Wollaston disaster
वोलास्टन आपदा एक रेल दुर्घटना थी जो 8 अक्टूबर, 1878 को क्विन्सी, मैसाचुसेट्स के वोलास्टन पड़ोस में हुई थी। 19 लोग मारे गए और 170 घायल हो गए जब एक गलत तरीके से रखे गए स्विच के कारण एक खेल आयोजन से लौट रही एक भ्रमण ट्रेन पटरी से उतर गई। स्विच रखने वाले कंडक्टर को हत्या का दोषी ठहराया गया था, लेकिन अपील पर दोषसिद्धि को पलट दिया गया था। सिल्वर लेक स्पेशल 8 अक्टूबर, 1878 को प्लिम्पटन, मैसाचुसेट्स में सिल्वर लेक पर अच्छी तरह से उपस्थित रीगन-डेविस स्कलिंग रेस से लौटने वाले दर्शकों के लिए एक विशेष ट्रेन तैयार की गई थी। ट्रेन दो इंजनों से बनी थी, एक सामान कार जहां दौड़ के गोले संग्रहीत किए गए थे, एक डिब्बे कोच जहां दौड़ के अधिकारी, पत्रकार और दौड़ के प्राचार्यों में से एक, पैट्रिक रीगन बैठे थे, और बीस यात्री कारें। कुल मिलाकर विशेष में 1,600 से 1,800 यात्री थे। ट्रेन एक निर्धारित समय पर नहीं चल रही थी और, जैसा कि देर से चलने वाली विशेष ट्रेनों के साथ पारंपरिक था, रेल कर्मचारियों को शाम 4 बजे के बाद ट्रेन को राइट-ऑफ-वे देने के लिए एक नोटिस भेजा गया था। यह सिल्वर लेक से शाम करीब साढ़े छह बजे तक नहीं निकली। न्यूपोर्ट मालगाड़ी शाम साढ़े छह बजे नियमित रूप से निर्धारित न्यूपोर्ट स्थानीय मालगाड़ी बोस्टन से रवाना हुई। ट्रेन, जिसमें एक इंजन और 15 मालवाहक कारें थीं, में कम कर्मचारी थे क्योंकि उस दिन ब्रेकमैन में से एक बीमार होकर घर चला गया था। ट्रेन का बाहर जाना सड़क के नियमों के खिलाफ था; हालाँकि, कंडक्टर, चार्ल्स एच. हार्टवेल ने गलत तरीके से मान लिया कि सिल्वर लेक स्पेशल पहले ही बोस्टन पहुँच चुकी थी और उन्हें इसके विपरीत सूचित नहीं किया गया था। उन्हें वोलस्टन फाउंड्री साइडिंग से पांच खाली फ्लैट कारें लेने का निर्देश दिया गया था। जब ट्रेन फाउंड्री पहुंची, तो कारों को बाहर की ओर पटरी से अंदर की ओर ले जाने के लिए दो स्विच खोले गए, और ट्रेन को बीच में रखने के लिए विभाजित किया गया। दुर्घटना शाम करीब साढ़े सात बजे एक्सकर्शन ट्रेन को अंदर की पटरियों पर आते देखा गया। मालगाड़ी के इंजीनियर अपने इंजन और उससे जुड़ी सभी कारों को रास्ते से बाहर निकालने में सक्षम थे, लेकिन स्विच बंद करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। दोनों स्विच गलत होने के कारण, स्पेशल को रेल पर रहना चाहिए था और साइडिंग पर रुकना चाहिए था। हालाँकि, एक स्विच लाइन से बाहर था, जिसके कारण स्पेशल रेल के अंत तक पहुँच गया और पटरी से उतर गया। भ्रमण ट्रेन की कई कारों को दूरबीन से देखा गया, डिब्बे की कार को तोड़ दिया गया, और तीन या चार कारें एक दूसरे के ऊपर खड़ी थीं। दो इंजन, बैगेज कार, कम्पार्टमेंट कार और चार यात्री कार पटरी से उतर गए। दूसरे लोकोमोटिव का सिलेंडर डिब्बे वाली कार के किनारे में घुस गया, जिसमें उसमें सवार एक व्यक्ति को छोड़कर सभी की मौत हो गई। कुल 17 यात्रियों और दो रेल कर्मचारियों की मौत हो गई और 166 यात्री और 4 रेल कर्मचारी घायल हो गए। दुर्घटना की जांच और परीक्षण मैसाचुसेट्स रेल आयोग की जांच में मालगाड़ी के इंजीनियर और कंडक्टर को "घोर और आपराधिक लापरवाही का दोषी" पाया गया और कंडक्टर हार्टवेल की गिरफ्तारी का आह्वान किया गया। 