Port of Immingham
इमिंगहैम बंदरगाह, जिसे इमिंगहैम डॉक के नाम से भी जाना जाता है, इंग्लैंड के पूर्वी तट पर एक प्रमुख बंदरगाह है, जो इमिंगहैम, लिंकनशायर शहर में हंबर मुहाने के दक्षिण तट पर स्थित है। 2019 में, ग्रिम्सबी और इमिंगहैम का बंदरगाह उस वर्ष 54.1 लाख टन माल के साथ टन भार के हिसाब से यूनाइटेड किंगडम का सबसे बड़ा बंदरगाह था। बंदरगाह की स्थापना हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक कंपनी द्वारा ग्रेट सेंट्रल रेलवे के सहयोग से की गई थी; डॉक कंपनी को शामिल किया गया था और हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक एक्ट 1901 द्वारा अनुमत कार्य। गोदी का निर्माण 1906 में शुरू हुआ और 1912 तक पूरा हो गया। गोदी का मूल मुख्य उद्देश्य कोयले का निर्यात था। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में बंदरगाह को अपने बंद गोदी और पूर्व और पश्चिम घाटों से परे काफी विस्तारित किया गया था; थोक कार्गो के लिए कई गहरे पानी के घाटों को जोड़ने के साथः इसमें नई महाद्वीपीय तेल और लिंडसे तेल रिफाइनरियों में तेल आयात के लिए इमिंगम ऑयल टर्मिनल (1969, विस्तारित 1994) शामिल था; इमिंगम बल्क टर्मिनल (1970) को राष्ट्रीय कोयला बोर्ड और ब्रिटिश स्टील कॉर्पोरेशन द्वारा कोयला निर्यात और लौह अयस्क आयात के लिए एक संयुक्त योजना के रूप में बनाया गया था; एलपीजी आयात के लिए इमिंगम गैस जेटी (1985); और थोक माल के लिए हंबर इंटरनेशनल टर्मिनल (2000, विस्तारित 2006)। रोल-ऑन/रोल-ऑफ टर्मिनलों को पहली बार 1966 में संचालित किया गया था, और 1990 के दशक में डॉक के भीतर और इमिंगहैम आउटर हार्बर (2006) में डॉक के बाहर विस्तारित किया गया था। इतिहास पृष्ठभूमि 19वीं शताब्दी के मध्य से मैनचेस्टर, शेफ़ील्ड और लिंकनशायर रेलवे ने इंग्लैंड के पूर्वी तट पर अपनी रेल प्रणाली के लिए ग्रिम्सबी बंदरगाह को एक आधुनिक आउटलेट के रूप में विकसित किया। 1874 में चार्ल्स लिडेल से ग्रिम्सबी में विस्तार के विकल्पों पर एक रिपोर्ट सौंपी गई थी-इसने दक्षिण किलिंगहोल्म में ग्रिम्सबी के पश्चिम में एक नए डॉक की सिफारिश की, जो कम भूमि लागत और हंबर मुहाने के नौगम्य चैनल से निकटता के कारण बेहतर है। उस समय लिडेल की योजना को आगे नहीं बढ़ाया गया था। 1900 में हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक कंपनी का गठन ग्रिम्सबी डॉक्स प्रणाली का विस्तार करने के उद्देश्य से किया गया था-इसने संसद से रॉयल डॉक के पश्चिम में और अलेक्जेंड्रा डॉक के उत्तर में हंबर के तट पर एक नया डॉक बनाने की शक्तियों की मांग की; इस विकास को 1901 में हंबर कमर्शियल रेलवे एंड डॉक एक्ट के रूप में पारित किया गया था। ग्रेट सेंट्रल रेलवे (जी. सी. आर.), ग्रिम्सबी डॉक्स के मालिक इस योजना का समर्थन करने के लिए तैयार थे, लेकिन उन्होंने सर जॉन वोल्फ बैरी से सलाह मांगी, जिन्होंने बताया कि डॉक तक पहुंचने के लिए