Amazon Venture oil spill
अमेरिका के जॉर्जिया राज्य में सवाना नदी पर सवाना के बंदरगाह पर अमेज़न वेंचर तेल रिसाव हुआ। यह रिसाव, जो 4 से 6 दिसंबर, 1986 तक हुआ था, तेल टैंकर एम. वी. अमेज़ॅन वेंचर की पाइप प्रणाली में तीन दोषपूर्ण वाल्वों के कारण हुआ था, जिससे लगभग 500,000 यू. एस. गैलन (लगभग) ईंधन तेल नदी में रिस गया था। जहाज द्वारा अपना तेल उतारना शुरू करने के लगभग तीन घंटे बाद बंदरगाह के अधिकारियों को नदी में तेल के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन रिसाव के स्रोत का पता लगाने में कठिनाइयों के कारण, जहाज को 6 दिसंबर को पूरा होने तक उतारना जारी रखने की अनुमति दी गई थी। उसी दिन, रासायनिक परीक्षण से पता चला कि जहाज रिसाव के लिए जिम्मेदार था। जबकि प्रारंभिक अनुमानों ने दुर्घटना को एक मामूली तेल रिसाव के रूप में वर्गीकृत किया, यह मूल्य अगले दिनों में तेजी से बढ़ा, अंततः एक प्रमुख रिसाव के रूप में वर्गीकृत किया गया। अधिकारियों ने मुख्य रूप से सवाना राष्ट्रीय वन्यजीव शरण की रक्षा पर ध्यान केंद्रित किया, जो बंदरगाह से नदी के ऊपर एक संरक्षित क्षेत्र है जिसमें बड़ी मात्रा में दलदली भूमि शामिल थी और कई लुप्तप्राय प्रजातियों के लिए एक निवास स्थान के रूप में कार्य करती थी। हालांकि, तेज ज्वारीय धाराओं के कारण, रोकथाम में तेजी अप्रभावी साबित हुई और लगभग एक तिहाई शरण तेल से दूषित हो जाएगी। सफाई के प्रयास तब तक जारी रहे जब तक कि 13 मार्च, 1987 को आधिकारिक रूप से घोषित नहीं किया गया, जिसमें लगभग तेल बरामद किया गया। इस रिसाव को इस क्षेत्र में सबसे खराब पर्यावरणीय आपदाओं में से एक माना जाता है, विशेष रूप से वन्यजीव शरण पर संदूषण के दीर्घकालिक प्रभावों के बारे में चिंता के साथ। टैंकर का संचालन करने वाली कंपनी ने अमेरिकी संघीय सरकार और जॉर्जिया और दक्षिण कैरोलिना राज्यों को 12 लाख डॉलर के हर्जाने का भुगतान करने पर सहमति व्यक्त की, जबकि रिसाव से कुल नुकसान के दावे 7 लाख डॉलर से 8 लाख डॉलर के बीच थे। पृष्ठभूमि एम. वी. अमेज़न वेंचर एक टैंकर था जिसे ग्रीस स्थित कैलुना मैरीटाइम कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित किया गया था। जहाज लाइबेरिया में पंजीकृत था और इसका सकल टन भार 31,683 था और इसकी लंबाई 31,683 टन थी। 4 दिसंबर, 1986 को जहाज अमेरिका के जॉर्जिया राज्य में सवाना बंदरगाह के गार्डन सिटी टर्मिनल पर खड़ा हुआ। टैंकर लगभग 6 नंबर के ईंधन तेल के थोक माल के साथ पोइंटे-ए-पियरे, त्रिनिदाद और टोबैगो से रवाना हुआ था और बंदरगाह पर लगभग तेल उतारने वाला था। टर्मिनल जॉर्जिया के सवाना के पास सवाना नदी के तट पर अटलांटिक महासागर से लगभग ऊपर की ओर स्थित था। टर्मिनल से लगभग ऊपर की ओर सवाना नेशनल वाइल्डलाइफ रिफ्यूज था, जो नदी के किनारे एक संरक्षित क्षेत्र था। पाँच लुप्तप्राय प्रजातियाँ इस शरण में निवास करती थींः गंजा चील, पेरेग्रीन बाज़, लाल-कोकेड कठफोड़वा, शॉर्टनोज़ स्टर्जन और लकड़ी का सारस। उस समय, जहाज बंदरगाह पर 6 नंबर का ईंधन तेल ले जाने वाला एकमात्र टैंकर था। 