SNCASO Trident
एस. एन. सी. ए. एस. ओ. ट्राइडेंट 1950 के दशक के दौरान विमान निर्माता एस. एन. सी. ए. एस. ओ. द्वारा निर्मित एक फ्रांसीसी मिश्रित-शक्ति अवरोधक विमान है। 1940 के दशक के अंत में फ्रांसीसी सैन्य शक्ति के पुनर्निर्माण के व्यापक प्रयास के हिस्से के रूप में और फ्रांस को उन्नत, नए घरेलू रूप से उत्पादित डिजाइनों के साथ प्रस्तुत करने के लिए, फ्रांसीसी वायु सेना को लैस करने के लिए एक सुपरसोनिक-सक्षम बिंदु-रक्षा अवरोधक विमान का अनुरोध एसएनसीएएसओ को जारी किया गया था। जवाब में, फर्म ने मिश्रित-प्रणोदन ट्राइडेंट को डिजाइन किया, जो एक एकल एसईपीआर रॉकेट इंजन द्वारा संचालित था, जिसे विंगटिप-माउंटेड टर्बोजेट इंजन द्वारा संवर्धित किया गया था, और वायु सेना ने दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया। उड़ान परीक्षण के दौरान एक विमान के खो जाने के बावजूद दो SO.9000 ट्राइडेंट ने डिजाइन अवधारणा की व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया और वायु सेना ने 1954 में तीन प्रोटोटाइप SO.9050 ट्राइडेंट II लड़ाकू विमानों के एक बैच और 1956 में छह पूर्व-उत्पादन विमानों के एक बैच का आदेश दिया ताकि विमान को आगे विकसित किया जा सके ताकि यह एक छोटी दूरी के अवरोधक के रूप में काम कर सके। इन नौ विमानों में से केवल छह को अंततः पूरा किया गया था, जिनमें से सभी तीन प्रोटोटाइप दुर्घटनाओं में क्षतिग्रस्त या नष्ट हो गए थे, इससे पहले कि उनके रिकॉर्ड-सेटिंग प्रदर्शन के बावजूद 1958 में कार्यक्रम रद्द कर दिया गया था। पृष्ठभूमि और विवरण 1940 के दशक के अंत में, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, फ्रांस ने जल्दी से अपनी सेना, विशेष रूप से फ्रांसीसी वायु सेना के उन्नत सैन्य विमानों के स्वदेशी विकास के साथ अपनी सेना की बहाली और पुनर्निर्माण के बारे में शुरू किया। इस संबंध में, उच्च रुचि का एक क्षेत्र रॉकेट-संचालित विमान का अपेक्षाकृत नया क्षेत्र था। विमानन इतिहासकार मिशेल वैन पेल्ट के अनुसार, फ्रांसीसी वायु सेना के अधिकारी एक शुद्ध रॉकेट-संचालित लड़ाकू के खिलाफ थे, जो युद्ध के समय के मेसर्सचमिट मी 163 कोमेट के समान था, लेकिन इसके बजाय रॉकेट और टर्बोजेट इंजन के संयोजन का उपयोग करते हुए एक मिश्रित-प्रणोदन दृष्टिकोण का समर्थन किया। 1944 के दौरान, फ्रांस के अपने घरेलू रॉकेट इंजनों को विकसित करने के उद्देश्य से एक नई कंपनी, सोसाइटी डी 'एट्यूड्स पोर ला प्रोपल्शन पार रिएक्शन (एसईपीआर) की स्थापना की गई थी। तदनुसार, एस. एन. सी. ए. एस. ओ. को 1948 में सहायक टर्बोजेट के साथ रॉकेट-संचालित बिंदु-रक्षा अवरोधकों के लिए अध्ययन शुरू करने के लिए वायु कर्मचारियों से अनुरोध प्राप्त हुआ। अक्टूबर के दौरान, एस. एन. सी. ए. एस. ओ. ने प्रतिक्रिया में डिजाइन अध्ययनों की एक श्रृंखला पर काम शुरू किया। विमान डिजाइनर लुसिएन सर्वेंटी द्वारा एक विशेष डिजाइन कंपनी द्वारा पसंद किया गया था। यह एक कंधे-पंख वाला मोनोप्लेन था जो धड़ में एकल एसईपीआर-निर्मित रॉकेट इंजन का उपयोग करके सुपरसोनिक गति में