Laverda 1000
लावेरदा 1000 1973 और 1988 के बीच इतालवी निर्माता लावेरदा द्वारा निर्मित एयर कूल्ड डी. ओ. एच. सी. ट्रिपल मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला है। उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण, जोटा, 1976 से 1981 तक सबसे तेज उत्पादन वाली मोटरसाइकिल थी। विभिन्न मॉडलों के लगभग 7,100 ट्रिपल का उत्पादन किया गया था। पृष्ठभूमि 1969 में लावर्डा ने 1000 सीसी ट्रिपल का उत्पादन करने के अपने इरादे की घोषणा की। महाप्रबंधक मास्सिमो लावर्डा ने दावा किया कि ट्रिपल हाल ही में पेश की गई होंडा सीबी750 की तुलना में हल्का और संकीर्ण होगा। उस वर्ष बाद में मिलान शो में एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। मुख्य डिजाइनर लुसियानो ज़ेन प्रोटोटाइप एक अतिरिक्त सिलेंडर के साथ एस. ओ. एच. सी. 750 ट्विन पर आधारित था। इसने सिलेंडर के पीछे स्टार्टर के 750 के लेआउट और सामने जनरेटर को बनाए रखा। मूल इंजन पर्याप्त शक्ति का उत्पादन नहीं कर रहा था इसलिए 1970 में एक डबल ओवरहेड कैम लेआउट के साथ एक दूसरा प्रोटोटाइप बनाया गया था। कैम्स को इंजन के दाहिने तरफ एक बेल्ट द्वारा चलाया जाता था। कास्टिंग की कठिनाइयों के कारण, दोनों कैम को अलग-अलग डिब्बों में रखा गया था। जनरेटर को क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक अल्टरनेटर के साथ बदल दिया गया था। परीक्षण के दौरान कुछ फ्रेम और क्रैंकशाफ्ट विफलताएँ थीं जिनका श्रेय 120° क्रैंकशाफ्ट के रॉकिंग जोड़े को दिया गया था। इसे हल करने के लिए क्रैंक को 180° में बदल दिया गया था। बेल्ट की दीर्घायु को लेकर चिंताएं थीं, और बेल्ट ड्राइव की उपस्थिति को भी विपणन द्वारा नापसंद किया गया था। इंजन को सिलेंडर 2 और 3 के बीच की श्रृंखला द्वारा कैम को चलाने के लिए संशोधित किया गया था और हेड कास्टिंग को एकल कैम-कवर का उपयोग करने के लिए सरल बनाया गया था। अंतिम प्रोटोटाइप 1971 के मिलान शो में दिखाया गया था। यह डी. ओ. एच. सी. इंजन, चेन द्वारा संचालित कैमशाफ्ट और एक डुप्लेक्स-क्रैडल फ्रेम के साथ एक बिल्कुल नई बाइक थी। मॉडल 1000 ट्रिपल का उत्पादन 1972 के अंत में लावर्डा 1000 के रूप में शुरू हुआ। इस मॉडल में लावर्डा के अपने निर्माण के ड्रम ब्रेक का उपयोग किया गया था, जिसमें सामने की ओर दो प्रमुख जूते थे, और बोर्रानी मिश्र धातु रिम्स के साथ तार के पहिये थे। परिचय के तुरंत बाद सेरियानी कांटे को 35 मिमी से 38 मिमी तक उन्नत किया गया। 3सी 1,000 को 1974 में अद्यतन किया गया था और 3सी नामित किया गया था। शुरू में एक सिंगल ब्रेम्बो फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाया गया था लेकिन जल्द ही इसे ट्विन फ्रंट डिस्क में अपग्रेड कर दिया गया। एक हाई-लिफ्ट कैम, नामित 4सी, और 10:1 पिस्टन को वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पेश किया गया था। लगभग 2,300 3सी का उत्पादन किया गया था। 