South Carolina-class battleship
बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए दो दक्षिण कैरोलिना-श्रेणी के युद्धपोत, जिन्हें मिशिगन श्रेणी के रूप में भी जाना जाता है, बनाए गए थे। नामित और, वे पहले अमेरिकी ड्रेडनॉट्स थे-शक्तिशाली युद्धपोत जिनकी क्षमताएँ दुनिया के पुराने युद्धपोतों से कहीं अधिक थीं। बीसवीं शताब्दी के अंत में, नौसैनिक युद्ध का प्रचलित सिद्धांत यह था कि कई छोटी, तेज-गोलीबारी वाली बंदूकों का उपयोग करके अपेक्षाकृत निकट दूरी पर लड़ाई लड़ी जाती रहेगी। इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका के पिछले दशक के प्रत्येक जहाज में चार बड़ी बंदूकों के साथ कई मध्यम आकार के हथियार थे। इस प्रतिमान को जल्द ही नष्ट कर दिया जाना था, क्योंकि अमेरिकी नौसेना के सिद्धांतकारों ने प्रस्ताव दिया था कि बड़ी बंदूकों की एक सजातीय बैटरी पर चढ़ने वाला जहाज युद्ध में अधिक प्रभावी होगा। जैसे-जैसे इन विचारों को व्यापक स्वीकृति मिलने लगी, अमेरिकी कांग्रेस ने देश की नौसेना को दो छोटे युद्धपोतों के निर्माण के लिए अधिकृत किया। यह विस्थापन लगभग कनेक्टिकट वर्ग के समान आकार का था और कम से कम विदेशी समकक्षों से छोटा था। नौसेना के निर्माण और मरम्मत ब्यूरो के प्रमुख, रियर एडमिरल वाशिंगटन एल. कैप्स द्वारा तैयार किए गए एक महत्वाकांक्षी डिजाइन में एक समाधान पाया गया; इसने भारी आयुध और अपेक्षाकृत मोटे कवच के लिए गति का व्यापार किया, जो दोनों उस समय के नौसेना सिद्धांतकारों द्वारा पसंद किए गए थे। अपने सुपरफायरिंग मुख्य आयुध के साथ, प्रेस खातों ने अंग्रेजों के साथ-साथ दक्षिण कैरोलिना और मिशिगन को युद्धपोत डिजाइन में एक नए युग की शुरुआत के रूप में प्रस्तुत किया। हालाँकि, इन तीनों को जल्द ही हमेशा बड़े और मजबूत सुपर-ड्रेडनॉट्स ने पीछे छोड़ दिया। बाद के अमेरिकी युद्धपोतों के मानक की तुलना में इस वर्ग की लगभग कम शीर्ष गति ने उन्हें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पुराने, अप्रचलित युद्धपोतों के साथ सेवा करने के लिए मजबूर कर दिया। संघर्ष की समाप्ति और वाशिंगटन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर के बाद, दोनों दक्षिण कैरोलिना को समाप्त कर दिया गया था। पृष्ठभूमि 1901 में, अमेरिकी नौसेना के युद्धपोत डिजाइनों ने नौसैनिक युद्ध के प्रचलित सिद्धांत को प्रतिबिंबित कियाः नॉकआउट प्रहारों के लिए सीमा को बंद करने से पहले लड़ाई लंबी दूरी पर शुरू होगी। बाद के चरण में, कम दूरी की, तेज-गोलीबारी वाली बंदूकें सबसे उपयोगी साबित होंगी। इस दर्शन का पालन करते हुए, उस समय निर्माणाधीन प्रमुख युद्धपोत वर्ग में चार बड़ी, आठ और बारह बंदूकें थीं, जो उस समय के विशिष्ट विदेशी युद्धपोतों की तुलना में थोड़ा भारी था। नेवल इंस्टीट्यूट की प्रोसीडिंग्स पत्रिका ने अपने 1902 के दो अंकों में युद्धपोत के डिजाइन में संभावित सुधार के लिए जगह दी। पहला लेख लेफ्टिनेंट मैट एच. सिगनर द्वारा लिखा गया था, जिन्होंने चार ट्रिपल बुर्जों में और/40 क्षमता वाली बंदूकों वाले जहाज के लिए तर्क दिया था। द्वितीयक