Halle–Bebra railway
हाले-बेब्रा रेलवे, जिसे जर्मन में थुरिंगर बान ("थुरिंगियन रेलवे") के रूप में जाना जाता है, एक 210 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन है जो हाले (साले) से एरफर्ट और गेर्स्टुंगेन होते हुए मुख्य रूप से थुरिंगिया में बेब्रा तक जाती है। गेर्स्टुंगेन तक यह लाइन मूल रूप से थुरिंगियन रेलवे कंपनी की थी। गेर्स्टुंगेन से बेब्रा तक, इसका स्वामित्व फ्रेडरिक विलियम उत्तरी रेलवे (फ्रेडरिक-विल्हेम्स-नोर्डबाहन) के पास था, जिसका नाम प्रशिया के राजा फ्रेडरिक विलियम चतुर्थ के नाम पर रखा गया था। यह अब डी. बी. नेटज़े द्वारा संचालित दो-पटरियों वाली, विद्युतीकृत, मानक गेज मुख्य लाइन है। यह 1846 और 1849 के बीच खोला गया था और थुरिंगिया में पहली रेलवे लाइन थी (सैक्सन-बवेरियन रेलवे कंपनी के लीपज़िग-हॉफ लाइन के एक छोटे से टुकड़े के अलावा-सैक्सिस्च-बायरिशे आइजेनबाहन-कॉम्पैग्नी-एल्टनबर्ग के पास)। इंटररिजिओ-एक्सप्रेस को छोड़कर रीजनलबाहन से आईसीई तक सभी प्रकार की ट्रेनें वर्तमान में इस लाइन पर चलती हैं। थुरिंगिया के छह सबसे बड़े शहरों में से चार इस लाइन पर स्थित हैं। थुरिंगियन रेलवे हाले और कासेल के बीच दक्षिणी पूर्व-पश्चिम लाइन का हिस्सा है। यह लीपज़िग और फ्रैंकफर्ट के बीच एक पुराने व्यापार मार्ग, वाया रेगिया का अनुसरण करता है। इसके निर्माण पर 20 दिसंबर 1841 को प्रशिया साम्राज्य, सैक्से-वेइमर-आइसेनाक के ग्रैंड डची और सैक्से-कोबर्ग और गोथा के डची के बीच हस्ताक्षरित एक संधि के तहत सहमति बनी थी। हाले से वीसेनफेल्स तक का पहला खंड 20 जून 1846 को थुरिंगियन रेलवे कंपनी (थुरिंगिस्चे आइजेनबाहन-गेसेलशाफ्ट) द्वारा खोला गया था। छह महीने बाद, 19 दिसंबर को इसे वाइमर के लिए खोला गया और 1 अप्रैल 1847 को इसे एरफर्ट के लिए खोला गया। एरफर्ट-आइसेनाच खंड 24 जून 1847 को खोला गया और बाकी 25 सितंबर 1849 को खोला गया। 1990 के बाद से आधुनिकीकरण फरवरी 1990 में, दोनों राष्ट्रीय रेलवे के रेल कर्मचारी और अधिकारी बेब्रा और आइसेनाच के बीच की खाई को बंद करने के लिए आइसेनाच में एक साथ आए। मई 1991 में, पहली ट्रेन पुनर्निर्मित खंड पर चली। 1991 के समय सारिणी परिवर्तन के लिए आइसेनाच-गेर्स्टुंगेन खंड को फिर से खोल दिया गया था और दूसरा मार्ग 26 सितंबर 1992 को खोला गया था। उसी समय, फोर्थ-गेर्स्टुंगेन रेलवे को पश्चिम जर्मन क्षेत्र के बाईपास के रूप में छोड़ दिया गया था और 1993 में इसे ध्वस्त कर दिया गया था। डॉयचे रीच्सबहन और डॉयचे बुंडेसबहन की इलेक्ट्रोटेक्निकल सेवाओं ने बेब्रा और न्यूडिएंडॉर्फ के बीच 88 किलोमीटर लंबे खंड के विद्युतीकरण पर चर्चा में भाग लिया। इसके परिणामस्वरूप एक उन्नयन कार्यक्रम हुआ, जिसने अन्य चीजों के अलावा, लाइन की गति को 160 किमी/घंटा (और संभावित रूप से 200 किमी/घंटा) तक बढ़ा दिया, लेवल क्रॉसिंग का उन्मूलन और बर्लिन वक्र (बर्लिनर कर्व) का पुनर्निर्माण किया जो बेब्रा को फुल्डा की ओर बाईपास करता है। 1993 की शुरुआत तक न्यूडिएन्डॉर्फ-आइसेनाच खंड के लिए एक रूपरेखा डिजाइन अपनाया गया था। आइसेनाच और गेर्स्टुंगेन के बीच मुक्त मार्ग की योजना पूरी हो चुकी थी और गेर्स्टुंगेन स्टेशन के लिए प्रारंभिक डिजाइन की पुष्टि हो चुकी थी। थुरिंगिया में 110-केवी लाइन की योजना अनुमोदन प्रक्रिया की शुरुआत के लिए राज्य की योजना को पर्याप्त रूप से विकसित किया गया था और 1993 के वसंत में फाइन-ट्यूनिंग प्रगति पर थी। एरफर्ट-बेब्रा खंड का आगे आधुनिकीकरण वर्केहर्सप्रोजेक्ट डॉयचे आइन्हाइट एन. आर. के रूप में किया गया था। 7 (जर्मन एकता परिवहन परियोजना सं। 7)। न्यूडिएन्डॉर्फ और राज्य की सीमा के बीच खंड की अनुमानित लागत 1.60 करोड़ डी. एम. थी। इस खंड का विद्युतीकरण 1993 में शुरू किया गया था और समय सारिणी में बदलाव के लिए 1995 की गर्मियों में पूरा किया गया था। मई 1995 से, लाइन का विद्युतीकरण किया गया है और उदाहरण के लिए, एरफर्ट और बेब्रा स्टेशनों और होनेबाच सुरंग (983 मीटर लंबी, 90 किमी/घंटा) के अपवाद के साथ, पर्याप्त हिस्सों में अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है। इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग्स आइसेनाच और न्यूडिएन्डॉर्फ में स्थापित किए गए थे और दूसरा बाद में एरफर्ट हॉप्टबाहनहॉफ में स्थापित किया गया था। न्यूडिएन्डॉर्फ इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग एरफर्ट-बिस्चलेबेन से लेकर वैंडर्सलेबेन तक के खंड पर सभी संकेतों और टर्नआउट को नियंत्रित करता है और आइसेनाच इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग वैंडर्सलेबेन-गेर्स्टुंगेन खंड को नियंत्रित करता है। गेर्स्टुंगेन के खंड की देखरेख बेब्रा में ट्रैक प्लान सिग्नल बॉक्स द्वारा की जाती है। असाधारण मामलों में, होनेबाख में बिना कर्मचारियों वाले सिग्नल बॉक्स में कर्मचारी होते हैं। आइसेनाच में फ्रेट यार्ड को भी एक ट्रैक प्लान सिग्नल बॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह परियोजना डॉयचे बान एजी द्वारा की गई थी। जर्मन यूनिटी ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट नं. 913 के दायरे में कुल €913 मिलियन का निवेश किया गया था। 7, बेब्रा और एरफर्ट के बीच लंबी दूरी के यातायात के लिए यात्रा के समय को 135 मिनट (1990 में) से घटाकर 59 मिनट कर दिया गया। एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे 2015 से हाले और एरफर्ट के बीच पूर्वी खंड के समानांतर काम कर रहा है। थुरिंगियन रेलवे के उत्तर में कम आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाली इस लाइन ने थुरिंगियन रेलवे से लंबी दूरी के यातायात का एक बड़ा हिस्सा ले लिया है, इस प्रकार पुरानी लाइन पर भीड़भाड़ से राहत मिली है और यात्रा का समय भी कम हो गया है। पुनर्निर्माण का पहला चरण, अक्टूबर 2005 में शुरू हुआ, जो दक्षिणी दृष्टिकोण से हाले तक चला और शहर में उच्च गति वाली लाइन से बाहर निकलने तक चला। मौजूदा स्थान के दक्षिण में हाले-एमेन्डॉर्फ स्टेशन पर एक नया बाहरी प्लेटफार्म बनाया गया था। एक नई इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग ने चार पूर्व सिग्नल बॉक्स के कार्यों को संभाल लिया और कुल 6300 मीटर शोर बाधाओं का निर्माण किया गया। निर्माण कार्य पूरा होने के बाद इस खंड में स्वीकृत परिचालन गति को 120 किमी/घंटा से बढ़ाकर 160 किमी/घंटा कर दिया गया था। कुल €92.5 लाख का निवेश किया गया था, जिसमें से €64.4 लाख यूरोपीय क्षेत्रीय विकास कोष से था। 5.6 किलोमीटर लंबे खंड का उन्नयन मई 2008 के अंत में पूरा किया गया था। एक फ्लाइंग जंक्शन सहित हाई-स्पीड लाइन का कनेक्शन 2010 से 2011 तक दूसरे चरण में बनाया गया था। 2010 से 2012 तक एरफर्ट और वाइमर के बीच व्यापक निर्माण कार्य हुआ। हेल/लीपज़िग के लिए हाई-स्पीड लाइन के साथ एरफ़र्ट और जंक्शन के बीच की लाइन का नवीनीकरण किया गया था, वीमर और विसेलबैक में स्टेशनों का नवीनीकरण किया गया था और ओवरहेड तार, जिसे 1967 में बनाया गया था और जो 40 साल से अधिक पुराना था, को बदल दिया गया था। हाई-स्पीड लाइन के एकीकरण के लिए भी तैयारी की गई थी। मार्च 2011 से मेर्सबर्ग के रेलवे नोड का बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया गया है। नए ट्रैक और ओवरहेड तार के साथ-साथ एक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग भी स्थापित की गई थी। स्टेशन पर प्लेटफॉर्म और यात्री सबवे का पूरी तरह से नवीनीकरण किया गया था। व्यापक कार्य 2013 में पूरे किए गए थे। 1997 में परिकल्पित योजना के अनुसार, पुराने एरफर्ट-हाले/लीपज़िग रेलवे के कुछ खंडों को भी 200 किमी/घंटा की गति के लिए उन्नत किया गया होगा। 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए न्यूडिएन्डॉर्फ और आइसेनाच के बीच खंड का उन्नयन एक विकल्प के रूप में प्रदान किया गया है। आउटलुक जर्मन यूनिटी ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट नं. 1 के हिस्से के रूप में लगभग 54 किमी की लंबाई में 200 किमी/घंटा की गति के लिए एरफर्ट-आइसेनाच खंड को दिसंबर 2019 तक उन्नत किया जाना है। 7. एरफर्ट से वैंडर्सलेबेन तक की शीर्ष गति 140 किमी/घंटा से बढ़ाकर 160 किमी/घंटा और आइसेनाच तक जारी रहने पर 200 किमी/घंटा कर दी जाएगी। इसका एक अपवाद गोथा के माध्यम से मार्ग है, जिसे 180 किमी/घंटा के लिए अपक्रमित किया जाना है। इसमें अन्य बातों के अलावा, 28 किलोमीटर लंबे खंड पर अधिसंरचना का नवीनीकरण और 30 सेट बिंदुओं का नवीनीकरण शामिल है। इसके अलावा, लीना नहर के साथ चार किलोमीटर की लंबाई में उपश्रेणी में सुधार किया जाना है और फ्रॉटस्टैड और सीबर्जेन में दो पुलों का पुनर्निर्माण किया जाना है। ई. टी. सी. एस. स्तर 2 को रेल सुरक्षा प्रणाली के रूप में स्थापित किया जाना है। इन उपायों