Henry Robinson Palmer
हेनरी रॉबिन्सन पामर (1795-1844) एक ब्रिटिश सिविल इंजीनियर थे जिन्होंने दुनिया की दूसरी मोनोरेल और पहली उन्नत रेलवे का डिजाइन तैयार किया था। उन्हें नालीदार धातु की छत के आविष्कारक के रूप में भी श्रेय दिया जाता है, जो अभी भी दुनिया की प्रमुख निर्माण सामग्री में से एक है। प्रारंभिक जीवन सैमुअल पामर और उनकी पत्नी एलिजाबेथ वॉकर के एक बेटे, हेनरी रॉबिन्सन पामर का जन्म पूर्वी लंदन के हैकनी में हुआ था। उन्होंने 1811 से मैकेनिकल इंजीनियर ब्रायन डॉन्किन के साथ पांच साल की प्रशिक्षुता की सेवा की, जहाँ वे एक कुशल ड्राफ्ट्समैन भी बन गए। इसके बाद थॉमस टेलफोर्ड ने उनका स्थान लिया, जिनके लिए उन्होंने लगभग सात साल तक काम किया और वे उनके मुख्य सहायक बन गए। उन्होंने टेलफोर्ड के लिए कई सर्वेक्षण किए, जिनमें नैरेसबोरो नहर और रेलवे, बर्नहैम मार्शेस, आर्कवे रोड लंदन, पोर्टिसहेड हार्बर और आइल्स ऑफ स्किली शामिल हैं। उन्होंने लूज हिल और वैली रोड सुधार योजना के लिए निवासी अभियंता के रूप में काम किया होगा, जिसका उन्होंने 1820 में सर्वेक्षण किया था। 1821 में उन्होंने एक मोनोरेल प्रणाली के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया, जिसे उस समय कुछ अव्यवहारिक माना जाता था, लेकिन ट्रैक्टिव प्रयास के प्रतिरोध पर उनका काम बहुत अधिक महत्वपूर्ण था। 1825 में उन्होंने स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे और हेटन कोलियरी रेलवे का दौरा किया। उत्तरार्द्ध में उन्होंने टेलफोर्ड की ओर से परीक्षणों की एक श्रृंखला की, ताकि यह मापा जा सके कि घोड़ों और इंजनों को अपने भार को स्थानांतरित करने के लिए प्रतिरोध की मात्रा को पार करना पड़ा। एलेसमेयर नहर, मर्सी और इरवेल नौवहन और ग्रैंड जंक्शन नहर सहित कई नहरों पर नावों के साथ आगे के परीक्षण किए गए। इन प्रयोगों के परिणामों को संसद में उद्धृत किया गया था, जब नौवहन हितों ने उदाहरण के लिए लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे को अधिकृत करने के लिए विधेयक का विरोध किया था। एकल कैरियर 1825 तक, पामर अपने दम पर स्थापित करने के लिए उत्सुक थे। केन्टिश रेलवे ने 1824 में योजना शुरू होने पर टेलफोर्ड को अपने इंजीनियर के रूप में नियुक्त किया था, लेकिन उनके हटने के बाद, पामर ने कार्यभार संभाला, एक मार्ग का सर्वेक्षण किया जो डोवर से स्ट्रूड और एरिथ के माध्यम से वूलविच तक जाता था, जिसमें वूलविच से परे थेम्स नदी के उत्तर में एक खंड था। मेडवे नदी पर एक पुल के बारे में आरक्षण, और वूलविच में क्या करना है, इसका मतलब था कि धन प्राप्त नहीं हुआ, और एक पूर्ण सर्वेक्षण पूरा होने से पहले योजना को बंद कर दिया गया। 