सक्षम था, जिसे विंगटिप-माउंटेड टर्बोजेट के एक सेट के साथ संवर्धित किया गया था; परिचालन रूप से, दोनों प्रकार के इंजनों का उपयोग उच्च ऊंचाई पर तेजी से चढ़ाई और अवरोधन करने के लिए किया जाना था, जबकि अकेले जेट इंजन का उपयोग आधार पर लौटने के लिए किया जाएगा। सेविका ने वायु सेना को 7 जुलाई 1950 को एक डिजाइन अध्ययन और एक मॉकअप के लिए धन देने के लिए राजी किया। रॉकेट इंजन का चयन उस पर आधारित था जिसका उपयोग मात्रा एम. 04 मिसाइल द्वारा किया जाता था। यह फ्यूरालाइन (सी13एच12एन2ओ) और नाइट्रिक एसिड (एचएनओ3) के मिश्रण द्वारा संचालित था; पेल्ट के अनुसार, ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में नाइट्रिक एसिड का उपयोग करने के निर्णय ने कुछ चुनौतियों का सामना किया क्योंकि यह एयरफ्रेम और इंजन दोनों के लिए संक्षारक था। फ्यूरालाईन का संयोजन, जिसका निर्माण पारंपरिक मिट्टी के तेल की तुलना में अपेक्षाकृत कठिन था, और नाइट्रिक एसिड एक हाइपरगॉलिक प्रणोदक के रूप में कार्य करता था, जिसमें किसी भी ज्वलनशील एजेंट की आवश्यकता नहीं होती थी। हालाँकि, चूंकि मानवयुक्त रॉकेट विमान फ्रांस के भीतर एक पूरी तरह से अज्ञात वस्तु थे, इसलिए वायु सेना ने प्रणोदन व्यवस्था को साबित करने के लिए एक हवाई परीक्षण बिस्तर के रूप में काम करने के लिए एक मौजूदा विमान, सुद-ओवेस्ट एस्पाडन को संशोधित करने का फैसला किया। मार्च 1951 के दौरान, रॉकेट इंजन का पहला जमीनी परीक्षण किया गया था; 10 जून 1952 को, संशोधित एस्पाडन परीक्षण बिस्तर ने अपनी पहली उड़ान भरी। अपने परीक्षण कार्यक्रम के दौरान, बेहतर रॉकेट इंजनों का परीक्षण किया गया और विमान स्तर की उड़ान के दौरान मैक 1 प्राप्त करने वाला पहला यूरोपीय विमान बन गया। एस्पाडन की सफलता से उत्साहित, वायु सेना ने फ्रांसीसी विमान कंपनियों को एक उच्च गति, हल्के अवरोधक विमान के लिए अनुरोध जारी किया जो या तो टर्बोजेट या रॉकेट प्रणोदन, या उसके कुछ संयोजन का उपयोग करता था। दी गई निर्दिष्ट आवश्यकताओं में मैक 1.3 प्राप्त करने की क्षमता, अपेक्षाकृत उच्च चढ़ाई दर और कठोर हवाई पट्टियों से विमान को तैनात करने की संभावना शामिल थी। फ्रांसीसी उद्योग की विभिन्न प्रतिक्रियाओं में उनके अपने प्रस्ताव के साथ एस. एन. सी. ए. एस. ओ. था, जो उनके पहले के डिजाइन अध्ययनों पर आधारित था; उनके डिजाइन को बाद में SO.9000 ट्राइडेंट के रूप में नामित किया गया था। ट्राइडेंट एक तेज दिखने वाला गोली के आकार का विमान था, जो एक वायुगतिकीय रूप से साफ धड़ और पतले, सीधे पंखों से सुसज्जित था ताकि खिंचाव को कम किया जा सके। यह एक संकीर्ण ट्रैक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर से लैस था जिसमें मुख्य पहिये धड़ में वापस आ जाते थे। डिजाइन अपनी मिश्रित-प्रणोदन व्यवस्था से अधिक के लिए असामान्य था। पारंपरिक इजेक्शन सीट के बजाय, पूरे नाक के हिस्से को हटाया जा सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए नियंत्रण प्रणाली पर विशेष ध्यान दिया गया था कि यह उड़ान के पारगमन और सुपरसोनिक चरणों में उपयुक्त