Ferrari 365 GTC/4
फेरारी 365 जीटीसी/4 (टाइप एफ101) 1971 से 1972 तक फेरारी द्वारा निर्मित एक 2 + 2 ग्रैंड टूरर है। यह फेरारी 365 जीटीबी/4 "डेटोना" के चेसिस पर आधारित था। बहुत कम दो साल के उत्पादन में जीटीसी/4 के 505 उदाहरणों का उत्पादन किया गया। हालाँकि, इसकी चेसिस और ड्राइवट्रेन को इसके उत्तराधिकारी, 1972 365 GT4 2 + 2 पर ज्यादातर बिना किसी बदलाव के (अधिक संतोषजनक रियर सीट रूम प्रदान करने के लिए एक व्हीलबेस स्ट्रेच के अलावा) ले जाया गया था। डिजाइन पिनिनफरीना द्वारा जीटीसी/4 के कूप बॉडीवर्क में दो आगे और दो पीछे की सीटें शामिल हैं। पीछे की सीटें छोटी थीं और पीछे की ओर तिरछी खिड़की सीमित पीछे का हेडरूम था। इसलिए इसे दो सीटों वाले 365 जीटीसी को प्रतिस्थापित करते हुए देखा जा सकता है जिसे 1970 में बंद कर दिया गया था। अपने वेज आकार, फास्टबैक सिल्हूट, तेज क्रीज और छिपे हुए हेडलैंप के साथ जीटीसी/4 की स्टाइलिंग स्पष्ट रूप से 365 जीटीबी/4 "डेटोना" को दर्शाती है जिस पर यह आधारित था। पावर स्टीयरिंग, बिजली की खिड़कियां और वातानुकूलन मानक थे। केबिन को मिश्रित चमड़े और टार्टन कपड़े में असबाब दिया गया था, जो इस मॉडल के लिए अद्वितीय था और फेरारी के लिए असामान्य था, जिसमें पूरे चमड़े की असबाब एक विकल्प था। फेरारी ने उन वर्षों में 48 अलग-अलग फैक्ट्री पेंट रंगों की पेशकश की जब 365 जीटीसी/4 का उत्पादन किया गया था। ये रंग उस समय सभी फेरारी मॉडलों पर उपलब्ध थेः 365 जीटीसी/4,365 जीटीबी/4, और डिनो 246। यह अज्ञात है कि इनमें से कितने रंगों का वास्तव में 365 जीटीसी/4 मॉडल पर उपयोग किया गया था। इसके अलावा, फेरारी किसी भी विशेष ऑर्डर पेंट रंग की अनुमति देगा जो एक अच्छी एड़ी वाला खरीदार चाहता है। बाहरी पेंट रंग के बावजूद, सभी 365 जीटीसी/4एस को मैट-ब्लैक टेल लाइट पैनल उपचार प्राप्त हुआ। विनिर्देश 365 जीटीसी/4 ने चेसिस और इंजन ब्लॉक को 365 जीटीबी/4 डेटोना के रूप में साझा किया, जो एक ही व्हीलबेस और सस्पेंशन पर सवार था। इसे अपने दो-सीट वाले पूर्ववर्ती और भाई की तुलना में अधिक आरामदायक ग्रैंड टूरर बनाने के लिए कई बदलाव किए गए थे। इनमें नरम स्प्रिंग रेट और एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग शामिल थे। चेसिस एक ट्यूबलर स्पेसफ्रेम था, जिसे एल्यूमीनियम के दरवाजों और बोनट के साथ एक स्टील बॉडी से जोड़ा गया था; जैसा कि इस अवधि में प्रथागत था, बॉडी को ट्यूरिन में पिनिनफरीना द्वारा बनाया और समाप्त किया गया था, फिर असेंबली के लिए मोडेना में फेरारी को भेजा गया था। सस्पेंशन सिस्टम में अनुप्रस्थ ए-आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स कोएक्सियल के साथ शॉक अब्सोर्बर (पीछे की ओर डबल) और चारों कोनों पर एंटी-रोल बार का उपयोग किया जाता था। पहियों को रग नॉक-ऑफ हब पर मैग्नीशियम डाला गया था, जबकि बोर्रानी तार के पहिये वैकल्पिक थे; ब्रेकिंग प्रणाली में आगे और पीछे वेंटेड डिस्क का उपयोग किया गया था। इंजन एक टिपो एफ 101 एसी 000 कोलंबो वी12 था, जो विस्थापन कर रहा था। इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु थे, जिसमें कच्चा लोहा दबाया गया था; चेन-संचालित दो ओवरहेड कैमशाफ्ट प्रति बैंक (कुल चार, मॉडल पदनाम में "4" द्वारा नोटर के रूप में) प्रति सिलेंडर दो वाल्वों की कमान संभालते थे। वी12 को डेटोना से अलग कर दिया गया था, ताकि जी. टी.-उन्मुख फेरारी के लिए अधिक व्यवहार्य प्रतिक्रिया प्रदान की जा सके। डेटोना के डाउनड्राफ्ट सेटअप के स्थान पर, छह जुड़वां-चोक साइड-ड्राफ्ट वेबर कार्ब्युरेटर का उपयोग किया गया था, जिनकी निचली रूपरेखा ने कार की निचली और ढलान वाली हुड लाइन को संभव बनाया। 5-स्पीड ऑल-सिंक्रोनाइज़्ड मैनुअल ट्रांसमिशन को इंजन में बोल्ट किया गया था, जो डेटोना से एक और अंतर था जिसमें एक ट्रांसएक्सल का उपयोग किया गया था। हालांकि इंजन और संचरण के सेट बैक प्लेसमेंट ने अभी भी कार को लगभग सही 51:49 वजन वितरण प्राप्त करने की अनुमति दी। गियरबॉक्स को टॉर्क ट्यूब के माध्यम से पीछे के अंतर के मिश्र धातु आवास से सख्ती से जोड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात के लिए मॉडल तीन-बिंदु सीट बेल्ट, साइड मार्कर और संघीय उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए कई इंजन संशोधनों के साथ फिट किए गए थे, जिसमें वायु इंजेक्शन, वाष्पीकरण उत्सर्जन नियंत्रण के लिए कार्बन कनस्तर और एक अलग निकास प्रणाली शामिल थी। यू. एस.-विनिर्दिष्ट कारों की शक्ति में कमी आई थी। संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक 365 जीटीसी 4 ग्रैंड टूरर्स 1971 में शुरू की गई कारें पिनिनफरीना