकि, हवा की गति कम होने लगी। सह-पायलट ने बताया कि उन्होंने 81 के. आई. ए. एस. को बनाए रखने का प्रयास किया था लेकिन ऐसा करने में असमर्थ थे। विमान रनवे केंद्र रेखा के बाईं ओर मुड़ गया। सह-पायलट और अतिरिक्त पायलट ने बाद में बताया कि विमान को नियंत्रित करने के लिए लगभग पूर्ण दाएं एलेरॉन का उपयोग किया गया था, लेकिन स्किड-बॉल संकेत को याद नहीं कर सके। सह-पायलट ने बताया कि उसने पूरा दाहिना पतवार या लगभग पूरा दाहिना पतवार लगाया था। जब उन्हें पहली बार इंजन की खराबी के बारे में पता चला, तो लोवेल ने आकलन किया कि हालांकि रनवे पर वापस उतरना संभव था, लेकिन विमान एक इंजन पर सुरक्षित रूप से चढ़ने में सक्षम था। हालाँकि, जब उन्होंने निर्धारित किया कि विमान चढ़ाई नहीं कर रहा था, और हवा की गति 81 समुद्री मील से कम हो गई थी, तो लोवेल ने नियंत्रण कर लिया और 9.09am पर एटीसी को सलाह दी कि वह विमान को वनस्पति विज्ञान की खाड़ी में छोड़ रहे हैं। लोवेल ने विमान को आंशिक रूप से निर्मित रनवे 16 एल के दक्षिणी छोर के जितना संभव हो उतना करीब पहुँचाया। कप्तान द्वारा समस्या के बारे में ए. टी. सी. को पहले सलाह देने के लगभग 46 सेकंड बाद विमान को गिरा दिया गया। विमान के डूबने से पहले चालक दल के चार सदस्यों और 21 यात्रियों को विमान के पिछले दरवाजे से सफलतापूर्वक बाहर निकाला गया और पास के मछुआरों ने उन्हें बचा लिया। द ऑस्ट्रेलियन के एक फोटोग्राफर ने विमान को खाली करने के बाद, डूबे हुए डीसी-3 की तस्वीरें लीं क्योंकि यह डूब गया था। यात्रियों और चालक दल को आनंद नौका पर ले जाया गया और तट पर स्थानांतरित कर दिया गया। प्रारंभिक मूल्यांकन के बाद, उन्हें विभिन्न अस्पतालों में ले जाया गया। सभी को उस दोपहर 2.30pm द्वारा छुट्टी दे दी गई थी, सिवाय एकमात्र उड़ान परिचारक के, जिसे गंभीर चोटें आई थीं। वायु सुरक्षा जांच ब्यूरो (बी. ए. एस. आई.; अब ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो, या ए. टी. एस. बी.) द्वारा की गई दुर्घटना जांच में पाया गया कि दुर्घटना की परिस्थितियां बाएं इंजन के साथ सुसंगत थीं, जब एक इनलेट वाल्व खुली स्थिति में फंस गया था। अंतिम रिपोर्ट में विमान से इष्टतम असममित प्रदर्शन प्राप्त करने में हैंडलिंग पायलट की अक्षमता को स्थानीय और संगठनात्मक कारकों के संयोजन में चरम कारक के रूप में देखा गया, जिसके कारण यह दुर्घटना हुई। योगदान करने वाले कारकों में विमान की अतिभारित स्थिति, एक इंजन ओवरहाल या रखरखाव त्रुटि, संचालन प्रक्रियाओं का पालन न करना और संचालन पायलट के कौशल की कमी शामिल थी। बी. ए. एस. आई. की रिपोर्ट में पहचाने गए विमान के संचालकों से संबंधित संगठनात्मक कारकों में दक्षिण प्रशांत एयरमोटिव और ग्रुपएयर के बीच अपर्याप्त संचार, अपर्याप्त रखरखाव प्रबंधन, खराब परिचालन प्रक्रियाएं और अपर्याप्त प्रशिक्षण शामिल थे। रिपोर्ट में पहचाने गए नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) से संबंधित संगठनात्मक कारकों में सी. ए. ए. कार्यालयों के बीच अपर्याप्त संचार, सी. ए. ए. और विमान के संचालकों के बीच अपर्याप्त संचार, खराब परिचालन और उड़ान योग्यता नियंत्रण प्रक्रियाएं, दक्षिण प्रशांत एयरमोटिव का अपर्याप्त नियंत्रण और निगरानी, अपर्याप्त विनियमन और कर्मचारियों का खराब प्रशिक्षण शामिल हैं। रॉड लोवेल संकट से निपटने के लिए यात्रियों द्वारा उनकी प्रशंसा किए जाने के बावजूद, कैप्टन लोवेल को दुर्घटना में योगदान के लिए बीएएसआई रिपोर्ट में आंशिक रूप से दोषी ठहराया गया था और इसके परिणामस्वरूप उनका पायलट लाइसेंस निलंबित कर दिया गया था। लोवेल ने अगले पँचिश साल अपना नाम साफ करने और यह साबित करने की कोशिश में बिताए कि दुर्घटना के लिए विमान पूरी तरह से दोषी था। 2018 में, लोवेल को दुनिया के एकमात्र प्रमाणित डीसी-3 उड़ान सिम्युलेटर को संभालने के लिए नीदरलैंड में आमंत्रित किया गया था, और दावा किया कि इसके परिणाम से पता चलता है कि "मेरा डीसी-3 बिजली का उत्पादन नहीं कर रहा था और इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन से अधिक के आरोप से कोई लेना-देना नहीं था।" अगले वर्ष, लोवेल ने एक पुस्तक, फ्रॉम हीरो टू ज़ीरो का विमोचन किया, जिसमें तर्क दिया गया कि ऑस्ट्रेलियाई विमानन अधिकारियों द्वारा उन्हें अनुचित तरीके से बलि का बकरा बनाया गया था। एयरोफ़्लोट फ़्लाइट 366 यू. एस. एयरवेज़ फ़्लाइट 1549 डच डकोटा एसोसिएशन डी. सी.-3 पी. एच.-डी. डी. ए. यूराल एयरलाइंस फ़्लाइट 178 आर. ए. एफ. निमरोद डिचिंग संदर्भ बाहरी लिंक ATSB.gov.au पर अंतिम घटना रिपोर्ट भी देखें। Aviation-Safety.net पर क्रैश प्रोफ़ाइल। कैप्टन। लवेल की वेबसाइट। ऑस्ट्रेलिया में 1994 की आपदाएँ वनस्पति खाड़ी दुर्घटनाएँ और डगलस डीसी-3 एयरलाइनर दुर्घटनाओं से जुड़ी घटनाएं और 1994 में न्यू साउथ वेल्स विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं से जुड़ी घटनाएं