Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990 के दशक में, क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण (आर. टी. ए.) ने रोज़मोंट, इलिनोइस में एक व्यक्तिगत त्वरित पारगमन (पी. आर. टी.) प्रणाली के निर्माण के लिए धन जुटाने की योजना बनाई। रेथियॉन को इस प्रणाली के निर्माण के लिए अनुबंधित किया गया था। अक्टूबर 1999 में इस परियोजना को रद्द कर दिया गया था। रोजमोंट को 1993 में आर. टी. ए. द्वारा एक प्रदर्शन पी. आर. टी. प्रणाली के लिए चुना गया था। उपनगरीय शिकागो महानगरीय क्षेत्र की पाँच अन्य नगर पालिकाओं ने पी. आर. टी. परियोजना की मेजबानी के लिए असफल बोलियां प्रस्तुत की थीं। यह प्रणाली अपनी तरह की पहली होगी, जिसमें मौजूदा मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट की तुलना में छोटे वाहनों का उपयोग किया गया होगा। इस परियोजना ने मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट के बाद से पी. आर. टी. निर्माण से संबंधित पहली गंभीर गतिविधि को चिह्नित किया। पर्सनल रैपिड ट्रांजिट (पी. आर. टी.) का अवलोकन छोटे, स्वचालित विद्युत वाहनों की प्रणालियों का वर्णन करता है जो विशेष रूप से गाइडवे (स्वचालित गाइडवे ट्रांजिट) के नेटवर्क पर काम करते हैं। व्यक्तिगत त्वरित पारगमन प्रणालियों के साथ, सभी स्टेशन साइडिंग के साथ स्थित हैं, जिससे वाहन मध्यवर्ती स्टेशनों पर रुकने से बच सकते हैं, बोर्डिंग स्थान और गंतव्य के बीच एक्सप्रेस चल रहे हैं। 1970 के दशक में, मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का निर्माण मॉर्गनटाउन, वेस्ट वर्जीनिया में किया गया था। इस प्रणाली का निर्माण काफी अधिक बजट में किया गया था, और प्रेस में एक सफेद हाथी के रूप में इसका उपहास किया गया था। 1970 के दशक के बाद, आगे व्यक्तिगत त्वरित पारगमन प्रणालियों के निर्माण की दिशा में गंभीर कार्रवाई बंद हो गई। आर. टी. ए. ने एक प्रोटोटाइप पी. आर. टी. प्रणाली के लिए योजनाओं की घोषणा की अप्रैल 1990 में, इलिनोइस के क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण (आर. टी. ए.), जो शिकागो महानगरीय क्षेत्र की अधिकांश सेवा करने वाली एक पारगमन एजेंसी है, ने शिकागो उपनगरों में एक प्रोटोटाइप व्यक्तिगत त्वरित पारगमन प्रणाली के निर्माण की योजना की घोषणा की। इस प्रणाली में छोटे कम्प्यूटरीकृत वाहनों को ऊंचे मार्गों पर चलते हुए देखा गया होगा, जो केवल सेकंड के आगे बढ़ने वाले मार्गों पर यात्रा करते हैं और उनकी गति 100 किमी तक होती है। वेसिल यात्रियों को बीच के स्टेशनों को दरकिनार करके सीधे उनके गंतव्य तक ले जाएंगे। आर. टी. ए. नेतृत्व ने आशा व्यक्त की कि प्रौद्योगिकी उपनगरीय यातायात भीड़ का समाधान प्रदान कर सकती है। आर. टी. ए. को प्रदर्शन प्रणाली की अधिकांश निर्माण लागत का वित्तपोषण करना था। आर. टी. ए. अध्यक्ष ने कहा कि उन्होंने