HMT Empire Windrush
एच. एम. टी. एम्पायर विंडरश, मूल रूप से एम. वी. मोंटे रोजा, 1930 में जर्मनी में शुरू किया गया एक यात्री जहाज और क्रूज जहाज था। वह 1930 के दशक में जर्मन शिपिंग लाइन द्वारा मोंटे रोजा के नाम से स्वामित्व और संचालित थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उसे जर्मन नौसेना द्वारा एक सैन्य पोत के रूप में संचालित किया गया था। युद्ध के अंत में, उसे ब्रिटिश सरकार ने युद्ध के पुरस्कार के रूप में लिया और उसका नाम बदलकर एम्पायर विंडरश कर दिया। ब्रिटिश सेवा में, उनका उपयोग मार्च 1954 तक एक सैन्य पोत के रूप में किया जाता रहा, जब जहाज में आग लग गई और चार चालक दल के साथ भूमध्य सागर में डूब गया। एच. एम. टी. का अर्थ है "महामहिम का परिवहन" और एम. वी. का अर्थ है "मोटर पोत"। 1948 में, एम्पायर विंडरश वेस्ट इंडियन अप्रवासियों के एक बड़े समूह को यूनाइटेड किंगडम लाया, जिसमें जमैका से लंदन की यात्रा पर 1,027 यात्री और दो स्टोववे थे। इनमें से 802 यात्रियों ने कैरिबियन में कहीं अपने निवास का अंतिम देश दियाः इनमें से 693 का इरादा यूनाइटेड किंगडम में बसने का था। इसके अतिरिक्त, जहाज में 66 पोलैंड के लोग थे जो ब्रिटेन में बसने का इरादा रखते थे। विंडरश पश्चिमी भारतीय लोगों के एक बड़े समूह को यूनाइटेड किंगडम ले जाने वाला पहला जहाज नहीं था, क्योंकि पिछले साल दो अन्य जहाज आए थे। लेकिन विंडरश की 1948 की यात्रा बहुत प्रसिद्ध हो गई; ब्रिटिश कैरेबियाई लोग जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की अवधि में यूनाइटेड किंगडम आए थे, जिनमें अन्य जहाजों पर आने वाले लोग भी शामिल थे, उन्हें कभी-कभी विंडरश पीढ़ी के रूप में जाना जाता है। पृष्ठभूमि और विवरण एम्पायर विंडरश, मोंटे रोजा के नाम से, उन पाँच लगभग समान में से अंतिम था जो 1924 और 1931 के बीच हैम्बर्ग में ब्लोम एंड वॉस द्वारा (हैम्बर्ग साउथ अमेरिकन स्टीम शिपिंग कंपनी) के लिए बनाए गए थे। 1920 के दशक के दौरान, हैम्बर्ग सूड का मानना था कि जर्मन प्रवासियों को दक्षिण अमेरिका ले जाने में एक आकर्षक व्यवसाय होगा (जर्मन अर्जेंटीना देखें)। पहले दो जहाजों (एम. वी. मोंटे सरमिएंटो और एम. वी. मोंटे ओलिविया) को उस उद्देश्य के लिए बनाया गया था, जिसमें केबिनों में 1,150 और छात्रावासों में 1,350 एकल श्रेणी के यात्री आवास थे। इस घटना में, प्रवासी व्यापार उम्मीद से कम था और दोनों जहाजों को क्रूज जहाजों के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था, जो उत्तरी यूरोपीय जल, भूमध्यसागरीय और दक्षिण अमेरिका के आसपास काम कर रहे थे। यह एक बड़ी सफलता साबित हुई। तब तक, क्रूज की छुट्टियां अमीरों के लिए संरक्षित थीं। लेकिन मामूली कीमत वाले परिभ्रमण प्रदान करके, हैम्बर्ग सूद एक बड़े नए ग्राहकों को लाभप्रद रूप से पूरा करने में सक्षम था। एक अन्य जहाज को मांग को पूरा करने के लिए नियुक्त किया गया था-एम. वी. मोंटे सर्वांतेस, जो एक अज्ञात चट्टान से टकराया और केवल दो साल की सेवा के बाद डूब गया। इसके बावजूद, हैम्बर्ग सूद डिजाइन में आश्वस्त रहे और जल्दी से दो और जहाजों, एमवी मोंटे पासकोल और एमवी मोंटे रोजा का आदेश दिया। मोंटे रोजा लंबा था, एक बीम के साथ। उसकी गहराई थी। जहाज का मूल्यांकन किया गया था। इंजन और मशीनरी मोंटे श्रेणी के पाँच जहाज डीजल से चलने वाले मोटर जहाज थे। उस समय, इस आकार के जहाजों में डीजल इंजनों का उपयोग अत्यधिक असामान्य था, जो आमतौर पर भाप से चलने वाले होते। शुरू किए जाने वाले पहले दो, मोंटे सरमिएंटो और मोंटे ओलिविया, वास्तव में एक जर्मन ऑपरेटर के साथ सेवा देखने वाले पहले बड़े डीजल-संचालित यात्री जहाज थे। डीजल इंजनों का उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान डीजल-संचालित यू-नौकाओं के निर्माण से प्राप्त अनुभव को दर्शाता है। विंडरश ने चार तेल-जलाने वाले चार-स्ट्रोक एकल-अभिनय वाले एम. ए. एन. डीजल इंजनों का संयुक्त उत्पादन किया। वे दो प्रणोदक के लिए जोड़े में तैयार एकल-कटौती थे। जहाजों की शीर्ष गति (उस युग के बड़े ट्रांस-अटलांटिक महासागर लाइनरों की लगभग आधी गति) थी, लेकिन इसे अप्रवासी और क्रूज व्यवसाय दोनों के लिए पर्याप्त माना जाता था। विद्युत शक्ति शुरू में तीन 350-किलोवाट डीसी विद्युत जनरेटरों द्वारा प्रदान की गई थी, जो आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित थे और इंजन कक्ष में स्थापित किए गए थे; एक चौथा जनरेटर 1949 में जोड़ा गया था। इंजन कक्ष के बाहर एक आपातकालीन जनरेटर भी था। जहाज में कुछ सहायक मशीनरी के लिए उच्च दबाव वाली भाप का उत्पादन करने के लिए दो स्कॉच समुद्री बॉयलर भी थे। इन्हें या तो डीजल ईंधन जलाकर या मुख्य इंजनों से निकलने वाली गर्म गैसों का उपयोग करके गर्म किया जा सकता है। मोंटे-श्रेणी के जहाजों का नाम यूरोप