Montclair-Boonton Line
मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यू जर्सी पारगमन रेल संचालन की एक यात्री रेल लाइन है। यह होबोकेन डिवीजन का हिस्सा है। यह लाइन तीन अलग-अलग लाइनों का समेकन हैः पूर्व डेलावेयर, लैकवाना और पश्चिमी रेलरोड की मोंटक्लेयर शाखा, जो होबोकेन टर्मिनल से बे स्ट्रीट, मोंटक्लेयर तक चलती थी; एरी रेलरोड का ग्रीनवुड लेक डिवीजन (मोंटक्लेयर से माउंटेन व्यू-वेन तक का खंड), जो मूल रूप से एरी के जर्सी सिटी टर्मिनल से ग्रीनवुड लेक, एनवाई तक चलती थी; और पूर्व लैकवाना बूनटन लाइन, जो होबोकेन से हैकेटस्टाउन, न्यू जर्सी तक चलती थी। मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन का गठन 30 सितंबर, 2002 को मोंटक्लेयर कनेक्शन के खुलने पर किया गया था। यह लाइन न्यूयॉर्क पेंसिल्वेनिया स्टेशन के साथ न्यू जर्सी में 28 सक्रिय रेल स्टेशनों को सेवा प्रदान करती है। यह छह काउंटियों से होकर गुजरती है, जो मोंटक्लेयर की बस्ती में छह स्टेशनों, ब्लूमफील्ड शहर में दो और नेवार्क शहर में एक स्टेशन की सेवा करती है। मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन के साथ पूर्व की ओर जाने वाली ट्रेनें आमतौर पर हैकेटस्टाउन, माउंट ऑलिव, लेक होपटकोंग, डोवर या मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी से निकलती हैं, जो होबोकेन टर्मिनल या न्यूयॉर्क पेन स्टेशन के लिए बाध्य होती हैं। प्रणाली मानचित्रों पर रेखा रंगीन मरून रंग की है और इसका प्रतीक एक पक्षी है, राज्य पक्षी, पूर्वी गोल्डफ़िंच के बाद। 2010 के लिए, 31 इनबाउंड और 34 आउटबाउंड दैनिक कार्यदिवस ट्रेनों में से, 21 इनबाउंड और 22 आउटबाउंड मिडटाउन डायरेक्ट ट्रेनें (लगभग 66 प्रतिशत) केर्नी कनेक्शन से सेकॉकस जंक्शन और न्यूयॉर्क पेन स्टेशन का उपयोग करती हैं; बाकी होबोकेन टर्मिनल पर जाती हैं। होबोकेन के लिए ट्रेनें केवल भीड़भाड़ वाले समय पर चलती हैं। यदि आवश्यक हो तो यात्री अन्य गंतव्यों तक पहुंचने के लिए सेकॉकस जंक्शन, नेवार्क ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन, मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी या डोवर में स्थानांतरित हो सकते हैं। मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन पर सप्ताहांत सेवा 8 नवंबर, 2009 को शुरू हुई, जिसमें मोंटक्लेयर में बे स्ट्रीट स्टेशन और होबोकेन टर्मिनल के बीच हर दो घंटे में सेवा शुरू हुई, जिसमें ट्रेन सभी स्थानीय पड़ावों पर रुकती है। यह मौजूदा होबोकेन-टू-नेवार्क सेवा का विस्तार था, जो पहले मॉरिस और एसेक्स समय सारिणी में सूचीबद्ध था। दो लाइनों (न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड लेक रेलरोड (बाद में बूनटन लाइन) और मोंटक्लेयर शाखा) को जोड़ने की योजना 1929 की है, जब मोंटक्लेयर के माध्यम से एक रेल संपर्क प्रस्तावित किया गया था। इस संबंध पर वर्षों की बहस के बावजूद, 1991 तक कुछ भी सफल नहीं हुआ। मोंटक्लेयर में लकवाना टर्मिनल 1981 में बंद हो गया, जिसे संरेखण पर नए बे स्ट्रीट स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो अंततः कनेक्शन तक विस्तारित होगा। 1991 में, मॉन्टक्लेयर कनेक्शन के निर्माण के संबंध में न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा अध्ययन किए गए थे, और 2002 में, निर्माण पूरा होने के बाद, वॉलनट स्ट्रीट स्टेशन के पूर्व से आर्लिंगटन तक बूनटन लाइन ने केवल माल-वाहक लाइन के रूप में काम किया। सभी यात्री ट्रेनों ने मॉन्टक्लेयर शाखा के माध्यम से एक पुनर्निर्मित बे स्ट्रीट स्टेशन और वॉलनट स्ट्रीट के बीच नए संरेखण को लिया। सेवा 30 सितंबर, 2002 को शुरू हुई और पूर्व बूनटन लाइन पर तीन स्टेशनों को बंद कर दिया गयाः ग्लेन रिज में बेन्सन स्ट्रीट, ब्लूमफील्ड में रो स्ट्रीट और केर्नी में आर्लिंगटन स्टेशन। 2022 तक, अधिशेष रेल तल को रेल मार्ग के रूप में पुनर्निर्मित किया जा रहा है। मॉन्टक्लेयर कनेक्शन के अलावा, 1994 में कॉनरेल (अब नॉरफ़ॉक दक्षिणी) के स्वामित्व वाली पटरियों के माध्यम से नेटकॉन्ग स्टेशन से हैकेटस्टाउन तक सेवा का विस्तार किया गया था। नेवार्क में रोज़विले एवेन्यू, ईस्ट ऑरेंज में एम्पीयर और लिटिल फॉल्स में ग्रेट नॉच स्टेशनों को क्रमशः 1984,1991 और 2010 में बंद कर दिया गया था। लकवाना कट-ऑफ (एनजे ट्रांजिट) परियोजना के माध्यम से एंडोवर के लिए निर्माणाधीन शाखा का उपयोग करके दो सेवा विस्तार प्रस्तावित किए गए हैं, पुराने न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील पटरियों पर पॉम्पटन जंक्शन और न्यूयॉर्क, सुस्क्यूहाना और पश्चिमी तक विस्तार। इन दो प्रस्तावों में से बाद वाला प्रस्ताव पारित नहीं हुआ है क्योंकि वेन से रिवरडेल बरो तक ग्रीनवुड लेक ट्रैक को रेल ट्रेल के लिए हटा दिया गया है। वाशिंगटन बरो से फिलिप्सबर्ग होते हुए न्यू जर्सी मार्ग 57 गलियारे में तेजी से पारगमन सुधार के रूप में वाशिंगटन माध्यमिक के साथ सेवा का विस्तार करने का भी प्रस्ताव है। मोंटक्लेयर शाखा (डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी) मोंटक्लेयर शाखा को 1852 में नेवार्क और ब्लूमफील्ड रेलरोड के रूप में चार्टर्ड किया गया था, जो ब्लूमफील्ड और पास के वेस्ट ब्लूमफील्ड (वर्तमान मोंटक्लेयर) से होकर गुजरती है। हालांकि, 1856 तक स्वामित्व वाले राइट-ऑफ-वे के साथ पटरियों का निर्माण नहीं किया गया था; उसी वर्ष जून में नेवार्क, ब्लूमफील्ड और वेस्ट ब्लूमफील्ड के बीच ट्रेनें चलना शुरू हो गईं। रेलवे को शुरू करने के लिए एक बड़ी कमी थी; वेस्ट ब्लूमफील्ड में टिकट एजेंट भी एक-कार ट्रेन के लिए ब्रेकमैन था। 1 अप्रैल 1868 को, मॉरिस एंड एसेक्स रेलरोड ने नेवार्क और ब्लूमफील्ड रेलरोड के संरेखण को खरीद लिया। मॉरिस और एसेक्स ने लाइन पर सेवाएं चलाना शुरू कर दिया, जिसका नाम बदलकर "मोंटक्लेयर शाखा" कर दिया गया, जब वेस्ट ब्लूमफील्ड का नाम भी इसी तरह बदलकर "मोंटक्लेयर" कर दिया गया। डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड ने जल्द ही ट्रैक अधिकार प्राप्त कर लिए, और 20वीं शताब्दी के अंत तक, रेलरोड ने शहर की सड़कों पर ग्रेड-लेवल क्रॉसिंग को खत्म करने के लिए ट्रैक डिप्रेशन और राइज का निर्माण शुरू कर दिया था। 1912 में, मोंटक्लेयर शाखा को दबा दिया गया था, उन्नत किया गया था, और डबल ट्रैक किया गया था, और ग्रेड क्रॉसिंग को समाप्त कर दिया गया था। वाटसेसिंग एवेन्यू और ग्लेन रिज पर स्टेशनों का निर्माण सड़क स्तर से नीचे किया गया था, जबकि एम्पीयर और ब्लूमफील्ड स्टेशनों का निर्माण सड़क स्तर से ऊपर किया गया था। 