Scottish Maid
स्कॉटिश मेड एक स्कॉटिश पैकेट नाव थी, एक दो-मस्त लकड़ी का स्कूनर, जिसे 1839 में एबरडीन लाइन के लिए अलेक्जेंडर हॉल एंड संस के बोटयार्ड में बनाया गया था। उसे ब्रिटेन में निर्मित होने वाले पहले क्लिपर पोत के रूप में वर्णित किया गया है। उनके तेज, आगे-रैक वाले धनुष के डिजाइन, जिसे बाद में "क्लिपर बो" या एबरडीन बो कहा गया, ने बड़े क्लिपर जहाजों के उत्तराधिकार का बीड़ा उठाया, जिनमें से कई स्कॉटलैंड के पूर्वोत्तर तट पर एबरडीन में भी बनाए गए थे। स्कॉटिश नौकरानी को 1836 के ब्रिटेन के टन भार कानूनों में कमी का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि उसका आधिकारिक रूप से मापा गया टन भार, और इसलिए देय कर, उसकी भार वहन क्षमता की तुलना में कम हो। जैसा कि उनके डिजाइनरों ने अनुमान लगाया था, उनके पतवार के आकार ने एक तेज पोत का उत्पादन किया और इसे अनुकूलित करने के लिए उनके धनुष (नुकीले सामने) को पानी के माध्यम से साफ-सफाई से काटने के लिए एक अभिनव आकार दिया गया-एक प्रोफ़ाइल जो विशेष रूप से सफल साबित हुई। 19वीं शताब्दी में बाद में चरम क्लिपर जहाजों में काफी बड़े पतवार थे, हालांकि वे आकार में कुछ हद तक समान थे। "क्लिपर" शब्द का उपयोग पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में नौकायन जहाजों के लिए किया गया था और 20 वीं शताब्दी में इस बारे में तर्क पैदा हुआ कि क्या स्कॉटिश नौकरानियों के अंतर्निहित डिजाइन की नकल अमेरिका से की गई थी, और क्या उन्हें ठीक से क्लिपर कहा जाना चाहिए था। अब यह सहमति प्रतीत होती है कि "क्लिपर" को केवल एक तेज व्यापारी नौकायन पोत के लिए एक नाम के रूप में माना जाता है और विशेष डिजाइन अटलांटिक के दोनों किनारों पर स्वतंत्र रूप से आया था। पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी की शुरुआत में एबरडीन में जहाज निर्माण उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत से ब्रिटेन में एक तेज नौकायन जहाज के लिए "क्लिपर" शब्द का उपयोग किया जाने लगा। इसके अलावा, इस समय एबरडीन जहाज निर्माण उद्योग का काफी विस्तार होने लगा। लंदन के साथ संचार ब्रिटेन के पूर्वी तट के साथ उत्तरी सागर के माध्यम से था। एबरडीन का पहला भाप जहाज, स्कॉटलैंड की रानी, एक लकड़ी के पतवार के साथ एक पैडल स्टीमर, 1829 में जॉन डफस एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था और वहाँ इसी तरह के जहाजों का एक क्रम था। एबरडीन का पहला लोहे का जहाज 1837 में लॉन्च किया गया जॉन गैरो था। एबरडीन के छह शिपयार्डों में से सबसे प्रमुख, अलेक्जेंडर हॉल एंड संस की स्थापना 1790 में की गई थी-1811 और 1877 के बीच उन्होंने 20 से 2,600 टन के टन भार के साथ 290 जहाजों का निर्माण किया। 