French cruiser Jurien de la Gravière
ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाया गया एक संरक्षित क्रूजर था, जो फ्रांस में बनाया गया उस प्रकार का अंतिम पोत था। फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्य में विदेशों में सेवा करने के उद्देश्य से, जहाज को विभिन्न प्रकार के क्रूजर के समर्थकों के बीच आंतरिक संघर्ष की अवधि के दौरान आदेश दिया गया था। उसे एक उच्च शीर्ष गति दी गई थी ताकि वह एक वाणिज्य हमलावर के रूप में काम कर सके, लेकिन आवश्यक पतवार के आकार ने उसकी पैंतरेबाज़ी को खराब बना दिया। जहाज को अपनी प्रणोदन मशीनरी के साथ भी समस्याओं का सामना करना पड़ा जिसने उसे अपनी इच्छित शीर्ष गति तक पहुंचने से रोक दिया। वह आठ बंदूकों की एक मुख्य बैटरी ले जाती थी और एक घुमावदार कवच डेक द्वारा संरक्षित थी जो मोटी थी। 1903 में पूरा किया गया, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर ने शुरू में अटलांटिक नौसेना प्रभाग में सेवा की। अगले कई वर्षों में, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की कई यात्राएं कीं, जिनमें 1903 में लुइसियाना खरीद की शताब्दी मनाने के लिए भी शामिल था। 1906 में एक और यात्रा के दौरान, वह एक स्कूनर से टकरा गई और डूब गई। 1911 तक ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन के रिजर्व डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि उन्हें 1913 में मुख्य फ्रांसीसी बेड़े के साथ सेवा करने के लिए फिर से सक्रिय कर दिया गया था। वह अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक सक्रिय सेवा में रही, और उत्तरी अफ्रीका से फ्रांस तक फ्रांसीसी सेना की इकाइयों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करने के बाद, बेड़े ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना को शामिल करने के लिए एड्रियाटिक सागर में प्रवेश किया। इसके परिणामस्वरूप एंटीवारी की लड़ाई हुई, जहाँ जुरियन डे ला ग्रेवियर को भागने वाली टारपीडो नाव का पीछा करने के लिए अलग कर दिया गया था, हालाँकि वह उसे पकड़ने में विफल रही। जुरियन डे ला ग्रेवियर ने संघर्ष के दौरान आगे कोई कार्रवाई नहीं देखी। फ्रांसीसी बेड़ा एड्रियाटिक के दक्षिणी छोर को अवरुद्ध करने के लिए पीछे हट गया और ऑस्ट्रो-हंगेरियन ने उन्हें शामिल करने के लिए अपने बेड़े को भेजने से इनकार कर दिया। 1915 में युद्ध में इटली के प्रवेश के बाद, फ्रांसीसी ने नाकाबंदी पर नियंत्रण कर लिया और बेड़े के बड़े हिस्से को वापस ले लिया। अक्टूबर 1916 में, जुरियन डे ला ग्रेवियर को तुर्क साम्राज्य के दक्षिणी अनातोलियन तट पर बमबारी करने के लिए अलग कर दिया गया था। उस वर्ष बाद में बेड़े को यूनानी जल में स्थानांतरित कर दिया गया ताकि तटस्थ यूनानी सरकार को मित्र राष्ट्रों में शामिल होने के लिए मजबूर करने की कोशिश की जा सके, जो उन्होंने अंततः किया। कोयले की कमी ने 1918 में फ्रांसीसी को कोई भी महत्वपूर्ण संचालन करने से रोक दिया। युद्ध के बाद, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर ने 1920 की शुरुआत तक सीरियाई डिवीजन के साथ सेवा की, जब उन्हें फ्रांस वापस बुला लिया गया। बाद में उसे जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया। 