Imperial Eagle (ship)
इंपीरियल ईगल, जिसे मूल रूप से लाउडौन नाम दिया गया था, एक 400 टन (बी. एम.) का ब्रिटिश व्यापारी जहाज था, जिसे 1774 में लिवरपूल में लॉन्च किया गया था। 1780 तक उनके स्वामी एस. रेन्स, उनके मालिक रॉबर्टसन थे, और उनका व्यापार लंदन से बाहर एक परिवहन था। 1786 में उन्होंने शैडवेल डॉक, थेम्स, लंदन में रिफाइटिंग की। इसके बाद उन्होंने 1780 के दशक के अंत में समुद्री फर व्यापार उद्यमों पर यात्रा की। भारत में जब्त होने तक वह कैप्टन चार्ल्स विलियम बार्कले की कमान में थीं। हालांकि मिलर जैसे कुछ स्रोतों का कहना है कि लाउडॉन एक पूर्व ईस्ट इंडियन थे, हार्डी और हार्डी ने उन्हें ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी (ई. आई. सी.) के लिए यात्रा करने वाले जहाजों में उनके नाम की किसी भी वैकल्पिक वर्तनी के तहत सूचीबद्ध नहीं किया है। "ब्रिटिश पुस्तकालयः एशियाई और अफ्रीकी अध्ययन (पूर्व में ओरिएंटल और भारत कार्यालय पुस्तकालय)" में ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए राष्ट्रीय अभिलेखागार की मार्गदर्शिका में भी किसी भी वैकल्पिक वर्तनी में उनके नाम वाले किसी भी जहाज का कोई रिकॉर्ड नहीं है। इंपीरियल ईगल के रूप में, वह 1780 के दशक में विकसित व्यापार प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले पहले जहाजों में से एक थी, जिसमें व्यापारियों ने स्वदेशी लोगों के साथ व्यापार के माध्यम से उत्तरी अमेरिका के प्रशांत उत्तर पश्चिमी तट पर समुद्री ऊदबिलाव को एकत्र किया और फिर उन्हें गुआंगज़ौ (कैंटन) या मकाऊ, चीन में बेचा। हाल ही में खोजे गए हवाई द्वीप एक प्रमुख मार्ग स्टेशन थे, जहाँ कई व्यापारिक जहाज सर्दियों बिताते थे। यह समुद्री फर व्यापार प्रणाली जेम्स कुक की यात्राओं से उत्पन्न हुई थी, जिसने अप्रत्याशित रूप से चीन में समुद्री ऊदबिलाव के मूल्य का खुलासा किया था। हालांकि इंपीरियल ईगल ब्रिटिश स्वामित्व और संचालित था, जहाज काल्पनिक ऑस्ट्रियाई ईस्ट इंडिया कंपनी के एक जहाज के रूप में प्रच्छन्न था, और ऑस्ट्रिया के झंडे के नीचे रवाना हुआ। वास्तव में जहाज का स्वामित्व विभिन्न ब्रिटिश सुपरकार्गो के पास था, जिसमें चीन में कुछ और इंग्लैंड में ईस्ट इंडिया कंपनी के कई निदेशक शामिल थे। उन्होंने अपनी साझेदारी को ऑस्ट्रियाई ईस्ट इंडिया कंपनी कहा। जॉन रीड और डैनियल बील दो सुपरकार्गो थे। कैंटन से बाहर काम करने वाले बील ने उस बंदरगाह में प्रशिया एजेंट के रूप में काम किया। असली ऑस्ट्रियाई ईस्ट इंडिया कंपनी, जिसे ऑस्टेंड कंपनी भी कहा जाता है, जो 1722 से 1731 तक अस्तित्व में थी, का इंपीरियल ईगल से कोई लेना-देना नहीं था। 