Oakley-class lifeboat
ओकले-श्रेणी की जीवन-नौका 1958 और 1993 के बीच यूनाइटेड किंगडम और आयरलैंड के तट के आसपास रॉयल नेशनल जीवन-नौका संस्थान (आर. एन. एल. आई.) द्वारा संचालित दो प्रकार की आत्म-अधिकार जीवन-नौका को संदर्भित करती है। ओकले को गाड़ी के प्रक्षेपण के लिए डिज़ाइन किया गया था, जबकि बड़े संस्करण को स्लिपवे प्रक्षेपण या तैरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने 3,734 बचाव अभियानों में कुल 1,456 लोगों की जान बचाई। इस वर्ग को इसके डिजाइनर, आर. एन. एल. आई. नौसेना वास्तुकार रिचर्ड ओकले के नाम से जाना जाता है। बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध के दौरान आर. एन. एल. आई. ने अपने जीवन रक्षक नौका स्टेशनों को जी. एल. वाटसन और बाद में जे. आर. बार्नेट द्वारा डिजाइन की गई मोटर जीवन रक्षक नौकाओं से सुसज्जित किया था। इन दोनों लोगों ने ऐसी नौकाओं को डिजाइन किया था जो आम तौर पर स्थिर थीं, लेकिन पहले की नौकाओं के विपरीत, आत्म-अधिकार नहीं थीं। समस्या का एक हिस्सा यह था कि मोटर लाइफबोट खींचने और नौकायन करने वाली नौकाओं की तुलना में बहुत भारी थीं, जिन्हें कॉर्क से भरा जा सकता था ताकि उन्हें उछाल दिया जा सके। रिचर्ड ओकले ने एक स्व-अधिकार मोटर जीवन नौका बनाने के लिए स्थानांतरण जल भार का उपयोग करने के तरीके पर काम किया। ओकले का प्रोटोटाइप 1958 में लॉन्च किया गया था और सेवा में रखा गया था। 1961 में उत्पादन नौकाओं का निर्माण शुरू हुआ और 1963 में प्रोटोटाइप नाव को लॉन्च किया गया और वहां भेजा गया। अंतिम का निर्माण 1960 में और अंतिम का निर्माण 1963 में किया गया था, जिसके बाद अगले चार वर्षों के लिए केवल ओकली ही सभी मौसमों में चलने वाली जीवन रक्षक नौकाएँ थीं। डिजाइन द ओकले को एक स्व-अधिकार वाली नाव के रूप में डिजाइन किया गया था। डिजाइन ने कैप्साइज़िंग की स्थिति में आत्म-अधिकार करने की क्षमता के साथ बड़ी स्थिरता को जोड़ा। यह जल भार को स्थानांतरित करने की एक प्रणाली द्वारा प्राप्त किया गया था। लाइफबोट द्वारा काम की गई प्रणाली पतवार के आधार में बने टैंक में लॉन्च करने पर डेढ़ टन समुद्री पानी लेती है। यदि लाइफबोट तब डूबने के एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच जाती है तो गिट्टी का पानी वाल्व के माध्यम से बंदरगाह की ओर बने दाहिने टैंक में स्थानांतरित हो जाएगा। यदि पलटाव लाइफबोट के स्टारबोर्ड की ओर था, तो पानी का स्थानांतरण तब शुरू हुआ जब 165° के कोण तक पहुँच गया था। यह नाव को एक पूर्ण 360° रोल पूरा करने के लिए प्रेरित करेगा। यदि कैप्साइज़ बंदरगाह की ओर था, तो पानी का स्थानांतरण 110 डिग्री पर शुरू हुआ। इस मामले में लाइफबोट पर सवार मशीनरी के वजन के साथ पानी का वजन आमतौर पर रोल को रोकने में कामयाब रहा और लाइफबोट को वापस सीधे उछालने में मदद मिली। प्रत्येक प्रक्षेपण के बाद जब जहाज को समुद्र से बाहर निकाला जाता था तो टैंक से पानी छोड़ा जाता था। पानी की निकासी के बाद टंकी में बची नम रेत के साथ एक समस्या सामने आई। यह एक कमजोर इलेक्ट्रोलाइटिक क्रिया का कारण बना जिसने तांबे की नाखूनों को नष्ट कर दिया जो लकड़ी के पतवारों को एक साथ रखते थे। ओकले वर्ग के पतवार का निर्माण दो लकड़ी की खालों से किया गया था, जिनके बीच कैलिको की एक परत थी। कई वर्षों के बाद यह पाया गया कि कैलिको पानी को अवशोषित करता है जिससे तांबे की नाखूनों के आसपास की लकड़ी नरम हो जाती है। इसके कारण 1980 के दशक के अंत में सर्वेक्षणों की एक श्रृंखला शुरू हुई और कुछ नौकाओं को वापस ले लिया गया, या अन्य को फिर से खड़ा किया गया। खाल तिरछे अफ्रीकी महोगनी तख्तों से बनाई गई थी। बाहर का हिस्सा मोटा और अंदर का हिस्सा मोटा था। कील लोहे की थी और इसका वजन 1.154 टन था। पतवार को ग्यारह जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। दो आकार बनाए गए थे। अधिकांश नावें लंबी और बीम में थीं। जब यह पूरी तरह से चालक दल और उपकरणों से भरा हुआ था तो इसने 12.05 टन को विस्थापित कर दिया। पाँच बड़ी नावें बनाई गईं जो लंबी और चौड़ी थीं। 