Queen Anne Counterbalance
क्वीन ऐनी काउंटरबैलेन्स सिएटल इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा संचालित एक फनिकुलर स्ट्रीटकार लाइन थी, जो 1901 से 1940 तक सिएटल, वाशिंगटन में क्वीन ऐनी हिल पर अपने नाम की सड़क के साथ खड़ी ढलान की सेवा करती थी। इसने 1891 में फ्रंट स्ट्रीट केबल रेलवे द्वारा निर्मित पहले की केबल कार लाइन को बदल दिया। डिजाइन क्वीन ऐनी एवेन्यू के साथ खड़ी पहाड़ी में मर्सर और कॉमस्टॉक के बीच 19 प्रतिशत तक के ग्रेड हैं। 1891 में पूरी हुई पहाड़ी की चोटी के लिए प्रारंभिक केबल कार सेवा में डेनी वे में मौजूदा केबल कार पावरहाउस से सेकंड एवेन्यू के माध्यम से उत्तर में और दूसरा, पश्चिम में अलोहा स्ट्रीट से क्वीन ऐनी एवेन्यू तक, फिर उत्तर में क्वीन ऐनी के माध्यम से हाईलैंड ड्राइव में टर्मिनस तक एक मार्ग का उपयोग किया गया था। 1900 में सिएटल इलेक्ट्रिक कंपनी द्वारा फ्रंट स्ट्रीट केबल रेलवे को संभालने के बाद, लाइन का विद्युतीकरण किया गया, मार्ग बदला गया और फ्रंट स्ट्रीट लाइन के साथ वेस्ट क्वीन ऐनी लाइन के रूप में जोड़ा गया, जो पायनियर स्क्वायर (वॉकर और फर्स्ट एवेन्यू एस) से क्वीन ऐनी और गैलर के माध्यम से सेवेंथ एवेन्यू डब्ल्यू और डब्ल्यू मैकग्रा सेंट तक उत्तर/उत्तर-पश्चिम में चली। हालांकि अधिकांश मार्ग अकेले विद्युत कर्षण मोटरों का उपयोग करके संचालित किया गया था, वेस्ट क्वीन ऐनी लाइन के काउंटरबैलेंस भाग ने क्वीन ऐनी एवेन्यू के साथ लगभग आधे मार्ग पर चढ़ने और उतरने के लिए काउंटरवेट सहायता का उपयोग किया; यह उपखंड रॉय और कॉमस्टॉक के बीच उत्तर-दक्षिण में चला। 1901 में शुरू हुए प्रतिसंतुलन में एक भूमिगत केबल का उपयोग किया गया था जो प्रत्येक व्यास में दो शीवों के आसपास घूमती थी; शीव पहाड़ी के शीर्ष (कॉमस्टॉक के साथ चौराहे के नीचे) और नीचे (रॉय) थे। सतह पर चलने वाली यात्री स्ट्रीटकार ऊपरी केबल लंबाई से जुड़ी हुई थी और सड़क स्तर पर पटरियों पर चलती थी। निचली केबल लंबाई एक रेल कार काउंटरवेट से जुड़ी थी जो सतह की पटरियों के नीचे एक भूमिगत सुरंग में पटरियों के समानांतर सेट पर चलती थी। कंक्रीट और लोहे से लदी काउंटरवेट रेल कार के लिए सुरंग में एक नैरो गेज रेलवे () बिछाया गया था। जब स्ट्रीटकार चढ़ती या उतरती है, तो इसे अवरोही या आरोही रेल कार द्वारा संतुलित किया जाता है। काउंटरवेट रेल कार एक स्प्रिंग-लोडेड सेफ्टी स्टॉप से लैस थी जो केबल टूटने पर कार को स्वचालित रूप से रोक देगी। लकड़ी से बनी काउंटरवेट सुरंग को ऊपर और नीचे के सिरों के अलावा 13.5% के स्थिर ग्रेड पर स्थापित किया गया था, और इसमें लंबा चौड़ा क्रॉस-सेक्शन है। पहाड़ी