AN/CPS-1
ए. एन./सी. पी. एस.-1, जिसे माइक्रोवेव अर्ली वार्निंग (एम. ई. डब्ल्यू.) रडार के रूप में भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एम. आई. टी. विकिरण प्रयोगशाला द्वारा विकसित एक अर्ध-मोबाइल, एस बैंड, प्रारंभिक-चेतावनी रडार था। यह प्रयोगशाला द्वारा प्रयास की गई पहली परियोजनाओं में से एक थी और इसका उद्देश्य ब्रिटिश लंबी-लहर रडार से नए माइक्रोवेव सेंटीमीटर-बैंड रडार में संक्रमण के लिए उपकरण का निर्माण करना था जिसे गुहा मैग्नेट्रॉन द्वारा संभव बनाया गया था। लुइस वाल्टर अल्वारेज़ के नेतृत्व में यह परियोजना दुनिया का पहला माइक्रोवेव चरणबद्ध-सरणी एंटीना बन गया। 1944 में यूरोपीय थिएटर में तैनात, एम. ई. डब्ल्यू. जर्मन वी-1 उड़ने वाले बमों और वी-2 रॉकेटों के खिलाफ एक बेहद प्रभावी रडार साबित हुआ। युद्ध के बाद, ए. एन./सी. पी. एस.-1 को नागरिक उड्डयन द्वारा उपयोग के लिए अपनाया गया था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक हवाई मार्गों पर विमान को ट्रैक करने के लिए उपयोग किया जाने वाला पहला रडार बन गया था। पृष्ठभूमि 1940 में, राष्ट्रीय रक्षा अनुसंधान समिति के प्रमुख, वैनेवर बुश ने ब्रिटिश वायु-रक्षा प्रयास की सहायता के लिए समय पर एक अधिक उन्नत रडार विमान-रोधी प्रणाली विकसित करने के लिए "माइक्रोवेव समिति" (खंड डी-1) और "अग्नि नियंत्रण" प्रभाग (डी-2) की स्थापना की। उस वर्ष सितंबर में, एक ब्रिटिश प्रतिनिधिमंडल, टिजार्ड मिशन ने विभिन्न क्षेत्रों में उनकी प्रगति का मूल्यांकन करने के लिए अमेरिका और कनाडा की यात्रा की। इनमें से एक था मैग्नेट्रॉन, जिसका आविष्कार उस वर्ष की शुरुआत में जॉन रैंडल और हैरी बूट ने किया था। चेन होम जैसी मौजूदा प्रणालियों के विपरीत जो वीएचएफ मीटर तरंग दैर्ध्य बैंड में संचालित होती हैं, मैग्नेट्रॉन ने 10 सेमी तरंग दैर्ध्य (3 गीगाहर्ट्ज़) पर एक संकेत का उत्पादन किया। रडार सहित किसी भी ऑप्टिकल प्रणाली का संकल्प, छिद्र और तरंग दैर्ध्य का एक कार्य है। कम तरंग दैर्ध्य पर काम करके, मैग्नेट्रॉन ने एक समान रिज़ॉल्यूशन वाले रडार को बहुत छोटे एंटीना के साथ बनाने की अनुमति दी। नए डिजाइन का लाभ उठाने के लिए, बुश ने इसका उपयोग करने वाले अनुप्रयोगों को विकसित करने के लिए मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एम. आई. टी.) में विकिरण प्रयोगशाला (रेड लैब) का आयोजन किया। प्रारंभिक परियोजनाओं में एस. सी. आर.-270 बंदूक बिछाने वाले रडार और एस. सी. आर.-527 और एस. सी. आर.-588 मध्यम दूरी के प्रारंभिक चेतावनी रडारों के प्रतिस्थापन शामिल थे। ये सभी चेन होम जैसी वी. एच. एफ. प्रणालियों पर आधारित थे, और उनके आकार को कम करने की संभावना के साथ-साथ उनकी सटीकता में वृद्धि एक महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करती है। 19 नवंबर को अनुवर्ती बैठकों के दौरान, लुइस अल्वारेज़ और टैफी बोवेन हवा से जमीन पर बमबारी करने वाले रडार अवधारणा के बारे में बात कर रहे थे, जिसे यूके में एच2एस के रूप में विकसित किया जा रहा था। अल्वारेज़ एक विमान के पंख के अग्रणी किनारे में एक वेवगाइड को एम्बेड करने और फिर जमीन को स्कैन करने के लिए इसे बाएँ और दाएँ चलाने के लिए चरणबद्ध सरणी तकनीकों का उपयोग करने की अवधारणा के साथ आए। उन्हें ए. एन./ए. पी. क्यू.-7 प्रणाली के विकास को शुरू करने के लिए मंजूरी दी गई थी, जिसका युद्ध में देर से बोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस पर कुछ उपयोग हुआ। डिजाइन और विकास जनवरी 1942 में, रेडलैब के सदस्यों ने चेन होम देखने और ऐसी किसी भी अवधारणा की तलाश करने के लिए यूके की यात्रा की जो अमेरिका में एक समान रडार नेटवर्क स्थापित करने में उपयोगी हो सकती है। उनमें से एक, मॉर्टन कामर, अमेरिका लौटने के बाद अल्वारेज़ से मिले। अल्वारेज़ ने एक बेलनाकार परावर्तक के सामने एक स्लॉटेड वेवगाइड का उपयोग करने का सुझाव दिया, जिससे एक बहुत ही संकीर्ण बीम साइड-टू-साइड बनती है, जबकि अभी भी अपेक्षाकृत ऊर्ध्वाधर रूप से चौड़ी होती है और इस प्रकार ऊंचाई के एक विस्तृत बैंड में विमान के लिए स्कैनिंग होती है। कामेर को जून 1942 में विकास शुरू करने की मंजूरी दी गई थी, और अंततः इसे नए उभरते सेना/नौसेना नामकरण के तहत एएन/सीपीएस-1 नाम दिया गया था। 