Enhanced motion vehicle
एक उन्नत गति वाहन, या ई. एम. वी., द वॉल्ट डिज़नी कंपनी के एक घटक, वॉल्ट डिज़नी इमेजिनरिंग द्वारा विकसित एक सवारी वाहन है, जिसका उपयोग डिज़नी के थीम पार्कों में स्थित मनोरंजन पार्क की सवारी में किया जाता है। सवार एक संशोधित गति सिम्युलेटर आधार पर बैठे होते हैं जो एक पहिएदार चेसिस पर लगाया जाता है। जैसे-जैसे वाहन आकर्षण के माध्यम से यात्रा करता है, गति आधार आंदोलन का अनुकरण करता है, जैसे कि उबड़-खाबड़ इलाकों पर गाड़ी चलाना या मोड़ के माध्यम से झुकना, जो सवारी के अनुभव को अधिक यथार्थवादी बनाता है। डिज़्नी ने 16 नवंबर, 1995 को एन्हांस्ड मोशन व्हीकल राइड सिस्टम पर पेटेंट के लिए आवेदन किया। इस सवारी प्रणाली को इंडियाना जोन्स एडवेंचर के लिए एम. टी. एस. सिस्टम कॉर्पोरेशन के सहयोग से विकसित किया गया था। ऐसी चार प्रणालियाँ बनाई गईं (कालानुक्रमिक क्रम में): विकास प्रोटोटाइप/परीक्षण ट्रैक, जो वॉल्ट डिज़नी इमेजिनरिंग (अब ध्वस्त) के पास एक बरबैंक गोदाम के अंदर बनाया गया था। इंडियाना जोन्स एडवेंचरः कैलिफोर्निया के अनाहेम में डिज्नीलैंड में निषिद्ध आंख का मंदिर। डायनासोर, एक बोल्ट-फॉर-बोल्ट समान सवारी प्रणाली जो सी. टी. एक्स.: काउंटडाउन टू एक्सटिंक्शन के रूप में खोली गई, जो ऑरलैंडो, फ्लोरिडा में डिज्नी के एनिमल किंगडम में स्थित है। इंडियाना जोन्स एडवेंचरः टोक्यो डिज़नीसी में क्रिस्टल खोपड़ी का मंदिर। एन्हांस्ड मोशन व्हीकल्स (ई. एम. वी.) का उद्देश्य एक पस्त सैन्य टुकड़ी परिवहन या "टाइम रोवर" के रूप में दिखाई देना है। ई. एम. वी. सड़क के तल के ऊपर हवा से भरे ट्रैक्टर ट्रेलर टायरों की तुलना में कम संचालित होते हैं। स्लॉट के नीचे, एक ट्यूबलर गाइड रेल सामने के पहियों का मार्गदर्शन करती है और वाहन को बिजली की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, जो 200 एम्प्स की क्षमता के साथ तीन चरण में 480 वोल्ट है। शक्ति को संचार, नियंत्रण, सुरक्षा, ऑडियो सिस्टम और दो गति प्रणालियों-प्रणोदन और हाइड्रोलिक्स के बीच विभाजित किया गया है। प्रत्येक परिवहन बारह मेहमानों को तीन पंक्तियों की सीटों के साथ समायोजित कर सकता है, चार पार, गैर-परिचालन स्टीयरिंग व्हील के पीछे सामने बाईं सीट के साथ। बिजली के लिए तीन बस बार के अलावा, तीन अतिरिक्त बस बार हैं, एक "गो" सिग्नल के लिए, एक "एनओजीओ" सिग्नल के लिए और एक ग्राउंड के लिए। प्रत्येक ई. एम. वी. एक मोशन सिम्युलेटर है, या तकनीकी रूप से एक 'फुल-मोशन चेसिस' है क्योंकि यह रहने वालों के नियंत्रण में नहीं है, और यह एक चलती थिएटर रूम में रहने वालों को घेरने के बजाय एक शो बिल्डिंग के माध्यम से यात्रा करता है, जैसा कि स्टार टूर्स के मामले में