Purple Line (Namma Metro)
पर्पल लाइन भारत के कर्नाटक के बेंगलुरु शहर के लिए नम्मा मेट्रो रेल प्रणाली का एक हिस्सा है। 2023 तक, यह लाइन दक्षिण-पश्चिम में चल्लाघट्टा से लेकर पूर्व में व्हाइटफील्ड (काडुगोडी) तक 37 स्टेशनों तक फैली हुई है। पर्पल लाइन ज्यादातर उन्नत है, जिसमें 31 उन्नत स्टेशन, 5 भूमिगत स्टेशन और 1 एट-ग्रेड स्टेशन है। यह लाइन व्हाइटफील्ड, कृष्णराजपुरा, एमजी रोड, विधान सौधा और मैजेस्टिक स्टेशन सहित शहर के कई प्रमुख गतिविधि केंद्रों से होकर गुजरती है, जो पर्पल और ग्रीन लाइन्स के बीच एक इंटरचेंज स्टेशन है। पर्पल लाइन का पहला चरण दक्षिण भारत का पहला भूमिगत मेट्रो खंड था। निर्माण पर्पल लाइन अनुभागों को नीचे बताए अनुसार खोला गया था। लाइन के पहले चरण पर नागरिक निर्माण कार्य 15 अप्रैल 2007 को शुरू हुआ और मूल रूप से 5 वर्षों में पूरा होने वाला था। हालाँकि, परियोजना को देरी का सामना करना पड़ा और कई समय सीमाएँ चूक गईं। कठिन चट्टान के साथ मिश्रित भूविज्ञान के माध्यम से कठिन सुरंग बोरिंग स्थितियों के कारण बड़ी देरी हुई। बैयप्पनहल्ली और महात्मा गांधी रोड के बीच पर्पल लाइन (रीच 1, पूरी तरह से एलिवेटेड) के पहले खंड का उद्घाटन 20 अक्टूबर 2011 को किया गया था। मैसूर रोड और मागड़ी रोड के बीच रीच 2 (पूरी तरह से एलिवेटेड) ने 16 नवंबर 2015 को परिचालन शुरू किया। ये दोनों खंड अंतिम खंड तक स्वतंत्र रूप से संचालित हुए, महात्मा गांधी रोड और सिटी रेलवे स्टेशन के बीच भूमिगत खंड को 30 अप्रैल 2016 को खोला गया, इस प्रकार पहले खोले गए हिस्सों को जोड़ा गया और पर्पल लाइन के लिए चरण I को पूरा किया गया। पर्पल लाइन की लागत का अनुमान 4500-5000 करोड़ था। अकेले भूमिगत खंड की लागत लगभग 1000 करोड़ रुपये थी। परियोजना लागत के पहले चरण के लिए भूमि अधिग्रहण। बी. एम. आर. सी. एल. ने दीर्घकालिक ऋणों और बांडों को बेचकर सुरक्षित किया, जबकि शेष परियोजना लागत केंद्र सरकार और राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित की गई थी। कई एजेंसियों से ऋण प्राप्त किए गए थे-जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) से, आवास और शहरी विकास निगम लिमिटेड (एच. यू. डी. सी. ओ.) से, एशियाई विकास बैंक (ए. डी. बी.) से, और बाकी एक फ्रांसीसी ऋण एजेंसी से। बी. एम. आर. सी. एल. द्वारा हर साल 6500 करोड़ रुपये में से लगभग 10 प्रतिशत का भुगतान ब्याज के रूप में किया जाना था। फेडरेशन ऑफ कर्नाटक चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (एफकेसीसीआई) ने अनुमान लगाया था कि केवल ब्याज का भुगतान ही होगा। हालांकि बी. एम. आर. सी. एल. ने कहा कि यह इतना अधिक नहीं था लेकिन "निश्चित रूप से प्रति दिन से अधिक" था। सुरंग खोदने वाली मशीनों (टीबीएम) का उपयोग करने वाली सुरंगें जमीन से लगभग 60 फीट नीचे स्थित हैं, जिनका बाहरी व्यास 6.5 मीटर