Sinking of the SS City of Benares
एक ब्रिटिश भाप यात्री जहाज 17 सितंबर 1940 को डूब गया। जहाज मॉन्ट्रियल, कनाडा, फिर क्यूबेक शहर और बाद में न्यूयॉर्क शहर जा रहा था। वह 406 लोगों को ले जा रही थी-209 चालक दल, 6 काफिले के प्रतिनिधि और 191 यात्री, जिनमें से 100 2 से 15 वर्ष की आयु के बच्चे थे। अधिकांश यात्री ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई या कनाडाई थे, हालांकि तेइस अन्य देशों से थे, जबकि अधिकांश चालक दल भारतीय थे (जिनमें से 23 की आयु 16 वर्ष से कम थी)। जहाज की खोज एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा की गई थी, और आधी रात को उसे टारपीडो किया गया और डूब गया, जिसमें सवार लगभग सभी लोग मारे गए। महत्व डूबना द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक थी, और इतिहास की सबसे खराब समुद्री आपदाओं में से एक थी जिसमें बच्चे शामिल थे। जबकि 112 बच्चों में से केवल 54 की मृत्यु हो गई, बनारस शहर के 123 बच्चों में से 98 खो गए थे। 94 बच्चे खो गए थे। जीवित रहने का प्रतिशत लुसिटानिया की तुलना में और भी बदतर था, जिसमें लुसिटानिया की जीवित रहने की दर लगभग 39 प्रतिशत थी, जबकि बनारस शहर में जीवित रहने की दर लगभग 36 प्रतिशत थी। सेलिंग द बनारस, जैसा कि जहाज को जाना जाता था, 1940 की गर्मियों में ब्रिटिश सरकार को उसके मालिकों-एलरमैन सिटी एंड हॉल लाइन्स द्वारा बच्चों के लिए एक निकासी जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए प्रदान किया गया था। तीनों जहाजों को तैयार किया गया और उपयोग के लिए निरीक्षण किया गया और बच्चों के विदेशी स्वागत बोर्ड (सी. ओ. आर. बी.) योजना के लिए उपयोगी बताया गया। पेरिस शहर 10 सितंबर 1940 को 45 सी. ओ. आर. बी. बच्चों के साथ, बनारस 13 सितंबर को 90 सी. ओ. आर. बी. बच्चों के साथ और शिमला शहर 37 सी. ओ. आर. बी. बच्चों के साथ कुछ दिनों बाद रवाना हुआ। शुक्रवार, 13 सितंबर 1940 को, बनारस ने लिवरपूल, इंग्लैंड से अपनी पहली अटलांटिक-क्रॉसिंग पर 209 चालक दल (181 पुरुष, 5 महिलाएं और 15 वर्ष और उससे कम उम्र के 23 लड़के), 6 काफिले के कर्मचारी सदस्य (4 सिग्नलमैन, एक टेलीग्राफिस्ट और कमोडोर, सभी पुरुष), 90 सी. ओ. आर. बी. बच्चे (46 लड़के और 44 लड़कियां, 5 से 15 वर्ष की आयु), उनके 10 एस्कॉर्ट्स (3 पुरुष, 7 महिलाएं), और 91 किराया देने वाले यात्रियों (37 पुरुष, 44 महिलाएं और 10 बच्चेः 4 लड़के और 6 लड़कियां) के साथ यात्रा शुरू की। पहली रात को मौसम खराब था, लेकिन अगले कुछ दिनों तक हवा हल्की थी और बनारस के व्यापक सैरगाहों पर सूरज चमक रहा था। हालांकि बनारस एक एलर्मन यात्री जहाज था, सभी सी. ओ. आर. बी. यात्राओं का संचालन कनार्ड-व्हाइट स्टार लाइन द्वारा किया गया था, हालांकि चालक दल एलर्मन चालक दल