11 अक्टूबर, 1878 को मैसाचुसेट्स के अटॉर्नी जनरल चार्ल्स आर. ट्रेन ने हार्टवेल को गिरफ्तार कर लिया। हार्टवेल ने दावा किया कि उन्हें अपने वरिष्ठ अधिकारी से लिखित आदेश प्राप्त हुए थे कि जिस तरह से उन्होंने दुर्घटना के समय किया था, उसी तरह से कार्य करें। अगले दिन उन्हें हत्या के आरोप में आरोपित किया गया और 10,000 डॉलर की जमानत पर रखा गया। जाँच 16 अक्टूबर को शुरू हुई और अगले दिन समाप्त हुई। हार्टवेल ने स्वीकार किया कि उन्होंने आवश्यकता के अनुसार चेतावनी के झंडे नहीं लगाए थे। उनके वकील ने दुर्घटना के लिए न्यूपोर्ट ट्रेन की हेडलाइट को जिम्मेदार ठहराया, जिसने भ्रमण ट्रेन के इंजीनियर को स्विच और खतरे के संकेतों को देखने से रोक दिया जब तक कि यह केवल कुछ सौ फीट दूर नहीं था। हार्टवेल को कम कर्मचारियों के साथ दौड़ने और अपने प्रबंधकों को सूचित नहीं करने के लिए घोर लापरवाही का दोषी पाया गया, जिससे उनकी ट्रेन को बिना संकेत के बाहरी ट्रैक पर खड़ा होने दिया गया, उनके इंजन को अंदर की ओर ट्रैक पर कब्जा करने का निर्देश दिया गया, और स्विच को बदला गया और अंदर की ओर ट्रैक को संकेत दिए बिना खुला रखा गया। मालगाड़ी के इंजीनियर, चार्ल्स एच. हर्लबर्ट को बिना सिग्नल के अंदर की ओर पटरी पर कब्जा करने के लिए लापरवाही करते हुए पाया गया। जहाँ तक भ्रमण ट्रेन की बात है, जाँचकर्ता न्यायाधीश ने निष्कर्ष निकाला कि चार्ल्स वेस्टगेट को सड़क के साथ अपनी अनुभवहीनता के कारण प्रमुख इंजन का इंजीनियर नहीं होना चाहिए था। अंत में उन्होंने संचार की कमी की आलोचना करते हुए कहा कि अगर मालगाड़ी या भ्रमण गाड़ी को दूसरे की उपस्थिति के बारे में सूचित किया गया होता, तो दुर्घटना से बचा जा सकता था। हार्टवेल पर 22 अप्रैल, 1879 से नॉरफ़ॉक काउंटी सुपीरियर कोर्ट में हत्या का मुकदमा चलाया गया था। 24 अप्रैल को जूरी ने एक घंटे के विचार-विमर्श के बाद उन्हें दोषी पाया। न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार, न्यायाधीशों ने न्यायाधीश द्वारा दिए गए निर्देशों के आधार पर "एक अलग निर्णय वापस करना पसंद किया होगा, लेकिन यह असंभव था"। द टाइम्स ने यह भी नोट किया कि "हार्टवेल के लिए सार्वजनिक सहानुभूति बहुत सामान्य प्रतीत होती है और यह भावना कि उन्हें बलि का बकरा बनाया गया है, व्यापक रूप से फैली हुई है।" 27 फरवरी, 1880 को, मैसाचुसेट्स सुप्रीम ज्यूडिशियल कोर्ट ने फैसले को पलट दिया, यह मानते हुए कि निचली अदालत ने अभियोजन पक्ष को यह साबित करने की आवश्यकता नहीं होने से गलती की थी कि हार्टवेल को पता था कि भ्रमण ट्रेन का आगमन आसन्न था, और इस आरोप को साबित करने के लिए कोई सबूत नहीं था। मैसाचुसेट्स में संदर्भ 1878 दुर्घटनाएँ और पुरानी कॉलोनी रेलरोड से जुड़ी घटनाएं अक्टूबर 1878 की घटनाएँ क्विन्सी, मैसाचुसेट्स रेलवे दुर्घटनाएँ 1878 में मैसाचुसेट्स में रेलवे दुर्घटनाएँ और संयुक्त राज्य अमेरिका में 1878 की आपदाएँ