1880 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी नौसेना कमान के तत्वों ने भविष्य के युद्धपोत निर्माण पर तर्क दिया; विदेशी स्टेशनों पर वाणिज्य हमलावरों के रूप में उपयोग के लिए लंबी दूरी के और तेजी से संरक्षित क्रूजर के निर्माण की वकालत की, जबकि एक परंपरावादी गुट ने बड़े बख्तरबंद क्रूजर और छोटे बेड़े स्काउट्स को प्राथमिकता दी, दोनों को घरेलू जल में मुख्य बेड़े के हिस्से के रूप में काम करना था। दशक के अंत तक और 1890 के दशक की शुरुआत में, परंपरावादियों का उदय हुआ, जिससे कई बख्तरबंद क्रूजरों का निर्माण हुआ, हालांकि उनके विचारों के अनुसार बनाए गए एक बड़े क्रूजर के लिए सुरक्षित अनुमोदन के समर्थक, जो बन गया। दो और बड़े संरक्षित क्रूजर, और, 1894 में अधिकृत किए गए थे। क्रूजर निर्माण पर राजनीतिक संघर्ष अगले तीन वर्षों तक जारी रहे, और फ्रांसीसी चैंबर ऑफ डेप्युटीज ने 1895 में डी 'एंट्रेकास्टॉक्स के लिए एक सहयोगी जहाज बनाने के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। तत्कालीन नौसेना मंत्री, एडवर्ड लॉकरॉय ने फैसला किया कि डी 'एंट्रेकास्टिएक्स बहुत बड़ा था, और उस समय निर्माणाधीन एस बहुत कमजोर रूप से सशस्त्र थे। 1896 की शुरुआत में, 1897 के नौसैनिक बजट को निर्धारित करने के काम के दौरान, लॉकरॉय ने विदेशी सेवा के लिए उपयुक्त तेज, प्रथम श्रेणी के क्रूजर की एक जोड़ी का अनुरोध किया। प्रमुख नौसेना इंजीनियर, लुई-एमिल बर्टिन, लॉकरॉय के विश्लेषण से सहमत थे, और अप्रैल 1896 में, एक संरक्षित क्रूजर के लिए एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा जो लॉकरॉय की आवश्यकताओं को पूरा करेगा। महीने के अंत में, लॉकरॉय की जगह एडमिरल आर्मंड बेसनार्ड ने ले ली। उन्होंने जून में एक संशोधित बजट प्रस्तुत किया जिसमें लॉकरॉय द्वारा बनाए जाने वाले दो क्रूजर शामिल थे। इसके बाद बेसनार्ड ने बर्टिन के डिजाइन को (कार्य परिषद) को भेज दिया, जिसने 20 अक्टूबर को एक बैठक में इसकी जांच की। जिस पर उन लोगों का वर्चस्व हो गया था जो बख्तरबंद क्रूजर से बने क्रूजर बेड़े के पक्षधर थे, उन्होंने बेसनार्ड के प्रस्तावित क्रूजर को अस्वीकार कर दिया। उन्होंने पोत के सीमित विस्थापन का हवाला दिया, जिससे एक मजबूत पर्याप्त पतवार का निर्माण करना मुश्किल हो जाता, और विदेशों में संचालित करने के उद्देश्य से एक पोत के लिए इसकी अपर्याप्त परिभ्रमण त्रिज्या होती। उन्होंने यह भी महसूस किया कि जहाज बहुत छोटा और कमजोर था जो एक विदेशी क्रूजर स्क्वाड्रन के प्रमुख के रूप में काम कर सकता था। बेसनार्ड ने फिर भी 20 नवंबर 1896 को उनकी आपत्तियों पर पहले क्रूजर का आदेश दिया, जो जुरियन डे ला ग्रेवियर बन गया। दूसरे पोत को बख्तरबंद क्रूजर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया था। वह फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाया जाने वाला अंतिम संरक्षित क्रूजर साबित हुआ, क्योंकि नौसेना कमान ने औपनिवेशिक गश्ती कर्तव्यों सहित सभी क्रूजर कार्यों के लिए बड़े बख्तरबंद क्रूजर बनाने का फैसला किया। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर जलरेखा पर लंबे और कुल मिलाकर लंबे थे, एक बीम और एक औसत ड्राफ्ट के साथ। वह विस्थापित हो गई। संचालन को एक ही पतवार द्वारा नियंत्रित किया जाता था। उसने खराब तरीके से संभाला और उसका मोड़ त्रिज्या था; यह जहाज की बड़ी लंबाई और बीम अनुपात का परिणाम था। उनकी लंबाई ने डिजाइनरों को अधिक जल-गतिशील दक्षता के लिए बहुत महीन रेखाओं को शामिल करने की अनुमति दी, लेकिन ब्रिटिश क्रूजर जैसे विदेशी समकालीनों की तुलना में उन्हें काफी कम कुशल बनाया। उनके दल में 478 अधिकारी और सूचीबद्ध पुरुष थे। उसके पतवार में एक लंबा फोरकास्टल डेक था जो उसकी लगभग पूरी लंबाई तक फैला हुआ था, जो उसके स्टर्न की ओर एक क्वार्टरडेक तक नीचे उतरता था। पतवार को लकड़ी से ढक दिया गया था और तांबे की परत की एक परत थी ताकि इसे विदेशों में लंबी समुद्री यात्राओं पर जैव प्रदूषण से बचाया जा सके, जहां शिपयार्ड की सुविधाएं सीमित होंगी। उनकी अधिरचना काफी न्यूनतम थी, जिसमें एक कॉनिंग टॉवर और पुल संरचना आगे और एक छोटा, माध्यमिक कॉनिंग स्थिति पीछे शामिल थी। जहाज को अवलोकन और संकेत उद्देश्यों के लिए हल्के खंभे के स्तंभों की एक जोड़ी से सुसज्जित किया गया था। वह छह सर्चलाइट्स से लैस थी। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को बहुत हल्के ढंग से बनाया गया था और भारी समुद्रों में बुरी तरह से लुढ़का हुआ था। जहाज की प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे जो तीन पेंच प्रणोदक चलाते थे। प्रत्येक इंजन को एक अलग इंजन कक्ष में रखा गया था। चौबीस कोयले से जलने वाले, गुयोट-डू टेम्पल-प्रकार के पानी-ट्यूब बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी। इन्हें चार फ़नल में बांटा गया था जिन्हें व्यापक रूप से अंतराल वाले जोड़े में रखा गया था, एक सीधे अग्र स्तंभ के पीछे और दूसरा जोड़ा आगे पीछे। इस व्यवस्था ने प्रणोदन प्रणाली के लेआउट को प्रतिबिंबित किया; इंजन कमरों को एमिडशिप रखा गया था, और बॉयलरों को बॉयलर कमरों में विभाजित किया गया था जो दोनों छोर पर रखे गए थे। उनकी मशीनरी का उत्पादन करने के लिए मूल्यांकन किया गया था, लेकिन उनके प्रारंभिक गति परीक्षणों के दौरान, यह 100 मीटर की शीर्ष गति तक पहुंच गई। कोयले के भंडारण की राशि। उसकी परिभ्रमण सीमा की गति होनी चाहिए थी, लेकिन ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर्स बॉयलर विशेष रूप से भारी साबित हुए, और सेवा में, वह केवल लगभग की गति से भाप लेने में सक्षम थी। उनके प्रणोदन प्रणाली को कई अन्य समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिनमें इंजन के तंग कमरे और उच्च गति पर अत्यधिक कंपन शामिल थे। समस्या विशेष रूप से गंभीर थी जब इंजन लगभग 95 आर. पी. एम. पर संचालित होते थे, जो उनकी परिभ्रमण गति के अनुरूप थी। इस गति पर कंपन इतने गंभीर थे कि उन्होंने जहाज के हल्के झोंकों और बॉयलर पाइपिंग को नुकसान पहुंचाने की धमकी दी, जिससे