Azerbaijan Railways
अज़रबैजान रेलवे () अज़रबैजान गणराज्य में राष्ट्रीय राज्य के स्वामित्व वाला रेल परिवहन संचालक है। गेज नेटवर्क का विद्युतीकरण 3 केवी (3,000 वी) डीसी पर किया जाता है। अज़रबैजान रेलवे का मुख्यालय राजधानी बाकू में है। 1991 में सोवियत संघ के पतन के बाद इसकी रेलवे प्रणाली विभिन्न पूर्व सोवियत गणराज्यों की राष्ट्रीय रेलवे प्रणालियों में विभाजित हो गई, जिससे उस वर्ष स्वतंत्र अज़रबैजान गणराज्य और अज़रबैजान रेलवे दोनों उभरे। अज़रबैजान में पहली रेलवे लाइन 1878 में बिछाई गई थी और 1880 में बाकू के बाहर उपनगरों में खोली गई थी। रेलवे में 176 स्टेशन हैं, जिनमें से 2 बिलकरी (बाकू में) और सिरवान पूरी तरह से स्वचालित हैं, 12 स्टेशनों में अनुकूलित तंत्र और मशीनों के साथ कंटेनर कोर्ट हैं, 3 स्टेशन-केसल (बाकू में), जीएनसीए और ज़ारडालान उच्च कार्गो कंटेनरों की आपूर्ति करने में सक्षम हैं। कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे के साथ, एक क्षेत्रीय रेल लिंक परियोजना जो 2017 से सीधे तुर्की, जॉर्जिया और अज़रबैजान को जोड़ती है, पुराने रेल स्टॉक को बदलने के लिए अज़रबैजान में रेलवे लाइनों का आधुनिकीकरण किया जा रहा है। अज़रबैजान में तब रूसी साम्राज्य से संबंधित पहली रेलवे लाइन 1878 में बिछाई गई थी और 1880 में बाकू की उपनगरीय सीमा के भीतर खोली गई थी, जो आज बाकू शहर के भीतर स्थित सबुनकू से सुरक्सानी तक जाती है। ट्रैक की चौड़ाई रूसी गेज के अनुरूप थी। पहली लंबी दूरी की रेलवे लाइन 1883 में खोली गई थी, जो जॉर्जिया में बाकू से त्बिलिसी तक जाती थी। 1900 में रेलवे लाइनें खोली गईं जो बाकू को बिलक्री के माध्यम से दागेस्तान में डर्बेंट और पेट्रोव्स्क (मखचकला) से जोड़ती थीं और इस प्रकार अज़रबैजान को बाकी रूसी साम्राज्य (और बाद में सोवियत संघ) से जोड़ती थीं। 1908 में आर्मेनिया में अरारत से अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव में Şrur और Julfa तक रेलवे लाइन के विस्तार के साथ, अज़रबैजान का यह हिस्सा आर्मेनिया से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार अज़रबैजानी रेलवे का विकास कुछ समय के लिए अंतिम माना जा रहा था। रूसी साम्राज्य और रूसी क्रांति के पतन के बाद देश को सोवियत संघ और रूसी शाही रेलवे को सोवियत रेलवे में बदल दिया गया था। अज़रबैजान के विशाल जल ऊर्जा स्रोतों से बिजली की उपलब्धता के कारण, अज़रबैजान की रेलवे लाइनों का बहुत जल्दी विद्युतीकरण शुरू हुआ। 1926 में बाकू और सबुनकू के बीच रेलवे लाइन के 1,2 केवी (1,200 वी) सीधे प्रवाह के साथ विद्युतीकरण के साथ, यह सोवियत संघ की पहली विद्युत संचालित रेलवे लाइन बन गई। बाद में 3 केवी (3,000 वी) सीधी धारा के साथ विद्युतीकरण किया गया। 1924 में रेलवे लाइन को दक्षिण की ओर एलट और नेफ्टकला तक बढ़ाया गया था। 1941 में रेलवे लाइन को होरादिज़ और मिनचिवन से आर्मेनिया के माध्यम से विस्तारित किया गया था, जिसमें अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव में कपन से जुल्फा तक रेलवे लाइन का विस्तार शामिल था। इस प्रकार अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव को अंततः अज़रबैजान के साथ जोड़ा गया। 1941 में रेलवे लाइन को दक्षिण की ओर ईरान के साथ दक्षिणी सीमा पर अस्तारा, अजरबैजान तक भी बढ़ाया गया था। 1944 में रेलवे लाइन का विस्तार कटहलपारक, एडम और स्टेपानकर्ट (ज़ांकंडी) तक किया गया था। 1991 तक अज़रबैजान में रेलवे यातायात सोवियत यातायात मंत्रालय की देखरेख में सोवियत रेलवे द्वारा संचालित किया जाता था। सोवियत रेलवे की अज़रबैजानी शाखा को तीन विभागों बाकू, गनसी और नखचिवन शहर में विभाजित किया गया था। 