Victorian Railways V class
विक्टोरियन रेलवे वी क्लास एक भाप इंजन है, जिसका उपयोग विक्टोरियन रेलवे में 1900-1930 की अवधि में किया जाता है। इतिहास और विवरण 1899 में, विक्टोरियन रेलवे (वी. आर.) ने बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स, फिलाडेल्फिया, यू. एस. ए. से आयात किया, जो ऑल-लाइन भारी माल इंजन के एक नए डिजाइन के लिए एक पैटर्न लोकोमोटिव था। यह सबसे बड़ा था जो वी. आर. प्रणाली ने तब तक संचालित किया था, और आमतौर पर डिजाइन में अमेरिकी था। इसमें एक 2-8-0 ("समेकन") पहिया व्यवस्था थी, जिसमें चार सिलेंडर प्रणोदन की वाउक्लेन यौगिक प्रणाली के अनुसार व्यवस्थित थे। निर्माता का नंबर 17396 था और पैटर्न लोकोमोटिव ने 30 मई 1900 को वी क्लास नंबर 499 के रूप में सेवा में प्रवेश किया। दक्षिण गिप्सलैंड में मेलबर्न और न्योरा के बीच कोयला ट्रेनों के साथ परीक्षण रन बनाए गए, जहाँ लोकोमोटिव ने जल्दी से अपनी योग्यता का प्रदर्शन किया। इसने अपर फर्न्ट्री गली में भी एक परीक्षण किया, जहां कम दबाव वाले सिलेंडर की सफाई और लैगिंग को नुकसान पहुंचा था, क्योंकि यह प्लेटफॉर्म से टकराता था, जिसमें उन दिनों एक आंतरिक वक्र था। उन परीक्षणों की सफलता के परिणामस्वरूप, अन्य 14 समेकन इंजनों के प्रावधान के लिए निविदाएं बुलाई गईं। आठ को सरल विस्तार इंजन के रूप में बनाया जाना था और शेष छह को यौगिक प्रणाली का उपयोग करना था। बाल्डविन और दो स्थानीय फर्मों, फीनिक्स फाउंड्री कंपनी लिमिटेड और रॉबिन्सन ब्रदर्स एंड कंपनी लिमिटेड से प्रस्ताव प्राप्त हुए। बहुत विचार-विमर्श और बातचीत के बाद, फीनिक्स फाउंड्री को एक अतिरिक्त 15 वी वर्ग 2-8-0 के निर्माण का अनुबंध दिया गया, जिसमें सभी को वौक्लेन यौगिकों के रूप में बनाया जाना था। 15 इंजनों को 1901 के अंत और 1902 के अंत के बीच मासिक अंतराल में वितरित किया गया था। उन्हें सड़क संख्या 501 से 529 (केवल बाधाएं) दी गई थीं और फीनिक्स बिल्डर के संख्या 325 से 339 तक ले जाया गया था। 2-8-0 पहिया व्यवस्था को अपनाना मानक 0-6-0 माल प्रकार से एक नाटकीय प्रस्थान था, जो उस समय तक बहुत आम तौर पर उपयोग किया जाता था। एक से अधिक के इंजन वजन के साथ, वी वर्ग तत्कालीन सबसे बड़े माल इंजन, विक्टोरियन रेलवे वाई वर्ग 0-6-0 की तुलना में 30 प्रतिशत भारी था, फिर भी एक एक्सल लोड ने वी वर्ग को विक्टोरिया के आसपास की सभी लाइनों पर यात्रा करने की अनुमति दी। वी वर्ग को जल्द ही वी. आर. प्रणाली के कई हिस्सों में देखा जाना था, हालांकि भारी श्रेणी की दक्षिण गिप्सलैंड लाइन एक पसंदीदा मुद्रांकन स्थल प्रतीत होती थी, जैसा कि मैरीबोरो और बेंडिगो से निकलने वाली लाइनें थीं। छुट्टियों की अवधि के दौरान मेलबर्न के पूर्व की पहाड़ियों के लिए भ्रमण ट्रेनों में भी इंजनों को लगाया जाता था, और अपर फर्न्ट्री गली में