David Evans (RAAF officer)
एयर मार्शल सेल्विन डेविड इवांस एसी, डीएसओ, एएफसी (3 जून 1925-2 सितंबर 2020) रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना (आरएएएफ) के एक वरिष्ठ कमांडर थे, और रक्षा मामलों पर एक लेखक और सलाहकार थे। उन्होंने 1982 से 1985 तक वायु सेना प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर. ए. ए. एफ. छोड़ने के बाद उन्होंने दो सैन्य ग्रंथ, ए फैटल राइवल्रीः ऑस्ट्रेलिया डिफेंस एट रिस्क एंड वारः ए मैटर ऑफ प्रिंसिपल्स के साथ-साथ एक आत्मकथा भी प्रकाशित की। 1943 में वायु सेना में भर्ती होने के बाद, इवांस ने एक सार्जेंट पायलट के रूप में फ्लाइंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने पर ब्यूफोर्ट बमवर्षक में परिवर्तित हो रहे थे। उन्होंने 1947 में एक पायलट अधिकारी के रूप में अपना कमीशन प्राप्त किया। 1948 से 1949 तक, वह बर्लिन एयरलिफ्ट में सी-47 डकोटा परिवहन का संचालन करने वाले ऑस्ट्रेलियाई दल के सदस्य थे। 1954 में गवर्नर-जनरल की उड़ान के साथ वी. आई. पी. कप्तान बनने से पहले वे 1950 के दशक की शुरुआत में एक उड़ान प्रशिक्षक थे। उड़ान में उनकी सेवा ने उन्हें 1957 में एयर फोर्स क्रॉस दिलाया। 1960 के दशक में इवांस को दो बार नं. 2 स्क्वाड्रन, कैनबरा जेट बमवर्षकों को उड़ानाः पहले एक उड़ान कमांडर के रूप में जब इकाई 1960 से 1962 तक मलेशिया में स्थित थी और फिर 1967 से 1968 तक वियतनाम युद्ध के दौरान इसके कमांडिंग अधिकारी के रूप में। कैनबरा ने उनके नेतृत्व में अपने बमबारी मिशनों पर उच्च स्तर की सटीकता हासिल की, और वियतनाम में अपना दौरा पूरा करने के बाद उन्हें विशिष्ट सेवा आदेश से सम्मानित किया गया। 1975 से 1977 तक आर. ए. ए. एफ. बेस एम्बरले के कमांडिंग अधिकारी के रूप में कार्य करने से पहले, इवांस ने 1970 के दशक की शुरुआत में वरिष्ठ कर्मचारी पदों पर कार्य किया। एयर वाइस मार्शल के रूप में पदोन्नत होने के बाद, वे वायु सेना संचालन के प्रमुख बने। इस भूमिका में उन्होंने ऑस्ट्रेलिया की रक्षा के लिए आर. ए. ए. एफ. की रणनीति में सुधार करने के लिए काम किया, ताकि महाद्वीप के उत्तरी दृष्टिकोण पर "हवाई-समुद्री अंतर" का पूरी तरह से लाभ उठाया जा सके। 1981 में ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया के एक अधिकारी के रूप में नियुक्त, वे अप्रैल 1982 में एयर मार्शल और वायु सेना प्रमुख के रूप में पदोन्नति से पहले ऑस्ट्रेलियाई रक्षा बल के लिए संयुक्त संचालन और योजनाओं के प्रमुख थे। वायु सेना के प्रमुख के रूप में उन्होंने उत्तरी ऑस्ट्रेलिया में मनोबल, वायु शक्ति सिद्धांत और रक्षात्मक क्षमताओं में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। उन्हें 1984 में कम्पैनियन ऑफ द ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया के रूप में उठाया गया था। मई 1985 में आर. ए. ए. एफ. से सेवानिवृत्त होते हुए, इवांस ने रक्षा मामलों पर लिखना और व्याख्यान देना शुरू किया, और संघीय राजनीति में चुनाव के लिए भी खड़े हुए। वे 1990 से 2009 तक ब्रिटिश एयरोस्पेस ऑस्ट्रेलिया (बाद में बी. ए. ई. सिस्टम्स ऑस्ट्रेलिया) के बोर्ड के सदस्य और रक्षा सलाहकार रहे और 1997 से 2003 तक राष्ट्रीय राजधानी प्राधिकरण के अध्यक्ष रहे। 