2012 Formula One World Championship
2012 एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन मोटर रेसिंग का 66वां सत्र था। इसमें 63वीं एफ. आई. ए. फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप, फॉर्मूला वन कारों के लिए एक मोटर रेसिंग श्रृंखला, जिसे मोटरस्पोर्ट के शासी निकाय-फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल (एफ. आई. ए.) द्वारा ओपन-व्हील रेसिंग कारों के लिए प्रतियोगिता के उच्चतम वर्ग के रूप में मान्यता दी गई थी। चैम्पियनशिप बीस दौर में लड़ी गई थी, जो 18 मार्च को ऑस्ट्रेलिया में शुरू हुई और 25 नवंबर को ब्राजील में समाप्त हुई। 2012 के सीज़न में यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स की वापसी देखी गई, जो ऑस्टिन, टेक्सास में एक उद्देश्य-निर्मित सर्किट, सर्किट ऑफ द अमेरिकाज़ में आयोजित किया गया था। नागरिक विरोध के कारण 2011 में रद्द होने के बाद, बहरीन ग्रांड प्रिक्स भी कैलेंडर में वापस आ गया। प्रारंभिक सत्र उथल-पुथल भरा था, जिसमें सात अलग-अलग चालकों ने चैंपियनशिप की पहली सात दौड़ें जीतीं, जो श्रृंखला के लिए एक रिकॉर्ड था। यह जून में यूरोपीय ग्रां प्री तक नहीं था कि एक ड्राइवर, फेरारी के फर्नांडो अलोंसो ने वर्ष की अपनी दूसरी दौड़ जीती, और इसके साथ, एक चैम्पियनशिप दावेदार के रूप में उभरा। अलोंसो ने अगली सात दौड़ों के लिए चैंपियनशिप की बढ़त पर अपनी पकड़ बनाए रखी, जर्मनी में अपनी तीसरी जीत हासिल की और यूनाइटेड किंगडम, इटली और सिंगापुर में पोडियम पर समाप्त हुए। हालाँकि, बेल्जियम और जापान में महंगे पहले-लैप सेवानिवृत्ति ने उनके प्रतिद्वंद्वियों को पकड़ने की अनुमति दी, और दो बार के खिताब विजेता अलोंसो की तरह गत विश्व चैंपियन सेबेस्टियन वेटेल ने सत्र की सोलहवीं दौड़ में बढ़त बना ली। वेटेल को भी पूरे सीज़न में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा; एक बैकमार्कर के संपर्क ने उन्हें मलेशिया में अंकों के बाहर समाप्त करने के लिए छोड़ दिया, जबकि यूरोपीय और इतालवी ग्रैंड प्रिक्स में अल्टरनेटर विफलताओं ने उन्हें मूल्यवान अंक दिए और अबू धाबी में क्वालीफाइंग से बहिष्कार ने उन्हें पिट लेन से शुरू करने के लिए प्रेरित किया। वेटेल ने अलोंसो पर तेरह अंकों की बढ़त के साथ सत्र की अंतिम दौड़ में प्रवेश किया। अलोंसो को विश्व चालकों का चैंपियन बनने का कोई भी मौका पाने के लिए एक पोडियम फिनिश की आवश्यकता थी, लेकिन सुरक्षा कार के तहत समाप्त होने वाली दौड़ में, वेटेल छठे स्थान पर रहे, उन्होंने लगातार तीसरी चैंपियनशिप जीतने के लिए पर्याप्त अंक हासिल किए, और ऐसा करने वाले खेल के तैंसठ साल के इतिहास में सिर्फ तीसरे चालक बन गए। वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में, रेड बुल रेसिंग ने अपना लगातार तीसरा खिताब हासिल किया जब सेबेस्टियन वेटेल यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में दूसरे स्थान पर रहे। सात अलग-अलग चालकों को पहली सात दौड़ जीतते हुए देखने के अलावा, 2012 के सत्र ने कई रिकॉर्ड तोड़ दिए। सत्र के कैलेंडर में बीस दौड़ें शामिल थीं, जिसने उन्नीस के पिछले रिकॉर्ड को तोड़ दिया, जो पहली बार स्थापित किया गया था। छह वर्तमान या पूर्व विश्व चालकों के चैंपियन-सेबेस्टियन वेटेल, फर्नांडो अलोंसो, जेनसन बटन, लुईस हैमिल्टन, किमी राइकोनेन और माइकल शूमाकर-ने सत्र की शुरुआत की, जिसमें पांच स्थापित चालकों का रिकॉर्ड तोड़ा गया। 7 बार के विश्व चैंपियन, माइकल शूमाकर के लिए यह अंतिम सत्र था क्योंकि उन्होंने 2012 ब्राजीलियाई ग्रां प्री के बाद दूसरी बार फॉर्मूला वन से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की थी। निम्नलिखित बारह टीमों और पच्चीस रेस ड्राइवरों ने 2012 फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया। एफ. आई. ए. ने 30 नवंबर 2011 को एक अस्थायी प्रविष्टि सूची प्रकाशित की, और ग्रिड को 17 फरवरी को अंतिम रूप दिया गया। सभी टीमों ने पिरेली द्वारा आपूर्ति किए गए टायरों के साथ प्रतिस्पर्धा की। शुक्रवार के अभ्यास सत्रों के दौरान टीमों द्वारा आठ चालकों को तीसरे या परीक्षण चालकों के रूप में प्रवेश दिया गया थाः टीम में बदलाव जिनेवा में फॉर्मूला वन आयोग की नवंबर 2011 की बैठक में, कई टीमों को अपने निर्माता नामों को बदलने की अनुमति दी गई थी-नाम एफ. आई. ए. द्वारा मान्यता प्राप्त इकाई के रूप में जो प्रभावी रूप से टीम का मालिक है, और जिसे उस टीम के लिए सभी परिणामों का श्रेय दिया जाता है-उस वर्ष दिसंबर में विश्व मोटर खेल परिषद से अंतिम अनुमोदन के साथः लोटस को कैटरहैम के रूप में जाना जाने लगा, जो टीम के प्रिंसिपल टोनी फर्नांडीस द्वारा कैटरहैम कारों की खरीद को दर्शाता है। लोटस कार्स द्वारा फॉर्मूला वन और समर्थन श्रृंखला जी. पी. 2 और जी. पी. 3 में टीमों को शामिल करने के लिए अपने शीर्षक प्रायोजन कार्यक्रम का विस्तार करने के बाद रेनो ने अपने निर्माता का नाम बदलकर लोटस कर दिया। रूसी स्पोर्ट्स कार निर्माता मारूसिया मोटर्स द्वारा टीम के स्वामित्व में वृद्धि के बाद वर्जिन मारूसिया बन गया। नाम परिवर्तन के परिणामस्वरूप, टीम लोटस और लोटस रेनॉल्ट जीपी ने घोषणा की कि लोटस नाम के उपयोग पर उनका चल रहा विवाद एक "सौहार्दपूर्ण निष्कर्ष" पर पहुंचने के बाद समाप्त हो गया था। हालांकि समझौते की सटीक शर्तों को गोपनीय रखा गया था, संयुक्त बयान में समूह कमल के स्वामित्व के लिए कमल और टीम कमल के नामों के अधिकारों के हस्तांतरण का विवरण दिया गया था। विलियम्स ने घोषणा की कि वे 2012 और 2013 के सत्रों के लिए रेनॉल्ट इंजनों का उपयोग करेंगे, जिसमें इंजन नियमों की अगली पीढ़ी के तहत 2014 में फिर से रेनॉल्ट इंजनों का उपयोग करने का विकल्प होगा। रेनो ने पहले विलियम्स को इंजन की आपूर्ति की थी, जब टीम ने चार विश्व चालक चैंपियनशिप और पांच विश्व निर्माता चैंपियनशिप जीती थी। अपने तीस साल के इतिहास में सबसे खराब मौसम के बाद-जिसमें वे केवल पांच अंकों के साथ विश्व निर्माता चैंपियनशिप में नौवें स्थान पर रहे-टीम ने एक तकनीकी समीक्षा की, जिसमें पूर्व मैकलारेन डिजाइनर माइक कफलन (2007 फॉर्मूला वन जासूसी विवाद में उनकी भूमिका के लिए उनके निलंबन की सेवा पूरी करने के बाद) को मुख्य डिजाइनर के रूप में नियुक्त किया गया, और जेसन सोमरविले को वायुगतिकी के प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया। इसी तरह, मारूसिया (तब वर्जिन रेसिंग के रूप में जाना जाता था) ने एक पुनर्गठन किया, मारूसिया मोटर्स और निदेशक मंडल द्वारा एक तकनीकी समीक्षा के बाद मध्य-सत्र में विर्थ रिसर्च के साथ विभाजन किया। टीम ने मैकलारेन के साथ एक तकनीकी साझेदारी की भी घोषणा की जिसने उन्हें मैकलारेन की परीक्षण सुविधाओं के साथ-साथ विर्थ अनुसंधान सुविधाओं की खरीद की अनुमति दी। 2011 के भारतीय ग्रां प्री से एक सप्ताह पहले, फोर्स इंडिया ने घोषणा की कि सहारा समूह ने टीम में एक 42.5% हिस्सेदारी खरीदी है, जिसका मूल्य 10 करोड़ अमेरिकी डॉलर है। इस निवेश ने सहारा समूह और टीम के प्रिंसिपल विजय माल्या को टीम में बराबर हिस्सेदारी दी, जिसमें टीम निदेशक मिशेल मोल ने टीम के शेष 15 प्रतिशत को नियंत्रित किया। बिक्री की शर्तों के तहत, सहारा समूह फोर्स इंडिया का नामकरण-अधिकार प्रायोजक बन गया। मर्सिडीज जीपी ने भी अपनी टीम का नाम बदलकर घोषणा की कि उन्हें मर्सिडीज एएमजी के नाम से जाना जाएगा। नया नाम एएमजी, मर्सिडीज-बेंज के प्रदर्शन और लक्जरी सड़क कार ब्रांड से उत्पन्न हुआ है। एचआरटी टीम के प्रिंसिपल कॉलिन कोल्स ने औपचारिक रूप से अपना पद छोड़ दिया, टीम ने अलग होने के कारण के रूप में अपने मुख्यालय को स्पेन में स्थानांतरित करने का हवाला दिया। पूर्व मिनार्डी ड्राइवर लुइस पेरेज़-साला ने टीम प्रिंसिपल के रूप में कोल्स की जगह ली। जनवरी 2012 में, टीम कैजा मैगिका, मैड्रिड में एक स्थायी सुविधा में बसने से पहले वेलेंसिया में एक नई सुविधा में स्थानांतरित हो गई। पीटर सॉबर ने औपचारिक रूप से कोरियाई ग्रैंड प्रिक्स से एक सप्ताह पहले सॉबर एफ1 के टीम प्रिंसिपल के रूप में अपने पद से इस्तीफा दे दिया और टीम की सीईओ मोनिशा कल्टनबोर्न को अपना उत्तराधिकारी नियुक्त किया। कल्टनबॉर्न की नियुक्ति ने उन्हें खेल के 63 साल के इतिहास में पहली महिला टीम प्रिंसिपल बना दिया। 2012 के सीज़न में ड्राइवर में कई बदलाव देखे गए। लोटस ने विटाली पेट्रोव के अनुबंध पर एक विकल्प नहीं लेने का फैसला किया, और ब्रूनो सेना को एक नया अनुबंध नहीं दिया। पेट्रोव और सेना को विश्व चालकों के चैंपियन किमी राइकोनेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था-विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने वाले दो सत्रों के बाद खेल में वापसी-और मौजूदा जीपी2 श्रृंखला चैंपियन रोमेन ग्रोसजेन, जो दो साल की अनुपस्थिति के बाद भी खेल में लौट आए। पेट्रोव ने बाद में कैटरहैम में जार्नो ट्रूली की जगह ली; ट्रूली के प्रतिस्थापन का मतलब था कि सत्र की शुरुआती दौड़ 1973 के जर्मन ग्रांड प्रिक्स के बाद ग्रिड पर एक इतालवी चालक के बिना होने वाली पहली दौड़ होगी। सेना विलियम्स के साथ शामिल हो गई, टीम ने पहले सीज़न के लिए राइकोनेन को सुरक्षित करने का प्रयास किया था। सेना ने रूबेन्स बैरीचेलो की जगह ली, जिन्होंने रिकॉर्ड तोड़ने वाले उन्नीस सत्रों के बाद फॉर्मूला वन छोड़ दिया। बाद में वे 2012 के सत्र के लिए इंडीकार चले गए और केवी रेसिंग टेक्नोलॉजी में शामिल हो गए। राइकोनेन और ग्रोसजेन की तरह, निको हुल्केनबर्ग भी पॉल डी रेस्टा के साथ फोर्स इंडिया में शामिल होकर फॉर्मूला वन में लौट आए। एड्रियन सुतिल ने फोर्स इंडिया और उसके पिछले अवतारों, स्पाइकर और मिडलैंड दोनों के साथ छह साल बिताने के बाद टीम छोड़ दी। दिसंबर 2011 में बातचीत टूटने से पहले, उन्होंने शुरू में विलियम्स के साथ एक ड्राइव की मांग की। सुतिल बाद में आपराधिक कार्रवाई का विषय बना, जिस पर 2011 चीनी ग्रां प्री के बाद शंघाई नाइट क्लब में रेनॉल्ट टीम के एक वरिष्ठ सदस्य पर कथित रूप से कांच से हमला करने के बाद गंभीर शारीरिक नुकसान का आरोप लगाया गया था। सुतिल को दोषी पाया गया, और उसे अठारह महीने की निलंबित जेल की सजा सुनाई गई और €200,000 का जुर्माना देने का आदेश दिया गया। इसके बावजूद, सुतिल सीज़न के लिए फोर्स इंडिया में फिर से शामिल हो गए। स्क्यूडेरिया टोरो रोसो ने जैमे अल्गुएरसुआरी या सेबेस्टियन बुएमी को बरकरार नहीं रखा, इसके बजाय उन्हें डैनियल रिकियार्डो और 2011 फॉर्मूला रेनॉल्ट 3.5 सीरीज़ उपविजेता जीन-एरिक वर्गने के साथ बदलने का विकल्प चुना। रिकियार्डो ने पहले 2011 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स के लिए एचआरटी में रखे जाने से पहले टीम के परीक्षण और आरक्षित चालक के रूप में कार्य किया था, जबकि वर्गने ने सत्र के दूसरे भाग में टीम के लिए एक सीमित परीक्षण कार्यक्रम पूरा किया था। सेबेस्टियन बुएमी रेड बुल रेसिंग के परीक्षण बन गए और आरक्षित चालक ने टीएस030 हाइब्रिड चलाते हुए टोयोटा के साथ 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का मुकाबला किया। अल्गुएरसुआरी को एचआरटी में एक सीट की पेशकश की गई थी, लेकिन उन्होंने इसे ठुकरा दिया और इसके बजाय पूर्व वर्जिन रेसिंग ड्राइवर लुकास डी ग्रासी के साथ रेसिंग में उपयोग के लिए टायर यौगिकों का विकास करते हुए टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली को अपने परीक्षण चालक के रूप में शामिल कर लिया। पेड्रो डे ला रोजा और नरेन कार्तिकेयन ने एचआरटी के साथ फॉर्मूला वन में वापसी की। डी ला रोजा 2010 के इतालवी ग्रैंड प्रिक्स के बाद से पूर्णकालिक ड्राइव के बिना थे, उन्होंने सीज़न का अधिकांश हिस्सा मैकलारेन के लिए एक टेस्ट ड्राइवर के रूप में बिताया और सॉबर के लिए एक उपस्थिति रेसिंग की; कार्तिकेयन को रिकियार्डो के पक्ष में 2011 के ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स से पहले टीम द्वारा हटा दिया गया था। 