Rainbow (clipper)
रेनबो, 1845 में न्यूयॉर्क में हॉलैंड एंड एस्पिनवॉल फर्म के लिए चीन के व्यापार में नौकायन करने के लिए शुरू किया गया, एक क्लिपर था, एक प्रकार का नौकायन पोत जिसे गति के लिए कार्गो क्षमता का त्याग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक प्रारंभिक क्लिपर जहाज इंद्रधनुष एक प्रारंभिक क्लिपर जहाज था। इसका निर्माण 1845 में जॉन डब्ल्यू. ग्रिफिथ्स के विचारों के अनुसार किया गया था, और उसके बाद अगले वर्ष सी विच का निर्माण किया गया। दोनों जहाजों को बाद के अमेरिकी व्यापारी पतवार डिजाइन में अत्यधिक प्रभावशाली होने के रूप में उद्धृत किया गया है। हालांकि प्रारंभिक राय यह थी कि इंद्रधनुष अपनी पहली यात्रा के दौरान डूब जाएगा, लेकिन इसकी बाद की सफलता के कारण बोस्टन, न्यूयॉर्क, फिलाडेल्फिया और ब्रिटिश विनिर्माण कंपनियों में जहाज निर्माण में नए डिजाइन को अपनाने के लिए जल्दबाजी हुई। इसका डिजाइन गति के पक्ष में कार्गो क्षमता का त्याग करने की अवधारणा के इर्द-गिर्द बनाया गया था। ग्रिफिथ्स के विचारों के अनुसार, इसमें पानी के ऊपर धनुष का लंबा होना, आगे की ओर खींचना और शरीर को तेज करना, और सबसे बड़ी चौड़ाई आगे की ओर (पहले के डिजाइनों की तुलना में आगे, आगे की तुलना में आगे नहीं) शामिल थी। इन संशोधनों का जल प्रतिरोध को कम करने का प्रभाव पड़ा। उन्होंने कथित तौर पर मालिक के पिछले जहाज, एन मैककिम की पंक्तियों का अध्ययन करने के बाद अपना डिजाइन तैयार किया। डिजाइन और निर्माण क्लिपर बो इंद्रधनुष 1845 में शुरू किया गया था। उन्होंने स्टॉक पर रहते हुए अपनी अवतल या खोखली लाइनों के कारण एक सनसनी पैदा की, जो उस समय की जहाज निर्माण की परंपरा और अभ्यास का विरोध करती थीं। "इंद्रधनुष के तेज मॉडल ने निर्माण के दौरान स्टॉक पर होने के दौरान बहुत चर्चा को जन्म दिया। साउथ स्ट्रीट के मान्यता प्राप्त नौवहन अधिकारियों द्वारा आम तौर पर यह स्वीकार किया गया था कि वह एक सुंदर पोत था, लेकिन क्या उसे नौकायन के लिए बनाया जा सकता था, यह एक ऐसा सवाल था जिस पर विभिन्न राय थी। "अपनी अवतल जलरेखाओं के साथ उनका धनुष और एक बिंदु पर सबसे बड़ी चौड़ाई, जिसे अब तक व्यावहारिक माना जाता था, एक क्रांतिकारी प्रस्थान था, जो न केवल डिग्री में बल्कि उससे पहले के किसी भी जहाज से अलग था। एक आलोचनात्मक पर्यवेक्षक ने घोषणा की कि उसके धनुष को "बाहर से अंदर" कर दिया गया था और उसका पूरा रूप प्रकृति के नियमों के विपरीत था। "1930 तक, क्लिपर युग को देखते हुए, धनुष उस समय की तुलना में बहुत कम चौंकाने वाला दिखाई दिया। कटलर लिखते हैं, "इंद्रधनुष उनके समय के तेज-नौकायन मॉडल से एक निश्चित प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता था, लेकिन वह एक मौलिक रूप से नए प्रकार से बहुत दूर थी। हालाँकि, जैसे-जैसे उन्होंने धीरे-धीरे शेयरों पर आकार लिया, उनकी उपस्थिति ने इतनी आलोचना की कि उनके मालिकों ने उन्हें पूरा करने में एक साल से अधिक समय तक देरी की। वह, शायद, अत्यंत खोखले धनुष प्रकार का पहला जहाज था, और इस तथ्य के बावजूद कि वर्षों से पायलट नौकाओं में बहुत समान रेखाएं शामिल की गई थीं, पुराने विद्वानों ने शिकायत की कि उनके धनुष 'अंदर से बाहर कर दिए गए थे।' हल "शायद यह पारंपरिक चपटे पैर वाले पोत के समर्थकों के बीच चल रही दार्शनिक प्रतियोगिता थी, जैसा कि नथानिएल बी. पामर द्वारा दृढ़ता से पसंद किया गया था, और जो जॉन डब्ल्यू. ग्रिफिथ्स द्वारा सी विच और इंद्रधनुष के रूप में चैंपियन किए गए तेज-तल वाले जहाजों की ओर बह गए थे, दोनों उल्लेखनीय प्रदर्शन और दूर-दराज की प्रतिष्ठा के जहाज थे। 