Compagnie des Transports Strasbourgeois
कम्पैग्नी डेस ट्रांसपोर्ट्स स्ट्रासबर्गोइस (सीटीएस,) फ्रांसीसी शहर स्ट्रासबर्ग के शहरी समुदाय यूरोमेट्रोपोल डी स्ट्रासबर्ग के व्यापक सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के लिए जिम्मेदार कंपनी है। सीटीएस वर्तमान में यूरोमेट्रोपोल डी स्ट्रासबर्ग की ओर से ट्रामवे डी स्ट्रासबर्ग की सभी छह लाइनों और आठ संबद्ध पार्क और राइड सुविधाओं के साथ बस नेटवर्क का संचालन करता है। यह अपनी सहायक कंपनी कम्पैग्नी डेस ट्रांसपोर्ट्स डु बास-रिन (सी. टी. बी. आर.) के माध्यम से और कॉन्सिल डेपार्टमेंटल डु बास-रिन की ओर से अन्य सेवाएं भी चलाती है। इनमें 27 कोच लाइनें शामिल हैं, जिनमें से 9 स्ट्रासबर्ग की सेवा करती हैं और वेलहॉप साइकिल नेटवर्क में भाग लेती हैं। इतिहास की स्थापना 1877 में (स्ट्रासबर्ग हॉर्स रेलवे कंपनी) की स्थापना की गई थी। व्यवसाय ने 1884 तक (स्ट्रासबर्ग ट्रामवे कंपनी, सीटीएस) के रूप में एक फ्रांसीसी नाम नहीं लिया था। 22 जुलाई 1878 को कंपनी ने अपनी पहली कैरिज लाइन खोली। इसने स्ट्रेहलिंग-वैलेन्टिन बैंक जैसे बैंकों से वित्तीय सहायता और रेलवे की गतिविधि में स्थानीय रुचि के विकास के साथ अपने नेटवर्क का विस्तार करना जारी रखा। ट्राम नेटवर्क का विद्युतीकरण 1894 तक शहर और ए. ई. जी. के साथ साझेदारी में शुरू नहीं हुआ था। अगले वर्ष 1895 में पहली लाइनों का विद्युतीकरण किया गया। 1900 में, नेटवर्क ने मार्ग पर लगभग पंद्रह लाइनें चलाईं। 1912 में स्ट्रासबर्ग शहर 51 प्रतिशत स्वामित्व के साथ कंपनी का प्रमुख शेयरधारक बन गया। यह एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी के रूप में इसकी स्थिति की शुरुआत थी। शहर ने नेटवर्क को चलाने और भविष्य की किसी भी लाइन के निर्माण के लिए एक विशेष अनुबंध भी दिया, जिसने शहर को स्ट्रासबर्ग के विकास को नियंत्रित करने की शक्ति दी। प्रथम विश्व युद्ध 1914 में युद्ध की घोषणा ने कंपनी के अधिकांश कर्मचारियों (540 के श्रम बल से 500 से अधिक पुरुषों) को ले लिया। व्यवसाय ने नेटवर्क को चालू रखने के लिए 260 से अधिक महिलाओं को काम पर रखा। युद्धों के बीच युद्ध के अंत में, नेटवर्क भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और दो हिस्सों में विभाजित हो गया थाः बाहरी-राइन लाइनों को 1922 में बाडेन गणराज्य में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह इस अवधि के दौरान था जब बस-रिन ने समाज में निवेश किया, जो वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा था। हालांकि पहली बस केवल 1928 में दिखाई दी, ट्रामवे ने 1930 के दौरान 5 करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाया। इसके बावजूद यातायात कम हो गया। सी. टी. एस. ने 1932 में लक्जरी टूरिंग कोचों के साथ कंपनी के निर्माण के साथ पर्यटन की ओर रुख किया। द्वितीय विश्व युद्ध ईंधन की कमी को दूर करने के लिए, ट्रॉलीबस ने 1939 में रोथिग-ओस्टवाल्ड लाइन पर अपनी उपस्थिति दर्ज कराई। ट्राम नेटवर्क ने स्ट्रासबर्ग को खाली करने का काम