Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
विटेन/डॉर्टमुंड, ओबेरहॉसेन/डुइसबर्ग रेलवे जर्मनी में सबसे महत्वपूर्ण रेलवे में से एक है। यह रुहर के पूर्व-पश्चिम अक्ष पर लंबी दूरी और क्षेत्रीय रेल परिवहन का मुख्य अक्ष है और इंटरसिटी-एक्सप्रेस, इंटरसिटी, रीजनल-एक्सप्रेस, रीजनलबाहन और एस-बाहन ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। सटीक रूप से, आज की लाइन में दो समानांतर दो-पटरियों वाली लाइनें हैं, एक मुख्य लाइन की ट्रेनों के लिए और दूसरी एस-बाहन ट्रेनों के लिए। लाइन के कई खंडों पर लंबी दूरी की पटरियां और एस-बाहन पटरियां अलग-अलग मार्गों का अनुसरण करती हैं। लंबी दूरी की पटरियां एल्बरफेल्ड और डॉर्टमुंड के बीच अपनी ट्रंक लाइन के विस्तार के रूप में बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी द्वारा 1860 और 1862 के बीच बनाए गए ऐतिहासिक मार्ग का अनुसरण करती हैं। इतिहास कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी (जर्मन, पुरानी वर्तनीः कोलन-माइंडनर आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, सीएमई) ने अपनी ट्रंक लाइन के मार्ग की योजना बनाई, जिसे 1845 से 1847 तक बनाया गया था, ताकि रुहर और वुप्पर नदियों की घाटियों के साथ बहुत पहाड़ी भूमि के माध्यम से एक लाइन के निर्माण लागत से बचा जा सके और संचालन लागत को कम किया जा सके। इस प्रकार यह कोयला खदानों से कट गया था, जो 19 वीं शताब्दी के मध्य में रुहर के उत्तरी तट पर पाए गए थे। 1847 और 1849 के बीच बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी (बर्गिस्च-मार्किस्चे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, बी. एम. ई.) ने वुप्पर घाटी और बर्गिस्चेज़ लैंड में अत्यधिक औद्योगिक क्षेत्र में अपनी ट्रंक लाइन का निर्माण किया और इसे रुहर और एम्शर नदियों के बीच के क्षेत्र के माध्यम से पश्चिम तक विस्तारित करने का फैसला किया। विशेष रूप से यह रुहर के उत्तर में कोयला खदानों को राइन पर एक बंदरगाह से जोड़ना चाहता था। मूल लाइन का निर्माण 26 अक्टूबर 1860 को विटेन बी. एम. ई. से बोचम बी. एम. ई. (एक समय में बोचम सूद स्टेशन कहा जाता था) तक पहला खंड खोला गया था। 1 मार्च 1862 को बोचम से स्टील, एसेन बी. एम. ई. मुलहेम बी. एम. ई., स्टायरम और ओबरहाउसेन बी. एम. ई. तक का खंड खोला गया। कुछ सप्ताह बाद 1 मई 1862 को स्टायरम से डुइसबर्ग बी. एम. ई. तक का खंड खोला गया। उसी वर्ष, लैंगेंड्रीर बी. एम. ई. पूर्व से डॉर्टमुंड बी. एम. ई. तक के मार्ग का पुनर्निर्माण किया गया और 5 अक्टूबर 1862 को यात्री यातायात के लिए खोला गया। स्टायरम-रुहरॉर्ट लाइन बाद के वर्षों में लाइन में लगातार सुधार किया गया और शाखाओं का निर्माण किया गया। 