Odon Jadot
ओडन जादोट (13 अप्रैल 1884-16 अप्रैल 1968) बेल्जियम के एक रेलवे इंजीनियर और प्रशासक थे। वह बेल्जियम कांगो में रेल मार्ग से अधिक के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। इन लाइनों ने कटंगा प्रांत में खनन किए गए तांबे को कांगो में मातादी, अंगोला में दिलोलो और मोजाम्बिक में बीरा के बंदरगाहों के माध्यम से समुद्र तक ले जाने में मदद की। उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) और द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1045) के दौरान सैन्य गतिविधियों का भी समर्थन किया। परिवार ओडन जाडोट का जन्म 13 अप्रैल 1884 को लीज, बेल्जियम में हुआ था। उनके माता-पिता ओडन जादोट (जन्म 1850) और एडलाइन लेरॉय थे। उनके चाचा जीन बैप्टिस्ट जाडोट (1839-1887) जीन जाडोट और लैम्बर्ट जाडोट के पिता थे। उन दोनों ने बाद में इंजीनियरों और औपनिवेशिक व्यापारियों के रूप में प्रतिष्ठित करियर बनाया। उनकी चाची क्रिस्टीन जाडोट (1841-1911) एलेक्सिस बर्ट्रैंड (1870-1946) की माँ थीं, जो बेल्जियम कांगो में एक वरिष्ठ औपनिवेशिक प्रशासक बन गईं। प्रारंभिक करियर (1906-1914) ओडन जादोट सेना में शामिल हुए, स्कूल ऑफ प्रैक्टिकल आर्टिलरी एंड इंजीनियरिंग में अध्ययन किया और 1906 में सिविल इंजीनियरिंग में डिप्लोमा के साथ स्नातक किया। वे लीज में मोंटेफियोर संस्थान गए, जहाँ उन्होंने 1908 में इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में डिप्लोमा प्राप्त किया। जुलाई 1909 में जब उन्होंने सेना छोड़ी तो वे इंजीनियरिंग में दूसरे लेफ्टिनेंट थे और कम्पैग्नी डू चेमिन डी फेर डू बास-कांगो औ कटंगा (बी. सी. के.) में शामिल हो गए। हालाँकि एक सेना इंजीनियर के रूप में उनका करियर निश्चित था, लेकिन वे विदेशों में अपने चचेरे भाइयों के काम का अनुकरण करना चाहते थे। कमिट स्पेशियल डू कटंगा (सीएसके), कांगो फ्री स्टेट और सोसाइटी जनरल डी बेल्जिक ने 31 अक्टूबर 1906 को बी. सी. के. की स्थापना की थी। यूनियन मिनियर डू हौट-कटंगा (यू. एम. एच. के.) ने बी. सी. के. के लगभग 10 प्रतिशत का अधिग्रहण किया, लेकिन सरकार मुख्य शेयरधारक थी। ओडन जाडोट के चचेरे भाई जीन जाडोट को प्रबंध निदेशक बनाया गया। बी. सी. के. को लुआलाबा के नौगम्य भाग से कटंगा की दक्षिणी सीमा तक एक रेलवे लाइन का सर्वेक्षण, निर्माण और संचालन करना था, जहां यह रोडेशियन नेटवर्क से जुड़ सकती थी। यह कसाई नदी पर पोर्ट फ्रैंकी के लिए रेलवे लाइनों का सर्वेक्षण, निर्माण और संचालन करने के लिए भी था, जहाँ से नदी की नावें अयस्क को लियोपोल्डविले और बास-कांगो और पुर्तगाली बेंगुएला रेलवे तक ले जा सकती थीं। 1909 से 1912 तक बेल्जियम कांगो में ओडन जाडोट के पहले कार्यकाल के दौरान उन्होंने ब्रिटिश ठेकेदार पॉलिंग एंड कंपनी के तहत काम किया, जिसने रोडेशिया में बीरा से ब्रोकन हिल (कबवे) तक लाइन का निर्माण किया था, और बी. सी. के. द्वारा यू. एम. एच. के. की एटोइल तांबे की खदान तक लाइन का विस्तार करने के लिए अनुबंध किया गया था। जादोट ने इस परियोजना के दौरान अपना व्यापार सीखा, जिसमें लाइन को अक्सर एक ही दिन में या उससे अधिक बढ़ाया जाता था। बाद में उन्होंने लिखा कि उन्होंने अंग्रेजों से सीखा कि उन्होंने मध्य अफ्रीका में रेलवे की योजना और