के ऊपर और नीचे, स्ट्रीटकार रुक जाती थी ताकि छोटे बूथों में तैनात परिचारक काउंटरबैलेंस केबल से स्ट्रीटकार को संलग्न (या अलग) कर सकें और काउंटरबैलेंस रेल कार के वजन को समायोजित कर सकें; काम-गहन लगाव और समायोजन प्रक्रियाओं ने न्यूनतम प्रगति को 12 मिनट तक सीमित कर दिया। कार ऊपरी केबल रन से जुड़ी एक "हल" से जुड़ी थी; हल स्टील की एक प्लेट थी, जो मोटी थी, जो केंद्र स्लॉट से कुछ इंच ऊपर थी। कंडक्टर ने स्ट्रीटकार से जुड़ी एक क्रॉस-बार को नियंत्रित किया; बार हल के केंद्र में एक पायदान में कट गया। इस डिजाइन का आविष्कार जे. पी. एफ. ने किया था। कुहलमैन, सिएटल में एक सिविल इंजीनियर, और पहले उस शहर में वाशिंगटन एवेन्यू (1891,16 प्रतिशत ग्रेड) और रेनियर एवेन्यू (17 प्रतिशत ग्रेड) पर लागू किया गया था। सिएटल के बाहर, कुहलमैन डिजाइन का उपयोग पोर्टलैंड, ओरेगन में सिटी एंड वेस्ट पोर्टलैंड मोटर लाइन के फ्रंट स्ट्रीट मार्ग (14 प्रतिशत ग्रेड), प्रोविडेंस, रोड आइलैंड में यूनियन रेलरोड की कॉलेज हिल लाइन (15 प्रतिशत ग्रेड) और सेंट पॉल, मिनेसोटा में सेल्बी एवेन्यू लाइन (1898,16 प्रतिशत ग्रेड) पर भी किया गया था। क्वीन ऐनी काउंटरबैलेन्स में सभी कुह्लमन प्रणालियों की सबसे बड़ी सुरंग और काउंटरवेट कार थी। बालमेन ट्रामवे विस्तार के लिए एक समान भूमिगत काउंटरवेट प्रणाली का उपयोग किया गया था, लेकिन क्षैतिज आवरण के साथ। 1902 में, क्वीन ऐनी एवेन्यू के पश्चिम की ओर पटरियों का एक समानांतर सेट जोड़ा गया था, जिसमें एक दूसरी भूमिगत सुरंग और स्वतंत्र काउंटरवेट रेलकार थी। उस वर्ष, सिएटल इलेक्ट्रिक कंपनी ने लाइन की सेवा के लिए दस नए स्ट्रीटकार भी खरीदे, जिनकी संख्या 311 से 320 थी, जिन्हें स्टीफेंसन कार कंपनी द्वारा बनाया गया था। 1940 में लाइन पर सेवा बंद होने तक अधिकांश ने सेवा की। 1908 में, पहली सुरंग को प्रबलित कंक्रीट समर्थन के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। प्रारंभ में, फ्रंट स्ट्रीट केबल रेलवे (एफ. एस. सी. आर. वाई.) ने 1889 में एक केबल कार फ्रेंचाइजी शुरू की, जो सिएटल में फ्रंट स्ट्रीट (अब फर्स्ट एवेन्यू) के माध्यम से पायनियर स्क्वायर और डेनी वे को जोड़ती है। एफ. एस. सी. आर. वाई. ने 1891 में नॉर्थ सिएटल केबल रेलवे कंपनी नामक एक सहायक कंपनी के तहत दूसरी, अलोहा और क्वीन ऐनी के माध्यम से हाईलैंड ड्राइव तक अपनी लाइन का विस्तार किया। केबल कारें, जैसा कि पहाड़ी सैन फ्रांसिस्को के लिए डिज़ाइन की गई थीं, विस्तारित लाइन के सबसे उत्तरी ब्लॉकों के लिए आदर्श थीं। 