Heidelberg Hauptbahnhof
हेडलबर्ग हाप्टबाहनहोफ (सामान्यतः हेडलबर्ग एच. बी. एफ. के नाम से जाना जाता है) हेडलबर्ग शहर का मुख्य रेलवे स्टेशन है। 2005 में इसका उपयोग प्रति दिन लगभग 42,000 यात्रियों द्वारा किया जाता था और यह जर्मन राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग के सबसे बड़े यात्री स्टेशनों में से एक है। स्टेशन को डॉयचे बान द्वारा श्रेणी 2 स्टेशन के रूप में वर्गीकृत किया गया है। पहला स्टेशन 1840 में आधुनिक एडेनॉयरप्लाट्ज़ के स्थल पर हेडलबर्ग के पुराने शहर, ऑल्टस्टैड के पास एक टर्मिनस के रूप में बनाया गया था। 1862 में एक थ्रू स्टेशन बनाने के लिए स्टेशन के हिस्से के विस्तार और विस्तार विकल्पों की कमी के परिणामस्वरूप शहरी समस्याओं के परिणामस्वरूप 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में स्टेशन को एक किलोमीटर पश्चिम में एक नए थ्रू स्टेशन के रूप में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। दो विश्व युद्धों से बाधित, हेडलबर्ग रेलवे सुविधाओं के स्थानांतरण में 50 साल से अधिक का समय लगा। 1955 में उद्घाटन किया गया, स्टेशन को अब "डॉयचे बुंडेसबहन की सबसे सुंदर और वास्तुशिल्प रूप से दिलचस्प इमारतें" माना जाता है, और 1972 से इसे बाडेन-वुर्टेमबर्ग के ऐतिहासिक स्मारकों के रजिस्टर के तहत "विशेष महत्व के सांस्कृतिक स्मारक" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। यह स्टेशन विली-ब्रांड्ट-प्लाट्ज़ में मध्य हेडलबर्ग से लगभग दो किलोमीटर पश्चिम में स्थित है। तिरछे विपरीत हेडलबर्गर ड्रुकमास्चिनेन का मुख्यालय है। यह राइन-नेकर एस-बाहन द्वारा परोसा जाता है। 12 सितंबर 1840 को मैनहेम हॉप्टबाहनहोफ से बेडेन मेनलाइन के पहले खंड के अंत में हेडलबर्ग में मूल टर्मिनल स्टेशन खोला गया था। स्टेशन को एक अंतिम स्टेशन के रूप में बनाने का निर्णय लिया गया ताकि यह शहर के जितना संभव हो सके उतना करीब हो सके। स्टेशन आज के पोस्टस्ट्रेबे और बहनोफस्ट्रेबे के बीच था और स्टेशन का अग्रभाग रोहरबेचरस्ट्रेबे के सामने था। स्टेशन, जिसे वास्तुकार फ्रेडरिक आइजेनलोहर द्वारा डिजाइन किया गया था, में रोमांटिक और सजावटी तत्वों के साथ एक नियोक्लासिकल शैली में कई सरल रूप से डिजाइन की गई इमारतें शामिल थीं। मुख्य इमारत लाल नेकर बलुआ पत्थर से शहर की ओर बनाई गई थी और यह एक विपरीत स्लेट छत से ढकी हुई थी। दो-स्पैन लकड़ी के ट्रेन शेड में चार प्लेटफार्म पटरियां थीं और यह 75 मीटर लंबी और 28 मीटर चौड़ी अवधि के लिए तुलनात्मक रूप से बड़ी थी। स्टेशन प्लेटफॉर्म के निकास को दो गेट टावरों से घेर दिया गया था, जिनका उपयोग पानी के टावरों के रूप में किया जाता था। स्टेशन के भीतर बिंदुओं के छह सेट और 15 टर्नटेबल्स थे जिन पर हल्के डिब्बों को हाथ से घुमाया जा सकता था। पहली समय सारिणी के अनुसार, मैनहेम के लिए प्रतिदिन चार ट्रेनें चलती थीं, जिसमें 35 से 40 मिनट का समय लगता था। 