RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो (आर. एन. एल. आई. आधिकारिक संख्या 960) रॉयल नेशनल लाइफबोट इंस्टीट्यूशन (आर. एन. एल. आई.) की एक जीवन रक्षक नौका थी जो 10 जुलाई 1961 से 1990 तक नॉरफ़ॉक के अंग्रेजी काउंटी में तैनात थी, जब उसे 29 साल की सेवा के बाद मई 1992 में दूसरी पीढ़ी की कठोर हवा वाली नौका (आर. आई. बी.) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उस समय के दौरान जब द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो शेरिंगम में स्टेशन पर थी, उन्होंने 127 सेवा प्रक्षेपण किए, जिसमें 134 लोगों की जान बचाई गई। डिजाइन और निर्माण द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो का निर्माण वेस्ट ससेक्स के लिटिलहैम्प्टन में विलियम ओसबोर्न के प्रांगण में किया गया था। वह एक ओकले वर्ग की आत्म-अधिकार डिजाइन थी जो जीवन रक्षक नौका के पलटने की स्थिति में आत्म-अधिकार करने की क्षमता के साथ बड़ी स्थिरता को जोड़ती थी। यह जल भार को स्थानांतरित करने की एक प्रणाली द्वारा प्राप्त किया गया था। लाइफबोट द्वारा काम की गई प्रणाली पतवार के आधार में बने टैंक में लॉन्च करने पर डेढ़ टन समुद्री पानी लेती है। यदि लाइफबोट तब डूबने के एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच जाती है तो गिट्टी का पानी वाल्व के माध्यम से बंदरगाह की ओर बने दाहिने टैंक में स्थानांतरित हो जाएगा। यदि पलटाव लाइफबोट के स्टारबोर्ड की ओर था, तो पानी का स्थानांतरण तब शुरू हुआ जब 165° के कोण तक पहुँच गया था। यह नाव को एक पूर्ण 360° रोल पूरा करने के लिए प्रेरित करेगा। यदि कैप्साइज़ बंदरगाह की ओर था, तो पानी का स्थानांतरण 110 डिग्री पर शुरू हुआ। इस मामले में लाइफबोट पर सवार मशीनरी के वजन के साथ पानी का वजन आमतौर पर रोल को रोकने में कामयाब रहा और लाइफबोट को वापस सीधे उछालने में मदद मिली। हल निर्माण द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो के पतवार का निर्माण अफ्रीकी महोगनी से किया गया था जिसे दो खालों के साथ बनाया गया था। प्रत्येक त्वचा को त्वचा के बीच कैलिको की एक परत के साथ तिरछे रखा गया था। बाहरी त्वचा एक इंच मोटी थी और आंतरिक त्वचा एक इंच मोटी थी। कील लोहे की थी और इसका वजन 1.154 टन था। पतवार को ग्यारह जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था। लाइफबोट लंबाई और बीम में थी और 12 टन 1सीडब्ल्यूटी को विस्थापित कर दिया, जब पूरी तरह से चालक दल और गियर से भरी हुई थी। उन्हें जुड़वां पर्किन्स पी4एम, डीजल इंजन से सुसज्जित किया गया था, जो उन्हें पानी के ऊपर ले गया। व्हीलहाउस को एमिडशिप के रूप में रखा गया था। उपकरण लाइफबोट डेक्का 060 रडार से सुसज्जित थी और वह पाई वेस्टमिंस्टर वीएचएफ और एक एजेक्स एमएफ रेडियो टेलीफोन ले जाती थी। इसके अलावा एक रेडियो डायरेक्शन फाइंडिंग सेट ले जाया गया, जिसने एक संचारण स्टेशन को एक चुंबकीय असर दिया। पेन्स वेसेक्स स्पीडलाइन के साथ इलेक्ट्रिक सर्चलाइट मानक थी। सेवा और बचाव ऑडफेलो की मैनचेस्टर यूनिटी ने