Émile Taddéoli
पियरे एमिल टैडोली (8 मार्च 1879 जिनेवा में-24 मई 1920 रोमनशोर्न में) एक स्विस विमानन अग्रणी थे। वह एक पायलट, प्रशिक्षक, परीक्षण पायलट के रूप में सक्रिय थे, और स्विट्जरलैंड में सीप्लेन का उपयोग करने वाले शायद सबसे प्रमुख अग्रणी भी थे। टैड्डियोली को 10 अक्टूबर 1910 को स्विट्जरलैंड में जारी पायलट का ब्रीवेट नंबर 2 प्राप्त हुआ। उड़ान अग्रदूतों के वर्षों एमिल टैड्डोली का इंजन और यांत्रिकी के लिए जुनून बहुत कम उम्र में शुरू हुआ। 1893/94 में वरम्बे (GE) में वेलोड्रोम पर साइकिल चालक, मोटरसाइकिल चालक (उन्होंने एक प्रोटोटाइप डिजाइन किया), मैकेनिक और कार चालक के रूप में कुछ सफलता के बाद, वे 1895 से 1909 तक विमानन से आकर्षित हुए जो 1908/9 में स्विट्जरलैंड में बहुत लोकप्रिय हो गया। अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट और लुई ब्लेरियट से प्रेरित होकर, मार्च 1909 में टैड्डियोली इकोले डी 'एविएशन ब्लेरियट में उड़ान भरने का तरीका सीखने के लिए स्विट्जरलैंड से मोरमेलोन (फ्रांस) के लिए रवाना हुए। 22 मार्च 1910 को टैड्डियोली ने अपनी पहली उड़ान अपने नए खरीदे गए ब्लेरियट XI में शुरू की। अपने अपेक्षाकृत कम अनुभव के बावजूद, उन्होंने इटली, फ्रांस और पुर्तगाल में कई उड़ान बैठकों में भाग लिया, और आर्मंड डुफॉक्स द्वारा प्रस्तावित, उन्होंने 18 जुलाई 1910 को पेरिस से उड़ान भरी। जिनेवा में वापस, उन्होंने स्विट्जरलैंड के चारों ओर उड़ान भरना शुरू किया, अपने ब्लेरियट नंबर 8 में कई पुरस्कार (161 मिनट से अधिक की उड़ान और अन्य) प्राप्त किए, 7 सितंबर 1910 को जिनेवा के कैंटन की पहली ओवरफ्लाइट में फिर से सफल हुए। सितंबर से अक्टूबर 1910 तक अपने नए अधिग्रहित डुफॉक्स 4 बाइप्लेन में, टैडोली आर्मंड डुफॉक्स और हेनरी डुफॉक्स के लिए निर्देश पायलट बन गए। सितंबर 1910 में लुज़र्न में उड़ान बैठक के दौरान, एमिल टैड्डोली उतरने से ठीक पहले पेड़ों की एक पंक्ति से टकरा गए; उन्होंने अपने हवाई जहाज के मलबे को बिना किसी नुकसान के छोड़ दिया; एक अन्य पायलट, हंस श्मिड, घातक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गए। इस दुखद दुर्घटना ने एक संकट की शुरुआत की जब स्विस समाचार पत्रों ने एक अनुपयोगी हवाई सर्कस की निंदा की। ब्रिगेडियर में उड़ान बैठक में, उन्होंने पहली बार आल्प्स के ऊपर से उड़ान भरने की कोशिश की। बर्न में छह पायलटों के साथ एक बैठक में, टैड्डियोली 58 मिनट से अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरने में सफल रहे। 10 अक्टूबर 1910 को एमिल टैडोली को स्विस पायलट का लाइसेंस नंबर 2 प्राप्त हुआ; नंबर 1 अर्नेस्ट फैलोबाज को जारी किया गया था। 10 अक्टूबर 1910 को टैडोली ने बर्न में उड़ान बैठक में एक उदार पुरस्कार जीता; यह पुरस्कार और कई प्रदर्शन उड़ानों की वापसी-नवंबर 1910 में, 60 मिनट में विरी-लॉज़ेन-ब्लेचेरेट () 31 मई 1911 को, 60 मीटर की ऊंचाई पर कैरोज और जिनेवा के ऊपर से उड़ते हुए, एक उड़ान में स्विस रिकॉर्ड-ने उन्हें अगले वर्ष अप्रैल में, एक मोरेन-बोरेल मोनोप्लेन खरीदने की अनुमति दी, जो लॉज़ेन, एनेसी (फ्रांस), विरी, लुगानो, एवेंचेस, जिनेवा (की ऊंचाई), बर्न, प्लेनीज़, डबेन्डॉर्फ आदि में उनके बीच उड़ान बैठकों में सफल रहा। सीप्लेन और बाद के वर्षों में जून 1911 में, एडौर्ड पेरोट (एडौर्ड पेरोट एंड सी) के सहयोग से, टैडोली ने सीप्लेन "ला मोएट" को डिजाइन करना शुरू किया, जिसमें फ्लोट्स से लैस डुफॉक्स 4 बाइप्लेन का उपयोग करके प्रारंभिक प्रयोग किए गए। जून 1911 में, एनेसी में एक उड़ान बैठक के दौरान, उन्होंने जिनेवा झील पर अपने डुफॉक्स 5 को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। 