JDS Hayabusa
जे. डी. एस. हयाबुसा (पी. सी.-308) 1950 के दशक के मध्य में जापान समुद्री आत्मरक्षा बल (जे. एम. एस. डी. एफ.) की पनडुब्बी का पीछा करने वाला था। बाद में उसे एक आवास जहाज में बदल दिया गया और एएसवाई-91 के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया। वह इंपीरियल जापानी नौसेना की हयाबुसा-श्रेणी की टारपीडो नाव हयाबुसा और ओटोरी-श्रेणी की टारपीडो नाव हयाबुसा के बाद यह नाम विरासत में पाने वाली तीसरी पोत थी। समुद्री आत्मरक्षा बल ने 1954 की योजना में सात ए-प्रकार की पनडुब्बी चेज़र और एक बी-प्रकार की पनडुब्बी चेज़र बनाने की योजना बनाई है, जिनमें से चार ए-प्रकार की पनडुब्बियां कारी-श्रेणी और तीन कामोमे-श्रेणी की थीं। हायाबुसा समुद्री आत्मरक्षा बल की पहली सी. ओ. डी. ए. जी. प्रणोदन नाव थी जिसने मुख्य मशीन के रूप में डीजल के अलावा बूस्टर के लिए एक गैस टरबाइन को प्रायोगिक रूप से सुसज्जित किया था। हयाबुसा पर लगा गैस टरबाइन रक्षा एजेंसी (उस समय) के तकनीकी अनुसंधान और विकास संस्थान द्वारा विकसित एक एम. यू. के. 501 था और मित्सुबिशी शिपबिल्डिंग नागासाकी शिपयार्ड एंड मशीनरी वर्क्स द्वारा निर्मित था, और परिवहन मंत्रालय के प्रशिक्षण जहाज होकुटो मारू पर लगा हुआ था। यह एक मॉडल है। हालाँकि इस गैस टरबाइन को टरबाइन ब्लेड को नुकसान हुआ था, लेकिन इसे बार-बार सुधार और संचालित किया गया था, और यह अकेले डीजल मुख्य इंजन के साथ 20 समुद्री मील और गैस टरबाइन के साथ 26 समुद्री मील का प्रदर्शन करने में सक्षम था। परिभ्रमण के दौरान केवल डीजल चल रहा था। चूँकि हयाबुसा एक तेज गति वाली नाव थी जो अपने इंजन के रूप में एक गैस टरबाइन का उपयोग करती थी, इसलिए विभिन्न विचार किए गए, और पुल और अन्य भागों का रूप कारी और कामोम-वर्ग के समान था, लेकिन पतवार का आकार बड़ा था। इसके विपरीत, इसमें धनुष से लेकर पुल तक की तरफ एक बड़ी गांठ होती है, जिससे तेज गति वाले नौवहन के दौरान सीकीपिंग क्षमता में सुधार होता है। पतवार की चौड़ाई भी कारी और कामोमे-श्रेणी की तुलना में 1 मीटर चौड़ी है। पुल के पीछे के डेक कमरे में गैस टर्बाइनों के लिए एक बड़ी चिमनी और दोनों तरफ गैस टर्बाइनों के लिए अंतर्ग्रहण बंदरगाह थे, और पीछे के डेक कमरे में डीजल मुख्य इंजनों के लिए एक छोटी सी फ़नल स्थापित की गई थी। हथियार कारी और कामोमे-वर्ग के समान थे। निर्माण और कैरियर हयाबुसा को 23 मई 1956 को निर्धारित किया गया था और 20 नवंबर 1956 को मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज नागासाकी शिपयार्ड द्वारा लॉन्च किया गया था। उन्हें 10 जून 1957 को कमीशन दिया गया था और उन्हें ओमिनाटो जिला बल में शामिल किया गया था। 16 जनवरी, 1958 को उन्हें ओमिनाटो जिला बल की दूसरी पनडुब्बी चेज़र कोर में स्थानांतरित कर दिया गया था। सेवा के समय, उनकी गैस टरबाइन पूरी नहीं हुई थी और स्थापित नहीं की गई थी, लेकिन स्थापना का काम फरवरी 1962 में किया गया था, और गैस टरबाइन के लिए फ़नल को तदनुसार बढ़ाया गया था। दूसरी पनडुब्बी चेज़र कोर को 3 कामोम-श्रेणी के जहाजों में व्यवस्थित किया गया था, लेकिन गतिज प्रदर्शन काफी अलग था, इसलिए गैस टरबाइन स्थापित होने के बाद भी संगठन नहीं बदला। हायाबुसा समुद्री आत्मरक्षा बल में गैस टरबाइन से लैस केवल सक्रिय नाव थी, लेकिन 1970 में गैस टरबाइन के लिए केंद्रीय शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो गया था, और उसी वर्ष अप्रैल में उसके गैस टरबाइन इंजन और केंद्रीय शाफ्ट को हटा दिया गया था। इस कारण से, तब से केवल डीजल इंजन संचालित किए गए हैं। 1 मार्च, 1960 को, द्वितीय पनडुब्बी चेज़र कोर को कुरे जिला बल के तहत पुनर्गठित किया गया था। हयाबुसा के पिछले डेक की चौड़ी डेक चौड़ाई के कारण, आवास जहाज युचिडोरी के बिगड़ने के कारण इसे एक आवास नाव में बदलने का निर्णय लिया गया था, और 1 अक्टूबर, 1977 को, प्रकार को एक आवास जहाज (ASY-91) में बदल दिया गया था और योकोसुका जिला बल में शामिल किया गया था। योकोहामा यॉट कंपनी पर पुनर्निर्माण कार्य के बाद, काम पूरा किया गया और 20 अप्रैल, 1978 को फिर से शुरू किया गया। 28 फरवरी, 1987 को उन्हें सेवामुक्त कर दिया गया था। उद्धरण मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज 1956 द्वारा निर्मित जहाज जापान समुद्री आत्मरक्षा बल के गश्ती जहाज