DJF1
डी. जे. एफ. 1 "झोंगयुआन स्टार" चीन रेलवे की एक विद्युत बहु इकाई थी। यह केवल पाँच साल से भी कम समय के लिए सेवा में काम करता था, इससे पहले कि इसे अपनी विभिन्न खामियों और उच्च रखरखाव लागतों के कारण सेवा से हटा दिया गया था। ट्रेन को शुरू में छह कारों के सेट के रूप में बनाया गया था, और बाद में इसे चौदह कारों के सेट तक बढ़ाया गया। दो ड्राइविंग मोटर और बीच की दो मोटर कारों को संरक्षित किया गया है, अन्य डिब्बों को स्क्रैप किया जा रहा है। इतिहास अनुसंधान 1990 के दशक के उत्तरार्ध से, यात्री रेल की मांगों को पूरा करने के लिए रेलवे स्पीड-अप के कई दौर की प्रगति के साथ, चीन में विभिन्न लोकोमोटिव कारखानों ने नानचांग, हार्बिन, शंघाई, कुनमिंग और गुआंगज़ौ ब्यूरो के लिए कई डीजल और इलेक्ट्रिक मल्टीपल इकाइयों का निर्माण किया। इसी तरह की एक घटना 3 जुलाई 2000 को हुई, जिसमें झेंगझोउ ब्यूरो ने झुझोउ लोकोमोटिव, झुझोउ इंस्टीट्यूट और किंगदाओ सिफांग के साथ सहयोग के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, ताकि संयुक्त रूप से कुल लागत के लिए एसी संचरण की शीर्ष गति और उपयोग के साथ एक ई. एम. यू. विकसित किया जा सके। 18 जून 2001 को, रेल मंत्रालय और सीएसआर ने वैकल्पिक वर्तमान, बिजली से अलग किए गए ई. एम. यू. के डिजाइन पर एक सम्मेलन आयोजित किया, जिसके दौरान डी. जे. एफ. 1 के डिजाइन को भी मंजूरी दी गई। इस नए ई. एम. यू. को आधिकारिक तौर पर डी. जे. एफ. 1 नाम दिया गया था, जहां "डी", "जे" और "एफ" क्रमशः ट्रेन की विशेषताओं का वर्णन करते हैंः डी "जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी. जी परिचालन परीक्षण 21 सितंबर 2001 को, डीजेएफ1, जिसे अब "झोंगयुआन स्टार" नाम दिया गया है, को एक रिबन काटने के समारोह में झुझोऊ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में "ओलंपिक स्टार" इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ, रेलवे के उप मंत्री, काई किंगहुआ, हुनान प्रांत के डिप्टी गवर्नर झेंग माओकिंग और झेंगझोऊ ब्यूरो के प्रबंधक और उप प्रबंधक, फेंग लिंग्युन और शू यिफा की उपस्थिति में शुरू किया गया था। शुरू किए जाने के बाद, डी. जे. एफ. 1 को परिचालन और सुरक्षा परीक्षणों के लिए चाइना एकेडमी ऑफ रेलवे बीजिंग रिंग रेलवे में ले जाया गया, जिसे यह सफलतापूर्वक पारित कर गया। 