BRM P160
बी. आर. एम. पी. 160 एक फॉर्मूला वन रेसिंग कार थी जिसे टोनी साउथगेट द्वारा ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स टीम के लिए डिजाइन किया गया था, जिसने 1971,1972,1973 और 1974 के फॉर्मूला वन सत्रों में दौड़ लगाई थी। यह एक 3.0-litre V12 इंजन द्वारा संचालित था। दौड़ का इतिहास 1971 पी160 ने 1971 के दक्षिण अफ्रीकी ग्रांड प्रिक्स में अपनी शुरुआत की, लेकिन केवल एक को पेड्रो रोड्रिगेज के लिए दर्ज किया गया था जो ओवरहीटिंग के साथ सेवानिवृत्त हुआ। स्विट्जरलैंड के जो सिफर्ट ने दक्षिण अफ्रीका में पी153 को चलाया लेकिन 1971 के बाकी समय के लिए पी160 को चलाया। स्पेन में स्विस एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हुए और मैक्सिकन चौथे स्थान पर रहे। मोनाको ग्रांड प्रिक्स में सिफर्ट को एक टूटी हुई तेल नली के साथ सेवानिवृत्त होते देखा गया और रोड्रिगेज नौवें स्थान पर रहे। हॉलैंड में स्विस छठे और मैक्सिकन दूसरे स्थान पर रहे। फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में सिफर्ट चौथे स्थान पर रहे और रोड्रिगेज इग्निशन विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। 11 जुलाई 1971 को जर्मनी के नूर्नबर्ग में नॉरिसरिंग में एक इंटरसरी स्पोर्ट्स कार रेस में रोड्रिगेज की मौत हो गई थी। बी. आर. एम. ने केवल ब्रिटेन के लिए सिफर्ट में प्रवेश किया जो नौवें स्थान पर रहा। उनके साथ जर्मन ग्रैंड प्रिक्स के लिए अंग्रेज विक एलफोर्ड भी शामिल हुए। स्विस को छोटे च्यूट को गड्ढों में ले जाने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया था, क्योंकि उनके दाहिने हाथ के निचले सामने की विशबोन ने खुद को चेसिस से अलग करना शुरू कर दिया था और उनकी इग्निशन कॉइल खराब होने लगी थी। एल्फोर्ड 11वें स्थान पर रहे। ऑस्ट्रिया में न्यूजीलैंड के हाउडेन गैनले ने पी153 से पी160 पर स्विच किया और अंग्रेज पीटर गेथिन शेष वर्ष के लिए शामिल हुए। सिफर्ट ने जीत हासिल की, गेथिन 10वें स्थान पर रहे और गैनले इग्निशन विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। इटैलियन ग्रांड प्रिक्स में अंग्रेज ने जीत हासिल की और न्यूजीलैंड के खिलाड़ी ने पांचवां स्थान हासिल किया, लेकिन यह उनके और रॉनी पीटरसन के मार्च, फ्रांस्वा सेवर्ट के टायरेल और माइक हेलवुड के सुरटीज के बीच इतिहास में सबसे करीबी समापन था। सिफर्ट नौवें स्थान पर रहे। कनाडा में कनाडाई जॉर्ज ईटन टीम में शामिल हो गए लेकिन बी. आर. एम. के लिए यह एक खराब दौड़ थी। दुर्घटना के कारण गनले की शुरुआत नहीं हुई, सिफर्ट नौवें, गेथिन 14वें और ईटन 15वें स्थान पर थे, लेकिन मौसम के कारण 64 लैप के बाद दौड़ रोक दी गई। यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में ऑस्ट्रियाई हेल्मुट मार्को शामिल हुए और सिफर्ट दूसरे, गैनले चौथे, गेथिन नौवें और मार्को 13वें स्थान पर रहे। सिफर्ट की मृत्यु ब्रांड्स हैच में विश्व चैम्पियनशिप विक्ट्री रेस में हुई। लैप 15 पर तेज गति से हॉथोर्न बेंड के पास पहुँचते समय, सिफर्ट के बी. आर. एम. को एक यांत्रिक विफलता का सामना करना पड़ा जिसने इसे ट्रैक के पार एक पृथ्वी तट में डाल दिया। कार लुढ़क गई और आग लग गई, जिससे सिफर्ट नीचे फंस गया। 