1775 में ऑस्ट्रियाई ईस्ट इंडिया कंपनी को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित किया गया था जब ऑस्ट्रिया की मारिया थेरेसा ने विलियम बोल्ट्स को "इंपीरियल कंपनी ऑफ ट्राइस्टे" की स्थापना के लिए एक चार्टर प्रदान किया था, जो 1785 तक संचालित थी, जब यह दिवालिया हो गई थी। जॉन रीड कैंटन में उनकी कंपनी के एजेंट थे; वे इंपीरियल ईगल के मालिकों में से एक थे। जहाज के मालिकों ने ईस्ट इंडिया कंपनी और साउथ सी कंपनी से व्यापार लाइसेंस के लिए भुगतान से बचने के प्रयास के रूप में उसका नाम लाउडौन से बदलकर इंपीरियल ईगल कर दिया, जिसका सुदूर पूर्व और प्रशांत में सभी ब्रिटिश व्यापार पर एकाधिकार था। ईस्ट इंडिया कंपनी ने एशिया में ब्रिटिश व्यापार को नियंत्रित किया और साउथ सी कंपनी ने अमेरिका के पश्चिमी तट पर प्रशांत व्यापार को नियंत्रित किया। ब्रिटिश व्यापारी जो कंपनियों के दायरे में काम करना चाहते थे, वे कानूनी रूप से लाइसेंस प्राप्त करने के लिए बाध्य थे। इसकी लागत बहुत अधिक थी। 18वीं शताब्दी के अंत में कई स्वतंत्र ब्रिटिश व्यापारी, विशेष रूप से जॉन मीयर्स, आवश्यक लाइसेंसों के लिए भुगतान से बचने के लिए झूठे झंडों के नीचे रवाना हुए। यह सुविधा का झंडा फहराने के समान था, लेकिन कंपनी के एकाधिकार के कारण, ब्रिटिश व्यापारियों के लिए ऐसा करना अवैध था। इंपीरियल ईगल 400 टन का एक "अच्छा पोत" था, जो जहाज से सुसज्जित था और बीस बंदूकें चलाता था। यह अपने इच्छित उपयोग के लिए बहुत बड़ा था। इसका असली नाम आमतौर पर लाउडौन लिखा जाता है, लेकिन फ्रांसेस बार्कले ने इसे लाउडैन और लाउडिन लिखा, और जेम्स कोलनेट ने इसे लोडेन लिखा। 1786-1788 की यात्रा केवल कुछ मुद्रित स्रोत हैं जो इंपीरियल ईगल या लाउडौन की 1787 की यात्रा का वर्णन करते हैं। फ्रांसेस बार्कले द्वारा रखी गई डायरी सबसे विस्तृत है। जॉर्ज डिक्सन ने जहाज के बारे में संक्षिप्त लेकिन अस्पष्ट रूप से लिखा। जॉन मीयर्स ने अपनी यात्राओं में इसके बारे में लिखा है, लेकिन उनका विवरण अशुद्धियों से भरा है और इंपीरियल ईगल के अधिकांश संदर्भ जानबूझकर भ्रामक हैं। मीयर्स, जिन्होंने बार्कले पत्रिका और लॉगबुक का अधिग्रहण किया था, ने अपनी यात्राओं के आधार पर स्वयं बनाए गए मानचित्र प्रकाशित किए, लेकिन जिन्हें उन्होंने बार्कले के चार्ट से कॉपी किया। एक अन्य स्रोत जेम्स कोलनेट की पत्रिका है। लंदन में, लाउडौन नाम के तहत, जहाज को प्रशांत की व्यापारिक यात्रा के लिए तैयार किया गया था। चार्ल्स बार्कले को अपने निजी फर व्यापार उद्यम के लिए जहाज की कमान संभालने के लिए ईस्ट इंडिया कंपनी के साथ अपने पद से इस्तीफा देने के लिए राजी किया गया था। कैप्टन बार्कले के अधीन सेवा करने वाले मुख्य अधिकारी हेनरी फॉल्गर, द्वितीय अधिकारी विलियम मिलर और पर्सर जॉन बील थे। लाउडौन 6 सितंबर 1786 को थेम्स से रवाना हुआ और ऑस्टेंड के लिए रवाना हुआ, जो उस समय ऑस्ट्रिया के नियंत्रण में था और आज बेल्जियम का हिस्सा है। वहाँ, और अधिक आपूर्ति उठाई गई। ऑस्टेंड में जहाज का नाम बदलकर इंपीरियल ईगल कर दिया गया और ऑस्ट्रिया का झंडा फहराना शुरू कर दिया गया। ऑस्ट्रियाई कागजात की आपूर्ति की गई और जहाज को उसके झूठे नाम के तहत पंजीकृत किया गया। ऑस्टेंड में रहते हुए, कैप्टन बार्कले की मुलाकात फ्रांसेस हॉर्नबी ट्रेवर से हुई। 