को यात्रा के समय को 3 मिनट तक कम करने और ड्रेसडेन और फ्रैंकफर्ट एम मेन के बीच घंटों की यात्रा के समय को प्राप्त करने के लिए बनाया गया है। पहले की जानकारी के अनुसार, उन्नयन 2017 में पूरा किया जाना था। एरफर्ट और फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे के बीच यात्रा का समय दो घंटे से भी कम होगा। फ्री स्टेट ऑफ थुरिंगिया ने 2015 की संघीय परिवहन योजना (बुंडेसवेर्केहर्सवेगेप्लान) की तैयारी में, नए एरफर्ट आईसीई जंक्शन के माध्यम से फ्रैंकफर्ट से/से कनेक्शन को अनुकूलित करने के लिए 200 किमी/घंटा के लिए एरफर्ट लाइन और न्यूडिएंडॉर्फ-आइसेनाच लाइन का उन्नयन प्रस्तुत किया। इस उद्देश्य के लिए, लेवल क्रॉसिंग का उन्मूलन 2017 के अंत तक पूरा किया जाना है। राज्य ने एरफर्ट से हाले/लीपज़िग की ओर जाने वाली लाइन के उन्नयन की भी घोषणा की, जिसमें सभी पारंपरिक ट्रेनों के लिए अधिकतम गति 160 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई है, जो वर्तमान में केवल झुकने वाली ट्रेनों के लिए है। फुल्डा-एरफर्ट अक्ष के हिस्से के रूप में लाइन को एडी करंट ब्रेक (आईसीई 3) के उपयोग के लिए 2017 के अंत तक तैयार किया जाना है। आइसेनाच और गेर्स्टुंगेन के बीच 19 किलोमीटर लंबे खंड को 2017 तक 160 किलोमीटर प्रति घंटे के संचालन के लिए काफी हद तक उन्नत किया जाएगा। यह एरफर्ट को क्लॉक-फेस शेड्यूलिंग के लिए एक नोड के रूप में काम करने की अनुमति देगा। 2014 से, होनेबाच सुरंग के पूर्व में लाइन के प्रतिस्थापन या उन्नयन के लिए योजना बनाई जा रही है, 160 किमी/घंटा के लिए भी। इन उपायों के पूरा होने के बाद, बर्लिन वक्र और एरफर्ट के बीच की रेखा कम से कम 160 किमी/घंटा की गति से संचालित होगी। आने वाले वर्षों में संघीय और राज्य निधि के साथ बाधा मुक्त पहुंच के लिए स्कोपाउ और बैड कोसेन स्टेशनों के उन्नयन सहित आधुनिकीकरण की योजना बनाई गई है। संचालन थुरिंगियन ट्रंक लाइन को लंबी दूरी और क्षेत्रीय यात्री सेवाओं दोनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। इस मार्ग पर उच्च यातायात की मात्रा और माल यातायात के साथ-साथ लंबे मार्गों के साथ एक्सप्रेस और क्षेत्रीय यात्री यातायात के मिश्रित संचालन के कारण, वाइमर-गेरा रेलवे को छोड़कर, थुरिंगिया में किसी भी लाइन की तुलना में रेलवे देरी के लिए अधिक संवेदनशील है। यात्री सेवाएँ क्षेत्रीय यात्री सेवाएँ केवल बेब्रा-हाले रेलवे के कुछ हिस्सों में चलती हैं। बेब्रा और आइसेनाक के बीच हेसियन खंड का संचालन कैंटस द्वारा दिसंबर 2006 से स्टैडलर फ्लर्ट इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) के साथ एन. वी. वी. लाइन आर. 6 के रूप में किया जा रहा है। इससे पहले इस खंड को डॉयचे बान द्वारा हेल्बर्स्टैडर मिट्टेलीन्स्टीगस्वैगन (हेल्बर्स्टैड सेंट्रल-एंट्री कैरिज) और डबल-डेक कैरिज दोनों का उपयोग करके परोसा जाता था। पीक ऑवर के दौरान, कुछ ट्रेनें एरफर्ट से बेब्रा या आइसेनाच से बैड हर्सफेल्ड तक चलती थीं। लाइन आरबी20 आइसेनाच और हाले (साले) के बीच चलती है और इसका प्रबंधन नाहवेर्केहर्स सर्विसगेसेलशाफ्ट थुरिंगेन (थुरिंगियन स्थानीय परिवहन प्राधिकरण) द्वारा किया जाता है। दिसंबर 2015 तक, इस लाइन को डी. बी. रीजियो ट्रेनों के साथ संचालित किया जाता था, जिसमें हैलबर्स्टैड सेंट्रल-एंट्री कैरिज या डबल-डेक कैरिज का भी उपयोग किया जाता था। पीक ऑवर में, लाइन 22ए पर सेवाएं 2014 तक क्लास 612 या सीमेंस देसीरो क्लासिक (क्लास 642) ई. एम. यू. का उपयोग करते हुए आइसेनाच-गोथा-एरफर्ट/एरफर्ट-वेइमर-अपोल्डा मार्ग पर चलती थीं। ये अतिरिक्त सेवाएं दिसंबर 2014 से लाइन आरबी20 के हिस्से के रूप में संचालित की जा रही हैं। वे आंशिक रूप से एरफ़र्ट और अपोल्डा के बीच एरफ़र्टर बान कई इकाइयों द्वारा संचालित किए जाते हैं। थुरिंगियन रेलवे की सेवाओं को 2012 में एलेक्ट्रोनॆट्ज़ साले-थुरिंगेन-सुदर्ज़ (साले-थुरिंगिया-साउथ हर्ज़ इलेक्ट्रिक नेटवर्क) के हिस्से के रूप में निविदा दी गई थी। यह अनुबंध एबेलियो रेल मिटेल्ड्यूशलैंड को दिया गया था, जिसने दिसंबर 2015 में 15 वर्षों के लिए क्षेत्रीय संचालन को संभाला था। तीन और पाँच-भाग वाली प्रतिभा-2 विद्युत एकाधिक इकाइयों का उपयोग किया जाता है। पूर्वी खंड पर, चार नए, दो घंटे के मार्ग तब से संचालित किए गए हैं, मौजूदा रीजनलबाहन आरबी20 सेवा के अलावा, रीजनल-एक्सप्रेस या