Godavari Arch Bridge
गोदावरी आर्क ब्रिज एक धनुषाकार-गर्डर पुल है जो भारत के राजमुंदरी में गोदावरी नदी पर फैला हुआ है। यह राजमुंदरी में गोदावरी नदी पर बने तीन पुलों में से नवीनतम है। हैवलॉक पुल सबसे पुराना होने के कारण, 1897 में बनाया गया था, और इसकी पूरी उपयोगिता के बाद, 1997 में इसे बंद कर दिया गया था। गोदावरी पुल के रूप में जाना जाने वाला दूसरा पुल एक ट्रस पुल है और जल निकाय को पार करने वाला भारत का तीसरा सबसे लंबा सड़क-सह-रेल पुल है। यह पुल एशिया में सबसे लंबे समय तक चलने वाले प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट आर्क पुलों में से एक है। इस पुल का निर्माण करने वाले भारतीय रेलवे ने कहा है कि "यह शायद दुनिया में पहली बार है जब कंक्रीट का उपयोग करने वाले धनुषाकार आर्क गर्डर का निर्माण इतने लंबे समय के लिए किया गया है, और वह भी रेलवे लोडिंग के लिए।" कला, मीडिया और संस्कृति में राजमुंदरी का प्रतिनिधित्व करने के लिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता रहा है। यह राजमुंदरी के मान्यता प्राप्त प्रतीकों में से एक है। भूगोल यह पुल गोदावरी नदी पर बनाया गया है, जो दक्षिण भारत की सबसे बड़ी नदी है। यह इस क्षेत्र में बनाया गया है क्योंकि नदी पुल के नीचे की ओर समुद्र में बहने से पहले डेल्टा पहुंच में प्रवेश करती है। पुल के स्थान पर गोदावरी नदी लगभग चौड़ाई के साथ बहती है, जो दो चैनलों में विभाजित होती है और बीच में एक द्वीप बनता है। नदी में देखा गया अधिकतम निर्वहन लगभग 3 मिलियन घन मीटर/सेकंड और प्रति सेकंड जल प्रवाह का अधिकतम वेग बताया गया है। यह पुल एक चक्रवाती क्षेत्र में स्थित है जहाँ हवा की गति प्रति घंटे होती है। यह पुल दो चैनलों, कोवुर चैनल और राजमुंदरी चैनल में स्थित है, और इसलिए इस पुल को कोवुर-राजमुंदरी पुल के नाम से भी जाना जाता है। राजमुंदरी चैनल में एक गहरा चट्टानी तल है, और यहां तक कि जल स्तर भी है। तुलनात्मक रूप से कोवूर चैनल पानी की गहराई के साथ उथला है और नदी का तल मिट्टी के भंडार से बना है। यह पुल राजमुंदरी में गोदावरी नदी पर फैले पुलों की श्रृंखला में तीसरा है। सबसे पुराना पुल हैवलॉक पुल है, जिसे 1897 में फ्रेडरिक थॉमस ग्रैनविल वाल्टन द्वारा बनाया गया था। यह लंबा है और चिनाई वाले खम्भों और स्टील के गर्डर से बना है। 1997 में इसे बंद कर दिया गया था क्योंकि इसने अपनी पूरी उपयोगिता पूरी कर ली थी। गोदावरी आर्क पुल वास्तव में हैवलॉक पुल को बदलने के लिए बनाया गया था। इसके अतिरिक्त, गोदावरी आर्क पुल पुराने गोदावरी पुल के समानांतर संरेखित है, और लगभग 200 मीटर की छोटी दूरी से अलग है। दूसरा पुल एक रेल पुल है, गोदावरी पुल, जिसे 1960 के दशक में चेन्नई-हावड़ा के बीच रेल पटरियों के दोहरीकरण के हिस्से के रूप में बनाया गया था। यह एक ट्रस पुल है, जिसकी ऊपरी संरचना इस्पात से बनी है। यह सक्रिय सेवा में है और निचले स्तर पर एक एकल रेलवे ट्रैक और ऊपरी स्तर पर दो-तरफा सड़क, पैदल मार्ग ले जाता है। गोदावरी आर्क पुल के निर्माण के लिए प्रारंभिक योजनाओं में गोदावरी पुल की तरह एक इस्पात अधिरचना शामिल थी। लेकिन बाद में