2001 में उन्हें ए. डी. एफ. और कैनबरा समुदाय के लिए उनकी सेवाओं के लिए शताब्दी पदक से सम्मानित किया गया था। सेल्विन इवांस, जिन्हें उनके मध्य नाम डेविड के नाम से जाना जाता है, का जन्म 3 जून 1925 को सिडनी के उपनगर पैडिंगटन में हुआ था। पुलिसकर्मी सेल्विन डगलस इवांस और उनकी पत्नी एलीन के बेटे, डेविड की शिक्षा मोसमैन के मैरिस्ट ब्रदर्स कॉलेज में हुई थी। एक स्कूली छात्र जब युद्ध घोषित किया गया था, तो उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान मित्र देशों के लड़ाकू इक्के की रिपोर्ट का उत्साहपूर्वक पालन किया, और संकल्प लिया कि, एक बार जब वह काफी बड़े हो जाएंगे, तो वह एक पायलट के रूप में काम करेंगे। बाद में वह वायु प्रशिक्षण कोर में सबसे पहले भर्ती होने वालों में से एक बन गए, जिसकी स्थापना 1941 में 16 से 18 वर्ष की आयु के युवाओं के लिए बुनियादी प्रशिक्षण की सुविधा के लिए की गई थी, जिनकी महत्वाकांक्षा रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना में एयरक्रू बनने की थी। बैंक क्लर्क के रूप में कुछ समय बिताने के बाद, इवांस ने 5 जून 1943 को आर. ए. ए. एफ. में विधिवत भर्ती हुए। उन्होंने एम्पायर एयर ट्रेनिंग स्कीम के तहत निर्देश प्राप्त किया, सबसे पहले नं। 2 ब्रैडफील्ड पार्क, सिडनी में प्रारंभिक प्रशिक्षण विद्यालय, फिर नं. 5 न्यारोमाइन, न्यू साउथ वेल्स में प्राथमिक उड़ान प्रशिक्षण विद्यालय और अंत में नं। 8 बुंडाबर्ग, क्वींसलैंड में सर्विस फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल। सार्जेंट पायलट के रूप में स्नातक होने के बाद, उन्हें अक्टूबर 1944 में नं. 1 इवांस हेड, न्यू साउथ वेल्स में एयर ऑब्जर्वर स्कूल। फ्लाइट सार्जेंट के रूप में पदोन्नत, इवांस ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट लाइट बॉम्बर रूपांतरण पाठ्यक्रम के बीच में नंबर पर थे। 1 ईस्ट सेल, विक्टोरिया में परिचालन प्रशिक्षण इकाई, जब 14 अगस्त 1945 को युद्ध समाप्त हुआ। उनका वायु सेना करियर तब और वहाँ समाप्त होना चाहिए था, क्योंकि उन्हें युद्ध के समय हजारों अन्य सूचीबद्ध लोगों के साथ विमुद्रीकरण के लिए निर्धारित किया गया था। इवांस रुकने के लिए दृढ़ थे और उन्होंने अपना मामला छुट्टी के लिए जिम्मेदार अधिकारी के पास ले जाने के लिए मेलबर्न में आर. ए. ए. एफ. मुख्यालय की यात्रा की। उन्हें एक सहानुभूतिपूर्ण कान मिला और कुछ दिनों के भीतर उन्हें नं. 38 स्क्वाड्रन, जिसके साथ उन्होंने अक्टूबर 1945 और मई 1948 के बीच जापान के लिए एक नियमित कूरियर सेवा पर सी-47 डकोटा परिवहन उड़ाया। इवांस को 3 मार्च 1947 को एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया था, जो वरिष्ठता के अनुसार 1947 की वायु सेना की सेवारत अधिकारियों की सूची में सबसे कनिष्ठ नाम बन गया था। 