संबंधित नौकरशाही से बचने के लिए संघीय धन लेने की योजना नहीं बनाई थी। नियोजित परियोजना की आलोचनाओं में सवाल शामिल थे कि क्या यह ऐसे समय में लाखों आर. टी. ए. डॉलर का बुद्धिमानी से उपयोग होगा जब एजेंसी वित्तीय संकट में थी और अपने मौजूदा रेल और बस नेटवर्क की जरूरतों को पूरा करने के लिए कम से कम $5 बिलियन के निवेश की आवश्यकता थी। आर. टी. ए. को प्रदान किए गए प्रारंभिक अनुमानों ने संकेत दिया कि एक पी. आर. टी. प्रणाली का निर्माण प्रति मील लागत पर किया जा सकता है जो एक पारंपरिक रेल प्रणाली की प्रति मील लागत का लगभग एक चौथाई है। इस परियोजना ने मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट के बाद से पी. आर. टी. निर्माण से संबंधित पहली गंभीर गतिविधि को चिह्नित किया। यह प्रणाली अपनी तरह की पहली प्रणाली होगी, जो मौजूदा मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट से अलग है क्योंकि मॉर्गनटाउन की प्रणाली में काफी बड़े वाहनों का उपयोग किया गया था। मॉर्गनटाउन पर्सनल रैपिड ट्रांजिट के बड़े वाहन आकार ने कुछ लोगों को एक वास्तविक व्यक्तिगत रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के बजाय "समूह रैपिड ट्रांजिट" (जी. आर. टी.) प्रणाली पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है। एक स्थान का चयन आर. टी. ए. ने प्रदर्शन प्रणाली की मेजबानी के लिए शिकागो उपनगरों से बोलियों का अनुरोध किया। 22 उपनगरों ने शुरू में मेजबानी में रुचि व्यक्त की, और छह उपनगरों (एडिसन, डियरफील्ड, लिस्ले, नेपरविले, रोज़मोंट और शॉम्बर्ग) ने मार्च 1991 में औपचारिक प्रस्ताव प्रस्तुत किए। बोली लगाने वाली कुछ नगर पालिकाओं ने अपने प्रस्तावों को बढ़ावा देने के लिए जनसंपर्क फर्मों को काम पर रखा। डियरफील्ड, लिस्ले, रोज़मोंट और शॉम्बर्ग को प्रणाली की मेजबानी के लिए बोली प्रक्रिया में अंतिम रूप से चुना गया था, जबकि एडिसन को नहीं चुना गया था। 15 अप्रैल, 1993 को आर. टी. ए. बोर्ड ने रोज़मोंट को 9 से 3 मतों से चुना। एडिसन प्रस्ताव एडिसन के प्रस्ताव ने पेस बस मार्गों को एडिसन में बढ़ते औद्योगिक क्षेत्र से जोड़ा होगा, जिसमें लगभग 25,000 कर्मचारी कार्यरत थे। डीयरफील्ड प्रस्ताव डीयरफील्ड ने लेक-कुक कॉरिडोर में एक मार्ग का प्रस्ताव रखा, जो मेट्रा मिल्वौकी डिस्ट्रिक्ट नॉर्थ लाइन के एक नए लेक कुक रोड स्टेशन को कार्यालय परिसरों और खुदरा केंद्रों से जोड़ेगा। मार्ग के लूप पर चार स्टेशन स्थित होंगे। प्रारंभिक मार्ग पर क्षेत्र में लगभग 7,000 लोग कार्यरत थे। कुल मिलाकर लेक-कुक कॉरिडोर में लगभग 24,500 लोग कार्यरत थे। भविष्य में दो विस्तारों की परिकल्पना की गई थी। एक पश्चिमी विस्तार में एक स्पर लूप का निर्माण किया जाएगा, जो लेक-कुक रोड और अंतरराज्यीय 94 स्पर टोलवे के आसपास डियरफील्ड और निकटवर्ती नॉर्थब्रुक दोनों में प्रमुख रोजगार केंद्रों