Port of Grimsby
ग्रिम्सबी का बंदरगाह उत्तर पूर्व लिंकनशायर में ग्रिम्सबी में हंबर मुहाने के दक्षिण तट पर स्थित है। ग्रिम्सबी से समुद्री व्यापार कम से कम मध्ययुगीन काल का है। ग्रिम्सबी हेवन कंपनी ने 1700 के दशक के अंत में डॉक विकास शुरू किया, और बंदरगाह को 1840 के दशक के बाद से मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे (एम. एस. एल. आर.) और उसके उत्तराधिकारियों द्वारा और विकसित किया गया। बंदरगाह में तीन मुख्य डॉक प्रणालियाँ थींः सबसे पुरानी डॉक, या पुरानी डॉक 1790 के दशक में विकसित की गई थी, मध्ययुगीन हेवन से नदी के नीचे, उसी जल मार्ग के बहिर्वाह पर; 1880 के आसपास इसे पश्चिम की ओर विस्तारित किया गया था, और इसका नाम बदलकर एलेक्जेंड्रा डॉक कर दिया गया था, जिसे यूनियन डॉक नामक एक छोटी नहर द्वारा रॉयल डॉक प्रणाली से जोड़ा जा रहा था। 1880 के दशक से गोदी का केंद्र कोयला था, बाद में लकड़ी। 1970 के दशक के बाद से डॉक का उपयोग बड़े पैमाने पर कार आयात के लिए किया जाता रहा है। रॉयल डॉक को 1840 के दशक के बाद से विकसित किया गया था, रेलवे के आगमन के साथ समकालीन-यह मूल शहर और बंदरगाह के उत्तर-पूर्व में हंबर मुहाने से पुनः प्राप्त भूमि के एक बड़े क्षेत्र पर बनाया गया था। गोदी के व्यापार में कोयला, लकड़ी और सामान्य माल सहित विभिन्न प्रकार के सामान शामिल हैं। तीसरी डॉक प्रणाली फिश डॉक है, जो सभी एक ही लॉक (ओं) से रॉयल डॉक लॉक के पास और पूर्व में हंबर पर निकलते हैं। पहला मछली गोदी ("नंबर 1") 1857 में बनाया गया था, और 1878 में एक दूसरे ("नंबर 2") को जोड़ने के साथ दक्षिण की ओर विस्तारित किया गया था; दोनों को रॉयल डॉक विकास के हिस्से के रूप में पुनः प्राप्त भूमि के भीतर बनाया गया था। 1934 में एक तीसरी मछली ("नंबर 3") डॉक ने नंबर 1 डॉक का काफी विस्तार किया, और हंबर से अतिरिक्त भूमि को पुनः प्राप्त किया। फिश डॉक्स और आस-पास की संपत्ति मछलियों के उतरने, और ग्रिम्सबी मछली पकड़ने के बेड़े के रखरखाव, आपूर्ति और मरम्मत के लिए समर्पित थी, जो ब्रिटेन में सबसे बड़े में से एक बन गया। 1970 के दशक में बाहरी कारकों के कारण मछली पकड़ने का उद्योग ध्वस्त हो गया। ग्रिम्सबी हेवन कंपनी को ग्रिम्सबी डॉक कंपनी के रूप में फिर से शामिल किया गया, जिसने 1846 में कई रेलवे कंपनियों के साथ एमएसएलआर में विलय किया, जिसे बाद में ग्रेट सेंट्रल रेलवे (जीसीआर) के रूप में जाना गया। जी. सी. आर. (और डॉक) 1923 के समूह के दौरान लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एल. एन. ई. आर.) का हिस्सा बन गया। 1948 में राष्ट्रीयकरण ने ब्रिटिश परिवहन आयोग का गठन किया जिससे 1962 में ब्रिटिश परिवहन डॉक बोर्ड को विभाजित कर दिया गया। परिवहन अधिनियम 1981 द्वारा निजीकरण ने बंदरगाह के वर्तमान मालिक एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स का गठन किया। 2015 तक बंदरगाह एक प्रमुख कार आयात स्थान है, साथ ही एक अपतटीय पवन फार्म सेवा केंद्र है, और लकड़ी, खनिज, धातु और सूखे थोक सहित अन्य कार्गो को संभालता है। एक उतरने की जगह और शहर के रूप में ग्रिम्सबी के विकास का क्षेत्र के भूगोल में एक अंतर्निहित आधार है-अपेक्षाकृत (आसपास की भूमि की तुलना में) उच्च भूमि का संयोजन, हंबर के पास, और एक पानी के बहिर्वाह (द हेवन) के करीब। ग्रिम्सबी को कम से कम वाइकिंग युग के एक लैंडिंग स्थान के रूप में प्रलेखित किया गया है। 19वीं शताब्दी के लेखकों के अनुसार मध्ययुगीन इतिहास में ग्रिम्सबी को डेनिश सेनाओं को लूटने के स्थान के रूप में संदर्भित किया गया था। हेवन को शहर के संस्थापक मिथक, हैवलोक द डेन (लिखित) में अर्ध-पौराणिक हस्तियों ग्रिम और हैवलोक के उतरने के स्थान के रूप में भी जाना जाता है। राजा जॉन (12वीं शताब्दी) के शासनकाल के दूसरे वर्ष में उन्होंने शहर का दौरा किया और इसके निवासियों को यह अधिकार प्रदान किया कि "उन्हें लंदन शहर को छोड़कर पूरे इंग्लैंड में हर शहर और बंदरगाह में टोल और चराई, स्टलेज, मूरेज, हौस्टेज और मार्ग से छूट दी जानी चाहिए।", उसी वर्ष शहर को नौका का अधिकार भी दिया गया था। हेनरी तृतीय ने शहर को हंबर के पार एक नौका के साथ-साथ माल का एक चार्टर भी प्रदान किया। स्कैंडिनेवियाई देशों के साथ व्यापार के रिकॉर्ड 11वीं शताब्दी के हैं, जिसमें फर, ऊन और बाज़ का व्यापार किया जाता था। नॉर्वे से चीड़ और तेल का आयात 13वीं शताब्दी की शुरुआत से दर्ज किया गया है; अनाज का निर्यात किया जाता था। ग्रिम्सबी में मछली और मछली के व्यापार को कम से कम 12वीं शताब्दी के अंत से व्यापार और व्यवसाय के एक हिस्से के रूप में अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है, और 16वीं शताब्दी तक महत्वपूर्ण रूप से जारी रहा। 13वीं शताब्दी में ग्रिम्सबी के लोग तत्कालीन फलते-फूलते बंदरगाह शहर रेवेन्सरोड के लोगों के साथ कथित 'अपहरण' को लेकर विवाद में आ गए, या तो अनुनय या बल द्वारा, ग्रिम्सबी के लिए रेवेन्सरोड के बंदरगाह तक व्यापार का इरादा था। एडवर्ड द्वितीय के आदेश से 1290 में प्रतिद्वंद्विता की जांच की गई थी। बाद में फ्रांस के साथ एडवर्ड द्वितीय के युद्ध के दौरान, मेयर और बेलिफ को ग्रिम्सबी जहाज को लैस करने, उन्हें जेम्स किंग्स्टन की कमान में रखने और फिर पूर्वी इंग्लैंड के तट पर गश्त करने, किसी भी फ्रांसीसी या संबद्ध जहाजों पर कब्जा करने और उन्हें जब्त करने का आदेश दिया गया था। हेवन में गाद जमने की संभावना थी और 1280 में बंदरगाह को छानने के लिए फ्रेशनी नदी को मोड़ने के प्रस्ताव रखे गए थे। 1341 तक एक नए आश्रय स्थल, वेस्ट हेवन का निर्माण किया गया था, जिसे पूर्व चरागाह भूमि से खुदाई की गई थी। 