Siebel ferry
सीबेल फेरी (सीबेलफेहर) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के वेहरमाच द्वारा संचालित एक उथले-ड्राफ्ट कैटामरन लैंडिंग क्राफ्ट था। इसने भूमध्यसागरीय, बाल्टिक और ब्लैक सी के साथ-साथ अंग्रेजी चैनल में विभिन्न प्रकार की भूमिकाएँ (परिवहन, फ्लैक जहाज, गनबोट, काफिला अनुरक्षण, माइनलेयर) निभाई। उन्हें मूल रूप से 1940 में ऑपरेशन सी लायन के लिए विकसित किया गया था, जो इंग्लैंड पर रद्द किए गए जर्मन आक्रमण था। 1945 में युद्ध की समाप्ति के बाद सीबेल नौकाओं ने प्रदर्शन करना जारी रखा। उत्पत्ति और विकास जैसे ही जुलाई 1940 में ऑपरेशन सी लायन के लिए जर्मन सेना की तैयारी शुरू हुई, जल्द ही हताशा बढ़ गई कि क्रीग्समरीन नियोजित चैनल क्रॉसिंग में उपयोग के लिए कब और किस प्रकार के जहाजों की आपूर्ति करेगा। सैकड़ों अंतर्देशीय नदी नौकाओं और मोटर कोस्टरों को उचित लैंडिंग क्राफ्ट में बदलने का विशाल कार्य शुरू हुआ, और क्रीग्समरीन सेना को उनकी उपलब्धता के लिए एक तारीख देने में असमर्थ था। लैंडिंग अभ्यास शुरू करने के लिए चिंतित, जनरलफेल्डमार्शल वाल्टर वॉन ब्रॉचिट्श ने अंततः जनरल ऑफ इंजीनियर्स जैकब को सेना के लिए समुद्र में जाने वाले परिवहन का निर्माण करने का आदेश दिया। जैकब ने यह कार्य सातवीं कोर के पियोनियर-बटालियन 47 को सौंपा। बटालियन कोटेनटिन प्रायद्वीप के पश्चिमी हिस्से में कार्टेरेट चली गई, और इस इकाई के लोगों ने फ्रांसीसी ग्रामीण इलाकों में उन सामग्रियों की खोज की जिनसे स्व-चालित राफ्ट और नौकाओं का निर्माण किया जा सके। विमान डिजाइनर फ्रिट्ज सीबेल (लूफ़्टवाफे में एक कर्नल), उत्तर-पूर्वी फ्रांस में एमीन्स के पास एक कब्जा किए गए विमान संयंत्र को उत्पादन में वापस लाने के लिए, पियोनियर-बटालियन 47 के एक लेफ्टिनेंट-कर्नल द्वारा संपर्क किया गया था। कर्नल ने सीबेल से पूछा कि क्या वह संयंत्र के बगल में फेंके गए खाली गैसोलीन कंटेनरों के एक बड़े ढेर की मांग कर सकते हैं। सीबेल कैश के साथ भाग लेने के लिए सहमत हो गया, बशर्ते कर्नल ने समझाया कि वह उनका क्या उपयोग करेगा। इस जवाब ने सीबेल को दिलचस्पी दी और उसे यह सोचने के लिए प्रेरित किया कि समय और सामग्री को देखते हुए अंग्रेजी चैनल के पार सैनिकों और भारी उपकरणों को कैसे ले जाया जाए। पियोनियर-बटालियन 47 ने संचालित राफ्ट के निर्माण के लिए कई अस्थायी सामग्रियों के साथ प्रयोग करना शुरू किया, जिसमें शराब के बैरल, पेड़ की चड्डी, कपोक फाइबर से भरे बोरे और जहाज के कैनवास शामिल हैं। ओपन-एंडेड रिवर-क्रॉसिंग पंटून का उपयोग करने के शुरुआती प्रयास विफल रहे। उन्हें एक साथ रखने के लिए उपयोग किए जाने वाले लोहे के बीम और बोल्ट लहरों के सामने खड़े होने में विफल रहे और पोंटून हल्के समुद्र में अभिभूत हो गए। विकास के दौरान, ओबेरकोमंडो