William R. Howard
विलियम आर. हावर्ड (26 मई, 1922-17 जनवरी, 2009) एक अमेरिकी व्यवसायी और एयरलाइन कार्यकारी थे। उन्हें पीडमोंट एयरलाइंस के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. के रूप में जाना जाता था, जिन्होंने 1970 और 1980 के दशक के अंत में विनियमन के बाद के वातावरण में इसे एक छोटी क्षेत्रीय एयरलाइन से एक प्रमुख अमेरिकी वाहक के रूप में विकसित किया। वे अपने पूरे कार्यकाल में कई अन्य व्यावसायिक उद्यमों में भी शामिल रहे। प्रारंभिक जीवन और शिक्षा हॉवर्ड का जन्म 26 मई, 1922 को व्हीटलैंड, व्योमिंग में हुआ था, जो अल्बर्ट टी और जेन हॉवर्ड के इकलौते बेटे थे। उन्होंने अपने बचपन के साल स्कॉट्सब्लफ, नेब्रास्का में बिताए। उनके पिता एक स्थानीय व्यवसायी थे, स्कॉट्सब्लफ एनई के मेयर थे, और नेब्रास्का रिपब्लिकन राज्य अध्यक्ष के रूप में भी कार्य किया। उन्होंने 16 साल की उम्र में उड़ना सीखा और बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आठवीं सेना वायु सेना में सेवा की। युद्ध के दौरान, उन्होंने इंग्लैंड में रॉयल एयर फोर्स के साथ प्रशिक्षण लिया, और यूरोप और मध्य पूर्व में एक वरिष्ठ उड़ान नियंत्रण अधिकारी के रूप में कार्य किया। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने 1947 से 1955 तक वाशिंगटन डी. सी. में अमेरिकी सीनेटर ह्यू बटलर के कर्मचारी के रूप में कार्य किया। इस दौरान उन्होंने जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय में भाग लिया और 1953 में राजनीति विज्ञान और भाषण संचार में स्नातक की डिग्री हासिल की। 1956 में उन्होंने उनके स्कूल ऑफ लॉ से एल. एल. बी. की डिग्री प्राप्त की। युद्ध के दौरान विमानन में अपनी भागीदारी के बावजूद, हावर्ड को एक पायलट के रूप में कैरियर पर नहीं बेचा गया था। वर्षों बाद एक साक्षात्कार में, उन्हें यह कहते हुए उद्धृत किया गया था, "मैं वर्षों तक पायलटों के साथ रहा, खाया और सोया। और जब मैं चला गया, तो मैंने सोचा कि एक पायलट होना एक ट्रक चालक होने जैसा है। मुझे यकीन था कि पायलट के रूप में कोई पैसा नहीं है, इसलिए मैं एक वकील बन गया। 1956 में लॉ स्कूल से स्नातक होने के बाद, हावर्ड को वाशिंगटन डी. सी. में गैम्ब्रेल लॉ फर्म द्वारा नियुक्त किया गया था। गैम्ब्रेल के साथ रहते हुए, उन्हें न्यूयॉर्क शहर में ईस्टर्न एयरलाइंस के साथ काम करने के लिए नियुक्त किया गया था। उन्होंने दस साल से अधिक समय तक इस क्षमता में ईस्टर्न एयरलाइंस के साथ मिलकर काम किया। ईस्टर्न एयरलाइंस 1967 में, ईस्टर्न एयरलाइंस ने हावर्ड को सीधे उनके लिए काम करने के लिए राजी किया। गैंब्रेल से उनके इस्तीफे पर, वे पूर्वी में कानूनी मामलों के उपाध्यक्ष बने। वहाँ अपने समय के दौरान, हावर्ड ने एक उत्सुक वार्ताकार के रूप में प्रतिष्ठा अर्जित की, विशेष रूप से जब कंपनी के श्रमिक संघों से निपटने की बात आई। कई जिम्मेदारियों के बीच, वह श्रम और ग्राहक संबंधों के प्रमुख बने, और कंपनी के भीतर चिकित्सा और सुरक्षा विभागों का भी निरीक्षण किया। अगले दस वर्षों के दौरान, वह पूर्वी के साथ कार्यकारी उपाध्यक्ष के पद तक पहुंचेंगे। मई 1972 में, ईस्टर्न