1864 में बी. एम. ई. ने आचेन-डसेलडोर्फ-रुह्रॉर्ट रेलवे कंपनी (औपचारिक रूप से कनिग्लिचे डायरेक्शन डेर आचेन-डसेलडोर्फ-रुह्रोरटर आइजेनबाहन) की लाइनों का प्रबंधन संभाला। 8 जनवरी 1866 को इसने रुहोर्ट-होम्बर्ग ट्रेन फेरी सहित कंपनी को अपने नियंत्रण में ले लिया। इसने 4 दिसंबर 1867 को मेडेरिक (सुद) के रास्ते स्टायरम से रुहोर्ट के लिए एक लाइन खोली, जो आंशिक रूप से सीएमई की पुरानी लाइन के समानांतर ओबेरहॉसेन से राइन-हर्न नहर को पार करते हुए गौंटलेट ट्रैक के साथ निर्मित एक पुल पर थी। एसेन-बोचम-हर्न लाइन 1 नवंबर 1874 को बी. एम. ई. ने एसेन बी. एम. ई. से वैटनशेइड बी. एम. ई. और बोचम बी. एम. ई. तक और वहां से रीमके, हर्न रॉटब्रुक और हर्न बी. एम. ई. (बोचम-एसेन/ओबरहाउसेन लाइन) तक मौजूदा ट्रैक के समानांतर एक अतिरिक्त लाइन खोली। इस लाइन का उपयोग शुरू में 1 जनवरी 1875 से शुरू होने वाली यात्री सेवाओं के साथ माल ढुलाई के लिए किया गया था। 1957 में पूर्व बोचम बी. एम. ई. स्टेशन से वर्तमान बोचम हौप्टबाहनहॉफ में स्टेशन के हस्तांतरण के बाद बोचम वेस्ट से हर्न तक का संपर्क बंद कर दिया गया था। इसके बजाय, 1979 में नए हौप्टबाहनहॉफ से बोचम वेस्ट तक एक किलोमीटर पूर्व में एक जोड़ने वाली लाइन बनाई गई थी। मार्ग अब दो पूरी तरह से अलग खंडों में विभाजित है। पश्चिमी खंड का उपयोग अब डुइसबर्ग और डॉर्टमुंड के बीच लंबी दूरी की सेवाओं द्वारा किया जाता है (अन्य सेवाएं मूल मार्ग का पालन करती हैं), जबकि उत्तरी खंड का उपयोग अब केवल बोचम-गेल्सेनकिर्चेन रेलवे और मालगाड़ियों के माध्यम से गेल्सेनकिर्चेन के लिए क्षेत्रीय ट्रेनों द्वारा किया जाता है। एस-बाहन के लिए पुनर्विकास 1970 के दशक की शुरुआत में राइन-रुहर एस-बाहन की स्थापना के हिस्से के रूप में, लाइन को कम से कम चार-ट्रैक लगातार रखने के लिए पुनर्निर्मित किया गया था। 23 सितंबर 1973 को, मुल्हाइम और मुल्हाइम-स्टिरम के बीच चार लाइन खंड का उद्घाटन किया गया और 10 दिसंबर 1973 को इसे डुइसबर्ग एचबीएफ तक बढ़ा दिया गया। 11 मार्च 1974 को एसेन एच. बी. एफ. और एसेन-स्टील के बीच और एसेन एच. बी. एफ. और एसेन वेस्ट के बीच दो और खंडों के खुलने के बाद, डुइसबर्ग ग्रोबेनबाम बोचम एच. बी. एफ. के बीच सेवा को एस-बाहन लाइन एस1 के रूप में नामित किया गया था और ओबेरहॉसेन एच. बी. एफ. और हैटिंगन के बीच सेवा को एस3 के रूप में नामित किया गया था। जब 1968 में डॉर्टमुंड के तकनीकी विश्वविद्यालय की स्थापना की गई थी, तो इसे एस-बाहन नेटवर्क से जोड़ना आवश्यक समझा गया था और 24 सितंबर 1983 को बोचम-लैंगेंडर से डॉर्टमुंड-डॉर्स्टफेल्ड तक एक पूरी तरह से नया मार्ग-आंशिक रूप से भूमिगत-खोला गया था, जहां लाइन