1843 में, हेडलबर्ग से कार्लस्रुहे हौप्टबाहनहोफ तक लाइन खोली गई थी। 1846 में, मेन-नेकर रेलवे फ्रैंकफर्ट के लिए खोला गया और दूसरा स्टेशन 1848 में "एक अनुकरणीय तरीके से वास्तुकला" के साथ पूरा किया गया और इसे मौजूदा स्टेशन ट्रैक क्षेत्र में एकीकृत किया गया। स्टेशन को आइजेनलोहर द्वारा भी डिजाइन किया गया था और यह काफी हद तक मौजूदा स्टेशन बुनियादी ढांचे के सममित था, जिसके निर्माण ने उत्तर में संभावित विस्तार के लिए अनुमति दी थी। क्योंकि मेन-नेकर रेलवे एक मानक गेज लाइन थी, बेडेन राज्य रेलवे के 1600 मिमी ब्रॉड गेज के विपरीत जब तक कि अप्रैल 1855 में इसे फिर से मापा नहीं गया था, सभी माल ढुलाई को स्टेशन के बीच में एक माल ढुलाई शेड का उपयोग करके स्थानांतरित करना पड़ता था। स्टेशन की दो मुख्य इमारतों को एक आर्केड द्वारा जोड़ा गया था, जिसके केंद्र में एक प्रवेश द्वार था जो स्टेशन के मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता था। इसके अलावा, दो मिश्रित गेज पटरियां थीं जो एक गोलघर से और एक स्थानांतरण मेज के माध्यम से एक कैरिज शेड से जुड़ती थीं। यह स्टेशन अगले 100 वर्षों तक इस मूल रूप में बना रहा। 1862 में एक थ्रू स्टेशन में परिवर्तन और शहरी विकास के साथ समस्याएं 1862 में ओडेनवाल्ड रेलवे के उद्घाटन के साथ, स्टेशन एक थ्रू स्टेशन बन गया और इसे थोड़ा दक्षिण तक बढ़ाया गया। 1873 में हेडलबर्ग श्वेटज़िंगेन और स्पेयर के लिए एक शाखा लाइन का टर्मिनस बन गया। 1864 में, स्टेशन को राहत देने के लिए मैनहेम और कार्लस्रुहे की लाइनों के बीच एक जोड़ने वाला वक्र खोला गया था। 1873 में मैनहेम के मार्ग के साथ रोमरस्ट्रासे के पश्चिम में एक नया माल यार्ड और मार्शलिंग यार्ड बनाया गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में स्टेशन के उत्तर में बर्गहेम और इसके दक्षिण में आधुनिक वेस्टस्टैड के विकास ने रेलवे परिसर के विस्तार को रोक दिया। 1902 में, हेडलबर्ग स्टेशन से सप्ताह के दिनों में 340 ट्रेनें संचालित होती थीं। 1954/1955 की समय सारिणी में 400 से अधिक सेवाएँ संचालित हुईं। महत्वपूर्ण लंबी दूरी की ट्रेनों ने हेडलबर्ग को दरकिनार कर दिया, क्योंकि स्टेशन की क्षमता समाप्त हो गई थी। उसी समय स्टेशन नगर नियोजन से प्रभावित था। 1862 में ओडेनवाल्ड रेलवे के निर्माण के बाद सड़क यातायात में वृद्धि के साथ, विशेष रूप से आधुनिक एडेनॉयरप्लाट्ज़ में रोहरबैकर स्ट्रैज़ का लेवल क्रॉसिंग परेशान करने वाला साबित हुआ। 1949 के अंत में, 10,800 वाहन क्रॉसिंग से गुजरते थे, जो हर दिन तीन से चार घंटे के लिए सड़क यातायात के लिए बंद था। 1893 में वहाँ एक पैदल यात्री अंडरपास खोला गया था। हेडलबर्ग ट्रामवे पर यात्रियों को क्रॉसिंग से पैदल गुजरना पड़ा क्योंकि ट्राम लाइनें लेवल क्रॉसिंग के दोनों ओर समाप्त हो गईं। स्टेशन को स्थानांतरित करने के प्रयास 1873 में, रेलवे स्टेशन को स्थानांतरित करने पर विचार किया गया था। होटल व्यवसायियों ने इसका विरोध किया, जिनके व्यवसाय इस क्षेत्र में स्थित थे। जब 1892 में लकड़ी के स्टेशन की इमारतों में से एक जल गई, तो कुछ दर्शकों की इच्छा थी कि आग की लपटें पूरे स्टेशन में फैल गई हों। 