Airbus
एयरबस एस. ई. (;) एक यूरोपीय बहुराष्ट्रीय एयरोस्पेस निगम है। कंपनी का प्राथमिक व्यवसाय वाणिज्यिक विमानों का डिजाइन और निर्माण है। कंपनी के अलग वाणिज्यिक, रक्षा और अंतरिक्ष और हेलीकॉप्टर प्रभाग भी हैं। 2019 तक, एयरबस दुनिया का सबसे बड़ा विमान निर्माता होने के साथ-साथ प्रमुख हेलीकॉप्टर निर्माता भी है। कंपनी को वर्ष 2000 में फ्रांसीसी एरोस्पेशियल और जर्मन डी. ए. एस. ए. के विलय के माध्यम से यूरोपीय वैमानिकी रक्षा और अंतरिक्ष कंपनी (ई. ए. डी. एस.) के रूप में शामिल किया गया था, और बाद में अमेरिकी निर्मित विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक विस्तृत शरीर वाले विमान को विकसित करने और उत्पादन करने के लिए यूरोपीय एयरोस्पेस कंपनियों के सहयोग से एयरबस का पूर्ण स्वामित्व हासिल कर लिया, जो बाद में एक साथ विलय हो गया। इस बहु-राष्ट्रीय मूल को दर्शाते हुए, कंपनी कनाडा, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में हाल के परिवर्धन के साथ-साथ फ्रांस, जर्मनी, स्पेन और यूनाइटेड किंगडम में प्रमुख कार्यालयों और असेंबली संयंत्रों का संचालन करती है। एयरबस का पंजीकृत मुख्यालय लीडेन, नीदरलैंड में है, लेकिन दैनिक प्रबंधन टूलूज़, फ़्रांस से किया जाता है। अपने निगमित नाम में 'एस. ई.' का अर्थ है यह एक है। कंपनी का नेतृत्व सी. ई. ओ. गुइलौम फाउरी कर रहे हैं और यह यूरो स्टॉक्स 50 शेयर बाजार सूचकांक का एक घटक है। वर्तमान कंपनी यूरोपीय एयरोस्पेस उद्योग में समेकन का उत्पाद है जो 1970 में एयरबस इंडस्ट्री जी. आई. ई. संघ के गठन से जुड़ा है। 2000 में यूरोपीय वैमानिकी रक्षा और अंतरिक्ष कंपनी (ई. ए. डी. एस.) एन. वी. की स्थापना की गई थी। सुरक्षा और अंतरिक्ष गतिविधियों से संबंधित अन्य सहायक कंपनियों के अलावा, ई. ए. डी. एस. के पास 1992 में स्थापित पहले से मौजूद यूरोकॉप्टर एस. ए. के साथ-साथ एयरबस इंडस्ट्री जी. आई. ई. का 80 प्रतिशत स्वामित्व था। 2001 में, एयरबस इंडस्ट्री जी. आई. ई. को एयरबस एस. ए. एस. के रूप में पुनर्गठित किया गया था, जो एक सरलीकृत संयुक्त-स्टॉक कंपनी थी। 2006 में, ई. ए. डी. एस. ने बी. ए. ई. सिस्टम्स के शेष 20 प्रतिशत एयरबस का अधिग्रहण किया। ई. ए. डी. एस. एन. वी. का नाम क्रमशः 2014 और 2015 में एयरबस ग्रुप एन. वी. और एस. ई. कर दिया गया। एयरबस ग्रुप एस. ई. के भीतर एयरबस एस. ए. एस. डिवीजन के प्रभुत्व के कारण, मूल और सहायक कंपनियों की कार्यकारी समितियों को जनवरी 2017 में गठबंधन किया गया था, लेकिन कंपनियों को अलग कानूनी संस्थाओं के रूप में रखा गया था। होल्डिंग कंपनी को अप्रैल 2017 में अपना वर्तमान नाम दिया गया था। एयरबस इंडस्ट्री जी. आई. ई. और एयरबस एस. ए. एस. के लोगो में एक शैलीबद्ध टरबाइन प्रतीक, जेट इंजन का लाल रंग और हेल्वेटिका ब्लैक के समान एक फ़ॉन्ट प्रदर्शित किया गया था। लोगो के रंग प्रत्येक अवधि में मानक एयरबस विमान वर्दी में परिलक्षित होते थे। 2000 और 2010 के बीच ई. ए. डी. एस. लोगो ने विलय की गई कंपनियों, डेमलरक्रिस्लर एयरोस्पेस ए. जी. (एक चार-किरण तारा) और एरोस्पेशियल-मट्रा (एक घुमावदार तीर) के लोगो को संयुक्त किया, जिसके बाद इन तत्वों को हटा दिया गया और 3डी छायांकन के साथ एक नया फ़ॉन्ट चुना गया। इस फ़ॉन्ट को एयरबस ग्रुप एन. वी. (2014-2015) और एयरबस ग्रुप एस. ई. (2015-2017) के लोगो में बरकरार रखा गया था, फिर एयरबस एस. ई.: प्रोडक्ट्स सिविलियन एयरबस उत्पाद श्रृंखला 1972 में ए300 के साथ शुरू हुई, जो दुनिया का पहला वाइड-बॉडी, ट्विनजेट विमान था। 1976 में ई. टी. ओ. पी. एस. 90 नियम की शुरुआत से विमान को बहुत लाभ हुआ, जिसने ट्विनजेट विमान को निकटतम हवाई अड्डे से 90 मिनट (60 मिनट से बढ़ा कर) तक संचालित करने की अनुमति दी। नए नियम के तहत, ए300 उत्तरी अटलांटिक, बंगाल की खाड़ी और हिंद महासागर पर प्रतियोगियों द्वारा पेश किए गए ट्राइजेट और चार इंजन वाले जेट विमानों की तुलना में अधिक कुशलता से काम करने में सक्षम था। 