TS King Edward
टी. एस. किंग एडवर्ड एक भ्रमण स्टीमर था जिसे डंबरटन में क्लाइड नदी से क्लाइड के फर्थ तक और स्कॉटलैंड के पश्चिमी तट पर कैम्पबेलटाउन तक संबंधित समुद्री लॉच की सेवा के लिए बनाया गया था। भाप टरबाइनों द्वारा संचालित होने वाला पहला वाणिज्यिक पोत, किंग एडवर्ड 1901 से 1951 तक आधी सदी के लिए क्लाइड स्टीमर के रूप में संचालित हुआ, केवल दो विश्व युद्धों में सेवा से बाधित हुआ। पोत की सफलता ने जल्दी से सभी प्रकार के व्यापारिक जहाजों के लिए टरबाइन प्रणोदन को अपनाया, चैनल फेरी और तटीय स्टीमर से लेकर ट्रान्साटलांटिक लाइनर तक। पृष्ठभूमि 1803 में, समुद्री उपयोग के लिए भाप शक्ति की व्यावहारिकता दिखाई दी, और 1812 में हेनरी बेल ने यूरोप में पहली व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट सेवा शुरू की, जो ग्लासगो और हेलेंसबर्ग के बीच क्लाइड नदी पर नौकायन करती थी। जल्द ही अन्य लोगों ने इसका अनुसरण किया, और मध्य शताब्दी तक क्लाइड स्टीमरों के एक बड़े बेड़े ने क्लाइड की नदी और फर्थ के नीचे छुट्टी और भ्रमण यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा की। शताब्दी के अंत तक पैडल स्टीमर लगभग अधिकतम आर्थिक संचालन गति के साथ डिजाइन के चरम पर पहुंच गए थे, लेकिन गति एक प्रीमियम पर थी, विशेष रूप से ग्लासगो से इनवरारे और कैम्पबेलटाउन तक के लंबे मार्गों पर। इस समय तक, जहाजों को पारस्परिक भाप इंजनों द्वारा संचालित किया जाता था। वाष्प बॉयलर द्वारा उत्पन्न किया जाता था, और सिलेंडरों में पाइप किया जाता था जिसमें यह पिस्टन चलाता था, जिसकी आगे-पीछे की गति को छड़ जोड़कर घूर्णन गति में परिवर्तित किया जाता था। प्रारंभिक जहाजों को पैडल पहियों द्वारा चलाया जाता था, लेकिन मध्य शताब्दी में शिकंजा अधिक प्रचलित हो गया। हालांकि बॉयलर के बढ़ते दबाव और यौगिक इंजनों में आंशिक रूप से विस्तारित भाप के पुनः उपयोग ने दक्षता में बहुत वृद्धि की, लेकिन क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक मोड़ पर उनके भारी पारस्परिक भागों की गति के निरंतर निर्माण और विनाश ने इंजनों पर बहुत दबाव डाला, जिसके लिए निरंतर रखरखाव की आवश्यकता थी। 1884 में चार्ल्स ए. पार्सन्स द्वारा आविष्कार किया गया आधुनिक भाप टरबाइन, केवल घूमने वाले भागों और कोई पारस्परिक भागों के बिना इन समस्याओं को दूर करता है। 1894 में उन्होंने एक छोटे से प्रायोगिक भाप प्रक्षेपण के निर्माण के लिए एक सिंडिकेट का गठन किया। एक प्रसिद्ध प्रचार स्टंट में, महारानी विक्टोरिया के सिंहासन पर बैठने की हीरक जयंती पर आयोजित 1897 के रिव्यू ऑफ द फ्लीट में पार्सन के भाप प्रक्षेपण ने सोलेन्ट में बिन बुलाए पिछले युद्धपोतों को तेज कर दिया। टर्बिनिया ने उन्हें अनसुनी गति से पार किया, जो रॉयल नेवी के जहाजों को रोकने के लिए भेजा गया था। जनवरी 1898 में नौसेना ने एक टरबाइन-संचालित विध्वंसक का आदेश दिया, और बाद में उस वर्ष