Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
डॉयचे रीच्सबहन द्वारा अपने नैरो-गेज रेलवे पर उपयोग की जाने वाली प्रेरक शक्ति का प्रमुख रूप भाप कर्षण था। कुछ कार्यों के लिए डीजल इंजनों का भी उपयोग किया जाता था, हालांकि ये आमतौर पर पुराने या पुनर्निर्मित इंजन होते थे। एक गेज के साथ लोकोमोटिव को KO 6001ff के रूप में वर्गीकृत किया गया था। और को 6501एफएफ के रूप में इंजन। 1970 से उन्हें उनके गेज की परवाह किए बिना कक्षा 100 में शामिल किया गया था। यह सभी क्लेनलोकोमोटिव पर लागू होता था और उन्हें 901एफएफ से क्रम संख्या दी गई थी। भ्रम के जोखिम के कारण, 1973 में नैरो-गेज डीजल इंजनों को 199 में फिर से वर्गीकृत किया गया था। इसके अलावा, 1992 से वे डी. बी. ए. जी. वर्ग 399 बन गए; और एक बार फिर क्रम संख्या से गेज की कटौती निम्नानुसार की गईः = 399.1, = 399.6, = 399.7। 1949-1970 हीरेसफेल्डबाहनलोकोमोटिव HF 130 C टाइप HF 130 C के दो पूर्व तीन-एक्सल्ड हीरेसफेल्डबाहनलोक्स को विभिन्न नैरो-गेज लाइनों के लिए डी. आर. द्वारा नवीनीकृत किया गया था। उन्हें के. ओ. एफ. 6001 और 6003 नंबर दिए गए थे, पहले को डाहमे में और दूसरे को नौएन में तैनात किया गया था। 1963 में नौएन लाइन के विघटन के बाद यह भी दहमे चला गया। 1965 में जब वह लाइन बंद हुई तो दोनों इंजनों को रुगेन में स्थानांतरित कर दिया गया। के. ओ. एफ. 6001 (1970 सेः 100 901 और 1973 सेः 199.001) 1985 में सेवानिवृत्त हुआ था, दूसरा (1970 सेः 100.902 और 1973 सेः 199.002), आखिरी बार डी. आर. द्वारा नंबर के रूप में उपयोग किया गया था। 399.703 और आज भी अपनी पुरानी संख्या Kö 6003 के तहत सेवा में है। बी. एम. ए. जी. एफ. डी. 80 टाइप एफ. डी. 80 का एक गेज के साथ यह इंजन 1936 में जेरिचो I जिले में क्लेनबहेनन को दिया गया था। उसके पास तीन एक्सल थे, जो सभी युग्मित थे, और एक केंद्रीय रूप से तैनात चालक की कैब थी। एक तरफ इंजन था, दूसरी तरफ यांत्रिक चार-गियर्ड ड्राइव जो एक्सल को चलाती थी। इसका उपयोग मुख्य रूप से बर्ग स्टेशन में एक शन्टर के रूप में किया जाता था। रीच्सबहन में उन्हें को 6002 नंबर दिया गया था। वे 1962 में सेवानिवृत्त हुईं। को 6004 हीरेसफेल्डबाहन बेड़े से एक जुड़वां-एक्सल्ड पूर्व पिट लोकोमोटिव, जिसे 1944 में क्लोकनर-हम्बोल्ट-ड्यूट्ज़ में बनाया गया था, जिसे युद्ध के बाद डाहमे में संग्रहीत किया गया था। इसे 1959 में रॉ डेसाऊ में उपयोग के लिए पुनर्निर्मित किया गया था, मुख्य परिवर्तन एक बड़ी चालक की कैब थी। धुरी को एक गियर ट्रेन और रोलर चेन के माध्यम से चलाया जाता था। 