Launch-type boiler
एक प्रक्षेपण-प्रकार, गनबोट या क्षैतिज मल्टीट्यूबुलर बॉयलर छोटे भाप बॉयलर का एक रूप है। इसमें एक बेलनाकार क्षैतिज खोल होता है जिसके भीतर एक बेलनाकार भट्टी और अग्नि-नलिकाएँ होती हैं। उनका नाम एक समय में छोटी भाप नौकाओं और प्रक्षेपण के लिए बॉयलर के लोकप्रिय उपयोग से लिया गया है। इनका उपयोग कुछ प्रारंभिक नौसेना टारपीडो नाव विध्वंसक में भी किया गया है। वर्णन बेलनाकार भट्टी या फायरबॉक्स पूरी तरह से बॉयलर के बाहरी खोल के भीतर फिट बैठता है। लोकोमोटिव बॉयलर के विपरीत, मुख्य बॉयलर के नीचे कोई फायरबॉक्स ग्रेट नहीं निकलता है। बॉयलर में लोकोमोटिव बॉयलर (कई छोटे फायर-ट्यूब) और स्कॉच समुद्री बॉयलर (छोटी बेलनाकार भट्टी) दोनों के साथ समानताएं हैं। एक फायर-ट्यूब बॉयलर के रूप में इसमें उदार हीटिंग क्षेत्र है और इसलिए यह एक प्रभावी स्टीमर है। लोकोमोटिव फायरबॉक्स की तुलना में फायरबॉक्स का निर्माण भी सरल है, इस प्रकार सस्ता है। चूँकि गोलाकार भट्टी बॉयलर के दबाव के खिलाफ काफी हद तक आत्म-सहायक है, इसलिए इसे लोकोमोटिव बॉयलर के व्यापक और महंगे ठहराव की आवश्यकता नहीं थी। इसने बॉयलर को बाहरी खोल में एक बोल्ट संयुक्त के साथ बनाने की अनुमति दी और इसलिए निरीक्षण और रखरखाव के लिए पूरी भट्टी और ट्यूब घोंसले को वापस लिया जा सकता था। फायरबॉक्स हालांकि सीमित आकार का है, और लोकोमोटिव बॉयलर के विपरीत बॉयलर खोल के आकार से आगे नहीं बढ़ सकता है। यह निरंतर उत्पादन को सीमित करता है जो संभव है। ग्रेट और एशपन भी आकार में सीमित हैं, ग्रेट भट्टी ट्यूब के पार आंशिक रूप से सलाखों का एक समूह है और एशपन इसके नीचे सीमित स्थान है। ये विशेषताएं बॉयलर की कठोर बिटुमिनस कोयले को जलाने की क्षमता को सीमित करती हैं और उन्हें इसके बजाय वेल्श भाप कोयले, या इसी तरह की आपूर्ति की आवश्यकता होती है। लकड़ी या बायोमास ईंधन से गोलीबारी करना मुश्किल था। फायरबॉक्स की क्षमता को आशपन के लिए उपयोग की जाने वाली जगह और ड्राई-बैक भट्टी द्वारा भी सीमित किया जाता है। छोटा आशपन लंबे समय तक भाप लेने की उनकी क्षमता को भी प्रतिबंधित करता है। बॉयलर की एक कमी बॉयलर के खोल के सापेक्ष भट्टी का बड़ा व्यास था, और इस प्रकार भट्टी के मुकुट के ऊपर छोटा भाप स्थान था। इसने बॉयलरों को प्राइमिंग के लिए प्रवण बना दिया, विशेष रूप से एक उबड़-खाबड़ समुद्र पर, जहाँ पानी को भाप पाइप में ले जाया जा सकता था। एक अधिक गंभीर खतरा जल स्तर का सीमित भंडार था, जहां भट्टी के मुकुट के उजागर होने से पहले लापरवाही के कारण जल स्तर को केवल थोड़ी मात्रा में गिरना पड़ा था, जिसमें अत्यधिक गर्मी और बॉयलर विस्फोट का खतरा था। सही ढंग से फायर करने पर बॉयलर सुरक्षित था, लेकिन उसे बिना देखे नहीं छोड़ा जा सकता था। ये जल स्तर प्रतिबंध और भी अधिक परेशान करने वाले हो गए जब बॉयलर झुका हुआ था, यहां तक कि एक खड़ी रेलवे लाइन के रूप में भी। हेवुड इंजनों के लिए आपूर्ति