Orus (1842 ship)
ओरस 1842 में बनाया गया एक लकड़ी का साइड-व्हील स्टीमशिप था। न्यू जर्सी में बंदरगाहों को निचले मैनहट्टन से जोड़ने वाले एक छोटे से वाणिज्यिक करियर के बाद, उन्हें पनामा और बाद में निकारागुआ में अंतरमहाद्वीपीय नौवहन मार्गों को विकसित करने के कुछ शुरुआती प्रयासों में नियुक्त किया गया था। वह 1850 में निकारागुआ में सैन जुआन नदी पर चढ़ने के प्रयास में बर्बाद हो गई थी। निर्माण और विशेषताएँ अग्रणी स्टीमबोट इंजन निर्माता जेम्स पी. एलायर ने ओरस का निर्माण शुरू किया। डेविड ब्राउन, फ्रैंक और ओसिरिस के बाद, वह चौथी स्टीमर एलायर थी जिसका उपयोग न्यू जर्सी में अपने लोहे के गलाने और फाउंड्री व्यवसाय, हॉवेल वर्क्स से मैनहट्टन तक सामान ले जाने के लिए किया गया था। ओरस का निर्माण 1842 में पूर्वी नदी पर छठी सड़क के तलहटी में बिशप और साइमनसन शिपयार्ड में किया गया था। जैसा कि मूल रूप से बनाया गया था, वह लंबी थी, एक बीम के साथ, और एक ड्राफ्ट के साथ। वह दो लीवर-बीम इंजनों के साथ पहले भाप जहाजों में से एक थी, जिनमें से प्रत्येक का व्यास एक सिलेंडर के साथ एक स्ट्रोक था। उसके बॉयलर कोयले से चलाए जाते थे। 1845 में इसे काफी लंबा कर दिया गया था। पुनर्निर्माण के रूप में, वह लंबी थी और 247 टन विस्थापित हुई थी। यह बताया गया था कि जेम्स पी. एलायर शास्त्रीय साहित्य में रुचि रखते थे और उन्होंने ट्रोजन युद्ध में हेक्टर द्वारा मारे गए एक पौराणिक यूनानी नायक ओरस के नाम पर जहाज का नाम रखा। न्यू जर्सी सेवा [[फाइलः ओरस न्यू जर्सी सेवा के लिए Orus.png |thumb |1847 विज्ञापन के लिए 1847 विज्ञापन] 1842 में शुरू हुई ओरस ने निचले मैनहट्टन में फुल्टन मार्केट घाट और रेड बैंक, न्यू जर्सी के बीच एक दिन में एक चक्कर लगाया। वह श्रूसबरी, लॉन्ग ब्रांच, ओशन हाउस, पोर्ट वाशिंगटन और मिडलटाउन में रुकी। 1843 में किराया 50 सेंट था, लेकिन 1844 में इसे बढ़ाकर 1 डॉलर कर दिया गया। ओरस ने अपना अधिकांश समय अपनी न्यू जर्सी सेवा के दौरान जे. पी. एलायर के भतीजे कैप्टन जॉन एडवर्ड एलायर की कमान में बिताया। रेड बैंक और अपर स्क्वैंकम (अब फार्मिंगडेल), फ्रीहोल्ड और हॉवेल वर्क्स के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए स्टेज कोच लाइनों को ओरस के कार्यक्रम के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया था। जहाज का करियर, अधिकांश भाग के लिए, अप्रत्याशित था, लेकिन वह कई बचाव कार्यों में शामिल थी। 4 दिसंबर, 1842 को ऑरस ने विकलांग छाल मैलोरी को लॉन्ग ब्रांच, न्यू जर्सी से न्यूयॉर्क हार्बर तक खींचा। 25 अप्रैल, 1843 को स्टीमर मोहेगन के स्टारबोर्ड बॉयलर में विस्फोट हो गया। ओरस ने उसे और उसके 150 यात्रियों को वापस सुरक्षित स्थान पर पहुँचाया। ओरस ने एक और छाल, हेक्ला को बचाया, जो 26 अक्टूबर, 1847 को सैंडी हुक पर गिर गई थी। ओरस ने उसे कम से कम नुकसान के साथ गहरे पानी में खींच लिया। ओरस न्यू जर्सी सेवा का अंतिम समाचार पत्र विज्ञापन 21 नवंबर, 1848 को था। एलायर ने उसे हॉलैंड एंड एस्पिनवॉल की शिपिंग कंपनी को बेच दिया जिसने पनामा में सेवा के लिए जल्दबाजी में रिफिट शुरू कर दिया। मैक्सिकन-अमेरिकी युद्ध ने 1848 में संयुक्त राज्य अमेरिका को कैलिफोर्निया पर नियंत्रण दिलाया। उस समय काउंटी के पूर्वी तट से पश्चिमी तट तक जाने के लिए केवल दो रास्ते थे। पहला दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी छोर पर केप हॉर्न के आसपास नौकायन