Ilmor-Chevrolet 265-A engine
इल्मोर-शेवरलेट 265-ए एक टर्बोचार्ज्ड, वी-8 इंडी कार रेसिंग इंजन है, जिसे 1986 और 1993 के बीच कार्ट पीपीजी इंडी कार वर्ल्ड सीरीज़ में उपयोग के लिए शेवरलेट के साथ साझेदारी में इल्मोर द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया है। इंडी कार वी-8 मारियो इलियन और पॉल मॉर्गन कॉसवर्थ में कार्ट इंडी कार वर्ल्ड सीरीज़ के लिए कॉसवर्थ डी. एफ. एक्स. टर्बोचार्ज्ड मेथनॉल इंजन पर काम कर रहे थे; डी. एफ. एक्स. के विकास की दिशा पर मतभेद (कॉसवर्थ स्वाभाविक रूप से रूढ़िवादी थे क्योंकि उनका लगभग एकाधिकार था) ने उन्हें अपने स्वयं के विचारों को आगे बढ़ाने के लिए अपनी मूल कंपनी से अलग होने के लिए प्रेरित किया। कॉसवर्थ से उनके विभाजन में कुछ कड़वाहट थी, उनके पूर्व नियोक्ता ने दावा किया कि इल्मोर इंजन डी. एफ. एक्स. में उनके नियोजित संशोधनों से थोड़ा अलग था। 1983 में एक स्वतंत्र ब्रिटिश इंजन निर्माता के रूप में स्थापित, इसने टीम के मालिक और चेसिस निर्माता रोजर पेन्सके के पैसे से इंडी कारों के लिए इंजन का निर्माण शुरू किया। इल्मोर 265-ए, जिसे शुरू में इल्मोर-शेवरलेट इंडी वी-8 के रूप में चिह्नित किया गया था, ने 1986 के इंडियानापोलिस 500 में टीम पेनस्के ड्राइवर अल उनसर के साथ शुरुआत की। 1987 में, इंजन कार्यक्रम का विस्तार सभी तीन पेंस्के टीम ड्राइवरों (रिक मियर्स, डैनी सुलिवन और अल उनसर), पैट्रिक रेसिंग और न्यूमैन/हास रेसिंग तक हुआ। मारियो एंड्रेटी, न्यूमैन/हास के लिए गाड़ी चलाते हुए, लॉन्ग बीच में जीता, जो इंजन की पहली इंडी कार जीत थी। उन्होंने 1987 के इंडियानापोलिस 500 के लिए पोल पोजीशन भी जीती। एक साल बाद, रिक मियर्स ने 1988 इंडियानापोलिस 500 जीता, जो इंडियानापोलिस में इंजन की पहली जीत थी। इंजन का कार्ट में एक शानदार रिकॉर्ड रहा। 1987 से 1991 तक, "चेवी-ए" इंजन ने 78 दौड़ों में से 64 जीती। 1992 में, 265-ए इंजन के बाद 265-बी इंजन का उपयोग किया गया। "चेवी-बी" को 1992 में पेनस्के रेसिंग (रिक मियर्स और इमर्सन फिटिपाल्डी) द्वारा अकेले मैदान में उतारा गया था और चार कार्ट श्रृंखला दौड़ जीती थी। अन्य सभी इल्मोर टीमें 1992 के लिए आदरणीय "चेवी-ए" के साथ रहीं। "चेवी-ए" चलाते हुए बॉबी राहल ने 1992 की कार्ट चैम्पियनशिप जीती, जो 265-ए के लिए लगातार पांचवीं (और अंतिम) थी। अल उनसर जूनियर ने "चेवी-ए" चलाते हुए 1992 इंडियानापोलिस 500 जीता, जो 265-ए के लिए लगातार पांचवीं (और अंतिम) इंडी 500 जीत भी थी। इमर्सन फिटिपाल्डी ने "चेवी-बी" को अंक में चौथे स्थान पर पहुंचा दिया, लेकिन वह और मियर्स दोनों दुर्घटनाओं के कारण उस वर्ष के इंडी 500 से बाहर हो गए। यह वह समय था जब इल्मोर को कॉसवर्थ से नई प्रतिस्पर्धा मिल रही थी, जिसने अभी-अभी अपना नया पावरप्लांट, फोर्ड-कॉसवर्थ एक्सबी पेश किया था। 1993 के सत्र के लिए, 265-सी इंजन पेश किया गया था, जिसका उद्देश्य 265-ए और 265-बी दोनों को बदलना था। "चेवी-सी" का व्यापक रूप से उपयोग किया गया, और इल्मोर के लिए निरंतर सफलता का उत्पादन किया। कुछ बैकमार्कर टीमों ने 1993 के सत्र के दौरान "ए" और "बी" इंजनों का उपयोग करना जारी रखा, लेकिन न तो "ए" और न ही "बी" एक और इंडी कार रेस जीत पाए। शेवरले ने 1993 के सत्र के बाद अपना बैजिंग समर्थन छोड़ दिया। अनुप्रयोग ट्रूसपोर्ट्स 91सी ट्रूसपोर्ट्स 92सी राहल-होगन आर/एच-001 लोला टी 87/00 लोला टी 88/00 लोला टी 91/00 गैल्मर जी92 लोला टी 92/00 लोला टी 93/00 मार्च 86सी मार्च 87सी मार्च 88सी मार्च 89सी पेनस्के पीसी-12 पेनस्के पीसी-15 पेनस्के पीसी-16 पेनस्के पीसी-17 पेनस्के पीसी-18 पेनस्के पीसी-19 पेनस्के पीसी-20 पेनस्के पीसी-21 पेनस्के पीसी-22 संदर्भ बाहरी लिंक शेवरले मोटरस्पोर्ट की आधिकारिक वेबसाइट शेवरले इंडीकार आधिकारिक वेबसाइट <आईडी पर