1943 में 25 और अगले वर्ष 75 वितरित करने का आदेश दिया गया था। पहला सेट उत्पादन में लाया गया और 1943 की गर्मियों में पूरा किया गया। यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी सिग्नल कॉर्प्स ने फ्लोरिडा में ऑरलैंडो आर्मी एयर बेस में आर्मी एयर फोर्स स्कूल ऑफ एप्लाइड टैक्टिक्स में इसका परीक्षण शुरू किया। उसी समय, परियोजना की देखरेख के लिए कैंप इवांस, न्यू जर्सी में एक कार्यालय की स्थापना की गई थी। प्रारंभिक परीक्षण बेहद अनुकूल थे; प्रणाली की उच्च सटीकता ने इसे न केवल दुश्मन का पता लगाने के लिए उपयोग करने की अनुमति दी, बल्कि इसका उपयोग "बमबारी, फोटोग्राफी और टोही मिशनों पर दोस्ताना विमानों को नियंत्रित करने के साथ-साथ अवरोधन मिशनों पर लड़ाकों के लिए भी किया जा सकता था।" प्रारंभिक आदेश आशावादी साबित हुए, और पहले पांच सेटों को रेडलैब में हाथ से बनाया गया था क्योंकि एक उत्पादन लाइन स्थापित की गई थी। इन पाँच में से पहले को जनवरी 1944 में इंग्लैंड भेजा गया था, और शुरू में चालक दल के लिए एक प्रशिक्षण स्थल के रूप में काम करने के लिए डेवनशायर में स्थापित किया गया था। अपनी स्थिति से, यह अंग्रेजी चैनल के पार कोटेनटिन प्रायद्वीप के ऊपर आसमान में देख सकता था और 5 जून 1944 की शाम को इसके संचालकों ने रडार की योजना स्थिति संकेतक की एक टाइम-लैप्स फिल्म बनाई जो नॉरमैंडी लैंडिंग के दौरान हवाई क्षेत्र का एक बहुत ही अनूठा दृश्य बनाती है। लुई रिडेनौर के आग्रह पर रडार को जुलाई की शुरुआत में हेस्टिंग्स में स्थानांतरित कर दिया गया था ताकि बज बमों को ट्रैक करने की अपनी क्षमता में सुधार किया जा सके। इस भूमिका में प्रणाली की ऊंचाई माप की कमी कोई मुद्दा नहीं था क्योंकि बम हमेशा कम उड़ते थे। सी. पी. एस.-1 की क्षितिज के बहुत करीब स्कैन करने की क्षमता ने इसे चेन होम लो जैसे पिछले लंबी दूरी के सेटों की तुलना में बहुत अधिक सीमा दी। एक अन्य सी. पी. एस.-1 को रॉयल एयर फोर्स के दूरसंचार अनुसंधान प्रतिष्ठान (टी. आर. ई.) द्वारा अर्ध-गतिशील रूप में संशोधित किया गया था, और 12 जून 1944 को ओमाहा समुद्र तट पर उतारा गया था। इस प्रणाली का उपयोग मुख्य रूप से लड़ाकू नियंत्रण और भूमि-नियंत्रित अवरोधन के लिए किया जाता था। इस भूमिका में, ऊंचाई माप की कमी एक समस्या थी, जिसे ए. एम. ई. एस. प्रकार 13 ऊंचाई खोजने वाले रडार के साथ जोड़कर और यू. एस. में ए. एन./ए. पी. एस.-10 का उपयोग करके ठीक किया गया था। रडार सहयोगी रेखाओं के पीछे घुसपैठ करने का प्रयास करने वाले कम उड़ान वाले जर्मन विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी साबित हुआ। एक और सी. पी. एस.-1 को 21 सितंबर 1944 को साइपन भेजा गया था, लेकिन तुरंत उपयोग में नहीं लाया गया था। यहाँ, हवाई यातायात बहुत कम था और मौजूदा वी. एच. एफ. सेटों को काफी अच्छा देखा गया। जब जापानी विमानों ने आधार पर आश्चर्यजनक रूप से निम्न-स्तरीय हमले करना शुरू किया तो वी. एच. एफ. सेट उनका पता लगाने में सक्षम नहीं साबित हुए। सी. पी. एस.-1 को नए साल 1945 तक माउंट तपोचाऊ की चोटी पर ले जाया गया था। 3 जनवरी को, इस सेट ने रेंज में एक और छापे का पता लगाया, जिसे रोक दिया गया। इसने समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए संबद्ध विमानों की खोज में भी एक गौण भूमिका पाई, जहाँ इसकी उच्च सटीकता ने स्थानों को इंगित करने की अनुमति दी। युद्ध के बाद एम. ई. डब्ल्यू. का उपयोग युद्ध के बाद दक्षिण कोरिया में तैनात किया गया था। 1948 की शुरुआत में, एम. ई. डब्ल्यू. का उपयोग करने वाले अमेरिकी रडार दल ने उत्तर कोरिया के ऊपर सोवियत वायु सेना के एम. आई. जी. को ट्रैक किया। ए. एन./सी. पी. एस.-5 रडारों की सूची भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ए. एन./सी. पी. एस.-1 @radartutorial.eu बाहरी संदर्भ संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य रडार ए. एन. सी. पी. एस.-1 1940 से 1944 तक शुरू किए गए सैन्य उपकरण