किया इसलिए सामान्य सेवा बंद हो गई। फ्रांसीसी सेना के पर्याप्त प्रावधान की अनुमति देने के लिए केवल उपनगरीय नेटवर्क चलता रहा। लेकिन जर्मन अधिकारियों ने जून 1940 में शहर पर नियंत्रण करने के बाद सेवाओं को फिर से शुरू किया। युद्ध के दौरान, 1943 में लगभग 73 मिलियन यात्राओं के साथ, ट्राम नेटवर्क उपयोग में चरम के साथ परिवहन पर एकमात्र तरीकों में से एक था। जब स्ट्रासबर्ग फिर से फ्रांसीसी बन गया, तो सीटीएस को मानव और भौतिक संसाधनों के नुकसान के साथ एक संकट का सामना करना पड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, युद्ध के बाद, अधिकारियों ने नेटवर्क के पुनर्निर्माण पर विचार किया। 1940 और 1950 के बीच इसने दो ट्रामवे को ट्रॉली बसों से बदल दिया, और उसके बाद निर्णायक रूप से बसों में बदल गया। यदि युद्ध फिर से शुरू हो जाता है तो सशस्त्र बलों के लिए बसों का संचालन करना आसान हो जाएगा और कंपनी नेटवर्क के लिए नए इंजनों का खर्च वहन नहीं कर सकती थी। 1953 में, कंपनी ने शहरी ट्रामवे को बस लाइनों से बदलना शुरू किया। 1 मई 1960 को ट्रामवे ने लाइन 4/14 (न्यूहॉफ फॉरेस्ट वैकेन) पर अपनी अंतिम यात्रा की, और नेटवर्क को खत्म करना समाप्त कर दिया, जो काम युद्ध के अंत के बाद से धीरे-धीरे आगे बढ़ा था। अप्रैल 1958 से माल ने ट्रामवे से यात्रा नहीं की थी, सिवाय खाद के जिसे 1960 तक ले जाया गया था। 1954 में, सी. टी. एस. ने रोशेम-सेंट-नाबर लाइन (ओटरोट के माध्यम से) को सौंप दिया, जिसके कारण उस लाइन पर यात्री यातायात बंद हो गया। पर्यटक भाप इंजनों ने 1988 तक लाइन का उपयोग करना जारी रखा। एक 030टी बोरसिग टी3 और एक डाक वैन, दोनों को स्मारक इतिहास के रूप में वर्गीकृत किया गया है, सीटीएस द्वारा उनके किबिट्ज़ेनौ डिपो में संरक्षित किए गए हैं। नेटवर्क नवीनीकरण 1962 के वसंत में, अंतिम ट्रॉलियों को तीन लाइनों 28 (रोथिग-ओस्टवाल्ड), 5/15 (प्लेस ब्रोगली-क्वार्टियर डी क्विन्ज़), और 10 (बेल्ट लाइन) का चक्कर लगाने के बाद हटा दिया गया था। 1960 के दशक के दौरान ट्रामवे को ध्वस्त करने से उपयोग में 20 प्रतिशत की गिरावट आई। 1967 में चालकों के उन्मूलन के साथ नेटवर्क में क्रांति आई। उनकी भूमिका को चालक की भूमिका के साथ जोड़ा गया था, इसलिए चालक भी यात्रियों से किराया लेते थे। अलग-अलग बस लेन के निर्माण और कलात्मक बसों की शुरुआत के साथ बाजार को फिर से जीतना जारी रहा। 1976 में एकल किराया शुरू हुआ, और शहरी लाइनों को स्ट्रासबर्ग के पूरे शहरी समुदाय तक बढ़ा दिया गया। सी. टी. एस. ने सार्वजनिक परिवहन पर फिर से ध्यान केंद्रित किया और ए. एस. टी. आर. ए. और उसके समर्पित मालवाहक वाहनों को फिर से बेचा। यह एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली शुरू करने वाली पहली परिवहन कंपनियों में से एक थी जो वाहनों और एक केंद्रीय कमान केंद्र के बीच डेटा के आदान-प्रदान की अनुमति देती थी। ट्रामवे की वापसी 1980 के दशक के अंत में, नगर पालिका ने एक नए प्रकार के सार्वजनिक परिवहन को जोड़ने के लिए एक परियोजना शुरू की। वेहिकुले