Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
इन्डस्ट्रीयास एरोनूटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो (स्पेनिश में स्टेट एयरोनॉटिकल एंड मैकेनिकल इंडस्ट्रीज, संक्षिप्त में IAME) एक राज्य के स्वामित्व वाली इकाई और अर्जेंटीना के कारखानों का स्वायत्त समूह था जिसे 1951 में जुआन पेरोन प्रशासन के दौरान विमान और ऑटोमोबाइल के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए बनाया गया था। कॉर्डोबा प्रांत के एयरोटेक्निकल इंस्टीट्यूट की प्रगति का लाभ उठाते हुए देश में ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए कंपनी की स्थापना की गई थी। अपने चरम पर, आई. ए. एम. ई. ने (ऑटोमोबाइल के अलावा) हवाई जहाज, ट्रैक्टर, मोटरसाइकिल, मोटरबोट और हथियारों का निर्माण किया। 1956 में, इसका नाम बदलकर "डायरेक्टियन नैसिओनल डी फैब्रिकेशन ई इन्वेस्टिगेशन एरोनॉटिका" (राष्ट्रीय वैमानिकी विनिर्माण और अनुसंधान निदेशालय के लिए स्पेनिश, संक्षिप्त रूप से "डीआईएनएफआईए") कर दिया गया। 1967 में, यह स्थापित किया गया था कि डी. आई. एन. एफ. आई. ए. वैमानिकी और एयरोस्पेस पर ध्यान केंद्रित करेगा, जबकि मोटर वाहन प्रभाग को उस उद्देश्य के साथ बनाई गई एक अन्य कंपनी, "इंडस्ट्रीयस मेकानिकास डेल एस्टाडो" (आई. एम. ई.) द्वारा लिया जाएगा। अंततः 1979 में राष्ट्रीय पुनर्गठन प्रक्रिया के दौरान अर्जेंटीना पर शासन करने वाली सैन्य तानाशाही द्वारा कंपनी को बंद कर दिया गया था। इतिहास संविधान पंचवर्षीय योजनाओं ("योजना क्विनक्वेनल") के पूरा होने के बाद, राष्ट्रपति जुआन पेरोन का प्रशासन भारी उद्योग के विकास के लिए एक ठोस नींव स्थापित करने में विफल रहा था। 1951 में मोटर वाहन शीर्ष में व्यापार संतुलन प्रतिकूल था, लगभग 20,000 इकाइयों का आयात किया गया था। इसलिए, पेरोन ने देश में कार उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए प्रमुख विदेशी वाहन निर्माताओं के प्रतिनिधियों से मुलाकात की। उनके प्रस्ताव को विदेशी निर्माताओं ने यह तर्क देते हुए खारिज कर दिया कि अर्जेंटीना में इस कार्य के लिए आवश्यक विशेषज्ञता की कमी है और यह स्वीकार करते हुए कि विदेशी वाहन पुर्जों के देश में केवल कुछ स्वचालित अर्जेंटीना चालान या अंतिम असेंबली है। 30 नवंबर 1951 के डिक्री नंबर 24.103 ने "फेब्रीका डी मोटोरेस वाई ऑटोमोटोरेस" (मोटर और मोटरकार कारखाना) की स्थापना की, जिसे 1952 में "इंडस्ट्रीयस एरोनाउटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो" (IAME) द्वारा अवशोषित किया गया था, जिसने इंस्टिट्यूटो एरोटेकनिको को भी अपने नियंत्रण में ले लिया था। हाल ही में बनाए गए व्यवसाय का मुख्य उद्देश्य ऑटोमोबाइल, विमान, मोटरसाइकिल और ट्रैक्टर का उत्पादन करना था, जिसमें 1 नवंबर 1952 को क्रमिक उत्पादन की तारीख निर्धारित