1830 के दशक में, पारंपरिक नौकायन जहाजों की तुलना में तेज पैडल स्टीमर से लंदन के लिए अपने मार्ग पर प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, एबरडीन लाइन ने लंदन मार्ग के लिए तटीय पैकेट नाव का एक बेहतर डिजाइन प्रदान करने वाले एक नौकायन जहाज के लिए हॉल के शिपयार्ड के साथ अनुबंध किया और 1839 में स्कॉटिश मेड क्लार्क द्वारा "जहाज निर्माताओं की कला का सबसे ऊंचा शिखर" के रूप में वर्णित समान जहाजों की एक श्रृंखला में से पहला बन गया। 1836 टन भार कानून 1836 में ब्रिटेन में एक जहाज की भार वहन क्षमता (पंजीकृत टन भार) को मापने के लिए एक नया कानून पेश किया गया था। आधिकारिक तौर पर मापा गया टनभार छोटे मार्गों पर व्यापार करने वाले जहाजों और बंदरगाहों का लगातार उपयोग करने के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था क्योंकि एक समुद्री पायलट को नियुक्त करने, बंदरगाहों में प्रवेश करने और डॉकिंग के लिए शुल्क टनभार पर निर्भर करता था। एक जहाज के सकल रजिस्टर टन भार के "नए माप" में पतवार के साथ कई स्थानों पर औसत आंतरिक क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र का अनुमान लगाना और इसे समग्र आंतरिक लंबाई से गुणा करना शामिल था। लंबाई को मिडशिप स्थिति में आधी गहराई की ऊंचाई पर मापा गया था। हॉल के डिजाइनरों ने महसूस किया कि धनुष और स्टर्न को आधे-गहराई से ऊपर होने पर ऊर्ध्वाधर से दूर रखने से, अधिक भार वहन क्षमता के लिए मापा गया टन भार कम होगा। लंबाई बढ़ाने से, अपने आप में, टनभार में वृद्धि हुई होगी। हालाँकि, यह उन स्थितियों से भी दूर फैल गया जिन पर क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रों को मापा जाना था, इसलिए यदि पोत के छोर नुकीले होते, तो सबसे बाहरी क्षेत्र छोटे हो जाते और इसलिए औसत क्षेत्र भी कम हो जाता। हॉल ने सही ढंग से गणना की कि यह टन भार को कम कर देगा, भले ही पोत लंबा हो और अधिक माल ले जा सके। उन्होंने यह भी अनुमान लगाया कि एक अत्यधिक तराशे हुए तने के साथ एक नुकीला धनुष पोत की गति में सुधार करेगा। डिज़ाइन एबरडीन धनुष [[फ़ाइलः स्कॉटिश नौकरानी का गैर-ऐसा बहन जहाज, 1842 (क्रॉप्ड). jpg|thumb |Non-ऐसा (1842), स्कॉटिश नौकरानी का बहन जहाज और दिखने में बहुत समान है, जिसमें "एबरडीन धनुष" {{refn|group = note|name = alike|MacGregor दिखाया गया है कि स्कॉटिश नौकरानी के बहन जहाज गैर-ऐसे, रैपिड और स्विफ्ट आकार, रिग और सामान्य रूप में बहुत समान थे। हॉल द्वारा बनाया गया और अब ग्लासगो संग्रहालय में अर्ध-ढलाई जहाज निर्माता का डिज़ाइन मॉडल स्कॉटिश नौकरानी और 'गैर-ऐसी' दोनों का प्रतिनिधित्व करता है। ऊपर दिए गए कारणों से, 1836 के टन भार कानून में बदलाव से उन जहाजों को लाभ हुआ जो आधी गहराई से ऊपर के बिंदुओं पर बड़े थे और जो धनुष (और स्टर्न) पर भी इंगित थे, भले ही नुकीले आकार ने पोत को कृत्रिम रूप से लंबा बना दिया हो। स्कॉटिश नौकरानी पहली थी जिसे जानबूझकर नए कानून का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और ब्रिटेन में शुरुआती दौर में लकड़ी के बीम के साथ एक स्पष्ट रूप से नुकीला धनुष था जो तेजी से आगे की ओर था। इसने वह दिया जो उस समय एक बहुत ही