निर्माण कैसे किया, और कांगो में रेल मार्ग के निर्माण के लिए बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के इन प्रथाओं को लागू किया। जादोट ने 1911 में एलिज़ाबेथविले (लुबुम्बाशी) से कैंबोव तांबे की खदान तक लाइन के लिए प्रारंभिक अध्ययन किया और 1912 में इस खंड के निर्माण की शुरुआत में शामिल थे। जादोट 1912 में साउथेम्प्टन लौट आए, जहाँ उनके भाई ने उनसे अपने चचेरे भाई जीन जादोट के एक पत्र के साथ मुलाकात की, जिसमें उन्हें स्टेनली पूल (पूल मालेबो) से कटंगा तक लियोपोल्डविले (किन्शासा) से एक नदी और रेल मार्ग खोजने के लिए एक अभियान का प्रभार देने की पेशकश की गई थी। रेलमार्ग कसाई नदी या उसकी बाईं सहायक नदियों पर सबसे ऊंचे नौगम्य बिंदु से दक्षिण-पूर्व में फैला होगा। ओडन जादोट ने इस अभियान में 25 सैनिकों और 100 कुलियों का नेतृत्व किया, जिन्हें स्थानीय लोगों के कई हमलों का सामना करना पड़ा। परियोजना को छोड़ दिया गया था और प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) की शुरुआत में अभियान को भंग कर दिया गया था। प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918) जब युद्ध शुरू हुआ तो जर्मन तांगानिका झील के स्वामी थे, हालांकि उन्होंने जल्द ही ब्रिटिश और बेल्जियम के संयुक्त अभियानों के कारण नियंत्रण खो दिया। हालाँकि, झील के पूर्व में लड़ने वाली सेनाओं का समर्थन करने के लिए लुआलाबा नदी पर कबालो और झील के पश्चिमी तट पर अल्बर्टविले (कलेमी) के बीच एक रेलवे की आवश्यकता थी। जादोट को 1915 में जुटाया गया और तंगान्यिका झील के तट पर तैनात सैनिकों को सौंपा गया, जहाँ उन्होंने अल्बर्टविले के बंदरगाह के निर्माण की योजनाओं का मसौदा तैयार किया। कमांडेंट जाडोट ने अल्बर्टविले नौसेना अड्डे के निर्माण में सेवा इंजीनियरों को संगठित और निर्देशित किया। जनवरी 1916 में जॉर्जेस मौलेर्ट को तांगानिका झील पर एक इकाई की कमान दी गई थी। अप्रैल 1916 में उन्हें फोर्स पब्लिक के लेफ्टिनेंट-कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया था। मौलेर्ट ने ड्राई डॉक और बंदरगाह का निर्माण किया। कम्पैग्नी डू चेमिन डी फेर डू कांगो सुपरियर ऑक्स ग्रांड्स लैक्स अफ्रीकेन्स (सी. एफ. एल.) के पास इस क्षेत्र में रेलवे रियायत थी। कबालो से एबर्टविले (कलेमी) तक का खंड चट्टानी लुकुगा नदी घाटी के साथ चलता था, और अप्रैल 1911 में शुरू किया गया था। प्रगति धीमी थी, और 1914 की शुरुआत में बेरीबेरी के प्रकोप के कारण और देरी हुई। जादोत ने जल्दी से रेलवे का काम पूरा कर लिया। निर्माण 1915 में पूरा किया गया था, और तांगानिका झील पर एक नौवहन सेवा स्थापित की गई थी। बैरन धनिस नाव को रेल द्वारा लाया गया, इकट्ठा किया गया और 17 नवंबर 1916 को झील पर सेवा में रखा गया। अस्थायी लकड़ी के पुलों को 1921 तक स्थायी पुलों से बदल दिया गया था। कंपनियां मांस के लिए इतालवी, यूनानी, अंग्रेजी या स्कॉटिश मूल के उपठेकेदारों पर निर्भर थीं, जिन्होंने रोडेशिया और लेक बंगवेलो क्षेत्र से भर्ती किए गए देशी शिकारियों की टीमों का आयोजन किया। जाडोट के अनुसार, ताबोरा में बेल्जियम की जीत के बाद जाडोट किगोमा से ताबोरा तक केंद्रीय लाइन की मरम्मत के लिए जिम्मेदार था। इसके बाद वे बेल्जियम लौट आए जहाँ उन्होंने येसर मोर्चे पर इंजीनियरों