Omak Airport
ओमक हवाई अड्डा, जिसे ओमक नगरपालिका हवाई अड्डा या ओमक शहर हवाई अड्डे के रूप में भी जाना जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के ओकानोगन क्षेत्र के एक शहर ओमक, वाशिंगटन के उत्तर में स्थित एक क्षेत्रीय हवाई अड्डा है। यह ओमक सिटी काउंसिल द्वारा स्वामित्व और संचालित है और ओमक की सेवा करता है, हालांकि यह पास के शहर रिवरसाइड की शहर सीमा में स्थित है। हवाई अड्डे का निर्माण संयुक्त राज्य सेना वायु सेना द्वारा 1942 के आसपास किया गया था और अगले वर्ष इसे सार्वजनिक उपयोग के लिए अनुमोदित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद, इसे बंद कर दिया गया और युद्ध संपत्ति प्रशासन (डब्ल्यू. ए. ए.) द्वारा स्थानीय सरकार के उपयोग के लिए बदल दिया गया। इसके पूरे इतिहास में, इसके टर्मिनल, रनवे और टैक्सीवे के साथ कई सुधार और विस्तार हुए हैं, विशेष रूप से जून 1979 में, जब उस महीने के आसपास किए गए सुधारों को एक एयर शो प्रस्तुति के साथ मनाया गया था। ओमक एयरलाइंस सहित कई एयरलाइनों ने पहले हवाई अड्डे की सेवा की है, जिसका मुख्यालय और केंद्र 1980 के आसपास टर्मिनल पर स्थित था। ऐतिहासिक रूप से, इसे वित्तीय कठिनाइयों का भी सामना करना पड़ा है, विशेष रूप से कई बार पट्टे पर दिए गए बजट प्रतिबंधों के कारण। संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) ने हवाई अड्डे से संबंधित जनसांख्यिकी जारी की है, जिसमें ऐतिहासिक विमान आंदोलन, आधारित विमान और यात्री बोर्डिंग आंकड़े शामिल हैं। वाशिंगटन स्टेट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) के अनुसार, इसने सालाना विमानों की आवाजाही की सबसे अधिक संख्या 1,42,000 और सबसे कम 4,254 को संभाला है, जबकि ओमक हवाई अड्डे पर सबसे अधिक विमान 658 थे। इसने अपने पूरे इतिहास में कोई बड़ी दुर्घटना या घटना नहीं देखी है। ओमक हवाई अड्डा, जो शहर के स्वामित्व वाली संपत्ति के एक क्षेत्र को कवर करता है और कुल मिलाकर ऊंचाई पर, एक रनवे संरेखित 17-35 है, जो इसे मध्य वाशिंगटन में तीसरा सबसे बड़ा रनवे बनाता है। हवाई अड्डे के लिए सैन्य विमानों की अनुमति है। टर्मिनल एक पायलट लाउंज के साथ-साथ एक चिकित्सा सुविधा, आवास क्षेत्र और प्रशासनिक भवनों का रखरखाव करता है; भोजन और नाश्ता भी प्रदान किया जाता है। इसके मौसम केंद्र का उपयोग ओमक और रिवरसाइड के स्थानीय और आगामी मौसम के साथ-साथ ऐतिहासिक जलवायु रिकॉर्डिंग को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। यह डेटा केंद्रीय ओमक की रिकॉर्डिंग से काफी अलग है। हवाई अड्डा वाणिज्यिक उड़ानों का समर्थन नहीं करता है या गैर-वाणिज्यिक भुगतान शुल्क नहीं लेता है, लेकिन सोमवार से शुक्रवार तक अन्य गंतव्यों के लिए तीन दैनिक चार्टर उड़ानें या सामान्य विमानन सेवाएं प्रदान करता है जो आमतौर पर यात्री उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती हैं। ये पेशकश कई चार्टर एयरलाइनों द्वारा प्रदान की जाती हैं, जिनमें एमेरिफ्लाइट और एम्पायर एयरलाइंस शामिल हैं। कई एयरलाइनों द्वारा फेडएक्स और यूनाइटेड पार्सल सर्विस (यूपीएस) के पैकेज का उपयोग करके साथी हवाई अड्डों को मालवाहक उड़ानों की भी पेशकश की जाती है। 