Tire model
वाहन गतिकी में, एक टायर मॉडल एक प्रकार का मल्टीबॉडी अनुकरण है जिसका उपयोग टायरों के व्यवहार का अनुकरण करने के लिए किया जाता है। वर्तमान वाहन सिम्युलेटर मॉडल में, टायर मॉडल अनुकरण करने के लिए सबसे कमजोर और सबसे कठिन हिस्सा है। टायर मॉडल को उनकी सटीकता और जटिलता के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है, एक ऐसे स्पेक्ट्रम में जो अधिक सरल अनुभवजन्य मॉडल से अधिक जटिल भौतिक मॉडल तक जाता है जो सैद्धांतिक रूप से आधारित होते हैं। अनुभवजन्य मॉडल में हंस बी. पासेजका का मैजिक फॉर्मूला शामिल है, जबकि भौतिक रूप से आधारित मॉडल में ब्रश मॉडल शामिल हैं (हालांकि वे अभी भी काफी सरल हैं), और अधिक जटिल और विस्तृत भौतिक मॉडल में आरएमओडी-के, एफटायर और हैंकूक शामिल हैं। सैद्धांतिक रूप से आधारित मॉडलों को अधिक अनुमानित से अधिक जटिल मॉडलों में वर्गीकृत किया जा सकता है, उदाहरण के लिए ठोस मॉडल से लेकर कठोर रिंग मॉडल तक, फ्लेक्सुरल (लोचदार) रिंग मॉडल (फियाला मॉडल की तरह) और सीमित तत्व विधियों पर आधारित सबसे जटिल मॉडल। 1960 और 70 के दशक में ब्रश मॉडल बहुत लोकप्रिय थे, जिसके बाद पेसिका के मॉडल कई अनुप्रयोगों के लिए व्यापक हो गए। उद्देश्य ड्राइविंग डायनामिक्स मॉडल द्वारा वर्गीकरण ब्रश मॉडल (डुगॉफ, फैंचर और सेगल, 1970) होहेनहेम टायर मॉडल (भौतिक दृष्टिकोण [1]) पासेजका मैजिक फॉर्मूला टायर (बेकर, न्यबोर्ग और पासेजका, 1987) टेमटायर (अर्ध-भौतिक दृष्टिकोण) टीएमईजी (अर्ध-भौतिक दृष्टिकोण) स्ट्रेच्ड स्ट्रिंग टायर मॉडल (फियाला 1954) कम्फर्ट मॉडल ब्रिट (ब्रश और रिंग टायर) सीडीटायर (कम्फर्ट और ड्यूरेबिलिटी टायर) सीटीयर (कम्फर्ट टायर) डीटायर (डायनामिकल नॉनलीनियर स्पेसियल टायर मॉडल) एफटीयर (फ्लेक्सिबल स्ट्रक्चर टायर मॉडल) आरएमओडी - उदाहरण के लिए, चूंकि सी. डी. टायर/3डी, एक भौतिकी-आधारित टायर मॉडल, वास्तविक समय में नहीं चलाया जा सकता है, वास्तविक समय अनुप्रयोगों के लिए आम तौर पर एक समकक्ष अर्ध-अनुभवजन्य "जादू सूत्र" प्रकार का मॉडल, जिसे सी. डी. टायर/रियलटाइम कहा जाता है, प्रयोगों और एक प्रतिगमन एल्गोरिदम के माध्यम से इससे प्राप्त किया जाता है। 2016 में, एफटायर का थोड़ा कम सटीक संस्करण, एक भौतिकी-आधारित टायर मॉडल, को वास्तविक समय में चलाने के लिए अनुकूलित किया गया था। एफटायर के इस वास्तविक समय संस्करण को 2018 में 2,7 गीगाहर्ट्ज़ 12 कोर इंटेल ज़ीऑन ई5 (2014,22एनएम प्रक्रिया, लगभग 2000 डॉलर) पर चलने के लिए दिखाया गया था, जिसमें 900 संपर्क सड़क/संपर्क पैच तत्व, थर्मल और वियर सिमुलेशन सहित 4 किलोहर्ट्ज़ की नमूना आवृत्ति थी। ऑटोमोटिव सिमुलेटर में उपयोग की जाने वाली विशिष्ट टायर मॉडल नमूना दर 1 किलोहर्ट्ज़ है। हालाँकि, 2 किलोहर्ट्ज़ जैसी उच्च आवृत्तियों पर चलना, कुछ परिदृश्यों में कम संख्यात्मक स्थिरता को कम कर सकता है, और लगभग 250 हर्ट्ज़ से ऊपर आवृत्ति क्षेत्र में मॉडल की सटीकता को बढ़ा सकता है। यह भी देखें संपर्क पैच स्व संरेखण टोक़ पर्ची (वाहन गतिकी) तापीय विश्लेषण गर्मी हस्तांतरण संदर्भ आगे पढ़ना शुद्ध कॉर्नरिंग और शुद्ध ब्रेकिंग स्थितियों में माप से प्राप्त टायर डेटा का प्रतिनिधित्व करने का एक नया तरीका है। हंस पेसिका (2012) टायर एंड व्हीकल डायनेमिक्स, तीसरा संस्करण (पहला संस्करण 2002) लुगनर, पी., और प्लोकल, एम. (2005)। टायर मॉडल प्रदर्शन परीक्षणः पहला अनुभव और परिणाम। वाहन प्रणाली गतिकी, 43 (सुपर1), 48-62। ज़ू वांग (2020) ऑटोमोटिव टायर शोर और कंपनः विश्लेषण, माप और अनुकरण, ch.10 एफ. टायर भौतिक टायर मॉडल आर. एफ. प्रो. ड्राइविंग सिमुलेशन सॉफ्टवेयर के साथ चलने के लिए, आर. एफ. प्रो. आधिकारिक विमेओ और यूट्यूब चैनलों पर, 29 जनवरी, 2020 रोमानो, एल., ब्रुज़ेलियस, एफ., और जैकबसन, बी. (2020) वाहन प्रणाली गतिशीलता में बड़े कैंबर कोण और संचालन गति के लिए ब्रश टायर मॉडल, 1-52। वाहन डायनेमिक्स पुस्तकालय प्रस्ताव कोसिन के फियर मॉडल, मॉडल, अगस्त 1,2017 फेवरियर, पी., हेग, ओ. बी., स्किक, बी., और मिकेट, सी. (2010) वाहन गतिकी के लिए एक थर्मोमैकेनिकल टायर मॉडल के लाभ, दुनिया भर में एटीजेड, 112 (7), 33-37। बाहरी लिंक न्युस क्यूबेक टायर मॉडलिंग द्वारा भारी ट्रकों के लिए प्रोजेक्ट क्रोनो टायरों में टायर मॉडल; यूट्यूब टायरों पर एक बड़े डेटा सेट से परिणाम निकालना ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर ड्राइविंग सिमुलेटर रेसिंग सिमुलेटर सिमुलेशन सॉफ्टवेयर वाहन गतिशीलता कम्प्यूटेशनल भौतिकी गतिशील प्रणालियाँ डीः रीफेनमॉडेल