या दक्षिण अमेरिका के पहाड़ों के नाम पर रखा गया था। मोंटे रोजा का नाम मोंटे रोजा के नाम पर रखा गया था, जो स्विस-इतालवी सीमा पर स्थित एक पर्वत समूह है और आल्प्स में दूसरा सबसे ऊंचा पर्वत है। ब्रिटिश सेवा में जहाज का नाम बदल दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके बाद यूनाइटेड किंगडम सरकार के साथ सेवा में व्यापारिक जहाजों के नाम साम्राज्य शब्द के साथ जोड़ दिए गए थे। इन जहाजों को साम्राज्य के जहाजों के रूप में जाना जाता था और इनकी संख्या लगभग 1,300 थी। विंडरश लगभग साठ साम्राज्य जहाजों में से एक था जिसका नाम ब्रिटिश नदियों के नाम पर रखा गया था। विंडरस नदी थेम्स की एक छोटी सहायक नदी है, जो कॉट्सवोल्ड्स से होते हुए ऑक्सफोर्ड की ओर बहती है। जहाज के पदनाम उपसर्ग को भी "एमवी" (मोटर पोत) से बदलकर "एचएमटी" कर दिया गया था। इसका उपयोग ब्रिटिश सैन्य जहाजों के लिए किया जाता था और यह "महामहिम के सैन्य दल", "महामहिम के परिवहन" या "किराए पर लिए गए सैन्य परिवहन" के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था। कुछ आधिकारिक दस्तावेजों, जैसे कि जहाज के नुकसान की जांच रिपोर्ट में "एचएमटी" के बजाय "एमवी एम्पायर विंडरश" का इस्तेमाल किया गया था। आधिकारिक संख्याएँ व्यापारी जहाजों को उनके पंजीकरण के देश द्वारा सौंपे गए जहाज पहचानकर्ता संख्याएँ हैं। प्रत्येक देश ने अपनी आधिकारिक संख्या प्रणाली विकसित की, कुछ राष्ट्रीय और कुछ बंदरगाह-दर-बंदरगाह आधार पर, और समय के साथ प्रारूप कभी-कभी बदल गए हैं। राष्ट्रीय आधिकारिक संख्या आई. एम. ओ. संख्या से अलग हैं। ध्वज राज्य अभी भी राष्ट्रीय प्रणालियों का उपयोग करते हैं, जो उन जहाजों को भी शामिल करते हैं जो आई. एम. ओ. नियमों के अधीन नहीं हैं। मोंटे रोजा के पास जर्मन आधिकारिक संख्या 1640 थी। उन्होंने 1933 तक समुद्री कॉल साइन आर. एच. डब्ल्यू. एफ. और फिर 1945 तक डी. आई. डी. यू. का उपयोग किया। जब 1954 में जहाज डूब गया तो उसके पास ब्रिटिश आधिकारिक संख्या 181561 थी। प्रारंभिक इतिहास मोंटे रोजा को 13 दिसंबर 1930 को लॉन्च किया गया था और 1931 की शुरुआत में हैम्बर्ग सूद को वितरित किया गया था। समुद्री परीक्षणों के बाद, वह 28 मार्च को दक्षिण अमेरिका की अपनी पहली यात्रा पर हैम्बर्ग से रवाना हुईं और 22 जून को वापस पहुंचीं। मोंटे रोजा का सेवा में प्रवेश ठीक उसी समय हुआ जब महामंदी हैम्बर्ग सूड के क्रूज व्यवसाय में गंभीर मंदी का कारण बन रही थी। यह 1933 तक नहीं था कि यह फिर से उठा, जब पुराने जहाजों, मोंटे सरमिएंटो और मोंटे ओलिविया ने दक्षिण अमेरिका में प्रवासियों को ले जाने की अपनी मूल भूमिका को वापस कर दिया, जबकि मोंटे पासकोल और मोंटे रोजा का उपयोग नॉर्वे और यूनाइटेड किंगडम में परिभ्रमण के लिए किया गया था; मोंटे रोजा ने दक्षिण अमेरिका में प्रवासियों को ले जाना जारी रखा, द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से पहले 20 से अधिक वापसी-यात्राएं कीं। 1933 में जर्मनी में नाजी शासन के सत्ता में आने के बाद, जहाज का उपयोग पार्टी द्वारा अपनी विचारधारा को फैलाने में मदद करने के लिए किया गया था। 1937 में, उन्हें और मोंटे ओलिविया और मोंटे सरमिएंटो को राज्य के स्वामित्व वाले ('स्ट्रेंथ थ्रू जॉय') कार्यक्रम के लिए क्रूज अवकाश प्रदान करने के लिए चार्टर्ड किया गया था। इसने नाजी शासन के लिए समर्थन को मजबूत करने और लोगों को अपनी विचारधारा में प्रेरित करने के साधन के रूप में संगीत कार्यक्रम, व्याख्यान, खेल गतिविधियाँ और सस्ती छुट्टियां प्रदान कीं। दक्षिण अमेरिका की यात्रा करते समय, जहाज का उपयोग वहां के जर्मन भाषी समुदाय के बीच नाजी विचारधारा को फैलाने के लिए किया गया था। अर्जेंटीना के बंदरगाह में रहते हुए, उन्होंने जर्मन-अर्जेंटीना लोगों के लिए नाजी रैलियों की मेजबानी की। 1933 में, नए जर्मन राजदूत, मोंटे रोजा पर अर्जेंटीना पहुंचे। वह एसएस वर्दी पहने एक उत्साही भीड़ के सामने उतरा; वह कार्यालय में अपना समय सक्रिय रूप से नाजी विचारधारा का धर्मांतरण करते हुए बिताता था। लंदन में डॉक किए जाने पर जहाज का उपयोग नाजी सभाओं के लिए एक स्थान के रूप में भी किया जाता था। मोंटे रोजा 23 जुलाई 1934 को फारो द्वीप समूह के थोर्शावन से टकराया, लेकिन अगले दिन उसे फिर से तैराया गया। 