Line 1 (Mumbai Metro)
मुंबई मेट्रो 1 की ब्लू लाइन, या वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर लाइन, भारत के मुंबई शहर के लिए मेट्रो प्रणाली का हिस्सा है। यह लाइन पूरी तरह से उन्नत है और इसमें वर्सोवा से घाटकोपर तक 12 स्टेशन हैं। यह लाइन मुंबई के पूर्वी और पश्चिमी उपनगरों को जोड़ती है। इसका निर्माण अनुमानित लागत पर किया गया था और इसका संचालन मेट्रो वन ऑपरेशन प्राइवेट लिमिटेड (एमओओपीएल) द्वारा 5 साल के अनुबंध पर किया जाता है। इस विशेष प्रयोजन वाहन, मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड (मुंबई मेट्रो 1) को परियोजना के कार्यान्वयन के लिए शामिल किया गया था। एम. एम. ओ. पी. एल. की 74 प्रतिशत हिस्सेदारी रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर के पास है और शेष 26 प्रतिशत एम. एम. आर. डी. ए. के पास है। मुंबई मेट्रो 1 ब्लू लाइन ने 8 जून 2014 को परिचालन शुरू किया। यह दुनिया की किसी भी मेट्रो लाइन का आठवां सबसे अधिक यात्री घनत्व है। ब्लू लाइन में भारत की किसी भी मेट्रो लाइन का सबसे सीधा वक्र है। रेखा पर कुल 64 वक्र हैं, जिनमें सबसे सीधा वक्र 107 मीटर है। इतिहास की पृष्ठभूमि महाराष्ट्र सरकार ने एमएमआरडीए के माध्यम से मुंबई में यातायात और परिवहन परिदृश्य में सुधार करने और अगले दो-तीन दशकों में भविष्य की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विभिन्न वैकल्पिक जन पारगमन प्रणालियों की व्यवहार्यता की खोज शुरू की जो कुशल, आर्थिक रूप से व्यवहार्य और पर्यावरण के अनुकूल हैं। इस संदर्भ में, डी. ई.-कंसल्ट जी. एम. बी. एच. और टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज के सहयोग से टेवेट को परामर्श कार्य सौंपकर भारत-जर्मन तकनीकी सहयोग के तहत एक विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन किया गया था। अध्ययन ने कई वैकल्पिक गलियारों और संरेखणों की जांच करने के बाद अंधेरी से घाटकोपर तक एक सामूहिक पारगमन गलियारे की सिफारिश की, जो संभावित रूप से बैंक योग्य और आर्थिक रूप से व्यवहार्य है। इस अध्ययन को मई 2004 में एमएमआरडीए द्वारा अद्यतन किया गया था। इस बीच, दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) ने मुंबई मेट्रो के लिए मास्टर प्लान तैयार किया, जिसमें उन्होंने मास्टर प्लान के हिस्से के रूप में अंधेरी-घाटकोपर खंड को वर्सोवा तक बढ़ाने की सिफारिश की और इसे कार्यान्वयन के लिए प्राथमिकता वाले गलियारे के रूप में पहचाना। राज्य सरकार ने इस परियोजना को "सार्वजनिक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजना" के रूप में घोषित किया और एमएमआरडीए को परियोजना कार्यान्वयन एजेंसी (पीआईए) के रूप में नामित किया। वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर गलियारे को लागू किए जाने वाले मास्टर प्लान में पहली पंक्ति के रूप में चुना गया था। मुंबई उपनगरीय रेलवे मुंबई को उत्तर से दक्षिण से जोड़ती है। हालांकि, पूर्व-पश्चिम संपर्क खराब है। वर्सोवा-घाटकोपर मार्ग पर कोई उपनगरीय रेल संपर्क नहीं था और इसकी सेवा बेस्ट बसों, ऑटो या टैक्सियों द्वारा की जाती थी। लाइन 1 मुंबई के पूर्वी और पश्चिमी उपनगरों के बीच पूर्व-पश्चिम रेल संपर्क प्रदान करती है। यह अंधेरी और घाटकोपर स्टेशनों पर मुंबई उपनगरीय रेलवे और मुंबई मेट्रो के बीच आदान-प्रदान की सुविधा प्रदान करता है। यह लाइन वर्सोवा से घाटकोपर तक की यात्रा के समय को 90-120 मिनट से घटाकर 21 मिनट कर देती है और लगभग 45 यातायात संकेतों को दरकिनार कर देती है। यह एम. आई. डी. सी. और सी. ई. पी. जेड. को रेल संपर्क भी प्रदान करता है। निर्माण वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर गलियारे के लिए रियायत समझौते पर मार्च 2007 में मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड (एम. एम. ओ. पी. एल.) के साथ हस्ताक्षर किए गए थे, जो रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर (69 प्रतिशत), वेओलिया ट्रांसपोर्ट (5 प्रतिशत) और एम. एम. आर. डी. ए. (26 प्रतिशत) के स्वामित्व वाली एक संयुक्त उद्यम कंपनी है। एस. एस. आर. आई. क्रिएटिव इन्फ्रास्ट्रक्चर (चोकसी समूह) मुख्य तकनीकी ठेकेदार था। प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने 21 जून 2006 को इसकी आधारशिला रखी। परियोजना के लिए कार्य आदेश 21 जनवरी 2008 को जारी किया गया था और 8 फरवरी 2008 को काम शुरू हुआ था। सितंबर 2011 में, एम. एम. ओ. पी. एल. के अधिकारियों ने दावा किया कि गलियारे के पहले खंड, Versova-D.N पर परीक्षण चलता है। मार्च या अप्रैल 2012 तक यात्रियों के लिए इस मार्ग को खोलने के उद्देश्य से नगर-आजाद नगर खंड फरवरी 2012 तक शुरू हो जाएगा। ब्लू लाइन को पूरा करने की समय सीमा को कई बार बदला गया है। जुलाई और सितंबर 2010, जुलाई 2011, मार्च और नवंबर 2012, सितंबर 2013 (चरण 1: वर्सोवा से एयरपोर्ट रोड) और दिसंबर 2013 (चरण 2: एयरपोर्ट रोड से घाटकोपर) और 31 मार्च 2014 को परियोजना को पूरा करने की समय सीमा घोषित की गई है। एम. एम. ओ. पी. एल. ने निर्माण में देरी के लिए एमएमआरडीए को जिम्मेदार ठहराया। आरइन्फ्रा के अधिकारियों ने कहा कि एमएमआरडीए को मार्ग के साथ भूमि का अधिग्रहण करना था और दिसंबर 2008 तक एम. एम. ओ. पी. एल. को मार्ग का अधिकार प्रदान करना था। अगस्त 2008 तक, एमएमआरडीए ने आवश्यक भूमि का केवल 20 प्रतिशत ही मुक्त किया था। भूमिगत उपयोगिताओं के मानचित्रों की कमी ने कार्य को और अधिक कठिन बना दिया। एम. एम. ओ. पी. एल. और एम. एम. आर. डी. ए. के बीच अनुबंध के अनुसार, एम. एम. आर. डी. ए. को 2008 के मध्य तक एम. एम. ओ. पी. एल. को मार्ग का पूरा अधिकार सौंपना था। एम. एम. ओ. पी. एल. को अंततः दिसंबर 2011 में परियोजना के लिए आवश्यक भूमि का लगभग <आई. डी. 