Rhenish Railway Company
19वीं शताब्दी के मध्य में रूहर और आज के उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया के बड़े हिस्सों में पहली रेलवे का निर्माण करने वाली रेलवे कंपनियों में से एक, रिनीश रेलवे कंपनी (जर्मनः रिनीश आइजेनबान-गेसेलशाफ्ट, आर. एच. ई.), कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी (सी. एम. ई.) और बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी (बी. एम. ई.) के साथ थी। फाउंडेशन राइनलैंड और बर्गिस्चेज़ लैंड के उद्योगपतियों, जो उस समय प्रशिया का हिस्सा थे, ने नीदरलैंड द्वारा लगाए गए राइन का उपयोग करने के लिए उच्च शुल्क का भुगतान करने से बचने की कोशिश की और इसके विकास में बहुत जल्दी, परिवहन के नए साधन, रेलवे की संभावना देखी। 1830 के दशक की शुरुआत में रेलवे के निर्माण के प्रस्तावों को बढ़ावा देने के लिए राइनलैंड के शहरों में समितियों की स्थापना की गई थी। डेविड हैंसमैन (1790-1864) के नेतृत्व में कोलोन समिति के कुछ सदस्यों-आचेन के एक व्यापारी और बैंकर-और आचेन समिति ने बेल्जियम के माध्यम से लीज के माध्यम से एंटवर्प के बंदरगाह तक एक रेलवे लाइन का समर्थन किया। बेल्जियम, जिसे हाल ही में 1830 में स्थापित किया गया था, प्रशिया के साथ व्यापार संबंधों में रुचि रखता था, जिसमें तब अधिकांश राइनलैंड शामिल था। राइन तक पहुंच नहीं होने के कारण, बेल्जियम नीदरलैंड के लिए एक व्यावसायिक नुकसान में था और इसलिए रेल नेटवर्क बनाने के लिए महाद्वीप के किसी भी अन्य देश की तुलना में तेजी से आगे बढ़ा। एंटवर्प जाने वाली लाइन के समर्थकों ने 25 जुलाई 1835 को कोलोन में रेनिश रेलवे कंपनी की स्थापना की। इसके पहले अध्यक्ष लुडोल्फ कैम्पहॉसन थे, जो कुछ वर्षों बाद 1848 में कुछ समय के लिए प्रशिया के प्रधानमंत्री थे। 1844 से 1880 में कंपनी के राष्ट्रीयकरण तक, गुस्ताव मेविसेन आर. एच. ई. के अध्यक्ष थे। जर्मन उत्तरी सागर बंदरगाहों के साथ एक कनेक्शन वर्षों बाद तक हासिल नहीं किया गया था। कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी की स्थापना 1843 में की गई थी और 1847 में मिन्डेन तक की लाइन पूरी हो गई थी। रॉयल हनोवेरियन राज्य रेलवे के साथ संपर्क अन्य जर्मन बंदरगाहों के लिए लिंक प्रदान करता है। राइनलैंड-वेस्टफेलियन औद्योगिक क्षेत्र और जर्मन उत्तरी सागर बंदरगाहों के बीच एक सीधा रेल संपर्क 1856 में एम्डेन के लिए हनोवेरियन पश्चिमी रेलवे के उद्घाटन के साथ और ब्रेमेन और हैम्बर्ग के लिए हैम्बर्ग-वेनलो रेलवे के उद्घाटन के साथ स्थापित किया गया था। लाइनों का निर्माण कोलोन-आचेन-बेल्जियम लाइन 21 अगस्त 1837 को कंपनी को प्रशिया सरकार से कोलोन से ड्यूरन और आचेन होते हुए बेल्जियम सीमा तक 86 किलोमीटर की दूरी पर रेलवे लाइन बनाने के लिए रियायत मिली। कोलोन से मुंगेर्सडॉर्फ तक का पहला सात किलोमीटर का ट्रैक 1839 में खोला गया था। लोवेनिच और ड्यूरन से आचेन तक दो और खंड 1840 और 1841 में पूरे किए गए थे। इसमें 1,632 मीटर लंबी कोनिग्सडॉर्फर सुरंग शामिल थी, जिसे अब एक कटिंग बनाने के लिए खोला गया है। हर्बेस्टाल में बेल्जियम सीमा के अंतिम खंड को 15 अक्टूबर 1843 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। आचेन और रोनहाइड (रोनहाइड रैंप) के बीच 1:38 का ग्रेड था। 