27 अक्टूबर 1786 को ऑस्टेंड में उनकी शादी हुई। फ्रांसेस बार्कले अपने पति के साथ आठ साल से अधिक की दो यात्राओं पर दुनिया की दो बार परिक्रमा की। फ्रांसेस हवाई द्वीप समूह की यात्रा करने वाली पहली यूरोपीय महिला थीं। वह पहली महिला थीं जिन्हें दुनिया भर में खुले तौर पर एक महिला के रूप में जाना जाता था। इंपीरियल ईगल 24 नवंबर 1786 को ऑस्टेंड से पहले केप वर्डे द्वीप समूह, फिर बहिया, ब्राजील के लिए रवाना हुआ। केप हॉर्न को गोल करने के बाद बार्कले हवाई द्वीपों की ओर रवाना हुए। हवाई में फ्रांसेस बार्कले की मुलाकात विनी नामक एक युवा मूल हवाईयन से हुई, जिसे एक नौकरानी के रूप में लिया गया था। इंपीरियल ईगल ने 25 मई को हवाई छोड़ दिया। मार्च 1787 में बार्कले ने नूटका साउंड में इंपीरियल ईगल को लंगर डाला, जो आमतौर पर फर व्यापार जहाजों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक बंदरगाह है। फ्रांसेस बार्कले पहली यूरोपीय महिला बनीं, और विनी पहली हवाई, या कनाका, जिन्हें प्रशांत उत्तर-पश्चिम का दौरा करने के लिए जाना जाता है। इंपीरियल ईगल अब तक का सबसे बड़ा जहाज था जिसने नूटका साउंड में मुख्य लंगरगाह फ्रेंडली कोव में प्रवेश किया था। यह उस वर्ष नूटका साउंड पहुंचने वाला पहला फर व्यापार पोत भी था। नतीजतन, बार्कले सभी उपलब्ध फर प्राप्त करने में सक्षम था। नूटका में, डॉ. जॉन मैके को स्वदेशी नू-चाह-नल्थ के साथ रहते हुए पाया गया। मैकी कैप्टन जेम्स स्ट्रेंज के नेतृत्व में फर ट्रेडिंग ब्रिगेड कैप्टन कुक के सर्जन थे, जिन्होंने जुलाई 1786 में मैके को नूटका में इस इरादे से छोड़ दिया था कि मैके स्वदेशी लोगों से दोस्ती करें, उनके रीति-रिवाजों को सीखें और स्ट्रेंज के लौटने पर व्यापार के लिए समुद्री ऊदबिलाव के छर्रों को इकट्ठा करें। लेकिन अजीब वापस नहीं आया। मैके इंपीरियल ईगल के दल में शामिल होने के लिए बहुत खुश थे। मैके ने बार्कले को स्वदेशी लोगों के बारे में और उनके साथ व्यापार करने के बारे में बहुत कुछ सिखाया। उन्होंने नूटका साउंड के दक्षिण में पानी के बारे में मूल्यवान भौगोलिक जानकारी भी प्रदान की, जिससे बार्कले को जेम्स कोलनेट जैसे अन्य व्यापारियों पर बढ़त मिली, जो बार्कले के तुरंत बाद पहुंचे। बार्कले कुछ समय के लिए नूटका साउंड में रहे और उन्होंने लगभग 700 प्रमुख समुद्री ऊदबिलाव और कई निम्न गुणवत्ता वाले प्राप्त किए। फ्रांसेस बार्कले ने प्रमुख मैक्विना के बारे में लिखा। वह फर के व्यापार के उनके प्रबंधन से प्रभावित थीं। बार्कले के आने के कुछ समय बाद, दो और फर व्यापार जहाजों ने नूटका साउंड में प्रवेश किया-जेम्स कोलनेट के तहत प्रिंस ऑफ वेल्स, और चार्ल्स डंकन के तहत, दोनों किंग जॉर्ज साउंड कंपनी के स्वामित्व में थे। उनके दुख के लिए उन्होंने पाया कि बार्कले ने पहले से ही नूटका साउंड में उपलब्ध सभी फर प्राप्त कर लिए थे। कोलनेट की पत्रिका इंपीरियल ईगल के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्रदान करती है। कोलनेट ने हमेशा जहाज को लोडेन के रूप में संदर्भित किया और ऑस्ट्रियाई ध्वज से मूर्ख नहीं