14वीं और 15वीं शताब्दी के दौरान, स्कैंडिनेविया के साथ व्यापार में गिरावट आई, आंशिक रूप से हंसा प्रतिस्पर्धा के कारण, जबकि निचले देशों के साथ व्यापार में वृद्धि हुई, इस अवधि के दौरान बंदरगाह को हल और बोस्टन में विकासशील बंदरगाहों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। जैसे-जैसे महाद्वीपीय व्यापार में कमी आई, बंदरगाह के लिए मछली पकड़ने और सामान्य तटीय व्यापार का महत्व बढ़ गया। आइसलैंड की मछली पकड़ने और नॉर्वे से लकड़ी का आयात हुआ लेकिन 15वीं से 17वीं शताब्दी तक इसमें गिरावट आई। 18वीं शताब्दी के अंत तक एक बंदरगाह के रूप में इस स्थान का महत्व बहुत कम हो गया था, और निवासियों में से जो कुछ बचा था, उनमें से कई को इस भूमि से आजीविका मिली। जनसंख्या 1400 में लगभग 1,500 व्यक्तियों से घटकर 1524 में अनुमानित 850 और 1700 के दशक की शुरुआत में 399 हो गई थी। डे ला प्राइमे ने 1697 में दौरा किया और शहर के पतन का उल्लेख किया। डे ला प्राइमे ने अपनी यात्रा के दौरान आश्रय स्थल को खोलने के प्रयासों का उल्लेख किया, और इसी अवधि में वेस्ट हेवन को हटाने के लिए फ्रेशनी का उपयोग करने का काम चल रहा था। आश्रय के कुछ हिस्से अब सूचीबद्ध संरचनाएं हैं, जैसा कि किनारे पर माल्टिंग हैं, जिनके कुछ हिस्से 1700 के दशक के अंत तक हैं। ओल्ड डॉक (1796-1880) हैवन को फिर से तैयार करने और एक नया डॉक बनाने की योजना को 1800 के दशक के अंत से आगे रखा गया था। पिकरनेल ने 1787 में एक गोदी के लिए एक योजना तैयार की। यह 1796 तक नहीं था कि "एन एक्ट फॉर वाइडनिंग, डीपनिंग, एनलार्जिंग, आल्टरिंग, एंड इम्प्रूविंग द हेवन एंड टाउन एंड पोर्ट ऑफ ग्रेट ग्रिम्सबी" (36 जीईओ। 3. सी. 98) को अधिनियमित किया गया, जिससे ग्रिम्सबी हेवन कंपनी का निर्माण हुआ। अधिनियम ने नोट किया कि ग्रिम्सबी में नदी ('हेवन') को विकृत (गाद) किया गया था, जो ज्वार की स्थिति के अधीन माल को स्थानांतरित करने वाले अधिकांश जहाजों को रोकता था, और इसलिए, हेवन को चौड़ा करने, गहरा करने और सीधा करने का सुझाव दिया, ताला के भीतर पानी को रोकने के लिए एक ताला स्थापित किया, और फ्रेशनी (और ब्लो वेल्स के रूप में जाने वाले झरनों) के प्रवाह को ताला भरने और भरने के लिए पुनर्निर्देशित किया, जिससे बड़े जहाजों को शहर में विश्वसनीय बंदरगाह की अनुमति मिली। अधिनियम ने इन कार्यों को पूरा करने के लिए एक कंपनी बनाने की अनुमति मांगी, जो घाटों, गोदामों के निर्माण के लिए भी जिम्मेदार होगी; रखरखाव; टोल आदि; और कार्यों के लिए आवश्यक भूमि की अनिवार्य खरीद के लिए अधिकार प्राप्त करने के लिए। इन अधिनियमों ने उक्त कंपनी के विनियमन को भी निर्धारित किया, और कंपनी को गोदी के संचालन से संबंधित उपनियम बनाने के लिए कुछ अधिकार दिए। इस अधिनियम ने 20,000 पाउंड और आकस्मिकता में 10,000 पाउंड की वृद्धि की अनुमति दी। निर्माण 1797 से 1800 तक जॉन रेनी के अधीन हुआ। जॉर्ज जॉयस शुरू में रेजिडेंट इंजीनियर थे, लेकिन उनकी जगह जेम्स हॉलिन्सवर्थ ने ले ली जो 1800 से 1801 तक मौजूद थे। डॉक निर्माण के लिए ढेर की नींव पर खोखली डॉक दीवारों की आवश्यकता थी जिन्हें डॉक साइट पर कमजोर जमीनी स्थितियों के कारण डिजाइन किया गया था। इन कार्यों की लागत 60,000 पाउंड थी। जैसा कि निर्मित किया गया था, बंद नहर लंबी थी, जिसमें एक एकल ताला लंबा और चौड़ा था, जिसकी दीवारों पर गहराई थी। गोदी का काम नए ताला के बाहर एक कॉफर बांध की ढाल के नीचे किया गया था, जिसमें ताला और दीवार निर्माण के तहत ढेर का व्यापक उपयोग किया गया था। ताला गड्ढे के नीचे ढेर का उपयोग करने का प्रयास किया गया था, लेकिन इसके सफल होने के लिए जमीन बहुत तरल थी और इसके बजाय एक उल्टे मेहराब का उपयोग किया गया था और आगे के विस्तार की आवश्यकता थी, और एक और अधिनियम, ग्रिम्सबी हेवन नेविगेशन एंड इम्प्रूवमेंट एक्ट 1799 (39 जियो। 3. सी. एल. एक्स. एक्स) प्राप्त किया गया था। जिसने गोदी के विस्तार के निर्माण की अनुमति दी। विस्तार 1804 में पूरा हुआ था। डॉक में पानी की गहराई शहर की ओर और डॉक की पश्चिमी शाखा (1846) तक कम करने की थी; गाद निकालने के लिए डॉक को समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता थी, जो 1826 में हाथ से और बाद में 1840 के दशक में लगभग मशीन ड्रेजर द्वारा किया गया था। 1826 में गोदी से मिट्टी को हटा दिया गया था। खुलने के बाद शहर का प्रारंभिक विकास हुआ, लेकिन 1811 से 1841 तक विस्तार की दर लिंकनशायर के बाकी हिस्सों से अलग नहीं थी; 1840 के दशक तक बंदरगाह में किसी भी रेल कनेक्शन का अभाव था। 1850 के दशक तक गोदी बाल्टिक क्षेत्र के साथ व्यापार में शामिल थी, जिसमें लकड़ी, सौदा, तार, बीज, हड्डियाँ और लोहा शामिल थे। डॉक शुल्क हल की तुलना में कम था। 1869 में ग्रिम्सबी सुधार अधिनियम 1869 (32 और 33 विक्ट। ग. x) ने पुरानी गोदी के पश्चिम की भूमि को विकसित करने की अनुमति दी, और गोदी के पार एक पुल, जिसे निगम पुल के रूप में जाना जाता है, बनाया गया। पुल का निर्माण हेड राइटसन और तीसडेल आयरनवर्क्स द्वारा चार्ल्स सेकर के डिजाइन पर किया गया था। पुल को कंक्रीट से भरे पेंच के ढेर पर सहारा दिया गया था, जिसमें दो स्पैन और चार स्पैन थे। स्पैन के दो सेटों के बीच स्थित असममित हॉगबैक प्लेट गर्डर डिजाइन का एक क्षैतिज रूप से मुड़ने वाला स्विंग ब्रिज था जिसे खोलने पर एक स्पष्ट स्थान था। यह पुल 1872 में खोला गया था। 1873 में मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे को एक अधिनियम (36 और 37 विक्ट) द्वारा सक्षम किया गया था। ग. एल. एक्स. एक्स. वी. आई.) ग्रेट कोट्स के पास अपनी लाइन (ग्रेट ग्रिम्सबी और शेफ़ील्ड जंक्शन रेलवे) से ओल्ड डॉक को जोड़ने वाली एक छोटी लाइन का निर्माण करना। लोगान और हेमिंग्वे ने 3,984 पाउंड की बोली के साथ लाइन के निर्माण का अनुबंध प्राप्त किया, और निर्माण नवंबर 1878 में शुरू हुआ। लाइन (ग्रेट कोट्स शाखा) 27 मार्च 1879 को खोली गई। 