Antiroll tanks
एंटीरोल टैंक जहाज पर लगे टैंक होते हैं ताकि रोल मोशन के लिए जहाज की प्रतिक्रिया में सुधार किया जा सके। टैंक के बंदरगाह की ओर से स्टारबोर्ड की ओर और पीछे की ओर पानी के हस्तांतरण की दर को धीमा करने के उद्देश्य से बैफल्स से सुसज्जित, टैंकों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जहाज के ऊपरी हिस्से में बड़ी मात्रा में पानी फंस जाए। इसका उद्देश्य मुक्त सतह प्रभाव के विरोध में कार्य करके पतवार की रोल अवधि को कम करना है। इन्हें मोटे तौर पर सक्रिय और निष्क्रिय एंटीरोल टैंकों में वर्गीकृत किया जा सकता है। निष्क्रिय एंटीरोल टैंक मुक्त सतह टैंक एक एकल आंशिक रूप से भरा हुआ टैंक है जो पोत की पूरी चौड़ाई में फैला हुआ है। इसका आकार, आकार और आंतरिक उलझनें जहाज की रोल गति के जवाब में अंदर के तरल को एक तरफ से दूसरी तरफ खिसकने की अनुमति देती हैं। जहाज पर कार्य करने वाले रोल क्षणों का चरण और परिणामी तरल गति ऐसी होगी कि यह रोल गति को कम कर देगा। इस प्रकार के टैंक की पहली बार विलियम फ्राउड द्वारा जांच की गई थी, लेकिन 1950 के दशक तक इसे ज्यादा ध्यान नहीं दिया गया था जब इसे पुनर्जीवित किया गया था और कई नौसैनिक जहाजों में इसका उपयोग किया गया था। उनका अतिरिक्त लाभ यह है कि पानी के स्तर में परिवर्तन से टैंक की प्राकृतिक आवृत्ति में परिवर्तन करना संभव है और इस प्रकार जहाज की मेटासेंट्रिक ऊंचाई में परिवर्तन को समायोजित करना संभव है। मुक्त सतह टैंक को आमतौर पर "फ्लूम" टैंक के रूप में जाना जाता है। यू-ट्यूब टैंक इन टैंकों का उपयोग 20वीं शताब्दी की शुरुआत में जर्मनी में हेर एच. फ्राम द्वारा किया गया था और इन्हें अक्सर फ्राम टैंक के रूप में जाना जाता है। इन आंशिक रूप से भरे हुए टैंकों में दो पंखों वाले टैंक होते हैं जो एक पर्याप्त क्रॉसओवर डक्ट द्वारा नीचे से जुड़े होते हैं। दो टैंकों में तरल के ऊपर हवा के स्तंभ भी एक वाहिनी द्वारा जुड़े हुए हैं। मुक्त सतह के टैंकों की तरह, जैसे ही जहाज पंखों के टैंक से पंखों के टैंक तक तरल प्रवाह को लुढ़काना शुरू करता है, जिससे जहाज के लिए एक अलग रोल मोमेंट होता है और सावधानीपूर्वक डिजाइन के साथ यह रोल मोमेंट जहाज की रोल गति को कम करने के लिए सही चरण का होता है। वे आगे और पीछे के मार्ग को प्रतिबंधित नहीं करते हैं क्योंकि जल-पार नलिका के ऊपर और नीचे की जगह अन्य उद्देश्यों के लिए उपलब्ध है। बाहरी स्टेबलाइज़र टैंक यह एक और अवधारणा थी जिसे फ्राम द्वारा पेश किया गया था और 1900 के दशक की शुरुआत में कई जहाजों में इसका उपयोग किया गया था। इस अवधारणा में दो पंखों वाले टैंक केवल शीर्ष पर एक वायु वाहिनी द्वारा जुड़े हुए हैं। प्रत्येक टंकी के अंदर और बाहर पानी समुद्र में एक छेद के माध्यम से बहता है। यह अन्य डिजाइनों की तरह एक क्रॉसओवर डक्ट की आवश्यकता को समाप्त करता है, लेकिन इसके अपने नुकसान हैं। इस डिजाइन ने समुद्र के पानी के साथ स्पष्ट बातचीत के कारण टैंकों