Seaton branch line
सीटन शाखा लाइन एक रेलवे शाखा लाइन थी जो इंग्लैंड में सीटन, डेवोन के समुद्र तटीय रिसॉर्ट को सैलिसबरी और एक्सेटर के बीच मुख्य लाइन पर सीटन जंक्शन रेलवे स्टेशन पर मुख्य लाइन नेटवर्क से जोड़ती थी। शाखा लाइन 1868 में खोली गई; यह छुट्टियाँ मनाने वालों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई, जिससे रिसॉर्ट का आकर्षण बहुत बढ़ गया, लेकिन इसमें गिरावट आई और 1966 में लाइन को बंद कर दिया गया। सीटन का छोटा सा शहर उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में एक समुद्र तटीय अवकाश रिसॉर्ट बन गया, हालांकि इसकी ऐतिहासिक बंदरगाह गतिविधि केवल मछली पकड़ने वाली नौकाओं के उपयोग से कम हो गई थी। जब लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एल एंड एस. डब्ल्यू. आर.) ने 1860 में योविल से एक्सेटर तक एक मुख्य लाइन खोली, तो लंदन से एक मार्ग को पूरा करते हुए, स्थानीय लोगों ने देखा कि एक रेल संपर्क उनके शहर को पुनर्जीवित कर सकता है। हालाँकि इस क्षेत्र में डेवोन तट के कठिन इलाके ने एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. को उत्तर की ओर काफी दूरी तक अपने मार्ग को संरेखित करने के लिए मजबूर किया। उन्होंने शूट के पास सीटन के लिए कॉलिटन नामक एक स्टेशन खोला। स्टेशन सीटन से चार मील और कॉलिटन से एक मील से अधिक दूर था। स्थानीय लोग शहर के लिए एक वास्तविक रेल संपर्क चाहते थे, और इस उद्देश्य के लिए संसद का एक अधिनियम प्राप्त करने के पहले असफल प्रयास के बाद, वे सफल रहे, 13 जुलाई 1863 को "सीटन और बीयर रेलवे" के लिए एक अधिनियम प्राप्त किया। कंपनी के पास 36,000 पाउंड की अधिकृत पूंजी थी, और शहर के पूर्व में एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. कॉलिटन स्टेशन के पास से सीटन स्टेशन तक एक लाइन के निर्माण के लिए 12,000 पाउंड के ऋण के लिए शक्तियां थीं। इस अधिनियम में एक्समाउथ तक पहुंच प्रदान करते हुए एक्स नदी पर एक पुल बनाने की शक्तियां शामिल थीं। 5 दिसंबर 1863 को कंपनी की एक बैठक में, सर वाल्टर ट्रेवेलियन को कंपनी का अध्यक्ष और डब्ल्यू. आर. गैलब्रेथ को इंजीनियर चुना गया। निर्माण के लिए एक अनुबंध हावर्ड एश्टन होल्डन को दिया गया था, जिस पर 8 जनवरी 1864 को हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन प्रगति बेहद धीमी थी, और अप्रैल 1865 में कंपनी ने होल्डन को अनुबंध के निलंबन की धमकी देते हुए लिखा। 27 सितंबर 1865 को कंपनी ने गैलब्रेथ की सलाह पर होल्डन के अनुबंध को समाप्त कर दिया। दो वैकल्पिक संभावित ठेकेदार रास्ते से गिर गए, और यह स्पष्ट था कि उपलब्ध फर्मों के पास काम करने के लिए वित्तीय संसाधनों की कमी थी। कंपनी के पास अब पैसे की कमी चल रही थी, और उसे काम को अधिक सीधे रूप से निधि देने के प्रयास में 5 प्रतिशत वरीयता शेयर निर्गम और 4,000 पाउंड ऋण द्वारा और 12,000 पाउंड प्राप्त करने थे, और जॉन सैम्पसन कंपनी से काफी वित्तीय सहायता के साथ काम को जारी रखने में लगे हुए थे। यहां तक कि गैलब्रेथ, कंपनी के अधिकार पर, कार्यों के संचालन के लिए किराए पर लेने के लिए एक लोकोमोटिव प्राप्त करने में असमर्थ था। इसके बजाय घोड़ों के साथ, उन्होंने कार्यों का सीधा नियंत्रण ले लिया, सैम्पसन वास्तव में उनके साइट प्रबंधक थे। 