4 दिसंबर को डॉकिंग के दौरान, जहाज जमीन पर गिर गया, जिसमें बंदरगाह के किनारे बिलज कील नदी के तल को खुरच रहा था। जहाज के सवाना में आने से पहले, अमेज़ॅन वेंचर को न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बंदरगाह पर डॉक किया गया था, जहां, नवंबर 1986 के मध्य में, यह लगभग तेल के रिसाव के लिए जिम्मेदार था। उस समय, जहाज समेकित एडिसन को तेल ले जा रहा था, जिसमें लगभग एक सप्ताह पहले तेल रिसाव हुआ था जिसे साफ करने की प्रक्रिया चल रही थी। नतीजतन, उस समय यह महसूस नहीं किया गया था कि यह नया रिसाव हुआ था, और केवल बाद में तेल के नमूने ने पुष्टि की कि न्यूयॉर्क में रिसाव के लिए अमेज़ॅन वेंचर जिम्मेदार था। तेल रिसाव का पता लगाना और प्रतिक्रिया 4 दिसंबर, 1986 की रात को, जैसे ही अमेज़ॅन वेंचर ने अपने माल को उतारना शुरू किया, तीन दोषपूर्ण वाल्वों के कारण जहाज से तेल रिसना शुरू हो गया। यह शुरू होने के लगभग 3 घंटे बाद, अमेरिकी सीमा शुल्क सेवा को नदी में तेल के बारे में पता चला और उन्होंने सवाना में स्थित अमेरिकी तटरक्षक बल के समुद्री सुरक्षा कार्यालय (एमएसओ) से संपर्क किया। तटरक्षक बल को दोपहर 11:30 पर सूचित किया गया और लगभग 30 मिनट बाद कर्मी घटनास्थल पर मौजूद थे। उन्होंने एक मामूली रिसाव का प्रारंभिक अनुमान दिया, एक आंकड़ा अभी भी इतना बड़ा था कि रिसाव संघीय चिंता का विषय था। इसके साथ, स्थिति का आकलन करने के लिए कई संघीय और राज्य एजेंसियों को लाया गया और गोदी में जहाजों से तेल के नमूने एकत्र किए गए ताकि रासायनिक रूप से विश्लेषण किया जा सके कि क्या वे नदी में पाए गए तेल से मेल खाते हैं। जबकि इस तरह का तेल परीक्षण आम तौर पर ग्रोटन, कनेक्टिकट में तटरक्षक की केंद्रीय तेल पहचान प्रयोगशाला में किया जाता था, दक्षिण कैरोलिना स्वास्थ्य और पर्यावरण नियंत्रण विभाग द्वारा कोलंबिया, दक्षिण कैरोलिना में अपनी सुविधाओं में अधिक समय पर परीक्षण करने की व्यवस्था की गई थी। नदी में तेल की खोज के बाद, अमेज़ॅन वेंचर को उतारना बंद करने का आदेश दिया गया था, लेकिन प्रारंभिक निरीक्षण के बाद रिसाव का कोई सबूत नहीं मिला, इसने 5 दिसंबर को सुबह 12:40 पर फिर से उतारना शुरू कर दिया। यह तब तक जारी रहेगा जब तक कि 6 दिसंबर को सुबह 3.18 बजे इसका उतार पूरा नहीं हो जाता। 