History of Manchester Metrolink
मैनचेस्टर मेट्रोलिंक का इतिहास ग्रेटर मैनचेस्टर यात्री परिवहन कार्यकारी द्वारा 1982 में ग्रेटर मैनचेस्टर की हल्की रेल प्रणाली के रूप में अपनी अवधारणा के साथ शुरू होता है, और 1992 में इसके उद्घाटन और विस्तार के क्रमिक चरणों में फैला हुआ है। पृष्ठभूमि ट्राम पहले 1877 से 1949 तक मैनचेस्टर सड़कों पर संचालित हुआ था। मैनचेस्टर उपनगरीय ट्रामवेज कंपनी के मूल ट्राम घोड़े से खींचे जाने वाले ट्राम थे, लेकिन 1901 से इन्हें बिजली से चलने वाले ट्रामों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। पड़ोसी नगरपालिका ट्रामवे प्रणालियों जैसे कि बरी कॉर्पोरेशन ट्रामवे, रोचडेल कॉर्पोरेशन ट्रामवे और मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन ट्रामवे का एक नेटवर्क पूरे शहर में विस्तारित और अतिव्यापी हो गया। 1930 तक, मैनचेस्टर का ट्राम नेटवर्क मील के मार्ग तक बढ़ गया था, जिससे यह यूनाइटेड किंगडम में तीसरी सबसे बड़ी ट्राम प्रणाली बन गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इलेक्ट्रिक ट्रॉली बसों और मोटर बसों को स्थानीय अधिकारियों द्वारा एक सस्ते परिवहन विकल्प के रूप में पसंद किया जाने लगा, और 1949 तक अंतिम मैनचेस्टर ट्राम लाइन को बंद कर दिया गया। 1966 में ट्रॉली बसों को सेवा से हटा लिया गया था। मैनचेस्टर के मुख्य रेलवे नेटवर्क को ऐतिहासिक रूप से खराब उत्तर-दक्षिण संपर्कों का सामना करना पड़ा। 19वीं और 20वीं शताब्दी में मैनचेस्टर के आसपास रेलवे नेटवर्क के विकास के परिणामस्वरूप मैनचेस्टर शहर के केंद्र की परिधि के आसपास प्रमुख रेलवे टर्मिनलों का स्थान बना। उत्तर में मैनचेस्टर विक्टोरिया और दक्षिण में मैनचेस्टर लंदन रोड (अब मैनचेस्टर पिकैडिली) के मुख्य स्टेशन 1840 के दशक में बनाए गए थे, इसके बाद 1880 में, सभी प्रतिद्वंद्वी कंपनियों द्वारा शहर के केंद्र के किनारे पर सस्ती भूमि का उपयोग किया गया था। मध्य लंदन के विपरीत, जिसने अपने स्टेशनों को लंदन अंडरग्राउंड से जोड़ा था, स्टेशनों को जोड़ा नहीं गया था, और परिणामस्वरूप, मैनचेस्टर के केंद्रीय व्यापार जिले के एक बड़े क्षेत्र को रेल परिवहन द्वारा सेवा नहीं दी गई थी। ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए एक हल्की रेल प्रणाली विकसित करने की योजना की कल्पना पहली बार ग्रेटर मैनचेस्टर काउंटी काउंसिल (जी. एम. सी.) द्वारा की गई थी, जो स्थानीय प्राधिकरण है जो 1974 से 1986 तक महानगरीय काउंटी को नियंत्रित करता था। जी. एम. सी. अपनी संरचना योजना और परिवहन अधिनियम 1968 के तहत "सार्वजनिक परिवहन की एक एकीकृत और कुशल प्रणाली" प्रदान करने के लिए बाध्य था। बढ़ती यातायात भीड़ और मैनचेस्टर शहर के केंद्र में रेल संपर्कों की कमी का सामना करते हुए, जी. एम. सी. ने एक किफायती परिवहन समाधान के रूप में हल्की रेल की जांच शुरू की। 1839 की शुरुआत में, विक्टोरिया और लंदन रोड स्टेशनों के खुलने की प्रत्याशा में, एक जोड़ने वाली भूमिगत रेलवे सुरंग के निर्माण का प्रस्ताव था, लेकिन इसे आर्थिक आधार पर छोड़ दिया गया था। इन वर्षों में, मैनचेस्टर के रेल टर्मिनस को जोड़ने के लिए कई अन्य असफल योजनाओं को आगे बढ़ाया गया, जिसमें 1903 और 1914 में एक भूमिगत ट्रामवे और 1938 में एक भूमिगत रेलवे शामिल था। 1960 के दशक में, केंद्र सरकार ने ब्रिटिश कस्बों और शहरों में यातायात की भीड़ के कारण होने वाली समस्याओं को पहचानना शुरू कर दिया। जबकि 1963 की बुकानन रिपोर्ट मुख्य रूप से यातायात प्रबंधन पर केंद्रित थी, सार्वजनिक चर्चा तेजी से सार्वजनिक परिवहन सुधार योजनाओं की ओर मुड़ गई। पर्यावरण विभाग ने शहरी सार्वजनिक परिवहन की नई प्रणालियों के कई डिजाइन अध्ययनों को प्रायोजित किया। 1966 में मध्य मैनचेस्टर में जमीन के ऊपर एक निलंबित मोनोरेल के निर्माण के प्रस्ताव का पता लगाया गया था। 21 मिलियन पाउंड की योजना में रिंगवे हवाई अड्डे से एक लाइन का निर्माण शामिल था, जो उत्तर में वाइथनशेव, डिडसबरी और मॉस की ओर से सेंट्रल स्टेशन तक जाती है, एंकोट्स से विक्टोरिया तक एक सुरंग के माध्यम से शहर के केंद्र को पार करती है, और फिर कॉलीहर्स्ट और एल्किंगटन से मिडलटन तक जाती है। परिवहन मंत्रालय द्वारा समर्थित, मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन ने सेफ मोनोरेल प्रणाली में निवेश करने की संभावना का विश्लेषण किया, जिसे फ्रांस में विकसित किया गया था, और मौजूदा सड़कों के केंद्र के साथ पटरियों से निलंबित मोनोरेल ट्रेनों को चलाने की संभावना, वाहनों के यातायात से ऊपर। मैनचेस्टर रैपिड ट्रांजिट स्टडी, जो 1967 में मैनचेस्टर शहर और परिवहन मंत्रालय द्वारा ब्रिटिश रेल के साथ प्रकाशित किया गया था, ने कई प्रणालियों का विस्तार से मूल्यांकन किया, जिनमें शामिल हैंः सेफ, एल्वेग, एरोट्रैन और वेस्टिंगहाउस ट्रांजिट एक्सप्रेसवे (स्काईबस) मोनोरेल सिस्टम; एक "पैसेनवेयर" पीपल मूवर सिस्टम; एक गोंडोला लिफ्ट सिस्टम; निर्देशित बसवे; और अधिक पारंपरिक ड्यूरेल मेट्रो सिस्टम। मोनोरेल के सभी प्रस्तावों को अंततः छोड़ दिया गया। 