Speed skydiving
स्पीड स्काईडाइविंग एक स्काईडाइविंग प्रतियोगिता है जिसमें लक्ष्य उच्चतम संभव अंतिम वेग को प्राप्त करना और बनाए रखना है। इसे 1990 के दशक के अंत में विकसित किया गया था और यह पृथ्वी पर सबसे तेज गैर-मोटर चालित खेल है। मुक्त गिरावट में मानव शरीर द्वारा प्राप्त गति, कई कारकों का एक कार्य है; जिसमें शरीर का द्रव्यमान, अभिविन्यास और त्वचा क्षेत्र और बनावट शामिल हैं। स्थिर, पेट से पृथ्वी की स्थिति में, अंतिम वेग लगभग 200 किमी/घंटा (120 मील/घंटा) है। स्थिर फ्रीफॉल हेड डाउन पोजीशन की अंतिम गति 240-290 किमी/घंटा (लगभग 150-180 मील प्रति घंटे) है। शरीर को सुव्यवस्थित करके खिंचाव को और कम करने से 500 किमी/घंटा (310 मील/घंटा) से अधिक की गति की अनुमति मिलती है। प्रतियोगिता स्पीड स्काईडाइविंग स्काईडाइविंग के खेल के भीतर एक प्रतियोगिता अनुशासन है। प्रतियोगिता का उद्देश्य प्रतियोगियों के लिए 3 सेकंड की खिड़की के माध्यम से उच्चतम औसत ऊर्ध्वाधर गति प्राप्त करने के लिए अपने शरीर को जितनी जल्दी हो सके उड़ाना है। गति को प्रतियोगी के हेलमेट पर पहने जाने वाले गति मापने वाले उपकरण (एस. एम. डी.) का उपयोग करके मापा जाता है। गति को मापने के लिए उपयोग की जाने वाली वर्तमान तकनीक फ्लाईसाइट डिवाइस (https://www.flysight.ca) का उपयोग करके GPS तकनीक है। इससे पहले (नीचे देखें) बैरोमेट्रिक माप उपकरणों का उपयोग किया जाता था। प्रतियोगी 13,000 फीट और 14,000 फीट (3,962 मीटर से 4,267 मीटर) के बीच प्रतिस्पर्धा विमान से बाहर निकलते हैं। प्रत्येक प्रतियोगी फिर उस दिशा से 90° मुड़ता है जिसमें विमान यात्रा कर रहा है, बारी-बारी से बाएँ और दाएँ। प्रतियोगी तब पृथ्वी की ओर सिर-पहले उड़ाकर तेजी से आगे बढ़ते हैं, केवल एक बार जब वे अपनी निकास ऊंचाई से 7,400 फीट प्रतियोगिता खिड़की को पार कर लेते हैं तो वे धीमा हो जाते हैं। स्कोर सबसे तेज 3 सेकंड की किमी/घंटा में औसत ऊर्ध्वाधर गति है जिसे प्रतियोगी प्रतियोगिता खिड़की के भीतर प्राप्त करता है। स्पीडिंग स्काईडाइविंग अब एफ. ए. आई. (https://fai.org) के एक आयोग, अंतर्राष्ट्रीय स्काईडाइविंग आयोग (https://fai.org/commission/isc) द्वारा शासित विषयों में से एक है। आई. एस. सी. द्वारा अपनाए जाने से पहले, स्पीड स्काईडाइविंग को इंटरनेशनल स्पीड स्काईडाइविंग एसोसिएशन (https://www.speed-skydiving.com) द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जिसने प्रारंभिक नियम विकसित किए और प्रतियोगिताओं का संचालन करना जारी रखा। आई. एस. एस. ए. वर्तमान जी. पी. एस. मापी गई घटनाओं (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-gps) और बैरोमेट्रिक एस. एम. डी. (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-barometric) का उपयोग करके मापी गई एक प्रदर्शन के लिए शाश्वत रैंकिंग सूचियों को बनाए रखता है। जी. पी. एस. मापन प्रणाली का उपयोग करने वाले सबसे तेज प्रतियोगी का वर्तमान विश्व रिकॉर्ड जर्मनी के मार्को हेप का है। उन्होंने अक्टूबर 2022 में चौथी एफ. ए. आई. विश्व स्पीड स्काईडाइविंग चैंपियनशिप में प्रतियोगिता विंडो में 529.77 किमी/घंटा की उड़ान भरी। सबसे तेज महिला प्रतियोगी ऑस्ट्रेलिया की नटीशा डिंगल हैं