1] प्राप्त हुआ, जिसमें अंधेरी स्टेशन के पास एक मस्जिद की मीनार और जागृति नगर स्टेशन के पास महेश्वर मंदिर की छत का एक हिस्सा शामिल था, जिसे अभी भी ध्वस्त करने की आवश्यकता थी। दोनों बाधाओं को अक्टूबर 2012 में हल किया गया था और एमएमआरडीए ने अंततः लाइन 1 के पूरे संरेखण के साथ रास्ते का अधिकार प्राप्त किया। अक्टूबर 2011 तक, गलियारे के अधिकांश ट्रैक-सपोर्ट पिलर और गर्डर बिछा दिए गए थे, और 12 अलग-अलग स्टेशन 70 प्रतिशत पूरे हो गए थे, जिनमें से अधिकांश स्टेशन प्लेटफॉर्म स्तर से ऊपर थे। हालांकि, भूमि अधिग्रहण और रास्ते के अधिकार के मुद्दों के साथ-साथ मेट्रो से संबंधित पुल के निर्माण की समस्याओं ने लाइन के अनुमानित पूरा होने में 2012 की गर्मियों तक की देरी की। मई 2012 में, इंडियन बैंक ने परियोजना की भूमि उपयोग समस्याओं का हवाला देते हुए मुंबई मेट्रो के ऋण खाते का पुनर्गठन किया। 1 मई 2013 को, मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण की उपस्थिति में लाइन 1 पर वर्सोवा से आजाद नगर स्टेशनों तक एक सफल परीक्षण चलाया गया, जिन्होंने कहा कि यह लाइन सितंबर 2013 से जनता के लिए खोल दी जाएगी। हालांकि, एमएमआरडीए के अधिकारियों ने अगस्त 2013 में बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया कि मेट्रो में और देरी होगी क्योंकि इसे केंद्रीय रेलवे सुरक्षा आयुक्त से मंजूरी नहीं मिली थी, और कुछ सुविधाएं अधूरी रह गई थीं। एमएमआरडीए के अतिरिक्त आयुक्त एस. वी. आर. के अनुसार, ब्लू लाइन पर पहला बड़ा परीक्षण 3 जून 2013 को वर्सोवा मेट्रो स्टेशन से भारतीय समयानुसार शाम 6.45 बजे शुरू हुआ और शाम 7.05 बजे तक एयरपोर्ट रोड मेट्रो स्टेशन तक चला। श्रीनिवास, जो ट्रेन में सवार थे। पिछले एक महीने से ट्रायल रन आयोजित किए जा रहे थे, जिनमें से सबसे उल्लेखनीय 1 मई 2013 को ट्रायल रन था, जिसे मुख्यमंत्री ने आधिकारिक तौर पर हरी झंडी दिखाई थी। हालांकि, 3 जून के परीक्षण से पहले परीक्षण, जेपी रोड पर वर्सोवा और आजाद नगर स्टेशनों के बीच तक सीमित थे। मेट्रो को जनता के लिए खोलने से पहले कई परीक्षण किए गए थे। कार्यकर्ता अनिल गलगली द्वारा दायर एक सूचना के अधिकार (आर. टी. आई.) प्रश्न पर एम. एम. आर. डी. ए. द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, दिसंबर 2013 तक लाइन के लगभग 5 प्रतिशत सिविल कार्य अभी भी लंबित थे। आर. टी. आई. के जवाब में कहा गया है कि वर्सोवा, डी. एन. दिसंबर 2013 तक नगर, आजाद नगर, चकला और एयरपोर्ट रोड स्टेशनों का 99 प्रतिशत काम पूरा हो चुका था। अंधेरी, सकी नाका, मारोल और वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे स्टेशन 95-98% की सीमा में थे। घाटकोपर में निर्माण कार्य 90 प्रतिशत पूरा हो चुका था, असलफा और जागृति नगर स्टेशन क्रमशः 80 प्रतिशत और 85 प्रतिशत पूरे हो चुके थे। एमएमआरडीए ने 31 दिसंबर 2013 को आरइन्फ्रा को एक पत्र भेजा, जिसमें उनसे मेट्रो प्रणाली का नाम रिलायंस मेट्रो से मुंबई मेट्रो में बदलने के लिए कहा गया। एमएमआरडीए ने बताया कि मूल रियायत समझौते में कहा गया था कि परियोजना का नाम मुंबई मेट्रो रखा जाएगा। आरइन्फ्रा ने 2 जनवरी 2014 को एक प्रेस बयान जारी किया, जिसमें एमएमआरडीए को "बोली चरण के दौरान और/या कार्यान्वयन चरण के दौरान इस विषय पर कोई मार्गदर्शन प्रदान करने में विफल रहने" के लिए दोषी ठहराया गया। रिपब्लिकन पार्टी ऑफ इंडिया (अठावले) के कार्यकर्ताओं ने 8 जनवरी 2014 को चकला मेट्रो स्टेशन पर रिलायंस के लोगो वाले बोर्डों को काला करके रिलायंस मेट्रो नाम का विरोध किया। 11 जनवरी को शिवसेना के विधायक सुभाष देसाई ने मुख्यमंत्री चव्हाण को पत्र भेजकर रिलायंस मेट्रो के नाम का विरोध किया और मुंबई मेट्रो के नाम का समर्थन किया। फरवरी 2014 में, यू. पी. एस. एमएमआरडीए के महानगर आयुक्त मदन ने पुष्टि की कि आरइन्फ्रा ने परियोजना का नाम बदलकर रिलायंस मेट्रो से मुंबई मेट्रो करने पर सहमति व्यक्त की है। लेकिन अप्रैल 2014 तक भी ट्रेनों और स्टेशनों पर फंसे रिलायंस मेट्रो के लोगो को नहीं हटाया गया था। एम. एम. ओ. पी. एल. के अधिकारियों ने कहा कि उन्हें अभी तक कोई नया लोगो डिजाइन नहीं मिला है, और वे अभी भी उसी का इंतजार कर रहे हैं। 30 अप्रैल 2014 को एम. एम. ओ. पी. एल. ने एक नए लोगो का अनावरण किया, जिसमें "मुंबई मेट्रो" नाम का उपयोग किया गया है लेकिन इसमें एम. एम. आर. डी. ए. और रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर भी शामिल हैं। 14 जून 2014 को विधान भवन में एक संवाददाता सम्मेलन में चव्हाण ने भी नए नाम की पुष्टि की थी। आरइन्फ्रा द्वारा कुछ मेट्रो स्टेशनों पर अपनी "रिलायंस मेट्रो" ब्रांडिंग पोस्ट करने के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने कहा, "यह" मुंबई मेट्रो "है और हम यह सुनिश्चित करेंगे कि भविष्य में भी ऐसा ही बना रहे।" 6 फरवरी 2014 को, आरइन्फ्रा ने घोषणा की कि निर्माण पूरा हो गया है, और कुछ नियामक अनुमोदन लागू हैं। हालाँकि, जागृति नगर और असलफा रोड जैसे स्टेशनों तक पहुँचने वाली सड़कों का निर्माण पूरा नहीं हुआ था, हालाँकि यह काम एमएमआरडीए द्वारा किया जाना था, न कि एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा। मार्च 2014 में फायर ब्रिगेड, मुंबई पुलिस और एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा एक व्यापक अग्निशमन अभ्यास किया गया था। मार्च 2014 के मध्य में परीक्षणों के दौरान, मुंबई मेट्रो ने लगभग 4 मिनट की प्रगति पर ट्रेनें चलाईं। दोलन परीक्षण 2014 की शुरुआत में पूरे किए गए थे। हालांकि, आर. डी. एस. ओ. द्वारा रेलवे सुरक्षा के मुख्य आयुक्त को रिपोर्ट प्रस्तुत करने में मुंबई उपनगरीय रेलवे स्टेशन प्लेटफार्मों की ऊंचाई पर महाराष्ट्र उच्च न्यायालय में दायर एक जनहित याचिका (पी. आई. एल.) में देरी हुई। आर. डी. एस. ओ. को उपनगरीय रेलवे प्लेटफार्मों का निरीक्षण करने के लिए अपने संसाधनों को मोड़ना पड़ा, क्योंकि यात्री प्लेटफॉर्म और ट्रेनों के बीच की खाई में गिर रहे थे। एम. एम. ओ. पी. एल. को 2 अप्रैल को आर. डी. एस. ओ. से "गति प्रमाणपत्र" प्रदान किया गया था। एम. एम. आर. डी. ए. और एम. एम. ओ. पी. एल. अधिकारियों ने संयुक्त रूप से 4 अप्रैल को सुरक्षा प्रमाणन के लिए सी. एम. आर. एस. को आवेदन किया। फिर पश्चिमी सर्कल के लिए सीएमआरएस पी. एस. बघेल ने 18 अप्रैल को प्रत्यक्ष रूप से लाइन का निरीक्षण करना शुरू किया और 28 अप्रैल को इसे पूरा किया। निरीक्षण के बाद, बघेल ने निष्कर्ष निकाला, "प्रथम दृष्टया, मैंने मेट्रो के सभी निर्माण और विनिर्देशों को काफी संतोषजनक पाया, लेकिन कुछ परिष्करण कार्य शेष हैं