1967 में उन्हें प्रेटज़ियन को बैलरस्टेड ट्रांसपोर्ट केजी को बेच दिया गया, जहाँ उन्होंने 1980 तक बजरी की गाड़ियों को चलाया। एल. के. एम. प्रकार एन. एस. 3 1950 के दशक के दौरान, बेबेल्सबर्ग में वी. ई. बी. लोकोमोटिवबाउ कार्ल मार्क्स ने औद्योगिक और क्षेत्रीय रेलवे के लिए डीजल इंजनों का निर्माण किया, जो विभिन्न (संकीर्ण) गेज उपयोगों (एस = स्मालसपुर या संकीर्ण गेज) के लिए भी उपयुक्त थे। टाइप एन. एस. 3 के पहले इंजन 1952 में दिए गए थे। इस श्रेणी के कुल 280 इंजन बनाए गए थे। लोकोमोटिव ड्राइव को एक यांत्रिक, तीन-चरणीय गियर ट्रेन के माध्यम से घर्षण क्लच के साथ अक्षों के बीच स्थित एक जैकशाफ्ट के माध्यम से और अक्षों को जोड़ने वाली छड़ के माध्यम से प्राप्त किया गया था। लोको जल-शीतलित, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक डीजल इंजनों से लैस थे जो नाममात्र 60 हॉर्स पावर पैदा करते थे। उनके पास एक बाहरी फ्रेम था, ड्राइव को एक यांत्रिक, तीन-चरण गियर और एक रिवर्स गियर इकाई का उपयोग करके प्राप्त किया गया था। धुरी को एक जैकशाफ्ट के माध्यम से छड़ को जोड़कर चलाया जाता था। ट्रेब्ज़ाफेन और क्रैंक पिन फ्रेम के बाहर स्थित थे। टाइप एन. एस. 3 का एक लोकोमोटिव एक गेज के साथ रुगेन में समाप्त हुआ, जहां इसका उपयोग शुरू में स्टबबेन चाक फैक्ट्री में किया गया था और 1954 से, रुगेन रेलवे पर शंटिंग कर्तव्यों के लिए के. ओ. 6005 के रूप में किया गया था। माल सेवाओं की वापसी पर उन्हें 1970 में संग्रहीत किया गया था। इस वर्ग के दो मीटर-गेज उदाहरण मूल रूप से सोवियत सेना के लिए बनाए गए थे और 1965 में इंडस्ट्रीयबाहन हाले में समाप्त हुए जहां उनका उपयोग साइडिंग को हटाने के लिए किया गया था। उनके पास के. ओ. 6501 और 6502 नंबर थे। पहले का उपयोग शुरू में 1963 से 1965 तक बार्थ में फ्रांजबर्ग लाइन पर किया गया था। तकनीकी रूप से समान लोकोमोटिव केवल दिखने में भिन्न थेः दूसरे को 2800 मिमी चौड़ी ड्राइवर की कैब दी गई थी, ताकि मानक-गेज वैगनों के साथ शंट करते समय दृष्टि बेहतर हो। एक बफर के बजाय इस लोकोमोटिव में रोलबॉक के काम के लिए एक लंबी युग्मन छड़ (कुप्पेलबाम) थी। उन्हें 1970 में 100.903 और 904, और 1973 में 199.003 और 004 में बदल दिया गया था। 1983/1984 में वे सेवानिवृत्त हो गए थे। कुछ समय पहले उन्हें अपने उत्तराधिकारियों से अलग करने के लिए नंबर 199.991 और 992 दिए गए थे। 1970 से शेष क्लेनलोक्स, के. ओ. 6001,6003,6501 और 6502 को वर्ग 199.0 के रूप में शामिल किया गया था। वे अन्य इंजनों से जुड़े थेः एलकेएम प्रकार एनएस 4 पहले एलकेएम प्रकार के सबसे शक्तिशाली इंजन में 90 हॉर्स पावर (90 पीएस) का बिजली उत्पादन था। 1954 में एन. एस. 4 के दो प्रोटोटाइप हंगरी को निर्यात करने के लिए बनाए गए थे। 1955 में इंडोनेशिया के लिए एनएस 4ए के प्रकार पदनाम के साथ 18 इंजनों का निर्माण किया गया था। इंडोनेशिया में आज भी टाइप एन. एस. 4ए का कम से कम एक इंजन है। एन. एस. 4 बी. का उत्पादन 1957 तक शुरू नहीं हुआ था। 1957 से 1958 तक बाईस इकाइयों का निर्माण किया गया। जर्मनी में चार उदाहरण बचे हैं। उपरोक्त तीन प्रकारों में से सभी में माप के लिए उपयुक्त बाहरी फ्रेम थे। 1957 और 1959 में, टाइप एन. एस. 4. सी. के 18 उदाहरण बनाए गए थे, जिन्हें रेल गेज के लिए डिज़ाइन किया गया था और जिनमें पहले से ही वी. 