Ferrari Daytona SP3
फेरारी डेटोना एसपी3 इतालवी ऑटोमोबाइल निर्माता फेरारी द्वारा निर्मित एक सीमित उत्पादन वाली मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार है, जिसका अनावरण 2023 मॉडल वर्ष के लिए 20 नवंबर 2021 को किया गया था। डेटोना एस. पी. 3 फेरारी मोंज़ा एस. पी. श्रृंखला के बाद फेरारी द्वारा निर्मित उच्च प्रदर्शन वाली कारों की "आइकोना" श्रृंखला में नवीनतम है। 2022 से 599 उदाहरण बनाए जाएंगे और प्रत्येक को 25 लाख डॉलर में बेचा जाएगा। डेटोना एस. पी. 3 एक नैचुरली एस्पिरेटेड 6.5-liter वी12 द्वारा संचालित है जिसे 812 सुपरफास्ट के साथ साझा किया गया है और 2002 में फेरारी एंजो की शुरुआत के बाद से हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सिस्टम के बिना लिमिटेड एडिशन कारों के लिए नैचुरली एस्पिरेटेड, मिड माउंटेड इंजनों के लिए फेरारी की पहली वापसी का प्रतीक है। डिजाइन एस. पी. 3 का डिजाइन 1960 के दशक की रेस कारों के संदर्भ में है, जिसमें डेटोना एस. पी. 3 में एक विशिष्ट वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित डिजाइन है जो वर्तमान मॉडल के संकेतों के साथ फेरारी की ऐतिहासिक शैली के तत्वों को मिलाता है। लो-सेट, रैपराउंड विंडस्क्रीन पी3/4 के लिए एक कड़ी है, जबकि "डबल-क्रेस्टेड" फ्रंट विंग्स 512 एस, 712 कैन-एम और 312 पी जैसे स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप के लिए संकेत देते हैं। रियर व्यू मिरर फ्रंट व्हील फेंडर के शीर्ष पर लगाए जाते हैं जो पी3 और पी4 श्रृंखला से एक प्रेरणा है। डेटोना एसपी3 का डिज़ाइन फेरारी 330 पी4 एंड्यूरेंस रेस कार पर आधारित है जिसने 1967 में डेटोना के 24 घंटे में जीत हासिल की थी। डिजाइन 330 पी4 का आधुनिकीकरण है, जिसमें शरीर के काम में विशिष्ट कम चालक के बैठने की स्थिति, सामने और पीछे के पहियों के मेहराब और टारगा शीर्ष डिजाइन शामिल हैं। डिजाइन 330 पी4 के रियर एयर वेंट्स से भी प्रेरणा लेता है जो एस. पी. 3 के पीछे की ओर हस्ताक्षर रूप हैं जिसमें आगे और पीछे क्षैतिज पंखों की एक श्रृंखला शामिल है। फ्रंट डिजाइन में आंशिक रूप से छिपे हुए हेडलैंप और कार के फ्रंट एज लाइनों के साथ एक हल्की पट्टी होती है। हेडलाइट्स में एक आंशिक कवर प्लेट होती है, जो रोशनी के ऊपरी आधे हिस्से को कवर करती है। जब रोशनी चालू की जाती है, तो कवर प्लेट पीछे हट जाती है। विशिष्टता इंजन और संचरण इंजन प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 6.5 लीटर फेरारी एफ140 एचसी वी12 है जो 9500 आरपीएम तक घूमता है। यह 9250 आर. पी. एम. पर और 7250 आर. पी. एम. पर टॉर्क उत्पन्न करता है। डेटोना एस. पी. 3 सड़क पर चलने वाली पहली फेरारी है जिसमें 2002 में फेरारी एन्ज़ो के बाद से इलेक्ट्रिक हाइब्रिड सपोर्ट सिस्टम के बिना मध्य-घुड़सवार 12-सिलेंडर इंजन है। इंजन को 812 कॉम्पिटिज़ियोन के 7-स्पीड स्वचालित डुअल-क्लच गियरबॉक्स के तेज-स्थानांतरण संस्करण से जोड़ा गया है। कार को कुशलता से बिजली कम करने में सक्षम बनाने के लिए, फेरारी ने एक ई-डिफ और फेरारी डायनेमिक एन्हांसर (एफ. डी. ई.) के साथ साइड स्लिप कंट्रोल (एस. एस. सी.) 