की गई थी। कंपनी ने फेब्रीका मिलिट्री डी एविओनेस में परिचालन शुरू किया। आई. ए. एम. ई. समूह ने एक निर्देशिका, सामान्य प्रशासन और कारखानों के प्रशासन के साथ आत्मनिर्भर कंपनी का कानूनी रूप ले लिया। पहली निर्देशिका की अध्यक्षता जुआन इग्नासियो सैन मार्टिन ने की थी। पेरोनिज़्म के सिद्धांत के तहत राज्य द्वारा गारंटीकृत $53,000,000 के इंडस्ट्रीयल बैंक ऑफ़ अर्जेंटीना से ऋण से वित्तपोषण धन आया। उस समय आई. ए. एम. ई. में 12,000 कर्मचारी और प्रबंधक थे। कम लागत वाली नीति का पालन करते हुए कई परियोजनाएं थीं, जिन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन को कम विनिर्माण लागत प्राप्त करने की अनुमति दी। इसने उत्पादन और उपयोग के अनुकूलन में विशेषज्ञता सुनिश्चित करने के लिए कम लागत और आसान रखरखाव-मुख्य रूप से जर्मन-के स्थानीय रूप से यूरोपीय मोटर वाहन मॉडल का उत्पादन करने के लिए लाइसेंस भी प्राप्त किए। जब लाइसेंस प्राप्त नहीं किए गए थे, तो शुरू की गई परियोजनाएं मूल मॉडल से अत्यधिक प्रभावित थीं। राष्ट्रीय पुनर्गठन प्रक्रिया के दौरान अर्जेंटीना पर शासन करने वाली सैन्य तानाशाही ने 22 मई, 1979 को आई. एम. ई. को बंद कर दिया। तब अर्थव्यवस्था मंत्री, जोस अल्फ्रेडो मार्टिनेज डी होज़ ने आर्थिक कारणों का आरोप लगाते हुए निर्णय लिया। 1950 के दशक की शुरुआत तक, लैटिन अमेरिका के कुछ सबसे विकसित देश (अर्जेंटीना, ब्राजील और मैक्सिको) आयात को प्रतिस्थापित करने की प्रक्रिया में थे। इसलिए, ऑटोमोबाइल बनाने के लिए स्थानीय उद्योग को पुनर्जीवित किया गया। 1949 में, अर्जेंटीना के राष्ट्रपति जुआन पेरोन ने विमान कारखाने के हिस्से को नवीनीकृत करने के लिए एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, इसे ऑटोमोबाइल का निर्माण शुरू करने के लिए अनुकूलित किया। जोस हिगिनियो मोनसेराट को ऑटोमोबाइल फैक्ट्री के पहले निदेशक के रूप में नियुक्त किया गया था, जबकि इंजीनियर राउल गोमेज़, जो एरोटेक्निकल इंस्टीट्यूट ऑफ कॉर्डोबा ("इंस्टाइटेक") में काम करते हैं, आईएएमई के एक अन्य प्रमुख व्यक्ति थे। आई. ए. एम. ई. द्वारा निर्मित पहली कार 1952 में जस्टिसियलिस्टा मॉडल थी। इस कार की बॉडी अर्जेंटीना में डिज़ाइन की गई थी लेकिन उस समय के शेवरले मॉडल से प्रेरित थी। वे जर्मनी से आयातित वार्टबर्ग इंजनों से संचालित थे। पहला प्रोटोटाइप केवल 90 दिनों में विकसित और निर्मित किया गया था, जिसमें इसे बनाने के लिए राष्ट्रीय सामग्री का उपयोग किया गया था। जस्टीसियलिस्टा लाइन में एक सेडान, चैटीटा (छोटा पिकअप), वैन और एक स्पोर्ट कूप शामिल थे। इन्हें कम कीमतों पर बेचा गया और कुल 3,730 इकाइयों का उत्पादन किया गया। 