1991-वर्तमान 1991 में अज़रबैजान गणराज्य की स्वतंत्रता के साथ, उसी वर्ष अज़रबैजान राज्य रेलवे (अज़र्बैकन डोवलट दमीर योलेरी) का गठन किया गया था। अज़रबैजान में नागोर्नो-काराबाख क्षेत्र को लेकर आर्मेनिया के साथ संघर्ष के कारण, नागोर्नो-काराबाख सहित अज़रबैजान के आर्मेनियाई कब्जे वाले क्षेत्रों में रेलवे सेवा के साथ-साथ आर्मेनिया के लिए अंतर्राष्ट्रीय रेलवे यातायात में कटौती की गई है। नतीजतन, अज़रबैजानी रेलवे का 240.4 किमी अर्मेनियाई कब्जे में था। माल ढुलाई में, कैस्पियन सागर में बाकू से काला सागर में बटुमी के जॉर्जियाई बंदरगाह तक तेल के कुओं से तेल का निर्यात अज़रबैजान में रेल परिवहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैः अज़रबैजान राज्य रेलवे की माल ढुलाई बाजार हिस्सेदारी 1999 में 21 प्रतिशत थी। 2009 में बंद संयुक्त-स्टॉक कंपनी "अज़रबैजान रेलवेज़" (अज़रबैकान दमीर योलारी क़पालाई समदार क़ुमीयाती, "एडीवाई" क्यूएससी)-अज़रबैजान में 100% राज्य राजधानी के साथ रेलवे नेटवर्क का राष्ट्रीय संचालक-अज़रबैजान राज्य रेलवे के आधार पर स्थापित किया गया था, जो कार्यात्मक रूप से इसकी जगह ले रहा था। कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे तुर्की, जॉर्जिया और अज़रबैजान को सीधे जोड़ने के लिए एक क्षेत्रीय रेलवे परियोजना है। इस परियोजना को 2017 में पूरा करने की योजना थी। हालाँकि अज़रबैजान में कोई अतिरिक्त रेलवे लाइन नहीं जोड़ी जाएगी, क्योंकि अज़रबैजान में यह खंड पहले से ही डबल ट्रैक और विद्युतीकृत है, रेलवे लाइनों का आधुनिकीकरण किया जाएगा और नए और तेज रेल स्टॉक को जोड़ा जाएगा और पुराने रेल स्टॉक को बदल दिया जाएगा जो अभी भी सेवा में हैं। कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे के पूरा होने के साथ रेलवे की माल ढुलाई बाजार हिस्सेदारी में भी तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है। स्टैडलर अज़रबैजान को डबल-डेक ई. एम. यू. की आपूर्ति करेगा। पांच किस डबल-डेक इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट की आपूर्ति के लिए एक समझौते पर स्टैडलर रेल के सीईओ पीटर स्पहलर और राष्ट्रीय रेलवे एडीवाई के अध्यक्ष जाविद गुरबानोव ने 13 मई को बाकू में ट्रांसकैस्पियन 2015 व्यापार मेले में हस्ताक्षर किए थे। राष्ट्रीय रेलवे एडीवाई ने 50 अल्सटॉम केजेड8ए ट्विन-सेक्शन 25 केवी एसी इलेक्ट्रिक फ्रेट इंजनों के लिए 300 मिलियन यूरो का ऑर्डर दिया है। इसके अलावा 7 सितंबर, 2015 को, अल्सटॉम ने अज़रबैजान को आपूर्ति के लिए एज़ेड8ए मालवाहक विद्युत इंजनों के लिए घटकों का विकास शुरू कर दिया है। बाकू उपनगरीय रेलवे 2019 में बाकू में एक कम्यूटर रेलवे शुरू की गई थी, जो इसे साबुनकू से जोड़ती है। प्रमुख संकेतक और गतिविधि के क्षेत्र माल परिवहन यात्री परिवहन पड़ोसी देशों रूस-ओपन-गेज के साथ अंतर्राष्ट्रीय रेलवे लिंक। जॉर्जिया-ओपन-गेज। ईरान-ओपन-ब्रेक-ऑफ-गेज-केवल अज़रबैजानी एक्सक्लेव नखचिवन (जुल्फा/जोल्फा रेलवे पुल) के माध्यम से, अज़रबैजान के साथ एक रेलवे लिंक बनाया जा रहा है। उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा देखें। तुर्की-खुला-ब्रेक-ऑफ-गेज के साथ तुर्की के लिए लिंक-जॉर्जिया से 30 अक्टूबर 2017 को खोला गया है। कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे देखें। आर्मेनिया-बंद-गेज-आर्मेनिया और अज़रबैजान के बीच चल रहे नागोर्नो-काराबाख संघर्ष के कारण बंद है। परियोजनाएँ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारा अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा भारत और ईरानी खाड़ी क्षेत्र से रूस, पश्चिमी यूरोप, बाल्टिक राज्यों और स्कैंडिनेवियाई देशों तक माल पहुँचाने के लिए बनाया गया है। अन्य मार्गों की