19 अक्टूबर 2001 को यह बीजिंग से झेंगझोऊ के लिए रवाना हुई। मंत्रालय, झुझोउ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और झेंगझोउ ब्यूरो के मार्गदर्शन में, डी. जे. एफ. 1 ने 23 अक्टूबर से झेंगझोउ-जुचांग-शियाओशांगकियाओ-वुचांग के बीच जिंगगुआंग रेलवे पर सार्वजनिक रूप से परीक्षण शुरू किया; हालाँकि, नियंत्रण तर्क से संबंधित समस्याएं परीक्षण के लिए लाइन में प्रवेश करने के कुछ ही समय बाद दिखाई दीं। निदान की अवधि के बाद, 24 तारीख की सुबह समस्या का समाधान किया गया। सार्वजनिक परीक्षण 26 अक्टूबर को पूरे किए गए थे, जिसके दौरान इसने कुल 100 किमी की यात्रा की थी, जिसकी अधिकतम गति 100 किमी तक पहुंच गई थी। सेट के रखरखाव की मांगों को पूरा करने के लिए, झेंगझोउ ब्यूरो, झेंगझोउ सेक्टर में डी. जे. एफ. 1 के उपयोग के लिए विशेष रूप से 560 मीटर लंबी खाई बनाई गई थी। 4 नवंबर 2001 को, महासचिव और राष्ट्रपति जियांग जेमिन ने रेलवे मंत्री फू झिहुआन और शिजियाझुआन इलेक्ट्रिक क्षेत्र के साथ डीजे2 और डीजेएफ1 का निरीक्षण किया। 18 नवंबर 2001 को, DJF1 को सेवा T 491/492 के साथ संचालित किया गया था, जिसमें T491 हर सुबह 7.28 बजे झेंगझोउ से प्रस्थान करता है, 13:37 पर वुचांग पहुंचता है; फिर 14:54 पर सेवा T492 के साथ लौटता है और 21:10 पर झेंगझोउ वापस पहुंचता है, जिसमें शियाओगन, शिनयांग, ज़ुमाडियन, लुओहे और ज़ुचांग में ठहराव होता है, जिससे यात्रा का समय 3 घंटे कम हो जाता है। 28 दिसंबर में, झेंगझोउ ब्यूरो ने डीजेएफ1 द्वारा संचालित होने के लिए झेंगझोउ से हांकोउ तक सेवा टी 501/502 जोड़कर और शिनयांग में केवल एक पड़ाव को रोककर समय सारिणी को बदल दिया, जिसमें सेवा टी501 हर दिन झेंगझोउ से 07:43 पर प्रस्थान करती है और 12:59 पर हांकोउ पहुंचती है; टी502 हांकोउ से 15:50 पर प्रस्थान करेगी, 21:10 पर झेंगझोउ लौटती है, जिसमें यात्रा के लिए 5 घंटे 20 मिनट लगते हैं, जिससे मूल यात्रा का समय 45 मिनट कम हो जाता है। जैसे ही DJF1 को नई सेवा में बदल दिया गया, T 491/492 ने फिर से डबल डेक 25K कैरिज का उपयोग करना शुरू कर दिया। डी. जे. एफ. 1 को मूल रूप से छह कारों के सेट के रूप में बनाया गया था, जिसमें किसी भी दूरी के लिए एक ही कीमत पर 548 लोगों की क्षमता थी। यह सॉफ्ट सीट और हार्ड सीट के लिए सेट किया गया था। यात्रियों की बड़ी मांग लेकिन अपर्याप्त सीटों के कारण, सेवा टी 501/502 कभी भी लाभदायक नहीं रही। यहां तक कि प्रत्येक सीट पर बैठने के बावजूद, बिजली की लागत के कारण सेवा प्रति दिन औसतन खो गई। वहन क्षमता और इस प्रकार संचालन दक्षता बढ़ाने के लिए, झेंगझोउ ब्यूरो ने 2002 में झुझोउ इलेक्ट्रिक लूकमोटिव, झुझोउ इंस्टीट्यूट और सिफांग के साथ छह कार सेट को चौदह कार सेट में विस्तारित करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिससे अधिकतम क्षमता बढ़कर 1398 हो गई। इसके लिए, डी. जे. एफ. 1 को 11 मई 2002 से सेवा से हटा दिया गया था, जो किंगदाओ में संशोधनों के लिए प्रस्थान कर रहा था। यह पूरा हो गया था, और फिर 8 जुलाई को फिटिंग आउट और परीक्षण के लिए झुझोउ में स्थानांतरित कर दिया गया था। झेंगझोउ ब्यूरो के अनुरोध पर अन्य सुविधाएँ लगाई गई थीं, जैसे कि वैक्यूम शौचालय, आपातकालीन वातानुकूलन विद्युत आपूर्ति और एलसीडी टेलीविजन। पूरा सेट 8 सितंबर को झेंगझोउ लौटाया गया, और विभिन्न परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ, 28 सितंबर को गोल्डन वीक की छुट्टियों के लिए समय पर सेवा में फिर से प्रवेश किया गया। हालाँकि, ट्रेन का प्रदर्शन अभी भी असंगत था। विभिन्न दोष होंगे; जिन घटकों में सबसे अधिक दोष थे, वे थे कर्षण ट्रांसफॉर्मर, सहायक इनवर्टर, सहायक बिजली आपूर्ति और सूक्ष्म कंप्यूटर नियंत्रण। सेट अक्सर सेवा में विफल हो जाता था, जिससे न केवल सेवाओं का समय पर संचालन प्रभावित होता था, बल्कि यात्रियों की हताशा और रेलवे ब्यूरो की प्रतिष्ठा को भी नुकसान होता था। कुछ ब्रेकडाउन इतने गंभीर थे कि सेट चालू नहीं रह सका। 5 सितंबर 2004 को, वुचांग से झेंगझोउ तक T502 का संचालन करते समय, एक गलती हुई क्योंकि सीट शियाओगांग के पास थी, जहाँ गाड़ी दस में एक एक्सल जाम हो गया था। यात्रियों को अन्य डिब्बों में ले जाने के बाद, कर्षण इकाई तीन (डिब्बों 8 से 10) को हटा दिया गया, और झेंगझोउ के लिए ग्यारह कारों के साथ सेट जारी रहा। नवंबर 2005 तक, डी. जे. एफ. 1 दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 1,900,000 से अधिक यात्री सवार थे। जून 2006 से इसे सेवा में बदल दिया गया था, इसके बजाय T 501/502 को 25K डबल डेक गाड़ियों को सौंपा गया था, जबकि DJF1 को झेंगझोउ में संग्रहीत किया जा रहा था। इसे जून 2007 में किंगदाओ सिफांग को वापस कर दिया गया था, जहां यह एक स्पेयर पार्ट्स दाता बन गया और धीरे-धीरे इसे नष्ट कर दिया गया। सिफांग में पुरानी कारखाने की इमारतों को ध्वस्त करने के साथ, चार मोटर कारों को छोड़कर दस डिब्बों को भी ध्वस्त कर दिया गया था, जिन्हें तब से चीन रेलवे संग्रहालय में संग्रहीत किया गया है। तकनीकी विशेषताएँ समग्र संरचना डी. जे. एफ. 1 को एक शक्ति से अलग ई. एम. यू. के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसमें दो मोटर और एक ट्रेलर एक कर्षण इकाई बनाते हैं। ट्रेन में पुनर्व्यवस्थित करने की क्षमता है, और मांग के साथ इसका विस्तार किया जा सकता है। प्रारंभ में, अपने छह कार रूप में, इसमें 3200 किलोवाट के कुल ट्रैक्टिव प्रयास के साथ दो ट्रैक्शन इकाइयाँ शामिल थीं। चार कर्षण इकाइयों के साथ चौदह कार सेट में इसके विस्तार के साथ, ट्रैक्टिव प्रयास को 6400 किलोवाट तक बढ़ा दिया गया था। ऑपरेशन को केवल एक उभरे हुए पेंटोग्राफ के साथ संचालित किया जा सकता है, जिसमें एक उच्च वोल्टेज केबल सभी कारों को बिजली वितरित करने के लिए जोड़ती है। गाड़ी के शरीर को ड्रम के आकार के साथ बनाया गया था, और पतली दीवार संरचना को