23 अगस्त 1948 को उन्होंने मर्चेंट नेवी के एक कप्तान की बेटी डोरोथी (गेल) कैंपबेल से शादी की; दंपति की तीन बेटियां और एक बेटा था। उन्होंने 29 अगस्त को शादी करने की योजना बनाई थी, लेकिन समारोह को आगे लाना पड़ा जब इवांस को बर्लिन एयरलिफ्ट में ऑस्ट्रेलिया के योगदान में भाग लेने के लिए चुना गया। फ्लाइंग ऑफिसर के रूप में पदोन्नत होने के बाद, वे 28 अगस्त को सिडनी से लंदन के लिए रवाना हुए। वहाँ से वह आर. ए. ए. एफ. स्क्वाड्रन बर्लिन एयर लिफ्ट में शामिल हो गए-जिसमें क्र. 36 और 38 स्क्वाड्रन और पश्चिम जर्मनी के ल्यूबेक में स्थित थे-और अगले 14 महीनों में रॉयल एयर फोर्स डकोटा में 250 से अधिक उड़ानें भरी। एयरलिफ्ट संचालन को विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण माना जाता था, क्योंकि विमानों से अपेक्षा की जाती थी कि वे अपने पूरे मार्ग पर उपकरणों पर उड़ान भरें, अक्सर खराब मौसम में, और केवल तीन मिनट का अंतर रखें। एक अवसर पर, इवांस और उनके दल ने पाया कि कंडोम के डिब्बे उनका मुख्य माल थे। वायु सेना के इतिहासकार एलन स्टीफंस के अनुसार, "जैसे ही उन्होंने एक धूमिल, बर्फ से भरी रात में उड़ान भरी, उन्होंने खुद को उड़ान के मूल्य पर सवाल उठाते हुए पाया, एक ऐसा रवैया जो निस्संदेह अंतिम प्राप्तकर्ताओं द्वारा साझा नहीं किया गया था।" इवांस का सबसे बुरा क्षण वह था जब उड़ान भरने के ठीक बाद उनका एक इंजन विफल हो गया, जिसमें 23 यात्री सवार थे-जिनमें ज्यादातर बच्चे थे, लेकिन वह सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम थे। नवंबर 1949 में ऑस्ट्रेलिया लौटने पर, इवांस को आर. ए. ए. एफ. बेस ईस्ट सेल, विक्टोरिया में सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल (सी. एफ. एस.) में तैनात किया गया, जहाँ उन्होंने एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में योग्यता प्राप्त की। उन्होंने अगले चार वर्षों तक इस क्षमता में कार्य किया, जिसमें मई 1951 से जुलाई 1953 तक रॉयल न्यूजीलैंड वायु सेना के साथ एक विनिमय पोस्टिंग भी शामिल थी। जैसे ही वह न्यूजीलैंड से प्रस्थान करने की तैयारी कर रहे थे, उन्हें खबर मिली कि उनकी अगली पोस्टिंग कोरियाई युद्ध में एक पायलट के रूप में होगी। 77 स्क्वाड्रन; युद्धविराम ने इसे रोक दिया और वह नं. 38 स्क्वाड्रन एक प्रशिक्षक के रूप में। 1954 में उन्हें गवर्नर-जनरल की उड़ान (बाद में नं. 34 (विशेष परिवहन) स्क्वाड्रन) 1956 तक। गवर्नर-जनरल सर विलियम स्लिम और लेडी स्लिम के साथ-साथ उनके यात्रियों में प्रधान मंत्री रॉबर्ट मेन्ज़ीस और एडिनबर्ग के ड्यूक प्रिंस फिलिप शामिल थे। स्क्वाड्रन लीडर के रूप में पदोन्नत, वी. आई. पी. उड़ान के साथ इवांस की सेवा ने उन्हें 13 जून 1957 को लंदन राजपत्र में घोषित रानी के जन्मदिन सम्मान में वायु सेना क्रॉस अर्जित किया। उसी वर्ष, उन्होंने पॉइंट कुक, विक्टोरिया में आर. ए. ए. एफ. स्टाफ कॉलेज में पढ़ाई की। वह 1958 में वायु मंत्री के निजी कर्मचारी अधिकारी बने, एक ऐसा पद जो उन्हें ऑस्ट्रेलिया की राजनीतिक संस्कृति में प्राप्त अंतर्दृष्टि के लिए मूल्यवान लगा। नवंबर 1959 में, उन्होंने डी हैविलैंड वैम्पायर और इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा जेट पर योग्यता प्राप्त करते हुए सी. एफ. एस. में रिफ्रेशर कोर्स किया। उन्होंने नंबर के साथ कैनबरा बमवर्षकों पर आगे का प्रशिक्षण लिया। 