Belyana
बेलियाना एक प्रकार का बड़ा डिस्पोजेबल जहाज है जिसका उपयोग 16 वीं शताब्दी के अंत से 20 वीं शताब्दी के मध्य तक वोल्गा और कामा नदियों के किनारे लकड़ी की राफ्टिंग के लिए किया जाता था। बेलियाना अब तक के सबसे बड़े लकड़ी के जहाजों में से एक थे, जिनमें से सबसे बड़े जहाज 12,800 टन तक की भार क्षमता के साथ लंबे थे। बेलियाना का निर्माण रूस के ऊपरी वोल्गा क्षेत्र में बिना किसी विशेष उपकरण या योजना के किया गया था। कभी मोटर चालित नहीं हुए, 1870 के बाद उनके पास कोई पाल भी नहीं था और वे केवल मोड़ने और रुकने के लिए विशेष लंगर का उपयोग करके नदी के नीचे तैर सकते थे। 18वीं और 19वीं शताब्दी में हर साल सैकड़ों बेलियाना बनाए जाते थे और आस्ट्राखान में तैरते थे, जहाँ उन्हें पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया जाता था और लकड़ी बेच दी जाती थी। सोवियत संघ में रेलमार्ग के विकास के साथ, बेलियाना बहुत जटिल और बहुत महंगा हो गया; अंतिम बेलियाना 1939 में बनाया गया था। 2015 में पर्यटकों को वेटलुगा नदी में एक लकड़ी के जहाज के अवशेष मिले; पुरातत्वविदों ने निर्धारित किया कि यह 80 मीटर लंबा बेलियाना था जिसमें लगभग 350 साल पहले आग लग गई थी और इसके चालक दल ने इसे छोड़ दिया था। यह इस तरह के जहाज की एकमात्र ज्ञात खोज है। बेलियाना का निर्माण 16वीं-17वीं शताब्दी से ऊपरी वोल्गा क्षेत्र और कामा में लकड़ी निकालने के स्थानों पर किया गया था, और इन्हें नीचे की ओर एक ही यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया था। मुख्य माल लकड़ी, कुछ मामलों में छाल के रेशे, चटाई और इसी तरह के अन्य सामान थे। पतवार की लंबाई 120 मीटर, चौड़ाई 25 मीटर, ऊंचाई 5 मीटर, भार क्षमता 12,800 टन तक थी। पतवार को टारेड नहीं किया गया था, जो इस तरह के जहाज का नाम निर्धारित करता था, जो रूसी शब्द "सफेद" से लिया गया था, जो कि टारेड जहाजों के विपरीत था, जो काले थे। कार्गो को पतवार में और ऊपरी संरचना में धीरे-धीरे किनारों तक विस्तार (2.5-3 मीटर तक) के साथ रखा जा सकता है। कोई ऊपरी डेक नहीं था। जहाज की एक स्वीकार्य संरचनात्मक शक्ति प्राप्त करने के लिए भरी हुई लकड़ी के घने ढेर का उपयोग किया गया था। लंगर और जांच के लिए दो या तीन छेद सीधे रखे गए माल के ऊपर बनाए गए थे, और केबिन भी बनाए गए थे, जहां चालक दल तैरते समय रहते थे। यात्रा के दौरान जहाज ने 2000 से 3500 कि. मी. की यात्रा की। छोटे बेलीना में ढाई से 2.8 मीटर का भार था और 1600 टन तक ले जा सकते थे; मध्यम बेलीना में लगभग साढ़े तीन मीटर का भार था और 3200 टन ले जा सकते थे; बड़े में 5 मीटर का भार था और 7200 से 12,800 टन के बीच ले जा सकते थे। किसी भी मशीनीकरण के अभाव में नदी पर लॉगिंग और नौकायन किया गया था। मजदूर समूह में लकड़ी काटने जाते थे, घर से खाना लाते थे। तीन से चार महीने तक वे घर लौटे बिना जंगल में