बैटरी 60 तोपों से बनी होगी। इस पेपर ने इस बात पर काफी विचार किया कि प्रोसीडिंग्स ने कैप्टन विलियम एम. फॉल्गर, प्रोफेसर पी. आर. अल्जेर और नौसेना निर्माता डेविड डब्ल्यू. टेलर की कहानी पर टिप्पणियां प्रकाशित कीं-जो बाद में एक उभरते हुए अधिकारी और निर्माण और मरम्मत ब्यूरो (सी एंड आर) के भावी प्रमुख थे। इन टिप्पणियों ने संदेह व्यक्त किया कि प्रस्तावित पोत को एक व्यवहार्य डिजाइन में संहिताबद्ध किया जा सकता है, लेकिन उन्होंने सही दिशा में एक कदम के रूप में उनके विचारों की प्रशंसा की। अल्जेर का मानना था कि बड़े हथियारों का सुझाव देने में सिगनर सही रास्ते पर था, हालांकि उन्होंने सोचा कि ट्रिपल बुर्ज काम नहीं करेंगे और चार जुड़वां बुर्ज में आठ 12 इंच की बंदूकें एक अधिक यथार्थवादी व्यवस्था होगी। इसके साथ, नौसेना के इतिहासकार नॉर्मन फ्रीडमैन का मानना है कि अल्जेर ने "एक सजातीय बड़ी बंदूक बैटरी के लिए सबसे शुरुआती गंभीर प्रस्तावों" में से एक बनाया। दक्षिण कैरोलिना वर्ग के लिए सीधा सुझाव नौसेना में एक लेफ्टिनेंट कमांडर होमर पाउंडस्टोन से आया, जो एक अमेरिकी ऑल-बिग-गन डिजाइन के प्रमुख प्रस्तावक बन गए। दिसंबर 1902 में राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट के लिए लिखे गए एक पत्र में, उन्होंने वर्तमान युद्धपोतों के आकार को बहुत बढ़ाने का तर्क दिया, हालांकि उन्होंने मिश्रित मुख्य बैटरियों को बनाए रखने का भी समर्थन किया। हालाँकि, प्रोसीडिंग्स के मार्च और जून 1903 के संस्करणों तक, पाउंडस्टोन ने एक पूरी तरह से बड़ी बंदूक की व्यवस्था की वकालत करना शुरू कर दिया, जिसमें एक जहाज पर बारह बंदूकें लगी हुई थीं। उसी वर्ष अक्टूबर में, इतालवी नौसेना वास्तुकार विट्टोरियो क्यूनिबर्टी ने जेन के लड़ाकू जहाजों के लिए एक लेख में "ब्रिटिश नौसेना के लिए एक आदर्श युद्धपोत" शीर्षक से एक समान विचार प्रस्तुत किया। उन्होंने उस समय सेवा में युद्धपोतों की तुलना में थोड़े बड़े विस्थापन पर बारह 12 इंच की बंदूकों वाले जहाज के पक्ष में तर्क दिया। उनका मानना था कि अधिक वजन 12 इंच के कवच और जहाज को आगे बढ़ाने में सक्षम मशीनरी की अनुमति देगा। पाउंडस्टोन ने पूरी तरह से बड़ी बंदूक के डिजाइन को सही ठहराने के लिए यूरोपीय लोगों के बीच इस विचार के लिए बहुत लोकप्रियता का उपयोग किया। 1903 में, पाउंडस्टोन के डिजाइनों ने अमेरिकी नौसेना अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया। वाशिंगटन इरविंग चैम्बर्स द्वारा परिष्कृत किए जाने के बाद, पाउंडस्टोन के काम को नेवल वॉर कॉलेज में लाया गया, जहाँ 1903 के न्यूपोर्ट सम्मेलन के दौरान युद्ध खेलों में इसका परीक्षण किया गया था। परिणामों ने संकेत दिया कि एक सैद्धांतिक युद्धपोत जो मध्यवर्ती 8-और 7-इंच के आयुध के साथ वितरित था और केवल बारह 11-या 12-इंच की बंदूकों से लैस था, जो सभी एक ही चौड़े हिस्से पर गोलीबारी करने में सक्षम थे, उस समय सेवा में तीन युद्धपोतों के लायक था। परीक्षण करने वाले पुरुषों के अनुसार, खोज का मुख्य कारण यह था कि प्रभावी बंदूक रेंज का माप सीधे दुश्मन की