Canterbury Bight
कैंटरबरी बाईट न्यूजीलैंड के दक्षिण द्वीप के पूर्वी हिस्से में एक बड़ी बाईट है। यह लड़ाई लगभग बैंक प्रायद्वीप के दक्षिणी छोर से तिमारू की बस्ती तक चलती है और दक्षिण-पूर्व की ओर मुंह करती है, जिससे यह प्रशांत महासागर में उत्पन्न होने वाली उच्च-ऊर्जा वाली तूफान की लहरों के संपर्क में आती है। इसकी वजह से, लहरों की ऊंचाई सामान्य से अधिक होने के कारण यह उबड़-खाबड़ परिस्थितियों के लिए जाना जाता है। बाईट का अधिकांश भूगोल इस उच्च-ऊर्जा वातावरण द्वारा आकार दिया जाता है जो कई बड़ी नदियों के साथ बातचीत करता है जो बाईट में प्रशांत में प्रवेश करती हैं, जैसे कि रकैया, एशबर्टन/हाकातेरे और रंगिताटा नदियाँ। इन नदियों का तलछट, मुख्य रूप से ग्रेवैक, तट के साथ जमा होता है और वर्तमान तटरेखा से समुद्र तक फैला होता है। कई हपुआ, या नदी के मुहाने वाले लैगून, बाईट की लंबाई के साथ पाए जा सकते हैं जहां लहरों ने नदी के मुहाने पर एक बाधा बनाने के लिए पर्याप्त तलछट जमा की है, जिसमें विशेष रूप से लेक एल्समेरे/ते वैहोरा और कैंटरबरी बाईट के वाशडाइक लैगून ज़ोन शामिल हैं। कैंटरबरी बाईट को तीन अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता हैः दक्षिणी क्षेत्र, मध्य क्षेत्र और उत्तरी क्षेत्र। दक्षिणी क्षेत्र दक्षिणी क्षेत्र दक्षिण में तिमारू में डैशिंग रॉक्स से लेकर उत्तर में रंगिताटा नदी के मुहाने तक जाता है। विशेषताओं में वॉशडाइक बैरियर और वॉशडाइक लैगून शामिल हैं। मध्य क्षेत्र सबसे बड़ा है और कैटोरेट स्पिट के दक्षिणी छोर पर रंगिताटा नदी के मुहाने और तौमुतु के बीच चलता है। रेत और गाद के साथ असंबद्ध जलोढ़ चट्टानें, जो खड़ी, संकीर्ण, मिश्रित रेत और बजरी वाले समुद्र तटों के पीछे हैं, इस क्षेत्र को एकजुट करती हैं। चट्टानें रंगिताटा नदी, एशबर्टन नदी/हाकातेरे और रकैया नदी के जलोढ़ पंखों के कटाव का परिणाम हैं, जिनके मुहाने इस क्षेत्र से घिरे हुए हैं। लगातार चट्टान का कटाव कैंटरबरी बाइट के मिश्रित रेत और बजरी वाले समुद्र तटों को आपूर्ति की जाने वाली मोटे सामग्री का लगभग 70 प्रतिशत योगदान देता है। उत्तरी क्षेत्र उत्तरी क्षेत्र तौमुतु से बैंक प्रायद्वीप तक चलता है और बाईट के 'डाउन-ड्रिफ्ट' अंत का प्रतिनिधित्व करता है। इस क्षेत्र में कैटोरेट थूक (वास्तव में एक बाधा) का प्रभुत्व है और यह बड़े पैमाने पर टीले प्रणालियों द्वारा समर्थित है। कैटोरेट 'स्पिट' न्यूजीलैंड की चौथी सबसे बड़ी झील एल्समेरे/ते वैहोरा को घेरती है। यह एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जो दीर्घकालिक क्षरण अवस्था में नहीं है। तलछट निवेश आम तौर पर समुद्र तट वातावरण के लिए छह संभावित तलछट स्रोत हैं। ये हैं तटवर्ती परिवहन, तटवर्ती परिवहन, पवन परिवहन, नदी परिवहन (और कैंटरबरी बाइट के लिए जलोढ़ चट्टानें), जैविक (मुख्य रूप से खोल के रूप में) निक्षेपण और हाइड्रोजनयुक्त निक्षेपण। कैंटरबरी बाइट प्रणाली में, पवन परिवहन और जैविक और हाइड्रोजेनिक निक्षेपण को तलछट निवेश के एजेंटों के रूप में बाहर रखा जा सकता है। हवा को बाहर रखा जा सकता है क्योंकि यह समुद्र तट से तलछट को हटाने का काम करती है, हालांकि यह एक महत्वपूर्ण