1895 में मेन-नेकर रेलवे के राष्ट्रीयकरण ने 1890 के दशक में प्रारंभिक योजनाओं के विकास में मदद की। सबसे पहले, शहर की प्राथमिकता यह थी कि स्टेशन को उसके पुराने केंद्रीय स्थान पर खड़ा किया जाए। 1901 में, हेडलबर्ग नागरिक समिति ने पुराने स्थल से एक अच्छे किलोमीटर पश्चिम में एक नए थ्रू स्टेशन के निर्माण के लिए बेडेन राज्य रेलवे के एक प्रस्ताव को मंजूरी दी। इसमें 20 प्लेटफार्म पटरियों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। निर्माण की कुल लागत 4 करोड़ होने का अनुमान लगाया गया था। 1902 में आधारशिला रखने के बाद, लगभग तीन किलोमीटर लंबे, 250 मीटर चौड़े और चार से पांच मीटर गहरे यात्री स्टेशन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। खुदाई की गई सामग्री का उपयोग मार्शलिंग यार्ड और माल यार्ड को उच्च स्तर तक बढ़ाने के लिए किया गया था। मार्शलिंग यार्ड, जो यात्री स्टेशन के दक्षिण-पश्चिम में स्थित था, मार्च 1914 में चालू हुआ। अक्टूबर 1910 में, 15 महीने की खुदाई के बाद, लगभग 2,500 मीटर लंबी कनिग्स्तुल सुरंग पूरी हो गई, जो ओडेनवाल्ड रेलवे को नए रेल बुनियादी ढांचे से जोड़ती है। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में काम बंद कर दिया गया था। उस समय, ओडेनवाल्ड रेलवे से मालगाड़ियां कोनिग्स्तुल सुरंग के माध्यम से चलती थीं, जिससे हेडलबर्ग क्षेत्र में लेवल क्रॉसिंग पर तनाव कुछ हद तक कम हो गया था। युद्ध के बाद, आर्थिक स्थिति के कारण निर्माण परियोजना को शुरू में छोड़ दिया गया था। 1926 से, नियोजित यात्री स्टेशन और विब्लिंगेनन के बीच एक संचालन स्टेशन और ट्रेन डिपो का निर्माण किया गया; ये 1928 में परिचालन में आए। 1932 और 1936 के बीच कार्लस्टोर स्टेशन कोनिग्स्टुल सुरंग के पूर्वी पोर्टल पर पुनर्निर्मित किया गया था। 1933 में, रेलवे डिवीजन ने निर्णय लिया कि वह निकट भविष्य के लिए स्टेशन के निरंतर निर्माण के लिए वित्तपोषण करने में असमर्थ है। नाजी काल में, 1929 से 1945 तक हीडलबर्ग के मेयर कार्ल नीन्हॉस, स्टेशन के स्थानांतरण की योजना में "प्रमुख व्यक्ति" थे। निनहॉस का उद्देश्य शहर के केंद्र को व्यापक रूप से नया रूप देना था, जिसके लिए रेलवे संपत्ति को साफ करने की आवश्यकता थी। 1936 में, नगर परिषद ने वास्तुकार पॉल बोनाट्ज़ को डिजाइन बनाने का निर्देश दिया, और दो साल बाद उनके साथ जर्मन बेस्टेलमेयर, हंस फ्रीज़ और कॉन्स्टेंटाई गुत्शो शामिल हो गए। 1938 में, निनहॉस ने अल्बर्ट स्पीयर से संपर्क किया। स्पीयर की सहायता के परिणामस्वरूप, हिटलर ने मई 1941 में एक फरमान पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत हीडलबर्ग को एक तथाकथित पुनः डिज़ाइन किए गए शहर (न्यूजेस्टाल्टंग्सस्टैड) का दर्जा मिला। इसने योजनाओं को गति दी होगी ताकि द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद निर्माण कार्य शुरू किया जा सके। 