एक विशिष्ट हल्के से निर्मित विध्वंसक को एक निजी उद्यम के रूप में बनाया जा रहा था जिसमें टरबाइन लगाए गए थे। नौसेना ने पतवार को मजबूत करने की आवश्यकता के बाद इस जहाज को खरीदा और पोत का नाम रखा। दोनों विध्वंसक को 1899 में लॉन्च किया गया था, और दोनों जल्द ही अपनी मशीनरी से असंबंधित कारणों से खो गए थे, और इससे पहले कि नौसेना टरबाइन प्रणोदन के साथ पर्याप्त अनुभव प्राप्त कर सके। टरबाइन को व्यापक स्वीकृति प्राप्त करने से पहले इस तरह के अनुभव की आवश्यकता थी, क्योंकि इसके विकास में समस्याएं थीं। पारस्परिक भाप इंजन, अपने सभी सैद्धांतिक दोषों के बावजूद, विकास के आठ दशकों में परिपूर्ण हो गया था। इसकी निर्माण और संचालन विशेषताओं को व्यापक रूप से जाना जाता था; इसने उच्च स्तर की ईंधन दक्षता प्राप्त की थी, और गति की एक श्रृंखला में आर्थिक रूप से कार्य किया था। इसके विपरीत, टरबाइन नया था; समुद्री प्रोटोटाइप टर्बिनिया ने अपने महंगे विकास में इंजन समस्याओं का अनुभव किया; और कम कंपन में इसके सैद्धांतिक लाभ का एहसास नहीं हुआ था, क्योंकि टरबाइन ब्लेड कंपन के कारण विफल हो गए थे, साथ ही आवरण से संपर्क करने के कारण, टर्बाइन के भीतर विनाशकारी विनाश हुआ था। संक्षेप में, यह एक महंगी और अप्रमाणित तकनीक थी। बाद की चर्चा के अभिलेखों से, ऐसा प्रतीत होता है कि जहाज निर्माता विलियम डेनी और ब्रदर्स में एक भागीदार, आर्चीबाल्ड डेनी, पहले से ही पार्सन्स के एक तकनीकी पत्र से प्रभावित थे और एक व्यापारी पोत को बिजली देने के लिए भाप टरबाइनों का उपयोग करने के सुझाव के साथ उनसे संपर्क किया था। डेनी ने स्पष्ट रूप से क्लाइड रेलवे स्टीमबोट के मालिकों को इस उद्यम को प्रायोजित करने के लिए आमंत्रित किया, लेकिन इन खोजपूर्ण अनौपचारिक दृष्टिकोणों से कुछ भी नहीं निकला। इस चुनौती का सामना करने के लिए निजी स्टीमर बेड़े के मालिकों में से एक पर छोड़ दिया गया था। टर्बाइन सिंडिकेट कैप्टन जॉन विलियमसन ने अपने पिता कैप्टन जेम्स विलियमसन के बाद क्लाइड स्टीमर्स का स्वामित्व और संचालन किया था, 1893 में अपना पहला जहाज खरीदा था और एक बेड़ा बनाने के लिए जहाजों को खरीदा और बेचा था। इनमें पी. एस. स्ट्रैथमोर शामिल था, जिसे 1897 में ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था, जिसने फेयरली पियर रेलवे स्टेशन से कैम्पबेलटाउन तक चलने वाली सेवा को अपने हाथ में ले लिया और विश्वसनीय साबित हुआ। ऐसा लगता है कि उन्होंने एक टरबाइन स्टीमर शुरू करने के लिए स्वतंत्र रूप से विचार किया है, और इसे लेने के लिए सहमत हुए हैं। 1900 के अंत में एक सिंडिकेट का गठन किया गया था जिसमें वह व्यक्तिगत रूप से बिना वेतन के अपने पहले सीज़न के लिए प्रस्तावित जहाज को संचालित करने के लिए सहमत हुए, विलियम डेनी और ब्रदर्स पतवार और बॉयलर का निर्माण करेंगे, और पार्सन्स मरीन स्टीम टर्बाइन कंपनी को मशीनरी प्रदान करनी थी। सिंडिकेट के प्रत्येक सदस्य ने जहाज की लागत का एक तिहाई, अनुमानित £33,000 (), और प्रारंभिक काम करने और चलाने के खर्चों के लिए £267 () प्रदान किया। 