राशि नहीं है। जैविक निक्षेपण को बाहर रखा जा सकता है क्योंकि उच्च-ऊर्जा वातावरण और मोटे तलछट गोले वाले जानवरों को क्षेत्र पर कब्जा करने से रोकते हैं। अंत में, हाइड्रोजनयुक्त निक्षेपण को कैंटरबरी बाइट प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण नहीं माना जाता है। इसका मतलब है कि नदियाँ, लॉन्गशोर परिवहन और तटवर्ती परिवहन कैंटरबरी बाइट के लिए मुख्य तलछट स्रोत हैं। ऐसा माना जाता है कि कैंटरबरी बाइट के मध्य क्षेत्र के माध्यम से जलोढ़ चट्टानों (और बाद में लंबे तट परिवहन) का क्षरण समुद्र तट प्रणाली को अधिकांश मोटी सामग्री प्रदान करता है। यह एक पहेली पैदा करता है, क्योंकि नदियों को आम तौर पर तटों पर तलछट का मुख्य स्रोत माना जाता है और तीन बड़ी नदियाँ (रंगिताटा, एशबर्टन और रकैया) कैंटरबरी बाइट में बहती हैं। इसके अलावा, नदियों द्वारा तट तक पहुँचाई जाने वाली तलछट की कुल मात्रा दुनिया भर की अन्य नदियों के समानुपाती है। नदियों द्वारा तट को महत्वपूर्ण मात्रा में तलछट प्रदान नहीं करने का पहला कारण यह है कि मोटे तलछट (अर्थात। बजरी) को बाढ़ के दौरान अपतटीय परिवहन किया जाता है जहां लहरें इसे तट पर वापस लाने में असमर्थ होती हैं और/या इसे नदी चैनल के भीतर आगे अंतर्देशीय रूप से जमा किया जाता है। दूसरा कारण यह है कि समुद्र तट को पोषण देने में सक्षम सामग्री (यानी। नदियों द्वारा प्रदान की जाने वाली बजरी जैसी मोटी सामग्री) केवल लगभग 176,700 वर्ग मीटर/वर्ष होने का अनुमान है, हालांकि यह मूल्य बहुत ही अनुमानित है। मोटा तलछट आपूर्ति का यह अनुमान केवल नदी प्रणालियों द्वारा आपूर्ति किए गए तलछट के 10 प्रतिशत से कम (वजन के हिसाब से) के बराबर है। शेष 90 प्रतिशत (वजन के हिसाब से) अच्छी सामग्री है, जो कैंटरबरी बाईट का पोषण करने में असमर्थ है और इसे अपतटीय परिवहन किया जाता है। जलोढ़ चट्टानें मध्य क्षेत्र में पाई जाने वाली जलोढ़ चट्टानों का कटाव मुख्य रूप से उप-हवाई प्रक्रियाओं के कारण होता है जिसके बाद समुद्री प्रक्रियाएं क्षरण सामग्री को हटा देती हैं। इस क्षरण सामग्री को फिर लॉन्गशोर परिवहन के अधीन किया जाता है, जो कैंटरबरी बाइट के मामले में मुख्य रूप से दक्षिण से उत्तर की ओर है। कटाव की दर के अनुमान तट के साथ अलग-अलग होते हैं लेकिन औसतन लगभग 8 मीटर/वर्ष (भूमि की ओर पीछे हटना) होते हैं, हालांकि एक स्थान पर उच्च कटाव का स्तर इस मूल्य को प्रभावित कर सकता है। समुद्री प्रक्रियाओं में स्वैश और बैकवॉश शामिल हैं, जिसमें बड़ी तूफान प्रेरित लहरें मजबूत स्वैश/बैकवॉश बनाती हैं, जो अधिक क्षरण सामग्री को हटा देती हैं। चट्टानों से तट को प्रदान की जाने वाली बजरी की मात्रा लगभग 666,400 वर्ग मीटर/वर्ष अनुमानित है, हालांकि यह मूल्य भी अनुमानित है। तटवर्ती परिवहन तलछट के तटवर्ती परिवहन को कैंटरबरी बाइट के लिए एक द्वितीयक तलछट स्रोत माना जाता है। अपतटीय क्षेत्र में, तलछट की गति निर्बाध है क्योंकि महाद्वीपीय शेल्फ का स्थानीय स्नानमापी अपेक्षाकृत सपाट है जिसमें कोई बड़ी बाधा नहीं है। माना जाता है कि इस तूफान के कारण लहरें तलछट को तट पर ले जाने में सक्षम हैं (तल के पास पानी का वेग बढ़ाकर) हालांकि अत्यधिक अशांत