1903 में रोज़विले एवेन्यू स्टेशन पहले से ही सड़क के स्तर से नीचे था। जून 1913 में, मोंटक्लेयर में नया लकवाना टर्मिनल (डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी के नाम पर) खोला गया। विलियम एच. बोट्सफोर्ड ने इसे डिजाइन किया था, लेकिन इसे खुला देखने के लिए जीवित नहीं रहे क्योंकि 1912 में टाइटैनिक के डूबने से उनकी मृत्यु हो गई थी। ईंट स्टेशन की इमारत ने वास्तुकला की एक यूनानी-डोरिक शैली का पालन किया, जिसमें मेहराबों और दांतों के लिए कंक्रीट का रचनात्मक उपयोग शामिल था। लकवाना टर्मिनल में छह पटरियां और तीन ठोस प्लेटफार्म थे, जिसमें एक बड़ा पुल था जो मोंटक्लेयर में ग्रोव स्ट्रीट को पटरियों के ऊपर ले जाता था। मोंटक्लेयर शाखा पहला पूरी तरह से विद्युतीकृत उपनगरीय रेलमार्ग था, जो 1930 में तारबद्ध था। उद्घाटन ट्रेन थॉमस एडिसन द्वारा चलाई गई थी, जिन्होंने लाइन को विकसित करने में मदद की थी। 26 जुलाई, 1945 को मॉरिस एंड एसेक्स रेलरोड कंपनी को आधिकारिक तौर पर भंग कर दिया गया और कंपनी डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न का हिस्सा बन गई। लाइनों को तब मॉरिस और एसेक्स डिवीजन के रूप में बनाए रखा गया था। न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड लेक रेलरोड (एरी) न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड लेक रेलवे की शुरुआत न्यूयॉर्क और मोंटक्लेयर रेलरोड के रूप में हुई, जिसने 1867 में ग्रीनवुड लेक में जर्सी सिटी से न्यूयॉर्क स्टेट लाइन तक एक रेलरोड के निर्माण के लिए एक राज्य चार्टर प्रदान किया। रेलमार्ग के कारण वेस्ट ब्लूमफील्ड ब्लूमफील्ड से अलग हो गया और वेस्ट ब्लूमफील्ड ने अपना नाम मॉन्टक्लेयर रख लिया। रेल मार्ग 1872 में मोंटक्लेयर में चार स्टेशनों के साथ पूरा किया गया थाः मोंटक्लेयर, वाचुंग एवेन्यू, अपर मोंटक्लेयर और मोंटक्लेयर हाइट्स। न्यूयॉर्क एंड ग्रीनवुड लेक रेलवे 1884 तक एरी रेलरोड की सहायक कंपनी बन गई और जो कभी इसका ट्रैक था, उसके अवशेष अब मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन का वॉलनट स्ट्रीट-माउंटेन व्यू खंड है। मूल रेलमार्ग मॉन्टक्लेयर, ग्लेन रिज, ब्लूमफील्ड, नेवार्क के माध्यम से पूर्व संरेखण के माध्यम से और आगे बढ़ा और केर्नी तक पहुँच गया, जहाँ यह हैकेनसैक नदी और मेडॉलैंड्स को पार करके जर्सी शहर में पहुँचा। केर्नी के आर्लिंगटन खंड में इसके दो स्टेशन थेः आर्लिंगटन और वेस्ट आर्लिंगटन; नेवार्क में फॉरेस्ट हिल और नॉर्थ नेवार्क; ब्लूमफील्ड में बेलवुड पार्क, रो स्ट्रीट, ऑर्चर्ड स्ट्रीट और वॉलनट स्ट्रीट, और ग्लेन रिज में बेन्सन स्ट्रीट। नेवार्क के फॉरेस्ट हिल में ओ. जे. टावर में ऑरेंज शाखा विभाजित हो गई, जिसका निर्माण 1897 में किया गया था। ऑरेंज ब्रांच यात्री सेवा को 20 मई, 1955 को बंद कर दिया गया था, लेकिन माल ढुलाई सेवा 1994 तक चली, जब वेस्ट ऑरेंज में व्हाइट स्ट्रीट से ब्लूमफील्ड के वाटसेसिंग खंड तक ट्रैक को हटा दिया गया। ट्रैक के एक हिस्से का उपयोग 2010 तक नॉरफ़ॉक सदर्न द्वारा हार्टज़ माउंटेन प्लांट की सेवा के लिए किया गया था, जिसे उस वर्ष बंद कर दिया गया था। एक समय में ऑरेंज शाखा अपने रास्ते में कई उद्योगों की सेवा करती थी। नेवार्क लाइट रेल के लिए आज कुछ पगडंडी बनी हुई है, जिसमें सिल्वर लेक स्टेशन भी शामिल है, जो शाखा पर एक स्टेशन था। स्टेशन, जिसे आज वॉलनट स्ट्रीट के नाम से जाना जाता है, को पास के मोंटक्लेयर लैकवाना टर्मिनल से अलग करने के लिए मोंटक्लेयर-एरी प्लाजा के रूप में जाना जाता था। इस लाइन का विस्तार न्यूयॉर्क के साथ राज्य रेखा के पास स्टर्लिंग वन और रिंगवुड तक भी था। बूनटन शाखा डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रेलमार्ग की बूनटन शाखा का निर्माण पहली बार 1868 में मॉरिस और एसेक्स रेलमार्ग के मालवाहक बाईपास के रूप में किया गया था। इसका निर्माण माल ढुलाई के लिए इसकी यात्री लाइनों की अनुपयुक्तता (और लाइन के साथ माल ग्राहकों की कमी) के कारण किया गया था और यह डेनविल स्टेशन से बूनटन और पैटरसन के माध्यम से होबोकेन टर्मिनल तक फैला हुआ था। माल ढुलाई सेवा 12 सितंबर, 1870 को शुरू हुई, जबकि यात्री सेवा 14 दिसंबर, 1870 को शुरू हुई। एरी लकवाना रेलरोड 1 अक्टूबर, 1960 को, डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड (डीएल एंड डब्ल्यू) और एरी रेलरोड का विलय एरी-लकवाना रेलरोड बनाने के लिए किया गया। 1963 में, पुरानी डी. एल. एंड. डब्ल्यू. बूनटन शाखा को माउंटेन व्यू और पैटरसन के बीच छोड़ दिया गया था और इसके रास्ते का अधिकार एन. जे. परिवहन विभाग को नए राजमार्गों अंतरराज्यीय 80 के लिए बेच दिया गया था और जिसे अब न्यू जर्सी मार्ग 19 के रूप में जाना जाता है (एन. जे. 19 को मूल रूप से न्यू जर्सी मार्ग 20 नामित किया गया था; एन. जे. 20 का सबसे पश्चिमी खंड पैटरसन प्लैंक रोड के माध्यम से पूर्व की ओर जुड़ा हुआ है जो अब न्यू जर्सी मार्ग 120 है, जो जर्सी सिटी से पैटरसन प्लैंक रोड को मेडॉलैंड्स, रदरफोर्ड और क्लिफ्टन से पैटरसन के माध्यम से दोहराता है) रेल मार्ग नए राजमार्गों के साथ बिछाने के लिए एक ही ट्रैक के लिए भुगतान कर सकता था, लेकिन एरी-लाकावाना को नकदी के लिए बाधित किया गया था। बूनटन लाइन के पश्चिमी छोर को होबोकेन में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए, एरी की पूर्व ग्रीनवुड झील शाखा के पूर्वी छोर को, क्रॉक्सटन में बर्गन जंक्शन और वेन में माउंटेन व्यू के बीच, वेन और डेनविल के बीच डीएल एंड डब्ल्यू की पूर्व बूनटन लाइन के पश्चिमी छोर से जोड़ा गया था। अपने दो पूर्ववर्तियों की मान्यता में लाइन का नाम बदलकर ग्रीनवुड लेक-बूनटन लाइन कर दिया गया। क्लिफ्टन के पूर्व में मूल डीएल एंड डब्ल्यू बूनटन लाइन को पासैक के माध्यम से पटरियों को हटाने की परियोजना के हिस्से के रूप में एरी की मुख्य लाइन के साथ जोड़ा गया था। न्यू जर्सी पारगमन 1983 में, मॉन्टक्लेयर शाखा और बूनटन लाइन का रखरखाव पूरी तरह से न्यू जर्सी पारगमन द्वारा लिया गया था। उस समय बूनटन लाइन होबोकेन टर्मिनल से शुरू हुई, जो जर्सी मीडोज के माध्यम से पश्चिम की ओर और केर्नी में जाती है, वेस्ट आर्लिंगटन में पासिक नदी को पार करती है और मॉन्टक्लेयर में प्रवेश करने से पहले नॉर्थ नेवार्क, ब्लूमफील्ड और ग्लेन रिज से गुजरती है और वर्तमान वॉलनट स्ट्रीट स्टेशन से नेटकॉन्ग स्टेशन तक जारी रहती है। मॉन्टक्लेयर शाखा, मॉरिस और एसेक्स लाइनों का नामित हिस्सा, जिसमें मॉन्टक्लेयर शाखा, मॉरिस्टाउन लाइन और ग्लैडस्टोन शाखा शामिल थे, में छह स्टेशन थेः नेवार्क में रोज़विले एवेन्यू, ईस्ट ऑरेंज में एम्पीयर, ब्लूमफील्ड में वाटसेसिंग एवेन्यू, ब्लूमफील्ड स्टेशन, ग्लेन रिज स्टेशन और मॉन्टक्लेयर में बे स्ट्रीट। मोंटक्लेयर शाखा एक विद्युतीकृत सेवा थी; हालाँकि, बूनटन लाइन एक डीजल लाइन थी। अगले दशक में, न्यू जर्सी ट्रांजिट ने मोंटक्लेयर शाखा की लंबाई में कई स्टेशनों को बंद कर दिया। हैरिसन और रोज़विले एवेन्यू स्टेशनों को 16 सितंबर, 1984 को बंद कर दिया गया था; ईस्ट ऑरेंज में एम्पीयर स्टेशन को सात साल से भी कम समय बाद, 7 अप्रैल, 1991 को बंद कर दिया गया था। प्रस्तावित सेवा विस्तार के हिस्से के रूप में जून 1992 में मोरिस्टाउन लाइन और बूनटन लाइन को नेटकॉन्ग स्टेशन से हैकेटस्टाउन तक पश्चिम की ओर विस्तारित करने की योजना प्रस्तावित की गई थी। 