डॉर्टमुंड हॉप्टबाहनहोफ के ऐतिहासिक मार्ग से जुड़ती है। लंबी दूरी की सेवाओं के लिए पुनर्विकास विटन और डॉर्टमुंड के बीच भीड़भाड़ वाली एल्बरफेल्ड-डॉर्टमुंड लाइन को राहत देने के लिए 29 मई 1988 को बोचम-लैंगेंड्रीर में स्टॉकमर स्ट्रेज़ जंक्शन से लुटगेन्डॉर्टमंड जंक्शन तक एक उड़ान जंक्शन से एक नई लाइन (मार्ग संख्या 2125) खोली गई, जिसमें 565 मीटर लंबी सुरंग भी शामिल है, और जो डॉर्टमुंड के लिए लंबी दूरी की लाइनों से जुड़ती है। तब से, वुप्पर्टल और डॉर्टमुंड के बीच चलने वाली सभी इंटरसिटी एक्सप्रेस, इंटरसिटी और आरई4 क्षेत्रीय-एक्सप्रेस ट्रेनें नई लाइन का उपयोग करती हैं। आंशिक रूप से बंद 20वीं शताब्दी की शुरुआत में लाइन में चार समानांतर पटरियों का उपयोग विशेष रूप से माल ढुलाई के लिए किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद रेल माल यातायात में गिरावट के साथ इस मार्ग का अधिकांश हिस्सा बाद में छोड़ दिया गया था। इसमें से कुछ को एस-बाहन के हिस्से के रूप में या विटन और डॉर्टमुंड के बीच नई लंबी दूरी की पटरियों के निर्माण के साथ परिचालन में वापस लाया गया था। हाल के वर्षों में डुइसबर्ग-मेडेरिच सूद और मुलहेम (रुहर)-स्टिरम के बीच के खंड पर केवल 515 बैटरी रेलकारों की श्रृंखला चलती थी, लेकिन ये सेवाएं 1 अप्रैल 1995 को बंद हो गईं और 1 मई 1996 को लाइन को बंद कर दिया गया। डुइसबर्ग-मेडेरिच सुद स्टेशन के दक्षिणी प्लेटफार्म, पूर्व में तटबंध और राइन-हर्न नहर पर बने पुल को तुरंत हटा दिया गया। वर्तमान स्थिति विटन/डॉर्टमुंड-ओबेरहाउसेन/डुइसबर्ग रेलवे अपने उद्घाटन के बाद से रुहर क्षेत्र के रेलवे के लिए बहुत महत्वपूर्ण रहा है और इसलिए लगातार इसका विस्तार और आधुनिकीकरण किया गया है; छह-लाइन वाले खंड असामान्य नहीं थे। ओवरहेड लाइनों के साथ लाइन का विद्युतीकरण 1950 के दशक के अंत में शुरू हुआ। आज, डॉर्टमुंड और डुइसबर्ग के बीच मुख्य मार्ग एक चार-पगडंडी लाइन है जिसकी अधिकतम गति आम तौर पर 150 और 160 किमी/घंटा के बीच होती है। विटन से आने और जाने वाले मार्ग दोहरे रास्ते हैं और उनका विद्युतीकरण किया गया है। इसकी पश्चिमी पहुंच 120 किमी/घंटा के लिए साफ की जाती है और ओबरस्ट्रासे सुरंग के माध्यम से पूर्वी पहुंच 140 या 155 किमी/घंटा तक साफ की जाती है। जर्मन रेल यात्री सेवाओं की सभी विभिन्न श्रेणियां डॉर्टमुंड और डुइसबर्ग के बीच संचालित होती हैं। लंबी दूरी की सेवाएं इंटरसिटी एक्सप्रेस लाइन 10 सेवाएं (बर्लिन और कोलोन के बीच) मुख्य पूर्व-पश्चिम आईसीई लाइन पर प्रति घंटे संचालित होती हैं। लाइन 42 (डॉर्टमुंड और म्यूनिख के बीच) उत्तर-दक्षिण आईसीई लाइन पर हर दो घंटे में संचालित होती है। अतिरिक्त आईसीई सेवाओं को लाइन 