Ducati 250 Scrambler
डुकाटी 250 स्क्रैम्बलर, जिसे यूरोप में डुकाटी 250 एससीआर के रूप में जाना जाता है, एक ऑन/ऑफ रोड सिंगल सिलेंडर बेवल ड्राइव एस. ओ. एच. सी. मोटरसाइकिल है जिसे 1962 से 1974 तक इतालवी निर्माता डुकाटी द्वारा निर्मित किया गया था। मूल रूप से अमेरिकी आयातकों, बर्लिनर मोटर कॉर्पोरेशन के अनुरोध पर अमेरिकी बाजार के लिए निर्मित, मॉडल को 1968 से यूरोप में पेश किया गया था। कुल उत्पादन लगभग 12,000 मशीनें थीं। इस मॉडल का उत्पादन 1972 से 1974 तक मोटोट्रांस द्वारा स्पेन में लाइसेंस के तहत भी किया गया था। अमेरिकी आयातक जो बर्लिनर के भाई माइकल ने 250 डुकाटी को एक फ्लैट-ट्रैकर में बदल दिया था, और बर्लिनर ने डुकाटी को रोशनी के साथ एक समान मशीन का उत्पादन करने के लिए कहा था। 1962 में पेश किया गया, 250 स्क्रैम्बलर ने उच्च संपीड़न अनुपात, स्पोर्टियर कैम और बड़े कार्बोरेटर के साथ 'नैरो केस' मोंजा इंजन के एक ट्यून किए गए संस्करण का उपयोग किया। इसे 4-इन-1 मशीन के रूप में विज्ञापित किया गया था, जिसमें हैंडलबार और एग्जॉस्ट को बदला गया था, बाइक का उपयोग रोड रेसिंग, शॉर्ट ट्रैक या एंड्यूरो के लिए किया जा सकता था। बाइक एक प्रतियोगिता किट के साथ आई थी जिसमें स्पेयर केबल्स, विभिन्न स्प्रॉकेट्स और सॉलिड स्ट्रट्स शामिल थे ताकि शॉर्ट-ट्रैक उपयोग के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदला जा सके। सड़क उपयोग के लिए एक साइलेंसर शामिल किया गया था। उग्निशन फ्लाईव्हील मैग्नेटो द्वारा किया गया था और कोई बैटरी फिट नहीं की गई थी। 1964 में स्क्रैम्बलर को एक अलग सीट और डायना स्टाइल टैंक के साथ एक स्टाइलिंग अपडेट मिला। 1965 में एक पाँच गति गियरबॉक्स पेश किया गया था। 1966 में एक स्किड प्लेट, उच्च स्तर के निकास, बेहतर रोशनी और एक बैटरी लगाई गई थी। सामने के मजबूत कांटे और पीछे के 25 प्रतिशत नरम झटके भी लगाए गए थे। 'वाइड केस' इंजन का उपयोग 1968 से किया गया था और इसे डुकाटी स्क्रैम्बलर का सबसे चिकना माना जाता था। क्रोम पैनलों, ऊँचे, चौड़े पट्टियों और एक छोटे साइलेंसर के साथ एक नए टैंक के साथ ठहराव को अद्यतन किया गया था। 1970 में एक स्क्वायर स्लाइड डेल 'ऑर्टो वीएचबी कार्ब फिट किया गया था और आकार घटाकर 26 मिमी कर दिया गया था। आई. डी. 1 के दौरान कुछ इतालवी-निर्मित मॉडलों को यू. के. और यू. एस. में आयात किया गया था क्योंकि आयातक (यू. एस. में बर्लिनर और यू. के. में विक कैंप) कीमतों को लेकर कारखाने के साथ विवाद में थे। इस अवधि के दौरान स्पेनिश निर्मित मोटोट्रांस मॉडल का आयात किया गया था। 