Sidmouth Railway
सिडमाउथ रेलवे एक रेलवे शाखा लाइन थी जो फेनिटॉन से सिडमाउथ तक एक जंक्शन से चलती थी, जो रिसॉर्ट को मुख्य लाइन नेटवर्क से जोड़ती थी। लंदन और दक्षिण पश्चिमी रेलवे (एल एंड एस. डब्ल्यू. आर.) ने 18 जुलाई 1860 को योविल से एक्सेटर तक एक मुख्य लाइन खोली, जो लंदन से एक मार्ग प्रदान करती है। दक्षिण-पूर्व डेवोन तटरेखा के ऊबड़-खाबड़ इलाके का मतलब था कि रेलवे सिडमाउथ के उत्तर में कुछ दूरी से गुजरा; निकटतम स्टेशन नौ मील दूर फेनिटॉन था। पिछले एक दशक में सिडमाउथ को सीधे सेवा देने के लिए कई रेलवे योजनाएं शुरू की गई थीं, लेकिन वे कुछ भी नहीं कर पाई थीं। 18 दिसंबर 1861 को लंदन के प्रवर्तकों ने सिडमाउथ तक एक रेलवे शाखा लाइन और वहां एक बंदरगाह बनाने के लिए एक कंपनी बनाने के उद्देश्य से एक बैठक की। "सिडमाउथ रेलवे एंड हार्बर कंपनी" ने 7 अगस्त 1862 को £120,000 की शेयर पूंजी और £40,000 की अधिकृत ऋण पूंजी के साथ संसद का एक अधिनियम प्राप्त किया। सदस्यता लेने में देरी हो रही थी, और ठेकेदार श्रिंपटन ने शिकायत की कि वह प्रगति करने में असमर्थ था, क्योंकि इंजीनियर, एच. एच. बर्ड ने पर्याप्त योजनाओं की आपूर्ति नहीं की थी। आगे की कठिनाइयाँ तब उत्पन्न हुईं जब यह सामने आया कि कंपनी ने गुप्त रूप से शेयर निर्गम को दो वर्गों में विभाजित कर दिया था, और केवल एक वर्ग को कॉल किया जा रहा था। अंत में यह दिखाया गया कि कंपनी पर 20,000 पाउंड की असमर्थित देनदारियां थीं, जिनमें से तीन-चौथाई से अधिक ठेकेदार श्रिंपटन के कारण थीं। इस मामले को हल करने के लिए उपक्रम दिए गए थे, लेकिन कंपनी की स्थापना 1869 में हुई। बाल्फ़ोर परिवार के न्यासियों ने अब सिडमाउथ रेलवे के लिए एक योजना शुरू की, और इसे 29 जून 1871 को संसद का अधिनियम मिला, जिसमें 66,000 पाउंड की शेयर पूंजी और 22,000 पाउंड की उधार लेने की शक्तियां थीं। इस लाइन का निर्माण एक हल्के रेलवे की व्यवस्था के तहत किया जाना था, और एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. के साथ प्राप्तियों के 50 प्रतिशत के लिए एक समझौता किया गया था, यदि £4,000 से अधिक हो, तो एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. के लिए रेलवे खरीदने का विकल्प था। शेयर निर्गम सफल रहा और लाइन के निर्माण के लिए एक निविदा ओकेहैम्प्टन के आर टी रैल्फ को 35,000 पाउंड में प्रदान की गई। संभवतः पड़ोसी सीटोन शाखा लाइन के निर्माण में हुई देरी से सीखते हुए, काम को देर से पूरा करने के लिए एक दंड खंड था। फिर भी रैल्फ मुश्किलों में पड़ गया, कंपनी से अतिरिक्त भुगतान के लिए कहा क्योंकि उसने पाया कि उसने स्टेशन के काम की कीमत कम रखी थी, जिसके लिए निविदा के समय डिजाइन पूरे नहीं किए गए थे। निदेशकों ने उन्हें एक छोटा सा भत्ता दिया, और उन्होंने शेष राशि के लिए मुकदमा दायर किया, लेकिन वे अपना मामला हार गए। हालाँकि रेलवे जुलाई 1874 तक पूरा हो गया था। व्यापार बोर्ड के रेलवे निरीक्षणालय के कर्नल एफ. एच. रिच ने विधिवत निरीक्षण किया और खोलने के लिए लाइन को पार