Soltau (Han) station
सोल्टाउ (हान) स्टेशन जर्मन राज्य लोअर सैक्सोनी के सोल्टाउ शहर में है, जो लुनेबर्ग हीथ के केंद्र में स्थित है। दो रेलवे लाइनों, हनोवर एच. बी. एफ.-बुचोलज़ (हीथ रेलवे) और ब्रेमेन एच. बी. एफ.-उलेज़न (उलेज़न-लैंगवेडेल रेलवे) पर एक जंक्शन स्टेशन के रूप में, यह क्षेत्र का एक केंद्रीय परिवहन केंद्र है और लुनेबर्ग हीथ के यात्रियों और आगंतुकों को एक गंतव्य और स्थानांतरण स्टेशन के रूप में सेवा प्रदान करता है। स्टेशन 1873 में खोला गया था और 20वीं शताब्दी के मध्य तक इसे सात अलग-अलग दिशाओं में चलने वाली स्थानीय और लंबी दूरी की सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में उत्तरी सागर के बंदरगाहों से यात्रियों और माल यातायात के लिए अमेरिका लाइन (अमेरिकलिन) का काफी महत्व था, जो सोल्टाऊ के रास्ते बर्लिन से ब्रेमरहेवन तक जाती थी। उस समय, श्नेलज़ग (अर्ध-तेज) सेवाएँ भी चलती थीं। इसके अलावा, लुनेबर्ग, सेले और न्यूएनकिर्चेन के लिए कई हल्के रेलवे के लिए कनेक्शन थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अमेरिका रेखा ने अपना राष्ट्रीय महत्व तेजी से खो दिया। हल्के रेलवे पर यात्री यातायात बंद कर दिया गया है। हनोवर साम्राज्य में रेलवे विकास की शुरुआत में हैम्बर्ग, हनोवर और ब्रेमेन शहरों के बीच त्रिकोण में सोल्टाऊ की भौगोलिक रूप से अनुकूल स्थिति के बावजूद, यह 1840 के दशक में रेलवे नेटवर्क से जुड़ा नहीं था। लुनेबर्ग के अधिक महत्व के कारण, हनोवर-हैम्बर्ग लाइन, जिसे 1847 में खोला गया था, सोल्टाऊ के माध्यम से सीधे मार्ग के बजाय लुनेबर्ग और सेले के माध्यम से एक चक्कर पर बनाया गया था। 1866 में प्रशिया की राजधानी प्रशिया द्वारा हनोवर साम्राज्य के विलय के बाद, बर्लिन को सबसे छोटे मार्ग से उत्तरी सागर के बंदरगाहों से जोड़ने का निर्णय लिया गया था। औद्योगिक यातायात के लिए यह ब्रेमेन-बर्लिन लिंक सोल्टाऊ से होकर गुजरेगा। शहर में एक "द्वितीय श्रेणी" स्टेशन की योजना बनाई गई थी। ट्रंक रोड (अब संघीय राजमार्ग 3) से बेहतर संपर्क के कारण, राज्य आयोग ने आज के सेलर स्ट्रेज़ के पूर्व में एक स्थान को प्राथमिकता दी। हालाँकि, सोल्टाउ शहर के अनुरोध पर, स्टेशन को केवल तीन वर्षों में वाल्स्रोडर स्ट्रेज़ के पास बनाया गया था। निर्माण की लागत ब्रेमेन शहर द्वारा पूरी की गई थी। 1 अगस्त 1873 को, स्टेशन और लाइन को प्रशिया राज्य को बेच दिया गया। उलेज़न-लैंगवेडेल रेलवे को 15 अप्रैल 1873 को बर्लिन से ब्रेमेन तक और 15 मई 1873 को यात्रियों के लिए माल यातायात के लिए खोला गया था। 