रहते थे, एक अल्प और नीरस आहार से संतुष्ट थे और सर्दियों की छोटी झोपड़ियों में सोते थे जो अच्छी तरह से गर्म नहीं होती थीं। उस्ता और वेटलुगा के तट पर, छाल को लट्ठों से छील दिया गया था, और फिर बेलियाना का निर्माण और लदान किया गया था। कुछ छोटे जहाजों को एक मौसम में दो बार इकट्ठा और अलग किया गया था। ये वे लोग थे जो उन स्थानों पर गए थे जहाँ वोल्गा डॉन नदी के करीब है। जिस जहाज को तट पर रखा गया था, सभी माल को घोड़े या बैल से खींची गई गाड़ी से डॉन तक पहुँचाया गया था। इसके बाद पोत को अलग कर दिया गया, सामग्री को ले जाया गया, फिर से इकट्ठा किया गया, फिर से लोड किया गया और डॉन के निचले हिस्सों में छोड़ दिया गया, जहां इसे उतार दिया गया और दूसरी बार नष्ट कर दिया गया। 1884 में वोल्गा पर 120 बेलियाना थे, और 1885 में 152 बनाए गए थे। निर्माण और उपकरण एक मध्यम आकार के बेलियाना के निर्माण के लिए लगभग 240 पाइन और 200 स्प्रूस लॉग की आवश्यकता थी। समतल तल स्प्रूस से बना था और दीवारें चीड़ से बनी थीं। फ्रेम के बीच की दूरी आधे मीटर से अधिक नहीं थी, जिसके कारण पतवार की ताकत बहुत अधिक थी। जहाजों को मूल रूप से एक भी नाखून के बिना बनाया गया था और बाद में, 19 वीं शताब्दी में, लोहे की नाखूनों का उपयोग करना शुरू किया गया। कोई टैरिंग नहीं की गई थी, और लट्ठों को बस कसकर एक साथ बांधा गया था। लॉग, बीम और तख्तों का भार उनके बीच चौड़े उद्घाटन के साथ सम पंक्तियों में वितरित किया गया था ताकि टूटने या अन्य दुर्घटना की स्थिति में इसके तल तक त्वरित पहुंच प्रदान की जा सके। इसके अलावा, ठीक से रखे गए लट्ठ तेजी से सूख जाते हैं, जो उन्हें सड़ने से बचाता है। बाहर से पानी के दबाव का सामना करने के लिए, आंतरिक भार बोर्डों को नहीं छूता था, और इसके और बोर्डों के बीच वेज चलाए जाते थे। जैसे ही भार बोर्ड की ऊंचाई से अधिक होने लगा, अगले लट्ठों को बिछाया गया ताकि वे बाहर की ओर निकल जाएं और उन पर एक नया भार रखा जाए। इस तरह के फलाव को द्वीपक्षीय और बहुत सावधानी से बनाया गया था ताकि जहाज के संतुलन को बाधित न किया जा सके। परिणामस्वरूप चौड़ीकरण कभी-कभी चार या अधिक मीटर तक बोर्ड से बाहर निकल जाता है-शीर्ष पर पोत की कुल चौड़ाई नीचे की तुलना में बहुत बड़ी हो सकती है। डेक भी एक भार था, आमतौर पर कट बोर्ड का, और आकार में एक आधुनिक विमान वाहक के समान था। इसमें भारी लंगर उठाने और पतवार को पकड़ने वाली रस्सियों को कसने के लिए दो से चार छेद थे। दो केबिन स्टर्न के पास स्थापित किए गए थे, और संतुलन के रूप में और चालक दल के लिए क्वार्टर के रूप में काम करते थे। उनकी छतों के बीच एक ऊँचा अनुप्रस्थ पुल बनाया गया था, जिसके बीच में एक केबिन कट था, जहाँ पायलट स्थित था। यह केबिन आमतौर पर लकड़ी की नक्काशी से ढका होता था, और कभी-कभी सोने के रंग से भी रंगा जाता था। हालाँकि बेलियाना कार्यात्मक पात्र