होता है। ई. एम. वी. गति आधार को तीन हाइड्रोलिक एक्चुएटर द्वारा चेसिस के फ्रेम से जोड़ा जाता है, जो बड़े पैमाने पर अप्रचलित वजन को ले जाता है, जिससे कम द्रव्यमान वाले शरीर के खोल को स्थिति प्रतिक्रिया प्रणाली को शामिल करके माइक्रोमीटर सटीकता के साथ स्वतंत्र रूप से और तेजी से व्यक्त करने की अनुमति मिलती है। गति आधार को स्वतंत्रता की तीन डिग्री में रखने के लिए चेसिस गति मंच पर तीन एक्चुएटर का उपयोग किया जाता हैः दो घूर्णन अक्षों (पिच और रोल) के साथ एक थ्रस्ट प्लेन (जेड)। एक अतिथि के शारीरिक रूप से तीव्र अनुभव को अधिक गति और विनाशकारी यांत्रिक विफलता के भ्रम को प्राप्त करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है, जिसमें उन्नत-गति वाहन की कई फीट लिफ्ट जोड़ने की क्षमता का उपयोग किया जाता है, फिर तेजी से नीचे उतरना, कांपना और कांपना, और काउंटर-बैंक और मोड़ के साथ कॉर्नरिंग को तेज करना। जापानी संस्करण पर एक भिन्नता तीन हाइड्रोलिक मेढ़ों को रैखिक-प्रेरक एक्चुएटर्स से बदल देती है। डिज्नीलैंड संस्करण पर उपयोग किए जाने वाले 35 गैलन हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को नली के टूटने पर पटरी को साफ करने में दो घंटे लगते हैं। तेल रिसाव के संबंध में जापान के पर्यावरणीय कोड के कारण, जापानी डिजाइन टीम ने सवारी वाहन पर विद्युत चुम्बकीय एक्चुएटर को प्रतिस्थापित करने के लिए चुना। सिस्टम ऑपरेशन कम्युनिकेशंस प्रत्येक कार को यह पता होना चाहिए कि वह अन्य कारों के साथ कहाँ संबंध में है; यह नियंत्रण टावर को अपनी स्थिति प्रेषित करके और बस बार के साथ झुकने वाले पावर पिकअप वाइपर्स के शोर से बचने के लिए एक स्प्रेड स्पेक्ट्रम रेडियो पर अन्य कारों की स्थिति प्राप्त करके ऐसा करता है। वाहन ट्रैक के एक खंड द्वारा इंगित प्रोग्रामिंग चयनों का भी जवाब देता है और रिपोर्ट करता है कि यह वर्तमान में कौन सा उप-कार्यक्रम चला रहा है। नियंत्रण प्रतिक्रिया कार के शरीर द्वारा कब्जा किए गए स्थान में स्थिति प्रदान करती है और अगली स्थिति तक पहुंचने के लिए और किस दर पर एक्चुएटर परिवर्तन की कितनी मात्रा लागू करने की आवश्यकता होती है। नियंत्रण विभिन्न ऑडियो को भी सक्रिय करता है, संचार से स्थान की जानकारी प्राप्त करता है और मोटरों और स्विचों को संचालित करने के लिए सिलिकॉन कंट्रोल रिले और सिलिकॉन कंट्रोल रेक्टिफायरों के साथ शक्ति को समायोजित करता है, सबसे महत्वपूर्ण स्विच "स्टॉप" है। सुरक्षा स्टॉप सुरक्षा प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। जाने की तुलना में रुकने के और भी तरीके हैं। रुकने के तरीके समानांतर हैं। जाने के तरीके क्रमिक हैं। हार्ड रीसेट सबसे बुनियादी पड़ाव है; इसमें