करना था, और दूसरा भूमि द्वारा पूरे महाद्वीप की यात्रा करना था। दोनों मार्ग कठिन, खतरनाक, महंगे और धीमे थे। शिपिंग कंपनी हॉलैंड एंड एस्पिनवॉल का मानना था कि वह पनामा के 40 मील चौड़े इस्थमस में एक बेहतर शिपिंग मार्ग स्थापित कर सकती है। अटलांटिक बंदरगाहों से जहाज चाग्रेस, पनामा के लिए रवाना होंगे और प्रशांत बंदरगाहों से जहाज पनामा शहर के लिए रवाना होंगे। ओरस को दो समुद्री बंदरगाहों के बीच यात्रा को आसान बनाने के लिए खरीदा गया था। उसका उद्देश्य अटलांटिक तट पर समुद्र में जाने वाले जहाजों से जुड़ना और अपने यात्रियों को चाग्रेस नदी से गोर्गोना तक ले जाना था। स्टीमर को देशी नौकाओं को बदलना था जो अविश्वसनीय और अपर्याप्त क्षमता की साबित हुई थीं। गोर्गोना में नौवहन के प्रमुख से, यात्रियों को प्रशांत तट की शेष 20 मील की यात्रा के लिए खच्चर ट्रेन से चलना या ले जाना था। इस नए नौवहन मार्ग की तैयारी के बीच, कैलिफोर्निया में सोने की खोज की खबर ने यात्रा के लिए काफी अधिक मांग पैदा की। 23 दिसंबर, 1848 को ओरस यात्रियों से भरे न्यूयॉर्क से चाग्रेस के लिए रवाना हुए। वह 31 दिसंबर, 1848 को कोयले के लिए चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में रुकी। वह 2 जनवरी, 1849 को नासाऊ, बहामास के लिए रवाना हुई और 5 जनवरी को उस बंदरगाह पर पहुंची। अधिक कोयला लेने के बाद वह अगले दिन किंग्स्टन, जमैका के लिए रवाना हुई। उन्होंने किंग्स्टन में कोयला लिया और 11 जनवरी, 1849 को वहाँ से चली गईं, अंत में जनवरी को चाग्रेस पहुंचीं 14.Orus एक नदी स्टीमर के रूप में उम्मीद से कम उपयोगी थी। यह विभिन्न प्रकार से बताया गया था कि अपने अपेक्षाकृत उथले मसौदे के साथ भी, वह चार्जिस नदी पर पंद्रह या बीस मील से अधिक चढ़ाई करने में असमर्थ थी। वह गोर्गोना तक नहीं पहुँच सकी। अपने ड्राफ्ट को कम करने के लिए, ओरस ने अपने कुछ यात्रियों और माल को नौकाओं में रखा और उन्हें नदी तक खींचा। इसके अलावा, पेड़ की चंदवा नदी के ऊपर कुछ स्थानों पर एक निरंतर छत बनाती है जिसके नीचे से गुजरने के लिए ओरस की फ़नल बहुत ऊँची थी। ओरस में नदी तक जाने का शुल्क प्रति व्यक्ति 10 डॉलर था। चूँकि चाग्रेस में समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए उपयुक्त कोई बंदरगाह नहीं था, इसलिए उन्हें तट से कुछ दूरी पर लंगर डालने के लिए मजबूर होना पड़ा। कठिन मौसम की स्थिति में, वे चाग्रेस से दस मील की दूरी पर नौसेना की खाड़ी (जिसे अब लिमोन खाड़ी के नाम से जाना जाता है) में लंगर डालेंगे। ओरस का उपयोग कभी-कभी इन दूर के लंगरगाहों से यात्रियों को ले जाने और माल को किनारे पर ले जाने के लिए किया जाता था। यह बताया गया था कि वह एक बार में 150 यात्रियों को ले जाएगी। पनामा में नदी स्टीमर के रूप में अपनी भूमिका में काफी हद तक विफल होने के बाद, उन्हें कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट, सहायक पारगमन कंपनी के नेतृत्व वाले एक समूह को बेच दिया गया, जिसकी निकारागुआ में उनके उपयोग के लिए एक समान योजना थी। वह 13 अगस्त, 1850 को चाग्रेस से सैन जुआन डी निकारागुआ में अपने नए काम के लिए रवाना हुई। निकारागुआ सेवा और हानि निकारागुआ के पार न्यूयॉर्क से सैन फ़्रांसिस्को तक का एक मार्ग पनामा के पार एक मार्ग से कई सौ मील छोटा है, और इस प्रकार संभावित रूप से तेज़ और सस्ता है। वेंडरबिल्ट ने यात्रा के अटलांटिक और प्रशांत चरणों के लिए समुद्र में जाने वाले जहाजों का