2012 का सत्र शुरू होने तक टीम छोड़ने से पहले, उन्होंने भी भारतीय ग्रां प्री में एक दौड़ में भाग लिया। 2011 में एच. आर. टी. के लिए गाड़ी चलाने वाले विटानटोनियो लियुज़ी, इंडियन आई1 सुपर सीरीज़ में शामिल हुए। श्रृंखला को बाद में 2013 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था, लेकिन लियुज़ी टीम के साथ अपनी सीट बनाए रखने में असमर्थ थे। मार्च में एच. आर. टी. एफ112 के प्रक्षेपण पर, लियुज़ी को पूर्व जी. पी. 2 श्रृंखला चालक डैनी क्लॉस और फॉर्मूला 1 कार में कदम रखने वाले पहले चीनी चालक मा किंगहुआ दोनों के साथ टीम के परीक्षण और आरक्षित चालकों में से एक के रूप में पुष्टि की गई थी। जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो ने 2011 ब्राजीलियाई ग्रैंड प्रिक्स के बाद मारूसिया (तब वर्जिन रेसिंग के रूप में जाना जाता था) छोड़ दिया। बाद में वे लोटस एफ1 में उनके तीसरे चालक के रूप में शामिल हुए। चार्ल्स पिक-जो 2011 जी. पी. 2 श्रृंखला में एडैक्स के लिए ड्राइविंग में चौथे स्थान पर रहे-डी 'एम्ब्रोसियो की जगह मारूसिया में शामिल हो गए। मध्य-मौसम परिवर्तन सत्र में केवल एक चालक परिवर्तन देखा गया, जो तब लाया गया जब लोटस चालक रोमेन ग्रोसजेन को दौड़ के कारसेवकों द्वारा बेल्जियम ग्रां प्री की शुरुआत में एक बहु-कार ढेर के लिए जिम्मेदार पाया गया। टक्कर में उनकी भूमिका के लिए उन्हें एक दौड़ का प्रतिबंध और €50,000 का जुर्माना दिया गया, जिससे उन्हें इतालवी ग्रां प्री से चूकने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी जगह टीम के परीक्षण और आरक्षित चालक, जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो ने ली। ग्रोस्जेन सिंगापुर में अगले दौर के लिए टीम में लौट आए। सीज़न कैलेंडर नई और लौटने वाली दौड़ों को बदल देता है 2011 बहरीन ग्रांड प्रिक्स को रद्द करने के बाद, दौड़ को 2012 सीज़न के लिए अक्टूबर में एक अस्थायी तिथि के साथ बहाल किया गया था। कैलेंडर के अंतिम संस्करण ने दौड़ को अप्रैल तक आगे बढ़ाया। जर्मन ग्रांड प्रिक्स 2011 जर्मन ग्रांड प्रिक्स के नूरबर्गिंग में आयोजित होने के बाद हॉकेनहेम में लौट आया, जो स्थानों के बीच बारी-बारी से आयोजन की नीति के अनुरूप था। मई 2010 में, यह घोषणा की गई थी कि ऑस्टिन, टेक्सास संयुक्त राज्य ग्रांड प्रिक्स की वापसी की मेजबानी करेगा, जो 2007 में इंडियानापोलिस के बाद पहली बार होगी। अमेरिका के सर्किट के रूप में जाना जाने वाला यह स्थल एक बिल्कुल नया, उद्देश्य-निर्मित स्थायी सर्किट होगा जिसे जर्मन वास्तुकार और सर्किट डिजाइनर हर्मन टिल्के की सहायता से इवेंट प्रमोटर टावो हेलमंड और 1993 ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल विश्व चैंपियन केविन श्वांट्ज़ द्वारा डिजाइन किया गया है। नवंबर 2011 में, बर्नी एक्लेस्टोन ने दौड़ के आगे बढ़ने पर "मामूली" संदेह व्यक्त किया, जिसे उन्होंने "[प्रबंधन] कंपनी के भीतर असहमति" के रूप में वर्णित किया और सर्किट मालिकों और दौड़ आयोजकों को 7 दिसंबर की समय सीमा दी-जो एफ. आई. ए. विश्व मोटर खेल परिषद की बैठक और अंतिम 2012 कैलेंडर के जारी होने के साथ मेल खाती है-ताकि उनके मतभेदों को सुलझाया जा सके या अन्यथा प्रतियोगिता को पूरी तरह से खोने का जोखिम हो। अंतिम कैलेंडर में दौड़ शामिल थी, जिसमें एक्लेस्टोन ने पुष्टि की कि एक नई व्यवस्था की गई थी, और यह कि कार्यक्रम के आयोजकों ने 2012 के लिए अपने सर्किट मंजूरी शुल्क का भुगतान किया था। यह दौड़ मूल रूप से जून में आयोजित होने वाली थी, लेकिन टेक्सास की गर्मियों की गर्मी और टीमों, चालकों और दर्शकों पर इसके प्रभावों और दौड़ आयोजकों की विफलता पर चिंताओं के जवाब में सीज़न की अंतिम घटना बनने के लिए वापस ले जाया गया था। असफल दौड़ तुर्की ग्रांड प्रिक्स को पहले अनंतिम कैलेंडर में शामिल किया गया था, लेकिन फिर फॉर्मूला वन प्रबंधन के बाद इसे कैलेंडर से हटा दिया गया और कार्यक्रम के आयोजक एक नए अनुबंध पर सहमत नहीं हो सके। अगस्त 2011 में, दौड़ के आयोजकों ने खुलासा किया कि वे कैलेंडर पर अपनी जगह फिर से शुरू करने के लिए बर्नी एक्लेस्टोन के साथ बातचीत कर रहे थे। हालाँकि, उस महीने के अंत में दौड़ को कैलेंडर से हटा दिया गया था। यह अंततः कोविड-19 महामारी के कारण वापस आ जाएगा। परिवर्तन नियम तकनीकी नियमों को बदलता है मौसम में टीमों को "ऑफ-थ्रॉटल ब्लोन्ड डिफ्यूज़र" चलाते हुए देखा गया, जिसने इंजन के माध्यम से ईंधन को निकास गैसों का उत्पादन करने के लिए मजबूर करके और जब चालक थ्रॉटल नहीं लगा रहा था तो इसे डिफ्यूज़र के ऊपर से निर्देशित करके डाउनफोर्स बनाया। इस अवधारणा को मूल रूप से वृद्धिशील चरणों में प्रतिबंधित कर दिया गया था, तेजी से प्रतिबंधात्मक नियमों के साथ कि टीमें क्या कर सकती हैं और क्या नहीं कर सकती हैं, 2011 के ब्रिटिश ग्रां प्री के बाद से पूर्ण प्रतिबंध लागू किया जाना था। हालाँकि, वृद्धिशील प्रतिबंध विवादास्पद था, जिसमें कई टीमों ने पूर्ण प्रतिबंध को दरकिनार करने के लिए आवेदन किया और अनुमति प्राप्त की। एफ. आई. ए. और इंजन निर्माताओं के बीच चर्चा के बाद, मूल नियमों को बहाल कर दिया गया और पूर्ण प्रतिबंध में 2012 तक की देरी हुई। 2012 में नियमों ने निकास के डिजाइन को नियंत्रित किया और टीमों ने निकास टेलपाइप की स्थिति पर सख्त प्रतिबंधों पर सहमति व्यक्त की। इसके परिणामस्वरूप निकास 2011 की तुलना में बॉडीवर्क से बहुत अधिक ऊपर निकल गया, और अब विसारक के आसपास नहीं है। विलियम्स और मर्सिडीज सहित कई टीमों ने अबू धाबी में यंग ड्राइवर टेस्ट का उपयोग प्रतिबंध के बावजूद 2012 के सत्र के लिए भागों का परीक्षण करने के अवसर के रूप में किया। अक्टूबर 2011 में, संशोधित नियमों के लिए एक स्पष्टीकरण जारी किया गया था, प्रभावी रूप से "विदेशी" इंजन मानचित्रों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था; नवंबर में, कुछ शर्तों के तहत इसे अनुमति देने के लिए कई टीमों द्वारा बोली लगाने के बाद, डाउनफोर्स में सुधार के लिए कार के कुछ हिस्सों पर निकास गैसों को उड़ाने की प्रथा पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया गया था। फरवरी 2012 में और संशोधन किए गए जब मर्सिडीज ने एफ. आई. ए. को नियमों में एक खामी के बारे में सतर्क किया जो टीमों को आंशिक रूप से उड़ाए गए विसारक का उपयोग जारी रखने की अनुमति देगा। एफ. आई. ए. ने खामियों को बंद करने के लिए इंजन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को नियंत्रित करने वाले सॉफ्टवेयर को फिर से लिखकर जवाब दिया। जुलाई में जर्मन ग्रांड प्रिक्स में, एफ. आई. ए. तकनीकी प्रतिनिधि जो बाउर ने नोट किया कि उनके इंजन मानचित्रों में तकनीकी नियमों का उल्लंघन करने की क्षमता थी, जिसके बाद रेड बुल रेसिंग को रेस स्टीवर्ड के लिए संदर्भित किया गया था। रेड बुल पर रेड बुल आरबी8 द्वारा उत्पादित टोक़ और जिस हद तक थ्रॉटल खुला था-विशेष रूप से मध्यम गति वाले कोनों में-के बीच संबंध में हेरफेर करने का आरोप लगाया गया था, जिससे अधिक हवा निकास और विसारक के ऊपर से गुजरने की अनुमति देती है, जिससे अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न होता है। रेड बुल को गलत काम करने से मुक्त कर दिया गया था, क्योंकि कारसेवकों के शब्दों में, उन्होंने तकनीकी रूप से किसी भी नियम को नहीं तोड़ा था, लेकिन एफ. आई. ए. ने थ्रॉटल मैपिंग को नियंत्रित करने वाले नियमों को फिर से लिखने की योजना की घोषणा की ताकि एक सप्ताह बाद हंगेरियन ग्रैंड प्रिक्स से पहले इस अभ्यास को पूरी तरह से गैरकानूनी घोषित किया जा सके। नियम में बदलाव के लिए टीमों को मौसम की पहली चार दौड़ों में से एक के दौरान उपयोग किए जाने वाले इंजन मानचित्र को प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है, जिसे "संदर्भ मानचित्र" के रूप में जाना जाने लगा। थ्रॉटल मानचित्र में किसी भी बाद के परिवर्तन के लिए एफ. आई. ए. की मंजूरी की आवश्यकता होगी, बशर्ते कि 6,000 आर. पी. एम. से ऊपर का टोक़ उत्पादन संदर्भ मानचित्र पर निर्दिष्ट उत्पादन के दो प्रतिशत के भीतर हो। एफ. आई. ए. द्वारा निर्दिष्ट "असाधारण वायुमंडलीय स्थितियों" के साथ दौड़ में आगे के परिवर्तनों की अनुमति दी जाएगी। जनवरी 2012 में, एफ. आई. ए. ने "प्रतिक्रियाशील सवारी-ऊंचाई" के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। इस प्रणाली को पहली बार 2010 में लोटस द्वारा प्रस्तावित किया गया था (लेकिन 2012 तक लागू नहीं किया गया था), जिसमें ब्रेक कैलिपर्स और सस्पेंशन पुश-रॉड में स्थित हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग किया गया था ताकि कार की सवारी की ऊंचाई में मिनट का समायोजन किया जा सके, जिससे सवारी की ऊंचाई को एक इष्टतम स्तर पर रखा जा सके। एफ. आई. ए. ने शुरू में उपकरण को कानूनी होने के रूप में मंजूरी दी, और फेरारी और विलियम्स सहित कई टीमों ने एक सप्ताह बाद इसे प्रतिबंधित करने से पहले उपकरण के अपने संस्करणों के लिए एफ. आई. ए. को योजना प्रस्तुत की। एफ. आई. ए. ने बाद में पुष्टि की कि प्रतिक्रियाशील सवारी-ऊंचाई प्रणालियों ने तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 3.15 का उल्लंघन किया, जिसमें कहा गया है कि "निलंबन द्वारा बनाया गया कोई भी वायुगतिकीय प्रभाव उसके प्राथमिक कार्य के लिए आकस्मिक होना चाहिए" और "कार के वायुगतिकी को प्रभावित करने वाला कोई भी उपकरण कार के उभरे हुए हिस्से के संबंध में स्थिर रहना चाहिए" और आगे कहा कि प्रणाली का प्राथमिक उद्देश्य ब्रेकिंग के तहत स्थिरता प्रदान करने के बजाय वायुगतिकीय लाभ प्राप्त करना था, और प्रतिक्रियाशील सवारी-ऊंचाई के उपयोग को तकनीकी नियमों के अनुच्छेद 10.2 के तहत भी चुनौती दी जा सकती है, जो निलंबन प्रणालियों को नियंत्रित करते हैं। 2012 के लिए तकनीकी नियमों में कार की नाक को फिर से भरना शामिल है। 2012 से पहले के नियमों ने नाक को जमीन से ऊपर होने की अनुमति दी थी, लेकिन खेल संहिता में संशोधन ने सामने के बल्कहेड से आगे अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई को 150 मिमी तक कम कर दिया। इसके परिणामस्वरूप कारों को "प्लैटिपस" नाक के साथ लॉन्च किया गया, क्योंकि टीमों ने कार की नाक असेंबली के साथ ऊंचाई में दृश्यमान परिवर्तन के साथ कारों को डिजाइन किया। मर्सिडीज एएमजी टीम के प्रिंसिपल रॉस ब्रॉन ने विशिष्ट नाक के आकार को समझाया कि यह "कई टीमों" से आया है जो अपनी 2012 की कारों के आधार के रूप में अपने 2011 के चेसिस का उपयोग करना चाहते हैं। चालकों को अब "जोकर" गियरबॉक्स बदलने की अनुमति नहीं थी। 