1971 में, एस. ई. एल. एन. ई. सी. यात्री परिवहन कार्यकारी-मैनचेस्टर और उसके आसपास की नगर पालिकाओं के लिए सार्वजनिक परिवहन में सुधार के लिए 1960 के दशक में स्थापित निकाय-ने एक पी. सी.-विक सुरंग के लिए मसौदा प्रस्ताव रखे, "शहर के केंद्र के नीचे एक प्रस्तावित रेल मार्ग" जो "क्षेत्र के लिए एक नए विद्युतीकृत रेलवे नेटवर्क का केंद्र बिंदु" है। योजना के समर्थकों ने शहर के केंद्र के नीचे एक सुरंग के निर्माण की परिकल्पना की, जो पिकैडिली और विक्टोरिया मुख्य लाइन स्टेशनों को जोड़ती है। भूमिगत लाइन स्थानीय ट्रेनों को शहर से आने और पार करने में सक्षम बनाती और या पर समाप्त होने के लिए चलती। प्रिंसेस स्ट्रीट, अल्बर्ट स्क्वायर/सेंट पीटर्स स्क्वायर और मार्केट स्ट्रीट पर तीन नए मध्यवर्ती स्टेशन प्रस्तावित किए गए थे। स्थानीय सरकार के पुनर्गठन के बाद, भूमिगत रेलवे परियोजना नवगठित ग्रेटर मैनचेस्टर काउंटी काउंसिल के तत्वावधान में आई। मैनचेस्टर अर्न्डेल शॉपिंग सेंटर के तहत जांच सुरंग बनाने के बावजूद, जब जी. एम. सी. ने 1974 में ब्रिटिश सरकार को परियोजना प्रस्तुत की, तो यह आवश्यक धन प्राप्त करने में असमर्थ था। पिक्क-विक लाइन को आर्थिक आधार पर छोड़ दिया गया था जब काउंटी परिषद ने 1977 में योजनाओं को छोड़ दिया था। सेलनेक, जो अब जीएमसी के प्रशासन के तहत है, को ग्रेटर मैनचेस्टर पीटीई के रूप में फिर से संगठित किया गया, जिसे ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट (जी. एम. टी.) के रूप में जाना जाता है। क्रॉस-सिटी ट्रांसफर की समस्या को हल करने के लिए, जी. एम. टी. ने 1974 में सेंटरलाइन नामक एक फ्लैट-फेयर शटल बस सेवा शुरू की, जो पिकैडिली और विक्टोरिया स्टेशनों के बीच उच्च आवृत्ति वाली परिपत्र सेवाएँ चलाती थी। लाइट रेल प्रस्ताव 1982 में, ग्रेटर मैनचेस्टर पैसेंजर ट्रांसपोर्ट एग्जीक्यूटिव (जी. एम. पी. टी. ई.; एस. ई. एल. एन. ई. सी. पी. टी. ई. के उत्तराधिकारी) ने निष्कर्ष निकाला कि क्षेत्र के कम उपयोग किए जाने वाले भारी रेलवे को बदलने या पूरक करने के लिए एक भूमिगत मेट्रोपॉलिटन लाइट रेल प्रणाली ग्रेटर मैनचेस्टर के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क में सुधार के लिए सबसे किफायती समाधान था, जो खराब एकीकरण और पुराने बुनियादी ढांचे से पीड़ित था; एक रेल अध्ययन समूह, जो ब्रिटिश रेल, ग्रेटर मैनचेस्टर काउंटी काउंसिल और जी. एम. पी. टी. ई. के अधिकारियों से बना था, ने औपचारिक रूप से 1984 में योजना का समर्थन किया। 1984 के प्रस्ताव यूरोप और उत्तरी अमेरिका में कहीं और से हल्की रेल प्रणालियों पर आधारित अमूर्त प्रस्ताव, और तीन लाइनों से युक्त एक मसौदा नेटवर्क को रेल अध्ययन समूह द्वारा 1984 में वित्त पोषण के लिए यूनाइटेड किंगडम की सरकार को प्रस्तुत किया गया था। प्रस्तावित प्रणाली को "लाइट रैपिड ट्रांजिट" (एल. आर. टी.) नेटवर्क के रूप में वर्णित किया गया था, "ट्राम और ट्रेन के बीच एक क्रॉस"। सरकार से मंजूरी मिलने तक इस नेटवर्क का संचालन 1989 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी और निर्माण लागत 42.5 लाख पाउंड अनुमानित थी। प्रस्तावों में ग्रेटर मैनचेस्टर को पार करने वाली तीन लाइनों के नेटवर्क की रूपरेखा तैयार की गई, जो मैनचेस्टर शहर के केंद्र के माध्यम से एक सड़क पर ट्रामवे के साथ परिवर्तित भारी रेल लाइनों को जोड़ती है। 80 किमी/घंटा की शीर्ष गति वाले दो-कार वाहनों (जिन्हें "सुपरट्राम" के रूप में जाना जाता है) का एक बेड़ा दस मिनट की आवृत्ति पर सेवाएँ चलाएगा। प्रस्तावित मार्ग थेः विकास के लिए सरकारी अनुदान प्राप्त करना आसान नहीं था और कुछ मानदंडों के अधीन था, और इस प्रणाली को चरणों में बनाने का प्रस्ताव किया गया था, जिसकी शुरुआत अल्ट्रिंचम और बरी लाइनों से हुई थी, और पिकैडिली तक शहर के केंद्र का मार्ग। 1987 के प्रस्ताव 1987 में, जब नेटवर्क के पहले चरण को आगे बढ़ाने के लिए शक्तियां और धन सुरक्षित कर लिया गया था, तो ब्रांड नाम मेट्रोलिंक पहली बार पेश किया गया था। इस समय के आसपास, जी. एम. पी. टी. ई. द्वारा नेटवर्क के और विस्तार के लिए प्रस्ताव रखे गए थे; बरी/अल्ट्रिंचम लाइनों और सिटी सेंटर पटरियों के अलावा पहले से ही पुष्टि की गई थी, यह परिकल्पना की गई थी कि सैल्फोर्ड और ट्रैफर्ड में मैनचेस्टर शिप कैनाल के साथ लाइनों के साथ नेटवर्क का विस्तार किया जाए। स्टेशनों के नाम 1984 के प्रस्तावों से भिन्न हैं, उदाहरण के लिए सेंट्रल ट्राम स्टॉप का नाम बदलकर जी-मैक्स कर दिया गया है और कॉर्नब्रुक को जोड़ा गया है। रोचडेल शहर के केंद्र में एक स्पर भी प्रस्तावित किया गया था। इन प्रस्तावों में से, कुछ हिस्से विस्तार योजनाओं के रूप में बच गए हैंः रोचडेल और ईस्ट डिडसबरी की लाइनें चरण 3 का हिस्सा थीं; एक्लेस लाइन सैल्फोर्ड क्वेज़ में प्रस्तावित विस्तार का एक संशोधित संस्करण है। / और/लाइनों को मेट्रोलिंक में बदलने के प्रस्ताव को छोड़ दिया गया था, और यह वर्तमान चरण 3 विस्तार योजनाओं में शामिल नहीं है। हालाँकि, ग्रेटर मैनचेस्टर यात्री परिवहन प्राधिकरण ने 2004 में ट्राम-ट्रेन संचालन के लिए मार्पल लाइन को परिवर्तित करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया; और इस संशोधित रूप में यह भविष्य के मेट्रोलिंक विस्तार के प्रस्तावों की "आरक्षित सूची" में बना हुआ है, और 2008 में राष्ट्रीय ट्राम-ट्रेन पायलट के लिए एक उम्मीदवार के रूप में परिवहन विभाग को प्रस्तावित किया गया था। प्रोजेक्ट लाइट रेल ब्रिटिश रेल इंजीनियरिंग लिमिटेड (बी. आर. ई. एल.) ने दुनिया भर में हल्की रेल प्रौद्योगिकी के विकास पर शोध करना शुरू किया, और 1986 में कैलिफोर्निया, यू. एस. ए. में सांता क्लारा घाटी परिवहन प्राधिकरण (यू. टी. डी. सी.) के लिए कनाडा में शहरी परिवहन विकास निगम द्वारा डिजाइन किए गए एक हल्के रेल वाहन की पहचान की, जो एल. आर. वी. के प्रकार का एक उदाहरण है जो ब्रिटिश शहरों में चल सकता है। बी. आर. ई. एल. ने एक यू. टी. डी. सी. वाहन भेजकर एक सीधा प्रदर्शन आयोजित करने की योजना बनाई, जिसे वैंकूवर में 1986 के विश्व प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। मैनचेस्टर को प्रदर्शन के लिए पसंदीदा स्थान के रूप में चुना गया था क्योंकि शहर में सबसे विकसित हल्की रेल प्रस्ताव थे, लेकिन वाहन को ऋण देने के लिए बातचीत विफल हो गई और कार्यक्रम को 1987 के वसंत तक के लिए स्थगित कर दिया गया। यह कार्यक्रम जो अंततः मैनचेस्टर में हुआ, जिसे प्रोजेक्ट लाइट रेल के रूप में बिल किया गया था, संयुक्त रूप से जी. एम. पी. टी. ई., ब्रिटिश रेल, बी. आर. ई. एल., जी. ई. सी. अल्स्थोम, बाल्फोर बेट्टी और फेयरक्लो सिविल इंजीनियरिंग द्वारा आयोजित किया गया था। यह मैनचेस्टर के लिए हल्की रेल योजना को बढ़ावा देने के लिए जी. एम. पी. टी. ई. के लिए पहला प्रमुख जनसंपर्क कार्यक्रम था, और प्रस्तावित प्रणाली को प्रदर्शित करने के लिए आयोजकों ने एक नई हल्की रेल प्रणाली की ओर देखा जो उस वर्ष के अंत में लंदन में खुलने वाली थी, डॉकलैंड लाइट रेलवे (डी. एल. आर.)। सार्वजनिक प्रदर्शन में एक परिचालन डी. एल. आर. ट्रेन, डी. एल. आर. पी. 86 नंबर 11 का उपयोग किया गया, जो जी. ई. सी. परिवहन परियोजनाओं से ऋण पर थी। लंदन में डीएलआर प्रणाली में इसकी शुरुआत से पहले ट्रेन को जर्मनी के साल्जगिटर में निर्माता, लिंके-हॉफमैन-बुश से ब्रिटेन भेजा गया था। इस कार्यक्रम का औपचारिक उद्घाटन 10 मार्च 1987 को परिवहन राज्य मंत्री डेविड मिशेल द्वारा किया गया था और मार्च 1987 में दो सप्ताहांत (14/15 और 20/21/22) में केवल मालवाहक रेलवे ट्रैक, फैलोफील्ड लूप लाइन के एक हिस्से पर सार्वजनिक प्रदर्शन हुए थे। कई स्थानों पर विचार किया गया था, लेकिन फालोफील्ड लाइन को चुना गया था क्योंकि इसमें अभी भी ट्रैक था लेकिन यह एक प्रमुख यात्री मार्ग नहीं था। मूल रूप से आयोजकों ने अप्रयुक्त रेडडिश डिपो का उपयोग करने की योजना बनाई थी, लेकिन इसके बजाय उन्होंने मैनचेस्टर के गॉर्टन क्षेत्र में देबडेल पार्क से सटे पूर्व हाइड रोड रेलवे स्टेशन माल यार्ड की जगह पर एक अस्थायी स्टेशन बनाने का फैसला किया। देबडेल पार्क नामक इस स्टेशन में एक लकड़ी का प्लेटफार्म था। प्रदर्शन के दिनों में परीक्षण ट्रैक को सामान्य भारी रेल यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और रात में डीएलआर ट्रेन को एक तरफ तैनात किया गया था और लाइन को मालगाड़ियों के लिए फिर से खोल दिया गया था। एक प्रदर्शनी में सड़क मार्ग, ओवरहेड लाइन और प्लेटफॉर्म सुविधाओं के उदाहरण भी प्रदर्शित किए गए। कार्यक्रम के लिए टिकट 50 पैसे (बच्चों के लिए 25 पैसे) में बेचे गए और पिकैडिली स्टेशन से एक मुफ्त शटल बस प्रदान की गई। आगंतुकों को हाइड रोड जंक्शन के ठीक उत्तर से बंद रेडडिश डिपो के ठीक दक्षिण तक ट्रैक के एक हिस्से के साथ डीएलआर वाहन पर एक छोटी सवारी दी गई थी। डी. एल. आर. ट्रेन विशेष रूप से एक पेंटोग्राफ से सुसज्जित थी और ओवरहेड लाइन द्वारा संचालित थी, और इसे स्वचालित मोड के बजाय हाथ से चलाया जाता था, जो डॉकलैंड प्रणाली पर संचालन के दौरान सामान्य अभ्यास था। हांगकांग में तुएन मुन लाइट रेल के लिए बाल्फोर बेट्टी द्वारा डिजाइन किए गए मास्ट का उपयोग करते हुए नए 750 वी. डी. सी. ओवरहेड लाइन उपकरण भी बनाए गए थे। सार्वजनिक कार्यक्रम के बाद, देबडेल पार्क स्टेशन को ध्वस्त कर दिया गया था और विगन के पास नए हैग फोल्ड रेलवे स्टेशन के निर्माण के लिए लकड़ी के मंच का उपयोग किया गया था; और विद्युत ओवरहेड लाइन उपकरण को नीचे उतार दिया गया था और झील के किनारे विस्तार पर हीटन पार्क ट्रामवे में पुनः उपयोग किया गया था। प्रदर्शन ट्रेन डीएलआर नंबर 11 को लंदन ले जाया गया जहां इसे डॉकलैंड लाइट रेलवे पर परिचालन में लाया गया। 