Latécoère 550
लैटेकोयर 550 एक चार इंजन वाला फ्रांसीसी समुद्री विमान था, जिसे 1930 के दशक की शुरुआत में एक बमवर्षक/टारपीडो बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था। हालांकि प्रारंभिक संचालन समस्याओं को आंशिक रूप से हल किया गया था, विमान को बहुत धीमा माना गया था और उत्पादन में नहीं गया था। डिजाइन और विकास 1932 के अंत में लैटेकोयर को बॉम्बर और टारपीडो बॉम्बर रोल्स के लिए एक बड़े चार-इंजन वाले फ्लोटप्लेन के लिए आयोग डी 'एक्जामेन डेस प्रोटोटाइप एट अप्पेरिल्स नोव्यू डी एल' एयरोनॉटिक (सी. ई. पी. ए. एन. ए) से एक आदेश प्राप्त हुआ। परिणामस्वरूप विमान, लेटेकोयर 550 ने अगले वर्ष उड़ान भरी। यह एक उच्च-पंखों वाला मोनोप्लेन था जिसमें इसके चार ग्नोम एट रोन 9 के. डी. आर. रेडियल इंजन थे जो ट्रैक्टर-पुशर जोड़े में पंखों पर लगे हुए थे। ट्रैक्टर मोटर, बड़े करीने से ढकी हुई, अग्रणी किनारे से अच्छी तरह से स्पष्ट रूप से प्रक्षेपित की गई; पुशर जोड़ी को पीछे के किनारे में गहरे कट-आउट में रखा गया था। शीतलन में सुधार के लिए पहली कुछ उड़ानों के बाद बाद की जोड़ी के काउलिंग को हटा दिया गया था। इंजनों के बीच पंख केंद्र खंड में एक पूर्ण-धातु आंतरिक संरचना थी और त्वचा का आगे का हिस्सा भी धातु का था, जिसे आगे कपड़े से बदल दिया गया था। बाहरी पंख खंड केवल अग्रवर्ती किनारे पर थोड़े छोटे थे, अण्डाकार नोकों के साथ; वे पूरी तरह से बड़े पैमाने पर लकड़ी की संरचना पर कपड़े से ढके हुए थे, हालांकि प्रमुख पसलियां धातु की जाली थीं। पहले परीक्षणों के बाद 6 डिग्री डायहेड्रल जोड़ा गया था। मिश्रित लकड़ी और धातु निर्माण के दोहरे आयलरॉन ने इंजन कट-आउट से परे लगभग सभी पीछे के किनारों को भर दिया। धड़ समतल-पक्षीय और नीचे था और ऊपरी सतह पर केवल थोड़ा घुमावदार था। आगे का हिस्सा, नाक से लेकर पूंछ के बीच तक, एक पूरी तरह से इस्पात की संरचना थी जो चार लंबी परतों पर बनाई गई थी। आगे, लॉन्गन्स जारी रहे लेकिन अब आंतरिक रूप से स्प्रूस स्ट्रट्स और कपड़े से ढके हुए थे। आगे का हिस्सा गहरा था, जो पीछे की ओर एक वेंट्रल गनर के लिए एक खुली स्थिति के साथ समाप्त होता था। नाक पर, जहां ऊपरी धड़ के किनारे एक ऊपरी बंदूक बुर्ज के अंदर की ओर घुमावदार होते हैं और नीचे एक नाविक की चमकीली स्थिति होती है, निचला हिस्सा बम निशानेबाज के लिए एक बाड़े में थोड़ा और पीछे की ओर समाप्त होता है। पायलट और सह-पायलट अग्रणी किनारे के आगे एक चमकीले कॉकपिट में साथ-साथ बैठे। उनके पीछे, उसी ग्लेज़िंग के नीचे, इंजीनियर और रेडियो ऑपरेटर बैठे। आगे पीछे, पंखों के पीछे के किनारे पर, एक पृष्ठीय गनर का बुर्ज था। चालक दल के सभी पदों को एक गलियारे से जोड़ा गया था। लेटेकोयर 550 का टेलप्लेन धड़ के शीर्ष पर लगा हुआ था, जो नीचे से बंधा हुआ था और धड़ के शीर्ष पर अलग से बंधे दो इनबोर्ड पंख और रूडर्स थे। उड़ान परीक्षणों के दौरान, ये ऊर्ध्वाधर सतह एक बल्कि कुंद आकार से चरणों में विकसित हुईं, जिसमें टेलप्लेन के नीचे एक सतह तक विस्तार के साथ पूरी तरह से टेलप्लेन के ऊपर एक सुचारू रूप से घुमावदार पीछे की ओर। रडर्स में ट्रिम टैब लगाए गए थे। इनबोर्ड रडर्स के कारण, लिफ्ट में तीन खंड थे। 