आकर्षक रूप था। इस बात से चिंतित कि इस तरह के एक कट्टरपंथी डिजाइन को खरीदारों द्वारा अनुमोदित नहीं किया जाएगा, हॉल के शिपयार्ड ने नए पोत का निर्माण स्टर्न से शुरू किया और फिर एबरडीन लाइन की मंजूरी प्राप्त करने के लिए सामने की ओर एक अस्थायी "कंकाल" धनुष का निर्माण किया। एक बार पूरा होने और लॉन्च होने के बाद, स्कॉटिश मेड ने उम्मीदों को पार कर लिया। अलेक्जेंडर हॉल द्वारा अपने द्वारा स्थापित फर्म को अपने बेटों, जेम्स और विलियम को सौंपने के बाद स्कॉटिश नौकरानी को डिजाइन और बनाया गया था। वह एक टॉपसेल के साथ दो-मास्टेड गैफ-रिग्ड स्कूनर थी और उसके नक्काशीदार पतवार में एक एकल डेक शामिल था और एक महिला आकृति का दावा करती थी। वह एक क्लिंकर-निर्मित लंबी नाव और जॉली नाव ले जाती थी। अमेरिका में कुछ जहाजों, विशेष रूप से बाल्टीमोर क्लिपर को कुछ समय के लिए क्लिपर कहा जाता था-स्कॉटिश नौकरानी और उसकी बहन जहाजों को भी इस नाम से जाना जाने लगा जो उनके विशेष आकार के पतवार से जुड़ा हुआ था। स्कॉटिश नौकरानियों "क्लिपर बो", जिसे बाद में "एबरडीन बो" भी कहा गया, को पोत को तेज और कुशल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। स्केल मॉडल का परीक्षण पानी की टंकी में किया गया था। पतवार के लिए एक नुकीले धनुष का चयन किया गया था जिसमें तने को तेजी से आगे बढ़ाया गया था (ऊर्ध्वाधर से लगभग 50 डिग्री पर) और स्टर्नपोस्ट और मास्ट को पीछे किया गया था। फिर मालिकों को इच्छित डिजाइन का प्रदर्शन करने के लिए एक पारंपरिक पतवार पर एक नकली-अप लगाया गया था। धनुष को न केवल आगे बढ़ाया गया था, बल्कि पतवार का तख्ता तने के ऊपर, धनुष के ठीक सामने तक चला गया था ताकि बर्तन पानी को साफ-सुथरा काट सके। बड़े हेडसेल के लिए जगह छोड़ने के लिए बाउस्प्रिट को कम रखा गया था। धनुष-रेखाएँ सीधी थीं, हालाँकि जल-रेखा के नीचे वे थोड़ी खोखली थीं। जहाज बहुत तेज साबित हुआ, एबरडीन और लंदन के बीच 49 घंटे में लगभग 9 समुद्री मील की औसत गति से यात्रा की और भाप से चलने वाले पैडल स्टीमर के खिलाफ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा की, इसलिए 1842 में हॉल ने एक ही डिजाइन के तीन बहन जहाजों का निर्माण किया। स्कॉटिश नौकरानी एक पैकेट वाली नाव थी, जो एबरडीन और लंदन के बीच माल और यात्रियों को ले जाती थी। उस समय इस मार्ग पर लगभग 250 नौकायन जहाजों और कई स्टीमरों का उपयोग किया जाता था। समुद्र मार्ग से किराया केबिन यात्रियों के लिए दो गिनी (£2.10) और संचालन के लिए एक गिनी था-सड़क या रेल की तुलना में बहुत कम। तीन क्लिपरों का उपयोग करते हुए एबरडीन लाइन ने प्रत्येक तरह से एक साप्ताहिक सेवा चलाई जबकि एबरडीन और लंदन स्टीम नेविगेशन ने चार स्टीमर संचालित किए। 