Marine Detachment, Air Warning Service, Philippines (1941-42)
मरीन डिटेचमेंट, एयर वार्निंग सर्विस, फिलीपींस (1941-42) एक संयुक्त राज्य मरीन कॉर्प्स ग्राउंड आधारित प्रारंभिक-चेतावनी रडार टुकड़ी थी जो द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दिनों में फिलीपींस पर जापानी आक्रमण के दौरान जापानी हवाई हमलों के खिलाफ लंबी दूरी का पता लगाने और प्राथमिक लड़ाकू दिशा प्रदान करती थी। यह युद्ध अभियानों में भाग लेने वाली पहली समुद्री कोर प्रारंभिक चेतावनी टुकड़ी थी। प्रारंभ में नवंबर 1941 में पहली अलग समुद्री बटालियन के मुख्यालय के भीतर एक शीर्ष गुप्त इकाई के रूप में कैवाइट नौसेना अड्डे पर आयोजित, टुकड़ी ने बटान की लड़ाई की अवधि के लिए बटान प्रायद्वीप पर एक एससीआर-270 लंबी दूरी के रडार का संचालन किया। टुकड़ी के संचालन ने क्षेत्र में संचालित जापानी विमानों के संपर्क से बचने के लिए फिलीपींस में अभी भी उड़ान भरने वाले अमेरिकी विमानों की बहुत कम संख्या की अनुमति दी। इस रडार इकाई ने युद्ध के दौरान आपूर्ति और उपकरणों के लिए चारा लगाने की अपने सदस्य की क्षमता के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की। यह आवश्यक हो गया क्योंकि अपने उच्च मुख्यालय से दूर काम करने वाली एक समुद्री इकाई के रूप में इकाई के पास कभी भी सही आपूर्ति मांग फॉर्म नहीं थे। इस अतिरिक्त पाठ्यचर्या गतिविधि ने उन्हें "बटान के बदमाश" की उपाधि दिलाई। बटान के पतन के बाद, अधिकांश टुकड़ी तुरंत युद्ध के कैदी (पी. ओ. डब्ल्यू.) बन गए और बटान डेथ मार्च में भाग लिया। टुकड़ी के कुछ सदस्य कोर्रेगिडोर तक पहुंचने में सक्षम थे, हालाँकि, वे कोर्रेगिडोर की लड़ाई के बाद पी. ओ. डब्ल्यू. बन गए। इन लोगों ने युद्ध के शेष समय को फिलीपींस और बाद में मुख्य भूमि जापान में युद्ध के कैदियों के रूप में बिताया। छत्तीस कर्मियों को इस टुकड़ी में सेवा करने के लिए जाना जाता था। उनमें से 12 युद्ध के कैदियों के दौरान कैद में मारे गए। इतिहास पृष्ठभूमि वायु चेतावनी सेवा फिलीपीन विभाग की "चेतावनी सेवा" सितंबर 1940 तक स्थापित की गई थी। विभाग मुख्यालय के खुफिया अनुभाग (जी-2) के एक कार्यालय के रूप में कार्य करते हुए, चेतावनी सेवा ने नील्सन फील्ड में एक अंतरिम "सूचना और संचालन केंद्र" का संचालन किया जिसमें बिजली से प्रकाशित मानचित्र शामिल था जो टिमटिमाती रोशनी के साथ रिपोर्ट की उत्पत्ति का संकेत देता था। कार्यशील पहचान उपकरण और प्रशिक्षित कर्मियों के बदले में, चेतावनी सेवा ने 860 नागरिक पर्यवेक्षकों द्वारा संचालित 509 अवलोकन चौकियों की एक आदिम प्रणाली को बनाए रखा, जो विमान की पहचान में अशिक्षित थे, जो सभी तीन अमेरिकी सैन्य सेवाओं, फिलीपीन सेना और कांस्टेबुलरी, फिलीपीन डाक प्रणाली और प्रांतों में नागरिक कंपनियों के सदस्यों द्वारा संचालित पांच रेडियो, दो