Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 एक मेट्रो कार है जिसे 1970 के दशक के मध्य में सोवियत संघ में डिजाइन किया गया था। ये कारें 1976 से 2010 तक क्रमशः मेट्रोवैगनमैश और आई. ई. येगोरोव वैगनमैश कारखानों, मैटिश्ची और सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा बनाई गई थीं। विशिष्ट मॉडल और/या आधुनिकीकरण के लिए उत्पादन अभी भी जारी है, और संभवतः दुनिया में सबसे अधिक उत्पादित और सबसे लंबी उत्पादित मेट्रो ट्रेन हो सकती है। नाम 81-717 और 81-714 सोवियत इलेक्ट्रिक रेल वाहन संख्या प्रणाली से आते हैं, जहाँ 81-717 कारें नियंत्रण कारें हैं और 81-714 ट्रेलर कारें हैं। सोवियत संघ में बनाए गए पिछले मेट्रो सेटों के विपरीत, उन्हें कभी भी एक अक्षर वर्गीकरण प्राप्त नहीं हुआ, इस प्रकार, उन्हें 81-श्रृंखला या "नंबर ट्रेनें" के रूप में जाना जाता है। "नंबर ट्रेनें", जैसा कि वे रेल प्रशंसकों और कुछ यात्रियों के बीच बोलचाल की भाषा में जानी जाती हैं, में रिस्टाइल किए गए फ्रंट एंड, मजबूत इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का जटिल और व्यापक उपयोग, और अपने पूर्ववर्तियों, ई-श्रृंखला की तुलना में अधिक उन्नत हैं। 81-717/714 कारें केवल नियंत्रित कारों में नियंत्रण डेस्क होने में ई-श्रृंखला से भिन्न होती हैं। उन्हें पहली बार 1978 में मास्को और प्राग में तैनात किया गया था, और तब से पूर्व यूएसएसआर और यूरोपीय संघ में वारसॉ, प्राग, बुडापेस्ट और सोफिया में व्यापक उपयोग देखा गया है। इतिहास पृष्ठभूमि 1970 के दशक तक, सोवियत संघ में अधिकांश मेट्रो लाइनें ई-श्रृंखला ट्रेनसेट का उपयोग कर रही थीं, जिन्होंने 1963 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया (हालांकि प्रोटोटाइप 1959 में बनाया गया था)। वे 1940 और 1950 के दशक के अंत से जी और डी-श्रृंखला सेट का एक और विकास था, लेकिन उन्नत विद्युत उपकरण (संपर्क-आधारित, मास्को के डिनामो इलेक्ट्रिक मशीन फैक्ट्री द्वारा निर्मित) के साथ। हालांकि कार्बोडियों के निर्माण में सुधार हुआ (सोवियत रेलवे के रीगा-निर्मित ई. आर. 1 ई. एम. यू. पर आधारित), कर्षण मोटर काफी कमजोर थे, और संपर्क प्रणाली की सीमाएँ थीं। यह, कारों के वजन और अत्यधिक सरलीकृत विद्युत प्रणाली के संबंध में, जिसे ऊर्जा संरक्षण पर जोर देने के लिए बनाया गया था, एक खराब त्वरण प्रदर्शन का कारण बना, जिसने उस समय विभिन्न नेटवर्क पर मेट्रो लाइनों पर प्रगति को कम कर दिया। इसका मुकाबला करने के लिए, इंजीनियर 3 अलग-अलग समाधानों के साथ आएः कर्षण मोटरों की शक्ति बढ़ाएँ कर्षण मोटरों के उत्तेजना के साथ पल्स वोल्टेज विनियमन लागू करें, कार्बोडियों का वजन कम करें पल्स वोल्टेज विनियमन प्रणाली का पहले ही प्रयास किया जा चुका था। ई-श्रृंखला की ई. सी. एस. उप-श्रृंखला, जो 1972 से 1976 तक प्राग को