Hispania F110
हिस्पानिया एफ110, जिसे एचआरटी एफ110 के नाम से भी जाना जाता है, एक फॉर्मूला वन मोटर रेसिंग कार है जिसे डल्लारा द्वारा हिस्पानिया रेसिंग के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया है। यह करुण चंदोक, ब्रूनो सेना, क्रिश्चियन क्लेन और सकॉन यामामोटो द्वारा संचालित किया गया था और 4 मार्च 2010 को स्पेन के मुर्सिया में इसका अनावरण किया गया था। यह फॉर्मूला वन में प्रवेश करने वाली पहली कार हिस्पानिया रेसिंग थी। कार ने पूरे सीज़न के दौरान एक कॉसवर्थ इंजन का उपयोग किया, जिसमें से यह हर दौड़ में चार ड्राइवरों में से दो के साथ प्रतिस्पर्धा करती थी जिन्होंने इसे चलाया था। टीम ने सत्र के दौरान कार के साथ कोई अंक नहीं बनाए, और चौदहवें स्थान का उच्चतम परिणाम प्राप्त किया। यह चंढोक और सेना दोनों द्वारा स्कोर किया गया था, और इसका मतलब था कि टीम 2010 विश्व निर्माता चैंपियनशिप स्टैंडिंग में ग्यारहवें और दूसरे स्थान पर थी। कार को टीम से कोई शीर्षक प्रायोजक नहीं मिला और कार को कभी विकसित नहीं किया गया। उनके सीज़न अभियान के लिए हिस्पानिया के उत्तराधिकारी, F111, काफी हद तक F110 पर आधारित था। अवधारणा और निर्माण टीम को मूल रूप से 2010 सीज़न के लिए एड्रियन कैम्पोस द्वारा "कैम्पोस मेटा 1" के नाम से प्रवेश किया गया था, और डल्लारा को कार के डिजाइन और निर्माण के लिए नियुक्त किया गया था। हालाँकि, सर्दियों के दौरान वित्तीय समस्याओं ने टीम को चेसिस तैयार करने या परीक्षण करने से रोक दिया, क्योंकि कैम्पोस डल्लारा या इंजन आपूर्तिकर्ता कॉसवर्थ को भुगतान करने में असमर्थ था। नतीजतन, टीम को शेयरधारक जोस रेमन कारबंटे को बेच दिया गया और सीज़न की शुरुआती दौड़ से दो सप्ताह से भी कम समय पहले टीम का नाम बदलकर हिस्पानिया रेसिंग एफ1 कर दिया गया। नए टीम प्रिंसिपल कॉलिन कोल्स के मार्गदर्शन में, कारों को जल्दबाजी में तैयार किया गया और सीज़न की पहली दौड़ के लिए बहरीन भेज दिया गया। एफ110 एक कॉसवर्थ इंजन द्वारा संचालित था, जैसा कि विलियम्स, लोटस और वर्जिन टीमों द्वारा भी उपयोग किया गया था, जिनमें से बाद वाले दो भी एफ1 डेब्यूटेंट थे। इसमें सात-गति वाला एक्सट्रैक गियरबॉक्स भी था, जो फिर से लोटस के समान था। कार के लॉन्च के बाद, गैरी एंडरसन ने चेसिस को "एक साफ और व्यवस्थित, यदि सरल, पैकेज" के रूप में वर्णित किया। उन्होंने साइडपॉड्स और इंजन एयर इनटेक के आसपास सटीक वायुगतिकीय मूर्तिकला, पिछले साल के रेड बुल आरबी5 चेसिस से प्राप्त नाक की "वी" रूपरेखा और ट्रिपल-प्लेन फ्रंट विंग का उल्लेख किया। क्रेग स्कारबोरो ने वर्जिन वी. आर.