26 मार्च 1912 को पहला उड़ान भरने का प्रयास सफल नहीं हुआ और "ला मोएट" को नष्ट कर दिया गया। 3 जून 1913 को बर्न से बील/बियेन के लिए उड़ान भरने के दौरान, टैड्डियोली ने एक पहिया खो दिया, लेकिन सौभाग्य फिर से उनके साथ था। ऑस्कर बीडर ने इस घटना को देखा और तद्देओली को पकड़ने के लिए पहिया के साथ उड़ान भरी, ताकि उसे खतरे के बारे में चेतावनी दी जा सकेः तद्देओली बिना किसी समस्या के बियेन में उतरा। बाद के वर्षों के दौरान, टैड्डियोली ने 53 महीनों के भीतर 45 उड़ान बैठकों में भाग लिया, और अधिक पुरस्कार और रिकॉर्ड हासिल किए। सैन्य विमानन सैनिकों में शामिल होने के लिए एक आवेदन खारिज कर दिया गया था क्योंकि वह शादीशुदा था। कुछ समय के लिए उन्होंने अपने जीवित उड़ान यात्रियों को अर्जित किया, बाद में टैड्डियोली ने लागो मैगियोर के दक्षिणी छोर पर इटली में सेस्टो कैलेंडे के लिए स्विट्जरलैंड छोड़ दिया, जहां उन्हें 1914 के मध्य में सवोइया के लिए परीक्षण पायलट के रूप में काम पर रखा गया था। हाइड्रोप्लेन का यह निर्माता यूरोप में अग्रणी था, और एस. आई. ए. आई. एस. 13 सीप्लेन एक सबसे अधिक बिकने वाला विमान था। इन पाँच वर्षों की गतिविधि के दौरान, तद्देओली ने 2,700 से अधिक उड़ान परीक्षण किए। जनवरी 1919 में, एमिल टैड्डियोली सेस्टो कैलेंडे और सैन रेमो के बीच एक समुद्री विमान में एपेनाइन पहाड़ों को पार करने में फिर से अग्रणी थे। 12 जुलाई 1919 को, एक यात्री के साथ, उन्होंने लागो मैगियोर पर कैलेंडे से जिनेवा झील तक 110 मिनट में उड़ान भरी, अपने सवोइया एस-13 में मोंट ब्लैंक () मासिफ के ऊपर से उड़ान भरी। जुलाई 1919 में वे एवियन टूरिज्म एसए के निदेशक और मुख्य पायलट बने; 12 अक्टूबर 1919 को, टैड्डोली ने बाद के एड एस्ट्रा एयरो एस. ए. के लिए सीप्लेन पर मुख्य पायलट के रूप में शुरुआत की। 7 अप्रैल 1920 को, वह एक यात्री (एरिक डेबेटाज़) के साथ 85 मिनट में लुगानो से जिनेवा तक आल्प्स को पार करने में फिर से अग्रणी थे। डेथ एमिल की मृत्यु 24 मई 1920 को हुई जब एक एस. आई. ए. आई. एस. 13 जिसमें वह रोमनशोर्न में एक एयर शो में एक प्रदर्शन उड़ान भर रहे थे, की ऊंचाई पर विघटित हो गया। उनके 23 वर्षीय मैकेनिक, वाई. जियोवानेली की भी हत्या कर दी गई थी। ऑनर एमिल टैडोली को इटली के तत्कालीन राजा द्वारा चेवलियर डी ल 'ऑर्ड्रे रॉयल डी' इटली के रूप में उनकी योग्यता के लिए सम्मानित किया गया था। 1932 में जिनेवा में उनकी कब्र पर एक स्मारक का उद्घाटन किया गया था, और एक ट्रेन का नाम एमिल तद्देओली के नाम पर रखा गया था। गैलरी संदर्भ बाहरी लिंक एमिल टैड्डियोली ऑन पियोनएयर-जीई 1879 जन्म 1920 मृत्यु विमानन अग्रदूत स्विस विमानन रिकॉर्ड धारक स्विस परीक्षण पायलट जिनेवा के इंजीनियर