Copper Range 29
कॉपर रेंज रेलरोड नं. 29 सी-2 वर्ग 2-8-0 "समेकन" प्रकार के भाप इंजनों का एकमात्र जीवित है। 1907 में ए. एल. सी. ओ. द्वारा निर्मित, नं. 29 का उपयोग मुख्य रूप से मिशिगन के ऊपरी प्रायद्वीप में तांबे की खानों से भरी हुई तांबे की ट्रेनों को बाहर निकालने के लिए किया जाता था, साथ ही साथ हौटन और मैककीवर के बीच कभी-कभार यात्री ट्रेनों को 1953 में सेवा से हटा दिया गया था। 1967 में, इसे केवीनॉ सेंट्रल रेलरोड को पट्टे पर दिया गया था, जिसने इसका उपयोग 1971 तक कैलुमेट और लेक लिंडेन के बीच भ्रमण ट्रेनों को खींचने के लिए किया था। तीस वर्षों तक, लोकोमोटिव को हैनकॉक में परित्यक्त क्विन्सी स्मेल्टर संयंत्र के बाहर खनिज रेंज इंक के स्वामित्व में संग्रहीत किया गया था। 2003 में, नं. 29 को मध्य-महाद्वीप रेलवे संग्रहालय द्वारा स्थिर प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए खरीदा गया था, और उत्तर स्वतंत्रता, विस्कॉन्सिन में लोकोमोटिव के कदम को अगले वर्ष संग्रहालय द्वारा वित्त पोषित और वित्तपोषित किया गया था। 2023 तक, नं. 29 अवशेष संग्रहालय के मैदान में दो यात्री कारों के सामने स्थिर प्रदर्शन पर हैं, जो धीरे-धीरे एक कॉस्मेटिक स्थिरीकरण से गुजर रहे हैं। इतिहास राजस्व सेवा 1900 के दशक के मध्य में, कॉपर रेंज रेलरोड ने न्यूयॉर्क के शेनेक्टेडी में अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (एएलसीओ) के पूर्व शेनेक्टेडी लोकोमोटिव वर्क्स से आठ सी-2 वर्ग 2-8-0 "समेकन" प्रकार के भाप इंजनों का एक बेड़ा खरीदा और उन्हें 23-30 नंबर दिया गया। नहीं। 29 इस वर्ग के सातवें सदस्य थे, और इसे शुरू में एक तेल दीपक, उच्च पॉलिश बॉयलर जैकेट और 19 वीं शताब्दी के डिजाइन लकड़ी के काउकैचर से सुसज्जित किया गया था। मिशिगन के ऊपरी प्रायद्वीप में पहुंचने पर, कॉपर रेंज ने शुरू में विभिन्न मालगाड़ियों को खींचने के लिए लोकोमोटिव को सौंपा, जिसमें खदानों और मिलों से भरी हुई तांबे की ट्रेनें शामिल थीं, और लोकोमोटिव कभी-कभी 2-6-0 "मोगुल" नंबर के विकल्प के रूप में काम करता था। 58. जैसे-जैसे समय बीतता गया, नहीं। 29 को एक प्रकाश बल्ब के साथ एक विद्युत हेडलाइट के साथ संशोधित किया गया था, साथ ही एक आधुनिक निविदा और स्टील सामग्री से बने एक आधुनिक काउकैचर के साथ। इसके बॉयलर जैकेट को भी उपयोगितावादी काले रंग से रंग दिया गया था। जब भी इस क्षेत्र में भारी हिमपात होता है, नं। 29 अपने काउकैचर के सामने एक बड़े स्टील स्नोप्लो के साथ काम करेगा। नहीं। 29 का उपयोग पूरे कॉपर काउंटी में यात्री ट्रेनों को खींचने के लिए भी किया जाएगा, जैसे कि छोटी ट्रेनें जो खनिकों और खनन समुदायों को उनके घरों और तांबे की खानों के बीच ले जाती हैं, साथ ही क्षेत्र स्कूल ट्रेनें जो स्कूली छात्रों को उनके घरों और पेनेसडेल में क्षेत्र हाई स्कूल के बीच ले जाती हैं। 1944 में शुरू, नं। 29 उन कुछ इंजनों में से एक बन गया जिसका उपयोग हॉटन और मैककीवर के बीच चिप्पेवा यात्री ट्रेन को खींचने के लिए किया गया था ताकि इसी नाम की मिल्वौकी रोड की यात्री ट्रेन के साथ आदान-प्रदान किया जा सके। हालांकि, कॉपर रेंज ने 15 सितंबर, 1946 को यात्री सेवा बंद कर दी। अगले वर्ष, 1947 में, जब रेलवे ने बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से दो डीएस-4-4-1000 डीजल इंजन खरीदे, तो कॉपर रेंज ने अपने अधिकांश भाप इंजन बेड़े को खत्म करना शुरू कर दिया, लेकिन नं। 29, साथ ही संख्या 26 और 27, सेवा में बने रहे, और नं। 