Re Umberto-class ironclad
रे अम्बर्टो वर्ग 1880 और 1890 के दशक में इतालवी नौसेना के लिए बनाए गए तीन लोहे से ढके युद्धपोतों का एक समूह था। 1866 में लिसा की लड़ाई में इटली की हार के बाद 1870 के दशक में शुरू हुए एक प्रमुख नौसैनिक विस्तार कार्यक्रम की परिणति के रूप में जहाजों और जहाजों का निर्माण किया गया था। रे अम्बर्टोस ने पिछले इतालवी डिजाइनों की तुलना में कई नवाचारों को शामिल किया, जिसमें मुख्य बैटरी की अधिक कुशल व्यवस्था, वायरलेस टेलीग्राफ की स्थापना और सारडेग्ना में, एक इतालवी राजधानी जहाज में ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन का पहला उपयोग शामिल था। बेनेडेटो ब्रिन द्वारा डिजाइन किए गए, उन्होंने बहुत पतले कवच संरक्षण और उनके पहले के डिजाइनों की उच्च शीर्ष गति को बनाए रखा। तीनों जहाजों ने अपने करियर के पहले दशक के लिए सक्रिय स्क्वाड्रन में सेवा की, जो अप्रत्याशित साबित हुई। उन्हें 1905 में रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1911 में इटली-तुर्की युद्ध के प्रकोप से, वे प्रशिक्षण जहाजों के रूप में काम कर रहे थे। उन्होंने संघर्ष के दौरान लीबिया में लड़ रहे इतालवी सैनिकों को अग्नि सहायता प्रदान की और त्रिपोली सहित कई तुर्क बंदरगाहों की जब्ती में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सारडेगना का उपयोग वेनिस में एक रक्षक जहाज के रूप में किया गया था, जबकि रे अम्बर्टो ने ब्रिंडीसी में एक तैरती बैटरी के रूप में काम किया और सिसिलिया को एक डिपो जहाज में बदल दिया गया था। तीनों जहाज युद्ध में बच गए और 1920 के दशक की शुरुआत में स्क्रैप के लिए टूट गए। 1870 के दशक में लिसा की लड़ाई में इतालवी बेड़े की हार के बाद, इटालियंस ने एक बड़ा नौसैनिक विस्तार कार्यक्रम शुरू किया, जिसका उद्देश्य ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसेना का मुकाबला करना था। रे अम्बर्टो वर्ग कार्यक्रम के पहले चरण की पराकाष्ठा थी, जिसमें दस आधुनिक लोहे से ढके युद्धपोतों का निर्माण किया गया था; इन जहाजों ने इटली को ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के बाद दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी नौसेना के साथ रखा। तीन रे अम्बर्टोस को बेनेडेटो ब्रिन द्वारा डिजाइन किया गया था, जो उस समय नौसेना परियोजनाओं की समिति के अध्यक्ष थे, और जिन्होंने अधिकांश लोहे से ढके निर्माण कार्यक्रम की देखरेख की थी। पहले दो जहाजों को 1883 में अधिकृत किया गया था, और 1885 में ब्रिन, जो उस समय नौसेना मंत्री थे, ने एक तीसरे जहाज का प्रस्ताव रखा। सामान्य विशेषताएँ और मशीनरी वर्ग के तीन जहाजों के आयामों में थोड़ा अंतर था; रे अम्बर्टो और सिसिलिया की लंबाई और चौड़ाई समान थी लेकिन सारडेगना लंबा था। जहाजों की कुल लंबाई थी; तीनों की एक बीम थी। तीन जहाज सामान्य रूप से और पूर्ण भार के बीच विस्थापित हुए, जिसमें सिसिलिया सबसे हल्का और रे अम्बर्टो सबसे भारी था। पहले दो जहाजों का एक मसौदा था, जबकि सरदेग्नास के लंबे पतवार ने उन्हें एक छोटा मसौदा दिया। जहाजों में दो लड़ाकू शीर्ष एमिदशिप