2021 Salisbury rail crash
सैलिसबरी रेल दुर्घटना 31 अक्टूबर 2021 को सैलिसबरी, विल्टशायर, यूनाइटेड किंगडम में एक रेल दुर्घटना थी। कनवर्जिंग लाइनों पर यात्रा कर रही दो ट्रेनें सैलिसबरी रेलवे स्टेशन के लगभग उत्तर-पूर्व में सैलिसबरी टनल जंक्शन पर टकरा गईं। ट्रेन के एक चालक सहित चौदह लोगों को अस्पताल ले जाया गया। 31 अक्टूबर 2021 की घटना, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (जी. डब्ल्यू. आर.) 17:08 से सेवा (रिपोर्टिंग नंबर 1एफ30) दो-कैरिज क्लास 158,8762 और 158763 द्वारा संचालित सैलिसबरी टनल जंक्शन से गुजर रही थी जहां वेसेक्स मेन लाइन वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मेन लाइन के साथ मिलती है। उसी समय, दक्षिण पश्चिम रेलवे की (एस. डब्ल्यू. आर.) 17:20 सेवा (रिपोर्टिंग संख्या 1 एल. 53) तीन-कैरिज वर्ग 159 159102 द्वारा संचालित जंक्शन के पास आ रही थी। एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेन सैलिसबरी टनल जंक्शन से सिग्नल एस. वाई. 31 पर रुकने में विफल रही, जो एक लाल पहलू प्रदर्शित कर रहा था। जी. डब्ल्यू. आर. का 16:58 सेवा के लिए (रिपोर्टिंग संख्या 1एफ27) सैलिसबरी टनल जंक्शन से आगे निकल गया था, जो ईस्टलेघ की ओर जा रहा था, 1एल53 के जंक्शन पर पहुंचने से 40 सेकंड से भी कम समय पहले। 18:45 पर, एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेन की अग्रणी गाड़ी जी. डब्ल्यू. आर. ट्रेन की तीसरी गाड़ी के किनारे से टकरा गई, जिससे दोनों ट्रेनें फिशरटन टनल में प्रवेश करते ही पटरी से उतर गईं। जी. डब्ल्यू. आर. ट्रेन के पीछे के दो डिब्बे और एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेन के सामने के दो डिब्बे पटरी से उतर गए। टक्कर के समय एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेन यात्रा कर रही थी; जी. डब्ल्यू. आर. ट्रेन यात्रा कर रही थी। विल्टशायर पुलिस और ब्रिटिश परिवहन पुलिस सहित आपातकालीन सेवाओं ने घटनास्थल पर भाग लिया, साथ ही डॉर्सेट एंड विल्टशायर फायर एंड रेस्क्यू सर्विस ने भी एक बड़ी घटना घोषित की। राष्ट्रीय पुलिस वायु सेवा और एच. एम. तटरक्षक ने घटनास्थल पर हेलीकॉप्टर भेजे। घटना के कारण सुरंग के माध्यम से रेलवे लाइनों को बंद कर दिया गया था। 5 अक्टूबर 1999 को लैडब्रोक ग्रोव रेल दुर्घटना के बाद से यूनाइटेड किंगडम में दो चलती-फिरती यात्री ट्रेनों के बीच यह पहली दुर्घटना थी। ट्रेन में सवार 197 यात्रियों और चालक दल के पांच सदस्यों में से 13 घायल हो गए। सभी बार वन को एम्बुलेंस द्वारा सैलिसबरी जिला अस्पताल ले जाया गया। अस्पताल ले जाए गए लोगों में से चार को भर्ती कराया गया, जिनमें से तीन को बाद में छुट्टी दे दी गई, और नौ को घर भेजने से पहले उनकी चोटों का इलाज किया गया। तीस अन्य लोग एक स्थानीय चर्च में स्थापित एक अस्थायी दुर्घटना केंद्र में चले गए। एस. डब्ल्यू. आर. ट्रेन के चालक को मुक्त करने और अस्पताल ले जाने से पहले शुरू में अपनी कैब में फंस गया था, जहाँ उनकी चोटों को जीवन बदलने वाली बताया गया था। उन्हें इलाज के लिए साउथेम्प्टन जनरल अस्पताल ले जाया गया और तीन सप्ताह बाद उन्हें छुट्टी दे दी गई। इसके बाद दुर्घटना ने वेसेक्स मेन लाइन और वेस्ट ऑफ इंग्लैंड मेन लाइन दोनों को बंद कर दिया, जिससे पोर्ट्समाउथ हार्बर और उसके बीच और क्रमशः सेवाएं प्रभावित हुईं। नेटवर्क रेल ने कहा कि जंक्शन पर पटरी को भारी नवीनीकरण की आवश्यकता है और सुरंग के माध्यम से पटरी को फिर से बनाने की भी आवश्यकता हो सकती है। यूनिट 158762, जी. डब्ल्यू. आर. ट्रेन की प्रमुख इकाई, क्षतिग्रस्त नहीं