1 आर. ए. ए. एफ. बेस एम्बरली, क्वींसलैंड में परिचालन रूपांतरण इकाई, मई 1960 में स्नातक। तब से 1962 तक उन्होंने नं. 2 स्क्वाड्रन, आर. ए. ए. एफ. बेस बटरवर्थ, मलेशिया से कैनबरा का संचालन कर रहा है। इसके बाद उन्होंने आरएएफ कॉलेज ऑफ एयर वारफेयर में पढ़ाई की। जनवरी 1963 में, इवांस को एयर स्टाफ डिवीजन, कैनबरा में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ उन्होंने एक नए आर. ए. ए. एफ. बमवर्षक के लिए परिचालन आवश्यकताओं को तैयार करने में मदद की। उनके अंतिम विनिर्देश में एक पेलोड, मैक 2 की गति और की सीमा शामिल थी। इस आवश्यकता को जनरल डायनेमिक्स एफ-111सी द्वारा पूरा किया गया था, जिनमें से 24 को अक्टूबर 1963 में ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा आदेश दिया गया था। एफ-111 की डिलीवरी तक एक अंतरिम उपाय के रूप में, अमेरिकी सरकार ने आरएएएफ को 24 बोइंग बी-47 स्ट्रैटोजेट की पेशकश की। हालांकि इस प्रस्ताव पर कभी गंभीरता से विचार नहीं किया गया था, लेकिन नवंबर 1963 में एयर स्टाफ के प्रमुख, एयर मार्शल वैल हैनकॉक द्वारा एम्बरले से डार्विन के लिए एक बी-47 का परीक्षण किया गया था, जिसमें इवांस यात्री थे। इवांस को विमान उड़ाने के लिए नियुक्त किया गया था, लेकिन अंतिम समय में हैनकॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; हैनकॉक द्वारा अनजाने में इंजन के पानी के इंजेक्शन को बंद करने के बाद टेक-ऑफ लगभग आपदा में समाप्त हो गया-गर्म परिस्थितियों में पर्याप्त जोर सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक-कि इवांस ने पायलट की सीट खाली करने से पहले चालू कर दिया था। जनवरी 1965 में, इवांस को वाशिंगटन, डी. सी. में सहायक एयर अटैची के रूप में तैनात किया गया था, जिनके पास "एयर स्टाफ की आवश्यकताओं को लिखने के लिए काफी था।" वियतनाम युद्ध और वरिष्ठ कमान अप्रैल 1967 में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने नं। 2 स्क्वाड्रन और इसके कैनबरा बमवर्षक वियतनाम युद्ध में कार्रवाई करने के लिए। साइगॉन के बाहर फान रंग एयर बेस से संचालन करते हुए, यूएस 35वें टैक्टिकल फाइटर विंग (टीएफडब्ल्यू) के निर्देशन में, कैनबरा शुरू में वियतनाम कांग्रेस बलों के खिलाफ मध्यम-ऊंचाई वाले मिशनों में लगे हुए थे, जो आमतौर पर रात में स्काई स्पॉट ग्राउंड रडार द्वारा निर्देशित होते थे। विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत, इवांस ने दिसंबर 1967 में स्क्वाड्रन का नियंत्रण ग्रहण किया। अपनी 24 साल की सेवा में गुस्से में एक भी गोली नहीं सुनने के बाद, वह एक युद्ध कार्य के लिए चिंतित थे। अगस्त 1945 में जापानी आत्मसमर्पण ने उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध में कार्रवाई देखने से रोक दिया था, और कोरियाई युद्ध उसी समय समाप्त हो गया था जब वे नं. 