स्टैड-एक्सप्रेस सेवाओं के रूप मेंः एरफर्ट-हाले, एरफर्ट-ग्रोस्कोर्बेथा (-लीपजिग), (सालफेल्ड-जेना-) बैड कोसेन-हाले और (सालफेल्ड-जेना-) बैड कोसेन-ग्रोस्कोर्बेथा (-लीपजिग), एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे के चालू होने के परिणामस्वरूप लंबी दूरी की सेवाओं के नुकसान की भरपाई के लिए। हाले (साले) हौप्टबाहनहॉफ रेलवे नोड के पुनर्निर्माण के कारण, नोम्बर्ग-हाले खंड पर एक्सप्रेस सेवाओं का संचालन डी. बी. रेजियो द्वारा किया जाता है, जो हाले से कोथेन और मैगडेबर्ग के माध्यम से चलती हैं। गोथा और वाइमर के बीच, क्षेत्रीय-एक्सप्रेस सेवा, आरई1 थुरिंगियन रेलवे के ऊपर से गुजरती है। ये ट्रेनें, जो कक्षा 612 झुकने वाली ट्रेनों से बनी हैं, गोटिंगेन से ग्लाउचाऊ तक चलती हैं। कुछ आरई1 सेवाएँ 2014 से पहले चेमनिट्ज़ और ज़्विकाऊ में भी जारी रहीं। इसके अलावा, संयुक्त आरई3/आरई7 एक्सप्रेस सेवा वुर्जबर्ग से श्वेनफर्ट और सुहल के माध्यम से एरफर्ट तक चलती है और 20 मिनट के ठहराव के बाद, वहाँ से वीमर और गेरा के माध्यम से एल्टनबर्ग या एल्स्टरबर्ग तक संख्या परिवर्तन के साथ जारी रहती है। यह सेवा वर्ग 612 झुकने वाली ट्रेनों के साथ भी संचालित की जाती है। वैंडर्सलेबेन और न्यूडिएंडॉर्फ के बीच और एरफर्ट और वाइमर के बीच, ये ट्रेनें केवल वही हैं जो 160 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकती हैं। नॉन-टिल्टिंग ट्रेनें क्रमशः 140 किमी और 120 किमी/घंटा तक सीमित हैं। अन्य क्षेत्रीय सेवाएँ नोम्बर्ग और सालेक के बीच और एरफर्ट और न्यूडिएंडॉर्फ के बीच लाइन के छोटे खंडों का उपयोग करती हैं। लंबी दूरी की यात्री सेवाएं लंबी दूरी के यात्री यातायात में, थुरिंगियन रेलवे फ्रैंकफर्ट-बर्लिन और फ्रैंकफर्ट-ड्रेस्डेन गलियारों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है। यहां तक कि 1989 तक जर्मनी के विभाजन के दौरान भी, फ्रैंकफर्ट और बर्लिन के बीच पारगमन ट्रेनें चलती थीं और फ्रैंकफर्ट और ड्रेसडेन, लीपज़िग, कॉटबस या चेमनिट्ज़ के बीच एक्सप्रेस ट्रेनें चलती थीं। साम्यवाद के अंत के बाद से, मुख्य लाइन को इंटरसिटी सेवाओं द्वारा सेवा प्रदान की गई है। पूर्व लाइन 9 सारब्रुकेन से फ्रैंकफर्ट होते हुए और एरफर्ट, लीपज़िग और ड्रेसडेन तक दो घंटे के अंतराल पर संचालित होती थी। यूरोसिटी ट्रेन जोड़ी गोएथे, जो पेरिस से प्राग तक चलती थी, भी थुरिंगियन रेलवे के ऊपर से गुजर गई। ये ट्रेनें थुरिंगियन रेलवे पर केवल आइसेनाच, एरफर्ट और वाइमर में रुकती हैं। आईसी सेवाओं के अलावा, दो अंतर-क्षेत्रीय सेवाओं को 1993 में जोड़ा गया था। पहली लाइन (36) फ्रैंकफर्ट से एरफर्ट और हाले होते हुए बर्लिन तक चली, जिसमें कुछ सेवाएं बाल्टिक तट तक जारी रहीं। दूसरी पंक्ति (20) आचेन से पेडरबोर्न, कासेल और एरफर्ट होते हुए गेरा और चेमनिट्ज़ तक चली। इन ट्रेनों के विद्युत इंजनों को वाइमर में डीजल इंजनों के साथ प्रतिस्थापित किया गया था, क्योंकि निम्नलिखित लाइन, वाइमर-गेरा रेलवे का विद्युतीकरण नहीं किया गया था। दोनों इंटररेगियो लाइनों ने इंटरसिटी सेवाओं, बेब्रा, गोथा, नोम्बर्ग और वेइसेनफेल्स के स्टेशनों के स्टॉप के अलावा सेवा प्रदान की। टिल्टिंग ट्रेनों के उपयोग के लिए मुख्य लाइन के उन्नयन के साथ, आईसी 9 सेवा को 2000 की गर्मियों में आईसीई टी द्वारा नए आईसीई 50 (वीसबाडेन/सारब्रुकेन-फ्रैंकफर्ट-एरफर्ट-लीपजिग-ड्रेस्डेन) सेवा के रूप में संचालित किया गया था। यात्रा का समय लगभग 20 मिनट कम कर दिया गया और पहली बार मुख्य लाइन के बड़े हिस्से को 160 किमी/घंटा की शीर्ष गति से संचालित किया जा सका। बेब्रा-हाले रेलवे पर इंटररेगियो यातायात 2002 में समाप्त हो गया। आई. आर. 36 सेवा को आई. सी. 15 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और आई. आर. 20 को नई आई. सी. 51 सेवा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें सेवाएं अब वेइमार में शुरू और समाप्त हो रही हैं। 2004 में, आईसी 15 सेवा को आईसीई-टी संचालन में परिवर्तित कर दिया गया और लाइन 50 में एकीकृत कर दिया गया, जो अब फ्रैंकफर्ट (मेन) और ड्रेसडेन के बीच प्रति घंटे चलती थी। आईसी 51 सेवा, जो पहले वाइमर में समाप्त हुई थी, को बर्लिन और स्ट्रालसुंड तक बढ़ा दिया गया था। 2008 में, एक्सल के साथ एक समस्या के कारण, आईसीई-टी सेट की झुकाव तकनीक को सेवा से हटा दिया गया था। यात्रा समय के परिणामी विस्तार को बेहतर ढंग से अवशोषित करने में सक्षम होने के लिए समय सारिणी को संशोधित किया गया था। 