टारपीडो रेंज की अधिकतम लंबाई से संबंधित था। इस समय, उत्तरार्द्ध मोटे तौर पर था; उस दूरी पर, अमेरिकी मध्यवर्ती बैटरियों के लिए सामान्य 7-और 8-इंच की बंदूकें दुश्मन के युद्धपोतों के कवच में प्रवेश करने में सक्षम नहीं होंगी। इससे भी बदतर, यह निश्चित था कि-जैसा कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक टारपीडो विकसित कर रहा था-निकट भविष्य में बंदूक की सीमा बढ़ानी होगी, जिससे मध्यवर्ती बंदूकें और भी कम उपयोगी हो जाएंगी। हालांकि, 11 या 12 इंच की बंदूकों की एक सजातीय मुख्य बैटरी कवच में प्रवेश करने में सक्षम होगी और दुश्मन के बड़े जहाज को अक्षम करने के लिए पर्याप्त विस्फोटक शक्ति होगी, और जितनी संभव हो उतनी बंदूकें जोड़ने से टारपीडो ले जाने वाले लेकिन निहत्थे विध्वंसक के खिलाफ एक मजबूत रक्षा प्रदान होगी। इस साक्ष्य का सामना करते हुए, जनरल बोर्ड ने अक्टूबर 1903 में सी एंड आर को एक औपचारिक अनुरोध भेजा, जिसमें इन विशेषताओं सहित एक युद्धपोत के लिए योजना तैयार करने के लिए कहा गया। 26 जनवरी 1904 तक कोई प्रगति नहीं हुई थी, जब जनरल बोर्ड ने सी एंड आर से चार 12-इंच की बंदूकें, आठ 10-इंच या बड़ी बंदूकें, और 3-इंच एंटी-डिस्ट्रॉयर बंदूकों से परे कोई मध्यवर्ती आयुध सहित एक डिजाइन के लिए कहा था। केवल 10 इंच के हथियारों की ओर कदम नौसेना अधिकारियों के बीच संदेह का परिणाम था कि भारी बंदूकों को भौतिक रूप से जहाज के चौड़े हिस्से पर लगाया जा सकता है। सितंबर तक इस अनुरोध पर कोई कार्रवाई नहीं की गई, जब सी एंड आर ने दोहरे बुर्जों में चार 12 इंच की बंदूकों के साथ आठ दोहरे 10 इंच या चार एकल 12 इंच की बंदूकों के साथ एक जहाज की योजना बनाना शुरू किया। इस बीच, नेवल वॉर कॉलेज ने अपने 1904 के न्यूपोर्ट सम्मेलन में एक-दूसरे के खिलाफ तीन युद्धपोत डिजाइन खेलेः वे जहाज जो 1903 के सम्मेलन के बाद बनाए गए थे; सितंबर से नया सी एंड आर डिजाइन; और निर्माणाधीन नवीनतम युद्धपोत, कनेक्टिकट वर्ग। 7-और 8-इंच की बंदूकें, और यहां तक कि 10-इंच की बंदूकें, फिर से असंतोषजनक साबित हुईं; यहां तक कि जब वे एक युद्धपोत को उसके बेल्ट के आदर्श कोण पर मारते थे, तब भी वे क्रुप कवच के 12 इंच से आगे छेद करने में विफल रहे-जो दुश्मन के बड़े जहाजों का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त नहीं था। गति की गणना भी की गई जिसने प्रदर्शित किया कि दुश्मन के बेड़े पर एक लाभ भी लगभग सभी नौसैनिक लड़ाइयों के अंतिम परिणाम में महत्वहीन होगा क्योंकि धीमे जहाज एक सख्त त्रिज्या को चालू करके सीमा के भीतर रह सकते हैं। हालांकि, नौसेना ब्यूरो के भीतर अभी भी बहुत प्रतिरोध था। 1904 के मध्य से अंत तक, पाउंडस्टोन ने जनरल बोर्ड की पैरवी करना जारी रखा, जबकि सी एंड आर ने विरोध किया कि नौसेना की लड़ाई में अंतिम निर्धारक हल्की बंदूकें होंगी-और किसी भी मामले में इतनी बड़ी समान बैटरी संभव नहीं थी। पाउंडस्टोन ने अपनी रचना के एक डिजाइन के साथ जवाब दिया, जिसे उन्होंने यूएसएस पॉसिबल कहा और एक जहाज पर बारह 11 इंच की बंदूकें फिट कीं, जिसने 19,330 लंबे टन को विस्थापित किया। लेफ्टिनेंट कमांडर विलियम सिम्स के समर्थन से, जो नौसेना की तेजी से सटीक लंबी तोपों का हवाला देने में सक्षम थे, और राष्ट्रपति रूजवेल्ट द्वारा परियोजना में दिखाई गई रुचि के साथ, नौकरशाही का ठहराव समाप्त हो गया। 