22 जनवरी 1901 को ग्लासगो और दक्षिण पश्चिम रेलवे ने अपने आधिकारिक रिकॉर्ड में एक समझौते को संक्षिप्त किया, अपने रेलवे टर्मिनल से उन क्षेत्रों में एक सेवा में इस सुधार का समर्थन किया, जहां इसके संसदीय अधिनियम ने अपने स्वयं के जहाजों को सेवा देने से प्रतिबंधित कर दिया थाः डिजाइन किंग एडवर्ड का पतवार डिजाइन डेनी द्वारा अपने सफल स्टीमर, हैमिल्टन के पीएस डचेस पर बारीकी से आधारित था और मुख्य आयामों को साझा करता था। पतवार लंबा और चौड़ा था। गहराई लगभग थी और जहाज़ पानी खींच रहा था। टनभार 502 सकल और 182 शुद्ध मापा गया। जहाज में 1,966 यात्री सवार थे। मशीनरी पतवार में नीचे जहाज थे, जिसमें एक निचला डेक आगे और पीछे था, चालक दल के क्वार्टर धनुष की ओर स्थित थे। एक पूर्ण लंबाई का मुख्य डेक ऊपर था, जो लगभग स्टर्न से घिरा हुआ था, जिसमें अधिकांश लंबाई पर गोलाकार पोर्टहोल और पीछे की ओर बड़ी आयताकार खिड़कियां थीं। प्रथम श्रेणी के आवास पीछे और द्वितीय श्रेणी के सामने थे, जिसमें निचले डेक पर प्रत्येक वर्ग के लिए भोजन कक्ष थे। ऊपरी संरचना या सैरगाह का डेक खुला था, एक पायलट हाउस और पुल को छोड़कर, ऊपर की ओर एक घर, और जहाज के ठीक पीछे एक छोटा सा घर। सैरगाह डेक प्लैंकिंग ने टर्बाइनों के विफल होने की स्थिति में पैडल प्रणोदन में परिवर्तन का प्रावधान दिखाया। उस समय अद्वितीय रूप से, एक छोटा उड़ने वाला डेक दो फ़नल को सहारा देता था, और फ़नल के प्रत्येक तरफ एक जीवन रक्षक नौका थी। बिजली संयंत्र में स्कॉच समुद्री बॉयलर शामिल थे जो पार्सन्स टर्बाइनों को भाप प्रदान करते थे। भाप ने पहले एक उच्च दबाव वाले टरबाइन को चलाया, जो एक प्रोपेलर शाफ्ट को एक पेंच के साथ 700 परिभ्रमण प्रति मिनट तक बदल देता है। केंद्र टरबाइन से निकलने वाली भाप ने दो कम दबाव वाले टरबाइनों को चलाया, दोनों तरफ से एक, 1,000 आर. पी. एम. तक दो प्रोपेलरों के साथ विंग शाफ्ट को घुमाता है। (1905 में, अग्र प्रणोदक को बाहरी शाफ्ट से हटा दिया गया था, जिससे वास्तव में प्रदर्शन में सुधार हुआ)। चालें अनियमित थीं, और टर्बाइनों की गति शाफ्ट की गति थी। कम दबाव वाले आउटबोर्ड टर्बाइनों में अंतिम उपयोग के बाद, भाप, जो अब 125 गुना बढ़ गई, कंडेनसर में समाप्त हो गई। एस्टर्न टर्बाइन दो पंखों के शाफ्ट पर संचालित होते थे, जब जहाज पीछे चल रहा होता था तो केंद्रीय शाफ्ट निष्क्रिय रहता था। इसका उद्देश्य नौसेना के जहाजों की उच्च गति के बजाय ईंधन में बचत प्रदान करते हुए अन्य क्लाइड स्टीमरों की गति को आगे बढ़ाना था। प्रणोदन प्रणाली हल्के निर्मित विध्वंसक से अलग थी, जो उच्च भाप दबाव में काम करते थे और चार प्रणोदक शाफ्ट चलाते थे। डेनी ने नए जहाज को यार्ड संख्या 651 दी। प्रक्षेपण और परीक्षण, प्रदर्शन 16 मई 1901 को