6 नवंबर, 1994 को माउंट ऑलिव और हैकेटस्टाउन में स्टॉप के निर्माण के साथ नेटकॉन्ग स्टेशन से नॉरफ़ॉक सदर्न के वाशिंगटन सेकेंडरी के साथ सेवा को औपचारिक रूप से बढ़ाया गया था। उन दो स्टेशनों और नेटकॉन्ग के बीच का मार्ग अभी भी नॉरफ़ॉक सदर्न का है, हालांकि नेटकॉन्ग के पूर्व में कुछ भी न्यू जर्सी ट्रांजिट का बना हुआ है। मॉन्टक्लेयर कनेक्शन 2002 में, न्यू जर्सी ट्रांजिट ने मॉन्टक्लेयर कनेक्शन का निर्माण पूरा किया, जो मॉन्टक्लेयर में पाइन स्ट्रीट के साथ पटरियों का एक छोटा समूह था जो बूनटन लाइन और मॉन्टक्लेयर शाखा को जोड़ता था। मॉन्टक्लेयर कनेक्शन की अवधारणा की शुरुआत 1929 में क्षेत्रीय योजना संघ द्वारा न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील को मॉन्टक्लेयर शाखा से जोड़ने के लिए की गई थी। हालाँकि, 1929 में शुरू हुए महामंदी ने इस संबंध की योजनाओं को स्थगित कर दिया। एरी की मुख्य लाइन को पासैक (1963 में) से बाहर निकालने के तीन दशक बाद, न्यू जर्सी ट्रांजिट मॉन्टक्लेयर कनेक्शन की योजना पर लौट आया। मूल योजना एक-ट्रैक डीजल कनेक्शन के लिए थी, लेकिन यह कैटेनरी तारों के विस्तार के साथ दो-ट्रैक विद्युत कनेक्शन में बदल गया। मोंटक्लेयर की बस्ती के साथ बातचीत के बाद, विस्तृत योजनाएं और डिजाइन 1998 में शुरू हुआ, और निर्माण सिर्फ एक साल बाद शुरू हुआ। जब 2002 में मोंटक्लेयर कनेक्शन पूरा हुआ, तो नए पूरे "मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन" को लेबल करने के पक्ष में मोंटक्लेयर शाखा और बूनटन लाइन के नामों को हटा दिया गया। हालांकि मोंटक्लेयर शाखा (वाटसेसिंग, ब्लूमफील्ड, ग्लेन रिज और बे स्ट्रीट) के साथ कोई भी स्टेशन बंद नहीं किया गया था, पुराने ग्रीनवुड झील संरेखण के साथ तीन स्टेशनों की सेवा 20 सितंबर, 2002 को समाप्त हो गई थीः अर्लिंग्टन स्टेशन, केर्नी में, रो स्ट्रीट, ब्लूमफील्ड में, और बेन्सन स्ट्रीट, ग्लेन रिज में। इस संरेखण को रखरखाव के लिए नॉरफ़ॉक दक्षिणी को सौंप दिया गया था। बेन्सन स्ट्रीट पर स्टेशन की इमारत 1980 के दशक में आग से क्षतिग्रस्त हो गई थी और जर्जर हो गई थी; मई 2009 में, इसे एक निजी डेवलपर को बेच दिया गया था और पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। मोंटक्लेयर कनेक्शन के निर्माण के दौरान, बे स्ट्रीट स्टेशन, जो केवल एक ट्रैक के साथ एक एकल प्लेटफॉर्म था, को दो उच्च-स्तरीय प्लेटफॉर्म और नए ट्रैक के साथ पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था। नए कनेक्शन ने लाइन के साथ यात्रियों के लिए न्यूयॉर्क पेन स्टेशन के लिए सेवा भी शुरू की; ट्रेनें पहले केवल होबोकेन टर्मिनल तक जाती थीं। नई सेवाओं में मॉन्टक्लेयर हाइट्स के लिए डीजल सेवा और एक्सप्रेस ट्रेनें, ग्रेट नॉच से हैकेटस्टाउन तक ठहराव बनाना और मॉन्टक्लेयर हाइट्स से न्यूयॉर्क तक नई मिडटाउन डायरेक्ट सेवा ट्रेनें शामिल थीं, जिनके बीच ग्रेट नॉच में स्थानांतरण था। न्यूयॉर्क के लिए अतिरिक्त मॉरिस्टाउन लाइन मिडटाउन डायरेक्ट सेवा भी थी, जो केवल डेनविल और डोवर स्टेशनों पर उपलब्ध थी। लाइन के साथ अन्य उन्नयन में अत्याधुनिक सेवा के लिए ग्रेट नॉच यार्ड का सुधार शामिल था। हालांकि, लाइन पर कोई सप्ताहांत सेवा लागू नहीं की गई थी। मोंटक्लेयर कनेक्शन के पूरा होने के बाद मोंटक्लेयर से जर्सी सिटी तक 11 मील की रेल लाइन को बंद कर दिया गया था और डी. बी. और डब्ल्यू. आर. ड्रॉब्रिज को खुले स्थान पर छोड़ दिया गया था। इसके तुरंत बाद पैदल चलने, बाइकिंग और ट्रेल्स समूह के एक गठबंधन ने रेलवे को एक ट्रेल और ग्रीनवे में बदलने की वकालत करना शुरू कर दिया जिसे "एसेक्स-हडसन ग्रीनवे" के रूप में जाना जाता है। मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन 10 जून, 2002 को न्यू जर्सी के गवर्नर जेम्स ई. मैकग्रीवी ने मिडटाउन डायरेक्ट सर्विस के हिस्से के रूप में मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी (एम. एस. यू.) के साथ साझेदारी की घोषणा की। 18 जुलाई, 2002 को साझेदारी ने लिटिल फॉल्स में यात्रियों के लिए एक नए ट्रेन स्टेशन और पार्किंग सुविधा की योजना की घोषणा की। मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन के निर्माण से पहले, मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी के छात्र परिसर तक पहुंचने के लिए केवल मोंटक्लेयर हाइट्स स्टेशन का उपयोग कर सकते थे। आवासीय विस्थापन और पार्किंग के मुद्दों के कारण मोंटक्लेयर की बस्ती से मुकदमों के कारण स्टेशन के निर्माण में देरी हुई। स्टेशन को 1300-स्पेस पार्किंग डेक और 36 मिलियन डॉलर (2002 अमरीकी डालर) की लागत के साथ प्रस्तावित किया गया था। $36 मिलियन पूरी तरह से न्यू जर्सी आर्थिक विकास प्राधिकरण से मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी के बांड में आया था। 20 अक्टूबर, 2004 को लिटिल फॉल्स में नया मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन कार्यकारी निदेशक जॉर्ज वॉरिंगटन और एमएसयू अध्यक्ष सुसान कोल के नेतृत्व में एक समारोह में खोला गया। नए स्टेशन में सड़क की भीड़ को कम करने के लिए 1500 स्थानों के साथ एक पार्किंग डेक था। यह मूल प्रस्ताव से अलग था, जिसमें 1,300 पार्किंग स्थानों की मांग की गई थी। विद्युतीकृत सेवा को मॉन्टक्लेयर हाइट्स स्टेशन से एक मील उत्तर में मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी तक बढ़ाया गया था, हालांकि कैटेनरी तार पश्चिम की ओर पूर्व ग्रेट नॉच स्टेशन तक जारी हैं। वेन-रूट 23 और माउंट आर्लिंगटन स्टेशन 2008 से पहले, वेन में एकमात्र स्टेशन डाउनटाउन माउंटेन व्यू स्टेशन था। लेक होपाटकॉन्ग के आसपास के क्षेत्र में एकमात्र स्टेशन लैंडिंग में लेक होपाटकॉन्ग स्टेशन था (इस स्टेशन को समय सारिणी पर लेक होपाटकॉन्ग-माउंट आर्लिंगटन के रूप में संदर्भित किया गया है)। 2008 में, वेन-रूट 23 ट्रांजिट सेंटर और माउंट आर्लिंगटन इंटरमॉडल ट्रेन स्टेशन और पार्क एंड राइड दोनों खोले गए। वेन-रूट 23, यू. एस. रूट 46, अंतरराज्यीय 80, रूट 23 इंटरचेंज पर वेस्टबेल्ट मॉल के पास वेन में स्थित है; यह सिंगैक स्टेशन का भी स्थल था, जो नए पारगमन केंद्र के खुलने से चार दशक पहले बंद हो गया था। 