KDZ1A
केडीजेड1ए "चुनचेंग" चांगचुन रेलवे वाहनों, झुझोउ संस्थान और कुनमिंग रेलवे ब्यूरो की भागीदारी के साथ चीन में एक विद्युत एकाधिक इकाई के निर्माण का एक प्रारंभिक प्रयास था। विकास 1999 में कुनमिंग विश्व बागवानी प्रदर्शनी के लिए समय पर पूरा किया गया था। अपने पूर्ववर्ती के रूप में, के. डी. जेड. 1 ने कभी भी व्यावसायिक रूप से संचालन नहीं किया, के. डी. जेड. 1ए राजस्व सेवा में आने वाला पहला चीनी ई. एम. यू. बन गया, हालांकि यह वापस लेने से पहले केवल 10 साल तक सेवा में था। विकास इतिहास विकास 1988 में, पहला चीनी ई. एम. यू., के. डी. जेड. 1 चांगचुन रेलवे वाहनों में पूरा किया गया था। इसकी अधिकतम संचालन गति थी, लेकिन अपरिपक्व प्रौद्योगिकियों के कारण, यह कभी भी सेवा में प्रवेश नहीं कर सका। ई. एम. यू. में रुचि 1990 के दशक के अंत में फिर से पैदा हुई, जिसमें उत्प्रेरक 1999 की विश्व बागवानी प्रदर्शनी थी, जहाँ यह महसूस किया गया कि कुनमिंग से अन्य आस-पास के शहरों में कम दूरी के परिवहन की आवश्यकता थी। इसके लिए, कुनमिंग ब्यूरो ने एक ई. एम. यू. के निर्माण के लिए निवेश किया, 7 अगस्त 1998 को चांगचुन रेलवे वाहनों और झुझोउ संस्थान के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। नए मॉडल का नाम KDZ1A रखा गया था, इस तथ्य का प्रतिनिधित्व करने के लिए कि यह KDZ1 पर एक और विकास माना जाता था। बाहरी और आंतरिक डिजाइन चांगचुन रेलवे वाहनों द्वारा किया गया था, जबकि झुझोउ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने विद्युत प्रणालियों को डिजाइन किया था। KDZ1A को मार्च 1999 में शुरू किया गया था, और परीक्षण के लिए बीजिंग रिंग रेलवे को भेजा गया था, जहाँ यह 100 किमी की अधिकतम गति तक पहुँच गया था। परीक्षण 11 अप्रैल को पूरे किए गए और इसे औपचारिक रूप से कुनमिंग ब्यूरो को सौंपा गया। 16 अप्रैल 1999 को, प्रदर्शनी के उद्घाटन से कुछ दिन पहले, KDZ1A ने कुनमिंग स्टेशन पर एक रिबन काटने के समारोह में भाग लिया, और बाद में कुनमिंग से शिलिंग तक K 439/440 सेवा पर रवाना हुआ, और इस प्रकार चीन में पहला व्यावसायिक रूप से संचालित ई. एम. यू. बन गया, लेकिन यह पहला सुव्यवस्थित ई. एम. यू. भी था। चूंकि के. डी. जेड. 1. ए. को एक छोटी परीक्षण अवधि के साथ डिजाइन से पूरा होने में केवल आठ महीने लगे, इसकी वाणिज्यिक सेवा ने कई खामियों का खुलासा किया, जो ज्यादातर विद्युत, संचरण और वेंटिलेशन प्रणालियों से संबंधित थीं, जिन्हें यात्री सेवा में समस्याओं की पहचान के बाद ही हल किया गया था। बागवानी प्रदर्शनी की अवधि के दौरान, सेवा की बहुत मांग थी, और हर यात्रा अधिकतम अधिभोग पर चलती थी। हालांकि, प्रदर्शनी समाप्त होने के बाद, प्रति यात्रा केवल 30 या 40 