होगी; जबकि पारंपरिक एलेरॉन का उपयोग धीमी गति से उड़ाने पर किया जाता था, इन्हें शॉक तरंगों के गठन को रोकने के लिए उच्च गति पर उपयोग से बाहर कर दिया जाता था; इसके बजाय, टेलप्लेन विपरीत दिशाओं में बढ़ते हुए रोल को नियंत्रित करता था। पूंछ की तीनों सतहें पूरी तरह से चलती थीं, जिससे तेज गति के दौरान नियंत्रण लॉक-अप को रोकते हुए अलग-अलग लिफ्ट और रूडर की आवश्यकता समाप्त हो गई। डिजाइन और इसके अनुमानित प्रदर्शन से प्रभावित होकर, एस. एन. सी. ए. एस. ओ. को 8 अप्रैल 1951 को दो प्रोटोटाइप के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ। 2 मार्च 1953 को, पहला प्रोटोटाइप ट्राइडेंट I ने इस प्रकार की पहली उड़ान का संचालन किया; परीक्षण पायलट जैक्स गुइगनार्ड द्वारा उड़ाया गया, विमान ने हवाई उड़ान भरने के लिए रनवे की पूरी लंबाई का उपयोग किया, केवल अपने दो टर्बोमेका मारबोरे टर्बोजेट इंजनों द्वारा संचालित किया जा रहा था। इसे शुरू में बिना किसी रॉकेट इंजन के उड़ाया गया था, इसके बजाय इसके कम गति वाले संचालन का मूल्यांकन करने के लिए पूरी तरह से इसके टर्बोजेट इंजनों पर निर्भर था। विमानन इतिहासकार बिल गन्सटन के अनुसार, सितंबर 1954 में रॉकेट मोटर की स्थापना से पहले SO.9000 की शुरुआती परीक्षण उड़ानें "बालों वाली" थीं। 1 सितंबर 1953 को दूसरे ट्राइडेंट I प्रोटोटाइप की पहली उड़ान के दौरान, विमान उड़ान भरने के बाद ऊंचाई हासिल करने के लिए संघर्ष करने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक उपयोगिता खंभे से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप नाक खंड अलग हो गया और गुइगनार्ड को गंभीर चोटें आईं। 16 जनवरी 1954 को, शेष ट्राइडेंट I प्रोटोटाइप का उपयोग करके परीक्षण उड़ानें फिर से शुरू की गईं, जिन्हें परीक्षण पायलट चार्ल्स गौजोन द्वारा उड़ाया गया। 26 अक्टूबर को अपनी छठी रॉकेट-संचालित उड़ान पर, रॉकेट उड़ान भरने के दौरान विफल हो गया और विमान मुश्किल से रनवे पर लौटने और सुरक्षित रूप से उतरने में सक्षम था। इस घटना ने ग्राफिक रूप से प्रदर्शित किया कि ट्राइडेंट को अपने टर्बोजेट से अधिक शक्ति की आवश्यकता थी और विमान को तब तक ग्राउंड किया गया था जब तक कि अधिक शक्तिशाली 7.34 केएन (1,654 एलबीएफ) डसॉल्ट MD.30 वाइपर इंजन, ब्रिटिश आर्मस्ट्रांग सिडले वाइपर का एक लाइसेंस-निर्मित संस्करण स्थापित नहीं किया गया था। विमान ने मार्च 1955 में अपने नए इंजनों के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। इन इंजनों द्वारा संचालित, विमान ने जल्द ही रॉकेट मोटर के अतिरिक्त जोर के बिना भी एक उथले गोताखोरी के दौरान मैक 1 को पार करने की अपनी क्षमता साबित कर दी। अप्रैल 1956 में, जीवित ट्राइडेंट I के साथ उड़ान परीक्षण को समाप्त करने का निर्णय लिया गया था। 