Artline Engineering
आर्टलाइन इंजीनियरिंग () रूस और जॉर्जिया में स्थित एक रेसिंग टीम और रेस कार निर्माता है और आर्टटेक नामक एकल सीटर रेस कारों के डिजाइन और उत्पादन में विशेषज्ञता रखता है। टीम की स्थापना 1998 में मोटरस्पोर्ट इंजीनियर शोटा अबखाजावा द्वारा की गई थी, जिसका पहला नाम "पायलट एफ3 इंजीनियरिंग" था। स्थापना की तारीख से, मुख्य डिजाइनर सर्गेई पिस्कुनोव हैं, जो पहले प्रसिद्ध रूसी खेल कार प्रयोगशाला एलएसए एमएडीआई में अबखाज़ावा के साथी कार्यकर्ता थे। पूर्वी यूरोप और सोवियत के बाद के राज्यों के क्षेत्र में, आर्टलाइन इंजीनियरिंग पहली और एकमात्र इंजीनियरिंग कंपनी है जो फॉर्मूला 3 चेसिस का उत्पादन करती है। इतिहास 1998-2008 अपने पहले रेसिंग सीज़न के लिए टीम ने सबसे आधुनिक इतालवी निर्मित रेस कार डल्लारा F399 खरीदी। टीम के पहले ड्राइवर फैबियो बाबिनी को पहले से ही रूसी निर्मित ओपन-व्हीलर एस्ट्राडा के पहिये पर रूसी फॉर्मूला 3 श्रृंखला में भाग लेने का अनुभव था, जो एक ट्यूबलर स्पेस-फ्रेम चेसिस वाली कार थी। रोथमन्स-ए. एस. पी. ए. एस. टीम के लिए फॉर्मूला 3 कार "जे. ए. के.-26" को 2 साल तक चलाने के बाद, सेंट-पीटर्सबर्ग के रैली चालक अलेक्जेंडर एंटोनोव बाबिनी के साथी बन गए। रूसी चैम्पियनशिप के चौथे चरण में, बाबिनी ने पहला पोल प्राप्त किया और दौड़ जीत ली, इस प्रकार लुकोइल रेसिंग से अपने हमवतन अल्बर्टो पेडमोंटे की जीत की श्रृंखला को बाधित किया। 2000 के सीज़न में बाबिनी ने अपनी जगह मौरिज़ियो मेदियानी को दी। टीम का नाम बदलकर आर्टलाइन इंजीनियरिंग कर दिया गया। अगले कई वर्षों तक, मीडियानी और पेडमोंटे के बीच प्रतिस्पर्धा रूसी सर्किट रेसिंग की मुख्य विशेषता बन गई। 5 पोल, 4 जीत और 3 दूसरे स्थान के साथ, मेदियानी पेडमोंटे को पार करते हुए रूसी उप-चैंपियन बन गए। एंटोनोव पुराने मॉडल डल्लारा एफ393 के पहिये पर सफल नहीं थे, हालांकि टीम अभी भी टीमों की चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहने में कामयाब रही। मेदियानी के एक साल बाद रूसी एफ 3 श्रृंखला के तीसरे चरण में ही ड्राइवरों की चैंपियनशिप में शीर्ष पर चले गए और सत्र के अंत तक अपनी बढ़त बनाए रखी, जिससे आर्टलाइन के इतिहास में पहला चैंपियन का खिताब मिला। टीम को दूसरे इतालवी, 23 वर्षीय एनरिको टोक्कासेलो और दूसरे डल्लारा एफ 399 के साथ लागू किया गया था। परिणाम यह हुआ कि टीम के चालकों ने सत्र की सभी आठ योग्यताओं में पहला स्थान हासिल किया और 6 दौड़ें जीतीं, जिससे आर्टलाइन ने टीमों की चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल किया, फिर भी लुकोइल को पीछे छोड़ दिया। 2002 में आर्टलाइन ने आर्टटेक नामक चेसिस डिजाइन पर ध्यान केंद्रित किया। एक साल के ठहराव के बाद, रूसी फॉर्मूला 3 संकट में पड़ गया। सबसे बड़ी टीमों में से एक, क्लब रेसिंग ने श्रृंखला छोड़ दी, और ग्रिड पर कई कारें घटकर 6 रह गईं। टीम ने 6 में से 4 चैंपियनशिप रेस में भाग लिया और 3 जीत हासिल की। 