डेस हीरेस (जर्मन उच्च कमान) में किसी ने ऑस्ट्रियाई कर्नल ऑफ इंजीनियर्स हंस हर्बर्ट द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विकसित एक बड़े बंद-अंत पुल पोंटून का उपयोग करने के बारे में सोचा। एक डेक के साथ दो जुड़े हुए पंटून को फैलाकर, बंदूकें, वाहन और सैनिकों को ले जाया जा सकता था। यह विचार हर्बर्ट फेरी में विकसित हुआ। इनमें से केवल चौंसठ पोंटून उपलब्ध थे, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन पर विचार करने के लिए बहुत कम थे। एक अन्य प्रकार का बंद अंत पोंटून अधिक संख्या में उपलब्ध था। यह भारी पोंटून पुल (श्वेरे शिफ्सब्रुक) था, जिसमें से 364 इन्वेंट्री में थे। कर्नल सीबेल, जिन्हें लूफ़्टवाफे आक्रमण शिल्प में सुधार के लिए एक सोंडेरकोमंडो (विशेष कमान) सौंपा गया था, ने स्टील क्रॉस-बीम द्वारा जुड़ी एक कटमरैन व्यवस्था में दो भारी ब्रिजिंग पंटून के साथ एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया। केंद्र में, एक पिरामिड के आकार के ट्रस-वर्क पर घुड़सवार, दो अधिशेष विमान इंजन थे जो अंत से अंत तक थे। इस पोत को क्लेन फेहर (छोटी नौका) नाम दिया गया था और प्रारंभिक परीक्षण बर्लिन के पास एक झील, रंग्सडॉर्फर सी पर किया गया था। सेना प्रमुख जनरल फ्रांज हल्डर और अन्य सेना अधिकारियों के एक दल को इनमें से एक परीक्षण को देखने के लिए आमंत्रित किया गया था, लेकिन वे नौका के प्रदर्शन से प्रभावित नहीं थे। यह केवल बना सकता था और अत्यधिक कमजोर लग रहा था। हाल्डर ने कहा, "कुछ भी नया नहीं है, सर्फ में खड़े नहीं हो सकते हैं।" पार्टी के अन्य लोगों ने सवाल किया कि क्या परिवहन किए गए सैनिक लड़ाई की स्थिति में पहुंचेंगे। सेना की आशंकाओं के बावजूद, सीबेल ने नौका के डिजाइन को संशोधित करने पर काम करना जारी रखा, पोंटून के बीच की दूरी को कम कर दिया, और क्रुप-रेइनहाउसेन (वासरप्रूफंग 5 की सहायता से) से लकड़ी के तख्ते से ढके एक बड़े स्टील प्लेटफॉर्म के निर्माण का अनुरोध किया। यह पोत के कार्गो डेक के रूप में काम करेगा, और समुद्र पर संचालन का सामना करने के लिए अनुदैर्ध्य और पार्श्व शक्ति भी प्रदान करेगा। यह संस्करण बल 6 तरंगों से बचने में सक्षम साबित होगा। इन आक्रमण विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मात्रा में उपलब्ध एकमात्र प्रणोदन प्रणाली डीजल ट्रक इंजन और विमान इंजन थे। पियोनियर-बटालियन 47 के इंजीनियरों के परामर्श से, सीबेल ने मानक समुद्री प्रणोदक से जुड़े चार 75 एचपी फोर्ड वी-8 इंजनों (पोंटून के पिछले छोर में दो-दो साथ-साथ लगे हुए) के संयोजन पर समझौता किया। सहायक शक्ति के लिए, तीन बी. एम. डब्ल्यू. वी. आई. 750 एच. पी. विमान इंजन कार्गो डेक के पिछले किनारे के साथ ऊंचे प्लेटफार्मों पर लगे हो सकते हैं, जो एयरस्क्रू प्रोपेलर