Hadleigh Railway
हैडली रेलवे इंग्लैंड के सफ़ोक में एक लंबी सिंगल ट्रैक शाखा रेलवे लाइन थी, जो हैडली को बेंटले जंक्शन पर मुख्य लाइन रेलवे नेटवर्क से जोड़ती थी। इसका निर्माण नाममात्र स्वतंत्र ईस्टर्न यूनियन और हैडली जंक्शन रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था और इसे 1847 में खोला गया था। खुलने के समय तक इसे बड़े ईस्टर्न यूनियन रेलवे द्वारा ले लिया गया था। यह कभी भी व्यावसायिक रूप से सफल नहीं रहा, न ही हेडली के भाग्य को पुनर्जीवित करने में, और 1932 में यात्री सेवाओं को वापस ले लिया गया, जिसके बाद 1965 में पूरी तरह से बंद कर दिया गया। ट्रैकबेड का सबसे उत्तरी दो मील का हिस्सा, हैडली में स्टेशन स्थल से रेडन वुड स्टेशन के स्थल तक, अब हैडली रेलवे वॉक बनाता है। अधूरी योजनाएं प्रारंभिक रेलवे के समय, हैडली शहर ऊन और कपड़े उद्योग का एक महत्वपूर्ण केंद्र था। ईस्टर्न काउंटीज रेलवे को 1836 में लंदन से यार्माउथ तक रेलवे बनाने के लिए शामिल किया गया था; राजधानी 16 लाख पाउंड की थी। यह एक विलक्षण परियोजना थी, और वास्तव में वास्तविक लागत बहुत अधिक हो गई थी, जिससे सारा पैसा खर्च हो गया और रेलवे केवल कोलचेस्टर तक ही पहुँचा। जब ईसीआर ने अपनी योजनाओं का पुनर्मूल्यांकन किया, तो उसने कोलचेस्टर से बरी सेंट एडमंड्स तक हैडली के माध्यम से निर्माण करने का प्रस्ताव रखा, जिससे इप्सविच को शहर की एक शाखा पर रखा गया, लेकिन यह योजना निष्फल रही। स्थानीय हित इस बात से निराश थे कि उनके रेलवे कनेक्शन से उन्हें वंचित कर दिया गया था, और 1844 में ईस्टर्न यूनियन रेलवे को इप्सविच से कोलचेस्टर तक बनाने के लिए शामिल किया गया था, संभवतः नॉर्विच को अपने नेटवर्क में शामिल करने के लिए। हालाँकि यह लाइन हैडली को जोड़ने के लिए नहीं थी, और 1844 तक शहर के व्यापारियों ने मुख्य लाइनों से गुजरने वाले पूर्व समृद्ध शहरों पर प्रतिकूल प्रभाव देखा था। स्थानीय लोगों ने सात मील दूर ईस्टर्न यूनियन रेलवे की मुख्य लाइन पर हैडले को बेंटले स्टेशन से जोड़ने के लिए एक शाखा लाइन योजना को बढ़ावा दिया। ईस्टर्न यूनियन रेलवे और प्रतिद्वंद्वी ईस्टर्न काउंटीज रेलवे के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा थीः उद्देश्य अधिक से अधिक क्षेत्र पर कब्जा करना था। ई. यू. आर. के दृष्टिकोण से, हैडली शाखा ई. सी. आर. की संभावित प्रगति में कटौती करेगी। तदनुसार ई. यू. आर. ने स्थानीय योजना का समर्थन किया, जिसे फिर भी संसद में एक स्वतंत्र परियोजना के रूप में बढ़ावा दिया गया था। प्राधिकरण और निर्माण ईस्टर्न यूनियन और हैडली जंक्शन रेलवे को 18 जून 1846 के अधिनियम द्वारा शामिल किया गया था; शेयर पूंजी £75,000 होनी थी। ईस्टर्न यूनियन रेलवे ने 1 जून 1846 को माल यातायात के लिए अपनी मुख्य लाइन खोली थी और 15 जून 1846 को यात्री परिचालन शुरू हुआ था। ई. यू. आर. ने ई. यू. और एच. जे. आर. कंपनी को अपने नियंत्रण में लाने की इच्छा का संकेत देने में कोई समय