Uwe Bahnsen
उवे बानसेन (हैम्बर्ग में 1930-दक्षिण-पश्चिम फ्रांस में 30 जुलाई 2013) एक कुशल जर्मन चित्रकार, मूर्तिकार और कार डिजाइनर थे, जो व्यापक रूप से फोर्ड मोटर कंपनी में अपने 28 साल के करियर के लिए जाने जाते थे, जहाँ उन्होंने दूसरी पीढ़ी के मरकरी कैप्री (1973), फोर्ड स्कॉर्पियो और विशेष रूप से, अत्यधिक वायुगतिकीय और अपरंपरागत फोर्ड सिएरा को डिजाइन किया था। फोर्ड में अपने करियर के बाद, बेनसेन एक शिक्षक बन गए, वेवे में स्विट्जरलैंड के आर्ट सेंटर कॉलेज ऑफ डिजाइन में निदेशक के रूप में कार्य किया और बाद में इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ सोसाइटीज ऑफ डिजाइन के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। 2013 में उनकी मृत्यु के समय तक, बाहसेन को 20वीं शताब्दी के सबसे प्रभावशाली यूरोपीय मोटर वाहन डिजाइनरों में से एक के रूप में पहचाना गया था। पृष्ठभूमि उवे बानसेन का जन्म 1930 में हैम्बर्ग, जर्मनी में हुआ था। विंडो ड्रेसर के रूप में प्रशिक्षुता के बाद, बेनसेन ने हैम्बर्ग के ललित कला महाविद्यालय में अध्ययन किया। 1958 से 1986 तक उन्होंने फोर्ड यूरोप के साथ विभिन्न पदों पर कार्य किया, अंततः डिजाइन के लिए उपाध्यक्ष के रूप में। इस दौरान उनके डिजाइनों में टौनस 17 मीटर और कैप्री II शामिल थे। बाहनसेन एक मोटर खेल उत्साही भी थे, और 1960 के दशक में उन्होंने एक फोर्ड वर्क्स टीम का आयोजन किया। वह मुख्य स्टाइलिस्ट फिल क्लार्क के साथ काम करते हुए एमके1 कैप्री के डिजाइन में शामिल एक टीम के सदस्य थे। 1970 के दशक के मध्य तक, बाहनसेन यूरोप के फोर्ड के लिए डिजाइन के उपाध्यक्ष बन गए थे, और कंपनी को 1960 के दशक के अंत की "कोक बोतल" डिजाइन भाषा से हटाकर फैशनेबल "ओरिगामी" या "फोल्डेड पेपर" स्कूल की ओर ले गए, जो एस्कॉर्ट एमके II (1975), एमके IV कोर्टिना/टौनस (1976), ग्रेनाडा एमके II (1978) और एस्कॉर्ट एमके III (1980) के लिए उनके वर्ग और कोणीय डिजाइनों में विशिष्ट था। 1980 के दशक की शुरुआत तक, उन्होंने फोर्ड की स्टाइलिंग भाषा को फिर से गोल "एयरो" लुक की ओर बढ़ा दिया था-सबसे प्रसिद्ध 1982 में फोर्ड सिएरा और 1985 में स्कॉर्पियो/ग्रेनाडा III-फोर्ड के लिए बाहेंसेन का अंतिम डिजाइन। सीएआर पत्रिका ने 1982 में शीर्षक "सिएरा शॉक" के साथ सिएरा की शुरुआत की, पारंपरिक प्रतियोगियों के खिलाफ संघर्ष करने के बाद, सिएरा अंततः शैलीगत रूप से दूरदर्शी, बाजार में सफल और उद्योग के भीतर अत्यधिक प्रभावशाली साबित हुआ। 1986 में बेनसेन ने ला टूर-डी-पिल्ज़ (स्विट्जरलैंड) में आर्ट सेंटर कॉलेज ऑफ़ डिज़ाइन में प्रशिक्षण निदेशक बनने के लिए फोर्ड छोड़ दिया, जिसे उन्होंने 1990 और 1995 के बीच चलाया। 1992 में वे इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ सोसाइटीज ऑफ इंडस्ट्रियल डिजाइन (आई. सी. एस. आई. डी.) के कार्यकारी बोर्ड के लिए चुने गए और 1995 से 1997 तक इसके अध्यक्ष रहे। उवे बानसेन रॉयल सोसाइटी ऑफ आर्ट्स के फेलो, चार्टर्ड सोसाइटी ऑफ डिजाइनरों के फेलो और इंडस्ट्रियल डिजाइनर सोसाइटी ऑफ अमेरिका (आईडीएसए) के अंतर्राष्ट्रीय सदस्य थे। निजी जीवन और मृत्यु बहन्सेन और उनकी पत्नी मौरीन बोर्डो के पूर्व में शराब के देश में मोनफ्लैंक्विन में सेवानिवृत्त हुए। उनके अंतिम महीनों के दौरान, वे टूलूज़ के पास अल्बी में रहते थे। 30 जुलाई 2013 को बेनसेन की मृत्यु हो गई और 3 अगस्त 2013 को अल्बी में उनका अंतिम संस्कार किया गया। उनके परिवार में उनकी पत्नी, चार बच्चे और कई पोते-पोतियां थीं। बाहन बेनसेन ने या तो इन वाहनों के डिजाइन को सीधे शैलीबद्ध या निर्देशित कियाः फोर्ड टौनस 17 मीटर "बाथटब" (1960), फोर्ड टौनस टी. सी./कोर्टिना III (1970), फोर्ड ग्रेनाडा I (1972), फोर्ड कैप्री II (1974), फोर्ड एस्कॉर्ट II (1975), फोर्ड टौनस टी. सी. 2/कोर्टिना IV (1976), फोर्ड फिएस्टा I (1976), फोर्ड ग्रेनाडा II (1978), फोर्ड कैप्री III, (II फेसलिफ्ट) (1978), फोर्ड टौनस टी. सी. 3/कोर्टिना 80/एम. के. 5 (1979), फोर्ड एस्कॉर्ट III (1980), फोर्ड सिएरा सिएरा (1982), फोर्ड स्कॉर्पियो I/ग्रेनाडा III (1985), फोर्ड ट्रांजिट (1986) संदर्भ