जहाज के हल्केपन पर आपत्ति जताई गई थी। आयुध और कवच ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर आठ एम1893 45-कैलीबर (सी. ए. एल.) की मुख्य बैटरी से लैस था। एकल धुरी माउंट में त्वरित-गोलीबारी (क्यूएफ) बंदूक। दो बंदूकें ऊपरी डेक पर ढाल वाले धुरी माउंट में थीं, दोनों केंद्र रेखा पर, एक आगे और एक पीछे। अन्य छह ऊपरी डेक में प्रायोजक थे, प्रति चौड़े हिस्से में तीन बंदूकें। बंदूकों ने विभिन्न प्रकार के गोले दागे, जिनमें ठोस लोहे के प्रक्षेप्य और विस्फोटक कवच-भेदी और अर्ध-कवच-भेदी गोले शामिल थे। थूथन का वेग यहाँ से था। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ रक्षा के लिए, वह दस 40-कैलोरी की एक द्वितीयक बैटरी ले गई। एम1885 हॉचकिस बंदूकें और छह 20-कैलरी। एम1885 बंदूकें। इन सभी बंदूकों को जहाज के ऊपरी डेक और अधिरचना के साथ विभिन्न स्थितियों में अलग-अलग धुरी माउंट में ले जाया गया था। इसके अलावा, उन्होंने 16 कैलोरी की एक जोड़ी ले रखी थी। एम1881 फील्ड गन जिन्हें लैंडिंग पार्टी के साथ तट पर भेजा जा सकता था। वह टारपीडो ट्यूबों की एक जोड़ी ले गई; कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स और इतिहासकार स्टीफन रॉबर्ट्स के अनुसार, ये पतवार में डूबे हुए थे। लेकिन अमेरिकन सोसाइटी ऑफ नेवल इंजीनियर्स के समकालीन जर्नल में कहा गया है कि ट्यूबों को जलरेखा के ऊपर पतवार में लगाया गया था। टॉरपीडो एम1892 संस्करण थे, जो एक वारहेड ले जाते थे और जिनकी गति की सीमा थी। जहाज में एक घुमावदार कवच डेक था जिसमें हल्के स्टील शामिल थे जो ऊर्ध्वाधर सुरक्षा प्रदान करने के लिए किनारों पर झुकते थे। यह समतल भाग के जहाज पर मोटा था, सीधे जहाज के इंजन कमरे और टारपीडो ट्यूबों के ऊपर; नीचे की ओर ढलान वाले पक्ष बढ़ गए और फिर वापस 25 मिमी तक कम हो गए। बीच के हिस्से के आगे और पीछे, जहां डेक बॉयलर कमरे और गोला-बारूद पत्रिकाओं को ढकता था, डेक को फ्लैट और ढलानों पर कम कर दिया गया था। धनुष को परत चढ़ाकर प्राप्त किया गया था, और डेक के सभी हिस्सों को पतवार परत चढ़ाकर स्तरित किया गया था। कवच डेक के ऊपर एक कॉफरडैम था जो चौड़ा था और कई जलरोधक डिब्बों से बना था। एक एंटी-स्प्लिंटर डेक जो मोटा था, कॉफरडैम की छत का निर्माण करता था, और पूरी संरचना का उद्देश्य नुकसान की स्थिति में बाढ़ को रोकना था। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर को किनारों से संरक्षित किया गया था। जहाज की मुख्य बंदूकें बंदूक की ढाल से सुसज्जित थीं जो मोटी थीं, और उनके गोला-बारूद को 25 मिमी मोटी स्टील की बख्तरबंद ट्यूबों द्वारा संरक्षित किया गया था। 17 नवंबर 1897 को लोरियंट के आर्सेनल डी लोरियंट में उनकी कील बिछाने के साथ ज्यूरियन डी ला ग्रेवियर पर सेवा इतिहास का काम शुरू हुआ। उसे 26 जुलाई 1899 को लॉन्च किया गया था, और फिटिंग-आउट पूरा करने के बाद, 15 मई 1901 को अपने समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए नियुक्त किया गया था। उनकी प्रणोदन प्रणाली पर काम 5 मार्च 1902 तक जारी रहा। जुलाई 1902 में उनके प्रणोदन प्रणाली के साथ एक दुर्घटना के कारण परीक्षण बाधित हो गए थे, और उन्हें 16 जून 1903 तक पूर्ण कमीशन में नहीं रखा गया था। उन्हें शुरू में उत्तरी अटलांटिक स्टेशन सौंपा गया था, लेकिन उन्हें अपने इंजनों में समस्याओं के कारण बंदरगाह पर लौटना पड़ा। वह 23 जुलाई को लोरिएंट से रवाना हुई, शुरू में वेस्ट इंडीज के लिए बाध्य थी, लेकिन समुद्र में एक दिन के बाद, उसे बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसके बॉयलर के कमरे खतरनाक रूप से गर्म हो गए थे, तापमान से लेकर, उसके बॉयलर ट्यूब लगातार रिस रहे थे, और वह अपनी इच्छित गति को बनाए रखने में असमर्थ थी। उस स्थिति में, उसका परिभ्रमण त्रिज्या जो इरादा किया गया था, उसके आधे से भी कम था। जहाज पर काम उस वर्ष के अंत में पूरा किया गया था। इस समय, जहाज को फ्रांसीसी बेड़े की मानक रंग योजना के अनुसार चित्रित किया गया था; जलरेखा के नीचे हरा, एक काला ऊपरी पतवार और बफ़ अधिरचना। 1903 में सेवा में प्रवेश करने पर, ज्यूरियन डी ला ग्रेवियर को बख्तरबंद क्रूजर डुप्लेक्स के साथ अटलांटिक नौसेना प्रभाग में नियुक्त किया गया था। जब वह इकाई में शामिल हुईं, तो उन्होंने संरक्षित क्रूजर को बदल दिया। दिसंबर में, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को फ्रांस से संयुक्त राज्य अमेरिका में लुइसियाना हस्तांतरण के शताब्दी समारोह के दौरान फ्रांस का प्रतिनिधित्व करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। वह 18 दिसंबर को शुरू हुए तीन दिवसीय उत्सव के लिए उपस्थित थीं। स्पेनिश क्रूजर और अमेरिकी क्रूजर, प्रशिक्षण जहाज और गनबोट उत्सव के लिए उनके साथ शामिल हुए। वह 1904 में डुप्लेक्स के साथ इकाई में बनी रही, उस वर्ष संरक्षित क्रूजर और क्रूजर द्वारा शामिल किया गया। वह अगले वर्ष इकाई में रहीं। 10 जुलाई 1906 को संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के दौरान, ज्यूरियन डी ला ग्रेवियर न्यूयॉर्क शहर और न्यू जर्सी के बीच उत्तरी नदी में अमेरिकी 130-सकल रजिस्टर टन स्कूनर ईगल से टकरा गया। ईगल खो गया था, लेकिन उसमें सवार सभी चार लोग बच गए। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर 1907 की शुरुआत तक अटलांटिक नौसेना प्रभाग के साथ सेवा में रहीं; उन्हें 9 मार्च को लोरिएंट में आरक्षित रखा गया था। 1908 में, फ्रांसीसी नौसेना ने एक नई पेंट योजना को अपनाया जिसने हरे रंग के नीचे के पतवार को बरकरार रखा, लेकिन पानी के ऊपर के रंगों को एक समान नीले-भूरे रंग से बदल दिया। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर 8 मार्च 1911 तक सेवा से बाहर रहीं, और अप्रैल में, उन्हें टौलोन ले जाया गया, जहाँ वे भूमध्यसागरीय बेड़े के रिजर्व डिवीजन में शामिल हो गईं। इकाई में शुरू में बख्तरबंद क्रूजर और संरक्षित क्रूजर चेटॉरेनॉल्ट भी शामिल थे, और उस वर्ष बाद में, इसे बख्तरबंद क्रूजर के साथ मजबूत किया गया था। वह अगले वर्ष इकाई में बनी रही, और वार्षिक बेड़े के युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए सक्रिय हो गई जो 17 जुलाई 1912 को शुरू हुआ और एक सप्ताह तक चला। वर्ष के