1973 से इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन के साथ स्पेनिश मोटोट्रांस इंजन लगाए गए थे। कारखाने ने 1974 में ओ. एच. सी. एकल का उत्पादन बंद कर दिया। शेष स्टॉक तत्कालीन ब्रिटिश आयातक कोबर्न एंड ह्यूजेस द्वारा खरीदे गए थे, जिन्होंने उन्हें 1976 की शुरुआत तक बेचना जारी रखा। इन अंतिम 250 स्क्रैम्बलरों का उत्पादन स्पेनिश कंपनी मोटोट्रांस द्वारा लाइसेंस के तहत किया गया था। तकनीकी विवरण इंजन और संचरण एकल सिलेंडर बेवल ड्राइव ओ. एच. सी. इंजन एक ऊर्ध्वाधर रूप से फैला हुआ इकाई निर्माण का था और इसमें ऑस्टेनिटिक लाइनर के साथ मिश्र धातु सिर और मिश्र धातु बैरल थे। बड़े छोर के लिए मुख्य बीयरिंग और रोलर बीयरिंग में बॉल बीयरिंग का उपयोग किया जाता था। वाल्व को बंद करने के लिए हेयरस्प्रिंग वाल्व स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता था। बोर और स्ट्रोक विस्थापन दे रहे थे। संपीड़न अनुपात 9.2:1 था। 'वाइड केस' इंजन 1968 में पेश किया गया था। हालांकि विनिर्देश 'नैरो केस' इंजन के समान थे, नए इंजन में बड़े मुख्य बीयरिंग और बड़े अंत के साथ एक मजबूत निचला छोर था। वेट सम्प की क्षमता 4 से बढ़ाकर 5.5 पिंट कर दी गई और किकस्टार्ट तंत्र को पहले के मॉडलों से उन्नत किया गया है। ईंधन की आपूर्ति 27 मिमी डेल 'ओर्टो एसएसआई कार्बुरेटर द्वारा की गई थी, जिसे 1967 में बढ़ाकर 29 मिमी बोर कर दिया गया था। 1968 में वाइड केस इंजन की शुरुआत के साथ 27 मिमी कार्ब का उपयोग किया गया था। एक 26 मिमी वर्ग स्लाइड डेल 'ऑर्टो वीएचबी कार्ब 1970 से फिट किया गया था। मोटोट्रांस इंजनों से सुसज्जित 1973/4 मॉडल में 26 मिमी स्पेनिश निर्मित अमल कार्ब का उपयोग किया गया था। इग्निशन शुरू में फ्लाईव्हील मैग्नेटो द्वारा किया गया था। इसे 1968 में बैटरी और कुंडल में बदल दिया गया था और 1973 में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन लगाया गया था। बिजली उत्पादन वर्ष और विनिर्देशन पर निर्भर करता है। प्राथमिक ड्राइव एक बहु-प्लेट गीले क्लच के लिए पेचदार गियर द्वारा था। शुरुआत में 4 स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया था, जिसमें 1964 से 5 स्पीड बॉक्स लगाया जा रहा था। चेन ड्राइव शक्ति को पीछे के पहिये तक ले गया। साइकिल के भाग एकल पालना फ्रेम इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में करता था। जब वाइड केस इंजन पेश किया गया था तो फ्रेम को व्यापक रियर माउंटिंग के लिए संशोधित किया गया था और जुड़वां रियर लूप जोड़े गए थे जिससे फ्रेम मजबूत और कठोर हो गया था। रियर सस्पेंशन ट्विन 3-वे एडजस्टेबल मारजोची शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्विंगिंग आर्म द्वारा किया गया था। सामने की ओर दूरबीन कांटे लगाए गए थे। ब्रेक ड्रम होते थे, सामने का व्यास आगे और पीछे होता था। तार पहियों का उपयोग 300x19 सामने और 350x19 पीछे के टायरों के साथ किया गया था। 1966 में टायरों को बदलकर 350x19 और 400x18 कर दिया गया। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 250 स्क्रैम्बलर दोहरी-खेल मोटरसाइकिल 1962 में शुरू की गई एकल-सिलेंडर मोटरसाइकिल