Toledo Terminal Railroad
टोलेडो टर्मिनल रेलरोड अमेरिकी राज्य ओहायो में एक रेलवे कंपनी थी। मुख्य रूप से एक स्विचिंग रेल मार्ग, इसने दो बार मौमी नदी को पार करते हुए टोलेडो शहर के चारों ओर एक पूर्ण लूप बनाया। ट्रैक का इतिहास अपने सुनहरे दिनों में, ऊपरी मौमी पुल के आसपास के हिस्से को छोड़कर, TTR को टोलेडो शहर के चारों ओर डबल-ट्रैक किया गया था। 17 मार्च, 1982 को ऊपरी मौमी पुल पर एक ट्रेन पटरी से उतर गई, जिससे उसे नुकसान पहुंचा। टोलेडो टर्मिनल ने पुल को ठीक नहीं करने का फैसला किया, इसके बजाय इसे छोड़ दिया, जिससे बहुत विवाद खड़ा हो गया। 1983 में इसने उत्तर और पश्चिम टोलेडो में निरंतर वेल्डेड रेल बिछाने की योजना की घोषणा की। जनवरी 2010 में, सी. एस. एक्स. ट्रांसपोर्टेशन ने वल्कन में नॉरफ़ॉक सदर्न के शिकागो मेन के ठीक उत्तर में एक छोटे से हिस्से में, टोलेडो के उत्तर की ओर, टेम्पेरेंस से टोलेडो टर्मिनल (मौमी नदी के पश्चिम की ओर का हिस्सा) के बाकी "बैकसाइड" को छोड़ने के लिए याचिका दायर की। सभी हटाने वाली पटरियों को पूरा कर लिया गया है, और रास्ते के दाहिने हिस्से को रेल पगडंडी में बदलने की योजना पर काम चल रहा है। यह वल्कन से टोलेडो के दक्षिण की ओर गोल्ड के पास पूर्व-वाबाश मुख्य रेखा तक केवल एक छोटा, निष्क्रिय खंड छोड़ता है। टेम्पेरेंस से बेट्स तक टोलेडो टर्मिनल का हिस्सा, मुख्य रूप से मौमी नदी के पूर्व में, अभी भी सी. एस. एक्स. द्वारा उपयोग में है। कॉर्पोरेट इतिहास वाहक को 4 दिसंबर, 1907 को ओहियो के सामान्य कानूनों के तहत शामिल किया गया था, जिसका उद्देश्य संपत्ति, अधिकार और फ्रेंचाइजी प्राप्त करना था जो पहले द टोलेडो रेलवे एंड टर्मिनल कंपनी के स्वामित्व में था, जो किया गया था। संगठन की तारीख 4 दिसंबर, 1907 थी। 4 दिसंबर, 1907 के विलेख द्वारा अधिग्रहित वाहक, पूर्ववर्ती कंपनी की संपत्ति, अधिकार और फ्रेंचाइजी, जिसे 28 मई, 1907 को फोरक्लोजर सेल में बेचा गया था। बाद वाले को 12 फरवरी, 1901 को ओहियो राज्य के सामान्य कानूनों के तहत शामिल किया गया था। स्थिर भौतिक संपत्ति का विकास वाहक की स्वामित्व वाली संपत्ति, जिसमें मुख्य लाइन रेल मार्ग, दूसरा मुख्य मार्ग, यार्ड पटरियों और साइडिंग, एक माल और यात्री स्टेशन, और टोलेडो, ओहियो में कुछ अन्य टर्मिनल सुविधाएं शामिल हैं, को आंशिक रूप से पूर्वनिर्धारण कार्यवाही के बाद खरीद द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जैसा कि पहले बताया गया था, और आंशिक रूप से निर्माण द्वारा। मुख्य लाइन माइलेज, यार्ड पटरियों और साइडिंग, माल और यात्री स्टेशन, और कुछ अन्य टर्मिनल सुविधाओं का निर्माण द टोलेडो रेलवे एंड टर्मिनल कंपनी के लिए द टोलेडो रेलवे एंड टर्मिनल कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा 1901,1902 और 1903 के दौरान किया गया था, और पूरी लाइन को 1 अक्टूबर, 1903 को संचालन के लिए खोला गया था। द्वितीय मुख्य ट्रैक और यार्ड ट्रैक और साइडिंग का निर्माण वाहक द्वारा 1914 के दौरान किया गया था, जिसका काम उसकी अपनी सेनाओं द्वारा किया जा रहा था। पूर्वगामी के अलावा, वाहक यार्ड पटरियों और साइडिंग की पेरे मार्क्वेट रेलवे कंपनी के साथ संयुक्त रूप से स्वामित्व रखता है। समीक्षा किए गए अभिलेखों से यह निर्धारित नहीं किया जा सका कि यह लाभ कैसे प्राप्त किया गया। वाहक द्वारा दर्ज किए गए माइलेज और मूल्यांकन की तारीख के रूप में आविष्कार किए गए माइलेज के बीच अंतर है। पट्टे पर दी गई रेलवे संपत्ति वाहक अन्य कंपनियों के स्वामित्व वाली मूल्यांकन सुविधाओं की तारीख पर उपयोग करता है और अन्य कंपनियां वाहक के स्वामित्व