2010 से 2015 तक, इंटरसिटी और आईसीई सेवाओं का एक मिश्रित चक्र थुरिंगियन रेलवे पर संचालित हुआ, जिनमें से प्रत्येक की संख्या 50 थी। इस अवधि के दौरान कई बार चलने की दूरी और ट्रेनों के प्रकार बदले गए। मूल रूप से, समय सारिणी को हर दो घंटे में एक सेवा प्रदान की गई थी, जिसमें सभी ट्रेनें आइसेनाच, गोथा, एरफर्ट, वाइमर और नोम्बर्ग में रुकती थीं, जबकि एक वैकल्पिक सेवा भी हर दो घंटे में चलती थी, लेकिन केवल आइसेनाच और एरफर्ट में रुकती थी और इसके परिणामस्वरूप झुकाव-ट्रेन अवधि का लगभग 15 मिनट का कम समय प्राप्त होता था। फ्रैंकफर्ट और बर्लिन के बीच लाइन 15 और फ्रैंकफर्ट और ड्रेसडेन के बीच लाइन 50 पर सेवाओं को फिर से विशेष रूप से आईसीई के साथ संचालित किया जाता है और दिसंबर 2015 से एरफर्ट से नए खोले गए एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे का उपयोग किया जाता है। लाइन 15 की ट्रेनें थुरिंगियन रेलवे पर केवल एरफर्ट में रुकती हैं। इसके अलावा, पूर्व आईसी लाइन 51 के तीन आईसी ट्रेन जोड़े बने हुए हैं, जो कासेल से आते हुए बेब्रा, आइसेनाच, गोथा, एरफर्ट और वेइमर में रुकते हैं। एक ट्रेन जोड़ी वेइमर से साल रेलवे पर ग्रोस्बेरिंगेन के माध्यम से जेना-गोशविट्ज़ तक चलती है, दूसरी ट्रेन वेइमर से नौम्बर्ग के माध्यम से हाले तक चलती है। इन्हें नए दोहरे सेटों के साथ संचालित किया जाता है। 12 जनवरी से सितंबर 2016 तक, बर्लिन और म्यूनिख के बीच आईसीई लाइन 28 को सीधे मार्ग पर नाकाबंदी के कारण एरफर्ट-बेब्रा खंड (बर्लिन वक्र का उपयोग करते हुए) पर पुनर्निर्देशित किया गया था। इसके अलावा, कई रात की ट्रेनें बेसल और प्राग के लिए लाइन पर चलती हैं। माल यातायात महत्वपूर्ण मालवाहक टर्मिनल हाले, ग्रोस्कोर्बेथा, विसेलबाख (माल परिवहन केंद्र), एरफर्ट, आइसेनाच (कार उद्योग, लकड़ी), गेर्स्टुंगेन (पोटेशियम ट्रेनों का कर्षण परिवर्तन) और बेब्रा में स्थित हैं। मार्ग हाले-ग्रोस्कोर्बेथा थुरिंगियन रेलवे हाले (साले) हौप्टबाहनहोफ में शुरू होती है, जिसे यह दक्षिण दिशा में छोड़ती है। यह दक्षिणी सैक्सोनी-एनहाल्ट में सबसे महत्वपूर्ण रेलवे लाइन है। स्टेशन के ठीक दक्षिण में पूर्व की ओर लीपज़िग शाखाओं की लाइन है। हाले शहर में आगे दक्षिण में, हाले-कासेल लाइन पश्चिम की ओर चलने वाले थुरिंगियन रेलवे को छोड़ देती है। एमेन्डॉर्फ स्टेशन से कुछ समय पहले, थुरिंगियन रेलवे से एक 3.614 किमी लंबी लाइन शाखाएँ इसे एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे से जोड़ती हैं। थुरिंगियन रेलवे हाले-एमेन्डॉर्फ स्टेशन से होकर गुजरती है और फिर व्हाइट एल्स्टर को पार करती है। इसके बाद साले और स्कोपाऊ स्टेशन को पार किया जाता है। यहाँ बुना-वर्क प्लास्टिक कारखाना थुरिंगियन रेलवे के माध्यम से मध्य जर्मन रासायनिक त्रिभुज के रेलवे नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। स्कोपाऊ के दक्षिण में यह लाइन मर्सेबर्ग से होकर गुजरती है, जो इस लाइन पर पहला मध्यम आकार का शहर है। यहाँ पश्चिम में गीज़ेल घाटी से होते हुए क्वेरफ़र्ट तक एक लाइन शाखाएँ हैं और बड़े पैमाने पर सेवामुक्त मर्सेबर्ग-लीप्ज़िग लाइन पूर्व की ओर शाखाएँ हैं। मेर्सबर्ग के तुरंत दक्षिण में लाइन ल्यूना-वर्क (जहां आई. जी. फारबेन ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सिंथेटिक तेल का उत्पादन किया था और जो अब टोटल ऑयल रिफाइनरी और कई रासायनिक कारखानों का स्थान है) से ग्रोस्कोर्बेथा तक जाती है, जहां यह लीपज़िग से मुख्य लाइन से मिलती है। वेइसेनफेल्स के खंड का विद्युतीकरण 1959 में किया गया था। जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य के अस्तित्व के दौरान, लाइन के इस खंड का बहुत महत्व था, विशेष रूप से हाले-न्यूस्टैड से ल्यूना और बुना में रासायनिक कार्यों के लिए आने-जाने के लिए। 