1886 तक, मैगडेबर्ग-हैलबर्स्टेड रेलवे कंपनी (मैगडेबर्ग-हैलबर्स्टैडर आइजेनबहेनगेसेलशाफ्ट) ने ब्रेमेन स्टेट रेलवे की ओर से रेलवे का संचालन किया। उसके बाद इसका राष्ट्रीयकरण किया गया और प्रशिया राज्य रेलवे के आइजेनबहेनडिरेक्शन (रेलवे डिवीजन) हनोवर द्वारा प्रशासित किया गया। स्टेशन के नाम में तत्व (हान) जोड़ा गया था ताकि यह स्पष्ट किया जा सके कि यह हनोवर प्रांत में स्थित था और यह अभी भी इसे बरकरार रखता है। लुनेबर्ग हीथ के विकास की उच्च प्राथमिकता नहीं थी और इसलिए अतिरिक्त लाइनों की योजनाओं को बार-बार स्थगित कर दिया गया था। 1881 में, हनोवर से वाल्स्रोड और सोल्टाऊ के सीधे संबंध पर पहली बार चर्चा की गई थी। हालांकि, फॉलिंगबोस्टेल के प्रशासनिक जिले के संबंध में हनोवर के एक अनुरोध को वित्तीय कारणों से अस्वीकार कर दिया गया था। अगले कुछ वर्षों में योजनाएं कई बार बदलीं और अंत में, 1890 में, हनोवर-वाल्स्रोड रेलवे का विस्तार सोल्टाऊ तक नहीं, बल्कि पहले विसेलहोवेडे की ओर किया गया। क्योंकि फॉलिंगबोस्टेल के नागरिकों ने, विशेष रूप से, वालस्रोड और सोल्टाऊ से एक कनेक्शन की मांग की, एक लाइन को अंततः मंजूरी दी गई और इसे 30 सितंबर 1896 को खोला गया। शुरुआत से, चार ट्रेन जोड़े वालस्रोड-सोल्टाउ लाइन पर दौड़ते थे, उनमें से तीन हनोवर से आते-जाते थे। सोल्टाऊ से हनोवर तक की यात्रा में तीन घंटे से अधिक का समय लगा। इसके अलावा, सोल्टाऊ से हैम्बर्ग की ओर बुचोलज़ तक एक कनेक्शन 1 अक्टूबर 1901 को खोला गया था, जिससे अब हीथ रेलवे नामक लाइन पूरी हो गई थी। हैम्बर्ग से सोल्टाऊ की यात्रा में लगभग चार घंटे लगे-आंशिक रूप से बुचोलज़ में एक लंबे ठहराव के कारण और कभी-कभी वहाँ बदलने की आवश्यकता होती है। इस प्रकार सोलताऊ एक रेलवे जंक्शन बन गया था, जहाँ से चारों दिशाओं में यात्राएं संभव थीं। पड़ोसी सोल्टाउ सुड लाइट रेलवे स्टेशन पर, सेले-सोल्टाउ (1910 से), लुनेबर्ग-सोल्टाउ (1913 से) और सोल्टाउ-न्यूएनकिर्चेन (1920 से) लाइट रेलवे लाइनों में स्थानांतरित करना संभव था। 1920 के दशक में, अर्ध-तेज ट्रेनें जो केवल मुख्य स्टेशनों पर रुकती थीं, भी हीथ रेलवे पर चलती थीं और उदाहरण के लिए, हनोवर से सोल्टाऊ तक यात्रा का समय घटाकर दो घंटे से भी कम हो गया। 2 अक्टूबर 1932 को अनुमेय दौड़ने की गति 60 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई थी। 1930 के दशक में, विशेष रूप से रविवार और सार्वजनिक छुट्टियों पर, हनोवर, एल्टोना और हारबर्ग शहरों के हजारों दिन के ट्रिपर्स ट्रेन को स्वास्थ्य तक ले गए। सोल्टाउ स्टेशन का महत्व इसके बाहरी रूप में भी स्पष्ट था, जैसे कि इसकी कई बाहरी इमारतों और सिग्नल बॉक्स के साथ-साथ मुख्य प्लेटफार्मों की लंबाई के साथ प्रवेश भवन। सबसे महत्वपूर्ण मार्ग उलेज़न-लैंगवेडेल मुख्य मार्ग था, जिसे अमेरिका के प्रवासियों के कारण अमेरिका रेखा भी कहा जाता था, जिन्होंने इसका उपयोग किया था। इस लाइन पर कुछ एक्सप्रेस