New Zealand DL class locomotive
डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के न्यूजीलैंड डी. एल. वर्ग का निर्माण एम. टी. यू. के इंजनों के साथ सी. आर. आर. सी. डालियान द्वारा कीवरेल के लिए किया गया था। वे न्यूजीलैंड में सेवा में सबसे शक्तिशाली डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन हैं। 2009 में, 20 इंजनों के लिए एक आदेश दिया गया था (वितरित 2010-2011), और 2011 में और 20 का आदेश दिया गया था (2012 की डिलीवरी के लिए लेकिन विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण 2013 तक स्थगित कर दिया गया)। सितंबर 2013 (वितरित 2015) में आठ के तीसरे जत्थे का आदेश दिया गया था। नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक पर ई. एफ. श्रेणी के विद्युत इंजनों को बदलने के लिए 2016 में कीवरेल द्वारा अतिरिक्त 15 के लिए चौथा ऑर्डर दिया गया था, लेकिन विद्युतीकरण को रद्द करने के निर्णय को बाद में उलट दिया गया था। 2020 में 10 इंजनों के पांचवें बैच का आदेश दिया गया था। 1979 में डी. एफ. वर्ग की शुरुआत के बाद से डी. एल. न्यूजीलैंड के रेल नेटवर्क पर पहले नवनिर्मित डीजल-इलेक्ट्रिक मेनलाइन इंजन थे। यह ऑर्डर कीवरेल में काफी निवेश के पहले कदमों में से एक था, और एक पश्चिमी देश से चीनी निर्मित लोकोमोटिव के लिए पहला ऑर्डर था। पृष्ठभूमि ट्रांज रेल ने पहली बार 2002 में नए इंजनों के अधिग्रहण का प्रस्ताव रखा था, जिसने जनरल मोटर्स ई. एम. डी. एफ. टी. 42सी. यू. को खरीदने का प्रस्ताव रखा था और जिसे डी. के. श्रेणी के रूप में जाना जाता है। यह लोकोमोटिव, संक्षेप में, ई. एम. डी. क्लास 66 लोकोमोटिव का एकल-कैबेड संस्करण होता, जिसमें दूसरी कैब को गतिशील ब्रेक उपकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया होता। ट्रांज़ रेल के वित्त का मतलब था कि यह 2003 में ट्रांज़ रेल को खरीदने से पहले कभी भी ऑर्डर देने में कामयाब नहीं हुआ था। डीके श्रेणी के प्रस्ताव को टाल दिया गया था, इसके बजाय टोल एक अलग लोकोमोटिव अवधारणा पर काम कर रहा था जिसे डीएल श्रेणी के रूप में जाना जाता था। टोल का डी. एल. वर्ग डी. एक्स. वर्ग के इंजनों के एक नए डबल-कैब क्लोन के निर्माण पर आधारित था, जिसमें डी. एक्स. वर्ग के सामान्य घटकों जैसे कि समान डिब्बे, कर्षण मोटर और जनरल इलेक्ट्रिक 7एफ. डी. एल.-12 इंजन का उपयोग किया गया था। फिर भी, सभी एक नए निर्मित फ्रेम पर नए बनाए गए हैं, और टोल रेल की अपनी कार्यशालाओं में बनाए जाने हैं। डीएक्स वर्ग को बेड़े में सबसे अच्छे और सबसे विश्वसनीय लोकोमोटिव के रूप में देखा गया था, और हट कार्यशालाओं के पास पहले से ही डीएक्स वर्ग के लोकोमोटिव के भारी ओवरहाल और पुनर्निर्माण में विशेषज्ञता थी। इस डी. एल. प्रस्ताव को अपने अंतिम रूप में "अरकाहा" लोकोमोटिव प्रस्ताव के रूप में भी जाना जाता था, जिसका उद्देश्य पहाड़ी कार्यशालाओं में लोकोमोटिव का निर्माण करना था। जब टोल ने रेल संचालन की जिम्मेदारी संभाली, तो