Frankfurt Airport loop
फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डा लूप (जर्मनः Flughafenschleife फ्रैंकफर्ट) फ्रैंकफर्ट और फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे को जोड़ने वाली एक डबल-ट्रैक रेलवे लाइन है और फ्रैंकफर्ट एस-बाहन के हिस्से के रूप में संचालित होती है। इसका विद्युतीकरण 15 केवी/16.7 हर्ट्ज पर किया जाता है। यह लाइन 1968 और 1980 के बीच दो चरणों में बनाई गई थी और तब से इसका उपयोग मुख्य रूप से एस-बाहन सेवाओं द्वारा किया जाता रहा है। मार्ग एस-बाहन हवाई अड्डा फ्रैंकफर्ट एम मेन शहर के एस-बाहन नेटवर्क को फ्रैंकफर्ट हॉप्टबाहनहॉफ से फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे और केल्स्टरबैक से जोड़ता है। कनेक्टिंग लाइन सतह पर हवाई अड्डे के क्षेत्र तक जाती है, जहाँ यह एक सुरंग में चलती है। लाइन का मूल लगभग 2.2 किलोमीटर लंबी सुरंग है। डबल-ट्रैक खंड पर, सुरंग 8.8 मीटर चौड़ी है और रेलहेड के ऊपर इसकी ऊंचाई 5.5 मीटर है और ट्रैक की दूरी 4 मीटर है। स्टेशन के पश्चिम की ओर, एक हवाई माल ढुलाई केंद्र के लिए भविष्य में एक कनेक्शन की योजना बनाई गई है। फ्रैंकफर्ट स्टैडियन से केल्स्टरबैक तक की सीधी लाइन की तुलना में हवाई अड्डे के लूप में 2 किलोमीटर का चक्कर शामिल है। सेवा एस-बाहन सेवा एस8 और एस9 और क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा आरई2 और आरई3 इस लाइन पर चलती हैं। एस-बाहन 15 मिनट के अंतराल पर या तो मेंज़ के माध्यम से या मेंज़-कास्टेल के माध्यम से वीसबाडेन के लिए और फ्रैंकफर्ट हौप्टबाहनहॉफ़ भूमिगत, फ्रैंकफर्ट और ऑफ़ेनबैक और ऑफ़ेनबैक ओस्ट की शहर की सुरंगों के माध्यम से हनाऊ के विपरीत दिशा में संचालित होता है। क्षेत्रीय सेवाएँ प्रति घंटे कोब्लेंज़ (आरई2, मैन्ज़ और बिंगन के माध्यम से) या सारब्रुकेन (आरई3, मैन्ज़ और इडर-ओबेरस्टीन के माध्यम से) तक चलती हैं। विपरीत दिशा में, क्षेत्रीय सेवाएँ फ्रैंकफर्ट हॉप्टबाहनहॉफ तक चलती हैं। डॉयचे बुंडेसबहन (डी. बी.) के अनुसार, यह लंबे समय से 1969 में फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे से रेल नेटवर्क तक एक कनेक्शन के प्रावधान में रुचि रखता था। हालाँकि, धन की कमी और उपाय की आवश्यकता की समझ की कमी के कारण, योजना तब तक आकार नहीं ले सकी थी। जेट विमानों के आगमन के साथ, 1965 और 1970 के बीच फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर विमानों की आवाजाही की संख्या में प्रति वर्ष 8 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि यात्रियों की संख्या में प्रति वर्ष औसतन 19 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 1971 में, हवाई अड्डे ने एक करोड़ यात्रियों का आंकड़ा पार कर लिया। 1980 में 24 मिलियन और 1985 में 3 करोड़ यात्रियों का अनुमान लगाया गया था। यह अनुमान लगाया गया था कि लगभग 30 से 35 प्रतिशत यात्री और हवाई अड्डे के कर्मचारी हवाई अड्डे के रेलवे का उपयोग करेंगे। व्यस्त समय में तीन से चार हजार यात्रियों की उम्मीद थी, जो दोनों दिशाओं का योग था। 1972 में पूर्वानुमान को संशोधित कर 1979 में 17.5 लाख यात्रियों तक कर दिया गया था। डी. बी. की जानकारी के अनुसार, 1967 के संघीय परिवहन नीति कार्यक्रम (वर्केहर्सपोलिटिशे प्रोग्राम डेर बुंडेस्रेजियरंग) (जिसे लेबर प्लान के रूप में जाना जाता है) ने फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डा रेलवे की योजना और वित्तपोषण को प्रेरित किया। जून 1968 में, फ्रैंकफर्ट एम मेन के रेलवे डिवीजन (बुंडेसबहंडिरेक्शन) को हवाई अड्डे के रेलवे के लिए योजना की मंजूरी मिली। लगभग डेढ़ किलोमीटर लंबी सुरंग के साथ साढ़े सात किलोमीटर लंबी नई लाइन की योजना बनाई गई थी। कुल मिलाकर, लाइन पर 17 नए पुलों की योजना बनाई गई थी। 