दौरान, उन्होंने फ्रेंच मोरक्को और लेवेंट का भी दौरा किया। मई 1913 में, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को भूमध्यसागरीय बेड़े के सक्रिय घटक में शामिल होने के लिए जुटाया गया था, जो (सिग्नल रिले जहाज) की भूमिका में सेवारत था। वह इटली और तुर्क साम्राज्य के बीच तनाव की अवधि के दौरान बल का प्रदर्शन करने के लिए 20 अक्टूबर को प्रथम स्क्वाड्रन के युद्धपोतों और छह टारपीडो नौकाओं के साथ रवाना हुई। फ्रांसीसी जहाजों ने अलेक्जेंड्रिया, मिस्र का दौरा किया, जहाँ हजारों लोगों ने उनका दौरा किया। इसके बाद वे 3 नवंबर को साइप्रस के उत्तर से आगे बढ़े और फिर दो दिन बाद पश्चिम में मेसिना, इटली वापस चले गए। वहाँ जाते समय उनकी मुलाकात जर्मन बैटलक्रूज़र से हुई। इसके बाद बेड़ा तुर्क सीरिया में बंदरगाहों की एक श्रृंखला का दौरा करते हुए पूर्वी भूमध्य सागर में लौट आया। इसके बाद जहाजों को डार्डानेल्स जलडमरूमध्य में भेजा गया, जहां कमांडर, एडमिरल ऑगस्टिन बोए डी लैपीरे, जलडमरूमध्य में प्रवेश करने और तुर्क राजधानी, कॉन्स्टेंटिनोपल की आधिकारिक यात्रा करने के लिए अपने प्रमुख, प्री-ड्रेडनॉट से ज्यूरियन डी ला ग्रेवियर में स्थानांतरित हो गए। इसके बाद बेड़ा 28 नवंबर को अपने बेड़े के प्रमुख, बख्तरबंद क्रूजर पर सवार ग्रीस के राजा कांस्टेनटाइन प्रथम से मिलने के लिए ग्रीस के सलामिस के लिए रवाना हुआ। एक सप्ताह तक अन्य यूनानी बंदरगाहों का दौरा करने के बाद, फ्रांसीसी जहाज पोर्केरोल्स में भूमध्यसागरीय बेड़े के बाकी हिस्सों में फिर से शामिल होने से पहले कोर्सिका में पोर्टो-वेचियो में रुक गए। आखिरकार वे 20 दिसंबर को टौलोन लौट आए। 1 अगस्त 1914 को, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर दूसरी पनडुब्बी फ्लोटिला के साथ टूलॉन से बाइज़र्ट के लिए रवाना हुए। उस समय तक, जुलाई संकट के बाद यूरोप ने पहले ही प्रथम विश्व युद्ध में उतरना शुरू कर दिया था, जिसके परिणामस्वरूप जून के अंत में आर्कड्यूक फ्रांज फर्डिनेंड की हत्या पर ऑस्ट्रिया-हंगरी ने सर्बिया के खिलाफ युद्ध की घोषणा की थी। बोए डी लैपीरेरे ने फ्रांसीसी उत्तरी अफ्रीका में फ्रांसीसी इकाइयों के मुख्य भूमि फ्रांस में परिवहन को कवर करने के लिए अगले दिन बेड़े को जुटाने और उत्तरी अफ्रीकी तट पर भाप लेने का आदेश दिया। बोए डी लैपीरेरे को 4 अगस्त के शुरुआती घंटों में जर्मनी के साथ शत्रुता की शुरुआत की सूचना मिली। प्रथम विश्व युद्ध इस संभावना का सामना करते हुए कि जर्मन भूमध्यसागरीय प्रभाग-गोबेन पर केंद्रित-उत्तरी अफ्रीका में फ्रांसीसी सेना को महानगरीय फ्रांस ले जाने वाले सैनिकों पर हमला कर सकता है, फ्रांसीसी बेड़े को काफिले को भारी अनुरक्षण प्रदान करने का काम सौंपा गया था। लेकिन काफिले पर हमला करने के बजाय, गोबेन ने बोन और फिलिपविले पर बमबारी की और फिर पूर्व में तुर्क साम्राज्य की ओर भाग गए। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को बख्तरबंद क्रूजर के साथ भेजा गया था, और 7 अगस्त को सिसिली के जलडमरूमध्य में गश्त करने के लिए ब्रिटिश बलों को गोबेन और हल्के क्रूजर का पीछा करने के लिए मुक्त करने के लिए भेजा गया था क्योंकि वे पूर्व की ओर रवाना हुए थे। इस मिशन को पूरा करने के बाद, भूमध्यसागरीय बेड़े ने 12 अगस्त को फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम द्वारा उस देश के खिलाफ युद्ध की घोषणा के बाद एड्रियाटिक सागर में जर्मनी के सहयोगी, ऑस्ट्रो-हंगेरियन के बेड़े का सामना करने के लिए रुख किया। इसलिए फ्रांसीसी बेड़े को ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना को रोकने के लिए दक्षिणी एड्रियाटिक सागर में भेजा गया था। उस समय, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर ड्रेडनॉट डिवीजन से जुड़ा हुआ था, जिसमें उस समय केवल नए ड्रेडनॉट युद्धपोत और युद्धपोत शामिल थे। 15 अगस्त को, फ्रांसीसी बेड़ा ओट्रांटो के जलडमरूमध्य से पहुंचा, जहाँ यह गश्ती ब्रिटिश क्रूजर और ओथोनोई के उत्तर में मिला। बोए डी लैपीरेरे फिर ऑस्ट्रो-हंगेरियन बेड़े के साथ लड़ाई को मजबूर करने के प्रयास में बेड़े को एड्रियाटिक में ले गया; अगली सुबह, ब्रिटिश और फ्रांसीसी क्रूजरों ने दूर से जहाजों को देखा, जो उनके साथ बंद होने पर, संरक्षित क्रूजर और टारपीडो नाव निकले, जो मोंटेनेग्रो के तट को अवरुद्ध करने की कोशिश कर रहे थे। एंटीवारी की आगामी लड़ाई में, बोए डी लैपीरे ने शुरू में अपने युद्धपोतों को चेतावनी देने के लिए गोली चलाने का आदेश दिया, लेकिन इससे बेड़े के बंदूकधारियों के बीच भ्रम पैदा हो गया जिससे उलान भागने लगा। जुरियन डे ला ग्रेवियर और कई टारपीडो नौकाओं को उलान का पीछा करने के लिए अलग कर दिया गया था, लेकिन वे उसे पकड़ने में असमर्थ थे। धीमी ज़ेंटा ने फ्रांसीसी युद्धपोतों से बचने का प्रयास किया, लेकिन उसे जल्दी से कई हिट मिले जिससे उसके इंजन अक्षम हो गए और उसमें आग लग गई। इसके तुरंत बाद वह डूब गई और एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़ा पीछे हट गया। एड्रियाटिक के दक्षिणी छोर की नाकाबंदी लागू करने के बाद ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर ने मुख्य बेड़े के साथ काम करना जारी रखा। 18-19 सितंबर को, बेड़े ने एड्रियाटिक में एक और घुसपैठ की, जो उत्तर में लिसा द्वीप तक बहती रही। बेड़े ने अक्टूबर और नवंबर में इन कार्यों को जारी रखा, जिसमें मोंटेनेग्रो के तट पर अपने कोयले को फिर से भरने वाले व्यापारी जहाजों के एक समूह को कवर करना शामिल था। इस अवधि के दौरान, समय-समय पर रखरखाव के लिए युद्धपोत माल्टा या टूलॉन के माध्यम से घूमते रहे; कॉर्फू इस क्षेत्र में प्राथमिक नौसैनिक अड्डा बन गया। गश्त दिसंबर के अंत तक जारी रही, जब एक ऑस्ट्रो-हंगेरियन यू-बोट ने जीन बार्ट को टारपीडो किया, जिससे फ्रांसीसी नौसेना कमान द्वारा एड्रियाटिक में सीधे संचालन से मुख्य युद्ध बेड़े को वापस लेने का निर्णय लिया गया। शेष महीने के लिए, बेड़ा नवारिनो खाड़ी में रहा। इसके बाद युद्ध बेड़े ने किथिरा और क्रेते के बीच गश्त के साथ खुद को कब्जा कर लिया; ये स्वीप 7 मई तक जारी रहे। फ्रांस की ओर से युद्ध में इतालवी प्रवेश के बाद, फ्रांसीसी बेड़े ने एड्रियाटिक संचालन का नियंत्रण