सेवाएँ भी थीं जो सोल्टाऊ स्टेशन की सेवा करती थीं। उदाहरण के लिए, 1939 में समय सारिणी में तीन डी-ज़ुगे (लंबी दूरी की अभिव्यक्ति) दिखाए गएः बर्लिन-नोर्डडेच मोल (डी 102), बर्लिन-विल्हेमशेवन (डी 106) और बर्लिन-ब्रेमेन (डी 108)। नाजियों सोल्टाउ (हान) स्टेशन के तहत सोल्टाउ स्टेशन ने नाजियों के कैदियों के परिवहन में एक आपूर्ति और जंक्शन स्टेशन के रूप में एक दुखद भूमिका निभाई, जो न्यूएंगामे और बर्गन-बेल्सन के एकाग्रता शिविरों के साथ-साथ पूर्व में सोबिबोर और ऑशविट्ज़ से जुड़ती थी। नेशनल सोशलिस्ट पीपुल्स वेलफेयर स्टेशन पर एक सूप किचन चलाता था और वहाँ एक सैन्य अस्पताल बैरक था। लगभग 1942 से, सामान्य यात्री ट्रेनें, जिन्हें नीदरलैंड से कई "यात्रियों" के साथ विशेष ट्रेनों के रूप में घोषित किया गया था, सोल्टाउ में रुकीं और कैदियों की दुर्दशा अधिक से अधिक स्पष्ट हो गई, विशेष रूप से युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले। 1945 में, पशु वैगनों में फंसे हजारों यातना शिविर कैदियों को हीथ रेलवे के साथ स्टेशनों के माध्यम से ले जाया गया था। बुचोलज़ और सोल्टाऊ के बीच की लाइन पर 600 से अधिक लोगों की मौत हो गई। 22 फरवरी 1945 से सोल्टाऊ स्टेशन पर हवाई हमले हुए। 11 अप्रैल 1945 को पटरियों को बाधित कर दिया गया था, ताकि कोई ट्रेन संचालन संभव न हो। लंबी एकाग्रता शिविर ट्रेनें खुली लाइन पर रहीं। कुछ कैदी ओइनिंगर वाल्ड में भाग गए और सोल्टाऊ की ओर चले गए। सोल्टाउ में कुछ लोगों ने भोजन और कपड़ों के साथ शरणार्थियों का समर्थन किया, लेकिन वेहरमाच, एसएस और स्थानीय हिटलर यूथ के सदस्यों ने सोल्टाउ के कुछ नागरिकों के साथ मिलकर भागने वालों का शिकार किया। उन्होंने उन्हें एक साथ चलाया और कुल सौ से अधिक लोगों को मार डाला, जिनमें से ज्यादातर मौके पर ही मारे गए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विकास बर्लिन-सोल्टाउ (-ब्रेमेन) मार्ग को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कब्जे क्षेत्र सीमा द्वारा काट दिया गया था और इसका राष्ट्रीय महत्व खो गया था। पुनर्मिलन और साल्जवेडेल के लिए अंतराल के बंद होने के बाद भी, अमेरिका लाइन एक-ट्रैक शाखा लाइन बनी रही। 1950 के दशक से 1970 के दशक तक अर्ध-तेज ट्रेन हैम्बर्ग-एल्टोना से हनोवर के रास्ते एल्टनबेकेन तक सोल्टाऊ के माध्यम से हीथ रेलवे पर चलती थी। उसके बाद वे हनोवर में समाप्त हो गए। 1980 के दशक से, केवल स्थानीय ट्रेनें हैम्बर्ग की ओर चलती थीं, जो आमतौर पर बुचोलज़ में समाप्त होती थीं, जिसके लिए ट्रेनों को बदलने की आवश्यकता होती थी। 