व्यापक ड्रेजिंग की आवश्यकता होगी; उन्होंने बाद में इमिंगहैम के पास एक योजना के पक्ष में बताया, जो पहले लिडेल द्वारा प्रस्तावित स्थान के समान थी। जी. सी. आर. ने अपनी पसंदीदा गोदी के पास भूमि का अधिग्रहण किया, और योजना के प्रवर्तकों को सूचित किया कि वह अपना समर्थन वापस ले लेगा, जब तक कि योजना को एक गहरे पानी के चैनल के पास, स्टॉलिंगबोरो के पास, हंबर पर बेहतर स्थिति में नहीं बदल दिया गया; 1902 में इमिंगहैम के पास एक गोदी के लिए संसद में योजनाएं प्रस्तुत की गईं, लेकिन डॉक कार्यों के कारण हुए किसी भी बदलाव को पूर्ववत करने के लिए जी. सी. आर. को हंबर शिपिंग चैनलों को ड्रेज करने की शर्तों के कारण बिल को वापस ले लिया गया। इच्छुक पक्षों के दबाव में व्यापार बोर्ड ने चैनलों का निरीक्षण शुरू किया, जिसमें बताया गया कि नए डॉक कार्यों से कोई गंभीर नकारात्मक परिवर्तन की उम्मीद नहीं की जाएगी। 1903 में एक विधेयक फिर से प्रस्तुत किया गया था। इस योजना की विशेषताएँ थींः पूर्व और पश्चिम की ओर जेटी के साथ ताला और प्रवेश चैनल के साथ इमिंगहैम के पैरिश में एक नया डॉक; अल्सबी स्टेशन से डॉक तक ग्रेट सेंट्रल रेलवे की लाइन के उत्तर में एक जंक्शन के साथ एक रेलवे; और धन जुटाने के लिए, ग्रेट सेंट्रल रेलवे के साथ काम करने की व्यवस्था करने के लिए ड्रेज, डायवर्ट धाराओं (इमिंगहैम हेवन) के अधिकार; और अनिवार्य खरीद के अधिकार। इस योजना को हंबर वाणिज्यिक रेलवे और डॉक अधिनियम, 1904 के रूप में पारित किया गया था। 1904 के अधिनियम को 1908,1909 और 1913 में बाद के अधिनियमों द्वारा संशोधित किया गया था, जिसने निर्माण के लिए समय बढ़ाया, अतिरिक्त पूंजी जुटाने की अनुमति दी और मूल योजनाओं में मामूली बदलाव किए। डॉक का प्राथमिक उद्देश्य डर्बीशायर और यॉर्कशायर कोयला क्षेत्रों से कोयले का निर्यात था। निर्माण और उद्घाटन, 1906-1912 डॉक को सर जॉन वोल्फ बैरी और भागीदारों की फर्म द्वारा डिजाइन किया गया था, और प्राइस, विल्स और रीव्स (वेस्टमिंस्टर) को अनुबंधित किया गया था, जिसका निर्माण ओवर की साइट पर किया गया था, जिसमें लगभग एक नदी का अग्रभाग था। जुलाई 1906 में ग्रेट सेंट्रल के अध्यक्ष अलेक्जेंडर हेंडरसन की पत्नी लेडी हेंडरसन द्वारा गोदी पर औपचारिक रूप से काम शुरू किया गया था। पश्चिम, पूर्व और दक्षिण से डॉक से जुड़ने के लिए तीन नई छोटी रेलवे लाइनों को मंजूरी दी गई और उनका निर्माण किया गयाः ये हंबर कमर्शियल रेलवे थी जो पूर्व ग्रेट ग्रिम्सबी और शेफ़ील्ड जंक्शन रेलवे (जीजी एंड एसजेआर) पर अल्सेबी में एक कनेक्शन के साथ थी; बार्टन और इमिंगम लाइट रेलवे गोक्सहिल (जीजी एंड एसजेआर) के पास एक जंक्शन से चलती थी जो डॉक एस्टेट के पश्चिम की ओर एक जंक्शन पर हंबर कमर्शियल लाइन से जुड़ती थी; और ग्रिम्सबी डिस्ट्रिक्ट लाइट रेलवे से ग्रिम्सबी तक, जो डॉक एस्टेट के पूर्व की ओर हंबर कमर्शियल लाइन पर एक जंक्शन के माध्यम से