1936 में, जहाज ने हवाई जहाज एलजेड 127 ग्राफ ज़ेपेलिन के साथ समुद्र में मुलाकात की। पैंतरेबाज़ी के दौरान, शैंपेन की एक बोतल मोंटे रोजा से हवाई जहाज तक फहराई गई थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, मोंटे रोजा को सैन्य उपयोग के लिए आवंटित किया गया था। उन्हें स्टेटिन में एक बैरक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था, फिर अप्रैल 1940 में नॉर्वे पर आक्रमण के लिए एक सैन्य पोत के रूप में। बाद में उसे नॉर्वे के उत्तर में तैनात युद्धपोत तिरपिट्ज़ से जुड़े एक आवास और मनोरंजक जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया, जहाँ से तिरपिट्ज़ और उसके बेड़े ने रूस के रास्ते में मित्र देशों के काफिले पर हमला किया। नवंबर 1942 में, वह नॉर्वे के यहूदी लोगों के निर्वासन के लिए उपयोग किए जाने वाले कई जहाजों में से एक थी। जहाज ने 19 और 26 नवंबर को ओस्लो से डेनमार्क की दो यात्राएं कीं, जिसमें कुल 46 लोग सवार थे। इनमें पोलिश-नॉर्वेजियन व्यवसायी और मानवतावादी मॉरिट्ज़ राबिनोविट्ज़ शामिल थे। 46 में से दो को छोड़कर सभी की ऑशविट्ज़ यातना शिविर में हत्या कर दी गई थी। सितंबर 1943 में, जहाज का उपयोग डेनिश यहूदी लोगों के निर्वासन के लिए किया जाना था। डेनमार्क के आरहस में समुद्री परिवहन के जर्मन प्रमुख ने मोंटे रोजा के कप्तान के साथ मिलकर जर्मन उच्च कमान को इंजन की गंभीर समस्या के बारे में गलत सूचना देकर इसे रोकने की साजिश रची। इस कार्रवाई ने डेनिश यहूदियों के बचाव में योगदान दिया होगा। सितंबर 1943 में, ऑपरेशन सोर्स के दौरान नॉर्वे के अल्ताफजॉर्ड में ब्रिटिश एक्स-क्लास पनडुब्बियों द्वारा तिरपिट्ज़ को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। जर्मन मरम्मत के लिए जहाज को जर्मन डॉकयार्ड में ले जाने का जोखिम उठाने के लिए तैयार नहीं थे, इसलिए अक्टूबर में मोंटे रोजा का उपयोग सैकड़ों नागरिक श्रमिकों और इंजीनियरों को अल्ताफजॉर्ड ले जाने के लिए किया गया, जहाँ वे मूल स्थान पर तिरपिट्ज़ की मरम्मत करेंगे। इस समय के दौरान, मोंटे रोजा को श्रमिकों के लिए आवास के रूप में कार्य करने के लिए युद्धपोत के साथ डॉक किया गया था। हवाई हमला 1943-1944 की सर्दियों के दौरान, मोंटे रोजा ने नॉर्वे और जर्मनी के बीच शटल करना जारी रखा। 30 मार्च 1944 को ब्रिटिश और कनाडाई ब्रिस्टल ब्यूफाइटर्स ने उन पर हमला किया। 333 (नॉर्वेजियन) स्क्वाड्रन के एक टोही विमान द्वारा जहाज की गतिविधियों का विवरण प्राप्त करने के बाद उसे डुबोने के स्पष्ट उद्देश्य से हमला किया गया था। जहाज दक्षिण की ओर यात्रा कर रहा था, जिसके साथ दो फ्लैक जहाज, एक विध्वंसक और जर्मन लड़ाके थे। आक्रमणकारी बल में रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) 144 स्क्वाड्रन के नौ विमान शामिल थे, जिनमें से पांच टॉरपीडो ले जाते थे; और रॉयल कैनेडियन एयर फोर्स (आरसीएएफ) 404 स्क्वाड्रन के नौ विमान, जो सभी कवच-भेदी आरपी-3 रॉकेटों से लैस थे। यह हमला नॉर्वे के उतसिरा द्वीप के पास हुआ। आर. सी. ए. एफ. और आर. ए. एफ. के चालक दल ने मोंटे रोजा पर दो टारपीडो हिट का दावा किया; जहाज पर आठ रॉकेट और तोपों से भी हमला किया गया था। एक जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ 110 लड़ाकू को गोली मार दी गई और दो 404 स्क्वाड्रन ब्यूफाइटर्स खो गए। एक विमान के दो चालक दल मारे गए; दूसरे के चालक दल (जिनमें से एक स्क्वाड्रन कमांडिंग ऑफिसर था) युद्ध के कैदी बनने के लिए बच गए। अपनी क्षति के बावजूद, मोंटे रोजा 3 अप्रैल को डेनमार्क के आरहस पहुँचने में सक्षम थी। विध्वंसक हमला जून 1944 में, मैक्स मैनस और ग्रेगर्स ग्राम, नॉर्वेजियन इंडिपेंडेंट कंपनी 1 (नॉर्वेजियन लोगों से बनी एक ब्रिटिश सेना की तोड़फोड़ और प्रतिरोध इकाई) के सदस्यों ने मोंटे रोसास पतवार को लम्पेट खानों से जोड़ा, जब जहाज ओस्लो बंदरगाह में था। उन्हें पता चला था कि जहाज 3,000 जर्मन सैनिकों को वापस जर्मनी ले जाना था और उनका उद्देश्य यात्रा के दौरान उसे डुबोना था। जोड़ी ने दो बार बिजली मिस्त्री के रूप में गोदी क्षेत्र में अपना रास्ता बनाया था, फिर तीन दिनों तक छिप गए क्योंकि वे जहाज के आने का इंतजार कर रहे थे। इसे डॉक करने के बाद, वे एक हवा वाली रबड़ की नाव पर अपने छिपने की जगह से उसके पास गए और अपनी खानों को संलग्न किया। जब जहाज ओरेसंड के पास था तो खानों में विस्फोट हो गया, जिससे पतवार को नुकसान पहुंचा; वह तैरती रही और अपनी शक्ति के तहत बंदरगाह पर लौट आई। बाद में युद्धकालीन सेवा सितंबर 1944 में, जहाज एक और विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो गया था, संभवतः एक खदान से। , जर्मन माता-पिता के साथ एक नॉर्वे का लड़का जिसे जबरन जर्मनी ले जाया जा रहा था, जब यह हुआ तो वह विमान में सवार लोगों में से एक था। अपने 2008 के संस्मरणों में, उन्होंने लिखा कि जर्मन सैनिकों के साथ-साथ, जहाज छोटे बच्चों के साथ नॉर्वे की महिलाओं को ले जा रहा था, जिन्हें कार्यक्रम के हिस्से के रूप में जर्मनी ले जाया जा रहा था। उन्होंने नोट किया कि विस्फोट सुबह 5 बजे हुआ था, और कहा कि जहाज पर लगभग 200 लोग फंस गए थे और डूब गए थे क्योंकि जहाज के कप्तान ने बाढ़ को नियंत्रित करने और जहाज को डूबने से रोकने के लिए जलरोधक बल्कहेड दरवाजे बंद कर दिए थे। 