जिनका बहुत जल्द ध्यान रखा जाएगा।" सी. एम. आर. एस. को मेट्रो का संचालन शुरू करने से पहले क्षेत्रों तक पहुँच के लिए कुछ मामूली सुधारों की आवश्यकता थी। सीएमआरएस ने यह भी कहा कि वह आरडीएसओ अधिकारियों के साथ निरीक्षण पर चर्चा करने के लिए लखनऊ की यात्रा करेंगे और फिर रेलवे बोर्ड से रोलिंग स्टॉक सहित अन्य सभी आवश्यक अनुमोदनों की जांच करेंगे। इस लाइन को 2 मई 2014 को सी. एम. आर. एस. से सुरक्षा मंजूरी मिली। कांग्रेस-राकांपा सरकार 2014 के आम चुनावों के लिए मुंबई में मतदान के दिन 24 अप्रैल 2014 तक लाइन खोलना चाहती थी। एमएमआरडीए को रेल बोर्ड से इंजनों के लिए मंजूरी लेनी पड़ी। एम. एम. ओ. पी. एल. ने 22 अप्रैल को रोलिंग स्टॉक (रैक और पहियों सहित) की मंजूरी के लिए रेलवे बोर्ड से संपर्क किया। एमएमआरडीए और एम. एम. ओ. पी. एल. के अधिकारियों ने कहा कि रेलवे बोर्ड से मंजूरी मिलने के 7 दिनों के भीतर लाइन खुल जाएगी। 22 अप्रैल को एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा आवश्यक कागजी कार्रवाई जमा करने के बावजूद, रेलवे बोर्ड ने मई 2014 के अंत तक मंजूरी नहीं दी। रेलवे अधिकारियों के अनुसार, ऐसा इसलिए था क्योंकि मेट्रो में उपयोग किए जाने वाले रैक और पहिये "एक नई तरह के, नए आयामों के साथ" थे। देरी का एक अन्य कारण 2014 के आम चुनावों के बाद केंद्र में सरकार का परिवर्तन था। नवनियुक्त रेल मंत्री डी. वी. दयानंद गौड़ा ने 5 जून को अंतिम मंजूरी दी। एम. एम. ओ. पी. एल. के मुख्य कार्यकारी अभय मिश्रा ने 7 जून को घोषणा की कि मेट्रो अगले दिन खुलेगी। स्टेशन क्षेत्र यातायात सुधार योजना (एसएटीआईएस) का एक प्रमुख प्रस्ताव मेट्रो रेल प्रणाली का बेस्ट के साथ एकीकरण था। बेस्ट और बी. एम. सी. ने संयुक्त रूप से मौजूदा बस अड्डों को स्थानांतरित करने की दिशा में काम किया। मेट्रो गलियारे के साथ-साथ बेस्ट बस फीडर मार्ग बनाए गए थे। बस स्टॉप पर इलेक्ट्रॉनिक संकेतक होते हैं जो अगली ट्रेन के अपेक्षित आगमन समय को प्रदर्शित करते हैं, और बस कार्यक्रम के बारे में जानकारी मेट्रो स्टेशनों के अंदर उपलब्ध होती है। एमएमआरडीए ने मेट्रो स्टेशनों के नीचे फुटपाथ को चौड़ा किया। सभी स्टेशनों पर बाइक और मोटरबाइक के लिए पार्किंग उपलब्ध है। दुर्घटनाएँ लाइन 1 के निर्माण के दौरान आठ दुर्घटनाएँ हुईं। लाइन के निर्माण के दौरान कुल 2 लोगों की मौत हो गई और 21 घायल हो गए। पहली दुर्घटना मई 2008 में हुई थी जब अंधेरी (पश्चिम) में एक निर्माण स्थल पर एक ढेर रिग गिर गया था, जिसमें 1 व्यक्ति की मौत हो गई थी और एक अन्य घायल हो गया था। 2009 में, 4 लोग घायल हो गए थे, जब एक इस्पात सुदृढीकरण पिंजरे और एक कंक्रीट स्तंभ का अस्थायी मचान अंधेरी (पूर्व) में गिर गया था। अप्रैल 2012 में, घाटकोपर में एक निर्माण स्थल पर एक क्रेन एक ट्रक से टकरा गई और पास के सर्वोदय अस्पताल के एक हिस्से पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। कोई घायल नहीं हुआ क्योंकि उस समय अस्पताल की इमारत का प्रभावित हिस्सा खाली था। 5 सितंबर 2012 को अंधेरी में निर्माणाधीन सुभाष नगर मेट्रो स्टेशन पर एक स्लैब गिर गया, जिसमें एक निर्माण श्रमिक की मौत हो गई और 16 लोग घायल हो गए। घटना के बाद मेट्रो का निर्माण कार्य रोक दिया गया था। एम. एम. ओ. पी. एल. ने ठेकेदार हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी पर जुर्माना लगाया। 11 सितंबर 2012 को, एम. एम. ओ. पी. एल. ने लाइन 1 के निर्माण के लिए जिनेवा स्थित एस. जी. एस. सलाहकारों को स्वतंत्र सुरक्षा सलाहकार के रूप में नियुक्त किया। सलाहकार द्वारा एम. एम. ओ. पी. एल. को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत करने के बाद, एस. जी. एस. सलाहकारों की देखरेख में 25 सितंबर 2012 को निर्माण फिर से शुरू हुआ। सलाहकार भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करने के लिए लाइन 1 के पूरा होने तक परियोजना के साथ रहे। एमएमआरडीए के तत्कालीन अतिरिक्त महानगर आयुक्त एसवीआर श्रीनिवास के अनुसार, "दुर्घटना मूल रूप से समर्थन में रिक्तियों के कारण हुई थी। बारिश और सुविधाओं के कारण समर्थन कमजोर हो गया और रिक्त स्थान बन गए। इसलिए, यह मूल रूप से निर्माण गतिविधि के कारण मिट्टी के ढीले होने और भारी बारिश के कारण इसके कटाव के कारण था कि सहारा कमजोर हो गया। यदि किसी कारण से समर्थन का एक हिस्सा स्थिर हो जाता है, तो स्टेजिंग पर तनाव बढ़ जाता है और यह विफल हो जाता है जिससे एक कैस्केडिंग प्रभाव पड़ता है। पहली मेट्रो सेवा का उद्घाटन महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने रिलायंस इन्फ्रा के अध्यक्ष अनिल अंबानी और उनकी पत्नी टीना अंबानी के साथ 8 जून 2014 को वर्सोवा स्टेशन से सुबह 1 बजे किया था। उद्घाटन समारोह में चव्हाण की उपस्थिति इस तथ्य के बावजूद हुई कि उन्होंने किराया बढ़ाने के आर इंफ्रा के फैसले के विरोध में पिछले दिन समारोह का बहिष्कार करने की धमकी दी थी। यह लाइन जनता के लिए 12:10 बजे खुलने वाली थी, जिसमें पहली सेवा घाटकोपर स्टेशन से प्रस्थान करेगी। इसमें 10 मिनट की देरी हुई और यह 12:20 बजे रवाना हुआ। ट्रेन में लगभग आधे घंटे की और देरी हुई, क्योंकि तकनीकी खराबी के कारण इसे कुछ स्टेशनों पर निर्धारित समय से अधिक रुकना पड़ा। इसके कारण कुछ अन्य ट्रेनों में भी 20-30 मिनट की देरी हुई। एम. एम. ओ. पी. एल. ने सेवा के पहले 30 दिनों के लिए दूरी की परवाह किए बिना 10 के विशेष प्रारंभिक किराए की घोषणा की। प्राधिकरण ने यह भी घोषणा की कि 12 वर्ष से कम आयु के बच्चे और/या 4 फीट तक लंबे, और अपने माता-पिता के साथ, शुरुआती सप्ताहांत पर मुफ्त में यात्रा कर सकते हैं। उद्घाटन के दिन, लाइन 11 घंटे के लिए संचालित की गई थी, और 2.4 लाख यात्रियों को ले गई थी। दूसरे दिन, जिसमें लाइन को अपने पूरे 18.5-hour कार्यक्रम के लिए संचालित देखा गया, 2.97 लाख यात्रियों ने लाइन का उपयोग किया। लाइन 1 ने 11 जून को शाम 4.30 बजे तक या 59 परिचालन घंटों के भीतर 10 लाख यात्रियों को पहुँचाया था; किसी भी अन्य भारतीय मेट्रो प्रणाली की तुलना में तेजी से मील का पत्थर तक पहुँच गया। परिचालन के पहले सप्ताह में, प्रतिदिन औसतन 3 लाख 08 हजार यात्रियों ने इस लाइन पर