1880 में डॉक का आधुनिकीकरण किया गया और पश्चिम में काफी विस्तार किया गया, जिससे एलेक्जेंड्रा डॉक का निर्माण हुआ। एक छोटा नहर डॉक, यूनियन डॉक 1879 में खोला गया था, जो पुरानी डॉक प्रणाली को रॉयल डॉक प्रणाली से जोड़ता है। डॉक का ताला 1917 में बंद कर दिया गया था और बाद में भर दिया गया था। एलेक्जेंड्रा डॉक (1880-) 1873 में डॉक मालिकों, मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे ने ओल्ड डॉक के पश्चिम में भूमि का अधिग्रहण किया। चार्ल्स लिडेल द्वारा इमिंगहैम के पास साउथ किलिंगहोल्म में गोदी निर्माण के लिए एक योजना को एक विकल्प के रूप में माना गया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था। दिसंबर में लोगान और हेमिंग्वे ओल्ड डॉक के विस्तार के लिए ठेकेदार बन गए। इन कार्यों में 1789 ओल्ड डॉक का विस्तार, साथ ही प्रवेश द्वार के पास से फैली एक बड़ी पश्चिमी शाखा शामिल थी। जुलाई 1879 में वेल्स के राजकुमार और राजकुमारी (एडवर्ड VII और डेनमार्क की अलेक्जेंड्रा) द्वारा शहर की यात्रा के सम्मान में नए डॉक का नाम अलेक्जेंड्रा डॉक रखा गया था। विस्तारित गोदी को नवंबर 1879 में पानी से भर दिया गया था, और जुलाई 1880 में पूरा होने की सूचना दी गई थी। उपकरण, और जेटी और कोयले की बूंदों को संभालने के अनुबंध के साथ-साथ पुराने डॉक के ताले पर एक झूला पुल को जल्द ही पट्टे पर दे दिया गया। यह पुल ग्रेट कोट्स शाखा से रेल लाइनों को रॉयल डॉक के पश्चिम की ओर लाइनों से जोड़ता था। 1920 के दशक में सर विलियम एरोल एंड कंपनी (ग्लासगो) द्वारा निर्मित एलएनईआर के डॉक इंजीनियर अल्फ्रेड सी. गार्डनर के डिजाइन पर डॉक (कॉर्पोरेशन ब्रिज) के पार एक प्रतिस्थापन पुल का निर्माण किया गया था। पुल में चार स्पैन हैं, जिनमें से एक शेरज़र रोलिंग लिफ्ट सिद्धांत पर एक विद्युत संचालित उठाने वाला खंड है। इस पुल का औपचारिक उद्घाटन 19 जुलाई 1925 को प्रिंस ऑफ वेल्स (एडवर्ड VIII) द्वारा किया गया था। इस पुल को 1999 में सूचीबद्ध किया गया था। 1930 के दशक तक दो मूल कोयले की बूंदों में से एक परिचालन से बाहर हो गया था, बंदरगाह पर कोयले की हैंडलिंग को रॉयल डॉक में नए उपकरणों में स्थानांतरित किया गया था। 1950 के दशक तक कोयले की दोनों बूंदों को हटा दिया गया था, तटबंध शेष थे; गोदी में कार्गो हैंडलिंग लकड़ी में स्थानांतरित हो गई थी; 1960 के दशक के अंत तक लकड़ी के व्यापार में भी गिरावट आई थी। 1975 में ग्रिम्सबी को वोक्सवैगन के लिए यूके आयात बिंदु के रूप में चुना गया था और 1975 में एलेक्जेंड्रा डॉक पर एक कार टर्मिनल खोला गया था। रॉयल और फिश डॉक्स पृष्ठभूमि और कॉफरडैम (1846-48) के निर्माण के लिए जेम्स रेंडेल से 1843 में नए डॉक्स के लिए योजना बनाने का अनुरोध किया गया था। उनके डिजाइन ने शहर के उत्तर में उच्च और निम्न पानी के बीच व्यापक मिट्टी के मैदानों पर बंदरगाहों को रखा-जैसा कि योजना बनाई गई थी कि उन्हें बंद या पुनः प्राप्त किया जाना था, जिनमें से बंदरगाहों के भीतर पानी, घाट के लिए और अन्य इमारतों के लिए भूमि होगी। मुख्य गोदी को हंबर से एक बेसिन द्वारा जोड़ा जाना था जो लगभग पूर्व और पश्चिम में खुले निर्माण के घाटों से घिरा हुआ था। गोदी के प्रवेश द्वार पर दो ताले होने थे, एक बड़ा और एक छोटा, रेंडेल ने पुराने और नए बंदरगाहों को जोड़ने वाली एक नहर का भी प्रस्ताव रखा, दोनों जहाजों के लिए और नए बंदरगाहों को ताजे पानी की आपूर्ति के लिए। डिजाइन के आधार का एक हिस्सा प्रवेश द्वार की खोज को बढ़ाने के लिए सबसे अधिक समय के लिए ज्वार के प्रवाह के लिए गोदी के प्रवेश द्वार को उजागर करना था, इसके अलावा रेंडेल का मानना था कि हंबर पर गोदी का अतिक्रमण प्रवाह को बढ़ाने के लिए "आंतरिक सड़कों" के आसपास के क्षेत्र में पानी के प्रवाह को बाधित कर सकता है, और फिर खोज कर सकता है, ताकि नौगम्य चैनल की गहराई को बढ़ाया जा सके। रेंडेल ने ज्वारीय प्रवाह को आगे बढ़ाने के लिए ग्रिम्सबी के उत्तर-पश्चिम में बरकॉम बैंक शोल में उथल-पुथल को पुनः प्राप्त करने और पूर्व की ओर विस्तारित करने का भी सुझाव दिया। कार्यों की कुल लागत 500,000 पाउंड अनुमानित थी, जिसमें से 300,000 पाउंड डॉक कार्यों के लिए और 200,000 पाउंड तक ब्रेकवाटर के लिए यदि किया जाता है। योजना को आर्थिक रूप से समझदार बनाने के लिए रेंडेल ने प्रस्ताव दिया कि बंदरगाहों का आंतरिक विस्तार टुकड़ों में किया जाएगा, जिसमें प्रारंभिक चरण में केवल बंदरगाहों का निर्माण किया जाएगा। 1846 में ज्वारीय बंदरगाह आयोग द्वारा की गई बंदरगाहों की स्थिति की जांच में यह राय व्यक्त की गई थी कि यदि ग्रिम्सबी नई गोदी के साथ-साथ बेहतर अंतर्देशीय संचार करता है तो यह पूर्वी तट के लिए लोकप्रिय और प्राकृतिक मछली पकड़ने का बंदरगाह बन जाएगा। यह कार्य ग्रिम्सबी डॉक्स अधिनियम 1845 (8 और 9 विक्ट) द्वारा सक्षम किया गया था। सी. सी. सी. आई. आई.)। अधिनियम के हिस्से के रूप में ग्रिम्सबी हेवन कंपनी को भंग कर दिया गया था, और व्यवसाय को ग्रिम्सबी डॉक कंपनी के रूप में फिर से शामिल किया गया था। कंपनी की योजनाओं को ग्रेट ग्रिम्सबी और शेफ़ील्ड जंक्शन रेलवे (जी. जी. एंड एस. जे.) के साथ एक करीबी सहयोग द्वारा सक्षम किया गया था, एक कंपनी जो ग्रिम्सबी और उत्तरी लिंकनशायर तट से गेन्सबोरो तक रेलवे लाइन बनाने और मुख्य रेल नेटवर्क के साथ कनेक्शन बनाने की योजना बना रही थी। दोनों कंपनियों ने कई बोर्ड सदस्यों और एक अध्यक्ष को साझा किया; ग्रिम्सबी डॉक कंपनी ने अपनी पहली आम बैठक में जीजी एंड एसजे के साथ विलय के लिए मतदान किया। 