Japanese seaplane tender Notoro
1920 में कमीशन किए गए इंपीरियल जापानी नौसेना के एक ऑइलर थे, जिसे 1924 में एक सीप्लेन टेंडर में और 1941 में एक ऑइलर में फिर से बनाया गया था। उन्होंने 1932 में पहली शंघाई घटना और 1937 के बाद से दूसरे चीन-जापानी युद्ध में भाग लिया। 1941 के अंत में, उसे एक ऑइलर में फिर से बनाया गया था। 9 जनवरी और 20 सितंबर 1943 को, वह अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों से क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन मरम्मत के बाद सेवा में लौट आई। 29 जून 1944 को, वह पनडुब्बी द्वारा लॉन्च किए गए दो टॉरपीडो से टकरा गई थी। सिंगापुर में मरम्मत के दौरान 5 नवंबर 1944 को नोटोरो को फिर से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, इस बार बी-29 बमवर्षकों द्वारा। युद्ध के अंत तक कोई और मरम्मत नहीं की गई थी और संभवतः 1947 में इसे समाप्त कर दिया गया था। नोटोरो से संचालित नोटोरो विमान से संचालित हवाई जहाजों के पदनाम को निम्नलिखित योजना के अनुसार एक कोड के साथ पूंछ पर चिह्नित किया गया थाः [कोड नोटोरो]-[सामरिक संख्या]। सेवा के दौरान पहचान कोड नोटोरो बदल गया। एक सीप्लेन टेंडर में उनके रूपांतरण के बाद, कोड को तीन कटकाना लिखित वर्णों द्वारा बनाया गया था-नो टू रो। अक्टूबर 1937 में कोड को बदलकर 13 कर दिया गया। अक्टूबर 1941 में कोड Z1 था और उस वर्ष नवंबर में-एक ऑइलर में वापस परिवर्तन से ठीक पहले-कोड को N2 में बदल दिया गया था। जहाज पर विमान पूरक 1941 तक विमानों की संख्या इस प्रकार थी। (विमानों की संख्या नियमित + आरक्षित विमान है) 28 जून 1927:4 + 4 योकोसुका ई1वाई टोही विमान 8 मई 1929:6 + 2 योकोसुका ई1वाई टोही विमान (1 योकोसुका के1वाई प्रशिक्षक 1929 में बाहर की ओर तय किया गया) 25 मई 1932: योकोसुका ई1वाई3 4 + 2, योकोसुका ई5वाई टोही सीप्लेन 2 + 1। 1 नवंबर 1932: योकोसुका ई1वाई3, योकोसुका ई5वाई3 + 1। 30 जनवरी 1933: योकोसुका ई1वाई3, योकोसुका/कवानिशी ई5वाई/के6 + 2। 15 अक्टूबर 1933: नाकाजिमा ई4एन2 4 + 1। 1 मई 1934: E4N2 6 + 2 (कुछ E1Y3 टोही विमान हैं)। 1937 में मरम्मत के बाद, उन्हें 4 कवानिशी ई7के और 4 नाकाजिमा ई8एन टोही सीप्लेन ले जाने की सूचना है। जुलाई 1941 में उनके विमान पूरक को फुजिकावा मारू में स्थानांतरित कर दिया गया और नोटोरो विमान समूह को भंग कर दिया गया। = = सीप्लेन टेंडर के रूप में नोटोरो की सेवा (1924 से 1941) = = नोटोरो-श्रेणी के ऑइलरों का दूसरा कमीशन जहाज था। उसे 8,000 टन की वहन क्षमता के साथ एक तेल वाहक के रूप में पूरा किया गया था, लेकिन उसके कमीशन के कुछ ही समय बाद, उसे सीप्लेन टेंडर में बदलने का निर्णय लिया गया था। 1 जून 1924 को सेसेबो नौसेना शस्त्रागार में रिफिट पूरा किया गया था। एक सीप्लेन टेंडर के रूप में नोटोरो आठ (छह परिचालन और दो विघटित बैकअप मशीनें) तीन-सीटर प्रकार 14 टोही सीप्लेन (बाद में नामित योकोसुका ई1वाई1) तक ले जा सकता है। नोटोरो के पास कोई गुलेल नहीं थाः समुद्री विमानों ने पानी की सतह से उड़ान भरी, जहाँ उन्हें जहाज क्रेन द्वारा उतारा गया था। रिफिट के बाद, नोटोरो एक ऑइलर के रूप में कार्य करना जारी रख सकता था। 