Felixstowe to Nuneaton railway upgrade
यूनाइटेड किंगडम में फेलिक्सस्टोवे से नुनेटन रेलवे उन्नयन एक प्रमुख रणनीतिक माल मार्ग और कई हिस्सों पर यात्रियों को ले जाने वाले मार्ग दोनों के लिए किए जा रहे उन्नयन की एक श्रृंखला है। यह सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह और मिडलैंड्स के बीच केवल दो मार्गों में से एक है, दूसरा लंदन के माध्यम से है। मार्ग और उन्नयन को कभी-कभी संक्षिप्त रूप से एफ2एन (और मिडलैंड्स और उत्तर के लिए एफ2एमएन भी) कहा जाता है। रेलवे मार्ग में एक बड़े हिस्से के लिए बर्मिंघम-पीटरबरो लाइन शामिल है। यह लाइन फेलिक्सस्टोवे, सफ़ोक में फेलिक्सस्टोवे के बंदरगाह को मिडलैंड्स से जोड़ती है और ईस्ट कोस्ट मेन लाइन, मिडलैंड मेन लाइन और वेस्ट कोस्ट मेन लाइन को पार करती है और इस प्रकार उत्तर और स्कॉटलैंड को पार करती है। नुनेटन से, कई इंटरमॉडल टर्मिनलों तक पहुँचा जा सकता है। यू. के. में अधिकांश बुनियादी ढांचा विक्टोरियन मूल का है और इस प्रकार एक उन्नयन की आवश्यकता है; एफ2एन, एक प्रमुख मार्ग होने के नाते, कोई अपवाद नहीं है। पृष्ठभूमि फेलिक्सस्टोवे ब्रिटेन का सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह है जो ब्रिटेन के कंटेनर यातायात व्यापार के 40 से 50 प्रतिशत क्षेत्र को संभालता है। 2017 में, इसे दुनिया के 43वें सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह और यूरोप में 8वें स्थान पर रखा गया था। फेलिक्सस्टोवे बंदरगाह माल ढुलाई के रिकॉर्ड तोड़ रहा है। पूर्वी एंग्लिया में बंदरगाह से मुख्य सड़क ए14 है लेकिन यह सभी आवश्यक लॉरी यातायात को संभाल नहीं सकती है, इसलिए रेलवे एक महत्वपूर्ण रणनीतिक धमनी है। 2022 तक सभी ट्रेनें अपनी यात्रा के एक बड़े हिस्से के लिए डीजल से खींची जाती हैं। इसके अलावा, 1990 के दशक के मध्य के निचले स्तर के बाद से सामान्य रूप से रेल माल ढुलाई में अच्छी वृद्धि देखी गई है। इसे 2023 में यूके में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले इंटरमॉडल फ्रेट कॉरिडोर के रूप में वर्णित किया गया था। इन सभी कारकों का मतलब है कि क्षमता और अन्य वृद्धि पर कई वर्षों से चर्चा की जा रही है। 21वीं सदी के विकास और घटक परियोजनाएं इंटरमॉडल कंटेनर की ऊंचाई 8 फीट 6 इंच से बढ़कर 9 फीट 6 इंच के "उच्च घन" मानक की प्रवृत्ति के जवाब में, रणनीतिक रेल प्राधिकरण (एस. आर. ए.) ने नवंबर 2004 में पूरा किए गए गेज निकासी कार्य को वित्त पोषित किया, ताकि एफ2एन मार्ग और उससे आगे मानक माल वैगनों पर 9 '6 "(2.9 मीटर) उच्च कंटेनरों को ले जाने की अनुमति दी जा सके। इस कार्य में पटरियों को कम करना और मार्ग पर पुलों का पुनर्निर्माण करना शामिल था। एस. आर. ए. ने यूरोपीय इंटरमॉडल इकाइयों पर व्यापक कंटेनरों को समायोजित करने के लिए डब्ल्यू12 गेज के मार्ग को साफ करने और यातायात में अपेक्षित वृद्धि को पूरा करने के लिए 2010 तक प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन 30-40 ट्रेनों की क्षमता बढ़ाने के लिए काम करने का इरादा किया। 