2012 से पहले, ड्राइवरों को पांच स्थानों के ग्रिड दंड के बिना सीज़न के दौरान एक बार अपने गियरबॉक्स बदलने का अधिकार था। इस प्रणाली को 2012 में छोड़ दिया गया था, जिसमें चालकों को हर पांच दौड़ में केवल एक बार गियरबॉक्स बदलने की अनुमति दी गई थी। 2012 से, सभी कारों को प्री-सीजन परीक्षण में भाग लेने की अनुमति देने से पहले अपने अनिवार्य एफ. आई. ए. क्रैश परीक्षणों में उत्तीर्ण होना आवश्यक था। इससे पहले, सीज़न की पहली दौड़ से पहले क्रैश टेस्ट पास करना केवल एक आवश्यकता थी। 2012 सीज़न के लिए क्रैश परीक्षण भी पिछले वर्षों की तुलना में अधिक कठोर होंगे। नवंबर 2011 में जिनेवा में फॉर्मूला वन आयोग की बैठक में, पिट स्टॉप के दौरान टायर बदलने के लिए उपयोग की जाने वाली एयर गन में हीलियम के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। एयर गन की घूर्णन गति में 30 प्रतिशत तक की वृद्धि के बावजूद, हीलियम का उपयोग करने की प्रथा को प्रतिस्पर्धी लाभ के लिए जारी रखने के लिए बहुत महंगा माना गया था। 2012 के अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स में, एफ. आई. ए. ने "ट्रिक ब्रेक" उपकरणों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया, जिसमें एक द्वि-धातु पट्टी का उपयोग किया जाता था, जिसे ब्रेक द्वारा गर्म करने पर आकार बदल जाता था ताकि ब्रेकिंग नलिकाओं को खोला या बंद किया जा सके और कुछ स्थितियों में ब्रेकिंग दक्षता में सुधार किया जा सके। इसे खेल विनियमों के अनुच्छेद 11.4 का उल्लंघन माना गया था, जिसमें कहा गया है कि जब कार चल रही हो तो ब्रेकिंग प्रणाली में केवल अनुमेय परिवर्तन सीधे चालक द्वारा नियंत्रित किए जाने चाहिए। 2012 में प्रतिबंधित होने के बाद, इन-सीज़न परीक्षण 2012 में लौट आया, जिसमें 2012 की चैंपियनशिप के यूरोपीय चरण से पहले 1 मई को मुगेलो में एक परीक्षण आयोजित किया गया था। चूंकि टीमों को सीज़न के दौरान केवल पंद्रह दिनों के परीक्षण करने की अनुमति थी, इसलिए मुगेलो परीक्षण को समायोजित करने के लिए प्री-सीज़न शीतकालीन परीक्षण कार्यक्रम में कटौती की गई थी। एफ. आई. ए. विश्व मोटर खेल परिषद की सितंबर 2011 की बैठक में, सदस्य संगठनों के प्रतिनिधियों ने सभी एफ. आई. ए.-स्वीकृत चैंपियनशिप में दोहरे लहर वाले पीले झंडे के लिए नियमों में संशोधन करने के लिए मतदान किया। संशोधन का मतलब है कि दोहरे लहर वाले झंडे तब दिखाए जाएंगे जब एक ट्रैक मार्शल सर्किट पर या उसके बगल में काम कर रहा होगा। टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली ने 2012 सत्र के लिए अपने टायर यौगिकों को संशोधित किया ताकि टीमों को व्यक्तिगत दौड़ के लिए आपूर्ति किए गए प्रत्येक यौगिक का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। पिरेली ने भविष्यवाणी की कि परिवर्तन कठिन और नरम यौगिकों के बीच प्रति लैप 0.7 सेकंड के अंतर में बदल जाएंगे, जो 2011 में प्रति लैप 1.5 सेकंड से कम है। पिरेली के अनुसार, उपलब्ध सबसे कठिन टायर यौगिक प्रस्ताव पर सबसे नरम यौगिक की तुलना में सिर्फ 31 प्रतिशत कठिन है; तुलना में, 2011 में उपयोग किए गए सबसे कठिन टायर सबसे नरम की तुलना में 70 प्रतिशत कठिन थे। नाम परिवर्तन के लिए आवेदन करने वाले कई निर्माताओं का सामना करते हुए, टीमों ने एक स्पष्ट परिभाषा का अनुरोध किया कि "निर्माता" क्या है। छठे कॉनकॉर्ड समझौते में निर्धारित नियमों के तहत, कई टीमों को उन नामों के तहत प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया गया है जो आवश्यक रूप से उनके स्वामित्व को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं-जैसे कि सॉबर ने "बीएमडब्ल्यू सॉबर" के रूप में प्रतिस्पर्धा की, इसके बावजूद कि बीएमडब्ल्यू ने सीज़न के अंत में खेल से नाम वापस ले लिया-ताकि एक वर्तमान निर्माता के रूप में अपनी स्थिति और अंतिम विश्व निर्माता चैंपियनशिप स्टैंडिंग में शीर्ष दस में रहने वाली टीमों को भुगतान किए गए टेलीविजन अधिकारों के एक हिस्से के अपने दावे को बनाए रखा जा सके। दिसंबर 2011 में विश्व मोटरस्पोर्ट्स आयोग की अंतिम बैठक में खेल नियमों में संशोधनों की एक श्रृंखला प्रकाशित की गई थी। इनमें से प्रमुख एक ऐसे नियम का पुनः परिचय है जो सुरक्षा कार (जो 2010 में शुरू की गई मर्सिडीज-बेंज एस. एल. एस. ए. एम. जी. बनी रही) के तहत सभी लैप किए गए यातायात को कार के पिट लेन में लौटने से पहले कतार से मुक्त करने की अनुमति देगा, जिससे चालकों को खुद को खोलने और एक स्वच्छ पुनरारंभ सुनिश्चित करने की अनुमति मिलेगी। चालकों को बिना किसी उचित कारण के परिपथ की सीमा को छोड़ने की अनुमति नहीं थी, कई घटनाओं के बाद जब चालकों को अपने ईंधन और टायरों को संरक्षित करने के लिए अपनी टोही और इन-लैप को छोटा करने के लिए परिपथ के चारों ओर पहुंच सड़कों का उपयोग करते देखा गया था। इसी तरह, चालकों को सामान्य रेसिंग लाइन पर लौटने की अनुमति नहीं दी जाएगी यदि वे एक कोने में जाने वाली रक्षात्मक रेखा चुनते हैं। दौड़ के अनिश्चितकालीन निलंबन को रोकने के लिए दौड़ को अधिकतम चार घंटे की समय सीमा तक चलाया जाता था। यह आठ घंटे से अधिक समय तक चलने वाली दौड़ की सैद्धांतिक संभावना को रोक देगा। यह नियम बारिश से बाधित 2011 कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स के जवाब में पेश किया गया था, जिसने चार घंटे, चार मिनट और उनतीस सेकंड में फॉर्मूला वन के इतिहास में सबसे लंबी दौड़ का रिकॉर्ड बनाया था। पिट लेन में किसी भी चालक को सर्किट में लौटने और उस ग्रिड पर उस स्थिति को लेने की अनुमति थी जिसमें वे निलंबन के समय चल रहे थे। जुलाई में 2012 के ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में, एफ. आई. ए. ने एक दौड़ के दौरान ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डी. आर. एस.) के उपयोग को अक्षम कर दिया, जबकि डी. आर. एस. क्षेत्र के समान क्षेत्र में पीले झंडे दिखाए जा रहे थे। यह कदम यूरोपीय ग्रां प्री में एक घटना के बाद उठाया गया जिसमें माइकल शूमाकर को पीले झंडे दिखाए जाने के दौरान अपने डीआरएस को सक्रिय करते हुए देखा गया था। अन्य परिवर्तन जुलाई 2011 में, यूनाइटेड किंगडम में फॉर्मूला वन के लिए स्काई स्पोर्ट्स और बीबीसी के बीच एक संयुक्त प्रसारण समझौते की घोषणा की गई थी। घोषणा विवादास्पद थी, जिसे प्रशंसकों और पर्यवेक्षकों से अत्यधिक नकारात्मक प्रतिक्रियाओं का सामना करना पड़ा क्योंकि पहले यह माना जाता था कि कॉनकॉर्ड समझौते की शर्तों ने फॉर्मूला वन को विशेष रूप से भुगतान-प्रति-दृश्य पर प्रसारित करने से रोक दिया था, लेकिन समझौते ने स्काई स्पोर्ट्स और बीबीसी द्वारा किए गए प्रस्ताव जैसे साझा प्रसारण को नहीं रोका। प्रसारण सौदे की विवादास्पद प्रकृति के कारण हाउस ऑफ कॉमन्स की संस्कृति, मीडिया और खेल समिति ने बर्नी एक्लेस्टोन और महानिदेशक मार्क थॉम्पसन सहित "वरिष्ठ बीबीसी हस्तियों" को प्रसारण व्यवस्था के विवरण पर सवालों के जवाब देने के लिए बुलाया। दिसंबर 2011 में, रेड बुल रेसिंग और स्क्यूडेरिया फेरारी ने विवादास्पद संसाधन प्रतिबंध समझौते के कार्यान्वयन पर लंबी बहस के बाद, फॉर्मूला वन टीम एसोसिएशन, एफओटीए से बाहर निकल गए, हालांकि रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने लागत में कटौती के उपायों के लिए अपनी टीम की प्रतिबद्धता की पुष्टि की और संसाधन प्रतिबंध समझौते में कुछ खामियों पर टीम की चिंताओं को उजागर किया, जिसका उन्हें लगा कि टीमें और निर्माता स्वेच्छा से फायदा उठाएंगे। एक सप्ताह बाद, सॉबर ने भी संगठन छोड़ दिया, हालांकि स्विस टीम ने सार्वजनिक रूप से अपनी सदस्यता समाप्त करने का कारण नहीं बताया। फरवरी 2012 में, रेड बुल रेसिंग की बहन टीम स्क्यूडेरिया टोरो रोसो को भी दिसंबर में पहले मतभेद के बाद से संगठन छोड़ने की सूचना मिली थी। रेस सारांश प्री-सीज़न परीक्षण-जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा और बार्सिलोना 2012 सीज़न से पहले तीन टेस्ट सत्र थे; एक जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा में और दो बार्सिलोना में। इन सत्रों ने टीमों और चालकों को अपनी कारों से परिचित होने का अवसर दिया, हालांकि टीमों ने सत्र के लिए दौड़ क्रम के प्रतिनिधि के रूप में परीक्षण समय की सटीकता को कम कर दिया। बार्सिलोना में दूसरे परीक्षण में, लोटस एफ1 ने अपनी चेसिस के निर्माण में एक महत्वपूर्ण गलती का पता लगाया, जिसने उन्हें चार दिनों की दौड़ से चूकने के लिए मजबूर कर दिया, जबकि एचआरटी एफ112 और मारूसिया एमआर01 दोनों के अपने क्रैश परीक्षणों में विफल होने के बाद एचआरटी और मारूसिया दोनों अपनी 2012 की कारों के साथ कोई माइलेज पूरा करने में असमर्थ थे, हालांकि दोनों टीमें अपनी कारों के शेकडाउन को पूरा करने में सक्षम थीं। राउंड 1-ऑस्ट्रेलिया सीज़न की शुरुआत ऑस्ट्रेलिया में हुई। जेन्सन बटन ने पोल-सिटर लुईस हैमिल्टन और रेड बुल कारों से शुरुआती बढ़त बना ली, जबकि बाकी मैदान पहले कोने में संपर्क से प्रभावित था। विटाली पेट्रोव के क्षतिग्रस्त कैटरहैम को पुनः प्राप्त करने के लिए एक मध्य-दौड़ सुरक्षा कार के बाद भी बटन को पूरी तरह से चुनौती नहीं दी गई। बटन ने मेलबर्न सर्किट में अपनी तीसरी जीत हासिल की, सेबेस्टियन वेटेल से आगे, जिन्होंने हैमिल्टन को पास करने के लिए सुरक्षा कार से लाभ उठाया। मैकलारेन टीम के प्रिंसिपल मार्टिन व्हिटमार्श ने बाद में स्वीकार किया कि बटन ईंधन पर "मामूली से अधिक" था क्योंकि टीम ने दौड़ के लिए अपने ईंधन भार की गणना करने में गलती की, जिससे बटन को दौड़ के आठवें लैप से "गंभीर ईंधन-बचत मोड" का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हैमिल्टन को दौड़ के अंतिम चरणों में मार्क वेबर से खतरा था, लेकिन उन्होंने तीसरा स्थान हासिल किया। वेबर चौथे स्थान पर रहे-अपने घरेलू ग्रैंड प्रिक्स में उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम-जबकि फर्नांडो अलोंसो पांचवें स्थान पर रहे, जिन्होंने दौड़ के अंतिम भाग के लिए पादरी माल्डोनाडो के दबाव को सहन किया। माल्डोनाडो की दौड़ तब समाप्त हुई जब उन्होंने अंतिम लैप पर एस्ट्रोटर्फ को पार किया और दीवार में घूम गए। एक खराब क्वालीफाइंग सत्र के बाद सातवें स्थान पर रहने वाले किमी राइकोनेन ने सत्रहवें स्थान पर दौड़ शुरू की, एक अराजक अंतिम लैप का लाभ उठाते हुए दो स्थान बनाए, जबकि फेलिप मासा और ब्रूनो सेना दोनों एक विचित्र टक्कर के बाद सेवानिवृत्त हुए, जिसमें उनकी कारें एक दूसरे में उलझ गईं। एचआरटी लगातार दूसरे सत्र के लिए दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त करने में विफल रहा क्योंकि ड्राइवर पेड्रो डे ला रोजा और नारायण कार्तिकेयन सबसे तेज योग्यता समय के 107% के भीतर एक लैप समय निर्धारित करने में विफल