न्यूजीलैंड रेलवे निगम ने फिर से ओ. एन. टी. आर. ए. सी. के व्यापारिक नाम के तहत रेलवे नेटवर्क के रखरखाव को अपने हाथ में ले लिया। कई वर्षों की बातचीत के बाद, दोनों पक्ष उस राशि पर एक समझौते पर नहीं आ सके जो टोल को रेल नेटवर्क (ट्रैक एक्सेस शुल्क) तक पहुंच के लिए भुगतान करना चाहिए, और टोल ने कोई नया इंजन नहीं खरीदा, जबकि यह मुद्दा अनसुलझा रहा। जुलाई 2008 में, पांचवीं श्रम सरकार ने टोल से टोल रेल खरीदा, इसका नाम बदलकर कीविरेल रखा, और इसे ओ. एन. टी. आर. ए. सी. के साथ विलय कर दिया, जिससे एक कंपनी बनी जो संचालन और रेल अवसंरचना दोनों को नियंत्रित करती है। नई कंपनी के आधिकारिक रूप से शुरू होने के तुरंत बाद, राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम मंत्री ट्रेवर मालार्ड ने घोषणा की कि सरकार हट कार्यशालाओं में नए इंजनों को इकट्ठा करने की संभावना की जांच कर रही है, जो तब यूनाइटेड ग्रुप रेल द्वारा संचालित थे, आयातित भागों से और अरकाहा अवधारणा पर आधारित थे। अब तक नए इंजनों की आवश्यकता बढ़ रही थी, और अरकाहा प्रस्ताव को हटा दिया गया क्योंकि वे आवश्यक इंजनों का जल्दी उत्पादन करने में सक्षम नहीं थे। नवगठित कीवरेल बोर्ड ने स्थापित निर्माताओं से नए इंजन खरीदने पर अपना ध्यान केंद्रित किया, डीके श्रेणी की अवधारणा को चुना, लेकिन डीएक्स श्रेणी के साथ समान घटकों के साथ जहां व्यावहारिक हो और एक डबल-कैब को बनाए रखा। निर्माता के सी. के. डी. 9 मॉडल पर आधारित नए लोकोमोटिव के साथ डालियन लोकोमोटिव एंड रोलिंग स्टॉक (सी. एन. आर. ग्रुप) पसंदीदा आपूर्तिकर्ता के रूप में उभरा। नवंबर 2008 में पांचवीं राष्ट्रीय सरकार के चुनाव के बाद, पिछली सरकार द्वारा शुरू किए गए निवेश कार्यक्रम को समीक्षा तक के लिए निलंबित कर दिया गया था। मार्च 2009 में, सरकार ने घोषणा की कि उसने कीवरेल को नए रोलिंग स्टॉक में $115 मिलियन का निवेश करने के लिए अधिकृत किया हैः 20 इंजनों के लिए $75 मिलियन, और ट्रांज सीनिक के लिए नए डिब्बों के लिए $40 मिलियन। जबकि अभी भी योजना चरणों के दौरान और आदेश दिए जाने पर डीके वर्ग के रूप में जाना जाता है, डीएल वर्ग का नाम बाद में उस शहर को प्रतिबिंबित करने के लिए चुना गया था जहां वे बनाए गए थे-पूर्वोत्तर चीन में डालियान। आलोचना श्रम सरकार द्वारा समर्थित न्यूजीलैंड में इंजनों के निर्माण के विचार को ऐसे समय में रोजगार पैदा करने के तरीके के रूप में बढ़ावा दिया गया था जब अर्थव्यवस्था मंदी में प्रवेश कर रही थी और बेरोजगारी बढ़ रही थी। इस विचार के आलोचकों ने बताया कि न्यूजीलैंड के पास इस तरह के निर्माण कार्यक्रम को समय पर आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त मात्रा में आवश्यक कुशल श्रम नहीं था, और कई दशकों से ऐसा नहीं किया था क्योंकि न्यूजीलैंड सरकार रेलवे ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण बंद कर दिया था-1950 के दशक में डीजल कर्षण की शुरुआत के बाद से सभी मुख्य इंजनों का आयात