और आंतरिक व्यास 5.6 मीटर है और ये 5 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। पर्पल लाइन के सुरंग निर्माण कार्य के लिए दो जापानी टीबीएम, हेलेन और मार्गरीटा का उपयोग किया गया था। सुरंग का काम मई 2011 में शुरू हुआ और मई 2014 में पूरा हुआ। भूमिगत स्टेशनों (सिटी रेलवे स्टेशन, सर एम विश्वेश्वरैया, विधान सौधा और कब्बन पार्क) को कट-एंड-कवर विधि से बनाया गया था, जिसमें कठोर ग्रेनाइट चट्टान के कारण 125 ग्राम जेल नाइट्रेट कैप्सूल के 50,000 किलोग्राम विस्फोटकों का उपयोग करके 10,000 नियंत्रित विस्फोटों की आवश्यकता थी। मार्च 2011 से 2013 की शुरुआत तक प्रतिदिन सुबह 6 बजे से सुबह 7 बजे तक विस्फोट किए गए (नियमों ने दिन के अन्य समय पर विस्फोट करने के काम को प्रतिबंधित कर दिया)। एक एकल विस्फोट की तैयारी में लगभग साढ़े तीन घंटे लगे, जिसमें विस्फोट की वास्तविक अवधि 5 सेकंड थी। निर्माण के दौरान लगभग 20,250 ट्रक भरे मलबे की खुदाई की गई थी। कोलार स्थित नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ रॉक मैकेनिक्स ने विस्फोटक कार्य के लिए सलाहकार के रूप में कार्य किया। विस्फोट की पूरी प्रक्रिया के दौरान कोई हताहत नहीं हुआ। पहले चरण की दोनों लाइनों के निर्माण के दौरान कुल 2500 पेड़ काटे गए। रीच 1 को मूल रूप से मार्च 2010 में परिचालन शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था। कई समय सीमा समाप्त होने के बाद, इसे अंततः 20 अक्टूबर 2011 को भारतीय समयानुसार शाम 4 बजे केंद्रीय शहरी विकास मंत्री कमल नाथ द्वारा जनता के लिए खोल दिया गया। परिचालन शुरू होने पर मेट्रो को जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली। बी. एम. आर. सी. एल. के सूत्रों के अनुसार संचालन के पहले तीन दिनों के भीतर, लोगों ने सामूहिक पारगमन प्रणाली का उपयोग किया। चौथे दिन के अंत में, लगभग 200,000 यात्री पहले ही नम्मा मेट्रो में यात्रा कर चुके थे। नम्मा मेट्रो का पहला 12-दिवसीय संचयी राजस्व था। पहले महीने के दौरान, लगभग 1,325,000 लोगों ने मेट्रो से यात्रा की। औसतन, हर दिन 41,390 लोगों ने ट्रेन ली, जबकि औसत दैनिक राजस्व था। बी. एम. आर. सी. ने अपने संचालन के पहले महीने में 1,50,000 करोड़ रुपये का राजस्व अर्जित किया। हालांकि, संचालन के पहले छह महीनों के दौरान औसत सवारियों की संख्या शुरुआती उत्साह के बाद सिर्फ 24,900 थी। इसी अवधि के दौरान बी. एम. आर. सी. ने कुल 1,50,000 की कमाई की। रीच I. बी. एम. आर. सी. एल. का अनुमान है कि संचालन के पहले वर्ष के दौरान लगभग 80 लाख यात्रियों ने इस प्रणाली पर यात्रा की। 