Regie voor Maritiem Transport
रेजी वूर मैरिटियम ट्रांसपोर्ट (आरएमटी) बेल्जियम राज्य के स्वामित्व वाली नौका सेवा थी और ओस्टेंड लाइन्स के नाम से ओस्टेंड-डोवर मार्ग पर नौकाओं का संचालन करती थी। पिछले कुछ वर्षों से फरवरी 1997 में अपनी मृत्यु तक, ऑस्टेंड से नौकाएं सैली लाइन के साथ साझेदारी में डोवर के बजाय रैम्सगेट गईं। इतिहास 28 फरवरी 1997 को बेल्जियम राज्य ने ब्रिटेन से आने और जाने वाले यात्रियों के परिवहन से संबंधित एक महत्वपूर्ण और ऐतिहासिक अवधि को बंद कर दिया। बेल्जियम राज्य के तहत पहली आधिकारिक क्रॉसिंग 1846 में हुई थी, जो कि 151 वर्षों का इतिहास है। ओस्टेंड और डोवर के बीच सेवा का उद्घाटन 4 मार्च 1846 को पैडल स्टीमर चेमिन डी फेर द्वारा किया गया था, जिसे बाद में डायमंट नाम दिया गया था। कैलाइस, डंकिर्क, ज़ीब्रुग, एंटवर्प, रॉटरडैम और हॉलैंड के हुक की सेवा करने वाली लाइनों के साथ बड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण, आरएमटी ने अपने बेड़े को पैडल स्टीमर से टरबाइन स्टीमर, डीजल मोटर जहाजों और अंत में उच्च गति वाले घाटों में उन्नत किया। लाइन के कई जहाजों का निर्माण एंटवर्प में एसए जॉन कॉकरिल के शिपयार्ड द्वारा किया गया था। कंपनी के लिए एक दुर्लभ दुर्घटना तब हुई जब आरएमटी पैडल स्टीमर प्रिंसेस हेनरिएट और कॉम्टेसे डी फ़्लैंड्रे 29 मार्च 1889 को भारी कोहरे में टकरा गए, जब दोनों रुइटिंगेन और डंकिर्क के बीच एक मछली पकड़ने वाले स्मैक अपतटीय के साथ टक्कर से बचने का प्रयास कर रहे थे। राजकुमारी हेनरिएट ने स्टारबोर्ड की तरफ कॉम्टेसे डी फ़्लैंड्रे को मारा, पैडल बॉक्स के ठीक ऊपर, जहाज को लगभग आधे में काट दिया। पानी के अंदर घुसने से एक बॉयलर विस्फोट हुआ, और कॉम्टेसे डी फ़्लैंड्रे डूब गया, जिसमें 15 लोगों की जान चली गई, जिनमें से चार यात्री थे। राजकुमारी हेनरिएट ने 19 यात्रियों सहित 32 जीवित लोगों को बचाया। बचे हुए लोगों में जेरोम नेपोलियन बोनापार्ट द्वितीय भी थे। प्रणोदन में एक बड़ा बदलाव 1905 में आरएमटी के पहले टरबाइन स्टीमर, प्रिंसेस एलिजाबेथ के निर्माण के साथ हुआ। आर. एम. टी. नौकाओं का उपयोग दोनों विश्व युद्धों में देखा गया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, टरबाइन स्टीमर जान ब्रेडेल ने 28 अगस्त 1914 को बवेरिया की एलिजाबेथ, बेल्जियम की रानी और शाही बच्चों को निकाला। बाद में, लाइन के जहाजों ने एंटवर्प के पतन से पहले राजनयिकों, सैनिकों और महत्वपूर्ण अधिकारियों को निकाला। एक आर. एम. टी. पैडल स्टीमर, फ़्लैंड्रे, जर्मन हाथों में गिर गया और उनके द्वारा एक डिपो जहाज के रूप में नियोजित किया गया। अक्टूबर 1918 में जर्मन सैनिकों की वापसी पर ऑस्टेंड में फ़्लैंड्रे को