SS Manasoo
एस. एस. मनसू (मूल रूप से मकासा नाम दिया गया) 1888 और 1928 के बीच सेवा में एक स्टील से बने कनाडाई यात्री और पैकेज मालवाहक थे। उसे 1888 में पोर्ट ग्लासगो, स्कॉटलैंड में विलियम हैमिल्टन एंड कंपनी द्वारा हैमिल्टन, ओंटारियो की हैमिल्टन स्टीमबोट कंपनी के लिए बनाया गया था, जिसने उसे हैमिल्टन और टोरंटो, ओंटारियो के बीच यात्री परिवहन के रूप में इस्तेमाल किया था। मकासा को 1905 में कॉलिंगवुड, ओंटारियो में लंबा किया गया था। ओवेन साउंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी, लिमिटेड को बेचे जाने से पहले उन्हें दो बार बेचा गया था, और उनका पुनर्निर्माण किया गया और उनका नाम बदलकर मानसू रखा गया; बिक्री के बाद, उन्होंने मुख्य रूप से साल्ट स्टे के बीच काम किया। मैरी और ओवेन साउंड, ओंटारियो। 1928 में एक आकर्षक शिपिंग सीज़न के बाद, मानसू विशेष कमीशन लेने के लिए खुला था। 14 सितंबर को, उन्होंने कैप्टन जॉन मैके की कमान में मैनिटोवनिंग, ओंटारियो के मैनिटोउलिन द्वीप बंदरगाह को छोड़ दिया। विमान में चालक दल के उन्नीस सदस्य, दो यात्री, 115 गायें और एक बैल सवार थे। जब तक मानसू ने ह्यूरॉन झील के उत्तरी चैनल को साफ कर दिया, तब तक एक बड़ा तूफान आ चुका था। 2 द्वाराः 00a.m। अगले दिन, मानसू ने बंदरगाह पर सूचीबद्ध होना शुरू कर दिया था। इसे ठीक करने के प्रयासों के बावजूद, सूची बिगड़ गई। जैसे ही वह ग्रिफ़िथ द्वीप से दूर थी, मानसू लुढ़क गई और डूब गई। पाँच चालक दल के सदस्य और एक यात्री लाइफ राफ्ट पर चढ़ गए; चालक दल में से एक की बाद में जोखिम से मृत्यु हो गई, जबकि बाकी को स्टीमर मैनिटोबा द्वारा बचाया गया। मलबे में सोलह लोगों की मौत हो गई। मानसूस के मलबे का स्थान लगभग 90 वर्षों तक अज्ञात था, जब तक कि इसे 30 जून, 2018 को मिनेसोटा के जेरी एलियासन और केन मैरीमैन और विंडसर, ओंटारियो के क्रिस कोल द्वारा पाया गया था। यह मलबा पानी में अक्षुण्ण है और इसका पिछला हिस्सा झील के तल में लगा हुआ है। 1840 के दशक के मध्य में, कनाडाई कंपनियों ने यूनाइटेड किंगडम में शिपयार्डों द्वारा पूर्वनिर्मित लोहे के जहाजों का आयात करना शुरू किया। हालाँकि, यह 1889 तक नहीं होगा कि पहला स्टील से बना कनाडाई जहाज, मैनिटोबा, ग्रेट लेक्स पर बनाया गया था। 1887 में, हैमिल्टन स्टीमबोट कंपनी, हैमिल्टन, ओंटारियो के ट्यूनिस ब्रूस ग्रिफ़िथ द्वारा प्रबंधित एक बेड़े ने स्कॉटलैंड के पोर्ट ग्लासगो में क्लाइड नदी के तट पर स्थित एक शिपयार्ड, विलियम हैमिल्टन एंड कंपनी के साथ एक स्टील स्टीमशिप का ऑर्डर दिया। विलियम हैमिल्टन एंड कंपनी के ग्लेन यार्ड में निर्मित हल नंबर 64 का नाम मकासा रखा गया था। उसे 536 यात्रियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया था, और वह एक सुरुचिपूर्ण इंटीरियर से लैस थी जिसमें नक्काशीदार, पॉलिश किए गए दृढ़ लकड़ी के पैनल, मखमली सोफे, रेशम के पर्दे