अधिग्रहण किया, लेकिन फिर भी निकारागुआ को पार करने की आवश्यकता थी। उनकी योजना अटलांटिक तट पर सैन जुआन डी निकारागुआ से सैन जुआन नदी से निकारागुआ झील तक उथले ड्राफ्ट स्टीमर चलाने की थी। वे प्रशांत तट पर सैन जुआन डेल सुर से केवल 15 मील की दूरी पर झील के पश्चिमी तट पर उतरेंगे। ओरस का नाम बदलकर निकारागुआ रखा जाना था क्योंकि उसने निकारागुआ झील पर अपनी नौकायन शुरू की थी। चूंकि वह कभी झील तक नहीं पहुंची, इसलिए समकालीन प्रेस रिपोर्टों ने उन्हें ओरस के रूप में संदर्भित करना जारी रखा। उसका नाम जो भी हो, उसका इरादा सैन जुआन नदी के ऊपरी हिस्से में नौकायन करने का था और झील Nicaragua.Orus सूखे मौसम के दौरान निकारागुआ पहुंची जब सैन जुआन नदी कम थी। उन परिस्थितियों में नदी पर चढ़ने का तत्काल कोई प्रयास नहीं किया गया और जहाज ग्रेटाउन हार्बर में लंगर डाले पड़ा था। इस निष्क्रिय अवधि के दौरान, कंपनी के कर्मचारियों ने सैन जुआन नदी में बड़ी बाधाओं को दूर करने का प्रयास किया, जिसमें चट्टानी चट्टानों को विस्फोट करना भी शामिल था। जब गर्मियों की बारिश ने नदी को तेज करना शुरू कर दिया, तो ओरस ने ऊपर की ओर बढ़ने का प्रयास किया। पनामा में अपनी कठिनाइयों की प्रतिध्वनि में, वह सैन जुआन नदी के मुहाने पर बार को पार करने में असमर्थ थी। यह बहुत उथला था। कई असफलताओं के बाद, वह अगस्त में एक दक्षिणी शाखा, कोलोराडो नदी के मुहाने से सैन जुआन तक पहुंचने में सफल रही, जब तक कि वह नदी से लगभग 20 मील ऊपर मचुका रैपिड्स तक नहीं पहुंच गई। इंजीनियरों ने कई हफ्तों तक रैपिड्स की चट्टानों को विस्फोटित किया, इससे पहले कि इसे आगे बढ़ने के लिए सुरक्षित माना जाए। जहाज अधिकांश तेज हवाओं को पार करने में सक्षम था, इससे पहले कि वह बहता हुआ पानी उसे नीचे की ओर, नियंत्रण से बाहर कर दे। वह तीन फीट पानी में डूब गई थी और उसकी मरम्मत की कोई उम्मीद नहीं थी। ओरस 9 नवंबर, 1850 को नष्ट हो गया था। उनके इंजनों को बचाया गया और उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका वापस भेजने के इरादे से एक बेड़ा पर नदी में उतारा गया। हालांकि, यहां तक कि बेड़ा भी तेज हवाओं में जमीन पर गिर गया और नष्ट हो गया। ओरस का मलबा कई वर्षों तक नदी में एक स्थिरता बना रहा, जिसके चारों ओर एक छोटा सा द्वीप बनाने के लिए रेत और बजरी जमा हो गई। उसके डेक पर पेड़ उग आए। वेंडरबिल्ट की एक आधुनिक जीवनी से पता चलता है कि कमोडोर ने ओरस पर सवार होकर कमान संभाली और व्यक्तिगत रूप से उसे माचुका रैपिड्स और निकारागुआ झील पर उड़ाया, जहां कहा जाता था कि वह 14 जनवरी, 1851 को पहुंचे थे। यह सच नहीं हो सकता। 26 दिसंबर, 1850 को वेंडरबिल्ट के स्टीमर प्रोमेथियस पर सवार होकर निकारागुआ के लिए न्यूयॉर्क छोड़ने से पहले ओरस बर्बाद हो गया था। वेंडरबिल्ट की एक और आधुनिक जीवनी कमोडोर की एक ऐसी ही कहानी बताती है जो छोटे स्टीमर डायरेक्टर को सैन जुआन नदी पर उड़ाता है और माचुका रैपिड्स के माध्यम से अपने रास्ते में ओरस के मलबे से गुजरता है। हालांकि यह नाटकीय और कुछ अधिक प्रशंसनीय है, लेकिन यह सच भी नहीं हो सकता है। इस बात के पर्याप्त प्रमाण हैं कि निदेशक ने 1 जनवरी, 1851 को निकारागुआ झील तक पहुंचने के लिए पूरी नदी पर चढ़ाई की थी। हालाँकि, यह घटना तब हुई जब वेंडरबिल्ट अभी भी निकारागुआ के रास्ते में समुद्र में था। न्यूयॉर्क शहर 1842 में निर्मित संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाजों की स्टीमबोट