1982 में ए300 का एक छोटा, पुनः पंखों वाला, पुनः इंजन वाला संस्करण, जिसे ए310 के रूप में जाना जाता है, का अनुसरण किया गया। विमान 2007 तक उत्पादन में रहेगा। ए300 के साथ अपनी सफलता के आधार पर, एयरबस ने ए300 पर आधारित अतिरिक्त चौड़े शरीर वाले विमान के साथ एक संकीर्ण शरीर वाले विमान को विकसित करने के लिए काम किया। संकीर्ण शरीर के प्रयासों के कारण 1987 में ए320 का प्रक्षेपण हुआ, जो एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी और अब भी है। ए320 डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला वाणिज्यिक जेट था। तब से विकसित सभी एयरबस विमानों में ए320 के समान कॉकपिट सिस्टम हैं, जिससे चालक दल को प्रशिक्षित करना आसान हो जाता है। इस सफलता के कारण एयरबस ने 1993 में एक लंबा संस्करण, ए321 पेश किया, साथ ही 1995 में छोटा ए319 और 2002 में और भी छोटा ए318 पेश किया। 2016 में, एयरबस ने ए320नियो (नया इंजन विकल्प) नामक एक कार्यक्रम में संकीर्ण-शरीर परिवार को फिर से इंजन किया। चौड़े शरीर वाले कार्यक्रम ने 1991 में चार इंजन वाले ए340 और 1992 में ट्विनजेट ए330 की शुरुआत की। उस समय, एयरबस अटलांटिक पार और प्रशांत पार लंबी उड़ानों की अनुमति देने के लिए चार इंजन वाले जेट विमान की पेशकश करना चाहता था। हालांकि, विमान के विकास के दौरान, नए नियमों ने 1986 में ट्विनजेट संचालन को 120 मिनट और 1989 में 180 मिनट तक बढ़ा दिया। जबकि नए नियमों ने ए340 की बिक्री को नुकसान पहुंचाया, उन्हें ए330 से बहुत लाभ हुआ। ए340 का उत्पादन 2011 में समाप्त हो गया, जबकि ए330 को 2018 में ए330नियो (नए इंजन विकल्प) के रूप में फिर से इंजन किया जाएगा। एयरबस का सबसे बड़ा विमान 2005 में पेश किया गया था; ए380 दो पूर्ण लंबाई वाले यात्री बैठने वाले डेक के साथ एक चार इंजन वाला विमान था, जिससे यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान बन गया। लंबी दूरी के बाजार में बोइंग 747 के प्रभुत्व को चुनौती देने के उद्देश्य से, ए380 अंततः बड़ी विकास लागत और सीमित बिक्री के कारण एयरबस के लिए एक पैसा खोने वाला उद्यम था। ए350, एक नया वाइड-बॉडी, ट्विनजेट विमान 2013 में पेश किया गया था। ए350 पहला एयरबस विमान था जो बड़े पैमाने पर कार्बन-फाइबर-प्रबलित पॉलिमर से बना था। यह ए300, ए310, ए330 और ए340 पर उपयोग किए जाने वाले धड़ की तुलना में लंबा और चौड़ा है। 2018 में उत्पाद सूची में एक दूसरा नैरो-बॉडी जेट जोड़ा गया था जब एयरबस ने बॉम्बार्डियर सीएसरीज कार्यक्रम का नियंत्रण प्राप्त किया और इसे ए220 के रूप में रीब्रांड किया। जेट ए320 पर छह-बगल बैठने की तुलना में पांच-बगल बैठने की सुविधा प्रदान करता है। 28 फरवरी 2022 तक के आंकड़े। कंपनी ए. टी. आर. संयुक्त उद्यम की 50 प्रतिशत मालिक भी है जो ए. टी. आर. 42 और ए. टी. आर. 72 क्षेत्रीय विमानों का निर्माण करती है। इसमें एक मॉडल रेंज है जो कंपनी द्वारा पेश किए गए वाणिज्यिक विमान के समानांतर है, जिसमें ए318 एलीट से लेकर डबल-डेक एयरबस ए380 प्रेस्टीज तक शामिल हैं। 737 आधारित बोइंग बिजनेस जेट के प्रवेश के बाद, एयरबस 1997 में ए319 कॉर्पोरेट जेट के साथ व्यावसायिक जेट बाजार में शामिल हो गया। हालांकि एयरबस कॉर्पोरेट जेट शब्द का उपयोग शुरू में केवल ए319सीजे के लिए किया जाता था, लेकिन अब इसका उपयोग अक्सर वीआईपी वाइडबॉडी सहित सभी मॉडलों के लिए किया जाता है। दिसंबर 2008 तक, 121 कॉर्पोरेट और निजी जेट विमान संचालित हो रहे हैं, और 164 विमानों का आदेश दिया गया है, जिसमें ए380 प्रेस्टीज और 107 ए320 परिवार कॉर्पोरेट जेट शामिल हैं। 1990 के दशक के अंत में, एयरबस सैन्य विमानन बाजार को विकसित करने और बेचने में तेजी से रुचि लेने लगा। इसने विकास के दो मुख्य क्षेत्रों की शुरुआत कीः एयरबस ए310 एम. आर. टी. टी. (मल्टी-रोल टैंकर ट्रांसपोर्ट) और एयरबस ए330 एम. आर. टी. टी. के साथ हवाई ईंधन भरने और एयरबस ए400एम एटलस के साथ सामरिक एयरलिफ्ट। जनवरी 1999 में, एयरबस ने एक अलग कंपनी, एयरबस मिलिट्री एसएएस की स्थापना की, जो एक टर्बोप्रॉप-संचालित सामरिक परिवहन विमान, ए 400 एम के विकास और उत्पादन का कार्य करेगी। ए400एम को कई नाटो सदस्यों, बेल्जियम, फ्रांस, जर्मनी, लक्ज़मबर्ग, स्पेन, तुर्की और यूके द्वारा विकसित किया जा रहा है, जो सामरिक एयरलिफ्ट क्षमता के लिए विदेशी विमानों पर निर्भर रहने के विकल्प के रूप में है, जैसे कि यूक्रेनी एंटोनोव एन-124 रुस्लान और अमेरिकी सी-130 हरक्यूलिस। ए400एम परियोजना में कई बार देरी हुई है; एयरबस ने तब तक विकास को रद्द करने की धमकी दी है जब तक कि उसे राज्य की सब्सिडी नहीं मिलती। पाकिस्तान ने 2008 में एयरबस ए310 एम. आर. टी. टी. के लिए एक ऑर्डर दिया, जो एक मौजूदा एयरफ्रेम का रूपांतरण होगा क्योंकि आधार मॉडल ए310 अब उत्पादन में नहीं है। 