Munich–Rosenheim railway
म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे जर्मन रेलवे की 65 किलोमीटर लंबी डबल-ट्रैक मुख्य लाइन है। यह म्यूनिख हौप्टबाहनहोफ को रोसेनहेम स्टेशन से जोड़ता है, जहां यह रोसेनहेम-साल्ज़बर्ग रेलवे से जुड़ता है, जो साल्ज़बर्ग में वियना के लिए लाइन से जुड़ता है, और कुफ़स्टीन के लिए लाइन, जो इंसब्रुक और ब्रेनर लाइन से इटली तक जारी है। यह लाइन "यूरोप के लिए मुख्य लाइन" का हिस्सा है, जो पेरिस को ब्रातिस्लावा और बुडापेस्ट से जोड़ती है और ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (टी. ई. एन.-टी.) की लगभग समान लाइन 17 है। यह टी. ई. एन.-टी. की लाइन 1 का हिस्सा है। इसका विद्युतीकरण 15 केवी, 16.7 हर्ट्ज पर किया गया है। यह 1871 में म्यूनिख और रोसेनहेम के बीच खोला गया था। इतिहास पहले से ही 1860 के दशक में, यह स्पष्ट था कि 1854 और 1857 के बीच खोला गया मंगफॉल वैली रेलवे (मंगफॉल्टलबाहन) ऑस्ट्रिया की ओर मुख्य लाइनों पर यातायात में वृद्धि को अब अवशोषित नहीं कर सका। अपने घुमावदार और पहाड़ी मार्ग के कारण मंगफॉल घाटी रेलवे का दोहराव एक विकल्प नहीं था। इसके अलावा, ग्राफिंग के माध्यम से एक नई लाइन मंगफॉल घाटी रेलवे की तुलना में दस किलोमीटर छोटी होगी और इसका मतलब यह भी होगा कि लोकोमोटिव पहिये-पर्ची से बचेंगे क्योंकि ढलान काफी अधिक क्रमिक थी। 16 मई 1868 को म्यूनिख से रोसेनहेम तक ग्राफिंग के रास्ते एकल-ट्रैक लाइन बनाने का निर्णय लिया गया। बवेरिया की सरकार ने निर्माण के लिए चालीस लाख गिल्डर प्रदान किए। रेलवे लाइन 15 अक्टूबर 1871 को खोली गई थी। सभी ट्रेनें अब मंगफॉल घाटी रेलवे के बजाय ग्राफिंग के माध्यम से लाइन का उपयोग करती थीं, जिससे यात्रा का समय काफी कम हो गया था। इसके खुलने के तुरंत बाद लाइन पर स्थापित कई सेवाओं के परिणामस्वरूप, यह यूरोपीय लंबी दूरी की सेवाओं के लिए एक प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय मार्ग बन गया। 29 दिसंबर 1891 को लाइन को दोहराने का निर्णय लिया गया। उसी समय म्यूनिख ईस्ट, जोर्नेडिंग, ग्राफिंग, ओस्टरमुन्चेन और रोसेनहेम स्टेशनों में अतिरिक्त पटरियों का निर्माण किया जाएगा। जोर्नेडिंग और ओस्टरमुन्चेन में सरल गुजरने वाले मार्गों की योजना बनाई गई थी। ट्रैक लेआउट को म्यूनिख ईस्ट, ग्राफिंग और रोसेनहेम में फिर से बनाया जाएगा। दोहराव 1892 की शुरुआत में शुरू किया गया था। म्यूनिख ईस्ट और मुंचेन ट्रूडरिंग स्टेशन के बीच दूसरा ट्रैक 1 अक्टूबर 1892 को चालू किया गया था। दूसरा ट्रैक म्यूनिख से जोर्नेडिंग तक 5 अक्टूबर को पूरा किया गया था। दूसरा ट्रैक 1 मई 1893 को जोर्नेडिंग और किर्चसिओन के बीच खोला गया था। दूसरा ट्रैक 1 अक्टूबर 1893 को किर्चसिओन और एसलिंग के बीच खोला गया था। एस्लिंग से रोसेनहेम तक अंतिम खंड का दोहराव 1 मई 1894 को पूरा किया गया था। दोहराव की लागत कुल 2,778,400 अंक थी, जिसमें से 92,300 अंक भूमि की खरीद पर खर्च किए गए थे। इसकी कीमत 50,600 अंक प्रति किलोमीटर है। लाइन पर यातायात बढ़ता रहा जिससे म्यूनिख और रोसेनहेम के बीच प्रतिदिन लगभग 50 ट्रेनें चलती रहीं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लाइन पर यातायात गंभीर रूप से सीमित था। कोयले की कमी के कारण कई ट्रेनें रद्द कर दी गईं। सैन्य ट्रेनों की गति धीमी होने का मतलब था कि ट्रेनों की यात्रा का समय बढ़ाना पड़ा। 