3सीएल 1975 में एक और अद्यतन हुआ जिसमें लावर्डा निर्मित कास्ट मिश्र धातु के पहियों को फिट किया गया और एक रियर डिस्क ब्रेक लगाया गया। मॉडल को अब 3सीएल नामित किया गया था (लीगा के लिए एल, मिश्र धातु के लिए इतालवी)। दहन कक्ष का निर्माण करने वाले लोहे के 'खोपड़ी' को अब 1976 से फिट नहीं किया गया था, जिससे कुछ मशीनों पर वाल्व सीटों के चारों ओर दरारें पड़ गईं। इसे 1978 में फिर से पेश किया गया था, लेकिन वाल्व सीटों के आसपास सख्त नहीं किया गया था, जिससे वाल्व सीट का क्षरण हुआ। इंजन के शोर को कम करने के लिए, 1979 में आंतरिक मुख्य बीयरिंग को रोलर से गेंद में बदल दिया गया था। इसने विफलताओं और वारंटी दावों को जन्म दिया और बेयरिंग को उस वर्ष बाद में रोलर्स में बदल दिया गया। 1980 तक विश्वसनीयता की समस्याओं का समाधान हो गया। जरामा 3सीएल के अमेरिकी संस्करण को जरामा नामित किया गया था और इसमें बाएं पैर की खोज, परावर्तक, एक शांत निकास प्रणाली और अधिक सीधी सवारी की स्थिति थी। अमेरिका में बिक्री खराब थी और कुछ को यूके भेज दिया गया था जहां उन्हें छूट पर बेचा गया था। ब्रिटेन के इनमें से कुछ आयातों को जोटा विनिर्देश में परिवर्तित कर दिया गया था और व्यापार में इन्हें जारोटा के रूप में जाना जाता है। जोटा यूके के आयातक, स्लेटर ब्रदर्स, रेसिंग 4सी कैम, 10:1 पिस्टन, एसएफसी750 एंड्यूरेंस रेसिंग ट्विन्स से कांटेदार जूओं से लैस 3सी की पेशकश कर रहे थे ताकि स्टीपर स्टीयरिंग और एरियल स्क्वायर फोर विशेषज्ञ टिम हेली के संयोजन में डिज़ाइन की गई एक निकास प्रणाली दी जा सके। इन बाइकों को 3सीई (इंग्लैंड के लिए ई) नामित किया गया था। मॉडल को उच्च रेवस पर कंपन का सामना करना पड़ा। मासिमो लावेरदा ने 1976 में केवल ब्रिटेन को कारखाने में निर्मित 3सीई की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। मॉडल ने जोटा नाम हासिल किया और 140 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से चलने वाली पहली उत्पादन बाइक थी। जोटस ने 1976,78,79 और 80 में यूके प्रोडक्शन रेसिंग चैंपियनशिप जीती। इस मॉडल को 1977 में अमेरिका में आयात किया गया था। इन मॉडल को क्रॉसओवर लिंकेज के माध्यम से बाएं पैर के खोज के साथ फिट किया गया था। 1978 में एक नया फ्रेम लगाया गया था जिसमें पीछे के शॉक अवशोषक अधिक आगे की ओर थे। इस फ्रेम को नए पेश किए गए 1,200 मॉडलों के साथ साझा किया गया था। मार्ज़ोची कांटे ने पहले लगाए गए सेरियानी कांटे को बदल दिया। 