1943 में युद्ध के कारण स्थगित की गई योजनाओं में फ्रीज़ द्वारा परिकल्पित एक विचार थाः पूर्व स्टेशन के क्षेत्र में एक चौड़ा मार्ग, जो नए स्टेशन को शहर के केंद्र से जोड़ता है। सड़क से पूर्व में हेडलबर्ग कैसल और पश्चिम में नए स्टेशन के प्रवेश भवन का दृश्य दिखाई देता। स्टेशन की इमारत को सड़क के लंबवत और रेल पटरियों के तिरछे रखा गया होगा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्टेशन का केवल एक छोटा सा हिस्सा नष्ट हो गया था; सबसे अधिक प्रभावित संचालन डिपो और माल यार्ड के कुछ हिस्से थे। 1947 से स्टेशन के निरंतर निर्माण पर एक और सार्वजनिक बहस शुरू हुई। डी. एम. 70 मिलियन (1952 के मूल्य में) के मूल्य के साथ नियोजित सुविधाओं का 80 प्रतिशत युद्ध के अंत में पूरा हो गया था। योजनाओं की समीक्षा में, प्लेटफार्म पटरियों की संख्या 20 से घटाकर आठ कर दी गई, ताकि शेष निर्माण की लागत घटाकर डीएम 12 मिलियन कर दी गई। बेडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य ने 25 लाख डी. एम. के ऋण के साथ काम का वित्तपोषण किया। पहला सॉड 12 सितंबर 1950 को फिर से चालू किया गया था, जिसमें ड्यूश बुंडेसबहन की पहली बड़ी निर्माण परियोजना शुरू की गई थी, जिसकी स्थापना 1949 में की गई थी, जब कटाई, जो 1914 से काफी हद तक अप्रयुक्त थी, को नियोजित विद्युतीकरण के लिए अधिक जगह बनाने के लिए 50 सेंटीमीटर गहरा किया गया था। 1955 में स्टेशन के माध्यम से नया 5 मई 1955 को संघीय राष्ट्रपति थियोडोर ह्यूस द्वारा नए हौप्टबाहनहॉफ का उद्घाटन किया गया था। राष्ट्रपति, जो कुछ वर्षों से हेडलबर्ग में रह रहे थे, ब्रुचसल से एक विशेष ट्रेन से हेडलबर्ग पहुंचे थे। स्टेशन का वास्तविक संचालन 7 और 8 मई की रात को शुरू हुआ। इसका मतलब था कि दो तटबंध, जो अस्थायी रूप से पुराने स्टेशन से जुड़े थे, उन्हें हटाना पड़ा। तटबंधों के बीच नए स्टेशन के लिए पटरियों का निर्माण पहले ही किया जा चुका था। संचालन शुरू होने के बाद के पहले दिनों में शुरुआती समस्याएं थीं जो स्विचों के साथ तकनीकी समस्याओं और नई सुविधाओं के साथ कर्मियों के अनुभव की कमी के कारण थीं। नई समय सारिणी में हेडलबर्ग में 18 लंबी दूरी की सेवाएं बंद हो गईं; ये पहले पुराने स्टेशन पर भीड़भाड़ के कारण शहर को दरकिनार कर चुकी थीं। नए स्टेशन के स्टेशन भवन को डॉयचे बुंडेसबहन के निदेशक हेलमुथ कॉनराडी (1903-1973) द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने 1920 के दशक में स्टटगार्ट स्कूल ऑफ आर्किटेक्चर (विशेष रूप से स्टटगार्ट हॉप्टबाहनहोफ से जुड़े) के पॉल श्मिथेनर और पॉल बोनाट्ज़ के तहत वास्तुकला का अध्ययन किया था। टिकट हॉल को पटरियों से 50 डिग्री के कोण पर चमकीली अनुदैर्ध्य दीवारों के साथ बनाया गया था, जैसा कि नाजी काल के दौरान हंस फ्रीज़ द्वारा