North Eastern Airways
नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज (एन. ई. ए.) एक ब्रिटिश एयरलाइन थी जो 1935 से 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरू होने तक संचालित थी। शुरू में न्यूकैसल अपोन टाइन में स्थित, इसने रेलवे के साथ प्रतिस्पर्धा में स्कॉटलैंड से लंदन तक के मार्गों का संचालन किया, और अंत तक अपनी स्वतंत्रता बनाए रखी। कंपनी का गठन 4 मार्च 1935 को राल्फ बेकेट, तीसरे बैरन ग्रिमथॉर्प के नेतृत्व में निवेशकों के एक समूह द्वारा किया गया था। लॉर्ड ग्रिमथॉर्प एक धनी बैंकर और रेसहॉर्स के मालिक थे जिनकी विमानन में भी गहरी रुचि थी। 1931 में, डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी के दो कर्मचारियों ए हेसल-टिल्टमैन और नेविल शूट नॉर्वे के साथ-साथ एलन कोभम निदेशक के रूप में, वे एयरस्पीड लिमिटेड के अध्यक्ष बने, जिसने अन्य उल्लेखनीय विमानों के अलावा, कूरियर और दूत परिवहन विमान का निर्माण किया। एयरस्पीड के साथ लॉर्ड ग्रिमथॉर्प के जुड़ाव के साथ, यह स्वाभाविक था कि एन. ई. ए. द्वारा अधिग्रहित पहला विमान तीन नए दूत 6-यात्री विमान थे, जो इस प्रकार के पहले एयरलाइन ग्राहक बन गए। संचालित होने वाली पहली सेवा लंदन (हेस्टन) से लीड्स (येडन), न्यूकैसल (क्रैमलिंगटन) और एडिनबर्ग (टर्नहाउस) तक स्कॉटलैंड के लिए पूर्वी तट मार्ग थी। लंदन और एडिनबर्ग के बीच का किराया £10 था। उद्घाटन उड़ान लीड्स और ब्रैडफोर्ड म्यूनिसिपल एयरोड्रोम से शुरू हुई, जिसे अन्यथा येडन एयरपोर्ट के नाम से जाना जाता है, जहां 8 अप्रैल 1935 को पहले विमान, एयरस्पीड एंवॉय जी-एडाज़ का नाम श्रीमती एंथनी ईडन (बीट्रिस बेकेट) द्वारा टाइनेडेल रखा गया था। इसके बाद श्रीमती ईडन और अन्य गणमान्य व्यक्तियों के साथ विमान को हेस्टन के लिए उड़ाया गया, जहां यह उतरते समय फिसल गया और एक बाड़ में जा गिरा। हालांकि येडन से संचालित पहली निर्धारित उड़ान के लिए यह एक शर्मिंदगी थी, किसी को नुकसान नहीं पहुंचा और विमान को केवल सतही नुकसान हुआ। एडिनबर्ग लेग को शुरू में रेडियो और नेविगेशन सहायता की कमी के कारण संचालित नहीं किया जा सका, जिससे अभ्यास का उद्देश्य विफल हो गया। यहां तक कि जब एडिनबर्ग सेवा शुरू हुई, 27 मई को मांग इतनी कम थी कि 27 जून को पूरा मार्ग बंद कर दिया गया था और एयरलाइन की संपत्ति को ग्रिमथॉर्प की एक अन्य कंपनी, आल्प एविएशन द्वारा ले लिया गया था। कम मांग का कारण यह था कि मौजूदा रेलवे सेवाएं तेज, नियमित, आरामदायक, सस्ती और मौसम पर बहुत कम निर्भर थीं। एन. ई. ए. द्वारा 2 नवंबर 1936 को मार्ग को फिर से शुरू किया गया था। इस बार लंदन टर्मिनस क्रॉयडन हवाई अड्डा था, और स्कॉटिश टर्मिनस पर्थ (स्कोन हवाई अड्डा) था जो उस वर्ष की शुरुआत में खोला गया था। वुल्सिंगटन हवाई अड्डा (अब न्यूकैसल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) के खुलने के साथ न्यूकैसल का हवाई अड्डा भी बदल गया था। चूंकि अब एडिनबर्ग को दरकिनार किया जा रहा था, संभवतः अनुरोध पर एडिनबर्ग से 15 मील पूर्व में मैकमेरी एयरफील्ड में पड़ाव बनाए गए थे। स्कॉटिश हवाई अड्डे का परिवर्तन लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (L.N.E.R) के दबाव के कारण हुआ था। जो एडिनबर्ग मार्ग पर प्रतिस्पर्धा के बारे में चिंतित था, और अपने टिकट कार्यालयों और अन्य यात्रा एजेंटों को एयरलाइन के टिकट बेचने से रोक दिया। इस बार एयरलाइन बनी रही, यहां तक कि एबरडीन (डाइस हवाई अड्डा) तक सेवा का विस्तार किया, और 1937 तक क्रॉयडन से एबरडीन तक केवल एक पड़ाव (डोनकास्टर में) के साथ एक एक्सप्रेस सेवा की पेशकश की। एबरडीन लिंक को जल्द ही वहाँ रेडियो सहायता की कमी के कारण छोड़ दिया गया था। 