हुई थी और 4 नवंबर को रेल द्वारा हटा दी गई थी। शेष पाँच डिब्बों में से एक को भी उस दिन स्थल से हटा दिया गया था। इसे क्रेन द्वारा रेलवे से उठाया गया और सड़क मार्ग से हटाया गया। क्लास 59 लोकोमोटिव 59003 का उपयोग शेष पटरी से उतरे डिब्बों को सुरंग से बाहर निकालने के लिए किया गया था। ए30 लंदन रोड को 9 नवंबर तक बंद कर दिया गया था ताकि डिब्बों की बरामदगी और जांचकर्ताओं को अपना काम करने की अनुमति मिल सके। पटरियों की मरम्मत के बाद, सुरंग के माध्यम से लाइन 16 नवंबर को फिर से खोल दी गई। 159102 की अगली गाड़ी को बंद कर दिया गया था, जैसा कि इकाई 158763 थी। एक लीक नेटवर्क रेल लॉग के आधार पर दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट के कारण इसके तुरंत बाद दुर्घटना की अत्यधिक गलत रिपोर्टिंग हुई। इवनिंग स्टैंडर्ड ने बताया कि एक पटरी से उतरे लोकोमोटिव को सात मिनट के लिए "बैठे हुए बतख" के रूप में छोड़ दिया गया था, जब एक ट्रेन की पिछली गाड़ी पटरी से उतर गई थी और फिर सिग्नलिंग विफल होने के बाद दूसरी ट्रेन ने उसे टक्कर मार दी थी। रेल पत्रिका के संपादक निगेल हैरिस ने बताया कि कहानी में केवल स्थान और सेवाएं शामिल थीं। रिसाव के कारण मेलऑनलाइन ने भी इसी तरह की रिपोर्ट की, एक "वरिष्ठ नेटवर्क रेल प्रबंधक" के हवाले से कहाः मेरे सिस्टम के अनुसार, सिग्नलिंग सिस्टम को प्रभाव से सात मिनट पहले पता था। उसे स्वचालित रूप से ट्रेन रोकनी चाहिए थी। इसे स्वचालित रूप से सभी संकेतों को लाल पर सेट करना चाहिए था। यदि चालक को सिग्नल नहीं दिखाई देता है, तो सिस्टम को ट्रेन रोकनी चाहिए थी। नेटवर्क रेल द्वारा दिए गए एक प्रारंभिक बयान में भी अशुद्धियाँ थीं। हालांकि इसे जल्दी से ठीक कर दिया गया था, हैरिस ने कहा कि "जिनी पहले से ही बोतल से बाहर था"। नेटवर्क रेल लॉग ने शुरू में बताया कि जी. डब्ल्यू. आर. चालक ने एक बाधा से टकराने और पटरी से उतरने की सूचना दी थी। टक्कर को रिकॉर्ड करने के लिए सात मिनट बाद लॉग को अपडेट किया गया था, जहां प्रेस को उनका "सात मिनट बैठा बतख" परिदृश्य मिला था। वर्तमान प्रणाली के तहत, ट्रेन संचालन कंपनियां, ब्रिटिश परिवहन पुलिस और रेल और सड़क कार्यालय सभी बयान जारी कर सकते हैं। रेल योगदानकर्ता क्रिश्चियन वोल्मर ने भी शुरुआती कवरेज की आलोचना की। उनकी राय में, प्रारंभिक त्रुटियों को नेटवर्क रेल के सुरक्षा और इंजीनियरिंग निदेशक मार्टिन फ्रोबिशर द्वारा बदतर बना दिया गया था, जो 1 नवंबर को बीबीसी रेडियो 4 के कार्यक्रम में दिखाई दिए और ऐसे समय में किसी भी त्रुटि को ठीक नहीं किया, जब वोल्मर के अनुसार, उन्हें पता होना चाहिए कि वे असत्य हैं। वोलमार ने दुर्घटना के ठीक तीन दिन बाद अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट प्रकाशित करने के लिए रेल दुर्घटना जांच शाखा (आर. ए. आई. बी.) की प्रशंसा की। जाँच आर. ए. आई. बी. ने घटनास्थल पर निरीक्षकों की एक टीम तैनात की। रेल और सड़क कार्यालय भी जांच कर रहा है। ब्रिटिश परिवहन पुलिस ने भी जाँच शुरू की। 2 नवंबर को आर. ए. आई. बी. ने कहा कि प्रारंभिक साक्ष्यों से संकेत मिलता है कि, हालांकि एस. डब्ल्यू. आर. चालक ने ब्रेक लगाए थे, लेकिन उनकी ट्रेन एक सिग्नल पर रुकने में विफल रही और जी. डब्ल्यू. आर. ट्रेन से टकरा गई; कम रेलहेड आसंजन के परिणामस्वरूप व्हील स्लाइड, सबसे संभावित कारण था। 