Piers of Whitby
व्हिटबी के घाट इंग्लैंड के उत्तरी यॉर्कशायर के व्हिटबी में एस्क नदी के मुहाने के साथ चार संरचनाएं हैं। जबकि सभी घाटों तक आम जनता द्वारा पहुँचा जा सकता है, घाटों को समुद्र तट के आकर्षण के रूप में नहीं बनाया गया था-रेडकार, साल्टबर्न या विदरनसी जैसे तथाकथित आनंद घाट, इसके अलावा एक नागरिक उद्देश्य की सेवा करते हैं, जैसे कि जहाज को लोड करना और बंदरगाह की रक्षा करना। शहर के मुख्य पश्चिम और पूर्वी घाटों का निर्माण उत्तरी सागर की धाराओं और तूफानों से आश्रय प्रदान करने के लिए किया गया है, और 18वीं और 19वीं शताब्दी में, बंदरगाह में शरण लेने वाले किसी भी जहाज से व्हिटबी के सुरक्षित आश्रय के उपयोग के लिए शुल्क लिया जाता था। इन शुल्कों का उपयोग घाटों के रखरखाव और सुधार के लिए किया जाता था। यह माना गया है कि व्हिटबी हार्बर एक महत्वपूर्ण समुद्री केंद्र रहा है जो संभवतः रोमन काल का है। मछली पकड़ना हमेशा से एक महत्वपूर्ण और प्रमुख उद्योग रहा है, हालांकि 20वीं शताब्दी में यह कम हो गया। ऐतिहासिक रूप से फिटकरी का निर्यात, कोयले का आयात और फिर जहाज निर्माण उद्योग, शहर के विकास के लिए महत्वपूर्ण रहे हैं। व्हिटबी में एस्क नदी का बंदरगाह टीज़ और हंबर के बीच एकमात्र प्राकृतिक बंदरगाह है। दोनों घाटों को 20वीं शताब्दी की शुरुआत में कम जल प्रवाह और बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर एक बवंडर को नियंत्रित करने के प्रयास में बढ़ाया गया था। दो घाट विस्तारों का वर्णन इस प्रकार किया गया है ". किसी बड़े कीट की तरह समुद्र तक पहुँचने के लिए।" ध्यान देने योग्य बात यह है कि एस्कडेल एंटीक्लाइन केवल गज की दूरी पर होने के बावजूद दोनों घाटों को विभाजित करती है; वेस्ट पियर ऊलिटिक बलुआ पत्थर पर बनाया गया है, जबकि ईस्ट पियर फिटकरी शेल पर है। पूर्व और पश्चिम घाट व्हिटबी में कई घाटों का एक रिकॉर्ड मध्ययुगीन काल तक फैला हुआ है, जिसमें कम से कम एक दस्तावेज में कहा गया है कि एक घाट "विघटन" (1539) में मौजूद था। हालाँकि, इसे वर्तमान पश्चिम और पूर्वी घाटों की तुलना में अधिक अंतर्देशीय घाट के रूप में वर्णित किया गया है, और माना जाता है कि यह अब टेट हिल घाट है। एस्क नदी के पूर्व की ओर स्थित इस घाट को विघटन तक व्हिटबी एबे की संपत्ति के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। राजा हेनरी VIII ने आदेश दिया कि घाट की मरम्मत क्राउन के पर्स से की जानी चाहिए और मरम्मत के लिए लकड़ी इलाके में "राजा के जंगल" से आनी चाहिए। इस समय, व्हिटबी का बंदरगाह फिटकरी के लिए एक निर्यात केंद्र था, जिसके कारण कोयले का आयात किया जाता था। फिर 17वीं और 18वीं शताब्दी में जहाज निर्माण एक महत्वपूर्ण उद्योग बन गया। हालाँकि, बंदरगाह का मुख्य आधार मछली पकड़ने के उद्योग को लंगर डालने और उतारने की सेवाएँ प्रदान करना था। सर ह्यूग चोलमेली ने 17वीं शताब्दी में अपने कोयले के ठिकानों की रक्षा के लिए एस्क मुहाने के मुहाने के पश्चिम की ओर एक घाट का निर्माण किया। इस घाट के डिजाइन में लागू की गई इंजीनियरिंग का उपयोग उनके बेटे ने किया था, जब उन्होंने 17वीं शताब्दी के अंत में टेंजियर में तिल का निर्माण किया था। दोनों घाटों की मरम्मत 1632 के आसपास की गई थी, लेकिन गृहयुद्ध के प्रभाव से काम रुक गया था। शहर के शुरुआती घाटों का निर्माण काफी हद तक लकड़ी के ढांचे से किया गया था, जिसमें ढांचे के भीतर "ढीले पत्थर" गिराए गए थे। 