21 सितंबर 2015 को रीच 2 को सेवाएं शुरू करने की मंजूरी (सतीश कुमार मित्तल, मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त-सीएमआरएस से) मिली। रीच 2 को 16 नवंबर 2015 को जनता के लिए खोल दिया गया था। बी. एम. आर. सी. एल. ने मार्च 2016 के तीसरे सप्ताह में भूमिगत खंड को खोलने के लिए सुरक्षा मंजूरी के लिए आवेदन किया। रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सी. आर. एस.) ने अप्रैल 2016 के पहले सप्ताह में भूमिगत खंड पर परिचालन शुरू करने की मंजूरी दे दी। भूमिगत खंड का उद्घाटन केंद्रीय शहरी विकास मंत्री एम. वेंकैया नायडू, मुख्यमंत्री सिद्धारमैया और अन्य गणमान्य व्यक्तियों द्वारा 29 अप्रैल 2016 को विधान सौध में एक समारोह में किया गया था। भूमिगत खंड के माध्यम से उद्घाटन ट्रेन शाम 6.35 बजे विधान सौध स्टेशन से रवाना हुई। नम्मा मेट्रो को सबसे पहले लोको-पायलट पवित्रन द्वारा भूमिगत खंड के माध्यम से चलाया गया था। इस खंड को 30 अप्रैल 2016 को सुबह 6 बजे से जनता के लिए खोल दिया गया था। ट्रेनें पहले दिन रात 10 बजे तक चलती रहीं, 115 बार चलती रहीं और लगभग 93,500 यात्रियों को ले जाती रहीं, जिससे बी. एम. आर. सी. एल. को 1,50,000 करोड़ रुपये का राजस्व प्राप्त हुआ। अगले दिन, पर्पल लाइन पर 120 यात्राएँ संचालित की गईं, जिनमें लगभग 125,000 यात्रियों को ले जाया गया। संचालन के पहले दो दिनों में, भूमिगत खंड के खुलने के बाद, बी. एम. आर. सी. एल. ने पर्पल लाइन से 70 लाख से अधिक राजस्व एकत्र किया। चरण II अक्टूबर 2016 में, बी. एम. आर. सी. एल. ने मैसूर रोड से केंगेरी (8.81 कि. मी.) तक पर्पल लाइन के पश्चिम विस्तार पर सिविल कार्य शुरू किया, जिसे बाद में चल्लाघट्टा तक बढ़ाया गया। पर्पल लाइन गलियारे पर निर्माण कार्य 660 करोड़ रुपये के दो पैकेज में दिया गया था। आई. एल. एंड एफ. एस. इंजीनियरिंग कंस्ट्रक्शन कंपनी ने 3,94 किलोमीटर (मैसूर रोड से पट्टानागेरे खंड) के रीच 2ए के लिए अनुबंध प्राप्त किया, जिसमें 327 करोड़ की लागत से चार स्टेशन शामिल हैं। सोमा एंटरप्राइज ने 4.86 किलोमीटर (पट्टानागेरे से केंगेरी खंड, जिसे बाद में चल्लाघट्टा तक विस्तारित किया गया) के रीच 2बी के लिए अनुबंध जीता, जिसमें दो स्टेशन और चल्लाघट्टा में एक डिपो 332 करोड़ रुपये में शामिल था। चल्लाघट्टा (जो केंगेरी स्टेशन से लगभग डेढ़ किलोमीटर दूर है) में डिपो के लिए आवश्यक भूमि पहले से ही बी. एम. आर. सी. एल. के पास थी। बाद में, लाइन विस्तार में डिपो के पास चल्लाघट्टा में एक नया स्टेशन शामिल था। बी. एम. आर. सी. एल. ने दिसंबर 2016 में बैयप्पनहल्ली से व्हाइटफील्ड रेलवे स्टेशन तक एलिवेटेड खंड के निर्माण के लिए निविदाएं जारी कीं। रीच 1ए और रीच 1बी के लिए निविदाएं बी. एम. आर. सी. द्वारा क्रमशः 1 और 6 दिसंबर को जारी की गई थीं। रीच 1ए, बैयप्पनहल्ली से सीताराम पल्या (पहले विश्वेश्वरैया इंड) तक 8.3 किलोमीटर लंबा खंड है। क्षेत्र)। इस खंड में छह नए स्टेशन शामिल हैं और इसकी अनुमानित लागत 670.72 करोड़ है। कुंडलाहल्ली से व्हाइटफील्ड तक 7,21 किलोमीटर लंबे खंड रीच 1बी में सात नए