Italian ironclad Sardegna
सारडेगना इतालवी रेगिया मरीना (रॉयल नेवी) के लिए बनाए गए तीन लोहे से ढके युद्धपोतों में से तीसरा था। सार्डिनिया द्वीप के नाम पर रखा गया जहाज अक्टूबर 1885 में ला स्पेज़िया में रखा गया था, सितंबर 1890 में लॉन्च किया गया था और फरवरी 1895 में पूरा हुआ था। वह चार बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थी और उसकी शीर्ष गति थी-हालांकि कवच सुरक्षा की कीमत पर-और वह वायरलेस टेलीग्राफ से लैस होने वाले पहले युद्धपोतों में से एक थी। सारडेगना ने अपने करियर का पहला दशक इतालवी बेड़े के सक्रिय स्क्वाड्रन में बिताया। इसके बाद, उन्हें रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया, और 1911 तक, वह प्रशिक्षण प्रभाग का हिस्सा थीं। उन्होंने 1911-1912 के इटालो-तुर्की युद्ध में भाग लिया, जहाँ उन्होंने काफिले को उत्तरी अफ्रीका ले जाया और तुर्क सैनिकों पर बमबारी करके तट पर इतालवी बलों का समर्थन किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सारडेगना ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना के संभावित हमले के खिलाफ वेनिस की रक्षा करने वाले नौसेना बलों के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जो अमल में नहीं आया। नवंबर 1917 में कैपोरेटो की लड़ाई के बाद शहर के खतरे में पड़ने के बाद, जहाज को ब्रिंडीसी और बाद में टारांटो वापस ले लिया गया, जहाँ उसने एक रक्षक जहाज के रूप में काम करना जारी रखा। उन्होंने 1919-1922 में तुर्की में मित्र देशों के अभियानों में भाग लिया, और 1923 में इटली लौटने के बाद, उन्हें भंग कर दिया गया। डिजाइन सारडेगना समग्र रूप से लंबी थी; उनके पास एक बीम और एक औसत मसौदा था। वह सामान्य रूप से और पूर्ण भार पर विस्थापित हो गई। जहाज में एक उल्टा धनुष था जिसमें जलरेखा के नीचे एक मेढ़ा था। उसे एक एकल सैन्य मास्तुल से सुसज्जित किया गया था जो जहाज पर स्थित था, जिसमें कुछ हल्की बंदूकों के लिए लड़ाई के शीर्ष थे। जहाज की अधिरचना में आगे की ओर एक कॉनिंग टॉवर और आगे की ओर एक सेकेंडरी कॉनिंग टॉवर शामिल था। उनके दल में 794 अधिकारी और पुरुष थे। सारडेगना गुग्लिएल्मो मार्कोनी के नए वायरलेस टेलीग्राफ से लैस पहले युद्धपोतों में से एक था। उनकी प्रणोदन प्रणाली में तीन-विस्तार वाले भाप इंजनों की एक जोड़ी शामिल थी, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें अठारह कोयले से चलने वाले, बेलनाकार अग्नि-नली बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की जाती थी। बॉयलरों को तीन फ़नल के माध्यम से निकाला गया था, दो को कॉनिंग टावर के ठीक पीछे और तीसरा बहुत आगे पीछे रखा गया था। वह पहला इतालवी युद्धपोत था जो तीन विस्तार इंजनों से लैस था। उसकी प्रणोदन प्रणाली ने एक शीर्ष गति का उत्पादन किया। उसके परिभ्रमण त्रिज्या के लिए विशिष्ट आंकड़े बच नहीं पाए हैं, लेकिन उसके वर्ग के जहाज 100 किमी की गति से भाप ले सकते हैं। सारडेगना चार 30-क्षमता वाली बंदूकों की एक मुख्य बैटरी से लैस था, जो दो जुड़वां-बंदूक वाले बुर्जों में लगी हुई थी, एक जहाज के दोनों छोर पर। उन्होंने आठ 40-कैलोरी की एक द्वितीयक बैटरी ले रखी थी। बंदूकें ऊपरी डेक के ऊपर ढाल वाले माउंट में अकेले रखी जाती हैं, जिसमें प्रत्येक चौड़े हिस्से पर चार होते हैं। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट दूरी की रक्षा ऊपरी डेक में कैसमेट्स में सोलह बंदूकों की एक बैटरी द्वारा प्रदान की गई थी, प्रत्येक चौड़े हिस्से पर आठ। इन्हें बीस 43-कैलोरी द्वारा समर्थित किया गया था। बंदूकें और दस बंदूकें। जैसा कि उस अवधि के बड़े जहाजों के लिए प्रथागत था, वह पानी के ऊपर प्रक्षेपक में पांच टारपीडो ट्यूब ले जाती थी। जहाज को उसके आकार के लिए हल्के से बख्तरबंद किया गया था। वह बेल्ट कवच द्वारा संरक्षित थी जो मोटी थी; बेल्ट काफी संकीर्ण थी और केवल पतवार के मध्य भाग को कवर करती थी, आगे से पीछे की मुख्य बैटरी बंदूक तक। उसके पास एक बख्तरबंद डेक था जो मोटा था, और उसका कॉनिंग टॉवर स्टील प्लेट से बख्तरबंद था। बुर्जों के चेहरे 102 मिमी मोटे थे और सहायक बारबेट में मोटी स्टील थी। सेवा इतिहास सारडेगना का नाम सार्डिनिया द्वीप के नाम पर रखा गया था। उनका निर्माण ला स्पेज़िया में आर्सेनल डी ला स्पेज़िया द्वारा किया गया था, जिसमें उनकी कमान 24 अक्टूबर 1885 को रखी गई थी। इसे 20 सितंबर 1890 को लॉन्च किया गया था और 16 फरवरी 1895 को पूरा किया गया था। सेवा में प्रवेश करने के बाद, सारडेगना को पुराने लोहे से ढके और टारपीडो क्रूजर के साथ रिजर्व स्क्वाड्रन के दूसरे डिवीजन को इसके प्रमुख के रूप में सौंपा गया था। उस समय, रिजर्व स्क्वाड्रन के जहाज ला स्पेज़िया में स्थित थे। सारडेग्ना जुलाई 1895 में यूनाइटेड किंगडम में स्पिटहेड की यात्रा के लिए आयरनक्लैड्स, रग्गेरो डी लॉरिया और क्रूजर और पार्टनोप में शामिल हो गईं। उस वर्ष बाद में, कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन को चिह्नित करने के लिए आयोजित समारोह के लिए स्क्वाड्रन जर्मनी में रुका। वहाँ रहते हुए, सरदेगना गलती से नहर के सामने भाग गई, जिससे कई दिनों तक प्रवेश द्वार अवरुद्ध हो गया। 1903 के लिए, सक्रिय स्क्वाड्रन सात महीने के लिए सक्रिय सेवा में था, शेष वर्ष कम चालक दल के साथ बिताया। 1904-1905 में, सरदेगना और उनकी बहनें सक्रिय स्क्वाड्रन के साथ सेवा में थीं, जिसे वर्ष के नौ महीनों के लिए सेवा में रखा गया था, जिसमें तीन महीने कम कमीशन में थे। अगले वर्ष, जहाजों को तीन एस और आयरनक्लैड, तीन क्रूजर और सोलह टारपीडो नौकाओं के साथ रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया। इस स्क्वाड्रन ने प्रशिक्षण युद्धाभ्यास के लिए वर्ष के केवल दो महीनों के लिए सक्रिय सेवा में प्रवेश किया, और शेष वर्ष कम चालक दल के साथ बिताया गया। सरदेगना 1908 में अपनी दो बहनों और दो सैनिकों के साथ रिजर्व स्क्वाड्रन में थीं। इस समय तक रिजर्व स्क्वाड्रन को वर्ष के सात महीनों के लिए सेवा में रखा गया था। इटली-तुर्की युद्ध 29 सितंबर 1911 को, इटली ने लीबिया पर कब्जा करने के लिए तुर्क साम्राज्य के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। उस समय, सारडेगना और उनकी दो बहनों को रियर एडमिरल राफेल बोरिया रिक्की डी 'ओल्मो की कमान में पुराने बख्तरबंद क्रूजर के साथ प्रशिक्षण प्रभाग में नियुक्त किया गया था। 