1867 के गर्मियों के मौसम के लिए नियोजित उद्घाटन को छोड़ दिया गया था, लेकिन 2 अगस्त 1867 तक निर्माण पर काम करने के लिए एक लोकोमोटिव को किराए पर लिया गया था। इमारतों के निर्माण के लिए कई छोटे अनुबंध दिए गए थे; सीटन स्टेशन को पानी की आपूर्ति के बारे में एक समझ असंतोषजनक पाई गई, और सर वाल्टर ट्रेवेलियन के साथ एक विकल्प की जल्दबाजी में व्यवस्था करनी पड़ी। ऐसा लगता है कि एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. के साथ काम करने की व्यवस्था अस्पष्ट रह गई है। कंपनी चाहती थी कि एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. उनके लिए काम करे, और उन्होंने एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. की पेशकश की तुलना में अधिक अनुकूल वित्तीय शर्तें प्राप्त करने की कोशिश की, और कुछ समय के लिए खुद काम करने पर विचार किया। हालांकि दुर्घटना या लोकोमोटिव विफलता के जोखिम के साथ इस तरह की छोटी लाइन के संचालन की कमजोरियां मामलों को बाधित करती हैं। विस्तार से कंपनी ने एल एंड एसडब्ल्यूआर शर्तों पर सहमति व्यक्त की। कंपनी ने व्यापार मंडल के रेलवे निरीक्षणालय द्वारा औपचारिक अनुमोदन के लिए लाइन प्रस्तुत की, और कर्नल यॉलैंड ने 27 दिसंबर 1867 को दौरा किया, लेकिन उन्होंने कॉलिटन में कंपनी के प्रस्तावित कनेक्शन पर आपत्ति जताई। एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. मुख्य लाइन के साथ जंक्शन): आने वाली शाखा ट्रेनों को स्टेशन से गुजरना था और फिर एक अलग बे प्लेटफॉर्म के बजाय मुख्य लाइन के डाउन (पश्चिम की ओर) प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लिए 200 गज पीछे जाना था। विस्तार के कई अन्य मामलों पर आपत्ति जताई गई थी। जब यॉलैंड ने 19 फरवरी 1868 को दूसरे निरीक्षण के लिए फिर से दौरा किया, तो वह एक को छोड़कर सभी मामूली मुद्दों से संतुष्ट थे, लेकिन कॉलिटन जंक्शन पर मंच व्यवस्था उत्कृष्ट थी। हालांकि सर वाल्टर ट्रेवेलियन ने व्यापार मंडल के अध्यक्ष के साथ एक साक्षात्कार किया था, और परिणाम यह था कि इस आपत्ति को व्यापार मंडल के अनुरोध पर छह महीने में एक शाखा लाइन मंच प्रदान करने के कंपनी के उपक्रम पर अलग रखा जाएगा। फरवरी 1868 के अंत में कंपनी को एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. से एक पत्र मिला जिसमें उसने अपनी आपत्तियों की घोषणा की, जो मुख्य रूप से अधिक टिकाऊ संरचनाओं के प्रावधान से जुड़ी थीं। सीटन एंड बीयर कंपनी एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. की मांगों पर मध्यस्थता के लिए गई और मध्यस्थ ने पाया कि केवल सीमित सुधारों की आवश्यकता थी। ऊपर उल्लिखित मध्यस्थता पुरस्कार को 15 मार्च 1868 को पत्र द्वारा अधिसूचित किया गया था। तदनुसार, शाखा लाइन 16 मार्च 1868 को यातायात के लिए खोली गई। एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने काम किया। प्रत्येक सप्ताह के दिन पांच ट्रेनें चलती थीं, जिसमें दो ऊपर और एक नीचे जाने वाली ट्रेनों के लिए मिश्रित संचालन होता था। कॉलिटन (बाद में सीटन जंक्शन) पर पहुंचने वाली शाखा ट्रेनें स्टेशन के पीछे से एक्सेटर की ओर मुख्य लाइन के साथ अभिसरण के बिंदु तक चलती थीं, और फिर वापस नीचे (पश्चिम की ओर) प्लेटफार्म में पलट जाती थीं। सीटन से दोपहर 1ः30 बजे की ट्रेन जंक्शन पर पलट गई और लंदन के लिए एक