16 फरवरी 1945 को, मोंटे रोजा बाल्टिक में हेल प्रायद्वीप के पास एक खदान विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो गया था, एक बाढ़ वाले इंजन कमरे के साथ, जहाज को अस्थायी मरम्मत के लिए जर्मनी के कब्जे वाले पोलिश बंदरगाह ग्डिनिया में ले जाया गया था। इसके बाद जहाज को कोपनहेगन ले जाया गया, जिसमें 5,000 जर्मन शरणार्थी थे जो आगे बढ़ रही लाल सेना से भाग रहे थे। उन्हें कील ले जाया गया और 10 मई 1945 को ब्रिटिश सेना ने उन्हें वहां पकड़ लिया। युद्ध के बाद ब्रिटिश सेवा 1945 की गर्मियों में, मोंटे रोजा की युद्धकालीन क्षति की मरम्मत एक डेनिश डॉकयार्ड में की गई थी। 18 नवंबर 1945 को स्वामित्व को युद्ध के पुरस्कार के रूप में यूनाइटेड किंगडम को हस्तांतरित कर दिया गया था। 1947 में, मोंटे रोजा को ब्रिटिश परिवहन मंत्रालय में नियुक्त किया गया और एक ब्रिटिश पोत के रूप में पंजीकृत किया गया। इस समय तक, वह पांच मोंटे-श्रेणी के जहाजों में से एकमात्र जीवित बची थी। मोंटे सर्वांतेस 1930 में टिएरा डेल फुएगो के पास डूब गया। कील बंदरगाह में दो जहाज अलग-अलग युद्धकालीन हवाई हमलों, फरवरी 1942 में मोंटे सरमिएंटो और अप्रैल 1945 में मोंटे ओलिविया द्वारा डूबे गए थे। मोंटे पासकोल फरवरी 1944 में विल्हेल्मशेवन पर एक हवाई हमले से क्षतिग्रस्त हो गया था; 1946 में वह रासायनिक बमों से भरी हुई थी और अंग्रेजों द्वारा 21 जनवरी 1947 को रोजा का नाम बदलकर एचएमटी एम्पायर विंडरश कर दिया गया था, जिसका उपयोग साउथेम्प्टन-जिब्राल्टर-स्वेज-एडेन-कोलंबो-सिंगापुर-हांगकांग मार्ग पर किया गया था, और कोरियाई युद्ध की शुरुआत के बाद जापान में कुरे तक यात्राएं की गईं। जहाज को न्यूजीलैंड शिपिंग कंपनी द्वारा ब्रिटिश सरकार के लिए संचालित किया गया था, और सामान्य ट्रूपिंग यात्राओं को फिर से शुरू करने से पहले केवल कैरिबियन के लिए एक यात्रा की थी। 1948 में, एम्पायर विंडरश, जो अटलांटिक के रास्ते ऑस्ट्रेलिया से ब्रिटेन जा रहा था, छुट्टी पर गए सैनिकों को लेने के लिए किंग्स्टन, जमैका में डॉक किया गया था। ब्रिटिश राष्ट्रीयता अधिनियम 1948, यूनाइटेड किंगडम या ब्रिटिश उपनिवेश से जुड़े सभी ब्रिटिश विषयों को यूनाइटेड किंगडम और उपनिवेशों (सी. यू. के. सी. का दर्जा) की नागरिकता का दर्जा देते हुए, संसद से गुजर रहा था, और कुछ कैरेबियाई प्रवासियों ने "खेल से पहले" यात्रा शुरू करने का फैसला किया। 1962 से पहले, यू. के. के पास सी. यू. के. सी. के लिए कोई आप्रवासन नियंत्रण नहीं था, जो बिना किसी प्रतिबंध के यू. के. में अनिश्चित काल के लिए बस सकते थे। जहाज भरा हुआ नहीं था, और इसलिए जमैका के एक समाचार पत्र, द डेली ग्लिनर में एक अवसरवादी विज्ञापन दिया गया था, जिसमें ब्रिटेन की यात्रा करने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए जहाज पर सस्ते परिवहन की पेशकश की गई थी। कई पूर्व सैनिकों ने बेहतर रोजगार पाने की उम्मीद के साथ ब्रिटेन लौटने का अवसर लिया, जिसमें कुछ मामलों में, आरएएफ में फिर से शामिल होना भी शामिल था; अन्य ने यह देखने के लिए यात्रा करने का फैसला किया कि "मातृ देश" कैसा था। एक यात्री ने बाद में याद किया कि टिकट की मांग आपूर्ति से कहीं अधिक थी, और इसे प्राप्त करने के लिए एक लंबी कतार थी। एम्पायर विंडरश में सवार पश्चिमी भारतीय प्रवासियों की संख्या के लिए एक सामान्य आंकड़ा 492 है, जो उस समय के मीडिया में समाचार रिपोर्टों पर आधारित है, जिसमें विभिन्न घोषणाएं की गई थीं कि "400 से अधिक", "430" या "500" जमैका के पुरुष ब्रिटेन पहुंचे थे। 'एम्पायर विंडरश' जहाज 1948 में ब्रिटेन पहुंचा। ब्रिटिश पाथे, 24 जून 1948। हालाँकि, यूनाइटेड किंगडम राष्ट्रीय अभिलेखागार में रखे गए जहाज के रिकॉर्ड, निर्णायक रूप से इंगित करते हैं कि 802 यात्रियों ने कैरिबियन में एक देश के रूप में अपना अंतिम निवास स्थान दिया था। जहाज पर कैरेबियाई लोगों की एक छोटी संख्या इंडो-कैरिबियन थी। पश्चिम भारतीय यात्रियों में जमैका में जन्मे सैम बीवर किंग थे, जो आरएएफ में फिर से शामिल होने के लिए ब्रिटेन की यात्रा कर रहे थे। बाद में उन्होंने नॉटिंग हिल कार्निवल की स्थापना में मदद की और साउथवार्क के पहले अश्वेत महापौर बने। कैलिप्सो संगीतकार लॉर्ड किचनर, लॉर्ड बिगिनर और लॉर्ड वुडबाइन के साथ-साथ त्रिनिदादियाई गायिका मोना बैप्टिस्ट भी थीं, जो जहाज पर उन कुछ महिलाओं में से एक थीं, जिन्होंने प्रथम श्रेणी की यात्रा की थी। यात्रियों में जमैका के कलाकार और कुशल कुम्हार सेसिल बॉघ भी शामिल थे। जहाज में 66 लोग भी थे जिनके निवास का अंतिम देश मेक्सिको था-वे पोलैंड के लोगों का एक समूह थे जिन्हें 1939 में पोलैंड पर सोवियत आक्रमण के बाद सोवियत संघ द्वारा हिरासत में लिया गया था और साइबेरिया ले जाया गया था, लेकिन वे भाग गए थे और