की एक कंपनी की कमान संभाली। बुकामा से पोर्ट-फ्रैंक्वी (1920-1928) तक 1920 में जादोट ने यू. एम. एच. के. के लिए एक अस्थायी कार्य किया। ओडन जाडोट के चचेरे भाई लैम्बर्ट जाडोट बी. सी. के. के प्रबंध निदेशक थे, जिसका युद्ध के दौरान विस्तार जारी रहा था। एलिजाबेथविले (लुबुम्बाशी) के उत्तर-पश्चिम से लुआलाबा नदी पर बुकामा तक की लाइन 1911 में शुरू की गई थी और 1918 में पूरी हुई थी। स्टेनलीविल (किसांगानी) से लुआलाबा नदी के दक्षिण की ओर जाने वाला मार्ग 1919 में बुकामा पहुँच गया था, जिसके आगे लुआलाबा नौगम्य नहीं था। हालांकि, एलिजाबेथविले-स्टेनलीविले-लियोपोल्डविले-मातादी मार्ग में तीन नदी खंड और चार रेल लिंक शामिल थे ताकि गैर-नौगम्य खंडों से बचा जा सके, और यह कटंगा से तांबे के निर्यात के लिए एक किफायती समाधान नहीं था। 1921 में मंत्री लुई फ्रैंक ने बुकामा से लियोपोल्डविले तक उत्तर-पश्चिम में चलने वाले वन-स्टॉप रेल/नदी लिंक पर काम शुरू करने के लिए संसद से अनुमति प्राप्त की, जिस परियोजना को ओडन जाडोट ने 1914 में छोड़ दिया था। ओडन जाडोट पर लैम्बर्ट जाडोट द्वारा इस परियोजना को फिर से शुरू करने का आरोप लगाया गया था। रेलवे लाइन बुकामा से कसाई नदी के नौगम्य हिस्से तक जाएगी। वहाँ खनिजों को नदी की नौकाओं में भेजा जाएगा और लियोपोल्डविले (किन्शासा) ले जाया जाएगा। वहाँ से, उन्हें निर्यात के लिए मातादी-किन्शासा रेलवे से अटलांटिक बंदरगाह मातादी तक ले जाया जाएगा। लागत को कम करने के लिए, नया मार्ग कसाई की सहायक नदियों को पार करने से बचने के लिए था, और इसके बजाय नौवहन के शीर्ष तक एक कटक रेखा का पालन करना था। मूल रूप से चार्ल्सविले (जोको पुंडा) को कसाई पर टर्मिनस के रूप में योजना बनाई गई थी, लेकिन जादोट को विश्वास नहीं था कि पानी पूरे वर्ष जहाज चलाने के लिए पर्याप्त गहरा होगा। जादोट ने कसाई के साथ संकुरु नदी के संगम के पास पोर्ट-फ्रैंक्वी (इलेबो) के लिए एक मार्ग का अनुमान लगाया। इसे क्यूबा साम्राज्य को काटते हुए उष्णकटिबंधीय जंगल से गुजरना पड़ा, लेकिन 1922 के अंत तक कंपनी और सरकार इस मार्ग पर सहमत हो गए थे। जादोत ने क्षेत्रीय प्रशासन के पूर्ण सहयोग से निर्माण परियोजना की सावधानीपूर्वक योजना बनाई। जादोत को अप्रैल 1923 में केंद्रीय खंड का निर्माण शुरू करने के लिए कहा गया था। अलग-अलग दल इलेबो से म्वेका तक और बुकामा के पास दक्षिणी खंड का निर्माण कर रहे थे। शुरुआत में इलेबो और म्वेका में मजदूरों के शिविरों में चेचक का प्रकोप हुआ था, लेकिन इसे तेजी से नियंत्रित किया गया और उसके बाद मजदूरों को टीका लगाने के लिए अभियान चलाया गया। फॉर्मिनियर द्वारा रोजगार से श्रमिकों को आकर्षित करने के लिए, जाडोट ने बेहतर मजदूरी और रहने की स्थिति की पेशकश की, और एक सेवा सड़क का निर्माण किया ताकि ट्रक द्वारा ताजा भोजन की आपूर्ति की जा सके। क्यूबा राजा ने सहयोग किया, कार्यबल को खिलाने के लिए अधिशेष मक्का और हथौड़ा उगाया, मार्ग के साथ जंगल को साफ करने में मदद की, और श्रमिकों को सड़कें, विश्राम गृह और सहायक हवाई क्षेत्र बनाने के लिए प्रदान किया। 