दलदल/बैकवॉश क्षेत्र के कारण, तलछट का केवल एक छोटा सा हिस्सा तट पर रहेगा। तलछट के परिणाम लंबे तट पर परिवहन के लिए साक्ष्य कैंटरबरी बाइट पर आसानी से स्पष्ट है। इनमें कैटोरेट बैरियर का गठन शामिल है, जो लंबे तट पर तलछट परिवहन से जुड़ा एक भू-आकृति है। कैंटरबरी बाईट तलछट निवेश से अधिक शुद्ध लंबे तट परिवहन के कारण नष्ट नहीं हो रहा है, हालांकि सबसे पहले, बैंक प्रायद्वीप और डैशिंग रॉक्स में बेसाल्ट चट्टानें आगे के परिवहन में बाधा डालते हुए कैंटरबरी बाईट प्रणाली से महत्वपूर्ण लंबे तट परिवहन को रोकती हैं। दूसरा, ऐसा प्रतीत होता है कि तटवर्ती परिवहन में कमी आई है क्योंकि 1950 के दशक के बाद से समुद्र तट के नीचे-बहाव के अंत में थोड़ा तलछट जमा हो गया है जो यह सुझाव देता है कि तट प्रायद्वीप तक पहुंचने से पहले समुद्र तटों से तलछट खो जाती है। इसके लिए घर्षण से गुजरने के बाद तलछट के महीन होने को जिम्मेदार ठहराया गया है, जिससे इसे समुद्र तट से विन्नो किया जा सकता है। इस निष्कर्ष को आगे बढ़ाने के लिए, बैकवॉश स्वैश की तुलना में काफी कमजोर है क्योंकि मोटे समुद्र तट सामग्री के माध्यम से बहुत अधिक रिसाव होता है। कमजोर बैकवॉश का मतलब है कि तलछट को समुद्र तट से हटाने के लिए छोटा होना चाहिए। घर्षण के कारण तलछट के नुकसान की मात्रा के अनुमान 76 प्रतिशत, 9-98% और 5-65% के आंकड़े देने वाले अध्ययनों के साथ बहुत भिन्न हैं। तलछट परिवहन तंत्र लॉन्गशोर परिवहन तलछट को चट्टानों से हटा दिया जाता है, अपतटीय से तट पर लाया जाता है और नदियों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली तलछट जो निचले तटवर्ती क्षेत्र में बनी रहती है, लॉन्गशोर परिवहन से गुजरती है। मुख्य कारक स्वैश और बैकवॉश हैं, जो एक ज़िगज़ैग फैशन में समुद्र तट पर सामग्री को ऊपर और नीचे ले जाने का कार्य करते हैं। समुद्र तट आकृति विज्ञान और तलछट वितरण में देखे गए लगभग सभी परिवर्तन स्वैश और बैकवॉश द्वारा उत्पन्न होते हैं। तटवर्ती तलछट परिवहन की दिशा और दर तरंग दृष्टिकोण के कोण, तरंग शक्ति और क्रमिक तरंगों के बीच के समय का एक कार्य है। इसका अंतिम परिणाम मुख्य रूप से दलदली क्षेत्र में मोटे तलछट का उत्तर की ओर शुद्ध प्रवास है। ऐसा इसलिए है क्योंकि केवल दक्षिण से उत्तर की ओर बढ़ने वाली लहरें आम तौर पर बड़ी तलछट को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत होती हैं। बैकशोर से हटाए गए तलछट को मुख्य रूप से तट के बजाय अपतटीय रूप से स्थानांतरित किया जाता है क्योंकि केवल बड़ी दक्षिणी तूफान की लहरें और उनके बाद के दलदले, जो आमतौर पर समुद्र तट पर लंबवत बहते हैं, इस क्षेत्र तक पहुंचने में सक्षम होते हैं। तरंग अपवर्तन के कारण तरंग दृष्टिकोण की दिशा अक्सर अपेक्षाकृत लंबवत होती है। इसका मतलब है कि लॉन्गशोर ट्रांसपोर्ट मुख्य रूप से निकटवर्ती स्वैश ज़ोन में होता है। पवन वायु भी तलछट के परिवहन में एक भूमिका निभाती है। कैंटरबरी बाइट पर हवाओं द्वारा पहुँचाए जाने वाले सबसे अधिक वेग मध्यम से मोटे आकार के रेत के कणों को स्थानांतरित करने में सक्षम हैं। इन हवाओं का श्रेय समुद्र तट से टीलों की ओर रेत की आवाजाही को दिया जाता है, जिसमें कैटोरेट बैरियर