टेलीग्राफ और दस टेलीफोन नेटवर्क द्वारा हवाई जहाज की गतिविधियों की रिपोर्ट करेंगे। पर्यवेक्षकों द्वारा उपयोग की जाने वाली कई बोलियों के लिए दुभाषियों की आवश्यकता थी। संदेश प्रसंस्करण को अवलोकन के समय और रिपोर्ट के समय के बीच महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ा। जनवरी 1941 में, युद्ध विभाग ने फिलीपीन विभाग के कमांडर मेजर जनरल जॉर्ज ग्रुनर्ट से रडार और वायु चेतावनी इकाइयों के अनुरोध को मंजूरी दी। 4 मई, 1941 को, चेतावनी सेवा को नए फिलीपीन विभाग वायु सेना (पीडीएएफ) में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "वायु चेतावनी सेवा" कर दिया गया। एक नव प्रशिक्षित 194-सदस्यीय सिग्नल कॉर्प्स वायु चेतावनी कंपनी 1 अगस्त को लुज़ोन पर तैनाती के लिए योजनाबद्ध दो एससीआर-271सी निश्चित-स्थान लंबी दूरी के रडारों को संचालित करने के लिए परिवहन द्वारा पहुंची, जिनमें से प्रत्येक की अनुमानित सीमा है। 15 नवंबर को एडब्ल्यूएस को नए 5वें इंटरसेप्टर कमान में एकीकृत किया गया था, निश्चित-स्थान रडार स्थलों की योजना केवल पांच प्रतिशत पूरी हुई थी और निर्माण शुरू करने की कोई तारीख निर्धारित नहीं की गई थी। एडब्ल्यूएस को सात एस. सी. आर.-270 मोबाइल इकाइयाँ मिलीं, लेकिन 8 दिसंबर को केवल दो ही काम कर रही थींः एक इबा में पूर्ण संचालन में थी, और मरीन कॉर्प्स इकाई को बतांगास प्रांत के नुसुगबू में प्रशिक्षण दिया जा रहा था। दो निश्चित स्थान वाले एस. सी. आर.-271 भंडारण में थे। यू. एस. ए. एफ. एफ. ई. को एस. सी. आर.-268 विमान भेदी रडारों के 11 सेट और एक खोज-प्रकाश-नियंत्रण रडार भी प्राप्त हुआ जिसका उपयोग ए. ए. हथियारों की बंदूक रखने के लिए भी किया जा सकता था। गठन और प्रशिक्षण फिलीपींस में मरीन कॉर्प्स रडार टुकड़ी का गठन नवंबर 1941 में कैविटे नेवल बेस में पहली अलग मरीन बटालियन के संचार खंड के हिस्से के रूप में किया गया था। टुकड़ी में मूल रूप से 29 लोग थे और इसका नेतृत्व मुख्य वारंट अधिकारी जॉन ब्रेनार्ड ने किया था, जिसमें मास्टर तकनीकी सार्जेंट क्लेरेंस एल. ब्योर्क वरिष्ठ सूचीबद्ध मरीन थे। मरीन कॉर्प्स ने नवंबर में तीन रडारों को भी अपने कब्जे में ले लिया-दो एससीआर-268 फायर-कंट्रोल रडार और एक एससीआर-270बी मोबाइल लॉन्ग रेंज रडार। क्योंकि रडार अभी भी शीर्ष गुप्त था, इस समय मरीन आपूर्ति विभाग के बगल में एक संरक्षित बाड़े के पीछे काम करते थे जिसे कोई पर्यवेक्षक अंदर नहीं देख सकता था। युद्ध संचालन मरीन कॉर्प्स के एससीआर-270 को 4 दिसंबर को मैदान में उतरने का आदेश दिया गया था। टुकड़ी ने दक्षिण में लगभग 100 मील की दूरी पर बटंगास प्रांत में नसुगबू के बाहर वावा समुद्र तट पर अपनी स्थिति स्थापित की। 8 दिसंबर को संचालन शुरू करते हुए, टुकड़ी को 5वीं इंटरसेप्टर कमान के परिचालन नियंत्रण में रखा गया था। 