1972 बी. आर. एम. ने न्यूजीलैंड के हाउडेन गैनले और अंग्रेज पीटर गेथिन को रखा, जो 1972 के लिए पी160बी विनिर्देश संस्करण का उपयोग करते हुए स्पैनियार्ड एलेक्स सोलर-रॉयग के साथ शामिल हुए, इससे पहले कि इसे पी160सी संस्करण द्वारा मध्य-सत्र में प्रतिस्थापित किया गया था। 1972 के अर्जेंटीना ग्रांड प्रिक्स में सोलर-रॉयग एक दुर्घटना के साथ सेवानिवृत्त हुए। गेथिन भी तेल रिसाव के साथ सेवानिवृत्त हुए और गैनले नौवें स्थान पर रहे। जीन-पियरे बेल्टोइस जनवरी 1971 में एक स्पोर्ट्सकार रेस में ट्रैक पर एक दुर्घटना के बाद कानूनी समस्याओं के कारण अर्जेंटीना से चूक गए, जिसमें इग्नाज़ियो ग्युंटी की जान चली गई। दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री में, फ्रांसीसी का इंजन विफल हो गया, अंग्रेज और न्यूजीलैंड का खिलाड़ी क्रमशः नौ और चौदह लैप नीचे थे और उन्हें वर्गीकृत नहीं किया गया था। स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स बी. आर. एम. के लिए एक खराब दौड़ थी जिसमें उनके सभी चालक सेवानिवृत्त हो गए थे; दुर्घटनाओं के साथ सोलर-रॉयग और स्वीडन के रेइन विसेल, एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ बेल्टोइज़ और गैन्ले का इंजन विफल हो गया। मोनाको में, फ्रांसीसी ने जीत हासिल की, अंग्रेज दुर्घटनाग्रस्त होने पर सेवानिवृत्त हो गया और स्वीडिश भी अपने इंजन के विफल होने पर सेवानिवृत्त हो गया। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में गैनले को आठवें स्थान पर देखा गया, बेल्टोइस अत्यधिक गर्मी के साथ सेवानिवृत्त हुए और गेथिन भी ईंधन पंप की विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। फ्रांस में, फ्रांसीसी 15वें स्थान पर रहे, स्वीडिश एक टूटे हुए गियरबॉक्स के साथ सेवानिवृत्त हुए और ऑस्ट्रियाई भी एक आंख की चोट के साथ सेवानिवृत्त हुए जब इमर्सन फिटिपाल्डी के लोटस द्वारा फेंके गए एक पत्थर ने उनके हेलमेट विज़र को छेद दिया, जिससे उनकी बाईं आंख में स्थायी रूप से अंधापन आ गया और उनका ड्राइविंग करियर समाप्त हो गया। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स बेल्टोइस में 11वें स्थान पर, गेथिन का इंजन विफल हो गया और जैकी ओलिवर का निलंबन विफल हो गया। जर्मनी में, न्यूजीलैंड के खिलाड़ी चौथे स्थान पर रहे, फ्रांसीसी नौवें स्थान पर रहे और स्वीडन के खिलाड़ी ने अपने इंजन के विफल होने पर संन्यास ले लिया। ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री में गैनले छठे, बेल्टोइस आठवें और गेथिन 13वें स्थान पर रहे। इटली में अंग्रेज छठे, गैनेली 11वें और स्वीडिश 12वें स्थान पर रहे। कैनेडियन ग्रांड प्रिक्स में गैनले 10वें और गेथिन निलंबन विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। इंजन की विफलता के कारण दोनों संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवानिवृत्त हो गए। 1973 बी. आर. एम. पी160सी विनिर्देशन बी. आर. एम. पी160डी और बी. आर. एम. पी160ई विशिष्ट संस्करणों के मध्य-मौसम द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले शुरू हुआ। बेल्टोइस के साथ क्ले रेगाज़ोनी और निकी लाउडा भी शामिल हुए, 1973 के अर्जेंटीना ग्रां प्री में रेगाज़ोनी सातवें स्थान पर रहे, बेल्टोइस अपने इंजन के विफल होने पर सेवानिवृत्त हुए और लौडा भी तेल दबाव विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। ब्राजील में, स्विस छठे, ऑस्ट्रियाई आठवें और फ्रांसीसी बिजली की समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए। दक्षिण