थे, लेकिन उन्हें झंडों से समृद्ध रूप से सजाया गया था-न केवल राज्य और वाणिज्यिक, बल्कि एक विशेष व्यापारी के झंडे भी, जो अक्सर संतों के आशीर्वाद या इस अवसर के लिए उपयुक्त कुछ प्रतीकों को दर्शाते थे। कभी-कभी वे इतने बड़े होते थे कि वे पाल की तरह जहाज के ऊपर से उड़ते थे। एक विशिष्ट जहाज पर 15 से 35 नाविक थे, और सबसे बड़े पर 100 तक नाविक थे। उनमें से अधिकांश उन पंपों पर काम करते थे जो पतवार से पानी पंप करते थे, जो यात्रा के दौरान बाढ़ की ओर जाते थे। लगभग 10 से 12 पंप प्रदान किए गए थे, और जहाज को लोड किया गया था ताकि उसके धनुष को स्टर्न की तुलना में गहरे पानी में डुबोया जा सके और आने वाला सारा पानी वहां से निकल जाए। बेलियाना के निर्माण और लोडिंग के लिए मूल और गंतव्य लकड़ी वोल्गा और वेटलुगा की सहायक नदियोंः मीडियाना, चेरनाया, लापशंगा, सेंटीगा, जानुष्का, उस्ता, बकोवका, बेलेंकाया और यक्तंगा के तटों से प्राप्त की गई थी। सर्दियों में लकड़ी इकट्ठा की जाती थी; लकड़हारे सर्दियों में जंगल में बिताते थे, पेड़ों को काटते थे और उन्हें परिवहन के लिए तैयार करते थे। लकड़हारा जिमनिट्सा (रूसीः) में रहते थे, जो एक जंगल में अस्थायी घर थे। वसंत ऋतु में, लट्ठों को आरा मिलों में पहुँचाया जाता था, जहाँ उन्हें विपणन योग्य स्थिति में संसाधित किया जाता था। जब वसंत की बाढ़ के बाद नदी सामान्य हो गई और सभी लट्ठ तैयार हो गए, तो बेलियानों का निर्माण शुरू हो गया। आम तौर पर, निर्माण में पूरी गर्मी लगती थी, जो शरद ऋतु में समाप्त होती थी। पहला कदम फर बीम और पाइन बोर्ड के साथ एक पतवार का निर्माण था। कोर के बनने के बाद लोडिंग शुरू हो गई। एक बेलियाना को एक विशिष्ट क्रम में लादा गया था, जिसका उद्देश्य अधिक से अधिक सामान रखना था, लेकिन पोत की उछाल और स्थिरता को बनाए रखना भी था। यह प्रक्रिया लंबी थी और इसके लिए कई श्रमिकों की आवश्यकता थी। व्लादिमीर दल ने अपने एक्सप्लेनेटरी डिक्शनरी ऑफ द लिविंग ग्रेट रशियन लैंग्वेज में लिखा है कि रूसी भाषा में एक कहावत हैः "आप अपने हाथों से बेलियाना को अलग कर सकते हैं और आप इसे पूरे शहर की मदद से इकट्ठा नहीं कर पाएंगे।" वसंत ऋतु में, बाढ़ बेलियाना में बहती थी, और लोअर वोल्गा के लिए इसकी 2000-से-3500 किमी की यात्रा शुरू हुई। बेलियाना के लिए अक्सर गंतव्य साराटोव, ज़ारित्सिन (आज का वोल्गोग्राड) और आस्ट्राखान थे, जहाँ लकड़ी और पतवार को जलाऊ लकड़ी के लिए तोड़ दिया जाता था या अंतिम प्रसंस्करण के लिए आरा मिलों में ले जाया जाता था। नाव के केबिनों को तैयार घरों के रूप में बेचा जाता था। बेलियानस कैस्पियन सागर पर आस्ट्रकन से आगे नहीं गए। आस्ट्राखान में मछलियों से भरे केवल सबसे छोटे बेलियाना वापस चले गए, जिन्हें बुर्लाकों द्वारा ऊपर की ओर खींचा गया। एक से अधिक मौसम के लिए एक पोत का रखरखाव लाभदायक नहीं था। विशेष रूप से सक्रिय वर्षों में, 60 से 150 बेलियाना तक वोल्गा की यात्रा करते थे। एक बेलियाना का मूल्य 100,000 और 150,000 रुबल (लगभग 1910) के बीच हो सकता है। 