2009 में नेटवर्क रेल ने दस्तावेज़ 'नेटवर्क आरयूएस विद्युतीकरण 2009' प्रकाशित किया जिसने यूनाइटेड किंगडम में विद्युतीकरण योजनाओं के लिए प्राथमिकताओं और लाभ-लागत-अनुपात को निर्धारित करने का प्रयास किया। दस्तावेज़ में कई नक्शे थे और एफ2एन घटकों सहित मुख्य योजनाओं को रेखांकित किया गया था। दस्तावेज़-हालाँकि तालिका 6.2, धारा 5.1 में एफ2एन को एक योजना के रूप में दिखाने वाला एक नक्शा है-इसे तीन अलग-अलग घटकों के संयोजन के रूप में माना गया। हालांकि, तीनों संयुक्त योजनाओं को कई कारकों के खिलाफ बहुत उच्च प्राथमिकता दी गई थी। सरकार में परिवर्तन हुआ और दस्तावेज़ को लागू करने के लिए आगे नहीं बढ़ाया गया। हालाँकि, 2009 के आर. यू. एस. सरकारी दस्तावेज़ को जनवरी 2015 में ताज़ा किया गया था। दस्तावेज़ के एक बड़े हिस्से में एफ2एन पर विस्तार से चर्चा की गई। 2010 में यह दावा किया गया था कि उन्नयन 2030 तक 750,000 भारी ट्रकों को सड़कों से हटा देगा। सितंबर 2012 में, इप्सविच (1.451 किलोमीटर) के ठीक उत्तर में डबल ट्रैक लाइन के एक छोटे से नए खंड के निर्माण के लिए मंजूरी दी गई थी, जिसे बेकन फैक्ट्री वक्र कहा जाता है, जो इप्सविच यार्ड में मालगाड़ियों को उलटने की आवश्यकता को दूर करेगा। अक्टूबर 2012 में जमीनी कार्य शुरू हुआ। जून 2013 में क्षमता को दोगुना करने के लिए फेलिक्सस्टोवे में एक नया रेल मालवाहक टर्मिनल खोला गया था। एली और सोहम के बीच खंड के उन्नयन का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन सितंबर 2015 में इसे अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि परियोजना की जटिलता के कारण लागत बढ़ गई थी। उद्धृत लागत £35 मिलियन थी। 3 अक्टूबर 2019 को लिखित प्रश्न के माध्यम से संसद में यह पूछे जाने पर कि एफ2एन गलियारे के लिए क्या योजना बनाई गई थी, रेल मंत्री क्रिस हीटन-हैरिस ने जवाब दिया कि 2019 से 2024 की समय सीमा में मार्ग के लिए कई व्यक्तिगत वृद्धि योजनाओं पर विचार किया जा रहा है। इनमें सिस्टन जंक्शन से ट्रेंट जंक्शन वृद्धि, हॉगली जंक्शन दोहरीकरण और एली क्षमता वृद्धि शामिल हैं। उन्होंने मार्ग के रणनीतिक महत्व की पुष्टि की। पीटरबरो और इप्सविच के बीच लाइन के खंड को विशेष रूप से समस्याग्रस्त माना जाता है। विशेष रूप से बड़ी संख्या में लेवल क्रॉसिंग हैं जिन्हें अपग्रेड करने या हटाने की आवश्यकता है। जंक्शनों और अन्य क्षेत्रों को हॉगली और एली जंक्शनों सहित पर्याप्त संशोधन की आवश्यकता है। सोहम क्षेत्र में कुछ दोहरी ट्रैकिंग की भी आवश्यकता होगी। यह माल ढुलाई और यात्रियों की आकांक्षाओं के लिए भी होगा। मार्च 2018 में आधुनिक रेलवे में लिखते हुए, पूर्व ईडब्ल्यूएस विपणन निदेशक और ट्रांस रेल माल ढुलाई प्रबंध निदेशक, जूलियन वर्थ ने कहा कि एफ2एन के उन्नयन और विद्युतीकरण के लिए 146 मील के