स्टेशन शामिल हैं और इसकी अनुमानित लागत 1 करोड़ रुपये है। इटैलियन-थाई डेवलपमेंट पब्लिक कंपनी लिमिटेड (आई. टी. डी.) को मई 2017 में दोनों पैकेजों के लिए अनुबंध दिए गए थे। रीच 1ए और 1बी के निर्माण के लिए लगभग 270 इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया था। बी. एम. आर. सी. ने संपत्तियों का अधिग्रहण करने के लिए अनुमानित 849 करोड़ रुपये खर्च किए। विध्वंस का काम मार्च 2017 में शुरू हुआ। फरवरी 2018 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। दक्षिण-पश्चिम में मैसूर रोड से केंगेरी तक का विस्तार 30 अगस्त 2021 को खोला गया और पूर्व की ओर कृष्णराजपुरम से व्हाइटफील्ड (काडुगोडी) तक का विस्तार 26 मार्च 2023 को खोला गया। बाद में, 26 जुलाई 2023 को बैयाप्पनहल्ली से कृष्णराजपुरा तक एक स्टेशन बेनिगनहल्ली और 29 जुलाई 2023 को केंगेरी से चल्लाघट्टा तक ट्रायल रन शुरू हुआ। 9 अक्टूबर 2023 को दोनों खंडों को जनता के लिए खोल दिया गया था। कर्नाटक सरकार ने तीसरे चरण में पर्पल मेट्रो को कोलार जिले के मालूर शहर तक पूर्व की ओर और रामनगर जिले के बिदादी तक पश्चिम की ओर बढ़ाने की योजना बनाई है। मलूर शहर से रामनगर स्टेशनों तक पर्पल लाइन पर वर्तमान में 37 स्टेशन हैं। सभी भूमिगत स्टेशनों का निर्माण कट-एंड-कवर विधि का उपयोग करके किया गया था। अधिकांश भूमिगत स्टेशन 300 मीटर लंबे और 25 मीटर चौड़े हैं। मैजेस्टिक में इंटरचेंज स्टेशन बहुत बड़ा है। शुरू में, नम्मा मेट्रो स्टेशनों पर कोई शौचालय नहीं थे। बी. एम. आर. सी. एल. ने अंततः शौचालयों के लिए जनता की मांगों पर ध्यान दिया और 21 जून 2013 को बैयप्पनहल्ली और इंदिरानगर स्टेशनों पर मेट्रो का पहला शौचालय खोला गया। सितंबर 2015 में, यह घोषणा की गई थी कि प्रस्तावित नारायणपुरा मेट्रो स्टेशन को हटा दिया जाएगा और प्रस्तावित कृष्णराजपुरम मेट्रो स्टेशन को क्षेत्र में भूमि अधिग्रहण में कठिनाई के कारण 295 मीटर पश्चिम की ओर स्थानांतरित कर दिया जाएगा। अप्रैल 2016 में, बी. एम. आर. सी. एल. ने खुलासा किया कि व्हाइटफील्ड मेट्रो स्टेशन, जो मूल रूप से व्हाइटफील्ड रेलवे स्टेशन से 200 मीटर की दूरी पर स्थित होने का प्रस्ताव है, को स्थानांतरित कर दिया जाएगा ताकि मेट्रो स्टेशन और रेलवे स्टेशन के बीच आसान संपर्क प्रदान करने के लिए सीधे रेलवे स्टेशन के सामने हो। दृष्टिबाधितों का मार्गदर्शन करने के लिए सभी स्टेशनों पर पीली स्पर्श टाइलों का उपयोग किया जाता है। टाइल्स रैंप से शुरू होती हैं और सीढ़ियों और लिफ्टों की ओर ले जाती हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक बी. एम. आर. सी. ने बी. ई. एम. एल.-हुंडई रोटेम से नम्मा मेट्रो के पहले चरण के लिए डी. एम. सी.-टी. सी.