13 सितंबर, 2006 को 16.3 लाख डॉलर की परियोजना के निर्माण की घोषणा की गई थी; सामान्य ठेकेदार जे. एच. साउथ प्लेनफील्ड के रीड। नया स्टेशन यात्रियों को ट्रेनों या बसों की ओर मोड़कर, आस-पास के राजमार्गों पर यातायात को कम करने के लिए बनाया गया था। माउंट आर्लिंगटन स्टेशन पर निर्माण, जो पहले से ही लेकलैंड बस के लिए 228 स्थानों के साथ एक पार्किंग स्थल था, 12 अप्रैल, 2006 को शुरू हुआ। नया रेलवे स्टेशन अंतरराज्यीय 80 पर यातायात को राहत देने के लिए बनाया गया था, और 57 नए पार्किंग स्थान जोड़े गए थे। परियोजना की लागत 12.1 लाख डॉलर निर्धारित की गई थी, और अनुबंध लकड़ी-रीज के टर्मिनल निर्माण निगम को दिया गया था। दोनों स्टेशन एक-दूसरे के नौ दिनों के भीतर पूरे हो गएः वेन-रूट 23 ट्रांजिट सेंटर 12 जनवरी, 2008 को खोला गया, दो दिन बाद ट्रेन सेवा शुरू हुई; माउंट आर्लिंगटन स्टेशन 21 जनवरी, 2008 को खोला गया, और यह लाइन पर सबसे नया स्टेशन है। सप्ताहांत सेवा 2002 में, मोंटक्लेयर कनेक्शन पर निर्माण पूरा होने के बाद, नई मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन पर कोई सप्ताहांत सेवा नहीं थी। आगामी छह वर्षों में, मोंटक्लेयर के अधिकारियों ने न्यू जर्सी ट्रांजिट से मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन पर सप्ताहांत सेवा प्रदान करने का आग्रह किया, जो इसके बिना एकमात्र एनजेटी लाइन थी। मोंटक्लेयर टाउनशिप के प्रस्ताव ने लाइन के साथ समुदायों को सप्ताहांत सेवा के लाभों का हवाला दिया, जिसमें कम यातायात भीड़ और कार्बन पदचिह्न शामिल हैं। एजेंसी ने बार-बार सेवा का विस्तार करने से इनकार कर दिया क्योंकि मोंटक्लेयर ने शाम 7 बजे से सुबह 7 बजे के बीच ट्रेन के हॉर्न का उपयोग सीमित कर दिया था। न्यू जर्सी ट्रांजिट को 2007 से सप्ताहांत सेवा के लिए अनुरोध प्राप्त हुए थे, और क्षमता के मुद्दों और पुल प्रतिस्थापन के लिए बिजली बंद करने का हवाला देते हुए उन्हें अस्वीकार कर दिया था। अधिवक्ताओं ने इन कारणों को "बहाने" के रूप में खारिज कर दिया है और स्थानीय लोगों ने कहा है कि इससे उनके जीवन की गुणवत्ता में सुधार होगा। 30 सितंबर 2009 को, न्यू जर्सी ट्रांजिट ने बे स्ट्रीट स्टेशन और होबोकेन टर्मिनल के बीच हर दो घंटे में सेवा की घोषणा की, जो लगभग 35 मिनट की यात्रा थी। यह सेवा 8 नवंबर, 2009 को मोंटक्लेयर के बे स्ट्रीट स्टेशन पर एक समारोह के साथ शुरू हुई। ग्रेट नॉच का बंद होना ग्रेट नॉच में लॉन्ग हिल रोड (पासिक काउंटी रूट 631) के दक्षिण की ओर एक छोटा सा स्टेशन था। यह स्टेशन 1905 में न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील और इसकी कैल्डवेल शाखा से एसेक्स फेल्स, न्यू जर्सी के बीच एक स्थानांतरण बिंदु के रूप में वापस आया था। स्टेशन अपने सुनहरे दिनों में महत्वपूर्ण था, लेकिन 2004 में मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन के उद्घाटन के बाद, लगभग एक मील दूर, पुराने स्टेशन पर सवारियों की संख्या, जिसमें केवल 69 पार्किंग स्थान थे, कम होने लगी। जनवरी 2008 तक, होबोकेन के लिए केवल एक ट्रेन और हैकेटस्टाउन/डोवर की ओर जाने वाली दो ट्रेनें ग्रेट नॉच पर रुकीं। अगस्त 2008 में, न्यू जर्सी ट्रांजिट ने लिटिल फॉल्स के हिस्से ग्रेट नॉच के समुदाय से संपर्क किया और कहा कि 103 साल पुराना स्टेशन अक्टूबर तक बंद हो जाएगा। कुछ दिनों के बाद, संभावित बंद के खिलाफ सार्वजनिक विरोध हुआ, और 3 सितंबर को, निवासियों के साथ एक समझौता करने के लिए एक सार्वजनिक बैठक आयोजित की गई। 1 अप्रैल 2009 को, लिटिल फॉल्स के मेयर माइकल डेफ्रांसिसी के साथ बातचीत के बाद, छोटे स्टेशन पर सवारियों को आकर्षित करने के लिए स्टेशन और शहर को "एक साल का परीक्षण" दिया गया था। स्टेशन को खुला रखने के लिए 31 दिसंबर, 2009 तक 67 लोग और 1 अप्रैल, 2010 तक 100 से अधिक लोग स्टेशन का उपयोग कर रहे थे। 18 दिसंबर, 2009 को परीक्षण रद्द कर दिया गया था जब लिटिल फॉल्स को न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा सूचित किया गया था कि स्टेशन पर एनीमिक सवारियों के कारण ग्रेट नॉच स्टेशन 17 जनवरी, 2010 को बंद हो जाएगा। न्यू जर्सी ट्रांजिट ने एक प्रेस विज्ञप्ति में उद्धृत किया कि स्टेशन पर प्रतिदिन औसतन नौ बोर्डिंग हो रही थी। शेष यात्रियों को मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन या लिटिल फॉल्स स्टेशन का उपयोग करने का निर्देश दिया गया था। तूफान सैंडी मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन को अक्टूबर 29-30,2012 को तूफान सैंडी से गंभीर नुकसान हुआ, क्योंकि पेड़ गिरने से पटरियां अवरुद्ध हो गईं और कैटनरी और सिग्नल तार गिर गए। लाइन को 14 नवंबर तक पूरी तरह से बंद कर दिया गया था, जब सीमित इलेक्ट्रिक मिडटाउन डायरेक्ट और हैकेटस्टाउन-होबोकेन डीजल सेवा बहाल की गई थी। अक्टूबर 2000 में न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा प्रस्तुत 2020 ट्रांजिटः पॉसिबिलिटीज फॉर द फ्यूचर रिपोर्ट के अनुसार, मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन मॉन्टक्लेयर कनेक्शन से आगे रेल विस्तार के लिए एक उम्मीदवार है। लेक होपाटकॉन्ग से स्क्रैंटन, पेंसिल्वेनिया तक की एक परियोजना, लकवाना कट-ऑफ, मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन ट्रेनों की एंडोवर शाखा के रूप में शुरू होने वाली है। लकवाना कट-ऑफ पूर्व डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी स्थानांतरित मुख्य लाइन थी, जिसमें 1911 से 1970 तक यात्री सेवा देखी गई। न्यूनतम संचालित खंड (एम. ओ. एस.) के हिस्से के रूप में, केवल एंडोवर, न्यू जर्सी तक का एक हिस्सा सक्रिय होना है। यात्री ट्रेनें पोर्ट मॉरिस जंक्शन पर मोंटक्लेयर-बूनटन/मॉरिस्टाउन मुख्य लाइन से उन्नत संरेखण का उपयोग करेंगी, जिसमें कई मोंटक्लेयर-बूनटन ट्रेनें एंडोवर जंक्शन तक जाएंगी। हैकेटस्टाउन से परे रिपोर्ट ने वर्तमान हैकेटस्टाउन स्टेशन से मॉन्टक्लेयर-बूनटन पर सेवा का विस्तार करने के अध्ययन का भी हवाला दिया, जो वर्तमान वाशिंगटन सेकेंडरी के साथ डाउनटाउन हैकेटस्टाउन में एक एकतरफा मंच है, जिसे नॉरफ़ॉक सदर्न द्वारा वाशिंगटन के रास्ते फिलिप्सबर्ग, न्यू जर्सी तक बनाए रखा गया है। फिलिप्सबर्ग के लिए प्रस्तावित दो विस्तारों में से एक, यह लाइन पोर्ट मरे, रॉकपोर्ट, वाशिंगटन, स्टीवर्टस्विले और फिलिप्सबर्ग के माध्यम से न्यू जर्सी मार्ग 57 का अनुसरण करेगी, जहां यह एक विस्तारित रैरिटन वैली लाइन से मिलेगी। स्थानीय लोगों ने सक्रिय प्रथम श्रेणी की माल ढुलाई लाइन के विस्तार के लिए समर्थन व्यक्त किया है, और स्टेशनों के नए डिज़ाइन किए गए पार्क और सवारी तक पहुंचने के लिए ऑटोमोबाइल का उपयोग करेंगे। वाशिंगटन माध्यमिक पर यात्री सेवा का विस्तार मार्ग 57 गलियारे पर नए सार्वजनिक परिवहन का एक छोटा सा हिस्सा है, जो उत्तरी न्यू जर्सी और न्यूयॉर्क गलियारों से हैकेटस्टाउन से पहले की सेवा को आकर्षित करने का एक प्रयास है। हालाँकि, उम्मीदवार परियोजना को अभी तक न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा वित्त पोषित नहीं किया गया है। पोम्पटन एक्सटेंशन तीसरा और अंतिम विस्तार माउंटेन व्यू स्टेशन से उत्तर की ओर पुराने पोम्पटन जंक्शन स्टेशन तक न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील मार्ग का उपयोग करने की संभावना से संबंधित है। यह परियोजना, जिसे पॉम्पटन एक्सटेंशन कहा जाता है, मोंटक्लेयर-बूनटन से स्पार्टा, न्यूयॉर्क पर न्यू जर्सी, सुस्क्यूहन्ना और वेस्टर्न रेलरोड के लिए उम्मीदवार रेल सेवा को जोड़ने के प्रयास का हिस्सा है। यह सेवा पेक्वानॉक, पोम्पटन प्लेन्स, ब्लूमिंगडेल के स्टेशनों को जोड़ेगी और पूर्व पोम्पटन जंक्शन स्टेशन के स्थान पर जुड़ेगी। हालाँकि, अन्य परियोजनाओं के विपरीत, पॉम्पटन एक्सटेंशन अभी भी अध्ययन में है और वित्त पोषण के लिए एक उम्मीदवार नहीं है। स्पार्टा में एक यार्ड के लिए