RMS Victorian
आर. एम. एस. विक्टोरियन दुनिया का पहला टरबाइन-संचालित महासागर लाइनर था। उसे एलन लाइन के लिए एक ट्रान्साटलांटिक लाइनर और मेल जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था और 1904 में लॉन्च किया गया था। विक्टोरियन का निर्माण बेलफास्ट में किया गया था। उनके पास एक बहन जहाज वर्जिनियन था, जिसे स्कॉटलैंड में बनाया गया था और चार महीने बाद लॉन्च किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विक्टोरियन एक सशस्त्र व्यापारी क्रूजर (ए. एम. सी.) था। 1918 में वह माल और सैनिकों को भी ले गई। 1920 में वह कैनेडियन पैसिफिक स्टीमशिप कंपनी के साथ नागरिक सेवा में लौट आईं, लेकिन 1921 में ब्रिटिश सरकार ने उन्हें एक सैन्य जहाज के रूप में किराए पर ले लिया। 1922 में कैनेडियन पैसिफिक ने उनका नाम बदलकर मार्लोच कर दिया। एक चौथाई सदी की सफल सेवा के बाद 1929 में उन्हें बर्खास्त कर दिया गया था। पृष्ठभूमि चार्ल्स पार्सन्स ने 1894 में शुरू किए गए टर्बिनिया में अपने समुद्री भाप टर्बाइनों की गति और 1901 में शुरू किए गए क्लाइड भ्रमण स्टीमर में उनकी विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया था। लेकिन किंग एडवर्ड्स ईंधन की लागत उनके पारस्परिक-इंजन की तुलना में अधिक थी और इसके परिणामस्वरूप उनके किराए भी अधिक थे। यात्रियों ने क्लाइड के नीचे किंग एडवर्ड्स दिवस यात्राओं पर उच्च लागत को स्वीकार किया, लेकिन महासागर लाइनर कंपनियों को यह नहीं पता था कि क्या यात्री, माल ग्राहक और डाकघर कई दिनों तक चलने वाले अटलांटिक क्रॉसिंग पर उच्च लागत को स्वीकार करेंगे। कैनेडियन पैसिफिक ने 1903 की शुरुआत में एल्डर डेम्पस्टर लाइन्स की बीवर लाइन सहायक कंपनी को खरीदकर उत्तरी अटलांटिक व्यापार में प्रवेश किया। एलन लाइन ने नए एक्सप्रेस लाइनरों की एक जोड़ी का ऑर्डर देकर जवाब दिया। एलन लाइन ने मूल रूप से पारस्परिक भाप इंजनों के साथ पारंपरिक जुड़वां-स्क्रू जहाजों को ऑर्डर करने की योजना बनाई थी, लेकिन अक्टूबर 1903 में इसने घोषणा की कि उसने किंग एडवर्ड की तरह तीन स्क्रू चलाने वाले टर्बाइन वाले जहाजों की एक जोड़ी का आदेश दिया था। 28 जनवरी 1904 को, विक्टोरियन के लॉन्च होने से सात महीने पहले, कनाडा सरकार ने घोषणा की कि उसने एलन लाइन को एक ट्रान्साटलांटिक मेल अनुबंध से सम्मानित किया है। चार एलन लाइन जहाजों को एक नियमित निर्धारित सेवा प्रदान करनी थीः लाइनर बवेरियन और ट्यूनीशियन, और नए विक्टोरियन और वर्जिनियन। सब्सिडी बवेरियन और ट्यूनीशियाई के लिए 5,000 डॉलर प्रति यात्रा और नए टरबाइन जहाजों में से प्रत्येक के लिए 10,000 डॉलर प्रति यात्रा होगी। डिजाइन विक्टोरियन प्रणोदन प्रणाली किंग एडवर्ड्स का एक स्केल-अप संस्करण था। उसके पास तीन पेंच थे। विक्टोरियन स्कॉच समुद्री बॉयलरों में कोयले से चलने वाली भट्टियाँ थीं जिनका धुआं एक बड़ी एकल फ़नल के माध्यम से समाप्त हो जाता था। उसके बॉयलरों ने उसके मध्य शाफ्ट को चलाने वाले उच्च दबाव वाले पार्सन्स टरबाइन में भाप भर दी। उच्च दबाव वाले टरबाइन से निकलने वाली भाप ने उसके बंदरगाह और स्टारबोर्ड (पंख) शाफ्ट पर कम दबाव वाले पार्सन्स टरबाइनों को चलाया। तीनों शिकंजा सीधे टरबाइन की गति से चलाए गए थे। विक्टोरियन लंबा