5 दिसंबर को सुबह होने पर, तटरक्षक बल ने रिसाव के आकार और दायरे को निर्धारित करने के लिए बंदरगाह के पास नदी के क्षेत्र में सर्वेक्षण करना शुरू कर दिया। इन सर्वेक्षणों ने नदी के एक हिस्से के साथ तेल संदूषण दिखाया, जो नदी के ऊपर से हौलिहान पुल तक और नदी के नीचे से बंदरगाह के पूर्वी तट टर्मिनल तक फैला हुआ था। जिस दिन सर्वेक्षण किया जा रहा था, उसी दिन तटरक्षक बल ने तेल को फैलने से रोकने के लिए टर्मिनल के चारों ओर बूम स्थापित किए। अगले कई दिनों में, टर्मिनल के पास, सवाना नेशनल वाइल्डलाइफ रिफ्यूज में, और विल्मिंगटन नदी के किनारे, जो रिसाव से नीचे की ओर सवाना नदी से जुड़ी हुई थी, तेजी आई। हालांकि, तेज ज्वारीय धाराओं के कारण, उछाल ज्यादातर अप्रभावी थे और इसमें केवल थोड़ी मात्रा में तेल था। 5 दिसंबर की शाम को, एक गोताखोर ने अमेज़ॅन वेंचर के पतवार पर एक दरार की खोज की, हालांकि तेल टैंकों की आगे की आवाज से पता नहीं चला कि पानी उनमें प्रवेश कर गया था। हालांकि, 6 दिसंबर की सुबह, रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि तेल अमेज़न वेंचर से आया था, हालांकि यह अभी भी अज्ञात था कि तेल रिसाव किस वजह से हुआ था। उस दिन बाद में, तटरक्षक ने अपने अनुमानों को अद्यतन किया, जो एक मध्यम रिसाव के रूप में योग्य था। लगभग उसी समय, राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एन. ओ. ए. ए.) और तटरक्षक बल द्वारा दैनिक आधार पर किए गए हवाई सर्वेक्षणों ने उन्हें यह विश्वास दिलाया कि रिसाव पहले के अनुमान से बहुत बड़ा था। नतीजतन, मोबाइल, अलबामा में तटरक्षक की गल्फ स्ट्राइक टीम के पांच सदस्यों को सर्वेक्षण में मदद करने के लिए लाया गया, जिन्हें तेल रिसाव के प्रबंधन में प्रशिक्षित किया गया था। सर्वेक्षणों के परिणामस्वरूप, 7 दिसंबर को, अनुमान को 11,000 यू. एस. गैलन से अद्यतन किया गया था, जो अभी भी इसे एक मध्यम रिसाव के रूप में वर्गीकृत करता है। उस शाम, रिसाव का कारण निर्धारित किया गया थाः तेल को उतारते समय, जहाज अपने गिट्टी पाइप प्रणाली के माध्यम से तेल भी पंप कर रहा था, जिसे तब जहाज के बंदरगाह की ओर समुद्र की छाती से छोड़ दिया गया था। यह कार्रवाई तीन वाल्वों का परिणाम थी जो एक ही समय में सभी खराब हो गए थे, और बाद में इन वाल्वों के विश्लेषण से पता चला कि इन विफलताओं का सबसे संभावित कारण-व्यास वाली रस्सी का एक खंड था जो बीच में मापने के लिए वाल्व में फंस गया था और उन्हें बैठने से रोक दिया था। इस निरीक्षण ने जांचकर्ताओं को यह भी विश्वास दिलाया कि ग्राउंडिंग रिसाव का कारण नहीं था। खोज के परिणामस्वरूप, तटरक्षक ने आदेश दिया कि तीन वाल्वों को हटा दिया जाए और स्टील की प्लेटों को उनके स्थान पर रखा जाए ताकि उस पाइप प्रणाली के माध्यम से प्रवाह को भौतिक रूप से रोका जा सके। इस खोज के बाद, कैलुना मैरीटाइम ने रिसाव और उसके बाद की सफाई की जिम्मेदारी स्वीकार कर ली। सफाई के