1893 की घबराहट ने कंपनी को कमजोर कर दिया और 1898 में दिवालिया होने के बाद, FSCRy और इसकी फ्रेंचाइजी को 1900 में स्टोन एंड वेबस्टर, सिएटल इलेक्ट्रिक कंपनी के एक प्रभाग द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया। सिएटल इलेक्ट्रिक ने परिचालन लागत को कम करने के लिए तुरंत केबल कार लाइनों का विद्युतीकरण शुरू कर दिया। क्वीन ऐनी (मर्सर और कॉमस्टॉक के बीच) के साथ सबसे उत्तरी ब्लॉकों के चरम ग्रेड के कारण, इलेक्ट्रिक स्ट्रीटकारों को अपनी मोटरों के पूरक के लिए एक प्रतिसंतुलन प्रणाली पर भरोसा करना होगा, जिससे यह सिएटल में अंतिम केबल कार लाइनों में से एक बन जाएगी। 1901 की शुरुआत तक, क्वीन ऐनी काउंटरबैलेन्स ने एक ही ट्रैक के साथ काम करना शुरू कर दिया। मई 1901 में, सिएटल इलेक्ट्रिक ने संतुलन को बदलने के लिए क्वीन ऐनी हिल के नीचे सुरंग बनाने की योजना को आगे बढ़ाया, लेकिन यह विचार अलोकप्रिय था और आगे नहीं बढ़ाया गया। पहली गंभीर दुर्घटना एक सप्ताह से भी कम समय बाद हुई, जब एक काउंटरवेट केबल टूट गई, जिससे रेलकार का काउंटरवेट निकल गया, जो नीचे की ओर चला गया और खुद को नीचे दफन कर दिया, जिससे दो दिनों के लिए परिचालन बंद हो गया। 1903 तक सड़क पक्की हो चुकी थी। सिएटल इलेक्ट्रिक को शहर द्वारा 1919 में 15 मिलियन डॉलर में खरीदा गया था और काउंटरबैलेंस सहित स्ट्रीटकार प्रणाली को शहर द्वारा सिएटल म्यूनिसिपल स्ट्रीट रेलवे के रूप में संचालित किया गया था। 5 मार्च, 1937 को, सिएटल म्यूनिसिपल स्ट्रीट रेलवे ने काउंटरबैलेन्स और एक नई ट्रॉलीबस के बीच एक दौड़ आयोजित की, जो एक अस्थायी ओवरहेड लाइन द्वारा संचालित थी; 92 यात्रियों से लदी ट्रॉलीबस ने डेढ़ मिनट में पहाड़ी पर चढ़ाई पूरी की, जो स्ट्रीटकार से काफी आगे थी, जो पहाड़ी के आधे रास्ते से शुरुआत करने के बावजूद सिर्फ तीन मिनट में समाप्त हुई। स्ट्रीटकार प्रणाली को ट्रॉलीबस में बदलने की अपनी योजना का समर्थन करने के लिए जॉन सी. बीलर की इंजीनियरिंग फर्म द्वारा दौड़ की व्यवस्था की गई थी, लेकिन मतदाताओं ने 9 मार्च, 1937 को प्रस्ताव ए को अस्वीकार कर दिया, जिसने रूपांतरण के वित्तपोषण और 1919 में सिएटल इलेक्ट्रिक की खरीद से शेष ऋण का निपटान करने के लिए 11.6 लाख डॉलर के बांड जारी किए होंगे। आखिरकार, एक संघीय ऋण की मदद से, शहर ने अपनी स्ट्रीटकार प्रणाली को ट्रॉली बसों में बदलना शुरू कर दिया, और पहली "ट्रैकलेस ट्रॉली" ने 28 अप्रैल, 1940 को राजस्व सेवा शुरू की। वेस्ट क्वीन ऐनी स्ट्रीटकार लाइन ने 11 अगस्त, 1940 की सुबह लगभग 2.30 बजे अपनी अंतिम दौड़ पूरी की; उस दौड़ को "70 क्वीन ऐनी युवाओं की भीड़" ने घेर लिया, जिन्होंने क्वीन ऐनी और गैलर के चौराहे पर कचरे के डिब्बों के एक तात्कालिक अवरोधक द्वारा रोके जाने के बाद स्ट्रीटकार को अपने कब्जे में ले लिया। उस समय तक संचालक पहले ही पटरियों पर तेल लगा चुका था; युवाओं ने 40 यात्रियों पर सड़े हुए फल और सब्जियां फेंक कर उन्हें तितर-बितर कर दिया। अगले एक घंटे में, भीड़ ने स्ट्रीटकार की सभी खिड़कियाँ तोड़ दीं और उसकी सीटें, पट्टियाँ और बल्ब छीन लिए। 