25 फरवरी 2008 को, एयरबस ने संयुक्त अरब अमीरात से ए330 यात्री विमानों से अनुकूलित तीन हवा में ईंधन भरने वाले एम. आर. टी. टी. विमानों का ऑर्डर जीता। 1 मार्च 2008 को, एयरबस और नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन के एक संघ ने यू. एस. ए. एफ. के लिए एम. आर. टी. टी. का यू. एस. निर्मित संस्करण, नए उड़ान में ईंधन भरने वाले विमान के. सी.-45ए के निर्माण के लिए $35 बिलियन का अनुबंध जीता था। निर्णय ने बोइंग से एक औपचारिक शिकायत की, और नए सिरे से बोली शुरू करने के लिए केसी-एक्स अनुबंध को रद्द कर दिया गया। अक्टूबर 2022 में, भारत सरकार ने एक टाटा-एयरबस संघ की घोषणा की जो भारतीय वायु सेना के लिए गुजरात में सी-295 विमान का निर्माण करता है। इस परियोजना का मूल्य 21,935 करोड़ रुपये (2 अरब डॉलर) है। एयरबस अपने ए330 मल्टी-रोल टैंकर ट्रांसपोर्ट (एम. आर. टी. टी.) विमान की पेशकश के लिए भारत सरकार के साथ साझेदारी में भी है। कंपनी एरियन ग्रुप संयुक्त उद्यम की भी 50 प्रतिशत मालिक है जो एरियन 5 प्रक्षेपण वाहन का निर्माण करती है, यूरोफाइटर संयुक्त उद्यम की 46 प्रतिशत मालिक है जो टाइफून लड़ाकू जेट का निर्माण करती है, पनाविया विमान संयुक्त उद्यम की मालिक है जो टॉरनेडो लड़ाकू जेट का निर्माण करती है, एमबीडीए संयुक्त उद्यम की मालिक है जो मिसाइलों का निर्माण करती है, और दसॉल्ट एविएशन की 10 प्रतिशत मालिक है जो मिराज 2000 और राफेल लड़ाकू विमानों का निर्माण करती है। संगठन प्रभाग वाणिज्यिक विमान एयरबस एसएएस, सेटेयर और एयरबस कनाडा लिमिटेड पार्टनरशिप वाणिज्यिक विमान प्रभाग में मुख्य सहायक हैं। वाणिज्यिक विमानों ने 2013 में समूह के कुल राजस्व का 66 प्रतिशत उत्पन्न किया। इस तरह के विमानों के उत्पाद पोर्टफोलियो में ए320 परिवार और दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान, ए380 जैसे कम दूरी के मॉडल शामिल हैं। इस प्रभाग में एयरबस कॉर्पोरेट जेट्स भी शामिल हैं। इस डिवीजन के लिए अंतिम असेंबली एयरबस टूलूज़, हैम्बर्ग, टियांजिन, मोबाइल और मिराबेल सुविधाएं हैं। रक्षा और अंतरिक्ष प्रभाग एयरबस डिफेंस एंड स्पेस का गठन जनवरी 2014 में पूर्व ई. ए. डी. एस. प्रभागों एयरबस मिलिट्री, एस्ट्रियम और कैसिडीयन (कैसिडीयन इलेक्ट्रॉनिक्स से बना) के समूह पुनर्गठन के हिस्से के रूप में किया गया था-सैन्य और सुरक्षा अनुप्रयोगों के लिए सेंसर, रडार, एवियोनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालियों का विकास और निर्माण करता है, कैसिडीयन एयर सिस्टम-मानव और मानव रहित हवाई प्रणालियों (यू. ए. वी.), मिशन एवियोनिक्स, इलेक्ट्रॉनिक रक्षा और चेतावनी प्रणालियों और कैसिडीयन प्रणालियों का विकास करता है-जो आदेश और नियंत्रण, लीड सिस्टम एकीकरण, टी. ई. टी. आर. ए. और सार्वजनिक सुरक्षा, उद्योग, परिवहन और रक्षा के लिए टी. ई. टी. आर. ए. पी. ओ. एल. संचार प्रणालियों जैसी वैश्विक सुरक्षा प्रणालियां प्रदान करता है। टीईटीआरए एन्हांस्ड डेटा सर्विस (टीईडीएस) के साथ फील्ड टेस्ट शुरू करने वाली यह दुनिया की पहली व्यवसाय श्रृंखला थी।) ई. ए. डी. एस. 3 सिग्मा हेलेनिक कंपनी ने हवाई और सतह लक्ष्य ड्रोन प्रणालियों के डिजाइन, विकास, उत्पादन और सेवा प्रावधान पर ध्यान केंद्रित किया। एयरबस मिलिट्री डिवीजन, जो टैंकर, परिवहन और मिशन विमान का निर्माण करता था; एयरबस हेलीकॉप्टर, दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर आपूर्तिकर्ता; एस्ट्रियम, एरियन, गैलीलियो और कैसिडीयन सहित हवाई, भूमि, नौसेना और नागरिक सुरक्षा अनुप्रयोगों के लिए प्रणाली प्रदान करता था। कैसिडीयन के माध्यम से, ई. ए. डी. एस. यूरोफाइटर संघ के साथ-साथ मिसाइल प्रणाली प्रदाता एम. बी. डी. ए. में एक भागीदार था। हेलीकॉप्टर एयरबस हेलीकॉप्टर, जिसे पहले यूरोकॉप्टर के नाम से जाना जाता था, एक हेलीकॉप्टर निर्माण और सहायता कंपनी है। सहायक एयरबस एपीवर्क्स एयरबिज़नेस अकादमी एयरबस ग्रुप, इंक.