रहे। राउंड 2-मलेशिया मैकलारेन ने लगातार दूसरी दौड़ के लिए ग्रिड की अगली पंक्ति को बंद कर दिया, जिसमें लुईस हैमिल्टन एक बार फिर पोल पर थे। दोनों एचआरटी कारों ने दौड़ के लिए अर्हता प्राप्त की, लेकिन ग्रिड की अंतिम पंक्ति को मारूसिया के चार्ल्स पिक से लगभग दो सेकंड पीछे बाईसवें स्थान पर भर दिया। दौड़ में, हैमिल्टन ने जेन्सन बटन की तुलना में बेहतर शुरुआत की, लेकिन उनकी बढ़त अल्पकालिक थी; भारी बारिश ने दौड़ को बाधित कर दिया, जिससे ग्रैंड प्रिक्स को निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक घंटे बाद जब दौड़ फिर से शुरू हुई, तो बटन नारायण कार्तिकेयन के संपर्क में था, जिससे उन्हें एक नए फ्रंट विंग के लिए एक अनिर्धारित पड़ाव बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जबकि हैमिल्टन के पास एक धीमा पिट स्टॉप था और उसे लेन में रखा गया था, जबकि अन्य कारें गुजर रही थीं। फर्नांडो अलोंसो को बढ़त विरासत में मिली, सॉबर के सर्जियो पेरेज़ ने एक आश्चर्यजनक दूसरे के साथ, अत्यधिक गीले मौसम के टायरों के लिए एक शुरुआती पड़ाव बनाया और फिर फिर से शुरू होने पर खुद को तीसरे स्थान पर रखने के लिए पिट लेन में एक भीड़ का लाभ उठाया। जैसे-जैसे दौड़ आगे बढ़ती गई, पेरेज़ ने अलोंसो को सूखने वाले रास्ते पर जल्दी से पकड़ना शुरू कर दिया। डेनियल रिकियार्डो लैप 38 पर सूखे मौसम के टायरों के लिए पिट करने वाले पहले ड्राइवर थे, जिससे एक और दौर का ठहराव शुरू हो गया। सॉबर और पेरेज़ को शुरू में ऐसा लग रहा था कि जब पेरेज़ अलोंसो से पाँच सेकंड पीछे गड्ढों से बाहर निकले तो उन्होंने अपना पड़ाव बहुत देर से छोड़ दिया था, लेकिन उन्होंने पहले की तरह ही दो बार के विश्व चैंपियन को पकड़ना शुरू कर दिया। पेरेज़ सात लैप के साथ आधे सेकंड के भीतर बंद हो गया, लेकिन 14 वें मोड़ पर चौड़े भाग गया और पाँच सेकंड हार गया, बाद में स्वीकार किया कि यह उसकी गलती थी। वह अंतर को पूरा करने में असमर्थ रहे, और अलोंसो ने दो सेकंड से दौड़ जीत ली, इस जीत ने उन्हें चैंपियनशिप में पांच अंकों की बढ़त दिलाई। पेरेज़ दूसरे स्थान पर थे, उन्होंने अपना पहला पोडियम लिया और एक स्वतंत्र टीम के रूप में सॉबर का अब तक का सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। हैमिल्टन मार्क वेबर और किमी राइकोनेन से आगे तीसरे स्थान पर रहे, जबकि बटन को चौदहवें स्थान पर रहना पड़ा। ब्रूनो सेना छठे स्थान पर रहे, उन्होंने अपनी टीम की तुलना में एक ही दौड़ में अधिक अंक प्राप्त किए। सेबेस्टियन वेटेल ने कार्तिकेयन के साथ संपर्क करने और एक पंचर विकसित करने के बाद अंक से बाहर समाप्त किया। राउंड 3-चीन चैंपियनशिप तीन सप्ताह बाद चीन में फिर से शुरू हुई, जिसमें मर्सिडीज के रियर विंग डिजाइन की वैधता का विरोध करते हुए लोटस एफ1 द्वारा चिह्नित रेस के लिए लीड-इन अवधि थी। एफ. आई. ए. ने विरोध को खारिज कर दिया, और मर्सिडीज को अपनी कार के साथ रेसिंग जारी रखने की अनुमति दी, निको रोसबर्ग ने फॉर्मूला वन में उनकी वापसी के बाद से उनकी-और टीम की-पहली पोल स्थिति ले ली, जबकि गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए लुईस हैमिल्टन को पेनल्टी ने माइकल शूमाकर को ग्रिड पर दूसरे स्थान पर पदोन्नत किया। शूमाकर अंततः पहले दौर के ठहराव के बाद दौड़ से सेवानिवृत्त हो जाएंगे जब यह पता चला कि उनका एक पहिया ठीक से जुड़ा नहीं था। रोसबर्ग ने दौड़ में शुरुआती बढ़त बना ली, और जबकि केवल दो पिट स्टॉप के साथ दौड़ को पूरा करने का उनका प्रयास दूसरे स्थान पर रहने वाले जेनसन बटन से खतरे में पड़ गया, बटन के पिट चालक दल द्वारा उनके अंतिम स्टॉप के दौरान एक गलती ने रोसबर्ग को किमी राइकोनेन पर उन्नीस सेकंड का लाभ दिया। राइकोनेन एक समान दो-स्टॉप रणनीति का प्रयास कर रहे थे, लेकिन उनके टायर दौड़ के अंत से सात लैप खराब हो गए, और उन्होंने एक ही लैप में ग्यारह स्थान खो दिए। इसने रोसबर्ग को अपने टायरों को संरक्षित करने के लिए सावधानी से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर किया, जबकि बटन ने अपने विनाशकारी पिट स्टॉप से उबरकर सेबेस्टियन वेटेल को दूसरे स्थान पर धकेल दिया। रोसबर्ग के लिए अपने टायरों को संरक्षित करने के लिए बटन को मौजूदा विश्व चैंपियन द्वारा लंबे समय तक रखा गया था, और वह ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाले 103वें व्यक्ति बन गए। जुआन मैनुअल फैंगियो द्वारा 1955 में इतालवी ग्रां प्री जीतने के बाद एक निर्माता के रूप में यह मर्सिडीज की पहली जीत भी थी। बटन दूसरे स्थान पर रहे, हैमिल्टन ने लगातार तीसरा स्थान हासिल किया, जिससे उन्हें बटन पर दो अंकों की चैंपियनशिप बढ़त मिली; फर्नांडो अलोंसो, जो दौड़ से पहले चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे थे, नौवें स्थान पर रहे। चैंपियनशिप के शुरुआती दौर में दो सेवानिवृत्ति के बाद, रोमेन ग्रोसजेन ने छठे स्थान पर रहकर फॉर्मूला वन में अपना पहला अंक बनाया। राउंड 4-बहरीन बहरीन में चल रही राजनीतिक अस्थिरता के कारण दौड़ को रद्द करने के लिए चल रही मीडिया अटकलों और सार्वजनिक दबाव के सामने, एफ. आई. ए. ने चीनी ग्रां प्री में एक बयान जारी कर पुष्टि की कि बहरीन ग्रां प्री योजना के अनुसार आगे बढ़ेगी। ग्रैंड प्रिक्स से एक सप्ताह पहले सरकार के प्रयासों के खिलाफ विरोध की एक नई लहर देखी गई, जिसमें "बाहरी दुनिया को यह बताने के लिए दौड़ का उपयोग किया गया कि सब कुछ सामान्य हो गया है", जबकि एमनेस्टी इंटरनेशनल सहित मानवाधिकार संगठनों ने हिंसक कार्रवाई के बीच दौड़ आयोजित करने के फैसले की आलोचना की। दौड़ से तीन दिन पहले, एक अचिह्नित किराए की कार में यात्रा कर रहे फोर्स इंडिया मैकेनिकों का एक समूह एक अचानक सड़क अवरोध पर पेट्रोल बम विस्फोट की घटना में शामिल था और सुरक्षा बलों द्वारा दागे गए आँसू गैस के संपर्क में था। कोई चोट या क्षति नहीं हुई, लेकिन इसमें शामिल दो मैकेनिकों ने देश छोड़ने का फैसला किया। टीम ने बाद में घटना के बावजूद दौड़ने के अपने इरादे की घोषणा की। सेबेस्टियन वेटेल ने पोल पर क्वालीफाई किया, जो 2011 के ब्राजीलियाई ग्रां प्री के बाद उनका पहला था। हेक्की कोवालेनेन ने सोलहवीं बार योग्यता प्राप्त की, दूसरी बार कैटरहैम (और इसके पूर्ववर्ती, टीम लोटस) शुष्क परिस्थितियों में पहली योग्यता अवधि से आगे बढ़े। वेटेल ने दौड़ जीत ली-कई दौड़ों में चौथे विजेता बन गए-किमी राइकोनेन के खिलाफ बचाव करने में अधिकांश दौड़ खर्च करने के बाद। ग्यारहवें से शुरू करने के बाद, राइकोनेन ने मैदान के माध्यम से ऊपर जाने के लिए नरम टायरों के एक अतिरिक्त सेट का उपयोग किया। उनकी टीम के साथी रोमेन ग्रोसजेन तीसरे स्थान पर रहे। ग्रॉसजेन ने शुरू में वेटेल की बढ़त को चुनौती देने के लिए गति दिखाई थी, लेकिन राइकोनेन के विपरीत, उनके पास नए टायरों का एक अतिरिक्त सेट नहीं था, और पहले सेट के ठहराव के बाद मौजूदा विश्व चैंपियन के साथ संपर्क खो दिया। लुईस हैमिल्टन आठवें स्थान पर रहे, एक बार फिर धीमे पिट स्टॉप से बाधित हुए। बाद में वह निको रोसबर्ग के साथ एक बहस में शामिल हो गए, जिसमें रोसबर्ग ने हैमिल्टन को अपनी स्थिति का बचाव करते हुए सर्किट की सीमा से परे मजबूर करने के लिए कारसेवकों का उल्लेख किया, लेकिन वह बिना दंड के बच गए। हैमिल्टन आठवें स्थान पर रहे, जबकि टीम के साथी जेन्सन बटन को अंतर से एक असामान्य कंपन की सूचना देने के बाद दौड़ के अंत से दो लैप रिटायर करने के लिए मजबूर होना पड़ा। डेनियल रिकियार्डो शुरुआती संपर्क में शामिल थे जिसने ऑस्ट्रेलियाई चालक को दौड़ के अंत तक छठे से पंद्रहवें क्रम में नीचे खिसकते हुए देखा, जिसने विटाली पेट्रोव के पीछे पकड़े गए ग्रैंड प्रिक्स का अधिकांश समय बिताया। वेटेल की जीत ने उन्हें हैमिल्टन पर चैंपियनशिप में चार अंकों की बढ़त दिलाई, जबकि मार्क वेबर के लगातार चौथे स्थान ने कुल मिलाकर तीसरा स्थान हासिल किया। रेड बुल रेसिंग ने वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में मैकलारेन से बढ़त बना ली, जबकि लोटस के डबल पोडियम ने उन्हें कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया। चल रहे विरोध के बावजूद दौड़ आयोजित करने के निर्णय ने इसे खेल के साठ साल के इतिहास में सबसे विवादास्पद ग्रैंड प्रिक्स में से एक बना दिया। मध्य-सत्र परीक्षण-मुगेलो 1 मई से, टीमों ने स्पैनिश ग्रां प्री से पहले इटली के मुगेलो सर्किट में तीन दिवसीय परीक्षण किया। परीक्षण ने टीमों को दौड़ने से पहले प्रमुख वायुगतिकीय उन्नयन का आकलन करने का अवसर दिया। एच. आर. टी. ने परीक्षण में भाग नहीं लेने का फैसला किया, इसके बजाय मैड्रिड में अपने नए मुख्यालय में खुद को स्थापित करने पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुना। लोटस के ट्रैकसाइड संचालन निदेशक एलन पर्मन और रेड बुल रेसिंग चालक मार्क वेबर दोनों ने मुगेलो सर्किट में परीक्षण के मूल्य पर सवाल उठाया क्योंकि सर्किट की विशेषताएं किसी भी सर्किट के विपरीत थीं जो चैंपियनशिप परीक्षण के बाद आने वाली थी, जबकि कैटरहैम चालक विटाली पेट्रोव ने मुगेलो को एक परीक्षण स्थल के रूप में चुनने की आलोचना की क्योंकि उन्हें लगा कि यह फॉर्मूला वन के लिए पर्याप्त सुरक्षित नहीं था। पेट्रोव की टिप्पणी परीक्षण की अंतिम सुबह फर्नांडो अलोंसो के दुर्घटनाग्रस्त होने के तुरंत बाद आई। रेड बुल रेसिंग और लोटस टीम के प्राचार्य क्रिश्चियन हॉर्नर और एरिक बोलियर ने भी परीक्षण की आलोचना की क्योंकि उन्हें लगा कि इन-सीजन परीक्षण करने की लागत किसी भी लाभ से अधिक है, हॉर्नर ने भविष्य में मध्य-सीजन परीक्षण जारी रखने का विरोध किया। राउंड 5-स्पेन उनके टायर यौगिकों की संवेदनशीलता पर आलोचना के बाद, टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली ने स्पैनिश ग्रैंड प्रिक्स के लिए अपने टायर आवंटन में बदलाव की घोषणा की, जिससे पिट रणनीति ग्रैंड प्रिक्स का केंद्र बिंदु बन गई। पिरेली ने बाद में टायर यौगिकों के साथ समस्याओं का निदान किया क्योंकि वे एक परीक्षण चेसिस पर विकसित होने से उत्पन्न हुए थे जो उस समय दो साल पुराना था। लुईस हैमिल्टन ने सीज़न का अपना तीसरा पोल लिया, विलियम्स ड्राइवर पास्टर माल्डोनाडो को आधे सेकंड से बाहर कर दिया, जबकि माल्डोनाडो के टीम के साथी ब्रूनो सेना को जल्दी बाहर कर दिया गया जब उन्होंने स्पिन किया। हैमिल्टन को बाद में योग्यता परिणामों से बाहर कर दिया गया क्योंकि उनकी कार में जांच के लिए गड्ढों पर लौटने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था, माल्डोनाडो को पोल स्थिति में बढ़ावा दिया गया और हैमिल्टन को ग्रिड के पीछे ले जाया गया। फर्नांडो अलोंसो ने पहले कोने में दौड़ की बढ़त बना ली, लेकिन माल्डोनाडो ने पिट स्टॉप के दूसरे दौर के दौरान इसे फिर से हासिल कर लिया, जब उनकी टीम ने फेरारी को जल्दी पिट करने के लिए मजबूर किया, जबकि अलोंसो को चार्ल्स पिक के मारूसिया ने पकड़ लिया। माल्डोनाडो ने अलोंसो पर सात सेकंड की बढ़त बनाए रखी, लेकिन तीसरे पिट स्टॉप के दौरान उनके चालक दल की एक गलती ने उन्हें समय बर्बाद कर दिया और दौड़ के अंतिम चरण में