Mercedes-Benz W15
मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू15 1931 से 1936 तक मर्सिडीज-बेंज द्वारा निर्मित एक ऑटोमोबाइल है। आज इसे एक मध्यम आकार की पारिवारिक कार के रूप में माना जाता है, इसे चेसिस पदनाम W15 दिया गया था, और चार दरवाजों वाले "लिमोसिन" (सेडान/सैलून) और कैब्रियोलेट रूपों में टाइप 170 के रूप में बेचा गया था। 1934 तक अलग तरह से कॉन्फ़िगर किए गए कैब्रियोलेट्स, एक स्पोर्ट्स रोडस्टर और एक (सैन्य हल्के उपयोगिता वाहन) को मर्सिडीज के लिए असामान्य रूप से एक विस्तृत मॉडल रेंज में जोड़ा गया था। टाइप 170 ने अक्टूबर 1931 में पेरिस मोटर शो में अपनी शुरुआत की, जहाँ इसे उस वर्ष पेश किए गए सबसे महत्वपूर्ण नए मॉडल के रूप में देखा गया। यह निर्माता के हाई-प्रोफाइल तकनीकी निदेशक हंस निबेल की सबसे महत्वपूर्ण रचना भी थी, जिन्होंने 1929 की शुरुआत में फर्डिनेंड पोर्श से पद संभाला था। हालांकि टाइप 170 को 1936 में इसके उत्तराधिकारी डब्ल्यू136 170 की शुरुआत के साथ बंद कर दिया गया था, लेकिन 1937 के पहले कुछ महीनों तक कुछ बिक्री जारी रही। एक छोटी मर्सिडीज-बेंज वॉल स्ट्रीट दुर्घटना के बाद के झटकों के बाद अर्थव्यवस्था अभी भी लगातार चल रही है, निर्माता के तकनीकी निदेशक हंस निबेल ने 170 को एक कॉम्पैक्ट हल्के वजन की कार के रूप में कल्पना की। मर्सिडीज-बेंज तब तक बड़ी महंगी कारों के निर्माता के रूप में जानी जाने लगी थी जो प्रत्येक उन्नयन के साथ बड़ी और कम किफायती होती गईः 1931 की 170 ने बाजार के दायरे को व्यापक बनाने की एक सचेत रणनीति का प्रतिनिधित्व किया, एक ऐसा पैटर्न जिसे 1982 में 190 और 1997 में ए-क्लास के साथ दोहराया जाएगा। खाली चेसिस के रूप में 170, जैसा कि एक कोच बिल्डर या बॉडी शॉप को दिया गया था, का वजन था। एक पारंपरिक कूप या सेडान/सैलून बॉडी के साथ, कार का वजन और के बीच था, जिसका वजन लगभग था। चेसिस द 170 सर्वांगीण स्वतंत्र निलंबन के साथ पहली मर्सिडीज थी। सामने की ओर कोई पूर्ण चौड़ाई वाला एक्सल नहीं था, पहियों को दो अनुप्रस्थ पत्ती के झरनों से लटकाया जा रहा था। पीछे दो आधे स्विंग-एक्सल थे। सस्पेंशन लेआउट, जिसने अप्रचलित द्रव्यमान को कम किया और उच्च स्तर की स्थिरता प्रदान की, बाद में पूरे मर्सिडीज-बेंज रेंज में पेश किया गया, जिससे कारों को आराम और सुरक्षा की गुणवत्ता मिली जो कठोर एक्सल और लीफ स्प्रिंगिंग के तत्कालीन सामान्य संयोजन का उपयोग करने वाले प्रतियोगी नहीं कर सके। ब्रेक, तेल के दबाव के माध्यम से नियंत्रित, सभी चार पहियों पर संचालित होते हैं। इग्निशन स्टीयरिंग लॉक एक चोरी-रोधी उपकरण था जिसे एक मानक सुविधा के रूप में शामिल किया गया था। हालाँकि नवीन सस्पेंशन और कॉम्पैक्ट चेसिस दोनों को 1931 में एक जुआ के रूप में देखा गया होगा, लेकिन उनकी निर्भरता और गुणवत्ता इस तथ्य में परिलक्षित हुई कि वे कार के पूरे उत्पादन के दौरान अपरिवर्तित रहे। इंजन कार छह-सिलेंडर 1,692 सीसी इंजन द्वारा संचालित थीः अधिकतम शक्ति 3,200 आरपीएम पर निर्धारित की गई थी। इंजन में केंद्रीय स्नेहन और इंजन के लिए पानी आधारित शीतलन प्रणाली थी जिसमें एक पंप और एक थर्मोस्टेट दोनों का उपयोग किया गया था। बिजली को पीछे के पहियों में चार-गति वाले मैनुअल संचरण के माध्यम से प्रेषित किया गया था, जिस पर शीर्ष गियर ओवरड्राइव के रूप में संचालित होता था। तीसरा गियर पारंपरिक रूप से एक शीर्ष गियर द्वारा उपयोग किए जाने वाले 1:1 अनुपात का उपयोग