25 एक स्टैंडबाय लोकोमोटिव के रूप में भंडारण में बने रहे। नहीं। 29 की अंतिम राजस्व मालगाड़ी अप्रैल 1953 में हुई थी, इससे पहले कि इसे उनके हौटन राउंडहाउस के अंदर संग्रहीत किया गया था। दो साल बाद, नंबर 25-27 को स्क्रैप के लिए बेचा गया, जिससे नंबर 1 बन गया। 29 कॉपर रेंज के बेड़े से अंतिम शेष भाप इंजन। 1967 में, व्यवसायी क्लिंटन जोन्स ने कॉपर रेंज की मुख्य लाइन पर भाप से चलने वाली भ्रमण ट्रेनों को संचालित करने के इरादे से केवीनाव सेंट्रल रेलरोड नामक एक गैर-लाभकारी समूह बनाया। उस वर्ष जून में, केवीनॉ सेंट्रल ने नं. 29 कॉपर रेंज से, और उन्होंने कैलुमेट में अपने स्थान पर स्थानांतरित करने से पहले ह्यूटन राउंडहाउस में लोकोमोटिव की कुछ समय के लिए मरम्मत की। नहीं। 29 ने बाद में कॉपर रेंज की मुख्य लाइन पर 13 मील की भ्रमण ट्रेनों को खींचने में चार साल बिताए। कैलुमेट से निकलने के बाद, लोकोमोटिव सेंट लुइस हिल पर एक खड़ी 2 प्रतिशत श्रेणी के ऊपर से गुजरेगा, और फिर यह टॉप रॉक वैली के माध्यम से और ब्रिज 30 के पार जाएगा, जो 350 फुट लंबा और 120 फुट ऊंचा स्टील का पुल है जो डगलस हौटन क्रीक के पानी पर स्थित है, इससे पहले कि यात्रा लिंडेन झील पर समाप्त होगी। लोकोमोटिव एक्स-कॉपर रेंज पैसेंजर कार नं. 60, जो नं. 29 वर्षों से राजस्व यात्री सेवा में खींच रहा था। केवीनॉ सेंट्रल के पास पूर्व-शिकागो और उत्तर पश्चिमी आर-1 श्रेणी 4-6-0 "दस-पहिया" नंबर भी था। 175 एक रनिंग मेट के रूप में सेवा करने के लिए और नं। 29, लेकिन वहाँ इसका जीर्णोद्धार कभी पूरा नहीं हुआ। 1970 के अंत में, नं। 29 को कुछ बॉयलर समस्याओं का सामना करना पड़ा था, और 1971 के संचालन सत्र के लिए तैयार होने के लिए कुछ मरम्मत से गुजरने के लिए इसे अस्थायी रूप से सेवा से हटा दिया गया था, जबकि एक पूर्व-शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी मोटर कार का उपयोग अस्थायी स्टैंड के रूप में किया गया था। लोकोमोटिव की अंतिम भ्रमण यात्री ट्रेन 10 अक्टूबर, 1971 को हुई थी। अगले वर्ष, दिवालियापन घोषित करने के बाद कॉपर रेंज रेलरोड को त्याग दिया गया। बाद में उनके ट्रैक को फाड़ दिया गया और केवीनॉ सेंट्रल को अपने इंजनों सहित कैलुमेट से अपने उपकरण हटाने के लिए मजबूर होना पड़ा। नहीं। 29 नंबर के साथ स्थानांतरित किया गया था। भंडारण उद्देश्यों के लिए हैनकॉक में क्विन्सी स्मेल्टर संयंत्र में एक शेड के अंदर 175। हालांकि, सू लाइन रेलरोड ने बाद में स्मेल्टर संयंत्र को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ने वाले एकमात्र ट्रैक को छोड़ दिया और फाड़ दिया, और नं। 29 लैंडलॉक हो गए। लोकोमोटिव ने अगले तीन दशक परित्यक्त स्मेल्टर संयंत्र में भंडारण में बिताए, और उस दौरान, जिस शेड में इसे रखा गया था वह ढह गया, और इसे बाहर खींच लिया गया। सितंबर 2003 में, जोन्स, जिनके पास अभी भी नं. 29 खनिज रेंज निगमित के बैनर तले, मध्य-महाद्वीपीय रेलवे ऐतिहासिक सोसायटी (एम. सी. आर. एम.) द्वारा संपर्क किया गया था, जो ऊपरी मध्य-पश्चिम में इसके सांस्कृतिक महत्व के कारण अपने संग्रहालय संग्रह में लोकोमोटिव को जोड़ने में रुचि रखते थे, और उनके पास पहले से ही दो एक्स-कॉपर रेंज यात्री कारें थीं, जिनमें नं. 60, कॉपर रेंज की अल्पकालिक चिप्पेवा यात्री ट्रेन को फिर से बनाने के लिए। क्लिंट जोन्स जल्द ही एम. सी. आर. एम. के साथ नं. 29 एक्स-यूनियन पैसिफिक 2-8-0 नंबर के बदले में। 440। इसके कुछ ही समय बाद, हालांकि, क्विन्सी स्मेल्टर संयंत्र राष्ट्रीय उद्यान सेवा के स्वामित्व में आ गया, और उन्होंने नं। 