SS Statendam (1924)
एस. एस. स्टेटेंडम एक भाप टरबाइन ट्रान्साटलांटिक लाइनर था। वह पाँच हॉलैंड अमेरिका लाइन ("नेडरलैंड्स-अमेरिका स्टूमवार्ट माट्सचापिज" या एनएएसएम) जहाजों में से तीसरी थी जिसे स्टेटेंडम कहा जाता था। उसे दूसरे स्टेटेंडम को बदलने के लिए बनाया गया था, जिसे यूके सरकार ने 1915 में एक सैन्य जहाज के रूप में अधिग्रहित किया था, और जो 1918 में डूब गया था। नई स्टेटेंडम इमारत असामान्य रूप से लंबी थी। उनकी कमान 1921 में आयरलैंड में रखी गई थी, लेकिन उन्हें 1924 तक लॉन्च नहीं किया गया था। उसके निर्माण में और देरी के कारण एन. ए. एस. एम. को उसे नीदरलैंड में पूरा करना पड़ा। स्टेटेंडम चलाने के लिए किफायती था, और महामंदी के कारण शिपिंग मंदी से बच गया। वह एनएएसएम के बेड़े में और नीदरलैंड के व्यापारी बेड़े में सबसे बड़ा जहाज था, जब तक कि 1938 में दूसरा पूरा नहीं हो गया। हर साल अप्रैल के अंत से दिसंबर के अंत तक वह बोलोग्ने, साउथेम्प्टन और प्लाईमाउथ के रास्ते रॉटरडैम और होबोकेन के बीच निर्धारित सेवाएं चलाती थीं। दिसंबर के अंत से अप्रैल के अंत तक अधिकांश वर्षों में वह समुद्री यात्रा पर जाती थी, आमतौर पर कैरिबियन में। 1934 की शुरुआत में उन्होंने न्यूयॉर्क से भूमध्य सागर तक एक क्रूज बनाया। सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने के बाद, स्टेटेंडम के पश्चिम की ओर अटलांटिक क्रॉसिंग हजारों अमेरिकी और यूरोपीय शरणार्थियों को ले गए। दिसंबर 1939 से उन्हें रॉटरडैम में रखा गया था। मई 1940 में नीदरलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान उसे जला दिया गया था, और उस अगस्त में उसके हल्क को खत्म कर दिया गया था। बेलफास्ट हारलैंड एंड वोल्फ में इमारत ने बेलफास्ट में यार्ड संख्या 612 के रूप में स्टेटेंडम का निर्माण किया। 11 अगस्त 1921 को एच एंड डब्ल्यू के ईस्ट यार्ड में स्लिपवे 14 पर उनकी कमान रखी गई थी। यह 67वीं संयुक्त राज्य कांग्रेस द्वारा आपातकालीन कोटा अधिनियम पारित करने के तीन महीने बाद था, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में आप्रवासन को सीमित कर दिया था। स्टेटेंडम को 11 सितंबर 1924 को लॉन्च किया गया था, लेकिन कोई लॉन्च समारोह नहीं था। यह अगली कांग्रेस द्वारा 1924 के आप्रवासन अधिनियम को पारित करने के चार महीने बाद था, जिससे अप्रवासन में और कमी आई। प्रथम विश्व युद्ध तक, ट्रान्साटलांटिक यात्री शिपिंग कंपनियों ने बड़ी संख्या में प्रवासियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में ले जाया था, ज्यादातर तृतीय श्रेणी या संचालन आवास में। नए अधिनियमों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास को बहुत कम कर दिया, इसलिए एनएएसएम के पास एच एंड डब्ल्यू संशोधित स्टेटेंडम डिजाइन था ताकि उसके पास निम्न श्रेणी के आवास की मात्रा को कम किया जा सके। उनके पूर्ववर्ती जस्टिसिया