French cruiser Châteaurenault (1898)
चेटॉरेनॉल्ट 1890 के दशक के अंत और 1900 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के लिए बनाया गया एक बड़ा संरक्षित क्रूजर था। उनका इरादा एक लंबी दूरी के वाणिज्य हमलावर के रूप में काम करने का था, जिसे रॉयल नेवी के सिद्धांतों के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, जो रॉयल नेवी के साथ एक महंगी नौसैनिक हथियारों की दौड़ में शामिल होने के बजाय ब्रिटेन के व्यापक व्यापारी शिपिंग नेटवर्क पर हमला करने की रणनीति का पक्षधर था। इस तरह, चेटॉरेनाउल्ट को केवल आठ मध्यम-क्षमता वाली बंदूकों के अपेक्षाकृत हल्के आयुध के साथ बनाया गया था, लेकिन इसे एक लंबी परिभ्रमण सीमा और एक बड़े यात्री जहाज की उपस्थिति दी गई थी, जो उसे व्यापारी नौवहन पर छापा मारते समय पता लगाने से बचने में मदद करेगा। चेटॉरेनॉल्ट ने अपने शुरुआती करियर का अधिकांश समय फ्रांसीसी इंडोचीन में बिताया, 1902 में अपने कमीशन के तुरंत बाद 1904 के मध्य तक और फिर से 1905-1906 में तैनात किया। उन्हें 1907 में रिजर्व कर दिया गया था और फिर अगले वर्ष एक तेज माइनलेयर के रूप में काम करने के लिए संशोधित किया गया था। उन्हें भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन के रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया था। जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने तक उन्होंने बहुत कम गतिविधि देखी। जहाज को दूसरे लाइट स्क्वाड्रन में जुटाया गया और यह पश्चिमी इंग्लिश चैनल में स्थित था। उन्हें 1915 की शुरुआत में भूमध्य सागर और फिर 1916 की शुरुआत में जर्मन वाणिज्य हमलावरों की खोज के लिए फ्रांसीसी सेनेगल ले जाया गया था। अक्टूबर 1916 तक भूमध्य सागर में वापस स्थानांतरित किए जाने के बाद, उन्होंने एक जर्मन यू-बोट द्वारा डूबे हुए सैन्य जहाज से जीवित बचे लोगों को बचाया। दिसंबर 1917 में चेटॉरेनॉल्ट को खुद टारपीडो किया गया और डूब गया, लेकिन वह धीरे-धीरे इतना डूब गई कि उसके चालक दल को विध्वंसक की एक जोड़ी द्वारा उतार दिया गया, जिसने बदले में जर्मन पनडुब्बी को डुबो दिया। पृष्ठभूमि और डिजाइन 1880 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी नौसेना कमान के तत्वों ने भविष्य के युद्धपोत निर्माण पर तर्क दिया; विदेशी स्टेशनों पर वाणिज्य हमलावरों के रूप में उपयोग के लिए लंबी दूरी के और तेजी से संरक्षित क्रूजर के निर्माण की वकालत की, जबकि एक परंपरावादी गुट ने बड़े बख्तरबंद क्रूजर और छोटे बेड़े स्काउट्स को प्राथमिकता दी, दोनों को घरेलू जल में मुख्य बेड़े के हिस्से के रूप में काम करना था। दशक के अंत तक और 1890 के दशक की शुरुआत में, परंपरावादियों का उदय हुआ, जिससे कई बख्तरबंद क्रूजरों का निर्माण हुआ, हालांकि उनके विचारों के अनुसार बनाए गए एक बड़े क्रूजर के लिए सुरक्षित अनुमोदन के समर्थक, जो बन गया। ये बहसें बदलते भू-राजनीतिक गठबंधनों और प्रतिद्वंद्विता के संदर्भ में हुईं। 