Trams in Ballarat
बल्लारत में ट्राम का उपयोग पहली बार 1887 में सार्वजनिक परिवहन के लिए किया गया था। उन्होंने 1971 में सार्वजनिक परिवहन के साधन के रूप में काम करना बंद कर दिया, लेकिन एक खंड आज भी एक पर्यटक आकर्षण के रूप में संचालित किया जा रहा है। 1937 में अपने चरम पर, 7 प्रमुख मार्गों और 24 किलोमीटर से अधिक ट्रैक के साथ, राजधानी शहरों में से एक के बाहर संचालित बल्लारत ट्रामवे नेटवर्क ऑस्ट्रेलिया में सबसे बड़ा था। 19 सितंबर 1971 को अधिकांश नेटवर्क को बंद कर दिया गया और बसों के साथ बदल दिया गया, जिसके बाद बल्लारत ट्रामवे संग्रहालय ने एक पर्यटक सेवा संचालित करने के लिए लेक वेंडोरी में वेंडोरी परेड के साथ एक एकल विद्युतीकृत ट्रैक को संरक्षित किया। बल्लारत वनस्पति उद्यान से सटे अपने डिपो से, संग्रहालय ऑस्ट्रेलिया के आसपास से विद्युत ट्राम के अपने ऐतिहासिक संग्रह का संचालन करता है, जिसमें कुछ ऐसे भी हैं जो मूल बल्लारत प्रणाली पर संचालित किए गए थे। 1880 के दशक-उत्पत्ति और घोड़े से खींचे जाने वाले ट्रामवे 1884 की एक परिषद की बैठक में, बल्लारत शहर ने शहर की बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक ट्रामवे की स्थापना पर निर्णय लिया और एक ट्रामवे समिति का गठन किया गया। 1886 में शहर में एक ट्रामवे के संचालन के लिए निविदाएं बुलाई गईं। सफल निविदाकर्ता एडिलेड के श्री थॉम्पसन थे, जिन्होंने घोड़े को खींचने की प्रणाली का प्रस्ताव रखा। उन्हें प्रति वर्ष 1575 पाउंड की राशि के लिए 30 साल का लाइसेंस दिया गया था, जिसके बाद इस प्रणाली को परिषद को सौंप दिया जाएगा। भविष्य में रोलिंग स्टॉक को अन्य माध्यमों से संचालित करने का प्रावधान किया जाना था। थॉम्पसन और बिजनेस पार्टनर मूर ने बल्लारत ट्रामवे कंपनी का गठन किया जिसने ट्रामवे का निर्माण और प्रचार किया। 26 दिसंबर 1887 को बॉटनिकल गार्डन में एक भोज में पहली पंक्ति खोली गई थी। छह मील (9.7 कि. मी.) मानक गेज लाइन स्टर्ट स्ट्रीट से उद्यानों और वेंडौरी झील के आसपास चली। रोलिंग स्टॉक में एडिलेड में निर्मित डबल-डेकर ट्राम शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक को कई घोड़ों द्वारा खींचा जाता था। कंपनी ने उद्यानों के उत्तर में एक रखरखाव सुविधा का निर्माण और संचालन किया। ट्रामवे तुरंत लोकप्रिय हो गया था और स्किप्टन स्ट्रीट रेडन और अल्बर्ट स्ट्रीट के माध्यम से सेबेस्टोपोल शहर तक दक्षिणी शाखा लाइन के विस्तार और ड्रमंड स्ट्रीट नॉर्थ और सोल्जर्स हिल के साथ शहर के उपनगरों की सेवा के लिए दो उत्तरी शाखा लाइनों पर काम शुरू होने में बहुत समय नहीं लगा था। अपने चरम पर, घोड़े से खींची जाने वाली प्रणाली में 19 ट्राम थे, जो 5 प्रमुख मार्गों की सेवा करते थेः ड्रमंड स्ट्रीट; गार्डन; लिडियार्ड स्ट्रीट; सेबेस्टोपोल; स्टर्ट स्ट्रीट वेस्ट। ड्रमंड स्ट्रीट ट्राम को छोड़कर सभी डबल डेकर थे। 