एक स्थान पर सहमति नहीं बन सकी। मार्ग विवरण मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन पर ब्लूमफील्ड ट्रेन सेवा के पूर्व में होबोकेन टर्मिनल से शुरू होती है, जिसमें सभी सप्ताहांत सेवा या न्यूयॉर्क पेन स्टेशन शामिल हैं। वहाँ से, ट्रेनें हैकनसैक नदी के पार लोअर हैक लिफ्ट पुल पर होबोकेन से बर्गन सुरंगों के माध्यम से मॉरिस्टाउन लाइन पश्चिम के संरेखण का उपयोग करती हैं। हैकनसैक को पार करने के बाद, रेखाएँ केर्नी और हैरिसन से होकर गुजरती हैं। हैरिसन 1904 में विलियम ट्रूसडेल द्वारा पटरी बढ़ाने की परियोजना के दौरान निर्मित एक यात्री स्टेशन का स्थल था, जो 1901 में शुरू हुआ था। हैरिसन से, लाइनें पासिक नदी को पार करती हैं और ब्रिज 7,48 के साथ, 1901 में बनाया गया एक स्विंग ड्रॉ ब्रिज, जहां वे नेवार्क शहर में प्रवेश करते हैं और नेवार्क ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन पर रुकते हैं। सेकॉकस जंक्शन के बाद ब्रॉड स्ट्रीट स्टेशन सक्रिय सेवा में पहला स्टेशन है। नेवार्क के माध्यम से जारी रखते हुए, स्टेशन नेवार्क के रोज़विले जिले में प्रवेश करता है, जहाँ पूर्व रोज़विले एवेन्यू स्टेशन स्थित था। रोज़विले एवेन्यू का निर्माण 1905 में मॉरिस और एसेक्स लाइनों के साथ रोज़विले के माध्यम से ट्रैक अवसाद में किया गया था। रोज़विले एवेन्यू स्टेशन में प्लेटफार्मों के दो अलग-अलग सेट थे (एक मोंटक्लेयर शाखा के लिए और एक मॉरिस और एसेक्स लाइनों के लिए)। हालाँकि 16 सितंबर, 1984 को स्टेशन को बंद कर दिया गया था, लेकिन मॉन्टक्लेयर कनेक्शन के लिए रास्ता बनाने के लिए 2002 में इसे ध्वस्त करने तक रोज़विले टॉवर बना रहा। रोज़विले एवेन्यू स्टेशन पर, मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन और मॉरिस और एसेक्स लाइनें अलग हो जाती हैं, मॉरिस और एसेक्स पश्चिम में शिखर तक जारी रहती हैं और पश्चिम की ओर इशारा करती हैं, जबकि मॉन्टक्लेयर-बूनटन उत्तर में रोज़विले के माध्यम से और ईस्ट ऑरेंज के समुदाय में बदल जाती है, जहां यह एम्पीयर जिले से होकर गुजरती है। स्प्रिंगडेल एवेन्यू और एम्पीयर पार्कवे के चौराहे के पास, ट्रेनें पूर्व एम्पीयर स्टेशन के स्थल से गुजरती हैं। एम्पीयर 1909 के आसपास बनाया गया था और 7 अप्रैल, 1991 तक न्यू जर्सी पारगमन दिनों के दौरान उपयोग में रहा, जब ग्रोव स्ट्रीट के साथ, स्टेशन बंद कर दिया गया था। यहाँ से, लाइनें ब्लूमफील्ड में जारी रहती हैं। ब्लूमफील्ड और ग्लेन रिज ईस्ट ऑरेंज से ब्लूमफील्ड में पार करने के बाद, मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन लगभग तुरंत अपने अगले स्टेशन (और इसके पहले पिछले नेवार्क ब्रॉड स्ट्रीट), वाटसेसिंग एवेन्यू स्टेशन में प्रवेश करती है। स्टेशन एक खुले कट पर है, और उन दो स्टेशनों में से एक है जिन्हें 1912 में ग्रेड क्रॉसिंग उन्मूलन के दौरान भूमिगत बनाया गया था। वाटसेसिंग एवेन्यू (और डोड स्ट्रीट) को पार करने के बाद, लाइनें उत्तर की ओर जारी रहती हैं, जो निकास 148 के उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर जाने वाले टोल प्लाजा के बीच गार्डन स्टेट पार्कवे को पार करती हैं। वाटसेसिंग पार्क को पार करने के बाद, पटरियां जमीन के ऊपर हो जाती हैं और ब्लूमफील्ड स्टेशन में प्रवेश करती हैं। वर्तमान ब्लूमफील्ड स्टेशन का निर्माण 1912 में ग्रेड क्रॉसिंग उन्मूलन के दौरान किया गया था, जब पटरियों को सड़क-स्तर से ऊपर उठाया गया था। यहाँ से, स्टेशन उत्तर-पश्चिम की ओर जारी है, जो ब्लूमफील्ड (ब्लूमफील्ड एवेन्यू के दक्षिण-पूर्व में) के माध्यम से टोनी के ब्रुक के समानांतर है। थोड़ी दूरी के बाद, पटरियाँ ग्लेन रिज के समुदाय में प्रवेश करती हैं और सड़क के स्तर से नीचे वापस जाती हैं। रिजवुड एवेन्यू (एसेक्स काउंटी रूट 653) के साथ ओवरपास पर, लाइन ग्लेन रिज स्टेशन में प्रवेश करती है। ग्लेन रिज में दो प्लेटफार्म हैं, और इसकी स्टेशन इमारत, 1912 में बनाई गई, ट्रैक स्तर से ऊपर है, जो वाटसेसिंग एवेन्यू के समान है। ग्लेन रिज स्टेशन के बाद, मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन ब्लूमफील्ड एवेन्यू (काउंटी रूट 506) के नीचे पार करने और मॉन्टक्लेयर में प्रवेश करने से पहले पश्चिम में जारी रहती है। मॉन्टक्लेयर ब्लूमफील्ड एवेन्यू के नीचे से गुजरने के बाद मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन मॉन्टक्लेयर के नाम के समुदाय में प्रवेश करती है। यह डीएल एंड डब्ल्यू संरेखण को छोड़ती है और ब्लूमफील्ड एवेन्यू के ठीक बाद बे स्ट्रीट स्टेशन में दाईं ओर मुड़ती है। बे स्ट्रीट मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन के मोंटक्लेयर शाखा भाग पर सबसे नया स्टेशन है, जिसे 1981 में पास के लकवाना टर्मिनल को बदलने के लिए बनाया गया था, जो एक "सफेद हाथी" बन रहा था। यह स्टेशन सप्ताहांत पर सेवा का उत्तरी छोर है। बे स्ट्रीट के बाद लाइन एरी (एनवाई एंड जीएल) संरेखण में शामिल होने के लिए नए ट्रैक पर पाइन स्ट्रीट के समानांतर है। पाइन स्ट्रीट और ग्रांट स्ट्रीट के चौराहे के पास विलय के बाद लाइन उत्तर की ओर बढ़ती है और एरी पार्क के पास वॉलनट स्ट्रीट स्टेशन में प्रवेश करती है (जिसका नाम एरी रेलरोड के नाम पर रखा गया है जो कभी रेल का उपयोग करता था)। वर्तमान वॉलनट स्ट्रीट स्टेशन को 1952 में बड़ी संरचना को ध्वस्त करने के बाद मोंटक्लेयर स्टेशन के रूप में बनाया गया था। यह स्टेशन मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन के न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील भाग के साथ पांच में से पहला है और इसमें दो लो साइड प्लेटफॉर्म हैं। एरी स्ट्रीट के समानांतर लाइनें, एक बार फिर पूर्ववर्ती रेलमार्ग के नाम पर, मोंटक्लेयर में कई उद्यानों के माध्यम से उत्तर में जारी हैं। वुडमैन फील्ड के बाद लाइन वॉचुंग एवेन्यू स्टेशन में प्रवेश करती है, जो मोंटक्लेयर के छह स्टेशनों में से तीसरा स्टेशन है। वाचुंग एवेन्यू स्टेशन को 1901 में एरी रेलरोड टाइप V स्टेशन (एरी के लिए 1920 की अंतरराज्यीय वाणिज्य रिपोर्ट के अनुसार) के रूप में बनाया गया था, जो पास के स्टेशनों से एक मील से भी कम दूरी पर था। वाचुंग एवेन्यू स्टेशन में तटबंधों पर दो निचले प्लेटफार्म हैं और यह वाचुंग एवेन्यू नाम के एक पुल के बगल में स्थित है। ऊपरी मोंटक्लेयर पटरियाँ पुल और घाटी सड़क के पार उत्तर की ओर जारी रहती हैं जहाँ वे ऊपरी मोंटक्लेयर जिले में प्रवेश करती हैं। बेलेव्यू एवेन्यू को पार करने और ऊपरी मोंटक्लेयर स्टेशन में प्रवेश करने से पहले पटरियां एंडरसन पार्क के समानांतर हैं। अपर मोंटक्लेयर मोंटक्लेयर का चौथा स्टेशन है, जिसमें दो निचले प्लेटफार्म भी हैं। 