British Aerospace Jetstream
ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम एक छोटा जुड़वां टर्बोप्रॉप विमान है, जिसमें एक दबाव वाले धड़ के साथ, पहले के हैंडले पेज जेटस्ट्रीम से जेटस्ट्रीम 31 के रूप में विकसित किया गया है। जेटस्ट्रीम का एक बड़ा संस्करण भी बनाया गया था, ब्रिटिश एयरोस्पेस जेटस्ट्रीम 41। विकास स्कॉटिश एविएशन ने हैंडले पेज से मूल जेटस्ट्रीम डिजाइन का उत्पादन संभाला था, और जब 1978 में अन्य ब्रिटिश कंपनियों के साथ ब्रिटिश एयरोस्पेस (बाद में बी. ए. ई. सिस्टम) में इसका राष्ट्रीयकरण किया गया, तो ब्रिटिश एयरोस्पेस ने फैसला किया कि डिजाइन आगे के विकास के लायक है, और "मार्क 3" जेटस्ट्रीम पर काम शुरू किया। यू. एस. ए. एफ. के लिए पहले के 3एम संस्करण के साथ, नए संस्करण को नए गैरेट टर्बोप्रॉप्स (अब हनीवेल टी. पी. ई. 331) के साथ फिर से इंजन किया गया था, जो अधिक शक्ति (1,020 एस. एच. पी./760 के. डब्ल्यू. के लिए फ्लैट रेटेड 1,100 एस. एच. पी./820 के. डब्ल्यू. की थर्मोडायनामिक सीमा के साथ) और मूल टर्बोमेका एस्टाज़ौ इंजनों पर लंबे ओवरहाल अंतराल की पेशकश करता था। इसने विमान को 18 सीटों वाले विकल्प (छह पंक्तियाँ, 2 + 1) में, एक ऑफसेट गलियारे के साथ, और इंजन के लिए पानी के मेथनॉल विकल्प के साथ पेश करने की अनुमति दी, ताकि हवाई क्षेत्रों की एक बड़ी श्रृंखला से अधिकतम भार पर काम करने की क्षमता हो सके, विशेष रूप से महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में। इसका परिणाम जेटस्ट्रीम 31 था, जिसने पहली बार 28 मार्च 1980 को उड़ान भरी थी, जिसे 29 जून 1982 को यूके में प्रमाणित किया गया था। नया संस्करण उतना ही लोकप्रिय साबित हुआ जितना कि हैंडली पेज को उम्मीद थी कि मूल मॉडल होगा, और कई सौ 31 का निर्माण 1980 के दशक के दौरान किया गया था। 1985 में, एक और इंजन उन्नयन की योजना बनाई गई, जिसने 1988 में जेटस्ट्रीम सुपर 31 के रूप में उड़ान भरी, जिसे जेटस्ट्रीम 32 के रूप में भी जाना जाता है। उत्पादन 1993 तक जारी रहा, उस समय तक 386 31/32 s का उत्पादन हो चुका था। चार जेटस्ट्रीम 31 को 1985 में रडार पर्यवेक्षक प्रशिक्षकों, जेटस्ट्रीम टी. 3 के रूप में रॉयल नेवी के लिए आदेश दिया गया था, लेकिन बाद में वी. आई. पी. परिवहन के लिए उपयोग किया गया। 1993 में, ब्रिटिश एयरोस्पेस ने जेटस्ट्रीम नाम को सभी जुड़वां टर्बोप्रॉप विमानों के लिए अपने ब्रांड नाम के रूप में अपनाया। जेटस्ट्रीम 31 और जेटस्ट्रीम 32 के साथ-साथ इसने संबंधित जेटस्ट्रीम 41 और असंबंधित, लेकिन सह-ब्रांडेड बीएई एटीपी/जेटस्ट्रीम 61 का भी निर्माण किया। जेटस्ट्रीम 61 नाम का उपयोग कभी भी सेवा में नहीं किया गया था, और इसने अपना "एटीपी" विपणन नाम बरकरार रखा। कंपनी ने जेटस्ट्रीम 51 और जेटस्ट्रीम 71 का भी प्रस्ताव रखा लेकिन कभी इसका निर्माण नहीं किया। संस्करण जेटस्ट्रीम 31 एयरलाइनरः 18/19 यात्री यात्री विमान। जेटस्ट्रीम 31 कॉर्पोरेटः 12-यात्री कार्यकारी परिवहन विमान। जेटस्ट्रीम 31ईपीः बेहतर प्रदर्शन। जेटस्ट्रीम 31ईजेडः ई. ई. जेड. या समुद्री गश्ती संस्करण। जेटस्ट्रीम एक्जीक्यूटिव शटलः 12 सीटों वाला एक्जीक्यूटिव ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट। जेटस्ट्रीम 31 स्पेशलः उपयोगिता परिवहन विमान। जेटस्ट्रीम 32ईपीः उन्नत प्रदर्शन, 19-यात्री। जेटस्ट्रीम क्यूसी (क्विक चेंज) जेटस्ट्रीम 41: लोकप्रिय जेटस्ट्रीम 31 ऑपरेटरों का एक विस्तारित संस्करण जुलाई 2019 में, 70 जेटस्ट्रीम 31 विमान सेवा में थेः अमेरिका में 49, यूरोप में 15, एशिया-प्रशांत में 5 और अफ्रीका में 1। पाँच या अधिक विमानों के साथ एयरलाइन ऑपरेटर थेः नॉर्थवेस्टर्न एयर पास्कन एविएशन एसएआरपीए एआईएस एयरलाइंस ट्रांस काठमांडू फ्लाईपेलिकन दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 26 मई, 1987 को, एयर न्यू ऑरलियन्स द्वारा उड़ान 2962 (पंजीकरण एन 331सीवाई) के रूप में संचालित एक कॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस उड़ान, न्यू ऑरलियन्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के ठीक बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान यातायात के आठ लेन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बाद में जमीन पर दो लोगों को घायल कर दिया। विमान में सवार 11 लोगों में से किसी की मौत नहीं हुई थी। दुर्घटना का कारण पायलट की त्रुटि थी, जिसमें चेकलिस्ट का पालन करने में विफलता भी शामिल थी। 26 दिसंबर 1989 को, नॉर्थ पैसिफिक एयरलाइंस के एन410यूई द्वारा संचालित यूनाइटेड एक्सप्रेस फ्लाइट 2415, ट्राई-सिटीज एयरपोर्ट, वाशिंगटन, यू. एस. ए. में रनवे से कम दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। चालक दल ने अत्यधिक तीव्र और अस्थिर आई. एल. एस. दृष्टिकोण को निष्पादित किया। उस दृष्टिकोण के साथ-साथ अनुचित हवाई यातायात नियंत्रण आदेश और विमान की बर्फबारी के कारण विमान रुक गया। चालक दल के सदस्य और सभी चार यात्रियों की मौत हो गई थी। 12 मार्च 1992 को, एक डेडहेडिंग यूएसएयर एक्सप्रेस जेटस्ट्रीम 31 नॉक्सविले, टेनेसी के पास मैकगी टायसन हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब पायलट लैंडिंग गियर को कम करने में विफल रहा। जहाज पर कोई यात्री नहीं था, लेकिन चालक दल के दो सदस्य मारे गए थे। 1 दिसंबर 1993 को, नॉर्थवेस्ट एयरलिंक फ्लाइट 5719 ने इलाके में एक नियंत्रित उड़ान भरी थी जिसमें सभी चालक दल और यात्री मारे गए थे। 13 दिसंबर 1994 को, फ्लैगशिप एयरलाइंस की उड़ान 3379 संयुक्त राज्य अमेरिका में रैले-डरहम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचते समय रुक गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 18 यात्रियों में से 13 और चालक दल के दोनों सदस्यों की मौत हो गई। कप्तान ने गलती से सोचा कि एक इंजन विफल हो गया है और लैंडिंग दृष्टिकोण को छोड़ने का फैसला किया, फिर विमान का नियंत्रण खो दिया। 21 मई 2000 को, एक ईस्ट कोस्ट एविएशन सर्विसेज जेटस्ट्रीम (एन16ईजे) विल्क्स-बैरे/स्क्रैंटन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में उड़ान के दूसरे दृष्टिकोण पर ईंधन खत्म होने के बाद इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 19 सवार मारे गए। 