-01 चेसिस और डल्लारा की अपनी इंडीकार श्रृंखला चेसिस के साथ एफ110 की समानताओं का उल्लेख किया। जेफ विलिस, जिन्हें बाद में टीम के तकनीकी सलाहकार के रूप में भर्ती किया गया था, ने कहा कि वह "कार में इंजीनियरिंग के स्तर से निराश थे" और उन्हें नहीं लगता कि यह "वर्तमान एफ1 अभ्यास को काफी हद तक दर्शाता है", यहां तक कि बाधित निर्माण प्रक्रिया की अनुमति भी देते हैं। टीम के परीक्षण चालक, क्रिश्चियन क्लेन ने भी एफ110 को "एफ1 मानक पर नहीं" बताया और सिंगापुर में इसे चलाने के बाद, उन्होंने इसकी तुलना रैली कार की तरह संभालने से की। हिस्पानिया और डल्लारा ने आधिकारिक तौर पर 26 मई, 2010 को कंपनी को अलग कर दिया। F110 को गहरे भूरे रंग में चित्रित किया गया था, जिसमें एक सफेद, पीली और लाल पट्टी प्रत्येक साइडपॉड के नीचे चलती थी और नाक पर मिलती थी। कार में कोई शीर्षक प्रायोजक नहीं था, जिसमें एम्ब्राटेल, बैंको क्रूज़ेरो डो सुल और मुर्सिया पर्यटक बोर्ड के लिए छोटे स्टिकर थे। साइडपॉड्स को ड्राइवरों के पहले नामों के साथ जोड़ा गया था। वर्दी को आगे से थोड़ा बदला गया था और कई अन्य छोटे प्रायोजक भी दौड़ से दौड़ तक कार पर दिखाई दिए; हालाँकि, कार को स्वयं मौसम के दौरान विकसित नहीं किया गया था। 2020 में, करुण चंदोक-जिन्होंने हिस्पानिया के लिए 10 ग्रैंड प्रिक्स में भाग लिया-ने दावा किया कि चेसिस भुगतान को लेकर कैम्पोस और डल्लारा के बीच लड़ाई के कारण टीम की लॉन्च कार को बिना किसी उन्नयन के पूरे सीजन में चलाया गया। नतीजतन, पूरे साल कारों में किया गया एकमात्र बदलाव चीन में साइड-पॉड-मिरर प्रतिबंध से पहले साइड-मिरर की आवाजाही थी। रेसिंग का इतिहास बिना किसी प्री-सीज़न परीक्षण के, F110 ने सीज़न के सप्ताहांत के दौरान अपना पहला लैप पूरा किया। सेना की कार को पहले मुक्त अभ्यास सत्र में तीन स्थापना लैप्स को पूरा करने के लिए समय पर पूरा किया गया था। दूसरे सत्र में, उन्होंने 17 लैप पूरे किए, गति से 11 सेकंड से अधिक का सर्वश्रेष्ठ समय निर्धारित किया, लेकिन अपनी कार का एक पहिया ढीला होने के कारण अपना अंतिम लैप पूरा करने के बाद सड़क से फिसल गए। सेना ने टीम की तैयारी की कमी को देखते हुए दिन के काम को "शानदार शुरुआत" के रूप में वर्णित किया। इसके विपरीत, मैकेनिक चंदोक की कार के काम पर क्लच और गियरबॉक्स बनाने में असमर्थ थे, और उन्होंने शुक्रवार को कोई लैप पूरा नहीं किया। शनिवार के एकमात्र अभ्यास सत्र के दौरान, सेना ने 11 और लैप पूरे किए, और गति के दस सेकंड के भीतर अपना समय कम कर लिया, लेकिन चंदोक को एक हाइड्रोलिक समस्या के कारण और देरी हुई। क्वालीफाइंग में, सेना और चांदोक ने शुरुआती ग्रिड की पिछली पंक्ति को साझा करने के लिए 23वां और 24वां सबसे तेज समय निर्धारित कियाः चांदोक आखिरकार गुस्से में अपनी कार के पहले लैप को पूरा करने में सक्षम हो गए और अपने टीम के साथी की तुलना में 1.7 सेकंड धीमा समय निर्धारित किया, जो पोलिस्टर सेबेस्टियन वेटेल से सिर्फ आठ सेकंड पीछे थे। दौड़ के लिए, दोनों कारें पिट लेन से शुरू हुईं; चंदोक दूसरे लैप पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और सेना एक ओवरहीटिंग इंजन के साथ लैप 18 पर रिटायर हो गई। कारों ने फिर से ग्रिड की पिछली पंक्ति पर कब्जा कर लिया, जिसमें सेना चंदोक से आगे थी। F110s दोनों पोलिस्टर के समय से 6.6 सेकंड दूर थे, लेकिन लुकास डी ग्रासी के वर्जिन से केवल 0.34 सेकंड पीछे थे। एक हाइड्रोलिक विफलता के साथ सेवानिवृत्त होने से पहले सेना की