के साथ एक ही सैन्य मास्तुल लगाया गया था। सारडेगना मार्कोनी के नए वायरलेस टेलीग्राफ से लैस पहले युद्धपोतों में से एक था। जहाजों के चालक दल भी आकार में भिन्न थे, 733 अधिकारियों और पुरुषों से रे अम्बर्टो पर सवार, सिसिलिया के लिए 736 और सारडेगना पर 794। रे अम्बर्टो और सिसिलिया के लिए प्रणोदन प्रणाली में क्षैतिज यौगिक भाप इंजनों की एक जोड़ी शामिल थी, जिनमें से प्रत्येक एक एकल पेंच प्रणोदक चलाता था, जिसमें अठारह कोयले से चलने वाले, बेलनाकार अग्नि-नली बॉयलरों द्वारा भाप की आपूर्ति की जाती थी। इन जहाजों के इंजनों का निर्माण जियो द्वारा किया गया था। अंसाल्डो एंड सी., मौड्सले, संस एंड फील्ड के एक डिजाइन पर आधारित है। इसके बजाय सारडेग्ना को ट्रिपल-विस्तार भाप इंजनों की एक जोड़ी मिली, जिसमें समान संख्या और प्रकार के बॉयलर थे; वह ट्रिपल विस्तार इंजनों से लैस होने वाली पहली इतालवी युद्धपोत थी। जहाजों के बॉयलरों को तीन फ़नल में बांटा गया था, जिसमें दो बगल-दर-बगल कॉनिंग टावर के ठीक पीछे और तीसरा आगे पीछे था। रे अम्बर्टस इंजनों ने ए. टी. की शीर्ष गति का उत्पादन किया, जबकि सिसिलिया से बना और सारडेगना से पहुंचा। प्रत्येक जहाज के परिभ्रमण त्रिज्या के लिए विशिष्ट आंकड़े बच नहीं पाए हैं, लेकिन उनके वर्ग के जहाज 100 किमी की गति से भाप ले सकते हैं। आयुध और कवच रे अम्बर्टो वर्ग के जहाज चार 30-क्षमता वाली बंदूकों की मुख्य बैटरी से लैस थे, जो दो जुड़वां बंदूक वाले बुर्जों में लगे हुए थे, एक जहाज के दोनों छोर पर। यह पिछले डिजाइनों में उपयोग की जाने वाली व्यवस्था की तुलना में अधिक कुशल था, जिसमें बंदूकों के दोनों जोड़े एक केंद्रीय बारबेट में लगाए गए थे जो उनके आग के चाप को सीमित करते थे। ये बंदूकें आर्मस्ट्रॉन्ग व्हिटवर्थ द्वारा निर्मित पैटर्न बी प्रकार की थीं। इन बंदूकों ने भूरे रंग के पाउडर चार्ज के साथ एक कैप्ड कवच-भेदी गोले दागे, जिससे एक थूथन वेग उत्पन्न हुआ। बंदूकें 15 डिग्री तक ऊपर उठ सकती थीं और-5 डिग्री तक नीचे गिर सकती थीं; ऊंचाई को हाथ से नियंत्रित किया जाता था, और लोडिंग के लिए बंदूकों को 15 डिग्री तक ऊपर उठाने की आवश्यकता होती थी। वे आठ 40-क्षमता वाली बंदूकों की एक द्वितीयक बैटरी ले जाते थे, जिसे ऊपरी डेक के ऊपर ढाल वाले माउंट में रखा जाता था, जिसमें प्रत्येक चौड़े हिस्से पर चार होते थे। टारपीडो नौकाओं के खिलाफ निकट दूरी की रक्षा रे अम्बर्टो पर ऊपरी डेक में कैसमेट्स में सोलह बंदूकों की एक बैटरी द्वारा प्रदान की गई थी, प्रत्येक चौड़े हिस्से पर आठ। सिसिलिया और सारडेगना दोनों के पास इनमें से बीस बंदूकें थीं, जिनमें से दस प्रति पक्ष थीं। इन्हें सोलह 43-क्षमता वाली बंदूकें और दस बंदूकें सहारा देती थीं। जैसा कि उस अवधि के बड़े जहाजों के लिए प्रथागत था, वे पानी के ऊपर प्रक्षेपक में पांच टारपीडो ट्यूब ले जाते थे। टॉरपीडो में एक वारहेड था और इसकी गति की सीमा थी। जहाजों को उनके आकार के लिए हल्के से बख्तरबंद किया गया था; वजन में बचत उच्च शीर्ष गति के लिए अनुमत थी, जो उस अवधि के इतालवी पूंजी जहाजों के लिए विशिष्ट थी। यह