डी. बी. कूपर शैली के अपहरण का शिकार हो गया, जब फ्रेडरिक हैनेमन ईस्टर्न एयरलाइंस की उड़ान 175 में सवार हुए और एक पैराशूट और 2,000 बेन्सन और हेजेस सिगरेट के साथ एयरलाइन से 303,000 डॉलर की मांग की। हावर्ड, कई अन्य पूर्वी अधिकारियों के साथ, नकदी इकट्ठा करने और पैसे की कभी भी वसूली होने की स्थिति में बिलों पर क्रम संख्या को सूचीबद्ध करने के लिए हाथापाई की। एक बार जब उनकी मांगें पूरी हो गईं, तो हैनेमन ने कप्तान को होंडुरास के लिए उड़ान भरी, जहाँ उन्होंने विमान से पैराशूट से उड़ान भरी। संदिग्ध के लिए 28 दिनों की खोज और ईस्टर्न द्वारा दिए गए 25,000 डॉलर के इनाम के बाद, एक गुमनाम टिप ने आखिरकार उसे पकड़ लिया। हावर्ड, एफ. बी. आई. एजेंटों की एक जोड़ी के साथ, हैनेमन और नकदी को पुनः प्राप्त करने के लिए होंडुरास के लिए उड़ान भरी। होंडुरान अधिकारियों द्वारा यह बताए जाने के बाद कि एफ. बी. आई. के पास उनके देश में कोई अधिकार नहीं है, हावर्ड को भगोड़े की वापसी के लिए खुद बातचीत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन, पैसे कहीं नहीं मिले। संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उनकी उड़ान के संदर्भ में, हावर्ड को यह कहते हुए उद्धृत किया गया है कि "हैनेमन सुखद, शांत और सबसे बातूनी थे, लेकिन जब हम मिले तो हमने हाथ नहीं मिलाया।" एफ. बी. आई. से पूरी तरह से जांच के बाद एक साल बाद नकदी आखिरकार बरामद की गई। 1970 के दशक के मध्य के दौरान, हावर्ड ने पूर्वी के कई श्रमिक संघों के साथ सामूहिक सौदेबाजी समझौतों पर बातचीत करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसमें एक वेतन फ्रीज और एक ऐसी योजना शामिल थी जो कर्मचारी के वेतन को कंपनी के मुनाफे से जोड़ती थी ताकि तत्कालीन संघर्षरत एयरलाइन को चलती रहने में मदद मिल सके। हालाँकि उनका कभी-कभी सी. ई. ओ. फ्रैंक बोरमैन के साथ टकराव होता था, जिन्हें 1975 में कंपनी के मुख्य कार्यकारी के रूप में पदोन्नत किया गया था। ईस्टर्न के अन्य अधिकारियों ने बताया कि बोर्मन हावर्ड के स्वतंत्र तरीकों और सुबह 7 बजे के बजाय सुबह 9 बजे काम करने की उनकी आदत से नाराज थे। 1977 में, बोरमैन ने हावर्ड को एक बैठक में बुलाया। दोस्तों के अनुसार, हावर्ड ने सोचा कि उन्हें ईस्टर्न के निदेशक मंडल में पदोन्नत किया जा रहा है। इसके बजाय, बोर्मन ने हावर्ड की जगह कंपनी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष के रूप में अपना कार्यकाल ईस्टर्न के साथ समाप्त कर दिया। पीडमोंट एयरलाइंस ईस्टर्न से प्रस्थान के बाद, हॉवर्ड को रॉबर्ट हॉल कपड़ों की कंपनी का कार्यकारी उपाध्यक्ष बनने के प्रस्ताव के साथ जल्दी ही एक और पद मिल गया। लेकिन इससे पहले कि वह कभी काम पर जाते, कंपनी ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया जिसने एक बार फिर उन्हें नौकरी की तलाश में छोड़ दिया। इसी समय के आसपास पीडमोंट एयरलाइंस के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी टॉम डेविस एक उपयुक्त उत्तराधिकारी की तलाश में थे। हावर्ड और डेविस पहली बार कई साल पहले उद्योग की बैठकों के दौरान मिले थे, और एक दूसरे के लिए एक मजबूत आपसी