प्रयास 9 दिसंबर को, वन्यजीव शरण की ओर तेल नदी की गति को धीमा करने के प्रयास में, यू. एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स ने अस्थायी रूप से बैक नदी पर ज्वारीय द्वार खोले, एक चैनल जिसे सवाना नदी के मुख्य चैनल से विभाजित किया गया था। ये द्वार 16 दिसंबर तक खुले रहेंगे और सफाई प्रक्रिया में सहायता करेंगे, जिसका नेतृत्व तटरक्षक बल ने किया था और इसमें छह निजी ठेकेदार शामिल थे, जिनमें से दो को सीधे कैलुना मैरीटाइम द्वारा काम पर रखा गया था। कैलूना ने सफाई प्रयासों के अपने हिस्से की देखरेख के लिए लंदन के अंतर्राष्ट्रीय टैंकर मालिक प्रदूषण संघ को बरकरार रखा, और ग्रेटना, लुइसियाना के ओ 'ब्रायन की तेल प्रदूषण सेवा, इंक. को प्रमुख सफाई समन्वयक के रूप में नामित किया गया। लगभग 60 लोग सफाई में शामिल थे, जिसमें कंटेनमेंट बूम, अवशोषक बूम और नौ वैक्यूम ट्रकों का उपयोग शामिल था। सफाई के प्रयासों के लिए वन्यजीव शरण का महत्वपूर्ण महत्व था, क्योंकि दो ठेकेदारों ने विशेष रूप से क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया था, और कुल उछाल की लंबाई को शरण में तैनात किया गया था। शरण पर इस जोर को सवाना के मेयर जॉन रौसाकिस ने प्रतिध्वनित किया, जिन्होंने कहा कि शरण रिसाव से सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्र हो सकता है। पानी के सेवन के कारण एबरकॉर्न क्रीक पर अतिरिक्त ध्यान दिया गया था। हालांकि, तेज ज्वारीय धाराओं और नदी की चौड़ाई में उछाल को फैलाने में असमर्थता दोनों के कारण रोकथाम के प्रयासों में बाधा आई। तेजी से संरक्षित माने जाने वाले क्षेत्रों में तेल की उपस्थिति की पुष्टि कुछ हद तक इन क्षेत्रों से शेलफिश के मांस में पाए जाने वाले तेल से हुई थी। 11 दिसंबर को, कितना तेल गिरा था, इसका अनुमान 50,000 से बढ़कर 50,000 हो गया, जिसने इस घटना को एक बड़े रिसाव के रूप में वर्गीकृत किया। यह 8 दिसंबर को किए गए माप माप का अनुसरण करता है जिसमें जहाज से छोड़े गए तेल की मात्रा और टर्मिनल पर प्राप्त तेल की मात्रा के बीच 500,000 अमेरिकी गैलन की विसंगति दिखाई गई थी। एक बड़े रिसाव की घोषणा के साथ, एक क्षेत्रीय प्रतिक्रिया दल को आधिकारिक तौर पर जुटाया गया था, हालांकि टीम बनाने वाली कई घटक एजेंसियां पहले से ही रिसाव को संभालने में शामिल थीं। इसके अलावा 11 दिसंबर को, जहाज के बीमाकर्ता द्वारा तटरक्षक बल को यह आश्वासन देने के बाद कि वे सफाई के लिए भुगतान करेंगे, अमेज़ॅन वेंचर बंदरगाह से रवाना हो गया और किसी भी नागरिक क्षति के दावों को पूरा करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की जिला अदालत में 52 लाख डॉलर का बांड लगाया। 