1890 के दशक की शुरुआत में फ्रांस में गंभीर रणनीतिक भ्रम था; 1891 के फ्रेंको-रूसी गठबंधन के बावजूद, जिसने दोनों देशों और उनके शाही प्रतिद्वंद्वी ब्रिटेन के बीच टकराव पैदा किया होना चाहिए था, फ्रांसीसी नौसेना अभी भी जर्मन नेतृत्व वाले ट्रिपल एलायंस के खिलाफ उन्मुख थी। इस दृष्टिकोण को 1894 के नौसेना कार्यक्रम में मजबूत किया गया था, लेकिन नौसेना की रणनीतिक योजना भी गड़बड़ रही। कार्यक्रम ने बड़े संरक्षित क्रूजर चेटॉरेनॉल्ट को अधिकृत किया और दोनों का उद्देश्य लंबी दूरी के वाणिज्य हमलावरों के रूप में था। ये जहाज आदर्श रूप से ब्रिटेन के व्यापक व्यापारिक नौवहन नेटवर्क पर हमला करने के लिए उपयुक्त थे, न कि जर्मनी या ऑस्ट्रिया-हंगरी की महाद्वीपीय शक्तियों पर। 1890 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने अटलांटिक में व्यापारी नौवहन पर हमला करने के उद्देश्य से दो बहुत बड़े और तेज क्रूजर का निर्माण किया। इन जहाजों ने फ्रांसीसी नौसेना के कई वरिष्ठ अधिकारियों को बहुत प्रभावित किया, जिनमें फ्रांसीसी नौसेना मंत्री, फेलिक्स फॉरे भी शामिल थे, जिन्होंने 1894 के अंत में डिजाइन प्रस्तावों के लिए अनुरोध जारी किए. मुख्य विशेषताएं बहुत तेज गति और आसपास के विस्थापन पर महान परिभ्रमण सीमा थीं। क्योंकि पोत का उद्देश्य दुश्मन के क्रूजरों को घेरना नहीं था, इसलिए इस आकार के जहाज के लिए आयुध और कवच को हल्का रखा जा सकता था। (कार्य परिषद) ने डिजाइन प्रस्तावों का अनुरोध करने के लिए 18 दिसंबर 1894 को शिपयार्डों को विनिर्देशों की अपनी अधिक विस्तृत सूची जारी की। तीन शिपयार्डों ने 1895 की शुरुआत तक डिजाइन प्रस्तुत किए, और 15 जनवरी को, प्रस्तुतियों का मूल्यांकन किया; उन्होंने दो का चयन किया, एक (जो गुइचेन बन गया) और एक (जो चेटॉरेनॉल्ट बन गया)। बाद वाले जहाज को एंटोनी लगाने द्वारा डिजाइन किया गया था, और अंतिम डिजाइन को 23 जुलाई को मंजूरी दी गई थी। लगाने का इरादा था कि चेटॉरेनाउल्ट एक यात्री जहाज के समान हो, जो उसे व्यापार पर छापा मारने के संचालन के दौरान खोज से बचने में मदद करेगा। इसके लिए, उन्होंने जहाज को चार लंबे और समान दूरी वाले फ़नल दिए और उस समय के लाइनरों की एक अधिक लटकती हुई कठोर, सामान्य विशेषताएँ दीं। फ्रांसीसी क्रूजरों को कई दोषों का सामना करना पड़ा, जिसमें तेज परिवहन को पकड़ने के लिए अपर्याप्त गति शामिल थी जिसका उपयोग युद्ध के समय में महत्वपूर्ण सामग्री ले जाने के लिए किया जाता था और कम मूल्य वाले शिपिंग पर हमला करने के लिए उनके उपयोग के खिलाफ उनका विशाल खर्च होता था। इसके अतिरिक्त, उनके कमजोर हथियारों ने दुश्मन क्रूजर के खिलाफ उनके उपयोग को रोक दिया। और चेटॉरेनॉल्ट को उच्च गति पर गंभीर कंपन का सामना करना पड़ा जिसे बार-बार प्रयास करने के बावजूद समाप्त नहीं किया जा सका। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी चेटॉरेनॉल्ट जलरेखा पर लंबे समय तक था, जिसमें एक बीम और एक ड्राफ्ट था। वह विस्थापित हो गई। उसके पतवार में एक लंबा फोरकास्टल डेक था जो उसकी लगभग पूरी लंबाई तक फैला हुआ था; उसका तना थोड़ा पीछे की ओर झुका हुआ था और उसके पास एक लटकता हुआ स्टर्न था। उसके चार रैक और समान दूरी वाले फ़नल के साथ, उसकी उपस्थिति को अपनाया गया था ताकि वाणिज्य पर छापा मारने वाले गश्ती दल पर उसे एक यात्री जहाज के रूप में प्रच्छन्न करना अपेक्षाकृत आसान हो। उसके निचले पतवार में सीधी भुजाएँ थीं, जिसमें जलरेखा के ऊपर थोड़ा टम्बलहोम था, न कि स्पष्ट टम्बलहोम आकार जो उस अवधि के अधिकांश अन्य बड़े फ्रांसीसी युद्धपोतों की विशेषता थी। जहाज को अवलोकन और संकेत उद्देश्यों के लिए हल्के खंभे के स्तंभों की एक जोड़ी से सुसज्जित किया गया था; वे छह सर्चलाइट के लिए प्लेटफार्मों से भी सुसज्जित थे। उनकी अधिरचना काफी न्यूनतम थी, जिसमें एक कॉनिंग टॉवर और पुल संरचना आगे और एक छोटा, माध्यमिक कॉनिंग स्थिति पीछे शामिल थी। उनके दल में 604 अधिकारी और सूचीबद्ध पुरुष थे। फ्रांसीसी नौसेना के अधिकारियों का मानना था कि चेटॉरेनॉल्ट ने अपने पूर्ववर्ती गुइचेन की तुलना में बेहतर संचालन विशेषताओं को प्राप्त किया है। उनके अधिकांश सहायक उपकरण बिजली से चलने वाले थे, उनके नाव के फहराने के अलावा, जो उनके प्रणोदन प्रणाली से भाप का उपयोग करते थे। उनकी विद्युत योजना में 80 वोल्ट पर मूल्यांकन किए गए चार डायनेमो शामिल थे। जहाज की प्रणोदन प्रणाली में तीन ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन शामिल थे जो तीन पेंच प्रणोदक चलाते थे। कोयले को जलाने वाले चौदह नॉर्मंड सिगौडी जल-नली बॉयलरों द्वारा भाप प्रदान की गई थी। बॉयलरों को चार बॉयलर कमरों, चार के तीन समूहों और दो के चौथे समूह में विभाजित किया गया था। इन्हें चार फनल में विभाजित किया गया था जो एमिडशिप पर स्थित थे; फनल संख्या और व्यवस्था को भी उसे एक यात्री लाइनर की तरह दिखाने के लिए चुना गया था। उनकी मशीनरी को कोयला भंडारण की उच्च गति के लिए उत्पादन करने के लिए मूल्यांकन किया गया था। उनकी परिभ्रमण सीमा की गति थी। अपने प्रारंभिक गति परीक्षण के दौरान, वह केवल यहाँ से पहुंची। अपने बड़े आकार के बावजूद, चेटॉरेनॉल्ट एक अपेक्षाकृत हल्के हथियार ले जाती थी, क्योंकि उसका उद्देश्य निहत्थे व्यापारी जहाजों को संलग्न करना था, न कि अन्य क्रूजरों को। उनकी मुख्य बैटरी में दो एम1893 45-कैलीबर (कैलोरी) शामिल थे। एकल धुरी माउंट में त्वरित-गोलीबारी (क्यू. एफ.) बंदूक, केंद्र रेखा पर आगे और पीछे, जिसने ठोस कास्ट आयरन प्रोजेक्टाइल, और विस्फोटक कवच-भेदी (ए. पी.) और अर्ध-कवच-भेदी (एस. ए. पी.) गोले सहित विभिन्न प्रकार के गोले दागे। थूथन का वेग यहाँ से था। ये छह एम1893 45-कैलोरी की एक द्वितीयक बैटरी द्वारा समर्थित थे। क्यू. एफ. बंदूकें। इनमें से दो को प्रायोजकों के जहाज में ले जाया गया था, जबकि अन्य चार मुख्य डेक स्तर पर केसमेट में थे, एक जोड़ी कॉनिंग टॉवर के पास और दूसरी मुख्य मास्तुल के पास थी। उन्हें कच्चा लोहा, ए. पी. और एस. ए. पी. प्रक्षेप्यों की भी आपूर्ति की गई थी, जो एक थूथन वेग के साथ गोलीबारी करते थे। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट दूरी की रक्षा के लिए, वह दस 3-पाउंडर हॉचकिस बंदूकों और पांच 1-पाउंडर बंदूकों से लैस थी। सभी बंदूकों की आपूर्ति अलग-अलग पत्रिकाओं से की गई थी, जिसमें बिजली या हाथ से संचालित कवच फहराया गया था। कवच संरक्षण में हार्वे स्टील शामिल था। चेटॉरेनॉल्ट के पास एक घुमावदार कवच डेक था जो समतल भाग पर मोटा था, जो जलरेखा से लगभग ऊपर था। पतवार के किनारों की ओर, यह ऊर्ध्वाधर सुरक्षा प्रदान करने के लिए नीचे की ओर झुका हुआ है, जो जलरेखा के नीचे पतवार के किनारे पर समाप्त होता है। ढलान वाला हिस्सा मोटाई में बढ़ गया, हालांकि धनुष और स्टर्न की ओर, इसे घटाकर। मुख्य डेक के सपाट हिस्से के ऊपर एक एंटी-स्प्लिंटर डेक था जिसमें एक कॉफरडैम था जो इसे मुख्य डेक से जोड़ता था। फॉरवर्ड कॉनिंग टावर को किनारों से संरक्षित किया गया था; कवच द्वारा संरक्षित एक बख्तरबंद सहायक ट्यूब इसे जहाज के अंदरूनी हिस्से से जोड़ती थी। जहाज की मुख्य बंदूकों में से प्रत्येक में बंदूक की ढाल लगी हुई थी जो 55 मिमी मोटी थी। चेटॉरेनॉल्ट का सेवा इतिहास ला सेन-सुर-मेर के शिपयार्ड में बनाया गया था, जिसकी शुरुआत 23 मई 1896 को उनके कील बिछाने से हुई थी। उसे 12 मई 1898 को प्रक्षेपित किया गया था, और 24 अक्टूबर 1899 को समुद्री परीक्षण शुरू करने के लिए नियुक्त किया गया था. जो अक्टूबर तक जारी रहा। इनमें 8 अगस्त को धीरज परीक्षण शामिल थे, जहाँ उन्होंने बीस घंटे की गति से यात्रा की। तेज गति से काम करते समय, जहाज के इंजनों को अत्यधिक कंपन का सामना करना पड़ा; उसके इंजनों में पीतल के बीयरिंग समस्याग्रस्त पाए गए, इसलिए उन्हें स्टील के बीयरिंग से बदल दिया गया। प्रोपेलर शाफ्ट को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था और यह सुनिश्चित करने के लिए पुनर्निर्मित किया गया था कि वे कंपन समस्याओं को ठीक करने के एक अन्य प्रयास में ठीक से संरेखित किए गए थे। इस काम के पूरा होने में कई महीनों की देरी हुई, और 1902 में गति परीक्षणों के दौरान, वह वहाँ पहुँच गई। अंततः 10 अक्टूबर 1902 को जहाज को पूर्ण रूप