10 दिसंबर को, निजी प्रथम श्रेणी इरविन स्कॉट, टुकड़ी में एकमात्र स्कूल प्रशिक्षित रडार ऑपरेटर, ने मनीला खाड़ी की ओर बढ़ते हुए अपने रडार स्क्रीन पर एक बड़ी झपकी देखी। खराब संचार का मतलब था कि आने वाले छापे की सूचना देने के लिए केवल कोर्रेगिडोर तक ही पहुंचा जा सकता था। टुकड़ी के मिशन या रडार क्षमताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं होने के कारण, टुकड़ी की रिपोर्ट अवैध हो गई। कुछ घंटों बाद, कैविटे नेवल बेस पर बड़ी संख्या में जापानी बमवर्षकों ने हमला किया और सैकड़ों मरीन और फिलिपिनो श्रमिकों को मार डाला और बेस को अब उपयोग करने योग्य नहीं बना दिया। पर्ल हार्बर पर जापानी हमले के पहले शब्द के रूप में वाणिज्यिक रेडियो द्वारा 0300 और 0330 बजे स्थानीय के बीच प्राप्त किया गया था। इबा एयरफील्ड में 30 मिनट के रडार के भीतर, लुज़ोन ने कोर्रेगिडोर द्वीप की ओर बढ़ते हुए 75-मील (120-किलोमीटर) अपतटीय हवाई जहाजों के गठन की साजिश रची। पी-40 को रोकने के लिए भेजा गया था लेकिन कोई संपर्क नहीं हुआ। 1130 बजे तक, हवा में भेजे गए लड़ाकू विमान ईंधन भरने के लिए उतर गए, और रडार ने लिंगायेन खाड़ी के पश्चिम में 70-मील (112-किमी) की दूरी पर जापानी विमान की एक और उड़ान का खुलासा किया, जो दक्षिण की ओर बढ़ रहा था। इबा फील्ड के लड़ाकों ने दक्षिण चीन सागर में एक और निष्फल खोज की। दक्षिण चीन सागर की गश्त पर भेजे गए पी-40 हवाई क्षेत्र पर जापानी हमले की शुरुआत में ईंधन कम होने के साथ इबा लौट आए। पी-40 बमबारी को रोकने में विफल रहे लेकिन इस तरह की निम्न-स्तरीय स्ट्रैफिंग का मुकाबला करने में कामयाब रहे जो इसके तुरंत बाद क्लार्क फील्ड में इतनी विनाशकारी साबित हुई। हालाँकि, इबा में स्थापित रडार हमले में नष्ट हो गया और तीसरा पीएस नष्ट हो गया। एक समुद्र तट पर दृश्य रूप से उजागर होने और अपनी समुद्र तट स्थिति के पास एक संभावित जापानी उभयचर लैंडिंग से उत्पन्न बढ़ते खतरे को पहचानने के कारण वे रडार को अंतर्देशीय रूप से पालिको हिल के ऊपर एक नई स्थिति में ले गए। इस नई स्थिति ने बहुत अधिक छलावरण की पेशकश की। कुछ दिनों बाद, इबा में नष्ट किए गए एससीआर-270 के तीन जीवित सैनिकों को रडार दल का हिस्सा बनने के लिए छोड़ दिया गया। 23 दिसंबर को, टुकड़ी को अपनी वर्तमान स्थिति छोड़ने और बटान प्रायद्वीप पर अन्य अमेरिकी बलों के साथ मजबूत करने का आदेश दिया गया था। 12वीं क्वार्टरमास्टर रेजिमेंट के सैनिकों ने मरीन को अपने अतिभारित रडार और संचार वाहनों को टैगेटे रिज के ऊपर से वापस लाने में सहायता की। काफिले के दौरान एक-दूसरे से अलग हो गए, टुकड़ी के वाहन मनीला और सैन फर्नांडो, पंपंगा से होकर गुजरे और अंततः क्रिसमस के दिन ओरानी में फिर से इकट्ठा हुए। 