श्रीमती पार्सन्स द्वारा पोत का प्रक्षेपण किया गया था, जिन्होंने शाही अनुमति से जहाज का नाम किंग एडवर्ड रखा था। जहाज के रंग कैप्टन जॉन विलियमसन के थे-काले पतवार, सफेद सैलून और एक काले शीर्ष के साथ सफेद फ़नल, क्लाइड स्टीमर के पुराने "तुर्की बेड़े" के अच्छी तरह से याद किए जाने वाले "स्टार और अर्धचंद्र" पेनेंट को उड़ाते हुए। बिल्डरों ने अपने टैंक में पतवार के रूप का परीक्षण किया था, और टरबाइन मशीनरी के साथ गति प्राप्त करने की उम्मीद की थी। 14 जून को पहले भाप परीक्षण की व्यक्तिगत रूप से सी. ए. पार्सन्स और जॉन विलियमसन द्वारा निगरानी की गई थी, फिर 17 जून को शांत मौसम में पैंतरेबाज़ी परीक्षणों के दौरान स्केलमोरली में मापा गए मील पर दो रन की औसत गति थी। स्कॉट के ग्रीनॉक में पूर्ण पतवार की सफाई के बाद 24 जून को परीक्षणों की एक और श्रृंखला हुईः मील के ऊपर सात वापसी दौड़ में, प्राप्त की गई सबसे अच्छी औसत गति थी। अगले दिन ए के पॉइंटहाउस यार्ड में। & जे. इंगलिस व्यास के केंद्रीय प्रणोदक का एक व्यास के लिए आदान-प्रदान किया गया था, और व्यास के बाहरी प्रणोदक का प्रणोदक व्यास के लिए आदान-प्रदान किया गया था। 26 जून को सुचारू समुद्र की स्थिति और हल्की हवा के साथ परीक्षणों ने औसत और सबसे तेज एकल दौड़ हासिल की। 28 जून को आधिकारिक परीक्षण में, आमंत्रित मेहमान क्रेगेंडोरन से सवार हुए, और जहाज फिर डूनून, रॉथेसे, लार्ग्स, फेयरली और लोचरान्ज़ा की मध्यवर्ती यात्राओं के साथ कैम्पबेलटाउन के लिए रवाना हुआ, जहाँ हैमिल्टन की डचेस नेवल आर्किटेक्ट्स संस्थान के सदस्यों की एक विशेष पार्टी के साथ प्रतीक्षा की। दोनों जहाज किलब्रैनन साउंड से नीचे की ओर दौड़े और किंग एडवर्ड ने बिना किसी कठिनाई के पैडल स्टीमर को पार किया। आफ्टर सैलून में रात्रिभोज की अध्यक्षता पीटर डेनी ने की, जिन्होंने अन्य वक्ताओं के साथ टरबाइन स्टीमर की गति और चिकनीपन पर टिप्पणी की, जो सभी पैडल स्टीमरों से जुड़ी लयबद्ध बढ़ती गति और कंपन के विपरीत है। मशीनरी ने 3,500 इंगित हॉर्स पावर और 399 नाममात्र हॉर्स पावर विकसित किया। राजा एडवर्ड्स के प्रदर्शन की तुलना हैमिल्टन के डचेस के साथ की गई थी, लगभग उसी समय डेनी द्वारा निर्मित समान पोत, लेकिन पैडल पहियों को चलाने वाली पारस्परिक मशीनरी के साथ। फर्थ पर वास्तविक सेवा में टरबाइन पोत का औसत डचेस ऑफ हैमिल्टन की तुलना में लगभग तेज था। 1902 में जेम्स डेनी ने 19.7 समुद्री मील के सबसे आधुनिक ट्रिपल विस्तार पारस्परिक इंजनों का उपयोग करके अनुमानित अधिकतम के साथ परीक्षण पर प्राप्त की तुलना की, जिसमें प्रारंभिक और ईंधन की लागत में काफी वृद्धि हुई होगी, और कहा कि इससे पता चलता है कि टर्बाइनों ने शक्ति में 20 प्रतिशत की वृद्धि दी है। उन्होंने कहा कि किंग एडवर्ड की ईंधन दक्षता में गति के अनुपात में वृद्धि पाई गई थी, और सबसे अच्छा तब था जब टर्बाइनों को पूरी क्षमता से काम किया गया