Green Line (Namma Metro)
भारत के कर्नाटक के बेंगलुरु शहर के लिए मेट्रो रेल प्रणाली के निर्माण के पहले चरण के दौरान पर्पल लाइन के साथ नम्मा मेट्रो की ग्रीन लाइन का निर्माण किया गया था। यह लाइन उत्तर-पश्चिम में नागासांद्रा को दक्षिण में सिल्क इंस्टीट्यूट से जोड़ती है। यह लाइन उत्तर में पीन्या और येलहंका के औद्योगिक केंद्रों को मैजेस्टिक के केंद्रीय केंद्र और बैंगलोर के दक्षिणी आवासीय क्षेत्रों (बसवनगुडी, जयनगर, बंशंकारी आदि) से जोड़ती है। ग्रीन लाइन ज्यादातर उन्नत है, जिसमें 26 उन्नत स्टेशन और 3 भूमिगत स्टेशन हैं। यह लाइन मैजेस्टिक स्टेशन से होकर गुजरती है जो ग्रीन और पर्पल लाइनों के बीच एक इंटरचेंज स्टेशन है। जब दूसरा चरण पूरा हो जाएगा, तो यह लाइन उत्तर-पश्चिम में मडवारा से लेकर दक्षिण में सिल्क इंस्टीट्यूट तक फैलेगी। लाइन की लंबाई बढ़ जाएगी। जैसा कि नीचे बताया गया है, ग्रीन लाइन खंडों को खोला गया था। नम्मा मेट्रो के पहले चरण के रीच 3 और 3ए पर निर्माण कार्य 2009-10 में शुरू हुआ। इस खंड पर परियोजना की कुल लागत 2,100 करोड़ रुपये थी। भूमिगत खंड पर काम मई 2011 में शुरू हुआ। ग्रीन लाइन के लिए सुरंग खोदने के काम के लिए कावेरी, कृष्णा और गोदावरी नामक टीबीएम का उपयोग किया गया था। ग्रीन लाइन पर पहला परीक्षण 8 अगस्त 2013 को किया गया था। निर्माण के लिए 13 लाख टन कंक्रीट, स्टील की छड़ें और उच्च तनाव वाले तारों की आवश्यकता थी। इस खंड पर स्टेशन घाटों और पोर्टलों सहित कुल 395 घाटों का निर्माण किया गया था। वायडक्ट का सबसे ऊँचा घाट कुवेम्पु रोड और गायत्री देवी पार्क के सामने श्रीरामपुरा स्टेशनों के बीच एक घाट है। इस खंड पर 353 खंड हैं, जिनमें से सबसे लंबा श्रीरामपुरा से दूर रेलवे ट्रैक पर घुमावदार खंड है। इस खंड पर 10 स्टेशनों का कुल छत क्षेत्र था। ग्रीन लाइन का पहला खंड 1 मार्च 2014 को जनता के लिए खोला गया था। बी. एम. आर. सी. एल. के प्रबंध निदेशक प्रदीप सिंह खरोला ने कहा कि उद्घाटन के दिन लगभग 25,000 यात्रियों ने लाइन पर यात्रा की। संचालन के पहले महीने में, प्रतिदिन औसतन 24,605 लोगों ने 7.62 लाख लोगों ने ग्रीन लाइन का उपयोग किया, जिससे 1,50,000 करोड़ रुपये का राजस्व उत्पन्न हुआ। टी. बी. एम. गोदावरी ने अप्रैल 2014 में संपिगे रोड और मैजेस्टिक स्टेशनों के बीच भूमिगत खंड में खुदाई शुरू की। गोदावरी कुछ महीनों बाद खराब हो गई, और इसके कटर हेड को बदलने की आवश्यकता थी। कठिन चट्टान और बोल्डर सहित कठिन भू-भाग के कारण मशीन टूट गई। कटर हेड को इटली से आयात करना पड़ता था। मशीन ने सितंबर 2015 में फिर से काम शुरू किया। गोदावरी ने खुदाई पूरी की और 19 अप्रैल 2016 को सुरंग के मैजेस्टिक स्टेशन के अंत में उभरा। इस बीच, कावेरी और कृष्णा ने नेशनल कॉलेज और नादप्रभु केम्पेगौड़ा स्टेशन के बीच भूमिगत खंड में खुदाई जारी रखी। ग्रीन लाइन के भूमिगत खंड के निर्माण के लिए कंक्रीट के 3,000 पारगमन मिश्रक भार के उपयोग की आवश्यकता थी। तार बिछाना पड़ा। नेशनल कॉलेज और येलचेनहल्ली के बीच एलिवेटेड सेक्शन पर ट्रायल रन 23 नवंबर 2016 को शुरू हुआ। परीक्षण शुरू में नेशनल कॉलेज और जयनगरा के बीच की गति से आयोजित किए गए थे, और फिर नेशनल कॉलेज और येलाचेनहल्ली के बीच पूरे उन्नत खंड के साथ की गति से। सुरंग वाले खंड में परीक्षण 30 मार्च 2017 को शुरू हुआ। अधिकारियों को स्थिर और अन्य परीक्षण करने और संपिगे रोड स्टेशन को नादप्रभु केम्पेगौड़ा स्टेशन से जोड़ने की अनुमति देने के लिए 13 और 22 मार्च 2017 के बीच संपिगे रोड, श्रीरामपुरा और कुवेम्पु रोड स्टेशनों पर सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था। 