1830 के दशक में उन्हें फिर से संपर्क किया गया, जब योजना को पुनर्जीवित करने की योजना थी। इसके अलावा 1825 में, उन्हें नॉरफ़ॉक और सफ़ोक रेलवे योजना का सर्वेक्षण करने के लिए कहा गया था, लेकिन जब उन्होंने अगस्त 1826 में 1,573 पाउंड का चालान प्रस्तुत किया, तो इस तरह के खर्च को पूरा करने के लिए पर्याप्त ग्राहक नहीं थे। उन्हें लगभग आधा पैसा मिला और योजना को छोड़ दिया गया। लंदन में ईस्टर्न डॉक का विस्तार करने की योजना के साथ उन्हें अधिक सफलता मिली। यह विलियम चैपमैन द्वारा डिजाइन किया गया था, और पामर ने निवासी इंजीनियर के रूप में पदभार संभाला जब मूल पदधारी, जे डब्ल्यू हेमिंगवे की 1825 में मृत्यु हो गई। 1828 में कार्य पर्यवेक्षक डैनियल एशर अलेक्जेंडर के सेवानिवृत्त होने के बाद उनके पास कार्यों की समग्र जिम्मेदारी थी। इस परियोजना में डॉक, वेयरहाउसिंग, शैडवेल में एक एक्सट्रांस लॉक और बेसिन और कुछ स्विंग पुलों का निर्माण शामिल था। 1833 तक काम काफी हद तक पूरा हो गया था, लेकिन जब तक उन्होंने 1835 में कंपनी छोड़ी, तब तक प्रवेश द्वार की ताला दीवारों के साथ मुद्दे थे, जिन्हें जॉर्ज रेनी और जॉन स्मीटन द्वारा हल किया गया था। ऐसे सुझाव थे कि वह पर्याप्त पर्यवेक्षण प्रदान करने के लिए अन्य कार्यों में बहुत व्यस्त थे। अपने कार्यकाल के दौरान, ऐसा लगता है कि उन्होंने बहुत सारे सर्वेक्षण किए हैं, लेकिन कुछ योजनाओं को पूरा होते देखा है। उल्लेखनीय अपवाद 1836 से 1839 तक पेन्ज़ेंस बंदरगाह में सुधार, 1837 से 1842 तक इप्सविच डॉक्स पर काम और 1840 में पोर्ट टैलबोट हार्बर और स्वानसी ब्रिज पर दो वेल्श योजनाएं थीं। वह फिर से डोवर के लिए एक रेलवे मार्ग में शामिल थे, 1836 में इंजीनियर को साक्ष्य देते हुए, और अन्य लोगों द्वारा किए गए सर्वेक्षणों का आयोजन करते हुए, लेकिन उनका स्वास्थ्य खराब था, और जब संसद का अधिनियम प्राप्त हुआ तो विलियम क्यूबिट को इंजीनियर नियुक्त किया गया। पोर्ट टैलबोट बंदरगाह योजना अपर्याप्त पूंजी के कारण बाधित हुई, और पामर ने बाढ़ के पानी को चैनल को बाहर निकालने के लिए मोड़ दिया, क्योंकि वह पर्याप्त मजदूरों को नियुक्त नहीं कर सकते थे। इप्सविच डॉक्स योजना उनकी योजना थी, जिसकी देखरेख उन्होंने 1842 तक की, जब वे सेवानिवृत्त हुए, अपने निवासी इंजीनियर जी हॉरवुड को काम पूरा करने के लिए छोड़ दिया। हालांकि पामर एक विपुल सर्वेक्षणकर्ता थे, उन्होंने कुछ प्रमुख योजनाएं छोड़ी जिनके द्वारा उनके काम का आकलन किया जा सकता है। हालाँकि, उनकी मुख्य स्थायी विरासत इंस्टीट्यूशन ऑफ सिविल इंजीनियर्स (ICE) है, जिसकी स्थापना उन्होंने 1818 में की थी। वह आत्म-सुधार के लिए उत्सुक थे, और जब वे 1813 और 1814 के बीच बरमोंडसे में काम कर रहे थे, तब उन्होंने एक यांत्रिकी संस्थान की स्थापना की। इसने उन्हें एक बड़ी योजना की योजना बनाने के लिए प्रेरित किया, जहाँ युवा इंजीनियर इंजीनियरिंग के मुद्दों पर चर्चा कर सकते थे, और एक दूसरे से सीख सकते थे। कई अन्य युवा इंजीनियरों के साथ, आईसीई की उद्घाटन बैठक 2 जनवरी 1818 को आयोजित की गई थी, और उनके द्वारा निर्धारित लक्ष्य और उद्देश्य समय की कसौटी पर खरे उतरे हैं, जिसमें केवल ऊपरी आयु सीमा में ढील दी गई है। इसने टेलफोर्ड को उपाध्यक्ष के रूप में पामर के साथ अध्यक्ष बनने की अनुमति दी, और उनके संयुक्त नेतृत्व में संस्थान समृद्ध हुआ। उपाध्यक्ष के रूप में उन्होंने इप्सविच डॉक्स की पहली आधारशिला रखने के अवसर पर संस्थान का प्रतिनिधित्व किया। सेवानिवृत्त होने के दो साल बाद ही 1844 में उनकी मृत्यु हो गई। 