विद्युतीकरण की आवश्यकता होगी और 56 ट्रेनों को विद्युत ढुलाई में बदलने में सक्षम बनाएगी। ब्रिटेन के रेलवे सेमिनार को विद्युतीकृत करने के लिए एक अभियान में इसी तरह के बिंदुओं और रणनीति को इंगित किया गया था। रेल फ्रेट ग्रुप ने 2019 में मार्ग पर क्षमता बढ़ाने के लिए प्रति दिन 33 से 47 मालगाड़ियों को पुरस्कार दिया। इस मार्ग का उल्लेख 2019/20 में "ट्रेनें भविष्य के लिए उपयुक्त" संसदीय जांच के लिए एक प्रस्तुति में किया गया था। चार्टर्ड इंस्टीट्यूट फॉर लॉजिस्टिक्स एंड ट्रांसपोर्ट ने हालांकि पूरे ब्रिटेन में 800 मील के विद्युतीकरण का आह्वान किया है ताकि 95 प्रतिशत रेल माल को बिजली से खींचा जा सके, लेकिन एफ2एन मार्ग को पहली प्राथमिकता दी गई है। नूनाटन और लॉजिस्टिक्स का स्वर्ण त्रिभुज नूनाटन और मिडलैंड्स के आसपास के क्षेत्र को "लॉजिस्टिक्स का स्वर्ण त्रिभुज" के रूप में संदर्भित किया गया है। बर्मिंघम यू. के. का दूसरा सबसे व्यस्त शहर है और लॉली स्ट्रीट फ्रेट लाइनर टर्मिनल रेल माल ढुलाई के लिए महत्वपूर्ण है, और फेलिक्सस्टोवे से आने-जाने के लिए दैनिक सेवा है। डेवेंट्री रेल फ्रेट टर्मिनल भी महत्वपूर्ण है और फेलिक्सस्टोवे से आने-जाने के लिए नियमित सेवा है। बर्च कॉपाइस भी सुनहरे त्रिकोण में है, जैसा कि ईस्ट मिडलैंड्स गेटवे है। गोल्डन ट्राइएंगल के हिस्से के रूप में, हैम्स हॉल रेल फ्रेट टर्मिनल यूके में सबसे व्यस्त इंटरमॉडल टर्मिनलों में से एक है। एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स ने 2002 में साइट प्राप्त की। हैम्स हॉल में फेलिक्सस्टो से आने और जाने के लिए प्रत्येक दिशा में प्रतिदिन 3 ट्रेनें हैं। इन सभी कारकों का मतलब है कि नूनाटन क्षेत्र से बंदरगाहों तक की क्षमता, जिसमें फेलिक्सस्टोव और अन्य संवर्द्धन शामिल हैं, पर चर्चा की गई है और पिछले कुछ वर्षों में इसे उत्तरोत्तर लागू किया गया है। इंटरमॉडल माल परिवहन के लिए रेल और सड़क संपर्क की आवश्यकता होती है। ब्रिटेन में पहले से ही कुछ अंतर्देशीय बंदरगाह हैं लेकिन हिंकले के पास एफ2एन मार्ग के बगल में एक नए बंदरगाह की योजना बनाई गई है। विकासकर्ता ट्रिटैक्स सिमेट्री है। यह परिसर मौजूदा एफ2एन रेलवे के ठीक दक्षिण में और जंक्शन 2 पर एम69 मोटरवे के ठीक पश्चिम में बनाया जाएगा। जनवरी 2022 के मध्य में समाप्त होने वाला एक परामर्श आयोजित किया गया। यह दावा किया जाता है कि 8,400 नौकरियों का सृजन होगा। ट्रिटैक्स ने दावा किया कि यह सड़क संपर्क, एफ2एन रेलवे और साउथेम्प्टन और लिवरपूल जैसे अन्य प्रमुख बंदरगाहों तक पहुंच के साथ एक आदर्श रणनीतिक स्थान पर है। आगे का दावा यह था कि ब्रिटेन की विनिर्माण क्षमता का 20 प्रतिशत और ब्रिटिश रेल माल का 45 प्रतिशत मिडलैंड्स से होकर गुजरता है और इस क्षेत्र को "द गोल्डन ट्राइएंगल" के रूप में मानता है। हालाँकि, स्थानीय निवासियों और दक्षिण लीसेस्टरशायर के सांसद अल्बर्टो कोस्टा ने पहले से ही इस स्थल