American Classic Voyages
अमेरिकन क्लासिक वॉयेजेस एक अमेरिकी-आधारित क्रूज शिप होल्डिंग कंपनी क्रूज लाइन थी, जिसका मुख्यालय शिकागो में था, जो 1993 और 2001 के बीच संचालित हुई थी। कंपनी ने अमेरिका के झंडे वाले यात्री जहाज उद्योग के निर्माण और विकास के लिए संघीय ऋण और अन्य प्रोत्साहनों का लाभ उठाने का प्रयास किया। कंपनी ने नैस्डैक स्टॉक मार्केट में टिकर प्रतीक "एएमसीवी" के तहत कारोबार किया। कंपनी डेल्टा स्टीमबोट कंपनी, डेल्टा क्वीन कोस्टल वॉयेजेस, अमेरिकन हवाई क्रूज़ और यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स का संचालन करती थी। हिस्ट्री अमेरिकन क्लासिक ने डेल्टा क्वीन स्टीमबोट कंपनी का अधिग्रहण किया, जो प्रसिद्ध नदी नाव डेल्टा क्वीन के संचालक थे, साथ ही उनकी अधिग्रहित सहायक अमेरिकी हवाई क्रूज़, जिन्होंने 1993 में क्रूज़ लाइनर इंडिपेंडेंस और उनकी बहन कॉन्स्टीट्यूशन का संचालन किया था। 1990 के दशक के मध्य में अमेरिकन क्लासिक अच्छी स्थिति में था, डेल्टा क्वीन स्टीमबोट कंपनी की पैडल नौकाएं अक्सर अधिकतम यात्री क्षमता पर चलती थीं, जबकि अमेरिकी हवाई परिभ्रमण बेड़ा काफी बड़ी यात्री क्षमता पर चलता था, लेकिन छोटे मारड मरम्मत ऋण का भुगतान नहीं किया गया था। 1996 में 45 वर्ष की आयु में संविधान में व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी। ये मरम्मत नहीं की गई और संविधान 17 नवंबर, 1997 को 10,000 फीट से अधिक पानी में एक कबाड़खाने में ले जाते समय डूब गया। मलबे को ठीक नहीं किया जा सकता था, हालांकि बीमा उसके नुकसान को पूरा करेगा। अमेरिकन क्लासिक वॉयेजेस ने तब हॉलैंड अमेरिका लाइन क्रूज जहाज न्यू एम्स्टर्डम खरीदा और 9 दिसंबर, 2000 को यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स ब्रांड नाम के तहत हवाई में इसे संचालित करने के लिए उसका नाम बदलकर पैट्रियट कर दिया, जो मूल कंपनी का पुनरुद्धार था जिसने 1986 में परिचालन समाप्त कर दिया था। अमेरिकी क्लासिक वॉयेजेस ने तब इन जहाजों के लिए अमेरिकी तटीय यात्रा नामक एक नई सहायक कंपनी शुरू करने की उम्मीद में छोटे तटीय क्रूज जहाजों केप मे लाइट और केप कॉड लाइट को खरीदा। प्रोजेक्ट अमेरिका द पैट्रियट को संयुक्त राज्य अमेरिका में कांग्रेस के विशेष अधिनियम द्वारा "स्टॉप गैप" के रूप में फिर से पंजीकृत किया गया था जब तक कि एक अमेरिकी शिपयार्ड में 72,000 टन के नए क्रूज जहाजों की एक जोड़ी को पूरा नहीं किया जा सका। यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स को फिर से शुरू करने का निर्णय ब्रांड नाम के ऐतिहासिक अर्थों और अमेरिकी हवाई ब्रांड के अपने पुराने समुद्री लाइनरों के साथ मजबूत जुड़ाव के कारण लिया गया था, जिसे अमेरिकी क्लासिक वॉयेजेस की ताजा, आधुनिक छवि के लिए अनुपयुक्त माना जा रहा था जो उनके हवाई संचालन के लिए बनाने की उम्मीद थी। प्रोजेक्ट अमेरिका कोड नाम के तहत यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स के लिए दो नए जहाजों के निर्माण के लिए मिसिसिपी में लिट्टन-इंगल्स यार्ड के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। अमेरिकी सरकार ने ऋण गारंटी, कर क्रेडिट और समुद्री प्रशासन से एक निर्माण बंधक के रूप में काफी समर्थन