किया। इसका उद्घाटन सोमवार 6 जुलाई 1874 को हुआ। प्रारंभिक संचालन उद्घाटन के दिन कार्यक्रम को चिह्नित करने के लिए कोई औपचारिक समारोह नहीं था, हालांकि पहले सप्ताह के दौरान समारोह आयोजित किए गए थे। शाखा एकल पगडंडी थी। फेनिटॉन में मुख्य लाइन पर जंक्शन स्टेशन को उद्घाटन से तुरंत पहले ओटरी रोड कहा जाता था, लेकिन शाखा लाइन के खुलने के दिन नाम बदलकर सिडमाउथ जंक्शन कर दिया गया था। सिडमाउथ ट्रेनें स्टेशन के नीचे (दक्षिण) की ओर एक बे प्लेटफॉर्म का उपयोग करती थीं, और वे खाड़ी को पूर्व की दिशा में छोड़ देती थीं। स्टेशन छोड़ने पर, लाइन दक्षिण की ओर मुड़ती हुई 110 में 1 और फिर 53 में 1 पर गिरती है, इसके बाद सिडमाउथ जंक्शन से 2 मील 78 श्रृंखलाओं वाले ओटरी सेंट मैरी तक सपाट ढाल होती है; एक क्रॉसिंग लूप था। अगले स्टेशन से ठीक पहले लाइन ने 55 गज के पुल पर ओटर नदी को पार किया, फिर 5 मील 8 श्रृंखलाओं पर टिपटन में प्रवेश किया, जो एक क्रॉसिंग लूप से भी सुसज्जित था। 1 फरवरी 1881 को इसका नाम बदलकर टिपटन सेंट जॉन कर दिया गया। टिपटन को छोड़कर लाइन अब बॉड शिखर सम्मेलन तक दो मील के लिए 45 में 1 पर चढ़ गई, फिर सिडमाउथ स्टेशन तक 8 मील 23 श्रृंखलाओं पर एक मील के लिए 54 में 1 पर गिर गई। यह स्टेशन समुद्र के सामने से कुछ दूरी पर था। जब लाइन खोली गई, तो यात्री ट्रेन सेवा में सप्ताह में छह दिन सात ट्रेनें शामिल थीं, जो यात्रा के लिए 28 से 30 मिनट लेती थीं। बुडले साल्टरटन रेलवे के खुलने के बाद मूल सिडमाउथ रेलवे के उत्तरी आधे हिस्से में ट्रेन की आवृत्ति स्वाभाविक रूप से बढ़ गई। 1909 तक सेवा लगभग दोगुनी हो गई थी, रविवार को भी ट्रेनें चलती थीं। सिडमाउथ एक औद्योगिक शहर नहीं था, इसलिए माल सेवाएँ मुख्य रूप से घरेलू उद्देश्यों के लिए और सिडमाउथ में गैसवर्क्स के लिए कृषि आपूर्ति, निर्माण सामग्री और कोयले को अंदर लाती थीं। शाखा का काम सबसे पहले कर्मचारियों और टिकटों द्वारा किया गया था, जिसमें टायर्स इलेक्ट्रिक ट्रेन टैबलेट प्रणाली 1904 में शुरू की गई थी। बहुत खड़ी ढलान का मतलब था कि लाइन पर मालगाड़ियों के संचालन के लिए विशेष सावधानी बरतनी पड़ी। लोकोमोटिव शक्ति शुरू में हल्के रेलवे पर उपयोग के लिए उपयुक्त लोगों तक ही सीमित थी, और ऐसा माना जाता है कि इसमें बीट्टी 2-4-0 कुएं के टैंक शामिल हैं। बाद के वर्षों में एम7 0-4-4 टी वर्ग हावी हो गया। जब वेस्ट कंट्री लाइट पैसिफिक 21सी110 को एक नामकरण समारोह में अपना नाम सिडमाउथ प्राप्त करना था, तो उसने 27 जून 1946 को इस उद्देश्य के लिए सिडमाउथ का दौरा किया, लेकिन इस वर्ग को आम तौर पर 1951 के बाद तक प्रतिबंधित कर दिया गया था। 