1 जनवरी 1847 को, मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे अधिनियम 1846 (9 और 10 विक्ट। सी. सी. एल. एक्स. वी. आई.) ने डॉक कंपनी, शेफ़ील्ड, एश्टन-अंडर-लिन और मैनचेस्टर रेलवे, ग्रेट ग्रिम्सबी और शेफ़ील्ड जंक्शन रेलवे, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर जंक्शन रेलवे और शेफ़ील्ड और लिंकनशायर एक्सटेंशन रेलवे कंपनियों को मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे में मिला दिया। डॉक पर काम 1846 में शुरू हुआ, रेंडेल के डिजाइन के लिए, एडम स्मिथ निवासी इंजीनियर के रूप में। डॉक कार्यों के लिए ठेकेदार हचिंग, ब्राउन और राइट थे। प्रारंभिक मुख्य कार्य कार्यस्थल के चारों ओर एक बड़े कॉफरडैम का निर्माण था। बांध का निर्माण बाल्टिक पीले देवदार (मेमेल देवदार) के लकड़ी के ढेर की तीन पंक्तियों से किया गया था। ), इसके अलावा, वर्ग के बीच, कठोर मिट्टी तक पहुंचने तक ढेर किया गया था। ढेर कुछ लंबे समय के साथ बीच में थे-बाहरी पंक्ति 24 में 1 पर ऊर्ध्वाधर की ओर झुकी हुई थी। भीतरी स्थान को पहले चाकस्टोन और मिट्टी के साथ और फिर गड्ढे वाली मिट्टी के साथ भरा गया था। बांध के अंदर अतिरिक्त पंक्तियों द्वारा दबा हुआ था, प्रत्येक दीवार के बीच में, लकड़ी के ढेर पीछे की ओर फैले हुए थे; दीवार के मध्यवर्ती स्थान को भीतरी दीवारों से बट्रेस तक क्षैतिज विकर्ण स्ट्रट्स द्वारा समर्थित किया गया था। बांध के पूर्व और पश्चिम में तटबंध पत्थरों और मिट्टी के ढेर से बनाए गए थे। 1848 तक एक क्षेत्र समुद्र से घिरा हुआ था। पूर्व की ओर एक विस्तृत द्वार निर्माण जहाजों के लिए प्रवेश की अनुमति देता है। बांध लगभग लंबा था, जिसकी निर्माण लागत £29 प्रति फुट थी। बांध, घाटों और तटबंधों की कुल लंबाई करीब आ गई। कॉफरडैम के लिए ठेकेदार मेसर्स लिन (लिवरपूल) थे। इस काम का वर्णन सिविल इंजीनियर्स संस्थान को पढ़े गए एक पत्र में किया गया था, जिसे इसके उपाध्यक्ष से अनुकूल स्वागत प्राप्त हुआः रॉयल डॉक का निर्माण (1849-1852) 17 अप्रैल 1849 अल्बर्ट, प्रिंस कंसोर्ट ने डॉक का पहला पत्थर रखा, एक 11 टन का पत्थर जो लॉक गेट की संरचना का हिस्सा था। संलग्न क्षेत्र को दो पंपों द्वारा निकाला गया था-कई अवसरों पर ताजे पानी के झरनों का सामना करना पड़ा था, जिन्हें लोहे के पाइप में झरने को घेरकर और क्षेत्र को चाकस्टोन से घेरकर प्रबंधित किया गया था। दो मुख्य तालों का निर्माण किया गया था, एक दूसरे के बगल में, और क्रमशः कम पानी के नीचे आधार के साथ। ताला की नींव को ताले के नीचे तक खोदा गया था, लकड़ी के ढेर पर लंबे वर्ग और कंक्रीट का एक बिस्तर था। ताला गड्ढे का उल्टा और ताला फाटकों के लिए आधार पत्थर के थे। प्रत्येक ताला में बाहरी (कलम) फाटकों की एक जोड़ी और एक एकल आंतरिक (बाढ़) द्वार था, जो सभी लकड़ी से बने थे, जो लोहे से प्रबलित थे। डॉक के किनारे लगभग चौड़ाई के डॉक के समानांतर चाक के मलबे से भरे ईंट के मेहराबों पर बनाए गए थे, जिसमें चौड़े खंभों पर मेहराबों को ढेर द्वारा समर्थित किया गया था, जिसमें सबसे भारी भार का समर्थन करने की उम्मीद वाले क्षेत्रों के नीचे व्यापक खंभे थे-डॉक का सामना करने वाली दीवारों का सामना चिनाई से किया गया था। डॉक गेट के लिए चलने वाले उपकरणों की आपूर्ति डब्ल्यू. आर्मस्ट्रांग द्वारा की गई थी। उपकरण के लिए हाइड्रोलिक बिजली की आपूर्ति एक ऊँचा जल टावर (ग्रिम्सबी डॉक टॉवर) था, जो एक क्षैतिज इंजन द्वारा चार्ज किया गया था। हाइड्रोलिक टावर दो ताले के बीच केंद्र घाट पर बनाया गया था, आधार पर सादे ईंट, वर्गाकार। इसकी पानी की टंकी स्थित थी और समाहित थी। मीनार का वास्तुशिल्प डिजाइन जे. डब्ल्यू. द्वारा किया गया था। जंगली और इतालवी इमारतों से प्रेरित था, विशेष रूप से सिएना के टाउन हॉल (पलाज़ो पब्लिको में टोरे डेल मंगिया)। ताले के बाहर एक ज्वारीय बेसिन दो लकड़ी के खम्भों द्वारा बनाया गया था, जिसमें एक चौड़ा प्रवेश द्वार था। डॉक कार्यों की लागत (1863 तक) का अनुमान £6,00,000 था; ओल्ड डॉक्स, फिश डॉक और ब्याज भुगतान की खरीद की लागत के लिए लेखांकन करते समय यह बढ़कर £ 1,000,000 हो गया। यह गोदी 1852 में खोली गई थी। 18 मार्च को बड़े तालाब में एक भोज आयोजित किया गया था, और 22 मार्च को पानी डाला गया था, और 27 मई 1852 को गोदी खोली गई थी। डॉक की रेलवे लाइनें जिनमें ग्रिम्सबी डॉक्स रेलवे स्टेशन और ग्रिम्सबी पियर रेलवे स्टेशन के लिए लाइनें शामिल थीं, 1 अगस्त 1853 तक पूरी हो गईं। रानी विक्टोरिया और अल्बर्ट, प्रिंस कंसोर्ट ने 14 अक्टूबर 1854 को ग्रिम्सबी का दौरा किया, जो रॉयल यॉट फेयरी पर हल से पहुंचे, जिनका पियर स्टेशन पर स्वागत किया गया। यात्रा के सम्मान में नए डॉक का नाम रॉयल डॉक रखने का अनुरोध किया गया और इसे स्वीकार कर लिया गया। रॉयल डॉक का इतिहास (1852-वर्तमान) डॉक के खुलने के बाद जोड़ी गई स्थापनाओं में एक ग्रेविंग डॉक और रेल से चलने वाले कोयले के शिपमेंट को संभालने की सुविधाएं शामिल थीं। कोयले की दो बूंदें और रेल लाइनें लकड़ी के खम्भों पर गोदी के दूर के छोर पर बनाई गई थीं। पहला £3,435 की लागत से 1856 तक पूरा किया गया था, दूसरा, इसके तुरंत बाद £3,500 पर। ग्रेविंग डॉक को डॉक के ताला के पूर्व में बनाया गया था, जिसमें एक प्रवेश द्वार था। डिजाइन एडम स्मिथ द्वारा किया गया था, और 1855 में जेम्स टेलर (मैनचेस्टर) को 32,000 पाउंड में अनुबंधित किया गया था, काम 1858 तक पूरा हो गया था। प्रारंभ में कुओं के पानी से गोदी को भरने के लिए पेरान फाउंड्री (कॉर्नवाल) से एक कॉर्निश इंजन स्थापित किया गया था, लेकिन कुएं की पानी की आपूर्ति विफल होने पर इसका उपयोग समाप्त हो गया। एक छोटा नहर डॉक, यूनियन डॉक 1879 में खोला गया था, जो पुरानी डॉक प्रणाली को रॉयल डॉक प्रणाली से जोड़ता है, डॉक के पश्चिम की ओर एक बड़ा पारगमन शेड जोड़ा गया था, जिसे मार्च 1893 में खोला गया था। शेड को 1890 में 23,500 पाउंड की लागत से अधिकृत किया गया था और पियर्सन और नोल्स (वॉरिंगटन) को अनुबंधित किया गया था। 19वीं शताब्दी के अंतिम वर्षों में 11,000 पाउंड की लागत से डॉक के दक्षिण-पश्चिम की ओर एक नया हाइड्रोलिक कोयला फहराने और साइडिंग जोड़े गए थे-स्थापना 1899 में चालू हो गई। डॉक के उत्तर-पूर्व भाग में एक रोल-ऑन/रोल-ऑफ रैंप का निर्माण किया गया था। 1970 के दशक में छोटे ताले के पार एक प्रवेश सड़क और पुल बनाया गया था, जिससे ताले का उपयोग सीमित हो गया था। 