-डी. एम. सी. गठन में पचास 3 डिब्बों वाले ट्रेन सेटों के लिए 150 मेट्रो डिब्बों की खरीद की। कोच विनिर्देश इस प्रकार थेः आयामः Length-20.8m, Width-2.88m, और Height-3.8m। प्रत्येक डिब्बे में बैठने की क्षमता लगभग 50 है और खड़े होने की क्षमता 306 (आधार 8 प्रति वर्ग मीटर) है। इस प्रकार, प्रत्येक ट्रेन की क्षमता लगभग 1000 थी। प्रत्येक मोटर डिब्बे में चार 180 किलोवाट मोटरों के माध्यम से कर्षण होता था। ट्रेनों की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा और एक्सल लोड 15 टन है। ट्रेनें तीसरे रेल बॉटम पावर कलेक्टर सिस्टम के साथ 750V डीसी पर चलती हैं। सुविधाओं में पूरी तरह से वातानुकूलित कोच, चौड़ी सीटों का अनुदैर्ध्य तट, डिब्बों के बीच चौड़े वेस्टिब्यूल, गैर-स्किड और गैर-पर्ची फर्श सतह, वाई-फाई सक्षम, प्रत्येक तरफ चार चौड़े यात्री प्रवेश द्वार, चौड़ी खिड़कियां, स्वचालित आवाज घोषणा प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक सूचना और गंतव्य प्रदर्शन प्रणाली शामिल हैं। पर्पल लाइन पर प्रारंभिक परिचालन 21 3 डिब्बों वाली ट्रेनों के साथ शुरू हुआ। जैसे-जैसे यात्रियों की संख्या बढ़ती गई, सभी ट्रेनों को छह डिब्बों में बदल दिया गया। पहली छह कार ट्रेन 23 जून 2018 को पर्पल लाइन पर शुरू की गई थी। 8. 8 करोड़ रुपये की लागत से बी. ई. एम. एल. द्वारा अतिरिक्त डिब्बों की आपूर्ति की गई। ट्रैक्शन पर्पल लाइन 750 वी डीसी थर्ड रेल ट्रैक्शन का उपयोग करती है। सितंबर 2009 में, एल्सटॉम प्रोजेक्ट इंडिया लिमिटेड के नेतृत्व वाले संघ को परियोजना के पहले चरण के लिए नियंत्रण और संकेत प्रणाली की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध दिया गया था। इस संघ का नेतृत्व अल्सटॉम कर रहा है और इसमें अल्सटॉम ट्रांसपोर्ट एसए, थेल्स ग्रुप पुर्तगाल एसए और सुमितोमो कॉर्पोरेशन शामिल हैं। एल्सटॉम ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली का डिजाइन, निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा और थेल्स मेट्रो प्रणाली के पहले चरण के लिए दूरसंचार प्रणाली का डिजाइन, स्थापना, परीक्षण और चालू करना प्रदान करेगा। इसमें उरबालिस 200 स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली शामिल है जो इष्टतम सुरक्षा, लचीले संचालन और यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करेगी। बैयप्पनहल्ली में एकीकृत नियंत्रण केंद्र का ट्रेनों के साथ सीधा संपर्क है और स्टेशन दृश्य और श्रव्य सेवा जानकारी से सुसज्जित सीसीटीवी हैं। परिचालन आवृत्ति मेट्रो सेवा प्रतिदिन सुबह 5 बजे से 12 बजे तक चलती है। पर्पल लाइन ट्रेन में अंत से अंत तक यात्रा का समय 82 मिनट होता है। 7 नवंबर 2016 से, पर्पल लाइन ट्रेनें सुबह के व्यस्त समय के दौरान बढ़ते यात्री यातायात को संभालने के लिए सुबह 9.10 बजे से 9.58 बजे के बीच हर 4 मिनट के अंतराल पर चलने लगीं। बाद में इस समय को वापस ले लिया गया क्योंकि ट्रेनें इष्टतम क्षमता पर नहीं चल रही थीं। 