अफ्रीकी ग्रां प्री बी. आर. एम. के लिए एक बुरी दौड़ थी क्योंकि उनके सभी चालक सेवानिवृत्त हो गए थे; बेल्टोइस का क्लच विफल हो गया, लौडा का इंजन विफल हो गया और रेगाज़ोनी दुर्घटनाग्रस्त हो गया और माइक हेलवुड ने उसे टक्कर मार दी जो स्विस चालक को उसकी जलती हुई कार से खींचने गया था। हेलवुड के ड्राइविंग सूट में आग लग गई, लेकिन एक फायर मार्शल द्वारा बुझा दिए जाने के बाद वह रेगाज़ोनी को बचाने में मदद करने के लिए लौट आए, जिसके लिए उन्हें जॉर्ज पदक से सम्मानित किया गया था। स्पेन में, फ्रांसीसी पांचवें स्थान पर रहे, स्विस नौवें और ऑस्ट्रियाई टायर की समस्याओं के साथ सेवानिवृत्त हुए। बेल्जियन ग्रांड प्रिक्स में एक दुर्घटना के बाद लौडा पांचवें, रेगाज़ोनी 10वें स्थान पर रहे और बेल्टोइस चौदह लैप नीचे थे और उन्हें वर्गीकृत नहीं किया गया था। 1973 मोनाको ग्रांड प्रिक्स बी. आर. एम. के लिए एक खराब दौड़ थी जिसमें उनके सभी चालक सेवानिवृत्त हो गए थे, बेल्टोइस की दुर्घटना हो गई थी, लौडा का गियरबॉक्स टूट गया था और रेगाज़ोनी के ब्रेक विफल हो गए थे। स्वीडिश ग्रांड प्रिक्स में स्विस नौवें, ऑस्ट्रियाई तेरहवें और फ्रांसीसी इंजन की विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। फ्रांस में लौडा नौवें, बेल्टोइस 11वें और रेगाज़ोनी 12वें स्थान पर रहे। ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में स्विस सातवें, ऑस्ट्रियाई 12वें और फ्रांसीसी सेवानिवृत्त हुए क्योंकि वह पहले लैप दुर्घटना में शामिल थे और फिर से शुरू नहीं हुए। हॉलैंड में, बेल्टोइस पांचवें, रेगाज़ोनी आठवें और लौडा ईंधन पंप की विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए। जर्मन ग्रांड प्रिक्स बी. आर. एम. के लिए एक खराब दौड़ थी जिसमें उनके सभी चालक सेवानिवृत्त हो गए थे, फ्रांसीसी का गियरबॉक्स टूट गया था, स्विस का इंजन विफल हो गया था और ऑस्ट्रियाई का निलंबन विफल हो गया था, जिससे एक दुर्घटना हुई जिससे वह कलाई टूटने से बच गए। दुर्घटना ने लौडा को ऑस्ट्रिया में अपनी घरेलू दौड़ से चूकने के लिए मजबूर कर दिया, लेकिन लौडा के घरेलू ट्रैक पर बेल्टोइस पांचवें और रेगाज़ोनी छठे स्थान पर रहे। इटैलियन ग्रांड प्रिक्स में फ्रांसीसी 13वें स्थान पर रहे, ऑस्ट्रियाई एक दुर्घटना के साथ सेवानिवृत्त हुए और स्विस भी अपनी इग्निशन विफल होने पर सेवानिवृत्त हुए। पीटर गेथिन ने कनाडा के लिए रेगाज़ोनी की जगह ली लेकिन वह एक टूटे हुए तेल पंप के साथ सेवानिवृत्त हुए। लौडा भी प्रसारण विफलता के साथ सेवानिवृत्त हुए और बेल्टोइस चौथे स्थान पर रहे। 1973 के यूनाइटेड स्टेट्स ग्रांड प्रिक्स में स्विस आठवें, फ्रांसीसी नौवें और ऑस्ट्रियाई एक टूटे हुए तेल पंप के साथ सेवानिवृत्त हुए। 1974 बी. आर. एम. पी160ई ने बी. आर. एम. पी201 द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले अधिकांश सीज़न में प्रतिस्पर्धा की। बेल्टोइस रुक गए लेकिन क्ले रेगाज़ोनी और निकी लाउडा दोनों फेरारी के लिए रवाना हो गए और उनकी जगह हेनरी पेसकारोलो और फ्रैंकोइस मिगॉल्ट ने ले ली। पूर्ण फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप परिणाम गैर-चैम्पियनशिप फॉर्मूला वन परिणाम (कुंजी) (बोल्ड में दौड़ ध्रुव स्थिति को इंगित करती है) (इटैलिक में दौड़ सबसे तेज लैप को इंगित करती है) संदर्भ बीआरएम फॉर्मूला वन कारें