बना रहा। विचित्र रूप से, यदि यात्रा के दौरान कुछ भी गलत हो जाता है, तो एलर्मन सिटी एंड हॉल लाइन्स को दोष मिलेगा, क्योंकि यह जहाज के नियंत्रण में उनके चालक दल थे। नौकायन की तारीख को लेकर कुछ विवाद था। बनारस को 12 सितंबर को रवाना होना था, लेकिन लूफ़्टवाफे़ द्वारा मर्सी में गिराई गई खदानों ने इसे रोक दिया था। वह 12 तारीख को अपना स्थान छोड़ चुकी थी, डॉकर्स घड़ी के पास से आगे बढ़ी, लेकिन आगे नहीं, क्योंकि वह खदानों के साफ होने का इंतजार कर रही थी। नाविक नहीं चाहते थे कि जहाज 13 तारीख को रवाना हो। कई लोग 13 को एक दुर्भाग्यपूर्ण संख्या मानते थे, और शुक्रवार को किसी भी जहाज के लिए इसे दुर्भाग्यपूर्ण माना जाता था। कई चालक दल चिंतित थे, क्योंकि वे जानते थे कि बनारस के एसएस शहर के लिए अंतिम डेक योजना को "तेरहवीं योजना" के रूप में जाना जाता था। लेकिन बनारस के अनुरक्षक जहाजों के पास एक समय सीमा थी-उन्हें एच. एक्स. 71 के आने वाले काफिले को अनुरक्षित करने की आवश्यकता थी, इसलिए वे केवल इतने लंबे समय तक बनारस की रक्षा कर सकते थे-13 तारीख को प्रस्थान करना आवश्यक था। बनारस 19 व्यापारिक जहाजों (काफिला ओ. बी. 212) के काफिले में था, जिसे विध्वंसक और दो जहाज ले जा रहे थे। 17 सितंबर 1940 के शुरुआती घंटों में, काफिले को असुरक्षित छोड़ते हुए एस्कॉर्ट्स चले गए। उसी दिन एक अन्य सी. ओ. आर. बी. जहाज, एस. एस. डायोमेड, सी. ओ. आर. बी. बच्चों के एक अन्य जत्थे के साथ रवाना हुआ। बनारस पर सवार कैप्टन लैंडल्स निकोल ने कमोडोर एडमिरल एडमंड मैकिनन के साथ इस बात पर बहस की कि क्या काफिले को अभी तक तितर-बितर होना चाहिए। जॉन (जॉनी) मेह्यू, एक उन्नीस वर्षीय सिग्नलमैन को उसके वरिष्ठ, सिग्नल के प्रमुख योमन, बार्टलेट द्वारा चार्ट रूम (पुल पर स्थित, नाव के डेक के ऊपर डेक, व्हीलहाउस के ठीक पीछे) से एक कोट लाने का आदेश दिया गया था। जब मेह्यू ने चार्ट रूम का दरवाजा खोला, तो उसने दोनों लोगों की बहस की आवाज़ सुनी। निकोल चाहते थे कि काफिला अब तितर-बितर हो जाए। उनका मानना था कि एक बार जब वे मुक्त हो जाते हैं और काफिले से मुक्त हो जाते हैं, तो वे पूरी गति से कनाडा जा सकते हैं। यह उन्हें यू-नौकाओं से बचाएगा, क्योंकि अधिकांश यू-नौकाएं बनारस शहर की तरह तेजी से जहाज तक नहीं पहुंच सकती थीं। वह शायद सही थे, लेकिन मैकिनन चाहते थे कि काफिला एक साथ रहे; उनका मानना था कि संख्या में सुरक्षा है। इसके अलावा, उन्होंने तर्क दिया कि जहाज वर्तमान में एक बल 6 तूफान के माध्यम से जुताई कर रहा था, और अधिकांश यू-नौकाएं इस तरह की स्थितियों में कभी भी एक जहाज को टारपीडो करने में सक्षम नहीं थीं। मेह्यू ब्रिज विंग में लौट आया और बार्टलेट को वह बताया जो उसने सुना था। ऐसा लगता था कि बार्टलेट निकोल से सहमत