1937 का विकास बेड़े में डी हैविलैंड रैपिड्स को जोड़ने के साथ विस्तार का एक वर्ष था, और डॉनकास्टर हवाई अड्डे के साथ लीड्स के लिए नए मार्गों के केंद्र के रूप में, मैनचेस्टर (बार्टन हवाई अड्डा) के माध्यम से लिवरपूल (हूटन पार्क) और हल (हेडन हवाई अड्डा) के लिए। हल से वे हंबर मुहाने से ग्रिम्सबी (वाल्थम एयरोड्रोम) तक एयरस्पीड कोरियर्स के साथ एक नौका सेवा चलाते थे, जो 1932-3 में नॉर्थ सी एरियल और जनरल ट्रांसपोर्ट द्वारा अग्रणी मार्ग था। एयरलाइन ने एक सहायक के रूप में डोनकास्टर एयरो क्लब की भी स्थापना की थी। 1937 वह वर्ष भी था जब नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज इंटरनेशनल एयर ट्रैफिक एसोसिएशन (IATA) में शामिल हुआ, जो बाद में इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन बन गया। इसने एयरलाइन को कुछ हद तक प्रतिष्ठा दी और उस वर्ष 21 दिसंबर से अपने टिकट बिक्री प्रतिबंध को छोड़ने में मदद की। वास्तव में, सहयोग बढ़ा, और 1938 की गर्मियों की समय सारिणी में यह ध्यान दिया गया कि लगभग सभी एयरलाइन के मार्गों पर एयरलाइन टिकट और रेल टिकट L.N.E.R के साथ "परस्पर उपलब्ध" थे। और L.M.S.R। (लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे) हवाई मार्ग से बाहरी यात्रा और प्रथम श्रेणी रेल द्वारा वापसी, या रेल द्वारा बाहरी यात्रा और पूरक के लिए हवाई मार्ग से वापसी की अनुमति देता है। 1937 में जब एक एयरस्पीड दूत को राजा की उड़ान के लिए भेजा गया था, तो लॉर्ड ग्रिमथॉर्प ने अपने दूतों के केबिन के सामने एक पट्टिका लगाई थी जिसमें यात्रियों को सूचित किया गया था कि विमान उसी प्रकार का था जिसमें राजा ने उड़ान भरी थी। 1938 में एन. ई. ए. ने 3 मई को शुरू हुई साम्राज्य प्रदर्शनी के लिए ग्लासगो (रेनफ्रू हवाई अड्डा) के लिए विशेष सेवाओं का संचालन किया। एयरलाइन ने मेल ले जाने के अनुबंध के लिए आवेदन किया और शुरू में मना कर दिया गया, लेकिन बाद में मंजूरी दे दी गई, और उनकी पहली मेल उड़ान, पर्थ से न्यूकैसल के लिए, फिर येडन और डोनकास्टर के रास्ते क्रॉयडन के लिए 3 अक्टूबर 1938 को उड़ाई गई। मार्ग का पहला क्षेत्र रैपिड जी-ए. एफ. ई. पी. द्वारा उड़ाया गया था, और शेष दूत जी-ए. डी. ए. जेड. द्वारा उड़ाया गया था। इसके अलावा 1938 में, एयरलाइन ने जनवरी 1939 में शुरू होने वाले डगलस डीसी-3 विमान का उपयोग करके स्विट्जरलैंड के लिए एक मार्ग पर उड़ान भरने की अनुमति के लिए वायु मंत्रालय को आवेदन किया। इसे आल्प एयर लाइन के रूप में संचालित किया गया होगा, जो संभवतः आल्प एविएशन का परिचालन नाम है। योजना को अस्वीकार कर दिया गया। 