Weslake V12 engine
वेसलेक वी12 इंजन परिवार चार-स्ट्रोक, 60-डिग्री, स्वाभाविक रूप से आकांक्षी, वी-12 रेसिंग इंजन की एक श्रृंखला है, जिसे वेसलेक द्वारा 1966 और 1992 के बीच डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है। इंजन ने वेस्लेक 58 को 1966 में वेस्लेक में विकसित एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3-लीटर 12-सिलेंडर इंजन के रूप में शुरू किया। इंजन में चार-वाल्व सिलेंडर हेड और 12:1 का उच्च संपीड़न अनुपात था। यह इंजन नए 3-लीटर फॉर्मूला 1 इंजन सूत्र का पहला वास्तविक चार-वाल्व इंजन था, जो 1966 से लागू था। हाई-रिवविंग रेसिंग इंजन की उच्च पिस्टन गति 21.1 मीटर/सेकंड थी। छोटे सिलेंडर के अंतराल के कारण, इंजन में एक लंबा स्ट्रोक थाः 72.8 मिमी के बोर और 60.3 मिमी के स्ट्रोक के साथ, वेस्लेक 58 सबसे छोटे बोर और अपने समय का सबसे लंबा स्ट्रोक वाला रेसिंग इंजन था। अपने मूल रूप में, इंजन ने 271 किलोवाट (364 एचपी) का उत्पादन किया, जिसे बाद में 420 एचपी तक बढ़ाया जा सकता था। 12-सिलेंडर के लिए इंजन 175 किलोग्राम पर बहुत हल्का था और 67.4 सेमी लंबा, 1960 के दशक के किसी भी अन्य 12-सिलेंडर रेसिंग इंजन की तुलना में छोटा था। जबकि इंजन कॉसवर्थ वी8 इंजन की तुलना में 12.4 सेमी लंबा था, यह 20 सेमी संकीर्ण था। 3 एल इंजन (वेस्लेक 58/वेस्लेक 3000) 1966 में डैन गर्नी ने वेस्लेक इंजीनियरिंग को अपने ईगल एमके1 के लिए एक ऑब्रे वुड्स द्वारा डिजाइन किए गए वी12 फॉर्मूला वन इंजन का निर्माण करने के लिए नियुक्त किया। उनके प्रयासों ने एक वी12 का उत्पादन किया जो सहज और शक्तिशाली था। मोंजा में पहली बार इंजन डिजाइन के भविष्य के बारे में एक अंतर्दृष्टि देखी गई। इंजन में एक संकीर्ण शामिल कोण (तीस डिग्री) पर प्रति सिलेंडर चार वाल्व थे जो प्रत्येक किनारे पर दोनों निकट-दूरी वाले कैमशाफ्ट को घेरने के लिए एक एकल आवरण की अनुमति देते थे। साठ-डिग्री-वी लेआउट में स्ट्रोक (72.8 × 60 मिमी) की तुलना में बड़ा बोर था। गुर्नी ने ब्रांड्स हैच में 1967 की रेस ऑफ चैंपियंस, एक गैर-चैम्पियनशिप प्रतियोगिता, और ईगल-वेस्लेक वी12 इंजन के साथ 1967 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता। 1966 में मोंज़ा में, उपलब्ध था। यह सर्दियों के दौरान बढ़ गया। 1967 की ब्रांड्स हैच रेस ऑफ चैंपियंस में, डैन गर्नी के इंजन ने दिया और रिची गिन्थर के इंजन ने दिया। परीक्षण पर, तक हासिल किया जा चुका था। मोनाको में, गुर्नी के पास था, गिन्थर। बाद में 1967 के सीज़न में उद्धरण दिए गए। (ये आंकड़े मोटरिंग न्यूज के हैं।) इंजन लगभग 10,000 आर. पी. एम. पर पहुंच गए। 1968 की शुरुआत में एक आंकड़े का उल्लेख किया गया था, लेकिन पैसे खत्म होने के बाद, बी. आर. एम. में एक परीक्षण किया गया। कारखाने ने केवल 378 बीएचपी दर्ज किया (यह एक 'थका हुआ' इंजन हो सकता है)। हैरी वेसलेक का अंतिम लक्ष्य 12,000 आर. पी. एम. था। बाद में 1972 में फोर्ड द्वारा प्रायोजित (75.0 × 56.25 मिमी) संस्करणों को 10,500 आरपीएम पर उद्धृत किया गया था। 3. 5 एल इंजन 3.5 एल इंजन ग्राहम डेल-जोन्स द्वारा डिजाइन किया गया था और टेरी हॉयल की जेएचएस कंपनी द्वारा वेसलेक वी12 ग्रांड प्रिक्स इकाई से प्राप्त एक ब्लॉक का उपयोग करके बनाया गया था; और इसे 'बीआरएम' के रूप में ब्रांडेड किया गया था। इंजन को 1992 विश्व स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप सत्र में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिजाइन और बनाया गया था। दावा किया गया उत्पादन 11,300 आर. पी. एम. पर था; लेकिन यह अप्रतिस्पर्धी और अविश्वसनीय साबित हुआ। अनुप्रयोग ईगल एमके1 बीआरएम पी351 मिराज एम6 संदर्भ समूह सी इंजन मॉडल वी12 इंजन फॉर्मूला वन इंजन द्वारा मॉडल गैसोलीन इंजन द्वारा