Custer Channel Wing
कस्टर चैनल विंग 1940 और 1950 के दशक के अमेरिकी निर्मित प्रायोगिक विमान डिजाइनों की एक श्रृंखला थी जिसमें प्रत्येक विंग के लिए आधे बैरल के आकार का खंड शामिल था। चैनल विंग सिद्धांत 1925 में, विलार्ड कस्टर ने देखा कि कितनी तेज हवाओं ने एक खलिहान की छत को उठाने में कामयाबी हासिल की थी। उन्होंने महसूस किया कि हवा के उच्च वेग ने छत के ऊपर कम दबाव बनाया, जबकि अंदर दबाव अधिक बना रहा, शाब्दिक रूप से छत को ऊपर उठा दिया। ऊपर/नीचे का यह कम दबाव वही घटना है जो एक हवाई जहाज के पंख को लिफ्ट प्रदान करने की अनुमति देता है। कस्टर ने एक अर्ध-वृत्ताकार चैनल या "आधा बैरल" आकार को शामिल करते हुए एक पंख डिजाइन विकसित किया जिसमें एक इंजन लगाया जाना था, ताकि पंख के ऊपर से हवा खींची जा सके और 1929 में, उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका का पेटेंट मिला। व्यवस्था का उद्देश्य पंखों के ऊपर से पर्याप्त हवा खींचना है, भले ही धीरे-धीरे आगे बढ़ते हुए भी, उड़ान भरने के लिए पर्याप्त लिफ्ट बनाने के लिए। कस्टर ने दावा किया कि इस लेआउट, चैनल विंग ने एसटीओएल संचालन क्षमताएं दीं और इसके परिणामस्वरूप एक डिजाइन तैयार किया गया "जो एक विमान है न कि एक हवाई जहाज। यह उड़ान भरने के लिए हवा को समतल नहीं करता है, बल्कि यह हवा को लिफ्ट की सतहों पर लाता है और 8 से 11 मील प्रति घंटे की गति से उड़ान भरने के लिए दबाव को कम करता है। सी. सी. डब्ल्यू.-1 कस्टर की अवधारणा को शामिल करने वाला पहला विमान सी. सी. डब्ल्यू.-1 था जो एकल-सीट से सुसज्जित था और दो लाइकमिंग ओ-145 पुशर इंजनों द्वारा संचालित था। एफ. ए. ए. की प्रायोगिक श्रेणी में एन. एक्स. 30090 पंजीकृत, एकमात्र उदाहरण पहली बार एक एकल उड़ान के दौरान उड़ाया गया जो काफी अनजाने में था। कस्टर, जो एक गैर-पायलट था, ने वित्तीय समर्थकों के लिए एक प्रदर्शन में विमान पर कर लगाया और यह अचानक हवाई हो गया। एक कठिन लैंडिंग के बाद, और एक लैंडिंग गियर गिर गया, लेकिन इससे उनके समर्थकों का उत्साह कम नहीं हुआ। प्रोटोटाइप का परीक्षण फ्रैंक डी. केली द्वारा किया गया था, जो कस्टर के साथ राष्ट्रीय विमान निगम में भागीदार बनेंगे। चैनलविंग अवधारणा का प्रदर्शन जून 1944 में डेटन में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के लिए पैमाने पर पवन सुरंग परीक्षणों के साथ किया गया था, और फिर, 1946 में, 53 अलग-अलग विन्यासों के साथ। एनएक्स30090 को राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय को दान कर दिया गया था और सिल्वर हिल, मैरीलैंड में प्रदर्शित किया गया था। सी. सी. डब्ल्यू.-2 यह एकल-सीट परीक्षण बिस्तर के रूप में सी. सी. डब्ल्यू.-1 का एक विकास था और इसमें टेलरक्राफ्ट बी. सी.-12 हल्के विमान के एक अनुकूलित खुले धड़ का उपयोग किया गया था, जिसमें एकल इंजन को धड़ के प्रत्येक तरफ फिट किए गए दो पुशर इंजनों के साथ प्रतिस्थापित किया गया था और इसे पंखों के चैनलों के भीतर रखा गया था। एकमात्र उदाहरण N1375V ने पहली बार उड़ान भरी। इसे लगभग 100 घंटे के परीक्षण के लिए उड़ाया गया था, जिसमें उड़ान भरने और उतरने का काम किया गया था। "एक पारंपरिक विमान की तुलना में बेहतर उड़ान भरने" के दावे के बावजूद, यह गणना की गई थी कि एक स्टॉक पाइपर कब अधिक कुशल था, जो सीसीडब्ल्यू-2 की तुलना में अधिक कुशल था। सी. सी. डब्ल्यू-3 और