30 मई, 2012 को समाप्त होने वाली 12 महीने की अवधि के लिए, इसने 23,750 विमानों की आवाजाही की और तीन आधारित विमानों का रखरखाव किया। आबर्न में स्थित सिएटल एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर, वाशिंगटन के अन्य सभी हवाई अड्डों के अलावा हवाई अड्डे पर यातायात का प्रबंधन करता है। संयुक्त राज्य सेना की वायु सेना ने 1942 के आसपास हवाई अड्डे का निर्माण किया, जब इसे ओकानोगन उड़ान पट्टी और ओमक उड़ान पट्टी के रूप में जाना जाता था। प्रारंभिक निर्माण, जो 1943 में पूरा हुआ था, में उत्तर और दक्षिण की ओर चलने वाला एक लंबा, चौड़ा पक्का रनवे शामिल था, जिसमें श्रेणीबद्ध किनारे और ओवररन क्षेत्र थे जो चौड़े थे। इसका निर्माण डोनाल्ड डॉज और ग्रेस बेल फार्मों के आसपास किया गया था, और यह एक लंबी कठोर सतह वाली आपातकालीन लैंडिंग हवाई पट्टी के रूप में कार्य करता था जिसका उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण उड़ानों पर सैन्य विमानों द्वारा किया जाता था, जिसके लिए इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के सशस्त्र बलों द्वारा अनुमोदित किया गया था। दिसंबर 1943 तक, बमवर्षक विमान आमतौर पर उड़ान पट्टी का उपयोग करते थे। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बंद कर दिया गया था और 1954 में युद्ध संपत्ति प्रशासन (डब्ल्यू. ए. ए.) द्वारा स्थानीय सरकार के उपयोग के लिए बदल दिया गया था। 1956 में, हवाई अड्डे का स्वामित्व ओमक नगर परिषद को इस शर्त के तहत हस्तांतरित कर दिया गया था कि इसे ठीक से बनाए रखा जाए। नगर परिषद के अनुसार, तब से इसका विस्तार संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) और वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग (डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी.) की सहायता से किया गया है। सुधार दिसंबर 1956 में उन्नयन के लिए विचार किए जाने के बाद, ओमक नगर परिषद ने सोचा कि ओमक हवाई अड्डे के रूप में जानी जाने वाली सीमा प्रकाश व्यवस्था में सुधार की आवश्यकता है, और अनुमान लगाया कि लागत लगभग 16,000 डॉलर होगी। मार्च 1957 तक, सुधारों को एक उच्च प्राथमिकता के रूप में देखा गया था, लेकिन काम को पूरा करने में रुचि रखने वाली सात कंपनियों की सभी बोलियां अनुमान से अधिक थीं। सिविल एयरोनॉटिक्स एडमिनिस्ट्रेशन (सी. ए. ए.) को अधिसूचित किया गया था, जिसमें नगर परिषद ने सुझाव दिया था कि अनुबंध वेनाटची के रीगन इलेक्ट्रिक को दिया जाना चाहिए, जिन्होंने 17,672 डॉलर की बोली लगाई थी। रोशनी के अलावा, बिजली के तार लगाए जाने थे, और अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के 120 दिनों के भीतर काम पूरा किया जाना था। विमान चालकों को किए जा रहे सुधारों को देखने में सक्षम बनाने के लिए वेनाटची चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा प्रायोजित एक दौरा प्रदान किया गया था। यह कार्य, जिसमें एक हवाई अड्डा प्रकाशस्तंभ शामिल था, 1958 तक पूरा नहीं हुआ था, और मई 1958 के लिए एक समर्पण कार्यक्रम की योजना बनाई गई थी, जिसे दो उड़ान क्लबों और नगर परिषद द्वारा संयुक्त रूप से आयोजित किया गया था। इन सभी सुधारों की लागत अंततः 18,000 डॉलर है। नगर परिषद ने एक अध्यादेश को मंजूरी दी जिसने लागत के अपने हिस्से के लिए अतिरिक्त 1,000 डॉलर उपलब्ध कराए, जो कुल का 48.28 प्रतिशत था; शेष 52 प्रतिशत का भुगतान सी. ए. ए. द्वारा किया गया था। 1960 में वाशिंगटन में हवाई अड्डे के सुधार के लिए राज्य को 994,938 डॉलर दिए जाने के साथ, ओमक सिटी काउंसिल को उनके ओमक हवाई अड्डे के लिए 12,172 डॉलर दिए गए थे। 