Benetton B190
बेनेटन बी190 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार है जिसे बेनेटन के तकनीकी निदेशक, जॉन बर्नार्ड के सहयोग से रोरी बर्न द्वारा डिजाइन किया गया है, जो रेसिंग कंपनियों मैकलारेन और फेरारी में अनुभव रखने वाले एक डिजाइनर हैं और यकीनन 1980 के दशक के सबसे सफल फॉर्मूला वन डिजाइनर हैं, जिसमें उनकी कारों ने 31 रेस जीती हैं (बर्नार्ड ने ग्राउंड इफेक्ट्स चैपर्रल 2के को डिजाइन करने में भी सफलता का आनंद लिया जिसने 1980 इंडियानापोलिस 500 जीता)। कॉसवर्थ के मुख्य डिजाइनर ज्योफ गोडार्ड कार के इंजन को डिजाइन करने के लिए जिम्मेदार थे, जो बेनेटन के लिए विशेष उपयोग का था। बी190 को 1990 के फॉर्मूला वन सत्र की पहली दो दौड़ों को छोड़कर सभी में बेनेटन द्वारा दौड़ाया गया था। पृष्ठभूमि बेनेटन ने टायरेल के प्रायोजन के साथ फॉर्मूला वन टीमों को प्रायोजित करना शुरू किया। दोनों और सीज़न में, उन्होंने फ़ैक्टरी अल्फ़ा रोमियो टीम को प्रायोजित किया। 1985 के अंत में बेनेटन ने टोलमैन और स्पिरिट टीमों का अधिग्रहण करने के बाद फॉर्मूला वन में अपनी भागीदारी बढ़ा दी (बेनेटन 1985 में टोलमैन के साथ-साथ अल्फा के प्रमुख प्रायोजक थे)। बेनेटन परिवार के अधिग्रहण के बाद, टोलेमैन का नाम बदलकर बेनेटन फॉर्मूला कर दिया गया और शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू इंजनों के साथ-साथ युवा ऑस्ट्रियाई चालक गेरहार्ड बर्जर के उपयोग के साथ, बेनेटन ग्रैंड प्रिक्स विजेता बन गए। दक्षिण अफ्रीकी रोरी बर्न, टीम के मुख्य डिजाइनर जिन्होंने बेनेटन बी186 को डिजाइन किया था, जिसने टीम को अपनी पहली जीत दिलाई थी, ने पूर्व मैकलारेन और फेरारी डिजाइनर जॉन बर्नार्ड को बी190 के डिजाइन में सहायता की (बर्नार्ड 1990 में इसके तकनीकी निदेशक के रूप में टीम में शामिल हुए)। बी190 टीम की पहली नैचुरली एस्पिरेटेड कार थी जिसमें ड्राइवर के सिर के ऊपर स्थित एयर बॉक्स था। इसके पूर्ववर्ती, बी188 और बी189 में साइड पॉड्स के ऊपर कॉकपिट के दोनों ओर स्थित दोहरे वायु सेवन शामिल थे। यह टर्बोचार्ज्ड बी187 के डिजाइन से एक कैरी ओवर था। सभी कारों को बर्न द्वारा डिजाइन किया गया था। प्रतिस्पर्धा का इतिहास बी190, जिसने अत्यधिक सफल बी189 को बदल दिया, ने फोर्ड एचबीए4 वी8 इंजन का उपयोग किया। एफ1 में फोर्ड की आधिकारिक टीम के रूप में, बेनेटन को नवीनतम इंजन दिया गया था, जबकि ग्राहक टीमों को पुराने फोर्ड डीएफआर के साथ काम करना था, जिसमें बेनेटन ने पहली बार उपयोग किया था। सीज़न के दौरान, पिकेट और एलेसेंड्रो नानीनी ने बी190 को वी10 मैकलारेन-होंडा और विलियम्स-रेनॉल्ट सहित अन्य अग्रणी धावकों के साथ सफलतापूर्वक बनाए रखा, और फेरारी के वी12 को अपने अर्ध-स्वचालित संचरण के साथ, बहु-सिलेंडर इंजनों के फोर्ड वी8 पर शक्ति लाभ के बावजूद। वास्तव में, कुछ दौड़ों में, फोर्ड-संचालित बेनेटन अधिक शक्तिशाली बहु-सिलेंडर इंजनों की तरह एक सीधी रेखा में तेज थे, वी8 का कम वजन टीम को कम डाउनफोर्स का उपयोग करने की अनुमति देता था जिससे टायर का घिसना भी कम हो जाता था। फोर्ड एच. बी. ए. 4 वी. 