20 को बाद में जंगली दृश्य के संबंध में गिरफ्तार किया गया था; संचालक ने अदालत से 16 सितंबर को होने वाले मुकदमे से ठीक पहले आरोपों को खारिज करने के लिए कहा। एक ट्रॉलीबस लाइन ने 2 सितंबर, 1940 को क्वीन ऐनी के ऊपर से सेवा ग्रहण की, लेकिन सर्दियों के दौरान ट्रॉलीबस की सहायता के लिए काउंटरवेट रेलकारों की आवश्यकता होने पर सुरंगों को बनाए रखा गया। 1943 में सतह की पटरियों और केबल स्लॉट को हटा दिया गया था। डेनी वे के उत्तर में वेस्ट क्वीन ऐनी स्ट्रीटकार लाइन, जिसमें काउंटरबैलेंस खंड भी शामिल है, ज्यादातर रूट 2 के रूप में संचालित आधुनिक किंग काउंटी मेट्रो ट्रॉलीबस लाइन द्वारा दोहराया गया है, भूमिगत सुरंगें और काउंटरवेट कारें अभी भी मौजूद हैं और निर्बाध हैं। विरासत क्वीन ऐनी एवेन्यू नॉर्थ का हिस्सा और जिस पहाड़ी पर केबल कार काउंटरवेट सिस्टम चलता था, उसे स्थानीय रूप से काउंटरबैलेंस के रूप में भी जाना जाता है। पड़ोस में कई व्यवसायों को काउंटरबैलेंस के नाम पर रखा गया (या उनका नाम बदल दिया गया)। काल्पनिक रेडियो मनोचिकित्सक फ्रेज़ियर क्रेन ने कई एपिसोड में उल्लेख किया कि उनका निवास "काउंटरबैलेंस पर" था, जिसमें इसी नाम की टीवी श्रृंखला का सीज़न 1 एपिसोड "कैन बाय मी लव" भी शामिल था। उनके कॉन्डोमिनियम का दृश्य वास्तव में पास के केरी पार्क से लिया गया था। जब मौसम की स्थिति बर्फीली और बर्फीली होती है, तो सिएटल शहर काउंटरबैलेंस मार्ग को बंद कर देता है। सोशल मीडिया उपयोगकर्ता उन कारों के वीडियो पोस्ट करते हैं जिन्होंने इन संकेतों को नजरअंदाज कर दिया है और पहाड़ी पर ऊपर-नीचे जाने का प्रयास करते हैं। काउंटरबैलेन्स पार्क काउंटरबैलेन्स पार्कः एक शहरी ओएसिस 700 क्वीन ऐनी एवेन्यू एन. (रॉय सेंट के साथ चौराहे के पूर्वोत्तर कोने) पर एक छोटा नगरपालिका उद्यान है, जिसका नाम काउंटरबैलेन्स लाइन के नाम पर रखा गया है जो पास में चलती थी। इसे परिदृश्य वास्तुकार रॉबर्ट मुरासे और कलाकार इयोल एलेसेंड्रिनी द्वारा डिजाइन किया गया था। नवंबर 2000 में मतदाताओं द्वारा अनुमोदित प्रो पार्क्स लेवी ने अस्थायी रूप से क्वीन ऐनी पार्क नामक एक पार्क स्थल का अधिग्रहण करने के लिए धन उपलब्ध कराया; पहचाने गए स्थान पर पहले एक गैसोलीन स्टेशन का कब्जा था, और 2004 में सिएटल शहर द्वारा खरीदा गया