का विरोध किया है। फेलिक्सस्टोवे से इप्सविच क्षेत्र में सुधार और एफ2एन के इप्सविच से फेलिक्सस्टोवे खंड को दोगुना करना एक अड़चन है क्योंकि कोई वैकल्पिक मार्ग नहीं है, यह विद्युतीकृत नहीं है और यह एकल मार्ग है। इसके अलावा, उन्नयन से पहले मालगाड़ियों को इप्सविच स्टेशन क्षेत्र में मुड़ने से बचने के लिए भीड़भाड़ वाले रेलवे क्षेत्र के माध्यम से इप्सविच में दक्षिण की ओर यात्रा करनी पड़ती थी और फिर लंदन के माध्यम से उत्तर में मिडलैंड्स जाना पड़ता था। एफ2एन क्रॉस-कंट्री मार्ग बहुत छोटा है। इन कारणों से इस अड़चन को दूर करने और क्षमता बढ़ाने के लिए इप्सविच में एक नई 1 किमी लाइन/कॉर्ड का निर्माण किया गया था। एली से सोहम दोहरीकरण और अन्य सुधार सोहम रेलवे स्टेशन 1965 में यात्रियों के लिए बंद कर दिया गया और दिसंबर 2021 में फिर से खोल दिया गया। इस योजना में एली और सोहम के बीच लाइन के एक हिस्से को दोगुना करना शामिल था। प्रस्तुत व्यवहार्यता अध्ययन से पता चला है कि इसके लिए अतिरिक्त भूमि खरीद और लेवल क्रॉसिंग संशोधनों की आवश्यकता होगी। इसके लिए परिवहन और कार्य अधिनियम 1992 (टी. डब्ल्यू. ए. ओ.) के तहत एक आदेश की आवश्यकता होती। चूंकि धन उपलब्ध नहीं था, इसलिए योजना को अस्वीकार कर दिया गया। वेरिंगटन डाइव अंडर का काम मार्च 2020 में शुरू हुआ और इसमें एक नए डबल ट्रैक रेलवे का निर्माण शामिल था जो वेरिंगटन में ईस्ट कोस्ट मेन लाइन (ईसीएमएल) के तहत गोता लगाता है। जनवरी 2021 में 9 दिनों के लिए ईसीएमएल को आंशिक रूप से बंद करना आवश्यक था। 11, 000 टन से अधिक वजन वाली एक घुमावदार कंक्रीट बॉक्स सुरंग को फिर ईसीएमएल के तहत जगह दी गई। यह पहली बार था जब ब्रिटेन में इस विधि का उपयोग करके एक घुमावदार कंक्रीट बॉक्स स्थापित किया गया था। यह नई लाइन एफ2एन से धीमी मालगाड़ियों को उच्च गति वाले ईसीएमएल को पार करने के कारण होने वाली बाधाओं को दूर करती है। वेरिंगटन डाइव अंडर को नेटवर्क रेल द्वारा वेरिंगटन ग्रेड सेपरेशन के रूप में भी संदर्भित किया जाता है। इसका आधिकारिक उद्घाटन रेल मंत्री क्रिस हीटन-हैरिस ने 14 दिसंबर 2021 को किया था। यद्यपि इसका आधिकारिक रूप से लाइन से माल ढुलाई को हटाकर ईसीएमएल पर क्षमता में सुधार करने का इरादा है, लेकिन इसका एफ2एन मार्ग पर माल ढुलाई क्षमता में सुधार का अतिरिक्त लाभ है। माल ढुलाई के लिए प्रमुख परियोजना सितंबर 2021 की शुरुआत में पूरी की गई थी। मिडलैंड मेन लाइन लीसेस्टर क्षेत्र के उन्नयन और विद्युतीकरण विद्युतीकरण और एफ2एन परियोजना की क्षमता वृद्धि के लिए लीसेस्टर क्षेत्र में मिडलैंड मेन लाइन (एमएमएल) के विद्युतीकरण की आवश्यकता है। एमएमएल विद्युतीकरण और आधुनिकीकरण परियोजना दशकों से चालू है। 1977 में, संसदीय चयन समिति ने ब्रिटेन के अधिक रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण की सिफारिश की, और 1979 में ब्रिटिश रेल (बी. आर.) ने ऐसे विकल्प प्रस्तुत किए जिनमें वर्ष 2000 तक एम. एम. एल. का विद्युतीकरण शामिल था। 