10-दिवसीय परीक्षण अवधि के दौरान, सेवाएं केवल नागासांद्रा और राजाजीनगर स्टेशनों के बीच संचालित हुईं। बी. एम. टी. सी. ने राजाजीनगर से होसहल्ली तक यात्रियों को ले जाने के लिए विशेष फीडर बस सेवाएं शुरू कीं। संपिगे रोड और नेशनल कॉलेज के बीच भूमिगत खंड पर ट्रायल रन करने के लिए 13 अप्रैल 2017 से संपिगे रोड और राजाजीनगर के बीच सेवाओं को चार दिनों के लिए फिर से निलंबित कर दिया गया था। ट्रायल रन 16 मई 2017 को पूरा किया गया था। येलचेनहल्ली से सिल्क इंस्टीट्यूट (पहले इसका नाम अंजनपुरा था) तक 6.5 किलोमीटर लंबे रीच 4बी के निर्माण के लिए दूसरे चरण का अनुबंध नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी को दिया गया था। विस्तार की लागत का अनुमान लगाया गया था। विस्तार पर सिविल कार्य अक्टूबर 2016 में शुरू हुआ और 2020 तक पूरा हो गया। दिसंबर 2020 को ट्रायल रन आयोजित किए गए थे, जिसके बाद 14 जनवरी 2021 को विस्तार का उद्घाटन किया गया, जिससे यह वाणिज्यिक संचालन शुरू करने वाला चरण II का पहला खंड बन गया। अक्टूबर 2016 में, बी. एम. आर. सी. एल. ने नागासांद्रा से मडवारा (पहले बेंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी केंद्र नाम दिया गया था) तक ग्रीन लाइन के 3.031 कि. मी. विस्तार (रीच 3सी) पर पुल और स्टेशनों के निर्माण के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। रीच 3सी को फरवरी 2017 के अंत में सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को प्रदान किया गया था। अनुबंध में 27 महीने की लागत और पूरा करने की समय सीमा निर्दिष्ट की गई थी। किर्लोस्कर लेआउट में जिंदल एल्यूमीनियम लिमिटेड के पास भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण विस्तार पर निर्माण शुरू होने में 4 महीने की देरी हुई। समस्याओं का समाधान किया गया और जून 2017 में निर्माण शुरू हुआ। रीच 3सी पर निर्माण कार्य जून-अगस्त 2022 तक तैयार होने की उम्मीद है। स्टेशन ग्रीन लाइन पर 32 स्टेशन होंगे। इनमें से 29 वर्तमान में कार्यरत हैं। प्रत्येक स्टेशन में लगभग 60 निगरानी कैमरे हैं। सभी स्टेशनों पर यात्री लिफ्ट और एस्केलेटर उपलब्ध कराए गए हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक बी. एम. आर. सी. ने 1 करोड़ रुपये (2 अरब रुपये) की लागत से बी. ई. एम. एल.-हुंडई रोटेम से नम्मा मेट्रो के पहले चरण के लिए डी. एम. सी.-टी. सी.