के साथ व्यापक टीले की चोटियां भी शामिल हैं। हवा में तलछट परिवहन का एक द्वितीयक प्रभाव भी होता है, विशेष रूप से दक्षिणी सूजन के बाद तेज हवाएँ। ये हवाएँ दक्षिणी तूफान की लहरों के शिखरों को फैलाने के लिए मजबूर करती हैं। स्पिलिंग ब्रेकर एक लंबा और मजबूत स्वैश पैदा करते हैं। यह देखते हुए कि स्वैश कैंटरबरी बाइट पर लॉन्गशोर ड्रिफ्ट का एक घटक है, यह मान लेना आसान है कि ये लहरें स्वाभाविक रूप से तलछट परिवहन में वृद्धि का कारण बनेंगी, विशेष रूप से दक्षिण से उत्तर की ओर। लेकिन जैसा कि पहले चर्चा की गई है, तूफान की लहरें अपने साथ की तुलना में अपतटीय तलछट को हटाने के लिए अधिक कार्य करती हैं। तटीय प्रबंधन वर्तमान कटाव की स्थिति कैंटरबरी बाइटक 75 प्रतिशत भाग पर कटाव हो रहा है। लंबे समय में, अधिकांश मिश्रित रेत और बजरी वाले समुद्र तट क्षरण की स्थिति में हैं क्योंकि वे उच्च-ऊर्जा वातावरण में रहने के लिए आवश्यक उपलब्ध मोटे तलछट की कमी के कारण हैं। हालाँकि, उत्तरी क्षेत्र में, तौमुतु से बर्डलिंग्स फ्लैट/बैंक्स प्रायद्वीप की स्थिति अपेक्षाकृत स्थिर है क्योंकि क्षेत्र में लंबा तट परिवहन छोटा है, लेकिन सापेक्ष संतुलन बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। मध्य क्षेत्र, रंगिताटा नदी के मुहाने से लेकर तौमुतु तक, बाईट के साथ सबसे खराब कटाव का सामना कर रहा है। अनुमान कटाव की दर पर भिन्न होते हैं लेकिन औसतन 8 मीटर/वर्ष दिया जाता है, हालांकि यह मूल्य एक स्थान पर उच्च कटाव के स्तर से प्रभावित हो सकता है। इस क्षेत्र की विशेषता वाली चट्टानों की ऊंचाई और उनके सामने समुद्र तट का आकार कटाव दर के लिए एक नियंत्रित कारक है। डैशिंग रॉक्स तिमारू से लेकर रंगिताटा नदी के मुहाने तक दक्षिणी क्षेत्र में भी कटाव हो रहा है, हालांकि दरें उतनी गंभीर नहीं हैं जितनी मध्य क्षेत्र में देखी गई हैं। वाशडाइक बैरियर इस क्षेत्र में प्रमुख चिंता का विषय है। कैंटरबरी बाईट का प्रबंधन पर्यावरण कैंटरबरी (ई. सी. ए. एन.) द्वारा नियंत्रित और विनियमित किया जाता है। एकैन का मानना है कि कई मामलों में, कटाव और समुद्री जल के डूबने का खतरा परिसंपत्तियों और गतिविधियों के अनुचित स्थान और समुद्र से बचाने के लिए अपर्याप्त कार्यों पर निर्भरता के कारण होता है। तटीय खतरों की जांच करने के लिए, ई. सी. ए. एन. संभावित रूप से हानिकारक प्राकृतिक घटनाओं के बारे में चेतावनी जारी करने में मौसम और सुनामी पूर्वानुमान एजेंसियों के साथ सहयोग स्थापित और बनाए रखता है, तट पर खतरों के प्रभाव का आकलन करता है और खतरों की घटना और तट की भौतिक प्रकृति में किसी भी परिवर्तन को निर्धारित करने के साथ-साथ खतरे को कम करने की आवश्यकता वाले क्षेत्रों को निर्धारित करने के लिए नियमित रूप से समुद्र/तटरेखा स्थितियों पर डेटा एकत्र करता है। वर्तमान तटीय प्रबंधन पहल क्षरण, और बाद में समुद्री जल बाढ़ कैंटरबरी बाइट की लंबाई के साथ एक गंभीर खतरा पैदा करती है। आज तक, कटाव के कारण कृषि भूमि का नुकसान हुआ है, मूल्यवान बुनियादी ढांचे और कुछ छुट्टियों की बस्तियों को खतरा है, और तटीय लैगून और आर्द्रभूमि में कमी आई है। चिंता के मुख्य क्षेत्रों में से एक वॉशडाइक बैरियर है। 