1983 तक, बेडफोर्ड के लिए लाइन का विद्युतीकरण किया गया था लेकिन लीसेस्टर, नॉटिंघम और शेफ़ील्ड के लिए विद्युतीकरण नहीं हुआ था। 2012 में, सरकार ने लाइन के विद्युतीकरण का प्रस्ताव और घोषणा की। यह उन्नयन 2012 में यू. के. सरकार द्वारा प्रकाशित नियंत्रण अवधि 5 के लिए एच. एल. ओ. एस. उच्च स्तरीय उत्पादन विनिर्देश का हिस्सा था। जून 2015 में, पैट्रिक मैकलॉघलिन ने संसद को सूचित किया कि एमएमएल विद्युतीकरण को रोका जा रहा है। 30 सितंबर 2015 को मैकलॉघलिन ने योजना को फिर से शुरू करने की घोषणा की। 2023 तक लीसेस्टर, डर्बी, नॉटिंघम और शेफ़ील्ड में विद्युतीकरण के साथ तारीखें अब मूल रूप से योजना की तुलना में देर से थीं। केटरिंग से कोर्बी तक की लाइन को दोगुना किया जाना था, और वास्तव में नेटवर्क रेल ने जून 2015 में काम शुरू किया। जनवरी 2016 के संवर्द्धन योजना अद्यतन ने परियोजना को लक्ष्य पर दिखाया। 27 जुलाई 2017 को एमएमएल पर एक खंड सहित एक और ब्रीफिंग पेपर प्रकाशित किया गया था। इस दस्तावेज़ के बाद परिवहन राज्य के नए सचिव क्रिस ग्रेलिंग ने घोषणा की कि केटरिंग के उत्तर में लीसेस्टर, डर्बी, नॉटिंघम और शेफ़ील्ड का विद्युतीकरण रद्द कर दिया गया है। नेटवर्क रेल ने एक दस्तावेज़ "लीसेस्टर एरिया स्ट्रैटेजिक एडवाइस" भी प्रस्तुत किया जिसमें क्षेत्र में किसी भी श्रेणी को अलग करने के काम को खारिज कर दिया गया था। 23 मार्च 2021 को परिवहन चयन समिति की बैठक ने भविष्य में चल रही जांच के लिए उपयुक्त ट्रेनों के बारे में एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें विद्युतीकरण के एक रोलिंग कार्यक्रम का आह्वान किया गया और फिर से एमएमएल एक सक्रिय उम्मीदवार था। आधुनिक रेलवे में यह बताया गया और पुष्टि की गई कि मार्केट हार्बरो के उत्तर में लीसेस्टर से होते हुए शेफ़ील्ड तक परियोजना को आगे बढ़ाने का काम चल रहा था और मार्ग को आठ अलग-अलग खंडों में विभाजित करने की योजना थी। इसके बाद 18 नवंबर 2021 को एकीकृत रेल योजना (आईआरपी) का प्रकाशन किया गया। इसने पूर्ण एमएमएल विद्युतीकरण और उन्नयन का वादा किया। 21 दिसंबर 2021 को डी. एफ. टी. ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि केटरिंग और मार्केट हार्बरो के बीच लाइन के खंड के विद्युतीकरण पर 24 दिसंबर 2021 को काम शुरू होगा। तब से यह पुष्टि की गई है कि विगस्टन तक विद्युतीकरण और आधुनिकीकरण की पुष्टि की गई है। नूनाटन नॉर्थ कॉर्ड बुनियादी ढांचे के इस टुकड़े को 2010 में मंजूरी दी गई थी। इसे पूरा किया गया और 15 नवंबर 2012 को खोला गया। कॉर्ड दक्षिण की ओर जाने वाली मुख्य लाइन ट्रेनों के साथ टकराव के बिना वेस्ट कोस्ट मेन लाइन (डब्ल्यूसीएमएल) पर उत्तर की ओर बढ़ने के लिए बर्मिंघम-पीटरबोरो लाइन के माध्यम से फेलिक्सस्टो से नुनेटन तक पहुंचने वाले माल यातायात की अनुमति देता है। इसमें उत्तर की ओर लाइन में शामिल होने के लिए डब्ल्यूसीएमएल के ऊपर मौजूदा फ्लाईओवर से 0.9 मील की दूरी पर एक तार शामिल है। जुलाई 2010 में परिवहन राज्य सचिव द्वारा न्यूनाटन नॉर्थ कॉर्ड के लिए एक परिवहन और कार्य अधिनियम आदेश दिया गया था। 