2013 में डोंग एनर्जी ने रॉयल डॉक को वेस्टरमॉस्ट रफ विंड फार्म के लिए एक संचालन और रखरखाव केंद्र के रूप में चुना। समझौते के हिस्से के रूप में नए पंटून और लॉक गेट लगाए जाने थे। 2014 में डॉक पर लॉक गेट को ठेकेदार रेवेस्टीन (नीदरलैंड) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। आंशिक रूप से उत्प्लावन द्वारा समर्थित फाटकों से दूर रूपांतरण ने उच्च जल के समय के लिए उद्घाटन प्रतिबंधों को हटा दिया, जिससे 24 घंटे संचालन की अनुमति मिली। तैरता हुआ पोंटून बर्थ डॉक के उत्तर-पूर्वी कोने में, (1966) रोल-ऑन/रोल-ऑफ रैंप के स्थान पर रखा गया था। संचालन और रखरखाव केंद्र को किनारे के उत्तर-पूर्वी कोने में बर्थ के बगल में स्थापित किया जाना था। डॉक की दीवार के कुछ हिस्से, ताले, डॉक टावर और कई आस-पास की संरचनाएं अब सूचीबद्ध संरचनाएं हैं। फिश डॉक्स (1857-) 21वीं शताब्दी में ग्रिम्सबी डॉक ईस्ट के नाम से भी जाना जाता है। फिश डॉक्स में रॉयल डॉक के पूर्व में आम ताला प्रवेश द्वार साझा करने वाले कई डॉक्स शामिल हैं, जिन्हें 19वीं शताब्दी के मध्य से चरणों में बनाया और विस्तारित किया गया है। नं. 1 डॉक (1857-) पहला मछली पकड़ने वाला डॉक (बाद में नं. 1 फिश डॉक) 1854 के अंत में अधिकृत किया गया था, और 6,996 पाउंड में सिसन्स को निर्माण अनुबंध दिया गया था; डॉक 1856 की शुरुआत में पूरा हुआ था। इसका निर्माण रॉयल डॉक के पूर्व में किया गया था, और ताला फाटकों पर मूल कॉफरडैम के बाढ़ द्वार शामिल किए गए थे। गोदी का ताला वसंत के उच्च ज्वार-भाटा में गहराई के साथ था। जैसा कि बनाया गया था, गोदी के किनारे चाकस्टोन से ढके हुए ढलान वाली मिट्टी के थे, जिसमें 3 में से 1 वृद्धि थी, दक्षिण की ओर एक लकड़ी का घाट बनाया गया था, जो एक धँसी हुई रेखा से जुड़ी रेल थी जिससे घाट से वैगनों को सीधे लोड किया जा सकता था। गोदी के प्रवेश द्वार के पूर्व में एक लकड़ी का घाट बनाया गया था। डॉक का निर्माण 12,000 पाउंड की लागत से किया गया था, जिसका जल क्षेत्र लगभग था। 1857 में नई गोदी खोली गई। मछुआरों को नए बंदरगाह पर जाने के लिए प्रोत्साहित किया गया; ग्रेट सेंट्रल रेलवे और बाद में ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे और मिडलैंड रेलवे द्वारा समर्थित इस उद्देश्य के लिए ग्रिम्सबी डीप सी फिशिंग कंपनी की स्थापना पहले ही (1854) की जा चुकी थी। उद्योग का समर्थन करने के लिए 1850 के दशक में एक बर्फ घर और श्रमिकों के आवास का भी निर्माण किया गया था। 1866 में फिश डॉक का विस्तार किया गया था, जो डॉक के क्षेत्र को दोगुना कर देता है। लोगान और हेमिंग्वे को एक दूसरा ताला और आगे के क्वे स्थान और भंडारण का अनुबंध किया गया था; फर्म को 1872 में 15,000 पाउंड मूल्य के एक ग्रेविंग डॉक का अनुबंध भी मिला था। डॉक पर घाट को 1873 में लंबा किया गया था। ताला और ग्रेविंग डॉक 1875 तक चालू हो गए थे। जून 1918 में गोदी पर मछली बाजार आग से नष्ट हो गया था। नए मछली बाजारों के लिए अनुबंध 1919 में दिए गए थेः ए. जैकमैन एंड संस को गोदी के पश्चिम की ओर काम करने के लिए £43,878 में से एक और जी. ए. को £1313 में से एक। उत्तर की ओर के लिए पिल्लट और सोन। गोदी के पश्चिम की ओर मछली बाजार के उत्तरी छोर का पुनर्निर्माण जनवरी 1921 तक पूरा हो गया था। मछली बाजार पर पुनर्निर्माण कार्य 1922 से 1923 तक जारी रहा। 1934 में एक नया डॉक, नंबर 3 खोला गया, जो नंबर 1 से सटा हुआ था, नंबर 2 डॉक (1878-) द्वारा 1876 के जल क्षेत्र का विस्तार किया गया था, लोगान और हेमिंगवे को पहले मछली डॉक से विस्तार के लिए £23,000 का अनुबंध दिया गया था। द नं. 2 फिश डॉक 1878 में खोला गया था, जो विस्तारित नंबर 1 फिश डॉक के दक्षिण छोर को जोड़ता है। 1897 और 1900 के बीच डॉक का दक्षिणी छोर तक विस्तार किया गया था; विस्तार योजना में लोडिंग के लिए दो कोयला फहराने शामिल थे। एच. बी. जेम्स (ग्रिम्सबी) को गोदी की दीवार और उत्खनन अनुबंध से सम्मानित किया गया था। डॉक के विस्तार के कारण दक्षिण में ग्रिम्सबी से क्लीथॉर्पस रेलवे लाइन के पुनर्गठन की भी आवश्यकता पड़ी। (2015 तक) एक मरीना (मेरिडियन क्वे मरीना) नंबर 2 डॉक के उत्तरी आधे हिस्से का उपयोग करता है। नं. 3 डॉक (1934-) 20वीं शताब्दी की शुरुआत से एक अतिरिक्त मछली डॉक की आवश्यकता देखी गई थी-ग्रेट सेंट्रल रेलवे (जीसीआर) ने एक अधिनियम, ग्रेट सेंट्रल रेलवे (ग्रिम्सबी फिश डॉक) अधिनियम 1912 (2 और 3 जीईओ) प्राप्त किया। 5. सी. सी. एल. एक्स. वी.) 1912 में एक मछली डॉक के लिए; डॉक को हंबर से पुनः प्राप्त भूमि पर पूर्व में नंबर 1 डॉक का विस्तार करना था। प्रथम विश्व युद्ध के विस्फोट के कारण इस योजना को छोड़ दिया गया था, जिसके बाद योजना की लागत £5 लाख के प्रारंभिक अनुमान से बढ़कर £12 लाख हो गई है; परिणामस्वरूप, योजना को आगे नहीं बढ़ाया गया था। बाद में जी. सी. आर. के उत्तराधिकारी लंदन एंड नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (एल. एन. ई. आर.) ने ग्रिम्सबी कॉर्पोरेशन को प्रस्ताव दिया कि यदि कॉर्पोरेशन एक डॉक का निर्माण करता है, तो एल. एन. ई. आर. डॉक के उपयोग के लिए किराए का भुगतान करेगा, जब तक कि डॉक और ऋण की लागत का भुगतान नहीं किया जाता है, जिस समय तक वह डॉक को अपने नियंत्रण में ले लेगा-इस योजना पर सहमति हो गई और कॉर्पोरेशन ने संसद में एक बिल के लिए आवेदन किया। ग्रिम्सबी निगम (डॉक, आदि) अधिनियम 1929 (19 और 20 जीईओ। 