वितरित की गई थी, 1969 से 1979 तक बुडापेस्ट को वितरित ई. वी. उप-श्रृंखलाओं से बहुत अलग थीः इसमें त्वरण और मंदी के दौरान कर्षण मोटरों की उत्तेजना को नियंत्रित करने के लिए थाइरिस्टर पल्स कन्वर्टर्स शामिल थे, जिससे उनके प्रदर्शन में वृद्धि हुई, जबकि एक ही कारबॉडी को बनाए रखा गया। एक अन्य उन्नयन ईज़3/एम508टी उप-श्रृंखला थी, जिसे 1973 से 1979 तक कई सोवियत शहरों में वितरित किया गया था। ई. आई. उप-श्रृंखलाओं (1968 से 1973 तक वितरित) से सीखे गए अनुभवों का उपयोग करते हुए, इसने कर्षण मोटरों पर पल्स वोल्टेज विनियमन को भी लागू किया, और ए. एल. एस.-ए. आर. एस. सुरक्षा प्रणालियों के भीतर लहर-प्रभावों को समाप्त कर दिया, इन सेटों के सामान्य प्रदर्शन में बहुत सुधार किया और साथ ही, बिजली की खपत को सख्ती से आवश्यक बनाए रखा। वजन घटाने के संबंध में, अभी भी कुछ वजन कम करने का निर्णय लिया गया था, इसलिए कार्बोडियों को एल्यूमीनियम से बनाया जाएगा। एक अधिक शक्तिशाली कर्षण इंजन भी विकसित किया गया था। इस प्रकार, 1973 में, माइटिश्ची मशीन-निर्माण संयंत्र में, संयंत्र के मुख्य डिजाइनर ए. जी. अकिमोव के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम ने नई ट्रेनों के तीन अलग-अलग प्रोटोटाइप तैयार किए, जिन्हें बाद में आई-श्रृंखला के रूप में जाना जाने लगा (क्रमांकित वर्गीकरण में, 81-715 नियंत्रण कार थी, और 81-716 ट्रेलर कार थी)। आई-श्रृंखला का पहला प्रोटोटाइप 1974 में निर्मित किया गया था, और यह अन्य मॉस्को मेट्रो सेटों से एक भारी बदलाव था जो उस समय नेटवर्क का उपयोग कर रहे थेः मूल ई-श्रृंखला की तुलना में, जो 72 किलोवाट घंटे का उत्पादन करती थी, नए सेटों ने 90 (बाद में 100) किलोवाट घंटे का उत्पादन किया। एल्यूमीनियम मिश्र धातु कार्बोडियों ने कारों के द्रव्यमान को 2 टन तक कम कर दिया, और इसमें थाइरिस्टोराइज्ड वोल्टेज विनियमन और उत्तेजना शामिल थी, जिससे ट्रेनों की गति और त्वरण में बहुत वृद्धि हुई। इसके अलावा, नई ट्रेन ने जबरन वेंटिलेशन (यात्री क्षेत्र के वेंटिलेशन के लिए छत के कूबड़ को हटाना), यात्री क्षेत्र में नई रोशनी और ट्रेलर कारों पर कैब को हटाना लागू किया, जिससे ट्रेन के प्रत्येक छोर पर केवल 1 कैब बची। इससे यात्री क्षमता और प्रदर्शन में काफी वृद्धि हुई। लेकिन इसके फायदों के बावजूद, इसने अपने निर्माताओं के लिए नुकसान खड़ा कियाः इतने कम समय में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन करना बहुत जटिल था। जिन कारखानों को कारों का उत्पादन करना था, वे इतने कम समय में एल्यूमीनियम निर्माण सुविधाएं स्थापित नहीं कर सके, और इसके अलावा, वोल्टेज विनियमन प्रणाली और थाइरिस्टर को परिष्करण की आवश्यकता थी। आई-सीरीज़ का टाइप 1 प्रोटोटाइप अंततः बनाया गया था, लेकिन निर्माण की कम लागत के कारण भी ईज़ 3/एम 508टी उप-सीरीज़ का