1967 से 1990 तक इस मार्ग पर बारह डबल-डेक डिब्बों के साथ यात्री ट्रेनें संचालित हुईं। जर्मनी में इन ट्रेनों में बैठने की क्षमता सबसे अधिक थी। ग्रोस्कोर्बेथा-सालेक जंक्शन मध्य जर्मनी (मिटेल्ड्यूशलैंड) में 32 किलोमीटर लंबा ग्रोस्कोर्बेथा-सालेक जंक्शन खंड बहुत व्यस्त है क्योंकि यह पूर्व-पश्चिम यातायात (ड्रेसडेन-फ्रैंकफर्ट) को उत्तर-दक्षिण यातायात (बर्लिन-म्यूनिच) के साथ जोड़ता है। पहले से ही 1937 में, इस खंड पर हर दिन 30 लंबी दूरी की ट्रेनें चलती थीं, 1989 में 37 लंबी दूरी की ट्रेनें थीं और 2004 में 35 जोड़ी ट्रेनें थीं। ग्रोस्कोर्बेथा स्टेशन के दक्षिण में लाइन साले के पास चलती है, इसे सालेक से पहले आठ बार पार करती है। इसके बाद, लाइन वेईसेनफेल्स शहर तक पहुँचती है, जहाँ एक मुख्य लाइन ज़ित्ज़ के रास्ते गेरा तक जाती है। डाई वेंडे तक वीसेनफेल्स में 252 सेट पॉइंट के साथ एक बड़ा माल यार्ड भी था; आज भी 12 सेट पॉइंट और पांच ट्रैक हैं। रेलवे जंक्शन के रूप में वीसेनफेल्स का महत्व नौमबर्ग में स्थित यात्री संचालन और ग्रोस्कोर्बेथा में स्थित माल ढुलाई संचालन के साथ कम हो गया है। नम्बर्ग लंबी दूरी के यातायात के लिए एक पड़ाव के साथ लाइन पर पहला शहर है। नौमबर्ग के दक्षिण-पश्चिम में, लाइन सुंदर साले-अनस्ट्रुट-ट्राइसलैंड प्रकृति उद्यान से होकर गुजरती है, जहाँ साले घाटी दाख की बारियों से घिरी हुई है। स्पा शहर बैड कोसेन के बाद, साल रेलवे शाखाएं दक्षिण में जेना, सालफेल्ड और म्यूनिख की ओर जाती हैं। यहाँ साले घाटी के ऊपर सालेक और रुडेल्सबर्ग के महल हैं। 1941 में पहली बार इस खंड पर विद्युत कर्षण संभव था, लेकिन पांच साल बाद, 1946 में, सोवियत संघ को क्षतिपूर्ति के रूप में विद्युत उपकरण के सभी घटकों को हटा दिया गया था। 1965 में, लाइन का फिर से विद्युतीकरण किया गया था, इस बार न्यूडिएंडॉर्फ के लिए। सालेक-एरफर्ट रेखा, इल्म की घाटी में मोड़ की एक श्रृंखला के माध्यम से, दक्षिण-पश्चिम में सालेक से आगे तक जारी है, जिसे यह चार बार पार करती है। बैड सुल्ज़ा शहर के आसपास के क्षेत्र को थुरिंगियन टस्कनी के नाम से भी जाना जाता है क्योंकि इसकी धीरे-धीरे लुढ़कती पहाड़ियाँ अपने दाख की बारियों और हल्की जलवायु के साथ टस्कनी को याद करती हैं। थुरिंगियन रेलवे का अगला प्रमुख शहर अपोल्डा है। 150 साल पहले तक यह लगभग 2,500 निवासियों के साथ एक छोटा कृषि शहर था, लेकिन रेलवे लाइन के निर्माण और कपड़ा उद्योग के विकास ने शहर को बहुत बढ़ावा दिया और 1900 तक इसमें लगभग 25,000 निवासी थे। आगे दक्षिण-पश्चिम में, अगला इंटरसिटी-एक्सप्रेस पड़ाव वाइमर में पहुँच जाता है। स्टेशन, जहाँ से वुडलैंड रेलवे पूर्व की ओर जेना और गेरा की ओर जाती है, आंतरिक शहर से अपेक्षाकृत दूर है। वाइमर में, थुरिंगियन रेलवे इल्म की घाटी से निकलती है और शुरू में एटर्सबर्ग (एटर पर्वत) के पैर के साथ पश्चिम की ओर चलती है और फिर समतल थुरिंगियन बेसिन से होकर गुजरती है, जहां, वाइमर से लगभग 20 किलोमीटर दूर, लाइन थुरिंगिया की राज्य राजधानी एरफर्ट तक पहुंचती है। वाइमर से यह लाइन मध्य-जर्मनी कनेक्शन का भी हिस्सा है। विसेलबाख के एरफर्ट उपनगर में लाइन पर एक रेल माल ढुलाई केंद्र है और एरफर्ट हौप्टबाहन के पूर्व में एक बड़ा मार्शलिंग यार्ड और एक माल ढुलाई यार्ड है। हाप्टबाहनहॉफ से ठीक पहले, हाले/लीपज़िग से नई लाइन, नोर्डहॉसन-एरफ़र्ट रेलवे और नोर्डहॉसन-एरफ़र्ट रेलवे उत्तर से थुरिंगियन रेलवे से जुड़ते हैं। एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे और नूर्नबर्ग-एरफर्ट हाई-स्पीड रेलवे देखें (एरफर्ट-लीपजिग/हाले हाई-स्पीड रेलवे और नूर्नबर्ग-एरफर्ट हाई-स्पीड रेलवे देखें)। एरफर्ट और हाले/लीपज़िग के बीच उत्तरी खंड को 13 दिसंबर 2015 को चालू किया गया था। न्यूरेमबर्ग के दक्षिणी खंड के दिसंबर 2017 में समय सारिणी परिवर्तन पर खुलने की उम्मीद है। एरफर्ट-न्यूडिएंडॉर्फ यह खंड थुरिंगिया की सबसे व्यस्त लाइनों में से एक है। यहाँ की रेखा गेरा और अपफेलस्टैड की घाटियों में चलती है। 12 किलोमीटर लंबा खंड माल यातायात के लिए 1910-1912 में दो अतिरिक्त पटरियों से सुसज्जित था और एरफर्ट-श्वेनफर्ट लाइन पर अर्नस्टैड की ओर न्यूडिएंडॉर्फ स्टेशन पर एक उड़ान जंक्शन बनाया गया था। इन पटरियों को 1945 में मरम्मत के लिए ध्वस्त कर दिया गया था। 1967 में, लाइन का विद्युतीकरण किया गया था और 1975 में फ्लाइंग जंक्शन के साथ तीसरे ट्रैक के हिस्से को बहाल किया गया था। 