भारत और प्रशांत के रास्ते मैक्सिको चले गए थे। लगभग 1400 लोग 1943 से लेओन, गुआनाजुआटो के पास सांता रोजा में एक शरणार्थी शिविर में रह रहे थे। पोलिश समूह में से एक को छोड़कर सभी महिलाएं और बच्चे थे; उन्हें पोलिश पुनर्वास अधिनियम 1947 की शर्तों के तहत यूनाइटेड किंगडम में बसने की अनुमति दी गई थी, और एम्पायर विंडरश ने उन्हें लेने के लिए मैक्सिको के टैम्पिको में बुलाया था। उनमें से एक ने बाद में याद किया कि उन्हें जलरेखा के नीचे केबिनों में रखा गया था, केवल अनुरक्षित समूहों में डेक पर जाने की अनुमति थी और उन्हें अन्य यात्रियों से अलग रखा गया था। अन्य यात्रियों में से 119 ब्रिटेन से और 40 दुनिया के अन्य हिस्सों से थे। जहाज पर गैर-कैरेबियाई लोगों में सेवारत आरएएफ अधिकारी, सिएरा लियोनियन जॉन हेनरी क्लेवेल स्मिथ शामिल थे, जो एक कल्याण अधिकारी के रूप में कार्य कर रहे थे; वह आगे जाकर सिएरा लियोन के अटॉर्नी जनरल बन गए। एक अन्य यात्री अंग्रेजी लेखिका और कुनार्ड शिपिंग फॉर्च्यून की उत्तराधिकारी नैन्सी कुनार्ड थीं, जो त्रिनिदाद से लौट रही थीं। उनमें से एक 39 वर्षीय ड्रेसमेकर एवलिन वाउचोप नामक महिला थी। "फर्स्ट गर्ल स्टोवे"। द डेली ग्लिनर में पत्र, गुरुवार 5 अगस्त 1948, पृष्ठ 8. उसे किंग्स्टन से सात दिन पहले खोजा गया था। जहाज पर एक व्हिप-राउंड आयोजित किया गया था, जिसमें 50 पाउंड जुटाए गए थे-किराए के लिए पर्याप्त और उसके लिए 4 पाउंड पॉकेट मनी। साम्राज्य विंडरश का आगमन एक उल्लेखनीय समाचार घटना थी। यहां तक कि जब जहाज इंग्लिश चैनल में था, तब भी इवनिंग स्टैंडर्ड ने हवा से उसकी तस्वीर लेने के लिए एक विमान भेजा, और अखबार के पहले पन्ने पर कहानी छाप दी। जहाज 21 जून 1948 यू. के. में लंदन के पास टिलबरी बंदरगाह पर आया, आने वाले यात्रियों की सूची, 1878-1960। Ancestry.com राष्ट्रीय अभिलेखागार के सहयोग से। और 1,027 यात्रियों ने अगले दिन उतरना शुरू कर दिया। इसे समाचार पत्र के संवाददाताओं और पाथे न्यूज न्यूज रील कैमरों द्वारा कवर किया गया था। नतीजतन, विंडरश नाम का उपयोग पश्चिम भारतीय प्रवास के लिए संक्षिप्त नाम के रूप में और आधुनिक ब्रिटिश बहुजातीय समाज की शुरुआत के लिए किया जाने लगा है। विंडरश की यात्रा का उद्देश्य सेवा कर्मियों को ले जाना था। ब्रिटिश सरकार द्वारा नागरिक, पश्चिमी भारतीय प्रवासियों के अतिरिक्त आगमन की उम्मीद नहीं थी, और इसका स्वागत नहीं किया गया था। श्रम मंत्री जॉर्ज इसाक्स ने संसद में कहा कि दूसरों को उनके उदाहरण का अनुसरण करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं दिया जाएगा। जहाज के आने से तीन दिन पहले, उपनिवेशों के राज्य सचिव, आर्थर क्रीच जोन्स ने एक कैबिनेट ज्ञापन लिखा था जिसमें कहा गया था कि जमैका सरकार कानूनी रूप से लोगों को जाने से नहीं रोक सकती थी, और ब्रिटिश सरकार कानूनी रूप से उन्हें उतरने से नहीं रोक सकती थी। हालाँकि, उन्होंने कहा कि सरकार इस आप्रवासन का विरोध करती है, और औपनिवेशिक कार्यालय और जमैका सरकार द्वारा इसे हतोत्साहित करने के लिए हर संभव कदम उठाए जाएंगे। इसके बावजूद, आप्रवासन को नियंत्रित करने वाला पहला कानून 1962 तक पारित नहीं हुआ था। जिन लोगों ने पहले से ही आवास की व्यवस्था नहीं की थी, उन्हें अस्थायी रूप से दक्षिण-पश्चिम लंदन में क्लैफम साउथ डीप शेल्टर में रखा गया था, जो ब्रिक्स्टन में कोल्डहार्बर लेन एम्प्लॉयमेंट एक्सचेंज से एक मील से भी कम दूरी पर था, जहां आने वाले कुछ लोगों ने काम की मांग की थी। स्टोववेस ने संक्षिप्त जेल की सजा काट ली, लेकिन वे अपनी रिहाई पर यूनाइटेड किंगडम में रहने के योग्य थे। एम्पायर विंडरश के कई यात्रियों का केवल कुछ वर्षों तक रहने का इरादा था, लेकिन हालांकि कुछ लोग लौट आए, लेकिन अधिकांश स्थायी रूप से बसने के लिए बने रहे। वेस्ट इंडीज में पैदा हुए लोग जो बाद के वर्षों में इस प्रवास आंदोलन में यूके में बस गए, उन्हें अब आम तौर पर "विंडरश पीढ़ी" के रूप में जाना जाता है। इससे पहले की यात्राएँ जबकि विंडरश की 1948 की यात्रा सर्वविदित है, यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पश्चिमी भारतीय लोगों को यूनाइटेड किंगडम ले जाने वाला पहला जहाज नहीं था। 31 मार्च 1947 को, एस. एस. ऑरमोंडे ने 11 स्टोववे सहित 241 यात्रियों के साथ जमैका से नौकायन करने के बाद लिवरपूल में डॉक किया। ऑरमोंडेस के यात्रियों में से एक राल्फ लोव थे, जो लेखक और कवि हन्ना लोव के पिता थे। पहुंचने पर, स्टोवेस पर लिवरपूल मजिस्ट्रेट कोर्ट में मुकदमा चलाया गया। अदालत ने उन्हें एक दिन की जेल की सजा सुनाई, जिसका प्रभावी अर्थ था उनकी तत्काल रिहाई। 