किया गया है। चीन से इंजनों के आयात के विकल्प को आवश्यक नई प्रेरक शक्ति प्राप्त करने के सबसे तेज़ तरीके के रूप में बिल किया गया था, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलियाई निर्माताओं पर ऑर्डर के बैकलॉग का मतलब था कि इंजनों को सेवा में प्रवेश करने में "कई साल" लगेंगे। एक समीक्षा में यह भी पाया गया कि स्थानीय रूप से निर्मित इंजन सी. एन. आर. से खरीदने की तुलना में लगभग 70 प्रतिशत अधिक महंगे होंगे। आलोचकों ने इंजनों की विश्वसनीयता पर सवाल उठाया, मलेशिया में डालियान-निर्मित इंजनों को कई प्रारंभिक तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा (केटीएम क्लास 29 देखें), हालांकि यह दावा किया गया था कि ये समस्याएं रखरखाव की कमी का परिणाम थीं। डिलीवरी पर, रेल और समुद्री परिवहन संघ ने कैब दृश्यता और लोकोमोटिव के वजन पर चिंता जताई; कीविरेल ने बाद में पुष्टि की कि लोकोमोटिव का वजन 105 टन था, और यह कि कैब संयुक्त राज्य के मानकों को पूरा करती है और कई अन्य देशों में उपयोग किए जाने के समान है। उन्होंने यह भी बताया कि डिजाइन कैब के यथासंभव मजबूत होने की आवश्यकता को दर्शाता है। यूनियन कैब के डिजाइन में शामिल था, और यूनियन के प्रतिनिधियों को निर्माण प्रक्रिया की जांच करने और न्यूजीलैंड भेजने से पहले लोकोमोटिव पर हस्ताक्षर करने के लिए चीन भेजा गया था। डिजाइन डी. एल. वर्ग दृष्टिगत रूप से उत्तरी द्वीप मुख्य ट्रंक लाइन पर उपयोग किए जाने वाले विद्युत ई. एफ. वर्ग के इंजनों के समान हैं, जो समान आयामों और दोनों जुड़वां-कैब डिजाइनों के हैं। ट्विन-कैब डिजाइन परिचालन लचीलापन भी प्रदान करता है क्योंकि समाप्त होने वाली लाइनों पर काम करते समय इंजनों को कई बार घुमाने या संचालित करने की आवश्यकता नहीं होती है। वे न्यूजीलैंड नेटवर्क पर संचालित होने वाले ट्विन-कैब डीजल इंजनों के दूसरे वर्ग हैं, जिनमें से पहला 1950 के दशक का डी. एफ. वर्ग है। लोकोमोटिव जर्मन निर्मित एम. टी. यू. फ्रेडरिकशाफेन 20वी 4000आर43 इंजन का उपयोग करते हैं, जिसमें अन्य लोकोमोटिव, वैबटेक ब्रेकिंग उपकरण और जेड. डी. 126सी कर्षण मोटरों की तुलना में ईंधन दक्षता में वृद्धि होने की उम्मीद है। कैब लेआउट में एक निकट-केंद्रीय पेडेस्टल नियंत्रक के साथ ब्रिटिश रेल क्लास 60 के डिजाइन तत्व शामिल हैं। ई. एफ. के बो-बो लेआउट के विपरीत, उनके पास डी. एफ. और डी. एक्स. वर्गों के समान सह-चक्र व्यवस्था भी है। सेवा परिचय और परीक्षण पहले छह 20 नवंबर 2010 को माउंट माउंगानुई पहुंचे, और तीन दिन बाद कमीशन और चालक प्रशिक्षण के लिए हैमिल्टन के ते रापा में स्थानांतरित कर दिए गए। 