यात्रा की। मेट्रो के खुलने के कुछ दिनों के भीतर, कई यात्रियों ने बेस्ट बसों और ऑटो का उपयोग करना बंद कर दिया। अधिकारियों ने अनुमान लगाया कि मेट्रो के परिणामस्वरूप मार्ग पर बेस्ट यात्रियों में 25 प्रतिशत की कमी आई है। अंधेरी और घाटकोपर के बीच सबसे लोकप्रिय बस मार्ग बेस्ट बस मार्ग संख्या 340 पर लाइन 1 के खुलने के पहले 3 दिनों में टिकटों की बिक्री में डेढ़ लाख की गिरावट आई है। अपने संचालन के पहले वर्ष में, जून 2014 से जून 2015 तक, लाइन 1 ने 92 मिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन किया, और 130,000 से अधिक यात्राएं कीं, जिसमें 130,000 से अधिक की दूरी तय की गई। इस लाइन ने सप्ताह के दिनों में औसतन 263,000 यात्रियों को ढोया। एम. एम. ओ. पी. एल. ने कुल राजस्व अर्जित किया और नुकसान उठाया। राजस्व में इसके 12 स्टेशनों पर 52 स्टालों को पट्टे पर देने के माध्यम से अर्जित आय शामिल है। एम. एम. ओ. पी. एल. ने कहा कि उसने प्रणाली और कार डिपो के रखरखाव के लिए प्रति दिन खर्च किया। 4 जून 2015 को, मेट्रो अधिकारियों ने घोषणा की कि संचालन शुरू होने के बाद से लाइन 1 ने 10 करोड़ यात्रियों का परिवहन किया है। मुंबई मेट्रो वन ने घोषणा की कि परिचालन शुरू होने के बाद से लाइन 1 ने 15 करोड़ से अधिक यात्रियों का परिवहन किया है, जो 26 जनवरी 2016, भारत के 67वें गणतंत्र दिवस पर मील का पत्थर पार कर गया। लाइन 1 ने संचालन के 786 दिनों के भीतर 20 करोड़ यात्रियों का परिवहन किया। इसने 11 फरवरी को या 957 दिनों के भीतर 25 करोड़ का आंकड़ा पार कर लिया, जो भारत में किसी भी मेट्रो द्वारा इस मील के पत्थर तक पहुंचने का सबसे तेज समय है। वित्त निर्माण लागत लाइन 1 के निर्माण की मूल अनुमानित लागत तब थी जब मार्च 2007 में अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। हालांकि, देरी ने छह वर्षों में लागत में 84 प्रतिशत की वृद्धि की, और परियोजना की लागत थी। वृद्धि की भरपाई के लिए, आरइन्फ्रा के नेतृत्व वाले एम. एम. ओ. पी. एल. ने किराए में 130-150% वृद्धि की मांग की। एम. एम. ओ. पी. एल. के एक प्रवक्ता ने कहा, "वृद्धि का प्रमुख कारण एम. एम. आर. डी. ए. की 100 प्रतिशत बिना शुल्क वाले आर. ओ. डब्ल्यू. प्रदान करने में असमर्थता है, जिसे एम. एम. आर. डी. ए. द्वारा सितंबर 2007 को या उससे पहले एम. एम. ओ. पी. एल. को सौंपने के लिए संविदात्मक रूप से प्रतिबद्ध किया गया था। सभी आर्थिक सूचकांकों; मुद्रास्फीति, ब्याज दर, विदेशी मुद्रा आदि में भारी वृद्धि के कारण परिचालन लागत में वृद्धि के कारण किराए में वृद्धि आवश्यक है। इन कारकों ने अनुमानित परियोजना लागत में भी वृद्धि की है। हालांकि, एमएमआरडीए ने यह कहते हुए अनुरोध को अस्वीकार कर दिया कि परियोजना की लागत में वृद्धि और किराया वृद्धि की मांग अलग-अलग मुद्दे थे। एमएमआरडीए के एक अधिकारी ने बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया, "अभी किसी भी किराया वृद्धि का कोई सवाल ही नहीं है, क्योंकि एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा सेवा शुरू करने के बाद इस मुद्दे पर विचार किया जाएगा। पूंजीगत व्यय में वृद्धि से किराया तुरंत प्रभावित नहीं होगा। एम. एम. ओ. पी. एल. ने जून 2015 में परिपक्वता के विस्तार और ब्याज लागत में कमी के माध्यम से पर्याप्त लाभ प्राप्त करते हुए परियोजना ऋणों का पुनर्वित्त पूरा किया। इस पुनर्वित्त के साथ, ऋणों पर अंतिम पुनर्भुगतान को वर्ष 2037 तक बढ़ा दिया गया है। ब्याज दर 13 प्रतिशत से घटाकर 1 प्रतिशत प्रति वर्ष कर दी गई है और ऋणों की औसत परिपक्वता अवधि लगभग दोगुनी होकर 14 वर्ष हो गई है। प्रारंभिक किराए पर विवाद राज्य सरकार ने 2004 में घोषणा की कि 2003-04 स्तरों के अनुसार किराया 6 से लेकर, 8 के लिए और 10 के लिए निर्धारित किया गया था। मूल रूप से सहमत शुल्क वृद्धि अनुसूची 2042-43 तक, बेस्ट किराए के डेढ़ गुना के किराया सूत्र के आधार पर, हर तीन साल के बाद 11 प्रतिशत की वृद्धि के लिए प्रदान की गई। 6 जून 2013 को, एमएमआरडीए ने कहा कि एम. एम. ओ. पी. एल. ने लाइन 1 के लिए किराए में 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि करने के लिए कहा था, भले ही मेट्रो अभी तक नहीं खोली गई थी। 5 सितंबर 2013 को मुख्यमंत्री ने किराए को 9 से 13 के बीच संशोधित करने की मंजूरी दी। अधिसूचना में हर चार साल में किराए में 11 प्रतिशत की वृद्धि करने की अनुमति दी गई थी। 11 सितंबर 2013 को, एम. एम. ओ. पी. एल. ने कहा कि मेट्रो दिसंबर 2013 में परिचालन शुरू कर देगी, चाहे किराया बढ़ाया गया हो या नहीं। केंद्रीय शहरी विभाग मंत्रालय ने 18 नवंबर 2013 को मुंबई मेट्रो को मेट्रो रेलवे (निर्माण कार्य) अधिनियम 1978 के तहत लाया, जिससे एम. एम. ओ. पी. एल. को किराया तय करने का अधिकार मिला। इस अधिसूचना से पहले, लाइन 1 भारतीय ट्रामवे अधिनियम, 1886 के तहत थी और मुख्यमंत्री के पास किराया संशोधन तय करने का एकमात्र अधिकार था। 7 फरवरी को राज्य सरकार को लिखे एक पत्र में, शहरी विकास मंत्रालय ने कहा, "एम. एम. ओ. पी. एल. किराया निर्धारण समिति (एफ. एफ. सी.) की सिफारिश प्राप्त करने के बाद किराया नए सिरे से तय कर सकता है। हालांकि, प्रारंभिक किराया तय करने के लिए किसी भी एफएफसी की सिफारिश की आवश्यकता नहीं है। किराया निर्धारण मेट्रो रेलवे (संचालन और रखरखाव) अधिनियम, 2002 के प्रासंगिक प्रावधानों द्वारा नियंत्रित होता है। मंत्रालय की अधिसूचना एफ. एफ. सी. की सिफारिश के बिना प्रारंभिक किराया निर्धारण की अनुमति देती है, लेकिन बाद के किराया संशोधनों के लिए इसे अनिवार्य बनाती है। 