1898 में निर्मित पुरानी टाइप V स्टेशन की इमारत में 5 फरवरी, 2006 को आग लग गई थी। स्टेशन की इमारत का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, हालांकि यह मूल से बड़ी है। हालांकि 14 फरवरी, 2010 के सप्ताहांत के लिए एक योजनाबद्ध पुनः उद्घाटन निर्धारित किया गया था, नए अपर मोंटक्लेयर स्टेशन को 18 जून, 2010 को मोंटक्लेयर के मेयर जेरी फ्राइड के साथ न्यू जर्सी ट्रांजिट और राज्य के अधिकारियों द्वारा औपचारिक रूप से फिर से खोल दिया गया था। अपर मोंटक्लेयर स्टेशन के बाद पटरियां उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती हैं, लोरेन एवेन्यू के नीचे से गुजरती हैं और वैली रोड के समानांतर होती हैं। लाइन ऊपरी मोंटक्लेयर जिले के माध्यम से ऊपरी माउंटेन एवेन्यू के समानांतर उत्तर की ओर जारी है। कुछ ही दूरी के बाद, पटरियाँ माउंटेन एवेन्यू में प्रवेश करती हैं, जो मोंटक्लेयर में अंतिम स्टेशन के बगल में है। माउंटेन एवेन्यू में दो निचले प्लेटफार्म हैं, और पास के स्टेशन भवन, जिसे न्यू जर्सी ट्रांजिट द्वारा एक निजी निवास के रूप में किराए पर लिया गया है। इस इमारत का निर्माण 1889 में न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील द्वारा एक अनियमित आकार के रूप में किया गया था, जो मोंटक्लेयर के पूर्व में पूर्व बूनटन लाइन संरेखण पर बेन्सन स्ट्रीट स्टेशन के समान था। माउंटेन एवेन्यू के बाद पटरियां माउंटेनसाइड पार्क से गुजरते हुए और माउंट हेब्रोन रोड को पार करते हुए ऊपरी मोंटक्लेयर के माध्यम से उत्तर की ओर जारी रहती हैं। माउंट हेब्रोन रोड के बाद, पटरियां एक पक्षी अभयारण्य से गुजरती हैं और मोंटक्लेयर हाइट्स स्टेशन में प्रवेश करती हैं। मोंटक्लेयर, मोंटक्लेयर हाइट्स में अंतिम स्टेशन में एक छोटा-ऊँचा ए. डी. ए. रैंप और कम प्लेटफार्म हैं। मूल स्टेशन भवन का निर्माण 1905 में एरी टाइप V डिजाइन के तहत किया गया था, जब तक कि 1959 में आर्थिक कारणों से एरी रेलरोड द्वारा बंद नहीं किया गया था। स्टेशन को "होम ऑफ मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी" के रूप में भी हस्ताक्षरित किया गया है। स्टेशन स्वयं परिसर के दक्षिण छोर पर है और 2004 में कॉलेज के लिए नामित स्टेशन के खुलने तक स्थानांतरण स्टेशन था। मोंटक्लेयर हाइट्स के बाद, ट्रेनें शहर की लाइनों को पार करती हैं, और मोंटक्लेयर को लिटिल फॉल्स, न्यू जर्सी के पक्ष में छोड़ देती हैं। मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी से लिटिल फॉल्स तक मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी के दक्षिणी छोर के साथ, मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन मोंटक्लेयर हाइट्स स्टेशन के उत्तर में मोंटक्लेयर से बाहर निकलती है और लिटिल फॉल्स शहर में जाती है। पटरियाँ विश्वविद्यालय परिसर के माध्यम से लॉन्ग हिल रोड (पासिक काउंटी रूट 631) के समानांतर उत्तर की ओर जाती हैं। वहाँ से, सड़क लौंग रोड के साथ एक समानांतर शुरू होती है और जल्द ही मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन (आधिकारिक तौर पर लिटिल फॉल्स में मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी स्टेशन के रूप में जाना जाता है) तक मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन के साथ अंतिम सक्रिय विद्युतीकृत स्टेशन में प्रवेश करती है। स्टेशन विद्युत और डीजल सेवा के बीच निर्धारित स्थानांतरण है, क्योंकि डोवर या हैकेटस्टाउन की ओर पश्चिम की ओर जाने वाले लोगों को आगे की सेवा के लिए स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। स्टेशन में एक बड़ा द्वीप मंच है और परिसर में 1530-स्पेस पार्किंग गैरेज भी है। मोंटक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी के बाद कुछ ही दूरी पर, पटरियां उत्तर-पश्चिम की ओर मुड़ती हैं, परिसर के मैदान को छोड़ती हैं और लौंग रोड को पार करती हैं। पटरियाँ परिसर के चारों ओर घूमती हैं और ग्रेट नॉच यार्ड और अब बंद ग्रेट नॉच स्टेशन की साइट से गुजरती हैं। ग्रेट नॉच लिटिल फॉल्स के ग्रेट नॉच जिले में एक प्लेटफॉर्म स्टेशन था। स्टेशन में एक आश्रय (जिसने 1905 में निर्मित एक इमारत को बदल दिया और 1988 में जल गई) और बेंच शामिल थे। स्टेशन पर सवारियों की संख्या "एनीमिक" हो जाने के बाद, ग्रेट नॉच को 17 जनवरी, 2010 को बंद कर दिया गया था, जिसमें अंतिम ट्रेन दो दिन पहले रवाना हुई थी। ग्रेट नॉच और इसका यार्ड मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन के ऊपर विद्युतीकृत कैटनरी तारों के अंत के रूप में काम करते हैं। यह स्टेशन एरी की कैल्डवेल शाखा को एसेक्स फेल्स, न्यू जर्सी में स्थानांतरित करने का स्थल भी था, जिसे 1979 में फाड़ दिया गया था। ग्रेट नॉच के बाद, पटरियाँ लिटिल फॉल्स के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर जारी रहीं, लॉन्ग हिल रोड (सी. आर. 631) और फ्रांसिस्को रोड (सी. आर. 612) के नीचे से गुजरते हुए सीडर ग्रोव रोड पर एक साइडिंग पर उत्तर-पश्चिम की ओर एक मोड़ बनाने से पहले। इसके बाद पटरियां पेकमैन नदी पर एक घुमावदार पुल के ऊपर से गुजरती हैं। उत्तर-पश्चिम की ओर जाने वाली पटरियां यूनियन बुलेवार्ड (सी. आर. 646) में न्यू जर्सी मार्ग 23 के समानांतर लिटिल फॉल्स स्टेशन में प्रवेश करती हैं। लिटिल फॉल्स एक निम्न प्लेटफॉर्म स्टेशन है, जिसकी मूल इमारत 1915 में बनाई गई थी, जो एकल प्लेटफॉर्म पर खड़ी है। स्टेशन में 194 स्थानों पर पार्किंग स्थल है और ईंट की इमारत का उपयोग प्रतीक्षा कक्ष के रूप में किया जाता है। स्टेशन के बाद, पटरियाँ उत्तर-पश्चिम की ओर जारी रहती हैं, जो एक बार फिर सिंगाक के समुदाय में पासैक नदी के पास पहुँचती हैं। सिंगाक समुदाय नामक सिंगाक स्टेशन का पूर्व स्थल है, जो काफी समय से सेवा से बाहर है। पासैक के बाद, पटरियाँ वेन शहर में प्रवेश करती हैं। वेन-रूट 23 और माउंटेन व्यू सिंगैक में तीसरी बार काउंटी रूट 631 को पार करने के बाद, पटरियां पासैक नदी को पार करती हैं और वेन, न्यू जर्सी में प्रवेश करती हैं। वहाँ, पटरियाँ विलोब्रुक मॉल के पास और मार्ग 23, यू. एस. मार्ग 46 और अंतरराज्यीय 80 के बीच आदान-प्रदान के माध्यम से मार्ग 23 के समानांतर हैं। अंतरराज्यीय 80 के तहत पार करने के बाद, पटरियां मार्ग 23 के समानांतर और वेस्टबेल्ट में जाती हैं, जहां पटरियां लाइन पर दूसरे सबसे नए स्टेशन, वेन-रूट 23 इंटर-मोडल ट्रांजिट सेंटर में प्रवेश करती हैं। वेन-रूट 23 को 12 जनवरी, 2008 को एक ऊँचे प्लेटफार्म और पास के बस टर्मिनल के साथ खोला गया। वेन-रूट 23 ट्रांजिट सेंटर में यात्रियों द्वारा उपयोग के लिए 1,000 पार्किंग स्थान भी हैं। वेन-रूट 23 को छोड़ने के बाद, पटरियां रूट 23 के समानांतर जारी रहती हैं और डाउनटाउन वेन में प्रवेश करती हैं। पटरियाँ फेयेट एवेन्यू पार्क को पार करती हैं और पेक्वानॉक नदी के समानांतर यू. एस. रूट 202 और डाउनटाउन भाग में रूट 23 में जाती हैं। फेयेट एवेन्यू के समानांतर होने के बाद, पटरियां माउंटेन व्यू स्टेशन में प्रवेश करती हैं। माउंटेन व्यू स्टेशन में एक कम प्लेटफार्म है और यह डाउनटाउन वेन के लिए स्टेशन के रूप में कार्य करता है। माउंटेन व्यू में स्टेशन की इमारत 1910 में एरी टाइप 4 स्टेशन के रूप में बनाई गई थी (आईसीसी की रिपोर्ट के अनुसार), लेकिन 1965 तक एक साधारण आर्मको आश्रय