17वीं शताब्दी में संसद में कई बार याचिका दायर की गई थी, जिसमें एक उदाहरण 1696 का था जिसमें कहा गया था कि व्हिटबी हार्बर "इंग्लैंड के उत्तर में सबसे अधिक महंगे जहाजों में से एक था, 500 जहाजों को ले जाने में सक्षम होने के कारण प्राचीन घाटों के बहुत सड़े होने के कारण बंदरगाह का मुहाना लगभग बंद हो गया था।" 1702 में संसद के एक अधिनियम ने पत्थर से दो घाट बनाने के लिए आवश्यक धन प्रदान किया। व्हिटबी में शरण लेने वाले कोलियर जहाजों से शुल्क लिया जाता था "न्यूकैसल, सुंदरलैंड और उत्तर के कुछ हिस्सों में दक्षिण की ओर जाने वाले सभी कोयले पर प्रति न्यूकैसल चाल्ड्रॉन के लिए एक आधा पैसा"। हालाँकि, बंदरगाह में प्रवेश करने पर सभी वस्तुओं पर कर लगाया जाता था, और 1720 में, संसद का एक तीसरा अधिनियम दिया गया था जिसके तहत कोयले के चाल्ड्रॉन से एक वस्तु पर शुल्क लिया जाता था। घाटों के निर्माण ने शहर को नौवहन के लिए एक गारंटीकृत सुरक्षित आश्रय प्रदान किया, जो किसी भी बंदरगाह के लिए एक प्रतिष्ठित स्थिति थी, और इस प्रकार शहर के जहाज निर्माण उद्योग को भी सहायता मिली। 1702 और 1908 के बीच, संसद के कम से कम बारह अधिनियम पारित किए गए जो सीधे व्हिटबी में घाटों के रखरखाव, विस्तार, नवीनीकरण या निर्माण से संबंधित थे। 1740 के मानचित्र में ईस्ट पियर को लगभग लंबा और वेस्ट पियर को लगभग लंबा दिखाया गया है। हालाँकि, 1849 का पहला आयुध सर्वेक्षण मानचित्र वेस्ट पियर को लंबाई में दिखाता है, और 1860 में, ईस्ट पियर का अनुमान लगाया गया था। 1734 से 1749 तक इनकी मरम्मत और विस्तार किया गया था, और नदी के मुहाने पर रेत इकट्ठा होने और रेत के किनारे बनाने को रोकने के प्रयास में बीच के चैनल में चट्टानों को हटा दिया गया था जो यातायात के लिए निषेधात्मक थे। वेस्ट पियर सामान्य समुद्र/नदी के स्तर से ऊपर है, जबकि ईस्ट पियर जल रेखा से ऊपर है। वर्तमान पश्चिम और पूर्वी घाट एस्क नदी के मुहाने के दोनों ओर समुद्र में फैले हुए हैं और उत्तरी सागर से आश्रय प्रदान करते हैं। पत्थर के वेस्ट पियर के मूल छोर को गोल किया गया था ताकि यह नदी के मुहाने में प्रवाहित हो सके। दोनों घाट 18वीं शताब्दी में बलुआ पत्थर से बनाए गए थे, और 20वीं शताब्दी के शुरुआती हिस्से में विस्तार किए गए थे। हालांकि, व्हिटबी पियर्स और हार्बर बोर्ड के लिए काम करने वाले इंजीनियर फ्रांसिस पिकरनेल ने 1814 में पास के ऐस्लेबी क्वारी से पत्थर के साथ पश्चिमी घाट को फिर से बनाया, जिससे वेस्ट पियर की कुल लंबाई, चौड़ाई, लेकिन गोल छोर तक चौड़ी हो गई। वेस्ट पियर को नदी के किनारे एक निचली रेल से सुसज्जित किया गया था, जो एक रगड़ने वाली रेल के रूप में काम करती थी, जिससे घाट के चट्टान के किनारों पर रस्सियों को खराब होने से रोका जा सकता था। 