2005 से, एरफर्ट और बिस्चलेबेन जिले के बीच पहले कुछ किलोमीटर के लिए लाइन के बगल में नूर्नबर्ग-एरफर्ट हाई-स्पीड लाइन का निर्माण चल रहा है। न्यूडिएन्डॉर्फ स्टेशन के पश्चिम में न्यूडिएन्डॉर्फ-आइसेनाच, लाइन गोथा की ओर जाते हुए ड्रेई ग्लीचेन ("तीन जैसे") महलों से गुजरती है, जो ग्रोसेन सीबर्ग पहाड़ियों से गुजरने के बाद पहुँचा जाता है। गोथा स्टेशन का पश्चिमी और मध्य भाग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बमबारी से नष्ट हो गया था और केवल आंशिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था, ताकि स्टेशन की इमारत अब बहुत छोटी हो। स्टेशन के अग्रभाग में थुरिंगियन वन रेलवे (थुरिंगरवाल्डबाहन) के मार्ग की शुरुआत है, जो वाल्टरशॉसेन और फ्रेडरिकरोडा के माध्यम से बैड टाबरज़ के लिए एक भूमिगत अंतर-शहरी ट्रामवे है। गोथा स्टेशन में, ओहरा घाटी रेलवे शाखाएं दक्षिण में ग्रेफेनरोडा तक जाती हैं और गोथा-लीनेफेल्ड रेलवे शाखाएं उत्तर में गोटिंगेन तक जाती हैं। यह रेखा गोथा के तुरंत बाद 141.8 किमी के निशान पर वेसर और एल्बे नदियों के बीच के जलविभाजक तक पहुंच गई। यह रेखा अपने उच्चतम बिंदु पर समुद्र तल से 324.4 मीटर ऊपर है। लीना कैनाल एक्वाडक्ट के तहत चलने वाली लाइन की लंबाई 142 कि. मी. है। चूंकि यह तकनीकी स्मारक लाइन के विद्युतीकरण में एक बाधा का प्रतिनिधित्व करता है, इसलिए इसे 1994 से एक नए उत्तरी मार्ग द्वारा दरकिनार कर दिया गया है। इससे वक्रता की त्रिज्या में भी वृद्धि हुई और उच्चतम बिंदु को कुछ मीटर ऊपर उठाया गया। 1912 से लीना नहर में एक संचालन डिपो था। 1945 से कुछ समय पहले से 1950 तक यात्री ट्रेनें रेस के दिनों में पास के बॉक्सबर्ग रेस कोर्स (एक प्रारंभिक अंग्रेजी शैली का घुड़दौड़ कोर्स) में रुकती थीं। फ्रेडरिकरोडा रेलवे फ्रॉटस्टैड स्टेशन से फ्रेडरिकरोडा तक जाती है और थुरिंगिया की सबसे पुरानी शाखा लाइन है। यहाँ थुरिंगियन रेलवे होर्सेल की घाटी में चलती है, जब तक कि यह वेर्रा तक नहीं पहुँचती, जो आइसेनाच से आगे जाती है। यह रेखा उत्तर में होर्सेलबर्ग रेंज और दक्षिण में थुरिंगियन वन के बीच आकर्षक होर्सेल घाटी के साथ चलती है। मेक्टरस्टैड्ट-सैटेलस्टैड्ट स्टेशन 1930 के दशक में पास के ए 4 ऑटोबान के निर्माण के लिए एक रेलवे साइडिंग के रूप में उभरा। युद्ध के बाद, लाल सेना ने 1990 तक स्टेशन के उत्तरी भाग का उपयोग पास के किंडल फायरिंग रेंज के लिए टैंकों को लोड करने और उतारने के लिए किया। लाइन ए 4 को पार करती है, वुथा-फ़ार्नरोडा के समुदाय से गुजरती है, जहाँ पहले रुहला रेलवे की शाखाएँ थीं, और अंत में आइसेनाच शहर तक पहुँचती है, जो एरफ़र्ट के बाद पहला इंटरसिटी-एक्सप्रेस स्टॉप है। आइसेनाच-गेर्स्टुंगेन थुरिंगियन रेलवे आइसेनाच को पश्चिम की ओर छोड़ती है और वेर्रा तक पहुँचती है, जिसे यह होर्शेल में पार करती है। हरलेशौसेन में थुरिंगिया लौटने और गेर्स्टुंगेन तक जारी रहने से पहले लाइन सात किमी तक हेसियन क्षेत्र से होकर गुजरती है। तथ्य यह है कि जर्मनी के विभाजन के दौरान रेखा ने आंतरिक जर्मन सीमा को पांच बार पार किया, जिसने जी. डी. आर. के लिए सुरक्षा समस्याएं पैदा कीं। 1978 तक, मालगाड़ियां हर्लेशाउसेन तक चलती थीं, फिर वार्था और गेर्स्टुंगेन के बीच लाइन को बंद कर दिया गया था। इस कारण से, बर्लिन की दीवार की स्थापना के बाद के वर्षों में, पूर्वी जर्मनी में एक सिंगल-ट्रैक चक्कर लगाने वाली लाइन, फोर्थ-गेर्स्टुंगेन रेलवे का निर्माण किया गया था। फ़ोर्था में यह लाइन वेर्रा रेलवे से अलग हो गई और हर्लेशाउसेन-महिला खंड को दरकिनार करते हुए गर्स्टुंगेन में थुरिंगियन रेलवे से जुड़ने के लिए पूर्व की ओर चली गई। जुलाई 1988 में, सीमा के ठीक बगल में लगभग 100 मीटर की पटरियों को तोड़कर पुरानी लाइन को सीमा पर दुर्गम बना दिया गया था। यह 1991 तक नहीं था, एकीकरण के बाद, पुरानी थुरिंगियन रेलवे मुख्य लाइन का पुनर्निर्माण किया गया था; इसे 25 मई 1991 को फिर से परिचालन में लाया गया था। इसके बाद, बाईपास लाइन को बंद कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया। 1849 में रेलवे के उद्घाटन के बाद, गेर्स्टुंगेन थुरिंगियन रेलवे और फ्रेडरिक विलियम उत्तरी रेलवे (फ्रेडरिक-विल्हेम्स-नोर्डबाहन) के बीच एक आदान-प्रदान स्टेशन था। 