13 दिसंबर तक, लगभग तेल हटा दिया गया था, हालांकि उसी दिन, तटरक्षक बल के एक प्रतिनिधि ने कहा कि अधिकांश तेल बरामद नहीं किया जा सकेगा, शेष दूषित पदार्थों को प्राकृतिक रूप से नष्ट होने दिया जाएगा। तटरक्षक बल के एक प्रतिनिधि के अनुसार, "यह ऐसी स्थिति नहीं है जहां पूरी नदी तेल से ढक गई हो। यह एक ऐसी स्थिति है जहाँ आपके पास तेल के टुकड़े हैं और आने वाले कुछ समय के लिए शायद एक तेल चमक होगी। लेकिन बंदरगाह पर नदी पर गतिविधि और ड्रेजिंग के साथ, नदी के सामने की प्रकृति का मतलब है कि आपको कुछ तेल चमक मिलेगी। दलदली भूमि के मामले में जो तेल से दूषित हो गए थे, एन. ओ. ए. ए. ने तेल को प्राकृतिक रूप से नष्ट करने की अनुमति देने की सिफारिश की, क्योंकि हाथ से सफाई करने से उस पर्यावरण को अतिरिक्त नुकसान हो सकता था। 14 दिसंबर को, यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल ने बताया कि तेल की चमक नदी के ऊपर और नीचे, मुहाने तक मौजूद थी, जो नदी के प्रवाह और ज्वार के कारण इतनी दूर चली गई थी। हालाँकि, उस समय मछलियों के मारे जाने या मृत पक्षियों की कोई सूचना नहीं थी, हालाँकि दूषित क्षेत्र में तेल से लथपथ पंखों वाले पक्षियों को देखा गया था। उसी दिन, सफाई के प्रयास नदी से तेल हटाने से बदलकर तटरेखा पर जमा हुए संदूषण को हटाने की ओर चले गए। लगभग इसी समय, मेयर रौसाकिस ने कहा कि जॉर्जिया बंदरगाह प्राधिकरण रिसाव जैसी स्थिति का जवाब देने के लिए तैयार नहीं था। 17 दिसंबर तक, एसोसिएटेड प्रेस ने बताया कि सफाई के प्रयास टायबी द्वीप के उत्तरी तट पर सवाना नदी के मुहाने के पास वासाव साउंड की ओर स्थानांतरित हो गए थे, जो शेलफिश की बड़ी आबादी का घर था। इसके अतिरिक्त, इस समय तक लगभग तेल बरामद कर लिया गया था, और जॉर्जिया के प्राकृतिक संसाधन विभाग ने बताया कि ध्वनि को नदी से जोड़ने वाली तीन ज्वारीय खाड़ियों के माध्यम से थोड़ा तेल ध्वनि तक पहुंच गया था। उसी दिन, यह बताया गया कि नदी के ऊपर और नीचे दोनों ओर तेल दिखाई दे रहा था, लेकिन अधिकांश मोटे तेल ग्लोब्यूल बरामद कर लिए गए थे। अगले कई हफ्तों तक सफाई का काम जारी रहा और 30 दिसंबर तक तेल-पानी के मिश्रण के साथ-साथ टारबॉल जैसे तेल आधारित मलबे को बरामद कर लिया गया था। 12 जनवरी, 1987 तक, सवाना नदी की सतह किसी भी पुनर्प्राप्त करने योग्य तेल या तेल-आधारित मलबे से मुक्त दिखाई दी। 13 मार्च को, फेडरल ऑन सीन समन्वयक, तटरक्षक कप्तान जॉन ई. श्कोर (संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक क्षेत्र के लिए बंदरगाह के कप्तान जिन्होंने सवाना को कवर किया) ने आधिकारिक तौर पर सफाई पूरी होने की घोषणा की, जो निर्धारित समय से लगभग दो सप्ताह पहले पूरी हुई। सफाई के परिणामों में लगभग तेल, तेल आधारित मलबे और तेल-पानी के मिश्रण को निकालना शामिल था। जो तेल एकत्र नहीं किया गया