18 अप्रैल 1969 को, डॉयचे बुंडेसबहन और एफ. ए. जी. हवाई अड्डा कंपनी ने हवाई अड्डे को रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के लिए एक वित्तपोषण समझौता किया। 1971 के अंत में, डॉयचे बुंडेसबहन ने घोषणा की कि वह 1972 की शरद ऋतु से 1972 के वसंत तक कम से कम हौप्टबाहनहोफ और हवाई अड्डे के बीच के खंड के लिए हवाई अड्डे के रेलवे के उद्घाटन को आगे ला रहा है। फ्रैंकफर्ट स्पोर्टफेल्ड (अब फ्रैंकफर्ट स्टेडियम) में जंक्शन और केल्स्टरबैक में जंक्शन के बीच नई लाइन की कुल लंबाई 7.5 किमी थी। 1971 की योजना स्थिति के अनुसार, प्रति घंटे और दिशा में दो ट्रेनें संचालित होंगी और फ्रैंकफर्ट की ओर एस-बाहन पटरियों के उन्नयन के बाद, संचालन 10 मिनट के अंतराल पर चलाया जाएगा। लंबी दूरी की ट्रेनों को आम तौर पर हवाई अड्डे के माध्यम से नहीं चलाया जाता था। परियोजना की अनुमानित लागत 1968 में डी. एम. 94 मिलियन और 1971 में लगभग डी. एम. 100 मिलियन होने का अनुमान था। कमीशन 14 मार्च 1972 को हुआ था। 1972 की गर्मियों की समय सारिणी में, 48 स्थानीय सेवाएँ हर कार्य दिवस पर लाइन पर चलती थीं। श्वानहेम जंक्शन और फ्रैंकफर्ट हॉप्टबाहनहॉफ के बीच उच्च ट्रैक उपयोग के कारण, शुरू में कोई नियमित-अंतराल की पेशकश नहीं की जा सकी; 60 मिनट तक का अनियमित अंतराल था। यातायात पूर्वानुमान के अनुसार, 1978 से सेवाओं में वृद्धि की आवश्यकता होगी। प्रति घंटे और दिशा में छह एस-बाहन सेवाओं की नियमित-अंतराल सेवा को आवश्यक माना गया। अगस्त 1972 में प्रति दिन 12,500 यात्रियों की गिनती की गई, जो 1975 की गर्मियों में बढ़कर 15,500 हो गई। ऑपरेशन की शुरुआत में केल्स्टरबाख/मेंज़ के साथ कोई संबंध नहीं था। हवाई अड्डे से सभी ट्रेनें हौप्टबाहनहॉफ पर समाप्त हुईं, क्योंकि शहर के केंद्र में विस्तार रद्द कर दिया गया था। दूसरा निर्माण चरण दूसरे चरण में, 1976 और 1979 के बीच, मुख्य पर एक नए पुल के साथ, क्लेयरस्ट्रासे जंक्शन और श्वानहेम के बीच एस-बाहन संचालन के लिए अलग-अलग पटरियों का निर्माण किया गया था। नई एस-बाहन लाइन का 6.97 किलोमीटर लंबा खंड हाप्टबाहनहॉफ में कॉनकोर्स से लगभग दो किलोमीटर पश्चिम में क्लेयरस्ट्रासे जंक्शन पर एस-बाहन मुख्य लाइन से अलग होता है। इसके बाद यह फ्रैंकफर्ट-होचस्ट से 3.6% तक के ग्रेड के साथ रेलवे के ऊपर दो रैंप को पार करती है। इसके बाद यह न्यू निडेरैड ब्रिज के ऊपर से और फ्रैंकफर्ट-निडेरैड स्टेशन के माध्यम से गुजरता है जब तक कि स्टैडियन स्टेशन से कुछ समय पहले यह मौजूदा पटरियों के पश्चिम में 1972 में खोली गई लाइन से जुड़ जाता है। काम के हिस्से के रूप में स्पोर्टफेल्ड स्टेशन में 210 मीटर लंबा प्लेटफार्म बनाया गया था। निर्माण कार्य की शुरुआत में योजना से तीन महीने पहले पूरा किया गया था। 