थे, लेकिन उन्होंने मेह्यू से कहा कि उन्होंने जो सुना था उसे अपने पास रखें। एक अन्य व्यक्ति, सेकंड इंजीनियर जॉन मैकग्लाशन का मानना था कि जहाज को भी तेजी से आगे बढ़ना चाहिए। "हम इसके लिए क्यों नहीं भागते?" उन्होंने मुख्य अभियंता एलेक्स मकाउली से पूछा, जिन्होंने अपना कंधा हिलाया। ऐसा करना सबसे चतुराई भरा काम लग रहा था। मौसम बिगड़ने के साथ, कैप्टन निकोल ने यात्रियों को अंदर रहने का आदेश दिया और भारतीय चालक दल को एस्कॉर्ट्स को सूचित करने के लिए कहा कि सी. ओ. आर. बी. बच्चों के सामान्य रात्रिभोज के बाद डेक खेल रद्द कर दिए गए थे। हालाँकि, बच्चे काफी खुश थे, भले ही वह एक दुखद दिन था। अब जब काफिला यू-बोट नौकायन सीमा से बाहर था, तो जहाज पर सुरक्षा आदेशों में ढील दी गई थी। बच्चों को मूल रूप से अपने दिन के कपड़ों में सोना पड़ता था और उनके लिए प्रदान किए गए कपोक लाइफ-वेस्ट पहनना पड़ता था, जबकि उन्हें पास में भारी शिपबोर्ड लाइफ-बेल्ट रखना पड़ता था (केवल सी. ओ. आर. बी. बच्चों के पास कपोक लाइफ-वेस्ट होते थे)। यात्रियों के पास अभी भी दैनिक जीवन नौका अभ्यास होता, लेकिन मौसम के कारण इसे भी रद्द कर दिया गया। कुछ ही दूरी पर जर्मन यू-बोट यू-48 ने काफिले ओबी213 को देखा था। चालक दल ने फैसला किया कि वे पहले प्रमुख जहाज पर हमला करेंगे, लेकिन वे ऐसा करने के लिए अंधेरे के आवरण तक इंतजार करेंगे। उन्हें पता नहीं था कि जहाज क्या था या उसका नाम क्या था। यह बनारस शहर था, जिसमें 155 महिलाएं और बच्चे सवार थे। बारबाडोस 1 हमला और डूबना हमले यू-48 को पता नहीं था कि बनारस में महिलाएं और बच्चे सवार थे। जहाज को उसके सामान्य शांतिकाल के चमकीले रंगों के बजाय भूरे रंग से रंगा गया था। इसके कारण यू-48 के चालक दल को विश्वास हो गया कि वह एक सहायक क्रूजर थी। सी. ओ. आर. बी. के बच्चों को रात 8 बजे बिस्तर पर डाल दिया गया था, लेकिन उनके कुछ एस्कॉर्ट्स अभी भी जाग रहे थे। मैरी कॉर्निश (उम्र 41), एक कुशल पियानोवादक और पियानो शिक्षक, अपने भोजन के लिए भोजन कक्ष में वापस चली गईं। वहाँ, वह मुख्य अनुरक्षक, मार्जोरी डे (53 वर्ष की आयु) के साथ बातचीत करते हुए एक कप कॉफी पीती रही। तूफान में एक खामोशी थी और दोनों टहलने के लिए डेक पर चढ़ गए। कॉर्निश के पास केवल एक पतली स्कर्ट, ब्लाउज और बिना बाजू वाली जैकेट थी, इसलिए डेक पर चलना काफी ठंडा था। एक अन्य अनुरक्षक, सिबिल गिलियट-स्मिथ, एक पँचिश वर्षीय कलाकार और पूर्व विद्यालय शिक्षक, जल्द ही उनके साथ शामिल हो गए और तीनों महिलाओं ने डेक पर गीत गाए। इस तथ्य के बावजूद कि छुट्टी लगभग सौ दिन दूर थी, महिलाओं ने क्रिसमस कैरोल गाना शुरू कर दिया। लगभग 9.50 बजे, तीनों महिलाएं अलग हो गईं (तूफान फिर से उठ रहा था) और अपने रास्ते चली गईं। यू-48 के कमांडर हेनरिक