Benetton B189
बेनेटन बी189 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे रोरी बर्न द्वारा डिजाइन किया गया है और 1989 के फॉर्मूला वन सीज़न में बेनेटन टीम द्वारा दौड़ लगाई गई थी। कार ने बी188 को बदल दिया जो उस मौसम से उपयोग में था। 1989 कार मौसम की शुरुआत से उपलब्ध होने वाली थी लेकिन विभिन्न समस्याओं के कारण इसमें देरी हुई क्योंकि इसे फोर्ड-कॉसवर्थ के नए एच. बी. ए. 1 वी. 8 इंजन को लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो निरंतर विकास में था। चूँकि एच. बी. ए. 1 बी188 में उपयोग किए जाने वाले 90° डी. एफ. आर. इंजन के बजाय 75° वी8 था, इसका मतलब था कि नई कार को चलाने के लिए पुराने इंजन में बस जगह बनाना असंभव था। बी189 में भी देरी हुई क्योंकि टीम के प्रमुख चालक एलेसेंड्रो नानीनी ने परीक्षण के दौरान इसे दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। इसका मतलब था कि सीज़न के पहले 6 राउंड के लिए टीम को नई कार उपलब्ध होने तक बी188 का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। जबकि बी188 अभी भी पोडियम स्थानों के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त प्रतिस्पर्धी थी, कार और उसके पुराने इंजन (जो अब अन्य फोर्ड-कॉसवर्थ संचालित टीमों द्वारा अस्पष्ट उपयोग में था) की सीमा तक पहुंच गई थी और बेनेटन वी10 मैकलारेन-होंडास और विलियम्स-रेनॉल्ट्स के साथ-साथ वी12 फेरारी से पीछे रहने लगा था। बी189 अंततः फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में दिखाई दिया जहां नानीनी ने विलियम्स-रेनॉल्ट्स और गेरहार्ड बर्जर की फेरारी दोनों से आगे चौथे स्थान पर रहकर कार और नए फोर्ड इंजन दोनों की क्षमता दिखाई। इसके बाद उन्होंने शीर्ष तीन में एक मजबूत दौड़ लगाई, लेकिन लैप 40 पर टूटे हुए पीछे के निलंबन के साथ सेवानिवृत्त हुए, जिसने उन्हें सीधे गड्ढे के अंत में एस्केप रोड पर घूमते हुए भेजा, शुक्र है कि बिना बाधाओं को मारे (या सतोरो नाकाजिमा का लोटस-जुड जिसे नानीनी गोद लेने की तैयारी कर रहा था)। एक दूसरा बी189 जर्मन ग्रांड प्रिक्स से उपलब्ध कराया गया था और मैकलारेन टेस्ट ड्राइवर इमानुएल पिरो द्वारा चलाया गया था। मैकलारेन के लिए परीक्षण करते समय, मैकलारेन के मालिक रॉन डेनिस ने पिरो को बेनेटन के साथ भी परीक्षण करने की अनुमति दी और वह अपनी परीक्षण क्षमताओं के लिए टीम के भीतर अत्यधिक सम्मानित हो गए। बी189 को अपनी एकमात्र जीत मिली, और 1989 के जापानी ग्रैंड प्रिक्स में बेनेटन की दूसरी जीत, जब नानीनी सड़क पर दूसरे स्थान पर रही, लेकिन मैकलारेन के आयर्टन सेना को अयोग्य ठहराए जाने के बाद उसे जीत से सम्मानित किया गया। छठे स्थान पर अर्हता प्राप्त करने के लिए अधिक शक्तिशाली विकास एचबीए4 वी8 का उपयोग करने के बाद, उन्होंने विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए रेस सिद्ध एचबीए1 इंजन चलाया। सुजुका चिकेन में उनके कुख्यात एक साथ आने से पहले, वह अधिकांश दौड़ के लिए तीसरे स्थान पर रहे थे, सेना के अधिक शक्तिशाली मैकलारेन-होंडास और रेस लीडर एलेन प्रोस्ट से बहुत पीछे थे। मैकलारेन टेस्ट ड्राइवर के रूप में जिस ट्रैक पर पिरो थे, उन्होंने रेस में विकास इंजन का उपयोग किया और साथी इतालवी एंड्रिया डी सेसारिस के डल्लारा के साथ दुर्घटना के कारण मजबूर होने से पहले लैप 33 द्वारा अपने 22वें शुरुआती स्थान से 10वें स्थान पर चले गए। इसके बाद नानीनी ने एडिलेड में बेहद गीले ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में दूसरे स्थान के साथ सत्र का समापन किया, जबकि पिरो, टीम के लिए अपनी आखिरी दौड़ में, कार को सड़क पर रखने में कामयाब रहे (जबकि उनके कई अधिक अनुभवी प्रतिद्वंद्वी ऐसा करने में विफल रहे) और सत्र के अपने एकमात्र अंकों के लिए 5वें स्थान पर रहे। 1990 कार का एक संशोधित संस्करण, बी189बी, 1990 फॉर्मूला वन सीज़न की पहली दो दौड़ों में भाग लिया। कार को फिर से एलेसेंड्रो नानीनी द्वारा चलाया गया था, जो तीन बार के विश्व चालकों के चैंपियन नेल्सन पिकेट द्वारा बेनेटन में शामिल हुए थे। B189B को फोर्ड HBA1 V8, HBA4 के विकास द्वारा संचालित किया गया था। बी189बी को 1990 सत्र की दूसरी दौड़ के बाद बी190 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बी189बी कॉकपिट के दोनों ओर विशिष्ट वायु सेवन का उपयोग करने वाला अंतिम बेनेटन था, जिसमें बी190 में ड्राइवर के सिर के ऊपर अब मानक स्थिति में एक ही एयरबॉक्स था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (प्रमुख) * 1989 में 13 अंक बी188 के साथ बनाए गए थे * * 1990 में 67 अंक बी190 संदर्भ बी189 1989 फॉर्मूला वन सीज़न कारों 1990 फॉर्मूला वन सीज़न कारों के साथ बनाए गए थे।