TAN-SAHSA Flight 414
टैन-साहसा उड़ान 414 जुआन सांतामारिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, सैन जोस, कोस्टा रिका से होंडुरास के टेगुसिगल्पा में टोंकॉन्टिन हवाई अड्डे के लिए एक निर्धारित उड़ान थी, जिसमें 21 अक्टूबर 1989 को निकारागुआ के मनागुआ में ऑगस्टो सी. सैंडिनो हवाई अड्डे पर एक पड़ाव था। बोइंग 727-200 के साथ उड़ान भरने वाली उड़ान स्थानीय समयानुसार सुबह 7.30 बजे एक पहाड़ से टकरा गई, क्योंकि पायलट हवाई अड्डे पर पहुंचने के लिए आवश्यक विशेष लैंडिंग प्रक्रिया का पालन करने में विफल रहे। दुर्घटना में 131 यात्रियों की मौत हो गई, जिसमें 15 जीवित बचे (तीनों पायलटों सहित)। जबकि 20 यात्री शुरू में बच गए, खराब मौसम के कारण बचाव कर्मियों में देरी के कारण पांच की इलाज से पहले ही मौत हो गई। यह 2022 तक, होंडुरास की धरती पर और बड़े पैमाने पर मध्य अमेरिका में सबसे खराब विमानन दुर्घटना बनी हुई है; यह बोइंग 727 से जुड़ी 15वीं सबसे घातक दुर्घटना भी है। विमान और चालक दल विमान एक बोइंग 727-224 था, जो N88705 के रूप में पंजीकृत था, जो कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस से पट्टे पर लिया गया था, और पहली बार 1968 में उड़ाया गया था। इसे 1981 में टी. ए. एन.-एस. ए. एच. एस. ए. को दिया गया था। विमान उड़ान डेटा रिकॉर्डर, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (जी. पी. डब्ल्यू. एस.) से लैस था। हालाँकि, दुर्घटना के समय जी. पी. डब्ल्यू. एस. को काट दिया गया था क्योंकि उस समय होंडुरास को इस प्रणाली की आवश्यकता नहीं थी। फ्लाइट 414 के चालक दल में 34 वर्षीय कैप्टन राउल अर्गुएटा, 26 वर्षीय फर्स्ट ऑफिसर रेनिएरो कैनालिस और फ्लाइट इंजीनियर मार्को फिगुएरोआ शामिल थे, तीनों तान-साहसा में कार्यरत थे। उड़ान और दुर्घटना उड़ान टोनकॉन्टिन हवाई अड्डे के पास आ रही थी जब टेगुसिगल्पा एटीसी ने रनवे 1 के लिए वीओआर/डीएमई दृष्टिकोण के लिए उड़ान को मंजूरी दे दी। क्षेत्र में उच्च भूभाग के कारण, दृष्टिकोण एमएसएल के प्रारंभिक दृष्टिकोण सुधार से तीन चरण-डाउन की एक श्रृंखला का उपयोग करता है। चालक दल ने निर्धारित स्टेप-डाउन प्रक्रिया का पालन करने के बजाय हवाई अड्डे से लगभग एमएसएल से लगातार उतरना शुरू किया, जिसके कारण दुर्घटना स्थल तक पहुंचा। विमान के उतरने की रूपरेखा पूरे दृष्टिकोण के लिए प्रकाशित चरण-डाउन पाठ्यक्रम से काफी नीचे थी। विमान ने टेगुसिगल्पा रनवे 1 की सीमा से, शिखर के लगभग नीचे, एमएसएल ऊंचाई पर सेरो डी हुला के नाम से जाने जाने वाले पहाड़ को प्रभावित किया। टक्कर के समय विमान अप्रोच कॉन्फ़िगरेशन में था। विमान तीन भागों में टूट गया। पहले भाग (कॉकपिट, प्रथम श्रेणी) में दुर्घटना के लगभग सभी जीवित बचे लोग शामिल थे, क्योंकि निकट-से-दुकान, प्रभाव में नाक उच्च विन्यास था। यात्रियों के पास आसन्न टक्कर की कोई चेतावनी नहीं थी