को मोड़ सकते हैं। इस व्यवस्था के साथ शुरुआती समस्याओं में अपर्याप्त शीतलन के कारण इंजन की विफलता शामिल थी, जिसे पानी से ठंडा किए गए विमान इंजनों को पोंटून डिब्बों में पाइप के माध्यम से डीजल ट्रक इंजनों से जोड़कर हल किया गया था। अकेले पानी के शिकंजा से शिल्प को चलाने में भी कठिनाइयाँ पेश आईं। एक इंजन टेलीग्राफ ने व्हीलहाउस को दो पोंटून इंजन चालक दल से जोड़ा। लेकिन पोत की चौड़ी किरण के कारण, चालक दल को गति में परिवर्तन के अनुरोधों पर एक साथ प्रतिक्रिया करनी पड़ी या नौका मुड़ना शुरू हो जाएगी, एक ऐसी गति जिसका रडर्स मुश्किल से विरोध कर सकते थे। 31 अगस्त 1940 को मर्चेंट शिपिंग डिवीजन के विशेष कमान द्वारा एम्स मुहाने में नई सीबेल नौका का परीक्षण किया गया था। केवल जहाज के विमान इंजनों का उपयोग करते हुए, इसने अधिकतम गति प्राप्त की। पोंटून में ट्रक इंजनों के विपरीत, एयरो इंजनों को व्हीलहाउस में थ्रॉटल्स के माध्यम से सीधे चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जिससे वह प्रत्येक इंजन के आरपीएम को बदल सकता था। इससे गतिशीलता में बहुत सुधार हुआ, लेकिन विमान के इंजन शोर मचाते थे, डेक पर आवाज संचार को रोकते थे, और बड़ी मात्रा में ईंधन की खपत होती थी। सी लायन के लिए, उनका उपयोग केवल आक्रमण समुद्र तटों पर भागने के लिए या पानी के शिकंजा क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में बैक-अप के रूप में करने का निर्णय लिया गया था। 4 सितंबर को, सीबेल नौका के दो अतिरिक्त संस्करणों, एक ओपेल ब्लिट्ज़ ट्रक इंजन द्वारा संचालित और एक फोर्ड वी-8एस द्वारा संचालित, का एम्स नदी के मुहाने पर परीक्षण किया गया। केवल जल पेंच प्रणोदन का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक परिभ्रमण गति प्राप्त की, हालांकि यह माना जाता था कि इसे कुशल प्रणोदक के माध्यम से उठाया जा सकता है। सीबेल फेरी पंटून सपाट-नीचे और सामने चौकोर थे। पोत के चौड़े कार्गो डेक के संयोजन में, यह एक असाधारण रूप से स्थिर बंदूक मंच के लिए बनाया गया था। लूफ़्टवाफे ने घाटों पर विभिन्न आकार के फ्लैक टुकड़ों को लगाया, और समुद्र में रहते हुए हवा और सतह दोनों लक्ष्यों को भेदने के लिए उनकी उपयुक्तता का परीक्षण किया। बहुमुखी 8.8 सेमी बंदूकें इस भूमिका के लिए अच्छी तरह से उपयुक्त साबित हुईं। सीबेल नौका का श्रृंखला उत्पादन सितंबर 1940 में एंटवर्प में एक संयुक्त सेना-लूफ़्टवाफे उद्यम के रूप में शुरू हुआ, जिसमें सेना के बोंडेल पियोनियर-सोंडेरकमांडो (इंजीनियर स्पेशल कमांड) ने पोंटून, डेकिंग और पानी के प्रणोदन को इकट्ठा किया, जबकि कर्नल सीबेल के लूफ़्टवाफे-सोंडेरकमांडो ने सहायक विमान इंजन स्थापित किए। सितंबर के अंत तक, इनमें से पच्चीस शिल्प पूरे हो गए थे। ऑपरेशन सी लायन के लिए, लूफ़्टवाफे