9 मई को प्रकाशित डीएनए के साथ एक साक्षात्कार में, एमएमआरडीए आयुक्त यू. पी. एस. मदन ने घोषणा की कि अगस्त 2013 का किराया अंतिम था, यह कहते हुए कि "मेट्रो के बारे में पहले से ही एक किराया अधिसूचना है, जो अंतिम है। यह अधिसूचना हाल ही में टिकट की कीमतों में संशोधन के साथ जारी की गई थी। किराया अधिसूचना अंतिम और बाध्यकारी है। आर. टी. आई. कार्यकर्ता और मुंबई स्थित गैर सरकारी संगठन अथक सेवा संघ के अध्यक्ष अनिल गलगली ने 2 मई 2014 को मुख्यमंत्री को एक पत्र लिखा, जिसमें उनसे किराया वृद्धि को रोकने के लिए अपनी विशेष शक्तियों का उपयोग करने का आग्रह किया। गलगली ने कहा, "महाराष्ट्र राज्य सरकार को अपनी विशेष शक्तियों का उपयोग करना चाहिए और नए किराए को लागू होने से रोकना चाहिए। परियोजना में देरी और लागत में वृद्धि मुंबई के नागरिकों की गलती नहीं है। एम. एम. ओ. पी. एल. की मांगों के खिलाफ कार्रवाई करना महाराष्ट्र राज्य सरकार की जिम्मेदारी है। उन्होंने आगे एम. एम. ओ. पी. एल. पर "सरकार को ब्लैकमेल करने और नागरिकों के साथ खेलने" का आरोप लगाया। एम. एम. ओ. पी. एल. ने मई 2014 की शुरुआत में लाइन पर न्यूनतम और अधिकतम किराए क्रमशः 10 और 40 की घोषणा की। हालांकि, एम. एम. ओ. पी. एल. ने बाद में सेवा के पहले 30 दिनों के लिए, दूरी की परवाह किए बिना, 10 के विशेष प्रारंभिक किराए की घोषणा की। 8 जून से 8 जुलाई तक। 9 जून 2014 को, एमएमआरडीए ने किराए के लिए एक मध्यस्थ की नियुक्ति के लिए बॉम्बे उच्च न्यायालय में एक मामला दायर किया। स्टेशन लाइन 1 पर 12 स्टेशन हैं। सभी स्टेशनों में तीन स्तर हैं जिन तक सीढ़ियों, एस्केलेटर और लिफ्ट के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। ट्रेनें दूसरी मंजिल से निकलती हैं, जो प्लेटफॉर्म स्तर है। प्लेटफॉर्म और ट्रेन के दरवाजों के बीच अधिकतम अंतराल है। लाइन 1 के 12 स्टेशनों पर 100 सीढ़ियाँ (प्रत्येक स्टेशन में न्यूनतम 4), 45 लिफ्ट और 95 एस्केलेटर हैं। प्लेटफ़ॉर्म में पॉली कार्बोनेट की छतें होती हैं जो उन्हें प्राकृतिक रूप से रोशन करने की अनुमति देती हैं। स्टेशनों पर विश्वविद्यालय के छात्रों द्वारा बनाए गए भित्ति चित्र हैं। मेट्रो अधिकारियों ने "माझी मेट्रो" महोत्सव का आयोजन किया और कला और वास्तुकला के छात्रों से एक प्रतियोगिता में भाग लेने का अनुरोध किया, जहां विजेताओं को "मुंबई" विषय पर आधारित एक मेट्रो स्टेशन को डिजाइन और स्टाइल करने का अवसर दिया गया। 3 जुलाई 2013 को, एम. एम. ओ. पी. एल. ने घोषणा की कि लाइन पर सभी 12 स्टेशनों पर वाई-फाई सेवाओं को सक्षम किया गया था। यह सुविधा महीने के अंत तक चलती ट्रेनों में उपलब्ध होने की उम्मीद है। आप ब्रॉडबैंड सेवा प्रदाता हैं। लाइन 1 पर पार्किंग की कोई सुविधा उपलब्ध नहीं है। एमएमआरडीए ने कहा कि ऐसा इसलिए था क्योंकि जगह उपलब्ध नहीं थी। घाटकोपर स्टेशन घाटकोपर रेलवे स्टेशन के पश्चिमी हिस्से से एक चौड़े फुट-ओवर-ब्रिज के माध्यम से जुड़ा हुआ है। प्रायोजन समझौतों के तहत, एम. एम. ओ. पी. एल. ने अंधेरी और डब्ल्यू. ई. एच. स्टेशनों को क्रमशः अगस्त 2016 और फरवरी 2017 में बैंक ऑफ बड़ौदा अंधेरी स्टेशन और मैजिकब्रिक्स डब्ल्यू. ई. एच. स्टेशन के रूप में रीब्रांड किया। एम. एम. आर. डी. ए. ने कहा कि एम. एम. ओ. पी. एल. इसकी अनुमति के बिना स्टेशनों को फिर से ब्रांड नहीं कर सकता है। मार्च 2017 में, केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि एम. एम. ओ. पी. एल. को स्टेशनों को रीब्रांड करने की अनुमति दी गई थी। रीब्रांडिंग के माध्यम से एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा अर्जित राजस्व को एम. एम. आर. डी. ए. के साथ साझा नहीं किया जाता है, न ही कम टिकट किराए के माध्यम से यात्रियों को दिया जाता है। स्टेशन क्षेत्र यातायात सुधार योजना (एसएटीआईएस) के हिस्से के रूप में, एमएमआरडीए ने सभी बस और टैक्सी स्टैंडों को स्टेशनों से लगभग 40-50 मीटर की दूरी पर स्थानांतरित कर दिया। एमएमआरडीए का मानना है कि स्टेशनों के ठीक बगल में स्टैंड के पिछले स्थान के कारण यातायात जाम हो गया और पैदल चलने वालों की आवाजाही प्रतिबंधित हो गई। लाइन पर सभी स्टेशनों पर एस. ए. टी. आई. एस. के कार्यान्वयन के बाद भीड़भाड़ के मुद्दों का समाधान किया गया। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक छह अंतर्राष्ट्रीय फर्मों-सीमेंस, बॉम्बार्डियर, अल्स्टॉम, रोटेम-हुंडई, सीएनआर चांगचुन और निप्पॉन शारियो-को लाइन के लिए रोलिंग स्टॉक प्रदान करने के लिए चुना गया था, लेकिन सीएसआर पुज़ेन को अंततः रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति के लिए चुना गया था। सीएसआर पुज़ेन को मई 2008 में 4 कारों की 16 ट्रेनों की आपूर्ति करने का अनुबंध दिया गया था। पहला रैक 23 मार्च 2010 को शंघाई से भेजा गया था, और अंतिम रैक फरवरी 2014 के अंत तक मुंबई बंदरगाह पर पहुंचा था। लाइन 1 को 64 डिब्बे आवंटित किए गए थे। चौदह ट्रेनें (चार कारों की) भीड़भाड़ वाले समय में और सात या आठ गैर-भीड़ वाले समय में सेवा में होती हैं। सभी डिब्बे वातानुकूलित हैं और उनमें आर्द्रता नियंत्रण है, और शोर और कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। प्रत्येक कोच लगभग चौड़ा है और इसमें 48 सीटें हैं। एक डिब्बे में 375 यात्रियों की क्षमता है, और एक एकल चार कार ट्रेन में कुल 1500 यात्रियों की क्षमता है। कोच का शरीर हल्के स्टेनलेस स्टील से बना है, जिसमें अग्नि प्रतिरोधी धातु के दरवाजे हैं। कोचों के बाहरी हिस्से में धातु के चांदी के रंग होते हैं, और विज्ञापन प्रदर्शित करने के लिए विनाइल शीट के साथ कवर किया जा सकता है। इंटीरियर में एंटी-स्किड फर्श और व्हीलचेयर को समायोजित करने के लिए समर्पित स्थान के साथ अनुदैर्ध्य सीटें हैं। लाइन 1 पर ट्रेनें वी. टी. एस. फायर्टाइड 7010 वीडियो संचरण प्रणाली से सुसज्जित हैं। डिब्बों में गतिशील मार्ग मानचित्र दिखाने वाले एल. ई. डी. डिस्प्ले और मनोरंजन, सूचना और विज्ञापन के लिए एल. सी. डी. टीवी भी लगे होते हैं। डिब्बों की खिड़कियाँ शोर को बंद करने के लिए दोहरे चमकीले टुकड़े टुकड़े वाले कांच से बनी होती हैं। प्रत्येक डिब्बे में पायलट केबिन को छोड़कर 8 बाहरी रूप से लटकाए गए, दो-भाग वाले दरवाजे हैं, जिसमें केवल 2 हैं। व्हीलचेयर तक पहुँच को सक्षम करने के लिए दरवाजे चौड़े हैं। स्टेशन प्लेटफॉर्म और दरवाजों के बीच अधिकतम अंतर है। ट्रेनें सुरक्षा और सुविधा के लिए कई सुविधाओं से लैस हैं, जिनमें 3डी मार्ग मानचित्र, प्राथमिक चिकित्सा किट, अग्निशमन उपकरण और इंटरकॉम सिस्टम शामिल हैं जो ट्रेन चालक के साथ संचार की अनुमति देते हैं। प्रत्येक डिब्बे में दुर्घटना की जांच में सहायता के लिए एक ब्लैक बॉक्स होता है। रोलिंग स्टॉक को पर्यावरण के अनुकूल तकनीक का उपयोग करके एक स्वचालित