30 सितंबर 1979 को शीतकालीन समय सारिणी में बदलाव के साथ अनुसूचित संचालन शुरू हुआ। चूंकि शीतकालीन समय सारिणी के लिए परिचालन कारणों से कोई व्यापक समय सारिणी परिवर्तन की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए 1 जून 1980 को एक पूर्ण सेवा का संचालन शुरू हुआ। इसने दो एस-बाहन लाइनों (एस 14: फ्रैंकफर्ट-मेंज़-वीसबाडेन और एस 15: हौप्टवाच-एयरपोर्ट) के साथ दस मिनट का चक्र प्रदान किया, जो प्रति दिन और दिशा में 93 एस-बाहन ट्रेनों के बराबर था। हवाई अड्डे और हौप्टबाहनहॉफ के बीच यात्रा का समय नए बुनियादी ढांचे द्वारा 18 से घटाकर 20 मिनट से घटाकर 11 मिनट कर दिया गया था। अक्टूबर 1975 में, 1972 के नगरपालिका परिवहन वित्तपोषण अधिनियम (गेमिन्डेवर्केहर्सफिनान्ज़ियरंग्सगेसेट्ज़) के आधार पर "दूसरे निडेरैड पुल सहित हवाई अड्डे एस-बाहन के विकास" के लिए मौलिक समझौता किया गया था। तदनुसार, संघीय सरकार ने स्थानीय परिवहन परियोजना की योग्य लागत का 60 प्रतिशत वित्तपोषित किया और बाकी का वित्तपोषण हेस्से राज्य द्वारा किया गया था। डॉयचे बुंडेसबहन ने अतिरिक्त एस-बाहन मल्टीपल यूनिट ट्रेनों (क्लास 420) और योजना और निर्माण पर्यवेक्षण की लागतों का वित्तपोषण किया। 1979 के अंत में, लाइन पर प्रति दिन 20,000 यात्रियों की गिनती की गई थी। जुलाई 2007 में तीन सप्ताह के ट्रैक बंद होने के दौरान स्टैडियन और केल्स्टरबैक के बीच ट्रैक बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण किया गया था। गेटवे गार्डन 22 फरवरी 2016 और 19 दिसंबर 2019 के बीच, हवाई अड्डे के क्षेत्रीय स्टेशन और स्टैडियन स्टेशन के बीच एक प्रतिस्थापन लाइन बनाई जा रही है ताकि गेटवे गार्डन स्टेशन की सेवा की जा सके और आसपास के गेटवे गार्डन के नए विकास क्षेत्र के उत्तरी किनारे से जोड़ा जा सके, जिसकी लागत €22.3 करोड़ है। नया खंड मौजूदा लाइन-किलोमीटर 6.645 (निर्माण-किलोमीटर 0.0) पर शाखा करेगा और एक नए उड़ान जंक्शन पर मुख्य रेलवे को पार करेगा। निर्माण-किलोमीटर 1.956 और 2.876 के बीच एक डबल-ट्रैक सुरंग की योजना बनाई गई है और गेटवे गार्डन का नया पड़ाव निर्माण-किलोमीटर 3.188 पर होगा। आगे एक अन्य सुरंग पर निर्माण-किलोमीटर 3.870 पर प्रदान किया गया है। निर्माण-किलोमीटर 3.996 पर, नई लाइन मौजूदा सुरंग में लाइन-किलोमीटर 10.5 पर मौजूदा लाइन से मिलेगी। मौजूदा हवाई अड्डे की सुरंग को पुनः उपयोग किए गए खंड पर उन्नत किया जाना है। इसके बाद मौजूदा लाइन को पूरी तरह से लाइन-किलोमीटर 6.8 और 10.5 के बीच पुनर्निर्मित किया जाना है, जिसमें मुख्य रेलवे को जोड़ने वाला ट्रैक भी शामिल है। योजनाओं को 13 अगस्त से 12 सितंबर 2012 तक सार्वजनिक प्रदर्शनी में रखा गया था। तीन आपत्तियाँ थीं, जिन पर 18 जनवरी 2013 को चर्चा की गई थी। उसी वर्ष एक पूरक योजना प्रक्रिया की गई थी। 31 जनवरी 2014 को योजना बनाने की अनुमति दी गई थी। 2014 के अंत से प्रारंभिक उपाय किए गए हैं और 2016 की शुरुआत में पूरे किए गए थे। डॉयचे बान ने मार्च 2014 के मध्य में घोषणा की कि वह 15 सितंबर 2014 को 4 किलोमीटर खंड के निर्माण के लिए निविदाएं बुलाएगा। लाइन के नए खंड का लगभग आधा हिस्सा सुरंग (खुले निर्माण) में और आधा खुले में चलेगा। रीजनल टेंजेंट वेस्ट (रीजनल टेंजेंट वेस्ट) नामक एक क्षेत्रीय रेल परियोजना विकसित की जा रही है जो न्यू-इसेनबर्ग को बैड होम्बर्ग और फ्रैंकफर्ट के पश्चिमी किनारों के माध्यम से नोर्डवेस्टजेंट्रम शॉपिंग सेंटर से जोड़ेगी। यह एयरपोर्ट लूप के हिस्से का उपयोग करेगा और केल्स्टरबैक स्टेशन के वक्र से पहले इसकी शाखा बनाएगा। बाहरी लिंक स्टेशन "गेटवे गार्डन" (केवल जर्मन) (पीडीएफ-फाइल; 1,48 एमबी) फ्रैंकफर्ट एयरपोर्ट लूप की योजना ओपनस्ट्रीटमैप में नोट्स जर्मनी में फ्रैंकफर्ट एयरपोर्ट रेल लिंक में हेस्से ट्रांसपोर्ट में रेलवे लाइनें 1972 में जर्मनी में राइन-मेन एस-बाहन रेलवे लाइनें खोली गईं।