2011 के मध्य में काम शुरू हुआ। ट्रैक्शन डीकार्बोनाइजेशन नेटवर्क रणनीति सितंबर 2020 में टीडीएनएस ट्रैक्शन डीकार्बोनाइजेशन नेटवर्क रणनीति अंतरिम व्यवसाय मामला प्रकाशित किया गया था लेकिन दिनांक 31 जुलाई 2020 को प्रकाशित किया गया था। प्रमुख सिफारिश यूके रेलवे के 13,000 किलोमीटर (एकल ट्रैक किलोमीटर) के विद्युतीकरण की थी। पृष्ठ 79 चित्र 14 पर प्रमुख और मुख्य रेखाओं वाले मानचित्र में एफ2एन को माल ढुलाई डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने के लिए एक मुख्य परियोजना के रूप में दिखाया गया है। फेलिक्सस्टोवे से रेल माल के प्रवाह को प्रमुख के रूप में वर्णित किया गया था लेकिन इसमें F2N वाक्यांश का उपयोग नहीं किया गया था। बाद में बड़ी रिपोर्ट में मार्ग को आगे प्रमुख के रूप में पहचाना गया लेकिन 4 खंडों में विभाजित किया गया और पूरी लाइन को F2N के बजाय F2MN (फेलिक्सस्टोवे से मिडलैंड्स) कहा गया। चार खंडों को F2MN वेस्टर्न, F2MN, सेंट्रल, F2MN ईस्टर्न और F2MN इप्सविच से फेलिक्सस्टोवे तक लेबल किया गया था। हालाँकि, अक्टूबर 2022 तक टी. डी. एन. एस. को चुपचाप छोड़ दिया गया है। स्वतंत्र लोगों की प्रतिक्रियाएँ जीबी रेलफ्रेट के प्रबंध निदेशक, जॉन स्मिथ ने विशेष रूप से एफ2एन पर इलेक्ट्रिक स्पाइन की प्राथमिकता पर सवाल उठाया। उन्हें यह कहते हुए उद्धृत किया गया था कि वह विद्युत रीढ़ की प्राथमिकता को नहीं समझते थे। उन्होंने ऑक्सफोर्ड और ब्लेचली के बीच रेलवे को पुनर्जीवित करने और विद्युतीकरण पर सवाल उठाया, जिसका उपयोग सफोक में विद्युतीकरण से पहले कुछ समय के लिए नहीं किया गया था। एफ2एन। उन्होंने कहा कि "ब्रिटेन में अधिकांश विद्युतीकरण योजनाएं यात्री नेटवर्क का समर्थन करने के लिए हैं।" जुलाई 2020 में इंग्लैंड के इकोनॉमिक हार्टलैंड, मिडलैंड्स कनेक्ट और ट्रांसपोर्ट ईस्ट के अध्यक्षों ने संयुक्त रूप से राजकोष के कुलाधिपति को एक पत्र लिखा जिसमें दोनों ने एफ2एन क्षमता सुधार पर कार्रवाई की कमी के लिए चिंता व्यक्त की, लेकिन पहले से किए गए काम के लिए समर्थन भी व्यक्त किया। ब्रिटेन की रेलवे इलेक्ट्रिक स्पाइन ईस्ट वेस्ट रेल फेलिक्सस्टो से न्यूनाटन क्षमता योजना मालवाहक मार्ग उपयोग रणनीति मालवाहक मार्ग उपयोग रणनीतिः एफ2एन क्षमता ग्रेट ईस्टर्न मेन लाइन इनलैंड पोर्ट इंटरमॉडल फ्रेट ट्रांसपोर्ट इंटरमॉडल रेल फ्रेट इन ग्रेट ब्रिटेन मिडलैंड मेन लाइन रेलवे अपग्रेड वेस्ट कोस्ट मेन लाइन मार्ग आधुनिकीकरण संदर्भ आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक नेटवर्क रेल-फ्रेट मोड शिफ्ट सेंटर-रेल फ्रेट उद्योग कैसे काम करता है इंग्लैंड में रेल फ्रेट ग्रुप रेल परिवहन यूनाइटेड किंगडम में रेलवे उन्नयन