3 नवंबर को एक औपचारिक जांच की घोषणा करते हुए, आर. ए. आई. बी. ने कहा कि ऑन ट्रेन डेटा रिकॉर्डर ने दिखाया कि चालक ने शुरू में ब्रेक लगाने के बारह सेकंड बाद एक आपातकालीन ब्रेक आवेदन किया था, और ट्रेन में लगे ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली द्वारा एक और आपातकालीन ब्रेक की मांग की गई थी। आर. ए. आई. बी. इस बात की जांच करेगा कि कैसे नेटवर्क रेल ने पटरी स्थल पर आसंजन के नुकसान के जोखिम को प्रबंधित किया और अपनी ट्रेनों में पहियों की पर्ची को रोकने या कम करने के लिए किसी भी एस. डब्ल्यू. आर. नीति का भी प्रबंधन किया। एस. डब्ल्यू. आर. ने टिप्पणी की कि उसके चालक ने "यात्रियों को सुरक्षित रखने के लिए एक बहादुर प्रयास में त्रुटिहीन तरीके से" काम किया था। 29 अक्टूबर से वेस्ट ऑफ इंग्लैंड लाइन पर रेल हेड ट्रीटमेंट ट्रेन नहीं थी, हालांकि दुर्घटना होने से पहले लाइन पर यात्रा करने के लिए निर्धारित किया गया था। 21 फरवरी 2022 को एक अंतरिम रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी। आर. ए. आई. बी. की अंतरिम रिपोर्ट अंतरिम रिपोर्ट में पाया गया कि 1एल53 के चालक ने सिग्नल एस. वाई. 29आर पर संपर्क किया और बिजली बंद कर दी। इस बिंदु पर रेखा 169 गिरने वाले ढाल में 1 पर थी। संकेत दोहरे पीले रंग के पहलू को प्रदर्शित कर रहा था। सिग्नल के करीब ट्रेन यात्रा कर रही थी और एक ब्रेक अनुप्रयोग बनाया गया था और पहिये फिसलने लगे। एक पूर्ण सेवा ब्रेक अनुप्रयोग के बाद एक आपातकालीन ब्रेक अनुप्रयोग था। जैसे ही ट्रेन सिग्नल एस. वाई. 31 के पास पहुंची, ट्रेन में लगे ओवरस्पीड सेंसर ने पाया कि ट्रेन अनुमति से अधिक यात्रा कर रही थी जब एक लाल पहलू प्रदर्शित किया गया था और टी. पी. डब्ल्यू. एस. ने आपातकालीन ब्रेकिंग की मांग की, जिसे पहले से ही चालक द्वारा लागू किया जा रहा था। 1एल53 की आगे की गाड़ी 1एफ30 की पीछे की गाड़ी से बीच की गति से टकरा गई। टक्कर के कारण इकाइयों 158762 और 158763 के बीच का युग्म टूट गया। ट्रेन के सामने की इकाई को कोई नुकसान नहीं हुआ और वह सुरंग के अंदर रुक गई। 1एफ30 के पीछे की इकाई के दोनों डिब्बे सुरंग की दीवार से पटरी से उतर गए थे। 159102 के तीन डिब्बों में से दो पटरी से उतर गए थे। 1एल53 के चालक को बेहोश कर दिया गया और वह अपनी कैब में फंस गया। जीएसएम-आर रेडियो प्रणाली का उपयोग करते हुए 1एफ30 के चालक द्वारा अलार्म बजाया गया था। सैलिसबरी टनल जंक्शन तक पहुँचने वाली रेलवे लाइन के बाद के विश्लेषण से पता चला कि लाइन और (लंदन वाटरलू से मापी गई दूरी) के बीच गिरी हुई पत्तियों के अवशेषों से दूषित थी। 0. 2 और 0.02 के बीच घर्षण का एक गुणांक दर्ज किया गया था, जिसमें अधिकांश रीडिंग पैमाने के निचले छोर की ओर थी। अंतिम रेल हेड ट्रीटमेंट ट्रेन 30 अक्टूबर को 11:06 पर लाइन के ऊपर से गुजरी थी, और अगली ट्रेन 31 अक्टूबर को 23:00 पर गुजरी थी। 36 घंटे का अंतराल हर 24 घंटे में कम से कम एक बार लाइन का उपचार करने के लिए नेटवर्क रेल वेसेक्स की आवश्यकता से अधिक था। 27 जून 2023 को, आर. ए. आई. बी. ने बताया कि अंतिम रिपोर्ट का मसौदा वैधानिक परामर्श प्रक्रिया के हिस्से के रूप में इच्छुक पक्षों को भेजा गया था। इस तरह के परामर्श के बाद अंतिम रिपोर्ट जारी की जाएगी। आर. ए. आई. बी. अंतिम रिपोर्ट आर. ए. आई. बी. ने 24 अक्टूबर 2023 को अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की। दस सिफारिशें की गईं। यह भी देखें 1906 सैलिसबरी रेल दुर्घटना आगे पढ़ने के लिए इंग्लैंड में संदर्भ 2021 इंग्लैंड में विल्टशायर पटरी से उतरने में 2020 का दशक सैलिसबरी का इतिहास अक्टूबर 2021 यूनाइटेड किंगडम में घटनाएं रेलवे दुर्घटनाएं और 2021 में विल्टशायर रेलवे दुर्घटनाएं इंग्लैंड में ट्रेन की टक्कर रेलवे दुर्घटनाओं में खतरे में एक संकेत पारित किया गया था।