2009 Pel-Air Westwind ditching
2009 पेल-एयर वेस्टविंड डिचिंग या नॉरफ़ॉक द्वीप डिचिंग 18 नवंबर 2009 को नॉरफ़ॉक द्वीप, ऑस्ट्रेलिया के पास एक विमान दुर्घटना थी। पेल-एयर द्वारा संचालित एक वेस्टविंड II जेट केयरफ्लाइट इंटरनेशनल के लिए एक एयर एम्बुलेंस उड़ान का संचालन कर रहा था, जब खराब मौसम में उतरने में असमर्थ होने और एक वैकल्पिक गंतव्य की ओर मोड़ने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं होने के कारण इसे खाई में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (ए. टी. एस. बी.) द्वारा ढाई साल बाद जारी आधिकारिक दुर्घटना रिपोर्ट ने व्यापक आलोचना को आकर्षित किया, और इसके परिणामस्वरूप ऑस्ट्रेलियाई सीनेट जांच हुई जिसमें पाया गया कि ए. टी. एस. बी. और नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण (सी. ए. एस. ए.) दोनों दुर्घटना जांच के संबंध में अपनी जिम्मेदारियों को निभाने में विफल रहे थे। आलोचना के जवाब में, ए. टी. एस. बी. ने अनुरोध किया कि कनाडा का परिवहन सुरक्षा बोर्ड ए. टी. एस. बी. की जांच कार्यप्रणाली और प्रक्रियाओं की समीक्षा करे, और बाद में 8 दिसंबर 2014 को जांच को फिर से खोल दिया। फिर से खोली गई जाँच की अंतिम रिपोर्ट 23 नवंबर 2017 को जारी की गई थी, और इसमें 531 पृष्ठ और 36 सुरक्षा कारक शामिल थे। उड़ान विवरण 18 नवंबर 2009 को, एक आई. ए. आई. 1124ए वेस्टविंड II ने केयरफ्लाइट की ओर से एपिया, समोआ से मेलबर्न के लिए एक एयर एम्बुलेंस उड़ान का संचालन किया। विमान ईंधन भरने के लिए नॉरफ़ॉक द्वीप पर उतरने वाला था, लेकिन रास्ते में मौसम की स्थिति बिगड़ गई। विमान में वैकल्पिक गंतव्य की ओर मोड़ने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था। चार उपकरणों के आने के बाद रनवे का दृश्य अवलोकन करने में सक्षम नहीं होने के बाद, चालक दल ने अंधेरे और खराब मौसम में विमान को नॉरफ़ॉक द्वीप के पश्चिम में खुले समुद्र में छोड़ दिया। एक पॉकेट टॉर्च जिसे कप्तान के पास था और एक संकट संकेत के रूप में इस्तेमाल किया गया था, उसे समुद्र के एक क्षेत्र में भूमि से देखा गया था जहां खोज और बचाव प्रयास शुरू में केंद्रित नहीं थे; सभी छह निवासियों को स्थानीय मछुआरों द्वारा पानी में 90 मिनट के बाद बचाया गया था। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (ए. टी. एस. बी.) की दुर्घटना रिपोर्ट में कहा गया है कि "एपिया में, पायलट ने एयर सर्विसेज ऑस्ट्रेलिया को टेलीफोन द्वारा एक उड़ान योजना प्रस्तुत की। उस समय, आगमन के लिए नॉरफ़ॉक द्वीप पर पूर्वानुमान मौसम की स्थिति के लिए रखने के लिए अतिरिक्त ईंधन की गाड़ी, या एक वैकल्पिक हवाई अड्डे के नामांकन की आवश्यकता नहीं थी। ए. टी. एस. बी. की रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि विमान के मुख्य टैंक भरे हुए थे जो उड़ान के लिए पर्याप्त ईंधन और भंडार प्रदान करेंगे। प्रेस ने बताया कि पायलट को आधिकारिक जांच के परिणाम तक निलंबित कर दिया गया था। नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण (सी. ए. एस. ए.) ने उड़ान योजना, ईंधन योजना और प्रबंधन और निर्णय लेने की जांच की जिसने दुर्घटना में योगदान दिया। सीनेट जांच और विवाद 23 मई 2013 को ऑस्ट्रेलियाई सीनेट द्वारा एटीएसबी जांच की जांच के बाद एक रिपोर्ट जारी की गई थी। यह जांच एक फोर कॉर्नर वृत्तचित्र द्वारा शुरू की गई थी जिसमें ए. टी. एस. बी. और सी. ए. एस. ए. द्वारा कदाचार के आरोप प्रसारित किए गए थे। सीनेट