ऑटोमेटिक लेगर की प्रमुखता के साथ एक मेट्रो प्रणाली पहली पसंद थी, लेकिन 1989 के नगरपालिका चुनावों के बाद, नई नगरपालिका ने ट्रामवे पर वापस जाने का फैसला किया। सी. टी. एस. को जनवरी 1991 में शुरू होने वाली परियोजना का प्रबंधन करने के लिए सौंपा गया था। लाइन ए 26 नवंबर 1994 को सेवा में आई। की प्रारंभिक लंबाई के साथ, यह हौटेपीयर माइलन और इल्किर्च बैगर्सी को जोड़ता है। सीटीएस ने ट्रामवे के साथ कई सेवाओं को जोड़ने का प्रयास किया। 1997 से, एक हवाई अड्डे की शटल बस ने हवाई अड्डे को बागरसी में ट्रामवे से जोड़ा है, कुछ स्टेशनों पर साइकिल पार्क आदि स्थापित किए गए हैं। 1998 में, लाइन ए को बैगर्सी से इल्किर्च-लिक्सेनबुहल तक बढ़ाया गया था, और भ्रूण लाइन डी का निर्माण किया गया था, जो रोटोंडे-इटोइल पॉलीगोन खंड को जोड़कर लाइन ए की लंबाई को दोगुना कर देता था। लाइन बी और सी ने पहली बार सितंबर 2000 में दिन का प्रकाश देखा। लाइन बी एलसाऊ और होनहेम स्टेशन से चलती है, और लाइन सी एलसाऊ से एस्प्लेनेड क्वार्टर तक जाती है। सितंबर 2004 में एक नए प्रकार की टिकट व्यवस्था की गईः शहरी मार्गों पर मानक कागजी टिकटों की जगह बैजियो कार्ड ने ले ली। इसे 2006 में एक इंटरसिटी नेटवर्क द्वारा जोड़ा गया था। ग्रिड नेटवर्क और नए ऊर्जा स्रोत 2001 के नगरपालिका चुनावों के बाद, नेटवर्क उन्नयन के एक नए चरण को मंजूरी दी गई थी। यह 2006 और 2008 के बीच निर्धारित किया गया था, लेकिन कई संगठनों और तीन व्यक्तियों (दो निर्वाचित ग्रीन पार्षदों सहित) ने अपील की, और काम में देरी हुई। विस्तार का वह सेट 25 अगस्त 2007 तक शुरू नहीं हुआ और मई 2008 में पूरा हुआ, जिससे ट्रैक और वाणिज्यिक लाइनों का निर्माण हुआ। दिसंबर 2008 में, ट्राम-ट्रेन का पहला चरण सेवा में चला गया, और सीटीएस ने हवाई अड्डे के शटल को रोक दिया, जिसे टीईआर अलसैस की नई सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2008 के अंत में, सीटीएस ने एक संकर आर्टिकुलेटेड बस के साथ एक प्रयोग शुरू कियाः एक सोलारिस उरबिनो 18। यह डीजल बसों के साथ लाइन 6 पर चक्कर लगाता है, जिससे दो इंजन प्रकारों के बीच प्रदर्शन की तुलना की जा सकती है। एक साल के प्रचलन के बाद, कंपनी ने परीक्षणों को अनिर्णायक माना और घोषणा की कि वह आगे हाइब्रिड वाहनों का अधिग्रहण नहीं करेगी। 27 नवंबर 2010 को, एलसाऊ और प्लेस डी 'आइलैंड के बीच लाइन एफ के निर्माण के साथ ट्रामवे नेटवर्क को उन्नत किया गया था और ट्राम-ट्रेन का पूर्वाभास दिया गया था, और लाइन सी ने स्टेशन गैरे सेंट्रल से न्यूहॉफ रुडोल्फ रेउस तक एक नया खंड जोड़ा था। 2010 के अंत में, शहर और सीटीएस ने ग्रेनेल II के लिए बसवे परियोजनाओं के लिए दूसरे कॉल में स्ट्रासबर्ग के माध्यम से वोल्फिशेम-वेंडेनहेम मार्ग पर एक वायवीय ट्रामवे बनाने के लिए एक परियोजना दायर की, इस योजना की स्थानीय संघों, निवासियों और नगरपालिका विपक्ष द्वारा व्यापक रूप से आलोचना की गई थी। संकर ईंधन को छोड़ने की घोषणा के समानांतर, कंपनी ने प्राकृतिक गैस पर चलने वाले वाहन खरीदना जारी रखने का