द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। माउंटेन व्यू न्यूयॉर्क और ग्रीनवुड झील के पेक्वानॉक, न्यूयॉर्क सुस्क्यूहन्ना और पॉम्पटन झीलों में पश्चिमी और अंततः वानाक, न्यू जर्सी तक विस्तार का स्थल भी था। आज, नॉरफ़ॉक दक्षिणी स्थानीय एच-02 इसका उपयोग सप्ताह में दो बार टोटोवा औद्योगिक स्पर तक पहुँचने के लिए करता है। इस बिंदु से, मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रेलरोड की बूनटन शाखा के संरेखण का अनुसरण करती है। लिंकन पार्क से माउंटेन लेक्स तक वक्र के पश्चिम-उत्तर-पश्चिम में, वर्तमान रेखा वापस डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी की बूनटन शाखा के मूल संरेखण पर है। यह वेन के माध्यम से यू. एस. रूट 202 (बूनटन टर्नपाइक) के समानांतर है। संरेखण एक बार फिर पेक्वानॉक नदी को पार करता है और लिंकन पार्क, न्यू जर्सी में प्रवेश करता है। रैयर्सन रोड के नीचे पार करने के बाद, संरेखण लिंकन पार्क के एक खाली हिस्से के माध्यम से पश्चिम की ओर जाता है जब तक कि लिंकन पार्क स्टेशन में प्रवेश नहीं हो जाता। लिंकन पार्क स्टेशन में एक कम प्लेटफार्म और स्टेशन भवन है, एक प्रकार डब्ल्यू-103 स्टेशन जो 1904 में बनाया गया था। पटरियाँ पश्चिम की ओर जारी हैं, लिंकन पार्क के माध्यम से यू. एस. मार्ग 202 के समानांतर और मॉन्टविले, न्यू जर्सी में एक वक्र बनाती हैं। मोंटविल में, पटरियां तोवाको जिले के माध्यम से दक्षिण-पश्चिम की ओर जाती हैं। पटरियाँ टोवाको स्टेशन में प्रवेश करने से पहले मार्ग 202 के समानांतर और पार होती रहती हैं। टोवाको के स्टेशन भवन का निर्माण 1911 में किया गया था और यह मोंटविले में एकमात्र स्टेशन के रूप में कार्य करता है, जिसमें एकल ट्रैक के लिए एक कम प्लेटफार्म है। ट्रैक मोंटविले के माध्यम से पश्चिम की ओर जारी है, एक बार फिर यू. एस. रूट 202 को समानांतर और पार कर रहा है। अंतरराज्यीय 287 के ओवरपास से ठीक पहले, पटरियां मूल मोंटविले स्टेशन के स्थान से गुजरती हैं। मोंटविल का निर्माण 1903 में एक प्रकार डब्ल्यू-1 फ्रेम स्टेशन के रूप में किया गया था और इसकी लागत केवल 2400 डॉलर थी। पटरियाँ अंतरराज्यीय 287 को पार करती हैं और धीरे-धीरे दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती हैं। वहाँ, लाइन बूनटन में प्रवेश करने तक टेलोरटाउन जिले के दक्षिण में यू. एस. मार्ग 202 और अंतरराज्यीय 287 के समानांतर है। वूटन स्ट्रीट को पार करने के बाद पटरियां बूनटन स्टेशन में प्रवेश करती हैं। बूनटन स्टेशन मूल रूप से बहुत लंबा था, जिसमें ईंट और स्लेट स्टेशन का निर्माण 1905 में पैटरसन के बाद बूनटन लाइन पर सबसे बड़े समुदाय के रूप में किया गया था। स्टेशन में वर्तमान में एक अपेक्षाकृत छोटा लो प्लेटफॉर्म, ईंट हेड-हाउस शेल्टर और एक मिनी-हाई एडीए रैंप है। बूनटन स्टेशन छोड़ने के बाद, पटरियाँ दक्षिण-पूर्व की ओर जारी हैं, जो अंतरराज्यीय 287 और यू. एस. मार्ग 202 के समानांतर हैं। रॉकवे नदी को पार करने के ठीक बाद पटरियां अभी भी मौजूदा डीएल एंड डब्ल्यू फ्रेट हाउस और वेस्ट बूनटन यार्ड से गुजरती हैं, जो द यूनाइटेड रेलरोड हिस्टोरिकल सोसाइटी ऑफ न्यू जर्सी का घर है। वहाँ कई प्राचीन ट्रेन कारें और इंजन जो कभी इन पटरियों पर चलते थे, उन्हें बहाल किया जा रहा है। ट्रैक बूनटन से बाहर और इंटरवेल प्लेसीनाम में जारी रहते हैं। इंटरवेल में, अंतरराज्यीय 287 और यू. एस. मार्ग 202 दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ते हैं और रेल लाइन से दूर जाते हैं, जो दक्षिण-पश्चिम की ओर माउंटेन लेक्स में जारी रहती है। मिडवेल रोड और एल्म रोड के चौराहे पर, पटरियां माउंटेन लेक्स स्टेशन में प्रवेश करती हैं। माउंटेन लेक्स में ट्रेन सेवा के लिए उपयोग किया जाने वाला एक कम प्लेटफार्म है, जबकि 1912 में निर्मित इसका स्टेशन भवन एक रेस्तरां के रूप में पास में स्थित है। माउंटेन लेक्स स्टेशन के बाद, मॉन्टक्लेयर-बूनटन लाइन माउंटेन लेक्स के माध्यम से पश्चिम की ओर जारी है और पोलार्ड रोड के समानांतर है। संरेखण यू. एस. मार्ग 46 को पार करता है और इंद्रधनुष झीलों के माध्यम से मार्ग 46 के साथ उत्तर-पश्चिम की ओर जाता है। लाइन अंतरराज्यीय 80 के नीचे से गुजरती है और पूर्व डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रॉकवे शाखा (1948 में बंद) के साथ प्रतिच्छेद करती है, जहां स्टेशन डेनविल स्टेशन के उत्तरी छोर पर एक मंच में प्रवेश करता है। डेनविल स्टेशन दो लाइनों के लिए बनाया गया है और इसमें दो अलग-अलग प्लेटफार्म हैं, जिनमें से एक मॉरिस्टाउन लाइन के लिए है, जो पास में ही मिल जाती है। डेनविल स्टेशन में 1904 में निर्मित एक प्रकार डब्ल्यू-3 डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी शैली का लकड़ी का फ्रेम स्टेशन था, जिसे तब से ध्वस्त कर दिया गया है। डेनविल टावर का खोल अभी भी खड़ा है, और इसका उपयोग न्यू जर्सी पारगमन के लिए एक संचार केंद्र के रूप में किया जाता है। डेनविल के बाद, विद्युतीकृत सेवा एक बार फिर से शुरू होती है, जो रूट 46 गलियारे के साथ और डोवर में जारी रहने से पहले एस्टलिंग झील और फ्रैंकलिन झील के पार पश्चिम की ओर जाती है। माउंटेन पार्क के बाद, लाइन डोवर यार्ड से होकर गुजरती है, जो एक छह भंडारण ट्रैक स्टेशन है। पार्क और यार्ड के कुछ ही दूरी पर, पटरियां डोवर स्टेशन में प्रवेश करती हैं। डोवर का निर्माण 1899 से 1901 तक किया गया था, जिसे 1 नवंबर 1901 को खोला गया था और यह दो तरफ का प्लेटफार्म स्टेशन था। वर्तमान डोवर स्टेशन में अभी भी डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी से इसकी इमारत है, लेकिन स्टेशन के दो साइड प्लेटफार्मों को एक उच्च-स्तरीय द्वीप मंच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। डोवर स्टेशन से प्रस्थान करने के बाद, मॉरिस्टाउन लाइन कैटेनरी तार यू. एस. रूट 46 ओवरपास के पास लगभग आधा मील पश्चिम में समाप्त हो जाते हैं। इसके बाद, पटरियां डिकरसन स्ट्रीट के समानांतर होती हैं और इसके बाद वे डोवर के माध्यम से उत्तर-पश्चिम की ओर मोरिस डफी स्कूल तक जाती हैं और फिर पश्चिम की ओर व्हार्टन में बदल जाती हैं। पटरियाँ तब 1900 में निर्मित व्हार्टन में पूर्व डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी रेलरोड स्टेशन के स्थल को पार करती हैं। स्टेशन एक प्रकार डब्ल्यू-101ए डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी शैली का था, जब शहर का नाम पोर्ट ओरम रखा गया था, लेकिन स्टेशन 1962 तक सेवा से बाहर हो गया था। व्हार्टन स्टेशन के बाद, पटरियां पश्चिम की ओर जारी रहती हैं, बर्कशायर वैली रोड (मॉरिस काउंटी रूट 699) को पार करती हैं और मॉरिस काउंटी के माध्यम से समानांतर अंतरराज्यीय 80, इंटरचेंज 30 पर माउंट आर्लिंगटन स्टेशन में प्रवेश करती हैं। माउंट आर्लिंगटन स्टेशन मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन के साथ सबसे नया स्टेशन है, जो वेन-रूट 23 के खुलने के नौ दिन बाद 21 जनवरी, 2008 को खुला। माउंट आर्लिंगटन में दो