8 जुलाई 2000 को, एयरोकारिब फ्लाइट 7831 एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई क्योंकि विमान कार्लोस रोविरोसा पेरेज़ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पहुँच रहा था और सभी 19 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। 19 अक्टूबर 2004 को, कॉर्पोरेट एयरलाइंस की उड़ान 5966 किर्क्सविले क्षेत्रीय हवाई अड्डे तक पहुँचते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 15 में से 13 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। एन. टी. एस. बी. ने पायलट त्रुटि का अनुमान लगाया। 18 नवंबर 2004 को, जुआन पाब्लो पेरेज़ अल्फोंसो हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद सिमोन बोलिवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (वेनेज़ुएला) पर उतरते समय वेनेज़ोलाना उड़ान 212 एक अग्निशमन केंद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 21 यात्रियों और चालक दल में से चार यात्रियों की मौत हो गई। 8 फरवरी 2008 को, ईगल एयरवेज की उड़ान 2279 को वुडबोर्न हवाई अड्डे से उड़ान भरने के ठीक बाद न्यूजीलैंड के ऊपर एक यात्री द्वारा अपहरण कर लिया गया था। पायलट अंततः अपहरणकर्ता को रोकने में कामयाब रहा और विमान क्राइस्टचर्च अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरा। अपहरण में दो पायलट और एक यात्री घायल हो गए। 8 मार्च 2012 को, लिंक्स एयर का बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 3102 जी-सी. सी. पी. डब्ल्यू., यूनाइटेड किंगडम के लीड्स ब्रैडफोर्ड हवाई अड्डे से रोनाल्ड्सवे हवाई अड्डे, आइल ऑफ मैन के लिए मैनक्स2 उड़ान 302 का संचालन करते हुए, रोनाल्ड्सवे पर उतरने पर रनवे से रवाना हुआ। जब स्टारबोर्ड अंडरकैरिज ढह गया तो विमान काफी क्षतिग्रस्त हो गया। बारह यात्रियों और दो चालक दल के सदस्यों में से किसी को कोई चोट नहीं आई। 8 मार्च 2012 की दुर्घटना के बाद, उसी बी. ए. ई. जेटस्ट्रीम 3102 को एक समान घटना का सामना करना पड़ा, जिसे फिर से एक नए पंजीकरण के तहत लिंक्स एयर द्वारा संचालित किया गया, जब यह 15 अगस्त 2014 को बेलफास्ट से उड़ान पर डॉनकास्टर के रॉबिन हुड हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह आगे की घटना लैंडिंग के दौरान इसके अंडरकेरिज के साथ रिपोर्ट की गई समस्याओं के बाद हुई। एकल यात्री को मामूली चोटों के लिए अस्पताल ले जाया गया। 12 अक्टूबर 2014 को, एयर सेंचुरी एयरलाइंस से संबंधित जेटस्ट्रीम 32 विमान के एक इंजन में प्यूर्टो रिको के लुइस मुनोज़ मारिन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से डोमिनिकन गणराज्य के पुंटाकाना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक चार्टर उड़ान के बाद उतरते समय आग लग गई। बाद में लगी आग में विमान नष्ट हो गया। उड़ान में 13 यात्रियों और दो चालक दल के सदस्यों में से कोई घायल नहीं हुआ, चालक दल ने किसी भी हताहत से बचने के लिए समय पर और पेशेवर तरीके से स्थिति को संभाला। विनिर्देश (जेटस्ट्रीम 31) भी देखें संदर्भ टिप्पणियाँ 1980 के दशक के ब्रिटिश विमान जेटस्ट्रीम हैंडली पेज जेटस्ट्रीम ट्विन-टर्बोप्रॉप ट्रैक्टर विमान क्रूसिफॉर्म टेल एयरक्राफ्ट एयरक्राफ्ट ने पहली बार 1980 में लो-विंग एयरक्राफ्ट में उड़ान भरी थी।