1946 से, यह रीक्सबहेनडिरेक्शन (रेलवे डिवीजन, आर. बी. डी.) एरफर्ट और आर. बी. डी. कासेल के साथ-साथ पूर्वी जर्मनी और पश्चिम जर्मनी के बीच सीमा स्टेशन था। इसके अलावा गेर्स्टुंगेन में एक शाखा लाइन वेर्रा घाटी के माध्यम से हेरिंगेन और वाचा से होते हुए बैड साल्जुंगेन तक जाती है (आज यह लाइन केवल हेमबोल्डहाउसेन के लिए खुली है, जहां यह अनटरब्रेज़बैक से जुड़ती है)। यह पोटाश उद्योग (के + एस) के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। गेर्स्टुंगेन में थुरिंगियन रेलवे वेर्रा की घाटी से निकलती है और होनेबाच सुरंग तक जाती है, जो वेर्रा और फुल्डा के बीच जलविभाजक पर है। सुरंग की संकीर्ण चौड़ाई के कारण अधिकतम गति 90 किमी/घंटा है। सुरंग के पश्चिम में, लाइन दक्षिण में स्यूलिंग्सवाल्ड जंगल और उत्तर में रिचेल्सडॉर्फ पहाड़ियों के बीच की घाटी में रोंशॉसेन से होकर बेब्रा तक जाती है जहां यह फ्रैंकफर्ट, गोटिंगेन और कासेल की लाइनों पर समाप्त होती है। 1914 से बर्लिन वक्र, पूर्व फैस्डोर्फ जंक्शन (206.39 किमी) से बेब्रा से बैड हर्सफेल्ड तक उत्तर-दक्षिण रेलवे तक एक जोड़ने वाला वक्र रहा है, जिसने एरफर्ट से फ्रैंकफर्ट तक की ट्रेनों के लिए बेब्रा में उलटफेर को हटा दिया। 1. 1 प्रतिशत श्रेणी के कारण 1952 तक फैस्डोर्फ से होनेबाच सुरंग तक एक अतिरिक्त तीसरा ट्रैक था। 1945 के बाद, जोड़ने वाले वक्र का अब उपयोग नहीं किया गया था क्योंकि आमतौर पर बेब्रा में इंजनों को बदलने की आवश्यकता होती थी। 1989 में, वक्र पर एक पुल को बंद कर दिया गया था क्योंकि यह जर्जर हो गया था। 1990 के बाद लाइन के आधुनिकीकरण के साथ, इस खंड की मरम्मत की गई और इसे फिर से चालू कर दिया गया। दुर्घटनाएँ 24 दिसंबर 1935 को, साले पुल पर ग्रोशेरिंगेन स्टेशन के प्रवेश क्षेत्र में एक एक्सप्रेस ट्रेन और एक यात्री ट्रेन के बीच एक ट्रेन दुर्घटना हुई थी। 34 लोग मारे गए और 27 गंभीर रूप से घायल हो गए। 29 जनवरी 1962 की सुबह, बर्लिन से आइसेनाच जाने वाली डी 28 एक्सप्रेस ट्रेन मेक्टरस्टैड्ट-सैटेलस्टैड्ट स्टेशन पर एक दुर्घटना में शामिल हो गई थी। लोकोमोटिव, सो रही कार और डी 28 की दो यात्री कारें पटरी से उतर गईं, 27 यात्री और रेलवे कर्मचारी घायल हो गए और संपत्ति को भारी नुकसान हुआ। राज्य-नियंत्रित जी. डी. आर. मीडिया ने इस घटना को छुपाया और एक स्थानीय समाचार पत्र में केवल तीन-पंक्ति के नोट में इसका उल्लेख किया गया था। दुर्घटना प्रेषक त्रुटि और क्षमता बाधाओं के कारण हुई थी। ट्रेन स्टेशन क्षेत्र में बीस बजरी वैगनों वाली एक अनिर्धारित मालगाड़ी से टकरा गई और बिटरफेल्ड में डी. आर. रेल निर्माण शाखा द्वारा संचालित थी; यह भी आइसेनाच की ओर जा रही थी। फ्रेटस्टैड्ट-मेक्टरस्टैड्ट-सेटेलस्टैड्ट खंड पर ट्रैक में दोषों के कारण, आने वाली एक्सप्रेस केवल 50 किमी/घंटा की गति से चल रही थी, लेकिन चालक द्वारा स्थिति को पहचानने से पहले लोकोमोटिव बाधा से केवल 50 मीटर की दूरी पर था और आपातकालीन ब्रेक शुरू कर सकता था और एक आपातकालीन संकेत को ट्रिगर कर सकता था। 23 जून 1976 को लगभग 17:25 पर, बर्लिन से पेरिस तक चलने वाली अंतर्राष्ट्रीय एक्सप्रेस डी 354, आइसेनाच स्टेशन के पश्चिमी छोर पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लोकोमोटिव, एक वी180 और उसके बाद के दो डिब्बे दोषपूर्ण बिंदुओं से गुजरने के बाद पटरियों पर बने रहे, लेकिन निम्नलिखित कारें पटरी से उतर गईं और एक डाक वैगन और बगल की पटरियों पर चल रहे एक शन्टिंग लोकोमोटिव से टकरा गईं। डाक वैगन और शंटिंग लोकोमोटिव रेलवे तटबंध के बगल में एक सड़क पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। लगभग 30 कर्मचारी और यात्री घायल हो गए। 11 जून 1981 को 16:50 पर, डसेलडोर्फ से चेमनिट्ज़ (तब कार्ल-मार्क्स-स्टैड) तक डी 1453 एक्सप्रेस एरफ़र्ट-बिस्चलेबेन स्टेशन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। गर्मी के कारण पटरी में एक बकल के कारण, ट्रेन के दो डिब्बे एक ढलान से टकरा गए और एक गाड़ी सिग्नल बॉक्स से टकरा गई। 14 यात्रियों की मौत हो गई और 93 गंभीर रूप से घायल हो गए। 13 मार्च 1986 की रात को वीसेनफेल्स (अब बर्गनलैंडक्रेइस का हिस्सा) के पूर्व जिले में लीज़लिंग स्टेशन के पास हाले-एरफ़र्ट रेलवे पर एक मालगाड़ी पटरी से उतर गई; इसमें सीमेंट से लदे 26 वैगन थे, जिनमें से कुछ पटरी से उतर गए थे। कोई घायल नहीं हुआ, लेकिन पटरी और ऊपर के तार को काफी नुकसान हुआ। दुर्घटना का कारण मालवाहक वैगन का टूटा हुआ पहिया था। संदर्भ टिप्पणियाँ स्रोत बाहरी लिंक जर्मनी में 1846 में खोले गए हेस्से रेलवे लाइनों में सैक्सोनी-एनहाल्ट रेलवे लाइनों में थुरिंगिया में रेलवे लाइनें जर्मनी में 1846 में खोले गए बर्गनलैंडक्रेइस में इमारतें और संरचनाएं गोथा (जिला) में वाइमर इमारतों और संरचनाओं में इमारतें और संरचनाएं