1 दिसंबर 1925 को नोटोरो को संयुक्त बेड़े में नियुक्त किया गया था। 5 सितंबर 1931 को नोटोरो पर एक विस्फोट हुआ जब उसे योकोहामा के बंदरगाह पर बांध दिया गया था, जिससे 10 लोगों की मौत हो गई, विमानन ईंधन टैंक नष्ट हो गए और कई E1Y1 सीप्लेन क्षतिग्रस्त हो गए। 1932 की शुरुआत से, नोटोरो ने चीन के खिलाफ अभियानों में भाग लिया (लेकिन शुरू में संयुक्त बेड़े से स्वतंत्र)। 28 जनवरी को नोटोरो रियोजुन नौसैनिक अड्डे से शंघाई पहुंचे। उस दिन शंघाई में तनावपूर्ण स्थिति पहली शंघाई घटना में बदल गई। 28 और 29 जनवरी की रात को, नोटोरो से समुद्री विमानों ने चीनी विपक्ष को डराने के लिए आग लगा दी। अगले दिन, यांग्त्ज़ी नदी पर लंगर डाले हुए नोटोरो ने शंघाई में लक्ष्यों के खिलाफ अपने कई E1Y3 सीप्लेन भेजे। धुंधले मौसम के बावजूद, समुद्री विमानों ने झाबेई में लक्ष्यों, शहर के बाहर तोपखाने की स्थिति और शंघाई उत्तर रेलवे स्टेशन पर एक बख्तरबंद ट्रेन पर हमला किया। हालाँकि, छापों में नागरिक हताहत होने का भी दावा किया गया, जिससे चीन में आक्रोश फैल गया। 11 मई 1932 को, नोटोरो को संयुक्त बेड़े में फिर से नियुक्त किया गया, और 25 मई को विमान के पूरक को तीन-सीटर सीप्लेन E5K/E5Y को शामिल करने के लिए बदल दिया गया। 2 अक्टूबर 1937 को नोटोरो को 23वें टोही समूह से ई8एन2 सीप्लेन का दूसरा भाग प्राप्त हुआ, जिसे पनडुब्बी निविदा ताइगेई द्वारा दक्षिण चीन के तटों पर पहुँचाया गया था। 24 फरवरी 1938 को नोटोरो दक्षिण चीन सागर के तट पर स्थित था। उस सुबह, नोटोरो ने अपने पाँच ई8एन2 भेजे, जिनमें किनुगासा मारू से आठ ई8एन2 जोड़े गए ताकि नानक्सियोंग (उत्तरी गुआंगडोंग प्रांत में) पर हमला किया जा सके। कुछ ई8एन2 बम ले जाते थे और कुछ केवल अनुरक्षक के रूप में अपनी मशीनगनों से लैस होकर उड़ते थे। लक्ष्य के ऊपर, ई8एन ने बारह ग्लेडिएटर एमके का सामना किया। चीनी वायु सेना के 5वें दादुई (; वायु समूह/विंग) के 28वें और 29वें झोंगदुई (; स्क्वाड्रन) का I। ई8एन एक कठिन शिकार साबित हुआ। लड़ाई के दौरान, कई ई8एन क्षतिग्रस्त हो गए, जिसमें दो (नोटोरो से एक सहित) अपने चालक दल के नुकसान के साथ वापस जाते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गए। नोटोरो से एक और क्षतिग्रस्त E8N2 (टेलकोड 13-1), जिसे कुल 138 बार मारा गया था, बोर्ड पर एक मृत पर्यवेक्षक के साथ लौटा और एक आपातकालीन लैंडिंग के बाद लिखा गया। एक अन्य ई8एन भी चालक दल के एक मृत सदस्य के साथ लौटा। नोटोरो ने कुल पांच मृत विमान चालक दल के सदस्यों और दो ई8एन को खो दिया। चीनियों ने दो ग्लैडीएटर खो दिए (संख्या। 2902 और 2808) और युद्ध के दौरान उनके पायलट। 24 जुलाई 1938 को, नोटोरो ने कामिकावा मारू के साथ मिलकर कुरे की 5वीं "कैगुन टोकुबेत्सु रिकुसेन्टाई" (), एक विशेष नौसेना लैंडिंग बल इकाई के लिए हवाई सहायता प्रदान की, जो यांग्त्ज़ी नदी के तट पर उतरी। 