1917 में, केवल दो जोड़ी एक्सप्रेस लाइन पर चलती थीं, अन्य को कर्मियों, रोलिंग स्टॉक, इंजनों और कोयले की कमी के कारण रद्द कर दिया गया था। 1920 के दशक तक ट्रेनों की संख्या प्रथम विश्व युद्ध से पहले के स्तर पर नहीं लौटी थी। 1921 में म्यूनिख से रोसेनहेम, रोसेनहेम से कुफस्टीन और रोसेनहेम से साल्ज़बर्ग तक की लाइन के विद्युतीकरण के लिए रोसेनहेम में डॉयचे रीच्सबहन द्वारा नए निर्माण के प्रबंधन के लिए एक कार्यालय की स्थापना की गई थी। हालाँकि, डॉयचे रीच्सबहन की खराब वित्तीय स्थिति के कारण योजनाओं में देरी हुई। 1925 में, म्यूनिख से रोसेनहेम और रोसेनहेम से साल्ज़बर्ग तक की लाइनों पर विद्युतीकरण शुरू हुआ। पैसों की कमी के कारण निर्माण कार्य बहुत धीमा था। म्यूनिख-रोसेनहेम से लाइन अंततः 12 अप्रैल 1927 से इलेक्ट्रिक ट्रेनों द्वारा संचालित की गई थी। 1927 में इस लाइन पर 20 एक्सप्रेस ट्रेनें, 12 अर्ध-तेज (एलजुग) और रुकने वाली ट्रेनें और 22 मालगाड़ियां चलाई गईं। म्यूनिख से ग्राफिंग तक के खंड में प्रतिदिन 28 स्थानीय यात्री ट्रेनें भी चलती थीं। रोसेनहेम में विद्युत इंजनों के लिए बिजली की बढ़ती आवश्यकता की आपूर्ति के लिए 1928 में एक विद्युत उप-केंद्र पूरा किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध में यात्री सेवाओं को फिर से बहुत कम कर दिया गया था। इस लाइन का उपयोग पूर्वी यूरोप की ओर कई सैन्य परिवहन के लिए किया गया था और रोसेनहेम में एक विलयन और "पुनर्वास" सुविधा का निर्माण किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, ट्रैक को एक महत्वपूर्ण आपूर्ति लाइन के रूप में जल्दी से फिर से बनाया जाना था। पहली ट्रेन 18 मई 1945 को संयुक्त राज्य सेना के लिए चली। 16 जुलाई 1945 को, एक प्रेषक की त्रुटि के कारण एसलिंग में एक रेलवे दुर्घटना हुई जिसमें अमेरिकी टैंकों को ले जा रही एक मालगाड़ी जर्मन युद्ध कैदियों को ले जा रही एक टूटी हुई यात्री ट्रेन में घुस गई और 102 से 110 लोगों की मौत हो गई। 1950 के दशक की शुरुआत में, यात्री यातायात में जोरदार वृद्धि हुई और 1950 के दशक के अंत में पूर्वी यूरोप के प्रवासी श्रमिकों के लिए यह लाइन एक महत्वपूर्ण कड़ी बन गई। 1991 में, नियमित अंतराल सेवाओं की शुरुआत की गई ताकि म्यूनिख और साल्ज़बर्ग के बीच यात्री ट्रेनें प्रति घंटे चल सकें। लंबी दूरी की ट्रेनें साल्ज़बर्ग और कुफ़स्टीन की ओर बारी-बारी से हर घंटे चलती हैं। 1972 और 1991 के बीच और 2004 से, म्यूनिख ईस्ट से ग्राफिंग तक के खंड को म्यूनिख एस-बाहन की लाइन 4 के रूप में संचालित किया गया है, हालांकि 1991 से 2004 तक, इसे लाइन एस 5 के रूप में संचालित किया गया था। 