उन्हें फेरारी चालक के लिए असुरक्षित बना दिया। इस बीच, तीसरे स्थान पर रहने वाले किमी राइकोनेन एक महत्वाकांक्षी रणनीति की ओर बढ़े जो उन्हें माल्डोनाडो और अलोंसो को अपने टायरों की जीवन प्रत्याशा से परे दौड़ने के लिए मजबूर करने का प्रयास करते हुए देखेगा, जिससे उन्हें अंतिम समय में पहला स्थान चुराने के लिए झपकी लेने की अनुमति मिलेगी। राइकोनेन की रणनीति विफल रही क्योंकि माल्डोनाडो ने पंद्रह लैप के लिए अलोंसो के दबाव का सामना किया, तीन सेकंड से रेस जीती और फॉर्मूला वन ग्रां प्री जीतने वाले पहले वेनेज़ुएला ड्राइवर बन गए। यह एक सौ तीस ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत में विलियम्स की पहली जीत थी; उनकी पिछली रेस जीत 2004 ब्राजीलियाई ग्रैंड प्रिक्स में जुआन पाब्लो मोंटोया की जीत थी। लुईस हैमिल्टन ग्रिड पर चौबीसवें स्थान से उबरकर आठवें स्थान पर रहे, जबकि सेबेस्टियन वेटेल ने एक ड्राइव-थ्रू पेनल्टी और एक तकनीकी गलती के लिए एक अनिर्धारित स्टॉप को पार किया, जिसने उनकी टीम को निको रोसबर्ग पर छठे स्थान के लिए देर से कदम रखने के लिए अपने फ्रंट विंग को बदलने के लिए मजबूर किया, जो उनकी चैंपियनशिप बढ़त को बनाए रखेगा। राउंड 6-मोनाको लगातार दूसरी दौड़ के लिए, क्वालीफाइंग में सबसे तेज ड्राइवर ने पोल से दौड़ शुरू नहीं की। माइकल शूमाकर ने सबसे तेज समय निर्धारित किया, लेकिन पांच स्थान के ग्रिड पेनल्टी ने उन्हें कुल मिलाकर छठे स्थान पर छोड़ दिया। दौड़ से दो घंटे पहले, रेड बुल आरबी8 के फर्श पर पेश किए गए भागों के खिलाफ विरोध ने टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर को एक विकल्प के साथ छोड़ दियाः अपमानजनक भागों को बदलने और दोनों कारों को पिट लेन से शुरू करने के लिए, यह गारंटी देते हुए कि टीम द्वारा दर्ज किए गए किसी भी परिणाम को संरक्षित किया जाएगा; या कार पर भागों को छोड़ने के लिए, दोनों ड्राइवरों को उन पदों से दौड़ शुरू करने की अनुमति देता है जिनमें वे योग्य थे, लेकिन दौड़ के बाद के बहिष्कार का जोखिम उठाते हुए। हॉर्नर ने अंततः बाद वाला विकल्प चुना, और मार्क वेबर ने पोल से शुरुआत की, निको रोसबर्ग पर शुरुआती बढ़त स्थापित की क्योंकि पहले कोने की दुर्घटना ने चार कारों को समाप्त कर दिया। दौड़ को बारिश के निरंतर खतरे के तहत चलाया गया था, जिसमें चालक अपने टायरों के जीवन को बढ़ाने की कोशिश कर रहे थे ताकि उन्हें अतिरिक्त रुकने और क्रम से नीचे गिरने के लिए मजबूर न किया जाए। बारिश कभी नहीं हुई, हालांकि जीन-एरिक वर्गने को दौड़ में देर से मध्यवर्ती टायरों के एक सेट का उपयोग करते हुए देखा गया था। फ्रंट-रनर द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीतियों की विविधता के परिणामस्वरूप अंतिम दस लैपों में शीर्ष छह कारों के साथ मुकाबला किया गया। वेबर अंतिम लैप्स में स्पष्ट रूप से फीके पड़ गए, लेकिन जब निम्नलिखित कारों को कुछ समय के लिए धीमी गति से चलने वाली हेक्की कोवालेनेन के पीछे पिन किया गया तो वे पकड़ में आ गए। वेबर ने रेस जीती-मोनाको की सड़कों पर उनका दूसरा-रोसबर्ग दूसरे और फर्नांडो अलोंसो तीसरे स्थान पर रहे, जिसके परिणामस्वरूप अलोंसो को चैंपियनशिप में तीन अंकों की बढ़त मिली। रेड बुल रेसिंग ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में अपनी बढ़त बनाए रखी क्योंकि प्रतिद्वंद्वी टीमों ने अपने पूर्व-दौड़ विरोध के खतरे का पालन नहीं करने का फैसला किया, जबकि कोवालेनेन तेरहवें स्थान पर रहे और कैटरहैम ने दसवें स्थान के लिए मारूसिया को पीछे छोड़ दिया। कहीं और, स्पैनिश ग्रैंड प्रिक्स विजेता पादरी माल्डोनाडो को एक घटना के लिए दस-स्थान ग्रिड पेनल्टी दी गई थी जिसमें उन्हें सर्जियो पेरेज़ को क्लिप करते देखा गया था। अपने गियरबॉक्स को बदलने के लिए पांच स्थान के दंड के साथ, माल्डोनाडो ने ग्रिड की पिछली पंक्ति से शुरुआत की जहां उन्हें पहले कोने की दुर्घटना में बाहर कर दिया गया था। राउंड 7-कनाडा ग्रैंड प्रिक्स से एक सप्ताह पहले, एफ. आई. ए. ने मोनाको में रेड बुल द्वारा उपयोग किए जाने वाले फर्श को अवैध घोषित कर दिया, जिससे टीम को कनाडाई ग्रैंड प्रिक्स के लिए अपमानजनक भागों को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा। फैसले के बावजूद, टीम के परिणामों को बरकरार रखा गया। एफ. आई. ए. रेस निदेशक चार्ली व्हाइटिंग ने महसूस किया कि एक्सलों में छेद तकनीकी नियमों का उल्लंघन करते हैं, जिसके बाद टीम को अपने एक्सलों का डिज़ाइन बदलने के लिए भी मजबूर होना पड़ा। फिर भी, सेबेस्टियन वेटेल ने आराम से एक सेकंड के तीन-दसवें हिस्से से पोल पोजीशन ले ली। वेटेल ने दौड़ के शुरुआती चरण को नियंत्रित किया, लेकिन पहले दौर के ठहराव से पहले लुईस हैमिल्टन द्वारा पकड़ा गया और पारित किया गया, जबकि फर्नांडो अलोंसो इसके तुरंत बाद फिसल गए। तीनों ड्राइवर उस समय टू-स्टॉप रणनीति का उपयोग कर रहे थे, लेकिन जैसे ही हैमिल्टन ने अपना दूसरा पड़ाव बनाया, अलोंसो और वेटेल दोनों एक-स्टॉप रणनीति पर चले गए, अलोंसो की टीम ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को रोकने के लिए अपने मूल स्पेनिश में रणनीति विकल्पों पर चर्चा करने का सहारा लिया। हैमिल्टन के पास बारह सेकंड की कमी को पूरा करने के लिए बीस लैप थे, और उन्होंने आसानी से वेटेल को अंदर कर दिया; जवाब में, रेड बुल ने मौजूदा विश्व चैंपियन को खड़ा किया, और वेटेल पांचवें स्थान पर गिर गया। हैमिल्टन का अगला लक्ष्य अलोंसो था, जिसके टायरों ने सारी पकड़ खो दी और वह हैमिल्टन, रोमेन ग्रोसजेन, सर्जियो पेरेज़ और वेटेल के शिकार हो गए। हैमिल्टन ने रेस जीती, सात रेसों में सातवें विजेता बने और चैंपियनशिप में दो अंकों की बढ़त बना ली। ग्रोसजेन के दूसरे स्थान पर लोटस ने फेरारी से कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया। ग्रोसजेन और पेरेज़ दोनों ने पोडियम पर समाप्त होने पर आश्चर्य व्यक्त किया, जबकि 2011 के विजेता जेन्सन बटन सोलहवें स्थान पर रहे, जिसे उन्होंने अपनी "वर्षों की सबसे खराब दौड़" के रूप में वर्णित किया और माइकल शूमाकर को एक हाइड्रोलिक्स विफलता का सामना करना पड़ा, जिससे उनका ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) उपकरण खुली स्थिति में जाम हो गया। राउंड 8-यूरोप फर्नांडो अलोंसो 2012 में वेलेंसिया में यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स में दो रेस जीतने वाले पहले व्यक्ति बने, जिन्होंने 2006 स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स के बाद अपनी पहली घरेलू जीत हासिल की। ग्यारहवें से शुरू करते हुए, उन्हें यातायात के माध्यम से अपना रास्ता तय करने के लिए मजबूर होना पड़ा, ब्रूनो सेना और कामुई कोबायाशी के बीच शुरुआती संपर्क से बचते हुए सेबस्टियन वेटेल ने पहले दौर के स्टॉप से बाईसवीं बढ़त स्थापित करने के लिए मैदान से मुक्त तोड़ दिया। जब हेक्की कोवालेनेन और जीन-एरिक वर्गने ने संपर्क किया तो वेटेल की बढ़त रद्द हो गई, जिससे सर्किट से मलबे को साफ करने के लिए सुरक्षा कार की तैनाती शुरू हो गई। अलोंसो ने फिर से शुरू होने पर खुद को तीसरे स्थान पर पाया और वेटेल के खिलाफ पीछा करने के लिए दूसरे स्थान पर रहने वाले रोमेन ग्रोसजेन की गलती पर आगे बढ़े। वेटेल एक बार फिर पीछे हट गए, लेकिन उनकी बढ़त अल्पकालिक रही क्योंकि उन्होंने ड्राइव खो दी और लैप 33 पर उनका इंजन बंद हो गया। ग्रोसजेन ने अलोंसो को चुनौती देने का प्रयास किया, लेकिन सात लैप बाद एक अल्टरनेटर समस्या के साथ दौड़ से बाहर हो गए, जिससे अलोंसो लुईस हैमिल्टन और किमी राइकोनेन से चार सेकंड आगे हो गए। जैसे ही रेस ने अंतिम लैप्स में प्रवेश किया, राइकोनेन ने हैमिल्टन को पीछे छोड़ते हुए दूसरा स्थान हासिल करने के लिए मजबूर किया, लेकिन पादरी माल्डोनाडो के तीसरा स्थान हासिल करने के प्रयास बाधा में हैमिल्टन और विलियम्स ड्राइवर की नाक टूटने के साथ समाप्त हो गए। माल्डोनाडो दसवें स्थान पर रहे, लेकिन उन्हें दौड़ के बाद ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दी गई और उन्हें बारहवें स्थान पर रखा गया। इस बीच, माइकल शूमाकर और मार्क वेबर ने देर से पिट स्टॉप के आधार पर मैदान में अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया था और आसानी से मामूली अंकों की स्थिति को चुन लिया था और अलोंसो और राइकोनेन के बाद तीसरे और चौथे स्थान पर रहने के लिए माल्डोनाडो-हैमिल्टन टक्कर का लाभ उठाया था। 2006 चीनी ग्रां प्री के बाद यह शूमाकर का पहला पोडियम था। अलोंसो की जीत ने चैंपियनशिप में बीस अंकों की बढ़त हासिल कर ली, जबकि वेटेल की सेवानिवृत्ति ने उन्हें अलोंसो से छत्तीस अंक पीछे कुल मिलाकर चौथे स्थान पर पहुंचा दिया। राउंड 9-सिल्वरस्टोन सर्किट में पहुंचने पर ग्रेट ब्रिटेन की कठिन परिस्थितियों ने टीमों का स्वागत किया, क्योंकि मिडलैंड्स के कुछ हिस्सों में दो दिनों के अंतराल में एक महीने की बारिश हुई। पूरे सप्ताहांत में मूसलाधार बारिश जारी रही, जिससे दौड़ का दिन साफ होने से पहले योग्यता को नब्बे मिनट के लिए निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सर्किट को सूखा घोषित कर दिया गया था, जिससे ड्राइवरों को अपनी पसंद के टायर परिसर पर शुरू करने की अनुमति मिली, जिसमें अलोंसो कठिन टायर पर शुरू में ही दूर चला गया, जबकि पॉल डी रेस्टा रोमेन ग्रोसजेन के संपर्क में आने के बाद पहले लैप में ऐन्ट्री पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसे ही नेता एक लय में बस गए, पादरी माल्डोनाडो और सर्जियो पेरेज़ ब्रुकलैंड्स में टकरा गए, जिससे मैक्सिकन चालक की गुस्से में प्रतिक्रिया हुई। पेरेज़ के साथी कामुई कोबायाशी भी मुसीबत में पड़ गए, जब वह अपने गड्ढे के डिब्बे में घुस गए और अपने गड्ढे के चालक दल के तीन सदस्यों को टक्कर मार दी, हालांकि कोई भी गंभीर रूप से घायल नहीं हुआ। दौड़ का फैसला अंततः पहले चरण में टायर की पसंद से किया गया क्योंकि अलोंसो रेस के अंतिम चरण के लिए नरम विकल्प और वेबर कठिन शीर्ष पर चले गए। वेबर ने पांच लैप के साथ अलोंसो को वेलिंगटन स्ट्रेट पर पास करते हुए पकड़ लिया। वेबर ने सीज़न की अपनी दूसरी जीत हासिल की, जिसमें वेटेल तीसरे और फेलिप मासा चौथे स्थान पर रहे, जो 2010 में दक्षिण कोरिया में पोडियम हासिल करने के बाद से उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम था। परिणाम का मतलब था कि वेबर अलोंसो की चैंपियनशिप बढ़त के तेरह अंकों के भीतर बंद हो गया, जिसमें दोनों ड्राइवर तीसरे स्थान पर रहने वाले वेटेल से अलग हो गए। गीली परिस्थितियों में शुरुआती उम्मीद दिखाने के बाद, मैकलारेन ड्राई में पीछे की ओर चला गया, कन्स्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में दूसरा स्थान फेरारी से और तीसरा स्थान लोटस से हार गया। राउंड 10-जर्मनी लिमिटेड अभ्यास में चल रहा था और एक वेट क्वालीफाइंग सत्र का मतलब था कि टीमों को हॉकेनहेमिंग में अपनी रणनीतियों में सुधार करना था। फर्नांडो अलोंसो ने पोल पोजीशन से अधिकांश दौड़ को नियंत्रित किया, केवल जब उन्होंने बढ़त बनाई तो उन्होंने बढ़त छोड़ दी, और उन्होंने सीज़न की अपनी तीसरी जीत हासिल की। लुईस हैमिल्टन की सौवीं ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत एक आपदा के साथ हुई जब उन्होंने तीसरे लैप में एक पंचर उठाया और निलंबन की समस्या के साथ लैप 56 पर सेवानिवृत्त होने से पहले अधिकांश दौड़ मैदान के अंतिम छोर पर बिताई। भ्रम ने कुछ समय के लिए शासन किया जब हैमिल्टन, उस समय सत्रहवें स्थान पर, नेताओं की तुलना में तेजी से झपकी लेना शुरू कर दिया और खुद को खोलने की कोशिश की। सेबेस्टियन वेटेल ने बाद में दावा किया कि यह मैकलारेन द्वारा उन्हें और अलोंसो दोनों को हैमिल्टन के खिलाफ रक्षात्मक रूप से ड्राइव करने के लिए मजबूर करने के लिए एक चाल थी, जिससे उन्हें इतना धीमा कर दिया गया कि टीम के साथी जेन्सन बटन उन्हें दूसरे दौर के स्टॉप पर कूदने की अनुमति दे सके; वेटेल बटन से एक स्थिति खो बैठे, लेकिन अलोंसो अप्रभावित रहे, क्योंकि हैमिल्टन द्वारा उनकी दौड़ में हस्तक्षेप करने से पहले ही फेरारी ने उन्हें खड़ा कर दिया था। बटन को कुछ समय के लिए ऐसा लग रहा था जैसे कि उनके पास दौड़ की बढ़त के लिए अलोंसो को पास करने की गति है, लेकिन अंतिम बीस लैप्स में दौड़ में गतिरोध पैदा हो गया था, और दौड़ के अंतिम पांच लैप्स में बटन फीके पड़ने लगे। रेस रेड बुल रेसिंग के संबंध में एक और तकनीकी विवाद द्वारा चिह्नित किया गया था, जिन्हें एफ. आई. ए. तकनीकी प्रतिनिधि जो बाउर द्वारा रेड बुल आर. बी. 