ब्लेइक्रोड्ट ने लहरों के बीच से जहाज को जोतते हुए देखा। उसने पनडुब्बी को बनारस से आगे बढ़ा दिया था, इसलिए वह उसकी ओर जा रही थी। उन्होंने लगभग 10:00 PM पर दो टॉरपीडो दागे जाने का आदेश दिया, लेकिन उन्होंने धनुष पर अपने कोण को अधिक आंका था, और दोनों टॉरपीडो बनारस से आगे निकल गए। काफिले में किसी भी खोजकर्ता ने टारपीडो पटरियों पर ध्यान नहीं दिया। काफिले में एक अन्य जहाज, रिचर्ड डी लारीनागा, पर सवार एक अधिकारी ने देखा कि तूफान बल 10 (एक समुद्री तूफान का उच्चतम माप) तक बढ़ गया था। इसका मतलब था कि हवा पचास-पाँच मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही थी। अधिकारी ने लॉग में लिखाः "विंड डब्ल्यू. एन. डब्ल्यू.। बल 10। बैरोमीटर 29.76। पूरा गल। ऊँचे ऊँचे समुद्र। भारी समुद्रों को आगे और पीछे भेजना। खूब मेहनत करते हैं। भयंकर स्क्वॉल "। यू-48 पर वापस, हेनरिक ब्लिचरोड ने अपने बड़े लक्ष्य को नहीं छोड़ने का फैसला किया। 10:01 अपराह्न में, ब्लेइक्रोड्ट ने जहाज की ओर भेजे गए एक और टारपीडो का आदेश दिया। यह बिना किसी संदेह के जहाज की ओर बढ़ गया और गोली चलने के 119 सेकंड बाद बनारस की ओर से टकरा गया। टारपीडो ने बंदरगाह पर संपर्क किया और बच्चों के क्वार्टर के ठीक नीचे विस्फोट हो गया। लगभग 10:03 अपराह्न तक इसने बच्चों के बाथरूम और नं. 5. कैप्टन निकोल अपने केबिन में मैकिनन के साथ चर्चा कर रहे थे कि काफिले को कब तितर-बितर किया जाना चाहिए और इसे कैसे किया जाना चाहिए। हालाँकि उनका केबिन पुल के नीचे सिर्फ एक डेक था, बोट डेक पर जहाज के आगे के हिस्से में (जहाँ बारह में से दस जीवन रक्षक नौकाएँ थीं), और टारपीडो एकदम से टकरा गया था, उन्होंने विस्फोट के हल्के झटके को महसूस किया। वह जल्दी से पुल की ओर बढ़ गया। उनका पहला निर्णय अलार्म गोंग को चालू करना था, जो पूरे जहाज में बजता था। हालांकि, बिजली की क्षति के कारण, किराया देने वाले यात्रियों के आवासों में केवल कुछ ही मिनटों के लिए अलार्म बजने लगे। निकासी बेस वाल्डर (उम्र 15) उन चालीस लड़कियों में से एक थी जो जहाज के बंदरगाह की ओर सो रही थीं। विस्फोट से वह तुरंत जाग गई। अपने बंक से नीचे उतरते हुए, उसने निचले बंक में सो रही लड़की, आइल्सा मर्फी (उम्र 10) को हिला दिया। दूसरी लड़की, पेट्रीसिया एलन, जो हाल ही में वोलेन्डम पर हुए यू-बोट हमले में बच गई थी, पहले से ही जाग चुकी थी। लड़की ने डेजा वु की भावना महसूस की, और कहा, "फैंसी! यह फिर से हुआ है! वाल्डर ने अपनी भारी जहाज की लाइफ-बेल्ट पहनी (जल्दबाजी में, कई बच्चों को अपनी कपोक लाइफ-जैकेट, या अपने गर्म कपड़े नहीं मिले), उसका मैक कोट पाया, और लड़कियों को अपनी लाइफ-बेल्ट में मदद की। उसने दरवाजा खोला और लड़कियों में से एक, पेट्रीसिया एलन को सीढ़ियों तक ले