6.1 सहित कई इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संचरण को सुसज्जित किया है। गियर शिफ्ट को गियर के बीच बदलने के लिए 200 मिलीसेकंड से कम की आवश्यकता होती है। यह फेरारी रोड कारों के लिए मिड-शिप वी12 इंजन के अंतिम उपयोग को भी चिह्नित करता है, क्योंकि कंपनी पारंपरिक वी12 से एसएफ90 स्ट्रैडेल के समान हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ टर्बोचार्ज्ड वी8 जैसे लोअर सिलेंडर संस्करणों की ओर प्रस्थान कर रही है, जो पहले से ही उत्पादन में है। चेसिस एस. पी. 3 बॉडीवर्क लाफेरारी अपर्टा चेसिस पर बैठता है, जिसमें कार्बन फाइबर का उपयोग खोल, चेसिस और कुछ बॉडीवर्क तत्वों के लिए किया जाता है। कार का वजन 1,485 किलोग्राम है, जो इसे 566 पीएस प्रति टन का शक्ति-से-वजन अनुपात देता है, जबकि मध्य-इंजन लेआउट एक्सल के बीच अनुकूलित वजन वितरण की अनुमति देता है। बॉडी वर्क में हटाने योग्य "अपर्टा" शैली की छत का उपयोग किया जाता है जिसे अलग से हटाया और संग्रहीत किया जा सकता है। चेसिस में तितली के दरवाजे भी होते हैं जो लाफेरारी और एंजो के समान ऊपर की ओर खुलते हैं। फेरारी का दावा है कि कार में 44 प्रतिशत आगे और 56 प्रतिशत पीछे का वजन विभाजन है। प्रदर्शन एस. पी. 3.0 से 2.85 सेकंड में 7.4 सेकंड में तेजी ला सकता है और 4 सेकंड से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है। फेरारी के फियोरानो परीक्षण ट्रैक के आसपास इसका समय अप्रमाणित है, जिसमें SF90 वर्तमान में सबसे तेज कार है। पहिये और ब्रेक एसपी3 कस्टम फेरारी पहियों पर पिरेली पी ज़ीरो कोर्सा टायरों का उपयोग करता है जिसमें सामने 265/30 जेडआर 20 जे9 और पीछे 345/30 जेडआर 21 J12.5 होता है। ब्रेक ब्रेम्बो माप से हैंः सामनेः 398 x 223 x 36 मिमी और पीछेः 380 x 253 x 34 मिमी। इलेक्ट्रॉनिक्स एस. पी. 3 कई इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालियों का उपयोग करता है जैसे किः ई. एस. सी.; उच्च प्रदर्शन ए. बी. एस. ई./ई. बी. डी.; एफ. 1-ट्रैक; ई-डिफ 3; एस. सी. एम.-एफ. आर. एस.; एस. एस. सी. (साइड स्लिप कंट्रोल) 6.1। इंटीरियर्स डैशबोर्ड-एस. पी. 3 में कार्बन फाइबर डैश बोर्ड के साथ एक बिल्कुल नया न्यूनतम एर्गोनोमिक इंटीरियर होता है, जिसके ऊपर अल्कांटारा फिनिश और डेटा और टेलीमेट्री के लिए एल. ई. डी. डिस्प्ले सिस्टम होता है। स्पर्श नियंत्रण का मतलब है कि चालक डेटोना एस. पी. 