National Flying Services
नेशनल फ्लाइंग सर्विसेज लिमिटेड एक ऐसी कंपनी थी जिसका उद्देश्य ब्रिटेन के आसपास बड़ी संख्या में हवाई क्षेत्रों और उड़ान क्लबों का निर्माण और प्रबंधन करना था। यह सरकारी सब्सिडी पर निर्भर था, और 1934 में सब्सिडी वापस लेने पर यह ध्वस्त हो गया, क्योंकि लक्ष्यों को प्राप्त नहीं किया गया था। नेशनल फ्लाइंग सर्विसेज (एन. एफ. एस.) की स्थापना नवंबर 1928 में विंस्टन चर्चिल के चचेरे भाई फ़्रेडी गेस्ट द्वारा की गई थी, जो ब्रिस्टल नॉर्थ के लिए लिबरल संसद सदस्य (एम. पी.) थे, उस वर्ष मई में आयोजित आम चुनाव में अपनी सीट हार गए थे, और 1921-2 में वायु राज्य सचिव रहे थे। कंपनी का उद्देश्य ब्रिटेन के आसपास लैंडिंग ग्राउंड और फ्लाइंग क्लबों का एक नेटवर्क बनाना था। 1929 में, सरकार ने एक श्वेत पत्र प्रकाशित किया जिसने प्रभावी रूप से कंपनी के संचालन के लिए एक सब्सिडी स्थापित की, विशेष रूप से नए पायलटों को प्रशिक्षित करने और उनकी दक्षता को बनाए रखने में। यह कुछ विवाद का कारण बना, क्योंकि स्थानीय परिषदें पहले से ही अपने हवाई क्षेत्र स्थापित कर रही थीं, जिसमें उड़ान क्लब थे जिन्हें एन. एफ. एस. द्वारा कम किया जाएगा। संसद में कंपनी को "20 नए हवाई अड्डों और 80 नए लैंडिंग ग्राउंड" के लिए वित्त प्रदान किया जाएगा कैप्टन गेस्ट ने कहा कि वह अपने नए उद्यम से कोई शुल्क नहीं लेंगे, और यह योजना लगभग 25 फ्लाइंग स्कूलों और कम से कम 100 लैंडिंग ग्राउंड के लिए थी। ब्रिटिश निर्मित विमानों के एक बड़े बेड़े के साथ मानकीकृत प्रशिक्षण प्रदान करके, पूरे उद्योग का समर्थन किया जाएगा। योजना आगे बढ़ी। ग्रैंड बिल्डिंग्स, ट्राफलगर स्क्वायर, लंदन डब्ल्यू. सी. 2 में एक मुख्य कार्यालय स्थापित किया गया था, लेकिन संचालन का केंद्र हैनवर्थ पार्क में था जहां एक कंट्री हाउस और उसके मैदान का नाम बदलकर लंदन एयर पार्क कर दिया गया था। 17 अप्रैल 1929 को सेवॉय होटल में एक उद्घाटन भोज आयोजित किया गया था, और अगस्त 1929 में एक विज्ञापन में दावा किया गया था कि एन. एफ. एस. "71 उड़ान क्लबों और लैंडिंग स्टेशनों की एक श्रृंखला बनाएगा, जिसके केंद्र में हैनवर्थ में लंदन एयर पार्क होगा।" लंदन एयर पार्क 31 अगस्त 1929 को खोला गया, घर अब एक कंट्री क्लब के साथ, और यह एक बड़ी सफलता के साथ संचालित हुआ, जो एक सामाजिक और वैमानिकी केंद्र बन गया। हफ्तों के भीतर, वुडली एयरोड्रोम में बर्क, बक्स और ऑक्सन लाइट एयरप्लेन क्लब, हेडन एयरोड्रोम में हल एयरो क्लब और शेबर्न-इन-एलमेट में द यॉर्कशायर एयरोप्लेन क्लब ने हस्ताक्षर किए थे। अगले वर्ष केवल नॉटिंघम (टोलर्टन एयरोड्रोम) को श्रृंखला में जोड़ा गया। इस धीमी प्रगति के साथ, दो प्रसिद्ध विमान चालक बोर्ड में शामिल हो गए, सर एलन कोभम और कर्नल द मास्टर ऑफ सेम्पिल जो अध्यक्ष बने। फ्रेडी गेस्ट प्लाईमाउथ ड्रेक के लिए कंजर्वेटिव सांसद के रूप में राजनीति में लौटने के लिए चले गए। 