1961 के आसपास संबद्ध नगर परिषद के सदस्यों द्वारा ओमक हवाई अड्डे के लिए एक रेडियो नेविगेशन सहायता का प्रस्ताव रखा गया था क्योंकि यह समर्थकों के अनुसार विमान यातायात को बढ़ाएगा, हालांकि एफ. ए. ए. ने सुझाव दिया कि पास के शहर ब्रूस्टर को उनके स्थानीय हवाई अड्डेः एंडरसन फील्ड के लिए सहायता प्राप्त हो। पहला अब एक नौवहन सहायता रखता है, जबकि दूसरा नहीं रखता है। जून 1979 में, ओमक हवाई अड्डे पर लगभग 237,000 डॉलर की लागत वाले पुराने विमानों के लिए जेट ईंधन, सामान्य विमानन ईंधन के 100 ऑक्टेन और ईंधन के 6,000 ऑक्टेन वाले एक टर्मिनल, वायु यातायात नियंत्रक और ईंधन टैंकों का निर्माण शुरू हुआ, जो अगस्त 1979 में पूरा हुआ था; इसका नया पक्का रनवे उस समय था। टर्मिनल को अर्नो हॉफर को समर्पित किया गया था, जो एक पूर्व नगर परिषद सदस्य थे, जिन्होंने सकारात्मक रूप से हवाई अड्डे के लिए बात की जब अन्य लोगों ने इसे एक बासी परियोजना माना; तत्कालीन नए ओकानोगन वैली पायलट एसोसिएशन, जो अब मौजूद नहीं है, ने इसे 30 सितंबर, 1979 को एक विमान प्रस्तुति दी। टर्मिनल पर एक एयर शो समारोह के बाद कई विमानों ने उड़ान भरी, जिसमें उस दिन बाद में विमान पायलटों के लिए नाश्ते की सेवा और रात्रिभोज की सेवा शामिल थी। प्रस्तुति में सटीक विमान टेकऑफ़ और लैंडिंग भी प्रदान की गई थी, जो ओकानोगन काउंटी के चारों ओर उड़ती थी, इसके अलावा आटा बमबारी दौड़ जिसमें जमीन पर चयनित लक्ष्यों पर आटा गिराना शामिल था। इन सेवाओं की घोषणा शुरू में ब्रूस बर्क द्वारा की गई थी, जो ओकानोगन वैली पायलट एसोसिएशन के तत्कालीन नए प्रवक्ता थे। इस संगठन के सदस्यों ने अपने विमान ओमक हवाई अड्डे पर, अपने स्थायी उच्च-डाउन पर खड़े किए। द स्पोक्समैन-रिव्यू के अनुसार, ये सेवाएं इस उम्मीद में प्रदान की गई थीं कि ओमक हवाई अड्डा भविष्य में एक वाणिज्यिक हवाई अड्डा बन सकता है। ओमक, पोर्टलैंड, सिएटल, स्पोकेन और वेनाटची के बीच एक एयरलाइन बनाने के लिए उस महीने के अंत में हवाई अड्डे पर संचालित उड़ान स्कूल ओमक एविएशन के एक सदस्य द्वारा योजना बनाई गई थी। यह ओकानोगन काउंटी के सबसे बड़े हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता है जो ऐतिहासिक तिथियों से बोइंग बी-17, बोइंग बी-26, सेसना, डगलस डीसी-3 और हेलीकॉप्टर लैंडिंग का समर्थन करता है; इनमें से कुछ विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्थानीय समुदाय के आसपास संचालित किए गए थे। ओमक हवाई अड्डे के टैक्सीवे और रनवे प्रकाश का विस्तार 1993 में किया गया था, और 1997 में बाद के वर्ष में लगभग 662,400 डॉलर की धनराशि के साथ। ओमक फ्लाइंग क्लब और नॉरसेवा फ्लाइंग क्लब, दोनों पायलट प्रशिक्षण क्लब, पहले 1960 के दशक के आसपास ओमक हवाई अड्डे पर संचालित होते थे। 2000 के दशक की शुरुआत में, ओमक हवाई अड्डा 750,000 डॉलर से अधिक के धन के साथ महत्वपूर्ण सुधार का विषय था। इसके रनवे और टैक्सीवे को 2002 के आसपास प्राथमिकता के रूप में लगभग 100,000 डॉलर की धनराशि के साथ पुनर्निर्मित किया गया था; रनवे की मुख्य चौड़ाई को घटाकर 100,000 डॉलर कर दिया गया था। जबकि एक एफ. ए. ए. सर्वेक्षण भी 2000 के दशक की शुरुआत में उन्नयन के लिए विचार के कारण आयोजित किया गया था, 2003 में हवाई अड्डे के लिए एक ट्रांसपोंडर लैंडिंग प्रणाली का अनुरोध किया गया था, संयुक्त राज्य कांग्रेस द्वारा दर्ज किए गए $2,000,000 के अनुबंध समझौते के साथ शहर के अनुरोध के अनुसार। उसी वर्ष, एक स्पोकेन सरकारी व्यक्ति ने ओमक हवाई अड्डे में नौवहन उपकरण जोड़ने का प्रस्ताव रखा। 2007 में, ओमक सिटी काउंसिल को हवाई क्षेत्र के टैक्सीवे और पार्किंग क्षेत्र में सुधार के लिए $1,42,500 दिए गए थे, जिनमें से कुछ एफ. ए. ए. द्वारा प्रदान किए गए थे। इससे इसके बुनियादी ढांचे में सुधार होगा जो विमान सुरक्षा सुनिश्चित करेगा। अगले वर्ष, एक दरार सीलिंग चिंता को संबोधित किया गया था। अपने पूरे इतिहास में, कई एयरलाइनों ने हवाई अड्डे की सेवा की है। चार्टर एयरलाइनों का उपयोग करके ओमक भगदड़ तक पहुँच के लिए ओमक के लिए ऐतिहासिक तिथियों से उड़ानें प्रदान की गई हैं। ओकानोगन काउंटी के आसपास एक एयर शो