के पास "संयोजन मशीनरी" थीः तीन शिकंजा; दो ट्रिपल विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित, और एक निकास भाप टरबाइन द्वारा संचालित। यह विस्तृत प्रणाली तब भी अप्रचलित थी जब 1917 में जस्टीसिया को पूरा किया गया था। इसलिए नए स्टेटेंडम के लिए, एन. ए. एस. एम. ने केवल दो शिकंजा के साथ विशुद्ध रूप से टरबाइन प्रणोदन का चयन किया, जिसे टरबाइन एकल रिडक्शन गियरिंग के माध्यम से चलाते थे। यह जस्टीसिया की मशीनरी की तुलना में सरल, हल्का और अधिक सघन था और बहुत किफायती साबित हुआ। स्टेटेंडम टर्बाइनों की संयुक्त शक्ति का मूल्यांकन 4,644 एन. एच. पी. या 19,500 एस. एच. पी. पर किया गया था, और इसने उन्हें. 1924 में स्टेटेंडम की शुरुआत के कुछ ही समय बाद, उस पर काम लगभग तीन साल के लिए रुक गया, क्योंकि एनएएसएम के पास उसे पूरा करने के लिए धन की कमी थी। 1927 में डच सरकार ने इसे पूरा करने के लिए एन. ए. एस. एम. को राज्य ऋण दिया। 13 अप्रैल को एल स्मिट एंड कंपनी ने पूल्ज़ी, ओस्टज़ी, रूड ज़ी और सीन को बेलफास्ट से बाहर निकाला। 20 अप्रैल को वे दक्षिण हॉलैंड के शिएडम पहुंचे, जहाँ विल्टन के मशीनफैब्रिक एन शीपस्वर्फ ने उसे बनाने का काम संभाला। यह 3 अप्रैल 1929 को पूरा हुआ था। स्टेटेंडम की लंबाई समग्र और पंजीकृत थी। उसकी किरण थी और उसकी गहराई थी। उनके टनगेज थे, और। उनके पास प्रथम श्रेणी में 150, द्वितीय श्रेणी में 344 और तृतीय श्रेणी में 800 यात्रियों के लिए बर्थ थी। उसके भंडार में अनाज, या बेल वाले माल की क्षमता थी। उसकी पकड़ को प्रशीतित किया गया था। उनके दल में 300 सदस्य थे। स्टेटेंडम जस्टिसिया से छोटा था, लेकिन उससे बड़ा था, जो 1908 से एनएएसएम का प्रमुख और सबसे बड़ा जहाज था। स्टेटेंडम ने एनएएसएम के प्रमुख के रूप में पदभार संभाला, और 1938 में दूसरे न्यू एम्स्टर्डम के पूरा होने तक डच व्यापारी बेड़े में सबसे बड़ा जहाज भी था। एनएएसएम के अध्यक्ष, रिपरडा विएर्डस्मा ने कहा, "हम अटलांटिक के ब्लू रिबैंड के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहते हैं, लेकिन हम आराम, सफाई और व्यंजनों में उत्कृष्टता प्राप्त करने का इरादा रखते हैं।" स्टेटेंडम के सार्वजनिक कमरों में उनके पायलट पुल के नीचे धनुष डेक पर एक ताड़ का मैदान शामिल था, जिससे यात्रियों को धनुष के ऊपर दोनों तरफ और आगे समुद्र का दृश्य दिखाई देता था। उनके सैरगाह के डेक पर एक अखरोट-पैनल वाला पुस्तकालय था। उनके पास एक लाउंज था, और एक ऑर्केस्ट्रा था जिसके लाउंज में संगीत कार्यक्रम लाउडस्पीकरों द्वारा जहाज के चारों ओर प्रसारित किए जाते थे। अन्य सार्वजनिक कमरों में एक बरामदा कैफे और एक "अमेरिकी बार" शामिल थे। 