वाली सुविधाओं का उपयोग नीचे दिए गए विवरण में दर्शाई गई सीमा तक करती हैं। संपत्ति का विवरण और उपयोग की अवधि और शर्तें नीचे दी गई हैं। मूल्यांकन की तारीख को समाप्त होने वाले वर्ष के लिए उपार्जित और प्रभारित या आय में जमा किए गए किराए का पता नहीं लगाया गया है। केवल स्वामित्व वाला, लेकिन संयुक्त रूप से उपयोग किया जाने वाला,-द हॉकिंग वैली रेलवे कंपनी-ट्रैक्स, वालब्रिज और बुलेवार्ड स्टेशन, टोलेडो के बीच, 1 सितंबर, 1913 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया गया। वालब्रिज और कोपलैंड, टोलेडो, ओहियो; 1 अक्टूबर, 1910 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया। वालब्रिज और कॉन्सौल स्ट्रीट, टोलेडो; 1 जुलाई, 1914 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया। वालब्रिज और स्टार एवेन्यू, टोलेडो, ओहियो; अप्रैल से 25 साल की अवधि। 3, 1914; रखरखाव, संचालन और करों के $142,707.83 के मूल्यांकन पर 2 1⁄2 प्रतिशत के बराबर निर्धारित भुगतान, साथ ही एक अनुपात, पहिये के आधार पर। सिनसिनाटी, हैमिल्टन और डेटन रेलवे कंपनी-ट्रैक्स,-बेट्स और बुलेवार्ड स्टेशन, टोलेडो के बीच; 1 अक्टूबर, 1911 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया। टोलेडो और ओहियो सेंट्रल रेलवे कंपनी-ट्रैक्स,-स्टेनली और बुलेवार्ड स्टेशन, टोलेडो के बीच; 1 जनवरी, 1908 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया। यात्री ट्रेनों के लिए हिकॉक्स और वालब्रिज; 1 नवंबर, 1907 से अनिश्चित काल के लिए; प्रति ट्रेन-मील $1 का भुगतान निर्धारित किया। क्लीवलैंड, सिनसिनाटी, शिकागो और सेंट लुइस रेलवे कंपनी-ट्रैक्स, वालब्रिज और स्टेनली के बीच; यात्री ट्रेनों के लिए; 7 फरवरी, 1914 से अनिश्चित काल के लिए; प्रति ट्रेन-मील $1 का भुगतान निर्धारित किया। स्टेनली और गोल्ड; मालगाड़ियों के लिए; 13 मई, 1917 से अनिश्चित काल के लिए; न्यूनतम 1.25 डॉलर प्रति ट्रेन-मील के साथ 41⁄2 सेंट प्रति कार-मील का भुगतान निर्धारित किया। वंडालिया रेलरोड कम्पनी-ट्रेक्स, गौल्ड से वालब्रिज तक, माल सेवा के लिए; मार्च से अनिश्चित काल के लिए। 1, 1915; न्यूनतम $1.25 प्रति ट्रेन-मील के साथ, प्रति कार-मील 41⁄2 सेंट का निर्धारित भुगतान। डेट्रॉइट और टोलेडो शोर लाइन रेलरोड कंपनी-यह कंपनी उपरोक्त नामित कंपनियों के साथ की गई व्यवस्थाओं के माध्यम से उद्देश्यों को बदलने के लिए वाहक के सभी पटरियों का उपयोग करती है, जो डेट्रॉइट और टोलेडो शोर लाइन कंपनी के पटरियों और संबंधित कंपनियों के पटरियों के बीच कारों के आदान-प्रदान के लिए सभी सेवा घटनाओं का प्रदर्शन करती है। 1 जनवरी, 1915 से अनिश्चित काल के लिए लोकोमोटिव और कारों की आवाजाही के लिए पटरियों के निर्माण के लिए टोलेडो में मिशिगन सेंट्रल रेलरोड कंपनी-लैंड को पट्टे पर दिया गया, लेकिन उपयोग नहीं किया गया; प्रति वर्ष $12 का भुगतान निर्धारित किया गया। संयुक्त रूप से उपयोग किया जाता है, लेकिन स्वामित्व में नहीं है, आयरनविले, टोलेडो में-द व्हीलिंग एंड लेक एरी रेलवे कंपनी-यार्ड पटरियों और साइडिंग के स्वामित्व में; 23 मई, 1916 से 99 साल की अवधि; $30,592.93 के मूल्यांकन पर प्रति वर्ष ढाई प्रतिशत ब्याज के बराबर भुगतान निर्धारित किया गया, साथ ही रखरखाव और करों की लागत का आधा हिस्सा। मामूली महत्व की अन्य सुविधाएं हैं, जैसे कि इंटरलॉकर, यार्ड ट्रैक और साइडिंग, जिनमें वाहक अनुदान देता है या संयुक्त उपयोग प्राप्त करता है, जो इस अध्याय में सूचीबद्ध नहीं हैं। 1907 में स्थापित रेलवे कंपनियों ने ओहियो रेलरोड स्विचिंग और टर्मिनल रेलरोड को निष्क्रिय कर दिया