Nishi Kyushu Shinkansen
निशी क्यूशू शिंकानसेन () क्यूशू द्वीप के उत्तर-पश्चिम भाग में एक जापानी शिंकानसेन उच्च गति रेल लाइन है जो क्यूशू रेलवे कंपनी (जेआर क्यूशू) द्वारा संचालित है। नागासाकी को जोड़ने वाली लाइन का एक खंड 23 सितंबर 2022 को सेवा शुरू करेगा। यह लाइन मौजूदा नागासाकी मुख्य लाइन के समानांतर चलती है और इसकी कुल लंबाई है, जो इसे लंबाई के मामले में जापान में सबसे छोटी उच्च गति वाली शिंकानसेन रेलवे लाइन बनाती है। पूरी लाइन से जुड़ने की कल्पना की गई है, और संभावित रूप से होन्शू में सान्यो शिंकान्सेन का विस्तार बन जाएगा। हालाँकि, 2022 तक, टेको-ओन्सेन के पूर्व सेगमेंट का मार्ग सागा के रास्ते हाकाता तक निर्धारित किया जाना बाकी है, जिसका निर्माण अभी शुरू नहीं हुआ है। यह स्पष्ट नहीं है कि पूरी लाइन कब पूरी होगी। निकट भविष्य के लिए, रिले कामोम लिमिटेड एक्सप्रेस सेवा हाकाता को एक कनेक्शन प्रदान करना जारी रखेगी। सेवा सेवाओं का संचालन 6-डिब्बों वाली एन700एस श्रृंखला की ट्रेनों द्वारा अधिकतम गति पर किया जाता है। प्रारंभ में, केवल एक ही सेवा प्रकार है, जिसका नाम कामोमे है। सभी कामोम सेवाएँ टेको-ओन्सेन, इसाहाया और नागासाकी में रुकती हैं, जबकि अधिकांश अन्य दो स्टेशनों पर रुकती हैं। प्रत्येक पर कामोम एक क्रॉस प्लेटफॉर्म इंटरचेंज के माध्यम से एक रिले सेवा से जुड़ता है ताकि और के बीच यात्रा की अनुमति दी जा सके। रिले सेवा या तो रिले कामोम या एक मिडोरी/हुईस टेन बॉश है जो रिले कामोम के रूप में कार्य करती है। रोलिंग स्टॉक सभी सेवाएं 6-कार एन700एस श्रृंखला के ट्रेनसेट से बनी हैं। निशी क्यूशू शिंकानसेन की शुरुआत के साथ, ट्रेनों का संचालन चार जेआर क्यूशू एन700एस श्रृंखला के ट्रेनसेटों के बेड़े द्वारा किया जाता है। फुकुओका और नागासाकी के बीच शिंकानसेन के लिए प्रारंभिक मार्ग चयन योजना पहली बार 1971 में परिवहन मंत्रालय द्वारा तैयार की गई थी। मार्ग के निर्माण का निर्णय 1973 की बुनियादी योजना में लिया गया था। उस समय मार्ग को सागा से गुजरने के लिए निर्धारित किया गया था, जो सुकुशी मैदान में मुख्य क्यूशू शिंकानसेन मार्ग से विभाजित था, और क्यूशू शिंकानसेन से फुकुओका तक के मार्ग को साझा करता था। 1985 में जापानी राष्ट्रीय रेलवे ने सेसेबो में हाइकी के माध्यम से चलने वाली लाइन का एक नक्शा प्रकाशित किया। 1992 में, जे. आर. क्यूशू ने इस आधार पर मार्ग के राजस्व पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की कि इसे शिंकानसेन-स्तरीय सुविधाओं के साथ बनाया जाएगा, लेकिन सामान्य रूप से शिंकानसेन मार्गों में उपयोग किए जाने वाले मानक गेज के बजाय नैरो गेज (सुपर टोक्यू) में ट्रैक गेज के साथ बनाया जाएगा। 