3 के 80 प्रतिशत कार्यों को अपने हाथों को हिलाये बिना नियंत्रित कर सकते हैं, जबकि एक 16 "घुमावदार एच. डी. स्क्रीन ड्राइविंग से संबंधित सभी जानकारी को तुरंत प्रसारित करती है। स्टीयरिंग कॉलम में लंबे ड्राइवरों के लिए अतिरिक्त लेग रूम को समायोजित करने के लिए ऊर्ध्वाधर रूप से समायोज्य भी है। सेंटर कंसोल डिजाइन क्लासिक फेरारी के गेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन डिजाइन से प्रेरित है और इसमें प्रदर्शन नियंत्रण स्विच क्लस्टर शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील-कार्बन फाइबर फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील फेरारी रोमा का एक उन्नत संस्करण है जिसमें कई प्रदर्शन और फीचर कंट्रोल टच बटन हैं। यह विभिन्न ड्राइविंग मोड के चयन के लिए पारंपरिक मानेटिनो डायल को बरकरार रखता है। इसमें इष्टतम गियर बदलाव को इंगित करने के लिए पहिये के शीर्ष पर गियर शिफ्टिंग लाइट स्ट्रिप भी होती है। सीटें-सीटें नई हैं और उनमें एर्गोनोमिक रैपराउंड डिज़ाइन है। सीटें चालक और यात्री के लिए आरामदायक लेकिन सुरक्षित बैठने के लिए एक आरामदायक फिट प्रदान करती हैं। सीट डिजाइन में मुख्य सीट बाल्टी और एक अलग इकाई के रूप में हेडरेस्ट के साथ दो-टुकड़े वाला सेटअप होता है। चूंकि सीटें समायोज्य नहीं हैं, एंजो और लाफेरारी के समान, पेडल बॉक्स को ड्राइवर के पैर के स्थान के साथ समायोजित करने के लिए आगे या पीछे की ओर ले जाकर समायोजित किया जा सकता है। वायुगतिकी एस. पी. 3 डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए निष्क्रिय वायुगतिकी का उपयोग करता है। फेरारी के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी माइकल लीटर्स का कहना है कि डेटोना एसपी3 बिना किसी सक्रिय वायुगतिकीय उपकरणों के 125 मील प्रति घंटे की गति से लगभग 500 पाउंड डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। रेडिएटर कूलिंग डक्ट डिजाइन को संशोधित किया गया है और अब मैकलारेन पी1 के समान डोर ट्रिम के अंदर स्थित है, जिसमें दरवाजे के पीछे बाहरी कूलिंग डक्ट की आवश्यकता नहीं होती है, जैसा कि पिछले फेरारी मॉडल में देखा गया था। डेटोना एस. पी. 3 का विपणन फ़ाइनली मोंडियाली फेरारी कार्यक्रम में पूरी तरह से अनावरण किया गया था जिसमें 22 नवंबर 2021 को मुगेलो सर्किट में कोर्सा क्लींटी कारें भी शामिल थीं, जहां 1967 में 24 घंटे डेटोना में फेरारी की 1-2-3 जीत की याद में दो 330 पी. 4 (चेसिस 0856 और चेसिस 0858) और फोटो फिनिश में 412 पी (चेसिस 0844) के साथ एस. पी. 3 को ट्रैक की गोद में ले जाया गया था। फेरारी के विपणन और बिक्री प्रमुख, एनरिको गैलीरा ने पुष्टि की कि एस. पी. 3 के सभी 599 उदाहरण पहले से ही पिछले फेरारी मालिकों को लगभग 25 लाख डॉलर में बेचे जा चुके हैं, सीमित संस्करण फेरारी की परंपरा का पालन करते हुए निर्माण शुरू होने से पहले ही बेचा जा रहा है। मोंजा एस. पी. 1 और एस. पी. 2 के सभी 499 मालिकों ने भी एस. पी. 3 को खरीद लिया है। शेष 100 उदाहरण निजी संग्रहकर्ताओं को बेचे गए हैं जो पिछले सीमित संस्करण फेरारी के मालिक हैं। संदर्भ बाहरी लिंक डेटोना एस. पी. 3 कारें 2021 रेट्रो-स्टाइल ऑटोमोबाइल में पेश की गई स्पोर्ट्स कारें रियर मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव वाहन