की रिपोर्ट में पाया गया कि एटीएसबी दुर्घटना रिपोर्ट में गहरी त्रुटि थी और दुर्घटना के लिए पायलट को पूरी तरह से गलत तरीके से दोषी ठहराया गया था, और इसके परिणामस्वरूप सीनेट ने दुर्घटना रिपोर्ट को वापस लेने और फिर से करने की सिफारिश की। सीनेट समिति ने निर्धारित किया कि उड़ान रिकॉर्डरों को पुनः प्राप्त नहीं करने का एटीएसबी का निर्णय अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) शिकागो कन्वेंशन अनुलग्नक 13 के तहत अपनी जिम्मेदारियों के साथ असंगत था। इसने एजेंसियों के बीच मिलीभगत के सबूत भी पाए; कि सी. ए. एस. ए. ने जानबूझकर ए. टी. एस. बी. से चैंबर्स रिपोर्ट को रोक दिया; और यह कि दोनों एजेंसियों के प्रमुखों ने ऐसी गवाही दी जो विश्वसनीय नहीं थी। समिति ने दुर्घटना, ए. टी. एस. बी. के संचालन और सी. ए. एस. ए. के संचालन को शामिल करते हुए कुल 26 सिफारिशें कीं। समिति ने ऑस्ट्रेलियाई संघीय पुलिस को भी सबूत पारित किए, जिसमें परिवहन सुरक्षा जांच अधिनियम 2003 के उल्लंघन में शामिल सीएएसए के व्यक्तियों के खिलाफ आरोप लगाए जाने की संभावना है। बाद की कार्रवाई आलोचना के जवाब में, ए. टी. एस. बी. ने कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड (टी. एस. बी.) से ऑस्ट्रेलियाई जांच पद्धतियों और प्रक्रियाओं की समीक्षा करने का अनुरोध किया। टी. एस. बी. समीक्षा ने निष्कर्ष निकाला कि ए. टी. एस. बी. की कार्यप्रणाली और प्रक्रियाएं आई. सी. ए. ओ. अनुलग्नक 13 में वर्णित अनुशंसित प्रथाओं को पूरा करती हैं या उससे आगे निकल जाती हैं, लेकिन नॉरफ़ॉक द्वीप पर दुर्घटना के लिए इसका अनुप्रयोग ए. टी. एस. बी. के अपने मानकों से कम था। 8 दिसंबर 2014 को ए. टी. एस. बी. ने जांच फिर से शुरू की। 11 नवंबर 2015 को समुद्र तल पर मलबे से उड़ान रिकॉर्डर बरामद किए गए थे। दोनों उड़ान रिकॉर्डरों में वैध डेटा था। फिर से खोली गई जाँच की अंतिम रिपोर्ट 23 नवंबर 2017 को जारी की गई थी। 531 पन्नों की अंतिम रिपोर्ट में, अपर्याप्त ईंधन योजना और मौसम की जांच के लिए अधिकांश जिम्मेदारी अभी भी पायलट पर रखी गई थी। हालाँकि, रिपोर्ट में यह भी स्वीकार किया गया कि पायलट कंपनी के नियमों और नियामक मार्गदर्शन के भीतर काम कर रहा था, जो दोनों ही शिथिल थे। विशेष रूप से, एयर एम्बुलेंस उड़ानों को "चार्टर" के बजाय "हवाई कार्य" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी उड़ानों को अन्य यात्री-ले जाने वाली उड़ानों की तुलना में कम आवश्यकताओं के अधीन किया जा रहा था। इसने यह भी टिप्पणी की कि नादी और ऑकलैंड में हवाई यातायात नियंत्रक उड़ान के वापस न आने के बिंदु पर पहुंचने से पहले नॉरफ़ॉक द्वीप पर बिगड़ती मौसम की स्थिति के बारे में पायलट को सूचित करने में विफल रहे, हालांकि पायलट ने भी सक्रिय रूप से ऐसी जानकारी का अनुरोध नहीं किया। फुटनोट्स संदर्भ बाहरी लिंक सीएएसए मीडिया रिलीज-सोमवार 23 नवंबर 2009 ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो विमानन दुर्घटनाओं और 2009 में घटनाओं पर वीडियो 2009 पेल-एयर वेस्टविंड 2009 में ऑस्ट्रेलिया में 2009 पेल-एयर वेस्टविंड विमानन दुर्घटनाओं और ईंधन की कमी के कारण होने वाली घटनाओं को छोड़ते हुए विमानन दुर्घटनाएं और विवादित कारण वाली घटनाएं ऑस्ट्रेलिया में सार्वजनिक पूछताछ नवंबर 2009 में नॉरफ़ॉक द्वीप एयरलाइनर दुर्घटनाओं में ऑस्ट्रेलिया में 21 वीं शताब्दी की घटनाएं और ऑस्ट्रेलिया में 2009 की आपदाओं को खोदने से जुड़ी घटनाएं