3 अप्रैल 1929 को अपने समुद्री परीक्षणों के लिए, स्टेटेंडम ने 300 से अधिक मेहमानों को ले जाया, जिनमें प्रिंस हेंड्रिक द प्रिंस कंसोर्ट, नीदरलैंड के मंत्रिमंडल के सदस्य और रॉटरडैम के मेयर शामिल थे। एनएएसएम ने स्टेटेंडम के स्वामित्व के लिए एक सहायक कंपनी, मेलडिएन्स्ट डेर हॉलैंड अमेरिका लिजन बनाई। इसकी पंजीकृत राजधानी 4 करोड़ डच गिल्डर थे। वह रॉटरडैम में पंजीकृत थी। उनके कोड अक्षर पीटीबीएन थे। ट्रान्साटलांटिक सेवा और शीतकालीन परिभ्रमण 11 अप्रैल 1929 को स्टेटेंडम ने न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर रॉटरडैम छोड़ा। वह 19 अप्रैल को पानी के विमानों के साथ प्रदर्शन करने वाली अग्निशमन नौकाओं के पारंपरिक स्वागत के लिए न्यूयॉर्क पहुंची। उन्होंने होबोकेन में फिफ्थ स्ट्रीट डॉक पर डॉक किया। 22 अप्रैल को, एन. वाई. पी. डी. पुलिस मोटरसाइकिलों की एक टीम स्टेटेंडम के अधिकारियों और राइपरडा विएर्डस्मा सहित एन. ए. एस. एम. कर्मियों को मेयर जिमी वॉकर द्वारा स्वागत करने के लिए न्यूयॉर्क सिटी हॉल ले गई। उस शाम जहाज ने 500 मेहमानों के लिए एक शानदार स्वागत समारोह का आयोजन किया। राजनेता विलियम सी. रेडफील्ड टॉस्टमास्टर के रूप में। वक्ताओं में डच राजदूत जे. एच. वैन रोयेन, विमान निर्माता एंथनी फोकर, न्यूयॉर्क पुलिस प्रमुख ग्रोवर व्हालेन और सेवानिवृत्त न्यायाधीश जॉर्ज लैंडन इंग्रहम शामिल थे। ट्रान्साटलांटिक यात्री यातायात मौसमी था, और सर्दियों में कम था, इसलिए अधिकांश सर्दियों में, स्टेटेंडम ने न्यूयॉर्क से कैरिबियन की यात्रा की। उन्होंने 21 दिसंबर 1929 को न्यूयॉर्क से अपना पहला कैरेबियन क्रूज शुरू किया। 1 जनवरी 1930 को, हवाना में विकृत होने के दौरान, वह कुनार्ड लाइनर से टकरा गई, बाद वाले के उड़ने वाले पुल के बंदरगाह छोर को कुचल दिया, और उसकी रेल का कई फीट तोड़ दिया। स्टेटेंडम को अपनी अधिरचना में कई टूटी हुई खिड़कियों का सामना करना पड़ा। स्टेटेंडम ने अपना 16-दिवसीय क्रूज पूरा किया और 7 जनवरी को न्यूयॉर्क लौट आई। 1929 में शुरू हुई महामंदी ने वाणिज्यिक नौवहन में वैश्विक मंदी ला दी। 24 दिसंबर 1930 को, एन. ए. एस. एम. ने 1931 के लिए अपने किराए में संशोधन किया। किराया मौसमी था, और 1930 तक कंपनी ने उन्हें गर्मियों, सर्दियों और मध्यवर्ती में विभाजित किया था। 1931 के लिए, एन. ए. एस. एम. ने मध्यवर्ती मौसमों को समाप्त कर दिया, किराए को केवल गर्मियों और सर्दियों के लिए सरल बना दिया, और महत्वपूर्ण कटौती की घोषणा की। स्टेटेंडम पर, अगस्त से अप्रैल तक पूर्व की ओर जाने वाला न्यूनतम प्रथम श्रेणी का किराया यू. एस. डॉलर 222.50 होगा, और नवंबर से जुलाई तक पश्चिम की ओर जाने वाला किराया 200 डॉलर होगा। प्रथम श्रेणी का न्यूनतम किराया गर्मियों के लिए $122.50 और सर्दियों के लिए $165 होगा। शीतकालीन राउंड-ट्रिप टिकटों को छोड़कर अधिकांश न्यूनतम द्वितीय श्रेणी केबिन दरें अपरिवर्तित रहीं। इन्हें होबोकेन और प्लाईमाउथ या साउथेम्प्टन के बीच घटाकर 255 डॉलर और होबोकेन और बोलोग्ने या रॉटरडैम के बीच घटाकर 264 डॉलर कर दिया गया। 