डिजाइन किया गया था। दक्षिणी दीवार पर, जो 53 मीटर लंबी, 16 मीटर चौड़ी और 12 मीटर ऊंची है, गति के विषय पर कार्ल जोसेफ ह्यूबर द्वारा एक भित्तिचित्र है ("सूर्य रथ के साथ हेलिओस", हेलिओस मिट डेम सोनेनवैगन)। इमारत के दूसरे खंड को पटरियों के समानांतर रखा गया था, जिसमें सामान और एक्सप्रेस माल के स्वागत के लिए कमरे, प्रतीक्षा कक्ष और भूतल पर स्टेशन रेस्तरां और ऊपरी मंजिलों पर रेलवे प्रशासन के लिए कार्यालय थे। इमारत के दो खंडों के बीच के कोण में स्थित दोनों खंडों को जोड़ने वाली एक सर्पिल सीढ़ी है। स्टेशन भवन से प्लेटफार्मों तक फैला हुआ एक 91 मीटर लंबा और 20 मीटर चौड़ा हॉल है। हॉल की छत घुमावदार सतहों के साथ बनाई गई थी जो पूर्वनिर्धारित कंक्रीट से बनी थी और कांच से भरी हुई थी। 1955 में इसके उद्घाटन के समय, स्टेशन की इमारत की कुछ लोगों द्वारा "दुर्गमता के कांच के मामले" के रूप में आलोचना की गई थी। बाद में एक टिप्पणीकार ने "वास्तुकला और परिचालन उत्कृष्टता" के लिए कॉनकोर्स हॉल की सराहना की। लंबे कांच के अग्रभाग में एक "भव्यता और हल्कापन" है जो रेलवे भवनों में पहले से अज्ञात था और कहा जाता था कि वे "1950 के दशक के वास्तुकला के आदर्शोंः पारदर्शिता, हल्कापन और विशालता" के अनुरूप थे। 2010 में बाडेन-वुर्टेमबर्ग के राज्य ऐतिहासिक स्मारक कार्यालय (लैंडसम्ट फर डेंकमाल्पफ्लेज) के एक प्रकाशन के अनुसार, यहाँ, कांच के अग्रभाग की आधुनिकता अपेक्षाकृत मजबूत, नव-शास्त्रीय कंक्रीट छत के समर्थन के साथ स्वागत कक्ष के अग्रभाग की ऊर्ध्वाधर संरचना के विपरीत है। केंद्रीय रिले इंटरलॉकिंग पैनल को प्रवेश भवन में रखा गया था। इसने पुराने स्टेशन के दस सिग्नल बॉक्स को बदल दिया। स्टेशन क्षेत्र में सिग्नल बॉक्स की संख्या 45 से घटाकर सात कर दी गई थी। पश्चिम की ओर संयुक्त राज्य सेना के लिए एक और मंच के साथ एक अलग क्षेत्र था। सामान और डाक गाड़ियों की लोडिंग के लिए दो सामान सुरंगें बनाई गईं। तब तक सामान्य रूप से लिफ्टों के बजाय, रैंप को प्लेटफार्मों से जोड़ रहे थे। पश्चिम से आने वाली और हेडलबर्ग में समाप्त होने वाली ट्रेनों को पार्क करने के लिए, इंजन डिपो के पास 12 कैरिज साइडिंग, एक कैरिज वाशिंग सुविधा और एक कैरिज वर्कशॉप की स्थापना की गई थी। स्टेशन के पूर्व में चार साइडिंग के साथ कैरिज साइडिंग का एक और सेट स्थापित किया गया था। चूंकि 1955 में नए हेडलबर्ग स्टेशन का पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया था, इसलिए इलेक्ट्रिक शंटिंग इंजनों का उपयोग किया जाता है। हेडलबर्ग में स्थित पहले इंजन वर्ग E69 थे, जिन्हें 1964 में वर्ग E60 इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1962 से हीडलबर्ग डिपो में तैनात वर्ग ई 10.12 के पहले एक्सप्रेस इंजन और वर्ग ईटी 56 की क्षेत्रीय विद्युत एकाधिक इकाइयाँ थीं। हीडलबर्ग तक भाप इंजनों का संचालन 1965 में समाप्त हो गया और कोयला संभालने की सुविधाओं को 1968 में बंद कर दिया गया। 