था। जहाज ने पारस्परिक-इंजन वाले स्टीमरों की तुलना में प्रति गाँठ गति पर अधिक कोयला तब जलाया जब वे बीच की कम गति सीमा पर काम कर रहे थे, जो अधिकतम बिजली उत्पादन के लगभग 50 प्रतिशत के बराबर था। कैरियर किंग एडवर्ड ने 1 जुलाई 1901 को ग्लासगो और दक्षिण पश्चिमी रेलवे के प्रिंस पियर, ग्रीनॉक से एक दैनिक नौकायन के साथ सुबह 8:40 बजे के एक विज्ञापित समय पर सेवा में प्रवेश किया, जी एंड एसडब्ल्यूआर के फेयरली पियर रेलवे स्टेशन पर सुबह 10.20 पर कॉल करने से पहले डनून और रॉथेसे का दौरा किया। एक छोटी सी अतिरिक्त लागत के लिए, कैम्पबेलटाउन से मचरिहानिश तक घोड़े से खींचे जाने वाले कोच यात्राओं ने "अटलांटिक के तटों के लिए दैनिक भ्रमण" की पेशकश की। वापसी यात्रा पर, जहाज दोपहर 3 बजे कैम्पबेलटाउन से रवाना हुआ और यात्री शाम 6:18 बजे सेंट एनोच रेलवे स्टेशन, ग्लासगो पहुंचने के लिए रेलवे घाट पर ट्रेन पकड़ सकते थे। जी एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने आइल ऑफ एरान दौरे की भी पेशकश की, जिसमें पी. एस. जूनो को प्रिंस पियर से ब्यूट के किल्स के माध्यम से ब्रोडिक ले जाया गया, फिर वापसी यात्रा के लिए राजा एडवर्ड को पकड़ने के लिए कोच से लोचरान्ज़ा की यात्रा की गई, या विपरीत क्रम में इसी तरह की व्यवस्था की गई। जुलाई 1901 में एक नया शाम का क्रूज शुरू किया गया था, जिसमें ट्रेनें शाम 6.5 बजे ग्लासगो से निकलती हैं और ग्रीनॉक में किंग एडवर्ड से लगभग दो घंटे के क्रूज के लिए "बोर्ड पर संगीत के साथ" मिलती हैं, जिसके बाद एक ट्रेन लौटती है, ग्लासगो में दोपहर 1.5 बजे वापस आने के लिए। जहाज बहुत लोकप्रिय साबित हुआ, शानदार गर्मी के मौसम और 1901 की ग्लासगो अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी से अतिरिक्त यातायात की सहायता से टरबाइन नौकायन की नवीनता से यात्रियों को आकर्षित किया, और मौसम को सितंबर के अंत तक बढ़ा दिया गया, फिर जहाज को सर्दियों के लिए रखा गया। 1901 में दोनों भाप टरबाइन विध्वंसक नष्ट हो गए थे। 3 अगस्त को एच. एम. एस. वाइपर एक चट्टान पर गिर गया और पूरी तरह से नष्ट हो गया। 17 सितंबर को भारी मौसम में एचएमएस कोबरा दो हिस्सों में टूट गया और तेजी से डूब गया। चालक दल के साथ कई पार्सन्स कर्मी थे, और बोर्ड पर 79 में से केवल 12 बच गए। इसने किंग एडवर्ड को एकमात्र जीवित टरबाइन स्टीमशिप के रूप में छोड़ दिया और टरबाइन प्रणोदन पर सवाल उठाए, लेकिन नुकसान को जल्द ही विध्वंसक के हल्के से निर्मित पतवारों में कमजोरी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया। राजा एडवर्ड के मौसम के नौकायन इतने सफल रहे कि ओवरड्राफ्ट को साफ कर दिया गया। सिंडिकेट सदस्यों के बीच समझौते की शर्तों को पूरा करते हुए, नवगठित कंपनी टर्बाइन स्टीमर्स लिमिटेड ने जहाज का अधिग्रहण किया। कैप्टन जॉन विलियमसन, जो प्रबंध निदेशक बनने के साथ-साथ कंपनी में पर्याप्त हिस्सेदारी रखने वाले थे, ने तुरंत एक नए जहाज का आदेश दिया। 