बने। वह जानता था कि जहाज उचित लाइसेंस के बिना एक झूठे झंडे के नीचे यात्रा कर रहा था-लाइसेंस जो कोलनेट ने प्राप्त करने के लिए समय लिया था। अपनी पत्रिका में कोलनेट ने लिखा कि बार्कले ने लाइसेंस प्राप्त न करने में जो समय बचाया, उसने उन्हें पहले नूटका साउंड तक पहुंचने का मौका दिया। नतीजतन, "उन्होंने पूरे व्यापार में तल्लीन कर दिया और हमारे व्यापार को बर्बाद कर दिया।" कोलनेट का मानना था कि बार्कले "अनजान नहीं थे कि उनका यहाँ कोई अधिकार नहीं था", और उन्होंने बार्कले को एक पत्र भेजा जिसमें "साउथसी कंपनी की सीमा में व्यापार के लिए उनके प्राधिकरण" को देखने का अनुरोध किया गया था, लेकिन बार्कले ने इस मुद्दे को टाल दिया। कोलनेट ने लिखा कि वह इंग्लैंड लौटने पर इस मामले को उठाएंगे। जब बार्कले ने नूटका साउंड छोड़ा और क्लियोक्वोट साउंड में व्यापार करते हुए इंपीरियल ईगल को दक्षिण में ले लिया, जिसे उन्होंने प्रमुख विकानिनिश के सम्मान में विकिनिनिश साउंड नाम दिया। दूर दक्षिण में उन्होंने एक बड़ी ध्वनि में प्रवेश किया और अपना नाम बार्कले साउंड रखा। उन्होंने ध्वनि में एक चैनल का नाम अपने जहाज इंपीरियल ईगल चैनल के नाम पर रखा। जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य की खोज जुलाई में, साफ मौसम में दक्षिण में जारी, बार्कले ने जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य का प्रवेश द्वार पाया। उन्होंने इसका पता नहीं लगाया, लेकिन जुआन डी फूका के सम्मान में इसका वर्तमान नाम दिया। जुआन डी फूका ने 1592 में इस स्थान पर एक बड़े जलडमरूमध्य की खोज करने और उसे पार करने का दावा किया था। बार्कले ने सोचा कि उन्हें जो जलडमरूमध्य मिला वह जुआन डी फूका द्वारा दिए गए विवरण से मेल खाता है और यह वास्तव में जुआन डी फूका का जलडमरूमध्य था। जुआन डी फूका के दावे की सच्चाई का भूगोलविदों द्वारा लंबे समय से उपहास किया गया था और आज तक अधिकांश इतिहासकारों द्वारा संदेह किया जाता है। कैप्टन बार्कले शायद इस जलडमरूमध्य को खोजने वाले पहले गैर-स्वदेशी व्यक्ति थे। उन्हें यह देखकर बिल्कुल भी आश्चर्य हुआ क्योंकि कैप्टन जेम्स कुक ने पहले इस क्षेत्र की खोज की थी और इसे नहीं देखा था। कुक ने जोर देकर कहा था कि जुआन डी फूका का जलडमरूमध्य मौजूद नहीं था। फ्रांसेस बार्कले ने अपनी डायरी में इस खोज के बारे में लिखाः "दोपहर में, हमारे बड़े आश्चर्य के लिए, हम पूर्व की ओर फैले एक बड़े द्वार से पहुंचे, जिसका प्रवेश द्वार लगभग चार लीग चौड़ा प्रतीत होता था, और एक स्पष्ट पूर्वी क्षितिज के साथ, जहाँ तक आंख देख सकती थी, लगभग उतनी चौड़ाई बनी रही, जिसे मेरे पति ने तुरंत जुआन डी फूका के लंबे समय से खोए हुए जलडमरूमध्य के रूप में पहचाना, और जिसके लिए उन्होंने मूल खोजकर्ता का नाम दिया, मेरे पति ने इसे अपने चार्ट पर रखा।" बार्कले ने शायद सोचा था कि तातूश द्वीप जुआन डी फूका द्वारा सूचित शिखर था जो जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर स्थित था। साथी फर-व्यापारी चार्ल्स