Mizutori-class submarine chaser
मिजुतोरी-श्रेणी का पनडुब्बी पीछा करने वाला 1960 के दशक की शुरुआत में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जापान समुद्री आत्मरक्षा बल के पनडुब्बी पीछा करने वालों का एक वर्ग था। डिजाइन इस प्रकार में, नौवहन प्रदर्शन में सुधार किया गया था और डिजाइन को पूर्ववर्ती 1954 की नियोजित नौकाओं (कारी-श्रेणी, कामोमे-श्रेणी) के परिचालन परिणामों के आधार पर तर्कसंगत बनाया गया था। बुनियादी डिजाइन 1954 में नावों के लिए शिप डिज़ाइन एसोसिएशन द्वारा किया गया था, लेकिन इसे इस मॉडल से रक्षा एजेंसी के तकनीकी अनुसंधान संस्थान (उस समय) में स्थानांतरित कर दिया गया था, और योजना संख्या K103A थी। उन्हें वित्त वर्ष 1954 की योजना के आधार पर बड़े (मानक विस्थापन का 1.4 गुना) होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और जहाज का प्रकार एक ही फ्लश डेक प्रकार था। 1954 के वर्गों में, अत्यंत पतली प्लेटों के साथ विस्तृत डिजाइन ने मानव-घंटों में वृद्धि की, इसलिए धनुष 2.9 से 3.2 मिमी मोटा था, लेकिन अब यह 4.5 से 6 मिमी है, और जलरेखा के नीचे का क्षेत्र भी 4.5 से 8 मिमी है। हालाँकि इसे मिलीमीटर तक मोटा किया गया था, फिर भी इसमें पूरी तरह से एक पतली प्लेट संरचना थी। इसके अलावा, 1954 के वर्गों में, पुल और डेक कमरे को हवा के दबाव वाले क्षेत्र को कम करने के लिए अलग किया गया था, लेकिन तूफानी मौसम में जहाज के अंदर संचार की असुविधा और जहाज के अंदर पर्याप्त जगह सुरक्षित करने में असमर्थता जैसी कमियां थीं। इसलिए, इस मॉडल में, आगे और पीछे की संरचनाओं को एकीकृत किया गया है ताकि इसे तूफानी मौसम में भी आसानी से आगे-पीछे ले जाया जा सके। पुल पर पंख के अलावा, वे प्रमुख उपकरणों से लैस थे, इसलिए मुख्यालय सामान्य मामलों का कमरा प्रदान करने के लिए अधिरचना को पीछे की ओर ढाई मीटर तक बढ़ाया गया है। इसके अलावा, 1934 की नाव के बाद से, मानव-घंटे और वजन को कम करने के लिए अधिरचना की बगल की दीवारों पर नालीदार पैनलों को अपनाया गया है। दूसरी ओर, मुख्य इंजन के रूप में, उमिताका-श्रेणी उसी मध्यम गति वाले मजबूत डीजल मुख्य इंजन से लैस थी जिसे मित्सुई ज़ोसेन के साथ-साथ कामोम-श्रेणी द्वारा निर्मित किया गया था, जबकि इस प्रकार में अपेक्षाकृत हल्का उच्च गति वाला डीजल मुख्य इंजन है जो पैमाने के प्रकार के लगभग समान विन्यास के साथ है। यह एम. ए. एन. के साथ एक लाइसेंस समझौते के तहत कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित वी8 वी22/30 प्रकार के 4-साइकिल एकल-अभिनय वी-प्रकार 16-सिलेंडर निकास टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस था। इसमें सेल्फ-रिवर्सिंग मैकेनिज्म नहीं था और यह एक फ्लूइड कपलिंग और एक रिड्यूसर के माध्यम से प्रोपेलर से जुड़ा था। उपकरण एक सोनार के रूप में, 25,5 किलोहर्ट्ज़ वर्ग स्कैनिंग ए. एन./एस. क्यू. एस.-11ए को 1954 के वर्गों की तरह ही जुड़वां बोफोर्स 40 एम. एम. बंदूक के नीचे स्थापित किया गया था। दूसरी ओर, एक रडार के रूप में, 1954 की नौकाएं एएन/एसपीएस-5बी से लैस थीं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थीं और एक्स बैंड का उपयोग किया गया था, जबकि यह मॉडल जापान में बनाया गया था और सी बैंड, ओपीएस-16 का उपयोग किया गया था। हाई-एंगल मशीन गन सिस्टम 1954 की नौकाओं के समान था, और सामने के डेक पर एमके. 1 40 मिमी ट्विन मशीन गन से लैस था। इसे Mk.63 अग्नि नियंत्रण प्रणाली (GFCS) द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिसमें पुल के शीर्ष पर निदेशक और बंदूक की ओर अग्नि रडार था। इसके अलावा, हेजहोग Mk.10 एंटी-सबमरीन मोर्टार को इसके पीछे पुल संरचना के ठीक पहले रखा जाता है, और स्टर्न के प्रत्येक तरफ 54-प्रकार की गहराई चार्ज ड्रॉप रेल (1 लाइन के लिए 6 गहराई चार्ज) रखी जाती है। है। हालांकि, 1954 की नौकाओं में, पीछे के डेक पर रखे गए 55-प्रकार के गहराई चार्ज प्रोजेक्टर (तथाकथित वाई बंदूक) के बजाय एक मार्गदर्शन उपकरण से लैस एक पनडुब्बी रोधी छोटी टारपीडो को अपनाया गया था। चार प्रारंभिक निर्मित नौकाओं में छोटे टारपीडो प्रोजेक्टर का उपयोग किया गया था जो 483 मिमी व्यास के छोटे टारपीडो को प्रक्षेपित करते थे, जबकि चार देर से निर्मित नौकाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थीं और 324। इसे 68-प्रकार के ट्रिपल शॉर्ट टारपीडो लांचर में बदल दिया गया था जिसने एक मिलीमीटर व्यास के साथ एक लाइसेंस प्राप्त Mk.32 का उत्पादन किया था। यह बाद के समुद्री आत्मरक्षा बल रक्षक जहाजों पर मानक उपकरण बन गया, लेकिन यह वर्ग और उमिताका-श्रेणी पनडुब्बी पीछा करने वाली पहली सुसज्जित नावें थीं। वर्ग उद्धरणों के जहाज