IPTN N-250
आई. पी. टी. एन. एन.-250 एक टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय विमान था जिसे इंडोनेशियाई फर्म आई. पी. टी. एन. (औद्योगिक पेसावत तेरबांग नुसानतारा) (अब इंडोनेशियाई एयरोस्पेस) द्वारा डिजाइन किया गया था। यह विमान 64-68 सीट विमानों के क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप वर्ग की बाजार हिस्सेदारी जीतने के लिए IPTN का पहला बड़ा प्रयास था। 1998 के एशियाई वित्तीय संकट के बाद विमान का विकास अंततः समाप्त कर दिया गया था। 21 अगस्त 2020 तक, पी. ए.-1 प्रोटोटाइप अपने 60वें संग्रह के रूप में योग्यकार्ता के दिरगंतरा मंडला संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। डिजाइन और विकास एन-250 विकास योजना का पहली बार 1989 में पेरिस एयर शो में पीटी आईपीटीएन (अब पीटी दिरगंतारा इंडोनेशिया, इंडोनेशियाई एयरोस्पेस) द्वारा खुलासा किया गया था, लेकिन पहली बार 1986 में पेश किया गया था जब इंडोनेशियाई एयर शो 1986 आयोजित किया गया था। एन-250 को शुरू में एक प्रोपफैन यात्री विमान के रूप में वर्णित किया गया था, लेकिन 12 जुलाई 1990 को, आई. पी. टी. एन. ने विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए एलिसन जी. एम. ए. 2100 टर्बोप्रॉप का चयन किया। 1994 की शुरुआत में, इंडोनेशिया ने घोषणा की कि ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में चार राज्य एन-250 की अंतिम असेंबली के लिए उत्पादन लाइनों की मेजबानी करने में रुचि रखते हैं। जनवरी 1995 में, आई. पी. टी. एन. ने लॉन्ग आइलैंड, न्यूयॉर्क और मैकन, जॉर्जिया को यू. एस. सेमीफाइनलिस्ट की पिछली सूची में जोड़ा, जिसमें मोबाइल, अलबामा, फीनिक्स, एरिज़ोना और पोर्टलैंड, ओरेगन शामिल थे, जो 26 दावेदार शहरों की मूल सूची में से थे। अगले महीने, आई. पी. टी. एन. ने मोबाइल और मैकन को अंतिम उम्मीदवारों के रूप में चुना। 19 मई, 1995 को इंडोनेशिया ने मोबाइल को एन-250 की अमेरिकी असेंबली से सम्मानित किया। अमेरिकी असेंबली साइट अमेरिकी क्षेत्रीय विमान उद्योग (ए. एम. आर. ए. आई.) द्वारा संचालित की जाएगी, जिसमें आई. पी. टी. एन. की 40 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। नियोजित उत्पादन बांडुंग, पश्चिम जावा में आई. पी. टी. एन. के घरेलू कारखाने से प्रति सप्ताह एक विमान और मोबाइल कारखाने से प्रति सप्ताह दो विमानों तक होना था। उड़ने वाले विमान का आधिकारिक तौर पर इंडोनेशियाई एयर शो '96 में अनावरण किया गया था, और इसने 1997 के पेरिस एयर शो और 1998 के एशियाई एयरोस्पेस शो में भी प्रदर्शन किया था। पहला असेंबल प्रोटोटाइप, जिसमें 50 यात्रियों की क्षमता थी, शुरू में 10 नवंबर 1994 को बांडुंग में 1994 के एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग (एपीईसी) शिखर सम्मेलन के दौरान शुरू किया गया था, जिसकी मेजबानी इंडोनेशिया कर रहा था। यह प्रोटोटाइप, जिसमें पी. ए.-1 की क्रम संख्या थी, ने पहली बार 10 अगस्त 1995 को उड़ान भरी। इसका सफलतापूर्वक परीक्षण ऊंचाई पर और ऊंचाई पर क्रूज गति के लिए किया गया था। दूसरा प्रोटोटाइप 64-68 यात्रियों की क्षमता वाला एक विस्तारित संस्करण था, और इसे N 250-100 के रूप में नामित किया गया था। एन 250-100 को मई 1996 में अपनी पहली उड़ान भरने की योजना बनाई गई थी, लेकिन पी. ए.-2 प्रोटोटाइप की प्रारंभिक उड़ान 19 दिसंबर 1996 को निर्धारित समय से आठ महीने पीछे हुई थी। तीसरे और चौथे प्रोटोटाइप की योजना क्रमशः जुलाई 1996 और सितंबर 1996 में पहली बार उड़ान भरने की थी। एशियाई वित्तीय संकट के प्रभावों के कारण अतिरिक्त प्रोटोटाइप का निर्माण रोक दिया गया था। हालाँकि आई. पी. टी. एन. अपने 1,400 घंटे के उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के लगभग आधे रास्ते पर था, अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (आई. एम. एफ.) ने इंडोनेशियाई सरकार से आई. एम. एफ. की 43 अरब अमेरिकी डॉलर की सरकारी बेलआउट योजना के हिस्से के रूप में एन-250 कार्यक्रम का समर्थन समाप्त करने की आवश्यकता थी। इस घटना के कारण, आई. पी. टी. एन. ने विमान के प्रमाणन को मार्च 1999 से 2000 की चौथी तिमाही तक स्थगित कर दिया। बाद में, आई. पी. टी. एन. ने प्रमाणन को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया ताकि वह कार्यक्रम को पूरा करने में मदद करने के लिए एक जोखिम-साझाकरण