1900-विद्युतीकरण नवंबर 1900 में, बल्लारत सिटी काउंसिल ने ब्रिटिश इंसुलेटेड वायर कंपनी लिमिटेड को एक इलेक्ट्रिक ट्राम नेटवर्क बनाने की अनुमति दी। यह इमारत इसकी सहायक कंपनी, विक्टोरिया की विद्युत आपूर्ति कंपनी द्वारा बनाई गई थी, जिसे शहर में बिजली की आपूर्ति भी करनी थी। बिजली की आपूर्ति प्रदान करने के लिए 1901 में रिपन स्ट्रीट और वेंडौरी परेड के कोने में एक ब्लूस्टोन पावर स्टेशन बनाया गया था। कंपनी ने दिसंबर 1902 में बल्लारत ट्रामवे कंपनी से हॉर्स ट्राम का संचालन संभाला और नवंबर 1904 में विद्युत नेटवर्क पर काम शुरू हुआ और पहला विद्युत ट्राम 18 अगस्त 1905 को सेवा में आया। पूरे ट्रामवे का विद्युतीकरण किया गया था और रोलिंग स्टॉक को विक्टोरिया की इलेक्ट्रिक सप्लाई कंपनी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक ट्राम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। अंतिम हॉर्स ट्राम अगस्त 1913 में सेबेस्टोपोल लाइन पर चली थी जिसे आधिकारिक तौर पर 14 अगस्त 1913 को एक विद्युत ट्रामवे के रूप में खोला गया था। 1930-एस. ई. सी. वी. युग विक्टोरिया राज्य विद्युत आयोग (एस. ई. सी. वी.) ने 1934 में नेटवर्क का अधिग्रहण किया। 1936 में, राज्य सरकार ने लिडियार्ड स्ट्रीट मार्ग को बल्लारत न्यू सिमेट्री और बल्लारत नॉर्थ तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा। मजबूत संरक्षण के बावजूद, प्रणाली ने 1937 में 6013 पाउंड का अपना पहला महत्वपूर्ण नुकसान दर्ज किया। उस समय, बैलारैट नेटवर्क ऑस्ट्रेलिया में सिडनी (), मेलबर्न (), ब्रिस्बेन (), पर्थ (), एडिलेड () और होबार्ट () के बाद सबसे बड़ी ऐसी प्रणालियों में से एक था, लेकिन न्यूकैसल, लॉन्सेस्टन (), जिलॉन्ग () और बेंडिगो () से बड़ा था। 1970 के दशक-बंद और संरक्षण 1960 के दशक के दौरान, यात्रियों का संरक्षण गिर गया और परिचालन नुकसान बढ़ गया। 1962 के बाद से, एस. ई. सी. वी. और विक्टोरियन सरकार ने इस प्रणाली को बंद करने का प्रयास किया, लेकिन विधान परिषद में उन्हें आवश्यक संसदीय समर्थन नहीं मिला। 1970 के चुनाव में विधान परिषद का नियंत्रण जीतने के बाद, बोल्टे सरकार के पास बल्लारत और बेंडिगो दोनों में ट्रामवे को बंद करने के लिए संख्या थी। 1971 में सरकार ने घोषणा की कि ट्रामवे प्रणाली को बंद कर दिया जाएगा और बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। सितंबर 1971 में, सरकार द्वारा व्यवस्थित रूप से नेटवर्क को बंद करने के बाद बल्लारत की आबादी का एक बड़ा दल अंतिम ट्राम को विदाई देने के लिए निकला। मई 1971 में लेक वेंडौरी ट्रामवे संग्रहालय समिति ने ट्रैक के एक हिस्से को बनाए रखने के लिए एस. ई. सी. वी. के साथ बातचीत शुरू की। बल्लारत ट्रामवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी का गठन भी 1971 में एक प्रामाणिक ट्रामवे को शुरू करने और चलाने के लिए किया गया था। बल्लारत ट्रामवे प्रिज़र्वेशन सोसाइटी की मूल योजना वेंडौरी झील के तटों के चारों ओर चलने वाले सभी ट्रामवे को बनाए रखने की थी। हालांकि, एस. ई. सी. वी. और बल्लारत शहर के साथ चर्चा के बाद, बॉटनिकल गार्डन में केवल ट्रैक के हिस्से को बरकरार रखा गया था। संग्रहालय के ट्रामवे पर पहली यात्रा दिसंबर 1974 में हुई थी, और ट्रैक को आधिकारिक तौर पर 1 फरवरी 1975 को खोला गया था। चलने वाली पहली ट्राम बल्लारत नं. 40, जो एस. ई. सी. वी. नेटवर्क पर चलने वाली अंतिम ट्राम थी। सोसायटी ने अपना नाम बदलकर बल्लारत ट्रामवे संग्रहालय कर लिया। यह सप्ताहांत, सार्वजनिक और स्कूल की छुट्टियों पर ट्राम संचालित करता है। दिसंबर 2014 में, संग्रहालय ने 72 सौर पैनलों के साथ एक 18 किलोवाट सौर ऊर्जा प्रणाली स्थापित की, जो ट्राम को अक्षय ऊर्जा पर संचालित करने की अनुमति देती है। 2018 में, 1 किलोमीटर संरक्षित ट्रामवे के 280 मीटर को नवीनतम निर्माण विधियों का उपयोग करके नई रेलों से बदल दिया गया था। इस परियोजना ने 1905 में बिछाई गई पटरियों को बदल दिया। 1990 के दशक से पुनरुद्धार प्रस्तावों को नेटवर्क के वर्गों को बहाल करने के लिए बल्लारत शहर में रखा गया है। इनमें से कई ट्राम पर एक प्रमुख पर्यटक परिवहन सुविधा और पर्यटक आकर्षण के रूप में ध्यान केंद्रित करते हैं। अन्य लोग बल्लारत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के एक व्यवहार्य घटक के रूप में ट्राम की वापसी का समर्थन करते हैं। प्रस्तावित गंतव्यों में बल्लारत रेलवे स्टेशन, सॉवरेन हिल, लेक वेंडौरी लूप, ब्रिज मॉल और स्टर्ट स्ट्रीट शामिल हैं। 2001 में एक ट्राम प्रणाली को बहाल करने के लिए एक मजबूत धक्का था। 2001 के मध्य तक, सीबीडी के माध्यम से एक पर्यटक मार्ग के लिए एक मुखर लॉबी ने ऑस्ट्रेलियाई चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री, ऑस्ट्रेलियाई होटल एसोसिएशन और परिवहन निर्माता अल्सटॉम के बल्लारत संचालन का समर्थन प्राप्त कर लिया था। 2002 में पूरा किए गए वित्तीय आकलनों ने $20 मिलियन की परियोजना को प्रति वर्ष $150,000 के अनुमानित लाभ के साथ व्यवहार्य माना, हालांकि यह राज्य और राष्ट्रमंडल से अनुदान पर निर्भर करता है। इसके लिए जनता का समर्थन भी बहुत अधिक था। चुना गया मार्ग डोवटन क्रिसेंट में बल्लारत रेलवे स्टेशन से, लिडियार्ड स्ट्रीट के साथ, मायर स्ट्रीट, पील स्ट्रीट के नीचे, लानबेरिस रिजर्व से सॉवरेन हिल और गोल्ड म्यूजियम तक जाता। बल्लारत नगर परिषद ने 2002 में प्रस्ताव को यह कहते हुए अस्वीकार कर दिया कि इस विचार पर कम से कम एक दशक तक पुनर्विचार नहीं किया जाएगा। 2009 में सिटी ऑफ बल्लारत के सीबीडी रणनीति परामर्श के दौरान स्टर्ट स्ट्रीट के साथ ट्राम की बहाली से संबंधित प्रस्तुतियाँ। इस परियोजना की लागत 7 करोड़ डॉलर थी और इसे स्थानीय परिषद के लिए अंतिम रिपोर्ट में बनाए रखने के लिए बहुत महंगा और लचीला माना गया था। स्टर्ट स्ट्रीट मार्ग प्रस्ताव को बल्लारत सांसद और क्षेत्रीय ऑस्ट्रेलिया मंत्री कैथरीन किंग ने 2013 के ऑस्ट्रेलियाई संघीय चुनाव की अगुवाई में खारिज कर दिया था, यह दावा करते हुए कि 90 मिलियन डॉलर की लागत से, परियोजना बहुत महंगी होगी, जो इसके बजाय स्थानीय खेल सुविधाओं में निवेश करने की प्राथमिकता का संकेत देती है। अगस्त 2014 में कॉल का नवीनीकरण इस खबर के साथ किया गया था कि बेंडिगो के नेटवर्क का विस्तार करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया जाएगा। बल्लारत रेलवे स्टेशन से लेक वेंडौरी तक मेर स्ट्रीट, डॉसन स्ट्रीट, स्टर्ट स्ट्रीट, ब्रिज मॉल और लिडियार्ड स्ट्रीट होते हुए रेलवे स्टेशन तक एक सर्किट मार्ग प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि, इस