Laverda 750
लावेरदा 750 एक एयर कूल्ड एस. ओ. एच. सी. 4 स्ट्रोक पैरेलल ट्विन मोटरसाइकिल है जिसे 1968 से 1976 तक इतालवी निर्माता लावेरदा द्वारा निर्मित किया गया था। कंपनी के 650 से विकसित, इंजन का डिज़ाइन होंडा सीबी77 से बहुत अधिक आकर्षित हुआ। लगभग 18,000 मशीनों का उत्पादन किया गया था। विकास लेवर्डा का उत्पादन छोटी क्षमता वाले एकल और जुड़वां बच्चों का था। महाप्रबंधक, मासिमो लावर्डा ने 1964 में वहाँ के बाजार का अध्ययन करने के लिए अमेरिका का दौरा किया। अपनी वापसी पर उन्होंने अपने पिता, लावर्डा मोटरसाइकिल के संस्थापक फ्रांसेस्को लावर्डा को राजी किया कि अमेरिका में सफल होने के लिए उन्हें एक बड़ी क्षमता वाले जुड़वां का उत्पादन करने की आवश्यकता है। मास्सिमो लावेरदा तीन मोटरसाइकिलें, एक होंडा सीबी77, नॉर्टन 650एसएस और एक बीएमडब्ल्यू आर69एस लेकर आए, जिनके कपड़े उतार दिए गए और उनकी जांच की गई। हालांकि लेवर्डा ने तीनों से तत्व लिए, लुसियानो ज़ेन डिज़ाइन किया गया इंजन बहुत हद तक होंडा पर आधारित था। बॉश इलेक्ट्रिक को विश्वसनीयता के लिए चुना गया था। स्पाइन फ्रेम और सेरियानी सस्पेंशन ने बाइक को बेहतर हैंडलिंग दी। नवंबर 1966 में लंदन में अर्ल्स कोर्ट शो में एक प्रोटोटाइप दिखाया गया था। इंजन की होंडा उत्पत्ति ध्यान देने योग्य है। प्रदर्शन के तुरंत बाद क्रैंकशाफ्ट फेजिंग को मूल 180° से 360° में बदल दिया गया ताकि टॉर्क डिलीवरी में सुधार किया जा सके। 1967 में, अमेरिकी जैक मैककॉर्मैक ने कारखाने का दौरा किया और प्रोटोटाइप की सवारी की। मैककॉर्मैक, जिन्होंने पहले अमेरिका में ट्रायम्फ, होंडा और सुजुकी के लिए विपणन में काम किया था, ब्रांड के तहत अमेरिका में लेवरडास का विपणन करने का इरादा रखते थे। यह महसूस करते हुए कि अमेरिकी खरीदार 750 सीसी की मशीन पसंद करेंगे, उन्होंने कारखाने को जुड़वां को बड़ा करने के लिए राजी किया। लेवर्डा ने मई 1968 में गिरो डी 'इटालिया धीरज दौड़ में 650 और 3,750 में प्रवेश किया। 650 ने अपनी श्रेणी जीती और 750 सभी शीर्ष 10 में समाप्त हुए। 750GT 1968 के अंत में उत्पादन में जाने के बाद, 750GT लावर्डा की 750 की लाइन में पहली थी। जी. टी. का उत्पादन और उत्पादन 1974 तक जारी रहा जब इसे जी. टी. एल. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 1969 में लॉन्च किया गया 750एस जीटी की तुलना में अधिक स्पोर्टिंग मॉडल था और इसका संपीड़न अनुपात अधिक था और इसने अतिरिक्त 8 बीएचपी का उत्पादन किया। नया मजबूत फ्रेम लगाया गया था। 