1841 में, न्यूयॉर्क के जॉन डब्ल्यू. ग्रिफेथ ने समुद्री वास्तुकला में कई सुधारों का प्रस्ताव रखा, जो उस वर्ष फरवरी में अमेरिकी संस्थान में प्रदर्शित एक क्लिपर जहाज के मॉडल में सन्निहित थे। बाद में उन्होंने जहाज निर्माण के विज्ञान पर व्याख्यानों की एक श्रृंखला दी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में इस विषय पर पहले प्रवचन थे। श्री ग्रिफेथ ने तने को एक घुमावदार रेखा में आगे ले जाने की वकालत की, जिससे पानी के ऊपर धनुष लंबा हो गया; उन्होंने लंबी, खोखली जल-रेखाओं और एक सामान्य ड्राइंग आउट और आगे के शरीर को तेज करने की भी शुरुआत की, जिससे सबसे बड़ी चौड़ाई आगे आ गई। एक अन्य सुधार जो उन्होंने प्रस्तावित किया था, वह था मुख्य ट्रांसॉम के सिरों को गोल करके शरीर के बाद के हिस्से को ठीक करना, इस प्रकार क्वार्टरों को राहत देना और स्टर्न को जल-रेखा के ऊपर बहुत हल्का और सुंदर बनाना। मास्ट्स मिस्टर ग्रिफेथ्स [एस. आई. सी.] इस पोत के निर्माण के बारे में एक अच्छी कहानी बताते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि श्री एस्पिनवाल, जिन्हें इस बात का अच्छा अंदाजा था कि जहाज क्या होना चाहिए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे थे कि जहाजों का कूदना जहाज निर्माण में कोई छोटा क्षण नहीं था, और उन्होंने निर्धारित किया कि उनके नए जहाज को लाभ होना चाहिए। तदनुसार, उन्होंने बिल्डरों को सूचित किया कि वह उनके लाभ के साथ-साथ अपने लिए भी विदेश से सहायता प्राप्त करेंगे। बिल्डरों ने स्वाभाविक रूप से इस जानकारी पर बहुत कम ध्यान दिया। बंदरगाह-कप्तान, जिसे निर्माण का पर्यवेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था, श्री एस्पिनवाल द्वारा निर्देशित किया गया था कि वे यूरोप में सबसे अच्छे अधिकारियों का चयन करें। यूरोपीय विशेषज्ञों को इस महत्वपूर्ण मामले के संदर्भ में लिखा गया था, और उन्होंने पोत के प्रमुख आयामों, जिस व्यापार में उसे नियुक्त किया जाना था, आदि पर विधिवत विचार करने के बाद, एक पेपर ड्राफ्ट और विस्तृत गणना तैयार की गई और न्यूयॉर्क को अग्रेषित किया गया। "इस बीच, इंद्रधनुष का निर्माण लगातार आगे बढ़ रहा था। क्लैंप तैयार किए जा रहे थे, डेक बीम को मूल चित्र के अनुसार रखा गया था, डेक की फ्रेमिंग पूरी की गई थी, हैच और मास्ट पार्टनर्स को फ्रेम किया गया था, चैनल और मास्ट-स्टेप सुरक्षित किए गए थे; मास्ट और यार्ड भी बनाए गए थे और महत्वपूर्ण प्रेषणों के आने तक जहाज को प्लैंक और कॉलक किया गया था। "बंदरगाह-कप्तान द्वारा उनकी जाँच की गई, श्री एस्पिनवाल को सूचित किया गया कि वे ठीक हैं, और बंदरगाह-कप्तान से बिल्डरों को जानकारी देने का अनुरोध किया गया था, जो निश्चित रूप से किया गया था। हालाँकि, जहाज को मूल योजनाओं से थोड़ा भी बदलाव किए बिना समाप्त कर दिया गया था। श्री एस्पिनवाल, जिन्हें इस बात पर कभी संदेह नहीं था कि उनकी पालतू परियोजना को सावधानीपूर्वक पूरा किया गया था, ने इस पोत की सफलता का अधिकांश श्रेय विदेशी नियमों द्वारा उनके मस्तकों को रखने को दिया। प्रदर्शन इंद्रधनुष हर तरह से एक उत्कृष्ट जहाज साबित हुआ, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वह बहुत तेज थी। इंद्रधनुष में बहुत सारा कैनवास था-शायद बहुत अधिक! उनकी पहली यात्रा पर, कैप्टन लैंड ने उन्हें इतने आक्रामक तरीके से रवाना किया था कि न्यूयॉर्क छोड़ने के सिर्फ चार दिन बाद ही उनके शीर्ष वीरतापूर्ण खंभे बाहर आ गए। वह लगभग खो चुकी थी। इंद्रधनुष 19 सितंबर 1845 को राउंड ट्रिप के लिए 7 