1955 में रिवोल्यूशन लिबर्टाडोरा द्वारा जनरल पेरोन को अपदस्थ किए जाने के बाद, सैन्य सरकार द्वारा न्यायवादी को ग्रेसीला के रूप में पुनर्नामित किया गया था। खेल संस्करण को रद्द कर दिया गया था जबकि सेडान और छोटा पिकअप 1957 तक चला था। आई. ए. एम. ई. का सबसे सफल मॉडल रस्तोजेरो था, जो 60,000 इकाइयों के उत्पादन के साथ एक छोटा उपयोगिता पिकअप ट्रक था। रास्ट्रोजेरो को मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित कुछ सस्ती इकाइयों को बदलने के लिए एक ट्रैक्टर के रूप में सोचा गया था (कुल 2,500 जिन्हें कम कीमत पर खरीदा गया था, लेकिन कई विफलताओं के कारण एक संक्षिप्त अवधि के बाद खारिज कर दिया गया था)। अमेरिकी ट्रैक्टरों के सेवानिवृत्त होने के बाद, ब्रिगेडियर सैन मार्टिन (आईएएमई के अध्यक्ष) उन ट्रैक्टरों को एक नया और बेहतर मॉडल बनाने के लिए अपने कुछ घटकों का उपयोग करने के लिए ले गए। परिणाम दो वाहन थे, गौचिता-अमेरिकी निर्माता विलीज द्वारा स्टेशन वैगन के समान एक प्रोटोटाइप-और एक पिकअप (तब "रस्तोजेरो" नाम दिया गया था)। 1955 में विकसित, गौचिता को डी4एम18 बोर्गवार्ड डीजल इंजन से संचालित किया गया था। रस्तोजेरो में 1937 की फोर्ड के समान एक चेसिस थी जिसकी बॉडी उस समय की टूरिस्मो कैरेटेरा कारों के समान थी। लागत और समय को अनुकूलित करने के लिए भार लकड़ी में बनाया गया था। प्रोटोटाइप मई 1952 में एक बड़ी सफलता के साथ जारी किए गए थे, इसलिए 2,500 "ट्रैक्टरों" का प्रारंभिक सीमित उत्पादन उत्पादन श्रृंखला बन गया। 1955 में रस्तोजेरो को बोर्गवार्ड द्वारा डीजल इंजन से संचालित किया गया था। क्लासिक पिकअप के अलावा, रस्तोजेरो के अन्य संस्करण थे जैसे कि एक हल्का ट्रक (जिसका नाम "कैमियन फ्रंटल" था, जो बोर्गवर्ड बी611 की तुलना में एक ही शरीर के साथ 1969-79 का उत्पादन करता था) एक सर्वव्यापी बस (मुख्य रूप से स्कूल बस के रूप में उपयोग की जाती थी), और एक 4-डोर सेडान, रस्तोजेरो कोनोसुर, जिसे विशेष रूप से टैक्सी बेड़े में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था। पम्पा द आई. ए. एम. ई. ट्रैक्टर फैक्ट्री और मोटरसाइकिल में दो महत्वपूर्ण उत्पाद थे, पम्पा ट्रैक्टर और प्यूमा मोटरसाइकिल। पम्पा को स्थानीय किसानों की जरूरतों को पूरा करने के लिए कृषि यंत्र प्रदान करने के लिए विकसित किया गया था। अर्जेंटीना में ट्रैक्टरों के निर्माण की परियोजना जून 1952 में एक ऐसे वाहन के विचार के साथ बताई गई थी जिसे आसानी से संचालित किया जा सकता था। अर्जेंटीना के ट्रैक्टर के विकास का मूल विचार प्रेरणा के रूप में जर्मन लांज बुलडॉग डी 9506 ट्रैक्टर (हेनरिक लांज एजी द्वारा निर्मित) का उपयोग करना था। डी9506 एक साधारण वाहन था जिसे विभिन्न दहनशील पदार्थों जैसे गैसोइल, मिट्टी का तेल, कच्चा तेल, पशु तेल और यहां तक कि पैराफाइन से भी ईंधन दिया जा सकता था। दो डी9506 इकाइयों को उरुग्वे से उनके तंत्र और घटकों का विश्लेषण करने के लिए लाया गया था, फिर