सी. सी. डब्ल्यू-4 पदनामों का उपयोग नहीं किया गया था। कस्टर चैनल विंग कॉर्पोरेशन 1951 में, कस्टर ने 1905 वेस्ट वाशिंगटन स्ट्रीट, हैगरस्टाउन, मैरीलैंड में एक पंजीकृत पते के साथ कस्टर चैनल विंग कॉर्पोरेशन का गठन किया। कॉनवे, पेनसिल्वेनिया के टेलरक्राफ्ट इंक चैनल विंग सिद्धांतों का उपयोग करते हुए सैन्य और निजी दोनों विमानों के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने वाले पहले निर्माता थे। पहला प्रकार जिसका उत्पादन किया जाना था वह एक प्रायोगिक सैन्य विमान था जो एक संपर्क विमान के लिए संयुक्त राज्य वायु सेना के विनिर्देशों का पालन करता था। इसे एक पायलट और तीन पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू सैनिकों या 10 कूड़े के रोगियों को ले जाना था। परिकल्पित प्रदर्शन एक भार था, जो पाँच घंटे की क्रूज सीमा पर या उससे बेहतर परिभ्रमण करता था। टेलरक्राफ्ट ने कभी भी योजनाओं को अमल में नहीं लाया। 1952 की शुरुआत में एकल-इंजन वाले चैनल विंग विमान के लिए एक डिजाइन तैयार किया गया था, जिसमें चालक दल के केबिन के ठीक पीछे एक ही चैनल में इंजन लगाया गया था, लेकिन इस विमान का निर्माण नहीं किया गया था। डिजाइन संख्या सी. सी. डब्ल्यू-3 और सी. सी. डब्ल्यू-4 का उपयोग नहीं किया गया था। 1978 में, कस्टर ने ए-10 के डिजाइनरों के खिलाफ इंजनों की निकटता से पंखों तक प्रेरित लिफ्ट के अपने विचार का उपयोग करने के लिए एक (मिलियन इंच के बराबर) मुकदमा दायर किया। मुकदमा खारिज कर दिया गया। सी. सी. डब्ल्यू.-5 कस्टर कॉर्पोरेशन ने वाणिज्यिक बिक्री के लिए पांच सीटों वाले सी. सी. डब्ल्यू.-5 का विकास और निर्माण किया। पहला उदाहरण एन6257सी कस्टर द्वारा डिजाइन किया गया था लेकिन कैलिफोर्निया के सांता बारबरा के बाउमन निगम द्वारा बनाया गया था। इसने एक बौमन ब्रिगेडियर के एक अनुकूलित धड़ और पूंछ संयोजन का उपयोग किया। बिजली दो पुशर 225 एच. पी. से थी। महाद्वीपीय ओ-470 इंजन। पहली उड़ान भरी गई थी। दूसरा उदाहरण N5855V कस्टर कारखाने में निर्मित किया गया था। इसने फिर से एक बाउमन ब्रिगेडियर धड़ और पूंछ संयोजन का उपयोग किया। इस विमान ने सबसे पहले उड़ान भरी। हालांकि कई फर्मों ने डिजाइन के उत्पादन में रुचि व्यक्त की, लेकिन सभी आवश्यक डाउनपेमेंट प्रदान करने में विफल रहे। सी. सी. डब्ल्यू.-5 में पाँच व्यक्तियों को समायोजित किया गया था, और इसके बिजली संयंत्रों को पंखों के स्पार्स से जुड़े ट्यूबलर ढांचे पर-कॉर्ड विंग चैनलों के केंद्र में निलंबित किया जाता है। विमान उच्च वेग से चैनलों के माध्यम से हवा खींचता है, पंखों पर दबाव कम करता है और लिफ्ट बढ़ाता है। सी. सी. डब्ल्यू.-5 के निरंतर गति से उड़ान भरने में सक्षम होने का दावा किया गया था। सी. सी. डब्ल्यू.-5 ने 1960 और 1970 के दशक के दौरान विकासात्मक उड़ानें जारी रखी, लेकिन कोई उत्पादन आदेश प्राप्त नहीं हुए। N5855V को रीडिंग एयरपोर्ट, पेंसिल्वेनिया में मिड-अटलांटिक एयर म्यूजियम को दान किया गया था और यह प्रतिबंधित प्रदर्शन पर है। संदर्भ बाहरी लिंक Aerofiles.com: सी. सी. डब्ल्यू. श्रृंखला की जानकारी और तस्वीरें इंटरनेट आर्काइव 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक उपयोगिता विमान 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रायोगिक विमान विमान ने पहली बार 1953 में मैरीलैंड चैनल-विंग विमान कस्टर विमान में उड़ान भरी।