1970 तक हेडलबर्ग में केवल शंटिंग इंजनों और रेलगाड़ियों का रखरखाव किया गया था; मई 1989 में डिपो को बंद कर दिया गया था। 1966 में श्वेटज़िंगेन के लिए शाखा लाइन को बंद करने के बाद 1990 के दशक में हेडलबर्ग के माध्यम से कई लंबी दूरी की सेवाओं का संचालन समाप्त हो गया। 2003 के वसंत में, विकलांगों के लिए बाधा मुक्त पहुँच प्रदान करने के लिए क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म हॉल और प्लेटफार्मों के बीच लिफ्ट स्थापित किए गए थे। 1987 की शुरुआत में, इंटरसिटी यातायात के लिए प्लेटफार्मों पर एस्केलेटर लगाए गए थे। दिसंबर 2003 में, हेडलबर्ग स्टेशन राइन-नेकर एस-बाहन पर एक नोड बन गया। सिग्नल नियंत्रण केंद्र ने 2006 में अपना कार्य खो दिया, क्योंकि डॉयचे बान के दक्षिण पश्चिम क्षेत्र में सिग्नल नियंत्रण संचालन कार्लस्रुहे में केंद्रीकृत थे। संकेत नियंत्रण केंद्र की इमारत अपरिवर्तित बनी हुई है। जुलाई 1997 में रेल द्वारा डाक के परिवहन को छोड़ने के कारण रेलवे डाकघर को बंद कर दिया गया, जो स्टेशन के पास मोंटपेलियर पुल के दक्षिण में स्थित था। इसके अलावा 1997 में, हेडलबर्ग में मार्शलिंग यार्ड और फ्रेट यार्ड को मैनहेम यार्ड के पक्ष में छोड़ दिया गया था। स्टेशन को मूल रूप से प्रति दिन 2,500 कारों की क्षमता के साथ डिजाइन किया गया था, लेकिन अब प्रति दिन 400 से 500 कारों को संभाला जाता है। पूर्व माल ढुलाई यार्ड और संचालन डिपो के आधार पर 2010 में नए जिले बाहनस्टेड (रेलवे शहर) में निर्माण शुरू हुआ। बाहनस्टेड को विकसित करने के लिए, दक्षिण में स्टेशन कॉनकोर्स के हॉल का विस्तार पूरा किया गया था। पुराने स्टेशन स्थल का उपयोग मई 1955 में नए हेडलबर्ग हॉप्टबाहनहॉफ का उद्घाटन रेलवे भूमि से उपलब्ध कराया गया। सिटी काउंसिल ने 1950 के दशक की शुरुआत में नाजी युग की योजनाओं को संशोधित करते हुए एक मास्टर प्लान विकसित कियाः इसने एक उदारता से आनुपातिक पूर्व-पश्चिम लिंक रोड, कुर्फुर्स्टेनानलेज के निर्माण की परिकल्पना की, जो चौड़ी है। लगभग 60 प्रतिशत खाली जगह का उपयोग सड़कों और चौराहों के निर्माण के लिए किया गया था। कार्ल निनहॉस, जिन्हें 1945 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा विमुद्रीकरण के दौरान हटा दिया गया था, 1952 में हीडलबर्ग के महापौर के रूप में फिर से चुने गए और 1955 में उम्मीद जताई कि नई लिंक रोड अपेक्षाकृत कम समय में दुकानों के साथ एक जीवंत सड़क बन जाएगी और यह "शहर का कॉलिंग कार्ड" बन जाएगा। जुलाई 1956 में, कुर्फुर्स्टेनानलेज के साथ नए स्टेशन के लिए एक ट्राम लाइन खोली गई थी। सड़क का निर्माण धीरे-धीरे किया गया है, विशेष रूप से इसके साथ प्रशासनिक भवनों का निर्माण, जिसमें हेडलबर्ग का जिला न्यायालय भी शामिल है। 1960 के दशक की शुरुआत में, मेंगलरबाउ टावर ब्लॉक को पूर्व स्टेशन की साइट पर बनाया गया था और यह अभी भी हेडलबर्ग में एकमात्र आवासीय ऊंची इमारत है। 