26 दिसंबर को, लिमे के ठीक पश्चिम में एक आम के बगीचे में रडार स्थापित करने के बाद, उन्होंने टुकड़ियों को फिर से संचालन शुरू किया। इस दौरान टुकड़ी को लगातार दुश्मन के तोपखाने और लड़ाकू और बमवर्षक दोनों द्वारा हवाई हमलों का सामना करना पड़ा। बहुत शुरुआत से, समुद्री रडार टुकड़ी ने रचनात्मक रूप से आपूर्ति और उपकरण प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की। उन्हें स्क्रॉन्ग करने में अच्छा बनना पड़ा क्योंकि वे अपनी मूल समुद्री कमान से अलग हो गए थे और कभी भी उचित आपूर्ति मांग कागजी कार्रवाई को ठीक से प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे। टुकड़ी की भूमि से बाहर रहने की क्षमता को देखने के बाद, चौथी समुद्री रेजिमेंट से एक नए लेफ्टिनेंट को कुछ अतिरिक्त अनुशासन प्रदान करने के लिए भेजा गया, जिसका उपनाम उन्हें "द रूजेस ऑफ बटान" रखा गया। जनवरी की शुरुआत में, टुकड़ी के सदस्यों ने अपनी स्थिति के पास तट पर एक परित्यक्त ब्रिटिश जहाज की खोज की और पाया कि यह जॉनी वॉकर स्कॉच व्हिस्की के मामलों से भरा हुआ था। मरीन जहाज के रेडियो और सभी स्कॉच की कमान संभालते थे जिसे वे अपनी स्थिति में वापस ले जाते थे और टुकड़ी के बीच समान रूप से वितरित करते थे। चोरी की गई शराब के बारे में अंततः स्थानीय क्षेत्र के वरिष्ठ सैन्य अधिकारियों को पता चला। चल रही लड़ाई और जापानियों द्वारा घेर लिए जाने के बावजूद, टुकड़ी के दो मरीन को अमेरिकी सेना द्वारा कोर्ट-मार्शल किया गया और रैंक में कम कर दिया गया। 15 जनवरी, 1942 की शाम को पी. एफ. सी. रॉबर्ट जे. ब्राउन टुकड़ी के उन पांच मरीन में से एक थे जिन्हें अमेरिकी सेना के कैप्टन आर्थर वर्मथ, बटान की "वन मैनी आर्मी" द्वारा नियोजित गश्त में भाग लेने की अनुमति दी गई थी। गश्ती दल पर घात लगाकर हमला किया गया और पी. एफ. सी. ब्राउन को कवर फायर प्रदान करते हुए मार दिया गया क्योंकि एक अन्य घायल मरीन को सुरक्षा के लिए घसीटा गया था। उनके वीरतापूर्ण कार्यों के लिए उन्हें विशिष्ट सेवा क्रॉस से सम्मानित किया गया था। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विशिष्ट सेवा क्रॉस से सम्मानित होने वाले पहले और केवल 31 मरीन थे। मार्च 1942 में टुकड़ी ने उपकरण पैक किए और बटान एयरफील्ड से लगभग एक मील की दूरी पर ऊँची जमीन पर जंगल में एक छिपी हुई जगह पर चले गए। टुकड़ी ने एक प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली के हिस्से के रूप में काम किया और इसे मैरिवेल्स में 5वें इंटरसेप्टर कमान के मुख्यालय से जोड़ा गया था। बटान फील्ड फ्लाइंग डिटैचमेंट द्वारा टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए पी-40 को रनवे से पीछे की ओर खींचने की आवश्यकता थी, और इस दौरान विमान स्ट्रैफ़िंग के लिए असुरक्षित थे। तदर्थ प्रणाली ने क्षेत्र संचालन के समन्वय की सुविधा प्रदान की, और अपूर्ण होने के बावजूद, टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान कोई भी विमान नष्ट नहीं हुआ। अप्रैल के पहले सप्ताह तक, रडार टुकड़ी की उपयोगिता ने अपना काम पूरा कर लिया था। प्रारंभिक चेतावनी देने के लिए कोई और विमान नहीं थे क्योंकि दक्षिणी फिलीपींस में कर्मियों और उपकरणों को ले जाने वाले एकमात्र विमान डी 17 बीचक्राफ्ट थे। जापानी टुकड़ी की स्थिति के बहुत करीब थे और मरीन भी पेचिश, डिस्पेप्सिया, मलेरिया और कुपोषण से पीड़ित थे। 