प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट गर्डर की अवधारणा पर विचार किया गया, और बाद में कंक्रीट गर्डर के साथ डिजाइनिंग जारी रखी गई। योजना गोदावरी आर्क ब्रिज हैवलॉक ब्रिज को बदलने के लिए बनाया जाना था, जिसने अपनी पूरी उपयोगिता को पूरा किया था। पुल के लिए बनाई गई प्रारंभिक योजनाओं को इस्पात से बनी अधिरचना माना जाता है। लेकिन, 1930 के दशक में इसकी शुरुआत के बाद से निर्माण सामग्री के रूप में कंक्रीट का उपयोग लोकप्रिय हो गया था, भारतीय रेलवे द्वारा अधिरचना के प्रकार के मुद्दे की फिर से जांच की गई थी। एक स्पैन के साथ एक प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट पुल विकसित करने की संभावना की जांच करने का निर्णय लिया गया। प्रस्ताव प्रस्तुत करने और स्टील गर्डर या कंक्रीट गर्डर की वरीयता के लिए सुझाए गए पसंदीदा विकल्पों के साथ फर्मों को इस उद्देश्य के लिए पूर्व-योग्य बनाया गया था। जिन तीन कंपनियों को प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए चुना गया था, उनमें से दो कंपनियों ने कंक्रीट पुल और एक ने स्टील पुल का विकल्प चुना। इन प्रस्तावों के आधार पर, भारतीय रेलवे के अधिकारियों ने डिजाइन मानदंड निर्धारित करते हुए संदर्भ की शर्तें तैयार कीं। इसके बाद, तीन योग्य फर्मों, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन और रेलवे बोर्ड को संदर्भ की शर्तों पर उनके विचारों और टिप्पणियों को इंगित करने के लिए विचार में लिया गया। और, बाद में पुल के लिए डिजाइन मानदंड को अंतिम रूप दिया गया। तीनों फर्मों से प्राप्त प्रस्तावों की जांच प्रूफ कंसल्टेंट्स द्वारा की गई, जिन्होंने सिफारिश की कि हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा प्रस्तुत डिजाइन को स्वीकार किया जाए। इसने टाई के रूप में कार्य करने के लिए प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट बॉक्स गर्डर के साथ स्पैन के बोस्ट्रिंग-गर्डर प्रकार के कंक्रीट आर्क का प्रस्ताव रखा। इस सिफारिश के बाद, हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी के प्रस्ताव को इसकी तकनीकी व्यवहार्यता और वित्तीय व्यवहार्यता को देखते हुए स्वीकार कर लिया गया। हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी ने पुल की योजना, डिजाइन और निर्माण का आदेश जीता। निर्माण भारतीय रेलवे के लिए हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा निर्मित इस पुल को ब्यूरो बी. बी. आर., स्विट्जरलैंड द्वारा डिजाइन किया गया था और लियोनार्ड एंड्रा एंड पार्टनर्स, जर्मनी द्वारा इसकी जांच की गई थी। पुल का निर्माण 1991 में शुरू हुआ और 1997 तक चला। इसे मार्च 1997 में यात्री यातायात के लिए चालू किया गया था और 2003 से भारतीय रेलवे द्वारा ट्रेनों को चलाने के लिए पूरी तरह से चालू हो गया था। विवरण विनिर्देश जुड़वां मेहराब, बॉक्स गर्डर, स्ट्रट्स सभी प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट से बने होते हैं। जुड़वां मेहराबों की निरंतर चौड़ाई और गहराई स्प्रिंगिंग से लेकर मुकुट तक भिन्न होती है। ये स्ट्रट्स (वीरेंडील ट्रस के रूप में जाना जाता है) और बॉक्स गर्डर