77 स्क्वाड्रन। "वियतनाम", उन्होंने तर्क दिया, "यह मेरा आखिरी मौका होगा।" जब तक उन्होंने कमान संभाली, तब तक कैनबरा दिन के उजाले में निचले स्तरों पर अपने मिशनों का एक बड़ा अनुपात उड़ा रहे थे, मलेशिया में अपनी पिछली सेवा के दौरान सम्मानित दृश्य बम-लक्ष्य विधियों का उपयोग करते हुए; इसने बमवर्षकों को 50 मीटर की औसत वृत्ताकार त्रुटि संभावना (सीईपी) दी। इवांस ने अपनी तकनीक को परिष्कृत करने के लिए मिशन के बाद के गहन विश्लेषण की शुरुआत की, और अपने पायलटों को सबसे निचले स्तर पर बमबारी करने की अनुमति दी जिस पर बमबारी संचालित होगी। सी. ई. पी. को अंततः 20 मीटर तक कम कर दिया गया, जिससे कैनबरा इस क्षेत्र में सबसे सटीक बमबारी बल बन गया। जनवरी 1968 में, यूनिट ने टेट आक्रामक के दौरान हुए और खे सान की रक्षा के लिए हवाई अभियानों में भाग लिया। फान रंग को अक्सर वियतनाम कांग्रेस से परेशान करने वाले हमलों और मोर्टार गोलीबारी का सामना करना पड़ता था, जिसके लिए इवांस को हवाई क्षेत्र की जमीनी सुरक्षा में सुधार करने की आवश्यकता होती थी। उन्होंने नवंबर 1968 में वियतनाम में अपनी पोस्टिंग पूरी की और नंबर 1 के कमांडिंग ऑफिसर के रूप में उनके प्रदर्शन के लिए विशिष्ट सेवा आदेश से सम्मानित किया गया। 2 स्क्वाड्रन। सजावट को 2 मई 1969 को राजपत्रित किया गया था और 13 मार्च को वापस कर दिया गया था। इवांस को जनवरी 1969 में समूह कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया और वायु सेना योजनाओं का निदेशक नियुक्त किया गया। इस पद पर उन्होंने रॉयल मलेशियाई वायु सेना को 10 सेबर्स की एक पूर्व प्रस्तुति के बाद इंडोनेशियाई वायु सेना को आर. ए. ए. एफ. के पुराने सी. ए. सी. सेबर्स में से 23 के उपहार का प्रस्ताव और आयोजन किया। उन्होंने 1972 में रॉयल कॉलेज ऑफ डिफेंस स्टडीज, लंदन से पढ़ाई पूरी की। ऑस्ट्रेलिया लौटकर, उन्हें एयर कमोडोर के रूप में पदोन्नत किया गया और जनवरी 1973 में उन्हें महानिदेशक योजना और नीति, वायु सेना नियुक्त किया गया। उन्होंने फरवरी 1975 से अप्रैल 1977 तक आर. ए. ए. एफ. बेस एम्बरले के कमांडिंग अधिकारी के रूप में कार्य किया। इस भूमिका में उन्होंने हाल ही में वितरित एफ-111सी स्विंग-विंग बॉम्बर के साथ-साथ यूएच-1 इरोक्वोइस हेलीकॉप्टर में पायलट के रूप में योग्यता प्राप्त की। एम्बरले बेस कमांडर के रूप में अपने दौरे के बाद, इवांस को एयर वाइस मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया और वे वायु सेना संचालन (सीएएफओपीएस) के प्रमुख बने। जनवरी और अगस्त 1978 के बीच वायु सेना के उप प्रमुख के रूप में एक अस्थायी पोस्टिंग से टूटकर, उन्होंने अगले दो वर्षों के लिए इस नवनिर्मित पद पर कब्जा कर लिया। सीएएफओपीएस के रूप में, इवांस ने ऑस्ट्रेलिया की रक्षा के लिए आरएएएफ की योजनाओं को विकसित करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। 