1990 में मेट्रोलिंक प्रणाली के निर्माण के दौरान अंसाल्डो ब्रेडा टी-68 वाहन के एक नकली प्रोटोटाइप संस्करण को सार्वजनिक प्रदर्शन पर रखा गया था। एच. एम. ट्रेजरी द्वारा इस सख्त शर्त के साथ अनुमोदन निधि प्रदान की गई थी कि प्रणाली का निर्माण चरणों में किया जाए। अतिरिक्त करदाता वित्त पोषण यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष और बैंक ऋण से आया। संसद के दो अधिनियमों-ग्रेटर मैनचेस्टर (लाइट रैपिड ट्रांजिट सिस्टम) अधिनियम 1988 और ग्रेटर मैनचेस्टर (लाइट रैपिड ट्रांजिट सिस्टम) (सं. 2) अधिनियम 1988। वितरण चरण 1: बरी, अल्ट्रिंचम और मैनचेस्टर सिटी सेंटर चरण 1 में बरी लाइन (बरी से विक्टोरिया) और मैनचेस्टर, साउथ जंक्शन और अल्ट्रिंचम रेलवे (अल्ट्रिंचम से पिकैडिली) भारी रेल लाइनों को हल्के रेल में बदलना शामिल था, जिसे मैनचेस्टर सिटी सेंटर के माध्यम से एक सड़क-स्तरीय ट्रामवे के निर्माण द्वारा एक साथ जोड़ा जाना था, जिसमें पिकैडिली की एक शाखा भी शामिल थी, ताकि लाइनों को एक एकल नेटवर्क के रूप में एकजुट किया जा सके, इन लाइनों को चरण 1 के लिए चुना गया था क्योंकि दो भारी रेल लाइनों का उपयोग मुख्य रूप से मध्य मैनचेस्टर में आने-जाने के लिए किया गया था, और इससे उत्तर-दक्षिण लिंक और शहर के केंद्र तक पहुंच में सुधार होगा। 27 सितंबर 1989 को, दो-चरणीय निविदा अभ्यास के बाद, ग्रेटर मैनचेस्टर यात्री परिवहन प्राधिकरण ने जी. एम. ए. समूह (ए. एम. ई. सी., जी. एम. बसें, जॉन मोलेम एंड कंपनी और एक जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी की सहायक कंपनी से बना एक संघ) को एक अनुबंध प्रदान किया, जिसने मेट्रोलिंक के चरण 1 के डिजाइन, निर्माण, संचालन और रखरखाव के लिए ग्रेटर मैनचेस्टर मेट्रो लिमिटेड का गठन किया। 24 अक्टूबर 1989 को परिवहन विभाग की ओर से माइकल पोर्टिलो द्वारा अनुबंध को मंजूरी दी गई थी, और औपचारिक रूप से 6 जून 1990 को हस्ताक्षर किए गए थे। बरी लाइन को 13 जुलाई 1991 और 17 अगस्त 1991 के बीच चरणों में बंद कर दिया गया था, जिसके बाद 1200 वी डी. सी. तीसरी रेल विद्युतीकृत लाइन को 750 वी. डी. सी. ओवरहेड लाइन संचालन के लिए अनुकूलित किया गया था। अल्ट्रिंचम लाइन की ऊपरी संरचनाओं और तारों को हल्की रेल के लिए अनुकूलित किया गया था। नेटवर्क पर सिग्नलिंग और स्टेशनों के उन्नयन के साथ-साथ, विक्टोरिया स्टेशन के उत्तर में क्वींस रोड पर चीथम हिल में एक संयुक्त मुख्यालय, डिपो और नियंत्रण केंद्र का निर्माण किया गया था, जिसकी लागत £8 मिलियन (£20,000) थी। मैनचेस्टर शहर के केंद्र में, एक तीन-तरफा सड़क ट्रामवे-नेटवर्क विस्तार को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, जिसे विक्टोरिया और पिकैडिली स्टेशनों को जोड़ने के साथ-साथ बरी और अल्ट्रिंचम लाइनों को एक ही नेटवर्क में एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें विक्टोरिया से मार्केट स्ट्रीट के माध्यम से जी-मैक्स (अब के रूप में जाना जाता है) के लिए एक 1.9 मील (3.1 किमी) सड़क-चलने वाला मार्ग शामिल है जहां यह अल्ट्रिंचम के लिए लाइन से जुड़ता हैः यह अब पहले शहर पार करने (1सीसी) के रूप में जाना जाता है। इसके अलावा पिकैडिली के लिए एक 0.40 मील (0.7 कि. मी.) शाखा, जो पिकैडिली गार्डन में तीन-तरफा जंक्शन (जिसे 'डेल्टा जंक्शन' के रूप में जाना जाता है) पर अलग हो जाती है। शुरू में सितंबर 1991 में खुलने का अनुमान लगाया गया था, फिर 21 फरवरी 1992 के लिए वादा किया गया था, मेट्रोलिंक ने 6 अप्रैल 1992 को विक्टोरिया और बरी के बीच एक सेवा के साथ परिचालन शुरू किया। नेटवर्क का विस्तार 27 अप्रैल 1992 को विक्टोरिया से आगे जी-मैक्स ट्राम स्टॉप तक किया गया था; फिर 15 जून 1992 को अल्ट्रिंचम तक विस्तार किया गया, पिकैडिली स्टेशन की शाखा आखिरी बार 20 जुलाई 1992 को खोली गई थी। चरण 1 के पूरा होने से संचालन के लिए अधिग्रहित सभी 26 अंसाल्डो ब्रेडा टी-68 वाहनों का उपयोग किया जा सका। महारानी एलिजाबेथ द्वितीय ने 17 जुलाई 1992 को मैनचेस्टर में एक समारोह में मेट्रोलिंक को खोलने की घोषणा की, यह कहते हुए कि मेट्रोलिंक उत्तरी और दक्षिणी ग्रेटर मैनचेस्टर के बीच संचार में सुधार करेगा। तब चरण 1 की लागत £145 मिलियन (£ के रूप में) प्रति वर्ष 10 मिलियन यात्रियों को ले जाने की उम्मीद थी, लेकिन 1993/94 वित्तीय वर्ष और उसके बाद हर वर्ष इस आंकड़े को पार कर गया। 2003 तक, जी. एम. पी. टी. ई. द्वारा चरण 1 को "दीर्घकालिक सफलता" माना गया था, और चरम समय पर भीड़भाड़ के साथ, प्रति वर्ष 15 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया गया। एक वर्ष में लगभग 7.5 लाख यात्रियों ने बरी और अल्ट्रिंचम के लिए पिछली भारी रेल सेवाओं का उपयोग किया था, जिसे मेट्रोलिंक ने बदल दिया था। चरण 2: सैल्फोर्ड क्वेज़, एक्लेस 1990 के दशक के दौरान, सैल्फोर्ड क्वेज़ विशेष रूप से वाणिज्य, अवकाश, संस्कृति और पर्यटन के लिए पुनर्विकसित एक व्यावसायिक जिला बन गया। चूंकि इसमें खराब सार्वजनिक परिवहन एकीकरण था और कोई रेल प्रावधान नहीं था, इसलिए इसे 1986 की शुरुआत में एक संभावित मेट्रोलिंक लाइन के लिए निर्धारित किया गया था और क्वेज़ के माध्यम से लाइन के निर्माण के लिए कानूनी अधिकार 1990 में प्राप्त किया गया था। 