8 इंजन का उत्पादन लगभग 1990 में हुआ था। इसकी तुलना होंडा वी10, फेरारी वी12 और रेनॉल्ट वी10 (पुराने फोर्ड डी. एफ. आर. इंजन को केवल मूल्यांकन किया गया था) से की गई। एच. बी. ए. 4 में बहु-सिलेंडर इंजनों के लिए शक्ति में जो कमी थी, वह आम तौर पर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में छोटे और हल्के होने से बनी थी, जिससे इसे गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र (वजन वितरण) मिला, जिसने एक महत्वपूर्ण हैंडलिंग लाभ प्रदान किया। फोर्ड वी8 में घर्षण नुकसान कम था और इसलिए अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थर्मल निर्वहन, जिसका अर्थ है कि कम नलसाजी और छोटे रेडिएटर का उपयोग किया जा सकता है, जिससे बी190 की वायुगतिकीय दक्षता में काफी वृद्धि हुई और इसके खिंचाव के सह-कुशल में सुधार हुआ, जो 1990 में बी190 की बहुत प्रतिस्पर्धी सीधी रेखा की गति की व्याख्या करता है। स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में तीसरे स्थान पर रहने के बाद, लोकप्रिय, चेन-स्मोकिंग करने वाले इतालवी नानीनी इटली के सिएना में अपने घर के पास एक हेलीकॉप्टर दुर्घटना में गंभीर रूप से घायल हो गए। दुर्घटना ने उनकी दाहिनी भुजा को काट दिया, जिससे एक आशाजनक फॉर्मूला वन कैरियर का समय से पहले अंत हो गया (डॉक्टर माइक्रो-सर्जरी का उपयोग करके अंग को फिर से जोड़ने में सक्षम थे और नानीनी ने तब से इसका आंशिक उपयोग फिर से कर लिया है)। पिकेट की सिफारिश पर, उन्हें पिछली दो ग्रैंड प्रिक्स दौड़ के लिए ब्राजील के ड्राइवर रॉबर्टो मोरेनो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पिकेट ने सत्र की अंतिम दो दौड़ें जीतीं, जिसमें विवादास्पद जापानी ग्रां प्री में पिकेट और मोरेनो के लिए 1-2 की समाप्ति भी शामिल थी। एडिलेड, ऑस्ट्रेलिया में सत्र की अंतिम दौड़ के दौरान (यह सब शुरू होने के बाद से आयोजित 500 वीं विश्व चैम्पियनशिप ग्रांड प्रिक्स), पिकेट ने विलियम्स के पूर्व साथी निगेल मैनसेल को रोकने के बाद जीत हासिल की, जो फेरारी में दौड़ रहे थे। ऑस्ट्रेलिया में रेस मॉर्निंग वार्म अप के दौरान, पिकेट की B190 900 मीटर लंबी ब्रैभम स्ट्रेट पर सबसे तेज कार थी (हालांकि यह 1985-1988 की टर्बो संचालित कारों से देखी गई तुलना में काफी धीमी थी, पिकेट का सबसे तेज रेस लैप समय, केवल मैनसेल के बाद रेस का दूसरा सबसे तेज, एडिलेड के लिए लैप रिकॉर्ड के तहत आराम से था जो 1987 में फेरारी में गेरहार्ड बर्जर द्वारा स्थापित किया गया था)। पिछली दो दौड़ों से प्राप्त 18 अंकों ने पिकेट को ड्राइवर चैंपियनशिप में साल के चैंपियन एर्टन सेना (मैकलारेन) और उपविजेता एलेन प्रोस्ट (फेरारी) के बाद तीसरे स्थान पर पहुँचते देखा, और टीम को कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में मैकलारेन और फेरारी के बाद तीसरे स्थान से सम्मानित किया गया। बी190बी बी190 को सत्र की पहली दो दौड़ों के लिए अद्यतन किया गया था और इसे बी190बी नाम दिया गया था। इस अद्यतन मॉडल को बाद में 1991 सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के लिए टीम के लिए पहली "नोज-अप" कार, बी191 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) * बेनेटन बी189बी का उपयोग करने में प्राप्त 4 अंक * बेनेटन बी191 का उपयोग करने में प्राप्त 32.5 अंक संदर्भ बाहरी लिंक बी190 1990 फॉर्मूला वन सीज़न कारें 1991 फॉर्मूला वन सीज़न कारें