United Express Flight 6291
यूनाइटेड एक्सप्रेस उड़ान 6291 एक नियमित रूप से निर्धारित यूनाइटेड एक्सप्रेस उड़ान थी जो वाशिंगटन, डी. सी. के पास वाशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से कोलंबस, ओहियो में पोर्ट कोलंबस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए थी। यह यूनाइटेड एक्सप्रेस की ओर से अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस द्वारा संचालित एक सेवा थी। 7 जनवरी, 1994 की देर रात को उड़ान 6291 के रूप में संचालित ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम 41 पोर्ट कोलंबस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचते समय रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में दो पायलट, फ्लाइट अटेंडेंट और दो यात्रियों की मौत हो गई। जीवित यात्री तीन लोगों का एक ताइवानी परिवार था। दुर्घटना उड़ान 6291 कोलंबस के लिए 90 मिनट की उड़ान के लिए 21:58 (9:58 बजे) पर डलेस के गेट से निकली। चालक दल में कैप्टन डेरिक व्हाइट (35), प्रथम अधिकारी एंथनी सैमुअल्स (29) और एक 58 वर्षीय उड़ान परिचारक शामिल थे। विमान में पांच यात्री सवार थे। 23:10 (11:10 PM) पर, कोलंबस अप्रोच कंट्रोल से संपर्क किया गया। कप्तान ने नियंत्रक को सलाह दी कि विमान उतर रहा है। नियंत्रक ने रनवे 28 एल के लिए इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आई. एल. एस.) को रोकने के लिए 285-डिग्री शीर्षक सौंपा और उड़ान 6291 को उड़ान भरने के लिए मंजूरी दी। एक अद्यतन मौसम रिपोर्ट 23:15 (11:15 PM) पर थी, जिसमें जमीन के ऊपर बादल छाए रहने, हल्की बर्फ में दृश्यता और 4 समुद्री मील पर 300 डिग्री हवा के साथ कोहरे की सूचना दी गई थी। एक रनवे 28 एल आई. एल. एस. दृष्टिकोण मंजूरी दी गई थी जब उड़ान ने एस. यू. एम. आई. ई. अंतिम दृष्टिकोण तय किया था। रनवे 28 एल पर उतरने की मंजूरी दो मिनट बाद दी गई। विमान 300 मीटर की ऊँचाई से उतर रहा था जब स्टिक शेकर सक्रिय हो गया और 3 सेकंड के लिए बज रहा था। डेढ़ सेकंड के बाद, छड़ी हिलाने की आवाज़ फिर से सुनाई दी। विमान ग्लाइड ढलान के नीचे तब तक उतरता रहा जब तक कि यह ऊँची नाक-ऊपर की मनोवृत्ति में पेड़ों के एक स्टैंड से टकरा नहीं गया। यह रनवे से थोड़ी दूरी पर एक वाणिज्यिक इमारत में सीधा आराम करने लगा। टक्कर के बाद, बाएं इंजन में या उसके पास आग लग गई, जो विमान के बाकी हिस्सों में फैल गई। कम से कम चार यात्री दुर्घटना में बच गए; हालाँकि, विमान के पूरी तरह से आग की लपटों में घिरने से पहले केवल तीन परिवार बच निकले; हालाँकि वे अपने सीटबेल्ट को छोड़ने में कठिनाई के कारण धीमे हो गए थे। जाँच राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एन. टी. एस. बी.) ने दुर्घटना की जाँच की और 6 अक्टूबर, 1994 को अपनी रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में, चालक दल और अटलांटिक कोस्ट एयरलाइंस को दुर्घटना के लिए दोषी ठहराया गया था। पायलटों ने एक खराब योजनाबद्ध और निष्पादित दृष्टिकोण का पालन किया, फिर एक स्टाल चेतावनी का अनुचित जवाब दिया, और एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली से लैस विमान में अनुभव की कमी थी। अटलांटिक तट पर्याप्त स्थिर दृष्टिकोण मानदंड, उपयुक्त प्रशिक्षण सिमुलेटर और चालक दल संसाधन प्रबंधन प्रशिक्षण प्रदान करने में विफल रहा। इसके अलावा, रिपोर्ट ने सिफारिश की कि विमान में उपयोग किए जाने वाले सीटबेल्ट के प्रकार को सभी हवाई जहाजों पर सेवा से हटा दिया जाए, और भविष्य के सीटबेल्ट डिजाइनों के प्रमाणन में इस घटना के दौरान अनुभव की गई स्थितियों से मेल खाने वाला एक परीक्षण शामिल है। लोकप्रिय संस्कृति में यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 6291 की दुर्घटना को "स्लैम डंक" में कवर किया गया था, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सिंडिकेटेड कनाडाई टीवी वृत्तचित्र श्रृंखला मेडे का एक सीज़न 19 एपिसोड था। यह भी देखें कोलगन एयर फ्लाइट 3407ए एक वायुगतिकीय स्टाल के कारण हुई इसी तरह की दुर्घटना संदर्भ 1994 में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन दुर्घटनाएँ और घटनाएं जिसमें ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और ओहियो एयरलाइनर दुर्घटनाएँ और ओहियो गहाना, ओहियो में पायलट त्रुटि 1994 के कारण होने वाली घटनाएं शामिल हैं।