ने सीबेल नौकाओं को दो बेड़े में संगठित कियाः I फ्लैक कॉर्प्स (9वीं सेना को सौंपा गया) और II फ्लैक कॉर्प्स (16वीं सेना को सौंपा गया) ताकि फर्स्ट वेव टो संरचनाओं के लिए हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ पार्श्व रक्षा प्रदान की जा सके। प्रत्येक सीबेल नौका एक पूर्ण फ्लैक इकाई का परिवहन कर सकती थी जिसमें एक 8.8 सेमी बंदूक और दो 2 सेमी बंदूकें और उनके तीन प्रमुख मूवर्स शामिल थे (हालांकि 9वीं सेना ने आवश्यक टोइंग वाहनों और सहायक कर्मियों को बार्ज के माध्यम से अलग से परिवहन करने की योजना बनाई थी)। आक्रमण समुद्र तटों पर पहुंचने पर, नौकाएँ अपनी फ़्लैक इकाइयों को उतार सकती थीं, फिर समुद्र तट पर लंगर डाले हुए बड़े स्टीमरों को उतारने में सहायता करती थीं। सेना ने सीबेल नौकाओं को "विध्वंसक विकल्प" के रूप में संदर्भित किया। युद्धकालीन सेवा अपने डिजाइन की सरलता, मजबूत निर्माण, अच्छी समुद्री-देखभाल, और जिस आसानी से इसे ध्वस्त किया जा सकता है और रेल के माध्यम से महाद्वीप पर लगभग किसी भी बिंदु तक भेजा जा सकता है, सीबेल नौका सैनिकों, वाहनों और आपूर्ति के परिवहन के लिए एक उपयोगी और अनुकूलनीय उभयचर जहाज साबित हुई। इसे खनन से लेकर काफिले के अनुरक्षण तक विभिन्न उद्देश्यों को पूरा करने के लिए आसानी से कॉन्फ़िगर किया गया था। जब अक्टूबर 1940 में सी लायन को छोड़ दिया गया, तो लूफ़्टवाफे़ ने 1941 के अंत में, अपने 'स्पेशल फेरी कमांड' (फेहरे-सोंडेरकमांडो) के तहत सेना से स्वतंत्र रूप से सीबेल नौकाओं का उत्पादन जारी रखने का फैसला किया। इसने मूल डिजाइन पर डीजल ट्रक इंजनों को बी. एम. डब्ल्यू. और अन्य प्रकार के विमान इंजनों से बदल दिया, जिनमें से चार बड़े पोंटून सिरों में एक रिवर्सिंग गियरबॉक्स के माध्यम से पानी के शिकंजा से जुड़े हुए थे। इनमें से कुछ जहाजों को सेना को सौंपा गया था और मिश्रित चालक दल के साथ संचालित किया गया था, लेकिन सेना ने विमान इंजनों के उपयोग को नापसंद किया, यह दावा करते हुए कि वे आग पकड़ने के लिए प्रवण थे और अत्यधिक मात्रा में ईंधन का सेवन करते थे। एंटवर्प में आर्मी इंजीनियर फेरी कंस्ट्रक्शन कमांड ने मुख्य प्रणोदन इकाई के रूप में वाहन इंजनों का उपयोग करना जारी रखा, और उन्हें लूफ़्टवाफे़ के विमान इंजनों की तुलना में विश्वसनीय माना। दस ऑपरेशन हरक्यूलिस, माल्टा के नियोजित आक्रमण के लिए बनाए गए थे, हालांकि इसे रद्द कर दिया गया था। 1941 के अंत में दो नौकाओं को रोमानियाई नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। क्रोएशिया में एक मलबा डूबा हुआ है। संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक जर्मन Navy.de (अंग्रेजी) लूफ़्टवाफ़ेन-फ़ारेनफ़्लोटिलन लैंडिंग क्राफ्ट शिप प्रकार उभयचर युद्ध जहाज क्रीग्समरीन के सहायक जहाज