2002 में, जापान रेलवे निर्माण, परिवहन और प्रौद्योगिकी एजेंसी (जे. आर. टी. टी.) ने सुपर टोक्यू मानक में टेको-ओन्सेन और नागासाकी के बीच लाइन बनाने की अनुमति के लिए आवेदन किया। निर्माण की शुरुआत 16 दिसंबर 2007 को, जेआर क्यूशू ने सागा और नागासाकी प्रान्तों के साथ एक समझौता किया कि जेआर क्यूशू द्वारा इसाहाया और इसाहाया के बीच पारंपरिक नैरो गेज ट्रेनों का संचालन शिंकानसेन के उद्घाटन के बाद 20 वर्षों तक जारी रहेगा। जे. आर. टी. टी. ने 19 मार्च 2008 को टेको-ओन्सेन और इसाहाया के बीच खंड के निर्माण की अनुमति के लिए आवेदन किया और 26 मार्च को मंजूरी दी गई। इस खंड का निर्माण 28 अप्रैल 2008 को शुरू हुआ था। सरकार द्वारा निर्माण को मंजूरी दिए जाने से पहले, इसाहाया और नागासाकी के बीच अंतिम खंड पर बहस कई वर्षों तक जारी रही। 26 दिसंबर 2012 को जापानी सरकार ने एक नीति जारी की कि टेको-ओन्सेन और इसाहाया के बीच निर्माणाधीन खंड और इसाहाया और नागासाकी के बीच अभी तक जो खंड नहीं बना है, उसे एक परिवर्तनीय गेज प्रणाली के रूप में एक साथ बनाया जाएगा। टेको-ओन्सेन और नागासाकी के बीच एक मानक गेज शिंकान्सेन के रूप में लाइन बनाने की अनुमति 12 जून 2012 को लागू की गई थी, और 29 जून को दी गई थी। गेज परिवर्तन ट्रेनों को छोड़ना और मार्ग पर पुनर्विचार प्रारंभिक योजना में शिन-तोसू से टेको-ओन्सेन तक मौजूदा नैरो गेज ट्रैक का उपयोग करने के साथ-साथ हिज़ेन यामागुची से टेको-ओन्सेन खंड का दोहराव करना और टेको-ओन्सेन से नागासाकी तक एक नई शिंकान्सेन लाइन का निर्माण करना शामिल था। यह प्रस्ताव दिया गया था कि गेज चेंज ट्रेन (जी. सी. टी.) ट्रेनसेट का उपयोग किया जाए, हालांकि तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप जी. सी. टी. को रद्द कर दिया गया, जिसके लिए अन्य विकल्पों पर विचार करने की आवश्यकता थी। जी. सी. टी. से हाकाता से नागासाकी के बीच लगभग 1 घंटे 20 मिनट के यात्रा समय की अनुमति देने की उम्मीद थी, जबकि वर्तमान में 885 श्रृंखला द्वारा संचालित 1 घंटे 50 मिनट। यदि पूरा मार्ग शिंकानसेन मानकों के अनुसार बनाया गया था, तो यात्रा का समय 51 मिनट होगा। वर्तमान योजना टेको-ओन्सेन स्टेशन पर एक क्रॉस प्लेटफॉर्म इंटरचेंज के साथ मौजूदा नैरो गेज ट्रैक का उपयोग तब तक जारी रखने की है जब तक कि शिन-तोसू के लिए शेष खंड को अंतिम रूप नहीं दिया जाता। इसके अलावा, टेको-ओन्सेन से हिज़ेन-यामागुची के बीच के खंड के दोहराव की प्रारंभिक योजना को ओमाची से ताकाहाशी के बीच कर दिया गया है। सागा प्रान्त, जिसके माध्यम से लाइन को सागा स्टेशन पर एक पड़ाव के साथ गुजरने की योजना बनाई गई थी, ने शिन-तोसू के लिए पूरी लाइन के निर्माण की अनुमति देने से इनकार कर दिया है। सागा के प्रीफेक्चरल गवर्नर