1990 में, नए स्टेशन के अग्रभाग में बेरफस्जेनोसेन्सचाफ्ट केमी (रासायनिक व्यापार संघ) भवन की स्थापना की गई थी, जिसका नाम अब विली ब्रांड्ट के नाम पर रखा गया है। प्रिंट मीडिया अकादमी, हेडलबर्गर ड्रुकमास्चिनेन का एक कार्यालय और प्रशिक्षण केंद्र, 2000 में खोला गया था; एस-प्रिंटिंग हॉर्स, दुनिया की सबसे बड़ी घोड़े की मूर्ति, इसके सामने स्थित है। मई 1993 से, ट्राम स्टेशन प्रवेश भवन के तत्काल उत्तर में स्थित है; यह ओबेरहेनिशेन आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट (अपर राइन रेलवे कंपनी, ओ. ई. जी.) की अंतर-शहरी ट्रेनों द्वारा भी परोसा जाता है। इस उद्देश्य के लिए, विब्लिंगन की ओर ओ. ई. जी. मार्ग बिछाया गया और हॉप्टबाहनहॉफ में ट्राम नेटवर्क से जोड़ा गया। कुर्फुर्स्टेनेनलेज के शहरी विकास को 2010 में "गंभीर" के रूप में वर्णित किया गया था। अपेक्षित दुकानें, कैफे और रेस्तरां विफल हो गए हैं। यातायात की अधिक मात्रा के कारण यह सड़क पैदल चलने वालों के लिए आकर्षक नहीं है। राइन-नेकर-जेइतुंग अखबार ने 1995 में कहा था कि स्टेशन "पश्चिम में थोड़ा बहुत दूर स्थित है" (नाच वी वोर एटवास एबसेइट्स ड्राउसेन इम वेस्टन), बिना अपेक्षित मजबूत खिंचाव के। हेडलबर्ग स्थानीय समाचार पत्र के अनुसार कुर्फुर्स्टेनानलेज पर बर्गहेम और वेस्टस्टैड जिलों का प्रत्याशित एकीकरण विफल हो गया था। सेवाएँ लंबी दूरी का यह स्टेशन प्रमुख आर्थिक केंद्र और लोकप्रिय पर्यटन शहर हीडलबर्ग की सेवा करता है और डॉयचे बान के लंबी दूरी के नेटवर्क का हिस्सा है। यह इंटरसिटी और यूरो सिटी ट्रेनों के साथ-साथ व्यक्तिगत इंटरसिटी-एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा परोसा जाता है। क्षेत्रीय सेवाएँ स्थानीय रेल यात्री परिवहन में, डार्मस्टैड से फ्रैंकफर्ट के माध्यम से एक घंटे की रीजनलबाहन सेवा है, साथ ही सोमवार से शुक्रवार तक हीडलबर्ग-किर्चहेम/रोहरबाख के माध्यम से विस्लोच-वाल्डोर्फ के लिए, हेइलब्रोन के लिए दो रीजनल-एक्सप्रेस सेवाएँ हैं, जिनमें से प्रत्येक सिंशेम या एबरबाख और मोस्बाख-नेकरेल्ज़ के माध्यम से हर दो घंटे में बारी-बारी से चलती है, साथ ही कार्लस्रुहे के लिए एक घंटे की रीजनल-एक्सप्रेस सेवा भी है। राइन-नेकर एस-बाहन हीडलबर्ग हौप्टबाहनहॉफ भी क्षेत्रीय परिवहन के लिए महत्वपूर्ण है। यह 2003 से डी. बी. रेजियो द्वारा संचालित राइन-नेकर एस-बाहन पर एक प्रमुख नोड रहा है। लंबी दूरी की बसें एक इंटरसिटी कोच सेवा भी प्रदान की जाती है, जहाँ फ्लिक्सबस और डिनबस जैसी विभिन्न कंपनियाँ हीडलबर्ग को कई राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जोड़ती हैं। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक जर्मनी में हाउप्टबाहनहोफ राइन-नेकर एस-बाह्न स्टेशन रेलवे स्टेशन 1840 में खोले गए जर्मनी में रेलवे स्टेशन 1955 में खोले गए 1840 जर्मनी में बेडेन मैनहेम-कार्लस्रुहे-बासेल रेलवे आधुनिकतावादी वास्तुकला में प्रतिष्ठान