बर्बाद नहीं किया, और ई. यू. और एच. जे. आर. उत्तरदायी थे। जब निर्माण के लिए अनुबंध दिया जाना था, तो EUR बोर्ड को इसकी पुष्टि करने के लिए आमंत्रित किया गया था। ठेकेदार का चयन जॉर्ज विथेस ने किया था। फिर भी ई. यू. और एच. जे. आर. के निदेशकों ने अब माना कि ऊन उद्योग के एक महत्वपूर्ण शहर लेवेनहैम तक उनकी लाइन का विस्तार वांछनीय था, और उन्होंने इसके लिए संसदीय प्राधिकरण को सुरक्षित करने के लिए आवश्यक उपाय किए। वास्तव में ई. यू. आर., उसी समय, कोलचेस्टर, स्टौर वैली, सडबरी और हालस्टेड रेलवे को प्रोत्साहित कर रहा था, जिसे अभी-अभी अपना प्राधिकरण अधिनियम प्राप्त हुआ था। लेवेनहैम विस्तार ई. यू. आर. के रणनीतिक उद्देश्यों के साथ संघर्ष करेगा, और उन्होंने ई. यू. और एच. जे. आर. को अपने प्रस्ताव को स्थगित करने के लिए कहा। शुरू में स्थानीय कंपनी ने ऐसा करने से इनकार कर दिया, लेकिन बाद में उन्हें मना कर दिया गया। ई. यू. आर. के साथ ई. यू. और एच. जे. आर. के एकीकरण को अधिकृत करने वाला अधिनियम 8 जून 1847 को संसद के अगले सत्र में पारित किया गया था। लाइन के समय पर पूरा होने पर विश्वास जताते हुए, निदेशकों ने 20 अगस्त 1847 को हैडली लाइन के औपचारिक उद्घाटन की व्यवस्था की, और अगले दिन लाइन माल यातायात के लिए खोल दी गई। यात्री संचालन के लिए आवश्यक व्यापार निरीक्षण बोर्ड नहीं हुआ था और लाइन को अभी तक यात्रियों के लिए नहीं खोला जा सका था। कप्तान जे. एल. ए. सिमंस ने 30 अगस्त 1847 को निरीक्षण किया। सिमंस की रिपोर्ट में कहा गया है कि बेंटले में जंक्शन एक त्रिकोण था ताकि इप्सविच से ट्रेनें सीधे शाखा तक चल सकें। सिमंस संतुष्ट थे और 2 सितंबर 1847 को लाइन पूरी तरह से खुल गई। सप्ताह के प्रत्येक दिन पाँच ट्रेनें चलती थीं, जिसमें रविवार को तीन ट्रेनें चलती थीं, हालांकि रविवार की सेवा को बहुत पहले ही वापस ले लिया गया था। लाइन की लाभप्रदता तुरंत निराशाजनक थी। 1848 में प्रत्येक सप्ताह के दिन दो सीधी सेवाओं को अनुसूची में शामिल किया गया था, लेकिन मुख्य लाइन के लिए त्रिकोणीय जंक्शन के उत्तरी खंड को 1875 में बंद कर दिया गया था। उस समय से, इप्सविच के लिए कोई भी सेवा बेंटले में उलट गई। कुछ डिब्बों के माध्यम से लंदन तक चलाए गए थे। 1875 और 1876 में वापसी की दिशा में वे बेंटले में फिसल गए और एक स्थानीय ट्रेन से जुड़ गए। ग्रेट ईस्टर्न रेलवे का गठन 1862 में ईस्टर्न यूनियन रेलवे, ईस्टर्न काउंटीज रेलवे और अन्य के एकीकरण द्वारा किया गया था। प्रभावी तिथि जुलाई 1862 थी। 1889 में लाइन पर प्रति दिन पाँच यात्री ट्रेनें थीं, जिनमें से कुछ के माध्यम से काम किया जाता था। लाइन पर यात्री सेवाएं 1920 में चरम पर पहुंच गईं जब दैनिक संख्या सात तक पहुंच गई थी, लेकिन बस सेवाओं से प्रतिस्पर्धा ने 1924 तक इसे घटाकर पांच कर दिया, जो यात्री सेवा को वापस लेने तक बनाए रखा गया था। शाखा पर काम करने के तरीके में थोड़ा बदलाव आया है, लेकिन बीसवीं शताब्दी में यात्री और वस्तुओं का उपयोग धीरे-धीरे कम हुआ है। यात्री ट्रेन के काम करने की लागत को कम करने के प्रयास में 1922 के वसंत में कंडक्टर-गार्ड प्रणाली शुरू की गई थी। 