HMS Medea (1833)
एच. एम. एस. मेडिया रॉयल नेवी के लिए बनाए गए शुरुआती भाप से चलने वाले जहाजों में से एक था। 10 जनवरी 1831 को नए प्रथम लॉर्ड सर जेम्स ग्राहम, द्वितीय बैरोनेट ने आदेश दिया कि प्रतिस्पर्धी डिजाइनों के लिए चार पैडल जहाजों का निर्माण किया जाए। जहाजों को मौड्सले, सोन और फील्ड भाप इंजनों द्वारा संचालित किया जाना था, एक स्कूनर रिग ले जाना था और एक या दो 10 इंच की शेल बंदूकें लगाई जानी थीं। शुरू में केवल एक भाप पोत (एस. वी.) के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जब 31 मई 1844 को उस वर्गीकरण को पेश किया गया था, तो उसे द्वितीय श्रेणी के भाप स्लूप के रूप में फिर से वर्गीकृत किया गया था। वूलविच के मास्टर शिपराईट ओलिवर लैंग द्वारा डिजाइन किया गया। उसे 1834 में लॉन्च किया गया और पूरा किया गया, सीरियाई तट अभियान में भाग लिया और 1867 में टूट गया। मेडिया पाँचवाँ नामित पोत (मेडिया या मेडी की वर्तनी) था क्योंकि इसे एच. एम. एस. ड्रेडनॉट द्वारा 4 अप्रैल 1744 को फ्रांसीसी से जब्त की गई 26-बंदूक, छठी दर (मेडी) के लिए पेश किया गया था, जिसे मार्च 1745 में निजी बॉस्कवेन बनने के लिए बेचा गया था। डिजाइन और विशिष्टताएँ अप्रैल 1832 में वूलविच डॉकयार्ड में उनकी कमान रखी गई और 2 सितंबर 1833 को लॉन्च किया गया। टनभार की गणना के लिए उसकी कील की लंबाई के साथ उसका गंडेक था। उसकी अधिकतम चौड़ाई टन भार के लिए रिपोर्ट किए जाने के साथ थी। उसकी पकड़ की गहराई थी। उसका हल्का भार आगे और पीछे था। उनके निर्माता का माप टन भार 835 टन था, हालांकि उनका विस्थापन 1,142 टन था। उनकी मशीनरी की आपूर्ति ग्रीनविच के जॉन पेन एंड संस द्वारा की गई थी। उसे दो फायर-ट्यूब आयताकार बॉयलर से सुसज्जित किया गया था। उनका भाप इंजन एक दो-सिलेंडर ऊर्ध्वाधर एकल विस्तार (वी. एस. ई.) इंजन था जिसे 350 नाममात्र हॉर्स पावर (एन. एच. पी.) पर रेट किया गया था। 1846 में उन्हें 220 एन. एच. पी. के मौड्सले 4-सिलेंडर सियामी इंजन के साथ फिर से इंजन किया गया था। उसके भाप परीक्षणों के दौरान इंजन ने गति के लिए उत्पन्न किया। मूल रूप से उनके पास एक स्कूनर पाल योजना होनी थी, हालाँकि, इसे एक बार्क या बारक्वेन्टाइन पाल रिग में बदल दिया गया था। उनके आयुध में शुरू में दो मिलर की मूल 10-इंच 84 सौ वजन (सी. डब्ल्यू. टी.) थूथन लोडिंग स्मूथ बोर (एम. एल. एस. बी.) शेल बंदूकें धुरी माउंट पर और दो ब्लूमफील्ड की 32-पाउंड 25 सी. डब्ल्यू. टी. एम. एल. एस. बी बंदूकें ब्रॉडसाइड ट्रकों पर शामिल थीं। 32-पाउंडर्स की संख्या को बाद में चार बंदूकों तक बढ़ा दिया गया। 1862 में 10 इंच की बंदूकों में से एक को एक धुरी माउंट पर आर्मस्ट्रांग 7 इंच की राइफल ब्रीच लोडिंग (आरबीएल) बंदूक से बदल दिया गया था। इस आर्मस्ट्रांग बंदूक को आमतौर पर ले जाने वाले खोल के वजन के आधार पर 100/110-पाउंडर के रूप में जाना जाता था। इस बंदूक को संभवतः 1860 के दशक के अंत में उल्लंघन तंत्र में कमजोरी के कारण वापस ले लिया गया था। उसे 12 फरवरी 1833 को £35,961 (मशीनरी सहित-£13,080) की प्रारंभिक लागत के साथ पूरा किया गया था। उनका पहला कमीशन 30 जनवरी 1834 को भूमध्यसागरीय क्षेत्र में सेवा के लिए कमांडर होरेशियो थॉमस ऑस्टिन, आरएन की कमान में था। वह अक्टूबर 1837 में भुगतान करने के लिए होम वाटर्स लौट आई। दूसरा कमीशन उनका अगला कमीशन 14 फरवरी 1838 को कमांडर जॉन नील नॉट, आरएन की कमान में सेंट