400 से अधिक चित्रों सहित उनके सभी कागजात उनकी विधवा द्वारा आईसीई को दिए गए थे, लेकिन बाद में खो गए। मोनोरेल्स पामर ने 1821 में दस फीट की सामान्य दूरी में स्तंभों की एक श्रृंखला पर समर्थित एक ऊँची एकल रेल के लिए एक पेटेंट आवेदन किया, जिसे जमीन में शंक्वाकार छिद्रों में डाला गया, जिसमें दोनों तरफ लटकते हुए डिब्बे थे, दो पहियों पर लटकते हुए एक को दूसरे के सामने रखा गया था। एक घोड़ा गाड़ी से एक रस्सी के साथ जुड़ा होता है, जो रेल के एक तरफ एक रस्सी के साथ आगे बढ़ता है। रूस में पहले एक मोनोरेल थी, जिससे पामर अनजान थे। 1823 तक जॉर्ज स्मार्ट ने पामर की मोनोरेल का एक परीक्षण संस्करण स्थापित किया था। पामर ने अपनी प्रणाली को प्रस्तुत करते हुए अध्ययन में लिखाः "कच्चे माल को विनिर्माण जिले में ले जाने का प्रभार, और निर्मित वस्तु को बाजार में ले जाने का प्रभार, उपभोक्ता के लिए इसकी कीमत का कोई छोटा अनुपात नहीं है। हमारे वर्तमान विषय में प्रमुख समस्या यह है कि दो बिंदुओं के बीच वजन की किसी भी मात्रा को कम से कम संभव खर्च पर व्यक्त किया जाए। एक पूरी तरह से चिकनी और कठोर सतह को बनाए रखने के लिए, बाहरी बाधाओं से रहित, जिन पर जमीन के पास की रेलें उजागर होती हैं, सतह को उन बाधाओं की पहुंच से ऊपर उठाना और साथ ही सर्दियों के मौसम में बर्फ के कारण होने वाली बाधाओं से मुक्त होना वांछनीय प्रतीत होता है। 25 जून 1825 को चेशंट में पहली घोड़े से चलने वाली उन्नत मोनोरेल का संचालन शुरू हुआ। हालाँकि इसे सामग्री के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यहाँ इसका उपयोग यात्रियों को ले जाने के लिए किया जाता था। 1826 में जर्मन रेलवे के अग्रणी फ्रेडरिक हार्कॉर्ट के पास एल्बरफेल्ड में अपने इस्पात कारखाने द्वारा निर्मित पामर की प्रणाली का एक प्रदर्शन ट्रैक था, जो वुप्पर घाटी के प्रारंभिक औद्योगिक क्षेत्र के मुख्य शहरों में से एक था। पामर की मोनोरेल को स्वेबेबान वुप्पर्टल और लार्टिग मोनोरेल का अग्रदूत माना जा सकता है। अपने अध्ययन में, पामर के पास कंटेनरीकरण के सिद्धांत के शुरुआती विवरणों में से एक हैः "यह व्यवस्था हमें बहुत कम रुकावट के साथ अन्य माध्यमों से परिवहन जारी रखने में भी सक्षम बनाती है, क्योंकि यह स्पष्ट है कि पात्र एक से प्राप्त किए जा सकते हैं, और माल को विस्थापित किए बिना पहियों और फ्रेम के काम से अलग किसी अन्य प्रकार की गाड़ी या पोत में रखा जा सकता है।" यह भी देखें इवान एल्मानोव संदर्भ ग्रंथ सूची साहित्य "एक नए सिद्धांत पर एक रेलवे का विवरण"-हेनरी आर. पामर, लंदन का अध्ययन, 1823 मोनोरेल्स निलंबित मोनोरेल्स ब्रिटिश इंजीनियर रॉयल सोसाइटी के अध्येता 1795 जन्म 1844 मृत्यु