कनेक्शन बनाने के लिए एक्समिंस्टर के लिए दौड़ी, लौट रही थी और वाटरलू से 10:50 AM से एक कनेक्शन बना रही थी। लाइन साढ़े चार मील लंबी थी; कॉलिटन टाउन और कॉलिफोर्ड में दो मध्यवर्ती स्टेशन थे; उसी दिन कॉलिटन (एल एंड एसडब्ल्यूआर मुख्य लाइन पर) का नाम बदलकर कॉलिटन जंक्शन कर दिया गया था। (टाउन स्टेशन के साथ भ्रम से बचने के लिए 18 जुलाई 1869 को इसका नाम बदलकर सीटन जंक्शन कर दिया गया।) यातायात और संचालन साढ़े तीन महीनों में 30 जून 1868 तक, लाइन ने "कोचिंग" से केवल £300 और सामान से £43 की कमाई की थी; एल एंड एसडब्ल्यूआर ने £155 बनाए रखा और कंपनी को £145 प्राप्त हुए। हालाँकि, 1870 तक मामलों में बहुत सुधार हुआ था, उस वर्ष 81,000 यात्रियों और 13,928 टन माल की ढुलाई की गई थी; उसी वर्ष सीटन में प्लेटफॉर्म को 180 फीट तक बढ़ाया गया था ताकि यात्री यातायात की अब भारी मात्रा को समायोजित किया जा सके। इस लाइन पर सबसे पहले बीटी 2-2-2 कुएं के टैंकों द्वारा काम किया गया था, शुरुआत में 12 जुपिटर और 3 फीनिक्स का उपयोग किया जा रहा था। O2 और T1 वर्ग 0-4-4 टैंक इंजनों ने 1890 के दशक में बीट्टी इंजनों को बदल दिया, कभी-कभी एडम्स रेडियल 4-4-2 T द्वारा समर्थित। 1930 से शाखा पर ऑटो ट्रेन का संचालन शुरू किया गया था। एम7 0-4-4 टैंक इंजन युद्ध के बाद के वर्षों में लाइन से सबसे अधिक जुड़े हुए हैं; इन इंजनों ने यात्री ट्रेनों में वेस्टिंगहाउस ब्रेक का उपयोग किया, जिससे एक विशिष्ट ध्वनि होती है क्योंकि ट्रेन ब्रेक पाइप को संपीड़ित हवा के साथ चार्ज किया गया था। शाखा पर बुल्लीड लाइट शांति दौड़ने की सूचना मिली थी। 1949 के बाद गर्मियों के शनिवार को लाइन पर काफी अतिरिक्त यातायात था, जिसमें दो लोकोमोटिव एक साथ लंदन से आने-जाने वाले डिब्बों के साथ नौ डिब्बों वाली ट्रेनों का संचालन करते थे। हालाँकि, 1962 से शाखा में आना-जाना बंद हो गया। डीजल मल्टीपल यूनिट ने 4 नवंबर 1963 से शाखा पर कब्जा कर लिया। जब लाइन खोली गई, तो इसे "भाप में एक इंजन" प्रणाली पर संचालित किया गया था, लेकिन 5 मार्च 1899 से टायर्स इलेक्ट्रिक टैबलेट प्रणाली की स्थापना की गई, जिसमें कॉलिटन में एक मध्यवर्ती सिग्नलबॉक्स था। मूल इंजीनियरिंग शाखा पर मूल ट्रैक 65 पाउंड प्रति यार्ड फ्लैट बॉटम रेल था जो 24 फीट लंबाई में 12 इंच के भार पर क्रॉस-स्लीपर्स के लिए सीधे लगाया गया था। लाइन सीटन से कोलीफोर्ड तक आसान ढाल पर थी, और फिर मुख्य लाइन के साथ जंक्शन तक कुछ छोटे आसान खंडों के साथ 76 में 1 पर चढ़ गई। एक्समाउथ के लिए पुल कंपनी के लिए मूल शक्तियों में सीटॉन स्टेशन के पूर्व में एक्स नदी पर एक टोल पुल का प्रावधान शामिल था, जो एक्समाउथ गांव तक पहुंच प्रदान करता था। वहाँ के छोटे से बंदरगाह में कुल्हाड़ी के उस तरफ सड़क मार्ग था। पुल के लिए एक अनुबंध 15 दिसंबर 1875 को वेस्टमिंस्टर के विलियम जैक्सन को दिया गया था; इंजीनियर फिलिप ब्रैनन थे। पुल को 24 अप्रैल 1877 को खोला गया था, जिसमें 50 फीट का केंद्रीय विस्तार और 30 फीट के दो पार्श्व विस्तार थे। इसका निर्माण कंक्रीट में किया गया था, और "माना जाता है कि यह ब्रिटेन में कंक्रीट में बनाए जाने वाले पहले पुलों में से एक है, जिसके पास का टोल हाउस इंग्लैंड का सबसे पुराना कंक्रीट का घर है।" पुल को ऐतिहासिक इंग्लैंड द्वारा एक अनुसूचित