Pesa (rolling stock manufacturer)
पेसा एसए (पोजाज़्डी स्जिनोवे पेसा बिडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ 'पेसा' नाम प्रारंभिक पी. एस. से लिया गया है जो पोलिश में 'रेलवे वाहन' पोजाज़ी स्ज़िनोवे के लिए खड़ा है। पेसा पोलैंड राज्य रेलवे के पी. के. पी. पोल्स्की कोलेजे पान्स्टवो की बायडगोस्ज़्ज़ मरम्मत दुकानों का उत्तराधिकारी है। 1950 के दशक से 1998 तक मरम्मत की दुकानें जेडएनटीके बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ अपने अधिकांश इतिहास के लिए बायडगोस्ज़कज़ दुकान ने भाप इंजनों और माल गाड़ियों की मरम्मत और मरम्मत की। 1989 में पोलैंड में कम्युनिस्ट शासन के पतन के बाद 1991 में जेडएनटीके बायडगोस्ज़ मरम्मत की दुकान को एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में बंद कर दिया गया था। इसने फर्म की गतिविधियों पर फिर से विचार किया, और 2001 में कंपनी का नाम बदलकर पोजाज़्डी स्जिनोवे पेसा स्पोल्का अक्सीजना होल्डिंग (इसका वर्तमान नाम) कर दिया गया और इसकी गतिविधियों को मरम्मत से लेकर नए रेलवे रोलिंग स्टॉक के निर्माण तक पुनर्निर्देशित किया गया। पेसा की गतिविधियों का यह परिवर्तन बहुत सफल रहा है। 2001 के बाद से पेसा ने पोलैंड, हंगरी, जर्मनी और कजाकिस्तान के वारसॉ, गडान्स्क और अन्य शहरों में नए हल्के रेल वाहनों (एलआरवी, ट्राम) की आपूर्ति के लिए अनुबंध प्राप्त किए हैं; और पोलैंड, इटली, कजाकिस्तान और जर्मनी में ऑपरेटरों को इलेक्ट्रिक और डीजल मल्टीपल यूनिट ट्रेनों (ई. एम. यू. और डी. एम. यू.) दोनों की आपूर्ति के लिए अनुबंध प्राप्त किए हैं। पेसा के सबसे उल्लेखनीय अनुबंध हैंः (1) 29 मई, 2009 को, उस शहर के बेड़े के 40 प्रतिशत को बदलने के लिए वारसॉ, पोलैंड के लिए 186 ट्रामों के लिए 1.5bn ज़्लोटी ($460 मिलियन) का अनुबंध, और (2) 19 सितंबर, 2012 को, पेसा ने क्षेत्रीय और स्थानीय सेवाओं के लिए 470 डीजल मल्टीपल यूनिट (DMU) ट्रेनों की आपूर्ति के लिए DB, ड्यूश बाहन, जर्मन रेलवे के साथ दो रूपरेखा समझौतों पर हस्ताक्षर किए, जिनका कुल मूल्य € 1.2bn ($1.5 बिलियन) तक था। 19वीं शताब्दीः प्रशिया युग 1918 में एक संप्रभु राज्य के रूप में पोलैंड की पुनः स्थापना से पहले, बायडगोस्ज़कज़ शहर, जिसका जर्मन नाम ब्रोमबर्ग है, प्रशिया का हिस्सा था। बायडगोस्ज़कज़ कार्यशाला की स्थापना 1851 में 'प्रशिया पूर्वी रेलवे की मरम्मत कार्यशाला' के रूप में की गई थी। यह मूल स्टेशन के सामने, जो उसी वर्ष बनाया गया था, बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ मूल रूप से इसमें एक लोकोमोटिव डिपो और एक स्मिथी शामिल था। 