की गई टूटने की एक असामान्य दर और प्रतिस्थापन भट्टियों की संख्या को इस कारण से कम कर दिया गया है। बॉयलर ने मुख्य भूमि यूरोप में छोटे पोर्टेबल इंजनों के लिए बॉयलर के रूप में कुछ लोकप्रियता देखी। एक समान बॉयलर, लेकिन रिटर्न फायर-ट्यूबों के साथ व्यवस्थित, अमेरिका में ह्यूबर बॉयलर के रूप में बनाया गया था। बैगनॉल बॉयलर छोटी भट्टी की सीमाओं को कम करने के लिए, एक बड़ा रूप विकसित किया गया था। भट्टी के साथ बॉयलर खोल का क्षेत्र व्यास में बड़ा किया गया था, लेकिन गोलाकार बना रहा। इसने भट्टी के एक बड़े व्यास को फिट करने की अनुमति दी। खोल के फायरबॉक्स खंड को नीचे की ओर ऑफसेट किया गया था, ताकि भट्टी के ऊपरी हिस्से से ट्यूब घोंसला खोल के सबसे निचले, पानी से भरे हिस्से में हो। चूंकि प्लेटें अभी भी बेलनाकार थीं, इसलिए उन्हें ठहरने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन खोल के दो वर्गों के बीच गले की प्लेट के सपाट हिस्से को सहारा देने के लिए कुछ छोटी छड़ें रखी गई होंगी। इस बॉयलर डिजाइन का उपयोग 1860 के दशक से अर्ध-पोर्टेबल इंजनों के लिए किया गया था। चूंकि चौड़ी छीनी ने खराब ईंधन, जैसे कि पुआल या गन्ने के कचरे को जलाने की अनुमति दी, इसलिए इसे कृषि उपयोग के लिए पसंद किया गया और इसे व्यापक रूप से 'औपनिवेशिक' प्रकार के रूप में जाना जाता था। मार्शल ने इनमें से कई का निर्माण किया और डिजाइन को अपने 'ब्रिटानिया' फायरबॉक्स के रूप में पेटेंट कराया। इसे लकड़ी जलाने वाली भट्टी के रूप में एक लंबे रूप में भी पेश किया गया था, विशेष रूप से ऑस्ट्रेलिया और अफ्रीका में उपयोग के लिए जहां वन भूमि को कृषि के लिए साफ किया जा रहा था। इन बढ़े हुए प्रकारों के अलावा, कोयले से समृद्ध ब्रिटेन में सभी वृत्ताकार प्रक्षेपण बॉयलरों (लोकोमोटिव बॉयलरों के बजाय) का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था। उन्हें कभी-कभी 'समुद्री' बॉयलर के रूप में जाना जाता था, हालांकि इस बढ़े हुए रूप को समुद्री उपयोग के लिए पसंद नहीं किया गया था, क्योंकि इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र ऊंचा था। बागनाल रेलवे लोकोमोटिव डब्ल्यू. जी. द्वारा बढ़े हुए गोलाकार फायरबॉक्स का भी उपयोग किया गया था। 1890 से नैरो-गेज इंजनों के लिए बैगनॉल। इनमें से अंतिम निर्मित होने वाला, ब्रिटेन में उपयोग के लिए बनाया जाने वाला अंतिम औद्योगिक नैरो-गेज भाप इंजन मोनार्क था, जो 1953 में केंट में एक औद्योगिक रेलवे के लिए बनाया गया एक स्पष्ट लोकोमोटिव था। यह दक्षिण अफ्रीका में चीनी बागान रेलवे के लिए बनाए गए एक समूह में से एक था, हालांकि यह अपने आप में थोड़ा बड़ा है। इन्हें बैगनॉल के संशोधित मेयर डिजाइन में व्यक्त किया गया था। मूल मेयर लोकोमोटिव में बॉयलर और पानी के टैंकों को ले जाने वाले टैंक लोकोमोटिव फ्रेम के नीचे दो स्पष्ट डिब्बों का उपयोग किया गया था। इसने फायरबॉक्स के लिए उपलब्ध जगह को सीमित कर दिया, एक नुकसान जिसे छोटे लोको के लिए, पूरी तरह से फ्रेम के ऊपर एक गोलाकार फायरबॉक्स के साथ बैगनॉल के बॉयलर के उपयोग से टाला जा सकता था। रेलवे लोकोमोटिव लॉन्च-टाइप बॉयलर का उपयोग शायद ही कभी रेलवे लोकोमोटिव के लिए किया जाता था, हालांकि उनका उपयोग विशेष रूप से सर आर्थर हेवुड द्वारा 1874 से डफफील्ड बैंक और ईटन हॉल में अपने न्यूनतम गेज रेलवे के लिए किया गया था। अन्य न्यूनतम गेज रेलवे, उल्लेखनीय है कि क्रेव, हॉर्विच और डबलिन में गिनीज ब्रुअरी में गेज काम करता है, एक पारंपरिक फायरबॉक्स के लिए फ्रेम के बीच सीमित स्थान के कारण लॉन्च-प्रकार के बॉयलर का भी उपयोग किया जाता है। भाप इंजनों के लिए इस डिजाइन की एक सीमा सीमित गोलाकार भट्टी ट्यूब के भीतर आग, छीने और आशपन को फिट करने की आवश्यकता थी। इसने भट्टी की विकिरणशील ताप सतह को सीमित कर दिया, और इस प्रकार बॉयलर की तत्काल भाप बढ़ाने की शक्ति को सीमित कर दिया। उन्हें पारंपरिक की तुलना में ठंड से हल्के होने के रूप में नोट किया गया था। चूँकि गर्त के नीचे आशपन स्थान छोटा था, इस आशपन को बाहर निकालने की आवश्यकता से पहले इंजन केवल थोड़े समय के लिए ही काम कर सकते थे। एक मुख्य लाइन रेलवे पर इसके लिए इंजन शेड में वापसी की आवश्यकता होती। छोटी नैरो गेज ठेकेदार लाइनों पर, राख को बस जहाँ भी सुविधाजनक हो वहाँ फेंक दिया जाता था और इसलिए यह एक कमी से बहुत कम था। 1888 में होहेंज़ोलर्न लोकोमोटिव वर्क्स ने प्रशिया सेना के लिए पहले दो नैरो गेज फेल्डबाहन इंजन वितरित किए। इनमें प्रक्षेपण बॉयलर के शंक्वाकार विकास का उपयोग किया गया। बढ़े हुए व्यास की एक बैकप्लेट और एक बहुत कम स्मोकबॉक्स ट्यूबप्लेट को एक सीधे शंक्वाकार खोल में फिट किया गया था। यह शंकु क्षैतिज के ऊपरी किनारे के साथ स्थापित किया गया था। शंक्वाकार आकार का उद्देश्य भट्टी के ऊपर पानी की गहराई को बढ़ाना था, जो वाष्पीकरण सतह का सबसे गर्म हिस्सा है। भट्टी और नलिकाओं को खोल के निचले हिस्से में ले जाया गया, जिसमें नलिकाएं शंकु के निचले किनारे के समानांतर ऊपर की ओर चलती थीं। एक कठिनाई बॉयलर में भाप की जगह की कमी थी, जिसके लिए एक बड़े गुंबद की आवश्यकता होती थी, जिसकी क्षमता मुख्य खोल के लगभग उतनी ही थी। प्रक्षेपण बॉयलर का एक प्रमुख गुण इसके निर्माण की सरलता है, एक शंक्वाकार खोल को घुमाना और एक बड़े गुंबद को फिट करना उनकी जटिलता और लागत में काफी वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। ये इंजन और उनके बॉयलर पूरी तरह से विफल रहे। असमान पगडंडी पर पटरी से उतरने की संभावना वाले छोटे पहियों के साथ और (पहले 2-2-2 लोकोमोटिव के लिए) अपने एकल चालक से सीमित आसंजन के साथ, वे कार्य के लिए कम आकार और कम शक्ति वाले थे। हेवुड के कुछ साल बाद और उनके न्यूनतम गेज रेलवे के प्रकाशन के बावजूद, उन्होंने हेवुड के लगभग सभी सिद्धांतों को नजरअंदाज कर दिया। बॉयलरों में वाष्पीकरण क्षमता की कमी थी और वे निरंतर चलने का समर्थन नहीं कर सकते थे। लेंट्ज़ बॉयलर एक नालीदार भट्टी के साथ एक बड़े लॉन्च-प्रकार के बॉयलर, जिसे लेंट्ज़ बॉयलर के रूप में वर्णित किया गया था, को 1890 के पहले हेलमैन भाप-विद्युत लोकोमोटिव ला फुसी इलेक्ट्रिक में फिट किया गया था। बॉयलर डिजाइन मूल रूप से जर्मन था। एक समान बॉयलर, 'वेंडरबिल्ट' का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था। लंकाशायर एंड यॉर्कशायर रेलवे द लंकाशायर एंड यॉर्कशायर रेलवे को फायरबॉक्स स्टे के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिससे 1901 में नॉटिंगले के पास एक 0-8-0 'क्लास 30' के साथ बॉयलर विस्फोट हुआ, उनके मुख्य मैकेनिकल इंजीनियर हेनरी होय ने रुके हुए फायरबॉक्स की समस्याओं से पूरी तरह से बचने की कोशिश की और इसलिए एक वैकल्पिक बॉयलर और फायरबॉक्स विकसित किया। इसमें लेंट्ज़ के लिए एक नालीदार ट्यूबलर भट्टी और बेलनाकार बाहरी फायरबॉक्स का उपयोग किया गया था। इस तरह की नालीदार भट्टियां पहले से ही स्थानीय रूप से व्यापक उपयोग में थीं, लंकाशायर कपास मिलों के लंकाशायर और गैलोवे स्थिर बॉयलर और स्थानीय निर्माताओं के पास पहले से ही कई डिजाइन उपलब्ध थे। इस समय आग के डिब्बों के लिए उपयोग किए जाने वाले तांबे के बजाय भट्टी भी स्टील की थी। होय की भागीदारी विडंबनापूर्ण थी, क्योंकि मूल दुर्घटना का एक प्रमुख कारण होय का फायरबॉक्स स्टे के लिए एक नए पीतल मिश्र धातु का आविष्कार था, एक अस्थिर मिश्र धातु जिसमें गंभीर कमियां थीं। 1903 में एक वर्ग 30,396 का पुनर्निर्माण किया गया और इस बॉयलर के साथ 20 और नए बनाए गए। बॉयलरों ने सेवा में कई कमियां दिखाईं। वे रोशनी के बाद धीरे-धीरे गर्म हो जाते थे, और सीमित आशपन स्थान ने शेड से दूर उनके काम करने के समय को सीमित कर दिया। ये दोनों भट्टी के गर्म करने वाले क्षेत्र के बड़े पैमाने पर उसके पार ग्रेट द्वारा संरक्षित होने के परिणामस्वरूप थे। यह सुझाव दिया गया है कि वे तेल से आग लगाने में अधिक सफल होते, क्योंकि इससे पूरे भट्टी व्यास का उपयोग किया जा सकता था और राख के निर्माण से बचा जा सकता था। नया बॉयलर डिजाइन लंबे समय तक सेवा में नहीं रहा और इंजनों को दस साल बाद पारंपरिक बॉयलरों के साथ फिर से बनाया गया। होय के उत्तराधिकारी, जॉर्ज ह्यूजेस ने आई. मेक ई. एन. जेड. आर. ई. वर्ग को पढ़े गए पत्रों में इन बॉयलरों को प्रतिकूल रूप से वर्णित किया 1906 का एकल एन. जेड. आर. ई. वर्ग एक प्रयोगात्मक वाउक्लेन यौगिक था जिसे 2-6-6-0टी मैलेट के रूप में व्यक्त किया गया था, जिसका उद्देश्य रिमुटाका इनक्लाइन पर काम करना था। यौगिक ने उस समय के उल्लेखनीय रूप से उच्च बॉयलर दबाव के चयन को प्रोत्साहित किया, जिसके लिए एक मजबूत फायरबॉक्स निर्माण की आवश्यकता थी। एन. जेड. आर. के प्रमुख ड्राफ्ट्समैन जी. ए. पियर्सन ने वेंडरबिल्ट के समान एक टेपर बॉयलर में एक नालीदार भट्टी डिजाइन चुना। संदर्भ भाप बॉयलर प्रकार समुद्री बॉयलर