कार दौड़ के केवल चार लैप तक चली, लेकिन चांदोक 14वें और कार के पहले वर्गीकृत समापन के लिए अंतिम स्थान पर रही, हालांकि विजेता से पांच लैप पीछे और हेक्की कोवालेनेन के 13वें स्थान पर रहे लोटस से तीन लैप पीछे। यह आंशिक रूप से दौड़ के दौरान दो बार चंदोक के पटरी से उतर जाने के कारण क्षतिग्रस्त फर्श के कारण हुआ था। मलेशिया में, चंदोक ने 22वें स्थान पर ग्रिड पुनर्व्यवस्था के बिना F110 की सर्वश्रेष्ठ योग्यता स्थिति हासिल की। दौड़ में दोनों कारों ने कुशलता से दौड़ लगाई और F110 की पहली डबल-फिनिश हासिल की, जिसमें चांदोक और सेना क्रमशः 15वें और 16वें स्थान पर रहे, जो दो विलंबित लोटस ड्राइवरों से आगे थे। चंदोक तीन लैप नीचे रहे, जबकि सेना नेता से एक और लैप पीछे थे। में, चंदोक को पांच स्थानों का ग्रिड दंड मिला क्योंकि टीम ने शासी निकाय के प्रतिनिधि के मौजूद होने के बिना उनकी कार के गियरबॉक्स पर फेडरेशन इंटरनेशनल डी ल 'ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) की मुहर तोड़ दी; फिर उन्हें उनके यांत्रिकी के लिए मूल के लिए एक अलग विनिर्देश के हिस्सों के साथ एक हाइड्रोलिक पंप असेंबली को बदलने के लिए दंडित किया गया, और उन्हें पिट लेन से शुरू किया गया। दौड़ में, एफ110 ने एक और दोहरी समाप्ति हासिल की, जिसमें सेना ने क्रमशः 16वें और 17वें स्थान पर चंदोक को पीछे छोड़ दिया। टीम के परीक्षण चालक, क्रिश्चियन क्लेन ने पहली बार मुफ्त अभ्यास में एफ110 को चलाया, पहले सत्र के लिए चांदोक की जगह ली। चांदोक और सेना ने 23वें और 24वें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन चांदोक को फिर से शुरुआती ग्रिड पर पांच स्थानों पर दंडित किया गया, इस बार एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए। सेन्ना दौड़ के पहले लैप में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जबकि चांदोक को जैमे अल्गुएरसुआरी से टकराने के बाद उनके F110 के सामने के छोर पर नुकसान हुआ क्योंकि टोरो रोसो चालक ने उन्हें लैप किया, जिससे उन्हें रिटायर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी कार में नए पुर्जे लगाए जाने के बाद सेना ने चंदोक को एक सेकंड से अधिक समय तक बाहर कर दिया; ड्राइवरों ने ग्रिड पर 22 और 23 से शुरुआत की क्योंकि फर्नांडो अलोंसो क्वालीफाइंग में भाग लेने में असमर्थ थे। दौड़ में, दोनों कारें अंतिम चरणों में जार्नो ट्रूली के विलंबित लोटस से आगे निकलीं, लेकिन सेना लैप 58 पर हाइड्रोलिक विफलता के साथ सेवानिवृत्त हो गईं, जबकि ट्रूली के चंदोक को अंत से आठ लैप पार करने के प्रयास के परिणामस्वरूप दोनों कारें टकरा गईं और दौड़ से हट गईं, हालांकि चंदोक को 14वें स्थान पर वर्गीकृत किया गया था। दोनों चालकों ने रूबेन्स बैरीचेलो के स्टीयरिंग व्हील को भी टक्कर मार दी, जिसे विलियम्स चालक ने दौड़ में पहले दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद अपनी कार से फेंक दिया था। साकोन यामामोटो ने सेना के बजाय पहले अभ्यास सत्र में पहली बार कार चलाई। सेना ने डि ग्रासी को बाहर कर