प्रस्ताव को एक बार फिर मार्ग और लागत जैसे मुद्दों पर परिषद और संसद सदस्यों से अस्पष्टता का सामना करना पड़ा, और किसी परियोजना के लिए कोई प्रतिबद्धता नहीं थी। बल्लारत ट्राम नेटवर्क के विस्तार के कारणों पर एक चर्चा समूह का गठन किया गया है। नेटवर्क का ऐतिहासिक विस्तार अपने चरम पर, बल्लारत नेटवर्क में सात मुख्य मार्ग शामिल थे जिनमें से कुछ ट्रैक के समान वर्गों को साझा करते थेः विक्टोरिया स्ट्रीट माउंट प्लेजेंट गार्डन वाया ड्रमंड स्ट्रीट नॉर्थ गार्डन वाया स्टर्ट स्ट्रीट वेस्ट सेबेस्टोपोल लिडियार्ड स्ट्रीट नॉर्थ व्यू पॉइंट संचालन ज्यादातर एडिलेड और मेलबर्न दोनों से पुनर्नवीनीकरण रोलिंग स्टॉक चला रहा था जिसमें सेवा में ट्राम मॉडल की एक विस्तृत विविधता थी। नेटवर्क के विस्तार पर आगे की पृष्ठभूमि पढ़ने के लिए बल्लारत जीवित ट्रामों के ऐतिहासिक ट्रामवे पर पाया जा सकता है कई ट्राम हैं जो बल्लारत ट्रामवे पर संचालित होते हैं जो बच गए हैं, और कुछ अभी भी सेवा में हैं। बल्लारत ट्रामवे कंपनी बल्लारत में 18 घोड़े से चलने वाली ट्रामों का संचालन करती थी। इलेक्ट्रिक ट्राम की शुरुआत के बाद कुछ हॉर्स ट्राम का उपयोग ट्रेलर के रूप में किया गया और इलेक्ट्रिक ट्राम के पीछे खींचा गया। ट्राम 1 का उपयोग कंपनी द्वारा डिपो और मुख्य टर्मिनस के बीच चालक दल की साइकिलों को ले जाने के लिए किया गया था। इसके बाद इसे पिछवाड़े के शेड के रूप में उपयोग के लिए बेच दिया गया। बाद में इसे फिर से खोजा गया और संग्रहालय में वापस कर दिया गया जहां इसे बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था। हॉर्स ट्राम नंबर 1 (1887)-सेवा में बल्लारत ट्रामवे संग्रहालय (बी. टी. एम.) विद्युत आपूर्ति कंपनी विद्युत आपूर्ति कंपनी ने 23 ट्रामों का संचालन किया, जिनमें से कुछ पुराने सिडनी केबल ट्रामों से परिवर्तित किए गए थे। संख्या 12 (1892-1905)-BTM को बहाल किया जा रहा है। संख्या 21 (1913)-भंडारण में बी. टी. एम. बहुत खराब स्थिति में। संख्या 22 (1913)-बी. टी. एम. बहाली शुरू हुई, लेकिन अब भंडारण में है। संख्या 23 (1913)-स्क्रबर 1934 के रूप में परिवर्तित, स्थिर प्रदर्शन टीएमएसवी। एस. ई. सी. वी. ने मेलबर्न, पोर्ट एडिलेड और एडिलेड से बड़ी संख्या में पुराने ट्राम खरीदे, जिनका उपयोग तब गीलोंग, बेंडिगो और बल्लारत में किया जाता था। ट्राम नं. 1960 में बल्लारत में स्थानांतरित होने से पहले मेलबर्न, गीलोंग और बेंडिगो में 37 का उपयोग किया गया था। संख्या 11 (1915)-भंडारण संख्या में बी. टी. एम. 12 (1915)-सिडनी ट्रामवे संग्रहालय (एस. टी. एम.), सिडनी संख्या 13 (1915)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 14 (1915)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 17 (1915)-सेवा में ट्रामवे संग्रहालय सोसायटी ऑफ विक्टोरिया (टी. एम. एस. वी.), बायलैंड्स, विक्टोरिया संख्या 18 (1913)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 19 (1915)-सेवा में बेंडिगो ट्रस्ट (बी. टी.) संख्या 20 (1918)-सेवा में 1970 संख्या 21 (1909)-सेवा में ट्रामवे संग्रहालय, सेंट किल्डा, एडिलेड (टी. एम. एस. के.) संख्या 25 (1916)-सेवा में, बी. टी. संख्या 26 (1916)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 27 (1916)-सेवा में संख्या 31 (1917)-व्हाइटमैन पार्क, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में पर्थ इलेक्ट्रिक ट्रामवे संग्रहालय की सेवा में। (पी. ई. टी. एस.) संख्या 32 (1917)-भंडारण संख्या 33 (1917) में बी. टी. एम.