3 मार्च 1905 को, कांग्रेस ने एक विधेयक पारित किया जिसने नौसेना को दक्षिण कैरोलिना और मिशिगन राज्यों के नाम पर दो नए युद्धपोतों के निर्माण के लिए अधिकृत किया। अधिकतम टन भार सीमा 16,000 लंबे टन पर निर्धारित की गई थी, जो दो साल पहले की मिश्रित-बैटरी कनेक्टिकट वर्ग के समान वजन थी, नौसेना के नए पूंजी जहाजों के बढ़ते विस्थापन-और साथ में आने वाली लागतों को रोकने के प्रयास में। इस प्रावधान को नौसेना डिजाइनरों से मिश्रित स्वागत मिला। नौसेना के सेवानिवृत्त एडमिरल जॉर्ज डेवी सहित कुछ लोगों ने सोचा कि सीमा विदेशी युद्धपोतों के न्यूनतम मानक पर या उसके आसपास निर्धारित की जानी चाहिए थी। अन्य लोगों का मानना था कि गति या मारक क्षमता की एक महत्वपूर्ण मात्रा को जोड़ने के लिए 18,000 टन से अधिक की आवश्यकता होगी, और तर्क दिया कि आकार में वृद्धि एक बढ़े हुए लक्ष्य प्रोफ़ाइल के अलावा और कुछ नहीं खरीदेगी। नौसेना के निर्माता, रियर एडमिरल वाशिंगटन एल. कैप्स ने एक महत्वाकांक्षी डिजाइन तैयार किया जो छोटे पतवार पर शक्तिशाली आयुध और मोटे कवच को पैक करता था। उनका मानना था कि भविष्य की नौसैनिक लड़ाइयों में एकल-जहाज कार्रवाई के बजाय बेड़े शामिल होंगे, और इसलिए जबकि यूरोपीय डिजाइनों में इतने आम पंख वाले बुर्ज किसी भी दिशा में अधिकतम मात्रा में गोलाबारी करने के लिए बाद की भूमिका में उपयोगी थे, वे युद्ध की एक रेखा के हिस्से के रूप में काम करते समय कम थे। इससे, कैप्स ने सिद्धांत दिया कि युद्धपोतों की प्रमुख चिंता यह थी कि वे प्रति चौड़े हिस्से में कितना गोला-बारूद दाग सकते हैं। केंद्र रेखा पर रखे गए सुपरफायरिंग बुर्जों की व्यवस्था से पतवार जितना संभव हो उतना छोटा हो सकता है जबकि अभी भी सबसे शक्तिशाली चौड़ी तरफ हो सकता है। जहाज के केंद्र में रखी अपनी मुख्य बैटरी के साथ एक जहाज एक चौड़े हिस्से के दौरान पोर्ट (बाएं) या स्टारबोर्ड (दाएं) पर समान मात्रा में आग केंद्रित कर सकता है। इसके विपरीत, पंखों वाले बुर्जों में महत्वपूर्ण कमियां थींः एक जहाज की अधिरचना के दोनों ओर उनके स्थान के कारण कुल चौड़े हिस्से छोटे हो गए, और जहाजों के किनारों पर रखे गए अत्यधिक वजन के कारण मरोड़ तनाव और रोलिंग जड़ता हो गई। चूंकि अपनी संबंधित पत्रिकाओं के साथ अतिरिक्त मुख्य बैटरी बुर्जों में पहले से ही सीमित प्रत्येक जहाज के भीतर बड़ी मात्रा में जगह का उपयोग किया जाता था, इसलिए कैप्स को टन भार सीमा के भीतर रहने के लिए अन्य तरीकों से बचत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अग्र और पश्च पत्रिकाओं के बीच की जगह में फिट होने के लिए मशीनरी को सामान्य से छोटा बनाया जाना था, जो दोनों सामान्य से बड़े थे। टारपीडो सुरक्षा के लिए जगह बनाने के लिए बॉयलर कमरों को अंदर ले जाया गया था। सबसे बड़ी कमी प्रणोदन में थीः ऐसे