था, उसका बीम था और उसकी गहराई थी। उनके टनगेज और थे। उनके पास अपनी मशीनरी के स्थान के आगे और पीछे ऑरलॉप डेक थे, और उनके पतवार में मुख्य और ऊपरी डेक पर 240 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए और तृतीय श्रेणी में 940 तक के लिए बर्थ के साथ तीन पूर्ण डेक थे। पतवार के ऊपर, उसके पूर्वानुमान के बाद आगे की ओर पकड़, पुल और सैरगाह डेक पर 470 प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन और सार्वजनिक सैलून के साथ एक लंबी अधिरचना, एक पकड़ के बाद, और एक पूप डेक था। उनके कब्जे में 8,000 टन माल के लिए जगह थी और इसमें खराब होने वाले उत्पादों के लिए प्रशीतित जगह शामिल थी। बिल्डिंग एंड परफॉर्मेंस वर्कमैन, क्लार्क एंड कंपनी ने बेलफास्ट में विक्टोरियन का निर्माण किया, जिसे 25 अगस्त 1904 को लॉन्च किया गया। 5 दिसंबर को यह बताया गया कि समुद्री परीक्षणों पर वह अपने अनुबंध में निर्धारित एलन लाइन तक पहुंचने में विफल रही थी, और इसके परिणामस्वरूप जॉन ब्राउन एंड कंपनी और स्वान, हंटर एंड विघम रिचर्डसन ने बहुत बड़े टरबाइन जहाजों और कनार्ड लाइन के निर्माण को निलंबित कर दिया था। हालाँकि, इस बारे में परस्पर विरोधी रिपोर्टें थीं कि क्या विक्टोरियन की प्रारंभिक विफलता उसके टर्बाइनों की कमी या उसके पतवार के डिजाइन के कारण हुई थी। 16 जनवरी 1905 को, इंस्टीट्यूट ऑफ मरीन इंजीनियर्स को एक संबोधन में, पार्सन्स ने आत्मविश्वास से भविष्यवाणी की कि टर्बाइन 5,000 से अधिक आई. एच. पी. के जहाजों में पारस्परिक इंजनों का स्थान ले लेंगे, और संभवतः ऊपर और ऊपर के जहाजों के लिए अपनाया जाएगा। 16 मार्च को यह बताया गया कि विक्टोरियन ने क्लाइड के फर्थ पर समुद्री परीक्षणों में सफलता हासिल की थी, जिसमें उनके टर्बाइनों ने लगभग 12,000 शाफ्ट हॉर्स पावर विकसित किया था और 260 आरपीएम पर शिकंजा घुमाया था। उन्होंने एक सप्ताह बाद सेवा में प्रवेश किया, और वर्ष के अंत से पहले क्यूबेक में रिमौस्की से आयरलैंड में मोविल तक पांच दिन और पांच घंटे का पूर्व की ओर जाने का रिकॉर्ड बनाया, जो कुछ समय के लिए था। एलन लाइन सेवा 23 मार्च 1905 को विक्टोरियन ने लिवरपूल से कनाडा के लिए अपनी पहली यात्रा शुरू की। दो दिनों के खराब मौसम ने उन्हें कोई भी रिकॉर्ड तोड़ने से रोक दिया, लेकिन वह सात दिन और 22 घंटे के पार होने के बाद 1 अप्रैल को दोपहर में मूविल के रास्ते हैलिफ़ैक्स, नोवा स्कोटिया पहुंचीं। एक पखवाड़े बाद, 6 अप्रैल को, उनकी बहन जहाज वर्जिनियन मार्ग पर उनके साथ शामिल हो गई। यह जोड़ी एक व्यावसायिक सफलता थी, और उनकी मशीनरी में कुछ समायोजन के बाद, उन्होंने अगस्त 1914 तक ब्रिटेन, आयरलैंड और कनाडा के बीच एक नियमित अटलांटिक पार सेवा बनाए रखी। 1 सितंबर 1905 को विक्टोरियन के पूर्व की ओर जाने वाले क्रॉसिंग पर केप सेंट चार्ल्स, लैब्राडोर में गिरने की सूचना मिली थी, क्योंकि जंगल की आग से घने धुएं ने नौवहन को बाधित कर दिया था। उसके पास दूसरे नंबर की पकड़ में पानी था, उसके 350 यात्रियों को एक हफ्ते बाद एलन लाइन के लाइनर बवेरियन पर अपनी यात्रा जारी रखने के लिए उतार दिया गया था, और उसके मेल उतार दिए गए और न्यूयॉर्क के रास्ते पूर्व की ओर भेज दिए गए। 