प्रस्तुति के लिए 1949 में पूर्वी वाशिंगटन के स्थानों से 30 निजी विमान हवाई अड्डे पर आए। वाणिज्यिक एयरलाइनों ने भी पहले हवाई अड्डे की सेवा की है। वेस्ट कोस्ट एयरलाइंस ने 1954 से 1960 तक परीक्षण के रूप में इस हवाई अड्डे पर अपनी सेवाओं की पेशकश की। जुलाई 1960 में, एयरलाइन ने अन्य गंतव्यों के लिए 149 उड़ानें प्रदान कीं। तत्कालीन हवाई अड्डा प्रबंधक जिम डेवनपोर्ट के अनुसार, अगर उस महीने पाँच और उड़ानें प्रदान की जातीं, तो अन्य हवाई अड्डों के लिए प्रतिदिन लगभग पाँच उड़ानें दी जातीं। हालाँकि, चूंकि यह एक परीक्षण था, वेस्ट कोस्ट एयरलाइंस ने कहा कि उनकी सेवाओं को जारी रखने के लिए पाँच न्यूनतम राशि थी। उसी वर्ष सितंबर में, टक्वान एयर ने भी तीन से छह महीने की अवधि के लिए ओमक हवाई अड्डे से वेनाटची और सिएटल तक अपनी सेवाओं का परीक्षण शुरू किया; इसके खिलाफ आम सहमति के कारण यह जारी नहीं रहा। ओमक एयरलाइंस ने अपनी सेवाओं का संचालन किया और हवाई अड्डे पर अपने केंद्र और मुख्यालय को बनाए रखा, स्पोकेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे जैसे गंतव्यों के लिए उड़ानें प्रदान की और तब वाशिंगटन के आसपास के अन्य हवाई अड्डों के लिए उड़ानों की पेशकश करने पर विचार किया गया, जबकि 1980 में इसके रनवे में भी सुधार किया गया था। सिएटल या स्पोकेन और वेनाटची के लिए संचालन पर 2005 के आसपास ओमक सिटी काउंसिल द्वारा हार्बर एयर को दी गई जानकारी के जवाब में विचार किया गया था, लेकिन आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई थी। एयरलाइन उड़ानों के अलावा, इवान फरार ने 1970 के आसपास खुद एक विमान बनाया और 1970 के दशक में ओमक हवाई अड्डे पर इसका परीक्षण किया। इसके पूरे इतिहास में सभी विमान संचालन में कोई बड़ी दुर्घटना या घटना नहीं हुई है। अक्टूबर 1953 में, सार्वजनिक हवाई अड्डे के रूप में शर्तों के तहत हवाई क्षेत्र को चार साल के लिए एक फर्म को पट्टे पर दिया गया था; ओमक चैंबर ऑफ कॉमर्स को स्थिति के बारे में बताया गया था। ऐतिहासिक रूप से ओमक हवाई अड्डे को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, विशेष रूप से नवंबर 1959 में। इस मुद्दे को हल करने के प्रयास में, शहर और काउंटी के सदस्यों ने एक सरकारी सम्मेलन में मुलाकात की। उड़ान पट्टी को सुधार और रखरखाव के लिए 40,000 डॉलर और 60,000 डॉलर का लाभ हुआ। इसके बावजूद, यह सुझाव दिया गया था कि यह पैसा काफी हद तक ओकानोगन काउंटी के बीच वाणिज्यिक एयरलाइन सेवा पर निर्भर करता है और ओमक सिटी काउंसिल के लिए "नौकरी बहुत बड़ी है"। उस समय, बजट प्रतिबंध भी थे जो हवाई अड्डे के लिए बड़ी मदद को रोकते थे। एक प्रस्ताव हवाई क्षेत्र के संचालन के लिए एक बंदरगाह या हवाई अड्डा जिले को विकसित करने का था, हालांकि सर्दियों में हल मशीन द्वारा बर्फ को हटाना एक कठिन काम होगा। पास के शहर ओकानोगन के नगर परिषद के सदस्यों ने कहा कि उनके हवाई अड्डे, ओकानोगन लीजन हवाई अड्डे को भी एक हल मशीन द्वारा इसकी बर्फ के साथ सहायता की आवश्यकता है। शहर ने 1965 में हवाई क्षेत्र को पट्टे पर देने का प्रस्ताव रखा, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। एफ. ए. ए. द्वारा ओमक हवाई अड्डे के लिए जनसांख्यिकी ऐतिहासिक जनसांख्यिकी जारी की गई है। 1980 में, 10,010 विमानों की आवाजाही थी, जिनमें से 7,000 का उपयोग सामान्य विमानन उद्देश्यों के लिए किया गया था, जबकि स्थानीय सामान्य विमानन विमानों की गिनती 3,000 थी और सैन्य उद्देश्यों के लिए संचालन 10 था। एक 114.3 प्रतिशत की वृद्धि, 1985 में लगभग 21,450 विमान संचालन प्राप्त किए गए थे; कुल 3,500 विमानों ने अपनी एयर टैक्सी सेवा का उपयोग किया, 15,000 का उपयोग यात्रा सामान्य विमानन उद्देश्यों के लिए किया गया था, जबकि 15,000 संचालन स्थानीय सामान्य विमानन उद्देश्यों के लिए प्रदान किए गए थे। 