गई। फिर वाल्डर मर्फी के लिए वापस गया और पता चला कि दरवाजा जाम हो गया है। उसने कुछ पकड़ लिया और दरवाजे में इतना बड़ा छेद कर दिया कि वह अंदर से रेंग सके। उसने मर्फी को फर्श पर खून से लथपथ पाया। लड़की मलबे पर गिर गई थी, और वाल्डर को डर था कि वह खून बहने से मर जाएगी। जैसे ही वह मर्फी को अपने मैक में लपेटकर दरवाजे पर पहुंची, केबिन में फर्नीचर स्थानांतरित हो गया, और एक अलमारी दरवाजे के सामने फिसल गई, जिससे एकमात्र निकास द्वार अवरुद्ध हो गया। वे उस कमरे में फंस गए थे, जो जल्दी से पानी से भर रहा था। उसने पुकारा, लेकिन ऐसा लग रहा था कि कोई भी उसे अलार्म बजने, कांच तोड़ने और लोगों के चिल्लाने पर नहीं सुनेगा। वाल्डर की सबसे अच्छी दोस्त, बेथ कमिंग्स (उम्र 14), बगल के केबिन में थी। वह विस्फोट से जाग गई थी, अपने बंक में सीधी बैठी थी, अभी भी आधी सो रही थी और हड़ताल से अनजान थी। उसने अपने अनुरक्षक, श्रीमती मौड हिलमैन को बुलाया, जो संभवतः अन्य बच्चों को इकट्ठा कर रही थीं। कमिंग्स ने पाया कि लाइट स्विच काम नहीं कर रहा था, और बच्चों के क्वार्टर में रोशनी विफल हो गई थी। अपने बंक से बाहर निकलते हुए, उसने खुद को पानी के एक इकट्ठा पूल में पाया। कमिंग्स ने अपने दो केबिनमेट्स, जोन इरविंग (उम्र 15) और बेट्टी अनविन (12) को फोन किया। उसने अनविन से एक कराह सुनी, लेकिन इरविंग चुप था। कमिंग्स को उसकी भारी कॉर्क लाइफ-बेल्ट मिली, और अनविन को भी। हड़बड़ी में, कमिंग्स ने महसूस किया कि इरविंग को पीछे छोड़ दिया जा रहा था। लड़कियाँ वापस बंक की ओर चढ़ गईं और पता चला कि इरविंग को चोट लगी है, हालाँकि उसके कोई घाव दिखाई नहीं दे रहे थे। अनविन और कमिंग्स ने इरविंग को केबिन से बाहर और भीड़-भाड़ वाले गलियारे में खींच लिया, जो पानी से भरा हुआ था। मदद के लिए पुकारते हुए बेस वाल्डर अभी भी अपने केबिन में फंसी हुई थी। चालक दल के एक सदस्य ने उसके रोने की आवाज सुनी और दीवार पर कुल्हाड़ी से वार करना शुरू कर दिया। वाल्डर को बेहोश होने की आवाज़ धीरे-धीरे और ज़ोर से सुनाई दे रही थी, और उस आदमी ने उसे पीछे हटने के लिए कहा। प्लास्टर गिर गया और एक हाथ के रूप में दीवार के माध्यम से मुक्का मारा, जिससे एक छेद बन गया। वाल्डर ने हाथ पकड़ा और उसे केबिन से बाहर निकाल लिया गया। "वहाँ एक और है", उसने एल्सा मर्फी की ओर इशारा करते हुए कहा। आदमी ने घायल एल्सा मर्फी को बाहर निकाला, जिसके कंधों पर अभी भी वाल्डर का कोट लपेटा हुआ था। वाल्डर ने लड़की को एक अनुरक्षक की बाहों में सौंप दिया और कमिंग्स के साथ शामिल हो गया। जब उन्होंने गलियारे को घुमाया, तो उन्होंने पाया कि मलबा मुख्य सीढ़ी के रास्ते को अवरुद्ध कर रहा था। लड़कियाँ दूसरी मुख्य सीढ़ी की ओर विपरीत रास्ते (आगे) से चलती हुई मुड़ गईं। लेकिन