डंकन, जिन्हें बार्कले से जलडमरूमध्य के बारे में पता चला, ने माना कि यह द्वीप जुआन डी फूका का स्तंभ था। जुआन डी फूका के जलडमरूमध्य में नौकायन करने के बजाय, बार्कले ने दक्षिण की ओर तट के साथ यात्रा की जो अब संयुक्त राज्य अमेरिका का वाशिंगटन राज्य है। सितंबर में, बार्कले ने इंपीरियल ईगल को एक छोटे से द्वीप पर लंगर डाला-शायद आज का विनाश द्वीप, केप फ्लैटरी के लगभग दक्षिण में। बार्कले ने होह नदी के मुहाने या पास के किसी स्थान से ताजा पानी प्राप्त करने के लिए जहाज की नाव के साथ छह लोगों को तट पर भेजा। जब पानी के डिब्बों को भरा जा रहा था, तब हो या क्विनॉल्ट भारतीयों का एक समूह जंगल से बाहर आया और सभी छह लोगों को मार डाला। समूह में पीछा करने वाला बेल और दूसरा साथी मिलर था। बार्कले ने द्वीप विनाश द्वीप और नदी विनाश नदी का नाम देकर इस घटना को याद किया। होह लोग इस कहानी पर विवाद करते हैं। नदी को अब होह नदी के नाम से जाना जाता है, लेकिन द्वीप को अभी भी विनाश द्वीप कहा जाता है। विनाश द्वीप के पास हमला इसी तरह के पहले के हमले के स्थल के उत्तर में हुआ था। 1775 में ब्रूनो डी हेसेटा और जुआन फ्रांसिस्को डी ला बोडेगा वाई क्वाड्रा के नेतृत्व में स्पेनिश जहाज सैंटियागो और सोनोरा ने पॉइंट ग्रेनविल के पास लंगर डाला था। लकड़ी और पानी इकट्ठा करने के लिए तट पर भेजे गए एक दल पर क्विनॉल्ट इंडियंस के एक समूह ने अचानक हमला किया और उसका सफाया कर दिया। चीन विनाश द्वीप के पास हमले के बाद बार्कले ने चीन के लिए रवाना होने का फैसला किया। इंपीरियल ईगल दिसंबर 1787 में मकाऊ पहुँचा। वहाँ का व्यापार बहुत सफल साबित हुआ। बार्कले लगभग 800 फर का अपना माल 30,000 स्पैनिश डॉलर में बेचने में सक्षम था, जिसके परिणामस्वरूप अधिक भंडार वाले फर बाजार के बावजूद 10,000 पाउंड का लाभ हुआ। मकाऊ में रहते हुए, फ्रांसेस बार्कले की हवाई नौकरानी विनी ने बीमार होने और हवाई लौटने की इच्छा रखते हुए इंपीरियल ईगल को छोड़ दिया। 1788 के वसंत में जॉन मीयर्स उसे फेलिज़ एवेंटुरेरा पर ले गए, जो हवाई की ओर जा रहा था, लेकिन रास्ते में ही उसकी मृत्यु हो गई। मीयर्स ने उन्हें "गहरी गिरावट में" बताया। विनी की मृत्यु 5 फरवरी 1788 को हुई और उन्हें समुद्र में दफनाया गया। चीन में अपने फर बेचने के बाद, बार्कले ने एक नया माल प्राप्त किया और इंपीरियल ईगल को मॉरीशस के द्वीप पर रवाना किया, जो उस समय एक फ्रांसीसी उपनिवेश था। जबकि मकाऊ में जहाज के ऑस्ट्रियाई भेष को पुर्तगाली में बदल दिया गया था, और इंपीरियल ईगल पुर्तगाल के झंडे के नीचे मॉरीशस के लिए रवाना हुआ। बार्कले कलकत्ता, भारत जाने की योजना बना रहे थे और प्रशांत उत्तर-पश्चिम की तीन अनुमानित फर-व्यापार यात्राओं में से दूसरी के लिए जहाज को तैयार कर रहे थे। मॉरीशस में उन्हें पता चला कि ईस्ट इंडिया कंपनी बिना लाइसेंस के काम करने के लिए इंपीरियल ईगल के मालिकों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई कर रही है। जॉन मीयर्स सहित जहाज के विभिन्न मालिकों ने