Triumph I6
ट्रायम्फ सिक्स सिलेंडर या ट्रायम्फ आई6 इंजन स्टैण्डर्ड ट्रायम्फ द्वारा निर्मित एक कास्ट-आयरन ओवरहेड वॉल्व स्ट्रेट-सिक्स इंजन है। यह स्टैंडर्ड मोटर कंपनी के इनलाइन-4 स्टैंडर्ड आठ का एक विकास है, जिसमें दो सिलेंडर और एक बड़ा विस्थापन जोड़ा गया है। 1960 में उनके स्टैंडर्ड वैनगार्ड सिक्स में पेश किया गया, इसका उपयोग ट्रायम्फ टीआर5, टीआर250 और टीआर6 सहित ट्रायम्फ वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला में किया गया था। मूल मानक छह इंजन छह सिलेंडर इंजन को मानक एससी चार से विकसित किया गया था जिसका पहली बार 1960 में मानक वैनगार्ड छह में उपयोग किया गया था, जिसमें इसमें एक बोर और एक स्ट्रोक था, जो 1998 सीसी की क्षमता देता था। इसका उपयोग आठ और दस में भी किया गया था। इंजन का उपयोग 1962 में हेराल्ड पर आधारित एक खेल सैलून ट्रायम्फ विटेसे में किया गया था। इस अनुप्रयोग में, इंजन में एक बोर था, जो विस्थापन को 1596 सीसी तक कम कर देता था। विटेस को 1966 में 74.6 मिमी बोर के साथ दो-लीटर इंजन दिया गया था। ट्रायम्फ 2000 ने 1963 में वैनगार्ड सिक्स को बदल दिया जब लेलैंड ने स्टैंडर्ड मार्क को बंद कर दिया। दो-लीटर छह का उपयोग बाद में 1966 से 1974 तक स्पिटफायर-आधारित जीटी6 कूप में किया गया था। 1967 की शुरुआत में, इंजन का उपयोग ट्रायम्फ टीआर5 और टीआर250 स्पोर्ट्स कारों में किया गया था, जो टीआर2 से टीआर4ए तक टीआर में उपयोग किए जाने वाले मानक इनलाइन-चार इंजन की जगह ले रहा था। इस अनुप्रयोग के लिए, स्ट्रोक को बढ़ाकर 2498 सीसी कर दिया गया था। टीआर5 में लुकास मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस होने पर, इस नए 2.5-litre संस्करण ने 5500 आरपीएम पर दावा किया। जब डायनेमोमीटर पर परीक्षण किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट पर 110 से 130 बी. एच. पी. अधिक सामान्य होता है, और 2-लीटर तिरछे-चार इंजन के साथ टी. आर. 7 को फिट करने के ट्रायम्फ के फैसले की व्याख्या कर सकता है, जिसका शक्ति उत्पादन और इसलिए प्रदर्शन वास्तव में पहले के समान था और जाहिरा तौर पर अधिक शक्तिशाली इंजन। अतिरिक्त उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों की आवश्यकता से बचने के लिए टीआर250 को अमेरिका में स्ट्रॉम्बर्ग कार्बुरेटर के साथ बेचा गया था; इसने बिजली को घटाकर 4500 आरपीएम कर दिया। 1969 से 1975 तक बने टीआर6 में टीआर5 के इंजन का उपयोग किया गया था, जिसे 1973 में संयुक्त राज्य अमेरिका में टीआर250 के इंजन के 106 एचपी संस्करण के साथ अलग किया गया था। ईंधन-इंजेक्टेड 2.5 लीटर इंजन 1968 में 2.5 पी. आई. के रूप में 2000 इकाई निकाय में उपलब्ध हुआ; इसे 1974 में जुड़वां-कार्बुरेटर 2500 टी. सी. द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2000 और 2500 टी. सी. को 1977 में बंद कर दिया गया। ट्रायम्फ इंजन नंबरों का एक आंशिक चार्ट "स्पिटफायर एंड जीटी6 पत्रिका" साइट पर पोस्ट किया गया है। हालाँकि क्षमता बोर/स्ट्रोक से मेल नहीं खाती है, या जो GT6 Ezine सहित अन्य साइटों पर प्रकाशित हुई है, इसलिए नीचे दी गई तालिकाओं में सुधार किए गए हैं। इंजन एप्लीकेशन चार्ट फैक्ट्री उद्धृत पावर चार्ट रेसिंग ट्रायम्फ ने स्पिटफायर और ले मैन्स में कुछ शुरुआती जी. टी. 6 प्रोटोटाइप की दौड़ में कुछ अच्छी सफलता के साथ, और बाद में सेब्रिंग में, लेकिन नियम परिवर्तन और लेलैंड द्वारा अधिग्रहण के कारण, इसे जारी नहीं रखा गया था। ट्रायम्फ और बाद में रोवर को क्रमशः 1960 और 1967 में लेलैंड मोटर्स में अवशोषित करने के बाद, ट्रायम्फ 2000 और रोवर पी6 दोनों के उत्तराधिकारी पर काम शुरू हुआ जो एक नए सीधे छह इंजन डिजाइन का भी उपयोग करेगा। इंजन, जिसे आंतरिक रूप से लेलैंड पीई166 के रूप में जाना जाता है, मूल रूप से ट्रायम्फ आई6 का विकास करने का इरादा था, लेकिन मूल के साथ लगभग कोई विनिमेय भागों के साथ एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन बन गया। रोवर एस. डी. 1 2.3 एल और 2.6 एल दोनों क्षमताओं में इस इंजन का एकमात्र प्राप्तकर्ता था। टिप्पणियाँ संदर्भ I6 मानक मोटर कंपनी इंजन सीधे-छह इंजन गैसोलीन इंजन प्रति मॉडल