1931 में, ब्लैकपूल म्यूनिसिपल एयरोड्रोम (स्टेनली पार्क) एन. एफ. एस. योजना में शामिल हो गया, और 1932 में लीड्स-ब्रैडफोर्ड (येडन एयरोड्रोम) और स्टोक-ऑन-ट्रेंट (मीर एयरोड्रोम) भी शामिल हो गए। सफल हैनवर्थ एयर पार्क के अलावा, केवल छह हवाई क्षेत्र इस योजना में शामिल हुए थे। एन. एफ. एस. योजना में हवाई क्षेत्र 1932 के एन. एफ. एस. विज्ञापन से उनके क्लब और प्रशिक्षण संचालन के साथ। एन. एफ. एस. ने कुछ रखरखाव और मरम्मत का काम भी किया, एयर टैक्सी सेवाएं चलाईं, और पुराने हल्के विमानों के लिए विक्रेता बन गया। वे डेसाउटर विमान के लिए एकमात्र यू. के. वितरक थे। 1933 तक, पिछले दो वर्षों में शायद ही कोई वृद्धि के साथ, वित्तीय स्थिति गंभीर थी। हैनवर्थ में लंदन एयर पार्क के अलावा, एन. एफ. एस. ने कोई नया हवाई क्षेत्र या लैंडिंग ग्राउंड नहीं बनाया था। कंपनी सरकार के साथ अपने समझौते को पूरा करने के करीब भी नहीं थी, जिसने अगस्त 1932 से अपनी सब्सिडी और अनुदान वापस ले लिया, जो पिछले वर्ष £5,000 था। कंपनी जून 1933 में रिसीवरशिप में चली गई, लेकिन 1934 तक काम करती रही। अधिकांश हवाई क्षेत्रों को परिषद के नियंत्रण में वापस ले लिया गया और कई क्लबों ने एन. एफ. एस. विमान का स्वामित्व ले लिया जो उन्हें आवंटित किया गया था। शेष विमानों का अक्टूबर 1934 तक निपटान कर दिया गया था। डेसाउटर एयरक्राफ्ट कंपनी अपने प्रमुख ग्राहक के नुकसान के साथ ध्वस्त हो गई; कम से कम 20 विमानों का आदेश दिया गया था लेकिन उन्हें वितरित नहीं किया जा रहा था। ब्लैकबर्न को 25 के नियोजित ऑर्डर से 15 ब्लूबर्ड IV के ऑर्डर को भी रद्द करना पड़ा, जिसे सॉन्डर्स-रो द्वारा बनाया गया होगा। हनवर्थ हवाई अड्डे को जुलाई 1934 में बिक्री के लिए रखा गया था। शेष परिसंपत्तियों को द ब्रिटिश पैसिफिक ट्रस्ट (बी. पी. टी.) नामक एक कंपनी द्वारा ले लिया गया था, जिसने पहले जनरल एयरक्राफ्ट लिमिटेड (जी. ए. एल.) का अधिग्रहण किया था। उन्होंने 1935 में एन. एफ. एस. की हैनवर्थ सुविधाओं में जी. ए. एल. की मोनोस्पार विमान श्रृंखला बनाने के लिए हैनवर्थ में दो संस्थाओं को एकीकृत किया। नेशनल फ्लाइंग सर्विसेज लिमिटेड को आधिकारिक तौर पर 1937 में बंद कर दिया गया था। 1929 में बेड़े एन. एफ. एस. ने जी-ए. ए. एम. ए. से जी-ए. ए. पी. जेड. तक नागरिक पंजीकरण का एक बड़ा ब्लॉक आरक्षित किया, जिसमें 98 विमान थे। इनमें से 39 वितरित नहीं किए गए थे, और कुछ अन्य त्वरित बिक्री के लिए डीलर विमान थे। एन. एफ. एस. बेड़े का मुख्य आधार डी हैविलैंड मॉथ था, जिसमें लगभग 30 संचालित थे, डेसाउटर 1 में लगभग 19, सिमंड्स स्पार्टन (12) और ब्लैकबर्न ब्लूबर्ड IV में 10 थे। कम संख्या में संचालित विमान एवरो एवियन (3) थे, और डी हैविलैंड DH.61 जाइंट मॉथ, डी हैविलैंड DH.80A पुस मॉथ और सदर्न मार्टलेट के एकल उदाहरण थे। मानक वर्दी कुल मिलाकर काली थी, जिसमें चांदी के पंख और धड़ के निचले आधे हिस्से में नारंगी रंग था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ राष्ट्रीय उड़ान सेवा में पंजीकृत विमानों से जुड़ी घातक दुर्घटनाएँ निम्नलिखित हैं, इसलिए व्यक्तिगत उड़ान क्लबों में पंजीकृत दुर्घटनाएँ शामिल नहीं हैं। स्ट्रेट कॉर्पोरेशन को भी देखें, एक समान लेकिन अधिक सफल उद्यम 1935 में शुरू हुआ। फुटनोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची हवाई अड्डा संचालक फ्लाइंग क्लब यूनाइटेड किंगडम में विमानन स्कूल इंग्लैंड की निष्क्रिय कंपनियाँ 1928 में स्थापित ब्रिटिश कंपनियाँ