27 फरवरी 2017 से, बी. एम. आर. सी. ने सप्ताह के दिनों के लिए एक नई समय-सारणी पेश की। लाइन पर प्रगति इस प्रकार बदली गईः 4 मिनट (08:30-09:10), 7 मिनट (07:00-08:30 और 09:10-10:40), 8 मिनट (16:00-20:40) और अन्य सभी समय पर 15 मिनट। मेट्रो सेवाएँ कभी-कभी 2200 घंटे से अधिक समय तक चलती हैं। सेवाओं को आमतौर पर त्योहारों के दिनों में या जब बैंगलोर में एक अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैच आयोजित किया जाता है, तब बढ़ाया जाता है। गति प्रणाली को 80 किमी/घंटा की अधिकतम ट्रेन गति के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) ने उस गति को तय किया जिस पर ट्रेनों को वाणिज्यिक रूप से सीधे खंडों पर 67.50 कि. मी./घंटा, वक्रों पर 35 कि. मी./घंटा और स्टेशनों पर 45 कि. मी./घंटा की गति से संचालित करने की अनुमति है। भूमिगत खंड पर अधिकतम अनुमत गति 40 किमी/घंटा है। पर्पल लाइन ट्रेनें आमतौर पर 38-40 किमी/घंटा की गति से चलती हैं। मेट्रो अधिकारियों के अनुसार, ट्रेनों को रुकने के लिए गति बढ़ाने या गति कम करने के लिए 400 मीटर से अधिक की आवश्यकता होती है। चूंकि लाइन पर अंतर-स्टेशन की दूरी लगभग 1 किमी है, इसलिए ट्रेनों के पास उच्च गति से चलने के लिए सीमित समय है। पर्पल लाइन पर अंत से अंत तक किराया संग्रह है। स्मार्ट कार्ड का उपयोग करके भुगतान करने वाले यात्रियों को प्रति लेनदेन 5 प्रतिशत की छूट मिलती है। अप्रैल 2016 तक, पर्पल लाइन पर 37.59% यात्री स्मार्ट कार्ड का उपयोग करते हैं, जबकि बाकी टोकन खरीदते हैं। सुरक्षा लाइन के सभी स्टेशनों में 4 आपातकालीन निकास हैं, और मैजेस्टिक स्टेशन में 18 आपातकालीन निकास हैं। जोन III भूकंपों का सामना करने के लिए स्टेशन बनाए गए हैं। बैंगलोर भूकंप क्षेत्र द्वितीय में स्थित है। सुरंगें पैदल मार्गों से सुसज्जित हैं ताकि यात्री ट्रेन से उतर सकें और तकनीकी विफलता की स्थिति में निकटतम स्टेशन तक पैदल जा सकें। भूमिगत खंड 5 क्रॉस-मार्गों से भी सुसज्जित है जो यात्रियों को सुरंगों के बीच जाने में सक्षम बनाएगा, अगर कोई सुरंग खंड धुएं से भर जाता है। मैजेस्टिक और सर एम विश्वेश्वरैया मेट्रो स्टेशन के बीच तीन सुरंग पार-मार्ग हैं, और विधान सौधा और सेंट्रल कॉलेज और मैजेस्टिक और सिटी रेलवे स्टेशन के बीच एक-एक मार्ग है। सभी स्टेशनों को ज्वाला निवारक सामग्री के साथ बनाया गया था, और आग की स्थिति में उपयोग के लिए साइट पर 100,000 लीटर पानी भी संग्रहीत किया गया था। यह भी देखें नम्मा मेट्रो ग्रीन लाइन येलो लाइन पिंक लाइन ब्लू लाइन ऑरेंज लाइन नम्मा मेट्रो स्टेशनों की सूची भारत में तेजी से पारगमन मेट्रो प्रणालियों की सूची टिप्पणियाँ बाहरी लिंक आधिकारिक साइट नम्मा मेट्रो लाइनें 2011 में खोली गई जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी 750 वी. डी. सी. रेलवे विद्युतीकरण