1 जनवरी 1931 को स्टेटेंडम फिर से हवाना बंदरगाह में एक जहाज से टकरा गया। एक भारी समुद्र ने उसे इतालवी लाइनर के स्टारबोर्ड की ओर धकेल दिया, जिससे बाद वाले के पतवार की कई प्लेटें क्षतिग्रस्त हो गईं। स्टेटेंडम ने उस सर्दियों में कम से कम तीन कैरेबियन परिभ्रमण पूरे किए। तीसरा 29 जनवरी को न्यूयॉर्क से शुरू हुआ और इसमें 25 दिन लगने वाले थे। गंतव्यों में वर्जिन द्वीप समूह, मार्टिनिक, बारबाडोस और त्रिनिदाद, ओरिनोको से सियुडाड बोलिवर तक एक स्टीमबोट भ्रमण और नासाउ, बहामास की यात्रा शामिल थी। उस सर्दियों में उन्होंने कुल चार महीने तक क्रूज चलाया। 1931 तक, स्टेटेंडम पनडुब्बी संकेत और वायरलेस दिशा खोज से लैस था। उस वर्ष 12 अप्रैल को वह साउथेम्प्टन वाटर के प्रवेश द्वार पर एक मिट्टी के किनारे पर भाग गई। 47 घंटे के बाद छह रस्सियों की मदद से उसे फिर से तैराया गया। एनएएसएम ने 10 अक्टूबर से उनके द्वितीय श्रेणी के आवास को "पर्यटक वर्ग" के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया। 6 नवंबर को होबोकेन में पांचवीं स्ट्रीट टर्मिनल से दूर और हडसन नदी के बीच में ले जाया गया, क्योंकि आग ने पास के ट्रेन शेड और होबोकेन मैन्युफैक्चरर्स रेलरोड की 25 मालवाहक कारों को नष्ट कर दिया। कभी-कभी आग की लपटें उठती थीं। इससे पहले कि स्टेटेंडम को साफ किया जाता, उसके चालक दल ने उसके अग्रभाग और रिगिंग पर गिरने वाले अंगारों को बुझाने के लिए लड़ाई लड़ी। 1931-32 की सर्दियों में, स्टेटेंडम ने चार कैरेबियन परिभ्रमण किए। पहला 16 दिनों के लिए था, 19 दिसंबर को न्यूयॉर्क से रवाना हुआ, और इसमें नासाउ, पोर्ट-ऑ-प्रिंस, कोलोन, पनामा, किंग्स्टन, जमैका और हवाना में कॉल शामिल थे। इसके बाद 17 दिनों का एक क्रूज और 26 दिनों का दो क्रूज था। पहली क्रूज के लिए, स्टेटेंडम अपने साथ आठ अभिनेताओं की एक कंपनी को अपने 300 यात्रियों के लिए छह नाटक करने के लिए ले गई। उनके बरामदे कैफे को थिएटर में बदलने के लिए एक अस्थायी मंच बनाया गया था। 23 अप्रैल 1932 को स्टेटेंडम रॉटरडैम के लिए एक ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग पर होबोकेन से रवाना हुआ। उनके यात्रियों में भूभौतिक विज्ञानी डॉ. वेनिंग मीनेज़ शामिल थे, जिन्होंने हाल ही में पनडुब्बी में "वेस्ट इंडीज के लिए नौसेना-प्रिंसटन गुरुत्वाकर्षण अभियान" पूरा किया था। डॉ. मीनेज़ को रॉटरडैम की अपनी यात्रा के दौरान गुरुत्वाकर्षण माप लेने के लिए स्टेटेंडम पर एक केबिन में एक ग्रेवीमीटर लगाया गया था। 19 मई 1932 को टेनिस स्टार हेलेन विल्स मूडी ने 1932 की विंबलडन चैंपियनशिप में खेलने के लिए स्टेटेंडम पर होबोकेन को छोड़ दिया। 12 अगस्त को, रूस में जन्मी येलिज़ावेता निकोलस्का के नेतृत्व में एक चेकोस्लोवाक बैले कंपनी, स्टेटेंडम ऑर्केस्ट्रा के साथ, सन डेक पर नृत्य किया जब जहाज न्यूयॉर्क बंदरगाह में प्रवेश किया। स्टेटेंडम यात्री आवास और सार्वजनिक कमरे सुरुचिपूर्ण लेकिन पुराने थे, इसलिए 1933 में उन्हें फिर से बनाया गया। इसने उनके वजन को घटाकर और कर दिया। 