Brabham BT54
ब्राबम बीटी54 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे गॉर्डन मरे ने फॉर्मूला वन सीज़न के लिए ब्राबम टीम के लिए डिज़ाइन किया था। कार बीएमडब्ल्यू एम12 4-सिलेंडर टर्बो इंजन (आम तौर पर उस समय फॉर्मूला वन में सबसे शक्तिशाली इंजन होने के लिए सहमत) द्वारा संचालित थी और पिरेली टायरों का उपयोग किया गया था। डिजाइन और परीक्षण अपने तत्काल पूर्ववर्तियों की तरह, बीटी54 का अधिकांश वजन कर्षण में सुधार करने में मदद करने के लिए कार के पीछे की ओर था। फेरारी द्वारा अग्रणी किए गए पीछे के पंखों पर 'विंगलेट्स' पर एफ. आई. एस. ए. के प्रतिबंध के साथ, मरे ने इसके बजाय कारों के साइडपॉड्स के बाहरी पीछे के किनारों पर छोटे पंखों को रखने का विकल्प चुना (लोटस डिजाइनर जेरार्ड डुकरोज ने अपने 97टी के साथ भी ऐसा ही किया था)। अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तरह, ब्राबम ने मिशेलिन टायरों का उपयोग किया था। हालाँकि, जब उस सीज़न के अंत में फ्रांसीसी कंपनी ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग से बाहर हो गई, तो टीम के मालिक बर्नी एक्लेस्टोन ने एक जुआ खेला और अपने सिद्ध रबर के लिए गुडइयर के साथ हस्ताक्षर करने के बजाय, इसके बजाय इतालवी कंपनी पिरेली के साथ हस्ताक्षर किए। कार प्रतिस्पर्धी साबित हुई, लेकिन दो बार के विश्व चैंपियन नेल्सन पिकेट के हाथों भी कुछ हद तक असफल रही। इसका कारण पिरेली टायर निकला जो प्रतिद्वंद्वियों मैकलारेन, लोटस, फेरारी और विलियम्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले गुडइयर टायरों के करीब कहीं भी अच्छा साबित नहीं हुआ। बीटी54 की समस्या का एक हिस्सा यह था कि यूरोपीय सर्दियों के दौरान अपनी कारों का परीक्षण करने वाली अन्य टीमों के विपरीत, पिकेट ने दक्षिणी गोलार्ध में गर्मियों में दक्षिण अफ्रीका में क्यालामी सर्किट और ब्राजील में जैकारेपागुआ सर्किट में कार और पिरेली टायरों का परीक्षण किया था (यह बताया गया था कि उन्होंने परीक्षण में 75 पूर्ण दौड़ के बराबर पूरा किया था)। परीक्षण गर्म परिस्थितियों में पूरा किया गया था जो पिरेलिस के अनुकूल था क्योंकि यह उन्हें जल्दी से काम करने वाले तापमान तक पहुंचने की अनुमति देता था जो उनके प्रमुख दोष को छिपाता था-ठंडे तापमान में, पिरेली टायर गुडइयर टायर की तरह जल्दी से काम करने वाले तापमान तक नहीं पहुंच सकते थे। दुर्भाग्य से, एक बार जब यूरोपीय दौड़ शुरू हो गई तो सामने के टायरों को काम करने के तापमान (गुडइयर्स की तुलना में बहुत लंबा) तक पहुंचने में लंबा समय लगने की समस्या सामने आई, जिसके कारण गंभीर अंडरस्टीयर हो गया, एक स्थिति को बेमौसम ठंडी यूरोपीय गर्मी या कार के सामने वजन की कमी से मदद नहीं मिली। 1985 के कैलेंडर में टायरों के अनुकूल एकमात्र ट्रैक और परिस्थितियाँ पॉल रिकार्ड सर्किट थी जिसका उपयोग फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स के लिए किया गया था, जो उस वर्ष बहुत गर्म मौसम में चलता था और बी. एम. डब्ल्यू. इंजन के साथ संयुक्त था जो रिकार्ड सर्किट के लंबे मिस्ट्रल स्ट्रेट पिकेट पर बहुत प्रभावी था, इन कारकों का उपयोग अपने पूरे लाभ के लिए किया। उन्होंने 5वें स्थान पर क्वालीफाई किया और 1985 का अपना एकमात्र ग्रैंड प्रिक्स जीता। टीम के दूसरे चालक मार्क सुरेर ने पॉल रिकार्ड में क्वालीफाइंग के दौरान सीज़न का सबसे तेज़ स्पीड ट्रैप समय दर्ज किया जब टर्बोचार्ज्ड बीएमडब्ल्यू इंजन ने बीटी54 को 1.8 किमी लंबे मिस्ट्रल