Murray Carter
श्री मरे कार्टर (जन्म 30 जनवरी 1931 मेलबर्न में) एक ऑस्ट्रेलियाई रेसिंग ड्राइवर हैं। कई वर्षों से ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप के एक दिग्गज कार्टर का ऑस्ट्रेलियाई इतिहास में किसी भी ड्राइवर के सबसे लंबे रेसिंग करियर में से एक रहा है, जो अपने 80 के दशक तक दौड़ जारी रखे हुए है। रेसिंग इतिहास रेसिंग ड्राइवरों की एक पीढ़ी में से एक जो 1950 के दशक में युद्ध के बाद के आर्थिक माहौल में उस दशक के अधिकांश समय के लिए राशन किए गए टायर और ईंधन के रूप में दिखाई दी, अधिक व्यापक रूप से उपलब्ध हो गई। रेसिंग मोटरसाइकिलों और एक जगुआर एक्सके120 के बाद, कार्टर ने एक ओपन व्हीलर का निर्माण किया जो एक शेवरले कार्वेट वी8 इंजन द्वारा संचालित था, कार 1959 में अपनी पहली उपस्थिति बना रही थी। अगले वर्ष कार को एक स्पोर्ट्स कार के रूप में और बाद में एक "जी. टी". कार के रूप में फिर से बनाया गया, जो एपेन्डिक्स के के संक्षिप्त इतिहास का हिस्सा बन गया, जो बंद कारों के लिए एक विशिष्ट ऑस्ट्रेलियाई श्रेणी है जिसमें कोई आवश्यक उत्पादन मूल नहीं है। कार्टर 1963 की ऑस्ट्रेलियाई जी. टी. चैम्पियनशिप में बॉब जेन के बाद उपविजेता रहे। उन्होंने 1960 में उत्पादन कार रेसिंग को भी अपनाया जब यह उभरा और पहले आर्मस्ट्रांग 500 में दौड़ लगाई, जो बाद में बाथर्स्ट 1000 के रूप में प्रसिद्ध हुई, और फोर्ड कस्टमलाइन चलाते हुए अपनी कक्षा जीती। टूरिंग कार्स कार्टर 1973 में ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप में नियमित रूप से उभरे। ड्राइविंग फोर्ड फाल्कन्स कार्टर 1970 के दशक के दौरान और 1980 के दशक की शुरुआत में प्रमुख निजी चालकों में से एक थे। प्रसिद्ध कार्टर ने 1973 की ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप के एडिलेड अंतर्राष्ट्रीय रेसवे दौर में जॉय राइडरों द्वारा मोफैट की रेस कार की चोरी के बाद काम करने वाले ड्राइवर एलन मोफैट को अपना फाल्कन उधार दिया था। कार्टर मोफैट और फोर्ड वर्क्स टीम द्वारा किए जा रहे काम के लाभार्थी थे, जो जल्दी से नए विकास प्राप्त कर रहे थे, जिससे वे 1970 के दशक के दौरान फोर्ड रेसर्स में सबसे आगे रहे। कैरियर का एक मुख्य आकर्षण 1975 में आया जब कार्टर को एक ऐसे सत्र से लाभ हुआ जहां कई आगे की ओर दौड़ने वाले चालकों और टीमों ने अभियान चलाया और 1975 की ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप में कॉलिन बॉन्ड तक उपविजेता रहे। इस अवधि का दूसरा प्रमुख परिणाम 1978 के बाथर्स्ट 1000 में न्यूजीलैंड के ओपन-व्हील एस ग्रीम लॉरेंस के साथ सह-चालक के रूप में तीसरा स्थान था। 1980 के दशक में कार्टर को फोर्ड द्वारा पीछे छोड़ दिया गया था जब वह कार्टर को छोड़कर रेसिंग से पीछे हट गया था, कुछ समय के लिए (डिक जॉनसन के उदय तक), ऑस्ट्रेलिया के प्रमुख फोर्ड टूरिंग कार ड्राइवर के रूप में। 1983 तक कार्टर फाल्कन्स को विकसित करने और बहुत कम इनाम पाने से तेजी से निराश हो रहे थे और एक सस्ती-से-चलाने वाली मज़्दा आरएक्स-7 पर चले गए। इसका बहुत कम परिणाम निकला और 1984 के अंत में ग्रुप सी टूरिंग कार श्रेणी के अंत के बाद कार्टर ने कुछ समय के लिए रेसिंग से दूरी बना ली। 