1934 तक जहाज के नौवहन उपकरण में एक गैरोकंपास शामिल था, और कॉल साइन पी. एच. एस. एन. ने उसके कोड अक्षरों को हटा दिया था। 1933-34 की सर्दियों में स्टेटेंडम परिभ्रमण में दक्षिण अमेरिका में वेस्ट इंडीज और कैरिबियन बंदरगाहों के लिए 15-दिवसीय यात्रा शामिल थी जो 23 दिसंबर 1933 को होबोकेन से रवाना हुई, एक और दक्षिण अमेरिका के लिए जो 10 जनवरी 1934 को न्यूयॉर्क से रवाना हुई, और दूसरी भूमध्य सागर के लिए जो 9 फरवरी को न्यूयॉर्क से रवाना हुई। भूमध्यसागरीय क्रूज में 500 से अधिक यात्री सवार थे, और इसमें ग्रीस में पिरायस की यात्रा भी शामिल थी। 13 अक्टूबर 1935 को, स्टेटेंडम अपने स्पेसी कमरे में इंग्लैंड से 948,000 पाउंड सोना और फ्रांस से 29 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर सोने के फ्रेंच फ़्रैंक में FF 362,000,000 लेकर होबोकेन पहुंची। अगले दिन सोना बख्तरबंद कारों में जहाज से फेडरल रिजर्व बैंक ऑफ न्यूयॉर्क ले जाया गया। जनवरी 1936 में एनएएसएम ने केबिन श्रेणी के जहाजों के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया, और घोषणा की कि स्टेटेंडम उस मई में केबिन श्रेणी बन जाएगी, जब उसने अपना परिभ्रमण सत्र पूरा किया। गर्मियों के मौसम में उनका एकतरफा किराया $194.50 से घटाकर $173.50 कर दिया जाएगा, और ऑफ-सीजन में $185.50 से घटाकर $165.50 कर दिया जाएगा। एन. ए. एस. एम. केबिन श्रेणी को अपनाने वाली अंतिम प्रमुख शिपिंग लाइन थी। एनएएसएम ने स्टेटेंडम के लिए 6 फरवरी 1936 को न्यूयॉर्क से प्रस्थान करने की योजना बनाई ताकि वह भूमध्यसागरीय क्षेत्र में अपनी यात्रा को दोहरा सके। लेकिन जहाजरानी कंपनियाँ इस क्षेत्र में युद्ध के खतरे से चिंतित हो गईं। अक्टूबर 1935 में, नोर्डड्यूशर लॉयड ने भूमध्य सागर के लिए शीतकालीन क्रूज को रद्द कर दिया और इसे दक्षिण अमेरिका के लिए एक के साथ बदल दिया। कैनेडियन पैसिफिक ने कैरिबियन के लिए भी यही निर्णय लिया और अपनी शीतकालीन क्रूज योजनाओं को कैरिबियन में बदल दिया। हैम्बर्ग अमेरिका लाइन ने भूमध्यसागरीय के बजाय दक्षिण अफ्रीका के माध्यम से जाने के लिए विश्व क्रूज के दौर को संशोधित किया। अक्टूबर के अंत तक, एनएएसएम ने स्टेटेंडम से भूमध्य सागर जाने के लिए 110 यात्रियों को बुक किया था, लेकिन 2 नवंबर को कंपनी ने क्रूज को रद्द करके अपने प्रतिद्वंद्वियों का पीछा किया। इसके बजाय स्टेटेंडम ने 21 दिसंबर 1935 से शुरू होने वाले पांच से 18 दिनों तक के नौ कैरेबियाई परिभ्रमणों की एक श्रृंखला की घोषणा की. 5 सितंबर 1937 को स्टेटेंडम 1,517 यात्रियों को लेकर रॉटरडैम से होबोकेन पहुंचा। इसने न केवल जहाज के लिए, बल्कि प्रथम विश्व युद्ध के बाद से होबोकेन पहुंचने वाले किसी भी जहाज के लिए एक रिकॉर्ड संख्या स्थापित की। 