-(पूर्व में ई. ए. डी. एस. उत्तरी अमेरिका) एयरबस ग्रुप एयरबस ट्रांसपोर्ट इंटरनेशनल की उत्तरी अमेरिकी गतिविधियों के लिए यू. एस. होल्डिंग कंपनी-कार्गो एयरलाइन विभिन्न सुविधाओं के बीच एयरबस के पुर्जों के परिवहन का प्रबंधन करती है। एयरबस प्रोटेक्ट एयरबस क्रिसा डोर्नियर कंसल्टिंग एनएवीबीएलयूई प्रीमियम एरोटेक सेटेयर स्टेलिया एयरोस्पेस टेस्टिया यूपी42 वोल्टएयर संयुक्त उद्यम सितंबर 2014 में एयरबस ने एयरोस्पेस पर ध्यान केंद्रित करने के लिए डसॉल्ट और कई अन्य इकाइयों को बेचने पर विचार किया। इसने 2016 के अंत तक डसॉल्ट एविएशन में अपनी हिस्सेदारी घटाकर 10 प्रतिशत कर दी। वरिष्ठ नेतृत्व एयरबस का कॉर्पोरेट प्रबंधन हैः अध्यक्षः रेने ओबेरमैन (अप्रैल 2020 से) मुख्य कार्यकारीः गुइलौम फाउरी (अप्रैल 2019 से) पूर्व अध्यक्ष फ्रांज जोसेफ स्ट्रॉस (1970-1988) एडजार्ड रॉयटर (1994-1998) जुर्गेन ई. श्रेम्प (1998-2000) मैनफ्रेड बिस्चॉफ (2000-2007) अरनॉड लेगार्डेरे (2007-2013) डेनिस रैंक (2013-2019) पूर्व मुख्य कार्यकारी हेनरी ज़िगलर (1970-1975) बर्नार्ड लैथियर (1975-1984) जीन पियर्सन (1985-1998) नोएल फोर्जियर्ड (1998-2005) गुस्ताव हम्बर्ट (2005-2006) ये हैंः टूलूज़, फ़्रांस (ए320 परिवार, ए330 और ए350) हैम्बर्ग, जर्मनी (ए320 परिवार) सेविले, स्पेन (ए400एम) टियांजिन, चीन (ए320 परिवार)। एयरबस मोबाइल, मोबाइल, अलबामा, यू. एस. ए. (ए220 और ए320 परिवार) मिराबेल, कनाडा (ए220) ब्रॉटन, वेल्स-कमर्शियल विंग्स कंस्ट्रक्शन वेलेंसिया, स्पेन-बौद्धिक संपदा केंद्र एयरबस, हालाँकि, विभिन्न यूरोपीय स्थानों में कई अन्य संयंत्र हैं, जो एक संघ के रूप में अपनी नींव को दर्शाते हैं। विभिन्न कारखानों और असेंबली संयंत्रों के बीच विमान के पुर्जों को स्थानांतरित करने की समस्या का एक मूल समाधान एयरबस बेलुगा का उपयोग है, जो एक संशोधित मालवाहक विमान है जो धड़ के पूरे वर्गों को ले जाने में सक्षम है। बोइंग ने 787 के घटकों के परिवहन के लिए 4 अनुकूलित 747-400 s के साथ एक समान समाधान अपनाया। इस योजना का एक अपवाद ए380 है, जिसका धड़ और पंख बेलुगा द्वारा ले जाने के लिए बहुत बड़े हैं। बड़े ए380 पुर्जों को जहाज द्वारा बोर्डो लाया जाता है, और फिर एक विशेष रूप से विस्तारित जलमार्ग और सड़क मार्ग, इटिनरेयर ए ग्रैंड गैबेरिट द्वारा टूलूज़ असेंबली प्लांट में ले जाया जाता है। एयरबस ने 2009 में अपने ए320 श्रृंखला विमानों के लिए चीन के तियानजिन में एक असेंबली प्लांट (तियानजिन एफ. ए. एल.) खोला। एयरबस ने जुलाई 2009 में चीन के हार्बिन में 35 करोड़ डॉलर के घटक निर्माण संयंत्र का निर्माण शुरू किया, जो 1,000 लोगों को रोजगार देगा। 2010 के अंत तक संचालित होने के लिए निर्धारित, 30,000 वर्ग मीटर का संयंत्र समग्र भागों का निर्माण करेगा और ए350 एक्सडब्ल्यूबी, ए320 परिवारों और भविष्य के एयरबस कार्यक्रमों के लिए समग्र कार्य-पैकेजों को इकट्ठा करेगा। हार्बिन एयरक्राफ्ट इंडस्ट्री ग्रुप कॉर्पोरेशन, हाफेई एविएशन इंडस्ट्री कंपनी लिमिटेड, एवीचाइना इंडस्ट्री एंड टेक्नोलॉजी कंपनी और अन्य चीनी भागीदारों के पास संयंत्र में 80 प्रतिशत हिस्सेदारी है जबकि एयरबस शेष 20 प्रतिशत को नियंत्रित करता है। 2022 में, टियांजिन संयंत्र ने ए321 के उत्पादन की अनुमति देने के लिए उन्नयन कार्य पूरा कर लिया। 2023 में, चीन की एक फ्रांसीसी राज्य यात्रा के दौरान, एयरबस ने घोषणा की कि टियांजिन एफ. ए. एल. को दूसरी उत्पादन लाइन के साथ विस्तारित किया जाएगा। उत्तरी अमेरिका विमान बिक्री और आपूर्तिकर्ता दोनों के मामले में एयरबस के लिए एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है। दुनिया भर में एयरबस द्वारा बेचे जाने वाले लगभग 5,300 एयरबस जेटलाइनरों में से 2,000, जो 107-सीटों वाले ए318 से लेकर 565-यात्री ए380 तक अपनी उत्पाद श्रृंखला में प्रत्येक विमान का प्रतिनिधित्व करते हैं, उत्तरी अमेरिकी ग्राहकों द्वारा ऑर्डर किए जाते हैं। एयरबस के अनुसार, अमेरिकी ठेकेदारों ने अनुमानित 120,000 नौकरियों का समर्थन करते हुए, अनुमानित $5.5 बिलियन (2003) मूल्य का व्यवसाय अर्जित किया। उदाहरण के लिए, ए380 के एक संस्करण में कार्य हिस्सेदारी मूल्य के मामले में 51 प्रतिशत अमेरिकी सामग्री है। 