जुड़ती थी। ग्रिम्सबी के लिए हल्की रेलवे 1906 तक ग्रेट कोट्स शाखा से जुड़ी हुई थी; ठेकेदारों द्वारा गोदी के निर्माण के दौरान लाइन का उपयोग किया गया था, और 1910 में एक यात्री सेवा शुरू की गई थी। डॉक पर प्रारंभिक कार्य में नालियों का मोड़, और हंबर के प्रवेश द्वार का ड्रेजिंग शामिल था। निर्माण में समतल करने के लिए गोदी से लगभग खुदाई की गई सामग्री का उपयोग किया गया था। गोदी की दीवारें कंक्रीट से बनी थीं, जिसमें ग्रेनाइट का उपयोग किया गया था; ताला गड्ढे का निर्माण कंक्रीट की तरफ की दीवारों और उल्टा ईंट के काम के उथले उल्टे मेहराब के साथ किया गया था। ताला फाटकों और उनकी मशीनरी की स्थापना हेड राइटसन द्वारा की गई थी। जैसा कि बनाया गया था (1912) डॉक में एक मुख्य बेसिन वर्ग शामिल था, जिसमें उत्तर-पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में दो भुजाएँ थीं जो लगभग चौड़ी थीं। डिजाइन में पश्चिमी भुजाओं को प्रतिबिंबित करते हुए पूर्व की ओर दो और भुजाओं के लिए जगह शामिल की गई थी। प्रवेश द्वार को ताला फाटकों द्वारा खंडों में विभाजित किया गया था; साधारण झरनों के ज्वार में ताला पानी की गहराई का था। प्रवेश द्वार पर जहाँ दो जेटी नदी में फैली हुई हैं, जो ताला प्रवेश द्वार के लिए एक मार्गदर्शक आकार बनाती हैं-पूर्वी जेटी का उपयोग यात्री सेवाओं के लिए किया जाना था, जबकि पश्चिमी जेटी का प्रारंभिक उपयोग कोयले की लोडिंग बिंदु के रूप में किया जाता था। पहली ड्राई डॉक का निर्माण लंबे चौड़े प्रवेश द्वार के समानांतर पश्चिम में किया गया था, जिसे हंबर कमर्शियल रेलवे और डॉक कंपनी की सहायक कंपनी हंबर ग्रेविंग डॉक एंड इंजीनियरिंग कंपनी द्वारा संचालित किया गया था। प्रवेश द्वार के पूर्व में डॉक कार्यालयों का निर्माण किया गया था, जिसे कला और शिल्प प्रभावित शैली में बनाया गया था, जिसमें एक मानसार्ड छत थी जिसमें गहरी खिड़कियां थीं। गोदी का दक्षिणी घाट पूरी तरह से कोयले के निर्यात के लिए सुसज्जित था, जिसमें सात कोयला फहराया गया था, जिसकी क्षमता 400 टन प्रति घंटे थी। मुख्य रूप से गोदी के दक्षिण में व्यापक साइडिंग का निर्माण किया गया था, जिसमें 8,000 (लोडेड) कोयला वैगनों के लिए इनबाउंड भंडारण और 3,500 वैगनों के लिए आउटबाउंड भंडारण उपलब्ध था। उत्तर-पश्चिमी भुजा को शुरू में एक लकड़ी के तालाब के रूप में बनाया गया था, जिसमें निकटवर्ती रेल किनारे थे। यॉर्कशायर हेनेबिक कॉन्ट्रैक्टिंग कंपनी (लीड्स) द्वारा निर्मित फेरो-कंक्रीट पुलों द्वारा साइडिंग्स के पार ले जाए जाने वाले गुरुत्वाकर्षण साइडिंग्स द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले कोयले को हाइड्रोलिक रूप से संचालित किया जाता था। छह फहराने की आपूर्ति डब्ल्यू. जी. द्वारा की गई थी। आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एंड कंपनी; सातवां, एक चल फहराने की आपूर्ति टैनेट, वॉकर एंड कंपनी (लीड्स) द्वारा