भागीदार की भर्ती कर सके। समाप्ति के बाद आई. पी. टी. एन. के पूर्व निदेशक और बाद में इंडोनेशिया के पूर्व राष्ट्रपति बी. जे. हबीबी द्वारा वर्तमान राष्ट्रपति सुसिलो बाम्बांग युधोयोनो से अनुमोदन प्राप्त करने के बाद कार्यक्रम के पुनरुद्धार के बारे में कुछ विचार किया गया है। हालाँकि, उत्पादन लागत को कम करने और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में मूल्य प्रतिस्पर्धा में सुधार करने के लिए, परिवर्तन किए गए जिनके परिणामस्वरूप प्रदर्शन में कमी आई है जैसे कि इंजन क्षमता में कमी, और फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली को हटा दिया गया है। नियोजित पुनर्जन्म विमान का नाम एन250आर रखने की योजना बनाई गई थी। अगस्त 2012 में, दोनों विकासशील पक्ष, पीटी ईगल कैप के एर्री फरमानस्याह और पीटी रेजियो एविएसी इंडस्ट्री (आरएआई), हबीबी के दोनों बेटों के नेतृत्व में, एन-250 के वित्तपोषण के लिए सहमत हुए। यह एक नए नाम, आर-80 का उपयोग करेगा। 26 सितंबर 2013 को, नाम एयर ने 2018 में वितरित किए जाने वाले 50 और विमानों के विकल्प के साथ 50 आर-80 के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। 22 फरवरी 2018 को, आरएआई ने आर-80 के विकास को पूरा करने में मदद करने के लिए लियोनार्डो एयरोस्ट्रक्चर्स के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। कंपनी को 20 वर्षों में चार सौ आर-80 विमान बनाने की उम्मीद थी। इसने 2016 में सीट विमान के प्रारंभिक डिजाइन और व्यवहार्यता परीक्षण को पूरा किया और 2019 तक विस्तृत डिजाइनिंग और प्रोटोटाइप निर्माण को पूरा करने की उम्मीद की। आर. ए. आई. ने 2020 से 2022 तक उड़ान परीक्षण के साथ छह प्रोटोटाइप बनाने की योजना बनाई और 2025 में यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) से एक प्रकार का प्रमाण पत्र जारी करने का लक्ष्य रखा। आर-80 की कीमत 25 मिलियन अमेरिकी डॉलर होगी। बी. जे. हबीबी के बेटे, इल्हाम अकबर हबीबी ने विमान के उत्पादन की वकालत की क्योंकि इसके प्रतिद्वंद्वियों में से एक, फोकर 50 का अब फोकर द्वारा उत्पादन नहीं किया गया था जो 1996 में दिवालिया हो गया था। एन-250 के लिए शेष दो प्रतियोगी एटीआर 72 और बॉम्बार्डियर डैश 8 थे। प्रकार एन250 50 यात्रियों की क्षमता वाला प्रारंभिक प्रोटोटाइप। एक का उत्पादन (पी. ए.-1) और नाम "गटोटकाका" एन 250-100 दूसरा प्रोटोटाइप एक विस्तारित संस्करण है, जो 68 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है। एक ने उत्पादन किया (पी. ए.-2) और "क्रिंसिंगवेसी" नाम दिया। 19 दिसंबर 1996 को पहली उड़ान। N270 ने 72 यात्रियों को ले जाने में सक्षम N 250-100 की तुलना में 3 मीटर लंबा विस्तार किया। तीसरे प्रोटोटाइप (पी. ए.-3) के रूप में उत्पादित करने की योजना बनाई गई है और इसका नाम "पुतुत गुरित्नो" या "कोको नेगोरो" रखा जाएगा। एन 250-100 की पहली उड़ान के बाद 18 महीनों के लिए पूरा करने की योजना बनाई गई थी और धड़, केंद्र पंख और इंजन जैसे कुछ अभिन्न भाग पहले ही या लगभग पूरे हो चुके थे, हालांकि 1998 के एशियाई वित्तीय संकट के बाद विकास रुक गया। एन 250-200 के रूप में भी जाना जाता है। बी. जे. द्वारा एन-250 का आर. ए. आई. आर-80 रीजियोप्रॉप पुनर्निर्माण कार्यक्रम पीटी रीजन एविएसी इंडस्ट्री के तहत हबीबी। 2019 और 2020 के बीच अपनी पहली उड़ान आयोजित करने की योजना बनाई गई। समाप्त होने पर, यह 800 एनएम (1.481 किमी) तक की सीमा के साथ 92 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा। एनएएम एयर द्वारा 50 फर्म ऑर्डर और 50 वैकल्पिक ऑर्डर वाले 100 विमानों और 25 विमानों के लिए कलस्टार एविएशन के ऑर्डर के लिए एलओआई पर हस्ताक्षर किए गए हैं। विंग्स एयर, सिटीलिंक, स्काई एविएशन और मर्पति नुसांतारा एयरलाइंस सहित अन्य एयरलाइंस जिन्होंने अपनी रुचि व्यक्त की है। विनिर्देश (एन 250-100) भी देखें संदर्भ आगे पढ़ने के लिए अंगकासा पत्रिका कलेक्टर का संस्करणः एन250 के निर्माण का स्वर्ण मार्गः विमानन पर हावी होने का प्रयास, 2014 (इंडोनेशियाई) बाहरी लिंक पीटी दिरगंतारा इंडोनेशिया पीटी-आई. पी. टी. एन. एन.-250 प्रस्थान पेरिन्डस्ट्रियन आई. पी. टी. एन. एन.-250 1990 के दशक में पहली बार 1995 के ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान में उड़ाए गए इंडोनेशियाई विमान एन-250 हाई-विंग विमान