फैसला किया। इसलिए, नवंबर 2011 में, क्रोननबर्ग डिपो, जिसमें प्राकृतिक गैस बसों को समायोजित करने की सुविधा नहीं थी, एक साथ सुसज्जित और 30 गैस आइरिसबस सिटेलिस बसों को प्रचलन में लाया गया। कॉर्पोरेट संरचना शेयर पूंजी कंपनी की पूंजी (€5m) साझा की जाती हैः 52.4% सामुदायिक शहरी डी स्ट्रासबर्ग (CUS) 23.3% द्वारा निजी कंपनी ट्रांसडेव द्वारा काउंसिल जनरल डु बास-रिन 12.5% अन्य छोटे शेयरधारकों में कैस डेस डेपोट्स एट कन्साइनेशन (ट्रांसडेव की मूल कंपनी) और इलेक्ट्रिसिटे डी स्ट्रासबर्ग शामिल हैं। बोर्ड 80 प्रतिशत से अधिक स्थानीय समूहों द्वारा नियंत्रित है। बोर्ड के प्रमुख सदस्य बोर्ड के अध्यक्ष का चयन करते हैंः वर्तमान में रोलैंड रीस (स्ट्रासबर्ग के सीनेटर-मेयर), मई 2008 से सीयूएस के उपाध्यक्ष हैं। 31 दिसंबर 2010 को, 31 दिसंबर 2003 को कर्मचारियों (जिनमें से 935 शहरी चालक-संचालक और 116 उपनगरीय थे) की तुलना में 971 चालकों सहित कार्यबल की संख्या थी। वित्तीय संरचना जुलाई 2010 में किराए की एक नई श्रृंखला शुरू की गई थी। इसे द कहा जाता है, यह आय विभाजन को मान्यता देता है, लेकिन केवल सदस्यता द्वारा भुगतान किए गए सीजन टिकटों पर लागू होता है। सी. यू. एस. में संस्करण परिवहन (वी. टी.) 1 जनवरी 2011 से 2 प्रतिशत तय किया गया है (पहले 1.75% था)। 2009 में, कुल खर्च और आय आई, जिससे वित्तीय वर्ष के अंत में (2008 में) लाभ हुआ। पूरे प्रावधान में से, केवल राजस्व का प्रतिनिधित्व किया जाता है, या 31.6%, और इसमें क्षेत्रीय समूहों से प्राप्तियां शामिल थीं। स्थानीय (प्रत्यक्ष सहायक) समूहों का एकमुश्त योगदान, या 24.6%, और हस्तांतरण शुल्क, या आय का 21.0%। कुल मिलाकर, सी. यू. एस. और बास-रिन विभाग से आय लगभग आई, जिसमें वी. टी. से आय सी. टी. एस. में वापस आ गई। लेकिन 2009 में, परिसंपत्तियों में उपनगरीय नेटवर्क शामिल था, जो आज एक सहयोगी कंपनी, सीटीबीआर द्वारा चलाया जाता है। शहरी नेटवर्क पर, यात्रियों से सीधे प्राप्त वाणिज्यिक रसीदें प्रति यात्रा से अधिक नहीं थीं। नेटवर्क ट्रामवे लाइनें वर्तमान स्ट्रासबर्ग ट्रामवे नेटवर्क 25 नवंबर 1994 को खोला गया, जो स्ट्रासबर्ग के शहरी समुदाय की सेवा करता है। इसमें छह लाइनें हैं, जो कुल ट्रैक से अधिक हैं, और मार्ग (शहर के केंद्र में ट्रैक साझा करने वाले कुछ मार्ग) हैं। ल्योन ट्रामवे के बाद यह फ्रांस का दूसरा सबसे लंबा ट्रामवे नेटवर्क है। यह फ्रांस का पहला ट्रामवे नेटवर्क था जिसमें लो-फ्लोर ट्राम थे। रोलिंग स्टॉक में 53 यूरोट्राम (बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा निर्मित) शामिल हैं, जिन्हें बाद में यूरोट्राम के समान सामान्य डिजाइन की 41 अल्सटॉम सिटाडिस कारों द्वारा संवर्धित किया गया। स्ट्रासबर्ग का ट्रामवे नेटवर्क, फ्रांस के कुछ अन्य कस्बों और शहरों के विपरीत, एक ग्रिड (हब और स्पोक होने के बजाय) से अधिक है। शहर के केंद्र में, सभी पटरियों को कम से कम दो लाइनों द्वारा साझा किया जाता है, और तीन लाइनें होम डी फेर और ऑब्जर्वेटायर के स्टेशनों के बीच पटरियों