1847 में तीन बहन जहाजों के मालिक एक कंपनी के प्रबंधक ने लिखा, "मैं सच कह सकता हूं, कि इनमें से कोई भी क्लिपर हवा से (यानी हवा की ओर) उड़ते मौसम में कंपनी के पुराने जहाजों की तुलना में दोगुनी तेजी से जाएगा [.] मैंने कभी भी किसी भी प्रकार के जहाजों को नौकायन, माल ले जाने और आंधी में अच्छा मौसम बनाने के लिए क्लिपर के बराबर नहीं देखा है। फरवरी 1854 में स्कॉटिश नौकरानी प्रवासी यात्रियों को ऑस्ट्रेलिया ले गई जिन्होंने प्रेस को कप्तान द्वारा दिए गए ध्यान और दया की प्रशंसा करते हुए लिखा। 1853 में उत्पाद शुल्क संग्रहकर्ताओं ने जहाज के मालिक, आर्थर सिनक्लेयर के खिलाफ मामला दायर किया, जिन्होंने केवल एक गैलन व्हिस्की की घोषणा की थी, लेकिन उसमें तीन गैलन से अधिक पाई गई थी। सिनक्लेयर के यह कहने के बाद कि वह अतिरिक्त आत्मा के बारे में कुछ नहीं जानते थे, मामला खारिज कर दिया गया था। 1862 में चालक दल में से एक जहाज पर गिर गया और डूब गया जब जहाज जैरो में टाइन नदी में नीचे जा रहा था। 1867 में जब वह स्टेटिन से न्यूकैसल जा रही थी तो उसे बहाव वाली बर्फ का सामना करना पड़ा और उसे क्रोनबोर्ग में तट पर मजबूर होना पड़ा। उसकी मदद की गई और उसे एलसिनोर ले जाया गया। [[फाइलः लॉन्गस्टोन और उत्तरी हैरेस के उत्तर में-लॉन्गस्टोन लाइटहाउस के पास से उत्तर में स्कॉटिश नौकरानी के डूबने की जगह नाइवस्टोन (फोटो के दाईं ओर) पर लहरों को टूटते हुए देखने के लिए]] 1884 में जहाज सुंदरलैंड की ओर जा रहा था जब वह एक गंभीर तूफान में फंस गई जिसने कई अन्य जहाजों को डुबो दिया। स्कॉटिश नौकरानी को उसके गंतव्य से आगे उड़ा दिया गया था, लेकिन वह ब्रिडलिंगटन खाड़ी में लंगर डालने में सक्षम थी, जहाँ से उसे ब्रिडलिंगटन ले जाया गया था। उसने अपना रास्ता खुद ही सुंदरलैंड वापस कर लिया लेकिन वहाँ से उसे बड़ी मरम्मत के लिए एबरडीन वापस ले जाना पड़ा क्योंकि उसके टॉपमास्ट और रिगिंग को नष्ट कर दिया गया था। 26 अगस्त 1888 को, एबरडीन से न्यूकैसल तक 200 टन पत्थर का माल ले जाते समय, स्कॉटिश नौकरानी ने निवेस्टोन चट्टान से टकरा दी, जो कि फर्ने द्वीप समूह में लॉन्गस्टोन चट्टान से एक किलोमीटर दूर समुद्र तट पर एक ज्यादातर जलमग्न चट्टान है, लॉन्गस्टोन लाइटहाउस और प्रसिद्ध 1838 ग्रेस डार्लिंग बचाव स्थल। जब चालक दल ने आने वाले समुद्री पानी को बाहर निकालने के लिए लगभग सात घंटे तक प्रयास किया तो उन्हें जहाज को छोड़ना पड़ा क्योंकि स्कॉटिश नौकरानी डूब गई और पूरी तरह से नष्ट हो गई। छह चालक दल अपनी जीवन रक्षक नौका का उपयोग करके सीहाउस के पास सुरक्षित रूप से तट पर पहुंचने में सक्षम थे। = = एबरडीन क्लिपर्स के विकास में स्कॉटिश नौकरानी का स्थान = = 19वीं शताब्दी के शुरुआती दशकों में लंदन और लीथ के बीच का मार्ग, स्कॉटलैंड के पूर्वी तट पर एडिनबर्ग का बंदरगाह, एक बड़े और असहनीय मेनसेल के साथ एकल-मास्टेड कटर-रिग्ड स्मैक द्वारा परोसा जाता था ताकि 14 के चालक दल की आवश्यकता हो सके। यात्रियों, डाक और माल के लिए यात्रा में सबसे अच्छा 50 घंटे (लगभग 8 समुद्री मील, अधिक महंगे स्टेजकोच की तुलना में कुछ तेज), तेज मार्ग के लिए 5-6 दिन और प्रतिकूल परिस्थितियों में कई सप्ताह लगे। शहरों को जोड़ने के लिए कोई रेलवे नहीं था। 