21 दिसंबर 1947 को, एसएस अल्मांज़ोरा 200 लोगों के साथ साउथेम्प्टन में डॉक किया गया। विंडरश पर, कई पूर्व सेवा कर्मी थे जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ में सेवा की थी। बाद में सेवा मई 1949 में, एम्पायर विंडरश जिब्राल्टर से पोर्ट सईद की यात्रा पर था जब जहाज में आग लग गई। यदि जहाज को छोड़ना पड़ता है तो सहायता के लिए चार जहाजों को तैयार रखा गया था। हालाँकि यात्रियों को जीवन रक्षक नौकाओं में रखा गया था, लेकिन उन्हें लॉन्च नहीं किया गया और बाद में जहाज को वापस जिब्राल्टर ले जाया गया। फरवरी 1950 में, जहाज का उपयोग ग्रीस में तैनात अंतिम ब्रिटिश सैनिकों को वापस यूनाइटेड किंगडम ले जाने के लिए किया गया था, 5 फरवरी को थेसालोनिकी में बेडफोर्डशायर और हर्टफोर्डशायर रेजिमेंट की पहली बटालियन और आगे के सैनिकों और उनके परिवारों को पिरायस में ले जाया गया था। ब्रिटिश सेना 1944 से ग्रीस में थी, जो ग्रीक गृहयुद्ध में ग्रीस साम्राज्य के पक्ष में लड़ रही थी। 7 फरवरी 1953 को, निकोबार द्वीप समूह के दक्षिण में, विंडरश ने एक छोटे मालवाहक जहाज, होलचू को बहते हुए देखा और एक सामान्य चेतावनी भेजी। होलचू को बाद में एक ब्रिटिश मालवाहक जहाज, रानी के चालक दल द्वारा सवार किया गया था, जिसे विंडरश की चेतावनी से सतर्क कर दिया गया था। उन्हें पाँच चालक दल का कोई निशान नहीं मिला और जहाज को कोलंबो ले जाया गया। होलचू चावल का एक माल ले जा रहा था और एक टूटी हुई काठी के अलावा अच्छी स्थिति में था। भोजन, पानी और ईंधन की पर्याप्त आपूर्ति पाई गई, और जहाज की गैली में भोजन तैयार किया गया था। होल्कस चालक दल का भाग्य अज्ञात है और इस घटना को यूफोलॉजी और बरमूडा त्रिभुज पर कई कार्यों में उद्धृत किया गया है। जून 1953 में, विंडरश उन जहाजों में से एक था जिसने रानी एलिजाबेथ द्वितीय के राज्याभिषेक को चिह्नित करने वाले बेड़े की समीक्षा में भाग लिया था। अंतिम यात्रा और डूबती एम्पायर विंडरश फरवरी 1954 में जापान के योकोहामा से रवाना हुई, जो उनकी अंतिम यात्रा साबित हुई। उसने कुरे को फोन किया और हांगकांग, सिंगापुर, कोलंबो, अदन और पोर्ट सैद को फोन करके यूनाइटेड किंगडम जाना था। उनके यात्रियों में कोरियाई युद्ध के घायल संयुक्त राष्ट्र के दिग्गजों और ड्यूक ऑफ वेलिंगटन रेजिमेंट के कुछ सैनिक शामिल थे जो मई 1953 में हुक की तीसरी लड़ाई में घायल हो गए थे। यात्रा इंजन टूटने और अन्य दोषों से ग्रस्त थी, जिसमें हांगकांग से प्रस्थान के बाद आग लगना भी शामिल था। पोर्ट सईद पहुँचने में 10 सप्ताह लग गए। वहाँ, 3 कमांडो ब्रिगेड के 50 रॉयल मरीन का एक समूह जहाज पर आया और आखिरी बार बंदरगाह से रवाना हुआ। बोर्ड पर 222 चालक दल और 1,276 यात्री थे, जिनमें सैन्य कर्मी और कुछ महिलाएं और बच्चे शामिल थे, जो कुछ सैन्य कर्मियों के आश्रित थे। 1498 लोगों के साथ, जहाज लगभग पूरी तरह से भरा हुआ था क्योंकि इसे 1541 ले जाने के लिए प्रमाणित किया गया था। आकस्मिक आग रविवार 28 मार्च को सुबह लगभग 6.15 बजे, जब जहाज अल्जीरिया के तट पर केप कैक्सिन के उत्तर-पश्चिम में पश्चिमी भूमध्य सागर में था, तो इंजन कमरे में अचानक विस्फोट और भीषण आग लग गई, जिसमें तीसरे इंजीनियर, पहले इलेक्ट्रीशियन और दो अन्य इंजन-कमरे के चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई; दो ग्रीजर, एक इंजन कमरे में पांचवां व्यक्ति था और दूसरा बॉयलर कमरे में था, बचने में कामयाब रहे। ग्रेव्स, सातवें इंजीनियर ए. वेबस्टर और आठवें इंजीनियर लेस्ली पेंडलटन। अर्नोट (2019) जहाज ने जल्दी से सभी विद्युत शक्ति खो दी क्योंकि चार मुख्य विद्युत जनरेटर जलते हुए इंजन कमरे में स्थित थे; आपातकालीन बैकअप जनरेटर शुरू किया गया था लेकिन मुख्य सर्किट ब्रेकर के साथ समस्याओं ने इसकी शक्ति को अनुपयोगी बना दिया। आपातकालीन जनरेटर ने जहाज की आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था, बिलज पंप, फायर पंप और रेडियो को संचालित किया। जहाज में छिड़काव प्रणाली नहीं थी। मुख्य अधिकारी ने जहाज के पुल से विस्फोट की आवाज सुनी और जहाज के अग्निशमन दस्ते को इकट्ठा किया, जो उस समय नियमित काम कर रहे थे। वे केवल कुछ मिनटों के लिए आग से लड़ने में सक्षम थे, इससे पहले कि बिजली के नुकसान ने पानी के पंपों को रोक दिया जो उनकी आग की नली को भरते थे। दूसरा इंजीनियर धुएँ का हुड पहनकर इंजन कक्ष में प्रवेश करने में सक्षम था, लेकिन एक जलरोधक दरवाजे को बंद करने में असमर्थ था जो आग को रोक सकता था। पुल पर नियंत्रण का उपयोग करके सभी जलरोधक दरवाजों को बंद करने के प्रयास भी विफल रहे थे। बचाव अभियान सुबह 6.23 बजे, रेडियो अधिकारी ने पहला संकट संदेश भेजा; इसे दो फ्रांसीसी जहाजों और जिब्राल्टर, ओरान और अल्जीयर्स के रेडियो स्टेशनों द्वारा स्वीकार किया गया था। इसके तुरंत बाद, सारी बिजली चली गई, लेकिन आपातकालीन ट्रांसमीटर का उपयोग करके सुबह 6.45 बजे तक संदेश भेजे जाते रहे, जब आग ने रेडियो अधिकारी को आगे प्रसारण करने से