1831 में वेस्ट पियर के अंत में एक प्रकाशस्तंभ बनाया गया था, और 1834 में राजकुमारी विक्टोरिया ने इसका दौरा किया था। ईस्ट पियर का निर्माण 1814 में 1844 और 1850 के बीच आगे के कार्यों के साथ किया गया था। हालाँकि, दोनों को अनुकूलित किया गया था और 1831 तक वेस्ट पियर के लिए और 1854 तक ईस्ट पियर के लिए अपने वर्तमान रूपों में पूर्ण होने के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था। इस समय के दौरान पूर्वी घाट पर काम करने से दोनों घाटों के बीच का अंतर कम हो गया और समुद्र तल सामान्य हो गया। 1734 में, स्कॉच हेड में वेस्ट पियर के आधार को एक पत्थर के अर्धचंद्र से सुसज्जित किया गया था जिसमें गोला-बारूद के भंडार और तोपें थीं जो समुद्र की ओर इशारा करती थीं। बैटरी परेड (वेस्ट पियर का शीर्ष) में बारह तोपों को लगाया गया था, सात को ईस्ट पियर (समुद्र की ओर मुख करके एक पंक्ति में पंक्तिबद्ध) पर लगाया गया था, और आगे दो तोपों को वेस्ट पियर के गोल छोर पर रखा गया था। नेपोलियन के युद्धों के आने और समाप्त होने के बाद बंदूकें हटा दी गईं। व्हिटबी में बंदरगाह न्यासी कोयले के व्यापार पर लगाए गए शुल्क के बारे में चिंतित थे, क्योंकि यह महसूस किया गया था कि कीमतें व्हिटबी बंदरगाह का उपयोग करने के लिए बेताब लोगों को रोक सकती हैं, लेकिन इसके विपरीत, शुल्क को कम करने से बंदरगाह और घाटों पर रखरखाव को बनाए रखने के लिए पर्याप्त राजस्व उत्पन्न नहीं हो सकता है। 1846 में, अर्जित राजस्व केवल 2,400 पाउंड से अधिक था, और 1847 में, राशि 2,675 पाउंड थी। घाट के रखरखाव को उनके नवीनीकरण के बाद रखा गया था, और बंदरगाह इंजीनियर (फ्रांसिस पिकरनेल) से 1837 के एक बिल से पता चलता है कि उन्होंने कोयला-टार, ट्रीनेल, ओकम, डेक नाखून और व्हेल का तेल खरीदा था। पश्चिम और पूर्वी घाट दोनों के अंत में विस्तार किया गया था जो समुद्र में आगे तक फैला हुआ था। 1908 में व्हिटबी अर्बन डिस्ट्रिक्ट काउंसिल द्वारा इस पर सहमति व्यक्त की गई थी, जिसने दोनों घाटों के विस्तार पर निर्णय लिया था, जो उनके आकार को लगभग दोगुना कर देते थे, और प्रत्येक के अंत में एक प्रकाशस्तंभ के साथ। इससे ईस्ट पियर और वेस्ट पियर की कुल लंबाई हो गई। ऊपर की ओर मिलों, कम ज्वार-भाटा और असंतुलित घाट की लंबाई के कारण एस्क नदी का खराब प्रवाह, सभी मिलकर बंदरगाह के मुहाने पर एक बवंडर बना देता है जो परिवहन के लिए खतरनाक था। नौसेना ने अन्य उपायों के साथ-साथ घाटों को लंबा करने की सिफारिश की, ताकि बवंडर को बनने से रोका जा सके और बंदरगाह के मुहाने को रेत से भरा जा सके। इसके अतिरिक्त, बवंडर के कारण, बंदरगाह में प्रवेश करने के इच्छुक जहाजों को ईस्ट पियर के काफी करीब जाना पड़ता था, जो वेस्ट पियर जितना दूर समुद्र की ओर नहीं था। हालांकि, कम पानी में, एक उथले प्रवाह (लगभग) और बवंडर के संयोजन ने भारी जहाजों के लिए बंदरगाह में प्रवेश करने में सक्षम होना निषेधात्मक बना दिया, जो गर्म मौसम में, मछली पकड़ने को बर्बाद कर रहा था जो अभी तक नहीं उतरा था। प्रत्येक घाट के विस्तार कंक्रीट के आधारों से बने होते हैं, जो समुद्र तल पर मोटे होते हैं, जो सामान्य उच्च जल चिह्न से ऊपर मोटे होते हैं। पानी के ऊपर कंक्रीट के आधारों पर, प्रत्येक घाट को कुछ ऊँचा लकड़ी का ढांचा बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे पूरे घाट की गहराई 100 मीटर हो जाएगी। घाट के विस्तार को एक "वॉकिंग मैन" क्रेन का उपयोग करके बनाया गया था, जो एक लकड़ी के फ्रेम पर धीरे-धीरे आगे बढ़ता था, इसके नीचे समुद्र के तल पर वस्तुओं को रखता था ताकि प्रगतिशील निर्माण की अनुमति मिल सके। घाट का विस्तार 1912 में पूरा किया गया था। 1914 के पियर एक्सटेंशन को जोड़ने वाली सीढ़ियों को 1940 में सुरक्षा उपाय के रूप में हटा दिया गया था। 1953 की उत्तरी सागर की बाढ़ में, हेडलैंड (मूल घाट) द्वारा पूर्वी घाट का एक बड़ा हिस्सा "उग्र समुद्रों" से काफी क्षतिग्रस्त हो गया था। इन दोनों घाटों को दिसंबर 1972 में ग्रेड II में सूचीबद्ध किया गया था। दोनों घाट अभी भी कैपस्टैन, लंगर डालने वाली चौकियों और पुलियों को बनाए रखते हैं, जो बाढ़ को रोकने के अलावा अपने वाणिज्यिक इतिहास को प्रदर्शित करते हैं। 2006 में, स्थानीय लेखक मैल्कम बार्कर ने कहा कि दोनों घाट "20वीं शताब्दी की शुरुआत में लंबे हो गए थे और अब कुछ महान कीटों के मैंडिबल्स की तरह समुद्र तक पहुंच गए हैं।" घाट के दो हिस्सों को जोड़ने वाले एक असुरक्षित पैदल पुल के कारण 2001 में ईस्ट पियर को इसके विस्तार से काट दिया गया था। 2018 में, एक बिल्कुल नया पैदल पुल स्थापित किया गया था जो पैदल चलने वालों को फिर से पहुँचने की अनुमति देता है। नवंबर 2019 में दोनों घाटों का एक व्यापक नवीनीकरण पूरा किया गया था, जिसमें भविष्य में और व्यापक रखरखाव को कम करने और हार्बरसाइड ड्राइव में समुद्र की बाढ़ को रोकने की मांग की गई थी, जिसमें वेस्ट पियर पर स्लिपवे आने वाले पानी के लिए एक फ़नल के रूप में काम करता था, और पश्चिमी घाट के आधार पर एक घुमावदार बलुआ पत्थर ब्लॉक संरचना, शहर में पियर रोड से दूर पानी को फ़नल करने का काम करती थी। इन कार्यों की लागत 6.7 लाख पाउंड से अधिक है। व्हिटबी में एक उल्लेखनीय स्थान होने के कारण, घाटों को टीवी और फिल्मों में दिखाया गया है, जिसमें हार्टबीट और विक्टोरिया शामिल हैं। प्रसिद्ध व्हिटबी फोटोग्राफर, फ्रैंक सटक्लिफ ने वेस्ट पियर को "फैशन और तुच्छता के लिए त्याग दिया" के रूप में वर्णित करते हुए कहा कि ईस्ट पियर आमतौर पर मछुआरों से अलग हो जाता था। टेट हिल पियर (जिसे ईस्ट पियर और बर्गेस हिल पियर के रूप में भी जाना जाता है) को कम से कम लंबाई में माना गया था जब इसे फिर से बनाया गया था, जिसमें विस्तार का जोड़ काफी दिखाई दे रहा था। माना जाता है कि इसका मूल नाम बर्गेस पियर इसके मूल प्रायोजक, बर्गेस