उत्पादन जारी रहा। आधार मॉडल 1970 के दशक की शुरुआत तक, मेट्रोवैगनमैश कारखाने ने पहले से ही एक ट्रेलर कार प्रकार तैयार किया था, जो कभी-निर्मित ईज़ 2 उप-श्रृंखलाओं पर आधारित था। नियंत्रण कारें भी ईज़ 2 पर आधारित थीं, लेकिन चालक नियंत्रण के साथ सामने के छोर को संशोधित किया गया था। ये दो प्रकार की कारें बाद में क्रमशः 81-714 और 81-717 बन गईं। आई-श्रृंखला की विद्युत प्रणोदन प्रणाली से अधिक सबक सीखने के साथ, 1976 की पहली छमाही में, मिटिश्ची कारखानों ने 81-श्रृंखला की पहली कारें बनाईं। ये 5846,5854,5855 (नियंत्रण कारें) और 5837,5867,5868 (ट्रेलर कारें) थीं। नई कारों का डिज़ाइन समान था, लेकिन साथ ही, नवीनतम ई-सीरीज़ कारों से अलग था। कार्बोडियाँ लगभग उनके समान थीं, जिनके आयाम समान थे। कुछ उपकरण (दरवाजे, मोटर-कंप्रेसर, बैटरी, अन्य वायवीय उपकरण) को भी ईज़3 उप-श्रृंखला से ले जाया गया था। हालांकि सबसे ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन ट्रेन के सामने के छोरों में थाः चालक कार को ट्रेन के बीच में ले जाया गया था, अब ट्रेन के दाईं ओर नहीं रखा गया था। इसके अतिरिक्त, इसके कारण आपातकालीन निकास द्वार हटा दिए गए थे। आई-सीरीज, डीके-117बी से ट्रैक्शन मोटर्स, जो अब 110 किलोवाट घंटे का उत्पादन करती हैं, स्थापित की गई थीं। पुरानी ट्रेनों की तुलना में बैटरियों को बिजली देने के लिए एक सहायक बिजली आपूर्ति इकाई (ब्लाक पिटानिया सोबस्टवेन्युख न्यूज) स्थापित की गई थी। यात्री क्षेत्र में प्रकाश अब फ्लोरोसेंट लैंप से बनाया गया था। इसके कारण कारों के वजन में वृद्धि हुई, इसलिए स्प्रिंग्स-आधारित सस्पेंशन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। 81-श्रृंखला की कारों को कभी भी एक अक्षर वर्गीकरण नहीं मिला, क्योंकि ये जटिल आई-श्रृंखला की कारों के लिए एक प्रयोगात्मक विकल्प थे। लेकिन आई-श्रृंखला की कारों की जटिलता, जिसका अर्थ था एल्यूमीनियम उत्पादन, पल्स विनियमन के संबंध में अंतहीन समायोजन, उस समय जब नए सोवियत मेट्रो नेटवर्क (जैसे ताशकंद, खार्किव, आदि में) खोले गए थे। उन्हें नई कारों की सख्त आवश्यकता थी, जिसके कारण 81-श्रृंखला का चयन सोवियत संघ का नया मानक मेट्रो ट्रेनसेट बन गया। आई-श्रृंखला के प्रोटोटाइप का उत्पादन 1980 के दशक में जारी रहा, लेकिन वे एक अक्षर वर्गीकरण प्राप्त करने वाले अंतिम थे, जिसका अर्थ था कि 81-717/714 के बाद से उत्पादित मेट्रो सेटों को कभी भी अक्षर वर्गीकरण प्राप्त नहीं हुआ। नए सेटों (जैसे कि यौज़ा, रुसिच, ओका, नेवा, मोस्कवा) की उपस्थिति के साथ, 81-श्रृंखला को तब "क्रमांकित ट्रेन" (नोमेरनोय पोएज़्ड; नोमेरनोय पोएज़्ड) के रूप में जाना जाने लगा। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि "नोमरनॉय" का अर्थ वाहन पंजीकरण प्लेट भी है, इसलिए यह अंग्रेजी भाषा में व्यापक रूप से व्याख्या किया जाने वाला नाम हो सकता है। शुरुआत में कारों की मांग बहुत अधिक थी, इतनी अधिक थी कि लेनिनग्राद में आई. ई. येगोरोव कारखाने (जिसे अब वैगनमाश सेंट पीटर्सबर्ग के नाम से जाना जाता है) में उत्पादन जनवरी 1980 में शुरू हुआ, बाद में, ट्वेर (जिसे तब कालिनिन के नाम से जाना जाता था) रेलकार कारखाने ने 1980 के मध्य में 81-717 कारों और 1985 में 81-714 कारों का उत्पादन शुरू किया। उत्पादन की शुरुआत के बाद से, सेट को सोवियत संघ के सभी मेट्रो नेटवर्क और अधिकांश वारसॉ संधि देशों में भी वितरित किया गया था। यूएसएसआर के भीतर पूर्व यूएसएसआर में, सभी ट्रेनें का उपयोग करती हैं। मास्को सोवियत संघ में 81-717/714 ट्रेन का पहला ग्राहक था, जहाँ इसने शुरू में 1976 और 1977 के बीच प्रोटोटाइप का परीक्षण किया था। 1977 के अंत तक इसने नई ट्रेन के लिए अपना ऑर्डर दे दिया था, और पहली ट्रेनें 1978 में कोल्टसेवाया लाइन पर आईं, जी-श्रृंखला मेट्रो ट्रेनों की जगह जो 1950 में लाइन के उद्घाटन के बाद से चल रही थीं। इसके बाद 1979 में नई खोली गई कालिनिन्स्काया लाइन और ज़ामोस्कवोरेट्स्काया लाइन का निर्माण किया गया। तब से वे नेटवर्क के प्रतिनिधि बन गए हैं, जिनका उपयोग लगभग सभी लाइनों पर किया जा रहा है (सिवाय उन लाइनों के जो ई-श्रृंखला ट्रेनसेट का उपयोग करते रहे और जिन्हें रुसिच, ओका और मोस्कवा ट्रेनसेट से बदल दिया गया था)। 1993 से शुरुआत करते हुए, मॉस्को मेट्रो ने 81-717.5M/714.5M सेट खरीदना शुरू किया, 1988 में आधार मॉडल का उत्पादन समाप्त होने के बाद, नई कारों की खरीद में पांच साल का ब्रेक छोड़ दिया (इस दौरान, दुर्भाग्यपूर्ण यौज़ा ट्रेनें योजना चरण में थीं)। 1997 और 2010 के बीच वितरण जारी रहा। वर्षों से, 81-717/714 सेटों में सुधार हुआ, विशेष रूप से 1990 के दशक के अंत से, पारंपरिक चमड़े की बेंच-प्रकार की सीटों को बर्बरता-रोधी प्लास्टिक की सीटों से बदल दिया गया। बाहरी रूप से, बेस मॉडल और नए सेट के बीच का अंतर ड्राइवर के कैब के ऊपर दो हेडलाइट्स के बजाय केंद्र में चार हेडलाइट्स की उपस्थिति है। कुछ 81-717/714 सेटों में विशेष लीवर होते हैं, विशेष रूप से "रेड एरो" ट्रेन, जिसे पारंपरिक नीली/सफेद योजना के बजाय लाल/सोने की वर्दी में चित्रित किया जाता है। हाल ही में, नवीनीकृत सेटों में नई मॉस्को मेट्रो वर्दी है, जिसमें नीले नालीदार किनारे और ग्रे विंडो बैंड हैं। एक अन्य विशेष उदाहरण 81-717.5A/714.5A सेट है, जिसका उपयोग विशेष रूप से सोकोलनिचेस्काया लाइन पर किया जाता है। यह मॉस्को मेट्रो के ए-सीरीज़ सेट पर आधारित था, एक पुराने स्कूल विषय का पालन करते हुएः बाहरी एक क्रीम/चॉकलेट वर्दी में ए-सीरीज़ सेट के समान है, जबकि आंतरिक 1950 के कैरिज पर आधारित है। उनका वर्तमान आवंटन हैः टी. एम. डी.-1 सेवर्नोये (सोकोलनिचेस्काया लाइन) टी. एम. डी.