10. सी. का बाहरी हिस्सा था। वर्ष 1958 से बाहरी फ्रेम श्रृंखला में से, कम से कम दो इंजनों में नई अधिरचना थी, हालांकि निश्चित रूप से उनमें से सभी नहीं थे। इस मध्यवर्ती श्रृंखला को एन. एस. 4 बी या एन. एस. 4 सी के रूप में नामित किया जाना चाहिए या नहीं, यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है। डी. आर. में टाइप एन. एस. 4 बी के कम से कम 3 इंजन थे, जिनमें से सभी बच गए हैं। उनके इतिहास नीचे दिए गए हैं। 199007 डी. आर. ने लोकोमोटिव नं. 1972 में वी. ई. बी. फीन्सपिनेरी वीनसबर्ग से 250029/1957 और इसे 1991 तक कागज कारखाने, वी. ई. बी. पापियरफैब्रिक विलिश्टल (थमर नेट्ज़) की औद्योगिक लाइन पर विलिश्टल में तैनात किया गया। यह नहीं दिया गया था। 199.007। 1992 में इसे प्रेस्निट्ज़ वैली रेलवे सोसाइटी को बेच दिया गया था। 199008 1957 में कारखाना संख्या 250027 के साथ लोकोमोटिव को वी. ई. बी. कीस्वर्क ओटेंडॉर्फ-ओक्रिला बजरी के कार्यों के लिए वितरित किया गया था। 1962 में इसे फिर से मापा गया और चीनी कारखाने, वी. ई. बी. ज़ुकरफैब्रिक डोबेलन को स्थानांतरित कर दिया गया। 1970 में उन्होंने इसे श्मीडेबर्ग में "फर्डिनेंड कुनर्ट" (जी. आई. एस. ए. जी.) के वी. ई. बी. गीएज़ेरी फाउंड्री और इंजीनियरिंग कार्यों को बेच दिया और इसे लोको नं. 2 फैक्ट्री साइडिंग पर। 1987 में उन्होंने इसे डी. आर. को बेच दिया और इसका उपयोग "199,008" के रूप में किया, बाद में "399 702" के रूप में विभिन्न कार्यों के लिए जिसमें प्रीबनिट्ज़ वैली रेलवे और पेपर फैक्ट्री, वी. ई. बी. पापियरफैब्रिक विलिश्टल के औद्योगिक रेलवे को खत्म करना शामिल है। 1993 में इसे डोल्निट्ज़ वैली रेलवे को बेच दिया गया था। 199 103 1957 में लोकोमोटिव 250026 को वी. ई. बी. शॉटरवर्क अल्थुटेनडॉर्फ के गिट्टी के साथ गिट्टी के कार्यों के लिए वितरित किया गया था। बाद में इसे वी. ई. बी. ज़ीगेलवर्क यूकरमुन्डे के ईंट कारखाने को बेच दिया गया और उसे फिर से बेच दिया गया। 1983 में डी. आर. ने इसे "बर्लाइन पायनियर रेलवे" (पियोनिएरीसेनबाहन बर्लिन, आज बर्लिन पार्क रेलवे) के लिए खरीदा। इसे 199.103 पदनाम दिया गया था। एलकेएम वी 10 सी प्रकार के इंजनों को एलकेएम बेबेल्सबर्ग द्वारा एनएस 4 से आगे विकसित किया गया था, जिसका उत्पादन 1958 में बंद हो गया था। पहला इंजन 1959 में दिया गया था। उन्हें एन. एस. 4 से ड्राइव अवधारणा विरासत में मिली, जिसे एक बार फिर चालक की गाड़ी के नीचे जैक एक्सल के माध्यम से एक्सल के लिए युग्मन छड़ के साथ हासिल किया गया था। एक बार फिर चार गियर प्रदान किए गए। एक्सल को मापने के लिए इंजनों पर एक बाहरी फ्रेम होता था, बड़े गेज पर उनके अंदर एक फ्रेम होता था। इंजनों को एयर-कूल्ड डीजल इंजनों से लैस किया गया था, जो 6 केवीडी 14.5 एसआरएल उत्पन्न करते थे, जिसे शोनेबेक में वीईबी डीजल इंजीनियरिंग वर्क्स द्वारा बनाया गया था। दो, मीटर-गेज, इस प्रकार के उदाहरण, जो 1964 में बनाए गए थे, शुरू में गोथा में एक औद्योगिक फर्म में सेवा में थे, 1970 में स्प्रीवाल्ड रेलवे में गए। वहाँ उन्हें संख्या 100 905 और 906 दी गई थी; 1973 सेः 199,005 और06। बाद में वे हर्ज नैरो गेज रेलवे गए। उन्हें 1991 में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, लेकिन कागज पर कम से कम संख्या 399.112 और 113 दी गई थी। नहीं। 