2 जुलाई 2012 को मोबाइल कन्वेंशन सेंटर से एयरबस के सीईओ फैब्रिस ब्रेजियर द्वारा मोबाइल, अलबामा विमान असेंबली संयंत्र की योजनाओं का अनावरण किया गया था। इन योजनाओं में ए220, ए319, ए320 और ए321 विमानों की असेंबली के लिए ब्रुकले में मोबाइल एरोप्लेक्स में 60 करोड़ डॉलर का कारखाना शामिल है। यह चालू होने पर 1,000 पूर्णकालिक श्रमिकों को नियुक्त कर सकता है। निर्माण 8 अप्रैल 2013 को शुरू हुआ, और 2015 तक चालू हो गया, 2017 तक प्रति वर्ष 50 विमानों का उत्पादन। फरवरी 2019 में, एयरबस ने कहा कि विमान के सबसे बड़े ग्राहक अमीरात द्वारा 53 विमानों के लिए अपने बकाया ऑर्डर को घटाकर केवल चौदह करने के बाद ए380 का उत्पादन 2021 में समाप्त हो जाएगा। वित्तीय जानकारी अक्टूबर 2005 में ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने यूरोपीय राजनेताओं को ई. ए. डी. एस. के निगमित शासन में हस्तक्षेप करना बंद करने की चेतावनी दी। ब्रिटेन के पूर्व रक्षा खरीद मंत्री लॉर्ड ड्रेसन ने संकेत दिया कि ब्रिटेन सरकार, जो ई. ए. डी. एस. के लिए एक प्रमुख ग्राहक है, भविष्य के अनुबंधों को रोक सकती है। एक प्रमुख ग्राहक के रूप में, हम ई. ए. डी. एस. के लिए राजनीतिक हस्तक्षेप से मुक्त दिशा में आगे बढ़ना महत्वपूर्ण मानते हैं। 4 अप्रैल 2006 को, डेमलरक्रिस्लर ने अपनी हिस्सेदारी को 30 % से 22.5 % तक कम करने के अपने इरादे की घोषणा की। कंपनी हिस्सेदारी का मूल्य "लगभग 2 अरब यूरो" रखती है। लेगार्डेरे अपनी हिस्सेदारी को एक समान राशि से कम कर देगा। हालाँकि, फ्रांसीसी सरकार की एक इकाई, कैस डेस डेपोट्स एट कॉन्सिग्नेशंस ने ई. ए. डी. एस. का 2.25 % हासिल कर लिया। नतीजतन, मुद्दा यह है कि जर्मन और फ्रांसीसी हिस्सेदारी अब असंतुलन में हैं। 30 अगस्त 2006 को, ए380 डिलीवरी में देरी के कारण स्टॉक की कीमत में गिरावट के तुरंत बाद, ई. ए. डी. एस. स्टॉक का 5 प्रतिशत से अधिक कथित तौर पर रूसी राज्य के स्वामित्व वाले वेनेशटॉर्गबैंक द्वारा खरीदा गया है। अब इसका हिस्सा लगभग 6 प्रतिशत है। दिसंबर 2007 में, वेनेस्टॉर्गबैंक ने ई. ए. डी. एस. के शेयरों को एक अन्य राज्य-नियंत्रित बैंक वेनेशेकोनोम्बैंक को बेच दिया। ई. ए. डी. एस. शेयरधारकों को वेनेशेकोनोम्बैंक द्वारा 2008 में जे. एस. सी. "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन" की चार्टर राजधानी को वितरित किया जाना है। 3 अक्टूबर 2006 को, ई. ए. डी. एस. द्वारा यह स्वीकार किए जाने के तुरंत बाद कि एयरबस 380 कार्यक्रम में और देरी से कंपनी को 2010 में 4.8 अरब यूरो का नुकसान होगा, यूरोनेक्स्ट की पेरिस शाखा पर कारोबार करने वाले ई. ए. डी. एस. शेयरों को 10 % हानि सीमा को पार करने के बाद निलंबित कर दिया गया। एक दिन में 7 प्रतिशत के नुकसान के साथ कारोबार दिन में फिर से शुरू हुआ। 2007 में, दुबई होल्डिंग ने ई. ए. डी. एस. स्टॉक का 3.12 % अधिग्रहण किया, जिससे दुबई बाय-आउट फंड सबसे बड़े संस्थागत शेयरधारकों में से एक बन गया। 2008 में, ई. ए. डी. एस. की हथियारों की बिक्री 17.9 अरब डॉलर के बराबर थी, जो कुल राजस्व का 28 % था। अप्रैल 2013 में, डेमलर ने ई. ए. डी. एस. में अपने शेयर बेच दिए। एयरबस ग्रुप स्टॉक का 73.6 % सार्वजनिक रूप से छह यूरोपीय स्टॉक एक्सचेंजों पर कारोबार किया जाता है, जबकि शेष 26.4 % एक "संविदात्मक साझेदारी" के स्वामित्व में है। 26 अप्रैल 2018 तक, साझेदारी का स्वामित्व एस. ओ. जी. ई. पी. ए. (11.1%), जी. जेड. बी. वी. (11.1%) और एस. ई. पी. आई. (4.2%) के पास है। एस. ओ. जी. ई. पी. ए. फ्रांसीसी राज्य के स्वामित्व में है, जी. जेड. बी. वी. का बहुमत के. एफ. डब्ल्यू. के स्वामित्व में है, और एस. ई. पी. आई. एक स्पेनिश राज्य होल्डिंग कंपनी है। अप्रैल 2020 में, एयरबस ने घोषणा की कि उसने कोविड-19 के प्रकोप के कारण विमान उत्पादन में एक तिहाई की कटौती की है। गुइलौम फाउरी के अनुसार, कंपनी "अभूतपूर्व गति से नकदी बहा रही थी"। मंदी ने इसका अस्तित्व दांव पर लगा दिया और सभी एयरबस विभागों में नौकरियों में भारी कटौती की आवश्यकता को प्रस्तुत किया। फ्रांस में 3,000 कर्मचारी सरकार द्वारा सहायता प्राप्त फर्लो योजनाओं में शामिल थे। पर्यावरणीय रिकॉर्ड एयरबस "फ्लाइटपाथ 2050" के लिए प्रतिबद्ध है, जो शोर, CO2 और NOx उत्सर्जन को कम करने के लिए एक विमानन उद्योग की योजना है। एयरबस जनवरी 2007 में आईएसओ 14001 प्रमाणित होने