हमेशा उचित संख्या में वर्ग चलता था। उन्हें यारा घाटी में भी देखा गया था-वास्तव में यह एक वी श्रेणी थी जिसने 1901 में वारबर्टन शाखा लाइन के उद्घाटन पर आधिकारिक ट्रेन को खींचा था। लोकोमोटिव आमतौर पर अपने डिजाइन और निर्माण में अमेरिकी थे, जिसमें बार फ्रेम, ओवरहेड इक्वलाइज्ड स्प्रिंगिंग और बहुत विशाल स्टील कैब थे। वे एक सुरुचिपूर्ण रूप में दिखाई देते थे, जो तांबे की चोटी की चिमनी और बड़े पीतल के भाप गुंबद के आवरण द्वारा लाए गए थे। जब उनका निर्माण किया गया था, तो उन्हें तत्कालीन मानक वी. आर. ग्रीन वर्दी में चित्रित किया गया था और युग के मानकों के अनुसार बेदाग स्थिति में रखा गया था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में उन्हें कनाडाई प्रशांत लाल रंग में चित्रित किया गया था, और फिर, 1920 के दशक में, पूरे वर्ग को उस समय अपनाया गया मानक वर्दी प्राप्त हुई-पूरी तरह से काला। बॉयलर एक पारंपरिक प्रकार के थे जिसमें गोल-शीर्ष फायरबॉक्स और एक काम करने वाला दबाव था। बॉयलर बैरल व्यास में था, ट्यूबप्लेट्स के बीच लंबा था, और व्यास में 198 पीतल बॉयलर ट्यूब थे। स्मोकबॉक्स ब्लास्ट पाइप और चिमनी के आगे अच्छी तरह से फैला हुआ था, ताकि एक स्पार्क अरेस्टर के लिए जगह प्रदान की जा सके, और बैफल प्लेट जो स्व-सफाई स्मोकबॉक्स के अग्रदूत थे। ड्राइविंग की स्थिति दाहिने हाथ की ओर थी, जिसमें 'जॉनसन बार' लीवर और रैचेट सिस्टम द्वारा नियंत्रित वाल्व गियर था। नियामक एक विशिष्ट अमेरिकी पुल-आउट लीवर था जिसमें नोकदार सेक्टर प्लेट और स्नातक था। नियामक स्वयं संतुलित, शंकुधारी प्रकार का था, जो बाद के वर्षों में, 2-8-2 X-श्रेणी और उसके बाद के इंजनों के लिए मानक बन गया। जब नए बॉयलरों को वर्ग में फिट किया गया, तो नियामक को ब्रिटिश शैली के दोहरे छोर वाले लीवर के साथ घूर्णन शाफ्ट प्रकार में बदल दिया गया। अपने पहिये 2-8-0 व्यवस्था के साथ, V वर्ग विक्टोरिया के पहले आठ-युग्मित इंजन थे, जो लगभग 18 वर्षों तक बहुत बड़े C वर्ग 2-8-0 से पहले के थे। व्यास के अग्रणी पहियों को एक बिसेल ट्रक में व्यवस्थित किया गया था, जिसके स्प्रिंग्स की भरपाई ड्राइविंग पहियों की शीर्ष जोड़ी को की गई थी। ड्राइविंग पहियों को दो बाहरी व्यास और स्ट्रोक कम दबाव वाले सिलेंडरों से जोड़ा गया था, जिसमें स्ट्रोक उच्च दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा दो व्यास थे। लोकोमोटिव को आगे बढ़ाने के लिए, एक हाथ से नियंत्रित उच्च दबाव वाला भाप वाल्व प्रदान किया गया था, जिसके माध्यम से चालक कम दबाव वाले सिलेंडरों में उच्च दबाव वाली भाप के अनुपात को स्वीकार कर सकता था। हालाँकि इसका उद्देश्य इसके डिजाइनरों द्वारा केवल एक प्रारंभिक उपकरण के रूप में किया गया था, लेकिन संचालन दक्षता और उनके फायरमैन की कीमत पर ड्राइवरों द्वारा भारी