5. सी. एल. एक्स. एक्स. आई. वी) 1929 में पारित किया गया था। डॉक को शुरू में एलएनईआर जे के मुख्य डॉक इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था। ए. विकम, जिनकी अप्रैल 1930 में मृत्यु हो गई, और ए. ट्यूलिप ने उनका स्थान लिया। जॉन वोल्फ बैरी की फर्म और भागीदारों को इंजीनियर नियुक्त किया गया। बेरोजगारी को कम करने के उद्देश्य से एक सरकारी अनुदान द्वारा वित्त पोषण में सहायता की गई थी। इन कार्यों में मूल मछली गोदी के उत्तर-पूर्व में भूमि का पुनर्निर्माण और क्लीथॉर्पस जिले में पूर्व-दक्षिण-पूर्व में विस्तारित एक नया नदी तटबंध शामिल था, जिसमें गोदी के अलावा पर्याप्त अतिरिक्त भूमि को शामिल किया गया था, जिसमें रेलवे साइडिंग और औद्योगिक विकास के लिए क्षेत्र शामिल थे। नंबर 1 डॉक (जिसे "कैम्पबेल जेटी" के रूप में जाना जाता है) के उत्तरी घाट को हटा दिया जाना था, जिससे नंबर 1 और नए मछली बंदरगाह एक दूसरे से सटे हुए थे-नया डॉक जल क्षेत्र नंबर 1 और नंबर 3 डॉक का कुल जल क्षेत्र दे रहा था। नियोजित डॉक सुविधाओं में एक उत्तरी घाट, पूर्वी घाट पर रेल से चलने वाली कोयले की घाटियाँ और दक्षिण-पूर्व की ओर जेटी और स्लिपवे शामिल थे। एक तीसरा चौड़ा ताला पूर्व में और मछली गोदी के मौजूदा ताले के समानांतर बनाया जाना था; इसके अलावा मछली गोदी पूर्व प्रवेश घाट को हटाया जाना था, और नए ताले के पूर्व की ओर एक नया घाट बनाया जाना था। आवश्यक अन्य परिवर्तनों में एक सीवर और उसके आउटफॉल चैनल को आगे पूर्व की ओर मोड़ना शामिल था। कार्यों की अनुमानित लागत £1 मिलियन थी जिसमें से निगम को £125 लाख जुटाने में सक्षम बनाया गया था, शेष एलएनईआर द्वारा, जो गोदी पर तीस साल के पट्टे के लिए सहमत हुए थे। सर लिंडसे पार्किंसन की कंपनी को इस काम को करने के लिए अनुबंधित किया गया था। ए. ई. टैरंट रेजिडेंट इंजीनियर था। गोदी पर काम नवंबर 1930 में शुरू हुआ। नए ताला के निर्माण के लिए सीवर, नदी तटबंध और स्टील शीट ढेर कॉफरडैम का मोड़ मई 1932 तक पूरा हो गया था। तटबंध का निर्माण मुख्य रूप से नुकीले चाक से किया गया था, जिसका सामना कंक्रीट ब्लॉकों के साथ समुद्र की ओर किया गया था। डॉक निर्माण के लिए लगभग सामग्री की खुदाई की आवश्यकता थी, मुख्य रूप से ड्रैगलाइन उत्खनन द्वारा, जिसका अधिकांश उपयोग नई संलग्न भूमि के अन्य क्षेत्रों को भरने के लिए किया गया था। स्कनथॉर्प से स्पॉइल और स्लैग का उपयोग पुनः प्राप्त भूमि पर भरने के लिए भी किया गया था। नया 45 फीट लंबा ताला तीन दरवाजों के साथ था। यह वर्गाकार लकड़ी के ढेर पर बनाया गया था, जो एक वर्गाकार तल वाले कंक्रीट लॉक गड्ढे को सहारा देता था। ताला की पश्चिमी दीवार की नींव की खुदाई करते समय 'झरनों' (भूमिगत झरनों) का सामना करना पड़ा, जिससे काम कमजोर हो गया और नव बिछाई गई कंक्रीट में दरार आ गई। इन झरनों का मुकाबला करने के लिए उपचारात्मक कार्य के कारण काम में देरी हुई, जिसमें पानी खींचने के लिए उपयोग किए जाने वाले डूबे हुए केंद्रत्यागी पंप शामिल थे, जिससे अस्थायी रूप से जल स्तर के स्थानीय स्तर को कम किया गया था। ताला का सामना ग्रेनाइट से किया गया था। ढलवां लोहे के खंडीय छल्लों के साथ पंक्तिबद्ध एक पाइप सबवे ताला के हिस्से के नीचे चलता था, सेवाओं (हाइड्रोलिक, पानी, बिजली) को ले जाता था। शुरू में स्थापित द्वार ओक के थे, जो हाइड्रोलिक रूप से सक्रिय श्रृंखलाओं द्वारा संचालित थे। नया पूर्वी घाट लंबा था और लकड़ी से बनाया गया था, पुराने घाट के पश्चिम की ओर के हिस्से को हटा दिया गया था और एक नया घाट खंड जोड़ा गया था, जो पुराने से "वी" पर मिलता है। कमजोर जमीनी परिस्थितियों का सामना करने, आंशिक रूप से नए सिरे से डिजाइन करने की आवश्यकता और बढ़ती लागत के कारण गोदी के घाटों के निर्माण में देरी हुई। उत्तर और दक्षिण घाटों को वर्गाकार प्रबलित ढेरों पर समर्थित किया गया था जो पार्श्व और अनुदैर्ध्य रूप से दूरी पर थे। घाट के पीछे लार्सन शीट पाइलिंग का उपयोग किया गया था, जिसके पीछे एक नोक वाला चाक बैंक था। उत्तरी घाट ने इसे पूरा करने से पहले गति दिखाई, और इसलिए घाट तट को नदी तटबंध में डाले गए लंगर से वापस बांध दिया गया। उत्तर और दक्षिण घाटों में संयुक्त रूप से लगभग कंक्रीट, 1,330 टन इस्पात सुदृढीकरण और 1,724 ढेर का उपयोग किया गया था। ईस्ट क्वे का निर्माण कंक्रीट शीट पाइलिंग द्वारा बनाए गए 1-इन-3 ढलान के साथ किया गया था, और मिशेल कन्वेयर और ट्रांसपोर्टर कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए तीन कोयले के चरणों में स्थित था, जिनमें से प्रत्येक एक घाट पर डॉक में विस्तारित था। गोदी के दक्षिण-पूर्व की ओर ढलान वाले रास्ते थे। हेंडरसन और निकोल (एबरडीन) द्वारा मशीनरी के साथ तीन निकटवर्ती स्लिपवे का निर्माण किया गया था; एक बार उठाने के बाद एक जहाज को रेल ट्रैवर्सर पर बगल के बर्थ पर ले जाया जाएगा। सबसे पूर्वी स्लिपवे में दो बर्थ थे, और यह अधिकतम 1,080 टन वजन उठाने में सक्षम था, और जहाज की अधिकतम लंबाई 1,080 टन थी। अन्य दो स्लिपवे में 600 टन की उठाने की क्षमता थी, केंद्र स्लिपवे में दो बर्थ थे, अन्य तीन। स्लिपवे और यार्ड की नींव का निर्माण प्रबलित कंक्रीट से किया गया था, जो कंक्रीट के ढेर द्वारा समर्थित था। डॉक तक मुख्य सड़क पहुँच हंबर स्ट्रीट (अब हंबर ब्रिज स्ट्रीट) से एक प्रबलित कंक्रीट पुल द्वारा मुख्य ग्रिम्सबी से क्लीथॉर्पस रेलवे लाइन को पांच मुख्य विस्तारों से पार करती थी। इन कार्यों में मौजूदा रेल साइडिंग की आवाजाही शामिल थी; साथ ही डॉक के पूर्व में नए सामान्य और कोयलिंग साइडिंग का निर्माण। डॉक को इमिंगम में एलएनईआर के बिजली स्टेशन से 6,000 वी की आपूर्ति से बिजली की आपूर्ति की गई थी। मेट्रोपॉलिटन-विकर्स द्वारा बिजली सबस्टेशनों की आपूर्ति की गई थी, और जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी लिमिटेड द्वारा प्रकाश व्यवस्था की गई थी। नंबर 3 फिश डॉक को 4 अक्टूबर 1934 को सर हेनरी बेटरटन द्वारा खोला गया था। 2012 में सेंट्रिका ने लिन और इनर डोव्सिंग विंड फार्म और लिंक्स विंड फार्म के साथ उपयोग के लिए उत्तरी दीवार (फिश डॉक) पर एक संचालन और रखरखाव आधार खोला। 2013 में ई. ऑन को गोदी में लाने की व्यवस्था के हिस्से के रूप में, गोदी के ताला द्वारों का आधुनिकीकरण किया गया था। 2014 में ई. ऑन ने अपने हंबर गेटवे विंड फार्म के लिए एक संचालन और रखरखाव आधार खोला। 