से चालू कर दिया गया। उसके लंबे परीक्षणों के दौरान कंपन की समस्या कभी भी पूरी तरह से हल नहीं हुई थी, और यह पाया गया कि वह बीच-बीच में भाप नहीं ले सकती थी, क्योंकि इंजन कंपन जहाज के स्टर्न की अनुनाद आवृत्ति से मेल खाते थे, और कंपन जहाज के लिए खतरनाक हो सकता था। क्रूजर डी 'एंट्रेकास्टिएक्स को राहत देने के लिए चीन में सेवा के लिए नियुक्त होने के तुरंत बाद वह सक्रिय हो गई, और वह 30 अक्टूबर को टूलॉन से रवाना हुई। 1903 तक, इकाई में बख्तरबंद क्रूजर और संरक्षित क्रूजर भी शामिल थे। चेटॉरेनाउल्ट 1904 के मध्य तक बख्तरबंद क्रूजर, और मोंटकैम और संरक्षित क्रूजर के साथ एशिया में रहे। 7 नवंबर को, चेटॉरेनॉल्ट ने फ्रांसीसी इंडोचीन के फान रंग में एक अज्ञात चट्टान को मारा और उन्हें मरम्मत के लिए फ्रांस लौटना पड़ा। वह 12 मार्च तक इंडोचीन छोड़ने में असमर्थ थी, जब गुइचेन उसकी जगह लेने के लिए पहुंची। फ्रांस में वापस आने के बाद, चेटॉरेनॉल्ट को लंबी मरम्मत के लिए सेवामुक्त कर दिया गया था, और वह 1910 तक सेवा से बाहर रहीं। इस अवधि के दौरान सेवा से बाहर, 1908 में, चेटॉरेनॉल्ट को एक तेज माइनलेयर में परिवर्तित करने के लिए चुना गया था। नौसेना कमान का मानना था कि एक यात्री जहाज से उसकी समानता उसे फिर से खदान बिछाते समय पता लगाने से बचने में मदद करेगी। हालाँकि, यह काम वास्तव में कभी नहीं किया गया था। चेटॉरेनाउल्ट को 15 जनवरी 1910 को फिर से नियुक्त किया गया था, और केवल पंद्रह दिन बाद, वह खराब मौसम में गलती से केप स्पार्टल, मोरक्को के पास भाग गई। संरक्षित क्रूजर और दो टगबोट ने जहाज को फिर से तैराया और उसे जिब्राल्टर ले गए, और बख्तरबंद क्रूजर ने उसे जिब्राल्टर से टूलॉन तक ले गया। 1911 तक, चेटॉरेनॉल्ट को टौलोन में स्थित भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन के रिजर्व डिवीजन में नियुक्त किया गया था। इकाई में शुरू में बख्तरबंद क्रूजर विक्टर ह्यूगो और संरक्षित क्रूजर भी शामिल थे, और बाद में उस वर्ष, इसे बख्तरबंद क्रूजर के साथ मजबूत किया गया था। इसके बाद चेटॉरेनाउल्ट अटलांटिक के प्रशिक्षण प्रभाग का प्रमुख बन गया, जहाँ उसने नौकाओं के लिए एक स्कूल रखा। जहाज ने 1913 तक इस क्षमता में सेवा की। प्रथम विश्व युद्ध अगस्त 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, चेटॉरेनॉल्ट को द्वितीय लाइट स्क्वाड्रन में नियुक्त किया गया था, जो अंग्रेजी चैनल में स्थित था। उस समय, इकाई में बख्तरबंद क्रूजर,,,, गुएडन और शामिल थे। यूनिट ब्रेस्ट, फ्रांस में स्थित थी और लावोइसियर के साथ, स्क्वाड्रन को अगले दिनों में कई अन्य क्रूजरों को जोड़कर मजबूत किया गया था, जिसमें बख्तरबंद क्रूजर और, संरक्षित क्रूजर, और गुइचेन और कई सहायक क्रूजर शामिल थे। इसके बाद जहाजों ने चार ब्रिटिश