8 पर उपयोग में एक अवैध इंजन मानचित्र के लिए कारसेवकों के पास भेजा गया था। कारसेवकों ने रेड बुल के खिलाफ कोई कार्रवाई नहीं करने का फैसला किया, यह कहते हुए कि टीम ने किसी भी तकनीकी नियमों का उल्लंघन नहीं किया है, लेकिन ध्यान दिया कि जब उन्हें समझाने के लिए कहा गया तो उन्होंने टीम द्वारा प्रस्तुत सभी तर्कों को स्वीकार नहीं किया। कारभारी वेटेल के लिए कम क्षमाशील थे, जो बटन को पार करने की कोशिश करते हुए हेयरपिन पर चौड़े भाग गए और केवल सर्किट की सीमा के बाहर पास को पूरा कर सके। वेटेल ने पेनल्टी के रूप में अपने दौड़ के समय में बीस सेकंड जोड़े, जिससे वह कुल मिलाकर पांचवें स्थान पर आ गए। बटन के दूसरे स्थान पर पदोन्नत होने के साथ, किमी राइकोनेन को विरासत में तीसरा स्थान मिला और कामुई कोबायाशी को उस समय के सत्र का सर्वश्रेष्ठ चौथा स्थान दिया गया। राउंड 11-हंगरी जैसे ही चैंपियनशिप सीज़न के दूसरे भाग में चली गई, फर्नांडो अलोंसो ने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, मार्क वेबर पर चौंतीस अंकों की बढ़त बनाए रखी, जिसमें सेबेस्टियन वेटेल दस अंकों से पीछे थे। दौड़ के लिए अलोंसो का दृष्टिकोण कठिन था, छठे स्थान पर क्वालीफाई कर रहा था और एक गीली दौड़ पर अपनी उम्मीदें लगा रहा था क्योंकि लुईस हैमिल्टन ने मैकलारेन के मध्य-सत्र पुनरुत्थान को जारी रखा, मलेशियाई ग्रां प्री के बाद पहली बार पोल स्थिति में लौट आया। माइकल शूमाकर द्वारा गलत ग्रिड स्थिति में लाइन में खड़े होने और फिर भ्रम में अपना इंजन बंद करने के बाद, हैमिल्टन और ग्रोसजेन ने मैदान को दूर कर दिया। जेन्सन बटन को समय से पहले तीन-स्टॉप रणनीति पर ले जाने के बाद, मैकलारेन ने हैमिल्टन को स्थिति बनाए रखने का आदेश दिया क्योंकि हंगररिंग सर्किट की तंग सीमा ने टीमों को गड्ढों में स्थिति बनाने की कोशिश करने के लिए मजबूर किया। इसका प्रमाण किमी राइकोनेन ने दिया, जिन्हें पहले सेट के ठहराव के बाद बढ़त विरासत में मिली और उन्होंने कई तेज लैप्स बनाए, जिससे वे दूसरे में फिर से शामिल हो गए, जो खतरनाक रूप से ब्रेक के तहत टीम के साथी ग्रोसजेन के करीब आ गए क्योंकि वे पिट लेन से बाहर निकले थे। दौड़ में फिर से शामिल होने के पांच लैप के भीतर हैमिल्टन की बढ़त से दो सेकंड बाहर होने के बावजूद, राइकोनेन आगे हैमिल्टन को रील करने में असमर्थ थे। हैमिल्टन ने अपने करियर की उन्नीसवीं रेस जीती, जिसमें राइकोनेन दूसरे और ग्रोसजेन तीसरे स्थान पर रहे। हैमिल्टन की जीत के साथ पँचिश अंक आए, जिसने उन्हें चैंपियनशिप के विवाद में वापस ला दिया, जबकि रेड बुल द्वारा मार्क वेबर को तीन-स्टॉप रणनीति पर ले जाने के देर से लिए गए निर्णय ने ऑस्ट्रेलियाई खिलाड़ी को फर्नांडो अलोंसो से और पीछे छोड़ दिया, क्योंकि स्पैनियार्ड ने अपनी चैंपियनशिप बढ़त को चालीस अंकों तक बढ़ा दिया। राउंड 12-बेल्जियम चैंपियनशिप एक महीने बाद बेल्जियम में फिर से शुरू हुई। जेन्सन बटन ने पोल पर क्वालीफाई किया और शुरुआत में ही टूट गया, जबकि चार कारों का ढेर उसके पीछे शुरू हो गया जब रोमेन ग्रोसजेन ने लुईस हैमिल्टन के साथ संपर्क किया और वे दोनों फर्नांडो अलोंसो और सर्जियो पेरेज़ से टकरा गए, जिससे चारों मौके पर ही समाप्त हो गए और सुरक्षा कार चालू हो गई। कामुई कोबायाशी की कार भी क्षतिग्रस्त हो गई थी और अराजकता के बीच पादरी माल्डोनाडो इधर-उधर घूम रहे थे। ग्रॉसजेन को बाद में टक्कर के लिए एक दौड़ का प्रतिबंध दिया गया, जो अठारह वर्षों में रेसिंग से प्रतिबंधित होने वाला पहला चालक बन गया। माल्डोनाडो टिमो ग्लॉक के संपर्क में आने के बाद एक टूटे हुए फ्रंट विंग के साथ फिर से शुरू होने के तुरंत बाद सेवानिवृत्त हो गए, जबकि नरेन कार्तिकेयन दौड़ के बीच में स्टेवेलोट पर घूम गए जब उनका पहिया ढीला हो गया। बटन ने आगे से दौड़ को नियंत्रित किया और पूरे समय बिना किसी चुनौती के रहा, जबकि सेबेस्टियन वेटेल ने ग्रिड पर दसवें से दूसरे स्थान पर अपना रास्ता बनाया। किमी राइकोनेन ने शुरुआत की और तीसरे स्थान पर रहे, एक रूढ़िवादी पिट रणनीति ने उन्हें दौड़ में देर से दूसरा पड़ाव बनाने के लिए मजबूर किया ताकि नियमों के अनुसार टायर के दोनों यौगिकों का उपयोग किया जा सके-तब भी जब यह स्पष्ट हो गया कि बटन और वेटेल एक-स्टॉप रणनीति पर दौड़ रहे थे-और निको हुल्केनबर्ग ने करियर के सर्वश्रेष्ठ चौथे स्थान पर समाप्त किया। बटन की जीत ने उन्हें चैंपियनशिप की लड़ाई में कीमती जमीन हासिल करने का मौका दिया, जबकि अलोंसो की दौड़ से सेवानिवृत्ति और वेटेल के दूसरे स्थान ने मौजूदा विश्व चैंपियन को चैंपियनशिप की बढ़त के चौबीस अंकों के भीतर पहुंचा दिया। स्क्यूडेरिया टोरो रोसो ने मलेशियाई ग्रां प्री के बाद से अपना पहला अंक हासिल किया, जिसमें जीन-एरिक वर्गने और डैनियल रिकियार्डो क्रमशः आठवें और नौवें स्थान पर रहे। आदेश के आगे, कैटरहैम को एक असुरक्षित गड्ढे छोड़ने के आरोप में कारसेवकों के पास बुलाया गया था जब हेक्की कोवालेनेन को सीधे कार्तिकेयन के रास्ते में छोड़ दिया गया था और टीम को घटना के लिए €10,000 का जुर्माना दिया गया था। राउंड 13-इटली यूरोप में अंतिम दौड़ मोंज़ा में हुई। फर्नांडो अलोंसो को पोल पोजीशन पर रखने के लिए फेरारी की शुरुआती बोली फेलिप मासा का उपयोग करके उन्हें एक स्लिपस्ट्रीम की पेशकश करने के लिए आपदा में समाप्त हो गई जब अलोंसो का रियर एंटी-रोल बार क्वालीफाइंग की अंतिम अवधि में विफल हो गया, जिससे चैंपियनशिप के नेता दसवें स्थान पर रह गए जबकि लुईस हैमिल्टन ने पोल लिया। हैमिल्टन ने दौड़ पर शुरुआती नियंत्रण पर जोर दिया, और जबकि फेरारी ने अपनी कारों और गड्ढे की दीवार के बीच डेटा अपलिंक खोने के बावजूद दूसरे और तीसरे स्थान पर दौड़ने के लिए महत्वपूर्ण आधार बनाया, जो उन्हें टेलीमेट्री प्रदान करता था-यह सर्जियो पेरेज़ था जो हैमिल्टन की सबसे बड़ी चुनौती साबित हुआ। शीर्ष दस से बाहर शुरू करते हुए, पेरेज़ ने कठिन यौगिक टायरों पर शुरू करने और एक स्टॉप को पूरा करने के लिए चुना, सबसे तेज़ लैप के बाद सबसे तेज़ लैप का उत्पादन किया क्योंकि मैकलारेन का आत्मविश्वास तब टूट गया था जब जेन्सन बटन की कार ईंधन दबाव की समस्या से लकवाग्रस्त हो गई थी। हैमिल्टन अंततः जीत हासिल करेंगे, लेकिन उन्हें अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए अंतिम कुछ लैप्स में धक्का देने के लिए मजबूर होना पड़ा, और चार सेकंड से दौड़ जीत ली क्योंकि पेरेज़ ने दूसरे स्थान के साथ सीज़न के अपने तीसरे पोडियम का दावा किया। अलोंसो तीसरे स्थान पर रहे, उन्हें बटन की सेवानिवृत्ति और सेबेस्टियन वेटेल के लिए एक ड्राइव-थ्रू पेनल्टी का लाभ मिला, जब मौजूदा विश्व चैंपियन ने उन्हें कर्व ग्रांडे के माध्यम से इतना चौड़ा करने के लिए मजबूर किया कि अलोंसो को सर्किट से बाहर कर दिया गया। ब्रूनो सेना ने बाद में रेस के कारसेवकों की आलोचना की कि वे रेस की शुरुआत में वैरियंट डेला रोगिया के दृष्टिकोण पर इसी तरह के विवाद के लिए पॉल डी रेस्टा को दंडित नहीं कर रहे थे। इस बीच, रोमेन ग्रोसजेन के निलंबन के साथ, लोटस ने पूर्व मारूसिया एफ1 चालक जेरोम डी 'एम्ब्रोसियो को सप्ताहांत के लिए अपने दूसरे चालक के रूप में सूचीबद्ध किया। उन्होंने सोलहवें स्थान के लिए अर्हता प्राप्त की, और कुल मिलाकर तेरहवें स्थान पर रहे। रेड बुल रेसिंग को दोहरी सेवानिवृत्ति का सामना करना पड़ा, जिसमें वेटेल एक और अल्टरनेटर विफलता का शिकार हो गए और मार्क वेबर ने अस्करी चिकेन पर हिंसक रूप से कताई की, जिसके परिणामस्वरूप उनके टायरों को नुकसान पहुंचा और कार के माध्यम से कंपन भेजा गया जिससे उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसने हैमिल्टन को ड्राइवरों और किमी राइकोनेन दोनों को पीछे छोड़ने की अनुमति दी-जिन्होंने दौड़ को पांचवें स्थान पर समाप्त किया-विश्व ड्राइवर चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल करने के लिए, जिसके परिणामस्वरूप मैकलारेन को विश्व निर्माता चैंपियनशिप में रेड बुल के लिए अंतर को बंद करने में सक्षम बनाया गया। राउंड 14-सिंगापुर जैसे ही टीमें एशिया लौटीं, ध्यान चैंपियनशिप रेस पर स्थानांतरित हो गया। लुईस हैमिल्टन ने पोल पर क्वालीफाई करते हुए फर्नांडो अलोंसो से मुकाबला करने के लिए खुद को आदर्श स्थिति में रखा, जबकि अलोंसो केवल पांचवें स्थान का प्रबंधन कर सके। वर्ष की शारीरिक रूप से सबसे अधिक मांग वाली दौड़ में, टीमों ने ग्रैंड प्रिक्स के पहले चरण के माध्यम से स्थिति के लिए संघर्ष किया, अंतिम दस लैप्स के लिए खुद को स्थापित करने की कोशिश की। जैसे ही चालकों ने एक लय स्थापित की, हैमिल्टन का गियरबॉक्स विफल हो गया, जिससे वह दौड़ से बाहर हो गए और सेबस्टियन वेटेल को बढ़त सौंप दी। लंबे सुरक्षा कार हस्तक्षेपों की एक जोड़ी के बाद ग्रैंड प्रिक्स के लिए दो घंटे की समय सीमा में फिट होने के लिए दौड़ को दो लैपों से छोटा कर दिया गया था; सबसे पहले, नारायण कार्तिकेयन ने लैप 30 पर ग्रैंडस्टैंड के नीचे की बाधाओं को पार किया, जिससे सुरक्षा कार को तैनात करने के लिए मजबूर होना पड़ा। ड्राइवरों के पास फिर से शुरू होने पर सहज होने का बहुत कम अवसर था, क्योंकि माइकल शूमाकर ने एस्प्लेनेड ब्रिज के अंत में अपने ब्रेकिंग पॉइंट का गलत आकलन किया, जीन-एरिक वर्गने के पीछे की ओर ध्यान दिया और एक दुर्घटना में दूसरी बार सुरक्षा कार को ट्रिगर किया जो 2011 में सर्जियो पेरेज़ के साथ उनकी टक्कर की लगभग दर्पण-छवि थी। बाद में उन्हें जापानी ग्रां प्री के लिए दस-स्थान ग्रिड पेनल्टी दी गई। वेटेल ने दूसरे पुनरारंभ से दौड़ को नियंत्रित किया, जेनसन बटन को लाइन में हराकर, सत्र की अपनी दूसरी जीत के