1990 में, लगभग 18,875 विमानों की आवाजाही हुई, जिसमें 12 प्रतिशत की गिरावट आई, जिसमें 3,300 विमानों की आवाजाही का उपयोग हवाई टैक्सी उद्देश्यों और 12,000 यात्रा सामान्य विमानन संचालन के लिए किया गया, इसके अलावा 3,500 विमानों की आवाजाही स्थानीय सामान्य विमानन सेवाओं के लिए और 75 सैन्य उपयोग के लिए सेवा कर रहे थे। 1995, 2000 और 2001 में लगभग 17,875 विमानों की आवाजाही भी की गई, जो 1990 के पिछले आंकड़ों की तुलना में सुधार का कोई संकेत नहीं दिखाती है; इसने 2005 तक समान श्रेणियों के तहत समान मात्रा में संचालन प्राप्त किया। इस समय, विमानों की आवाजाही में 57.4 प्रतिशत की गिरावट आई और वास्तविक विमान संचालन के मामले में यह घटकर 8,000 रह गई। इनमें से 75 का उपयोग यात्रा और स्थानीय सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया गया था, कुल 150, जबकि वाणिज्यिक उपयोग हवाई टैक्सी सेवाओं के लिए 3,600 विमानों की आवाजाही थी; कुल 3,081 आवाजाही यात्रा सामान्य विमानन आवश्यकताओं के लिए प्रदान की गई थी और 1,169 का उपयोग स्थानीय सामान्य विमानन सेवाओं के लिए किया गया था। 2006 और 2007 में किसी भी विमान ने हवाई अड्डे का उपयोग नहीं किया, हालांकि अगले वर्ष 15,396 ने किया। इन विमानों की आवाजाही में से 75 का उपयोग स्थानीय सैन्य उद्देश्यों के लिए, 2,887 का वाणिज्यिक हवाई टैक्सी उद्देश्यों के लिए, 9,626 का यात्रा सामान्य विमानन उपयोग के लिए और 2,808 का स्थानीय सामान्य विमानन सेवा के लिए किया गया था। अगले वर्ष कुल 15,396 ने भी हवाई क्षेत्र का उपयोग किया, जिन्होंने समान श्रेणियों के तहत समान संख्या में आवाजाही प्राप्त की। 2010 में, जब 72.4 प्रतिशत की कमी देखी गई, तो कुल 4,254 विमानों ने ओमक हवाई अड्डे का उपयोग किया। 80 विमानों का उपयोग स्थानीय सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था और 2,714 वाणिज्यिक हवाई टैक्सी आवाजाही थी, जबकि यात्रा कार्यक्रम और स्थानीय सामान्य विमानन दोनों के लिए गिनती 730 थी, जो कुल 1,460 थी। आधारित विमानों और यात्रियों के आंकड़े भी दर्ज किए गए हैं। 1980 में, 32 आधारित विमान थे, जिनमें से 28 एकल-इंजन वाले और चार बहु-इंजन वाले थे, जबकि 1985 में, 29 विमान आधारित थे, जिसमें कुल एकल-इंजन वाले विमान 27 और बहु-इंजन वाले विमान दो थे। इस बीच, हवाई अड्डे पर 2000 में 64,2001 में 57,2002 में 24,2003 में 20,2004 में 31,2005 में 56,2006 में 69,2007 में 14,2008 में 25,2009 में 48 और 2010 में 23 यात्री सवार थे। जबकि एफ. ए. ए. ने आंकड़े जारी नहीं किए हैं, यह अनुमान लगाया गया था कि 2005 में लगभग 2,000 यात्रियों को सेवा प्रदान की गई थी। कुल मिलाकर, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के अनुसार इसने सालाना सबसे अधिक संख्या में आवाजाही हासिल की है जो 1,42,000 है और सबसे कम 4,254 है; ओमक हवाई अड्डे पर सबसे अधिक उड़ान भरने वाला विमान एक समय पर 658 था। सुविधाएँ भूगोल और जलवायु ओमक हवाई अड्डा, एक गैर-मीनार वाला हवाई अड्डा जो शहर के स्वामित्व वाली संपत्ति के एक क्षेत्र को कवर करता है और कुल मिलाकर 18,000 मीटर की ऊंचाई पर, ओमक के शहर के केंद्र के उत्तर में रिवरसाइड में 202 ओमक हवाई अड्डा सड़क पर स्थित है, जो कि नगरपालिका है जो मुख्य रूप से वाशिंगटन राज्य मार्ग 20 और वाशिंगटन राज्य मार्ग 97 से दूर एक पहाड़ी और जंगली इलाके में स्थित है। हालाँकि, कुछ लोगों ने कहा है कि यह ओमक शहर की सीमा में स्थित है। यह