Ștefan Protopopescu
शेटेफान प्रोटोपोस्कू (14 जनवरी 1886-10 अक्टूबर 1929) एक रोमानियाई अधिकारी और विमानन अग्रणी थे। 1 रोमानिया में पायलट लाइसेंस, रोमानिया में पहला लाइसेंस प्राप्त पायलट और रोमानियाई सेना का पहला पायलट है। सैन्य कैरियर शेटेफान प्रोटोपेस्कू, दोस्तों के लिए "बार", का जन्म 14 जनवरी 1886 को टर्नू सेवेरिन में हुआ था। अपने गृहनगर में ट्रियन हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने बुखारेस्ट में स्कूल फॉर मिलिट्री इंजीनियर ऑफिसर्स में भाग लिया और सबलोकोटेनेंट का पद प्राप्त किया। विमानन से आकर्षित होकर, उन्होंने लेफ्टिनेंट स्टेलियन बोइंगियु, एस. एल. टी. के साथ चितिला से उड़ान विद्यालय में पायलट प्रशिक्षण शुरू किया। निकोले ड्रूउ और स्लेट। घिओर्गे नेग्रेस्कु। उन्होंने 9 जुलाई 1911 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की। रोमानिया में 1 पायलट लाइसेंस, जिसके बाद, जिसे 8 दिन बाद अपना लाइसेंस मिला। अपना लाइसेंस प्राप्त करने के बाद, उन्होंने सितंबर 1911 में पास्कानी-रोमन में हुए शरद सैन्य युद्धाभ्यासों में भाग लिया, जिसमें पायलट जॉर्ज वैलेन्टिन बिबस्कू, घिओर्गे नेग्रेस्कू, निकोले कैपसा और पॉली वाकास शामिल थे। उनके कार्यों के लिए, उन्हें अन्य लोगों के साथ, वर्चुटा मिलिट्री प्रथम श्रेणी पदक से अलंकृत किया गया था। एक बार युद्धाभ्यास समाप्त होने के बाद, प्रोटोपोस्कू ने बुखारेस्ट-टर्नु-सेवेरिन मार्ग पर एक अन्य हवाई जहाज के साथ अपने सहयोगी घिओर्गे नेग्रेस्कू के साथ एक हवाई दौरा किया। यह रोमानिया में अपनी तरह की पहली उड़ान थी। "छापा" 22 अक्टूबर 1911 की सुबह शुरू हुआ और कुछ तकनीकी कठिनाइयों के बाद 27 तारीख को समाप्त हुआ। उन्होंने बुखारेस्ट-कॉन्स्टांटा मार्ग पर पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भी की। 1912 की गर्मियों में, एक फरमान पर उड़ान भरते समय, प्रोटोपोस्कू ने नौसेना और विमानन के लिए वायरलेस टेलीग्राफी के उपयोग से संबंधित प्रयोगों में भाग लिया, जिसे कुछ लोगों द्वारा दुनिया में सबसे पहले माना जाता है। 1912 के गज़ेटा इलुस्ट्राटे ने लिखाः "एक समस्या जिसे विदेशी देश हल करने में असमर्थ थे, उसे रोमानिया में हल किया गया, नौसेना के कैप्टन ज़हारिया और जी. रॉटलेंडर के प्रयासों की बदौलत; यह मार्कोनी के महान आविष्कार, वायरलेस टेलीग्राफी का उपयोग है, जो हवाई जहाज के माध्यम से है। कॉन्स्टांटा में पिछले दिन किए गए प्रयोग पूरी तरह से सफल रहे हैं। हवाई जहाज से 30 किलोमीटर की दूरी पर संचार को आसानी से और सटीक रूप से संचारित करना संभव था। यह जानते हुए कि हवाई जहाज को शेटेफान प्रोटोपोपेस्कू द्वारा संचालित किया गया था, यह कहने की जरूरत नहीं है कि उड़ने वाली मशीन ने प्रयोगों के दौरान वातावरण में अद्भुत व्यवहार