2003 के बाद से आर्टलाइन तेजी से बढ़ते राष्ट्रीय फॉर्मूला 1600 वर्ग में चला गया। डल्लारा चेसिस को रूसी निर्मित वीएजेड इंजन में फिट करने के लिए समायोजित किया गया, जिसे 167 एचपी तक बढ़ाया गया, और सीज़न के दूसरे भाग में आर्टलाइन चैंपियनशिप स्टैंडिंग में शीर्ष पर चला गया। अलेक्जेंडर त्यूर्यूमिन और निकोलाई बोल्शिख-जूनियर ने अपने डल्लारस को उल्लेखनीय 4 जीत, 4 पोल और 5 सबसे तेज लैप में चलाया, सभी रूसी सर्किट के ट्रैक रिकॉर्ड को फिर से लिखा। रूसी क्लोज्ड सर्किट रेसिंग के इतिहास में पहली बार, एक टीम ने 3 डबल्स (प्रथम और द्वितीय स्थान) बनाए। आर्टलाइन ने टीम का खिताब जीतने के साथ ट्यूर्यूमिन ने ड्राइवरों की चैंपियनशिप जीती। रूस के कप में टीम को अधिकतम संभव परिणाम मिला, 74 अंक। 2004 में टीम ने अपने स्वयं के डिजाइन के आर्टटेक चेसिस का परीक्षण करना शुरू किया। चैम्पियनशिप में टीम ने अभी भी 4 इतालवी निर्मित कारों के साथ भाग लिया। ओलेग कज़कोव और विक्टर एंटोनोव, दोनों 19 साल के, आर्टलाइन ब्रांड के तहत गाड़ी चलाते थे, जबकि उनके पुराने साथी विक्टर शैतर और डेविड मार्कोज़ोव ने "यूनिट आर्टलाइन" के नाम से श्रृंखला में प्रवेश किया। दो साथियों, काजकोव और एंटोनोव के बीच प्रतियोगिता के कारण, टीम अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी लुकोइल को फिर से पछाड़ते हुए बहुत सफल नहीं रही। फिर भी, टीम ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप दोनों में दूसरे स्थान पर रही। अगले सत्र में शैतर नवनिर्मित आर्टटेक एफ1605 चेसिस में चले गए। डेनियल मूव दूसरा आर्टटेक टेस्ट-ड्राइवर बन गया। पहली टीम में काजकोव को भविष्य के फॉर्मूला 1 ड्राइवर विटाली पेट्रोव के साथ बदल दिया गया, जिन्होंने खिताब जीता। सोवियत काल के बाद पहली बार, राष्ट्रीय चैम्पियनशिप चरणों में से एक विदेश में पर्नू सर्किट में चला। टीम चैम्पियनशिप में दूसरे स्थान पर रही। 2006 में टीम को दो नए प्रायोजक मिले, रूसी इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता सिट्रोनिक्स और इस्तोक समूह की कंपनियाँ। विक्टर शैतर और मिखाइल कोज़लोव्स्की ने सिट्रॉनिक्स ब्रांड के तहत आर्टटेक कारों को चलाया, जबकि इवान समरीन और आर्टिओम बरखियान डल्लारस एफ 399 (बाद में बरखियान को A.Tiuriumin से बदल दिया गया) के पहिये पर बैठे थे। अनुभवी कार्टिंग चालक तातियाना चुवाएवा सिट्रॉनिक्स रेसिंग के लिए एक परीक्षण पायलट बन गईं। इस भेष में वह रूसी चालकों में से पहली, मुद्रित विज्ञापन में दिखाई दी। सत्र की शुरुआत ए. डी. एम. रेस सर्किट पर पहली आर्टटेक जीत के साथ हुई। टीम चैम्पियनशिप में इस्तोक आर्टलाइन ने दूसरा और सिट्रॉनिक्स ने तीसरा स्थान हासिल किया। समरीन और शैतर को पहला और तीसरा स्थान मिला। वर्ष 2007 आर्टलाइन के रूसी प्रदर्शनों के इतिहास में सबसे सफल रहा। सत्र के मध्य से, टीम ने दोनों डल्लारस को नए आर्टटेक एफ1607 के साथ बदल दिया और टीमों की चैंपियनशिप जीती, जबकि समरीन और शैटर को ड्राइवरों के स्कोरबोर्ड पर 1 और 2 स्थान मिले। आर्टटेक के चक्कर में, फिनलैंड में शैतर दोनों देशों के 26 प्रतिद्वंद्वियों में शीर्ष पर रहे। 2008 का रूस में अंतिम टीम का सत्र बन गया। वर्ष का मुख्य आयोजन उत्तरी यूरोप जोन एफ3 कप था, जो देश में पहली बार आयोजित किया गया था, जिसमें शुरुआती ग्रिड पर 16 कारें थीं। शैतर एक अन्य रूसी V.Semionov को पीछे छोड़ते हुए आर्टटेक कार में दूसरे स्थान पर रहे। इस वर्ष टीम ने रूस और फिनलैंड में आयोजित रूसी फॉर्मूला 3 लाइट श्रृंखला जीती। 