दिया, जबकि चांदोक ने अंतिम क्वालीफाई किया, लेकिन दोनों कारें दौड़ में यांत्रिक समस्याओं के कारण रिटायर हो गईं। ए में, चांदोक तीसरे मुक्त अभ्यास सत्र से चूक गए और हाइड्रोलिक और संवेदक समस्याओं के कारण योग्यता प्राप्त करने के लिए एक प्रतिनिधि समय निर्धारित नहीं किया, लेकिन सेना ने ग्रिड पर 22 वां स्थान लेने के लिए डि ग्रासी को बाहर कर दिया। दौड़ में, दोनों चालक वर्जिन कारों के साथ दौड़ने में सक्षम थे; चांदोक 18वें स्थान पर रहे, जबकि सेना दूसरा गियर खोने के बाद सेवानिवृत्त हुए। क्लेन शुक्रवार के लिए मुफ्त अभ्यास के पहले सत्र में सेना की कार चलाने के लिए लौट आए। नियमित चालकों ने अर्हता प्राप्त करने के बाद ग्रिड की पिछली पंक्ति को फिर से साझा किया, जिसमें सेन से आगे चांदोक थे। अगले दिन, टिमो ग्लॉक के वर्जिन के साथ टक्कर में अपना मूल हिस्सा खोने के बाद, जब जोड़ी को लपका जा रहा था, चंदोक फिर से 18वें स्थान पर रहे, एक नए फ्रंट विंग के लिए एक अनिर्धारित पिट स्टॉप बनाने के बाद सेना दो स्थान पीछे रहे। यामामोतो को सेना के पक्ष में रेस टीम में पदोन्नत किया गया था। चालकों ने फिर से पिछली पंक्ति में योग्यता प्राप्त की, चंदोक आगे था, और उसी क्रम में एक और दोहरी समाप्ति हासिल की, इसके बावजूद कि चंदोक ने मलबे से अपनी कार को वायुगतिकीय क्षति पहुंचाई। के लिए, सेना ने अपनी सीट पर फिर से कब्जा कर लिया, जबकि यामामोटो चंदोक को बदलने के लिए 20 कार में चले गए। यामामोटो ने 23वें स्थान पर क्वालीफाई किया, डि ग्रासी से आगे, जिन्होंने गियरबॉक्स की समस्या के कारण समय निर्धारित नहीं किया, जबकि सेना ने 21वां सबसे तेज समय निर्धारित किया, सत्र के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हुए विटानटोनियो लियुज़ी (फोर्स इंडिया) से आगे। दोनों चालकों को ग्रिड पर एक अतिरिक्त स्थान पर ले जाया गया जब ग्लॉक को एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए दंडित किया गया। अन्य नई टीमों के साथ दौड़ने के बाद, सेना को एक धीमी पंचर के कारण देरी हुई और 19वें स्थान पर समाप्त हुआ, और यामामोटो लैप 19 पर सेवानिवृत्त हुए जब उनका इंजन कट गया। में, चालकों ने ग्रिड की पिछली पंक्ति पर अर्हता प्राप्त की। सेना, जिन्होंने आगे क्वालीफाई किया, को तब 22वें स्थान पर बढ़ा दिया गया जब कामुई कोबायाशी (सॉबर) को अनुरोध करने पर पिट-लेन वेजब्रिज पर रुकने में विफल रहने के लिए पेनल्टी दी गई। यामामोटो, चार अन्य चालकों के साथ, योग्यता सत्र के दौरान अधिकतम अनुमत लैप समय प्राप्त करने में विफल रहने के लिए फटकार लगाई गई थी। दौड़ में, दोनों कारों ने अंत में डि ग्रासी को सैंडविच किया, जिसमें सेना और यामामोटो क्रमशः 17वें और 19वें स्थान पर रहे, जो विजेता से तीन और चार लैप नीचे थे। में, मिश्रित मौसम की स्थिति में आयोजित एक योग्यता सत्र और तीन ड्राइवरों के लिए ग्रिड दंड ने टीम को सीज़न की अपनी सर्वश्रेष्ठ ग्रिड स्थिति का दावा करने की अनुमति दी, क्योंकि सेना ने यामामोटो से एक स्थान आगे 18 वां स्थान लिया। हालाँकि, दौड़ में, सेना