18 महीने के लंबे उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के दौरान, ट्राइडेंट I ने 100 से अधिक उड़ानें पूरी की थीं, जो अंततः मैक 1.8 की अधिकतम दर्ज की गई गति और 20,000 मीटर (65,000 फीट) की चरम ऊंचाई तक पहुंच गई थी। इनमें से कुल 24 उड़ानें रॉकेट इंजन का उपयोग करके भरी गई थीं। पेल्ट के अनुसार, फ्रांसीसी वायु सेना ट्राइडेंट के प्रदर्शन से प्रभावित थी, और सेवा में एक बेहतर परिचालन-सक्षम मॉडल को अपनाने के लिए उत्सुक थी। दो प्रोटोटाइप SO.9050 ट्राइडेंट II को 1954 में आदेश दिया गया था और मुख्य रूप से एक अधिक शक्तिशाली रॉकेट के उपयोग से अपने पूर्ववर्तियों से अलग था क्योंकि दो-कक्ष वाले SEPR 631 रॉकेट ने SEPR 431 को बदल दिया था। अन्य परिवर्तनों में एलेरॉन को हटाना, एक छोटा पंख, एक बड़ा कॉकपिट, पंखों से धड़ तक गति ब्रेक का स्थानांतरण और धड़ के नीचे एक बड़ी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एएएम) को समायोजित करने के लिए लैंडिंग गियर का लंबा होना शामिल था। पहले विमान ने 19 जुलाई 1955 को अपनी पहली उड़ान भरी, हालांकि केवल अपने टर्बोजेट के साथ, और इसकी पहली रॉकेट-संचालित उड़ान 21 दिसंबर को हुई। दूसरे प्रोटोटाइप ने पहली बार 4 जनवरी 1956 को उड़ान भरी, लेकिन तीन दिन बाद नष्ट हो गया जब टर्बोजेट के लिए ईंधन पंप विफल हो गया और इंजन जल गए। ट्राइडेंट पर आधारित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल विकसित करने के लिए एस. एन. सी. ए. एस. ओ. द्वारा एक तीसरा प्रोटोटाइप बनाया गया था, लेकिन इसे वायु सेना द्वारा नष्ट विमान को बदलने के लिए खरीदा गया था और पहली बार 30 मार्च को उड़ान भरी गई थी। 16 फरवरी 1956 को, पहला प्रोटोटाइप मट्रा 052 एएएम का मॉकअप लेते हुए मैक 1.7 की गति तक पहुंच गया। बाद में इसने मिसाइल के बिना मैक 1.96 की गति प्राप्त की। 21 मई 1957 को, पेरिस एयर शो के लिए एक अभ्यास उड़ान के दौरान विमान में हवा में विस्फोट हुआ जो शायद तब हुआ जब अत्यधिक अस्थिर फ्यूरालाईन और नाइट्रिक एसिड गलती से मिल गए और विस्फोट हो गया, जिससे पायलट की मौत हो गई। 19 सितंबर को बेली लैंडिंग होने तक तीसरा प्रोटोटाइप उड़ान भरता रहा। मई 1956 में वायु सेना ने छह पूर्व-उत्पादन विमानों के एक समूह के लिए एक आदेश दिया, और चार अतिरिक्त विमानों के लिए एक पूरक अनुबंध का पालन किया, हालांकि बाद में इस अनुबंध को 24 अक्टूबर 1957 को बजट में कटौती के कारण रद्द कर दिया गया था। ये विमान MD.30 इंजनों के लिए टर्बोमेका गैबिज़ो टर्बोजेट की एक जोड़ी को प्रतिस्थापित करके पहले तीन प्रोटोटाइप से अलग थे। अन्य परिवर्तनों में एक अग्नि-नियंत्रण रडार को समायोजित करने के लिए एक पुनः डिज़ाइन की गई नाक और एक मट्रा R.511 AAM के लिए धड़ के नीचे एक कठोर बिंदु को जोड़ना शामिल था। पहला पूर्व-उत्पादन विमान (चौथा ट्राइडेंट II) पहली बार 3 मई 1957 को उड़ाया गया था। रद्द किए जाने को रोकने के एक असफल प्रयास में, एस. एन. ए. सी. एस. ओ. ने 1958 में समय-से-ऊंचाई और ऊंचाई के नए रिकॉर्ड स्थापित करने के प्रयास किए। पहले पूर्व-उत्पादन विमान ने 4 अप्रैल को 2 मिनट, 37 सेकंड का रिकॉर्ड बनाया, जबकि तीसरा पूर्व-उत्पादन विमान अनौपचारिक रूप से 17 जनवरी को पहुंचा और फिर 26 अप्रैल को कार्यक्रम रद्द होने के तुरंत बाद 2 मई को अपनी आधिकारिक रूप से देखी गई रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ऊंचाई बना ली। अंतिम तीन अधूरे एयरफ्रेम को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन वायु सेना ने वर्ष के अंत तक उड़ान परीक्षण जारी रखा। इसने ट्राइडेंट II को जीवित विमान को नष्ट करने से पहले विभिन्न अनौपचारिक रिकॉर्ड स्थापित करने की अनुमति दी। इनमें 23 जुलाई को मैक 1.97 की अधिकतम गति, 6 अक्टूबर को टर्बोजेट द्वारा उड़ाई जाने वाली सबसे अधिक ऊंचाई और 8 जुलाई को 2 मिनट, 15 सेकंड से 15,000 मीटर की समय-से-ऊंचाई शामिल थी। इन बाद की उपलब्धियों में से किसी को भी वायु सेना को परेशान करने से बचने के लिए प्रचारित नहीं किया गया था क्योंकि उसने अपनी अवरोधक आवश्यकता को पूरा करने के लिए डसॉल्ट मिराज III पर निर्णय लिया था। संस्करण SO.9000 ट्राइडेंट I दो विमान निर्मित, दो टर्बोमेका मारबोरे II टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित एक एकल तीन-कक्ष एसईपीआर 481 रॉकेट इंजन के साथ। SO.9050 ट्राइडेंट II तीन प्रोटोटाइप और छह पूर्व-उत्पादन विमान, लेकिन बाद वाले में से केवल तीन ही पूरे हुए। प्रोटोटाइप दसॉल्ट MD.30 वाइपर टर्बोजेट की एक जोड़ी और दो-कक्ष एसईपीआर 631 रॉकेट इंजन द्वारा संचालित थे। पूर्व-उत्पादन विमान दो टर्बोमेका गैबिज़ो टर्बोजेट और एक एसईपीआर 631 से लैस थे। चौथे अधूरे पूर्व-उत्पादन विमान ने ट्राइडेंट III परिवार के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में काम किया होगा, जिनमें से सभी को दो आफ्टरबर्निंग टर्बोमेका गैबिज़ो टर्बोजेट और एक एसईपीआर 631 से सुसज्जित किया गया होगा। आई. आई. बी. में एक लंबा धड़ और एक संशोधित चंदवा होता। आई. आई. आई. सी. की नाक को एक बड़े अग्नि-नियंत्रण रडार को समायोजित करने के लिए बढ़ाया गया होगा। जीवित विमान SO.9000 का पहला प्रोटोटाइप 1956 से पेरिस के पास Musee de l 'Air et de l' Espace में सार्वजनिक प्रदर्शन पर है। विनिर्देश (SO.9050 ट्राइडेंट II (पूर्व-उत्पादन मॉडल)) भी देखें संदर्भ ग्रंथ सूची बटलर, टोनी और जीन-लुईस डेलेज़ेन। यूरोप के एक्स-प्लेनः स्वर्ण युग से गुप्त अनुसंधान विमान। मैनचेस्टर, यू. के.: हिकोकी प्रकाशन, 2012। कार्बोनेल, जीन-क्रिस्टोफ़। फ्रांसीसी गुप्त परियोजनाएं 1: युद्ध के बाद के लड़ाके। मैनचेस्टर, यूकेः क्रेसी पब्लिशिंग, 2016। गन्सटन, बिल। पचास के दशक के योद्धा। कैम्ब्रिज, यूकेः पैट्रिक स्टीफंस लिमिटेड, 1981। जैक्सन, रॉबर्ट। 1945 से लड़ाकू विमान प्रोटोटाइप। श्रूसबरी, यूकेः एयरलाइफ पब्लिशिंग, 1985। पेल्ट, मिशेल वैन। भविष्य में रॉकेटः रॉकेट विमानों का इतिहास और प्रौद्योगिकी। न्यूयॉर्कः स्प्रिंगर साइंस एंड बिजनेस मीडिया, 2012। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक एस. एन. सी. ए. एस. ओ. ट्राइडेंट (फ्रांसीसी भाषा) ट्राइडेंट 1950 के दशक का इतिहास और चित्र फ्रांसीसी लड़ाकू विमान ट्राइजेट के मिश्रित-शक्ति वाले विमान रॉकेट-संचालित विमान ने 1953 में पहली बार उड़ान भरने वाले फ्रांस के शोल्डर-विंग विमान की सैन्य विमान परियोजनाओं को रद्द कर दिया।