बिजली बंद करने और फिर चालू करने के लिए साइकिल चलाना शामिल है। प्रत्येक लोडिंग स्टेशन पर और प्रत्येक ऑपरेटर की आसान पहुंच के भीतर टावर में बड़े लाल मशरूम बटन हैं जो सभी वाहन की गति को रोक देंगे। कई अलग-अलग प्रकार के "स्टॉप" कार्य हैं, जिनमें से कुछ विशिष्ट सवारी संचालन कंसोल के लिए अद्वितीय हैं। सभी राइड ऑपरेशन कंसोल में "स्टेशन स्टॉप" मशरूम बटन होते हैं। "स्टेशन स्टॉप" स्टेशन में सभी वाहनों की गति को रोकता है। क्योंकि स्टेशन के दोनों किनारों (उत्तर और दक्षिण) को स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है, लोडिंग क्षेत्र में स्थित स्टेशन स्टॉप स्टेशन के दोनों किनारों पर एक साथ गति को नहीं रोक सकते हैं। साउथ लोड कंसोल पर दबाए गए स्टेशन स्टॉप से उत्तर की ओर वाहन की गति नहीं रुकेगी)। ब्लॉक उल्लंघन कई आंतरिक स्वचालित स्टॉप प्रतिक्रियाओं में से हैं, जहां दो कारें एक ही ट्रैक क्षेत्र के भीतर होती हैं। एक सीट बेल्ट स्वतंत्र रूप से आ सकता है जो एक पड़ाव को ट्रिगर कर सकता है, या ट्रैक पर एक बाधा महसूस कर सकता है जैसे कि पर्स। निरंतर संचालन के बाद प्रत्येक पीछे के बंपर में मशरूम के बटन लगाए गए थे। अन्य लॉजिस्टिक नियंत्रण भी गति को रोक देंगे, जैसे कि ट्रैक लूप के अंदर या बाहर वाहन को बदलना। पूरे आकर्षण में वाहनों के आगे बढ़ने के लिए, राइड एक्सेस कंट्रोल (आर. ए. सी.) "तालाबंदी की चाबियाँ" सभी जगह पर होनी चाहिए, यह दर्शाता है कि कोई भी कर्मचारी ट्रैक पर नहीं है। आकर्षण स्थल में किसी वाहन को भेजने से पहले, संचालन कर्मी यह सत्यापित करते हैं कि सभी सीट बेल्ट बंद हैं और ढीली वस्तुएं सुरक्षित हैं। संचालन कर्मियों को यह जांचना चाहिए कि प्रत्येक सुरक्षा बेल्ट दो तरीकों से सुरक्षित है-सकारात्मक कार्रवाई दृश्य निरीक्षण, जहां सवार बकल छोर से जुड़ा एक पीला पट्टा खींचता है, और वाहन के प्रत्येक तरफ एक स्वचालित एलईडी पैनल जो एक ग्रिड बिंदु को रोशन करता है जब एक बकल बंद होता है। केवल तभी प्रचालक को एक सुरक्षात्मक बाजू के भीतर गहरे में स्थित एक हरे रंग के प्रेषण बटन को दबाने की अनुमति दी जाती है। ऑडियो सिस्टम ट्रैक के अनुभाग 16-गिग EEPROM भंडारण पर संग्रहीत विभिन्न ऑडियो अनुक्रमों को ट्रिगर करते हैं, जो गति अनुक्रम प्रोग्रामिंग को भी संग्रहीत करते हैं। गति प्रणाली प्रणोदन प्रणोदन हाइड्रोलिक प्रणाली के माध्यम से उत्पन्न होता है। नीचे हाइड्रोलिक प्रणाली का अवलोकन देखें। हाइड्रोलिक्स प्रत्येक वाहन अपने विभिन्न घटकों को शक्ति प्रदान करने के लिए एक पूर्ण हाइड्रोलिक प्रणाली से सुसज्जित है। इन घटकों में तीन हाइड्रोलिक एक्चुएटर शामिल हैं जो वाहन के गति आधार (शरीर) से जुड़े होते हैं। विशेष रूप