1855 तक एक प्रशासनिक भवन जोड़ा गया, और 1856 में एक लोकोमोटिव मरम्मत शेड जोड़ा गया। प्रशिया पूर्वी रेलवे की मरम्मत की दुकान का और विस्तार और पुनर्निर्माण 1860,1870 और 1880 के दशक में हुआ। इस अवधि के दौरान एक नई गाड़ी का निर्माण किया गया, 44 खंडों के साथ एक नया लोकोमोटिव मरम्मत शेड, एक रेल गाड़ी मरम्मत शेड, शीट धातु की मरम्मत के लिए सुविधाएं, एक पेंट की दुकान, एक धातु की दुकान के साथ-साथ निविदाओं की मरम्मत और स्विच के निर्माण की सुविधाएं। 1867 में वर्तमान ज़िग्मंट अगस्त स्ट्रीट से मरम्मत की दुकानों तक जाने वाली और रेलवे पटरियों के नीचे चलने वाली एक सुरंग को सेवा में लगाया गया था। जैसे-जैसे कार्यशाला विकसित होती गई, इसने एक बढ़ते हुए क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। मूल रूप से, क्षेत्र केवल 1 हेक्टेयर था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, साइट का विस्तार 17 हेक्टेयर तक हो गया था। प्रशिया पूर्वी रेलवे के संगठन के भीतर बायडगोस्ज़कज़ दुकान की स्थिति में कई बदलाव हुए। मूल रूप से, यह बायडगोस्ज़ में पूर्वी रेलवे निदेशालय के तहत आता था और 1874 के बाद संगठन में इस स्थान पर लौट आया। 1918 से पहले, एक सदी से अधिक समय तक पोलैंड का क्षेत्र ऑस्ट्रियाई विभाजन, प्रशिया विभाजन और रूसी विभाजन के बीच विभाजित था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद (1914-18) पोलैंड को 1918 में एक संप्रभु स्वतंत्र राज्य के रूप में फिर से गठित किया गया था। 1920 के बाद बायडगोस्ज़ में 'रेलवे रोलिंग-स्टॉक रिपेयर शॉप' का नाम बदलकर ग्डान्स्क में राज्य रेलवे पी. के. पी. के क्षेत्रीय निदेशालय के तहत 'पी. के. पी. क्लास 1 प्रिंसिपल वर्कशॉप' कर दिया गया और 1 अक्टूबर, 1933 के बाद तोरून में क्षेत्रीय निदेशालय के तहत। अंतर-युद्ध अवधि के दौरान, बायडगोस्ज़्ज़ सुविधा पोलैंड में 13 प्रमुख रेलवे कार्यशालाओं में से एक थी, जिनमें से छह कक्षा I से संबंधित थीं और सात कक्षा II से संबंधित थीं। कार्यबल के आकार और बजट के आकार के मामले में, जेड. एन. टी. के. पॉज़्नान के बाद बायडगोस्ज़्ज़ कार्यशाला पोलैंड में दूसरी सबसे बड़ी थी। 1920 के दशक में जर्मन राष्ट्रीयता (1500 कर्मचारियों) के श्रमिकों के प्रस्थान से कार्यशाला नकारात्मक रूप से प्रभावित हुई थी, जिन्हें डंडे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, उनमें से वेस्टफेलिया और राइनलैंड से लौटने वाले प्रवासी थे। बायडगोस्ज़ दुकान के पहले प्रमुख एफ. हॉफमैन थे, जो 20 जनवरी, 1920 को जर्मन प्रबंधन से कार्यशाला को संभालने वाले पोलिश आयोग के सदस्य थे। उनके उत्तराधिकारी इनज़ थे। ओसिंस्की (1923-26), इंज़। आर. स्ज़मिड्ट (1926-37) और एम. जी. आर. इंज़। जान रुपिन्स्की (1937-39)। सितंबर 1939 के पोलैंड पर जर्मन आक्रमण में जर्मन कब्जे 1939-1945 सैन्य गतिविधि ने बायडगोस्ज़कज़ रेलवे कार्यशाला को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पहुंचाया। जर्मन प्रशासन द्वारा अधिग्रहण किए जाने के बाद, इसका नाम 'बायडगोस्ज़कज़ स्टेट रेलवे रिपेयर शॉप' (रीच्सबाहनौसबेसेरुंगस्वर्क ब्रोमबर्ग) रखा गया। सभी प्रबंधकीय पद जर्मनों द्वारा लिए गए थे, और अधिकांश फोरमैन और अनुभाग प्रमुख वोक्सड्यूश या जातीय जर्मन थे, जो पोलैंड पर नाजी जर्मन कब्जे के दौरान एक विशेषाधिकार प्राप्त वर्ग थे। पोलैंड के श्रमिकों को दोहरी पाली में काम करने के लिए मजबूर किया गया, जहां प्रत्येक पाली लगभग 10 घंटे तक चली। इस अवधि के दौरान कार्यशाला की गतिविधियों की प्रकृति अपरिवर्तित रही। कार्यशाला ने इंजनों और माल गाड़ियों की मरम्मत की। मुक्ति के दौरान सैन्य कार्रवाई से कार्यशाला को कोई बड़ी शारीरिक क्षति नहीं हुई। पोलैंड के श्रमिकों ने संयंत्र की मशीनरी और उत्पादन उपकरणों की जर्मन लूट को रोकने के लिए तोड़फोड़ का इस्तेमाल किया, जिन्हें नष्ट कर दिया गया था और जर्मनी को शिपमेंट के लिए तैयार किया गया था। पोलैंड के श्रमिकों ने रेलवे पुलों और बायडगोस्ज़्ज़ में क्वीन जाडविगा पुल को जर्मनों द्वारा उड़ाए जाने से भी बचाया। युद्ध के बाद की अवधि 1945-1989 बायडगोस्ज़ की मुक्ति के बाद कार्यशाला अपने पूर्व नाम 'पीकेपी क्लास 1 प्रिंसिपल वर्कशॉप' में वापस आ गई, और इंजीनियरिंग प्रबंधक जान रूपिन्स्की संगठन के प्रमुख के रूप में लौट आए। 1950 के बाद पोलैंड में केंद्रीकृत आर्थिक योजना को अपनाने से कार्यशाला की संरचना और संगठन में महत्वपूर्ण बदलाव आए। इसका नाम बदलकर 'रिपेयर शॉप फॉर स्टीम लोकोमोटिव्स एंड फ्रेट कार्स नं. 13 बायडगोसज़ में। ' आगे के परिवर्तनों के कारण 'स्टेट एंटरप्राइज वर्कशॉप फॉर रोलिंग-स्टॉक रिपेयर इन बायडगोस्ज़' नाम दिया गया। 1940 और 1950 के दशक में सुविधाओं का पुनर्निर्माण किया गया और नई सुविधाओं को जोड़ा गया। अन्य में, एक बॉयलर की दुकान, वेल्डिंग की दुकान, एक मॉडल की दुकान और मॉडलों का स्टोर, फायर ब्रिगेड के लिए आवास, स्टोर रूम और एक श्रमिकों का होटल जोड़ा गया था। 1961-73 में एक नया वाटरवर्क्स, एक चिकित्सा चिकित्सालय, एक सांस्कृतिक केंद्र और एक भोजन कक्ष बनाया गया था, और मुख्यालय भवन का विस्तार किया गया था। 10 दिसंबर, 1975 को एक ढलाई में कच्चा लोहा पहली बार डाला गया जो आज भी चालू है। 1970 तक कुल 14,701 भाप इंजनों और 272,494 माल गाड़ियों की मरम्मत की गई थी। अंतिम ओवरहाल्ड स्टीम लोकोमोटिव ने 18 अक्टूबर, 1985 को कार्यशाला छोड़ दी। युद्ध के बाद की अवधि में कुल 20,297 भाप इंजनों की मरम्मत की गई थी। मरम्मत किए जाने वाले पहले डीजल इंजन को 1977 में प्राप्त किया गया था। विद्युत रोलिंग स्टॉक की मरम्मत 1990 में शुरू हुई। पिछले समय की तरह पोलैंड जनवादी गणराज्य (1952-89) के तहत, कार्यशाला बायडगोस्ज़ में सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक थी। 