-2 सोकोल (ज़ामोस्कवोरेट्स्काया लाइन) टी. एम. डी.-5 कलुज़स्कोये (कलुज़स्को-रिज़स्काया लाइन) टी. एम. डी.-15 पेचाटनिकी (ल्युब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन) टी. एम. डी.-17 ब्रेटेयेवो (ज़ामोस्कवोर्ट्स्काया लाइन) टी. एम. डी.-19 लिखोबोरी (ल्युब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन) यह उम्मीद की जाती है कि आने वाले "मोस्कवा" ट्रेनसेट के कारण कुछ समय बाद ट्रेनों को वापस ले लिया जाएगा, जिन्हें 2017 से धीरे-धीरे कई लाइनों पर पेश किया गया है। यह निर्धारित किया गया है कि सभी 81-717/714 कारें लगभग 2040 में मास्को में सेवा छोड़ देंगी। सेंट पीटर्सबर्ग (पूर्व में लेनिनग्राद) 1980 के दशक से लाइन 2 (मोस्कोव्स्को-पेट्रोग्राडस्काया लाइन), लाइन 4 (प्रावोबेरेज़नाया लाइन) और लाइन 5 (फ्रुन्जेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन) पर सेवा में है। ताशकंद चिलोनजोर लाइन पर एज़ 3/एम-508टी कारों को बदलने और उज्बेकिस्तान लाइन पर सेवा में प्रवेश करने के लिए 1980 से 1993 तक ताशकंद को ट्रेनें वितरित की गईं। मेट्रो में आज 168 डिब्बे काम कर रहे हैं। त्बिलिसी 81-717/714 ट्रेनें त्बिलिसी मेट्रो में अखमेतेली-वर्केतिली लाइन (इस लाइन पर कुछ एज़ 3 और एम-508टी आधुनिक कारें हैं) और सबुरतालो लाइन दोनों की सेवा दे रही हैं। सभी ट्रेनों को अब नवीनीकृत कर दिया गया है और अब 81-717 M/714M के रूप में चल रही हैं। 81-717 M ट्रेनों का आधुनिकीकरण चेक ब्लूप्रिंट का उपयोग करके किया गया था, इसलिए समान कैब और वर्दी डिजाइन। यूएसएसआर के बाहर यूएसएसआर के बाहर, ट्रेनसेट शुरू में प्राग और बुडापेस्ट और बाद में वारसॉ और सोफिया में वितरित किए गए थे। अपने-अपने देशों में मुख्य लाइन की ट्रेनों की तरह, वे सभी हैं। बुडापेस्ट प्रकार की 81-717.2/714.2 कारों को 1979 और 1990 के बीच हंगरी को वितरित किया गया था, जहां वे कई साल पहले बनाई गई पुरानी प्रकार की E ट्रेनों के साथ-साथ M2 और M3 लाइनों पर सेवा में हैं। 2015 में मेट्रो पर मौजूदा पुरानी सबवे कारों के आधुनिकीकरण पर एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2016 में पहली सबवे ट्रेन बुडापेस्ट से रवाना हुई और रूस में मेट्रोवैगनमैश को वापस वितरित की गई जिसे टाइप 81-717.2K/714.2K में ओवरहाल किया गया। पहली ट्रेन ने मार्च 2017 में सेवा में फिर से प्रवेश किया, जिसमें मूल डी. सी. मोटरों को जापानी हिताची वी. वी. वी. एफ. कर्षण प्रणाली और मोटरों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। शेष ट्रेनों को अगस्त 2018 तक वितरित कर दिया गया था। लाइन 2 पर इकाइयों को आधुनिक अल्सटॉम मेट्रोपोलिस वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1978 और 1990 के बीच प्राग को 81-717.1/714.1 प्रकार के प्राग 507 डिब्बों (204 मोटर कारों और 303 ट्रेलरों) को वितरित किया गया था, जिसका उद्देश्य 101 पांच-कार सेटों को चलाने का था, जिसमें दो मोटरों को पुर्जों के रूप में रखा गया था, जो पहले वितरित की गई ईएसीएस ट्रेनों में जोड़ा गया था। तीन कारें नष्ट हो गईंः एक 1986 में (अब देजविका) स्टेशन पर पटरी से उतरने के बाद नष्ट हो गई थी, जबकि दो 1987 में (अब हेजे) स्टेशन पर आग लगने से नष्ट हो गईं थीं। 