था, उनमें से यह अनुमान लगाया गया था कि प्राकृतिक रूप से वाष्पित हो गया था, तट के पास वनस्पति पर था, और उसका कोई हिसाब नहीं था। अनुमानित 50,000 यू. एस. गैलन तेल वन्यजीव शरण में प्रवेश किया, जिसमें से लगभग बरामद किया गया। रिसाव के बाद, अमेज़ॅन वेंचर जैक्सनविल के बंदरगाह पर डॉक किया गया, जहाँ जहाज से और तेल गिरा। पाइपिंग प्रणाली में बचे हुए तेल के कारण जहाज पर तीन दोषपूर्ण वाल्वों को हटा दिया गया था और स्टील की प्लेटों के साथ बदल दिया गया था। जैक्सनविल में अधिकारियों को जहाज के आने से पहले सवाना में अधिकारियों द्वारा सतर्क कर दिया गया था और एक और तेल रिसाव की संभावना के लिए तैयार किया गया था, और परिणामस्वरूप, रिसाव होने के तुरंत बाद तेल एकत्र किया गया था। इस रिसाव को क्षेत्र के इतिहास में सबसे खराब पर्यावरणीय आपदाओं में से एक माना जाता था। यूनाइटेड प्रेस इंटरनेशनल ने तेल रिसाव को "जॉर्जिया तट की सबसे खराब पर्यावरणीय आपदा" कहा, जबकि अमेरिकी प्रतिनिधि लिंडसे थॉमस (जो जॉर्जिया के पहले कांग्रेसनल जिले का प्रतिनिधित्व करते थे, जिससे सवाना संबंधित थी) ने इसे "हमारे राज्य के इतिहास में सबसे खराब रिसाव" कहा। पर्यावरण पर अनिश्चित दीर्घकालिक प्रभाव, और विशेष रूप से वन्यजीव शरण, कई स्थानीय नेताओं के लिए महत्वपूर्ण चिंता का विषय थे। मेयर रौसाकिस ने कहा, "मुझे नहीं पता कि स्थायी नुकसान क्या होगा, लेकिन मुझे यकीन है कि आने वाले कुछ वर्षों में दलदल और वन्यजीव क्षेत्रों में कुछ नुकसान होगा", पर्यावरण समूह जॉर्जिया कंजर्वेंसी के एक स्थानीय निदेशक हंस न्यूहाउसर द्वारा प्रतिध्वनित एक भावना, जिन्होंने कहा, "बहुत चिंता की बात है क्योंकि हम नहीं जानते कि इस क्षेत्र पर इसके स्थायी प्रभाव हो सकते हैं।" कुल मिलाकर, रिसाव ने लगभग सवाना राष्ट्रीय वन्यजीव शरण को दूषित कर दिया, जिसमें अंतर-ज्वारीय आर्द्रभूमि और सतह का पानी शामिल है। शरण में तटरेखा का हिस्सा मध्यम या भारी रूप से दूषित था, और कुल दलदल में भारी तेल लगाया गया था, इसके अलावा हल्का तेल लगाया गया था। इसके अतिरिक्त, अटलांटिक महासागर से अंतरराज्यीय 95 को पार करने तक सवाना नदी और उसकी सहायक नदियों का लगभग पूरा हिस्सा दूषित हो गया था, जो लगभग। नदी के मुहाने के पास, अधिकांश वासाव साउंड और टायबी द्वीप प्रभावित हुए, तटरेखा हल्की रूप से प्रभावित हुई और मध्यम से भारी रूप से प्रभावित हुई। सफाई के प्रयासों के बावजूद, लगभग तेल कभी बरामद नहीं हुआ। रिसाव से दूषित कई क्षेत्रों में दुर्घटना के बाद कुछ समय के लिए एक ध्यान देने योग्य "बाथटब रिंग" था। वायु प्रदूषण, जो आमतौर पर तेल के रिसाव में नहीं देखा जाता है, तेल के वाष्पीकरण के कारण भी बढ़ गया। आर्थिक रूप से, रिसाव ने क्षेत्र में पर्यटन को सीधे