29 जितनी जल्दी हो सके क्षेत्र से हटा दिया जाए। एम. सी. आर. एम. ने मार्च 2004 में नं. 29 को अलग किया गया और ट्रक द्वारा नॉर्थ फ्रीडम, विस्कॉन्सिन में उनके संग्रहालय के मैदान में ले जाया गया। 1 मई तक, तीस से अधिक लोगों ने एम. सी. आर. एम. की जरूरतों में योगदान दिया, और 20,000 डॉलर को नं. 29 की चाल। एमसीआरएम ने स्टीव बटलर के मिड-वेस्ट लोकोमोटिव एंड मशीन वर्क्स ऑफ नॉर्थ लेक, विस्कॉन्सिन को लोकोमोटिव के बॉयलर को फ्रेम और रनिंग गियर से अलग करने और उन्हें बाराबू की डेप्पे ट्रांसपोर्टेशन सर्विसेज और वारेन के आर. बेकर इंटरप्राइजेज द्वारा प्रदान किए गए चार अलग-अलग फ्लैटबेड पर लोड करने के लिए काम पर रखा। हैनकॉक में खराब मौसम के बावजूद, 20 मई को काम शुरू हुआ, और लोकोमोटिव की नॉर्थ फ्रीडम की यात्रा छह दिन बाद शुरू हुई। 27 मई को, नं. 29 के घटक एमसीआरएम के पार्किंग स्थलों में से एक में पहुंचे, और संग्रहालय के कर्मचारियों और स्वयंसेवकों ने क्रेन के लिए एक उपयुक्त आधार बनाने के लिए गिट्टी का उपयोग किया जिसका उपयोग लोकोमोटिव के घटकों को उतारने के लिए किया जाएगा। रेल प्रशंसक उतराई प्रक्रिया को देखने के लिए संग्रहालय आए, जो पटरी पर निविदा रखे जाने के साथ शुरू हुई। उसके बाद, फ्रेम और रनिंग गियर को उतार दिया गया, और फिर बॉयलर को फ्रेम पर वापस रखा गया। नहीं। 29 की चाल आधिकारिक तौर पर तब पूरी हुई जब लकड़ी की गाड़ी को फायरबॉक्स के पिछले हिस्से पर वापस रखा गया। बाद में, एम. सी. आर. एम. ने लोकोमोटिव की स्थिति का निरीक्षण करना शुरू कर दिया, और कई वर्षों तक तत्वों में संग्रहीत होने के परिणामस्वरूप, लोकोमोटिव के कई घटक खराब स्थिति में पाए गए। फायरबॉक्स खराब हो गया था, इसकी अंतिम किरणें सड़ी हुई थीं, और इसके दोनों नकल कपलर गायब थे। 2006 की शुरुआत में, संग्रहालय के चालक दल ने कॉस्मेटिक स्थिरीकरण की तैयारी में लोकोमोटिव को प्राइमर-लाल रंग में चित्रित किया, और 2023 तक, नं। 29 को धूसर धुएँ के डिब्बे के साथ उपयोगी काले रंग में फिर से चित्रित किया गया है, और लोकोमोटिव की घंटी, नंबरप्लेट और इलेक्ट्रिक हेडलाइट वापस आ गई है। पायलट डेक के सामने सड़े हुए लकड़ी के बार को भी एक नए से बदल दिया गया है। एमसीआरएम वर्तमान में लोकोमोटिव के कपलर और कनेक्टिंग रॉड को वापस लाकर कॉस्मेटिक स्थिरीकरण को पूरा करने के लिए धन की प्रतीक्षा कर रहा है। फिलहाल, नं. 29 यात्री कार संख्या के सामने स्थिर प्रदर्शन पर बैठता है। 60, साथ ही एक और कॉपर रेंज कार, कॉपर रेंज की चिप्पेवा ट्रेन का प्रतिनिधित्व करने के लिए। ऐतिहासिक महत्व सं। 29 कॉपर रेंज रेलरोड का अंतिम शेष भाप इंजन है, और इसकी अंतिम भ्रमण ट्रेन कॉपर रेंज के ट्रैक पर चलने वाली अंतिम भाप से चलने वाली ट्रेन थी। यह कैलुमेट से बाहर निकलने वाला भाप इंजन भी था। नहीं। 29 पंद्रह से कम 2-8-0 में से एक है जो 1960 के बाद मुख्य लाइन ट्रैक पर संचालित हुआ है। शिकागो और उत्तर पश्चिमी 1385 सू लाइन 2645 लेक सुपीरियर और इशपेमिंग 23 ग्रैंड कैन्यन रेलवे 29 यूनियन पैसिफिक 618 संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक मध्य-महाद्वीप रेलवे संग्रहालय वेबसाइट एएलसीओ लोकोमोटिव्स रेलवे लोकोमोटिव्स 1907 में शुरू किए गए संयुक्त राज्य अमेरिका के फ्रेट लोकोमोटिव्स स्टैंडर्ड गेज लोकोमोटिव्स विस्कॉन्सिन के संरक्षित भाप इंजनों 2-8-0 लोकोमोटिव्स स्टैंडर्ड गेज भाप इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यक्तिगत इंजन