दिया। अमेरिकी क्लासिक वॉयेजेस ने 2004 तक छह जहाजों को सेवा में लाने की योजना बनाई थी। दिवालियापन 11 सितंबर के आतंकवादी हमलों के बाद क्रूज उद्योग में मंदी आ गई, कंपनी को बड़ी मात्रा में धन का नुकसान होने लगा। आतंकवादी हमलों के एक महीने बाद, अक्टूबर 2001 में, अमेरिकन क्लासिक वॉयेजेस ने अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण के लिए दायर किया, जिसमें केवल 37 मिलियन डॉलर से अधिक की संपत्ति और लगभग 453 मिलियन डॉलर की देनदारियों की सूचना दी गई। इसके बाद कंपनी ने अपनी वेबसाइट पर एक बयान जारी कियाः हमारा मानना है कि यह प्रक्रिया हमें 11 सितंबर के आतंकवादी हमलों के बाद अपने व्यवसाय का पुनर्निर्माण करने और अमेरिका की क्रूज लाइन के रूप में अपनी गौरवशाली परंपरा को जारी रखने में मदद करेगी। यूनाइटेड स्टेट्स लाइन्स, डेल्टा क्वीन कोस्टल वॉयेजेस और अमेरिकन हवाई क्रूज़ ने तुरंत परिचालन बंद कर दिया। amcv.com को 21 सितंबर, 2002 तक हटा लिया गया था। एम. एस. पैट्रियट को रखा गया और अंततः उसके मूल मालिक, हॉलैंड अमेरिका लाइन को वापस बेच दिया गया, इससे पहले कि लुई क्रूज़ लाइन्स को चार्टर किया गया और फिर से थॉमसन हॉलिडेज़ को चार्टर किया गया। अधूरे प्रोजेक्ट अमेरिका पतवारों को बाद में 24 मिलियन अमेरिकी डॉलर में खरीदा गया और नॉर्वेजियन क्रूज लाइन के लिए पूरा किया गया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज प्राइड ऑफ अमेरिका था। अन्य मुख्य रूप से अधूरे प्रोजेक्ट अमेरिका पतवार के अतिरिक्त हिस्सों को बाद में हवाई के गौरव पर पुनर्निर्मित किया गया। प्राइड ऑफ अमेरिका ने एन. सी. एल. अमेरिका के लिए हवाई परिभ्रमण जारी रखा, जबकि प्राइड ऑफ हवाई को अंततः नॉर्वेजियन जेड के रूप में नॉर्वेजियन क्रूज लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया। कैलिफोर्निया में कई वर्षों के ठहराव के बाद, अमेरिकी हवाई क्रूज लाइनर इंडिपेंडेंस बर्बाद हो गया था, जबकि स्क्रैपयार्ड के लिए बंधे टो के नीचे, अवशेषों को साइट पर तोड़ा जा रहा है। केप मे लाइट, दिवालियापन से पहले डेल्टा क्वीन तटीय यात्राओं के लिए अप्रैल 2001 से अक्टूबर 2001 तक परिभ्रमण का प्रदर्शन किया, और उसके अधूरे बहन जहाज, केप कॉड लाइट, को शिपयार्ड द्वारा फिर से कब्जा कर लिया गया और अंततः अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग भागीदारों को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर सी डिस्कवरर और सी वायेजर कर दिया गया, लेकिन 2010 के हैती भूकंप के बाद सहायता कर्मचारियों को घर देने के लिए अमेरिकी सरकार को एक चार्टर के अलावा वर्षों तक काफी हद तक अप्रयुक्त रहा। मूल डेल्टा क्वीन स्टीमबोट कंपनी प्रभाग अमेरिकी क्लासिक यात्राओं के दिवालियापन से बच गया, जिसे 2002 में डेलावेयर नॉर्थ कंपनियों द्वारा अपनी चार नदी नौकाओं (डेल्टा क्वीन, मिसिसिपी क्वीन और अमेरिकन क्वीन) में से तीन के साथ खरीदा गया था। 1993 में स्थापित पूर्व बेड़ा संदर्भ कंपनियाँ 2001 में विघटित हो गईं वे कंपनियाँ जिन्होंने 2001 में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए आवेदन किया, क्रूज लाइनों को निष्क्रिय कर दिया और संयुक्त राज्य अमेरिका की शिपिंग कंपनियों को निष्क्रिय कर दिया।