Clubman Sports 1300
ऑस्ट्रेलियाई क्लबमैन, जिसे बाद में स्पोर्ट्स 1300 क्लास के रूप में जाना गया, शुरू में सड़क पर चलने वाली स्पोर्ट्स कारों जैसे लोटस 7 और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अन्य क्लबमैन श्रृंखलाओं के समान छोटी क्षमता वाले फ्रंट इंजन रियर व्हील ड्राइव स्पोर्ट्सकारों के लिए तैयार किया गया था। ये कारें साधारण दो सीट वाली कारें थीं जो एक उद्देश्य-निर्मित स्पेस फ्रेम चेसिस में व्यापक रूप से उपलब्ध रोड कार घटकों पर आधारित थीं और सामने के पहियों पर साइकिल गार्ड का उपयोग करके सरल बॉडीवर्क करती थीं। इन कारों की बुनियादी विशेषताएँ फ्रंट इंजन हॉचकिस ड्राइव लाइव एक्सल रियर ओपन डिफरेंशियल बेसिक बॉडीवर्क के साथ फ्रंट साइकिल गार्ड इंजन और संचरण संशोधनों के साथ सीमित थीं ये कारें आपके लिए बहुत बड़ी थीं और 1970 के दशक में ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 3 कारों के साथ भी बनी रह सकती थीं जब दोनों वर्ग समान इंजन चलाते थे जबकि बहुत सस्ते थे। ऑस्ट्रेलिया में क्लबमैन रेसिंग का इतिहास 1950 के दशक का है, लेकिन 60 के दशक तक अन्य स्पोर्ट्सकारों से अलग नियमों के अपने सेट के साथ एक अलग श्रेणी के रूप में नहीं उभरा। इस बिंदु पर 1100 सीसी की इंजन क्षमता सीमा शुरू की गई थी। हालांकि, इस वर्ग के साथ-साथ एक समान डिजाइन और निर्माण की 1500 सीसी कारें थीं जो आमंत्रित स्पोर्ट्सकार के रूप में 1100 सीसी कारों के साथ चलेंगी। ये कारें तकनीकी रूप से क्लबमैन श्रेणी की कारें नहीं थीं, हालांकि बहुत समान थीं और इस वजह से उन्हें समूह ए स्पोर्ट्स कार नियमों का पालन करना पड़ा। इसका मतलब था कि उन्हें दरवाजे चलाने थे, उदाहरण के लिए क्लबमैन कारों के विपरीत, जिनमें प्रवेश की अनुमति देने के लिए सिर्फ एक कट-आउट था। ऑस्ट्रेलियाई मोटरस्पोर्ट परिसंघ, जो ऑस्ट्रेलिया में मोटरस्पोर्ट चलाता था, ने ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 3 और ऑस्ट्रेलियाई फॉर्मूला 2 के लिए ओपन व्हील वर्गों की क्षमता को क्रमशः 1300 सीसी और 1600 सीसी में बदलने का फैसला किया और इसके साथ ही एफ 3 कार इंजन नियमों को प्रतिबिंबित करने के लिए क्लबमैन वर्ग को 1300 सीसी में बदल दिया गया। इन नियमों में 1.3 लीटर से अधिक का इंजन, उत्पादन कार मूल का एकल कैमशाफ्ट इंजन निर्दिष्ट किया गया था। ये नए 1300 सीसी इंजन मुख्य रूप से डैटसन और टोयोटा जैसे जापानी निर्माताओं से प्राप्त किए गए थे। इन इंजनों ने पुरानी शैली की 1500 सीसी कारों को पीछे छोड़ दिया और ये कम लोकप्रिय हो गईं। यह वर्ग विशिष्ट लेकिन अतिव्यापी अवधियों से गुजरा जहां डिजाइन या नियम परिवर्तन पर नए विचार कार डिजाइन में नई दिशाओं की ओर ले जाते हैं। शुरू में क्लबमैन शैली की कारें अपने सड़क पर जाने वाले समकक्षों जैसे कि लोटस 7 के समान दिखती थीं। इसके बाद निचली कारें आईं जो संभावित रूप से अधिक वायुगतिकीय थीं लेकिन शायद केवल गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को प्रतिबिंबित करती थीं। हालाँकि ये कारें अभी भी अपने सड़क पर जाने वाले चचेरे भाइयों के समान थीं, जिसमें नियमों द्वारा वायुगतिकीय डाउनफोर्स प्राप्त करने का कोई प्रयास नहीं किया गया था या अनुमति नहीं दी गई थी। इस अवधि को कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो कुछ स्तर के डाउनफोर्स का उत्पादन करने में सक्षम अधिक वायुगतिकीय कारों का निर्माण करने के लिए ऊपर की पूंछ और पूर्ण चौड़ाई वाली स्पोर्ट्सकार नाक का उपयोग करना शुरू कर दिया था। सुपरस्पोर्ट्स श्रेणी में वर्ग के रूपांतरित होने से पहले इस विकास का अंतिम चरण 2000 के दशक की शुरुआत में पहली बार अनुमति दी गई थी। लगभग इसी समय इंजनों में भी बदलाव किया गया था जिसमें ट्विन कैम सुजुकी जी13बी इंजन को श्रेणी में शामिल करने की अनुमति दी गई थी। संदर्भ खेल कार रेसिंग कार वर्ग खेल कार