1995 की शरद ऋतु में कॉर्नब्रुक ट्राम स्टॉप से सैल्फोर्ड क्वेज़ के रास्ते एक्लेस तक जाने वाली एक मेट्रोलिंक लाइन को मेट्रोलिंक के चरण 2 के रूप में पुष्टि की गई थी। केंद्र सरकार से कोई धन नहीं आया और ग्रेटर मैनचेस्टर यात्री परिवहन प्राधिकरण (जी. एम. पी. टी. ए.), यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष और निजी डेवलपर्स से धन जुटाया गया। अप्रैल 1997 में ऑल्ट्राम, सेरको, अंसाल्डो और जॉन लाइंग के एक संघ को एक्लेस लाइन के निर्माण के लिए नियुक्त किया गया था; शेफ़ील्ड सुपरट्राम के लिए जिम्मेदार सेरको अनुबंध के तहत पूरे नेटवर्क का संचालन करेगा; अंसाल्डो ने छह अतिरिक्त वाहन-अंसाल्डो ब्रेडा टी-68एएस-और सिग्नलिंग उपकरण प्रदान किए। निर्माण कार्य आधिकारिक तौर पर 17 जुलाई 1997 को शुरू हुआ। एक्लेस लाइन को आधिकारिक तौर पर 6 दिसंबर 1999 को प्रधान मंत्री टोनी ब्लेयर द्वारा ब्रॉडवे ट्राम स्टॉप तक खोला गया था, एक्लेस इंटरचेंज के लिए एक सेवा 21 जुलाई 2000 को नेटवर्क में शामिल हुई, और आधिकारिक तौर पर 9 जनवरी 2001 को एक समारोह में ऐनी, प्रिंसेस रॉयल द्वारा खोला गया था। पूरा होने पर, चरण 1 और 2 ने मेट्रोलिंक को कुल मार्ग की लंबाई दी। चरण 2 मुख्य रूप से निजी रूप से वित्त पोषित था और इसकी लागत £ 160,000,000 (के रूप में £) थी। लाइन ने क्वेज़ को एक धीमे और घुमावदार मार्ग पर चलाया, और तुलनात्मक रूप से तेज और सस्ती बसों के साथ प्रतिस्पर्धा में, अपने प्रारंभिक यात्री लक्ष्यों तक पहुंचने में विफल रही। 2000 के दशक के दौरान संरक्षण में वृद्धि हुई क्योंकि पूरे मेट्रोलिंक प्रणाली में यात्रियों की संख्या में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए एक्लेस लाइन की लोकप्रियता में लगातार वृद्धि हुई और दशक के अंत तक भीड़भाड़ होने लगी। चरण 3 2000 में, ग्रेटर मैनचेस्टर में अधिकारियों और परिवहन योजनाकारों ने निर्णय लिया कि शीर्ष सार्वजनिक परिवहन प्राथमिकता मेट्रोलिंक विस्तार का तीसरा चरण था, जो ग्रेटर मैनचेस्टर में प्रमुख परिवहन गलियारों के साथ चार नई लाइनें बनाएगाः ओल्डहैम और रोचडेल लाइन (उत्तर-पूर्व में ओल्डहैम और रोचडेल के लिए), ईस्ट मैनचेस्टर लाइन (पूर्व में ईस्ट मैनचेस्टर और एश्टन-अंडर-लिन के लिए), साउथ मैनचेस्टर लाइन (दक्षिण-पूर्व में चार्ल्टन-कम-हार्डी और ईस्ट डिडसबरी के लिए), और एयरपोर्ट लाइन (दक्षिण में वाइथनशेव और मैनचेस्टर हवाई अड्डे के लिए)। जी. एम. पी. टी. ई. और एसोसिएशन ऑफ ग्रेटर मैनचेस्टर अथॉरिटीज (ए. जी. एम. ए.) ने केंद्र सरकार को एक नए डिपो, यात्री सूचना प्रदर्शन के साथ वर्तमान नेटवर्क को उन्नत करने और एक ही चरण 3 अनुबंध (जिसे "बिग बैंग" कहा जाता है) में चार नई लाइनों का निर्माण करने के लिए आंशिक धन प्रदान करने के लिए पैरवी की। बाद में 2002 में अनुमानित लागत को संशोधित कर £ 820,000,000 (के रूप में £) कर दिया गया, जिसका अर्थ है कि मेट्रोलिंक को कम से कम £ 520,000,000 के सरकारी योगदान की आवश्यकता थी। लागत के और बढ़ने की भविष्यवाणी के साथ, 20 जुलाई 2004 को, एलिस्टेयर डार्लिंग (परिवहन राज्य सचिव) ने घोषणा की कि सरकार ने अत्यधिक लागत के कारण मेट्रोलिंक के वित्तपोषण के अपने हिस्से को वापस ले लिया है। जवाब में, नई लाइनों की प्रत्याशा में कानूनी लागत और संपत्ति के विध्वंस को उजागर करते हुए, मैनचेस्टर इवनिंग न्यूज और ग्रेटर मैनचेस्टर के संसद सदस्यों के नेतृत्व में गेट अवर मेट्रोलिंक बैक ऑन ट्रैक (या बैक ऑन ट्रैक) अभियान का आयोजन किया गया था। वार्ता के बाद, 6 जुलाई 2006 को डगलस अलेक्जेंडर द्वारा चरण 3 के वित्तपोषण की पुष्टि की गई, हालांकि समायोजन (जैसे वाइथनशेव लूप को समाप्त करना) और परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया गयाः चरण 3 ए, सरकारी निवेश द्वारा वित्त पोषित विस्तार के तत्व; और चरण 3 बी, एक वैकल्पिक वित्त पोषण स्रोत की आवश्यकता वाले तत्व। एमपैक्ट-थेल्स संघ, जो लाइंग ओ 'रूर्के, वोल्कर रेल और थेल्स समूह से बना था, को ओल्ड ट्रैफर्ड में नई लाइन और एक नए डिपो के डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के लिए नियुक्त किया गया था। नॉर्थवेस्ट रीजनल डेवलपमेंट एजेंसी (एन. डब्ल्यू. आर. डी. ए.) द्वारा अलग से वित्त पोषित, सैल्फोर्ड क्वेज़ में नए मीडिया सिटी यू. के. विकास के लिए एक्लेस लाइन से एक प्रेरणा भी एमपैक्ट-थेल्स के पास आएगी। चरण 3a: ओल्डहैम, रोचडेल, दक्षिण और पूर्वी मैनचेस्टर चरण 3a में ओल्डहैम लूप भारी रेल लाइन को विक्टोरिया से ओल्डहैम होते हुए रोचडेल में परिवर्तित करना, ट्रैफर्ड बार से सेंट वेरबर्ग रोड तक एक नई दक्षिण मैनचेस्टर लाइन का निर्माण करना (चेशायर लाइन्स कमेटी रेलवे के एक बंद खंड पर) और पिकैडिली से ड्रॉइलस्डेन तक एक नई पूर्वी मैनचेस्टर लाइन का निर्माण शामिल था। ओल्डहैम और रोचडेल और साउथ मैनचेस्टर लाइन को सरकार से एकमुश्त £ 244,000,000 राशि द्वारा वित्त पोषित किया गया था। ईस्ट