1939 में ग्लासगो और एडिनबर्ग दोनों के लिए एयरलाइन के कार्यक्रम (जिसे 1938 में बहाल किया गया था) को 1 मई को खोले गए ग्रेनगेमाउथ में नए सेंट्रल स्कॉटलैंड हवाई अड्डे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पर्थ से डंडी तक एक नया कनेक्शन था, और पर्थ से इनवर्नेस, विक और ऑर्कनी तक कनेक्शन के लिए स्कॉटिश एयरवेज के साथ एक लिंक स्थापित किया गया था। बेल्जियम में क्रॉयडन और नॉक (ले ज़ाउते हवाई अड्डा) के बीच एक नए ग्रीष्मकालीन दैनिक मार्ग का विज्ञापन किया गया था। इनमें से कोई भी व्यवस्था लंबे समय तक नहीं चली। सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ सभी एन. ई. ए. की गतिविधियाँ बंद हो गईं और उनके मुख्यालय को लिवरपूल स्पीक हवाई अड्डे पर स्थानांतरित कर दिया गया। अधिकांश बेड़े को 1939 के पहले भाग के दौरान निपटाया गया था, लेकिन रैपिड्स को राष्ट्रीय वायु संचार (एन. ए. सी.) के नियंत्रण में रखा गया था, और सभी 1940 की शुरुआत में सैन्य सेवा में प्रभावित हुए थे। हालांकि, कंपनी का एक हिस्सा चलता रहा; एक सहायक कंपनी, मार्टिन हर्न लिमिटेड। इसके नामित संस्थापक ने 1935 में लिवरपूल के हूटन पार्क में एक विमान इंजीनियर के रूप में स्थापित होने से पहले एलन कोभम के लिए काम किया था। किसी समय नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज ने इसका अधिग्रहण किया होगा। युद्ध के दौरान यह सैन्य विमानों को इकट्ठा करने, बनाए रखने और मरम्मत करने में बहुत सक्रिय था, संभवतः शेष एन. ई. ए. कर्मचारियों के साथ वहां काम कर रहा था, और यह युद्ध के बाद कई वर्षों तक जारी रहा। इस बीच, एन. ई. ए. के अवशेष अप्रैल 1944 में आईडी1 द्वारा खरीदे गए थे, और उन्होंने संभवतः 1947 में मार्टिन हर्न लिमिटेड को बेच दिया जब इसका नाम बदलकर एयरो-इंजीनियरिंग एंड मरीन (मर्सीसाइड) कर दिया गया। हर्न खुद हवाई क्षेत्र से सटे एक होटल को चलाने के लिए रवाना हुए। नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज 1 फरवरी 1947 को सभी निजी अनुसूचित ऑपरेटरों के राष्ट्रीयकरण में बी. ई. ए. द्वारा अधिग्रहित एयरलाइनों में से एक थी, लेकिन यह एक औपचारिकता थी। समय सारिणी से मार्ग। अप्रैल 1935 लंदन (हेस्टन)-लीड्स (येडन)-न्यूकैसल अपोन टाइन (क्रैमलिंगटन)-एडिनबर्ग (टर्नहाउस) केवल सप्ताह के दिन (एडिनबर्ग 'अनुमति के अधीन') ग्रीष्मकालीन 1937 लंदन (क्रॉयडन)-डोनकास्टर-लीड्स ब्रैडफोर्ड-यॉर्क-न्यूकैसल अपोन टाइन-पर्थ/डंडी-एबरडीन दैनिक (अनुरोध स्टॉप) ग्रिम्सबी-हल-डोनकास्टर-मैनचेस्टर-लिवरपूल (डोनकास्टर-लिवरपूल के. एल. एम. रॉयल डच एयरलाइंस द्वारा संचालित) अप्रैल 1939 लंदन (क्रॉयडन)-न्यूकैसल अपोन टाइन-सेंट्रल स्कॉटलैंड हवाई अड्डा-पर्थ-एबरडीन दैनिक लंदन (क्रॉयडन)-नॉक-ले ज़ाउट दैनिक बेड़ा इन विमानों को पहले स्पेनिश रिपब्लिकन खरीद संगठनों को बेचा गया था। इन निर्यात बिक्री को अवरुद्ध कर दिया गया और विमानों को बेच दिया गया। दो अन्य विमान, डी हैविलैंड DH.60G गिप्सी मॉथ जी-ए. बी. एल. ई. और DH.94 मॉथ माइनर जी-ए. एफ. पी. के. को डॉनकास्टर एयरो क्लब में स्थानांतरित करने से पहले कुछ समय के लिए एन. ई. ए. में पंजीकृत किया गया था। वर्दी काले अक्षरों और ट्रिम के साथ कुल मिलाकर चांदी की थी। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ नॉर्थ ईस्टर्न एयरवेज के लिए संचालन करते समय, एयरस्पीड कूरियर जी-एसीएसजेड एक घातक दुर्घटना में शामिल था, और दूत जी-एडीबीजेड बिना किसी चोट के दुर्घटनाग्रस्त हो गया और सेवा में वापस आ गया। विवरण के लिए बेड़े की सूची देखें। संदर्भ ग्रंथ सूची 1935 में स्थापित यूनाइटेड किंगडम एयरलाइंस की निष्क्रिय एयरलाइनें