से, गति आधार के सामने दाएँ और सामने बाएँ की ओर 2 एक्चुएटर हैं, और गति आधार के पीछे-केंद्र में 1 एक्चुएटर है। ये एक्चुएटर्स गति की 3 अलग-अलग डिग्री का उत्पादन कर सकते हैं; पिच और रोल। बेशक, इन गतियों के संयोजन का उपयोग किया जा सकता है। दो अन्य एक्चुएटर का उपयोग पीछे-बाएँ और पीछे-दाएँ पहियों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। सामने के पहियों को सामने की बोगी के माध्यम से यांत्रिक रूप से चलाया जाता है, लेकिन सामने के संचालन प्रणाली पर एक एनकोडर का उपयोग सवारी नियंत्रण कंप्यूटर को यह बताने के लिए किया जाता है कि वाहन के समग्र संचालन में सहायता के लिए पीछे के पहियों को कितना घुमाना है। सीधे शब्दों में कहें तो पीछे के पहिये सामने के पहियों से इनपुट के आधार पर अपनी स्थिति बदलते हैं। पीछे की बोगी के लिए एक अंतिम एक्चुएटर का उपयोग किया जाता है। इसे रियर फॉलोअर लॉकआउट एक्चुएटर के रूप में जाना जाता है। यह एक्चुएटर 2 मोड में चल सकता है; एक विस्तारित मोड और एक वापस लिया गया मोड। प्रत्येक मोड वाहन के पीछे के ऑफसेट को यात्रा की एक निश्चित दूरी के भीतर सीमित करने की अनुमति देता है। रिट्रैक्टेड मोड में, वाहन तेज मोड़ ले सकता है, पीछे के पहियों के वास्तव में ट्रैक स्लॉट को पार करने तक (हालांकि यह सामान्य संचालन के तहत नहीं होता है)। विस्तारित मोड इतने बड़े रियर ऑफसेट की अनुमति नहीं देता है, और इस प्रकार इसका उपयोग तब किया जाता है जब वाहन के किनारे पर बहुत कम निकासी हो सकती है। यदि वाहन यात्रा की सीमित दूरी से बाहर यात्रा करने का प्रयास करता है, तो वाहन एक स्वचालित बिजली डिस्कनेक्ट शुरू कर देगा, जिससे वाहन की आवाजाही तुरंत रुक जाएगी। हाइड्रोलिक प्रणाली का एक अन्य घटक प्रणोदन मोटर है। हाइड्रोलिक प्रणोदन मोटर वाहनों की आगे की गति प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है। प्रणोदन मोटर अक्षीय पिस्टन पंप प्रकार की होती है और परिवर्तनशील गति में सक्षम होती है। आगे की शक्ति प्रदान करने के अलावा, इसका उपयोग वाहनों के लिए एक मुख्य ब्रेकिंग उपकरण के रूप में भी किया जाता है। जब एक पहाड़ी से नीचे की ओर यात्रा करते हैं, तो वाहन प्रणोदन मोटर के भीतर स्वैश प्लेट की स्थिति को एक नकारात्मक कोण पर ले जाएंगे, जिसमें प्रणोदन मोटर को एक पंप के रूप में उपयोग किया जाएगा। यह वाहन को अपनी गतिज ऊर्जा को हाइड्रोलिक दबाव में बदलने की अनुमति देता है, जो इसके उच्च दबाव संचायकों में संग्रहीत होता है। आकर्षण के भीतर अधिकांश मंदी टूटना वाहन को धीमा करने की इस विधि का उपयोग करता है। हाइड्रोलिक प्रणाली में एक हाइड्रोलिक पंप भी शामिल है, जो 50-हॉर्स पावर, 480 वोल्ट, 3-चरण विद्युत मोटर द्वारा