एक निलंबन विफलता से पीड़ित होने के बाद जल्दी सेवानिवृत्त हो गए, जिसके कारण उन्हें स्पिन करना पड़ा, जबकि यामामोटो ने समाप्त किया, हालांकि एक स्थान कम जो उन्होंने शुरू किया था। इसके बाद जो हुआ वह हाई-स्पीड मोंज़ा सर्किट में आयोजित किया गया था, जहाँ F110 विशेष रूप से टीम के कम-डाउनफ़ोर्स वाले वायुगतिकीय पैकेज की कमी से वंचित था। ड्राइवरों ने सबसे धीमी गति से क्वालीफाई किया, जिसमें सेना फिर से आगे थी, और फिर जब ग्लॉक को एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए ग्रिड पेनल्टी मिली तो प्रत्येक को एक स्थान ऊपर उठाया गया। दौड़ में, सेना अपनी कार की हाइड्रोलिक प्रणाली में विफलता के साथ एक और प्रारंभिक सेवानिवृत्ति थी, जबकि यामामोटो ने 19वें स्थान के साथ अपनी समाप्ति की दौड़ को डी ग्रासी से आगे बढ़ाया, जो तीन लैप के साथ सेवानिवृत्त हुए लेकिन उन्हें फिनिशर के रूप में वर्गीकृत किया गया। यामामोटो ने अपने एक मैकेनिक को मारा क्योंकि वह अपने मध्य-दौड़ पिट स्टॉप से दूर खींच रहा था, लेकिन आदमी गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ था। तैयारी के दौरान, टीम ने घोषणा की कि यामामोटो को सप्ताहांत के लिए क्लेन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था क्योंकि वह खाद्य विषाक्तता से पीड़ित था, हालांकि कई पत्रकारों ने पैडॉक में एक स्वस्थ यामामोटो को देखा, जो दर्शाता है कि उन्हें प्रायोजन कारणों से हटा दिया गया था। 2006 के ब्राज़ीलियाई ग्रां प्री के बाद से अपनी पहली प्रतिस्पर्धी आउटिंग में, क्लेन ने सेना को एक सेकंड से अधिक समय तक हराया; दोनों हिस्पानिया कारें ग्रिड पर फेलिप मासा की फेरारी से आगे कतार में खड़ी थीं, क्योंकि वे सत्र के दौरान समय निर्धारित करने में विफल रहे थे। दौड़ में, क्लेन सेना से आगे भाग गया जब तक कि सेना ने कोबायाशी के दुर्घटनाग्रस्त सॉबर को इकट्ठा नहीं किया, जो अपने 30वें लैप पर उसके सामने नियंत्रण खो बैठा था। क्लेन दो लैप बाद सेवानिवृत्त हुए जब उनके F110 के हाइड्रोलिक्स विफल हो गए। यामामोटो जापान में अपनी घरेलू दौड़ के लिए ड्राइविंग सीट पर लौट आए; उन्होंने ग्रिड की पिछली पंक्ति में सेना के पीछे एक सेकंड का दसवां हिस्सा प्राप्त किया। दौड़ में, दो पहले-लैप दुर्घटनाओं के कारण सुरक्षा-कार अवधि के जवाब में, सेना ने कई अन्य चालकों के साथ पहले लैप में पिट स्टॉप किया। यामामोटो, इस बीच, ट्रैक पर बने रहे, ट्रूली और ग्लॉक को क्रमशः लैप 15 तक और लैप 31 पर अपने स्वयं के स्टॉप तक अपने पीछे रखते हुए, जिसके बाद वह सेना के पीछे गिर गए। ईंधन दबाव की समस्याओं से पीड़ित होने के बावजूद दोनों चालकों ने दोहरा स्थान हासिल किया, जिसमें सेना 15वें स्थान पर और यामामोटो 16वें स्थान पर रहे। यामामोटो ने उद्घाटन में पहली बार सेना को पछाड़ दिया, ग्रिड पर 23 वां स्थान हासिल किया, डि ग्रासी के पीछे एक सेकंड का केवल दसवां हिस्सा। भारी बारिश के कारण विलंबित एक दौड़ में, दोनों चालकों ने अपने F110s को सीज़न के अपने सर्वश्रेष्ठ समापन को रिकॉर्ड करने के लिए