3 अक्टूबर को उन्होंने दो दिन पहले डेनी के 38,500 पाउंड में एक बढ़े हुए किंग एडवर्ड के निर्माण के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया, जिसमें टरबाइन मशीनरी शामिल थी, जिसे श्री पार्सन ने डेनी को 10,500 पाउंड में आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। नया टरबाइन पोत 8 अप्रैल 1902 को लॉन्च किया गया था, और 31 मई को एक प्रारंभिक क्रूज के बाद, 2 जून को कैम्पबेलटाउन रन पर कब्जा कर लिया। राजा एडवर्ड ने प्रिंस पियर से फेयरली तक और लोच फेन से टार्बर्ट और अर्ड्रिशेग तक एक नई सेवा शुरू की। 1904 में इस मार्ग का विस्तार इनवेराय तक किया गया था, जो मैकब्रेने के पैडल स्टीमर कोलम्बा और इयोना और इनवेराय कंपनी द्वारा संचालित लॉर्ड ऑफ द आइल्स के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। 1905-1906 की सर्दियों में राजा एडवर्ड को मुख्य डेक पर एक क्लोक रूम और एक स्मोक रूम जोड़ने के लिए बदल दिया गया था, एक नए शीर्ष डेक के नीचे जो सैलून की सीढ़ियों के ऊपर पीछे की ओर फैला हुआ था, लेकिन पुल की ओर आगे नहीं। जहाज की नौकाओं को इस नए डेक के बाद के छोर पर स्थानांतरित कर दिया गया था, ताकि वे अब दोनों तरफ से फ़नल के दृश्य को बाधित न करें। 12 मई 1906 को "ग्रैंड सैटरडे दोपहर किलब्रैनन साउंड के लिए उद्घाटन क्रूज" के बाद, जहाज ने ग्रीनॉक से इनवेराय तक की दौड़ फिर से शुरू की। मार्ग को बदल दिया गया था ताकि फेयरली और गैरोच हेड के माध्यम से जाने के बजाय, जहाज ब्यूट के किल्स से होकर गया और भागने वाले अन्य स्टीमरों को सीधी प्रतिस्पर्धा दी। लॉर्ड ऑफ द आइल्स की समय सारिणी को जितना हो सके उतना तेज किया गया था, और संचालन किराया 5 शिलिंग () के टरबाइन स्टीमर किराए के मुकाबले 3 शिलिंग और 6 डी () तक कम कर दिया गया था, लेकिन पैडल स्टीमर ने अभी भी यातायात खो दिया था। राजा एडवर्ड हमेशा पहले इनवेराय पहुँचते थे, और पैडलर को अंदर जाने देने के लिए बर्थ छोड़ने से इनकार कर देते थे। इनवेराय टाउन काउंसिल को हस्तक्षेप करने का प्रयास विफल रहा क्योंकि वोट दोनों तरफ से 6 के साथ बंधा हुआ था, और प्रोवोस्ट ने निर्णायक वोट के साथ मामले को निपटाने से इनकार कर दिया। 1912 तक युद्ध समाप्त हो गया था, और लॉर्ड ऑफ द आइल्स (पैडलर एडिनबर्ग कैसल के साथ, जिसका स्वामित्व इनवरारे और लोच गोइल कंपनियों के एकीकरण के स्वामित्व में था) को टर्बाइन स्टीमर्स लिमिटेड द्वारा ले लिया गया था। महान युद्ध के दौरान, किंग एडवर्ड ने सैनिकों को इंग्लिश चैनल के पार ले जाया। श्वेत सागर में सेवा करने के बाद अपनी वापसी यात्रा पर, जहाज एक भयानक तूफान से बच गया। युद्ध के बाद जहाज 1927 में ग्लासगो-रॉथेसे मार्ग पर बदलकर पूर्व सेवा में लौट आया। 1919 में जहाज मालिकों के विलय ने विलियमसन-बुकानन स्टीमर्स लिमिटेड का गठन किया था जो अभी भी जॉन विलियमसन एंड कंपनी के रूप में कारोबार करता था और काले शीर्ष के साथ मानक सफेद फ़नल के रूप में बनाए रखा था। 