इतालवी रेगिया मरीना (रॉयल नेवी) को सौंप दिया और अपने बेड़े को माल्टा और बाइज़र्ट में वापस ले लिया, जो बाद वाला मुख्य बेड़े का आधार बन गया। अक्टूबर 1916 में, ज्यूरियन डी ला ग्रेवियर ने ओटोमन साम्राज्य के दक्षिणी अनातोलियन तट पर एक बमबारी अभियान के दौरान बोए डी लैपीरे के प्रमुख के रूप में कार्य किया। यूनानी सरकार संघर्ष में अब तक तटस्थ रही थी, क्योंकि कॉन्स्टेनटाइन प्रथम की पत्नी सोफी जर्मन कैसर विल्हेम द्वितीय की बहन थी। फ्रांसीसी और अंग्रेज युद्ध में प्रवेश करने से कांस्टेनटाइन के इनकार से तेजी से निराश हो रहे थे, और देश में घटनाओं को प्रभावित करने की कोशिश करने के लिए भूमध्यसागरीय बेड़े के महत्वपूर्ण तत्वों को भेजा। अगस्त में, एक गठबंधन समर्थक समूह ने नोएमव्रियाना में राजशाही के खिलाफ तख्तापलट शुरू किया, जिसे मित्र राष्ट्रों ने समर्थन देना चाहा। कई फ्रांसीसी जहाजों ने 1 दिसंबर को तख्तापलट का समर्थन करने के लिए पुरुषों को एथेंस में तट पर भेजा, लेकिन उन्हें शाही यूनानी सेना ने जल्दी ही हरा दिया। जवाब में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी बेड़े ने देश के शाही-नियंत्रित हिस्सों की नाकाबंदी कर दी। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर उन जहाजों में से थे जिन्हें नाकाबंदी को लागू करने के लिए भेजा गया था। जून 1917 तक, कॉन्स्टेनटाइन को गद्दी छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था। फ्रांसीसी बेड़ा, जिसे तब तक कोर्फू में एक बड़े लंगरगाह में स्थानांतरित कर दिया गया था, कोयले की कमी के कारण काफी हद तक स्थिर रहा, जिससे सितंबर 1918 के अंत तक प्रशिक्षण बाधित रहा। इस अवधि के दौरान, बेड़े के बड़े जहाजों के चालक दल के सदस्यों को विध्वंसक और अन्य पनडुब्बी रोधी गश्ती जहाजों में स्थानांतरित कर दिया गया था। बेड़े की निष्क्रियता के साथ, इन कटौती ने उन लोगों के मनोबल को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाया जो बेड़े के युद्धपोतों और क्रूजर पर सवार रहे। अक्टूबर के अंत में, केंद्रीय शक्तियों के सदस्यों ने युद्ध के अंत का संकेत देते हुए ब्रिटिश और फ्रांसीसी के साथ युद्धविराम पर हस्ताक्षर करना शुरू कर दिया। युद्ध के बाद, ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर ने 1920 की शुरुआत में दो छोटे जहाजों के साथ सीरियाई डिवीजन में सेवा की। उस समय, उन्होंने रियर एडमिरल चार्ल्स मोर्नेट के प्रमुख के रूप में कार्य किया। अक्टूबर 1920 में, उन्हें संरक्षित क्रूजर से राहत मिली, और उसके बाद वे फ्रांस लौट आईं। मार्च 1921 में, जहाज को रोमानियाई नौसेना को बेचने का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन यह विचार निष्फल रहा। इसके बजाय, जहाज को 27 जुलाई 1921 को नौसेना रजिस्टर से हटा दिया गया और 5 अक्टूबर को बिक्री के लिए रखा गया। ज्यूरियन डे ला ग्रेवियर को अंततः 28 दिसंबर 1922 को विलेफ्रांचे-सुर-मेर में जहाज तोड़ने वालों को बेच दिया गया था। फुटनोट्स संदर्भ फ्रांस में निर्मित फ्रांसीसी नौसेना के जहाजों के क्रूजर 1899 जहाज 1906 में समुद्री घटनाएं