ट्रैक पर रखा, जिसमें सेना 14वें और यामामोटो 15वें स्थान पर थे (हालांकि अभी भी अंतिम चालकों को वर्गीकृत किया जाना है)। यामामोटो भी डी ग्रासी द्वारा लगभग बाहर निकाले जाने से बच गया जब वर्जिन चालक ने लैप 26 पर उससे आगे निकलने की कोशिश करते हुए नियंत्रण खो दिया। क्लाइन ने फिर से यामामोटो की जगह ली, और फिर से 23वें स्थान के लिए सेना को बाहर कर दिया। सेना को एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए ग्रिड पेनल्टी भी मिली, जिसका उन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा क्योंकि उन्होंने वैसे भी अंतिम क्वालीफाई कर लिया था। दौड़ में, सेना ने अन्य नई टीमों के चालकों के साथ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से दौड़ लगाई; 71-लैप दौड़ के अंत में कोवालेनेन, ट्रूली, ग्लॉक और सेना के बीच का अंतर सिर्फ आठ सेकंड था, हालांकि वह बहुत कम एट्रिशन दर के कारण केवल 21वें स्थान पर रहे। ईंधन के दबाव में उतार-चढ़ाव के कारण क्लेन शुरुआत करने में विफल रहे, और चार लैप हारने के बाद पिट लेन से दौड़ में शामिल हो गए, अंततः सेना से एक स्थान पीछे और विजेता से छह लैप पीछे रहे। अबू धाबी में सत्र की अंतिम दौड़ में, हिस्पानिया चालकों ने फिर से ग्रिड की अंतिम पंक्ति पर कब्जा कर लिया, जिसमें सेना इस बार क्लाइन से आगे थी, और उन्होंने दौड़ में इस क्रम को बनाए रखा, जो क्रमशः 19वें और 20वें स्थान पर चौदह सेकंड के अंतर से समाप्त हुआ। एफ110 के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए, हिस्पानिया टीम ने कोई अंक नहीं बनाए, तीन मौकों पर 14वें स्थान पर सर्वश्रेष्ठ वर्गीकृत समापन हासिल कियाः ऑस्ट्रेलियाई और मोनाको ग्रांड प्रिक्स में चांदोक और कोरियाई ग्रांड प्रिक्स में सेना। टीम का सर्वश्रेष्ठ योग्यता प्रदर्शन बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में ग्रिड पर सेना का 18वां स्थान था, लेकिन 2010 के सत्र में भाग लेने वाली सभी कारों का एफ110 का सबसे खराब योग्यता रिकॉर्ड थाः भाग लेने वाले 27 चालकों में से, सेना, यामामोटो, क्लेन और चांदोक की कुल मिलाकर सबसे कम औसत ग्रिड स्थिति थी (उस क्रम में)। फिर भी, टीम एक बेहतर परिष्करण रिकॉर्ड के कारण विश्व निर्माता चैंपियनशिप में वर्जिन से आगे रहीः ग्लॉक और डी ग्रासी हिस्पानिया ड्राइवरों के तीन की तुलना में केवल दो 14वें स्थान पर रहे। हिस्पानिया एफ111 हिस्पानिया ने सीज़न के लिए प्री-सीज़न परीक्षण में एफ110 का उपयोग किया, और विलिस द्वारा डिज़ाइन की गई और विलियम्स हाइड्रोलिक सिस्टम की विशेषता वाली नई कार के पूरा होने तक ऐसा करना जारी रखा। नई कार, नामित F111, स्वयं F110 का एक विकास था। पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में परिणाम पोल की स्थिति को इंगित करते हैं; इटैलिक में परिणाम सबसे तेज़ लैप को इंगित करते हैं) चालक ने दौड़ पूरी नहीं की, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा कर लिया था। संदर्भ बाहरी लिंक (संग्रहीत) हिस्पानिया फॉर्मूला वन कारें डल्लारा फॉर्मूला वन कारें