संचालित होता है। विद्युत मोटर लगातार चल रही है, और एक बड़े पंखे द्वारा ठंडा किया जाता है। हालाँकि, पंप केवल तभी लगाया जाता है जब हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, जब किसी वाहन को रोका जाता है और गति आधार नहीं चल रहा होता है, तो पंप प्रति मिनट केवल एक या दो बार संलग्न होगा। हालाँकि, जब वाहन आकर्षण के माध्यम से यात्रा कर रहा होता है, तो पंप अधिकांश समय लगा रहता है। अंत में, हाइड्रोलिक प्रणाली अपने हाइड्रोलिक दबाव को संग्रहीत करने के लिए 3 संचायकों के संयोजन का उपयोग करती है। इनमें से दो संचायक उच्च दबाव संचायक हैं, जो 3,000 पीएसआई पर हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का भंडारण करते हैं। संचायक आवश्यक दबाव प्रदान करने के लिए एक निष्क्रिय गैस का उपयोग करते हैं। कम दबाव संचायक तरल पदार्थ को बहुत कम दबाव पर संग्रहीत करता है, आमतौर पर लगभग 100 पीएसआई। अन्य विभिन्न घटकों का उपयोग हाइड्रोलिक प्रणाली में किया जाता है, जैसे कि एंटी-कैविटेशन वाल्व और फिल्टर। इसके अलावा, अतिरिक्त हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को संग्रहीत करने के लिए एक बड़ा हाइड्रोलिक टैंक है। रैखिक मोटर जापान में तेल रिसाव को नियंत्रित करने वाले सख्त कानूनों के कारण, जापान में ई. एम. वी. गति को पूरा करने के लिए हाइड्रोलिक मेढ़ों के बजाय विद्युत रैखिक एक्चुएटर का उपयोग करते हैं। इसी तरह की सवारी प्रणाली डिज्नी थीम पार्क आकर्षणों के लिए चार अन्य समान ई. एम. वी. सवारी प्रणाली भी बनाई गई थी। रॉकेट रॉड्स, टुमॉरॉलैंड, डिज्नीलैंड, अनाहेम, कैलिफोर्निया के पूर्व पीपलमूवर ट्रैक पर। (अब ध्वस्त) टेस्ट ट्रैक, एपकोट, वॉल्ट डिज़नी वर्ल्ड, ऑरलैंडो, फ्लोरिडा में। रेडिएटर स्प्रिंग्स रेसर्स, डिज्नी कैलिफोर्निया एडवेंचर, अनाहेम, कैलिफोर्निया में। दोनों ने ट्यूबलर गाइडवे के बाहरी हिस्से में अतिरिक्त तत्वों की शुरुआत की-मौसम के संपर्क में। टोक्यो डिज़नीसी में पृथ्वी के केंद्र की यात्रा। इन प्रणालियों में तकनीकी सुधार और स्वतंत्रता की कम डिग्री उन्हें ई. एम. वी. के एक ही वर्ग में होने से अलग करती है। मोशन सिम्युलेटर इंडियाना जोन्स एडवेंचरः टेम्पल ऑफ द फॉरबिडन आई-डिज्नीलैंड राइड डायनासोर (डिज्नी का एनिमल किंगडम)-डायनासोर थीम के साथ टाइम ट्रांसपोर्ट ई. एम. वी. की विशेषता वाला समान ट्रैक इंडियाना जोन्स एडवेंचरः टेम्पल ऑफ द क्रिस्टल स्कल-टोक्यो डिज्नीसी राइड रॉकेट रॉड्स टेस्ट ट्रैक जर्नी टू द सेंटर ऑफ द अर्थ (आकर्षण) डिज्नी पार्कों में घटनाएं फिल्म फ्रेंचाइजी स्टीवर्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित मनोरंजन सवारी की सूची संदर्भ सिम्युलेटर सवारी डिज्नी तकनीक