प्रभावित किया, क्योंकि फोर्ट पुलास्की राष्ट्रीय स्मारक और रिवर स्ट्रीट जैसे पर्यटक आकर्षणों ने रिसाव के बाद कम आगंतुकों की सूचना दी। इसके अतिरिक्त, रिसाव के बाद शरण में शिकार और मछली पकड़ने को निलंबित कर दिया गया था, 18 दिन बाद मछली पकड़ने की गतिविधियाँ फिर से शुरू हुईं और 12 दिन बाद जलपक्षी का शिकार फिर से शुरू हुआ। लगभग सीप के बिस्तर, जिनमें से अधिकांश कई दशकों से मछली पकड़ने के लिए बंद थे, उन्हें खोले जाने के केवल एक महीने बाद फिर से बंद कर दिया गया था। रिसाव के बाद, जॉर्जिया और दक्षिण कैरोलिना राज्यों के साथ-साथ संघीय सरकार ने कैलुना समुद्री निगम के खिलाफ नुकसान के दावे दायर किए। इसके अलावा, यू. एस. मछली और वन्यजीव सेवा, राष्ट्रीय समुद्री मत्स्य सेवा, राष्ट्रीय उद्यान सेवा और दोनों राज्यों के प्राकृतिक संसाधन विभागों ने रिसाव से हुए प्राकृतिक नुकसान के आकलन के लिए तैयारी की। हालाँकि, 1987 की शुरुआत तक, कैलुना मैरीटाइम ने मूल्यांकन की आवश्यकता को नकारते हुए अदालत के बाहर समझौता करने पर सहमति व्यक्त की। निगम 12 लाख डॉलर के हर्जाने का भुगतान करने के लिए सहमत हो गया, जिसमें 480,000 डॉलर संघीय सरकार को, 500,000 डॉलर जॉर्जिया को, 240,000 डॉलर दक्षिण कैरोलिना को दिए गए। मछली और वन्यजीव सेवा को इस समझौते से 386,000 डॉलर प्राप्त हुए। संघीय सरकार, राज्य सरकारों और 34 निजी दावों सहित कुल नुकसान के दावे, कुल $7 मिलियन और $8 मिलियन के बीच थे। रिसाव के लिए कुल मिलाकर सफाई लागत $5 मिलियन से अधिक हो गई, जो स्वच्छ जल अधिनियम की शर्तों के तहत निगम की देयता सीमा से अधिक थी। 6 अप्रैल, 1987 को मर्चेंट मरीन एंड फिशरीज पर यूनाइटेड स्टेट्स हाउस कमेटी ने सवाना में रिसाव के कारण, सफाई के प्रयासों को कैसे संभाला गया और इस तरह के रिसाव की संभावना को कम करने के लिए क्या नीतिगत बदलाव किए जा सकते हैं, इस बारे में जानकारी इकट्ठा करने के लिए रिसाव से संबंधित एक सुनवाई आयोजित की। सुनवाई में कई अधिकारियों की गवाही शामिल थी जो प्रारंभिक प्रतिक्रिया और सफाई दोनों प्रयासों में शामिल थे। यह भी देखें तेल रिसाव की सूची टिप्पणियाँ संदर्भ स्रोत आगे पढ़ने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में 1986 की आपदाएँ 1986 में जॉर्जिया (अमेरिकी राज्य) 1986 में दक्षिण कैरोलिना 1986 में पर्यावरण में 1986 औद्योगिक आपदाएँ दिसंबर 1986 में संयुक्त राज्य अमेरिका में जॉर्जिया में आपदाएँ (अमेरिकी राज्य) जॉर्जिया का पर्यावरण (अमेरिकी राज्य) दक्षिण कैरोलिना का इतिहास 1986 में जॉर्जिया की समुद्री घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका में तेल रिसाव जॉर्जिया (अमेरिकी राज्य) में सवाना नदी परिवहन आपदाएँ दक्षिण कैरोलिना में परिवहन आपदाएँ