सम्मान विकसित किया था। बोर्ड के साथ परामर्श करने के बाद, हावर्ड को जनवरी 1978 में पीडमोंट का वरिष्ठ उपाध्यक्ष नामित किया गया। विनियमन के प्रति दृष्टिकोण कांग्रेस में एयरलाइन विनियमन अधिनियम के साथ, पीडमोंट नेतृत्व के बीच सामान्य सहमति यह थी कि हावर्ड द्वारा प्रदान किए गए राजनीतिक संबंध और विशेषज्ञता विनियमन के खिलाफ पैरवी करने के उनके प्रयासों में फायदेमंद होगी। अमेरिका में सबसे छोटे वाहकों में से एक के रूप में, पीडमोंट प्रबंधन को डर था कि विनियमन से बड़े वाहकों को वांछनीय मार्गों को साफ करने और उनकी कम स्थापित प्रतिस्पर्धा को कुचलने की अनुमति मिल जाएगी। पीडमोंट पहुंचने पर, हावर्ड को शुरू में बताया गया था कि वह अपना अधिकांश समय वाशिंगटन डी. सी. में राज्य के प्रतिनिधियों की राय को प्रभावित करते हुए बिताएंगे। पीडमोंट के अन्य प्रबंधन के रवैये के बावजूद, हावर्ड ने कांग्रेस में नियंत्रण हटाने के समर्थन का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया था, और लगभग निश्चित था कि यह पारित होने वाला था। अभी-अभी ईस्टर्न एयरलाइंस से आने के बाद, एक बड़ी एयरलाइंस पीडमोंट से डर गई थी, हावर्ड ने विनियमन के खिलाफ उनके उत्साही रुख पर सवाल उठाया। उन्होंने तर्क दिया कि विनियमन वास्तव में छोटी एयरलाइनों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा, उन शहरों में मार्गों को अधिक आसानी से चुनकर जिन्हें बड़ी एयरलाइनों ने अनदेखा कर दिया था। बिल के पारित होने के लगभग निश्चित होने के साथ, हावर्ड ने सुझाव दिया कि पीडमोंट अपनी धुन बदलें और इसके बजाय विनियमन द्वारा प्रदान किए गए अवसरों को देखें। हालांकि अभी भी इस विचार पर पूरी तरह से विचार नहीं किया गया है, पीडमोंट के संस्थापक और सीईओ टॉम डेविस ने हार मान ली, हॉवर्ड को कांग्रेस को सूचित करने का निर्देश दिया कि एयरलाइन ने अब विनियमन का विरोध नहीं किया है। हब का विस्तार अपनी विनियमन रणनीति के हिस्से के रूप में, हावर्ड ने उन शहरों में पीडमोंट हब को जोड़ने का फैसला किया, जिन्हें अन्यथा अन्य एयरलाइनों द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया था। उन्होंने उस समय के आसपास उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट में हो रहे आर्थिक विकास को पहचाना और 1979 में शार्लोट हवाई अड्डे को पीडमोंट का सबसे बड़ा केंद्र बनाने का फैसला किया। अन्य एयरलाइनों द्वारा सेवा नहीं दिए गए शहरों का चयन करके, पीडमोंट उन किराया युद्धों से बच सकता है जो अन्य वाहकों को परेशान करते हैं, प्रति टिकट अधिक शुल्क लेते हैं, और तेजी से बढ़ सकते हैं। आखिरकार, बाल्टीमोर, मैरीलैंड और डेटन, ओहियो में छोटे केंद्र अनुसरण करेंगे। इन केंद्र हवाई अड्डों को फीडर शहरों से यात्रियों के निरंतर प्रवाह के साथ आपूर्ति की गई थी-जिनमें से कई को बड़े हवाई वाहकों द्वारा विनियमन के बाद छोड़ दिया गया था या उनकी अनदेखी की गई थी। फीडर मार्गों से उड़ानें सुबह हब पर पहुंचेंगी और कुछ ही समय बाद न्यूयॉर्क, वाशिंगटन या मियामी जैसे बड़े शहरों के लिए प्रस्थान करेंगी। दोपहर में, प्रक्रिया उलट जाएगी, यात्रियों को बड़े शहरों से, पीडमोंट के केंद्रों के माध्यम से और दिन के अंत तक छोटे गंतव्यों पर लाया जाएगा। 