28 नवंबर, 1981 को कारखाने में फैक्ट्री कमेटी ऑफ सॉलिडेरिटी का झंडा फहराया गया। एकजुटता ने इस क्षेत्र में एक प्रमुख भूमिका निभाई। बायडगोस्ज़कज़ कार्यशाला सॉलिडेरिटी की संरचना में सत्रह 'प्रमुख कारखानों' में से एक थी, और सॉलिडेरिटी के कार्यशाला में प्रबंधन सहित कई हजार सदस्य थे। समिति ने 'सॉलिडेरिटी' द्वारा आयोजित सभी राष्ट्रव्यापी कार्यों में भाग लिया। सॉलिडेरिटी नेता लेक वालेसा ने 1981 में संयंत्र का दौरा किया। जारुज़ेल्स्की की सरकार द्वारा 13 दिसंबर, 1981 को पोलैंड में मार्शल कानून लागू करने के बाद, क्षेत्रीय बोर्ड के सदस्यों को राज्य मिलिशिया द्वारा गिरफ्तार कर जेल में डाल दिया गया और फैक्ट्री समिति की संपत्ति को जब्त कर लिया गया। क्षेत्रीय बोर्ड पर फैक्ट्री समिति के प्रतिनिधि को पोलैंड से पलायन करने के लिए मजबूर किया गया था। 1982 में सैन्य नियंत्रण स्थापित करने के उद्देश्य से पी. के. पी. की संरचना में अन्य जेड. एन. टी. के., ज़कलाडी नेप्रॉज़ ताबोरू कोलेजोवेगो, 'रेलवे रोलिंग स्टॉक के लिए मरम्मत की दुकानों' के साथ बायडगोस्ज़ कार्यशाला को शामिल किया गया था। 1984 में इसका नाम बदलकर 'डिफेंडर्स ऑफ बायडगोस्ज़, रेलवे रोलिंग-स्टॉक रिपेयर के लिए पी. के. पी. कार्यशाला' कर दिया गया। 1990 के बाद 1989 में सरकार के परिवर्तन, अर्थात् पोलैंड में साम्यवाद के अंत ने बायडगोस्ज़कज़ कार्यशाला को पोलैंड में नई आर्थिक स्थितियों के तहत खुद को एक स्थान खोजने के लिए कदम उठाने के लिए मजबूर किया। 24 जुलाई 1991 को, जेड. एन. टी. के. बायडगोस्ज़कज़ को पोलिश राज्य रेलवे पी. के. पी. से अलग कर दिया गया और यह एक स्वतंत्र उद्यम बन गया, इसकी पहली गतिविधियाँ पी. के. पी. के लिए यात्री रेल कारों की मरम्मत और वारसॉस्का कोलेज डोजाज़दोवा, वारसॉ उपनगरीय प्रणाली के लिए भी थीं। इसने लिथुआनिया (1994), बेलारूस (1996), जर्मनी (1999), यूक्रेन और रूस (2000) में भागीदारों के साथ विदेशी भागीदारों के साथ सहकारी समझौते भी किए। 2 नवंबर, 1995 को, उद्यम को राज्य कोषागार के तहत एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी में बदल दिया गया था, और 1996 में इसका स्टॉक राष्ट्रीय निवेश कोष में रखा गया था। 2001 के बादः आधुनिक रोलिंग स्टॉक का उत्पादन 17 अगस्त, 2001 को, शेयरधारकों की एक बैठक ने कंपनी को नया नाम पोजाज़ी स्ज़िनोवे पेसा बायडगोस्ज़्ज़ स्पोल्का अक्सीजना होल्डिंग अपनाने के लिए अधिकृत किया। इसका कारण फर्म की प्रमुख गतिविधियों में बदलाव था। भविष्य में सबसे महत्वपूर्ण गतिविधि नए रोलिंग स्टॉक का निर्माण होगा। मरम्मत और आधुनिकीकरण गौण गतिविधियाँ होंगी। 2001 में कंपनी यूक्रेनी रेलवे के सामान्य निदेशालय और लिथुआनियाई रेलवे के साथ अपने सहयोग में सक्रिय थी। लिथुआनियाई रेलवे के लिए इंजनों के ओवरहाल करने के उद्देश्य से विल्नियस में एक फर्म की स्थापना की गई थी, जिसमें बायड्सगोस्ज़कज़ फर्म बहुसंख्यक मालिक थी। 