ऑफ व्हिटबी से लिया गया है, जिन्होंने 1702 में संसद द्वारा ट्रस्टी बोर्ड के अधिनियमित होने से पहले घाट का निर्माण किया था। साक्ष्य इस स्थान पर 1190 में एक घाट की ओर इशारा करते हैं, जब बंदरगाह में नौकाओं की सुरक्षा के लिए उस स्थान पर गिरी हुई चट्टानों की व्यवस्था की गई थी। इसके कारण कुछ लेखकों ने टेट हिल पियर को "शहर की सबसे पुरानी गैर-धार्मिक इमारत [व्हिटबी]" और संभवतः दुनिया का सबसे पुराना घाट (हालांकि मूल निर्माण का नहीं) के रूप में संदर्भित किया है। किसी समय यह संकीर्ण लेन (टेट हिल) के कारण टेट हिल पियर के रूप में जाना जाने लगा जो घाट की ओर ले जाती थी। 1545 के एक दस्तावेज़ में कहा गया है कि "यह बहुत आवश्यक है कि व्हिटबी के परिशे के भीतर सभी जंगलों को व्हिटबी में और रॉबिनहुड बे में और व्हिटबी में समुद्र के खिलाफ पेर के किनग्स घरों और कॉटेज के लिए आरक्षित किया जाए, जहां किनग्स मैजेस्टी ने बड़ी मात्रा में धन का उपयोग किया है।" 1626 में, घाट को "बहुत सड़ा हुआ" बताया गया था। यह घाट लंबे समय से ऐसा माना जाता है जो अब टेट हिल पियर के स्थान पर है। पूर्वी चट्टान से टेट हिल पियर की स्थिति ने कुछ लोगों को यह सुझाव दिया है कि घाट मूल पूर्वी घाट था, जो वर्तमान पश्चिम और पूर्वी घाट के निर्माण से कुछ समय पहले का है। जैसा कि कहा गया है, 1190 के आसपास इसके निर्माण का मतलब था कि यह 17वीं शताब्दी तक बंदरगाह की रक्षा करने वाला एकमात्र घाट था। जब स्कॉच हेड घाट का निर्माण किया गया था, तो यह कहा जाता था कि नदी में निकलने वाले दो घाट बंदरगाह को समुद्र की शक्ति से बचा रहे थे, और दोनों के बीच की दूरी है। घाट को असामान्य होने के रूप में नोट किया गया था क्योंकि इसके आयताकार खंड क्षैतिज के बजाय ऊपर की ओर मुंह करके ढेर किए गए थे। ऐसी संभावना है कि पहले के घाटों के अवशेष टेट हिल में एक के नीचे हैं। 1822 और 1863 के बीच, लाइफबोट को यहाँ रखा गया था, जो घाट के दक्षिण की ओर से पानी पर लटकती थी। निलंबित लाइफबोट के लिए डेविट्स को 1970 के दशक तक नहीं हटाया गया था। 1830 के दशक में व्हिटबी में किपर उद्योग की शुरुआत में, टेट हिल पियर के शीर्ष पर कई किपर हाउस (जहां ओक के ऊपर धुआं उड़ाया जाता था) बनाए गए थे। घाट को दिसंबर 1972 में ग्रेड II सूचीबद्ध किया गया था। ब्रैम स्टोकर के ड्रैकुला (1897) में, घाट एक कुत्ते के रूप में ड्रैकुला के लिए एक लैंडिंग बिंदु के रूप में दिखाई देता है, जो तट पर आता है और 199 सीढ़ियों पर कूदता है। यह घटना 1855 में डीमीटर के मलबे से प्रेरित थी, जिसे फ्रैंक सटक्लिफ द्वारा खींचा गया था, और 1890 में ब्रैम स्टोकर द्वारा प्रिंट में देखा गया था। टेट हिल पियर के अंत में एक बड़ा काला लंगर है, जो नवंबर 1991 में एमवी महासागर उद्यम के जाल में पकड़ा गया था। यह अनिश्चित है कि लंगर किस जहाज से आया था, लेकिन व्हिटबी को अपनी समुद्री विरासत के प्रतीक के रूप में उपहार में दिया गया था। टेट हिल पियर और ईस्ट पियर के बीच की भूमि को कोलियर (या) कोलियर