तुलना में उत्तर-दक्षिण पारगमन गलियारे का मुख्य लाभ यह है कि पारगमन दूरी और पारगमन समय दो से तीन गुना कम है। यदि फारस की खाड़ी और हिंद महासागर, स्वेज नहर, भूमध्यसागरीय और बाल्टिक सागर से हेलसिंकी तक समुद्री परिवहन में 45-60 दिन लगते हैं, तो उत्तर-दक्षिण पारगमन गलियारे के साथ यह अवधि 20-25 दिन है। उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे की स्थापना पर समझौते पर 12 सितंबर, 2000 को रूस, ईरान और भारत की सरकारों के बीच हस्ताक्षर किए गए थे। अज़रबैजान गणराज्य ने 20 सितंबर, 2005 के कानून के आधार पर इस समझौते को स्वीकार किया। मध्य गलियारा मध्य गलियारा, या ट्रांस-कैस्पियन अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग (टी. आई. टी. आर.), चीन से तुर्की के साथ-साथ यूरोपीय संघ और इसके विपरीत माल यातायात बढ़ाने का काम करता है। परिवहन गलियारे का प्रबंधन और विकास स्थापित संघ के सदस्यों द्वारा किया जाता है। इस गलियारे पर चलने वाली ट्रेनें औसतन 10-12 दिनों में चीन से यूरोप तक माल पहुंचाती हैं। यह परिवहन गलियारे के मुख्य लाभों में से एक है। उत्तर-पश्चिम परिवहन गलियारे का निर्माण 2017 में बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे के चालू होने से संभव हुआ था। यह गलियारा बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे के माध्यम से तुर्की और रूस के बीच माल ढुलाई संचालन को बढ़ाने के लिए बनाया गया है। विशेष रूप से, उत्तर-पश्चिम परिवहन गलियारा बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे के माध्यम से तुर्की में रूसी उत्पादित कोयले और अनाज के माल के परिवहन की सुविधा प्रदान करता है। दक्षिण-पश्चिम परिवहन गलियारा गलियारे का इतिहास 2016 की शुरुआत का है। दक्षिण-पश्चिम परिवहन गलियारा फारस की खाड़ी/भारत-ईरान-अजरबैजान-जॉर्जिया-यूक्रेन-यूरोप (या तुर्की-यूरोप) के भौगोलिक मार्ग पर संचालित होता है। गलियारे की स्थापना अज़रबैजान रेलवे (एडीवाई) की पहल पर की गई थी। मार्ग की प्रस्तुति 12 जनवरी, 2016 को बाकू में आयोजित की गई थी, जिसके दौरान अज़रबैजान, जॉर्जिया, ईरान, यूक्रेन के रेलवे और बंदरगाहों के उद्यमों के बीच चर्चा हुई थी, जिसके परिणामस्वरूप गलियारे के विकास पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस दस्तावेज़ के अनुसार, गलियारे का पूरा नाम "फारस की खाड़ी-ईरान अस्तारा और कैस्पियन सागर-काला सागर-यूरोप" है। लापिस-लाजुली मार्ग पर पारगमन और परिवहन सहयोग पर अफगानिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-अज़रबैजान-जॉर्जिया-तुर्की के बीच पांच-पक्षीय समझौते पर 15 नवंबर, 2017 को अश्गाबात में हस्ताक्षर किए गए थे। दस्तावेज़ में भाग लेने वाले देशों (सड़क, रेल और समुद्र) के परिवहन बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के साथ-साथ सीमा शुल्क निकासी प्रक्रियाओं के सरलीकरण की परिकल्पना की गई है। यह समझौता संविदाकारी पक्षों के क्षेत्र के माध्यम से माल के निर्बाध परिवहन की सुविधा प्रदान करता है, यातायात के पारगमन से संबंधित मुद्दों और प्रक्रियाओं को सरल बनाता है और वाहनों, माल और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। यह भी देखें अज़रबैजान में अज़रबैजान रेल परिवहन अज़रबैजान में चिंगिज इल्डिरिम ज़ांगेज़ुर गलियारा संदर्भ बाहरी लिंक अज़रबैजान रेलवे आधिकारिक साइट गैलरी और अज़रबैजान में अज़रबैजान रेलवे रेल परिवहन की विद्युत लोकोमोटिव की जानकारी अज़रबैजान में अज़रबैजान रेलवे कंपनियाँ अज़रबैजान में सोवियत संघ की अज़रबैजान रेलवे कंपनियाँ अज़रबैजान में सार्वजनिक परिवहन कंपनियाँ बाकू में स्थित रेलवे कंपनियाँ 1991 में अज़रबैजानी ब्रांड 1991 अज़रबैजान में प्रतिष्ठान