1879 में तिमारू बंदरगाह का निर्माण शुरू होने से पहले वाशडाइक में तटरेखा स्वाभाविक रूप से क्षरण कर रही थी। बंदरगाह ने तलछट को दक्षिण से ले जाने से रोक दिया है जिसका अर्थ है कि कोई भी मोटा तलछट वाशडाइक समुद्र तट/बाधा को पोषित करने में सक्षम नहीं है। वर्तमान में समुद्र तट पर जो सामग्री है, वह घर्षण के दौर से गुजर रही है (ऊपर चर्चा की गई है), जिसने अनाज के आकार को कम कर दिया है और पानी बहने की मात्रा को बढ़ाते हुए बेरम की ऊंचाई को कम कर दिया है, जिससे कटाव और बढ़ जाता है। इस प्रक्रिया ने एक महत्वपूर्ण खतरा पैदा कर दिया है, क्योंकि वॉशडाइक बैरियर उच्च ऊर्जा वाले महासागर और राज्य राजमार्ग 1, एक महत्वपूर्ण रेलवे और एक बड़े औद्योगिक क्षेत्र सहित मूल्यवान बुनियादी ढांचे के बीच सुरक्षा की एकमात्र लाइन है। इसके अतिरिक्त, यह अवरोध वॉशडाइक लैगून की रक्षा करता है, जो एक मूल्यवान वन्यजीव क्षेत्र है। 1980 में, वाशडाइक बाधा के कटाव के खतरे को प्रबंधित करने के लिए समुद्र तट शिखर की ऊंचाइयों को कम से कम धोने के लिए उठाया गया था, समुद्र तट के शरीर को भरने के लिए वाशओवर तलछट का उपयोग किया गया था और समुद्र तट शिखर को ढंकने के लिए नदी बजरी का उपयोग किया गया था। इस कार्यक्रम की पांच वर्षों में निगरानी की गई और दिखाया गया कि कटाव में 55 प्रतिशत की कमी आई, जिसमें कोई पीछे हटना या पानी नहीं बहाया गया। अनुपचारित आस-पास के समुद्र तटों ने पांच साल की अवधि में महत्वपूर्ण वापसी का अनुभव किया जो दर्शाता है कि कार्यक्रम बहुत सफल था। तटीय प्रबंधन के लिए सिफारिशें तटीय प्रबंधन के माध्यम से तटीय कटाव के खतरों को और कम करने की स्पष्ट आवश्यकता है। वाशडाइक बाधा पुनर्पोषण उस क्षेत्र के लिए एक सफल उद्यम साबित हुआ है, हालांकि इसने खतरे को पूरी तरह से दूर करने के बजाय केवल कम किया है। पुनः पोषण कार्यक्रम की सफलता का मतलब है कि इसका उपयोग इस क्षेत्र के लिए फिर से किया जाना चाहिए। कैंटरबरी बाइट के मध्य क्षेत्र के साथ, कटाव के जोखिम को कम करने के लिए विभिन्न शमन विधियों की आवश्यकता है। एक बड़ी दुविधा पैदा हो जाती है, क्योंकि उत्तरी क्षेत्र को पोषित करने के लिए इस क्षेत्र से तलछट की आवश्यकता होती है, जो इसके बिना खुद ही क्षरण करना शुरू कर देगा। इसे देखते हुए, केवल तीन विकल्प बचे हैं, या तो कुछ न करें, तट से पीछे हटें या लगातार बड़े तलछट के साथ क्षेत्र को फिर से पोषित करें। कुछ क्षेत्रों के लिए कुछ न करना एक विकल्प है जहां कोई आर्थिक या सांस्कृतिक महत्व नहीं है और क्षरण किसी भी मूल्यवान चीज़ के लिए कोई जोखिम नहीं है। जिन वस्तुओं को बड़े नुकसान के बिना भूमि की ओर ले जाया जा सकता है, उन्हें एक प्रबंधित वापसी में ले जाया जाना चाहिए। अंत में, पुनः पोषण का उपयोग उन क्षेत्रों में कम किया जा सकता है जहां वस्तुओं को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है या जिनका किसी प्रकार का मूल्य है। पुनः पोषण संपूर्ण तटरेखा के लिए उपयोग की जाने वाली आदर्श विधि होगी, लेकिन क्षेत्र के आकार और पुनः पोषण की लागत के कारण यह प्रशंसनीय नहीं है। संदर्भ न्यूजीलैंड की तटरेखा कैंटरबरी की खाड़ी, न्यूजीलैंड की लड़ाई (भूगोल)