1969 के गुआम सिद्धांत में अमेरिका की घोषणा के बाद कि उसके सहयोगियों को अपने सैन्य मामलों में अधिक आत्मनिर्भरता ग्रहण करनी होगी, ऑस्ट्रेलिया की रणनीतिक सोच "अग्रिम रक्षा" की अपनी पिछली नीति से अधिक स्थानीयकृत रक्षात्मक मुद्रा में बदल गई। जबकि आर. ए. ए. एफ. योजना कर्मचारियों के बीच आम सहमति उत्तरी ऑस्ट्रेलिया के लिए हवा और समुद्र के दृष्टिकोण के साथ एक दुश्मन बल पर हमला करने की "प्रतिकर्षण" अवधारणा को अपनाने के लिए थी, इवांस का मानना था कि यह एफ-111 जैसे विमानों की लंबी दूरी की आक्रामक क्षमताओं का दोहन करने में पर्याप्त नहीं था। यह मानते हुए कि ऑस्ट्रेलिया की संख्यात्मक रूप से छोटी ताकतों को एक आक्रमणकारी को हटाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी, जिसने महाद्वीप पर पैर जमा लिए थे, उन्होंने "विकर्षण" रुख को परिष्कृत किया, जिसे उन्होंने "एंटी-लॉजमेंट" रणनीति कहा, जिसमें ऑस्ट्रेलिया के उत्तर में अपने संभावित स्टेजिंग ठिकानों पर दुश्मन को हराने पर ध्यान केंद्रित किया गया और फिर, एक अंतिम उपाय के रूप में, घर के करीब पहुँचने पर। "हवाई-समुद्री अंतर" का लाभ उठाने वाली समग्र रणनीति को आकार देने में वायु सेना की भूमिका को बाद में संघीय सरकार के पेपर द डिफेंस ऑफ ऑस्ट्रेलिया 1987 में स्वीकार किया गया। इवांस को सीएएफओपीएस के रूप में उनकी उपलब्धियों के लिए 26 जनवरी 1981 को ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया का अधिकारी नियुक्त किया गया था। 1980 में, इवांस को ऑस्ट्रेलियाई रक्षा बल (ए. डी. एफ.) के लिए संयुक्त संचालन और योजनाओं का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उन्हें एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया और 21 अप्रैल 1982 को एयर मार्शल सर नेविल मैकनामारा के बाद वायु सेना प्रमुख (सीएएस) बने। सीएएस के रूप में, इवांस ने उच्च व्यक्तिगत मानकों की मांग करते हुए वायु सेना में अनुशासन, व्यवहार और मनोबल बढ़ाने के लिए कदम उठाए। उन्होंने एक ऑस्ट्रेलियाई वायु शक्ति सिद्धांत के विकास को प्रायोजित किया, जिसे अंततः 1990 में उनके एक उत्तराधिकारी, एयर मार्शल रे फनेल के तहत वायु शक्ति नियमावली के रूप में प्रकाशित किया गया। इवांस ने रॉयल एयर फोर्स मार्च को बदलने के लिए विशेष रूप से आर. ए. ए. एफ. के लिए एक मार्चिंग धुन भी शुरू की, जिसे बाद में "ईगल्स ऑफ ऑस्ट्रेलिया" कहा गया, जो पहले उपयोग में थी। 1969 की शुरुआत में, उन्होंने उत्तरी क्षेत्र में आर. ए. ए. एफ. टिंडल में लड़ाकू विमानों के एक दस्ते को स्थायी रूप से तैनात करने की वकालत की थी। टिंडल एयर मार्शल सर फ्रेडरिक शेरगर द्वारा 1959 में शुरू किए गए अग्रिम हवाई अड्डों की एक श्रृंखला में से एक था, जब वह सीएएस थे, लेकिन इवांस के सीएएस बनने से पहले एक रक्षा समिति के निर्णय ने डार्विन में आरएएएफ के सबसे उत्तरी लड़ाकू स्क्वाड्रन का पता लगाने का फैसला किया था। 