कनाडा-संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा के दक्षिण में और डक झील, फ्राई झील और प्रॉक्टर झील के आकर्षण के सामने स्थित है, जो इस क्षेत्र में स्थित झीलें हैं; हवाई क्षेत्र के पूर्व में पर्वत चोटियाँ हैं। निकटतम वाणिज्यिक हवाई अड्डा कनाडा के शहर पेंटिक्टन के उत्तर में पेंटिक्टन क्षेत्रीय हवाई अड्डा है। यह ओकानोगन काउंटी न्यूनतम आवश्यकता जिले और उत्तरी ओमक बिजनेस पार्क का हिस्सा है। अपने स्थान के कारण, हवाई अड्डा समग्र रूप से ओकानोगन काउंटी और उस काउंटी के बाहर आस-पास के समुदायों की सेवा करता है। यह ओमक क्षेत्र की सेवा करने वाली तीन विमानन सेवाओं में से एक है, अन्य मिड-वैली अस्पताल ईएमएस हेलिपोर्ट, दक्षिण और विंग्स फॉर क्राइस्ट एयरपोर्ट, दक्षिण-पूर्व हैं, जो निजी उपयोग के लिए उपलब्ध हैं। भुगतान पार्किंग, टैक्सी और कार किराए पर उपलब्ध हैं, लेकिन कोई बस सेवा नहीं है। प्रस्तावित 34 टाई-इन पार्किंग स्थान हैं जिन्हें बढ़ाया गया है। ओमक और रिवरसाइड के स्थानीय और आगामी मौसम को इसके मौसम केंद्र पर देखा जाता है, जो एक स्वचालित सतह अवलोकन प्रणाली का उपयोग करके हवा की दिशाओं और गति जैसे वास्तविक समय के जलवायु संबंधी डेटा प्रदान करता है। स्टेशन ने निर्धारित किया कि ओमक हवाई अड्डा स्वयं एक अर्ध-शुष्क जलवायु (कोपेन जलवायु वर्गीकरण बीएसके) का अनुभव करता है। कम वर्षा, गर्म ग्रीष्मकाल और मध्यम सर्दियों के साथ, यह सालाना वर्षा को संभालता है, जो औसत उच्च, दैनिक औसत, औसत कम और बर्फ है। ये आंकड़े केंद्रीय ओमक से काफी अलग हैं। रनवे और टर्मिनल इस हवाई अड्डे के टर्मिनल पर भोजन और नाश्ते के साथ-साथ एक चिकित्सा सुविधा, आवास क्षेत्र, प्रशासनिक कार्यालय और ओमक सिटी काउंसिल द्वारा बनाए गए हैंगर भवन उपलब्ध हैं; इनमें से कुछ पायलट लाउंज के रूप में काम करते हैं, जबकि तीन कार्यालय स्थान मौजूद हैं। हवाई अड्डे से संबंधित ऑफ-साइट इमारतें भी हैं, जिनमें से कई का उपयोग भंडारण उद्देश्यों के लिए किया जाता है। आधारित विमान अपना ईंधन शेवरॉन निगम से प्राप्त करते हैं, जो साइट पर स्थित है और एक विमानन विक्रेता के रूप में कार्य करता है। यह साइट कंपनी द्वारा एक स्व-सेवा स्वचालित ईंधन पंप प्रणाली का घर है जो टर्मिनल के ठीक बाहर 100 एल. एल. एवगैस और क्रेडिट कार्ड खरीद प्रणाली प्रदान करती है। प्रति वर्ष लगभग ईंधन बेचा जाता है। सार्वजनिक उपयोग के लिए एक फेडएक्स एक्सप्रेस ड्रॉप-ऑफ बॉक्स भी उपलब्ध है। जब सुधार के लिए एक प्रदर्शन सर्वेक्षण आयोजित किया गया था, तो हवाई क्षेत्र में एक पक्का, डामर रनवे संरेखित है जो स्वचालित रोशनी से लैस है और एफ. ए. ए. द्वारा अनुमोदित एक प्रकाशित वैश्विक स्थिति प्रणाली गैर-परिशुद्धता दृष्टिकोण को बनाए रखता है, जिससे यह ओकानोगन काउंटी में सबसे बड़ा और मध्य वाशिंगटन में तीसरा सबसे बड़ा है, जिस पर बड़े विमान और बम टैंकर उतर सकते हैं। हवाई अड्डे के लिए सैन्य परिवहन अधिकार सुरक्षित कर लिए गए हैं। रनवे, जो एक गैर-दिशात्मक प्रकाशस्तंभ का घर है, कभी-कभी भूमि विकास और परिवहन सेवा संगठन डब्ल्यू. एच. पैसिफिक द्वारा निरीक्षण किया जाता है, एक पूर्ण लंबाई वाले टैक्सीवे का घर है जिसे 1997 में विकसित किया गया था और 1999 तक समाप्त किया गया था, इसके अलावा डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. के अनुसार हैंगर इमारतों के बीच "उचित से खराब स्थिति" में एक टैक्सिलेन है। रनवे पर इसका उपयोग करने वाले पायलटों द्वारा उपयोग के लिए मार्गदर्शन प्रदान किया जाता है। इसका अभिविन्यास हवाओं की दिशा से निर्धारित होता है। इसकी माल ढुलाई की मात्रा में विमान से उतारे गए माल और विमान शामिल