31, लाइन 41 (डुइसबर्ग और एसेन के बीच हर घंटे) और लाइन 91 के रूप में संचालित किया जाता है। हर दो घंटे में इंटरसिटी ट्रेनें लाइन 30 और 51 के साथ-साथ लाइन 26,32 और 55 की विभिन्न सेवाओं पर चलती हैं। क्षेत्रीय रेलवे यह लाइन रुहर क्षेत्रीय-एक्सप्रेस की मुख्य धुरी है। डॉर्टमुंड और डुइसबर्ग के बीच हर घंटे तीन क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवाएं चलती हैंः आचेन और हैम के बीच एनआरडब्ल्यू-एक्सप्रेस (आरई 1), जो हर दो घंटे में पैडरबोर्न तक चलती है; मिंडेन और डसेलडोर्फ के बीच राइन-वेसर-एक्सप्रेस (आरई 6) और डसेलडोर्फ और हैम के बीच राइन-हेलवेग-एक्सप्रेस (आरई 11)। राइन-रुहर एस-बाहन की लाइन एस1 डॉर्टमुंड और एसेन के बीच 15 मिनट के अंतराल पर और डॉर्टमुंड और ड्यूसबर्ग के बीच पूरी लाइन पर एसेन और ड्यूसबर्ग के बीच 30 मिनट के अंतराल पर चलती है, जिसमें एसेन और बोचम के बीच स्टील के माध्यम से पुरानी लाइन का उपयोग किया जाता है और 1983 में बोचम और डॉर्टमुंड के बीच नया मार्ग खोला गया था। लाइन एस3 हैटिंगेन मिट्टे और ओबेरहॉसेन के बीच अपने मार्ग पर एसेन-स्टील और मुलहेम-स्टिरम के बीच के खंड पर चलती है, जो एस1 के संयोजन में इस खंड पर 15 मिनट का अंतराल एस-बाहन सेवा प्रदान करती है। विटन और एसेन के बीच के खंड में क्षेत्रीय एक्सप्रेस सेवा आरई16 रुहर-लेन-एक्सप्रेस (एसेन से हेगन के माध्यम से इसरलॉन) और क्षेत्रीयबाहन सेवा आरबी40 रुहर-लेन-बाह्न (एसेन-हेगन) द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। डुइसबर्ग और एसेन के बीच की लाइन का उपयोग आरई2 राइन-हार्ड-एक्सप्रेस द्वारा किया जाता है, जिसमें ट्रेनें डुइसबर्ग और मोनचेंग्लाडबैक के बीच और एसेन और मुंस्टर के बीच पुरानी रेनिश लाइन पर लौटती हैं। आरई14 एम्शर-मुंस्टरलैंड-एक्सप्रेस (एसेन-बॉट्रॉप-ग्लैडबेक-डॉर्स्टन-बोरकेन/कोसफेल्ड) और लाइन एस9 (रेक्लिंगहॉसेन/हैलटर्न एम सी-ग्लैडबेक-बॉट्रॉप-एसेन-वुपरटल-हेगन) बॉट्रॉप को एसेन डेलविग के साथ पूर्व मुल्हीम-हेसेन-ओबेरहॉसेन-ओस्टरफेल्ड नोर्ड लाइन पर जोड़ते हैं और फिर एसेन वेस्ट स्टेशन पर एसेन के लिए लाइन से जुड़ते हैं (लेकिन उसी प्लेटफार्म पर नहीं)। आरई14 एसेन-स्टील में समाप्त होता है, जबकि एस9 वुप्पर्टल-वोविंकल-एसेन-उबेर्रुहर लाइन से वुप्पर्टल और हेगन तक जारी रहता है। 15 मिनट की आवृत्ति आरई14 और एस9 द्वारा संयुक्त रूप से प्रदान की जाती हैः ग्लैडबेक वेस्ट-बॉट्रॉप एचबीएफ-एसेन-बोरबेक-एसेन एचबीएफ-एसेन-स्टील। नोट्स बाहरी लिंक आंद्रे जूस्ट का एनआरडब्ल्यूबाहनार्चिवः लंबी दूरीः एस-बाहनः नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया में रेलवे लाइनें 1860 में प्रशिया में प्रतिष्ठानों में खोली गईं