1923 के रेलवे अधिनियम 1921 के अनुसार ग्रेट ब्रिटेन के अधिकांश रेलवे को "समूहीकरण" के रूप में जानी जाने वाली प्रक्रिया में चार नई बड़ी कंपनियों में से एक या अन्य के स्वामित्व में रखा जाना आवश्यक था। ग्रेट ईस्टर्न रेलवे नए लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) का एक घटक था; यह हस्तांतरण 1923 की शुरुआत से प्रभावी माना जाता है। लाइन पर खराब परिवहन को एलएनईआर द्वारा नजरअंदाज नहीं किया गया था, और यह घोषणा की गई थी कि 27 फरवरी 1932 को अंतिम ट्रेन के बाद लाइन पर यात्री सेवा बंद कर दी जाएगी; 29 फरवरी 1932 से लाइन यात्रियों के लिए बंद कर दी गई थी। माल सेवा कुछ समय के लिए जारी रही। यात्रियों के लिए शाखा लाइन के बंद होने के बावजूद, माल लाइन पर निजी रेल यात्राएं जारी रहीं। ईस्ट सफ़ोक रेल टूर 15 सितंबर 1962 को लंदन लिवरपूल स्ट्रीट और फेलिक्सस्टोवे के बीच हुआ, जो अपनी यात्रा पर बेंटले और हैडली में रुका। द्वितीय विश्व युद्ध में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान माल सुविधाओं का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, जो पास के संयुक्त राज्य सेना वायु सेना अड्डे के लिए आपूर्ति संभालते थे। इस स्थान को बाद में आरएएफ रेडन के नाम से जाना जाने लगा। बंद शांति के समय में, लाइन पर माल सेवा में एक बार फिर गिरावट आई, और 15 अप्रैल 1965 को मौंडी गुरुवार को बाहरी यातायात की अंतिम निकासी के बाद वापस ले लिया गया, जिसे 19 अप्रैल 1965 को बंद माना जा रहा था। उस वर्ष बाद में ट्रैक को हटा दिया गया था। बेंटले स्टेशन ने 7 नवंबर 1966 को अपनी यात्री सेवा खो दी। स्थलाकृति स्टेशन सूची बेंटले (मुख्य लाइन पर स्टेशन): 15 जून 1846 को खोला गया; 7 नवंबर 1966 को बंद किया गया। बेंटले चर्च (जिसे अक्सर बेंटले चर्च क्रॉसिंग कहा जाता है): अक्टूबर 1853 से दिसंबर 1853 तक खुला रहा। त्वरित अनुमान है कि यह इप्सविच के लिए सीधे स्पर लेने वाली ट्रेनों के लिए बेंटले के लिए एक वैकल्पिक स्टेशन के रूप में अभिप्रेत था। समय सारिणी के अनुसार, ट्रेनें उन यात्रियों के लिए रुकती हैं जिनके पास 8 मील और उससे अधिक का टिकट था, यानी। यात्राएँ जिनमें मुख्य लाइन पर यात्रा शामिल थी। इसने हैडली के लिए स्थानीय उपयोग को खारिज कर दिया, भले ही यह पड़ाव बेंटले स्टेशन की तुलना में गाँव के बहुत करीब था। केपेलः 2 सितंबर 1847 को खोला गया; 29 फरवरी 1932 को बंद हुआ। रेडनः 2 सितंबर 1847 को खोला गया; रेडन वुड 1895 का नाम बदलकर 29 फरवरी 1932 को बंद कर दिया गया। हैडलीः 2 सितंबर 1847 को खोला गया; 29 फरवरी 1932 को बंद हुआ। पूर्व इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें सफ़ोक रेलवे लाइनों में रेल परिवहन 1847 में खोला गया रेलवे लाइनें 1965 में बंद कर दी गईं