1990 के दशक तक अर्ध-तेज ट्रेनें अक्सर हनोवर की ओर चलती थीं; इन्हें बाद में क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1961 के बाद से, लुनेबर्ग और सेले सोल्टाउ से यात्री ट्रेनें, जो पहले सोल्टाउ सुड लाइट रेलवे स्टेशन पर समाप्त हुई थीं, स्थानांतरण की सुविधा के लिए सीधे सोल्टाउ (हान) स्टेशन तक चली गईं। सोलताऊ सूद स्टेशन को यात्री यातायात के लिए बंद कर दिया गया था। न्यूएनकिर्चेन से डॉयचे बुंडेसबहन स्टेशन (और इसके विपरीत) तक ट्रेनों के संचालन के लिए एक उलट (लोकोमोटिव के आसपास चलने के साथ) की आवश्यकता होती; इसके बजाय, इस लाइन पर यात्री सेवाओं को 28 मई 1961 को बंद कर दिया गया था। 30 मई 1975 को बर्गन और सेले के बीच और 21 मई 1977 से लुनेबर्ग-सोल्टाउ लाइन पर यात्री यातायात को भी छोड़ दिया गया था। तब से, सोल्टाउ सूद स्टेशन पर माल यार्ड से जुड़ने वाली दो लाइनों का उपयोग लगभग विशेष रूप से मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है। 1969 में, हनोवर-बुचोलज़ लाइन पर अनुमेय गति 80 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई थी। 1978 से समय-समय पर शाखा लाइन को बंद करने पर विचार किया जाता था, जिसके कारण विरोध हुआ। रेटेट डाई हाइडेबाहन (सेव द हीथ रेलवे) संघ की स्थापना 1984 में की गई थी और बाद के वर्षों में कुल 35,000 यात्रियों के साथ 70 से अधिक विशेष यात्राएं संचालित की गईं। 1989 में, लाइन के उन्नयन के बाद, तथाकथित न्यूएन हाइडेबाहन (नई हीथ रेलवे) के उद्घाटन के लिए सोल्टाउ में एक समारोह भी आयोजित किया गया था। कई विशेष ट्रेनें 1990 के दशक में हीथ रेलवे पर और सोल्टाऊ के माध्यम से चलती थीं, इसलिए 1994 में थीं, उदाहरण के लिए, बैड सेगेबर्ग, वेस्टरलैंड, कोलोन और रुगेन द्वीप की यात्राएं। वर्तमान योजना और आधुनिकीकरण 2005 से 1945 में ट्रेन द्वारा यातना शिविरों में ले जाए गए मारे गए कैदियों के लिए एक स्मारक की स्थापना पर चर्चा की गई, जिसे मूल रूप से स्टेशन पर स्थित करने का इरादा था। स्मारक और उसके स्थान के बारे में चर्चा, विशेष रूप से बोहेमे-जेइतुंग में एक ऑनलाइन वोट, जिसमें, एक दूर-दराज़ मंच में एक कॉल के बाद, अधिकांश प्रतिभागियों ने स्मारक के खिलाफ बात की, ने देश भर में हलचल मचा दी। यह अंततः 2007 में स्टेले के फॉर्स्ट सिबिरियन (जंगल) में हत्याओं के स्थल के पास बनाया गया था जो सीधे बर्लिन होलोकॉस्ट मेमोरियल के मॉडल पर बनाया गया था। केंद्र में स्थित स्टेशन के बजाय बाहरी इलाके में स्थान चुनने की भी आलोचना हुई। नवंबर 2009 की शुरुआत में, ट्रेन ऑफ रिमेम्बरेंस (जुग डेर एरिनरुंग), जो संहार शिविरों में निर्वासित बच्चों की याद में सोल्टाउ स्टेशन पर रुकी। 2010 की शरद ऋतु में, प्लेटफार्मों को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था और गतिशील प्रदर्शन स्थापित किए गए थे। उसी वर्ष फरवरी में पहले से ही एक नई, आधुनिक टिकट मशीन स्थापित की गई थी। दिसंबर 2011 में, एरिक्स रेलवे कंपनी ने डीबी रेजियो से हनोवर-बुचोलज़ और उलेज़न-ब्रेमेन मार्गों, तथाकथित हाइडेक्रेज़ (हीथ क्रॉस) पर संचालन संभाला। 