नष्ट कर दिया गया था। पैडल स्टीमर मैरी हेनरिएट 24 अक्टूबर 1914 को चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जब वह 650 घायल सैन्य कर्मियों के साथ बारफ्लूर में प्रवेश करने का प्रयास कर रहा था। दुर्घटना का कारण बंदरगाह की रोशनी को अप्रत्याशित रूप से बुझा दिया गया था। बाद में, पैडल स्टीमर प्रिंसेस क्लेमेंटिन और टरबाइन स्टीमर प्रिंसेस एलिजाबेथ को फ़्लैंडर्स में डोवर और बंदरगाहों के बीच तेज़ सैन्य परिवहन के रूप में नियोजित किया गया, जबकि पैडल स्टीमर रैपिड और टरबाइन स्टीमर स्टैड एंटवर्प ने अस्पताल के जहाजों के रूप में सेवा की। उस समय कंपनी का सबसे नया पोत, टरबाइन स्टीमर विले डी लीज, का उपयोग तेजी से निकासी परिवहन के रूप में किया जाता था (तकनीकी रूप से अस्पताल का जहाज नहीं, क्योंकि स्टीमर सशस्त्र था और चमकदार छलावरण में चित्रित किया गया था)। अपनी कम गति के कारण, उस समय लाइन का सबसे पुराना पोत, पैडल स्टीमर बेल्जिक (1862 में निर्मित) को युद्ध के दौरान साउथेम्प्टन और ले हावरे के बीच गोला-बारूद परिवहन के रूप में अधिक सैन्य रूप से संरक्षित जल में नियोजित किया गया था। अतिरिक्त टरबाइन नौकाओं के साथ युद्ध के बाद बेड़े को बढ़ाने के बाद, आर. एम. टी. को 1934 में अपनी पहली डीजल नौका, प्रिंस बौदौइन प्राप्त हुई। जब आर. एम. टी. ने ऑटोमोबाइल और लॉरी के साथ-साथ यात्रियों का परिवहन शुरू किया, तो कारों को एक स्टीमर के पिछले डेक पर लोड करना पड़ता था और एक क्वे क्रेन का उपयोग करके फिर से उतारना पड़ता था। 1936 में सेवा में बहुत सुधार हुआ जब टरबाइन स्टीमर विले डी लीज को रोल ऑन-रोल ऑफ कार फेरी के रूप में पुनर्निर्मित किया गया और लंदन-इस्तांबुल का नाम बदल दिया गया। जून 1940 में बेल्जियम और फ्रांस के पतन के बाद, आर. एम. टी. के जहाजों को लैंडिंग जहाज पैदल सेना की भूमिका में उपयोग के लिए शाही नौसेना में ले जाया गया। इनमें स्टीमर प्रिंस चार्ल्स (270 सैनिक), प्रिंस लियोपोल्ड (255 सैनिक), प्रिंसेस एस्ट्रिड (247 सैनिक), प्रिंसेस जोसेफिन शार्लोट (210 सैनिक), प्रिंस बौदौइन (384 सैनिक), प्रिंस अल्बर्ट (350 सैनिक) और प्रिंस फिलिप (350 सैनिक) शामिल थे। एक पुराना स्टीमर, राजकुमारी मैरी जोस, एक सहायक गश्ती पोत के रूप में कार्यरत था। एचएमएस प्रिंस फिलिप 15 जुलाई 1941 को एक टक्कर में खो गया था, जबकि एचएमएस प्रिंस लियोपोल्ड 29 जुलाई 1944 को एक यू-बोट द्वारा डूबा दिया गया था। युद्ध के बाद, जीवित जहाजों को आर. एम. टी. को वापस कर दिया गया। 1949 में कंपनी ने मोटर पोत प्रिंस जोसेफिन शार्लोट की डिलीवरी ली, जो कार घाटों की एक श्रृंखला में से पहला था। 