12 और 25 अक्टूबर के बीच, नोटोरो ने समुद्री विमान वाहक कामोई और विमान वाहक कागा, सोरयू और रयूजो के साथ मिलकर ग्वांगडोंग प्रांत में जापानी आक्रमण का समर्थन किया, जिसके दौरान 21 अक्टूबर को ग्वांगझू जापानियों के हाथों गिर गया। = = एक टैंकर के रूप में नोटोरो की सेवा (1941 से 1945) = = दक्षिण-पश्चिम प्रशांत के नियोजित आक्रमण ने शाही जापानी नौसेना को डच ईस्ट इंडीज में भविष्य के कब्जे वाले क्षेत्रों से जापान तक तेल परिवहन करने की आवश्यकता पैदा कर दी। इसलिए नवंबर और दिसंबर 1941 में नोटोरो को एक टैंकर में फिर से बनाया गया। प्रशांत युद्ध के दौरान नोटोरो दक्षिण-पश्चिम प्रशांत और हिंद महासागर में जापान और जापानी ठिकानों के बीच रवाना हुआ। 9 जनवरी 1943 को नोटोरो मकस्सर जलडमरूमध्य में एक पनडुब्बी हमले का लक्ष्य बन गया, वह तीन में से कम से कम दो फायर किए गए टॉरपीडो से मारा गया। हालाँकि, टैंकर बोर्नियो में बालिकपापन तक जारी रखने में सक्षम था, जहाँ सबसे आवश्यक मरम्मत की गई थी। इसके बाद वह आगे की मरम्मत के लिए सिंगापुर चली गईं जहाँ वे 31 जनवरी 1943 को पहुंचीं। 26 मई 1943 को वह काफिले नं. 4526 ट्रूक से। काफिला योकोसुका की ओर बढ़ रहा था लेकिन 3 जून को पनडुब्बी ने उस पर हमला कर दिया। पनडुब्बी द्वारा दागे गए सभी सात टॉरपीडो चूक गए और काफिला 5 जून को योकोसुका पहुंचा। 20 सितंबर 1943 को नोटोरो ट्रुक से काफिले नं। 4920 जापान के लिए। बंदरगाह से प्रस्थान करने के बाद, ट्रूक के पश्चिम में 23:00 घंटे पर, नोटोरो को पनडुब्बी से एक टारपीडो से मारा गया और उसे ट्रूक लौटना पड़ा। मरम्मत 24 जनवरी 1944 तक चली। 25 जून 1944 की शाम को, नोटोरो मीशी-03 के काफिले के हिस्से के रूप में मीरी, बोर्नियो से सिंगापुर के लिए रवाना हुआ। 28 जून की शाम को पनडुब्बी ने काफिले को देखा, जिसने 29 जून की आधी रात के बाद हमला किया। नोटोरो पर दागे गए तीन टॉरपीडो में से दो या तीनों टैंकर से टकरा गए और नोटोरो पानी में मर गया। 30 जून की दोपहर को नोटोरो को सिंगापुर ले जाया गया, लेकिन मरम्मत धीमी थी। इसके अलावा, 5 नवंबर 1944 को यूएसएएएफ के 53 बी-29 बमवर्षकों द्वारा एक हवाई हमले के दौरान सेम्बावांग शिपयार्ड के किंग जॉर्ज VI ग्रेविंग डॉक में जहाज को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और बाद में जहाज को निष्क्रिय कर दिया गया था। युद्ध के अंत तक, इसका उपयोग एक तैरते हुए ईंधन टैंक के रूप में किया जाता था। 1947 में अंग्रेजों द्वारा नोटोरो को पुलाउ ब्रानी के पास एक ब्रेकवाटर के रूप में या तो नष्ट कर दिया गया था या डुबो दिया गया था। 3 मई 1947 को नोटोरो को जापानी नौसेना के जहाजों की सूची से हटा दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ स्रोत कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित इंपीरियल जापानी नौसेना के 1920 जहाज नोटोरो-श्रेणी के तेल वाहक सीप्लेन टेंडर