और मखमली कालीन शामिल थे। वह बिजली की बत्तियों से भी सुसज्जित थी। मकासा में केवल एक लंबा मास्तुल था, जो उसके पायलट हाउस के पीछे स्थित था। यात्रियों और चालक दल को आश्रय देने के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे से केबिन के अपवाद के साथ, सैरगाह का डेक पूरी तरह से खुला था, जबकि उसका मुख्य डेक संलग्न था। मकासा को क्लिंकर बनाया गया था। उसका पतवार लंबा था। उसकी किरण चौड़ी थी, जबकि उसका पतवार (कुछ स्रोतों के अनुसार) गहरा था। मकासा में 574 टन का सकल टन भार और 459 टन का शुद्ध टन भार था। वह दो 135 आर. पी. एम. ट्रिपल-एक्सपेंशन भाप इंजनों द्वारा संचालित थी; इंजनों के सिलेंडर व्यास में थे, और उनका एक स्ट्रोक था। इंजन के लिए भाप एक एकल कोयले से चलने वाले स्कॉच समुद्री बॉयलर द्वारा प्रदान की गई थी, जिसका काम करने का दबाव था। इंजन का निर्माण स्कॉटलैंड के ग्लासगो के विलियम केम्प ने किया था, जबकि बॉयलर का निर्माण बर्नेट एंड कंपनी ऑफ गोवन ने किया था। मकासा की शीर्ष गति थी, और इसे दो निश्चित पिच प्रोपेलरों द्वारा आगे बढ़ाया गया था। क्लाइड नदी पर अपना समुद्री परीक्षण पूरा करने के बाद मकासा को हैमिल्टन स्टीमबोट कंपनी द्वारा स्वीकार कर लिया गया था। वह 2 मई, 1888 को स्कॉटलैंड के ग्लासगो में पंजीकृत थी और 16 मई को हैमिल्टन के लिए रवाना हुई। 1888 में समाचार पत्रों ने अनुमान लगाया कि मकासा 1 जून के आसपास अपने गंतव्य पर पहुंचेगी। 7 जून की सुबह मकासा के हैमिल्टन पहुंचने के बाद, उन्हें 29 जून, 1888 को कनाडा का आधिकारिक नंबर 93932 दिया गया, जब वह हैमिल्टन में पंजीकृत थीं। अपने अधिकांश करियर के दौरान, वह हैमिल्टन और टोरंटो, ओंटारियो के बीच यात्री व्यापार में लगी हुई थीं। अपने करियर की शुरुआत में, वह लॉर्न पार्क, ओकविले और बर्लिंगटन बीच, ओंटारियो में भी रुकी। 11 अगस्त, 1892 को हैमिल्टन में, मकासा पर सवार एक डेकहैंड पानी की एक बाल्टी भरने की कोशिश करते हुए एक गैंगवे पर झुक गया, जहाज पर गिर गया और डूब गया। उन्होंने 6 अप्रैल, 1894 को बर्लिंगटन और पोर्ट डलहौजी, ओंटारियो के बीच एक घंटे और पचास मिनट में 39 मील (62 कि. मी.) की यात्रा की। मकासा को और अधिक लाभदायक बनाने के प्रयास में, उन्हें 1905 में कॉलिंगवुड, ओंटारियो की कॉलिंगवुड शिपबिल्डिंग कंपनी में लंबा करने के लिए भेजा गया था। उसका पतवार लंबा हो गया, उसका सकल टन भार 529 टन, उसका शुद्ध टन भार 234 टन, और उसकी वहन क्षमता; लंबाई बढ़ने के बाद उसके टन भार में कमी के पीछे का कारण अज्ञात है। नया टुकड़ा उसके पायलट हाउस और फ़नल के बीच डाला गया था। पायलट हाउस के पीछे अधिकारियों के आवास का निर्माण किया गया था, सैरगाह के डेक पर केबिन को बड़ा किया गया था, उसके मस्तुल को पायलट हाउस के पीछे ले जाया गया था, और एक दूसरा मस्तुल पीछे स्थापित किया गया था। लंबाई बढ़ने से मकासा की लंबाई-से-बीम अनुपात में काफी कमी आई, जिससे वह मध्यम मौसम में भी बुरी तरह लुढ़क गई। 