1990 के दशक से, हार या ज़ोरनेडिंग या ग्राफ़िंग स्टेशन के खंड को पीक ऑवर में एक अतिरिक्त एस-बाहन सेवा द्वारा मजबूत किया गया है, जो वर्तमान में (2009 से) लाइन एस 6 द्वारा है। म्यूनिख-रोसेनहेम लाइन पर क्षेत्रीय सेवाओं के संचालन को ई-नेटज़ रोसेनहेम (रोसेनहेम इलेक्ट्रिक नेटवर्क) के हिस्से के रूप में निविदा के लिए रखा गया था। यह अनुबंध वेओलिया वर्केहर को दिया गया था, जो अब ट्रांसदेव जर्मनी का हिस्सा है। 2013 से, इसने मेरिडियन ब्रांड के तहत म्यूनिख से साल्ज़बर्ग तक एक घंटे की क्षेत्रीय सेवा का संचालन किया है। यह म्यूनिख ईस्ट से रोसेनहेम तक एक एक्सप्रेस सेवा के रूप में चलती है। इसके अलावा, म्यूनिख से कुफस्टीन तक एक घंटे की क्षेत्रीय सेवा चलती है, जो सभी मध्यवर्ती पड़ावों पर सेवा प्रदान करती है। मार्ग यह लाइन म्यूनिख साउथ रिंग पर म्यूनिख सेंट्रल स्टेशन (हौप्टबाहनहोफ) से म्यूनिख ईस्ट स्टेशन (मुंचेन ओस्टबाहनहोफ) तक चलती है। इसके बाद, रेलवे लाइन पूर्व में मुंचेन-बर्ग एम लैम स्टेशन तक जाती है जहाँ म्यूनिख-मुल्डोर्फ रेलवे शाखाएँ बंद हो जाती हैं। ट्रूडरिंग से कुछ समय पहले म्यूनिख ईस्ट-म्यूनिख एयरपोर्ट रेलवे से चलने वाली सिंगल-ट्रैक लाइन म्यूनिख-रोसेनहेम लाइन से जुड़ती है। इस संपर्क का उपयोग केवल म्यूनिख नॉर्थ रिंग के ऊपर से म्यूनिख को बायपास करने वाली मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है। मुंचेन ट्रूडरिंग स्टेशन म्यूनिख यू-बान की लाइन 2 के साथ मेस्सेस्टैड-ओस्ट की ओर एक कनेक्शन प्रदान करता है। मुंचेन ओस्ट और ग्राफिंग के बीच लाइन एस-बाहन लाइन 999.4 (एस4) के पटरियों के बगल में चलती है, जो ग्राफिंग-वासेरबर्ग लाइन पर एबर्सबर्ग तक जारी रहती है। ग्लोन के लिए एक परित्यक्त रेखा ग्राफ़िंग में शाखाओं से निकलती है। रोसेनहेम में, म्यूनिख-कुफस्टीन लाइन इंसब्रुक की ओर और ब्रेनर लाइन इटली की ओर जाती है, जबकि म्यूनिख-साल्ज़बर्ग लाइन साल्ज़बर्ग तक जारी रहती है। दोनों लाइनें रोसेनहेम स्टेशन के पूर्व में एक एकल-पगडंडी विद्युतीकृत बाईपास लाइन (रोसेनहेम वक्र) द्वारा जुड़ी हुई हैं जो साल्ज़बर्ग और कुफ़स्टीन को जोड़ने वाली ट्रेनों को रोसेनहेम में उलटने से बचने की अनुमति देती है। इस मार्ग का उपयोग मुख्य रूप से ऑस्ट्रियाई घरेलू ट्रेन सेवाओं द्वारा जर्मनी में बिना रुके किया जाता है। रोसेनहेम स्टेशन रोसेनहेम-मुल्डोर्फ रेलवे (रोसेनहेम-मुल्डोर्फ; समय सारिणी मार्ग 944) और मंगफॉल वैली रेलवे (रोसेनहेम-होल्ज़किर्चेन; 958) पर भी सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान करता है। स्टेशन म्यूनिख हौप्टबाहनहोफ मुंचेन हौप्टबाहनहोफ (म्यूनिख मुख्य स्टेशन), जिसे 1839 में खोला गया था, म्यूनिख शहर का सबसे बड़ा स्टेशन है और म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे का प्रारंभिक बिंदु है। स्टेशन को 1848 में अपने वर्तमान स्थान पर अस्थायी रूप से चालू किया गया था, लेकिन तब से इसे कई बार पुनर्निर्मित किया गया है। वर्तमान प्रवेश भवन 1 अगस्त 1960 को खोला गया था, जब पिछला भवन द्वितीय विश्व युद्ध में नष्ट हो गया था। एस-बाहन सेवाओं के लिए भूमिगत स्टेशन 1972 में एस-बाहन की मुख्य लाइन के साथ बनाया गया था। म्यूनिख साउथ म्यूनिख साउथ स्टेशन (बहनोफ मुंचेन सूद) को 15 मार्च 1871 को थालकिर्चेन स्टेशन के रूप में खोला गया था और 1876 में इसका नाम बदलकर म्यूनिख साउथ कर दिया गया था। 