Dixmude (airship)
डिक्समुडे एक ज़ेपेलिन हवाई जहाज था जिसे शाही जर्मन नौसेना के लिए एल 72 (सी/एन एलजेड 114) के रूप में बनाया गया था और प्रथम विश्व युद्ध के अंत में अधूरा था, जब इसे फ्रांस को युद्ध मुआवजे के रूप में दिया गया था और फ्रांसीसी नौसेना सेवा में फिर से नियुक्त किया गया था और इसका नाम बदलकर डिक्समुडे कर दिया गया था। 21 दिसंबर 1923 को सिसिली के तट पर हवा में विस्फोट होने पर यह खो गया था, जिसमें सवार सभी 52 (चालक दल के 42 सदस्य और दस यात्री) मारे गए थे। यह 1921 में ब्रिटिश आर38 (44 मृत) और 1922 में अमेरिकी हवाई जहाज रोमा (34 मृत) की दुर्घटना से पहले महान हवाई जहाज आपदाओं में से एक था, और इसके बाद 1925 में यूएसएस शेनान्दोह (14 मृत) 1930 में ब्रिटिश आर101 (48 मृत), 1933 में यूएसएस एक्रोन (73 मृत) और 1937 में जर्मन हिंडेनबर्ग (36 मृत) का विनाश हुआ। जहाज का नाम बेल्जियम के शहर डिक्समुडे (फ्रांसीसीः डिक्समुडे) के नाम पर रखा गया था, और विशेष रूप से, डिक्समुडे की लड़ाई में फ्यूसिलियर्स मरीन के सम्मान में। यह डिक्समुडे नामक तीन जहाजों में से पहला था। एल 72 इंपीरियल जर्मन नौसेना के लिए निर्मित एक्स श्रेणी का तीसरा और अंतिम ज़ेपेलिन था। एल 72 को मूल रूप से न्यूयॉर्क शहर पर बमबारी करने के इरादे से बनाया गया था, एक ऐसा मिशन जिसे प्रथम विश्व युद्ध के अंत के कारण कभी पूरा नहीं किया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद पूरा किया गया, एल 72 ने 9 जुलाई 1920 को अपनी पहली उड़ान भरी और चार दिन बाद फ्रांसीसी अधिकारियों को सौंप दिया गया, जब इसे एक जर्मन नागरिक दल द्वारा फ्रेडरिकशाफेन से मौब्यूज के लिए उड़ाया गया और 1914 में डिकस्माइड की रक्षा में मारे गए फ्रांसीसी नौसैनिकों के सम्मान में डिक्सम्यूड के रूप में फिर से नियुक्त किया गया। लेफ्टिनेंट जीन डू प्लेसिस डी ग्रेनेडन की कमान में इसे पूरे फ्रांस में टूलॉन के पास क्यूर्स-पियरेफ्यू में नौसेना हवाई अड्डे तक उड़ाया गया। डिक्समुडे को अगले तीन वर्षों के लिए मैदान में उतारा गया था। 1921 में इसे फिर से भरने का प्रयास किया गया, जिससे पता चला कि मूल गैस बैग बहुत खराब हो गए थे ताकि यह संभव न हो सके। हालांकि जल्द ही ज़ेपेलिन कंपनी द्वारा नए गैस बैग की आपूर्ति की जा सकती थी, फ्रांसीसी ने फ्रांस में अपना खुद का निर्माण करना पसंद किया, जिसके परिणामस्वरूप दो साल की देरी हुई, जबकि गोल्ड बीटर की त्वचा का उपयोग करने की तकनीक में महारत हासिल की गई। ये जून 1923 में वितरित किए गए थे और संतोषजनक से कम साबित हुए; कई छोटे आँसू दिखाई दिए, संभवतः कम गुणवत्ता वाले कपास के उपयोग के कारण। सहारा से डकार तक उड़ान भरने की एक महत्वाकांक्षी योजना को मंजूरी दी गई और इसके लिए परीक्षणों का एक कार्यक्रम शुरू किया गया। 2 अगस्त 1923 को डिक्समुडे ने कोर्सिका की 18 घंटे की यात्रा की। 30 अगस्त और 2 सितंबर के बीच, इसने उत्तरी अफ्रीका की यात्रा की, अल्जीयर्स, ट्यूनिस और बाइजर्ट से गुजरते हुए, और सार्डिनिया और कोर्सिका के माध्यम से लौट आया। 25 सितंबर को डिक्समुडे ने भूमध्य सागर को पार करते हुए अल्जीयर्स के लिए क्यूर्स छोड़ दिया और फिर पश्चिम की ओर मुड़ गया, तट का अनुसरण करते हुए बाइज़र्टा की ओर गया और फिर दक्षिण की ओर मुड़ गया, सूसे और स्फैक्स के ऊपर से उड़ान भरी जहां यह अंतर्देशीय रूप से टोगगॉर्ट की ओर मुड़ गया। भूमध्य सागर के ऊपर से वापसी की उड़ान में एक तूफान के कारण देरी हुई, जिसके कारण शुरू में डु प्लेसिस को बाइजर्ट की ओर मुड़ना पड़ा, लेकिन मौसम साफ होने के बाद एक सफल पार बनाया गया। क्यूर्स पहुँचने पर परिस्थितियाँ इतनी