2015 में 1935 के नाव मरम्मत स्लिपवे को नवीनीकृत करने का काम शुरू किया गया था। ग्रिम्सबी फिश मार्केट (1996-) 1996 में एक नया मछली बाजार (ग्रिम्सबी फिश मार्केट) एक पूर्व मछली गोदी (नंबर 1) पर पुनः प्राप्त भूमि पर बनाया गया था। बाजार में बेची जाने वाली अधिकांश मछलियों को ग्रिम्सबी में नहीं उतारा गया था, बल्कि आयात किया गया था; लगभग दो तिहाई की आपूर्ति आइसलैंड के मछुआरों से की गई थी, शेष अन्य उत्तरी सागर मछली पकड़ने वाले देशों (2006) से की गई थी। बाजार ने 2006 में 30,000 टन ताजी मछली का संचालन किया, जो कुल ग्रिम्सबी का लगभग एक तिहाई था। यूनियन डॉक (1879-) यूनियन डॉक को रॉयल डॉक के अंत से पुराने डॉक के अंदर तक एक छोटी नहर के रूप में डिजाइन किया गया था। लोगान और हेमिंग्वे को 81,000 पाउंड की बोली के साथ डॉक बनाने का अनुबंध दिया गया था। गोदी पर काम 30 अगस्त 1873 को शुरू हुआ और अंतिम पत्थर 11 जुलाई 1879 को रखा गया। निर्माण में खराब जमीनी परिस्थितियों के कारण बाधा आई थी, जिसके कारण डॉक की दीवारें आस-पास की जमीन को विस्थापित कर देती हैं। लॉक सहित डॉक की कुल लंबाई पानी के क्षेत्र के साथ थी; लॉक लंबा और चौड़ा था। टैनेट, वॉकर एंड कंपनी को डॉक के पार एक हाइड्रोलिक रूप से संचालित स्विंग ब्रिज के लिए 3,677 पाउंड का अनुबंध दिया गया था; पुल लंबे समय तक रेल की एक लाइन, साथ ही पैदल मार्ग ले जा रहा था। डॉक की कुल लागत £258,700 थी। यूनियन डॉक का उद्घाटन 22 जुलाई 1879 को वेल्स के राजकुमार और राजकुमारी (एडवर्ड VII और डेनमार्क की अलेक्जेंड्रा) द्वारा किया गया था। 1970 के दशक में एलेक्जेंड्रा डॉक में बड़े कार वाहक को अनुमति देने की व्यवस्था के हिस्से के रूप में नहर को चौड़ा किया गया था। हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक () 1900 में हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक ने संसद से हंबर के तट पर रॉयल डॉक से सटे और अलेक्जेंड्रा डॉक के उत्तर में एक नए डॉक के निर्माण के लिए शक्तियों की मांग की; इस विकास को 1901 में हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक एक्ट 1901 (1 एडब्ल्यू) के रूप में पारित किया गया था। 7. सी. सी. आई. आई.)। डॉक तक पहुँचने वाले चैनल के लिए व्यापक ड्रेजिंग की आवश्यकता होती, जिसके आस-पास के डॉक पर नकारात्मक परिणाम हो सकते थे; और इसके परिणामस्वरूप ग्रेट सेंट्रल रेलवे ने योजना के प्रवर्तकों को सूचित किया कि वह अपना समर्थन वापस ले लेगा, जब तक कि योजना को एक गहरे पानी के चैनल के पास, स्टॉलिंगबोरो के पास, हंबर पर बेहतर स्थिति में नहीं बदल दिया जाता। 1903 में कंपनी ने ग्रिम्सबी में पिछली सहमति वाले डॉक को इमिंगम में एक नए निर्माण के साथ बदलने के लिए संशोधित योजना प्रस्तुत की, जिसे हंबर वाणिज्यिक रेलवे और डॉक अधिनियम 1904 (4 एडब्ल्यू) के रूप में पारित किया गया। 7. सी. एल. एक्स. एक्स. वी)। इस डॉक अधिनियम के कारण इमिंगहैम डॉक का निर्माण हुआ। ग्रिम्सबी रिवर टर्मिनल (2013-) 2011 में एबीपी को रॉयल डॉक के उत्तर-पश्चिमी कोने से एक घाट के माध्यम से संपत्ति से जुड़े बंद डॉक के बाहर हंबर पर दो बर्थ टर्मिनल के लिए योजना की सहमति मिली। टर्मिनल को कार आयात जहाज की क्षमता को 800 से 30,000 कारों तक बढ़ाने के लिए बनाया गया था। परियोजना की पूंजीगत लागत 25.1 करोड़ पाउंड अनुमानित थी। निर्माण ग्राहम कंस्ट्रक्शन द्वारा किया गया था। टर्मिनल में लगभग लंबी एक एप्रोच जेटी शामिल थी; 7,000 टन से अधिक वजन का एक तैरता हुआ कंक्रीट का पोंटून; पोंटून को जेटी से जोड़ने वाला एक लिंकस्पैन पुल; और दो बर्थिंग स्थितियों को विभाजित करने वाला एक फिंगर पियर। स्थापना का निर्माण व्यास के बीच, लंबे समय तक 165 ट्यूबलर स्टील के ढेर का उपयोग करके किया गया था। टर्मिनल को 22 जुलाई 2013 को पूरा किया गया और चालू किया गया। टर्मिनल पर डॉक करने वाला पहला जहाज जुलाई 2013 में एमवी एम्स राजमार्ग था। आधिकारिक उद्घाटन सितंबर 2013 में हुआ था। 2016 में समुद्री नियंत्रण केंद्र (2015-) ए. बी. पी. ने हंबर मुहाने और इमिंगहैम, ग्रिम्सबी, हल और गूले के बंदरगाहों के लिए सांविधिक बंदरगाह प्राधिकरण के रूप में अपनी भूमिका में, स्पर्न तक सड़क पहुंच में गिरावट के बाद, स्पर्न पॉइंट में अपने पोत यातायात सेवा (वी. टी. एस.) केंद्र को ग्रिम्सबी में एक नए समुद्री नियंत्रण केंद्र में स्थानांतरित करने पर काम शुरू किया। नया नियंत्रण केंद्र रॉयल और फिश डॉक के बीच डॉक के उत्तरी किनारे पर स्थित होना था। बंदरगाह रोजगार, व्यापार और टनभार रेल नेटवर्क से जुड़ने के बाद, बंदरगाह के विस्तार और व्यापक औद्योगिक विकास के साथ, बंदरगाह के माध्यम से नियंत्रित टनभार 1854 में लगभग 160 किलोटन से बढ़कर 1911 में लगभग 3,800 किलोटन हो गया। इमिंगहैम डॉक के खुलने और विकास के साथ-साथ निर्यात में व्यापक गिरावट ने 1938 तक टन भार को लगभग 620 किलोटन तक कम कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 1956 में टन भार 1,500 किलोटन तक पहुंच गया और 1962 तक यह घटकर 640 किलोटन रह गया। ग्रिम्सबी मछली पकड़ने के बेड़े के विकास के कारण 1855 में 0.188 किलोटन से उतरी गई मछलियों का टन भार बढ़ गया; 1871 में 30 किलोटन हो गया, जिसमें बंदरगाह से संचालन करने वाले 303 जहाज थे। भाप से मछली पकड़ना शुरू हुआ, और इसके साथ-साथ उत्तरी सागर की मछलियों के घटते भंडार के कारण मछली पकड़ना तेजी से आगे बढ़ गया-1911 में बंदरगाह पर यूके की नौकाओं से उतरने की संख्या 190 किलोटन थी। अंतर-युद्ध अवधि में मांग कम हो गई थी, हालांकि 1951 में 198 किलोटन तक ठीक हो गई थी। ग्रिम्सबी ने इस अवधि में ब्रिटेन की लगभग 20 प्रतिशत मछलियों को उतारा। 1960 के दशक के मध्य में मछली पकड़ने के बेड़े ने 250 से अधिक मछली पकड़ने वाले जहाजों के साथ प्रत्यक्ष रूप से कई हज़ार पुरुषों को नियुक्त किया, जिसमें कई और लोगों को अप्रत्यक्ष रूप से नियुक्त किया गया। 