1982 के मध्य में नए रक्षा मंत्री, इयान सिनक्लेयर को डार्विन पर टिंडल की उपयुक्तता के बारे में उनकी आकस्मिक टिप्पणी के कारण पूर्व अड्डे को नं। 75 (लड़ाकू) स्क्वाड्रन। एलन स्टीफंस ने टिंडल के स्थायी संचालन को "हवाई-समुद्री अंतर को नियंत्रित करके ऑस्ट्रेलिया की रक्षा करने की रक्षा-गहराई की रणनीति में बदलाव को औपचारिक रूप देने" के रूप में वर्णित किया। 1983 के अंत में, इवांस ने केप यॉर्क प्रायद्वीप पर वेपा के पास वायु सेना के अंतिम उत्तरी "खाली ठिकानों", आर. ए. ए. एफ. शेरगर के लिए साइट का चयन किया। सीएएस के रूप में उनकी सेवा के लिए, उन्हें 11 जून 1984 को कम्पैनियन ऑफ द ऑर्डर ऑफ ऑस्ट्रेलिया के रूप में नियुक्त किया गया था। 2 मई 1985 को, वे कैनबरा में राष्ट्रीय प्रेस क्लब में बोलने के लिए आमंत्रित किए जाने वाले ए. डी. एफ. के पहले सेवारत सदस्य बने। अपने भाषण के दौरान उन्होंने ऑस्ट्रेलिया को जल्द ही वितरित होने वाले एफ/ए-18 हॉर्नेट मल्टीरोल लड़ाकू विमान की प्रभावशीलता को बढ़ाने के लिए एक हवाई प्रारंभिक चेतावनी क्षमता हासिल करने की आवश्यकता को दोहराते हुए घोषणा की कि "जिंदाली पर्याप्त नहीं है"। उस महीने बाद में दो हॉर्नेट, जिनके अधिग्रहण का इवांस ने समर्थन किया था, जबकि सीएएफओपीएस को नं। 2 आर. ए. ए. एफ. बेस विलियमटाउन, न्यू साउथ वेल्स में ऑपरेशनल कन्वर्जन यूनिट, कैलिफोर्निया में नेवल एयर स्टेशन लेमूरे से एक रिकॉर्ड नॉन-स्टॉप उड़ान के बाद। इवांस ने आर. ए. ए. एफ. की क्षमता और टैंकर विमान के लाभ को प्रदर्शित करने के लिए उड़ान में हॉर्नेट को ईंधन भरने के लिए एक मैकडॉनेल डगलस के. सी.-10 टैंकर को नियुक्त करते हुए लंबी दूरी की उड़ान के लिए जोर दिया था। नं. से छह मिराज लड़ाके। 77 स्क्वाड्रन ने हॉर्नेट और के. सी.-10 को रोक दिया और उन्हें विलियमटाउन में उनके उतरने तक ले गया, एक ऐसी कार्रवाई जिसे सी. ए. एस. ने "केक पर आइसिंग-वर्ग का एक स्पर्श" माना। बाद के करियर में इवांस 30 मई 1985 को सीएएस के रूप में सेवानिवृत्त हुए, जिन्होंने अपने आरएएएफ करियर के दौरान 8,600 घंटे से अधिक की उड़ान भरी। उनके उत्तराधिकारी, एयर मार्शल जेक न्यूहैम ने उनकी "असाधारण उत्साह और मजबूती" के लिए उनकी प्रशंसा की, जिसने "सेवा में गर्व की एक नई भावना" पैदा करने में मदद की। सेवानिवृत्ति में इवांस रक्षा और विमानन मामलों पर एक सलाहकार बन गए, और उन्होंने वायु शक्ति पर बड़े पैमाने पर लिखा और व्याख्यान दिया। 1986 में ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय विश्वविद्यालय के सामरिक और रक्षा अध्ययन केंद्र में एक विजिटिंग फेलो के रूप में, उन्होंने आर. ए. ए. एफ. के संचालन की अवधारणा, उत्तरी ऑस्ट्रेलिया में वायु संचालन पर केंद्रित एक कार्य पत्र तैयार किया। उसी वर्ष, उन्होंने संघीय सरकार की डिब रिपोर्ट की सार्वजनिक रूप से आलोचना की, यह दावा करते हुए कि इसमें "ऑस्ट्रेलिया की रक्षा के लिए समझदार नीति" शामिल है, लेकिन यह ए. डी. एफ. की आक्रामक क्षमताओं को मान्यता नहीं देता हैः "लोग पहल