की गई थी। दक्षिण-पश्चिमी भुजा के उत्तरी किनारे का उपयोग पिग आयरन हैंडलिंग के लिए किया जाता था, और यह 5 या 3 टन की उठाने की क्षमता वाले आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ के दस चल क्रेन और 50 टन तक की उठाने की क्षमता वाले एक निश्चित क्रेन से लैस था। ट्रांजिट शेड के लिए कोवान, शेल्डन एंड कंपनी (कार्लिस्ले) से और क्रेन की आपूर्ति की गई। अधिकांश डॉक उपकरण हाइड्रोलिक शक्ति के माध्यम से बिजली थे, जबकि विद्युत शक्ति संचरण का उपयोग प्रकाश, रेलवे सिग्नलिंग, ग्रेविंग डॉक के लिए पंपिंग उपकरण और अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था, जिसमें अनाज साइलो में कन्वेयर मोटर शामिल थे। दोनों उद्देश्यों के लिए मुख्य ताला प्रवेश द्वार के पश्चिम में डॉक एस्टेट पर एक पावर स्टेशन, इन ग्राउंड प्लान बनाया गया था। आठ लंबे लंबे लंकाशायर बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की जाती थी-दोनों हाइड्रोलिक पंपिंग और विद्युत जनरेटर संयंत्र की आपूर्ति एक ही बॉयलर द्वारा की जाती थी, जो एक रिंग भाप मुख्य पर जुड़े होते थे। हाइड्रोलिक बिजली की आपूर्ति क्षैतिज संघनक भाप इंजनों के चार जोड़े के माध्यम से की गई थी, जिसमें स्ट्रोक के साथ सिलेंडर व्यास था, प्रत्येक दो स्ट्रोक संचायकों पर प्रति मिनट पंप करने में सक्षम था। अधिकांश हाइड्रोलिक मशीनरी की आपूर्ति डब्ल्यू. जी. आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ एंड कंपनी। विद्युत शक्ति कर्टिस प्रकार के भाप टरबाइनों के माध्यम से प्रदान की गई थी-(दो मशीनों) के वैकल्पिक, और; 6,000 वी की आपूर्ति जो रोटरी कन्वर्टर्स को चलाने के लिए 320 वी तक कम हो गई थी; बिजली का वितरण डॉक एस्टेट पर सबस्टेशनों को 3-चरण 6,600 वी आपूर्ति के माध्यम से किया गया था, जिसमें 460 वी डीसी की आपूर्ति करने वाले रोटरी कन्वर्टर्स थे। विद्युत नेटवर्क में ग्रिम्सबी और इमिंगहैम के बीच एक सबस्टेशन शामिल था जो ग्रिम्सबी डिस्ट्रिक्ट लाइट रेलवे को 530 वी डीसी की आपूर्ति करता था; साथ ही ग्रिम्सबी डॉक्स को ओवरहेड विद्युत केबल के माध्यम से 1,200 किलोवाट 460 वी की आपूर्ति करता था। अधिकांश विद्युत उपकरणों की आपूर्ति ब्रिटिश थॉमसन-ह्यूस्टन द्वारा की गई थी। हंबर वाणिज्यिक रेलवे ने जुलाई 1910 में अपना पहला माल ढोया। बार्टन और इमिंगहैम लाइट रेलवे मई 1911 में खोला गया। एक दूर से संबंधित काम 1903 में स्वीकृत डोनकास्टर अवोइडिंग लाइन था, और 1908 में अनुबंधित किया गया था-लाइन ने डोनकास्टर स्टेशन पर भीड़ से बचने के लिए डोनकास्टर के पश्चिम से ट्रेनों की अनुमति दी। ग्रिम्सबी डिस्ट्रिक्ट लाइट रेलवे के समानांतर एक विद्युतीकृत ट्राम लाइन, ग्रिम्सबी और इमिंगम इलेक्ट्रिक रेलवे, 1909 में शुरू की गई और 1912 में खोली गई। डॉक एस्टेट पर एक साठ लोकोमोटिव क्षमता इंजन हाउस का निर्माण किया गया था। (इमिंगहैम इंजन शेड भी देखें।) कोयला