विशेष रूप से ब्रिन द्वारा डिजाइन किए गए लोगों के बारे में सच था, जिन्होंने तर्क दिया कि उस समय की कवच तकनीक समकालीन भारी बंदूकों को हरा नहीं सकती थी। जहाजों के कवच में श्नाइडर-क्रेउसोट द्वारा निर्मित इस्पात शामिल था। उन्हें बेल्ट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था जो मोटा था, एक बख्तरबंद डेक के साथ जो मोटा था। उनके आगे के कॉनिंग टावरों को किनारों पर स्टील की प्लेट से बख्तरबंद किया गया था। उनके मुख्य बैटरी बुर्ज में 4 इंच मोटे चेहरे थे और सहायक बारबेट में मोटी स्टील थी। द्वितीयक बंदूकों में मोटी बंदूक की ढाल होती थी। निर्माण सेवा का इतिहास सेवा में अपने पहले दशक के लिए, तीनों जहाजों ने इतालवी बेड़े के सक्रिय स्क्वाड्रन में कर्तव्य देखा, हालांकि उनका प्रारंभिक करियर अप्रत्याशित था। रे अम्बर्टो और सार्डेग्ना ने 1895 में ब्रिटेन और जर्मनी की यात्रा की, बाद में कैसर विल्हेम नहर के उद्घाटन के लिए। ये जहाज ग्रीको-तुर्की युद्ध से पहले 1897 में क्रेते में एक अंतर्राष्ट्रीय नौसैनिक प्रदर्शन में शामिल थे। 1905 में, तीनों जहाजों को रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसे और एस के अधिक आधुनिक पूर्व-भयावह युद्धपोतों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इन तीनों जहाजों ने 1911-1912 के इटली-तुर्की युद्ध के दौरान महत्वपूर्ण कार्रवाई देखी, मुख्य रूप से लीबिया में लड़ रहे इतालवी सैनिकों के समर्थन में अभियान चलाया। अक्टूबर से दिसंबर 1911 तक, जहाजों को त्रिपोली में तैनात किया गया था, जहाँ उन्होंने प्रारंभिक लैंडिंग की तैयारी के लिए तुर्क रक्षा पर बमबारी की और फिर शहर पर कब्जा करने के बाद इतालवी बलों को अग्नि सहायता प्रदान की। पुनः आपूर्ति के लिए इटली लौटने के बाद, जहाजों को जून से अगस्त 1912 तक लीबिया में अन्य बंदरगाहों पर हमला करने के लिए सैनिकों के काफिले को एस्कॉर्ट करने का काम सौंपा गया था। युद्ध के बाद, सिसिलिया टारंटो में नए ड्रेडनॉट के लिए एक डिपो जहाज बन गया, और रे अम्बर्टो जेनोआ में एक डिपो जहाज बन गया। 1915 में इटली के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, सारडेगना को वेनिस में बंदरगाह की रक्षा करने वाले नौसेना बलों के प्रमुख के रूप में तैनात किया गया था और रे अम्बर्टो ब्रिंडीसी में एक तैरती बैटरी के रूप में सेवा में लौट आए। नवंबर 1917 में कैपोरेटो की लड़ाई में विनाशकारी हार के बाद, सारडेगना को वेनिस से ब्रिंडीसी और बाद में टारांटो वापस ले लिया गया। 1918 में, री अम्बर्टो को पोला में मुख्य ऑस्ट्रो-हंगेरियन नौसैनिक अड्डे पर नियोजित हमले के लिए एक आक्रमण जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन हमला किए जाने से पहले ही युद्ध समाप्त हो गया। वह 1920 में पीड़ित थी और स्क्रैप के लिए टूट गई थी; सिसिलिया और सारडेगना ने 1923 में पीछा किया। फुटनोट्स संदर्भ रॉबिन्सन, चार्ल्स एन., संस्करण। (1897)। द नेवी एंड आर्मी इलस्ट्रेटेड (लंदनः हडसन एंड केयर्न्स) III (32)। आगे पढ़ने के लिए बाहरी लिंक रे अम्बर्टो (1888) मरीना मिलिटेर वेबसाइट बैटलशिप क्लास