हैं। हवाई क्षेत्र में तीन एप्रन क्षेत्र हैं, जो सभी पूर्व की ओर स्थित हैं। ईंधन भरने वाला एप्रन हवाई अड्डे में सबसे दक्षिणी एप्रन है, जिसमें कंक्रीट के लंगर के साथ एक क्षेत्र है, जबकि केंद्रीय एक डामर टाई-डाउन है। के आयाम के साथ, सबसे उत्तरी एप्रन डामर से ढका हुआ है और एक टाई-डाउन है। भविष्य में हवाई अड्डे के सुधार के लिए धन में $48,675 शामिल हैं। सेवाएँ एक निजी व्यवसाय प्रशिक्षक हवाई क्षेत्र में उड़ान पाठ प्रदान करता है, जबकि ओमक एयरक्राफ्ट सर्विसेज साइट पर आधारित है और एयरफ्रेम और पावरप्लांट की मरम्मत प्रदान करता है। अगस्त 2008 से जब ओमक और आसपास के समुदायों के आसपास एक बड़ी आग लगी, भारतीय मामलों के ब्यूरो और वाशिंगटन राज्य प्राकृतिक संसाधन विभाग (डी. एन. आर.) को अग्निशमन उद्देश्यों के लिए बड़े टैंकर विमान और हेलीकॉप्टर उतारने की अनुमति दी गई है; यह सेवा गर्मियों के महीनों में अक्सर होती है। महत्वपूर्ण विमान, जो संदर्भित करता है कि हवाई क्षेत्र को शुरू में किस लिए डिज़ाइन किया गया था और कम से कम 500 बार उस पर उतरा है, डब्ल्यू. एस. डी. ओ. टी. डेटाबेस रिकॉर्ड के अनुसार सेसना 208 कारवां के रूप में कार्य करता है। आबर्न में स्थित सिएटल एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर, वाशिंगटन के अन्य सभी हवाई अड्डों और अन्य आस-पास के राज्यों में कुछ चयनित हवाई क्षेत्रों के अलावा हवाई अड्डे पर यातायात का प्रबंधन करता है। ओमक हवाई अड्डे पर एक रेडियो नेविगेशन सहायता प्रदान की जाती है जिसका उपयोग अन्य आस-पास के हवाई अड्डों से आने वाले विमानों पर पायलटों द्वारा उनके स्थान का निर्धारण करने के लिए किया जाता है। नौवहन प्रणाली ओमक सिटी काउंसिल के स्वामित्व में है, जो प्रतिदिन 24 घंटे संचालित होती है, और आसपास के कई हवाई अड्डों पर सेवा प्रदान करती है जिनमें ये सहायताएँ नहीं हैं। अन्य नौवहन उद्देश्य सहायकों में एक संचार प्रणाली, पूर्ण-उपकरण लैंडिंग दृष्टिकोण प्रणाली, प्रकाशित विंड सॉक और खंडित वृत्त शामिल हैं। ओमक हवाई अड्डे पर भी एक जल प्रणाली स्थित है और इसमें सुधार के प्रस्ताव हैं। जबकि टेलीफोन सेवा यू. एस. वेस्ट द्वारा प्रदान की जाती है, ओमाक में ई-श्रेणी के हवाई क्षेत्र को बिजली, ओकानोगन काउंटी सार्वजनिक उपयोगिता जिले द्वारा प्रदान की जाती है। एफ. ए. ए. की ओर से जनवरी 2013 से अपनी गैर-सक्रिय नौवहन सहायता को ऊपर की ओर बढ़ाकर और हटा कर अपनी ई-श्रेणी की स्थिति में संशोधन करने के प्रस्ताव आए हैं। एफ. ए. ए. ने नोट किया कि ओमक हवाई अड्डे का आकार और आकार अभी भी अपने हवाई अड्डे के संदर्भ बिंदु का उपयोग करके समान रहेगा। उनके अनुसार, विनियमन में केवल तकनीकी सुविधाएं शामिल होंगी। ओमक सिटी काउंसिल द्वारा स्वामित्व और संचालित, हवाई अड्डे में प्रबंधक केन मियर्स सहित कई कर्मचारी हैं। यू. एस. नेशनल जियोडेटिक सर्वे और 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम के हिस्से द्वारा सर्वेक्षण किए जाने के बाद, यह राष्ट्रीय एकीकृत हवाई अड्डा प्रणाली योजना (एन. पी. आई. ए. एस.) के सदस्य के रूप में कार्य करता है, जिसने इसे दो अन्य ओकानोगन हवाई अड्डोंः एंडरसन फील्ड और डोरोथी स्कॉट हवाई अड्डे के साथ एक सामान्य विमानन हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया। एन. पी. आई. ए. एस. के पास वाणिज्यिक हवाई अड्डे, राहत और चुनिंदा सामान्य विमानन हवाई अड्डे हैं जो उनकी प्रणाली का हिस्सा हैं। ओमक हवाई अड्डे के राजस्व संसाधनों में ईंधन की बिक्री, उतरने का शुल्क और ओमक नगर परिषद द्वारा निर्धारित किराया शुल्क शामिल हैं। जबकि विमान ईंधन शुल्क $0.50 प्रति गैलन है, लैंडिंग शुल्क