जिन्होंने उसी प्रतियोगिता में प्रतियोगिता खिड़की में 491.99 किमी/घंटा की उड़ान भरी। संयुक्त राज्य अमेरिका में डलैंड फ्लोरिडा में आयोजित पहली प्रतियोगिता 1998 में लार्सन एंड ब्रसगार्ड (https://www.lbaltimeters.com) द्वारा निर्मित बैरोमेट्रिक प्रॉट्रैक के साथ हुई थी। यूरोप में पहली स्पीड स्काईडाइविंग प्रतियोगिता सितंबर 1999 में ड्रॉप ज़ोन गैप-टैलार्ड (फ्रांस) में आयोजित की गई थी और इसे माइक ब्रुक ने जीता था। पहला अंतर्राष्ट्रीय विश्व कप 2000 में माइक ब्रुक के नेतृत्व में आई. एस. एस. टी. (इंटरनेशनल स्पीड स्काईडाइविंग ट्राइब) द्वारा आयोजित किया गया था, जिन्होंने दो माप उपकरणों के उपयोग के साथ खेल को आगे बढ़ाया। परिणामों पर गतिशील वायु दबाव के प्रभाव को दूर करने के लिए उपकरणों को पैर के बजाय प्रत्येक प्रतिभागी के पैराशूट के प्रत्येक तरफ स्थापित किया गया था। एक अंतर्राष्ट्रीय स्पीड स्काईडाइविंग विश्व कप डलैंड (फ्लोरिडा), लिंकनशायर, यूके, बोटेन, स्विट्जरलैंड, लापालिस (फ्रांस), एम्पुरियाब्रावा (स्पेन), टेक्सेल (हॉलैंड) में चलाया गया था। अंतिम वेग एक गिरने वाले पदार्थ का अंतिम वेग मुक्त गिरावट के दौरान होता है जब गुरुत्वाकर्षण के कारण बल वायु प्रतिरोध के कारण बल द्वारा बिल्कुल संतुलित होता है, जैसे कि शरीर शून्य त्वरण का अनुभव करता है। अंतिम वेग (जहाँ हवा में उत्प्लावनता नगण्य है) के लिए सूत्र जोर द्वारा दिया जाता है जहाँ गिरने वाली वस्तु का द्रव्यमान गुरुत्वाकर्षण के कारण त्वरण है (9.8 मीटर/सेकंड 2) खिंचाव गुणांक है (सिर नीचे की स्थिति के लिए ~ 0.7, पेट से पृथ्वी की स्थिति के लिए ~ 1) उस तरल पदार्थ का घनत्व है जिसके माध्यम से वस्तु गिर रही है (समुद्र तल पर हवा के लिए 1.23 किग्रा/मीटर 3, और माप क्षेत्र (2200 मीटर) के बीच में ~ 0.99 किग्रा/मीटर 3) वस्तु का अनुमानित क्षेत्र है, या क्षेत्र क्रॉस-सेक्शन (सिर नीचे की स्थिति के लिए ~ 0.18 मीटर 2, पेट से पृथ्वी की स्थिति के लिए ~ 0.7) तो, पेट से पृथ्वी की स्थिति में एक इंसान के लिए स्काईडाइवर अपने द्रव्यमान को इतनी आसानी से नहीं बढ़ा सकता है कि अंतिम वेग को काफी बढ़ा सके, और स्काईडाइवर का क्षेत्र क्रॉस-सेक्शन उनके हेलमेट और कंधों द्वारा हेड-डाउन डाइव स्थिति में सीमित होता है। सबसे महत्वपूर्ण अंतर स्काईडाइवर द्वारा अपने घर्षण गुणांक को कम करने से आता है। हेड-डाउन बॉडी पोजीशन को यथासंभव सुव्यवस्थित करने के लिए सावधानीपूर्वक प्रबंधित किया जाना चाहिए, जबकि विशेष हेलमेट और स्लीक बॉडी सूट त्वचा के घर्षण को कम करते हैं, जो सतह क्षेत्र और बनावट का एक कार्य है। सूट के आकार और कठोरता को भी ड्रैग के गुणांक को कम करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। अंत में, एक स्काईडाइवर को यथासंभव अधिक से अधिक ऊँचाई पर अपनी अधिकतम गति तक पहुँचना चाहिए ताकि हवा का घनत्व कम से कम हो। मौसम एक प्रतियोगिता के साथ-साथ व्यक्तिगत गोताखोरों पर भी असाधारण प्रभाव डाल सकता है। खराब मौसम या हवाई यातायात की स्थिति की स्थिति में, निकास की ऊंचाई कम हो जाती है। इसके अलावा, घने बादल की स्थिति कूदने के समय में पूरी तरह से देरी का कारण बन सकती है। रेड बुल स्ट्रैटोस नोट्स पैराशूटिंग भी देखें