-डी. एम. सी. गठन में 50 3 डिब्बों वाले ट्रेन सेटों के लिए 150 मेट्रो डिब्बों की खरीद की। कोच के विनिर्देश इस प्रकार थे। आयामः Length-20.8m, Width-2.88m, और Height-3.8m। प्रत्येक डिब्बे में बैठने की क्षमता लगभग 50 है और खड़े होने की क्षमता 306 (आधार 8 प्रति वर्ग मीटर) है। इस प्रकार, प्रत्येक ट्रेन की क्षमता लगभग 1000 थी। प्रत्येक मोटर डिब्बे में चार 180 किलोवाट मोटरों के माध्यम से कर्षण होता था। ट्रेनों की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा और एक्सल लोड 15 टन है। ट्रेनें तीसरे रेल बॉटम पावर कलेक्टर सिस्टम के साथ 750V डीसी पर चलती हैं। सुविधाओं में पूरी तरह से वातानुकूलित कोच, चौड़ी सीटों का अनुदैर्ध्य तट, डिब्बों के बीच चौड़े वेस्टिब्यूल, गैर-स्किड और गैर-पर्ची फर्श सतह, वाई-फाई सक्षम, प्रत्येक तरफ चार चौड़े यात्री प्रवेश द्वार, चौड़ी खिड़कियां, स्वचालित आवाज घोषणा प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक सूचना और गंतव्य प्रदर्शन प्रणाली शामिल हैं। ग्रीन लाइन पर प्रारंभिक परिचालन 21 3 डिब्बों वाली ट्रेनों के साथ शुरू हुआ। जैसे-जैसे यात्रियों की संख्या बढ़ती गई, सभी ट्रेनों को छह डिब्बों में बदल दिया गया। ग्रीन लाइन पर रोलिंग स्टॉक चांदी के होते हैं जिनकी लंबाई के साथ चमकीले हरे रंग की लकीर होती है। कर्नाटक पावर ट्रांसमिशन कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. पी. टी. सी. एल.) के पीन्या सब-स्टेशन से ग्रीन लाइन को बिजली की आपूर्ति की जाती है। सितंबर 2009 में, एल्सटॉम प्रोजेक्ट इंडिया लिमिटेड के नेतृत्व वाले संघ को परियोजना के पहले चरण के लिए नियंत्रण और संकेत प्रणाली की आपूर्ति के लिए ₹1 करोड़ (79 करोड़ अमेरिकी डॉलर) का अनुबंध दिया गया था। इस संघ का नेतृत्व अल्सटॉम कर रहा है और इसमें अल्सटॉम ट्रांसपोर्ट एसए, थेल्स ग्रुप पुर्तगाल एसए और सुमितोमो कॉर्पोरेशन शामिल हैं। एल्सटॉम ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली का डिजाइन, निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा और थेल्स मेट्रो प्रणाली के पहले चरण के लिए दूरसंचार प्रणाली का डिजाइन, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा। इसमें उरबालिस 200 स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली शामिल है जो इष्टतम सुरक्षा, लचीले संचालन और यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करेगी। बैयप्पनहल्ली में एकीकृत नियंत्रण केंद्र का ट्रेनों के साथ सीधा संपर्क है और स्टेशन दृश्य और श्रव्य सेवा जानकारी से सुसज्जित सीसीटीवी हैं। संचालन आवृत्ति और क्षमता वाली ट्रेनें शुरू में सुबह 6 बजे से रात 11 बजे तक ग्रीन लाइन पर संचालित होती थीं। इसे 1 दिसंबर 2015 से सुबह 5 बजे से 11 बजे तक बढ़ा दिया गया था। लाइन के साथ आवृत्ति सुबह 5 बजे से 8 बजे और रात 8 बजे से 11 बजे के बीच 15 मिनट और सुबह 8 बजे से 8 बजे के बीच 10 मिनट थी। ट्रेनें प्रत्येक स्टेशन पर 30 सेकंड के लिए रुकती हैं। 24. 2 किलोमीटर की यात्रा आमतौर पर लगभग 42 मिनट में पूरी की जाती है। छह डिब्बों वाली प्रत्येक ट्रेन में 2,004 यात्रियों की क्षमता है। यह भी देखें नम्मा मेट्रो पर्पल लाइन येलो लाइन पिंक लाइन ब्लू लाइन ऑरेंज लाइन नम्मा मेट्रो स्टेशनों की सूची भारत में तेजी से पारगमन मेट्रो प्रणालियों की सूची संदर्भ बाहरी लिंक बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (आधिकारिक साइट) नम्मा मेट्रो लाइनें रेलवे लाइनें 2014 में कर्नाटक में खोली गईं।