19 दिसंबर 1937 को स्टेटेंडम कैरेबियन क्रूज शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क से निकल रही थी जब वह और मैट्सन लाइन रेफ्रिजरेटेड मालवाहक जहाज गोल्डन क्लाउड एक टक्कर में शामिल थे। स्टेटेंडम ने अच्छी दृश्यता में बंदरगाह छोड़ दिया था, लेकिन एम्ब्रोस लाइटशिप के ठीक आगे वह कोहरे में भाग गई, और गति को कम कर दिया। लगभग 1500 बजे गोल्डन क्लाउड ने उसकी सीटी का एक लंबा धमाका किया और कोहरे के बीच से दिखाई दिया। स्टेटेंडम मास्टर, कैप्टन जॉर्ज बरेन्डसे ने उसके इंजन को पूरी तरह से चालू करने का आदेश दिया, लेकिन गोल्डन क्लाउड्स ने जलरेखा के ऊपर स्टेटेंडम को जोरदार टक्कर मार दी। किसी भी जहाज को काफी नुकसान नहीं हुआ और दोनों ने अपनी यात्रा जारी रखी। उस सीज़न के लिए उनकी कैरेबियन परिभ्रमण अप्रैल 1938 के अंत तक जारी रही। यूरोप में संकट सितंबर 1938 में सुडेटनलैंड संकट ने युद्ध का खतरा पैदा कर दिया जिसने यूरोप से राजधानी की उड़ान को प्रेरित किया। 30 सितंबर को हस्ताक्षरित म्यूनिख समझौते ने अस्थायी रूप से एक बड़े यूरोपीय युद्ध को टाल दिया, लेकिन तब तक बड़ी मात्रा में सोना पहले से ही उत्तरी अमेरिका में पारगमन में था। 8 अक्टूबर को यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स 37.3 लाख डॉलर लेकर न्यूयॉर्क पहुंची। 10 अक्टूबर 1938 को तीन जहाज सोना-चांदी लेकर पहुंचे। यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स ने 5 करोड़ 10 लाख डॉलर जुटाए, जो किसी एक जहाज द्वारा वहन की गई अब तक की सबसे बड़ी राशि थी। उसी दिन, स्टेटेंडम और व्हाइट स्टार लाइन अपने बीच 24 मिलियन डॉलर लेकर पहुंचे। 1 सितंबर 1939 को द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ। एनएएसएम ने स्टेटेंडम के पतवार को तटस्थता चिह्नों के साथ चित्रित किया थाः "स्टेटेंडम-हॉलैंड" ने बड़े सफेद बड़े अक्षरों में जहाज को चित्रित किया था, और उसके धनुष के दोनों ओर एक बड़ा डच झंडा चित्रित किया गया था। 5 सितंबर को उन्होंने रॉटरडैम में 1,600 यात्रियों को सवार किया, जिनमें 1,200 अमेरिकी नागरिक शामिल थे। उसने पेरिस से ट्रेन से आने वाले अन्य 200 अमेरिकी नागरिकों का इंतजार करने के लिए उस रात आधी रात से अगली सुबह 10:00 बजे तक अपने प्रस्थान में देरी की। 8 सितंबर को आयरलैंड के दक्षिण-पश्चिम में पश्चिमी दृष्टिकोण में ब्रिटिश मालवाहक जहाज विंकलग रुका और डूब गया। स्टेटेंडम, तब तक पश्चिम की ओर बढ़ रहा था, विंकलेघ के सभी 37 चालक दल को बचा लिया। 22 अक्टूबर को, स्टेटेंडम ने अमेरिका, पोलिश, हंगेरियन और यहूदी शरणार्थियों सहित लगभग 1,350 यात्रियों को लेकर रॉटरडैम छोड़ा। इंग्लिश चैनल के बंदरगाहों पर कॉल के बाद, वह 437 अमेरिकी नागरिकों सहित कुल 1,534 यात्रियों को लेकर आई। वह 31 अक्टूबर को होबोकेन पहुंची। रॉटरडैम से उनके यात्रियों में फ्रांसीसी कंडक्टर पियरे मोंटेक्स थे, जो सैन फ्रांसिस्को सिम्फनी का संचालन करने वाले अपने पांचवें सत्र के लिए जा रहे थे। 