1981 में एक अधिक शक्तिशाली निप्पॉन डेन्सो अल्टरनेटर लगाया गया था जिसके कारण क्रैंकशाफ्ट के दाहिने से बाएं छोर तक इग्निशन पिक-अप को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। क्रैंककेस और प्राथमिक आवरण को बदल दिया गया था ताकि भविष्य में बाएं हाथ के गीर्चेंज और हाइड्रोलिक रूप से संचालित क्लच फिट में परिवर्तन की सुविधा हो सके। सिलेंडर हेड को भी संशोधित किया गया था और बड़े वाल्व लगाए गए थे। अमेरिकी मॉडल को इस वर्ष नरम कैम और कम संपीड़न अनुपात के साथ फिट किया गया था। जोटा 120 ट्रिपल का उत्पादन 180° क्रैंकशाफ्ट के साथ किया गया था, जिसमें बाहरी सिलेंडरों में पिस्टन एक ही समय में बढ़ते और गिरते थे। इंजन को एक अधिक समान फायरिंग चक्र और बेहतर संतुलन देने के लिए, 1982 में क्रैंकशाफ्ट थ्रो को 120° में बदल दिया गया, जिससे जोटा 120 को जन्म मिला. और एक हाइड्रोलिक क्लच फिट किया गया। गीर्चेंज अब बाईं ओर था और निकट-अनुपात गियर लगाए गए थे। आर. जी. एस. 1980 के दशक की शुरुआत तक लावेरदा वित्तीय संकट में था क्योंकि ट्रिपल को जापान की सस्ती, बहु-सिलेंडर मशीनों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी थी। एक छोटी कंपनी होने के नाते जो जापान के मात्रा निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ थी, लावर्डा ने उच्च गुणवत्ता वाले बाजार को लक्षित करने का विकल्प चुना। इसे ध्यान में रखते हुए, ट्रिपल को आर. जी. एस. में विकसित किया गया था जिसे 1982 में लॉन्च किया गया था। पहली बार 1981 के मिलान शो में दिखाया गया, यह संशोधित 120° इंजन द्वारा संचालित था और इसमें नए साइकिल भाग थे। एक नया फ्रेम विकसित किया गया था और मशीन में बहते शरीर का काम लाल रंग में समाप्त किया गया था। फेयरिंग के सामने पेट्रोल भराव टोपी लगाई गई थी। सवार को कंपन से बचाने के लिए, इंजन में रबर लगाया गया था। आर. जी. एस. एक्जीक्यूटिव फेयरिंग के लिए 'बैट विंग' एक्सटेंशन के साथ एक एक्जीक्यूटिव संस्करण की पेशकश की गई थी ताकि सवारों के हाथों को सूखा और एकीकृत सामान बैग रखा जा सके। आर. जी. एस. कोर्सा ब्रिटेन के आयातकों, थ्री क्रॉस मोटरसाइकिलों के अनुरोध पर निर्मित, आर. जी. एस. कोर्सा को काले रंग में तैयार किया गया था और यह आर. जी. एस. का एक उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण था। दावा किया गया बिजली उत्पादन 95 बीएचपी था। इंजन में उच्च संपीड़न जालीदार पिस्टन, एक गैस प्रवाहित सिर और बड़े प्रवेश वाल्व थे। ब्रेम्बो फ्लोटिंग डिस्क और गोल्डलाइन कैलिपर्स के साथ ब्रेकिंग को अपडेट किया गया था। कोर्सा के लगभग 200 उदाहरण प्रस्तुत किए गए थे। आर. जी. ए. आर. जी. ए. को आर. जी. एस. के कट डाउन संस्करण के रूप में पेश किया गया था। इसमें एक अलग सीट, टैंक हैंडलबार और बिकिनी फेयरिंग थी। आर. जी. ए. जोटा आर. जी. ए. का एक स्पोर्टियर संस्करण था जो मुख्य रूप से यू. के. और जर्मनी में बेचा जाता था। मॉडल में आरजीए के समान इंजन का उपयोग किया गया था, लेकिन एक वैकल्पिक 'रेस किट' ने जोटा 120 कैमशाफ्ट, उच्च संपीड़न पिस्टन, गैस-प्रवाहित सिर, संशोधित एयरबॉक्स और एक नया निकास पेश किया। ब्रिटेन के आयातकों द्वारा निर्मित आर. जी. ए. जोटा स्पेशल, थ्री क्रॉस मोटरसाइकिल, मॉडल में एक आर. जी. एस. कोर्सा विनिर्देशन इंजन और दो गोल हेडलाइट्स के साथ एक फेयरिंग था। एस. एफ. सी. 