और इसलिए प्रतिक्रिया करने का समय नहीं था। एक जीवित बचे व्यक्ति, हर्नान मैड्रिड ने घटना का वर्णन कियाः "पायलट ने घोषणा की कि, कुछ ही मिनटों में, हम टेगुसिगल्पा पहुंचेंगे। हम एक बादल में घुस गए और विमान कांपने लगा और नीचे गिर गया। बाद में, विस्फोटों की आवाज़ सुनी गई। दुर्घटना के समय अन्य यात्री सो रहे थे। इसके बाद तेज गति के प्रभाव के कारण, जलता हुआ मलबा एक बड़े क्षेत्र में बिखरा हुआ था। इसके बावजूद, बचावकर्मी शनिवार शाम तक सभी 131 शवों को बरामद करने में सफल रहे, जिन्हें बाद में पहचान के लिए स्थानीय मुर्दाघर भेज दिया गया। जबकि राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड और होंडुरास के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण दुर्घटना की जांच कर रहे थे, तीन पायलटों अर्गुएटा, कैनालिस और फिगुएरोआ पर हत्या और लापरवाही का आरोप लगाया गया और उन पर मुकदमा चलाया गया। लेकिन, मामला कभी नहीं सुलझा। इसके अतिरिक्त, कुछ पीड़ितों के परिवारों ने मामले के नाम ट्रांसपोर्टस एरोस नैसिओनल, एस. ए. बनाम डी ब्रेन्स के तहत मुकदमा दायर किया। मुकदमा 31 गलत-मृत्यु कार्यों को समेकित करता है और "नैतिक नुकसान की वसूली" के इर्द-गिर्द केंद्रित है। जबकि कार्रवाई शुरू में डेड काउंटी, फ्लोरिडा के सर्किट कोर्ट में दायर की गई थी, मामले का फैसला निकारागुआन कानून के तहत किया जाएगा। वादी को मूल रूप से $1,000,000 के निर्धारित आर्थिक हर्जाने और नैतिक हर्जाने में $1,500,000 के जूरी फैसले से सम्मानित किया गया था। एक अतिरिक्त मुकदमे के वादी, ट्रांसपोर्टेस एरोस नैसिओनल, एस. ए. बनाम डी ब्रेन्स को $144,000 का आर्थिक हर्जाना और $1,494,000 का नैतिक हर्जाना दिया गया था। हालाँकि, इन फैसलों को अंततः पलट दिया गया और आगे की याचिकाओं को अस्वीकार कर दिया गया। पाँच महीने बाद एचआर-टीएनएल के रूप में पंजीकृत एसएएचएसए कारगा द्वारा संचालित एक अन्य विमान, लॉकहीड एल-188 इलेक्ट्रा, उड़ान 414 के दुर्घटना स्थल के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसी तरह के कारण से, यह छह महीने में एसएएचएसए द्वारा तीसरी दुर्घटना बन गई। SAHSA विमान 1962-1993 से कई घटनाओं और दुर्घटनाओं में शामिल थे। कंपनी को एयर फ्लोरिडा और दो अन्य मध्य अमेरिकी एयरलाइनों के साथ हवाई किराया तय करने की साजिश में भी फंसाया गया था, जिसमें टी. ए. एन. (दोनों कंपनियों के विलय से पहले) भी शामिल था। एसएएचएसए आधिकारिक तौर पर जनवरी 1994 में भंग हो गया। संदर्भ बाहरी लिंक तान-साहसा 414 1989 में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ होंडुरास में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1989 में होंडुरास एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और पायलट त्रुटि के कारण होने वाली घटनाएँ SAHSA दुर्घटनाएँ और घटनाएं अक्टूबर 1989 में उत्तरी अमेरिका में घटनाएँ