1980 और 90 के दशक के अधिकांश समय के लिए मानक समय सारिणी में प्रत्येक दिशा में प्रति दिन छह क्रॉसिंग देखे गए। पारंपरिक कार नौकाओं के अलावा, आरएमटी ने दो बोइंग जेटफॉयल (केवल पैदल यात्रियों के लिए) का भी संचालन किया, जिससे पार करने का समय 4 घंटे से घटकर 100 मिनट हो गया। वे रेल यात्रियों को जोड़ने के लिए लोकप्रिय थे, और एक पूरक देय था। हालाँकि, इन सेवाओं को खराब मौसम में रद्द करने की संभावना थी, यात्रियों को कार फेरी की ओर पुनर्निर्देशित किया गया था। चैनल टनल परियोजना की घोषणा के जवाब में, आरएमटी ने पहले क्रॉस-चैनल सुपर फेरी में से एक का आदेश दिया। प्रिंस फिलिप की लागत $100,000,000 थी, और 28,828 सकल रजिस्टर टन पर 1991 से 2001 तक इंग्लिश चैनल के छोटे समुद्री मार्गों पर संचालित सबसे बड़ी नौका थी (सीफ्रांस रॉडिन के बाद के वर्ष में शुरुआत के साथ)। फिर भी, 1994 में चैनल सुरंग के खुलने से कारों और माल ढुलाई के लिए चैनल के पार पारगमन का समय कम हो गया, जबकि लंदन और ब्रसेल्स के बीच सीधे चलने वाली नई उच्च गति वाली यूरोस्टार सेवाओं ने पारंपरिक रेल-समुद्र-रेल यात्राओं को अप्रचलित कर दिया। भारी वित्तीय नुकसान को रोकने में असमर्थ, बेल्जियम सरकार ने 1997 में कंपनी को बंद करने का निर्णय लिया। कई परिसंपत्तियों को ट्रांस्यूरोपा घाटों को बेच दिया गया था, जिसने रैम्सगेट और ऑस्टेंड के बीच के मार्ग को पुनर्जीवित किया, पहले केवल माल ढुलाई सेवा के रूप में, और बाद में यात्रियों और कारों को ले लिया। हालाँकि, यह स्वयं 2013 में बंद हो गया और वर्तमान में दक्षिण पूर्व इंग्लैंड और बेल्जियम के बीच कोई कार नौका नहीं है। सीलिंक कंसोर्टियम के हिस्से के रूप में, रेजी वूर मैरिटियम ट्रांसपोर्ट ने ओस्टेंडे रेलवे स्टेशन को डोवर वेस्टर्न डॉक्स (ब्रिटिश रेल के सीलिंक और दक्षिणी क्षेत्र) टर्मिनल से जोड़ा। ऑस्टेंड में, सीधे अंतर्राष्ट्रीय रेल संपर्क प्रतिदिन कोलोन, बर्लिन, वियना, कोपनहेगन और मॉस्को तक चलते थे। सीलिंक की यू. के. शाखा का 1984 में निजीकरण किया गया था और यू. के. संचालन के नए मालिकों के साथ असहमति के कारण आर. एम. टी. ने संघ छोड़ दिया। 1985 और 1990 के बीच, आरएमटी ने टाउनसेंड थोरसेन और पी एंड ओ बैज के तहत यूरोपीय घाटों के साथ साझेदारी में काम किया, और बाद में स्वतंत्र रूप से, ओस्टेंडे लाइन्स के रूप में काम किया। 1993 में, आर. एम. टी. ने सैली लाइन के साथ साझेदारी में अपने यू. के. टर्मिनल को पोर्ट ऑफ डोवर से पोर्ट ऑफ रैम्सगेट में स्थानांतरित कर दिया। हालांकि, खराब सड़क और रेल संपर्कों ने कंपनी की वित्तीय स्थिति में मदद नहीं की और इसके वित्तीय नुकसान और अंततः बंद होने में योगदान दिया। यह भी देखें एम. एस. कैलाइस सीवेज संदर्भ बाहरी लिंक बेल्जियम की आर. एम. टी. प्रिंस फिलिप फेरी कंपनियों का इतिहास