की सेवा करेगा। ईस्ट एक्सपेंशन लूप सिस्टम को नॉर्थब्रुक कोर्ट से जोड़ेगा। लिस्ले के प्रस्ताव लिस्ले ने मेट्रो बी. एन. एस. एफ. लाइन के लिस्ले स्टेशन को शहर के गलियारे, कई कार्यालय और अनुसंधान केंद्रों, हयात-लिस्ले होटल और ऑटोमोबाइल डीलरशिप के लिस्ले ऑटो प्लाजा परिसर से जोड़ने के लिए एक मार्ग का प्रस्ताव रखा। इस मार्ग पर सात से दस स्टेशन होंगे। लिस्ले के प्रस्ताव ने तीन प्राथमिक भविष्य के विस्तारों और प्रणाली में सात अन्य संभावित भविष्य के विस्तारों की पहचान की। तीन प्राथमिक विस्तारों में से पहला एक विस्तार रहा होगा, जो वारेन्सविले रोड के साथ कार्यालय विकास की सेवा के लिए पश्चिम की ओर प्रणाली का विस्तार करता है, और मॉर्टन अर्बोरेटम से जुड़ता है। दूसरा प्राथमिक विस्तार एक ऐसा विस्तार होता जो वारेनस्विले रोड के साथ पश्चिम में कार्यालयों और बहु-परिवार विकास की सेवा के लिए पूर्व-पश्चिम टोलवे को पार करता। लिस्ले गाँव ने निर्माण के खर्च के हिस्से को निधि में मदद करने के लिए एक होटल-मोटल कर का उपयोग करने के लिए एक खुलेपन पर चर्चा की। नेपरविल प्रस्ताव नेपरविल ने उपनगर के पश्चिमी हिस्से के चारों ओर घूमते हुए एक दस-स्टेशन मार्ग का प्रस्ताव रखा। यह मेट्रो बी. एन. एस. एफ. लाइन (एमट्रैक द्वारा भी सेवा प्रदान की जाती है) के नेपरविले स्टेशन से जुड़ा होगा। इसने खुदरा, कार्यालय और आवासीय क्षेत्रों की सेवा की होगी। रोज़मॉन्ट प्रस्ताव रोज़मॉन्ट का मार्ग सी. टी. ए. ब्लू लाइन के रोज़मॉन्ट स्टेशन को होटल और रोज़मॉन्ट-ओ 'हारे प्रदर्शनी केंद्र सहित विभिन्न स्थानीय विकासों से जोड़ेगा। यह लाइन कई मौजूदा पेस बस लाइनों से भी जुड़ी होगी। पास के ओ 'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर निर्माणाधीन हवाई अड्डा पारगमन प्रणाली से जुड़ने के लिए इसे समान रूप से विस्तारित करने की संभावना होगी। रोजमॉन्ट के महापौर डोनाल्ड स्टीफंस ने दावा किया कि शहर के प्रमुख होटल संचालकों ने परियोजना के वित्तपोषण में योगदान करने की इच्छा का संकेत दिया था। रोजमॉन्ट के अधिकारियों ने घोषणा की कि पी. आर. टी. प्रणाली होटलों और कार्यालय परिसरों द्वारा संचालित शटलों का स्थान ले सकती है। रोजमोंट के अधिकारी, और विशेष रूप से मेयर स्टीफंस, लंबे समय से चाहते थे कि गाँव में एक आंतरिक पारगमन प्रणाली हो जो उन सुविधाओं को जोड़े जो उनके प्रस्तावित पी. आर. टी. मार्ग द्वारा प्रदान की जाएंगी। विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स द्वारा अगस्त 1992 में किए गए एक अध्ययन ने संकेत दिया कि, 2 डॉलर के सवार शुल्क के साथ, रोज़मोंट के प्रस्तावित प्रारंभिक पी. आर. टी. खंड में दैनिक बोर्डिंग 4,000 होगी, जबकि अगर कोई किराया नहीं था तो सवारियों की संख्या लगभग 7,500 होगी। शॉम्बर्ग प्रस्ताव शॉम्बर्ग ने एक ऐसे मार्ग का प्रस्ताव रखा जो इसके प्रस्तावित पेस