IAME Rastrojero
Rastrojero एक छोटा उपयोगिता पिकअप ट्रक है (टैक्सियों को भी विकसित किया गया था) जिसमें आधा टन की क्षमता है जिसे राउल गोमेज़ द्वारा डिजाइन किया गया था और अर्जेंटीना सरकार के स्वामित्व वाले हवाई जहाज (और वाहन) निर्माता IAME (औद्योगिक एरोनाउटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो) द्वारा 1952 से 1980 तक बनाया गया था। इसका नाम फसल अवशेषों (रस्तोजोस) पर संचालित होने के उद्देश्य से पड़ा है। इनमें से 33,000 से अधिक ट्रकों का निर्माण किया गया। पहली पीढ़ी (1952-1969) रस्तोजेरो को राज्य के स्वामित्व वाले उद्योग एरोनॉटिकास वाई मेकानिकास डेल एस्टाडो द्वारा स्थानीय कार्य बल को प्रोत्साहन और जनरल जुआन डोमिंगो पेरोन की अध्यक्षता में घरेलू उद्योग को समर्थन के युग के दौरान विकसित किया गया था। इस वाहन के उत्पादन के लिए, IAME ने एम्पायर ट्रैक्टर्स के पुर्जों का उपयोग किया, जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के कुछ वर्षों बाद संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदा गया था। इन प्रारंभिक ट्रैक्टरों में कुछ डिज़ाइन समस्याएं थीं, और अंततः उन्हें बंद कर दिया गया। अंत में, इन ट्रैक्टरों को तकनीशियनों और इंजीनियरों के एक समूह द्वारा परिवर्तित किया गया, जिन्होंने नए ट्रक बनाने पर काम किया। मूल रस्तोजेरो पिकअप ट्रक पहली बार 1952 में असेंबली लाइन से बाहर निकला। 1952 से 1954 तक, एम्पायर ट्रैक्टर खरीद से एक विलीज़-ओवरलैंड 2,199 सेमी3 (134 क्यू) गैसोलीन इंजन का उपयोग किया गया था और 1954 में अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1758 सेमी3 का 42 हॉर्स पावर का बोर्गवर्ड डी4एम डीजल इंजन इस्तेमाल किया गया था। सामने के फेंडर डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया गया था, यह ध्यान में रखते हुए कि यह ग्रामीण और सड़क के उपयोग के लिए एक वाहन होगा। फेंडर लाइनों को टूरिस्मो कैरेटेरा रोड रेसिंग के लिए उस समय उपयोग किए जाने वाले आकार के समान डिज़ाइन किया गया था, इसलिए वाहन फेंडरों के नीचे अत्यधिक मात्रा में मिट्टी इकट्ठा नहीं करेगा। दूसरी पीढ़ी (1968-1979) 1968 में, रस्तोजेरो के शरीर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया। नए मॉडल की शैली एक कठिन वाहन के पहलू के साथ अधिक कार जैसी थी। इसके डिजाइन में पूरी तरह से स्टील से बना एक बॉडीवर्क शामिल था जिसमें पूरी तरह से तैरती हुई कैब और दो दरवाजे के मॉडल के लिए अलग कार्गो सेक्शन था, जबकि कैब और बॉक्स को चार दरवाजे के मॉडल के लिए एक एकीकृत असेंबली में बनाया गया था। हालाँकि, ऐसे मॉडल भी थे जिनमें अभी भी लकड़ी के बक्से और ड्रॉप-साइड्स के साथ फ्लैट बेड थे। इसके सौंदर्यशास्त्र के अलावा, इसके पावरट्रेन को भी संशोधित किया गया था। नया मॉडल प्यूज़ो से प्राप्त 4-स्पीड गियर बॉक्स के साथ इंडेनोर एक्स. डी. 4.88 52 एच. पी. 4-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस था। इस मोटर परिवर्तन के बावजूद, बोर्गवर्ड ने प्रसारण प्रदान करना जारी रखा। 1974 में, शरीर के आगे और पीछे के हिस्से में मामूली बदलाव किए गए थे। वैमानिकी और रक्षा मंत्रालय द्वारा उनके उत्पादन को रोकने के कई प्रयासों के बावजूद, रस्तोजेरो का उत्पादन जारी रहा। कारखाने के इंजीनियरों, तकनीशियनों और कर्मचारियों को उत्पादन बंद होने के डर से 1979 तक इसके उत्पादन की गारंटी दी गई थी। इस समय के दौरान, इसके उत्पादन में कटौती करने के इन प्रयासों के कारण शरीर का विकास शून्य था। इसके बावजूद, इसके बिजली संयंत्र का अभी भी महत्वपूर्ण विकास हुआ था, जिसकी शुरुआत 65 एच. पी. प्राप्त करने वाले गैसोलीन इंजनों से हुई, जो 42 एच. पी. के साथ बोर्गवार्ड डीजल को पार कर गया और 68 एच. पी. के साथ इंडेनोर एक्स. डी. 2 डीजल के साथ समाप्त हुआ। इसके अलावा, उस समय कारखाने ने रस्तोजेरो पर आधारित विभिन्न मॉडलों की पेशकश की थी; उनमें से हाइलाइट मानक फ्रंट आई. के. ए. के समान एक ट्रक है, इस ट्रक पर आधारित एक वैन, और रस्तोजेरो कोनोसुर, दूसरी पीढ़ी की रस्तोजेरो पर आधारित एक कार है जिसे विशेष रूप से टैक्सी बेड़े में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अर्जेंटीना में प्रचलित सरकार की राष्ट्रीय पुनर्गठन प्रक्रिया के निर्देश से, रास्ट्रोजेरो और इसके सभी व्युत्पन्न का उत्पादन 1980 में समाप्त हो गया। आई. ए. एम. ई. (स्टेट एयरोनॉटिकल एंड मैकेनिकल इंडस्ट्रीज) रस्तोजेरो कोनोसुर टैक्सी विलीज़-ओवरलैंड ट्रक नंदु (जीप) संदर्भ बाहरी लिंक www.empiretractor.com www.classiccar.com www.cocheargentino.com 1952 में शुरू किए गए पिकअप ट्रक वाहन अर्जेंटीना की कारें