Tupolev I-14
टुपोलेव आई-14 (जिसे एएनटी-31 भी नामित किया गया है) 1930 के दशक का एक सोवियत लड़ाकू विमान था। यह एक सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट मोनोप्लेन था जिसमें वापस लेने योग्य अंडरकैरिज था, जिसे भारी हथियार ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इस तरह यह अपने समय के सबसे उन्नत लड़ाकू विमानों में से एक था। इसे उत्पादन के लिए आदेश दिया गया था, लेकिन केवल एक छोटी संख्या के निर्माण के बाद इसे रद्द कर दिया गया था, जिसमें प्रतिस्पर्धी पोलिकारपोव आई-16 को प्राथमिकता दी गई थी। विकास और डिजाइन 1932 में, सोवियत वायु सेना ने फुर्तीले लेकिन धीमे द्वि-विमान लड़ाकू विमानों के साथ सेवा करने के लिए एक उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमान की आवश्यकता विकसित की। इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने पावेल सुखोई के नेतृत्व में एक टीम नियुक्त की। सुखोई की टीम ने ए. एन. टी.-31 का उत्पादन किया, जो एक निम्न-पंखों वाला मोनोप्लेन था जिसमें एक अनब्रेस्ड कैंटिलीवर विंग, रिट्रेक्टेबल अंडरकैरिज, एक संलग्न कॉकपिट और भारी तोप आयुध था। विमान में एक धातु का मोनोकोक धड़ था, जबकि पंख नालीदार धातु के निर्माण के थे। पारंपरिक लैंडिंग गियर के मुख्य पहिये पंख में पीछे की ओर पीछे हट जाते हैं, जिन्हें पायलट द्वारा मुड़े गए एक हाथ के पहिये द्वारा संचालित केबलों द्वारा संचालित किया जाता है। पहला प्रोटोटाइप एक आयातित 433 किलोवाट (580 एचपी) ब्रिस्टल मर्करी रेडियल इंजन द्वारा संचालित था जो एक एन. ए. सी. ए. काउलिंग से घिरा हुआ था और दो-ब्लेड वाले लकड़ी के प्रोपेलर को चला रहा था। यह एक एकल पीवी-1 मशीन गन से लैस था, जिसमें पंख के नीचे दो कुर्चेव्स्की एपीके-37 रिकॉइललेस ऑटोकैनन का प्रावधान था। वायु सेना का पदनाम I-14 (Istrebitel-लड़ाकू) दिए गए ANT-31 ने 27 मई 1933 को अपनी पहली उड़ान भरी। यह फुर्तीला लेकिन संभालना मुश्किल साबित हुआ, और सुपरचार्ज्ड बुध के साथ कम शक्ति वाला था, विशेष रूप से कम ऊंचाई पर। इसलिए एक दूसरा प्रोटोटाइप बनाने का निर्णय लिया गया, I-14bis (जिसे ANT-31bis के रूप में भी जाना जाता है और I-142 एक अधिक शक्तिशाली (531 kW (712 kp) राइट चक्रवात इंजन के साथ, जो भी आयात किया गया था, एक बिना नाली वाला पंख और एक नया अंडरकैरिज। I-14bis ने उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन किया, हालांकि संभालना अभी भी कठिन था, और 55 विमानों के उत्पादन के लिए एक आदेश दिया गया था, जिसे दो 45 मिमी (1.8 इंच) कुर्चेव्स्की APK-11 रिकॉइललेस तोपों और दो Shkas मशीनगनों के आयुध के साथ, चक्रवात के एक लाइसेंस प्राप्त संस्करण, श्वेतसोव M-25 द्वारा संचालित किया जाना था। परिचालन इतिहास डिलीवरी नवंबर 1936 में इर्कुत्स्क, साइबेरिया में जीएजेड-125 कारखाने से शुरू हुई। विमान का आयुध एक एकल श्कास मशीन गन और एक 20 मिमी श्वाक तोप में बदल गया था क्योंकि कुर्चेव्स्की की अप्रतिरोध्य बंदूकें पक्ष से बाहर हो गई थीं (खुद कुर्चेव्स्की को जल्द ही गिरफ्तार किया जाना था)। इस समय तक, प्रतिद्वंद्वी पोलिकारपोव आई-16 लड़ाकू उत्पादन और सेवा में अच्छी तरह से स्थापित था, और आई-14 का उत्पादन 18 के निर्माण के बाद बंद कर दिया गया था, इस प्रकार को जल्द ही सेवा से बाहर कर दिया गया था। प्रचालक सोवियत वायु सेना विनिर्देश (उत्पादन I-14) नोट्स संदर्भ डफी, पॉल और आंद्रेई कंडालोव भी देखें। टुपोलेवः द मैन एंड हिज एयरक्राफ्ट। श्रूसबरी, यूकेः एयरलाइफ पब्लिशिंग, 1996. गन्सटन, बिल। रूसी विमान का ऑस्प्रे विश्वकोश 1875-1995। लंदनः ऑस्प्रे, 1995. विलियम्स, एंथनी जी. और इमैनुएल Gustin.Flying गन्सः द्वितीय विश्व युद्ध। श्रूसबरी, यूकेः एयरलाइफ पब्लिशिंग, 2003. 1930 के दशक में सोवियत लड़ाकू विमान I-14 एकल-इंजन ट्रैक्टर विमान निम्न-पंख वाले विमान ने पहली बार 1933 में उड़ान भरी थी।