1990 के दशक की शुरुआत में सबसे पुरानी कारों के लिए पूर्ण ओवरहाल निर्धारित किया गया था, लेकिन अंततः यह निर्णय लिया गया कि एक अधिक पूर्ण पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, और 1994 और 2010 के बीच अधिकांश लेकिन सभी 81-71 कारों को स्कोडा और ÇKD द्वारा 81-71 M स्टॉक के रूप में पुनर्निर्मित नहीं किया गया था। राजधानी के मेट्रो के उद्घाटन से लगभग आठ साल पहले 1990 में बुल्गारिया को 81-717.4/714.4 प्रकार की सोफिया मेट्रो कारों की डिलीवरी की गई थी। ट्रेनें सभी चार डिब्बों से बनी हैं, लेकिन 2005 और 2013 में बल्गेरियाई मेट्रो प्रणाली को 81-740.2/741.2 या 81-740.2B/741.2B प्रकार की ट्रेनें मिल रही हैं, और वर्तमान में 81-717.4/714.4 प्रकार की केवल 12 चार-डिब्बों वाली ट्रेनें और 81-740.2/741.2 प्रकार की 40 तीन डिब्बों वाली ट्रेनें हैं। मौजूदा 81-717.4/714.4 कारों के आधुनिकीकरण के लिए 2018 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे; पहली नवीनीकृत ट्रेनें 2020 में वितरित की गई थीं। नवीनीकृत ट्रेनें बुडापेस्ट मेट्रो लाइन एम3 पर टाइप 81-717.2k/714.2k के समान दिखती हैं। वार्सा सबवे प्रकार की 81-717.3/714.3 कारों को 1989 और 1995 के बीच पोलैंड को वितरित किया गया था। ट्रेन सेट छह कारों से बने होते हैं। 1994 तक, मेट्रो को 81-572/573 प्रकार की मेट्रो कारें मिल गई थीं। 2007 और 2009 के बीच 81-572.2/573.2 प्रकार की अतिरिक्त रूसी निर्मित कारें भी वितरित की गईं। 2020 में चेक गणराज्य में स्कोडा द्वारा निर्मित नई ट्रेनों के साथ इन ट्रेनों को बदलने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। पहली स्कोडा वर्सोविया ट्रेन अप्रैल 2022 में वारसॉ पहुंची और गुणवत्ता परीक्षण के बाद ये ट्रेनें सेवा में प्रवेश करेंगी और धीरे-धीरे पुरानी ट्रेनों को बदल देंगी। तकनीकी पूर्व सोवियत संघ में 81-717/714 कारें 1520+4 मिमी ट्रैक गेज के साथ मेट्रो नेटवर्क पर काम करती हैं। सोफिया, बुडापेस्ट, वारसॉ और प्राग मेट्रो नेटवर्क मानक गेज (1435 मिमी) का उपयोग करते हैं और बुडापेस्ट को छोड़कर, जो शीर्ष-संपर्क जूतों का उपयोग करता है, नीचे-संपर्क जूते के माध्यम से तीसरी रेल से बिजली प्राप्त करते हैं। रेलगाड़ियों में आमतौर पर एक लचीली संरचना होती है, प्रत्येक छोर पर 2 नियंत्रण कारें होती हैं, और बीच में ट्रेलर कारों की एक परिवर्तनीय संख्या होती है। इस प्रकार, एक ट्रेन