3 से 4 अक्टूबर को, सरदेगना और उसकी बहनों को सुल्तानजे किले पर बमबारी करने का काम सौंपा गया था, जो त्रिपोली के पश्चिमी दृष्टिकोण की रक्षा कर रहा था। जहाजों ने किले पर हमला करने के लिए अपनी 6 इंच की बंदूकों का इस्तेमाल किया ताकि उनके 13.5-inch गोले के भंडार को संरक्षित किया जा सके। 4 तारीख की सुबह तक, जहाजों की गोलियों ने किले में बंदूकों को शांत कर दिया था, जिससे लैंडिंग बलों को तट पर जाने और शहर पर कब्जा करने की अनुमति मिली। इसके बाद प्रशिक्षण प्रभाग के जहाजों ने दोनों शहरों में इतालवी सेना का समर्थन करने के लिए त्रिपोली और खोम्स के बीच बारी-बारी से काम किया; इसमें अक्टूबर में त्रिपोली पर एक बड़े तुर्क हमले को पीछे हटाना शामिल था, जहां सारडेगना और सिसिलिया ने संगठित तुर्क हमलों के खिलाफ इतालवी बाएं पक्ष का समर्थन किया। इस लड़ाई के दौरान, सारडेगना ने अपनी बंदूकों की आग को निर्देशित करने में मदद करने के लिए एक स्पॉटर विमान का उपयोग किया, पहली बार उस भूमिका में विमान का उपयोग किया गया था। दिसंबर तक, तीनों जहाजों को त्रिपोली में तैनात कर दिया गया था, जहाँ उन्हें पुराने लोहे के कपड़ों से बदल दिया गया था। सरडेंगा और उनकी बहनें ला स्पेज़िया वापस पहुंचीं, जहाँ उन्होंने अपने गोला-बारूद और आपूर्ति की। मई 1912 में, प्रशिक्षण प्रभाग ने तट पर गश्त की, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं देखी गई। अगले महीने, सारडेगना और उसकी बहनें, छह टारपीडो नौकाओं के साथ, एक पैदल सेना ब्रिगेड को ले जाने वाले काफिले को बुशेफा ले गईं, जो लीबिया के अंतिम बंदरगाहों में से एक है जो अभी भी तुर्क नियंत्रण में है। इतालवी सेना 14 जून को शहर से बाहर आई और उतर गई; शहर पर कब्जा करने के बाद, इतालवी सेना फिर मिसराता चली गई। सारडेगना और बाकी जहाजों ने 20 जुलाई को इटली के लोगों द्वारा शहर को सुरक्षित करने तक आगे बढ़ने में मदद करना जारी रखा। इसके बाद प्रशिक्षण प्रभाग इटली लौट आया, जहाँ वे 3 अगस्त को एक और काफिले के लिए अनुरक्षण में शामिल हुए, इस बार तुर्कों के हाथों में अंतिम बंदरगाह ज़ुआरा के लिए। जहाजों ने दो दिन बाद ज़ुआरा से दो मील पूर्व में लैंडिंग को कवर किया, जो पश्चिम और दक्षिण से हमलों का समर्थन करके शामिल हो गया। शहर पर कब्जा करने के साथ, इटली ने अब पूरे लीबिया तट को नियंत्रित कर लिया। 