वाला पहला एयरोस्पेस व्यवसाय था; यह एक व्यापक प्रमाणन है जो पूरे संगठन को शामिल करता है, न कि केवल इसके द्वारा निर्मित विमान को। हनीवेल और जेटब्लू के सहयोग से, एयरबस ने प्रदूषण और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए एक जैव ईंधन विकसित किया है, यह दावा करते हुए कि इसमें दुनिया के विमानन ईंधन के एक तिहाई तक को बदलने की क्षमता है। शैवाल आधारित जैव ईंधन विकास के दौरान कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करता है और खाद्य उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है। यह विकल्प 2030 तक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो सकता है लेकिन शैवाल और अन्य वनस्पति-आधारित ईंधन विकास के प्रारंभिक चरण में हैं और ईंधन-वाहक शैवाल का विकास करना महंगा रहा है। एयरबस मानक इंजनों में 10 प्रतिशत जैव ईंधन मिश्रण का उपयोग करके एयरलाइनों को डिलीवरी उड़ानें प्रदान करता है। ईंधन कार्बन उत्सर्जन में कटौती नहीं करता है लेकिन सल्फर उत्सर्जन से मुक्त है और यह दर्शाता है कि ईंधन का उपयोग गैर-संशोधित इंजनों में वाणिज्यिक उड़ानों में किया जा सकता है। सितंबर 2020 में, एयरबस ने तीन तरल हाइड्रोजन-ईंधन वाले "ज़ीरो" अवधारणा विमान का अनावरण किया, जिसके बारे में उसका दावा है कि यह 2035 तक सेवा में प्रवेश करने वाला पहला वाणिज्यिक शून्य-उत्सर्जन विमान बन सकता है। विवाद सरकारी सब्सिडी बोइंग ने एयरबस को "लॉन्च सहायता" और सरकारी सहायता के अन्य रूपों पर लगातार विरोध किया है, जबकि एयरबस ने तर्क दिया है कि बोइंग को सैन्य और अनुसंधान अनुबंधों और कर छूट के माध्यम से अवैध सब्सिडी मिलती है। जुलाई 2004 में बोइंग के पूर्व सी. ई. ओ. हैरी स्टोनसिफर ने एयरबस पर 1992 के ई. यू.-यू. एस. समझौते का दुरुपयोग करने का आरोप लगाया, जिसमें सरकारों से बड़े नागरिक विमान समर्थन के लिए अनुशासन प्रदान किए गए थे। एयरबस को प्रतिपूर्ति योग्य प्रक्षेपण निवेश (आर. एल. आई.) दिया जाता है, जिसे अमेरिका द्वारा "प्रक्षेपण सहायता" कहा जाता है, यूरोपीय सरकारों से ब्याज और अनिश्चितकालीन रॉयल्टी के साथ धन का भुगतान किया जाता है, लेकिन केवल तभी जब विमान एक व्यावसायिक सफलता हो। एयरबस का कहना है कि यह प्रणाली 1992 के समझौते और डब्ल्यूटीओ के नियमों का पूरी तरह से अनुपालन करती है। यह समझौता सरकारी ऋणों के माध्यम से कार्यक्रम की लागत का 33 प्रतिशत तक पूरा करने की अनुमति देता है, जिसे ब्याज और रॉयल्टी के साथ 17 वर्षों के भीतर पूरी तरह से चुकाया जाना है। ये ऋण सरकारी ऋण और 0.25% की लागत के बराबर न्यूनतम ब्याज दर पर रखे जाते हैं, जो सरकारी सहायता के बिना एयरबस के लिए उपलब्ध बाजार दरों से कम होगी। एयरबस का दावा है कि 1992 में ई. यू.-यू. एस. समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद से, उसने यूरोपीय सरकारों को यू. एस. $6.7 बिलियन से अधिक का भुगतान किया है और यह उसे प्राप्त होने की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक है। एयरबस का तर्क है कि बोइंग को दिए गए सैन्य अनुबंध, दूसरे सबसे बड़े अमेरिकी रक्षा ठेकेदार, प्रभावी रूप से सब्सिडी का एक रूप हैं, जैसे कि बोइंग केसी-767 सैन्य अनुबंध व्यवस्था के आसपास का विवाद। नासा के माध्यम से प्रौद्योगिकी विकास के लिए महत्वपूर्ण अमेरिकी सरकार का समर्थन भी बोइंग को महत्वपूर्ण समर्थन प्रदान करता है, जैसा कि बोइंग को दी गई बड़ी कर छूट, जो कुछ लोगों का दावा है कि 1992 के समझौते और डब्ल्यूटीओ नियमों का उल्लंघन है। 787 जैसे अपने हाल के उत्पादों में, बोइंग को स्थानीय और राज्य सरकारों से प्रत्यक्ष वित्तीय सहायता की भी पेशकश की गई है। जनवरी 2005 में यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधियों, क्रमशः पीटर मंडेलसन और रॉबर्ट जोएलिक ने बढ़ते तनाव को हल करने के उद्देश्य से बातचीत करने पर सहमति व्यक्त की। ये वार्ताएँ सफल नहीं हुईं क्योंकि विवाद किसी समझौते तक पहुँचने के बजाय और अधिक तीखा हो गया। डब्ल्यूटीओ ने अगस्त 2010 और मई 2011 में फैसला सुनाया कि एयरबस को कई यूरोपीय देशों से बाजार दरों से कम ऋण के माध्यम से अनुचित सरकारी सब्सिडी मिली थी। फरवरी 2011 में एक अलग फैसले में, डब्ल्यूटीओ ने पाया कि बोइंग को डब्ल्यूटीओ के नियमों का