भी और पेरोन द्वारा एक प्रोटोटाइप (90 दिन) जारी करने के लिए निर्धारित तिथि तक पहुंचने के कारण, पूरी तरह से निर्मित ट्रैक्टर के विकास को खारिज कर दिया गया था। इसके बजाय, आई. ए. एम. ई. ने अपने मोर्चों पर मामूली संशोधनों के साथ जर्मनी में निर्मित ट्रैक्टरों का उपयोग किया, उन्हें "नए" उत्पादों के रूप में जारी किया। पहला प्रोटोटाइप अक्टूबर 1952 में पूरा किया गया था, और दो महीने बाद, कृषि कार्यों में 15 पम्पा ट्रैक्टरों का परीक्षण किया गया था। फिएट की स्थानीय सहायक कंपनी ने कुछ सहयोग समझौतों के माध्यम से वाहन के निर्माण के लिए सहायता दी। पम्पा ट्रैक्टर का उत्पादन एस्टासियन फेरेरा, कॉर्डोबा प्रांत में किया गया था, जिसमें 1954 में जनता के लिए जारी किए गए पहले मॉडल (12 इकाइयाँ) थे, जो उस समय तक समान उत्पादों की तुलना में कम, m $n85,000 पर पेश किए गए थे। 1953 से 1963 तक कुल 3,760 का उत्पादन किया गया, जब सरकार ने कारखाने को निजी कंपनी पर्किन्स को बेच दिया। कॉर्डोबा के संयंत्र में निर्मित प्यूमा, इस मोटरसाइकिल का विकास जून 1952 में एक सरल और प्रभावी वाहन के निर्माण के उद्देश्य से शुरू हुआ। मई 1953 में कॉर्डोबा प्रांत में विला कार्लोस पाज़ के पास कारखाने की स्थापना की गई, जिसका पहला प्रोटोटाइप महीनों बाद लॉन्च किया गया, जो एक जर्मन गोरिक मॉडल से प्रेरित था जिसे पेरोन को उपहार के रूप में दिया गया था। प्यूमा एक सैक्स इंजन और किक पेडल से लैस था। अपनी कम कीमत और अच्छे प्रदर्शन के कारण, मोटरसाइकिल को अच्छी प्रतिक्रिया मिली, जिससे आई. ए. एम. ई. को अधिक मॉडल बनाने के लिए प्रोत्साहित किया गया। दूसरी श्रृंखला 1956 में 56,928 इकाइयों की बिक्री के साथ शुरू की गई थी। चौथी श्रृंखला (कोई "तीसरी" श्रृंखला जारी नहीं की गई) 1959 में आई, इसके डिजाइन में बदलाव के साथ। उस श्रृंखला (जिसमें दो अलग-अलग मॉडल शामिल थे) ने 36,755 इकाइयाँ बेचीं, जबकि पांचवीं (और अंतिम) पीढ़ी 1963 में शुरू की गई थी, जिसमें 1,936 मोटरसाइकिलें बेची गईं। प्यूमा की कुल पाँच श्रृंखलाएँ थीं, जिनमें अंतिम दो उपयोगकर्ताओं के बीच सबसे लोकप्रिय थीं। सामान्य तौर पर, प्यूमा का उपयोग ज्यादातर निम्न और मध्यम वर्गों द्वारा किया जाता था, जिसे किफायती मूल्य पर एक विश्वसनीय उत्पाद माना जाता था। 1966 में कारखाना बंद कर दिया गया, इसलिए उत्पादन बंद कर दिया गया। बंद होने के समय, IAME ने कुल 105,675 प्यूमा मोटरसाइकिलें बेची थीं। अन्य उत्पादनों में पर्यटन नौकाओं, मछली पकड़ने वाली नौकाओं, एक पोर्टेबल नाव, सेलिंग स्कूल टेरो (सेलबोट), एक कनाडाई डोंगी और एक आउटबोर्ड मोटर सुरुबी के साथ नौका विहार भी शामिल था। संदर्भ बाहरी लिंक अर्जेंटीना की सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियां अर्जेंटीना के मोटर वाहन निर्माता अर्जेंटीना ब्रांड