Bristol MW
ब्रिस्टल एम. डब्ल्यू. (एम. डब्ल्यू. का अर्थ है "मध्यम वजन") एक बस और कोच चेसिस है। 1956 और 1966 के बीच ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहनों द्वारा ब्रिस्टलटन, ब्रिस्टल में डिजाइन और निर्मित किया गया। डिजाइन और निर्माण इसमें दो एक्सलों के बीच फर्श के नीचे एक क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन था जो सामने के एक्सल के आगे एक प्रवेश द्वार और इसकी पूरी लंबाई के लिए एक सपाट फर्श की अनुमति देता था और इस प्रकार "एक व्यक्ति" संचालन के लिए उपयुक्त था। चेसिस में तब एक बॉडी बिल्डर द्वारा एक बॉडी लगाई जाती थी, या तो एक बस बॉडी या एक कोच बॉडी। एम. डब्ल्यू. ने पहले के एल. एस. (लाइट सैलून) को बदल दिया, जिसे लोस्टॉफ्ट में केवल बहन कंपनी ईस्टर्न कोच वर्क्स (ई. सी. डब्ल्यू.) द्वारा एक अभिन्न बस या कोच के रूप में बनाया गया था। इसने अन्य बॉडीबिल्डर्स को मैकेनिकल अंडरफ्रेम की बिक्री को रोक दिया जब कंपनी के नियंत्रण में बदलाव ने ऐसा होने दिया। स्कॉटिश बस समूह के भीतर कंपनियों के विनिर्देशों के अनुसार शव प्राप्त करने के लिए फ़ाल्किर्क में सिकंदर को कुछ चेसिस भेजे गए थे। पहले के एल. एस. के विपरीत, जिसमें प्रायोगिक रूप से ए. ई. सी. और रूट्स टी. एस. 3 इंजन थे और बाद में आर. ई. में प्रायोगिक रूप से ब्रिस्टल के अपने बीवीडब्ल्यू इंजन के क्षैतिज और टर्बोचार्ज्ड संस्करण का उपयोग किया गया था, सभी एम. डब्ल्यू. चेसिस में गार्डनर 5एच. एल. डब्ल्यू. (5-सिलेंडर) या 6एच. एल. डब्ल्यू. (6-सिलेंडर) इंजन लगे थे। चेसिस प्रकार का पदनाम या तो एम. डब्ल्यू. 5जी या एम. डब्ल्यू. 6जी था। ये इंजन अपने क्षैतिज रूप में गहरे थे, जिसके कारण तैयार वाहन की फर्श की ऊंचाई अधिक थी, जिसके परिणामस्वरूप प्रवेश द्वार पर खड़ी सीढ़ियाँ थीं। ट्रांसमिशन कंपनी द्वारा बनाए गए मैनुअल 5-फॉरवर्ड स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से था। इसमें सिंक्रोमेश शंकु शामिल थे, लेकिन ये अच्छी तरह से खराब नहीं हुए और गियर बदलने के लिए अभी भी चालकों को सड़क की गति के अनुसार इंजन को समायोजित करने की आवश्यकता थी। रियर एक्सल तीन अनुपात 5:1,5.5:1 और 6:1 में उपलब्ध था। 5. 5: 1 अब तक का सबसे लोकप्रिय था और ब्रिस्टल ऑम्निबस कंपनी के लिए बनाए गए बस संस्करणों के लिए 6:1 मानक था वाहन को आकार की समकालीन कानूनी अधिकतम सीमाओं के लिए बनाया गया था, अर्थात् और। जब नियमों ने लंबे और चौड़े वाहनों की अनुमति दी, तो बी. सी. वी. ने इस चेसिस का विस्तार नहीं किया और पीछे के इंजन के साथ एक नई अवधारणा में चला गया। इसके बावजूद, 1962 तक, पारंपरिक बहु-पत्ती वाले झरनों के बजाय हवा के झरनों को फिट करने के लिए चेसिस में बड़े संशोधनों को शामिल करने के लिए एक विकल्प तैयार किया गया था। आरई चेसिस के लिए फिटमेंट के लिए 36 फीट मॉडल से ठीक पहले, कोच बॉडीवर्क के लिए एयर स्प्रंग संस्करण चेसिस के लिए लोकप्रिय था। कुछ ग्राहकों ने बस संस्करणों के लिए एयर स्प्रिंग्स निर्दिष्ट किए। ब्रिस्टल ऑम्निबस कंपनी मुख्य थी और यह इस आधार पर था कि बेहतर निलंबन ने कम तनाव और चेसिस और बॉडीवर्क को नुकसान पहुंचाया और वाहनों के संचालन की कम जीवन भर की लागत उच्च