रोक दिया। यात्रियों और चालक दल को जगाने और उन्हें उनके आपातकालीन स्टेशनों पर इकट्ठा करने का आदेश दिया गया था, लेकिन जहाज की सार्वजनिक संबोधन प्रणाली काम नहीं कर रही थी, न ही इसकी हवा और भाप की सीटी बज रही थी, इसलिए आदेश को मौखिक रूप से प्रेषित करना पड़ा। सुबह 6.45 बजे, आग से लड़ने के सभी प्रयासों को रोक दिया गया और जीवन रक्षक नौकाओं को शुरू करने का आदेश दिया गया, जिसमें सबसे पहले महिलाओं और बच्चों और जहाज की बिल्ली को ले जाया गया। जबकि जहाज की 22 जीवन रक्षक नौकाएँ सभी को समायोजित कर सकती थीं, घने धुएँ और बिजली की कमी ने उनमें से कई को लॉन्च होने से रोक दिया। लाइफबोट डेविट्स के प्रत्येक सेट में दो लाइफबोट थे और बिना बिजली के, दूसरी नाव को नीचे करने के लिए तार की रस्सियों को उठाना एक कठिन और धीमा काम था। आग तेजी से फैलने के साथ, शेष नौकाओं को समुद्र में छोड़ने का आदेश दिया गया। अंत में, केवल 12 जीवन रक्षक नौकाएँ शुरू की गईं। कई चालक दल और सैनिकों ने सीढ़ी या रस्सियों पर चढ़कर और समुद्र में कूदकर जहाज को छोड़ दिया, पहले हाथ में तैरने वाली किसी भी ढीली चीज़ को ऊपर फेंकने के बाद, कुछ को विंडरश की जीवन रक्षक नौकाओं द्वारा उठाया गया था, अन्य को पहले बचाव जहाज से एक नाव द्वारा, जो सुबह 7 बजे घटनास्थल पर पहुंचा था। विंडरस को छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति सुबह 7.30 बजे मुख्य अधिकारी कैप्टन डब्ल्यू विल्सन थे। हालांकि कुछ लोग दो घंटे तक समुद्र में थे, सभी को बचा लिया गया और केवल इंजन कक्ष में मारे गए चार चालक दल के सदस्य मारे गए। विंडरश के संकट के आह्वान का जवाब देने वाले जहाजों में डच जहाज, ब्रिटिश पी एंड ओ कार्गो लाइनर, नॉर्वे का जहाज और इतालवी जहाज शामिल थे। 224 स्क्वाड्रन से रॉयल एयर फोर्स एवरो शेकलटन ने बचाव में सहायता की। बचाव जहाज यात्रियों और चालक दल को अल्जीयर्स ले गए, जहाँ फ्रांसीसी रेड क्रॉस और फ्रांसीसी सेना द्वारा उनकी देखभाल की गई। उन्हें विमान वाहक जिब्राल्टर ले जाया गया। चूंकि अधिकांश ने अपनी सारी संपत्ति खो दी थी, इसलिए सेवा कर्मियों को नई वर्दी जारी की गई और परिवारों को एस. एस. ए. एफ. ए. द्वारा प्रदान किए गए कपड़े दिए गए। जिब्राल्टर से, वे ब्रिटिश ईगल से चार्टर्ड विमान में यूनाइटेड किंगडम लौट आए, जिसमें अंतिम समूह 2 अप्रैल को पहुंचा। बचाव का प्रयास और डूबना एम्पायर विंडरश को छोड़ने के लगभग 26 घंटे बाद, वह अल्जीयर्स के उत्तर-पश्चिम में रॉयल नेवी के भूमध्यसागरीय बेड़े द्वारा पहुँचा गया था। आग शुरू होने के एक दिन से भी अधिक समय बाद भी भीषण रूप से जल रही थी, लेकिन सेंटस की एक पार्टी जहाज पर चढ़ने और एक टो केबल जोड़ने में कामयाब रही। लगभग दोपहर में, सेंटस ने जहाज को जिब्राल्टर की ओर ले जाना शुरू कर दिया, लेकिन एम्पायर विंडरश अगले दिन सुबह, मंगलवार, 30 मार्च 1954 के शुरुआती घंटों में डूब गया। मारे गए चार लोगों के शव बरामद नहीं हुए थे, और जहाज के डूबने पर खो गए थे। मलबा आसपास की गहराई में स्थित है। 21 जून और 7 जुलाई 1954 के बीच लंदन में एम्पायर विंडरश के डूबने की जांच आयोजित की गई थी। मलबे के आयुक्त जॉन विकर्स नाइस्बी ने जांच का नेतृत्व किया। वकील और संसद सदस्य सिडनी सिल्वरमैन ने जहाज के चालक दल के हितों का प्रतिनिधित्व किया और कार्यवाही के दौरान यह दिखाने की कोशिश की कि विंडरश असुरक्षित स्थिति में था और समुद्र में रहने के योग्य नहीं था। दुर्घटना में मारे गए चार लोगों में से एक, इंजीनियर लेस्ली पेंडलटन ने अपने पिता को कई पत्र लिखे थे जिनमें जहाज की मरम्मत की खराब स्थिति, कई टूटने और पिछली आग का वर्णन किया गया था; इन्हें सबूत के रूप में जांच के लिए प्रस्तुत किया गया था। आग के लिए कोई ठोस कारण स्थापित नहीं किया गया था, लेकिन यह सोचा गया था कि सबसे अधिक संभावित कारण यह था कि जहाज के फ़नल में से एक में जंग, या अपटेक, एक पैनल के विफल होने का कारण बन सकता है, जिससे इंजन के कमरे में गरमागरम गर्म कालिख गिर सकती है, जहां यह एक ईंधन तेल या चिकनाई तेल आपूर्ति पाइप को क्षतिग्रस्त कर देता है और रिसने वाले तेल को प्रज्वलित कर देता है। एक वैकल्पिक सिद्धांत यह था कि एक ईंधन पाइप टूट गया और एक गर्म निकास पाइप पर ईंधन तेल जमा हो गया। जाँच ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि आग लगने के समय विंडरश समुद्र के योग्य था। ऐसा माना जाता था कि जहाज के तीन मुख्य विद्युत जनरेटरों की तेजी से विफलता इंजन-कमरे में सभी ऑक्सीजन की खपत और उन्हें संचालित करने वाले आंतरिक दहन इंजनों को रोकने के कारण थी। माना जाता था कि ऑक्सीजन की तेजी से कमी और आग की हानिकारक गैसों के कारण भी इंजन-कक्ष के चार चालक दल की मौत हो गई थी। चूंकि जहाज सरकारी संपत्ति थी, इसलिए उसका बीमा नहीं किया गया था। विरासत 1954 में, उनकी अंतिम यात्रा के दौरान एम्पायर विंडरश पर सवार कई सैन्य कर्मियों को जलते हुए जहाज को निकालने में उनकी भूमिका के लिए सजावट प्राप्त हुई। एक सैन्य नर्स को उनकी देखभाल में रोगियों को निकालने में उनकी भूमिका के लिए रॉयल रेड क्रॉस से सम्मानित किया गया था। 