लिए और पांच महीने पहले बहरीन ग्रां प्री के बाद से उनकी पहली। अलोंसो ने दौड़ में देर से पॉल डी रेस्टा से बचाव करने के बाद अपनी चैंपियनशिप बढ़त बरकरार रखते हुए पोडियम पूरा किया। कहीं और, सेवानिवृत्ति की एक कड़ी-जिसमें ब्रूनो सेना के लिए एक देर से इंजन की समस्या शामिल थी, जिसने ब्राजीलियाई को अपनी पीठ पर मामूली जलन के साथ छोड़ दिया-और मार्क वेबर, निको हुल्केनबर्ग, कामुई कोबायाशी और सर्जियो पेरेज़ से जुड़े विवाद की एक श्रृंखला ने टिमो ग्लॉक को बारहवें स्थान पर रहने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप मारूसिया ने कैटरहैम से विश्व निर्माता चैंपियनशिप में दसवां स्थान हासिल किया। राउंड 15-जापान फर्नांडो अलोंसो एक नाटकीय पहले कोने के टकराव का शिकार हुआ, जब उसने किमी राइकोनेन के साथ संपर्क किया और अपने चैंपियनशिप प्रतिद्वंद्वियों के लिए अपनी उनतीस अंकों की चैंपियनशिप बढ़त में काफी पैठ बनाने का मार्ग प्रशस्त किया। मार्क वेबर भी शुरुआती लैप हाथापाई में फंस गए थे जब उन्हें रोमेन ग्रोसजेन ने मारा था; वेबर को तुरंत पिट करने के लिए मजबूर किया गया था, जबकि ग्रोसजेन को एक और पहली लैप घटना के लिए दस सेकंड का स्टॉप-गो पेनल्टी दी गई थी। ब्रूनो सेना भी कारसेवकों के खिलाफ भाग गया, ग्रोस्जेन और वेबर से बचने की कोशिश करते हुए निको रोसबर्ग को मारा और अपनी परेशानियों के लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी अर्जित की, जबकि रोसबर्ग मौके पर ही सेवानिवृत्त हो गए। सर्जियो पेरेज़ ने जल्दी सेवानिवृत्ति की बढ़ती सूची में अपना नाम जोड़ा जब वह संघर्षरत लुईस हैमिल्टन को पीछे छोड़ने की कोशिश करते हुए ब्रेक के नीचे हेयरपिन पर और बजरी के जाल में फिसल गए। सेबेस्टियन वेटेल ने पोल पोजीशन से रेस जीती, रेस के हर लैप का नेतृत्व किया और अपने दूसरे ग्रैंड चेलेम को पूरा करने के लिए इस प्रक्रिया में सबसे तेज लैप समय निर्धारित किया। फेलिप मासा दूसरे स्थान पर रहे, 2010 कोरियाई ग्रैंड प्रिक्स के बाद उनका पहला पोडियम परिणाम, जबकि कामुई कोबायाशी ने अपने करियर का पहला पोडियम हासिल किया-और 1990 में अगुरी सुजुकी के तीसरे स्थान पर रहने के बाद सुजुका सर्किट में एक जापानी ड्राइवर के लिए पहला पोडियम-जेन्सन बटन के देर से दबाव का सामना करने के बाद। अलोंसो के सेवानिवृत्त होने और वेटेल के जीत के लिए पूरे पँचिश अंक लेने के साथ, चैंपियनशिप की लड़ाई उतनी ही करीब हो गई जितनी कि पूरे सीजन में हुई थी। राउंड 16-कोरिया सेबेस्टियन वेटेल की गति एक सप्ताह बाद कोरिया में जारी रही, उन्होंने अपनी लगातार तीसरी दौड़ जीती और फर्नांडो अलोंसो के तीसरे स्थान पर रहने के साथ छह अंकों की चैंपियनशिप बढ़त हासिल की। वेटेल ने शुरुआत में पोल-सिटर मार्क वेबर को हराया, और जेनसन बटन, निको रोसबर्ग और कामुई कोबायाशी के बीच पहले-लैप संपर्क द्वारा बढ़त बनाने में सहायता की, जिसमें बटन और रोसबर्ग को टक्कर से नुकसान के साथ सेवानिवृत्त होते देखा गया; रोसबर्ग ने तीसरे मोड़ के दृष्टिकोण पर खींच लिया, जिससे एक लंबी पीले झंडे की अवधि के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि मार्शलों ने उनकी कार को पुनः प्राप्त करने का प्रयास किया। पीले झंडे दिखाए जाने के दौरान ओवरटेकिंग पर प्रतिबंध लगाने वाले खेल नियमों के साथ, शुरुआती लैप्स में मैदान को प्रभावी रूप से पतला कर दिया गया था क्योंकि चालक एक दूसरे को पास करने में असमर्थ थे। टायर प्रबंधन दौड़ का केंद्र बन गया, क्योंकि चालकों ने भारी ग्रेनिंग की सूचना दी, विशेष रूप से दाहिने-सामने के टायर पर, जो सर्किट के एक लैप पर अधिकांश भार वहन करता था। वेटल ने अपने गड्ढे की दीवार से छह रेडियो कॉल को नजरअंदाज करते हुए उन्हें आगाह किया कि एक टायर विफलता आसन्न थी, केवल अंतिम कुछ लैप्स में वेबर पर छह सेकंड से जीत हासिल करने के लिए पर्याप्त रूप से पीछे हट गए। टीम ने बाद में इस बात से इनकार किया कि वेटेल के टायरों में कभी कोई समस्या हुई थी। क्रम के आगे, स्क्यूडेरिया टोरो रोसो के जीन-एरिक वर्गने और डैनियल रिकियार्डो ने ग्रिड पर सोलहवें और इकतीसवें से आठवें और नौवें स्थान पर रहने के लिए लड़ाई लड़ी, जबकि रोमेन ग्रोसजेन ने सातवें स्थान पर रहने के लिए एक रूढ़िवादी दौड़ चलाई, जिसे कारसेवकों द्वारा पहले ही चेतावनी दी गई थी कि एक और पहले-लैप विवाद के परिणामस्वरूप उन्हें दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया जाएगा। लुईस हैमिल्टन का दिन खराब से बदतर होता गया जब उनके मैकलारेन पर एक एंटी-रोल बार विफल हो गया, जबकि कार ने अपने टायरों को इतना खराब तरीके से संभाला कि उन्हें अंत तक पहुंचने के लिए एक अनिर्धारित पड़ाव बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, केवल एस्ट्रोटर्फ की लंबाई को फाड़ने के लिए जिसने उनके डाउनफोर्स पर कहर बरपाया और वह दसवें स्थान पर फिसल गए, सर्जियो पेरेज़ से प्रस्ताव पर अंतिम विश्व चैम्पियनशिप अंक लेने के लिए एक अवसरवादी आरोप को संकीर्ण रूप से रोक दिया। बटन की सेवानिवृत्ति और हैमिल्टन के एकल अंक का मतलब था कि मैकलारेन ने विश्व निर्माता चैंपियनशिप में फेरारी से दूसरा स्थान खो दिया, और हैमिल्टन ने स्वीकार किया कि 2012 विश्व चालक चैंपियन बनने की उनकी बोली समाप्त हो गई थी। राउंड 17-चैंपियनशिप की लड़ाई में बने रहने के लिए भारत फेरारी की रणनीति ने उन्हें सीज़न में हर शेष दौड़ में F2012 में अपग्रेड पेश करते हुए देखा, जिसकी शुरुआत भारतीय ग्रैंड प्रिक्स के लिए एक व्यापक संशोधन के साथ हुई, लेकिन फर्नांडो अलोंसो के लिए जो भी लाभ उन्होंने दिया वह अभी भी सेबेस्टियन वेटेल को पकड़ने के लिए पर्याप्त नहीं था। वेटेल ने सप्ताहांत में दबदबा बनाया, पोल पर अर्हता प्राप्त करने से पहले प्रत्येक अभ्यास सत्र में सबसे तेज समय निर्धारित किया, और साठ-लैप दौड़ के हर लैप में अग्रणी रहे, हालांकि जब जेन्सन बटन ने अंतिम लैप पर दौड़ का सबसे तेज लैप सेट किया तो उन्हें अपने तीसरे ग्रैंड चेलेम से वंचित कर दिया गया। फर्नांडो अलोंसो ने वेटेल को सात और चैम्पियनशिप अंक देकर दूसरा स्थान हासिल किया। फेरारी चालक ने दौड़ की शुरुआत में दोनों मैकलारेन चालकों को घेर लिया और दूसरे स्थान के लिए मार्क वेबर का पीछा करने के लिए आगे बढ़े, केवल ऑस्ट्रेलियाई को लंबी पीठ पर सीधे पीछे छोड़ दिया जब उनकी कार में अंत से पंद्रह लैप में एक KERS फॉल्ट हो गई जिससे वह कभी उबर नहीं पाई। वेबर ने पोडियम को पूरा करने के लिए लुईस हैमिल्टन की देर से चुनौती को रोक दिया। क्रम से आगे, किमी राइकोनेन फेलिप मासा के पीछे फंसी अधिकांश दौड़ बिताने के बाद सातवें स्थान पर रहे, और बाद में दावा किया कि शनिवार को गलतियों ने उन्हें रविवार को एक मंच से लूट लिया था, जबकि पेड्रो डे ला रोजा ने दौड़ से संन्यास ले लिया जब उन्हें ब्रेक विफलता का सामना करना पड़ा जिसने उन्हें टर्न 4 पर बाधाओं में घूमते देखा। कारों के एक दूसरे के साथ हल्के संपर्क में आने के बाद दौड़ को विस्फोटक पंचर की एक श्रृंखला द्वारा चिह्नित किया गया था; माइकल शूमाकर के दाहिने-पीछे के टायर को पहले लैप में डिफ्लेट किया गया था जब उन्होंने पहले कोने में जीन-एरिक वर्गने के साथ संपर्क किया था; सर्जियो पेरेज़ को इसी तरह की परिस्थितियों में पंचर का सामना करना पड़ा जब उन्होंने डैनियल रिकियार्डो के सामने के पंख को देखा, जिसमें ढीले रबर ने पेरेज़ की कार के फर्श को इतना नुकसान पहुंचाया कि उन्हें सेवानिवृत्ति के लिए मजबूर होना पड़ा; और पादरी माल्डोनाडो के पास भी एक टायर पंचर था जब उन्होंने और कामुई कोबायाशी ने टर्न 5 के दृष्टिकोण पर गति से छुआ, जिससे वेनेज़ुएला को टरमैक रन-ऑफ पर चौड़े भागने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन उन्हें कोई स्थायी नुकसान नहीं हुआ। राउंड 18-अबू धाबी सेबेस्टियन वेटेल की प्रमुख दौड़ अबू धाबी में पटरी से उतर गई जब उनकी कार में योग्यता प्राप्त करने के बाद अपर्याप्त ईंधन पाया गया और बाद में उन्हें ग्रिड के पीछे ले जाया गया। जैसे ही लुईस हैमिल्टन ने शुरुआत से ही दौड़ का नेतृत्व किया, वेटेल ने पिट लेन से शुरुआत की और एक अराजक शुरुआती कोने का लाभ उठाया जिसमें निको हुल्केनबर्ग, पॉल डी रेस्टा, रोमेन ग्रोस्जेन और ब्रूनो सेना को उलझते हुए देखा गया; हुल्केनबर्ग को मजबूरन बाहर कर दिया गया, जबकि डी रेस्टा और ग्रोस्जेन को नुकसान हुआ। वेटेल ने एच. आर. टी., मारुसियास और कैटरहैम्स को घेरना शुरू कर दिया, लेकिन उनकी शुरुआती प्रगति उनके फ्रंट विंग एंडप्लेट की कीमत पर हुई जब उन्होंने टर्न 8 स्विचबैक पर सेना के साथ संपर्क किया। उन्होंने कुछ समय के लिए पिट नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि सुरक्षा कार के हस्तक्षेप से दौड़ बाधित हो गई थी। निको रोसबर्ग, जिसे अपने सामने के पंख को नुकसान पहुँचाने के लिए मजबूर होना पड़ा था, नारायण कार्तिकेयन को पछाड़ने की प्रक्रिया में था क्योंकि कार्तिकेयन की कार विफल होने लगी और भारतीय जल्दी से धीमा हो गया। कार्तिकेयन की परेशानियों से अनजान रोसबर्ग को एच. आर. टी. के पीछे और बाधा में छोड़ दिया गया। सुरक्षा कार अवधि के दौरान, वेटेल को पिट करने के लिए मजबूर होना पड़ा जब वह डैनियल रिकियार्डो से बचने के लिए मुड़ गया और डी. आर. एस. क्षेत्र की शुरुआत को चिह्नित करते हुए पॉलीस्टीरिन बोलार्ड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसके पंख को और नुकसान पहुंचा। रेड बुल रेसिंग ने उन्हें जल्दी खड़ा करने का अवसर लिया, नकारात्मक पक्ष यह था कि वेटेल को नरम टायर पर 42 लैप करने होंगे जब आपूर्तिकर्ता पिरेली ने भविष्यवाणी की कि वे केवल 36 कर सकते हैं। इस बीच, हैमिल्टन को दौड़ का नेतृत्व करते हुए एक और यांत्रिक विफलता का सामना करना पड़ा, और एक बार फिर उन्हें मजबूरन बाहर कर दिया गया, जिससे किमी राइकोनेन को बढ़त मिल गई, जबकि फर्नांडो अलोंसो को विरासत में दूसरा स्थान मिला। वेटेल ने फिर से मैदान के माध्यम से अपना काम करना शुरू कर दिया, लेकिन जब उनके टायरों ने पकड़ खोनी शुरू कर दी तो उन्हें दूसरा पड़ाव बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। कुछ क्षणों बाद सुरक्षा कार की दूसरी उपस्थिति से वह बच गया, जब डी रेस्टा ने सर्जियो पेरेज़ को चौड़ा करने के लिए मजबूर किया; जैसे ही पेरेज़ सर्किट में फिर से शामिल हुए, उन्होंने ग्रोस्जेन के सामने से काट दिया और दोनों ने संपर्क किया, जिसने बदले में ग्रोस्जेन को मार्क वेबर के रास्ते में मजबूर कर दिया। ग्रोसजेन और वेबर सेवानिवृत्त हो गए, जबकि पेरेज़ को स्टॉप-गो पेनल्टी दी गई। जब रेसिंग फिर से शुरू हुई, तो राइकोनेन ने अलोंसो पर अपनी बढ़त को फिर से बनाना शुरू कर दिया, जिसे जेन्सन बटन द्वारा परेशान किया जा रहा था; बटन को खुद चौथे स्थान पर वेटेल द्वारा परेशान किया जा रहा था। बटन और वेटेल के द्वंद्वयुद्ध ने अलोंसो को मुक्त होने दिया, और उन्होंने अंतिम पांच लैप्स में राइकोनेन का पीछा करना शुरू कर दिया। राइकोनेन ने सीजन की अपनी और लोटस एफ1 की पहली जीत हासिल की। अलोंसो दूसरे स्थान पर रहे, जबकि वेटेल ने बटन को पकड़कर पास किया