स्मारक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है जो रिपोर्ट करते हैं किः "माना जाता है कि एक्समाउथ पुल इंग्लैंड में बनाया गया तीसरा कंक्रीट पुल था और जैसा कि पहले के दो उदाहरणों को ध्वस्त कर दिया गया है, यह अब देश में जीवित रहने के लिए एक बड़े पैमाने पर कंक्रीट पुल का सबसे पहला और सबसे अच्छा उदाहरण है।" एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया और एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. को लाइन के पट्टे पर देने के लिए बातचीत की। अवड्री का कहना है कि कंपनी ने ग्रेट वेस्टर्न रेलवे के साथ भी पट्टे की शर्तों पर चर्चा की। एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. को 1,000 साल का पट्टा 1 जनवरी 1880 से पहले वर्ष में 1,000 पाउंड के किराए पर प्रभावी था, जो उत्तरोत्तर बढ़कर 1,550 पाउंड हो गया। समझौते में खरीदने का विकल्प था, और एल एंड एसडब्ल्यूआर ने 1 जनवरी 1888 को स्वामित्व ले लिया। हालाँकि इसने एक्स ब्रिज को अपनाने से इनकार कर दिया, जो कि एक्समाउथ की ओर जाने वाले सीटन स्टेशन के पूर्व में एक सड़क पुल है; इस पुल पर सर ए. डब्ल्यू. ने कब्जा कर लिया था। ट्रेवेलियन। अधिग्रहण के परिणामस्वरूप तरजीही शेयरधारकों को अपने स्टॉक के नाममात्र मूल्य का 75 प्रतिशत प्राप्त हुआ, जो शेष सामान्य शेयरधारकों को जाता है। सीटन जंक्शन में सुधार 1927-1928 में, दक्षिणी रेलवे (जिसने ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे के समूह में एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. को अपने नियंत्रण में ले लिया था) ने सीटन जंक्शन पर स्टेशन सुविधाओं का विस्तार और सुधार किया, जिसमें लूप पर प्लेटफॉर्म लाइनों के साथ मुख्य पटरियों के माध्यम से प्रदान किया गया; एक नया शाखा प्लेटफॉर्म (13 फरवरी 1927 को खोला गया) था, जिसका शाखा ट्रेनें मुख्य लाइन को दूषित किए बिना उपयोग कर सकती थीं। 1950 के बाद सड़क परिवहन के विकास और 1960 के दशक में कार के स्वामित्व के साथ, लाइन में काफी गिरावट आई और 7 मार्च 1966 को लाइन को बंद कर दिया गया। सीटन ट्रामवे रिवरसाइड (पुराने सीटन स्टेशन के ठीक उत्तर में) और कॉलिटन के बीच संरेखण को मॉडर्न इलेक्ट्रिक ट्रामवेज लिमिटेड द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने 1969 में ईस्टबोर्न से अपने संचालन को स्थानांतरित किया और 1970 में सीटन ट्रामवे की स्थापना की। 1971 में कॉलीफोर्ड और 1980 में कॉलिटन तक पहुँचते हुए इसे चरणों में उत्तर की ओर बढ़ाया गया था। मूल कॉलिटन स्टेशन की इमारत अभी भी ट्रामवे की उपहार की दुकान और रेस्तरां के रूप में उपयोग में है। कोलीफोर्ड स्टेशन को एक ट्रामवे पासिंग लूप और साइडिंग के लिए रास्ता बनाने के लिए ध्वस्त कर दिया गया था, जिसमें केवल पुराना जेंट्स डब्ल्यू. सी. शेष था, हालांकि लंबे समय से इसे बंद कर दिया गया था। सीटन स्टेशन के विध्वंस और पुनर्विकास के कारण अनुपलब्ध होने के कारण, सीटन ट्रामवे ने 1975 में रिवरसाइड से सीटन हार्बर रोड/अंडरफ्लीट तक एक नया मार्ग खोला, जो शाखा लाइन संरेखण के किसी भी हिस्से का उपयोग नहीं करता है। टिप्पणियाँ संदर्भ लाइन का इतिहास सीटॉन ट्रामवे दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1868 में डेवोन रेलवे लाइनों में रेल परिवहन खोला गया