धुलाई संयंत्र में प्रतिदिन साफ किया जाता है। धुलाई संयंत्र डिपो में जाने वाली पटरियों पर स्थित है, और डिपो में प्रवेश करने या बाहर निकलने वाली सभी ट्रेनों द्वारा इसका उपयोग किया जा सकता है। संयंत्र डिब्बों को पहले से गीला कर देता है और फिर पानी आधारित डिटर्जेंट जोड़ता है। पूरी ट्रेन को एक पास में धोया जाता है। पौधे के अंतिम चरण में, रिवर्स ऑस्मोसिस कांच पर दाग और धोने के बाद बची गंध को हटा देता है। एम. एम. ओ. पी. एल. के एक अधिकारी के अनुसार, "मेट्रो पायलट को संयंत्र के गुजरने के दौरान ट्रेन की गति को धीमा करना होगा। कोई भी ट्रेन जिसे धोने की आवश्यकता नहीं है, वह बिना किसी बाधा के स्वचालित वॉश प्लांट से अधिक की गति से आगे बढ़ेगी। एक पैनल सभी डेटा प्रदर्शित करता है जैसे कि धोए गए ट्रेनों की संख्या, एक ट्रेन किस प्रक्रिया से गुजर रही है, पानी और रासायनिक संकेतक। ट्रेनों को केवल पानी से तीन मिनट से भी कम समय में साफ किया जा सकता है, जिसमें से 80 प्रतिशत पुनर्नवीनीकरण योग्य है। हाथ से उच्च दबाव वाले धोने के लिए 3 घंटे और पानी की आवश्यकता होगी। एम. एम. ओ. पी. एल. ने शुरू में रोलिंग स्टॉक पहियों के टूट-फूट को कम करने के लिए व्हील फ्लेंज स्नेहन (डब्ल्यू. एफ. एल.) प्रणाली का उपयोग किया। एजेंसी ने कार्य को पूरा करने के लिए एक रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन (आर. एफ. आई. डी.) चिप आधारित प्रणाली शुरू करने के लिए निवेश किया। एम. एम. ओ. पी. एल. ने कहा कि आर. एफ. आई. डी. प्रणाली पहियों के लिए और भी लंबा जीवनकाल प्रदान करती है, और एजेंसी का कहना है कि वह रखरखाव लागत पर बचत के माध्यम से 2 साल के भीतर 30 करोड़ निवेश की वसूली करेगी। एबीबी समूह को 31 जुलाई 2008 को लाइन 1 को बिजली प्रणालियों की आपूर्ति के लिए अनुबंध दिया गया था। ओवरहेड कैटनरी के माध्यम से 50 हर्ट्ज पर 25 केवी एसी का उपयोग करके लाइन का विद्युतीकरण किया जाता है। 2017 की शुरुआत में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने बिजली की खपत को कम करने के लिए सभी मेट्रो स्टेशनों, डिपो और प्रशासनिक भवनों में प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एल. ई. डी.) प्रकाश की स्थापना पूरी की। एम. एम. ओ. पी. एल. ने सभी स्टेशनों और मेट्रो डिपो पर छत पर सौर पैनल लगाने के लिए अक्षय ऊर्जा सेवा कंपनी (आर. ई. एस. सी. ओ.) मॉडल के तहत एक परियोजना भी शुरू की। मॉडल के तहत, एक निजी कंपनी पैनलों को स्थापित करने और संचालित करने की लागत वहन करेगी, और उत्पन्न बिजली को एम. एम. ओ. पी. एल. को 5.1 प्रति इकाई की दर से बेचेगी। इस प्रणाली से कुल 2.30 मेगावाट बिजली उत्पन्न होगी, जिसमें से लगभग 2 मेगावाट बिजली स्टेशन की छत पर लगे सौर पैनलों से और 0.30 मेगावाट बिजली डिपो के सौर पैनलों से उत्पन्न होती है। एल. ई. डी. प्रकाश प्रणाली और सौर पैनलों से लाइन 1 के कार्बन उत्सर्जन में प्रति वर्ष 2,430 टन की कमी आने का अनुमान है। एम. एम. ओ. पी. एल. ने कहा कि मई 2017 से लगभग 11 मेगावाट की कुल वार्षिक गैर-कर्षण बिजली आवश्यकता का 30 प्रतिशत सौर ऊर्जा का उपयोग करके पूरा किया जाएगा। सौर ऊर्जा प्रकाश, वातानुकूलन, लिफ्ट, एस्केलेटर और पंप जैसे स्टेशन उपकरणों के संचालन को शक्ति प्रदान करती है। सिग्नलिंग और संचार लाइन 1 में एक उन्नत सिग्नलिंग प्रणाली है, जिसमें एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (एटीपीएस) और ट्रेन की आवाजाही को नियंत्रित करने के लिए स्वचालित सिग्नलिंग शामिल है। सीमेंस ने परियोजना के लिए आवश्यक सिग्नलिंग और ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों की आपूर्ति की, जबकि थेल्स ने संचार प्रणालियों की आपूर्ति की। नेटवर्क की संकेत और ट्रेन नियंत्रण प्रणालियाँ एलजेडबी 700एम प्रौद्योगिकी पर आधारित हैं। ब्रिज लाइन 1 में एक 1284 मीटर का स्टील का पुल है, जो कोलकाता में हावड़ा पुल पर बनाया गया है, जो अंधेरी में पश्चिमी रेखा को पार करता है। पुल का निर्माण, जो 3 स्तंभों द्वारा समर्थित है, 2012 की शुरुआत में शुरू हुआ और 23 दिसंबर 2012 को पूरा हुआ। महानगर प्रशासन का दावा है कि पुल का निर्माण 288 दिनों में किया गया था जो एक रिकॉर्ड है। इसमें खर्च होता है। पुल, जिसे शुरू में कंक्रीट से बनाने की योजना बनाई गई थी, का निर्माण ब्रैथवेट बर्न एंड जेसप कंस्ट्रक्शन कंपनी (बीबीजे), कोलकाता द्वारा स्टील से किया गया था, जिन्होंने हावड़ा पुल का निर्माण भी किया था। कोलकाता में बी. बी. जे. के हेवी प्लांट यार्ड में स्टील के गर्डर पहले से बनाए गए थे। इसके बाद पुल को अलग कर दिया गया और एक सप्ताह के दौरान स्थल पर ले जाया गया। लाइन 1 पर एक अन्य उल्लेखनीय पुल पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग पर अंधेरी फ्लाईओवर पर 175 मीटर लंबा केबल-स्टेड पुल है। अंधेरी फ्लाईओवर जमीन से 13 मीटर ऊपर है और मेट्रो लाइन इसके ऊपर 6.5 मीटर की दूरी तय करती है। यह पुल अपने उच्चतम बिंदु पर जमीन से 39 मीटर ऊपर है। पुल का निर्माण 2009 के मध्य में शुरू हुआ और 24 अगस्त 2012 को पूरा हुआ। इस पुल का निर्माण एम. एम. ओ. पी. एल. द्वारा किया गया था, जिसमें स्विट्जरलैंड स्थित वी. एस. एल. इंटरनेशनल लिमिटेड इसके भागीदार थे। अपशिष्ट जल उपचार 1 अक्टूबर 2012 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित एक जल प्रौद्योगिकी प्रदाता, ज़ाइलेम ने घोषणा की कि उसे मुंबई मेट्रो के लिए अपशिष्ट जल उपचार और पुनर्चक्रण प्रणाली विकसित करने का अनुबंध दिया गया है। अनुबंध के मूल्य का खुलासा नहीं किया गया था। इस प्रणाली में अपशिष्ट जल पुनर्चक्रण क्षमताओं के साथ एक 1.2-million-litre-capacity सीवेज उपचार संयंत्र शामिल होगा; संयंत्र के परीक्षण नवंबर 2012 के अंत तक शुरू होने की उम्मीद थी। यह संयंत्र ज़ाइलेम की सैनिटायर अपशिष्ट जल उपचार तकनीक से लैस होगा, जिससे एक दिन में 12 लाख लीटर पानी की बचत होने की उम्मीद है। मुंबई मेट्रो पर परिचालन लाइनों की पहचान वर्तमान में संख्याओं द्वारा की जाती है। मार्च 2016 में, एमएमआरडीए महानगर आयुक्त, यू. पी. एस. मदन ने घोषणा की कि सिस्टम पर सभी लाइनों को और अधिक लाइनों को खोलने के बाद रंगीन कोड किया जाएगा। लाइन 