2013 के मध्य से, लोअर सैक्सोनी के परिवहन मंत्रालय ने यात्री परिवहन के लिए कई मार्गों के पुनः सक्रिय होने की जांच की। 74 रेलवे लाइनों की एक मूल सूची से, सोल्टाऊ से लुनेबर्ग तक की लाइन अंतिम आठ तक पहुंच गई और इस प्रकार अंत तक फिर से शुरू करने की दौड़ में थी। हालाँकि, 2015 की शुरुआत में घोषित अंतिम निर्णय में, यह अपनी उच्च लागत के कारण तीन पुनः सक्रिय लाइनों में से एक नहीं थी। सेले-सोल्टाउ और विन्सन लाइनों को दूसरे चयन दौर में हटा दिया गया था। लंबे समय तक सोल्टाउ स्टेशन पर कोई लिफ्ट या लिफ्ट नहीं थी, केवल एक प्लेटफॉर्म सबवे था, इसलिए व्हीलचेयर या प्राम, साइकिल या भारी सामान वाले यात्रियों के लिए सभी प्लेटफार्मों तक पहुंचना बहुत मुश्किल था। कई लोगों ने पटरियों को पार किया, जो केवल रेलवे कर्मचारियों के लिए था। जब डॉयचे बान (डी. बी.) ने 2012 में इस क्रॉसिंग को हटा दिया, तो यह शहर और डी. बी. के बीच विवाद का कारण बना और पूर्व ने एक मुकदमे की धमकी भी दी। डी. बी. अपनी योजना पर कायम रहा, जिसमें हीथ रेलवे के आधुनिकीकरण के दौरान सोल्टाऊ स्टेशन को 2015/2016 से सुलभ बनाया जाना था। आगे की देरी के बाद, नए पैदल यात्री सबवे के पूरा होने से पहले, जून 2017 में लिफ्टों को अंततः चालू कर दिया गया था। इस आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में, जो 2008 से चल रहा है, पूरे मार्ग पर अधिकतम गति को 120 किमी/घंटा तक बढ़ाया जाएगा और हनोवर से बुचोलज़ तक यात्रा के समय को लगभग आधे घंटे तक कम कर देगा। विशेष रूप से माल यातायात के लिए लाइन को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए अमेरिका लाइन के आधुनिकीकरण और विद्युतीकरण पर चर्चा की जा रही है। इसके अलावा अमेरिका लाइन के नियोजित वाई-ट्रास (वाई-रूट) उन्नयन के विकल्प के रूप में चर्चा की जा रही है, जिससे विशेष रूप से सोल्टाऊ शहरी क्षेत्र में लाइन पर यातायात बढ़ेगा और पहले से ही निवासियों द्वारा विरोध किया जा चुका है। इमारतें और सुविधाएँ प्रवेश भवन आलीशान प्रवेश भवन बहुमंजिला है और इसका कुल क्षेत्रफल 1770 वर्ग मीटर है; संबद्ध संपत्ति 934 वर्ग मीटर सकल है। 1960 के दशक में, स्टेशन की इमारत को एक प्रकोष्ठ प्राप्त हुआ और इसे एक चमकीले रंग में फिर से चित्रित किया गया। इमारत में अपार्टमेंट खाली हैं और स्टेशन रेस्तरां और सामान काउंटर लंबे समय से बंद हैं। इमारत में केवल एक लाउंज और टिकट बिक्री के साथ एक कियोस्क है। 