यात्रियों के साथ मांग में तेजी से कमी आई। गिरावट के परिणामस्वरूप, सेवा K 439/440 को रद्द कर दिया गया और KDZ1A ने काम करना बंद कर दिया। इसने बाद में कुनमिंग से जुआनवेई तक और 2006 से कुनमिंग से चुक्सियोंग तक अन्य सेवाएं 5651/2/3 4 चलाईं। अप्रैल 2007 में, हुकुन रेलवे पर झान्यी से कुनमिंग खंड दोहराव के बाद पूरा किया गया था, और प्रदान की गई अतिरिक्त क्षमता का उपयोग करने के लिए, कुनमिंग ब्यूरो ने अपने क्षेत्र के भीतर और अधिक सेवाओं को जोड़ा। KDZ1A को 1 जून 2007 से लाइन पर उपयोग करने के लिए रखा गया था, जो T 901/2 और T 903/4 सेवाओं पर कुनमिंग और क़ुजिंग के बीच चलता था, जिसमें यात्रा के लिए 106 मिनट लगते थे। हालांकि, रेल लाइन के तटस्थ खंडों द्वारा लगाई गई सीमाओं के कारण, केडीजेड1ए को दो मोटरों और दो ट्रेलरों के साथ चार कारों के गठन तक कम कर दिया गया था, जिससे क्षमता 372 लोगों तक कम हो गई थी। इसे अगस्त 2007 में हल किया गया था, जब विद्युत प्रणालियों में संशोधनों ने इसे छह कार सेट के रूप में संचालित करने की अनुमति दी थी। 2009 के बाद से, केडीजेड1ए को वापस ले लिया गया और ग्वांगटोंग सेक्टर में संग्रहीत किया गया, जबकि एक अतिरिक्त ड्राइविंग ट्रेलर कुनमिंग सेक्टर में संग्रहीत किया गया था। तब से, हुनान रेलवे संग्रहालय में एक ड्राइविंग ट्रेलर और एक मोटर प्रदर्शित किया गया है, जबकि स्पेयर ड्राइविंग ट्रेलर सहित अन्य पांच कारें अभी भी संग्रहीत हैं। तकनीकी विनिर्देश समग्र संरचना के. डी. जेड. 1. ए. एक छह कार ई. एम. यू. है, जिसमें तीन ट्रेलर और तीन मोटर डिब्बे हैं। मोटर गाड़ी और ट्रेलर की प्रत्येक जोड़ी एक कर्षण इकाई बनाती है, और पूरी ट्रेन में 2160 किलोवाट का कर्षण उत्पादन होता है। छत पर रखे गए विभिन्न उपकरणों में पेंटोग्राफ, प्राथमिक सर्किट ब्रेकर, बिजली सुरक्षा उपकरण और गतिशील ब्रेकिंग के लिए प्रतिरोधक शामिल हैं, जबकि गाड़ी के नीचे प्राथमिक ट्रांसफॉर्मर, प्राथमिक रेक्टिफायर और माध्यमिक इनवर्टर होते हैं। दूसरी कर्षण इकाई में मोटर कार में फ्लैट वेव इंडक्टर और सेकेंडरी इनवर्टर होते हैं। उन्नत हुकुन रेलवे पर इसे चलाने की अनुमति देने के लिए संशोधनों के बाद, दूसरी कर्षण इकाई पर पेंटोग्राफ को हटा दिया गया था, जबकि डिब्बों के बीच एक अतिरिक्त 25 केवी केबल जोड़ी गई थी, ताकि तीनों कर्षण इकाइयों को एक पेंटोग्राफ से खिलाया जा सके। डिब्बे एक विरल इस्पात डिजाइन के होते हैं, जो प्रत्येक से आकार 15 कपलर से जुड़े होते हैं। वायु प्रवाह में सुधार के लिए, डिब्बों के नीचे स्कर्ट लगाए जाते हैं। इसमें 600 लोगों की पूरी क्षमता है, जिसमें दो नरम सीट वाले डिब्बे हैं, जिन्हें दो-दो व्यवस्थाओं में व्यवस्थित किया गया है, जिसमें 64 की क्षमता