1924 में जादोट ने यूरोप में छुट्टी लेने से पहले बुकामा के पास प्रगति का निरीक्षण किया। बी. सी. के. के अध्यक्ष एमिल फ्रैंक्वी ने जुलाई 1924 में जादोट को बी. सी. के. का महाप्रबंधक नियुक्त करने की व्यवस्था की। जादोत के नेतृत्व में "राष्ट्रीय सड़क" का निर्माण प्रति वर्ष जारी रहा। परियोजना के लिए 170,000 टन से अधिक सामग्री का आयात किया गया था। 1, 000 यूरोपीय और 100,000 कांगोली लोगों ने बी. सी. के. के निर्माण पर काम किया, हालांकि किसी भी समय 15,000 से अधिक स्थानीय श्रमिक नहीं थे। रेलवे का निर्माण पांच वर्षों में किया गया था, जिसमें इस क्षेत्र की अन्य परियोजनाओं की तुलना में बहुत कम जनहानि हुई थी। रेलवे ने जिस क्षेत्र को पार किया, उसकी अर्थव्यवस्था, राजनीति और जनसांख्यिकी पर इसका बड़ा प्रभाव पड़ा और लूबा आदिवासी समूह का उदय हुआ। शुरू में यह सोसाइटी जनरल के मुनाफे पर एक नाली थी। अप्रैल 1927 में रेलवे रियायत को लेने के लिए सोसाइटी डेस केमिन्स डी फेर लियोपोल्डविले-कटंगा-डिलोलो (लियोकाडी या एलकेडी) की स्थापना की गई थी। जुलाई 1928 में लाइन का औपचारिक उद्घाटन बेल्जियम के राजा अल्बर्ट प्रथम, रानी एलिजाबेथ और सोसाइटी जनरल के गवर्नर द्वारा किया गया था। बी. सी. के. के वरिष्ठ कार्यकारी Pre.war (1928-1939) जादोट को बाद में 1928 में बी. सी. के. का प्रशासक नियुक्त किया गया और तुरंत ब्रिटिश तांगानिका रियायतों द्वारा निर्मित और अंगोला के अटलांटिक तट पर लोबिटो से कटंगा की सीमा पर दिलोलो तक फैले बेंगुएला रेलवे के लिए एक लिंक का निर्माण शुरू कर दिया। निर्माण मार्च 1929 में शुरू हुआ और दो वर्षों में पूरा हुआ, जिससे बी. सी. के. और बीरा लाइन की तुलना में कटंगा से समुद्र तक एक तीसरा और बहुत अधिक किफायती संपर्क खुला। 1930 के दशक के महामंदी के दौरान कांगो अर्थव्यवस्था को बुरी तरह से नुकसान हुआ, जिससे बी. सी. के. और बेंगुएला लाइनों की लाभप्रदता प्रभावित हुई। जादोट ने सुझाव दिया कि राज्य को कृषि उपकरण और बीज प्रदान करके स्वदेशी किसानों की मदद करनी चाहिए, और लोमामी-कसाई क्षेत्र से बेल्जियम को मकई के निर्यात को बढ़ावा देने का प्रयास किया। 1936 तक जाडोट एल. के. डी. के प्रबंध निदेशक थे, अध्यक्ष के रूप में गुइलियम ओलिफ के तहत, और अध्यक्ष के रूप में लैम्बर्ट जाडोट के तहत सी. एफ. के. के प्रशासनिक निदेशक थे। जून 1937 में जादोट को बी. सी. के. का प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। जुलाई 1937 में सी. एफ. एल. ने कोंगोलो से कबालो तक एक लाइन शुरू की, जिसका उद्घाटन 31 दिसंबर 1939 को किया गया था। अब तंगन्यिका झील पर किंदु नदी बंदरगाह से अल्बर्टविले तक एक निरंतर रेलवे लाइन थी। जादोट ने बी. सी. के. को सी. एफ. एल. से जोड़ने की संभावना का पता लगाना शुरू कर दिया, जो कटंगा से तंगन्यिका झील के माध्यम से हिंद महासागर तक का मार्ग खोलेगा। रेल लिंक के निर्माण की तैयारी में कमिना से कबालो तक एक सड़क बनाई गई थी, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) शुरू होने पर परियोजना को रोक दिया गया था। यह सड़क दक्षिण अफ्रीका, रोडेशिया और पूर्वी अफ्रीकी क्षेत्रों के बीच सैनिकों के परिवहन के लिए उपयोगी थी। द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) जादोट पूरे युद्ध के दौरान कांगो में रहे, और यह सुनिश्चित किया कि बी. सी. के. और सोसाइटी मिनिये डु बेसेका ने युद्ध के प्रयास में पूरा योगदान दिया। यू. एम. एच. के. ने