1985 में आर. जी. एस. के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था, एस. एफ. सी. ने लाल, उन्नत ब्रेक और निलंबन और विभिन्न उपकरणों में तैयार किए गए बॉडीवर्क को संशोधित किया था। कोर्सा के उच्च प्रदर्शन वाले इंजन का उपयोग किया गया था। मशीन के फ्रेम को सोने में चित्रित किया गया था, जैसा कि मारजोची एम1-आर एयर-असिस्ट कांटे थे। मारजोची रिमोट-रिजर्वायर शॉक पीछे की ओर लगाए गए थे। ऑस्कैम तीन-स्पोक कास्ट पहियों को फिट किया गया था, जो सोने में भी तैयार किए गए थे। संशोधित बॉडीवर्क, अलॉय स्विंगिंग आर्म, पहियों और हल्के कांटे ने कोर्सा पर एक महत्वपूर्ण वजन की बचत की। जर्मन आयातकों, मोटो विट के अनुरोध पर, कुछ जर्मन मॉडल काले रंग में तैयार किए गए थे और उनमें तार के पहिये थे। एस. एफ. सी. को एक रेस किट के साथ ऑर्डर किया जा सकता था, जिसमें एक रेस कैम, 36 मिमी कार्बुरेटर और एक करीबी अनुपात गियरबॉक्स शामिल थे। लेवर्डा को अप्रैलिया द्वारा ले लिया गया था और 2002 के बोलोग्ना मोटर शो में एक नए लेवर्डा एसएफसी 1000 का एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। यह बाइक वी ट्विन अप्रिलिया आरएसवी मिले पर आधारित थी लेकिन इसका उत्पादन कभी नहीं किया गया। तकनीकी विवरण एयर-कूल्ड डी. ओ. एच. सी. ने एक संकीर्ण 40° वाल्व कोण के साथ नवीनतम (उस समय) सिलेंडर हेड डिज़ाइन का उपयोग किया। टैपेट समायोजन बाल्टी और शिम द्वारा किया गया था। क्रैंकशाफ्ट एक निर्मित वस्तु थी जिसमें चार रोलर मुख्य बीयरिंग होते थे, जिसमें समय की ओर एक गेंद होती थी और प्राथमिक आवरण में एक आउटरिगर रोलर होता था। बड़े छोर भी रोलर बीयरिंग का उपयोग करते थे। दहन कक्ष बनाने के लिए मिश्र धातु के सिर में लोहे की 'खोपड़ी' डाली जाती थी और मिश्र धातु सिलेंडरों में स्टील लाइनर का उपयोग किया जाता था। ईंधन तीन 32 मिमी डेल 'ओर्टो कार्बुरेटरों के माध्यम से दिया गया था। इग्निशन बॉश इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन द्वारा हुआ था। इंजन को 1981 में ग्यूसेप बोची द्वारा फिर से डिज़ाइन किया गया था, जो फैबियो टैग्लियोनी के सहयोगी थे। इंजन को अधिक समान फायरिंग चक्र और बेहतर संतुलन देने के लिए, क्रैंकशाफ्ट थ्रो को 120 डिग्री में बदल दिया गया था। 120° इंजन पर गीर्चेंज को बाईं ओर बदल दिया गया और गियरबॉक्स कुत्तों को मजबूत किया गया। एक ट्रिपलएक्स श्रृंखला मल्टी-प्लेट वेट क्लच और 5 स्पीड गियरबॉक्स को शक्ति प्रदान करती है। एक डुप्लेक्स क्रैडल फ्रेम का उपयोग किया गया था। सस्पेंशन सामने के दूरबीन कांटे और दोहरे सदमे अवशोषक के साथ पीछे की ओर झूलती भुजा द्वारा किया गया था। ब्रेक शुरू में ड्रम थे लेकिन बाद में जुड़वां सामने और एकल पीछे डिस्क में बदल दिए गए। लेवर्डा 1200 संदर्भ ग्रंथ सूची भी देखें बाहरी लिंक 1973 में पेश की गई 1000 मोटरसाइकिलें मानक मोटरसाइकिल खेल पर्यटन मोटरसाइकिल