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शिकागो "एल" ने स्किप-स्टॉप सेवा का उपयोग किया, जिसमें 1948 से 1995 तक कुछ ट्रेनें केवल एक मार्ग पर कुछ निर्दिष्ट स्टेशनों पर रुकती थीं। इसे एक मार्ग के भीतर यात्रा में तेजी लाने के तरीके के रूप में लागू किया गया था, और "एल" संचालन की धारणा पर शिकागो पारगमन प्राधिकरण के पहले सुधारों में से एक था। पृष्ठभूमि शिकागो "एल" का मुख्य भाग 1892 और 1900 के बीच चरणों में बनाया गया था। मूल रूप से चार निजी कंपनियों के दायरे में, उन कंपनियों का विलय 1924 में शिकागो रैपिड ट्रांजिट कंपनी बनाने के लिए किया गया। 1910 के दशक से 1930 के दशक तक शहर के भीतर तेजी से पारगमन के विस्तार पर बहुत कम खर्च हुआ था। भूमि क्षेत्र का दसवां हिस्सा और कम आबादी होने के बावजूद, 1936 तक मैनहट्टन में पूरे शिकागो शहर की तुलना में अधिक मील तेज पारगमन था। 1920 के दशक तक, "एल" की इसके कुप्रबंधन के लिए आलोचना की गई थी, विशेष रूप से न्यूयॉर्क और बोस्टन जैसे अन्य शहरों के विपरीत शिकागो में सबवे प्रणाली की कमी थी। सबवे का निर्माण 1927 के महापौर चुनाव में विलियम एम्मेट डेवर के असफल अभियान का एक हिस्सा था। 1936 तक शिकागो के लिए [ए] सबवे अभी भी एक सपना था। 1943 में स्टेट स्ट्रीट सबवे के पूरा होने के बाद भी, डियरबॉर्न स्ट्रीट के नीचे एक और सबवे एक दशक बाद तक पूरा नहीं हुआ था, और शिकागो का अधिकांश तेजी से पारगमन जमीन के ऊपर बना हुआ है। शायद "एल" के प्रबंधन पर सबसे अधिक संकेत, हालांकि, ट्रेनों की धीमी गति थी। 1940 के दशक के अंत तक, 1890 के दशक से लकड़ी की कारें अभी भी अधिकांश प्रणाली में उपयोग में थीं, और कई स्टेशन एक दूसरे से कुछ ही ब्लॉक दूर थे। अधिकांश "एल" ट्रैक केवल डबल-ट्रैक थे और स्थानीय और एक्सप्रेस सेवाओं के भौतिक अलगाव की अनुमति नहीं देते थे, जिससे सुधार के लिए संभावित विकल्प सीमित हो गए थे। जब शिकागो पारगमन प्राधिकरण ने 1947 में "एल" का नियंत्रण ग्रहण किया, तो इन कारकों के कारण सवारियों की संख्या में गिरावट आ रही थी, और कार्रवाई की आवश्यकता महसूस की गई। कार्यान्वयन 5 अप्रैल, 1948 को एलिवेटेड लेक स्ट्रीट पर स्किप-स्टॉप आया। यह लाइन विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी स्ट्रीटकार लाइनों, निकट-दूरी वाले स्टेशनों और पुराने बुनियादी ढांचे से त्रस्त थी। इसे उन दस स्टेशनों के बंद होने के साथ जोड़ा गया था जिनका उपयोग लाइन की सवारियों के केवल आठ प्रतिशत द्वारा किया जाता था। यह पुलास्की के पूर्व में जीवित स्टेशनों पर लागू होता था, जो "बी" स्टेशनों और "ए" स्टेशनों के बीच बारी-बारी से (लेक स्ट्रीट ट्रांसफर को छोड़कर, जो ऑल-स्टॉप बना रहा), और सोमवार से शनिवार तक केवल सुबह 6 बजे से शाम 6 बजे के बीच होता था। लूप में स्टेशन अप्रभावित थे। इन परिवर्तनों के साथ पुराने मार्केट टर्मिनल स्टेशन को बंद और ध्वस्त कर दिया गया और लाइन के पहले से मौजूद तीसरे एक्सप्रेस ट्रैक को छोड़ दिया गया। लेक स्ट्रीट प्रयोग को सफल माना गया, जिसने अपने संचालन समय में एक तिहाई की कटौती की और जल्द ही अन्य मार्गों का अनुसरण किया। इसके बाद "उत्तर-दक्षिण मार्ग" (हावर्ड-एंगलवुड-जैक्सन पार्क) और रेवेन्सवुड शाखा को लक्षित किया गया, 1 अगस्त, 1949 को स्किप-स्टॉप पैटर्न को अपनाते हुए, 23 हल्के उपयोग किए जाने वाले स्टेशनों को बंद कर दिया गया। सभी स्टेशन इस योजना के अधीन थे। एंगलवुड शाखा के सभी स्टेशन "ए" स्टेशन थे और जैक्सन पार्क शाखा के सभी स्टेशन "बी" स्टेशन थे। लाइन पर सेवा सोमवार से शनिवार तक सुबह 6 बजे से रात 9 बजे तक चलती थी। 