उल्लंघन करते हुए स्थानीय और संघीय सहायता मिली थी। क्लस्टर बम का आरोप 2005 में नॉर्वे के सरकारी पेंशन कोष ने क्लस्टर बम या घटकों का उत्पादन करने वाली कई कंपनियों को बाहर करने की सिफारिश की। ई. ए. डी. एस. और इसकी सहयोगी कंपनी ई. ए. डी. एस. फाइनेंस बी. वी. उनमें से थे, यह तर्क देते हुए कि ई. ए. डी. एस. "क्लस्टर बमों के लिए प्रमुख घटकों" का निर्माण करता है। आलोचना टी. डी. ए. के इर्द-गिर्द केंद्रित थी, ई. ए. डी. एस. और थेल्स एस. ए. टी. डी. ए. के बीच एक संयुक्त उद्यम ने मोर्टार गोला-बारूद पी. आर. कार्गो का उत्पादन किया, जिसे क्लस्टर गोला-बारूद माना जा सकता है, हालांकि इस परिभाषा को ई. ए. डी. एस. द्वारा सफलतापूर्वक लड़ा गया है। ई. ए. डी. एस. और इसकी सहायक कंपनियों को अब ओटावा संधि की सभी शर्तों को पूरा करने वाला माना जाता है। नए दृष्टिकोण के अनुसार, ई. ए. डी. एस. या इसकी सहायक कंपनियों का कोई भी उत्पाद ओटावा संधि ("ओटावा संधि के तहत बारूदी सुरंग") द्वारा परिभाषित एंटीपर्सनल खानों की श्रेणी में नहीं आता है। अप्रैल 2006 में, कोष ने घोषणा की कि समूह हथियारों के उत्पादन से संबंधित निवेश से ई. ए. डी. एस. को बाहर करने का आधार अब मान्य नहीं है, हालांकि एम. बी. डी. ए. में इसकी हिस्सेदारी का मतलब है कि परमाणु हथियारों के उत्पादन में अप्रत्यक्ष भागीदारी के कारण कोष अभी भी ई. ए. डी. एस. को बाहर करता है। 2 जून 2006 को सह-मुख्य कार्यकारी अधिकारी नोएल फोर्गियर्ड और एयरबस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुस्ताव हम्बर्ट ने जून 2006 की घोषणा के कारण हुए विवाद के बाद इस्तीफा दे दिया कि ए380 की डिलीवरी में और छह महीने की देरी होगी। फोर्जियर्ड जीन-पॉल गुट सहित कई अधिकारियों में से एक थे जिन्होंने नवंबर 2005 और मार्च 2006 में स्टॉक विकल्पों का प्रयोग किया। वह और 21 अन्य अधिकारी जांच के दायरे में हैं कि क्या उन्हें एयरबस ए380 परियोजना में देरी के बारे में पता था, जिसके कारण ई. ए. डी. एस. के शेयरों में गिरावट आई थी। फ्रांसीसी सरकार की कार्रवाइयों की भी जांच की जा रही थी; राज्य के स्वामित्व वाले बैंक Caisse des Dépot et Consignations (CDC) ने अप्रैल 2006 में EADS में Lagardère की 7.5 % हिस्सेदारी का हिस्सा खरीदा, जिससे बाद वाले को जून 2006 के नुकसान से आंशिक रूप से बचने की अनुमति मिली। रिश्वतखोरी के आरोप दक्षिण अफ्रीका 2003 में दक्षिण अफ्रीका की अफ्रीकी राष्ट्रीय कांग्रेस के पूर्व मुख्य सचेतक टोनी येंगेनी को दक्षिण अफ्रीका के साथ एक हथियार सौदे से संबंधित लगभग 5 अरब अमेरिकी डॉलर की धोखाधड़ी का दोषी ठहराया गया था, जिसमें एयरबस (पूर्व में ई. ए. डी. एस.) प्रमुख खिलाड़ी थे। यह दावा किया गया था कि एयरबस ने स्वीकार किया था कि उसने रक्षा बल के प्रमुख जनरल सिफीवे न्यांडा सहित लगभग तीस वरिष्ठ अधिकारियों को लक्जरी वाहन प्राप्त करने के लिए "सहायता प्रदान" की थी। मार्च 2003 में, दक्षिण अफ्रीका ने ई. ए. डी. एस. दक्षिण अफ्रीका के पूर्व प्रमुख के खिलाफ रिश्वत के सभी आरोपों को वापस ले लिया, और सितंबर 2004 में, अभियोजक के कार्यालय ने येंगेनी के खिलाफ रिश्वत के आरोपों को खारिज कर दिया। सऊदी अरब अगस्त 2012 में यू. के. के गंभीर धोखाधड़ी कार्यालय ने जी. पी. टी. के पूर्व कार्यक्रम निदेशक, इयान फॉक्सले द्वारा लगाए गए रिश्वत के आरोपों के संबंध में ई. ए. डी. एस. की सहायक कंपनी, जी. पी. टी. विशेष परियोजना प्रबंधन लिमिटेड की आपराधिक जांच शुरू की। फॉक्सले ने आरोप लगाया कि लक्जरी कारें वरिष्ठ सऊदी लोगों के लिए खरीदी गई थीं, और रहस्यमय केमैन आइलैंड्स कंपनियों को लाखों पाउंड स्टर्लिंग का भुगतान किया गया था, संभवतः सऊदी अरब नेशनल गार्ड के सैन्य दूरसंचार नेटवर्क को नवीनीकृत करने के लिए £2 बिलियन का अनुबंध हासिल करने के लिए। फॉक्सली के आरोपों का समर्थन दो अन्य जी. पी. टी. कर्मचारियों ने किया था। 