-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 34 (1917)-टी. एम. एस. के. से बी. टी. एम. को लौट आया और बहाली संख्या 35 (1916) के तहत-बी. टी. एम., स्पेयर पार्ट्स संख्या 36 (1917) के लिए उपयोग किया जाता है-सेवा में टी. एम. एस. वी. संख्या 37 (1916)-सेवा में एस. टी. एम. संख्या 38 (1914)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 39 (1914)-बी. टी. एम., निकाय जो स्थिर प्रदर्शन क्षेत्र के रूप में उपयोग किया जाता है। संख्या 40 (1913)-सेवा में बी. टी. एम. संख्या 41 (1914)-स्थिर, एक रेस्तरां, होर्शम, विक्टोरिया के रूप में उपयोग किया जाता है। संख्या 42 (1914)-स्थिर प्रदर्शन टी. एम. एस. वी. संख्या 43 (1914)-स्थिर प्रदर्शन टी. एम. एस. वी. बल्लारत ट्रामवे संग्रहालय के साथ-साथ मूल बल्लारत ट्रामों का संग्रह, बल्लारत ट्रामवे संग्रहालय में कई मेलबर्न ट्राम और एक मूल जिलोंग ट्राम भी हैः पूर्व मेलबर्न मेट्रोपॉलिटन ट्रामवे बोर्ड संख्या। 8 डब्ल्यू स्क्रबर (1935)-सेवा में बी. टी. एम. नं. 504 डब्ल्यू2 वर्ग (1928)-क्लिफ्टन पघ द्वारा चित्रित कला ट्राम-भंडारण संख्या में बी. टी. एम. 661 डब्ल्यू3 वर्ग (1932)-भंडारण दुर्घटना में बी. टी. एम. क्षतिग्रस्त नं. 671 डब्ल्यू4 वर्ग (1934)-सेवा में बी. टी. एम. नं. 924 एस. डब्ल्यू. 6 वर्ग (1946)-भंडारण संख्या में बी. टी. एम. 939 एस. डब्ल्यू. 6 वर्ग (1948)-मेलबर्न रेस्तरां ट्राम 3 में परिवर्तित-बी. टी. एम. समारोह ट्राम "कुथबर्ट्स 939" संख्या में संशोधित। 1029 डब्ल्यू7 वर्ग (1956)-पुनर्स्थापना सं. 1039 डब्ल्यू7 वर्ग (1956)-भंडारण में बी. टी. एम. एक्स. मेलबर्न इलेक्ट्रिक सप्लाई कंपनी (बाद में एस. ई. सी. वी.)-जिलॉन्ग ट्रामवे नंबर 2 (1912-1956)-विशेष अवसरों के लिए बी. टी. एम. सेवा में साइकिल विवाद वेंडौरी परेड में ट्रैक का एक खंड साइकिल चालकों के लिए एक कुख्यात ब्लैकस्पॉट के कारण 2011 से विवाद का कारण बना है-ट्रामवे संग्रहालय डिपो से उभरने वाला एक घुमावदार ट्रैक चौराहे। ट्रैक पर साइकिल के पहिए फिसलने से घायल हुए कई स्थानीय साइकिल चालकों ने समाधान की मांग की है। बल्लारत शहर ने 2011 में समाधानों की जांच करने में 15,000 डॉलर से अधिक खर्च किए, जिसमें सीमित सफलता मिली। नवंबर 2014 में परिषद ने चौराहे पर व्यापक सड़क कार्य किए। ट्राम पटरियों को जगह पर छोड़ दिया गया था, लेकिन सड़क को 12 मीटर पश्चिम में फिर से बनाया गया था। यह उस कोण को बदल देता है जिस पर साइकिलें पटरी को पार करती हैं और इसे सुरक्षित बनाना चाहिए। सड़क का काम 23 दिसंबर 2014 को पूरा किया गया था और इसकी लागत $420,000 थी। ऑस्ट्रेलिया में विक्टोरिया ट्राम में रेल परिवहन भी देखें संदर्भ बल्लारत बल्लारत का इतिहास