10 दिसंबर को ते रापा में कमीशन को चिह्नित करने के लिए एक समारोह आयोजित किया गया था, जिसमें सीईओ जिम क्विन सहित कई कीवरेल कर्मचारियों ने भाग लिया था। अतिथियों में प्रधानमंत्री जॉन की और परिवहन मंत्री स्टीवन जॉयस शामिल थे। सी. एन. आर. के अधिकारी भी मौजूद थे, सी. एन. आर. के अध्यक्ष कुई डिआंगाओ ने मीडिया को समझाया कि यह पहली बार था जब चीनी इंजनों को किसी विकसित देश को निर्यात किया गया था। पहले छह का उपयोग चालक प्रशिक्षण और रेल प्रणाली अनुपालन परीक्षण के लिए किया गया था, और एनजेड परिवहन एजेंसी ने मई 2011 में न्यूजीलैंड के लिए इंजन प्रमाणन दिया। पहले बैच के शेष 14 का निर्माण अप्रैल 2011 तक किया गया था, और जून 2011 में ऑकलैंड पहुंचने पर तस्मान ट्रेडर द्वारा भेज दिया गया था। फिर उन्हें पहले आने वाले दो लोगों द्वारा ते रापा ले जाया गया। दूसरा बैच जून 2011 में और 20 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया था. और पहली बार 13 मार्च 2013 को उत्पादन लाइन को शुरू किया गया, जिसमें पहले बैच के साथ अनुभव के आधार पर परिवर्तन शामिल थे। सी. एन. आर. डालियान का कहना है कि वे अनुबंध में निर्दिष्ट की तुलना में काफी उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्राप्त कर रहे हैं। दूसरे बैच के दस इंजन 19 जून 2013 को और 10 और इंजन 8 अगस्त 2013 को आए। सितंबर 2013 में आठ इंजनों के तीसरे बैच का ऑर्डर दिया गया था। यह दल 15 मार्च 2015 को आया था। चौथा बैच जुलाई 2016 में, यह घोषणा की गई थी कि कीवरेल ने 15 और डी. एल. इंजनों के लिए ऑर्डर दिया था। वे अक्टूबर 2018 के मध्य में पहुंचे और 12 अक्टूबर को उन्हें हैमिल्टन ले जाया गया। पाँचवाँ बैच जून 2020 में, कीवरेल ने घोषणा की कि वह 10 और डी. एल. श्रेणी के इंजन खरीदेगी। कीवरेल के मुख्य परिचालन अधिकारी टॉड मोयल ने कहा कि एक मानकीकृत बेड़ा होने से कीवरेल की लागत में बचत होगी। संचालन इंजनों को शुरू में ऊपरी नॉर्थ आइलैंड मेन ट्रंक, ईस्ट कोस्ट मेन ट्रंक और मिशन बुश, किनलेथ, मुरुपाड़ा और माउंट माउंगानुई शाखाओं पर सेवा में तैनात किया गया था, जो कि कीवरेल सामान्य माल ढुलाई सेवाओं और कीवरेल द्वारा संचालित सेवा दोनों का संचालन करते थे। कुछ मामलों में, इन प्रतिस्थापित सेवाओं को पहले कई इंजनों में दो इंजनों द्वारा संचालित किया जाता था, जिससे इंजनों को घुमाने की आवश्यकता भी समाप्त हो जाती है, हालांकि यह ध्यान दिया गया है कि उन्हें नियमित रूप से वैसे भी घुमाया जाता है। 2012 में कीवरेल ने निचले उत्तरी द्वीप मुख्य और शाखा लाइनों के साथ एक डी. एल. लोकोमोटिव का परीक्षण किया। दूसरे बैच के डी. एल. इंजनों की शुरुआत के बाद मार्टन-न्यू प्लाईमाउथ लाइन के साथ संचालन के लिए शुरू किया गया था-जिसमें हावेरा के पास फोंटेरा के व्हेरेरोआ परिसर के लिए दूध की ट्रेनें शामिल हैं-और पामरस्टन नॉर्थ-गिसबोर्न लाइन, जो बाद में नेपियर में वर्तमान परिचालन टर्मिनस तक है। डी. एल. श्रेणी की शुरुआत ने कीवरेल को सभी डी. एक्स. श्रेणी के इंजनों को दक्षिण द्वीप में स्थानांतरित करने की अनुमति दी है। शुरू में डी. एल. वर्ग की विश्वसनीयता कम थी और बाकी बेड़े की तुलना में इसकी उपलब्धता केवल 50 प्रतिशत थी। एक उदाहरण में एक अल्टरनेटर पंखे पर एक वेल्ड विफल हो गया जिसके परिणामस्वरूप ब्लेड टूट गया। नतीजतन, कीवरेल