Aviateca Flight 901
एविएटेका उड़ान 901 एक निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय यात्री उड़ान थी जो 9 अगस्त 1995 को कोमालापा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दृष्टिकोण पर अल सल्वाडोर में सैन विसेंट ज्वालामुखी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। दुर्घटना में सवार सभी 65 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई और यह अल सल्वाडोर में होने वाली सबसे घातक विमानन आपदा है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा की गई एक जांच ने निर्धारित किया कि खराब मौसम में पायलट की त्रुटि और हवाई यातायात नियंत्रण त्रुटि ने दुर्घटना में योगदान दिया। पृष्ठभूमि एविएटेका उड़ान 901 को बोइंग 737-2 H6 (पंजीकरण संख्याः N125GU) द्वारा संचालित किया गया था। विमान 1,114वाँ बोइंग 737 निर्मित था और एयरलाइन ने मार्च 1995 में इसका अधिग्रहण किया। दुर्घटना के समय, विमान ने 16,645 उड़ान घंटे और 20,323 उड़ान चक्र (टेकऑफ़ और लैंडिंग) दर्ज किए थे। आई. ए. टी. ए. उड़ान संख्या जी. यू. 901 थी। कप्तान 39 वर्षीय एक्सेल बायरन मिरांडा हेरेरा थे और पहले अधिकारी 36 वर्षीय विक्टर फ्रांसिस्को सैंडोवल सालगुएरो थे। दोनों पायलट ग्वाटेमाला वायु सेना के सेवानिवृत्त पायलट थे; कप्तान ने 1976 से 1986 तक वायु सेना में सेवा की, जबकि पहले अधिकारी ने 1980 से 1991 तक सेवा की। कप्तान 1986 में एविएटेका में शामिल हुए और पहले अधिकारी 1992 में एयरलाइन में शामिल हुए। मिरांडा के 9,828 उड़ान घंटे थे जबकि सैंडोवल के 4,696 उड़ान घंटे थे। उड़ान में 58 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य सवार थे। उड़ान के ग्वाटेमाला सिटी-सैन साल्वाडोर चरण में सवार यात्रियों में 16 मैक्सिकन, 11 ग्वाटेमाला, 6 नॉर्वे के 5 अमेरिकी, 5 निकारागुआ के, 4 कोस्टा रिकान, 2 डेनमार्क के, 2 ब्राजील के और अज्ञात मूल के 7 यात्री शामिल थे। निकारागुआ में दो विदेशी राजदूत उड़ान में थेः डेनमार्क से पल्ले मार्कर और ब्राजील से जेनारो एंटोनियो मुकियोलो। दो सेवानिवृत्त संघीय विमानन प्रशासन निरीक्षक भी विमान में सवार थे। दुर्घटना उड़ान 901 की उत्पत्ति संयुक्त राज्य अमेरिका के मियामी में मियामी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हुई और इसका गंतव्य सैन जोस, कोस्टा रिका में जुआन सांतामारिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा था; इसके मार्ग पर तीन पड़ाव थेः ग्वाटेमाला शहर, ग्वाटेमाला में ला अरोरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, सैन साल्वाडोर, अल सल्वाडोर में कोमालापा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा और निकारागुआ के मनागुआ में ऑगस्टो सी. सैंडिनो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। उड़ान 9 अगस्त 1995 को मियामी से ग्वाटेमाला शहर के लिए रवाना हुई। ग्वाटेमाला सिटी से इसके प्रस्थान में 2 घंटे की देरी हुई, शाम 6.20 बजे सी. एस. टी. से उड़ान भरी। क्षेत्र में भारी बारिश और गरज के कारण, कप्तान कोमालपा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डेः एयरवे जी346 के लिए मानक दृष्टिकोण से विचलित हो गया। कप्तान ने रनवे 25 के लिए विशिष्ट आई. एल. एस. ग्लाइड ढलान के बजाय रनवे 07 के लिए आई. एल. एस. ग्लाइड ढलान को रोकने की कोशिश की। ड्यूटी पर तैनात वायु यातायात नियंत्रक जोस अल्बर्टो शावेज़ ने विमान को यह जाने बिना कि विमान कहाँ है, उतरने का निर्देश दिया, क्योंकि कप्तान ने विचलन के नियंत्रक को सूचित नहीं किया था। 