हड़ताल के बाद कोयला शिपमेंट सुविधाओं की उच्च मांग के कारण, डॉक को 15 मई 1912 को अस्थायी रूप से खोला गया था। डॉक को आधिकारिक रूप से 22 जुलाई 1912 को किंग जॉर्ज पंचम और क्वीन मैरी द्वारा खोला गया था; समारोह में नए डॉक का नाम "द किंग्स डॉक" रखने की अनुमति दी गई थी, एक उपनाम जो बना नहीं रहा; जीसीआर के महाप्रबंधक सैम फे को कार्यवाही के दौरान राजा द्वारा अप्रत्याशित रूप से नाइट की उपाधि दी गई थी। खुलने के कुछ ही समय बाद एक बड़ा प्रबलित कंक्रीट अनाज साइलो (1913) पूरा किया गया, जो 20,000 टन अनाज रखने में सक्षम था। साइलो का निर्माण स्टुअर्ट की ग्रेनोलिथिक कंपनी द्वारा किया गया था, और हेनरी साइमन (मैनचेस्टर) द्वारा अनाज संभालने के उपकरण की आपूर्ति की गई थी। इतिहास (1914-1969) प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इमिंगम ब्रिटिश डी श्रेणी की पनडुब्बी के लिए एक पनडुब्बी आधार था। 1930 के दशक के दौरान बंदरगाह का उपयोग क्रूज जहाजों के लिए किया जाता था, जिसमें ओरिएंट स्टीम नेविगेशन कंपनी, व्हाइट स्टार लाइन और ब्लू स्टार लाइन के जहाज बंदरगाह पर आते थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बंदरगाह का उपयोग एक नौसैनिक अड्डे के रूप में किया जाता था, और हंबर के लिए शाही नौसेना का मुख्यालय था। युद्ध के दौरान गोदी के आसपास विमान-रोधी बैटरियाँ स्थित थीं। युद्ध के दौरान जॉन डॉवलैंड और लियोनार्ड हैरिसन को फरवरी 1940 में इमिंगहैम डॉक में अनाज जहाज एसएस किल्डेयर पर गिरे एक बम को निष्क्रिय करने के लिए जॉर्ज क्रॉस प्राप्त हुआ। 1950 में दक्षिण-पूर्व में डॉक एस्टेट पर एक उर्वरक संयंत्र स्थापित किया गया था। (फिज़न्स, इमिंगहैम देखें।) रिचर्ड्सन्स वेस्टगार्थ एंड कंपनी द्वारा हंबर ग्रेसिंग डॉक एंड इंजीनियरिंग कंपनी के अधिग्रहण के बाद 1957 में एक नए ड्राई डॉक का निर्माण शुरू किया गया था; नया ड्राई डॉक 1960 में खोला गया, जिसे हेंडरसन ग्रेविंग डॉक के नाम से जाना जाता है। बंदरगाह की पहली रोल-ऑन/रोल-ऑफ सुविधा का निर्माण 1966 में टोर लाइन के लिए किया गया था। इतिहास (1970-वर्तमान) डॉक प्रवेश द्वार के पश्चिम में हंबर के तट पर इमिंगम ऑयल टर्मिनल (आई. ओ. टी.) जेट्टी 1969 में खोली गई थी। टर्मिनल का निर्माण इमिंगहैम डॉक स्थल के पश्चिम में निर्मित नई तेल रिफाइनरियों (महाद्वीपीय तेल रिफाइनरी और लिंडसे तेल रिफाइनरी) की सेवा के लिए किया गया था। प्रारंभिक निर्माण में दो बर्थ के साथ हंबर में एक घाट शामिल था, जो 200,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों के लिए उपयुक्त था। डॉल्फिन बर्थ का निर्माण व्यास वाली ट्यूबों से किया गया था, जिसकी दीवार की मोटाई 3 से 6 ट्यूबों के समूहों में अंतर्निहित जमीन में डाली गई थी। इमिंगहैम बल्क टर्मिनल को 1970 में राष्ट्रीय कोयला बोर्ड (एन. सी. बी.) और ब्रिटिश स्टील कॉर्पोरेशन (बी. एस. सी.) द्वारा ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट डॉक्स बोर्ड (बी. टी. डी. बी.) के सहयोग से कोयले के निर्यात और इस्पात के आयात के लिए संयुक्त रूप से चालू किया गया था। टर्मिनल की लागत 11.5 करोड़ पाउंड थी। कोयला टर्मिनल को एन. सी. बी. द्वारा कोयला निर्यात की दक्षता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, टर्मिनल को 1973 में बी. टी. डी. बी. द्वारा ले लिया गया था, और एन. सी. बी. और बी. एस. सी. को वापस पट्टे पर दिया गया था, यह कोयले के लिए एन. सी. बी. का मुख्य निर्यात केंद्र (1982) था। अयस्क टर्मिनल अपने स्कनथॉर्प स्टीलवर्क्स में ब्रिटिश स्टील की "एंकर" आधुनिकीकरण परियोजना का हिस्सा था, अयस्क टर्मिनल 1972 में पूरा हुआ था। टर्मिनलों के लिए पोत क्षमता अयस्क टर्मिनल के लिए 100,000 डीडब्ल्यूटी और कोयला टर्मिनल के लिए 35,000 डीडब्ल्यूटी थी। 1985 में 5 मिलियन पाउंड की लागत से एक तरल पेट्रोलियम गैस हैंडलिंग जेटी "इमिंगम गैस जेटी" खोला गया था; टर्मिनल को कोनोको और कैलोर गैस द्वारा संचालित भूमिगत भंडारण से जोड़ा गया था। 1994 में इमिंगहैम तेल टर्मिनल पर 18 मिलियन पाउंड की लागत से एक तीसरा बर्थ चालू किया गया था। जून 1995 में शिपिंग कंपनी डी. एफ. डी. एस. के लिए 13.5 लाख पाउंड का एक नया टर्मिनल खोला गया। डॉक के दक्षिण-पश्चिमी हिस्से में स्थित, 1999 में टर्मिनल में एक साइट पर 4 रोल-ऑन/रोल-ऑफ बर्थ थे। ग्रेविंग डॉक्स पर शिपयार्ड 2001 में बंद हो गया। हेंडरसन ग्रेविंग डॉक को शिपिंग बर्थ में बदल दिया गया है। हंबर इंटरनेशनल टर्मिनल (एच. आई. टी.) अगस्त 2000 में चालू हुआ। टर्मिनल को हंबर तट पर इमिंगहैम बल्क टर्मिनल के पश्चिम में बनाया गया था; एक बर्थ की गहराई तक खुदाई की गई थी। मुख्य कार्य एडमंड नटल और एच. ए. एम. ड्रेजिंग को सौंपा गया था। 2005 में एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स ने टर्मिनल के "चरण 2" विस्तार पर और 15 मिलियन पाउंड का निवेश करने का फैसला किया। चरण दो बर्थ ने टर्मिनल के घाट का विस्तार किया, और मुख्य रूप से आयातित कोयले को संभालने के लिए बनाया गया था। टर्मिनल को औपचारिक रूप से 2006 में राजकुमारी शाही द्वारा खोला गया था। पेट्रोकेमिकल हैंडलिंग के लिए एक नई इमिंगहैम वेस्ट जेटी का अनुबंध एडमंड नटल को इंजीनियरिंग फर्म हैलक्रो द्वारा एक डिजाइन के लिए किया गया था। 2004 में परिवहन मंत्री डेविड जैमीसन ने नौका संचालक डी. एफ. डी. एस. टोर लाइन के लिए बंदरगाह पर 35 मिलियन पाउंड, 5 बर्थ रोल-ऑन/रोल-ऑफ टर्मिनलों के निर्माण की अनुमति दी, जो जहाज के लिए उपयुक्त है। इमिंगहैम आउटर हार्बर रिविजन ऑर्डर, 2004 ने हंबर इंटरनेशनल टर्मिनल के जेटी के दक्षिण और पश्चिम में लंगर डालने और प्रवेश रैंप के निर्माण की अनुमति दी; और पश्चिमी जेटी के हिस्से को हटाने के साथ-साथ टर्मिनल तक एक चैनल को अधिकतम गहराई तक ड्रेजिंग की अनुमति दी। पाँच अनुमत बर्थों में से तीन का निर्माण किया गया था, और इमिंगहैम आउटर हार्बर 2006 में खोला गया था। 