Gibson's of Moffat
गिब्सन ऑफ मोफैट स्कॉटलैंड के डमफ्रीज एंड गैलोवे में एक बस और कोच ऑपरेटर था। यह अब व्यवसाय में नहीं है। गिब्सन ऑफ मोफैट का गठन 1919 में जेम्स और एलिजाबेथ गिब्सन ने किया था। इसने शुरू में मोफैट और डमफ्रीज़ के बीच एक सेवा का संचालन किया। युद्ध में डमफ्रीज़ सेवाओं पर बसों पर भारी लोडिंग देखी गई, जो मार्ग पर सैन्य शिविरों की सेवा करती थीं। मोफैट ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई राष्ट्रीयताओं के लिए एक प्रशिक्षण क्षेत्र के रूप में कार्य किया। 1946 तक फर्म के पास छह वाहन थे, जिसमें पाँच संचालक और चार चालक कार्यरत थे। व्हाइटहेड और डमफ्रीज रेलवे स्टेशन के बीच एक नया मार्ग 1986 में विनियमन के बाद शुरू किया गया था। यह मार्ग बाद में मैकवान तक गया। 1993 में युद्धग्रस्त क्रोएशिया की एक मानवीय यात्रा की गई थी और 2,500 मील की यात्रा 10 दिनों तक चली थी। दक्षिण पश्चिम स्कॉटलैंड के लोगों द्वारा दान किए गए कपड़े और धन को वहां के जरूरतमंदों को देने के लिए ले जाया गया था। 21 नवंबर 2007 को मोफैट के गिब्सन ने व्यापार बंद कर दिया। गिब्सन का पहला वाहन एक फोर्ड मॉडल टी था जो यात्रियों और सामान दोनों को ले जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और बाद में बेड़े के नवीनीकरण में 1948 तक सेवा में चार एल्बियन पी. के. 115 और एक पी. एच. एल. 14 के साथ-साथ एक इरविन-बॉडी लेलैंड एल. टी. एस. ए. देखा गया। 1949 तक फर्म के पास एक लेलैंड टीडी4सी और एक लेलैंड-बॉडी लेलैंड पीडी2 प्रदर्शक था, जिसे वास्तव में नोटों में £750 से भरे सूटकेस के साथ भुगतान किया गया था। दो स्कॉटिश एविएशन-बॉडी एल्बियंस 1950 में बेड़े में शामिल हुए, इसके बाद 1950 में 1954 में एक गाय अरब 1-डेकर और 1963 में एक गाय अरब IV शामिल हुए। नए फोर्ड आर-सीरीज़ कोच 1970 के दशक में खरीदे गए थे-एक काफी दुर्लभ विलोब्रुक 002 मॉडल था, जिसके बाद एक प्लैक्सटन पैनोरमा एलीट उदाहरण और डुपल डोमिनेंट बॉडी के साथ दो जोड़े गए थे। फोर्ड्स के बाद, वैन हूल बॉडीवर्क के साथ एक बेडफोर्ड, जो प्रकार अनुमोदन मुद्दों के बाद बेड़े में काम नहीं करने के लिए नियत था, सेवा में इसके प्रवेश में बहुत देरी का कारण बना। 1978 में पहले नए भारी वजन वाले कोच को बेड़े में जोड़ा गया था, ओएसएम 588एस, जो प्लैक्सटन सुप्रीम बॉडीवर्क के साथ तीन 12 मीटर लेलैंड तेंदुओं में से पहला था। जबकि अधिकांश बेड़े एकल-डेकर थे, गिब्सन ने बेड़े में डबल डेकर होने का एक लंबा इतिहास जारी रखा। एक पूर्व-एडिनबर्ग पीडी 2/20 1970 के दशक की शुरुआत में संचालित किया गया था, जबकि दसवें और अंतिम डबल डेकर, एक उत्तरी काउंटी-बॉडी लेलैंड पीएस1 को 1975 में खरीदा गया था और अगस्त 1978 में सेवानिवृत्त हुआ था। बस की मांग और कार के स्वामित्व में बदलाव ने स्थानीय बस मार्गों पर सिंगल-डेकर को सबसे अच्छा विकल्प बना दिया। 1982 में वान हुल अलीज़ी बॉडीवर्क के साथ एक वोल्वो बी10एम कोच का आदेश दिया गया था और लगभग 25 साल बाद अंत तक बेड़े में बना रहा। बी10एम ने बेड़े में कई पुराने उदाहरणों को जोड़ा, जिसमें एक बर्खोफ एस्प्रिट और एक डुपल कैरेबियन शामिल थे। पीछे के इंजन वाले डिब्बों की ओर कदम एक नए वैन हूल एलिक्रॉन की खरीद के साथ शुरू हुआ जिसमें एक MAN ड्राइव ट्रेन थी। बेड़े में एक पुराना उदाहरण भी जोड़ा गया और दोनों कोचों ने कई वर्षों की सेवा दी। 1989 में वोल्वो में एक संक्षिप्त वापसी हुई जब एक इकारस डेन्यूब को बेड़े में जोड़ा गया, दुर्लभ वोल्वो सी10एम का एक उदाहरण 1994 में खरीदा गया था, और 1997 में बेचा गया था। 2000 में नए कोच फिर से दिखाई दिए जब बेड़े में एक नया बोवा फ्यूचुरा जोड़ा गया। एक और नया उदाहरण दो साल बाद 2003 में दो पुराने उदाहरणों के साथ खरीदा गया था। नए वाहनों का सबसे बड़ा अंतर्ग्रहण 2006 में हुआ जब बेड़े में पांच नए सेत्रा जोड़े गए। इन्हें खरीदने के लिए £ 1.2million की लागत आती है। संदर्भ स्कॉटलैंड में पूर्व बस संचालक