को साझा करती हैं, जो आसान आदान-प्रदान के लिए बनाता है और शहर के केंद्र में सेवा आवृत्ति को बढ़ाता है। बस और शटल मार्ग स्ट्रासबर्ग बस नेटवर्क का शहरी समुदाय पूरे क्षेत्र को कवर करता है, और यूरोप ब्रिज के माध्यम से स्ट्रासबर्ग से राइन के सामने जर्मनी में केहल शहर में भी सेवा प्रदान करता है। बीस से अधिक बस और शटल मार्ग हैं। अधिकांश सीटीएस द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन कुछ स्थानीय कंपनियों के लिए उप-अनुबंधित होते हैं। नेटवर्क ट्रामवे लाइनों में एकीकृत है, और शहर के सबसे मध्य भाग में नहीं जाता है, जो पैदल चलने वालों और ट्राम के लिए आरक्षित है। प्रणाली की अंतिम प्रमुख समीक्षा अगस्त 2007 में ट्रामवे नेटवर्क के विस्तार के साथ हुई। 2013 में पूरी बस प्रणाली पर एक अध्ययन निर्धारित किया गया है। 2008 में, सी. टी. एस. ने संचालन ("नेटवर्क 67") के लिए ट्रांसदेव, मुगलर और स्ट्राइबिग के साथ एक संयुक्त उद्यम की स्थापना की। कम्पैग्नी डेस ट्रांसपोर्ट्स डु बास-रिन (सी. बी. टी. आर.) ने कॉन्सिल जनरल डु बास-रिन के तत्वावधान में बीस से अधिक मार्गों पर कब्जा कर लिया। डिब्बों का स्वामित्व सी. टी. एस. से सी. टी. बी. आर. को हस्तांतरित कर दिया गया और सी. टी. बी. आर. ने उन्हें चार वाहकों के बीच पुनर्वितरित कर दिया। अन्य वाहन उन कंपनियों की संपत्ति बने रहे जिन्होंने उन्हें खरीदा था। वेलहॉप 2010 से सी. टी. एस. द्वारा प्रदान की जाने वाली सी. यू. एस. के लिए साइकिल किराए पर लेने की सेवा रही है। योजना यह थी कि 2011 के अंत तक, स्वचालित स्टेशनों से या तो दुकानों के अंदर या विशेष रूप से सुसज्जित बसों में ओवर वेलहॉप्स को किराए पर लिया जा सकता है। वाहन ट्रामवे 2011 में, सीटीएस के पास तीन अलग-अलग प्रकार के 94 ट्रामकार थे, जिनमें से सभी सभी मार्गों पर चल सकते थे। ट्राम पूरे नेटवर्क में चलती हैं, हालांकि ई और एफ लाइनों को आमतौर पर तीन-कार ट्राम द्वारा परोसा जाता है क्योंकि वे सबसे कम लोड किए गए हैं। 2013 में सिटीडिस 403 के एक अद्यतन और उन्नयन का आदेश दिया गया है, इन 22 ट्रामों को नेटवर्क के जर्मन भाग पर उपयोग करने के लिए फिट किया गया है। ए. बी. बी. से यूरोट्राम के पहले बैच से छुटकारा पाने के लिए 2020 की शुरुआत में और अधिक ट्रामों का आदेश दिया गया था। सी. टी. एस. अन्य परिचालन कंपनियों के लिए कुछ मार्गों का उप-अनुबंध करता हैः 21,27 और 31, तीन शटल और स्कूल बसें। इन मार्गों पर उपयोग किए जाने वाले वाहनों का स्वामित्व सीटीएस के पास नहीं है। मानक जी. टी. एस. लाइन 27,31 और स्कूल सेवाओं के लिए तीन मर्सिडीज-बेंज सिटारो और सिटारो लो-एंट्री का उपयोग कर रहा है। 2018 से, एल. के. कुनेगल 64,71,72,73,75 और 77 लाइनों के लिए सेत्रा से 17 एस 415 एलई का उपयोग कर रहा है। 2011 में, स्पष्ट बसों को कुनेगल द्वारा चार्टर्ड किया गया था, जिसमें स्कूल सेवाओं में उपयोग किए जाने वाले पांच वैन हूल एजी300 थे, और ट्रांसदेव अल्सेस द्वारा, जो तीन वैन हूल एजी300, चार मर्सिडीज-बेंज सिटारो जीएस और एक एकल रेनॉल्ट अगोरा एल का संचालन करता था। इन सेवाओं का उपयोग मार्ग 31 और स्कूल सेवाओं पर किया गया था। 