शेरिंगम में 29 वर्षों के दौरान कुल 127 सेवा प्रक्षेपण किए, जो आर. एन. एल. आई. के बेड़े में सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाली ओकले श्रेणी की जीवन नौका बन गई। कॉक्सस्वेंस उस अवधि के दौरान जब द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो को शेरिंगम में तैनात किया गया था, उनके पास कुल पांच कॉक्सस्वेन थे जो इस प्रकार थेः हेनरी डाउनटाइड वेस्ट, 1961 से 1962 हेनरी जॉयफुल वेस्ट, 1963 से 1984 जैक वेस्ट, 1985 से 1986 ब्रायन पेग, 1986 से 1989 क्लाइव रेमेंट, 1989 से 1990 लुसी वन का बचाव 15 अगस्त 1961 को किया गया था. लुसी खुद एक परिवर्तित जहाज की जीवन रक्षक नौका थी और वह पीटरबोरो से साउथवोल्ड की अपनी पहली यात्रा पर थी। उत्तर-पश्चिम दिशा में हवा चल रही थी, कड़ाके की ठंड और समुद्र की स्थिति को छोटे समुद्र के रूप में वर्णित किया गया था। लुसी ने स्टर्न पर एक रिसाव छिड़का और तेजी से पानी लेना शुरू कर दिया। उसके चार चालक दल चिंतित हो गए और संकट के संकेत भेजना शुरू कर दिया। संकेतों को देखा गया और ऑडफेलो की मैनचेस्टर यूनिटी ने एक कठिन प्रक्षेपण किया। ज्वार की स्थितियों के कारण, लाइफबोट को समुद्र तट पर चौड़े किनारों पर धोने से रोकने के लिए रस्सी का उपयोग करना पड़ा। जैसे ही नाव गाड़ी से निकली, रस्सी पकड़े हुए मास्तुल टूट गया और कॉक्सवेन हेनरी 'डाउनटाइड' वेस्ट द्वारा कुशलता से संभालने से ही त्रासदी टल गई। लाइफबोट को शेरिंगम के उत्तर पूर्व में लुसी मिली। नाव के मालिक की बेहोश पत्नी और छोटे बेटे को द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो में स्थानांतरित करने में मदद करने के लिए लूसी में तीन जीवन रक्षक नाविकों को रखा गया था। मालिक को इसके बाद स्थानांतरित कर दिया गया, जबकि चालक दल का चौथा सदस्य जीवन रक्षक नाविकों के साथ बोर्ड पर बना रहा, जबकि एक टो का प्रयास किया गया था। भीषण सूजन में रस्सी टूट गई और कॉक्सवैन ने बोर्ड पर शेष चार लोगों को बाहर निकालने का फैसला किया। हताहतों को शेरिंगम में उतारा गया और सभी पूरी तरह से ठीक हो गए। सेवानिवृत्ति जब द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो को सेवा से सेवानिवृत्त किया गया था, तो उनका स्थान अस्थायी रूप से शेरिंगम की सभी मौसम जीवन नौकाओं में से अंतिम, लॉयड्स II द्वारा लिया गया था, जिसे 1966 में बनाया गया था और लॉयड्स ऑफ लंदन के सदस्यों से दान द्वारा भुगतान किया गया था। 18 अप्रैल 1992 को, लॉयड्स द्वितीय ने स्टेशन पर रहते हुए सात सेवाओं का प्रदर्शन करते हुए शेरिंगम छोड़ दिया। मई 1992 में एक दूसरी पीढ़ी की रिगिड इन्फ्लेटेबल बोट (आर. आई. बी.) जिसे मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो भी कहा जाता है, द मैनचेस्टर यूनिटी ऑफ ऑडफेलो ऑन 960 के लिए स्थायी प्रतिस्थापन बन गई। लाइफबोट को शेरिंगम संग्रहालय सेवा में प्रदर्शित किया गया और शेरिंगम लाइफबोट मैनचेस्टर 1961 जहाजों ओकले-श्रेणी के लाइफबोट जहाजों और जहाजों को ऐतिहासिक जहाजों के राष्ट्रीय रजिस्टर पर बचाया गया।