जैसे ही वे इस सीढ़ी पर पहुँचे, वह गिर गई। उन्हें एक और सीढ़ी मिली और जैसे ही वे शीर्ष पर पहुंचे, सीढ़ियाँ फिर से उनके पीछे गिर गईं। कमिंग्स ने समूह को इंतजार करने के लिए कहा कि वे कहाँ हैं ताकि वह उनके मस्टर स्टेशन, बच्चों के खेल के कमरे का निरीक्षण कर सके। उसने पाया कि विशाल कमरे के डेक पर एक दांतेदार रेखा चल रही थी, जो दर्शाती है कि टारपीडो ठीक नीचे से गुजरा था। बच्चे जहाज पर चढ़ने वाले डेक पर चले गए, जहाँ वे जीवन रक्षक नौकाओं पर चढ़ते थे। मैरी कॉर्निश को नीचे डेक तक जाने के लिए एक और सीढ़ी मिली थी। हॉल के साथ चलते हुए, उसने पाया कि मलबे की एक दीवार उसके रास्ते को अवरुद्ध कर रही थी (यह वही मलबा था जिसने बेस वाल्डर और बेथ कमिंग्स को रोक दिया था)। एक चालक दल के साथ, उसने मलबे के टुकड़ों को फाड़ना शुरू कर दिया, इस प्रक्रिया में उसकी त्वचा को चीर दिया, जिससे उसके लिए रेंगने के लिए एक छेद काफी बड़ा हो गया। दूसरी तरफ उन्हें रिजर्व एस्कॉर्ट लिलियन टाउन (उम्र 30) मिला, जो विस्फोट से जमीन पर गिर गए थे। बच्चों के चिल्लाने की आवाज सुनकर वह उन्हें बताने लगी कि सब कुछ ठीक है। वह मैरी कॉर्निश की पंद्रह लड़कियों में से कम से कम 10 को इकट्ठा करने में कामयाब रही थी। कोर्निश ने ग्रिमंड बहनों को देखा, जिसमें गुस्सी (सबसे बड़ी) उनका नेतृत्व कर रही थी। कॉर्निश और टाउन्स ने लड़कियों का नेतृत्व किया, जिनमें से कई कॉर्निश के समूह से नहीं थीं, लाइफबोट 10 के लिए स्टेशन तक सैरगाह डेक तक। लड़कियों का एक अन्य समूह लाइफबोट 8 पर चढ़ने के लिए इंतजार कर रहा था और कॉर्निश की चार लड़कियां-गुस्सी, कोनी और वायलेट ग्रिमंड, मैरियन थोर्न नाम की सात साल की लड़की के साथ-इस नाव पर चली गईं। शहर अन्य बच्चों की नावों में मदद करने के लिए चले गए, लेकिन कॉर्निश ने देखा कि उनकी तीन लड़कियां लापता थीं (उन्हें पता नहीं था कि उनमें से दो, जीन फोर्स्टर और मौरीन डिक्सन, लाइफबोट 11 के लिए स्टेशन पर थीं)। वह सीढ़ियों की ओर वापस चली गई, लेकिन एक अधिकारी ने उसे रोक दिया। कॉर्निश को अपनी नाव की ओर इशारा करते हुए उसने कहा, "ठीक है मिस, जाने का समय आ गया है।" जहाज हर कुछ सेकंड में बंदरगाह के लिए आगे बढ़ रहा था और कॉर्निश को पता था कि नीचे के डेक से बचने की खिड़की तेजी से बंद हो रही है। वह सीढ़ियों पर वापस चली गई और सीढ़ियों से नीचे उतर गई। इस बार उसे किसी ने नहीं रोका। फ्रेड स्टील्स सी. ओ. आर. बी. के बच्चों में से एक थे। उनका केबिन, एक लड़का होने के नाते, स्टारबोर्ड की तरफ था, और हालांकि विस्फोट बंदरगाह की तरफ था (जहां सी. ओ. आर. बी. लड़कियां स्थित थीं) उनके केबिन को नुकसान पहुंचा। स्टील्स को उनके केबिन की दीवार में एक शस्त्रागार के टकराने और उसके बाद उनके ऊपर खाली बंकर के गिरने से