2017 में केहल ट्राम शाखा के उद्घाटन के बाद से, किसी भी चार्टर द्वारा उपयोग की जाने वाली स्पष्ट बसें नहीं हैं। कम ऊंचाई वाली बसें और मिनी बसें सीटीएस में कोई मिडिबस (कम क्षमता वाली बसें) नहीं हैं। कुछ मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर सिटी के साथ जी. टी. एस. द्वारा संचालित शटल पर मिनी बसों का उपयोग किया जाता है। जब 1877 में ट्रामवे शुरू हुए, तो पहली बार घोड़े से खींचा गया और 1984 के बाद से बिजली से संचालित, वर्दी पूरी तरह से हरी थी। लेकिन 1907 में पूरे बेड़े और अन्य बुनियादी ढांचे को हाथीदांत से रंगने का निर्णय लिया गया। हाथीदांत की वर्दी 1960 में ट्रामवे को ध्वस्त करने तक चली। 1960 के दशक में, वर्दी मुख्य रूप से नीली थी, सिवाय ग्रिल और बंपर के, जो लाल थे। लेकिन कंपनी ने अपने वाहनों पर नए रंग लगाने शुरू कर दिएः वाहन के शीर्ष के लिए सफेद और नीचे के लिए लाल-नारंगी, शहर के रंगों और अलसैस क्षेत्र के रंगों को प्रतिध्वनित करते हुए। 1980 के दशक में, नेटवर्क में केवल एक ही मॉडल, रेनॉल्ट एससी10 द्वारा संचालित बस मार्ग शामिल थे, और प्रत्येक वाहन पर वर्दी समान थीः ऊपर क्रीम और नीचे लाल। उपनगरीय नेटवर्क को कुछ Saviem S53s द्वारा हल्के ग्रे-ब्लू बैंड के साथ ग्रे रंग की वर्दी में संचालित किया गया था। जैसे-जैसे नए बस मॉडल सामने आए, 1990 के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने वर्दी को थोड़ा बदल दिया; सफेद पृष्ठभूमि बनी रही, लेकिन कई लाल-नारंगी बैंड वाहनों पर फिर से दिखाई दिए। जब ट्रामवे को फिर से शुरू किया गया, तो कंपनी ने अपनी दृश्य पहचान पर पूरी तरह से पुनर्विचार किया। पूरे शहरी नेटवर्क (बस और ट्राम) को एक ही वर्दी में रखा गया था। इसलिए, बसों में, नीचे गहरे हरे रंग में और बाकी वाहन गहरे भूरे रंग में थे। दोनों रंगों के बीच एक बैंड था। ट्रामों में, विषय समान रहा लेकिन कई मामूली बदलाव हुएः हरा नीचे रहा लेकिन कुछ हद तक। 2005 में, नई अल्सटॉम सिटाडिस 403 कारों की डिलीवरी ने एक बार फिर हरे रंग की मात्रा को कम कर दिया (कार सेट के प्रत्येक छोर पर अधिक प्रमुखता के साथ), और सफेद अब तक का सबसे प्रमुख रंग था (केवल सिटाडिस पर)। 2011 में, जब और अधिक नए वाहन वितरित किए गए, तो कंपनी ने फिर से एक नई वर्दी प्रस्तुत की। यह पूरी तरह से सफेद है, लेकिन वाहनों को सालाना चुने गए एक अलग कलाकार द्वारा सजाया जाता है। 2011 में वितरित किए गए 29 नए प्राकृतिक गैस-संचालित वाहनों (14 आर्टिकुलेटेड और 15 मानक आइरिसबस सिटेलिस इकाइयाँ) को कलाकार टॉमी उंगेरर द्वारा सजाया गया था। सी. टी. एस. के तीन डिपो हैं, सभी स्ट्रासबर्ग में हैं। प्रत्येक डिपो को एक मिश्रित "उत्पादन इकाई" (यूपी) के रूप में नामित किया गया है, जो डिपो के पहले अक्षरः यूपीसी (क्रोननबर्ग), यूपीई (एल्साउ) और यूपीके (किबिट्ज़ेनौ) से लिया गया है। वे सभी "मिश्रित" हैं, और बसों और ट्राम (मरम्मत और रखरखाव की दुकानों और सफाई स्टेशनों) दोनों को संभाल सकते हैं। क्रोनेनबर्ग कॉर्पोरेट मुख्यालय क्रोनेनबर्ग क्वार्टर में स्ट्रासबर्ग में स्थित है। डिपो का निर्माण 1931 में किया गया था और नए ट्रामवे की सेवा के लिए 1992 और 1994 के बीच इसका नवीनीकरण और विस्तार किया गया था। इसका आधिकारिक पदनाम यू. पी. सी है। 