31 जनवरी 2020 को एयरबस और एस. एफ. ओ. के बीच बाद में हुए समझौते में इस मामले के निपटारे को शामिल नहीं किया गया। ब्रिटिश और फ्रांसीसी जांच फ्रांसीसी राष्ट्रीय वित्तीय अभियोजक कार्यालय (पी. एन. एफ.), यू. के. गंभीर धोखाधड़ी कार्यालय (एस. एफ. ओ.) और यू. एस. न्याय विभाग (डी. ओ. जे.) संयुक्त रूप से 2016 से एयरबस विपणन प्रथाओं में अनियमितताओं की जांच कर रहे थे, विशेष रूप से एजेंटों सऊदी अरब, कजाकिस्तान, फिलीपींस, इंडोनेशिया और ऑस्ट्रिया, लेकिन चीन, संयुक्त अरब अमीरात, दक्षिण कोरिया, जापान, सऊदी अरब, ताइवान, कुवैत, तुर्की, रूस, मैक्सिको, ब्राजील, वियतनाम, भारत, कोलंबिया और नेपाल की गतिविधियों की भी। जुलाई 2016 में, एस. एफ. ओ. ने "धोखाधड़ी, रिश्वत और भ्रष्टाचार के संदेह" में एक आपराधिक जांच शुरू की, जब एयरबस ने ब्रिटिश अधिकारियों को विमान की बिक्री को सुविधाजनक बनाने वाले कुछ बिचौलियों द्वारा निभाई गई भूमिका का खुलासा करने में विफलता के बारे में सूचित किया। एयरबस को यह जानकारी निर्यात क्रेडिट से लाभ उठाने के लिए प्रदान करनी थी, जिसे ब्रिटिश, फ्रांसीसी और जर्मन सरकारों ने निलंबित कर दिया था। मार्च 2017 में, पी. एन. एफ. ने बाद में एस. एफ. ओ. के सहयोग से "नागरिक उड्डयन गतिविधियों में धोखाधड़ी और भ्रष्टाचार के संदेह" की प्रारंभिक जांच शुरू की। आरोपों में शामिल था कि 2012 के बाद से एयरबस नागरिक और सैन्य अनुबंधों के पुरस्कार को प्रभावित करने के लिए बिचौलियों की भर्ती और पारिश्रमिक के लिए जिम्मेदार था। कथित गुप्त कमीशन में सैकड़ों मिलियन यूरो के भुगतान किए गए और सऊदी अरब, कजाकिस्तान, फिलीपींस, इंडोनेशिया, ऑस्ट्रिया, चीन और मॉरीशस सहित कई बिक्री रिश्वत के संदेह में थे। जांच एयरबस, रणनीति और विपणन संगठन (एस. एम. ओ.) पर केंद्रित थी, जो बिक्री अनुबंधों पर बातचीत करने के लिए जिम्मेदार विभाग है और जिसे ला ट्रिब्यून ने "दुनिया भर में एक नेटवर्क और अविश्वसनीय प्रभाव" के रूप में बताया। जीन-पॉल गुट और मारवान लाहौड द्वारा क्रमिक रूप से निर्देशित, एस. एम. ओ. को 2016 में नए कार्यकारी निदेशक, थॉमस एंडर्स के तहत "क्लीन हैंड्स" ऑपरेशन के हिस्से के रूप में भंग कर दिया गया था। 2014 में, कज़ाखगेट मामले के रूप में संदर्भित एक मामले में, फ्रांसीसी अधिकारियों द्वारा एयरबस हेलीकॉप्टरों की खोज में ईमेल मिले जो पुष्टि करते हैं कि एयरबस ने हेलीकॉप्टरों की बिक्री को सुविधाजनक बनाने के लिए कजाकिस्तान के प्रधान मंत्री को €12 मिलियन की रिश्वत देने के लिए सैद्धांतिक रूप से सहमति व्यक्त की थी। केंद्रीय भ्रष्टाचार रोधी कार्यालय (ओ. सी. एल. सी. आई. एफ. एफ.) के अधिकारियों ने 8 फरवरी 2016 को मारवान लाहौड के घर की तलाशी ली। इससे पता चला कि दो तुर्की मध्यस्थों ने चीन को 160 विमानों की बिक्री के संबंध में देय कमीशन के भुगतान का दावा किया था, जिसका मूल्य 10 अरब अमेरिकी डॉलर था। लाहौड के एक संदेश ने सुझाव दिया कि कमीशन 25 करोड़ अमेरिकी डॉलर तक पहुंच सकता है। एस. एम. ओ. को इन आयोगों को एक काल्पनिक कैस्पियन पाइपलाइन परियोजना के लिए झूठे चालान के रूप में छिपाना था। जनवरी 2020 में, फ्रांसीसी, ब्रिटिश और अमेरिकी अदालतों ने एयरबस और पी. एन. एफ., यू. के. एस. एफ. ओ. और यू. एस. डी. ओ. जे. के बीच तीन समझौतों को मान्य किया। एयरबस ने आरोपों को मान्यता दी और फ्रांस में €3.6 बिलियन, यूनाइटेड किंगडम में €984 मिलियन और संयुक्त राज्य अमेरिका में €526 मिलियन का जुर्माना देने के लिए सहमत हो गया। फ्रांसीसी और ब्रिटिश निकायों द्वारा जारी किए गए दंड अब तक के सबसे अधिक थे। ये समझौते कजाकिस्तान मामले के संबंध में एयरबस के अभियोजन को बंद कर देते हैं, लेकिन सऊदी अरब, चीन और तुर्की में कदाचार के आरोपों को नहीं, जिसे एयरबस नकारता है। एयरबस प्रबंधकों को अभी भी निजी व्यक्तियों के रूप में पीछा किया जा सकता है। एयरबस प्रशिक्षण केंद्र यूरोप एयरोस्पेस उद्योग यूनाइटेड किंगडम में एयरबस मामला बोइंग बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस कॉमाक प्रतिस्पर्धा क्षेत्रीय जेट बाजार में एयरबस और बोइंग के बीच प्रतिस्पर्धा एम्ब्रेयर लिबेर एयरोस्पेस यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन नोट्स संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नीदरलैंड की एयरबस एयरोस्पेस कंपनियां यूरो स्टॉक्स में 40 कंपनियां यूरो स्टॉक्स में 50 कंपनियां मैड्रिड स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज कंपनियों में सूचीबद्ध यूरोनेक्स्ट पेरिस कंपनियों में सूचीबद्ध हैं जो पहले 1998 में स्थापित एमडीएएक्स फ्रांसीसी कंपनियों में सूचीबद्ध थीं।