होप के रूप में जाना जाता है, जहां व्हिटबी कैट्स (फ्लैट-बॉटम कोलियर जहाज, इसलिए कोलियर होप का नाम) कोयले को उतारने के लिए उतरा था। जबकि यह रेत के साथ आच्छादित है, यह नीचे कठोर फिटकरी शेल है। वास्तव में, एस्कडेल एंटीक्लाइन के कारण पश्चिम और पूर्वी दोनों घाट अलग-अलग चट्टानों पर बैठे हैंः पश्चिम घाट ऊलिटिक बलुआ पत्थर पर बनाया गया है, और पूर्वी घाट कठोर फिटकरी शेल पर बनाया गया है (जिसे क्रमशः व्हिटबी में पश्चिम और पूर्वी चट्टानों में भी देखा जा सकता है)। यही कारण है कि वेस्ट पियर से सैंडसेंड तक पश्चिम की ओर रेत है, और यही कारण है कि ईस्ट पियर से साल्टविक नैब के माध्यम से पूर्व की ओर कठोर चट्टान है। फिश पियर 1780 और 1790 के बीच किसी समय बनाया गया था, और नदी के बाहरी प्रवाह के लिए 90 डिग्री कोण पर बंदरगाह में कुछ फैला हुआ है। घाट का नाम घाट के आधार पर बड़ी इमारत से लिया गया था जिसे फिश हाउस कहा जाता था। घाट पर मछली बाजार आयोजित किए गए थे, और अन्य स्थानों पर जहां व्हिटबी में एस्क नदी के किनारे मछलियों को उतारा गया था। फिश पियर में सुधार 1880 में किए गए थे, यह रेल परिवहन द्वारा व्हिटबी से निर्यात की जाने वाली मछलियों के आसान परिवहन की अनुमति देने के लिए था। घाट को दिसंबर 1972 में ग्रेड II सूचीबद्ध किया गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, घाट के अंत में एक लकड़ी के ढांचे को जोड़कर घाट को चौड़ा और थोड़ा लंबा किया गया था। जबकि इसी अवधि के दौरान मछली को उतारने का इसका मूल इरादा कम हो गया है, यह अब व्हिटबी लाइफबोट के लिए लंगर डालने का स्थान है, जिसका लाइफबोट स्टेशन घाट के ठीक दक्षिण में है। अन्य घाट पश्चिमी घाट के आधार पर एक छोटा गोल घाट है, जो एक घाट का अवशेष है जो बंदरगाह तक फैला हुआ है। वेस्ट पियर के अंत के आसपास के क्षेत्र को स्कॉच हेड के नाम से जाना जाता था। यह जॉर्ज हडसन द्वारा व्हिटबी को अपने रेलवे साम्राज्य के लिए एक रिसॉर्ट में बदलने की इच्छा में 1848 में खैबर दर्रे के रूप में चट्टान में अंतर विकसित होने से पहले था। स्कॉच हेड नाम की उत्पत्ति अनिश्चित है, शायद वह स्थान है जहाँ स्कॉटिश मछली पकड़ने वाली नौकाएँ हेरिंग मछली पकड़ने में संलग्न होती हैं। हालाँकि, यह वह जगह भी हो सकती थी जहाँ घाटों के लिए पत्थर पहना जाता था, क्योंकि यहाँ एक पत्थर के कारीगरों का यार्ड स्थित था और स्कॉचिंग ड्रेसिंग पत्थर के लिए एक शब्द था। एक बैंडस्टैंड अब स्कॉच हेड पियर पर स्थित है। कॉफी हाउस में एक छोटा सा घाट था, जो अब मरीन होटल है। यह सीधे फिश पियर के सामने है, और बंदरगाह के मुहाने पर मुख्य घाटों से पहले के दिनों में, बंदरगाह के किनारे का प्रतिनिधित्व करता था। नोट्स संदर्भ स्रोत बाहरी लिंक 1841 विक्टोरियन युग की छवि से बंदरगाह की योजना जिसमें पश्चिम और पूर्वी घाटों को उनके विस्तार के बिना दिखाया गया है यॉर्कशायर में यॉर्कशायर पियर्स में इमारतें और संरचनाएं उत्तरी यॉर्कशायर में व्हिटबी ग्रेड II के पियर्स सूचीबद्ध इमारतें