बार्कले के साथ अपने दस साल के अनुबंध को तोड़कर और इंपीरियल ईगल को बेचकर परेशानी से बचने का फैसला किया। साझेदार बार्कले को सारी जिम्मेदारी लेने के लिए छोड़कर दोष और दायित्व से बचने में कामयाब रहे। चार्ल्स और फ्रांसेस बार्कले एक साल से अधिक समय तक मॉरीशस में रहे, जिस दौरान फ्रांसेस ने अपने पहले बच्चे को जन्म दिया। आखिरकार, 1788 में, वे भारत के कलकत्ता के लिए रवाना हुए, जहाँ इंपीरियल ईगल को जब्त कर लिया गया था। चार्ल्स बार्कले, जिन्होंने मूल उद्यम में £3,000 का निवेश किया था और जहाज पर अपना अधिकांश पैसा खर्च किया था, ने हर्जाने के लिए मुकदमा दायर किया। अदालत के बाहर मध्यस्थता समझौते में उन्हें £5,000 प्राप्त हुए, जो उनके बड़े वित्तीय नुकसान को देखते हुए अपेक्षाकृत कम राशि थी। जॉन मीयर्स बार्कले के समुद्री उपकरण, उनकी पत्रिका और लॉग-बुक पर कब्जा करने में कामयाब रहे। फ्रांसेस बार्कले ने बाद में लिखा, "कैप्टन। हालाँकि, मीरेस ने सबसे बड़ी गलती के साथ, मेरे पति की खोजों की योग्यता को प्रकाशित और दावा किया, इसके अलावा सबसे विद्रोही प्रकृति के झूठ का आविष्कार किया जो उस व्यक्ति को बदनाम करने की प्रवृत्ति रखता है जिसे उसने इस तरह से चुराया था। जॉर्ज डिक्सन और रॉबर्ट हैस्वेल जैसे अन्य समुद्री फर व्यापारियों ने बार्कले की खोजों को ठीक से श्रेय देने में विफल रहने के लिए मीयर्स की निंदा की। बार्कली मॉरीशस में फंस गए। उन्होंने एक अमेरिकी जहाज पर इंग्लैंड लौटने की कोशिश की, लेकिन यह नीदरलैंड के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ओस्टेंड छोड़ने के लगभग दो साल बाद वे अंततः इंग्लैंड के पोर्ट्समाउथ पहुँचे। बाद में चार्ल्स और फ्रांसेस बार्कले दोनों हैल्सन की कमान में प्रशांत उत्तर-पश्चिम में लौट आए। फ्रांसेस बार्कले के अनुसार, उन्होंने और उनके पति ने विभिन्न स्थानों का नाम अपने नाम पर रखा, जिसमें एक बहुत बड़ी ध्वनि भी शामिल थी, जिसे कैप्टन बार्कले ने अपना नाम दिया और इसे बार्कले की ध्वनि कहा। इसके अलावा कई खाड़ियों, खाड़ियों और द्वीपों को हमने ध्वनि में नामित किया। वहाँ फ्रांसेस द्वीप था, जिसका नाम मेरे नाम पर रखा गया था; हॉर्नबी पीक, मेरे नाम पर भी; केप बील, हमारे पीछा करने वाले के नाम पर; विलियम्स पॉइंट और कई अन्य नाम। इंपीरियल ईगल चैनल के ठीक पूर्व में बार्कले साउंड में ट्रेवर चैनल का नाम एच. डी. 1931 में पेरिसौ, कैप्टन बार्कले की युवा दुल्हन फ्रांसेस हॉर्नबी ट्रेवर के सम्मान में। बार्कले साउंड में एक लाउडौन चैनल भी है। ब्रिटिश कोलंबिया में ऐतिहासिक जहाजों की सूची भी देखें नूटका संकट उद्धरण संदर्भ हिल, बेथ, और कैथी कन्वर्स (2011) फ्रांसेस बार्कले की उल्लेखनीय दुनियाः 1769-1845। (टचवुड संस्करण)। इंग्लैंड के नौकायन व्यापारी जहाजों का युग यूनाइटेड किंगडम के फर व्यापार के अन्वेषण जहाज अलास्का का पूर्व-राज्य का इतिहास पूर्व-परिसंघ ब्रिटिश कोलंबिया वैंकूवर द्वीप का इतिहास वाशिंगटन (राज्य) के व्यापारी जहाज यूनाइटेड किंगडम 1774 के जहाज