1830 तक दो मास्ट वाले स्कूनरों का उपयोग किया जाने लगा और उनकी अधिक कुशल पाल योजना जिसमें वर्गाकार और आगे और पीछे दोनों पाल शामिल थे, ने मार्ग के लिए समय को कम कर दिया और इसे कुछ अधिक अनुमानित बना दिया। 1784 के तस्करी-रोधी कानून द्वारा इन जहाजों के पतवारों के चौड़े, छोटे आकार की आवश्यकता थी, जिसके लिए आवश्यक था कि एक पोत की लंबाई (वर्गाकार को छोड़कर) उसके बीम से साढ़े तीन गुना से अधिक लंबी नहीं होनी चाहिए। 1836 में कानून में बदलाव किया गया ताकि संकीर्ण जहाजों का होना संभव हो ताकि तेज चलने वाले जहाज इसका लाभ उठा सकें। 1839 में कुछ एबरडीन जहाज मालिक, एबरडीन और लंदन स्टीम नेविगेशन कंपनी से आगामी प्रतियोगिता से अवगत थे, एक तेज स्कूनर के लिए हॉल के शिपयार्ड से संपर्क किया और अन्य तीन बहन जहाजों के लिए आदेश स्कॉटिश नौकरानियों की सफलता के बाद आए। धनुष के डिजाइन को बेहतर गति के लिए श्रेय दिया गया था और 1848 तक छत्तीस समान जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनमें से सत्ताईस स्कूनर थे। 1845 के बाद हॉल को लंदन और लिवरपूल से ऑर्डर मिल रहे थे और अन्य देशों के जहाजों को इसी तरह के डिजाइनों में बनाया जा रहा था। 1846 में निर्मित एबरडीन के पहले पार-महासागरीय चाय की कतरनों ने गति का एक विशेष मोड़ नहीं दिखाया क्योंकि "एबरडीन धनुष" बड़े पूर्ण-सुसज्जित जहाजों के लिए कम उपयुक्त था। फिर भी, छोटे जहाजों के लिए एबरडीन धनुष जहाज निर्माण मंडलियों में अच्छी तरह से जाना जाने लगा और जहाजों को 1850 में निर्मित "क्लिपर्स" हॉल का क्लिपर जहाज स्टोर्नवे कहा जाने लगा, जिसे जल्द ही "चाइना क्लिपर" के रूप में जाना जाने लगा। 1868 के एबरडीन-निर्मित थर्मोपाइले को कट्टी सार्क (1869) के साथ प्रतिस्पर्धा करनी थी, लेकिन 1869 एबरडीन में बनाए जाने वाले अंतिम क्लिपर, खलीफा का वर्ष था क्योंकि स्वेज नहर के खुलने से वे अप्रचलित हो गए थे। कम्युनिकेशंस इन मेरिनर्स मिरर, 1943-1948 1943 की अकादमिक पत्रिका मेरिनर्स मिरर में, बॉयड केबल ने "द वर्ल्ड्स फर्स्ट क्लिपर" प्रकाशित किया जिसने स्कॉटिश नौकरानी को सम्मान से सम्मानित किया। शीर्षक के बावजूद लेख अलेक्जेंडर हॉल की एक लंबी प्रशंसा, लगभग एक स्तुति के साथ शुरू होता है, जिन्होंने दूरस्थ, ग्रामीण एबरडीनशायर में ऑक्टरलेस में एक खेत मजदूर के रूप में जीवन शुरू किया और एबरडीन के पूर्व-प्रतिष्ठित शिपयार्ड अलेक्जेंडर हॉल एंड संस की स्थापना और संचालन किया, जिसने स्कॉटिश नौकरानी का निर्माण किया। केबल इस बात से अवगत थे कि अमेरिका में "क्लिपर" के रूप में जाने जाने वाले जहाज, विशेष रूप से बाल्टीमोर क्लिपर, दशकों से थे, लेकिन उन्होंने घोषणा की कि ये सच्चे क्लिपर नहीं थे क्योंकि उनके पतवार का डिज़ाइन सर्वोत्कृष्ट क्लिपर से मेल नहीं खाता था, जो बाद में 19 वीं शताब्दी के बहुत तेज व्यापारिक नौकायन जहाज थे। उनके अपेक्षित डिजाइन, अवतल धनुष-रेखाओं