लॉरेंस नदी सहित उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन पर सेवा के लिए होगा। वह नवंबर 1839 में भुगतान करते हुए होम वाटर्स लौट आई। तीसरा कमीशन उन्होंने 12 अगस्त 1840 को कमांडर फ्रेडरिक वार्डन, आरएन के तहत भूमध्य सागर में सेवा के लिए कमीशन किया। वह 1840 के अंत में सीरियाई तट के संचालन और अलेक्जेंड्रिया की नाकाबंदी में शामिल थी। जब उन्हें होम वाटर्स लौटने का आदेश दिया गया तो वह ज़ैंथियन मार्बल लेने के लिए ग्रीस चली गईं। ये 1838 में ज़ैंथस शहर में सर चार्ल्स फेलो द्वारा ग्रीस में खोजी गई संगमरमर की कलाकृतियों का एक समूह था और अब ब्रिटिश संग्रहालय में प्रदर्शित हैं। उन्होंने 15 मई 1845 को भुगतान किया। चौथा कमीशन रिजर्व में उनके समय के दौरान उनका इंजन बदल दिया गया था। उन्हें 2 नवंबर 1846 को कमांडर फ्रांसिस थॉमस ब्राउन, आरएन की कमान में नियुक्त किया गया था। 5 नवंबर 1846 को कमांडर ग्राहम ई. डब्ल्यू. हैमंड ने कमान संभाली। कमांडर थॉमस हेनरी मेसन, आरएन ने 23 जनवरी 1847 को कमांडर हैमंड की मृत्यु के बाद ईस्ट इंडीज और चाइना स्टेशन पर सेवा के लिए कमान संभाली। कमांडर विलियम निकोलर लॉकर, आर. एन. ने 20 फरवरी 1849 को अस्थायी कमान संभाली और 7 दिसंबर 1849 को उनकी कमान की पुष्टि हुई। 8 सितंबर को वह पाँच समुद्री डाकू जंक्स के साथ कार्रवाई में थी। होम वाटर्स को आदेश दिए जाने पर वह 1 जुलाई 1850 को कोह-ए-नूर हीरा लेकर पहुंची। उन्होंने 8 जुलाई को पोर्ट्समाउथ में भुगतान किया। यहाँ उन्होंने 1851 में शुरू किया और 1852 में पूरा किया। पाँचवाँ कमीशन उनका पाँचवाँ कमीशन 18 दिसंबर 1852 को कमांडर जॉन क्रॉशे बेली, आरएन की कमान में उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन पर सेवा के लिए शुरू हुआ। वह नवंबर 1853 में होम वाटर्स लौट आईं। 16 नवंबर 1853 को कमांडर ऑगस्टस फिलिमोर, आरएन ने होम वाटर्स में सेवा के लिए कमान संभाली। वह 30 दिसंबर 1853 को स्पर्न पॉइंट से टकरा गई। रिफ्लोटेड होने के बाद वह जनवरी 1854 में मरम्मत के लिए वूलविच गईं। मरम्मत के बाद वह मई 1854 में उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन गई। 10 अक्टूबर 1855 को कमांडर एडवर्ड पियर्से, आर. एन. ने कमान संभाली। वह 17 जून 1856 को पोर्ट्समाउथ स्टीम रिजर्व में भुगतान करने के लिए होम वाटर्स लौट आई। 1860 में पोर्ट्समाउथ में उनकी मरम्मत की गई। छठा कमीशन उनका अंतिम कमीशन 18 सितंबर 1861 को कमांडर डी 'आर्सी स्पेंस प्रेस्टन, आरएन की कमान में उत्तरी अमेरिका और वेस्ट इंडीज स्टेशन पर सेवा के लिए शुरू हुआ। वह 22 जून 1865 को पोर्ट्समाउथ में आखिरी बार भुगतान करते हुए होम वाटर्स लौट आईं। स्वभाव उनका सर्वेक्षण किया गया और फिर दिसंबर 1866 में उनकी निंदा की गई। वह जनवरी 1867 में टूट गई थी। टिप्पणियाँ संदर्भ ल्योन विनफील्ड, द सेल एंड स्टीम नेवी लिस्ट, ऑल द शिप्स ऑफ द रॉयल नेवी 1815 टू 1889, डेविड ल्योन एंड रिफ विनफील्ड द्वारा, चैथम पब्लिशिंग, लंदन द्वारा प्रकाशित ® 2004, पार्ट I, चैप्टर 3, पैडल स्टीमर्स (वुडन), पैडल स्लूप्स विनफील्ड, ब्रिटिश वॉरशिप्स इन द एज ऑफ सेल (1817-1863), रिफ विनफील्ड द्वारा, सीफोर्थ पब्लिशिंग, इंग्लैंड द्वारा प्रकाशित ® 2014, ई, चैप्टर 11 स्टीम पैडल वेसेल्स, वेसेल्स नवंबर 1830 से अधिग्रहित, मेडिया कॉलेज, जे. जे. कॉलेज द्वारा रॉयल नेवी के जहाज, लेफ्टिनेंट कमांडर बेन वार द्वारा संशोधित और अद्यतन किए गए