मैनचेस्टर लाइन से ड्रॉइलस्डेन तक का वित्त पोषण जी. एम. पी. टी. ई. द्वारा उधार द्वारा किया गया था जिसे मेट्रोलिंक से किराया राजस्व का उपयोग करके 30 वर्षों में चुकाया जाएगा। ओल्डहैम लूप लाइन 3 अक्टूबर 2009 को बंद हो गई, जिससे लाइन को भारी रेल से मेट्रोलिंक में बदलने का काम शुरू हो गया, मेट्रोलिंक के लिए ओल्डहैम लूप के रूपांतरण ने लाइन के साथ नए पड़ावों को जोड़ने की अनुमति दी, जिसमें मोनसाल, साउथ चैडरटन और न्यूबोल्ड शामिल हैं; किंग्सवे बिजनेस पार्क ट्राम स्टॉप को जुलाई 2011 में योजना के अंतिम चरण में अधिकृत किया गया था। एक्लेस लाइन से मीडियासिटीयूके ट्राम स्टॉप तक स्पर पर सेवाएं 20 सितंबर 2010 को शुरू हुईं, जो मीडियासिटीयूके विकास और द लॉरी आर्ट्स सेंटर की सेवा करती हैं। थेल्स समूह द्वारा डिजाइन की गई ट्राम प्रबंधन प्रणाली, या टी. एम. एस. के रूप में जानी जाने वाली एक नई £ 22,000,000 डिजिटल सिग्नलिंग और नियंत्रण प्रणाली के साथ दोष के कारण चरण 3a सेवाओं के नियोजित उद्घाटन में शुरू में महीनों की देरी हुई थी। इसके उद्घाटन पर, टी. एम. एस. ने विस्तारित एक्लेस लाइन पर कई खामियों का अनुभव किया, जिससे मीडिया सिटी यू. के. में "अराजकता" हुई, और सितंबर 2010 और फरवरी 2011 के बीच नेटवर्क पर 24 सेवाओं में देरी हुई। साउथ मैनचेस्टर लाइन पर, सेंट वेरबर्ग रोड ट्राम स्टॉप के लिए सेवाएं 7 जुलाई 2011 को शुरू हुईं। ओल्डहैम और रोचडेल लाइन पर, मैनचेस्टर से सेंट्रल पार्क और ओल्डहैम मम्प्स के लिए सेवाएं क्रमशः वसंत 2011 और शरद ऋतु 2011 में खुलने की उम्मीद थी, लेकिन टीएमएस के साथ समस्याओं और संरचनाओं को नवीनीकृत करने की आवश्यकता ने 13 जून 2012 तक सेवाओं में देरी की, जब विक्टोरिया से ओल्डहैम मम्प्स ट्राम स्टॉप को एक ही चरण में खोला गया। ओल्डहैम मम्प्स से शॉ और क्रॉम्पटन ट्राम स्टॉप तक ओल्डहैम और रोचडेल लाइन पर एक सेवा 16 दिसंबर 2012 को शुरू हुई। जनवरी 2013 में, टी. एफ. जी. एम. और थेल्स समूह के बीच चूक गई समय सीमा और टी. एम. एस. के खराब प्रदर्शन को लेकर एक अनुबंध विवाद के परिणामस्वरूप टी. एफ. जी. एम. ने अधूरे निर्माण लक्ष्यों के लिए भुगतान रोक दिया। रोचडेल और ड्रॉयल्सडेन के लिए सेवाएं 2012 के वसंत की शुरुआत की तारीख के लिए निर्धारित की गई थीं, लेकिन टी. एम. एस. के कार्यान्वयन में समस्याओं के कारण महीनों तक देरी हुई। 8 फरवरी 2013 को स्थानीय निवासियों के लिए और 11 फरवरी 2013 को आम जनता के लिए एक परीक्षण के साथ ड्रोइलस्डेन के लिए ईस्ट मैनचेस्टर लाइन खोली गई। 28 फरवरी 2013 को, शॉ एंड क्रॉम्पटन और रोचडेल रेलवे स्टेशन के बीच ओल्डहैम और रोचडेल लाइन के खंड के साथ यात्री सेवाओं का विस्तार किया गया, चरण 3 ए को पूरा किया, और मेट्रोलिंक को कुल नेटवर्क की लंबाई दी। 9 मई 2013 को, टी. एम. एस. को सिटी ज़ोन में सफलतापूर्वक लागू किया गया था, जो मैनचेस्टर शहर के केंद्र में सभी पड़ावों पर वास्तविक समय यात्री जानकारी प्रदर्शन प्रदान करता है। चरण 3 बीः एश्टन-अंडर-लिन, ईस्ट डिडसबरी और मैनचेस्टर हवाई अड्डे के चरण 3 बी में ड्रोइलस्डेन से एश्टन-अंडर-लिन तक ईस्ट मैनचेस्टर लाइन का विस्तार करना शामिल था; सेंट वेरबर्ग रोड से डिडसबरी तक साउथ मैनचेस्टर लाइन का विस्तार करना; और सेंट वेरबर्ग रोड पर एक जंक्शन से मैनचेस्टर हवाई अड्डे तक एक नई हवाई अड्डा लाइन बनाना। फेज 3बी ने 1983 में पहली बार तैयार की गई लंबे समय से चली आ रही योजनाओं को भी लागू किया, ताकि ओल्डहैम और रोचडेल लाइन को ओल्डहैम और रोचडेल शहर के केंद्रों के माध्यम से सड़क पर चलने वाले मार्गों के साथ फिर से रूट और विस्तारित किया जा सके, दोनों को अकेले ओल्डहैम मम्प्स और रोचडेल रेलवे स्टेशनों का उपयोग करके खराब सेवा दी गई थी। जुलाई 2007 में जी. एम. पी. टी. ई. और ए. जी. एम. ए. ने केंद्र सरकार के अलावा अन्य स्रोतों से चरण 3 बी के लिए धन की खरीद के लिए परिवहन नवाचार कोष को एक बोली प्रस्तुत की, जो व्यवहार्य सड़क यातायात भीड़भाड़ विरोधी रणनीतियों से जुड़े सार्वजनिक परिवहन सुधारों के लिए लाखों पाउंड की राशि जारी करेगा। ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट इनोवेशन फंड पर एक जनमत संग्रह 19 दिसंबर 2008 को ग्रेटर मैनचेस्टर में आयोजित किया गया था, जिसमें 79 प्रतिशत मतदाताओं ने पीक-टाइम सप्ताह के दिन-केवल ग्रेटर मैनचेस्टर भीड़ शुल्क से जुड़े सार्वजनिक परिवहन सुधारों की योजनाओं को खारिज कर दिया था। मई 2009 में, ग्रेटर मैनचेस्टर इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (पूर्व में जी. एम. पी. टी. ए.) और ए. जी. एम. ए. ने ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट फंड बनाने पर सहमति व्यक्त की, जिसे ग्रेटर मैनचेस्टर में काउंसिल टैक्स, सरकारी अनुदान, मैनचेस्टर एयरपोर्ट ग्रुप, मेट्रोलिंक किराए और क्षेत्र में "प्रमुख परिवहन योजनाओं" के लिए तीसरे पक्ष के वित्त पोषण के संयोजन से जुटाया गया था। चरण 3बी को मार्च और अगस्त 2010 के बीच लाइन-दर-लाइन आधार पर वित्त पोषण के साथ मंजूरी दी गई थी। सभी चरण 3 बी लाइनों का निर्माण कार्य मार्च 2011 में शुरू हुआ। सेंट वेरबर्ग रोड से ईस्ट डिडसबरी ट्राम स्टॉप तक साउथ मैनचेस्टर लाइन का मार्ग 23 मई 2013 को निर्धारित समय से तीन महीने पहले खुलने वाली फेज 3बी लाइन का पहला खंड था। ईस्ट मैनचेस्टर लाइन को 9 अक्टूबर 2013 को ड्रॉइलस्डेन और एश्टन-अंडर-लिन ट्राम स्टॉप के बीच एक नई सेवा के साथ पूरा किया गया था, जिससे सिस्टम की कुल लंबाई 100 किमी हो गई थी। ओल्डहैम और रोचडेल लाइन को 27 जनवरी 2014 को ओल्डहैम टाउन सेंटर के माध्यम से एक सड़क-चलने वाली सेवा के साथ पूरा किया गया था, और 31 मार्च 2014 को रोचडेल रेलवे स्टेशन और रोचडेल टाउन सेंटर के बीच एक सड़क-चलने वाली सेवा को जोड़ा गया था, जिससे सिस्टम की कुल लंबाई 100 किमी हो गई थी। 3 नवंबर 2014 को, नेटवर्क ने एक बार फिर से विस्तार किया, जिसमें मैनचेस्टर हवाई अड्डे के रेलवे स्टेशन तक विस्तार (92.5 किमी तक नहीं जोड़ा जाता है, केवल अगर मील के बजाय 14.5 किमी जोड़ा जाता है), जिससे प्रणाली की लंबाई बढ़ गई, जिससे यह यूनाइटेड किंगडम में सबसे लंबा ट्रामवे और सबसे लंबा हल्का रेलवे बन गया। यह एक साल से भी पहले और 368 मिलियन पाउंड की लागत से खोला गया था। चरण 2सीसी-द्वितीय सिटी क्रॉसिंग द्वितीय सिटी क्रॉसिंग (जिसे 2सीसी के रूप में भी जाना जाता है) मैनचेस्टर शहर के केंद्र में दूसरा मेट्रोलिंक मार्ग है, जो 2017 में खोला गया था। इसका मार्ग सेंट पीटर्स स्क्वायर ट्राम स्टॉप से शुरू होता है, और विक्टोरिया स्टेशन से ठीक पहले मूल मेट्रोलिंक लाइन में फिर से शामिल होने के लिए क्रॉस स्ट्रीट और कॉर्पोरेशन स्ट्रीट के साथ उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ने से पहले, प्रिंसेस स्ट्रीट और अल्बर्ट स्क्वायर के साथ चलने के लिए उत्तर-पश्चिम से शाखाएं हैं। नए मार्ग पर केवल एक पड़ाव है, एक्सचेंज स्क्वायर ट्राम स्टॉप। द्वितीय सिटी क्रॉसिंग को पहली बार 2011 में क्षमता, लचीलेपन और विश्वसनीयता में सुधार के साधन के रूप में प्रस्तावित किया गया था क्योंकि शेष प्रणाली का विस्तार चरण 3ए और 3बी के कारण हुआ था। परिवहन और कार्य अधिनियम 1992 के तहत एक योजना दस्तावेज प्रस्तुत करने और पूरे 2013 में आयोजित एक सार्वजनिक जांच के बाद, 2सीसी मार्ग को 8 अक्टूबर 2013 को परिवहन राज्य सचिव, पैट्रिक मैकलॉघलिन द्वारा मंजूरी दी गई और 28 अक्टूबर 2013 को ग्रेटर मैनचेस्टर संयुक्त प्राधिकरण द्वारा हस्ताक्षरित किया गया। ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट फंड द्वारा वित्त पोषित, नए एक्सचेंज स्क्वायर ट्राम स्टॉप पर 2014 की शुरुआत में निर्माण शुरू हुआ, और लाइन का पहला ट्रैक नवंबर 2014 के अंत में बिछाया गया था। परियोजना के हिस्से के रूप में, सेंट पीटर स्क्वायर, मैनचेस्टर को फिर से आदेश दिया गया था और विस्तारित ट्राम इंटरचेंज को समायोजित करने के लिए सेनोटाफ को फिर से स्थापित किया गया था। नए मार्ग का उत्तरी खंड 6 दिसंबर 2015 को चालू हो गया, जब एक्सचेंज स्क्वायर, नए स्टॉप और विक्टोरिया के बीच 500 मीटर के ट्रैक के साथ खोला गया, जिसका अर्थ है कि शॉ और क्रॉम्पटन-टू-एक्सचेंज स्क्वायर सेवा शुरू हो सकती है। पूरे मार्ग को चलाने के लिए पहली परीक्षण ट्राम 1 दिसंबर 2016 को चली, जिसमें पहली यात्री सेवा 26 फरवरी 2017 को संचालित हुई। जब ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए एक हल्की रेल प्रणाली बनाने के प्रस्ताव 1984 में सामने आए, तो इस प्रणाली को मूल रूप से "लाइट रैपिड ट्रांजिट" या संक्षेप में एल. आर. टी. के रूप में वर्णित किया गया था। प्रस्तावित एल. आर. टी. वाहनों के बारे में कलाकारों की छापों में उन्हें नारंगी और सफेद रंग में दर्शाया गया है, जिसमें ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट "एम" लोगो है, जो उस अवधि की जी. एम. टी. बसों के समान ब्रांडिंग साझा करता है। मेट्रोलिंक नाम पहली बार 1987 में प्रणाली के निर्माण और संचालन के लिए निविदा प्रक्रिया के लिए समय पर पेश किया गया था। इस समय वितरित प्रचार साहित्य में हल्के रेल वाहनों के नए चित्र शामिल थे, जिन्हें हल्के भूरे रंग की वर्दी के साथ चित्रित किया गया था, एक नारंगी लोगो जिसमें मेट्रोलिंक का "एम" बनाने के लिए ग्रेटर मैनचेस्टर ट्रांसपोर्ट "एम" मोनोग्राम का उपयोग किया गया था और वाहनों के किनारों पर दोहरी नारंगी धारियाँ जारी थीं। नई प्रणाली का नाम सार्वजनिक चर्चा का विषय था, विशेष रूप से स्थानीय लोग इसे बोलचाल की भाषा में कैसे संदर्भित करेंगे। अगस्त 1991 में, बीबीसी मैनचेस्टर के साथ साझेदारी में, मेट्रोलिंक ने सिस्टम के लिए एक स्नेही संक्षिप्त नाम खोजने के लिए एक "उपनाम मेट्रोलिंक" प्रतियोगिता चलाई, जिसकी तुलना लंदन अंडरग्राउंड के लिए "द ट्यूब" और शिकागो एलिवेटेड ट्रांजिट सिस्टम के लिए "द एल" से की जा सकती है। अधिकांश प्रस्तुतियाँ कपड़ा निर्माण, ग्रेटर मैनचेस्टर के ऐतिहासिक मुख्य उद्योग से प्रेरित थीं, जिसमें "द थ्रेड" और "द शटल" जैसे नामों का उपयोग किया गया था, लेकिन विजेता प्रविष्टि "द मेट" थी। जब 1992 में प्रणाली खोली गई, तो वाहन की वर्दी, संकेत और प्रचार के लिए एक एक्वामेरीन और ग्रे रंग योजना का उपयोग किया गया था, और एक नया मेट्रोलिंक लोगो पेश किया गया था जो एक वृत्त के भीतर एक कोण पर रखे गए शैलीबद्ध "एम" मोनोग्राम से बना था। वाहनों को मूल रूप से एक गहरे भूरे रंग की स्कर्ट और शरीर के आधार पर एक फ़िरोज़ा पट्टी के साथ सफेद रंग दिया गया था; मेट्रोलिंक के चरण 2 के उद्घाटन के आसपास वर्दी को एक्वामेरीन दरवाजों को शामिल करने के लिए अनुकूलित किया गया था। 