550 आम तौर पर लंबे, एकल कदम वाले फ्लोट्स से लैस था। इन्हें इंजनों के नीचे प्रति तरफ चार ऊर्ध्वाधर स्पार्स के साथ लगाया गया था और धड़ पर एक और जोड़ी के साथ ऊपर और अंदर की ओर चलाया गया था। प्रत्येक फ्लोट में लिफ्ट स्ट्रट्स की एक जोड़ी के आंतरिक छोर भी होते हैं जो लगभग मध्य अवधि में पंख के बाहरी हिस्से में शामिल हो जाते हैं। इंजन, फ्लोट और धड़ के बीच ब्रेसिंग आगे विकर्ण स्ट्रट्स द्वारा जटिल थी। फ्लोट्स को कुछ समय के लिए एकल पहियों की एक जोड़ी के साथ बदल दिया गया था, जो एक सुव्यवस्थित संरचना में निहित था जो फ्लोट्स से जुड़े समान स्ट्रट्स के लगाव की अनुमति देने के लिए पर्याप्त था। इस लैंडप्लेन विन्यास में एक छोटा स्टीरेबल टेलव्हील जोड़ा गया था। विभाजित अंडरकैरिज ने 550 को धड़ के नीचे एक अनुदैर्ध्य रूप से विभाजित खाड़ी से टारपीडो और बम लॉन्च करने की अनुमति दी, जिसमें अधिकतम हथियारों का वजन 1,500 किलोग्राम (3,100 पाउंड) था और बंदरगाह की ओर टारपीडो ले जाया जाता था। पहली उड़ान 29 अप्रैल 1933 को बिस्कारोस में लैटेकोयर के समुद्री अड्डे से सीप्लेन के रूप में 550 के साथ की गई थी। इंजन काउलिंग्स, पंखों और पूंछ में कुछ संशोधनों के बाद यह अक्टूबर 1933 में परीक्षण के लिए सेंट-राफेल, वार में सी. ई. पी. ए. एन. ए. में गया और नवंबर में, चार घंटे से भी कम समय में, एक लैंडप्लेन में परिवर्तित कर दिया गया। इसे अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया था और उद्देश्य के लिए अनुपयुक्त के रूप में वर्णित किया गया थाः अस्थिरता, उच्च नियंत्रण भार और पानी के संपर्क में आने पर पिचिंग आलोचनाओं में से थे। अंतिम ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र परिवर्तनों सहित संशोधनों के बाद, 550 अप्रैल 1934 में सीप्लेन के रूप में CEPANA में वापस चला गया। ऐसा लगता है कि इसे बेहतर तरीके से संभाला गया था, लेकिन अब तक इसकी अधिकतम गति कम देखी गई थी; जब अक्टूबर 1934 में एकमात्र 550 खो गया था, तो इसके पोर्ट फ्लोट स्ट्रट्स उतरने पर ढह गए थे, आगे के विकास के लिए कोई उत्साह नहीं था। विनिर्देश (सीप्लेन) भी देखें टिप्पणियाँ संदर्भ 550 1930 के दशक के फ्रांसीसी बमवर्षक विमान चार इंजन वाले पुश-पुल विमान फ़्लोटप्लेन ने फ्रांस की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया हाई-विंग विमान विमान पहली बार 1933 में उड़ाया गया था