8 अप्रैल की दोपहर को, टुकड़ी को अपने रडार स्थल को तोड़ने और कोर्रेगिडोर में पारगमन के लिए मैरिवेल्स जाने की तैयारी करने का आदेश मिला। मैरिवेल्स के रास्ते में उन्हें कैबकाबेन एयरफील्ड के आसपास सेना की 200वीं तटीय तोपखाने से एक एससीआर-268 रडार टुकड़ी का सामना करना पड़ा। दुश्मनों के हाथों में जाने से पहले उन्होंने सेना के कर्मियों को रडार को नष्ट करने और नियमावली को जलाने में सहायता की। नौसैनिक अगले आदेश की प्रतीक्षा करने के लिए 9 अप्रैल को 0900 बजे मैरिवेल्स पहुंचे। इस समय के दौरान, जापानी हवाई प्रतिबंध द्वारा लगातार हमले के दौरान, टुकड़ी ने रडार एंटीना को सफलतापूर्वक जला दिया और रडार वैन को मनीला की खाड़ी में धकेल दिया। 9 अप्रैल को, टुकड़ी के शेष सदस्यों को बटान पर अन्य शेष अमेरिकी बलों के साथ आत्मसमर्पण कर दिया गया। विरासत मरीन, नाविकों और सैनिकों की यह छोटी टुकड़ी युद्ध में सेवा करने वाली पहली मरीन कॉर्प्स प्रारंभिक चेतावनी टुकड़ी थी। क्योंकि टुकड़ी के जीवित सदस्य सभी युद्ध के कैदी बन गए, उनके किसी भी अनुभव या कार्रवाई के बाद की वस्तुओं को मरीन कॉर्प्स को वापस फ़िल्टर नहीं किया गया ताकि सेवा को सूचित करने में मदद मिल सके क्योंकि यह अपने स्वयं के औपचारिक वायु चेतावनी कार्यक्रम के लिए खड़ा हो गया था। इस टुकड़ी के अस्तित्व के दौरान कुल 36 मरीन और सैनिकों ने सेवा की। इनमें से 19 मरीन युद्ध में बच गए। 18 को जापानी पी. ओ. डब्ल्यू. शिविरों में मुक्त किया गया था जबकि एक को मनीला की बिलिबिद जेल में मुक्त किया गया था। इनमें से 13 मरीन युद्ध में नहीं बचे। बटान की लड़ाई के दौरान कार्रवाई में एक की मौत हो गई, फिलीपींस में पी. ओ. डब्ल्यू. शिविरों में 6 की मौत हो गई, जापान में पी. ओ. डब्ल्यू. शिविरों में 3 की मौत हो गई और चार मारे गए जब उनके युद्धपोतों के कैदी अमेरिकी पनडुब्बियों द्वारा डूबे गए थे। टुकड़ी ओ. आई. सी., सी. डब्ल्यू. ओ. जॉन ब्रेनार्ड, 24 अक्टूबर, 1944 को मारे गए थे, जब यू. एस. एस. शार्क (एस. एस.-314) द्वारा एरिसन मारू को टारपीडो किया गया था। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन मरीन एयर कमांड एंड कंट्रोल सिस्टम मरीन कॉर्प्स अर्ली वार्निंग डिटैचमेंट, ग्वाडलकेनाल (1942-43) नोट्स संदर्भ ग्रंथ सूची पत्रिका यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स एविएशन रडार सैन्य इकाइयाँ और 1941 में स्थापित संरचनाएँ भी देखें।