IAME Justicialista
इंस्टाइटेक जस्टिसिस्टा 1954 से 1955 तक एक देशी अर्जेंटीना मोटर वाहन उद्योग को विकसित करने के प्रयास के रूप में आई. ए. एम. ई. (इंडस्ट्रीयस एरोनॉटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो) के माध्यम से अर्जेंटीना सरकार द्वारा निर्मित कारों की एक श्रृंखला थी। इसमें जर्मन डी. के. डब्ल्यू. डिजाइन और एक पारंपरिक धातु शरीर से प्राप्त दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर इंजन के साथ एक फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट का उपयोग किया गया था। जनरल जुआन डोमिंगो पेरोन के आग्रह के कारण एक स्पोर्ट्स कार प्रोटोटाइप बनाया गया था, पेरिस मोटर शो में दो सीटों वाले संस्करण को रोडस्टर के रूप में प्रदर्शित किया गया था। प्रोटोटाइप को पोर्शे को एक फाइबरग्लास बॉडी के साथ पुनर्निर्मित किया गया था जो एक 1.5-liter एयर-कूल्ड पोर्शे फ्लैट-फोर इंजन द्वारा संचालित था और एक पोर्शे चार-स्पीड गियरबॉक्स जो सामने के पहियों को चलाता था। जब 1955 में जनरल पेरोन को उखाड़ फेंका गया, तो परियोजना को छोड़ दिया गया। अन्य स्थानीय रूप से उत्पादित कारों की तुलना में कुप्रबंधन, खराब बिक्री और खराब गुणवत्ता के कारण न्यायवादी जल्दी गायब हो जाता है। इसे बाद में अल्पकालिक वार्टबर्ग-संचालित ग्रेसीला के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। कुल मिलाकर, लाइन का उत्पादन बहुत कम किया गया था और इसकी बिक्री कम थी। 30 नवंबर 1949 को अर्जेंटीना राष्ट्र के तत्कालीन राष्ट्रपति जुआन डोमिंगो पेरोन ने एक फरमान पर हस्ताक्षर किए जिसके द्वारा कॉर्डोबा में एक सैन्य कारखाने, जो तब तक नौसेना द्वारा उपयोग किया जाता था, को मोटर वाहन उत्पादन के लिए फिर से तैयार किया जाएगा। किसी भी प्रकार की बुनियादी तकनीकी जानकारी की कमी और उचित अनुसंधान और विकास के लिए समय या धन के बिना, जर्मन डी. के. डब्ल्यू. कारों को विदेशों से खरीदा गया और रिवर्स-इंजीनियर किया गया। मूल डी. के. डब्ल्यू. दो-सिलेंडर इंजन को बड़ी कारों के लिए छोटा माना गया था और एक दो-स्ट्रोक पुच वी इंजन प्रस्तावित किया गया था। निर्माण शुरू से ही न्यायवादी को एक अधिक कट्टरपंथी विकल्प के रूप में डिज़ाइन किया गया था और मध्यम वर्ग के लिए विपणन किया गया था। असेंबली लाइनें सैन्य पृष्ठभूमि वाले श्रमिकों द्वारा संचालित की जाती थीं और कारखाने के प्रबंधकों ने एक सैन्य प्रबंधन दृष्टिकोण का उपयोग किया, जिसने कारखानों को बैरकों के विस्तार के रूप में प्रस्तुत किया। कथित तौर पर 200 से कम इकाइयों का उत्पादन किया गया और यह कभी भी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं हुआ। मॉडल जस्टीसियलिस्टा 800 सेडान (एम800-संचालित) जस्टीसियलिस्टा ग्रैन टूरिस्मो जस्टीसियलिस्टा वैन (वार्टबर्ग-संचालित) जस्टीसियलिस्टा ट्रक जस्टीसियलिस्टा "ग्रेसीला" सेडान (वार्टबर्ग-संचालित) गौचिटा जस्टीसियलिस्टा ग्रैंड स्पोर्ट (प्रोटोटाइप; पेरिस मोटर शो में प्रदर्शित) उत्पादन का अंत बहुत कम कारों का उत्पादन किया गया था। कुछ स्रोत कुछ मॉडलों के लिए निर्मित वाहनों की संख्या निर्धारित करने में सक्षम होने का दावा करते हैं, लेकिन कारखाने के उत्पादन रिपोर्ट और बिक्री के आंकड़े खो गए थे या अस्तित्व में नहीं थे। आधुनिक उदाहरणों को प्रमाणित करना अक्सर कठिन होता है क्योंकि अधिक प्रतिकृतियां जिन्हें बाद में उत्साही लोगों द्वारा बनाया गया था, अक्सर IAME द्वारा निर्मित वाहनों के अलावा अन्य वाहनों के इंजनों के साथ अधिशेष शरीर के अंगों का उपयोग करते हैं। 1955 में, सभी न्यायवादी लाइनों को बंद कर दिया गया था। असेंबली प्लांट को पोर्श को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर टेरामो कर दिया गया। जल्द ही पोर्शे 356ए के अल्पकालिक पोर्शे पंटेरो स्थानीय संस्करण के लिए उत्पादन शुरू हो गया। तकनीकी इंजन (एम800) 800 सीसी वाटर-कूल्ड टू-स्ट्रोक फोर-सिलिंडर बोर और स्ट्रोकः 48 x 56 मिमी @4500 आरपीएम 6.5:1 संपीड़न अनुपात सोलेक्स कार्ब्युरेटर एसी44 स्पार्क प्लग तेल स्नान में संचरण मल्टीपल-डिस्क क्लच थ्री-स्पीड गियरबॉक्स हेलीकल-गियर डिफरेंशियल फ्लोटिंग-एक्सिस का अर्थ है वेल्डेड शीट दराज में निर्मित रेल के साथ चेसिस चेसिस स्वतंत्र फ्रंट ट्रांसवर्स लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन हेयरपिन स्प्रिंग्स के साथ स्वतंत्र रियर टॉरशन बार सस्पेंशन, आठ 5 मिमी मोटी शीट के साथ क्रॉस लैमिनेटेड डबल-एक्शन टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर हाइड्रोलिक फुट ब्रेक और मैकेनिकल हैंडब्रेक रैक और पिनियन स्टीयरिंग 3,25 x 16 दबाए गए स्टील के पहियों के साथ डिस्क व्हील