2001 में पेसा पोलैंड में क्षेत्रीय और स्थानीय परिवहन के लिए रेल बसों का उत्पादन शुरू करने वाला पहला निर्माता था। इन रेल बसों ने अंतर्राष्ट्रीय रेलवे मेले में पुरस्कार जीता। 2004-05 में पेसा ने यूक्रेन के लिए रेल बसों का एक ऑर्डर बनाया। 2003 में पेसा ने यूरोनाइट मानकों को पूरा करने वाली एक सोती हुई कार के लिए ग्डान्स्क में ट्राको रेलवे मेले में एक पुरस्कार जीता। 2004 के बाद से पेसा ने पी. के. पी. और पोलैंड के क्षेत्रीय ऑपरेटरों को डीजल मल्टीपल यूनिट (डी. एम. यू.) और इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेनसेट दोनों वितरित किए। 2005 के बाद से पोलैंड में एल्ब्लाग के लिए लो-फ्लोर ट्राम सहित शहरी परिवहन के लिए मॉड्यूलर निर्माण के वाहनों को शामिल करने के लिए कंपनी की उत्पाद लाइन का विस्तार किया गया था। 2006 में पेसा ने वॉरसॉ के लिए 15 ट्रामों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके बाद लाड्ज़, ग्डान्स्क, बायडगोस्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़्ज़ 2006 में पेसा ने पश्चिमी यूरोप को अपना पहला निर्यात ऑर्डर जीता, इटली में फेरोवी डेल सुद एस्ट से 13 डीजल मल्टीपल यूनिट्स (डीएमयू) के लिए एक ऑर्डर। फेरोव डेल सुद एस्ट ने बाद में 10 अतिरिक्त डी. एम. यू. के लिए एक विकल्प का प्रयोग किया, जिससे कुल ऑर्डर बढ़कर 23 ट्रेनें हो गईं। 29 मई, 2009 को, पेसा ने लगभग 460 मिलियन डॉलर के बराबर, 1.5bn ज़्लोटी की लागत से, वारसा के बेड़े के 40 प्रतिशत को बदलने के लिए, 186 प्रकार के 120Na लो-फ्लोर ट्रामों को वारसा शहर में वितरित करने के लिए अपने 'सदी के अनुबंध' पर हस्ताक्षर किए। 16 मार्च, 2010 को, पेसा ने वारसॉ उपनगरीय सेवाओं के लिए 13 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) ट्रेनसेट की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 26 मार्च, 2010 को, पेसा ने वारसॉ उपनगरीय सेवाओं के लिए 14 ई. एम. यू. की आपूर्ति के लिए एक दूसरे अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 11 अप्रैल, 2011 को, पेसा ने क्षेत्रीय सेवाओं के लिए चेक रेलवे को 31 दो-कार डीजल मल्टीपल यूनिट ट्रेनों की आपूर्ति करने के लिए एक केसी 1.99bn आदेश पर हस्ताक्षर किए। 2012 में पेसा ने पावलोदर (कजाकिस्तान) में एक ट्राम असेंबली संयंत्र बनाने के अपने इरादे की घोषणा की, जिसमें शहर की निर्माता से 100 नए ट्राम खरीदने की योजना है ताकि अपने पुराने सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जा सके। 