2003 में जी. एम. पी. टी. ई. ने "बिग बैंग" नेटवर्क विस्तार परियोजना के लिए अपने प्रस्तावों को बढ़ावा देने के लिए मेट्रोलिंक के लिए नई ब्रांडिंग की शुरुआत की। लोगो में पीले और नीले ऊपर की ओर तीरों से बना एक नया "एम" प्रतीक था, जिसमें स्ट्रैपलाइन "ट्रांसफॉर्मिंग आवर फ्यूचर" था। हालाँकि, इस लोगो का उपयोग ट्राम या संकेतों पर नहीं किया गया था। अक्टूबर 2008 में मैनचेस्टर के हेमिस्फियर डिजाइन एंड मार्केटिंग कंसल्टेंट्स द्वारा एक नई कॉर्पोरेट पहचान बनाई गई थी। डिजाइन में एक पीला पीला और धूसर रंग योजना है, डाल्टन माग प्रकार के फाउंड्री द्वारा नियमित टाइपफेस के बिना विशेष रूप से कमीशन किए गए पेंटोग्राफ में एक लोगोटाइप है, और "एम" प्रतीक को दोहराए जाने वाले वृत्तों के पैटर्न से बने हीरे के रूपांकन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। डिजाइनों को संकेत और प्रचार के लिए लागू किया गया है, और ट्राम वर्दी में वाहन के सिरों पर भूरे रंग के किनारों और काले दरवाजों के साथ पीला रंग होता है। पीले रंग की योजना की तुलना पड़ोसी लिवरपूल में उपयोग की जाने वाली मर्सीरेल ब्रांडिंग से की गई है। ऑपरेटर मेट्रोलिंक का निर्माण और संचालन मूल रूप से ग्रेटर मैनचेस्टर मेट्रो लिमिटेड (जी. एम. एम. एल.) संघ द्वारा 1989 से किया गया था। 1997 में अनुबंध एक नए संघ, अल्ट्राम (मैनचेस्टर) लिमिटेड, अंसाल्डो ट्रांसपोर्टी, सेरको, लाइंग और 3आई के एक संघ को दिया गया था। सेरको मेट्रोलिंक ने 26 मई 1997 को प्रणाली के संचालन और रखरखाव का जिम्मा संभाला। मार्च 2003 में, सेरको इन्वेस्टमेंट्स ने अपने भागीदारों को खरीद लिया और अल्ट्राम (मैनचेस्टर) लिमिटेड सेरको की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई। 15 जुलाई 2007 को, स्टेजकोच ने मेट्रोलिंक के संचालन के लिए 10 साल के अनुबंध का संचालन शुरू किया। सेरको के विपरीत, स्टेजकोच के पास रियायत नहीं थी, केवल इसे एक निश्चित अवधि के प्रबंधन अनुबंध पर संचालित किया गया था। आर. ए. टी. पी. समूह ने 1 अगस्त 2011 को स्टेजकोच से अनुबंध खरीदा। अक्टूबर 2015 में, टी. एफ. जी. एम. ने घोषणा की कि आर. ए. टी. पी. समूह, केवलिस/अमेय, नेशनल एक्सप्रेस और ट्रांसदेव को जुलाई 2017 से शुरू होने वाले अगले अनुबंध के लिए बोली लगाने के लिए चुना गया था। निर्माण के बाद से संशोधन 1992 में चरण I के उद्घाटन के बाद से प्रणाली में निम्नलिखित संशोधन हुए हैं। मूल मार्केट स्ट्रीट ट्राम स्टॉप बरी के लिए ट्राम को संभालता था, जिसमें हाई स्ट्रीट ट्राम स्टॉप बरी से ट्राम को संभालता था। जब मार्केट स्ट्रीट को पैदल चलने वालों के लिए बनाया गया था, तो हाई स्ट्रीट स्टॉप को बंद कर दिया गया था, और दोनों दिशाओं में ट्राम को संभालने के लिए मार्केट स्ट्रीट स्टॉप का पुनर्निर्माण किया गया था, जो 1998 में अपने नए रूप में खोला गया था। शुदहिल इंटरचेंज अप्रैल 2003 में विक्टोरिया स्टेशन और मार्केट स्ट्रीट के बीच खोला गया। इसके पूरक बस स्टेशन 29 जनवरी 2006 को खोला गया। कॉर्नब्रुक ट्राम स्टॉप को 1999 में अल्ट्रिंचम लाइन पर खोला गया था ताकि एक्लेस को नई लाइन के साथ एक आदान-प्रदान प्रदान प्रदान किया जा सके। शुरू में सड़क से कोई सार्वजनिक पहुँच नहीं थी, लेकिन यह 3 सितंबर 2005 को बदल गया जब मूल अग्नि निकास को सार्वजनिक पहुँच मार्ग के रूप में खोला गया। मूल स्टॉप में से दो;, और 2013 में बंद कर दिए गए थे। बाद वाले को दो नए स्टॉप (और) द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है जो पास में खोले गए हैं। 2000 के दशक के मध्य तक, बरी और अल्ट्रिंचम मार्गों पर अधिकांश ट्रैक 1960 का था जिसे फिर से बिछाने की आवश्यकता थी। 2006 में यह निर्णय लिया गया था कि 2007 में इस खराब ट्रैक को बदलने के लिए 10.7 करोड़ पाउंड का कार्यक्रम होगा। मैनचेस्टर में मैनचेस्टर मेट्रोलिंक ट्रांसपोर्ट को भी देखें मैनचेस्टर कॉर्पोरेशन ट्रामवेज संदर्भ ग्रंथ सूची बाहरी लिंक www.lrta.org/manchester, लाइट रेल ट्रांजिट एसोसिएशन www.metrolink.co.uk से मेट्रोलिंक का एक ऐतिहासिक विवरण, आधिकारिक मेट्रोलिंक वेबसाइट www.metrolinkpromotions.co.uk, आधिकारिक विपणन, प्रचार और घटनाओं के लिए www.tfgm.com, ट्रांसपोर्ट फॉर ग्रेटर मैनचेस्टर मैनचेस्टर मेट्रोलिंक की आधिकारिक वेबसाइट ग्रेटर मैनचेस्टर में परिवहन का इतिहास