स्ट्रेट पर धकेल दिया। अपने शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ जोड़ी गई कार के वायुगतिकी ने देखा कि बीटी54 ने उच्च गति वाले परिपथों पर अच्छा प्रदर्शन किया और अक्सर सीधे नीचे की ओर सबसे तेज कार थी, और पिकेट अक्सर पॉल रिकार्ड, सिल्वरस्टोन, ओस्टेरिच्रिंग, ज़ैंडवोर्ट, स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स और क्यालामी जैसे परिपथों में ग्रिड के ऊपर की ओर योग्यता प्राप्त करता था। हालाँकि, धीमी गति वाले परिपथों पर कार उतनी प्रतिस्पर्धी नहीं थी, 1985 में उपयोग किए गए 3 सड़क परिपथों (मोनाको, डेट्रॉइट, एडिलेड) में से किसी में भी पिकेट ने कभी भी 10वें से अधिक योग्यता प्राप्त नहीं की या 5वें से अधिक स्थान प्राप्त नहीं किया। ज़ैंडवोर्ट में डच ग्रांड प्रिक्स के अलावा, जहां पिकेट को सीज़न के लिए अपनी एकमात्र पोल स्थिति मिली (उनके 9 पोल की तुलना में), बीटी54 आम तौर पर सामने के धावकों की गति से बाहर था, जिससे पिकेट को विश्व चालकों की चैम्पियनशिप हासिल करने का बहुत कम मौका मिला। नीदरलैंड्स में पिकेट का पोल कुछ भी नहीं आया जब वह शुरुआत में रुक गया और जब तक उसे धक्का देना शुरू हुआ, वह पहले से ही एक लैप के दो-तिहाई पीछे था। ब्रांड्स हैच में यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स में, पिकेट ने एक मजबूत दूसरे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन लैप 7 पर केके रोसबर्ग ने ड्राइव किया, जिन्होंने सुरटीज में बढ़त के लिए आयर्टन सेना के लोटस को चुनौती देते हुए अपने विलियम्स को घुमाया था (कहीं जाने की जगह नहीं थी और प्रतिक्रिया करने का समय नहीं था, पिकेट ने विलियम्स को मारा, बीटी54 की नाक शंकु को हटा दिया और सामने के बाएं पहिये और निलंबन को बुरी तरह से नुकसान पहुंचाया)। मार्क सुरेर ने अपने बीटी54 को दूसरे स्थान पर पहुँचाने में कामयाबी हासिल की और फिर घर से 13 लैप की दूरी पर एक तेज इंजन विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। पिकेट, फ्रांस्वा हेसनाल्ट और मार्क सुरेर, जिन्होंने शेष सत्र के लिए कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स से हेसनाल्ट की जगह ली, कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में 5वें स्थान पर रहने के लिए केवल 26 अंक प्राप्त कर सके। इसके बाद बीटी54 को सत्र के लिए ब्राबम बीटी55 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, हालांकि टीम ने रेडिकल लो लाइन बीटी55 के परिणामों की कमी के बाद ब्रांड्स हैच में 1986 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए बीटी54 का उपयोग किया था। सात सत्रों, 2 विश्व चालकों की चैंपियनशिप और 12 जीत के बाद, बीटी54 ब्रैभम टीम के लिए नेल्सन पिकेट द्वारा चलाई गई अंतिम कार थी। ब्रैबाम की घटती प्रतिस्पर्धा के स्पष्ट होने के साथ (पिकेट को अपनी चैंपियनशिप के बाद से दो वर्षों में सिर्फ तीन जीतें मिलीं, जिस दौरान मैकलारेन ड्राइवर निकी लाउडा और एलेन प्रोस्ट ने उनके और प्रत्येक संबंधित विश्व चैंपियनशिप के बीच 18 रेस जीती थीं), ब्राजीलियाई ने 1986 में विलियम्स-होंडा के लिए ड्राइव करने के लिए हस्ताक्षर किए। विलियम्स का कदम नेल्सन के लिए फलदायी साबित हुआ, जिसने दो सत्रों में सात दौड़ के साथ-साथ विश्व चैम्पियनशिप भी जीती। गैलरी पूर्ण फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड संकेत पोल स्थिति में परिणाम) संदर्भ ब्राबम फॉर्मूला वन कारें 1985 फॉर्मूला वन सीज़न कारें