2004 में लगभग €350,000 में स्टेशन का नवीनीकरण किया गया था। स्टेशन की इमारत को फिर से चित्रित किया गया और बेंच और प्रदर्शनी लगाए गए। सबवे को साफ और चित्रित किया गया था। सितंबर 2008 और मार्च 2009 में, सुरंग अंडरपास की एक-एक दीवार को सोल्टाऊ के छात्रों द्वारा शहर की तस्वीरों और थीम स्टिफ्टंग स्पील (फाउंडेशन गेम) से सजाया गया था। डॉयचे बान ने 4 अप्रैल 2014 को सोल्टाउ स्टेशन की इमारत को एक निजी व्यक्ति को €72,000 में बेच दिया। बिक्री के बाद से लाउंज और कियोस्क खुले हुए हैं, लेकिन इमारत के भविष्य में नियोजित उपयोग के बारे में कुछ भी पता नहीं है। सिग्नल बॉक्स और आउटबिल्डिंग स्टेशन में 1935 के आईनहाइट वर्ग के तीन यांत्रिक सिग्नल बॉक्स थे, जो अभी भी काम कर रहे हैंः डिस्पैचर का सिग्नल बॉक्स एस. एम. एफ. और दो टर्नआउट सिग्नल बॉक्स सो और एस. डब्ल्यू। पूर्व एक्सप्रेस शेड प्रवेश भवन से जुड़ा हुआ है। इस इमारत में पहले एक माल शेड संलग्न था और एक लोकोमोटिव यार्ड था। पूर्व में दो शौचालय भवन (शौचालय), दो अस्तबल और एक आवास था। दक्षिण की ओर लोकोमोटिव यार्ड की सुविधाएं थीं जिसमें चार-स्टॉल शेड, एक कोयले की दुकान, तेल की दुकान और एक कपड़े धोने की दुकान थी। बहनमिस्टेरी (पटरियों के रखरखाव के प्रमुख का कार्यालय) लोडिंग रोड के रैंप के पश्चिम में स्थित था। सोल्टाउ स्टेशन समय के साथ थोड़ा बदल गया। कुछ बाहरी इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया है और अब एक बस स्टेशन है। जर्मनी की स्थानीय सोशल डेमोक्रेटिक पार्टी ने एक्सप्रेस गुड्स शेड में एक कार्यालय और डिपो में एक आश्रय कार्यशाला स्थापित की है। रेलवे पटरियों और प्लेटफार्मों सोलताऊ स्टेशन में तीन प्लेटफार्म हैं, जो एक पैदल यात्री सुरंग से जुड़े हुए हैं। यात्री यातायात के लिए चार पटरियां उपलब्ध हैं। प्रवेश भवन के बगल का प्लेटफॉर्म ट्रैक 1 (यूल्ज़न-लैंगवेडेल रेलवे) तक पहुंच प्रदान करता है, ट्रैक 2 (लैंगवेडेल-यूल्ज़न) और 5 ओएसटी (बुचोलज़-वाल्स्रोड/लैंगवेडेल) के लिए एक द्वीप प्लेटफॉर्म है और साथ ही ट्रैक 7 (लैंगवेडेल/वाल्स्रोड-बुचोलज़) पर एक "मध्यवर्ती" प्लेटफॉर्म (जिसमें केवल एक प्लेटफॉर्म का किनारा है और केवल लेवल क्रॉसिंग द्वारा पहुँचा जा सकता है) है। ट्रैक 3 का उपयोग लैंगवेडेल की ओर एक साइडिंग और हेडशंट के रूप में किया जाता है और माल यातायात के लिए ट्रैक 4 का उपयोग किया जाता है। ट्रैक 6 और ट्रैक सेक्शन 5 डब्ल्यूईएस का उपयोग अभी भी डॉयचे बान द्वारा साइडिंग के रूप में किया जाता है। अन्य साइडिंग हैं। परिवहन सेवाएँ यात्री सेवाएँ वर्तमान में केवल हीथ रेलवे और अमेरिका लाइन सोल्टाउ (हान) स्टेशन पर यात्री सेवाओं द्वारा प्रदान की जाती हैं। इन दोनों लाइनों का संचालन निजी रेलवे कंपनी एरिक्स द्वारा दिसंबर 2021 तक किया गया था। इन सेवाओं का संचालन अब डॉयचे बान की सहायक कंपनी स्टार्ट