19 सितंबर, 2012 को डॉयचे बान (डी. बी., जर्मन रेलवे) ने क्षेत्रीय और स्थानीय सेवाओं के लिए 470 डीजल मल्टीपल यूनिट ट्रेनों (डी. एम. यू.) के निर्माण के लिए पेसा के साथ दो रूपरेखा अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए। पहला अनुबंध 50 से 100 सीटों और 120 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ 120 डीएमयू के लिए है। दूसरा अनुबंध 50 से 200 सीटों और 140 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ 350 डीएमयू के लिए है। ट्रेनों में जर्मनी में बने कई घटक शामिल होंगे, जिनमें एम. टी. यू. फ्रेडरिकशाफेन से डीजल मोटर पावर पैक और नॉर-ब्रेम्स से ब्रेक शामिल हैं। उस समय किसी भी दृढ़ अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे, क्योंकि कोई भी आदेश संचालन अनुबंधों पर निर्भर करेगा जो डी. बी. को भविष्य में जीतने की उम्मीद है। दोनों अनुबंध अंततः € 1.2bn तक के हो सकते हैं, जो लगभग 1.5 अरब डॉलर के बराबर है। पेसा और डी. बी. के बीच अनुबंध 2012 के इनोट्रांस अंतर्राष्ट्रीय रेल मेले में निष्पादित सबसे बड़ा सौदा था। 20 सितंबर, 2013 को, पेसा ने अपनी पहली उच्च गति वाली ट्रेन की एक परियोजना प्रस्तुत की। इनोट्रांस 2014 के दौरान एक प्रोटोटाइप दिखाने की योजना बनाई गई थी। 15 जनवरी 2014 को, पेसा ने वॉरसॉ में कम घनत्व वाले मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले 30 प्रकार के 134एन जैज़ लो-फ्लोर एलआरवी की डिलीवरी के लिए वॉरसॉ ट्रामवेज के साथ एक 167.9m ज़्लोटी ($यूएस 54.8m) अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 30 अक्टूबर 2013 को, पेसा ने पी. के. पी. इंटरसिटी सेवा के लिए पेसा डार्ट नामक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ई. एम. यू. ट्रेन के एक नए डिजाइन की घोषणा की। पेसा डार्ट के पहले संस्करण की शीर्ष गति होगी, लेकिन ट्रेन को सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है और पेसा का कहना है कि इसकी गति को अंततः बढ़ाया जा सकता है। फरवरी 2014 में, पेसा ने पी. के. पी. इंटरसिटी को अक्टूबर 2015 तक वितरित किए जाने वाले 15 साल के सर्विसिंग सहित 130 करोड़ ज़्लोटी की कीमत पर 20 पेसा डार्ट ट्रेनसेट की आपूर्ति करने का अनुबंध जीता। पेसा डार्ट ट्रेनसेट 150 मीटर लंबा होगा, जिसमें प्रथम श्रेणी में 60 सहित 352 सीटें होंगी, जिसमें ई. आर. टी. एम. एस. उपकरण होंगे, और इसकी अधिकतम गति 150 मीटर होगी। जून 2018 में, नए ऑर्डरों की कमी और उपकरणों को वितरित करने के लिए संघर्ष के कारण वित्तीय तनाव के बाद पोलिश सरकार द्वारा पेसा का राष्ट्रीयकरण किया गया था। 3 मार्च, 2019 को, पेसा ने क्षेत्रीय सेवाओं के लिए 7 दो-कार विद्युत एकाधिक इकाइयों की आपूर्ति करने के लिए चेक निजी ऑपरेटर रेजियोजेट के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 2018 के राष्ट्रीयकरण से पहले, पेसा एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी थी। पेसा के 92 प्रतिशत शेयर आठ निजी निवेशकों के स्वामित्व में थे, जिनमें फर्म के प्रबंधन के सदस्य भी शामिल थे, जिनमें पेसा के अध्यक्ष टॉमस ज़बोकलीकी भी शामिल थे। पेसा एसए कई औद्योगिक कंपनियों का एक प्रमुख