1891 से, इसार घाटी रेलवे (इसारतालबाहन) की शाखा म्यूनिख दक्षिण में बंद हो गई, लेकिन म्यूनिख दक्षिण और मुंचेन इसारतालबाहनहोफ (इसार घाटी रेलवे का म्यूनिख टर्मिनस) के बीच के खंड पर कोई यात्री ट्रेन नहीं चली। 1893 में म्यूनिख दक्षिण से म्यूनिख-पेसिंग तक एक जोड़ने वाला वक्र स्थापित किया गया था। स्टेशन के उद्घाटन से ही एक महत्वपूर्ण माल यार्ड था, लेकिन मुंचेन-लैम मार्शलिंग यार्ड के खुलने के बाद, इसने लंबी दूरी की मालगाड़ियों के लिए अपना महत्व खो दिया। 1 जून 1985 को पास के पोकिस्ट्रेज़ यू-बाहन स्टेशन के खुलने के आठ साल बाद यात्री परिचालन समाप्त हो गया। म्यूनिख ईस्ट म्यूनिख ईस्ट स्टेशन (बहनोफ मुंचेन ओस्ट) को 15 मार्च 1871 को मुंचेन-हैदहॉसेन स्टेशन के रूप में खोला गया था। म्यूनिख ईस्ट-डाइसेनहोफेन रेलवे, 1898 में खोला गया, और इस्मेनिंग के लिए लाइन, 1909 में खोली गई, स्टेशन में म्यूनिख-रोसेनहेम लाइन से शाखा। 1871 में निर्मित मूल भवन द्वितीय विश्व युद्ध में नष्ट हो जाने के बाद वर्तमान स्टेशन भवन 1985 में खोला गया था। म्यूनिख ल्यूचटेनबर्गिंग स्टेशन म्यूनिख ल्यूचटेनबर्गिंग स्टेशन (बहनोफ मुंचेन ल्यूचटेनबर्गिंग) को 28 मई 1972 को म्यूनिख एस-बाहन नेटवर्क के चालू होने के साथ खोला गया था। 1990 के दशक की शुरुआत से, स्टेशन में दो प्लेटफार्म पटरियों के बजाय चार हैं, लेकिन केवल बाहरी दो का उपयोग एस-बाहन संचालन के लिए किया जाता है क्योंकि दो आंतरिक पटरियों का उपयोग मुंचेन-स्टीनहाउसेन डी-बाहन रोलिंग स्टॉक वर्कशॉप (बाहनबेट्रीब्स्वर्क) को म्यूनिख ईस्ट स्टेशन से जोड़ने के लिए किया जाता है। स्टेशन को म्यूनिख ईस्ट स्टेशन के हिस्से के रूप में प्रशासित किया जाता है। म्यूनिख-बर्ग एम लाइम द हॉल्ट ऑफ बर्ग एम लाइम (हाल्टेपंक्ट बर्ग एम लाइम) 1 मई 1897 को खोला गया था, लेकिन इसे 1 मई 1915 को बंद कर दिया गया था। एक साल बाद, 1 मई 1916 को, एक नया बर्ग एम लैम हाल्ट खोला गया जो केवल म्यूनिख-मुल्डोर्फ रेलवे से सुलभ था। 1972 में म्यूनिख एस-बाहन नेटवर्क के चालू होने तक स्टेशन म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे से सुलभ नहीं था। यह अब केवल एस-बाहन सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। इसमें अब दो प्लेटफार्म ट्रैक हैं। म्यूनिख-मुल्डोर्फ रेलवे इस स्टेशन पर म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे से अलग है। म्यूनिख ट्रूडरिंग स्टेशन 15 अक्टूबर 1871 को म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे के साथ खोला गया था। 