के साथ पार्श्व रूप से जुड़े हुए हैं। पैराबोलिक रूपरेखा के जुड़वां मेहराबों के 28 समान विस्तार हैं, जो केंद्र से केंद्र तक प्रत्येक चौड़ाई के अंतराल पर हैं, जिनकी कुल लंबाई है। बीयरिंग के केंद्र से केंद्र तक का प्रभावी विस्तार है। प्रत्येक गर्डर लंबा होता है। बॉक्स गर्डर के अंतिम आयाम x (नीचे) के साथ शीर्ष स्लैब की मोटाई, मोटाई के जाल और नीचे के स्लैब की मोटाई के साथ रखे जाते हैं। एक डायाफ्राम प्रत्येक दीना हैंगर स्थान पर बॉक्स गर्डर को सख्त करता है। पुल की उप-संरचना में 28 घाट हैं। डिजाइन के पहलू पुल की अधिरचना धनुष-तार गर्डर प्रकार की है। डिजाइन करते समय, ट्रेनों के लिए अनुमानित गति 160 किमी प्रति घंटे के रूप में ली गई थी। चक्रवाती स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, जीवित भार के बिना मानी जाने वाली हवा की गति प्रति घंटे थी, और मृत भार के साथ मानी जाने वाली गति प्रति घंटे थी। चूंकि पुल का स्थान भूकंपीय क्षेत्र I में है, इसलिए भूकंपीय भार को डिजाइन में शामिल नहीं किया गया है। इस पुल को प्रति घंटे की गति से ट्रेनों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे राजमुंदरी और उसके आसपास आने वाले चक्रवाती तूफानों के दौरान प्रति घंटे की हवा की गति का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मेहराब मेहराबों को 80 प्रतिशत डेड लोड और हैंगर से स्थानांतरित लाइव लोड को साझा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इस प्रकार यह गर्डर पर फ्लेक्सुरल और कतरनी तनाव को दूर करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। गर्डर से जुड़ने वाले प्रत्येक हैंगर स्थान पर बारह डूबने वाले समर्थन प्रदान किए जाते हैं। हैंगर पुल के प्रत्येक खंड में 24 हैंगर हैं, जिन्हें उनकी लंबाई के आधार पर छह प्रकारों में विभाजित किया गया है। प्रत्येक दीना हैंगर व्यास के 49 उच्च तन्यता इस्पात के तारों से बना है। ये तार एक दूसरे के समानांतर चलते हैं और एक उच्च तन्यता पॉलीथीन पाइप में ढके होते हैं, जो सीमेंट ग्राउट होता है। गर्डर्स बॉक्स गर्डर्स एम42 ग्रेड कंक्रीट से बने होते हैं। प्रत्येक गर्डर को 16 अनुदैर्ध्य केबलों के साथ प्रीस्ट्रेस किया गया था, जो बदले में 2950 केएन के बल के लिए प्रीस्ट्रेस किए गए थे। बॉक्स गर्डर, जो पुल के डेक के रूप में कार्य करता है और जीवित भार वहन करता है, में अंतिम डायाफ्राम (मोटा) होता है, जिसमें निरीक्षण खिड़कियां होती हैं। गर्डर का डिज़ाइन पूर्ण अवधि के ट्रेन भार, आधे अवधि के ट्रेन भार, एक तिहाई अवधि के ट्रेन भार आदि की लोडिंग स्थितियों के लिए ± के तापमान भिन्नता के उचित लेखांकन के साथ जिम्मेदार है। गर्डरों की ढलाई के प्रत्येक चरण में (प्रत्येक गर्डर के लिए ढलाई के सात चरण शामिल थे, गर्डर पर जोर देने से लेकर फॉर्म वर्क को हटाने तक) आर्क सेक्शन में उत्पन्न बलों का अध्ययन किया गया और उनका हिसाब रखा गया। गर्डर कास्टिंग ने यह भी सुनिश्चित किया कि किसी भी स्तर पर मेहराबों में कोई दरार न आए। बियरिंग्स पुल को 1050 टन क्षमता के पॉट बियरिंग्स के साथ प्रदान किया गया है। एक-एक घाट, गर्डर को तीन