1855 तक, एक स्थिर भाप इंजन द्वारा संचालित केबल-ढलाई ढलान पर ट्रेनों की सहायता करती थी। यह लाइन जर्मनी को एक गैर-जर्मन देश से जोड़ने वाली पहली लाइन थी। लाइन के खुलने से आगे के कनेक्शन बने क्योंकि पहले से ही अच्छी तरह से विकसित बेल्जियम नेटवर्क के उत्तरी फ्रांस के साथ दो कनेक्शन थे, लेकिन पेरिस के मार्ग केवल 1846 में, 16 जून को वैलेंसीनेस से और 20 जून 1846 को लिली से समाप्त हुए थे। वेस्ट राइन लाइन और कोलोन सेंट्रल स्टेशन 1 जनवरी 1857 को, कंपनी ने राइन के साथ रेलवे के विकास की शुरुआत करते हुए, कोलोन (सेंट पैंटेलियन स्टेशन) से बॉन और रोलैंडसेक तक के 45 किमी लंबे मार्ग के साथ-साथ 1 करोड़ 50 लाख प्रशियाई थेलरों के लिए बॉन-कोलोन रेलवे कंपनी (बॉन-कोलनर आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट, ईसा पूर्व) का अधिग्रहण किया। 1859 तक, इसने वेस्ट राइन लाइन (या लेफ्ट राइन लाइन, लिंके राइनस्ट्रेक) को कोब्लेंज़ से बिंगरब्रुक के माध्यम से 107 किलोमीटर का विस्तार किया था, जहां यह हेसियन लुडविग रेलवे से मेंज़ और लुडविगशाफेन के साथ-साथ नाहे वैली रेलवे से सारब्रुकेन और इसकी कोयला खदानों तक जुड़ा था। इसके अलावा, 1864 में कोब्लेंज़ में राइन पर फाफेंडॉर्फ पुल का निर्माण किया गया था और ओबेरलाहेंस्टीन में नासाउ राज्य रेलवे से जोड़ा गया था। प्रशिया राज्य ने फाफेंडॉर्फ पुल के निर्माण और नासाउ राज्य रेलवे के साथ इसके जुड़ाव के वित्तपोषण में मदद की। ईसा पूर्व के अधिग्रहण के बाद, हर्मन ओटो पफ्लॉम ने कोलोन में एक नए आरएचई सेंट्रल स्टेशन की योजना को पूरा किया। स्टेशन और कैथेड्रल ब्रिज (डोम्ब्रुक) 1859 में खोले गए थे। सेंट्रल स्टेशन एक संयुक्त टर्मिनल और स्टेशन के माध्यम से थाः इसमें पश्चिम की ओर जाने वाले आरएचई के लिए चार टर्मिनल ट्रैक शामिल थे, जबकि सीएमई के पास कैथेड्रल ब्रिज द्वारा राइन के पूर्वी हिस्से में अपनी लाइन से जुड़ने वाले दो ट्रैक थे। कोलोन-क्लीव-नीदरलैंड लाइन 1 जून 1860, रेनिश रेलवे कंपनी ने कोलोन-क्रेफेल्ड रेलवे कंपनी (जर्मन, पुरानी वर्तनीः कोलन-क्रेफेल्डर आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट) को अपने नियंत्रण में ले लिया, जिसमें कोलोन से क्रेफेल्ड तक की 53 किमी लंबी लाइन भी शामिल थी। 1863 में इस लाइन को गोच से क्लेव तक 65 कि. मी. से अधिक बढ़ाया गया था। वहाँ से इसने 1865 में ग्रीथौसेन रेलवे पुल के ऊपर से राइन के ऊपर स्पाइक-वेले ट्रेन फेरी तक एक रेलवे लाइन का निर्माण किया, जो नीदरलैंड में एल्टन और ज़ेवेनार से जुड़ती है। इस लाइन ने आर. एच. ई. को न केवल डच उत्तरी सागर बंदरगाहों से जोड़ा, बल्कि नीदरलैंड से दक्षिणी जर्मनी और स्विट्जरलैंड के लिए एक आकर्षक पारगमन मार्ग का भी हिस्सा दिया। 