1 को आम तौर पर अधिकांश मानचित्रों में नीले रंग में दर्शाया गया है, जिसमें लाइन 1 ट्रेनों के नक्शे भी शामिल हैं, जिससे यह अनुमान लगाया जा रहा है कि जब रंग कोडिंग की घोषणा की जाएगी तो लाइन का नाम बदलकर ब्लू लाइन कर दिया जाएगा। ऑपरेटर वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर गलियारे का अनुबंध मार्च 2007 में मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड (एम. एम. ओ. पी. एल.) को दिया गया था, जो रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर, वेओलिया ट्रांसपोर्ट और एम. एम. आर. डी. ए. के स्वामित्व वाली एक संयुक्त उद्यम कंपनी है। एम. एम. ओ. पी. एल. लाइन 1 परियोजना के कार्यान्वयन के लिए निगमित एक विशेष प्रयोजन वाहन है। रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर के पास 69 प्रतिशत इक्विटी शेयर पूंजी है, जबकि एमएमआरडीए के पास 26 प्रतिशत और शेष 5 प्रतिशत वेओलिया ट्रांसपोर्ट के पास है। वेओलिया ट्रांसपोर्ट का हिस्सा आर. ए. टी. पी. देव ट्रांसदेव एशिया को दे दिया गया है। इसके विपरीत, लाइन के संचालन के लिए 5 साल का अनुबंध मेट्रो वन ऑपरेशन प्राइवेट लिमिटेड (एमओओपीएल) को दिया गया था, जो रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर (30 प्रतिशत) और आरएटीपी देव ट्रांसदेव एशिया (70 प्रतिशत) के बीच एक संयुक्त उद्यम है। एम. एम. ओ. पी. एल. भारत में मेट्रो परियोजना के लिए पहली सार्वजनिक-निजी भागीदारी पहल है। एम. एम. ओ. पी. एल. मेट्रो रेलवे (संचालन और रखरखाव) अधिनियम, 2002 द्वारा परिभाषित लाइन 1 का नामित मेट्रो रेलवे प्रशासक है। हालाँकि इस अधिनियम में प्रशासक को सूचना का अधिकार अधिनियम के दायरे में रखने की आवश्यकता है, लेकिन वर्तमान में एक अलग तंत्र है। यह तंत्र नागरिकों को एमएमआरडीए के साथ लाइन 1 से संबंधित आर. टी. आई. प्रश्न दायर करने की अनुमति देता है, जो निजी रूप से वित्तपोषित रैपिड मेट्रो गुड़गांव द्वारा उपयोग किए जाने वाले तंत्र के समान है। एम. एम. ओ. पी. एल. को 5 साल की अवधि के लिए मेट्रो के संचालन और रखरखाव के लिए अनुबंधित किया गया है। अनुबंध 7 जून 2019 को समाप्त हो रहा है। कंपनी अनुबंध की अवधि समाप्त होने के बाद उसे बढ़ाने का इरादा रखती है। अप्रैल 2017 में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने घोषणा की कि उसने गूगल मैप्स के माध्यम से सभी स्टेशनों की ट्रेन समय सारिणी और इनडोर मानचित्र प्रदान करने के लिए गूगल के साथ भागीदारी की है। भारत में कोविड-19 महामारी लॉकडाउन के कारण, मार्च 2020 से मेट्रो का संचालन अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था। अगस्त में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने एम. एम. आर. डी. ए. को पत्र लिखकर कहा कि वह कंपनी में अपनी हिस्सेदारी बेचना चाहती है। किराया संग्रह लाइन पर न्यूनतम और अधिकतम किराया क्रमशः 10 और 40 है, जो किसी दी गई दूरी के लिए वर्तमान बिना सब्सिडी वाले बेस्ट बस किराए का लगभग डेढ़ गुना है। लाइन 1 एक स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली (ए. एफ. सी.) का उपयोग करती है। सवार टोकन, रिलोडेबल स्मार्ट कार्ड या क्यू. आर. कोड भुगतान के माध्यम से अपने किराए का भुगतान कर सकते हैं। स्मार्ट कार्ड को ऑनलाइन रिचार्ज किया जा सकता है। 19 जून 2014 से, एम. एम. ओ. पी. एल. ने लाइन 1 पर 5 का ऑफ-पीक किराया शुरू किया। किराया किसी भी दो स्टेशनों के बीच लागू होता है, दूरी की परवाह किए बिना, सप्ताह के दिनों में सुबह 5:30 बजे से सुबह 8 बजे तक। प्रासंगिक टोकन को ऑफ-पीक घंटों के दौरान खरीदा जाना चाहिए और खरीद के आधे घंटे के भीतर उपयोग किया जाना चाहिए। यदि कोई यात्री ऑफ-पीक घंटों के दौरान मेट्रो से बाहर निकलने के लिए अपने कार्ड का उपयोग करता है तो स्मार्टकार्ड स्वचालित रूप से कम किराया काट लेते हैं। जून 2015 तक लाइन पर लगभग 55 प्रतिशत यात्री स्मार्ट कार्ड का उपयोग करके भुगतान करते हैं। जनवरी 2017 से यात्री अपने फोन पर भी टिकट खरीद सकते हैं और क्यू. आर. कोड भुगतान के माध्यम से प्रवेश द्वार में प्रवेश कर सकते हैं। यह सेवा पेटीएम द्वारा प्रदान की जाती है और यात्रियों के फोन पर एक क्यू. आर. कोड उत्पन्न होता है जिसे टर्नस्टाइल पर स्कैनर द्वारा प्रवेश और निकास पर पढ़ा जाता है। जनवरी 2020 में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने पहले के प्लास्टिक आर. एफ. आई. डी.-आधारित टोकन से पूरी तरह से हटने के उद्देश्य से एक क्यू. आर. कोड के साथ पेपर टिकट जारी करना शुरू किया। उसी महीने, इसने एक असीमित यात्रा पास शुरू किया जिसे मौजूदा यात्रा पास के अतिरिक्त के रूप में खरीदा जा सकता था। नवंबर 2022 में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने यात्रियों को वॉट्सऐप के माध्यम से टिकट खरीदने की अनुमति देना शुरू कर दिया। यात्री एक लिंक प्राप्त करने के लिए 967000 8889 पर "हाय" लिख सकते हैं जिसके माध्यम से वे टिकट खरीद को पूरा कर सकते हैं, और अंततः एक क्यू. आर. कोड प्राप्त कर सकते हैं जो टिकट के रूप में कार्य करता है। फ्रीक्वेंसी सेवाएँ लाइन 1 पर प्रतिदिन 18.5 घंटे (सुबह 5:30 बजे से आधी रात तक) चलती हैं। लाइन पर आगे बढ़ने का समय व्यस्त समय के दौरान 3 मिनट और गैर-व्यस्त समय के दौरान 5 मिनट (11:30 सुबह और 4.30 बजे) है। स्टेशन रहने का समय 30 सेकंड है। लाइन 1 में समय की पाबंदी की उच्च दर है जिसमें 99.99% ट्रेनें समय पर पहुंचती हैं। एक मेट्रो ट्रेन में चार डिब्बे होते हैं और इसकी कुल क्षमता 1500 यात्रियों (प्रति डिब्बे 375) की होती है। प्रत्येक कोच की बैठने की क्षमता 48 और 52 के बीच बारी-बारी से होती है, जिसमें से प्रत्येक कोच में 4 सीटें वरिष्ठ नागरिकों और विकलांग यात्रियों के लिए आरक्षित हैं। 15 अगस्त 2014 से, महिला यात्रियों की मांगों के बाद, हर चार डिब्बों वाली ट्रेन के वर्सोवा-एंड डिब्बे में 48 सीटों में से 32 सीटें महिलाओं के लिए आरक्षित हैं। ये सीटें महिलाओं के लिए एक आरक्षित स्थान का हिस्सा हैं जो एक पट्टी विभाजक द्वारा कोच के बाकी हिस्सों से अलग की जाती हैं और खड़े यात्रियों सहित 150 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं। 