19 सितंबर, 1906 को हैमिल्टन में होने के दौरान मकासा पर एक डेकहैंड एक लंगर रेखा में उलझ जाने के बाद अपना पैर खो बैठा। 1911 में, हैमिल्टन स्टीमबोट कंपनी का विलय नियाग्रा नेविगेशन कंपनी में हो गया, एक ऐसी कंपनी जो टोरंटो और विभिन्न नियाग्रा नदी बंदरगाहों के बीच यात्री जहाजों का संचालन करती थी। 1912 में, नियाग्रा नेविगेशन कंपनी को रिचेलियू एंड ओंटारियो नेविगेशन कंपनी में शामिल कर लिया गया था, जिसे खुद 11 जून, 1913 को मॉन्ट्रियल, क्यूबेक की कनाडा ट्रांसपोर्टेशन कंपनी में विलय कर दिया गया था। बाद में 1913 में कनाडा परिवहन कंपनी का नाम बदलकर कनाडा स्टीमशिप लाइन्स कर दिया गया। 1912 की गर्मियों के अंत में, मकासा ने कोबर्ग, पोर्ट होप, बोमनविले और ओशावा, ओंटारियो से टोरंटो के लिए एक विशेष सेवा चलाई, जहाँ वह कनाडाई राष्ट्रीय प्रदर्शनी में आने-जाने वाले यात्रियों को ले गई। कनाडा स्टीमशिप लाइन्स के साथ, मकासा अक्सर ग्रिम्सबी, ओंटारियो, हैमिल्टन और टोरंटो के बीच यात्रा करता था। उसे रिगली मैराथन स्विम के लिए आधिकारिक नाव के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1927 के शिपिंग सीज़न के अंत में, मकासा को टोरंटो में रखा गया था। 1927 की सर्दियों में, मकासा को ओवेन साउंड, ओंटारियो की ओवेन साउंड ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को बेच दिया गया था और टोरंटो में एक नाइटबोट के रूप में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। मकासा का नाम बदलकर मनासू कर दिया गया, जो मैनिटोउलिन द्वीप और साल्ट स्टे का एक संयोजन था। मैरी, ओंटारियो। उनके सैरगाह के डेक को यात्री केबिनों से ढक दिया गया था, और उनके पायलट हाउस और मस्तकों को बदल दिया गया था। उसके पुनर्निर्माण के बाद, उसे केवल 70 यात्रियों को ले जाने का लाइसेंस दिया गया था। मानसू 22 अप्रैल, 1928 को ओवेन साउंड के लिए रवाना हुए। रास्ते में, वह गोडेरिच, लॉयंस हेड और वियर्टन, ओंटारियो में रुकी। मई में सेवा में प्रवेश करने के बाद, उन्होंने मुख्य रूप से साल्ट स्टे के बीच काम किया। मैरी और ओवेन साउंड, उत्तरी चैनल के माध्यम से। मानसू यात्रियों और विभिन्न प्रकार के माल की ढुलाई करता था। 1928 के आकर्षक नौवहन मौसम के बाद, मनसू विशेष कमीशन के लिए खुला था। ऑयल स्प्रिंग्स, ओंटारियो के काउमैन डोनाल्ड वालेस और उनके दोस्त थॉमस लैम्बर्ट (ऑयल स्प्रिंग्स के भी) ओवेन साउंड गए, जहाँ वे मनसू में सवार हुए। वालेस ने मनीटौलिन द्वीप के आसपास के कई किसानों से मवेशी खरीदने की योजना बनाई थी। कैप्टन जॉन मैके की कमान में, मानसू ने 13 सितंबर को अपनी यात्रा शुरू की। वह वेस्ट बे, ओंटारियो के लिए रवाना हुई और फिर वह मैनिटोवनिंग, ओंटारियो के लिए रवाना हुई, जहाँ उन्होंने दो ऑटोमोबाइल लोड किए। उन्होंने 12:00p.m पर ओवेन साउंड के लिए मैनिटोविंग छोड़ दिया। 