प्रकार के चार पॉट बीयरिंग पर सहारा दिया जाता हैः पी. एन. ए., पी. एन. ई., पी. एन.। पी. एन. ए. प्रकार का असर (जो दोनों दिशाओं में मुक्त स्लाइडिंग की सुविधा देता है) एक घाट पर और पी. एन. ई. प्रकार (केवल एक दिशा में स्लाइड करता है) उत्तरवर्ती घाट में और पी. एन. प्रकार जो निश्चित प्रकार है। पी. एन. ए. और पी. एन. ई. प्रकार के बीयरिंग को अनुदैर्ध्य दिशा में और पार्श्व दिशा में गति के लिए पूर्व-निर्धारित किया गया है और शीर्ष प्लेट की केंद्र रेखा को बीयरिंग की निचली प्लेट की केंद्र रेखा के संबंध में अपेक्षाकृत तय किया गया है जो रेंगने, सिकुड़ने और लोचदार विरूपण के कारण गति की अनुमति देगा। उनका स्थान यह सुनिश्चित करता है कि किसी भी पार्श्व क्षण की अनुमति के बिना केवल अनुदैर्ध्य गति होती है। बेयरिंग्स के तीन सेट स्विट्जरलैंड से आयात किए गए थे, जबकि शेष बेयरिंग्स बी. बी. आर. (इंडिया) प्राइवेट लिमिटेड, भारत द्वारा बनाए गए थे। रखरखाव सुधारात्मक कार्रवाई पुल के निर्माण के बाद, रेलवे अधिकारियों ने नींव की शर्तों को ध्यान में रखते हुए सभी 28 घाटों का निपटान अध्ययन किया, जिन पर उनकी स्थापना की गई थी। इन मापों ने संकेत दिया कि केवल एक घाट में घाट बस्ती, अर्थात् कोवुर चैनल में "घाट 27" के क्रम की थी, जिसे सुधारात्मक कार्रवाई की आवश्यकता थी, जबकि अन्य सभी घाटों में बस्ती इस बात का संकेत देने से कम थी कि घाट की नींव बस गई थी। चूंकि ऊर्ध्वाधर तल में घूर्णन अंतर निपटान के लिए निर्धारित मूल्य से अधिक था, इसलिए हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी (एचसीसी) के सलाहकार बी. बी. आर. ने अनुमान लगाया कि असर की शीर्ष प्लेट "संभवतः नीचे की प्लेट को छू रही है जिससे असर को नुकसान हो रहा है"। स्थिति को सुधारने के लिए, सलाहकार ने एच. सी. सी. को 26,27 और 28 के बीच एक समान ढाल बनाए रखने की सलाह दी। हालांकि, मई 2003 के महीने के दौरान बीयरिंग को उठाने का काम किया गया था, भले ही मई 2002 के बाद विचाराधीन घाट का निपटान महत्वपूर्ण नहीं था। यह कॉनबेक्स्ट्रा एचईएस (जिसमें मुक्त प्रवाह के गुण हैं, जो उच्च प्रारंभिक शक्ति और त्वरित सेटिंग प्राप्त करते हैं) का उपयोग करके प्राप्त किया गया था, जो मेसर्स द्वारा निर्मित एक सीमेंटेशन सामग्री है। एफओएसआरओसी, भारत। पीठ के ऊपर और नीचे के बीच का अंतर इस सामग्री से भरा हुआ था। यह सुधार की अवधि के दौरान पुल पर ट्रेन संचालन को रोकने (छोटे अंतराल के दो ब्रेक लेकर) की सावधानीपूर्वक योजना द्वारा किया गया था, जिसमें लॉक नट और शिम प्लेट की व्यवस्था के साथ आठ 400 टन क्षमता वाले हाइड्रोलिक जैक द्वारा समर्थित था। यह भी देखें गोदावरी पुल पुराना गोदावरी पुल गोदावरी नदी संदर्भ ग्रंथ सूची 2003 में पूरे किए गए पुल भारत में आंध्र प्रदेश में रेलवे पुल भारत में आंध्र प्रदेश में बंधे मेहराब पुल 2003 आंध्र प्रदेश में प्रतिष्ठान गोदावरी नदी पर पुल राजमुंदरी में इमारतें और संरचनाएं राजमुंदरी में परिवहन पूर्वी गोदावरी जिले में इमारतें और संरचनाएं पूर्वी गोदावरी जिले में परिवहन पश्चिम गोदावरी जिले में इमारतें और संरचनाएं पश्चिम गोदावरी जिले में परिवहन