उन वाणिज्यिक संपर्क वाहकों से लिया जाता है जो अपने संबंधित हवाई जहाज के लिए कम से कम ईंधन नहीं खरीदते हैं, आमतौर पर $40 प्रति माह। इस तर्क के लिए टैंकर विमानों से भी शुल्क लिया जाता है जब तक कि वे आमतौर पर विमान के वजन के आधार पर अधिकतम 0.20 डॉलर प्रति गैस की दर से गैस नहीं खरीदते हैं। इसके अलावा, हैंगर पट्टा शुल्क भी हैं; सभी हैंगर ओमक सिटी काउंसिल के स्वामित्व में हैं और उनका संचालन सालाना 0.09 डॉलर प्रति वर्ग फुट की दर से किया जाता है। जनवरी 2012 में, एक हवाई अड्डे के तकनीकी अनुरक्षक को प्राप्त करने की योजना थी। अपने हवाई अड्डे में सुधार करने में इस रुचि को व्यक्त करने के बाद, ओमक नगर परिषद ने योग्य सलाहकारों से रुचि पत्रों तक पहुंच का अनुरोध किया जो अप्रैल 2012 में पांच साल की अवधि के लिए इसका डिजाइन और निर्माण प्रदान करना चाहते हैं। वाशिंगटन स्टेट ऑफिस ऑफ माइनॉरिटी एंड वुमेन्स बिजनेस ने कहा कि चुने गए सलाहकार को जो करना चाहिए, उसमें प्रबंधन प्रस्ताव भी शामिल किए जा सकते हैं। एयरलाइंस और गंतव्य हालांकि यह हवाई अड्डा सीधी वाणिज्यिक उड़ानों का समर्थन नहीं करता है, यह सोमवार से शुक्रवार तक तीन दैनिक चार्टर उड़ानें और सामान्य विमानन सेवाएं प्रदान करता है, जिसमें पैंगबोर्न मेमोरियल एयरपोर्ट सहित अन्य चयनित गंतव्य शामिल हैं, चार्टर एयरलाइंस जैसे एमेरिफ्लाइट और एम्पायर एयरलाइंस द्वारा। 30 मई, 2012 को समाप्त होने वाली 12 महीने की अवधि के लिए, हवाई अड्डे ने 23,750 विमानों की आवाजाही की, जिनमें से 1,000 सभी गतिविधियों के लिए औसतन 63 प्रति दिन के साथ कार्गो उपयोग के लिए थे, जिससे यह एंडरसन फील्ड के बाद ओकानोगन काउंटी का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया, जिसने लगभग 25,000 विमान संचालन प्राप्त किए। इन विमानों की आवाजाही में से 3,600 का उपयोग हवाई टैक्सी उद्देश्यों के लिए किया गया था, जबकि 5,500 विमानों का उपयोग स्थानीय सामान्य विमानन सेवाओं के लिए किया गया था; यात्रा सामान्य विमानन के लिए विमान संचालन की गिनती 14,500 थी। इस बीच, 150 सैन्य विमान संचालन थे, जिसका अर्थ है कि इन सभी आंकड़ों के आधार पर, निम्नलिखित आंकड़ों की गणना की गई थीः 61 प्रतिशत ने इसका उपयोग यात्रा सामान्य विमानन के लिए किया, जबकि 23 प्रतिशत ने इसका उपयोग स्थानीय सामान्य विमानन के लिए किया; 15 प्रतिशत ने इसका उपयोग हवाई टैक्सी सेवाओं के लिए और 1 प्रतिशत ने सैन्य उद्देश्यों के लिए किया। तीन आधारित विमान भी थे, जिनमें से सभी एकल इंजन वाले थे, और 2011 तक दो विमान यात्री सवार थे। ओमक हवाई अड्डे के लिए अद्यतन आंकड़े जुलाई 2013 में जारी किए जाने हैं। हालांकि एफ. ए. ए. द्वारा आंकड़े जारी नहीं किए गए हैं, यह सोचा गया है कि ओमक सिटी काउंसिल द्वारा यात्री यात्री सेवा के लिए कई सेवाएं प्रदान की जाती हैं। एम्पायर एयरलाइंस, फेडएक्स एक्सप्रेस और पियर्स एविएशन से सेसना 208 कारवां और बीचक्राफ्ट मॉडल 18 का उपयोग करके फेडएक्स और यूनाइटेड पार्सल सर्विस (यूपीएस) द्वारा अन्य हवाई अड्डों पर पैकेज वितरित किए जा सकते हैं; दूसरे का ओमक सिटी काउंसिल के साथ ईंधन अनुबंध है। लाइफलाइन एविएशन भी आमतौर पर हवाई अड्डे का उपयोग करता है। कोई गैर-वाणिज्यिक लैंडिंग शुल्क नहीं है। संदर्भ फुटनोट्स ग्रंथ सूची बाहरी लिंक ओमक हवाई अड्डा वाशिंगटन राज्य परिवहन विभाग में 1942 प्रतिष्ठान वाशिंगटन (राज्य) में संयुक्त राज्य सेना वायु सेना के हवाई क्षेत्र वाशिंगटन (राज्य) हवाई अड्डे 1942 में स्थापित वाशिंगटन (राज्य) हवाई अड्डे संयुक्त राज्य सेना वायु सेना की उड़ान पट्टियाँ ओकानोगन काउंटी, वाशिंगटन में परिवहन भवन और संरचनाएँ