2009-2013 से आर्टलाइन ड्यूश फॉर्मेल-3-एटीएस-कप में चला गया जिसने जर्मन एफ 3 चैम्पियनशिप को सफल बनाया, जो सबसे प्रतिष्ठित यूरोपीय श्रृंखलाओं में से एक है। जर्मन कप के लिए चुने गए आर्टटेक मॉडल को 2004 में डिजाइन और बनाया गया था, टीम ने कप नियमों का पालन करते हुए, श्रृंखला की ट्रॉफी लीग में प्रवेश किया था जहां केवल पुरानी कारों की अनुमति थी। हालांकि, सत्र के मध्य से टीम के नेता सर्गेई चुकानोव ने शीर्ष 10 प्रतिद्वंद्वियों के बीच प्रतिस्पर्धा की, जिससे अन्य ट्रॉफी कारें बहुत पीछे रह गईं। एक अन्य तेज चालक जेसी क्रोन को टीम में आमंत्रित किया गया था, और एसेन आर्टटेक कारों में 11वें चरण में कुल मिलाकर दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे। 5वें और 7वें स्थान पर रहने वाले आर्टलाइन चालकों ने "लीग ए" स्कोरिंग में टीम को पहले अंक दिए। ट्रॉफी स्कोरबोर्ड में S.Chukanov ने सत्र के अंत तक पहले स्थान पर कब्जा कर लिया और निकटतम प्रतिद्वंद्वी, फिनिश F3 चैंपियन मीका वहामाकी से 43 अंकों के अंतर के साथ जीत हासिल की। 2010 में आर्टलाइन ने ट्रॉफी लीग में अपना दबदबा बनाए रखा, साथ ही पुरानी कार सुधार और नए चेसिस डिजाइन पर काम करना जारी रखा। जब सीज़न शुरू हुआ, तो टीम ने 3 कारों के साथ भाग लिया, जिन्हें रिकार्डो ब्रुत्सचिन, अलेक्सी टुक्कानेन और अलेक्सी कराचेव द्वारा चलाया गया था। ब्रट्सचिन दो बार शीर्ष 9 में समाप्त हुए (9वां लैप-नूरबर्गिंग, 14वां लैप-यूरोस्पीडवे लॉज़ित्ज़); ऑस्करलेबेन में रेनॉल्ट वर्ड सीरीज़ चैंपियन मिखाइल एलेशिन एक अतिथि स्टार के रूप में टीम में शामिल हुए और 11वें स्थान पर रहे। 2010 के ट्रॉफी कप में आर्टलाइन ने पहला और दूसरा स्थान हासिल किया। 2011 में टीम ने फिर से प्राथमिकता के रूप में नए चेसिस डिजाइन की घोषणा की और कुछ जर्मन आयोजनों से चूक गई। मिखाइल एलेशिन और एंटी रामो 9वें से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सके; टॉम डिलमैन और इवान समरीन कुछ दौड़ों के लिए टीम में शामिल हुए। टीम ज्यादातर नए तकनीकी समाधानों के परीक्षण में व्यस्त थी; परिणामस्वरूप, इसने ट्रॉफी स्कोरबोर्ड में 3 से 6 तक की स्थिति ले ली। 2013 के सत्र में टीम ने जर्मन ए. टी. एस. कप में खेलना जारी रखा। 2015 दिसंबर 2014 में, टीम ने घोषणा की कि वह 2015 एफ3 यूरोपीय चैम्पियनशिप और 2015 जर्मन एटीएस कप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए फिर से अपनी खुद की चेसिस का निर्माण करेगी, जिसमें प्रविष्टियों की एक अज्ञात संख्या होगी। चेसिस को आर्टटेक पी315 नामित किया जाएगा और इसका उद्देश्य 2015 में मर्सिडीज और वोक्सवैगन इंजनों के लिए स्थापना किट पर काम करने से पहले नील ब्राउन इंजीनियरिंग और ओरेका के इंजनों का उपयोग करना है। कार की एक असामान्य विशेषता है कि इसमें एक केंद्रीय-निकास प्रणाली है, एक ऐसी विशेषता जो 1990 के दशक के मध्य से अंत तक डल्लारा कारों के बाद से फॉर्मूला 3 कारों में नहीं देखी गई है। चैंपियनशिप परिणाम संदर्भ एटीएस फॉर्मेल 3 कप वेबसाइट पर आर्टलाइन बाहरी लिंक रूस में ऑटो रेसिंग टीमें जर्मन फॉर्मूला 3 टीमें खेल कार रेसिंग टीमें एफआईए 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