19वीं शताब्दी के मध्य में नदियों पर भाप से चलने वाली नौकाओं के बड़े पैमाने पर आगमन की शुरुआत में बेलियाना का विकास हुआ। सबसे पहले, भाप की नौकाओं ने विशेष रूप से लकड़ी को जलाया, जिसे निचले वोल्गा के शहरों में लाया जाना था, जहां मैदानों का प्रभुत्व था। वोल्गा पर 500 तक भाप से चलने वाले जहाजों को आगे बढ़ाने के लिए बड़ी मात्रा में जलाऊ लकड़ी की आवश्यकता होती थी। तैरना बेलियाना के तैरने के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता होती थी। पाल नहीं थे, और नाविक श्रम का उपयोग नहीं किया जाता था। पायलट, जो बेलियाना चलाता था, उसे नदी और पोत को पूरी तरह से जानना पड़ता था। इस कारण से, निर्माण चरण के दौरान पायलट मौजूद था, क्योंकि सभी बेलियाना व्यक्तिगत रूप से बनाए गए थे। नियंत्रण स्टर्न में रखे गए एक विशाल पतवार के साथ किया गया था, जिसे एक बड़ी, लंबी और मोटी छड़ के माध्यम से घुमाया गया था, जिसे डेक के स्टर्न से बाहर निकाला गया था। इस कारण से पोत नाक के साथ आगे नहीं, बल्कि स्टर्न के साथ आगे बढ़ता है, ताकि बहुत कुछ के साथ काम करने की क्षमता प्रदान की जा सके-रस्सी को बांधने के लिए "कान" के साथ एक गोल लोहे की ढलाई-जिसे हमेशा पोत के पीछे खींचा जाना चाहिए। पतवार को नियंत्रित करने के लिए, दो लोहे के लॉट, एक रिस्कवी (स्विवल) एंकर और पार्किंग एंकर का उपयोग किया गया था। दाहिना भाग बड़ा था, जिसका वजन बड़े बेलियानों के लिए 3200 और 4000 किलोग्राम और छोटे के लिए 2400 से 3200 किलोग्राम के बीच था, बायां भाग छोटा था, जिसका वजन बड़े के लिए 2880 और 3200 किलोग्राम और छोटे जहाजों के लिए 1600 और 2400 किलोग्राम के बीच था। पोत पर पतवार उन मामलों में प्रभावी हो सकता है जब जहाज की गति प्रवाह दर से कम हो या बाद वाले से अधिक हो। जहाज की गति और पैंतरेबाज़ी को समायोजित करने के लिए, जहाज के दोनों ओर से दो लाट्स को पानी में उतारा गया। यदि दोनों लाट एक साथ तल को छूते हैं, तो बेलियाना की गति को रोक दिया जाता है। यदि दाएँ हिस्से को नीचे से उठाया जाता है, तो बेलियाना बाएँ मुड़ जाता है; यदि बाएँ हिस्से को उठाया जाता है, तो वह दाएँ मुड़ जाता है। रिस्कवी एंकर का उपयोग बहुत तंग मोड़ पर किया जाता था। अपने रास्ते में बेलियाना को बनाए रखने के लिए, जहाज को तीन विशेष नौकाओं से लैस किया गया था, जिन्हें ज़ावोज़्न्या (रूसीः Калия) कहा जाता था और विभिन्न आकारों की चार से पांच नौकाएँ थीं। ज़ावोज़्न्या एक बड़ी नाव थी जिसकी वहन क्षमता 5-10 टन थी, जिसका उपयोग लॉट और लंगर चलाने के लिए किया जाता था। एक बेलियाना में एक नौ मीटर लंबा ज़ावोज़्न्या और दो छोटे, सात मीटर लंबे होने चाहिए। हल्की नावों का उपयोग उन मामलों में किया जाता था जब नदी के तल की जांच करना, तट पर जाना आदि आवश्यक होता था। 