1988 में नेटकॉम ऑस्ट्रेलिया के प्रायोजन के साथ फोर्ड सिएरा आरएस 500 के साथ फोर्ड में लौटने से पहले, 1986 में कार्टर ने निसान स्काईलाइन डी. आर. 30 आर. एस. के साथ वापसी की। अपने ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप करियर के दौरान कार्टर ने एक भी जीत (20) के बिना सबसे अधिक शीर्ष तीन फिनिश का रिकॉर्ड बनाया, एक रिकॉर्ड जो अभी भी 2017 तक बना हुआ है। टूरिंग कारों में मरे कार्टर का अंतिम वर्ष 1990 में निजी तौर पर प्रवेश की गई फोर्ड सिएरा आरएस 500 में था। मरे ने ए. टी. सी. सी. के नौ दौरों में से चार में भाग लिया लेकिन एक भी अंक हासिल नहीं किया। उन्होंने 1977 के बाद पहली बार फिलिप द्वीप पर श्रृंखला की वापसी के अंतिम मिनटों में एक शानदार क्षण प्रदान किया जब उन्होंने अपनी कार के इंजन में आग लगने के साथ पिट लेन में प्रवेश करने से ठीक पहले अपने धूम्रपान करने वाले सिएरा को गड्ढों में धकेल दिया। इसके बाद वह सिएरा में मैट वैकर के साथ 1990 में अपनी आखिरी बाथर्स्ट 1000 के लिए शामिल हुए। अभ्यास के दौरान, वैकर की पीटर ब्रॉक की सिएरा के साथ टक्कर हो गई, जिसे द डिपर में उनके सह-चालक एंडी राउस द्वारा चलाया जा रहा था, जिसने #05 कार को दो पहियों पर चढ़ाकर बाड़ में डाल दिया। #14 सिएरा 116 लैप्स के बाद एक DNF होगा। 1991 तक कार्टर ने उत्पादन कार रेसिंग की ओर रुख किया था, शुरू में ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन कार चैम्पियनशिप में निसान पिंटारा के साथ। बाद में उन्होंने इस श्रृंखला में एक निसान पल्सर और फिर एक मज़्दा 626 की दौड़ लगाई, जिसमें 1994 की ऑस्ट्रेलियाई प्रोडक्शन कार चैम्पियनशिप में फिल मोरिस तक उपविजेता रहने का एक मुख्य आकर्षण था। 1997 में कार्टर ने ऑस्ट्रेलियाई जीटी प्रोडक्शन कार चैम्पियनशिप में निसान 200एसएक्स टर्बो की दौड़ शुरू की। 1999 में एक शेवरले कार्वेट सी5 का अनुसरण किया गया और कार्टर ने 2000 में नई ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्र कप चैम्पियनशिप में इसके साथ परिवर्तन किया। कार्टर ने 2000 के दशक में केवल कभी-कभी दौड़ लगाई, 2008 के अंत तक राज्य स्तर की दौड़ में अपने कार्वेट को चलाया। 2011 में कार्टर अभी भी कभी-कभी विक्टोरियन चैम्पियनशिप स्तर पर कार्वेट की दौड़ लगाते हैं क्योंकि उनकी उम्र 80 वर्ष की हो जाती है। 2017 में मरे ने अपना कैम्स रेसिंग लाइसेंस छोड़ दिया, और 2019 में, अपने प्रिय कार्वेट को डब्ल्यू. ए. को बेच दिया। कंपनी। कैरियर परिणाम पूर्ण ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में दौड़) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज़ लैप को इंगित करती है) पूर्ण फिलिप द्वीप/बाथर्स्ट 500/1000 परिणाम संदर्भ 1931 जन्म ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप ड्राइवर जीवित लोग मेलबर्न ऑस्ट्रेलियाई एंड्योरेंस चैम्पियनशिप ड्राइवर विक्टोरिया (राज्य) से रेसिंग ड्राइवर