बस डिपो को कार्यालय केंद्रों, एक होटल और वुडफील्ड मॉल से जोड़ेगा। यह मार्ग वुडफील्ड मॉल के पश्चिम की ओर जाएगा। शॉम्बर्ग के अधिकारियों ने विश्वास व्यक्त किया कि उनके प्रस्तावित पी. आर. टी. मार्ग से स्थानीय ऑटो यातायात को कम से कम 10 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है। शॉम्बर्ग के प्रस्ताव को पड़ोसी एल्क ग्रोव विलेज, हॉफमैन एस्टेट्स और पैलेटीन से समर्थन मिला। रोजमोंट प्रस्ताव के चयन के बाद प्रगति आर. टी. ए. ने दो निर्माताओं, स्टोन एंड वेबस्टर और इंटामिन के प्रस्तावों पर विचार किया। 1993 में, रेथियॉन ने अपनी टैक्सी 2000 तकनीक का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करते हुए स्टोन एंड वेबस्टर के प्रस्ताव का नेतृत्व संभाला। इंटैमिन का प्रस्ताव था कि कार को निर्देशित करने के लिए ट्रैक स्विच का उपयोग किया जाए, जबकि रेथियॉन के प्रस्ताव में कार में राउटिंग उपकरण थे। रेथियॉन की प्रस्तावित पी. आर. टी. तकनीक, जिसे पी. आर. टी. 2000 कहा जाता है, मिनेसोटा विश्वविद्यालय में जे. एडवर्ड एंडरसन द्वारा विकसित तकनीक पर आधारित थी। 1993 में, आर. टी. ए. ने टैक्सी 2000 तकनीक का उपयोग करते हुए व्यक्तिगत त्वरित पारगमन प्रणाली के निर्माण के लिए रेथियॉन के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इंटामिन द्वारा प्रस्तावित प्रणाली पर टैक्सी 2000 तकनीक को चुनने का एक प्रमुख कारण यह था कि ट्रैक स्विच का उपयोग बहुत धीमा और संभावित रूप से असुरक्षित होने की आशंका थी। आर. टी. ए. ने टैक्सी 2000 निगम और रेथियॉन कंपनी की साझेदारी को प्रारंभिक $18 मिलियन का अनुबंध देने के लिए मतदान किया। टैक्सी 2000 कंपनी और रेथियॉन को प्रौद्योगिकीविद् की सुरक्षा और विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए एक प्रोटोटाइप प्रणाली के निर्माण में अपने स्वयं के धन में से 20 मिलियन डॉलर का निवेश करना था। आर. टी. ए. परीक्षणों के परिणामों के आधार पर रोजमोंट में एक प्रणाली का निर्माण करने के बारे में अपना निर्णय लेगा। मार्लबोरो, मैसाचुसेट्स में रेथियॉन द्वारा एक परीक्षण ट्रैक का निर्माण किया गया था और परीक्षणों को आशाजनक माना गया था। टेस्ट ट्रैक 1995 में चालू हुआ। 1997 तक, इस प्रणाली को 7 स्टेशनों वाले मार्ग में परिष्कृत कर दिया गया था। इसे 45 वाहनों द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। इसमें 3 बिजली उप-स्टेशन होंगे, और रखरखाव और नियंत्रण सुविधाएँ होंगी। हालांकि, पूंजी लागत के अध्ययन के बाद, प्रणाली को छह स्टेशनों के साथ एक मार्ग में संशोधित किया गया था। इस प्रणाली को दिन में बीस घंटे संचालित करना था, और 2 मिलियन वार्षिक सवार-यात्राओं को देखने का अनुमान लगाया गया था, जिसमें यात्रियों से प्रति यात्रा $1 का शुल्क लिया जाता था। इस प्रणाली को संग्राहक सेवा और परिसंचारी सेवा प्रदान