1870 के दशक से पहले लॉट का उपयोग नहीं किया जाता था, और बेलीना का संचालन 60-80 नाविकों द्वारा किया जाता था; जहाजों में एक बड़े पाल के साथ एक मास्तुल भी होता था। लॉट के बजाय बड़े लंगर का उपयोग मंदी के लिए किया जाता था। खतरनाक स्थानों से बचने के लिए एक बड़े जोखिम वाले लंगर के साथ ज़ावोज़्न्या का भी उपयोग किया गया था। लॉट का आविष्कार होने के बाद, जहाजों पर मस्ट और पाल नहीं लगाए गए थे और चालक दल में 30 से 40 सदस्य थे। एक चालक दल के सदस्य ने एक मार्ग के लिए 30 से 40 रुबल कमाए। पायलट को 400 से 600 रुबल का भुगतान किया गया था। सोवियत संघ में सोवियत संघ के शुरुआती वर्षों में बेलियाना का उपयोग किया जाता था। इनका निर्माण चेबोक्सर्य के मिलुतिन कारखाने में किया गया था। अंतिम ज्ञात बेलियाना 1939 में बनाया गया था, हालांकि इस बात के प्रमाण हैं कि दो या तीन बेलियाना द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बनाए गए थे और शहर के पुनर्निर्माण के लिए स्टेलिनग्राद भेजे गए थे। उनका उपयोग समाप्त हो गया क्योंकि उनके निर्माण में समय लगता था और ऐसे अनूठे जहाजों को तैराने के लिए विशेष कौशल की आवश्यकता थी; रेलवे प्रणाली के विकास के साथ, रेल द्वारा परिवहन की लागत पानी की तुलना में सस्ती हो गई, इसलिए विशुद्ध रूप से आर्थिक कारणों से बेलीना का उपयोग समाप्त हो गया। पुरातात्विक खोज 2015 में, पर्यटकों को वेटलुगा नदी के तट पर एक लकड़ी के बर्तन के अवशेष मिले। बाद में यह निर्धारित किया गया कि यह एक बेलियाना है जिसमें आग लग गई थी और इसके चालक दल द्वारा इसे छोड़ दिया गया था। 2016 में, पुरातत्वविद् यूरी फिलिपोव ने साइट पर काम करना शुरू किया। 2017 में, स्थल के 28 वर्ग मीटर का निरीक्षण किया गया था और पोत का खुलासा किया गया था। यह खोज 80 मीटर लंबी, 20 मीटर चौड़ी और लगभग डेढ़ मीटर ऊंची है। यह एकमात्र बेलियाना है जिसके अवशेष पाए गए हैं। वैज्ञानिकों ने पोत की आयु लगभग 350 वर्ष निर्धारित की। कला में कवि वेलिमिर ख्लेबनिकोव ने अपनी कविताओं में बेल्याना का उल्लेख किया है, उदाहरण के लिए इस अनाम में (1915): उन्होंने 1915 में अपने दोस्त को एक पत्र में यह भी लिखा था कि "पर्म से आस्ट्राखान तक कमल के लिए एक विशेष बेल्याना पर अर्गोनॉट यात्रा आयोजित करना बहुत अच्छा होगा।" विज्ञान लेखक याकोव पेरेलमैन ने अपनी पुस्तक मैकेनिक्स फॉर एंटरटेनमेंट (1930) के पहले संस्करण में बेलीना का उल्लेख किया है, एक उदाहरण के रूप में कि कैसे इतना बड़ा पोत बिना किसी इंजन के पतवार और बहुत कुछ का उपयोग करके पैंतरेबाज़ी कर सकता है। कई कलाकारों ने बेलियाना के चित्र बनाएः फुटनोट्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक व्यापारिक नौकायन जहाज प्रकार रूस के नौसेना जहाज लकड़ी के जहाज जहाज प्रकार डिस्पोजेबल उत्पाद