1972 से, स्टेशन को केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। ट्रूडरिंग यू-बाहन स्टेशन 1999 में खोला गया था। इसके अलावा, म्यूनिख नॉर्थ रिंग ट्रूडरिंग स्टेशन पर लाइन में शामिल हो जाता है। स्टेशन के बगल में माल ढुलाई और एस-बाहन ट्रेनों के लिए भंडारण साइडिंग हैं। ग्रोन्सडॉर्फ का पड़ाव, जो म्यूनिख और हार की नगरपालिका के बीच की सीमा पर स्थित है, 1 मई 1897 को खोला गया था। यह वाल्डट्रूडरिंग के म्यूनिख जिले और ग्रॉन्सडॉर्फ की हार बस्ती के बीच स्थित है, जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया है। स्टेशन में एक द्वीप मंच है जहाँ पैदल यात्री अंडरपास द्वारा पहुँचा जा सकता है। ग्रॉन्सडॉर्फ को 1972 से केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। हार हार स्टेशन 15 अक्टूबर 1871 को खोला गया था। स्टेशन में एक प्रवेश भवन और एक निकटवर्ती "घर" मंच है, जिसका अब उपयोग नहीं किया जाता है। यह अभी भी संरक्षित है क्योंकि क्षेत्रीय ट्रेनें 1990 के दशक तक हार में रुकी थीं। एस-बाहन प्लेटफार्म पर प्रवेश द्वार से एक अंडरपास के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। एक अन्य द्वीप मंच, जो पहले दो मुख्य पटरियों के बीच स्थित होता था, को ध्वस्त कर दिया गया है। स्टेशन को अब केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। वेटरस्टेटन का पड़ाव 1 मई 1897 को खोला गया था। आज, स्टेशन केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान करता है। द्वीप के प्लेटफार्म पर एक अंडरपास के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। बलधाम स्टेशन भी 1 मई 1897 को खोला गया था। 1972 से, स्टेशन को केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। द्वीप के प्लेटफार्म पर एक अंडरपास के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। जोर्नेडिंग स्टेशन को 15 अक्टूबर 1871 को लाइन के साथ खोला गया था। एस-बाहन नेटवर्क के चालू होने के कुछ वर्षों बाद तक स्टेशन को क्षेत्रीय सेवाओं द्वारा भी सेवा प्रदान की जाती रही। मूल प्रवेश भवन को 2009 की शुरुआत में ध्वस्त कर दिया गया था। आज कुछ एस-बाहन लाइन 6 सेवाएँ पीक के दौरान जोर्नेडिंग में समाप्त होती हैं; इस उद्देश्य के लिए एक साइडिंग प्रदान की गई है। द्वीप के प्लेटफार्म पर एक अंडरपास द्वारा पहुँचा जा सकता है। एग्लहार्टिंग का पड़ाव 1 मई 1897 को खोला गया था। इसमें एक द्वीप मंच है जो एक अंडरपास द्वारा पहुँचा जा सकता है। 1972 से, यह केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की गई है। किर्चसिओन किर्चसिओन स्टेशन 15 अक्टूबर 1871 को रेलवे के साथ खोला गया था। 1890 से, एक वानिकी रेलवे अस्थायी रूप से एबर्सबर्गर फॉर्स्ट (एबर्सबर्ग वन) से किर्चियन में चला गया, जो काले मेहराब तितलियों के हमले के परिणामस्वरूप मर गई लकड़ी को हटाने का काम करता था। स्टेशन में अभी भी एक प्रवेश भवन है। आज, स्टेशन को केवल एस-बाहन द्वारा सेवा प्रदान की जाती है और इसमें एक "हाउस" प्लेटफॉर्म और एक साइड प्लेटफॉर्म है। साइड प्लेटफॉर्म तक अंडरपास के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। स्टेशन में लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एक ओवरटेकिंग ट्रैक है। 