1987 तक, शार्लोट के अंदर और बाहर 80 प्रतिशत हवाई यातायात पीडमोंट से आया था। एन. ए. एस. सी. ए. आर. प्रायोजकता 1982 में, पीडमोंट एन. ए. एस. सी. ए. आर. टीम को प्रायोजित करने वाली पहली एयरलाइन बन गई। हावर्ड को ऑटो रेसिंग के एक बड़े प्रशंसक के रूप में जाना जाता था, और उन्होंने 1982 के विंस्टन कप सीरीज़ सीज़न के लिए रिचर्ड चाइल्ड्रेस द्वारा मैदान में उतारी गई कार में रिकी रड को प्रायोजित करने के लिए एक सौदा किया। पीडमोंट और चाइल्ड्रेस रेसिंग दोनों विंस्टन-सलेम में स्थित थे, जिससे साझेदारी दोनों कंपनियों के लिए एकदम उपयुक्त हो गई। उनके प्रायोजन सौदे के परिणामस्वरूप, पीडमोंट को बाद में "एन. ए. एस. सी. ए. आर. की आधिकारिक एयरलाइन" घोषित किया गया। टीम की पहली जीत 5 जून, 1983 को रिवरसाइड इंटरनेशनल रेसवे पर होगी। यह न केवल पीडमोंट टीम के लिए पहली जीत थी, बल्कि यह रुड और चाइल्ड्रेस दोनों के करियर की पहली जीत भी थी। पीडमोंट ने 1984 के सत्र की शुरुआत में ड्राइवर रिकी रड को टेरी लैबोंटे के पक्ष में छोड़ दिया। बिली जे. हैगन के स्वामित्व वाली नई टीम भी पीडमॉन्ट के मुख्यालय के पास उत्तरी कैरोलिना में स्थित थी। यह एक उत्कृष्ट निर्णय साबित होगा, क्योंकि लाबोंटे के पास 1984 में पीडमोंट कार में 17 शीर्ष पांच फिनिश होंगे, जिसने उस वर्ष विंस्टन कप चैम्पियनशिप जीती। 1984 में एयर फ्लोरिडा के दिवालिया होने के बाद, हावर्ड ने महसूस किया कि सनशाइन राज्य के भीतर बाजार में एक अंतर था जिसे भरने की आवश्यकता थी। नतीजतन, पीडमॉन्ट प्रबंधन ने एक गुप्त योजना बनाई जिसे आंतरिक रूप से "प्रोजेक्ट ओमाहा" के रूप में जाना जाता है ताकि लगभग रात भर पूरे फ्लोरिडा राज्य में अंतर-राज्यीय सेवा शुरू की जा सके। उस समय, पीडमोंट के बेड़े में ज्यादातर बोइंग 727 और 737 शामिल थे, जो लक्षित बाजार को कुशलता से सेवा देने के लिए बहुत बड़े थे। इसके बजाय हावर्ड ने अपनी पसंद के विमान के रूप में फोकर एफ28 पर अपनी दृष्टि रखी, क्योंकि उन्हें लगा कि यह काम के लिए एकदम सही आकार है। हालांकि फोकर के साथ बातचीत विफल रही, क्योंकि हावर्ड ने महसूस किया कि विमान बहुत महंगा था। इसके बजाय, इंडोनेशियाई वाहक गरुड़ से इस्तेमाल किए गए फोकर एफ28 को खरीदने के लिए एक सौदा किया गया था, उन्हें नीदरलैंड में फोकर कारखाने में पीडमोंट के विनिर्देश के अनुसार नवीनीकृत किया गया था, और उन्हें सनशाइन राज्य में सेवा में रखा गया था। इस व्यवस्था ने प्रभावी रूप से काफी रियायती मूल्य पर पीडमोंट को "समान-नया" विमान प्राप्त किया। एफ28 को अपने बेड़े में शामिल करने में एक और बाधा पायलट समूह के साथ बातचीत थी। पीडमॉन्ट को पता था कि वे अपने पायलटों को F28 के लिए 737 के समान दर का भुगतान नहीं कर सकते थे। प्रबंधन और पायलटों के बीच चर्चा के बाद, यह सहमति हुई कि एफ28 पायलटों को 737 दरों का 60 प्रतिशत भुगतान किया जाएगा। फ्लोरिडा शटल के कई नए पायलट हाल ही में बंद हुई ब्रानिफ एयरवेज से आए थे, और फिर से उड़ान भरने के लिए खुश थे, भले ही वे बड़े विमानों में न हों। 