Mercedes-Benz 500I engine
मर्सिडीज-बेंज 500I इंजन एक अत्यधिक शक्तिशाली, टर्बोचार्ज्ड, 3.4-liter, इंडी कार रेसिंग V-8 इंजन है, जिसे मर्सिडीज-बेंज के साथ साझेदारी में इल्मोर द्वारा डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है, विशेष रूप से 1994 इंडियानापोलिस 500 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए। मर्सिडीज-बेंज 500आई इंजन इल्मोर 265डी इंडी वी8 की तुलना में थोड़ा हल्का था, जिसे पेनस्के पीसी-23 में बदल दिया गया था, हालांकि इसके लंबे इनलेट्स के कारण, 500आई में गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च समग्र केंद्र था, इस प्रकार कार का समग्र संतुलन थोड़ा बदल गया। 500I इंजन का विकास और परीक्षण, जिसे उस समय इल्मोर 265E कहा जाता था, अत्यंत गोपनीयता में हुआ क्योंकि टर्बोचार्जर बूस्ट स्तर में बदलाव की संभावना थी, या इंजन को इंडी 500 मंजूरी निकाय द्वारा प्रतिबंधित किया जा रहा था। पृष्ठभूमि मर्सिडीज-बेंज 500I प्रतियोगियों, मीडिया और प्रशंसकों को आश्चर्यचकित करते हुए, मार्लबोरो टीम पेनस्के एक बिल्कुल नए, गुप्त रूप से निर्मित 209 सिड मर्सिडीज-बेंज पुशरोड इंजन के साथ इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे पर पहुंची, जो एक रिपोर्ट किए गए 1000 हॉर्स पावर में सक्षम था। इंजन के साथ विश्वसनीयता के मुद्दों और चेसिस के साथ संभालने में कठिनाइयों के बावजूद, तीन-कार पेनस्के टीम (अनसर, इमर्सन फिटिपाल्डी और पॉल ट्रेसी) ने महीने के अधिकांश समय और लगभग पूरी दौड़ में दबदबा बनाया। इस इंजन ने वी-6 ब्यूक इंजन जैसे स्टॉक ब्लॉक पुशरोड इंजनों के लिए नियमों में एक प्रावधान का उपयोग किया जो अतिरिक्त 650 सेमी 3 और 10 इंच (4.9 पीएसआई/33.8 केपीए) बूस्ट की अनुमति देता था। यह अतिरिक्त शक्ति (1,024 हॉर्स पावर, जो पारंपरिक वी-8 की तुलना में एक 150-200 एचपी लाभ था।) पेनस्के को काफी तेजी से दौड़ने की अनुमति दी, जिससे उन्हें 78वें इंडियानापोलिस 500 के लिए ग्रिड पर पोल और सामने की पंक्ति के बाहर दिया गया। अल उनसर जूनियर और इमर्सन फिटिपाल्डी ने दौड़ में दबदबा बनाया, अंततः 200 लैप की दौड़ में जाने के लिए 16 लैप के साथ मैदान में लैप किया जब इमर्सन ने टर्न 4 से बाहर आने वाली दीवार के साथ संपर्क किया, जिससे अल उनसर जूनियर को बढ़त और जीत मिली। एकमात्र अन्य ड्राइवर जो लीड लैप पर समाप्त हुआ वह धोखेबाज़ जैक्स विलेन्यूव था। 1993 की गर्मियों और शरद ऋतु में, इल्मोर और पेन्सके एक नए इंजन कार्यक्रम में लगे हुए थे। पूर्ण गोपनीयता के तहत, एक 209-सी. आई. डी. उद्देश्य-निर्मित, पुशरोड इंजन विकसित किया जा रहा था। मर्सिडीज ने विकास के अंत के करीब कदम रखा और इंजन को मर्सिडीज-बेंज 500आई के रूप में चिह्नित करने के लिए शुल्क का भुगतान किया। इंजन को 1991 से यू. एस. ए. सी. की नियम पुस्तिका में मौजूद एक कथित "खामी" का फायदा उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि कार्ट ने शेष इंडिकार सीज़न को मंजूरी दी, इंडियानापोलिस 500 स्वयं यूएसएसी द्वारा थोड़े अलग नियमों के तहत आयोजित किया गया था। छोटी इंजन-निर्माण कंपनियों को आकर्षित करने के प्रयास में, यू. एस. ए. सी. ने "स्टॉक-ब्लॉक" पुशरोड इंजनों (आम तौर पर एकल गैर-ओ. एच. सी. इकाइयों के रूप में परिभाषित किया गया था जो पुशरोड और रॉकर आर्म द्वारा संचालित प्रति सिलेंडर दो वाल्वों से सुसज्जित थे) की अनुमति दी थी। 1980 के दशक की शुरुआत में पारंपरिक "स्टॉक ब्लॉक" का कुछ सीमित उपयोग देखा गया, लेकिन ब्यूक वी-6 इंडी इंजन की शुरुआत के साथ इंडी में मुख्यधारा बन गया। प्रारंभ में, स्टॉक ब्लॉकों में कुछ उत्पादन-आधारित पुर्जे होने की आवश्यकता थी। हालाँकि, 1991 में, यू. एस. ए. सी. ने चुपचाप आवश्यकता को हटा दिया, और उद्देश्य-निर्मित पुशरोड इंजनों को शुरुआत में रेसिंग के लिए डिज़ाइन करने की अनुमति दी गई। एक समतुल्यता सूत्र बनाने का प्रयास करते हुए, दोनों पुशरोड इंजन प्रारूपों को विस्थापन में वृद्धि की अनुमति दी गई (209.3 cid बनाम 161.7), और टर्बोचार्जर बूस्ट में वृद्धि (55 inHG बनाम 45 inHG) टीम पेनस्के ने इंजन को इन-हाउस पेनस्के चेसिस, PC-23 के साथ जोड़ा। इंडी में उद्घाटन के दिन से कुछ दिन पहले अप्रैल में इसे जनता के लिए पेश किया गया था। अनुप्रयोग पेनस्के पीसी-23 संदर्भ इंजन मॉडल मर्सिडीज-बेंज इंजन इंडीकार श्रृंखला चैंप कार वी8 इंजन मोटरस्पोर्ट में मर्सिडीज-बेंज