निएडरसाक्सेन मिट्टे द्वारा किया जाता है। हनोवर से बुचोलज़ तक हीथ रेलवे आम तौर पर घंटे में रुकती है, यूल्ज़न-ब्रेमेन लाइन आमतौर पर हर दो घंटे में सेवा प्रदान करती है। यात्री परिवहन में, सोल्टाउ स्टेशन का उपयोग अब मुख्य रूप से यात्रियों, छात्रों और दिन में यात्रा करने वालों द्वारा हाइड पार्क, सोल्टाउ थर्मे (स्पा) या डिजाइनर आउटलेट सोल्टाउ के लिए किया जाता है। डॉयचे बान की जानकारी के अनुसार, 1,237 लोग प्रत्येक दिन स्टेशन का उपयोग गंतव्य और स्थानांतरण बिंदु के रूप में करते हैं (नवंबर 2013 तक)। सोल्टाउ स्टेशन 1 जनवरी 2008 से सीजन टिकटों के लिए एच. वी. वी. क्षेत्र से संबंधित है। स्टेशन को कवर करने के लिए जीवीएच क्षेत्र का विस्तार करने की भी योजना है। कभी-कभी ओ. एच. ई. से लुनेबर्ग और सेले की लाइनों का उपयोग व्यक्तिगत विरासत रेलवे यात्राओं द्वारा किया जाता है, उदाहरण के लिए आर्बीट्सगेमेइन्सचाफ्ट वर्केहर्सफ्रुन्डे लुनेबर्ग ई. वी. द्वारा संचालित हाइड एक्सप्रेस। इसके अलावा, 1937 से विस्मर वर्ग की एक ऐतिहासिक रेलकार अमीसेनबर (एंटीटर) गर्मियों में सोल्टाऊ से बिस्पिंगेन होते हुए डोहले तक संचालित की जाती है। माल ढुलाई की सुविधाएं स्टेशन के उत्तर-पश्चिम भाग में स्थित थीं। वे अब संचालन में नहीं हैं। कुछ इमारतों को संरक्षित किया गया है, लेकिन यार्ड ने अपने किनारे खो दिए हैं और अब डॉयचे बान के स्वामित्व में नहीं है। इनका व्यावसायिक रूप से उपयोग किया जाता है। एम गुटरबाहनहॉफ (माल यार्ड में) का सड़क नाम इसके पहले के उपयोग को याद करता है। सोल्टाउ (हान) स्टेशन का उपयोग आमतौर पर माल परिवहन के लिए नहीं किया जाता है क्योंकि इसे ओस्थानोवर्सचे आइजेनबहेनन (ओ. एच. ई.) के सोल्टाउ (हान) सूद स्टेशन पर माल यार्ड में संभाला जाता है, जो केवल कुछ सौ मीटर दूर है और इसका ट्रैक कनेक्शन है। इसलिए स्टेशन मुख्य रूप से यातायात के माध्यम से प्रभावित होता है। बस सेवाएँ सीधे स्टेशन के सामने एक बस स्टॉप है। वर्केहर्सगेमेइन्सचाफ्ट नोर्डोस्ट-निएडरसाक्सेन (वी. एन. एन.) की नौ बस लाइनें स्टेशन को आसपास के शहरों श्नीवर्डिंगेन (लिनी 106), बिस्पिंगेन (154), न्यूएनकिर्चेन (205), मुंस्टर (305) या विएत्ज़ेंडॉर्फ (355) और सोल्टाउ उपनगरों से जोड़ती हैं। हाइड-पार्क और डिजाइनर आउटलेट सोल्टाऊ के लिए विशेष सेवाएं भी संचालित की जाती हैं। कई टूर ऑपरेटर सोल्टाउ (हान) स्टेशन पर भी काम करते हैं। अप्रैल 2014 तक, यह स्टेशन बर्लिन लिनियन बस-गेसेलशाफ्ट द्वारा संचालित दैनिक कुक्सहेवन-बर्लिन लंबी दूरी के बस मार्ग का एक पड़ाव था। संदर्भ फुटनोट्स स्रोत (खुला पत्ता संग्रह, 5 खंड, 1995-2010) बाहरी लिंक जर्मनी में लोअर सैक्सोनी रेलवे स्टेशनों में रेलवे स्टेशन 1873 में सोल्टाउ में खोले गए