23 नवंबर को स्टेटेंडम 1,200 यात्रियों को लेकर रॉटरडैम से न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। अगले दिन उसने यात्रियों को लेने के लिए साउथेम्प्टन में एक निर्धारित कॉल किया। ब्रिटेन के अधिकारियों ने उसे वहाँ हिरासत में ले लिया, और 27 नवंबर तक वह अभी भी साउथेम्प्टन में थी, इस बात का कोई संकेत नहीं था कि उसे कब बंदरगाह छोड़ने की अनुमति दी जाएगी। 5 दिसंबर को वह 1,166 यात्रियों के साथ होबोकेन पहुंची, जिसमें जर्मनी और जर्मन-संलग्न क्षेत्रों के 800 शरणार्थी शामिल थे। उनके यात्रियों में कनाडा के पूर्व प्रधानमंत्री आर. बी. बेनेट, बी. बी. सी. के पूर्व महानिदेशक सर जॉन रीथ और नर्तकी टिली लॉश, कार्नार्वॉन की काउंटेस भी शामिल थीं। 9 दिसंबर को, स्टेटेंडम केवल 110 यात्रियों को लेकर रॉटरडैम के लिए होबोकेन से रवाना हुआ, जिसमें 50 जर्मन घर लौट रहे थे। उनके यात्रियों में एनएएसएम के प्रबंध निदेशक फ़्रांस बौमन भी थे, जिन्होंने कहा कि युद्ध के कारण, यह कहना मुश्किल था कि कंपनी की भविष्य की अटलांटिक पार सेवा क्या होगी। उन्हें 23 दिसंबर को रॉटरडैम से होबोकेन के लिए रवाना होना था, और फिर 2 और 16 फरवरी और 1,15 और 23 मार्च, 1940 को न्यूयॉर्क से निकलते हुए तटस्थ बंदरगाहों के लिए पांच परिभ्रमणों की एक श्रृंखला बनानी थी। हालाँकि, एन. ए. एस. एम. ने रॉटरडैम से उनके प्रस्थान में देरी की, और 4 जनवरी 1940 को घोषणा की कि उन्हें वहाँ रखा जाएगा, क्योंकि डूबने का जोखिम और परिणामस्वरूप समुद्री बीमा की उच्च लागत दोनों के कारण। 10 मई 1940 को जर्मनी ने नीदरलैंड पर आक्रमण किया। अगले दिन स्टेटेंडम में आग लग गई। कुछ स्रोतों का कहना है कि उसे जानबूझकर आग लगा दी गई थी ताकि वह जर्मन सेनाओं के लिए उपयोगी न हो। एक दावा करता है कि एक जर्मन हवाई हमले के कारण आग लगी। एक अन्य दावा करता है कि वह डच और जर्मन बलों के बीच गोलीबारी में पकड़ी गई थी। एक अन्य दावा करता है कि तोपखाने ने उसे क्षतिग्रस्त कर दिया। एक विस्तृत दावा यह है कि आग बंदरगाह के दूसरी तरफ डच सैनिकों द्वारा मशीन गन की स्थिति पर गोलीबारी के कारण लगी थी जिसे जर्मन सैनिकों ने स्टेटेंडम पर स्थापित किया था। जहाज को एक रचनात्मक कुल नुकसान माना गया था। 14 अगस्त 1940 तक उनका हिस्सा फ्रैंक रिज्सडिजक के इंडस्ट्रीयल ओंडरनेमिंगन को बेच दिया गया था, जिन्होंने उन्हें हेंड्रिक-इडो-एम्बाक्ट में हटा दिया था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1924 जहाज मई 1940 में समुद्री घटनाएं महासागर लाइनर नीदरलैंड के यात्री जहाज बेलफास्ट में निर्मित जहाज हॉलैंड अमेरिका लाइन के स्टीम टरबाइन-संचालित जहाजों स्टीमशिप के हारलैंड और वोल्फ जहाजों द्वारा निर्मित जहाज