मालिक है, जो इसे एक रोलिंग स्टॉक निर्माण संघ बनाता है, जिसमें शामिल हैंः जब सरकार ने कंपनी का नियंत्रण संभाला तो सभी शेयरों को पोलिश विकास कोष में स्थानांतरित कर दिया गया था। अगस्त 2008 में पेसा ने वारसॉ से लगभग 40 किमी पूर्व में स्थित मिन्स्क माज़ोविकी में ZNTK मिन्स्क माज़ोविकी, ज़कलाडी नेप्रॉज़ ताबोरू कोलेजोवेगो (रोलिंग स्टॉक रिपेयर शॉप) में 60 प्रतिशत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया। लगभग 800 कर्मचारियों वाला यह संगठन रेल यात्री कारों, मेट्रो कारों, ट्रामों, रेल बसों और इंजनों की मरम्मत और आधुनिकीकरण करता है। वारसॉ के पास का स्थान जेडएनटीके मिन्स्क माज़ोविकी को ट्राम के लिए सेवा प्रदान करने में सक्षम बनाता है जिसे पेसा वारसॉ को वितरित कर रहा है। ज़कलाड मैकेनिज़नी एस. के. आर. ए. डब्ल्यू.-एम. ई. सी. एच. स्पोल्का ज़ ओ. ओ. (एस. के. आर. ए. डब्ल्यू.-एम. ई. सी. एच. मैकेनिकल प्लांट लिमिटेड) बायडगोस्ज़कज़ में, कृषि, लोहे के काम, खनन और ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए लेजर कट स्टील और मशीन घटकों के निर्माता, ज़कलाड प्रोडक्सीजनो-रिमोंटोवी "आर. ई. एम.-एस. यू. डब्ल्यू". एस. पी. ओ. ओ. ("आरईएम-एसयूडब्ल्यू" प्रोडक्शन एंड रिपेयर लिमिटेड) बायडगोस्ज़ में-रेल वाहनों के लिए ट्रेन लिफ्ट और स्टेनलेस स्टील के घटकों का उत्पादन, ज़कलाड प्रोडूक्सीजनो-उस्लुगोवी इको-पार्टनर एसपी। ओ. ओ. (इको-पार्टनर प्रोडक्शन एंड सर्विसेज़ लिमिटेड)-स्मिथरी और कास्टिंग सेवाएँ प्रदान करता है। 1851 में अपनी स्थापना के बाद से कार्यशाला बायडगोस्ज़ में सबसे बड़े उद्यमों में से एक थी। 1880 के दशक में बायडगोसज़ में अन्य सभी कारखानों में कर्मचारियों की कुल संख्या प्रशिया पूर्वी रेलवे की प्रधान कार्यशाला में कर्मचारियों की संख्या के केवल आधे के बराबर थी। यह बायडगोस्ज़ सरकारी क्षेत्र का सबसे बड़ा उद्योग था। 1890 के बाद से कार्यशाला ने बर्लिन और कोनिग्सबर्ग में दुकानों को पछाड़ दिया, और इसके श्रमिकों में भाप इंजनों की मरम्मत में शामिल एक चौथाई पद, मरम्मत निविदाओं में से एक तिहाई और माल गाड़ियों की मरम्मत करने वालों में से एक तिहाई शामिल थे। उस समय, कार्यशाला में 1500 से अधिक श्रमिक कार्यरत थे और प्रतिदिन 80 इंजनों की मरम्मत की जाती थी। साल दर साल रोजगारः पेसा समूह द्वारा उत्पादित रेलवे वाहन अगस्त 2008 के बाद समूह में जेडएनटीके "मिन्स्क माज़ोविकी" भी शामिल है पोलैंड की अर्थव्यवस्था भी देखें पोलिश कंपनियों की सूची सोलारिस बस और कोच संदर्भ बाहरी लिंक आधिकारिक साइट पेसा कंपनियां 1851 में पोलैंड के रेल वाहन निर्माताओं की स्थापना की गई पोलैंड के लोकोमोटिव निर्माता ट्राम निर्माता पोलैंड में विज्ञान और प्रौद्योगिकी पोलिश ब्रांड पोलैंड के इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता