Ship registration
जहाज पंजीकरण वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा एक जहाज का दस्तावेजीकरण किया जाता है और उस देश की राष्ट्रीयता दी जाती है जिसके लिए जहाज का दस्तावेजीकरण किया गया है। राष्ट्रीयता एक जहाज को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यात्रा करने की अनुमति देती है क्योंकि यह जहाज के स्वामित्व का प्रमाण है। अंतर्राष्ट्रीय कानून के अनुसार प्रत्येक जहाज को किसी देश में पंजीकृत किया जाना चाहिए, जिसे उसका ध्वज राज्य कहा जाता है। एक जहाज अपने ध्वज राज्य के कानून के अधीन है। यह कहना आम बात है कि जहाज पंजीकरण के देश के झंडे के नीचे चलता है। एक जहाज का ध्वज राज्य जहाज पर नियामक नियंत्रण का प्रयोग करता है और इसे नियमित रूप से निरीक्षण करने, जहाज के उपकरण और चालक दल को प्रमाणित करने और सुरक्षा और प्रदूषण रोकथाम दस्तावेज जारी करने की आवश्यकता होती है। वह संगठन जो वास्तव में जहाज को पंजीकृत करता है, उसकी रजिस्ट्री के रूप में जाना जाता है। रजिस्ट्रियाँ सरकारी या निजी एजेंसियाँ हो सकती हैं। कुछ मामलों में, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका के वैकल्पिक अनुपालन कार्यक्रम में, रजिस्ट्री किसी तीसरे पक्ष को निरीक्षण करने के लिए नियुक्त कर सकती है। एक रजिस्टर जो केवल अपने देश के जहाजों के लिए खुला है, उसे पारंपरिक या राष्ट्रीय रजिस्टर के रूप में जाना जाता है। विदेशी स्वामित्व वाले जहाजों के लिए खुले रजिस्टरों को खुली रजिस्ट्रियों के रूप में जाना जाता है और इन्हें कभी-कभी सुविधा के झंडे कहा जाता है। इतिहास में जहाज का पंजीकरण किया गया है क्योंकि समुद्र में व्यापार महत्वपूर्ण रहा है। मूल रूप से यूरोपीय समुद्री देशों में माल ले जाने वाले जहाजों को नियंत्रित करने के लिए, इसका उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता था कि जहाज स्थानीय देश में बनाए जा रहे हैं, जिसमें चालक दल मुख्य रूप से स्थानीय देश के हैं। तब से, स्वामित्व के लिए जहाजों का दस्तावेजीकरण करने के लिए जहाज पंजीकरण का उपयोग किया जाता रहा है। प्रलेखन अंतर्राष्ट्रीय उद्देश्यों के लिए राष्ट्रीयता का निश्चित प्रमाण प्रदान करता है और प्रलेखित जहाजों पर पसंदीदा बंधक की उपलब्धता के साथ वित्तपोषण के अवसर प्रदान करता है। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर संचालित होने वाले या अंतर्राष्ट्रीय सीमाओं को पार करने वाले जहाजों के पंजीकरण के लिए पंजीकरण की आवश्यकता होती है। कुछ क्षेत्राधिकारों में उन जहाजों की भी आवश्यकता होती है जो केवल क्षेत्रीय जल में काम करते हैं ताकि वे अपने राष्ट्रीय रजिस्टर में पंजीकृत हो सकें, और कुछ विदेशी झंडे वाले जहाजों को देश के भीतर बंदरगाहों के बीच व्यापार करने से मना करते हैं (एक प्रथा जिसे कैबोटेज के रूप में जाना जाता है)। पंजीकरण का देश एक जहाज का ध्वज राज्य है और इसकी राष्ट्रीयता के साथ-साथ यह निर्धारित करता है कि किस देश के कानून इसके संचालन और इसके चालक दल के व्यवहार को नियंत्रित करते हैं। प्रत्येक रजिस्ट्री के अपने नियम होते हैं कि वह किस प्रकार के जहाजों को पंजीकरण के लिए स्वीकार करेगी। उदाहरण के लिए, लाइबेरियाई रजिस्ट्री 500 से अधिक शुद्ध टन के समुद्री जहाजों को पंजीकृत करती है जो विदेशी व्यापार का संचालन करते हैं। 20 वर्ष से अधिक आयु के जहाजों को छूट की आवश्यकता होती है और साथ ही पोत के वर्गीकरण समिति को पोत को वैधानिक प्रमाण पत्र जारी करने के लिए तैयार होना पड़ता है। 15 वर्ष या उससे अधिक उम्र के जहाजों के पास समुद्री सुरक्षा द्वारा समीक्षा किए जाने वाले पोत के विशेष सर्वेक्षण की स्थिति रिपोर्ट होनी चाहिए। रजिस्ट्रियां पंजीकरण शुल्क लेती हैं। एक पोत और उसके ध्वज राज्य के बीच एक "वास्तविक कड़ी" होनी चाहिए। 1958 के उच्च समुद्रों पर जिनेवा कन्वेंशन के अनुच्छेद 5 (1), जो 1962 में लागू हुआ, की आवश्यकता है कि "राज्य को अपने ध्वज को उड़ाने वाले जहाजों पर प्रशासनिक, तकनीकी और सामाजिक मामलों में अपने अधिकार क्षेत्र और नियंत्रण का प्रभावी ढंग से प्रयोग करना चाहिए।" उस समझौते में 63 देश पक्षकार हैं। इस सिद्धांत को 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (यू. एन. सी. एल. ओ. एस.) के अनुच्छेद 91 में दोहराया गया था, जो 1994 में लागू हुआ था। उस समझौते में 167 पक्ष हैं। 1986 में, व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने जहाजों के पंजीकरण की शर्तों पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में वास्तविक संपर्क अवधारणा को मजबूत करने का प्रयास किया। जहाजों के पंजीकरण की शर्तों पर कन्वेंशन के लिए आवश्यक होगा कि एक फ्लैग स्टेट को या तो अपने जहाजों के स्वामित्व में आर्थिक हिस्सेदारी देकर या जहाजों के चालक दल को नाविक प्रदान करके अपने जहाजों से जोड़ा जाए। 1986 की संधि को लागू करने के लिए 40 हस्ताक्षरकर्ताओं की आवश्यकता है जिनका संयुक्त टन भार दुनिया के कुल के 25 प्रतिशत से अधिक है। आज तक केवल 14 देशों ने संधि पर हस्ताक्षर किए हैं। राष्ट्रीय या बंद रजिस्ट्रियों के लिए आम तौर पर यह आवश्यक होता है कि एक जहाज राष्ट्रीय हितों के स्वामित्व में हो, और कम से कम आंशिक रूप से उसके नागरिकों द्वारा चालक दल हो। ओपन रजिस्ट्रियों में ऐसी आवश्यकताएं नहीं होती हैं; कुछ ऑनलाइन पंजीकरण प्रदान करते हैं, और एक दिन से भी कम समय में पूरा होने की गारंटी देते हैं। बिना झंडे वाले जहाज अवैध रूप से संचालित जहाज, जैसे कि समुद्री डाकू, या नार्को-पनडुब्बी, आम तौर पर ऑपरेटरों द्वारा पंजीकृत नहीं होते हैं (हालांकि एक पंजीकृत जहाज को अवैध उद्देश्यों के लिए पकड़ा या गुप्त रूप से उपयोग किया जा सकता है)। सुविधा का ध्वज राज्य ध्वज भी देखें बंदरगाह राज्य नियंत्रण संदर्भ और स्रोत संदर्भ स्रोत समुद्र के न्यूजीलैंड रजिस्टर ऑफ शिप्स लॉ के बारे में