और इस प्रक्रिया में दस अंकों की चैम्पियनशिप बढ़त बनाए रखते हुए पोडियम को पूरा किया। अलोंसो और वेटेल दोनों के साथ पोडियम पर समाप्त होने के साथ, राइकोनेन की जीत उन्हें विश्व चालकों की चैम्पियनशिप के लिए विवाद में रखने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जिससे सीज़न की अंतिम दो दौड़ों में अलोंसो और वेटेल के बीच खिताब लड़ा जाना था। राउंड 19-संयुक्त राज्य अमेरिका अपनी परेशान निर्माण अवधि के बावजूद, अमेरिका के सर्किट ने 25 सितंबर को अपना अंतिम एफ. आई. ए. निरीक्षण पारित किया, जिससे दौड़ आगे बढ़ने में मदद मिली। सेबेस्टियन वेटेल ने सत्र का अपना छठा पोल स्थान हासिल किया, जबकि अलोंसो ने नौवीं दौड़ शुरू करने के लिए पूरे क्वालीफाइंग के दौरान संघर्ष किया, जो आठवां हो गया जब रोमेन ग्रोसजेन को एक अनिर्धारित गियरबॉक्स परिवर्तन के लिए ग्रिड पेनल्टी मिली। इस चिंता के बीच कि सम-संख्या वाले ग्रिड स्लॉट से शुरू करने वाले ड्राइवरों को पकड़ की कमी का सामना करना पड़ेगा क्योंकि वे रेसिंग लाइन से दूर स्थित थे, फेरारी ने जानबूझकर फेलिप मासा के गियरबॉक्स पर मुहर तोड़ दी, जिससे उन्हें पांच-स्थान ग्रिड पेनल्टी मिली और अलोंसो को सातवें और ग्रिड के साफ पक्ष में बढ़ावा दिया गया। फेरारी के डर में कोई दम नहीं था क्योंकि दौड़ की शुरुआत में चालक सम-संख्या वाले स्थानों से शुरू करते हुए पीछे रह गए थे। वेटेल ने जल्दी से पोल पोजीशन को एक स्थिर रेस बढ़त में बदल दिया क्योंकि लुईस हैमिल्टन ने मार्क वेबर से दूसरा स्थान हासिल करने के लिए लड़ाई लड़ी। हैमिल्टन द्वारा लैप 17 पर उन्हें पकड़ने के कुछ ही क्षण बाद, ऑस्ट्रेलियाई को एक और अल्टरनेटर समस्या का सामना करना पड़ा, और वे रुक गए। रेड बुल रेसिंग टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने बाद में स्वीकार किया कि टीम की स्थायी वैकल्पिक समस्याएं एक गंभीर चिंता का विषय थीं क्योंकि चैंपियनशिप में सिर्फ एक दौड़ बची थी, एक विश्व चैंपियनशिप दांव पर थी और समस्या का निदान और सुधार करने के लिए बहुत कम समय था। वेबर के अब दौड़ से बाहर होने के बाद, हैमिल्टन ने वेटेल पर अपना ध्यान केंद्रित किया और लगातार बढ़त के लिए अंतर को बंद कर दिया, लैप 42 पर विश्व चैम्पियनशिप के नेता को पीछे छोड़ दिया जब वेटेल घुमावदार पहले क्षेत्र में नरेन कार्तिकेयन के पीछे कैच आउट हो गए, जिससे हैमिल्टन को वेटेल को लंबी पीठ के साथ सीधे पास करने का मौका मिला। हैमिल्टन ने अंतिम चौदह लैप्स के लिए बढ़त बनाए रखी, लेकिन वेटेल के साथ कभी भी डेढ़ सेकंड से अधिक पीछे नहीं रहा, हैमिल्टन आराम करने का जोखिम नहीं उठा सके, और उन्होंने एक सेकंड के सिर्फ छह-दसवें हिस्से से रेस जीती। अलोंसो सातवें से तीसरे स्थान पर रहने के लिए उबर गए-पहली बार चिह्नित करते हुए कि वह, हैमिल्टन और वेटेल एक सौ दौड़ों में एक साथ मंच पर खड़े थे, तीनों ने एक साथ चुनाव लड़ा था-और खिताब की लड़ाई को ब्राजील में अंतिम दौर तक बढ़ाने के लिए मजबूर किया। क्रम में आगे बढ़ते हुए, मासा ने अपने गियरबॉक्स पेनल्टी को पार करते हुए चौथा स्थान हासिल किया, जबकि जेनसन बटन पहले लैप के अंत में ग्रिड पर बारहवें से सोलहवें स्थान पर गिर गए, एक वैकल्पिक रणनीति का उपयोग करते हुए पांचवें स्थान पर वापस आ गए। दूसरी ओर, माइकल शूमाकर पीछे चले गए; पांचवें स्थान पर पहुँचने के बाद, उनकी मर्सिडीज ने अपने टायरों को चबाया, जिससे उन्हें दूसरा पड़ाव बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसने उन्हें सोलहवें स्थान पर पहुँचने के लिए क्रम से नीचे गिरा दिया, और उनके ठहराव के दौरान एक क्लच समस्या ने किमी राइकोनेन को अंतिम पोडियम स्थान के लिए अलोंसो के साथ प्रतिस्पर्धा करने का मौका देने से वंचित कर दिया। दोनों मारूसिया चालकों ने पहली बार कैटरहैम्स को बाहर कर दिया, केवल टिमो ग्लॉक और चार्ल्स पिक के लिए हेक्की कोवालेनेन और विटाली पेट्रोव द्वारा दौड़ लगाई गई, लेकिन रूसी टीम विश्व निर्माता चैंपियनशिप में दसवें स्थान पर रही। अल्टरनेटर विफलता के कारण वेबर को खोने के बावजूद, रेड बुल ने अपना लगातार तीसरा विश्व निर्माता चैम्पियनशिप खिताब हासिल करने के लिए पर्याप्त अंक जुटाए। राउंड 20-ब्राज़ील सीज़न की अंतिम दौड़ ऐसी स्थितियों में चलाई गई थी जो कभी भी ड्राइवरों के लिए गीले टायरों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त गीले नहीं थे, लेकिन कभी भी इतने सूखे नहीं थे कि स्लिक टायर पर्याप्त पकड़ प्रदान कर सकें। जबकि जेन्सन बटन और लुईस हैमिल्टन ने रेस की बढ़त को लेकर लड़ाई लड़ी, सेबेस्टियन वेटेल ब्रूनो सेना के साथ पहले-लैप संघर्ष में शामिल थे, जिसने उनके निकास को क्षतिग्रस्त कर दिया और उन्हें चारों ओर घुमा दिया, जिससे वे अंतिम स्थान पर खिसक गए। सेना ने मौके पर ही संन्यास ले लिया, जैसा कि सर्जियो पेरेज़ ने किया, जो क्रॉसफ़ायर में पकड़े गए थे। पास्टर माल्डोनाडो और रोमेन ग्रोसजेन भी जल्दी बाहर हो गए थे। बटन ने हैमिल्टन से बढ़त हासिल कर ली, लेकिन जल्द ही निको हुल्केनबर्ग के दबाव में खुद को पाया और लैप 18 पर जर्मन ड्राइवर से बढ़त खो दी, और इसके तुरंत बाद हैमिल्टन ने दूसरा स्थान हासिल किया। पहले दौर के ठहराव के बाद मैदान ने खुद को स्थिर कर लिया, निचले अंकों में वेटेल और फर्नांडो अलोंसो चौथे स्थान पर रहे जब उन्हें चैंपियन बनने के किसी भी मौके के लिए पोडियम की आवश्यकता थी। हुल्केनबर्ग ने लैप 48 पर स्पिन किया और हैमिल्टन से बढ़त खो दी, लेकिन लैप 54 पर मैकलारेन को पकड़ लिया क्योंकि उन्हें लैप ट्रैफिक का सामना करना पड़ा। दोनों ने पहले कोने में संपर्क किया, हैमिल्टन को दौड़ से बाहर कर दिया और हुल्केनबर्ग को एक परिहार्य दुर्घटना के लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी अर्जित की। उनकी टक्कर के बाद, बटन ने फिर से बढ़त बना ली और दौड़ के अंत तक पकड़ बनाए रखा। इस बीच, बारिश तेज हो गई, जिससे टीमों को टायरों के लिए हाथापाई करनी पड़ी। हुल्केनबर्ग की पेनल्टी और हैमिल्टन की सेवानिवृत्ति ने अलोंसो को मंच पर पदोन्नत किया, जो तब दूसरा स्थान बन गया जब टीम के साथी फेलिप मासा ने उनके लिए हार मान ली। वेटेल के लिए एक धीमी गति ने उन्हें बारहवें स्थान पर धकेल दिया और अलोंसो के पक्ष में शक्ति के संतुलन को बदल दिया। दौड़ के अंतिम दस लैप्स में, वेटेल ने सातवें वर्ष की उम्र तक क्रम में अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया, जो खिताब हासिल करने के लिए पर्याप्त था, लेकिन अगर पहले लैप में उन्हें जो नुकसान हुआ था-जो अब तक उनकी कार के फर्श पर एक लंबी दरार छोड़ चुका था-तो वह और भी खराब हो गया। वेटेल का सातवां स्थान तब बना जब माइकल शूमाकर वेटेल को पार करने के लिए एक तरफ चले गए। दौड़ के अंत से दो लैप पहले, पॉल डी रेस्टा मुख्य सीधी पर आते ही भारी रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिससे सुरक्षा कार की तैनाती को मजबूर होना पड़ा। बटन ने दौड़ जीती, अलोंसो दूसरे और मासा तीसरे स्थान पर रहे, लेकिन वेटेल का छठा स्थान उनकी लगातार तीसरी विश्व चालकों की चैम्पियनशिप को सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त था। किमी राइकोनेन ने सत्र को कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर समाप्त किया, हैमिल्टन की सेवानिवृत्ति से लाभान्वित होकर एक विचित्र घटना के बाद उस स्थान पर बने रहे जिसमें उन्होंने सर्किट छोड़ दिया और समर्थन पैडॉक पिट लेन में फिर से शामिल होने का प्रयास किया, केवल अवरुद्ध रास्ता खोजने के लिए और उन्हें वापस डबल करने और सर्किट पर दूसरा रास्ता खोजने के लिए मजबूर किया। फॉर्मूला वन में अपनी अंतिम दौड़ में, शूमाकर के सातवें स्थान ने उन्हें सत्र को कुल मिलाकर तेरहवें स्थान पर समाप्त करते हुए देखा; सत्र के दौरान छह राउंड लड़ने के बाद से एक सत्र में उनका सबसे खराब प्रदर्शन। वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में, फेरारी ने मैकलारेन से पोडियम पर दो कारों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जबकि कामुई कोबायाशी का नौवां स्थान सॉबर के लिए मर्सिडीज से पांचवां स्थान लेने के लिए पर्याप्त नहीं था, और मारूसिया ने कैटरहैम से दसवां स्थान खो दिया जब विटाली पेट्रोव ने ग्यारहवें स्थान के साथ सीज़न का टीम का सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया। मारूसिया के इंजीनियरिंग निदेशक निकोलाई फोमेंको ने बाद में दावा किया कि चार्ल्स पिक ने जानबूझकर पेट्रोव को जाने दिया था, क्योंकि पिक ने दौड़ से दो दिन पहले सीज़न के लिए कैटरहैम जाने की घोषणा की थी। सीज़न के बाद का विवाद ब्राज़ीलियाई ग्रैंड प्रिक्स के तीन दिन बाद, ऐसी खबरें सामने आने लगीं कि सेबेस्टियन वेटेल की चैंपियनशिप खतरे में थी और फेरारी रेस के परिणामों के खिलाफ औपचारिक विरोध दर्ज कराएगी। चुनौती दौड़ की शुरुआत में जीन-एरिक वर्गने पर बनाए गए वेटेल के पास पर केंद्रित थी। उस समय, इंटरलागोस सर्किट के तीसरे कोने, कर्व डो सोल में पादरी माल्डोनाडो के स्पिन और सेवानिवृत्ति के बाद सर्किट का पहला क्षेत्र पीले झंडे की स्थिति में था, जो पीछे की ओर सीधे फ़ीड करता है। वेटेल ने सीधे वर्गने को पीछे छोड़ दिया, जिसके कारण यह दावा किया गया कि पीले झंडे के कारण पास अवैध था। मीडिया की तीव्र अटकलों ने सुझाव दिया कि चुनौती ने वेटेल की चैंपियनशिप को खतरे में डाल दिया क्योंकि जैसे-जैसे रेस सेफ्टी कार के पीछे समाप्त हुई, किसी भी पोस्ट-रेस पेनल्टी में उन्हें रेस स्टैंडिंग में पदावनत करने की क्षमता थी, और वेटेल के पास खिताब हासिल करने के लिए पर्याप्त अंक नहीं होंगे। फेरारी ने इस मामले पर स्पष्टीकरण का अनुरोध करते हुए एफ. आई. ए. को लिखा। एफ. आई. ए. ने घटना की समीक्षा की और घोषणा की कि वेटेल का पास वैध था क्योंकि पिट निकास के बगल में एक मार्शल द्वारा हरा झंडा दिखाया जा रहा था, जिसका अर्थ है कि उस बिंदु से ट्रैक हरा था; मार्शल पोस्ट से लगभग एक सौ मीटर पहले कर्व डो सोल के निकास पर एक पीला झंडा दिखाने वाले एक डिजिटल बोर्ड के कारण भ्रम पैदा हुआ था। फेरारी और रेड बुल रेसिंग दोनों ने घोषणा की कि वे इस फैसले से संतुष्ट हैं, जिससे वेटेल की चैंपियनशिप बच गई। परिणाम और स्टैंडिंग ग्रैंड्स प्रिक्स स्कोरिंग सिस्टम अंक शीर्ष 10 वर्गीकृत फिनिशरों को प्रदान किए गए। विश्व चालकों की चैंपियनशिप स्टैंडिंग नोट्सः-चालकों ने ग्रैंड प्रिक्स पूरा नहीं किया, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप स्टैंडिंग नोट्सः-चालकों ने ग्रैंड प्रिक्स पूरा नहीं किया, लेकिन उन्हें वर्गीकृत किया गया क्योंकि उन्होंने दौड़ की दूरी का 90 प्रतिशत से अधिक पूरा किया। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप के लिए आधिकारिक एफ. आई. ए. परिणामों ने कन्स्ट्रक्टर्स की पहचान "रेड बुल रेसिंग", "स्क्यूडेरिया फेरारी", "वोडाफोन मैकलारेन मर्सिडीज" आदि के रूप में की। फुटनोट्स संदर्भ बाहरी लिंक फॉर्मूला वन की आधिकारिक वेबसाइट फेडरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल फॉर्मूला वन सीज़न फॉर्मूला 1 की आधिकारिक वेबसाइट