इंजनों के लिए कोई जगह नहीं थी जो पिछले युद्धपोतों के समान शक्ति प्रदान कर सकें। कैप्स ने जगह बनाने के लिए बॉयलरों की संख्या में एक तिहाई की कटौती करने का सुझाव दिया; हो सकता है कि इस समय उन्होंने टरबाइन प्रणोदन पर विचार किया हो। जवाब में सभी इंजीनियरिंग ब्यूरो सेंटरलाइन बल्कहेड्स को समाप्त करके अधिक कॉम्पैक्ट बॉयलर रूम की पेशकश कर सकते थे। डिजाइनरों को इस समस्या का सामना करना पड़ रहा था जिसे फ्रीडमैन "निचोड़" कहते हैंः युद्धपोत के आवश्यक तत्व (आयुध, प्रणोदन मशीनरी और कवच) आमतौर पर उनके डिजाइन विस्थापन का लगभग साठ प्रतिशत तक जोड़ देते हैं। इन कारकों में से एक का पक्ष लेना, जिसे उन्होंने "तीन प्राथमिक सैन्य गुण" कहा, डिजाइनरों को एक या दोनों अन्य में समझौता स्वीकार करने के लिए मजबूर करेगा। अंत में, उन्होंने गति के बजाय आयुध और कवच को चुना; परिणामस्वरूप, दक्षिण कैरोलिना वर्ग की शीर्ष गति भविष्य के सभी अमेरिकी युद्धपोतों की तुलना में कम थी। 16, 000 लंबे टन के डिजाइन विस्थापन में, दक्षिण कैरोलिना-श्रेणी के ड्रेडनॉट्स अपने कनेक्टिकट-श्रेणी के पूर्व-ड्रेडनॉट पूर्ववर्तियों के समान आकार के थे। सेवा में, वे वास्तव में हल्के हो सकते हैंः एक मानक विस्थापन था, जबकि मिशिगन केवल एक ही माप से था। जहाज के पतवार का आकार भी कनेक्टीकट से तुलनीय था, जिसकी कुल लंबाई, लंबवत के बीच, और जलरेखा पर समान थी। क्लास 'बीम था, ड्राफ्ट था, और मेटासेंट्रिक ऊंचाई सामान्य रूप से थी, पूर्ण भार पर थोड़ा कम आ रही थी। इन्हें लगभग 869 पुरुषों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दक्षिण कैरोलिनास में एक प्रणोदन प्रणाली थी जिसमें दो ऊर्ध्वाधर ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन थे जो दो 3-ब्लेड वाले शिकंजा चलाते थे। ये बदले में तीन जलरोधी डिब्बों में स्थित बारह कोयले से चलने वाले सुपरहीटिंग बैबकॉक और विल्कॉक्स वाटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा संचालित थे। एक साथ, उन्होंने वजन किया, जो निर्दिष्ट अनुबंध सीमा से थोड़ा अधिक था। ब्रिटिश ड्रेडनॉट में उपयोग किए जाने वाले भाप टर्बाइनों के बजाय पारंपरिक ट्रिपल-विस्तार इंजन स्थापित किए गए थे। जहाजों की वास्तविक कोयला क्षमता पूर्ण भार पर थी, जो डिज़ाइन किए गए अधिकतम से थोड़ी अधिक थी, जिससे अधिकतम की सहनशीलता की अनुमति मिलती थी। जबकि दोनों जहाजों ने आदर्श परीक्षण स्थितियों में पार किया, नौसेना को उम्मीद थी कि सामान्य शीर्ष गति लगभग होगी। वर्ग की मुख्य बैटरी में चार बुर्जों में आठ/45 क्षमता वाली मार्क 5 बंदूकें शामिल थीं, एक जोड़ी आगे और एक पीछे, प्रत्येक बंदूक के लिए 100 राउंड के साथ। बंदूकों को एक अभिनव सुपरफायरिंग व्यवस्था में रखा गया था, जहां एक बुर्ज को दूसरे के थोड़ा पीछे और ऊपर रखा गया था। बाईस बंदूकों के टारपीडो-रोधी-नौका द्वितीयक आयुध को कैसमेट्स में लगाया गया था, और दो टारपीडो ट्यूबों को जलरेखा के नीचे रखा गया था, जहाज के प्रत्येक तरफ एक। क्षैतिज और पानी के नीचे की सुरक्षा में कमियों के बावजूद, नौसेना के लेखक सिगफ्राइड