750एस. एफ. 750एस. एफ. को 1970 में पेश किया गया था (सुपर फ्रेनी इंग के लिए एस. एफ. खड़ा है। सुपर ब्रेक) एस मॉडल की जगह लेते हैं। इसमें एक नए फ्रेम का उपयोग किया गया था और पहले उपयोग की जाने वाली ग्रिमेका वस्तु के बजाय फ्रांसेस्को लावर्डा द्वारा डिजाइन किए गए एक जुड़वां प्रमुख जूते से सुसज्जित किया गया था। निकास डाउनपाइप में एक संतुलन-पाइप लगाया गया था। ये मशीनें धातु के रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध थीं। एस. एफ. मॉडल को स्लेटर ब्रदर्स द्वारा यू. के. में आयात किया गया था और खरीद कर का भुगतान करने से बचने के लिए किट के रूप में बेचा गया था। कुल मिलाकर लगभग 18,000 एस. एफ. प्रकारों का उत्पादन किया गया था। एस. एफ. 1 एक उन्नत मॉडल, एस. एफ. 1,1973 में पेश किया गया था। इसमें पहले उपयोग किए जाने वाले स्मिथ के उपकरणों के बजाय निप्पॉन डेन्सो स्पीडो और रेव-काउंटर का उपयोग किया गया था। क्रैंकशाफ्ट को मजबूत किया गया और बड़े डेल 'ऑर्टो पम्पर कार्ब्स लगाए गए। हालांकि संपीड़न अनुपात को कम कर दिया गया था, बिजली उत्पादन 7300 आरपीएम तक बढ़ गया था। इंजन के नीचे एक बड़े कलेक्टर बॉक्स के साथ एक बड़े व्यास () के साथ एक नया निकास लगाया गया था। घेरते समय कलेक्टर बॉक्स अक्सर जमीन पर गिर जाता है। एस. एफ. 2 मॉडल को 1974 में ब्रेम्बो फ्रंट डिस्क ब्रेक के साथ फिर से अद्यतन किया गया था। इसे जल्द ही ट्विन फ्रंट डिस्क में अपग्रेड कर दिया गया। एक दोहरी सीट मानक बन गई। 1975 में अमेरिकी बाजार के लिए गियरशिफ्ट को बाईं ओर बदल दिया गया था और रोलर बीयरिंग ने झूलते हाथ की झाड़ी को बदल दिया था। एस. एफ. 3 श्रृंखला में अंतिम मॉडल 1976 में पेश किया गया था और इसमें एक रियर डिस्क ब्रेक, कास्ट व्हील और फाइबरग्लास काउल के साथ एक नई सीट थी। समकालीन सड़क परीक्षणों में ब्रेक की प्रशंसा की गई थी। लेवर्डा ने एस. एफ. के इंजन को हल्का और संकीर्ण बनाने के लिए फिर से डिज़ाइन किया लेकिन यह कभी भी उत्पादन तक नहीं पहुँचा। 1976 में उत्पादन समाप्त हो गया लेकिन मॉडल 1977 में उपलब्ध था। एस. एफ. सी. की शुरुआत से पहले, एस. एफ. का उपयोग लंबी दूरी की उत्पादन दौड़ में किया जाता था। 1970 में सफलताओं में शामिल थेः मोंजा 500 किमी-पहला और तीसरा, ओस 24hr-पहला, दूसरा और तीसरा सर्किट पालग्रेवन, ओस 6hr-पहला बोल डी 'ओर 24hr-तीसरा और छठा 750SFC मई 1971 में पेश किया गया, एस. एफ. सी. (सुपर फ्रेनी कॉम्पिटिज़ियोन) एस. एफ. का एक विकास था और 1970 के बोल डी' ओर में उपयोग किए गए रेसर्स से लिया गया था। यह एक हाथ से निर्मित, पूर्ण कारखाना उत्पादन रेसर था जिसे एक विशिष्ट अर्ध-फेयरिंग के साथ नारंगी रंग में समाप्त किया गया था। मशीन को बैचों में बनाया गया था, जिसमें प्रत्येक बैच को फ्रेम नंबर रेंज द्वारा पहचाना गया था। कुल 549 एस. एफ. सी. का निर्माण किया गया। 