करने के रूप में वर्णित किया जा सकता है। विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स द्वारा एक नए सवारियों के पूर्वानुमान में पाया गया कि, रोजमोंट के सम्मेलन केंद्र में एक शो के बिना सप्ताह के दिनों में, संचालन के प्रारंभिक वर्ष में सवारियों की संख्या 5,530 होगी। कन्वेंशन सेंटर में एक सार्वजनिक शो के साथ सप्ताह के दिनों में, सवारियों की संख्या 5,840 होगी। सप्ताह के दिनों में सम्मेलन केंद्र में एक व्यापार प्रदर्शनी के साथ, सवारियों की संख्या 6,650 होगी। मार्ग पर सबसे व्यस्त स्टेशन सी. टी. ए. स्टेशन होने का अनुमान लगाया गया था। परियोजना की निर्माण लागत में अंततः 124 मिलियन डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था। आर. टी. ए. के नेतृत्व ने यह कहना जारी रखा कि वे संघीय वित्त पोषण की उम्मीद नहीं कर रहे थे। इसके अतिरिक्त, 90 के दशक के मध्य में, शॉम्बर्ग, जिसने आर. टी. ए. की परियोजना के लिए असफल बोली लगाई थी, ने अपने समुदाय में एक अलग पी. आर. टी. प्रणाली बनाने की अपनी योजना बनाई। परियोजना का रद्द होना अक्टूबर 1999 में परियोजना की मृत्यु हो गई, जब रेथियॉन ने आर. टी. ए. को आश्चर्यचकित करते हुए घोषणा की कि वे व्यक्तिगत त्वरित पारगमन व्यवसाय से बाहर निकल रहे हैं। इससे पहले, कथित रूप से डिजाइन परिवर्तनों के कारण प्रणाली की अनुमानित लागत 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति मील तक बढ़ गई थी, जिससे एंडरसन के मूल डिजाइन के सापेक्ष प्रणाली का वजन और लागत बढ़ गई थी। 2000 में, प्रौद्योगिकी के अधिकार मिनेसोटा विश्वविद्यालय को वापस कर दिए गए, और बाद में टैक्सी 2000 द्वारा खरीदे गए। यह टैक्सी 2000 कंपनी 13 मार्च, 2018 को भंग होने तक अस्तित्व में रही। आर. टी. ए. ने रद्द होने से पहले इस परियोजना पर 22.5 लाख डॉलर खर्च किए थे। इसमें से 18 मिलियन डॉलर मार्लबोरो, मैसाचुसेट्स में निर्मित प्रोटोटाइप टेस्ट ट्रैक रेथियॉन के निर्माण में खर्च किए गए थे। रेथियॉन ने इस परियोजना में 45 मिलियन डॉलर का निवेश करने का दावा किया। परियोजना को रद्द करने में योगदान देने वाला एक अन्य कारक गाइडवे निर्माण की लागत थी। रेथियॉन द्वारा पी. आर. टी. व्यवसाय छोड़ने की घोषणा के कुछ ही समय बाद, उन्होंने अभी भी प्रणाली के निर्माण में थोड़ी रुचि व्यक्त की। व्यवस्था का निर्माण कभी नहीं किया गया था। उपनगर डीयरफील्ड प्रस्ताव लिस्ले प्रस्ताव रोजमोंट प्रस्ताव शॉम्बर्ग प्रस्ताव अन्य दस्तावेज टीआरबी 2000 प्रकाशन आंकड़े (योडर) 1991 क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण व्यक्तिगत तेजी से पारगमन संदर्भ व्यक्तिगत तेजी से पारगमन रोजमोंट, इलिनोइस क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण (इलिनोइस) रेथियॉन कंपनी 1990 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलिनोइस पीपल मूवर सिस्टम