1970 के दशक में एस-बाहन के उन्नयन तक, स्टेशन के उत्तर-पूर्व में एक गोदाम और एक आरा मिल के लिए एक साइडिंग थी; पूर्व स्लीपर कारखाने और बाद में एफ. आई. ए. टी./आई. वी. ई. सी. ओ. कार/ट्रक डिपो के लिए दक्षिणी साइडिंग और राइफेसेन गोदाम के लिए एक उत्तरी साइडिंग को 1990 के दशक के मध्य में अलग एस-बाहन पटरियों के निर्माण के दौरान अलग और आंशिक रूप से उन्नत किया गया था। ग्राफिंग स्टेशन (ग्राफिंग बाहनहॉफ) का स्टेशन 15 अक्टूबर 1871 को लाइन के साथ ग्राफिंग शहर के बाहर खोला गया था। ग्लोन के लिए पूर्व लाइन 26 मई 1894 से 1971 तक ग्राफ़िंग में बंद हो गई। वासेरबर्ग के लिए शाखा लाइन 6 नवंबर 1899 को खोली गई थी। स्टेशन को एस-बाहन लाइन 4 और 6 द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो एबर्सबर्ग तक जारी रहती है, और क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा। इस प्रकार, स्टेशन एस-बाहन, फिल्ज़न-एक्सप्रेस से वासेरबर्ग और म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे पर क्षेत्रीय ट्रेनों के बीच एक आदान-प्रदान के रूप में कार्य करता है। स्टेशन में छह प्लेटफार्म पटरियां हैं जो एक अंडरपास से जुड़ी हुई हैं। प्रवेश द्वार को आज तक संरक्षित किया गया है। एसलिंग (ओबेरबे) एसलिंग (ओबेरबे) स्टेशन को 15 अक्टूबर 1871 को लाइन के साथ खोला गया था। इसमें तीन ट्रैक हैं, लेकिन केवल दो प्लेटफॉर्म ट्रैक हैं क्योंकि तीसरा ट्रैक एक गुजरने वाले ट्रैक के रूप में कार्य करता है। प्रवेश भवन अभी भी संरक्षित है और मुख्य मंच के बगल में स्थित है। विपरीत तरफ का प्लेटफार्म एक अंडरपास द्वारा मुख्य प्लेटफार्म से जुड़ा हुआ है। एसलिंग रेलवे आपदा, जिसमें कम से कम 102 लोग मारे गए थे, 16 जुलाई 1945 को स्टेशन के पास हुई थी। 15 अक्टूबर 1871 को म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे के साथ ओस्टरमुन्चेन ओस्टरमुन्चेन स्टेशन खोला गया था। इसमें तीन ट्रैक हैं, लेकिन केवल दो प्लेटफॉर्म ट्रैक हैं क्योंकि तीसरा ट्रैक एक गुजरने वाले ट्रैक के रूप में कार्य करता है। प्रवेश भवन अभी भी संरक्षित है और मुख्य मंच पर स्थित है। विपरीत बाहरी प्लेटफार्म एक अंडरपास द्वारा मुख्य प्लेटफार्म से जुड़ा हुआ है। ग्रोस्करोलिननफेल्ड का पड़ाव 15 अक्टूबर 1871 को म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे के साथ खोला गया था। इसमें दो पटरियाँ हैं, जो दो साइड प्लेटफार्मों के बगल में स्थित हैं, जो एक अंडरपास द्वारा जुड़े हुए हैं। रोसेनहेम स्टेशन को 24 अक्टूबर 1857 को मंगफॉल वैली रेलवे के साथ एक अस्थायी स्टेशन के रूप में खोला गया था। कुछ देरी के कारण, स्थायी स्टेशन 13 नवंबर 1858 तक नहीं खोला गया था। जगह की कमी के कारण, पुराने स्टेशन को बंद कर दिया गया और 19 अप्रैल 1876 को पुराने स्टेशन के पश्चिम में एक नया स्टेशन खोला गया। रोसेनहेम लोकोमोटिव डिपो (बाहनबेट्रीबस्वर्क) भी लाइन के लिए महत्वपूर्ण था। आज, यह स्टेशन हर दिन लगभग 20,000 यात्रियों के साथ बवेरिया का सातवां सबसे बड़ा स्टेशन है। इसका उपयोग प्रतिदिन लगभग 150 क्षेत्रीय और लंबी दूरी की यात्री सेवाओं द्वारा किया जाता है। वर्तमान संचालन यात्री और मालगाड़ियां म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे लाइन पर चलती हैं। क्षेत्रीय यात्री सेवाएँ एक घंटे की क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा जो पहले म्यूनिख और साल्ज़बर्ग के बीच मुंचेन-साल्ज़बर्ग-एक्सप्रेस के रूप में संचालित होती थी। पीक ऑवर के बाहर, यह केवल म्यूनिख हौप्टबाहनहोफ, म्यूनिख ईस्ट, ग्राफिंग, एस्बलिंग, ओस्टरमुन्चेन, ग्रोस्करोलिननफेल्ड और रोसेनहेम में रुका। ट्रेन को दिसंबर 2013 तक 111 श्रेणी के लोकोमोटिव और डबल-डेक कैरिज या सिल्बरलिंग डिब्बों के साथ संचालित किया गया था। व्यस्त समय के दौरान, कुछ ट्रेनें केवल म्यूनिख हॉप्टबाहनहोफ, म्यूनिख ईस्ट, ग्राफिंग और रोसेनहेम में रुकीं। शिखर पर, अतिरिक्त सेवाएं म्यूनिख, रोसेनहेम और कुफस्टीन के बीच रीजनलबाहन सेवाओं के रूप में चलती थीं और वर्ग 425 की विद्युत एकाधिक इकाइयों या वर्ग 111 विद्युत इंजनों द्वारा खींचे जाने वाले सिल्बरलिंग डिब्बों के साथ संचालित की जाती थीं। इसके अलावा, ग्राफ़िंग से म्यूनिख तक के खंड को म्यूनिख से/तक विस्तारित फिल्ज़ेनएक्सप्रेस सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई थी। म्यूनिख से ग्राफिंग तक के खंड में म्यूनिख एस-बान की लाइन 6 द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जो 20 मिनट के अंतराल पर सभी पड़ावों पर सेवा प्रदान करती है। बेयरिशे ओबेरलैंडबाहन ने 15 दिसंबर 2013 से मेरिडियन के ब्रांड नाम के तहत ई-नेटज़ रोसेनहेम की सेवाओं का संचालन किया है, जिसमें म्यूनिख-साल्ज़बर्ग, म्यूनिख-कुफ़स्टीन और म्यूनिख-होल्ज़किर्चेन-रोसेनहेम मार्ग शामिल हैं। यातायात को शुरू से ही नए स्टैडलर एफएलआईआरटी 3 सेटों के साथ संचालित करने का इरादा था। तकनीकी दोषों और मई 2014 तक सुरक्षा अनुमोदन की कमी के कारण, पुरानी ट्रेनों को आंशिक रूप से डॉयचे बान के सिल्बरलिंग डिब्बों, मेट्रोनॉम की डबल-डेक कारों और ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे के सिटीशटल (पुश-पुल) सेटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। साल्ज़बर्ग से घंटे की ट्रेनें दिन के दौरान रोसेनहेम और म्यूनिख ईस्ट के बीच बिना रुके चलती हैं। निम्नलिखित ट्रेन कुफस्टीन से म्यूनिख हौप्टबाहनहॉफ तक चलती है जो रोसेनहेम और ग्राफ़िंग के बीच सभी स्टेशनों पर चलती है। फ्रैंकफर्ट एम मेन-साल्ज़बर्ग मार्ग पर लंबी दूरी की यात्री सेवाएं यूरोसिटी (ईसी) सेवाएं म्यूनिख हॉप्टबाहनहोफ़ को हर दो घंटे में म्यूनिख ईस्ट, रोसेनहेम, प्रिन, ट्रॉनस्टीन और फ्रीलासिंग में रुकने के साथ साल्ज़बर्ग से जोड़ती हैं। 2008 में समय सारिणी में बदलाव के बाद से, ये ट्रेनें साल्ज़बर्ग से ग्राज़ और क्लाजेनफर्ट तक चलती रही हैं। इसके अलावा, कोनिग्सी के रूप में ब्रांडेड एक इंटरसिटी ट्रेन जोड़ी इस लाइन पर हैम्बर्ग से बर्चटेस्गाडेन तक चलती है। रेलजेट (आर. जे.) सेवाएँ, जो म्यूनिख से ऑस्ट्रिया और हंगरी के गंतव्यों के लिए ईसी सेवाओं से एक घंटे पहले या बाद में चलती हैं, म्यूनिख हौप्टबाहनहोफ और साल्ज़बर्ग हौप्टबाहनहोफ के बीच बिना रुके चलती हैं। पहली आर. जे. ट्रेन जोड़ी 2008 के समय सारिणी परिवर्तन पर बुडापेस्ट, वियना और म्यूनिख के बीच चली। ईसी और आईसी ट्रेनें मूल रूप से दो घंटे के चक्र पर म्यूनिख, रोसेनहेम और इंसब्रुक के बीच भी चलती हैं। इनमें से कई ट्रेन जोड़ी ब्रेनर से बोलजानो, वेरोना और वेनिस या बोलोग्ना तक चलती हैं। 