750जी. टी. एल. 1974 में पेश किया गया, जी. टी. एल. ने एस. एफ. चक्र भागों में जी. टी. इंजन का उपयोग किया। एक बड़ा टैंक और टूरिंग हैंडलबार लगाया गया था। 1977 में उत्पादन समाप्त हो गया। कई पुलिस बलों ने इतालवी पोलिज़िया अर्बाना अमेरिकी मॉडल सहित जी. टी. एल. का उपयोग किया अमेरिकी ईगल ब्रांड के तहत अमेरिका में आयातित 750 में 'बकहॉर्न' हैंडलबार, एक फाइबरग्लास टैंक और एक रिस्टाइल सीट लगी हुई थी। पेश किए गए पहले मॉडल 750 क्लासिक थे, जिसमें एक इंजन का उपयोग किया गया था। इसे जल्द ही 750 रोड स्पोर्ट का नाम दिया गया जब एक दूसरा मॉडल, 750 सुपर स्पोर्ट जोड़ा गया। सुपर स्पोर्ट में एक इंजन का इस्तेमाल किया गया था। ब्रांड का प्रचार करने के लिए, मैककॉर्मैक ने एवल नीवेल को अपने स्टंट के लिए 750 ईगल्स का उपयोग करने के लिए प्रायोजित किया। अमेरिकी ईगल 1970 में मुड़ा हुआ था, जिसने लियोपार्डो टार्टारिनी द्वारा डिजाइन किए गए डुप्लेक्स फ्रेम से लैस 20-30 मशीनों सहित 100 750 से कम जुड़वां बच्चे बेचे थे। यूएस वेस्ट कोस्ट हस्कवर्ना आयातक एडिसन डाई अमेरिकी आयातक बन गए और लावर्डा ब्रांड के तहत और 'अमेरिकीकृत' परिवर्तनों के बिना मॉडल का आयात किया। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एस. ओ. एच. सी. ऑल-अलॉय ट्विन इंजन क्षैतिज रूप से विभाजित क्रैंककेस के साथ इकाई निर्माण का था जिसने इंजन को तेल-तंग रखने में मदद की। 4 मुख्य बीयरिंग क्रैंकशाफ्ट का समर्थन करते थे और बड़े छोर डबल-रो रोलर बीयरिंग थे। एक डुप्लेक्स चेन कैमशाफ्ट को चलाती है और इलेक्ट्रिक स्टार्टर में एक ही चेन का उपयोग किया जाता है। क्रैंक के दाहिने छोर पर एक डायनेमो लगाया गया था और तेल पंप और बिंदु बाईं ओर थे, जो एक जुड़वां के लिए एक चौड़ा इंजन बनाते थे। इंजन को 'ओवर-इंजीनियर' और 'अनबर्स्टेबल' के रूप में वर्णित किया गया है। इग्निशन एक बेल्ट संचालित बॉश 150 वाट डायनेमो द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति के साथ बिंदुओं और कुंडल द्वारा किया गया था। एक ट्रिपलएक्स श्रृंखला 7 प्लेट गीले क्लच तक शक्ति ले गई। एक 5 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था और अंतिम ड्राइव चेन द्वारा थी। साइकिल के भाग एक रीढ़ की हड्डी के फ्रेम का उपयोग किया जाता था जिसमें डाउनपाइप नहीं होते थे लेकिन इंजन का उपयोग तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता था। सामने का सस्पेंशन सेरियानी टेलीस्कोपिक कांटे द्वारा और पीछे दोहरे सदमे अवशोषक के साथ झूलती हुई भुजा द्वारा किया गया था। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1968 में शुरू की गई 750 मोटरसाइकिलें सीधे-जुड़वां इंजनों द्वारा संचालित मानक मोटरसाइकिल खेल टूरिंग मोटरसाइकिल