के क्षरण को बढ़ावा दिया। पतवार पर छेद आगे की गति के प्रतिरोध का कारण बनते हैं। जहाज में प्रवेश करते समय जहाज के बाहर समुद्र के पानी (जो शुरू में आराम में है) को जहाज की गति तक बढ़ाने के लिए आवश्यक बल एक पर्याप्त खिंचाव घटक (गति खिंचाव) है क्योंकि जहाज की गति के वर्ग के साथ इसका परिमाण बढ़ता है। हाल ही में, इन टैंकों की एक भिन्नता का उपयोग तेल ड्रिलिंग रिग अनुप्रयोगों में किया गया है जहां आगे की गति की बहुत कम प्रासंगिकता है। नियंत्रित निष्क्रिय एंटीरोल टैंक सक्रिय यू-ट्यूब टैंक यह एक यू-ट्यूब टैंक के समान है लेकिन जल पार नलिका बहुत बड़ी है और वायु पार में एक सर्वो-नियंत्रित वाल्व प्रणाली होती है। चूँकि यह वाल्व हवा के प्रवाह को नियंत्रित करता है, इसलिए बहुत कम शक्ति की आवश्यकता होती है। जब वाल्व को बंद कर दिया जाता है, तो एक टंकी से दूसरी टंकी में हवा का प्रवाह रोक दिया जाता है और टंकी में हवा का परिणामी संपीड़न पानी के प्रवाह को भी रोकता है। जब वाल्व खुलता है, तो पानी और हवा की मुक्त आवाजाही संभव होती है। सक्रिय एंटीरोल टैंक नियंत्रित-निष्क्रिय और सक्रिय स्थिरीकरण के बीच की सीमा उतनी अलग नहीं है। सक्रिय स्थिरीकरण का आम तौर पर तात्पर्य है कि प्रणाली को महत्वपूर्ण शक्ति की मशीनरी के उपयोग की आवश्यकता होती है और इस उच्च लागत को सही ठहराने के लिए प्रणाली को रोल को कम करने में अधिक प्रभावी होना चाहिए। सक्रिय टैंक स्थिरीकारक यह अवधारणा एक अक्षीय प्रवाह पंप का उपयोग करती है ताकि पानी को निष्क्रिय प्रणालियों की तरह ढलने की अनुमति देने के बजाय जहाज के एक तरफ से दूसरी तरफ धकेल दिया जा सके। वेबस्टर (1967) ने इस तरह के टैंक के डिजाइन का विस्तार से अध्ययन किया। इसका मुख्य नुकसान यह है कि जब पंप संचालित होता है तो टैंक तक पहुंचने के लिए बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ के लिए एक समय अंतराल होता है, इस प्रकार तत्काल रोल स्थिरीकरण सीमित हो जाता है। इसलिए, फिन स्टेबलाइज़र प्रणालियों की तुलना में, यह अत्यधिक अक्षम है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के साथ सक्रिय टैंक स्टेबलाइज़र टैंक के अंदर प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए ऊर्जा की खपत करने के बजाय, यह अवधारणा पानी का उपयोग करके बिजली का उत्पादन करने के लिए एक जल टरबाइन का उपयोग करती है जो निष्क्रिय प्रणालियों की तरह टैंक में ढल जाता है। इसके मुख्य लाभ ईंधन की खपत के हिस्से को बदलकर परिचालन लागत में कमी और बिना किसी यांत्रिक मोबाइल उपकरण के जल प्रवाह का नियंत्रण है। यह भी देखें स्लॉश डायनामिक्स संदर्भ नौसेना वास्तुकला के सिद्धांत Vol.III, SNAME, 1989, Pg: 127 बाहरी लिंक https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. नेट/लेख/फरवरी _ 2007/एंटी-रोल _ टैंक _-_ A _ सिंपल _ वे _ से _ स्थिर http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com जलयान घटक नियंत्रण उपकरण