12 वर्ष से कम आयु के पुरुष बच्चों, जिनके साथ महिला यात्री हैं, को आरक्षित स्थान में जाने की अनुमति है। आरक्षित स्थान की शुरुआत से पहले, प्रति कोच महिलाओं के लिए 6 सीटें आरक्षित की गई थीं। लाइन 1 ने संचालन के 786 दिनों के भीतर 20 करोड़ यात्रियों का परिवहन किया। इसने 11 फरवरी को या 957 दिनों के भीतर 25 करोड़ का आंकड़ा पार कर लिया, जो भारत में किसी भी मेट्रो द्वारा इस मील के पत्थर तक पहुंचने का सबसे तेज समय है। जनवरी 2019 तक एक दिन में अधिकतम सवारियों की संख्या 312,215 और न्यूनतम 64,522 दर्ज की गई। जनवरी 2019 की शुरुआत में, बेस्ट कर्मचारियों की हड़ताल के कारण मेट्रो और मोनोरेल में यात्रियों की संख्या में वृद्धि देखी गई। प्रति दिन 55,000 की औसत वृद्धि के साथ लगातार चार दिनों तक दैनिक सवारियों की संख्या 500,000 को पार कर गई और 11 जनवरी को सवारियों की संख्या 520,000 को छू गई। गलियारे पर सवारियों की वृद्धि 2019 में धीमी हो गई जब बेस्ट उपक्रम ने अपने न्यूनतम किराए को घटाकर 5 रुपये कर दिया। आर. डी. एस. ओ. के मुख्य अभियंता अजय कुमार वर्मा ने शुरू में केवल अधिकतम गति की अनुमति दी थी। उन्होंने कहा, "इन पटरियों का निर्माण यूरोपीय मानकों के आधार पर किया गया है लेकिन हम भारतीय रेलवे मानकों का पालन करते हैं। रेलवे के एक अधिकारी ने कहा, "दोनों में कई तकनीकी मानकों पर अंतर है, जिसमें पटरियों की सहनशीलता सीमा और यहां तक कि मोड़ भी शामिल हैं। धीमी गति ने यात्रा के समय में लगभग 7 मिनट जोड़ दिए। लाइन पर ट्रेनें धीमी गति से चलने का एक और कारण यह है कि स्टेशन केवल अलग हैं, जो ट्रेनों को गति लेने से रोकता है। ट्रेनें 24 मार्च 2016 से 100 किमी की गति से चलने लगीं। अंतर-स्टेशन दूरी कम होने के कारण इस वृद्धि से लाइन पर यात्रा के समय में काफी कमी आने की उम्मीद नहीं है। मेट्रो रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सी. एम. आर. एस.) ने अधिकतम गति पर संचालन की मंजूरी दे दी और आर. डी. एस. ओ. ने 18 नवंबर 2015 को अपनी मंजूरी दे दी। एमएमआरडीए ने मेट्रो पायलटों को उच्च गति पर ट्रेनों को संचालित करने के लिए प्रशिक्षित करने के बाद परिचालन गति को उस सीमा तक बढ़ाने की योजना बनाई है। 13 दिसंबर 2013 को जारी एक बयान में, एम. एम. ओ. पी. एल. ने घोषणा की, "प्रशिक्षित स्निफर कुत्ते प्रत्येक स्टेशन पर गश्त करेंगे। नागरिक पोशाक में सुरक्षा गार्ड होंगे जो स्टेशन परिसर के बाहर और अंदर किसी भी संदिग्ध गतिविधि की जांच करने के लिए जनता के साथ मिलकर काम करेंगे। एम. एम. ओ. पी. एल. और महाराष्ट्र राज्य सुरक्षा निगम द्वारा तैनात निजी सुरक्षा गार्ड द्वारा सुरक्षा प्रदान की जाती है। लाइन 1 पर अन्य सुरक्षा उपायों में मेटल डिटेक्टर, सुरक्षा कैमरे, प्रत्येक यात्री की तलाशी लेना और एक्स-रे स्कैनर के माध्यम से उनके सामान को चलाना शामिल है। सभी स्टेशनों पर अग्नि चेतावनी प्रणाली और अग्नि सुरक्षा उपकरणों से सुसज्जित हैं, और ट्रेनों में अग्नि प्रतिरोधी धातु के दरवाजे हैं। यात्रियों को मेट्रो में 2 फीट x 1.5 फीट से अधिक का सामान ले जाने से मना किया गया है। सुरक्षा कर्मियों द्वारा स्टेशनों की सक्रिय रूप से निगरानी की जाती है। मेट्रो के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, "प्रशिक्षित इकाई आम आदमी के रूप में सादे कपड़ों में मेट्रो स्टेशनों के आसपास नजर रखेगी। यह इकाई मेट्रो स्टेशनों पर उपद्रवियों द्वारा की जाने वाली शरारती गतिविधियों पर नजर रखेगी और आवश्यक कार्रवाई करेगी। ऐसे लोगों द्वारा उत्पन्न परेशानी और खतरे के प्रकार और स्तर के आधार पर उनके खिलाफ कार्रवाई की जाएगी। वरिष्ठ सुरक्षाकर्मी इस बात पर निर्णय लेंगे कि क्या इन व्यक्तियों को केंद्रीय मेट्रो अधिनियम के तहत दंडित या दंडित किया जा सकता है, या आवश्यक कार्रवाई के लिए स्थानीय पुलिस को सौंप दिया जाना चाहिए। 23 जून 2014 को ज्यादातर भूमिगत कोलकाता मेट्रो लाइन 1 पर एक घटना के बाद, जहां यात्रियों को ले जा रही एक गैर-वातानुकूलित मेट्रो ट्रेन में गड़बड़ी हो गई और वह डेढ़ घंटे के लिए एक सुरंग के अंदर फंस गई, मुंबई मेट्रो के अधिकारियों ने टिप्पणी की कि उनकी प्रणाली में एक आपातकालीन निकासी योजना है। एम. एम. ओ. पी. एल. के एक प्रवक्ता ने कहा, "अगर यात्रियों को मध्य भाग से उतरने के लिए कहा जाता है तो निकासी प्रक्रिया में दो मिनट लगेंगे और अगर ट्रेन को निकटतम स्टेशन पर ले जाना है तो 7-10 मिनट लगेंगे।" खुदरा और विज्ञापन दिसंबर 2013 में, टाइम्स इनोवेटिव मीडिया ओओएच ने 15 साल की अवधि के लिए लाइन 1 पर विज्ञापन अधिकार हासिल कर लिए। लाइन के सभी 12 स्टेशनों पर खाद्य और पेय पदार्थों की दुकानें, सुविधा स्टोर और एटीएम हैं। कुछ स्टेशनों पर मोबाइल एक्सेसरीज की दुकानें हैं। लाइट बाइट फूड्स प्राइवेट लिमिटेड (एल. बी. एफ.) को लाइन 1 पर सभी स्टेशनों पर खाद्य और पेय रियायतों से सम्मानित किया गया था। एल. बी. एफ. अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास अपने 6,400 वर्ग फुट के आयुक्तालय से इन दुकानों का समर्थन करता है। लाइन पर स्टेशनों में विशेष डोमिनोज़ पिज्जा आउटलेट हैं जो ऑर्डर करने के 3 से 5 मिनट के भीतर पिज्जा परोस सकते हैं, जो एक विशिष्ट आउटलेट के 10-15 मिनटों की तुलना में बहुत तेज है। दुकानें तैयार करने के समय को कम करने के लिए टर्बो ओवन और पिज्जा वार्मर का उपयोग करती हैं। दुकानों में कांच की खिड़कियां भी हैं जिनके माध्यम से ग्राहक अपना पिज्जा बनाते हुए देख सकते हैं। दुकानों में केवल एक विशिष्ट आकार के पिज्जा परोसे जाते हैं। भारत में इस तरह का पहला डोमिनोज़ पिज्जा आउटलेट जून 2015 में चकला स्टेशन पर खोला गया था। अंधेरी और वर्सोवा इस तरह के आउटलेट प्राप्त करने वाले अगले थे, जिसमें इसे लाइन पर सभी स्टेशनों तक विस्तारित करने की योजना थी। ये भी देखें संदर्भ बाहरी लिंक मुंबई मेट्रो की आधिकारिक साइट UrbanRail.Net-दुनिया की सभी मेट्रो प्रणालियों का विवरण, प्रत्येक में सभी स्टेशनों को दिखाने वाले एक योजनाबद्ध मानचित्र के साथ। मुंबई मेट्रो लाइन्स रेलवे लाइनें 2014 में खोली गईं आर. ए. टी. पी. समूह ट्रांसदेव 2014 महाराष्ट्र में प्रतिष्ठान 25 केवी एसी रेलवे विद्युतीकरण