करता था, और 1:0.73 के अनुपात के साथ एक चौथा गियर था। ईंधन अर्थव्यवस्था और शीर्ष गति 90 किमी/घंटा (56 मील/घंटा) के रूप में उद्धृत किया गया था, जो उस समय के यात्री कार बाजार में प्रदर्शन के प्रतिस्पर्धी स्तर का प्रतिनिधित्व करने के लिए संयुक्त था। इसके 1931 के लॉन्च में कार को 3,800 अंकों की निर्माता की अनुशंसित कीमत पर (एक कोच बिल्डर से कार बॉडी खरीदने के इच्छुक ग्राहकों के लिए), 4,400 अंकों के लिए चार दरवाजों वाली "लिमोसिन" (सेडान/सैलून) या 5,575 अंकों के लिए कैब्रियोलेट के रूप में पेश किया गया था। इसके बाद, अलग तरह से कॉन्फ़िगर किए गए कैब्रियोलेट्स, एक स्पोर्ट्स रोडस्टर और सैन्य उपयोग के लिए, एक कुबेलवैगन को जोड़ा गया, जो 1934 तक, मानक शरीर प्रकारों की एक असामान्य रूप से विस्तृत श्रृंखला थी। शुरू में बड़े सामान को पीछे की ओर कार के बाहर एक रैक में बांधने की आवश्यकता होगी। 1934 में श्रृंखला के दो मुख्य आधारों, चार दरवाजों वाली सेडान/सैलून और "कैब्रियोलेट सी" के लिए निकायों को नए और "सुव्यवस्थित" निकाय और ढलान वाली पूंछ प्राप्त हुई जिसमें एक आंतरिक सामान डिब्बे शामिल थे। 1934 में पहली बार दो दरवाजों वाला "लिमोसिन" (सेडान/सैलून) भी देखा गया, जो चार दरवाजों के समतुल्य के समान था। 1934 में 170 सैलून के अधिक सुव्यवस्थित निकायों ने 170 की अगली पीढ़ी के रूप का सुझाव दिया, 1936 में पेश की गई मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू136। इसके व्हीलबेस ने डब्ल्यू15 170 के छोटे व्हीलबेस की तुलना में नए लुक को बेहतर बनाया। लाइट वैन 1932 की शुरुआत में मर्सिडीज-बेंज कास्टनवैगन (लाइट वैन) टाइप एल 300 इस श्रेणी में शामिल हो गई। यह 170 के यांत्रिक आधार को साझा करता था और 300 किलोग्राम तक का भार उठा सकता था-इसलिए इसका नाम पड़ा। आर्थिक संकट और घटती आय की अवधि में, 170 और इसके वैन व्युत्पन्न ने डेमलर-बेंज-एजी, एक कंपनी जिसे अब तक केवल बड़ी महंगी कारों के लिए जाना जाता था, को जीवित रहने में सक्षम बनाया। आधुनिक स्वतंत्र सस्पेंशन लेआउट और हाइड्रोलिक ब्रेक एक आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं। 1931 और 1936 के बीच फर्म ने 13,775 कारों का उत्पादन किया। कार के कैरियर की शुरुआत में, कुल 4,438 का उच्चतम वार्षिक उत्पादन 1932 में हासिल किया गया था, यह सुझाव देते हुए कि मर्सिडीज ने जर्मन ऑटो-बाजार को सही ढंग से समझा था, जिसके भीतर इस समय लगभग पूरा उत्पादन बेचा गया था। 1932 एक विशेष रूप से खराब वर्ष था, इसलिए उस वर्ष 170 की बिक्री ने जर्मनी की यात्री कार बिक्री का 10 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व किया। इसके बाद जर्मन ऑटो-बाजार ने जोरदार वापसी की, जैसे-जैसे रोजगार में सुधार हुआ, अन्य निर्माताओं ने छोटी हल्की कारों के साथ ग्राहकों को आकर्षित किया और सरकार ने 1933 में वार्षिक कार कर को समाप्त कर दिया, ताकि 1935 के दौरान उत्पादित 3,030 कारें जो कि डब्ल्यू15 170 का उत्पादन का अंतिम पूर्ण वर्ष था, 2 प्रतिशत से भी कम की बाजार हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व करती थीं। 170 की पेशकश 1936 तक जारी रही जब इसे चार सिलेंडर 170V द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इसने 1933 के 200 मॉडल और इसके उत्तराधिकारियों जैसे अधिक शक्तिशाली बाद के मॉडल के लिए चेसिस-वास्तुकला भी प्रदान की। स्रोत और आगे पढ़ने के लिए 1932-1930 के दशक में पेश की गई W15 कारें