द्वारा बताए गए कारण पूर्ण शिंकानसेन लाइन के निर्माण और रखरखाव की कीमत की तुलना में प्रीफेक्चर द्वारा प्राप्त लाभों की कमी है। सागा प्रान्त का अनुमान है कि उनका बोझ 240 अरब येन से अधिक होगा, जो नागासाकी प्रान्त के 100 अरब येन के अनुमानित बोझ से बहुत अधिक है। इसके अलावा, सागा से हाकाता तक की यात्रा का समय केवल लगभग 15 मिनट कम हो जाएगा। पश्चिम क्यूशू मार्ग के निर्माण के बाद पारंपरिक नागासाकी मुख्य लाइन की स्थिति का भी मुद्दा है। सागा प्रीफेक्चर पसंद करेगा कि जेआर क्यूशू उन्हें तीसरे क्षेत्र की कंपनी को स्थानांतरित करने के बजाय लाइन का संचालन जारी रखे, जैसा कि आमतौर पर शिंकानसेन लाइन के निर्माण के बाद देश भर में किया जाता है। जी. सी. टी. का उपयोग नहीं करने के निर्णय के बाद, नागासाकी प्रान्त ने शेष खंड को शिंकानसेन मानक में इस आधार पर बनाने पर जोर दिया कि यह बेहतर सुविधा और कम यात्रा समय प्रदान करता है, जबकि सागा प्रान्त शिंकानसेन मानक में निर्माण का विरोध करता है क्योंकि पहले से मौजूद सेवाओं की तुलना में यात्रा समय में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं होने के बावजूद इसे बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा देने की आवश्यकता होगी। शेष खंड को शिंकानसेन मानक में बनाना है या मानक गेज पटरियों के साथ एक मिनी-शिंकानसेन, लेकिन धीमी गति, इस पर निर्णय 2018 की गर्मियों में किया जाना था, लेकिन सागा प्रान्त से वित्तीय चिंताओं के कारण इसे स्थगित कर दिया गया था। 5 अगस्त 2019 को सत्तारूढ़ दल की एक समिति ने निर्णय लिया कि इस खंड को शिंकानसेन मानक में बनाया जाना चाहिए। सागा प्रान्त ने इसका कड़ा विरोध किया और कहा कि सभी संभावित विकल्पों (सुपर टोक्यू, गेज चेंज ट्रेन, रिले ट्रेन विधि, मिनी-शिंकानसेन और पूर्ण शिंकानसेन मानक) का अच्छी तरह से मूल्यांकन किया जाना चाहिए। 28 अक्टूबर 2019 को सागा प्रान्त और भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय ने सहमति व्यक्त की कि दोनों पक्षों को इस मामले पर चर्चा जारी रखनी चाहिए। 2021 में सागा प्रान्त ने सरकार को प्रस्ताव दिया कि पूरी लाइन या तो उत्तर में नागासाकी एक्सप्रेसवे के साथ बनाई जाए, या दक्षिण में सागा हवाई अड्डे के माध्यम से चिकुगो-फुनागोया स्टेशन से जुड़ी हो। सितंबर 2022 तक, टेको-ओन्सेन और हाकाता के बीच खंड का उद्घाटन अज्ञात है क्योंकि किसी भी निर्माण को मंजूरी या शुरुआत नहीं की गई है। इस खंड को कैसे संचालित किया जाएगा, इस पर बहस अभी भी जारी है। स्टेशन किंवदंतीः संदर्भ बाहरी लिंक जापान में हाई-स्पीड रेलवे लाइनें क्यूशू रेलवे कंपनी रेलवे लाइनें 2022 में जापान में स्टैंडर्ड गेज रेलवे 2022 में खोली गईं जापान में प्रतिष्ठान