11 अगस्त 1911 की सुबह पश्चिम की ओर एक यात्रा पर, विक्टोरियन प्रथम और द्वितीय श्रेणी के भोजनालयों के 57 कारसेवकों ने रिमौस्की में तट डाक रखने में मदद करने के निर्देश को अस्वीकार कर दिया। कारभारी बाद में निर्देश का पालन करने के लिए सहमत हो गए, लेकिन फिर यात्रियों को नाश्ता या दोपहर का भोजन परोसने से इनकार कर दिया। जब विक्टोरियन उस शाम मॉन्ट्रियल पहुँचा तो मॉन्ट्रियल पुलिस के पाँच वाहन जहाज से मिले और अधिकारियों ने विद्रोह के लिए सभी 57 कारसेवकों को गिरफ्तार कर लिया। एलन लाइन ने सुझाव दिया कि इस घटना को 14 जून को शुरू हुई लिवरपूल परिवहन हड़ताल से जोड़ा जा सकता है। 1912 तक विक्टोरियन को वायरलेस टेलीग्राफी के लिए सुसज्जित किया गया था, जो 300 और 600 मीटर तरंग दैर्ध्य पर काम करता था। उसका कॉल साइन एम. वी. एन. था। 15 अप्रैल 1912 को जब आर. एम. एस. टाइटैनिक डूबा तो विक्टोरियन उसी दिशा में यात्रा कर रहा था। विक्टोरियन वायरलेस ऑपरेटर को "वाया" से डूबने की खबर मिली। संचालक ने विक्टोरियन मास्टर, कैप्टन आउटराम को बताया, लेकिन उसके यात्रियों को तब तक नहीं बताया गया जब तक कि वह हैलिफ़ैक्स नहीं पहुंच गई। आउटराम ने कहा कि विक्टोरियन को हिमखंडों से बचने के लिए "बहुत दूर दक्षिण" की ओर मोड़ना पड़ा, और उनके खोजकर्ताओं ने एक समय में बर्फ का एक बड़ा मैदान और 13 हिमखंड देखे। प्रथम विश्व युद्ध 28 जुलाई 1914 को प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। ब्रिटिश नौसेना युद्ध से कुछ समय पहले से ही यात्री जहाज़ों को ए. एम. सी. में परिवर्तित कर रही थी और 6 अगस्त को विक्टोरियन सहित आठ और जहाज़ों की माँग की गई थी। वह उस दिन क्यूबेक में थी और उसी के अनुसार उसे हिरासत में लिया गया था। लेकिन ऐसा लगता है कि उन्हें नागरिक सेवा में लिवरपूल जाने की अनुमति दी गई थी, क्योंकि उन्हें 17 अगस्त को अधिग्रहित किया गया था, और 21 अगस्त को चैथम डॉकयार्ड में नियुक्त किया गया था। शुरू में उनके हथियार आठ क्यू. एफ. बंदूकें थींः दो उनके फोरकास्टल पर, दो उनके फॉरवर्ड हाउस पर, दो उनके घर के बाद और दो उनके पूप डेक पर। उनका पेनेंट नंबर एम 56 था। विक्टोरियन ने सितंबर 1914 से मार्च 1915 तक 9वें क्रूजर स्क्वाड्रन के साथ सेवा की। सितंबर 1914 में उसे मोरक्को के तट पर जाने का आदेश दिया गया, जिस पर फ्रांस ने 1907 में आक्रमण किया था और 1912 में उसे फ्रांसीसी संरक्षित राज्य बनने के लिए मजबूर किया गया था। विक्टोरियन 26 सितंबर को ऑफ केप जुबी में शामिल हो गए, दो क्रूजरों ने अगले दिन मोरक्को के गांवों पर बमबारी की, और विक्टोरियन 28 सितंबर को वापस चले गए। अक्टूबर 1914 से जनवरी 1915 तक विक्टोरियन कैनरी द्वीप समूह के पास गश्त करते रहे। उन्होंने 23-24 नवंबर को सिएरा लियोन के फ्रीटाउन में फोन किया। उन्होंने फरवरी में पुर्तगाल के तट पर गश्त की, मार्च में घरेलू जल क्षेत्र में लौट आईं और अप्रैल और मई में आयोग से बाहर हो गईं। जून 1915 में कैमेल लेयरड ने विक्टोरियन फोरकास्टल बंदूकों को दो छह-पाउंडर बंदूकों से बदल दिया, जिन्हें एचएमएस कैरेबियन से हटा दिया गया था, एक आरएमएसपी लाइनर जो कुछ समय के लिए एएमसी था, लेकिन तब इसे अनुपयुक्त माना गया था। लगभग उसी समय विक्टोरियाई अन्य छह 4.7-inch बंदूकों को छह BL 6-इंच और QF 6-इंच नौसैनिक बंदूकों से बदल दिया गया था। इसके अलावा जून 1915 में विक्टोरियन 10वें क्रूजर स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। 