2011 में आई. एल. को सी. एन. जी. से चलने वाली बसों को संभालने के लिए सुसज्जित किया गया था। डिपो में कंपनी प्रशासन और केंद्रीय पर्यवेक्षण (पीसीसी, "सेंट्रल कमांड पोस्ट") भी है जो पूरे बस और ट्रामवे नेटवर्क की आवाजाही का समन्वय करता है। एक एकल ट्रैक रोटोंडे स्टेशन को डिपो से जोड़ता है, और इसलिए ट्राम को बाकी नेटवर्क तक पहुंचने की अनुमति देता है। एल्साऊ डिपो ट्रामवे नेटवर्क विस्तार के लिए बनाया गया था, बी और सी लाइनों की सेवा के लिए। इसका उद्घाटन 2000 में किया गया था। 2010 के नेटवर्क पुनर्गठन के साथ, डिपो ने नई लाइन एफ पर कब्जा कर लिया, लेकिन लाइन सी खो दी, जो किबिट्ज़ेनौ में स्थानांतरित हो गई। यह सितंबर 1999 में व्यापार के लिए खोला गया। इसमें प्राकृतिक गैस के लिए एक संपीड़न केंद्र है। इसका आधिकारिक मूल्यवर्ग जी. पी. ई. है। डिपो गैस-संचालित वाहनों को तेजी से रिचार्ज कर सकता है; स्ट्रासबर्ग के अधिकारी गैस-संचालित रोलिंग स्टॉक के बेड़े को बढ़ाना चाहते हैं। किबिट्ज़ेनौ डिपो सबसे नया है, जिसका उद्घाटन जनवरी 2006 में 2007-08 ट्रामवे एक्सटेंशन के हिस्से के रूप में किया गया था। इसने न्यूडोर्फ में पिछले डिपो को बदल दिया। स्टेशन "मिश्रित" है, जो बसों और ट्राम दोनों को संभालता है, और इसमें एक प्राकृतिक गैस संपीड़न स्टेशन भी है। इसका आधिकारिक पदनाम यूपीके है। न्यूडॉर्फ डिपो, नामित यूपीएन, अरिस्टाइड ब्रायंड में स्थित था। इसे किबिट्ज़ेनौ डिपो द्वारा प्रतिस्थापित करने के लिए 2005-06 में ध्वस्त कर दिया गया था, क्योंकि यह ट्राम को संभालने में सक्षम नहीं था। रखरखाव उपकरण नेटवर्क की सीमा और आवृत्ति का अर्थ है कि इसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है। सीटीएस बस और ट्राम नेटवर्क दोनों के लिए रखरखाव वाहनों का एक बेड़ा रखता है। रेल खांचे में विदेशी वस्तुओं से छुटकारा पाने के लिए प्रत्येक दिन दो ट्राम ट्रामवे नेटवर्क की यात्रा करते हैं। यदि रोलिंग स्टॉक या निश्चित बुनियादी ढांचे में कोई खराबी है, तो सीटीएस के पास सड़क-रेल वाहनों का एक बेड़ा है, जैसे कि ट्रैक्टर, एक यूनिमॉग और कई बुलडोजर। बस नेटवर्क के लिए, कंपनी ट्रैक्टरों का उपयोग टो ट्रकों के रूप में करती है। समानांतर में, पूरे नेटवर्क के चारों ओर यांत्रिकी और सेवा कर्मचारियों के परिवहन के लिए मिनी बसों (रेनॉल्ट मास्टर, रेनॉल्ट कांगू, आदि) का एक बेड़ा उपलब्ध है। रखरखाव उपकरण को सी. टी. एस. वर्दी में चित्रित नहीं किया गया हैः वाहन सफेद होते हैं, जिसमें कंपनी का लोगो लगा होता है। तीन डिपो के बीच वाहन भंडारण वितरित किया जाता है। नोट्स स्रोत बाहरी लिंक फ्रांस में स्ट्रासबर्ग सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटरों में परिवहन