1965 में ब्रिटेन के कुल 40 मिलियन पाउंड में से 13 मिलियन पाउंड मूल्य की मछली बंदरगाह पर उतारी गई थी। कई उत्तरी अटलांटिक देशों द्वारा मछली पकड़ने के क्षेत्र की सीमा (विशेष आर्थिक क्षेत्र) की शुरुआत के साथ-साथ यूरोपीय आर्थिक समुदाय की सदस्यता के साथ शुरू की गई मछली पकड़ने की सीमा से कम होने वाली मछलियों और ईंधन की बढ़ती लागतों की समस्याएं बढ़ गईं। 1983 तक उतरने वाली मछलियों की संख्या घटकर 24 किलोटन रह गई। 1976 में, हंबर मछली पकड़ने के बेड़े के पतन से पहले मछली पकड़ने के उद्योग ने ग्रिम्सबी में 11,750 लोगों को रोजगार दिया था, जिसमें भूमि आधारित कार्य भी शामिल था, जो 17 प्रतिशत रोजगार का प्रतिनिधित्व करता था। गहरे पानी में मछली पकड़ने पर हल बेड़े की निर्भरता की तुलना में अधिक विविध मछली पकड़ने के बेड़े के कारण ग्रिम्सबी का मछली पकड़ने का उद्योग पोर्ट ऑफ हल की तुलना में कम प्रभावित हुआ था। हालाँकि प्रसंस्करण के लिए ग्रिम्सबी में मछलियों का आयात जारी रहा, लेकिन इसका अधिकांश हिस्सा अन्य बंदरगाहों से सड़क मार्ग से आने लगा, न कि बंदरगाहों के माध्यम से। समुद्र-आधारित मछली पकड़ने के उद्योग के पतन के बाद मछली प्रसंस्करण गतिविधियाँ शहर में एक महत्वपूर्ण रोजगार क्षेत्र बनी रहीं-1984 में 6,000 से अधिक व्यक्तियों को नियुक्त किया गया, जो 1980 के दशक में यूके में सभी मछली प्रसंस्करण आधारित रोजगार के राष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसमें डॉक एस्टेट के अंदर और बाहर व्यापक शीत भंडारण सुविधाएं हैं। 1980 के दशक में प्रमुख माल ढुलाई आयात में वोक्सवैगन कारें, स्कैंडिनेविया और रूस से लकड़ी, डेनिश खाद्य उत्पाद शामिल थे; निर्यात में निर्मित सामान और स्कनथॉर्प से स्टील स्लैब शामिल थे। अन्य संरचनाएँ ऐतिहासिक डॉक एस्टेट सर्विसिंग संबंधित उद्योगों पर और उनके आसपास कई इमारतों का निर्माण किया गया था। फिश डॉक के पश्चिम की सड़कें एक ऐसा क्षेत्र था, जिसमें मछली प्रसंस्करण से संबंधित गतिविधियों और व्यवसायों की एकाग्रता थी-क्षेत्र की कई इमारतें अब मछली पकड़ने के उद्योग के साथ अपने संबंधों के कारण सूचीबद्ध हैं; इनमें शामिल हैंः 19 वीं शताब्दी के अंत में फिश डॉक रोड पर एक मछली प्रसंस्करण और धूम्रपान कारखाना, ईंट; हेंडरसन स्ट्रीट पर दो मछली धूम्रपान कारखानेः लाल ईंट की ड्रेसिंग के साथ पीली ईंट का एक, 19 वीं शताब्दी के अंत में; दूसरा कंक्रीट टाइल की छत के साथ लाल ईंट में, 19 वीं शताब्दी के अंत और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में; साइडबॉटम स्ट्रीट पर दो मछली प्रसंस्करण और धूम्रपान कारखानेः एक 20 वीं शताब्दी के परिवर्तनों के साथ लाल ईंट (प्रतिपादन के साथ) में लगभग 1900 का है; दूसरा 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में पीली ईंट (प्रस्तुत) में; एक मछली प्रसंस्करण और धूम्रपान। मछली पकड़ने के उद्योग को पकड़ी गई मछलियों को संरक्षित करने के लिए बर्फ की आवश्यकता थी, और ग्रिम्सबी के पास कई बर्फ के कारखाने थे, जिनमें से एक, मछली गोदी के पश्चिम में डॉक एस्टेट पर भी था, जिसे अब ग्रिम्सबी आइस फैक्ट्री के रूप में जाना जाता है, अब एक सूचीबद्ध इमारत है। यह इमारत 20वीं शताब्दी की शुरुआत की है, लाल ईंट की है, और पहले ग्रिम्सबी आइस कंपनी लिमिटेड का कारखाना था। रॉयल डॉक के पूर्व की ओर, पूर्व आटा मिल, "विक्टोरिया मिल्स" भी सूचीबद्ध है। वास्तुकार अल्फ्रेड गेल्डर द्वारा बनाई गई इमारत फ्लेमिश शैली में नीली ईंट और टेराकोटा ड्रेसिंग के साथ लाल ईंट का उपयोग करके बनाई गई थी, यह 1889 और 1905 में बनाई गई थी। मिल के एक हिस्से को फ्लैट आवास में बदल दिया गया है, जबकि 2015 तक, दूसरा हिस्सा खाली और परित्यक्त है। सीधे डॉक से संबंधित डॉक कार्यालय और सीमा शुल्क घर भी सूचीबद्ध हैं, जो क्लीथॉर्पस रोड के पास रॉयल और यूनियन डॉक के जंक्शन के पास स्थित हैंः डॉक कार्यालय 1885 में मिल्स और मुर्गाट्रॉइड द्वारा ग्रिम्सबी डॉक कंपनी के लिए बनाए गए थे, तीन मंजिला एक एच योजना इमारत, पत्थर और टेराकोटा ड्रेसिंग के साथ ईंट में; सीमा शुल्क घर 1874 का है, पांच खंडों के साथ दो मंजिला, लाल ईंट में, पत्थर और काली ईंट ड्रेसिंग के साथ। डॉक ऑफिस के सामने अल्बर्ट, प्रिंस कंसोर्ट की कांस्य प्रतिमा है, जिसे 1879 में यूनियन डॉक के उद्घाटन के लिए शाही यात्रा के जश्न में विलियम थीड को सौंपा गया था। रॉयल डॉक कॉफरडैम और रॉयल डॉक के ग्रेविंग डॉक के स्थलों को भी अब ऐतिहासिक इंग्लैंड द्वारा ऐतिहासिक स्मारकों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। 2013 में बंदरगाहों के चारों ओर बाढ़ की दीवार के निर्माण की दो साल की परियोजना शुरू हुई, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 20 मिलियन पाउंड थी। दक्षिण हंबर बैंक नोट अधिनियमों का कॉड युद्ध उद्योग भी देखें; ग्रिम्सबी हेवन कंपनी का निगमन; ग्रिम्सबी हेवन कंपनी को भंग कर दिया गया और ग्रिम्सबी डॉक कंपनी को हस्तांतरित किया गया, आगे के डॉक का निर्माण। कई रेलवे कंपनियों और ग्रिम्सबी डॉक कंपनी का नए मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे में एकीकरण। पश्चिम दलदल पर निर्माण, पुराने डॉक पर एक पुल, आदि। लंदन राजपत्र घोषणा में रेलवे संख्या 3 ग्रेट कोट्स शाखा को संदर्भित करता है। ग्रिम्सबी में एन. डब्ल्यू. डॉक के लिए कार्य करें। द्वारा संशोधित, एक प्रस्तावित डॉक को इमिंगम में एक साइट पर रखा जाना है; 1908 में आगे का अधिनियम (8 एडब्ल्यू। 7. सी. 49); ग्रेट सेंट्रल रेलवे (विभिन्न शक्तियां) अधिनियम 1909 (9 एडब्ल्यू। 7. सी. 85); और हंबर वाणिज्यिक रेलवे और डॉक अधिनियम 1913 (3 और 4 जियो। 5. सी. 20)। (संख्या 3) फिश डॉक के निर्माण को सक्षम बनाना। संदर्भ मानचित्र और ऐतिहासिक निर्देशांक स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक ग्रिम्सबी का इतिहास