उच्च-स्तरीय प्लेटफार्म हैं जो दो पटरियों की सेवा करते हैं। स्टेशन एक पार्क और सवारी भी है, जो लेकलैंड बस और 285 पार्किंग स्थानों से बस सेवा प्रदान करता है। लेक होपाटकॉन्ग से हैकेटस्टाउन माउंट आर्लिंगटन स्टेशन से बाहर अंतरराज्यीय 80 के समानांतर होने के बाद, लाइन लैंडिंग के समुदाय के माध्यम से उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ने तक दक्षिण-पश्चिम की ओर जाती है। वहाँ से, लाइन मॉरिस काउंटी मार्ग 631 के साथ उत्तर की ओर जाती है जो डाउनटाउन लैंडिंग में जाती है, जहाँ पटरियाँ उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ती हैं। पटरियाँ जल्द ही लेक होपाटकॉन्ग स्टेशन में प्रवेश करती हैं। होपाटकॉन्ग झील में पश्चिम की ओर एक आश्रय के साथ दो निचले प्लेटफार्म हैं। मूल डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी स्टेशन बहुत बड़ा था, जिसे 1911 में मूल होपाटकॉन्ग स्टॉप को बदलने के लिए बनाया गया था। मूल स्टेशन में लैंडिंग रोड पर मूल 1911 स्टेशन से पहुंचने के लिए दो बड़े टावर और दो लंबे कंक्रीट प्लेटफॉर्म थे। कुछ ही दूरी के बाद, पटरियां लैंडिंग चिनाई पुल (जिसमें लैंडिंग रोड/सीआर 631 शामिल है) के नीचे से गुजरती हैं और पश्चिम की ओर पोर्ट मॉरिस जंक्शन तक जाती हैं। पोर्ट मॉरिस जंक्शन पर, मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ती है, जबकि राइट-ऑफ-वे लकवाना कट-ऑफ के रूप में पश्चिम की ओर जारी रहती है। यह लाइन पोर्ट मॉरिस यार्ड से भी गुजरती है, जहाँ 1909 में निर्मित पूर्व जंक्शन टावर का खोल खड़ा है। दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ते हुए, पटरियां मुस्कोनेटकोंग झील के समानांतर हैं और नेटकॉन्ग के समुदाय में प्रवेश करती हैं। न्यू जर्सी मार्ग 183 के तहत पार करने के बाद, पटरियां डाउनटाउन नेटकॉन्ग और नेटकॉन्ग स्टेशन में प्रवेश करती हैं। नेटकॉन्ग के एक निचले चबूतरे पर एक ईंट का घर है। 1903 में निर्मित स्टेशन भवन में पास के पोर्ट मुर्रे में एक स्थान से ईंटों का उपयोग किया गया था। नेटकॉन्ग स्टेशन डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी द्वारा निर्मित पूर्व ससेक्स शाखा के जंक्शन का स्थल भी था, जिसे 13 जुलाई, 1966 को ब्रांचविले से बंद कर दिया गया था। 1994 के अंत तक, यह लाइन का अंतिम बिंदु था, जब तक कि ट्रैक को नॉरफ़ॉक सदर्न के वाशिंगटन सेकेंडरी के साथ हैकेटस्टाउन में पुनर्स्थापित नहीं किया गया था। पश्चिम की ओर जारी रखते हुए, पटरियां अंतरराज्यीय 80, यू. एस. मार्ग 206 और वाटरलू वैली रोड के समानांतर जारी हैं। पटरियाँ जल्द ही माउंट ऑलिव में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार केंद्र में प्रवेश करती हैं। वाटरलू वैली रोड को पार करने के बाद पटरियां माउंट ऑलिव स्टेशन में प्रवेश करती हैं। माउंट ऑलिव में एक निम्न-स्तरीय प्लेटफॉर्म और आश्रय है जो एक टर्मिनस है और कुछ सप्ताह के दिनों की ट्रेनों के लिए शुरू होता है। माउंट ऑलिव पूर्व वाटरलू स्टेशन के स्थल के पास है, जिसे 1854 में बनाया गया था जब ससेक्स रेलरोड से संपर्क बनाया गया था। स्टेशन को 1939 में डिब्बाबंद कर दिया गया था, और आश्रय जो 1946 में घास की आग में जल गया था। माउंट ऑलिव के बाद, लाइन अल्लामुची स्टेट पार्क के माध्यम से वाटरलू वैली रोड का अनुसरण करती है और स्टीफंस स्टेट पार्क के माध्यम से पश्चिम की ओर मुड़ने से पहले सैक्सटन झील से गुजरती है। इसके बाद लाइन हैकेटस्टाउन में प्रवेश करती है, जो चिकित्सा केंद्र और रेल स्पर से होते हुए मार्स और एम एंड एमएस संयंत्र तक जाती है। पटरियाँ तब काउंटी मार्ग 517 और यू. एस. मार्ग 46 को पार करती हैं। वेलेंटाइन स्ट्रीट के समानांतर होने के बाद, पटरियां हैकेटस्टाउन स्टेशन में प्रवेश करती हैं, जिसमें एक कम प्लेटफार्म और एक मिनी-हाई एडीए रैंप होता है। हैकेटस्टाउन स्टेशन में एक स्टेशन भवन था, जिसे 1868 में टाइप डब्ल्यू-2 डेलावेयर, लकवाना और पश्चिमी शैली के फ्रेम भवन के रूप में बनाया गया था; इसे 1960 के दशक के अंत में ध्वस्त कर दिया गया था। हैकेटस्टाउन के दक्षिण में ट्रैक नॉरफ़ॉक सदर्न के स्वामित्व में है और वाशिंगटन सेकेंडरी से फिलिप्सबर्ग के हिस्से के रूप में डोवर और डेलावेयर रिवर रेलरोड द्वारा संचालित है। सेवा मोंटक्लेयर-बूनटन लाइन की सेवा सप्ताह के दिनों में सुबह 5 बजे से शाम 11:15 के बीच की जाती है। हैकेटस्टाउन और डेनविल के बीच, एक सेवा भी है जो डेनविल के बाद मॉरिस्टाउन लाइन के माध्यम से होबोकेन तक जारी है। सेवा की आवृत्ति उस समय को दर्शाती है जिस पर यात्री यात्रा करते हैं; इनबाउंड ट्रेनें सुबह अधिक होती हैं, और आउटबाउंड ट्रेनें दोपहर और शाम को अधिक होती हैं। डेनविल से मोंटक्लेयर तक, केवल डीजल से चलने वाली ट्रेनें ही सेवा प्रदान कर सकती हैं, क्योंकि इस क्षेत्र का विद्युतीकरण नहीं किया गया है। इसलिए, माउंटेन लेक्स और लिटिल फॉल्स स्टेशनों के बीच न्यूयॉर्क से कोई सीधी सेवा नहीं है। हैकेटस्टाउन और माउंट आर्लिंगटन सहित सभी स्टेशनों के लिए भी यही सच है, क्योंकि न्यूयॉर्क पेन स्टेशन आम तौर पर डीजल ट्रेनों को प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है। मॉन्टक्लेयर स्टेट यूनिवर्सिटी के पश्चिम में विद्युतीकृत सेवा, इसलिए, केवल मॉरिस्टाउन लाइन के माध्यम से डेनविल और डोवर स्टेशनों को सेवा प्रदान करती है, साथ ही बीच के हिस्सों को भी। सप्ताहांत पर, होबोकेन और बे स्ट्रीट के बीच 9.50 राउंड ट्रिप हर दो घंटे में संचालित होती हैं। विद्युतीकरण मूल 1930 लकवाना 3 केवी डीसी विद्युतीकरण को 1984 में 25 केवी 60 हर्ट्ज में परिवर्तित किया गया था, मॉरिस और एसेक्स लाइनों के पुनः विद्युतीकरण के हिस्से के रूप में, जिसे उस समय मॉन्टक्लेयर शाखा के साथ समूहीकृत किया गया था। 2002 में मोंटक्लेयर कनेक्शन के साथ ग्रेट नॉच तक विद्युतीकरण का विस्तार निर्माण में समान है, सिवाय इसके कि गर्म-डुबकी वाले जस्ती इस्पात के खंभों का उपयोग किया जाता है; इनमें से कई खंभों को सौंदर्य संबंधी कारणों से गहरे हरे रंग से रंगा जाता है, जबकि पुराने लकवाना खंभों को गहरे लाल रंग से रंगा जाता है। कैटेनरी निर्माण एक समान है; एक घुमावदार क्षैतिज प्रोफ़ाइल के साथ यौगिक (3-तार), लेकिन आत्म-तनाव के बिना, एम एंड ई लाइनों के अधिकांश वर्गों की तरह। लाइन में बे स्ट्रीट स्टेशन के करीब मोंटक्लेयर में एक एकल ऑटोट्रांसफॉर्मर सबस्टेशन है, जो 1984 के पुनः विद्युतीकरण से है। इसकी बिजली की आपूर्ति आम तौर पर एम एंड ई (मॉरिस्टाउन) मुख्य लाइन पर एनजेटी के मीडोज सबस्टेशन से की जाती है। स्टेशन नोट्स संदर्भ बाहरी लिंक न्यू जर्सी एसोसिएशन ऑफ रेलरोड पैसेंजर्स मोंटक्लेयर-बूनटन पेज एनजे ट्रांजिट रेल ऑपरेशंस मोंटक्लेयर, एसेक्स काउंटी में न्यू जर्सी ट्रांसपोर्टेशन, पासिक काउंटी में न्यू जर्सी ट्रांसपोर्टेशन, मॉरिस काउंटी में न्यू जर्सी ट्रांसपोर्टेशन, वॉरेन काउंटी में न्यू जर्सी ट्रांसपोर्टेशन, न्यू जर्सी डेलावेयर, लकवाना और वेस्टर्न रेलरोड लाइनें