1 फरवरी 1881 को टिपटन का नाम बदलकर टिपटन सेंट जॉन्स कर दिया गया। अधिग्रहण का प्रयास किया गया 1894 में एल एंड एस. डब्ल्यू. आर., जो लाइन का संचालन कर रहा था, ने इसे 70,050 पाउंड में खरीदने की पेशकश की, लेकिन कंपनी ने इसे अस्वीकार कर दिया। हालाँकि, 1922 में, ग्रेट ब्रिटेन में रेलवे के समूह से ठीक पहले, एक शेयर अदला-बदली की व्यवस्था की गई थी, जिससे सिडमाउथ रेलवे कंपनी का स्वतंत्र अस्तित्व प्रभावी रूप से समाप्त हो गया था। बाद में संचालन एक्समाउथ और साल्टरटन खंड के खुलने से, एल एंड एस. डब्ल्यू. आर अब सिडमाउथ जंक्शन से सिडमाउथ और एक्समाउथ तक, टिपटन में फोर्क करने वाले छोटे नेटवर्क का संचालन कर रहा था। एल एंड एस. डब्ल्यू. आर. ने बाद में बडले साल्टरटन लाइन को खरीद लिया और यह 1 जनवरी 1911 को प्रभावी हो गया। सिडमाउथ जंक्शन से सिडमाउथ तक के खंड का वर्णन ऊपर किया गया है; टिपटन सेंट जॉन्स से एक्समाउथ की ओर लाइन 50 में 1 पर गिर गई-टिपटन प्लेटफॉर्म से दक्षिण की ओर देखने वाले विपरीत ढाल चौंकाने वाले थे-फिर 360 में 1 तक कम हो गए और फिर न्यूटन पॉपलफोर्ड से परे स्तर पर, कुछ समय के लिए फिर से 100 में 1 पर गिर गए। पूर्वी बडलेह (मूल रूप से सादा बडलेह) तक मध्यम ढलानों का पालन किया गया, जिसके बाद लाइन डेढ़ मील के लिए 50 में से 1 पर चढ़ गई, फिर नोल कटिंग के बाद 50 में से 1 पर फिर से गिरने के बाद जब तक कि साल्टरटन रोड ओवरब्रिज एक्समाउथ के पास नहीं आया। 1914 से कई वाटरलू से एक्समाउथ एक्सप्रेस ट्रेनों को टिपटन के माध्यम से चलाया गया। बीसवीं शताब्दी के पहले दशकों में लाइनें बहुत व्यस्त हो गईं, बुडले साल्टरटन लाइन पर प्रति दिन दस ट्रेनें चल रही थीं। मामले विशेष रूप से टिपटन सेंट जॉन्स में व्यस्त थे जहां वाटरलू ट्रेनें विभाजित और जुड़ गईं (क्रमशः सिडमाउथ और एक्समाउथ के लिए), प्रति दिन 50 ट्रेन आवाजाही के साथ। 1927 से नॉटिंघम से समरसेट और डोरसेट लाइन और टेम्पलकॉम्ब के माध्यम से एक सेवा थी। 1938 की गर्मियों में सिडमाउथ और सिडमाउथ जंक्शन के बीच प्रतिदिन ग्यारह ट्रेनें और सिडमाउथ और टिपटन सेंट जॉन्स के बीच प्रत्येक तरफ पांच ट्रेनें थीं; और टिपटन सेंट जॉन्स और एक्समाउथ के बीच पांच ट्रेनें थीं, जिनमें से तीन सिडमाउथ से निकलती थीं या चलती थीं, और अन्य दो सिडमाउथ जंक्शन से या जाती थीं। एक्सेटर से आने-जाने के लिए तीन-तीन ट्रेनें चलती थीं। वाटरलू से या जाने के लिए डिब्बों के साथ तीन ट्रेनें थीं (शनिवार को चार और, डर्बी ट्रेन के साथ भी)। 1964 में गर्मियों के शनिवार को छोड़कर डिब्बों के माध्यम से बंद कर दिया गया था, क्योंकि स्थानीय ट्रेनें डीजल की कई इकाइयाँ थीं। ये लाइनें 6 मार्च 1967 को यात्री यातायात के लिए और उसी वर्ष 8 मई को माल ढुलाई के लिए बंद कर दी गईं। जनवरी 2019 में, बेहतर परिवहन के लिए अभियान ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें लाइन को फिर से खोलने के लिए प्राथमिकता 2 के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। प्राथमिकता 2 उन लाइनों के लिए है जिनके लिए आगे के विकास या परिस्थितियों में बदलाव की आवश्यकता होती है (जैसे आवास विकास)। टिप्पणियाँ संदर्भ बाहरी लिंक सिडमाउथ रेलवे स्टेशन पर बंद स्टेशनों पर लाइन इतिहास के साथ दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड में बंद रेलवे लाइनें 1864 में सिडमाउथ में खोली गई डेवोन रेलवे लाइनों में रेल परिवहन