14 अक्टूबर को ओटोमन युद्ध को समाप्त करने के लिए एक शांति संधि पर हस्ताक्षर करने के लिए सहमत हुए। बाद में इटली ने प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में तटस्थता की घोषणा की थी, लेकिन जुलाई 1915 तक ट्रिपल एंटेंट ने इटालियंस को केंद्रीय शक्तियों के खिलाफ युद्ध में प्रवेश करने के लिए आश्वस्त कर लिया था। इतालवी नौसेना प्रमुख एडमिरल पाओलो थाओन डी रेवेल का मानना था कि एड्रियाटिक के संकीर्ण जल में ऑस्ट्रो-हंगेरियन पनडुब्बियों और नौसैनिक खानों से खतरा उनके लिए सक्रिय तरीके से बेड़े का उपयोग करने के लिए बहुत गंभीर था। इसके बजाय, रेवेल ने मुख्य बेड़े के साथ एड्रियाटिक के अपेक्षाकृत सुरक्षित दक्षिणी छोर पर एक नाकाबंदी लागू करने का फैसला किया, जबकि एमएएस नौकाओं जैसे छोटे जहाजों ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन जहाजों और प्रतिष्ठानों पर छापे मारे। अपने हिस्से के लिए, ऑस्ट्रो-हंगेरियन ने एक समान रणनीति अपनाई, क्योंकि वे भी अपने बेड़े की भारी इकाइयों को जोखिम में डालने के लिए तैयार नहीं थे। इटली के युद्ध में प्रवेश करने के बाद वह उत्तरी एड्रियाटिक नौसेना बलों के लिए प्रमुख थी। उत्तरी एड्रियाटिक नौसेना बलों में दो पुराने अमिराग्लियो डी सेंट बॉन-श्रेणी के युद्धपोत, दो क्रूजर और कई छोटे जहाज भी शामिल थे। जहाजों को ऑस्ट्रो-हंगेरियन हमलों से वेनिस की रक्षा करने का काम सौंपा गया था; यह सेवा 15 नवंबर 1917 तक चली। चूँकि न तो इटालियंस और न ही ऑस्ट्रो-हंगेरियन अपने बेड़े की मुख्य इकाइयों को जोखिम में डालने के लिए तैयार थे, युद्ध के दौरान सारडेगना का करियर एक अप्रत्याशित था। इसके बाद जहाज को बंदरगाह रक्षा जहाज के रूप में उपयोग करने के लिए ब्रिन्डिसी में स्थानांतरित कर दिया गया। उनकी वापसी का कारण कैपोरेटो की लड़ाई में प्रमुख इतालवी हार थी; जर्मन और ऑस्ट्रो-हंगेरियन अग्रिम ने वेनिस में जारी रखने की धमकी दी। यहाँ, उसकी सभी माध्यमिक और हल्की बंदूकें हटा दी गईं, जिससे उसके पास केवल उसकी मुख्य बैटरी बंदूकें रह गईं। वह विमान-रोधी बंदूकों की एक छोटी बैटरी से लैस थी, जिसमें चार/40 बंदूकें और दो मशीनगन शामिल थे। 10 जून 1918 को, सारडेग्ना को टारांटो ले जाया गया, जहाँ उन्होंने एक रक्षक जहाज के रूप में काम करना जारी रखा। उन्होंने युद्ध की समाप्ति के बाद 7 नवंबर 1919 से 5 अप्रैल 1922 तक कॉन्स्टेंटिनोपल में मित्र देशों के अभियानों में भाग लिया। इटली लौटने के बाद जहाज लंबे समय तक सेवा में नहीं रहा। उन्हें 4 जनवरी 1923 को चोट लगी थी और बाद में स्क्रैप के लिए तोड़ दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ ब्रासी, थॉमस ए., संस्करण। (1908)। द नेवल एनुअल (पोर्ट्समाउथः जे. ग्रिफिन एंड कंपनी)। नील, विलियम जॉर्ज, एड। (1896)। द मरीन इंजीनियर (लंदनः विज्ञापन और प्रकाशन कार्यालय) XVII। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक सारडेगना (1890) मरीना मिलिटेयर वेबसाइट री अम्बर्टो-श्रेणी के युद्धपोत इटली के प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोत 1890 जहाज ला स्पेज़िया में निर्मित जहाज