ब्रेयर ने दक्षिण कैरोलिना वर्ग पर कवच को "उल्लेखनीय रूप से प्रगतिशील" बताया था। प्रणोदन के ऊपर और आगे की पत्रिकाओं के सामने की तुलना में पत्रिकाओं के ऊपर बेल्ट अधिक मोटी थी। कैसमेट्स को 10 से 8 इंच के कवच से भी संरक्षित किया गया था, जबकि डेक कवच अलग-अलग थे। बुर्ज और कॉनिंग टावर में सबसे भारी कवच था, जिसमें क्रमशः 12-8-2.5 इंच (चेहरा/बगल/छत; 305-203-63.5 मिमी) और था। बारबेट को 10 से 8 इंच के कवच से संरक्षित किया गया था। कवच का कुल वजन डिजाइन विस्थापन का 31.4% था, जो अगले तीन युद्धपोत वर्गों की तुलना में थोड़ा अधिक था। जहाज निर्माण और परीक्षण दक्षिण कैरोलिना वर्ग के लिए अनुबंध क्रमशः 20 और 21 जुलाई को दिए गए थे। कवच या आयुध के बिना, दक्षिण कैरोलिना की कीमत $3,540,000 होगी, जबकि मिशिगन की कीमत $3,585,000 होगी। कवच और आयुध के साथ, जहाजों की कीमत लगभग $7,000,000 है। मिचिगन्स कील 17 दिसंबर 1906 को दक्षिण कैरोलिना से एक दिन पहले रखी गई थी। प्रारंभिक निर्माण अवधि के बाद, जहाजों को 26 मई और 11 जुलाई 1908 (क्रमशः) को लॉन्च किया गया था। शुरू होने पर मिशिगन आधे से थोड़ा अधिक पूर्ण था, और जहाज का नाम नौसेना के सहायक सचिव ट्रूमैन हैंडी न्यूबेरी की बेटी कैरोल न्यूबेरी द्वारा रखा गया था। युद्धपोत को युग-निर्माण के रूप में पेश किया गया था, और इस दृश्य ने कई प्रमुख व्यक्तियों को आकर्षित किया, जिनमें मिशिगन के गवर्नर और लेफ्टिनेंट-गवर्नर, न्यू जर्सी के गवर्नर, डेट्रायट के मेयर और आंतरिक विभाग के सचिव के साथ-साथ कई नौसेना एडमिरल और निर्माता शामिल थे। अपने सहयोगी जहाज की तरह, जब इसे लॉन्च किया गया था, तब दक्षिण कैरोलिना का काम आधे रास्ते पर ही पूरा हो गया था। साथ में समारोह दोपहर के ठीक बाद हुआ और इसमें गवर्नर मार्टिन फ्रेडरिक एंसेल सहित दक्षिण कैरोलिना राज्य के कई उल्लेखनीय निवासियों ने भाग लिया। उनकी बेटी फ्रेडरिक ने जहाज का नामकरण किया। उनके फिटिंग-आउट चरण के बाद, दोनों जहाजों को समुद्री परीक्षणों के माध्यम से रखा गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे अपने अनुबंधित विनिर्देशों को पूरा करते हैं। मिशिगन को एक परीक्षण के माध्यम से रखने का पहला प्रयास 9 जून 1909 को रॉकलैंड, मेन से नौसेना के पारंपरिक परीक्षण मैदान में आयोजित किया गया था। हालाँकि जहाज ने अपनी मानकीकरण दौड़ पूरी कर ली थी, लेकिन जब यह एक रेत की पट्टी पर गिर गया तो अन्य परीक्षण बाधित हो गए। हालांकि मिशिगन को बिना किसी घटना के हटा लिया गया था, नौसेना ने जल्द ही पाया कि दोनों प्रणोदक को मरम्मत की आवश्यकता है, जिससे परीक्षणों के पूरा होने में जून तक देरी हुई। युद्धपोत को कई महीनों बाद 4 जनवरी 1910 को चालू किया गया था-जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका यूनाइटेड किंगडम और जर्मनी के बाद, लेकिन ब्राजील से ठीक आगे-और 7 जून तक चलने वाला तीसरा देश बन गया। दक्षिण कैरोलिना का परीक्षण 24 अगस्त 1909 को डेलावेयर कैप्स से शुरू किया गया था, और इसका मानकीकरण मिचिगन्स की तुलना में थोड़ा तेज था। विलियम क्रैम्प में अंतिम संशोधनों के बाद, दक्षिण कैरोलिना को 1 मार्च 1910 को कमीशन किया गया और छह दिन बाद एक शेकडाउन क्रूज के लिए रवाना किया गया। कमीशन प्राप्त करने के बाद, दक्षिण कैरोलिना और मिशिगन दोनों को अमेरिकी अटलांटिक बेड़े में नियुक्त किया गया था। दोनों ने जुलाई से नवंबर तक अमेरिकी पूर्वी तट के ऊपर और नीचे काम किया। 