एक वेल्डेड फ्रेम के साथ समर्थित किया गया था, जिसे ज्यादातर एल्यूमीनियम, एबीएस और पॉली कार्बोनेट के साथ बनाया गया था, जिसमें हल्की सामग्री पर जोर दिया गया था। प्रत्येक गाड़ी को एक टाइट लॉक कपलर से जोड़ा गया था, और नियंत्रण कारों में फाइबरग्लास का एक सुव्यवस्थित डिज़ाइन था, जबकि प्रत्येक गाड़ी के नीचे स्कर्ट सुचारू वायु प्रवाह था। केवल दो ड्राइविंग मोटर दो बाय दो रिक्लिन करने योग्य लेआउट में सॉफ्ट सीट कैरिज हैं; हार्ड सीट कैरिज दो बाय तीन सीट लेआउट में थे। सभी डिब्बों में सामान रखने का कमरा, कंडक्टर का कमरा, चाय के बॉयलर, शौचालय और स्थानीय रूप से निर्मित प्लग के दरवाजे थे। संचरण डीजेएफ1 में एक एसी-डीसी-एसी संचरण था, जिसमें प्रत्येक कर्षण इकाई में दो मोटरों के बीच ट्रेलर में एक प्राथमिक ट्रांसफॉर्मर था। दोनों मोटर डिब्बों में इन्वर्टर और ट्रैक्शन मोटर लगे हैं। डी. जे. एफ. 1 में ज्यादातर घरेलू रूप से निर्मित भागों का उपयोग किया गया था, जिसे झुझोउ संस्थान द्वारा विकसित किया गया था। उपयोग किए जाने वाले एसी संचरण में तीन घटक होते हैंः पीएमडब्ल्यू इन्वर्टर, डीसी रिटर्न और 3300वी/1200ए पर रेटेड आईजीबीटी नियंत्रण, जो हीट सिंक और एयर कूलिंग के साथ गर्मी को नष्ट करते हैं। जे. डी. 112 कर्षण मोटर तीन-चरणीय, अतुल्यकालिक मोटर है जिसका रेटेड उत्पादन 200 किलोवाट है। सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स को सात डिब्बों के लिए दो स्वतंत्र इकाइयों में विभाजित किया गया है, जिसमें केंद्रीकृत रेक्टिफायर लेकिन व्यक्तिगत इन्वर्टर हैं, जो प्रत्येक गाड़ी को 600V डीसी प्रदान करते हैं, जिसे दो-चरण 220 V एसी बनने के लिए एक इन्वर्टर से गुजरना पड़ता है। नियंत्रण प्रणाली डी. जे. एफ. 1 ने टी. सी. एन. मानक का उपयोग करते हुए एडट्रांज "एम. आई. सी. ए. एस.-एस. 2" पर आधारित एक सूक्ष्म कंप्यूटर नियंत्रण का उपयोग किया। नियंत्रणों को तीन लाइनों में विभाजित किया गया है, सेट नियंत्रण, गाड़ी नियंत्रण और नियंत्रण केबल। प्रत्येक कर्षण इकाई में केबलों के लिए एक ही संयोजक होता है। बोगी डी. जे. एफ. 1 में दो अलग-अलग प्रकार के डिब्बों का उपयोग किया गया, मोटरों के लिए डी. डी. बी.-1 और ट्रेलरों के लिए डी. टी. बी.-2। इन दोनों डिब्बों में एक अलग संरचना है, हालांकि दोनों को मौजूदा सिफांग डिजाइनों का उपयोग करके विकसित किया गया था, जबकि एक मजबूत डिब्बे के लिए विदेशी डिजाइनों को शामिल किया गया था। डिब्बों में दो स्टेज सस्पेंशन थे, जिसमें गाड़ी दूसरे स्टेज सस्पेंशन के एयर कुशन स्प्रिंग्स पर आराम करती थी, जो बदले में पहले स्टेज सस्पेंशन के स्प्रिंग्स पर होती है। चाइना रेलवे सी. आर. 200. जे. डी. जे. एफ. 2.................................।