अनुकूल थीं कि उड़ान बोर्डो और फिर पेरिस के लिए जारी रखी गई, जो 28 सितंबर को भोर में पहुँच गई थी। इसके बाद यह क्यूर्स में लौट आया, जो रात 8 बजे पहुंचा था, लेकिन, अभी भी जहाज पर ईंधन था, फिर नीस और वापस उड़ान भरी, अंत में 29 सितंबर को 06:30 पर क्यूर्स में लंगर डाला। उड़ान 118 घंटे और 41 मिनट तक चली थी और इसे कवर किया गया था इसके बाद 17 और 19 अक्टूबर के बीच प्रचार उद्देश्यों के लिए एक उड़ान भरी गई जिसमें इसने टूलूज़, नांटेस, बोर्डो और ल्योन सहित फ्रांस के दक्षिण और पश्चिम के शहरों पर उड़ान भरी। 18 दिसंबर को डिक्समुडे ने 40 और 10 यात्रियों के चालक दल के साथ सहारा में एक गहरे मरूद्यान इन सालाह के लिए वापसी उड़ान भरने के इरादे से क्यूर्स छोड़ दिया। सालाह में 19 तारीख को शाम 4 बजे पहुँचा गया था; हवाई जहाज नहीं उतरा, लेकिन चालक दल से डाक का एक थैला गिरा दिया। इरादा अल्जीयर्स के पास बाराकी हवाई क्षेत्र में रुकने का था; एक उत्तर-पश्चिम हेडविंड के कारण डु प्लेसिस ने पूर्व की ओर रास्ता बदल दिया, और 20 तारीख की शाम को ट्यूनीशिया को पार करते हुए देखा गया। डिक्समुडे से प्राप्त अंतिम रेडियो संदेश 02:08 पर भेजा गया था, एयरशिप ने बताया कि यह आंधी के कारण अपने रेडियो एंटीना में घूम रहा था। सियाक्का, सिसिली में रेलवे कर्मचारी 02:30 पर जाने के कारण एक ट्रेन निकालने की तैयारी कर रहे थे, जब उन्होंने देखा कि पश्चिम की ओर आकाश चमक रहा है, फिर एक पहाड़ी के पीछे चमक दृष्टि से गायब हो गई, जबकि समुद्र तट पर एक शिकारी ने गरज को देखते हुए देखा कि बिजली की एक चमक एक बादल से टकरा रही है, उसके बाद बादल के अंदर एक लाल चमक और बादलों से चार जलती हुई वस्तुएं गिर रही हैं। सुबह में दो एल्यूमीनियम ईंधन टैंक बह गए, जिन पर "75 एल-72" और "एस-2-48 एलजेड-113" नंबर थे और विभिन्न अन्य मलबे, जिनमें कपड़े के जले हुए टुकड़े और यहां तक कि ड्यूरालुमिन गर्डर के टुकड़े भी शामिल थे। हालाँकि, इन घटनाओं की खबर कई दिनों तक बाहरी दुनिया तक नहीं पहुंची; फ्रांसीसी सरकार, राजनीतिक कारणों से हवाई जहाज के नुकसान की संभावना को स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं थी, जाहिरा तौर पर इन रिपोर्टों को दबा दिया और डिक्समुडे की अफवाहों को देखने की झूठी रिपोर्टों की अपनी श्रृंखला जारी की, यह सुझाव देते हुए कि इसे अफ्रीका के अंतर्देशीय क्षेत्र में उड़ा दिया गया था। यह 26 दिसंबर तक नहीं था, जब मछुआरों को एक शव मिला, जिसकी पहचान जेबों में पाए गए दस्तावेजों द्वारा डु प्लेसिस के रूप में की गई थी, कि डिक्समुडे के नुकसान को स्वीकार किया गया था। उनकी घड़ी को 02:27 पर रोक दिया गया था। केवल एक अन्य शव बरामद किया गया, जो रेडियोमैन एंटोनी गुइलौम का था, जिसे चार महीने बाद बरामद किया गया था। यह उस समय के इतिहास में सबसे घातक हवाई जहाज दुर्घटना थी, जो 1933 में 73 लोगों की मौत के विनाश से आगे निकल गई थी। विनिर्देश उद्धरण स्रोत और संदर्भ रॉबिन्सन, डगलस एच., जायंट्स इन द स्काई। हेनले-ऑन थेम्सः फौलिस, 1973 रॉबिन्सन, डगलस एच., मिस्ट्री ऑफ द डिक्समंड। जर्नल ऑफ द अमेरिकन एविएशन हिस्टोरिकल सोसाइटी, समर 1964 डिक्समुडेः एल 'हिस्टॉयर ओब्लिए डी' उन डिरिजेबल डी ला मरीन ले डिक्समुडे क्यूर्स-पियरेफ्यू एयरोड्रोम विद डिक्समुडे मेमोरियल एयरशिप्स ऑफ फ्रांस 1923 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं हाइड्रोजन एयरशिप्स ज़ेपेलिन दुर्घटनाएँ और गुब्बारे और एयरशिप से जुड़ी घटनाएं विमानन दुर्घटनाएँ और इटली में घटनाएं विमानन दुर्घटनाएँ और उड़ान में विस्फोट से जुड़ी घटनाएं विमान पहली बार 1920 में उड़ाया गया था।