प्रारंभिक खरीद मूल्य से अधिक होगी। उस समय उनके मुख्य अभियंता, श्री ई. हार्डी, उत्पादन के अंतिम वर्ष के लिए विकल्प वापस लिए जाने पर बहुत नाखुश थे। ईंधन की खपत और वाहन को गर्म करने में सुधार के लिए बाद में उत्पादन में इस चेसिस के लिए कुछ विकल्प पेश किए गए थे। इसमें अंडरफ्लोर रेडिएटर और उसके लगातार इंजन संचालित पंखे को एक फ्रंट-माउंटेड रेडिएटर द्वारा "वैरिवेन" मोम कैप्सूल संचालित रेडिएटर शटर के साथ एक थर्मोस्टैटिक रूप से नियंत्रित विद्युत पंखे के साथ प्रतिस्थापित करना शामिल था। "एग्जॉस्ट-बॉयलर" का प्रावधान भी उपलब्ध था। इसमें एक तापमान नियंत्रित वाल्व था जो इंजन शीतलन प्रणाली में शामिल एक ताप विनिमायक के माध्यम से निकास पाइप से निकास गैस को मोड़ सकता था, इस प्रकार इंजन के संचालन तापमान तक तेजी से गर्म करने की अनुमति देता था और ठंडे मौसम में यात्री आराम की सहायता करता था जब इंजन सामान्य तरीके से पर्याप्त अपशिष्ट गर्मी प्रदान नहीं कर रहा था। कुछ चेसिस में कुछ समय के लिए एग्जॉस्ट ब्रेक लगाया गया था, हालांकि कई इतने सुसज्जित उपकरणों को बाद में हटा दिया गया था। कुल 1,965 मेगावाट की ब्रिस्टल चेसिस का निर्माण किया गया था। ई. सी. डब्ल्यू. द्वारा फिट किए गए बॉडीवर्क वाले लोगों को मौसम-प्रभावित चालक दल द्वारा सड़क मार्ग से चलाया गया था। सिकंदर जाने वालों के लिए रेल परिवहन का उपयोग किया जाता था। प्रतिबंध चेसिस के उत्पादन को बी. सी. वी. के निदेशक मंडल द्वारा प्रकार के अनुसार किश्तों में अधिकृत किया गया था, जिसे "प्रतिबंध" के रूप में जाना जाता है। प्रत्येक वाहन को एक कास्ट नंबर प्लेट प्राप्त हुई जिसे "135.001" के रूप में चेसिस पर बोल्ट किया गया था जो 135 स्वीकृतियों में से पहला वाहन था। यह संख्या हमेशा उत्पादन नियंत्रण द्वारा आवंटित "निर्माण संख्या" के समान नहीं होती थी और चेसिस के कारखाने से निकलने के बाद इसका उपयोग नहीं किया जाता था। एम. डब्ल्यू. चेसिस के लिए प्रतिबंधों का सारांश नीचे दिया गया है। विवरण ब्रिस्टल वाणिज्यिक वाहनों के रिकॉर्ड से संकलित सूचियों से लिया जाता है जिसमें ग्राहक, बेड़े की संख्या, बनाए गए प्रत्येक चेसिस के लिए पंजीकरण चिह्न और व्यक्तिगत बेड़े ऑपरेटरों की बेड़े की सूचियों के साथ निर्मित और क्रॉस चेक की गई तिथियां दिखाई देती हैं। 135-150 वाहनों का निर्माण दिसंबर 1956-अप्रैल 1958 139-300 वाहनों का निर्माण अप्रैल 1958-अप्रैल 1959 152-200 वाहनों का निर्माण अप्रैल 1959-जनवरी 1960 164-200 वाहनों का निर्माण जनवरी 1960-दिसंबर 1960 184-250 वाहनों का निर्माण दिसंबर 1960-जनवरी 1962 195-200 वाहनों का निर्माण जनवरी 1962-नवंबर 1962 204-100 वाहनों का निर्माण नवंबर 1962-फरवरी 1963 (चेसिस नंबर 028-074,079-083,089-100 पर एयर स्प्रिंग विकल्प लगाया गया) फरवरी 1963-अक्टूबर 1964 (चेसिस नंबर 001,013-031,039-041,048-053,066-070,111-118,123-134,141-142,151-158 पर एयर स्प्रिंग विकल्प लगाया गया) 1965 (कम से कम चेसिस नंबर 001-075 पत्ती के झरनों के साथ बनाए गए थे) 233-165 वाहन 1966 से दिसंबर 1966 तक बनाए गए संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक 1956 में शुरू किए गए एम. डब्ल्यू. बस चेसिस वाहन