2 नवंबर को, द्वितीय युद्धपोत प्रभाग के हिस्से के रूप में, जहाज यूरोप की प्रशिक्षण यात्रा के लिए बोस्टन नौसेना यार्ड से रवाना हुए, जहाँ उन्होंने यूनाइटेड किंगडम में पोर्टलैंड द्वीप और फ्रांस में चेरबर्ग का दौरा किया। जनवरी 1911 में, वे वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक जाने से पहले क्यूबा के ग्वांतानामो खाड़ी में अमेरिकी नौसैनिक अड्डे पर लौट आए। आगे के युद्धाभ्यास के बाद, दोनों जहाज अलग हो गए; मिशिगन पूर्वी तट पर बना रहा, जबकि दक्षिण कैरोलिना ने यूरोप की एक और यात्रा शुरू की। जहाज ने जुलाई 1911 में लौटने से पहले कोपनहेगन (डेनमार्क), स्टॉकहोम (स्वीडन), क्रोनस्टेड (रूस) और कील (जर्मनी) का दौरा किया-जो कि एक बड़े नौकायन कार्यक्रम कीलर वोचे के दौरान अंतिम था। इसके बाद दक्षिण कैरोलिना ने पूर्वी तट पर बंदरगाहों की यात्रा करने और बैटलक्रूज़र और दो हल्के क्रूज़र सहित एक जर्मन नौसेना स्क्वाड्रन का स्वागत करने से पहले न्यूयॉर्क में 1911 की नौसेना समीक्षा में भाग लिया। नॉरफ़ॉक में तीन महीने की मरम्मत के बाद, दक्षिण कैरोलिना विशेष सेवा स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में मेक्सिको में पेन्साकोला, न्यू ऑरलियन्स, गैल्वेस्टन और वेराक्रूज़ के लिए एक क्रूज पर मिशिगन में शामिल हो गया। दक्षिण कैरोलिना ने बाद में जनवरी 1913 में कोलोन, पनामा का दौरा किया। दोनों जहाजों ने पूर्वी तट के बंदरगाहों का दौरा करने की अपनी पिछली सेवा जारी रखी, इससे पहले कि मेक्सिको और कैरिबियन में अशांति के कारण अमेरिकी सरकार ने उन्हें दूर करने का आदेश दिया। दक्षिण कैरोलिना ने 28 जनवरी को हैती में अमेरिकी प्रतिनिधिमंडल की रक्षा के लिए नौसैनिकों को उतारा। जब ओरेस्टे ज़मोर ने सत्ता संभाली तो वे जहाज पर लौट आए, लेकिन निरंतर अव्यवस्था के कारण बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका ने हैती पर कब्जा कर लिया। दक्षिण कैरोलिना फिर वेराक्रूज़ में मिशिगन में शामिल हो गया, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने उस शहर पर कब्जा कर लिया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, दोनों दक्षिण कैरोलिना-श्रेणी के युद्धपोतों को उनकी शीर्ष गति के कारण दो पुराने प्री-ड्रेडनॉट्स (और कनेक्टिकट) के साथ समूहीकृत किया गया था, जो बाद के सभी अमेरिकी युद्धपोतों की तुलना में कम थे। दक्षिण कैरोलिना को 14 अक्टूबर और 20 फरवरी 1915 के बीच फिलाडेल्फिया में पुनर्निर्मित किया गया था, और दोनों जहाजों को 6 अप्रैल 1917 को अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद भी अटलांटिक के अमेरिकी पक्ष में तटस्थ गश्त पर रखा गया था। जनवरी 1918 में, मिशिगन मुख्य बेड़े के साथ प्रशिक्षण ले रहा था जब यह एक तेज तूफान से गुजरा। तेज हवाओं और लहरों के कारण इसका आगे का पिंजरे का स्तंभ ढह गया, जिसमें छह लोगों की मौत हो गई और तेरह घायल हो गए। 