किया। कोत्रोसेनी उड़ान विद्यालय में अन्य पायलटों को कुछ समय के लिए प्रशिक्षित करने के बाद, 1912 की शरद ऋतु में उन्हें फ्रांस भेज दिया गया, जहाँ उन्होंने हायर स्कूल ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड मैकेनिकल इंजीनियरिंग में भाग लिया और स्नातक होने के बाद अगस्त 1914 में लौट आए। इस अवसर पर, उन्हें फ्रांसीसी पायलटों के बीच एक अतुलनीय उड़ान भरने वाले के रूप में जाना जाने लगा। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने प्रथम रोमानियाई सेना को सौंपे गए ग्रुपुल 3 एस्कैड्रिल (तृतीय स्क्वाड्रन समूह) में सेवा की। इसके बाद उन्हें एस्कैड्रिला एन. 3 के सह-कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया, जो मौरिस गोंड के साथ कमान साझा कर रहे थे। 1917 की गर्मियों की शुरुआत से, उन्हें एक नई लड़ाकू इकाई बनाने का काम सौंपा गया था। नई इकाई को एस्कैड्रिला एन. 11 (एन. 11 या न्यूपोर्ट 11 स्क्वाड्रन) कहा जाता था और यह एक लड़ाकू स्क्वाड्रन था जो केवल रोमानियाई वायुसैनिकों से बना था और प्रोटोपोस्कू इसके पहले कमांडर थे। ऑर्डर ऑफ माइकल द ब्रेव से सम्मानित वेसिले क्रेयू, एगॉन नास्ता, पॉल मैगेला और आयन मुंटेनेस्कू जैसे पायलट इस स्क्वाड्रन का हिस्सा थे। युद्ध के अंत तक, एन. 11 स्क्वाड्रन के पायलटों ने 15 हवाई जीत हासिल की। 6 अगस्त 1917 को दुश्मन के दो हवाई जहाजों के साथ डॉगफाइट के दौरान उनके हाथों और बाहों में थोड़ी चोट लगी थी। 14 सितंबर 1917 से, स्क्वाड्रन के नए कमांडर बने, जबकि प्रोटोपोपेस्कू को ओडेसा के सैन्य पायलट स्कूल के कमांडर के रूप में नियुक्त किया गया था। 1918 से, उन्हें वैमानिकी का निदेशक नियुक्त किया गया और 15 दिसंबर को, मेजर प्रोटोपोस्कू को ग्रुपुल 1 वैमानिकी की कमान मिली। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्हें एयरोनॉटिकल आर्सेनल का कमांडर नियुक्त किया गया। 1929 में, लेफ्टिनेंट कर्नल शेटेफान प्रोटोपेस्कू कुछ समय के लिए वैमानिकी प्रशिक्षण केंद्र के कमांडर के रूप में कार्य करेंगे। प्रथम विश्व युद्ध के अंत के बाद, रोमानिया में विमान निर्माण की समस्या एक लाभप्रद समाधान के रूप में उभरी, जो युद्ध के दौरान रोमानियाई विमानन की कठिनाइयों को दूर करने में सक्षम थी, विशेष रूप से प्रशिक्षण के लिए आवश्यक उड़ान उपकरण की कमी के संबंध में। प्रोटोपोस्कू ने इस प्रस्ताव का पुरजोर समर्थन किया और इस प्रकार उन्होंने इंजीनियर डुमित्रू बाज़िल्यू और घिओर्गे टिकू के साथ मिलकर एक दो सीटों वाले प्रशिक्षण द्वि-विमान का डिजाइन तैयार किया। हवाई जहाज का नाम प्रोटो 1 रखा गया था और इसे नव स्थापित आर्सेनल एयरोनॉटिक में बनाया गया था। 