9 सितंबर 1865 को आर. एच. ई. ने क्लीव्स से निजमेगेन तक एक लाइन खोली, जो नीदरलैंड के लिए एक और मार्ग प्रदान करती है। 1878 में बॉक्सटेल से वेसेल तक नॉर्थ ब्रेबेंट-जर्मन रेलवे कंपनी (डचः नूर्ड-ब्रेबेंटश-ड्यूश स्पूरवेग-माट्सचापिज) की प्रतिच्छेदन लाइन के साथ एक सामान्य स्टेशन के रूप में गॉक में एक नया स्टेशन खोला गया था। 1868 में खोली गई आर. एच. ई. की केम्पेन-वेनलो लाइन ने नीदरलैंड को एक और कड़ी प्रदान की, जो काल्डेनकिर्चेन से बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी के विएर्सन-वेनलो रेलवे के समानांतर चलती थी। एफिल लाइन 1864 में ड्यूरन से यूस्किरचेन और गेरोलस्टीन से ट्रियर तक 170 किमी लंबी एफिल लाइन के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जिसकी लागत 16 मिलियन से अधिक प्रशिया थेलर थी। यह लाइन 15 जुलाई 1871 को पूरी हुई थी। इसने आर. एच. ई. को सार कोयला क्षेत्रों के लिए एक लाइन और लोरेन की लौह अयस्क खदानों के लिए सुविधाजनक कनेक्शन दिया, जो अब 1870-71 के फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के परिणामस्वरूप जर्मनी द्वारा नियंत्रित है। 1866 के ऑस्ट्रो-प्रशियाई युद्ध के बाद, कंपनी ने अपनी एफिल लाइन और नियोजित ईस्ट राइन रेलवे को पूरा करने की मांग की और वीसबाडेन, ओबेरलान्स्टीन और वेटज़लर के बीच नासाउ राज्य रेलवे लाइनों को अपने नियंत्रण में ले लिया, जो अब प्रशिया सरकार द्वारा नियंत्रित हैं। हालाँकि, चूंकि घाटे में चल रही नाहे घाटी रेलवे को बदले में लेने की आवश्यकता थी, इसलिए इसने रुचि खो दी। नाहे घाटी रेलवे के अधिग्रहण से एफिल लाइन की लाभप्रदता सीमित हो जाएगी। 1 अक्टूबर 1875 को वेस्ट राइन लाइन पर कल्शुरेन से यूस्किर्चेन के लिए एक और सीधा मार्ग खोला गया था। रुहर लाइन कंपनी, जो पहले केवल राइन के पश्चिमी हिस्से में संचालित होती थी, ने 1 सितंबर 1866 को राइन के पार एक मार्ग खोला, ताकि राइन, डुइसबर्ग-होचफेल्ड, मुल्हेम-स्पेल्डोर्फ, मुल्हेम (आरएचई), मुल्हेम-हेसेन से एस नोर्डसेन (आरएचई) के पार ओस्टेराथ से उरडिंगेन, राइनहाउसेन, राइनहाउसेन-होचफेल्ड ट्रेन फेरी के माध्यम से अपनी रुहर लाइन से जुड़ सके। इसने इस क्षेत्र में कई कोयला खदानों के लिए साइडिंग का निर्माण किया, आमतौर पर निः शुल्क। 1874 में लाइन को बोचम नोर्ड, लैंगेंड्रीर नोर्ड से डॉर्टमुंड सुड तक जारी रखा गया था। उसी वर्ष, ट्रेन नौका को राइन (डुइसबर्ग-होचफेल्ड रेल पुल) के पार एक ठोस पुल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें दाहिने किनारे पर नौका घाट को नौकाओं पर कोयले को लोड करने की सुविधाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 15 फरवरी 1870 को होचफेल्ड ट्रेन फेरी स्टेशन से (पुराने) ड्यूसबर्ग के लिए तीन किलोमीटर की शाखा लाइन खोली गई, जो 1 जुलाई 1879 को क्वाकेनब्रुक के लिए एक लाइन का प्रारंभिक बिंदु था। रेनिश रुहर लाइन के कुछ खंड अब बंद हैं और जहां ट्रेनें चलती हैं, इसका उपयोग ज्यादातर मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है, मार्ग पर एकमात्र यात्री ट्रेनें दक्षिणी डॉर्टमुंड के माध्यम से एस 4 एस-बाहन ट्रेनें हैं। डुइसबर्ग-न्यूडोर्फ और एसेन नोर्ड के बीच लाइन का खंड अब बंद कर दिया गया है और इसे साइकिल चलाने और लंबी पैदल यात्रा के मार्ग में बदल दिया गया है। ईस्ट राइन लाइन रेनिश रेलवे कंपनी ने 27 अक्टूबर 1869 को कोब्लेंज़ के पास एहरेनब्रेटस्टीन से न्यूवीड तक ईस्ट राइन लाइन (या राइट राइन लाइन, रेक्टे राइनस्ट्रेक) खोली। 11 जुलाई 1870 को लाइन का खंड न्यूवीड से ओबेरकासेल के लिए खोला गया था, जहाँ बॉन-ओबेरकासेल ट्रेन फेरी ने वेस्ट राइन और ईस्ट राइन लाइनों के बीच एक संपर्क प्रदान किया था। ओबरकासेल से ट्रोइसडॉर्फ तक का खंड 1871 में खोला गया। ट्रोइसडॉर्फ से मुल्हेम-स्पेलडॉर्फ तक लाइन की निरंतरता 18 नवंबर 1874 को पूरी हुई, जिससे रुहर से दक्षिण की ओर कोयले की ढुलाई के लिए एक सस्ता मार्ग खुल गया। रुहर मार्ग काफी हद तक बर्गिस्च-मार्किस्चे रेलवे कंपनी की मौजूदा डुइसबर्ग-डॉर्टमंड लाइन के समानांतर चलता था और जल्दी ही कई खदानों से जुड़ गया था। शुरू से ही कोयले के शिपमेंट में काफी वृद्धि हुई, क्योंकि नए रेलवे ने कोयला व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपना "वन पीफेनिग" शुल्क शुरू किया। जर्मनी और पड़ोसी देशों में कोयले की कीमतों में 10 प्रतिशत से 15 प्रतिशत की गिरावट आई। 1873 में कंपनी ने एल्बरफेल्ड, श्वेल्म नोर्ड, गेवेल्सबर्ग, हेगन, हर्डेक और होर्डे के माध्यम से डसेलडोर्फ से डॉर्टमुंड सूद तक बर्गिस लैंड के माध्यम से 75 किमी लंबी रेलवे लाइन बनाने के अपने फैसले में आक्रामक प्रतिस्पर्धा की अपनी नीति जारी रखी, जो 19 सितंबर 1879 को पूरी हुई थी। इस लाइन ने बी. एम. ई. लाइन के साथ भी प्रतिस्पर्धा की। लाइन का उपयोग वर्तमान में डसेलडोर्फ से मेट्टमैन तक लाइन एस 28 एस-बाहन ट्रेनों और डोर्नैप-हैनेनफर्थ से मालगाड़ियों द्वारा किया जाता है। डोर्नप-हैनेनफर्थ के पूर्व में अधिकांश खंड बंद है, हालांकि गेवेल्सबर्ग वेस्ट से हैगन-ह्यूबिंग तक के खंड का उपयोग लाइन एस 8 ट्रेनों द्वारा किया जाता है और रीजनलबाहन आरबी 52 लाइन हैगन से डॉर्टमुंड सिग्नल-इडुना-पार्क तक की लाइन का उपयोग करती है। उत्तरी सागर द रेनिश रेलवे कंपनी के पास अभी भी जर्मन उत्तरी सागर बंदरगाहों से संपर्क का अभाव था। कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी ने 18 जून 1874 को वैने से हाल्टन, मुंस्टर, ओस्नाब्रुक और ब्रेमेन से हैम्बर्ग तक अपनी लाइन पूरी की थी। आर. एच. ई. ने 9 जून 1873 को प्रशिया सरकार से उत्तर में अपने स्वयं के मार्ग के लिए रियायत प्राप्त की, जिसे उसने छह साल के भीतर पूरा किया। 