2008 में, म्यूनिख-रोसेनहेम लाइन का उपयोग सप्ताह के दिनों में 150 मालगाड़ियों द्वारा किया गया था। इनमें से लगभग 50 मालगाड़ियां म्यूनिख से साल्ज़बर्ग तक की लाइन पर चलती हैं और तुर्की, ग्रीस, लुब्लियाना और ट्रीस्टे की ओर चलती हैं। लेकिन म्यूनिख से कुफस्टीन तक की लाइन पर प्रतिदिन लगभग 100 मालगाड़ियां चलती हैं। ये ट्रेनें ज्यादातर म्यूनिख ईस्ट मार्शलिंग यार्ड से वेरोना (ब्रेनर ट्रैफिक) तक चलती हैं और टीएक्स लॉजिस्टिक द्वारा संचालित की जाती हैं। उन्नयन 1990 के दशक के मध्य में, म्यूनिख ईस्ट और ज़ोरनेडिंग के बीच मौजूदा चार-ट्रैक खंड को ग्राफ़िंग स्टेशन तक बढ़ा दिया गया था। इस प्रकार म्यूनिख एस-बाहन यातायात अपनी पटरियों पर चला, जो लंबी दूरी और क्षेत्रीय यातायात से पूरी तरह से अलग था। कभी-कभी, हालांकि, गैर-एस-बाहन ट्रेनें एस-बाहन पटरियों पर चलती हैं, उदाहरण के लिए परिचालन संबंधी गड़बड़ी से बचने के लिए। ब्रेनर बेस टनल के खुलने के बाद यातायात में अपेक्षित वृद्धि से निपटने के लिए समय-समय पर ग्राफिंग से रोसेनहेम तक और संभवतः आगे कुफस्टीन की ओर चार-पटरियों वाले खंड के विस्तार पर चर्चा की जाती है। दूसरी ओर, ब्रेनर बेस टनल के चालू होने के साथ, म्यूनिख और साल्ज़बर्ग के बीच पूर्व-पश्चिम यातायात को म्यूनिख-मुल्डोर्फ-फ्रीलासिंग-साल्ज़बर्ग मार्ग पर मोड़ दिया जा सकता है, जिसे यूरोप के लिए मुख्य लाइन (मैजिस्ट्रेल) के उन्नत खंड 38 के रूप में इस उद्देश्य के लिए उन्नत किया जाएगा। इसमें पटरी का दोहरीकरण और विद्युतीकरण शामिल है; निर्माण शुरू हो गया है। यह म्यूनिख-रोसेनहेम रेलवे लाइन को म्यूनिख से ब्रेनर की ओर अतिरिक्त यातायात को अवशोषित करने की अनुमति देगा। 2030 के लिए संघीय परिवहन योजना (बुंडेसवेर्केहर्सवेगेप्लान) में 230 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ ग्राफिंग से ग्रोस्करोलिननफेल्ड के माध्यम से ब्रैननबर्ग तक एक डबल-ट्रैक नई लाइन शामिल है। ब्रैननबर्ग से जर्मन-ऑस्ट्रियाई सीमा तक के शेष खंड को चार पटरियों में उन्नत किया जाएगा। यह मार्ग पेरिस से बुडापेस्ट तक ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (टी. ई. एन.-टी.) लाइन 17 का हिस्सा है। इससे परियोजनाओं का और उन्नयन हो सकता है। यह विशेष रूप से ऑस्ट्रियाई संघीय रेलवे (ओ. बी. बी.) द्वारा प्रचारित किया जाता है, क्योंकि यह साल्ज़बर्ग और म्यूनिख के बीच लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों के लिए यात्रा के समय को वर्तमान डेढ़ घंटे से घटाकर एक घंटे करने की उम्मीद करता है। दुर्घटनाएँ 16 जुलाई 1945 को 21:40 पर एब्लिंग और ग्राफ़िंग स्टेशनों के बीच एल्कोफ़ेन में लाइन किलोमीटर 43.2 पर एक रियर-एंड टक्कर हुई। कम से कम 102 लोगों की मौत हो गई। बवेरिया में रेलवे लाइनें 1871 में जर्मनी में खोली गईं म्यूनिख एस-बाहन लाइनें म्यूनिख में इमारतें और संरचनाएं (जिला) एबर्सबर्ग (जिला) में इमारतें और संरचनाएं रोसेनहेम (जिला) रोसेनहेम में इमारतें और संरचनाएं