जगाया गया था। लड़का लकड़ी के भारी तख्तों के नीचे संघर्ष कर रहा था, अपने केबिनमेट्स को बुला रहा था। उसने एक लड़के को रोते हुए सुना, अपना चश्मा खोज रहा था, लेकिन दूसरा लड़का चुप था। यह पॉल शियरिंग (उम्र 11) था, जो बोर्नमाउथ का रहने वाला था। फ्रेड को जल्द ही एहसास हुआ कि वह भीग गया है। पाइप फट गई थी, कमरे में पानी छिड़का जा रहा था। फ्रेड ने कुछ तख्तों को एक तरफ धकेल दिया और बंक बेड के मलबे से बाहर निकलने में सक्षम हो गया। तीसरे लड़के को उसका चश्मा मिला और वे भीड़-भाड़ वाले दालान में घुस गए। बेस वाल्डर और बेथ कमिंग्स ने अपना लाइफबोट स्टेशन, लाइफबोट 5 पाया। उनके अनुरक्षक, मौड हिलमैन, बेस वाल्डर, बेथ कमिंग्स, बेट्टी अनविन, जोन इरविंग या आइल्सा मर्फी के अलावा 10 अन्य बच्चों के साथ यहां थे। 5 और 9 साल के जेम्स और जोन स्पेंसर भी उनके साथ खड़े थे। बचाव की प्रतीक्षा करते हुए, आइल्सा मर्फी ने अपने घावों के कारण दम तोड़ दिया, "जो दया से तब आया जब वह बेहोश थी।" ऐल्सा को पकड़े हुए अनुरक्षक ने मृत लड़की को समुद्र में उतारा और उसके लिए प्रार्थना की। मुख्य अनुरक्षक, मार्जोरी डे (उम्र 53), मैरी कॉर्निश के विपरीत नहीं, जब जहाज कांप गया तो वह अपने केबिन से केवल कुछ कदम दूर थी। वह जल्दी से अपने केबिन में घुस गई (जो पहले से ही पानी से भरा हुआ था), अपना कोट और महत्वपूर्ण पहचान पत्र, और सी. ओ. आर. बी. कार्यक्रम के लिए अन्य कागजात पकड़े हुए। वह सभी 90 सी. ओ. आर. बी. बच्चों की सूची खोजने में कामयाब रही और वे किस समूह में थे, फिर अनुरक्षक उसके बर्बाद केबिन से बाहर रेंग गया, दालान और गलियारों से पानी बहता हुआ पाया। उसने आस-पास के केबिनों से चिल्लाने की आवाज सुनी। "उठो! ऊपर जाओ, अब! " वह दरवाजे पीटते हुए और बच्चों को मलबे से खींचते हुए चिल्लाई। अधिकांश बच्चों ने अपनी कपोक जैकेट नहीं पहनी थी, लेकिन जैसा कि एक जीवित व्यक्ति ने बाद में कहा, "पूरी तरह से भयानक" जीवन-बेल्ट। उन्हें इस बात से राहत मिली कि बच्चों ने अभ्यास पर ध्यान दिया था। उन्हें डॉक्टर मार्गरेट ज़ील (उम्र 30) मिली, जिन्होंने डे को क्षतिग्रस्त केबिनों से बच्चों (ज्यादातर लड़कियों) को खींचने में मदद करना शुरू किया। जैसे ही वे ऐसा कर रहे थे, पर्सर जॉन एंडरसन द्वारा नियुक्त चार नर्सों/परिचारिकाओं में से एक आई और उन्हें बताया कि विस्फोट में स्टारबोर्ड की तरफ एक लड़का मारा गया है। मिस डे, डॉ. उत्साह, और नर्स, साथ में लगभग पंद्रह लड़कियाँ और लड़के, सैरगाह के डेक पर पहुँच गए। नोट्स संदर्भ द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए जहाज द्वितीय विश्व युद्ध में अटलांटिक महासागर में द्वितीय विश्व युद्ध में यूनाइटेड किंगडम के यात्री जहाज सितंबर 1940 में एलरमैन लाइन्स समुद्री घटनाओं के जहाज