1 अक्टूबर 1985 को, पीडमोंट ने आधिकारिक तौर पर फ्लोरिडा शटल के रूप में जानी जाने वाली एक सेवा शुरू की, जो फ्लोरिडा के प्रमुख शहरों को "सुबह में, शाम को बाहर" सेवा प्रदान करती थी। पहले दिन से, पीडमोंट ने राज्य में 68 अंतर-फ्लोरिडा प्रस्थान लाए, जो 1986 तक बढ़कर 100 से अधिक हो गए। यह सेवा राज्य में बेहद लोकप्रिय साबित हुई और सेवा शुरू होने के एक महीने बाद ही लाभदायक साबित हुई। 1980 के दशक के दौरान यूनाइटेड एयरलाइंस की होल्डिंग कंपनी यू. ए. एल. इंक. ने वेस्टिन एंड हिल्टन होटल श्रृंखला के साथ-साथ हर्ट्ज कार रेंटल कंपनी का अधिग्रहण करके विविधता लाना शुरू किया। अप्रैल 1987 में, यू. ए. एल. इंक. ने अपना नाम बदलकर एलेगिस कॉर्पोरेशन कर लिया, हालांकि नाम परिवर्तन पर प्रतिक्रिया सकारात्मक नहीं थी। वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों का मानना था कि एलेगिस की सहायक कंपनियां मूल कंपनी से अधिक मूल्यवान थीं, और जून 1987 में, एलेगिस कॉर्प ने अपने अध्यक्ष को बर्खास्त कर दिया। निदेशक नील आर्मस्ट्रांग की अध्यक्षता में एलेगिस की कार्यकारी चयन समिति ने संभवतः कंपनी चलाने के बारे में हावर्ड से संपर्क किया। अलग से, यूनाइटेड पायलट यूनियन और निवेश बैंकरों के एक समूह ने एलेगिस से एयरलाइन खरीदने के लिए बोली लगाने के बारे में उनसे संपर्क किया था। अंत में, हावर्ड ने पायलट यूनियन के साथ काम करने का निर्णय लिया, और अगस्त 1987 में उन्होंने एयरलाइन अधिग्रहण निगम के अध्यक्ष और सी. ई. ओ. बनने के लिए पीडमोंट के प्रमुख के रूप में पद छोड़ दिया। ए. ए. सी. के साथ अपने समझौते के हिस्से के रूप में, हावर्ड को मुआवजे में $1 मिलियन प्राप्त करना था यदि उन्हें 13 अगस्त, 1988 से पहले रोजगार की पेशकश नहीं की गई थी। अंततः समूह अपनी समय सीमा तक एक सौदा पूरा करने में सफल नहीं हुआ। ईस्टर्न एयरलाइंस अधिग्रहण बोली मई 1989 में, हावर्ड ने ईस्टर्न एयरलाइंस को लेने के लिए निवेशकों के एक समूह का नेतृत्व किया, जो दिवालियापन की बातचीत के बीच में था। डोनाल्ड ट्रम्प मूल रूप से 1988 में ईस्टर्न शटल को $36.5 करोड़ में खरीदने के लिए सहमत हुए थे, हालांकि एयरलाइन में बिगड़ती समस्याओं और उसके बाद से इसके कर्मचारियों द्वारा हड़ताल ने कुछ निवेशकों की नजर में इसका अवमूल्यन किया था। हावर्ड के समूह ने ईस्टर्न शटल के बदले में 125 मिलियन डॉलर नकद की पेशकश की, कम खरीद मूल्य स्वीकार करने के बदले में एयरलाइन के लेनदारों को पूर्ण पुनर्भुगतान का वादा किया। अंत में, ट्रम्प ने ईस्टर्न शटल को पहले सहमत $365 मिलियन में खरीदा, हालांकि यह कभी भी लाभ में नहीं आया। 1992 तक, ट्रम्प ने अपने ऋण पर चूक कर दी थी, और शटल का जो कुछ बचा था उसे यूएसएयर को बेच दिया गया था। ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस 1980 के दशक के अंत में कार्ल इकान के टी. डब्ल्यू. ए. के विनाशकारी अधिग्रहण के बाद, और एयरलाइंस ने बाद में 1992 में अध्याय 11 के लिए दाखिल किया, हावर्ड को संघर्षरत कंपनी को दिवालियापन से बाहर निकालने के लिए चुना गया था। वे जुलाई, 1993 में अध्यक्ष और सी. ई. ओ. के रूप में कंपनी में शामिल हुए और उन्हें विश्वास था कि कंपनी एक बार फिर उद्योग में प्रतिस्पर्धी बन सकती है। टी. डब्ल्यू. ए. नवंबर 1993 में दिवालियापन से उभरा। हावर्ड के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, टी. डब्ल्यू. ए. के नए निदेशक मंडल में बहुत अलग प्राथमिकताओं वाले सदस्य शामिल थे, जिससे प्रबंधन के बीच तनावपूर्ण संबंध पैदा हुए। हावर्ड ने 1994 में पद छोड़ दिया और अगले तीन वर्षों में एयरलाइन का नेतृत्व करने वाले तीन सीईओ में से पहले व्यक्ति बन गए। हार्टलैंड एयरलाइंस 1999 में, हॉवर्ड डेटन ओहियो स्थित स्टार्ट-अप हार्टलैंड एयरलाइंस में इसके निदेशक मंडल के अध्यक्ष के रूप में शामिल हुए। हार्टलैंड ने डेटन से बाहर उच्च स्तरीय प्रथम श्रेणी शैली की हवाई सेवा संचालित करने की योजना बनाई, एक केंद्र जिसे 1989 में पीडमोंट के साथ उनके विलय के बाद यूएसएयर द्वारा छोड़ दिया गया था। एयरलाइन ने बोइंग 717 विमान को 88 यात्री, सभी व्यावसायिक श्रेणी के विन्यास में संचालित करने की योजना बनाई। अपने 55 मिलियन डॉलर के पहले दौर के धन उगाहने के लक्ष्य को बढ़ाने में विफल रहने के बाद, और क्षितिज पर बिगड़ती आर्थिक स्थितियों के साथ, हार्टलैंड ने फरवरी 2001 में परिचालन बंद कर दिया। निजी जीवन में हावर्ड ने 1952 में अपनी कॉलेज की प्रेमिका लुसी मूर से शादी की और इस जोड़े के तीन बेटे थे। उन्हें स्पोर्ट्स कारों, प्राचीन ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिलों के शौकीन संग्रहकर्ता के रूप में जाना जाता था, और उन्होंने अपने जीवन के अधिकांश समय में अपने विमान उड़ाना जारी रखा। पुरस्कार और सम्मान हावर्ड अपने पूरे करियर में कई व्यक्तिगत पुरस्कारों और सम्मानों के प्राप्तकर्ता थे, जिनमें जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय द्वारा वर्ष के पूर्व छात्र और वित्तीय विश्व पत्रिका द्वारा वर्ष के सीईओ शामिल थे। एविएशन वीक मैगज़ीन ने उन्हें 1983 में उनकी हब अवधारणा के लिए एयरोस्पेस में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता के रूप में नामित किया, जिसने पीडमोंट को विनियमन की सफलता की कहानियों में से एक में बदल दिया। 1984 में, उन्हें डेटोना 500 की मानद शुरुआत करने के लिए चुना गया था। हावर्ड ने अपने पूरे करियर में कई कंपनियों और संगठनों के लिए एक बोर्ड सदस्य के रूप में भी काम किया, जिसमें एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, एम्ब्री रिडल एयरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी, वाचोविया बैंक, रिपब्लिक स्टील और फर्स्ट ट्रैवल कॉर्प शामिल हैं। डेथ हावर्ड का 17 जनवरी, 2009 को गेन्सविले, जॉर्जिया में नॉर्थईस्ट जॉर्जिया मेडिकल सेंटर में निधन हो गया। उन्हें उत्तरी कैरोलिना के विंस्टन-सलेम में फोर्सिथ मेमोरियल पार्क में दफनाया गया है। संदर्भ बाहरी लिंक विमानन उद्योग में पीडमोंट यूट्यूब के मुख्य कार्यकारी अधिकारियों से हावर्ड के इस्तीफे को कवर करने वाले न्यूज़कास्ट जॉर्ज वाशिंगटन यूनिवर्सिटी लॉ स्कूल के पूर्व छात्र पीपल फ्रॉम व्हीटलैंड, व्योमिंग 1922 जन्म 2009 की मृत्यु अमेरिकी व्यवसायी जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय के पूर्व छात्र