Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220
स्टेयर 120 सुपर, स्टेयर 125 सुपर और स्टेयर 220 1935 से 1941 तक ऑस्ट्रियाई फर्म स्टेयर-डेमलर-पुच द्वारा निर्मित मध्यम आकार की कारों की एक श्रृंखला थी। मध्यम रूप से सुव्यवस्थित शरीर को तकनीकी निदेशक कार्ल जेन्श्के (1899-1969) द्वारा डिजाइन किया गया था और ड्रेसडेन में ग्लेसर-कारोसरी GmbH द्वारा निर्मित किया गया था। यह डिजाइन छोटे स्टेयर 100 से काफी मिलता-जुलता था। स्टेयर 120/125 सुपर 120 श्रृंखला की कारें छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन (चार-सिलेंडर स्टेयर 100 के विपरीत) से लैस थीं, जो चार-गति संचरण के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाती थीं। सामने के पहियों में एक अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग सस्पेंशन था जबकि पीछे के स्विंग एक्सल को चौथाई-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स पर लगाया गया था। चार दरवाजों वाले सेडान मॉडल पर पीछे के दरवाजों को पीछे के छोर (आत्मघाती दरवाजों के रूप में जाना जाता है) पर टिका दिया गया था, जिससे बी-स्तंभ को छोड़ा जा सकता था। 1936 तक कुल 1200 स्टेयर 120 सुपर का उत्पादन किया जा चुका था। 1936 के मॉडल परिवर्तनों में एक व्यापक एक्सल ट्रैक और एक बड़ा इंजन शामिल था, भले ही शक्ति बनी रही। मॉडल को मुख्य रूप से जर्मनी में स्टेयर 125 सुपर के रूप में बेचा गया था। इसे 1937 तक पेश किया गया था और केवल 200 इकाइयाँ बनाई गई थीं। स्टेयर 220 1937 में अपरिवर्तित शरीर को एक और बड़े इंजन के साथ पुनर्निर्मित किया गया था और इसका नाम स्टेयर 220 रखा गया था। यह चार शरीर शैलियों (पांच-यात्री लिमोसिन, पांच-यात्री कैब्रियोलेट, और ड्रेसडेन, जर्मनी के ग्लेसर कोचवर्क्स द्वारा शरीर के साथ दो कैब्रियोलेट संस्करण) में उपलब्ध था। सभी मॉडलों को इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन प्राप्त हुआ और चार-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया। बोर को 2260 सीसी या 2.3 लीटर तक बढ़ाया गया, जिसके परिणामस्वरूप 2260 सीसी का उत्पादन और विस्थापन हुआ। चार पहियों वाले स्वतंत्र निलंबन के साथ कार के हल्के और कठोर चेसिस को देखते हुए, इसका प्रदर्शन और संचालन दिन के लिए असाधारण रहा होगा। यह लोकप्रिय मॉडल 1941 तक 5900 इकाइयों के निर्माण के साथ उत्पादन में रहा। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस मॉडल को, विशेष रूप से एक कैब्रियोलेट संस्करण में, मुख्य रूप से नाजी जर्मनी के उच्च रैंक के कमांडरों और अधिकारियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। 20 जून 1942 को ऑशविट्ज़ यातना शिविर से भागने में इस्तेमाल की गई कार, अधिक शक्तिशाली 2 लीटर इंजन के साथ स्टेयर 220 थी। कार शिविर के कमांडेंट रुडोल्फ होस के स्वामित्व में थी और भागने वालों (काज़िमियर्ज़ पीचोव्स्की, स्टानिस्लाव गुस्ताव जस्टर, जोज़ेफ़ लेम्पार्ट और यूजीनियस बेंडेरा) द्वारा ले जाया गया था, जो एसएस वर्दी पहने हुए थे और तदनुसार सशस्त्र थे, और सीधे शिविर के मुख्य द्वार से बाहर निकाल दिए गए थे। भागने वाले 4 लोगों को फिर से कभी नहीं पकड़ा गया। स्टेयर 220 ग्लेसर रोडस्टर हालांकि स्टेयर ने 1937 से 1941 तक कुल 5,900 220 श्रृंखला मॉडल बनाए, लेकिन केवल छह ग्लेसर-बॉडी संस्करणों का निर्माण किया गया है। कार के स्टाइल पर आर्ट डेको स्ट्रीमलाइन मॉडर्न मूवमेंट का प्रभाव स्पष्ट है, विशेष रूप से फ्रंट फेंडर और स्कर्टेड रियर फेंडर के फ्लोइंग डिजाइन में। मूल छह कारों में से केवल दो को आज तक जीवित रहने के लिए जाना जाता है, जो इसे एक बहुत ही दुर्लभ नमूना बनाता है। एक संयुक्त राज्य अमेरिका में है, जिसका स्वामित्व एक निजी संग्रहकर्ता के पास है (दूसरा ऑस्ट्रिया के एक संग्रहालय में प्रदर्शित है)। इसे पेबल बीच कॉनकोर्स डी 'एलेगेंस में सम्मानित किया गया है और पाइनहर्स्ट कॉनकोर्स डी' एलेगेंस में बेस्ट ऑफ शो जीता है। दिलचस्प तथ्य 1920 में, प्रसिद्ध डिजाइनर हंस लेडविंका (टाट्रा ऑटोमोबाइल के लिए सबसे प्रसिद्ध) ने पहले स्टेयर, वाफेनाउटो का डिजाइन और निर्माण किया। बाद में कारों का निर्माण फर्डिनेंड पोर्श के नेतृत्व में किया गया जो मर्सिडीज-बेंज के लिए काम करने के बाद 1929 में कंपनी में शामिल हुए। कंपनी का 1934 में ऑस्ट्रो-डेमलर-पुच के साथ विलय कर दिया गया था। कुल मिलाकर, स्टेयर ने 1920 और 1940 के बीच 34,776 कारों का निर्माण किया। 220 स्टेयर द्वारा निर्मित अंतिम युद्ध-पूर्व मॉडल था। एर्डमैन और रॉसी ने ग्लेसर-करोसरी कार बॉडी के लिए विभिन्न पुर्जों का उत्पादन और आपूर्ति की। गैलरी संदर्भ ओस्वाल्ड, वर्नरः डॉयचे ऑटोस 1920-1945, मोटरबुच वेरलैग स्टटगार्ट, 10. औफ़लेज (1996), एक्सटर्नल लिंक्स स्टेयर 120, स्टेयर 125 और स्टेयर 220 स्टेयर-पुच वाहनों के बारे में अधिक जानकारी 1930 के दशक की कारें 1935 में पेश की गईं