5, 000 फीट पर, विमान की जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली सक्रिय हो गई, जिससे पायलटों को सचेत किया गया कि विमान जमीन के बहुत करीब था। पायलटों ने इंजनों पर पूरी शक्ति का प्रयोग किया, लेकिन विमान शाम करीब 7.30 बजे सैन विसेंट ज्वालामुखी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो टेपेटिटन नगर पालिका के दक्षिण में और सैन साल्वाडोर के पूर्व में और कोमालापा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उत्तर-पूर्व में था। सड़क की खराब स्थिति के कारण बचाव वाहन दुर्घटनास्थल तक नहीं पहुंच सके और कोहरे ने हेलीकॉप्टरों को भी घटनास्थल तक पहुंचने से रोक दिया। दुर्घटना स्थल एमएसएल की ऊँचाई पर एक क्षेत्र में फैला हुआ था। स्थानीय पुलिस अधिकारी जोस मारिया गोमेज़ ने कहा कि "जहाँ भी आपने देखा वहाँ लाशें थीं, और चट्टानों और पेड़ों पर हर जगह शरीर के अंग थे। विमान पूरी तरह से नष्ट हो गया था। दुर्घटना के आसपास के स्थानीय लोगों ने बताया कि उन्होंने तीन जोरदार विस्फोटों की आवाज सुनी और उन्होंने आकाश में आग देखी, कुछ लोगों का मानना था कि सैन विसेंट ज्वालामुखी फट रहा था। कप्तान की बहन ग्लेडिस मिरांडा डी वेलेंसिया ने बताया कि एविएटेका ने उसे बताया था कि कप्तान ने दुर्घटना से पहले एयरलाइन को "अनिर्दिष्ट यांत्रिक समस्याओं" के बारे में सूचित किया था। एविएटेका के अध्यक्ष फ्रेडरिक मेलविले ने शुरू में दुर्घटना के लिए खराब मौसम को जिम्मेदार ठहराया और एविएटेका के प्रवक्ता मौरिसियो रोड्रिगेज ने कहा कि दुर्घटना के समय "बहुत, बहुत तेज" बारिश हो रही थी। दुर्घटना के कुछ ही समय बाद, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने जांच में सहायता के लिए एक प्रतिनिधि भेजा, विशेष रूप से विमान के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और उड़ान डेटा रिकॉर्डर का विश्लेषण करने के लिए। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने 6 अक्टूबर 1995 को दुर्घटना के संबंध में अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की। इसने निर्धारित किया कि संभावित कारण उड़ान चालक दल की "7,159 फुट की बाधा [सैन विसेंट ज्वालामुखी] के संबंध में स्थितिजन्य जागरूकता की कमी" और उतरने का उसका निर्णय था। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि एयरलाइन का चालक दल संसाधन प्रबंधन अप्रभावी था और दुर्घटना में योगदान दिया। दुर्घटना के बाद, एविएटेका ने पीड़ितों के परिवारों को मुआवजे के रूप में अमेरिकी डॉलर 571.42 का भुगतान करने की पेशकश की, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। एविएटेका और टी. ए. सी. ए. एयरलाइंस (एविएटेका की मूल कंपनी) दोनों को दुर्घटना के संबंध में 21 परिवारों के मुकदमों का सामना करना पड़ा, जिन्हें बाद में अदालत के बाहर अज्ञात राशि के लिए निपटाया गया। 2003 में, सैन विसेंट की एक अदालत ने फैसला सुनाया कि ड्यूटी पर तैनात नियंत्रक दुर्घटना के लिए जिम्मेदार नहीं थे। यह भी देखें सबसे घातक विमान दुर्घटनाओं और घटनाओं की सूची संदर्भ उद्धरण ग्रंथ सूची अल सल्वाडोर में ला प्रेन्सा ग्रैफिका 1995 से एसोसिएटेड प्रेस आर्काइव से बाहरी लिंक दुर्घटनाएं और बोइंग 737 मूल एयरलाइनर दुर्घटनाओं और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और मौसम के कारण होने वाली घटनाएं एयरलाइनर दुर्घटनाएं और इलाके एवियांका ग्वाटेमाला में नियंत्रित उड़ान से जुड़ी घटनाएं दुर्घटनाएं और घटनाएं विमानन दुर्घटनाएं और वायु यातायात नियंत्रक त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएं 1995 में अल सल्वाडोर में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं अगस्त 1995 में उत्तरी अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएं और घटनाएं