1950 से 1952 तक मार्ग पर संडे स्किप-स्टॉप का प्रयास किया गया था, लेकिन स्टेशनों पर अत्यधिक प्रतीक्षा समय पैदा हो गया। रविवार को किसी अन्य मार्ग पर रुकने का प्रयास नहीं किया गया। 25 फरवरी, 1951 को रविवार को डियरबॉर्न सबवे के खुलने पर, इसे सप्ताह के दिन ए/बी सेवा मिली। यह अगली सुबह केवल एक भीड़-भाड़ वाले घंटे के बाद बंद कर दिया गया था। यह सबवे की उच्च सवारियों के कारण रोलिंग स्टॉक पर संकेत बदलने में कठिनाई के कारण था। 1958 में स्किप-स्टॉप मेट्रो में वापस आ गया, और सिस्टम के बंद होने तक बना रहा। इवानस्टन लाइन (आधुनिक पर्पल लाइन का गैर-एक्सप्रेस हिस्सा) और स्कोकी लाइन (आधुनिक येलो लाइन) में कभी भी स्किप-स्टॉप सेवा नहीं थी। स्टेशनों के प्रकार निम्नलिखित स्टेशन पदनामों का उपयोग किया गया थाः एक स्टेशनः एक स्टेशन जिसे केवल "ए ट्रेनों" द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। बी स्टेशनः एक स्टेशन जिसे केवल "बी ट्रेनों" द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। एबी स्टेशनः एक स्टेशन जिसे "ए" और "बी" दोनों ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। ऑल-स्टॉप स्टेशनः ऊपर एक "एबी" स्टेशन के समान है, लेकिन बिना स्किप-स्टॉप के लाइनों पर उपयोग किया जाता है। एक स्टेशन की स्किप-स्टॉप स्थिति को इसके संकेत द्वारा इंगित किया गया था। 1940 के दशक से 1970 के दशक तक, ए स्टेशनों को उनके स्टेशन संकेतों पर लाल या पीले रंग की पट्टियों द्वारा इंगित किया गया था। बी स्टेशनों को नीले या हरे रंग की पट्टियों द्वारा इंगित किया गया था। एबी स्टेशनों पर दोनों बार थे। 1970 के दशक से, ए स्टेशनों के प्लेटफार्मों पर लाल संकेत थे, बी स्टेशनों पर हरे संकेत थे और एबी स्टेशनों पर नीले संकेत थे। इस प्रणाली को 1990 के दशक की शुरुआत में स्किप-स्टॉप प्रकार की परवाह किए बिना सभी स्टेशनों में नीले संकेतों के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में सी. टी. ए. के प्रयासों के बावजूद, "एल" पर सवारियों की संख्या में गिरावट जारी रही क्योंकि अधिक लोग शहर से उपनगरों में चले गए। इस घटती सवारियों के कारण ट्रेनों के बीच का अंतराल बड़ा हो गया, जिससे एक ट्रेन से चूकने वाले यात्री एक ट्रेन को स्टेशन पर नहीं रुकते हुए देखकर नाराज हो गए, भले ही ट्रेन में यात्रा का समय एक बार कम कर दिया गया हो। इसके कारण समय के साथ सेवा में कमी आई। जब 1993 में ऑरेंज लाइन खोली गई, तो इसमें ऑल-स्टॉप सेवा थी। 1995 की शुरुआत तक, स्किप-स्टॉप का उपयोग केवल रेड लाइन के हावर्ड भाग, ब्लू लाइन के ओ 'हारे भाग और रेवेन्सवुड शाखा पर किया गया था। इस घटती सवारी ने 1995 के वसंत में अभ्यास को अंतिम रूप से बंद कर दिया। नोट्स रेफरेंस वर्क्स ने इलिनोइस शिकागो "एल" में रैपिड ट्रांजिट का हवाला दिया