Level bust
एक स्तर बस्ट, जिसे ऊंचाई विचलन के रूप में भी जाना जाता है, तब होता है जब एक विमान उस स्तर पर उड़ान भरने में विफल रहता है जिसके लिए इसे साफ किया गया है। यूरोकंट्रोल द्वारा एक लेवल बस्ट को इस प्रकार परिभाषित किया गया हैः "एटीसी उड़ान मंजूरी से 300 फीट से अधिक का कोई भी अनधिकृत ऊर्ध्वाधर विचलन।" यह तीन अलग-अलग रूपों में से एक हो सकता हैः समतल उड़ान में एक विमान बिना निकासी के चढ़ता या उतरता है एक विमान चढ़ाई या उतरता सही स्तर पर सटीक रूप से समतल करने में विफल रहता है (या तो चढ़ाई या उतरना जारी रखता है, या गुजरता है और फिर सही स्तर पर लौटता है) एक विमान सही स्तर या ऊंचाई पर समतल होता है, लेकिन गलत ऊंचाई सेटिंग के साथ कारण कारक गलत-सुनना एक एटीसीओ सदस्य गलत रीडबैक का पता लगाने में विफल रहा। गलत श्रवण त्रुटियाँ तब दर्ज की जाती हैं जब एक एटीसीओ एक गलत पायलट आर/टी रीडबैक का पता लगाने और उसे सही करने में विफल रहता है जो श्रव्य है। ये त्रुटियाँ उच्च आर/टी कार्यभार वाले एटीसी केंद्रों में अधिक आम हैं। सही पायलट रीडबैक के बाद गलत कार्रवाई पायलट नियंत्रक के निर्देश को सही तरीके से रीडबैक करता है लेकिन एक गलत कार्रवाई करता है (जैसे, गलत एफएल पर चढ़ गया)। इस श्रेणी के कुछ आयोजनों में ऐसे अवसर शामिल होंगे जहां चालक दल को उस स्तर तक मंजूरी मिल गई है जो भ्रम पैदा करने के लिए जाना जाता है जैसे कि FL100/FL110 या FL 200/220। ब्रिटेन ने इस कठिनाई को दूर करने के लिए गैर-मानक आर/टी वाक्यांश विज्ञान की शुरुआत की है लेकिन समस्या अभी भी हमारे साथ है; 2004 में 8 दर्ज किए गए अवसर हैं जहां एक दल ने एफएल 110 के लिए एक वंश मंजूरी को सही ढंग से स्वीकार किया है लेकिन फिर एफएल 100 पर उतर गया है। अन्य घटनाओं में कॉकपिट एस. ओ. पी. में टूटना शामिल होगा; यह पूरी तरह से समझ में नहीं आया है कि इस प्रकार की घटना क्यों होती है, लेकिन यह संभव है कि उच्च आर/टी लोडिंग, उच्च कॉकपिट कार्यभार और संचार के मुद्दे सभी योगदान कारक हों। सही विमान द्वारा गलत पायलट रीडबैक नियंत्रक निर्देश का पायलट का रीडबैक गलत था (उदाहरण के लिए, गलत स्तर) गलत विमान द्वारा पायलट रीडबैक एक पायलट ने एक निर्देश को वापस पढ़ा जो दूसरे विमान को जारी किया गया था। साफ किए गए एस. आई. डी. का पालन करने में विफल पायलट एस. आई. डी. में शामिल स्तर के प्रतिबंधों का पालन करने में विफल रहा। साफ किए गए एस. आई. डी. का पालन करने में विफल रहना गैटविक, स्टैनस्टेड और ल्यूटन से प्रस्थान के साथ एक विशेष मुद्दा है, हालांकि अन्य हवाई अड्डे प्रभावित हैं। गैटविक, स्टैनस्टेड और ल्यूटन सभी में स्टेप क्लाइम्ब एस. आई. डी. हैं और इन त्रुटियों में आम तौर पर एक विमान शामिल होता है जो पहले पड़ाव की ऊंचाई पर रुकने में विफल रहता है। अल्टीमीटर सेटिंग त्रुटि चालक दल के पास सही दबाव सेट नहीं था। अल्टीमीटर सेटिंग त्रुटि मुख्य रूप से लंदन टी. एम. ए. में बताई गई एक समस्या है, 80 प्रतिशत त्रुटियां तब होती हैं जब विमान चढ़ाई में होता है, संक्रमण ऊंचाई/स्तर से ऊपर होता है और मानक दबाव सेटिंग निर्धारित नहीं होती है। खराब मैनुअल हैंडलिंग पायलट की विमान की मैनुअल उड़ान के कारण विमान निकासी का पालन करने में विफल रहा। विमान तकनीकी समस्या विमान के साथ तकनीकी समस्याएं मौजूद हैं एटीसी निर्देश का पालन करने में विफलता पायलट ने एटीसी निर्देश का पालन नहीं किया (जैसे, निर्देश दिए जाने पर विमान पकड़ने में विफल रहा)। दुर्घटनाएँ और गंभीर घटनाएँ जिनमें लेवल बस्ट शामिल है 12 नवंबर 1996, एक Il-76 नई दिल्ली भारत के पास एक सऊदी B747 के साथ हवा में टकरा गया, Il-76 द्वारा एक लेवल बस्ट के बाद। 12 नवंबर 1996 को, एक बी737 आई. एम. सी. में एल. एच. आर. स्टैक में अपने निर्धारित धारण स्तर से नीचे उतरकर ऊर्ध्वाधर रूप से 100 फीट के भीतर और अपने सही स्तर पर एम. डी.-81 के क्षैतिज रूप से 680 और 820 मीटर के बीच आ गया। दोनों में से किसी भी विमान में एसीएएस नहीं लगाया गया था। 21 फरवरी 2001, पी. आई. ए. ए. ए. 310 की चढ़ाई द्वारा ओस्लो के उत्तर में 10 एन. एम. के एक स्तर के बस्ट के कारण एक एस. ए. एस. बी. 736 के साथ अलगाव का नुकसान हुआ जिसमें ए. 310 द्वारा टी. सी. ए. एस. आर. ए. की प्रतिक्रिया इसके संभावित सक्रियण (उतरने) के अनुसार नहीं थी। बी736 ने एक चढ़ाई आरए प्राप्त की और सही ढंग से कार्रवाई की। 24 नवंबर 2006 को, उड़ान दल के क्यू. एन. एच. को स्थापित करने में विफलता के परिणामस्वरूप, एक ए310 रडार वेक्टर दृष्टिकोण स्थिति के दौरान स्पष्ट ऊंचाई से काफी नीचे उतरा, जो कि बहुत कम था। संदर्भ भी देखें स्तर बस्ट जागरूकता ई-लर्निंग टूलकिट विमानन में हवाई यातायात नियंत्रण ऊंचाई