क्रूजरों के एक बल के साथ मिलकर इंग्लिश चैनल में गश्त की एक श्रृंखला का संचालन किया। अप्रैल 1915 में, उसे भूमध्य सागर में ले जाया गया क्योंकि मित्र राष्ट्रों ने इस क्षेत्र में अपने नौसैनिक अभियानों का विस्तार किया। फरवरी 1916 में, उन्हें तीसरे लाइट डिवीजन को मजबूत करने के लिए भेजा गया था, जिसमें ग्लॉयर, गुएडन और डुपेट-थौर्स शामिल थे। दक्षिण अटलांटिक में काम कर रहे जर्मन वाणिज्य हमलावरों के लिए गश्त करने के लिए इकाई को फ्रांसीसी सेनेगल के डकार भेजा गया था। वह सितंबर में वाणिज्य हमलावर की खोज में शामिल हो गई। चेटॉरेनॉल्ट अक्टूबर तक पूर्वी भूमध्य सागर में वापस चले गए। 4 अक्टूबर को, 2,000 से अधिक सैनिकों और चालक दल को ग्रीस ले जाने वाले एक परिवर्तित यात्री जहाज, ट्रूपशिप को एक जर्मन यू-बोट द्वारा टारपीडो किया गया और डुबो दिया गया। तेजी से डूबने से पहले कोई संकट संकेत नहीं भेजा जा सका, जिससे हजारों लोग पानी में रह गए; अगले दिन चेटॉरेनॉल्ट के क्षेत्र से गुजरने और जीवित बचे लोगों को लेने से पहले 1,300 से अधिक लोगों की मौत हो गई। जैसे-जैसे 1916 के अंत में यू-नौकाओं का खतरा बढ़ा, जिसके खिलाफ बड़े क्रूजर विशेष रूप से असुरक्षित थे, फ्रांसीसी नौसेना कमान ने चेटॉरेनॉल्ट और बाकी डिवीजन को घर लौटने का आदेश दिया। 14 दिसंबर 1917 को, चेटॉरेनॉल्ट ग्रीस में मित्र देशों के हस्तक्षेप में भाग लेने के लिए 985 सैनिकों की एक टुकड़ी को लेकर सेलोनिका जा रहे थे। कोरिंथ की खाड़ी में जाते समय, उनका सामना जर्मन यू-बोट यू. सी.-38 से हुआ, जिसने एक एकल टारपीडो से चेटॉरेनॉल्ट को मारा, जिससे घातक क्षति हुई। रोनाल्ड रॉस, एक नोबेल पुरस्कार विजेता, उस समय चेटॉरेनॉल्ट पर सवार थे, और उन्होंने अपने संस्मरणों में डूबने का वर्णन किया, यह देखते हुए कि जहाज धीरे-धीरे इतना डूब गया कि उसके एस्कॉर्टिंग विध्वंसक और पास के ड्रिफ्टर्स द्वारा चालक दल को उतार दिया गया। केवल इंजन-कक्ष कर्मियों की एक छोटी संख्या हताहत हुई जो टारपीडो विस्फोट से ही मारे गए थे। यू. सी.-38 ने दूसरे शॉट के लिए पैंतरेबाज़ी करने का प्रयास किया, जबकि चेटॉरेनॉल्ट डूबने लगा, लेकिन मामेलक और लैंसक्वेनेट ने गहराई से हमला किया, जिसने यू-नाव को सतह पर आने के लिए मजबूर कर दिया, जहाँ वह गोलियों से डूब गई थी। जर्मन जीवित बचे लोगों को भी विध्वंसक द्वारा उठाया गया था, जो उन्हें इटेआ में चेटॉरेनॉल्ट से 1,162 जीवित बचे लोगों को उतारने से पहले पात्रास ले गए। नोट्स संदर्भ फ्रांस में निर्मित फ्रांसीसी नौसेना के जहाजों के क्रूजर 1898 जहाज प्रथम विश्व युद्ध के फ्रांस के क्रूजर 1917 में समुद्री घटनाएं प्रथम विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डू टेम्पल बॉयलर के साथ भूमध्य सागर के जहाजों में डु टेम्पल बॉयलर में डूब गए