14 सितंबर को, 19 चालक दल के सदस्यों, दो यात्रियों, 115 गायों और एक बैल के साथ। जब तक मानसू ने ह्यूरॉन झील के उत्तरी चैनल को साफ कर दिया, तब तक एक बड़ा तूफान आ चुका था। 2 द्वाराः 00a.m। अगले दिन, मानसू ने बंदरगाह पर सूचीबद्ध होना शुरू कर दिया था। कैप्टन मैके ने अंततः मनासू को पास के ग्रिफ़िथ द्वीप पर समुद्र तट पर ले जाने का फैसला किया। कुछ समय बाद, मानसू का स्टारबोर्ड पानी से बाहर निकल गया, जिससे गैंगवे और अन्य द्वारों से पानी का रिसाव हो गया। मानसू के बंदरगाह की ओर लुढ़कने से पहले केवल एक लाइफबोट को लॉन्च किया गया था, और पहले वह बुरी तरह से डूब गई थी। मानसू तीन से पाँच मिनट में डूब गया। लॉन्च की गई एकमात्र लाइफबोट पलट गई। मानसू के डूबने पर एक लाइफ राफ्ट टूट गया; कैप्टन मैके सहित चालक दल के केवल छह सदस्य ही उस पर चढ़ने में सक्षम थे। चालक दल में से एक, मुख्य अभियंता थॉमस मैककुचियन की मृत्यु हो गई, और उनके कपड़े जीवित बचे लोगों के बीच वितरित किए गए। 60 घंटे से अधिक समय तक बेड़ा पर तैरने के बाद, जीवित बचे लोगों को कैनेडियन पैसिफिक रेलवे स्टीमर मैनिटोबा द्वारा बचाया गया। विमान में सवार 21 लोगों में से 16 की मौत हो गई। हालांकि मानसू के डूबने का विशिष्ट कारण अज्ञात है, लेकिन माना जाता है कि मवेशियों को स्थानांतरित करना आंशिक रूप से जिम्मेदार है। मानसू मलबे की खोज यह अफवाह थी कि मानसू को पहले तट से पानी में आराम कर रहे एक गोताखोर द्वारा खोजा गया था। जहाज के मलबे के शिकारियों मिनेसोटा के जेरी एलियासन और केन मैरीमैन और विंडसर, ओंटारियो के समुद्री इतिहासकार क्रिस कोल द्वारा साइड-स्कैन सोनार का उपयोग करके चार दिवसीय खोज के बाद 30 जून, 2018 को उसके मलबे की खोज की गई थी। एलियासन और मेरीमैन ने 2017 में उसका पता लगाने की असफल कोशिश की थी। पानी से अधिक खोज करने के बाद, कोल ने सुझाव दिया कि वे तट के करीब देखें। उन्हें 1928 में प्रकाशित एक समाचार पत्र का विवरण मिला था, जिसमें कहा गया था कि मानसू के डूबने के कुछ सप्ताह बाद उसके मलबे का पता चला था। मानसू आज मनसू का मलबा ग्रिफ़िथ द्वीप के पास पानी में है। मलबे बरकरार है, हालांकि ज़ेबरा मसल्स से घिरा हुआ है, इसका स्टर्न झील के तल में दफनाया गया है और धनुष 10° से 15° कोण पर ऊपर की ओर इशारा करता है। पायलट हाउस और हेल्म बरकरार हैं। मानसू की ढह गई फ़नल और उसकी दो जीवन रक्षक नौकाएँ उसके डेक पर स्थित हैं, जबकि एक अन्य उसके मलबे के बगल में है। मलबे के भीतर वालेस का 1927 का शेवरले कूप भी है, जिसकी नंबर प्लेट अभी भी जुड़ी हुई है। नोट्स संदर्भ स्रोत 1888 जहाज 1928 में ओंटारियो तट के ह्यूरॉन झील के जहाज के टूटने की समुद्री घटनाएं क्लाइड नदी पर निर्मित ग्रेट लेक्स जहाज कनाडा के व्यापारी जहाज तीन विस्तार भाप इंजन पैकेज मालवाहक 2018 पुरातात्विक खोजों द्वारा संचालित जहाज तूफान में डूब गए