1927 में, राजा एडवर्ड को ग्लासगो से "सभी तरह से" नौकायन के लिए इस बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। नौकायन में ब्यूट के किल्स के माध्यम से रॉथेसे के माध्यम से यात्राएं शामिल थीं, और रविवार दोपहर लोचगोइलहेड की यात्राएं जो 2.15 बजे ग्लासगो से रवाना हुईं और 9:30 बजे वापस आईं। उच्च चाय के साथ "पहले केबिन" का किराया 5 शिलिंग और 6 पेंस था। 1935 के सत्र के अंत में लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे ने एक ही रंग योजना को बनाए रखते हुए कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया। कंपनी 1943 में समाप्त होने तक एक अलग इकाई बनी रही। द्वितीय विश्व युद्ध में राजा एडवर्ड कुछ समय के लिए शांतिकाल के मार्ग पर दौड़े, फिर क्लाइड पहुंचने वाले सैनिकों के लिए एक निविदा बन गए। युद्ध के बाद जहाज ने रोथेसे मार्ग को फिर से शुरू किया, अब पीले फ़नल के साथ, जब तक कि लगभग 50 वर्षों की सेवा के बाद 1951 में वापस नहीं लिया गया। जहाज को 1952 में तोड़ दिया गया था, लेकिन इसके टरबाइन इंजनों को बचाया गया और ग्लासगो परिवहन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया। किंग एडवर्ड्स के प्रदर्शन ने "भ्रमण स्टीमरों की दुनिया में क्रांति ला दी"। पोत ने पारस्परिक भाप संयंत्रों में निहित कंपनों के बिना, तेज गति से जहाजों को चलाने के लिए भाप टर्बाइनों की क्षमता का प्रदर्शन किया। इस सफलता के कारण लगभग तुरंत कई अन्य टरबाइन क्लाइड स्टीमरों और आयरिश सागर और इंग्लिश चैनल के पार छोटे समुद्र व्यापार के लिए अन्य जहाजों के लिए आदेश दिए गए। हालांकि कुछ नाविकों ने बड़े जहाजों के लिए टरबाइन प्रणोदन की सलाह पर सवाल उठाया, किंग एडवर्ड्स के प्रदर्शन ने एलन लाइन को नए ट्रान्साटलांटिक लाइनरों के लिए पार्सन्स से टरबाइन मशीनरी का आदेश देने के लिए प्रेरित किया और दोनों को 1904 में लॉन्च किया गया। और किंग एडवर्ड्स की पहली यात्रा के पांच वर्षों के भीतर, टरबाइन शक्ति की विश्वसनीयता और श्रेष्ठता पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से स्थापित हो गई थी कि ब्रिटिश सरकार द्वारा समर्थित कुनार्ड लाइन ने महासागर लाइनरों के लिए टरबाइन प्रणोदन को निर्दिष्ट किया था और जो किंग एडवर्ड से काफी बड़े थे। विलियम डेनी और ब्रदर्स रेफरेन्स नोट्स सोर्स द्वारा निर्मित जहाजों की सूची भी देखें। रील लाइव्स (ग्लासगो संग्रहालय)। 17 जून 2010 को प्राप्त किया गया। परिवहन और प्रौद्योगिकी संग्रह, "समुद्री परिवहनः समुद्री इंजीनियरिंग", पृ. 42-44। ग्लासगो परिवहन संग्रहालय 20 मार्च 2010 को पुनर्प्राप्त। बाहरी लिंक 1914 से 1920 तक युद्धकालीन सेवा पर कुछ जानकारी के साथ राजा एडवर्ड की पृष्ठभूमि और इतिहास देते हैं। क्लाइड स्टीमर्स 1901 क्लाइड नदी स्टीम टरबाइन-संचालित जहाजों पर निर्मित जहाज