महीने और 17 दिनों के नए रिकॉर्ड के साथ न्यूयॉर्क लौट आया। इस रिकॉर्ड को स्थापित करने की प्रक्रिया में, इंद्रधनुष के पाल के शेष सेट को उड़ा दिया गया था, जिसकी मरम्मत के लिए दस दिनों की आवश्यकता थी। इस बिंदु पर, यहां तक कि एक हार्ड-ड्राइविंग क्लिपर कप्तान को भी यह स्वीकार करना पड़ा कि उनका रोमांचक नया पोत कुछ हद तक बड़ा था। जमीन से तीन फुट के खंभे कट गए थे। मास्तुल की ऊँचाई को कम करने का निर्णय प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव के बिना, अच्छी तरह से काम करता हुआ प्रतीत होता है। चीन की अपनी दूसरी यात्रा पर इंद्रधनुष केवल 92 दिनों में पूर्वोत्तर मानसून के खिलाफ निकल गई और 29 फरवरी 1848 को अड़सठ में न्यूयॉर्क में घर आई, जो हवा की ओर अच्छी तरह से नौकायन करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन करती है। उस समय या किसी अन्य समय के बहुत कम स्क्वायर-रिगर्स ही उनसे बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम थे। 17 मार्च, 1848 को सी विच न्यूयॉर्क पहुंची, जिसने कैंटन से अमेरिका तक 77 दिनों का सर्वकालिक रिकॉर्ड बनाया। उसी दिन, इंद्रधनुष अपनी पांचवीं यात्रा पर न्यूयॉर्क से रवाना हुई, जो कैप्टन हेस के नेतृत्व में वालपाराइसो और चीन के लिए बाध्य थी। जहाज को फिर कभी नहीं सुना गया, और यह माना जाता था कि वह केप हॉर्न से बाहर निकल गई थी। वॉयेजेस-रेनबो ने पाँच यात्राएँ कीं। वह कैप्टन जॉन लैंड के नेतृत्व में 84-108 दिनों के मार्ग बनाते हुए, व्हाम्पोआ से न्यूयॉर्क की वापसी यात्राओं के साथ न्यूयॉर्क से हांगकांग के लिए रवाना हुई। "चीन से बाहर और घर की उनकी दूसरी यात्रा, छह महीने और चौदह दिनों में की गई थी, जिसमें दो सप्ताह का बंदरगाह निर्वहन और माल लदान शामिल था। वह 92 में पूर्वोत्तर मानसून के खिलाफ चीन गई और 88 दिनों में घर चली गई, जिससे कैंटन में अपने आगमन की खबर आई। (एक अन्य स्रोत इस यात्रा में दो दिन जोड़ता हैः "6 महीने और 16 दिनों का अभूतपूर्व समय। ")" "कैप्टन जॉन लैंड, उनके सक्षम और उत्साही कमांडर, ने घोषणा की कि वह दुनिया का सबसे तेज़ जहाज था, और यह निर्विवाद रूप से सच था; उनसे अलग होने वाला कोई नहीं पाकर, उन्होंने आगे यह राय दी कि इंद्रधनुष से आगे निकलने के लिए कोई जहाज नहीं बनाया जा सकता है, और यह भी सच है कि [1912 तक] बहुत कम जहाजों ने कभी भी उसका रिकॉर्ड तोड़ा है।" कैप्टन लैंड की "मौनता के लिए प्रतिष्ठा" थी, और उन्होंने कई साल ब्लफ़ धनुष वाले धीमे जहाजों में बिताए थे, जैसे कि ग्लोब)। 1847 में, कैप्टन लैंड के बाद कैप्टन Hayes.Rainbow का सबसे तेज़ मार्ग 1846 में, 88 दिनों में, व्हाम्पोआ और न्यूयॉर्क के बीच था। न्यूयॉर्क से निकलते हुए अमेरिकी क्लिपर इंद्रधनुष को चित्रित करते हुए, हेनरी स्कॉट (ब्रिटिश, 1911-1966) अन्य नौकाओं से अलग करने के लिए नीचे की ओर हरे रंग से चित्रित किया गया था। क्लिपर हॉलैंड और एस्पिनवॉल जॉन डब्ल्यू. ग्रिफिथ्स सी विच को भी देखें आर्थर एच. क्लार्क द्वारा "द क्लिपर शिप एरा" (विकिस्रोत पर पढ़ने के लिए उपलब्ध) सोमरविले, कर्नल डंकन एस., द एस्पिनवॉल एम्पायर, "मिस्टिक सीपोर्ट म्यूजियम, इंक., मिस्टिक, सीटी, 1983 जेनिंग्स, जॉन। क्लिपर जहाज के दिन। न्यूयॉर्क, रैंडम हाउस, इंक., 1952। वेस्टरवेल्ट और मैकके द्वारा निर्मित क्लीपर्स जहाज मार्च 1848 में व्यक्तिगत नौकायन जहाजों की समुद्री घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका के सेल व्यापारी जहाजों का युग लापता जहाज जॉन डब्ल्यू ग्रिफिथ्स द्वारा डिजाइन किए गए जहाज सभी हाथों से खो गए 1845 जहाज