10वें क्रूजर स्क्वाड्रन के साथ विक्टोरियन जून 1915 से जुलाई 1917 तक उत्तरी गश्ती पर था। उनके गश्ती दल उन्हें 1915 में नॉर्वे सागर, 1916 में फरो द्वीप समूह और पश्चिमी दृष्टिकोण के उत्तरी भाग के आसपास और 1917 के पूर्वार्द्ध में डेनमार्क जलडमरूमध्य के आइसलैंडिक तट पर ले गए। मई 1916 में दो छह-पाउंडर्स को उनके पूर्वानुमान से हटा दिया गया और विमान-रोधी बंदूकों की एक जोड़ी के साथ बदल दिया गया। अक्टूबर 1916 तक उनके शस्त्रागार में गहराई के आरोप भी शामिल थे। अगस्त 1917 से नवंबर 1918 तक विक्टोरियन काफिले को अनुरक्षित किया। 1918 में उनका पेनेंट नंबर दो बार बदल दिया गयाः जनवरी में एमआई 91 और अप्रैल में एमआई 51। जनवरी 1918 से उन्होंने माल ढोया और अप्रैल से उन्होंने अमेरिकी सेना और ऑस्ट्रेलियाई सेना सहित सैनिकों को ढोया। 4 नवंबर 1918 को विक्टोरियन शाही नौसेना से सेवामुक्त होने के लिए मर्सी नदी में पहुंचे। 27 नवंबर को उसकी बंदूकें हटा दी गईं और उसके अप्रयुक्त गोला-बारूद को 27-29 नवंबर को उतार दिया गया। कनाडाई प्रशांत सेवा कनाडाई प्रशांत ने 1917 में एलन लाइन पर कब्जा कर लिया था। कैमेल, लेयरड ने नागरिक सेवा के लिए विक्टोरियन का पुनर्निर्माण किया, और 13 अप्रैल 1920 को उन्होंने लिवरपूल, क्यूबेक और मॉन्ट्रियल के बीच अपने पुराने मार्ग को फिर से शुरू किया। 1921 में ब्रिटेन सरकार ने विक्टोरियन को भारत के लिए एक सैन्य जहाज के रूप में किराए पर लिया। 1922 में फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी ने उसे तेल जलाने में बदल दिया और उसके मूल डायरेक्ट-ड्राइव टर्बाइनों को सिंगल-रिडक्शन गियरिंग के साथ नए टर्बाइनों से बदल दिया, और कैनेडियन पैसिफिक ने उसका नाम बदलकर मार्लोच कर दिया। 1920 के दशक के मध्य में कनाडाई प्रशांत ने मार्लोच को रिजर्व में रखा, लेकिन वह अक्सर सेवा करती थी। 26 जून 1925 को मार्लोच क्यूबेक में सेंट लॉरेंस नदी में थे जब टग ओशन किंग एक हौसर प्राप्त करने और उसे खींचने के लिए संपर्क किया। ओशन किंग मार्लोच के धनुष को बहुत करीब से पार कर गया और जहाज रस्साकशी से टकरा गया। ओशन किंग पलट गया, नदी के ठंडे पानी के कारण उसके बॉयलर में विस्फोट हो गया, और रस्साकशी के सभी नौ चालक दल मारे गए। 3 फरवरी 1926 को व्लिसिंजेन के शेल्ड्ट में कोहरे में, मार्लोच ब्रिटेन के मालवाहक जहाज व्हिम्ब्रेल से टकरा गई, जो उसके स्टारबोर्ड क्वार्टर में छिप गई थी और डूब गई थी। मार्लोच क्षतिग्रस्त हो गए और उन्हें मरम्मत के लिए साउथेम्प्टन ले जाया गया। 19 सितंबर 1928 को मार्लोच को साउथेंड-ऑन-सी में रखा गया था। 17 अप्रैल 1929 को कैनेडियन पैसिफिक ने उन्हें थोस को बेच दिया। डब्ल्यू. वार्ड लिमिटेड, जिसने उसे या तो मिलफोर्ड हेवन या पेम्ब्रोक डॉक में नष्ट कर दिया। संदर्भ ग्रंथ सूची आगे पढ़ने के लिए 1904 जहाज प्रथम विश्व युद्ध 1925 में रॉयल नेवी समुद्री घटनाओं के सहायक क्रूजर 1926 में यूनाइटेड किंगडम के समुद्री जहाज यूनाइटेड किंगडम के प्रथम विश्व युद्ध के क्रूजर के बेलफास्ट स्टीमशिप में निर्मित यूनाइटेड किंगडम के जहाज