1922 में विमान के पूरा होने के बाद, प्रोटोपोस्कू ने स्वयं इसका परीक्षण किया। विमान के गुणों के कारण युद्ध मंत्रालय ने 10 जनवरी 1923 को अस्त्र विमान कारखाने से 25 विमानों की एक श्रृंखला का आदेश दिया। हालांकि, एस्ट्रा कारखाने ने वैमानिकी शस्त्रागार में बनाए गए प्रोटोटाइप के निर्देशों का सम्मान नहीं किया और अपनी पहल पर पंखों के ढांचे को बदल दिया, और इससे परीक्षण पायलट की मृत्यु हो गई। इस दुर्घटना के बाद, प्रोटोपोस्कू ने एस्ट्रा के इंजीनियरों के साथ मिलकर डिजाइन में सुधार किया और नए प्रोटो 2 (विमान) का उत्पादन शुरू किया। प्रोटोपोस्कू ने एस्ट्रा में एक और विमान डिजाइन किया, जिसका नाम एस्ट्रा-प्रोटो था। हवाई जहाज टोही उड़ानों के लिए था और एक हिस्पानो-सुइज़ा 300 एचपी इंजन द्वारा संचालित था। प्रोटोटाइप ने अपने परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित किया और हालांकि यह आवश्यकताओं को पूरा करता था, कारखाने को क्रमिक उत्पादन के लिए आदेश प्राप्त नहीं हुए। रोमानियाई सरकार के अनुरोध पर, शेटेफान प्रोटोपोस्कू ने एक विमान और इंजन कारखाने की स्थापना पर एक ज्ञापन तैयार किया, जो चीफ ऑफ स्टाफ, कर्नल पॉल टिओडोरेस्कू द्वारा समर्थित एक ज्ञापन था। इसके बाद, रोमानियाई संसद ने 1925 में "राष्ट्रीय रक्षा के संबंध में औद्योगिक उद्यमों पर कानून" को अपनाया। यह अधिनियम आई. ए. आर. की नींव को चिह्नित करेगा। अंतिम विमान जिसे वह डिजाइन करेंगे वह प्रोटो-सेट-2 था, जो एक अन्य टोही विमान था। डिजाइन एस. ई. टी. के संस्थापक इंजीनियर ग्रिगोर ज़मफ़ायरस्कु के सहयोग से बनाया गया था। इस हवाई जहाज के साथ, सेट कंपनी ने अपनी गतिविधि शुरू की। यह लोरेन-डायट्रिच 450 एचपी इंजन द्वारा संचालित था और दो प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, एक स्थिर परीक्षण के लिए और एक उड़ान परीक्षण के लिए। एक परीक्षण उड़ान के दौरान, इंजन में आग लगने से प्रोटोटाइप क्षतिग्रस्त हो गया था। हालांकि विमान के उड़ान प्रदर्शन और विशेषताओं की तुलना अन्य लोगों के साथ की जा सकती थी जो रोमानियाई वायु सेना के साथ सेवा में थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कोई आदेश नहीं थे। निम्नलिखित पुरस्कार प्राप्त करने के बावजूद, उन्होंने कभी उनके बारे में बात नहीं की और न ही कभी उन्हें पहना। रोमानिया वर्चुटा मिलिटारा फर्स्ट क्लास ऑर्डर ऑफ द स्टार ऑफ रोमानिया ऑर्डर ऑफ द क्राउन ऑफ रोमानिया फ्रांस लेजियन डी 'ऑनर भी देखें प्रोटो 1 प्रोटो 2 (विमान) आर्सेनल एयरोनॉटिक एस्ट्रा एयरक्राफ्ट फैक्ट्री सर्चेज़ एंड कंपनी। नोट्स संदर्भ रोमानियाई एविएटर्स एविएशन हिस्ट्री ऑफ रोमानिया एविएशन इन्वेंटर्स एविएशन पायनियर रोमानियाई एयरोस्पेस इंजीनियर रोमानियाई वायु सेना के अधिकारी रोमानियाई वायु सेना के अधिकारी प्रथम विश्व युद्ध के रोमानियाई पायलट 1886 जन्म 1929 मृत्यु ड्रोबेटा-टर्नु सेवरिन से लोग लीजन ऑफ ऑनर के प्राप्तकर्ता