37 फीट की नाव के पांच साल के उत्पादन के बाद, आर. एन. एल. आई. ने पानी के भार स्व-अधिकार प्रिंसिपल को एक बड़ी नाव तक बढ़ाने का फैसला किया जो स्लिपवे लॉन्च करने और तैरने के लिए उपयुक्त है। 1962 में एक प्रोटोटाइप नाव का निर्माण किया गया था, अर्ल और काउंटेस होवे (968 पर) और दिखने में यह एक लंबे टेपरिंग अधिरचना के साथ एक विस्तारित जैसा दिखता था जो एक पीछे के कॉकपिट से आगे चल रहा था जो ढका हुआ था, लेकिन स्टर्न के लिए खुला था। छोटी नावों में 1 टन की तुलना में नाव की जल भार प्रणाली में 2 टन पानी का उपयोग किया जाता था। बिजली दो 110 बीएचपी गार्डनर 6 एलएक्स छह सिलेंडर डीजल इंजनों से आई, जो अंतिम दस 52 फीट श्रेणी की नौकाओं में फिट किए गए इंजन का पुनः डिज़ाइन और उन्नत संस्करण था। 29 टन का विस्थापन और 40,000 पाउंड की लागत से निर्मित, पहली आर. एन. एल. आई. लाइफबोट थी जिसे रडार स्थापित करके बनाया गया था और फरवरी 1963 में स्टेशन पर चला गया था। यह चार साल पहले और उदाहरणों का निर्माण किया गया था, उस समय तक अधिरचना के एक बड़े पुनर्विन्यास के परिणामस्वरूप एमके बन गया था। दूसरा संस्करण। इसमें एक संलग्न व्हीलहाउस को एमिदशिप्स के रूप में रखा गया था, जिसके आगे के छोर पर दोनों तरफ स्लाइडिंग दरवाजों द्वारा पहुँचा जा सकता था। व्हीलहाउस के पीछे एक पिछला केबिन था जो एक लोडेड स्ट्रेचर को समायोजित कर सकता था। प्रारंभ में, रेडियो एरियल को पीछे के केबिन के पीछे फोरमास्ट और एक बाइपॉड मास्ट के बीच धांधली की गई थी, जिसकी छत पर रडार स्कैनर को एक तोरण पर लगाया गया था। बाद में, मस्ट को हटा दिया गया और व्हीलहाउस की छत पर एक छोटे तिपाई मस्ट के साथ व्हीलहाउस के ठीक पीछे के केबिन में दो पोल एरियल लगाए गए। मार्च 1967 में स्टेशन पर गए, जिसके बाद जुलाई 1967 में कर्तव्यों का निर्वहन किया। अब ध्यान ओकले में 48 फीट 6 के स्टील से बने विकास की ओर गया जो जटिल जल भार प्रणाली को समाप्त कर देगा और एक जलरोधी अधिरचना से अपनी आत्म-अधिकार क्षमता प्राप्त करेगा। यह वर्ग के रूप में उभरा और आठ नौकाओं के लिए प्रारंभिक आदेश ओकलीज़ (48-004 से 48-011, धातु के पतवार को इंगित करने वाली संख्या का तीन अंकों का दूसरा भाग) के बाद परिचालन संख्या के साथ रखे गए थे। इसके बाद दो अंतिम ओकली का आदेश दिया गया, जिसमें परिचालन संख्या 48-12 और 48-13 ली गई। इनमें से पहला, 48-12 चार्ल्स हेनरी (ON 1015) पहले सोलेंट से कुछ महीने पहले जनवरी 1969 में स्टेशन पर गया था। राजकुमारी मरीना (ओ. एन. 1016) ने जुलाई 1970 में सेवा शुरू की। छोटी नावों की तरह, ओकली में 48 फीट 6 विद्युत अपघटन के माध्यम से पतवार के बिगड़ने की संभावना थी और आगे के उपयोग के लिए बिक्री के लिए विचार नहीं किया गया था। शुरू में, सभी पाँच नावों को विभिन्न स्थानों पर प्रदर्शित किया गया था, लेकिन दो, 48-01 और 48-13 को बाद में तोड़ दिया गया था। दस साल के प्रदर्शन के बाद, 48-12 को एक निजी मालिक को बेच दिया गया, जिसने पानी के भार प्रणाली को हटा दिया और नाव को वापस पानी पर डाल दिया, जिससे 48-02 और 48-03 को क्रमशः लैंड्स एंड और हाइथ मरीना में सार्वजनिक प्रदर्शन पर छोड़ दिया गया। जेम्स और कैथरीन मैकफार्लेन 1988 से लैंड्स एंड में खुले में रहने के बाद, जुलाई 2016 में एक निजी मालिक को बेच दिया गया और बहाली के लिए बर्कशायर चले गए। फ्लीट 37 फुट बोट 48 फुट 6 इंच की नावें सभी विलियम ओसबोर्न, लिटिलहैम्प्टन द्वारा निर्मित हैं, सिवाय ओ. एन. 989, बर्थन बोट कंपनी, लिमिंगटन संदर्भ बाहरी लिंक आर. एन. एल. आई.