के कर्मचारियों को अल्टरनेटर डिब्बे में प्रवेश नहीं करने और इंजन चलने पर क्षेत्र के दरवाजे बंद रखने के लिए कहा गया था। इंजनों को विभिन्न प्रकार के आंतरिक घटकों के साथ तकनीकी समस्याओं का भी सामना करना पड़ा। कीवरेल ने कहा कि नए इंजनों पर शुरुआती समस्याएं सामान्य थीं और विश्वसनीयता में सुधार हो रहा था। रेल और समुद्री परिवहन संघ ने दावा किया कि समस्याएं उन समस्याओं से परे थीं जो आमतौर पर नए इंजनों के साथ अनुभव की जाती थीं। अनुभव की गई समस्याओं के परिणामस्वरूप, इकाइयों के दूसरे बैच का उत्पादन 2012 के मध्य में डिज़ाइन के मुद्दों के समाधान के लिए रोक दिया गया था। 31 जुलाई 2012 को कीवरेल ने घोषणा की कि बेड़े ने विफलताओं (एम. डी. बी. एफ.) रेटिंग के बीच अपनी उच्चतम औसत दूरी हासिल कर ली है, जो डी. एक्स. श्रेणी के इंजनों से 3000 कि. मी. अधिक है। फरवरी 2014 में, ध्वनि-प्रूफिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले राल में एस्बेस्टस के लिए एक लोकोमोटिव के नमूनों के सकारात्मक परीक्षण के बाद सभी 40 डीएल को परीक्षण के लिए सेवा से बाहर कर दिया गया था। मार्च 2014 में कीवरेल ने बताया कि परीक्षणों में पांच इंजनों में ध्वनिरोधी परिसर में सफेद एस्बेस्टस की छोटी (5 प्रतिशत) मात्रा दिखाई गई थी, शेष 34 में कोई एस्बेस्टस नहीं था, और कोई वायुजनित एस्बेस्टस या एस्बेस्टस धूल नहीं पाई गई थी। यह बताया गया था कि एस्बेस्टस से जोखिम न्यूनतम था और एस्बेस्टस का स्तर महत्वहीन था। एक एस्बेस्टस हटाने की योजना को उकसाया गया था और पहला लोकोमोटिव अप्रैल 2014 में सेवा में वापस आ गया था। दूसरी पीढ़ी के इंजनों को अप्रैल 2014 के दौरान सेवा में वापस लाया जाना था, और उम्मीद की जा रही थी कि अगले 12 महीनों में सभी एस्बेस्टस को हटा दिया जाएगा; पहली पीढ़ी की इकाइयों को तब तक सेवा से बाहर रहना था जब तक कि एस्बेस्टस युक्त सभी सामग्रियों को नहीं हटा दिया जाता। उत्तरी ऑकलैंड लाइन 2022 में, कीवरेल ने उत्तरी ऑकलैंड लाइन पर डी. एल. श्रेणी का परीक्षण किया। अक्टूबर 2022 में दो डी. एल. श्रेणी के इंजनों ने निकासी परीक्षण के लिए ऑकलैंड के वेस्टफील्ड से मकराऊ सुरंग तक यात्रा की। लोकोमोटिव सुरंग को साफ करने में सक्षम थे। नवंबर में, डीएल9642 ने पुल निरीक्षकों के साथ ऑकलैंड से व्हांगारेई की यात्रा की, मार्ग पर पुल के ढेर का परीक्षण किया। लाइन्साइडर पत्रिका ने अपने दिसंबर 2022 संस्करण में कहा कि उत्तरी ऑकलैंड लाइन पर डी. एल. संचालन "इस साल के अंत में शुरू होने की संभावना है।" के. टी. एम. क्लास 29 भी देखें, डालियान लोकोमोटिव कंपनी द्वारा निर्मित इसी तरह के लोकोमोटिव संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक न्यूजीलैंड रेलवे रोलिंग स्टॉक लिस्ट-डी. एल. क्लास (2010) बीस डी. एल. लोकोमोटिव रेल माल ढुलाई के लिए ग्रंट प्रदान करते हैं-कीवरेल डी. एल. क्लास सी. आर. आर. सी. डालियान लोकोमोटिव को-को लोकोमोटिव 2010 में शुरू किए गए रेलवे लोकोमोटिव