1998 में, ब्रिक्स्टन, लंदन में सार्वजनिक खुले स्थान के एक क्षेत्र का नाम बदलकर एम्पायर विंडरश वेस्ट इंडियन यात्रियों के आगमन की 50वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में विंडरश स्क्वायर कर दिया गया। "विंडरश पीढ़ी" के उपलक्ष्य में, 2008 में, टिलबरी में लंदन क्रूज टर्मिनल में एक थुरॉक हेरिटेज पट्टिका का अनावरण किया गया था। नाव के इतिहास में इस अध्याय को 27 जुलाई 2012 को लंदन में XXX ओलंपियाड के खेलों के उद्घाटन समारोह के पांडेमोनियम अनुक्रम में भी याद किया गया था, हालांकि केवल क्षणिक रूप से। न्यूजप्रिंट से लिपटे जहाज की एक छोटी प्रतिकृति समारोह में प्रतिकृति प्रतिनिधित्व थी। 2020 में, विंडरश पीढ़ी के लोगों के लिए एक स्मारक के रूप में जहाज के लंगरों में से एक को पुनर्प्राप्त करने की परियोजना के लिए धन जुटाने का प्रयास शुरू किया गया था। यह भी देखें-मोंटे रोजा एम्पायर ऑरवेल नामक जहाजों की सूची, जो पहले जर्मन मालवाहक जहाज टी. एस. प्रिटोरिया था, पर कब्जा कर लिया गया और एक ब्रिटिश सैन्य पोत में परिवर्तित कर दिया गया। एस. एस. एम्पायर फोवे, पूर्व में जर्मन लाइनर एस. एस. पॉट्सडैम, ने कब्जा कर लिया और एक ब्रिटिश सैन्य पोत में परिवर्तित कर दिया। विंडरश-ब्रिटिश समाज में प्रवासियों के योगदान का एक वार्षिक उत्सव, यूके विंडरश दिवस में युद्ध के बाद के पहले पश्चिमी भारतीय प्रवासियों के बारे में 1998 की बीबीसी वृत्तचित्र श्रृंखला। 22 जून को आयोजित किया गया, जिस दिन 1948 में एम्पायर विंडरश के यात्री उतरे थे। विंडरश घोटाला, एक ब्रिटिश राजनीतिक घोटाला जो 2018 में उन लोगों के बारे में शुरू हुआ जिन्हें गलत तरीके से हिरासत में लिया गया था, कानूनी अधिकारों से वंचित किया गया था, निर्वासन की धमकी दी गई थी और गृह कार्यालय द्वारा ब्रिटेन से गलत तरीके से निर्वासित किया गया था। टिप्पणियाँ संदर्भ ग्रंथ सूची समुद्री हवा, विभिन्न समकालीन मुद्दे। द डेली एक्सप्रेस, 20 जून 1954, स्ट्रेंथ थ्रू जॉय कार्यक्रम की एक रिपोर्ट के लिए, द नेशनल आर्काइव्स (यूके) और ब्रिटिश लाइब्रेरी न्यूजपेपर लाइब्रेरी, लंदन में डब्ल्यूओ 32/15643 में संग्रहीत। बोर्ड ऑफ ट्रेड इन्क्वायरी रिपोर्ट, जिसे राष्ट्रीय अभिलेखागार में बीटी 239/56 के रूप में संग्रहीत किया गया है। नुकसान पर युद्ध कार्यालय की फाइलें, समकालीन प्रेस क्लिपिंग सहित राष्ट्रीय अभिलेखागार में डब्ल्यूओ 32/15643 के रूप में संग्रहीत हैं। विदेश कार्यालय के लिए अल्जीयर्स में ब्रिटिश वाणिज्य दूत की रिपोर्ट, जिसे राष्ट्रीय अभिलेखागार में एफओ 859/26 के रूप में संग्रहीत किया गया है, जिसमें अल्जीयर्स के मेयर को लंदन में आमंत्रित करने की सिफारिश, अल्जीरिया में फ्रांसीसी सेना द्वारा प्रदान की गई सेवाओं के लिए एक चालान, एक पूरी यात्री सूची और यात्रियों के पत्र शामिल हैं। बाहरी लिंक ब्लोम और वॉस द्वारा मोंटे रोजा का मूल खाका, 1931। archive.org पर। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले हैम्बर्ग सूद के साथ यात्री सेवा में मोंटे रोजा पर ली गई तस्वीरें। जर्मन युद्धकालीन सेवा में मोंटे रोजा की तस्वीर (1943); तस्वीर संख्या 89096, संयुक्त राज्य अमेरिका होलोकॉस्ट मेमोरियल संग्रहालय। 1948 सार्वजनिक अभिलेख कार्यालय से विंडरश यात्री सूची की यात्रा "विंडरश-यात्री", फिलिप्स, माइक, बीबीसी इतिहास, 10 मार्च 2011 विंडरश बसने वाले ब्रिटेन पहुंचे, 1948-राष्ट्रीय अभिलेखागार (यूके) के खजाने। विंडरश बसने वाले ब्रिटेन पहुंचे, 1948-ट्रांसक्रिप्ट बोर्ड ऑफ ट्रेड 'इनवर्ड्स पैसेंजर लिस्ट्स, 1948' बीटी 26 रिकॉर्ड सारांश के भीतर उप-श्रृंखला-द नेशनल आर्काइव्स (यूके), क्यू, रिचमंड, लंदन में आयोजित। माय आइज वेबसाइट के माध्यम से-इंपीरियल वॉर म्यूजियम ऑनलाइन प्रदर्शनी-संग्रहालय के अभिलेखागार से वीडियो, चित्र और साक्षात्कार जो द्वितीय विश्व युद्ध के प्रयास में वेस्ट इंडियन योगदान को दर्शाते हैं-विंडरशः अराइवल 1948 पैसेंजर लिस्ट-गोल्डस्मिथ्स कॉलेज, यूनिवर्सिटी ऑफ लंदन फिल्म बाय यूमैनिटी, एम्पायर विंडरश पर सवार एक जमैका परिवार के आगमन का पता लगाता है। यूनाइटेड किंगडम में आप्रवासन का इतिहास यूनाइटेड किंगडम के जमैकन प्रवासी कोरियाई युद्ध क्रूजर भूमध्य सागर में थुरॉक जहाज के टूटने का इतिहास जर्मनी के यात्री जहाज यूनाइटेड किंगडम विंडरश साम्राज्य के जहाज 1930 के जहाज यूनाइटेड किंगडम में 20 वीं शताब्दी 1934 में समुद्री घटनाएं 1954 में जर्मनी के ट्रूप जहाज पहले आगमन