है और दो-तीन लेआउट में चार कठिन सीट वाले डिब्बे हैं और 116 लोगों की क्षमता है। सेट एक जापानी एन. ए. बी. सी. ओ. नियंत्रक का उपयोग करता है, जो एक साथ हवा और गतिशील ब्रेकिंग की अनुमति देता है। KDZ1A का कुल वजन 381 टन है, जबकि मोटर कारों का एक्सल वजन 18 टन के बराबर या उससे कम है। संचरण केडीजेड1ए में एक एसी-डीसी संचरण होता है, जहां ओवरहेड लाइन से एकल चरण 25 केवी एसी प्राथमिक ट्रांसफॉर्मर के बाद एक थाइरिस्टर रेक्टिफायर से गुजरता है, जो फिर एक ही कर्षण इकाई के भीतर चार कर्षण मोटरों को जाता है। कर्षण मोटर मॉडल डी. एस.-112ए. डी. सी. मोटर है जिसका निरंतर उत्पादन 180 किलोवाट है। नियंत्रण प्रणाली केडीजेड1ए की नियंत्रण प्रणाली एसएस8 पर आधारित है, जिसमें प्रत्येक कर्षण इकाई में माइक्रोकंप्यूटर के लिए एक कैबिनेट होता है। माइक्रोकम्प्यूटर विद्युत संचरण को नियंत्रित करते हैं, जैसे कर्षण, ब्रेकिंग, एंटी-स्लिप लेकिन ट्रेन हीटिंग भी। ड्राइवर के कंसोल में एक टी. एफ. टी. डिस्प्ले होता है, जो त्रुटि निदान प्रदान कर सकता है। हालाँकि, चूंकि घरेलू तकनीक अपरिपक्व थी और एक ट्रेन संचार नेटवर्क विकसित किया जाना बाकी था, इसलिए ट्रेन ने कर्षण इकाइयों के बीच संवाद करने के लिए आरएस-485 मानक ट्रेन नियंत्रण लाइन का उपयोग करते हुए आर्टिकुलेटेड एसएस4बी के कार्यक्रम के एक संशोधित संस्करण का उपयोग किया। हालांकि, नियंत्रण जानकारी वास्तव में केबल पर प्रसारित नहीं की गई थी, केवल ट्रेन की स्थिति थी। यह एक समस्याग्रस्त डिजाइन था, क्योंकि एसएस4बी पर, आरएस-485 केबल ने दो इंजनों को जोड़ा जो एक दूसरे के बगल में थे, जबकि केडीजेड1ए के लिए केबल को पूरी ट्रेन को फैलाना पड़ा, जिससे यह विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप से पीड़ित हो गया। बोगी प्रत्येक गाड़ी में दो डिब्बे थे, जो चांगचुन रेलवे वाहन मॉडल सी. डब्ल्यू.-200 बल्टर रहित उच्च गति वाली बोगी थी। यह एक वेल्डेड बोगी है, जो एच अक्षर के आकार में है। पहले चरण के निलंबन में हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ स्प्रिंग्स होते हैं, जिसमें क्षैतिज डैम्पर्स और कैरिज बॉडी और बोगी के बीच एंटी-रोल बार लगाए जाते हैं। मोटर चालित डिब्बों में जूता ब्रेक और पार्किंग ब्रेक लगे होते हैं, जबकि ट्रेलर में डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है। दोनों प्रकार इलेक्ट्रॉनिक एंटी-स्लिप सिस्टम से लैस हैं। सेट संरचना भी देखें KDZ1-पूर्ववर्ती, चीन में निर्मित पहला ई. एम. यू. DDJ1-चीन में निर्मित पहला बिजली केंद्रित ई. एम. यू. संदर्भ बिजली चीन चांगचुन रेलवे वाहनों की कई इकाइयाँ 25 केवी एसी कई इकाइयाँ सी. आर. आर. सी कई इकाइयाँ 1999 में ट्रेन से संबंधित परिचय