में बीच में केवल 1 कार हो सकती है, या 6 तक हो सकती है, जिससे 3 से 8 कारें बन सकती हैं। हालांकि, एक उल्लेखनीय अपवाद येरेवन मेट्रो पर है, जहां ट्रेनें बिना ट्रेलर कार के भी चल सकती हैं। इसके अलावा, त्बिलिसी जेड. आर. ई. पी. एस. की मदद से आधुनिकीकरण की गई 81-717 एम. ट्रेन के दोनों सिरों पर 2 कैब हैं, जबकि विपरीत सिरों पर 1 कैब है, जिसका उपयोग येरेवन में शेंगावित-चारबाख विस्तार पर भी किया जाता है। आंतरिक फिटिंग पूर्व सोवियत संघ की सभी मेट्रो ट्रेनों की तरह, 81-717/714 ट्रेनों में अनुदैर्ध्य बेंच बैठने की सुविधा होती है, जिसे दरवाजों और एक खाली केंद्रीय गलियारे के बीच कारों की दीवारों पर रखा जाता है। यात्री क्षेत्र को छोटी स्लाइडिंग खिड़कियों के साथ कार की छत पर एयर वेंट्स की मदद से हवादार किया जाता है। मूल रूप से, इन कारों पर कठोर चमड़े के ट्रिम के साथ बेंच सीटें लगाई गई थीं, लेकिन 1990 और 2000 के दशक में वे बर्बरता के अधीन थीं। इसके कारण, नवीनीकृत और बाद के मॉडलों में प्रत्येक यात्री के लिए अलग-अलग प्लास्टिक बेस और लेदर लाइनिंग के साथ वंडाल-प्रूफ बैठने की सुविधा है। कभी-कभी, धातु विभाजन भी जोड़े जा सकते हैं। कुल मिलाकर, बेंच सीटें 6 लोगों (या अंत खंडों में 3) को समायोजित कर सकती हैं, जिसका अर्थ है कि बैठने के दौरान सभी कारों में बैठने की जगह 40 से 48 तक होती है। जबकि प्रत्येक कार के बीच प्रवेश द्वार होते हैं, ट्रेन के आगे बढ़ने के दौरान एक कार से दूसरी कार में जाना बहुत खतरनाक होता है, और इस वजह से केवल कर्मचारी ही आमतौर पर ऐसे कार्यों की अनुमति देते हैं। दरवाजों का उपयोग आपात स्थिति में किया जा सकता है, लेकिन उनका उपयोग कभी-कभी जमीन के ऊपर के खंडों पर ट्रेन की छत पर चढ़ने के लिए ज़ात्सेपर्स (रूसी ट्रेनसर्फर्स) द्वारा किया जाता है। प्रतिस्थापन जैसे-जैसे इन ट्रेनों के खराब होने और उम्र बढ़ने के साथ नए ट्रेनों को बदलना शुरू किया गया, लेकिन अलग-अलग सबवे में यह अलग तरह से हुआ, मास्को मेट्रो में एक प्रतिस्थापन के रूप में पहले रुसिच, बाद में ओका और मॉस्को ट्रेनें थीं। सेंट पीटर्सबर्ग में, 81-556 नेवा ट्रेनों का उपयोग प्रतिस्थापन के रूप में किया जाता है, जबकि नोवोसिबिर्स्क में, इनमें से कई ट्रेनों को 81-540 ट्रेनों से बदल दिया जाता है, जो 81-717 का एक और विकास है। मिन्स्क में, 81-717 ट्रेन ने मिन्स्क के फेनीपोल उपनगर में निर्मित नई स्टैडलर कारों पर चलना शुरू किया। बाकू के साथ-साथ मास्को में, 81-765 ट्रेनों का उपयोग 81-717 कारों को बदलने के लिए किया जाएगा, लेकिन इन ट्रेनों को बाकू कहा जाएगा। संदर्भ बाहरी लिंक रूस की कई इकाइयाँ बिजली यूक्रेन की कई इकाइयाँ बिजली बेलारूस की कई इकाइयाँ बिजली बुल्गारिया का रोलिंग स्टॉक हंगरी का रोलिंग स्टॉक पोलैंड की कई इकाइयाँ बिजली चेक गणराज्य की कई इकाइयाँ बिजली