199.005 अब हर्ज नैरो गेज रेलवे सोसाइटी के पास है। बर्लिन में बर्लिन पार्क रेलवे (पूर्व में पियोनिएरीसेनबाहन वुलहाइड) पर उपयोग किए जाने वाले इस प्रकार के दो इंजनों को डी. आर. वाहन बेड़े में 199 101 और 102 के रूप में गिना गया था। टाइप के. ओ. II और के. बी. II के मौजूदा इंजनों को लाइनों पर शंटिंग कर्तव्यों के लिए फिर से वर्गीकृत किया गया था। 199.003II, जिसे 1983 में रॉ हाले में पुनर्निर्धारित किया गया था, पूर्व 100.128,1992 से 399 110 तक पुनर्निर्धारित किया गया, 1992 में एकत्रित किया गया। यह लोको कोफ़ रीमेक की एक श्रृंखला से आता है जिसे 1960-1962 (KO 4001 से 4032) में रॉ डेसाऊ में बनाया गया था। 199.004II, जिसे 1983 में रॉ हाले में पुनर्निर्धारित किया गया था, पूर्व 100.287,1992 से 399 111 पर पुनर्निर्धारित किया गया, 1992 से बाहर हो गया। दोनों इंजन हाले औद्योगिक लाइन पर एन. एस. 3 के विकल्प थे। इसके बंद होने के बाद, दोनों इंजनों को एक सपाट वैगन पर वर्षों तक संग्रहीत किया गया था, जिसे बीडब्ल्यू हाले जी में रखा गया था, और अंत में हर्ज़ में समाप्त हो गया, वहाँ से यह 2006 में बीएसडब्ल्यू ग्रुप ट्रेडिशनजेमेइनशाफ्ट बीडब्ल्यू हाले पी. ई. वी., हालेः "199 003-5" और "199 004-3" में चला गया। 11 जून 2007 से, नं। 199003 आई. जी. हिर्जबर्ग रेलवे से संबंधित है और 13 जून से जॉर्जेंथल में स्थित है। 199.010:1985 में पुनः मापा गया, पूर्व Kb 4325 bzw। 100.325, हर्ज नैरो गेज रेलवे के साथ सेवा में (1992 में कुछ समय के लिए 399.114 के रूप में)। 199.011 और 012:1991 में पुनर्निर्धारित, पूर्व KO 4639 और 100.639 और Kb 4113 और 100.213, हर्ज नैरो गेज रेलवे के साथ सेवा में (1992 में कुछ समय के लिए 399.115 और 399.116 के रूप में)। टिप्पणी डी. आर. क्लास वी 30 सी और डी. आर. क्लास वी 36.48 भी देखें, जिनका उपयोग रीच्सबहन द्वारा क्लेनलोक के रूप में नहीं किया गया था। स्रोत होर्स्ट जे. ओबेरमेयरः टास्चेनबुच डॉयचे डीज़ेलोकोमोटिवैन। फ्रेंक, स्टटगार्ट 1972, क्लाउस कीपर, रेनर प्रीउसः शमलसपुरबाहनार्चिव। वर्केहर्सवेसेन, बर्लिन 1980 के लिए वी. ई. बी. वेर्लाग को स्थानांतरित करें. शीर्षक के तहत भीः क्लाउस कीपर, रेनर प्रीउसः स्माल्स्पुर ज़्विशेन ओस्टी अंड एर्ज़गेबिर्ज, अल्बा बुचवेर्लाग, डसेलडोर्फ 1980, बाहरी लिंक फ्रुन्डेस्क्रेइस सेल्केटलबाहन में वी 10 सी फ्रुन्डेस्क्रेइस सेल्केटलबाहन में नैरो-गेज को फ्रुन्डेस्क्रेइस सेल्केटलबाहन नैरो गेज भाप इंजन जर्मनी के 600 मिमी गेज रेलवे इंजन