मातादी बंदरगाह के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका को यूरेनियम अयस्क का निर्यात किया, जिसे "विशेष कच्चे अयस्क" के रूप में वर्णित किया गया है। गवर्नर पियरे रिकमन्स इस बारे में अनिश्चित थे कि इसका उपयोग किस लिए किया जाना था, लेकिन उन्होंने शिपमेंट का समर्थन किया। बेल्जियम पर आक्रमण के तुरंत बाद यू. एम. एच. के. के प्रशासनिक प्रमुख जूल्स कजिन के घर एलिजाबेथविले में एक बैठक आयोजित की गई, जिसमें हिटलर और लियोपोल्ड III का समर्थन करने के तरीकों पर चर्चा की गई। ओडन जाडोट, कटंगा के पादरी अपोस्टोलिक जीन-फेलिक्स डी हेम्पटिन और स्थानीय अपील न्यायालय के प्रमुख डेलानॉय उपस्थित थे। उन्होंने रिकमन्स को पत्र लिखने का फैसला किया और उनसे कांगो को तटस्थ रखने, अमेरिका, इंग्लैंड और जर्मनी के साथ व्यापार करने के लिए तैयार रहने और कोई भी जर्मन विरोधी इशारे नहीं करने के लिए कहा। हालाँकि, जादोट अंतिम समय में पीछे हट गए, यह देखते हुए कि उनका भाई जर्मनी में युद्ध का कैदी था, और उनके विचार में पत्र देशद्रोही होगा। इसके तुरंत बाद, जादोट रिकमैन के समर्थन में दृढ़ता से सामने आए, जो बी. सी. के. लाइन पर यूरेनियम शिपमेंट को आगे बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण था। वह इस तथ्य से प्रभावित हो सकता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका नए क्रेन, साइडिंग और वैगन और मौजूदा उपकरणों की मरम्मत की सुविधा और आंशिक रूप से वित्त पोषण कर रहा था। रेल यातायात दोगुना हो गया और 1943-1944 जादोट में युद्ध के बाद की प्रत्याशित मांग को पूरा करने के लिए बी. सी. के. क्वे, स्टोर और गोदामों का विस्तार किया गया। युद्ध के बाद (1945-1968) जादोट जुलाई 1945 में बेल्जियम लौट आए, और अब से केवल छोटी यात्राओं के लिए कांगो गए। उन्हें 1949 में सी. एफ. के. (कमिना-कबालो लाइन) और एल. के. डी. का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था। एल. के. डी. के पास कटंगा में रेल नेटवर्क रियायतें थीं, जबकि बी. सी. के. संचालक था। जादोट ने 1948-1949 में कमीना और कबालो के बीच संबंध के अध्ययन को प्रायोजित किया। उपनिवेश मंत्री ने 1951 में निर्माण को अधिकृत किया और जादोट ने बी. सी. के. के प्रबंध निदेशक के रूप में इस्तीफा दे दिया लेकिन बोर्ड के उपाध्यक्ष बने रहे। 29 फरवरी 1952 को बी. सी. के. और सी. एफ. एम. के. का औपचारिक रूप से विलय करके कम्पैग्नी डेस केमिन्स डी फेर कटंगा-डिलोलो-लियोपोल्डविले (के. डी. एल.) का गठन किया गया। 1952 और 1956 के बीच सी. एफ. एल. ने कबालो से कबोंगो तक एक लाइन का निर्माण किया। काबोंगो से कमिना तक की लाइन बी. सी. के. द्वारा के. डी. एल. के लिए बनाई गई थी। सितंबर 1955 में सी. एफ. एल. को के. डी. एल. गेज से मिलान करने के लिए गेज में परिवर्तित कर दिया गया। जादोट ने कसाई नदी खंड को दरकिनार करते हुए पोर्ट-फ्रैंक्वी से लियोपोल्डविले तक एक लाइन के निर्माण के लिए भी दबाव डाला, लेकिन इस परियोजना के लिए समर्थन प्राप्त करने में असमर्थ रहे। ओडन जादोट का निधन 16 अप्रैल 1968 को 84 वर्ष की आयु में क्रैनम, बेल्जियम में हुआ। परिवर्णी शब्द टिप्पणियाँ उद्धरण स्रोत 1884 जन्म 1968 मृत्यु 20 वीं शताब्दी के बेल्जियम इंजीनियर बेल्जियम सिविल इंजीनियर लीज के लोग