था। डिजाइन काफी हद तक अक्टूबर 2005 तक पूरा हो गया था, जब इसे सिएटल डिजाइन आयोग को प्रस्तुत किया गया था, और मार्च 2007 में अनुवर्ती समीक्षा के लिए विस्तार से संशोधन किए गए थे; तब तक पार्क को अपना वर्तमान नाम मिल गया था। उद्यान 2008 में पूरा हुआ था और 19 जुलाई को एक रिबन काटने का समारोह आयोजित किया गया था। मूल डिजाइन एक प्लाजा था जिसमें छाया वाले पेड़ थे जो प्लाजा के उत्तर और पूर्व किनारों पर कंक्रीट की दीवारों को अस्तर करते थे; प्रत्येक सड़क के समानांतर एक संकीर्ण बाहरी क्षेत्र है जो आईप लकड़ी के डेक से ढका हुआ है, और एक बड़ा आंतरिक क्षेत्र विघटित ग्रेनाइट से ढका हुआ है। भीतरी क्षेत्र को बाहरी आईप डेक से एक रोशन, ऊंचे कोने के साथ स्थापित किया गया था, जिसे उत्तर और पूर्व की बनाए रखने वाली दीवारों पर उत्थान द्वारा प्रतिध्वनित किया जाएगा। मूल रूप से, काउंटरबैलेंस पार्क को मुरासे द्वारा आंतरिक क्षेत्र के पूर्वोत्तर कोने में पत्थरों पर बहने वाली पानी की सुविधा के साथ डिजाइन किया गया था; हालाँकि, बजट की बाधाओं के कारण, इसे कभी भी लागू नहीं किया गया था। पार्क को सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत पूरा किया गया था, जिसमें निजी दाताओं ने निर्माण की लागत का लगभग आधा योगदान दिया था। सबसे बड़ा एकल योगदान देने वाले निजी दाता को सम्मानित करने के लिए, पांच मूर्तिकला चट्टानों से युक्त एक "कला तत्व" जोड़ा गया था। लागू किए गए "कला तत्व" की आलोचना की गई क्योंकि अंतिम डिजाइनों की स्थापना से पहले सिएटल पार्क के कर्मचारियों द्वारा कभी भी समीक्षा या अनुमोदन नहीं किया गया था, और निष्पादन को अनुचित के रूप में देखा गया था। उद्यान को शुरू में अप्रभावशाली और बिन बुलाए घोषित किया गया था। एलेसेंड्रिनी और मुरासे द्वारा डिजाइन की गई प्रकाश प्रणाली को डीबग करने के बाद, प्रोग्राम करने योग्य एलईडी फिक्स्चर पार्क की ऊर्ध्वाधर कंक्रीट रिटेनिंग दीवारों और कोने के तत्व को रात में 5 बजे से 2 बजे तक रोशन करते हैं और साइट को "सिएटल के सर्वश्रेष्ठ घंटे के बाद के पार्क" के रूप में सराहा गया, बशर्ते कि पैदल यातायात बढ़े। यह भी देखें ग्रेट इनक्लाइन, पासाडेना के पास माउंट लोवे पर एक समान समकालीन लाइन (1893-1938) फिलमोर काउंटरबैलेन्स, सैन फ्रांसिस्को में एक समान समकालीन लाइन (1895-1941) नोट्स संदर्भ वाशिंगटन (राज्य) में 1891 प्रतिष्ठानों को जोड़ता है 1940 वाशिंगटन (राज्य) में वाशिंगटन (राज्य) में केबल कार रेलवे की स्थापना वाशिंगटन (राज्य) में संयुक्त राज्य अमेरिका में स्ट्रीटकार्स सिएटल ट्राम में परिवहन, शहरी रेलवे और ट्रॉली कंपनियां सिएटल का इतिहास