2007/8 में, वनस्पति तेलों से बायोडीजल का निर्माण करते हुए, इमिंगम बंदरगाह पर £45 मिलियन 200,000 टन () पा जैव ईंधन संयंत्र का निर्माण किया गया था। 2008 में कारों के लिए डॉक एस्टेट भंडारण स्थान बढ़ाने के लिए 2008 में स्टॉलिंगबरो में एक साइट का अधिग्रहण किया गया था। साइट 2011 तक चालू हो गई थी। 2013 में एबीपी ने पावरप्लांट को बायोमास (लकड़ी के छर्रों) की आपूर्ति के लिए ड्रेक्स पावर स्टेशन के साथ 15 साल के अनुबंध के हिस्से के रूप में हंबर इंटरनेशनल टर्मिनल साइट पर "इमिंगहैम रिन्यूएबल फ्यूल्स टर्मिनल" का विकास शुरू किया। हल और गूले में प्रतिष्ठानों सहित बायोमास हैंडलिंग सुविधाओं में एबीपी का कुल निवेश लगभग 10 करोड़ पाउंड होना था। अप्रैल 2013 में ग्राहम कंस्ट्रक्शन को 3 मिलियन टन प्रति वर्ष की सुविधा के निर्माण का अनुबंध दिया गया था, जिसमें रेल और सड़क निर्यात सुविधाओं के साथ निरंतर जहाज उतारने वालों का उपयोग करने वाला एक स्वचालित बायोमास हैंडलिंग टर्मिनल शामिल था, और 100,000 टन भंडारण क्षमता के साथ, प्रत्येक में चार साइलो का उपयोग किया गया था। यह परियोजना 2014 के मध्य में चालू होने के चरण में प्रवेश कर गई। परियोजना का दूसरा चरण 3 मिलियन टन प्रति व्यक्ति क्षमता को जोड़ना था। मई 2015 तक 2,300 टन प्रति घंटे के दो स्क्रू अनलोडिंग बायोमास हैंडलिंग क्रेन लगाए गए थे। 2018 में एसोसिएटेड ब्रिटिश पोर्ट्स ने 65 मिलियन पाउंड के निवेश के साथ ब्रिटिश स्टील के इमिंगहैम बल्क टर्मिनल का संचालन संभाला। उसी समय डर्बीशायर स्थित धातु और पुनर्चक्रण विशेषज्ञ, वार्ड ने धातु निर्यात करने की अपनी क्षमताओं का विस्तार करने के लिए इमिंगहैम में एक गहरे समुद्र में डॉक निर्यात सुविधा खोली। ब्रिटिश स्टील ने 2020 में इमिंगहैम बंदरगाह सुविधा का नियंत्रण वापस ले लिया। नाविक कल्याण बंदरगाह में एक नाविक केंद्र है जहाँ कैथोलिक नाविकों की चैरिटी एपोस्टलशिप ऑफ द सी के पादरी स्थित हैं। इमिंगहैम डॉक रेलवे स्टेशन, इमिंगहैम डॉक इलेक्ट्रिक रेलवे स्टेशन, इमिंगहैम (ईस्टर्न जेटी) रेलवे स्टेशन-हल के साउथ हंबर बैंक पोर्ट के डॉक एस्टेट उद्योग पर रेलवे स्टेशन, विशेष रूप से किंग जॉर्ज डॉक, हंबर के उत्तरी तट पर एक समकालीन (1914) विकास। नोट्स अधिनियम और कानून, ग्रिम्सबी में एक नए डॉक के लिए अधिनियम। इसके बजाय इमिंगहैम में एक स्थल पर एक प्रस्तावित डॉक रखा जाएगा। 1904 के अधिनियम में संशोधन। , स्पष्टीकरण, अतिरिक्त पूंजी। , संदर्भ मानचित्र और ऐतिहासिक समन्वय स्रोत आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक इमिंगहैम संग्रहालय और विरासत केंद्र का होमपेज जो डॉक और रेलवे बंदरगाहों और लिंकनशायर बंदरगाहों और लिंकनशायर इमिंगहैम की लिंकनशायर अर्थव्यवस्था के हंबर इतिहास के बंदरगाहों के इतिहास को चित्रित करता है।