6 सितंबर 1918 को, दक्षिण कैरोलिना ने अटलांटिक के पार एक तेज काफिले के हिस्से को एस्कॉर्ट किया, जो ऐसा करने वाले पहले अमेरिकी युद्धपोतों (साथ और) में से एक बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका लौटते समय, दक्षिण कैरोलिना ने अपना स्टारबोर्ड प्रोपेलर खो दिया। पोर्ट प्रोपेलर के साथ जारी रखते समय, इसके इंजन में एक वाल्व खराब हो गया; एक सहायक वाल्व के साथ जारी रहने से बड़ी मात्रा में कंपन हुआ, इसलिए मरम्मत के लिए फिलाडेल्फिया नेवल यार्ड में जारी रखने से पहले जहाज को मुख्य वाल्व पर अस्थायी मरम्मत के लिए कुछ ही घंटों बाद रोक दिया गया। अगले महीने एक काफिले को एस्कॉर्ट करते समय मिशिगन को भी यही समस्या थी; जहाज ने 8 अक्टूबर को अपना पोर्ट प्रोपेलर खो दिया, लेकिन आगे की घटना के बिना 11 अक्टूबर को घर लौटने में कामयाब रहा। 11 नवंबर 1918 को युद्ध की समाप्ति के बाद, दोनों दक्षिण कैरोलिना-श्रेणी के युद्धपोतों का उपयोग युद्ध में लड़ रहे अमेरिकी सैनिकों को वापस भेजने के लिए किया गया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, दोनों युद्धपोतों का उपयोग प्रशिक्षण परिभ्रमण के लिए किया गया था। 1922 की वाशिंगटन नौसेना संधि की शर्तें, जिसने एक बहुत ही महंगी नौसैनिक हथियारों की दौड़ को रोकने के लिए नौसैनिक निर्माण को सीमित कर दिया था, ने भी हस्ताक्षरकर्ताओं की नौसेनाओं में दर्जनों पुराने युद्धपोतों का निपटान करने का आह्वान किया। दक्षिण कैरोलिना को सम्मेलन के अंत से कुछ समय पहले 15 दिसंबर 1921 को सेवामुक्त कर दिया गया था, और इसकी बहन ने संधि पर हस्ताक्षर किए जाने के कुछ दिनों बाद 11 फरवरी 1922 को इसका पालन किया। दोनों को 10 नवंबर 1923 को नौसेना की सूची से हटा दिया गया था और 1924 के दौरान फिलाडेल्फिया नेवल यार्ड में हटा दिया गया था। फुटनोट्स एंडनोट्स संदर्भ पुस्तकें ब्रेयर, सिगफ्राइड। युद्धपोत और युद्ध क्रूजर, 1905-1970। इसका अनुवाद अल्फ्रेड कुर्ती ने किया है। गार्डन सिटी, एनवाईः डबलडे, 1973. कैम्पबेल, एन. जे. एम "संयुक्त राज्य अमेरिकाः 'द न्यू नेवी, 1883-1905'। कॉनवे के ऑल द वर्ल्ड्स फाइटिंग शिप्स 1860-1905 में। लंदनः कॉनवे का मैरीटाइम प्रेस, 1979. .. फ्रीडमैन, नॉर्मन। युद्धपोत डिजाइन और विकास, 1905-1945। न्यूयार्कः मेफ्लावर बुक्स, 1978. .. ---। अमेरिकी युद्धपोतः एक सचित्र डिजाइन इतिहास। एनापोलिस, एम. डी.: नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1985. .. जोन्स, जेरी डब्ल्यू. प्रथम विश्व युद्ध में यूएस बैटलशिप ऑपरेशंस. एनापोलिस, एम. डी.: नेवल इंस्टीट्यूट प्रेस, 1998. .. जर्नल लेख क्यूनिबर्टी, विट्टोरियो। "एन आइडियल बैटलशिप फॉर द ब्रिटिश फ्लीट", इन जेन, फ्रेड टी., संस्करण। दुनिया के सभी युद्ध जहाज। लंदनः सैम्पसन लो, मार्स्टन एंड कंपनी, 1903। डिंजर, एच. सी. 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