ग्रेड पर उनकी मदद करने के लिए सीधे भाप वाल्व का लगातार दुरुपयोग किया गया था। वौक्लियन नोट्स के अनुसार, ऐसी स्थितियों में इंजनों को रिवर्सिंग लीवर पर चलाया जाना था, लेकिन यह स्पष्ट रूप से उस समय वीआर कर्मचारियों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रथा नहीं थी। रखरखाव की परिणामी उच्च लागत के कारण, पूरे वर्ग को 1912 और 1913 के बीच सरल विस्तार इंजनों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था। केवल वी श्रेणी के कुल व्हीलबेस के साथ कई शाखा लाइन टर्मिनलों पर टर्नटेबल्स को चालू किया जा सकता था। बफ़र्स की कुल लंबाई थी, यह धारणा देते हुए कि वे केवल टर्नटेबल पर ही फिट हो सकते हैं। जैसे-जैसे मूल बॉयलर अपने जीवन के अंत में आए, नए बॉयलर बनाए गए। हालाँकि, उन्हें एक मानक भाप गुंबद से सुसज्जित किया गया था, और सुरक्षा वाल्व और सीटी को फायरबॉक्स के ऊपर लगाया गया था। नए गुंबद के आवरण हल्के स्टील के दबाए गए थे और ए2 वर्ग के समान थे। नए बॉयलर तब प्रदान किए गए थे जब प्रत्येक लोकोमोटिव को सरल विस्तार संचालन में परिवर्तित किया गया था, V513 और 515 अंतिम दो थे जिन्हें परिवर्तित किया जाना था। वी वर्ग ने तब तक काम करना जारी रखा जब तक कि उनके बॉयलरों की निंदा नहीं की गई। V513 को सबसे पहले जून 1924 में समाप्त किया गया था, और विडंबना यह है कि अंतिम रूप से विभाजित किया जाने वाला वर्ग नेता V499 (बाद में V200) था। अधिकांश वी वर्ग 1923 के पुनर्भरण तक चला और उन्हें लगातार संख्या 200-215 दी गई। भले ही तत्कालीन वी. आर. इंजीनियर-इन-चीफ, थॉमस हिगिनबोथम ने 1875 में मान्यता दी थी कि अमेरिकी-डिज़ाइन किए गए इंजनों में कई अच्छी विशेषताएं हैं, लेकिन उन्हें वी. आर. द्वारा व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया था। बेहतर फ्रंट-एंड प्रदर्शन, बार फ्रेम, लचीले सस्पेंशन और वक्रों के आसपास इंजनों को "चलाने" के लिए अग्रणी पहियों को वी-क्लास अमेरिकी आयात की शुरुआत के कई वर्षों बाद ही अपनाया गया था। रेप्लिका बिल्ड प्रोजेक्ट माल्डन में स्थित और विक्टोरियन गोल्डफील्ड्स रेलवे से जुड़ी विक्टोरियन स्टीम लोकोमोटिव कंपनी, वाउक्लेन यौगिक वी क्लास इंजनों की प्रतिकृति बनाने के लिए एक परियोजना शुरू कर रही है। लोकोमोटिव को श्रेणी के नेता के नाम पर वी499 नंबर दिया जाना है, लेकिन इसका उद्देश्य इस मूल बाल्डविन लोकोमोटिव की प्रतिकृति के बजाय सामूहिक रूप से वी वर्ग का प्रतिनिधित्व करना है। 2022 के अंत तक, परियोजना बंद हो गई और विभिन्न भागों का वितरण किया गया। संदर्भ बाहरी लिंक वी क्लास ड्राइंग वी 499 का साइड व्यू वी 517 वी क्लास 2-8-0 लोकोमोटिव का फोटो 1899 में पेश किए गए रेलवे लोकोमोटिव बाल्डविन लोकोमोटिव ऑस्ट्रेलिया में स्क्रैप्ड लोकोमोटिव 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