के साथ एक नुकीला धनुष और तेजी से आगे की ओर एक तना, उनके अनुमान में, 1839 की स्कॉटिश नौकरानी के साथ शुरू हुआ और 1845 में अमेरिका में इंद्रधनुष द्वारा इसका अनुसरण किया गया। उनका मानना था कि 1833 के बाल्टीमोर क्लिपर एन मैककिम में उत्तल धनुष रेखाएं थीं, जो केबल के कट्टरपंथी लेख से प्रेरित थीं, जॉन लाइमैन ने 1944 में 'द स्कॉटिश मेड' के रूप में 'द वर्ल्ड्स फर्स्ट क्लिपर' के साथ जवाब देते हुए कहा कि स्कॉटिश पोत के पतवार प्रोफाइल की प्रेरणा कर से बचना था, न कि गति बढ़ाना, और यूरोप और अमेरिका दोनों में उस युग के कई समान आकार के जहाजों में पतवार का एक समान आकार था। बाद के बड़े क्लिपर, जिन्हें अब कभी-कभी चरम क्लिपर कहा जाता है, संरचनात्मक कारणों से अत्यधिक रैक वाला तना नहीं हो सकता था और इन जहाजों को पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। आर. सी. एंडरसन ने 1945 में रेनबो की तुलना में अधिक खोखले जलरेखा के नीचे एक धनुष के साथ 1665-1670 के एक अंग्रेजी तीन-डेकर के स्वीडिश संग्रहालय में एक अच्छी तरह से निर्मित पेशेवर मॉडल का हवाला देते हुए "खोखले धनुष और फर्स्ट क्लिपर्स" के साथ जवाब दिया। 1946 में विलियम सैलिसबरी ने "होलो वाटर-लाइन्स एंड अर्ली क्लीपर्स" में लिखा कि स्कॉटिश मेड केवल पहले के क्लिपर्स में से एक थी और ब्रिटेन में यह तय करने के लिए बहुत अधिक शोध की आवश्यकता थी कि अमेरिकी और ब्रिटिश डिजाइनों के बीच क्या बातचीत (यदि कोई हो) थी। J.Henderson ने बताया कि उन्होंने हॉल के शिपयार्ड में एक जहाज के मूल मॉडल का निरीक्षण किया था, जिसमें स्कॉटिश नौकरानी की तुलना में अधिक स्टेम रेक था और इसकी धनुष-रेखाएं सीधी थीं, न कि अवतल या उत्तल। 1948 में हॉवर्ड चैपल ने बॉयड केबल के लेख में दावों के बारे में लिखा "यह मेरी राय है कि ये दावे पूरी तरह से असमर्थनीय हैं और केवल इसलिए जिम्मेदार हैं क्योंकि मिस्टर केबल को क्लिपर्स के विषय से संबंधित व्यापक अमेरिकी साहित्य के बारे में पता नहीं था।" चैपल ने लिखा कि "क्लिपर" बस एक तेज नौकायन जहाज का नाम बन गया था और कोई भी चर्चा तब तक बेकार थी जब तक कि यह किसी विशेष प्रकार के जहाज के संदर्भ में न हो। 1973 में मैकग्रेगर ने इस राय से सहमति व्यक्त की और लिखा कि क्लिपर की किसी भी उचित परिभाषा के अनुसार, स्कॉटिश मेड "ब्रिटेन में पहली नहीं थी और संदेह था कि क्या यह एबरडीन में भी पहली थी। टिप्पणियाँ उद्धरण संदर्भ (विकिपीडिया पुस्तकालय पर ई. बी. एस. सी. ओ. के माध्यम से पहुंच) और आगे पढ़ने के लिए क्लिपर्स स्कूनर्स 1839 जहाज स्कॉटलैंड के अलेक्जेंडर हॉल और संस मर्चेंट जहाजों द्वारा निर्मित व्यक्तिगत नौकायन जहाज यूनाइटेड किंगडम के विक्टोरियन युग के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम के एबरडीन लाइन युग के जहाज सेल व्यापारी जहाजों के युग सेल के व्यक्तिगत जहाज स्कॉटलैंड के नौकायन जहाज इंग्लैंड के जहाज टूट गए नौकायन जहाज बिना किसी नुकसान के डूब गए