1 जुलाई 1879 को इसने ओबरहॉसेन वेस्ट, बॉट्रॉप नोर्ड, डॉर्स्टन और राइन से क्वाकेनब्रुक होते हुए 175 किमी लंबी ड्यूसबर्ग-क्वाकेनब्रुक लाइन खोली। यह रॉयल वेस्टफेलियन रेलवे कंपनी के नेटवर्क से राइन में एमडेन और ओल्डेनबर्ग स्टेट रेलवे के ग्रैंड डची से क्वाकेनब्रुक में विल्हेल्मशेवन तक जुड़ा हुआ है। परिचालन लाइनें रुहर में रेनिश रेलवे कंपनी की लाइनें अपेक्षाकृत देर से निर्माण के कारण आर्थिक केंद्रों से अच्छी तरह से जुड़ी नहीं थीं, विशेष रूप से क्योंकि उनकी योजना मुख्य रूप से कोयले के परिवहन के लिए बनाई गई थी। यह बताता है कि इनमें से अधिकांश लाइनें अब परिचालन में क्यों नहीं हैं। इसके विपरीत, राइनलैंड और राइन घाटी में इसकी लाइनें अभी भी रेल परिवहन के लिए महत्वपूर्ण हैं। व्यापार विकास और राष्ट्रीयकरण रेनिश रेलवे कंपनी के संस्थापक अग्रणी बैंकर और व्यापारी लुडोल्फ कैम्पहाउसेन थे। प्रारंभिक चरण में अन्य बैंकर भी शामिल थे जैसे विलियम डाइचमैन (ए. शेफहॉसेन एंड कंपनी के) और जे. एच. स्टीन एंड कंपनी, और बाद में अब्राहम ओपेनहेम (साल ओपेनहेम जूनियर) और जे. डी. हर्स्टैट। आर. एच. ई. उस समय प्रशिया की सबसे बड़ी निजी कंपनी थी जिसकी प्रारंभिक शेयर पूंजी तीस लाख प्रशिया थेलर थी। मूल रूप से बैंकर अब्राहम ओपेनहेम के पास शेयर पूंजी का लगभग एक चौथाई हिस्सा था, और अन्य छह कोलोन बैंकरों के पास एक और तिहाई हिस्सा था। छह महीने बाद, ओपेनहेम के पास बेल्जियम के बैंकर बिस्चॉफशेम के साथ मिलकर अधिकांश शेयर थे। रेलवे कंपनी की उच्च पूंजी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, बैंकरों ने सहयोग के नए रूप विकसित किए जैसे कि राष्ट्रीय संघ (अंडरराइटर) और बाद में संयुक्त-स्टॉक बैंक। शुरू में कोलोन के कुछ बैंक जिन्होंने शेयर हासिल किए थे, उन्हें खराब आर्थिक परिस्थितियों के कारण उन्हें बेचने में मुश्किल हुई थी और उन्होंने अपने शेयर रेलवे कंपनी को वापस करने का प्रयास किया था। अंत में 1840 में बेल्जियम सरकार ने न बिकने वाले शेयरों को खरीद लिया। बिस्मार्क की राष्ट्रीयकरण नीति के दौरान 14 फरवरी 1880 को आरएचई के राष्ट्रीयकरण की घोषणा की गई थी। उस समय प्रशिया राज्य के पास अपनी हिस्सेदारी का 42 प्रतिशत हिस्सा था। प्रशिया राज्य रेलवे ने 1 जनवरी 1880 से अपने नियंत्रण में लिए गए नेटवर्क के प्रबंधन और संचालन के लिए कोलोन (जर्मनः कोनिग्लिचे आइजेनबाहन-डायरेक्शन ज़ू कोलन लिंक्सरेनिश) में रेनिश रेलवे के रॉयल निदेशालय का निर्माण किया। 23 फरवरी 1881 को इसका नाम बदलकर कोलोन में लेफ्ट राइन रेलवे के रॉयल निदेशालय कर दिया गया। पूर्वी तट को कोलोन-मिन्डेन रेलवे कंपनी के साथ जोड़ा गया था, जिसने 1 अप्रैल 1881 से कोलोन में राइट राइन रेलवे के नव स्थापित रॉयल निदेशालय में राष्ट्रीयकरण किया था। राष्ट्रीयकरण के समय रेनिश रेलवे कंपनी के पास 507 इंजन, 862 डिब्बे और 13,572 मालवाहक वैगन थे। इसने 1,356 किलोमीटर लंबाई के रेल नेटवर्क का संचालन किया। खरीद मूल्य का वित्तपोषण 591,129,900 अंकों के सरकारी बांडों द्वारा किया गया था। कंपनी को औपचारिक रूप से 1 जनवरी 1886 को भंग कर दिया गया था। संदर्भ जर्मनी की रेनिश रेलवे निष्क्रिय रेलवे कंपनियों की वार्षिक रिपोर्ट 1835 में स्थापित रेलवे कंपनियां 1881 में विघटित हुईं रेलवे कंपनियां जर्मनी में 1835 में स्थापित जर्मन कंपनियां