करके युद्ध जीतते हैं। युद्ध में लक्ष्य जीतना होना चाहिए। यदि आप एक छोटी सी ताकत हैं तो आप इंतजार नहीं कर सकते और अन्यथा आप हार जाएंगे। इवांस 1987 के ऑस्ट्रेलियाई संघीय चुनाव में ईडन-मोनारो, न्यू साउथ वेल्स की सीट के लिए लिबरल उम्मीदवार के रूप में चुनाव लड़ते हुए राजनीतिक पद के लिए भी खड़े हुए। वह राष्ट्रीय उम्मीदवार पीटर कोचरान के साथ रूढ़िवादी वोट के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे, जिनके पार्टी विज्ञापन को लिबरल से बेहतर माना जाता था। इस सीट को मौजूदा लेबर सदस्य जिम स्नो ने बरकरार रखा। 1990 में, इवांस ने ऑस्ट्रेलियाई रक्षा नीतियों की अपनी आलोचना, ए फैटल राइवल्रीः ऑस्ट्रेलिया की डिफेंस एट रिस्क प्रकाशित की; उन्होंने 2000 में वारः ए मैटर ऑफ प्रिंसिपल्स के साथ इसका अनुसरण किया, जिसमें वरिष्ठ सैनिकों और सैन्य विश्लेषकों का योगदान था। इसके अलावा 1990 में, इवांस एक गैर-कार्यकारी निदेशक के रूप में ब्रिटिश एयरोस्पेस ऑस्ट्रेलिया के बोर्ड में शामिल हुए, और बाद में उन्हें बी. ए. ई. सिस्टम्स ऑस्ट्रेलिया का वरिष्ठ रक्षा सलाहकार नियुक्त किया गया, जो 2009 में सेवानिवृत्त हुए। 1997 से 2003 तक वे राष्ट्रीय राजधानी प्राधिकरण के अध्यक्ष रहे और 1999 से 2003 तक रॉयल यूनाइटेड सर्विसेज इंस्टीट्यूट ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय अध्यक्ष रहे। इवांस एयरफील्ड डिफेंस गार्ड्स एसोसिएशन, रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फोर्स एसोसिएशन (एसीटी डिवीजन), द सेल्टिक क्लब ऑस्ट्रेलिया और रॉयल ऑस्ट्रेलियाई एयर फोर्स स्टाफ कॉलेज एसोसिएशन सहित कई संगठनों के संरक्षक थे। वह ऑस्ट्रेलिया के बर्लिन एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन के तीन पूर्व सदस्यों में से एक थे (अन्य सदस्य सेवानिवृत्त ग्रुप कैप्टन रे बार्बर और विंग कमांडर डेविड हैन थे) जिन्हें 1998 में बर्लिन नाकाबंदी की 50वीं वर्षगांठ पर बर्लिन शहर द्वारा विशेष रूप से सम्मानित किया गया था। जनवरी 2001 में उन्हें "ऑस्ट्रेलियाई रक्षा बल और कैनबरा समुदाय के माध्यम से ऑस्ट्रेलियाई समाज की सेवा" के लिए शताब्दी पदक से सम्मानित किया गया था। वे 2005 में प्रशांत संचालन समिति में 60वीं वर्षगांठ विजय के अध्यक्ष थे। उनकी आत्मकथा, डाउन टू अर्थ, का विमोचन 19 जुलाई 2011 को पूर्व प्रधानमंत्री जॉन हॉवर्ड द्वारा पुराने संसद भवन, कैनबरा में किया गया था। इवांस का सितंबर 2020 में 95 वर्ष की आयु में कैनबरा में निधन हो गया। टिप्पणियाँ संदर्भ आगे पढ़ने के लिए 1925 जन्म 2020 की मौतें ऑस्ट्रेलियाई विमान चालक वियतनाम युद्ध के ऑस्ट्रेलियाई सैन्य कर्मी विशिष्ट सेवा आदेश के साथी न्यू साउथ वेल्स के सैन्य कर्मी एयर फोर्स क्रॉस (यूनाइटेड किंगडम) रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के एयर मार्शल द्वितीय विश्व युद्ध के रॉयल ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के कर्मी सिडनी से रॉयल कॉलेज ऑफ डिफेंस स्टडीज के स्नातक सैन्य कर्मी